Nissan Avenir
નિસાન એવેનિર એ સ્ટેશન વેગનની એક શ્રેણી છે જેનું ઉત્પાદન મે 1990માં જાપાનની નિસાન દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બજેટ લક્ષી ડિલિવરી વાન એવેનિર કાર્ગો તરીકે શરૂ થઈ હતી, ત્યારબાદ 1999માં તેનું નામ બદલીને નિસાન એક્સપર્ટ (જેએ) કરવામાં આવ્યું હતું. એવેનિરે લાંબા સમયથી સેવા આપતી નિસાન બ્લુબર્ડ વેગન/ડિલિવરી વાનનું સ્થાન લીધું હતું. તે નિસાન વિંગરોડ/નિસાન એડી વાનની મોટી સાથી હતી. 1999ના નિષ્ણાતે બંધ થયેલી નિસાન સેડ્રિક અને ગ્લોરિયા ડિલિવરી વાનની ભાર વહન ફરજો પણ સંભાળી હતી. એવેનિર સુબારુ લેગસી વેગન પછી દેખાયું હતું, પરંતુ ટોયોટા કેલ્ડિના વેગન પહેલાં. એવેનિરનો દેખાવ અન્ય નિસાન સેડાન સાથે વહેંચવામાં આવ્યો ન હતો, જો કે તે યુરોપિયન બજારોમાં પ્રિમેરાના એસ્ટેટ વર્ઝન તરીકે વેચવામાં આવ્યો હતો. એવેનિર નામ "ભવિષ્ય" માટે ફ્રેન્ચ છે, અને તે નિસાન બ્લુબર્ડ સ્ટોર જાપાનીઝ ડીલરશીપ માટે વિશિષ્ટ હતું, કારણ કે તે બ્લુબર્ડ વેગનનું સ્થાન લીધું હતું. ડબલ્યુ10 (પ્રથમ પેઢી) મે 1990માં જાપાની બજારમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી (સ્થાનિક રીતે એસેમ્બલ કરાયેલ યુ11 બ્લુબર્ડ વેગનને બદલવા માટે નિસાન ન્યુઝીલેન્ડમાં નાની સંખ્યામાં એકમોની નિકાસ કરવામાં આવી હતી), ડબલ્યુ10 એવેનિર શરૂઆતમાં એફડબલ્યુડીમાં 1.8 લિટર એસઆર18ડીઆઈ અથવા 2.0 લિટર એસઆર20ડીઇ એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતી. નિસાન એક્સપર્ટ/એવેનિર કાર્ગો વાનની હળવી જાહેરાતો 1.6 લિટર જીએ16ડીએસ અથવા નેચરલી એસ્પિરેટેડ સીડી20 2-લિટર ડીઝલ એન્જિન સાથે આવી હતી. એફડબલ્યુડી ચાર સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અથવા પાંચ સ્પીડ મેન્યુઅલ સાથે ઉપલબ્ધ હતી. ઓક્ટોબર 1990માં રજૂ કરાયેલા 4WD મોડેલો માત્ર એવેનિરમાં ઓટોમેટિક સાથે ઉપલબ્ધ હતા અને માત્ર એવેનિર કાર્ગો પર મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે ઉપલબ્ધ હતા. ત્યાં એ. ટી. ટી. ઇ. એસ. એ. રૂપરેખાંકન પણ હતું. જાન્યુઆરી 1993માં હળવા ફેસલિફ્ટ સાથે પેસેન્જર વર્ઝન રેન્જમાં 2 લિટરની CD20T ટર્બો-ડીઝલ ઉમેરવામાં આવી હતી. તે જ સમયે, 1.8-liter SR18Di એન્જિનને ઇલેક્ટ્રોનિક મલ્ટી-પોઇન્ટ ઈન્જેક્શન સાથે સુધારેલ 1.8 L SR18DE માં બદલવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1993માં "એવેનિર સલુત" નામની એક વિશેષ આવૃત્તિ પ્રકાશિત થઈ, ફ્રેન્ચમાં "હેલો!" માટે. ", એક એવું નામ જેણે આખરે એવેનિર શ્રેણીના સમગ્ર પેસેન્જર કાર ભાગમાં પ્રવેશ કર્યો. મૂળ એવેનિર સલૂટ એટેસા-સજ્જ, એસ. આર. 20. ડી. ઈ.-એન્જિન 2. સી. નું ઓછું ખર્ચાળ વર્ઝન હતું, જેમાં તે કારના કેટલાક પ્રમાણભૂત ઉપકરણો જેમ કે ફ્રન્ટ સ્પૉઇલર અને એલોય વ્હીલ્સને છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. બીજી પેઢીની સુબારુ લેગસી વેગનના ઊંચા વેચાણથી નિસાનને એવેનિરના પાછળના ભાગને સમાન શૈલીમાં ફરીથી ડિઝાઇન કરવા માટે પ્રેરિત કર્યું. આ માત્ર પેસેન્જર કાર વર્ઝનને લાગુ પડે છે (એવેનિર કાર્ગોએ મૂળ રીઅર ડિઝાઇન જાળવી રાખી હતી), જે તમામ હવે સલુત તરીકે ઓળખાતી હતી. આ ઓગસ્ટ 1995માં જીટી ટર્બો નામના ટર્બોચાર્જ્ડ મોડલ સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા; આ 2.0-litre SR20DETના વર્ઝન સાથે આવ્યું હતું અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે માત્ર 4WDમાં ઉપલબ્ધ હતું. ડબલ્યુ11 (બીજી પેઢી) ડબલ્યુ11 મોડેલ 1998ની શરૂઆતમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં 1.8 લિટર ક્યુજી18ડીઇ, 2.0 લિટર એસઆર20ડીઇ, 2.0 લિટર એસઆર20ડીઇટી અથવા 2.0-litre CD20ET2 ટર્બો-ડીઝલ સાથે ઉપલબ્ધ છે. ક્યુજી18ડીઇ મોડેલો માત્ર એફડબલ્યુડી હતા અને 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક અથવા 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે ઉપલબ્ધ હતા, એસઆર20ડીઇ મોડેલો એફડબલ્યુડી 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક અથવા 6-સ્પીડ ટિપટ્રોનિક ફંક્શન સાથે સીવીટી ટ્રાન્સમિશન હતા, 4ડબલ્યુડી પરંપરાગત 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક જ રહ્યું હતું. ડીઝલ CD20ET માત્ર 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક સાથે ઉપલબ્ધ હતી. ફરી એકવાર ટર્બોચાર્જ્ડ 2 એલ એસ. આર. 20 ડી. ઇ. ટી. પ્રકારો પરંપરાગત 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક સાથે માત્ર 4 ડબલ્યુ. ડી. માં ઉપલબ્ધ હતા. ટર્બો વર્ઝનનું પાવર આઉટપુટ વધીને રૂ. એવેનિરની આ પેઢી જાપાનની બહાર વેચાતી ન હતી. મે 2000થી ટર્બોચાર્જ્ડ સેલુટનું નામ બદલીને આંતરિક અને બાહ્ય ફેરફારો સાથે જીટી4 રાખવામાં આવ્યું હતું. એસ. આર. 20. ડી. ઈ. એન્જિનનું ઉત્પાદન સુધારવામાં આવ્યું હતું. ઓગસ્ટ 2000ના ફેસલિફ્ટથી, સીવીટી ટ્રાન્સમિશનને કેટલાક નોન-ટર્બો 4ડબ્લ્યુડી મોડેલોમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. ઔટેકે "રાઇડર" ટ્રીમ લેવલ તરીકે ઓળખાતી કસ્ટમાઇઝ્ડ આવૃત્તિ રજૂ કરી હતી. ઓક્ટોબર 2000માં સુબારૂ આઉટબેકના વિકલ્પ તરીકે એ. ટી. ટી. ઇ. એસ. એ. અને એસ. આર. 20. ડી. ઇ. એન્જિનથી સજ્જ વધેલા ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અને મોટા વ્હીલ્સ સાથે એવેનિર બ્લાસ્ટરની રજૂઆત જોવા મળી હતી. નિસાને આ દેખાવ નાની નિસાન વિંગરોડ જેએસ સાથે શેર કર્યો હતો. ઓગસ્ટ 2002માં, એસ. આર. 20. ડી. ઈ. અને એસ. આર. 20. ડી. ઈ. ટી. એન્જિનને નવા ક્યુ. આર. 20. ડી. ઈ. સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. એવેનિરની માંગના અભાવને કારણે, સપ્ટેમ્બર 2005માં સમગ્ર લાઇન રદ કરવામાં આવી હતી; એક્સપર્ટ ડિલિવરી વાન ડિસેમ્બર 2006 સુધી ચાલી હતી. નિસાન એક્સપર્ટ ટૂંકા વિરામ પછી, એવેનિર કાર્ગો ડિલિવરી વાનનું નામ જૂન 1999માં નિસાન એક્સપર્ટ રાખવામાં આવ્યું હતું. નિષ્ણાત ત્રણ ટ્રીમ સ્તરો (એલ-જી, એલએક્સ-જી, વીએક્સ-જી), બે-અથવા ચાર-વ્હીલ ડ્રાઇવ, અને બે એન્જિન સાથે આવ્યા હતાઃ 1.8-liter QG18DE (NEO), ઉત્પાદન, અથવા 2.2-liter YD22DD ડીઝલ એન્જિન સાથે. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ડીઝલ પાંચ સ્પીડ મેન્યુઅલ સાથે હોઈ શકે છે; એક્સપર્ટની અન્ય તમામ આવૃત્તિઓને નિસાનનું ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત ચાર સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (ઇ-એટીએક્સ) મળ્યું હતું. ડિસેમ્બર 2004માં, નિષ્ણાત ડીઝલ મોડેલો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં માત્ર 1.8-liter પેટ્રોલ એન્જિન જ બાકી રહ્યું હતું. આનું નિર્માણ ડિસેમ્બર 2006 સુધી તે જ ત્રણ ટ્રીમ સ્તરોમાં કરવાનું ચાલુ રાખ્યું જે મૂળ રૂપે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો નિસાન એવેનિરની સત્તાવાર વેબસાઇટ નિસાન એક્સપર્ટઃ એપ્રિલ 2002-ઓગસ્ટ 2002 નિસાન એક્સપર્ટઃ ઓગસ્ટ 2002-ડિસેમ્બર 2006 નિસાન એવેનિર સેફ્ટી રિકોલ્સ ફોર નિસાન એક્સપર્ટ એવેનિર ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો માટે બ્લાસ્ટર સેફ્ટી રિકોલ્સ સહિત એવેનિર લાઇનઅપ 1990-2000ના દાયકામાં રજૂ કરવામાં આવેલી સીવીટી ટ્રાન્સમિશન કાર સાથે સ્ટેશન વેગન વાહનો