Sandrail
સેન્ડ રેલ, જેને સેન્ડ રેલ, રેલ અથવા સેન્ડ કાર પણ કહેવાય છે, તે હળવા વજનનું ઓફ-રોડ મોટર વાહન છે જે ખાસ કરીને રેતાળ ભૂપ્રદેશમાં મુસાફરી કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું છે. કેટલીક બાબતોમાં સમાન અને ઘણીવાર ભૂલથી ઢગલો બગ્ગી અથવા રેતીની કાર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, સેન્ડ્રેલ એક અલગ પ્રકારનું વિશેષતા વાહન છે. સેન્ડ્રેલ વાસ્તવિક રેતીના ટેકરાઓ પર લોકપ્રિય રીતે ચલાવવામાં આવે છે. સેન્ડ્રેલ્સ અન્ય પ્રકારના ભૂપ્રદેશ પર ચલાવી શકાય છે પરંતુ ખાસ કરીને રેતી માટે રચાયેલ છે. ઇતિહાસ બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંતે યુદ્ધમાંથી પરત ફરતા હજારો સૈનિકોએ થોડા અથવા કોઈ રસ્તા વગર જીપ, ટાંકી અને અડધો માર્ગ ચલાવવામાં વર્ષો ગાળ્યા હતા. નિકાલજોગ આવકમાં વધારો થતાં, આ જી. આઈ. એ ઓફ-રોડ ઉત્સાહનું મૂળ કેન્દ્ર બનાવ્યું હતું. શરૂઆતમાં, તેઓએ તેમના ઓફ-રોડ વાહનો બનાવવા માટે વધારાની જીપ અને કટ-અપ કારનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ટૂંક સમયમાં આ "ઓફ-રોડર્સ" એ શોધ્યું કે સ્કિડ પ્લેટ કરતાં થોડી વધુ સાથે, તેઓ લગભગ ગમે ત્યાં જવા માટે સ્ટોક એર-કૂલ્ડ ફોક્સવેગન બીટલ મેળવી શકે છે. 1950ના દાયકા દરમિયાન આ રમતનો વિકાસ થતો રહ્યો. 1958માં ઓશિયાનો, કેલિફોર્નિયાના પીટ બેઇરિંગે ક્ષતિગ્રસ્ત ફોક્સવેગનમાંથી બોડી ફ્રેમ અથવા "પેન" લીધું હતું અને તેને એક નવા મશીનમાં ટૂંકું કર્યું હતું જે આખરે ડ્યૂન બગ્ગીનું પુરોગામી બન્યું હતું. આ આખરે "સ્પોર્ટસ્ટર" તરીકે ઓળખાતી પ્રથમ ઉત્પાદન ઢગલો બગ્ગી તરફ દોરી ગયું, જે 1960ની આસપાસ ઇ. એમ. પી. આઈ. ઇમ્પ કંપની દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી. તે કોણીય શીટ મેટલ વાહન હતું જે સ્ટ્રિપ્ડ-ડાઉન ફોક્સવેગન ચેસિસ પર બનાવવામાં આવ્યું હતું. અન્ય ઘણા લોકોએ તેનું અનુસરણ કર્યું જેમાં હંમેશા લોકપ્રિય રહેલી મેયર્સ મેન્ક્સ ડિઝાઇનનો સમાવેશ થાય છે. ડ્યૂન બગ્ગીઝ ફાઇબરગ્લાસ સાઇડિંગ અને અન્ય "ભારે" શારીરિક સુવિધાઓ સાથે તેમની પોતાની શૈલી ધરાવતી હતી. જેમ જેમ 1960 ના દાયકાના અંતમાં અને 70 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ઉત્સાહીઓએ હળવા અને વધુ શક્તિશાળી રેતીના વાહનોની જરૂરિયાત જોઈ, જે સરળતાથી ઊંચા અને ઊંચા ટેકરાઓ ચઢવા માટે સક્ષમ હતા. ઘણા લોકોએ ધાતુની નળીઓમાંથી સુપર હળવા વજનના વાહનની ફ્રેમ બનાવીને ઘરે પ્રયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, ઘણીવાર રોલ કેજ વિના. તેમાંના ઘણા ફ્રેમ, એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન, વ્હીલ્સ અને એક કે બે બેઠકો સિવાય બીજું કંઈ નહોતું. તેમની વૈવિધ્યતા, હળવા વજન અને સરળતાને કારણે એર-કૂલ્ડ ફોક્સવેગન એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન ઘણા માલિકો માટે પસંદગીનો પાવર પ્લાન્ટ હતો. તે સંપૂર્ણ શરીરની ગોઠવણી પણ પ્રદાન કરે છે. મોટર અને ટ્રાન્સમિશનને ફ્રેમની પાછળના ભાગમાં મૂકીને તે સેન્ડ્રેલના આગળના ભાગને અત્યંત હળવા રહેવાની મંજૂરી આપે છે અને આમ રેતીના ટેકરાઓ પર "તરવા" સક્ષમ બનાવે છે. વાહનના પાછળના ભાગમાં એન્જિન મૂકવાનું એક વધારાનું મૂલ્ય એ હતું કે મોટર દ્વારા પેદા થતી ગરમી ડ્રાઇવર અને મુસાફરોના ચહેરા પર ફૂંકાતી ન હતી. 1970 ના દાયકાથી આગળ, સેન્ડ્રેલ બિલ્ડરોએ વજન અને શક્તિ વચ્ચે નાજુક સંતુલન વિકસાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. શારીરિક શૈલી જ્યારે ગંભીર રેતીના ટેકરાઓની વાત આવે છે, ત્યારે ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ વાળા સહિત મોટાભાગના ઓફ-રોડ વાહનો પ્રમાણમાં ભારે હોય છે અને ઢોળાવ અથવા નીચેની ટેકરીઓ પર મોટે ભાગે લંબરૂપ અભિગમ સાથે સીધા ટેકરીઓ પર સુરક્ષિત રીતે ચઢી અથવા નીચે ઉતરી શકે છે. રેતીના ઊંચા ઢગલા પર વાહન ચલાવવાના કિસ્સામાં, ઘણા લોકો ફક્ત "ખોદકામ" કરે છે અને અટવાઇ જાય છે. સેન્ડ્રેલ્સ અલ્ટ્રા લાઇટવેઇટ વાહનો છે જેનું વજન ઘણીવાર 800 અને 1500 પાઉન્ડ (≈ 363 અને ≈ 680 કિગ્રા) હોય છે. તેઓ સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ ફ્લોટેશન સ્મૂથ અથવા ફાર્મ ઇમ્પ્લિમેંટ ફ્રન્ટ ટાયર અને ખાસ રીઅર પેડલ ટાયરનો ઉપયોગ કરે છે, જેનાથી તે અટવાયા વિના રેતીની સપાટી પર સ્કિમ કરી શકે છે. સેન્ડ્રેલમાં ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર ઓછું હોય છે, જે તેને રેતીના ઢગલાના ચહેરા પર પણ ચુસ્ત વળાંક લેવાની મંજૂરી આપે છે. સેન્ડ્રેલ ફ્રેમ્સ ટ્યુબ્યુલર સ્પેસ ફ્રેમ ચેસિસમાંથી બનાવવામાં આવે છે જેમાં સંકલિત રોલ કેજનો સમાવેશ થાય છે. સેન્ડ્રેલ અને ડ્યુન બગ્ગી અથવા સેન્ડ કાર વચ્ચેનો તફાવત એ છે કે સેન્ડ્રેલમાં ભાગ્યે જ બારીઓ, દરવાજા, ફેન્ડર્સ અથવા સંપૂર્ણ બોડી પેનલ્સ હશે. સેન્ડકારની સરખામણીમાં સેન્ડ રેલ પણ હળવા વજનનું વાહન હશે. મોટાભાગની સેન્ડ્રેલ પર, એન્જિન સામાન્ય રીતે પાછળના ભાગમાં હોય છે. કેટલીક સેન્ડ્રેલ્સ મધ્ય-એન્જિન રૂપરેખાંકનનો પણ ઉપયોગ કરે છે. આ ડિઝાઇન અનુકૂળ વજન વિતરણ અને ટ્રેક્શન પ્રદાન કરે છે, જે ઢગલો "ટેકરી-ચડતા" માટે ખૂબ જ ઇચ્છનીય છે. એન્જિન અને ઇંધણ મૂળરૂપે 1960ના દાયકામાં લોકપ્રિય બન્યું હતું, સેન્ડ્રેલમાં VW બીટલ અને પોર્શ (~ 200 પાઉન્ડ) અથવા શેવરોલે કોર્વેર, મિત્સુબિશી મિનિકા અને કોસવર્થ DFV (~ 350 પાઉન્ડ) માંથી ફોક્સવેગન એન્જિન જેવા હળવા હવામાં ઠંડુ થતા એન્જિનનો ઉપયોગ થતો હતો. પોસાય તેવા પાર્ટ્સની ઉપલબ્ધતાને કારણે, ફોક્સવેગન એન્જિન આજે પણ ઘણા સેન્ડ્રેલનો મુખ્ય આધાર છે. 1970 ના દાયકાના અંતમાં ફોર્ડ પિન્ટો પ્રોડક્ટ લાયબિલિટી કેસના પગલે, પ્રથમ વૈકલ્પિક એન્જિન પિન્ટોમાંથી મેળવવામાં આવ્યું હતું, મુખ્યત્વે 2 એલ અને 2.3 એલ. તાજેતરમાં, કેટલાક ઉત્સાહીઓએ હળવા વજનના વોટર-કૂલ્ડ એન્જિન જેમ કે સુબારુ બોક્સર અથવા જી. એમ. ઇકોટેક એન્જિન તરફ વળ્યા છે. રેતીના ઢોળાવોમાં વાહન ચલાવતી વખતે વધુ શક્તિની જરૂરિયાત અને ઇચ્છાથી આવે છે. આનાથી સેન્ડ્રેલ એન્જિન નિર્માતાઓને સ્ટોક (24 થી 50 હોર્સ પાવર) ફોક્સવેગન એન્જિન જેવા એન્જિનમાં પ્રદર્શન સુવિધાઓ ઉમેરવા માટે પ્રેરિત કર્યા છે. તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ મોટા પિસ્ટન, ટર્બોચાર્જર, ડ્યુઅલ રેસિંગ કાર્બ્યુરેટર, ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન અને ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતા સિલિન્ડર હેડ. કેટલાક પ્રદર્શન એન્જિન પ્રીમિયમ અનલીડેડ ગેસોલિન પર ચાલી શકે છે. જો કે, ઘણા ઉચ્ચ પ્રદર્શનવાળા એન્જિનોએ રેસિંગ ઇંધણ અથવા ઇંધણ ઉમેરણોનો ઉપયોગ કરવો જ જોઇએ. ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતું સેન્ડ્રેલ ફોક્સવેગન એન્જિન 170-200 + હોર્સ પાવર રેન્જમાં અને મિથેનોલ ઇંધણ સાથે 700 હોર્સ પાવર જેટલું ઊંચું ઉત્પાદન કરી શકે છે. મોટાભાગની સેન્ડ્રેલ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરે છે, જોકે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનો પણ ઉપયોગ થાય છે. એસેસરીઝ પ્રારંભિક સેન્ડ્રેલમાં ઘણીવાર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, બ્રેક અને એક્સિલરેટર કરતાં થોડું વધારે હોય છે. જો કે, આજે એક આખો ઉદ્યોગ એચ. આઈ. ડી. અને એલ. ઈ. ડી. હેડલેમ્પ, રેડિયો, પેસેન્જર કોમ્યુનિકેશન હેડસેટ અને જી. પી. એસ. નેવિગેશન ઉપકરણો જેવી તમામ પ્રકારની એક્સેસરીઝની આસપાસ બનાવવામાં આવ્યો છે. અન્ય કાર્યક્રમો યુ. એસ. એ. ના કેટલાક રાજ્યો, જેમ કે એરિઝોના અને ઉટાહ, "ઓન-રોડ" ઉપયોગ માટે સેન્ડ્રેલ અને અન્ય મુખ્યત્વે ઓફ-રોડ વાહનોની નોંધણીની મંજૂરી આપે છે. આ રાજ્યોમાં, રસ્તા પરના ઉપયોગ માટે નોંધાયેલી સેન્ડ્રેલ સામાન્ય રીતે સામાન્ય વાહનો દ્વારા જરૂરી લઘુતમ વીમા કવરેજને પૂર્ણ કરતી હોવી જોઈએ. વધુમાં, તેમને રસ્તાને યોગ્ય બનાવવા માટે ફેરફારોની જરૂર પડી શકે છે જેમાં સામાન્ય રીતે વિન્ડ શીલ્ડ, ટર્નિંગ સિગ્નલ્સ અને લાયસન્સ પ્લેટનો સમાવેશ થાય છે. આ જરૂરિયાતો રાજ્ય પ્રમાણે બદલાઈ શકે છે. સેન્ડ્રેલ્સનો ઉપયોગ યુ. એસ. રાજ્ય સત્તાવાળાઓ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ બોર્ડર પેટ્રોલ અને સૈન્ય દ્વારા પણ કરવામાં આવ્યો છે. તેઓ આજે પણ નેવી સીલ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે. આ વાહનોની લશ્કરી રચના ચેનોથ એડવાન્સ્ડ લાઇટ સ્ટ્રાઈક વ્હીકલ મોડેલ પર આધારિત છે અને. 50 કેલિબરની મશીન ગન અને અન્ય શસ્ત્રોને નિયંત્રિત કરવા માટે એન્જિનની ઉપરની ત્રીજી સીટ માટે તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે. રાજ્ય સત્તાવાળાઓ, જેમ કે રેતીના ઢગલાના બગીચાઓમાં રેન્જર્સ કેટલીકવાર સેન્ડ્રેલનો ઉપયોગ કરે છે, પેસેન્જર સીટને દૂર કરીને સેન્ડ્રેલને સ્ટ્રેચર સાથે કામચલાઉ એમ્બ્યુલન્સમાં રૂપાંતરિત કરે છે. જો કે સેન્ડ્રેલ મુખ્યત્વે રેતી માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, તેમ છતાં તેનો "સોફ્ટ પેક" ગંદકી, કાદવ અને બરફ પર પણ સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. આમાંની કેટલીક એપ્લિકેશનોમાં સામાન્ય રીતે ઓફ-રોડ પ્રકારનાં ટાયર વિરુદ્ધ "રેતી" ટાયરનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર પડે છે. તેઓ સામાન્ય રીતે તેમના મોટે ભાગે મર્યાદિત સસ્પેન્શન અને હળવા ફરજ માળખાને કારણે ખડકાળ ભૂપ્રદેશ માટે સારી રીતે અનુકૂળ નથી. સલામતી અકસ્માતો મોટાભાગે અન્ય ઓફ-રોડ વાહનો સાથે અથડામણમાં થાય છે, અને ઘણીવાર દેખાતા ન હોવાના પરિણામે થાય છે. ઘણા ઢગલો વિસ્તારોમાં, તમામ રેતીના વાહનો (મોટરસાયકલો, ક્વાડ્સ, સેન્ડ્રેલ્સ, યુટીવી અને સેન્ડકાર્સ) એ આઠ ફૂટના એન્ટેના ચાબુક અને ધ્વજનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે. અન્ય વાહનો દ્વારા જોવામાં આવે તે માટે આ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે ડ્રાઇવર એક ટેકરાથી બીજા ટેકરા સુધી પસાર થાય છે. મોટાભાગની સેન્ડ્રેલ ડ્રાઇવર અને મુસાફરો માટે વિવિધ સલામતી સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરે છે. ત્રણ-બિંદુ સલામતી પટ્ટો પ્રણાલીનો ઉપયોગ સૌથી સામાન્ય છે. ઘણી રેતીની રેલ પણ રોલ બાર પેડિંગ અને અગ્નિશામકોનો ઉપયોગ કરે છે. વધુ અદ્યતન સલામતી સુવિધાઓમાં કેટલીકવાર હાથ અને કાંડાના નિયંત્રણો, મોટા માળખાના મુખ માટે જાળી, સ્વચાલિત ઇંધણ કટ-ઓફ સ્વીચો અને હોર્નનો સમાવેશ થાય છે. વધુમાં, આંખના રક્ષણ (ગોગલ્સ અને બેલિસ્ટિક-ગ્રેડ ચશ્મા) નો ઉપયોગ જરૂરી માનવામાં આવે છે. છેવટે, કામગીરીમાં પ્રગતિને કારણે "ડ્યૂનિંગ" કરતી વખતે હેલ્મેટનો ઉપયોગ વધી રહ્યો છે. રાજ્ય અને સંઘીય જમીન વ્યવસ્થાપન એજન્સીઓ સાથે રેતીના સંગઠનો ઑનલાઇન અને વર્ગોમાં પત્રિકાઓ દ્વારા ઢગલો સલામતીની માહિતી પ્રદાન કરવા માટે કામ કરે છે. ભવિષ્ય, ઉદ્યોગ અને સંગઠનો તેના નિર્માણ અને જાળવણી માટેના આર્થિક ખર્ચ, નવા ભાગોની પહોંચ અને વજન અને શક્તિ વચ્ચે સારા સંતુલનને કારણે, આજે પણ ઘણા ઉત્સાહીઓ દ્વારા સેન્ડ્રેલનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. જો કે, ભારે અને સામાન્ય રીતે વધુ શક્તિશાળી સેન્ડકાર હવે ડ્યુનર માટે અન્ય શૈલીનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. આ શૈલી ઘણીવાર હજારો પાઉન્ડ વજનની વિશાળ કારનો ઉપયોગ કરે છે અને અત્યંત અદ્યતન સસ્પેન્શન સિસ્ટમ્સ અને ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં નવીનતમ GM LS એન્જિન શ્રેણી, ફોર્ડ કોયોટ એન્જિન શ્રેણી અથવા રેન્જ રોવર એન્જિન શ્રેણી જેવા મોટા પ્રદર્શનવાળા V8 એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. એ. એસ. એ. જેવા સંગઠનો દેશના કેટલાક ભાગોમાં રેતીની હરિફાઇ અને પહાડી ચડાઈ માટે સમગ્ર વર્ષ દરમિયાન કાર્યક્રમોનું આયોજન કરે છે. વધુમાં, આ સંગઠનો ધારાસભ્યો અને જમીન વ્યવસ્થાપન અધિકારીઓ સાથે ઉત્સાહીઓ માટે પ્રતિનિધિત્વ પ્રદાન કરે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને વિશ્વભરમાં રેતીના ઢગલાઓ પરની કડીઓ અને માહિતી મહત્વપૂર્ણ રેતીના ઢગલાના ઉત્સાહીઓ અમેરિકન સેન્ડ એસોસિએશન ઓનલાઇન ફોરમ ફોર ધ ડ્યૂન બગ્ગી એન્ડ સેન્ડ રેલ ઉત્સાહીઓ ઓફ-રોડ વાહનોને જોડે છે