Ground-controlled interception
ગ્રાઉન્ડ-કંટ્રોલ્ડ ઇન્ટરસેપ્શન (જી. સી. આઈ.) એ એક હવાઈ સંરક્ષણ યુક્તિ છે જેમાં એક અથવા વધુ રડાર સ્ટેશનો અથવા અન્ય નિરીક્ષણ સ્ટેશનો કમાન્ડ કોમ્યુનિકેશન સેન્ટર સાથે જોડાયેલા હોય છે જે ઇન્ટરસેપ્ટર એરક્રાફ્ટને હવાઈ લક્ષ્ય તરફ માર્ગદર્શન આપે છે. આ યુક્તિની શરૂઆત પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન લંડન એર ડિફેન્સ એરિયા ઓર્ગેનાઇઝેશન દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં રોયલ એર ફોર્સની ડોડિંગ સિસ્ટમ બની હતી, જે પ્રથમ રાષ્ટ્રીય સ્તરની સિસ્ટમ હતી. લુફ્ટવાફેએ યુદ્ધ દરમિયાન સમાન પ્રણાલીઓ રજૂ કરી હતી, પરંતુ મોટાભાગના અન્ય લડવૈયાઓને હવાઈ હુમલાના સમાન જોખમનો સામનો કરવો પડ્યો ન હતો અને શીત યુદ્ધના યુગ સુધી આ પ્રકારની જટિલ પ્રણાલીઓ વિકસાવી ન હતી. આજે જી. સી. આઈ. શબ્દ યુદ્ધની દિશાની શૈલીનો ઉલ્લેખ કરે છે, પરંતુ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન તે રડારનો પણ ઉલ્લેખ કરે છે. ખાસ કરીને, આ શબ્દનો ઉપયોગ રડારની નવી પેઢીનું વર્ણન કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો જે સ્ટેશનની આસપાસના આકાશનું સંપૂર્ણ 360 ડિગ્રી દૃશ્ય પ્રદાન કરવા માટે તેમની ઊભી ધરી પર ફરતા હતા. અગાઉની પ્રણાલીઓ, ખાસ કરીને ચેઇન હોમ (સીએચ), માત્ર એન્ટેનાની સામેના ખૂણાઓ સાથે નિર્દેશિત કરી શકાતી હતી, અને એકવાર તે તેમના કિનારા-બાજુના સ્થળોની પાછળથી પસાર થઈ જાય ત્યારે ટ્રાફિકને નિર્દેશિત કરવામાં અસમર્થ હતી. જી. સી. આઈ. રડારએ 1941/42 થી શરૂ કરીને સીએચને બદલવાનું શરૂ કર્યું, જેનાથી એક જ સ્ટેશનને પ્રારંભિક શોધથી લઈને લડવૈયાઓને અટકાવવાનું નિર્દેશન કરવા સુધી સમગ્ર યુદ્ધને નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી મળી. પરમાણુ હુમલાના જબરદસ્ત ખતરાના જવાબમાં, યુદ્ધ પછીના યુગ દરમિયાન જી. સી. આઈ. પ્રણાલીઓના કદ અને અભિજાત્યપણામાં વધારો થયો હતો. યુ. એસ. ની સેજ સિસ્ટમ કદાચ સૌથી જટિલ પ્રયાસ હતો, જેમાં દુશ્મન વિમાનના માર્ગને ઓળખવા અને તેની સામે ઇન્ટરસેપ્ટર એરક્રાફ્ટ અથવા સપાટીથી હવામાં પ્રહાર કરતી મિસાઇલોને નિર્દેશિત કરવાના સમગ્ર કાર્યને સ્વચાલિત કરવા માટે ડઝનેક રડાર અને અન્ય સેન્સર સાથે જોડાયેલા બિલ્ડિંગ-ફીલિંગ કમ્પ્યુટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, SAGE એ સીધા વિમાનના ઓટોપાયલટ પર આદેશો મોકલ્યા, વિમાનને હુમલાની શ્રેણીમાં સંપૂર્ણપણે કમ્પ્યુટર નિયંત્રણ હેઠળ લાવ્યા. આરએએફ સમકક્ષ, આરઓટીઓઆર મોટે ભાગે મેન્યુઅલ સિસ્ટમ રહી હતી. આજે, મોટાભાગના દેશો માટે જી. સી. આઈ. હજુ પણ મહત્વપૂર્ણ છે, જો કે એરબોર્ન અર્લી વોર્નિંગ એન્ડ કંટ્રોલ, જી. સી. આઈ. ના સમર્થન સાથે અથવા વગર, સામાન્ય રીતે વધુ દૂરના રડાર ક્ષિતિજને કારણે ઘણી મોટી શ્રેણી પ્રદાન કરે છે. બીજું વિશ્વયુદ્ધ લડાકુ નિયંત્રણની મૂળ ડાઉડિંગ પ્રણાલીમાં, ચેઇન હોમ દરિયાકાંઠાના રડાર સ્ટેશનોની માહિતી આરએએફ બેન્ટલી પ્રાયરી ખાતે ફાઇટર કમાન્ડના મુખ્ય મથક ખાતે "ફિલ્ટર રૂમ" ના ગ્રાઉન્ડ ફ્લોર પર સંખ્યાબંધ ઓપરેટરોને ફોન દ્વારા પ્રસારિત કરવામાં આવી હતી. અહીં રડારની માહિતીને રોયલ ઓબ્ઝર્વર કોર્પ્સ અને રેડિયો દિશા શોધ પ્રણાલીઓના અહેવાલો સાથે જોડવામાં આવી હતી અને સંખ્યા દ્વારા ઓળખાતા "ટ્રેક" નો એક સમૂહ તૈયાર કરવા માટે તેને ભેળવી દેવામાં આવી હતી. આ ટ્રેક પછી ગ્રૂપ હેડક્વાર્ટરને ટેલિફોન કરવામાં આવ્યા હતા જે તે લક્ષ્ય સાથે વ્યવહાર કરવા માટે જવાબદાર હશે. જૂથ લડાયક સ્ક્વોડ્રનને ટ્રેક પર સોંપશે, અને માહિતીને વિભાગના મુખ્ય મથકને ફોન કરશે, જેઓ લડવૈયાઓ સાથે સીધા સંપર્કમાં હતા. આ લડાકુ વિમાનોને પછી વિમાનને અટકાવવા માટે "મૂંઝાયેલું" કરી શકાય છે. કારણ કે ચેઇન હોમ રડાર સ્ટેશનો સમુદ્રનો સામનો કરતા હતા, એકવાર હવાઈ ઘૂસણખોરો બ્રિટિશ દરિયાકાંઠાને પાર કરી ગયા પછી તેમને હવે રડાર દ્વારા ટ્રેક કરી શકાતા ન હતા; અને તે મુજબ અવરોધન દિશા કેન્દ્રો દુશ્મન વિમાનોની રચનાઓના સ્થાન અને મથાળા વિશે સતત અદ્યતન માહિતી માટે ઓબ્ઝર્વર કોર્પ્સના દ્રશ્ય અને શ્રાવ્ય દર્શન પર આધાર રાખતા હતા. જ્યારે આ વ્યવસ્થા બ્રિટનના યુદ્ધના દિવસના હુમલા દરમિયાન સ્વીકાર્ય રીતે કામ કરતી હતી, ત્યારે ધ બ્લિટ્ઝના અનુગામી બોમ્બ ધડાકાઓએ દર્શાવ્યું હતું કે આવી તકનીકો રાત્રે વિમાનને ઓળખવા અને તેના પર નજર રાખવા માટે સંપૂર્ણપણે અપૂરતી હતી. આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટેના પ્રયોગોની શરૂઆત જાતે નિર્દેશિત રડારનો ઉપયોગ રેડિયો-સર્ચલાઇટ તરીકે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ વ્યવહારમાં તેનો ઉપયોગ કરવો ખૂબ મુશ્કેલ સાબિત થયો હતો. સ્ટેશનની સામે ચાપને સ્કેન કરવા માટે તેની બાજુએ ફેરવાયેલા ઊંચાઈ શોધતા રડારનો ઉપયોગ કરીને બીજો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. આ ખૂબ જ કાર્યક્ષમ સાબિત થયું, અને ટૂંક સમયમાં સપોર્ટ અને બેરિંગ સિસ્ટમ્સમાં નાના ફેરફારો કરીને સંપૂર્ણ 360 ડિગ્રીને આવરી લેવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું. 360 ડિગ્રી પેટર્ન દર્શાવતી "પ્લાન પોઝિશન ઇન્ડિકેટર" (પી. પી. આઈ.) ડિસ્પ્લે સિસ્ટમ બનાવવી આશ્ચર્યજનક રીતે સરળ સાબિત થઈ હતી અને 1940ના અંત સુધીમાં ટેસ્ટ સિસ્ટમ્સ ઉપલબ્ધ થઈ હતી. 1941 માં શરૂ કરીને આરએએફએ જીસીઆઈ રડારના ઉત્પાદન મોડેલોને તૈનાત કરવાનું શરૂ કર્યું, પ્રથમ એએમઇએસ પ્રકાર 8 તરીકે ઓળખાતા અનુકૂળ ઉકેલો સાથે, અને પછી ઘણા મોટા એએમઇએસ પ્રકાર 7 પર આધારિત કાયમી સ્ટેશનો. અગાઉની સિસ્ટમથી વિપરીત જ્યાં રડાર ડેટા ટેલિફોન દ્વારા ફોરવર્ડ કરવામાં આવતો હતો અને નકશા પર આલેખિત કરવામાં આવતો હતો, GCI રડાર આ તમામ કાર્યોને એક જ સ્ટેશનમાં જોડે છે. પી. પી. આઈ. 2ડી ટોપ-ડાઉન ડિસ્પ્લેના સ્વરૂપમાં હતું જે લક્ષ્યો અને અવરોધિત રાત્રિ લડવૈયાઓ બંનેને દર્શાવે છે. ટેલિફોન લિંક્સ અથવા સમાન પર માહિતીને આગળ ધપાવવાની જરૂર વગર, ઇન્ટરસેપ્શન્સને ડિસ્પ્લેથી સીધા ગોઠવી શકાય છે. આનાથી અવરોધનું આયોજન કરવાનું કાર્ય ખૂબ જ સરળ બન્યું એટલું જ નહીં, પરંતુ જરૂરી માનવબળમાં પણ ઘણો ઘટાડો થયો. જેમ જેમ સિસ્ટમ કાર્યરત થઈ તેમ તેમ આરએએફ નાઇટ ફાઇટર ફોર્સની સફળતા વધવા લાગી. આને બ્રિસ્ટોલ બ્યુફાઇટર અને તેના AI Mk ની રજૂઆત દ્વારા વધુ મદદ મળી હતી. IV રડાર જે એક જ સમયે સંખ્યામાં ઉપલબ્ધ બન્યું. આ બંને પ્રણાલીઓ એક શક્તિશાળી સંયોજન સાબિત થઈ હતી અને જાન્યુઆરી 1941થી મે મહિનામાં લુફ્ટવેફ અભિયાનનો અંત આવે ત્યાં સુધી અવરોધન દર દર મહિને બમણો થતો ગયો હતો. જર્મનો પી. પી. આઈ. ની દ્રષ્ટિએ અનુસરવામાં ખૂબ જ ધીમા હતા અને 1943ના અંત સુધી તેમના જગડસ્ક્લોસ રડારના ઓપરેશનલ વર્ઝનનો ઓર્ડર આપ્યો ન હતો, ત્યારબાદ ડિલિવરી પ્રમાણમાં ધીમી હતી. 