Birdy (bicycle)
બર્ડી એ ફોલ્ડિંગ સાયકલ છે જે જર્મનીમાં રીસ ઉંડ મુલર દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે અને તાઇવાનમાં પેસિફિક સાયકલ દ્વારા ઉત્પાદિત કરવામાં આવી છે. 2010 સુધીમાં 100,000થી વધુનું વેચાણ થયું હતું. કેટલીક વિશિષ્ટ વિવિધતાઓ ઉપરાંત ત્રણ અલગ-અલગ મોડેલોનું વેચાણ કરવામાં આવ્યું છે, જેમાં ત્રીજી (એમકે3) જુલાઈ 2015માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. સૌપ્રથમ 1995 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, તે પ્રથમ સંપૂર્ણ સસ્પેન્ડેડ ફોલ્ડિંગ બાઇક હતી. કેટલાક લોકો આ સવારીને બ્રોમ્પટન કરતાં વધુ સ્પોર્ટી માને છે, જેનો શ્રેય રોડ બાઇક રાઇડર ભૂમિતિ સાથે સખત સિંગલ-પીસ એલ્યુમિનિયમ ફ્રેમને જાય છે અને તેમાં કોઈ કાજ નથી. કેટલાક લોકો તેની સખત સસ્પેન્ડેડ સવારી અને સંપૂર્ણ કદની બાઇક કરતાં ઝડપી પ્રવેગને પસંદ કરે છે. વિશિષ્ટતાઓ માર્કસ રીસને 1992માં બર્ડી માટે મૂળભૂત વિચાર હતો. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ ઝડપથી તેના માતાપિતાના ગેરેજમાં બે જૂની સાયકલમાંથી એકસાથે જોડવામાં આવ્યો હતો (ફોટા અને જર્મન લેખ અહીં). એક વર્ષ પછી, માર્કસ રીસ અને હેઇકો મુલરે એલ્યુમિનિયમમાંથી પ્રોટોટાઇપ બનાવ્યું અને "હેસિયન ઇનોવેશન પ્રાઇઝ" જીત્યું. પ્રોટોટાઇપ બે ટ્રેડ શો, કોલોનમાં ઇન્ટરસાયકલ અને ફ્રેડરિકશાફેનમાં યુરોબાઇકમાં દર્શાવવામાં આવ્યો હતો અને તેને કારણે હલચલ મચી ગઈ હતી. પ્રથમ બર્ડી બાઇકો 1995ના અંતમાં 'ડી લક્ઝ' ફોલ્ડર તરીકે વેચવામાં આવી હતી, જે સંપૂર્ણ સસ્પેન્શન સાથેની પ્રથમ હતી. તેની કિંમત ઊંચી હતી, સામાન્ય રીતે 1,000 યુએસ ડોલરથી વધુ. કેટલીક વિશિષ્ટતાઓ ઉપલબ્ધ હતી, જેમાં મોટાભાગની ડીરેઇલર ગિયર્સ સાથે હતી પરંતુ તેમાં રબર બેલ્ટ ડ્રાઇવ સાથેનું એક મોડેલ સામેલ હતું. બધામાં માત્ર એક જ ફ્રન્ટ ચેઇનરિંગ હતી, અને પાછળના વ્હીલ પર 6 થી 14 ગિયર્સ સુધીના ગિયરિંગ વિકલ્પોની શ્રેણી હતી. 