Market–Frankford Line
માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ લાઇન (એમ. એફ. એલ.) (જેને માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ સબવે-એલિવેટેડ લાઇન (એમ. એફ. એસ. ઇ.), માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ એલ (એમ. એફ. ઇ.), એલ (), અથવા બ્લુ લાઇન પણ કહેવાય છે) એ ફિલાડેલ્ફિયા, પેન્સિલવેનિયામાં આવેલી ત્રણ ઝડપી પરિવહન લાઇનમાંથી એક છે; તે અને બ્રોડ સ્ટ્રીટ લાઇનનું સંચાલન એસ. ઇ. પી. ટી. એ. દ્વારા કરવામાં આવે છે, અને પી. એ. ટી. સી. ઓ. સ્પીડલાઇનનું સંચાલન પી. એ. ટી. સી. ઓ. દ્વારા કરવામાં આવે છે. માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ લાઇન પશ્ચિમ ફિલાડેલ્ફિયાની બહાર અપર ડાર્બીમાં 69મી સ્ટ્રીટ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેન્ટરથી સેન્ટર સિટી ફિલાડેલ્ફિયાથી ઉત્તરપૂર્વ ફિલાડેલ્ફિયા નજીક ફ્રેન્કફોર્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેન્ટર સુધી ચાલે છે. માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ લાઇન એ એસ. ઇ. પી. ટી. એ. પ્રણાલીમાં સૌથી વ્યસ્ત માર્ગ છે, જેમાં કોવિડ-19 પહેલા અઠવાડિયાના સરેરાશ દિવસે 170,000 થી વધુ બોર્ડિંગ થાય છે. આ લાઇન તેની સંપૂર્ણ લંબાઈ સાથે એલિવેટેડ અને ભૂગર્ભ બંને ભાગો ધરાવે છે. માર્ગ માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ લાઇન અપર ડાર્બીમાં 69મી સ્ટ્રીટ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેન્ટરથી શરૂ થાય છે. એમ. એફ. એલ. જમીન સ્તરે પૂર્વ તરફ જાય છે અને મિલબોર્ન બરોની ઉત્તરેથી પસાર થાય છે. ત્યાંથી, તે પશ્ચિમ ફિલાડેલ્ફિયામાં પ્રવેશ કરે છે અને માર્કેટ સ્ટ્રીટ પર 46મી સ્ટ્રીટ સુધી ઉન્નત થાય છે, જ્યાં તે ઉત્તર અને પૂર્વ તરફ વળે છે અને પછી 44મી સ્ટ્રીટ પર પોર્ટલ દ્વારા ભૂગર્ભમાં નીચે ઉતરે છે. 42મી સ્ટ્રીટ પર, ટનલ માર્કેટ સ્ટ્રીટના સંરેખણમાં પરત આવે છે. 32મી સ્ટ્રીટ પર, એસ. ઇ. પી. ટી. એ. સબવે-સપાટી ટ્રોલી લાઇનો વહન કરતી ટનલ એમ. એફ. એલ. ટનલ સાથે જોડાય છે. એમ. એફ. એલ. ટ્રેક મધ્યમાં છે અને ટ્રોલી ટ્રેક બહાર છે. 30મી સ્ટ્રીટમાં માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ લાઇન ટ્રેનો માટે બે સૌથી અંદરના ટ્રેક અને સબવે-સપાટી માર્ગ 10,11,13,34 અને 36 ટ્રોલીઓ માટે આઉટબોર્ડ "દિવાલ" પ્લેટફોર્મ વચ્ચે એક ટાપુ પ્લેટફોર્મનો સમાવેશ થાય છે. સ્કાયલકિલ નદીની નીચેથી પસાર થયા પછી, માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ લાઇન ટ્રેનો માટે પૂર્વ તરફનો આગામી સ્ટોપ 15મી સ્ટ્રીટ પર છે; સબવે-સપાટી ટ્રોલીઓમાં 22મી સ્ટ્રીટ અને 19મી સ્ટ્રીટ પર પણ સ્ટેશનો છે. 15મી સ્ટ્રીટ એ એમ. એફ. એલ., સબવે-સપાટી ટ્રોલીઓ અને બ્રોડ સ્ટ્રીટ લાઇન માટેનું કેન્દ્રિય વિનિમય સ્ટેશન છે. સબવે-સપાટી ટ્રોલી ટ્રેક બ્રોડ સ્ટ્રીટ લાઇનની ઉપરથી પસાર થયા પછી માર્કેટ ખાતે જુનિપર સ્ટ્રીટની નીચે લૂપમાં સમાપ્ત થાય છે. જો કે તે હવે ફિલાડેલ્ફિયા સિટી હોલની સીધી નીચે એક સીધી લાઇનમાં ટનલ છે, 1936 પહેલા, 15મી અને 13મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનો વચ્ચેનો મૂળ એમ. એફ. એલ. ટ્રેક સિટી હોલના પાયાની આસપાસ અલગ અને વળાંક ધરાવતો હતો (પૂર્વ તરફ જતી ટ્રેનો દક્ષિણ બાજુની આસપાસ પસાર થતી હતી અને પશ્ચિમ તરફ જતી ટ્રેનો ઉત્તર બાજુની આસપાસ પસાર થતી હતી). તે મૂળ સંરેખણના ભાગોનો ઉપયોગ હવે સબવે-સપાટીની કાર દ્વારા કરવામાં આવે છે કારણ કે તેઓ સિટી હોલની દક્ષિણે 13 મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન તરફ જાય છે (તેમજ બ્રોડ સ્ટ્રીટ લાઇન પર સિટી હોલ સ્ટોપના દક્ષિણ તરફના પ્લેટફોર્મની છતમાં બ્રિજવર્ક). માર્કેટ સ્ટ્રીટ ટનલ પૂર્વમાં ફ્રન્ટ સ્ટ્રીટ સુધી જાય છે અને પછી ઉત્તર તરફ વળે છે, જ્યાં તે I-95ની મધ્યમાં વધે છે. સ્પ્રિંગ ગાર્ડન સ્ટેશન (જેણે 1977માં ફ્રેન્કફોર્ડ એલિવેટેડ પર ફેરમાઉન્ટ સ્ટેશનનું સ્થાન લીધું હતું) સહિત રેલવે લાઇન અને ફ્રીવે લગભગ એક ઊંચા તટબંધને વહેંચે છે. આ લાઇન પછી દક્ષિણ તરફની ગલીઓ નીચે અને ફ્રન્ટ સ્ટ્રીટ પર એક એલિવેટેડ માળખા પર લગભગ એક માઇલ સુધી જાય છે. એલિવેટેડ માળખું પછી ઉત્તરપૂર્વમાં કેન્સિંગ્ટન એવન્યુ તરફ વળે છે, જે લગભગ પછી, ફ્રેન્કફોર્ડ એવન્યુ (જે રેખા તેના અંત સુધી અનુસરે છે) સાથે ભળી જાય છે. પ્રેટ સ્ટ્રીટની ઉત્તરે જ, ઉત્તર તરફનો વળાંક લાઇનને ફ્રેન્કફોર્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેન્ટર ખાતે તેના અંતિમ મુકામ પર લાવે છે, જેણે મૂળ બ્રિજ અને પ્રેટ સ્ટ્રીટ્સ ટર્મિનલનું સ્થાન લીધું છે. મૂળ સબવે અને વિસ્તરણ સિટી હોલથી 23મી સ્ટ્રીટના પોર્ટલ સુધીની મૂળ સબવે ટનલ, તેમજ માર્કેટ સ્ટ્રીટની ઉત્તરે સ્કાયલકિલ નદી પર લાઇન વહન કરવા માટેનો પુલ એપ્રિલ 1903થી ઓગસ્ટ 1905 દરમિયાન બાંધવામાં આવ્યો હતો. આ બિંદુથી એલિવેટેડ વેસ્ટ માર્કેટ સ્ટ્રીટ પર બાંધકામ એપ્રિલ 1904માં શરૂ થયું હતું અને 4 માર્ચ, 1907ના રોજ 69મી સ્ટ્રીટ ટર્મિનલથી 15મી સ્ટ્રીટ પર સિટી હોલની આસપાસના લૂપ સુધી લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. આ રેખા નદીની પશ્ચિમમાં અને નદીની પૂર્વમાં ભૂગર્ભમાં ઉન્નત કરવામાં આવી હતી. આ ટનલનો ઉપયોગ સ્ટ્રીટકાર લાઇનો દ્વારા પણ થતો હતો, જે હવે એસ. ઇ. પી. ટી. એ. ની સબવે-સપાટીની લાઇનો છે, જે નદીની પૂર્વ તરફની લાઇનમાં પ્રવેશી હતી અને સિટી હોલ લૂપ પર ફરતી હતી. ફિલાડેલ્ફિયા અસામાન્ય હતું કારણ કે તેના પ્રારંભિક ડાઉનટાઉન સબવેનું બાંધકામ માત્ર પી. આર. ટી. (ફિલાડેલ્ફિયા રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની) ખાનગી મૂડીનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં જાહેર ભંડોળનું કોઈ યોગદાન નહોતું. એક્સ્ટેન્શન્સ 3 ઓગસ્ટ, 1908ના રોજ સબવે પૂર્વથી 2જી સ્ટ્રીટ સુધી લઈ ગયા હતા અને 2જી સ્ટ્રીટ પર એક પોર્ટલ અને કેટલાક એલિવેટેડ વણાંકો દ્વારા તે 7 સપ્ટેમ્બર, 1908ના રોજ માર્કેટ સ્ટ્રીટ અને ચેસ્ટનટ સ્ટ્રીટ વચ્ચે ડેલવેર નદી સુધી પહોંચ્યું હતું. ડેલવેર એવન્યુ એલિવેટેડ (જેને ફેરી લાઇન પણ કહેવામાં આવે છે, કારણ કે નદી પર બહુવિધ ફેરી છે) 4 ઓક્ટોબર, 1908 ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી, જે નદીની સાથે દક્ષિણમાં સાઉથ સ્ટ્રીટ સુધી વધુ વિસ્તરણ તરીકે હતી. આ વિસ્તાર પરના માત્ર બે સ્ટેશનો માર્કેટ-ચેસ્ટનટ અને સાઉથ સ્ટ્રીટ હતા. માર્કેટ સ્ટ્રીટ સબવે અને એલિવેટેડનો કુલ ખર્ચ ("માર્ગ અને સાધનસામગ્રી ખર્ચ") હતો. ફ્રેન્કફોર્ડ એલિવેટેડના "પ્રથમ સંચાલન વિભાગ" ને આર્ક સ્ટ્રીટ (પી. ટી. સી. માર્કેટ સ્ટ્રીટ લાઇન સાથે જોડાણ) થી બ્રિજ સ્ટ્રીટ સુધી લંબાવવાની યોજના હતી. બાંધકામ, ફિલાડેલ્ફિયા શહેર દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું અને શહેર પરિવહન વિભાગ દ્વારા સંચાલિત, સપ્ટેમ્બર 1915 માં શરૂ થયું હતું. તે સમયે બાંધકામમાં લગભગ ત્રણ વર્ષનો સમય લાગશે તેવી ધારણા હતી. જો કે, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધને કારણે બાંધકામ ધીમું પડ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1920 સુધીમાં બાંધકામનું 65 ટકા કામ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું અને 15 ટકા કામ કરાર હેઠળ હતું. બાકીનામાંથી, યોજનાઓ દસ ટકા માટે પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી, લગભગ દસ ટકા બાંધકામ "હજુ સુધી ગોઠવવાનું બાકી છે". ઉપરનું માળખું ડાયર સ્ટ્રીટ (પ્રેટ સ્ટ્રીટની દક્ષિણે) થી આર્ક સ્ટ્રીટની ઉત્તરે એક બિંદુ સુધી પૂર્ણ થયું હતું. જો કે, માત્ર બે સ્ટેશનો પૂર્ણ થયા હતા અને છ શરૂ થયા ન હતા. સિગ્નલો, સબસ્ટેશન અને કારની "હજુ વ્યવસ્થા કરવાની બાકી હતી". 1919માં, પબ્લિક સર્વિસ કમિશન ઓફ પેન્સિલવેનિયાએ 1919માં ફ્રેન્કફોર્ડ અને માર્કેટ સ્ટ્રીટ લાઇનો વચ્ચેના જોડાણને મંજૂરી આપી હતી, જેમાં પી. આર. ટી. દ્વારા સિગ્નલ અને સિગ્નલ ટાવર બાંધવામાં આવશે. પરંતુ ફિલાડેલ્ફિયા સિટી સોલિસિટરએ નક્કી કર્યું કે જ્યાં સુધી પી. એસ. સી. દ્વારા કામગીરી માટેના કરાર પર હસ્તાક્ષર અને મંજૂરી આપવામાં ન આવે ત્યાં સુધી જોડાણ બનાવી શકાતું નથી. આ 1922 સુધી થયું ન હતું. આ લાઇન 4 નવેમ્બર, 1922ના રોજ સમર્પિત કરવામાં આવી હતી અને 5 નવેમ્બરના રોજ સેવા માટે ખોલવામાં આવી હતી. 69મી સ્ટ્રીટથી ફ્રેન્કફોર્ડ અને ફેરી લાઇન ટર્મિનલ વચ્ચે વારાફરતી ટ્રેનો દોડે છે. ફ્રેન્કફોર્ડ એલ માટે શહેર દ્વારા "તેના ટ્રેક, સબસ્ટેશન, સાધનો અને ચોક્કસ રોલિંગ સ્ટોક સાથે" કુલ ખર્ચ 31 ડિસેમ્બર, 1929 સુધી $15,604,000 હતો. કોમલી સ્ટ્રીટ, લેવિક સ્ટ્રીટ, ટાયસન એવન્યુ અને કોટમેન એવન્યુ ખાતે મધ્યવર્તી સ્ટેશનો સાથે ફ્રેન્કફોર્ડ એલ, બ્રિજ સ્ટ્રીટથી રોન સ્ટ્રીટનો આયોજિત અને અધિકૃત બીજો વિભાગ બાંધવામાં આવ્યો ન હતો. 1926માં ડેલવેર રિવર બ્રિજના ઉદઘાટન પછી, ડેલવેર એવન્યુ શાખા પર ટ્રાફિકમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો હતો. સાંજ, રવિવાર અને રજાઓની સેવા 24 જાન્યુઆરી, 1937ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી. રવિવાર અને રજાઓની સેવા 30 મે થી 13 સપ્ટેમ્બર, 1937 સુધી અને ફરીથી 3 જુલાઈ થી 12 સપ્ટેમ્બર, 1938 સુધી પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. સેવાનો છેલ્લો દિવસ 6 મે, 1939 હતો, જેમાં છેલ્લી ટ્રેન સાઉથ સ્ટ્રીટથી 7:00p.m પર ઉપડતી હતી. ત્યારબાદ, લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી અને તેને તોડી પાડવામાં આવી હતી. યુદ્ધ સમયના ટ્રાફિકને સેવા આપવા માટે 1943માં બદલી બસ સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 1953 સુધી કાર્યરત રહી હતી. ફેરી લાઇન સાથેના જંક્શનનો જૂનો ઇન્ટરલોકિંગ ટાવર અને સ્ટબ અવશેષો 1977માં I-95ની મધ્યમાં પુનઃજોડાણ સુધી ટકી રહ્યા હતા. સિટી ઓફ ફિલાડેલ્ફિયા અને પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા રેલરોડ સુધારણા કાર્યક્રમના ભાગરૂપે, 1930માં 22મી સ્ટ્રીટથી 46મી સ્ટ્રીટ સુધીની ટનલનો એક નવો વિભાગ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 46મી સ્ટ્રીટની પૂર્વમાં આવેલા એલિવેટેડ માળખા અને જૂના સ્કાયલકિલ રિવર બ્રિજને દૂર કરવાની મંજૂરી આપશે. આ પ્રોજેક્ટ સાથે, ઓટોમોબાઇલ ટ્રાફિક માટે નદી પર એક નવો પુલ પણ બાંધવાનો હતો; આનાથી શેરીનું સ્તર વધ્યું હતું જેથી રોડવે તેમના નવા 30મા સ્ટ્રીટ સ્ટેશન નજીક પેન્સિલવેનિયા રેલરોડના ભૂગર્ભ ટ્રેક પરથી પસાર થઈ શકે. આના પરિણામે જૂના એલિવેટેડ માળખા હેઠળ ઊભી સફાઇમાં ઘટાડો થયો હતો, જે નવી સબવે ટનલ પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી માત્ર કામચલાઉ સમસ્યા હોવાની અપેક્ષા હતી. સબવેનું વિસ્તરણ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં ભંડોળ પૂરું થઈ ગયું હતું. નવા માર્કેટ સ્ટ્રીટ બ્રિજમાં સ્ટ્રીટકાર ટ્રેક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હોવા છતાં, એલિવેટેડ નીચેથી કોઈપણ કારને પસાર કરવા માટે અપૂરતી મંજૂરી હતી, અને નવા ટ્રેક પર ક્યારેય કોઈ સેવા પૂરી પાડવામાં આવશે નહીં. 1947માં સબવેનું બાંધકામ ફરી શરૂ થયું અને વર્તમાન માળખું 6 નવેમ્બર, 1955ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. જૂન 20,1956 સુધીમાં જૂના એલિવેટેડ માળખાને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે ટ્રેકને નવા સબવેમાં રીડાયરેક્ટ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે 2008માં માર્કેટ સ્ટ્રીટ એલિવેટેડનું પુનઃનિર્માણ થયું ત્યાં સુધી જૂના એલિવેટેડ માળખાનું ટૂંકું સ્ટબ 45મી સ્ટ્રીટ પર રહ્યું હતું. માર્કેટ સ્ટ્રીટ સબવે ટનલને પશ્ચિમથી 46મી સ્ટ્રીટ સુધી લંબાવવા ઉપરાંત, 30મી, 34મી અને 40મી સ્ટ્રીટ પર નવા સ્ટેશનો સાથે, માર્કેટ, લુડલો અને 36મી સ્ટ્રીટ અને ભૂતપૂર્વ વૂડલેન્ડ એવન્યુ હેઠળ નવી ટ્રોલી ટનલ બનાવવામાં આવી હતી, જે 11,13,34 અને 36 રૂટ માટે 40મી સ્ટ્રીટ પર નવા પશ્ચિમી પોર્ટલ તરફ દોરી જાય છે (રૂટ 10 ટ્રોલીઓ 36મી અને લુડલો પર અલગ પોર્ટલનો ઉપયોગ કરે છે). ટ્રોલીઓ માટે નવા સ્ટેશનો 22મી, 30મી, 33મી (માર્કેટ અને લુડલો વચ્ચે), 36મી (સેન્સોમ ખાતે) અને 37મી (સ્પ્રુસ ખાતે) શેરીઓમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા. 24મી સ્ટ્રીટ ટ્રોલી સ્ટેશન અને ટનલ પોર્ટલને ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. ફિલાડેલ્ફિયા ઇલેક્ટ્રિક કંપની (હવે પીઇસીઓ) એ 1969માં આ સ્થળ પર પીઇસીઓ બિલ્ડિંગનું નિર્માણ કર્યું ત્યાં સુધી ટનલનું મુખ માર્કેટ સ્ટ્રીટથી દેખાતું હતું. સ્કિપ-સ્ટોપ ઓપરેશન 30 જાન્યુઆરી, 1956ના રોજ શરૂ થયું હતું. મૂળ સ્કિપ-સ્ટોપ રૂપરેખાંકનમાં, ઉપરના નકશા પર દર્શાવેલ A અને B સ્ટોપ્સ ઉપરાંત, 2જી અને 34મી સ્ટ્રીટ "A" સ્ટેશનો હતા, અને ફેરમાઉન્ટ (સ્પ્રિંગ ગાર્ડન દ્વારા બદલાયેલ) "B" સ્ટેશન હતું; 1990ના દાયકામાં વધેલા આશ્રયને કારણે આ સ્ટેશનો પરના A અને B હોદ્દાને "ઓલ-સ્ટોપ" માં બદલવામાં આવ્યા હતા. 1970ના દાયકાના અંતમાં સેન્ટર સિટી ફિલાડેલ્ફિયા દ્વારા આઇ-95નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હોવાથી, ફ્રેન્કફોર્ડ એલનો એક ભાગ આઇ-95ના મધ્યમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો અને 16 મે, 1977ના રોજ ફેરમાઉન્ટ સ્ટેશનનું સ્થાન સ્પ્રિંગ ગાર્ડન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. સ્કિપ-સ્ટોપ ઓપરેશન, જે ફક્ત અઠવાડિયાના દિવસોમાં ભીડના કલાકો દરમિયાન ઉપલબ્ધ હતું, તે 21 ફેબ્રુઆરી, 2020 ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 1988 અને 2003ની વચ્ચે, એસઈપીટીએએ ફ્રેન્કફોર્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેન્ટર અને સેકન્ડ સ્ટ્રીટ પોર્ટલ વચ્ચે માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ લાઇનની ફ્રેન્કફોર્ડ બાજુનું સંપૂર્ણ પુનર્નિર્માણ હાથ ધર્યું હતું. નવી ફ્રેન્કફોર્ડ એલિવેટેડ મૂળ સ્તંભો પર સ્થાપિત નવા સ્ટ્રિંગર્સ અને ડેક સાથે બનાવવામાં આવી હતી, આમ માત્ર ખર્ચમાં ઘટાડો જ નહીં, પરંતુ નજીકના પડોશ પર શેરી-સ્તરની અસર પણ ઘટાડે છે. જૂના બેલેસ્ટેડ ટ્રેકને સીધી ફિક્સેશન સિસ્ટમ સાથે બદલવામાં આવ્યો હતો. નવા એલિવેટેડ માળખા ઉપરાંત, તમામ સ્ટેશનોને ઊંચા બોર્ડિંગ પ્લેટફોર્મ અને એલિવેટર્સ સાથે નવા સ્ટેશનો સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી વિકલાંગ ગ્રાહકો સરળતાથી માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ ટ્રેનોમાં ચડી શકે છે અને રવાના થઈ શકે છે. ડાયર સ્ટ્રીટ (બ્રિજ-પ્રેટ ટર્મિનલની દક્ષિણે) થી ફ્રેન્કફોર્ડ યાર્ડ પ્રવેશદ્વાર સુધીના એલિવેટેડ વિભાગને બાદ કરતાં ફ્રેન્કફોર્ડ એલિવેટેડ માળખાનું પુનઃનિર્માણ મોટાભાગે 2000 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. જોકે, પુનઃનિર્માણ કરાયેલ ફ્રેન્કફોર્ડ એલિવેટેડના બેરિંગ્સની મૂળભૂત રચના ટ્રેન ટ્રાફિકમાંથી પુનરાવર્તિત લોડિંગ માટે યોગ્ય નહોતી. બેરિંગ ડિઝાઇનમાં પસાર થતી ટ્રેન દ્વારા લોડ કરવામાં આવે ત્યારે સ્ટીલના સ્ટ્રિંગર્સ સાથે કોંક્રિટ હોન્ચની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી ન હતી; અને કોંક્રિટમાં ફ્રેક્ચર થવાનું શરૂ થયું છે અને તે નીચેની શેરીમાં પડી ગયું છે. આ સમસ્યા સૌપ્રથમ 1997 માં શોધવામાં આવી હતી, પરંતુ તે સમયે મૂળ કારણનું મૂલ્યાંકન કર્યા વિના, ફક્ત ખામીયુક્ત બાંધકામને આભારી હતી. કામચલાઉ સુધારા તરીકે, એસ. ઇ. પી. ટી. એ. એ માળખાની નીચેની બાજુએ 10,000 ધાતુના જાળીદાર પટ્ટાઓ સ્થાપિત કર્યા છે. કાયમી સુધારા માટેના અંદાજમાં ખર્ચ આશરે $20 મિલિયન મૂકવામાં આવ્યો છે, અને એસઈપીટીએએ ઇજનેરી કંપનીઓ સામે દાવો દાખલ કર્યો છે જેણે સમારકામ ખર્ચના ભાગને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે ડિઝાઇનની ખામીમાં ફાળો આપ્યો હતો. હાલમાં કાયમી સમારકામ પર કામ ચાલી રહ્યું છે. ત્યારબાદ એસ. ઇ. પી. ટી. એ. એ 1999 અને 2009ની વચ્ચે 69મી સ્ટ્રીટ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેન્ટર અને 44મી સ્ટ્રીટ પોર્ટલ વચ્ચે માર્કેટ સ્ટ્રીટ એલિવેટેડનું $567 મિલિયનનું સંપૂર્ણ પુનર્નિર્માણ હાથ ધર્યું હતું. ન્યૂ માર્કેટ સ્ટ્રીટ એલિવેટેડ એક સંપૂર્ણપણે નવું માળખું હતું, જેમાં જૂની શૈલીના બેવડા સ્તંભની રચનાને બદલે એક-સ્તંભ આધારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી પેન્સિલવેનિયા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (પેનડોટ) ને માર્કેટ સ્ટ્રીટ પર 63મી સ્ટ્રીટ અને 44મી સ્ટ્રીટ વચ્ચેની ચાર લેન સુધી વિસ્તૃત કરવાની યોજના હાથ ધરવાની મંજૂરી મળી હતી. નવા એલિવેટેડ માળખા ઉપરાંત, તમામ સ્ટેશનો (મિલબોર્ન સહિત) ને ફરીથી ઊંચા બોર્ડિંગ પ્લેટફોર્મ અને એલિવેટર ધરાવતા નવા સ્ટેશનો સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી વિકલાંગ ગ્રાહકો સરળતાથી ટ્રેનમાં ચડી શકે અને રવાના થઈ શકે. માર્કેટ સેન્ટ એલિવેટેડ સુપરસ્ટ્રક્ચરનું પુનઃનિર્માણ 2008માં પૂર્ણ થયું હતું અને છેલ્લું સ્ટેશન, 63મી સ્ટ્રીટ, પૂર્ણ થયું હતું અને 4 મે, 2009ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું. માર્કેટ સેન્ટ એલિવેટેડની ડિઝાઇન ફ્રેન્કફોર્ડ એલિવેટેડ જેવી નથી, તેથી તે ફ્રેન્કફોર્ડ ડિઝાઇનની કોઈપણ ભૂલોને શેર કરતી નથી. 2003માં, બ્રિજ-પ્રેટ ટર્મિનલ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના સ્થાને નવું ફ્રેન્કફોર્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેન્ટર મૂકવામાં આવ્યું હતું. બ્રિજ-પ્રેટ બંધ થયા પછી, સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મ અને ફ્રેન્કફોર્ડ એવન્યુ અને બ્રિજ સ્ટ્રીટની ઉપરના બાકીના બાંધવામાં ન આવેલા એલિવેટેડ માળખાને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. 160 મિલિયન ડોલરની નવી ફ્રેન્કફોર્ડ ટર્મિનલ સુવિધા ફ્રેન્કફોર્ડ એવન્યુની જમીન પર બાંધવામાં આવી હતી, જે અગાઉ નજીકના બસ અને ટ્રેકલેસ ટ્રોલી સર્વિસ ડેપોનો ભાગ હતી. નવેમ્બર 2011માં, ફેડરલ ટ્રાન્ઝિટ એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફટીએ) એ તેના સ્પર્ધાત્મક નાણાકીય વર્ષ 2011 સસ્ટેઇનેબિલીટી ઇનિશિયેટિવ દ્વારા માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ લાઇન પર "વેસાઇડ એનર્જી સ્ટોરેજ સિસ્ટમ" સ્થાપિત કરવા માટે એસઈપીટીએને $1.4million એનાયત કર્યો હતો. સિસ્ટમ બૅટરીમાં બ્રેકિંગ ટ્રેનમાંથી ઉર્જાનો સંગ્રહ કરે છે જેનો ઉપયોગ પછીથી થઈ શકે છે. વિસ્તરણ દરખાસ્ત 2011માં ફ્રેન્કફોર્ડથી રૂઝવેલ્ટ બુલવર્ડ અને બસ્ટલટન એવન્યુ સુધી માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ લાઇનના વિસ્તરણની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ કોઈ યોજના અથવા વિસ્તરણ બાંધકામ થયું નથી. પ્રસ્તાવિત ઇન્ફિલ સ્ટેશન ફિલાડેલ્ફિયા શહેરની 2021 ટ્રાન્ઝિટ પ્લાનમાં, તેમની સંભવિત ઉચ્ચ ક્ષમતાની પરિવહન વિસ્તરણ યોજનાઓની સૂચિમાં એક દરખાસ્ત એમ. એફ. એલ. ની 15મી સ્ટ્રીટ અને 30મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનો વચ્ચે સ્થિત ઇન્ફિલ સ્ટેશન હતી. બે સ્ટેશનો વચ્ચેના 15 બ્લોક વિસ્તારને 1960ના દાયકાથી ફિલાડેલ્ફિયાના સીબીડીના મુખ્ય ભાગ તરીકે ટાંકવામાં આવ્યો હતો. યોજનામાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે શહેરના આ ભાગમાં માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ લાઇન પર ઇન્ફિલ સ્ટેશન માત્ર મુખ્ય વિકાસ માટે વધુ સારી પહોંચ પ્રદાન કરશે નહીં, પરંતુ તે 19મી અને 20મી શેરીઓ પર વારંવાર ઉત્તર-દક્ષિણ બસ માર્ગો સાથે સ્થાનાંતરણની તકો પણ બનાવશે. જો કે, 2021ની પરિવહન યોજનાએ જણાવ્યું હતું કે પ્રારંભિક અભ્યાસો દર્શાવે છે કે આવા સ્ટેશન શક્ય અને અત્યંત ફાયદાકારક હશે, પરંતુ તેનું નિર્માણ કરવું ખૂબ જ મુશ્કેલ અને ખર્ચાળ હશે. તાજેતરના વિકાસ એપ્રિલ 2020 સુધીમાં ટ્રેનો બાયપાસ,,,,, અને સ્ટેશનો સાથે કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે આ લાઇન "લાઇફલાઇન સર્વિસ" ચલાવતી હતી. 5મી સ્ટ્રીટ સિવાયના તમામ સ્ટેશનો જૂન 2020માં ફરી ખોલવામાં આવ્યા હતા. 2021 માં, એસઈપીટીએએ તેમની રેલ પરિવહન સેવાને "એસઈપીટીએ મેટ્રો" તરીકે રિબ્રાન્ડ કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી, જેથી સિસ્ટમ નેવિગેટ કરવા માટે સરળ બને. આ દરખાસ્ત હેઠળ, માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ લાઇન પરની સેવાઓને વાદળી રંગ સાથે "એલ" લાઇન તરીકે રિબ્રાન્ડ કરવામાં આવશે. અન્ય ઘણી રેલ લાઇનોની જેમ, માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ લાઇન પર સિગ્નલ સિસ્ટમ સેમાફોર્સનો ઉપયોગ કરીને મૂળ લાઇનસાઇડ બ્લોક સિગ્નલોથી ત્રણ-પાસા પ્રકાર ડી રંગ પ્રકાશ (લીલો, પીળો, લાલ પર) સંકેતો તરફ આગળ વધી છે, કેબ સિગ્નલિંગ સુધી, ઇન્ટરલોકિંગ સિવાય લાઇનસાઇડ બ્લોક સંકેતોને દૂર કરે છે. માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ લાઇન અસામાન્ય છે કારણ કે સબવે-એલિવેટેડ સિસ્ટમ્સ ચાલે છે. નોંધપાત્ર લાક્ષણિકતાઓમાં પેન્સિલવેનિયા ટ્રોલી ગેજ સાથે બાંધવામાં આવી રહ્યું છે, અને તેના તળિયાના સંપર્ક અથવા ત્રીજી રેલના ઉપયોગનો સમાવેશ થાય છે. જેમ કે, ફિલાડેલ્ફિયામાં અન્ય ઝડપી-પરિવહન લાઇનો સાથે કોઈ પણ સંભવિત ભાવિ ભૌતિક જોડાણ માત્ર ક્રોસ-પ્લેટફોર્મ ટ્રાન્સફર સુધી મર્યાદિત છે, કારણ કે બ્રોડ સ્ટ્રીટ સબવે અને નોરિસ્ટાઉન હાઇ-સ્પીડ લાઇન બંને ટોચના સંપર્કવાળી ત્રીજી રેલ સાથે પ્રમાણભૂત ગેજ () છે. માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ લાઇન અને મેટ્રો-નોર્થ રેલરોડ ઉત્તર અમેરિકામાં એકમાત્ર રેલરોડ છે જે તળિયાના સંપર્કવાળી ત્રીજી રેલનો ઉપયોગ કરે છે, જેને વિલ્ગસ-સ્પ્રેગ સિસ્ટમ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. તેના ફાયદાઓમાં ટ્રેક કામદારો માટે વીજ કરંટનું ઓછું જોખમ અને શિયાળાના હવામાન દરમિયાન હિમવર્ષાની સ્થિતિને કારણે ઓછા વિક્ષેપો શામેલ છે. માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ એલિવેટેડના મૂળ બાંધકામમાં પણ અન્ય યુ. એસ. એલિવેટેડ સિસ્ટમો (જેમ કે શિકાગો અથવા ન્યુ યોર્ક સિટી) કરતા કેટલાક નોંધપાત્ર તફાવતો હતા. જ્યારે તે સિસ્ટમોની એલિવેટેડ લાઇનો ટાઈ (સ્લીપર્સ) પર નાખેલી રેલ્સ સાથે બનાવવામાં આવી હતી, જે સીધા સ્ટીલના મોટા ગર્ડર્સ પર બોલ્ટ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડના માળખામાં કોંક્રિટના ગર્ત તૂતકને ટેકો આપતા સ્ટીલના ગર્ડર્સનો સમાવેશ થતો હતો, જે પછી છૂટક રોક બેલાસ્ટ સાથે તરતા સંબંધો પર નાખવામાં આવેલી રેલના વધુ પરંપરાગત રેલરોડ બાંધકામને ટેકો આપે છે. આ અવાજ અને કંપનને ઘટાડવાના પ્રયાસમાં કરવામાં આવ્યું હતું, તેમજ નીચેની શેરીઓને વરસાદ અને "કાર્યરત પ્રવાહી" થી બચાવવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 2020 પહેલા, ભીડના કલાકો દરમિયાન એસ. ઇ. પી. ટી. એ. એ સ્કિપ-સ્ટોપ પેટર્નમાં ટ્રેનો ચલાવી હતી. સ્ટેશનોને "એ" સ્ટેશનો, "બી" સ્ટેશનો અથવા "તમામ ટ્રેનો" સ્ટેશનો તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા; "એ" ટ્રેનો તરીકે નિયુક્ત કરાયેલી ટ્રેનોને "બી" સ્ટોપ્સ છોડવામાં આવ્યા હતા અને તેનાથી ઊલટું. સ્કિપ-સ્ટોપ સેવા 21 ફેબ્રુઆરી, 2020ના રોજ સમાપ્ત થઈ હતી અને ત્રણ દિવસ પછી વિસ્તૃત ઓલ-સ્ટેશન સેવા દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. એસઈપીટીએ કી કાર્ડ પર ટ્રાવેલ વોલેટનો ઉપયોગ કરીને લાઇન પર સવારી કરવા માટેનું મૂળ ભાડું $2 છે અને ક્વિક ટ્રીપનો ઉપયોગ કરીને $2.5 છે. બેઝ ભાડાની ચુકવણીમાં 30મી, 15મી અને 13મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનો પર સબવે-સરફેસ લાઇનો અને 15મી સ્ટ્રીટ પર બ્રોડ સ્ટ્રીટ લાઇન પર મફત ટ્રાન્સફરનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે બ્રોડ-રીજ સ્પર 8મા સેન્ટ સ્ટેશન પર જોડાય છે, ત્યારે લાઇનો વચ્ચે હવે ફ્રી-ટ્રાન્સફર માર્ગ નથી. ટ્રાન્સફર એસઈપીટીએ કી કાર્ડ સાથે ઉપલબ્ધ છે; બે મફત ટ્રાન્સફર સામેલ છે. એસઈપીટીએ કી કાર્ડ પર લોડ થયેલ એસઈપીટીએના "ટ્રાન્સપાસ" અને "ટ્રેલપાસ" સાપ્તાહિક/માસિક ઝોન-આધારિત પાસકાર્ડ્સ પણ ભાડા તરીકે સ્વીકારવામાં આવે છે. નાણાકીય વર્ષ 2005માં, 25,220,523 મુસાફરોએ માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ લાઇનની સવારી કરી હતી. 178, 715ની અઠવાડિયાના દિવસની સરેરાશ સવારીએ તેને સમગ્ર એસઈપીટીએ પ્રણાલીમાં સૌથી વ્યસ્ત લાઇન બનાવી. માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ લાઇનને પીક અવર્સમાં 142 વાહનોની જરૂર હતી, સંપૂર્ણ ફાળવવામાં આવેલા ખર્ચમાં $86,644,614 નો ખર્ચ થયો હતો અને 63 ટકાના પ્રભાવશાળી ફેરબોક્સ રિકવરી રેશિયો માટે મુસાફરોની આવકમાં $54,309,344 એકત્રિત કર્યા હતા. 11 ફેબ્રુઆરી, 2008ના રોજ, એસ. ઇ. પી. ટી. એ. એ સવારે અને બપોરે અઠવાડિયાના દિવસની સેવાનું વિસ્તરણ કર્યું હતું, જેમાં ઓફ-પીક ટ્રેનો આઠને બદલે દર છ મિનિટે દોડતી હતી. આ સમગ્ર દિવસ દરમિયાન એમ. એફ. એલ. સેવામાં 12 ટકાનો વધારો દર્શાવે છે. સંચાલનનો સમય અને મુખ્ય માર્ગો સમગ્ર લાઇનની સ્થાનિક સફરમાં લગભગ 40 મિનિટનો સમય લાગે છે. અંતિમ ટ્રેનોના આધારે બ્રોડ સ્ટ્રીટ લાઇન સાથે જોડાવા માટે સિટી હોલ સ્ટેશન પર સવારે 12:30 પર સમયસર ટ્રાન્સફર સાથે ટ્રેનો લગભગ સવારે 5 વાગ્યાથી 1 વાગ્યા સુધી ચાલે છે. માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ ઘુવડ બસ સેવા સોમવારથી શુક્રવાર સવાર સુધી આખી રાત સબવેને બદલે છે, જે સબવે ટ્રેનો જેવા જ સ્થળોએ અટકે છે. 1991 માં તેને દૂર કરવામાં ન આવી ત્યાં સુધી આ લાઇન પોતે દિવસમાં 24 કલાક ચાલતી હતી; તેને 20 જૂન, 2014 ના રોજ શુક્રવાર અને શનિવારની રાત માટે માત્ર અજમાયશી ધોરણે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. તેને 8 ઓક્ટોબર, 2014ના રોજ કાયમી બનાવવામાં આવી હતી. 2014 થી, આ લાઇન 5:00a.m થી અવિરત ચાલે છે. શુક્રવારથી 1:00a.m. સોમવારે સવારે, કોવિડ-19 રોગચાળા સુધી, જેમાં આખી રાતની સેવા હવે માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ ઘુવડ બસ દ્વારા બદલવામાં આવે છે. માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ લાઇન અઠવાડિયાના દિવસોમાં (ઓફ પીક) 6 મિનિટ અને સપ્તાહના અંતે 10 મિનિટની દિવસની આવર્તન ધરાવે છે. તે રાત્રિ સેવા દરમિયાન દર 12 મિનિટે ચાલે છે, જેમાં રાત્રિ ઘુવડ બસ સેવા દરમિયાન 15 મિનિટની પ્રગતિ થાય છે. કોવિડ-19 રોગચાળા પહેલા શુક્રવાર અને શનિવારની રાત્રે મોડી રાતની રેલ સેવા પૂરી પાડવામાં આવતી હતી. માર્કેટ સ્ટ્રીટ સબવે માટેની મૂળ કાર, જેની સંખ્યા 1-135 હતી અને બાદમાં SEPTAના પુરોગામી, ફિલાડેલ્ફિયા ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની (PTC) દ્વારા વર્ગ A-8 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, તેનું નિર્માણ 1906 અને 1911ની વચ્ચે પિટ્સબર્ગ, પેન્સિલવેનિયાની પ્રેસ્ડ સ્ટીલ કાર કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 136-215 નંબરવાળી કારનો વધારાનો સમૂહ જે. જી. દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1911 અને 1913 ની વચ્ચે ફિલાડેલ્ફિયા, પેન્સિલવેનિયાની બ્રિલ કંપની. ફ્રેન્કફોર્ડ એલિવેટેડ ભાગ 1922માં કારના બીજા સમૂહ સાથે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેની સંખ્યા 501-600 હતી, જે તે વર્ષે બ્રિલ દ્વારા પણ બનાવવામાં આવી હતી, જેને પાછળથી વર્ગ A-15નું નામ આપવામાં આવ્યું હતું. બે રેલ લાઇનોને ટૂંક સમયમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે 325 કાર (215 માર્કેટ સ્ટ્રીટ કાર, 100 ફ્રેન્કફોર્ડ કાર) નો સંયુક્ત કાફલો બન્યો હતો. 1960 સુધીમાં, જ્યારે પી. ટી. સી. એ કારને બદલવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે માર્કેટ સ્ટ્રીટ કાર 56 વર્ષથી કાર્યરત હતી, આમ કોઈપણ ફિલાડેલ્ફિયા સબવે કારની સૌથી લાંબી આયુષ્ય ધરાવતી હતી, જે મૂળ બ્રોડ સ્ટ્રીટ સબવે કાફલાને વટાવી ગઈ હતી, જે 54 વર્ષ કાર્યરત હતી. ફ્રેન્કફોર્ડ કાર 38 વર્ષની કામગીરીમાં તબક્કાવાર બંધ થઈ ગઈ. નિવૃત્તિ પછી, બે "માર્કેટ" કાર (કાર 69 અને 163) અને છ "ફ્રેન્કફોર્ડ" કાર-કાર 532,551,559,583,585 અને 589-ને થોડા સમય માટે વર્ક ટ્રેન કાર તરીકે જાળવી રાખવામાં આવી હતી. આ કાર ક્યારે પાછી ખેંચવામાં આવી હતી તે હાલમાં અજ્ઞાત છે, પરંતુ 1970ના દાયકા સુધીમાં તમામને એસ. ઇ. પી. ટી. એ. મિલકતમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, જેમાં કોઈ પણ વસ્તુ સંગ્રહાલય માટે સાચવવામાં આવી ન હોવાનું નોંધાયું હતું. "માર્કેટ" અને "ફ્રેન્કફોર્ડ" કારનું સ્થાન બડ કંપની દ્વારા 1960માં બનાવવામાં આવેલી 270 નવી સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ કારના કાફલા દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. પી. ટી. સી. એ વર્ગ એ-49 કારની સંખ્યા 601-646 ને વર્ગ એ-49 તરીકે અને 701-924 નંબરને એ-50 અને એ-51 તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. જ્યારે એસ. ઇ. પી. ટી. એ. એ લાઇનનું સંચાલન હાથ ધર્યું ત્યારે તમામ કારને વર્ગ એમ-3 તરીકે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. આ કારને ઘણા સવારો દ્વારા "બદામ જોય્સ" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તેમના વિશિષ્ટ વેન્ટિલેશન ફેન હાઉસિંગ પીટર પોલ (હવે હર્શેના) બદામ જોય બારની ઉપર બદામ જેવા દેખાતા હતા. આ કાર, જ્યારે મોટે ભાગે તેમના પુરોગામીઓની સરખામણીમાં ગુણવત્તામાં સુધારો થયો હતો, ત્યારે ખામીયુક્ત વ્હીલ ફ્રેમ એસેમ્બલીઓથી ગ્રસ્ત હતી, જેના કારણે કાર ચાલતી વખતે શરીર હલતું હતું, કેટલીકવાર હિંસક રીતે. કારના ફેન હાઉસિંગમાં એર કન્ડીશનીંગ એકમો માટેની જોગવાઈઓ હતી, જો કે, માત્ર એક કાર, નંબર 614, ક્યારેય એર કન્ડીશનીંગ કરવામાં આવી હતી, જે તે સમયે ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટીને બિનઅસરકારક લાગી હતી. એમ-3 કાર જાપાન માટે નિકાસ રોલિંગ સ્ટોક પણ ધરાવે છે. તેમના સેવા જીવનની શરૂઆતમાં, કેટલીક એમ-3 કારમાં તેમના કેન્દ્ર બાજુના દરવાજા પાસે ફેરબોક્સ હતા; મધ્યરાત્રિ પછીના કલાકો દરમિયાન ભાડું એકત્ર કરવા માટે આ જરૂરી હતું, જ્યારે સેપ્ટાએ 24 કલાકની ઝડપી પરિવહન સેવાના યુગ દરમિયાન ઘણા સ્ટેશનો પર કેશિયરના બૂથ બંધ કરી દીધા હતા. "નાઇટ ઓવલ" સેવા (મધરાત-5:00 AM) ટ્રેનો તે સમયે વીસ મિનિટના મુખ્ય માર્ગ (ટ્રેનો વચ્ચેના અંતરાલ) પર ચાલતી હતી. સેપ્ટા હવે (બ્રોડ સ્ટ્રીટ સબવે સાથે) બસોનો ઉપયોગ કરીને તમામ "ઘુવડ" સેવાઓનું સંચાલન કરે છે, પરંતુ જૂની "ઘુવડ" ટ્રેનોની જેમ, તેઓ 69મી સ્ટ્રીટ અને ફ્રેન્કફોર્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેન્ટર વચ્ચે થોડી વધુ વારંવાર 15-મિનિટના અંતરાલ પર દોડે છે. 1980 ના દાયકાના અંતમાં અને 1990 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, એન-5 કારની ડિલિવરી દરમિયાન નોરિસ્ટાઉન હાઇ સ્પીડ લાઇન પર કામ કરવા માટે કેટલાક એમ-3 નું ફરીથી મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં, માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ લાઇનને નવા રોલિંગ સ્ટોકની જરૂર હતી. એમ-3 કાર તેમના અપેક્ષિત ઉપયોગી જીવનકાળના અંતની નજીક આવી રહી હતી, તેમજ તેમની અસ્થિર સવારીની ગુણવત્તા અને એર કન્ડીશનીંગના અભાવ માટે વધુને વધુ તપાસ કરવામાં આવી રહી હતી. એસ. ઇ. પી. ટી. એ. એ 220 નવી રેલ કારનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, દરેકની કિંમત $1.29million હતી. આ કાર, વર્ગ એમ-4 તરીકે ઓળખાતી, એલ્મિરા, ન્યૂયોર્કમાં એડટ્રાન્ઝ (હવે બોમ્બાર્ડિયર ટ્રાન્સપોર્ટેશન) દ્વારા ઉત્પાદિત કરવામાં આવી હતી અને 1997 અને 1999 ની વચ્ચે વિતરિત કરવામાં આવી હતી. આ કાર એસી ટ્રેક્શન મોટર્સ, એર કન્ડીશનીંગ, એલસીડી સિગ્નેજ અને ઓટોમેટેડ ઘોષણાઓથી સજ્જ છે. એમ-4ની છેલ્લી સેવામાં દાખલ થયા પછી તમામ એમ-3 કાર નિવૃત્ત થઈ ગઈ હતી, જેમાં અગાઉની પાંચને કામ કરતી કારમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. બાકીની પાંચ એમ-3ને પાછળથી નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી, એમ-4 કાર 1033 અને 1034ને કાર્ય સેવા માટે બદલવામાં આવી હતી અને બાકીની એમ-3માંથી છેલ્લીને 2005 સુધીમાં રદ કરવામાં આવી હતી. એમ-3માંથી બે કાર અનુક્રમે પેન્સિલવેનિયા ટ્રોલી મ્યુઝિયમ અને સીશોર ટ્રોલી મ્યુઝિયમમાં 606 અને 618 સાચવવામાં આવી છે. આ કાર માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ લાઇન રોલિંગ સ્ટોકના એકમાત્ર સંરક્ષિત ઉદાહરણોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. ફેબ્રુઆરી 2017માં, એસ. ઇ. પી. ટી. એ. એ તપાસ દરમિયાન લોડ-બેરિંગ બોલ્સ્ટર અને સંબંધિત ઘટકોમાં તિરાડો અને થાકના સંકેતો બહાર આવ્યા બાદ લગભગ 90 એમ-4 કારને કામચલાઉ ધોરણે સેવામાંથી દૂર કરી હતી. સેપ્ટાએ ખૂબ જ સમસ્યારૂપ એમ-4 કારને બદલવા માટે નવો એમ-5 કાફલો મેળવવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરી છે. અકસ્માતો 26 ડિસેમ્બર, 1961ના રોજ, યોર્ક-દૌફિન સ્ટેશનની ઉત્તરે વળાંકને ગોળાકાર કરતી વખતે ટ્રેનની ચાર કાર પાટા પરથી ઉતરી જતાં એક વ્યક્તિનું મૃત્યુ થયું હતું અને 38 અન્ય ઘાયલ થયા હતા. મૃતકની ઓળખ 64 વર્ષીય અર્લ ગિબર્સન તરીકે થઈ હતી. 7 માર્ચ, 1990ના રોજ, છ ગાડીવાળી ટ્રેન #61 ની પાછળની ત્રણ કાર 30મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનથી પશ્ચિમ તરફ 8 વાગ્યે નીકળ્યા બાદ પાટા પરથી ઉતરી જતાં ચાર લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા અને અન્ય 162 ઘાયલ થયા હતા. એવું માનવામાં આવે છે કે ટ્રેક્શન મોટર્સમાંથી એક પાછળની ટ્રકમાંથી ત્રીજી કાર (એમ 3) પર 15મી અને 30મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનની વચ્ચે ક્યાંક પડી હતી અને 30મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન છોડતા જ તે સ્વીચમાં ફસાઈ ગઈ હતી. ચોથી કારની આગળની ટ્રક (M3 #818) ત્રીજી કારને અનુસરતી હતી, જ્યારે ચોથી કારની પાછળની ટ્રકે ડાઇવર્જિંગ ટ્રેક લીધો હતો, જેના કારણે કાર સ્વીચની બહાર ટ્રેકને અલગ કરતા સ્ટીલના થાંભલાઓ સાથે અથડાતાં અડધો રસ્તો કાપવા લાગી હતી. 21 ફેબ્રુઆરી, 2017ના રોજ, એક ટ્રેન 69મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન લૂપ પર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, જ્યારે તે અટકેલી ટ્રેન સાથે અથડાઈ હતી અને નજીકના ટ્રેક પર ત્રીજી ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, જેમાં એક સંચાલક ગંભીર રીતે ઘાયલ થયો હતો અને અન્ય ત્રણ ઘાયલ થયા હતા. સ્ટેશનો તમામ જોડાણો, જ્યાં સુધી અન્યથા નોંધવામાં ન આવે ત્યાં સુધી, એસઈપીટીએ દ્વારા સંચાલિત થાય છે. વધુ વાંચન સંદર્ભો SEPTA વેબસાઇટ પર બાહ્ય કડીઓ માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ લાઇન NYCsubway.org-SEPTA માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ લાઇન સ્ટેનની રેલપિક્સ-સેપ્ટા ફોટો ગેલેરી પૃષ્ઠ 3 * SEPTA માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ લાઇન પિક્ચર્સ વેસ્ટ ફિલાડેલ્ફિયા સહયોગી ઇતિહાસ-ધ માર્કેટ સ્ટ્રીટ એલિવેટેડ ("ધ એલ") રેલ્વે લાઇનો 1907 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ભૂગર્ભ ઝડપી પરિવહનમાં ખોલવામાં આવી હતી.