1945માં યુદ્ધ પૂરું થયું ત્યારે ઘણા બાંધકામ હેઠળ હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી તાજેતરમાં, કોરિયન અને વિયેતનામ બંને યુદ્ધોમાં, ઉત્તર કોરિયનો અને ઉત્તર વિયેતનામીઓ પાસે મહત્વપૂર્ણ જી. સી. આઈ. પ્રણાલીઓ હતી જેણે તેમને વિરોધી દળોને હેરાન કરવામાં મદદ કરી હતી (જોકે બંને કિસ્સાઓમાં યુ. એસ. વિમાનોની સંખ્યામાં શ્રેષ્ઠતાને કારણે અસર આખરે ઘટાડવામાં આવી હતી). આ સંઘર્ષો દરમિયાન પણ જી. સી. આઈ. યુ. એસ. અને સહયોગી દળો માટે મહત્વપૂર્ણ હતું, જોકે તેમના વિરોધીઓ માટે એટલું મહત્વનું નહોતું. યુ. એસ. ની સેમી ઓટોમેટિક ગ્રાઉન્ડ એન્વાયર્નમેન્ટ (SAGE) સિસ્ટમ અત્યાર સુધીની સૌથી અદ્યતન GCI સિસ્ટમ હતી. SAGE એ ચોક્કસ "ક્ષેત્ર" ના વિસ્તારમાં તમામ હવાઈ ટ્રાફિકનું ચિત્ર બનાવવા માટે પિનેટ્રી લાઇન અને અન્ય રડાર નેટવર્કમાંથી ટેલિપ્રિન્ટર દ્વારા મોકલવામાં આવેલા અહેવાલોને જોડવા માટે વિશાળ કમ્પ્યુટરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ માહિતી પછી ઇમારતમાં ટર્મિનલ પર પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી, જેનાથી ઓપરેટરોને ટર્મિનલ પર તેમને પસંદ કરીને લક્ષ્ય પર નિર્દેશિત કરવા માટે રક્ષણાત્મક અસ્કયામતો (લડવૈયાઓ અને મિસાઇલો) પસંદ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ સંદેશાઓ આપમેળે ટેલિપ્રિન્ટર દ્વારા ફાઇટર એરબેઝ પર અવરોધન સૂચનાઓ સાથે પાછા મોકલવામાં આવશે. આ પ્રણાલીને પાછળથી એફ-106 ડેલ્ટા ડાર્ટ જેવા ઇન્ટરસેપ્ટર વિમાનના ઓટોપાયલટ પર સીધી દિશાત્મક માહિતી પ્રસારિત કરવા માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. પાયલોટને મુખ્યત્વે વિમાનને હવામાં (અને પાછળ) લાવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, અને પછી જ્યાં સુધી બોલાવવામાં ન આવે ત્યાં સુધી પાર્કિંગની ભ્રમણકક્ષામાં ઉડાન ભરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે અવરોધનું મિશન શરૂ થયું, ત્યારે SAGE કમ્પ્યુટર્સ આપમેળે વિમાનને લક્ષ્યની રેન્જમાં ઉડાવી દે છે, જેનાથી પાયલોટ માત્ર જટિલ ઓનબોર્ડ રડારના સંચાલન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકે છે. આરએએફની યુદ્ધ પછીની પ્રણાલી મૂળરૂપે આરઓટીઓઆર હતી, જે મોટાભાગે તેમની યુદ્ધ સમયની પ્રણાલીનું વિસ્તૃત અને તર્કસંગત સંસ્કરણ હતું અને કામગીરીમાં સંપૂર્ણપણે મેન્યુઅલ રહ્યું હતું. આ એ. એમ. ઇ. એસ. પ્રકાર 80 રડારની રજૂઆતથી અસ્વસ્થ હતું, જેનો મૂળ હેતુ આરઓટીઓઆર માટે ખૂબ જ લાંબા અંતરની પ્રારંભિક ચેતવણી પ્રણાલી તરીકે હતો, પરંતુ અવરોધોને નિયંત્રિત કરવાની તેની ક્ષમતા પણ દર્શાવી હતી. આના કારણે આરઓટીઓઆર નેટવર્કનો ત્યાગ થયો અને તેની કામગીરી ટાઇપ 80 "માસ્ટર રડાર સ્ટેશનો" પર હાથ ધરવામાં આવી હતી. 1960 ના દાયકામાં લાઇન્સમેન/મધ્યસ્થી પ્રોજેક્ટ SAGE જેવી જ રીતે સિસ્ટમને કોમ્પ્યુટરાઈઝ કરવા માંગતો હતો, પરંતુ તે વર્ષો મોડું થયું હતું, નોંધપાત્ર રીતે ઓછી શક્તિ ધરાવતું હતું અને ક્યારેય યોગ્ય રીતે કાર્યરત નહોતું. SAGE જેવી જ રીતે અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક લાઈટનિંગ ઇન્ટરસેપ્ટરને દિશાઓ મોકલવાનો વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આનો ક્યારેય અમલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. જી. સી. આઈ. ને સામાન્ય રીતે અત્યંત મોટા પ્રારંભિક ચેતવણી રડાર એરેની હાજરી સાથે વધારવામાં આવે છે, જે જી. સી. આઈ. ને તેમના આગમનના કલાકો પહેલાં ઇનબાઉન્ડ પ્રતિકૂળ વિમાનો માટે ચેતવણી આપી શકે છે, જે વિમાનને તૈયાર કરવા અને લોન્ચ કરવા માટે પૂરતો સમય આપે છે અને તેમને તેમના પોતાના રડારનો ઉપયોગ કરીને અથવા નિયમિત રડાર સ્ટેશનોની સહાયથી અવરોધન માટે સેટ કરે છે. આ પ્રકારની પ્રણાલીનું ઉદાહરણ ઓસ્ટ્રેલિયાનું જિંદાલી ઓવર-ધ-હોરાઇઝન રડાર છે. આવા રડાર સામાન્ય રીતે વાતાવરણમાં તેમના સંકેતોને સ્તરોથી ઉછાળીને કામ કરે છે. એરબોર્ન અર્લી વોર્નિંગ એન્ડ કંટ્રોલ તાજેતરના વર્ષોમાં, GCI ને એરબોર્ન અર્લી વોર્નિંગ એન્ડ કંટ્રોલ (AEW & C, જેને ઘણીવાર AWACS કહેવામાં આવે છે) એરક્રાફ્ટની રજૂઆત સાથે બદલવામાં આવ્યું છે, અથવા સંપૂર્ણ રીતે બદલવામાં આવ્યું છે. AEW & C તેમાં બહેતર હોવાનું વલણ ધરાવે છે, હવામાં ઉડતું હોવાથી અને નીચે જોવા માટે સક્ષમ હોવાથી, તે નીચા સ્તરે એકદમ દૂરના લક્ષ્યોને જોઈ શકે છે, જ્યાં સુધી તે તેમને જમીનની અવ્યવસ્થામાંથી બહાર કાઢી શકે. AEW & C એરક્રાફ્ટ અત્યંત ખર્ચાળ છે, જો કે, અને સામાન્ય રીતે તેમની સુરક્ષા માટે સમર્પિત એરક્રાફ્ટની જરૂર પડે છે. બંને તકનીકોનું સંયોજન ખરેખર આદર્શ છે, પરંતુ જી. સી. આઈ. સામાન્ય રીતે અભિયાનના પ્રકારોની લડાઈઓને બદલે માત્ર પોતાના વતનના બચાવમાં જ ઉપલબ્ધ હોય છે. જીસીઆઈની તાકાત એ છે કે તે AEW & C કરતાં વધુ ખર્ચ કર્યા વિના વધુ હવાઈ ક્ષેત્રને આવરી શકે છે અને જે ક્ષેત્રો અન્યથા AEW & C માટે બ્લાઇન્ડ-સ્પોટ્સ હશે તે કુશળતાપૂર્વક મૂકવામાં આવેલા રડાર સ્ટેશનો દ્વારા આવરી શકાય છે. AEW & C એવા વિમાનો પર પણ આધાર રાખે છે જેને સંરક્ષણની જરૂર પડી શકે છે અને કેટલાક વિમાનો ઘણા જમીન-આધારિત રડાર સ્ટેશનો કરતાં વધુ સંવેદનશીલ હોય છે. જો એક AEW & C વિમાનને તોડી પાડવામાં આવે અથવા અન્યથા ચિત્રમાંથી બહાર કાઢવામાં આવે, તો જ્યાં સુધી બીજું તેને બદલી ન શકે ત્યાં સુધી હવાઈ સંરક્ષણમાં ગંભીર અંતર રહેશે, જ્યાં GCI ના કિસ્સામાં, ઘણા રડાર સ્ટેશનોને હવામાંથી દૂર કરવા પડશે. બંને કિસ્સાઓમાં કમાન્ડ સેન્ટર પર હડતાળ ખૂબ જ ગંભીર હોઈ શકે છે. કાં તો GCI અથવા AEW & C નો ઉપયોગ વાસ્તવિક અવરોધન દરમિયાન બચાવ વિમાનોને તેમના પોતાના રડાર સેટનો ઉપયોગ કરીને પોતાને દૂર કર્યા વિના દુશ્મનના વિમાનો પર છુપાવાની મંજૂરી આપીને મોટો ફાયદો આપવા માટે થઈ શકે છે. સામાન્ય રીતે, દ્રશ્ય શ્રેણીની બહાર જાતે અવરોધન કરવા માટે, વિમાનોએ તેમના રડાર સાથે ઘૂસણખોરોને શોધવા માટે આકાશમાં શોધ કરવી પડશે, જેમાંથી ઘૂસણખોરના રડાર ચેતવણી રીસીવર (આરડબલ્યુઆર) ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દ્વારા ઊર્જા જોઇ શકાય છે, આમ ઘૂસણખોરોને ચેતવણી આપે છે કે તેઓ હુમલા હેઠળ આવી શકે છે. જી. સી. આઈ. અથવા એ. ઇ. ડબલ્યુ. એન્ડ. સી. સાથે, બચાવ વિમાનને અવરોધનના માર્ગ પર લઈ જઈ શકાય છે, કદાચ ઘૂસણખોરની પૂંછડીની સ્થિતિ પર ધ્યાન આપ્યા વિના સરકી જાય છે, નિષ્ક્રિય હોમિંગ મિસાઇલોને ફાયર કરે છે અને પછી દૂર વળે છે. વૈકલ્પિક રીતે, તેઓ અંતિમ ક્ષણે તેમના રડાર ચાલુ કરી શકે છે, જેથી તેઓ રડાર લોક મેળવી શકે અને તેમની મિસાઇલ્સને માર્ગદર્શન આપી શકે. આ ઇન્ટરસેપ્ટરની સફળતા અને અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની તકને મોટા પ્રમાણમાં વધારે છે. સિગ્નલ કોર્પ્સ રેડિયો સેક્ટર ઘડિયાળ ROTOR લાઇન્સમેન/મધ્યસ્થી બોઇંગ ગ્રાઉન્ડ-ટુ-એર પાયલોટલેસ એરક્રાફ્ટ UCAV STRIL સંદર્ભો Radarpages.co.uk GCI પાનું જિંદાલી ઓવર-ધ-હોરાઇઝન રડાર GCI ઓનલાઇન રડાર મ્યુઝિયમ બાહ્ય કડીઓ ઓપરેશન નેપ્ચ્યુન/ઓવરલોર્ડ (PDF) ગ્રાઉન્ડ-નિયંત્રિત લશ્કરી રડારમાં ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલ્ડ ઇન્ટરસેપ્શન રડાર