USS Ross (DD-563)
યુ. એસ. એસ. રોસ (ડીડી-563) એ યુ. એસ. નૌકાદળ હતું. રોસ એ યુ. એસ. નૌકાદળના ઇતિહાસમાં એકમાત્ર જહાજ છે જે પાણીની અંદર ખાણના બે વિસ્ફોટોમાં બચી ગયું છે. નેમસેક ડેવિડ રોસ કોન્ટિનેન્ટલ નેવીમાં લેફ્ટનન્ટ હતા. તેમણે 18મી સદીના અંતમાં અમેરિકન ખાનગી સશસ્ત્ર જહાજ બેલ્વેડેર (14 બંદૂકો) ની કમાન સંભાળી હતી. 23 ડિસેમ્બર 1799ના રોજ લંડન જવાના માર્ગમાં તેમનું જહાજ વાવાઝોડામાં ફસાઈ ગયું હતું. વહાણને હળવું કરવા માટે પુરવઠો, સાત બંદૂકો અને ગોળીઓનો જથ્થો ઉપર ફેંકવામાં આવ્યો હતો. ઓગણીસ દિવસ પછી, 12 જાન્યુઆરી 1800 ના રોજ, બેલ્વેડેરને ફ્રેન્ચ બ્રિગેડે પાછળ છોડી દીધું હતું, જેના કેપ્ટને અમેરિકનને તેનો ધ્વજ નીચે ઉતારવાની માંગ કરી હતી. રોસનો જવાબ વ્યાપક હતો. બે કલાકની સગાઈ, પિસ્તોલ શોટની અંદર, અનુસરવામાં આવી; અને ફ્રેન્ચમેન છૂટા પડ્યા પછી, બેલ્વેડેર, તેની રિગિંગ, સેઇલ્સ અને હલને નુકસાન પહોંચાડતા, ચાલુ રાખ્યું. રોસનું બાંધકામ અને સંચાલન 7 સપ્ટેમ્બર, 1942ના રોજ સિએટલ-ટાકોમા શિપબિલ્ડિંગ કોર્પોરેશન, સિએટલ, વોશિંગ્ટન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને 10 સપ્ટેમ્બર, 1943ના રોજ શ્રીમતી વિલિયમ જે. મેલોન દ્વારા પ્રાયોજિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 21 ફેબ્રુઆરી 1944ના રોજ કમાન્ડર બેન્જામિન કો કમાન્ડિંગ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેમણે મે 1944ની શરૂઆતમાં કેલિફોર્નિયામાં હડતાળ પૂર્ણ કરી હતી અને 5 મેના રોજ પર્લ હાર્બર માટે રવાના થયા હતા. 29 મેના રોજ તેમણે એનિવેટોક માટે ટાસ્ક ફોર્સ 52 (TF 52) સાથે સૉર્ટ કર્યું, જ્યાંથી કાફલો સૈપાન માટે રવાના થયો અને મારિયાનાસ અભિયાનની શરૂઆત થઈ. સાઇપન પર આક્રમણ માટે વાહક સહાયક જૂથ સાથે જોડાયેલા મારિયાનાસ અને પલાઉસ અભિયાનમાં, રોસ 14 જૂનના રોજ ટાપુના પૂર્વમાં કાર્યરત વિસ્તારમાં સ્ટેશન પર પહોંચ્યો હતો. 15મીએ ઉતરાણ દરમિયાન, અને 19મી સુધી, તે તે વિસ્તારમાં રહી હતી જે વાહક માટે સ્ક્રિનિંગ અને પ્લેન ગાર્ડ સેવાઓ પૂરી પાડતી હતી. 19 જૂનના રોજ, તેઓ એનિવેટોકથી રિપ્લેસમેન્ટ એરક્રાફ્ટ સાથે મુલાકાત કરવા માટે કાલિનિન ખાડી (CVE-68) સાથે પૂર્વ તરફ ગયા. 25મીએ બંને જહાજો સૈપાન સપોર્ટ ફોર્સમાં ફરી જોડાયા હતા. રોસ જુલાઈ સુધી સાઇપન અને ટિનિયનની નજીકમાં જ રહ્યો હતો, તેણે મહિનાની શરૂઆતમાં જ અન્ય રિપ્લેસમેન્ટ એરક્રાફ્ટ રનને એસ્કોર્ટ કરવા માટે ત્યાં ફરજ બજાવી હતી. 1 ઓગસ્ટના રોજ, વિનાશક એનિવેટોક પરત ફર્યો, પછી પલાઉ ઓપરેશનની રિહર્સલ કરવા માટે સોલોમન તરફ આગળ વધ્યો. 6 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેણી વેસ્ટર્ન ફાયર સપોર્ટ ગ્રૂપ ટાસ્ક ગ્રૂપ 32.5 (ટી. જી. 32.5) માં પુર્વિસ ખાડીથી રવાના થઈ હતી. 12 સપ્ટેમ્બરના રોજ વહેલી સવારે પેલેલિયુથી રોસે ભારે જહાજોની તપાસ કરી હતી કારણ કે તેઓએ સૂચિત ઉતરાણ દરિયાકિનારા પર બોમ્બમારો શરૂ કર્યો હતો. 13મીની સવારે, તેમણે અવરોધો દૂર કરવા માટે અન્ડરવોટર ડિમોલિશન ટીમ્સ (યુ. ડી. ટી.) ને ફાયર સપોર્ટ પૂરો પાડવા માટે સફેદ અને નારંગી દરિયાકિનારા બંધ કરી દીધા અને તે દિવસ અને પછીના દિવસે તેમણે તે મિશન અને સ્ક્રિનિંગ ફરજ વચ્ચે ફેરબદલ કર્યો. સપ્ટેમ્બરની રાત્રે, તેમણે નગેસેબસ ટાપુ પર તોપમારો કર્યો અને દુશ્મનની હોડીની અવરજવરને રોકવા માટે પેટ્રોલિંગ હાથ ધર્યું. પછી, 08:30 ઉતરાણ પહેલાં, તેણે હુમલા વિસ્તારમાં દુશ્મનની નિરીક્ષણ ચોકીઓ પર ગોળીબાર કર્યો. સૈનિકો દરિયાકિનારા પર પહોંચ્યા પછી, તેણીએ ફાયર સપોર્ટને કૉલ કરવા માટે સ્થળાંતર કર્યું અને 20 મી સુધી તે ફરજ રાત્રે પેટ્રોલિંગ અને ધરણાં ફરજ સાથે ફેરવી. 20 ઓગસ્ટના રોજ રોસ ઉલિથી માટે રવાના થયો હતો. બીજા દિવસે પહોંચ્યા પછી, તેમણે અસોર, ફાલાલોપ અને સોરલેન પર યુડીટી કામગીરીને આવરી લીધી. 23 મી તારીખે, તેણીએ ફાલાલોપ પર ઉતરાણને આવરી લીધું અને 24 મી તારીખે તેણી પેલેલિયુ પરત ફરવા માટે ચાલી રહી હતી. રસ્તામાં રોસ મેજર જનરલ જુલિયન સ્મિથ, યુ. એસ. એમ. સી. અને તેના સ્ટાફને લઇ જવા માટે કોસોલ રોડ પર રોકાઈ હતી, જેને તેણી પેલેલિયુ લઈ ગઈ હતી. 26 ઓગસ્ટના રોજ પહોંચતા, તેણીએ 29મી તારીખ સુધી ત્રાસદાયક આગ, કોલ ફાયર અને રોશની પૂરી પાડી, જ્યારે તેણી મનુસ માટે તેના છેલ્લા ઉભયચર ઓપરેશન, લેઇટ પરના આક્રમણની તૈયારી માટે રવાના થઈ. 12 ઓક્ટોબરના રોજ, રોસે નૌકાદળ છોડ્યું હતું. પાંચ દિવસ પછી તે દીનગત ટાપુ પર પહોંચી હતી. 18મીની સવારે, તેમણે બ્લેક બીચ 2 પર ઉતરાણ પૂર્ણ કર્યું, પછી તે માઇનસ્વીપિંગ અને હાઇડ્રોગ્રાફી એકમ માટે કવર પ્રદાન કરવા માટે ટાસ્ક યુનિટ 77.2.6 (77.2.6) માં જોડાયા. જોકે, તેમની ફરજ 15 કલાકથી પણ ઓછા સમયમાં અચાનક સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી. 19 ઓક્ટોબરના રોજ 01:33 પર, તેણીએ આગળના એન્જિન રૂમ અને ફિરરૂમ હેઠળ પોર્ટ કરવા માટે એક ખાણ પર હુમલો કર્યો; અને પોર્ટ પર સૂચિબદ્ધ થવાનું શરૂ કર્યું. 01:55 પર તેણીએ પછીના એન્જિન રૂમની નજીકમાં બીજી ખાણને ટક્કર મારી. આ યાદી વધીને 14° થઈ ગઈ. ચિકાસો (એટીએફ-83) અને પ્રિઝર્વર (એઆરએસ-8) સહાય આપવા માટે બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. 02:10 પછી તરત જ, રોસે છ ટોર્પિડોઝ, તમામ પોર્ટ ડેપ્થ ચાર્જ અને પરચુરણ ગિયરને હટાવી દીધા. ઉપરની બાજુના જંગમ વજનને સ્ટારબોર્ડ પર ખસેડવામાં આવ્યા હતા. યાદી ઓછી થવા લાગી. 03:15 પર, તેના તબીબી અધિકારી, ગંભીર રીતે ઘાયલ, અને જહાજનું ભંડોળ ચિકાસોમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. 03:43 પર, તેણીને એટીએફ દ્વારા ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને 4 કલાક પછી હોમોનહોન ટાપુ પર લંગર નાખવામાં આવી હતી. ખાણ વિસ્ફોટમાં ત્રણ લોકોના મોત થયા હતા, 20 લોકો ગુમ થયા હતા અને નવ લોકો ઘાયલ થયા હતા. 12:04 પર જાપાની વિમાનો દ્વારા લંગર પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. શાર્પનેલે રોસના ક્રૂના વધુ બેને ઇજા પહોંચાડી હતી. બપોરે, વિનાશકને મારિક્વિટડાક્વિટ ટાપુના દક્ષિણમાં એક લંગરમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો. 20 ઓક્ટોબરના રોજ વહેલી સવારે, તે લંગર પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. રોસ પર બચાવ કાર્ય શરૂ થયું. હવાઈ હુમલાઓને કારણે અવારનવાર વિક્ષેપો થતા હતા, પરંતુ કામ ચાલુ રહ્યું હતું. 23 નવેમ્બરના રોજ, તેણીને ઉત્તરી પરિવહન ક્ષેત્રના લંગરમાં ખસેડવામાં આવી હતી અને 24મીએ, તેણીને સાન પેડ્રો ખાડીમાં ખેંચવામાં આવી હતી અને ફ્લોટિંગ ડ્રાયડૉક એઆરડી-19માં ડોક કરવામાં આવી હતી. અવારનવાર હવાઈ હુમલાઓ ચાલુ રહ્યા અને 28મીએ રોસને વધુ નુકસાન થયું. એક નાકાજિમા કી-44 "તોજો" એ. આર. ડી. માં તૂટી પડ્યું, સ્ટારબોર્ડની પાંખની દિવાલમાંથી પસાર થયું, અને પેટ્રોલથી ભરેલી જ્વાળાઓએ ગોદીના તટપ્રદેશને ઘેરી લીધું. જેમ જેમ અગ્નિશામકો કામ પર ગયા, અન્ય એક જાપાની લડવૈયાએ સ્ટ્રેફિંગ દોડ શરૂ કરી, પરંતુ રોસ, એ. આર. ડી. અને એલ. એસ. ટી.-556 તરફથી ગોળીબાર થયો હતો. એઆરડીના ક્રૂએ ડ્રાયડૉકનું સમારકામ કર્યું હોવાથી રોસના સમારકામમાં વિલંબ થયો હતો, પરંતુ 13 ડિસેમ્બરના રોજ હમ્બોલ્ટ ખાડી માટે વિનાશક જહાજને ખેંચવાનું કામ ચાલી રહ્યું હતું. ત્યાં વધુ સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમની યાત્રા ચાલુ રાખવામાં આવી હતી. 2 માર્ચ 1945ના રોજ તે મારે ટાપુ પર પહોંચી હતી. સમારકામ પૂર્ણ થયું, રોસ જૂનના અંતમાં સાન ડિએગો ગયો અને જુલાઈમાં તે પર્લ હાર્બર માટે પશ્ચિમી કેરોલીન પરત જવા રવાના થયો. તે 14 ઓગસ્ટના રોજ ઉલિથી પહોંચી હતી, જે દિવસે દુશ્મનાવટનો અંત આવ્યો હતો. 24 ઓગસ્ટથી 4 સપ્ટેમ્બર સુધી, રોસ હવાઈ-સમુદ્ર બચાવ ફરજ પર હતો કારણ કે કબજા હેઠળના સૈનિકોને હવાઈ માર્ગે ઓકિનાવાથી ટોક્યો ખસેડવામાં આવ્યા હતા. 5મી તારીખે, તેણીએ ટોક્યો ખાડીમાં પ્રવેશ કર્યો અને ઓક્ટોબરમાં વ્યવસાય પર રહી, 21મી ઓક્ટોબરના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે જાપાનથી રવાના થઈ. 9 નવેમ્બરના રોજ, તેણીએ સિએટલ ખાતે નિષ્ક્રિયતા માટે જાણ કરી, અને નવા વર્ષ સાથે, તેણી સાન ડિએગોમાં સ્થળાંતરિત થઈ, જ્યાં તેણીને 4 જૂન 1946ના રોજ સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. 1951-1953 પછીના 5 વર્ષ સુધી રોસ સાન ડિએગો ખાતે રિઝર્વ ફ્લીટ સાથે રહ્યો. 1951 ના ઉનાળામાં તેણી સક્રિય થઈ ગઈ હતી અને 27 ઓક્ટોબરના રોજ તેણીની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. માર્ચ 1952માં તેમણે દક્ષિણ કેલિફોર્નિયામાં કામગીરી કરી હતી. 12મી તારીખે, તેણી અન્ય વિનાશક સાથે 29મી તારીખે તેના નવા હોમપોર્ટ, નેવલ સ્ટેશન Norfolk|Norfolk, વી. એ. ખાતે સ્લેન્ટ ડેક કેરિયર્સમાં રૂપાંતર કરવા માટે કેરીઅર્સ રેન્જર અને એન્ટીએટમને એસ્કોર્ટ કરીને યુ. એસ. પૂર્વ કિનારે માટે સાન ડિએગોથી રવાના થઈ હતી. સ્થાનિક કામગીરીઓએ ઉનાળા પર કબજો જમાવી લીધો હતો; અને ઉનાળાના અંતમાં, તે ફિલાડેલ્ફિયા નેવી યાર્ડમાં ટ્રાઇ-પોડ મેઇનમાસ્ટ સાથે ઓવરહોલ/રૂપાંતરણ માટે હાઇ-ટેક રડાર/કાઉન્ટરમેઝર્સ અને મિસાઇલ્સનો સામનો કરવા માટે 3.50 "શસ્ત્રસરંજામને ટેકો આપવા માટે, 20/40 mm AA શસ્ત્રસરંજામને બદલે ખસેડવામાં આવી હતી. ઉપરાંત, એએ ફાયર કંટ્રોલ/કાઉન્ટરમીસ્ટર્સ માટે અન્ય, નાના ગૌણ ટ્રાઇ-પોડ માસ્ટ એમિડશીપ્સ હસ્તગત કરવી. ફેબ્રુઆરી 1953 માં, તે ફરીથી દક્ષિણમાં ઉકાળવામાં આવી, એપ્રિલમાં કેરેબિયનમાં કાર્યરત થઈ, પછી સ્કોટલેન્ડ અને નોર્વેની ઉનાળાની સફરની તૈયારી માટે નોર્ફોક પરત ફરી. ઓગસ્ટમાં તે કેરેબિયનમાં પરત ફરી હતી અને સપ્ટેમ્બરમાં તે નોર્ફોક પરત ફરી હતી. એટલાન્ટિક દરિયાકિનારે અને કેરેબિયનમાં વધુ કામગીરીઓ અનુસરવામાં આવી, પછી 1954ની વસંતઋતુમાં તેમણે વિશ્વભરમાં સફર શરૂ કરી. 20 એપ્રિલ 1954ના રોજ નોર્ફોકથી પ્રસ્થાન કરીને, રોસે પનામા નહેરનું પરિવહન કર્યું અને પ્રશાંત મહાસાગર પાર કર્યો. 28 મેના રોજ જાપાનના યોકોસુકા પહોંચ્યા પછી, તેમણે જાપાનના સમુદ્રથી લઈને દક્ષિણ ચીન સમુદ્ર સુધી ઓગસ્ટના અંત સુધી 7મા નૌકાદળ સાથે સેવા આપી હતી. 24 થી 29 જુલાઈ સુધી તેમણે ઇન્ડોચાઇનાથી દૂર કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો કારણ કે ઉત્તર વિયેતનામના રહેવાસીઓને દક્ષિણ વિયેતનામ જવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 31 ઓગસ્ટના રોજ, રોસ જાપાનના સેસેબોથી રવાના થયો. પછી, હોંગકોંગ, સિંગાપોર, કોલંબો અને સુએઝ નહેરમાંથી પસાર થઈને, તે ભૂમધ્ય સમુદ્ર પાર કરીને એટલાન્ટિકમાં પ્રવેશી. 28 ઓક્ટોબરના રોજ તે નોર્ફોક પહોંચી હતી. 1955-1959માં સમારકામ બાદ મે 1955માં દરિયાકાંઠાની અને કેરેબિયન કામગીરી ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. નવેમ્બરમાં, તે પૂર્વ તરફ આગળ વધી અને આગામી દોઢ મહિના સુધી ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં છઠ્ઠા નૌકાદળ સાથે કામ કર્યું. 26 ફેબ્રુઆરી 1956ના રોજ નોર્ફોક પરત ફરીને, તેમણે વસંતઋતુમાં સ્થાનિક કામગીરીઓ હાથ ધરી, પછી તેમના 1953ના સમયપત્રકનું પુનરાવર્તન કર્યું-કેરેબિયનમાં કવાયત પછી ઉત્તર યુરોપિયન ક્રૂઝ. 1957 માં, વિનાશક ફરીથી ભૂમધ્ય પ્રદેશમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યો. ઓક્ટોબરના અંતમાં પૂર્વ કિનારેથી પ્રસ્થાન કરીને, તે મહિનાના અંતમાં જિબ્રાલ્ટર પહોંચી અને આગળ વધતી રહી. 8 નવેમ્બરના રોજ તેમણે સુએઝ નહેરનું પરિવહન કર્યું અને ડિસેમ્બરના મધ્ય સુધી લાલ સમુદ્ર, ફારસી અખાત, હિંદ મહાસાગર વિસ્તારમાં કામગીરી કરી. ત્યારબાદ તેમણે નહેરનું પુનઃપ્રસારણ કર્યું અને 16 ફેબ્રુઆરી સુધી છઠ્ઠા કાફલા સાથે રહ્યા અને 5 માર્ચ 1959ના રોજ નોર્ફોક પરત ફર્યા. ઉનાળા દરમિયાન, તેમણે ઉત્તર યુરોપમાં તેમની છેલ્લી ઉનાળાની સફરનું સંચાલન કર્યું હતું. ઉનાળા સુધી તે પૂર્વ કિનારે રહી હતી. જુલાઈમાં તેમણે કી વેસ્ટ-ગ્વાન્ટાનામો ખાડી વિસ્તારમાં કામગીરી કરી હતી અને ઓગસ્ટમાં તેઓ નોર્ફોકથી બ્યુમોન્ટ, ટેક્સ અને નિષ્ક્રિયતા માટે રવાના થયા હતા. 10 ઓગસ્ટથી, રોસને 6 નવેમ્બર 1959ના રોજ નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજ 1 ડિસેમ્બર 1974ના રોજ નેવલ વેસલ રજિસ્ટરથી પ્રભાવિત થયું હતું. તે 26 જાન્યુઆરી 1978 ના રોજ પ્યુઅર્ટો રિકોમાં લક્ષ્ય તરીકે ડૂબી ગઈ હતી. એવોર્ડ્સ રોસ (ડીડી-563) એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન પાંચ યુદ્ધના તારા મેળવ્યા હતા. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ડિસ્ટ્રોયર હિસ્ટ્રી ફાઉન્ડેશન ખાતે યુ. એસ. એસ. રોસ વેબસાઇટ navsource.org: યુ. એસ. એસ. રોસ hazegray.org: યુ. એસ. એસ. રોસ રોસ (ડીડી-563) રોસ (ડીડી-563) ટાકોમા, વોશિંગ્ટનમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો કેરેબિયન સમુદ્રમાં 1943ના જહાજો રોસ (ડીડી-563) 1978માં દરિયાઈ ઘટનાઓ જહાજો લક્ષ્યાંક તરીકે ડૂબી ગયા