Pearl hunting
મોતીનો શિકાર, જેને મોતી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે સમુદ્ર અથવા તાજા પાણીમાં જંગલી મોલસ્ક, સામાન્ય રીતે ઓઇસ્ટર્સ અથવા મસલમાંથી મોતી પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની પ્રવૃત્તિ છે. પર્સિયન ગલ્ફ પ્રદેશ અને જાપાનમાં હજારો વર્ષોથી મોતીનો શિકાર પ્રચલિત હતો. પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના ઉત્તર અને ઉત્તર-પશ્ચિમ દરિયાકાંઠે મોતીમાં ડાઇવિંગની શરૂઆત 1850ના દાયકામાં થઈ હતી અને 1860ના દાયકામાં ટોરેસ સ્ટ્રેટ ટાપુઓમાં તેની શરૂઆત થઈ હતી, જ્યાં આ શબ્દ મોતીના શેલો તરીકે ઓળખાતા મોતીની માતા માટે ડાઇવિંગને પણ આવરી લે છે. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં મોતી ધરાવતા મોલસ્ક ઊંડાણોમાં રહે છે જ્યાં તેઓ સપાટીથી જાતે સુલભ નથી, અને તેમના સુધી પહોંચવા માટે ડાઇવિંગ અથવા અમુક પ્રકારના સાધનોનો ઉપયોગ જરૂરી છે. ઐતિહાસિક રીતે મોલસ્કને ફ્રીડાઇવિંગ દ્વારા પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા, એક એવી તકનીક જ્યાં ડાઇવર તળિયે ઉતરે છે, તેઓ જે કરી શકે છે તે એકત્રિત કરે છે અને એક જ શ્વાસ પર સપાટી પર આવે છે. ડાઇવિંગ માસ્કથી ડૂબકી મારનારની પાણીની અંદર જોવાની ક્ષમતામાં સુધારો થયો છે. જ્યારે સપાટીથી પૂરું પાડવામાં આવેલ ડાઇવિંગ હેલ્મેટ પાણીની અંદર કામ કરવા માટે ઉપલબ્ધ બન્યું, ત્યારે તે મોતીના શિકારના કાર્ય માટે પણ લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું, અને બટનો, જડતર અને અન્ય સુશોભન કાર્યોના ઉત્પાદન માટે કાચા માલ તરીકે મોતીના કવચને એકત્રિત કરવાની સંકળાયેલ પ્રવૃત્તિ. ડાઇવિંગ હેલ્મેટ પૂરી પાડવામાં આવતી સપાટીએ ડાઇવર ઊંડાણમાં રહી શકે તે સમયને ઘણો લંબાવ્યો, અને આરોહણ અને વિઘટનની બીમારીના બેરોટ્રામાના અગાઉના અજાણ્યા જોખમો રજૂ કર્યા. 20મી સદીની શરૂઆત પહેલાં, મોતી મેળવવાનું એકમાત્ર સાધન સમુદ્રની સપાટી અથવા તળાવ અથવા નદીના તળિયેથી મોટી સંખ્યામાં મોતી ઓઇસ્ટર્સ અથવા મસલ જાતે એકત્રિત કરવાનું હતું. પછી દ્વિશિરને સપાટી પર લાવવામાં આવ્યા, ખોલવામાં આવ્યા અને પેશીઓની શોધ કરવામાં આવી. ઓછામાં ઓછા 3-4 ગુણવત્તાવાળા મણકા શોધવા માટે એક ટનથી વધુ શોધ કરવામાં આવી હતી. પૂરતું મોતી ઓઇસ્ટર્સ શોધવા માટે, મુક્ત-ડાઇવર્સને