USS Savo Island
યુ. એસ. એસ. સેવો આઇલેન્ડ (સીવીઈ-78) બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે બાંધવામાં આવેલા પચાસ ટાપુઓમાંથી ચોવીસમો ટાપુ હતો. તેણીનું નામ સાવો ટાપુના યુદ્ધમાં યુ. એસ. ની જાનહાનિની યાદમાં રાખવામાં આવ્યું હતું, જે ગુઆડાલકેનાલ અભિયાનના ભાગ રૂપે લડવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ ડિસેમ્બર 1943માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, ફેબ્રુઆરી 1944માં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું અને મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓ અભિયાન અને ફિલિપાઇન્સ અભિયાન દરમિયાન અગ્રણી વાહક તરીકે સેવા આપી હતી. ઓકિનાવાના યુદ્ધ દરમિયાન, તેમણે પુનઃપ્રાપ્તિ વાહક કાફલા માટે હવાઈ કવચ પૂરું પાડ્યું હતું. યુદ્ધ પછી, તેમણે ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં તેમણે સમગ્ર પેસિફિકમાંથી અમેરિકી સૈનિકોને પરત મોકલ્યા હતા. ડિસેમ્બર 1946માં તેણીને નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તેણીને એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટમાં મોથબોલ કરવામાં આવી હતી. આખરે, તેણીને ફેબ્રુઆરી 1960 માં ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન અને વર્ણન સાવો આઇલેન્ડ એ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગનું એસ્કોર્ટ વાહક હતું, જે અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલા વિમાનવાહક જહાજોનો સૌથી અસંખ્ય પ્રકાર હતો, અને ખાસ કરીને યુદ્ધના પ્રારંભિક ભારે નુકસાનને બદલવા માટે, પૂર્વનિર્મિત વિભાગોનો ઉપયોગ કરીને મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીની બહેન જહાજો સાથે પ્રમાણિત, તેણી એકંદરે લાંબી હતી, જળરેખા પર, તેણી લાંબી હતી, તેણી પાસે એક બીમ હતી, તેના સૌથી પહોળા બિંદુ પર, આ હતું, અને તેનો ડ્રાફ્ટ. તેણીએ સંપૂર્ણ ભાર સાથે ધોરણને વિસ્થાપિત કર્યું. તેણી પાસે લાંબો હેંગર ડેક અને લાંબી ફ્લાઇટ ડેક હતી. તેણી બે સ્કિનર ઉનાફ્લો પારસ્પરિક વરાળ એન્જિનથી સંચાલિત હતી, જે બે શાફ્ટ ચલાવતા હતા, પ્રદાન કરતા હતા, આમ તેણીને બનાવવા માટે સક્ષમ બનાવતા હતા. આ જહાજની પરિભ્રમણની ઝડપ હતી. તેના કોમ્પેક્ટ કદને કારણે તેના ધનુષ પર એરક્રાફ્ટ કેટપુલ્ટની સ્થાપનાની જરૂર હતી, અને ફ્લાઇટ અને હેંગર ડેક વચ્ચે એરક્રાફ્ટની હિલચાલને સરળ બનાવવા માટે બે એરક્રાફ્ટ એલિવેટર હતાઃ એક આગળ અને એક પાછળ. એક/38 કેલિબરની બેવડા હેતુની બંદૂક સ્ટર્ન પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. વિમાન-વિરોધી