1996-1997 માં એક ટૂંકો સમયગાળો હતો જ્યારે વાદળી ફ્રેમનો જથ્થો યુ. એસ. એ. માં દાખલ થયો હતો અને 'જીપ રેનેગેડ' તરીકે ઓળખાતા હલકી ગુણવત્તાવાળા 6 સ્પીડ ઘટકો સાથે બનાવવામાં અને વેચવામાં આવ્યા હતા. બર્ડીના પરિમાણો એટલા નાના છે કે તે કચેરીઓમાં, બસોમાં અને મુસાફરી માટે પેક કરી શકે છે. તે ગુણવત્તાવાળી ફોલ્ડિંગ બાઇકોમાં (બ્રોમ્પટનની પાછળ) બીજી સૌથી નાની છે, અને કદમાં મેઝો પ્રદર્શન ફોલ્ડર જેવું જ છેઃ પહોળાઈઃ ઊંચાઈઃ લંબાઈઃ આગળનું સસ્પેન્શન હાલમાં બજારમાં ઉપલબ્ધ બાઇકોમાં અનન્ય છે. પાછળના હાથની ડિઝાઇનથી વિપરીત, અગ્રણી હાથની ડિઝાઇન એન્ટિ-ડાઇવ સસ્પેન્શન પ્રદાન કરે છે. હિંગ્ડ રીઅર સ્વિંગઆર્મને યુરેથેન બુશ દ્વારા સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે, જેને ગેસથી ભરેલા એકમ સાથે પણ બદલી શકાય છે. બાઇક હંમેશા સ્ટાન્ડર્ડ રીઅર ડ્રોપઆઉટ સ્પેસિંગ ઓફર કરે છે, જે ગિયરિંગ વિકલ્પો અને ડિસ્ક બ્રેકની વિશાળ શ્રેણીને મંજૂરી આપે છે. હાલમાં સ્ટાન્ડર્ડ વિકલ્પોમાં 8-સ્પીડ હબ ગિયર, 8-સ્પીડ ડેરેલિયર, 24-સ્પીડ એસઆરએએમ ડ્યુઅલ ડ્રાઇવ હાઇબ્રિડ ગિયરિંગ સિસ્ટમ અને રોહલોફ સ્પીડહબ 14-સ્પીડ હબ ગિયરનો સમાવેશ થાય છે. વધુ મોંઘા મોડેલો હવે ડિસ્ક બ્રેકથી સજ્જ છે. વ્હીલ્સ 18 "છે પરંતુ બ્રોમ્પ્ટન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા વધુ સરળતાથી ઉપલબ્ધ 16" કદમાં રૂપાંતર સરળતાથી કરી શકાય છે. લાંબા સમય સુધી 18 ઇંચના સારા ટાયર નહોતા. કેટલાક માલિકોએ બાઇકમાં 20 ઇંચના વ્હીલ્સ ફીટ કર્યા છે (10મી વર્ષગાંઠની મર્યાદિત આવૃત્તિમાં પ્રમાણભૂત 20 "વ્હીલ્સ હતા). ફોલ્ડિંગ માટે, પાછળના સસ્પેન્શનને ફ્રેમની નીચે ટક કરવામાં આવે છે, આગળના સસ્પેન્શનને અનક્લિપ કરવામાં આવે છે અને ફ્રેમની નીચે પાછળ રાખવામાં આવે છે, અને સીટ પોસ્ટ તૂટી જાય છે. છેવટે હેન્ડલબાર નીચે તરફ લટકતા હોય છે. જો પેકેજ ચક્રવાળું હોય તો આગળના ચક્રને ખુલ્લું મૂકી શકાય છે, ઉદાહરણ તરીકે જાહેર પરિવહનમાં ચઢતી વખતે. ફોલ્ડિંગ બ્રોમ્પટન કરતાં પ્રમાણમાં વધુ જટિલ છે અને તેમાં થોડો વધુ સમય લાગે છે. ઉપલબ્ધ એક્સેસરીઝમાં મડગાર્ડ્સ, ફ્રન્ટ અને રીઅર ફોલ્ડિંગ રેક્સ, બેગ, લાઇટિંગ સેટ અને સિંગાપોર અને હોંગકોંગમાં વેચાયેલા કેટલાક અપમાર્કેટ વધારાના ઘટકો છે, જેમ કે ગેસ સસ્પેન્શન એકમો અને ફોલ્ડિંગ માટે અપગ્રેડ કરેલ ચેઇન ટેન્શનર્સ. બે વૈકલ્પિક રીઅર રેક્સ ઉપલબ્ધ છે, એસ. એલ. કેરિયર અને એક્સપિડિશન કેરિયર. પહેલું સીધા સ્વિંગઆર્મ પર માઉન્ટ કરે છે, અને માત્ર રેક-ટોપ બેગનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. બાદમાં એક ફોલ્ડિંગ 16 મીમી ટ્યુબ્યુલર રેક છે જે મુખ્ય ફ્રેમ અને સ્વિંગઆર્મ બંને પર પાઇવોટ્સ પર માઉન્ટ થયેલ છે, જે નાના પેનિયર્સ (દા. ત.) નો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ઓર્ટલિબ ફ્રન્ટ રોલર) જ્યારે મડગાર્ડ્સ (ફેન્ડર્સ) ફીટ કરવામાં આવે છે. આ રેક માટે માઉન્ટિંગ પાઇવોટ્સ 2003 થી માત્ર ફ્રેમમાં ફીટ કરવામાં આવ્યા છે. બંને રેક્સ રોલરો સાથે ઉપલબ્ધ છે જે બર્ડીને ફોલ્ડ કરતી વખતે રોલ કરવાની મંજૂરી આપે છે. સીટપોસ્ટ (ટોચનું ચિત્ર) માટે વધુ આધાર સાથે સહેજ હળવા માર્ક 2 મોનોકોક ફ્રેમ, 2006 માં નવી ઘટકોની પસંદગીઓ સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી. માર્ક 1 કેટલાક મોડેલો પર સહેજ અદ્યતન ફ્રેમ સાથે દેખાતી રહી, ખાસ કરીને વર્લ્ડ કમ્ફર્ટ (7 સ્પીડ નેક્સસ અને 2020ની 'બર્ડી ક્લાસિક'. માર્ક 1 ફ્રેમ એશિયામાં ત્રીજા પક્ષ પાસેથી ઉપલબ્ધ હતી, જેને રાઇન તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી અને ચીન અથવા ફિલિપાઇન્સમાં તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રમાણભૂત માર્ક 2 નું વજન (2013) હતું. કેટલાક સવારોએ રેસિંગ ઘટકોનો ઉપયોગ કરીને બર્ડીનું વજન ઘટાડીને 8 કિલો કરી દીધું છે, પરંતુ આ માત્ર માર્ક 1 ફ્રેમ પર હતું. સેટઅપના આધારે સ્ટોક બાઇક્સ (ટ્યુન અને શિમાનો અલ્ટેગ્રા રોડ ઘટકો સાથે બર્ડી સ્પીડ માટે) થી લઈને ઓવર સુધીની હતી. ભારે બાઇકોમાં 3x8 ગિયરિંગ સિસ્ટમ હોય છે, જેમાં આંતરિક રીતે સજ્જ રીઅર હબ અને બાહ્ય ડીરેલરનો સમાવેશ થાય છે. બર્ડી રેસ () ને 2013 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી અને તેમાં હેન્ડલબાર્સ અને શિમાનો 20-સ્પીડ ગિયર્સ બે ફ્રન્ટ ચેઇનરિંગ્સ સાથે મૂકવામાં આવ્યા હતા. બર્ડીનું નાનું વર્ઝન, ધ ફ્રોગ, 2000ના દાયકામાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે પછી નબળા વેચાણને કારણે પાછું ખેંચી લેવામાં આવ્યું હતું અને 2010થી ટૂંક સમય માટે ફરીથી બજારમાં આવ્યું હતું. તે હવે સંગ્રહકર્તાની વસ્તુ છે. જુલાઈ 2015માં માર્ક 3 ડિઝાઇન રજૂ કરવામાં આવી હતી. ફ્રેમ એમકે 2 જેવી જ દેખાય છે, પરંતુ ફોલ્ડ નાનું છે, બાઇક થોડી હળવી છે, ઘટકોને ફરીથી મજબૂત કરવામાં આવ્યા છે, અને આગળના કાંટોને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે. મોડલ્સની મૂંઝવણભરી સંખ્યા ઘટાડીને ચાર કરવામાં આવી છે. ઉપકરણોની સરેરાશ કિંમત દરેક દેશમાં ઘણી અલગ હોય છે. યુ. એસ. માં, એન્ટ્રી-લેવલ બાઇકની કિંમત આશરે 1,500 ડોલર છે અને તે લો-મિડ રેન્જ શિમાનો એલિવિયો ઘટકોથી સજ્જ છે. બર્ડી મોનોકોક ફ્રેમસેટની કિંમત ભાગો વિના આશરે US $1,000 છે. યુકેમાં, એન્ટ્રી-લેવલ મોડેલ (વર્લ્ડ સ્પોર્ટ) ની કિંમત 939 પાઉન્ડ (2013માં) હતી, જે સાયકલ-ટુ-વર્ક યોજનાઓ હેઠળ ખરીદીની મંજૂરી આપે છે. હાઇ-એન્ડ ટાઇટેનિયમ મોડેલ્સ (જાપાન અને તાઇવાનની બહાર દુર્લભ) ની કિંમત 4,500 યુએસ ડોલરથી વધુ હોઈ શકે છે. જાપાન, ઇન્ડોનેશિયા, મલેશિયા, સિંગાપોર, તાઇવાન અને ચીન આ બાઇકો માટે સૌથી મોટા બજારો છે અને કલરપ્લસ અને રાઇડિયા જેવી કંપનીઓ પાસેથી કસ્ટમાઇઝ્ડ સ્પેરપાર્ટ્સ ઉપલબ્ધ છે. જાપાનમાં, બાઇકને બિયાંચી ફ્રેટા (ઓઇએમ) અને બીડી-1 તરીકે વહેંચવામાં આવે છે. ઓસ્ટ્રેલિયામાં સૌથી સસ્તું મોડલ 2015માં 1,400 ઓસ્ટ્રેલિયન ડોલર અને 2021માં 2000 ઓસ્ટ્રેલિયન ડોલરની આસપાસ હતું. યુરોપમાં રીસ ઉંડ મુલર દ્વારા, જાપાનમાં પેસિફિક સાયકલ જાપાન દ્વારા, ઉત્તર અમેરિકામાં ડીલરો બી-ફોલ્ડ દ્વારા બર્ડીનું વિતરણ કરવામાં આવે છે. અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં St.Kilda સાયકલ દ્વારા (2013 સુધી, પછી ફરીથી 2015 થી). કેટલાક વિતરકો વધુ સારા સસ્પેન્શન ડેમ્પર્સ અને વ્હીલ્સ સહિત સાયકલમાં કસ્ટમ ફેરફારો કરે છે. ઉપયોગો અને ફાયદાઓ તેના ગિયરિંગ વિકલ્પો, સખત ફ્રેમ અને મૂળભૂત સસ્પેન્શનની વિશાળ શ્રેણી સાથે, બર્ડી માત્ર અવરજવર માટે જ નહીં પરંતુ લાંબા અંતરની મુસાફરી માટે પણ યોગ્ય છે. સરળ પરંતુ સખત સવારી, ફોલ્ડ અને વિચિત્ર દેખાવના સંયોજનએ જાપાન અને એશિયાના અન્ય ભાગોમાં બર્ડી માટે ફેટિશ બનાવ્યું છે. યુકે, યુરોપ, યુએસ અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં પણ તેના મોટા અનુયાયીઓ છે. બર્ડીનું ફોલ્ડ કરેલું કદ 20 ઇંચના ડેહોન ફોલ્ડર્સ જેવું જ છેઃ બ્રોમ્પ્ટન કરતા મોટું, પરંતુ બાઇક ફ્રાઇડે (ટિકિટ સહિત) કરતા નોંધપાત્ર રીતે નાનું છે. પરંપરાગત સાયકલ અને અન્ય ફોલ્ડિંગ કરતા બર્ડીના ફાયદાઓ આ પ્રમાણે છેઃ તે ઝડપથી નાના પેકેજમાં ફોલ્ડ થાય છે. આમ, તેને દુકાનોમાં, ટ્રેનમાં અને ઓફિસમાં લઈ જઈ શકાય છે, તેમ છતાં તેનો ઉપયોગ આંતર-દેશ પ્રવાસ અથવા ઝડપી જૂથ સવારી માટે પણ થઈ શકે છે. તુલનાત્મક બાઇક ફ્રાઇડે અથવા એરનિમલ મોડેલો કરતાં સુટકેસમાં ફિટ થવું ખૂબ સરળ છે, પરંતુ બ્રોમ્પ્ટન કરતાં પેક કરવું ઓછું સરળ છે. એકમાત્ર અન્ય હિંગ-ફ્રી પર્ફોર્મન્સ સાયકલ કે જે મલ્ટી-મોડ કોમ્યુટર તરીકે કામ કરવા માટે પૂરતી નાની છે અથવા જે ન્યૂનતમ ડિસએસેમ્બલી સાથે એરલાઇન કાનૂની સુટકેસમાં બંધબેસે છે તે છે (બિન-સસ્પેન્ડેડ) મેઝો ફોલ્ડિંગ બાઇક. એક બર્ડી પ્રમાણભૂત એરલાઇન-કાનૂની 29 ઇંચના સુટકેસમાં ફિટ થઈ શકે છે, પરંતુ તેના માટે પેડલ, વ્હીલ્સ અને પાછળના રેકને દૂર કરવાની જરૂર પડે છે. કેટલાક બર્ડી માલિકોને બાઇક અને પાછળના રેક બંનેને પ્રમાણભૂત સુટકેસમાં ફીટ કરવામાં મુશ્કેલી પડી છે, અને 31 ઇંચના મોટા ફોર્મેટની ભલામણ કરે છે. જ્યારે પાતળા રેસિંગ ટાયર અને દૂર કરી શકાય તેવા પેડલ સાથે ફીટ કરવામાં આવે છે, ત્યારે બાઇક ઓછા ડિસએસેમ્બલી સાથે સુટકેસમાં ફિટ થઈ શકે છે. મોટા કેસ (ખાસ કરીને બર્ડી માટે રચાયેલ) સાથે, તેને અલગ કરવાની જરૂર નથી. કેટલીક ટ્રેનો અને બસોમાં પ્રમાણભૂત સ્લિપકેસનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે. સસ્પેન્શન નાના વ્હીલ્સ પર સરળ સવારી માટે પરવાનગી આપે છે. એન્ટી-ડાઇવ સસ્પેન્શન તેની જડતાને કારણે પેડલિંગ કાર્યક્ષમતા પર ન્યૂનતમ અસર કરે છે, જ્યારે ખરબચડી સપાટીઓ પર રોલિંગ પ્રતિકારમાં સુધારો કરે છે. સસ્પેન્શનને વિવિધ ઇલાસ્ટોમર્સનો ઉપયોગ કરીને એડજસ્ટ કરી શકાય છે (રબરના નાના ટુકડા જે સસ્પેન્શન તરીકે કામ કરે છે, પરંતુ ગેસથી ભરેલા વિકલ્પો ઉપલબ્ધ છે). બર્ડીમાં કોઈ ફ્રેમ કાજ નથી, જેમાં સંપર્કના આગળના અને પાછળના બંને બિંદુઓ લૅચ અને શોક એબ્સોર્બર તરીકે કામ કરે છે. આમ, સવારનું નીચે તરફનું બળ બાઇકને એવી રીતે એકસાથે રાખે છે કે આંચકાનું શોષણ કરતી વખતે લેચ નિષ્ફળ ન થઈ શકે. આ બાઇક બ્રોમ્પટન કરતાં વધુ સ્પોર્ટી સવારી ધરાવે છે અને તેમાં ગિયર્સની વિશાળ શ્રેણી છે. ટૂંકમાં તે એક બહુમુખી બાઇક છે, જે આર એન્ડ એમ અને અન્ય ઉત્પાદકો દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા વિવિધ રેક્સ અને પેનિઅર્સનો ઉપયોગ કરીને લાંબા અંતરની મુસાફરી માટે ઉચ્ચ પ્રદર્શન અને ટકાઉપણું અને સામાનની ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે. સમીક્ષાઓ, ઉદાહરણ તરીકે પ્રતિષ્ઠિત વૈકલ્પિક બાઇક મેગેઝિન એ. ટી. ઓ. બી. દ્વારા, માર્ક 2 ની મહાન ઝડપ અને આરામ તરફ ધ્યાન દોરે છે, પરંતુ જો તમે એક પગલું ચૂકી જાઓ તો ફોલ્ડિંગ હંમેશા ઝડપી હોતું નથી, અને 18 "રિમ્સ માટે ઉપલબ્ધ ટાયર કેટલાક વર્ષો માટે મર્યાદિત હતા. ટાયરની પસંદગી હવે પૂરતી છે, અને કેવલર-મણકાના ટાયર, જે પેનિયરમાં વાહન ચલાવવા માટે ફોલ્ડ કરી શકાય છે, તે શ્વાલ્બે મેરેથોન રેસર સહિત ઉપલબ્ધ છે. ગેરફાયદા મુખ્ય ટીકાઓ છેઃ ધ બર્ડી મોંઘી છે, જેમાં કેટલાક મોડેલોની કિંમત કસ્ટમ મેડ બાઇકો જેટલી છે. તેમ છતાં, સેકન્ડહેન્ડ બર્ડીઝને ઇબે પર અથવા એટોબી જેવી નિષ્ણાત સૂચિમાંથી માર્ક 1 મોડેલ માટે યુ. એસ. $500 જેટલા ઓછા અને વધુ સામાન્ય રીતે $700 સુધી ખરીદી શકાય છે. 100% એલ્યુમિનિયમના ઘટકો પ્રારંભિક વર્ષોમાં સ્ટ્રેસ ફ્રેક્ચર મેળવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, ખાસ કરીને જ્યારે ભારે સવારો દ્વારા અથવા ખૂબ ઊર્જાસભર રીતે સવારી કરવામાં આવે છે. નવા મોડેલોમાં વધુ મજબૂત ઘટકો હોય છે. બર્ડી 18 ઇંચ (355 મીમી ઇટીઆરટીઓ) વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરે છે. આ કોમ્પેક્ટ ફોલ્ડ કદ માટે પરવાનગી આપે છે પરંતુ રિપ્લેસમેન્ટ વ્હીલ્સ, ટ્યુબ્સ અને ટાયર શોધવાનું વધુ મુશ્કેલ બનાવે છે. ગિયર અને બ્રેક ઘટકો પ્રમાણભૂત છે. પરંતુ બર્ડી માટે કેટલાક સ્પેરપાર્ટ્સની ઉપલબ્ધતા દુર્લભ છે, તે સ્થળોએ પણ જ્યાં ફોલ્ડિંગ સાયકલ વેચાય છે, તેમની અનન્ય ડિઝાઇનને કારણે. ઉદાહરણ તરીકેઃ બર્ડી એક અનન્ય રીઅર રેક, પાછળના ભાગને સ્થાને રાખવા માટે "સ્પૂન" ક્લિપ અને અનન્ય ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન બેરિંગનો ઉપયોગ કરે છે. જો કે, મડગાર્ડ્સ કોઈપણ પ્લાસ્ટિક સમકક્ષમાંથી બનાવી શકાય છે અને તે બર્ડી મોડેલ્સ કરતાં સસ્તો વિકલ્પ છે. કેટલાક સવારો દ્વારા નોંધાયેલી ટીકાઓઃ એમ. કે. 2 પર ઘટકોની પસંદગી કેટલીકવાર અતાર્કિક લાગતી હતી, જેમાં ટોપ-ઓફ-ધ-લાઇન મોનોકોક ફ્રેમ પર નીચલા સ્તરના કેપ્રીઓ ઘટકો અને ઓછા ખર્ચાળ મોડેલ પર ઉચ્ચ ગુણવત્તાના એસ. આર. એ. એમ. એક્સ. 7 ઘટકો હતા. જો કે, કેપ્રિયો ગ્રૂપસેટ ખાસ કરીને નાના-ચક્રવાળી સાયકલ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી કારણ કે તેની સૌથી નાની 9-ટૂથ સ્પ્રોકેટ નાના ચક્રના કદની ભરપાઈ કરે છે. આગળનું અનન્ય ફોલ્ડિંગ મિકેનિઝમ-લોકપ્રિય અને વિશિષ્ટ હોવા છતાં-પ્રમાણભૂત ડિઝાઇન કરતાં લાંબું, નબળું અને વધુ લવચીક છે; જોડાણોની સહનશીલતા ફ્લેક્સને વિસ્તૃત કરે છે, જેના કારણે અગ્રણી હાથ એમકે 2 ડિઝાઇન (હવે વધુ મજબૂત) સુધી ભટકવા લાગે છે; આમ જૂની બર્ડી ઝડપે અસ્થિર હોઈ શકે છે. આગળના સસ્પેન્શન પરના ઝાડાને બદલી શકાય છે. મોટાભાગના ફોલ્ડરની જેમ બર્ડીમાં પણ લાંબી સીટપોસ્ટ અને દાંડી હોય છે. હજારો કિમીનો ઉપયોગ હેડસેટને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે અથવા સ્ટેમ માઉન્ટને નબળા પાડી શકે છે-જૂના મોડેલો લગભગ દસ વર્ષ પછી તિરાડ અનુભવી શકે છે. લાંબી હેન્ડલબાર સ્ટેમ એ હદ સુધી મર્યાદિત કરે છે કે જેમાં સવાર હેન્ડલબારને ખેંચી શકે છે, પરંતુ 2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં એક મજબૂત એડજસ્ટેબલ વર્ઝન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું જે વધુ મજબૂત છે, અને 2015 માં વધુ સુધારો થયો હતો. મોલ્ટન પરની મોટી હેડ ટ્યુબ તેને વધુ સારી હિલ ક્લાઇમ્બિંગ અને સ્પ્રિંટિંગ ક્ષમતાઓ આપે છે. જો કે, યોગ્ય સાઇકલિંગ શૂઝ સાથે, બર્ડી રાઇડર્સ બિન-યુસીઆઈ રેસિંગ ઇવેન્ટ્સમાં અને ઝડપી જૂથ સવારીની પેકલાઇન્સમાં મળી શકે છે. બેક ફોલ્ડિંગ મિકેનિઝમ, જે ફ્રેમની નીચે ફોલ્ડ થાય છે, જો ડેરેલિયર ગિયર્સ ફીટ કરવામાં આવે તો (ઉદાહરણ તરીકે બ્રોમ્પ્ટનથી વિપરીત) ફોલ્ડ કરવામાં આવે ત્યારે સાંકળ તણાવ જાળવી રાખતો નથી. ફરીથી, એમ. કે. 3 પર આનો ઉકેલ લાવવામાં આવ્યો છે. સાઇકલિંગ સંદર્ભોની રૂપરેખા પણ જુઓ બાહ્ય કડીઓ ઉત્પાદકોની વેબસાઇટ બર્ડી ફોલ્ડિંગ બાઇક સમીક્ષા ફોલ્ડિંગ સાયકલ 1995માં રજૂ કરાયેલા વાહનો