Cutoff (steam engine)
વરાળ એન્જિનમાં, કટઓફ એ પિસ્ટન સ્ટ્રોકનું બિંદુ છે જેના પર ઇનલેટ વાલ્વ બંધ હોય છે. વરાળ એન્જિન પર, કટઓફને રિવર્સિંગ ગિયર દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. જે બિંદુએ ઇનલેટ વાલ્વ બંધ થાય છે અને બોઈલરમાંથી સિલિન્ડરમાં વરાળના પ્રવેશને અટકાવે છે તે વરાળ એન્જિનના નિયંત્રણમાં નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવે છે. એકવાર વાલ્વ બંધ થઈ જાય પછી, સિલિન્ડરમાં ફસાયેલી વરાળ એડિયાબેટિક રીતે વિસ્તરે છે. જેમ જેમ તે વિસ્તરે છે તેમ તેમ વરાળનું દબાણ ઘટે છે. મોડી કટઓફ મહત્તમ સ્ટાર્ટ-અપ દળો માટે, તેના સમગ્ર સ્ટ્રોક દ્વારા પિસ્ટનને ખસેડવા માટે સંપૂર્ણ વરાળનું દબાણ પહોંચાડે છે. પરંતુ, સ્ટ્રોકના અંતે સિલિન્ડરમાં હજી પણ બિનઉપયોગી દબાણ હોવાથી, આ એન્જિનની કાર્યક્ષમતાના ભોગે પ્રાપ્ત થાય છે. આ પરિસ્થિતિમાં જ્યારે વરાળ ખતમ થઈ જાય છે ત્યારે તેમાં હજુ પણ નોંધપાત્ર દબાણ રહે છે, જેના પરિણામે વરાળ એન્જિનનો લાક્ષણિક "ચફ ચફ" અવાજ થાય છે. પ્રારંભિક કટઓફમાં વધુ થર્મોડાયનેમિક કાર્યક્ષમતા હોય છે પરંતુ તેના પરિણામે સરેરાશ અસરકારક દબાણ ઓછું થાય છે જેથી પિસ્ટન પર સરેરાશ બળ ઓછું હોય છે અને તેનો ઉપયોગ વધુ ઝડપે એન્જિન ચલાવવા માટે થાય છે. સમજૂતી કટઓફ એ ચાર વાલ્વ ઇવેન્ટ્સમાંથી એક છે. પ્રારંભિક કટઓફનો ઉપયોગ એન્જિનની કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે કરવામાં આવે છે, જેમાં વરાળને બાકીના પાવર સ્ટ્રોક માટે વિસ્તૃત કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે, જેનાથી તેની વધુ ઊર્જા મળે છે અને વરાળનું સંરક્ષણ થાય છે. આને વિસ્તૃત કાર્ય તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. વિલંબિત કટઓફનો ઉપયોગ કાર્યક્ષમતાના ભોગે શાફ્ટને મહત્તમ ટોર્ક પ્રદાન કરવા માટે થાય છે અને તેનો ઉપયોગ એન્જિનને ભાર હેઠળ શરૂ કરવા માટે થાય છે. કટઓફને પરંપરાગત રીતે પિસ્ટનના પાવર સ્ટ્રોકની ટકાવારી તરીકે દર્શાવવામાં આવે છે; જો પિસ્ટન કટઓફ પોઇન્ટ પર તેના સ્ટ્રોકના ચોથા ભાગ પર હોય, તો કટઓફ 25 ટકા તરીકે દર્શાવવામાં આવે છે. નાના સ્થિર વરાળ એન્જિનમાં સામાન્ય રીતે નિશ્ચિત કટઓફ પોઇન્ટ હોય છે, જ્યારે મોટા એન્જિનમાં ઝડપ અને પાવર આઉટપુટ સામાન્ય રીતે કટઓફમાં ફેરફાર કરીને સંચાલિત થાય છે, જે વારંવાર વિસ્તરણ વાલ્વ અથવા ટ્રીપ ગિયરનો ઉપયોગ કરીને ગવર્નર નિયંત્રણ હેઠળ હોય છે. પરિવહન માટે વરાળ એન્જિનમાં, વિશાળ શ્રેણીમાં કટઓફને બદલવામાં સક્ષમ બનવું ઇચ્છનીય છે. વરાળ એન્જિનમોટિવ્સમાં, શરૂ કરવા માટે અને ઓછી ઝડપે અને ભારે ભાર માટે, મોટાભાગના પિસ્ટન સ્ટ્રોક દરમિયાન સિલિન્ડરને મધ્યમ વરાળ પુરવઠાની જરૂર પડે છે (વરાળ પુરવઠાના દબાણને દબાવીને). નીચલા દબાણનો ઉપયોગ "વ્હીલ સ્પિન" ને ટાળવા માટે થાય છે જે ટ્રેનને ગતિ પર શરૂ કરતી વખતે વારંવાર થાય છે. ટ્રેનની મધ્યમ ઝડપ સ્થાપિત કર્યા પછી, કટઓફ ઘટાડવામાં આવે છે, અને સિલિન્ડરમાં બોઈલરનું ઊંચું દબાણ દાખલ કરવામાં આવે છે, જે એન્જિનની વધુ સારી કાર્યક્ષમતામાં પરિણમે છે. બે-સિલિન્ડર એન્જિનમાં, ઉદાહરણ તરીકે, મહત્તમ અથવા 'પૂર્ણ ગિયર' કટઓફ સામાન્ય રીતે લગભગ 85 ટકા હોય છે. ઊંચી ઝડપે, કટઓફ નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી શકાય છે. બોટ અને જહાજોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા વરાળ એન્જિન સામાન્ય રીતે ચલ કટઓફ વાલ્વ ગિયરનો પણ ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે કેટલાક નિયત કટઓફ સાથે કામ કરે છે, જેમાં ઝડપ નિયમનકાર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. ચલ કટઓફ પ્રદાન કરવું એ વાલ્વ ગિયરનું એક મહત્વપૂર્ણ કાર્ય છે. વિસ્તરણ વાલ્વ ઓલ્ડ બેસ (બીમ એન્જિન) પણ જુઓ-પ્રારંભિક કટઓફ સંદર્ભોનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ વરાળ એન્જિન સ્ટીમ લોકોમોટિવ તકનીકો પિસ્ટન એન્જિન