GP2 Series
જી. પી. 2 શ્રેણી એ લાંબા ગાળાની ફોર્મ્યુલા વન ફીડર શ્રેણી, ફોર્મ્યુલા 3000 બંધ થયા પછી 2005 માં રજૂ કરાયેલ ઓપન વ્હીલ મોટર રેસિંગનું એક સ્વરૂપ હતું. જી. પી. 2 ફોર્મેટની કલ્પના બર્ની એક્લેસ્ટોન અને ફ્લેવિયો બ્રિયાટોર દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જ્યારે એક્લેસ્ટોન પાસે જી. પી. 1 નામના અધિકારો પણ છે. આ શ્રેણીનું આયોજન બ્રુનો મિશેલ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 2010માં, જી. પી. 2 શ્રેણી માટે ફીડર વર્ગ તરીકે જી. પી. 3 શ્રેણી વર્ગ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. 2017માં, આ શ્રેણીને એફઆઈએ ફોર્મ્યુલા 2 ચેમ્પિયનશિપ તરીકે પુનઃબ્રાન્ડેડ કરવામાં આવી હતી. ટીમો માટે રેસિંગને સસ્તું બનાવવા અને ફોર્મ્યુલા વનમાં જીવન માટે તેને વધુ સારું તાલીમ મેદાન બનાવવા માટે રચાયેલ, જી. પી. 2 એ તમામ ટીમો માટે સમાન ચેસિસ, એન્જિન અને ટાયર સપ્લાયરનો ઉપયોગ કરવો ફરજિયાત બનાવ્યો જેથી ડ્રાઇવરની સાચી ક્ષમતા પ્રતિબિંબિત થાય. ત્રણ સિવાયની તમામ રેસ ફોર્મ્યુલા વન રેસ સપ્તાહના અંતે સપોર્ટ રેસ તરીકે યોજાઈ હતી જેથી શ્રેણીની પ્રોફાઇલને વેગ મળે, ડ્રાઇવરોને ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ વાતાવરણનો અનુભવ મળે અને માળખાગત સુવિધાઓનો લાભ મળે (માર્શલ્સ, તબીબી સુવિધાઓ વગેરે). ફોર્મ્યુલા વન ઇવેન્ટ માટે. જી. પી. 2 મુખ્યત્વે યુરોપિયન સર્કિટ પર દોડતી હતી, પરંતુ મલેશિયામાં સેપાંગ ઇન્ટરનેશનલ સર્કિટ અને સિંગાપોરમાં મરિના બે સ્ટ્રીટ સર્કિટ જેવા અન્ય આંતરરાષ્ટ્રીય રેસ ટ્રેક પર દેખાતી હતી. ઘણા ડ્રાઇવરોએ ફોર્મ્યુલા વનમાં પગથિયા તરીકે જી. પી. 2 નો ઉપયોગ કર્યો છે. 2005ના ચેમ્પિયન નિકો રોસબર્ગને વિલિયમ્સ ટીમ દ્વારા 2006 એફ1 ઝુંબેશ માટે રાખવામાં આવ્યા હતા, 2006 જી. પી. 2 વિજેતા લુઈસ હેમિલ્ટન પછીના વર્ષે મેકલેરેન સાથે એફ1માં અને 2007ના ચેમ્પિયન ટિમો ગ્લોક 2008 એફ1 સિઝન માટે ટોયોટામાં સંક્રમિત થયા હતા. 2009 જી. પી. 2 ચેમ્પિયન નિકો હુલ્કેનબર્ગે 2010 ફોર્મ્યુલા 1 સીઝનમાં વિલિયમ્સ એફ 1 રેસ ડ્રાઇવમાં ભાગ લીધો હતો. વધુમાં, હેક્કી કોવાલેનેન (2005), નેલ્સન પિકેટ જુનિયર (2006) અને લુકાસ ડી ગ્રાસી (2007)-બધા ઉપવિજેતા-તે પછીના વર્ષે રેનો ટેસ્ટ ડ્રાઇવર બન્યા હતા. ત્રણેયએ એફ 1 બેઠકો મેળવી હતી, પરંતુ ત્યારબાદ તેને બદલવામાં આવી છે. કરૂણ ચાંદોક, બ્રુનો સેના અને વિટાલી પેટ્રોવને પણ 2010માં એફ1 બેઠક આપવામાં આવી હતી. 2011 માટે પાદરી માલ્ડોનાડોને વિલિયમ્સ ખાતે બેઠક આપવામાં આવી હતી. સેર્ગીયો પેરેઝને સોબર ખાતે અન્ય ભૂતપૂર્વ જી. પી. 2 ડ્રાઇવર અને જી. પી. 2 એશિયા સિરીઝ વિજેતા કામુઇ કોબાયાશી સાથે ડ્રાઇવ આપવામાં આવી હતી. જેરોમ ડી 'એમ્બ્રોસિયોને 2011 સીઝન માટે તેની વર્જિન રેસિંગ ડ્રાઇવ મળી. જો કે, કેટલાક ડ્રાઇવરો જી. પી. 2 માં સ્પર્ધા કર્યા વિના ફોર્મ્યુલા વન સુધી પહોંચી ગયા છે, જેમાં સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલ, પોલ ડી રેસ્ટા, ડેનિયલ રિકિયાર્ડો, જીન-એરિક વર્જિન, વાલ્ટેરી બોટાસ, કેવિન મેગ્નસન અને મેક્સ વર્સ્ટાપ્પેનનો સમાવેશ થાય છે. 2011 દરમિયાન, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે 2012માં જી. પી. 2 અને જી. પી. 2 એશિયા સિરીઝ એક સિંગલ, લાંબી જી. પી. 2 સિરીઝ બનાવવા માટે ભેગા થશે. જી. પી. 2 શ્રેણીમાંથી સ્નાતક થયેલા ફોર્મ્યુલા વન વર્તમાન ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવરોમાં જી. પી. 2 શ્રેણીમાં જી. પી. 2 શ્રેણી અને ભૂમિકા પ્રગતિમાં લેવિસ હેમિલ્ટન અને પિયર ગેસલીનો સમાવેશ થાય છે (જેમણે વિવિધ અન્ય લોકો વચ્ચે 2016 સ્ટેજીંગમાં વિજય મેળવ્યો હતો). લેવિસ હેમિલ્ટન સીધા મેકલેરેન ટીમમાં પ્રવેશ કરે છે અને નિકો રોસબર્ગ, નિકો હુલ્કેનબર્ગ, પાદરી માલ્ડોનાડો અને કાઝુકી નાકાજિમા સીધા વિલિયમ્સ પાસે જાય છે અને ખાસ કરીને એફ 1 ટીમો જી. પી. 