Dakota, Minnesota and Eastern Railroad
ડાકોટા, મિનેસોટા અને ઇસ્ટર્ન રેલરોડ એ કેનેડિયન પેસિફિક કેન્સાસ સિટીની સંપૂર્ણ માલિકીની યુએસ પેટાકંપની છે. તેની ખરીદી પહેલાં, તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી મોટો વર્ગ II રેલરોડ હતો, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ઉત્તરીય મેદાનોમાં દક્ષિણ ડાકોટા અને દક્ષિણ મિનેસોટામાં કાર્યરત હતો. રેલમાર્ગોના ભાગો વ્યોમિંગ, નેબ્રાસ્કા, આયોવા અને ઇલિનોઇસમાં પણ વિસ્તર્યા હતા. તે તમામ સાત યુ. એસ. ક્લાસ I રેલરોડ્સ સાથે અદલાબદલી થઈ. ડી. એમ. એન્ડ. ઇ. એ 5 સપ્ટેમ્બર, 1986ના રોજ સાઉથ ડાકોટા અને મિનેસોટામાં શિકાગો અને નોર્થ વેસ્ટર્ન ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીમાંથી પસાર થતા ટ્રેક પર કામગીરી શરૂ કરી હતી. ડીએમ એન્ડ ઇએ 2002માં આઈ એન્ડ એમ રેલ લિંક રેલરોડની અસ્કયામતો ખરીદી હતી અને તેનું નામ બદલીને આયોવા, શિકાગો અને ઇસ્ટર્ન રેલરોડ રાખ્યું હતું. ડી. એમ. એન્ડ. ઇ. એ તેના વ્યવસ્થાપન અને રવાનગી ફરજોને હોલ્ડિંગ કંપની સિડર અમેરિકન રેલ હોલ્ડિંગ્સ હેઠળની આઇ. સી. ઇ. સાથે જોડી દીધી હતી. સંયુક્ત પ્રણાલી શિકાગોને આયોવાથી કેન્સાસ સિટી, મિનેપોલિસ-સેન્ટ પોલ સાથે જોડે છે અને પશ્ચિમમાં રેપિડ સિટી, સાઉથ ડાકોટા સુધી ચાલુ રહે છે. નાની શાખાઓ વિસ્કોન્સિન, વ્યોમિંગ અને નેબ્રાસ્કામાં વિસ્તરેલી હતી. સપ્ટેમ્બર 2007માં એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનના સરફેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન બોર્ડની મંજૂરી પર ડીએમ એન્ડ ઇ હસ્તગત કરશે. એસટીબીએ 30 સપ્ટેમ્બર, 2008ના રોજ ખરીદી યોજનાને મંજૂરી આપવાની જાહેરાત કરી હતી. ટ્રેસી, મિનેસોટાની પશ્ચિમની લાઇનો 2014માં રેપિડ સિટી, પિયર અને ઇસ્ટર્ન રેલરોડ બનાવવા માટે જેનેસી અને વ્યોમિંગને વેચવામાં આવી હતી. 1986-1996: સ્ટાર્ટઅપ અને પ્રારંભિક વિસ્તરણ 1983માં, શિકાગો અને નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલવે (CNW) એ પિયર, સાઉથ ડાકોટા અને રેપિડ સિટી વચ્ચેના રેલરોડના એક વિભાગને છોડી દેવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. ગ્રાહકો અને સાઉથ ડાકોટાના સેનેટર લેરી પ્રેસલરના દબાણને કારણે, 24 એપ્રિલ, 1986ના રોજ ડાકોટા, મિનેસોટા અને ઇસ્ટર્ન રેલરોડની રચના કરીને, વિનોના, મિનેસોટાથી રેપિડ સિટી સુધી સી. એન. ડબલ્યુ. ના વિભાગો ખરીદવા માટે સોદો કરવામાં આવ્યો હતો અને તેની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. આ સોદામાં ઇમારતો, રોલિંગ સ્ટોક અને લોકોમોટિવ્સનો પણ સમાવેશ થતો હતો, જે મોટે ભાગે સી. એન. ડબલ્યુ. માંથી પુનઃનિર્મિત ઇ. એમ. ડી. એસ. ડી. 9 હતા. ઘણી વાટાઘાટો સેનેટર લેરી પ્રેસલર અને તેમના કાનૂની સલાહકાર કેવિન વી. શિફરની કચેરી દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી. ડીએમ એન્ડ ઇના સફળ પ્રથમ દાયકા પછી, શિફેર 7 નવેમ્બર, 1996ના રોજ જે. સી. મેકઇનટાયરના સ્થાને રેલરોડના પ્રમુખ બન્યા હતા. ડીએમ એન્ડ ઇએ 5 સપ્ટેમ્બર, 1986ના રોજ આ ટ્રેક પર કામગીરી શરૂ કરી હતી. 1995માં રેલરોડનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે તેણે રેપિડ સિટીથી કોલોની, વ્યોમિંગ અને ક્રોફોર્ડ, નેબ્રાસ્કા સુધીની વધારાની ભૂતપૂર્વ સી. એન. ડબલ્યુ. શાખા લાઇનો હસ્તગત કરી હતી. તે જ વર્ષે, યુનિયન પેસિફિકમાં ભળી ગયા પછી સી. એન. ડબલ્યુ. નું અસ્તિત્વ બંધ થઈ ગયું. શરૂઆતથી લઈને 1996માં રેલરોડની દસ વર્ષની વર્ષગાંઠ સુધી, ડીએમ એન્ડ ઇ લગભગ 500,000 કાર લોડ માલસામાન વહન કરતી હતી, જેમાં 70 કરોડ બુશેલ અનાજનો સમાવેશ થાય છે. ડીએમ એન્ડ ઇએ વાસેકા, મિનેસોટા અને પિયર, સાઉથ ડાકોટામાં પિકનિક અને કર્મચારી પ્રશંસા કાર્યક્રમો અને પર્યટન સાથે વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરી હતી. કેવિન વી. શિફર, જેમને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ભૂતપૂર્વ રાષ્ટ્રપતિ જ્યોર્જ એચ. ડબલ્યુ. બુશે 1991માં સાઉથ ડાકોટા માટે યુએસ એટર્ની તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા, તેઓ 7 નવેમ્બર, 1996ના રોજ ડીએમ એન્ડ ઇના પ્રમુખ બન્યા હતા. શીફર રેલરોડમાં નવોદિત નહોતા; તેઓ પ્રથમ વખત 1983માં ડીએમ એન્ડ ઇ સાથે સંકળાયેલા બન્યા હતા જ્યારે તેમણે અગાઉની સીએનડબલ્યુ લાઇનોનો ત્યાગ અટકાવવા માટે કામ કર્યું હતું જેણે આખરે ડીએમ એન્ડ ઇના મુખ્ય લાઇનના પ્રથમ વિભાગોની રચના કરી હતી. ડીએમ એન્ડ ઇ પર યથાવત્ સ્થિતિ જાળવી રાખવી એ નસીબ ન હતું જે તેમણે રેલરોડ માટે ધ્યાનમાં રાખ્યું હતું કારણ કે તેમણે બાગડોર સંભાળી હતી. 1997-2006: પાઉડર રિવર બેસિન વિસ્તરણ યોજનાઓમાં વિસ્તરણ માટેની યોજનાઓ 1997માં, DM & Eએ વ્યોમિંગમાં પાઉડર રિવર બેસિન (PRB) માં વિસ્તરણ કરવાની અને તે વિસ્તારમાંથી એકમ કોલસા ટ્રેન સેવા પૂરી પાડવાની યોજનાઓની જાહેરાત કરી હતી. રેલવેએ 20 ફેબ્રુઆરી, 1998ના રોજ સરફેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન બોર્ડ (એસટીબી) ને વિસ્તરણ માટે અરજી દાખલ કરી હતી. બર્લિંગ્ટન ઉત્તરી રેલરોડ 1979માં આ વિસ્તારમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું અને શિકાગો અને ઉત્તર પશ્ચિમી રેલવે (સી. એન. ડબલ્યુ.) એ પણ પી. આર. બી. કોલસા ક્ષેત્રો સુધી પહોંચવાની માંગ કરી હતી, જે પ્રોજેક્ટ સી. એન. ડબલ્યુ. ના અનુગામી યુનિયન પેસિફિક રેલરોડ દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો. ડીએમ એન્ડ ઇ આ પ્રદેશમાં કોલસાની થાપણોનો ઉપયોગ કરનારી ત્રીજી રેલરોડ બનશે. ડીએમ એન્ડ ઇના વિસ્તરણ માટે નવા ટ્રેકનું નિર્માણ, હાલના ટ્રેકનું અપગ્રેડેશન (મિનેસોટામાં રેલરોડના તમામ મુખ્ય લાઇન ટ્રેક સહિત), ઓવાટોના અને માનકાટો, મિનેસોટા ખાતે નવા મુખ્ય લાઇન જોડાણો અને ત્રણ નવા રેલ યાર્ડની જરૂર પડશે. 