ઘણીવાર એક જ શ્વાસમાં 100 ફૂટથી વધુની ઊંડાઈ સુધી નીચે ઉતરવાની ફરજ પાડવામાં આવતી હતી, જે તેમને પ્રતિકૂળ પ્રાણીઓ, મોજાઓ, આંખને નુકસાન પહોંચાડવા અને ડૂબી જવાના જોખમો સામે ખુલ્લા પાડતા હતા, ઘણીવાર ઉથલા પાણીના પરિણામે. ડાઇવિંગની મુશ્કેલી અને મોતી ઓઇસ્ટર્સમાં કુદરતી મોતીની વૃદ્ધિની અણધારી પ્રકૃતિને કારણે, તે સમયના મોતી અત્યંત દુર્લભ અને વિવિધ ગુણવત્તાના હતા. એશિયામાં, કેટલાક મોતી ઓઇસ્ટર્સ સપાટીની ઊંડાઈએ શોલ્સ પર મળી શકે છે, પરંતુ વધુ વખત ડાઇવર્સને પૂરતું મોતી ઓઇસ્ટર્સ શોધવા માટે અથવા તો ઊંડા સુધી જવું પડતું હતું, અને આ ઊંડા ડાઇવ્સ ડાઇવર્સ માટે અત્યંત જોખમી હતા. 19મી સદીમાં, એશિયામાં ડાઇવર્સ પાસે આટલી ઊંડાઈએ તેમના અસ્તિત્વને મદદ કરવા માટે માત્ર ખૂબ જ મૂળભૂત પ્રકારની ટેકનોલોજી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, કેટલાક વિસ્તારોમાં તેઓ ગરમી બચાવવા માટે તેમના શરીરને ગ્રીસ કરતા હતા, તેમના કાનમાં ગ્રીસ કરેલું કપાસ મૂકતા હતા, તેમના નસકોરાને બંધ કરવા માટે કાચબાના શેલની ક્લિપ પહેરતા હતા, નીચે તરવાના નકામા પ્રયત્નો વિના નીચે ઉતરવા માટે ખડક જેવી મોટી વસ્તુને પકડતા હતા, અને ઓઇસ્ટર્સને પકડવા માટે પહોળા મોંની ટોપલી અથવા જાળી રાખતા હતા. હજારો વર્ષોથી, મોટાભાગના દરિયાઇ પાણીના મોતી હિંદ મહાસાગરમાં, પર્શિયન ગલ્ફ, લાલ સમુદ્ર અને મન્નારના અખાત (શ્રીલંકા અને ભારત વચ્ચે) જેવા વિસ્તારોમાં કામ કરતા ડાઇવર્સ દ્વારા મેળવવામાં આવ્યા હતા. કેરેક્સના પાર્થિયન પ્રવાસ કાર્યક્રમના ઇસીડોરનો એક ટુકડો એથેનીયસના ત્રીજી સદીના સોફિસ્ટ્સ એટ ડિનરમાં સાચવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ફારસી અખાતના એક ટાપુની આસપાસ મોતીઓ માટે ફ્રીડાઇવિંગનું રેકોર્ડિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. ફિલિપાઇન્સ નજીક મોતી ડાઇવર્સ પણ મોટા મોતીની લણણી કરવામાં સફળ રહ્યા હતા, ખાસ કરીને સુલુ દ્વીપસમૂહમાં. હકીકતમાં, સુલુ દ્વીપસમૂહના મોતીઓને "વિશ્વના શ્રેષ્ઠ" ગણવામાં આવતા હતા, જે ઊંડા, સ્પષ્ટ અને ઝડપી ભરતીના પાણીમાં "ઉચ્ચ જાતિના" શેલોમાં જોવા મળતા હતા. કેટલીકવાર, સૌથી મોટા મોતી કાયદા દ્વારા સુલતાનના હતા, અને તેમને વેચવાથી વિક્રેતા માટે મૃત્યુદંડની સજા થઈ શકે છે. તેમ છતાં, ઘણા મોતીઓએ તેને ગુપ્ત રીતે દ્વીપસમૂહમાંથી બહાર કાઢ્યું, જે યુરોપના સૌથી ધનિક પરિવારોના કબજામાં સમાપ્ત થયું. મોતી કતાર, બહેરીન, કુવૈત, જાપાન, ભારત અને ફારસી ગલ્ફ દેશોના કેટલાક વિસ્તારોમાં લોકપ્રિય હતું. મેક્સિકોનો અખાત ખાસ કરીને મોતી માટે પ્રખ્યાત હતો, જે મૂળરૂપે સ્પેનિશ સંશોધકો દ્વારા મળી આવ્યો હતો. ફારસી ગલ્ફ છીછરા ફારસી ગલ્ફ ઘણા મોતીઓનું ઉત્પાદન કરે છે, અને કુવૈત, યુ. એ. ઈ. અને કતારમાં મોતી ઉદ્યોગનો વિકાસ થયો, જેમાં બહેરીન સૌથી વધુ નિકાસ કરે છે. ઓગણીસમી સદી દરમિયાન મોતીની કિંમતમાં વધારો થયો હતો અને આ પ્રદેશમાં મોતીનો વેપાર વધ્યો હતો. આ સમયે, ફારસી ગલ્ફમાંથી મોતીનો વેપાર અલેપ્પો અને ઇસ્તંબુલમાં થતો હતો, અને એવા પુરાવા છે કે વેપારીઓ મોતી વેચવા માટે ભારત (ખાસ કરીને બોમ્બે) જતા હતા. 1930ના દાયકા સુધીમાં, કેટલાક વેપારીઓ તેમના મોતી વેચવા માટે પેરિસ જતા હતા. વીસમી સદીની શરૂઆતમાં, એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો હતો કે ફારસી અખાતના દરિયાકાંઠે રહેતી લગભગ એક ચતુર્થાંશ વસ્તી મોતીના વેપાર સાથે સંકળાયેલી હતી. ફારસી ગલ્ફમાં, મોતી ઉદ્યોગમાં ગુલામ મજૂરનું પ્રભુત્વ હતું, અને 1937-1971 ના સમયગાળામાં ગલ્ફ રાજ્યોમાં ગુલામીની અંતિમ નાબૂદી ન થાય ત્યાં સુધી પુરુષ ગુલામોનો મોતી ડાઇવર્સ તરીકે ઉપયોગ થતો હતો. આ પ્રદેશમાં મોતી ઉદ્યોગ 1912ની આસપાસ તેની પરાકાષ્ઠાએ પહોંચ્યો હતો, જે "સુપરબંડન્સનું વર્ષ" હતું. જોકે, 1950ના દાયકા સુધીમાં મોતી પરની નિર્ભરતાનું સ્થાન તેલ પરની નિર્ભરતાએ લીધું હતું, કારણ કે તેલની શોધ થઈ હતી અને તેલ ઉદ્યોગ પ્રભાવશાળી આર્થિક વેપાર બની ગયો હતો. એશિયાની જેમ જ, મૂળ અમેરિકનોએ ઓહિયો, ટેનેસી અને મિસિસિપી જેવા તળાવો અને નદીઓમાંથી તાજા પાણીના મોતીની લણણી કરી હતી, જ્યારે અન્ય લોકોએ કેરેબિયનમાંથી દરિયાઇ મોતી અને મધ્ય અને દક્ષિણ અમેરિકાના દરિયાકાંઠાના પાણીને સફળતાપૂર્વક પુનઃપ્રાપ્ત કર્યા હતા. ઉત્તર દક્ષિણ અમેરિકામાં (આધુનિક કોલંબિયા અને વેનેઝુએલાના ઉત્તરીય દરિયાકાંઠે) વસાહતી ગુલામીના સમયમાં, ગુલામોનો ઉપયોગ મોતી ડાઇવર્સ તરીકે થતો હતો. મરજીવોની કારકિર્દી ઘણીવાર અલ્પજીવી હતી કારણ કે જે પાણીમાં શોધ કરવામાં આવી રહી હતી તે શાર્કથી પીડિત હોવાનું જાણીતું હતું, જેના પરિણામે મરજીવો પર વારંવાર હુમલા થતા હતા. જો કે, એક ગુલામ જેણે એક મહાન મોતીની શોધ કરી હતી તે કેટલીકવાર તેની સ્વતંત્રતા ખરીદી શકે છે. 1930 ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મહામંદીએ મોતીના શેલ માટે સારી કિંમતો મેળવવાનું મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું. લણણી કરાયેલ ઓઇસ્ટર્સમાંથી મળેલા કુદરતી મોતી ડાઇવર્સ માટે એક દુર્લભ બોનસ હતા. વર્ષોથી ઘણા અદભૂત નમૂનાઓ મળી આવ્યા હતા. 1930 ના દાયકા સુધીમાં, વધુ પડતી લણણીએ છીપની પથારીને ગંભીર રીતે ખતમ કરી દીધી હતી. શીંગો લુપ્ત થતા અટકાવવા માટે યુ. એસ. સરકારને લણણીનું કડક નિયમન કરવાની ફરજ પડી હતી અને મેક્સિકન સરકારે 1942 થી 1963 સુધી તમામ મોતીની લણણી પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. ઑસ્ટ્રેલિયામાં મૂળ ઓસ્ટ્રેલિયન લોકો લાંબા સમયથી શેલોની લણણી કરતા હોવા છતાં, પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના દરિયાકાંઠે 1850ના દાયકામાં જ મોતી ડાઇવિંગની શરૂઆત થઈ હતી અને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના આગમન સુધી મોતી ઉદ્યોગ મજબૂત રહ્યો હતો, જ્યારે મોતીની માતાની કિંમતમાં ઘટાડો થયો હતો અને બટનો અને અગાઉ શેલોથી બનેલા અન્ય પદાર્થો માટે પ્લાસ્ટિકનો વિસ્તૃત ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1870ના દાયકામાં ફાર નોર્થ ક્વીન્સલેન્ડથી દૂર ટોરેસ સ્ટ્રેટમાં મોતીની ખેતી શરૂ થઈ હતી. 1890 ના દાયકા સુધીમાં, મોતી આ પ્રદેશમાં સૌથી મોટો ઉદ્યોગ હતો, અને તેની દરિયાકાંઠાના એબોરિજિનલ ઓસ્ટ્રેલિયન અને ટોરેસ સ્ટ્રેટ ટાપુવાસી લોકો પર ભારે અસર પડી હતી. ડાઇવિંગના જોખમોને કારણે, લગભગ કોઈ શ્વેત લોકોએ ભાગ લીધો ન હતો, અને એશિયન, પેસિફિક અને સ્વદેશી ઓસ્ટ્રેલિયનોનો ઉદ્યોગ માટે સસ્તા મજૂર તરીકે ઉપયોગ થતો હતો. શેલ્સ સંગ્રહ માટેનો મુખ્ય ઉદ્દેશ હતો, અને સમગ્ર ઉદ્યોગ અનિવાર્યપણે એક વસાહતી હતો જે બટનો બનાવવા માટે વિદેશી બજારોમાં વેચાણ માટે મોતીની ખરીદી કરવા માટે તૈયાર હતો. જેમ જેમ સમય પસાર થતો ગયો અને સ્રોતો ખતમ થતા ગયા, ડાઇવર્સને વધુ ઊંડાણમાં જવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવ્યા, જેનાથી સાહસ વધુ જોખમી બન્યું. ડાઇવર્સે ભારે ડાઇવિંગ સૂટ સાથે પ્રયોગ કર્યો, સંપૂર્ણ ડાઇવિંગ સૂટને કાઢી નાખ્યો અને માત્ર હેલ્મેટ અને કોર્સલેટનો ઉપયોગ કર્યો, જે 1960 સુધી પ્રમાણભૂત પ્રથા બની ગઈ. 1922માં 48 ફેથોમ્સ (87 મીટર) પર પરીક્ષણ કરાયેલ "હુક્કા" ગિયર, આ પાણીમાં મજબૂત ભરતી માટે અયોગ્ય માનવામાં આવતું હતું, અને પછીના સ્કુબા સાધનોએ વસાહતી લેટિન અમેરિકાની સપાટી પર પાણીની અંદર અને વિઘટન માટે જરૂરી સમય પસાર કરવા માટે પૂરતી હવા પૂરી પાડી ન હતી. સોળમી સદીના પૂર્વાર્ધ દરમિયાન, સ્પેનિયાર્ડ્સે વેનેઝુએલાના કેરેબિયન દરિયાકાંઠે, ખાસ કરીને માર્ગારીતા ટાપુની નજીકમાં અસ્તિત્વ ધરાવતા મોતી છીપની વ્યાપક પથારીની શોધ કરી હતી. આ વિસ્તારમાં સ્વદેશી ગુલામી સ્થાપિત કરવી સરળ હતી કારણ કે તેને હજુ સુધી ગેરકાયદેસર ઠેરવવામાં આવી ન હતી; તેથી, સ્વદેશી લોકોને પકડવામાં આવ્યા હતા અને ઘણીવાર મોતી ડાઇવર્સ તરીકે કામ કરવાની ફરજ પાડવામાં આવી હતી. હિંસા ગુલામોના વેપારની કાર્યક્ષમતાનું રક્ષણ કરી શકતી ન હોવાથી, દરિયાકાંઠાના સરદારોએ "બચાવ" પ્રણાલી તરીકે ઓળખાતી ખંડણીની પ્રણાલીની સ્થાપના કરી. જેમ જેમ આ પ્રણાલીનો વિકાસ થતો ગયો તેમ તેમ કોલમ્બિયાના ગુઆજીરા દ્વીપકલ્પ પર રિયોહાચા નજીક સહિત લેટિન અમેરિકાના દરિયાકાંઠે વધુને વધુ છીપની પથારી મળી આવી હતી. જો કે, સ્વદેશી મજૂર અને છીપ બેડ બંનેના વધુ પડતા શોષણને કારણે, સ્પેનિશ મોતીનું અર્થતંત્ર ટૂંક સમયમાં ઘટ્યું હતું. 1540 સુધીમાં, દરિયાકાંઠાની અગાઉની સ્પેનિશ વસાહતોને ત્યજી દેવામાં આવી હતી કારણ કે સ્પેનિશ વધુ શ્રમ અને નવા બજારો માટે અન્યત્ર જોતા હતા. સોળમી સદીના અંતમાં મોતી ઉદ્યોગને આંશિક રીતે પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે સ્પેનિયાર્ડ્સે સ્વદેશી મજૂરને આફ્રિકન ગુલામ મજૂર સાથે બદલ્યા હતા. પ્રક્રિયા છીપ લણણીની પદ્ધતિઓ દરિયાકાંઠે ઘણી સમાન રહી હતી અને ડાઇવર્સની પરિસ્થિતિઓ, પ્રદેશની ભૌગોલિક સ્થિતિ અને સ્પેનિશ માસ્ટરની કામની માંગને આધારે વૈવિધ્યસભર હતી. વેનેઝુએલા માર્ગારીતા ટાપુ પર, ડાઇવર્સ દ્વારા નાના ઝોનનું અગાઉથી નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેઓ ડાઇવ કરવા અને ફરીથી જીવંત થવા માટે શ્વાસ પકડવાની સહનશક્તિ પર આધાર રાખતા હતા. એકવાર તે નાના વિસ્તારો તેમના ઓઇસ્ટર્સથી ખાલી થઈ ગયા પછી, હોડી પરના માણસો-જેમાં સામાન્ય રીતે એક ડઝન ડાઇવર્સ, એક સ્પેનિશ નેવિગેટર, ડાઇવિંગ ચીફ, ઓર્સમેન અને એક ફોરમેનનો સમાવેશ થતો હતો-આગામી ઓઇસ્ટર બેડ પર ગયા. મોતીઓ મેળવવા માટે, ડાઇવર્સ એક નાની જાળી લઈ જતા હતા જેનો એક છેડો હોડી સાથે બંધાયેલો હતો અને બીજો છેડો માછીમારીની જાળી સાથે બંધાયેલો હતો. તેઓ જે શેલો કાઢે છે તે સામાન્ય રીતે આ ટોપલીમાં મૂકવામાં આવતા હતા, પરંતુ વધુ ઊંડાણમાં ડાઇવ કરવા માટે, ડાઇવર્સને તેમના શરીર સાથે બંધાયેલા પથ્થરો પણ પહેરવા પડતા હતા કારણ કે તેઓ સમુદ્રમાં ડૂબી ગયા હતા. આ પથ્થરો ફરી ઉભરી આવ્યા ત્યાં સુધી તે વજન તરીકે કામ કરતા હતા, જ્યાં ડાઇવર્સે પછી તેમના શરીરમાંથી પથ્થરો ખોલી નાખ્યા હતા. ડાઇવર્સને ખાવા અને આરામ કરવા માટે થોડો વિરામ મળે છે અને સૂર્યાસ્ત સુધી આ કામ ચાલુ રાખે છે, જ્યાં તેઓ બધાએ તેમનો કેચ ફોરમેનને રજૂ કર્યો, રાત્રિભોજન માટે રાંચેરિયા પાછા ફર્યા, અને પછી છીપના શેલો ખોલ્યા. ડાઇવર્સને રાત્રે સ્પેનિયાર્ડો દ્વારા તેમના ક્વાર્ટરમાં બંધ કરવામાં આવ્યા હતા, જેઓ માનતા હતા કે જો ડાઇવર્સ (જે મોટે ભાગે પુરુષ હતા) તેમની પવિત્રતા સાથે સમાધાન કરશે, તો તેઓ ડૂબી શકશે નહીં પરંતુ પાણી પર તરશે. ડાઇવર્સ કે જેમની પાસે કાં તો નાનો કેચ હતો અથવા બળવો કર્યો હતો તેમને ચાબુકથી મારવામાં આવતા હતા અને બેડીઓમાં બાંધવામાં આવતા હતા. કામકાજનો દિવસ સવારથી સાંજ સુધી ચાલતો હતો અને ઈજાની સાથે પાણીની અંદર રહેવાથી કેટલાક ડાઇવર્સના સ્વાસ્થ્યને અસર થઈ શકે છે. વધુમાં, તે જાણીતું છે કે દરિયાકાંઠાના પાણીમાં ઘણીવાર શાર્કનો ચેપ લાગતો હતો, તેથી શાર્કના હુમલા પણ અવારનવાર થતા હતા. જેમ જેમ માછીમારીમાં ઘટાડો થતો ગયો તેમ, ગુલામોએ કેટલાક મૂલ્યવાન મોતીઓને છુપાવી દીધા અને તેમના બોસ સાથે કપડાંની અદલાબદલી કરી. વેનેઝુએલાના અન્ય ટાપુ ક્યુબાગુઆ પર, સ્પેનિયાર્ડો આ વિસ્તારમાં સમૃદ્ધ મોતી બજાર સ્થાપિત કરવાના તેમના પ્રારંભિક પ્રયાસોમાં મૂળ નિવાસીઓનો ગુલામ મજૂર તરીકે ઉપયોગ કરતા હતા. ભારતીયો, ખાસ કરીને બહામાસના લુકાયોના લોકોને ગુલામ તરીકે ક્યુબાગુઆ લઈ જવામાં આવ્યા હતા કારણ કે તેમની ડાઇવિંગ કુશળતા અને તરવાની ક્ષમતાઓ શાનદાર હોવાનું જાણીતું હતું. તેવી જ રીતે, સ્પેનિયાર્ડ્સે આફ્રિકન ગુલામોની આયાત કરવાનું શરૂ કર્યું કારણ કે સ્વદેશી વસ્તી રોગ અને વધુ પડતા શોષણથી મૃત્યુ પામી હતી અને આફ્રિકન લોકો સ્વદેશી શ્રમ કરતાં સ્પેનિશ લોકો દ્વારા એટલા પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા કે 1558ના શાહી હુકમનામાએ આદેશ આપ્યો હતો કે મોતી ડાઇવિંગ માટે માત્ર આફ્રિકન (અને કોઈ મૂળ નિવાસી નહીં) નો ઉપયોગ થવો જોઈએ. સ્પેનિશ દ્વારા નિયંત્રિત અન્ય મોતી ડાઇવિંગ જૂથોની જેમ, મોતી ડાઇવર્સ સાથે તેમની દૈનિક મોતી પુનઃપ્રાપ્તિના આધારે કઠોર વ્યવહાર કરી શકાય છે. અન્ય મોતી ડાઇવિંગ જૂથોથી વિપરીત, જોકે, ક્યુબાગુઆ પરના ડાઇવર્સને તેમના ચહેરા અને હાથ પર "સી" અક્ષર સાથે ગરમ લોખંડ દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે કેટલાક વિદ્વાનો દલીલ કરે છે કે ક્યુબાગુઆ માટે વપરાય છે. ક્યુબાગુઆમાં મોતી ડાઇવિંગ પ્રક્રિયા અન્ય સ્પેનિશ મોતી ડાઇવિંગ પ્રથાઓથી થોડી અલગ હતી. અહીં, હોડી દીઠ છ ડાઇવર્સ હતા અને ડાઇવર્સ મોતી એકત્રિત કરવા માટે જોડીમાં સાથે કામ કરતા હતા. આ મોતી ડાઇવર્સ દરિયાના તળિયેથી ઓઇસ્ટર્સ એકત્રિત કરવા માટે તેમના ગળામાં બાંધેલા નાના પાઉચનો ઉપયોગ કરતા હતા. કેટલાક વિદ્વાનોએ અહેવાલ આપ્યો છે કે ક્યુબાગુઆમાં આબોહવાને કારણે, ગરમી ઓઇસ્ટર્સને પોતાને ખોલવાનું કારણ બનશે, જેનાથી મોતી કાઢવાની પ્રક્રિયા થોડી સરળ બનશે. મૂળ વતનીઓને, આફ્રિકનોથી વિપરીત, ઓછો આરામનો સમય આપવામાં આવતો હતો અને તેમને વહેલા કામ શરૂ કરવા માટે હોડીમાંથી ફેંકી દેવામાં આવતા હતા અથવા તેમને ચાબુક મારવામાં આવતા હતા. માર્ગારીટા ટાપુ પરના ગુલામોની જેમ, તમામ મોતી ડાઇવિંગ ગુલામોને છટકી ન જવા માટે રાત્રે સાંકળો બાંધવામાં આવતા હતા; વધુમાં, મૃત્યુ માત્ર શાર્કના હુમલાઓથી જ નહીં, પણ પાણીમાંથી ઝડપથી સપાટી પર આવવાથી થતા રક્તસ્રાવ અને ઠંડા પાણીમાં સતત પુનઃપ્રવેશને કારણે આંતરડાની સમસ્યાઓથી પણ થાય છે. પનામાની માછીમારીમાં પનામા ડાઇવર જૂથો માર્ગારીતા ટાપુ પરના જૂથો કરતા મોટા હતા, જેમાં સામાન્ય રીતે 18-20 ડાઇવર્સનો સમાવેશ થતો હતો. જાળીની થેલીઓને બદલે, આ ડાઇવર્સ તેમની બગલની નીચે અથવા તેમના મોંમાં પણ ઓઇસ્ટર્સ સાથે સપાટી પર આવ્યા હતા, તેમની પકડેલી વસ્તુને જહાજ પર કપડાની થેલીમાં મૂકી હતી. દરેક મરજીવો ત્યાં સુધી ડૂબી જતો જ્યાં સુધી તેનો શ્વાસ રૂંધાઈ ન જાય અથવા તે ખૂબ જ થાકેલો ન હોય, પણ તેઓ દિવસ માટે તેમના નિયત ક્વોટાને પૂર્ણ કર્યા પછી પણ. એકવાર થેલીઓ ભરાઈ ગયા પછી, ડાઇવર્સે બીજો શ્વાસ લીધો અને તરત જ વહાણમાં મોતી કાઢવાનું શરૂ કર્યું, મોતીઓને ફોરમેનને સોંપ્યા જે અપૂર્ણ અને સંપૂર્ણ મોતી બંને માટે જવાબદાર હતા. ડાઇવર્સને વધારાના મોતી આપવામાં આવતા હતા જે તેમને વહાણના માલિકને યોગ્ય કિંમતે વેચી શકતા હતા; તેનાથી વિપરીત, જો ડાઇવર્સ તેમના દૈનિક ક્વોટાને પૂર્ણ કરતા ન હોય, તો તેઓ કાં તો તેમના અનામત મોતીનો ઉપયોગ બીજા દિવસ માટેનો ક્વોટા પૂરો કરવા માટે કરતા અથવા મોતીની તે રકમ દેવું ખાતામાં લખતા. વેનેઝુએલાના ડાઇવર્સની જેમ, પનામાનિયન ડાઇવર્સને પણ શાર્કના હુમલાના જોખમનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જો કે તેઓ સામાન્ય રીતે પોતાનો બચાવ કરવા માટે છરીઓ લઈ જતા હતા. હાલમાં, મોતી ડાઇવિંગને મોટા ભાગે સંસ્કારી મોતી ફાર્મ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું છે, જે જાપાની ઉદ્યોગસાહસિક કોકીચી મિકીમોટો દ્વારા વ્યાપકપણે લોકપ્રિય અને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવેલી પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરે છે. છીપમાં રોપાયેલા કણો મોતીની રચનાને પ્રોત્સાહન આપે છે અને વધુ અનુમાનિત ઉત્પાદન માટે પરવાનગી આપે છે. આજનો મોતી ઉદ્યોગ દર વર્ષે અબજો મોતીઓનું ઉત્પાદન કરે છે. આમા ડાઇવર્સ હજુ પણ કામ કરે છે, મુખ્યત્વે હવે પ્રવાસન ઉદ્યોગ માટે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની ઓહિયો અને ટેનેસી નદીઓમાં પર્લ ડાઇવિંગ આજે પણ અસ્તિત્વમાં છે. 1995માં સ્કોટલેન્ડમાં હાઈલેન્ડ નદીઓમાં મોતી પહેરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો કારણ કે મસેલની વસ્તી લુપ્ત થવાની નજીક પહોંચી ગઈ હતી, જુઓ Pearl#British ટાપુઓ. આ પણ જુઓ-સ્ત્રી જાપાનીઝ ડાઇવર્સ બ્લેકબર્ડિંગ-ગલ્ફ મોતી ડાઇવર્સનું કંઠ્ય સંગીત-18મી અને 19મી સદીમાં કતારનું મોતી માછીમારી અને વેપારી બંદર ગ્રંથસૂચિ ખાસ કરીને પ્રકરણ 4 પી. જ્યોર્જ ફ્રેડરિક કુંઝઃ બુક ઓફ ધ પર્લ (જી. એફ. કુંઝ અમેરિકાના અગ્રણી રત્નશાસ્ત્રી હતા અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં ટિફની માટે કામ કરતા હતા) સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ અમેરિકન મ્યુઝિયમ ઓફ નેચરલ હિસ્ટ્રી અંડરવોટર ડાઇવિંગના ઇતિહાસ મોતી માછીમારી તકનીકો અને પદ્ધતિઓ