London Underground O and P Stock
લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ ઓ અને પી સ્ટોક ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમોનો ઉપયોગ લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ પર 1937 થી 1981 સુધી કરવામાં આવ્યો હતો. ઓ સ્ટોક ટ્રેનો હેમરસ્મિથ એન્ડ સિટી લાઇન માટે બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ સાથે મેટાડાઇન કંટ્રોલ સાધનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ટ્રેનો સંપૂર્ણપણે મોટર કારની બનેલી હતી અને તેના કારણે ટ્રેક્શન સપ્લાયમાં તકનીકી સમસ્યાઓ સર્જાઈ હતી તેથી ટ્રેલર કાર ઉમેરવામાં આવી હતી. પી સ્ટોક કાર ઓ સ્ટોક કાર સાથે મળીને ચલાવવા માટે બનાવવામાં આવી હતી જે હવે મેટ્રોપોલિટન લાઇન ઉક્સબ્રિજ સેવાઓ પર સરપ્લસ છે. ટ્રેનોમાં ગાર્ડના નિયંત્રણ હેઠળ હવા સંચાલિત સ્લાઇડિંગ દરવાજા હતા; કેબમાં નિયંત્રણ સાથે ઓ સ્ટોક જ્યારે મોટર કારના પાછળના છેડે પી સ્ટોક નિયંત્રણ કરે છે. પી સ્ટોક પ્રથમ વર્ગના આવાસ સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1940માં તેને પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો. 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં, કેટલીક ઉક્સબ્રિજ ઓ અને પી સ્ટોક ટ્રેનોને સર્કલ લાઇન પર ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. વધુને વધુ અવિશ્વસનીય મેટાડાઇન્સને બદલવામાં આવ્યા અને રૂપાંતરિત ટ્રેનો CO/CP સ્ટોક તરીકે જાણીતી બની. 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં, બાકીની ઉક્સબ્રિજ CO/CP સ્ટોક ટ્રેનોને જિલ્લા લાઇન પર ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી, જેથી 1960ના દાયકા દરમિયાન સામાન્ય રીતે હેમરસ્મિથ એન્ડ સિટી અને સર્કલ લાઇન સેવાઓ CO સ્ટોક દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી અને CP સ્ટોકનો ઉપયોગ જિલ્લા લાઇન પર કરવામાં આવતો હતો. 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં C69 સ્ટોકની રજૂઆત પછી, તમામ CO અને CP સ્ટોક ટ્રેનોનો ઉપયોગ જિલ્લા લાઇન પર ત્યાં સુધી કરવામાં આવ્યો જ્યાં સુધી તેમનું સ્થાન C સ્ટોક અને D સ્ટોક ટ્રેન દ્વારા લેવામાં ન આવ્યું; જે 1981માં સેવામાં ચાલતી છેલ્લી ટ્રેન હતી. 1934માં મેટ્રોપોલિટન વિકર્સ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી બહુવિધ-એકમ ટ્રેન નિયંત્રણ પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરીને પ્રાયોગિક છ-ગાડીવાળી ટ્રેનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. મેટાડાઇન સાધનોએ બે કાર પર ચાર ટ્રેક્શન મોટર્સને નિયંત્રિત કર્યા હતા અને રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ માટે મંજૂરી આપી હતી, જો કે એર બ્રેકિંગ ઓછી ઝડપ માટે ફીટ કરવામાં આવી હતી અને જો ટ્રેક્શન પુરવઠો રિજનરેટેડ કરંટને સ્વીકારતો ન હતો. 