Nakusp and Slocan Railway
નાકસુપ અને સ્લોકન રેલ્વે (એન એન્ડ એસ) એ એક ઐતિહાસિક કેનેડિયન રેલ્વે છે જે દક્ષિણપૂર્વીય બ્રિટિશ કોલંબિયાના પશ્ચિમ કૂટેને પ્રદેશમાં કાર્યરત છે. એન એન્ડ એસ શરૂઆતમાં નાકસુપ અને થ્રી ફોર્ક્સને જોડે છે પરંતુ ટૂંક સમયમાં સેન્ડોન સુધી વિસ્તરે છે. પ્રસ્તાવ 1891માં સ્લોકન રેન્જમાં ચાંદીની શોધે ખાણકામમાં તેજી લાવી હતી. વાણિજ્યિક ખાણકામ માટે અયસ્કનું પરિવહન કરવા માટે રેલવે મહત્વપૂર્ણ હતી. 1892માં, પ્રાંતે એન એન્ડ એસ ચાર્ટર બહાર પાડ્યું હતું, જે કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે (સીપી) એ આગામી વર્ષે ભાડે આપ્યું હતું. અપર એરો લેક પર સ્ટીમબોટ જોડાણો, નકસ્પથી ઉત્તર તરફ રેવેલસ્ટોક ખાતે સી. પી. મુખ્ય લાઇનથી સ્પર સુધી હતા. લગભગ આ જ સમયે, ગ્રેટ નોર્ધન રેલ્વેની પેટાકંપની, કાસ્લો એન્ડ સ્લોકન રેલ્વે (કે એન્ડ એસ) ને કાસ્લોથી પશ્ચિમ તરફના માર્ગ માટે સ્પર્ધાત્મક સનદ મળી હતી. જુલાઈ 1893માં, મુખ્ય ઠેકેદાર, ઇનલેન્ડ ડેવલપમેન્ટ એન્ડ કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીના મેનેજર ડી. મેકગિલીવરેએ કામ શરૂ કર્યું હતું. દક્ષિણપૂર્વ તરફ આગળ વધતા, નકસપેથી રેલ્વે મથક ઓગસ્ટ 1894માં રોઝબેરી અને તે ઓક્ટોબરમાં થ્રી ફોર્ક્સ પહોંચ્યું હતું. આ માર્ગને પ્રતિ માઇલ 3,200 ડોલરનું અનુદાન મળ્યું હતું. જ્યારે હોર્સ પેક ટ્રેન આસપાસના ખાણોમાંથી ન્યૂ ડેનવર સુધી કાચી ધાતુ લઈ ગઈ હતી, ત્યારે થ્રી ફોર્ક્સ નવું એકત્રીકરણ બિંદુ બની ગયું હતું. સૌથી મહત્વપૂર્ણ ખાણોની નજીકની સેન્ડોન તરફ કે એન્ડ એસની પ્રગતિએ એન એન્ડ એસને પણ તે સ્થળ સુધી વિસ્તારવા માટે પ્રેરિત કર્યું. ડિસેમ્બર 1895માં પહોંચતા, નિયમિત સેવા શરૂ થઈ. એન એન્ડ એસ અને કે એન્ડ એસ વચ્ચે સીપી અને જીએનનો ઉગ્ર વિરોધ ફાટી નીકળ્યો. તે મહિને, કે. એન્ડ. એસ. ના કર્મચારીઓએ એન. એન્ડ. એસ. ની કાર પર કબજો જમાવી દીધો હતો, એક પુલ, ટ્રેક, ફ્રેઇટ શેડ અને સ્ટેશનને તોડી પાડ્યું હતું અને રિપેર ક્રૂ પર હુમલો કર્યો હતો. ત્યારબાદ સીપીએ વિવાદિત જમીન પરથી સ્ટેશન અને ટ્રેકનું સ્થળાંતર કર્યું હતું. ઓપરેશન શરૂઆતમાં એન એન્ડ એસ કરતા ઓછા દરે ઓફર કરતી, કે એન્ડ એસ 80 ટકાથી વધુ સ્લોકન ઓર વહન કરતી હતી, પરંતુ ખાણો સાથે ટ્રેકની નિકટતા મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં વાહક નક્કી કરતી હતી. દર યુદ્ધો ટાળવા માટે સંમત થતાં, એક નબળી યુદ્ધવિરામ અસ્તિત્વમાં હતું. 1897 થી, રોઝબેરી-સ્લોકન સિટી ફેરી દક્ષિણ તરફ સ્લોકન તળાવ તરફ સી. પી. કોલંબિયા અને કૂટેને રેલવે (સી એન્ડ કે) સાથે જોડાયેલી છે. એરો લેક્સના સાંકડા વિસ્તારો પર નીચા પાણી અને બરફના કારણે દક્ષિણમાં રોબ્સન (જે નેલ્સન અને ટ્રેઇલ સ્મેલ્ટર સાથે જોડાયેલ છે) તરફનો જળમાર્ગ અવિશ્વસનીય બની ગયો હતો. સંયુક્ત એન એન્ડ એસ, ફેરી અને સી એન્ડ કેએ આ સમસ્યારૂપ વિભાગને ટાળી દીધો હતો. મુખ્ય લાઇન પર મુશ્કેલ શ્રેણીઓ ટાળવા માટે, 1900 ના દાયકાની શરૂઆતમાં પૂર્વ તરફના મોટાભાગના માલસામાનને માર્ગ તરફ વાળવામાં આવ્યો હતો. નકસુપ-રોઝબેરી ભાગ પર સ્ટીપ ગ્રેડ પર ચઢવા માટે ટ્રેનોને અડધા ભાગમાં વહેંચવામાં આવી હતી. 1915માં દક્ષિણની મુખ્ય લાઇન પૂર્ણ થતાં આ માર્ગનું મહત્વ ઘટી ગયું હતું. જૂન 1909માં ધોવાણને કારણે સેન્ડોનનું વિસ્તરણ ઓક્ટોબર સુધી બંધ રહ્યું હતું. વધુમાં, ખાસ કરીને આ વિભાગ પર ઊભેલા એન એન્ડ એસ ગ્રેડ, લાઇનના સમગ્ર જીવન દરમિયાન ચલાવવા માટે ખર્ચાળ સાબિત થયા. 1913માં, એન. એન્ડ. એસ. એ સેવા દ્વારા નાકસુપ-કાસ્લો બનાવીને ત્યજી દેવાયેલા કે. એન્ડ. એસ. ટ્રેકનું પુનઃનિર્માણ પૂર્ણ કર્યું હતું. રોઝબેરીની ઉત્તરપૂર્વમાં મુસાફરોની મુસાફરી 1933માં બંધ થઈ ગઈ હતી. 1955માં કાર્પેન્ટર ક્રીક પર આવેલા પૂરને કારણે થયેલા નુકસાનને કારણે ડેનવર કેન્યોનની પૂર્વમાં તમામ ટ્રાફિકનો અંત આવ્યો હતો. લાઇન અને લેક ફેરી પર પેસેન્જર સેવા 1954માં પૂર્ણ થઈ હતી. આ વિભાગો પર અંતિમ માલસામાનની હેરફેર ડિસેમ્બર 1988 અથવા માર્ચ 1989માં કરવામાં આવી હતી. જો કે, પછીની સેવા 1960 ના દાયકા સુધીમાં સાપ્તાહિક બે વાર અને 1980 સુધીમાં સાપ્તાહિક એક વાર ઘટી ગઈ હતી. નાકસુપથી માર્ગ, રેખા શિખર તળાવ સુધી ઝડપથી ચડી અને સ્લોકન તળાવ પર ટેકરીઓ પર ઉતરી, જેમાં 2.5 ટકા ગ્રેડનો સમાવેશ થાય છે. રેલવે રોઝબેરી થઈને તળાવના પૂર્વ કિનારેથી પસાર થાય છે. ન્યૂ ડેન્વરને બાયપાસ કરીને, 2.5 ટકા ચઢાણ પછી કાર્પેન્ટર ક્રીક પેયન બ્લફની નીચે સ્થિત થ્રી ફોર્ક્સ પર સમાપ્ત થાય છે. દક્ષિણપૂર્વ તરફના થ્રી ફોર્ક્સથી સેન્ડોન વિસ્તારને 4.5 ટકા ગ્રેડ મળ્યો હતો. રેલ પગદંડી નકસ્પ અને સ્લોકન પગદંડી નકસ્પ-રોઝબેરીનો સમાવેશ કરે છે. શિખર તળાવની ઉત્તરે સારી રીતે જાળવણી કરવામાં આવી છે, પરંતુ દક્ષિણમાં તે વધુ પ્રાથમિક છે. રોઝબેરી ટુ થ્રી ફોર્ક્સ રિજનલ ટ્રેઇલ (ગેલેના ટ્રેઇલ) નામના વિભાગને આવરી લે છે. નિયુક્ત બિન-મોટરયુક્ત ગ્રીનવે, બાદમાં સારી રીતે સંચાલિત છે. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો નિષ્ક્રિય બ્રિટિશ કોલંબિયા રેલ્વે સ્લોકન વેલી કેનેડિયન પેસિફિક રેલ્વે પેટાકંપનીઓ