Gerald Grinstein
ગેરાલ્ડ ("જેરી") ગ્રિન્સ્ટીન (જન્મ 1932) એક અમેરિકન ઉદ્યોગપતિ છે, જે ડેલ્ટા એર લાઇન્સના ભૂતપૂર્વ ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર (સી. ઈ. ઓ.) છે. તેઓ 1985થી 1995 સુધી બર્લિંગ્ટન નોર્ધન રેલરોડના સી. ઈ. ઓ. હતા અને 1987માં ડેલ્ટાના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સમાં જોડાયા હતા. તેઓ 2004માં ડેલ્ટાના સી. ઈ. ઓ. બન્યા હતા, જે એરલાઇન માટે નાણાકીય કટોકટીનો સમય હતો. નાદારી દ્વારા પેઢીના અસ્તિત્વની દેખરેખ અને પુનર્ગઠન કાર્યક્રમનો અમલ કર્યા પછી, તેઓ 2007માં સી. ઈ. ઓ. તરીકે નિવૃત્ત થયા હતા. એજ્યુકેશન ગ્રિન્સ્ટીને 1954માં યેલ યુનિવર્સિટીમાંથી બી. એ. અને 1957માં હાર્વર્ડ લૉ સ્કૂલમાંથી જે. ડી. મેળવ્યું હતું. બિઝનેસ કારકિર્દી બર્લિંગ્ટન નોર્ધન રેલરોડ 1985થી 1995 સુધી ગ્રિન્સ્ટેન બર્લિંગ્ટન નોર્ધન રેલરોડ (બીએન) ના સીઇઓ હતા. આ પદ પર તેમણે કોર્પોરેટ એકમ રચવામાં મદદ કરી જેના પરિણામે બી. એન. નું વિલિનીકરણ થયું જેણે બી. એન. એસ. એફ. રેલવેની રચના કરી. બી. એન. ના સુકાન સંભાળતી વખતે, ગ્રિન્સ્ટીને રેલરોડની એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસ કાર ટ્રેન માટે નવી રંગ યોજના અપનાવી હતી. તેના સર્જક માટે નામ આપવામાં આવ્યું, "ગ્રિન્સ્ટેન ગ્રીન" ટ્રેનના એફ-એકમો પર મધ્યમાં ક્રીમ રંગની પટ્ટી સાથે લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું. આ રંગ યોજના પાછળથી જોડાણ પહેલાં રેલમાર્ગોના એન્જિન માટેના છેલ્લા ઓર્ડર, ઇ. એમ. ડી. એસ. ડી. 70. એમ. એ. સી. પર લાગુ કરવામાં આવી હતી. આજે પણ, આ રંગ યોજનાને ફક્ત "ગ્રિન્સ્ટીન" અથવા "એક્ઝિક્યુટિવ" રંગ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે અને રોસ્ટર પરના ઘણા SD70MAC હજુ પણ આ યોજનાને રજૂ કરે છે. ગ્રિન્સ્ટેનને 1996માં રેલરોડર ઓફ ધ યર એવોર્ડ મળ્યો હતો. જ્યારે એટલાન્ટા, જ્યોર્જિયાની વેસ્ટર્ન એરલાઇન્સ અને ડેલ્ટા એર લાઇન્સ, ઇન્ક. નું 1987માં વિલિનીકરણ થયું, ત્યારે 1985થી વેસ્ટર્નના સી. ઈ. ઓ. ગ્રિન્સ્ટીનને ડેલ્ટાના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને ત્યારથી તે બોર્ડમાં છે. તેમણે 2004માં સી. ઈ. ઓ. તરીકેનો હોદ્દો સંભાળ્યો હતો, જ્યારે સી. ઈ. ઓ. લિયો એફ. મુલિનએ કાર્યકારી નિવૃત્તિ અને રોકડ બોનસ યોજનાઓ પર વિવાદ વચ્ચે પદ છોડ્યું હતું, જેને અતિશય માનવામાં આવતું હતું. ગ્રિન્સ્ટીને ખર્ચ ઘટાડવાના સંખ્યાબંધ પગલાં લીધા, જેમાં કંપનીના લાંબા ગાળાના દેવાની અદાલતની બહારના મોટા પુનર્ગઠન અને કેટલાક ભારે વિમાનોની જાળવણી અને રેમ્પ હેન્ડલિંગ કામગીરીનું આઉટસોર્સિંગ સામેલ છે. ડેલ્ટા પાયલોટ્સ યુનિયન, એએલપીએ સાથેની વાટાઘાટોમાં, તેમણે કંપનીને નાદારીમાંથી બહાર કાઢવામાં મદદ કરવા માટે ઊંડી છૂટછાટો મેળવી હતી. ગ્રિન્સ્ટીને ડેલ્ટાના કર્મચારીઓનો વિશ્વાસ અને વિશ્વાસ પાછો મેળવવાનું પણ નક્કી કર્યું. જ્યારે ડેલ્ટાને અબજો ડોલરનું નુકસાન થઈ રહ્યું હતું ત્યારે મુલિન અને તેના ટોચના અધિકારીઓ દ્વારા સ્વીકારવામાં આવેલા કરોડો ડોલરના વળતર પેકેજો કરતાં ઘણું ઓછું, તેમણે પોતાને કોઈ બોનસ અથવા સ્ટોક વિકલ્પો વિના 450,000 ડોલરનો વાર્ષિક પગાર આપ્યો હતો. ગ્રિન્સ્ટીને ડેલ્ટામાં નવા અધિકારીઓની નિમણૂક કરી જેમણે એરલાઇનની અનિશ્ચિત નાણાકીય સ્થિતિ હોવા છતાં કંપનીના અસ્તિત્વમાં મદદ કરી. તેમણે ડેલ્ટા બોર્ડ કાઉન્સિલ અને ફ્રન્ટલાઈન કર્મચારીઓના પ્રતિનિધિઓ સાથે વાતચીત જાળવી રાખવાની માંગ કરી હતી. નાદારી અને પુનર્ગઠન આ પહેલ મોટાભાગે સફળ રહી હોવા છતાં, ઇંધણના ભાવોમાં વધારો અને ઓછી કિંમતના વાહકો તરફથી તીવ્ર સ્પર્ધાએ ડેલ્ટાને નાદારીની નજીક રાખવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. હરિકેન કેટરિનાના પરિણામે એટલાન્ટામાં જેટ ઇંધણના ભાવમાં નાટ્યાત્મક વધારો થયો હતો, જે ડેલ્ટાનું સૌથી મોટું હબ ઓપરેશન ધરાવે છે. ડેલ્ટા, જેણે અગાઉ રોકડ એકત્ર કરવા માટે તેના ઇંધણ હેજને વેચી દીધા હતા, તેને અસમર્થનીય રોકડ સ્થિતિમાં ફરજ પડી હતી. 14 સપ્ટેમ્બર, 2005ના રોજ ડેલ્ટા અને તેની પેટાકંપનીઓએ યુ. એસ. નાદારી સંહિતાના પ્રકરણ 11 હેઠળ નાદારીની સુરક્ષા માટે અરજી દાખલ કરી હતી. નાદારી દાખલ કરતી વખતે, ડેલ્ટાનું કુલ દેવું આશરે $23.8 અબજ હતું. ડેલ્ટાની નાદારી દરમિયાન, ગ્રિન્સ્ટેન અને તેમની વ્યવસ્થાપન ટીમે 2004માં શરૂ કરેલી પુનર્ગઠન પ્રક્રિયાને વેગ આપ્યો હતો. ડેલ્ટાએ બિનકાર્યક્ષમ અસ્કયામતો ગુમાવી, મુખ્ય શ્રેણીના કાફલાને નવ મોડલથી ઘટાડીને પાંચ કરી દીધો અને હજારો નોકરીઓ ગુમાવી. 2007 સુધીમાં, ડેલ્ટાની મુખ્ય લાઇન કામગીરીમાં આશરે 47,000 લોકોને રોજગારી આપવામાં આવી હતી, જે 2001માં 78,000ની ઊંચી સપાટી હતી. ગ્રિન્સ્ટીને એ. એલ. પી. એ. સાથે બીજા રાહત કરાર માટે વાટાઘાટ કરી, બિન-સંઘના કર્મચારીઓ પર પગારમાં બીજા તબક્કાનો કાપ લાદ્યો અને બિન-સંઘ કર્મચારી પેન્શન યોજનાને સ્થગિત કરી દીધી. તેમણે પોતાનો પગાર 25 ટકા ઘટાડીને આશરે $325,000 પ્રતિ વર્ષ કર્યો હતો. ગ્રિન્સ્ટીને ડેલ્ટાના નેટવર્ક પદચિહ્નોના મોટા પુનર્ગઠનની પણ દેખરેખ રાખી હતી, એરલાઇનના ડલ્લાસ-ફોર્ટ વર્થ કેન્દ્રને બંધ કર્યું હતું અને વિમાનો અને કર્મચારીઓને વધુ નફાકારક આંતરરાષ્ટ્રીય બજારોમાં ફરીથી તૈનાત કરવાના પ્રયાસરૂપે બાકીના કેન્દ્રોમાં સ્થાનિક ઉડાનના સમયપત્રકમાં ઘટાડો કર્યો હતો. ડેલ્ટાએ 2005 અને 2007ની વચ્ચે 50થી વધુ નવા આંતરરાષ્ટ્રીય બજારોમાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને 2008માં નોર્થવેસ્ટ એરલાઇન્સ સાથે તેનું વિલિનીકરણ થયું ત્યારથી તે વિશ્વનું સૌથી મોટું વાહક બની ગયું છે. નવેમ્બર 2006માં, યુ. એસ. એરવેઝે ડેલ્ટા માટે બિનજરૂરી પ્રતિકૂળ ટેકઓવર બિડ શરૂ કરી હતી, જેને ગ્રિન્સ્ટેન અને જિમ વ્હાઇટહર્સ્ટ અને એડવર્ડ બેસ્ટિયનની આગેવાની હેઠળની તેમની કાર્યકારી ટીમે કર્મચારીની આગેવાની હેઠળના "કીપ ડેલ્ટા માય ડેલ્ટા" અભિયાનને ટેકો આપીને હરાવ્યું હતું. નિવૃત્તિ ગ્રિન્સ્ટેન 2007ના ઉનાળામાં નિવૃત્ત થયા હતા, તેમણે ડેલ્ટાના કર્મચારીઓ અને તેમના બાળકો માટે શિષ્યવૃત્તિ ભંડોળ અને ડેલ્ટા પરિવારો માટે મુશ્કેલી ભંડોળ સ્થાપિત કરવા માટે તેમની નાદારી ઉદભવતા શેર અનુદાનની ફાળવણી કરી હતી. તેમના સ્થાને નોર્થવેસ્ટ એરલાઇન્સના ભૂતપૂર્વ એક્ઝિક્યુટિવ રિચાર્ડ એન્ડરસન આવ્યા હતા. ગ્રિન્સ્ટીન અને તેની પત્ની કેરોલિન વોશિંગ્ટનના મદીનામાં રહે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ગેરાલ્ડ ગ્રિન્સ્ટેન કોર્પોરેટ બાયોગ્રાફી સિએટલના ઉદ્યોગપતિઓ 20મી સદીના અમેરિકન રેલરોડ એક્ઝિક્યુટિવ્સ લિવિંગ પીપલ 1932 જન્મ ડેલ્ટા એર લાઇન્સ લોકો અમેરિકન એરલાઇન ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ્સ હાર્વર્ડ લો સ્કૂલના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓ યેલ યુનિવર્સિટીના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓ મદીના, વોશિંગ્ટનના લોકો