સંરક્ષણ એક જ માઉન્ટમાં આઠ બોફોર્સ વિમાન-વિરોધી બંદૂકો, તેમજ 12 ઓર્લિકોન તોપો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડેકની પરિમિતિની આસપાસ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના વાહકોને ત્રીસ 20 મીમી તોપો વહન કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા, અને 40 મીમી બંદૂકોની સંખ્યા બમણી કરીને સોળ કરવામાં આવી હતી, તેમને જોડિયા માઉન્ટમાં મૂકીને. આ ફેરફારો કામિકાઝે હુમલાને કારણે વધતી જાનહાનિના જવાબમાં હતા. જો કે કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની રચના 860 ના ક્રૂ અને 50 થી 56 ના સવાર સ્ક્વોડ્રન સાથે કામ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, યુદ્ધ સમયની જરૂરિયાતોને કારણે ઘણીવાર ક્રૂની સંખ્યામાં વધારો કરવાની જરૂર પડી હતી. કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની રચના 27 વિમાનો વહન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ હેંગર ડેક વધુને સમાવી શકે છે. મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓની ઝુંબેશ દરમિયાન, તેમણે કુલ 28 વિમાનો માટે 16 એફએમ-2 લડવૈયાઓ અને 12 ટીબીએમ-1સી ટોરપિડો બોમ્બર્સ વહન કર્યા હતા. સમરની લડાઈ દરમિયાન, તેણીએ કુલ 29 વિમાનો માટે 17 એફએમ-2 લડવૈયાઓ અને 12 ટીબીએમ-1સી ટોરપિડો બોમ્બર્સ વહન કર્યા હતા. મિન્ડોરોના યુદ્ધ દરમિયાન, તેણીએ કુલ 33 વિમાનો માટે 24 એફએમ-2 લડવૈયાઓ અને 9 ટીબીએમ-1સી ટોરપિડો બોમ્બર્સ વહન કર્યા હતા. લિંગાયેન અખાતના યુદ્ધ દરમિયાન, તેમણે કુલ 31 વિમાનો માટે 19 એફએમ-2 લડવૈયાઓ અને 12 ટીબીએમ-1સી ટોરપિડો બોમ્બર્સ વહન કર્યા હતા. ઓકિનાવાના યુદ્ધ દરમિયાન, તેણીએ કુલ 32 વિમાનો માટે 20 એફએમ-2 લડવૈયાઓ અને 12 ટીબીએમ-3 ટોરપિડો બોમ્બર્સ વહન કર્યા હતા. તેનું બાંધકામ 18 જૂન 1942ના રોજ મેરીટાઇમ કમિશનના કરાર હેઠળ કૈસર શિપબિલ્ડિંગ કંપની, વાનકુવર, વોશિંગ્ટનને એનાયત કરવામાં આવ્યું હતું. એસ્કોર્ટ વાહકની સ્થાપના 27 સપ્ટેમ્બર 1943ના રોજ કૈતા ખાડીના નામ હેઠળ કરવામાં આવી હતી, જે એક પરંપરાના ભાગ રૂપે અલાસ્કામાં બેઝ અથવા અવાજોના નામ પર એસ્કોર્ટ વાહકનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તેણીને એમસી હલ 1115 તરીકે મૂકવામાં આવી હતી, જે પચાસ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની શ્રેણીનો ચોવીસમો ભાગ હતો. નવી નૌકાદળની નીતિના ભાગરૂપે 6 નવેમ્બર 1943ના રોજ તેનું નામ બદલીને સાવો ટાપુ રાખવામાં આવ્યું હતું, જેણે નૌકાદળ અથવા જમીન પરની પ્રવૃત્તિઓ પછી અનુગામી કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના વાહકોનું નામ રાખ્યું હતું. તેણીને 22 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી; મિસ માર્ગારેટ ટાફિન્ડર દ્વારા પ્રાયોજિત; યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને 3 ફેબ્રુઆરી 1944ના રોજ કેપ્ટન ક્લેરેન્સ યુજેન એક્સ્ટ્રોમની આગેવાનીમાં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. સેવાનો ઇતિહાસ કાર્યરત થયા પછી, સેવો આઇલેન્ડ વેસ્ટ કોસ્ટથી સાન ડિએગો સુધી એક શેકડાઉન ક્રૂઝમાંથી પસાર થયું, જ્યાં તેણે રિપ્લેસમેન્ટ એરક્રાફ્ટનો ભાર ઉપાડ્યો. 15 માર્ચ 1944 અને 2 જુલાઈની વચ્ચે, તેણીએ બે પરિવહન અભિયાનો હાથ ધર્યા હતા, જેમાં વિમાનોને દક્ષિણપશ્ચિમ પેસિફિકના પાયા પર લઇ જવાયા હતા. 6 જુલાઈના રોજ, તેમણે કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન (વી. સી.) 27ની શરૂઆત કરી, જે મારિયાનાસ અને પલાઉ ટાપુઓ અભિયાન અને 1944-45 ના ફિલિપાઇન્સ અભિયાન દરમિયાન તેમની વિમાન ટુકડી હશે. સાન ડિએગોના પાણીમાંથી ટૂંકા ગાળાની તાલીમ પછી, તેણી પશ્ચિમમાં પર્લ હાર્બર તરફ રવાના થઈ, જ્યાં સમાન કવાયત હાથ ધરવામાં આવી હતી. ત્યાં, 4 ઓગસ્ટના રોજ, તેણીને ટાસ્ક ગ્રૂપ 32.7, વેસ્ટર્ન એસ્કૉર્ટ કેરિયર ગ્રૂપમાં સોંપવામાં આવી હતી, જેની કમાન થર્ડ ફ્લીટના રીઅર એડમિરલ વિલિયમ સેમ્પલે સંભાળી હતી, જે પલાઉ ટાપુઓમાં પેલેલીયુ ટાપુ પર આયોજિત ઉતરાણને ટેકો આપવા માટે સોંપવામાં આવી હતી. તેમની વિમાન ટુકડીએ 11 સપ્ટેમ્બરના રોજ લડાઇ કામગીરી શરૂ કરી, ઉતરાણ માટેના સંરક્ષણને નરમ બનાવવા માટે ટાપુ પર હુમલો કર્યો અને બોમ્બમારો કર્યો. મરીનના ઉતરાણ પછી, તેમનું વિમાન 30 સપ્ટેમ્બર સુધી નજીકથી હવાઈ સહાય અને પેટ્રોલિંગ મિશન પ્રદાન કરવામાં પરિવર્તિત થયું. 3 ઓક્ટોબરના રોજ, તેણીને ટાસ્ક ગ્રુપ 77.4 માં સોંપવામાં આવી હતી અને તેમાં જોડાઈ હતી, જે સેવન્થ ફ્લીટના ભાગ રૂપે એડમિરલ્ટી ટાપુઓમાં મનુસ ટાપુ પર એકત્ર થઈ રહી હતી. તેણી, અઢાર અન્ય એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ અને તેમના યુદ્ધ જહાજો, ક્રૂઝર્સ અને વિનાશક જહાજોની સ્ક્રીન સાથે, 12 ઓક્ટોબરના રોજ લેઇટ ગલ્ફ માટે ઉકાળવામાં આવી હતી, જ્યાં તેઓ લેઇટ પર ઉતરાણને ટેકો આપે તેવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી, જે ફિલિપાઇન્સ અભિયાનની શરૂઆત દર્શાવે છે. ટાસ્ક યુનિટ 77.4.2 ના એક ભાગ તરીકે, જે અન્યથા "ટેફી 2" તરીકે ઓળખાય છે, જે રીઅર એડમિરલ ફેલિક્સ સ્ટમ્પની આગેવાની હેઠળ હતું, તે "ટેફી 3" ની સીધી દક્ષિણે સ્થિત હતી, જે સાન બર્નાર્ડિનો સ્ટ્રેટની સીધી પૂર્વમાં સ્થિત હતી. 