GWR 3800 Class
ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે 3800 ક્લાસ, જેને કાઉન્ટી ક્લાસ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે 1904માં દસની બેચમાં રજૂ કરાયેલ એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેનના કામ માટે 4-4-0 વરાળ એન્જિનોનો વર્ગ હતો. ત્યારબાદ 1906 અને 1912માં નાના તફાવતો સાથે વધુ બે બેચ આવી હતી. તેમની રચના જ્યોર્જ જેક્સન ચર્ચવર્ડ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમણે તેમના સંત વર્ગ 4-6-0 ના ચાર-જોડીદાર સંસ્કરણનું નિર્માણ કરવા માટે પ્રમાણભૂત ઘટકોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. પ્રથમ લોકોમોટિવનું નિર્માણ, નં. મિડલસેક્સની 3473 કાઉન્ટી, મે 1904માં સ્વિન્ડન વર્ક્સ ખાતે બાંધવામાં આવી હતી, જેમાં નીચેના નવ ઓક્ટોબર 1904 સુધીમાં પૂર્ણ થયા હતા. તેમને શરૂઆતમાં સમાંતર-બાજુવાળા તાંબાના ઢાંકેલા ચીમનીથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા, જેને ટૂંક સમયમાં ટેપર્ડ કાસ્ટ આયર્ન ચીમની દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. વીસની બીજી બેચ ઓક્ટોબર અને ડિસેમ્બર 1906ની વચ્ચે બનાવવામાં આવી હતી. આ બેચમાં શરૂઆતથી જ કાસ્ટ આયર્નની ચીમની ઓછી હતી. દસની ત્રીજી અને છેલ્લી ટુકડી ડિસેમ્બર 1911 અને ફેબ્રુઆરી 1912ની વચ્ચે બનાવવામાં આવી હતી. આ ફૂટપ્લેટ્સ પર કેબ અને ફ્રન્ટ બફરબીમ પર વક્ર ડ્રોપ છેડા હતા. તેઓ સુપરહીટર અને ટોપ ફીડ સાથે નવાથી પણ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ચિમની પ્રથમ જથ્થાના તાંબાના ઢાંકેલા પ્રકારનું મોટું સ્વરૂપ હતું. ચર્ચવર્ડના 4-6-0 s પર એક્સલબોક્સ વચ્ચે ફીટ કરવામાં આવેલા વળતર બીમ વિના, કપલ્ડ વ્હીલ્સમાં સ્વતંત્ર સ્પ્રિંગિંગ હતું. પિસ્ટન વાલ્વ અને સ્મોકબોક્સ સેડલ સહિત સિલિન્ડર બ્લોક, એક જ પેટર્નના બે કાસ્ટિંગ્સમાંથી બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે પાછળથી પાછળ બોલ્ટ કરવામાં આવ્યો હતો, દરેક કાસ્ટિંગમાં સેડલનો અડધો ભાગ હોય છે. કેબ, બોઈલર અને કપલ્ડ વ્હીલ્સ પ્લેટ ફ્રેમ્સ સાથે જોડાયેલા હતા. સિલિન્ડર બ્લોકને બે બાર ફ્રેમ્સ પર લઈ જવામાં આવતો હતો, જે પ્લેટ ફ્રેમ્સના આગળના છેડા સુધી બોલ્ટ કરવામાં આવતો હતો. પિસ્ટન વાલ્વ સ્ટીફનસન વાલ્વ ગિયર દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા. આ વર્ગ ધોરણ નં. 4 બોઈલર. એક લોકોમોટિવ, નં. 3805 કાઉન્ટી કેરીને નાના પ્રમાણભૂત નંબરથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બર 1907 અને મે 1909 વચ્ચે 2 બોઈલર. ઓપરેશન તેઓ છેલ્લી નવી GWR 4-4-0 ડિઝાઇન હતી અને અત્યાર સુધીમાં સૌથી આધુનિક હતી, જેમાં અંદરની ફ્રેમ અને બહારના સિલિન્ડર હતા. તેઓ ચર્ચવર્ડની માનકીકરણ યોજનાના એક ભાગ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમાં આગળનો છેડો ચક્રની ગોઠવણી માટે ખૂબ શક્તિશાળી હોવાનું જણાયું હતું અને 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં તે બધાને પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. તેઓ આંશિક રીતે હેરફોર્ડથી શ્રોસબરી એલએનડબલ્યુઆર લાઇન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, જેના પર જીડબલ્યુઆર પાસે ચલાવવાની સત્તા હતી, પરંતુ જેના પર તેમને 4-6-0 એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવા માટે સ્પષ્ટપણે પ્રતિબંધિત કરવામાં આવ્યા હતા. 4-4-0 કાઉન્ટીઓ અસરકારક રીતે ટૂંકા GWR 2900 વર્ગ હતા, જે ટ્રેનો માટે પૂરતા શક્તિશાળી એન્જિન પૂરા પાડતા હતા પરંતુ જરૂરી ચાર-જોડીવાળા પૈડાં સાથે. મુખ્ય ઘટકો બધા સાબિત થયા હતા પરંતુ સંયોજન કંઈક અંશે નબળું હતું, અને કદાચ ચર્ચવર્ડની રચનાઓમાં સૌથી ઓછું સફળ હતું. શરૂઆતથી જ તેઓ રફ રાઇડર્સ હોવાનું જણાયું હતું પરંતુ અન્યથા અસરકારક લોકોસ હતા. અન્ય તમામ GWR 4-4-0 અંદર-નળાકાર હતા અને કોઈમાં પણ 26 ઇંચથી વધુ પિસ્ટન સ્ટ્રોક નહોતો, જ્યારે 'કાઉન્ટી' માં 30 ઇંચનો સ્ટ્રોક હતો જે 8 ફૂટ 6 ફૂટના વ્હીલબેઝને ચલાવતો હતો. કાઉન્ટી વર્ગે ચર્ચવર્ડના છ જોડીવાળા લોકોમોટિવ્સ જેવા જ સિલિન્ડરો અને ગતિનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને ગતિના પારસ્પરિક ભાગોને સંતુલિત કરવા માટે સમાન દળની જરૂર હતી. જો કે જરૂરી વજનને છને બદલે ચાર ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ વચ્ચે વહેંચવું પડ્યું હતું. ભારે સંતુલન વજનથી ઉચ્ચ સ્તરના વ્હીલ હેમર ફટકો પેદા થયો હતો; પ્રતિ સેકન્ડ છ પરિભ્રમણ પર હેમર ફટકો 8 ટન હતો, જ્યારે આંતરિક-નળાકાર સિટી ક્લાસના 3 ટન અને છ જોડીવાળા સેન્ટ ક્લાસના 4 ટનની સરખામણીમાં. ડાબા હાથના પાછળના એક્સલબોક્સમાં ઘણીવાર હેમરિંગનો વિકાસ થતો હતો, જે ઉપયોગમાં લેવાતા કાઉન્ટર બેલેન્સિંગના પ્રમાણને કારણે થતો હતો. આ વર્ગ 1912માં જી. ડબલ્યુ. આર. <આઇ. ડી. 1> લોકોમોટિવ્સના પુનઃગણતરીને આધિન હતો, જેમાં બુલડોગ વર્ગને શ્રેણી <આઇ. ડી. 2> માં ભેગા થતો જોવા મળ્યો હતો, અને અન્ય પ્રકારોને તે શ્રેણીમાંથી પુનઃગણતરી કરવામાં આવ્યા હતા. કાઉન્ટી વર્ગે 3800-3839 નંબરો લીધા. 3833 કાઉન્ટી ઓફ ડોર્સેટ ફેબ્રુઆરી 1930માં પ્રથમ વખત પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. 1933 ના અંત સુધીમાં બધા ચાલ્યા ગયા હતા, છેલ્લા જીવિત નં. 3834 સોમરસેટ કાઉન્ટી, તે વર્ષના નવેમ્બરમાં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. તેઓ 'કાઉન્ટી ટેન્ક' GWR 2221 વર્ગ ડિઝાઇન માટે પણ આધાર હતા, એક 4-4-2 T જે કાઉન્ટી જેવી જ મૂળભૂત ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે પરંતુ નાના અને હળવા બોઈલર સાથે, અને સાઇડ ટેન્કો, બંકર અને ટ્રેઇલિંગ એક્સલ ઉમેરીને ટેન્ડરને બદલવામાં આવ્યું હતું. વર્ગના કોઈ સભ્યોની જાળવણી કરવામાં આવી ન હતી. જો કે, ગ્રેટ વેસ્ટર્ન સોસાયટીએ ક્રમમાં આગામી લોકોમોટિવ બનાવવાનો નિર્ણય લીધો, 3840 કાઉન્ટી ઓફ મોન્ટગોમેરી. આ પ્રોજેક્ટ ચર્ચવર્ડ કાઉન્ટી ટ્રસ્ટને સોંપવામાં આવ્યો છે અને 3840 બર્મિંગહામમાં ટાયસેલી લોકોમોટિવ વર્ક્સ ખાતે તેના બાંધકામ બાદ ગ્લૂસ્ટરશાયર વોરવિકશાયર રેલ્વે પર આધારિત હશે. લોકોમોટિવ બંને નવા ભાગો સાથે બનાવવામાં આવી રહ્યું છે, જેમ કે ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ જે GWS સેન્ટ ક્લાસ 2999 "લેડી ઓફ લિજેન્ડ" માટે બનાવવામાં આવેલી પેટર્નનો ઉપયોગ કરીને કાસ્ટ કરવામાં આવ્યા છે, અને સ્ટાન્ડર્ડ નં. 4 બોઇલર, ટટ્ટુ ટ્રક વ્હીલ સેટ, 2 x ટટ્ટુ ટ્રક એક્સલ બોક્સ, 4 x હોર્ન માર્ગદર્શિકાઓ અને 5205 વર્ગ 2-8-0 T 5227 માંથી 2 x વિચિત્ર શીવ્સ, અને 2800 વર્ગ 2-8-0 2861 માંથી 4 x ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ એક્સલ બોક્સ. મોડલ હોર્નબી રેલવે ઓ. ઓ. ગેજમાં 38xનું મોડલ બનાવે છે. 3mm સ્કેલ મોડલ રેલવે TT ગેજમાં 38x ની મોડલ કીટનું ઉત્પાદન કરે છે. હોર્નબી 0 ગેજમાં બેડફોર્ડના 3821 કાઉન્ટીના 1931-1936 ઇલેક્ટ્રિક અને ક્લોકવર્ક ટીન-પ્લેટ મોડેલો વચ્ચે ઉત્પાદિત થાય છે. બે બહારના સિલિન્ડરો સાથે GWR પ્રમાણભૂત વર્ગોની યાદી પણ જુઓ સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ 3800 'કાઉન્ટી' વર્ગ 3800 4-4-0 લોકોમોટિવ્સ 1904 માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ ગ્રેટ બ્રિટન પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