SEALAB
SEALAB I, II અને III એ 1960 ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ દ્વારા વિકસિત પ્રાયોગિક પાણીની અંદરના વસવાટો હતા જે સંતૃપ્તિ ડાઇવિંગ અને લાંબા સમય સુધી એકાંતમાં રહેતા મનુષ્યની સદ્ધરતા સાબિત કરવા માટે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. SEALAB અભિયાનોમાંથી મેળવેલા જ્ઞાનથી ઊંડા સમુદ્રમાં ડાઇવિંગ અને બચાવના વિજ્ઞાનને આગળ વધારવામાં મદદ મળી, અને મનુષ્યો જે મનોવૈજ્ઞાનિક અને શારીરિક તાણ સહન કરી શકે છે તેની સમજણમાં ફાળો આપ્યો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી જિનેસિસ પ્રોજેક્ટ પ્રારંભિક સંશોધન કાર્ય જ્યોર્જ એફ. બોન્ડ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. બોન્ડે 1957માં સંતૃપ્તિ ડાઇવિંગ વિશેના સિદ્ધાંતો વિકસાવવા માટે તપાસ શરૂ કરી હતી. બોન્ડની ટીમે ઉંદરો, બકરાઓ, વાંદરાઓ અને મનુષ્યને વિવિધ દબાણ પર વિવિધ વાયુ મિશ્રણનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 1963 સુધીમાં તેઓએ પ્રથમ સીલેબ નિવાસસ્થાનનું પરીક્ષણ કરવા માટે પૂરતી માહિતી એકત્રિત કરી હતી. સીલેબ I સીલેબની કમાન કેપ્ટન બોન્ડ પાસે હતી, જે "પાપા ટોપસાઇડ" તરીકે જાણીતો બન્યો હતો. SEALAB I એ સાબિત કર્યું કે ખુલ્લા સમુદ્રમાં સંતૃપ્તિ ડાઇવિંગ વિસ્તૃત સમયગાળા માટે વ્યવહારુ છે. આ પ્રયોગમાં વસવાટના સ્થાન, વસવાટના નાભિ, ભેજ અને હિલીયમ સ્પીચ ડિસ્ક્રેમ્બલિંગ વિશેની માહિતી પણ આપવામાં આવી હતી. સીલેબ-1ને 20 જુલાઈ, 1964ના રોજ બર્મુડાના દરિયાકાંઠે સમુદ્રની સપાટીની નીચે ઊંડાણમાં ઉતારવામાં આવ્યો હતો. તે બે રૂપાંતરિત ફ્લોટ્સમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું અને રેલરોડ કારના એક્સલ્સ સાથે રાખવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રયોગમાં ચાર ડાઇવર્સ (એલસીડીઆર રોબર્ટ થોમ્પસન, એમસી; ગનર્સ મેટ ફર્સ્ટ ક્લાસ લેસ્ટર એન્ડરસન, ચીફ ક્વાર્ટરમાસ્ટર રોબર્ટ એ. બાર્થ અને ચીફ હોસ્પિટલ કોર્પ્સમેન સેન્ડર્સ મેનિંગ) સામેલ હતા, જેઓ ત્રણ અઠવાડિયા સુધી ડૂબી જવાના હતા. નજીક આવી રહેલા ઉષ્ણકટિબંધીય વાવાઝોડાને કારણે 11 દિવસ પછી આ પ્રયોગ અટકાવી દેવામાં આવ્યો હતો. સીલેબ I એ હિલીયમ વાતાવરણમાં ઉચ્ચ ભેજ, તાપમાન નિયંત્રણ અને મૌખિક સંચાર સાથે સમસ્યાઓનું પ્રદર્શન કર્યું. અવકાશયાત્રી અને પૃથ્વીની પરિક્રમા કરનાર બીજા અમેરિકન, સ્કોટ કાર્પેન્ટર, નિવાસસ્થાનમાં પાંચમો એક્વાનાઉટ બનવાનો હતો. સુથારને રોબર્ટ એ. બાર્થ દ્વારા તાલીમ આપવામાં આવી હતી. પ્રયોગ થયાના થોડા સમય પહેલા, સુથારને બર્મુડા પર સ્કૂટર અકસ્માત થયો હતો અને તેના કેટલાક હાડકાં તૂટી ગયા હતા. આ દુર્ઘટનાએ તેની ડૂબકી મારવાની તકો બગાડી હતી. SEALAB I ફ્લોરિડાના પનામા સિટી બીચમાં મ્યુઝિયમ ઓફ મેન ઇન ધ સી ખાતે પ્રદર્શન પર છે, જ્યાં તેને તૈનાત કરવામાં આવે તે પહેલાં શરૂઆતમાં દરિયાકાંઠે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે આઉટડોર ડિસ્પ્લે પર છે. તેનું ધાતુના આવરણ મોટાભાગે અકબંધ છે, જોકે વર્ષોથી રંગ ઈંટના લાલ રંગમાં ઝાંખુ થઈ ગયું છે. નિવાસસ્થાનના બાહ્ય ભાગને તેની 50મી વર્ષગાંઠના ભાગરૂપે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, અને હવે તે તેના મૂળ રંગો ધરાવે છે. SEALAB II SEALAB II ની શરૂઆત 1965 માં કરવામાં આવી હતી. તે સતત હિલીયમ-પ્રેરિત ઠંડીને દૂર કરવા માટે ડેકમાં સ્થાપિત હીટિંગ કોઇલ અને દમનકારી ભેજને ઘટાડવા માટે એર કન્ડીશનીંગ સાથે SEALAB I કરતા લગભગ બમણું મોટું હતું. સુવિધાઓમાં ગરમ ફુવારો, બિલ્ટ-ઇન શૌચાલય, પ્રયોગશાળાના સાધનો, અગિયાર જોવાના બંદરો, બે બહાર નીકળવાના માર્ગો અને રેફ્રિજરેશનનો સમાવેશ થાય છે. તેને કેલિફોર્નિયાના લા જોલ્લામાં સ્ક્રિપ્સ ઇન્સ્ટિટ્યુશન ઓફ ઓશનોગ્રાફી/યુસીએસડીના દરિયાકાંઠે લા જોલા કેન્યોનમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. 28 ઓગસ્ટ, 1965ના રોજ, ડાઇવર્સની ત્રણ ટીમોમાંથી પ્રથમ "ટિલ્ટન હિલ્ટન" (ટિલ્ટિન હિલ્ટન, ઉતરાણ સ્થળના ઢોળાવને કારણે) તરીકે જાણીતી બની હતી. સહાયક જહાજ બર્કોન ઉપરની સપાટી પર, સ્ક્રિપ્સ થાંભલાની દૃષ્ટિએ ફરતું હતું. કાચની નકામી ઘડિયાળો અને ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનો દ્વારા હિલીયમ ફેલાય છે. હિલીયમ વાતાવરણ ડાઇવર્સના શરીરમાંથી ગરમીને દૂર લઈ જતું હતું જેથી ઠંડીને દૂર કરવા માટે તાપમાન ઝડપથી વધારવામાં આવતું હતું. દરેક ટીમે નિવાસસ્થાનમાં 15 દિવસ ગાળ્યા હતા, પરંતુ એક્વાનાઉટ/ભૂતપૂર્વ અવકાશયાત્રી સ્કોટ કાર્પેન્ટર રેકોર્ડ 30 દિવસ સુધી નીચે રહ્યા હતા. શારીરિક પરીક્ષણ ઉપરાંત, 28 ડાઇવર્સે નવા સાધનો, બચાવની પદ્ધતિઓ અને ઇલેક્ટ્રિકલી હીટેડ ડ્રાયસ્યુટનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી મરીન મેમલ પ્રોગ્રામમાંથી ટફી નામના બોટલનોઝ ડોલ્ફિન દ્વારા તેમને મદદ કરવામાં આવી હતી. એક્વાનાઉટ્સ અને નૌકાદળના પ્રશિક્ષકોએ મિશ્ર પરિણામો સાથે, ટફીને સપાટીથી સમુદ્ર સુધી અથવા એક ડાઇવરથી બીજા સુધી પુરવઠો પહોંચાડવાનું શીખવવાનો પ્રયાસ કર્યો, અને મુશ્કેલીમાં ફસાયેલા એક્વાનાઉટને બચાવવાનો પ્રયાસ કર્યો. જ્યારે 10 ઓક્ટોબર 1965ના રોજ SEALAB II મિશન સમાપ્ત થયું, ત્યારે ટફીની પણ SEALAB IIIમાં ભાગ લેવાની યોજના હતી. SEALAB II તરફથી એક સાઇડનોટ અભિનંદન ટેલિફોન કોલ હતો જે સુથાર અને પ્રમુખ લિન્ડન બી. જોહ્ન્સન માટે ગોઠવવામાં આવ્યો હતો. સુથાર નાઇટ્રોજનને બદલે હિલીયમ ગેસ સાથે ડિકોમ્પ્રેશન ચેમ્બરમાંથી ફોન કરી રહ્યો હતો, તેથી સુથાર ઓપરેટરોને અસ્પષ્ટ લાગતો હતો. કોલની ટેપ 1999માં નેશનલ પબ્લિક રેડિયો પર પ્રસારિત કરવામાં આવી તે પહેલાં નૌકાદળના ડાઇવર્સમાં વર્ષો સુધી પ્રસારિત કરવામાં આવી હતી. 2002માં, સ્ક્રિપ્સ ઇન્સ્ટિટ્યુશન ઓફ ઓશનોગ્રાફીના હાઇ પરફોર્મન્સ વાયરલેસ રિસર્ચ એન્ડ એજ્યુકેશન નેટવર્કના સંશોધકોનું એક જૂથ સમુદ્રમાં સવાર થયું હતું અને સ્કોર્પિયો આરઓવીનો ઉપયોગ સીલેબના નિવાસસ્થાનની જગ્યા શોધવા માટે કર્યો હતો. નિવાસસ્થાન ખસેડવામાં આવ્યું ત્યારથી આ અભિયાન આ સ્થળે પરત ફરવાનું પ્રથમ અભિયાન હતું. SEALAB III વિયેતનામ યુદ્ધની લડાઇની જરૂરિયાતો દ્વારા મર્યાદિત નૌકાદળના સંશોધન ભંડોળ સાથે, તે ચાર વર્ષ પછી SEALAB III એ ત્રણ ગણા ઊંડા પાણીમાં મૂકવામાં આવેલા નવીનીકૃત SEALAB II નિવાસસ્થાનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. નવ ડાઇવર્સની પાંચ ટીમો નિવાસસ્થાનમાં 12 દિવસ વિતાવશે, નવી બચાવ તકનીકોનું પરીક્ષણ કરશે અને સમુદ્રશાસ્ત્ર અને માછીમારી અભ્યાસ હાથ ધરશે. આવા ઊંડા ડાઇવ માટેની તૈયારીઓ વ્યાપક હતી. ઘણા બાયોમેડિકલ અભ્યાસો ઉપરાંત, વોશિંગ્ટન, ડી. સી., નેવી યાર્ડ ખાતે યુ. એસ. નેવી એક્સપેરિમેન્ટલ ડાઇવિંગ યુનિટ ખાતે વર્ક-અપ ડાઇવ્ઝ હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. આ "ડાઇવ" ખુલ્લા સમુદ્રમાં કરવામાં આવતા ન હતા, પરંતુ એક ખાસ હાયપરબેરિક ચેમ્બરમાં કરવામાં આવતા હતા જે દરિયાના પાણી જેટલા ઊંડાણોમાં દબાણને ફરીથી બનાવી શકે છે. ડીપ સબમર્જન્સ સિસ્ટમ્સ પ્રોજેક્ટના યુ. એસ. નૌકાદળના વડા જ્હોન પિના ક્રેવનના જણાવ્યા અનુસાર, જેમાં SEALAB એક ભાગ હતો, SEALAB III "કામગીરીની શરૂઆતમાં જ વિચિત્ર નિષ્ફળતાઓથી ગ્રસ્ત હતું". યુ. એસ. એસ. એલ્ક રિવર (IX-509) ને ખાસ કરીને બર્કોનને બદલવા માટે SEALAB ઓપરેશન્સ સપોર્ટ શિપ તરીકે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું; પરંતુ 15 ફેબ્રુઆરી 1969ના રોજ જ્યારે SEALAB IIIને સેન ક્લેમેન્ટ આઇલેન્ડ, કેલિફોર્નિયામાં ઉતારવામાં આવ્યું ત્યારે પ્રોજેક્ટ 18 મહિના મોડું અને બજેટ કરતાં ત્રણ મિલિયન ડોલર વધારે હતો. SEALAB ટીમના સભ્યો આ વિલંબથી તંગ અને નિરાશ હતા, અને વસ્તુઓ કામ કરવા માટે જોખમો લેવાનું શરૂ કર્યું. જ્યારે નબળા કદના નિયોપ્રીન સીલને કારણે નિવાસસ્થાનમાંથી હિલીયમ અસ્વીકાર્ય દરે લીક થયું, ત્યારે ચાર ડાઇવર્સે નિવાસસ્થાનને સપાટી પર ઉઠાવવાને બદલે લીકેજને સુધારવા માટે સ્વૈચ્છિક રીતે કામ કર્યું. તેમનો પ્રથમ પ્રયાસ અસફળ રહ્યો હતો અને ડાઇવર્સ બીજા પ્રયાસ માટે સતર્ક રહેવા માટે એમ્ફેટેમાઈન્સનો ઉપયોગ કરીને વીસ કલાક સુધી જાગૃત રહ્યા હતા, જે દરમિયાન એક્વાનાઉટ બેરી એલ. કેનનનું મૃત્યુ થયું હતું. એવું જાણવા મળ્યું હતું કે તેના રીબ્રીથરમાં બેરાલાઇમ ખૂટે છે, જે કાર્બન ડાયોક્સાઇડને દૂર કરવા માટે જરૂરી રાસાયણિક છે. આ પ્રોજેક્ટ માટે નિયુક્ત રોયલ નેવીના તબીબી અધિકારી સર્જન કમાન્ડર જ્હોન રોલિન્સે પણ સૂચવ્યું હતું કે ડાઇવ દરમિયાન હાયપોથર્મિયા એ ડાઇવર દ્વારા ઓળખી ન શકાય તેવી સમસ્યામાં ફાળો આપનાર પરિબળ હતું. ક્રેવનના જણાવ્યા અનુસાર, જ્યારે અન્ય ડાઇવર્સ અઠવાડિયા સુધી સંકોચનમાંથી પસાર થઈ રહ્યા હતા, ત્યારે કમાન્ડ બાર્જ પર સવાર કોઈ વ્યક્તિ દ્વારા તેમના હવાઈ પુરવઠામાં તોડફોડ કરવાના વારંવાર પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. આખરે, એક રક્ષકને ડિકોમ્પ્રેશન ચેમ્બર પર તૈનાત કરવામાં આવ્યો હતો અને માણસોને સુરક્ષિત રીતે બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. સ્ટાફના મનોચિકિત્સક દ્વારા સંભવિત અસ્થિર શંકાસ્પદની ઓળખ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ગુનેગાર સામે ક્યારેય કાર્યવાહી કરવામાં આવી ન હતી. ક્રેવેન સૂચવે છે કે યુ. એસ. એસ. પુએબ્લો ઘટના પછી તરત જ નૌકાદળના ખરાબ પ્રેસને બચાવવા માટે આ કરવામાં આવ્યું હશે. SEALAB કાર્યક્રમ અટકી ગયો, અને તેમ છતાં SEALAB III નિવાસસ્થાન પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું, તે આખરે રદ કરવામાં આવ્યું હતું. સંશોધનના પાસાઓ ચાલુ રહ્યા, પરંતુ કોઈ નવા વસવાટો બાંધવામાં આવ્યા ન હતા. પોર્ટ હ્યુનેમ, કેલિફોર્નિયાના NCEL (હવે નેવલ ફેસિલિટીઝ એન્જિનિયરિંગ સર્વિસ સેન્ટરનો એક ભાગ) SEALAB III પર ઉપયોગમાં લેવાતી લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ્સ સાથે સંકળાયેલા ઘણા કરારોનું સંચાલન કરવા માટે જવાબદાર હતું. સંદર્ભો પણ જુઓ આ પાનું ઓફિસ ઓફ નેવલ રિસર્ચમાંથી જાહેર ડોમેનમાં લખાણનો સમાવેશ કરે છે. ગ્રંથસૂચિ (બાળકો માટે) બાહ્ય કડીઓ યુ. એસ. નેવલ અન્ડરસી મ્યુઝિયમ SEALAB II 2002 હાઈ પરફોર્મન્સ વાયરલેસ રિસર્ચ એન્ડ એજ્યુકેશન નેટવર્ક અભિયાનથી SEALAB II/III નિવાસસ્થાનના ફોટા પ્રદર્શિત કરે છે. (વર્તમાન નિવાસસ્થાનનો એક સ્ક્રીન શોટ) 20મી સદીના અંડરવોટર વસવાટોમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ સ્કોટ કાર્પેન્ટર