Manhattan Transfer station
મેનહટન ટ્રાન્સફર એ હેરિસન, ન્યૂ જર્સી, નેવાર્કની પૂર્વમાં, પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ (પી. આર. આર.) મુખ્ય લાઇન પર ન્યૂ યોર્ક પેન સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં પેસેન્જર ટ્રાન્સફર સ્ટેશન હતું, જે હવે એમટ્રેકનો નોર્થઇસ્ટ કોરિડોર છે. તે 1910 થી 1937 સુધી કાર્યરત હતું અને તેમાં બે કાર-ફ્લોર-લેવલ પ્લેટફોર્મનો સમાવેશ થતો હતો, જે પીઆરઆર લાઇનની દરેક બાજુએ એક હતું. તેને હડસન અને મેનહટન રેલરોડ દ્વારા પણ સેવા આપવામાં આવી હતી. સ્ટેશન પર કોઈ રાહદારીઓના પ્રવેશ અથવા બહાર નીકળવાના માર્ગો નહોતા, કારણ કે તેનો એકમાત્ર હેતુ મુસાફરોને ટ્રેન બદલવાનો હતો. 1910 સુધી, ન્યુ જર્સીને પાર કરીને ન્યુ યોર્ક શહેર સુધી પહોંચવા માટે કોઈ પણ રેલરોડ હડસન નદીને પાર કરી શક્યું ન હતું. તેના બદલે, મુસાફરો હડસન વોટરફ્રન્ટ પર ટર્મિનલ પર સવારી કરતા હતા, જ્યાં તેઓ ફેરીમાં ચઢતા હતા. પ્રભાવશાળી પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ કોઈ અપવાદ ન હતો; તેની પેસેન્જર ટ્રેનો જર્સી સિટીમાં એક્સચેન્જ પ્લેસ સુધી દોડતી હતી. 27 નવેમ્બર, 1910ના રોજ, પી. આર. આર. એ ન્યૂ યોર્ક ટનલ એક્સ્ટેંશન ખોલ્યું, જે લાઇન હડસન નદીની નીચે ટનલની જોડીમાંથી પસાર થઈને ન્યૂ યોર્ક પેન સ્ટેશન સુધી જતી હતી. આ નવી લાઇન નેવાર્કથી બે માઇલ પૂર્વમાં મૂળ લાઇનથી શાખાઓ ધરાવે છે, પછી જર્સી મીડોવ્ઝથી ટનલ સુધી ઉત્તરપૂર્વ તરફ દોડે છે. વિભાજનની પશ્ચિમે જ, પીઆરઆરએ મેનહટન ટ્રાન્સફર સ્ટેશન બનાવ્યું હતું. ન્યૂ યોર્ક પેન જતી પેસેન્જર ટ્રેનો ત્યાં થોભાવવામાં આવી હતી જેથી તેમના વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા બદલી શકાય જે નદીની નીચે ટનલમાંથી પસાર થઈ શકે. સ્ટેશન મુસાફરોને ટ્રેનો બદલવાની પણ મંજૂરી આપે છે; મુખ્ય લાઇન પરના સવારો સ્થાનિક ટ્રેનોમાં એક્સચેન્જ પ્લેસમાં ટ્રાન્સફર કરી શકે છે, જ્યાં તેઓ ફેરી અથવા હડસન અને મેનહટન રેલરોડ (એચ એન્ડ એમ) સબવે ટ્રેનોને મેનહટનમાં 33મી સ્ટ્રીટ ટર્મિનલ સુધી પકડી શકે છે, અને એક્સચેન્જ પ્લેસથી સવારો પીઆરઆર મુખ્ય લાઇનની ટ્રેનોમાં બદલી શકે છે. પાથ ટ્રેનના અગ્રદૂત એચ એન્ડ એમએ 1 ઓક્ટોબર, 1911ના રોજ મેનહટનમાં હડસન ટર્મિનલ અને નેવાર્કમાં પાર્ક પ્લેસ વચ્ચે ટ્રેનો ચલાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. એચ એન્ડ એમ ટ્રેનો એક્સચેન્જ પ્લેસ, ગ્રોવ સ્ટ્રીટ, સમિટ એવન્યુ, મેનહટન ટ્રાન્સફર અને હેરિસન ખાતે રોકાઈ હતી. ત્યારબાદ, એચ એન્ડ એમ ટ્રેનો બે મેનહટન ટ્રાન્સફર પ્લેટફોર્મના બાહ્ય ટ્રેક પર અટકી ગઈ, જેનાથી મુસાફરોને પેન-સ્ટેશન જતી ટ્રેનોમાંથી પરિવહન કરવાની મંજૂરી મળી. એચ એન્ડ એમ ટ્રેનો પીઆરઆર ટ્રેનો માટે બંધાયેલ ટપાલ પણ વહન કરતી હતી, હડસન ટર્મિનલ નજીક ચર્ચ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પોસ્ટ ઓફિસમાંથી મોકલવામાં આવેલા પ્રથમ-વર્ગના પત્રો પુનઃપ્રાપ્ત કરતી હતી અને મેનહટન ટ્રાન્સફર ખાતે પીઆરઆર ટ્રેનોમાં પત્રો સ્થાનાંતરિત કરતી હતી. H & M એ PRR સાથે ભાગીદારીમાં આ વિશેષ સેવા ચલાવવા માટે MP-38 રેલકારોને આદેશ આપ્યો હતો. એમ. પી.-38 તરીકે ઓળખાતા "મેકએડૂ રેડ્સ" માત્ર મેનહટન ટ્રાન્સફર અને ન્યુ યોર્ક સિટી વચ્ચે જ ચાલતા હતા, જેમાં તેમની ભાગીદારી દર્શાવવા માટે પી. આર. આર. અને એચ. એન્ડ. એમ. નો લોગો હતો. 1922 સુધી પીઆરઆરએ છ રૂપાંતરિત એમપી-54 કારનો ઉપયોગ કરીને મેનહટન ટ્રાન્સફરથી ન્યૂ યોર્ક પેન સુધી શટલ સેવા પણ ચલાવી હતી. 1920ના દાયકામાં મેનહટન ટ્રાન્સફર ખાતે એચ એન્ડ એમ ટ્રેનો સાથે સંકળાયેલા ગંભીર અકસ્માતોની સંખ્યા વધી હતી. 27 ઓક્ટોબર, 1921ના રોજ મેનહટન ટ્રાન્સફર ખાતે બે PRR ટ્રેનો વચ્ચે અથડામણ થઈ હતી, જેમાં 36 લોકો ઘાયલ થયા હતા. તેનું કારણ ટ્રેનના સિગ્નલને આવરી લેતા ભારે ધુમ્મસ હતું. એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં, 31 ઓગસ્ટ, 1922ના રોજ ભારે ધુમ્મસના કારણે વધુ એક અથડામણ થઈ હતી. આ વખતે, બે એચ એન્ડ એમ ટ્રેનો વચ્ચે અથડામણ થઈ હતી; પચાસ લોકો ઘાયલ થયા હતા, જેમાં આઠ ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા. 22 જુલાઈ, 1923ના રોજ સ્ટેશન નજીક બે એચ એન્ડ એમ ટ્રેનો વચ્ચેની બીજી અથડામણમાં એક વ્યક્તિનું મોત થયું હતું અને 15 અન્ય ઘાયલ થયા હતા. 24 ફેબ્રુઆરી, 1925ના રોજ સ્ટેશન પર બે પી. આર. આર. ટ્રેનો વચ્ચે અકસ્માત થયો હતો, જેમાં 3 લોકોના મોત થયા હતા અને 32થી વધુ ઘાયલ થયા હતા. ડિક્લાઇન મેનહટન ટ્રાન્સફર મુખ્યત્વે એટલા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું કારણ કે પી. આર. આર. ટ્રેનોને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમાં ફેરવવાની જરૂર હતી. 1913માં પી. આર. આર. ના બોર્ડે 11 કેવી ઓવરહેડ કેટેનરી સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને ફિલાડેલ્ફિયા વિસ્તારમાં તેની મુખ્ય લાઇનનું વીજળીકરણ કરવા માટે મતદાન કર્યું હતું. આનો સંબંધ ફિલાડેલ્ફિયામાં બ્રોડ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પર પી. આર. આર. ની બોજારૂપ કામગીરી સાથે હતો, જ્યાં ટ્રેનોને એક જ બાજુથી ટર્મિનલમાં પ્રવેશ કરવો અને છોડવું પડતું હતું, અને વરાળ એન્જિનને દિશા બદલવા માટે જરૂરી સમયની લંબાઈને કારણે વારંવાર ભીડ ઊભી થતી હતી. મેનહટન ટ્રાન્સફર ખાતેના ટ્રેકનું મૂળ 650 વી ત્રીજી રેલ સાથે વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ પી. આર. આર. ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો દ્વારા પેન સ્ટેશન અને એક્સચેન્જ પ્લેસ સુધી અને પાર્ક પ્લેસ અને હડસન ટર્મિનલ વચ્ચે એચ એન્ડ એમ ટ્રેનો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. 1928માં પી. આર. આર. અને નેવાર્ક સરકાર ત્રણ સ્ટેશનોને બદલવા માટે નવું નેવાર્ક પેન સ્ટેશન બનાવવા માટે સંમત થયા હતાઃ મેનહટન ટ્રાન્સફર, પાર્ક પ્લેસ અને નેવાર્કમાં પી. આર. આર. નું માર્કેટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન. નેવાર્ક પેન પાર્ક પ્લેસથી એક ચતુર્થાંશ માઇલ દક્ષિણે આવવાનું હતું. H & Mને પેસેક નદી પરના નવા એપ્રોચ ટ્રેક દ્વારા નેવાર્ક પેન સુધી લંબાવવામાં આવશે અને H & M અને PRR મુસાફરો મેનહટન ટ્રાન્સફરને બદલે નેવાર્ક પેનથી જોડાઈ શકશે. મેનહટન ટ્રાન્સફરની દક્ષિણે 11 કેવી ઓવરહેડ વાયર સાથે પીઆરઆર ટ્રેકને વીજળીકરણ કરવાના કરાર 1929માં આપવામાં આવ્યા હતા. બે વર્ષ પછી, નીચા વ્યાજ દરો અને ઉચ્ચ બેરોજગારીના પ્રકાશમાં, પી. આર. આર. ના પ્રમુખે વિદ્યુતીકરણ પ્રોજેક્ટને ઝડપી બનાવવાની યોજનાની જાહેરાત કરી, જેમાં તેને ચારને બદલે દોઢ વર્ષમાં પૂર્ણ કરવાની યોજના છે. વધુમાં, પેસેક નદી પર નેવાર્ક પેન માટે નવા એપ્રોચ ટ્રેક બનાવવામાં આવશે. એક્સચેન્જ પ્લેસ સુધીની પી. આર. આર. ટ્રેનોએ ડિસેમ્બર 1932માં 11 કેવી કેટેનરી સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. બે મહિનાની અંદર, પી. આર. આર. એ ફિલાડેલ્ફિયા ઉત્તરથી ન્યૂયોર્ક પેન સ્ટેશન સુધીની મુખ્ય લાઇનનું વિદ્યુતીકરણ પૂર્ણ કર્યું હતું; દક્ષિણમાં વિલ્મિંગ્ટન, ડેલવેરમાં પી. આર. આર. સ્ટેશન સુધી; અને પશ્ચિમમાં પાઓલી, પેન્સિલવેનિયા, પી. આર. આર. સ્ટેશન સુધી. માર્ચ 1933 સુધીમાં મુખ્ય લાઇનના તે ભાગ પરની મોટાભાગની PRR ટ્રેનોને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન દ્વારા ખેંચવામાં આવી હતી, પરંતુ H & M જોડાણ માટે PRR ટ્રેનો મેનહટન ટ્રાન્સફર પર રોકાતી રહી હતી. (સાઉથ એમ્બોયની શાખા થોડા વધુ વર્ષો સુધી વરાળ બની રહી, તેથી મેનહટન ટ્રાન્સફર ખાતે એન્જિનમાં થોડા ફેરફારો ચાલુ રહ્યા.) 1940ની આસપાસ ટનલના પશ્ચિમ છેડાના પશ્ચિમ તરફની ત્રીજી રેલને દૂર કરવામાં આવી હતી. 20 જૂન, 1937ના રોજ એચ એન્ડ એમ પાર્ક પ્લેસથી નેવાર્ક પેન સ્ટેશન ખસેડવામાં આવ્યું અને મેનહટન ટ્રાન્સફર અને પાર્ક પ્લેસ બંધ કરવામાં આવ્યું. નેવાર્ક પેને એચ એન્ડ એમ, પી. આર. આર. અને નવા વિસ્તૃત નેવાર્ક સિટી સબવે વચ્ચે પરિવહનની મંજૂરી આપી હતી અને શેરીમાંથી બહાર નીકળવાની મંજૂરી આપી હતી. મેનહટન ટ્રાન્સફરને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ પ્લેટફોર્મનું સ્થળ 1960ના દાયકા દરમિયાન જોઈ શકાતું હતું. પૂર્વ તરફના પ્લેટફોર્મના સ્થળને અંશતઃ 1967માં સેન્ટ્રલ રેલરોડ ઓફ ન્યૂ જર્સી (સી. એન. જે.) માટે યાર્ડ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. એલ્ડેન જોડાણ શરૂ થયા પછી, સી. એન. જે. એ પી. આર. આર. ના નેવાર્ક પેન સ્ટેશન સુધી ટ્રેનો ચલાવવાનું શરૂ કર્યું, અને સી. એન. જે. એ તેની ટ્રેનોને પૂર્વ તરફના પ્લેટફોર્મની સાઇટ પર યાર્ડમાં સંગ્રહિત કરી. મેનહટન ટ્રાન્સફર પ્રખ્યાત બન્યું અને આ નામનો ઉપયોગ અન્ય સંદર્ભોમાં પણ થતો હતો. 1925માં જ્હોન ડોસ પાસોસે ન્યૂયોર્ક શહેરની વ્યસ્તતા વિશે એક વખાણાયેલી નવલકથા પ્રકાશિત કરી હતી. મેનહટન ટ્રાન્સફર સ્ટેશનને શ્રદ્ધાંજલિમાં 1969માં રચાયેલ જાઝ ગાયક સમૂહનો સમાવેશ થાય છે. લેઆઉટ મેનહટન ટ્રાન્સફર સ્ટેશનમાં બે ટાપુના પ્લેટફોર્મનો સમાવેશ થતો હતો, એક પશ્ચિમ તરફ જતી ટ્રેનો માટે અને એક પૂર્વ તરફ જતી ટ્રેનો માટે. દરેક મંચ લાંબો અને પહોળો હતો. સ્ટેશન પાસે પોતે ચાર ટ્રેક હતા, પરંતુ કેટલાક બાયપાસ ટ્રેક સ્ટેશનને દક્ષિણ અને ઉત્તરથી ઘેરાયેલા હતા, અને બે પ્લેટફોર્મ વચ્ચેથી પસાર થતા હતા. એચ એન્ડ એમ ટ્રેનો બાહ્ય પાટા પર અટકી હતી, જ્યારે પી. આર. આર. ટ્રેનો આંતરિક પાટા પર અટકી હતી. બે પ્લેટફોર્મ ઈંટના હતા, જે પછીના વર્ષોમાં બગડ્યા હતા. સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં એચ એન્ડ એમ ટ્રેક ઉત્તરપશ્ચિમમાં વિભાજિત થઈ ગયા હતા અને નેવાર્કના પાર્ક પ્લેસ સ્ટેશન પર સમાપ્ત થતાં પહેલાં હેરિસન ખાતે રોકાઈને વાયડક્ટમાં પ્રવેશ્યા હતા. પી. આર. આર. ટ્રેનો સ્ટેશનની દક્ષિણપશ્ચિમ પૂર્વમાં ચાલુ રહી, પી. આર. આર. ટ્રેક ઉત્તરપૂર્વમાં વિભાજિત થયા અને ન્યૂ યોર્ક પેન સુધી ચાલુ રહ્યા, જ્યારે એચ એન્ડ એમ ટ્રેક ડાઉનટાઉન હડસન ટ્યુબ્સથી ન્યૂ યોર્ક સિટીમાં હડસન ટર્મિનલમાં પ્રવેશતા પહેલા એક્સચેન્જ પ્લેસ માટે દક્ષિણપૂર્વમાં વિભાજિત થયા. સ્ટેશનની નજીક બે સ્વીચ ટાવર હતાઃ પશ્ચિમમાં ટાવર એન અને પૂર્વમાં ટાવર એસ. દરેક પ્લેટફોર્મની ઉપર એક સાઇન બોક્સ હતું, જેમાં દરેકમાં લગભગ વીસ ચિહ્નો હતા, જે સામાન્ય સ્થળો તેમજ "નામવાળી" ટ્રેનો દર્શાવે છે. આગામી ટ્રેનના આગમન પહેલાં, પ્લેટફોર્મ એટેન્ડન્ટ પ્રદર્શિત સંકેતોને બદલવા માટે લાંબા થાંભલાનો ઉપયોગ કરશે. સ્ટેશન સુધી પહોંચવાનો એકમાત્ર રસ્તો ટ્રેન દ્વારા હતો, જેની આસપાસના વિસ્તારમાં કોઈ પ્રવેશ નહોતો. એવો અંદાજ હતો કે તેના 27 વર્ષના સંચાલન દરમિયાન 230 મિલિયન મુસાફરોએ મેનહટન ટ્રાન્સફરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ પણ જુઓ સુસ્ક્વેહન્ના ટ્રાન્સફર સ્ટેશન (1939-1966) સેકૉકસ જંક્શન સંદર્ભો ન્યૂ જર્સીના ભૂતપૂર્વ રેલ્વે સ્ટેશનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના હેરિસન, ન્યૂ જર્સીમાં તોડી પાડવામાં આવેલા રેલ્વે સ્ટેશનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના હડસન કાઉન્ટી, ન્યૂ જર્સીમાં ન્યૂ જર્સી રેલ્વે સ્ટેશનોમાં પાથ સ્ટેશનો 1910માં ખોલવામાં આવ્યા હતા 1937માં બંધ કરવામાં આવેલા રેલ્વે સ્ટેશનો ભૂતપૂર્વ પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ સ્ટેશનો ભૂતપૂર્વ લેહાઈ વેલી રેલરોડ સ્ટેશનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ફક્ત રેલ રેલ્વે સ્ટેશનો દ્વારા સુલભ રેલવે સ્ટેશનો 1930માં બંધ કરવામાં આવ્યા હતા