2 ને કેવી રીતે ગંભીરતાથી લે છે તેના પર પ્રકાશ પાડ્યો છે, અને એફ 1 માં તેના બીજા વર્ષમાં હેમિલ્ટનનું ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ ટાઇટલ કદાચ અત્યંત સ્પર્ધાત્મક રેસર્સ બનાવતી શ્રેણીનું સૌથી મજબૂત ઉદાહરણ છે. 2016ની સિઝનના અંત સુધીમાં, બારમાંથી નવ (જી. પી. 2) ચેમ્પિયન અત્યાર સુધીમાં ફોર્મ્યુલા 1માં બેઠક મેળવી શક્યા હતા, જેનો પરસ્પર સંબંધ 75 ટકા હતો. રેસ વીકએન્ડ શુક્રવારે, ડ્રાઇવરો પાસે 45 મિનિટનું મફત પ્રેક્ટિસ સત્ર અને 30 મિનિટનું ક્વોલિફાઇંગ સત્ર હતું. ક્વોલિફાઇંગ સત્રમાં શનિવારની રેસ માટે ગ્રીડ ઓર્ડર નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો, જેની લંબાઈ 180 કિલોમીટર (112 માઇલ) હતી. શનિવારની રેસ દરમિયાન, દરેક ડ્રાઈવરે પિટ સ્ટોપ બનાવવો પડતો હતો જેમાં ઓછામાં ઓછા બે ટાયર બદલવા પડતા હતા. રવિવારે 120 કિલોમીટર (75 માઇલ) ની સ્પ્રિન્ટ રેસ હતી. ગ્રીડ શનિવારના પરિણામ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં ટોચના 8 ને ઉલટાવી દેવામાં આવ્યા હતા, તેથી શનિવારે 8 મા સ્થાને રહેલા ડ્રાઈવરે પોલ પોઝિશનથી શરૂઆત કરી હતી અને વિજેતાએ 8 મા સ્થાનેથી શરૂઆત કરી હતી. શનિવારની રેસ માટે પોઇન્ટ સિસ્ટમ 2005-2011 પોલઃ 2 પોઈન્ટ સૌથી ઝડપી લેપઃ દરેક રેસમાં 1 પોઈન્ટ (એક અપવાદ સાથેઃ 2005ની સીઝનમાં, તે દરેક રેસ માટે 2 પોઈન્ટ હતો). સૌથી ઝડપી લેપ રેકોર્ડ કરનાર ડ્રાઈવરે રેસ લેપ્સના 90 ટકા ડ્રાઇવિંગ કરવું પડે છે. 2006ની મોસમ મુજબ ડ્રાઈવરે પણ હવે તેની ફાળવેલ ગ્રીડ સ્થિતિથી રેસ શરૂ કરવી પડશે અને 2008 સુધીમાં સૌથી ઝડપી લેપ પોઇન્ટ માટે પાત્ર બનવા માટે રેસના ટોચના દસમાં સમાપ્ત થવું પડશે. આ પોઈન્ટ સિસ્ટમ સાથે, એક રાઉન્ડમાં કોઈપણ વ્યક્તિ પોલ પોઝિશનનો દાવો કરીને, દરેક રેસમાં સૌથી ઝડપી લેપ સાથે બંને રેસ જીતીને સૌથી વધુ 20 પોઈન્ટ મેળવી શકે છે. આ સિદ્ધિ માત્ર બે વાર હાંસલ કરવામાં આવી હતી; હંગેરીમાં 2006ની સિઝનના 9મા રાઉન્ડમાં બ્રાઝિલના નેલ્સન પિકેટ જુનિયર દ્વારા અને જર્મનીમાં 2009ની સિઝનના 5મા રાઉન્ડમાં જર્મન નિકો હુલ્કેનબર્ગ દ્વારા. 2012ની સીઝનથી જી. પી. 2 શ્રેણીએ તેની સ્કોરિંગ પ્રણાલીમાં ફેરફાર કર્યો. ફીચર રેસ ફોર્મ્યુલા વનમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સમાન સ્કોરિંગ સિસ્ટમ સાથે ચાલી હતીઃ સ્પ્રિન્ટ રેસમાં ટોચના આઠ ફિનિશરને નીચે મુજબ પોઈન્ટ મળ્યા હતાઃ ફીચર રેસ માટે પોલ પોઝિશન 4 પોઈન્ટની હતી, અને દરેક રેસમાં સૌથી ઝડપી લેપ માટે 2 પોઈન્ટ આપવામાં આવ્યા હતા. તેથી, કોઈ પણ રાઉન્ડમાં ડ્રાઇવર મહત્તમ 48 પોઈન્ટ મેળવી શકે છે. કારની વિશિષ્ટતાઓ જી. પી. 2 શ્રેણીની કારનો ઉપયોગ તમામ ટીમો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેમાં ડલ્લારા કાર્બન-ફાઇબર મોનોકોક ચેસિસ છે જે મેકાક્રોમ સામાન્ય રીતે એસ્પિરેટેડ ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટેડ વી 8 એન્જિન અને પિરેલી ડ્રાય સ્લિક અને રેઇન ટ્રેડેડ ટાયર દ્વારા સંચાલિત છે. ડ્રાઇવર સહિત કુલ વજન 688 કિલો છે. ચેસિસ 2011 સ્પષ્ટીકરણ જી. પી. 2 શ્રેણીની કાર ડલ્લારા ઓટોમોબિલી દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. 2006ની જી. પી. 2 કારમાં બાયપ્લેન રીઅર વિંગ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ટ્રાઇપ્લેન રીઅર વિંગનો ઉપયોગ અગાઉની સીઝનમાં માત્ર મોનાકો રેસમાં જ કરવામાં આવ્યો હતો. આગળના ઉપલા અને નીચલા વિશબોન્સને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા છે, જેમ કે આગળના અને પાછળના સસ્પેન્શન ઉપરની તરફ છે. ડલ્લારા જી. પી. <આઇ. ડી. 1> 2011માં તેની શરૂઆત થઈ ત્યારથી અપ્રચલિત ચેસિસ હતી અને તેનો ઉપયોગ 2017 સીઝનના અંત સુધી કરવામાં આવશે. ડલ્લારા જી. પી. <આઇ. ડી. 1> એફ. આઇ. એ. ફોર્મ્યુલા 2 ચેમ્પિયનશિપ કારની કિંમત કાર દીઠ આશરે 15 લાખ-20 લાખ યુરો (વ્હીલ્સ, ટાયર, વિંગ્સ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને એન્જિન સિવાયના અન્ય ઘટકો સહિત) સુધીની છે. એન્જિન 4.0-litre નેચરલી-એસ્પિરેટેડ ઇલેક્ટ્રોનિક ઇનડાયરેક્ટ ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટેડ મેકાક્રોમ V8 એન્જિન આંતરિક, કાર્ટોગ્રાફિક અને સોફ્ટવેર અપગ્રેડ્સ ધરાવે છે જે પ્રદર્શન અને બળતણ વપરાશમાં સુધારો કરવા માટે રચાયેલ છે. આ એન્જિન 612 એચપી અને 500 એનએમ (380 ફૂટ-એલબી) ટોર્ક @8500 આરપીએમ ઉત્પન્ન કરે છે. એફ. આઈ. એ. ફોર્મ્યુલા 2 ચેમ્પિયનશિપ સિરીઝ એન્જિન 10000 આર. પી. એમ. સુધી મર્યાદિત છે અને 4000 થી 4500 કિમી પછી પુનઃબીલ્ડ કરવાની જરૂર છે. વાલ્વ ટ્રેન એ સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વ સાથે ડ્યુઅલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ રૂપરેખાંકન છે. મેકાક્રોમ વી8 એન્જિનનું વજન છે. ક્રેન્કશાફ્ટ એલોય સ્ટીલથી બનેલું છે, જેમાં પાંચ મુખ્ય બેરિંગ કેપ્સ છે. પિસ્ટન બનાવટી એલ્યુમિનિયમ એલોય છે, જ્યારે જોડતી સળિયા મશીનીકૃત એલોય સ્ટીલ છે. ઇલેક્ટ્રોનિક એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ મેગ્નેટી મેરેલી દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે, જે ઉચ્ચ-શક્તિ પ્રેરક (કોઇલ-નિયંત્રિત) ઇગ્નીશન સિસ્ટમ ચલાવે છે. એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન એ ડ્રાય સમ્પ પ્રકાર છે, જે એક જ પાણીના પંપ દ્વારા ઠંડુ થાય છે. મેકાક્રોમ 2005માં જી. પી. 2 શ્રેણીમાં આવ્યું હતું અને 2005 સુધીમાં તે સ્પષ્ટ રીતે પ્રબળ એન્જિન ઉત્પાદક હતું. 2005 માં શરૂ કરીને, તેઓ જી. પી. 2 શ્રેણીમાં એકમાત્ર એન્જિન ઉત્પાદક બન્યા, અને 2016 સુધી તે ક્ષમતામાં ચાલુ રાખ્યું. મેકાક્રોમ મોન્ટિગ્ની-લે-બ્રેટોન્યુક્સના ટિઓસ એન્જિનિયરિંગ સાથે પરસ્પર ફાયદાકારક તકનીકી સંબંધ પણ ધરાવે છે. તેઓ તમામ જી. પી. 2 શ્રેણીના સ્થળોએ મેકાક્રોમ જી. પી. 2 વી8 રેસિંગ એન્જિન માટે ચાલુ સંશોધન અને વિકાસ, એન્જિનની જાળવણી અને ટ્રેકસાઇડ સપોર્ટ માટે સાથે મળીને કામ કરવાનું ચાલુ રાખશે. તે સમય દરમિયાન, જી. પી. 2 શ્રેણીમાં માત્ર એક જ એન્જિન ઉત્પાદક હોવાથી, મેકાક્રોમ હજુ પણ એન્જિનની નિષ્ફળતા ઘટાડવા અને હરીફોને હરાવવાને બદલે ખર્ચ ઘટાડવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. જેમ કે, એન્જિનને સાધારણ રીતે ડી-ટ્યુન કરવામાં આવ્યાં હતાં. એન્જિન પોતાને ખૂબ ટકાઉ સાબિત કરે છે-2005 થી અત્યાર સુધી તમામ એફ 2 ટ્રેક પર કોઈ એન્જિન નિષ્ફળતા નહોતી થઈ, જેના કારણે ક્રેશની સંખ્યામાં પણ ઘટાડો થયો હતો. મોનાકો રેસ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા મોટાભાગના એન્જિનનો ઉપયોગ બહુવિધ રેસ માટે થાય છે અને તેનો હેતુ પુનઃનિર્માણ વચ્ચે 1,100 માઇલ સુધી ચાલવાનો હતો. મેકાક્રોમ એન્જિન હાલમાં મેકાક્રોમ પાસેથી લીઝ વ્યવસ્થા દ્વારા જ ઉપલબ્ધ હતા. વિતરણમાં સમાનતા અને નિષ્પક્ષતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે મંજૂરી આપનાર સંસ્થા (એફ. આઈ. એ.) દ્વારા નિર્ધારિત ક્રમિક-સંખ્યાના આધારે મેકાક્રોમ વી8 જી. પી. 2 એન્જિન તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા અને તમામ જી. પી. 2 ટીમોને મોકલવામાં આવ્યા હતા. ઇંધણ અને લ્યુબ્રિકન્ટ્સ ઘટકો 2005 થી, એલ્ફ વિશિષ્ટ રીતે એલએમએસ 102 અનલીડેડ ઇંધણ અને તમામ જી. પી. 2 શ્રેણીની કાર માટે એલ્ફ એચટીએક્સ 840 0ડબલ્યુ-40 લ્યુબ્રિકન્ટ્સ પણ પ્રદાન કરે છે (એઆરટી ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ સાથે કુલ ક્વાર્ટઝ 9000 સિવાય). ગિયરબોક્સ વર્તમાન ગિયરબોક્સનું ઉત્પાદન હ્યુવલેન્ડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું છે અને તેમાં રેચેટ બોડી અને સોફ્ટવેર અપગ્રેડ્સ સાથે 8-પોઝિશન બેરલ તેમજ સુધારેલ ગિયર પસંદગીને સરળ બનાવવા માટે રચાયેલ નવી ત્રાંસા શાફ્ટ ફિક્સિંગ સિસ્ટમ છે. જી. પી. 2 ગિયરબોક્સમાં સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર બટન દ્વારા સંચાલિત ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત પેડલ-શિફ્ટર્સ + રિવર્સ ગિયર સાથે 6-સ્પીડ ક્રમિક ગિયરબોક્સ રૂપરેખાંકનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વ્હીલ રિમ્સ O. Z. 2005 થી અંતિમ સીઝન સુધી તમામ જી. પી. 2 સિરીઝ કાર માટે રેસિંગ દ્વારા વિશેષરૂપે વ્હીલ રિમ્સ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. 2011માં ફોર્મ્યુલા 1માં થયેલા ફેરફારની જેમ જ, પિરેલી આ શ્રેણી માટે એકમાત્ર ટાયર સપ્લાયર હતું. જી. પી. 2 શ્રેણી એફ 1 જેવા જ સંયોજનો ચલાવે છે. આગળના ટાયરનું કદ 245/660-R13 અને પાછળના ટાયરનું કદ 325/660-R13 છે. અગાઉ બ્રિજસ્ટોન 2005માં 2010 સુધી જી. પી. 2 સિરીઝનું સત્તાવાર ટાયર ભાગીદાર હતું. બ્રેક્સ બ્રેમ્બોએ મોનોબ્લોક બ્રેક કેલિપર્સ અને ડિસ્ક બેલ્સ પૂરા પાડ્યા હતા, જે જી. પી. 2 શ્રેણી માટે વિશિષ્ટ છે. હિટકો એફઆઈએ ફોર્મ્યુલા 2 ચેમ્પિયનશિપ માટે કાર્બન બ્રેક ડિસ્ક અને પેડનો પણ પુરવઠો પૂરો પાડે છે. બ્રેક ડિસ્કનું કદ 278 x 28 મીમી (ફોર્મ્યુલા વન જેવું) છે. અન્ય ભાગો આ કારમાં આંતરિક કૂલિંગ અપગ્રેડ્સ, નવું વોટર રેડિએટર, રેડિએટર ડક્ટ, ઓઇલ/વોટર હીટ એક્સ્ચેન્જર, મોડિફાઇડ ઓઇલ ડિગેસર, નવી ઓઇલ અને વોટર પાઇપ અને નવા હીટ એક્સ્ચેન્જર ફિક્સિંગ બ્રેકેટ પણ છે. 2011થી, XAP ટેક્નોલોજીએ એક્સએપી સિંગલ-સીટર જી. પી. 2 સિરીઝ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ તેમજ XAP SX સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ડૅશ ડિસ્પ્લે પ્રદાન કર્યું હતું. એક્સએપી સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાં સ્ટીયરિંગ વ્હીલના પાછળના ભાગમાં 5 પેડલ્સ (ડીઆરએસ, ગિયર શિફ્ટ અને ક્લચ) સાથે આગળના ભાગમાં 6 બટનો છે. પ્રદર્શન સંશોધન અને પૂર્વ-મોસમ સ્થિરતા પરીક્ષણો અનુસાર, 2005 મોડેલ 6.7 સેકન્ડમાં 0 થી 200 કિમી/કલાક (124 માઇલ/કલાક) સુધી જઈ શકે છે. આ કારની ટોચની ઝડપ 320 કિમી/કલાક (198 માઇલ પ્રતિ કલાક) છે, જેનો અર્થ છે કે તે ફોર્મ્યુલા વન અને ઇન્ડીકાર સિરીઝ પછીની સૌથી ઝડપી સિંગલ સીટર રેસિંગ કાર છે. 2011 મોડેલ 6.6 સેકન્ડમાં 0 થી 200 કિમી/કલાક (124 માઇલ/કલાક) સુધી જઈ શકે છે. મોન્ઝા એરો રૂપરેખાંકન સાથે કારની ટોચની ઝડપ 332 કિમી/કલાક (208 માઇલ પ્રતિ કલાક) છે. વિશિષ્ટતાઓ (2011-2016) એન્જિન વિસ્થાપનઃ ડીઓએચસી વી8 ગિયરબોક્સઃ 6-સ્પીડ પેડલ શિફ્ટ ક્રમિક ગિયરબોક્સ (રિવર્સ હોવું જ જોઈએ) વજનઃ (ડ્રાઇવર સહિત) પાવર આઉટપુટઃ ઇંધણઃ એલ્ફ એલએમએસ 102 આરઓએન અનલીડેડ ઇંધણ ક્ષમતાઃ ઇંધણ વિતરણઃ ઇંધણ ઈન્જેક્શન આકાંક્ષાઃ કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ લંબાઈઃ પહોળાઈઃ વ્હીલબેસઃ સ્ટીયરિંગઃ બિન-સહાયિત રેક અને પિનિયન ચેમ્પિયન્સ ડ્રાઇવરો ટીમ ડ્રાઇવરો એફ1 માં સ્નાતક થયા 2019 ફોર્મ્યુલા વન સીઝનના અંતે, 174 માંથી 35 ડ્રાઇવરોએ ફોર્મ્યુલા વન (20.1%) માં રેસ કરી છે. નોંધોઃ બોલ્ડ સક્રિય ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવરને સૂચવે છે. લીલી પૃષ્ઠભૂમિ ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવરોના ચેમ્પિયનને સૂચવે છે. ગોલ્ડ બેકગ્રાઉન્ડ એ જી. પી. 2 ચેમ્પિયન સૂચવે છે. Å સાથે ચિહ્નિત કરાયેલા ડ્રાઇવરોએ મધ્ય સીઝનમાં ફોર્મ્યુલા વન શરૂ કર્યું હતું. ગ્લોકે 2004માં જોર્ડન માટે ચાર ગ્રાન્ડ પ્રિક્સની શરૂઆત કરી હતી; જી. પી. 2 <આઇ. ડી. 1> માં ડ્રાઇવિંગ કર્યા પછી તેમની પ્રથમ ફોર્મ્યુલા વન ટીમ ટોયોટા હતી. રોમેન ગ્રોસજેન તેની 2010 ફોર્મ્યુલા વન બેઠક ગુમાવ્યા પછી જી. પી. 2 માં પાછો ફર્યો. તેણે 2012 માટે લોટસ રેનો સાથે કરાર કર્યો અને ફોર્મ્યુલા વનમાં પાછો ફર્યો. એલેક્ઝાન્ડર રોસીએ 2015 ફોર્મ્યુલા 1 સીઝનની છેલ્લી સાત રેસમાંથી પાંચ માટે મનોર ખાતે રોબર્ટો મેર્હીની બેઠક પર કબજો કર્યો હતો. 2008 જી. પી. 2 ચેમ્પિયન જ્યોર્જિયો પેન્ટાનોએ જી. પી. 2માં ડ્રાઇવિંગ કરતા પહેલા જોર્ડન માટે ફોર્મ્યુલા વનમાં 2004ની સીઝન ચલાવી હતી. તેણે અગાઉ F3000માં વાહન ચલાવ્યું હતું. જિયાનમારિયા બ્રુની અને એન્ટોનિયો પિઝોનીયા બંનેએ પણ જી. પી. 2 માં રેસમાં ભાગ લેતા પહેલા ફોર્મ્યુલા વનમાં રેસ કરી હતી. સાકોન યામામોટોએ 2006માં સુપર અગુરી સાથે એફ1માં રેસ કરી હતી. 2007 માટે, તે સ્પાઈકર મિડ-સીઝન સાથે એફ1માં પાછા ફરતા પહેલા જી. પી. 2માં ગયા હતા. ત્યારબાદ તેઓ 2010માં એચઆરટીમાં જોડાયા હતા. ટેબલ અગાઉની સિઝન 2005 ના ઇતિહાસ સુધી છે 2005 સીઝન શ્રેણીની પ્રથમ હતી, જે હવે નિષ્ક્રિય ફોર્મ્યુલા 3000 ચેમ્પિયનશિપ પછી સફળ થઈ હતી. આર્ડેન ઇન્ટરનેશનલ છેલ્લા F3000 ખિતાબ જીત્યાં, આમ મનપસંદમાંથી એક તરીકે શરૂઆત કરી. 2005ની સીઝનની શરૂઆત 23 એપ્રિલ, 2005ના રોજ ઇટાલીના ઇમોલામાં ઓટોડ્રોમો એન્ઝો ઇ ડિનો ફેરારી ખાતે સાન મેરિનો ગ્રાન્ડ પ્રિક્સના સપ્તાહના અંતે થઈ હતી. પ્રારંભિક સીઝનની કારની સંખ્યા નક્કી કરવા માટે પ્રી-સીઝન ટેસ્ટમાં, આઈસ્પોર્ટ ઇન્ટરનેશનલ અને હાઈટેક/પિકેટ રેસિંગ ટીમોએ સ્પર્ધાત્મક ધાર દર્શાવી હતી. બાદમાંની ટીમને મોટા ભાગે ભૂતપૂર્વ ફોર્મ્યુલા વન વિશ્વ ચેમ્પિયન નેલ્સન પિકેટ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું જેથી તેમના પુત્રના મુખ્ય ફોર્મ્યુલા રમત તરફના માર્ગને મદદ કરી શકાય. ચેમ્પિયનશિપ 23 રાઉન્ડ સુધી ચાલી હતી, જેમાં મોનાકોમાં એક જ રેસ સિવાય સપ્તાહના અંતે બે રેસ યોજાઈ હતી. તે જર્મન નિકો રોસબર્ગે જીત્યો હતો, જેને પછીથી વિલિયમ્સ એફ 1 ટીમ દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે હેક્કી કોવાલેનેન બીજા સ્થાને રહ્યા હતા. તે એકમાત્ર મોસમ હોવા માટે પણ નોંધપાત્ર હતું જેમાં જી. પી. 2 એ સ્લિકને બદલે એફ 1 કાર જેવા ખાંચવાળા ટાયરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 2006ની 2006ની સીઝન શ્રેણીની બીજી સીઝન હતી. ચેમ્પિયનશિપ ધારક નિકો રોસબર્ગની વિલિયમ્સ એફ1 ટીમમાં ચાલ અને રનર-અપ હેઇક્કી કોવાલેનેનની રેનો એફ1 ખાતે રિઝર્વ ડ્રાઈવર બનવાની ચાલ પછી, પિકેટ સ્પોર્ટ્સ કારમાં નેલ્સન પિકેટ જુનિયરને પ્રારંભિક ટાઇટલ પ્રિય તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જોકે એલેક્ઝાન્ડર પ્રિમેટ અને લેવિસ હેમિલ્ટનની એઆરટી ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ કાર પણ એકદમ ટૂંકી અવરોધો હતી, કારણ કે એઆરટી સત્તાધીશ ચેમ્પિયન હતી. પ્રથમ વખત, સિઝનની શરૂઆત 2006 ફોર્મ્યુલા વન કેલેન્ડરથી અલગ કેલેન્ડર પર થઈ હતી, જેની શરૂઆત 8 એપ્રિલ, 2006ના રોજ સ્પેનના વેલેન્સિયામાં સર્કિટ ડી વેલેન્સિયા ખાતે થઈ હતી, જેમાં પ્રથમ વિજેતા પિકેટ જુનિયર હતા. લુઈસ હેમિલ્ટન મેદાનમાં પાછો ફર્યો તે પહેલાં પિક્વેટે શરૂઆતમાં જ લીડ મેળવી લીધી હતી. સંતુલન પિકેટ જુનિયરની તરફેણમાં પાછું આવે તે પહેલાં બ્રિટનની પ્રબળ દોડ તેને ચેમ્પિયનશિપની લીડમાં લઈ ગઈ. 20 રેસ સુધી ચાલેલી રોમાંચક ચેમ્પિયનશિપ લડાઈ પછી, હેમિલ્ટને ઇટાલીના મોન્ઝામાં ઓટોડ્રોમો નાઝિઓનેલ મોન્ઝા ખાતે ઉપાંત્ય સ્પર્ધામાં ખિતાબ જીત્યો અને 21મા અને અંતિમ રાઉન્ડમાં બીજા સ્થાન સાથે ઉજવણી કરી. 2007ની જી. પી. 2 શ્રેણી 13 એપ્રિલના રોજ બહેરીન ઇન્ટરનેશનલ સર્કિટ ખાતે શરૂ થઈ હતી અને 30 સપ્ટેમ્બરના રોજ સર્કિટ ડી વેલેન્સિયા ખાતે પૂર્ણ થઈ હતી (જે એકમાત્ર રેસ હતી જે એફ1 કેલેન્ડર પર ન હતી). ઘટનાત્મક ચેમ્પિયન ટિમો ગ્લોક સમગ્ર શ્રેણીમાં પ્રેરક બળ હતા પરંતુ અંતિમ તબક્કામાં લુકાસ ડી ગ્રાસી તરફથી સખત સ્પર્ધા હેઠળ આવ્યા હતા-જો કે, વેલેન્સિયામાં છેલ્લી રેસમાં વિશ્વાસપાત્ર જીત સાથે, ગ્લોકએ ચેમ્પિયનશિપ જીતી લીધી હતી. આ સિઝન પ્રથમ પેઢીની ચેસિસ, જી. પી. <આઇ. ડી. 1> સાથેની છેલ્લી હતી. 2008ની 2008 જી. પી. 2 શ્રેણીમાં અગાઉની સિઝનની જેમ જ ટીમો દર્શાવવામાં આવી હતી. આ પહેલીવાર હતું જ્યારે કેલેન્ડરે વેલેન્સિયા સ્ટ્રીટ સર્કિટમાં ચાલવાના મોડા સોદા સાથે યુરોપની તમામ એફ 1 રેસને ટેકો આપ્યો હતો. તે ડલ્લારાની નવી કાર ડિઝાઇન દર્શાવતી પ્રથમ સિઝન હતી, જી. પી. <આઇ. ડી. 1>, જે 2007 એફ. આઈ. એ. ક્રેશ ટેસ્ટને સંપૂર્ણ રીતે પાસ કરનારી એકમાત્ર નોન-એફ. 1 કાર હતી. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં, 2008ની જી. પી. 2 શ્રેણી એપ્રિલ 2008થી ખાસ કરીને આઇ. ટી. વી. 4 પર પ્રસારિત કરવામાં આવી હતી. તે રેસિંગ એન્જિનિયરિંગ માટે જ્યોર્જિયો પેન્ટાનોએ જીત્યું હતું, જેમાં બ્રુનો સેના દૂરથી રનર-અપ રહ્યા હતા. 2009 2009ની મોસમ ઇબેરિયન દ્વીપકલ્પ પર શરૂ થઈ અને સમાપ્ત થઈ, સર્કિટ દ કેટાલુન્યા (9-10 મે) ખાતે પ્રથમ રેસ સપ્તાહાંત સાથે અને સ્ટેન્ડ-અલોન હેડલાઇન ઇવેન્ટમાં સમાપ્ત થઈ (એટલે કે. પોર્ટુગલના ઓટોડ્રોમો ઇન્ટરનેશનલ ડો અલ્ગાર્વે (19-20 સપ્ટેમ્બર) ખાતે અનુરૂપ ફોર્મ્યુલા વન ઇવેન્ટને ટેકો આપતો નથી. મોન્ઝા ખાતે ચેમ્પિયનશિપના ઉપાંત્ય રાઉન્ડમાં જર્મન રૂકી નિકો હુલ્કેનબર્ગે આ ખિતાબ જીત્યો હતો, છેલ્લી રેસ પહેલા બીજી વખત ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. 2010 2010ની સિઝનમાં દસ રાઉન્ડ હતા, જે તમામ એફ1 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપને ટેકો આપતા હતા. આ શ્રેણી મે મહિનામાં કેટાલુન્યા ખાતે શરૂ થઈ હતી અને નવેમ્બરમાં અબુ ધાબી ખાતે સમાપ્ત થઈ હતી. પાદરી માલ્ડોનાડોએ શ્રેણીમાં તેની ચોથી સિઝનમાં ખિતાબ જીત્યો હતો. તેણે સિઝનના મધ્યમાં સતત છ ફીચર રેસ જીતીને વિક્રમ તોડ્યો હતો. સેર્ગીયો પેરેઝ તેના સૌથી નજીકના હરીફ હતા, પરંતુ મોન્ઝા ખાતેના ઉપાંત્ય રાઉન્ડમાં ટાઇટલ પહેલેથી જ સીલ કરવામાં આવ્યું હતું. તે શ્રેણીના સત્તાવાર ટાયર સપ્લાયર તરીકે ડલ્લારા જી. પી. <આઇ. ડી. 1> ચેસિસ અને બ્રિજસ્ટોન માટે છેલ્લી સીઝન હતી. 2011 2011ની સિઝનમાં નવ રાઉન્ડ અને કોઈ પોઈન્ટ વિના અંતિમ દસમો રાઉન્ડ હતો, જે તમામ એફ1 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપને ટેકો આપતા હતા. આ શ્રેણી મે મહિનામાં ઇસ્તંબુલમાં શરૂ થઈ હતી અને નવેમ્બરમાં અબુ ધાબીમાં સમાપ્ત થઈ હતી. આ ચેમ્પિયનશિપ જી. પી. 2 એશિયા ચેમ્પિયન રોમેન ગ્રોસજેને શ્રેણીના ઉપાંત્ય રાઉન્ડમાં જીતી હતી. ત્રણ વર્ષના ચક્ર પછી, અગાઉની જી. પી. 2 ચેસિસને એકદમ નવી કાર, જી. પી. <આઇ. ડી. 1> દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જે ઇટાલિયન રેસિંગ કાર ઉત્પાદક ડલ્લારા દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. આ શ્રેણી 2011-13 માટે ટાયર સપ્લાયરને બ્રિજસ્ટોનથી પિરેલીમાં બદલશે. 2011ની સીઝનમાં ગ્રીડમાં બે નવી ટીમો, કાર્લિન અને ટીમ એરએશિયાનો ઉમેરો થયો હતો. દરમિયાન, શ્રેણીમાં ચાલુ રાખવા માટે ડી. પી. આર. ની પસંદગી કરવામાં આવી ન હતી. 2012ની 2012ની સીઝનમાં બાર રાઉન્ડ હતા, જેમાંથી અગિયારમાં એફ1 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપને ટેકો આપ્યો હતો અને બહેરીનમાં એક સ્ટેન્ડ અલોન રાઉન્ડ હતો. આ શ્રેણી 24 માર્ચે મલેશિયામાં શરૂ થઈ હતી અને 23 સપ્ટેમ્બરના રોજ સિંગાપોરમાં સમાપ્ત થઈ હતી. ડેવિડ વાલ્સેચી (ડીએએમએસ) એ આર્ડેનના લુઇઝ રઝિયાને 25 પોઇન્ટથી હરાવીને ખિતાબ જીત્યો હતો, જ્યારે લોટસ જીપીના એસ્ટેબન ગુટીરેઝ ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. 2012ની સીઝન માટે, ટીમ લાઝારસે "વેનેઝુએલા જી. પી. લાઝારસ" નામનો ઉપયોગ કરીને સુપર નોવા રેસિંગનું સ્થાન લીધું હતું. લોટસ એ. આર. ટી. નું નામ બદલીને "લોટસ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ" રાખવામાં આવ્યું હતું, જે શીર્ષક પ્રાયોજક 'લોટસ કાર્સ' સાથેના તેમના વધતા સંબંધોને પ્રતિબિંબિત કરે છે. 2013ની સીઝનમાં અગિયાર રાઉન્ડ હતા, જે તમામ એફ1 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપને ટેકો આપતા હતા. આ શ્રેણી 23 માર્ચે મલેશિયામાં શરૂ થઈ હતી અને 3 નવેમ્બરના રોજ અબુ ધાબીમાં સમાપ્ત થઈ હતી. ફેબિયો લેઇમરે કુલ 201 પોઈન્ટ અને 3 જીત સાથે રેસિંગ એન્જિનિયરિંગ માટે ડ્રાઇવિંગનો ખિતાબ જીત્યો હતો. રશિયન ટાઈમ માટે ડ્રાઇવિંગ કરતા સેમ બર્ડ રનર-અપ રહ્યા હતા. આ સીઝન મૂળરૂપે 2011માં રજૂ કરવામાં આવેલી જી. પી. <આઇ. ડી. 1> ચેસિસ માટેની અંતિમ સીઝન હોવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ શ્રેણીના આયોજકોએ ખર્ચ ઓછો રાખવા માટે વધુ ત્રણ સીઝન માટે આ ચેસિસનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. 2014ની 2014 જી. પી. 2 શ્રેણીમાં અગિયાર રાઉન્ડ હતા, જે તમામ એફ1 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપને ટેકો આપતા હતા. આ શ્રેણી બહેરીનમાં 5 એપ્રિલે શરૂ થઈ હતી અને 23 નવેમ્બરે અબુ ધાબીમાં સમાપ્ત થઈ હતી. જોલિયોન પાલ્મરે ડી. એ. એમ. એસ. માટે સોચી ડ્રાઇવિંગમાં ખિતાબ જીત્યો હતો. એ. આર. ટી. ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ડ્રાઇવિંગ કરતા સ્ટોફેલ વાન્ડોર્ન અબુ ધાબીમાં રનર-અપ રહ્યા હતા. 2015ની 2015ની સીઝનમાં અગિયાર રાઉન્ડ હતા, જે બહેરીનના 6 અવર્સ ખાતે એફ1 વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ અને વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપના અંતિમ રાઉન્ડને ટેકો આપતા હતા. તે 18 એપ્રિલના રોજ બહેરીનમાં શરૂ થયું હતું અને 29 નવેમ્બરના રોજ અબુ ધાબીમાં સમાપ્ત થયું હતું. 2011 માં રજૂ કરાયેલ ડલ્લારા જી. પી. <આઇ. ડી. 1> ચેસિસનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખતી વખતે, આ સિઝનમાં ફોર્મ્યુલા વનમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ડ્રેગ રિડક્શન સિસ્ટમ (ડી. આર. એસ.) રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ શ્રેણીમાં ફોર્મ્યુલા વનની જેમ દરેક સર્કિટ પર સમાન શોધ અને સક્રિયકરણ બિંદુઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને સક્રિયકરણ માટે સમાન નિયમોનું પાલન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ડી. આર. એસ. ઉપલબ્ધ થવા માટે ડ્રાઇવરોને શોધ બિંદુ પર કારની સામે એક સેકન્ડની અંદર રહેવાની જરૂર હતી. સ્ટોફેલ વાન્ડોર્ને એઆરટી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે સોચી ડ્રાઇવિંગમાં ખિતાબ જીત્યો હતો. રેસિંગ એન્જિનિયરિંગ માટે ડ્રાઇવિંગ કરતા એલેક્ઝાન્ડર રોસી રનર-અપ રહ્યા હતા. 2016 2016ની સીઝનમાં અગિયાર રાઉન્ડ હતા, જે એફ1 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપને ટેકો આપતા હતા. તે 14 મેના રોજ સ્પેનમાં શરૂ થયું હતું અને 27 નવેમ્બરે અબુ ધાબીમાં સમાપ્ત થયું હતું. તે ફરીથી ડલ્લારા જી. પી. <આઇ. ડી. 1> ચેસિસ પેકેજ માટે અંતિમ સીઝન બનવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી જે 2011 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી અને મેકાક્રોમ 4 લિટર (244 ક્યુ ઇંચ) વી 8 નેચરલી-એસ્પિરેટેડ એન્જિન પેકેજ કે જે 2017 ની સીઝન માટે એકદમ નવી ચેસિસ અને એન્જિન પેકેજ રજૂ કરવામાં આવ્યું તે પહેલાં 2005 માં શ્રેણીની પ્રથમ સીઝનમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ અન્ય ખર્ચ-કાપને કારણે, શ્રેણીના આયોજકોએ આગામી સીઝન માટે વર્તમાન ચેસિસ અને એન્જિન પેકેજનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું. પિયરે ગેસલીએ પ્રેમા રેસિંગ (જેણે તેમની પ્રથમ સિઝનમાં ટીમની ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી) માટે ડ્રાઇવિંગનો ખિતાબ જીત્યો હતો. પ્રેમાની ગાડી ચલાવતા એન્ટોનિયો જીઓવિનાઝી પણ રનર અપ રહ્યા હતા. ટેલિવિઝન અધિકારો ફોર્મ્યુલા વન મેનેજમેન્ટ પાસે છે, જે ફોર્મ્યુલા વનના અધિકારોનું સંચાલન પણ કરે છે. સ્કાય સ્પોર્ટ્સ એફ1 યુકે અને આયર્લેન્ડમાં દરેક સ્પર્ધાનું જીવંત પ્રસારણ કરે છે, જ્યારે સેતાંતા સ્પોર્ટ્સ આયર્લેન્ડમાં પણ પ્રસારણ કરે છે. રેસ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કોમકાસ્ટના એનબીસી સ્પોર્ટ્સ નેટવર્ક પર પણ પ્રસારિત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે બ્રાઝિલમાં તે કેબલ ટીવી ચેનલ સ્પોર્ટટીવી દ્વારા પ્રસારિત થાય છે. વેનેઝુએલામાં મેરિડિયાનો ટીવી પ્રસારણ, અને બાકીના લેટિન અમેરિકામાં, 2012 ની રેસ સાઉથ કોનમાં વિલંબ પર દર્શાવવામાં આવી હતી અને ફોક્સ સ્પોર્ટ્સ + પર નોર્થ કોનમાં લાઇવ કરવામાં આવી હતી. અન્ય યુરોપિયન દેશોઃ સ્પેનમાં, રેસ માર્કા ટીવી, એન્ટેના 3 અને ટીવી 3 દ્વારા પ્રસારિત કરવામાં આવી હતી. જર્મનીમાં, પેટીવી ચેનલ સ્કાય તમામ રેસોનું જીવંત પ્રસારણ કરે છે, અને ફિનલેન્ડમાં પે-ટીવી-ચેનલ એમટીવી3 મેક્સ તમામ રેસ અને ક્વોલિફાઇંગનું જીવંત પ્રસારણ કરે છે. આર. એ. આઈ. માત્ર સ્પર્ધાનું પ્રસારણ કરે છે. યુ. કે. માં, જૂન 2009માં ચેનલનું પ્રસારણ બંધ ન થયું ત્યાં સુધી સેતાંતા સ્પોર્ટ્સ પર રેસ દર્શાવવામાં આવી રહી હતી. સેતાંતાએ આઇ. ટી. વી. પાસેથી શ્રેણીનું કવરેજ લીધું હતું, જેમણે અત્યાર સુધીની તમામ ચાર સીઝનમાં જી. પી. 2 દર્શાવ્યું હતું (ફક્ત 2005-2007 માટે હાઇલાઇટ્સ, 2008 માટે જીવંત કવરેજ). જો કે, જર્મન જી. પી. દ્વારા, સેતાંતા જી. બી. વહીવટમાં આવી ગયું હતું જેથી યુકેના દર્શકોને જી. પી. 2 પ્રસારણકર્તા વિના છોડી શકાયા હોત, પરંતુ બ્રિટિશ યુરોસ્પોર્ટે ત્યારબાદ આગામી દોઢ વર્ષ માટે જી. પી. 2 માટે યુકેના અધિકારો મેળવ્યા. સેતાંતા આયર્લેન્ડ આઇરિશ બજાર માટે કામ કરવાનું ચાલુ રાખે છે અને તે દેશ માટે જી. પી. 2 અધિકારો જાળવી રાખે છે. ફેબ્રુઆરી 2012માં, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે સ્કાય સ્પોર્ટ્સ એફ1એ જી. પી. 2 શ્રેણીના પ્રસારણ અધિકારો મેળવ્યા છે અને તે યુનાઇટેડ કિંગડમ અને આયર્લેન્ડમાં દરેક સ્પર્ધાનું જીવંત પ્રસારણ કરશે. ફોર્મ્યુલા વન પંડિત વિલ બક્સટને 2014ની સિઝનના અંતે વિદાય ન થાય ત્યાં સુધી યુકે પ્રસારણ માટે કોમેન્ટ્રી પૂરી પાડી હતી અને એલેક્સ જેક્સ તેમના અનુગામી બન્યા હતા. આ પણ જુઓ જી. પી. 2 સિરીઝ ડ્રાઇવરોની યાદી જી. પી. 2 સિરીઝ ડ્રાઇવર રેકોર્ડની યાદી જી. પી. 2 એશિયા સિરીઝ જી. પી. 3 સિરીઝ ફોર્મ્યુલા વન ફોર્મ્યુલા 3000 ફોર્મ્યુલા થ્રી ફોર્મ્યુલા ટુ નોટ્સ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ જી. પી. 2 સિરીઝ સાઇટ જી. પી. 2 વન-મેક સિરીઝ જી. પી. 2 2005 માં સ્થપાયેલી પુનરાવર્તિત રમતગમતની ઘટનાઓ 2016 માં પુનરાવર્તિત રમતગમતની ઘટનાઓ