Interstate 290 (Illinois)
આંતરરાજ્ય 290 (I-290) એક સહાયક આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ છે જે શિકાગો લૂપ નજીક જેન બાયર્ન ઇન્ટરચેન્જથી પશ્ચિમ તરફ જાય છે. આઇ-294થી તેના પૂર્વ છેડા સુધીના આઇ-290ના ભાગને સત્તાવાર રીતે ડ્વાઇટ ડી. આઈઝનહોવર એક્સપ્રેસવે કહેવામાં આવે છે. ટૂંકા સ્વરૂપમાં, તે "ધ આઈક" અથવા આઈઝનહોવર તરીકે ઓળખાય છે. આઈઝનહોવર એક્સપ્રેસવે તરીકે ઓળખાતા પહેલા, આ ધોરીમાર્ગને કોંગ્રેસ એક્સપ્રેસવે તરીકે ઓળખવામાં આવતો હતો કારણ કે સપાટીની શેરી તેના માર્ગમાં લગભગ સ્થિત હતી અને જેના પર I-290 લૂપમાં તેના પૂર્વીય ટર્મિનસ પર ચાલે છે. આઇ-290 રોલિંગ મીડોઝમાં આઇ-90 (જેન એડમ્સ મેમોરિયલ ટોલવે) ને લૂપ નજીક આઇ-90/આઇ-94 (જ્હોન એફ. કેનેડી એક્સપ્રેસવે/ડેન રાયન એક્સપ્રેસવે) સાથે જોડે છે. આઇ-355ની ઉત્તરે, ફ્રીવેને કેટલીકવાર સ્થાનિક રીતે ઇલિનોઇસ રૂટ 53 (આઇએલ 53) અથવા ફક્ત રૂટ 53 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, કારણ કે આઇએલ 53 આઇ-290 પહેલાં અસ્તિત્વમાં હતું. જો કે, તે હવે બાયસ્ટરફિલ્ડ રોડ પર I-290 સાથે ભળી જાય છે. કુલ મળીને I-290 લાંબો છે. માર્ગ વર્ણન જેન એડમ્સ મેમોરિયલ ટોલવેથી વેટરન્સ મેમોરિયલ ટોલવે આ વિભાગ લાંબો છે અને રોલિંગ મીડોવ્ઝથી એડિસન સુધી ચાલે છે. તે I-290નો ભાગ છે જે વધુ સ્થાનિક રીતે "રૂટ 53" તરીકે ઓળખાય છે. અહીં, આઇ-290 મોટાભાગે સ્કામ્બર્ગ અને એલ્ક ગ્રોવ ગામમાંથી અને ઇટાસ્કા અને એડિસનમાંથી પસાર થાય છે. આ ધોરીમાર્ગની ઉત્તરે 2003-2004 માં પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ડાબા ખભા અને રેમ્પ્સ વચ્ચે સહાયક લેન ઉમેરવામાં આવી હતી, તેમજ લાઇટિંગમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. આ ધોરીમાર્ગ આઇ. એલ. 390 (માઇલમાર્કર 5) ની ઉત્તરે ચાર લેન પહોળો (સહાયક લેનની ગણતરી વિના) અને આઇ-355ની બહાર નીકળવા માટે દક્ષિણમાં પહોળા ડાબા ખભા સાથે પાંચ લેન પહોળો છે. માઇલમાર્કર્સ 0 અને 4 વચ્ચે, આઈ. એલ. 53 આઈઝનહોવર એક્સપ્રેસવેના આ વિભાગને ઓવરલેપ કરે છે. આઈઝનહોવર એક્સ્ટેંશન આ વિભાગ લાંબો છે અને એડિસનથી હિલસાઇડ સુધી ચાલે છે. તેનું નામ ત્યારે પડ્યું જ્યારે આઈઝનહોવરને હિલસાઇડથી ઉત્તરપશ્ચિમમાં લંબાવવામાં આવ્યું હતું. આ લંબાઈ માટે ધોરીમાર્ગ મોટાભાગે ગ્રેડ અથવા ઉપરના ગ્રેડમાં ચાલે છે. યુ. એસ. રૂટ 20 (યુ. એસ. 20) એલ્મહર્સ્ટની આસપાસ માઇલમાર્કર્સ 12 થી 13 સુધી આઇ-290 ને ઓવરલેપ કરે છે અને માઇલમાર્કર્સ 7 અને 18 વચ્ચે આ બાકીના વિભાગને સમાંતર ચાલે છે. I-290નો આ વિભાગ રેમ્પ પૂર્વમાં I-290/I-355થી વિભાજીત થઈને I-355 અને US-20 વચ્ચે ત્રણ લેનથી લઈને US-20/IL-64 (લેક સ્ટ્રીટ/નોર્થ એવન્યુ; એક્ઝિટ 13B) પર ત્રણ લેન વત્તા બે એક્ઝિટ લેન સુધીની પહોળાઈમાં બદલાય છે. બહાર નીકળો 13 બી પછી, ધોરીમાર્ગ ટ્રાફિક લેન દ્વારા ત્રણ તરફ પાછો ફરે છે. બહાર નીકળો 15 થી સાઉથબાઉન્ડ I-294 એ મુખ્ય ધોરીમાર્ગ પર રેમ્પ ટ્રાફિકને કારણે વારંવાર ભીડનું સ્થળ છે, જે ઘણીવાર જ્યાં સુધી શક્ય હોય ત્યાં સુધી ચાલે છે. આનું કારણ એ છે કે રેમ્પ મુખ્ય લાઇનથી અલગ નથી, પહોળાઈમાં માત્ર એક જ લેન છે, તે લો-સ્પીડ રેમ્પ છે (રેમ્પ તરીકે ચિહ્નિત થયેલ છે), અને નોર્થ એવન્યુથી દક્ષિણમાં ઇન્ડિયાના તરફ મોટા પ્રમાણમાં ટ્રક ટ્રાફિક વહન કરતી વખતે પ્રમાણમાં ટૂંકો છે. વધુમાં, બહાર નીકળવાના અચાનક દેખાવથી અકસ્માતો થાય છે જ્યારે મધ્ય લેનની કાર આક્રમક રીતે જમણી લેનમાં ફેરવવાનો પ્રયાસ કરે છે, ખાસ કરીને I-294 બહાર નીકળવાના મુખ પર. છેવટે, I-294 સુધીના રેમ્પના અંતે જોખમી ઉચ્ચ વોલ્યુમ વણાટની સ્થિતિ છે, જેમાં દક્ષિણ તરફના I-294 ટ્રાફિક પશ્ચિમ તરફના I-88 તરફ નીકળે છે. 2020માં, ઇલિનોઇસ સ્ટેટ ટોલ હાઇવે ઓથોરિટીએ ઇલિનોઇસ ટોલવેના સેન્ટ્રલ ટ્રાઇ-સ્ટેટ પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે I-294 ખાતે I-290/I-88 ઇન્ટરચેન્જ ખાતે આ ઓપરેશનલ મુદ્દાઓને ઉકેલવાના હેતુથી અંદાજે $700-$800 મિલિયનના પ્રોજેક્ટનું બાંધકામ શરૂ કર્યું હતું. બાંધકામનો હેતુ બેકઅપ ઘટાડવાનો અને ચોકપોઈન્ટમાં સુધારો કરવાનો છે અને તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ વિવિધ રેમ્પ હિલચાલને જોડતા ટ્રાફિકથી અલગ કરવા માટે સંકલિત અવરોધો, જેનો હેતુ પૂર્વ તરફના I-290થી દક્ષિણ તરફના I-294 સુધીના ટ્રાફિક વણાટને કારણે ભારે ભીડને દૂર કરવાનો છે; ઉત્તર તરફના I-294થી પશ્ચિમ તરફના I-290 સુધીની નવી રેમ્પ ડિઝાઇન; પશ્ચિમ તરફના I-294 અને પશ્ચિમ તરફના I-290 વચ્ચેની મુસાફરીને સુધારવા માટે રેમ્પ હેઠળ નવી ફ્લાય; અને પશ્ચિમ તરફના I-290 અને સેન્ટ ચાર્લ્સ રોડ વચ્ચે મુસાફરી કરતા ડ્રાઇવરો માટે બહાર નીકળવાની મુસાફરીની રીતમાં ગોઠવણો. 2026ના અંત સુધીમાં કામ પૂર્ણ થવાનું છે. આ વિભાગનો પશ્ચિમ ભાગ બ્લેકટોપ છે, જ્યારે આઇએલ 83 (બહાર નીકળો 10) ની પૂર્વમાં મૂળ કોંક્રિટ હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે. ટ્રાઇ-સ્ટેટ ટોલવેથી ઓસ્ટિન બુલવર્ડ I-290નો આ વિભાગ લાંબો છે, અને તે હિલસાઇડથી શિકાગોની પશ્ચિમ સરહદ સુધી ચાલે છે. આ વિભાગને કેટલીકવાર "એવન્યુ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. તે શિકાગો મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં જેન બાયર્ન ઇન્ટરચેન્જ વિસ્તાર અને ડેન રાયન એક્સપ્રેસવે અને શિકાગો સ્કાયવેના આંતરછેદ પછીનો ત્રીજો સૌથી વધુ ગીચ ધોરીમાર્ગ છે. તે એવન્યુ દ્વારા રેમ્પ પર વધુ ટ્રાફિક અને ફોરેસ્ટ પાર્ક અને ઓક પાર્કમાં ડાબી બાજુના રેમ્પ પર વધુ ટ્રાફિક માટે જાણીતું છે. આઇ-290 મેનહેમ રોડની પશ્ચિમમાં ઉપર-ગ્રેડ અને મેનહેમ રોડની પૂર્વમાં-અથવા નીચે-ગ્રેડ ચાલે છે. મેનહેમ રોડ (બહાર નીકળો 17) પર પૂર્વ તરફ આવેલો ધોરીમાર્ગ બે એક્સપ્રેસ અને એક સ્થાનિક લેનમાં વિભાજિત થાય છે; તેઓ આઇ-88થી બે ઓનરેમ્પ્સ દ્વારા જોડાયેલા છે અને ત્રણ લેન પહોળી એક્સપ્રેસ લેન બનાવે છે અને મેનહેમ રોડ સુધી બે લેન પહોળી સ્થાનિક લેન બનાવે છે. મેનહેમ રોડ પછી, ધોરીમાર્ગ તરત જ સાંકડો થઈને પહોળાઈમાં ત્રણ લેનનો થઈ જાય છે, જેના કારણે માઇલ-લાંબા () બેકઅપ થાય છે. તે ઓસ્ટિન બુલવર્ડ સુધી ત્રણ લેન રહે છે. વેસ્ટબાઉન્ડ, આઇ-290 મેનહેમ રોડ સુધી માત્ર ત્રણ લેન પહોળી છે અને પછી આઇ-88/આઇ-290 વિભાજન સુધી ચાર લેન પહોળી છે. હાર્લેમ એવન્યુ (બહાર નીકળો 21 બી) અને ઓસ્ટિન બુલવર્ડ (બહાર નીકળો 23) ખાતે બહાર નીકળો ઊંધી સિંગલ-પોઇન્ટ અર્બન ઇન્ટરચેન્જ (ઊંધી એસપીયુઆઈ) છે, જેમાં ડાબી બાજુએ ઓફરેમ્પ્સ અને ઓનરેમ્પ્સ છે. આ બેકઅપનું કારણ બને છે કારણ કે ટ્રકો બહાર નીકળવા માટે લેન બદલે છે અને મોટા પ્રમાણમાં ટ્રાફિક ધોરીમાર્ગની ડાબી બાજુએ પ્રવેશ કરે છે. 2001-2002 માં, માઇલમાર્કર્સ 15 અને 18 વચ્ચેના આ વિભાગને "હિલસાઇડ સ્ટ્રેન્ગલર" ને ગૂંચ કાઢવાના પ્રયાસના પ્રથમ તબક્કામાં પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં I-290માં સ્થાનિક લેન અને વધારાના ઓનરેમ્પનો ઉમેરો કરવામાં આવ્યો હતો. બીજો તબક્કો, માઇલમાર્કર્સ 18 અને 23 (મેનહેમ રોડથી ઓસ્ટિન બુલવર્ડ) વચ્ચેના ધોરીમાર્ગનું પુનર્નિર્માણ, હજુ પણ બાંધકામના પ્રારંભિક ઇજનેરી તબક્કામાં છે. ઓસ્ટિન બુલવર્ડથી શિકાગો લૂપ I-290નો સૌથી પૂર્વીય ભાગ લાંબો છે અને સંપૂર્ણપણે શિકાગો શહેરમાંથી પસાર થઈને I-90/I-94ના ટર્મિનસ સુધી જાય છે. તે તેની સંપૂર્ણ લંબાઈ માટે ગ્રેડથી નીચે ચાલે છે. આ ધોરીમાર્ગ તેની સંપૂર્ણ લંબાઈ માટે બંને દિશામાં ચાર લેન પહોળો છે, અને મોટાભાગના ઓનરેમ્પ્સ અને ઓફરેમ્પ્સ માત્ર બે બ્લોકના અંતરે સ્થિત છે. તેથી, એક દિશામાં બહાર નીકળવાને એક શેરી (દા. ત., લારામી એવન્યુ) તરીકે ચિહ્નિત કરી શકાય છે, જ્યારે બીજી દિશામાં તે જ બહાર નીકળવાને બીજી (દા. ત., સિસેરો એવન્યુ) તરીકે ચિહ્નિત કરી શકાય છે, ભલે શેરીઓ માત્ર એક બ્લોક અલગ હોય. આ રૂપરેખાંકનના પરિણામે રસ્તાના આ ભાગ પર મોટાભાગના બહાર નીકળવાના માર્ગોને એ/બી બહાર નીકળવાના માર્ગો તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે. પૂર્વ તરફની ભીડ અહીં "એવન્યુઝ" કરતાં હળવી હોય છે, જે સામાન્ય રીતે પૂર્વીય ટર્મિનસ પર કેનેડી અને ડેન રાયન એક્સપ્રેસવે (જેન બાયર્ન ઇન્ટરચેન્જ) અથવા કોસ્ટનર અને હોમન એવન્યુ પર અંધ ઓનરેમ્પ્સ સુધી મર્યાદિત હોય છે. પશ્ચિમ તરફ, ઓસ્ટિન ખાતે ડાબી બાજુથી બહાર નીકળવાના કારણે લારામી ખાતે ભારે ભીડ શરૂ થાય છે (જે ચાર-ડાઉન-થી-ત્રણ લેનના ઘટાડાના "સંપૂર્ણ તોફાન", એક અજાણ્યા ડાબી બાજુથી બહાર નીકળવાના માર્ગ અને કેન્દ્રીય ઓનરેમ્પના પ્રવેશ અને વિલિનીકરણ ટ્રાફિકને જોડે છે). મોટાભાગની બપોર પછી, આ અવરોધ "પોસ્ટ ઓફિસથી વુલ્ફ (રોડ)" મુસાફરીના સમયને એક કલાકથી વધુ (ટ્રાફિક વિના 16 મિનિટથી વધુ) સુધી વધારી શકે છે. આઈઝનહોવર એક્સપ્રેસવે કોસ્ટનર એવન્યુ અને ઇન્ડિપેન્ડન્સ બુલવર્ડ વચ્ચે સિવાય, જ્યાં તે કોંક્રિટ પેવમેન્ટ પર ચાલે છે, તે વિભાગની લંબાઈ માટે બ્લેકટોપ પેવમેન્ટ સાથે ચાલે છે. I-290નું પૂર્વીય ટર્મિનસ I-90/I-94 સાથે જેન બાયર્ન ઇન્ટરચેન્જ છે. આ જંક્શન પછી, માર્ગ ઉન્નત બને છે અને લાસેલ સ્ટ્રીટ સુધી ધોરીમાર્ગ તરીકે ચાલુ રહે છે, તે સમયે તે લાસેલ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન નીચેથી પસાર થાય છે અને બીજી બાજુ શહેરની શેરી (ઇડા બી.) તરીકે બહાર આવે છે. વેલ્સ ડ્રાઇવ). ઇડા બી. બકિંગહામ ફાઉન્ટેન દ્વારા શેરી બંધ ન થાય ત્યાં સુધી વેલ્સ ડ્રાઇવ માર્ગ પૂર્વમાં ચાલુ રહે છે. બ્લુ લાઇન હાલસ્ટેડ સ્ટ્રીટથી સિસેરો એવન્યુ સુધી આઈઝનહોવરની મધ્યમાં કાર્યરત છે. સિસેરો પછી, આ રેખા મધ્યમાંથી નીકળે છે અને તેના બાકીના માર્ગ માટે ડેસ પ્લેઇન્સ એવન્યુ, ફોરેસ્ટ પાર્ક સુધી આઈઝનહોવરની દક્ષિણ બાજુએ ચાલે છે. ભવિષ્યના એક્સપ્રેસવેના જમણા માર્ગની નજીકમાં ઝડપી પરિવહન 1895થી અસ્તિત્વમાં હતું, જ્યારે મેટ્રોપોલિટન વેસ્ટ સાઇડ એલિવેટેડ રેલરોડે 6 મેના રોજ માર્શફિલ્ડ એવન્યુની પૂર્વમાં તેની મુખ્ય લાઇન અને 19 જૂનના રોજ તેની ગારફિલ્ડ પાર્ક શાખા પશ્ચિમથી 48મી એવન્યુ (આધુનિક સિસેરો એવન્યુ) ખોલી હતી. શિકાગો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની (સી. આર. ટી.) દ્વારા 1924માં શિકાગોના બાકીના ઝડપી પરિવહન નેટવર્કની સાથે મેટ્રોપોલિટનની લાઇનો પણ ધારણ કરવામાં આવી હતી. આઈઝનહોવર એક્સપ્રેસવેની સંરેખણ સાથેના એક્સપ્રેસવેને ડેનિયલ બર્નહામની 1909ની યોજના દ્વારા પૂર્વછાયા આપવામાં આવી હતી, જેમાં પશ્ચિમ બાજુના બુલવર્ડનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું હતું. 1920ના દાયકામાં ઓટોમોબાઇલના ઉપયોગમાં તેજી આવી હતી, જેના કારણે શિકાગોની પશ્ચિમ બાજુએ ભારે ટ્રાફિક થયો હતો અને 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં કોંગ્રેસ સ્ટ્રીટ દ્વારા એક્સપ્રેસવેની પ્રથમ ગંભીર યોજનાઓ બની હતી. જૂની પોસ્ટ ઓફિસ હેઠળના માર્ગની રચના આ ભાવિ માર્ગના માર્ગના અધિકારને જાળવવા માટે કરવામાં આવી હતી. એક્સપ્રેસવેનું નામ ભૂતપૂર્વ રાષ્ટ્રપતિ ડ્વાઇટ ડી. આઈઝનહોવરના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, જેમણે 1956ના ફેડરલ-એઇડ હાઇવે એક્ટ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા અને ઇન્ટરસ્ટેટ હાઇવે સિસ્ટમ માટે મૂળ ખ્યાલ સાથે આવ્યા હતા; તે મૂળ રીતે કોંગ્રેસ એક્સપ્રેસવે તરીકે ઓળખાતો હતો કારણ કે તે આંશિક રીતે કોંગ્રેસ પાર્કવે (ભાગો હવે ઇડા બી તરીકે ઓળખાય છે) ના માર્ગને અનુસરે છે. વેલ્સ ડ્રાઇવ) શિકાગોમાં. પ્રથમ સેગમેન્ટ, લંબાઈમાં, ડિસેમ્બર 1955માં મેનહેમ રોડથી ફર્સ્ટ એવન્યુ સુધી ખોલવામાં આવ્યો હતો. 15 ડિસેમ્બરના રોજ, એશલેન્ડ એવન્યુ (1600 પશ્ચિમ) થી લારામી એવન્યુ (5200 પશ્ચિમ) સુધી એક વધારાનું ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1960 અને 1970ના દાયકા દરમિયાન, આઈઝનહોવર એક્સપ્રેસવેને એલ્મહર્સ્ટમાં લેક સ્ટ્રીટ અને નોર્થ એવન્યુ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. 1963માં, રેમ્પ મીટરિંગનું પ્રથમ કાર્યકારી ઉદાહરણ આઈઝનહોવર એક્સપ્રેસવે પર થયું હતું, જે ન્યુ યોર્ક સિટી ટનલ દ્વારા સફળ મીટરિંગ અને ડેટ્રોઇટ, મિશિગનમાં રેમ્પ બંધ થવાના ડેટાના આધારે હતું. પ્રથમ અમલીકરણમાં પ્રવેશ રેમ્પની ટોચ પર એક પોલીસ અધિકારીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે પૂર્વનિર્ધારિત દરે વાહનોને અટકાવતા અને હાઇવે પર છોડતા હતા. બીજો વિભાગ 1972માં એડિસન, ઇલિનોઇસમાં ઉત્તર-દક્ષિણ એક્સપ્રેસવે પર ખોલવામાં આવ્યો હતો. તે સમયે, આ એક્સપ્રેસવે આઈઝનહોવર એક્સપ્રેસવેથી ટૂંકો હતો, અને તેને આઈએલ 53 તરીકે ઓળખવામાં આવતો હતો, જે ઉત્તરમાં સ્કામ્બર્ગ સુધી ચાલુ રહ્યો હતો. આઈએલ 53નું બાંધકામ 1970માં પૂર્ણ થયું હતું. 1977 સુધી, આઈઝનહોવર એક્સપ્રેસવેને આઈ-90ના ભાગ તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1978માં, આઇ-90 હોદ્દો જ્હોન એફ. કેનેડી એક્સપ્રેસવે અને નોર્થવેસ્ટ ટોલવે પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેણે આઇએલ 194નું સ્થાન લીધું હતું. આઈઝનહોવર એક્સપ્રેસવેને પછી આઈ-290 તરીકે પુનઃગણતરી કરવામાં આવી હતી અને 1979માં સંકેતો સુધારવામાં આવ્યા હતા. કારણ કે આઇ-294 થી આઇએલ 53 સુધીનો સેગમેન્ટ છેલ્લે બાંધવામાં આવ્યો હતો, તેથી ધોરીમાર્ગના તે ભાગને આઈઝનહોવર એક્સ્ટેંશન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આઇઝનહોવર એક્સપ્રેસવે, વિસ્તરણ સહિત, લાંબો છે. જો તેમાં આઇ-290નો આઇએલ 53 ભાગ ઉમેરવામાં આવે, તો ધોરીમાર્ગ લાંબો છે. 2003-2004 માં, સ્કામ્બર્ગમાંથી બહાર નીકળેલા I-290માંથી પ્રથમનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે તેના અંદાજિત 20 વર્ષના જીવનકાળને વટાવી ગયેલા પેવમેન્ટને બદલ્યું હતું. (મૂળ પેવમેન્ટ 1963 થી 1970 દરમિયાન આઈએલ 53 ના ભાગરૂપે તબક્કામાં બાંધવામાં આવ્યું હતું.) બહાર નીકળવાના 1,4 અને 5 ના પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાના રેમ્પ વચ્ચે પાંચમી સહાયક લેન ઉમેરવામાં આવી હતી. સૌથી મહત્વપૂર્ણ સલામતી સુધારણા એ હતી કે પશ્ચિમ તરફની અને પૂર્વ તરફની ગલીઓ વચ્ચે ઊભા ઘાસવાળા મધ્યભાગને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો અને તેના સ્થાને કાયમી કોંક્રિટ મધ્યભાગ અને પહોળા ખભા મૂકવામાં આવ્યા હતા. હિલસાઇડ સ્ટ્રેન્ગલરઃ શિકાગોના હિલસાઇડના ઉપનગર પરથી નામ આપવામાં આવ્યું છે, તે આઇ-88 સાથે મુખ્ય જોડાણનો ઉલ્લેખ કરે છે, અને લગભગ હંમેશા ઇનબાઉન્ડ (પૂર્વ તરફના) ટ્રાફિકનો ઉલ્લેખ કરતી વખતે તેનો ઉપયોગ થાય છે. તે આ બિંદુએ છે કે I-88 પૂર્વ તરફ સમાપ્ત થાય છે. તેને સ્ટ્રેન્ગલર કહેવામાં આવતું હતું કારણ કે, 2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેના પુનર્નિર્માણ પહેલાં, સાત થ્રુલેનને ત્રણમાં મર્જ કરવાની ફરજ પડી હતી, જેનાથી મોટા બેકઅપ બનાવવામાં આવ્યા હતા. પુનઃનિર્માણથી આ વિસ્તારનો વિસ્તાર નવ લેન (પાંચ ઇનબાઉન્ડ; ત્રણ થ્રુ; બે લોકલ; અને ચાર આઉટબાઉન્ડ) સુધી પહોળો થયો. આનાથી આઇ-88થી મેનહેમ રોડ (યુ. એસ. 12/યુ. એસ. 20/યુ. એસ. 45) સુધી સીધી બહાર નીકળવાની મંજૂરી મળી હતી, રેમ્પ પૂર્વ તરફના આઇ-290 સુધી આઇ-88 ટ્રકની પહોંચ માટે પણ સેવા આપે છે; મેનહેમ રોડ માટે ઇનબાઉન્ડ કલેક્ટર-ડિસ્ટ્રીબ્યુટર રેમ્પ બનાવ્યો હતો; અને એક સમયબદ્ધ દરવાજો ઉમેર્યો હતો જેણે બપોરના ભીડના કલાકો દરમિયાન રૂઝવેલ્ટ રોડ (આઇએલ 38) થી ઇનબાઉન્ડ આઇ-290 સુધી રેમ્પ બંધ કર્યો હતો. આ સુધારાઓએ સ્થળ પર ભીડને મદદ કરી, પરંતુ તેઓએ અગાઉથી રહેલી ભીડને વધુ પૂર્વ તરફ ધોરીમાર્ગના છ લેનવાળા ભાગ તરફ ધકેલી દીધી. હિલસાઇડ સ્ટ્રેન્ગલર લગભગ માઇલમાર્કર 18 પર સ્થિત છે. ધ એવન્યુઝઃ માઇલમાર્કર 17 ખાતે મેનહેમ રોડ અને મેવુડમાં ફર્સ્ટ એવન્યુ વચ્ચેના ધોરીમાર્ગનો એક ભાગ. નામ આપવામાં આવ્યું છે કારણ કે આ બે બહાર નીકળવાના માર્ગો વચ્ચેના તમામ ક્રોસરોડ્સને આંકડાકીય રીતે નામ આપવામાં આવ્યું છે, ચડતા ક્રમમાં બહારની તરફ (પશ્ચિમ તરફ) મુસાફરી કરે છે. ફર્સ્ટ એવન્યુ (આઇએલ 171) એ એક્ઝિટ 20 છે. પશ્ચિમ તરફ 9મા, 17મા અને 25મા રસ્તાઓ છે. આ બહાર નીકળવાના માર્ગો લગભગ અલગ અંતરે આવેલા છે. આ પટ્ટો ખૂબ ગીચ હોવા માટે કુખ્યાત છે. આઈઝનહોવર એક્સ્ટેંશન અથવા 290 એક્સ્ટેંશનઃ વર્તમાન માઇલમાર્કર 7 (આઇ-355 દક્ષિણથી યુ. એસ. 20/લેક સ્ટ્રીટ) અને નોર્થ એવન્યુ (આઇએલ 64), માઇલમાર્કર 15 વચ્ચેનો માર્ગ. આ વિભાગ 1970ના દાયકાના અંતમાં બાંધવામાં આવ્યો હતો. જેન બાયર્ન ઇન્ટરચેન્જઃ I-290નું પૂર્વીય ટર્મિનસ જ્યાં તે I-90/I-94ને મળે છે, જે શિકાગોમાંથી પસાર થાય છે. આ ઇન્ટરચેન્જ I-90/I-94ની ઉત્તરે કેનેડી એક્સપ્રેસવે કહેવાય છે, જ્યારે તેની દક્ષિણે I-90/I-94ને ડેન રાયન એક્સપ્રેસવે કહેવામાં આવે છે. ઇન્ટરચેન્જ પોતે જ આઠ ભારે ઉપયોગમાં લેવાતા, ખૂબ જ ચુસ્ત રેમ્પ્સ ધરાવે છે જે એકબીજાની આસપાસ પવન કરે છે, જ્યારે ઉપરથી જોવામાં આવે ત્યારે ઇન્ટરચેન્જને એક અલગ વર્તુળ આકાર આપે છે. આ ડિઝાઇન, જ્યારે પ્રથમ વખત 1950 ના દાયકામાં બનાવવામાં આવી હતી, ત્યારે તેના ચુસ્ત ઘા વળાંકને કારણે ડ્રાઇવરોને લગભગ ગતિ ધીમી કરવા માટે દબાણ કરે છે. આનાથી શિકાગો વિસ્તારમાં માત્ર સૌથી વધુ ભીડ જ થતી નથી, ફેડરલ હાઇવે એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા 2010 માં કરવામાં આવેલા નૂરની ભીડ (ટ્રકની ઝડપ અને મુસાફરીનો સમય) ના અભ્યાસમાં આઇ-290 ના આ વિભાગને યુ. એસ. માં સૌથી ખરાબ ભીડ તરીકે સ્થાન આપવામાં આવ્યું છે; સરેરાશ ટ્રકની ઝડપ માત્ર. ઇન્ટરચેન્જ પર હાલમાં અંદાજિત સમાપ્તિ તારીખ સાથે ફરીથી કામ કરવામાં આવી રહ્યું છે. ઓલ્ડ પોસ્ટ ઓફિસ ડાઉનટાઉન શિકાગોમાં I-290-I-90/I-94 જંક્શનની પૂર્વમાં, ઓલ્ડ શિકાગો મુખ્ય પોસ્ટ ઓફિસ એક ઇમારત છે જે ઇડા બી પર ફેલાયેલી છે. વેલ્સ ડ્રાઇવ. જો કોઈ વ્યક્તિ I-290 પર પૂર્વ તરફ વાહન ચલાવે છે અને I-90/I-94થી આગળ વધે છે, તો ધોરીમાર્ગ સમાપ્ત થાય છે અને Ida B બની જાય છે. વેલ્સ ડ્રાઇવ. ઓલ્ડ પોસ્ટ ઓફિસ એક સીમાચિહ્ન હતું જેનો ઉપયોગ કેટલીકવાર