United New Jersey Railroad and Canal Company
યુનાઇટેડ ન્યૂ જર્સી રેલરોડ એન્ડ કેનાલ કંપની (યુએનજે એન્ડ સીસી) 1872માં સ્થપાયેલી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સ્થિત રેલરોડ કંપની હતી. તેની રચના ત્રણ હાલની કંપનીઓના એકીકરણ દ્વારા કરવામાં આવી હતીઃ કેમડેન અને એમ્બોય રેલરોડ, ડેલવેર અને રેરિટન કેનાલ કંપની અને ન્યૂ જર્સી રેલ રોડ અને ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની. કેમડેન અને એમ્બોય અને ન્યૂ જર્સી રેલ રોડ ઉત્તર અમેરિકાના પ્રારંભિક રેલમાર્ગોમાંનો એક હતો. પેન્સિલવેનિયા રેલરોડે 1872માં યુનાઇટેડ ન્યૂ જર્સી રેલરોડ એન્ડ કેનાલ કંપનીને ભાડે આપી હતી. C & A એ સૌપ્રથમ જ્હોન બુલ એન્જિનમોટિવ ખરીદ્યું અને તેનું સંચાલન કર્યું, જે આજે વિશ્વનું સૌથી જૂનું હયાત કાર્યરત વરાળ એન્જિનમોટિવ છે. તે 1831 માં ગ્રેટ બ્રિટનમાંથી આયાત કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેની કામગીરીથી આયર્ન ટી-રેલ પ્રકારનાં રેલ ટ્રેકનો મહત્વપૂર્ણ વિકાસ થયો હતો જે વિશ્વભરમાં પ્રમાણભૂત બન્યો હતો. નહેર કંપની, જે પહેલા હરીફ હતી અને પછી સી એન્ડ એની સહયોગી હતી, તેણે ડેલવેર અને રારીટન નહેરનું નિર્માણ કર્યું હતું. ન્યૂ જર્સી રેલ રોડ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીએ ન્યૂ જર્સી પેલિસેડ્સમાં પ્રથમ રેલવે લાઇનનું નિર્માણ કર્યું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રથમ રેલરોડ ચાર્ટર 6 ફેબ્રુઆરી, 1815ના રોજ ન્યૂ જર્સી રેલરોડ કંપનીને જારી કરવામાં આવ્યું હતું. તેના માલિકોમાં પ્રખ્યાત શોધક જ્હોન સ્ટીવન્સનો સમાવેશ થાય છે. ટર્નપાઇક ચાર્ટરના આધારે, તેણે કંપનીને ન્યૂ બ્રુન્સવિક અને ટ્રેન્ટન વચ્ચે નિર્માણ કરવાની મંજૂરી આપી, અને ભવિષ્યમાં રેલરોડ ચાર્ટર માટે એક મોડેલ બની ગયું. નીચે ચર્ચા કરાયેલા રોબર્ટ સ્ટીવન્સ જ્હોન સ્ટીવન્સના પુત્ર હતા. 19મી સદીની શરૂઆતમાં અમેરિકાના બે સૌથી મોટા શહેરો ન્યૂયોર્ક અને ફિલાડેલ્ફિયા વચ્ચે મુસાફરી કરવી મુશ્કેલ અને ખર્ચાળ હતી. 1800 માં, ઘોડા દ્વારા બે શહેરો વચ્ચેની સફર, એક સારા દિવસે અગિયાર કલાક જેટલી લાંબી અને ખરાબ દિવસે વીસ જેટલી લાંબી લાગી શકે છે. કેપ મે, ન્યૂ જર્સીની આસપાસ ભારે માલ હોડી દ્વારા જતો હતો. 1829માં, મુસાફરીના ખર્ચ અને મુશ્કેલીને ઘટાડવા માટે આતુર, ન્યૂ જર્સીએ ક્રોસ-સ્ટેટ નહેર અને રેલરોડની તપાસ શરૂ કરી. બ્રિટનમાં રેલરોડ્સને પહેલેથી જ સફળતા મળી હતી અને કેટલાક અમેરિકન શહેરો તેમની પોતાની લાઇનોનું આયોજન કરી રહ્યા હતા. વિધાનસભાએ ખૂબ જ આક્રમક લોબિંગ વચ્ચે નહેર અને રેલરોડ બંને બનાવવાનો નિર્ણય લીધો. નહેર અને રેલરોડ એકબીજાની સમાંતર બાંધવામાં આવવાના હતા અને વિધાનસભા દ્વારા અલગ અલગ કંપનીઓ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતા હતા. દરેક નિગમે રાજ્યને 100,000 ડોલરના મૂલ્યનો સ્ટોક આપવાનો હતો અને કાર્ગો અને દરેક મુસાફર વહન પર લાદવામાં આવેલ પરિવહન વેરો ચૂકવવાનો હતો. નહેર બાંધવા માટે ચાર્ટર્ડ કોર્પોરેશને રેલરોડ બનાવવાનું પણ નક્કી કરીને આ વ્યવસ્થાને જટિલ બનાવી હતી. વિધાનસભાએ બંને કંપનીઓને જોડવા માટે કહેવાતા "મેરેજ એક્ટ" સાથે પ્રતિક્રિયા આપી. કેમડેન અને એમ્બોય ધ કેમડેન એન્ડ એમ્બોય રેલ રોડ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની (સી એન્ડ એ) ને 4 ફેબ્રુઆરી, 1830 ના રોજ ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી, તે જ દિવસે ડેલવેર અને રેરિટન કેનાલ કંપની, બે સ્પર્ધાત્મક કંપનીઓ સમાધાન પર આવ્યા પછી. C & A અને D & R ના સમાન લક્ષ્યાંકો હતાઃ ડેલવેર નદીને જોડવી, ફિલાડેલ્ફિયાને સેવા આપવી, રેરિટન નદી સાથે જોડીને ટો-પાથ નહેર દ્વારા ન્યુ યોર્ક સિટી સુધી પહોંચવા માટે ટેકરીઓ પાર કરવા માટે કેટલીક નવી નવીનતાઓ અને અજમાયશ વિનાની રેલરોડ ટેકનોલોજી દ્વારા. બંને સાહસોને જોખમી માનવામાં આવતા હતા, અને બંનેને નદીના કાંઠે વિધાનસભા પાસેથી રાઇટ-ઓફ-વે અનુદાનની જરૂર હતી, જેમાં જમીન અધિકાર ચાર્ટર પર દાવો કરતા પહેલા વાટાઘાટો અને ડિઝાઇન સમાધાનની જરૂર હતી. ત્યારબાદ, D & R નું નિર્માણ મૂળ C & A ની પશ્ચિમમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જે ટ્રેન્ટન ખાતે ડેલવેર નદીને છોડીને રેરિટન નદીની ખીણ સાથે આશરે ઉત્તરપૂર્વમાં ન્યૂ બ્રુન્સવિક સુધી ચાલે છે. બીજી દિશાથી, મૂળ સી એન્ડ એ ન્યૂ યોર્ક હાર્બરથી દક્ષિણ તરફ રેરિટન ખાડી પર સાઉથ એમ્બોય થઈને કેમડેન સુધી ચાલી હતી, ત્યાંથી ન્યૂ જર્સીની પહોળાઈ પાર કરીને, ડેલવેર નદીની પાર ફેરી દ્વારા ફિલાડેલ્ફિયા સાથે જોડાઈ હતી, જે પરોક્ષ રીતે અને વધુ ઝડપથી તે સમયે અમેરિકાના બે સૌથી મોટા શહેરો અને ઔદ્યોગિક કેન્દ્રો ન્યૂ યોર્ક સિટી અને ફિલાડેલ્ફિયાને જોડે છે. રોબર્ટ એલ. સ્ટીવન્સ 1830 અને 1840ના દાયકામાં સી એન્ડ એ ના પ્રમુખ હતા. સી એન્ડ એ નું આયોજન 28 એપ્રિલ, 1830 ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. સર્વેક્ષણ 16 જૂનના રોજ શરૂ થયું હતું. યુ. એસ. માં રેલરોડ પ્રમાણમાં નવો વિકાસ હોવાથી, રેલ અને એન્જિન બ્રિટનમાંથી આયાત કરવામાં આવતા હતા. બાંધકામ 4 ડિસેમ્બર, 1830ના રોજ ડેલવેર નદી પરના બોર્ડેનટાઉન ખાતે શરૂ થયું; બાંધકામના પ્રયાસોને ઘોડાથી ખેંચાતી ગાડીઓ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. આર. સ્ટીફનસન એન્ડ કંપનીએ કેમડેન અને એમ્બોય માટે લોકોમોટિવ વરાળ એન્જિન બનાવ્યું હતું જે જુલાઈ 1831માં પૂર્ણ થયું હતું અને તે જ મહિનાની 14મી તારીખે લિવરપૂલથી ફિલાડેલ્ફિયા મોકલવામાં આવ્યું હતું. તે "એડવિન એ. સ્ટીફન્સ ફોર ધ કેમડેન એન્ડ સાઉથ એમ્બોય આર. રોડ એન્ડ ટ્રાન્સ કંપની" દ્વારા પ્રાપ્ત થયું હતું. લોકોમોટિવ એન્જિનનું નામ તેના ઉત્પાદન સ્થળના સંદર્ભમાં જ્હોન બુલ રાખવામાં આવ્યું હતું. 1986 સુધીમાં, તે સૌથી જૂનું કાર્યરત લોકોમોટિવ એન્જિન હતું. જ્હોન બુલ 4 સપ્ટેમ્બર, 1831ના રોજ બોર્ડેનટાઉન પહોંચ્યું હતું અને તેનું પ્રથમ પરીક્ષણ 12 નવેમ્બરના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિભાગ, બોર્ડેનટાઉન ઉત્તર નજીક સ્ટુઅર્ટ પોઇન્ટ વ્હાર્ફથી હાઈટસ્ટાઉન સુધી, 1 ઓક્ટોબર 1832ના રોજ જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે શરૂઆતમાં ઘોડા દ્વારા ચલાવવામાં આવતો હતો. ફિલાડેલ્ફિયા અને સ્ટુઅર્ટ પોઇન્ટ વ્હાર્ફ વચ્ચેની સેવા સ્ટીમબોટ્સ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, અને હાઈટસ્ટાઉન અને સાઉથ એમ્બોય વચ્ચે સ્ટેજકોચ ટ્રિપનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ સફરનો ખર્ચ 3 ડોલર હતો અને તે 9.50 કલાકમાં ચાલી હતી, જે અન્ય માર્ગો કરતાં 1-2 કલાક વધુ ઝડપી હતી. સાઉથ એમ્બોય (હાલનો હાઈટસ્ટાઉન ઇન્ડસ્ટ્રિયલ ટ્રેક) સુધીની બાકીની લાઇન 17 ડિસેમ્બરના રોજ ખોલવામાં આવી હતી, જેનાથી સ્ટેજકોચ ટ્રાન્સફરને નાબૂદ કરવાની મંજૂરી મળી હતી, પરંતુ ડેલવેર 27 ડિસેમ્બરના રોજ થીજી ગયું હતું, જેના માટે બોર્ડટાઉનની દક્ષિણે સ્ટેજકોચ ઓપરેશનની જરૂર હતી. માલવહન સેવા 24 જાન્યુઆરી, 1833ના રોજ શરૂ થઈ હતી. જ્હોન બુલ દ્વારા નિયમિત લોકોમોટિવ કામગીરી તે જ વર્ષે 9 સપ્ટેમ્બરના રોજ શરૂ થઈ હતી. બે મહિનાની અંદર, પાટા પરથી ઉતરી જવાથી બે લોકોના મોત થયા હતા; મુસાફરોના મૃત્યુ સાથે સંકળાયેલી આ સૌથી પહેલી નોંધાયેલી ટ્રેન દુર્ઘટના હતી. 