HMCS CC-2
એચ. એમ. સી. એસ. સી. સી.-2 નો ઉપયોગ રોયલ કેનેડિયન નેવી દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. આ જહાજ 1913માં સિએટલ, વોશિંગ્ટનમાં ચિલી માટે સબમરીન તરીકે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સોદો નિષ્ફળ ગયો અને 1914 માં યુનાઇટેડ કિંગડમની યુદ્ધની ઘોષણાના માત્ર નવ દિવસ પહેલા બ્રિટીશ કોલમ્બિયાના પ્રીમિયર સર રિચાર્ડ મેકબ્રાઇડને હોડીની ઓફર કરવામાં આવી હતી. 4 ઓગસ્ટ 1914ના રોજ, દિવસના યુદ્ધની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, બોટ વિક્ટોરિયા, બ્રિટિશ કોલમ્બિયા નજીક બ્રિટિશ કોલમ્બિયાના અધિકારીઓને સોંપવા માટે રાત્રે (ચિલી, જર્મન અને યુ. એસ. સરકારો પાસેથી ગુપ્તતા જાળવવા માટે) રવાના થઈ હતી. કેનેડાની ડોમિનિયન સરકારે પાછળથી વેચાણને બહાલી આપી હતી, જોકે બંને બોટની કિંમતની સંસદીય તપાસ કરવામાં આવી હતી, જે 1913-14 માં સમગ્ર રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળના વાર્ષિક બજેટ કરતા બમણી હતી. સીસી-2 એ 1914 થી 1920 સુધી રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળમાં સેવા આપી હતી, જ્યારે 1925 માં સબમરીનને કાઢી નાખવામાં આવી હતી અને તોડી પાડવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન સીસી વર્ગની બે સબમરીન એકસરખી નહોતી, ઇલેક્ટ્રિક બોટ કંપનીએ સબમરીન માટે સમાન આંતરિક મશીનરી સાથે બે અલગ અલગ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. સીસી-1 ડિઝાઇન 19ઇ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને સીસી-2 ડિઝાઇન 19બી માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. સીસી-2 સમાન કદની ત્રણ ટોરપીડો ટ્યુબથી સજ્જ હતી, જેમાં બે આગળ અને એક પાછળની હતી. આનાથી સી. સી.-2ને એક ટેપર ધનુષ મળ્યું. બંને સબમરીનમાં વ્હાઇટહેડ એમકે IV ટોર્પિડોઝનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેની રેન્જ એ. ટી. હતી. કેનેડામાં આ ટોર્પિડોઝ માટેનો એકમાત્ર સ્રોત તેનો જથ્થો હતો અને તેને સબમરીનમાં મોકલવામાં થોડો સમય લાગ્યો હતો. સીસી-2 વિસ્થાપિત સપાટી પર આવ્યું અને ડૂબી ગયું અને તેની લંબાઈ, એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ હતી. આ નૌકાઓ ડાઇવ કરી શકતી હતી અને આધુનિક સબમરીનથી વિપરીત, મુખ્ય બેલાસ્ટ અને ટ્રીમ ટાંકીઓ આંતરિક રીતે સ્થિત હતી. આ નૌકાઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લાઇસન્સ હેઠળ બાંધવામાં આવેલા MAN 6-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. સીસી વર્ગ ડીઝલ ઇંધણ વહન કરી શકે છે. બે સબમરીનની રચના સપાટી પર અને ડૂબી જવા માટે કરવામાં આવી હતી. સીસી-2માં બે અધિકારીઓ અને સોળ રેટિંગ્સના પૂરક હતા. ઇલેક્ટ્રિક બોટ કંપની પાસેથી ચિલીની સરકાર દ્વારા આદેશિત બાંધકામ અને સંપાદન, સબમરીનનું નિર્માણ પૂર્વ કિનારે કરવામાં આવ્યું હતું, ઘટકોના ભાગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું અને સિએટલ કન્સ્ટ્રક્શન એન્ડ ડ્રાયડૉક કંપની દ્વારા ફરીથી જોડાવા માટે દેશભરમાં સિએટલ મોકલવામાં આવ્યું હતું. એન્ટોફાગાસ્તા નામની આ સબમરીનને 31 ડિસેમ્બર 1913ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. ચિલીની સરકાર સબમરીનની ક્ષમતાથી નાખુશ થયા બાદ ચિલી સાથેનો સોદો નિષ્ફળ ગયો હતો. બ્રિટિશ કોલંબિયાના વિક્ટોરિયામાં કેનેડાના અધિકારીઓ સાથે બેઠક કર્યા પછી, સબમરીન કેનેડાને વેચવાની યોજના બનાવવામાં આવી હતી. બ્રિટિશ કોલંબિયાના પ્રીમિયર સર રિચાર્ડ મેકબ્રાઇડ ઓટ્ટાવામાં રાષ્ટ્રીય સરકાર પાસેથી સોદાની મંજૂરીની રાહ જોતા ન હતા અને સબમરીનની ખરીદીને અધિકૃત કરી હતી. 3 ઓગસ્ટ 1914ના રોજ, એન્ટોફાગાસ્તા અને બહેન હોડી ઇક્વિક ગુપ્ત રીતે સિએટલથી રવાના થયા અને કેનેડા માટે રવાના થયા. કેનેડાના પાણીની બહાર બ્રિટિશ કોલંબિયાના અધિકારીઓને મળતાં, બ્રિટિશ કોલંબિયાએ બે સબમરીન માટે 15 લાખ ડોલર ચૂકવીને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. સોદાની સંઘીય મંજૂરીની રાહ જોવા માટે બંને સબને બ્રિટિશ કોલંબિયા લઈ જવામાં આવ્યા હતા. 7 ઓગસ્ટના રોજ, કેનેડા સરકારે ઓર્ડર ઇન કાઉન્સિલ પસાર કરીને બ્રિટિશ કોલંબિયા પાસેથી બે યુદ્ધજહાજોની જવાબદારી સ્વીકારી હતી, જે કેનેડાનો એકમાત્ર પ્રાંત છે જેની માલિકીના યુદ્ધજહાજો છે. અગાઉની ઓસ્ટ્રેલિયન પ્રથાને ધ્યાનમાં રાખીને જ્યારે બે બ્રિટિશ ઇ-ક્લાસ સબમરીનનું નામ બદલીને ઓસ્ટ્રેલિયાને દર્શાવવા માટે વર્ગની સામે "એ" ઉમેરીને એઇ 1 અને એઇ 2 કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે કેનેડા દ્વારા ખરીદવામાં આવેલી બે સબમરીન, બ્રિટિશ સી-ક્લાસ સબમરીન જેવી હતી, જેમાં કેનેડા અને તેમના સ્પષ્ટ વર્ગને દર્શાવવા માટે તેમના નામની સામે બે "સી" મૂકવામાં આવ્યા હતા. સબમરીનના સંપાદનને ગંભીર તપાસનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેની રોયલ કમિશન અને તપાસ ચાલી રહી હતી. સબમરીનને રોયલ નેવીના નિષ્ણાતો અને ઇલેક્ટ્રિક બોટ કંપનીની ટીકાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. જોકે, પાછળથી રોયલ કમિશને સબમરીન હસ્તગત કરવાના નિર્ણયની તરફેણ કરી હતી. 6 ઓગસ્ટ 1914ના રોજ સી. સી.-2 તરીકે કાર્યરત આ સબમરીનને બ્રિટિશ કોલંબિયાના એસ્ક્વીમલ્ટના હોમ પોર્ટમાં પશ્ચિમ કિનારે સોંપવામાં આવી હતી અને ત્રણ વર્ષ સુધી તાલીમ કામગીરી અને પેટ્રોલિંગ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ક્રુઝર સાથે, સી. સી.-1 અને સી. સી.-2 એકમાત્ર કેનેડિયન અથવા બ્રિટિશ જહાજો હતા જે 1914 અને 1917 વચ્ચે કેનેડાના પશ્ચિમ દરિયાકિનારાની રક્ષા કરતા હતા. એંગ્લો-જાપાનીઝ ગઠબંધન હેઠળ બ્રિટને બ્રિટિશ કોલંબિયાનું રક્ષણ શાહી જાપાની નૌકાદળના ઉત્તર અમેરિકન ટાસ્ક ફોર્સ પર છોડી દીધું હતું. 1917માં સબમરીનને સીસી-1 અને સબમરીન ટેન્ડર સાથે પૂર્વ કિનારે ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. 21 જૂન 1917ના રોજ ત્રણ જહાજો એસ્ક્વીમલ્ટથી રવાના થયા. કેપ બ્લાન્કોથી દૂર, કાફલો તોફાની પવનમાં ધસી ગયો અને સી. સી.