German cruiser Leipzig
તે જર્મન નૌકાદળ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા લાઇટ ક્રૂઝર્સના તેના વર્ગનું મુખ્ય જહાજ હતું. તેણી પાસે એક બહેન જહાજ હતું. તેની સ્થાપના એપ્રિલ 1928માં કરવામાં આવી હતી, ઓક્ટોબર 1929માં શરૂ કરવામાં આવી હતી અને ઓક્ટોબર 1931માં તેમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી. ત્રણ ટ્રિપલ ટર્બર્ટ્સમાં નવ બંદૂકોની મુખ્ય બેટરી સાથે સશસ્ત્ર, તેની ટોચની ઝડપ હતી. સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન બિન-હસ્તક્ષેપ પેટ્રોલિંગમાં ભાગ લીધો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધના પ્રથમ વર્ષમાં, તેમણે બાલ્ટિક અને ઉત્તર સમુદ્રમાં યુદ્ધજહાજો માટે એસ્કોર્ટ ફરજો બજાવી હતી. ડિસેમ્બર 1939માં આમાંની એક કામગીરી દરમિયાન, જહાજને બ્રિટિશ સબમરીન દ્વારા ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યું હતું અને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું. 1940 ના અંત સુધીમાં સમારકામ પૂર્ણ થયું હતું, જ્યારે તેણી તાલીમ જહાજ તરીકે સેવામાં પરત ફર્યા હતા. તેમણે 1941માં સોવિયેત સંઘ પર આક્રમણ કરતા આગળ વધતા સૈનિકોને ગોળીબારનો ટેકો પૂરો પાડ્યો હતો. ઓક્ટોબર 1944માં, ભારે ક્રુઝર સાથે અથડાયું હતું; નુકસાન એટલું ગંભીર હતું કે નૌકાદળે નક્કી કર્યું કે સંપૂર્ણ સમારકામ અશક્ય હતું. જહાજને તરતું રાખવા માટે તેને તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેણે માર્ચ 1945માં ગોટેનહાફેનને આગળ વધી રહેલી લાલ સેનાથી બચાવવામાં મદદ કરી હતી. ત્યારબાદ તે ભાગી રહેલા જર્મન નાગરિકોના જૂથને લઈને એપ્રિલના અંત સુધીમાં ડેનમાર્ક પહોંચી હતી. યુદ્ધના અંત પછી, તેનો ઉપયોગ માઇનસ્વીપિંગ દળો માટે બેરેક જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો અને જુલાઈ 1946માં તેને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇન એકંદરે લાંબી હતી અને તેમાં આગળનો બીમ અને મહત્તમ ડ્રાફ્ટ હતો. તેણીએ સંપૂર્ણ ભાર સાથે વિસ્થાપન કર્યું. તેમાં 26 અધિકારીઓ અને 508 ભરતી કરાયેલા માણસો હતા. તેણીની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં બે વરાળ ટર્બાઇન અને ચાર 7-સિલિન્ડર એમ. એ. એન. બે-સ્ટ્રોક ડબલ-એક્ટિંગ ડીઝલ એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો, જે યુ. એસ. નૌકાદળના અસફળ હૂવન-ઓવેન્સ-રેન્ટસ્લર ડિઝાઇનનો આધાર હતો. ટર્બાઇન માટે વરાળ છ મરીન-પ્રકાર, ડબલ-એન્ડેડ, ઓઇલ-ફાયર્ડ વોટર-ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. જહાજની પ્રોપલ્શન પ્રણાલીએ માત્ર ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને ટોચની ઝડપ અને આશરે શ્રેણી પૂરી પાડી હતી. આ જહાજ ત્રણ ટ્રિપલ ગન ટર્બર્ટ્સમાં માઉન્ટ થયેલ નવ એસકે સી/25 બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતું. એક આગળ સ્થિત હતું, અને બેને પાછળની બાજુએ સુપરફાયરિંગ જોડીમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, જે તમામ કેન્દ્ર રેખા પર હતા. તેમને બંદૂક દીઠ 120 થી 166 શેલો માટે 1,080 થી 1,500 રાઉન્ડ દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, જહાજ એક જ માઉન્ટમાં બે એસકે એલ/45 વિમાનવિરોધી બંદૂકોથી પણ સજ્જ હતું; તેમની પાસે 400 રાઉન્ડ દારૂગોળો હતો. એમિદશીપ્સ સ્થિત ચાર ટ્રિપલ ટોરપિડો ટ્યુબ માઉન્ટ્સ પણ વહન કરતા હતા; તેમને ચોવીસ ટોર્પિડોઝ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. તે 120 નૌકાદળની ખાણો વહન કરવામાં પણ સક્ષમ હતી. વહાણને એક બખ્તરબંધ તૂતક દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું જે જાડા જહાજો અને એક બખ્તર પટ્ટો હતો જે જાડા હતા. કોનિંગ ટાવરની બાજુઓ જાડી હતી. 28 એપ્રિલ 1928ના રોજ વિલ્હેલ્મશેવનના શિપયાર્ડમાં સેવાનો ઇતિહાસ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને 18 ઓક્ટોબર 1929ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. તેણીને 8 ઓક્ટોબર 1931ના રોજ કમિશન્ડ કરવામાં આવી હતી. આ જહાજને 1932 અને 1933 દરમિયાન બાલ્ટિક સમુદ્રમાં વ્યાપક તાલીમ આપવામાં આવી હતી, અને વિદેશમાં ઘણી ગુડવિલ ક્રૂઝ પણ કરી હતી. 1934માં, તેમણે અને ક્રૂઝરે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી યુનાઇટેડ કિંગડમની પ્રથમ સદ્ભાવના મુલાકાત લીધી હતી. 1934 ના અંતમાં, ફેરફારો માટે ડ્રાયડૉકમાં ગયા. પાછળના ઉપરના માળખા પર એરક્રાફ્ટ કેટાપલ્ટ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને ફ્લોટ પ્લેનને સંભાળવા માટે ક્રેન તેના બોટ ડેરિક્સમાંથી એકનું સ્થાન લીધું હતું. મૂળ સિંગલ-માઉન્ટ 8.8 સે. મી. વિમાનવિરોધી બંદૂકોને ટ્વીન માઉન્ટ સાથે બદલવામાં આવી હતી. આ ફેરફારો કીલમાં કરવામાં આવ્યા હતા. 1935ની શરૂઆતમાં, તેઓ જૂના પ્રી-ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજ, નવા ભારે ક્રુઝર અને મોટા કાફલાની કવાયત માટે હળવા ક્રુઝરમાં જોડાયા હતા. પાછળથી 1935માં, એડોલ્ફ હિટલરે બાકીના કાફલા સાથે તાલીમ કવાયત દરમિયાન જહાજની મુલાકાત લીધી હતી. આ જહાજ તેની બહેન સાથે 1936ની શરૂઆતમાં એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં કવાયત માટે જોડાયું હતું. ઓગસ્ટમાં, સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન સ્પેનની બહાર બિન-હસ્તક્ષેપ પેટ્રોલિંગમાં ભાગ લીધો હતો. તેમણે ઓગસ્ટ 1936 અને જૂન 1937ની વચ્ચે અનેક પેટ્રોલિંગ હાથ ધર્યું હતું અને જૂનના અંતમાં, તેમના પર કથિત રીતે ટોર્પિડોઝથી હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો; જેના કારણે જર્મની અને ઇટાલીને બિન-હસ્તક્ષેપ પેટ્રોલિંગમાંથી ખસી જવા માટે પ્રેરિત કર્યા હતા. ત્યારબાદ તેઓ જર્મની પરત ફર્યા અને તાલીમ માટે બાલ્ટિક સમુદ્રમાં ગયા, જે 1938 સુધી ચાલી હતી. માર્ચ 1939માં, તેમણે મેમેલના જોડાણમાં ભાગ લીધો હતો, જેની જર્મનીએ લિથુઆનિયા પાસેથી માંગ કરી હતી. તે પછીના મહિને, તે એટલાન્ટિકમાં મુખ્ય કવાયત માટે યુદ્ધ જહાજ, ક્રુઝર અને કેટલાક વિનાશક અને યુ-બોટમાં જોડાઈ. 1939ના મધ્યમાં વધારાના દાવપેચ હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 1939માં બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળવાના સમયે, અવરોધક દળને સોંપવામાં આવ્યું હતું જેનો હેતુ બાલ્ટિકમાંથી પોલિશ નૌકાદળના પલાયનને અટકાવવાનો હતો; તેઓ અસફળ રહ્યા હતા. ત્યારબાદ તે ઉત્તર સમુદ્રમાં ગઈ, જ્યાં તેણી અને અન્ય હળવા ક્રૂઝરોએ શ્રેણીબદ્ધ રક્ષણાત્મક ખાણક્ષેત્રો ગોઠવ્યા. આ કાર્ય મહિનાના અંત સુધી ચાલ્યું હતું, ત્યારબાદ તે તાલીમ કવાયત માટે બાલ્ટિક પરત ફરી હતી. 17-19 નવેમ્બરના રોજ, ઉત્તર સમુદ્રમાં ખાણકામની કામગીરીને આવરી લેવામાં આવી હતી. તે 21-22 નવેમ્બરના રોજ અલાઇડ શિપિંગ માટે સ્કાગેરેકમાં સ્વીપ કરવા માટે ત્રણ ટોરપિડો બોટ સાથે જોડાઈ. તેને યુદ્ધ જહાજોને એસ્કોર્ટ કરવાનું અને સ્કાગેરેક દ્વારા અને 27મીએ તેમના પરત ફરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. 13 ડિસેમ્બરના રોજ, તેમને વિનાશક જહાજો અને અન્ય નાના જહાજોના કાફલાને એસ્કોર્ટ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તેઓ ખાણ ક્ષેત્ર મૂકવા માટે સ્કાગેરેકમાંથી આગળ વધ્યા હતા. રસ્તામાં, બ્રિટિશ સબમરીનએ જર્મન યુદ્ધજહાજો પર હુમલો કર્યો, અને 11:25 પર, ટોરપીડો સાથે અથડાયો. ટોરપિડો જળરેખાની નીચે અથડાયો, જ્યાં એક બલ્કહેડ જહાજના ત્રણ બોઈલર રૂમમાંથી બેને અલગ કરતો હતો. વિસ્ફોટ તેના બખ્તરબંધ તૂતકને વળાંક આપે છે અને તેના કીલને નુકસાન પહોંચાડે છે; કેટલાક પાણી જહાજમાં ભરાઈ જાય છે, અને નુકસાનથી જહાજની પંપીંગ સિસ્ટમની વિદ્યુત શક્તિમાં ઘટાડો થાય છે. બે બોઈલર રૂમ પાણીમાં ડૂબી ગયા હતા, વરાળની લાઈનોને નુકસાન થયું હતું અને પોર્ટ ટર્બાઇન બંધ થઈ ગઈ હતી. લગભગ તે જ સમયે, તેની બહેનને પણ ટોર્પિડોડ કરવામાં આવી હતી. વિનાશક જહાજોની એક જોડી ક્ષતિગ્રસ્ત જહાજોને બંદર પર પાછા લાવવા માટે પહોંચી હતી; ટોર્પિડોડ થયાના એક કલાક પછી, એલ્બેના મુખની બહાર જ એક એસ્કોર્ટ વિનાશક જહાજને પણ ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યું હતું. બીજો ટોરપિડો બરાબર આગળથી પસાર થયો, જે લગભગ ક્ષતિગ્રસ્ત ક્રૂઝરને અથડાયો. 14 ડિસેમ્બરના રોજ જર્મની પરત ફરતી વખતે બ્રિટિશ રોયલ એર ફોર્સ (આરએએફ) દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. અંદાજે 20 વિકર્સ વેલિંગ્ટન બોમ્બર્સ નં. 99 સ્ક્વોડ્રનને II ના લડવૈયાઓ દ્વારા અટકાવવામાં આવી હતી. સ્પિકરૂગ અને વેંગેરૂગેની નજીકમાં કાર્લ-આલ્ફ્રેડ શુમાકરના નેતૃત્વ હેઠળ (જે. જી. 77-77મી ફાઇટર વિંગ) નું (બીજું જૂથ). આરએએફ બોમ્બર્સ ક્રૂઝર્સને વધુ નુકસાન પહોંચાડવામાં નિષ્ફળ ગયા કારણ કે જે. જી. 77 પાયલોટ્સે દાવો કર્યો હતો કે સાત અને એક સંભવિત બોમ્બરને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી, જેમાં હર્બર્ટ કુત્સચા દ્વારા દાવો કરાયેલ એકનો સમાવેશ થાય છે. આરએએફના રેકોર્ડ સૂચવે છે કે હુમલામાં છ બોમ્બર્સ ગુમ થયા હતા. કીલ બંદર પર સુરક્ષિત રીતે પરત ફર્યા બાદ તેને સમારકામ માટે શિપયાર્ડમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો. સમારકામ દરમિયાન તેણીને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી અને તાલીમ જહાજ તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. વધારાના તાલીમ ક્રૂને સમાવવા માટે, જહાજના ચાર બોઇલરોને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ 1940ના અંતમાં સેવામાં પરત ફર્યા હતા. જૂન 1941ની શરૂઆતમાં, તેણી ભારે ક્રુઝર (અગાઉ) ને નોર્વે લઈ ગઈ હતી. તેણી બાલ્ટિક પરત ફર્યા પછી, તેણી અને ક્રુઝરે ઓપરેશન બાર્બારોસા, સોવિયેત યુનિયનના આક્રમણ દરમિયાન જર્મન જમીન દળોને આગળ વધારવા માટે આર્ટિલરી સપોર્ટ પૂરો પાડ્યો. સપ્ટેમ્બરમાં, તેમણે પશ્ચિમ એસ્ટોનિયન દ્વીપસમૂહમાં બાલ્ટિક ટાપુઓ પર આક્રમણને ટેકો આપ્યો હતો. ચંદ્ર ટાપુ પર સોવિયેત સ્થાનો પર બોમ્બમારો કરતી વખતે, સોવિયેત સબમરીન દ્વારા નિષ્ફળ હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. સપ્ટેમ્બરના અંતમાં, જહાજ જર્મન બાલ્ટિક ફ્લીટમાં જોડાયું, જે યુદ્ધ જહાજ પર કેન્દ્રિત હતું; કાફલાને બાલ્ટિકમાંથી બહાર નીકળવાના સંભવિત સોવિયેત પ્રયાસને અવરોધિત કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. ઓક્ટોબરમાં કીલ પરત ફર્યા અને ભારે ક્રુઝર સાથે કવાયત હાથ ધરી. 1942 માં તે તાલીમ કાફલાનો મુખ્ય ભાગ બન્યો; તેણે વર્ષ તાલીમ ફરજો નિભાવવામાં વિતાવ્યું. માર્ચ 1943માં ટૂંક સમય માટે તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને 1 ઓગસ્ટના રોજ તેને ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, તેણીને સમારકામની જરૂર હતી, અને આ કામથી તેણીની કામગીરીની સ્થિતિમાં પાછા ફરવામાં નોંધપાત્ર વિલંબ થયો હતો. વધુમાં, મેનિન્જાઇટિસના ફાટી નીકળવાના કારણે બે કર્મચારીઓના મોત થયા હતા અને વધારાનો વિલંબ થયો હતો. સપ્ટેમ્બર 1944ના મધ્યમાં બાલ્ટિકમાં એસ્કોર્ટ ફરજો પર પાછા ફર્યા. તેણીના પ્રથમ ઓપરેશનમાં તેમની સાથે ગોટેનહાફેન અને સ્વિનમુન્ડે વચ્ચેના સૈન્ય પરિવહનનો સમાવેશ થતો હતો. 14 ઓક્ટોબરના રોજ, ગોટેનહાફેન ખાણોનો ભાર લેવા માટે સ્વિનમુન્ડે જવા રવાના થયા હતા. ભારે ધુમ્મસમાં, તે ભારે ક્રુઝર સાથે અથડાઈ હતી, જે વરાળમાં આવી રહ્યું હતું. અથડામણના સમયે, તે તેના ડીઝલ ક્રૂઝ એન્જિનમાંથી તેના વરાળ ટર્બાઇનના મુખ્ય એન્જિન તરફ જઈ રહી હતી, જે પહેલા શાફ્ટમાંથી ડીઝલને ઉઘાડું કરવાની અને પછી ટર્બાઇનને શાફ્ટમાં જોડવાની પ્રક્રિયા હતી, જે જહાજને અસ્થાયી રૂપે પ્રોપલ્શન વિના છોડી દે છે, તેના ફેરવેમાંથી બહાર નીકળીને જે માર્ગની વિરુદ્ધ દિશામાં આગળ વધી રહ્યો હતો. તેના બંદરની બાજુએ, તેની ફનલની બરાબર આગળ, તેને લગભગ અડધા ભાગમાં કાપી નાંખ્યું-ક્લિપર ધનુષનો આગળનો બિંદુ ખરેખર સ્ટારબોર્ડની બાજુની બહાર અટવાઇ ગયો. આ અથડામણમાં નંબર 3 (બંદર) એન્જિન રૂમનો નાશ થયો હતો, બીજા એન્જિન રૂમમાં પૂર આવ્યું હતું અને 39 ક્રૂમેન માર્યા ગયા હતા અથવા ઘાયલ થયા હતા. જહાજો એક દિવસથી વધુ સમય સુધી ઝડપથી અટવાઇ ગયા હતા, ત્યારબાદ તેમને પાછા ગોટેનહાફેન લઈ જવામાં આવ્યા હતા. નુકસાન એટલું ગંભીર હતું કે સમારકામને અવ્યવહારુ માનવામાં આવતું હતું, ખાસ કરીને 1944 ના અંત સુધીમાં જર્મનીની લશ્કરી પરિસ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને. બંદરમાં તેને તરતું રાખવા માટે માત્ર સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. માર્ચ 1945માં બચાવ કરી રહેલા જર્મન દળોને અગ્નિ સહાય પૂરી પાડી હતી, જ્યારે સોવિયેત લાલ સૈન્ય દળો શહેર તરફ આગળ વધ્યા હતા. 24 માર્ચના રોજ, તેને શરણાર્થીઓથી ભરેલી હેલે ખસેડવામાં આવી હતી; તે માત્ર વરાળ લેવા માટે સક્ષમ હતી. તેણી પર સોવિયેત વિમાનો દ્વારા વારંવાર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, અને સાથી સબમરીનએ તેને બે વાર ટોરપીડો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. તેમ છતાં તે 29 એપ્રિલના રોજ સુરક્ષિત રીતે ડેનમાર્ક પહોંચી ગઈ હતી. યુદ્ધના અંત પછી તેની નબળી સ્થિતિને કારણે, તેનો ઉપયોગ જર્મન ખાણ સફાઈ વહીવટીતંત્રના માણસો માટે બેરેક્સ જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જેને જર્મન દરિયાકાંઠે ખાણો સાફ કરવાની કામગીરી સોંપવામાં આવી હતી. આખરે જુલાઈ 1946માં છૂંદેલા જહાજને બહાર કાઢવામાં આવ્યું અને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. ફુટનોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન લીપઝિગ-વર્ગના જહાજો વિલ્હેલ્મશેવન 1929માં બાંધવામાં આવેલા જહાજો ઉત્તર સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યા જર્મનીના બીજા વિશ્વયુદ્ધના જહાજો ઓક્ટોબર 1944માં દરિયાઇ ઘટનાઓ 1946માં લશ્કરી એકમો અને સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધમાં નાઝી જર્મનીની રચનાઓ જર્મનીના જહાજો