ડાઉનટાઉન શિકાગોમાં I-290ના અંતના સંદર્ભમાં કરવામાં આવતો હતો. ઉદાહરણ તરીકે, ટ્રાફિક રિપોર્ટર "મેનહેમથી પોસ્ટ ઓફિસ સુધી ચાલીસ મિનિટ" કહી શકે છે. આ વિશાળ ઇમારતનો ઉપયોગ 1996 સુધી યુએસ પોસ્ટલ સર્વિસ (યુ. એસ. પી. એસ.) દ્વારા થતો હતો. આ ઇમારત પોતે 1921 થી 1933 સુધી આર્ટ-ડેકો શૈલીમાં બનાવવામાં આવી હતી, અને તે કદમાં છે. એક્સપ્રેસ વે જે તેમાંથી પસાર થાય છે તેના ઘણા દાયકાઓ પહેલા બાંધવામાં આવેલી આ ઈમારત મૂળરૂપે રોડવેને સમાવવા માટે બનાવવામાં આવી હતી-જેમાં ફ્રીવે પસાર થવા માટે આધારની દિવાલોને દૂર કરવા માટે માત્ર ન્યૂનતમ કામની જરૂર પડે છે. તેની બિનઉપયોગી સ્થિતિ હોવા છતાં, આ ઇમારત હજુ પણ મુલાકાતીઓ અને મુસાફરો માટે લૂપ વિસ્તારમાં બિનસત્તાવાર પ્રવેશદ્વાર તરીકે જાણીતી છે. ઓગસ્ટ 2009ના અંતમાં, યુ. એસ. પી. એસ. એ જાહેરાત કરી હતી કે સૌથી વધુ બોલી લગાવનારને આ સુવિધા વેચવા માટે હરાજી યોજાવાની છે. વિજેતા બોલી ($40 મિલિયન [$in ની સમકક્ષ]) અંગ્રેજ રિયલ એસ્ટેટ ડેવલપર બિલ ડેવિસની હતી. એકલા ચિઆગોમાં અસર, આઈઝનહોવર એક્સપ્રેસવેએ 13,000 લોકોને વિસ્થાપિત કર્યા અને 400 વ્યવસાયોને નષ્ટ કરી દીધા, જેના કારણે શિકાગોના વેસ્ટ સાઇડમાં ઘટાડો થયો. ઓક પાર્કમાં લગભગ 100 ઇમારતો તોડી પાડવામાં આવી હતી. આગળ ફોરેસ્ટ પાર્કમાં, એક્સપ્રેસવે માટે રસ્તો બનાવવા માટે કબ્રસ્તાનમાંથી આશરે 3,500 કબરોને ખસેડવી પડી હતી. આઈઝનહોવર શિકાગોના કેન્દ્રમાં પ્રથમ એક્સપ્રેસવે હતો, તેમ છતાં તેના 183 મિલિયન ડોલરના ખર્ચ માટે, હજારો લોકો વિસ્થાપિત થયા અને પડોશ ફાટી ગયા, ટ્રાફિકની ભીડમાં સુધારો થયો ન હતો. તે સમયે રહેવાસીઓએ પડોશના ધ્વંસને બીજા વિશ્વયુદ્ધના બોમ્બ ધડાકા પછીના પરિણામ જેવું ગણાવ્યું હતું. ઇતિહાસકાર બેરિલ સેટરએ એક્સપ્રેસવે વિશે જણાવ્યું હતું કે, બાંધકામના પરિણામે માત્ર પશ્ચિમ બાજુના પડોશમાં જ ઘટાડો થયો ન હતો, પરંતુ બાંધકામ પ્રક્રિયા પોતે જ આ વિસ્તારમાં ગુનાખોરી લાવી હતી. એક સ્થાનિક અખબાર, ગારફિલ્ડિયનએ 1951માં લખ્યું હતું કે, એક્ઝિટ લિસ્ટ રેફરન્સ વર્ક્સે કુરુમીના 3ડીઆઈ પૃષ્ઠ-આઈ-290 ઇલિનોઇસ હાઇવે એન્ડ્સઃ ઇન્ટરસ્ટેટ 290 હિસ્ટોરિક, કરન્ટ એન્ડ એવરેજ ટ્રાવેલ ટાઈમ્સ ફોર ધ આઈઝનહોવર એક્સપ્રેસવે સત્તાવાર આઈડીઓટી વેબસાઇટ 2 (ઇલિનોઇસ) શિકાગો વિસ્તારમાં એક્સપ્રેસવેઝ 90-2 90-2 કુક કાઉન્ટીમાં ઇલિનોઇસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન, ડ્યુપેજ કાઉન્ટી, ઇલિનોઇસમાં ઇલિનોઇસ ટ્રાન્સપોર્ટેશનનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો.