Radial tire
રેડિયલ ટાયર (વધુ યોગ્ય રીતે, રેડિયલ-પ્લાય ટાયર) એ વાહનના ટાયરની ચોક્કસ રચના છે. આ ડિઝાઇનમાં, દોરીને મુસાફરીની દિશામાં 90 ડિગ્રી અથવા ત્રિજ્યાત્મક રીતે (ટાયરના કેન્દ્રથી) ગોઠવવામાં આવે છે. કન્ઝ્યુમર રિપોર્ટ્સે 1968માં રેડિયલ ડિઝાઇનની શ્રેષ્ઠતા શોધી કાઢ્યા બાદ રેડિયલ ટાયરનું બાંધકામ ઉત્તર અમેરિકામાં 100% બજારહિસ્સો સુધી પહોંચ્યું હતું અને 1976 સુધીમાં તે પ્રમાણભૂત બન્યું હતું. પ્રથમ રેડિયલ ટાયર ડિઝાઇનની પેટન્ટ જી. એચ. દ્વારા 1914માં કરવામાં આવી હતી. હેમિલ્ટન અને ટી. સ્લોપર-પેટન્ટ નંબર 467 લંડનમાં દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો, અને 1916માં આર્થર ડબ્લ્યુ. સેવેજ, એક ટાયર ઉત્પાદક (1915-1919), સન ડિએગો, CAમાં હથિયાર ડિઝાઇનર અને શોધક દ્વારા દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો. કોઈ વાસ્તવિક ઉત્પાદનો બનાવવામાં આવ્યા ન હતા. ફ્રાન્સમાં મિશેલિને રેડિયલ ટાયરની રચના, વિકાસ, પેટન્ટ અને વ્યાપારીકરણ કર્યું હતું. કાર માટેનું પ્રથમ મિશેલિન એક્સ રેડિયલ ટાયર 1946માં મિશેલિન સંશોધક મારિયસ મિગ્નોલ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. એવા કોઈ પુરાવા નથી કે ભૂતપૂર્વ એકાઉન્ટન્ટથી સંશોધક બનેલા મિગ્નોલને હેમિલ્ટન અથવા સેવેજના અગાઉના કાર્યનું જ્ઞાન હતું જ્યારે તેમણે 1941માં તેમના પ્રયોગો શરૂ કર્યા હતા. મિશેલિન અગ્રણી ઓટોમેકર સિટ્રોએનની માલિકી ધરાવે છે, તેથી તે ઝડપથી તેની નવી ડિઝાઇન રજૂ કરવામાં સક્ષમ હતી, જેમાં નવા 1948 સિટ્રોએન 2સીવી મોડેલનો સમાવેશ થાય છે. 1952માં, મિશેલિને રેડિયલ ટ્રકનું ટાયર વિકસાવ્યું હતું. ટકાઉપણું અને બળતણ અર્થતંત્રમાં તેના નોંધપાત્ર ફાયદાઓને કારણે, આ ટેકનોલોજી 1950 અને 1960ના દાયકામાં યુરોપ અને એશિયામાં ઝડપથી ફેલાઈ હતી. 1968માં, એક પ્રભાવશાળી અમેરિકન મેગેઝિન, કન્ઝ્યુમર રિપોર્ટ્સે રેડિયલ ટાયર ડિઝાઇનની શ્રેષ્ઠતાને સ્વીકારી હતી, જેમાં તેની લાંબી ચાલવાની આયુષ્ય, વધુ સારી સંચાલન લાક્ષણિકતાઓ અને ઓછા રોલિંગ પ્રતિકારનું દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ગેસ માઇલેજમાં વધારો કરે છે. 1970માં, ફોર્ડ મોટર કંપનીએ પ્રમાણભૂત સાધન તરીકે રેડિયલ ટાયર સાથે પ્રથમ અમેરિકન નિર્મિત વાહનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, મિચેલિન ટાયર કોન્ટિનેન્ટલ માર્ક IIIમાં ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. 1974માં, ગુડઇયર ટાયર એન્ડ રબર કંપનીના નવા સી. ઈ. ઓ. ચાર્લ્સ જે. પિલીયોડ, જુનિયરને 1973ની તેલ કટોકટીને પગલે રેડિયલ ટાયર માટે રીટુલિંગ સંબંધિત મોટા રોકાણના નિર્ણયનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. તે સમયે ભારે ટીકાઓ છતાં, પિલ્લિયોડે રેડિયલ ટાયર બનાવવા માટે નવી ફેક્ટરીઓ અને ટૂલિંગમાં ભારે રોકાણ કર્યું હતું. આજે, યુ. એસ. ના ટાયર ઉત્પાદકોમાં માત્ર ગુડયર, કૂપર, ટાઇટન અને સ્પેશિયાલિટી ટાયર્સ ઓફ અમેરિકા સ્વતંત્ર છે, અને બજારમાં ઓટોમોબાઇલ ટાયર માટે રેડિયલે વ્યવહારીક રીતે અન્ય તમામ બાંધકામ પદ્ધતિઓનું સ્થાન લીધું છે. 1996 થી 2003 સુધી ગુડઇયરનું નેતૃત્વ કરનારા સેમ ગિબારાએ નોંધ્યું છે કે પિલિયોડની ક્રિયા વિના, ગુડઇયર "આજે આસપાસ ન હોત". 1974માં, પિરેલીએ નવી લાન્સિયા સ્ટ્રેટોસની શક્તિને નિયંત્રિત કરવા માટે ટાયર માટે લાન્સિયા રેલી રેસિંગ ટીમની વિનંતી પર વિશાળ રેડિયલ ટાયર વિકસાવ્યું હતું અને પછીના વર્ષમાં, પિરેલીએ સ્લિકની જેમ ઓછી સાઇડવોલ ઊંચાઈ સાથે વિશાળ ટાયર રજૂ કર્યું હતું, પરંતુ મોન્ટે કાર્લો રેલી વિનિંગ વર્ક્સ સ્ટ્રેટોસ માટે રેડિયલ બાંધકામ સાથે. રેડિયલ ટેકનોલોજી હવે અનિવાર્યપણે તમામ ઓટોમોટિવ ટાયર માટે પ્રમાણભૂત ડિઝાઇન છે. બાયસ ટાયરનો ઉપયોગ હજુ પણ ટ્રેઇલર્સ પર તેમની વજન વહન કરવાની ક્ષમતા અને જ્યારે ખેંચવામાં આવે ત્યારે ઝૂલવાના પ્રતિકારને કારણે થાય છે. એરક્રાફ્ટ માટે, સંક્રમણ વધુ ધીમેથી થઈ રહ્યું છે, કારણ કે ટાયર એરફ્રેમની સાથે પ્રમાણિત છે. રેડિયલમાં બાજુની દિવાલમાં ઓછી સામગ્રી હોય છે, તેથી તેનું વજન ઓછું હોય છે, તે વધુ ઠંડુ ચાલે છે અને લાંબા સમય સુધી ચાલે છે. નાના વિમાનો માટે, બાયસ ટાયર ઊંચી ઝડપે વધુ સ્થિરતા આપે છે અને મજબૂત બાજુની દિવાલો ધરાવે છે. દોરીની દોરીની શ્રેણી ટાયરને મજબૂત બનાવે છે. આ વિના, ટાયર લવચીક અને નબળું હશે. દોરડાના નેટવર્ક કે જે ટાયરને તાકાત અને આકાર આપે છે તેને શબ કહેવામાં આવે છે. 1960ના દાયકાથી, તમામ સામાન્ય ટાયરમાં પોલિએસ્ટર, સ્ટીલ અથવા અન્ય કાપડ સામગ્રીના દોરડાનું શબ હોય છે, જે રબરના વિવિધ સ્તરો સાથે કોતરવામાં આવે છે. ભૂતકાળમાં, કાપડ સપાટ સ્ટીલના ડ્રમ પર બાંધવામાં આવતું હતું, જેમાં દોરડાં મુસાફરીની દિશાથી લગભગ + 60 અને-60 ડિગ્રીના ખૂણા પર હોય છે, તેથી તેઓ એકબીજા પર ક્રોસ-ક્રોસ કરે છે. તેમને ક્રોસ પ્લાય અથવા બાયસ પ્લાય ટાયર કહેવામાં આવતા હતા. સ્ટીલના વાયર મણકાની આસપાસ પ્લીસ ફેરવવામાં આવ્યા હતા અને સંયુક્ત ચાલ/બાજુની દિવાલ લાગુ કરવામાં આવી હતી. લીલું (બિનકાર્યક્ષમ) ટાયર ક્યુઅરિંગ મૂત્રાશય પર ભરવામાં આવ્યું હતું અને મોલ્ડમાં આકાર આપવામાં આવ્યું હતું. આ આકાર આપવાની પ્રક્રિયાને કારણે ટાયરમાં કોર્ડ મણકાથી મણકા સુધી એસ-આકાર ધારણ કરે છે. ચાલની નીચેનો ખૂણો, તાજનો ખૂણો, લગભગ 36 ડિગ્રી સુધી વિસ્તર્યો હતો. બાજુની દિવાલ વિસ્તારમાં ખૂણો 45 ડિગ્રી હતો, અને મણકામાં તે 60 ડિગ્રી પર રહ્યો હતો. નીચા તાજના ખૂણાએ ચાલને ટેકો આપવા માટે કઠોરતા આપી અને ઉચ્ચ બાજુની દિવાલના ખૂણાએ આરામ આપ્યો. તાકાત વધારવા માટે, ઉત્પાદક પ્લીસની સંખ્યામાં વધારો કરશે, અને ટાયરમાં ગરમીનું નિર્માણ કરશે. તુલનાત્મક રીતે, રેડિયલ ટાયર તમામ દોરીને મુસાફરીની દિશામાં (એટલે કે, ટાયરની આજુબાજુ, હોઠથી હોઠ સુધી) 90 ડિગ્રી પર મૂકે છે. આ ડિઝાઇન ટાયરના વળાંક તરીકે પ્લીસને એકબીજા સામે ઘસવાનું ટાળે છે, જે ટાયરના ફરતા ઘર્ષણને ઘટાડે છે. આ રેડિયલ ટાયરવાળા વાહનોને બાયસ-પ્લાય ટાયર કરતાં વધુ સારી ઇંધણ બચત હાંસલ કરવાની મંજૂરી આપે છે. તે રેડિયલ ટાયરની બાજુની દિવાલોના સહેજ "લો ઓન એર" (ઉભું) દેખાવ માટે પણ જવાબદાર છે, ખાસ કરીને જ્યારે બાયસ-પ્લાય ટાયરની સરખામણીમાં. માત્ર રેડિયલ કોર્ડ સાથે, રેડિયલ ટાયર જમીનના સંપર્કમાં પૂરતા પ્રમાણમાં કઠોર નહીં હોય. વધુ કઠોરતા ઉમેરવા માટે, સમગ્ર ટાયર મુસાફરીની દિશાની નજીક વધારાના પટ્ટાઓથી ઘેરાયેલું હોય છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે અમુક "સર્પાકાર" ખૂણા પર હોય છે. આ પટ્ટાઓ સ્ટીલ (તેથી સ્ટીલ-પટ્ટાવાળી રેડિયલ શબ્દ), પોલિએસ્ટર અથવા ટવેરોન અથવા કેવલર જેવા અરામીડ રેસામાંથી બનાવી શકાય છે. આ રીતે, નીચા રેડિયલ ટાયર ટાયરના મૃતદેહને બે અલગ અલગ પ્રણાલીઓમાં અલગ કરે છેઃ બાજુની દિવાલમાં રેડિયલ કોર્ડ તેને સ્પ્રિંગની જેમ કામ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે લવચીકતા આપે છે અને સવારીમાં આરામ આપે છે. કઠોર સ્ટીલ પટ્ટાઓ ઉચ્ચ માઇલેજ અને પ્રદર્શન આપીને ચાલવાના ક્ષેત્રને મજબૂત બનાવે છે. પછી દરેક પ્રણાલીને શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન માટે વ્યક્તિગત રીતે અનુકૂળ બનાવી શકાય છે. એપ્લિકેશન રેડિયલ ટાયરમાં બાયસ-પ્લાય ટાયરની સરખામણીમાં સ્પ્રિંગનેસની વિવિધ લાક્ષણિકતાઓ હોય છે, અને સ્ટીયરિંગ કરતી વખતે સ્લિપની એક અલગ ડિગ્રી હોય છે. એક ફાયદો એ હતો કે કારને હવે હળવી બનાવી શકાય છે કારણ કે તેમને બાયસ-પ્લાય ટાયરની ખામીઓ પૂરી કરવાની જરૂર નહીં પડે. જો કે, મોટરચાલકો આ લાગણીથી ટેવાયેલા ન હતા, તેથી કારની સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં ફેરફાર કરવો પડ્યો હતો. ફોર્ડ મોટર કંપનીના ઇજનેર જેક બાજરે 1960ના દાયકામાં ફોર્ડ ફાલ્કન પર પ્રયોગ કર્યો હતો, જેમાં તેને ઓછું ચુસ્ત સ્ટીયરિંગ આપવામાં આવ્યું હતું, અને ડ્રાઇવ શાફ્ટમાં બંને આઇસોલેટર્સ અને સસ્પેન્શનમાં બુશિંગ્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, બાદમાં કોંક્રિટ રોડવેમાં ડામર વિસ્તરણ સાંધાઓ પર સવારી કરવાના થમ્પને શોષી લેવાનું હતું. રેડિયલ ટાયરનો ઉપયોગ ક્યારેક ક્યારેક સાયકલ પર જોવા મળે છે, જેનો ઉપયોગ 1980ના દાયકાની મિયાટા ટૂરિંગ સાયકલ પર થાય છે; 1000 અને 610 મોડેલો, અને તાજેતરમાં 2009માં મેક્સિસ રેડિયલ પર. પેનારાસર રેડિયલ ટાયર 1985માં જેમિસ જેન્ટ્રી મોડેલ સાયકલ પર પણ પ્રમાણભૂત હતા. લાક્ષણિકતાઓ બાયસ પ્લાય પર રેડિયલ ટાયરના ફાયદાઃ લવચીક બાજુની દિવાલો ઓછા રોલિંગ પ્રતિકારને કારણે બળતણનો વપરાશ ઘટાડે છે ટાયરના પ્લેઝના લેઆઉટને કારણે અને બાજુની દિવાલોના ફ્લેક્સને કારણે એક નરમ સવારી. આ બે ટાયર વચ્ચેની સમકક્ષ રૂપરેખા ધારે છે (ઉપર જણાવ્યા મુજબ, નીચી ઝડપે રેડિયલ-પ્લાય ટાયર વિસ્તરણ સાંધા જેવા રસ્તા પરના પર્વતમાળાઓ પર વધુ કઠોર પ્રતિક્રિયા આપશે). રસ્તાની સપાટી સાથે વધુ સ્થિર સંપર્ક. સ્ટીલ બેલ્ટેડ-સખત એકંદર બાંધકામમાં પરિણમે છે લાંબા ચાલવાનું જીવન વ્યાપક પદચિહ્ન ઓછું જમીનનું સંકોચન અને નુકસાન ટાયર દ્વારા પેદા થતી ઓછી ગરમીને કારણે ટાયર રિપ્લેસમેન્ટમાં ઘટાડો. મશીન જાળવણી ખર્ચમાં ઘટાડો. ફાયરસ્ટોન 500 રેડિયલ ટ્રેડ સેપરેશન/રિકોલ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ મિશેલિન એજી-બાયસ વિરુદ્ધ રેડિયલની સરખામણી ClassicCar.com: જૂના વાહનોના ટાયર પર રેડિયલ અને બાયસ-પ્લાય ટાયરનો ઉપયોગ ઘર્ષણ વાહન ટેકનોલોજી