Albany Highway
અલ્બાની ધોરીમાર્ગ પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાની રાજધાની પર્થને રાજ્યની દક્ષિણ કિનારે આવેલી તેની સૌથી જૂની વસાહત અલ્બાની સાથે જોડે છે. આ ધોરીમાર્ગ દક્ષિણ વ્હીટબેલ્ટ અને ગ્રેટ સધર્ન પ્રદેશોમાંથી પસાર થાય છે, અને તેની મોટાભાગની લંબાઈ માટે રાજ્ય માર્ગ 30 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવે છે. પર્થની બહારનો ધોરીમાર્ગ મુખ્યત્વે સીલબંધ, એક જ માર્ગ છે, જેમાં કેટલાક લહેરાતા વિસ્તારોમાં નિયમિત ઓવરટેકિંગ લેન છે. અલ્બાની ધોરીમાર્ગ ધ કોઝવેથી શરૂ થાય છે, જે એક નદી પાર છે જે પર્થના કેન્દ્રીય વ્યવસાયિક જિલ્લા સાથે જોડાય છે. આ ધોરીમાર્ગ પર્થના મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાંથી દક્ષિણ-પૂર્વ તરફ જાય છે, જે શેપરટન રોડ અને કેનવિક લિંક દ્વારા આંશિક રીતે બાયપાસ થાય છે અને દક્ષિણ-પૂર્વ તરફ અલ્બાની સુધી જાય છે. તે પર્થમાં લીચ, ટોનકિન, બ્રુકટન અને દક્ષિણ પશ્ચિમ ધોરીમાર્ગો સહિત અનેક મુખ્ય રસ્તાઓને છેદે છે. અલ્બાની ધોરીમાર્ગનો ગ્રામીણ વિભાગ આર્થર નદી પર કોલફિલ્ડ્સ ધોરીમાર્ગ, ક્રેનબ્રુક પર ગ્રેટ સધર્ન ધોરીમાર્ગ અને માઉન્ટ બાર્કર પર મુઇર્સ ધોરીમાર્ગ સહિત માર્ગ પરના કેટલાક નગરો અને રોડહાઉસીસ પર મહત્વપૂર્ણ પ્રાદેશિક રસ્તાઓ સાથે જોડાય છે. યુરોપીયન વસાહત પહેલાં, સ્વદેશી નૂનગર લોકો પાસે ટ્રેકનું નોંધપાત્ર નેટવર્ક હતું, જેમાં હવે પર્થ અને અલ્બાની તરીકે ઓળખાતા વિસ્તારો વચ્ચેના વેપાર માર્ગનો સમાવેશ થાય છે. પર્થ અને અલ્બેની વચ્ચે રસ્તાનું બાંધકામ 1832માં અલ્બેનીના નામકરણ પછી તરત જ શરૂ થયું હતું, પરંતુ પ્રગતિ ધીમી હતી, જે માત્ર 1833 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ હતી. 1840ના દાયકામાં કાર્યરત માસિક ટપાલ માર્ગને મુસાફરીમાં એટલી મુશ્કેલી પડતી હતી કે દર વર્ષે એક નવા ઠેકેદારની જરૂર પડતી હતી અને 1847થી ટપાલ માર્ગ બનબરી થઈને પસાર થતો હતો. 1850માં ગુનેગારોની રજૂઆત અને આમ મજૂરને દોષી ઠેરવવાથી, સીધા માર્ગ પરનો માર્ગ 1863 સુધીમાં સંપૂર્ણ રીતે બાંધવામાં આવ્યો હતો. 20મી સદીની શરૂઆતમાં મોટર વાહન યુગના ઉદયથી રસ્તાને ફરી એકવાર પ્રાધાન્ય મળ્યું અને 1939 સુધીમાં આખો રસ્તો સીલ કરી દેવામાં આવ્યો હતો. 1930ના દાયકામાં રસ્તાના પર્થ છેડે ભીડના કારણે સમાંતર માર્ગો બર્વિક સ્ટ્રીટ અને શેપરટન રોડને બાયપાસ પ્રદાન કરવા માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા. સમગ્ર પર્થ-અલ્બેની રસ્તાનું નામ બદલીને 2 ઓક્ટોબર, 1940ના રોજ અલ્બેની હાઇવે રાખવામાં આવ્યું હતું, જે ધમનીય ટ્રાફિક માર્ગ તરીકે તેના મહત્વને માન્યતા આપે છે. 1970 ના દાયકાના અંતથી, અલ્બાની ધોરીમાર્ગના સમારકામ પર દસ વર્ષમાં $49 મિલિયન ખર્ચવામાં આવ્યા હતા, અને આ અનુભવમાં મુખ્ય માર્ગોએ ખર્ચાળ માર્ગ પુનર્નિર્માણને રોકવા માટે હસ્તક્ષેપનો કાર્યક્રમ વિકસાવ્યો હતો. 1990ના દાયકાથી મુખ્ય રસ્તાઓ અલ્બેની ધોરીમાર્ગની લંબાઈના વિવિધ ભાગોને અપગ્રેડ કરી રહ્યા છે, જેમાં પર્થમાં વિભાગોને પહોળા કરીને બેવડા માર્ગ બનાવવા અને કેનવિક લિંક બાયપાસનું નિર્માણ સામેલ છે. માર્ગનું વર્ણન અલ્બાની ધોરીમાર્ગ ધ કોઝવેથી શરૂ થાય છે, જે એક નદી પાર છે જે પર્થના કેન્દ્રીય વ્યવસાયિક જિલ્લા સાથે જોડાય છે. આ ધોરીમાર્ગ પર્થના મહાનગર પ્રદેશમાંથી દક્ષિણ-પૂર્વ તરફ જાય છે અને દક્ષિણ વ્હીટબેલ્ટ અને ગ્રેટ સધર્ન પ્રદેશોમાંથી પસાર થઈને પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના દક્ષિણ કિનારે અલ્બાની સુધી જાય છે. અલ્બાની હાઇવે સામાન્ય રીતે બે-લેનનો સિંગલ કેરેજવે રોડ છે, પરંતુ પર્થ અને અલ્બાનીમાં વધારાની લેન અને ડ્યુઅલ-કેરેજવે વિભાગો સાથે. પર્થમાં બાયપાસ કરેલા વિભાગો અને અલ્બેનીમાં સૌથી દક્ષિણનો ભાગ સિવાય આ ધોરીમાર્ગને રાજ્ય માર્ગ 30 ફાળવવામાં આવ્યો છે. કેનવિક લિંક દ્વારા બાયપાસ કરવામાં આવેલા ભાગને વૈકલ્પિક રાજ્ય માર્ગ 30 ફાળવવામાં આવ્યો છે, અને આર્થર નદીમાં ટૂંકી લંબાઈને એક સાથે રાજ્ય માર્ગ 107 ફાળવવામાં આવ્યો છે. અલ્બાની હાઇવે હેરિટેજ કન્ટ્રી ટૂરિસ્ટ ડ્રાઇવ (ટૂરિસ્ટ ડ્રાઇવ 205) અને ગ્રેટ સધર્ન ટૂરિસ્ટ વે (ટૂરિસ્ટ ડ્રાઇવ 356) ના વિભાગો પણ ધરાવે છે. પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના મુખ્ય માર્ગો અલ્બેની ધોરીમાર્ગ પરના વિવિધ સ્થળો સહિત રાજ્યના માર્ગ નેટવર્કમાં ટ્રાફિકના જથ્થાનું નિરીક્ષણ કરે છે. 2013/14 નાણાકીય વર્ષમાં, નોંધાયેલ ટ્રાફિક વોલ્યુમ પર્થમાં દર અઠવાડિયે 3880 થી 70,690 વાહનો, વ્હીટબેલ્ટમાં 1980 થી 3880 અને ગ્રેટ સધર્નમાં 1720 થી 5120 ની વચ્ચે હતું. ભારે ટ્રાફિકની સૌથી વધુ ટકાવારી 29.2% હતી, જે વ્હીટબેલ્ટમાં જરાહડેલ રોડની દક્ષિણે હતી. 2006 અને 2008માં રોયલ ઓટોમોબાઇલ ક્લબ ઓફ વેસ્ટર્ન ઓસ્ટ્રેલિયા (આર. એ. સી.) દ્વારા સોંપવામાં આવેલા અહેવાલોએ મોટાભાગના ધોરીમાર્ગને પાંચમાંથી ત્રણ-તારાનું સલામતી મૂલ્યાંકન આપ્યું હતું, જેમાં આર્મડેલના આશરે દક્ષિણ-પૂર્વ વિભાગને બે તારાનું સ્તર આપવામાં આવ્યું હતું. એકંદરે ધોરીમાર્ગ નેટવર્કને સામાન્ય રીતે ત્રણ-સ્ટાર અથવા ચાર-સ્ટાર તરીકે રેટ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 2006માં આશરે 10 ટકા અને 2008માં 5 ટકાએ બે-સ્ટાર રેટિંગ મેળવ્યું હતું. પર્થથી આર્મડેલ પર્થમાં, અલ્બેની ધોરીમાર્ગનું ઉત્તર-પશ્ચિમ ટર્મિનસ વિક્ટોરિયા પાર્કમાં ધ કોઝવે, શેપરટન રોડ અને ગ્રેટ ઇસ્ટર્ન અને કેનિંગ ધોરીમાર્ગો સાથે પાર્કલો ઇન્ટરચેન્જ પર છે. પ્રથમ રસ્તો ઇન્ટરચેન્જમાં વન-વે છે, પરંતુ માત્ર ધ કોઝવે અને કેનિંગ હાઇવે સાથે જોડાય છે-અન્ય રસ્તાઓ સુધી સીધો પ્રવેશ નથી. આગામી માટે, હાઇવે વિક્ટોરિયા પાર્કના નગર કેન્દ્રને સેવા આપતી બે-લેન, બે-માર્ગીય ઉચ્ચ શેરી છે, અને પૂર્વ વિક્ટોરિયા પાર્કમાંથી દક્ષિણ-પૂર્વ તરફ આગળ વધે છે. નજીકનો ચાર-લેનનો શેપરટન રોડ બાયપાસ તરીકે કામ કરે છે, જે ટ્રાફિક તેમજ રાજ્ય માર્ગ 30 વહન કરે છે. બે રસ્તાઓ વેલ્શપુલ રોડના આંતરછેદ પર ભેગા થાય છે, અને અલ્બેની હાઇવે પર્થના દક્ષિણ-પૂર્વીય ઉપનગરોમાં મુખ્ય માર્ગ તરીકે કામ કરે છે, જે એક જ માર્ગ અને બેવડા માર્ગ વચ્ચે અને ચારથી છ લેનની ક્ષમતા વચ્ચે બદલાય છે. ધોરીમાર્ગના આ ભાગમાં બેન્ટલી, કેનિંગ્ટન, મેડિંગ્ટન, ગોસનેલ્સ અને કેલ્મસ્કોટમાં વ્યાપારી ખરીદીની જગ્યાઓનું પ્રભુત્વ છે, જેમાં ટ્રાફિક લાઇટના અસંખ્ય સેટ છે. બેકેનહામ અને કેનવિક દ્વારા અલ્બાની ધોરીમાર્ગના વિભાગને વૈકલ્પિક રાજ્ય માર્ગ 30 ફાળવવામાં આવ્યો છે, જ્યારે રાજ્ય માર્ગ 30 કેનવિક લિંક બાયપાસને અનુસરે છે. અલ્બેની હાઇવે ગોસ્નેલ્સમાં ટોનકિન હાઇવે સાથે ફોલ્ડેડ ડાયમંડ ઇન્ટરચેન્જ ધરાવે છે, અને કેલ્મસ્કોટ અને માઉન્ટ નાસુરામાં ભૂતકાળની વ્યાપારી અને રહેણાંક મિલકતો માટે દક્ષિણમાં ચાલુ રહે છે. આ ધોરીમાર્ગમાં ટી જંકશન છે જે કેલ્મસ્કોટ અને માઉન્ટ નાસુરા વચ્ચેની સરહદ પર બ્રુકટન ધોરીમાર્ગનું પશ્ચિમી ટર્મિનસ છે. આર્મડેલમાં વધુ દક્ષિણમાં, ધોરીમાર્ગ આર્મડેલ રોડના પૂર્વીય છેડા અને દક્ષિણ પશ્ચિમ ધોરીમાર્ગના ઉત્તર છેડાને છેદે છે. પ્રાદેશિક ધોરીમાર્ગ અલ્બાની ધોરીમાર્ગ માઉન્ટ રિચનના ઉપનગરની આસપાસ આર્મડેલથી પૂર્વ અને પછી દક્ષિણ તરફ આગળ વધે છે. આ માર્ગ દક્ષિણ-પૂર્વમાં ચાલુ રહે છે, જેમ જેમ ધોરીમાર્ગ ડાર્લિંગ સ્કાર્પને પાર કરે છે તેમ તેમ માનવ પ્રવૃત્તિના સંકેતો વધુ વિરલ બને છે, અને દૃશ્યાવલિ મૂળ જંગલમાં પરિવર્તિત થાય છે. વધુ દક્ષિણમાં, પછી, તે પશુપાલન અને બગીચાઓ જેવી ખેતીની પ્રવૃત્તિઓ સાથે ફરીથી ગોચરમાં પરિવર્તિત થાય છે. આગળ જતાં, ધોરીમાર્ગ થોડા શહેરોનો સામનો કરે છેઃ વિલિયમ્સ, કોજોનુપ અને માઉન્ટ બાર્કર ધોરીમાર્ગ પર છે, પરંતુ અલગ છે. નોર્થ બેનિસ્ટર, ક્રોસમેન અને આર્થર રિવર ખાતે રોડહાઉસ અસ્તિત્વ ધરાવે છે, જ્યારે આ પ્રદેશના ઘણા સર્વિસ ટાઉન લગભગ પૂર્વમાં ગ્રેટ સધર્ન હાઇવે પર છે, જેમાં નારોગિન, વાગિન અને કાટાનિંગનો સમાવેશ થાય છે. અલ્બાનીની નજીક, વાદળી ગમ નીલગિરીના વાવેતરનો મોટો વિસ્તાર છે. રસ્તાના દક્ષિણ-પૂર્વીય ટર્મિનસથી તે અલ્બાની એરપોર્ટ પરથી પસાર થાય છે. આ ધોરીમાર્ગ Y આંતરછેદ પર સાઉથ કોસ્ટ ધોરીમાર્ગને છેદતા પહેલા ઉપનગરીય વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે, અને માત્ર તેનાથી આગળ, એક વિશાળ પાંચ-માર્ગીય ગોળચક્કર. આ ગોળ ચક્કર સ્ટેટ રૂટ 30નું દક્ષિણી ટર્મિનસ છે, અને આ ધોરીમાર્ગને ચેસ્ટર પાસ રોડ (જે પૂર્વથી સાઉથ કોસ્ટ ધોરીમાર્ગ સુધી ચાલે છે), નોર્થ રોડ અને હનરાહાન રોડ સાથે જોડે છે. અંતિમ પટ્ટો ધોરીમાર્ગને દક્ષિણ-પૂર્વમાં અલ્બાનીના કેન્દ્રમાં લઈ જાય છે. ઇતિહાસ પૃષ્ઠભૂમિ યુરોપીયન વસાહત પહેલાં, સ્વદેશી નૂનગર લોકો પાસે પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં તેમના પ્રદેશની આસપાસ ટ્રેકનું નોંધપાત્ર નેટવર્ક હતું. આવો જ એક માર્ગ, જેનો વેપાર માર્ગ તરીકે ઉપયોગ થતો હતો, તે સ્વાન નદી (આધુનિક પર્થમાં) ને હવે અલ્બાની તરીકે ઓળખાતા વિસ્તાર સાથે જોડતો હતો. આ માર્ગ આધુનિક અલ્બાની ધોરીમાર્ગની સમાન ગોઠવણીને અનુસરે છે. 25 ડિસેમ્બર 1826ના રોજ, મેજર એડમન્ડ લોકિયરના આદેશ હેઠળ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ વસાહતી સરકારની બ્રિગેડ એમિટી, લશ્કરી છાવણીની સ્થાપના કરવા માટે કિંગ જ્યોર્જ સાઉન્ડ પર પહોંચી હતી. 21 જાન્યુઆરી 1827ના રોજ, વસાહતી સચિવની સૂચના મુજબ, યુનિયન જેક ઊભો કરવામાં આવ્યો હતો અને સમગ્ર ઓસ્ટ્રેલિયાના સમગ્ર ખંડ પર બ્રિટિશ કબજો કરવાના શાહી સરકાર દ્વારા પ્રથમ સત્તાવાર દાવાના દાવા તરીકે, ઔપચારિક રીતે પ્રદેશને જોડતા સૈનિકો દ્વારા ફ્યુ ડી જોઇને ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો હતો. 7 માર્ચ 1831ના રોજ કિંગ જ્યોર્જ સાઉન્ડ એન્ડ કોલોનીને સ્વાન રિવર કોલોનીનો ભાગ બનાવવામાં આવી હતી અને મુક્ત વસાહત બનાવવામાં આવી હતી. અલ્બાનીનું નામ સત્તાવાર રીતે 1832ની શરૂઆતમાં ગવર્નર સ્ટર્લિંગ દ્વારા રાખવામાં આવ્યું હતું, તે સમયે રાજકીય સત્તા સ્વાન રિવર કોલોનીને આપવામાં આવી હતી. અલ્બાનીથી પર્થ સુધીના રસ્તાનું બાંધકામ ટૂંક સમયમાં શરૂ થયું હતું, પરંતુ તે માત્ર 1833 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. આ ધીમી પ્રગતિને કારણે, અલ્બાનીના વસાહતીઓએ ઇંગ્લેન્ડને રસ્તા પર કામ કરવા માટે ગુનેગારોને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે અરજી કરી હતી. તે સમયે પર્થની સરકારે દરખાસ્તની મજાક