1935-40 ન્યૂ વર્ક્સ પ્રોગ્રામના ભાગરૂપે, O સ્ટોક, બે મોટર કારના સેટ, હેમરસ્મિથ એન્ડ સિટી લાઇન માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. ગ્લુસેસ્ટર રેલ્વે કેરેજ એન્ડ વેગન કંપની (જીઆરસી એન્ડ ડબલ્યુ) અને બર્મિંગહામ રેલ્વે કેરેજ એન્ડ વેગન કંપની (બીઆરસી એન્ડ ડબલ્યુ) એ 116 કારનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેમાં 19 છ-કારની ટ્રેનો અને વધારાની બે-કાર સેટની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. નવી ટ્રેનોએ 13 સપ્ટેમ્બર 1937ના રોજ હાઈ સ્ટ્રીટ કેન્સિંગ્ટન અને પુટની બ્રિજ વચ્ચે ચાર ગાડીની ટ્રેન તરીકે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને સંપૂર્ણ લંબાઈની છ ગાડીની ટ્રેન પછીથી 10 ડિસેમ્બરના રોજ હેમરસ્મિથ એન્ડ સિટી લાઇન પર સેવામાં પ્રવેશ કરી હતી. મેટ્રોપોલિટન રેલવેની પ્રથા ચાલુ રાખીને, રક્ષકની સ્થિતિ કેબમાં હતી. સંપૂર્ણપણે મોટર કારથી બનેલી ટ્રેનો સાથે ટ્રેક્શન સપ્લાયમાં તકનીકી સમસ્યાઓ જોવા મળી હતી અને ગ્લૂસેસ્ટરથી 58 ટ્રેલર કારનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને ટ્રેનોને ત્રણ કાર સેટમાં સુધારવામાં આવી હતી. પ્રથમ સુધારેલી ટ્રેન 18 જુલાઈ 1938ના રોજ સેવામાં આવી હતી અને 19 ઓ સ્ટોક સેટને મેટ્રોપોલિટન લાઇન પર ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. ઓ સ્ટોક કાર ઉપલબ્ધ હોવાથી, મેટ્રોપોલિટન લાઇન માટે પી સ્ટોકના 73 સેટનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. છ અને આઠ કાર ટ્રેનની જરૂર હતી, તેથી છ કાર ટ્રેન બે ત્રણ કાર એકમોમાંથી બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં બે ડ્રાઇવિંગ મોટર કાર અને એક ટ્રેલર અને બે કાર એકમ ઉમેરીને આઠ કારનો સમાવેશ થતો હતો. પી સ્ટોક પર ગાર્ડની સ્થિતિ મોટર કારના આંતરિક છેડા પર હતી, કારણ કે આઠ કાર ટ્રેનો પરની કેબ હજુ પણ ટૂંકા પ્લેટફોર્મવાળા સ્ટેશનો પર ટનલમાં હોઈ શકે છે. ઓ સ્ટોક એકમો, કેબમાં રક્ષકની સ્થિતિ સાથે, વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા અને છ કાર ટ્રેનોની મધ્યમાં મોટર કાર મૂકવામાં આવી હતી જેથી આ કેબમાં બારણું નિયંત્રણની જરૂર ન પડે. છ P1 મોટર કાર બારણું નિયંત્રણો વિના બનાવવામાં આવી હતી અને તે જ સ્થિતિમાં ચાલી હતી. જો કે ઓ અને પી સ્ટોક કારમાંથી ટ્રેન બનાવી શકાય છે, અને એકમોમાં મોટર કારના બાહ્ય છેડા પર સ્વચાલિત કપ્લર્સ હોય છે, તેમ છતાં મેટાડાઇન્સ વિનિમયક્ષમ ન હતા. પ્રથમ પી સ્ટોક ટ્રેન 17 જુલાઈ, 1939ના રોજ સેવામાં દાખલ થઈ હતી. હેમરસ્મિથ એન્ડ સિટી સેવા પર છ ગાડીઓવાળી ઓ સ્ટોક ટ્રેનો ચલાવવામાં આવતી હતી અને ઓ અને પી સ્ટોક મિશ્રિત ટ્રેનોએ ઉક્સબ્રીજને સેવાઓ પૂરી પાડી હતી. વર્ણન લાંબી ઓ સ્ટોક કાર ગાર્ડના નિયંત્રણ હેઠળ હવા સંચાલિત દરવાજાથી સજ્જ હતી. એક કારમાં 40 બેઠકો અને બે ટીપ અપ હતી અને પ્રવેશ બે ડબલ દરવાજા અને દરેક બાજુ એક જ દરવાજા દ્વારા થતો હતો. બહારથી, કારમાં બાજુની પેનલ હતી જે નીચેની બાજુએ સળગતી હતી, જેમાં મુસાફરોને ચાલતી ટ્રેન પર કૂદકો મારતા અને દરવાજો ખોલવાનો પ્રયાસ કરતા અટકાવવા માટે કોઈ રનિંગ બોર્ડ નહોતા. ચાર વધારાની બેઠકોવાળા ટ્રેઇલર્સમાં એક છેડે લટકતો દરવાજો હતો, જે સામાન્ય ઉપયોગમાં બંધ હતો, જેથી તેમને મોટર કાર ચલાવવામાં રૂપાંતરિત કરી શકાય. છતમાં અગ્નિથી પ્રકાશિત બલ્બ દ્વારા પ્રકાશ પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુદ્ધ સમયની ખોટમાં ઘણી કાર ગુમાવવી પડી હતી. 14199 (પી સ્ટોક ડીએમ) નીસડેન ખાતે 27 સપ્ટેમ્બર, 1940,13036,14042,14049 (બધા ઓ સ્ટોક ડીએમ), 13229,14229 (બધા પી સ્ટોક ડીએમ), 04080 (ઓ સ્ટોક ટ્રેલર) 29 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ મૂરગેટ સ્ટેશન ખાતે અને 14263 (પી સ્ટોક ડીએમ) બેકર સ્ટ્રીટ ખાતે 10 મે, 1941ના રોજ નાશ પામ્યું હતું. નાશ પામેલી 'ડી' એન્ડ ડીએમ (14 XXX) કારની સંખ્યાની ભરપાઈ કરવા માટે, ત્રણ 'ડી' એન્ડ ટ્રેલર કારને ડીએમમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી. આ 014270-014272 હતા જેને જ્યારે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા ત્યારે 14270-14272 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. બોમ્બ ધડાકા દરમિયાન ડીએમ 14233ને નુકસાન થયું હતું અને કારનો એક છેડો નાશ પામ્યો હતો. તેનું સમારકામ Q38 સ્ટોક ટ્રેલર 013167 ના અંતનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું, જેને પણ ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું. પુનઃનિર્મિત કાર 1941માં 14233 નંબર સાથે સેવામાં દાખલ થઈ હતી; તે 1963માં 54233 બની હતી. સી. ઓ./સી. પી. સ્ટોકમાં પુનઃનિર્માણ 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં, એફ સ્ટોકને મેટ્રોપોલિટન લાઇન ઉક્સબ્રિજ સેવામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, અને કેટલીક ઓ અને પી સ્ટોકને સર્કલ લાઇન પરની ટ્રેનોને બદલવા માટે 5-કારની ટ્રેનોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી; જે 1947માં શરૂ થઈ હતી. મેટાડાઇન્સની વિશ્વસનીયતા અને તેમને સુધારવામાં મુશ્કેલીઓને કારણે, એક સર્કલ લાઇન ટ્રેનને 1938 ટ્યુબ સ્ટોક પર ઉપયોગમાં લેવાતા ન્યુમેટિક કેમશાફ્ટ કંટ્રોલ (પીસીએમ) સાધનોનો ઉપયોગ કરવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને માર્ચ 1955માં સેવામાં દાખલ કરવામાં આવી હતી. આને સફળ ગણવામાં આવી હતી અને અન્ય સર્કલ લાઇન ટ્રેનોને રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ હેમરસ્મિથ એન્ડ સિટી સેવાઓનું સંચાલન કરતા એકમો દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. રૂપાંતરિત ટ્રેનો CO/CP સ્ટોક તરીકે ઓળખાતી હતી, અને ટ્રેઇલર્સ COP સ્ટોક તરીકે ઓળખાતી હતી. 1959/60 માં, રૂપાંતરિત Q38 ટ્રેઇલર્સના ઉમેરા સાથે સર્કલ લાઇન ટ્રેનોની લંબાઈ વધારીને છ કાર કરવામાં આવી હતી, અને હેમર્સમિથ એન્ડ સિટી અને સર્કલ લાઇન પર ચાલતી સમાન ટ્રેનો સાથે બે લાઇન માટેના સ્ટોક માટે જાળવણી હેમર્સમિથ ડેપોમાં કેન્દ્રિત કરવામાં આવી હતી, જેનાથી નેસ્ડેન ડેપોને નવા એ સ્ટોકમાં વિશેષતા મળી હતી. 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં, બાકીની ઓ અને પી સ્ટોક ટ્રેનો કે જે હજુ પણ તેમના મેટાડાઇન નિયંત્રણો સાથે યુક્સબ્રિજ સેવાનું સંચાલન કરતી હતી, તેને રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને એ સ્ટોકની બીજી બેચ રજૂ કરવામાં આવી હોવાથી જિલ્લા લાઇનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 1960ના દાયકામાં હેમરસ્મિથ એન્ડ સિટી અને સર્કલ લાઇન સેવાઓ સામાન્ય રીતે જિલ્લા લાઇન પર ઉપયોગમાં લેવાતા CO સ્ટોક અને CP સ્ટોક દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, C69 સ્ટોકની રજૂઆતથી CO સ્ટોકને જિલ્લા લાઇન પર સ્થાનાંતરિત કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને પીક અવર્સ દરમિયાન 6-કારની ઓફ-પીક અને 8-કારની ટ્રેનો ચલાવવાને બદલે, ટ્રેનોને પ્રમાણભૂત 7-કારની ટ્રેનોમાં સુધારવામાં આવી હતી. પ્રયોગો 1967માં, લંડન અંડરગ્રાઉન્ડે સી. પી. સ્ટોક ટ્રેલર 014082ની મધ્યમાં ઈન્જેક્શન મોલ્ડેડ પ્લાસ્ટિક સીટ્સ સાથે પ્રયોગ કર્યો હતો, જે તે સમયની તોડફોડ સાથે ઉભરી રહેલી સમસ્યાનું સમાધાન કરવાનો પ્રયાસ હતો. લંડન અંડરગ્રાઉન્ડે આ વિચારને આગળ વધાર્યો નહીં, કારણ કે મુસાફરો તેમને અસ્વસ્થતા ગણતા હતા, પરંતુ અલ્જીયર્સ, બાર્સિલોના (ટી. એમ. બી. લાઇનો), ન્યુ યોર્ક સિટી અને શાંઘાઈ જેવી ઘણી મેટ્રો સિસ્ટમો પર તોડફોડ-પ્રતિરોધક પ્લાસ્ટિક બેઠકો સામાન્ય બની ગઈ હતી. ટ્રેલર 014082 એ 1971 માં રદ કરવામાં આવ્યું ત્યાં સુધી પ્લાસ્ટિકની બેઠકો રાખી હતી. ઉપાડ અને જાળવણી એજવેર રોડ સેવાઓ પર C77 સ્ટોકની રજૂઆતથી CO/CP સ્ટોક કારને રદ કરવાની મંજૂરી મળી હતી અને જાન્યુઆરી 1980થી બાકીની કારને નવા D78 સ્ટોક દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. છેલ્લી ટ્રેનો 1981 માં સેવામાં ચાલી હતી, જ્યારે બે છ-ડબ્બાવાળી ટ્રેનો વિશેષ કામગીરી ચલાવતી હતી. એક સંપૂર્ણ એકમ ડી. એમ. 53028, ટી. 013063 અને ડી. એમ. 54233 બકિંગહામશાયર રેલ્વે સેન્ટરમાં સાચવવામાં આવ્યું છે. ડ્રાઇવિંગ મોટર 54233 એ 1941માં ક્યુ38 ટ્રેલરના એક છેડાનો ઉપયોગ કરીને પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી. ડી. એમ. 54256 પણ વોલ્થામસ્ટો પમ્પહાઉસ મ્યુઝિયમમાં સાચવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ મ્યુઝિયમની ઘણી વસ્તુઓને સાફ કર્યા પછી તેને વ્હિટવેલ અને રીફેમ રેલવે સ્ટેશન પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું, અને હવે તે એસેક્સમાં એક અજ્ઞાત સ્થાન પર ખાનગી માલિકીની છે. વાહનો 53028 અને 013063 CO સ્ટોક છે અને 54233 અને 54256 CP સ્ટોક છે. નંબરિંગ જેમ સંખ્યાઓ બનાવવામાં આવી હતી તે નીચે મુજબ હતીઃ કાર 13264-13269 ને પી1 સ્ટોક તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો નોંધો સ્ત્રોતો સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ ઓ 1937 માં ટ્રેન-સંબંધિત પરિચય