Trans Europ Express
ટ્રાન્સ યુરોપ એક્સપ્રેસ અથવા ટ્રાન્સ-યુરોપ એક્સપ્રેસ (ટી. ઈ. ઈ.) પશ્ચિમ અને મધ્ય યુરોપમાં આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રથમ-વર્ગની રેલવે સેવા હતી, જેની સ્થાપના 1957માં કરવામાં આવી હતી અને 1995માં બંધ કરવામાં આવી હતી. તેની કામગીરીની ઊંચાઈએ, 1974માં, ટી. ઈ. ઈ. નેટવર્કમાં 45 ટ્રેનોનો સમાવેશ થતો હતો, જે પશ્ચિમમાં સ્પેનથી પૂર્વમાં ઑસ્ટ્રિયા અને ડેનમાર્કથી દક્ષિણ ઇટાલી સુધીના 130 વિવિધ શહેરોને જોડે છે. પ્રથમ સેવાઓની શરૂઆત 2 જૂન 1957ના રોજ એફ. ક્યૂ. ના વિચારને પગલે થઈ હતી. ડેન હોલાન્ડર, ડચ રાષ્ટ્રીય રેલવે કંપની (એન. એસ.) ના પ્રમુખ-નિર્દેશક હતા. ટીઈઈ એ પશ્ચિમ જર્મની (ડીબી), ફ્રાન્સ (એસએનસીએફ), સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ (એસબીબી-સીએફએફ-એફએફએસ), ઇટાલી (એફએસ) અને નેધરલેન્ડની રેલવે દ્વારા સંયુક્ત રીતે સંચાલિત નેટવર્ક હતું. શરૂઆતથી જ કેટલીક ટ્રેનો બેલ્જિયમમાંથી પસાર થતી હોવા છતાં, બેલ્જિયન રાષ્ટ્રીય રેલવે કંપની (એનએમબીએસ/એસએનસીબી) 1964માં જ આ કાર્યક્રમમાં જોડાઈ હતી. લક્ઝમબર્ગ (સી. એફ. એલ.) પણ પછીની તારીખે જોડાયું. આ વિચાર ઝડપી અને આરામદાયક આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રેનોના નેટવર્ક માટે હતો જે વેપારીઓ અને અન્ય નિયમિત પ્રવાસીઓ માટે આકર્ષક હશે. તમામ ટ્રેનો માત્ર પ્રથમ-વર્ગની હતી અને સામાન્ય પ્રથમ-વર્ગની ટિકિટની કિંમત પર વિશેષ પૂરક ચુકવણીની જરૂર હતી, જેની રકમ આવરી લેવામાં આવેલા અંતર પર આધારિત હતી. જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં, ટી. ઈ. ઈ. ટ્રેનોના સમયપત્રકનો સમય નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો જેથી વ્યવસાયિક પ્રવાસીને એક જ દિવસની અંદર રાઉન્ડ ટ્રીપ (પરત ફરવાની મુસાફરી) કરવાની મંજૂરી મળે અને ગંતવ્ય પર વ્યવસાયિક પ્રવૃત્તિ માટે પણ સમય મળે. દરેક ટ્રેનને નામ આપવામાં આવ્યું હતું, અને તમામ એક્સપ્રેસ હતી, જે ફક્ત મોટા શહેરોમાં જ અટકતી હતી. કેટલીક નામવાળી ટ્રેનો ટી. ઈ. ઈ. નેટવર્કની રચના પહેલા કેટલાક વર્ષોથી અસ્તિત્વમાં હતી અને 1957 અથવા પછીના સમયમાં તેને ટ્રાન્સ-યુરોપ એક્સપ્રેસ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, સેટેબેલો 1953 થી અને રીનગોલ્ડ 1951 થી (બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પહેલાની ટ્રેનના પુનરુત્થાન તરીકે) કાર્યરત હતી. આ નેટવર્ક 1957માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 13 જુદા જુદા માર્ગો પર ટ્રેનો દોડાવવામાં આવી હતી. રોલિંગ સ્ટોક શરૂઆતમાં, સિસ્ટમ સંપૂર્ણપણે ડીઝલ નેટવર્ક હતી. વિવિધ દેશોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા વિવિધ પ્રકારના વિદ્યુત સ્પષ્ટીકરણો (વોલ્ટેજ અને વર્તમાન પ્રકારો-વૈકલ્પિક વર્તમાન અને સીધો પ્રવાહ) ને કારણે તે સમયે એવું માનવામાં આવતું હતું કે ડીઝલ-સંચાલિત ટ્રેનો અથવા ડીઝલ બહુવિધ-એકમ ટ્રેનસેટનો ઉપયોગ સરહદ પાર કરવાની ગતિને મોટા પ્રમાણમાં વેગ આપશે. વધુમાં, તે સમયે ઘણા સરહદ પારના વિભાગોનું હજુ સુધી વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. જર્મન ડી. બી. એ સુવ્યવસ્થિત ડી. બી. વર્ગ વી. ટી. 11.5નું નિર્માણ કર્યું હતું, જ્યારે સ્વિસ ફેડરલ રેલવેઝ (એસ. બી. બી.) અને ડચ એન. એસ. એ બંને ડીઝલ ટ્રેનો આર. એ. એમ./ડી. ઈ. વિકસાવી હતી. જો કે, આંતરરાષ્ટ્રીય ટી. ઈ. ઈ. નેટવર્કની રચનાએ ખાસ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનસેટ અને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનના વિકાસ માટે પ્રોત્સાહન પૂરું પાડ્યું, જે બે અથવા વધુ અલગ-અલગ વોલ્ટેજ પર કામ કરવા માટે સક્ષમ છે. ડીબીએ અન્ય પ્રકારો સાથે 160 કિમી/કલાક E 10.12 અને 200 કિમી/કલાક DB વર્ગ 103નો ઉપયોગ કર્યો હતો. એસ. બી. બી. એ તેની આર. એ. ઈ. ટી. ઈ. ઈ. II ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનસેટ વિકસાવી હતી, જે ચાર જુદી જુદી રેલવે વિદ્યુતીકરણ પ્રણાલીઓ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને આ પ્રકારની સેવા 1961માં શરૂ થઈ હતી. બેલ્જિયન નેશનલ રેલવેએ 1962માં તેના ટાઇપ 150 એન્જિનમોટિવ્સ (જે હવે ક્લાસ 15 તરીકે ઓળખાય છે) રજૂ કર્યા હતા, જે ત્રણ અલગ-અલગ વોલ્ટેજનું સંચાલન કરવા માટે સક્ષમ હતા, ત્યારબાદ 1966માં ચાર-વોલ્ટેજ ટાઇપ 160 (ક્લાસ 16) અને 1973માં ક્લાસ 18 રજૂ કર્યા હતા. દરમિયાન, ફ્રાન્સના એસ. એન. સી. એફ. એ પણ 1964 અને 1970ની વચ્ચે દસ ક્વાડ્રપલ-વોલ્ટેજ એન્જિન, તેના ક્લાસ સી. સી. 40100નો વિકાસ અને રજૂઆત કરી હતી. 1975 સુધીમાં, 43 ટી. ઈ. ઈ. ટ્રેનોમાંથી બે (એલ 'અર્બાલેટ અને બાવેરિયા) સિવાયની તમામ ટ્રેનો વિદ્યુત સંચાલિત હતી, અને મોટાભાગની લોકોમોટિવ-સંચાલિત હતી. સેવામાં ફેરફાર મૂળભૂત રીતે વિચાર માત્ર આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગોને ટી. ઈ. ઇ. માર્ગો તરીકે પ્રોત્સાહન આપવાનો હતો. આ વિચારને 1965માં ફ્રેન્ચ લે મિસ્ટ્રલ અને જર્મન બ્લૌર એન્ઝિયનની રજૂઆત સાથે ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. પાછળથી, ફ્રાન્સ અને જર્મની તેમજ ઇટાલીમાં અન્ય માર્ગો પર એક જ દેશમાં સેવા આપતી ટી. ઈ. ઈ. ટ્રેનો પણ શરૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ મોટાભાગના ટી. ઈ. ઈ. માર્ગો આંતરરાષ્ટ્રીય રહ્યા હતા. વૃદ્ધિ વર્ષો દરમિયાન નેટવર્કમાં વધારો થયો, જેમાં વધુ ત્રણ દેશોનો ઉમેરો થયોઃ સ્પેન (રેન્ફે), ડેનમાર્ક (ડીએસબી) અને ઑસ્ટ્રિયા (ઓબીબી). આ વ્યવસ્થા 1974માં સૌથી વધુ આગળ પહોંચી હતી. જો કે, આ ત્રણમાંથી માત્ર રેનફે ટી. ઈ. ઈ. ના સભ્ય બન્યા; અન્ય બે દેશોમાં ટી. ઈ. ઈ. તેમના દ્વારા ચાલતા હતા પરંતુ રેલવે વહીવટીતંત્ર ક્યારેય સભ્યો નહોતા. 1970 ના દાયકાના અંતમાં, TEE નેટવર્કમાં 31 માર્ગો પર સેવા આપતી 39 જુદી જુદી નામની ટ્રેનોનો સમાવેશ થતો હતો. કેટલાક માર્ગો પર એક સાથે એકથી વધુ ટી. ઈ. ઈ. ટ્રેન ચાલતી હતી; ઉદાહરણ તરીકે, પેરિસ-બ્રસેલ્સ માર્ગ પર ચાર ટી. ઈ. ઈ. હતી, જે દિવસના જુદા જુદા સમયે ચાલતી હતી. સંકોચન અને અંત 1970 ના દાયકાના અંતથી, ધીમે ધીમે વધુને વધુ ટ્રાન્સ-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેનોને અન્ય ટ્રેનો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી જે સમાન પ્રકારની સેવા આપે છે પણ બીજા વર્ગનું વહન પણ કરે છે. વેપારી પ્રવાસીઓ હવાઈ મુસાફરીનો વધુને વધુ ઉપયોગ કરતા હતા. 1979માં ડી. બી. એ નવી રાષ્ટ્રીય ઇન્ટરસિટી સેવાઓના આગમન સાથે નેટવર્કનું સંપૂર્ણ પુનર્ગઠન કર્યું, જેના પરિણામે સમય જતાં ક્રમશઃ ઓછી ટી. ઈ. ઈ. સેવાઓ અને વધુ ઇન્ટરસિટી સેવાઓ મળી. 1981માં ફ્રાન્સમાં ટી. જી. વી. સેવાની શરૂઆત અને તેના અનુગામી વિસ્તરણ સાથે અન્ય યુરોપિયન દેશોમાં હાઇ-સ્પીડ રેલ લાઇનોના વિસ્તરણને કારણે હજુ પણ વધુ ટી. ઈ. ઈ. ને સ્થાનિક હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. 1984 પછી મોટાભાગની સેવાઓ છોડી દેવામાં આવી હતી, (મોટે ભાગે) ઇટાલી અને ફ્રાન્સમાં માત્ર કેટલીક રાષ્ટ્રીય સેવાઓ અને બહુ ઓછી આંતરરાષ્ટ્રીય સેવાઓ બાકી રહી હતી. મોટાભાગની ટ્રેનોને યુરોસિટી નામ સાથે નવા આંતરરાષ્ટ્રીય ઇન્ટરસિટી નેટવર્ક દ્વારા બદલવામાં આવી હતી જે પ્રથમ અને બીજા વર્ગની સેવા પૂરી પાડે છે. યુરોસિટી નેટવર્કનું સંચાલન 31 મે 1987ના રોજ શરૂ થયું હતું અને તે તારીખથી ગોટ્ટાર્ડો (સપ્ટેમ્બર 1988માં યુરોસિટી તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત) સિવાયની છેલ્લી બાકી રહેલી આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રાન્સ-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેનોને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અથવા પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, પરંતુ નામમાં, 1 જૂન 1991 સુધી ફ્રાન્સમાં સંપૂર્ણપણે ચાલતી કેટલીક સ્થાનિક ટ્રેનો માટે TEE હોદ્દાનો ઉપયોગ ચાલુ રહ્યો હતો. સપ્ટેમ્બર 1993માં બ્રસેલ્સ અને પેરિસ (અથવા તેનાથી ઊલટું) વચ્ચે નોન-સ્ટોપ મુસાફરી કરતી કેટલીક ભૂતપૂર્વ ટી. ઈ. ઈ. ટ્રેનો, જેને યુરોસિટીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને પ્રથમ અને બીજા વર્ગના બંને કોચ ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા, તેને