Carlo Facetti
કાર્લો જીઓવાન્ની ફેસેટ્ટી (જન્મ 26 જૂન 1935) ઇટાલીના ભૂતપૂર્વ રેસિંગ ડ્રાઈવર છે, જે મુખ્યત્વે ટૂરિંગ કાર અને સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગમાં તેમની સફળતા માટે જાણીતા છે. ફોર્મ્યુલા વન ખાતેના તેમના એક જ પ્રયાસમાં તેઓ 1974 ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે સ્ક્યુડેરિયા ફિનોટો ટીમ દ્વારા સંચાલિત બ્રાબમ બીટી42 સાથે ક્વોલિફાય થવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. 1979માં તેઓ યુરોપિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયન હતા. તેઓ 1977માં બીજા અને 1978માં ચોથા સ્થાને હતા. રેસિંગ કારકિર્દી ફેસેટ્ટીનો જન્મ કોર્માનો, લોમ્બાર્ડીમાં થયો હતો. લગભગ 40 વર્ષ સુધી, તે તેની વર્કશોપમાં કામ કરતો અને રવિવારે તેના રેસના કપડા અને હેલ્મેટ પહેરીને અને રેસિંગ કરતો. તેમણે પોતાની સફળતા સમજાવીઃ "અમે સવારે સાત વાગ્યાથી રાત્રે આઠ વાગ્યા સુધી એન્જિનને અજોડ બનાવવાની એકમાત્ર ઇચ્છા સાથે કામ કરીએ છીએ". તેમણે 11 વર્ષની ઉંમરે તેમના પિતા પિએરો ફેસેટીના મિત્ર આલ્બર્ટો અસ્કરી સાથે વાહન ચલાવવાનું શીખ્યા, જેઓ બદલામાં મિકેનિક અને રેસર હતા, જેમણે 1947ની મિલે મિગ્લિયામાં ચોથું સ્થાન મેળવ્યું હતું. તેમના ભાઈઓ, ગિયુલિઆનો અને રોઝાડેલ પણ રેસિંગ ડ્રાઇવર બન્યા હતા. શરૂઆતના વર્ષોમાં કાર્લોએ 1953માં ફિએટ 8વી 1100નો ઉપયોગ કરીને ગિરો ડી કેલાબ્રિયા ખાતે એલિયો ઝગાટો સાથે જોડી બનાવીને રેસિંગ શરૂ કરી હતી, જો કે તે ઝગાટો ફેસેટ્ટી તૈયાર એન્જિનથી સજ્જ હતું. 1960 સુધીમાં, તેઓ લાન્સિયા એપિયા એન્જિન સાથે ફોર્મ્યુલા જુનિયર કારનું નિર્માણ અને રેસિંગ કરી રહ્યા હતા. "તેમાં ઘણો જુસ્સો, રેસિંગ સીટ અને ફિયાટ 600થી રિવર્સ શિફ્ટની જરૂર હતી!". બધું હોવા છતાં, તેમની પાસે એક મહાન કંપની હોવા છતાં તેઓ ખૂબ જ ઝડપી હતાઃ ફેસેટ્ટી મોન્ઝા ખાતે યાદ કરે છે કે તેઓ "લુડોવિકો સ્કાર્ફિયોટી, લોરેન્ઝો બંદિની અને જિયાનકાર્લો બાગેટ્ટી જેવા અનુભવી પાયલોટની સરખામણીમાં કેટલાક સારા સમયનો સ્કોર કરવામાં સક્ષમ હતા". 1963માં, તેઓ લાન્સીયાની વર્કસ ટીમ, એચ. એફ. સ્ક્વોડ્રા કોર્સ સાથે પ્રારંભિક યુરોપિયન ટૂરિંગ કાર ચેલેન્જમાં ભાગ લેવા માટે ટૂરિંગ કાર તરફ વળ્યા હતા. તેમણે ન્યુરબર્ગિંગ, બ્રાન્ડ્સ હેચ અને નેપ્લિગેટ પાર્ક, બુડાપેસ્ટ જેવી સર્કિટમાં યુરોપની આસપાસના શ્રેષ્ઠ લોકો સાથે લડવા માટે લાન્સિયા ફ્લેમિનિયાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તે પછી, લુઇગી કેબેલ્લા સાથે જોડી બનાવીને ફેસેટ્ટીએ તેની પ્રથમ મોટી આંતરરાષ્ટ્રીય જીત મેળવી હતી. 1964ની શરૂઆતમાં, તેઓ સ્ક્યુડેરિયા સેન્ટ 'એમ્બ્રોયસ માટે ચાર રેસ ટેમ્પોરાડા શ્રેણીમાં આર્જેન્ટિનામાં ફોર્મ્યુલા જુનિયર રેસિંગમાં પાછા ફર્યા. તેમણે તેમની લોટસ-ફોર્ડ 22ને ગ્રાન પ્રિમિઓ ઇન્ટરનેશનલ સિઉડાડ ડી બ્યુનોસ એરેસમાં શ્રેણીના શ્રેષ્ઠ પાંચમા સ્થાને પહોંચાડી હતી. "હું દક્ષિણ અમેરિકામાં રેસની બહુવિધ આવૃત્તિઓ ચલાવનારો ઇટાલિયન ડ્રાઇવર હતો. ત્યાં મને મહાન જુઆન મેન્યુઅલ ફેંગિયોને મળવાનો અને પછીથી સારા મિત્રો બનવાનો આનંદ મળ્યો અને અમે ઘણીવાર બ્યુનોસ એરેસ અને માર ડેલ પ્લાટામાં સ્પર્ધામાં હતા. દક્ષિણ અમેરિકાથી પરત ફર્યા બાદ, તે જો સિફર્ટ અને ક્લે રેગાઝોની સાથે ફોર્મ્યુલા થ્રી ટીમ ચલાવે છે, પછી 1965માં ભાગ લે છે. સ્ક્યુડેરિયા સેન્ટ 'એમ્બ્રોયસ સાથે, તેમણે બ્રેભમ-ફોર્ડ બીટી16 ચલાવતા કેમ્પિયોનાટો ઈટાલિયાનોમાં બીજા ક્રમે રહ્યા હતા. ઓટોડેલ્ટા વર્ષ 1969 માં આવ્યા, તેઓ આલ્ફા રોમિયોના સ્પર્ધા વિભાગ ઓટોડેલ્ટા દ્વારા કાર્યરત હતા. તેમને યુરોપિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપમાં તેમની સ્પોર્ટ્સકાર અને રેસ વિકસાવવામાં મદદ કરવા માટે રાખવામાં આવ્યા હતા. તેમણે ઈગ્નાઝિયો ગિઉન્ટી અને નિનો વેક્કેરેલા સાથે પણ કામ કર્યું હતું. આ સમયગાળા દરમિયાન, કાર્લો સ્પા 24 અવર્સમાં બે વાર ત્રીજા સ્થાને રહ્યો હતો. 1973માં, તેઓ વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ ફોર મેક્સમાં ટીમના આલ્ફા રોમિયો T33/TT સાથે સ્પર્ધા કરી રહ્યા હતા. 1974માં સહ-ડ્રાઇવરો બદલ્યા પછી, હવે તેમની સાથે એન્ડ્રીયા દા એડામિચની ભાગીદારી હતી. આના પરિણામે તેમણે ચાર પ્રસંગોએ મંચની મુલાકાત લીધી હતી, જેમાં શ્રેષ્ઠ 1000 કિમી ઓસ્ટરરીચરિંગમાં બીજા ક્રમે રહ્યા હતા. સિઝનના અંત સુધીમાં, ઓટોડેલ્ટા એકંદરે ચોથા સ્થાને રહી હતી, પરંતુ ઇટાલિયન ખિતાબ જીત્યા પછી આલ્ફા રોમિયો સાથે ફેસેટ્ટીનો સહયોગ સમાપ્ત થઈ ગયો હતો. "[તેઓ] કટોકટીના સમયગાળામાંથી પસાર થઈ રહ્યા હતાઃ [તેમણે] વ્યક્તિગત સ્તરે ઓછા સંતોષ સાથે ઘણું કામ કર્યું હતું. જો કે, [તેણે] ઇટાલિયન ખિતાબ જીત્યો, પરંતુ તે [તેને] ઓટોડેલ્ટા છોડતા અટકાવતો નથી. [તે] મુગેલો સર્કિટમાં દોડતો હતો ત્યારે, સિઝારે ફિઓરિઓ [તેને] કહે છે, 'મારે તમને એક રસપ્રદ કાર્યક્રમ વિશે જણાવવું છે. થોડા દિવસો પછી, [તે] ફિઓરિઓની ઓફિસમાં હતો, તેણે [તેને] સ્ટ્રેટોસ માટે એન્જિન વિકસાવવાની રજૂઆત કરી હતી. [તે] એન્જિનને ઇંધણનું ઈન્જેક્શન અને 4-વાલ્વ હેડ આપવા માટે માઇક પાર્ક્સ સાથે કામ કરશે. " 1974 ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ તેમણે સ્ક્યુડેરિયા ફિનોટોમાં ગ્રાન પ્રિમિઓ ડી 'ઇટાલિયા માટે ક્વોલિફાય થવાનો પ્રયાસ કર્યો, જે બ્રેભમ-કોસવર્થ બીટી42 તૈયાર કરે છે. તેને હેલમુથ કોઇનિગની જગ્યાએ દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેમના શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો છતાં ન તો ડ્રાઇવર, કારને લાયક ઠેરવવા માટે પૂરતા ન હતા. પરંતુ મોન્ઝા માટે ફેસેટીના પ્રવેશને લઈને કેટલાક રહસ્યો હતા. ફેસેટ્ટી પહેલેથી જ બેઠક માટે કારમાં બાકી હોવાથી, જીન-લુઇસ લાફોસે માટે કામચલાઉ પ્રવેશ પ્રાપ્ત થયો હતો, પરંતુ આયોજકો દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી ટીમને ફેસેટીના No.31 બ્રાબમની સંભાળ રાખવા માટે છોડી દેવામાં આવી હતી. 1975 અને 1976 ની વચ્ચે લાન્સિયા સ્ટ્રેટસ ફેસેટ્ટી, લાન્સિયા માટે રેસર અને ડિઝાઇનર હતી, જેણે ગ્રાન્ડ ટૂરિંગ કાર માટે યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો. જ્યારે ફેસેટ્ટી તરત જ ડિનો વી6 એન્જિનના 24-વાલ્વ વર્ઝન પર કામ કરવાનું શરૂ કરે છે, ત્યારે તે તેમની રેસ કરી રહ્યો હતો. જ્યારે તેઓ ગિયરબોક્સની સમસ્યાઓથી નિવૃત્ત થયા ત્યારે તેઓ ગિરો ડી 'ઇટાલિયા ઓટોમોબિલિસ્ટિકોની આગેવાની કરી રહ્યા હતા. "તે વર્ષે ગિરોમાં ત્રણ સ્ટ્રેટ્રો હતા; મુનારી માટે ટર્બો-ચાર્જ્ડ 2-વાલ્વ કાર્બ્યુરેટર, એક પિન્ટો અને પરોક્ષ ઇન્જેક્શન સાથે [તેના] 4 વાલ્વ. [તેઓ] નિવૃત્ત થયા કારણ કે [તેઓ] જીન-ક્લાઉડ એન્ડ્રુએટના વધુ શક્તિશાળી આલ્ફા રોમિયો ટીપો 33 પ્રોટોટાઇપ સાથે એન્જિનનું સ્તર જાળવી રાખવા માટે ખૂબ જ તણાવમાં હતા ". ફ્રેન્ચ નાગરિક ફેસેટ્ટી પહેલાં નિવૃત્ત થયો હોવા છતાં, તેના સ્ટેટ્રોસ ખરેખર લડતમાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા. "કાસેલમાં, આગમન પહેલાંના અંતિમ તબક્કામાં, પહેલા જોડતી લાકડી તોડી, પછી ઈન્જેક્શન પંપ ભરો અને છેવટે ગોળીબાર કરો!" 1976માં ગ્રૂપ 5 "સ્પેશિયલ પ્રોડક્શન કાર" શ્રેણીના સિલુએટનું આગમન થયું હતું. તેની સાથે, લાન્સિયાએ વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ ફોર મેક્સ તરફ વળ્યું, અને પોર્શે તરફથી પડકાર સ્વીકાર્યો, જેમણે પાર્કસની દેખરેખ હેઠળ ફેસેટ્ટી દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલી લાન્સિયા સ્ટ્રેટોસ ટર્બોનો ઉપયોગ કરીને તેમની વિશ્વસનીય 3.5 સીએસએલ સાથે તેમની રાક્ષસી 935 ટર્બો અને બીએમડબલ્યુ લીધી. સ્ટ્રેટોસ પડકારનો સામનો કરી શક્યું ન હતું અને ઓગસ્ટ 1977માં પાર્ક્સના મૃત્યુ પછી, ફેસેટી અને લાન્સિયા વચ્ચેનો સહયોગ સિલુએટ કાર્યક્રમ સાથે સમાપ્ત થયો હતો. લાન્સિયા માટે તેમની છેલ્લી પ્રતિબદ્ધતાએ તેમને સિલુએટ સંસ્કરણ સાથે ગિરો ડી 'ઇટાલિયા જીત્યા હતા. પછીની સીઝન માટે, ફેસેટ્ટી પોર્શ 935 માં વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ ગ્રુપ 5 રેસની પસંદગીમાં ભાગ લેતી વખતે નવા ભાગીદાર, માર્ટિનો ફિનોટો અને નવી કાર, બીએમડબલ્યુ 3 સીએસએલ સાથે ઇટીસીસીમાં સફળતાપૂર્વક પરત ફર્યા. નવી ભાગીદારીની શરૂઆત 1977ના 24 અવર્સ ઓફ ડેટોનામાં મંચ સમાપ્તિ સાથે થઈ હતી. તેમની જોલી ક્લબને ચલાવવા છતાં પોર્શ 935 માં ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક પ્રવેશ કર્યો અને શરૂઆતથી જ ઓછા પ્રોત્સાહન સાથે, તેઓ બીજા સ્થાને રહ્યા, તેમજ તેમનો વર્ગ જીત્યો. ઈ. ટી. સી. સી. માં પરત ફરવું એ એક જીત હતી. અગાઉની સીઝનમાં ફિનોટોની ભૂતપૂર્વ-લુઇગી બીએમડબ્લ્યુમાં, અને મોન્ઝા ખાતે