1909માં શિકાગો, મિલવૌકી, સેન્ટ પોલ અને પેસિફિક રેલરોડ (મિલવૌકી રોડ) ના સિએટલ, વોશિંગ્ટન સુધીના પેસિફિક વિસ્તરણ પૂર્ણ થયા પછી આ યોજના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી મોટું નવું રેલરોડ બાંધકામ હશે. પ્રારંભિક મંજૂરી એસ. ટી. બી. દ્વારા 27 સપ્ટેમ્બર, 2000ના રોજ બહાર પાડવામાં આવેલ પર્યાવરણીય અસર નિવેદન (ઇ. આઇ. એસ.) પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી તે વર્ષના 10 ડિસેમ્બરના રોજ અરજીને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 2001માં મિનેસોટાના ડાકોટા, મિનેસોટા અને ઇસ્ટર્ન રેલરોડ વર્કિંગ ગ્રૂપ દ્વારા કરવામાં આવેલા યોજનાના વિશ્લેષણમાં ગ્રાહકો અને માલવાહક જહાજો વચ્ચે ટેકો જોવા મળ્યો હતો, પરંતુ ડી. એમ. એન્ડ. ઇ. ની વિસ્તરણ યોજનાને કારણે રેલરોડના જમણા માર્ગ પરના સમુદાયોના રહેવાસીઓમાં ફરિયાદો થઈ હતી. જ્યારે કેટલાક સમુદાયોએ રેલરોડની વિસ્તરણ યોજનાને તેમના પોતાના શહેરોમાં વ્યવસાય વધારવાની તક તરીકે આવકારી હતી, ત્યારે અન્ય રહેવાસીઓ અને વ્યવસાયોને લાગ્યું કે આ વિસ્તારમાં રસ્તાઓ ટ્રાફિક પ્રવાહની સમસ્યાઓનો સામનો કરવા માટે પૂરતા ઓવરપાસ અને અંડરપાસ સાથે બનાવવામાં આવ્યા ન હતા, જે લાંબી અને વધુ વારંવાર એકમો ટ્રેનો ગ્રેડ ક્રોસિંગ પર પેદા કરશે. વાંધાજનક લોકોએ સામાન્ય લોકોની ચિંતાઓને ટાંકીને તેમના સમુદાયોને સુરક્ષિત રીતે અને ઝડપથી પસાર કરવા તેમજ કટોકટીના દ્રશ્યો અથવા હોસ્પિટલો સુધી પહોંચવા માટે કટોકટીના વાહનોની પાટા પાર કરવાની ક્ષમતાનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો. રોચેસ્ટર, મિનેસોટા શહેરએ પાઉડર નદીના વિસ્તરણ માટે રેલરોડને મંજૂરી આપવાની શરત તરીકે શહેરની આસપાસ બાયપાસ બનાવવા માટે રેલરોડને દબાણ કરવા માટે એસટીબી સમક્ષ અરજી કરી હતી. આ બાયપાસનો ખર્ચ આશરે 100 મિલિયન યુએસ ડોલર હોવાનો અંદાજ હતો. વધુ કાનૂની કાર્યવાહી 16 માર્ચ, 2001 સુધી જાહેર ટિપ્પણીના સમયગાળા પછી અને એસટીબી દ્વારા વધુ સમીક્ષા કર્યા પછી, અંતિમ ઇઆઇએસ 19 નવેમ્બર, 2001 ના રોજ જારી કરવામાં આવી હતી. આ મંજૂરીમાં, એસટીબી ડીએમ એન્ડ ઇ સાથે સંમત થયું હતું કે રોચેસ્ટર, મિનેસોટા, બ્રુકિંગ્સ અને પિયર, સાઉથ ડાકોટા શહેરોએ વિનંતી કરી હોવા છતાં શહેરોની આસપાસ કોઈ નવા બાયપાસની જરૂર રહેશે નહીં. 2003માં, આઠમી સર્કિટ માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોર્ટ ઓફ અપીલ્સના ચુકાદાએ એસટીબીને રોચેસ્ટરની આસપાસના સંભવિત પર્યાવરણીય મુદ્દાઓની ફરીથી તપાસ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. 2005ની શરૂઆતમાં બહાર પાડવામાં આવેલા એસટીબીના પ્રારંભિક અહેવાલમાં નોંધ્યું હતું કે ટ્રેન ટ્રાફિકમાં અંદાજિત વધારાને કારણે થતા ઘોંઘાટ અને કંપનને દૂર કરવા માટે રેલરોડ દ્વારા કોઈ વધારાના પગલાંની જરૂર નહોતી. કોર્ટે નવી લાઇનની પર્યાવરણીય અસર માટેની શરતો સાથે એસટીબીની મંજૂરીને સમર્થન આપ્યું હતું, જેમાં લાઇન પર ટ્રેનના હોર્નના અવાજની આવર્તનમાં અંદાજિત વધારો સામેલ છે. કોર્ટના ચુકાદાથી, એસટીબીએ પૂરક પર્યાવરણીય અસરનું નિવેદન બહાર પાડ્યું હતું જે રેલરોડ માટે શમન વ્યૂહરચનાઓ નક્કી કરે છે. 15 ફેબ્રુઆરી, 2006ના રોજ એસટીબીએ રેલરોડની 1998ની અરજીને અંતિમ મંજૂરી આપવાની જાહેરાત કરી હતી. એપ્રિલ 2004માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોર્ટ ઓફ અપીલ્સે આઠમી સર્કિટ માટે 1999માં પસાર થયેલા સાઉથ ડાકોટા કાયદાના ભાગને ઉથલાવી દેવાની નીચલી અદાલતની કાર્યવાહીને સમર્થન આપ્યું હતું (રેલરોડે પ્રથમ વખત વિસ્તરણ કરવાના તેના ઇરાદાની જાહેરાત કર્યાના બે વર્ષ પછી) જેણે રાજ્યમાં રેલરોડ કામગીરી અને બાંધકામને નુકસાન પહોંચાડ્યું હોત. આ નિર્ણય કાનૂની પ્રક્રિયાને પુનઃસ્થાપિત કરે છે જેના દ્વારા રેલરોડ સૂચિત નવા માર્ગ પર જમીનમાલિકોને તેમની જમીન રેલરોડને વેચવા માટે અસરકારક રીતે દબાણ કરી શકે છે. ભંડોળ પૂરું પાડવું અંતિમ ઇઆઇએસ અને એસટીબીની મંજૂરી સાથે, ડીએમ એન્ડ ઇ પાસે સૂચિત વિસ્તરણ હાથ ધરવાનો અધિકાર હતો, પરંતુ તેને ધિરાણની જરૂર હતી. 26 ફેબ્રુઆરી, 2007ના રોજ, એફ. આર. એ. એ. એ ડી. એમ. એન્ડ ઇ. ને પ્રસ્તાવિત $23 લાખ કરોડની લોનને નકારી કાઢી હતી. નિર્ણયની જાહેરાત કરતી વખતે, વહીવટકર્તા જોસેફ એચ. બોર્ડમેને નોંધ્યું હતું કે પ્રોજેક્ટની દરખાસ્ત લોન માટેની ઘણી ફેડરલ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે પરંતુ રેલરોડ બાંધકામ દરમિયાન વધુ પડતા ખર્ચને નિયંત્રિત કરી શકશે નહીં અથવા બાંધકામ પૂર્ણ થયા પછી લોન ચૂકવી શકશે નહીં તેવી ચિંતાઓ ટાંકવામાં આવી હતી. 2002-2007: IC & E DM & E સાથે એકીકરણ નાણાકીય વર્ષ 2002માં લગભગ 60,000 કાર લોડ માલસામાન ખેંચ્યું હતું, જે રેલરોડની મુખ્ય લાઇન પર આશરે 130 ગ્રાહકોને સેવા આપે છે. આ શિપમેન્ટમાંથી, 53 ટકા અનાજ અથવા અનાજના ઉત્પાદનો હતા, 24 ટકા બેન્ટોનાઇટ અને કેઓલિન માટી હતા, 7 ટકા સિમેન્ટ હતા, અને 5 ટકા લાકડા અને લાકડાના ઉત્પાદનો હતા; બાકીના 11 ટકા અન્ય તમામ પ્રકારના નૂરમાં વહેંચાયેલા હતા. 