Grumman F-9 Cougar
ગ્રુમેન એફ9એફ/એફ-9 કૌગર એ વાહક આધારિત જેટ સંચાલિત લડાકુ વિમાન છે, જે અમેરિકન વિમાન ઉત્પાદક ગ્રુમેન દ્વારા ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું છે. તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી (યુ. એસ. નેવી) અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ (યુ. એસ. એમ. સી.) વતી 1950 ના દાયકાની શરૂઆતમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જે ઝડપથી સ્વેપ્ટ વિંગથી સજ્જ નૌકાદળના ફાઇટરને રજૂ કરવા આતુર હતા. ગ્રુમૅનની ડિઝાઇન ટીમે તેની અગાઉની F9F પેન્થરને સ્વીકારવાનું નક્કી કર્યું, પેન્થરની સીધી પાંખને નવી સ્વેપ્ટ વિંગ સાથે બદલી. નવા અને વધુ શક્તિશાળી એન્જિનની સ્થાપના સાથે થ્રસ્ટમાં પણ વધારો કરવામાં આવ્યો હતો, તેમ છતાં, વિમાન સબસોનિક ગતિ સુધી મર્યાદિત રહ્યું હતું. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ (XF9F-6), જે હાલના પેન્થરમાં ફેરફાર કરીને બનાવવામાં આવ્યું હતું, તેણે 20 સપ્ટેમ્બર 1951ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. નૌકાદળે અલગ સત્તાવાર નામ હોવા છતાં કૌગરને પેન્થરનું અદ્યતન સંસ્કરણ માન્યું હતું અને આમ કૌગરની શરૂઆત એફ9એફ-6થી થઈ હતી. ડિસેમ્બર 1952 દરમિયાન, F9F-6ને સેવામાં દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું, VF-32 એ પ્રકાર પ્રાપ્ત કરનાર પ્રથમ સ્ક્વોડ્રન હતું; જ્યારે પ્રમાણમાં ઝડપી ગતિએ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે કોરિયન યુદ્ધ દરમિયાન સક્રિય લડાઇમાં જોડાવા માટે કૌગરનું આગમન ખૂબ મોડું થયું હતું. જ્યારે પ્રારંભિક ઉત્પાદન વિમાન એક જ પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની જે48 ટર્બોજેટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, ત્યારે એફ9એફ-7 તેના બદલે એલિસન જે33 પાવરપ્લાન્ટ દ્વારા સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. 1950ના દાયકાના મધ્યમાં, સુધારેલ F9F-8 રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સ્ટોલની ઝડપ ઓછી હતી, હુમલાના ઊંચા ખૂણાઓ પર ઉડતી વખતે સંચાલનમાં સુધારો થયો હતો અને રેન્જમાં વધારો થયો હતો. બે સીટનું F9F-8T યુ. એસ. નૌકાદળ દ્વારા વિવિધ પ્રકારની તાલીમ આપવા માટે ખરીદવામાં આવ્યું હતું. F9F-8P ફોટો-પુનરુજ્જીવન પ્રકાર હાલના F9F-8s ને રૂપાંતરિત કરીને બનાવવામાં આવ્યો હતો; મોટાભાગના ફેરફારો વિમાનના નાકમાં કરવામાં આવ્યા હતા. 1 એપ્રિલ 1954 ના રોજ, યુ. એસ. નૌકાદળના કૂગર્સે એક નવો આંતરખંડીય ક્રોસિંગ રેકોર્ડ સ્થાપિત કર્યો. યુ. એસ. નૌકાદળની ઉડાન પ્રદર્શન ટીમ, બ્લુ એન્જલ્સે તેના પેન્થર્સની જગ્યાએ આ પ્રકાર અપનાવ્યો હતો. કૌગરે અત્યંત કુશળ અને ઉડવા માટે સરળ વિમાન તરીકે અનુકૂળ પ્રતિષ્ઠા મેળવી હતી. કોગરનું સંચાલન કરનારી એકમાત્ર વિદેશી હવાઈ સેવા આર્જેન્ટિનાની નેવલ એવિએશન હતી. 1950ના દાયકાના અંતમાં F9F-8ને આગળની હરોળની ફરજોમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જેનું સ્થાન F11F ટાઈગર્સ અને F8U ક્રુસેડર્સ જેવા વધુ સક્ષમ વિમાનોએ લીધું હતું. જ્યારે નૌકાદળના અનામતોએ 1960ના દાયકાના મધ્યમાં કોગર્સને ઉડાન ભરી હતી, ત્યારે માત્ર TF-9J ટ્રેનર મોડેલમાં જ વાસ્તવિક લડાઈ જોવા મળી હતી, જેને વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન ફોરવર્ડ એર કંટ્રોલ એરક્રાફ્ટ તરીકે તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. સક્રિય સેવામાંથી તેની પીછેહઠ પછી, ઘણા F9F-6s નો ઉપયોગ લડાઇ તાલીમ માટે માનવરહિત ડ્રોન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જેને F9F-6D તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, અથવા ડ્રોન નિયંત્રકો તરીકે, જેને F9F-6K તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇન અને વિકાસ પ્રારંભિક વિકાસ એવી અફવાઓ કે સોવિયેત સંઘે સ્વેપ્ટ વિંગ ફાઇટરનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે મિકોયાન-ગુરેવિચ મિગ-15 પ્રથમ વખત 1949 માં એર શોમાં દેખાયું તેના એક વર્ષ પહેલાં પ્રસારિત થયું હતું. સ્વેપ્ટ વિંગ એરક્રાફ્ટ સાથે થતી પ્રવૃત્તિના સ્તર છતાં, યુ. એસ. નૌકાદળે શરૂઆતમાં આવા વિમાનોના વિકાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું ન હતું. આનું મુખ્ય કારણ એ હતું કે તે સમયે યુ. એસ. નૌકાદળનું ધ્યાન યુદ્ધ જૂથને ઝડપી, ઊંચાઇ પરના બોમ્બર્સ સામે ઇન્ટરસેપ્ટર સાથે રક્ષણ આપવાનું હતું, તેમજ તમામ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં મધ્યમ-શ્રેણીના વાહક-આધારિત બોમ્બર્સને એસ્કોર્ટ કરવાનું હતું; તે સમયે હવાથી હવામાં લડાઇમાં રસ ઓછો હતો. તેમ છતાં, યુ. એસ. નૌકાદળે સક્ષમ વાહક-આધારિત સ્વેપ્ટ વિંગ જેટ ફાઇટર મેળવવાના મહત્વની પ્રશંસા કરી. ગ્રુમેનને 1951ની શરૂઆતમાં સ્વેપ્ટ-વિંગ ફાઇટર જેટના વિકાસ માટે કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. મિગ-15નું આગમન, જેણે ઉત્તર કોરિયા પર હવાઈ યુદ્ધમાં સીધી પાંખના લડવૈયાઓને સરળતાથી પછાડી દીધા હતા, તે એક મુખ્ય પરિબળ હતું. વિકાસ પ્રમાણમાં ઝડપી ગતિએ આગળ વધ્યો, અંશતઃ પેન્થરના સંભવિત વ્યુત્પન્નોનો અભ્યાસ કરવાના ગ્રુમેનના પહેલાથી અસ્તિત્વમાં રહેલા અનુભવને કારણે તેમની કેટલીક ડિઝાઇન પસંદગીઓને માર્ગદર્શન આપ્યું. આનું એક ઉદાહરણ પેન્થરના કેન્દ્રના ફ્યૂઝલેજ વિભાગને પ્રમાણમાં અપરિવર્તિત રાખવાનો ડિઝાઇન ટીમનો નિર્ણય હતો, કારણ કે વિવિધ વૈકલ્પિક વ્યવસ્થાઓના અભ્યાસોએ ગુરુત્વાકર્ષણના મુદ્દાઓનું કેન્દ્ર રજૂ કર્યું હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે બદલામાં વિમાનના અન્ય ઘટકોની નોંધપાત્ર રીડિઝાઇન કરવાની ફરજ પાડી હોત, જેમાં તેના પ્રોપલ્શનનો સમાવેશ થાય છે. તેના બદલે, વિમાનમાં પેન્થરનું એન્જિન, ઉતરાણ ગિયર અને અન્ય વિવિધ પ્રણાલીઓ વહેંચવામાં આવી હતી. શક્ય તેટલો ઓછો ફેરફાર કરીને, કંપની યુ. એસ. નૌકાદળ માટે ક્લીન-શીટ ડિઝાઇન પહોંચાડવામાં સંકળાયેલા વર્ષોને બદલે માત્ર મહિનાઓમાં સ્વેપ્ટ વિંગ ફાઇટરનું ઉત્પાદન કરવામાં સક્ષમ હતી. જો કે, વિવિધ ડિઝાઇન ફેરફારો અમલમાં મૂકવા જરૂરી હતા. સ્વીચને સીધી પાંખમાંથી સ્વેપ્ટમાં અસરકારક રીતે સમાવવા માટે, બે 120-ગેલનની ટોચની ટાંકીઓને દૂર કરવી જરૂરી હતી, કારણ કે સ્વેપ્ટ પાંખ સાથે સંયોજનમાં વિમાનના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર પર ખૂબ મોટી નકારાત્મક અસર થઈ હોત; આ જ કારણસર, દરેક પાંખ હેઠળ માત્ર એક જ હાર્ડપોઇન્ટ ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો. તેના બદલે, પાંખની અંદર રાખવામાં આવેલી આંતરિક ઇંધણ ટાંકીઓ અપનાવવામાં આવી હતી, જો કે તેમાં ટોચની ટાંકીઓ કરતાં ઓછી ક્ષમતા હતી. પેન્થર પર હાજર અગ્રણી ધારની ફ્લેપ્સને સ્લેટ્સની તરફેણમાં દૂર કરવામાં આવી હતી, જ્યારે પાછળની ધારની સ્લેટ્સ અને ફ્યૂઝલેજ-માઉન્ટેડ ફ્લેપ્સ બંનેને સ્વેપ્ટ વિંગ સાથે અસરકારક બનવા માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. સંશોધિત ફ્યૂઝલેજ ફ્લેપ્સ એર બ્રેક્સના બીજા સમૂહ તરીકે પણ કામ કરી શકે છે. પ્રારંભિક ઉડાન ત્રણ XF9F-6 પ્રોટોટાઇપ, બે હવામાં ઉડવા લાયક અને એક સ્થિર પરીક્ષણ એરફ્રેમ, ઉત્પાદન લાઇનથી સીધા જ હાલના પેન્થર્સને સંશોધિત કરીને ઝડપથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. 20 સપ્ટેમ્બર 1951ના રોજ, પ્રથમ પ્રોટોટાઇપે તેની પ્રથમ ઉડાનનું સંચાલન કર્યું હતું, જે કરારના પુરસ્કારના માત્ર છ મહિના પછી ગ્રુમેન ટેસ્ટ પાયલોટ ફ્રેડ રોલી દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું. ઉડાન પરીક્ષણ દરમિયાન કેટલીક અર્થપૂર્ણ સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાંના મોટા ભાગનાને આવા વિમાનને ઉપલબ્ધ કરાવવાની કથિત તાકીદના આધારે ઝડપથી ઉકેલવામાં આવ્યા હતા અથવા સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા. કૌગર પોતે એક નિશ્ચિત પગલું સાબિત થયું; કેટલાક પાયલોટોએ દાવો કર્યો હતો કે આ પ્રકાર અગાઉના પેન્થરની સરખામણીમાં અભિગમ ઝડપે બહેતર સંચાલન ધરાવે છે. પૂર્ણ-શક્તિ ઊભી ડાઇવમાં, તે બફેટિંગ અથવા મુખ્ય અનિચ્છનીય ઉડાન લાક્ષણિકતાઓનો અનુભવ કર્યા વિના ધ્વનિ અવરોધને તોડી શકે છે. સ્તરની ઉડાનમાં, વિમાન માત્ર સબસોનિક ઉડાન માટે સક્ષમ રહ્યું, જો કે, દરિયાની સપાટી પર નિર્ણાયક મેક નંબર 0.79 થી વધારીને 0.86 કરવામાં આવ્યો હતો, અને 35,000 ફૂટ (10,000 મીટર) પર 0.895 કરવામાં આવ્યો હતો, આમ તેના પુરોગામી કરતા નોંધપાત્ર રીતે સુધારેલ પ્રદર્શન પ્રદાન કરે છે. જો કે, રોલ અને પિચ નિયંત્રણ બંને જરૂરિયાતોને સંતોષતા ન હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. મૂળ રોલ નિયંત્રણ વ્યવસ્થા, અનબૂસ્ટેડ એલેરોન અને હાઇડ્રોલિકલી-એક્ચ્યુએટેડ સ્પૉઇલર (જેને "ફ્લેપરોન" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) નું સંયોજન, જ્યારે હાઇડ્રોલિક દબાણ વિના એકલા યાંત્રિક જોડાણ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવે ત્યારે અપૂરતી હતી, આમ ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. પાંખની વાડ ઉમેરવામાં આવી હતી અને બગાડનારાઓને વાડથી પાંખની ટોચ સુધી લંબાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે ફ્લેપરોનને બે ભાગમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા, ઇનબાઉન્ડ સેટને અલગ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યો હતો. પીચ નિયંત્રણ શરૂઆતમાં પરંપરાગત એલિવેટર અને હોરિઝોન્ટલ સ્ટેબિલાઇઝર દ્વારા પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું, સુકાનના પેડલ આડી પૂંછડીની સપાટીની નીચે સુકાનના વિભાગને નિયંત્રિત કરતા હતા, જ્યારે સુકાનના ઉપલા ભાગને યૉ ડેમ્પર દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતો હતો. જો કે, આ વ્યવસ્થા ઝડપી ઉડાન માટે અયોગ્ય હતી, આમ સંચાલિત "ઉડતી પૂંછડી" અપનાવવામાં આવી હતી. જેમ કે, હિંમત પૂંછડીના ઉપલા ભાગની હાજરી વિના પણ સલામત અને સરળતાથી ઉડવા માટે સક્ષમ હતી. એફ9એફ-6 પ્રારંભિક ઉત્પાદન મોડેલ એફ9એફ-6 હતું; 1952ના મધ્ય અને જુલાઈ 1954ની વચ્ચે કુલ 646 એરફ્રેમની ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી. એફ9એફ-6એ સૌપ્રથમ 20 સપ્ટેમ્બર 1951ના રોજ ઉડાન ભરી હતી, જે ગ્રુમેન દ્વારા નૌકાદળ સાથે સ્વેપ્ટ-વિંગ ફાઇટર માટેના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યાના સાત મહિના પછી હતી. પ્રથમ 30 ઉત્પાદન વિમાનોમાં એ જ જે42 પી-6 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જેનો ઉપયોગ એફ9એફ-5માં કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ પછી તેને વધુ શક્તિશાળી જે42 પી-8 દ્વારા થ્રસ્ટ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. જે42 એ રોલ્સ-રોયસ નેનીનું લાઇસન્સ ધરાવતું વર્ઝન હતું. શસ્ત્રસરંજામ નાકમાં ચાર 20 મીમી (. 79 ઇંચ) એએન/એમ 3 તોપો અને પાંખો હેઠળ બે બોમ્બ અથવા ડ્રોપ ટેન્કોની જોગવાઈ હતી. મોટા ભાગના નાકની નીચે યુએચએફ હોમિંગ એન્ટેનાથી સજ્જ હતા, અને કેટલાકને ઇન્ફ્લાઇટ રિફ્યુઅલિંગ માટે પ્રોબ્સથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. એફ9એફ-6 એ એપીજી-30એ ગન-રેન્જિંગ રડાર સાથે એરો 5ડી-1 હથિયાર દૃશ્યનો ઉપયોગ કર્યો હતો. એફ9એફ-6ને પાછળથી 1962માં એફ-9એફ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. સાઠને નાક તોપને બદલે કેમેરા સાથે F9F-6P જાસૂસી વિમાન તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા. સક્રિય સેવામાંથી પાછા ફર્યા પછી, ઘણા F9F-6s નો ઉપયોગ લડાઇ તાલીમ માટે માનવરહિત ડ્રોન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જેને F9F-6D તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, અથવા ડ્રોન નિયંત્રકો તરીકે, જેને F9F-6K તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. એફ9એફ-6કે અને એફ9એફ-6ડીને અનુક્રમે ક્યૂએફ-9એફ અને ડીએફ-9એફ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. એફ9એફ-7 એ એફ9એફ-7 એ પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની જે48ને બદલે એફ9એફ-4માં મળેલું એલિસન જે33 આપવામાં આવ્યું હતું. કુલ 168 બાંધવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ જે33 જે48 કરતા ઓછા શક્તિશાળી અને ઓછા વિશ્વસનીય બંને સાબિત થયા હતા. લગભગ તમામને જે48 એન્જિન સાથે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને આમ એફ9એફ-6થી અલગ પાડી શકાય તેમ નહોતા. આને 1962માં એફ-9એચનું પુનઃનામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્લેક્સિબલ ડેક પરીક્ષણ નૌકાદળે બ્રિટિશ પ્રેરિત ફ્લેક્સિબલ ડેક પર ઉતરાણ કરવા માટે બે સુધારેલા F9F-7s નો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં ઉતરાણ ગિયરનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર નહોતી. તર્ક એ હતો કે વિમાનના લેન્ડિંગ ગિયરમાં કુલ વજનનો આશરે 33 ટકા હિસ્સો હોવાથી, લેન્ડિંગ ગિયર વિનાનું વિમાન વધુ રેન્જ મેળવશે અને વધુ ઓર્ડનન્સ વહન કરી શકશે. લુબ્રિકેટેડ રબરયુક્ત કાપડથી બનેલા ફ્લેક્સ-ડેક પર ઉતરાણ દરમિયાન વિમાનને સંતુલિત કરવામાં મદદ કરવા માટે વિમાનને કેન્દ્રના ફ્યૂઝલેજ હેઠળ ખોટા તળિયે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. ગુડઇયર દ્વારા બાંધવામાં આવેલ ડેક જાડું હતું અને તેમાં ઘણા અટકાવવાના કેબલ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. વિમાનોને રેમ્પ અને હેન્ડલિંગ ડૉલીનો ઉપયોગ કરીને લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા જે કામચલાઉ ઉતરાણ ગિયર તરીકે કામ કરતા હતા. પરીક્ષણમાં બે F9F-7 વિમાનો મૂળ F9F-7 સાથે ઉપયોગમાં લેવાતા એલિસન J33 એન્જિનને બદલે શક્તિશાળી J48-P8 એન્જિનથી સજ્જ હતા. જ્યારે ઉતરાણ પરીક્ષણોએ હકારાત્મક પરિણામો આપ્યા અને સાબિત કર્યું કે ઉતરાણ સ્પષ્ટ રીતે શક્ય હતું, ત્યારે આ પ્રોજેક્ટ 1955 માં સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે એકવાર વિમાન ઉતર્યા પછી વાહક તૂતકની આસપાસ વિમાનને ખસેડવું મુશ્કેલ બન્યું હોત. તેને ઉતરાણ કરવા માટે અત્યંત કુશળ પાયલોટની પણ જરૂર હતી અને જો જરૂરી હોય તો જમીનના પાયા તરફ વળવું અશક્ય બનાવ્યું હોત. F9F-8 પર કામ એપ્રિલ 1953માં ત્રણ લક્ષ્યો સાથે શરૂ થયું હતુંઃ વિમાનની સ્ટોલની ઝડપ ઘટાડવી, હુમલાના ઊંચા ખૂણાઓ પર વિમાનના નિયંત્રણમાં સુધારો કરવો અને શ્રેણીમાં વધારો કરવો. તેમાં ફ્યૂઝલેજમાં 8 ઇંચ (20 સે. મી.) ખેંચાણ અને વધુ તાર, વધેલા વિસ્તાર (થી) અને ડોગટૂથ સાથે સુધારેલી પાંખો દર્શાવવામાં આવી હતી. એરફ્રેમ ફેરફારોએ ઓછી ઝડપ અને હુમલાની ઉડાનના ઉચ્ચ ખૂણામાં સુધારો કર્યો, અને બળતણ ટાંકીઓ માટે વધુ જગ્યા આપી. ટોચની ઝડપ હતી અને લઘુત્તમ કેટપુલ્ટ ઝડપ ઘટાડવામાં આવી હતી. તે હવે સીધા ડાઇવમાં અવાજના અવરોધને તોડવામાં પણ સક્ષમ હતું. પેન્થર સહિત અગાઉના મોટાભાગના એફ9એફના વિભાજિત સ્થાનથી વિપરીત, તમામ ચાર દારૂગોળો બોક્સ બંદૂકો ઉપર ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. દૃશ્યતા, જે પહેલેથી જ ખૂબ સારી હતી તે F9F-8 સાથે સુધારવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1954 અને માર્ચ 1957 વચ્ચે 601 વિમાનોની ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી. વિલંબિત ઉત્પાદન F9F-8 વિમાનને પાંખો હેઠળ ચાર AIM-9 સાઇડવાઇન્ડર હવાથી હવામાં પ્રહાર કરતી મિસાઇલોને વહન કરવાની ક્ષમતા આપવામાં આવી હતી (મિસાઇલ્સ સાથે તૈનાત કરનાર પ્રથમ નૌકાદળ વિમાન). અગાઉના મોટાભાગના વિમાનોને પાછળથી સાઇડવાઇન્ડર્સ વહન કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા. સંખ્યાબંધ લોકોને પરમાણુ બોમ્બ ધડાકા માટેના સાધનો પણ આપવામાં આવ્યા હતા. 1962માં F9F-9ને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. F9F-8B વિમાનો F9F-8s હતા જેને સિંગલ-સીટ એટેક લડવૈયાઓમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેને પાછળથી AF-9J તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. નૌકાદળે 1956 અને 1960ની વચ્ચે 377 બે સીટવાળા F9F-8T ટ્રેનર્સ હસ્તગત કર્યા હતા. તેનો ઉપયોગ અદ્યતન તાલીમ, શસ્ત્રોની તાલીમ અને વાહક તાલીમ માટે કરવામાં આવતો હતો અને 1974 સુધી સેવા આપી હતી. તેઓ 20 મીમી (. 