ટ્રાન્સ-યુરોપ એક્સપ્રેસ તરીકે પુનઃબ્રાન્ડેડ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ બાકીની બે-વર્ગની ટ્રેનો હતી. આ પેરિસ-બ્રસેલ્સ એક્સપ્રેસ સેવાઓના નવા ટીજીવી સંરેખણમાં સંક્રમણ દરમિયાન હતું, અને શરૂઆતમાં બ્રેબન્ટ, ઇલે ડી ફ્રાન્સ, રુબેન્સ અને વટ્ટેઉ ટ્રેનોનો સમાવેશ થતો હતો, જે ચારેય બંને દિશામાં માર્ગને સેવા આપે છે. જો કે, 1995 સુધીમાં માત્ર ટી. ઈ. ઈ.-બ્રાન્ડેડ ટ્રેનો બાકી રહી હતી જેમાં ઉત્તર તરફ જતી ઇલે ડી ફ્રાન્સ (ટ્રેન 85) અને દક્ષિણ તરફ જતી વટ્ટેઉ (ટ્રેન 88) હતી, આ જ નામ ધરાવતી વિરોધી-દિશા ધરાવતી ટ્રેનોને પહેલેથી જ ટી. જી. વી. સ્ટોક (અને હોદ્દો) માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, અને આ છેલ્લી બે ટી. ઈ. ઈ. ને 29 મે 1995થી ટી. જી. વી. ટ્રેનો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જેણે ફરી એકવાર ટ્રાન્સ-યુરોપ એક્સપ્રેસ નામના ઔપચારિક ઉપયોગનો અંત આણ્યો હતો. આ કેટલીક પેરિસ-બ્રસેલ્સ (અથવા તેનાથી ઊલટું) એક્સપ્રેસ, સંચાલિત 1993-1995, બીજી શ્રેણીની ગાડીઓ વહન કરતી એકમાત્ર TEE-નિયુક્ત ટ્રેનો હતી (તે અસરકારક રીતે યુરોસિટી સેવાઓ હતી). કેટલીક ટ્રેનોએ 1 જૂન 1996 સુધી ટી. ઈ. ઈ. બ્રાન્ડેડ કોચનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, પરંતુ ટ્રેનોને હવે ટી. ઈ. ઈ. તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી ન હતી. સૂચિત નવું TEE નેટવર્ક (2020) સપ્ટેમ્બર 2020માં જર્મનીએ નવા ટ્રાન્સ યુરોપ એક્સપ્રેસ TEE 2 નેટવર્ક માટે દરખાસ્તો કરી હતી. ટૂંકા ગાળામાં પ્રસ્તાવિત માર્ગોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ એમ્સ્ટર્ડમ-પેરિસ-બાર્સેલોના બ્રુસેલ્સ-બર્લિન-વોર્સો એમ્સ્ટર્ડમ-ફ્રેન્કફર્ટ-ઝુરિચ-રોમ બાર્સેલોના-ફ્રેન્કફર્ટ-બર્લિન નવી લાઇનો પૂર્ણ થયા પછી પ્રસ્તાવિત દિવસના હાઇ-સ્પીડ TEE 2 માર્ગોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ સ્ટોકહોમ-હેમ્બર્ગ-પેરિસ સ્ટોકહોમ-બર્લિન-મ્યૂનિખ રોમ-વેરોના-મ્યૂનિખ-બર્લિન પેરિસ-મ્યૂનિખ-બુડાપેસ્ટ ટૂંકા ગાળામાં પ્રસ્તાવિત રાત્રિ ટ્રેન નેટવર્ક માટેની દરખાસ્તો પણ છે જે ડોઇશ બાનના ભૂતપૂર્વ સિટી નાઇટ લાઇન નેટવર્ક જેવી જ છે, જે DBએ 2016માં બંધ કરી દીધી હતી. ટૂંકા ગાળાના નેટવર્કમાં મોટાભાગના માર્ગો હાલમાં તેના નાઇટજેટ નેટવર્કના ભાગ રૂપે ઑસ્ટ્રિયન ફેડરલ રેલવેઝ (ઓબીબી) દ્વારા સંચાલિત છે, જો કે પ્રસ્તાવિત ફ્રેન્કફર્ટ-લ્યોન-બાર્સેલોના સેવા સીધી રેલ સેવાઓ પ્રદાન કરશે જે ઘણા દાયકાઓથી શક્ય નથી. લાંબા ગાળે પ્રસ્તાવિત રાતોરાત માર્ગોમાં સ્ટોકહોમથી બે માર્ગોનો સમાવેશ થાય છે, એક એમ્સ્ટરડેમ અને પેરિસ બંનેને સેવા આપે છે, બીજો પ્રાગથી વિયેના અને બુડાપેસ્ટ સુધી ચાલે છે. મે 2021 માં, બહુવિધ યુરોપિયન યુનિયન (ઇ. યુ.) ના સભ્ય દેશોના પરિવહન મંત્રીઓએ ટ્રાન્સ-યુરોપ એક્સપ્રેસ (ટી. ઇ. ઇ.) 2 નેટવર્ક બનાવવાની ઇરાદાના પત્ર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે, જેની જાહેરાત સપ્ટેમ્બર 2020 માં યુરોપિયન યુનિયનના જર્મન પ્રમુખપદ દરમિયાન કરવામાં આવી હતી. આ સમજૂતીમાં નિયમિત અંતરાલ સમયપત્રકનો વિકાસ સામેલ છે. સભ્ય રાજ્યો ભાગ લેવા માટે રસ ધરાવતા ઓપરેટરોને પણ ઓળખશે. આ હસ્તાક્ષર 17 મેના રોજ જર્મન સંઘીય પરિવહન મંત્રી શ્રી એન્ડ્રેસ શ્યુઅર દ્વારા આયોજિત એક પરિષદ દરમિયાન થયા હતા અને તેમાં સંખ્યાબંધ પ્રતિજ્ઞાઓનો સમાવેશ થાય છે જે પ્રારંભિક ટી. ઈ. ઈ. 2 ખ્યાલને વિસ્તૃત કરે છે. આ સમજૂતી ટૂંકા અંતરની ઉડાનો અને કાર મુસાફરીનો વિકલ્પ પ્રદાન કરવા માટે સમગ્ર યુરોપિયન ધોરણે નિયમિત અંતરાલ સમયપત્રકના વિકાસની આગાહી કરે છે. ટી. ઇ. ઇ. 2 ખ્યાલ માટેની મૂળ જર્મન દરખાસ્ત ધારે છેઃ ટી. ઇ. ઇ. 2 સેવાઓ ઓછામાં ઓછા ત્રણ ઇયુ સભ્ય દેશો અથવા બે સભ્ય દેશોને ઓછામાં ઓછા 600 કિ. મી. થી જોડે છે. ટી. ઇ. ઇ. 2 ટ્રેનો માર્ગના નોંધપાત્ર ભાગ પર ઓછામાં ઓછા 160 કિ. મી./કલાકની ઝડપે અથવા સમગ્ર માર્ગ પર 100 કિ. મી./કલાકથી વધુની સરેરાશ ઝડપે ચાલે છે, અને ટી. ઇ. ઇ. 2 મફત વાઇ-ફાઇ અને રેસ્ટોરન્ટ કાર સાથે વધુ આરામ આપે છે. આશય પત્ર કાયદેસર રીતે બંધનકર્તા ન હોવા છતાં, હસ્તાક્ષરકર્તાઓ એ ઓળખવા માટે સંમત થાય છે કે તેમના સંબંધિત દેશોના કયા રેલ્વે ઓપરેટરો ભાવિ TEE 2 સેવાઓ પહોંચાડવામાં સામેલ થવા માંગે છે. તેમણે પડોશી દેશોમાં રેલ ઓપરેટરો અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજરો TEE 2 યોજનાઓ વિકસાવવામાં અર્થપૂર્ણ પ્રગતિ કરે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે સુવિધા આપનારાઓ તરીકે કામ કરવાની પણ પ્રતિજ્ઞા લીધી હતી. વધુમાં, હસ્તાક્ષરકર્તાઓ વિનંતી કરવા સંમત થયા હતા કે યુરોપિયન કમિશન (ઇસી) રોલિંગ સ્ટોકમાં રોકાણ કરવા માટે ઇયુ નાણાકીય સહાય કાર્યક્રમ શરૂ કરવાની દરખાસ્ત કરે છે જે સરહદો પાર કામ કરી શકે છે. તેઓ સરહદ પારની રેલ સેવાઓના સંચાલનને સરળ બનાવવા માટે વધુ તકનીકી અને કાર્યકારી સુધારાઓ માટે પણ સંમત થયા હતા. નવા કરાર હેઠળ, અને સંભવિત સંચાલકોને ટેકો આપવા માટે, ઇયુના સભ્ય રાજ્યો સમયપત્રકના વિકાસમાં મધ્યસ્થી તરીકે કામ કરવાનું વચન આપે છે. તેઓ ઇન્ટરઓપરેબલ ડિજિટલ બુકિંગ પ્લેટફોર્મની રચનાને ટેકો આપવા પણ પ્રતિજ્ઞા લે છે, જે ટી. ઈ. ઈ. 2 ઓપરેટરો દ્વારા ઓફર કરવામાં આવતી આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરીઓના બુકિંગને ટેકો આપે છે, જે સ્થાનિક મુસાફરીઓ જેટલી જ સીધી હોવી જોઈએ. આ પ્રકારની વ્યવસ્થા હાઈ-સ્પીડ રેલ નેટવર્ક પર અથવા ત્યાંથી મુસાફરીના સ્થાનિક ભાગો સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરશે અને તૃતીય-પક્ષ રેલ ટિકિટ વેચાણ વેબસાઇટ્સ કેવી રીતે સામેલ થઈ શકે છે તે અસ્પષ્ટ છે. પરિષદ પછી પ્રકાશિત થયેલા સૂચિત નેટવર્કને અગાઉના પુનરાવર્તનની સરખામણીમાં વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું છે, જે મધ્ય યુરોપ પર કેન્દ્રિત હતું. તેમાં હવે એવા માર્ગોનો સમાવેશ થાય છે જે પ્રમાણમાં સરળ રીતે પ્રાપ્ત કરી શકાય છે જેમ કે બાર્સેલોના-નાઇસ-વેનિસ તેમજ અન્ય જેમ કે વોર્સો-રીગા-તલ્લીન જે હાલમાં ચાલી રહેલા મુખ્ય નવા માળખાગત પ્રોજેક્ટ્સ પર આધાર રાખે છે, આ કિસ્સામાં રેલ બાલ્ટિકા, જે 2026 માં ખુલવાનું છે. યુરોપિયન યુનિયનના સભ્ય દેશોની વિનંતી પર કેટલીક હાલની ઉચ્ચ આવર્તન આંતરરાષ્ટ્રીય કડીઓનો પણ સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે, જેમાં એમ્સ્ટરડેમ-લંડન રૂટનો સમાવેશ થાય છે, જે બિન-યુરોપિયન યુનિયનના સભ્ય બ્રિટનને સેવા આપે છે. અલગથી, પરિષદના ભાગ રૂપે, જર્મની, ચેક રિપબ્લિક અને ઑસ્ટ્રિયાએ બર્લિન-ડ્રેસ્ડેન-પ્રાગ-વિયેના વાયા વિન્ડોબોના આંતરરાષ્ટ્રીય જોડાણના ભાવિ વિસ્તરણ માટે સમજૂતી કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. આ ઘોષણા માર્ગ માટે આયોજિત હાઇ-સ્પીડ લાઇન અને અન્ય માળખાગત યોજનાઓની રૂપરેખા આપે છે. સાંસ્કૃતિક સંદર્ભો રેલવે સેવા એ જર્મન ઇલેક્ટ્રોનિક સંગીત જૂથ ક્રાફ્ટવર્કના 1977 ના આલ્બમનો વિષય હતો, જેનું સંગીત ઘણી વખત નમૂના લેવામાં આવ્યું છે અને આમ વિવિધ સંગીત શૈલીઓમાં રેલવે સંદર્ભને સમાવિષ્ટ કર્યો છે. 1992ની વિડિયો ગેમ અર્નેસ્ટ ઇવાન્સના સ્થળોમાંથી એક ટ્રાન્સ યુરોપ એક્સપ્રેસનો ઉપયોગ કરતી ટ્રેન પર આધારિત છે. ટ્રાન્સ-યુરોપ એક્સપ્રેસ ફ્રેન્ચ નિર્દેશક એલેન રોબે-ગ્રિલેટની 1966ની ફિલ્મનું શીર્ષક પણ પ્રદાન કરે છે, જેમાં જીન-લુઇસ ટ્રિન્ટિગ્નન્ટ અભિનિત છે. TEE ટ્રેનોની સૂચિ નોંધો પણ જુઓ લુફ્થાંસા એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ-એક બિન-TEE સેવા કે જેની ટ્રેનો તેમના સંચાલક દ્વારા "TEE" નંબરો દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, યુરોપમાં ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન ટ્રેન શ્રેણીઓ ઓન્ટારિયો નોર્થલેન્ડ રેલવે, સંચાલક 4 આરએએમ/DE ટ્રેન સેટ 1977 થી 1980 સુધી; નેધરલેન્ડ્સમાં 1 સેટ અને નોર્થ બે, ઓન્ટારિયોમાં સંગ્રહિત 2 કાર સાથે સૌથી વધુ સ્ક્રેપ થયેલ છે, સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ TEE ક્લાસિક્સ-TEE મોટિવ પાવર અને રોલિંગ સ્ટોકની જાળવણી માટે સ્વિસ આધારિત સોસાયટી rail.lu: લક્ઝમબર્ગમાં TEE-લક્ઝમબર્ગ ટ્રેનમાં TEE ટ્રેનોની છબીઓ 1957 માં યુરોપમાં 1957 ની સંસ્થાઓમાં ટ્રેન-સંબંધિત પરિચય