Lexus LFA
આ ટોયોટાના લક્ઝરી કાર ડિવિઝન લેક્સસ દ્વારા ઉત્પાદિત બે સીટોની સ્પોર્ટ્સ કાર છે. તે લેક્સસના પ્રદર્શન વાહનોની એફ માર્ક લાઇનમાં આઇએસ એફ પછીનું બીજું મોડેલ છે, અને પ્રથમ સ્વતંત્ર લેક્સસ એફ મોડેલ પણ છે. ત્રણ કન્સેપ્ટ વર્ઝનનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું, દરેકને નોર્થ અમેરિકન ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં એલ. એફ. સિરીઝ કન્સેપ્ટ લાઇનના ભાગ રૂપે એલ. એફ.-એ હોદ્દો આપવામાં આવ્યો હતો. 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં (ટી. એક્સ. એસ. ના સાંકેતિક નામ સાથે) વિકાસની શરૂઆત કર્યા પછી, પ્રથમ એલ. એફ.-એ ખ્યાલ 2005માં રજૂ થયો હતો, ત્યારબાદ 2007માં વધુ સંપૂર્ણ રીતે સજ્જ આંતરિક અને બાહ્ય સાથે બીજો ખ્યાલ રજૂ થયો હતો. એલએફ-એની ત્રીજી આવૃત્તિ, જેમાં રોડસ્ટર બોડી સ્ટાઇલ દર્શાવવામાં આવી હતી, તેનું 2008માં પ્રીમિયર થયું હતું. ઉત્પાદન મોડેલ, ટ્રેડમાર્ક એલએફએ, ઓક્ટોબર 2009 માં ટોક્યો મોટર શોમાં અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. લેક્સસના જણાવ્યા અનુસાર, ઉત્પાદનમાં "એ" નામ એલ. એફ. એ. કારની એલ. એફ. શ્રેણીના "એપેક્સ" માટે વપરાય છે. મૂળ કંપની ટોયોટા મોટર કોર્પોરેશન (ટી. એમ. સી.) ના સી. ઈ. ઓ. અકિઓ ટોયોડાએ એલ. એફ. એ. ને લેક્સસ બ્રાન્ડ માટે વૈશ્વિક ચિહ્ન બનાવવાની તક તરીકે જોયું હતું, જે ટોયોડાના વિચારને મૂર્તિમંત કરે છે કે અંતિમ લેક્સસે તેના માલિક સાથે જોડાવું જોઈએ. લેક્સસ એલ. એફ. એ. ના ઉત્પાદન સંસ્કરણમાં કાર માટે વિશિષ્ટ યામાહાના સહયોગથી વિકસાવવામાં આવેલું વી10 એન્જિન અને કાર્બન ફાઇબર-રિઇનફોર્સ્ડ પોલિમર (સી. એફ. આર. પી.) થી બનેલું બોડી છે. સી. એફ. આર. પી. સામગ્રી સમૂહ દ્વારા એલ. એફ. એ. ની શરીર રચનાના 65 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે. એલ. એફ. એ. નું ઉત્પાદન 2010ના અંતમાં શરૂ થયું હતું. એક સર્કિટ-ટ્યુન વર્ઝન 2012 માં રજૂ થયું હતું, અને તે અત્યાર સુધીની સૌથી મોંઘી જાપાનીઝ રોડ કારમાંની એક હતી. ડિસેમ્બર 2012માં 500 કારના ઉત્પાદન સાથે ઉત્પાદનનો અંત આવ્યો, જેમાં અંતિમ કાર ન્યુરબર્ગિંગ પેકેજ મોડેલ હતી. ફેબ્રુઆરી 2016માં, લેક્સસના યુરોપિયન બોસ એલેન ઉઇટેનહોવેને પુષ્ટિ કરી હતી કે નજીકના ભવિષ્યમાં કોઈ નવા એલ. એફ. એ. નું સ્થાન લેશે નહીં. 2019માં ત્રણ એલ. એફ. એ. વેચ્યા પછી પણ લેક્સસ પાસે ચાર ન વેચાયેલા એલ. એફ. એ. હતા. જોકે, બે માર્ચ 2020માં અને બીજું સપ્ટેમ્બર 2020માં વેચાયું હતું. તેમ છતાં, કારનું ઉત્પાદન 2012માં પૂરું થયું હોવા છતાં એલ. એફ. એ. વેચાઈ નથી. વિકાસ 2000-2004 LF-A સ્પોર્ટ્સ કારનો વિકાસ TXS કોડનેમ સાથે શરૂ થયો હતો, જેનો હેતુ ટોયોટા મોટર કોર્પોરેશન અને તેના લેક્સસ માર્કની પ્રદર્શન ક્ષમતાઓનું પ્રદર્શન કરવાનો હતો. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ જૂન 2003 દરમિયાન પૂર્ણ થયું હતું. ઓક્ટોબર 2004થી જર્મનીના ન્યુરબર્ગમાં પ્રખ્યાત મોટરસ્પોર્ટ રેસ ટ્રેક ન્યુરબર્ગિંગ ખાતે એલ. એફ.-એ. ના પ્રોટોટાઇપ્સનું નિયમિતપણે પરીક્ષણ થતું જોવા મળ્યું હતું. સંખ્યાબંધ પરીક્ષણ વાહનો ઓટોમેટિક રિટ્રેક્ટેબલ રીઅર સ્પૉઇલર્સ અને કાર્બન સિરામિક બ્રેક ડિસ્કથી સજ્જ હતા. જાન્યુઆરી 2005માં, પ્રથમ એલએફ-એ કોન્સેપ્ટનું પ્રથમ પ્રદર્શન ડેટ્રોઇટ, મિશિગનમાં નોર્થ અમેરિકન ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં ડિઝાઇન અભ્યાસ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઉત્પાદનની કોઈ યોજના નહોતી. ડિઝાઇન ટોયોટા અને ઇટાલિયન ડિઝાઇનર લિયોનાર્ડો ફિયોરાવંતી વચ્ચે સહયોગ હતો. પ્રથમ એલ. એફ.-એ ખ્યાલની એકંદર લંબાઈ હતી, જ્યારે તેના વ્હીલબેસને માપવામાં આવ્યો હતો. કેટલાક સમાચાર સંસ્થાઓએ લેક્સસ ફ્યુચર-એડવાન્સના સંદર્ભમાં ખ્યાલના નામનો અહેવાલ આપ્યો હતો, જે દાવો પાછળથી મુખ્ય ઇજનેર તનહાશી દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ એલ. એફ.-એ ખ્યાલમાં કાચની છત અને બાજુના અરીસાઓમાં માઉન્ટ થયેલ બાજુના કેમેરા દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. પાછળના વ્હીલ્સની પાછળ ટ્વીન રીઅર રેડિએટર્સ લગાવવામાં આવ્યા હતા, જે મોટી સ્ક્રીનની પાછળ દેખાય છે. પાછળના બમ્પરમાં ઊંધી ત્રિકોણ રચનામાં મૂકવામાં આવેલ ટ્રિપલ એક્ઝોસ્ટ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. વ્હીલ્સ ટર્બાઇન જેવા આકારના હતા, અને એર-સ્કૂપ્સ સી-થાંભલાઓ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. ઓટો શો સર્કિટ પર એલએફ-એ ખ્યાલ માટે ઉત્સાહી જાહેર પ્રતિક્રિયાને પગલે, સંભવિત ઉત્પાદન મોડેલ પર વધુ ભાર મૂકવાની સાથે વિકાસ ચાલુ રહ્યો. તે જ સમયે, લેક્સસ તેના લાંબા સમયથી અફવા ફેલાવતા પ્રદર્શન વાહનોની એફ માર્ક શ્રેણીના પ્રક્ષેપણની તૈયારી કરી રહ્યું હતું, જેમાં ઉત્પાદન એલએફ-એ આ શ્રેણીના સંભવિત ભાવિ સભ્ય હતા. 2006ના અહેવાલો સૂચવે છે કે એલએફ-એ કોન્સેપ્ટ કારને ઉત્પાદન માટે લીલી ઝંડી મળી હતી, જોકે આ અહેવાલોની સત્તાવાર પુષ્ટિ થઈ ન હતી. 2007-2008 મૂળ LF-A ખ્યાલને અનુસરીને, એલ્યુમિનિયમ ફ્રેમમાંથી કાર્બન ફાઇબર ટબમાં સ્વિચ કરીને વિકાસનો સમય લંબાવવામાં આવ્યો હતો, જે LF-A ના પાવર-ટુ-વેઇટ રેશિયોમાં સુધારો કરવાના હેતુથી ઇજનેરી પ્રયાસોનું પરિણામ છે. એલએફ-એ ટોયોટાની ફોર્મ્યુલા વન ટીમમાંથી ઇજનેરી સંસાધનો મેળવવાની જાણ કરવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 2007માં, પ્રથમ ઉત્પાદન એફ માર્ક વાહન, આઇએસ એફ સ્પોર્ટ્સ સેડાન સાથે પુનઃસ્થાપિત એલએફ-એ કોન્સેપ્ટ કારનું પ્રીમિયર થયું હતું. બીજા એલ. એફ.-એ ખ્યાલમાં વધુ એરોડાયનેમિક બાહ્ય, નજીકના ઉત્પાદન આંતરિક અને એફ માર્ક પ્રતીકો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. તે જ વર્ષે પાછળથી, લેક્સસ ગ્રેટ બ્રિટનના નિર્દેશક સ્ટીવ સેટલએ એલ. એફ.-એ. ના વી10 અને હાઇબ્રિડ વર્ઝન માટેની યોજનાઓનો સંકેત આપ્યો હતો. હાઇબ્રિડ વર્ઝન, જેમાં પેટ્રોલ એન્જિનને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું, તેમાં લેક્સસ એલ. એસ. 600એચ. એલ. એલ. એલ. એફ.-એ ટેસ્ટ ખચ્ચર જેવી જ વી8 પાવરટ્રેન દર્શાવવાનું હતું, જે નુરબર્ગિંગમાં જોવા મળવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જેમાં મોટા, નિશ્ચિત પાછળના પાંખવાળા પ્રારંભિક મોડલનો સમાવેશ થાય છે. ડિસેમ્બર 2007માં, ઓટો એક્સપ્રેસએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે એલ. એફ.-એ. એ ન્યુરબર્ગિંગ ખાતે બિનસત્તાવાર 7:24 લેપ સેટ કર્યો હતો. જાન્યુઆરી 2008માં, લેક્સસે નોર્થ અમેરિકન ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં એલએફ-એ રોડસ્ટર અથવા એલએફ-એઆર નામની એલએફ-એ કોન્સેપ્ટ કારનું રોડસ્ટર વર્ઝન પ્રદર્શિત કર્યું હતું. રોડસ્ટર માટે પ્રારંભિક વિશિષ્ટતાઓ 5 લિટરનું વિસ્થાપન ધરાવતું અને ઓવર રેટ કરેલું V10 એન્જિન હતું. કારની ટોચની ઝડપ ઓવર હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. ઓટોમોટિવ ફોટોગ્રાફરોએ વિવિધ પરીક્ષણ વેશમાં એલ. એફ.