21 ફેબ્રુઆરી, 2002ના રોજ ડીએમ એન્ડ ઇએ જાહેરાત કરી હતી કે તે તેના તત્કાલીન માલિક ધ વોશિંગ્ટન કંપનીઓ પાસેથી આઈ એન્ડ એમ રેલ લિંક (આઇએમઆરએલ) ની રેલરોડ અસ્કયામતો ખરીદશે. ડીએમ એન્ડ ઇએ આઇએમઆરએલ પ્રોપર્ટીનું નામ બદલીને આયોવા, શિકાગો અને ઇસ્ટર્ન રેલરોડ (આઇસી એન્ડ ઇ) કર્યું અને 30 જુલાઈ, 2002ના રોજ તેની શરૂઆત કરી. મૂળ જાહેરાતમાં ખરીદીની કિંમત જણાવવામાં આવી ન હતી, પરંતુ મે 2002 ટ્રેન મેગેઝિનના એક લેખમાં અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હતો કે કેટલાક ઉદ્યોગ સ્રોતો માને છે કે કુલ કિંમત આશરે $150 મિલિયન છે. ડી. એમ. એન્ડ. ઇ. અને આઇ. સી. એન્ડ. ઇ. હોલ્ડિંગ કંપની સિડર અમેરિકન રેલ હોલ્ડિંગ્સ હેઠળ સંયુક્ત વ્યવસ્થાપન કરે છે. બંને રેલમાર્ગોના લોકોમોટિવ્સને એકીકૃત રંગ યોજના આપવામાં આવી હતી અને બે રેલમાર્ગો વચ્ચે આંતરપરિવર્તનને સુવ્યવસ્થિત કરવામાં આવ્યું હતું. બંને રેલમાર્ગોનું સંચાલન સીડર દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જે બે રેલમાર્ગો વચ્ચેની પ્રક્રિયાઓને વધુ સુવ્યવસ્થિત કરતી હતી. સંયુક્ત DM & E-IC & E પ્રણાલીએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી મોટી વર્ગ II રેલરોડ (રૂટ-માઇલ દ્વારા) બનાવી હતી; તે તમામ અમેરિકન રેલરોડ્સની આઠમી સૌથી મોટી પ્રણાલી પણ હતી અને ઉત્તર અમેરિકામાં તમામ વર્ગ I રેલરોડ્સ સાથે સીધા રેલ જોડાણો ધરાવતી એકમાત્ર પ્રણાલી હતી. તેની કામગીરીના પ્રથમ વીસ વર્ષોમાં, રેલરોડની આવક દસ ગણી વધી હતી, જે 1987માં $22 મિલિયનથી વધીને 2006માં $258 મિલિયન થઈ હતી, જેમાં 2007માં $290 મિલિયન અને 2008માં $340 મિલિયનનો અંદાજ હતો. તેનો સંચાલન ગુણોત્તર (સંચાલન ખર્ચ અને આવકનો ગુણોત્તર) 2006માં ઘટીને 70.2% થયો હતો અને 2007માં તે વધુ સુધરીને 67.6% થવાનો અંદાજ હતો. તેની અવરજવર કૃષિ, કોલસા અને ઔદ્યોગિક ઉત્પાદનોનું મિશ્રણ હતી અને 2008માં ઇથેનોલની નિકાસ એક અબજ ગેલનથી વધુ થવાની ધારણા હતી. કેનેડિયન પેસિફિક દ્વારા સંપાદન 4 સપ્ટેમ્બર, 2007ના રોજ, કેનેડિયન પેસિફિક (CP) એ જાહેરાત કરી હતી કે તે તેના માલિકો, લંડન સ્થિત ઇલેક્ટ્રા પ્રાઇવેટ ઇક્વિટી પાસેથી US $1.48 અબજમાં DM & E હસ્તગત કરી રહી છે, અને પાઉડર નદીના વિસ્તરણ પર બાંધકામની શરૂઆત અને પાઉડર નદીના તટપ્રદેશમાંથી કોલસાના ચોક્કસ જથ્થાના શિપમેન્ટ પર $1 અબજથી વધુની ભાવિ ચૂકવણી કરી રહી છે. આ વ્યવહારમાં ICE અને અન્ય સંલગ્ન કંપનીઓનો સમાવેશ થતો હતો. આ વિલિનીકરણ "એન્ડ-ટુ-એન્ડ" એકીકરણ હતું; રેખાઓ ત્રણ બિંદુઓ પર એકબીજા સાથે અદલાબદલી થઈ હતી, જેમાં વિનોના, મિનેસોટા, દક્ષિણ મિનેસોટામાં ડીએમ એન્ડ ઇની મુખ્ય લાઇન અને સીપીની શિકાગો મુખ્ય લાઇન વચ્ચેનું જોડાણ સામેલ હતું. ડીએમ એન્ડ ઇના તત્કાલીન પ્રમુખ કેવિન શિફરે સીપીને ડીએમ એન્ડ ઇના "કુદરતી ભાગીદાર" અને વ્યવહારને "કુદરતી રીતે યોગ્ય" ગણાવ્યો હતો. આ હસ્તાંતરણથી સી. પી. ને વ્યોમિંગ કોલસા ક્ષેત્રોમાંથી કોલસા ઉપરાંત કૃષિ ઉત્પાદનો અને ઇથેનોલના શિપમેન્ટની પહોંચ મળી. સીપીએ પાવડર નદી સુધી પહોંચ મેળવવા અને મધ્યપશ્ચિમ અને પૂર્વીય ઉપયોગિતાઓને કોલસો મોકલવા માટે ખરીદીનો પોતાનો ઇરાદો દર્શાવ્યો હતો. આ વ્યવહાર માટે સરફેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન બોર્ડની મંજૂરીની જરૂર હતી, જેમાં એક વર્ષનો સમય લાગવાની ધારણા હતી. પ્રતિભૂતિ વિશ્લેષકોએ જણાવ્યું હતું કે પાઉડર રિવર કોલસા, યુનિયન પેસિફિક અને બી. એન. એસ. એફ. માટે સ્પર્ધાત્મક રેલરોડ્સ, સંપાદનને પડકાર આપી શકે છે અને એસ. ટી. બી. ની મંજૂરીમાં વિલંબ કરી શકે છે, પરંતુ તે અટકાવવાની શક્યતા નથી. મંજૂરી ન મળે ત્યાં સુધી ડીએમ એન્ડ ઇએ એક અલગ એકમ તરીકે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 4 ઓક્ટોબર, 2007ના રોજ સીપીએ જાહેરાત કરી હતી કે તેણે ડીએમ એન્ડ ઇ અને તેની પેટાકંપનીઓને હસ્તગત કરવા માટે નાણાકીય વ્યવહારો પૂર્ણ કર્યા છે. જ્યાં સુધી એસ. ટી. બી. સંપાદન અંગે પોતાનો નિર્ણય જાહેર ન કરે ત્યાં સુધી અમલમાં રહેવા માટે ડીએમ એન્ડ ઇના નિયંત્રણને મતદાન ટ્રસ્ટમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. રિચાર્ડ હેમલીનને તેના ટ્રસ્ટી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. સીપીએ એસટીબીની મંજૂરી મળ્યા પછી ડીએમ એન્ડ ઇની કામગીરીને એકીકૃત કરવાની યોજના બનાવી હતી. સીપીને ઓક્ટોબર 2008માં ખરીદીની એસટીબી મંજૂરીની અપેક્ષા હતી. એસટીબીએ 30 સપ્ટેમ્બર, 2008ના રોજ કોઈ વધુ શરતો વિના ખરીદી યોજનાને મંજૂરી આપવાની જાહેરાત કરી હતી. CPએ ખરીદીની અસરકારક તારીખ 30 ઓક્ટોબર, 2008ના રોજ DM & E અને IC & Eનું નિયંત્રણ ગ્રહણ કર્યું હતું. પશ્ચિમ મિનેસોટા અને દક્ષિણ ડાકોટા વિભાગો આર. સી. પી. ઈ. ને 3 ડિસેમ્બર, 2012ના રોજ, સી. પી. એ જાહેરાત કરી હતી કે તે પાવડર નદીના તટપ્રદેશમાં નવો માર્ગ બનાવવાની યોજનાઓને અનિશ્ચિત સમય માટે અટકાવી રહી છે. બીજા દિવસે રેલરોડે ટ્રેસી, મિનેસોટાના સમગ્ર ભૂતપૂર્વ ડીએમ એન્ડ ઇ પશ્ચિમને વેચવાનો ઇરાદો જાહેર કર્યો, જે આશરે ટ્રેકનો છે. 2 જાન્યુઆરી, 2014ના રોજ, સીપીએ જાહેરાત કરી હતી કે ટ્રેસી, મિનેસોટાની પશ્ચિમ તરફનો તમામ ટ્રેક રેપિડ સિટી, પિયર અને ઇસ્ટર્ન રેલરોડને વેચવામાં આવશે, જે શોર્ટ લાઇન ઓપરેટર જેનેસી એન્ડ વ્યોમિંગની પેટાકંપની છે. આ વેચાણ 30 મે, 2014ના રોજ 210 મિલિયન ડોલરમાં પૂર્ણ થયું હતું. રેપિડ સિટી, પિયર અને ઇસ્ટર્નના મોટાભાગના કર્મચારીઓ ડીએમ એન્ડ ઇમાંથી આવ્યા હતા. પેટાવિભાગો ડીએમ એન્ડ ઇ બારથી વધુ પેટાવિભાગોનું સંચાલન કરતા હતા. આ વિભાગો મિનેસોટા, સાઉથ ડાકોટા, આયોવા અને નેબ્રાસ્કામાં આવેલા હતા. 2014 સુધીમાં, ત્રણ કેનેડિયન પેસિફિક દ્વારા જાળવી રાખવામાં આવ્યા છે, નવ રેપિડ સિટી, પિયર અને ઇસ્ટર્નનો ભાગ છે. કેનેડિયન પેસિફિક વાસેકા સબડિવિઝન-વિનોનાથી વાસેકા, મિનેસોટા હાર્ટલેન્ડ સબડિવિઝન-વાસેકા, મિનેસોટાથી મેસન સિટી, આયોવા ટ્રેસી સબડિવિઝન-વાસેકાથી ટ્રેસી, મિનેસોટા ભૂતપૂર્વ ડીએમ એન્ડ ઇથી આરસીપીઈ હ્યુરોન સબડિવિઝન-ટ્રેસી, મિનેસોટાથી હ્યુરોન, સાઉથ ડાકોટા યેલ સ્પર સબડિવિઝન-હ્યુરોનથી વોટરટાઉન, સાઉથ ડાકોટા રેડફિલ્ડ સબડિવિઝન-એબરડિનથી વોલ્સી, સાઉથ ડાકોટા મેન્સફિલ્ડ સબડિવિઝન-રેડફિલ્ડથી મેન્સફિલ્ડ, સાઉથ ડાકોટા પિયર સબડિવિઝન-હ્યુરોનથી પિયર, સાઉથ ડાકોટા ઓનિડા સબડિવિઝન-બ્લન્ટથી ઓનિડા, સાઉથ ડાકોટા પીઆરસી સબડિવિઝન-પિયરથી રેપિડ સિટી, સાઉથ ડાકોટા ક્રોફોર્ડ સબડિવિઝન-ચેડ્રોનથી ક્રોફોર્ડ, નેબ્રાસ્કા રોલિંગ સ્ટોક ડીએમ એન્ડ ઇ વર્ષોથી, લોકોમોટિવ્સને ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા, જેમાંના ઘણાને ડીએમ એન્ડ ઇની વાદળી રંગની રંગ યોજના સાથે તેની લંબાઈ સાથે પીળી પટ્ટીઓ આપવામાં આવી હતી (તે બહેન રેલરોડ, આઇસી એન્ડ ઇ દ્વારા નજીકથી પ્રતિબિંબિત થાય છે). ડીએમ એન્ડ ઇએ આખરે તેના તમામ એન્જિનમોટિવ્સને નામ સોંપ્યા જ્યારે તેઓ ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા, સામાન્ય રીતે તેના જમણા માર્ગ પરના સ્થાનો પછી, પરંતુ કેટલાક અપવાદોને લોકો માટે નામ આપવામાં આવ્યા છે (જેમ કે માર્ગ નંબર 550, સેનેટર લેરી પ્રેસલરના નામ પરથી). શિકાગો અને નોર્થ વેસ્ટર્ન અને મિલવૌકી રોડ પરથી ખરીદવામાં આવેલા તમામ પ્રથમ પેઢીના ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સને વધુ તાજેતરના એન્જિનમોટિવ્સ સાથે બદલવામાં આવ્યા છે, જોકે નવા એન્જિનમોટિવ્સનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1987માં, રેલરોડની એક વર્ષની વર્ષગાંઠ પર, ડીએમ એન્ડ ઇ પાસે 39 લોકોમોટિવ્સ હતા અને કુલ 44 લોકોમોટિવ્સ માટે પાંચ વધુ લોકોમોટિવ્સ ભાડે લીધા હતા. 1996માં રેલરોડની દસમી વર્ષગાંઠ સુધીમાં, ડીએમ એન્ડ ઇ પાસે 69 લોકોમોટિવ્સ હતા અને 1,500થી વધુ કારની માલિકી અથવા લીઝ પર હતી, જેમાં અનાજ અને સિમેન્ટના શિપમેન્ટ માટે 600થી વધુ કવર હોપર્સનો સમાવેશ થાય છે. 2001 માં, માલિકીના એન્જિનમોટિવ્સની સંખ્યા લગભગ સમાન રહી હતી, જ્યારે કારની સંખ્યા વધીને આશરે 5,000 થઈ ગઈ હતી, જેમાંથી 52 ટકા સમર્પિત અનાજ સેવામાં હતી. કંપનીના અધિકારીઓ ડીએમ એન્ડ ઇ પાસે રેલરોડના પ્રમુખ તરીકે સેવા આપતા ત્રણ માણસો છેઃ જે. સી. (પીટ) મેકઇનટાયર (1986-1996) એ તેમની રેલરોડ કારકિર્દીની શરૂઆત 1953માં કરી હતી, આખરે 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં શિકાગો અને નોર્થ વેસ્ટર્ન માટે કામ કર્યું હતું. જ્યારે 1986માં ડીએમ એન્ડ ઇની રચના કરવામાં આવી ત્યારે મેકઇનટાયર નવા રેલરોડના પ્રથમ પ્રમુખ બન્યા હતા. કેવિન વી. શિફેર (1996-2008) એ 1982થી સેનેટર લેરી પ્રેસલરના સલાહકાર તરીકે સેવા આપી હતી. શિફરે 1983માં ડી. એમ. એન્ડ. ઇ. વ્યવસાય સાથે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું જ્યારે તેમણે સી. એન. ડબલ્યુ. શાખા લાઇનોનો ત્યાગ અટકાવવા માટે કામ કર્યું હતું જે આખરે ડી. એમ. એન્ડ. ઇ. ની શરૂઆત બનાવશે. તેમણે 1985માં વાટાઘાટોની શરૂઆત કરી હતી જેના કારણે ડીએમ એન્ડ ઇની રચના થઈ હતી. 1987માં તેમને સેનેટર પ્રેસલર માટે ચીફ ઓફ સ્ટાફ તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી, જે પદ તેમણે 1991 સુધી સંભાળ્યું હતું જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના રાષ્ટ્રપતિ જ્યોર્જ એચ. ડબલ્યુ. બુશે દક્ષિણ ડાકોટા માટે યુએસ એટર્ની તરીકે શિફરની નિમણૂક કરી હતી. 1993 માં, શિફરે તેમનું યુ. એસ. એટર્ની પદ છોડ્યું અને રેલરોડ માટે કાનૂની સલાહકાર તરીકે ડીએમ એન્ડ ઇ માટે કાનૂની સલાહકાર બન્યા, તેમણે 1994 માં રેલરોડના પુનઃમૂડીકરણ અને સીએનડબ્લ્યુની કોલોની લાઇનના સંપાદનની દેખરેખ રાખી. 7 નવેમ્બર, 1996ના રોજ સર્વસંમતિથી રેલરોડના પ્રમુખ તરીકે ચૂંટાયા ત્યાં સુધી તેમણે આ પદ સંભાળ્યું હતું. સરફેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન બોર્ડે કેનેડિયન પેસિફિક દ્વારા રેલરોડની સૂચિત ખરીદીને મંજૂરી આપ્યા પછી તરત જ 7 ઓક્ટોબર, 2008ના રોજ શિફરે ડીએમ એન્ડ ઇ છોડી દીધું; સીપીએ 30 ઓક્ટોબર, 2008ના રોજ સંપાદન પૂર્ણ કર્યું ત્યાં સુધી ડીએમ એન્ડ ઇના સીઓઓ એડ ટેરબેલ અને સીએફઓ કર્ટ ફેસ્ટરને રેલરોડનું સંચાલન કરવા માટે નામ આપવામાં આવ્યું હતું. વર્ન ગ્રેહામ (2008-2010) ને 5 નવેમ્બર, 2008ના રોજ પ્રમુખ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો ગ્લિશિન્સ્કી, સ્ટીવ (ફેબ્રુઆરી 2002), કમિંગઃ એ થર્ડ પાઉડર રિવર બેસિન પ્લેયર, ટ્રેન મેગેઝિન, પૃષ્ઠ. 10-11. હેટલેન્ડ, કારા; મિનેસોટા પબ્લિક રેડિયો (જૂન 11,2003), ડીએમ એન્ડ ઇ રેલરોડ સામ્રાજ્ય બનાવે છે જ્યારે તે અદાલતની મંજૂરીની રાહ જુએ છે. મેળવેલ જાન્યુઆરી 5,2005. બાહ્ય કડીઓ સપાટી પરિવહન બોર્ડ, અંતિમ પર્યાવરણીય અસર નિવેદન કેનેડિયન પેસિફિક રેલવેની પેટાકંપનીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ભૂતપૂર્વ પ્રાદેશિક રેલરોડ્સ આયોવા રેલરોડ્સ મિનેસોટા રેલરોડ્સ નેબ્રાસ્કા રેલરોડ્સ સાઉથ ડાકોટા રેલરોડ્સ વ્યોમિંગ રેલરોડ્સ 1986માં સ્થપાયેલી શિકાગો અને નોર્થ વેસ્ટર્ન ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની મિઝોરી રેલરોડ્સ ઇલિનોઇસ રેલરોડ્સ વિસ્કોન્સિન રેલરોડ્સ મિનેસોટામાં નોર્થ ડાકોટા રેલરોડ્સની 1986ની સ્થાપનાઓને નિષ્ક્રિય કરે છે 2008 મિનેસોટામાં વિખેરાઈ