79 ઇંચ) ની જોડિયા તોપથી સજ્જ હતા અને સંપૂર્ણ બોમ્બ અથવા મિસાઈલનું ભાર વહન કરી શકતા હતા. 1962ના પુનઃરચનામાં, આને પાછળથી TF-9J કહેવામાં આવ્યું હતું. વ્યાપક રીતે સુધારેલા નાક વહન કરતા કેમેરા સાથે કુલ 110 F9F-8Ps (ફોટો-પુનરુજ્જીવન) નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 1960 પછી તેમને સ્ક્વોડ્રન અનામત રાખવા માટે પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. 1962માં, બાકીના F9F-6P અને F9F-8P વિમાનોને અનુક્રમે RF-9F અને RF-9J નામ આપવામાં આવ્યું હતું. એફ9એફ-8ને એફ9એફ-8પીમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે એફ9એફ-8માં ફેરફારોઃ બંદૂકો અને સંબંધિત ઉપકરણોને દૂર કરવા અને ફોટોગ્રાફિક ઉપકરણો અને સ્વચાલિત પાયલોટ અને તેમના નિયંત્રણો અને સાધનોનો સમાવેશ કરવા માટેના ફેરફારના પરિણામે નીચેના ફેરફારો થયા છેઃ ફ્યૂઝલેજ નોઝ સેક્શન દ્વારા ઘેરાયેલા વિસ્તારમાં સ્થાપિત ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ઉપકરણોની પુનઃરચના, આ વિભાગને લંબાવવો અને સ્લાઇડિંગ નોઝ સેક્શનને ટૂંકું કરવું. વધારાના ઉપકરણો સાથે સંકળાયેલા નિયંત્રણો માટે જગ્યા પૂરી પાડવા માટે ડાબી અને જમણી કન્સોલ અને મુખ્ય ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલની પુનઃરચના. એન્જિન કોમ્પ્રેસરમાંથી ગરમ હવા માટે જરૂરી ડક્ટિંગ નિયંત્રણ પ્રદાન કરવા માટે ફ્યૂઝલેજ માળખા અને સાધનોના સ્થાપનોમાં કેટલાક નાના ફેરફારો, જેનો ઉપયોગ કેમેરાની બારીઓને ડીફ્રોસ્ટ કરવા અને કેમેરાના ડબ્બાને ગરમ કરવા માટે થાય છે. તમામ શસ્ત્રસરંજામ, શસ્ત્રસરંજામ નિયંત્રણ પ્રણાલી અને એએન/એપીજી-30 રડાર પ્રણાલીને દૂર કરવી અને વધારાની બખ્તર પ્લેટ બલ્કહેડની સ્થાપના કરવી. ઉડાનની લાક્ષણિકતાઓ અને જમાવટ F9F અત્યંત કુશળ અને ઉડવા માટે સરળ હોવાનું જાણીતું હતું. કોર્કી મેયર, જેમણે એફ9એફ કૌગર અને નોર્થ અમેરિકન એફજે-3 ફ્યુરી બંને ઉડાવી હતી, તેમણે નોંધ્યું હતું કે બાદમાંની સરખામણીમાં કૌગરમાં ડાઇવ સ્પીડ મર્યાદા (મેક 1.2 વિ મેક 1), 7.5-g ની ઉચ્ચ દાવપેચ મર્યાદા (6-જીની સરખામણીમાં) અને વધુ સહનશક્તિ હતી. "[ધ] કોમ્બેટ એર પેટ્રોલિંગ મિશન વાહકથી સ્ટેશન પર બે કલાક માટે હતું. આ માટે 2+30 ટેકઓફ, ક્રૂઝ અને લેન્ડિંગ સહનશક્તિ ઉપરાંત અનામતની જરૂર હતી. F9F-6 આંતરિક ઇંધણ પર ત્રણ કલાકનું CAP મિશન કરી શકે છે. બાહ્ય ટેન્કો સાથે એફજે-2 અને-3 મિશનનો સમય 1+30 કરતા ઓછો હતો અને એફજે-4 માત્ર મિશનની જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરતું હતું. એફ9એફ કૌગર પણ એક સક્ષમ બહુ-ભૂમિકા ધરાવતું વિમાન હતું, જે સમજાવી શકે છે કે તેને સમર્પિત લડવૈયાઓ કરતાં ઓછી વાર કેમ તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. એફજે-3માં એન્જિનની સમસ્યાઓ હોવા છતાં, તેને એફ9એફ કૌગર કરતાં લાંબા સમય સુધી તૈનાત કરવામાં આવી હતી. આ વધુ સંભવિત રીતે એ હકીકતને આભારી હતું કે એફ9એફની હુમલાની ભૂમિકા હતી જે ફાઇટર તરીકેની કોઈપણ ખામીને બદલે એ4ડી-1 સ્કાયહોક જેવા નવા જેટ દ્વારા રદ કરવામાં આવી રહી હતી. "એફ. જે.-3ને એફ9એફ-8 કરતાં લડાકુ સ્ક્વોડ્રનમાં થોડો લાંબો અને થોડો વધુ વખત (19 વખત વિરુદ્ધ 16 વખત) તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું તેનું કારણ કદાચ તે ન હતું કારણ કે તે વધુ સારું લડાકુ હતું. વધુ સંભવ છે કે તે એટલા માટે હતું કારણ કે તે હુમલા વિમાન તરીકે ન્યૂનતમ ક્ષમતા ધરાવે છે, જ્યારે એફ 9 એફ-8 તે માટે પણ સારું હતું, જેમાં પરમાણુ શસ્ત્રોની ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે. અસરકારક રીતે એફ9એફ-8 એ એફ7યુ-3એમ સાથે જેટ એટેક પ્લેસહોલ્ડર હતું, જ્યારે પાઇપલાઇન એફજે-4બી અને એ4ડીથી ભરવામાં આવી રહી હતી. પરિણામે, એફજે-3 મોટાભાગની જમાવટ પર મૂળભૂત રીતે નિયુક્ત ડે ફાઇટર હતું. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પ્રથમ F9F-6s 1952 ના અંતમાં ફ્લીટ સ્ક્વોડ્રન VF-32 ને સોંપવામાં આવ્યા હતા. વાસ્તવમાં તૈનાત કરનાર પ્રથમ F9F કુગર સ્ક્વોડ્રન VF-24 હતું, જેને ઓગસ્ટ 1953માં સોંપવામાં આવ્યું હતું. હવાઈ યુદ્ધમાં ભાગ લેવા માટે કોરિયન થિયેટરમાં ખૂબ મોડું થયું. F9F-8s ને 1958-59 માં ફ્રન્ટ-લાઇન સર્વિસમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જેનું સ્થાન F11F ટાઈગર્સ અને F8U ક્રુસેડર્સ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. નૌકાદળના અનામતોએ 1960ના દાયકાના મધ્ય સુધી તેનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ વિયેતનામ યુદ્ધમાં સિંગલ-સીટ વર્ઝનમાંથી કોઈનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન લડાઇ જોવા માટે કૌગરનું એકમાત્ર સંસ્કરણ TF-9J ટ્રેનર (1962 સુધી F9F-8T તરીકે જાણીતું હતું) હતું. ચાર કુગરોની ટુકડીઓએ દા નાંગ ખાતે યુ. એસ. મરીન હેડક્વાર્ટર અને મેન્ટેનન્સ સ્ક્વોડ્રન 11 (એચ એન્ડ એમએસ-11) અને ચુ લાઈ ખાતે એચ એન્ડ એમએસ-13 સાથે સેવા આપી હતી, જ્યાં તેમનો ઉપયોગ ફાસ્ટ-ફોરવર્ડ એર કંટ્રોલ અને એરબોર્ન કમાન્ડ ભૂમિકા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, 1966 અને 1968ની વચ્ચે દક્ષિણ વિયેતનામમાં દુશ્મનની સ્થિતિ સામે હવાઈ હુમલાનું નિર્દેશન કર્યું હતું. ટી. એફ.-9જે બે સીટના ટ્રેનરની યુ. એસ. નૌકાદળ સાથે લાંબી સેવા હતી. તેણે બે દાયકાથી વધુ સમય સુધી નૌકાદળના અદ્યતન ઉડાન પ્રશિક્ષક તરીકે સેવા આપી હતી. પ્રસ્તાવિત કૌગર ફેરફાર (જે52 એન્જિન સાથે ફરીથી એન્જિન) ને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો અને નૌકાદળે ટીએ-4એફ સ્કાયહોકની પસંદગી કરી હતી. ફેબ્રુઆરી 1974માં જ્યારે તાલીમ સ્ક્વોડ્રન 4 (વીટી-4) ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું ત્યારે છેલ્લું કૌગર તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. એફ9એફ-8ટી, બ્યુનો 14276, ફ્લોરિડાના એનએએસ પેન્સાકોલા ખાતે નેશનલ નેવલ એવિએશન મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું છે. ટ્રાન્સકોન્ટિનેન્ટલ સ્પીડ રેકોર્ડ યુ. એસ. નૌકાદળે 1 એપ્રિલ, 1954ના રોજ ટ્રાન્સકોન્ટિનેન્ટલ ક્રોસિંગ રેકોર્ડ સ્થાપિત કરવા માટે F9F કૌગરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ફ્લીટ ફાઇટર સ્ક્વોડ્રન વીએફ-21ના ત્રણ પાયલોટોએ એલસીડીઆર એફએક્સ સાથે ચાર કલાકની અંદર ઉડાન પૂર્ણ કરી હતી. બ્રેડીએ 3 કલાક, 45 મિનિટ અને 30 સેકન્ડનો સૌથી ઝડપી સમય સેટ કર્યો. આ પ્રથમ વખત હતું જ્યારે ચાર કલાકથી ઓછા સમયમાં અંતર કાપવામાં આવ્યું હતું. ત્રણ F9F-6 વિમાનોએ નાક પર લગાવેલા પ્રાયોગિક રિફ્યુઅલિંગ પ્રોબનો ઉપયોગ કરીને નોર્થ અમેરિકન એ. જે. સેવેજથી કેન્સાસ ઉપર રિફ્યુઅલિંગ કર્યું હતું. બ્લુ એન્જલ્સ યુ. એસ. નૌકાદળની ઉડાન પ્રદર્શન ટીમ, બ્લુ એન્જલ્સે એફ 9 એફ-2 પેન્થરથી એફ 9 એફ-8 સુધી એફ 9 એફના ચાર અલગ અલગ પ્રકારો ઉડાવ્યા હતા. બ્લુ એન્જલ્સે 1953માં તેમના છ F9F-5 પેન્થર્સને છ F9F-6 સાથે બદલ્યા હતા. જોકે આ અલ્પજીવી રહ્યું હતું અને ત્યારબાદ નૌકાદળે તેમને એર શોમાં વિમાનોનો ઉપયોગ કર્યા વિના કાફલાના ઉપયોગ માટે લઈ ગયા હતા. F9F-6s પછી 1954 સુધી ઓવરહોલ્ડ F9F-5s સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા જ્યારે બ્લુ એન્જલ્સે F9F-8 પર સ્વિચ કર્યું હતું. બ્લુ એન્જલ્સે 1957 સુધી એફ9એફ-8નો ઉપયોગ કર્યો હતો, તેમનું સ્થાન ગ્રુમેન એફ11એફ-1 ટાઈગર દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જોકે એક બે બેઠક ધરાવતી એફ9એફ-8ટીને પ્રેસ અને વીઆઇપી ઉડાનો માટે જાળવી રાખવામાં આવી હતી. આર્જેન્ટિના F9F કુગરનો ઉપયોગ કરનારી એકમાત્ર વિદેશી હવાઈ શાખા આર્જેન્ટિના નેવલ એવિએશન હતી, જેણે F9F પેન્થરનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો. બે F9F-8T પ્રશિક્ષકો 1962માં હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા અને 1971 સુધી સેવા આપી હતી. આર્જેન્ટિનામાં ધ્વનિ અવરોધને તોડનાર કૌગર પ્રથમ જેટ હતું. એક વિમાન (સીરીયલ 3-એ-151) બાહિયા બ્લાંકા ખાતે નેવલ એવિએશન મ્યુઝિયમ (એમયુએએન) ખાતે પ્રદર્શન પર છે, જ્યારે બીજું યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એક ગ્રાહકને વેચવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ 31 ઓક્ટોબર 1991ના રોજ એક અકસ્માતમાં ગુમ થઈ ગયું હતું. વેરિયન્ટ્સ XF9F-6 પ્રોટોટાઇપ્સ F9F-5 પેન્થરમાંથી બનાવવામાં આવ્યા છે, જેમાં સ્વેપ્ટ પાંખો અને આડી પૂંછડીની સપાટીઓ છે. શરૂઆતમાં જે-48-પી6 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું અને બાદમાં વાયજે-48-પી8 સાથે ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવ્યું હતું. ત્રણ પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા (બે ઉડતી અને એક સ્થિર પરીક્ષણ). F9F-6 પ્રારંભિક ઉત્પાદન સંસ્કરણ; 1962માં પુનઃડિઝાઇન કરાયેલ F-9F, 646 બાંધવામાં આવ્યું. F9F-6P ફોટો-પુનરુજ્જીવન આવૃત્તિઓ; 1962માં પુનઃડિઝાઇન કરાયેલ RF-9F, 60 બિલ્ટ. F9F-6PD ડ્રોન નિર્દેશક વિમાન, F9F-6Ps માંથી રૂપાંતરિત; 1962માં ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ DF-9F. F9F-6D ડ્રોન નિર્દેશક વિમાન, F9F-6s માંથી રૂપાંતરિત; 1962માં ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ DF-9F. લડાઇ તાલીમ માટે F9F-6K માનવરહિત ડ્રોન, F9F-6s માંથી રૂપાંતરિત; 1962 માં ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ QF-9F. F9F-6K2 એ F9F-6K લક્ષ્ય ડ્રોનનું સુધારેલું સંસ્કરણ છે; 1962માં પુનઃડિઝાઇન કરાયેલ QF-9G. એફ9એફ-7 એલિસન જે33 એન્જિન સાથે બાંધવામાં આવ્યું હતું; મોટા ભાગનાને જે48 લેવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા; 1962માં એફ-9એચને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, 168 બાંધવામાં આવ્યું હતું. F9F-8 લાંબા કેન્દ્ર ફ્યૂઝલેજ, મજબૂત છત્ર, ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ પાંખ, ઇંધણ ક્ષમતામાં વધારો, અને AIM-9 સાઇડવાઇન્ડર મિસાઇલોને વહન કરવાની ક્ષમતા; 1962 માં ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ F-9J, 601 બાંધવામાં આવ્યું. એફ9એફ-8માંથી રૂપાંતરિત સિંગલ-સીટ એટેક-ફાઇટર એરક્રાફ્ટ માટે વાયએફ9એફ-8બી પ્રોટોટાઇપ; બાદમાં વાયએએફ-9જેને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું. F9F-8B F9F-8s ને સિંગલ-સીટ એટેક-ફાઇટરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા; બાદમાં તેને ફરીથી AF-9J નામ આપવામાં આવ્યું. F9F-8s માંથી બનાવવામાં આવેલ F9F-8P ફોટો-પુનરુજ્જીવન આવૃત્તિઓ; પાછળથી પુનઃડિઝાઇન કરાયેલ RF-9J, 110 બિલ્ટ. YF9F-8T એક F9F-8 વિમાનને F9F-8T તાલીમ વિમાન માટે પ્રોટોટાઇપમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું; બાદમાં YTF-9Jનું પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું. F9F-8T બે-બેઠક ટ્રેનર્સ F9F-8s માંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા; 1962 માં ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ TF-9J, 399 બાંધવામાં આવ્યા હતા. એન. ટી. એફ.-9જે બે ટી. એફ.-9જે. નો ઉપયોગ વિશેષ પરીક્ષણ ફરજો માટે થાય છે. YF9F-9 એ YF11F-1 ટાઇગર પ્રોટોટાઇપ્સનું મૂળ નામ છે. પ્રથમ ઉડાન 30 જુલાઈ 1954ના રોજ થઈ હતી; એપ્રિલ 1955માં ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ઓપરેટર્સ આર્જેન્ટિના નેવી-આર્જેન્ટિના નેવલ એવિએશન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ એરક્રાફ્ટ પ્રદર્શન પર આર્જેન્ટિના F9F-8T 0516/3-A-151 (આર્જેન્ટિના નેવી)-આર્જેન્ટિના નેવલ એવિએશન મ્યુઝિયમ (મ્યુઝીઓ ડે લા એવિએશન નેવલ-એમયુએએન) બાહિયા બ્લાંકા, આર્જેન્ટિના ખાતે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ F9F-6 126670-નેશનલ એર એન્ડ સ્પેસ મ્યુઝિયમ ખાતે સંગ્રહસ્થાનમાં, પોલ ઇ. ગાર્બર પ્રિઝર્વેશન, રિસ્ટોરેશન એન્ડ સ્ટોરેજ ફેસિલિટી, સ્યુટલેન્ડ, મેરીલેન્ડ. 128109-એનએએસ પેન્સાકોલા, ફ્લોરિડા ખાતે નેશનલ નેવલ એવિએશન મ્યુઝિયમ. 127236-ન્યૂ આઇબેરિયા વેટરન્સ મેમોરિયલ બિલ્ડિંગ, ન્યૂ આઇબેરિયા, લ્યુઇસિયાના. F9F-6P અજ્ઞાત-ન્યૂયોર્કના ટોનવાંડા શહેરમાં ટોનવાંડા વેટરન્સ મેમોરિયલનું નગર. આ વિમાન 1959થી પ્રદર્શનમાં છે અને 2009માં જ્યારે ટોનવાંડા વેટરન્સ મેમોરિયલનું નવું નગર બનાવવામાં આવ્યું ત્યારે તેનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 127484-ભૂતપૂર્વ મરીન કોર્પ્સ એરક્રાફ્ટ લગભગ 1960 થી કેલિફોર્નિયાના અનાહેમના બોયસેન પાર્કમાં બાળકો માટે રમવા માટે ગ્રાઉન્ડ ડિસ્પ્લે છે. સલામતીના કારણોસર, 1967માં વિકસિત થયેલી તીક્ષ્ણ ધારને આવરી લેવા માટે વિમાનને ગનાઇટથી કોટેડ કરવામાં આવ્યું હતું. F9F-7 130763-ગાર્ડન સિટી, ન્યૂયોર્કમાં ઉડ્ડયન સંગ્રહાલયનું પારણું. F9F-8 131063-સ્લેટન, ટેક્સાસમાં ટેક્સાસ એર મ્યુઝિયમ. 131230-નેશનલ નેવલ એવિએશન મ્યુઝિયમ, એનએએસ પેન્સાકોલા, ફ્લોરિડા. 131232-સિએટલ, વોશિંગ્ટનમાં મ્યુઝિયમ ઓફ ફ્લાઇટ. 138876-પુએબ્લો, કોલોરાડોમાં પુએબ્લો વેઇસબ્રોડ એરક્રાફ્ટ મ્યુઝિયમ. 141117-ન્યૂયોર્ક, ન્યૂયોર્કમાં ઈન્ટ્રેપિડ સી-એર-સ્પેસ મ્યુઝિયમ. તે નેશનલ મ્યુઝિયમ ઓફ નેવલ એવિએશન પાસેથી લોન પર છે. તે 1955માં ગ્રુમેનની બેથપેજ ફેક્ટરીમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1965માં સક્રિય સેવામાંથી નિવૃત્ત થયું હતું. તે અગાઉ નેવલ વેપન્સ સ્ટેશન અર્લ માટે દ્વાર રક્ષક તરીકે સેવા આપતું હતું, અને બાદમાં વોલ ટાઉનશીપ, એન. જે. ના રમતના મેદાનમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. ફાઇટર સ્ક્વોડ્રન વીએફ-61 ના રંગો પહેરવા માટે પુનઃસ્થાપિત, જે 1956 માં ઉડાન ભરી હતી. 141121-પિમા એર એન્ડ સ્પેસ મ્યુઝિયમ, ટક્સન, એરિઝોનામાં ડેવિસ-મોન્થન એએફબીની બાજુમાં આવેલું છે. 144275-મેકમિનવિલે, ઓરેગોનમાં સદાબહાર ઉડ્ડયન અને અવકાશ સંગ્રહાલય. તે નેશનલ મ્યુઝિયમ ઓફ નેવલ એવિએશન પાસેથી લોન પર છે અને યુ. એસ. નેવી બ્લુ એન્જલ્સ ચોકસાઇ ફ્લાઇટ પ્રદર્શન ટીમ માટે નેરેટરના વિમાનનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે દોરવામાં આવ્યું છે. F9F-8B 144276-મેરીલેન્ડના લેક્ઝીંગ્ટન પાર્કમાં પેટુક્સન્ટ રિવર નેવલ એર મ્યુઝિયમ. F9F-8P 141675-ચિનો, કેલિફોર્નિયામાં યાંક્સ એર મ્યુઝિયમ. 141702-સાન ડિએગો, કેલિફોર્નિયામાં યુ. એસ. એસ. મિડવે મ્યુઝિયમ. 141722-સાન ડિએગો, કેલિફોર્નિયામાં ફ્લાઇંગ લેધરનેક એવિએશન મ્યુઝિયમ, એમસીએએસ મિરામાર. 144388-પાસો રોબલ્સ, કેલિફોર્નિયામાં એસ્ટ્રેલા વોરબર્ડ મ્યુઝિયમ. 144426-પિમા એર એન્ડ સ્પેસ મ્યુઝિયમ, ટક્સન, એરિઝોનામાં ડેવિસ-મોન્થન એએફબીની બાજુમાં. 144402-મિલિટરી એવિએશન પ્રિઝર્વેશન સોસાયટી, M.A.P.S. કેન્ટન, ઓહિયો. F9F-8T 142442-ધ ટાઉન ઓફ વુડ્રિજ, ન્યૂયોર્ક. 147276-કોર્પસ ક્રિસ્ટી, ટેક્સાસમાં યુ. એસ. એસ. લેક્સિંગ્ટન મ્યુઝિયમ. 147283-કલામઝૂ, મિશિગનમાં હવાઈ પ્રાણી સંગ્રહાલય. 147385-દક્ષિણ કેરોલિનાના માઉન્ટ પ્લેઝન્ટમાં પેટ્રિઅટ્સ પોઇન્ટ નેવલ એન્ડ મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમ ખાતે. 147397-પિમા એર એન્ડ સ્પેસ મ્યુઝિયમ, ટક્સન, એરિઝોનામાં ડેવિસ-મોન્થન એએફબીની બાજુમાં. 142985-હિકરી એવિએશન મ્યુઝિયમ, હિકરી રિજનલ એરપોર્ટ (કેએચકેવાય), હિકરી, નોર્થ કેરોલિનામાં. 147418-જેમ્સ ક્લેમેન્સ હાઇસ્કૂલ મેડિસન, અલાબામામાં મેડિસન સિટી સ્કૂલ્સ ડિસ્ટ્રિક્ટનો ભાગ. વિશિષ્ટતાઓ (F9F-6/F-9F) પણ જુઓ સંદર્ભો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ વધુ વાંચન F-009 Cougar Gumman F-09 Cougar એક એન્જિનવાળું જેટ વિમાન લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ કેરિયર-આધારિત એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1951 માં ક્રુસિફોર્મ પૂંછડીના વિમાનમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.