-2 દરિયામાં ભારે ઘૂમી ગયું, દરિયાનું પાણી સબની બેટરીઓને દૂષિત કરી રહ્યું હતું. અડધા ક્રૂ ક્લોરિન ગેસ દ્વારા અસમર્થ હતા. ઊંચા સમુદ્રોએ બંને સબમરીન પરના પ્રોપેલર્સને પણ પાણીમાંથી બહાર ફેંકી દીધા હતા, જેના કારણે એન્જિન ઓવર-રીવનું કારણ બન્યું હતું. આ સમસ્યાના સ્થિરીકરણને કારણે પાછળથી બૅટરીના કોષો તૂટી પડવાનું શરૂ થયું અને આખરે શોર્ટ-સર્કિટ થઈ અને વિદ્યુત આગ શરૂ થઈ. વિદ્યુત આગને કારણે ક્રૂ એક સમયે માત્ર એક જ ડીઝલ એન્જિન ચલાવતા હતા, કારણ કે અન્ય સામાન્ય રીતે સમારકામ હેઠળ હતું. સીસી-2એ સાન ફ્રાન્સિસ્કો સુધી કામ કર્યું હતું અને પછી બંને સબમરીનને સાન ડિએગો લઈ જવામાં આવી હતી. દરિયાકાંઠે પોર્ટ-હોપિંગ અને કેનાલ ઝોનમાંથી પસાર થવા માટે મર્યાદિત, કાફલાને સમારકામ કરવા માટે કિંગ્સ્ટન, જમૈકા ખાતે રોકવું પડ્યું હતું. આ જૂથનું પનામા નહેરમાંથી પસાર થવું એ પ્રથમ વખત હતું જ્યારે યુદ્ધ જહાજ વ્હાઇટ એનસાઈન હેઠળ પનામા નહેરમાંથી પસાર થયું હતું. કિંગ્સ્ટનથી આગળ વધતા, ત્રણેય જહાજોએ વધુ સમારકામ કરવા માટે દક્ષિણ કેરોલિનાના ચાર્લસ્ટનમાં પાંચ દિવસ ગાળ્યા. કાફલાએ બહાર નીકળવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ વધુ સમારકામ માટે ચાર્લ્સટન પરત ફર્યા. તેઓ ફરીથી રવાના થયા અને તોફાન સાથે અથડાયા, કાફલો નોર્ફોક, વર્જિનિયામાં લપસી ગયો, જ્યાં સબમરીન યુ. એસ. નૌકાદળના ગોદીમાં બે અઠવાડિયા ગાળ્યા હતા. આ જૂથ 17 ઓક્ટોબર 1917ના રોજ હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયા ખાતે ભૂમધ્ય સમુદ્ર અને યુરોપમાં બે નૌકાઓ મોકલવાની તૈયારી માટે પહોંચ્યું હતું. હેલિફેક્સ ખાતે તેમના આગમન પછી, એવું જાણવા મળ્યું હતું કે બંને સબમરીનને એન્જિન ઓવરહોલની જરૂર છે અને તે બંને ઓગસ્ટ 1918ના મધ્ય સુધી ઉપલબ્ધ રહેશે નહીં. નૌકાદળને તેમની વિકટ સ્થિતિ વિશે જાણ કરવામાં આવ્યા પછી જ તેઓએ તે આદેશને રદ કર્યો અને પછી તેમને પૂર્વ કિનારે દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ તરીકે ઉપયોગ કરવાનો આદેશ આપ્યો. સીસી-2 પછી હેલિફેક્સમાં તાલીમ સહાય બોટ તરીકે યોજવામાં આવી હતી, જે સબમરીન વિરોધી યુદ્ધમાં સપાટી પરના જહાજોને તાલીમ આપે છે. સબએ યુદ્ધને તાલીમ જહાજ તરીકે સમાપ્ત કર્યું, યુદ્ધવિરામ પહેલાં ફરીથી પેટ્રોલિંગ પર ન ગયા. યુદ્ધ પછી, રોયલ નેવીએ એચ-ક્લાસ સબમરીન એચ14 અને એચ15 કેનેડામાં સ્થાનાંતરિત કરી હતી. રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળ એચ વર્ગ અને સીસી વર્ગ બંનેનું સંચાલન કરી શક્યું ન હતું, તેથી સીસી વર્ગને અનામત રાખવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. બે સબમરીનને 1920માં વેચાણ માટે મૂકવામાં આવી હતી અને નિકાલ માટે નિઓબે સાથે પેક કરવામાં આવી હતી. આ ત્રણ જહાજો 1925માં ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યા હતા અને તૂટી ગયા હતા. સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ સિન્ટન, સ્ટાર જે. સીસી 1 અને સીસી 2-બ્રિટિશ કોલંબિયાના સબમરીન ફ્લીટ. રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળના જહાજો સીસી-વર્ગની સબમરીન પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની કેનેડાની સબમરીન 1913 જહાજો