Shore Line East
શોર લાઇન ઇસ્ટ (એસ. એલ. ઇ.) એક કોમ્યુટર રેલ સેવા છે જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના દક્ષિણ કનેક્ટિકટ દ્વારા ઉત્તરપૂર્વ કોરિડોર સાથે કામ કરે છે. આ રેલ સેવા કનેક્ટિકટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (સીટીડીઓટી) ની સંપૂર્ણ માલિકીની પેટાકંપની છે અને સીટી રેલ બ્રાન્ડ હેઠળ સંચાલિત છે. એસ. એલ. ઇ. ન્યૂ લંડન અને ન્યૂ હેવન વચ્ચેના નોર્થઇસ્ટ કોરિડોર સાથે અઠવાડિયાના સાત દિવસ સેવા પૂરી પાડે છે; ન્યૂ હેવનથી બ્રિજપોર્ટ અને સ્ટેમફોર્ડની પશ્ચિમમાં મર્યાદિત સેવા 2020 થી સ્થગિત કરવામાં આવી છે. મેટ્રો-નોર્થ રેલરોડ ન્યૂ હેવન લાઇન ટ્રેનોમાં ક્રોસ-પ્લેટફોર્મ ટ્રાન્સફર દક્ષિણપશ્ચિમ કનેક્ટિકટ અને ન્યુ યોર્ક સિટીની સેવા માટે ન્યૂ હેવન ખાતે ઉપલબ્ધ છે. કોવિડ પૂર્વે, લગભગ 2,200 સવારોએ અઠવાડિયાના દિવસોમાં આ સેવાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. I-95 પર બાંધકામના કામ દરમિયાન ભીડ ઘટાડવા માટે કામચલાઉ પગલા તરીકે 1990માં આ સેવાની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. જો કે, તે અપેક્ષા કરતાં વધુ લોકપ્રિય સાબિત થયું, અને લાઇન ચલાવવા માટે ખૂબ ખર્ચાળ હોવાની ટીકાઓ છતાં બાંધકામ સમાપ્ત થયા પછી સેવા ચાલુ રાખવામાં આવી હતી. મર્યાદિત સેવા 1996માં ન્યૂ લંડન અને 2001માં સ્ટેમફોર્ડ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 2002માં ન્યૂ હેવનમાં બીજું સ્ટેશન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, અને મોટાભાગના સ્ટેશનો 2001 અને 2008ની વચ્ચે સુલભતા માટે ફરીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. 2007માં રિવર્સ પીક સર્વિસ ઉમેરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ 2008માં સપ્તાહાંતની સર્વિસ ઉમેરવામાં આવી હતી. દ્વિદિશ સેવાને ટેકો આપવા માટે 2014 અને 2022 ની વચ્ચે કેટલાક સ્ટેશનોમાં બીજા પ્લેટફોર્મ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. એમટ્રેક ટ્રેકના કામ અને લોકોમોટિવની અછતને કારણે 2018-2019 દરમિયાન સેવા અસ્થાયી રૂપે કાપી નાખવામાં આવી હતી. કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે માર્ચ 2020 માં તેને ફરીથી કાપવામાં આવ્યો હતો, જોકે જૂન 2021 માં કેટલીક સેવા ફરીથી ઉમેરવામાં આવી હતી. મે 2022માં ડીઝલ ટ્રેનોને એમ8 ઇલેક્ટ્રિક રેલગાડીઓ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. ભવિષ્યના વિસ્તરણ માટેની દરખાસ્તોમાં વેસ્ટર્લી, રૉડ આઇલેન્ડ, નિયાન્ટિકમાં એક ઇન્ફિલ સ્ટેશન અને ન્યુ યોર્ક સિટીમાં સેવા દ્વારા વિસ્તરણનો સમાવેશ થાય છે. સેવા અઠવાડિયાના મોટાભાગની એસ. એલ. ઇ. ટ્રેનો ન્યૂ લંડન અને ન્યૂ હેવન વચ્ચે સ્થાનિક રીતે ચાલે છે. 2020 સુધી, કેટલીક પીક ટ્રેનો ન્યૂ હેવનથી સ્ટેમફોર્ડ સુધી ચાલતી હતી. પૂર્વ તરફ જતી સવારની ટ્રેનો અને પશ્ચિમ તરફ જતી બપોરની ટ્રેનો અવગણવામાં આવે છે કારણ કે તેમાં માત્ર એક જ પ્લેટફોર્મ હોય છે, અને બીજી દિશામાં ચાલતી ટ્રેનોએ સ્ટેશનને સેવા આપવા માટે ટ્રેક બદલવા પડશે. ન્યૂ હેવનની પશ્ચિમમાં ન ચાલતી તમામ ટ્રેનો કનેક્ટિકટ, વેસ્ટચેસ્ટર કાઉન્ટી, ન્યૂ યોર્ક અને ન્યુ યોર્ક સિટીના સ્થળો પર આવવા-જવા માટે ન્યૂ હેવન ખાતે મેટ્રો-નોર્થ રેલરોડ ન્યૂ હેવન લાઇન ટ્રેન સાથે જોડાણ કરે છે. આ જોડાણોનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ભારે મુસાફરો દ્વારા કરવામાં આવે છે જેઓ ઉપનગરીય કનેક્ટિકટમાં રહે છે અને ન્યુ યોર્ક શહેરમાં કામ કરે છે. ન્યૂ લંડન એસ. એલ. ઇ. મલ્ટી-રાઇડ પાસ ધારકોને પણ પસંદ કરેલી ઉત્તરપૂર્વ પ્રાદેશિક ટ્રેનોમાં ચઢવાની મંજૂરી છે. જોકે એસ. એલ. ઇ. સેવાને સી. ટી. ડી. ઓ. ટી. દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે છે, તે એમટ્રેક દ્વારા કરાર હેઠળ ચલાવવામાં આવે છે. એમટ્રેક ન્યૂ હેવનની પૂર્વમાં ઉત્તરપૂર્વ કોરિડોરની માલિકી ધરાવે છે અને તેનું નિયંત્રણ કરે છે. ન્યૂ હેવનની પશ્ચિમમાં, ન્યૂ હેવન લાઇન સીટીડીઓટીની માલિકીની છે અને ટ્રેનો મેટ્રો-નોર્થ દ્વારા રવાના કરવામાં આવે છે. ન્યૂ લંડન ખાતે ઓપસેલ અને સેઇલફેસ્ટ ઊંચા જહાજ ઉત્સવો દરમિયાન, વધારાની શુક્રવાર અને સપ્તાહાંતની સેવા ન્યૂ હેવનથી ન્યૂ લંડન સુધી ચલાવવામાં આવે છે. ઓપસેલ 2000 દરમિયાન, ન્યૂ હેવનથી મિસ્ટિક સુધી સંચાલિત સેવા દ્વારા-એકમાત્ર વખત શોર લાઇન ઇસ્ટ સેવા ન્યૂ લંડનની પૂર્વમાં ચાલી છે. સેવાનો ઈતિહાસ અગાઉની સેવા નોર્થઇસ્ટ કોરિડોરનો જે વિભાગ પર શોર લાઇન ઇસ્ટ કાર્યરત છે તે એક સમયે ન્યૂયોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડની ન્યૂયોર્ક-બોસ્ટન મુખ્ય લાઇન હતી. ન્યૂ હેવનથી ન્યૂ લંડન સુધીનો વિભાગ ન્યૂ હેવન અને ન્યૂ લંડન રેલરોડ તરીકે બાંધવામાં આવ્યો હતો. તે 1848 માં ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, 1850 માં બાંધકામ શરૂ થયું હતું અને જુલાઈ 1852 માં સેવા માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન 1858 થી 1862 સુધી ન્યૂયોર્ક, પ્રોવિડન્સ અને બોસ્ટન રેલરોડ ("સ્ટોનિંગ્ટન રોડ") ની માલિકીની હતી, અને 1864 થી શોર લાઇન રેલવે દ્વારા 1870 માં ન્યૂયોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડ ("ન્યૂ હેવન") દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી ત્યાં સુધી. કનેક્ટિકટ નદીને પાર કરવા માટે 1870માં ડ્રોબ્રીજ બાંધવામાં આવ્યો ત્યાં સુધી ફેરી ટ્રાન્સફરની જરૂર હતી. આ લાઇનને ન્યૂ હેવનથી સ્પ્રિંગફિલ્ડ, મેસેચ્યુસેટ્સ સુધીની રેલરોડની મુખ્ય લાઇનથી અલગ પાડવા માટે ન્યૂ હેવન રેલરોડ દ્વારા શોર લાઇન તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. કનેક્ટિકટના ઇતિહાસમાં ન્યૂ હેવન દ્વારા ભજવવામાં આવેલી મોટી ભૂમિકાની માન્યતામાં, સીટીડીઓટીએ ન્યૂ હેવનની નારંગી અને કાળી શૈલીમાં એસ. એલ. ઇ. ના ડીઝલ સંચાલિત એન્જિનમોટિવ્સને રંગ્યા હતા. કેટલાક સ્ટેશનો, ખાસ કરીને ન્યૂ હેવન યુનિયન સ્ટેશન પર ન્યૂ હેવન રેલરોડના રંગો અને પ્રતીકો મૂકવામાં આવ્યા હતા. ન્યૂ હેવન રેલરોડે 1 જાન્યુઆરી, 1969ના રોજ પેન સેન્ટ્રલ સાથે તેના વિલિનીકરણ સુધી શોર લાઇન પર સ્થાનિક સેવાઓનું સંચાલન કર્યું હતું, જ્યારે ન્યૂ હેવનની પૂર્વમાં મોટાભાગની પ્રવાસી સેવા છોડી દેવામાં આવી હતી. ઇન્ટરસિટી સેવા ચાલુ રહી, પરંતુ સામાન્ય રીતે માત્ર ન્યૂ હેવન, ઓલ્ડ સેબ્રુક અને ન્યૂ લંડન ખાતે બંધ રહી હતી. પેન સેન્ટ્રલે ક્લેમડિગરનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જે સ્થાનિક સ્ટોપ્સ સાથે એક દૈનિક ન્યૂ લંડન-ન્યૂ હેવન રાઉન્ડ ટ્રીપ તેમજ ન્યૂ લંડન-બોસ્ટન રાઉન્ડ ટ્રીપ હતી. એમટ્રેકે મે 1971માં મોટાભાગની ઇન્ટરસિટી પેસેન્જર સેવા સાથે ક્લેમડિગરનો કબજો લીધો હતો. જાન્યુઆરી 1972માં, એમટ્રેકે ક્લેમડિગર અને પેન સેન્ટ્રલે ન્યૂ લંડન-બોસ્ટન સફર બંધ કરી દીધી હતી. 1976-77 માં, એમટ્રેકે મર્યાદિત સ્થાનિક સ્ટોપ્સ સાથે પ્રોવિડન્સ-ન્યૂ હેવન રાઉન્ડ ટ્રીપ તરીકે ક્લેમડિગરનું સંચાલન કર્યું હતું; 1978 માં ત્રણ મહિના માટે, તેને વધારાના કોમ્યુટર-આધારિત સ્ટોપ્સ સાથે પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું સ્થાન એપ્રિલ 1978માં ન્યૂ હેવન-પ્રોવિડન્સ-બોસ્ટન બીકન હિલ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જેણે બ્રાનફોર્ડ, મેડિસન, ઓલ્ડ સેબ્રુક, નિયાન્ટિક, ન્યૂ લંડન અને મિસ્ટિક સહિત સ્થાનિક સ્ટોપ્સ બનાવ્યા હતા. બીકન હિલ (જે ન્યૂ હેવનને બદલે પ્રોવિડન્સ અને બોસ્ટન આવનજાવન બજારોને સેવા આપતી હતી) 1981માં ભંડોળમાં ઘટાડાને કારણે બંધ કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે ન્યૂ હેવનની પૂર્વમાં કનેક્ટિકટમાં કોમ્યુટર રેલ સેવાનો અંત આવ્યો હતો. પ્રારંભિક સેવા 1981 અને 1986માં, ન્યૂ હેવન અને ન્યૂ લંડન વચ્ચે તેમજ ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ વચ્ચે પ્રવાસી સેવાને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે કાયદો પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1986ના સી. ટી. ડી. ઓ. ટી. ના અભ્યાસમાં આંતરરાજ્ય 95 પર ભીડનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે રેખા સાથે સમાંતર ચાલે છે. અભ્યાસ દર્શાવે છે કે ઓલ્ડ સેબ્રુક પ્રારંભિક સેવા માટે વધુ સારું ટર્મિનસ હતું, જેમાં દરરોજ દરેક દિશામાં 420 સવારોની અપેક્ષિત સવારી હતી. 1989માં એક વધારાના અભ્યાસમાં 700 થી 1350 દૈનિક સવારોની વધુ સંભવિત સવારી દર્શાવવામાં આવી હતી. 1986ના અભ્યાસના આધારે, ગવર્નર વિલિયમ ઓ 'નીલે ઓક્ટોબર 1986માં સીટીડીઓટીને કોરિડોર પર રેલ સેવા શરૂ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. I-95 પર નિર્ધારિત બાંધકામ કાર્યને કારણે ઉભી થયેલી ટ્રાફિકની ભીડને દૂર કરવા માટે, ન્યૂ હેવનમાં યુનિયન સ્ટેશન અને ઓલ્ડ સેબ્રુક વચ્ચે નવા ખોલવામાં આવેલા સ્થાનિક સ્ટેશનો માટે કામચલાઉ સેવા તરીકે તેની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. ઓ 'નીલે $50 મિલિયનનો પરિવહન કાર્યક્રમ રજૂ કર્યો હતો જેમાં મૂળભૂત સ્ટેશનો માટે $900,000 (બાદમાં ઘટાડીને $500,000 કરવામાં આવ્યા) અને રોલિંગ સ્ટોક માટે 12 બડ રેલ ડીઝલ કારનું નવીનીકરણ કરવા માટે $4 મિલિયનનો સમાવેશ થાય છે. આર. ડી. સી. અપર્યાપ્ત હોવાનું જણાયું હતું અને તેના બદલે 1989માં નિષ્ક્રિય થયેલી પી. એ. ટી. ટ્રેન સેવા પાસેથી બે ડીઝલ ટ્રેનસેટ ખરીદવામાં આવ્યા હતા. પૂર્વોત્તર કોરિડોર પર ઉપકરણોનું પરીક્ષણ 2 ડિસેમ્બર, 1989ના રોજ શરૂ થયું હતું. રાજ્યએ મે 1989માં એમટ્રેકની ન્યૂ હેવન જાળવણી સુવિધા ખરીદી હતી અને નવેમ્બરમાં એમટ્રેક સાથે સેવા કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. 5 મધ્યવર્તી સ્ટેશનોનું બાંધકામ એપ્રિલ 1990માં પૂર્ણ થયું હતું. શોર લાઇન ઇસ્ટ સેવા 29 મે, 1990ના રોજ સવારે અને સાંજે દરેક દિશામાં ચાર ટ્રેનો સાથે શરૂ થઈ હતી. આ સેવા આયોજન દરમિયાન ક્લેમડિગર નામ ધરાવતી હતી; "શોર લાઇન ઇસ્ટ" સેવા શરૂ થયાના થોડા સમય પહેલા સુધી દેખાતી ન હતી. 1991માં નવા ચૂંટાયેલા ગવર્નર લોવેલ વિકર દ્વારા શોર લાઇન ઇસ્ટને કાપી નાખવાની ધમકી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ તે અપેક્ષા કરતાં વધુ લોકપ્રિય સાબિત થઈ હતી અને અસરકારક રીતે તેને કાયમી બનાવવામાં આવી હતી. 1996ના એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું હતું કે શોર લાઇન ઇસ્ટએ આઠ ટકા પ્રાદેશિક પ્રવાસી યાત્રાઓ કબજે કરી હતી અને વફાદાર સવારી આધારને આકર્ષિત કર્યો હતો. 1995 અને 1997માં, તત્કાલીન ગવર્નર જ્હોન રોવલેન્ડે શોર લાઇન ઇસ્ટ અને વોટરબરી શાખાને બસ સેવા સાથે બદલવાની દરખાસ્ત કરી હતી, જેમાં બિનલોકપ્રિય ગેસ વેરો ઘટાડવા માટે સફર દીઠ સવાર દીઠ $18.70 ની ઊંચી સબસિડીનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો. પ્રદેશના સાંસદોએ દરખાસ્તોને રાજકીય ગણાવી હતી અને ભીડ અને પ્રદૂષણ ઘટાડવાની લાઇનની ક્ષમતાનો બચાવ કર્યો હતો, જ્યારે લાઇનના વિરોધીઓએ તેને સરકારી કચરાનું ઉદાહરણ ગણાવ્યું હતું. શોર લાઇન ઇસ્ટ રાઇડર્સ એસોસિએશન અને અન્ય જૂથોએ દરેક વખતે બંને સેવાઓને બચાવવા માટે લોબિંગ કર્યું હતું અને જાહેર સુનાવણી પછી તેના બદલે 1997 ના અંતમાં ભાડામાં થોડો વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રારંભિક વિસ્તરણ જુલાઈ 1995માં, ગવર્નર રોલેન્ડએ વિવિધ અભ્યાસોનો આદેશ આપતા એક બિલ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેમાં મૂળ યોજના મુજબ ન્યૂ લંડન સુધી સેવા વિસ્તારવાનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું હતું. અભ્યાસ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં, સીટીડીઓટીએ એકપક્ષીય રીતે ન્યૂ લંડન સેવાનો અમલ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો, જેની અહેવાલમાં પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. 1 ફેબ્રુઆરી, 1996ના રોજ, દર અઠવાડિયે બે રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ ન્યૂ લંડન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. તે સમયે, 1991ની સરખામણીએ સવારોની સંખ્યામાં 18 ટકાનો વધારો થયો હતો. ડિસેમ્બર 2001માં, એસ. એલ. ઇ. એક્સપ્રેસ બ્રાન્ડની એક સવારની ભીડ-કલાકની રાઉન્ડ ટ્રીપ સ્ટેમફોર્ડ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, જેમાં બ્રિજપોર્ટ પર સ્ટોપ અને સ્ટ્રેટફોર્ડ અને મિલફોર્ડ ખાતે માત્ર પૂર્વ તરફના સ્ટોપ્સ હતા. સાંજની પૂર્વ તરફની સફર પણ માત્ર બ્રિજપોર્ટ મધ્યવર્તી સ્ટોપ સાથે સ્ટેમફોર્ડ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. આ સફરનો હેતુ મુસાફરોને ન્યૂ હેવન ખાતે ટ્રાન્સફર કર્યા વિના બ્રિજપોર્ટ અને સ્ટેમફોર્ડમાં રોજગાર કેન્દ્રો સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપવાનો હતો. 24 જૂન, 2002ના રોજ, પશ્ચિમ તરફ જતી કુલ બે અને પૂર્વ તરફ જતી ત્રણ ટ્રેનો માટે વધારાની સ્ટેમફોર્ડ ટ્રેનો ઉમેરવામાં આવી હતી. જ્યારે 18 ઓગસ્ટ, 2013 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું, ત્યારે તે આ યાત્રાઓમાં પણ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 2003 માં, કોરિડોર સાથે ચાર વધારાની એમટ્રેક ટ્રિપ્સ ઉમેરવા માટે, ન્યૂ લંડનની છ રાઉન્ડ ટ્રિપ્સમાંથી ચારને ઓલ્ડ સેબ્રુકમાં કાપવામાં આવી હતી. કનેક્ટિકટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એનર્જી એન્ડ એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન સાથેની સમજૂતી એમટ્રેક ઓલ્ડ સેબ્રુક-ઓલ્ડ લાઈમ બ્રિજ પરની સેવાને મર્યાદિત કરે છે જેથી મનોરંજક બોટરોને અસુવિધા ન થાય. એમટ્રેક સાથે સીટીડીઓટીના કરારમાં માસિક પાસ ધરાવતા મુસાફરોને તેના બદલે અમુક એમટ્રેક ટ્રેનોમાં સવારી કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. સેવાઓમાં ઘટાડાની ટીકા પછી, એપ્રિલ 2008માં સીટીડીઓટીએ પસંદ કરેલી એમટ્રેક ટ્રેનોમાં પણ મલ્ટી-રાઇડ પાસ ધરાવતા મુસાફરોને બેસવાની મંજૂરી આપવાનું શરૂ કર્યું હતું. સ્ટેશનનું પુનર્નિર્માણ કારણ કે શોર લાઇન ઇસ્ટનો હેતુ કામચલાઉ સેવા બનવાનો હતો, 1990માં બાંધવામાં આવેલા પાંચ મધ્યવર્તી સ્ટેશનો લાકડાના તૂતક કરતા થોડા વધારે હતા. અમેરિકન્સ વિથ ડિસેબિલિટીઝ એક્ટ પર હસ્તાક્ષર થયાના બે મહિના પહેલા આ સેવા શરૂ કરવામાં આવી હોવાથી, પ્લેટફોર્મ સુલભ થવા માટે બનાવવામાં આવ્યા ન હતા. જાન્યુઆરી 2001માં, એસેલા એક્સપ્રેસ સેવાની શરૂઆત સાથે સંબંધિત એમટ્રેકના નિયમોમાં ફેરફારને કારણે, મુસાફરોને હવે ટ્રેનોમાં પ્રવેશવા માટે ટ્રેક પાર કરવાની મંજૂરી નહોતી. લગભગ સમાન સ્થળોએ બ્રાનફોર્ડ અને વેસ્ટબ્રૂક ખાતે ટ્રેકની દક્ષિણ બાજુએ નવા પ્લેટફોર્મ ખોલવામાં આવ્યા હતા. તે જ વર્ષે પાછળથી, એસેલા એક્સપ્રેસ સેવાને ટેકો આપવા માટે ન્યૂ લંડન ખાતે સુલભ ઉચ્ચ-સ્તરના પ્લેટફોર્મ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. 7 જૂન, 2002ના રોજ, યુનિયન સ્ટેશન કરતાં ડાઉનટાઉન વિસ્તારમાં વધુ સારી રીતે પ્રવેશ પૂરો પાડવા માટે ન્યૂ હેવનમાં સ્ટેટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. તે પર્લ હાર્બર મેમોરિયલ બ્રિજના પુનર્નિર્માણ દરમિયાન ટ્રાફિક શમનના પગલા તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. ખાસ કરીને શોર લાઇન ઇસ્ટ માટે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવેલું પ્રથમ વર્તમાન સ્ટેશન ઓલ્ડ સેબ્રુક હતું. 1 નવેમ્બર, 2002ના રોજ એક નવું ઉચ્ચ-સ્તરનું ટાપુ પ્લેટફોર્મ અને રાહદારી પુલ ખોલવામાં આવ્યો; ત્રણેય ટ્રેકને સેવા આપતા બે પ્લેટફોર્મનું અંતિમ રૂપરેખાંકન એમટ્રેક ટ્રેનોને સ્ટેશન પર એસ. એલ. ઇ. ટ્રેનો પસાર કરવાની મંજૂરી આપે છે. 24 મે, 2004ના રોજ ક્લિન્ટન, ગિલફોર્ડ અને બ્રાનફોર્ડ ખાતે નવા પ્લેટફોર્મનું બાંધકામ શરૂ થયું હતું. પુનઃનિર્મિત ક્લિન્ટન સ્ટેશન 25 જુલાઈ, 2005ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું અને પુનઃનિર્મિત બ્રાનફોર્ડ સ્ટેશન 8 ઓગસ્ટ, 2005ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું; બંને ટ્રેકની દક્ષિણ બાજુએ એક જ ઉચ્ચ-સ્તરીય પ્લેટફોર્મ ધરાવે છે. નવું ગિલફોર્ડ સ્ટેશન, જે ટ્રેકની બંને બાજુએ પ્લેટફોર્મ ધરાવે છે (પગપાળા ચાલનારા પુલ દ્વારા જોડાયેલું છે) જે વધુ કાર્યકારી સુગમતાને મંજૂરી આપે છે, તે 28 નવેમ્બર, 2005ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. મેડિસન ખાતે બાંધકામ 24 સપ્ટેમ્બર, 2007ના રોજ શરૂ થયું હતું અને 28 જુલાઈ, 2008ના રોજ પુનઃનિર્મિત સ્ટેશન પ્લેટફોર્મના ઉદઘાટન સાથે સમાપ્ત થયું હતું. વેસ્ટબ્રૂક સ્ટેશનના પુનઃનિર્માણમાં પર્યાવરણીય અને ખર્ચના મુદ્દાઓને કારણે વિલંબ થયો હતો. જ્યાં સુધી વેસ્ટબ્રૂક અને સીટીડીઓટીએ રૂટ 145 પર હાઇવે ગેરેજ સાઇટ માટે નોરિસ એવન્યુ પર નવી સ્ટેશન સાઇટનો વેપાર કર્યો ત્યાં સુધી કોઈ સાઇટ ઉપલબ્ધ નહોતી. વિવાદાસ્પદ જમીનની અદલાબદલી 2004 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી પરંતુ 2006 સુધી તેને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું ન હતું અને સપ્ટેમ્બર 2011 સુધી શહેરની કામગીરી રૂટ 145 સાઇટ પર ખસેડવામાં આવી ન હતી. સાઇટ ક્લીયરિંગ નવેમ્બર 2011 માં શરૂ થયું હતું, અને જાન્યુઆરી 2012 માં 14,4 મિલિયન ડોલરના સ્ટેશન માટે જમીન તૂટી ગઈ હતી. મોટા 210-સ્પેસ લોટ અને બંને ટ્રેક પર પ્લેટફોર્મ સાથેનું નવું સ્ટેશન 25 માર્ચ, 2014ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સ્ટેશન માટે સંપૂર્ણ દ્વિદિશ સેવા 11 મેના રોજ શરૂ થઈ હતી. સપ્તાહાંત અને ન્યૂ લંડન સેવા 8 ઓક્ટોબર, 2007ના રોજ, રિવર્સ-પીક અને વધુ બપોરની સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેને અધિકારીઓએ સાચી દ્વિદિશાત્મક પ્રણાલી તરીકે શોર લાઇન ઇસ્ટની શરૂઆત તરીકે બિરદાવી હતી. કેટલીક હાલની એક્સપ્રેસ ટ્રેનો પણ ગિલફોર્ડ ખાતે રોકાવા લાગી હતી. ઓલ્ડ સેબ્રુકથી ન્યૂ હેવન સુધી છ "શોપર્સ સ્પેશિયલ" રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ સાથે 17 નવેમ્બર, 2007 થી 30 ડિસેમ્બર, 2007 સુધી સપ્તાહાંત સેવાની પાયલોટ ચલાવવામાં આવી હતી. આ ટ્રેનો ન્યૂ હેવન ખાતે સમાન મેટ્રો-નોર્થ સ્પેશ્યલ સાથે જોડાવાની હતી. આખું વર્ષ સપ્તાહાંતની સેવા 4 જુલાઈ, 2008ના રોજ શરૂ થઈ હતી, જેમાં સપ્તાહના અંતે 9 દૈનિક ઓલ્ડ સેબ્રુક-ન્યૂ હેવન રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ હતી. ન્યૂ લંડન માટે કોઈ સપ્તાહાંતની સેવા ચલાવવામાં આવી ન હતી, પરંતુ બે એમટ્રેક ટ્રેનોમાં બહુવિધ સવારી અને માસિક ટિકિટોના ક્રોસ-ઓનરિંગના ઉમેરા દ્વારા અઠવાડિયાના દિવસની સેવામાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ન્યૂ લંડનની સંપૂર્ણ સેવાને રોકવામાં મુખ્ય અવરોધ ઓલ્ડ સેબ્રુક અને ઓલ્ડ લાઈમ વચ્ચે કનેક્ટિકટ નદી પરનો પુલ હતો. ટ્રેનને પસાર થવા દેવા માટે ડ્રોબ્રિજ વિભાગ ચોક્કસ સમયગાળા માટે બંધ કરવામાં આવે છે, જે મોટી બોટને નીચેથી પસાર થતા અટકાવે છે. મરીન ટ્રેડ્સ એસોસિએશન વધારાની સેવાનો વિરોધ કરે છે, જે વધુ પુલ બંધ કરવાનું ફરજિયાત બનાવશે. એમટ્રેક સાથે 2003નો કરાર 2018 સુધી પુલ પર 2 એસ. એલ. ઇ. અને 39 એમટ્રેક ટ્રેનો માટે મર્યાદિત અઠવાડિયાના ટ્રાફિકનો હતો, જોકે તેમાં 2010 અને 2013માં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 2003 થી, ન્યૂ લંડનને ક્રોસ-સન્માનિત એમટ્રેક ટ્રેનો ઉપરાંત એક કે બે સમર્પિત એસ. એલ. ઇ. રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. 16 ફેબ્રુઆરી, 2010ના રોજ વધારાની રાઉન્ડ ટ્રીપ ન્યૂ લંડન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 10 મે, 2010ના રોજ વધુ ત્રણ મુદત લંબાવવામાં આવી હતી. જો કે, ન્યૂ લંડનને સંપૂર્ણ સેવા આપવાના હિમાયતીઓએ જણાવ્યું હતું કે તત્કાલીન ગવર્નર જોડી રેલ ન્યૂ લંડનને આપેલા વચનો પૂરા કરવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા, એક અખબારના કટારલેખકએ લખ્યું હતું કે પુલના ઉદઘાટન અંગે "તેઓ દરિયાઈ વેપારની લોબી સામે ઊભા રહેવા માટે અસમર્થ લાગે છે". જુલાઈ 2012માં, તત્કાલીન ગવર્નર ડેનલ મેલોયે જાહેરાત કરી હતી કે એપ્રિલ 2013થી શરૂ કરીને ન્યૂ લંડન સુધી પાંચ સપ્તાહાંત રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ લંબાવવામાં આવશે. જો કે, આ વિસ્તરણ કનેક્ટિકટ નદીના પુલને ફરજિયાત રીતે બંધ કરવા અંગે દરિયાઈ ઉદ્યોગ સાથે ચાલી રહેલી વાટાઘાટો પર નિર્ભર હતું. મે 2013માં અઠવાડિયાના બે દિવસની બપોરની યાત્રાઓ ઉમેરવામાં આવી હતી, જ્યારે રાજ્યના ઊર્જા અને પર્યાવરણ સંરક્ષણ વિભાગ દ્વારા વધારાના પુલ બંધ કરવાની અરજીને મંજૂરી મળ્યા બાદ 1 જૂન, 2013ના રોજ સપ્તાહાંતની સેવા શરૂ થઈ હતી. જુલાઈ સુધીમાં, ન્યૂ લંડન સપ્તાહના અંતે 26 ટકા સવારીનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. ડિસેમ્બર 2013માં, રાજ્યએ જાહેરાત કરી હતી કે સેવામાં વધારાને પરિણામે વર્ષ માટે સવારોની સંખ્યામાં 35 ટકાનો વધારો થયો છે. 2009 થી 2014 સુધી, માસિક ન્યૂ લંડન સવારોની સંખ્યા 1,000 થી ઓછી માસિક મુસાફરોથી વધીને આશરે 5,000 થઈ ગઈ, જે તે સમયગાળા દરમિયાન શોર લાઇન ઇસ્ટ પર સવારોની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો દર્શાવે છે. બીજા પ્લેટફોર્મ 2007ના અહેવાલમાં, સીટીડીઓટીએ એસ. એલ. ઇ. ને પૂર્ણ-સેવા દ્વિ-દિશાત્મક પ્રાદેશિક રેલ લાઇનમાં ફેરવવાની યોજના દર્શાવી હતી, જેમાં સંપૂર્ણ દિવસની સેવા અને તમામ ટ્રેનો ન્યૂ લંડન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. આમાં વૃદ્ધિશીલ સુધારાઓ સામેલ છે, જે પહેલેથી જ અમલમાં મૂકવામાં આવ્યા છે તેના જેવા જ છે. પ્રથમ પ્રાથમિકતાઓમાંની એક તમામ સ્ટેશનો પર બીજું પ્લેટફોર્મ ઉમેરવાની હતી, જે 2003ના એમટ્રેક સાથેના કરાર દ્વારા ફરજિયાત કરવામાં આવી હતી. તે સમય સુધીમાં, કેટલાક સ્ટેશનો પાસે પહેલેથી જ બહુવિધ પ્લેટફોર્મ (ન્યૂ લંડન, ઓલ્ડ સેબ્રુક, ગિલફોર્ડ અને ન્યૂ હેવન યુનિયન સ્ટેશન પશ્ચિમના સ્ટેશનો) હતા, જ્યારે સ્ટેટ સ્ટ્રીટ પાસે બે ટ્રેકને સેવા આપતા ટાપુનું પ્લેટફોર્મ હતું. બ્રાનફોર્ડ એ પહેલું પુનઃનિર્મિત સ્ટેશન હતું જેનું બીજા પ્લેટફોર્મ સાથે વધુ નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 2011માં $60 મિલિયનના બોન્ડમાં બ્રાનફોર્ડ ખાતે બીજા પ્લેટફોર્મ અને રાહદારી પુલ માટે $16.5 લાખ, ગિલફોર્ડ ખાતે પ્લેટફોર્મ એક્સ્ટેંશન માટે $73 લાખ અને લાઇનની સાથે અનેક બાજુઓને વીજળી આપવા માટે $11 મિલિયનનો સમાવેશ થાય છે. બ્રાનફોર્ડ ખાતે નવા પ્લેટફોર્મનું બાંધકામ સપ્ટેમ્બર 2013માં શરૂ થયું હતું, જ્યારે ગિલફોર્ડનું કામ 2014ની શરૂઆતમાં ચાલી રહ્યું હતું. વિલંબ પછી, વિસ્તૃત બ્રાનફોર્ડ સ્ટેશન 30 સપ્ટેમ્બર, 2016 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જો કે ઉત્તર પ્લેટફોર્મ પર તરત જ ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવી ન હતી. નોર્થ પ્લેટફોર્મ 5 નવેમ્બર, 2016ના રોજ સેવામાં દાખલ થયું હતું. અન્ય સ્ટેશનોની જેમ, રિવર્સ-પીક ટ્રેનો બીજા પ્લેટફોર્મના ઉદઘાટન સાથે બ્રાનફોર્ડ ખાતે રોકાવા લાગી. ક્લિન્ટન સ્ટેશન પર બીજા પ્લેટફોર્મનું નિર્માણ મૂળરૂપે 2012 ની શરૂઆતમાં શરૂ કરવાની યોજના હતી, પરંતુ 2014 સુધીમાં અનિશ્ચિત સમય માટે વિલંબ થયો હતો. ઓક્ટોબર 2017માં ફરીથી બાંધકામની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. ભંડોળના મુદ્દાઓને કારણે વિલંબ પછી, જૂન 2019 માં બાંધકામ શરૂ થયું. બીજું પ્લેટફોર્મ 4 એપ્રિલ, 2022ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી મેડિસન એકમાત્ર સિંગલ-પ્લેટફોર્મ સ્ટેશન બની ગયું હતું. (મેડિસન ખાતે બીજા પ્લેટફોર્મ અને ત્રણ-સ્તરના પાર્કિંગ ગેરેજ પર બોલી, જે 2009 થી આયોજિત કરવામાં આવી હતી, તે 2013 માં શરૂ થવાની હતી પરંતુ તે થઈ ન હતી.) માંગને પહોંચી વળવા માટે મૂળ પાર્કિંગ સુવિધાઓનું વિસ્તરણ પણ જરૂરી હતું, કારણ કે ઘણા લોકોએ માત્ર થોડા ડઝન કાર માટે યોગ્ય નાના લોટથી શરૂઆત કરી હતી. બ્રાનફોર્ડ, ગિલફોર્ડ, મેડિસન, ક્લિન્ટન અને વેસ્ટબ્રૂક ખાતે પુનઃનિર્મિત સ્ટેશનો 1990ના સ્ટેશનો કરતાં મોટા જથ્થા ધરાવે છે અને જૂન 2011માં બ્રાનફોર્ડ ખાતે 272 જગ્યાઓ સાથે બીજો જથ્થો ખોલવામાં આવ્યો હતો. આખરે મેડિસન સ્ટેશન માટે 585-જગ્યા, ત્રણ-સ્તરના પાર્કિંગ ગેરેજનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. સેવાઓમાં કાપ 2018માં, બે અલગ-અલગ સમસ્યાઓના કારણે સંખ્યાબંધ વિલંબ થયો હતો અને ઘણી ટ્રેનો રદ કરવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને બસો દોડાવવામાં આવી હતી. એમટ્રેક ટ્રેક જાળવણી પ્રોજેક્ટ માટે લાઇનના વિભાગોનું સિંગલ-ટ્રેકિંગ જરૂરી હતું, અને સીટીડીઓટીમાં પૂરતા કાર્યાત્મક એન્જિનોનો અભાવ હતો કારણ કે જૂના કાફલાને નવીનીકરણ માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો. જાન્યુઆરી 2019 માં જ્યારે એક લોકોમોટિવ નવીનીકરણમાંથી પરત ફર્યું ત્યારે અઠવાડિયાના ત્રણ રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ બસથી ટ્રેનમાં પરત ફર્યા હતા, જોકે 2019 માં ટ્રેકના બીજા ઉનાળા દરમિયાન વધારાની સમસ્યાઓની અપેક્ષા હતી. 5 ઓગસ્ટ, 2019ના રોજ સંપૂર્ણ સેવા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. તે સમય સુધીમાં, સવારોની સંખ્યામાં 25 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો, સરેરાશ 1,340 અઠવાડિયાના સવારો અને 767 સપ્તાહના સવારો. 16 માર્ચ, 2020 ના રોજ, કોરોનાવાયરસ રોગચાળાને કારણે અઠવાડિયાના દિવસની સેવા ઘટાડેલા સમયપત્રક પર શરૂ થઈ. એમટ્રેક ટ્રેનો પર ટિકિટનું ક્રોસ-ઓનર તે જૂનમાં સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું. 26 જુલાઈ, 2021ના રોજ અઠવાડિયાના દિવસની સેવા 8 રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ (18 પૂર્વ-કોવિડ રાઉન્ડ ટ્રિપ્સની સરખામણીમાં) થી વધારીને 11.5 રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ કરવામાં આવી હતી, જેમાં તમામ ટ્રેનો ન્યૂ લંડન માટે દોડતી હતી. ક્રોસ-ઓનરિંગ 27 સપ્ટેમ્બર, 2021ના રોજ ફરી શરૂ થયું હતું. ન્યૂ લંડન ખાતે ટ્રેક 6 પર વિદ્યુતીકરણ અને ટ્રેકનું કામ નવેમ્બર 2021 થી એપ્રિલ 2022 સુધી થયું હતું. આનાથી 24 મે, 2022ના રોજ એમ8 રેલકારનો ઉપયોગ કરીને ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક સેવા શરૂ થઈ શકી. શોર લાઇન ઇસ્ટની સવારી 2022ના મધ્ય સુધીમાં રોગચાળા પહેલાની સવારીના માત્ર 25 ટકા સુધી પહોંચી હતી, જે રાજ્યની અન્ય રેલ લાઇનો માટે 40 ટકાથી 72 ટકા હતી, જે અગાઉના સવારો મોટે ભાગે વ્હાઇટ-કોલર કામદારો હતા જેઓ દૂરના કામ પર ગયા હતા. સૂચિત વિસ્તરણ એપ્રિલ 2012 માં, રાજ્યના અધિકારીઓએ પૂર્વ લાઇમમાં ઇન્ફિલ સ્ટેશન માટે સંભવિત સ્થળોની વિગતો આપતો અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો. ચાર સ્થળોનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું હતું-બે ડાઉનટાઉન નિયાન્ટિક નજીક અને બે રોકી નેક સ્ટેટ પાર્ક ખાતે. (નિયાન્ટિક સ્ટેશન અગાઉ ક્લેમડિગર પર એક સ્ટોપ હતું.) 2015માં તત્કાલીન ગવર્નર મેલોય દ્વારા કરવામાં આવેલી બંધન દરખાસ્તના ભાગરૂપે, નિયાન્ટિક ખાતે નવા સ્ટેશન માટે $750,000 ફાળવવામાં આવવાના હતા. પૂર્વ તરફ સેવા લંબાવવાની શક્યતા પર પણ વિચાર કરવામાં આવ્યો છે. રોડે આઇલેન્ડ માટે કોમ્યુટર રેલની તપાસ કરતા 2001ના અહેવાલમાં, રોડે આઇલેન્ડ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (RIDOT) એ શોર લાઇન ઇસ્ટના વિસ્તરણને વાયા (ક્લેમ્ડિગર સેવાને અસરકારક રીતે પુનઃસ્થાપિત કરવા) તરીકે ધ્યાનમાં લીધું હતું. આખરે, એમ. બી. ટી. એ. કોમ્યુટર રેલ સેવા, જે પહેલેથી જ પ્રોવિડન્સ/સ્ટફટન લાઇનના ભાગ રૂપે પ્રોવિડન્સ સુધી ચાલી રહી હતી, તેને બદલે દક્ષિણ તરફ લંબાવવામાં આવી હતી. જો કે, RIDOT અને SLE બંને પાસે વેસ્ટર્લી ખાતે મળવા માટે તેમની સેવાઓ લંબાવવાની લાંબા ગાળાની યોજનાઓ છે. એસ. એલ. ઇ. સેવાના વિસ્તરણ માટે યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડ, મરીન ટ્રેડ્સ એસોસિએશન અને અન્ય હિતધારકો સાથે થેમ્સ રિવર બ્રિજ અને મિસ્ટિક રિવર બ્રિજના વધુ ઉપયોગ માટે વાટાઘાટની જરૂર પડશે. મેલોયની 2015ની 30 વર્ષની પરિવહન યોજનાના ભાગરૂપે, શોર લાઇન ઇસ્ટને 20 કરોડ ડોલરના ખર્ચે વેસ્ટર્લી સુધી લંબાવવાની હતી. ફેબ્રુઆરી 2016માં, રાજ્ય જાહેર પરિવહન આયોગે એક અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો જેમાં શોર લાઇન પૂર્વ રેલ સેવાને શક્ય તેટલી વહેલી તકે મિસ્ટિક અને વેસ્ટર્લી સુધી લંબાવવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. 2016ની યોજનામાં એમ8 કાર સેવામાં દાખલ થયા પછી ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલ અને ઓલ્ડ સેબ્રુક વચ્ચે મર્યાદિત સીધી સેવા માટે પણ કહેવામાં આવ્યું હતું. 2021 માં, રાજ્યના કાયદા ઘડનારાઓએ સીટીડીઓટીને ગ્રોટન અને સ્ટોનિંગ્ટનમાં ઇન્ફિલ સ્ટેશનો સાથે વેસ્ટર્લી સુધીના પૂર્વ તરફના વિસ્તરણનો અભ્યાસ કરવા માટે તેમજ નૂર લાઇન સાથે ન્યૂ લંડનથી નોર્વિચ સુધીના ઉત્તર તરફના વિસ્તરણ માટે 23 લાખ ડોલર ફાળવ્યા હતા. આ અભ્યાસ 2023માં પૂર્ણ થવાનો છે. રોલિંગ સ્ટોક એસ. એલ. ઇ. સેવા સરકારી માલિકીની કાવાસાકી એમ8 ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ્સની ચાર ગાડીવાળી ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરે છે. આ કાર રાજ્ય અને મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટીની સંયુક્ત માલિકીના મોટા કાફલાનો ભાગ છે, જે મેટ્રો-નોર્થ રેલરોડ ન્યૂ હેવન લાઇન અને ન્યૂ કનાન શાખા પર કામ કરે છે. એમ8 કારોએ 24 મે, 2022ના રોજ પુશ-પુલ ડીઝલ સંચાલિત ટ્રેનોનું સ્થાન લીધું હતું. 2007માં, સીટીડીઓટીએ ઓલ્ડ સેબ્રુક સુધી એસ. એલ. ઇ. સેવામાં 32 એમ8 કારનો ઉપયોગ કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી; ત્યારબાદ ડીઝલ સાધનોનો ઉપયોગ હાર્ટફોર્ડ લાઇન પર અને ન્યૂ લંડન/મિસ્ટિક/વેસ્ટર્લી સેવા પર નીચા પ્લેટફોર્મ સાથે ઉપયોગ માટે કરવામાં આવશે. શોર લાઇન ઇસ્ટ પર એમ8 ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ એકમોની એમટ્રેક ક્રૂ લાયકાત એપ્રિલ 2022 માં થઈ હતી; પરીક્ષણ અગાઉ 2015 ની શરૂઆતમાં થયું હતું. એસ. એલ. ઇ. એ 1990 થી 2022 સુધી ડીઝલ સેવા ચલાવી હતી, કારણ કે એમટ્રેકે હજુ સુધી ન્યૂ હેવન અને બોસ્ટન વચ્ચેના ઉત્તરપૂર્વ કોરિડોરનું વીજળીકરણ કર્યું ન હતું. પ્રારંભિક સેવામાં બે એફ7 લોકોમોટિવ્સ અને દસ પુલમેન-સ્ટાન્ડર્ડ કોચનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે પિટ્સબર્ગની પેટ્રેન પાસેથી 17 લાખ ડોલરમાં ખરીદવામાં આવ્યા હતા. 1991માં, સી. ટી. ડી. ઓ. ટી. એ ડેનબરી શાખા અને વોટરબરી શાખા પર પહેલેથી ઉપયોગમાં લેવાતા 10 બોમ્બાર્ડિયર શોરલાઇનર III કોચ ખરીદ્યા હતા, અને ત્રણ વધારાના ડીઝલ એન્જિનમોટિવ ભાડે લીધા હતાઃ બે ઇ. એમ. ડી. જી. પી. 38 અને એક ઇ. એમ. ડી. જી. પી. 7. 1994માં, એમટ્રેકે સીટીડીઓટીની વધારાની એસપીવી-2000 ડીઝલ રેલકારમાંથી 11ને કોચમાં પુનઃબીલ્ડ કરી હતી, જેને "કોન્સ્ટીટ્યુશન લાઇનર્સ" તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. 1996માં, એસ. એલ. ઇ. એ સમગ્ર મોટિવ પાવર ફ્લીટને બદલવા માટે છ પુનઃનિર્મિત જી. પી. <આઇ. ડી. 1> એચ. ડીઝલની ડિલિવરી લીધી હતી. 2005માં એમટ્રેક પાસેથી લીઝ પર લીધેલા 8 GE P40DC જિનેસિસ ડીઝલ સાથે તેને પૂરક બનાવવામાં આવ્યા હતા. સીટીડીઓટીએ 2008માં પી40ડીસી ખરીદી હતી. ક્ષમતા વધારવા માટે સીટીડીઓટીએ 2004માં વર્જિનિયા રેલવે એક્સપ્રેસમાંથી 33 માફર્સા કોચ હસ્તગત કર્યા હતા. તેમણે 2006માં શોરલાઇનર્સ અને કોન્સ્ટીટ્યુશન લાઇનર્સને વિસ્થાપિત કરીને સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું હતું. સીટીડીઓટીએ 2015માં ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટ પાસેથી વધારાના ચાર જીઇ પી40ડીસી લોકોમોટિવ્સ હસ્તગત કર્યા હતા. મૂળ એમટ્રેક માટે 1993માં બાંધવામાં આવેલા આ એન્જિનોનો ઉપયોગ એનજે ટ્રાન્ઝિટ દ્વારા ટૂંકા ગાળાની એટલાન્ટિક સિટી એક્સપ્રેસ સેવા પર કરવામાં આવ્યો હતો. જાન્યુઆરી 2018માં, કોનડોટે બીચ ગ્રોવ શોપ્સ ખાતેના તમામ બાર પી40ડીસી એન્જિનમોટિવ્સને ઓવરહોલ કરવા માટે એમટ્રેકને કરાર આપ્યો હતો. પ્રથમ એકમ 2021ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયું હતું. જી. પી. <આઇ. ડી. 1> એચ એન્જિનમોટિવ્સ 2017 અને 2018માં પુનઃનિર્માણ માટે એન. આર. ઈ. ને મોકલવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ નવી હાર્ટફોર્ડ લાઇન સેવા પર તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેશનો તમામ સ્ટેશનો સુલભ છે. ન્યૂ હેવનની પશ્ચિમની સેવા 2020 થી સ્થગિત કરવામાં આવી છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ કનેક્ટિકટમાં પેસેન્જર રેલ પરિવહન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કનેક્ટિકટ રેલરોડ્સ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન ન્યૂ હેવન કાઉન્ટી, કનેક્ટિકટ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન મિડલસેક્સ કાઉન્ટી, કનેક્ટિકટ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન ન્યૂ લંડન કાઉન્ટી, કનેક્ટિકટ રેલ્વે સેવાઓ 1990માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નોર્થઇસ્ટ કોરિડોરમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલ્વે શરૂ કરવામાં આવી હતી.