Toyota W transmission
ટોયોટા મોટર કોર્પોરેશનનું ડબલ્યુ કુટુંબ એ આઈસિન દ્વારા નિર્મિત આરડબ્લ્યુડી/4ડબ્લ્યુડી ટ્રાન્સમિશનનું કુટુંબ છે. ભૌતિક રીતે, આ ટ્રાન્સમિશનમાં જીપ એએક્સ-5 અને ટોયોટા જી-સિરીઝ જેવા અન્ય એસિન-બિલ્ટ ટ્રાન્સમિશન સાથે ઘણી સામ્યતા છે (જેમ કે બેલ હાઉસિંગ-ટુ-બોડી બોલ્ટ પેટર્ન). W55, W56, W57, W58 અને W59 ગિયર રેશિયો સિવાય બાહ્ય અને આંતરિક રીતે ખૂબ સમાન છે. 1970ના દાયકામાં બેઝ મોડલ વાહનોમાં ડબલ્યુ40 4-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. ઘણીવાર સેલિકા અથવા કોરોના સ્ટીલ કેસ 4-સ્પીડ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. પછીના ડબલ્યુ શ્રેણીના બૉક્સમાં એલ્યુમિનિયમની સરખામણીમાં આવાસ સ્ટીલનું છે. ગુણોત્તરઃ ફર્સ્ટ ગીયરઃ 3.287:1 સેકન્ડ ગીયરઃ 2.043:1 થર્ડ ગીયરઃ 1.394:1 ફોર્થ ગીયરઃ 1.00:1 રિવર્સઃ-4.091:1 એપ્લીકેશન (કેલેન્ડર વર્ષ): 1971-1976 ટોયોટા સેલિકા (A20) 1970 ના ટોયોટા કોરોના સુધી * T132 ચેસિસ W42 4-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન. ગુણોત્તરઃ ફર્સ્ટ ગીયરઃ 3.579:1 સેકન્ડ ગીયરઃ 2.081:1 થર્ડ ગીયરઃ 1.397:1 ફોર્થ ગીયરઃ 1.000:1 રિવર્સઃ 4.399:1 એપ્લીકેશન (કેલેન્ડર વર્ષ): 1980ના દાયકામાં ટોયોટા હિલક્સ (ઉર્ફ પિકઅપ) ટોયોટા ક્રાઉન આરએસ60 ડબલ્યુ45 ડબલ્યુ45 એ ડબલ્યુ55 એલોય કેસ બોક્સનું 4-સ્પીડ વેરિઅન્ટ છે. તેણે ઓક્ટોબર 1980ની આસપાસ સ્ટીલ કેસ W40નું સ્થાન લીધું હતું. તે 1981ના કેટલાક બેઝ મોડલ ટોયોટા આરડબલ્યુડી પિકઅપ્સમાં સ્ટોક ટ્રાન્સમિશન તરીકે પણ આવ્યું હતું. W45 કેસ એલ્યુમિનિયમ એલોયમાંથી બનાવવામાં આવ્યો હતો. ગુણોત્તરઃ ફર્સ્ટ ગિયરઃ 3.566:1 સેકન્ડ ગિયરઃ 2.056:1 થર્ડ ગીયરઃ 1.384:1 ફોર્થ ગીયરઃ 1.00:1 રિવર્સઃ-4.091:1 એપ્લિકેશન્સ (કેલેન્ડર વર્ષ): 1980 ~ RWD ટોયોટા કાર્સ 1981 ટોયોટા હિલક્સ (2WD માત્ર) 1980-1982 TX60 13T-U ચેઝર (જાપાન) 1980-1982 TX76 13T-U ક્રેસિડા વેગન (જાપાન) 1980-1982 TX50 13T-U ક્રેસ્ટા (jdm) W50 ઘણીવાર તેના સ્ટીલ શેલ માટે "સ્ટીલ-કેસ" ટ્રાન્સમિશન તરીકે ઓળખાય છે, જે પાછળથી W-સિરીઝ ટ્રાન્સમિશનના એલ્યુમિનિયમ કેસથી વિપરીત છે. આ પ્રસારણ મોટે ભાગે 1970ના દાયકાના પ્રારંભિક સેલિકાસ સાથે સંકળાયેલું છે. તે જ માઉન્ટનો ઉપયોગ કરવા છતાં, તે પછીના એલ્યુમિનિયમ કેસ ડબલ્યુ-સિરીઝ ટ્રાન્સમિશન કરતાં બેલહાઉસિંગ ફેસથી ટ્રાન્સમિશન માઉન્ટ સુધી પણ ટૂંકા હોય છે. ગુણોત્તરઃ ફર્સ્ટ ગિયરઃ 3.287:1 સેકન્ડ ગિયરઃ 2.043:1 થર્ડ ગીયરઃ 1.394:1 ફોર્થ ગીયરઃ 1.00:1 ફિફ્થ ગીયરઃ 0.853:1 રિવર્સઃ-4.039:1 એપ્લીકેશન (કેલેન્ડર વર્ષ): 1973-1981 ટોયોટા સેલિકા 1974-1981 ટોયોટા કેરિના 1973-1981 ટોયોટા કોરોના 1979-1981 ટોયોટા સુપ્રા 1976-1982 ટોયોટા હિલક્સ (માત્ર RWD) 1979-1984 ટોયોટા ક્રાઉન W51 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં CE71 કોરોલા વેગનમાં આવી હતી. 5 મી રચના સિવાય W52 જેવા સમાન ગુણોત્તર એલોય છે. ગુણોત્તરઃ 1 લી ગિયર 3.625 2 જી ગિયર 2.043 3 જી ગિયર 1.394 4 થી ગિયર 1.000 5 મી ગિયર 0.802 રેવ ગિયર 4.039 એપ્લિકેશન્સ (કેલેન્ડર વર્ષ): ટોયોટા કોરોલા CE71/CE72 વેગન પાછળ 1839 cc 1C ડીઝલ એન્જિન (જાપાન). W52 ઓસ્ટ્રેલિયામાં વપરાયેલ 2WD SR5 એક્સ્ટ્રા-કેબ હિલક્સ (YN57) રચના સ્ટીલ છે. ગુણોત્તરઃ પ્રથમ ગિયરઃ 3.625:1 સેકન્ડ ગીયરઃ 2.043:1 થર્ડ ગીયરઃ 1.394:1 ફોર્થ ગીયરઃ 1.00:1 ફિફ્થ ગીયરઃ 0.853:1 રિવર્સઃ-4.039:1 એપ્લિકેશન્સ (કેલેન્ડર વર્ષ): 1984-1988 2WD હિલક્સ (AU) W55 આ એલ્યુમિનિયમ-કેસડ W-સિરીઝ ટ્રાન્સમિશનમાં પ્રથમ હતું. ડબલ્યુ55એ સ્ટીલ-આચ્છાદિત ડબલ્યુ50નું સ્થાન લીધું હતું, જેનાથી વાહનનું વજન 10 કિલો ઘટ્યું હતું. તે મોટે ભાગે 4 સિલિન્ડર સંચાલિત વાહનોમાં જોવા મળે છે. ગુણોત્તરઃ ફર્સ્ટ ગિયરઃ 3.566:1 સેકન્ડ ગિયરઃ 2.056:1 થર્ડ ગિયરઃ 1.384:1 ફોર્થ ગિયરઃ 1.00:1 ફિફ્થ ગિયરઃ 0.85:1 રિવર્સઃ-4.091:1 એપ્લિકેશન્સ (કેલેન્ડર વર્ષ): 1982-1983 ટોયોટા કેરિના (A60) 1981-1985 ટોયોટા સેલિકા (A60) 1983 ટોયોટા કોરોના 1981-1984 ટોયોટા ક્રેસિડા (X60) આર-સિરીઝ એન્જિન સાથે (યુરોપ) 1986 ટોયોટા ક્રાઉન 1995-2004 ટોયોટા ક્રાઉન કમ્ફર્ટ 1983 ટોયોટા ચેઝર/માર્ક II/ક્રેસ્ટા 1983-1995 ટોયોટા હિલક્સ/પિકઅપ 2WD સાથે 22R અથવા 22R-E એન્જિન 2001-2005 લેક્સસ IS 300 તેના ગુણોત્તર માત્ર પ્રથમ અને બીજા ગિયર્સમાં બેઝ W55 ની તુલનામાં અલગ પડે છે; આ થોડું ભારે વાહન (ટ્રક) ને કારની જેમ સજ્જ હોય તેના કરતા થોડી ઝડપથી ઝડપ મેળવવા માટે પરવાનગી આપે છે. આ મોટે ભાગે W55 બેઝ ગિયર્સ લઈને અને પ્રથમ અને બીજા ગિયર સેટને બદલીને પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે બાકીનું ટ્રાન્સમિશન યથાવત રહે છે. ટોયોટા-વિશિષ્ટ કેલિફોર્નિયા સ્થિત રોક ક્રોલિંગ કંપની માર્લિન ક્રોલર, ઇન્ક. ના માલિક અને સી. ઈ. ઓ. માર્લિન ઝાજકોવ્સ્કીએ યુએસએ-માર્કેટ ડબલ્યુ56 પ્રસારણ માટે એ-થ્રુ-ઇ નામકરણ પ્રણાલીની શોધ કરી અને તેને લોકપ્રિય બનાવી. તેમાં W56-A (1985), W56-B (1986-88), W56-C (1989-91), W56-D (1992), અને W56-E (1993-95) 4WD ટોયોટા હિલક્સ પિકઅપ અને 4 રનર W56 ટ્રાન્સમિશનનો સમાવેશ થાય છે. આ સિસ્ટમનો ઉપયોગ માર્લિને આ સમગ્ર વર્ષના સમયગાળા દરમિયાન ઓળખેલા પાંચ મુખ્ય ડિઝાઇન ફેરફારો વચ્ચે તફાવત કરવા માટે થાય છે. ડીઝલ સંચાલિત સેડાન અને સ્ટેશન વેગનમાં W56 તેમજ ક્રેસિડા 4 સિલિન્ડર મોડેલ જેવા કેટલાક વ્યાપારી વર્ગના વાહનો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. ગુણોત્તરઃ ફર્સ્ટ ગિયરઃ 3.954:1 સેકન્ડ ગિયરઃ 2.141:1 થર્ડ ગિયરઃ 1.384:1 ફોર્થ ગિયરઃ 1.00:1 ફિફ્થ ગિયરઃ 0.85:1 રિવર્સઃ-4.091:1 એપ્લિકેશન્સ (કેલેન્ડર વર્ષ): ટોયોટા હિલક્સ ટોયોટા 4 રનર ટોયોટા T100 ટોયોટા ક્રેસિડા ટોયોટા ક્રાઉન કમ્ફર્ટ ટોયોટા ક્રેસ્ટા (નોન-JZ મોડલ્સ) ટોયોટા માર્ક II (નોન-JZ મોડલ્સ) ટોયોટા ચેઝર (નોન-JZ મોડલ્સ) W57 W57 ને કેટલીકવાર "ક્લોઝ-રેશિયો ટ્રાન્સમિશન" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવે છે; જો કે તેના સ્ટોક સ્વરૂપમાં તે ક્લોઝ-રેશિયો બોક્સ માટેના તમામ માપદંડોને પૂર્ણ કરતું નથી. ગુણોત્તરમાં ફેરફાર W55 આધાર ગુણોત્તર લઈને અને ઇનપુટ શાફ્ટને મધ્યવર્તી શાફ્ટ ગુણોત્તરમાં 7.9% દ્વારા બદલીને પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો, આમ તે રકમ દ્વારા 1,2,3 ગુણોત્તરને વધુ સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો (ચોથો સીધો 1:1 છે). ડબલ્યુ58થી વિપરીત પાંચમા/ઓવરડ્રાઇવ ગિયર સેટને ચોથા અને પાંચમા ગિયર્સ વચ્ચે નાના આરપીએમ ડ્રોપ બનાવવા માટે બદલવામાં આવ્યો હતો જેથી અન્ય બોક્સમાં જોવા મળતા ઓવરડ્રાઇવ રેશિયોની નજીક રહી શકાય. બાકીનું પ્રસારણ યથાવત રહે છે. ગુણોત્તરઃ ફર્સ્ટ ગીયરઃ 3.285:1 સેકન્ડ ગીયરઃ 1.894:1 થર્ડ ગીયરઃ 1.275:1 ફોર્થ ગીયરઃ 1.00:1 ફિફ્થ ગીયરઃ 0.861:1 રિવર્સઃ-3.768:1 એપ્લિકેશન્સ (કેલેન્ડર વર્ષ): 1983-1986 ટોયોટા સુપ્રા MK2 અમુક બિન-યુએસ બજારોમાં. 1986 ટોયોટા ક્રાઉન 1986 ટોયોટા ક્રેસિડા 1982-1985 ટોયોટા સેલિકા (A60) 21R એન્જિન સાથે 1999-2006 ટોયોટા ક્રાઉન કમ્ફર્ટ (LXS12) 1988-2001 ટોયોટા ચેઝર/ક્રેસ્ટા/માર્ક II (SX 80,90,100 GX 80,90,100 LX 80,90,100) W58 તે તેના પાંચમા-ગિયર ગુણોત્તરમાં W57થી અલગ છે. આ ટ્રાન્સમિશન અન્ય વાહનોમાં નબળા સ્ટોક ટ્રાન્સમિશનના વિકલ્પ તરીકે લોકપ્રિય છે. તે બે જાતોમાં આવ્યું હતુંઃ મૂળ 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં નોન-ટર્બો સુપ્રાસ, સેલિકાસ અને ક્રેસિડાસમાં જોવા મળ્યું હતું; અને પછીનું સંસ્કરણ એમકે3, એમકે4 સુપ્રાસ અને લેક્સસ એસસી300માં જોવા મળ્યું હતું. ટોયોટા 1989ની આસપાસ એલોય સેન્ડવિચ પ્લેટમાંથી સ્ટીલ સેન્ડવિચ પ્લેટમાં ફેરફારની યાદી આપે છે. સ્ટીલની સેન્ડવિચ પ્લેટમાં કેટલાક નાના આંતરિક તફાવતો હોય છે, અને તે સહેજ મજબૂત હોવાનું માનવામાં આવે છે (કેટલાક વિશાળ બેરિંગ્સ, કેટલાક વિશાળ ગિયર્સ, થોડી અલગ ગિયર પસંદગી પદ્ધતિ, વગેરે). સિદ્ધાંતમાં W58નું ઓલ-એલોય વર્ઝન અન્ય કોઈપણ ઓલ-એલોય W-સિરીઝ ટ્રાન્સમિશન જેટલું જ મજબૂત હોવું જોઈએ. સ્ટીલ પ્લેટ વર્ઝનને શોધવું ખૂબ મુશ્કેલ માનવામાં આવે છે અને તેનું મૂલ્ય ઓલ એલોય વર્ઝન કરતાં લગભગ ત્રણથી પાંચ ગણું વધારે છે. ઉપયોગમાં લેવાતી સેન્ડવિચ પ્લેટને ધ્યાનમાં લીધા વિના ગુણોત્તર અને બોલ્ટ પેટર્ન સમાન રહે છે. W58 અને W57 સ્ટોક W-સિરીઝના પ્રસારણમાં સૌથી વધુ ગિયરિંગ અને સૌથી નજીકનો ગુણોત્તર (પ્રથમ, બીજા, ત્રીજા અને ચોથા (સીધા)) ધરાવે છે. ગુણોત્તરમાં ફેરફાર W55 આધાર ગુણોત્તરને લઈને અને ઇનપુટ શાફ્ટને મધ્યવર્તી શાફ્ટ ગુણોત્તરમાં 7.9% દ્વારા બદલીને પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો, આમ તે રકમ દ્વારા 1,2,3 ગુણોત્તરમાં વધારો થયો હતો. આનાથી ઓવરડ્રાઇવ 5મા ગિયરને પણ તે જ રકમથી ઊંચું ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી વિશાળ અને ઊંચો ઓવરડ્રાઇવ રેશિયો બન્યો હતો. ડબલ્યુ58ને કેટલીકવાર "ક્લોઝ-રેશિયો ટ્રાન્સમિશન" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે; જો કે, તેના સ્ટોક સ્વરૂપમાં તે ક્લોઝ-રેશિયો બોક્સ માટેના તમામ માપદંડોને પૂર્ણ કરતું નથી. ટોયોટાના ઇજનેરોએ બાકીની 'ડબલ્યુ' શ્રેણીમાં ડબલ્યુ58ને ઘણા મોડેલોમાં સામેલ કરીને અને ઉચ્ચ સંચાલિત કાર્યક્રમો માટે મજબૂત સંસ્કરણ બનાવીને પણ તેની તરફેણ કરી છે. ગુણોત્તરઃ પ્રથમ ગીયરઃ 3.285:1 સેકન્ડ ગીયરઃ 1.894:1 થર્ડ ગીયરઃ 1.275:1 ફોર્થ ગીયરઃ 1.00:1 ફિફ્થ ગીયરઃ 0.783:1 રિવર્સઃ-3.768:1 એપ્લીકેશન (કેલેન્ડર વર્ષ): 1982-1985 ટોયોટા સેલિકા (US) 1981-1986 ટોયોટા સુપ્રા (A60) 1986-1992 ટોયોટા સુપ્રા (A70) નોન-ટર્બો 1992-1998 ટોયોટા સુપ્રા (A80) નોન-ટર્બો 1986 ટોયોટા ક્રેસિડા (X70) 1986 ટોયોટા સોઅરર (Z20) 1982-1992 લોટસ એક્સેલ 1992-1997 લેક્સસ SC300 W59 એક સામાન્ય ટ્રક ટ્રાન્સમિશન, આ હતું ડબલ્યુ56ની જેમ, તે 2-વ્હીલ અને 4-વ્હીલ ડ્રાઇવ બંને આવૃત્તિઓમાં આવી હતી. આ મોડેલમાં ડબલ્યુ-સિરીઝના જૂના મોડેલોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ગુણોત્તરનું સંયોજન હોવાનું જણાય છે. પ્રથમ અને બીજું નીચા ગુણોત્તર છે જેમ કે W56 માં ભારે વાહનને ખસેડવા માટે ઉપયોગ થાય છે. ત્રીજો ગુણોત્તર W57/W58 જેટલો જ છે, જે 3જી અને 4થી વચ્ચેના નીચા આર. પી. એમ. ઘટાડા માટે ઉચ્ચ ગતિ પ્રવેગમાં ઉપયોગી છે. આ બૉક્સમાં ડિઝાઇન મુજબ ચોથો સીધો 1:1 છે. પાંચમો આધાર W55 ઓવરડ્રાઇવ રેશિયો હોવાનું જણાય છે. ગુણોત્તરઃ ફર્સ્ટ ગિયરઃ 3.954:1 સેકન્ડ ગિયરઃ 2.141:1 થર્ડ ગિયરઃ 1.384:1 ફોર્થ ગિયરઃ 1.00:1 ફિફ્થ ગિયરઃ 0.81:1 એપ્લિકેશન્સ (કેલેન્ડર વર્ષ): ટોયોટા 4 રનર ટોયોટા ટાકોમા યુએસ મોડલ (જાન્યુઆરી 1995-સપ્ટેમ્બર 2004) 2RZ-FE એન્જિન સાથે ટોયોટા T100 ટોયોટા P ટ્રાન્સમિશન બાહ્ય કડીઓ ટોયોટા ટ્રાન્સમિશન સંદર્ભો W પણ જુઓ