Aérospatiale SA 321 Super Frelon
એરોસ્પેશિયલ (અગાઉ સુદ એવિએશન) એસએ 321 સુપર ફ્રેલન ("સુપર હોર્નેટ") એ ફ્રાન્સના એરોસ્પેસ ઉત્પાદક સુદ એવિએશન દ્વારા ઉત્પાદિત ત્રણ એન્જિનવાળું ભારે પરિવહન હેલિકોપ્ટર છે. તે એક સમયે યુરોપમાં બનાવવામાં આવેલું સૌથી શક્તિશાળી હેલિકોપ્ટર હોવાની સાથે સાથે વિશ્વનું સૌથી ઝડપી હેલિકોપ્ટર હોવાનું ગૌરવ ધરાવે છે. સુપર ફ્રેલોન મૂળ SE.3200 ફ્રેલોનનો વધુ શક્તિશાળી વિકાસ હતો, જે ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. 7 ડિસેમ્બર 1962ના રોજ, પ્રથમ પ્રોટોટાઇપે આ પ્રકારની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. 23 જુલાઈ 1963ના રોજ, સુધારેલા સુપર ફ્રેલોને વિક્રમજનક ઉડાન ભરી હતી, જેણે એફ. એ. આઈ. નો નવો સંપૂર્ણ હેલિકોપ્ટર વિશ્વ ઝડપ વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો. સુપર ફ્રેલનની નાગરિક અને લશ્કરી આવૃત્તિઓ બંનેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું; આ પ્રકાર મુખ્યત્વે લશ્કરી ગ્રાહકોને વેચવામાં આવતો હતો. 1981માં, સુદ એવિએશનની અનુગામી કંપની એરોસ્પેશિયલે ઓર્ડરના અભાવને કારણે ઉત્પાદન બંધ કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. ફ્રેન્ચ નેવલ એવિએશન અને પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી નેવલ એર ફોર્સ જેવા નૌકાદળના હવાઈ હથિયારો દ્વારા સુપર ફ્રેલનનો સૌથી વધુ ઉપયોગ થતો હતો. 30 એપ્રિલ 2010ના રોજ, ફ્રેન્ચ નૌકાદળ દ્વારા આ પ્રકારને નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યો હતો, એન. એચ. ઇન્ડસ્ટ્રીઝ એન. એચ. 90 હેલિકોપ્ટરની ઉપલબ્ધતા બાકી રહે ત્યાં સુધી સ્ટોપગેપ પગલા તરીકે યુરોકોપ્ટર ઇસી225 હેલિકોપ્ટરની જોડી દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. સુપર ફ્રેલોન ચીનમાં વિસ્તૃત સમયગાળા માટે ઉપયોગમાં લેવાઈ હતી, જ્યાં તેનું લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને હાર્બિન એરક્રાફ્ટ ઇન્ડસ્ટ્રી ગ્રૂપ દ્વારા હાર્બિન ઝેડ-8 તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું. ઝેડ-8ના આધુનિક વ્યુત્પન્ન, જેને એવિકોપ્ટર એસી 313 તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું, તેણે 18 માર્ચ 2010ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. વિકાસની પૃષ્ઠભૂમિ SA.3210 સુપર ફ્રેલોન ફ્રેન્ચ એરોસ્પેસ કંપની સુદ એવિએશન દ્વારા મૂળ SE.3200 ફ્રેલોનમાંથી વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. પ્રકારનાં વિકાસ દરમિયાન, સુદ એવિએશન એક મુખ્ય હેલિકોપ્ટર ઉત્પાદક તરીકે પ્રસિદ્ધિ પામ્યું હતું, જેણે અન્ય કોઈપણ યુરોપિયન હરીફ કરતાં વધુ રોટરક્રાફ્ટની નિકાસ કરી હતી. લોકપ્રિય એરોસ્પેશિયલ અલોએટ II અને એરોસ્પેશિયલ અલોએટ III નું ઉત્પાદન કર્યા પછી, પેઢી વિવિધ ભૂમિકાઓ, કાર્યો અને કદની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતા હેલિકોપ્ટરની શ્રેણી સ્થાપિત કરવા આતુર હતી; 1960 ના દાયકાની શરૂઆતમાં વિકાસમાં રહેલા બે મોટા મોડેલો સુપર ફ્રેલન હતા અને જે એરોસ્પેશિયલ એસએ 330 પુમા બનશે. સુપર ફ્રેલન પેઢી દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલું સૌથી મોટું હેલિકોપ્ટર હતું, જે અગાઉના ફ્રેલનની સરખામણીએ નોંધપાત્ર રીતે વધારવામાં આવ્યું હતું અને તે સમયે તેને મહત્વાકાંક્ષી ડિઝાઇન માનવામાં આવતું હતું. અગાઉની ફ્રેલોન ફ્રેન્ચ નૌકાદળ અને જર્મન નૌકાદળ બંનેની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે વિકસાવવામાં આવી હતી, જે બંનેએ ભારે હેલિકોપ્ટર માટેની તેની અપેક્ષિત માંગણીઓ પર વિગતો જાહેર કરી હતી; જો કે, આ જરૂરિયાતો ગ્રાહક દ્વારા ઉપરની તરફ સુધારવામાં આવી હતી, જે સુપર ફ્રેલોનની પુનઃરચના અને ઉદભવ તરફ દોરી ગઈ હતી. ફેરફારોમાં વધુ શક્તિશાળી એન્જિનોનો સ્વીકાર, ત્રણ ટર્બોમેકા ટર્મો IIIC ટર્બોશાફ્ટ એન્જિનોનો ઉપયોગ, દરેક ફ્રેલોનના ટર્બોમેકા ટર્મો IIIB એન્જિનના સ્થાને પ્રોટોટાઇપ (પાછળથી ઉત્પાદન મોડેલો પર અપ્રેટેડ) પર ઉત્પન્ન કરવામાં સક્ષમ હતા; આ ફ્રેલોનના ચાર-બ્લેડવાળા એન્જિનને બદલે છ-બ્લેડવાળા મુખ્ય રોટર અને પાંચ-બ્લેડવાળા (ચાર-બ્લેડવાળા બદલે) પૂંછડી રોટર ચલાવતા હતા. એકંદરે, રોટરક્રાફ્ટની એરોડાયનેમિક કાર્યક્ષમતા અને સંચાલન ગુણોમાં સુધારો કરતી વખતે, સુધારેલી ડિઝાઇન કુલ વજનમાં ઘણો વધારો પ્રદાન કરે છે. ફ્રેલોન અને સુપર ફ્રેલોન વચ્ચે વધારાના બાહ્ય ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે મૂળ સ્ટબી ટેલ બૂમનું સ્થાન વધુ પરંપરાગત દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જોકે તેમાં ક્રેન્ક સાથે પાછળના લોડિંગ રેમ્પ તરફ આવતા વાહનોથી ટેલ રોટરને સાફ કરવા માટે. ઉભયચર હેલિકોપ્ટર સાથેના અમેરિકન પ્રયોગોની નોંધ લેતા, સુપર ફ્રેલોનના ફ્યૂઝલેજને હલમાં ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ધનુષ, પ્લેનિંગ બોટમ અને વોટરટાઇટ બિલજ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. વિવિધ વિદેશી ઉત્પાદકોએ આ પ્રકારના વિકાસ અને ઉત્પાદનમાં ભાગ લીધો હતો; અમેરિકન હેલિકોપ્ટર કંપની સિકોર્સ્કીને નવા છ-બ્લેડવાળા મુખ્ય રોટર અને પાંચ-બ્લેડવાળા પૂંછડીના રોટરની ડિઝાઇન પૂરી પાડવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે ઇટાલિયન ઉત્પાદક ફિયાટે નવા મુખ્ય ટ્રાન્સમિશન માટે ડિઝાઇન પૂરી પાડી હતી. 7 ડિસેમ્બર 1962ના રોજ, પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ સુપર ફ્રેલોને આ પ્રકારની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. 28 મે 1963ના રોજ, તે પછી બીજો પ્રોટોટાઇપ આવ્યો હતો. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ ફ્રેન્ચ હવાઈ દળની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે બીજાને સંપૂર્ણપણે નૌકાવિહાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં અંડરકેરેજમાં ગોઠવાયેલા બાજુની સ્થિર ફ્લોટ્સનો સમાવેશ થાય છે. 23 જુલાઈ, 1963ના રોજ, એક સંશોધિત પ્રોટોટાઇપ સુપર ફ્રેલોન હેલિકોપ્ટરનો ઉપયોગ એફ. એ. આઈ. નો સંપૂર્ણ હેલિકોપ્ટર વિશ્વ ઝડપ વિક્રમ તોડવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે ઉડાન દરમિયાન 100 કિમીની મહત્તમ ઝડપ હાંસલ કરી હતી. જીન બાઉલેટ અને રોલેન્ડ કોફિગનોટ દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલા, કુલ ત્રણ આંતરરાષ્ટ્રીય વિક્રમો તૂટી ગયા હતા, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ નીચી ઊંચાઇએ 3 કિમીથી વધુની ઝડપ; 15 અને 25 કિમીથી વધુની કોઈપણ ઊંચાઇએ ઝડપ; અને 100 કિમી ક્લોઝ સર્કિટ. એપ્રિલ 1964 સુધીમાં, બે પ્રોટોટાઇપોએ 388 કલાકની ઉડાન ભરી હતી, જેમાં બીજા પ્રોટોટાઇપ સાથે કરવામાં આવેલી 30 કલાકની દરિયાઈ યોગ્યતા પરીક્ષણોનો સમાવેશ થાય છે. જાન્યુઆરી 1964માં, ત્રીજા સુપર ફ્રેલોન પ્રોટોટાઇપે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી, ચોથી મે 1964 દરમિયાન પ્રથમ ઉડાન ભરી, અને પૂર્વ-ઉત્પાદન મોડેલોની જોડી 1964ના ઉત્તરાર્ધ દરમિયાન