18 ઓક્ટોબરના રોજ ટાપુ પર પહોંચતા, તેના વિમાને નૌકાદળની પેટ્રોલિંગ અને પૂર્વનિર્ધારિત લક્ષ્યો સામે હુમલા કરવાનું શરૂ કર્યું. 20 ઓક્ટોબરના રોજ છઠ્ઠી સેના ઉતર્યા પછી, તેમનું વિમાન નજીકના હવાઈ સમર્થન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા તરફ વળ્યું, જે આગામી થોડા દિવસો માટે પ્રારંભિક પ્રગતિને ટેકો આપે છે. 23 ઓક્ટોબરના રોજ, લેઇટ ગલ્ફનું યુદ્ધ શરૂ થયું. જાપાનનો બાકી રહેલો સપાટીનો લગભગ સંપૂર્ણ કાફલો ફિલિપાઇન્સની નજીકમાં અમેરિકી દળો સામે વળતા હુમલામાં કેન્દ્રિત થઈ ગયો હતો, જેણે દક્ષિણપૂર્વ એશિયાથી જાપાનનો મહત્વપૂર્ણ તેલ પુરવઠો કાપી નાખવાની ધમકી આપી હતી. ત્રણ જૂથોમાં વિભાજિત, સુરીગાઓ સામુદ્રધુનીની લડાઇમાં સધર્ન ફોર્સનો પરાજય થયો હતો, જ્યારે વાઇસ એડમિરલ વિલિયમ હૅલ્સી જુનિયરએ ડાયવર્ઝનરી નોર્ધન ફોર્સ સામે હુમલામાં થર્ડ ફ્લીટ મોકલ્યું હતું. તેથી, એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ કે જેમણે ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું તેમની પાસે કોઈ કેપિટલ શિપ સ્ક્રિનિંગ નહોતું, તેમ છતાં વાઇસ એડમિરલ ટેકો કુરિતાની સેન્ટર ફોર્સ રાત્રે સાન બર્નાર્ડિનો સ્ટ્રેટમાંથી પસાર થઈ હતી. 25 ઓક્ટોબરની વહેલી સવારે, સેન્ટર ફોર્સ લેઇટ ગલ્ફના પાણીમાં ઉભરી આવ્યું હતું, જેણે આશ્ચર્યજનક રીતે સેવો આઇલેન્ડની ઉત્તરે આવેલા ટાફી 3ને પકડી લીધું હતું. જેમ જેમ અમેરિકન કમાન્ડને પરિસ્થિતિની ગંભીરતાની સમજ આવી, કેન્દ્ર દળમાં ચાર યુદ્ધ જહાજો, છ ક્રૂઝર્સ અને એક મોટી વિનાશક સ્ક્રીનનો સમાવેશ થતો હતો, તેમ તેમ ટેફી 2 ના સંપૂર્ણ વિમાનને સંરક્ષણમાં જોડાવા માટે પાછા બોલાવવામાં આવ્યા હતા. સેવો ટાપુઓના લડવૈયાઓ અને ટોરપિડો બોમ્બર્સ સપાટી પરના જહાજો પર હુમલો કરવા માટે સજ્જ નહોતા, તેના મોટાભાગના બોમ્બર્સ જમીન પરના હુમલાઓ માટે ઉશ્કેરણીજનક બોમ્બ અને મિસાઇલોથી ભરેલા હતા. તેમ છતાં, સવારે 7.37 વાગ્યે શરૂ કરવામાં આવેલી ટેફી 2ની હડતાલની પ્રથમ લહેરમાં સેવો ટાપુઓ વીસી-27ના વિમાનો સામેલ હતા. કેટલાક જાપાની નૌકાદળના ગોળીબારનો સામનો કરવો પડ્યો અને એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ તરફ પાછા ફરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો તે પહેલાં, ટાફી 2ની સ્ક્રીનની અંદર કેટલાક વિધ્વંસકો ઉત્તર તરફ ભટક્યા હતા. એકંદરે, સાવો ટાપુએ જાપાની દળો સામે છ હુમલાઓ શરૂ કર્યા હતા, જેમાં તેના વિમાનને નોંધપાત્ર રીતે જાપાની યુદ્ધ જહાજ પર ટોરપીડો ફટકારવામાં આવ્યો હતો અને કાર્યવાહીની મધ્યમાં પકડાયેલા આઇચી E13A જાસૂસી સીપ્લેનને તોડી પાડ્યું હતું. ત્રણ ક્રૂઝર્સ ગુમાવવા સહિત તેમના સેન્ટર ફોર્સે જે સખત પ્રતિકારનો સામનો કર્યો હતો તેનાથી નિરાશ થઈને, કુરિતાએ મોડી સવારે પાછા ફરવાનો આદેશ જારી કર્યો, જેનાથી ટાફી 3 વધુ વિનાશથી બચી ગયો. જેમ જેમ જાપાની દળો પાછા ફર્યા, સાવો ટાપુના લડવૈયાઓએ વધુ ચાર જાપાની વિમાનોને તોડી પાડવાની તક ઝડપી લીધી. તેમ છતાં, એસ્કોર્ટ કેરિયર્સે બપોરે ફરીથી કેન્દ્રિત જાપાનીઝ હુમલો કર્યો, આ વખતે હવાથી, જેમાં કામિકાઝે આત્મઘાતી હુમલાના કેટલાક પ્રથમ ઉપયોગનો સમાવેશ થાય છે. વાહકે 30 ઓક્ટોબર સુધી જમીન પરની કામગીરીને ટેકો આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જ્યારે ટાફી 2 ને ટાસ્ક યુનિટ 77.4.4 માં પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને ફરીથી સશસ્ત્ર કરવા અને ફરીથી ભરવા માટે મનુસ ટાપુ પર પાછા ફરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. તેણીએ 19 નવેમ્બરના રોજ મનુસથી બે અન્ય એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ સાથે 22 નવેમ્બરથી 27 નવેમ્બર સુધી લેઇટ ગલ્ફ તરફ જતા કાફલાઓ માટે રક્ષણ પૂરું પાડ્યું હતું. આ કાર્ય પૂર્ણ કર્યા પછી, તેણી 10 ડિસેમ્બરના રોજ રવાના થઈ તે પહેલાં, મિન્ડોરો ટાપુ પર ઉતરાણના સમર્થનમાં, કોસોલ રોડ્સ, પલાઉ ખાતે ફરી ભરાઈ ગઈ. તેમના વિમાનોએ હવાઈ આવરણ પૂરું પાડ્યું હતું કારણ કે લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટે તેમના સૈનિકોને ઉતાર્યા હતા, અને જેમ જેમ તેઓ આગળ વધતા ગયા તેમ તેમ હવાઈ સહાય પૂરી પાડી હતી. તેઓએ હવાઈ ક્ષેત્રોને પણ નિશાન બનાવ્યા, જ્યાંથી કામિકાઝે વિમાનોએ નિયમિત આક્રમણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 15 ડિસેમ્બરના રોજ સૈન્યના વિમાનો દ્વારા એસ્કોર્ટ કેરિયર્સને રાહત આપવામાં આવી હતી, પરંતુ જાપાની સપાટી પરના હુમલાના સંકેતોને કારણે તે 17 ડિસેમ્બર સુધી દરિયાકાંઠે રહી હતી, જે ક્યારેય સાકાર થઈ ન હતી. 17 ડિસેમ્બરના રોજ, તે વરાળમાં પાછા મનુસ ટાપુ પર આવી. મનુસ ટાપુ પર, સાવો ટાપુને ટાસ્ક યુનિટ 77.4.2, સેન ફેબિયન કેરિયર ગ્રૂપને સોંપવામાં આવ્યો હતો. 27 ડિસેમ્બરના રોજ, મોટા સપાટીના કાફલા દ્વારા એસ્કોર્ટ કરાયેલ વાહકો, મનુસથી લુઝોનની પશ્ચિમમાં લિંગાયેન અખાત તરફ રવાના થયા. ત્યાં, વાહકો લુઝોન પર 6 ઠ્ઠી સેનાના ઉતરાણને ટેકો આપશે. ટાસ્ક યુનિટ 77.4.2 ના ભાગરૂપે, સેવો આઇલેન્ડ I આર્મી કોર્પ્સ માટે હવાઈ સહાય અને રક્ષણ પૂરું પાડશે, જે સેન ફેબિયન વિસ્તારની આસપાસ ઉતરશે. સેન પેડ્રો ખાડીમાં થોભીને, વાહક જહાજો 3 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ સુલુ સમુદ્રમાં પ્રવેશ્યા હતા, જ્યાં તેમને વિમાનો દ્વારા હેરાન કરવામાં આવ્યા હતા અને તેઓ રડાર પર ફરતા હતા. જાપાની વિમાનો 4 જાન્યુઆરી દરમિયાન અમેરિકન દળોના પરિઘની આસપાસ દેખાતા રહ્યા, પરંતુ સાંજે જ જાપાની દળો કામિકાઝે હડતાળમાં એકઠા થયા, 17:12 પર હુમલો કર્યો, સંપૂર્ણ આશ્ચર્ય પ્રાપ્ત કર્યું અને સાવો ટાપુઓની બહેનને ડૂબાડી દીધી. બીજા દિવસે, 5 જાન્યુઆરીના રોજ, કામિકાઝીઓ પાછા ફર્યા. સાંજે 17:43 વાગ્યે, યુદ્ધ જહાજએ તેના સ્ટારબોર્ડ ધનુષથી આવતા વિમાનોની જાણ કરી, અને થોડા સમય પછી, સેવો ટાપુઓની બહેનને બે કામિકાઝે ટક્કર મારી હતી, જેનાથી જહાજને ભારે નુકસાન થયું હતું. મનિલા ખાડી પરના હુમલાની થોડી મિનિટો પછી, નાકાજિમા કી-43 કામિકાઝે કબૂતર સાવો ટાપુ તરફ આગળ વધ્યું. ઘણી વિમાનવિરોધી બેટરીઓથી સજ્જ, વિમાન વાહકથી કેટલાક દૂર ધુમાડાને પાછળ લઈ જવાનું શરૂ કર્યું. પ્રતિક્રિયા તરીકે, સેવો આઇલેન્ડ સ્ટારબોર્ડ તરફ સખત વળ્યું, જ્યારે તેની સર્ચલાઇટ પાયલોટને અંધ કરવાનો પ્રયાસ કરવા માટે વિમાન તરફ નિર્દેશ કરવામાં આવી હતી. વિમાન, અનિયમિત રીતે આગળ વધી રહ્યું હતું, સમુદ્રમાં ડાઇવિંગ કરતા પહેલા, વાહકના રડાર એન્ટેનાને કાપીને, વાહકના માસ્ટ અને વ્હિપ એન્ટેના વચ્ચેથી પસાર થયું હતું. 6 જાન્યુઆરીના રોજ, વિમાનવાહક જહાજો લિંગાયેન અખાતમાં આગળ વધ્યા અને અગિયાર દિવસમાં 5,971 ઉડાનો ભરીને જાપાની સંરક્ષણ દળો પર ભારે તોપમારો શરૂ કર્યો. 9 જાન્યુઆરીના રોજ, છઠ્ઠી સેના થોડી પ્રતિકારનો સામનો કરીને દરિયાકાંઠે આગળ વધી. સવો ટાપુ 17 જાન્યુઆરી સુધી સ્ટેશન પર રહ્યો, જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સે લુઝોન પર હવાઈ કામગીરી સંભાળી. ત્યારબાદ તે મિન્ડોરોના ઉત્તરપશ્ચિમમાં કામ કરવા માટે દક્ષિણ તરફ આગળ વધી, જેથી સમગ્ર ઉત્તરીય ફિલિપાઇન્સમાં સ્થિત અમેરિકન ગેરિસન્સ પર કોઈપણ વળતા હુમલા સામે રક્ષણ મળે, અને 17 જાન્યુઆરીથી 29 જાન્યુઆરી સુધી સ્ટેશન પર રહી. આ સમયગાળા દરમિયાન, 19 જાન્યુઆરીના રોજ, કેપ્ટન વિલિયમ ડોનાલ્ડ એન્ડરસને જહાજની કમાન સંભાળી હતી. તેના પેટ્રોલિંગ પૂર્ણ કર્યા પછી, તેણે 29 અને 30 જાન્યુઆરીના રોજ સુબિક ખાડી નજીક ઉતરાણ માટે કવર પૂરું પાડ્યું, કેરોલિન ટાપુઓમાં ઉલિથીમાં નિવૃત્તિ લેતા પહેલા, સમારકામ અને પુનઃપ્રાપ્તિ માટે. ત્યાં, તેણીની વિમાન ટુકડી, કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન 27, ને કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન 91 સાથે બદલવામાં આવી હતી, જેણે અગાઉ સેવો ટાપુઓની બહેન પર સેવા આપી હતી. રિપ્લેસમેન્ટ પાયલોટ પ્રાપ્ત કર્યા પછી, તેણીએ ઓકિનાવાના યુદ્ધની તૈયારીમાં ટાસ્ક યુનિટ 52.1.1 ને સોંપવામાં આવે તે પહેલાં, તાલીમ કવાયતનો ટૂંકો સમયગાળો શરૂ કર્યો. લેઇટ દ્વારા પરિવહન કરતા, તેણીના વિમાનોએ હવાઇ કવચ અને માર્ગમાં પેટ્રોલિંગ પૂરું પાડ્યું હતું. 