BMT Lexington Avenue Line
બીએમટી લેક્ઝિંગ્ટન એવન્યુ લાઇન (જેને લેક્ઝિંગ્ટન એવન્યુ એલિવેટેડ પણ કહેવાય છે) બ્રુકલિન, ન્યૂ યોર્કમાં પ્રથમ પ્રમાણભૂત એલિવેટેડ રેલવે હતી, જે તેના પછીના દિવસોમાં બ્રુકલિન રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની, બ્રુકલિન-મેનહટન ટ્રાન્ઝિટ કોર્પોરેશન અને પછી સિટી ઓફ ન્યૂ યોર્ક દ્વારા સંચાલિત હતી. મૂળ લાઇન, જે 1885 ના અંતમાં અસ્તિત્વમાં હતી, તે ડાઉનટાઉન બ્રુકલિન પૂર્વમાં ફુલ્ટન ફેરીથી પૂર્વ ન્યૂયોર્ક સુધી મુસાફરી કરી, યોર્ક સ્ટ્રીટ પરથી પસાર થઈને, જમણી બાજુએ હડસન એવન્યુ (સંબંધિત વિભાગને હવે નેવી સ્ટ્રીટ કહેવામાં આવે છે) તરફ વળ્યું, ડાબી બાજુએ પાર્ક એવન્યુ પર, જમણી બાજુએ ગ્રાન્ડ એવન્યુ (જે હવે ખંડિત થઈ ગયું છે) પર, ડાબી બાજુએ લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ પર, જમણી બાજુએ બ્રોડવે પર અને થોડી ડાબી બાજુએ ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ પર. બ્રોડવે અને ફુલ્ટન સ્ટ્રીટની ઉપરનું માળખું હવે બીએમટી જમૈકા લાઇનનો ભાગ છે. પૂર્વ ન્યૂયોર્કમાં અલાબામા એવન્યુની પૂર્વમાં મૂળ માળખું હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે, જો કે તેને સબવે કારને ટેકો આપવા માટે ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું છે, જે અગાઉની એલિવેટેડ કાર કરતાં ભારે હોય છે. બાકીનું એલિવેટેડ માળખું સબવે સિસ્ટમમાં આ પ્રકારનું સૌથી જૂનું માળખું છે. બ્રુકલિન એલિવેટેડ રેલરોડે 13 મે, 1885ના રોજ 16:00 પર મુસાફરો માટે લાઇન ખોલી હતી, જેમાં દર પાંચ મિનિટે ટ્રેનો માટે પાંચ ટકા ભાડું હતું. મૂળ લાઇન યોર્ક સ્ટ્રીટ, હડસન એવન્યુ, પાર્ક એવન્યુ, ગ્રાન્ડ એવન્યુ, લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ અને બ્રોડવેથી ગેટ્સ એવન્યુ સાથે યોર્ક અને વોશિંગ્ટન સ્ટ્રીટ્સ (બ્રુકલિન બ્રિજ નજીક) થી ચાલી હતી. પાર્ક એવન્યુ પરના ત્રણ સ્ટેશનોમાં ટાપુના પ્લેટફોર્મ હતા, જ્યારે અન્ય તમામ સ્ટેશનોમાં બે બાજુના પ્લેટફોર્મ હતા. લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડના મેનહટન બીચ ડિવિઝનના ક્રોસિંગ માટે નામ આપવામાં આવેલ પૂર્વ ન્યૂયોર્કમાં મેનહટન બીચ ક્રોસિંગ સુધીનું પ્રથમ વિસ્તરણ 14 જૂન, 1885ના રોજ 09:00 પર ખોલવામાં આવ્યું હતું. મેનહટન બીચ, તેમજ ગ્રાન્ડ સ્ટ્રીટ, પ્રોસ્પેક્ટ પાર્ક અને ફ્લેટબુશ રેલરોડ (સ્ટ્રીટકાર્સની ફ્રેન્કલીન એવન્યુ લાઇન) અને બ્રુકલિન, ફ્લેટબુશ અને કોની આઇલેન્ડ રેલવે (બ્રાઇટન બીચ લાઇન) થી બ્રાઇટન બીચની સંયુક્ત ટિકિટ માટે એલ. આઈ. આર. આર. સાથે વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી. પૂર્વ ન્યૂયોર્કના અન્ય જોડાણોમાં પૂર્વ તરફ લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ, બ્રુકલિન અને રોકવે બીચ રેલરોડ (કેનારસી લાઇન) અને ન્યૂયોર્ક, વુડહેવન અને રોકવે રેલરોડનો સમાવેશ થાય છે. દુકાનો, કાર હાઉસ અને અન્ય સુવિધાઓ પૂર્વ ન્યૂયોર્કમાં આવેલી હતી, જ્યાં ન્યૂયોર્ક સિટી સબવેનું પૂર્વ ન્યૂયોર્ક યાર્ડ હજુ પણ આવેલું છે. 5 સપ્ટેમ્બર, 1885ના રોજ, આ લાઇનને હોવર્ડ હાઉસ નજીક અલાબામા એવન્યુ સુધી વધુ એક સ્ટેશન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, જે પૂર્વ ન્યૂયોર્કમાં વરાળ અને હોર્સ રેલરોડ્સ માટેનું યુનિયન સ્ટેશન હતું. વેન સિકલેન એવન્યુ ખાતે અન્ય એક પૂર્વીય ટર્મિનલ 3 ડિસેમ્બર, 1885ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ફુલ્ટન સ્ટ્રીટની ઉપરનું માળખું પૂર્વમાં વધુ બે બ્લોકને શેન્ક સ્ટ્રીટ સુધી વિસ્તરે છે. અડધા દિવસની અવારનવાર સેવા પછી, બીજી સવારે નિયમિત સમયપત્રક પર ટ્રેનો નવા સ્ટેશન પર સેવા આપવાનું શરૂ કર્યું. વેન સિકલેન એવન્યુ સુધી લાઇન પૂર્ણ થયાના કેટલાંક અઠવાડિયા પહેલા, ફુલ્ટન ફેરી ખાતે પશ્ચિમી ટર્મિનલ 11 નવેમ્બર, 1885ના રોજ બપોરના સમયે ખોલવામાં આવ્યું હતું. લાઇનનો આ ભાગ યોર્ક સ્ટ્રીટની ઉપર પુલથી દૂર બાંધવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં તે પુલની સમાંતર ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ વળ્યો હતો, પૂર્વ નદી પર પ્લાયમાઉથ સ્ટ્રીટ સુધી પુલની નીચે પશ્ચિમ તરફ પાછો ફર્યો ન હતો. તે જ દિવસે, યોર્ક અને વોશિંગ્ટન સ્ટ્રીટ્સ સ્ટેશનના ઇનબાઉન્ડ પ્લેટફોર્મથી બ્રુકલિન બ્રિજ સુધી વોશિંગ્ટન સ્ટ્રીટની ઉપર આવરિત વોકવે ખોલવામાં આવ્યો હતો. બ્રુકલિન એલિવેટેડ રેલરોડે 13 મે, 1887ના રોજ નવી યુનિયન એલિવેટેડ રેલરોડ ભાડે આપી હતી, જે હજુ સુધી ટ્રેન ચલાવવાની બાકી હતી. જો કે, બંને કંપનીઓ, તેમની લાઇનોનો મોટો ભાગ વહેંચતી હોવા છતાં, તકનીકી રીતે અલગ રહી હતી, જેને સામાન્ય રીતે "બ્રુકલિન અને યુનિયન એલિવેટેડ રેલરોડ્સ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જ્યાં સુધી તેઓ ઓક્ટોબર 1890 માં ભળી ગયા અને બ્રુકલિન એલિવેટેડ રેલરોડ નામ જાળવી રાખ્યું. 10 એપ્રિલ, 1888ના રોજ યુનિયન એલિવેટેડે સિટી હોલ ખાતે એડમ્સ સ્ટ્રીટથી પૂર્વમાં મર્ટલ એવન્યુથી ગ્રાન્ડ એવન્યુ સુધી મર્ટલ એવન્યુનો પ્રથમ ભાગ એલિવેટેડ ખોલ્યો, જ્યાં તે બ્રુકલિન એલિવેટેડ સાથે જોડાયો હતો. કંપની વેન સિકલેન એવન્યુ ખાતે બ્રુકલિન એલિવેટેડના અંત સુધી કાર્યરત હતી. યુનિયન એલિવેટેડ દ્વારા સંચાલિત અન્ય શાખા, વિલિયમ્સબર્ગમાં ઉત્તરપશ્ચિમમાં ગેટ્સ એવન્યુથી ડ્રિગ્સ એવન્યુ સુધી ઉન્નત બ્રોડવે, 25 જૂન, 1888ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. આને 14 જુલાઈ, 1888ના રોજ બ્રોડવે ફેરી સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. 1 સપ્ટેમ્બર, 1888ના રોજ મર્ટલ એવન્યુ એલિવેટેડને એડમ્સ સ્ટ્રીટથી ઉત્તરમાં બ્રુકલિન બ્રિજ ખાતે સેન્ડ્સ સ્ટ્રીટ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું અને યુનિયન એલિવેટેડ સેન્ડ્સ સ્ટ્રીટ અને વેન સિકલન એવન્યુ વચ્ચે ચાલવાનું શરૂ થયું હતું. યુનિયન એલિવેટેડે 5 નવેમ્બર, 1888ના રોજ હડસન એવન્યુ એલિવેટેડ ખોલ્યું, બ્રુકલિનની એક શાખા જે હડસન અને પાર્ક એવન્યુઝના આંતરછેદથી લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડના ફ્લેટબુશ એવન્યુ ટર્મિનલ સુધી એલિવેટેડ હતી અને ફુલ્ટન ફેરી અને ફ્લેટબુશ એવન્યુ વચ્ચે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. મર્ટલ એવન્યુનો બીજો એલિવેટેડ ભાગ, ગ્રાન્ડ એવન્યુ પૂર્વ ખાતે એલિવેટેડ બ્રુકલિનના ક્રોસિંગથી બ્રોડવે સુધી, 27 એપ્રિલ, 1889ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ માર્ગ પરની ટ્રેનો ગ્રાન્ડ એવન્યુ પર લાઇન પાર કરતી ન હતી, પરંતુ ગ્રાન્ડ એવન્યુ તરફ વળતી હતી અને બ્રુકલિન એલિવેટેડથી ફુલ્ટન ફેરીનો ઉપયોગ કરતી હતી. સાથે સાથે, લેક્સિંગ્ટન એવન્યુથી ફુલ્ટન ફેરી સુધીના મૂળ બ્રુકલિન એલિવેટેડ રૂટને બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તમામ લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ ટ્રેનો મર્ટલ એવન્યુથી બ્રુકલિન બ્રિજ સુધી દોડતી હતી અને ફેરી માટેના મુસાફરોને મર્ટલ એવન્યુ સ્ટેશન પર કેટલીક સીડી દ્વારા ટ્રાન્સફર કરવાની જરૂર હતી. 9 ડિસેમ્બર, 1889ના રોજ એક નવી સર્વિસ પેટર્ન અમલમાં આવી, જેમાં પાર્ક એવન્યુ અને તેના ત્રણ સ્ટેશનોની ઉપરનું માળખું, જેમાંથી બે મર્ટલ એવન્યુ સ્ટેશનોની ઉત્તરે એક લાંબો બ્લોક સ્થિત હતા, બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. મર્ટલ એવન્યુ ટ્રેનો, જે 27 એપ્રિલથી આ માળખાનો ઉપયોગ કરતી હતી, તેના બદલે મર્ટલ એવન્યુથી હડસન એવન્યુ સુધી ચાલુ રહી, ત્યાં હડસન એવન્યુ એલિવેટેડમાં નવા જંક્શન દ્વારા ઉત્તર તરફ વળ્યું, મર્ટલ એવન્યુની ઉત્તરે બંધ થઈ ગઈ, કારણ કે તે મર્ટલ એવન્યુ ખાતે એટ-ગ્રેડ ક્રોસિંગ સાથે સલામતીની ચિંતાઓને કારણે ખોલવામાં આવી હતી. આમ બે લાઇન વચ્ચે પરિવહન કરતા મુસાફરો નેવી સ્ટ્રીટ પર ઉતરી શકે છે અને બીજા માર્ગ પર આગળની ટ્રેનમાં પ્રવેશ કરી શકે છે. બ્રુકલિન ડેઇલી ઇગલ અનુસાર, કંપનીએ "કાનૂની જરૂરિયાતોને સંતોષવા માટે" પાર્ક એવન્યુ પર મુસાફરો માટે બંધ એક દૈનિક ટ્રેન ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. પાર્ક એવન્યુની ઉપરનું માળખું, જે 1889ના અંતથી મુસાફરો માટે બંધ હતું, આખરે 1891ના અંતમાં તેને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. ન્યૂ યોર્ક સ્ટેટ બોર્ડ ઓફ રેલરોડ કમિશનરોએ ડિસેમ્બર 1891ના અંતમાં તેને છોડી દેવાને મંજૂરી આપી હતી અને ટૂંક સમયમાં જ પાર્ક એવન્યુ પરના હડસન એવન્યુ એલિવેટેડ પૂર્વથી ગ્રાન્ડ એવન્યુ સુધીના સમગ્ર ભાગને તેમજ મર્ટલ એવન્યુ એલિવેટેડની ઉત્તરે ગ્રાન્ડ એવન્યુ ઉપરના ભાગને દૂર કરવાની શરૂઆત થઈ હતી. ન્યુ યોર્ક સિટી એલિવેટેડ સિસ્ટમનો આ એકમાત્ર ભાગ હતો જે ક્યારેય વીજળીકરણ કર્યા વિના કાયમી ધોરણે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. 9 ઓગસ્ટ, 1900 સુધીમાં, બાકીની લાઇનનું ત્રીજી રેલ સાથે વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ અને ક્રેસન્ટ સ્ટ્રીટ પર બ્રુકલિન એલિવેટેડ પૂર્વથી સાયપ્રસ હિલ્સ સુધીનું વિસ્તરણ 30 મે, 1893ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું અને બ્રુકલિન યુનિયન એલિવેટેડ દ્વારા લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ લાઇન અને બ્રોડવે લાઇન બંને ટ્રેનોને નવા ટર્મિનલ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. આ વિસ્તરણમાં પાર્ક એવન્યુ પરના જૂના માળખાના ભાગોનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. મૂળ બ્રુકલિનને હડસન એવન્યુ અને યોર્ક સ્ટ્રીટથી ફુલ્ટન ફેરી સુધી એલિવેટેડ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ 1889 પછી માત્ર મર્ટલ એવન્યુ એલિવેટેડ ટ્રેનો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જેને 11 એપ્રિલ, 1904ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. 27 એપ્રિલ, 1950ના રોજ એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે પરિવહન બોર્ડ અને બ્રુકલિન બરોના પ્રમુખ જ્હોન કેશમોરના સૂચન પર આ લાઇનને તોડી પાડવામાં આવશે. કેશમોર, લાઇનના ધ્વંસને પગલે, મુખ્ય ટ્રાફિક ધમની બનવા માટે શેરીને પહોળી કરવા માંગતી હતી. આ લાઇનને તોડી પાડવાથી વાર્ષિક 781,000 ડોલરની બચત થવાની ધારણા હતી. આ લાઇન પર દૈનિક મુસાફરોની સંખ્યા ઘટીને 7,337 થઈ ગઈ હતી અને આ લાઇન પરના ભાડાના બૂથ રાત્રે 9 થી 5 વાગ્યાની વચ્ચે બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. એ. એમ., જેમાં વાહકને જહાજ પર ભાડું એકત્રિત કરવાની જરૂર પડે છે. છેલ્લી લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ ટ્રેન 13 ઓક્ટોબર, 1950ના રોજ 21:00 પર ચાલી હતી, જેમાં લાઇન ખોલ્યાના 65 વર્ષ પછી એક નાની ઉજવણી કરવામાં આવી હતી. પરિવહન કમિશનર જી. જોસેફ મિનેટ્ટીએ મજાકમાં કહ્યું હતું કે "જો આપણી પાસે નિયમિતપણે સવારી કરતા આટલા બધા મુસાફરો હોત તો આપણે તેને બંધ કરવાની જરૂર ન હોત". ડિમોલિશન 1 નવેમ્બરથી શરૂ થયું હતું. લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ લાઇનના ભૂતપૂર્વ સવારોને ગેટ્સ અને ડેકાલ્બ એવન્યુ સાથે બસ સેવાનો ઉપયોગ કરવા અથવા આઈ. એન. ડી. ક્રોસટાઉન લાઇન સબવેનો ઉપયોગ કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવ્યા હતા. સર્વિસ પેટર્ન મૂળ સર્વિસ પેટર્ન ફુલ્ટન ફેરીથી પૂર્વ ન્યૂયોર્ક સુધીની એક જ લાઇન હતી. 27 એપ્રિલ, 1889ના રોજ, તમામ લેક્ઝિંગ્ટન એવન્યુ ટ્રેનોએ બ્રુકલિન બ્રિજ ખાતે એલિવેટેડ ટુ સેન્ડ્સ સ્ટ્રીટનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, જ્યારે પાર્ક એવન્યુ, હડસન એવન્યુ અને ફુલ્ટન ફેરી સુધીની અન્ય શેરીઓ ઉપરનો જૂનો ભાગ બાહ્ય મર્ટલ એવન્યુ સેવાનો ભાગ બની ગયો. પાર્ક એવન્યુ માળખાનો ઉપયોગ છેલ્લે 8 ડિસેમ્બર, 1889ના રોજ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ મર્ટલ એવન્યુ ટ્રેનોએ હડસન એવન્યુથી ફુલ્ટન ફેરી સુધીની લાઇનનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1889 પછી તમામ લેક્ઝીંગ્ટન એવન્યુ ટ્રેનોએ સેન્ડ્સ સ્ટ્રીટને સેવા આપી હતી, પરંતુ મર્ટલ એવન્યુ ટ્રેનોએ 10 એપ્રિલ, 1899ના રોજ ફુલ્ટન ફેરી અને સેન્ડ્સ સ્ટ્રીટ વચ્ચે વારાફરતી દોડવાનું શરૂ કર્યું હતું, જેથી મર્ટલ એવન્યુ મુસાફરોને પુલ તરફ જતી ટ્રેનોમાં પરિવહન થતું ટાળી શકાય. લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ ટ્રેનોને જૂન 1898માં બ્રુકલિન બ્રિજ પર સેન્ડ્સ સ્ટ્રીટથી પાર્ક રો સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 11 એપ્રિલ, 1904 ના રોજ ફુલ્ટન ફેરીની લાઇન બંધ થઈ ત્યાં સુધી આ પેટર્ન રહી હતી. 1904થી 13 ઓક્ટોબર, 1950ના રોજ સેવા છોડી દેવાય ત્યાં સુધી, લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ સર્વિસ પેટર્ન (1924 પછી 12 તરીકે લેબલ થયેલ) પ્રમાણમાં સરળ હતી. ટ્રેનો લોઅર મેનહટનમાં પાર્ક રો અથવા ડાઉનટાઉન બ્રુકલિનમાં સેન્ડ્સ સ્ટ્રીટથી શરૂ થઈ હતી અને બ્રોડવે સાથે ઓછામાં ઓછા પૂર્વ ન્યૂયોર્ક અને કેટલીકવાર જમૈકા સુધી ચાલી હતી. 27 એપ્રિલ, 1889ના રોજ શરૂ થયેલી તમામ લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ ટ્રેનોએ મર્ટલ એવન્યુ સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં એલિવેટેડ મર્ટલ એવન્યુનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને આ લાઇનનો ઉપયોગ ફક્ત મર્ટલ એવન્યુ ટ્રેનો દ્વારા જ થતો હતો. બ્રુકલિન બ્રિજ લેક્ઝિંગ્ટન એવન્યુ ટ્રેનની પાછળની લાઇનને 27 એપ્રિલ, 1889ના રોજ આ માર્ગ પર ખસેડવામાં આવી હતી, જે મર્ટલ એવન્યુ સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં જૂના માર્ગ સાથે જોડાઈ હતી. તોડી પાડવામાં આવેલ વિભાગ લાઇનનો આ વિભાગ ત્રણ તબક્કામાં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. બ્રિજ-જય સ્ટ્રીટ્સની સેવા 1944માં સમાપ્ત થઈ હતી. બી. એમ. ટી. મર્ટલ એવન્યુ લાઇન સાથે વહેંચાયેલ વિભાગ પરની સેવા 1969માં સમાપ્ત થઈ જ્યારે તે લાઇન બંધ થઈ ગઈ, 19 વર્ષ પછી બી. એમ. ટી. લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ લાઇન પોતે મર્ટલ એવન્યુ લાઇન પર વોશિંગ્ટન એવન્યુ અને જમૈકા લાઇન પર ગેટ્સ એવન્યુ વચ્ચે તોડી પાડવામાં આવી હતી. બી. એમ. ટી. જમૈકા લાઇન ગેટ્સ એવન્યુની બરાબર પહેલાં, લેક્ઝીંગ્ટન એવન્યુ ટ્રેનો બી. એમ. ટી. જમૈકા લાઇનમાં જોડાઈ હતી. લેક્ઝિંગ્ટન એવન્યુ ટ્રેનો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી બીએમટી જમૈકા લાઇનનો વિભાગ હવે લેક્ઝિંગ્ટન એવન્યુ ટ્રેનો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે. બી. એમ. ટી. લેક્ઝીંગ્ટન એવન્યુ લાઇન સાથેનું પહેલું જોડાણ ગેટ્સ એવન્યુની પશ્ચિમમાં જ જોઈ શકાય છે. એ ગ્રેટ ડે ફોર બ્રુકલિન, ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ 14 મે, 1885 પાનું 8 એ શોર્ટ કટ ટુ કોની આઇલેન્ડ, ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ 15 જૂન, 1885 પાનું 5 સિટી એન્ડ સબઅર્બન ન્યૂઝ, ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ 12 નવેમ્બર, 1885 પાનું 8 સિટી એન્ડ સબઅર્બન ન્યૂઝ, ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ 15 ડિસેમ્બર, 1885 પાનું 8 એલિવેટેડ ટ્રેક્સ ટુ કમ ડાઉન, ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ 25 ડિસેમ્બર, 1891 પાનું 1 બી. એમ. ટી. 'એલ' લાઇન્સ ટુ શિફ્ટ સર્વિસ; સિટી ટુ ક્લોઝ 2 સેક્શન્સ આ અઠવાડિયે, ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ 27 મે, 1940 પાનું 19 બાહ્ય કડીઓ "મારી યાદ"-છેલ્લી લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ એલિવેટેડ ટ્રેન પર સવારી 1885 માં ખોલવામાં આવેલી ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે લાઇનો બ્રુકલિન-મેનહટન ટ્રાન્ઝિટ કોર્પોરેશન રેલ્વે લાઇનો 1950 માં બંધ કરવામાં આવી હતી.