Lartigue Monorail
લાર્ટિગ મોનોરેલ પ્રણાલી ફ્રેન્ચ ઇજનેર ચાર્લ્સ લાર્ટિગ (1834-1907) દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી. તેમણે ઘોડા દ્વારા ખેંચાતી મોનોરેલ પ્રણાલી વિકસાવી, જેની શોધ હેનરી રોબિન્સન પાલ્મરે 1821માં કરી હતી. લાર્ટિગ્યુએ અલ્જીરિયામાં ઊંટને તેમની પીઠ પર પેનિયરમાં સંતુલિત ભારે ભાર વહન કરતા જોયા હતા. આનાથી તેમને નવા પ્રકારની રેલવેની રચના કરવાની પ્રેરણા મળી. જમીન પર પરંપરાગત બે સમાંતર રેલને બદલે, તેમાં રેતીની ઉપર બેઠેલી એક જ રેલ હતી અને એ-આકારના ટ્રેસ્ટલ્સ પર કમરની ઊંચાઈએ રાખવામાં આવી હતી. ગાડીઓ પેનિઅર્સની જેમ ટ્રેસલ્સની બાજુએ બેઠી હતી. લોઅરના ફ્રેન્ચ વિભાગમાં ફ્યુર્સ અને પેનિસિઅર્સ વચ્ચે 1895 માં એક લાંબી લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. જો કે 1895 અને 1896 બંનેમાં પ્રમાણપત્ર પરીક્ષણમાં નિષ્ફળ ગયા પછી આ લાઇન ક્યારેય ખોલવામાં આવી ન હતી. ટ્રેક અને સાધનો 1902 માં રદ કરવામાં આવ્યા હતા. સૌથી પ્રસિદ્ધ લાર્ટિગ રેલ્વે આયર્લેન્ડમાં લિસ્ટોવેલ અને બાલીબ્યુનિયન રેલ્વે હતી જે 1888થી 36 વર્ષ સુધી ચાલી હતી. 1881 સુધીમાં લાર્ટિગેએ અલ્જેરિયાના રણમાં એસ્પાર્ટો ઘાસના પરિવહન માટે એક મોનોરેલ પણ બનાવ્યું હતું, જેમાં ખચ્ચરો પેનિઅર્સની ટ્રેનો ખેંચે છે જે એલિવેટેડ રેલમાં ફેલાયેલી હતી. જો કે બાંધવામાં આવેલી લાર્ટિગ સિસ્ટમ ખરેખર એક મોનોરેલ નહોતી, કારણ કે એ ફ્રેમની નીચે દરેક બાજુએ એક વધુ બે રેલ ઉમેરવી જરૂરી હતી. તેમાં કોઈ વજન નહોતું, પરંતુ તમામ એન્જિન અને વેગનમાં ફીટ કરવામાં આવેલા પાવર વગરના સ્ટેબિલાઇઝિંગ વ્હીલ્સે વાહનોને વધુ પડતા સંતુલિત થતા અટકાવવા માટે આ વધારાની રેલનો સંપર્ક કર્યો હતો. લિસ્ટોવેલ અને બાલીબ્યુનિયન રેલ્વે આ આયર્લેન્ડમાં કાઉન્ટી કેરીમાં લાર્ટિગ સિદ્ધાંત પર બાંધવામાં આવેલી મોનોરેલ હતી. તે લિસ્ટોવેલ ખાતે ઉત્તર કેરી રેખા સાથે બાલીબ્યુનિયનને જોડે છે. તેમાં એક મધ્યવર્તી સ્ટેશન અને લિસેલ્ટન ખાતે પસાર થતી લૂપ હતી. આ લાઇન મુખ્ય લિસ્ટોવેલ/બાલીબ્યુનિયન રોડ (R553) ની બાજુમાં ચાલી હતી. તે સત્તાવાર રીતે 29 ફેબ્રુઆરી 1888 ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી, જાહેર સેવાઓ 5 માર્ચથી શરૂ થઈ હતી. ટ્રેક પૂર્વનિર્મિત હતો અને સરળતાથી બાંધવામાં આવ્યો હતો, અને મૂડી ખર્ચ £33,000 હતો, જે પરંપરાગત રેલવે કરતાં ઘણો ઓછો હતો. કોઈ બેરોનિયલ ગેરંટી માંગવામાં આવી ન હતી. જો કે, સિસ્ટમમાં નોંધપાત્ર ઓપરેટિંગ ખામીઓ હતી. ભાર સમાનરૂપે સંતુલિત હોવો જોઈએ. જો કોઈ ખેડૂત ગાયને બજારમાં મોકલવા માંગતો હોય, તો તેણે તેને સંતુલિત કરવા માટે બે વાછરડાઓ મોકલવા પડશે, જે એક જ માલવાહક વેગનની વિરુદ્ધ બાજુએ પાછા ફરશે, જેથી એકબીજાને સંતુલિત કરશે. વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં લાર્ટિગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં બીજી સમસ્યા એ હતી કે, ટ્રેકની ડિઝાઇનને કારણે, પરંપરાગત લેવલ ક્રોસિંગનું નિર્માણ કરવું શક્ય ન હતું. માર્ગને પાર કરવા માટે, એક પ્રકારનો બે બાજુનો પુલ પૂરો પાડવો પડતો હતો, જેને ચલાવવા માટે એક પરિચરની જરૂર પડતી હતી. જ્યાં ખેડૂતોના ટ્રેક રેખા પાર કરતા હતા ત્યાં ટર્નટેબલના સિદ્ધાંત પર આધારિત લેવલ ક્રોસિંગ હતા. તેમને તાળું મારવામાં આવ્યું હતું અને ખેડૂતને ચાવી આપવામાં આવી હતી. એકવાર ખોલ્યા પછી, ક્રોસિંગનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે ટ્રેકને એક બાજુ ફેરવી શકાય છે. સ્વિવલિંગ અને ડ્રોબ્રિજ-ટાઇપ ક્રોસિંગ બંને આપમેળે સિગ્નલો સાથે જોડાયેલા હતા, જે કોઈપણ નજીક આવતી ટ્રેનોને અટકાવે છે અને માર્ગ ટ્રાફિકને હંમેશા પ્રાથમિકતા આપવામાં આવતી હતી. ગતિમાં હોય ત્યારે મુસાફરો ગાડીની એક બાજુથી બીજી બાજુ જઈ શકતા ન હતા. કેટલાક પેસેન્જર કોચના એક છેડે એક પ્રકારનો ફૂટબ્રીજ બાંધવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે આવા ઓછામાં ઓછા એક પુલને અલગ વેગન પર લઈ જવામાં આવતો હતો. તે મુસાફરોને સ્ટેશન પર રોકાય ત્યારે ટ્રેનની એક બાજુથી બીજી બાજુ પાર કરવાની મંજૂરી આપે છે. પરંપરાગત રેલવે પોઇન્ટ્સનો ઉપયોગ કરી શકાતો ન હતો, તેથી સમાન કાર્ય મોટી સંખ્યામાં વળાંકવાળા જંગમ ટ્રેકના ટુકડાઓ દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે જ્યારે એક તરફ ફેરવવામાં આવે ત્યારે મુખ્ય અને અન્ય ટ્રેકને જોડશે. જ્યારે અંતથી અંત તરફ વળ્યું, ત્યારે વળાંક વિરુદ્ધ દિશામાં ગયો, અને તેથી મુખ્ય અને અલગ માર્ગને જોડ્યો. આ ઉપકરણોને ટર્નટેબલ્સ ન કહી શકાય કારણ કે જ્યારે તેમના પર કોઈ રોલિંગ સ્ટોક ન હોય ત્યારે જ તેમને ખસેડી શકાય છે. જો કે, દરેક ટર્મિનસ પર એક ટર્નટેબલ હતું. ત્રણ લોકોમોટિવ્સ 0-3-0 પ્રકારના હતા, જેનું નિર્માણ હન્સલેટ એન્જિન કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ ખાસ કરીને ટ્રેક પર સંતુલન જાળવવા માટે બે બોઇલર સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને પરિણામે બે ફાયરબોક્સ, જેમાંથી એકને ડ્રાઇવર દ્વારા સ્ટોક કરવો પડ્યો હતો. તેમને ટેકરીઓ પર સહાયક ઉપયોગ માટે સંચાલિત ટેન્ડર પણ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ટેન્ડર વ્હીલ્સને સ્પુર ગિયર્સ દ્વારા બે સિલિન્ડર દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા. તે સિલિન્ડરોમાંથી એક્ઝોસ્ટ વરાળ છોડવા માટે દરેક ટેન્ડરમાં બે નાની ચીમની ફીટ કરવામાં આવી હતી. એક નાનું એન્જિન, જેને "કોફી પોટ" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું, તેનો ઉપયોગ રેલવેના નિર્માણમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ અગાઉ લંડનમાં ટોથિલ ફીલ્ડ્સ ખાતે પ્રદર્શન લાઇન પર કરવામાં આવ્યો હતો. તે 1888ના પ્રારંભિક ફોટામાં જોઈ શકાય છે. રોલિંગ સ્ટોક, બંને વેગન અને ગાડીઓ, લોફબરોના ફાલ્કન એન્જિન અને કાર વર્ક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. 1922-23 ના આઇરિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન ટ્રેક, સ્થાપનો અને રોલિંગ સ્ટોકને નુકસાન થયું હતું, પરંતુ સેવાઓ ચાલુ રહી હતી. જો કે, આઇરિશ ફ્રી સ્ટેટમાં રેલવે ચલાવવા માટે આઇરિશ સરકાર દ્વારા બનાવવામાં આવેલી કંપની ગ્રેટ સધર્ન રેલવેમાં રેલવેનો સમાવેશ કરવામાં નિષ્ફળતાએ આર્થિક રીતે સંઘર્ષ કરતી કામગીરીને બંધ કરવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ છોડ્યો ન હતો. છેલ્લી ટ્રેન 14 ઓક્ટોબર 1924ના રોજ ચાલી હતી અને ટ્રેકના ટૂંકા ભાગને બાદ કરતાં બધું જ રદ કરવામાં આવ્યું હતું. અકસ્માતો 29 સપ્ટેમ્બર 1889ના રોજ, કદાચ લાઇનમાં તોડફોડના પરિણામે ગેલી બ્રિજ નજીક પેસેન્જર ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. કેટલાક બોલ્ટ્સ ટ્રેક પરથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને થોડા અંતરે ફેંકી દેવામાં આવ્યા હતા. સદનસીબે કોઈને ઈજા થઈ ન હતી. 28 નવેમ્બર 1907ના રોજ, વ્યસ્ત રેસના દિવસે બે માથાવાળી ટ્રેન ટ્રેસ્ટલ પર કેટલાક સ્લીપર્સ સાથે અથડાઈ હતી અને પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. 2003માં લિસ્ટોવેલની સ્વૈચ્છિક સંસ્થા લાર્ટિગ મોનોરેલવે રિસ્ટોરેશન કમિટીએ લિસ્ટોવેલમાં ભૂતપૂર્વ નોર્થ કેરી લાઇનના ટ્રેકબેડ પર લાર્ટિગ મોનોરેલનો એક વિભાગ ખોલ્યો હતો. સાઇટ લાર્ટિગ મોનોરેલ અને મ્યુઝિયમના મુલાકાતીઓ મોનોરેલ સફરનું પ્રદર્શન કરી શકે છે અને લાર્ટિગ મોનોરેલના ઇતિહાસ વિશે જાણી શકે છે. આ લાઇનનું કામ મૂળ 0-3-0 વરાળ એન્જિન જેવા બનેલા ડીઝલ એન્જિન દ્વારા કરવામાં આવે છે. લોકોમોટિવ અને તેના પ્રતિકૃતિ કોચનું નિર્માણ એલન કીફ લિમિટેડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય ઉદાહરણો ફિલાડેલ્ફિયામાં 1876ના શતાબ્દી પ્રદર્શનમાં શતાબ્દી મોનોરેલ સંપૂર્ણ કદની, પરંતુ ટૂંકી (155 મીટર) હતી. લાંબો ટ્રેક) વરાળ સંચાલિત, પેસેન્જર વહન કરતી લાર્ટિગ મોનોરેલનું પ્રદર્શન. સેન્ટેનિયલ મોનોરેલથી પ્રેરિત પેન્સિલવેનિયાના મેકકીન કાઉન્ટીમાં બ્રેડફોર્ડ અને ફોસ્ટર બ્રુક રેલવેનું નિર્માણ 1878માં પેન્સિલવેનિયામાં તેલની તેજીને પહોંચી વળવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમય માટે કાર્યરત રહી હતી. કેલિફોર્નિયાના ઉત્તરીય મોજાવે રણમાં એપ્સમ સોલ્ટ્સ મોનોરેલનું નિર્માણ 1924માં કરવામાં આવ્યું હતું. તે ટ્રોના રેલવેના જોડાણથી પૂર્વ તરફ ઘુવડના પર્વતોમાં એપ્સોમાઇટની થાપણો મેળવવા માટે દોડતું હતું. આ બિન-પેસેન્જર મોનોરેલે દસ ટકાથી વધુનો ઢાળ હાંસલ કર્યો હતો. તે માત્ર જૂન 1926 સુધી કાર્યરત હતું અને 1930ના દાયકાના અંતમાં તેને ભંગાર માટે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. રિપબ્લિક ઓફ આયર્લેન્ડમાં હેરિટેજ રેલવેની સૂચિ પણ જુઓ આયર્લેન્ડમાં રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ એલ્ડરશોટ નેરો ગેજ સસ્પેન્શન રેલવે સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ રીબિલ્ટ લાર્ટિગ મોનોરેલવે વેબસાઇટ ધ લાર્ટિગ મોનોરેલવે ફોટાઓ સાયન્ટિફિક અમેરિકન સપ્લિમેન્ટ નં. 584 (12 માર્ચ 1887) પાનાઓ 9325-27 બ્રિટિશ પાથે ફિલ્મ રિપબ્લિક ઓફ આયર્લેન્ડમાં હેરિટેજ રેલવે આયર્લેન્ડમાં રેલ પરિવહન મોનોરેલ્સ