Toyota FJ Cruiser
ટોયોટા એફજે ક્રુઝર એ 2006 અને 2022 ની વચ્ચે ટોયોટા દ્વારા ઉત્પાદિત રેટ્રો-સ્ટાઇલની મધ્યમ કદની એસયુવી છે. જાન્યુઆરી 2003ના નોર્થ અમેરિકન ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં કોન્સેપ્ટ કાર તરીકે રજૂ કરાયેલી, એફજે ક્રુઝરને ગ્રાહકોના સકારાત્મક પ્રતિસાદ પછી ઉત્પાદન માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને જાન્યુઆરી 2005ના નોર્થ અમેરિકન ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં અંતિમ ઉત્પાદન સ્વરૂપમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. એફજે ક્રુઝરનું નિર્માણ ટોયોટાની પેટાકંપની હિનો મોટર્સ દ્વારા હમુરા, જાપાનમાં 2006 અને 2022ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. આ વાહન ટોયોટા લેન્ડ ક્રુઝર પ્રાડો સાથે ઘણા માળખાકીય આધારો ધરાવે છે. એફજે ક્રૂઝરે 4 ડિસેમ્બર 2010ના રોજ જાપાની બજારમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, જેની જાહેરાત તે જ વર્ષે 25 નવેમ્બરના રોજ કરવામાં આવી હતી. 5 નવેમ્બર 2013ના રોજ, ટોયોટા યુએસએએ જાહેરાત કરી હતી કે 2014 મોડલ વર્ષ ટ્રેઇલ ટીમ્સ એડિશનને "અલ્ટીમેટ એડિશન" કહેવામાં આવશે અને તે બજારમાં એફજે ક્રુઝર માટે 2014 મોડલ વર્ષ છેલ્લું હશે. ઓગસ્ટ 2016 માં તે બજારમાં તેની નિકાસ બંધ કરવામાં ન આવી ત્યાં સુધી તે ઓસ્ટ્રેલિયા જેવા અન્ય બજારોમાં વેચાણ માટે બનાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. તે હજુ પણ ચિલી, મધ્ય પૂર્વ, ફિલિપાઇન્સ અને દક્ષિણ આફ્રિકન કસ્ટમ્સ યુનિયન દેશો જેવા બજારોમાં વેચાય છે. 1 ઓક્ટોબર 2022ના રોજ, ટોયોટાએ જાહેરાત કરી હતી કે ડિસેમ્બર 2022 સુધીમાં મધ્ય પૂર્વમાં એફજે ક્રુઝરને અંતિમ આવૃત્તિ મોડેલ સાથે બંધ કરી દેવામાં આવશે. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1984માં મૂળ એફજે40નું ઉત્પાદન પૂરું થયું ત્યાં સુધીમાં, ટોયોટા લેન્ડ ક્રુઝર લાઇનનું કદ અને વૈભવીતા વધારવા તરફ વળ્યું હતું. એફજે40ની કઠોર ક્ષમતાઓ સાથે નવા એફજેનો વિચાર 1990ના દાયકાના મધ્યમાં ટોયોટાના ઉત્પાદન આયોજક ડેવ ડેન્ઝર અને વેચાણ અને કામગીરીના ઉપાધ્યક્ષ યોશી ઇનાબા સાથે ઉદ્ભવ્યો હતો. ડેન્ઝરે એકિયો ટોયોડા સાથે એન. યુ. એમ. એમ. આઈ. પ્લાન્ટ ખાતે એક ખાસ દુકાન સ્થાપિત કરવા માટે ગુપ્ત રીતે કામ કર્યું હતું, જે નવા એફ. જે. 40ની શક્યતા ચકાસવા માટે એફ. જે. 40-આધારિત વાહન ટોયોટા બેન્ડેરાન્ટિસના શરીર સાથે ટાકોમા આધારોને જોડીને કામ કરે છે, જે તે સમયે બ્રાઝિલમાં (માત્ર ડીઝલ મોડલ તરીકે) ઉત્પાદનમાં હતું; બેન્ડેરાન્ટે 2001માં બંધ કરવામાં આવી હતી. ટોયોડા પ્રોજેક્ટને ઉચ્ચ સ્તરનો ટેકો આપતા બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સમાં જોડાવા માટે જાપાન પરત ફર્યા હતા. ત્યારબાદ ટોયોટાના મુખ્ય ડિઝાઇન સ્ટુડિયો, કેલ્ટીને એફજે40નું નવું અર્થઘટન આપવા માટે લાવવામાં આવ્યો હતો. ઓફરોડ વાહન આંતરિક રીતે રગ્ડ યુથ યુટિલિટી (આરવાયયુ) તરીકે જાણીતું હતું, જેનો હેતુ યુવાન પુરૂષ ખરીદદારોને આકર્ષવાનો હતો, ટોયોટાને લાગ્યું કે તે સમયે તેઓ સંપર્ક ગુમાવી રહ્યા છે. 24 વર્ષીય ડિઝાઇનર જિન વોન કિમ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી રેટ્રો સ્ટાઇલ ડિઝાઇનને અંતિમ બાહ્ય ખ્યાલ તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હતી, જેમાં વિલિયમ ચેરગોસ્કીએ આંતરિક ડિઝાઇન કરી હતી, તે પહેલાં 2001 રગ્ડ સ્પોર્ટ્સ કૂપ ખ્યાલ સહિત RYU ખ્યાલ પર ઘણા ટેક બનાવવામાં આવ્યા હતા. એફજે ક્રુઝર કોન્સેપ્ટ 2003 ડેટ્રોઇટ ઓટો શોમાં વૂડૂ બ્લુમાં રજૂ થયો હતો, જે ઉત્પાદન એફજે ક્રુઝર માટે સિગ્નેચર કલર બની ગયો હતો. કેડિલેક સિક્સટીન અને ડોજ ટોમહાક જેવી વધુ વિચિત્ર વિભાવનાઓ સાથે સ્પર્ધા કરવા છતાં બોલ્ડ સ્ટાઇલ ઓટોમોટિવ પ્રેસ અને સામાન્ય લોકો સાથે તાત્કાલિક હિટ હતી. આઇકોનિક એફજે40માંથી ડિઝાઇન લાક્ષણિકતાઓને પુનર્જીવિત કરીને, એફજે ક્રુઝરને ટોયોટા માટે નવી પ્રભામંડળ કાર તરીકે જોવામાં આવી હતી, જે રીતે ફોર્ડ માટે સમાન રીતે પાછલી શૈલીની 2005 મસ્ટાંગ હતી. 2004ના મધ્યમાં, ટોયોટાએ મોઆબ, ઉટાહ, એન્જલસ નેશનલ ફોરેસ્ટ, મોજાવે ડેઝર્ટ અને રુબીકોન ટ્રેઇલ સહિત ઉત્તર અમેરિકાના ઘણા સૌથી મુશ્કેલ રસ્તાઓ પર વિકાસ ખચ્ચરોને ચલાવીને એફજે પ્લેટફોર્મનું વ્યાપક ઓફ-રોડ મૂલ્યાંકન શરૂ કર્યું હતું. દરેક એક-વારની ખચ્ચરની કિંમત સેંકડો હજારો ડોલર હોવા છતાં, વિકાસ ટીમ ઉત્પાદન મોડેલમાં વિશ્વસનીય ઓફરોડ પ્રદર્શન પહોંચાડવા માટે પ્રોટોટાઇપ્સની ક્ષમતાઓને આગળ વધારવા માટે કટિબદ્ધ હતી. એ-ટીઆરએસી ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ અને સસ્પેન્શન ટ્યુનિંગમાં ફેરફારો પ્રોટોટાઇપ પરીક્ષણના સીધા પરિણામ તરીકે આવ્યા હતા. 2005ના શિકાગો ઓટો શોમાં અંતિમ ઉત્પાદન મોડલની શરૂઆત થઈ ત્યારે એફજે ખ્યાલનો બાહ્ય ભાગ મોટાભાગે બદલાયો ન હતો. જો કે, મુખ્ય ઉત્પાદન ઇજનેર અકિઓ નિશિમુરાએ ઉત્પાદન એફજે ક્રુઝરની કિંમત વાજબી રાખવા માટે ચેરગોસ્કીના આંતરિક ખ્યાલમાં આપવામાં આવતી સુવિધાઓમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર કરવો પડ્યો હતો. વિશિષ્ટ આંતરિક સ્પર્શ જેમ કે ગિયર શિફ્ટર જે પાવડાના હેન્ડલ તરીકે બમણું થયું, દૂર કરી શકાય તેવી આંતરિક લાઇટ જે ફ્લેશલાઇટ તરીકે બમણું થઈ ગઈ, અને ફ્લેટ-ફોલ્ડિંગ ફ્રન્ટ સીટ્સ દૂર કરવામાં આવી હતી, જોકે કેટલીક કન્સેપ્ટ વસ્તુઓ ફેક્ટરી વિકલ્પો તરીકે રહી હતી. બાહ્ય એફજે ક્રૂઝરમાં મૂળ એફજે40ની જેમ ટૂંકા વ્હીલબેઝ, સ્ટોકી ફ્રેમ અને ગ્રિલ-હેડલાઇટની વ્યવસ્થા છે. અન્ય થ્રોબેક ડિઝાઇન સંકેતોમાં મહત્તમ સપાટી વિસ્તાર કવરેજ માટે ત્રણ વિન્ડશીલ્ડ વાઇપર્સ સાથે લગભગ ઊભી વિન્ડશીલ્ડનો સમાવેશ થાય છે. એફજે ક્રુઝરમાં 1990 થી ઉપયોગમાં લેવાતા કોર્પોરેટ પ્રતીકને બદલે ગ્રિલની આજુબાજુ "ટોયોટા" નામ લખવામાં આવ્યું હતું, જે એફજે 40 અને અન્ય જૂની ટોયોટા ટ્રકનો બીજો સંદર્ભ છે. એફજેની બોડીમાં રીઅર-ઓપનિંગ એક્સેસ ડોર્સ છે જે એસયુવીને એક અનોખો દેખાવ આપે છે. દરવાજાના સ્તંભની જરૂર વગર વાહનને બાજુની અસરથી રક્ષણ આપવા માટે વિશેષ ઉચ્ચ-શક્તિવાળા સ્ટીલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આંતરિક એફજેના આંતરિક ભાગમાં ઓફ-રોડ કાર્યદક્ષતા વધારવા પર કેન્દ્રિત ઘણા ડિઝાઇન તત્વો છે. તમામ આંતરિક સપાટીઓ ધોવા યોગ્ય રબરની સામગ્રીથી ઢંકાયેલી હોય છે જેથી બહારના ભારે ઉપયોગ પછી ઝડપથી સફાઈ કરવામાં મદદ મળે. એફજેમાં મોજા પહેરેલા હાથવાળા ડ્રાઇવરોને મદદ કરવા માટે મોટા નિયંત્રણોનો પણ સમાવેશ થાય છે. થ્રી-ગેજ ક્લસ્ટર (હોકાયંત્ર, તાપમાન અને ઇન્ક્લિનોમીટર સાથે) તેમજ 120V પાછળના આઉટલેટને અંતિમ ઉત્પાદન મોડેલ પર વિકલ્પો તરીકે એફજે ક્રુઝર કન્સેપ્ટ વાહનમાંથી લઈ જવામાં આવ્યા હતા. વિશિષ્ટતાઓ લંબાઈમાં, એફજે ક્રુઝર એ ઉત્તર અમેરિકામાં ટોયોટા દ્વારા ઓફર કરાયેલી મધ્યમ કદની એસયુવી છે, જે નાની આરએવી4 અને મોટી હાઈલેન્ડર વચ્ચે આવેલી છે. ટોયોટા ટાકોમા, ટુંડ્રા અને 4 રનરમાં જોવા મળતા વહેંચાયેલ એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન તેમજ પ્રાડો, હિલક્સ, ટાકોમા અને 4 રનરમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સસ્પેન્શન ઘટકો સહિત એફજેનું ઉત્પાદન કરવા માટે અન્ય વાહનોમાંથી ઘણા ઘટકો મેળવે છે. 4x4 એફજે ક્રુઝરમાં ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, 34° એપ્રોચ અને 30° ડિપાર્ચર એન્ગલ અને 27.4° બ્રેકઓવર એન્ગલ છે, જેમાં ફ્રન્ટ અને રીઅર સસ્પેન્શન ટ્રાવેલ છે. એફજેને પાણીની ઊંડાઈ સુધી વાહન ચલાવવા માટે પણ ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે અને તેમાં 4x4 અને 4x2 બંને પ્રકારો માટે ટોવિંગ ક્ષમતા છે. રસ્તા પર, એફજે 7.8 સેકન્ડમાં ગતિ કરે છે અને તેમાં 0.69G બાજુની પકડ હોય છે જેનું સ્ટોક બ્રિજસ્ટોન ડ્યુએલર ટાયર સાથે પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. માળખાકીય રીતે, એફ. જે. ક્રુઝરમાં ફ્રેમ ટ્રક શૈલીની ડિઝાઇનનો સમાવેશ થાય છે, જે બે દરવાજાવાળા પ્રાડો પ્લેટફોર્મ જેવી નથી. એફજે ક્રુઝરમાં હાઇ-માઉન્ટેડ, ડબલ વિશબોન ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને સ્ટેબિલાઇઝર બારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, અને કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ અને સ્ટેબિલાઇઝર બાર સાથે લેટરલ રોડ સાથે 4-લિંક રીઅર સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. 120 શ્રેણીની લેન્ડ ક્રૂઝર પ્રાડો, ટાકોમા, 4 રનર અને હિલક્સ એફજે ક્રૂઝર જેવા જ સસ્પેન્શન ભાગો ધરાવે છે. એફજે ક્રુઝર એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (એબીએસ), ઇલેક્ટ્રોનિક બ્રેકફોર્સ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન (ઇબીડી), બ્રેક આસિસ્ટ (બીએ) સાથે પાવર-આસિસ્ટેડ ફોર-પિસ્ટન ફ્રન્ટ અને ટુ-પિસ્ટન રીઅર વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક બ્રેકનો ઉપયોગ કરે છે અને તે વાહન સ્થિરતા નિયંત્રણ (વીએસસી) અને "એ-ટીઆરએસી" તરીકે ઓળખાતી વિશિષ્ટ ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમથી પણ સજ્જ છે. એ-ટી. આર. એ. સી. સિસ્ટમ નિયંત્રણ વ્હીલ્સ પર બ્રેકિંગ લાગુ કરે છે જેણે ટ્રેક્શન ગુમાવ્યું હોય, "બંધનકર્તા" વિના લોકિંગ વિભેદકની કામગીરીની નકલ કરે છે જે સામાન્ય લોકિંગ વિભેદક સેટઅપ્સમાં સ્ટીયરિંગને મુશ્કેલ બનાવી શકે છે. ટોયોટાએ 2007 અને 2008ની શરૂઆતના કેટલાક મોડેલોમાં કેટલીક ઉભરી આવવાની અને તિરાડ પડવાની સમસ્યાઓને કારણે એન્જિનના આંતરિક ફેંડર એપ્રોનમાં સુધારા કર્યા હતા. આંતરિક ફેન્ડરમાં ઉભરો અને તિરાડો ચોક્કસ વાહન ઓળખ નંબરો દ્વારા ટોયોટા ડિઝાઇનની ખામીને આભારી હતી. ટોયોટાએ સમસ્યાનું સમાધાન કર્યું છે અને ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કર્યો છે. પાવરટ્રેન એફજે ક્રુઝર 4.0-liter 1GR-FE ડીઓએચસી વી6 નો ઉપયોગ કરે છે. 2007થી 2009ના મોડલ વર્ષો માટે, એન્જિન સિંગલ વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઈમિંગ (વિવિટી-આઇ) સાથે આવ્યું હતું, જે 5200 આરપીએમ પર અને 91 ઓક્ટેન ઇંધણ પર 3,700 આરપીએમ પર ટોર્કનું ઉત્પાદન કરે છે. 2010ના નમૂના વર્ષ માટે, એફ. જે. ક્રુઝરના એન્જિનને ડ્યુઅલ વી. વી. ટી.-આઈ. ટેકનોલોજી પ્રાપ્ત થઈ, જે ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ કેમશાફ્ટ બંને પર સમયને વ્યવસ્થિત કરે છે, જેના પરિણામે 5600 આર. પી. એમ. થાય છે, અને 87 ઓક્ટેન પર, 91 ઓક્ટેન ઇંધણ પર સહેજ સુધારેલ ઇંધણ બચત ઉપરાંત. મોડલ વર્ષ 2011 માટે આ આંકડો વધીને 5600 આર. પી. એમ. થયો હતો. 2011 પછીનું એન્જિન કડક LEV II/Tier 2 બિન 5 ઉત્સર્જન પ્રમાણપત્રને પૂર્ણ કરે છે. 1જીઆર-એફઇ એન્જિનના બંને વર્ઝન સામાન્ય રીતે 87 ઓક્ટેન ઇંધણ પર ચાલે છે, જોકે તેઓ ઓછી શક્તિ ઉત્પન્ન કરે છે, તેથી ટોયોટા ટોઇંગ, ઓફ-રોડિંગ અને વધુ ઊંચાઈ પર વાહન ચલાવવા જેવી માંગની પરિસ્થિતિઓ માટે પ્રીમિયમ ઇંધણની ભલામણ કરે છે. આરએ61એફ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડેલોમાં પૂર્ણ-સમયની 4ડબ્લ્યુડી સિસ્ટમ હોય છે; તે લોકિંગ સુવિધા સાથે સેન્ટર ટોર્સેન વિભેદકનો ઉપયોગ કરે છે અને મોટાભાગની ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓમાં એન્જિનના ટોર્કનું વિતરણ કરે છે. TORSEN એકમ સ્ટીયરિંગ એંગલ અને વ્હીલ સ્લિપેજના આધારે જરૂરિયાત મુજબ ટોર્ક વિતરણમાં ફેરફાર કરે છે. રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડેલો કેટલાક બજારોમાં ઉપલબ્ધ હતા, માત્ર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે, અને મર્યાદિત-સ્લિપ રીઅર વિભેદક સાથે પ્રમાણભૂત હતા. રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડેલો પર ફાઇવ-સ્પીડ A750E ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પાર્ટ-ટાઇમ 4x4 મોડેલો પર VF2A ટ્રાન્સફર કેસ સાથે ફાઇવ-સ્પીડ A750F ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ફુલ-ટાઇમ 4x4 મોડેલો પર VF4B ટ્રાન્સફર કેસ સાથે સિક્સ-સ્પીડ RA61F મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સલામતી બંને પંક્તિઓ માટે સાઇડ કર્ટેન એરબેગ અને 2007 મોડેલો પર વૈકલ્પિક સાઇડ ધડ એરબેગ 2008 મોડેલો પર પ્રમાણભૂત બની હતી. ધ ઇન્શ્યોરન્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર હાઇવે સેફ્ટી (આઈઆઈએચએસ) એ એફજે ક્રુઝરને તેની ટોચની સલામતી પસંદગીની પ્રશંસા એનાયત કરી હતી. એફજે ક્રુઝરને ફ્રન્ટ અને સાઇડ ઇમ્પેક્ટ પરીક્ષણો બંનેમાં "સારું" એકંદર રેટિંગ મળ્યું હતું અને તમામ 14 માપવામાં આવેલી શ્રેણીઓમાં "સારું" રેટિંગ પણ મળ્યું હતું. એફ. જે. ક્રુઝર મુખ્યત્વે ઉત્તર અમેરિકાના બજાર માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેની શરૂઆત થઈ ત્યારથી વૈશ્વિક સ્તરે તેનું ઓછી સંખ્યામાં વેચાણ થયું છે. 25 નવેમ્બર 2010ના રોજ, ટોયોટાએ જાહેરાત કરી હતી કે જાપાનીઝ બજાર માટે જમણા હાથથી વાહન ચલાવવાના સ્વરૂપમાં વેચાણ શરૂ થશે. વેચાણ 4 ડિસેમ્બરના રોજ શરૂ થયું, આઉટગોઇંગ હિલક્સ સર્ફની જગ્યાએ અને લેન્ડ ક્રુઝરની સાથે વેચાણ શરૂ થયું. જાપાનીઝ ઉત્પાદિત જમણા હાથના ડ્રાઇવ મોડેલોમાં ઉત્તર અમેરિકન મોડેલો કરતાં અલગ રીઅર બમ્પર હોય છે, જેમાં બમ્પર પર સ્થિત લાયસન્સ પ્લેટ હોય છે, જે ટેલગેટ ડોર હેન્ડલની નીચે હોય છે. વધુમાં, જમણા હાથની ડ્રાઇવ આવૃત્તિઓમાં ડાબી હાથની ડ્રાઇવ ઉત્પાદન એફજે ક્રૂઝર્સ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સાઇડ-વ્યૂ મિરર્સ પર સ્થિત થવાને બદલે ફેંડર પેનલ્સ પર સ્થિત સાઇડ ઇન્ડિકેટર માર્કર્સ હોય છે. રાઈટ-હેન્ડ ડ્રાઇવ મોડેલનું વેચાણ 2011માં ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડમાં શરૂ થયું હતું, જે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને પેટ્રોલ એન્જિન સાથે માત્ર ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવમાં ઉપલબ્ધ છે. જાપાની બજારનું વેચાણ, જે શરૂઆતમાં ક્યારેય નોંધપાત્ર નહોતું, જાન્યુઆરી 2018માં અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું. ઉત્તર અમેરિકા માટે વિશેષ આવૃત્તિઓ ટી. આર. ડી. વિશેષ આવૃત્તિ, 2007માં ટોયોટા રેસિંગ ડેવલપમેન્ટ (ટી. આર. ડી.) એ મર્યાદિત ઉત્પાદન ટી. આર. ડી. વિશેષ આવૃત્તિ એફ. જે. ક્રૂઝર્સ તરીકે 3,200 એકમોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. આ મોડેલ કાળા હીરાના મોતીના રંગમાં રંગાયેલા શરીર સાથે અને તેના પ્રમાણભૂત, સફેદ છતવાળા સમકક્ષોથી પોતાને અલગ પાડવા માટે મેળ ખાતી કાળી છત સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્પેશિયલ એડિશન મોડેલમાં ટી. આર. ડી. કેટ-બેક એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ, ટી. આર. ડી. બિલસ્ટીન ઓફરોડ ટ્યુન કરેલા આંચકા, રોક રેલ્સ, બી. એફ. ગુડરિચ ઓલ-ટેરેન ટાયર સાથે 16 ઇંચના એલોય ગન-મેટલ ગ્રે ફિનિશ્ડ ટી. આર. ડી. વ્હીલ્સ અને ટી. આર. ડી. બેજેસનો સમાવેશ થાય છે. ટી. આર. ડી. સ્પેશિયલ એડિશનમાં સક્રિય ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સાથે લોકિંગ વિભેદકને સુમેળ કરવા માટે યાંત્રિક ફેરફારો પણ સામેલ હતા (પરિણામે પાછળના વિભેદક હવે સક્રિય ટ્રેક્શનને ઓવરરાઇડ કરતું નથી). પ્રારંભિક ઉત્પાદન 2006 એફજે ક્રૂઝર્સમાં એક સમસ્યા હતી જેના કારણે ટીઆરડી સ્પેશિયલ એડિશન સિવાય પાછળના તફાવતને સક્રિય ટ્રેક્શન કંટ્રોલને ઓવરરાઇડ કરવાનું કારણ બન્યું હતું. જો કે, નવેમ્બર 2006 સુધીમાં, ટોયોટાએ તમામ એફજે ક્રૂઝર્સ પર સક્રિય ટ્રેક્શન નિયંત્રણ સાથે લોકિંગ વિભેદકના સમન્વયને સમાવવા માટે ઉત્પાદનમાં ફેરફાર કર્યો હતો. 2009માં, ટોયોટાએ 2008ના ઉત્પાદન વર્ષ માટે ટ્રેઇલ ટીમ્સ સ્પેશિયલ એડિશન એફજે ક્રુઝર રજૂ કર્યા પછી, ટોયોટાએ ટીઆરડી પેકેજ બનાવ્યું હતું. આ પેકેજ એફજે ક્રૂઝર્સ પર આઇસબર્ગ વ્હાઇટ મોનોટોન બાહ્ય રંગ યોજના સાથે ઉપલબ્ધ હતું, જે 2008 ટ્રેઇલ ટીમ્સ સ્પેશિયલ એડિશન જેવું જ હતું, સિવાય કે બ્લેક-આઉટ ટ્રીમ ટુકડાઓ ઉમેર્યા વગર. આ પેકેજ "ટી. આર. ડી. પેકેજ" તરીકે જાણીતું હોવા છતાં, તેમાં ટી. આર. ડી. સ્પેશિયલ એડિશન જેવી જ અથવા ઘણી સુવિધાઓ સામેલ નહોતી. આ પેકેજ સાથેની કેટલીક વિશેષતાઓમાં બી. એફ. ગુડરિચ ઓલ-ટેરેન ટાયર સાથે સિલ્વર ફિનિશમાં ટી. આર. ડી. એલોય વ્હીલ્સ, તેમજ બાહ્ય પર ટી. આર. ડી. લોગો અને ગ્રાફિક્સ હતા. ઉપરાંત, ટી. આર. ડી. પેકેજ 2008 અને 2009ના મોડલ વર્ષ માટે માત્ર ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાળા એકમો પર જ ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. 2011 થી, ટોયોટાએ આઇસબર્ગ વ્હાઇટ એફ. જે. ક્રૂઝર્સ પર ટી. આર. ડી. પેકેજની ઓફર કરી હતી, પરંતુ બે અને ચાર-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડેલો બંને માટે પેકેજની ઉપલબ્ધતા ખોલી હતી. વર્ષ 2009માં ટી. આર. ડી. પેકેજ સાથે 2400 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેઇલ ટીમ્સ સ્પેશિયલ એડિશન 2008ના મોડલ વર્ષથી શરૂ કરીને, ટોયોટાએ ટ્રેઇલ ટીમ્સ સ્પેશિયલ એડિશન તરીકે ઓળખાતા ખાસ સજ્જ એફ. જે. ક્રૂઝર્સના 3,200 એકમોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેમાં ટી. આર. ડી. સ્પેશિયલ એડિશનમાં સમાવિષ્ટ સમાન ટી. આર. ડી. વિકલ્પોમાંથી ઘણા દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સમાન 16-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સનો સમાવેશ થાય છે (પરંતુ ટી. આર. ડી. મોડેલની ગન-મેટલ ગ્રે ફિનિશના વિરોધમાં બ્લેક ફિનિશમાં). ટ્રેઇલ ટીમ્સ સ્પેશિયલ એડિશન બી. એફ. ગુડરિચ ઓલ-ટેરેઇન ટાયર, તેમજ ટી. આર. ડી./ટ્રેઇલ ટીમ્સ બિલસ્ટીન આંચકા અને ટી. આર. ડી. મોડેલ પર જોવા મળતા અન્ય સમાન વિકલ્પોથી પણ સજ્જ હતું. દર વર્ષે ઉત્પાદિત ટ્રેઇલ ટીમ્સ સ્પેશિયલ એડિશન એફજે ક્રૂઝર્સની સંખ્યા નીચે મુજબ છેઃ 2008 માટે 3,200 એકમો (ઉપર જણાવ્યા મુજબ); 2010 માટે 1,500; 2011 માં 2,500; 2012 માં 2,500; 2013 માં 2,500; અને 2014 માં 2,500. 2009માં કોઈ ટ્રેઇલ ટીમ્સ મોડલનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું. જો કે, ટોયોટાએ તે મોડલ વર્ષ માટે ટી. આર. ડી. પેકેજ બહાર પાડ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ તે જ આઇસબર્ગ વ્હાઇટ પેઇન્ટેડ એફ. જે. ક્રૂઝર્સ પર કરવામાં આવ્યો હતો જેનો ઉપયોગ 2008 ટ્રેઇલ ટીમ્સ સ્પેશિયલ એડિશન માટે કરવામાં આવ્યો હતો, (વધુ માહિતી માટે, ટી. આર. ડી. સ્પેશિયલ એડિશન વિભાગ જુઓ.) વર્ષોથી, ટ્રેઇલ ટીમ્સ સ્પેશિયલ એડિશન એફજે ક્રૂઝર્સમાં નાના વધારાના ફેરફારો કરવામાં આવ્યા છે, જેમ કે પછીના વર્ષોમાં ટીઆરડી એલોય વ્હીલ્સને બીડલોક સ્ટાઇલ ટીઆરડી વ્હીલ્સમાં બદલવા, અને ટ્રેઇલ ટીમ્સ પેકેજ (2013 અને 2014 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન માત્ર) ના ભાગ રૂપે ટોયોટાના ક્રૉલ કંટ્રોલ ફીચરની ઉપલબ્ધતા. CRAWL નિયંત્રણનો ઉપયોગ અગાઉ ટોયોટા અને લેક્સસના અન્ય 4-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો પર ઓફ-રોડ ક્ષમતાઓ વધારવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. દર વર્ષે, ટ્રેઇલ ટીમ્સ સ્પેશિયલ એડિશન એક અલગ રંગમાં રંગવામાં આવે છે અને પ્રમાણભૂત સફેદ રંગની છત ("આઇસબર્ગ વ્હાઇટ" બોડી સાથે પ્રમાણભૂત ઉત્પાદન એફજે ક્રૂઝર્સને બાદ કરતાં) સાથે પરંપરાગત બે-ટોન એફજે ક્રૂઝરને બદલે મોનોટોન રંગ યોજનામાં ઓફર કરાયેલ એકમાત્ર એફજે વેરિઅન્ટ (ટીઆરડી સ્પેશિયલ એડિશન એકમો ઉપરાંત) છે. ટ્રેઇલ ટીમ્સના પ્રકારો એ એકમાત્ર એફ. જે. મોડેલો છે જેમાં ફેક્ટરીમાંથી અરીસાઓ, દરવાજાના હેન્ડલ્સ, બમ્પર કેપ્સ વગેરે સહિત બોડી ટ્રીમ ટુકડાઓ બ્લેક આઉટ કરવામાં આવ્યા છે. ખાસ ડિઝાઇન વિગતો પણ આંતરિક ભાગમાં લઈ જાય છે જેમ કે ચોક્કસ વર્ષો માટે બેઠકો પર રંગ મેળ ખાતી ફેબ્રિક દાખલ અને ખાસ ટ્રેઇલ ટીમ્સ બેજેસ. 2014 ટ્રેઇલ ટીમ્સ અલ્ટીમેટ એડિશન ટોયોટાએ જાહેરાત કરી હતી કે 2014 મોડેલ વર્ષ યુ. એસ. માર્કેટ માટે એફજે ક્રુઝરનું અંતિમ ઉત્પાદન વર્ષ હશે, તેથી ટ્રેઇલ ટીમ્સ સ્પેશિયલ એડિશનના અંતિમ સંસ્કરણમાં વિશિષ્ટતા ઉમેરવા માટે, ટોયોટાએ અંતિમ સંસ્કરણને ટ્રેઇલ ટીમ્સ અલ્ટીમેટ એડિશન તરીકે નિયુક્ત કર્યું હતું જેમાં કેટલાક વિશેષ સુધારાઓ દર્શાવવામાં આવ્યા છે. 2014 ટ્રેઇલ ટીમ્સ અલ્ટીમેટ એડિશન એફજે ક્રુઝર હેરિટેજ બ્લુ પેઇન્ટ સ્કીમ (મૂળ એફજે40 લેન્ડ ક્રુઝર ફેક્ટરી પેઇન્ટ રંગ જેવું) માં આવે છે, અને પ્રથમ વખત સફેદ ગ્રિલ બેઝલ ધરાવે છે જે ફરીથી આઇકોનિક લેન્ડ ક્રુઝર એફજે40ને શ્રદ્ધાંજલિ આપે છે. બાકીની વાહન ટ્રીમ કાળી રહે છે, જે ટ્રેઇલ ટીમ્સ સ્પેશિયલ એડિશનની અગાઉની આવૃત્તિઓ જેવી જ છે. જ્યારે તમામ ટ્રેઇલ ટીમ્સ એફજે ક્રૂઝર્સમાં બિલસ્ટીન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ રેસ-પ્રેરિત ટીઆરડી/ટ્રેઇલ ટીમ્સ ઓફ-રોડ સસ્પેન્શન છે, ત્યારે અલ્ટીમેટ એડિશનમાં નવું રીઅર રિમોટ રિઝર્વોઇર સસ્પેન્શન છે. સસ્પેન્શન પણ વાહનને સ્ટોક કરતાં સહેજ ઊંચું કરે છે જેથી એક સ્તરનું વલણ પ્રાપ્ત કરી શકાય. અલ્ટીમેટ એડિશન ખાસ 1/4 ઇંચ જાડા એલ્યુમિનિયમ ટી. આર. ડી. સ્કિડ પ્લેટથી પણ સજ્જ છે, જે વાહનના આગળના ભાગ માટે એપ્રોચ એંગલમાં મદદ કરવા અને ઓફ-રોડિંગ કરતી વખતે વધુ સારી સુરક્ષા પ્રદાન કરવા માટે રચાયેલ છે. 2014 ટ્રેલ્સ ટીમ અલ્ટીમેટ એડિશન માટે અનન્ય નોંધપાત્ર આંતરિક તફાવતોમાં સમાવેશ થાય છે; આંતરિક પેનલ દાખલ વાહનના બાહ્ય રંગ સાથે મેળ ખાતા રંગને બદલે કાળા રંગની હોય છે, રેડિયો બેઝલ ચાંદીની હોય છે, અને પેસેન્જર બાજુ પર ડેશ પર એક વિશેષ "અલ્ટીમેટ એડિશન" ડેશ તકતી ચોંટાડવામાં આવે છે જે સૂચવે છે કે વિશેષ આવૃત્તિ ફક્ત "2500 માંથી એક" છે. વધુમાં, બેઠક ફેબ્રિક દાખલ રંગ અગાઉના વર્ષોની જેમ બાહ્ય રંગને બદલે અલ્ટીમેટ એડિશનના અનન્ય ચાંદી/કાળા આંતરિક સાથે સંકલન કરવા માટે મેળ ખાય છે. ટ્રેઇલ ટીમ્સ સ્પેશિયલ એડિશન રંગ યોજનાઓ કે જે દર વર્ષે બહાર પાડવામાં આવે છે તે નીચે મુજબ છેઃ એઆરબી એડિશન એફજે ક્રોલર એફજે ક્રોલર સૌપ્રથમ 2007 માં (2008 મોડેલ વર્ષ માટે) રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ડીલર સર્વિસીસ ઇન્ટરનેશનલ (ડીએસઆઈ) વચ્ચેના સહયોગનું પરિણામ છે, જે નવા વાહન ડીલરો માટે ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા કસ્ટમ પેકેજો બનાવવા માટે જાણીતું છે, અને એઆરબી કે જેઓ ઓસ્ટ્રેલિયન બજાર માટે કઠોર ઓફ-રોડ ઉત્પાદનો બનાવવાનો લાંબો ઇતિહાસ ધરાવે છે. ટોયોટાની નવી વાહન ડીલરશીપમાં ભાગ લેવા માટે, એફજે ક્રોલરને એવા ગ્રાહકો માટે વિશેષ ઓર્ડર આપી શકાય છે જેઓ પ્રમાણભૂત ઑફ-રોડ પેકેજ ફેક્ટરી વિકલ્પ કરતાં વધુ કઠોર અને ઑફ-રોડ તૈયાર વાહનની શોધમાં હતા. એફજે ક્રોલર પેકેજમાં એઆરબી ફ્રન્ટ બુલ બાર બમ્પર, એઆરબી બમ્પરના વધારાના વજનને ટેકો આપવા અને 33 અથવા 35 ઇંચના ઓફ-રોડિંગ ટાયર સાથે 17 ઇંચના પ્રો કોમ્પ વ્હીલ્સને મંજૂરી આપવા માટે ઓલ્ડ મેન એમુનો 3 ઇંચનો સસ્પેન્શન લિફ્ટનો સમાવેશ થાય છે. એફજે ક્રોલરને ગ્રાહકોનો સંતોષ હાંસલ કરવા માટે ઘણી વૈકલ્પિક એક્સેસરીઝ સાથે ઘણી રીતે કસ્ટમાઇઝ કરવામાં સક્ષમ હતી. ઉદાહરણ તરીકે, વર્તમાન મોડલ વર્ષ માટે એફજે ક્રોલરને કોઈપણ ફેક્ટરી રંગમાં ઓર્ડર કરી શકાય છે. ગ્રાહક 3 જુદી જુદી વ્હીલ પસંદગીઓ, 3 જુદી જુદી ટાયર પસંદગીઓમાંથી પસંદ કરી શકે છે અને ઇચ્છિત સવારી/પ્રદર્શન ગુણવત્તા પ્રાપ્ત કરવા માટે ઓલ્ડ મેન ઇમુ સસ્પેન્શનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ચોક્કસ સ્પ્રિંગ્સ અને આંચકા પણ પસંદ કરી શકે છે. વાર્ન વિંચ, આઇએફપી ડ્રાઇવિંગ લાઈટ્સ જે એઆરબી બમ્પર પર માઉન્ટ કરવામાં આવશે, એઆરબી બમ્પર માટે ફોગ લાઇટ કીટ અને ગિયર અને અન્ય વસ્તુઓના સંગ્રહ માટે એઆરબી રૂફ રેક જેવી એક્સેસરીઝ ઉમેરવાનો વિકલ્પ પણ હતો. અન્ય વિકલ્પોમાં કેટ-બેક એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ, હાઇ ફ્લો ઇન્ટેક, તેમજ સાઇડ સ્ટેપનો સમાવેશ થાય છે. ઉપરાંત, બજાર પછીના ટાયરના કદમાં તફાવતોને કારણે, વાહનની યોગ્ય ઝડપ અને માઇલેજ નોંધવામાં આવે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે સ્પીડોમીટર કેલિબ્રેશન પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું. વર્ષોથી એફજે ક્રોલરના વિકલ્પોમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે, અને તાજેતરના વર્ષોમાં ડીએસઆઈ એફજે ક્રોલર માટે નવા ઉત્પાદનો તેમજ પ્રો કોમ્પ 5 "લિફ્ટ કિટ્સ, 35-ઇંચ પ્રો કોમ્પ ઓફ-રોડ ટાયર, એલઆરજી અથવા પ્રો કોમ્પ એલોય વ્હીલ્સ, સ્મિટીબિલ્ટ ઓરિજિનલ પાર્ટ્સ અને અન્ય કસ્ટમ એક્સેસરીઝ સહિત તેમના પોતાના પરફોર્મન્સ પેકેજ ઓફર કરે છે, જે તમામ વાહનનો ઓર્ડર આપનાર ખરીદનાર અથવા ડીલર દ્વારા પસંદ કરવામાં આવે છે. એફજે-એસ ક્રુઝર કોન્સેપ્ટ, જે લાસ વેગાસ, એનવીમાં 2012ના સેમા શોમાં રજૂ થયો હતો, તે એફજે ક્રુઝરની નવી શૈલી બનાવવાના પ્રયાસમાં ટોયોટા અને ટોયોટા રેસિંગ ડેવલપમેન્ટ (ટીઆરડી) ની રચના છે, જે તેના દેખાવથી એકદમ સમાન રહે છે, પરંતુ તેના પ્રમાણભૂત એફજે ક્રુઝર સમકક્ષો કરતાં વધુ ઓફ-રોડ તૈયાર થવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. એફજે-એસ ક્રુઝર કોન્સેપ્ટમાં ખરેખર બાજા સિરીઝ ટાકોમાના સસ્પેન્શન ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે અને તેની ઓફ-રોડ પરાક્રમને સુધારવા માટે અંડરબોડી "એક્સોસ્કેલેટન" ના ઉમેરા સાથે અપગ્રેડ કરેલ ચેસિસ અને બોડી સ્ટ્રક્ચર છે. ટોયોટાના જણાવ્યા અનુસાર, એક્સોસ્કેલેટન દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી વધારાની કઠોરતા અને તાકાત સસ્પેન્શન ફેરફારો અને ઉમેરવામાં આવેલા વ્હીલ અપગ્રેડ્સ માટે વધુ યોગ્ય પ્લેટફોર્મ બનાવે છે, જેમાં આગળના ભાગમાં 60 મીમી બિલસ્ટીન રેસિંગ આંચકા અને પાછળના ભાગમાં દૂરસ્થ જળાશયો સાથે 50 મીમી બિલસ્ટીન રેસિંગ આંચકાઓનો સમાવેશ થાય છે, જે લગભગ 1.3 ઇંચ લિફ્ટ ઓવર સ્ટોકનું ઉત્પાદન કરે છે. ઉપરાંત, એફજે-એસમાં બીએફગુડ્રિક મડ-ટેરેઇન ટાયરની સાથે મિડનાઇટ બ્લેક ફિનિશમાં તમામ નવા ટીઆરડી 17 ઇંચના વ્હીલ્સ છે. ટીઆરડીએ ટ્વીન વોર્ટેક્સ સિસ્ટમ અને મોટા એર-ટુ-વોટર ઇન્ટરકુલર સાથે તેમનું નવું સુપરચાર્જર પણ ઉમેર્યું હતું, જે એન્જિનનું ઉત્પાદન 345 હોર્સપાવર અને ટોર્ક સુધી લાવે છે, જે પ્રમાણભૂત એફજે ક્રુઝર મોડેલ કરતાં 30 ટકા અને 25 ટકા વધારે છે. એફજે-એસ ક્રુઝર કન્સેપ્ટના બાહ્ય ભાગમાં અન્ય ફેરફારો/સુધારાઓ પ્રાપ્ત થયા હતા જેમાં ફ્રન્ટ નજ બાર અને અન્ય એફજે ક્રુઝર પ્રકારો પર ઉપયોગમાં લેવાતી રોક રેલ્સનો સમાવેશ થાય છે. ટોયોટાએ આ મોડેલ માટે જે રંગ પસંદ કર્યો છે તે ક્વિકસેન્ડ રંગ છે, પરંતુ અન્ય એફજે પ્રકારોથી વિપરીત, તેમણે મોનોક્રોમેટિક રંગ યોજના કરવાના વિરોધમાં સફેદ છત રાખી હતી. એફજે-એસના આંતરિક ભાગમાં કસ્ટમ ફ્લોર મેટ્સ સાથે સીટબેક્સ પર એફજે-એસ લોગો સાથે તમામ નવી બે-ટોન ચામડાની બેઠકની શરૂઆત થઈ હતી. જ્યાં સુધી ચેસિસ અને બોડી સ્ટ્રક્ચરમાં ફેરફારો થાય છે ત્યાં સુધી વધુ માહિતી જાહેર કરવામાં આવી નથી, અને ટોયોટાએ જાહેરાત કરી નથી કે તેઓ ભવિષ્યમાં એફજે-એસ ક્રુઝર કન્સેપ્ટ સાથે શું કરવાની યોજના ધરાવે છે. તેથી તે પછીના વર્ષમાં ઉત્પાદનમાં જાય છે કે નહીં અથવા તે કોન્સેપ્ટ કાર રહે છે કે નહીં તે અનિશ્ચિત છે. જો કે, ટોયોટાના નવા પ્રકાશનો દર્શાવે છે કે ટી. આર. ડી. બિલ્સ્ટીન દૂરસ્થ જળાશયો સાથે આંચકો આપે છે અને ટી. આર. ડી.-ટ્યુન ફ્રન્ટ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન સંયોજન એફ. જે.-એસ. ક્રુઝર કન્સેપ્ટ પર રજૂ થયું હતું, જેનો ઉપયોગ તેઓએ 2014 માટે ટ્રેઇલ ટીમ્સ અલ્ટીમેટ એડિશન એફ. જે. ક્રુઝર પર કર્યો હતો. ટોયોટાએ નવી ટી. આર. ડી. પ્રો સિરીઝ 4 રનર પર એફ. જે.-એસ. પર ઉપયોગમાં લેવાતા નવા રચાયેલ ટી. આર. ડી. મિડનાઇટ બ્લેક એલોય વ્હીલ્સ પણ મૂક્યા હતા. અંતિમ આવૃત્તિ જાપાન એફજે ક્રુઝરની "અંતિમ આવૃત્તિ" 12 સપ્ટેમ્બર 2017ના રોજ જાપાનમાં વેચાણ માટે શરૂ થઈ હતી. ત્યાં 31 જાન્યુઆરી 2018ના રોજ એફજે ક્રુઝરનું વેચાણ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. મધ્ય પૂર્વ ટોયોટા એફજે ક્રુઝરની અંતિમ આવૃત્તિ મધ્ય પૂર્વમાં 2 ઓક્ટોબર 2022ના રોજ રજૂ કરવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 2022માં ઉત્પાદન પૂરું થાય ત્યાં સુધી ઉત્પાદન માત્ર 1,000 એકમો સુધી મર્યાદિત રહેશે. રિસેપ્શન એફજેએ ઓટોમોટિવ પ્રેસ તરફથી ટીકા અને પ્રશંસા બંનેનો પ્રારંભ કર્યો. ટીકાકારોએ ટોયોટાના આવા આક્રમક શૈલીના અને હેતુ આધારિત વાહનને બજારમાં લાવવાના અભિયાનની પ્રશંસા કરી હતી, જ્યારે કંપની વધુ રૂઢિચુસ્ત ડિઝાઇન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહી હતી. એફજેની તેના ઓફ-રોડ પ્રદર્શન માટે સાર્વત્રિક પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી અને ઘણા સમીક્ષકોએ તેની ઓન-રોડ રીતભાત, કાર્યાત્મક આંતરિક અને શૈલીની પણ પ્રશંસા કરી હતી જેણે મૂળ એફજે40ને શ્રદ્ધાંજલિ આપી હતી. ઓફ-રોડ સમુદાયે અન્ય ટોયોટા ઓફ-રોડ વાહનના નવા ઉમેરાને વ્યાપકપણે અપનાવ્યું હતું અને ઘણા જુદા જુદા જૂથો અને મંચો ખાસ કરીને તેમના કેન્દ્રમાં એફજે ક્રુઝર સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક સમીક્ષકોએ બોડી રોલની માત્રા અને ઓછી બાજુની પકડના પ્રદર્શન સાથે મુદ્દો ઉઠાવ્યો હતો, જોકે નોંધ્યું હતું કે સસ્પેન્શનને ઓફ-રોડ ઉપયોગ માટે લાંબી મુસાફરી સાથે નરમ બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. એફ. જે. ક્રુઝરની તેની શૈલી માટે પણ ટીકા કરવામાં આવી હતી, જેણે મોટા બ્લાઇન્ડસ્પોટ્સ બનાવ્યા હતા, જે સરેરાશ કાર્ગો ક્ષમતા કરતા નાના હતા અને પાછળની બેઠક તંગ હતી જેનો ઉપયોગ કરવો મુશ્કેલ હતો. ટોયોટાએ 2009ના મોડલ વર્ષથી શરૂ કરીને રીઅર બેક અપ કેમેરા ઓફર કરીને બ્લાઇન્ડ સ્પોટ મુદ્દાઓને સુધારવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને 2011ના મોડલથી શરૂ કરીને આગળની બેઠકો પર હિંજની પદ્ધતિમાં ફેરફાર કરીને મુસાફરોને પાછળથી સરળતાથી પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાની મંજૂરી આપી હતી. એફજે ક્રુઝરનું વેચાણ એફજે દ્વારા ઓફર કરવામાં આવેલી અનન્ય રેટ્રો સ્ટાઇલ અને પ્રદર્શનની આસપાસના પ્રારંભિક ઉત્સાહથી શરૂઆતના વર્ષોમાં મજબૂત હતું. જોકે, 2006માં ઉત્તર અમેરિકામાં વેચાતા 56,225 એકમોના વેચાણમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો હતો, જે 2009 સુધીમાં 12,000 એકમોથી પણ ઓછો હતો. ટીકાકારોએ વેચાણમાં ઘટાડાને જવાબદાર ઠેરવ્યો હતોઃ (1) મધ્યમ કદના એસયુવી સેગમેન્ટમાં વધેલી સ્પર્ધા; (2) પેટ્રોલની વધતી કિંમતો વચ્ચે નબળી ઇંધણ અર્થવ્યવસ્થા; (3) પર્યાવરણીય ચિંતાઓ; અને (4) જીપ રેંગલર તરફથી તીવ્ર સ્પર્ધા. ટોયોટાએ 2010ના મોડલ વર્ષ માટે ઇંધણના અર્થતંત્રમાં થોડો વધારો કરીને પ્રીમિયમને બદલે નિયમિત અનલીડેડ પર ચલાવવા માટે ઓપ્ટિમાઇઝ કરેલા અપડેટેડ એન્જિન સાથે આ ચિંતાઓને સુધારવાની આશા રાખી હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ટોયોટા એફ. જે. ક્રુઝર વૈશ્વિક સાઇટ એફ. જે. ક્રુઝર કાર્સ 2006 2010ની કાર 2020ની કાર મિડ-સાઇઝ સ્પોર્ટ યુટિલિટી વાહનો ઓફ-રોડ વાહનો ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો રેટ્રો-સ્ટાઇલ ઓટોમોબાઇલ્સમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી.