Stout Scarab
સ્ટાઉટ સ્કારબ એ એક સુવ્યવસ્થિત 1930-1940 ની અમેરિકન કાર છે, જે વિલિયમ બુશનેલ સ્ટાઉટ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને સ્ટાઉટ એન્જિનિયરિંગ લેબોરેટરીઝ દ્વારા અને બાદમાં ડેટ્રોઇટ, મિશિગનની સ્ટાઉટ મોટર કાર કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત કરવામાં આવી હતી. કેટલાક લોકો દ્વારા સ્ટાઉટ સ્કારાબને વિશ્વની પ્રથમ ઉત્પાદન મિનીવાન તરીકે શ્રેય આપવામાં આવે છે, અને 1946માં સ્કારાબનું પ્રાયોગિક પ્રોટોટાઇપ ફાઇબરગ્લાસ બોડીશેલ અને એર સસ્પેન્શન સાથેની વિશ્વની પ્રથમ કાર બની હતી. પૃષ્ઠભૂમિ વિલિયમ બી. સ્ટાઉટ મોટરકાર અને ઉડ્ડયન ઇજનેર અને પત્રકાર હતા. જ્યારે તેઓ સોસાયટી ઓફ ઓટોમોટિવ એન્જિનિયર્સના પ્રમુખ હતા, ત્યારે સ્ટાઉટ ન્યૂયોર્કના એક મોટા ઓટો શોમાં બકમિન્સ્ટર ફુલરને મળ્યા હતા અને સોસાયટી ન્યૂઝલેટર માટે ડાયમેક્સિયન કાર પર એક લેખ લખ્યો હતો. સમકાલીન ઉત્પાદન કાર સામાન્ય રીતે લાંબી હૂડ સાથે અલગ ચેસિસ અને બોડી ધરાવતી હતી. એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ અને એન્જિન આગળના એક્સલની પાછળ અને પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટની આગળ સમાંતર સ્થિત હતા. ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ એન્જિન સામાન્ય રીતે વાહનના ફ્લોરની નીચે ચાલતા કનેક્ટિંગ ડ્રાઇવ શાફ્ટ દ્વારા પાછળના એક્સલને ચલાવે છે. આ લેઆઉટ સારી રીતે કામ કરતું હતું, પરંતુ મુસાફરોની જગ્યા મર્યાદિત હતી. તેનાથી વિપરીત, સ્કેરાબ ડિઝાઇનમાં એક એકીકૃત બોડી સ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરીને અને વાહનના પાછળના ભાગમાં ફોર્ડ-બિલ્ટ V8 એન્જિન મૂકીને, આંતરિક ભાગ માટે નીચા, સપાટ માળનું નિર્માણ કરવા માટે ચેસિસ અને ડ્રાઇવ શાફ્ટને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટાઉટે તેમના મુસાફરી મશીનની કલ્પના વ્હીલ્સ પરની ઓફિસ તરીકે કરી હતી. તે માટે, જાણીતા ડચ ઓટોમોબાઇલ એન્જિનિયર જ્હોન ટજાર્ડા દ્વારા શૈલીબદ્ધ સ્કેરાબની બોડીએ એલ્યુમિનિયમ વિમાનના ફ્યૂઝલેજની ડિઝાઇનનું નજીકથી અનુકરણ કર્યું હતું. હળવી સામગ્રીના ઉપયોગને પરિણામે વાહનનું વજન ઓછું થયું. પાછળના ભાગમાં ટૂંકા, સુવ્યવસ્થિત નાક અને ટેપરિંગ અપર બોડી સમકાલીન મોનોસ્પેસ (અથવા વન-બોક્સ) એમ. પી. વી. અથવા મિનીવાન ડિઝાઇનનું પૂર્વદર્શન કરે છે, જેમાં દૂર કરી શકાય તેવું ટેબલ અને બીજી હરોળની બેઠકો છે જે પાછળની તરફ 180 ડિગ્રી ફેરવે છે-એક સુવિધા જે ક્રાઇસ્લરે 50 વર્ષ પછી "સ્વિવેલ 'એન ગો" તરીકે માર્કેટિંગ કરી હતી. ક્રાઇસ્લર એરફ્લો, સ્ટ્રીમલાઇનર અને થોડી પાછળથી (1938) ફોક્સવેગન બીટલની યાદ અપાવે છે-અન્ય એરોડાયનેમિકલી કાર્યક્ષમ આકારો હોવા છતાં, સ્ટાઉટ સ્કારેબને તે સમયે સામાન્ય રીતે કદરૂપું માનવામાં આવતું હતું. દાયકાઓ પછી, તેની ભાવિ ડિઝાઇન અને વક્ર, બારીક વિગતવાર નાક તેને આર્ટ ડેકો ચિહ્ન તરીકે આદર આપે છે. નવીન સુવિધાઓ સ્કારેબની આંતરિક જગ્યાને તેની પોન્ટન સ્ટાઇલ દ્વારા મહત્તમ કરવામાં આવી હતી, જે રનિંગ બોર્ડ સાથે વહેંચાયેલી હતી અને કારની સંપૂર્ણ પહોળાઈ સુધી કેબિનનું વિસ્તરણ કર્યું હતું. પાછળના એક્સલ પર સીધા જ લાંબા વ્હીલબેઝ અને એન્જિન પ્લેસમેન્ટ ડ્રાઇવરને આગળ ખસેડી દે છે, જે સ્ટીયરિંગ વ્હીલને લગભગ સીધા આગળના વ્હીલ્સની ઉપર સક્ષમ કરે છે. મુસાફરો એક, મોટા, સામાન્ય દરવાજાથી પ્રવેશ્યા. લવચીક બેઠક વ્યવસ્થાને સરળતાથી પુનઃરૂપરેખાંકિત કરી શકાય છે (ડ્રાઇવરની બેઠક સિવાય, જે નિશ્ચિત હતી). ડિઝાઈનરને આધુનિક મિનીવૅનમાં બેઠકની ધારણા હતી, જેમ કે ક્રાઇસ્લર વોયેજર અને રેનો એસ્પેસ; જરૂરિયાત મુજબ પેસેન્જર બેઠકો સાથે એક નાનું કાર્ડ ટેબલ ફીટ કરી શકાય છે. આંતરિક ભાગ ચામડા, ક્રોમ અને લાકડામાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇન તત્વો કારના પ્રતીક સહિત શૈલીયુક્ત પ્રાચીન ઇજિપ્તીયન સ્કેરબ રૂપરેખામાં પણ કામ કરતા હતા. આગળ અને બાજુઓની દૃશ્યતા નિરીક્ષણ કાર જેવી જ હતી, જો કે પાછળની દ્રષ્ટિ નગણ્ય હતી અને પાછળના દૃશ્ય અરીસાઓ ન હતા. નવીનતાઓ કારના લેઆઉટ અને બોડી ડિઝાઇન સાથે સમાપ્ત થઈ ન હતી. એક એવા યુગમાં જ્યાં રસ્તા પરની લગભગ દરેક વસ્તુમાં પાંદડાના ઝરણાઓ સાથે કઠોર એક્સલ્સ હતા, સ્કેરાબમાં ચારેય ખૂણાઓ પર કોઇલ ઝરણાઓનો ઉપયોગ કરીને સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જે એક સરળ, શાંત સવારી પૂરી પાડે છે. કોઇલ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન અને "ઓઇલ શોક એબ્સોર્બર્સ" સાથે જોડાયેલા રીઅર-એન્જિન-પ્રેરિત વજનના પૂર્વગ્રહથી સ્કારેબને "સ્મૂથ રાઇડિંગ એન્ડ ઇઝી સ્ટીયરિંગ ઓન રફ રોડ્સ" મળ્યું હતું, જો તે ખૂબ જ સારું સંચાલન અને ટ્રેક્શન ન હતું (1930ના દાયકાની શરૂઆતના ધોરણો દ્વારા પણ, સ્કારેબની પ્રતિષ્ઠા ખૂબ જ નબળી "બ્લેકજેક જેવી" હેન્ડલિંગમાંની એક હતી). લાંબી કોઇલ સ્પ્રિંગ સ્ટ્રટ્સ સાથેનું રીઅર સ્વિંગ એક્સલ સસ્પેન્શન એરક્રાફ્ટ લેન્ડિંગ ગિયરથી પ્રેરિત હતું. સ્કેરાબ સસ્પેન્શનએ લોટસ દ્વારા તેમના 1957ના લોટસ ટ્વેલ્વ મોડેલમાંથી ઉપયોગમાં લેવાતા પછીના ચેપમેન સ્ટ્રટને પ્રેરિત કર્યા હતા. ફોર્ડ ફ્લેટ-હેડ વી8 કસ્ટમ સ્ટાઉટ-બિલ્ટ થ્રી-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સએક્સલ દ્વારા પાછળના વ્હીલ્સને ચલાવતી હતી. એન્જિનને તેની સામાન્ય સ્થિતિથી ઉલટાવી દેવામાં આવ્યું હતું, જે સીધા પાછળના એક્સલ પર અને ફ્લાયવ્હીલ અને ક્લચ સાથે આગળ તરફ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાન્સમિશન આની આગળ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, ડ્રાઇવ-લાઇનને પાછું એક્સલ પર ઉલટાવી અને ઘટાડી. આ અસામાન્ય લેઆઉટ પાછળથી લામ્બોરગીની કાઉન્ટાચ દ્વારા પુનરાવર્તિત કરવામાં આવશે. ઉત્પાદન સ્કારેબનો એક ચલાવવા યોગ્ય પ્રોટોટાઇપ 1932માં પૂર્ણ થયો હતો, જે કદાચ એલ્યુમિનિયમ સ્પેસફ્રેમ યુનિટ-કન્સ્ટ્રક્શન બોડી ધરાવતી પ્રથમ કાર હતી. ફ્રેમના કેટલાક ભાગો સ્ટીલના હતા. બીજો પ્રોટોટાઇપ 1935માં તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કેટલીક શૈલી અને યાંત્રિક ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. હેડલેમ્પ્સ ફાઇન, વર્ટિકલ-બાર ગ્રિલની પાછળ ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, અને પાછળના ભાગમાં, સાંકડી ક્રોમ બાર પાછળની બારીથી નીચે બમ્પર સુધી વળાંકવાળા હતા, જે કારને આર્ટ ડેકો દેખાવ આપે છે. ખર્ચ ઘટાડવા માટે બોડીને સ્ટીલમાં બદલવામાં આવી હતી. સ્ટાઉટે જણાવ્યું હતું કે આ કાર મર્યાદિત માત્રામાં બનાવવામાં આવશે અને આમંત્રણ દ્વારા વેચવામાં આવશે. સ્કોટ સ્ટ્રીટ અને ટેલિગ્રાફ રોડ (યુ. એસ. 24), ડિયરબોર્ન, મિશિગનના ખૂણામાં એક નાની ફેક્ટરીમાં વર્ષમાં સો સુધી ઉત્પાદન થવાનું હતું. જો કે સ્કારેબે ખૂબ જ પ્રેસ કવરેજ મેળવ્યું હતું, 5,000 ડોલરમાં, જ્યારે વૈભવી અને અતિ-આધુનિક ક્રાઇસ્લર ઇમ્પીરીયલ એરફ્લોની કિંમત માત્ર 1,345 ડોલર હતી, ત્યારે બહુ ઓછા લોકો નવીનીકરણ માટે ભારે પ્રીમિયમ ચૂકવી શક્યા હતા. નવ સ્કારેબ બાંધવામાં આવ્યા હોવાનું માનવામાં આવે છે. વાહનો ક્યારેય વોલ્યુમમાં ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યા ન હતા અને હાથથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કોઈ બે સ્કાર્બ સમાન ન હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી તરત જ, સ્ટાઉટે વધુ એક પ્રોટોટાઇપ સ્કેરાબ બનાવ્યું, જેને સ્ટાઉટ સ્કેરાબ એક્સપેરિમેન્ટલ કહેવાય છે. તે 1946 માં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું અને દેખાવમાં વધુ પરંપરાગત હતું, જો કે તે હજુ પણ પાછળના એન્જિનથી સજ્જ છે. તે બે દરવાજાવાળું હતું, જેમાં રેપરાઉન્ડ વિન્ડશીલ્ડ અને વિશ્વનું પ્રથમ ફાઇબરગ્લાસ બોડી હતું. તેના ધાતુના સમકક્ષોની જેમ, તે પણ એક મોનોકોક હતું, જે માત્ર આઠ અલગ અલગ ટુકડાઓમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં વિશ્વનું પ્રથમ સંપૂર્ણ કાર્યરત એર સસ્પેન્શન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જે અગાઉ ફાયરસ્ટોન દ્વારા 1933માં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. તે ક્યારેય બનાવવામાં આવ્યું ન હતું. લેગસી સ્ટાઉટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની આસપાસ મુસાફરીમાં 250,000 માઇલથી વધુની મુસાફરી કરીને પોતાની સ્કારબની માલિકી અને વાહન ચલાવ્યું હતું. આજે પાંચ સ્કેરેબ્સ બચી ગયા હોવાના અહેવાલ છે. મેઈનમાં ઓવલ્સ હેડમાં આવેલા ઓવલ્સ હેડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન મ્યુઝિયમમાં ઘણા વર્ષો સુધી 1935નો સ્કેરબ ચાલી રહેલી સ્થિતિમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેને તેના ધિરાણકર્તા ડેટ્રોઇટ હિસ્ટોરિકલ મ્યુઝિયમમાં પરત કરવામાં આવ્યો હતો. ડેટ્રોઇટ હિસ્ટોરિકલ મ્યુઝિયમનું વાહન 21 ઓગસ્ટ, 2016 ના રોજ મ્યુઝિયમના સંગ્રહમાં પરત ફરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે બીજી કારને પ્રદર્શનમાં ફેરવવામાં આવશે. આ પણ જુઓ બ્રુબેકર બોક્સ સ્ટ્રીમલાઇનરઃ પ્રારંભિક એરોડાયનેમિક ઓટોમોબાઇલ્સની ઝાંખી માટે ઓટોમોબાઇલ્સ અન્ય પ્રારંભિક ટિયરડ્રોપ આકારની કાર, કાલક્રમિક રીતે રમ્પલર ટ્રોપફેનવેગન (1921), પ્રથમ એરોડાયનેમિક "ટિયરડ્રોપ" કાર જે ડિઝાઇન અને શ્રેણીબદ્ધ રીતે ઉત્પાદિત કરવામાં આવી હતી (લગભગ 100 એકમો બાંધવામાં આવી હતી) પર્સુ કાર (1922-23), જે રોમાનિયન એન્જિનિયર ઓરેલ પર્સુ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, કાર બોડી ડાયમેક્સિયન કાર (1933), યુ. એસ. શ્લોરવેગન (1939), જર્મન પ્રોટોટાઇપ, ક્યારેય ઉત્પાદિત ન થયેલ સંદર્ભો મોટર મેમરીઝઃ વિલિયમ સ્ટાઉટ અને તેની સ્કારબ ફ્યુચરિસ્ટિક સ્ટાઇલઃ 1935 સ્ટાઉટ સ્કારબ (ભાગ III)