પૂર્ણ થઈ. ત્રીજા પ્રોટોટાઇપે ઘટક સહનશક્તિ અને ઓવરહોલ જીવનકાળ સ્થાપિત કરવા માટે એક્સિલરેટેડ વિયર ટ્રાયલ્સની શ્રેણીમાં ભાગ લીધો હતો, જ્યારે ચોથા પ્રોટોટાઇપને નૌકાદળના પર્યાવરણ માટે સાધનોના વધુ પરીક્ષણો સોંપવામાં આવ્યા હતા. જુલાઈ 1964 સુધીમાં, ફ્રેન્ચ સરકારે સુપર ફ્રેલોન માટે પ્રારંભિક ઓર્ડર આપ્યો હતો, જેનો હેતુ સેન્ટર એક્સપેરિમેન્ટલ ડુ પેસિફિક ખાતે લોજિસ્ટિક સપોર્ટ ફરજો કરવાનો હતો; નૌકાદળના સંસ્કરણ માટે વધુ ઓર્ડર માટે વાટાઘાટો પહેલેથી જ થઈ રહી હતી, જે સબમરીન વિરોધી ફરજો માટે સજ્જ થવાની હતી. જો કે, સુપર ફ્રેલોન કાર્યક્રમ માટે પશ્ચિમ જર્મનીનો ટેકો આ તબક્કે ઘટ્યો હતો, આંશિક રીતે હરીફ સિકોર્સ્કી એસએચ-3 સી કિંગમાં રસ હોવાને કારણે, જેનું મૂલ્યાંકન આ પ્રકાર સામે કરવામાં આવ્યું હતું. સુપર ફ્રેલનની નાગરિક અને લશ્કરી બંને આવૃત્તિઓ બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં લશ્કરી પ્રકારો અત્યાર સુધીમાં સૌથી વધુ સંખ્યામાં હતા, જે ફ્રેન્ચ સૈન્ય સાથે સેવામાં દાખલ થયા હતા તેમજ ઇઝરાયેલ, દક્ષિણ આફ્રિકા, લિબિયા, ચીન અને ઇરાકમાં નિકાસ કરવામાં આવ્યા હતા. ત્રણ લશ્કરી પ્રકારો તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતાઃ લશ્કરી પરિવહન, એન્ટિ-સબમરીન અને એન્ટિ-શિપ. પરિવહન સંસ્કરણ 38 સજ્જ સૈનિકોને લઈ જવા માટે સક્ષમ છે, અથવા આકસ્મિક સ્થળાંતર કાર્યો માટે વૈકલ્પિક રીતે 15 સ્ટ્રેચર. ડિઝાઇન એરોસ્પેશિયલ એસએ 321 સુપર ફ્રેલોન એક મોટું, હેવી-લિફ્ટ સિંગલ-રોટર હેલિકોપ્ટર છે, જે પ્રમાણમાં બિનપરંપરાગત ત્રણ-એન્જિન રૂપરેખાંકનથી સજ્જ છે; આ ટર્બોમેકા ટર્મો IIIC ટર્બોશાફ્ટ એન્જિન છે જે ફ્યૂઝલેજની ટોચ પર ગોઠવાયેલ છે, ટર્બાઇનની જોડી સામે બાજુએ બાજુએ સ્થિત છે અને એક મુખ્ય રોટરની પાછળ સ્થિત છે. નૌકાદળના એન્ટિ-સબમરીન અને એન્ટિ-શિપ પ્રકારો સામાન્ય રીતે નેવિગેશન અને સર્ચ રડાર (ઓઆરબી-42) અને 50 મીટરના બચાવ કેબલથી સજ્જ હોય છે. તેઓ મોટાભાગે 20 મીમીની તોપ, પ્રતિકારક પગલાં, નાઇટ વિઝન, લેસર ડિઝાઈનેટર અને પર્સનલ લોકેટર સિસ્ટમથી સજ્જ હોય છે. સુપર ફ્રેલનને ઇન્ફ્લાઇટ રિફ્યુઅલિંગ માટે પણ ફીટ કરી શકાય છે. આગળના એન્જિનમાં સરળ વ્યક્તિગત રેમ ઇન્ટેક હોય છે, જ્યારે પાછળના એન્જિનમાં હવા પૂરી પાડવા માટે અર્ધ-ગોળાકાર સ્કૂપ ફીટ કરવામાં આવે છે; ત્રણેય દ્વિભાજિત એક્ઝોસ્ટ રોટર હેડની નજીક હોય છે. ત્રણ એન્જિન અને રિડક્શન ગિયરબોક્સ આડી બલ્કહેડ અને ફાયરવોલ પર માઉન્ટ થયેલ છે જે કેબિનની છત અને ફ્યૂઝલેજના ઉપલા માળખાકીય સભ્ય બનાવે છે. એન્જિનને બહુવિધ ફાયરવોલ દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે, જેમાં રોટર ગિયરબોક્સથી આગળ અને પાછળના એન્જિનને અલગ કરતી ત્રાંસા ફાયરવોલ અને ઝોનલ એન્જિન ફાયરવોલનો સમાવેશ થાય છે. આઠ મજબૂત હિંગવાળા દરવાજા કોમ્પેક્ટ ટર્મો એન્જિનની ઍક્સેસ પ્રદાન કરે છે, જેમાં તેમની આસપાસ પૂરતી જગ્યા હોય છે જેથી ગ્રાઉન્ડ ક્રૂ બાહ્ય પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કર્યા વિના તેમની સેવા કરી શકે. ફ્યૂઝલેજ વાસ્તવમાં એક હલ છે, જે અર્ધ-મોનોકોક લાઇટ એલોય બાંધકામનો ઉપયોગ કરે છે; એરોસ્પેસ પ્રકાશન ફ્લાઇટ ઇન્ટરનેશનલ અનુસાર, હલ ડિઝાઇન "ફ્લાઇંગ-બોટ એન્જિનિયરિંગની યાદ અપાવે છે". કોકપીટ અને કેબિન વચ્ચે એક જ બલ્કહેડ સિવાય મુખ્ય કેબિનમાં કોઈ ત્રાંસા બ્રેસિંગનો અભાવ છે. નોંધપાત્ર બિલ્ટ-અપ ફ્રેમ્સ મજબૂત છતની રચનાને ફ્લોર/પ્લેનિંગ-તળિયે ટ્રાન્સવર્સ અંડર-ફ્લોર બલ્કહેડ્સ અને બાહ્ય ત્વચા સાથે જોડે છે. પરંપરાગત બાહ્ય ત્વચાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમાં સમાંતર સ્ટિફનર તેમજ ઊંડા ચેનલ સભ્યોની બે રેખાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જ્યારે તળિયાના ક્રોસ સભ્યોને ઊભી સ્ટિફનરથી મજબૂત કરવામાં આવે છે. ત્યાં કોઈ કીલ નથી, ફ્લોર લેવલ પર ફ્રેમ્સ વચ્ચે આડા સભ્યો હોય છે જે ત્રાંસા શીયર એંગલ દ્વારા કડક હોય છે. લવચીક ઇંધણ કોષો રોટર અક્ષની આગળ અને પાછળ આવેલા ચાર વોટરટાઇટ અંડર-ફ્લોર ડબ્બામાં સંગ્રહિત થાય છે, જ્યારે ફ્લોર પોતે જ દૂર કરી શકાય તેવી પેનલ્સથી સજ્જ હોય છે. ફ્લોરમાં ગોઠવાયેલ હેચ, જે રોટર એક્સિસની નીચે સ્થિત હોય છે, તેનો ઉપયોગ સ્લિંગ-લોડ કામગીરી માટે થાય છે. કેબિનના પાછળના ભાગમાં સરળ અર્ધ-મોનોકોક બાંધકામનો ટેપર્ડ વિભાગ છે, જે મજબૂત હિંગ્ડ રીઅર લોડિંગ રેમ્પ દ્વારા બંધ કરવામાં આવે છે, જે વિશાળ ભાર અથવા ઉપકરણો માટે મુખ્ય પ્રવેશદ્વાર તરીકે કામ કરે છે. લોડિંગ રેમ્પ કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં દૂર કરી શકાય તેવું છે. વધુમાં, આગળના સ્ટારબોર્ડની બાજુએ એક સ્લાઇડિંગ દરવાજો છે, જ્યારે પાછળના બંદરની બાજુએ એક નાનો હિંગ્ડ ઇમર્જન્સી દરવાજો ગોઠવવામાં આવ્યો છે. પૂંછડીની તેજી પરંપરાગત અર્ધ-મોનોકોક બાંધકામનો ઉપયોગ કરે છે, જે કોઈ પણ મુખ્ય સમાંતર વિભાગો અથવા લંબચોરસની ગેરહાજરીમાં નજીકથી અંતરે નોચવાળી ચેનલ-સેક્શન ફ્રેમ્સ અને સતત સ્ટ્રિંગર્સ દ્વારા સમર્થિત છે. પૂંછડીના રોટર અને ટ્રીમ પ્લેનને વહન કરતો ક્રેન્ક વિભાગ વધુ મજબૂત હોય છે, જે સોલિડ-વેબ સ્પાર, ફ્રેમ્સ અને સ્ટિફનર દ્વારા મજબૂત બને છે. મુખ્ય તેજી અને ક્રેન્ક વિભાગનો વળાંક રોટરક્રાફ્ટની ફોલ્ડ કરેલી લંબાઈને ઘટાડવાના ક્રમમાં જોડવામાં આવે છે. તેજીની ટોચ પર, પૂંછડીના રોટર માટેના શાફ્ટને ફેઇરિંગ દ્વારા આવરી લેવામાં આવે છે. ફિક્સ્ડ લેન્ડિંગ ગિયરમાં ત્રણ ઊભી આંચકા શોષક-સજ્જ સ્ટ્રટ્સમાંથી દરેક પર ટ્વીન વ્હીલ્સ હોય છે. મુખ્ય અગ્રણી ગિયર એકમો ત્રિકોણાકાર ટ્યુબ્યુલર સ્ટ્રક્ચર્સ પર માઉન્ટ થયેલ છે, જ્યારે નોઝ ગિયરને પ્લેનિંગ તળિયે વોટરટાઇટ સીલ દ્વારા કોકપિટ બલ્કહેડ પર કૌંસ કરવામાં આવે છે. મુખ્ય વ્હીલ્સમાં પેડલથી સંચાલિત હાઇડ્રોલિક બ્રેક હોય છે, જે પાર્કિંગ હેન્ડ બ્રેક સાથે પૂર્ણ થાય છે, જ્યારે નોઝ યુનિટ સંપૂર્ણપણે કાસ્ટરિંગ હોય છે. નાક, જે મોટી ચમકદાર પેનલોથી ઢંકાયેલું હોય છે, તેમાં ફ્લાઈટ ડેક સાથે એકમ તરીકે બાંધવામાં આવેલ બોવ ચીન અને પ્લેનિંગ બોટમ હોય છે, જે મુખ્ય કેબિન ફ્લોર કરતા ઊંચું હોય છે. ચીનનો કાર્યકારી ઇતિહાસ ડિસેમ્બર 1975 થી એપ્રિલ 1977 સુધી, ચીને 12 એસએ 321 સુપર ફ્રેલોન નૌકાદળ હેલિકોપ્ટરની ટુકડીની ડિલિવરી લીધી હતી. આ હેલિકોપ્ટર બે પ્રકારોમાં આવ્યા હતાઃ એન્ટિ-સબમરીન વોરફેર (એએસડબલ્યુ) અને સર્ચ એન્ડ રેસ્ક્યુ (એસએઆર) વર્ઝન. સુપર ફ્રેલોન પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી (પી. એલ. એ.) નું પ્રથમ હેલિકોપ્ટર હતું જે સપાટી પરના જહાજોના ફ્લાઇટ ડેકથી સંચાલન કરવામાં સક્ષમ હતું. ચીને સ્થાનિક સ્તરે સંખ્યાબંધ સુપર ફ્રેલોન્સનું ઉત્પાદન પણ કર્યું છે, જ્યાં તેને ઝેડ-8 (જમીન અથવા જહાજ આધારિત એએસડબલ્યુ/એસએઆર હેલિકોપ્ટર) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. સુપર ફ્રેલન 2014 સુધી પી. એલ. એ. નૌકાદળ સાથે કાર્યરત છે. 1980ના દાયકાની શરૂઆતથી, સુપર ફ્રેલોન્સનો ઉપયોગ પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી નેવી (પી. એલ. એ. એન.) દ્વારા જહાજ આધારિત એ. એસ. ડબલ્યુ. અને એસ. એ. આર. કામગીરી હાથ ધરવા માટે વારંવાર કરવામાં આવે છે. એએસડબલ્યુ મિશન માટે, ઝેડ-8 સપાટી શોધ રડાર અને ફ્રેન્ચ એચએસ-12 ડૂબતા સોનારથી સજ્જ છે, જ્યારે ફ્યૂઝલેજની સ્ટારબોર્ડ બાજુની નીચે વ્હાઇટહેડ એ244એસ ટોરપિડો વહન કરે છે. રોટરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ પુનઃપ્રાપ્તિ જહાજથી સપાટી પરના લડવૈયાઓ સુધી પુરવઠો પહોંચાડવા અને મરીનને ઉતરાણ જહાજથી કિનારા સુધી પરિવહન કરવા માટે પણ થતો હતો. નૌકાદળના એસએઆર વર્ઝન, જેને ઝેડ-8એસ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, તેને અપગ્રેડેડ એવિઓનિક્સથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું, એક સર્ચલાઇટ, એફએલઆઈઆર બુર્જ અને એક હસ્ટ, ડિસેમ્બર 2004માં તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. અન્ય બચાવ પ્રકાર, બોર્ડ પર સમર્પિત મેડિવેક સાધનોથી સજ્જ, નૌકાદળ માટે પણ વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, જેને ઝેડ-8જેએચ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. ઝેડ-8એ સંસ્કરણને સૈન્ય પરિવહન સંસ્કરણ તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને ફેબ્રુઆરી 1999માં તેને પ્રમાણપત્ર મળ્યું હતું. 2001માં ઝેડ-8એની જોડી મૂલ્યાંકન માટે સેનાને પહોંચાડવામાં આવી હતી, જોકે આખરે તેણે તેના બદલે વધારાના એમઆઇ-17વી5 ખરીદવાનો નિર્ણય લીધો હતો. નવેમ્બર 2002માં લગભગ છ ઝેડ-8એની માત્ર એક જ બેચ સેનાને પહોંચાડવામાં આવી હતી; આ હજુ પણ નાક હવામાન રડાર અને સાઇડ ફ્લોટ્સ જાળવી રાખે છે. 2007 માં શરૂ કરીને, પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી એર ફોર્સ (પીએલએએએફ) એ એસએઆર મિશન હાથ ધરવા માટે ડઝનેક અપગ્રેડેડ ઝેડ-8કે અને ઝેડ-8કેએ પણ હસ્તગત કર્યા હતા; આ એફએલઆઈઆર બુર્જ અને કેબિનની નીચે એક સર્ચલાઇટ, ઉપરાંત એક હસ્ટ અને ફ્લેયર ડિસ્પેન્સરથી સજ્જ હતા. ચીને ઝેડ-8નું સ્થાનિક નાગરિક હેલિકોપ્ટર સંસ્કરણ પણ વિકસાવ્યું છે, જેને એવિકોપ્ટર એસી 313 તરીકે વેચવામાં આવે છે. AC313નું મહત્તમ ટેકઓફ વજન 13.8 ટન છે, તે 27 મુસાફરોને લઈ જવા માટે સક્ષમ છે અને તેની મહત્તમ રેન્જ 900 કિમી (559 માઇલ) છે. 2008ના સિચુઆન ભૂકંપ પછી, ઝેડ-8 હેલિકોપ્ટરના ઉત્પાદનમાં ભારે વધારો થયો હતો કારણ કે આ ઘટનાએ માનવતાવાદી અભિયાનોમાં હેલિકોપ્ટરનું મૂલ્ય સાબિત કર્યું હતું. દાયકાઓથી ઝેડ-8ને અસર કરતી કેટલીક જાણીતી હાલની સમસ્યાઓને ઉકેલવા માટે નવા એન્જિન સંપાદન અને ડિઝાઇન ફેરફારો લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા. ચાઇનીઝ પીપલ્સ આર્મ્ડ પોલીસે 18 ઝેડ-8 હેલિકોપ્ટરનો ઓર્ડર આપ્યો હતો; 2013 સુધીમાં, ઓછામાં ઓછા પાંચ હેલિકોપ્ટર પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી મોટાભાગના વનસંવર્ધન અગ્નિશામક એકમોને સોંપવામાં આવ્યા હતા. અનુગામી ભૂકંપ રાહત કામગીરી દરમિયાન, ઝેડ-8 હેલિકોપ્ટરને બચાવ અને લોજિસ્ટિકલ મિશન કરવા માટે તૈનાત કરવામાં આવ્યા છે. 2018માં, પી. એલ. એ. આર્મી એવિએશને જાહેરાત કરી હતી કે તે ઓછી કામગીરી અને ઉચ્ચ જાળવણી જરૂરિયાતોને કારણે તેના ઝેડ-8 હેલિકોપ્ટરના કાફલાને તબક્કાવાર દૂર કરવાનું શરૂ કરશે, તેમ છતાં કેટલાક ઉદાહરણો માત્ર 6 વર્ષથી સેવામાં છે, ઝેડ-8ને હાર્બિન ઝેડ-20 મધ્યમ લિફ્ટ હેલિકોપ્ટર દ્વારા બદલવામાં આવે તેવી શક્યતા છે. ફ્રાન્સ ઓક્ટોબર 1965માં, SA 321G ASW હેલિકોપ્ટર ફ્રેન્ચ નેવલ એવિએશન (એરોનાવાલે) માં જોડાયું હતું. જહાજ આધારિત ASW મિશન ઉપરાંત, SA321G એ રિડાઉટેબલ-ક્લાસ બેલિસ્ટિક મિસાઇલ સબમરીનના સમર્થનમાં સેનિટાઈઝેશન પેટ્રોલિંગ પણ હાથ ધર્યું હતું. કેટલાક વિમાનોને 'એક્સોસેટ' જહાજ વિરોધી મિસાઇલો માટે નોઝ-માઉન્ટેડ લક્ષ્યાંકિત રડાર સાથે સુધારવામાં આવ્યા હતા. મૂળરૂપે પેસિફિક પરમાણુ પરીક્ષણ કેન્દ્રના સમર્થનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા પાંચ SA321GA માલવાહક જહાજોને હુમલો સહાયક ફરજોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 2003માં, હયાત એરોનવાલે સુપર ફ્રેલોન્સને કમાન્ડો પરિવહન, વર્ટરેપ અને એસએઆર સહિત પરિવહન ફરજો સોંપવામાં આવી હતી. SA321G સુપર ફ્રેલોને ફ્રેન્ચ એવિએશન નેવલેના ફ્લોટિલ 32F સાથે સેવા આપી હતી, જે શોધ અને બચાવની ભૂમિકામાં બ્રિટનીમાં લેનવોક-પોલમિકથી કાર્યરત છે. તેઓ 30 એપ્રિલ 2010ના રોજ નિવૃત્ત થયા હતા, જ્યાં સુધી NHઇન્ડસ્ટ્રીઝ NH90 2011-12 માં સેવામાં ન આવ્યું ત્યાં સુધી સ્ટોપ-ગેપ તરીકે ખરીદવામાં આવેલા બે યુરોકોપ્ટર EC225 હેલિકોપ્ટર દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. ઇરાક 1977 માં શરૂ કરીને, ઇરાકી હવાઈ દળને કુલ 16 સુપર ફ્રેલોન પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા; રડાર અને એક્સોસેટ મિસાઇલોથી સજ્જ, ઇરાકી મોડેલોને SA 321H તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. આ રોટરક્રાફ્ટને લાંબા ઈરાન-ઇરાક યુદ્ધમાં અને 1991ના અખાતી યુદ્ધ દરમિયાન તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ઓછામાં ઓછું એક ઉદાહરણ નષ્ટ થઈ ગયું હતું. ઈરાન-ઇરાક યુદ્ધ દરમિયાન, ઇરાકે સુપર ફ્રેલોન અને તેના અન્ય નવા ખરીદેલા એક્સોસેટથી સજ્જ લડવૈયાઓનો ઉપયોગ ફારસી ગલ્ફમાં ઈરાની જહાજોને નિશાન બનાવવા માટે શરૂ કર્યો હતો, જે હવે ટેન્કર યુદ્ધ તરીકે ઓળખાય છે. બે ઇરાકી સુપર ફ્રેલોન્સને ઈરાની લડવૈયાઓ દ્વારા તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા, એક એફ-14 ટોમકટ દ્વારા એઆઈએમ-54એ ફોનિક્સના લાંબા અંતરના શોટ દ્વારા (ઓપરેશન પર્લ દરમિયાન) જ્યારે ફારસી ગલ્ફ ઉપર ચાલી રહ્યું હતું, અને એક એજીએમ-65એ મેવેરિક દ્વારા જુલાઈ 1986માં ઈરાની એફ-4 ફેન્ટમમાંથી છોડવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેઓ ઓઇલ રિગમાંથી ઉડાન ભરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. ઇઝરાયેલ 1965 દરમિયાન, ઇઝરાયેલે ઇઝરાયેલી હવાઈ દળને ભારે લિફ્ટ પરિવહન ક્ષમતાથી સજ્જ કરવા માટે છ SA 321K સુપર ફ્રેલોન્સ માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો. 20 એપ્રિલ 1966ના રોજ, આમાંથી પ્રથમ રોટરક્રાફ્ટ આવ્યું, જેણે 114 સ્ક્વોડ્રનના ઉદ્ઘાટનને સક્ષમ બનાવ્યું, જેણે ટેલ નોફમાંથી આ પ્રકારનું સંચાલન કર્યું હતું. પછીના વર્ષ દરમિયાન વધારાના છ સુપર ફ્રેલોનનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. ઇઝરાયેલી સૈન્યએ શરૂઆતમાં હવાઈ કામગીરીના સમર્થનમાં પેનહાર્ડ એએમએલ-90 હળવા બખ્તરબંધ કારને તૈનાત કરવા માટે સુપર ફ્રેલોન્સનો ઉપયોગ કરવાની આશા રાખી હતી, પરંતુ જ્યારે પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે હેલિકોપ્ટર વાહનના લડાઇ વજનને સંભાળવામાં અસમર્થ હતું ત્યારે આ ખ્યાલને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. 1967ના છ દિવસના યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં કુલ ચાર હેલિકોપ્ટર આવ્યા હતા, જે દરમિયાન તેમણે 41 ઉડાન ભરી હતી. ઇઝરાયેલી સુપર ફ્રેલોન્સે સંઘર્ષના યુદ્ધ દરમિયાન વ્યાપક સેવા જોઇ હતી, જેમાં તેમણે હેલેમ, ટાર્નેગોલ 53 અને રોડ્સ જેવી કામગીરીઓમાં ભાગ લીધો હતો. યોમ કિપપુર યુદ્ધ દરમિયાન આ પ્રકાર ફરી એકવાર સેવામાં આવ્યો હતો, જેના પગલે ઇઝરાયેલે મૂળ ટર્બોમેકા ટર્મો એન્જિનને જનરલ ઇલેક્ટ્રિક T58-GE-T5D એન્જિન સાથે બદલ્યું હતું. સુપર ફ્રેલોન્સે જૂન 1982માં લેબનોન પર ઇઝરાયેલી આક્રમણમાં પણ ભાગ લીધો હતો. તેમના પ્રમાણમાં ઊંચા જાળવણી ખર્ચ અને આઇએએફ સીએચ-53ની સરખામણીમાં નબળી પ્રદર્શન ક્ષમતાઓને કારણે, તેઓ આખરે 1991માં નિવૃત્ત થયા હતા. લિબિયા 1980-1981 દરમિયાન, છ રડાર-સજ્જ SA 321GM હેલિકોપ્ટર અને આઠ SA 321M SAR/પરિવહન લિબિયાને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. દક્ષિણ આફ્રિકા દક્ષિણ આફ્રિકાએ 1965માં સોળ SA 321L હેલિકોપ્ટરનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જે 1967 સુધીમાં પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા અને દક્ષિણ આફ્રિકન હવાઈ દળ (SAAF) ની 15 સ્ક્વોડ્રન દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યા હતા. 1978 અને 1979ની વચ્ચે ઝિમ્બાબ્વે આફ્રિકન નેશનલ લિબરેશન આર્મીના બળવાખોરો સામે રોડેશિયન લશ્કરી કાર્યવાહીના સમર્થનમાં ઓછામાં ઓછા બેને મોઝામ્બિકમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. ઓપરેશન રેન્ડીયર દરમિયાન અંગોલાથી દક્ષિણ આફ્રિકાના પેરાટ્રૂપ્સને બહાર કાઢવા માટે અન્ય લોકોને એકત્ર કરવામાં આવ્યા હતા. ઓગસ્ટ 1978માં, દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકન પીપલ્સ ઓર્ગેનાઇઝેશનએ દક્ષિણ આફ્રિકા અને ઝામ્બિયા વચ્ચે એક મોટી સરહદની ઘટનાને વેગ આપ્યો હતો જ્યારે તેના ગેરિલાઓએ ઝામ્બિયાની ધરતી પરથી કટિમા મુલિલો ખાતે SAAF સુપર ફ્રેલોન ઉતરાણ પર ગોળીબાર કર્યો હતો. દક્ષિણ આફ્રિકાના સૈનિકોએ તોપમારો કરીને વળતો જવાબ આપ્યો હતો, જેણે ઝામ્બિયન સેનાની સ્થિતિ પર હુમલો કર્યો હતો. ઓક્ટોબર 1975માં, વ્યાપકપણે અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હતો કે સીરિયાએ સાઉદી અરેબિયા દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલા હથિયારોના સોદાના ભાગરૂપે ફ્રાન્સ પાસેથી પંદર અચોક્કસ સુપર ફ્રેલોન્સનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. જ્યારે સીરિયન એર ફોર્સે પંદર ચોક્કસ વિમાનોની જરૂરિયાત જાહેર કરી હતી, અને પચાસ સુધીની ખરીદીની ભલામણ કરી હતી, 1984 સુધીમાં વેચાણ હજુ પણ સાકાર થયું ન હતું. વેરિયન્ટ્સ SE.3200 ફ્રેલોન પ્રોટોટાઇપ પરિવહન હેલિકોપ્ટર ત્રણ 597 કેડબલ્યુ (800 એચપી) ટર્બોમેકા ટર્મો IIIબી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જે 15.2 મીટર (50 ફૂટ) વ્યાસના ચાર બ્લેડેડ રોટરને ચલાવે છે. બે બાંધવામાં આવ્યા હતા, પ્રથમ ઉડાન 10 જૂન 1958ના રોજ થઈ હતી. SA 321 પ્રી-પ્રોડક્શન એરક્રાફ્ટ. ચાર બાંધવામાં આવ્યા. ફ્રેન્ચ નૌકાદળ માટે SA 321G એન્ટિ-સબમરીન વોરફેર વર્ઝન, તે ત્રણ ટર્બોમેકા IIIC-6 ટર્બોશાફ્ટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું; 26 બિલ્ટ. ફ્રેન્ચ નૌકાદળ માટે SA 321Ga ઉપયોગિતા અને હુમલો પરિવહન હેલિકોપ્ટર. લિબિયા માટે એસએ 321જીએમ નિકાસ સંસ્કરણ, ઓમેરા ઓઆરબી-32ડબલ્યુએએસ રડારથી સજ્જ. ઇરાક માટે SA 321H નિકાસ સંસ્કરણ, તે ત્રણ ટર્બોમેકા ટર્મો IIIE ટર્બોશાફ્ટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે ઓમેરા ORB-31D સર્ચ રડારથી સજ્જ હતું અને એક્સોસેટ એન્ટી-શિપ મિસાઇલથી સજ્જ હતું. SA 321F કોમર્શિયલ એરલાઇન હેલિકોપ્ટર, ત્રણ ટર્બોમેકા IIIC-3 ટર્બોશાફ્ટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જેમાં 34 થી 37 મુસાફરો માટે આવાસ છે. SA 321J વાણિજ્યિક પરિવહન હેલિકોપ્ટર અને 27 મુસાફરો માટે આવાસ. SA 321J નું સુધારેલું સંસ્કરણ SA 321J. ઇઝરાયેલ માટે SA 321K લશ્કરી પરિવહન સંસ્કરણ. દક્ષિણ આફ્રિકા માટે SA 321L લશ્કરી પરિવહન સંસ્કરણ, એર ઇનલેટ ફિલ્ટર્સથી સજ્જ. લિબિયા માટે SA 321M શોધ અને બચાવ, ઉપયોગિતા પરિવહન હેલિકોપ્ટર. ચાંગહે ઝેડ-8 ચાઇનીઝ બિલ્ટ વર્ઝન ત્રણ ચાંગઝોઉ લેન ઝિયાંગ ડબ્લ્યુઝેડ 6 ટર્બોશાફ્ટ એન્જિન સાથે. ચાંઘે ઝેડ-8એ આર્મી પરિવહન. ચાંગહે ઝેડ-8એફ ચાઇનીઝ બિલ્ટ વર્ઝન પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની કેનેડા પીટી6બી-67એ ટર્બોશાફ્ટ એન્જિન સાથે. ચાંઘે Z-8AEW ચાઇનીઝ AEW હેલિકોપ્ટર રીટ્રેક્ટેબલ રડાર એન્ટેના, AESA રડાર, 360 ડિગ્રી કવરેજ, AC313 જેવું જ પુનઃડિઝાઇન કરેલું નાક અને FLIR સાથે. ચાંઘે ઝેડ-8એલ ચાઇનીઝ વેરિઅન્ટ વાઈડ-બોડી ફ્યૂઝલેજ અને વિસ્તૃત ઇંધણ પ્રાયોજકો સાથે, સૌપ્રથમ જાન્યુઆરી 2019માં જોવા મળ્યું હતું. લોડ વિસ્તારની આંતરિક પહોળાઈ 1.8 મીટરથી વધારીને 2.4 મીટર કરવામાં આવી છે, જે તેને જૂના ઝેડ-8 અને એસએ321 પ્રકારો કરતાં મોટી બનાવે છે. ઓપરેટર્સ પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી એર ફોર્સ પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી ગ્રાઉન્ડ ફોર્સ પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી નેવલ એર ફોર્સ ફ્રેન્ચ નેવલ એવિએશન-નિવૃત્ત ઓલિમ્પિક એરવેઝ ઇન્ડોનેશિયન એર ફોર્સ-પેલિટા એર સર્વિસ દ્વારા સંચાલિત અને ત્યારથી નિવૃત્ત પેલિટા એર સર્વિસ-આઇએએફ અને નિવૃત્ત ઇરાકી એર ફોર્સ માટે સંચાલિત-10 <આઇડી 1> માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ ગલ્ફ વોર પછીથી અજ્ઞાત સ્થિતિ અને વર્તમાન કાફલો ઇઝરાયેલી એર ફોર્સ સાથે નહીં-1996 લિબિયન એર ફોર્સ નિવૃત્ત-વર્તમાન કાફલો લિબિયન નેવી સાથે નહીં-વર્તમાન કાફલો દક્ષિણ આફ્રિકન એર ફોર્સ સાથે નહીં-17 નું સંચાલન કરે છે અને 1990 એર ફોર્સ ઓફ ઝાયર સ્પષ્ટીકરણ (નેવલ સુપર ફ્રેલોન) પછી નિવૃત્ત થાય છે. વિશ્વ લશ્કરી વિમાનનો જ્ઞાનકોશ. લંડનઃ એરોસ્પેસ પબ્લિશિંગ, સિંગલ વોલ્યુમ એડિશન, 1996. ગ્રોલ્યુ, હેનરી-પોલ. "ફ્રેન્ચ નૌકાદળ સુપર હોર્નેટ". એર ઇન્ટરનેશનલ, મે 2009, વોલ્યુમ 76 નં. 5. સ્ટેમફોર્ડ, યુકેઃ કી પબ્લિશિંગ. ISSN 0306-5634. pp. 56-60. ગ્રોલ્યુ, હેનરી-પિયરે. "હેલો ઇસી225, ગુડબાય સુપર ફ્રેલન". એર ઇન્ટરનેશનલ, જૂન 2010, વોલ્યુમ 78 નં. 6. યુકેઃ કી પબ્લિશિંગ. ISSN 0306-5634. પૃ. 12. સ્ટીવન્સ, જેમ્સ હે. "સુપર ફ્રેલનઃ પશ્ચિમ યુરોપનું સૌથી શક્તિશાળી હેલિકોપ્ટર". ફ્લાઇટ ઇન્ટરનેશનલ, 9 જુલાઈ 1964. pp. 55-59. ટેલર, જ્હોન ડબલ્યુ. આર. જેનનું ઓલ ધ વર્લ્ડ્સ એરક્રાફ્ટ 1966-1967, લંડનઃ સેમ્પસન લો, માર્સ્ટન એન્ડ કંપની, 1966. ટેલર, જે. ડબ્લ્યુ. આર. જેનનું ઓલ ધ વર્લ્ડ એરક્રાફ્ટ 1976-77. લંડનઃ મેકડોનાલ્ડ અને જેન, 1976. 1960ના દાયકામાં ફ્રેન્ચ લશ્કરી પરિવહન વિમાન એરોસ્પેશિયલ એરક્રાફ્ટ ચાંઘે એરક્રાફ્ટ એમ્ફિબિયસ હેલિકોપ્ટર 1960ના દાયકામાં ફ્રેન્ચ હેલિકોપ્ટર લશ્કરી પરિવહન હેલિકોપ્ટર થ્રી-ટર્બાઇન હેલિકોપ્ટર એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1962માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.