1833ના અંતમાં, આ લાઇનને દક્ષિણમાં ડેલાન્કો સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને કેમડેન સુધીની સંપૂર્ણ લાઇન 19 ડિસેમ્બર, 1834ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી. સી એન્ડ એ કામગીરી શરૂ કરતા જ નફાકારક બની ગયું હતું. 1833માં, કંપનીએ આશરે $500,000ની કમાણી કરી હતી પરંતુ માત્ર $287,000નો ખર્ચ કર્યો હતો. જર્સી સિટી-ટ્રેન્ટનઃ 7 માર્ચ, 1832ના રોજ, ન્યૂ જર્સી રેલ રોડ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની (એનજેઆરઆર) ને સી એન્ડ એની સમાંતર લાઇન તરીકે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી, જેની શરૂઆત જર્સી સિટીથી થઈ હતી, જે ન્યુ યોર્ક સિટીની નજીક હતી, પરંતુ સી એન્ડ એના પ્રભાવને કારણે તે દક્ષિણમાં ન્યૂ બ્રુન્સવિક સુધી મર્યાદિત હતી; સી એન્ડ એ ન્યૂ બ્રુન્સવિકથી દક્ષિણમાં સ્પોટ્સવુડ સુધી ભાગ બનાવશે (ફિલાડેલ્ફિયા અને ટ્રેન્ટન રેલરોડ સાથેના જોડાણને કારણે 1836માં તેને ટ્રેન્ટનમાં બદલવામાં આવ્યો હતો). નવેમ્બર 1832માં, એન. જે. આર. આર. એ એસેક્સ અને મિડલસેક્સ ટર્નપાઇક પર નિયંત્રણ મેળવી લીધું, જે સ્પર્ધાને કારણે થતી સમસ્યાઓને ટાળવા માટે નેવાર્કની પૂર્વમાં આયોજિત ગોઠવણીની સમાંતર હતી. નેવાર્કથી ન્યૂ બ્રુન્સવિક સુધી દક્ષિણમાં ચાલતા ટર્નપાઇકનો જથ્થો 6 એપ્રિલ, 1833ના રોજ ખરીદવામાં આવ્યો હતો; મોટાભાગની લાઇન સીધા ટર્નપાઇક સાથે બાંધવામાં આવી હતી. મૂળ યોજના મુજબ ગોઠવણી સેન્ટર સ્ટ્રીટ બ્રિજ પર પાસેક નદીને પાર કરી, પછી પાર્ક પ્લેસ અને બ્રોડ સ્ટ્રીટ સાથે દક્ષિણ તરફ વળાંક લઈને સીધા ટર્નપાઇકમાં પહોંચી. એક શાખા પુલના પશ્ચિમ છેડેથી નદીની સાથે અને પછી દક્ષિણપશ્ચિમથી બ્રોડ સ્ટ્રીટના દક્ષિણ છેડે મુખ્ય લાઇન સુધી ચાલી હોત, પરંતુ આ મુખ્ય લાઇન બની ગઈ અને બ્રોડ સ્ટ્રીટની સાથે મૂળ યોજના ક્યારેય બનાવવામાં આવી ન હતી. 24 નવેમ્બર, 1833ના રોજ, એન. જે. આર. આર. એ પેસેક અને હેકેનસેક નદીઓ પરના પુલોના માલિકોને ખરીદ્યા, જેઓ તેમના જોખમને દૂર કરવા માટે પેસેક અને હેકેનસેક નદીઓ (નેવાર્ક ટર્નપાઇક પર) પરના પુલો પર એકાધિકાર ધરાવતા હતા. 1852ની આસપાસ, એન. જે. આર. આર. એ પેસેક અને હેકેનસેકનો એકાધિકાર જાળવી રાખવા માટે નેવાર્ક પ્લેન્ક રોડ એન્ડ ફેરી કંપની (1849માં સમાવિષ્ટ) હસ્તગત કરી હતી. નિયમિત એનજેઆરઆર સેવા 15 સપ્ટેમ્બર, 1834ના રોજ બર્ગન હિલ પર કામચલાઉ ટ્રેકનો ઉપયોગ કરીને નેવાર્ક અને જર્સી સિટી વચ્ચે શરૂ થઈ હતી. 21 ડિસેમ્બર, 1835ના રોજ બ્રોડ સ્ટ્રીટના દક્ષિણ છેડેથી ટર્નપાઇકનો ઉપયોગ કરીને એલિઝાબેથ સુધી વિસ્તરણ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. રાહવેની સેવા 1 જાન્યુઆરી, 1836ના રોજ એલિઝાબેથની દક્ષિણે એક બિંદુથી ટર્નપાઇક સાથે ફરી શરૂ થઈ હતી. લોકોમોટિવ્સનો ઉપયોગ માત્ર 11 જાન્યુઆરી સુધી નેવાર્કની દક્ષિણે થતો હતો, જોકે કેટલીક હોર્સ પાવર કામગીરી નેવાર્કની પૂર્વમાં ચાલુ રહી હતી. આ લાઇન 11 જુલાઈના રોજ ન્યૂ બ્રુન્સવિકની પૂર્વમાં ખોલવામાં આવી હતી, જેમાં બાકીનો માર્ગ એક સર્વવ્યાપી બસ ટ્રાન્સફર સાથે હતો; ટર્નપાઇકનો ઉપયોગ ઇસેલિનની ઉત્તરે કરવામાં આવ્યો હતો. 8 સપ્ટેમ્બર, 1836ના રોજ, એન. જે. આર. આર. એ ન્યૂ બ્રુન્સવિક બ્રિજ કંપનીનો મોટાભાગનો હિસ્સો હસ્તગત કર્યો જેથી રેરિટન નદીના ક્રોસિંગ પર તેના સ્થાનિક એકાધિકારને ટાળી શકાય. રેરિટન પરનો બે માળનો પુલ 31 ઓક્ટોબર, 1837ના રોજ રેલ માર્ગની નીચે એક માર્ગ સાથે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે એનજેઆરઆરને ન્યૂ બ્રુન્સવિક સુધી લઈ ગયો હતો. ન્યૂ બ્રુન્સવિક બ્રિજ કંપનીને 7 મે, 1838ના રોજ નીચલા સ્તર પર ટોલ વસૂલવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. જૂના 1795 અલ્બાની સ્ટ્રીટ બ્રિજને 1849માં દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને બાદમાં તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. જર્સી સિટી-ન્યૂ બ્રુન્સવિક લાઇનનો છેલ્લો ભાગ બર્ગન હિલ કટ 22 જાન્યુઆરી, 1838ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેણે ટેકરી પરની જૂની કામચલાઉ ગોઠવણીને બદલી હતી અને હોર્સ પાવરના ઉપયોગનો અંત આણ્યો હતો. 15 માર્ચ, 1837ના રોજ, C & Aના ચાર્ટરમાં પૂરક પસાર કરવામાં આવ્યું હતું, જે ન્યૂ જર્સી રેલ રોડ સાથે જોડાતી ન્યૂ બ્રુન્સવિકની શાખાને સ્પોટ્સવુડને બદલે બોર્ડટાઉન ખાતે C & Aની શાખા બંધ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે ટ્રેન્ટન ડેલવેર બ્રિજ અને ફિલાડેલ્ફિયા અને ટ્રેન્ટન રેલરોડ સાથે જોડાણ માટે ટ્રેન્ટનમાંથી પસાર થાય છે. ડેલવેર અને રેરીટન નહેરની બાજુમાં અથવા ન્યૂ બ્રુન્સવિક અને ટ્રેન્ટન ટર્નપાઇકની બાજુમાં ભાગો બનાવી શકાય છે. શાખાનું બાંધકામ સપ્ટેમ્બર 1837માં બોર્ડેનટાઉન અને ટ્રેન્ટન વચ્ચે શરૂ થયું હતું, જ્યાં તે ડી એન્ડ આર નહેરના પૂર્વ કિનારે બાંધવામાં આવ્યું હતું. પ્રારંભિક શાખા 4 એપ્રિલ, 1838ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. ન્યૂ બ્રુન્સવિક સુધી વિસ્તરણનું બાંધકામ તે જ વર્ષે જૂનમાં શરૂ થયું હતું, જે 1 જાન્યુઆરી, 1839ના રોજ શરૂ થયું હતું. આ શાખા નહેરના પૂર્વ કિનારે ટ્રેન્ટનથી ઉત્તરપૂર્વમાં ચાલુ રહી, કિંગ્સ્ટન ખાતે વિભાજિત થઈ અને ન્યૂ બ્રુન્સવિકની દક્ષિણપશ્ચિમમાં મિલસ્ટોન જંક્શન સુધી ક્રોસ-કંટ્રી ચાલી. તે જ દિવસે, એનજેઆરઆર ન્યૂ બ્રુન્સવિકથી મિલસ્ટોન જંક્શન સુધી પૂર્ણ થયું હતું. માર્ગનો એક તૃતીયાંશ હિસ્સો હોવા છતાં, એન. જે. આર. આર. ને સંયુક્ત કામગીરીમાંથી માત્ર છઠ્ઠા ભાગની કમાણી મળી, જે ફિલાડેલ્ફિયા અને ન્યુ યોર્ક સિટી વચ્ચે 5.5 કલાકમાં ચાલી હતી. વધુ જોડાણો અને પુનઃજોડાણઃ 1839 સુધીમાં, ફિલાડેલ્ફિયા અને ટ્રેન્ટન રેલરોડ અને C & Aની ટ્રેન્ટન શાખા વચ્ચે જોડાણ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ટ્રેન્ટનમાં ડેલવેર અને રેરિટન (D & R) નહેર પરનો પુલ સામેલ હતો. આને ફિલાડેલ્ફિયા-જર્સી સિટી કામગીરી માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ પી એન્ડ ટીના કેન્સિંગ્ટન ટર્મિનલ અને મધ્ય ફિલાડેલ્ફિયા વચ્ચેના અંતરને કારણે મોટાભાગનો ટ્રાફિક કેમડેન થઈને ચાલતો રહ્યો હતો. 31 મે, 1854ના રોજ, C & Aએ D & R નહેરના કિનારે જમીનની ખરાબ સ્થિતિને કારણે મોનમાઉથ જંક્શન નજીક ટ્રેન્ટન અને ડીન્સ તળાવ વચ્ચેની ટ્રેન્ટન શાખાને ફરીથી ગોઠવવાનું અને સીધી કરવાનું નક્કી કર્યું. એક પાટિયાનો રસ્તો, જેને પાછળથી રેલરોડ શાખામાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો હતો, તેને પ્રિન્સટન સાથે જોડવા માટે બનાવવામાં આવશે, જેને નવી ગોઠવણી બાયપાસ કરશે. પી એન્ડ ટી રેલરોડ અને નવા સંરેખણ વચ્ચેના જોડાણ માટે ટ્રેન્ટનમાં નહેર હેઠળની ટનલ માર્ચ 1860માં પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. નવી લાઇનનું બાંધકામ ઓક્ટોબર 1862માં શરૂ થયું હતું; ટ્રેન્ટન ખાતે નવી લાઇન પર ક્લિન્ટન સ્ટ્રીટ સ્ટેશન 20 એપ્રિલ, 1863ના રોજ જૂનાં સ્ટેટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનની જગ્યાએ ખોલવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ ટ્રેન 5 ઓક્ટોબર, 1863ના રોજ નવી ટનલમાંથી પસાર થઈ હતી અને નવી લાઇન (જે હવે નોર્થઇસ્ટ કોરિડોર છે તેની સાથે) 23 નવેમ્બરના રોજ શરૂ થઈ હતી, જેનાથી ન્યુ યોર્ક સિટી-ટ્રેન્ટનનો સમય ઘટીને 2.5 કલાક થઈ ગયો હતો. નવી લાઇન પરનો બીજો ટ્રેક સપ્ટેમ્બર 1864 માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ જૂની લાઇન દક્ષિણ તરફના નૂર માટે રહી હતી. પ્રિન્સટન શાખા 29 મે, 1865ના રોજ શરૂ થઈ હતી, જે તારીખે પેસેન્જર ટ્રેનોએ જૂની લાઇન પર દોડવાનું બંધ કરી દીધું હતું. જુલાઈમાં ટ્રેન્ટન અને પ્રિન્સટન વચ્ચેની જૂની લાઇનને દૂર કરવામાં આવી હતી; ટ્રેન્ટનનો એક ભાગ વ્યવસાયોને સેવા આપવા માટે રાખવામાં આવ્યો હતો. પ્રિન્સટન-કિંગસ્ટન વિભાગને સપ્ટેમ્બરમાં દૂર કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે પ્રિન્સટન શાખા પર નૂરની કામગીરી શરૂ થઈ હતી; રોકી હિલ રેલરોડને સેવા આપવા માટે કિંગ્સ્ટનની ઉત્તરે (જે નહેરની બાજુમાં ન હતો) ટ્રેક જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો. પ્રારંભિક એનજેઆરઆર સાથે નજીકથી જોડાયેલી સ્પર્ધા પેટરસન એન્ડ હડસન રિવર રેલરોડ (પી એન્ડ એચઆર) હતી, જે પાછળથી એરી રેલરોડની મુખ્ય લાઇન બની હતી. પી એન્ડ એચઆર જૂન 1833માં મેરિયન જંક્શન ખાતે ન્યૂ જર્સી પેલિસેડ્સની પશ્ચિમ બાજુએ બાંધવા માટે સંમત થયા હતા, જ્યાં તે એનજેઆરઆરની બર્ગન હિલ કટનો ઉપયોગ હડસન નદીના બાકીના માર્ગ સુધી કરશે. પી એન્ડ એચઆર 29 નવેમ્બર, 1833ના રોજ એનજેઆરઆરના કોઈપણ ભાગને ખોલતા પહેલા ખોલવામાં આવ્યું હતું, તે દરમિયાન નદી સુધી પહોંચવા માટે નેવાર્ક ટર્નપાઇક સાથે સ્ટેજકોચનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 10 ઓક્ટોબર, 1834ના રોજ ટ્રેકિંગ અધિકાર કરાર કરવામાં આવ્યો હતો અને જર્સી સિટીમાં પી એન્ડ એચઆર કામગીરી 20 ઓક્ટોબરથી શરૂ થઈ હતી. લોંગ ડોક ટનલ 15 એપ્રિલ, 1861ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી, જેણે પી એન્ડ એચઆર (તે સમયે એરીનો ભાગ) ને હડસન નદી તરફ જવાનો પોતાનો માર્ગ આપ્યો હતો. એનજેઆરઆર સાથે મોરિસ અને એસેક્સ રેલરોડ (એમ એન્ડ ઇ) પણ સંકળાયેલું હતું, જે બાદમાં ડેલવેર, લકવાના અને વેસ્ટર્ન રેલરોડની (ડીએલ એન્ડ ડબલ્યુ) મુખ્ય લાઇન બની હતી. 21 ઓક્ટોબર, 1836ના રોજ, એનજેઆરઆર 19 નવેમ્બરથી શરૂ કરીને નેવાર્ક અને જર્સી સિટી વચ્ચે એમ એન્ડ ઇ ટ્રાફિક વહન કરવા માટે સંમત થયા હતા. હેરિસનમાં એન. જે. આર. આર. ને મળતું નવું સંરેખણ 5 ઓગસ્ટ, 1854ના રોજ શરૂ થયું હતું. 14 ઓક્ટોબર, 1863ના રોજ એમ એન્ડ ઇએ લોંગ ડોક ટનલનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. સેન્ટ્રલ રેલરોડ ઓફ ન્યૂ જર્સી (સી. એન. જે.) એ પણ એન. જે. આર. આર. નો ઉપયોગ એલિઝાબેથથી જર્સી સિટી સુધી પહોંચવા માટે 1 ઓગસ્ટ, 1864 ના રોજ તેની પોતાની લાઇન ખોલવામાં આવી ત્યાં સુધી કર્યો હતો. સી એન્ડ એ ઘણીવાર ન્યુ યોર્ક સિટીથી ફિલાડેલ્ફિયા મુસાફરી પરના તેના એકાધિકારને બચાવવા માટે કાયદાકીય અને કાનૂની માધ્યમોનો ઉપયોગ કરે છે. કાયદાકીય એકાધિકારની મુદત પૂરી થયાના સાત વર્ષ પછી આખરે 1 મે, 1876ના રોજ રાષ્ટ્રીય રેલવેની પૂર્ણતા સાથે એકાધિકાર તૂટી ગયો હતો. 19 જાન્યુઆરી, 1831ના રોજ, ન્યૂ જર્સીએ ડી એન્ડ આર કેનાલના ચાર્ટરમાં પૂરક પસાર કર્યું, જેનાથી તેમને તેમની નહેરની બાજુમાં રેલરોડ બનાવવાની મંજૂરી મળી. જો કે, C & A અને D & R વચ્ચેના જોડાણ દ્વારા ટૂંક સમયમાં આ વિચાર રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. 15 ફેબ્રુઆરી, 1831ના રોજ સી એન્ડ એ અને ડી એન્ડ આરને સંયુક્ત બોર્ડ દ્વારા લેવામાં આવેલા તમામ મહત્વપૂર્ણ નિર્ણયો સાથે સંયુક્ત કંપનીઓ તરીકે જોડવામાં આવ્યા હતા અને તમામ શેરોનું એકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 4 ફેબ્રુઆરી, 1831ના રોજ પસાર થયેલા એક કાયદાએ C & Aના ત્રણ માઇલની અંદર બાંધવામાં આવેલા રેલમાર્ગો સામે C & Aને નવ વર્ષ માટે એકાધિકારની સત્તા આપી હતી, તેના બદલામાં રાજ્યને 1000 શેરનો જથ્થો મળ્યો હતો. 2 માર્ચ, 1832ના રોજ પસાર થયેલા સંરક્ષણ કાયદાએ સંયુક્ત કંપનીઓને ન્યુ જર્સીમાં ન્યુ યોર્ક સિટી-ફિલાડેલ્ફિયા ટ્રાફિક પર એકાધિકાર આપવા માટે તેનું વિસ્તરણ કર્યું હતું. 16 માર્ચ, 1854 ના રોજ, આ વિશિષ્ટ અધિકાર 1 જાન્યુઆરી, 1869 સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં સુધી સી એન્ડ એ વેસ્ટ જર્સી રેલરોડ સહિત અન્ય રેલરોડ્સને મદદ કરે અને તેની મુખ્ય લાઇનને બે વાર ટ્રેક કરે. 1835ના ઉનાળામાં, રોબર્ટ એફ. સ્ટોકટને ટ્રેન્ટન ડેલવેર બ્રિજ અને ફિલાડેલ્ફિયા અને ટ્રેન્ટન રેલરોડનું નિયંત્રણ ખરીદી લીધું હતું જેથી સી એન્ડ એ સાથેની તેની સ્પર્ધા અને ન્યૂ બ્રુન્સવિક ખાતે એનજેઆરઆર સાથે જોડાવાની કાનૂની લડાઈનો અંત લાવી શકાય. 12 ઓક્ટોબરના રોજ C & A/D & R સંયુક્ત બોર્ડે P & Tની ખરીદીને અધિકૃત કરી હતી અને 11 નવેમ્બરના રોજ એક કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જેના દ્વારા P & T ટ્રેન્ટનથી આગળના તમામ ટ્રાફિકને C & A મારફતે ન્યુ યોર્ક શહેરમાં મોકલશે. 12 જાન્યુઆરી, 1836ના રોજ પી એન્ડ ટી દ્વારા પ્રો-સી એન્ડ એ બોર્ડની પસંદગી કરવામાં આવી હતી અને 1 જૂનના રોજ ત્રણેય કંપનીઓના શેરને પ્રો રેટા વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1 સપ્ટેમ્બર, 1862ના રોજ, આર એન્ડ ડીબીના ઉત્તર છેડે ન્યુ યોર્ક સિટી અને પોર્ટ મોનમાઉથ વચ્ચે સ્ટીમબોટ્સ ચલાવતી એક સ્પર્ધાત્મક લાઇન રેરિટન અને ડેલવેર બે રેલરોડ અને કેમડેન અને એટલાન્ટિક રેલરોડ દ્વારા કાર્યરત થવા લાગી. આ સામાન્ય ખતરાને કારણે C & A અને NJRRએ વધુ નજીકથી કામ કર્યું અને 1 ઓક્ટોબરના રોજ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. નેવાર્ક અને ન્યૂ યોર્ક રેલરોડ, જે પાછળથી ન્યૂ જર્સીના સેન્ટ્રલ રેલરોડનો ભાગ બન્યું હતું, તે જુલાઈ 1869માં શરૂ થયું હતું, જેણે પૂર્વ નેવાર્કથી એનજેઆરઆરને મોટી સ્પર્ધા આપી હતી. પીઆરઆર લીઝ 1 ફેબ્રુઆરી, 1867ના રોજ, સી એન્ડ એ અને એનજેઆરઆર અનૌપચારિક રીતે યુનાઇટેડ ન્યૂ જર્સી રેલરોડ એન્ડ કેનાલ કંપનીઓ (યુએનજે) તરીકે જોડાયા હતા. પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ (પી. આર. આર.) એ 15 મે, 1871ના રોજ યુ. એન. જે. ની લીઝને મંજૂરી આપી હતી અને યુ. એન. જે. એ 19 મેના રોજ મંજૂરી આપી હતી. 18 મે, 1872ના રોજ સી એન્ડ એ, ડી એન્ડ આર કેનાલ અને એનજેઆરઆરનું એકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી યુનાઇટેડ ન્યૂ જર્સી રેલરોડ એન્ડ કેનાલ કંપનીની રચના થઈ હતી. નવી કંપનીને બે વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવી હતીઃ ન્યૂયોર્ક વિભાગમાં ફિલાડેલ્ફિયા તરફ એનજેઆરઆર અને સી એન્ડ એ ટ્રેન્ટન શાખાનો સમાવેશ થતો હતો, જ્યારે એમ્બોય વિભાગ મૂળ સી એન્ડ એ મુખ્ય લાઇન હતી. 1968માં પી. આર. આર. ને ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડ સાથે ભેળવીને પેન સેન્ટ્રલની રચના કરવામાં આવી હતી. ફુગાવો, નબળું વ્યવસ્થાપન, અસામાન્ય રીતે કઠોર હવામાન પરિસ્થિતિઓ અને સરકાર દ્વારા બાંયધરીકૃત 200 મિલિયન ડોલરની કાર્યકારી લોન પાછી ખેંચવા સહિતની શ્રેણીબદ્ધ ઘટનાઓએ પેન સેન્ટ્રલને 1970માં નાદારીની સુરક્ષા માટે અરજી કરવાની ફરજ પાડી હતી. પેન સેન્ટ્રલ 1976 સુધી કોર્ટની દેખરેખ હેઠળ કાર્યરત હતું, જ્યારે નોર્થઇસ્ટ કોરિડોર રેલ લાઇનને પેસેન્જર સેવામાં ઉપયોગ માટે એમટ્રેકમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને બાકીની લાઇનને કોનરેલમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં કોનરેલે ન્યૂ જર્સી ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનના કરાર હેઠળ તેની લાઇન પર કોમ્યુટર રેલ સેવાનું સંચાલન કર્યું હતું. 1979માં, ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટ દ્વારા કોમ્યુટર લાઇનો હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. બર્લિંગ્ટન અને માઉન્ટ હોલી રેલરોડ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીની અન્ય શાખાઓ 1849માં શરૂ થઈ હતી, જે બર્લિંગ્ટન દક્ષિણપૂર્વથી માઉન્ટ હોલી સુધી શાખા પૂરી પાડે છે. શરૂઆતથી જ તેનું નિયંત્રણ સી એન્ડ એ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. બેલ્વિડેર ડેલવેર રેલરોડ, જે સી એન્ડ એ દ્વારા પણ નિયંત્રિત છે, 1851 થી 1855 સુધી તબક્કાવાર ખોલવામાં આવી હતી, જે ટ્રેન્ટનથી બેલ્વિડેર સુધી ઉત્તર તરફ દોડે છે. બી. ડી. આર. આર. ને 1 જાન્યુઆરી, 1876ના રોજ યુ. એન. જે. ને ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું. ફ્રીહોલ્ડ અને જેમ્સબર્ગ કૃષિ રેલરોડ 1853માં જેમ્સબર્ગ પૂર્વ ખાતે સી એન્ડ એથી ફ્રીહોલ્ડ સુધી ખોલવામાં આવી હતી, જે સી એન્ડ એ નિયંત્રણ હેઠળ પણ છે. જાન્યુઆરી 1866માં, મોનમાઉથ જંક્શન ખાતે નવી ટ્રેન્ટન શાખા અને જેમ્સબર્ગ ખાતેની મૂળ મુખ્ય લાઇન વચ્ચે જોડતી લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. એફ એન્ડ જે ચાર્ટર હેઠળ બાંધવામાં આવેલી તે લાઇનને 29 જુલાઈ, 1874ના રોજ યુનાઇટેડ ન્યૂ જર્સી રેલરોડ એન્ડ કેનાલ કંપનીને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. 16 જુલાઈ, 1879ના રોજ થયેલી સમજૂતીએ 1 જૂન, 1879થી યુએનજેને એફ એન્ડ જે ભાડે આપી હતી. મિલસ્ટોન અને ન્યૂ બ્રુન્સવિક રેલરોડ, 1854માં ખોલવામાં આવી હતી, જે મિલસ્ટોન જંક્શન ખાતે એનજેઆરઆરના દક્ષિણ છેડાથી મિલસ્ટોન સુધી પશ્ચિમ તરફ દોડે છે. એમ એન્ડ એન. બી. 21 એપ્રિલ, 1915ના રોજ ફોરક્લોઝર સમયે ખરીદવામાં આવી હતી. બોનહેમ્પ્ટન 1860માં એનજેઆરઆર દ્વારા સંચાલિત પર્થ એમ્બોય અને વુડબ્રિજ રેલરોડ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે 1864માં રાહવે દક્ષિણથી પર્થ એમ્બોય સુધીની શાખા તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું. 26 જૂન, 1889ની સમજૂતીએ 1 જાન્યુઆરી, 1891થી યુ. એન. જે. ને પી. એ. એન્ડ. ડબલ્યુ. ભાડે આપી હતી. રોકી હિલ રેલરોડ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની, 1864માં કિંગસ્ટનથી રોકી હિલની ઉત્તરે જૂના સંરેખણ પર C & Aની શાખા તરીકે ખોલવામાં આવી હતી. C & Aએ તેને 22 નવેમ્બર, 1869ના રોજ ભાડાપટ્ટે લીધી હતી અને 1 જૂન, 1870ના રોજ તેનું સંચાલન શરૂ કર્યું હતું. કેમડેન અને બર્લિંગ્ટન કાઉન્ટી રેલરોડ, જે પૂર્વમાં કેમડેનથી માઉન્ટ હોલી સુધી ચાલે છે, તે 1867માં સી એન્ડ એ કામગીરી હેઠળ ખોલવામાં આવી હતી. 1868માં C & Aએ બર્લિંગ્ટન કાઉન્ટી રેલરોડની વિન્સેન્ટટાઉન શાખાને લીઝ પર આપી હતી અને ટૂંક સમયમાં જ ઔપચારિક રીતે C & BCને લીઝ પર આપી હતી. પેમ્બર્ટન અને હાઈટસ્ટાઉન રેલરોડ 1868માં હાઈટસ્ટાઉન દક્ષિણ ખાતે સી એન્ડ એથી પેમ્બર્ટન સુધી સી એન્ડ એ દ્વારા લીઝ અને સંચાલન હેઠળ ખોલવામાં આવી હતી. એનજેઆરઆરને 30 માર્ચ, 1868ના રોજ હરસિમસ કોવ ખાતે પાણીની અંદરની જમીન હસ્તગત કરવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. તે જમીન એક મુખ્ય નૂર ટર્મિનલ બની ગઈ, જે હરસિમસ શાખા દ્વારા સેવા અપાય છે. માઉન્ટ હોલી, લમ્બરટન અને મેડફોર્ડ રેલરોડ 1869માં સી એન્ડ એ લીઝ હેઠળ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે માઉન્ટ હોલીથી મેડફોર્ડ સુધી દક્ષિણમાં ચાલે છે. એપ્રિલ 1870માં, સેન્ટર સ્ટ્રીટ બ્રિજને બાયપાસ કરીને પાસેક નદી પર એક નવી સીધી લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. જૂનો પુલ નૂર માટે અને ડાઉનટાઉનમાં સેવા આપવા માટે રહ્યો હતો. નવી લાઇનમાં માર્કેટ સ્ટ્રીટ ખાતે નવું સ્ટેશન સામેલ હતું, જે હવે નેવાર્ક પેન સ્ટેશન છે. કોલંબસ, કિન્કોરા અને સ્પ્રિંગફીલ્ડ રેલરોડને 11 માર્ચ, 1871ના રોજ ભાડે આપવામાં આવી હતી. મર્સર અને સોમરસેટ રેલરોડને 1 ઓક્ટોબર, 1871ના રોજ ભાડે આપવામાં આવી હતી. 1872 માં, ડેલવેર નદી પર ફાઉન્ડ્રીની સેવા માટે ફ્લોરેન્સ ખાતે એક ટૂંકી શાખા બનાવવામાં આવી હતી. 1876માં, ટ્રેન્ટનની ઉત્તરપૂર્વમાં જૂના અને નવા સંરેખણને જોડતી મિલહામ શાખા ખોલવામાં આવી હતી. 1999 સુધી વર્તમાન, મૂળ સી એન્ડ એ સંરેખણ અને પેવોનિયા યાર્ડથી ટ્રેન્ટન સુધીની ટ્રેન્ટન શાખાને કોનરેલના બોર્ડટાઉન સેકન્ડરી તરીકે લેબલ કરવામાં આવી હતી. તે હાલમાં ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટની રિવરલાઇન તરીકે કાર્યરત છે, જે ડીઝલ મલ્ટીપલ યુનિટ લાઇટ રેલ ટ્રાન્ઝિટ લાઇન છે. ફેડરલ રેલરોડ વહીવટીતંત્રની છૂટ હેઠળ માલગાડીઓ રાતોરાત ચાલે છે. ટ્રેન્ટન શાખાનો બાકીનો ભાગ એમટ્રેકના ઉત્તરપૂર્વ કોરિડોરનો ભાગ છે. બોર્ડેનટાઉનથી ઉત્તર તરફ રોબિન્સવિલે તરફ જતી મૂળ લાઇન કોનરેલ શેર્ડ એસેટ્સ દ્વારા રોબિન્સવિલે ઔદ્યોગિક ટ્રેક તરીકે ચલાવવામાં આવે છે. 1967માં જ્યારે પી. આર. આર. એ વિન્ડસર-હાઈટસ્ટાઉન વચ્ચેનો માર્ગ કાપી નાંખ્યો ત્યારે આ માર્ગ માર્ગ બનવાનું બંધ થઈ ગયું હતું. કોનરેલે 1982ના અંતમાં હાઈટસ્ટાઉન-ક્રેનબરી સેગમેન્ટને છોડી દીધું હતું; વિન્ડસર-રોબિન્સવિલે વચ્ચેનો વધારાનો માર્ગ 2011માં કોનરેલ શેર કરેલી અસ્કયામતો દ્વારા તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. કોનરેલ શેર્ડ એસેટ્સ ક્રેનબરીની ઉત્તરે જેમ્સબર્ગ થઈને સાઉથ એમ્બોય સુધીની લાઇનનું સંચાલન કરે છે. પ્રિન્સટન શાખાનો ઉપયોગ હજુ પણ મુસાફરો માટે ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટ દ્વારા થાય છે. ટ્રેન્ટનમાં જૂની ગોઠવણીનો ઉપયોગ હજુ પણ નૂર માટે થાય છે; રોકી હિલથી મોનમાઉથ જંક્શન સુધીની જૂની ગોઠવણી 1983માં કોનરેલ દ્વારા ત્યજી દેવામાં આવી હતી, અને ડી એન્ડ આર નહેર સાથે રેલ માર્ગના ઉપયોગ માટે કોનરેલ દ્વારા રોકી હિલ શાખાને નાબૂદ કરવામાં આવી હતી. જોકે, ફ્લોરેન્સ શાખા હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે. ટ્રેન્ટનથી મેનહટન ટ્રાન્સફર સ્ટેશન સુધી 49 માઇલ પૂર્વમાં આ લાઇન નોર્થઇસ્ટ કોરિડોરનો ભાગ છે; ત્યાંથી પૂર્વથી પાલિસેડ્સ પાથની પૂર્વ તરફ અને કોનરેલની પેસેક અને હર્સિમસ લાઇન જમણી બાજુએ, બાજુમાં છે. પાલિસેડ્સની પૂર્વમાં, એક્સચેન્જ પ્લેસ ટર્મિનલ માટેનું એલિવેટેડ માળખું મોટાભાગે તોડી પાડવામાં આવ્યું છે, જેમ કે હર્સિમસ કોવ (હર્સિમસ સ્ટેમ તટબંધના અપવાદ સાથે) માટેનું એલિવેટેડ માળખું છે, પરંતુ PATH ભૂતપૂર્વ ભૂગર્ભની ગોઠવણીને અનુસરે છે. આ પણ જુઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ કેમડેન અને એમ્બોય કેમડેન અને એમ્બોય રેલરોડનો ઇતિહાસઃ "ટી"-રેલ અને રેલરોડ સ્પાઇક કોર્પોરેટ વંશાવળી-યુનાઇટેડ ન્યૂ જર્સી રેલરોડ ઇતિહાસ ડેટાબેઝ પી. આર. આર. ક્રોનોલોજીના શોધક રોબર્ટ એલ. સ્ટીવન્સ દ્વારા હસ્તાક્ષરિત બે મૂળ "સંયુક્ત સ્ટોક" પ્રમાણપત્રો 1872 માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ ન્યૂ જર્સી રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ્સ પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ્સ થ્રુ-ફ્રેઇટ લાઇન્સ 1872 માં સ્થપાયેલી કોનરેલ રેલવે કંપનીઓને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી.