M-10003 to M-10006
યુનિયન પેસિફિક રેલરોડના એમ-10003, એમ-10004, એમ-10005 અને એમ-10006 એ ચાર સમાન સુવ્યવસ્થિત 2-કાર પાવર કાર ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન સેટ હતા જે મે, જૂન અને જુલાઈ 1936માં પુલમેન-સ્ટાન્ડર્ડથી વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં વિન્ટન એન્જિન કોર્પોરેશન ઓફ જનરલ મોટર્સ અને જનરલ ઇલેક્ટ્રિક જનરેટર, નિયંત્રણ ઉપકરણો અને ટ્રેક્શન મોટર્સના મુખ્ય મૂવર્સ હતા. એક સાન ફ્રાન્સિસ્કો શહેર માટે હતું, બે ડેનવર શહેર માટે હતા, અને એક બંને માર્ગો માટે બનાવાયેલ ફાજલ સેટ હતો. 1939માં, એમ-10004નું વિભાજન કરવામાં આવ્યું હતું અને અન્ય સમૂહો માટે વધારાના બૂસ્ટરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે તમામ ડેનવર શહેરમાં ચાલતા હતા. એમ-10001 પાવર કાર અન્ય ત્રીજી બૂસ્ટર બની હતી. આ સ્વરૂપમાં, ત્રણ પાવર સેટ ત્યાં સુધી ચાલ્યા જ્યાં સુધી તેમને 1953 માં E8 એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા ન હતા, તે સમયે તેમને રદ કરવામાં આવ્યા હતા. ઐતિહાસિક મહત્વ એમ-10003 થી એમ-10006 યુનિયન પેસિફિક પર કસ્ટમ સુવ્યવસ્થિત ટ્રેનસેટના અંતિમ વિકાસનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. તેઓએ એમ-10002 ટ્રેનસેટ સાથે અગ્રણી કેબ/બૂસ્ટર યુનિટ ખ્યાલને અનુસર્યો. સંપૂર્ણપણે અલગ કરી શકાય તેવા અને વિનિમયક્ષમ કેબ/બૂસ્ટર પાવર સેટ તરીકે, તેઓએ તે માર્ગ નક્કી કર્યો જે EMC એ પછીના વર્ષે તેમના E શ્રેણીના લોકોમોટિવ સેટની રજૂઆત સાથે અનુસરવાનો હતો. યુનિયન પેસિફિક શિકાગો-ડેનવર દોડ પર સત્રહ વર્ષ સુધી ત્રણ લોકોમોટિવ સેટને તે સેવા માટે સમર્પિત કરીને અને એમ-10001 અને એમ-10004 (કુલ ત્રણ) માંથી પાવર એકમોને વધારાની શક્તિ પ્રદાન કરવા અને ઓછામાં ઓછા બે લોકોમોટિવ સેટને ચાલુ સ્થિતિમાં રાખવા માટે ફરીથી હેતુપૂર્વક દૈનિક સેવા જાળવી રાખવામાં સક્ષમ હતું. વિગતો આ પાવર સેટમાં ઇલિનોઇસ સેન્ટ્રલના ગ્રીન ડાયમંડ એકમ સાથે સમાન શૈલીયુક્ત તત્વો હતા, જે તેમની પહેલાં જ પૂર્ણ થયું હતું. એમ-10002 દ્વારા એમ-10000ની "બુર્જ કેબ" શૈલીને છોડીને, આ એકમોએ ગ્રીન ડાયમંડની જેમ, ડાયમંડ કરતાં લાંબા નાકની પાછળ નવી "ઓટોમોબાઇલ ડિઝાઇન" એલિવેટેડ કેબ અપનાવી હતી. તેઓએ એક વિભાજિત ફ્રન્ટ એર ઇન્ટેક ગ્રિલ શેર કરી હતી જે ચમકતા સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલમાં ધારવાળા નાક પર પ્રભુત્વ ધરાવે છે. નીચે, પાયલોટને હીરાની જેમ જ સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલમાં ધાર અને અવરોધિત કરવામાં આવ્યો હતો. ડાયમંડ હેડલાઇટને કેબની ટોચ પર રાખતો હતો, જ્યારે આ પાવર સેટ સાથે એક મોટી હેડલાઇટ નાકને ટીપ કરતી હતી. IC121 ડાયમંડ એ નાના કલાત્મક ટ્રેનસેટ સાથે સિંગલ પાવર યુનિટ સેટઅપ હતું, અને તે સંદર્ભમાં અગાઉના M-10001 સાથે વધુ સામાન્ય હતું. પાવર એકમો પર પુષ્કળ ગોળાકાર પોર્થોલ-શૈલીની બારીઓ ઘણા વર્ષો સુધી યુનિયન પેસિફિક એન્જિનોનું "ટ્રેડમાર્ક" લક્ષણ બની હતી. 1937 થી યુપીના ઇ 2 એન્જિનમોટિવ્સની શૈલીમાં મોટા ચળકતા નાક અને પોર્થહોલનું અનુકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. દરેક પાવર કારમાં 1,200 એચપી વી16 વિન્ટન 201-એ એન્જિન, જનરેટર અને બે એક્સલ સંચાલિત ટ્રકોની જોડી હતી. પ્રથમ પાવર કારની પાછળની ટ્રક અને બીજી પાવર કારની મુખ્ય ટ્રકમાં એક સ્પાન બોલસ્ટર હતું, જેના પર બંને પાવર કારને સ્પષ્ટ કરવામાં આવી હતી, તેથી તેઓએ બી-બી + બી-બી રૂપરેખાંકનનું એક એકીકૃત એન્જિન અને કુલ 2,400 એચપી (1,800 કેડબલ્યુ) બનાવ્યું હતું. M-10004 ને અગાઉના M-1000x ટ્રેનસેટ માટે બનાવવામાં આવેલી પ્રકારની ઓછી પ્રોફાઇલવાળી કલાત્મક કારના ટેપર ક્રોસ-સેક્શનના ટ્રેનસેટ સાથે મેચ કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ કાર અન્ય ટેપર બુર્જ કેબ લોકોમોટિવની અપેક્ષાએ બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ યુનિયન પેસિફિકએ તેના બદલે સૂચિત બુર્જ કેબને રદ કરવાનો, સેટને નવ કાર સુધી વિસ્તારવાનો અને તેને નવી ડિઝાઇનના વધુ શક્તિશાળી લોકોમોટિવ સેટ સાથે મેચ કરવાનો નિર્ણય લીધો. એમ-10004 સેટની લાઉન્જ કાર પણ તેના અંધ પાછળના ભાગમાં ખોરાક તૈયાર કરવાની સુવિધા સાથે બનાવવામાં આવી હતી, જેને ટ્રેનના સિટી ઓફ સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને સિટી ઓફ લોસ એન્જલસ સર્વિસ સમયગાળા વચ્ચે નવા લેઆઉટ અને પોર્થોલ શૈલીની પાછળની બારીઓ સાથે સુધારવામાં આવી હતી. એમ-10005 અને એમ-10006 ટ્રેનસેટ એમ-10004 સેટ કરતાં બે સ્લીપર કાર દ્વારા આંતરિક જગ્યા વધારવા માટે સીધી બાજુએ, અર્ધ-કલાત્મક અને ટૂંકી બનાવવામાં આવી હતી. તમામ M-1000x ટ્રેનસેટ પ્રમાણભૂત પેસેન્જર રેલકાર્સ કરતાં ઓછી પ્રોફાઇલ ધરાવતા હતા. ડેનવર પાવર સેટના શહેરમાં સૌથી નોંધપાત્ર ફેરફાર 1939માં આવ્યો હતો, જ્યારે તેમને એમ-10001 અને એમ-10004ના પાવર સાધનોનો ઉપયોગ કરીને બે-કાર, 2,400 એચપી સેટમાંથી ત્રણ ત્રણ-કાર, 3,600 એચપી (2700 કેડબલ્યુ) સેટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. અન્ય ફેરફારોમાં બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી મુખ્ય હેડલાઇટની નીચે સ્થાપિત જાઇરેટિંગ સિગ્નલ લાઇટ, પાયલોટ પર સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ ટ્રીમની ખોટ, યુનિયન પેસિફિક ઉપરાંત શિકાગો અને નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલવે હેરાલ્ડનો નાકમાં ઉમેરો અને માર્ગ માટે નાક-બાજુના બેજેસનો સમાવેશ થાય છે. મૂળ આર્મર યલો અને લીફ બ્રાઉન લિવરીને ક્રમશઃ આર્મર યલો અને હાર્બર મિસ્ટ ગ્રેની છત અને આધારની આધુનિક લિવરીમાં બદલવામાં આવી હતી, જેમાં મુખ્ય રંગોને અલગ કરતી લાલ ટ્રીમ સ્ટ્રીપિંગ હતી. તે જ ફૂટેજ પાવર સેટમાં બે બૂસ્ટર બતાવે છે, જે વિસ્તૃત એમ-10003 (સીડી-07) પાવર સેટ સાથે ડેનવર શહેર તરીકે સેવા સૂચવે છે, અને અગિયાર કારનો સમાવેશ થાય છે, જે મૂળ નવ કારથી વિસ્તૃત છે, જેમાં એમ-10001 અથવા એમ-10002 સેટની કારનો સમાવેશ થાય છે. 1940ના દાયકાના મધ્યભાગ પછી અમુક સમયે સ્લેટ ગ્રેનું સ્થાન હાર્બર મિસ્ટ ગ્રે દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. 1949નો એમ-10005નો પ્રચાર ફોટો હાર્બર મિસ્ટ ગ્રે છત અને એક જ હેડલાઇટ સાથે ટ્રેનસેટ દર્શાવે છે. વ્યક્તિગત પાવર સેટ ઇતિહાસ લાંબા અંતરની હાઇ સ્પીડ સિટી ટ્રેન સેવાની માંગણીઓએ તેમને પહોંચી વળવા માટે એમ-1000x કાફલાની ક્ષમતા પર કર લાદ્યો હતો. વિન્ટન 201એ ડીઝલ એન્જિન સાથેના મૂળ 2400 એચપી પાવર સેટ તેમની સેવાની જરૂરિયાતો માટે નબળા હતા અને યાંત્રિક ભાગો માટે ટૂંકા જીવનકાળ ધરાવતા હતા, જેમાં પિસ્ટન રિપ્લેસમેન્ટ વચ્ચે શ્રેષ્ઠ 100,000 માઇલ હતા. આ ખામીઓ વિવિધ પગલાં તરફ દોરી ગઈ જેમાં ઉપકરણોની બદલી, ડેનવર રનને સોંપવામાં આવેલા લોકોમોટિવ્સમાં 50 ટકા બિનજરૂરીતા, બાકીના સેટ માટે પાવરમાં 50 ટકા વધારો કરવા માટે લોકોમોટિવ સેટની પ્રેરક શક્તિને મજબૂત કરવી અને ટ્રેનસેટ સાથે મૂળ રીતે મેળ ખાતા પ્રકારને બદલે સંપૂર્ણ કદની ટ્રેનો માટે બનાવવામાં આવેલા લોકોમોટિવ સેટનો ઉપયોગ કરવો. અગાઉની સંખ્યા હોવા છતાં, એમ-10003 વાસ્તવમાં ચારમાંથી પૂર્ણ થયેલું છેલ્લું હતું. આનું કારણ એ હતું કે એમ-10003 નંબર અગાઉ એમ-10001 માટે અંદાજિત બહેન ટ્રેનસેટને સોંપવામાં આવ્યો હતો, જે યુનિયન પેસિફિક દ્વારા માંગને પહોંચી વળવા માટે વધુ શક્તિ સાથે લાંબા ટ્રેનસેટની માંગ કરવામાં આવી ત્યારે રદ કરવામાં આવ્યો હતો. નંબરને નવા લોકોમોટિવ સેટના ચોથા ભાગમાં ફરીથી સોંપવામાં આવ્યો હતો. એમ-10003 એક વધારાનું પાવર સેટ બનવાનો ઈરાદો હતો, જે સાન ફ્રાન્સિસ્કો શહેર અથવા ડેનવર શહેરને ભરી શકે જો અન્ય ત્રણ એન્જિનમોટિવ્સમાંથી કોઈપણને જાળવણીની જરૂર હોય. 7 માર્ચ, 1937 સુધીમાં, તેનું બૂસ્ટર યુનિટ લોસ એન્જલસ રન પર એમ-10002ને લોન પર હતું. જૂન 1937માં, તેને કાયમી ધોરણે ડેનવર શહેરને સોંપવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો અને તેનું નામ બદલીને સીડી-7 કરવામાં આવ્યું હતું. ત્રીજી પાવર કાર 1939માં ઉમેરવામાં આવી હતી, રૂપાંતરિત એમ-10001 પાવર યુનિટ. સીડી-07 માર્ચ 1953 સુધી અન્ય બે સેટ સાથે ડેનવર શહેરમાં સેવામાં રહી હતી, અને તે વર્ષે ઉનાળામાં તેમની સાથે રદ કરવામાં આવી હતી. એમ-10004, પાછળથી એલએ-4 પ્રથમ મે 1936માં સાન ફ્રાન્સિસ્કો શહેર માટે એમ-10004 પૂર્ણ થયું હતું. નવી પાવર કારમાં અગાઉના સ્ટ્રીમલાઇનરની તુલનામાં ઊભી બાજુઓ અને ઉચ્ચ રૂપરેખાઓ હતી, પરંતુ બાકીની ટ્રેન એમ-10002 સેટ દ્વારા એમ-10000ની ટેપર-સાઇડ રૂપરેખા સાથે બનાવવામાં આવી હતી. તે 14 જૂન, 1936ના રોજ મહેસૂલ સેવામાં પ્રવેશ્યું હતું, પરંતુ નવા EMC E2 3-યુનિટ સેટ SF-1, SF-2 અને SF-3થી સજ્જ ટ્રેન આ માર્ગ પર માત્ર 18 મહિના સુધી ચાલી હતી. ત્યારબાદ યુ. પી. દ્વારા ટ્રેનનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, એલ. એ.-4નું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું અને જુલાઈ 1938માં સિટી ઓફ લોસ એન્જલસ સર્વિસ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે એલ. એ.-1, એલ. એ.-2 અને એલ. એ.-3ના 3-યુનિટ ઇ. 2 સેટ દ્વારા સંચાલિત ટ્રેન સાથે જોડી બનાવવામાં આવી હતી જેથી તે રૂટ પર સર્વિસ ફ્રીક્વન્સી બમણી થઈ શકે. લોસ એન્જલસ શહેર તરીકે એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમય પછી, એલએ-4નું ફરીથી સ્થાન લીધું હતું, આ વખતે માર્ચ 1939માં નવી ઇએમસી ઇ3એસ એલએ-5 અને એલએ-6થી સજ્જ ટ્રેન દ્વારા. તે વર્ષના જૂનમાં, ટ્રેનની લીડ પાવર કારને બૂસ્ટર એકમ તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી, જેને CD-06-C તરીકે પુનઃગણતરી કરવામાં આવી હતી, અને ભૂતપૂર્વ M-10006માં ઉમેરવામાં આવી હતી, જેને હવે CD-06 તરીકે પુનઃગણતરી કરવામાં આવી છે. પાછળની પાવર કારને ભૂતપૂર્વ એમ-10005, હવે સીડી-05, માં સીડી-05-સી તરીકે ઉમેરવામાં આવી હતી. બંને કારને 1953માં તેમના સંબંધિત પાવર સેટ સાથે સ્ક્રેપ કરવામાં આવી હતી. એમ-10004ની કાર સેટ શહેરના કાફલામાં બેકઅપ સાધન બની ગઈ હતી, જે ઓગસ્ટ 1939માં સાન ફ્રાન્સિસ્કો શહેરના વિનાશ પછી સેવામાં દબાવવામાં આવી હતી. આ સેટ સિટી ઓફ પોર્ટલેન્ડને સોંપવામાં આવ્યો હતો, જે જુલાઈ 1941 અને ફેબ્રુઆરી 1947ની વચ્ચે ભૂતપૂર્વ એલએ-5 અને એલએ-6 ઇ3 લોકોમોટિવ સેટ દ્વારા સંચાલિત હતો. કારને સિટી ઓફ ડેનવર સેટ તરીકે સેવામાં સોંપવામાં આવી હતી, જ્યારે પ્રાથમિક સેટનું 1947ના અંતમાં નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, પછી 1948માં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 1951માં તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. એમ-10005, પાછળથી સીડી-05 જૂન 1936માં પૂર્ણ થયું, એમ-10005એ 18 જૂનના રોજ સિટી ઓફ ડેનવર સેવા માટે બે નવા સ્ટ્રીમલાઇનર, "ડેનવર ટ્વિન્સ" માંથી પ્રથમ તરીકે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો. તે સેવા ચલાવવાના આશરે એક વર્ષ પછી, જે દરમિયાન ટ્રેન અને તેની બહેન એમ-10006 એ 129,000 મુસાફરોને ખસેડ્યા હતા અને બંને વચ્ચે 765,000 માઇલ (1,231,000 કિ. મી.) ની મુસાફરી કરી હતી, ટ્રેનને CD-05 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1939માં, એલ. એ.-4 (ભૂતપૂર્વ એમ-10004) ની અગાઉની ટ્રેઇલિંગ પાવર કારને પાવર સેટમાં ત્રીજા લોકોમોટિવ એકમ તરીકે ઉમેરવામાં આવી હતી, જે તેને કુલ 3,600 એચ. પી. (2,700 કેડબલ્યુ) આપે છે, અને તેની લંબાઈ બે કાર દ્વારા વધારીને નવ કરવામાં આવી હતી. આ સ્વરૂપમાં, સીડી-05 માર્ચ 1953 સુધી સેવામાં ચાલુ રહ્યું, જ્યારે તેને નવા ઇ8 એકમો દ્વારા બદલવામાં આવ્યું અને થોડા મહિના પછી તેને રદ કરવામાં આવ્યું. એમ-10006, પાછળથી સીડી-06 એમ-10006, તેની બહેન એમ-10005 જેવી જ સેવા જીવનને અનુસરે છે, જે "ડેનવર જોડિયા" માંથી બીજા ક્રમે છે. જૂન 1937માં તેનું નામ બદલીને સીડી-06 કરવામાં આવ્યું હતું અને 1939માં તેની ત્રીજી પાવર કાર તરીકે એલએ-4 (ભૂતપૂર્વ એમ-10004) ની પુનઃનિર્મિત પ્રથમ પાવર કાર ઉમેરવામાં આવી હતી. તેને માર્ચ 1953 દરમિયાન અન્ય એકમોની સાથે પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને તેને નાબૂદ કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો વધુ વાંચન સ્ટ્રેક, ડોન. (2001) યુનિયન પેસિફિક ડીઝલ સ્ટોરી, 1934-1982, ભાગ I. 25 ડિસેમ્બર, 2004ના રોજ મેળવેલ. ક્રેટવિલે, વિલિયમ ડબલ્યુ., અને રેન્ક્સ, હેરોલ્ડ ઇ., ધ યુનિયન પેસિફિક સ્ટ્રીમલાઇનર્સ, 1974 નોર્થ અમેરિકન સ્ટ્રીમલાઇનર ટ્રેન આર્ટિક્યુલેટેડ પેસેન્જર ટ્રેન M10003 ડીઝલ મલ્ટિપલ યુનિટ્સ ઓફ ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડીઝલ મલ્ટિપલ યુનિટ્સ વિથ લોકોમોટિવ જેવી પાવર કાર રોલિંગ સ્ટોક ઇનોવેશન સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ પુલમેન કંપની