GB Airways
જી. બી. એરવેઝ એક ભૂતપૂર્વ બ્રિટિશ એરલાઇન છે; તેના વેચાણ પહેલા, તેનું મુખ્ય મથક ઇંગ્લેન્ડના વેસ્ટ સસેક્સના ક્રોલીમાં લંડન ગેટવિક એરપોર્ટના સિટી પ્લેસ ગેટવિક ખાતે 'ધ બીહાઇવ' નામની ભૂતપૂર્વ ટર્મિનલ બિલ્ડિંગમાં હતું. આ એરલાઇનની મૂળ રચના 1931માં 'જિબ્રાલ્ટર એરવેઝ' તરીકે કરવામાં આવી હતી, જે જિબ્રાલ્ટરની શિપિંગ કંપની એમ. એચ. બ્લાન્ડની શાખા હતી. તેણે શરૂઆતમાં સિંગલ સોન્ડર્સ-રો એ21 વિન્ડહોવરનું સંચાલન કર્યું હતું, જે જિબ્રાલ્ટરને મોરોક્કોમાં ટેંજિયર સાથે જોડતો તેનો પ્રથમ માર્ગ હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, એરલાઇને ઇમ્પિરિયલ એરવેઝ/બ્રિટિશ ઓવરસીઝ એરવેઝ કોર્પોરેશન (બી. ઓ. એ. સી.) નું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. 1947માં, જિબ્રાલ્ટર એરવેઝે બ્રિટિશ યુરોપિયન એરવેઝ (બી. ઈ. એ.) સાથે વ્યવસાયિક સંબંધોની રચના કરી, આખરે બંને કંપનીઓએ જિબ્રાલ્ટર અને લંડન/મેડ્રિડ વચ્ચે હવાઈ સેવાઓનું સંયુક્ત આયોજન અને પ્રોત્સાહન આપ્યું. જિબ્રાલ્ટર હવાઇમથકના વિસ્તરણથી લાભ મેળવીને એરલાઇને તેના પોતાના માર્ગોનું સંચાલન કરવાનું પણ ચાલુ રાખ્યું હતું. 1980 ના દાયકાના અંત ભાગમાં, કંપનીને જિબ્રાલ્ટરથી બ્રિટનમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો; તે મુજબ, ધ બીહાઇવ ખાતે એક નવો આધાર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, અને એરલાઇનને ઔપચારિક રીતે 'જી. બી. એરવેઝ લિમિટેડ' નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તેની કામગીરીના પછીના વર્ષો દરમિયાન, જી. બી. એરવેઝે બ્રિટિશ એરવેઝની ફ્રેન્ચાઇઝી તરીકે ગેટવિકથી યુરોપ અને ઉત્તર આફ્રિકાના ત્રીસ સ્થળો તેમજ હિથ્રો અને માન્ચેસ્ટર માટે સુનિશ્ચિત સેવાઓ ચલાવી હતી. કંપની તેના અસ્તિત્વ દરમિયાન નફાકારક રહી હતી, પરંતુ 2000ના દાયકા દરમિયાન તેને મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, મોટે ભાગે વધુને વધુ સ્પર્ધાત્મક યુરોપિયન બજાર તેમજ લવચીક ફ્રેન્ચાઇઝીંગ કરારને કારણે. જાન્યુઆરી 2008 દરમિયાન બજેટ એરલાઇન ઇઝીજેટ દ્વારા તેના સંપાદનને પગલે જી. બી. એરવેઝે તેની કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી; તેના ઘણા વિમાનો અને કર્મચારીઓને પછીના એકમમાં ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ઇતિહાસની રચના અને શરૂઆતના વર્ષોમાં આખરે જી. બી. એરવેઝની સ્થાપના જિબ્રાલ્ટરમાં જિબ્રાલ્ટરિયન શિપિંગ કંપની એમ. એચ. બ્લાન્ડની શાખા તરીકે કરવામાં આવી હતી. નવું સાહસ, જે શરૂઆતમાં જિબ્રાલ્ટર એરવેઝ તરીકે જાણીતું હતું, તે મહામંદીના પરિણામે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, તેની મૂળ કંપની વ્યવસાયના વૈકલ્પિક માર્ગો શોધવા આતુર હતી. એક ઉડતી હોડી પસંદ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જે એરલાઇન એક સોન્ડર્સ-રો એ 21 વિન્ડહોવરનો ઉપયોગ સુરક્ષિત કરે છે, જેમાં છ મુસાફરો બેસી શકે છે. 1931ના ઉત્તરાર્ધ દરમિયાન, જિબ્રાલ્ટર એરવેઝે મર્યાદિત કામગીરી શરૂ કરી, મોરોક્કોમાં 'ધ રોક' અને ટેંજિયર વચ્ચે એક જ માર્ગ પર ઉડાન ભરી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, એરલાઇને ઇમ્પિરિયલ એરવેઝ/બ્રિટિશ ઓવરસીઝ એરવેઝ કોર્પોરેશન (બી. ઓ. એ. સી.) નું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું, જે કામગીરીને ટેકો આપવા માટે તેમના વતી વ્યવસ્થાપન, સ્ટાફ અને સ્થાનિક એજન્ટો પૂરા પાડે છે. 1947માં, કંપનીએ જિબ્રાલ્ટર એરપોર્ટ (આરએએફ જિબ્રાલ્ટરનો નાગરિક કામગીરીનો ભાગ) પર ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ સેવાઓ પૂરી પાડવાનું શરૂ કર્યું. તે જ વર્ષે, જિબ્રાલ્ટર એરવેઝે નવી રચાયેલી બ્રિટિશ યુરોપિયન એરવેઝ (બીઇએ) સાથે તેના સંબંધો શરૂ કર્યા. બી. ઈ. એ. એ લંડન અને જિબ્રાલ્ટર વચ્ચે ઉડાન શરૂ કરી હતી, જે જિબ્રાલ્ટર એરવેઝની મોરોક્કો માટેની પોતાની ઉડાન સાથે જોડાઈ હતી. ત્યારબાદ તરત જ, બી. ઈ. એ. એ એરલાઇનમાં 49 ટકા હિસ્સો હસ્તગત કર્યો, જેણે ગીબેયર તરીકે વેપાર શરૂ કર્યો. 1961માં, જિબ્રાલ્ટરથી લંડન અને મેડ્રિડ સુધીની હવાઈ સેવાઓના સંયુક્ત આયોજન અને પ્રોત્સાહન માટે બી. ઈ. એ. અને ગીબેયર વચ્ચે કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. જી. બી. એરવેઝનું મુખ્ય મથક ક્લોઇસ્ટર બિલ્ડિંગ, આઇરિશ ટાઉન, જિબ્રાલ્ટર ખાતે છે. 1974માં બ્રિટિશ એરવેઝની રચના કરવા માટે બી. ઇ. એ. નું બી. ઓ. એ. સી. સાથે વિલિનીકરણ થયું હોવા છતાં, ગીબેયર સાથે નાણાકીય અને કાર્યકારી સંબંધો ચાલુ રહ્યા હતા. દરમિયાન, ગિબેરલે જિબ્રાલ્ટરથી મુખ્યત્વે મોરોક્કો માટે પોતાની સેવાઓનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને પોર્ટુગલ અને ફ્રાન્સ માટે ચાર્ટર ફ્લાઇટ્સ પણ શરૂ કરી. 1957 દરમિયાન, જિબ્રાલ્ટર પ્રવાસી વિભાગના સમર્થન સાથે બાંધવામાં આવેલા જિબ્રાલ્ટર એરપોર્ટ પર વિસ્તૃત સુવિધાઓ ખોલવામાં આવી હતી, જે એરલાઇનના વધુ વિકાસને સરળ બનાવે છે. આ સમયે, એરલાઇને આ સેવાઓ પર ડગ્લાસ ડીસી-3ના કાફલાનું સંચાલન કર્યું હતું. 1960માં, ગિબએયરનું મુખ્ય મથક જિબ્રાલ્ટરમાં ક્લોઇસ્ટર બિલ્ડિંગમાં હતું. બ્રિટનમાં સ્થળાંતર અને પછીના વર્ષોમાં 1985 માં, એરલાઇન, જે તે સમયે 'જીબી એરવેઝ' તરીકે જાણીતી હતી, તેનું મુખ્ય મથક જિબ્રાલ્ટરમાં હતું. 1989માં, કંપનીએ વિસ્તરણનો અવકાશ વધારવા માટે તેનું કાર્યકારી મુખ્ય મથક યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ખસેડ્યું હતું. લંડન ગેટવિક એરપોર્ટ ખાતે ધ બીહાઇવ ખાતે બેઝ સ્થાપવામાં આવ્યો હતો અને 3 જાન્યુઆરી 1989ના રોજ કંપની 'જી. બી. એરવેઝ લિમિટેડ' બની હતી. આ સમયે એરલાઇનના બોઇંગ 737 એરક્રાફ્ટના કાફલા પરનો પોશાક મુખ્યત્વે સફેદ હતો, જેમાં લાલ અને વાદળી જોડિયા પટ્ટાઓ ફ્યૂઝલેજની મધ્યમાં નીચે હતા, જે નાક શંકુ હેઠળ 'દાઢીનો પટ્ટા' બનાવવા માટે નીચે ઝૂલતા હતા. જોડિયા પટ્ટાને પૂંછડી પર પુનરાવર્તિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં ઝડપી લાલ તીરથી હીરાના આકારની કેન્દ્રસ્થાને બનાવવામાં આવી હતી, જે આગળના ફ્યૂઝલેજ પર પુનરાવર્તિત કરવામાં આવી હતી. 2008માં ઇઝીજેટ દ્વારા એરલાઇન ખરીદવામાં આવી ત્યાં સુધી આ હીરાના લોગોના શૈલીયુક્ત સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓક્ટોબર 1997 પહેલા ઘણા વર્ષો સુધી, જી. બી. એરવેઝે નવી શરૂ થયેલી બજેટ કેરિયર ઇઝીજેટ વતી સેવાઓ ચલાવી હતી; આ સેવાઓ તેના પોતાના એર ઓપરેટરના પ્રમાણપત્ર પર ઉડાડવામાં આવી હતી, કારણ કે ઇઝીજેટે આવું પ્રમાણપત્ર મેળવ્યું ન હતું. બ્રિટિશ એરવેઝ (બી. એ.) સાથેના સંબંધો 1995 માં મજબૂત રીતે મજબૂત થયા હતા, જ્યારે તે સંપૂર્ણ બ્રિટિશ એરવેઝ ફ્રેન્ચાઇઝ ઓપરેટર બની હતી, જેમાં બી. એ. એ એરલાઇનમાં તેનો નાણાકીય હિસ્સો છોડી દીધો હતો. બ્રિટિશ એરવેઝ સાથે ફ્રેન્ચાઇઝી કરાર 2010 સુધી ચાલુ રહેવાનો હતો, અને શરતો હેઠળ, જી. બી. એરવેઝે બ્રિટિશ એરવેઝ તરીકે વેપાર કર્યો હતો, જેમાં તમામ ફ્લાઇટ્સ બી. એ. ફ્લાઇટ કોડ હેઠળ સંચાલિત હતી (શ્રેણી બી. એ. <આઇ. ડી. 1> જી. બી. એરવેઝની ફ્લાઇટ્સને ફાળવવામાં આવી હતી). જી. બી. એરવેઝના તમામ વિમાનોને બ્રિટિશ એરવેઝના સંપૂર્ણ ગણવેશમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જે બી. એ. ના મુખ્ય કાફલાની જેમ જ આંતરિક અને વર્ગના ઉત્પાદન સાથે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, અને કર્મચારીઓએ બી. એ. ગણવેશ પહેર્યો હતો. જી. બી. એરવેઝની ફ્લાઇટ્સ બ્રિટિશ એરવેઝ દ્વારા બુક કરાવી શકાતી હતી અને એરલાઇને બી. એ. ના એક્ઝિક્યુટિવ ક્લબ અને બી. એ. માઇલ્સ લોયલ્ટી પ્રોગ્રામમાં ભાગ લીધો હતો. જી. બી. એરવેઝ વનવર્લ્ડની સંલગ્ન સભ્ય હતી. જો કે, જી. બી. એરવેઝે નિયમિત બી. એ. પ્રકાશનો ઉપરાંત તેની પોતાની ઇનફ્લાઇટ સામયિકો, મેડ લાઇફ અને એલિવેટ (જી. બી. એરવેઝની પોતાની ડ્યુટી-ફ્રી માલ શ્રેણી માટે) ચાલુ રાખી હતી. વધુમાં, ગેટવિક ખાતે જી. બી. એરવેઝના વિમાનોની સર્વિસિંગ વર્જિન એટલાન્ટિક એન્જિનિયરિંગ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી. એક તબક્કે, જી. બી. એરવેઝ બી. એ. માર્ગો પર કબજો કરીને વિકાસ કરવાનો ઈરાદો ધરાવતી હતી કારણ કે બી. એ. ના યુરોપિયન નેટવર્કનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. 2001 સુધીમાં, જી. બી. એ પશ્ચિમ ભૂમધ્ય અને ઉત્તર આફ્રિકાના 21 સ્થળો, ગેટવિક અને હિથ્રોથી અનુસૂચિત નેટવર્કનું સંચાલન કર્યું હતું, જે સામાન્ય રીતે ઓછા ભાડાના લેઝર સેક્ટરમાં બે-વર્ગની સેવા સાથે ઉડાન ભરે છે. મેનેજિંગ ડિરેક્ટર જ્હોન પેટરસનના જણાવ્યા અનુસાર, 2001 સુધીમાં જીબી એરવેઝ નીચા ભાડાની સ્પર્ધાના દબાણ હેઠળ આવી ગઈ હતી; તેની ગુણવત્તા ઓછી થવાને બદલે, એરલાઇને ત્રણથી ચાર કલાકના માર્ગો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું પસંદ કર્યું હતું જ્યાં ઉચ્ચ સેવા સ્તર વધુ મૂલ્યવાન હશે. તે તેના સાત બોઇંગ 737-300/400 ને નવા એરબસ A321 સાથે બદલવાની પ્રક્રિયામાં પણ હતું. એરોસ્પેસ ઉદ્યોગના સામયિક ફ્લાઇટ ઇન્ટરનેશનલ અનુસાર, જી. બી. એરવેઝ "ઐતિહાસિક રીતે ખૂબ જ નફાકારક રહી હતી", પરંતુ 1990 અને 2000 ના દાયકાના અંતમાં મુશ્કેલ સમયમાં પડી ગઈ હતી, જેના કારણે 2006 દરમિયાન નુકસાન થયું હતું. એરલાઇનની મુશ્કેલીઓના કારણોમાં વધુને વધુ સ્પર્ધાત્મક વાતાવરણ પર વધુ પડતી ક્ષમતા, તેમજ બી. એ. સાથે તેના ફ્રેન્ચાઇઝ કરાર દ્વારા લાદવામાં આવેલી મર્યાદાઓ, વ્યાપારી સ્વતંત્રતાને મર્યાદિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે. આ નુકસાનના જવાબમાં, ભૂતપૂર્વ બી. એ. એક્ઝિક્યુટિવ અને બ્રિટાનિયા એરવેઝના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર કેવિન હેટનની 2006માં કંપનીનું સંચાલન કરવા અને વ્યવસાય માટે વિકલ્પો શોધવા માટે ભરતી કરવામાં આવી હતી. હેટને જી. બી. એરવેઝની વ્યૂહાત્મક સમીક્ષા રજૂ કરી હતી, જેમાં બી. એ. સાથે એરલાઇનની ભાગીદારી પર ફરીથી વાટાઘાટો, સંપૂર્ણપણે નવું વ્યવસાય મોડેલ અથવા વૈકલ્પિક ભાગીદારી વ્યવસ્થા અને/અથવા એરલાઇનના વેચાણ જેવી શક્યતાઓ જોવા મળી હતી. જી. બી. એરવેઝે 2007 દરમિયાન બી. એ. ના પ્રતિનિધિઓ સાથે ચર્ચાઓ કરી હતી, પરંતુ તેમાં કોઈ અર્થપૂર્ણ ફેરફારો થયા ન હતા; બી. એ. એ કંપની દ્વારા પ્રસ્તાવિત નવા વ્યવસાય મોડેલને નકારી કાઢ્યું હતું. આ મોડેલને અપનાવવું એ જી. બી. એરવેઝનો પસંદગીનો વ્યૂહાત્મક વિકલ્પ હોવાથી, આ પરિણામથી કંપનીના વેચાણની અથવા ત્રીજા પક્ષની એરલાઇન સાથે નવી ભાગીદારીની સ્થાપનાની શક્યતાઓ વધી ગઈ હતી. ફ્લાઇટ ઇન્ટરનેશનલના જણાવ્યા અનુસાર, બ્લાન્ડ ગ્રૂપે જીબી એરવેઝને વેચવાના વિકલ્પોના રૂપમાં બહુ ઓછું જોયું. 2007ની શરૂઆતમાં એક ઉદ્યોગ રાત્રિભોજનમાં હેટન અને ઇઝીજેટના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ એન્ડ્રુ હેરિસન વચ્ચે આકસ્મિક મુલાકાત પછી બે એરલાઇન્સ વચ્ચે ઊંડાણપૂર્વકની વાટાઘાટો શરૂ થઈ હતી. 2008 સુધીમાં, જી. બી. એરવેઝને એક વિશિષ્ટ વાહક તરીકે ગણવામાં આવતી હતી, જે યુકે અને દક્ષિણ યુરોપ, ભૂમધ્ય સમુદ્ર અને ઉત્તર આફ્રિકાની આસપાસ કેન્દ્રિત સ્થળો વચ્ચેના 44 માર્ગોનું સંચાલન કરતી હતી. ઇઝીજેટ દ્વારા સંપાદન 25 ઓક્ટોબર 2007ના રોજ એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે જી. બી. એરવેઝને ઇઝીજેટને વેચવામાં આવશે. ઇઝીજેટે બે મહિના પહેલા એરલાઇન માટે ઔપચારિક ઓફર જારી કરી હતી, ત્યારબાદ અઠવાડિયાઓની તીવ્ર વાટાઘાટો થઈ હતી; જ્યારે બ્રિટિશ એરવેઝ પાસે આવી સ્થિતિમાં તેમના ફ્રેન્ચાઇઝી કરારની શરતો હેઠળ જી. બી. એરવેઝને ખરીદવાનો વિકલ્પ હતો, ત્યારે કંપનીએ તેનો ઉપયોગ ન કરવાનું પસંદ કર્યું. યુકે ઓફિસ ઓફ ફેર ટ્રેડિંગ (ઓ. એફ. ટી.) એ 18 જાન્યુઆરી 2008ના રોજ આ હસ્તાંતરણને મંજૂરી આપી હતી. આ સોદો £1 મિલિયનનો હતો, અને તેનો ઉપયોગ લંડન ગેટવિક ખાતે ઇઝીજેટની કામગીરીને વિસ્તૃત કરવા તેમજ માન્ચેસ્ટર એરપોર્ટ પરથી કામગીરી શરૂ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, ઇઝીજેટને લિવરપૂલ એરપોર્ટ સાથેના કરાર હેઠળ માન્ચેસ્ટર ખાતે સંચાલન કરવા પર અત્યાર સુધી કરાર દ્વારા પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. જી. બી. એરવેઝે તેના બ્રિટિશ એરવેઝ ફ્રેન્ચાઇઝી કરારનું સન્માન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, અને 29 માર્ચ 2008 સુધી જી. બી. એરવેઝ તરીકે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, ત્યારબાદ તમામ વિમાનોને ઇઝીજેટમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. લંડન હિથ્રો એરપોર્ટ પર જી. બી. એરવેઝ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સ્લોટનો વેચાણમાં સમાવેશ કરવામાં આવ્યો ન હતો, આ અન્ય એરલાઇન્સને અંદાજે 100 મિલિયન પાઉન્ડમાં વેચવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે જીબી એરવેઝની મોટાભાગની અસ્કયામતો ઇઝીજેટ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, ત્યારે કોર્પોરેટ હેડ ઓફિસ, ધ બીહાઇવનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો ન હતો. ધ બીહાઇવ ખાતે રોજગારનો આધાર બંધ થઈ ગયો, જેના પરિણામે 284 નોકરીઓ જતી રહી. બે વિમાનો (જી-ટી. ટી. ઓ. બી. અને જી-ટી. ટી. ઓ. ઈ.) બ્રિટિશ એરવેઝને વેચવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે અન્ય ઇઝીજેટને વેચાણનો ભાગ ન હોય તો ભાડૂતને પરત કરવામાં આવ્યા હતા. બાકીની રકમ ઇઝીજેટને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી અને અન્ય એરલાઇન્સને વેચતા પહેલા એક સીઝન માટે હાઇબ્રિડ યોજનામાં ચલાવવામાં આવી હતી. ગંતવ્ય એરલાઇનનો મુખ્ય ઓપરેશનલ બેઝ લંડન ગેટવિક એરપોર્ટ પર હતો. તેના કેટલાક વિમાનો લંડન હિથ્રો એરપોર્ટ પર પણ આધારિત હતા, અને માન્ચેસ્ટર એરપોર્ટ પર એક નાનો આધાર હતો. બાદમાંની ફ્લાઇટ્સ 'બી. એ. કનેક્ટ' સેવાઓ તરીકે સંચાલિત થતી હતી, જે નો-ફ્રિલ્સ એરલાઇન શૈલીની 'બાય ઓન બોર્ડ' સેવા ચલાવતી હતી. એરલાઇને મુખ્યત્વે ભૂમધ્ય પ્રદેશ અને સ્પેનિશ અને પોર્ટુગીઝ ટાપુઓ તેમજ અંતર્દેશીય ખંડીય યુરોપમાં નાની સંખ્યામાં સ્થળોની સેવા આપી હતી. આમ તેનું મુખ્ય બજાર બ્રિટિશ લોકો હતા જેઓ તડકામાં રજા શોધી રહ્યા હતા. લંડન ગેટવિક એરપોર્ટ (અગાદિર, અજાક્સિઓ, એલિકેન્ટ, એરેસિફે, બાસ્ટિયા, કોર્ફુ, દલામન, ફેઝ, ફારો, ફન્ચલ, જિબ્રાલ્ટર, હેરાક્લિઓન, હુરઘડા, ઇબિઝા, ઇન્સબ્રુક, લાસ પાલ્માસ, લિસ્બન (બ્રિટિશ એરવેઝ કોડ દ્વારા ઓપોર્ટો દ્વારા), મહોન, માલાગા, માલ્ટા, મારાકેચ, મોન્ટપેલિયર, માયકોનોસ, નાંટેસ, ઓપોર્ટો (બ્રિટિશ એરવેઝ કોડ દ્વારા લિસ્બન દ્વારા), પાલ્મા ડી મેલોર્કા, પાફોસ, રોડ્સ, શર્મ અલ-શેખ, ટેનેરાઈફ-સાઉથ, ટ્યુનિસ) લંડન હિથ્રો એરપોર્ટ (કાસાબ્લાન્કા, ફારો, માલાગા, જી. બી. એરવેઝના કાફલામાં પાછળથી નીચેના વિમાનોનો સમાવેશ થતો હતો (માર્ચ 2008માં): 9-એરબસ એ <આઇ. ડી. 2> (ઓર્ડર પર વધુ એક) 6-એરબસ એ <આઇ. ડી. 1> (ઓર્ડર પર વધુ ચાર) ફેબ્રુઆરી 2008માં, જી. બી. એરવેઝના વિમાનોની સરેરાશ કાફલાની ઉંમર 4.7 વર્ષ હતી. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 23 નવેમ્બર 1988ના રોજ, વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ જી-બીબીવીએચને ટેંજિયર-બૌખાલેફ એરપોર્ટ પર ઉતરાણના અકસ્માતમાં આર્થિક સમારકામ સિવાય નુકસાન થયું હતું. યુનાઈટેડ કિંગડમની નિષ્ક્રિય એરલાઇન્સની યાદી પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ GBAirways.co.uk-મારફતે Archive.org easyJet.com GB એરવેઝ માર્ગ નકશો-મારફતે Archive.org એરલાઇન્સની સ્થાપના 1931માં થઈ હતી 2008માં વિખેરાયેલી એરલાઇન્સ યુનાઇટેડ કિંગડમની નિષ્ક્રિય એરલાઇન્સ જિબ્રાલ્ટરનો ઇતિહાસ ક્રોલે સ્થિત ભૂતપૂર્વ વનવર્લ્ડ સંલગ્ન સભ્યોની કંપનીઓ