સીઝનની શરૂઆત માટે ઉમ્બર્ટો ગ્રાનો સાથે જોડાયા હતા, વર્ક-સપોર્ટેડ જગુઆર્સ અને અલ્પિના બીએમડબ્લ્યુ નિવૃત્ત થયા પછી ઓલ-ઇટાલિયન જીત માટે એકમાત્ર દાવેદાર હતા. આ ત્રિપુટી મુગેલ્લો ખાતે બીજા સ્થાને રહી હતી, જોકે અન્ય લુઇગી બીએમડબલ્યુથી ત્રણ વાર પાછળ રહી હતી. આ પરિણામથી ફેસેટ્ટીને ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપની આગેવાનીમાં બઢતી મળી. એન્ના રાઉન્ડમાં ગ્રાનોને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ફેસેટ્ટી અને ફિનોટોએ શરૂઆતથી અંત સુધી 500 કિમીની રેસમાં આગેવાની લીધી હતી, જે લુઇગી રેસિંગની બીએમડબલ્યુ સીએસએલ દ્વારા પોડિયમ પર સ્પષ્ટ ઝંપલાવ્યું હતું. ચેકોસ્લોવાકિયાની સફરમાં, ફેસેટ્ટી/ફિનોટોએ ફરી એકવાર વિજય મેળવ્યો, પાંચ રાઉન્ડમાં ત્રીજી વખત વધુ કાલ્પનિક ટીમોને હરાવી. આ પછી તેમની બીએમડબલ્યુ ક્વોલિફાઇંગ પછી એન્જિનના પુનઃનિર્માણમાં બચી ગઈ હતી, જેણે ફેસેટીને ચેમ્પિયનશિપમાં આગળ વધવામાં મદદ કરી હતી, જેમાં ફિનોટો તેનો સૌથી નજીકનો હરીફ હતો! સંખ્યાબંધ નોન-ફિનિશ પછી, આ જોડીએ સ્પેનના જરામા ખાતે ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું અને ટાઇટલ રેસમાં ડીટર ક્યુસ્ટર સામે લીડ ગુમાવી હતી. અંતિમ રાઉન્ડમાં જતા ફેસેટ્ટી માત્ર 11 પોઈન્ટ પાછળ હતા. આ રાઉન્ડ એસ્ટોરિલ ખાતે યોજાયો હતો, જેમાં બદલાતા હવામાનનું પ્રભુત્વ હતું. શરૂઆતના નેતા તરીકે, ગ્રાનો (હવે અલ્પિના બીએમડબલ્યુ માટે રેસિંગ) હારી ગયો, ફેસેટીએ ચાર કલાકની રેસની અંતિમ થોડી મિનિટોમાં તેની સીએસએલને પાછળ રાખી દીધી, અને પોતાના અને તેના ભાગીદાર, ફિનોટો માટે વધુ એક જીત મેળવી. તેના ભાગીદાર સાથે ગ્રાનોના બીજા સ્થાને, ક્યુસ્ટરે ઑસ્ટ્રિયનને માત્ર છ પોઇન્ટથી ચેમ્પિયનશિપ સુરક્ષિત કરી હતી. 1978 માટે, ફિનોટોએ અલ્પિના બીએમડબલ્યુ સીએસએલ લાવી હતી, અને ફેસેટ્ટી સાથે શેર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1978 યુરોપીયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપના પ્રથમ રાઉન્ડમાં આ કાર બ્રાન્ડ્સ હેચ ખાતે પહોંચી હતી, જોકે બીએમડબલ્યુ દ્વારા દાખલ કરવામાં આવેલી ચારમાંથી બે ગાડીઓએ ક્વોલિફાઇંગમાં એન્જિનના પુરવઠાનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને તેથી તે શરૂ થઈ ન હતી. બીજી બાકી રહેલી બીએમડબલ્યુ ગ્રાનો અને ટોમ વોકિનશૉના હાથમાં ઝડપી હતી, પરંતુ બીએમડબલ્યુ ઇટાલિયા ક્રૂ દ્વારા નબળા ખાડાને કારણે, ફેસેટી/ફિનોટો અંતથી ત્રણ લેપ્સ સુધી આગળ વધી શક્યા હતા, જ્યારે વોકિનશૉએ આગેવાની લીધી હતી. ઇંગ્લેન્ડમાં તેમના બીજા સ્થાનેથી નવા, ફેસેટી/ફિનોટોને મોન્ઝા ખાતે ચાર કલાકની સ્પર્ધામાં માત્ર તેમના ટાયર દ્વારા પડકારવામાં આવ્યા હતા, આખરે સાત વાર જીત્યા હતા. મુગેલ્લો રેસમાં, ફેસેટ્ટી અને જ્હોન ફિટ્ઝપેટ્રિકએ રેસના પ્રારંભિક તબક્કામાં લીડ મેળવી હતી, પરંતુ જ્યારે તેનો ગિયરલેવર છૂટો પડ્યો ત્યારે જ તે અંગ્રેજને પડતો મૂક્યો હતો. જ્યાં સુધી ફિટ્ઝપેટ્રિક ટાયર સ્ટોપ દરમિયાન તેને ફરીથી ન લે ત્યાં સુધી ફેસેટ્ટીએ લીડ જાળવી રાખી હતી. ત્યારબાદ તરત જ, કાર ચક્ર પર ફિનોટો સાથે વધુ ગરમ થવા લાગી અને આખરે ડી. એન. એફ. રેકોર્ડ કરશે. ફેસેટી/ફિનોટો ટૂંક સમયમાં તેમની જીતની રીત પર પાછા ફર્યા જ્યારે તેઓએ સાલ્ઝબર્ગિંગ ખાતે યોજાયેલી ઑસ્ટ્રિયા-ટ્રોફામાં વિજય મેળવ્યો. ફેસેટીના પોલ લેપ એ જ કારમાં ગુન્નાર નિલ્સનના સમય સેટ દ્વારા સેકન્ડથી વધુ ઝડપી હતો, જોકે ફેસેટ્ટી દ્વારા કેટલાક 'ઇટાલિયન ભાગો' સાથે સુધારેલ એન્જિન સાથે. જરામા ખાતે પાંચમા ક્રમે આવ્યા પછી, ફેસેટ્ટીને સ્લિપિંગ ક્લચ સાથે એસ્ટોરિલમાં વધુ કમનસીબીનો સામનો કરવો પડ્યો. પરિણામે, ફેસેટી/ફિનોટોએ ચેમ્પિયનશિપની લીડ ગુમાવી હતી. તેઓ ઓસ્ટરરીચ્રિંગ પર ઇંધણની સમસ્યા સાથે નિવૃત્ત થાય છે. પરંતુ, જ્યારે શ્રેણી ચેકોસ્લોવાકિયાની મુલાકાતે આવી ત્યારે જીતની દિશામાં પાછા ફર્યા, જ્યારે તેઓએ વિરોધી ટીમને કચડી નાખી, શ્રેણીના નેતા, ગ્રાનોથી 11 કિમી આગળ અંત કર્યો. જ્યારે આ જોડીને ન્યુરબર્ગિંગ પર એન્જિનની નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો, ત્યારે તેઓએ 1979માં ફરી પાછા ફરવા માટે શ્રેણી છોડી દીધી. 935 માં 1979 6 ઓરે ડી મુગેલો માટે પોલ પોઝિશન લીધા પછી, ફેસેટ્ટી અથડામણ સુધી રેસમાં આગળ હતો અને અંતે તે ત્રીજા સ્થાને પહોંચી ગયો હતો. આ WCM આઉટિંગ પછી, ફેસેટ્ટી વલ્લેલુન્ગા ખાતે ETCCમાં પરત ફર્યા. 500 કિમીમાંથી 300 કિમી પછી, ફેસેટી/ફિનોટો અગ્રણી બીએમડબ્લ્યુમાં સામેલ હતા, જ્યારે ફિનોટોએ ઉકળતા રેડિયેટર સાથે સ્પર્ધા કરી હતી; માત્ર ક્ષણો પછી એડી જોસને બરાબર એ જ સમસ્યા સાથે સ્પર્ધા કરી હતી. સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને બંને બીએમડબલ્યુ સંપૂર્ણ ગતિએ પાછા ફર્યા હતા. 500 કિમીના અંતે, ફેસેટી/ફિનોટો વિજેતા બ્રુનો ગિયાકોમેલી/ગ્રાનો/જોસેનથી માત્ર 9 સેકન્ડ પાછળ હતા. મુગેલો ખાતેની આગામી ઇટીસીસી રેસ, ફરી એકવાર બીએમડબલ્યુ વચ્ચેની લડાઈ હતી. જોકે પરિણામ પહેલાની જેમ જ હતું પરંતુ જીતનો ગાળો માત્ર 2.6 સેકન્ડમાં ઘટી ગયો હતો. ફેસેટ્ટી/ફિનોટોએ બ્રાન્ડ્સ હેચમાં નાટકીય સમય પસાર કર્યો હતો, જ્યારે તેઓ 500 કિમીની રેસની લીડ ગુમાવી ચૂક્યા હતા. જ્યારે તેમની જૂની બીએમડબલ્યુ સીએસએલમાં ગિયરનું સ્તર તૂટી ગયું ત્યારે તેઓ 120 લેપ્સમાંથી 100 લેપ્સ માટે આરામથી મેદાનના વડા હતા. ઝડપી સમારકામ પછી, ફેસેટ્ટીએ હરીફ લુઇગી બીએમડબલ્યુ સામે જમીનની ખોટ પાછી મેળવવા માટે સખત મહેનત શરૂ કરી. માત્ર થોડી વારમાં, તેની પાસે તેલનો એક ટુકડો હતો અને તેણે ટ્રેકની આસપાસની કેચ ફેન્સીંગમાં ગોળી મારી હતી. આગામી રેસમાં બીજી નિવૃત્તિ, જરામા, આ વખતે ઇંધણની સમસ્યાને કારણે. તેમની સળંગ ત્રીજી ડી. એન. એફ. ઓસ્ટરરીચ્રિંગ ખાતે કૂલિંગ સિસ્ટમ સાથેના મુદ્દાઓ નીચે હતી, 1979ના ખિતાબ માટે મુખ્ય હરીફ ગ્રાનો (લુઇગી બીએમડબલ્યુ) હતો, અને જ્યારે તે અને ફેસેટી/ફિનોટો બંને બ્રનો ખાતે ફૂલેલા હેડ ગાસ્કેટથી પીડાતા હતા, ત્યારે ગ્રીન જોલી ક્લબ બીએમડબલ્યુ રેસના અંતમાં કારને બીજા સ્થાને પહોંચાડી શક્યું હતું. ન્યુરબર્ગિંગની સફર, આ સિઝનમાં પ્રથમ વખત જોવા મળી, આ જોડીએ ધ્રુવ પણ લીધા પછી રેસ જીતી હતી. ઇ. ટી. સી. સી. ના એજન્ડામાં આગળ ઝાન્ડવોર્ટ હતું, જેમાં જોલી ક્લબની જોડીએ બીજી બીએમડબલ્યુ 1-2 પૂર્ણાહુતિ મેળવી હતી. બી. એમ. ડબલ્યુ. એ સાલ્ઝબર્ગરિંગ ખાતેની રેસમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું, પોડિયમના તમામ પગલાં લીધાં હતાં, જેમાં ફેસેટી/ફિનોટોએ નંબર વન પગલું ભર્યું હતું અને જીતની હેટ્રિક પૂર્ણ કરી હતી. જ્યારે ઇ. ટી. સી. સી. એ એન્નાની મુલાકાત લીધી, ત્યારે ફરી એકવાર તે બીએમડબલ્યુ ફેસ્ટિવલ હતો, જેમાં પોડિયમ ક્લીન સ્વીપ હતું, અને ફિનોટો દ્વારા સ્પિન કર્યા પછી, બીજા ક્રમે જોલી ક્લબ કાર સાથે ઓર્ડર નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો. તેઓ સિલ્વરસ્ટોન ખાતે આરએસી ટૂરિસ્ટ ટ્રોફી જીતીને વધુ સારી રીતે આગળ વધ્યા, તેની સાથે યુરોપિયન ટૂરિંગ કારનો ખિતાબ જીત્યો. છેલ્લી છ રેસમાં જોડીની પાંચમી જીત, ઝોલ્ડર ખાતે તેમની જીતની રીત ચાલુ રહી. વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર્સ 1980 સુધીમાં, ફેસેટ્ટી મિલાનમાં એચિલ મોટર્સમાં બદલામાં હતી. આ લાંબા સમયના રેસિંગ પાર્ટનર ફિનોટો સાથેનું વ્યવસાયિક સાહસ હતું. અને તે વર્ષે, લાન્સિયાએ ફિનોટોને તેમની એકદમ નવી લાન્સિયા બીટા મોન્ટેકાર્લો ટર્બોમાંથી એક વેચી દીધી, જે ફેક્ટરી વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ ગ્રુપ 5 માં ચાલી રહી હતી, ફેસેટ્ટી અને ફિનોટો એકસાથે માર્કના કુલ પોઈન્ટ ઉમેરવામાં સક્ષમ હતા. 1981 માટે, તેઓ ફેરારી સાથે પોર્શ ચેલેન્જ અજમાવવાનો વિચાર લઈને આવ્યા હતા. મારાનેલો સાથે, માત્ર ફોર્મ્યુલા વનમાં રસ ધરાવતા, ફેસેટ્ટી અને ફિનોટોએ સર્વ-વિજેતા પોર્શ 935 સાથે સ્પર્ધા કરવાનું નક્કી કર્યું, તેમ છતાં આર્ચીલ મોટર્સમાં તેમની સુવિધાઓ ભાગ્યે જ પોર્શની સમકક્ષ હતી. તેમણે 3 લિટર ફેરારી 308 જીટીબીને તેમના બેઝ મોડલ તરીકે પસંદ કરી હતી. ગ્રુપ 5 સિલુએટ ફોર્મ્યુલા હોવાથી, ફેસેટ્ટી જાણે છે કે જો કાર સ્ટાન્ડર્ડ રોડ વર્ઝન જેવી દેખાતી હોય તો તે ઘણી વસ્તુઓ બદલી શકે છે. આ કારને તેઓએ કાર્મા એફએફ (કાર્લો ફેસેટી અને માર્ટિનો ફિનોટો) અને ફેસેટી અને ફિનોટો માટે એફએફ (FF) નામ આપ્યું હતું. પ્રમાણભૂત 308 જીટીબી 935 જેવી જ લીગમાં ન હતી, તેથી ફેસેટીએ પોતાના સિલિન્ડર હેડની રચના કરી અને બે ટગરોચાર્જર ઉમેર્યા, અને 700 બીએચપી સાથે અંત આવ્યો. તેમણે આગળના અને પાછળના સબફ્રેમ્સને પણ ફેંકી દીધા અને જ્યોર્જિયો સ્ટિરાનો પાસે ગયા, જેમણે ફેરારી સેન્ટર ટબ સાથે ભળી ગયેલા હળવા સબફ્રેમ્સનું નિર્માણ કરવા માટે આલ્બા એન્જિનિયરિંગ ચલાવ્યું હતું. જ્યારે કાર ડેટોના 24 કલાક પર પહોંચે છે, ત્યારે કાર વાસ્તવિક ઇટાલિયન વિશેષ જેવી લાગતી હતી. વાતચીતમાં, ફેસેટ્ટી માનતા હતા કે તેઓ ક્વોલિફાઇંગમાં વધારો કરી શકશે અને 840 બીએચપી મેળવી શકશે. શું તેણે કર્યું, હંમેશા બહાદુર અને કઠોર ડ્રાઇવર, ફેરારીને ગ્રિડ પર છઠ્ઠા સ્થાને મૂકી. ફેસેટ્ટી અને ફિનોટોએ પણ તેમના લાન્સિયા બીટા ટર્બોમાં ડ્રાઇવર તરીકે પ્રવેશ કર્યો હતો, કારણ કે તેઓ 24 કલાકમાં બંને કારની રેસ કરવાનો ઇરાદો ધરાવતા હતા. તે જરૂરી ન હતું, કારણ કે ફેસેટીએ ક્રેક મેનીફોલ્ડ અને નિષ્ફળ ઇલેક્ટ્રીક્સ સાથે નિવૃત્ત થવા માટે માત્ર પાંચ લેપ્સ પછી મૂકતા પહેલા, રેસમાં સૌથી ઝડપી લેપ સેટ કરીને, કર્માને ફ્લેટ આઉટ કર્યો હતો. જ્યારે કાર આગળ મુગેલ્લો ખાતે દેખાઇ ત્યારે તેઓ છઠ્ઠા સ્થાને હતા જ્યારે વીજળી ફરી નિષ્ફળ થઈ હતી. મોન્ઝા ખાતે, ફેસેટીએ કર્મા એફએફને થાંભલા પર મૂક્યું, માત્ર વોર્મ-અપ લેપ પર ઇંધણ પંપ પેક કરવા માટે અને તેઓ બહાર હતા. સિલ્વરસ્ટોન ખાતે તેમના DNF માટે ગિયરબોક્સની નિષ્ફળતા જવાબદાર હતી. માત્ર ફેસેટ્ટી જ કારમાંથી પ્રદર્શન બહાર કાઢી શક્યા હતા, જે ફિનોટો કરી શક્યા ન હતા, તેમ છતાં બંને ડ્રાઇવરને ન્યુરબર્ગિંગની સફરનો ડર હશે. જ્યારે ફેસેટ્ટીએ તેને સંપૂર્ણપણે ગુમાવી દીધું અને નોર્ડ્સક્લિફ પર તૂટી પડ્યું ત્યારે કોઈ આશ્ચર્ય થયું નહીં. કાર બે વાર વધુ દેખાઈ. તે એન્ના ખાતે પોલ પર હતું, માત્ર ત્રણ લેપ્સ પછી નિવૃત્ત થવાનું હતું. આખરે કયાલામી નવ કલાકની દોડમાં, તે ફરી એકવાર વ્યવહારમાં બીજા ક્રમની સૌથી ઝડપી દોડ પછી સમાપ્ત થઈ ગઈ. 1982 માટે, ફેસેટ્ટી અને ફિનોટોએ કર્મા અને તેના ટ્વીન-ટર્બો 308 પ્રયોગ સાથે પાછા ફરવાનું નક્કી કર્યું, તેના બદલે વધુ પરંપરાગત ઓસેલા-બીએમડબલ્યુ પી. એ. 9 પસંદ કર્યું, પરંતુ તે જ રીતે અસફળ રહ્યા કારણ કે તેઓ તે સિઝનમાં કારમાં રેસ પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. 1983માં વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર્સમાં ગ્રુપ સી જુનિયર નામની નવી શ્રેણીની શરૂઆત થઈ હતી. ફેસેટી અને ફિનોટો જાણતા હતા કે તેઓ પોર્શની શક્તિ સાથે સમાન શરતો પર પૂર્ણ કરી શકતા નથી, ફિનોટોએ સ્ટિરાનોને આ નવા નિયમો અનુસાર કાર બનાવવા માટે નિયુક્ત કર્યા, જ્યારે ફેસેટીએ 1.8 લિટર, ચાર સિલિન્ડર ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનની રચના અને નિર્માણ કર્યું. વીજ એકમોને માન્યતા પ્રાપ્ત ઉત્પાદક સાથે જોડવાના હોવાથી, આ ટીમ ગિયાનીની-આલ્બા તરીકે જાણીતી બની હતી, જે પછી 1985થી કર્મા એફએફ તરીકે જાણીતી બની હતી. પ્રથમ કાર, આલ્બા એ. આર. 2 1983માં ફેસેટ્ટી અને ફિનોટો સાથે નિયમિત વર્ગ વિજેતા હતી, જેણે આલ્બાને ગ્રુપ સી જુનિયર કપ જીતવામાં મદદ કરી હતી. 1984 સુધીમાં, આ જોડી નિષ્ફળ રહી હતી પરંતુ તેમ છતાં આલ્બાએ ગ્રૂપ સી2 પ્રોટોટાઇપ એફઆઈએ કપ જીતવામાં મદદ કરી હતી. આલ્બા એ. આર. 6એ 1985ની સિઝન માટે ફેસેટીના એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, ટીમે તેની સાથે વિશ્વસનીયતા ગુમાવી દીધી, ગતિ-નિર્ધારક ગોર્ડન સ્પાઇસ સાથે સુસંગત રહેવાનો પ્રયાસ કરતા, ફિનોટોએ 1986 માટે અમેરિકામાં આઇ. એમ. એસ. એ. કેમલ લાઈટ્સ શ્રેણી તરફ ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. ફિનોટો અને ફેસેટ્ટી, જેમણે ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ ફેરારી એન્જિન તૈયાર કર્યા હતા, તેઓ ગેસ્ટન એન્ડ્રી રેસિંગ સાથે જોડાયા હતા અને સાથી ઇટાલિયન, રગેરો મેલગ્રાટીને દાખલ કર્યા હતા, જેઓ લાઈટ્સ વિભાગમાં ગતિ-નિર્ધારક સાબિત થયા હતા. ટીમે ભાગ્યે જ મેચ કરવા માટે વિશ્વસનીયતાનો આનંદ માણ્યો હતો, પરંતુ મેલગ્રાટી અને ફેસેટ્ટીએ પામ બીચ અને લોવેનબ્રાઉ ક્લાસિકના ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં સફળતા મેળવી હતી. ફેસેટ્ટી યુ. એસ. માં સિઝન પછી ફરી એકવાર આલ્બાની કોકપીટમાં પરત ફર્યા હતા, અને તે 1988 માં 500 કિમીની બિન-ચેમ્પિયનશિપ, ક્યાલામી હતી. ત્યારબાદ તેઓ આંતરરાષ્ટ્રીય મોટર રમતમાંથી પૂર્ણ-સમય માટે નિવૃત્ત થયા, જોકે તેમણે ફેરારી એફ355માં એકમાત્ર પ્રવાસ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો, જ્યાં તેઓ 1995માં મુગેલો ખાતે કોપ્પા જીટી સ્પેશિયલના એક રાઉન્ડમાં ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા. રેસિંગ રેકોર્ડ કારકિર્દી સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન પરિણામોને પ્રકાશિત કરે છે (કી) સંપૂર્ણ યુરોપિયન ફોર્મ્યુલા ટુ ચેમ્પિયનશિપ પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં રેસ પોલ પોઝિશન સૂચવે છે; ઇટાલિકમાં રેસ * સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) પૂર્ણ બ્રિટિશ સલૂન કાર ચેમ્પિયનશિપ પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં રેસ પોલ પોઝિશન સૂચવે છે; ઇટાલિકમાં રેસ સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે.) † વિવિધ વર્ગો માટે 2 સ્પર્ધાઓ યોજાઈ હતી. સંપૂર્ણ 24 કલાક લે મેન્સ પરિણામો પૂર્ણ 24 કલાક ડેટોના પરિણામો પૂર્ણ 12 કલાક સેબ્રિંગ પરિણામો પૂર્ણ 24 કલાક સ્પા પરિણામો પૂર્ણ મિલ મિલ્હાસ બ્રાઝિલ પરિણામો સંદર્ભો 1935 જન્મ જીવંત લોકો ઇટાલિયન રેસિંગ ડ્રાઇવરો ઇટાલિયન ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવરો 24 કલાક લે મેન્સ ડ્રાઇવરો 24 કલાક ડેટોના ડ્રાઇવરો 12 કલાક સેબ્રિંગ ડ્રાઇવરો 24 કલાક સ્પા ડ્રાઇવરો સિલ્વિયો મોઝર રેસિંગ ટીમ ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવરો વિશ્વ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ ડ્રાઇવરો યુરોપિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ ડ્રાઇવરો આઇએમએસએ જીટી ચેમ્પિયનશિપ ડ્રાઇવરો