ઉડાવી હતી અને પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયા 1849 સુધી દંડાત્મક વસાહત બન્યું ન હતું. સર્વેક્ષણ અને પ્રારંભિક માર્ગો ઓક્ટોબર અને નવેમ્બર 1835માં, ગવર્નર સ્ટર્લિંગ અને સર્વેયર-જનરલ જ્હોન સેપ્ટિમસ રોએ પર્થથી અલ્બાની સુધી જમીન પર મુસાફરી કરી હતી, જેમાં પ્રવાસનું કેન્દ્ર હોથમ નદીની દક્ષિણેનો માર્ગ હતો. જુલાઈ-સપ્ટેમ્બર 1836માં સહાયક સર્વેક્ષક આલ્ફ્રેડ હિલમેન અને ડી. સ્મિથ દ્વારા વધુ વ્યાપક સર્વેક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. હિલમેને અલ્બેનીના છેડાથી શરૂઆત કરી હતી, જ્યારે સ્મિથે વારાફરતી પર્થથી શરૂઆત કરી હતી. થોડા મહિના પછી, ફેબ્રુઆરી 1837માં, હિલમેન એક જૂથ સાથે ચોરકુરુપ, થોકોકપ, માઉન્ટ બાર્કર, લેક માટિલ્ડા, કોજોનુપ, વિલિયમ્સ અને આર્થર નદી થઈને 12 દિવસની મુસાફરીમાં પર્થની સફર કરી હતી. આ જૂથનું નેતૃત્વ શ્રી જે. હેરિસ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેમાં 21મા ફ્યુઝિલિયર્સના આઠ સૈનિકો સાથે લેફ્ટનન્ટ આર્મસ્ટ્રોંગ, અલ્બેનીના વસાહતીઓ પેટ્રિક ટેલર અને ડૉ. થોમસ હેરિસન તેમજ કાર્ટરુલનો સમાવેશ થતો હતો, જેમને "મૂળ" હેન્ડસમ તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા. તેઓ વિલિયમ્સમાં જ્યાં પહોંચ્યા તે સ્થળ કેલ્મસ્કોટથી વિલિયમ્સ સુધીના રસ્તાની બરાબર સામે હતું, શ્રી હેરિસ હિલનમેનનું વર્ણન કરે છે કે તેમણે અગાઉ પર્થથી કેલ્મસ્કોટ સુધીના માર્ગનું સર્વેક્ષણ કર્યું હતું. એપ્રિલ 1838માં જ્હોન યંગ દ્વારા અલ્બાની નજીક ચાર પુલો બાંધવામાં આવ્યા હતા અને 1839માં ગવર્નર જ્હોન હટ વિલિયમ્સ અને કોજોનુપમાંથી પસાર થઈને સત્તાવાર મુલાકાત માટે અલ્બાની ગયા હતા. સહાયક સર્વેયર હિલમેન 1840માં અલ્બાની વસાહતીઓના એક મોટા જૂથનું નેતૃત્વ કરીને કિનુનુપ, યરેનુપ, જોસેફ વેલ્સ, બાલગારુપ અને મંડલુપ થઈને પર્થ ગયા હતા; જ્યારે તે જ વર્ષે એડવર્ડ જ્હોન આયરે અલ્બાનીથી યોર્ક સુધી 550 ઘેટાં અને 70 પશુઓનું પાલનપોષણ કર્યું હતું અને પછી પર્થ ગયા હતા. જૂન 1841માં માસિક ટપાલ માર્ગની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જે કોજોનુપ અને વિલિયમ્સ થઈને અલ્બાનીથી પર્થ સુધી મુસાફરી કરતો હતો. તે પછીના વર્ષે, ગિલ્ડફોર્ડ દ્વારા સેવા શરૂ થઈ. ટપાલ માર્ગની મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં દર વર્ષે એક અલગ ઠેકેદાર સેવા પૂરી પાડતો જોવા મળતો હતો. 1845ના ઠેકેદાર જેમ્સ માર્ટિનને દેવાને લઈને ખાસ મુશ્કેલી પડી હતી, જેના કારણે તેમનો ટપાલ ઘોડો જપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો; જ્યારે તેઓ અવેજી પ્રાણી મેળવવામાં સફળ રહ્યા હતા, ત્યારે તેમને 2 પાઉન્ડના પરિણામી દેવાની ચૂકવણી કરવામાં પણ મુશ્કેલી પડી હતી. 1847માં, પર્થ-આલ્બની માર્ગને સમાયોજિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેથી ટપાલ અલ્બાનીથી કોજોનુપ સુધી, પછી દરિયાકાંઠે બનબરી સુધી અને ત્યારબાદ રોકિંગહામ અને ફ્રેમેન્ટલ થઈને પર્થ સુધી મુસાફરી કરી શકે. નવા માર્ગમાં હજુ પણ મુશ્કેલીઓ હતી, જેમ કે 1847ના શિયાળામાં પૂર આવ્યું હતું જેના પરિણામે "ભયંકર સફર" થઈ હતી જેને પૂર્ણ થવામાં એક મહિનાનો સમય લાગ્યો હતો. મેલ કાર્ટ પર મુસાફરો તરીકે મુસાફરી કરી શકતા અલ્બાનીના લોકોને પર્થની સફર લાંબી અને ખેદજનક લાગી. 1 જૂન 1850ના રોજ ગુનેગાર જહાજ સિન્ડિયનના આગમન અને ગુનેગાર મજૂરના આગમન સાથે, પર્થ-આલ્બની માર્ગ વહેલી તકે પૂર્ણ થવાની ખાતરી લાગતી હતી. કેલ્મ્સ્કોટ, હોથમ, વિલિયમ્સ અને કોજોનુપ થઈને સીધા માર્ગની તપાસ 1851ના અંતમાં શરૂ થઈ હતી. સહાયક સર્વેક્ષક એ. સી. ગ્રેગરીએ 1852માં અહેવાલ આપ્યો હતો કે સીધો માર્ગ બનબરી માર્ગ કરતાં ટૂંકો અને યોર્ક માર્ગ કરતાં ટૂંકો હશે. ટપાલના ઠેકેદાર જ્યોર્જ મેક્સવેલે સપ્ટેમ્બરમાં સૂચિત માર્ગ પર પ્રવાસ પૂર્ણ કર્યા બાદ 1852ના અંતમાં બાંધકામની ભલામણ કરવામાં આવી હતી અને ટૂંક સમયમાં જ તેની શરૂઆત થઈ હતી. ઓક્ટોબર 1853 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું અને સમગ્ર માર્ગ 1863માં પૂર્ણ થયો હતો. 1880ના દાયકામાં જ્યારે ગ્રેટ સધર્ન રેલ્વે શરૂ થઈ ત્યાં સુધી આ માર્ગ પર્થ અને અલ્બેની વચ્ચે મુખ્ય જોડાણ તરીકે સેવા આપતો હતો. 20મી સદીની શરૂઆતમાં 20મી સદીની શરૂઆતમાં મોટર વાહન યુગના ઉદયમાં રસ્તાને ફરી એકવાર પ્રાધાન્ય મળ્યું હતું. નવા રચાયેલા મુખ્ય માર્ગ બોર્ડે 1926 અને 1928ની વચ્ચે પર્થ-અલ્બાની માર્ગ અને અન્ય 21 મહત્વપૂર્ણ રસ્તાઓનું નિયંત્રણ અને જાળવણી સંભાળી લીધી હતી, જેને "મુખ્ય રસ્તાઓ" જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. આ તબક્કે પર્થ-આલ્બની માર્ગ ઝાડીવાળા માર્ગ કરતાં વધુ વિકસિત નહોતો. એકંદર મુખ્ય રોડ નેટવર્કની ઉપયોગીતા વધારવા માટે, બોર્ડના કાર્ય સમયપત્રકમાં કોઈ એક રસ્તાને બદલે સૌથી ખરાબ વ્યક્તિગત વિભાગોને અપગ્રેડ કરવાની પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી. 1928/29 માં, પર્થ-આલ્બની રોડના બાવીસ અલગ-અલગ વિભાગોમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ઘણા ટૂંકા હતા, અને ડ્રાઇવરો નવા સીલ કરેલા રસ્તાથી લઈને કાંકરીના રસ્તા સુધી, અને પછી માત્ર થોડા માઇલમાં ડુંગરાળ ગંદકી જેવી વિવિધ પરિસ્થિતિઓનો અનુભવ કરતા હતા. 1932 સુધીમાં, સુધારેલી પરિસ્થિતિઓએ બે દિવસના બદલે આઠથી નવ કલાકની કુલ સફર માટે સરેરાશ ઝડપ સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપી હતી. 1938માં, કુલ 1,50,000 રૂટ સીલ કરવામાં આવ્યા હતા, અને તે પછીના વર્ષે આખો રૂટ પૂર્ણ થઈ ગયો હતો. 1935માં, પર્થ શહેર માટેના નગર આયોજન અહેવાલમાં વિક્ટોરિયા પાર્કમાં અલ્બાની રોડ પર ટ્રાફિકની ભીડની નોંધ લેવામાં આવી હતી. હાલના રસ્તાને પહોળો કરવાથી કાઉન્સિલ અસરગ્રસ્ત વ્યવસાયો અને મિલકતોના વળતર માટે જવાબદાર બની હોત, તેના બદલે બાયપાસ માર્ગોની જોગવાઈની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. બાયપાસ પૂરા પાડવા માટે, સમાંતર રસ્તાઓનું નવીનીકરણ અને વિસ્તરણ કરવામાં આવશેઃ દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં બર્વિક સ્ટ્રીટ અને ઉત્તર-પૂર્વમાં શેપરટન રોડ. 1937માં, બર્વિક સ્ટ્રીટને પૂર્વ તરફ લંબાવવાનું કામ આગળ વધ્યું હતું અને નવેમ્બર 1938 સુધીમાં તેને એલ્ડે સ્ટ્રીટ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. રાજ્ય સરકાર દ્વારા 1940માં સ્વાન નદી પર ઉત્તરમાં બર્વિક સ્ટ્રીટને વિસ્તારવા અને તેને ટ્રક માર્ગ બનાવવા માટે એક નવો કોઝવે બનાવવાની વિચારણા કરવામાં આવી હતી. હાલના કોઝવે, જ્યાંથી અલ્બેની રોડની શરૂઆત થઈ હતી, ત્યાં 1930 અને 1939ની વચ્ચે ટ્રાફિકનું પ્રમાણ લગભગ બમણું થયું હતું. જો કે, નવા કોઝવેનું નિર્માણ આખરે જૂના કોઝવેની બાજુમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જેને પછી તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. કેનિંગ રોડ જિલ્લાનો સહયોગ બર્વિક સ્ટ્રીટ બાયપાસને દક્ષિણ-પૂર્વમાં બાઉન્ડ્રી રોડ પર શહેરની સરહદની બહાર અને આખરે અલ્બાની રોડ સુધી ચાલુ રાખવા માટે જરૂરી રહેશે. સાઉથ પર્થ રોડ બોર્ડ પણ આવા બાયપાસની તરફેણમાં હતું, જે સાઉથ પર્થના રહેવાસીઓ માટે પહોંચમાં સુધારો કરશે. કેનિંગ અને સાઉથ પર્થ રોડ બોર્ડ તરફથી જૂન 1940માં કાર્યવાહક મંત્રી શ્રી ઇ. એચ. ગ્રેને મોકલવામાં આવેલી પ્રતિનિયુક્તિએ અલ્બેની રોડ પર ભીડ વિશે ફરિયાદ કરી હતી. રસ્તાની બંને બાજુએ પાર્ક કરેલી કાર અને ધીમી ગતિએ ચાલતી ટ્રામને કારણે ટ્રાફિકમાં વિલંબ થયો હતો. પ્રતિનિધિમંડળે ઉકેલ તરીકે બર્વિક સ્ટ્રીટને અલ્બેની હાઇવે સુધી લંબાવવાનું તેમજ ટ્રામ દૂર કરવાનું સૂચન કર્યું હતું. ગ્રેએ દલીલ કરી હતી કે પાર્કિંગ પર પ્રતિબંધ મૂકવો જોઈએ, અને ટ્રામને સ્ક્રેપ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, પરંતુ કહ્યું હતું કે તેઓ અલ્બાની રોડ સુધી વિસ્તરણને સક્ષમ કરવા માટે બર્વિક સ્ટ્રીટની પૂર્વમાં જમીન ફરી શરૂ કરવા પર વિચાર કરશે. જો કે, બર્વિક સ્ટ્રીટને ચેપમેન રોડ સાથે જોડવા માટે દક્ષિણ-પશ્ચિમ તરફ વાળવામાં આવી હતી, જે અલ્બાની હાઇવેની પશ્ચિમમાં લાંબો સતત માર્ગ પૂરો પાડે છે. શેપરટન રોડ અલ્બેની રોડની સમાંતર ધ કોઝવેથી હાર્વે સ્ટ્રીટ અને સોમરસેટ સ્ટ્રીટ વચ્ચે આગળ ચાલતો હતો. 1937માં, એસ્ક્વિથ સ્ટ્રીટથી અલ્બેની રોડ સુધીનો માર્ગ બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે આખરે શેપરટન રોડ સાથે જોડાયો હતો. તે જ વર્ષે, અલ્બાની રોડ, મિલફોર્ડ સ્ટ્રીટ અને વેલ્શપુલ રોડના આંતરછેદનું દૃશ્યતામાં સુધારો કરવા માટે અને શેપરટન રોડ સુધી પૂર્વીય વિસ્તરણની અપેક્ષાએ પુનઃરૂપરેખાંકિત કરવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલ 1940માં, તે વિસ્તરણ પૂર્ણ થવાની નજીક હતું, જે મેના અંત સુધીમાં થવાની ધારણા હતી, જ્યારે પશ્ચિમી વિસ્તરણ માટે જમીન પરના મકાનોને ફરીથી તોડી પાડવાની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી રહી હતી. 29 સપ્ટેમ્બર, 1941ના રોજ પર્થ સિટી કાઉન્સિલે શેપરટન રોડ બાયપાસ પૂર્ણ કરીને આગામી વર્ષની શરૂઆતમાં એસ્ક્વિથ સ્ટ્રીટ અને હાર્વે સ્ટ્રીટ વચ્ચે જોડાણ બાંધવાનો નિર્ણય લીધો હતો. 1946માં બસોને શેપરટન રોડ પર ફેરવવામાં આવી હતી, તે સમય સુધીમાં તે મોટરચાલકો માટે પસંદગીનો માર્ગ બની ગયો હતો. નવેમ્બર 1939માં, નામકરણ પરની રાજ્ય સલાહકાર સમિતિએ ભલામણ કરી હતી કે પર્થ-આલ્બની રસ્તાને મુખ્ય ટ્રાફિક માર્ગ તરીકે તેના મહત્વને ધ્યાનમાં રાખીને ગ્રેટ સધર્ન હાઇવે નામ આપવામાં આવે. આ સૂચન અગાઉના વર્ષના એપ્રિલમાં ગ્રેટ ઇસ્ટર્ન હાઇવેના નામકરણ પછી આવ્યું હતું. સમિતિએ આ દરખાસ્ત અંગે સલાહ આપવા માટે વિસ્તારની તમામ સ્થાનિક સરકારોને પત્રો મોકલ્યા હતા. પ્રતિસાદ મિશ્ર હતો; જ્યારે ટેમ્બેલઅપ રોડ બોર્ડ દ્વારા નામને "સંપૂર્ણ મંજૂરી" આપવામાં આવી હતી, અને પર્થ સિટી કાઉન્સિલની સામાન્ય હેતુ સમિતિએ ભલામણ કરી હતી કે કોઈ વાંધો ઉઠાવવામાં ન આવે, ત્યારે કોજોનુપ રોડ બોર્ડનું માનવું હતું કે "સૂચિત ફેરફાર માટે પૂરતા આધારો અસ્તિત્વમાં નથી", અને અલ્બાની મ્યુનિસિપલ કાઉન્સિલે નામમાં "પર્થ-આલ્બની" ને જાળવી ન રાખવા માટે સખત વાંધો ઉઠાવ્યો હતો. રાજ્ય સલાહકાર સમિતિએ એપ્રિલ 1940માં ગ્રેટ સધર્ન હાઇવેને બદલે અલ્બેની હાઇવે માટે નવી ભલામણ કરી હતી. આ નવી દરખાસ્તને અલ્બાની મ્યુનિસિપલ કાઉન્સિલ અને ટેમ્બેલઅપ રોડ બોર્ડનું સમર્થન મળ્યું હતું. જો કે, પર્થ સિટી કાઉન્સિલે હજુ પણ ગ્રેટ સધર્ન હાઇવેને પસંદ કર્યો હતો અને ભલામણ કરી હતી કે તેની સરહદોની અંદર-ધ કોઝવેથી વેલ્શપુલ સુધી-રસ્તાનું નામ અલ્બેની રોડ રાખવામાં આવે અને તે વિસ્તારમાં પ્રસ્તાવિત બાયપાસમાંથી એક હાઇવેના નામ માટે વધુ યોગ્ય રહેશે. 2 ઓક્ટોબર, 1940ના રોજ સમગ્ર રસ્તાનું નામ બદલીને અલ્બેની હાઇવે રાખવામાં આવ્યું હતું, જે અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતા આલ્બની રોડ, પર્થ-અલ્બેની રોડ અને કોજોનુપમાં હાઈ સ્ટ્રીટના નામોને વટાવી ગયો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, મુખ્ય માર્ગ વિભાગે તેની પ્રવૃત્તિઓ યુદ્ધના પ્રયાસો પર કેન્દ્રિત કરી હતી. ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં રસ્તાઓ બગડ્યા, ખાસ કરીને પર્લ હાર્બર હુમલા પછી પ્રશાંત મહાસાગરમાં યુદ્ધ થયું, અને માત્ર સૌથી તાત્કાલિક જાળવણી કાર્યોને નાગરિક હેતુઓ માટે રસ્તાઓ પર અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ પછી, મુખ્ય માર્ગો તેની સામાન્ય કામગીરીમાં પાછા ફર્યા, રસ્તાના નેટવર્કનું સમારકામ અને જાળવણી કરી. 1950ના દાયકામાં ગ્રામીણ માર્ગ નેટવર્કનું વિસ્તરણ થયું હતું, જેમાં મુખ્ય માર્ગોએ અસંખ્ય નાની નોકરીઓ દ્વારા તેના રસ્તાઓના સૌથી ખરાબ ભાગોનું સમારકામ કર્યું હતું અને સ્થાનિક સરકારોને તેમના રસ્તાઓ સીલ કરવામાં મદદ કરી હતી. નવી જમીન વસાહતોની સ્થાપના ઉપરાંત રેલવે લાઇનો બંધ થવાથી આવી પ્રવૃત્તિને પ્રોત્સાહન મળ્યું હતું. પર્થમાં, ધ કોઝવે પર અને તેની બહાર ટ્રાફિકના પ્રવાહને સુધારવા માટે, અલ્બેની હાઇવેના ઉત્તર-પશ્ચિમ છેડે એક ગોળ ચક્કર બાંધવામાં આવ્યો હતો. તે 1952 માં અખબારોમાં પ્રકાશિત ગોળચક્કરના ઉપયોગ પર માર્ગદર્શિકાઓ સાથે ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1973માં કોઝવેના પૂર્વીય છેડે આંતરછેદને આંશિક ક્લોવરલીફ ઇન્ટરચેન્જમાં અપગ્રેડ કરવાનું બાંધકામ શરૂ થયું. $13 લાખનું વિનિમય 8 માર્ચ, 1974ના રોજ શરૂ થયું હતું. 1970 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, 1950 અને 1960 ના દાયકામાં સીલ કરાયેલા રોડ વિભાગોને પેવમેન્ટ જીવનને લંબાવવા માટે સમારકામ અથવા જાળવણીની જરૂર હતી. જૂની બિટ્યુમેનની સપાટીઓ બગડી જશે અને તૂટી જશે. આવી તિરાડોને ફરીથી મેળવવી એ ઉચ્ચ પ્રાથમિકતા હતી, કારણ કે જો પાણીને રસ્તાના પાયામાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપવામાં આવે તો ખર્ચાળ પુનર્નિર્માણની જરૂર પડશે. દસ વર્ષના સમયગાળામાં, અલ્બાની ધોરીમાર્ગના સમારકામ પર $49 મિલિયન ખર્ચવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રક્રિયામાં ઉપયોગમાં લેવાતી તકનીકોને પછી 4 આર પ્રોગ્રામમાં ઔપચારિક બનાવવામાં આવી હતી, જેનો હેતુ વધતી જાળવણીની સમસ્યાને દૂર કરવાનો હતો-35 વર્ષના ફૂટપાથ જીવનકાળના આધારે, જરૂરી પુનર્નિર્માણની માત્રા પુનર્નિર્માણના વાસ્તવિક દર કરતા બમણાથી વધુ હશે. "4R" એ વિકલ્પોને સંક્ષિપ્તમાં રજૂ કરે છે જેનો ઉપયોગ રસ્તાઓ સેવાયોગ્ય રાખવા માટે થઈ શકે છેઃ પુનઃસ્થાપના-રસ્તાના પુનરુત્થાનની સ્થિતિ જાળવી રાખવી-ફૂટપાથની નિષ્ફળતાને રોકવા માટે બિટ્યુમેનની સપાટીને ફરીથી સીલ કરવી, જે હવે વોટરપ્રૂફ ન હતી-પુનર્વસન-બગડેલા રસ્તાને તેની મૂળ સ્થિતિમાં સુધારવો-જ્યારે બગાડ સમારકામની હદની બહાર હતો ત્યારે પુનર્નિર્માણ-રસ્તાના પુનર્નિર્માણને રોકવા માટે હસ્તક્ષેપ, સૌથી મોંઘો વિકલ્પ, નાણાંની બચત કરશે. 1980ના દાયકાથી મુખ્ય માર્ગોએ શહેર અને મેટ્રોપોલિટન ક્ષેત્ર આયોજન સત્તામંડળ સાથે મળીને પર્થમાં કેનિંગ શહેરની અંદર અલ્બેની ધોરીમાર્ગની ભાવિ જરૂરિયાતો માટે આયોજન કરવાનું શરૂ કર્યું. ત્યારબાદ લીચ હાઇવે અને નિકોલસન રોડ વચ્ચેના વિભાગને નવેમ્બર 1992 અને જૂન 1994 વચ્ચે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો હતો. ચાર માર્ગીય અવિભાજિત માર્ગ પર્થમાં સૌથી વધુ ગીચ માર્ગ પૈકીનો એક હતો, પરંતુ દરેક દિશામાં ત્રીજી લેન તેમજ મધ્યમ પટ્ટી ઉમેરીને તેમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રોજેક્ટને 1994માં ઇન્સ્ટિટ્યુશન ઓફ એન્જિનિયર્સ ઓસ્ટ્રેલિયા તરફથી શ્રેષ્ઠતા પુરસ્કાર સાથે માન્યતા આપવામાં આવી હતી. 1990ના દાયકામાં ધોરીમાર્ગની લંબાઈમાં બેડફોર્ડેલ અને નોર્થ બેનિસ્ટર વચ્ચે, માઉન્ટ બાર્કર દ્વારા અને નારિકુપ અને અલ્બેની વચ્ચે અન્ય કેટલીક સુધારણા યોજનાઓનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. પર્થની નજીક, બેડફોર્ડેલ હિલ (આર્મડેલની દક્ષિણ-પૂર્વ) સાથેના વિભાગને ચાર-લેન ડ્યુઅલ કેરેજવેમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનું કામ જૂન 1999માં પૂર્ણ થયું હતું. આ સમયગાળામાં પર્થમાં નવા મુખ્ય રસ્તાઓ સાથે વધારાના જંકશનનું આયોજન અને નિર્માણ પણ જોવા મળ્યું હતું. આર્મડેલ ખાતે, આર્મડેલ રોડ દક્ષિણ પશ્ચિમ ધોરીમાર્ગ સાથે ત્રણ માર્ગીય જંક્શનને જોડશે, જ્યારે બેકેનહામ થઈને રો ધોરીમાર્ગના વિસ્તરણ સાથે જોડાવા માટે ધોરીમાર્ગ વિચલનની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. પ્રસ્તાવિત વિચલન કેનવિક લિંક બન્યું, જે ફ્રેમેન્ટલ તરફના રો હાઇવે વિસ્તરણના ભાગ રૂપે બાંધવામાં આવ્યું હતું. તે શરૂઆતમાં એક જ માર્ગ તરીકે બાંધવામાં આવ્યો હતો, અને પછીથી તેને બેવડા માર્ગમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો હતો. તે 17 એપ્રિલ 1998ના રોજ વેલ્શપુલ રોડથી કેનવિક લિંક (30 નવેમ્બર 2002ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો) અને કેનવિક લિંકથી નિકોલસન રોડ (21 જાન્યુઆરી 2003ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો) સુધીના રો હાઇવે એક્સ્ટેંશનથી આગળ ખોલવામાં આવ્યો હતો. 2011 અને 2012માં પર્થમાં બેન્ટલીમાં જ્હોન સ્ટ્રીટ અને લીચ હાઇવે વચ્ચે વધુ કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. રસ્તાને પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો અને સલામતી અને કાર્યક્ષમતા બંને વધારવા માટે મીડિયન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. આ કામો નવી ટ્રાફિક લાઇટની સ્થાપના સહિત આંતરછેદને પણ અપગ્રેડ કરે છે. ડાઉનર ઇડીઆઈ વર્ક્સ પીટીવાય લિમિટેડે 3.5 લાખ ડોલરના કરાર હેઠળ કામ પૂર્ણ કર્યું હતું. જાન્યુઆરી 2014 માં, કોજોનુપની ઉત્તરે અલ્બેની ધોરીમાર્ગને પહોળો કરવા અને પુનઃનિર્માણ કરવાનું કામ શરૂ થયું. મુખ્ય આંતરછેદો ઓસ્ટ્રેલિયામાં ધોરીમાર્ગો પણ જુઓ પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયામાં ધોરીમાર્ગોની યાદી નોંધો બાહ્ય કડીઓ મુખ્ય રસ્તાઓ પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાની પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયા રાજ્ય પુસ્તકાલય ઐતિહાસિક અલ્બાની ધોરીમાર્ગ ફોટોગ્રાફ્સનો સચિત્ર સંગ્રહ પર્થમાં ધોરીમાર્ગો અને ફ્રીવેઝ, ગ્રામીણ પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયામાં પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયા ધોરીમાર્ગો