-એ. ને કબજે કરીને ઓક્ટોબર 2005ની શરૂઆતમાં ન્યુરબર્ગિંગ પર એલ. એફ.-એ. સ્પાઈડર તરીકે ઓળખાતા પ્રચ્છન્ન કન્વર્ટિબલ પરીક્ષણ મોડેલના ફોટોગ્રાફ લીધા હતા. 2008 નોર્થ અમેરિકન ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં તેની શરૂઆત પછી, એલએફ-એ રોડસ્ટર 2008 પેબલ બીચ કોનકોર્સ ડી 'એલેગન્સ, 2008 જીનીવા મોટર શો, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઓપન ચેમ્પિયનશિપ ટુર્નામેન્ટ અને જાપાનમાં લેક્સસ પ્રદર્શનોમાં પણ દર્શાવવામાં આવી હતી. મે 2008માં ન્યુરબર્ગિંગ ખાતે વેરાનસ્ટાલ્ટરજેમેઇન્સચાફ્ટ લેંગસ્ટ્રેકેનપોકલ ન્યુરબર્ગિંગ એન્ડ્યોરન્સ રેસમાં એક જ એલ. એફ.-એ. રેસિંગ પ્રોટોટાઇપ પણ દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો, જે વી. એલ. એન. ઇવેન્ટ્સના એસ. પી. 8 વર્ગમાં સ્પર્ધા કરતો હતો. મીડિયા અહેવાલોએ ડિસેમ્બર 2008માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પેટન્ટ એન્ડ ટ્રેડમાર્ક ઓફિસમાં એલ. એફ. એ. ટ્રેડમાર્ક ફાઇલિંગનો પર્દાફાશ કર્યો હતો, જેમાં એલ. એફ.-એ. નામની વિભાવનાએ સંભવિત ઉત્પાદન મોડેલ માટે એલ. એફ. એ. બનવા માટે તેનું હાયફન છોડી દીધું હતું. બીજી એલ. એફ.-એ વિભાવનાઓની એકંદર લંબાઈ, અને વ્હીલબેઝ; ઊંચાઈ અગાઉની વિભાવના જેવી જ રહી હતી, જ્યારે પહોળાઈ વધીને. જ્યારે મૂળ એલ. એફ.-એ કડક રીતે એક વિભાવના મોડેલ હતું, ત્યારે બીજી વિભાવનાની રચના સંભવિત ઉત્પાદન માટે ઇજનેરી વિશ્લેષણને પ્રતિબિંબિત કરે છે. કારની એકંદર ટોચની ગતિમાં સુધારો કરવાના હેતુથી સુધારેલ એરોડાયનેમિક્સ અને સપાટીની સુવિધાઓ સાથે કાર્બન-ફાઇબર બાંધકામ દ્વારા આપવામાં આવતી લવચીકતાનો લાભ લેવા માટે બાહ્ય ડિઝાઇનને ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી. ફરીથી આકાર આપવામાં આવેલા બાહ્ય ભાગમાં વધારાની વિગતો અને વધુ વક્ર સપાટીઓ સાથે સરળ રેખાઓ દર્શાવવામાં આવી હતી. પાછળના રેડિએટર કૂલિંગ વેન્ટ્સ જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પાછળના ફેસીયામાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, અને આગળની ફેસીયા અને હેડલેમ્પ્સ સાથે નીચલી બાજુ અને આગળની હવાના ઇન્ટેકને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇનરોએ કથિત રીતે 1965 2000GT સ્પોર્ટ્સ કૂપમાંથી પ્રેરણા મેળવી હતી, જે ફ્રન્ટ-એન્જિન, રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ લેઆઉટમાં પણ બનાવવામાં આવી હતી અને સ્પોર્ટ્સ કારમાં જાપાનીઝ ટેકનોલોજી અને ડિઝાઇન નીતિશાસ્ત્રના સંયોજનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. જો કે, એલએફ-એ પર કોઈ ડિઝાઇન સુવિધાઓ 2000જીટીમાંથી સીધી રીતે લેવામાં આવી ન હતી. બીજી એલએફ-એ કોન્સેપ્ટ અને તેની સાથે એલએફ-એ રોડસ્ટર પણ ઝડપે વધુ સારી રીતે સંભાળવા માટે પાછું ખેંચી શકાય તેવી રીઅર વિંગ અને બે-ટોન રંગ યોજના સાથે બે-બેઠક આંતરિક સાથે સજ્જ હતી. 5 ઓગસ્ટ 2009ના રોજ, ટોયોટાના નવા સી. ઈ. ઓ., એકિયો ટોયોડાએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સેન્ટર ફોર ઓટોમોટિવ રિસર્ચ ખાતે યોજાયેલી પરિષદમાં તેમના ભાષણમાં એલ. એફ.-એ. ના ઉત્પાદનની જાહેરમાં પુષ્ટિ કરી હતી. ઉત્પાદન વાહનોમાં વી10 એન્જિન હોવાની અપેક્ષા હતી. બે એલએફ-એ પ્રોટોટાઇપ્સે પણ 2009ના મધ્યમાં ન્યુરબર્ગિંગ વીએલએન એન્ડ્યોરન્સ રેસમાં ભાગ લીધો હતો. સપ્ટેમ્બર 2009માં, જાપાનીઝ ઓટોમોટિવ સામયિકોના અહેવાલોએ સૂચવ્યું હતું કે LF-A માટે 4.8 L V10 એન્જિન 1LR હોદ્દો ધરાવશે. જાપાની બજાર માટે અનુગામી ટેલિવિઝન જાહેરાતમાં ફુજી સ્પીડવે પર પૂર્વ-ઉત્પાદન એલએફએ પરીક્ષણ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. 21 ઓક્ટોબર 2009ના રોજ, લેક્સસ એલએફએના ઉત્પાદન સંસ્કરણનું અનાવરણ 41મા દ્વિવાર્ષિક ટોક્યો મોટર શોના પ્રથમ પ્રેસ દિવસે કરવામાં આવ્યું હતું. આ કારને અકિઓ ટોયોડા દ્વારા એક પત્રકાર પરિષદમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું કે વાહન 500 ઉત્પાદન નકલો સુધી મર્યાદિત રહેશે. આ કાર વિભાવનાઓ જેવી જ હોદ્દો ધરાવતી હતી, એલ. એફ. એ., પરંતુ હાયફન વગર. ઉત્પાદન હોદ્દો કથિત રીતે લેક્સસ ફુજી એપેક્સ માટે હતો, અન્ય એક દાવો મુખ્ય ઇજનેર તનહાશી દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. એલ. એફ.-સીએચ સંકર વિભાવનાને અનુસરીને એલ. એફ. એ. ને પત્રકાર પરિષદના અંતિમ વાહન તરીકે દર્શાવવામાં આવી હતી. એલ. એફ. એ. માટે ઉત્પાદનની જાહેરાત લેક્સસના લોન્ચની 20મી વર્ષગાંઠને ચિહ્નિત કરે છે. બાંધકામ અને વિકાસના ઊંચા ખર્ચને ધ્યાનમાં રાખીને, વિશ્લેષકોને એલ. એફ. એ. નું વેચાણ નફાકારક રહેવાની અપેક્ષા નહોતી. જો કે, એલ. એફ. એ. નો હેતુ કાર્બન-ફાઇબર સામૂહિક ઉત્પાદન અને સંબંધિત પ્રદર્શન વાહન વિકાસ સહિત નવી કાર તકનીકો માટે પરીક્ષણ સ્થળ તરીકે સેવા આપવાનો હતો. તેની શરૂઆત વખતે, 2012 ના પ્રક્ષેપણ માટે સર્કિટ-તૈયાર મોડેલ પણ સૂચવવામાં આવ્યું હતું. ઉત્પાદન લેક્સસે 23 ઓક્ટોબર 2009ના રોજ એલ. એફ. એ. માટે ઓર્ડર લેવાનું શરૂ કર્યું હતું. 2010ના બીજા ત્રિમાસિક ગાળામાં લેક્સસ દ્વારા ખરીદદારોની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. ઉત્પાદન ડિસેમ્બર 2010માં શરૂ થયું હતું. વૈશ્વિક બજારો માટે માત્ર 500 કુલ કાર બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં દર મહિને માત્ર 20 કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવતું હતું, જેની મૂળ કિંમત $375,000 (£340,000) હતી. દરેક કાર ગ્રાહકના સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર કસ્ટમ ઓર્ડર કરવાની હતી. ટોક્યો મોટર શોમાં એલ. એફ. એ. ની રજૂઆત પછી, લેક્સસે 'એલ. એફ. એ. કન્ફિગ્યુરેટર' સાથેની એક વેબસાઇટનું અનાવરણ કર્યું હતું, જે વપરાશકર્તાઓને બાહ્ય અને આંતરિક રંગો, બ્રેક કેલિપર રંગો, બેઠકો, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ લેધર અને અન્ય આંતરિક ડિઝાઇન પસંદ કરવાની મંજૂરી આપે છે. કુલ મળીને, 30 અબજથી વધુ સંભવિત સંયોજનો હતા. દરેક એલ. એફ. એ. જાપાનના આઇચીમાં ટોયોટાના મોટોમચી પ્લાન્ટ ખાતે ઇજનેરો અને નિષ્ણાતોની સમર્પિત ઉત્પાદન ટીમ દ્વારા હાથથી બનાવવામાં આવી હતી. ઉત્તર અમેરિકાના બજારમાં શરૂઆતમાં બે વર્ષના લીઝ કાર્યક્રમ દ્વારા 150 કારનું વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ માલિકોને નફો મેળવવા માટે વાહનને ફરીથી વેચતા અટકાવવા માટે હતું. રેસિંગ ડ્રાઇવર સ્કોટ પ્રુએટને રસ ધરાવતા ખરીદદારોને ઓટો ક્લબ સ્પીડવે પર વાહનની ક્ષમતાઓનું પ્રદર્શન કરવા માટે ટેસ્ટ ડ્રાઇવ આપવા માટે રાખવામાં આવ્યા હતા. ટોયોટા મોટર્સ યુએસએના લેક્સસ વિભાગે 2009ના અંતમાં ઓર્ડર લેવાનું બંધ કરી દીધું હતું, તે સમયે તેમણે ભાડૂત માટે ખરીદી યોજના વિશે ચર્ચા શરૂ કરવાની યોજના બનાવી હતી. લેક્સસે પાછળથી તેમનું વલણ બદલ્યું અને સંપૂર્ણ ખરીદીની મંજૂરી આપી, પરંતુ માત્ર એ શરત પર કે તેઓ કરાર પર હસ્તાક્ષર કરે છે જે વેપારીને એલ. એફ. એ. પરત ખરીદવાનો ઇનકાર કરવાનો પ્રથમ અધિકાર આપે છે જો માલિક તેને પ્રથમ બે વર્ષમાં વેચવા માંગતો હોય. વેપારી પાસે વપરાયેલ એલ. એફ. એ. ને વાજબી બજાર મૂલ્ય અથવા મૂળ સ્ટીકર કિંમત, જે પણ ઓછી હોય તે માટે પાછા ખરીદવાનો વિકલ્પ હશે. યુરોપિયન બજારમાં, ખરીદદારો લંડનના પાર્ક લેનમાં સ્થિત એક જ લેક્સસ ડીલર દ્વારા તેમના એલ. એફ. એ. નો ઓર્ડર આપી શકે છે, જ્યાં તેને સંપૂર્ણ રીતે ખરીદવામાં આવી હતી. એલ. એફ. એ. ના ઉત્પાદન દરમિયાન, દરેક વાહનને વ્યક્તિગત રીતે ક્રમાંકિત તકતી પ્રાપ્ત થઈ, જે ઉત્પાદનમાં એકમનું સ્થાન સૂચવે છે. દરેક એલ. એફ. એ. વી. 10 એન્જિનમાં નિષ્ણાતની સહી હતી જેણે તેને એસેમ્બલ કર્યું હતું. માસિક 20 એકમોનું ઉત્પાદન સાથે, એલ. એફ. એ. નું ઉત્પાદન ડિસેમ્બર 2010થી ડિસેમ્બર 2012 સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. 14 ડિસેમ્બર 2012ના રોજ ઉત્પાદનનો અંત આવ્યો, જેમાં છેલ્લી કાર સફેદ બાહ્ય રંગમાં સમાપ્ત થઈ અને ન્યુરબર્ગિંગ પેકેજથી સજ્જ હતી. જ્યારે ઉત્પાદન પૂરું થયું, ત્યારે કોઈ અનુગામી નક્કી કરવામાં આવ્યો ન હતો. મોટોમાચીમાં એલ. એફ. એ. પ્લાન્ટ એક નાની ટીમ સાથે ભાગો બનાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. લેક્સસ એલ. એફ. એ. 72-ડિગ્રી બેંક એન્ગલ વી10 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જે ડ્યુઅલ વી. વી. ટી.-આઈ. સાથે સજ્જ છે, જે 8,700 આર. પી. એમ. પર મહત્તમ આઉટપુટ સાથે 1એલ. આર.-જી. યુ. ઇ. હોદ્દો ધરાવે છે. તેનું મહત્તમ ટોર્ક આઉટપુટ 6,800 આરપીએમ પર આવે છે, જેમાંથી 90 ટકા 3,700 આરપીએમથી ઉપલબ્ધ છે. એન્જિન 9,000 આર. પી. એમ. પર રેડલાઇન કરે છે, પરંતુ 9,500 આર. પી. એમ. પર ફ્યુઅલ કટઓફ સેટ સાથે, અને બનાવટી એલ્યુમિનિયમ પિસ્ટન, બનાવટી ટાઇટેનિયમ કનેક્ટિંગ સળિયા અને નક્કર ટાઇટેનિયમ વાલ્વનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે. એલ. એફ. એ. ના વી-10 એન્જિનના વી-એન્ગલને 72-ડિગ્રી પર સેટ કરવામાં આવે છે જેથી પિસ્ટનમાંથી ફાયરિંગ બળને સંપૂર્ણપણે સંતુલિત કરી શકાય. આ 72-ડિગ્રી કોણ સ્પ્લિટ-જર્નલ ક્રેન્કશાફ્ટનો ઉપયોગ કર્યા વિના પિસ્ટનથી પણ ગોળીબાર કરવાની મંજૂરી આપે છે, આમ એન્જિનની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો થાય છે તેમજ એકંદર વજન ઘટાડે છે. ડ્રાય સમ્પ લ્યુબ્રિકેશન હાઇ-સ્પીડ ખૂણાઓમાંથી એન્જિનના તેલની અછતને અટકાવે છે અને એન્જિનના દળના કેન્દ્રને ઘટાડે છે. ડ્યુઅલ-સ્ટેજ વેરિયેબલ ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં પસાર થતા દૃશ્યમાન સ્લિટ દ્વારા હૂડની નીચેથી હવા સીધી આપવામાં આવે છે અને પછી ડ્યુઅલ-સ્ટેજ ટાઇટેનિયમ મફલરમાંથી બહાર નીકળતા પહેલા દસ વ્યક્તિગત થ્રોટલ બોડીમાં. એલ. એફ. એ. ના ઇજનેરોએ તેની ઊંચી પુનરાવર્તન કરવાની ક્ષમતા માટે સમકક્ષ વિસ્થાપન વી8 એન્જિન પર વી10 એન્જિનની પસંદગી કરી હતી, અને તેના નીચા પારસ્પરિક દળ માટે વી12 એન્જિનની પસંદગી કરી હતી, જે વધુ ઝડપી એન્જિન પ્રતિસાદ માટે પરવાનગી આપે છે. લેક્સસે દાવો કર્યો હતો કે તેમનું એન્જિન 0.6 સેકન્ડમાં નિષ્ક્રિયથી તેની રેડલાઇન તરફ ફરી શકે છે અને એનાલોગ ટેકોમીટર સોય એન્જિનની ગતિમાં એલ. એફ. એ. ના ફેરફારોને ચોક્કસપણે ટ્રેક કરી શકતી નથી. આને કારણે ડિજિટલ ટેકોમીટરનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી બન્યો હતો જે એન્જિનની ઝડપને તરત જ પ્રદર્શિત કરી શકે છે. આ એન્જિનનું વજન ઉત્પાદકના પોતાના 3.5-litre 2GR-FE V6 એન્જિન કરતાં ઓછું હોવાનું કહેવાય છે. ઇજનેરોએ એન્જિનને ઉચ્ચ રેવ્ઝ સાથે ફોર્મ્યુલા વન કારની જેમ અવાજ આપવાનો પ્રયાસ કર્યો, જ્યારે તે જ સમયે વિશ્વસનીયતા અને કંપન નિયંત્રણ જાળવી રાખ્યું. ફેરારી જેવા અન્ય ઉત્પાદકો સાથે, ટોયોટાએ તેના પોતાના એફ1 એન્જિન અને ચેસિસ ડિઝાઇનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ટોયોટા ઇજનેરો દ્વારા એક્ઝોસ્ટ નોટને "એન્જલની ગર્જના" તરીકે વર્ણવવામાં આવી છે, અને યુ. એસ. ટેલિવિઝન સ્પોટ દ્વારા પાછળથી એન્જીન અવાજનો ઉપયોગ પ્રતિધ્વનિ આવર્તન દ્વારા શેમ્પેઇન ગ્લાસને તોડવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. પાવરપ્લાન્ટ એલ. એફ. એ. ને 2.67 કિલોગ્રામ/એચ. પી. નો વજન-થી-શક્તિ ગુણોત્તર આપે છે અને તેને આસપાસની ટોચની ઝડપ સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ બનાવે છે. IS Fના 2UR-GSE એન્જિનથી વિપરીત, યામાહાએ માત્ર સિલિન્ડર હેડ જ નહીં પણ સમગ્ર એન્જિનનો સહ-વિકાસ કર્યો હતો. એન્જિન યુરો વી ઉત્સર્જન કરતાં વધી જાય છે. એન્જિન ફ્રન્ટ મિડ-એન્જિન પ્લેસમેન્ટ સાથે સ્થાપિત થયેલ છે. મુખ્ય ઇજનેર હારુહિકો તનહાશીના જણાવ્યા અનુસાર મધ્ય એન્જિન લેઆઉટને બદલે આગળના એન્જિન લેઆઉટની પસંદગી કરવામાં આવી હતી કારણ કે તે સ્વાભાવિક રીતે ગતિશીલ રીતે વધુ ક્ષમાશીલ છે, જે ઓછા અનુભવી ડ્રાઇવરોને વિશાળ સલામતી જાળ પૂરી પાડે છે. ટ્રાન્સમિશન આઇસિન દ્વારા નિર્મિત ગિયરબોક્સ એ પેડલ-શિફ્ટર્સ સાથે કાર્યરત છ સ્પીડ સિંગલ-ક્લચ ઓટોમેટેડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન છે. લેક્સસે શરૂઆતમાં ડ્યુઅલ-ક્લચ ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરવાની માંગ કરી હતી, પરંતુ નિર્ણય લીધો કે શિફ્ટની લાગણી ખૂબ સરળ હતી. તેના બદલે, તેઓએ ઓટોમેટેડ સિક્વેન્શલ ગિયરબોક્સની પસંદગી કરી, જે અગાઉ નોર્વેની ટેકનોલોજી કંપની કોંગ્સબર્ગ ડેવોટેક (હવે સેમકોન) દ્વારા ટોયોટા એમ. આર. 2 માટે વિકસાવવામાં આવી હતી. જ્યારે મોટાભાગનું સોફ્ટવેર અને નિયંત્રણ પ્રણાલી રાખવામાં આવી હતી, ત્યારે દેવોટેકે એલ. એફ. એ. ની વધેલી કામગીરીની માંગને પહોંચી વળવા માટે એલ. એફ. એ. ના મિકેનિક્સ અને હાઇડ્રોલિક્સને અનુકૂલિત કર્યા હતા. ચેસિસ લેક્સસ એલએફએની ફ્રેમ એલ્યુમિનિયમ ફ્રન્ટ અને રીઅર સબફ્રેમ્સ સાથે ઇન-હાઉસ ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત કાર્બન ફાઇબર-રિઇન્ફોર્સ્ડ પોલિમર (સીએફઆરપી) સેન્ટર મોનોકોકમાંથી બનાવવામાં આવી છે. સબફ્રેમ્સ, જેને દૂર કરી શકાય છે અને સંભવિત સમારકામ ખર્ચને ઘટાડીને બદલી શકાય છે, તેને મજબૂત સાંધા બનાવવા માટે રચાયેલ નવા વિકસિત એલ્યુમિનિયમ ફ્લેન્જ્ડ કોલરનો ઉપયોગ કરીને મોનોકોક સાથે જોડવામાં આવે છે. ઉત્પાદકના જણાવ્યા અનુસાર, સી. એફ. આર. પી. સામગ્રીની ગુણવત્તા એરોનોટિકલ ગ્રેડ સાથે મેળ ખાય છે અને તે લેસર મોનિટર્ડ સર્ક્યુલર લૂમ દ્વારા વણવામાં આવે છે, જે વિશ્વના માત્ર બેમાંથી એક છે. વાહનના કુલ બોડી માસનો 65 ટકા હિસ્સો સી. એફ. આર. પી. સામગ્રી છે જ્યારે બાકીનો 35 ટકા હિસ્સો એલ્યુમિનિયમ છે. ઉત્પાદકની માહિતી સૂચવે છે કે સી. એફ. આર. પી. નો ઉપયોગ સમકક્ષ એલ્યુમિનિયમ સામગ્રીની બચત કરે છે. 14.3:1 ગિયર રેશિયો સાથે ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ રેકનો ઉપયોગ થાય છે. આગળનું સસ્પેન્શન ડબલ-વિશબોન ગોઠવણીનો ઉપયોગ કરે છે અને પાછળના ભાગમાં તમામ વ્હીલ્સ પર કોઇલ-ઓવર ડેમ્પર્સ સાથે મલ્ટી-લિંક ગોઠવણી છે. ડેમ્પર્સ એક મોનોટ્યૂબ ડિઝાઇન છે, જેમાં દરેક દૂરસ્થ પ્રવાહી ભંડાર ધરાવે છે જેમાં વિસ્તરણ અને સંકોચન ધબકારાનો સમાવેશ થાય છેઃ એક શુદ્ધ યાંત્રિક પ્રણાલી. એલએફએમાં ટોયોટાની ઇલેક્ટ્રોનિકલી કંટ્રોલ્ડ બ્રેક-બાય-વાયર સિસ્ટમ દ્વારા નિયંત્રિત ફ્રન્ટ અને રીઅર કાર્બન સિરામિક ડિસ્ક સાથે સિક્સ-પિસ્ટન ફ્રન્ટ અને ફોર-પિસ્ટન રીઅર બ્રેમ્બો મોનોબ્લોક બ્રેક કેલિપર્સ પણ છે. ફ્રન્ટ અને રીઅર બ્રિજસ્ટોન નેક્સ્ટ જનરેશન પોટેન્ઝા ટાયરથી સજ્જ બનાવટી 20 ઇંચના બીબીએસ વ્હીલ્સ પ્રમાણભૂત છે. એલ. એફ. એ. રમતગમત સેટિંગ સાથે થ્રી-મોડ વ્હીકલ ડાયનેમિક્સ ઇન્ટિગ્રેટેડ મેનેજમેન્ટ (વી. ડી. આઈ. એમ.) સ્થિરતા નિયંત્રણ પ્રણાલીથી સજ્જ છે. આદર્શ વજનનું વિતરણ જાળવવા માટે, પાછળના એક્સલની આગળ ઇંધણ ટાંકી અને પાછળના ભાગમાં રેડિએટર્સ સ્થાપિત કરવા ઉપરાંત, પાછળના ટ્રાન્સએક્સલનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. વિન્ડશીલ્ડ વોશર પ્રવાહી જળાશયને વજનના કેન્દ્રમાં વધુ સુધારો કરવા માટે ઇંધણ ટાંકીની બાજુમાં કેન્દ્રમાં માઉન્ટ કરવામાં આવે છે. એકંદરે એલ. એફ. એ. ના વજનનો 48 ટકા હિસ્સો આગળના વ્હીલ્સ સાથે વહેંચાયેલો છે અને પાછળના ભાગમાં 52 ટકા છે. બળતણ ટાંકી ડાબી-જમણી બાજુએ વજનને કેન્દ્રિત રાખીને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં ફેલાયેલી હોય છે. એન્જિન એક કઠોર કાર્બન-ફાઇબર ટોર્ક ટ્યુબ દ્વારા ટ્રાન્સએક્સલ સાથે જોડાયેલું છે, જે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ સીધી નીચે ચાલે છે. આ સ્ટેક્ડ ડ્રાઇવશાફ્ટ અને એક્ઝોસ્ટ વ્યવસ્થા કેન્દ્ર ટનલની પહોળાઈને ઘટાડે છે જે કેન્દ્રમાં સ્થિત બેઠક માટે પરવાનગી આપે છે. બાહ્ય એલ. એફ. એ. ની એકંદર લંબાઈ છે, જ્યારે તેની વ્હીલબેઝ ઊંચાઈ અને પહોળાઈ સાથે માપે છે. અગાઉની 2007-2008 વિભાવનાઓની તુલનામાં, સમાન પહોળાઈ, ઊંચાઈ અને લગભગ સમાન વ્હીલબેઝ પરિમાણો સાથે ઉત્પાદન મોડેલ લગભગ લાંબું છે. એલએફ-એ વિભાવનાઓની બાહ્ય ડિઝાઇન અને અંતિમ ઉત્પાદન મોડેલ લેક્સસ ડિઝાઇનના જનરલ મેનેજર કેંગો માત્સુમોટોની આગેવાની હેઠળના કાર સ્ટાઈલિશોનું કામ હતું. એકંદર ડિઝાઇનની નૈતિકતા ફોર્મ ફોલોઝ ફંક્શનના સિદ્ધાંત પર આધારિત હતી, જેમાં સૌંદર્ય શાસ્ત્ર એરોડાયનેમિક્સ અને ઓપરેશનથી ગૌણ હતું. એલ. એફ. એ. ની બોડીમાં સુધારેલ એરોડાયનેમિક પ્રદર્શન માટે તીક્ષ્ણ ધાર અને કટઓફ્સ છે, જે કાર્બન ફાઇબર બોડી દ્વારા શક્ય બને છે. બોડીની રચના ડાઉનફોર્સ પર ભાર મૂકવાની સાથે કરવામાં આવી હતી. પાછળના ફેન્ડર્સ પર એર સ્કૂપ્સ સ્થિત છે જે પાછળના માઉન્ટેડ રેડિએટર્સને ફીડ કરે છે અને બ્રેકને ઠંડી કરવામાં મદદ કરે છે. આડી હૂડ ગેપ પણ એન્જિનને હવા પૂરી પાડે છે. બે નાના પાછળના છીદ્રો હવાને બહાર કાઢે છે જે શરીરની નીચેની હવાના સ્કૂપ દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવે છે અને ટાઇટેનિયમ એક્ઝોસ્ટ પાઈપોને ઠંડુ કરવા માટે વપરાય છે. ડ્યુઅલ હૂડ નળીઓ ગરમ હવાને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડથી દૂર ખસેડવા માટે કામ કરે છે. એલ. એફ. એ. ની ઝડપ-સંવેદનશીલ પાછળની પાંખમાં ગુર્ની ફ્લેપનો સમાવેશ થાય છે અને તે વધુ ઝડપે તૈનાત થાય છે. એલ. એફ. એ. મહત્તમ ઝડપે વિકસે છે. પાંખને પાછી ખેંચવાની સાથે એલ. એફ. એ. ના શરીરનો ખેંચાણ ગુણાંક હોય છે. એલએફએ બોડી 28 પ્રમાણભૂત બાહ્ય રંગોની પસંદગી સાથે 3 વ્હીલ રંગો અને મેટ બ્લેક વિકલ્પ સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી. ઓર્ડર કરવા માટે વધારાના ખાસ રંગો ઉપલબ્ધ છે. ફ્રન્ટ અને રીઅર ફેન્ડર્સ, દરવાજા, રૂફ રેલ્સ અને ડોલતી ખુરશીઓ બ્લાસ્ટ ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ શીટ પેનલ્સમાંથી બનાવવામાં આવે છે, જ્યારે ટેલ લેમ્પ્સ લાઇટ-ઇમિટિંગ ડાયોડ (એલઇડી) લાઇટ છે. આંતરિક એલ. એફ. એ. આંતરિકમાં કાર્બન ફાઇબર, ચામડું, આલ્કાન્ટારા અને ધાતુની સપાટીઓનો સમાવેશ થાય છે. તેમાં બે બકેટ સીટ્સ અને લેક્સસનું રિમોટ ટચ કંટ્રોલર ઇન્ટરફેસ છે. આંતરિક ડિઝાઇન બેસ્પોક સામગ્રી અને રંગોનો ઉપયોગ કરે છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ડિસ્પ્લે એ ડિજિટલ થિન-ફિલ્મ ટ્રાન્ઝિસ્ટર (TFT) સ્પીડોમીટર છે જેમાં રંગ બદલાતી પૃષ્ઠભૂમિ, કદ બદલાતી સંખ્યાઓ અને બાજુ દેખાતી પેટા મેનુઓ છે. કામગીરીમાં, ટી. એફ. ટી. ડિસ્પ્લે ઓટોમેટિક મોડમાં નાના અંકો દર્શાવે છે; સામાન્ય મોડમાં મોટા અને બોલ્ડ નંબરો; ઇન્વર્ટેડ રંગો, ખસેડવામાં આવેલી રેડલાઇન અને સ્પોર્ટ મોડમાં સ્ટાર્ક નંબરો, પ્રોગ્રામ કરી શકાય તેવી રેડલાઇન ચેતવણી રંગ પરિવર્તન સાથે. ટેકોમીટર ડિસ્પ્લેમાં 3D અસર બનાવવા માટે સ્તર એક્રેલિક પ્લાસ્ટિક સાથે ઇલેક્ટ્રિક જંગમ ધાતુની વીંટી પણ છે. એલ. એફ. એ. માં એસ-ક્લાસ ઇ. એસ. એફ. સેફ્ટી કોન્સેપ્ટ કાર જેવી જ નવી ડ્રાઈવર અને પેસેન્જર સીટ-બેલ્ટ એરબેગ ડિઝાઇન પણ છે. સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાં જમણી બાજુએ માઉન્ટ થયેલ સ્ટાર્ટ બટન અને એલોય પેડલ-શિફ્ટર્સ છે. કાર શરૂ કરવા માટે, ડ્રાઈવરે સ્ટીયરિંગ વ્હીલની બાજુમાં ચાવી દાખલ કરવી પડશે અને પછી સ્ટાર્ટ બટન દબાવવું પડશે. એન્જિનના અવાજના બે ઓક્ટેવ્સને ટ્વીન નળીઓ દ્વારા કેબિનમાં મોકલવામાં આવે છે જે ફાયરવૉલને ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ સાથે જોડે છે, જેમાં અવાજ ઓવેશન ગિટારની રીતે ટ્યુન કરવામાં આવે છે. આંતરિક ભાગ માટે કોમ્પેક્ટ લાઇટવેઇટ ઘટકો સાથે 12-સ્પીકર માર્ક લેવિન્સન સાઉન્ડ સિસ્ટમ પણ વિકસાવવામાં આવી હતી. કસ્ટમ-નિર્મિત ટુમી સુટકેસ એલ. એફ. એ. ના આંતરિક ભાગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, જેમાં કાર્બન-ફાઇબર શૈલીની સામગ્રીમાંથી બનાવેલ બે ટુકડાનો સમૂહ હોય છે અને વી. આઈ. એન. સાથે અંકિત હોય છે; એક નાનો "કોન્કોર્સ" કેસ ટ્રેક દિવસો અને ટૂંકી યાત્રાઓ માટે હોય છે, જ્યારે મોટો "કોસ્ટલ" કેસ લાંબી યાત્રાઓ માટે હોય છે. ન્યુરબર્ગિંગ પેકેજ 15 માર્ચ 2010ના રોજ, લેક્સસે એલ. એફ. એ. ના સર્કિટ-ટ્યુન વર્ઝનની વિગતવાર માહિતી આપી હતી, જેની યોજનાઓ અગાઉના ઓક્ટોબરમાં એલ. એફ. એ. ના સત્તાવાર પ્રેસ લોન્ચમાં જાહેર કરવામાં આવી હતી. 24 કલાક નુરબર્ગિંગ ખાતે એલએફએ રેસ કાર પર કાર્યરત સમાન સુયોજનના સંદર્ભમાં આ પ્રકારને સત્તાવાર રીતે એલએફએ નુરબર્ગિંગ પેકેજ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ પેકેજમાં તેના V10 એન્જિનમાંથી એક વધારાનો સમાવેશ થાય છે, જે કુલ... તેમાં 0.05 સેકન્ડ ઝડપી ગિયર શિફ્ટ સાથે રી-કેલિબ્રેટેડ ટ્રાન્સમિશન, ફ્રન્ટ સ્પ્લિટર, સ્ટિફિયર અને વધુ એડજસ્ટેબલ સસ્પેન્શન, હાઈ પર્ફોર્મન્સ સ્ટ્રીટ ટાયરમાં લપેટેલા બીબીએસ દ્વારા હળવા વજનના મેગ્નેશિયમ વ્હીલ્સ, ફ્રન્ટ બમ્પરની બાજુઓ પર એરોડાયનેમિક કેનાર્ડ્સ અને મોટી ફિક્સ્ડ રીઅર વિંગ પણ છે, જે સ્ટાન્ડર્ડ કારની તુલનામાં 33 ટકા ડાઉનફોર્સ વધારે છે. ન્યુરબર્ગિંગ પેકેજ સાથેનું એલ. એફ. એ. સ્પર્ધા-કેન્દ્રિત સ્વરૂપ છે અને તે ચાર બાહ્ય રંગો એટલે કે ગ્લોસી બ્લેક, મેટ બ્લેક, રેસ યલો અને વ્હાઇટસ્ટ વ્હાઇટમાં ઉપલબ્ધ હતું. ઉત્પાદનની કુલ રકમ 500-એકમોના કુલ એલ. એફ. એ. આયોજિત નિર્માણ ચક્રમાં સામેલ કરવાની છે, અને લેક્સસે જણાવ્યું હતું કે તે 50-એકમોના રન સુધી મર્યાદિત રહેશે, તેમ છતાં કુલ 64નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ખરીદદારોને નોર્ડ્સક્લિફ ખાતે તાલીમ સત્રો મળ્યા, જેમાં ન્યુરબર્ગિંગના મુખ્ય પ્રશિક્ષકો સાથે, લિન્ડનર કોંગ્રેસ અને મોટરસ્પોર્ટ હોટેલ ન્યુરબર્ગિંગમાં એક રાતનો રોકાણ, રિંગ ° વર્ક લેઝર પાર્કમાં પ્રવેશ, ન્યુરબર્ગિંગ બ્રાન્ડેડ જેકેટ અને સર્કિટમાં એક વર્ષનો પાસ મળ્યો. ન્યુરબર્ગિંગ પેકેજ એલએફએનું જૂન 2011માં ન્યુરબર્ગિંગ ખાતે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. અકીરા આઇડા દ્વારા સંચાલિત, એલ. એફ. એ. એ 7:22.85 (વિડિયો પુષ્ટિ) નો સમય નિર્ધારિત કર્યો, જે માર્ગ-કાનૂની ઉત્પાદન વાહન માટે અત્યાર સુધીનો 7મો સૌથી ઝડપી સમય છે. લેક્સસે પુષ્ટિ કરી હતી કે આ લેપ વીડિયો પ્રદર્શન હેતુઓ માટે "એડીએસી 24-કલાક" માટે "વોર્મ-અપ" વીડિયો તરીકે રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યો હતો. એલ. એફ. એ. છેલ્લા સીધા ચઢાણ પર અથડાયું હતું, જે ટ્રેકના તે સેગમેન્ટમાં ફેક્ટરી સ્ટાન્ડર્ડ સ્પોર્ટ્સ કાર દ્વારા પ્રાપ્ત કરવામાં આવેલી સૌથી વધુ ઝડપેની એક છે. પ્રમાણભૂત ઓઇએમ બ્રિજસ્ટોન પોટેન્ઝા આરઈ70 પ્રદર્શન શેરી ટાયરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 2 સપ્ટેમ્બર 2011ના રોજ લેક્સસ તરફથી ટ્વિટર દ્વારા તેમજ ઇવો મેગેઝિનના ક્રિસ હેરિસ દ્વારા અહેવાલો આવ્યા હતા કે લેક્સસ એલ. એફ. એ. ન્યુરબર્ગિંગ પેકેજે "ડોટિંગર" ચઢાણ પરની ટોચની ઝડપ સાથે 7:14.64 માં ન્યુરબર્ગિંગનું લેપ પૂર્ણ કર્યું હતું, જે તે સમયે રેસટ્રેકને લેપ કરનાર સૌથી ઝડપી માર્ગ-કાનૂની ઉત્પાદન વાહન બનાવે છે. થોડા દિવસો પછી, લેક્સસ દ્વારા સમયની પુષ્ટિ 7:14.64 તરીકે કરવામાં આવી હતી અને એક વિડિયો પ્રદાન કરવામાં આવ્યો હતો. આ વિક્રમ સ્થાપિત કરવા માટે ઓઇએમ બ્રિજસ્ટોન પોટેન્ઝા આરઈ070 સ્ટ્રીટ ટાયરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વિશિષ્ટતાઓ લેક્સસ એલ. એફ. એ. માટે ઉત્પાદકની સત્તાવાર વિશિષ્ટતાઓ અને પ્રદર્શનના આંકડા નીચે મુજબ છેઃ કાર અને ડ્રાઈવર તરફથી લેક્સસ એલ. એફ. એ. માટે પ્રદર્શન ચકાસાયેલ પ્રદર્શન વિશિષ્ટતાઓ, મોટર ટ્રેન્ડ, રોડ એન્ડ ટ્રેક અને ઇન્સાઈડલાઇન નીચે મુજબ છેઃ એડમંડ્સની ઇન્સાઈડલાઇન એક અઠવાડિયા માટે લેક્સસ પાસેથી એલ. એફ. એ. મેળવવામાં સફળ રહી અને ડ્રેગ સ્ટ્રીપ પર તાત્કાલિક ગ્રજ મેચ સહિત ટ્રેક પર એલ. એફ. એ. નું પરીક્ષણ કર્યું. બંને કારોએ 2-2 રેસ જીતી હતી અને તેને ડ્રો બનાવી હતી. ઇન્સાઈડલાઇને પ્રક્ષેપણ નિયંત્રણ પ્રણાલી વિના 3.9 સેકન્ડમાં એક વિક્રમ નોંધાવ્યો અને 1/4 માઇલ 11.6 સેકન્ડમાં હાંસલ કર્યો. લેક્સસ એલ. એફ. એ. એ 1⁄2 ગ્રામમાં સ્કિડપેડની પરિક્રમા કરી હતી અને અત્યાર સુધીમાં નોંધાયેલી સૌથી વધુ સ્લેલોમ ઝડપોમાંથી એક હાંસલ કરી હતી. ઇન્સાઈડલાઇન લેક્સસ એલ. એફ. એ. પર ડાયનોજેટ ડાયનો પર 3 ડાયનો રન કરવામાં પણ સફળ રહી, જેના પરિણામે એલ. એફ. એ. વ્હીલ્સ પર પાવર આઉટપુટ ઉત્પન્ન કરે છે, જે આર. ડબલ્યુ. ડી. ડ્રાઇવટ્રેનના નુકસાનમાં ફેક્ટરીંગ પછી ક્રેન્ક ફેક્ટરી સ્પષ્ટીકરણ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધારે હોવાનું બહાર આવ્યું છે. કાર અને ડ્રાઈવરે સરખામણી પરીક્ષણ કરતી વખતે નવેમ્બર 2010માં એલ. એફ. એ. નું ટ્રેક-પરીક્ષણ કર્યું હતું. આ પરીક્ષણ વેલ્સમાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું અને પ્રક્ષેપણ નિયંત્રણ પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરીને 3.6 સેકન્ડનો સમય પાછો આપ્યો હતો. મોટર ટ્રેન્ડે તેમના સ્કિડપેડ પર 1 ગ્રામ ખેંચ્યું હતું અને તેના કરતા પણ ઓછું અંતર રોક્યું હતું. રોડ એન્ડ ટ્રેકે સ્લેલોમ દ્વારા એલ. એફ. એ. અને સ્કિડપેડ પર 1.04 ગ્રામનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. લેપ ટાઈમ્સ સર્કિટ ડી નેવર્સ મેગ્ની-કોર્સ મોટરસ્પોર્ટ્સ ફ્રાન્સે લેક્સસ એલ. એફ. એ. પર ટ્રેક પરીક્ષણ હાથ ધર્યું હતું અને સર્કિટ ડી નેવર્સ મેગ્ની-કોર્સની આસપાસ ગરમ લેપ દોડાવ્યો હતો, જેના પરિણામે <આઇ. ડી. 1> નો લેપ સમય થયો હતો, જે 0 ડિગ્રી ઠંડું તાપમાનમાં પરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હોવા છતાં રેસ ટ્રેક પર અત્યાર સુધીનો સૌથી ઝડપી લેપ સમય હતો. તે ખૂબ જ દુર્લભ ટ્રેક પરીક્ષણોમાંનું એક હતું જ્યાં વાસ્તવિક એલ. એફ. એ. પ્રક્ષેપણ નિયંત્રણ પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જેના પરિણામે માત્ર 21.2 સેકન્ડનો ખૂબ જ ઝડપી 0-પ્રવેગક સમય મળ્યો હતો. કોન્ટિડ્રોમ ઓટો ઝીટુંગ જર્મનીએ ઓગસ્ટ 2010ની આવૃત્તિમાં લેક્સસ એલએફએ સાથે સરખામણી કરી હતી. જર્મનીના હનોવરમાં કોન્ટિડ્રોમ રેસ ટ્રેકની આસપાસ, એલ. એફ. એ. એ 1:35.66 મિનિટના 1.8 સેકન્ડથી ઝડપી લેપ સમય ફેરવ્યો. જોકે, સ્ટાર્ટ સેક્ટરની કાર હિટ થઈ હોવા છતાં, એલ. એફ. એ. સતત હાઇ સ્પીડ સેક્ટરમાં ઊંચી ઝડપે આગળ વધી રહી છે, ગતિશીલ ક્ષેત્ર જ્યાં ચપળતા અને સ્વયંસ્ફુરિત પ્રતિક્રિયાઓ માપવામાં આવે છે અને આખરે ઝડપી લેપમાં ફેરવાય છે. ઓટોઝેઈટંગે એલ. એફ. એ. ના સંચાલન, ચેસિસ નિયંત્રણ અને રેસ કાર જેવી પ્રતિક્રિયાઓ અને પ્રતિસાદ વિશે વાત કરી હતી. એલ ટોરો 2011ના ત્રીજા ત્રિમાસિક ગાળામાં "બીટિંગ ટેનર" એપિસોડમાં એલએફએના ટોપ ગિયર યુએસએ દેખાવમાં, અમેરિકન સ્ટિગે મરીન કોર્પ્સ એર સ્ટેશન એલ ટોરો ખાતે સ્થિત 1:22.6 માં ટોપ ગિયર યુએસએ પરીક્ષણ ટ્રેકની આસપાસ ગરમ લેપ પણ કર્યો હતો, જે રેસ ટ્રેક પર અત્યાર સુધીનો ત્રીજો સૌથી ઝડપી લેપ સમય છે. ન્યુરબર્ગિંગના મુખ્ય ઇજનેર હારુહિકો તનહાશીએ જર્મનીમાં ન્યુરબર્ગિંગ ખાતે વિશ્વ પ્રેસ દરમિયાન ઉલ્લેખ કર્યો હતો કે એલ. એફ. એ. એ ન્યુરબર્ગિંગ નોર્ડસ્ચલાઇફને "7 મિનિટ 20 સેકન્ડથી વધુ સારી રીતે" પછાડી દીધું છે, જોકે રેકોર્ડ લેપને વધુ વિગતો આપવામાં આવી નથી. સપ્ટેમ્બર 2010ની આવૃત્તિમાં સ્પોર્ટ ઓટોએ લાલ એલ. એફ. એ. સાથે એલ. એફ. એ. સુપરટેસ્ટ હાથ ધર્યું હતું જેનો ઉપયોગ યુરોપમાં અન્ય ઘણા પરીક્ષણોમાં કરવામાં આવ્યો હતો અને હોર્સ્ટ વોન સૌરમાએ ન્યુરબર્ગિંગ નોર્ડ્સક્લિફની આસપાસ એલ. એફ. એ. નું હોટ લેપ હાથ ધર્યું હતું. એલ. એફ. એ. એ 7:38 માં ન્યુરબર્ગિંગને સમય આપ્યો. એલ. એફ. એ. એ કામચલાઉ બ્રિજસ્ટોન એસ001 સ્ટ્રીટ ટાયર પહેર્યા હતા કારણ કે એલ. એફ. એ. સ્પેક ટાયર હજુ વિકાસ હેઠળ છે. જોકે એલ. એફ. એ. લેપનો સમય મુખ્ય ઇજનેરના "7ઃ20 કરતા સારો" દાવા કરતાં ધીમો હોય છે, તેમ છતાં સ્પોર્ટ ઓટોએ એલ. એફ. એ. ને ટાંકીને જણાવ્યું હતું કે તે અન્ય મુખ્ય સ્પર્ધકોની જેમ જ ડ્રાઇવર સાથે બરાબર એ જ લેપનો સમય દોડ્યો હતો. તમામ પરીક્ષણો એક જ ડ્રાઇવર, હોર્સ્ટ વોન સૌરમા દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. ઓટો બિલ્ડ જર્મનીએ 2010ની સપ્ટેમ્બર આવૃત્તિમાં સરખામણીના ભાગ 1માં હેડ-ટુ-હેડ ન્યુરબર્ગિંગ સુપરકોમ્પારો (ટ્રેકનું 20.8 કિમી લાંબુ વર્ઝન) હાથ ધર્યું હતું. લેક્સસ એલ. એફ. એ. સૌથી ઝડપી નૂરબર્ગિંગ લેપ ટાઇમ (7:38,85) માં ફેરવાયું, નૂરબર્ગિંગ 20.8 કિમીના ટેસ્ટ ડ્રાઈવર સાશા બર્ટે જણાવ્યું હતું કે "એલ. એફ. એ. નૂરબર્ગિંગ રેસ ટ્રેક માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું". નેશનલ જિયોગ્રાફિકના શો, મેગાફેક્ટરીઝે 2011માં આઇડા અકીરા દ્વારા સંચાલિત લેક્સસ એલએફએ ન્યુરબર્ગિંગ પેકેજના પરીક્ષણની જાણ કરી હતી, જેણે 7 મિનિટ 14 સેકન્ડના ઉત્પાદન વાહનો માટે વિક્રમજનક સમય હાંસલ કર્યો હતો. ટોપ ગિયર ટેસ્ટ ટ્રેક એલ. એફ. એ. જાન્યુઆરી 2010માં ટોપ ગિયર પર દેખાયો હતો, જ્યાં તેની <આઇ. ડી. 1> ની પાવર લેપ યુનાઇટેડ કિંગડમના સરેમાં ડન્સફોલ્ડ એરોડ્રોમ ખાતે સ્થિત ટોપ ગિયર ટેસ્ટ ટ્રેક પર નોંધાયેલ સૌથી ઝડપી વેટ ટેસ્ટ લેપ હતી. વેસ્ટઓવર બેટલ ઓફ ધ સુપરકાર્સની સરખામણી લેક્સસ એલ. એફ. એ. સાથે કરવામાં આવી હતી, જેમાં ટેનર ફોસ્ટ વેસ્ટઓવર એર રિઝર્વ બેઝના રનવે પર એલ. એફ. એ. ચલાવતો હતો. એલ. એફ. એ. ને વ્યાપક રીતે પ્રસ્તુતકર્તા દ્વારા વિજેતા જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં એલ. એફ. એ. એ એલ. એફ. એ. માટે 48.9ના લેપ ટાઇમ સાથે ટૂંકા 1-માઇલ ટ્રેકને લપ્યો હતો, તેમ છતાં ટેનરને 1-માઇલ રોડ કોર્સ લેપમાં લેક્સસ એલ. એફ. એ. ને લોન્ચ કરવામાં મુશ્કેલી પડી હતી અને સ્ટેન્ડિંગ માઇલ ડ્રેગ રેસ પણ જ્યાં વિલંબિત પ્રક્ષેપણ છતાં એલ. એફ. એ. જીત્યું હતું (આ રન માટે કોઈ પ્રક્ષેપણ નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો). આ પરીક્ષણમાં એલ. એફ. એ. એ 0-100-0 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે પરીક્ષણમાં પ્રથમ વખત પ્રક્ષેપણ નિયંત્રણનો ઉપયોગ કર્યો હતો. એલ. એફ. એ. બ્રેક ટેસ્ટ જીતવામાં નિષ્ફળ રહી. જો કે, પડદા પાછળના ફૂટેજમાં, તે દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે એલ. એફ. એ. ની કાર્બન બ્રેક્સ જે હાર્ડકૉર ટ્રેક વપરાશ માટે હતી તે યોગ્ય રીતે ગરમ કરવામાં આવી ન હતી, જે કાર્બન બ્રેક્સ માટે તેમના શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન માટે જરૂરી છે. ક્રમિક દોડમાં, એલ. એફ. એ. કાર્બન બ્રેક સતત દરેક ક્રમિક દોડમાં વધુ સારી રીતે ટૂંકી થતી જતી હતી. પડદા પાછળના ફૂટેજમાં દર્શાવવામાં આવેલા દરેક 0-161 km/h (0-100 mph) સ્પ્રિન્ટમાં, LFAએ તેના હરીફ વાહનને આઉટ-લોન્ચ અને આઉટ-એક્સેલરેટ કર્યું હતું. ટોચની ઝડપે, 3.2 કિમી (2 માઇલ) રનવે પર રોલિંગ સ્ટાર્ટ રન, એલ. એફ. એ. એ 296.3 કિમી/કલાક (184.1 માઇલ/કલાક) ની ઝડપ હાંસલ કરી. ટેનર ફૌસ્ટે સમજાવ્યું હતું કે એલ. એફ. એ. વિંગ સ્પૉઇલરને (80 કિમી/કલાક (50 માઇલ/કલાક) ની ઝડપે આપમેળે તૈનાત થાય છે) ઊંચી ઝડપે પાછું ખેંચવાની કોઈ રીત નથી, જેના કારણે તેને 6-10 કિમી/કલાક (4-6 માઇલ/કલાક) નો ખર્ચ થયો હતો. રિસેપ્શન કાર અને ડ્રાઈવરે એલ. એફ. એ. ની તેની સમીક્ષામાં તારણ કાઢ્યું હતું કે સ્પોર્ટ્સ કાર "અત્યંત મોંઘી, અત્યંત સક્ષમ" છે. મેગેઝિનને લાગ્યું કે વધુ મોંઘી કાર સમાન સ્તરની તકનીકી અને વિશિષ્ટતા પ્રદાન કરે છે તે દ્રષ્ટિકોણથી કાર "સોદો કંઈક" જેવી દેખાવા લાગી. મે 2010માં, મોટર ટ્રેન્ડે અનેક ટ્રેક પરીક્ષણો દ્વારા એલ. એફ. એ. ચલાવ્યું હતું અને તેની ડ્રાઇવિંગ ગતિશીલતા અને એન્જિન નોંધની પ્રશંસા કરી હતી. જો કે, તેમની 2011 ની બેસ્ટ ડ્રાઇવર્સ કાર સ્પર્ધામાં, એલ. એફ. એ. એ "નર્વસ, ટ્વિચી ચેસિસ" માટે ટીકા પ્રાપ્ત કરીને અગિયાર કારમાંથી નવમું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જેણે ન્યાયાધીશોને "અવિશ્વાસ" આપ્યો હતો. આ કારની તેના ટ્રાન્સમિશન, એર્ગોનોમિક્સ અને સવારીની ગુણવત્તા માટે પણ ટીકા કરવામાં આવી હતી. ટોપ ગિયરે તુલનાત્મક સ્પોર્ટ્સ કાર કરતાં ઘણી વધારે કિંમતે વેચવા બદલ એલ. એફ. એ. ની ટીકા કરી હતી. ઓટોકારે એલ. એફ. એ. ના એન્જિન અને સરળ સપાટીઓ પર સંચાલનની પ્રશંસા કરી, પરંતુ સામાન્ય રસ્તાઓ પર કારના વર્તનની ટીકા કરી, જ્યાં તેમને લાગ્યું કે "અસમાન રસ્તાનો સામનો કરવામાં એલ. એફ. એ. ને પડતી મુશ્કેલી" ડ્રાઇવિંગના આનંદ પર નકારાત્મક અસર કરે છે. ફેરારી 458 ઇટાલિયા જેવા હરીફો "વધુ સુસંગત તમામ શરતોની ગતિશીલતા" પ્રદાન કરે છે તે તરફ ધ્યાન દોરતા સામયિકે ચુકાદો આપ્યો કે એલએફએ "સુપરકાર ધોરણો દ્વારા પણ પ્રસંગોપાત કાર છે". GTspirit.com એ મે 2010માં મોનાકોમાં LFAનું પરીક્ષણ કર્યું હતું અને "LFA ચલાવવા માટે અવિશ્વસનીય રીતે સરળ છે" જેવા અવતરણો સાથે તેને હકારાત્મક સમીક્ષા આપી હતી. તે સારી રીતે વાતચીત કરે છે, એકંદરે શાનદાર સંતુલન ધરાવે છે અને વિકલ્પોની પારદર્શિતા આંખ ખોલનારી છે. રેસિંગ સેટઅપ અને ગાઢ શહેરમાંથી આખા દિવસની સફર વચ્ચેની પસંદગી સરળતાથી બદલાઈ જાય છે. અને 'મને એક જોઈએ છે' ની લાગણી દર એક મિનિટે નોંધપાત્ર રીતે વધતી ગઈ. ઘણા સમીક્ષકોએ લેક્સસ એલ. એફ. એ. ને તેઓ જે કાર ચલાવે છે તેની ટોચની નજીક મૂકી છે. ઇવો યુકેના ક્રિસ હેરિસે એલ. એફ. એ. ને "મેં નૂરબર્ગિંગની આસપાસ ચલાવી છે તે શ્રેષ્ઠ કાર" ગણાવી હતી. અન્ય કોઈ કાર એલ. એફ. એ. કરતાં વધુ આત્મવિશ્વાસને પ્રેરિત કરતી નથી. ઓટોવીક નેધરલેન્ડ્સના વ્યાવસાયિક ડ્રાઇવર સેન્ડોર વાન ઈસે જણાવ્યું હતું કે "લેક્સસ એલએફએ-તે અવાજ, તે અનુભવ. હું લેક્સસ એલ. એફ. એ. ને મેં ચલાવતી ટોચની 5 શ્રેષ્ઠ કારમાં સ્થાન આપું છું ". ડચ યુરોપિયન પત્રકાર થોમસ બંગમાએ કહ્યું, "આ કાર એક સંપૂર્ણ રત્ન છે. તે મેં ચલાવતી અત્યાર સુધીની સૌથી શ્રેષ્ઠ કાર છે ". કાર મેગેઝિનના સંપાદક અને વ્યાવસાયિક ટેસ્ટ ડ્રાઈવર બેન બેરીએ એલ. એફ. એ. નુરબર્ગિંગ આવૃત્તિને "જાપાનની બુગાટી વેરોન" ગણાવી હતી. ટેલિવિઝન કાર્યક્રમો ધ એલ. એફ. એ. જાન્યુઆરી 2010માં ટોપ ગિયર પર દેખાયો હતો, જ્યાં રિચાર્ડ હેમન્ડે કાર ચલાવી હતી અને કાર વિશે હોબાળો મચાવ્યો હતો. પછીના એપિસોડમાં, એલ. એફ. એ. એ ટોપ ગિયર ટેસ્ટ ટ્રેક પર અત્યાર સુધીમાં નોંધાયેલા સૌથી ઝડપી વેટ ટેસ્ટ લેપનો વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો, જો કે, એ નોંધવામાં આવ્યું હતું કે એલ. એફ. એ. ની કિંમત તેના હરીફો કરતાં 3 કે તેથી વધુ ગણી છે પરંતુ તેના કરતા વધુ ઝડપી નથી; જેરેમી ક્લાર્કસને એ પણ નોંધ્યું હતું કે 202 માઇલ પ્રતિ કલાકની એલ. એફ. એ. ની કિંમત 193 માઇલ પ્રતિ કલાકની નિસાન જી. ટી.-આર. કરતા 6 ગણી વધારે છે, પરંતુ તે 6 ગણી ઝડપી નથી. જવાબમાં, એલએફએની ઇવો સમીક્ષાએ ધ્યાન દોર્યું હતું કે "બુગાટી વેરોનનું પ્રદર્શન જીટી-આર કરતાં 12 ગણું વધારે નથી", સમીક્ષક ક્રિસ હેરિસે અવલોકન કર્યું હતું કે કોઈ પણ કાર જીટી-આર કરતાં 6 ગણું વધારે નથી. જેરેમી ક્લાર્કસને ટોપ ગિયર પર પ્રથમ વખત એલ. એફ. એ. ચલાવ્યું હતું અને તેને "બ્લડી બ્રિલિયન્ટ" તરીકે વર્ણવ્યું હતું. પાછળથી, સિરીઝ 19, એપ. 2 માં, ક્લાર્કસન શરૂઆતમાં જણાવે છે કે એલ. એફ. એ. એ તેણે ચલાવતી અત્યાર સુધીની શ્રેષ્ઠ કાર છે અને અંતે, ટાંક્યું, "જો હું મને કોઈ પણ કાર આપી શકું તો હું ઘેરા વાદળી રંગની લેક્સસ એલ. એફ. એ. પસંદ કરીશ". સિરીઝ 22, એપિસોડ 6માં, તેઓ જણાવે છે કે તેમને આર. સી. એફ. સ્પોર્ટ્સ કૂપમાંથી એલ. એફ. એ. જેવી લાગણી મળવાની અપેક્ષા હતી, પરંતુ વધુ સરખામણીમાં તેમણે એવું તારણ કાઢ્યું ન હતું કે એલ. એફ. એ. સંભવતઃ એટલું સંપૂર્ણ હતું, લેક્સસ પોતે પણ તેને રિમેક કેવી રીતે કરવું તે જાણતી ન હતી. એલ. એફ. એ. ફિફ્થ ગિયર પર પ્રસ્તુતકર્તા ટિફ નીડેલ સાથે રેસ ટ્રેકની આસપાસ કાર ચલાવતા હોટ લેપ્સ, પાવરસ્લાઇડ્સ અને પાવર ઓવરસ્ટીયર્સનું પ્રદર્શન કરતા દેખાયા હતા. નીડેલે કારમાં ઉપયોગમાં લેવાતા હાઇ-ટેક એન્જિનિયરિંગનું વિગતવાર વર્ણન કર્યું હતું અને 4.8-litre V10ની શક્તિ અને અવાજની ખૂબ પ્રશંસા કરી હતી. ટિફે જાહેર કર્યું, "જે લોકોએ એલ. એફ. એ. ખરીદ્યું છે તેઓ જ્યારે તેમની કાર મેળવશે ત્યારે ખૂબ જ ખુશ થશે". સમીક્ષાના અંતે, તેમણે જણાવ્યું હતું કે "સપ્તાહાંતની રેસ ટ્રેક કાર માટે, એલ. એફ. એ. દરેક પૈસાની કિંમત છે". 2012 માં, જય લેનોએ તેમના ઇન્ટરનેટ કાર ઉત્સાહી કાર્યક્રમ જય લેનોના ગેરેજ પર એલએફએ દર્શાવ્યું હતું, જ્યાં તેમણે કાર્બન-ફાઇબર બાંધકામ, આંતરિક વિગતો અને એન્જિન સહિત કારની ઘણી અદ્યતન સુવિધાઓ પર ધ્યાન આપ્યું હતું. લેનોએ એલ. એફ. એ. ની તેની ઇજનેરી, વિગતો પર ધ્યાન અને ચારે બાજુ બાંધકામની ગુણવત્તા માટે પ્રશંસા કરી હતી. લેનો કેલિફોર્નિયાના પર્વતોમાં ટેસ્ટ ડ્રાઈવ માટે કાર લઈ ગયો હતો અને એલ. એફ. એ. ડ્રાઇવિંગ ડાયનેમિક્સ, હેન્ડલિંગ, ચેસિસની કઠોરતા અને એન્જિનના અવાજની તીવ્ર છાપ હતી. લેનોએ જણાવ્યું હતું કે એલએફએ "અત્યાર સુધીની સૌથી મહાન સુપરકાર્સમાંની એક હતી અને ચોક્કસપણે જાપાનમાંથી બહાર આવેલી અત્યાર સુધીની શ્રેષ્ઠ સુપરકાર હતી". લેનો એલ. એફ. એ. ની શહેર ચલાવવાની ક્ષમતાઓથી ખૂબ પ્રભાવિત થયા હતા અને નોંધ્યું હતું કે તે "શહેરની આસપાસની આજ્ઞાકારી કાર" હતી. લેનોએ એલ. એફ. એ. નો સારાંશ આપતા કહ્યું, "ચોક્કસપણે, ત્યાં એવી કાર હોઈ શકે છે જે વ્યક્તિગત રીતે એલ. એફ. એ. કરતાં વધુ સારી રીતે કામ કરી શકે છે. કદાચ થોડી ઝડપી અથવા થોડી વધુ સારી રીતે સંભાળવી. પરંતુ, હું જાણું છું તે અન્ય કોઈ કાર બધું ખૂબ જ સારી રીતે કરે છે ". મોટરસ્પોર્ટ 2008 એ લેક્સસ એલએફ-એ પ્રોટોટાઇપ 10 મે 2008ના રોજ નુરબર્ગિંગ 4-કલાકની વીએલએન એન્ડ્યોરન્સ રેસમાં દાખલ કરવામાં આવી હતી. 5 વખત લપસી ગયા હોવા છતાં અને 200 થી વધુ ટીમોમાં એકંદરે 77 મા ક્રમે હોવા છતાં, તેણે આશ્ચર્યજનક રીતે 4,000 થી વધુ સીસી વર્ગ એસપી 8 જીત્યો, કારણ કે અન્ય તમામ પાંચ વર્ગના પ્રવેશકર્તાઓ સમાપ્ત કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. વી. એલ. એન. માં ઉપયોગમાં લેવાતા 24.4 કિમી વર્ઝન પર લેક્સસનો શ્રેષ્ઠ લેપ ટાઇમ 23 લેપ્સમાંથી ત્રીજા ભાગમાં 9:06 હતો, જે જૂના પોર્શ 996 જીટી3 કપ (ક્લાસ કપ3એ) ની સમકક્ષ હતો, જ્યારે સૌથી ઝડપી એસ. પી. 8 કાર 8.20નું સંચાલન કરતી હતી. લેક્સસે 24/25 મે 2008ના રોજ 24 અવર્સ ન્યુરબર્ગિંગમાં પણ ભાગ લીધો હતો, જેમાં અકીરા આઇડા સહિત ચાર જાપાનીઝ ડ્રાઇવરોએ ટીમનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. એલ. એફ.-એ રેસ પહેલા જ એક દુર્ઘટનામાં સામેલ હતી અને રેસમાં ભાગ લેવા માટે બે કલાકમાં ઉતાવળમાં તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. કાર #14 તરીકે, તેણે 223 કારોમાં 27મું સ્થાન મેળવ્યું હતું, અને સૌથી ઝડપી કારની સરખામણીમાં 11 પ્રવેશકર્તાઓની એસ. પી. 8 શ્રેણીમાં 7મું સ્થાન મેળવ્યું હતું, અને શ્રેષ્ઠ લેપની સરેરાશ ઝડપ સાથે એકંદરે 121મું સ્થાન મેળવ્યું હતું. 2009માં 4 એપ્રિલ 2009ના રોજ, ગાઝૂ રેસિંગ દ્વારા દાખલ કરાયેલ એલએફ-એ અને લેક્સસ આઇએસ એફ (જેણે 2007 અને 2008માં નાની કારોમાં ભાગ લીધો હતો) એડીએસી-વેસ્ટફાલેનફાહર્ટ વીએલએન 4એચ એન્ડ્યોરન્સ રેસમાં એસપી8 વર્ગમાં પ્રથમ અને બીજા ક્રમે રહ્યા હતા, કારણ કે અન્ય ત્રણેય વર્ગના સ્પર્ધકો રેસ પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. તેની બીજી VLN 4h ઇવેન્ટ જીતવામાં, LF-A એ તેના સૌથી ઝડપી લેપ ટાઇમમાં સુધારો કર્યો, જેમાં એક ડ્રાઈવરે વ્યવહારમાં અને રેસમાં 8:41 લેપ્સ પૂર્ણ કર્યા. ત્યારબાદ એલ. એફ.-એ. ને 24 કલાકની ન્યુરબર્ગિંગ સ્પર્ધામાં દાખલ કરવામાં આવી હતી, જેનો ઉત્પાદકનો હેતુ સહાયક ટેકનિશિયનોની તાલીમ સાથે ફાઇન-ટ્યુનિંગ ઉત્પાદન આવૃત્તિઓ માટે પ્રતિસાદ મેળવવાનો હતો. ગાઝૂએ એસ. પી. 8 વર્ગ (4,000 સીસીથી 6,200 સીસી) માં બે એલ. એફ.-એ. એસ. અને એક આઇ. એસ. એફ. નોંધાવ્યા હતા, કારણ કે એલ. એફ.-એ. રેસકાર 9,000 આર. પી. એમ. રેડલાઇન સાથે <આઇ. ડી. 1> (4,805 સીસી) વી10 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા. 23/24 મેના રોજ યોજાયેલી 2009ની 24 કલાકની ન્યુરબર્ગિંગ સહનશક્તિ સ્પર્ધામાં, નં. 15 જોચેન ક્રુમ્બાચ, આર્મિન હેહ્ન, આન્દ્રે લોટરર અને હિરોમૂ નારુસ દ્વારા સંચાલિત એલએફ-એ એ સબ-9 મિનિટ લેપ્સ અને 8:50.458 નો શ્રેષ્ઠ સમય હાંસલ કર્યો, જે એસ. પી. 8 વર્ગમાં સૌથી ઝડપી સમય હતો, જેની શ્રેષ્ઠ લેપની ઝડપ હતી. રેસ લીડર્સ (એસ. પી. 9 વર્ગ) દ્વારા સૌથી ઝડપી સમય 8:40 ની રેન્જમાં હતો, જેની શ્રેષ્ઠ લેપ સ્પીડ. રેસ પૂર્ણ થયાના લગભગ 90 મિનિટ પછી, નં. 15 એલ. એફ.-એ. એ એક અલગ ડ્રાઈવશાફ્ટ અને આગનો અનુભવ કર્યો જેણે વાહનના પાછળના વિભાગમાંથી સફેદ ધુમાડો રેડ્યો. ધ નં. 14 એલ. એફ.-એ. એ રેસ પૂર્ણ કરી અને તેના વર્ગમાં ચોથા ક્રમે અને એકંદરે 87મા ક્રમે, ત્રીજા ક્રમાંકિત નં. 16 IS F રેસના પ્રારંભિક ભાગ દરમિયાન નં. 14 એલ. એફ.-એ. એ એકંદરે 14મું ટોચનું સ્થાન નોંધાવ્યું હતું. તેમાંના એક વાહનચાલક નં. 14 કાર ટોયોટાના નવા સી. ઈ. ઓ. એકિયો ટોયોડા હતા, જેઓ એસ્ટન માર્ટિન સિગનેટને એકસાથે બનાવવાનો નિર્ણય લેતા પહેલા એસ્ટન માર્ટિનના પ્રમુખ અને રેસમાં ભાગ લેનાર સાથી ખેલાડી ઉલરિચ બેઝને પણ મળ્યા હતા. 2010 લેક્સસ/ગાઝૂએ ફરીથી 2010 24 અવર્સ ઓફ ન્યુરબર્ગિંગમાં 4,000 સીસીથી વધુની એસપી8 વર્ગમાં બે કારમાં પ્રવેશ કર્યો. "બેલેન્સ ઓફ પરફોર્મન્સ" માટે ઓછામાં ઓછું વજન, 34.2 મીમીનો પ્રતિબંધિત વ્યાસ અને 120 લિટરની ઇંધણ ટાંકીની જરૂર હતી. ધ નં. 50 કાર તેના વર્ગમાં જીતી ગઈ, અને 12 લેપ્સ નીચે, 14 લેપ્સ સાથે એકંદરે 18 મા ક્રમે રહી. ધ નં. 50 કાર, 4 જાપાનીઝ ડ્રાઇવરો સાથે, 8:55.934 (સરેરાશ 170.470 કિમી/કલાક) નો સૌથી ઝડપી લેપ કર્યો, જે ટોચના 10 ચેલેન્જર્સ કરતાં 20 સેકન્ડથી વધુ ધીમો હતો, અને ગયા વર્ષના પ્રદર્શન કરતાં ધીમો હતો. ચીફ ટેસ્ટ ડ્રાઈવર/એન્જિનિયર હિરોમૂ નારુસ, જેમણે 2010 એલ. એફ. એ. રેસ ટીમને તાલીમ આપી હતી, 23 જૂન 2010ના રોજ જર્મનીમાં નોર્ડ્સક્લિફના સ્થાનિક રસ્તાઓ પર લેક્સસ એલ. એફ. એ. ની ન્યુરબર્ગિંગ એડિશનનું પરીક્ષણ કરતી વખતે એક દુઃખદ અકસ્માતમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. પોલીસ અહેવાલો અનુસાર, ટ્રાફિક અકસ્માત ત્યારે થયો જ્યારે તેનો એલ. એફ. એ. ન્યુરબર્ગિંગ એડિશન ટેસ્ટ પ્રોટોટાઇપ બૂસ ખાતે ન્યુરબર્ગિંગ નજીક બીએમડબલ્યુ 3 સિરીઝ સાથે અથડાયો હતો. બીએમડબ્લ્યુ પણ એક પરીક્ષણ વાહન હતું, અને બંને સવારો ઘાયલ થયા હતા, એક ગંભીર રીતે; બંનેના બચવાની અપેક્ષા હતી. ત્રણેય ટેસ્ટ ડ્રાઈવરો હેલ્મેટ પહેરતા હતા, પરંતુ નારુસે કથિત રીતે તેની સીટબેલ્ટ પહેરી નહોતી, અને તેનું એલએફએ ટેસ્ટ વાહન પ્રી-પ્રોડક્શન પ્રોટોટાઇપ હોવાથી, એરબેગ સહિત તેની સલામતી સુવિધાઓ તે સમયે કાર્યરત નહોતી. શિલ્પના નમૂનાઓ એપ્રિલ 2005માં, લેક્સસે મિલાન, ઇટાલીમાં તે વર્ષના મિલાન ડિઝાઇન વીક પ્રદર્શનમાં મૂળ એલ. એફ.-એ ખ્યાલનું શિલ્પનું નમૂના રજૂ કર્યું હતું. માર્કની તેની એલ-ફિનેસ ડિઝાઇન થીમના પ્રારંભિક પ્રદર્શનના ભાગરૂપે, સંપૂર્ણ કદના એલએફ-એ મોડેલને પેઇન્ટર હિરોશી સેન્જુ, ડિઝાઇનર જુન્યા ઇશિગામી અને આર્કિટેક્ટ કાઝુયો સેજિમા દ્વારા ઉત્પાદિત ડિઝાઇન સ્પેસમાં ઉત્પાદન લેક્સસ જીએસ મોડેલની બાજુમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. મૂર્તિકળા એલએફ-એ મોડેલ તે વર્ષના જાન્યુઆરીમાં નોર્થ અમેરિકન ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં એલએફ-એ ખ્યાલની પ્રથમ રજૂઆતને અનુસર્યું હતું. ઉત્પાદન જી. એસ. સેડાનથી વિપરીત, એલ. એફ.-એ મોડેલમાં આંતરિક પ્રવેશ નહોતો. એપ્રિલ 2009માં, લેક્સસે મિલાનમાં મ્યુઝીઓ ડેલા પર્માનેન્ટ આર્ટ ગેલેરી ખાતે તે વર્ષના મિલાન ડિઝાઇન વીક પ્રદર્શનમાં 'ક્રિસ્ટલાઇઝ્ડ વિન્ડ' નામનું એક્રેલિક કાચનું શિલ્પ એલ. એફ. એ. મોડેલ રજૂ કર્યું હતું. આર્કિટેક્ટ સો ફુજીમોટો સાથે ભાગીદારીમાં કાર્યરત, સંપૂર્ણ કદના એલએફએ સ્ફટિક શિલ્પમાં પારદર્શક દેખાવ હતો, જે દર્શકોને એન્જિન, ચેસિસ, આંતરિક અને અન્ય આંતરિક ઘટકો જોવાની મંજૂરી આપે છે. 2007ના કૂપ ખ્યાલ સાથે નજીકથી સામ્યતા હોવા છતાં, એલ. એફ. એ. ક્રિસ્ટલાઈઝ્ડ વિન્ડ મોડેલ પરના ડિઝાઇન ઘટકો કૂપના અગાઉના પુનરાવર્તનોથી અલગ હતા, જેમાં પાંચ-સ્પોક વ્હીલ્સ, વિવિધ હેડલેમ્પ આકારો અને અન્ય અલગ વિગતો હતી. આ વાહનને એસેસરીઝ, ગેજેટ્સ અને સ્ટાઇલ ઉત્પાદનોના સંગ્રહ સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે તમામ સ્ફટિકીકૃત પવન મોડેલમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સમાન એક્રેલિક સામગ્રીમાંથી ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઓક્ટોબર 2009માં, લેક્સસ એલ. એફ. એ. ની શરૂઆતને 2009 ટોક્યો ઓટો શોના રોડ એન્ડ ટ્રેક્સ બેસ્ટમાં નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તેના વિકાસ પ્રોજેક્ટનું નેતૃત્વ કરવામાં તેમની ભૂમિકા માટે, ટોપ ગિયરે લેક્સસ એલએફએના મુખ્ય ઇજનેર હારુહિકો તનહાશીને 2009 માટે તેના મેન ઓફ ધ યર તરીકે સન્માનિત કર્યા હતા. એપ્રિલ 2010માં, એલએફએ ટોચની 5 વી10 રોડ કારની સ્ટિફ મેગેઝિનની યાદીમાં ટોચ પર હતું. એલ. એફ. એ. ની તેની 2010 ની કસોટીમાં, કારે વાહનને મેગેઝિનનું મહત્તમ પાંચ તારાનું રેટિંગ આપ્યું હતું. એલ. એફ. એ. ને 2010માં ટોપ ગિયર 100 સેક્સિસ્ટ સુપરકાર્સ ઓફ ઓલ ટાઈમ યાદીમાં પણ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ટોપ ગિયર સામયિકે તેની સપ્ટેમ્બર 2010ની આવૃત્તિમાં "વર્ષની 5 સૌથી મહાન સુપરકાર" પસંદ કરી હતી અને એલએફએને વર્ષની સૌથી મહાન સ્પોર્ટ્સ કારમાંની એક તરીકે સન્માનિત કરવામાં આવી હતી. તમામ 5 કારને સામાયિકમાં બાજુ-બાજુની સરખામણીમાં દર્શાવવામાં આવી હતી અને એલએફએને "સ્ટિગની સૌથી પ્રિય સુપરકાર" તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હતી. ઇવો યુકેએ તેની જાન્યુઆરી 2011ની આવૃત્તિમાં "વર્ષના શ્રેષ્ઠ એન્જિન" ની પસંદગી કરી હતી. લેક્સસ એલએફએના 4.8 લિટર વી10ને "વર્ષના શ્રેષ્ઠ એન્જિન" તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. લેક્સસ એલ. એફ. એ. ની વી10 સંબંધિત કેટલીક ટિપ્પણીઓ "રોડ અને રેસિંગ એન્જિનનું મિશ્રણઃ લેક્સસ એલ. એફ. એ. નું સંપૂર્ણપણે માદક 4.8 લિટર વી10 હતું. "", તે ઘોંઘાટ કરે છે, શરૂઆત માટે, V10 F1 કારની જેમ ગાઢ ચીસો કરે છે "", પછી ત્યાં 5,000 આર. પી. એમ. થી 9,000 આર. પી. એમ. સુધી ટોર્કની દિવાલ છે અને તે પહેલાં પણ મજબૂત દબાણ છે "", સરેરાશ વી 6 કરતા હળવા અને તે યુરો 5 ઉત્સર્જન ધોરણોને પણ પૂર્ણ કરે છે "", તે કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે કે જ્યારે બધા એલ. એફ. એ. બનાવવામાં આવે ત્યારે આવા એન્જિનની કારકિર્દી સમાપ્ત થઈ જશે, જે પ્રેમ તેમાં ગયો છે. અમે ચોક્કસપણે આશા રાખીએ છીએ ". કાર ગ્રાફિક સામયિકે ડિસેમ્બર 2011માં 'બેસ્ટ કાર્સ ઓફ ધ યર 2011' નું સંકલન કર્યું હતું. તે તમામ કાર પર આધારિત હતી જેનું વર્ષ દરમિયાન તેમના પોતાના મહિનામાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. લેક્સસ એલ. એફ. એ. એ 'બેસ્ટ કાર ઓફ ધ યર 2011' એવોર્ડ જીત્યો હતો. લેક્સસ એલ. એફ. એ. નું ઉનાળાના મહિનાઓ દરમિયાન ખૂબ જ ભીની પરિસ્થિતિઓમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ભીના તેમજ દૈનિક શહેર રોડ ડ્રાઇવિંગમાં પણ ટ્રેક પરીક્ષણ લેક્સસ એલ. એફ. એ. ને જીતવા માટે મેગેઝિન માટે પૂરતી હકારાત્મક છાપ આપે છે. લેક્સસ એલ. એફ. એ. પરીક્ષણ સંખ્યાઓ ભીની સ્થિતિમાં પરીક્ષણની અસરોને પણ પ્રતિબિંબિત કરે છે. ફેબ્રુઆરી 2012માં, સિંગાપોર કાર માર્ટે લેક્સસને તેમની એલએફએ સ્પોર્ટ્સ કાર માટે "બેસ્ટ કાર ઓફ ધ યર 2011" એવોર્ડ એનાયત કર્યો હતો. એલએફ-એ રોડસ્ટર કોન્સેપ્ટને 2008માં ઇન્ટરનેશનલ ફોરમ ડિઝાઇન ઓર્ગેનાઇઝેશન તરફથી આઇએફ પ્રોડક્ટ ડિઝાઇન એવોર્ડ મળ્યો હતો અને પ્રથમ એલએફ-એ કોન્સેપ્ટને 2005ના ઇન્ટરનેશનલ ડિઝાઇન એક્સેલન્સ એવોર્ડ્સની ડિઝાઇન એક્સપ્લોરેશન કેટેગરીમાં ઇન્ડસ્ટ્રિયલ ડિઝાઇનર્સ સોસાયટી ઓફ અમેરિકા તરફથી આઇડીઇએ એવોર્ડ મળ્યો હતો. એલએફએ 2009 કાર ડિઝાઇન ઓફ ધ યર અને ફેસ્ટિવલ ઓટોમોબાઇલ ઇન્ટરનેશનલના "સૌથી સુંદર સુપરકાર ઓફ ધ યર" પુરસ્કારોમાં પણ ફાઇનલિસ્ટ હતી. સપ્ટેમ્બર 2020 સુધીમાં યુરોપમાં 38 એલ. એફ. એ. નું વેચાણ થયું છે. સંદર્ભો અવતરણ નોંધો બાહ્ય કડીઓ લેક્સસ એલ. એફ. એ. આંતરરાષ્ટ્રીય સાઇટ લેક્સસ એલ. એફ. એ. નર્બર્ગરિંગ પેકેજ સ્પાયશોટ્સ લેક્સસ એલ. એફ. એ. 2010 ટેસ્ટ ડ્રાઇવ વિડિયો એન્ડ પિક્ચર્સ એલ. એફ. એ. કાર 2010માં રજૂ કરવામાં આવી 2012માં બંધ કરવામાં આવેલી સ્પોર્ટ્સ કાર કુપ્સ રોડસ્ટર્સ હાર્ડટોપ કન્વર્ટિબલ રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો ફ્રન્ટ મિડ-એન્જિન, રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો