John Edgar Thomson
જ્હોન એડગર થોમસન (10 ફેબ્રુઆરી, 1808-27 મે, 1874) એક અમેરિકન સિવિલ એન્જિનિયર અને ઉદ્યોગપતિ હતા. 1852થી 1874માં તેમના મૃત્યુ સુધી પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ (પી. આર. આર.) ના નેતૃત્વ માટે જાણીતા ઉદ્યોગસાહસિક, થોમસને તેને વિશ્વનું સૌથી મોટું વ્યવસાયિક સાહસ અને ટેકનોલોજીકલ અને વ્યવસ્થાપકીય નવીનીકરણ માટે વિશ્વ કક્ષાનું મોડેલ બનાવ્યું હતું. રેલરોડના પ્રથમ મુખ્ય ઇજનેર તેના ત્રીજા પ્રમુખ બન્યા હતા. તેમના શાંત, તકનીકી, પદ્ધતિસરના અને બિન-સૈદ્ધાંતિક વ્યક્તિત્વનો પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ પર મહત્વપૂર્ણ પ્રભાવ હતો, જે 19મી સદીના મધ્યમાં રેલ વિકાસની તકનીકી અદ્યતન ધાર પર હતું. રેલરોડ નાણાકીય જોખમોને ટાળીને તેની રૂઢિચુસ્તતા અને સ્થિર વૃદ્ધિ માટે જાણીતું હતું. તેમની પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ 6000 માઇલના ટ્રેક સાથે વિશ્વની સૌથી મોટી રેલરોડ બની હતી, અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા બાંધકામ માટે, સતત સાધનોમાં સુધારો કરવા માટે, તકનીકી પ્રગતિ (જેમ કે લોકોમોટિવ ઇંધણ તરીકે કોલસા સાથે લાકડાને બદલવા), અને વિશાળ જટિલ સંસ્થા માટે વ્યવસ્થાપન તકનીકોમાં નવીનતા માટે સ્થિર નાણાકીય લાભ પેદા કરવા માટે નોંધપાત્ર હતી. બાળપણ અને પ્રારંભિક કારકિર્દી જ્હોન એડગર થોમસનનો જન્મ 1808 માં ફિલાડેલ્ફિયા નજીક ડેલવેર કાઉન્ટી, પેન્સિલવેનિયાના સ્પ્રિંગફીલ્ડ ટાઉનશીપમાં ક્વેકર મૂળ ધરાવતા પરિવારમાં થયો હતો, જેમના ઇમિગ્રન્ટ પૂર્વજો વસાહતી યુગમાં આવ્યા હતા. તેમના પિતા જ્હોન થોમસન અગ્રણી સિવિલ એન્જિનિયર હતા, જેમણે ચેઝપીક અને ડેલવેર કેનાલ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રથમ પ્રાયોગિક રેલરોડ બનાવવામાં મદદ કરી હતી. પુત્રનું ઔપચારિક શિક્ષણ ઓછું હતું, જે તે સમયની લાક્ષણિકતા હતી. તેમણે નાની ઉંમરથી જ તેમના પિતા સાથે નજીકથી કામ કર્યું હતું, એન્જિનિયરિંગ પ્રેક્ટિસનો મજબૂત પાયો મેળવ્યો હતો, જેને તેમણે વાંચન, નિરીક્ષણ અને અનુભવ દ્વારા વધાર્યો હતો. થોમસને તેમની રેલરોડ કારકિર્દીની શરૂઆત 19 વર્ષની ઉંમરે ફિલાડેલ્ફિયા અને કોલંબિયા રેલરોડને શોધતા સર્વેક્ષણ ક્રૂમાં કામ કરતા રોડમેન તરીકે કરી હતી; બાદમાં તેમણે કેમડેન અને એમ્બોય રેલરોડ માટે કામ કર્યું હતું. 1832માં તેઓ દેશમાં બાંધવામાં આવેલી નવી રેલવેની નિરીક્ષણ મુલાકાત લઈને ગ્રેટ બ્રિટન ગયા હતા. તેમના પિતાના પ્રભાવથી, તેઓ ફિલાડેલ્ફિયાથી પશ્ચિમ તરફની રેલ લાઇન માટેના માર્ગોનું સર્વેક્ષણ કરતા પેન્સિલવેનિયા રાજ્યના ઇજનેર દળના સભ્ય બન્યા હતા. તેમને ટૂંક સમયમાં સહાયક ઇજનેર તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી અને 1830માં જ્યારે કેમડેન એન્ડ એમ્બોય રેલરોડની લાઇન ન્યૂ જર્સી રાજ્યમાં સ્થિત હતી, ત્યારે થોમસનને ઇજનેરી વિભાગનો હવાલો સોંપવામાં આવ્યો હતો. 1834માં 26 વર્ષની ઉંમરે થોમસનને નવા ચાર્ટર્ડ જ્યોર્જિયા રેલરોડના મુખ્ય ઇજનેર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમણે માર્ગ શોધી કાઢ્યો, વાટાઘાટો કરી અને બાંધકામ કરારોની દેખરેખ રાખી, ભાગો ખુલતા જ તેનું સંચાલન કર્યું અને ઉત્તર અને પશ્ચિમમાં સંભવિત જોડાણોને પ્રોત્સાહન આપ્યું. થોમસન તેમની કુશળતા માટે રાષ્ટ્રીય સ્તરે જાણીતા બન્યા; 1837માં તેમનો પગાર 4000 ડોલર હતો. 1845 સુધીમાં, તેમણે ઑગસ્ટાથી માર્થાસવિલે (હાલના એટલાન્ટા) સુધીની રેલરોડ પૂર્ણ કરી લીધી હતી. 173 માઈલ (278.4 કિમી) પર, તે તે સમયે વિશ્વનો સૌથી લાંબો રેલરોડ હતો. થોમસને પાછળથી મોન્ટગોમેરી અને વેસ્ટ પોઇન્ટ રેલરોડનું નિયંત્રણ ખરીદ્યું હતું અને નેશવિલ અને ચટ્ટાનૂગા રેલરોડને નાણાંકીય અને શોધવામાં મદદ કરી હતી. 1845માં પણ, તેમણે વકીલ હેનરી કમિંગ માટે ઑગસ્ટા કેનાલનું સર્વેક્ષણ કર્યું અને તેની રચના કરી; તે બે વર્ષ પછી પૂર્ણ થયું હતું. પેન્સિલવેનિયા રાજ્યએ રાજ્યની માલિકીની નહેરો અને ટૂંકી લાઇનના રેલમાર્ગોમાં વ્યાપક રોકાણ કર્યું હતું, પરંતુ તે ન તો નફાકારક હતા અને ન તો કાર્યક્ષમ, અને રાજ્ય માળખાગત વિકાસમાં તેના હરીફોથી પાછળ પડી રહ્યું હતું, જેને તે આર્થિક વિકાસ માટે નિર્ણાયક માનતું હતું. પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ, જેને ટૂંકાક્ષર પી. આર. આર. દ્વારા પણ ઓળખવામાં આવે છે, તેની સ્થાપના 1847 માં કરવામાં આવી હતી, તેણે બિનકાર્યક્ષમ એલ્લેઘેની પોર્ટેજ રેલરોડ અને ધીમી ગતિવાળી નહેરોને દૂર કરવા માટે રાજ્યની રાજધાની હેરિસબર્ગ, પેન્સિલવેનિયા પશ્ચિમથી પિટ્સબર્ગ સુધી એલ્લેઘેની પર્વતો પર એક લાઇન બનાવી હતી. આ લાઇન ફિલાડેલ્ફિયાને ઝડપથી વિકસતા પશ્ચિમ સાથે જોડશે, જેનાથી તે બાલ્ટીમોર સાથે સ્પર્ધા કરી શકશે, જે બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ અને ન્યુ યોર્ક સિટી દ્વારા સેવા અપાય છે. કંપનીએ થોમસનને વાર્ષિક 5000 ડોલરના પગાર પર મુખ્ય ઇજનેર તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. તેમણે શ્રેષ્ઠ માર્ગો શોધી કાઢ્યા, ગ્રેડ અને નદી પાર કરવા માટે ભથ્થાં આપ્યા. હર્મન હૌપ્ટ સાથે, તેમણે "હોર્સશૂ કર્વ" તરીકે પ્રસિદ્ધ થયેલી રેલરોડની સહ-રચના કરી અને વ્યવહારુ ગ્રેડ સાથે રેલરોડનું નિર્માણ કર્યું. તેમણે લોકોમોટિવ્સ માટે ઇંધણને લાકડામાંથી કોલસામાં ફેરવ્યું; અન્ય લાઇનોએ તેને અનુસર્યું, આમ કોલસાની નવી માંગ ખુલી, જેને PRR એ તમામ રેલરોડ્સ પર મોકલી હતી. ફિલાડેલ્ફિયા અને પિટ્સબર્ગ વચ્ચેની થ્રુ લાઇન ફેબ્રુઆરી 1854માં ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી અને ફિલાડેલ્ફિયાને પશ્ચિમથી લાંબા અંતરના ટ્રાફિક માટે મુખ્ય આઉટલેટ બનાવ્યું હતું. આ જોડાણ તેના બંદરને પણ મજબૂત બનાવ્યું, જે એટલાન્ટિક મહાસાગર સુધી પહોંચતું હતું. થોમસને એક જૂથનું નેતૃત્વ કર્યું હતું જેણે 1852માં પેન્સિલવેનિયા રેલરોડના વર્તમાન બોર્ડને હાંકી કાઢ્યું હતું; થોમસન પ્રમુખ બન્યા હતા અને તેમનું ધ્યાન એન્જિનિયરિંગ કરતાં નાણા તરફ વધુ કેન્દ્રિત કર્યું હતું. તેમણે વારંવાર કંપનીને વધુ કાર્યક્ષમ પેટાવિભાગોમાં પુનઃસંગઠિત કરી, અને વધુ સારા ખર્ચના હિસાબ માટે, વાઇસ પ્રેસિડન્ટ્સની પસંદગી પર કાળજીપૂર્વક ધ્યાન આપ્યું. તેમના સંગઠનાત્મક મોડલનું અન્ય રેલમાર્ગો દ્વારા વ્યાપકપણે અનુકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને મોટા અમેરિકન વ્યવસાયો માટે ધોરણ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. 1857 માં તેમણે રેલરોડ દ્વારા રાજ્ય પરિવહન કાર્યોની સમગ્ર વ્યવસ્થાની ખરીદી માટે નાણાં પૂરા પાડ્યા હતા, જેમાં રિયલ એસ્ટેટ અને રેલ સાધનો સાથે 278 માઇલ નહેરો અને 117 માઇલ રેલરોડનો સમાવેશ થાય છે. $7.5 લાખના ખર્ચે પેન્સિલવેનિયા હવે રાજ્ય પર પ્રભુત્વ ધરાવે છે અને તેના ભારે વસ્તીવાળા માર્ગ પરના ઘણા નગરોમાંથી મોટાભાગના ટૂંકા અંતરની અવરજવર પર નિયંત્રણ મેળવી લીધું છે. થોમસને પશ્ચિમમાં, ઓહિયો અને તેનાથી આગળ રેલમાર્ગોનું વિસ્તરણ કર્યું હતું. 1856માં થોમસને કેટલીક પશ્ચિમી લાઇનને પિટ્સબર્ગ, ફોર્ટ વેન અને શિકાગો રેલવેમાં એકીકૃત કરવાની વ્યવસ્થા કરી હતી. તે 1869માં ઔપચારિક રીતે પેન્સિલવેનિયાને ભાડાપટ્ટે આપવામાં આવ્યું હતું અને પ્રથમ હોલ્ડિંગ કંપનીઓમાંની એક પેન્સિલવેનિયા કંપનીની રચના પિટ્સબર્ગની પશ્ચિમની મિલકતો પર કબજો કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, જે વિશાળ ઉત્તરપશ્ચિમ અને દક્ષિણપશ્ચિમ પ્રણાલીઓમાં વિકસી રહી હતી. 1860માં, પેન્સિલવેનિયાએ ફિલાડેલ્ફિયાથી પિટ્સબર્ગ સુધીની માત્ર મુખ્ય લાઇનનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું, જેમાં કેટલીક ટૂંકી શાખાઓ હતી. 1869 સુધીમાં તે એકલા પેન્સિલવેનિયામાં લગભગ એક હજાર માઇલ સુધી વિસ્તર્યું હતું અને ન્યૂ યોર્ક સ્ટેટ દ્વારા એરી તળાવના કિનારે ઉત્તર તરફની રેખાઓને પણ નિયંત્રિત કરી હતી. 1869માં તેણે પિટ્સબર્ગ, ફોર્ટ વેન અને શિકાગો લાઇન ખરીદી હતી, જેનાથી તેને ઓહિયો અને ઇન્ડિયાના થઈને શિકાગો સાથે જોડાણ મળ્યું હતું. 1870 માં પેન્સિલવેનિયાએ પૂર્વ કિનારે પણ વિસ્તરણ કરવાનું શરૂ કર્યું, યુનાઇટેડ રેલરોડ એન્ડ કેનાલ કંપનીને હસ્તગત કરીને ન્યુ યોર્ક શહેરમાં પ્રવેશ મેળવ્યો, જેની માલિકી ન્યૂ જર્સીમાં 456 માઇલ રેલરોડ અને 65 માઇલ નહેરો ભાડે લેવાની હતી. 1871-1872 માં, પેન્સિલવેનિયાએ ચપળ ખરીદી દ્વારા મધ્યપશ્ચિમમાં વિસ્તરણ કર્યું. તેણે 1871માં ક્લેવલેન્ડ અને પિટ્સબર્ગ રેલરોડ તેમજ ઓહિયોમાં નાની લાઇનો ખરીદીને તેમને સિસ્ટમમાં ભેળવી દીધી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન સૌથી મહત્વપૂર્ણ સંપાદન પિટ્સબર્ગ, સિનસિનાટી, શિકાગો અને સેન્ટ લૂઇસની ખરીદી હતી, જેમાં પશ્ચિમ તરફ પિટ્સબર્ગથી સેન્ટ લૂઇસ સુધી વિસ્તરેલી રેખાઓ હતી અને શાખાઓ દક્ષિણ તરફ સિનસિનાટી અને ઉત્તર તરફ શિકાગો સુધી પહોંચી હતી. આ વ્યવસ્થામાં 1400 માઇલથી વધુના માર્ગનો સમાવેશ થાય છે, જે પેન્સિલવેનિયા રેલરોડને શિકાગો માટે બીજી લાઇન, સેન્ટ લૂઇસ માટે સીધી લાઇન, સિનસિનાટી માટે બીજી લાઇન અને અગાઉ ટેપ ન કરેલા પ્રદેશની પહોંચ આપે છે. 1873 સુધીમાં, થોમસનને દક્ષિણ સાથે પણ જોડાણો હતા. થોમસને ત્યારબાદ ફિલાડેલ્ફિયાને ટ્રાન્સએટલાન્ટિક બંદર તરીકે ઊભું કર્યું અને 1870માં પેન્સિલવેનિયા રેલરોડના નિયંત્રણ હેઠળ અમેરિકન સ્ટીમશિપ કંપનીની રચના કરી. મધ્યમ કિંમતે સ્ટીલ ઉપલબ્ધ થઈ રહ્યું હતું અને થોમસને ઉદ્યોગપતિ એન્ડ્રુ કાર્નેગી સાથે તમામ લાકડાના રેલવે પુલોને બદલવા અને મજબૂત સ્ટીલ ટ્રેક સાથે લોખંડના ટ્રેકને બદલવા માટે સ્ટીલ માટે કરાર કર્યો હતો. આવી માળખાગત સુવિધાઓ સાથે, ટ્રેનોને ભારે, ઝડપી અને વધુ કાર્યક્ષમ બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરી શકાય છે. પ્રણાલીનું વિસ્તરણ કરવા અને તેને નક્કર નાણાકીય આધાર પર મૂકવા ઉપરાંત, થોમસને પેન્સિલવેનિયાને ઉદ્યોગનું ટેકનોલોજીકલ નેતા બનાવ્યું. તેણે તેના એન્જિનને લાકડા બાળવાને બદલે કોલસા પર ચલાવવા માટે અને લોખંડથી સ્ટીલ (રેલ, પુલ અને કારના નિર્માણમાં) માં બદલવામાં આગેવાની લીધી. ફિલાડેલ્ફિયા લોકોમોટિવ ઉદ્યોગના કેન્દ્ર તરીકે ઉભરી આવ્યું હોવાથી, પેન્સિલવેનિયા રેલરોડને પ્રથમ નવી નવીનતાઓ આપવામાં આવી હતી, જેણે તેમને સ્વીકાર્યા હતા. મેનેજમેન્ટ થોમસને ઘણા કાર્યો સાથે મોટા વિખેરાયેલા નિગમ માટે યોગ્ય એક નવા પ્રકારનું સંચાલન વિકસાવ્યું, જે અંશતઃ ડેનિયલ મેકકલમના કાર્ય પર આધારિત હતું. ખાસ કરીને, તેમણે ભૌગોલિક જિલ્લાઓ, તેમજ સ્ટાફ અને લાઇન સિસ્ટમ પર આધારિત વિકેન્દ્રિત પ્રણાલી તૈયાર કરી જે અમેરિકન વ્યવસ્થાપનનો પર્યાય બની ગઈ. લાઇન એક્ઝિક્યુટિવ્સે લોકો અને ટ્રાફિક પર કલાકદીઠ ઓપરેશનલ નિર્ણયો સંભાળ્યા હતા, જ્યારે સ્ટાફ એક્ઝિક્યુટિવ્સે ફાઇનાન્સ અને પેપરવર્કનું સંચાલન કર્યું હતું. એક રૂઢિચુસ્ત, જોખમ-વિરોધી નાણાંકાર તરીકે, થોમસને 1837,1857 અને 1873ના ગભરાટ દરમિયાન આપત્તિ ટાળી હતી, જ્યારે હરીફ રેખાઓ ઘણીવાર નાદાર બની હતી. 1870ના દાયકાની શરૂઆતમાં (1873ના હતાશ મૂલ્યોના ગભરાટ પહેલાં) તેમની પેન્સિલવેનિયા રેલરોડની કિંમત આશરે $400 મિલિયન હતી, જેમાં ટ્રાફિકની આવકમાં $25 મિલિયન અને $86 લાખનો નફો હતો. તેણે વર્ષ-દર-વર્ષે સ્થિર ડિવિડન્ડ ચૂકવ્યું હતું અને સાવધ રોકાણકારો માટે તે પ્રિય હતું. ગૃહ યુદ્ધ પછીના યુગમાં આટલા બધા સટ્ટાબાજી કરનારાઓએ અન્યત્ર જોયું. થોમસન પાસે આંતરખંડીય રેખાનું વિઝન હતું, તેમણે પોતાના નાણાંનું અનેક સાહસોમાં રોકાણ કર્યું હતું અને ટૂંક સમય માટે 1871માં પેન્સિલવેનિયાએ યુનિયન પેસિફિકને નિયંત્રિત કર્યું હતું. હાર્વર્ડ બિઝનેસ સ્કૂલના પ્રોફેસર આલ્ફ્રેડ ડી. ચાન્ડલર જુનિયરએ 1965માં જણાવ્યું હતું કે 19મી સદીના મધ્યમાં પેન્સિલવેનિયા અને બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો જેવી મહાન રેલરોડ પ્રણાલીઓના ઉદય સાથે વ્યવસ્થાપનની મોટા પાયે સમસ્યાઓ સ્પષ્ટ થઈ હતી. મૂડી એકત્ર કરવા, નિયંત્રિત કરવા અને વહેંચવા માટે, વ્યાપક રીતે વિખેરાયેલી પ્રણાલી ચલાવવા માટે અને સેંકડો માઇલમાં ફેલાયેલા હજારો વિશિષ્ટ કામદારોની દેખરેખ માટે નવી પદ્ધતિઓની શોધ કરવી પડી હતી. રેલમાર્ગોએ આ તમામ સમસ્યાઓનું સમાધાન કર્યું અને તમામ મોટા ઉદ્યોગો માટે આદર્શ બની ગયા. મુખ્ય સંશોધકો ત્રણ ઇજનેરો હતા, બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડના બેન્જામિન એચ. લાટ્રોબ, એરી રેલરોડના ડેનિયલ સી. મેકકલમ અને પેન્સિલવેનિયા રેલરોડના થોમસન. તેઓએ કાર્યાત્મક વિભાગોની રચના કરી અને સૌપ્રથમ સત્તા, જવાબદારી અને સંદેશાવ્યવહારની રેખાઓને વ્યાખ્યાયિત કરી, સાથે સાથે રેખા અને કર્મચારીઓની ફરજોને સહવર્તી રીતે અલગ કરી જે આધુનિક અમેરિકન નિગમના સિદ્ધાંતો રહ્યા છે. થોમસને 1854માં લેવિનિયા ફ્રાન્સિસ સ્મિથ સાથે લગ્ન કર્યા હતા. તેમને એકસાથે કોઈ સંતાન નહોતું, પરંતુ એક દીકરીને દત્તક લીધી હતી. 1874માં તેમના મૃત્યુના સમય સુધીમાં, 1873ના રાષ્ટ્રીય નાણાકીય ગભરાટ પછી, થોમસનની સંપત્તિ ત્રણ ચતુર્થાંશ ઘટીને 13 લાખ ડોલર થઈ ગઈ હતી. તેમણે તેનો મોટાભાગનો હિસ્સો દાનમાં આપ્યો, જેમાં અનાથોને મદદ કરવા માટેના ભંડોળનો સમાવેશ થાય છે, જેમના પિતા તેમના રેલરોડ ફરજો દરમિયાન માર્યા ગયા હોઈ શકે છે. ડેથ થોમસનનું 27 મે, 1874ના રોજ ફિલાડેલ્ફિયામાં અવસાન થયું હતું અને તેમને ફિલાડેલ્ફિયાના વુડલેન્ડ વિભાગમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા. વારસો એક ઐતિહાસિક ચિહ્ન તેમના વતન સ્પ્રિંગફીલ્ડ ટાઉનશીપ, પેન્સિલવેનિયામાં તેમના જન્મના સ્થાનની યાદ અપાવે છે અને સમુદાયની એક શેરીનું નામ તેમના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. જ્યોર્જિયાના મેકડફી કાઉન્ટીમાં થોમસન શહેરનું નામ તેમના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. એન્ડ્રુ કાર્નેગી એક મહાન પ્રશંસક હતા અને તેમના સન્માનમાં તેમની મુખ્ય કંપનીનું નામ જે. એડગર થોમસન સ્ટીલ કંપની રાખ્યું હતું; કાર્નેગીએ તેમના નામ પર બ્રેડોક, પેન્સિલવેનિયામાં એડગર થોમસન સ્ટીલ વર્ક્સ પણ રાખ્યું હતું. 1975માં થોમસનને મરણોપરાંત જુનિયર અચીવમેન્ટ યુ. એસ. બિઝનેસ હોલ ઓફ ફેમમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ માર્ગદર્શિકા રેલરોડ ઇતિહાસ ઓનલાઇન જ્યોર્જિયા રેલરોડ ઇતિહાસ રેલરોડ વધારાની વેબસાઇટ પેન્સિલવેનિયા ઐતિહાસિક માર્કર, જન્મસ્થળ. અમેરિકન સિવિલ ઇજનેરો અમેરિકન સિવિલ વોર ઉદ્યોગપતિઓ 19મી સદીના અમેરિકન રેલરોડ એક્ઝિક્યુટિવ્સ પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ લોકો અમેરિકન સિવિલ વોરમાં પેન્સિલવેનિયાના લોકો સ્પ્રિંગફીલ્ડ ટાઉનશીપ, ડેલવેર કાઉન્ટી, પેન્સિલવેનિયાના લોકો 1808 જન્મ 1874 મૃત્યુ પેન્સિલવેનિયાના ઇજનેરો