26 માર્ચના રોજ, અન્ય બે એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ સાથે, તેમણે 77મા ઇન્ફન્ટ્રી ડિવિઝનને ટેકો આપ્યો હતો કારણ કે તેણે કેરામા ટાપુઓ પર કબજો કર્યો હતો. 27 માર્ચના રોજ, તેણીએ ઓકિનાવાના મુખ્ય ટાપુ પર બોમ્બમારો શરૂ કર્યો, જેમાં તેણીના લડવૈયાઓએ વિમાનવિરોધી અને સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ કર્યું. 7 એપ્રિલના રોજ, વાહકએ ટાસ્ક યુનિટ 52.1.1., ટાસ્ક ગ્રુપ 50.8 ના ભાગ, લોજિસ્ટિક્સ સપોર્ટ ગ્રુપ સાથે વેપાર સ્થાનો છોડી દીધા. તેથી, 7 થી 16 એપ્રિલ સુધી, તેમણે ઓકિનાવાની પૂર્વ તરફ આગળ વધતા પુનઃપ્રાપ્તિ કાફલાની તપાસ કરી. તે કાર્ય પૂર્ણ થયા પછી, તેમણે ઓકિનાવામાં આગળ વધી રહેલા અમેરિકન દળોને નજીકથી હવાઈ સહાય પૂરી પાડવાનું ચાલુ રાખ્યું. 27 એપ્રિલના રોજ, તેણીના વિમાને ઓકિનાવા અને ફોર્મોસા વચ્ચે અડધા રસ્તે આવેલા ટાપુ સાકિશિમા ગુંટો પર બોમ્બમારો કર્યો હતો. 29 એપ્રિલના રોજ, સાવો આઇલેન્ડ, તેની બહેનો સાથે અને, તેમના ટાસ્ક ગ્રૂપમાંથી રજા આપવામાં આવી હતી, બધા સાન ડિએગોમાં ઓવરહોલ માટે સફર કરી રહ્યા હતા. સેવો આઇલેન્ડ્સ એરક્રાફ્ટ કન્ટિનજન્ટ, કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન 91, તેની બહેનની કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન (વીસી) 84 માટે ટ્રેડ કરવામાં આવી હતી. સમારકામ પૂર્ણ કર્યા પછી, સેવો ટાપુએ વેસ્ટ કોસ્ટ પર કેલિફોર્નિયાના અલ્મેડા પાછા જતા પહેલા, સાન ડિએગોથી પર્લ હાર્બર સુધી પરિવહન મિશન શરૂ કર્યું. 6 ઓગસ્ટના રોજ, તે એલ્યુટિયન ટાપુઓ માટે રવાના થઈ, 15 ઓગસ્ટના રોજ જાપાનના શરણાગતિની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. 31 ઓગસ્ટના રોજ, તેણીએ ઉત્તર હોન્શુ અને હોક્કાઇડોમાં જાપાનના કબજાને ટેકો આપવા માટે અન્ય છ એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ સાથે આગેવાની લીધી. તેમની ફરજો પૂર્ણ કર્યા પછી, તેઓ 25 સપ્ટેમ્બરના રોજ પર્લ હાર્બર પરત ફર્યા હતા, જ્યાં તેમને "મેજિક કાર્પેટ" કાફલામાં સોંપવામાં આવ્યા હતા, જેણે સમગ્ર પેસિફિકમાંથી સૈનિકોને પરત મોકલ્યા હતા. તેમણે પશ્ચિમ તરફ જતા પહેલા સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાતે જાપાન માટે બંધાયેલા કબજા હેઠળના સૈનિકોને લોડ કર્યા હતા. સાવો ટાપુએ અનુક્રમે ગુઆમ, પર્લ હાર્બર અને ઓકિનાવાથી સૈનિકોને પરત મોકલીને કુલ ત્રણ "મેજિક કાર્પેટ" સફર કરી હતી. 14 જાન્યુઆરી, 1946ના રોજ સિએટલ પહોંચ્યા પછી, અને પોતાની અંતિમ સફર પૂર્ણ કર્યા પછી, તેઓ પૂર્વીય દરિયાકિનારે ગયા અને 16 માર્ચના રોજ નિષ્ક્રિયતા માટે બોસ્ટન હાર્બરમાં પ્રવેશ્યા. સાવો ટાપુને 12 ડિસેમ્બરના રોજ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો અને તેના બોસ્ટન જૂથના ભાગરૂપે એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. સાઉથ બોસ્ટન નેવલ એનેક્સ ખાતે ડોક કરાયેલી, તેણીને 12 જૂન 1955ના રોજ હેલિકોપ્ટર એસ્કોર્ટ કેરિયર (સીવીએચઈ-78) તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ તેને 7 મે 1959ના રોજ ઉડ્ડયન પરિવહન (એ. કે. વી.-28) તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. તેણીને 1 સપ્ટેમ્બર 1959ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી બહાર કરી દેવામાં આવી હતી, અને તેણીને 29 ફેબ્રુઆરી 1960ના રોજ કોમાર્કેટ ઇન્ક. ને વેચવામાં આવી હતી, જેણે જૂન 1960 દરમિયાન હોંગકોંગમાં તેણીને તોડી નાખી હતી. સાવો ટાપુને તેની બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે 4 યુદ્ધના તારા મળ્યા હતા. આ ઉપરાંત, તેમને 6 સપ્ટેમ્બર 1944 થી 29 એપ્રિલ 1945 સુધી પશ્ચિમી કેરોલિના, ફિલિપાઇન્સ અને ઓકિનાવામાં તેમની સેવા માટે પ્રેસિડેન્શિયલ યુનિટ સાઇટેશન મળ્યું હતું. લેઇટ ગલ્ફની લડાઈ દરમિયાન વાહકના કમાન્ડર ક્લેરેન્સ એક્સ્ટ્રોમને પાછળથી તેમના નેતૃત્વ અને આ કાર્યવાહીમાં હિંમત માટે નેવી ક્રોસ મળ્યો હતો. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં જ્યારે સેવો ટાપુએ એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટના ભાગરૂપે કોરિયન યુદ્ધને મોથબોલમાં વિતાવ્યું હતું, ત્યારે લેખક જેમ્સ મિશેનેરે કાલ્પનિક રીતે તેને કમિશનમાં (એસેક્સ-વર્ગના કાફલા વાહક તરીકે) રાખ્યું હતું અને તે યુદ્ધમાં તેમની નવલકથા ધ બ્રિજીસ એટ ટોકો-રી માટે પ્રાથમિક સેટિંગ તરીકે ભાગ લીધો હતો. 1954ની ફિલ્મ આવૃત્તિ કાફલાના વાહક જહાજો પર ફિલ્માવવામાં આવી હતી અને ઓરિસ્કેની હજુ પણ તેના સીવી-34ના પતવાર પ્રતીકને પ્રદર્શિત કરે છે, પરંતુ જહાજને હજુ પણ સેવો ટાપુ તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું. સંદર્ભો ઓનલાઈન સ્ત્રોતો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ વિશ્વ યુદ્ધ II એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજો વાનકુવર, વોશિંગ્ટન 1943 જહાજો S4-S2-BB3 જહાજોમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા