USS Tripoli (CVE-64)
યુ. એસ. એસ. ત્રિપોલી (સીવીઈ-64) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું એક જહાજ હતું. ત્રિપોલી એ 1805માં ડર્નની લડાઈ માટે નામ આપવામાં આવેલું યુ. એસ. નૌકાદળનું પ્રથમ જહાજ છે. તે પ્રથમ બાર્બરી યુદ્ધ દરમિયાન ત્રિપોલીના દળો સામે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન અને સૈનિકોની ટુકડીની આગેવાની હેઠળની ભાડૂતી સેનાની નિર્ણાયક જીત હતી. તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની પ્રથમ નોંધાયેલ જમીન યુદ્ધ હતું જે વિદેશમાં લડવામાં આવ્યું હતું. તેનું બાંધકામ મેરીટાઇમ કમિશન (માર્કોમ) કરાર (એમસી હલ 1101) હેઠળ વાનકુવર, વોશિંગ્ટન ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું અને 1 ફેબ્રુઆરી 1943ના રોજ કૈસર શિપયાર્ડ્સ દ્વારા ડિડ્રિક્સન બે (એસીવી-64) તરીકે મૂકવામાં આવ્યું હતું. 3 એપ્રિલ 1943ના રોજ તેનું નામ બદલીને ત્રિપોલી રાખવામાં આવ્યું અને 13 જુલાઈ 1943ના રોજ શ્રીમતી લેલૅન્ડ ડી. વેબ દ્વારા પ્રાયોજિત કરવામાં આવ્યું અને 31 ઓક્ટોબર 1943ના રોજ ઑરેગોનના એસ્ટોરિયા ખાતે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું. સેવા ઇતિહાસ વિશ્વ યુદ્ધ II કેલિફોર્નિયાના દરિયાકાંઠે શેકડાઉન તાલીમ બાદ, એસ્કોર્ટ વાહક સાન ડિએગો, કેલિફોર્નિયામાં રિપેર બેઝમાં પ્રવેશ્યું હતું. ત્યાં, 4 જાન્યુઆરી 1944ના રોજ, જહાજના આગળના ભાગની આસપાસ સ્ટારબોર્ડની બાજુમાં અજાણતાં પેટ્રોલ પાણીમાં ફેંકી દેવામાં આવ્યું હતું. એસિટિલીન મશાલના તીખા તણખાઓએ અસ્થિર મિશ્રણને સળગાવ્યું, અને આગની જ્વાળાઓ ઝડપથી ધનુષથી ફ્રેમ 82 સુધી ફેલાઈ ગઈ, જે આગળના ગેલી વોકવે અને ટાપુના ઉપરના માળખાને ઘેરી લે છે. યાર્ડક્રાફ્ટ અને જહાજના ક્રૂએ જ્વાળાઓ સામે લડત આપી હતી અને ટૂંક સમયમાં આગ પર નિયંત્રણ મેળવી લીધું હતું, પરંતુ બે માણસો મૃત્યુ પામ્યા તે પહેલાં નહીં. એટલાન્ટિક પછી સમારકામ કરવામાં આવ્યું, ત્રિપોલી 31 જાન્યુઆરીના રોજ સાન ડિએગોથી રવાના થયું, જે પનામા નહેર માટે બંધાયેલું હતું અને એટલાન્ટિક ફ્લીટ સાથે ફરજ બજાવતું હતું. તે 16 ફેબ્રુઆરીના રોજ તેના નવા ઘર બંદર, નોર્ફોક, વર્જિનિયા પહોંચી હતી. એમ્બાર્કિંગ કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન 13 (વીસી-13)-13 ગ્રુમૅન એફએમ-2 વાઇલ્ડકેટ્સ અને ગ્રુમૅન ટીબીએમ એવેન્જર્સ-વાહક 15 માર્ચે ટાસ્ક ગ્રુપ 21.15 (ટીજી 21.15) માં કેન્દ્ર જહાજ તરીકે સમુદ્રમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. એસ્કૉર્ટ ડિવિઝન 7 (કોર્ટડીવ 7) ના પાંચ વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ દ્વારા સમર્થિત, ત્રિપોલીએ તે વિસ્તારમાં જર્મન યુ-બોટ રિફ્યુઅલિંગ પ્રવૃત્તિઓને તોડવા માટે કેપ વર્ડે ટાપુઓની પશ્ચિમમાં પેટ્રોલિંગ કર્યું હતું. બ્રિટિશ વેસ્ટ ઈન્ડિઝ તરફ જતા કાફલા માટે હવાઈ કવચ પૂરું પાડ્યા પછી, ત્રિપોલિસ વાઇલ્ડકેટ્સ અને એવેન્જર્સે 5 એપ્રિલના રોજ બ્રાઝિલના રેસિફમાં ઇંધણ ભરવા અને પુરવઠો પૂરો પાડવા પહેલાં કેપ વર્ડેસની ઉત્તરપશ્ચિમ, દક્ષિણપશ્ચિમ અને પશ્ચિમની દરિયાઈ ગલીઓની શોધ કરી હતી. બે દિવસ પછી ફરીથી સમુદ્રમાં પાછા ફર્યા પછી, ત્રિપોલીએ દુશ્મન યુ-બોટના આક્રમણ સામે સાથી દરિયાઈ માર્ગોની રક્ષા કરીને, તેના વિમાનોના દૈનિક પ્રક્ષેપણ અને પુનઃપ્રાપ્તિની નિયમિતતા ચાલુ રાખી. 19 એપ્રિલના રોજ સૂર્યોદયના લગભગ એક કલાક પહેલા, ત્રિપોલીસ એવેન્જર્સમાંથી એકએ જર્મન યુ-બોટ સાથે રડાર સંપર્ક કર્યો હતો કારણ કે સબમરીન તેના "મિલ્ક કાઉ" અથવા રિફ્યુઅલિંગ પાર્ટનરના આગમનની રાહ જોતા સપાટી પર ફરતી હતી. એક ઉત્સાહી વિમાનવિરોધી બેરાજ મૂક્યો જ્યારે એવન્જરએ ત્રણ હુમલા કર્યા. રોકેટની પેટર્નએ સબમરીનને પ્રથમ પાસ પર બંધ કરી દીધી હતી કારણ કે જર્મનો તુલનાત્મક સલામતી માટે ડાઇવ કરવા તૈયાર હતા. બીજી દોડમાં, વિમાનનો ઊંડાઈ ચાર્જ છોડવામાં નિષ્ફળ ગયો, જેનાથી દુશ્મનને ડૂબકી મારવા માટે જરૂરી સમય મળ્યો. યુ-બોટ વિમાનના છેલ્લા હુમલા-એક ખાણ-થી બચી ગઈ હતી, પરંતુ તેની સાથે તેની મુલાકાત પણ ચૂકી ગઈ હતી. 29 એપ્રિલના રોજ નોર્ફોક પરત ફરતા, ત્રિપોલીએ વીસી-6-12 એવેન્જર્સ અને નવ વાઇલ્ડકેટ્સ પર ચઢતા પહેલા સફરમાં સમારકામ કરાવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેણીએ કોર્ટડીવ 7 સાથે જોડાણ કર્યું અને કેપ વર્ડેસની નજીકમાં વધુ શોધ માટે 24 મેના રોજ હેમ્પટન રોડ્સથી રવાના થઈ. ચાર દિવસની બહાર, તેણે મડેઈરા ટાપુઓની પશ્ચિમની સ્થિતિથી દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ આગળ વધી રહી હોવાનો અંદાજ ધરાવતી જર્મન સબમરીનને અટકાવવા માટે માર્ગ બદલ્યો. જ્યારે 30 મે સુધીમાં કોઈ સંપર્ક કરવામાં આવ્યો ન હતો, ત્યારે ત્રિપોલી અને તેની પત્નીઓ નોવા સ્કોટીયા માટે બંધાયેલા કાફલા સાથે મુલાકાત કરવા માટે ઉત્તર તરફ ઉકાળવામાં આવ્યા હતા. 18 જૂનના રોજ નોર્ફોક પરત ફર્યા બાદ, ત્રિપોલીએ 15 જુલાઈના રોજ નોર્ફોક ખાતે ફરીથી બંદર બનાવતા પહેલા રૉડ આઇલેન્ડના ક્વોનસેટ પોઇન્ટ ખાતે વાહક લાયકાત તાલીમમાં બે મહિના ગાળ્યા હતા. કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન 6 શરૂ કરીને, તેમણે 1 ઓગસ્ટના રોજ હેમ્પટન રોડ્સથી પ્રસ્થાન કરતા પહેલા ચેઝપીક ખાડી વિસ્તારમાં બે અઠવાડિયાની પાયલોટ લાયકાતોનું સંચાલન કર્યું હતું, જે તેમના ઓપરેશનના નવા બેઝ, રેસિફ માટે બંધાયેલું હતું. અને દ્વારા સ્ક્રીનીંગ કરાયેલ, એસ્કોર્ટ વાહક 1 ઓગસ્ટ સુધી દક્ષિણ તરફ આગળ વધ્યું, જ્યારે ઓ 'ટૂલે સોનાર સંપર્ક વિકસાવ્યો અને પીછો કર્યો. ત્રિપોલીથી આવેલા વિમાનોએ પ્રારંભિક સંપર્ક બિંદુ પર સોનોબૉયની પેટર્ન મૂકી હતી અને ધુમાડો તરતો મૂક્યો હતો અને ઓઇલ સ્લીક પર ફ્લોટ લાઇટ પાડી હતી. "સુગંધ" ઉઠાવીને, ઓ 'ટૂલે તેના હેજહોગ પ્રક્ષેપ્ય અને ઊંડાઈ ચાર્જ સાથે ફ્લોટ્સને ફેલાવ્યા અને ટૂંક સમયમાં રેડિયો પર વિજયી રીતે કહ્યું "અમે ઉંદરને ફટકાર્યા!" પુરાવાની સંક્ષિપ્ત દ્રશ્ય તપાસ-કાટમાળ અને મોટા પ્રમાણમાં ડીઝલ તેલ-એ શિકારી-ખૂની જૂથને સંતોષ આપ્યો કે તેઓએ ખરેખર દુશ્મનની સબમરીનને ડૂબાડી દીધી હતી. જો કે, જર્મન રેકોર્ડની યુદ્ધ પછીની તપાસમાં હત્યાની પુષ્ટિ થઈ નથી. જેમ જેમ રાત પડી, ત્રિપોલીએ બે વિમાનોને ઓ 'ટોલ દ્વારા અન્ય સોનાર સંપર્કમાં મોકલ્યા, અને ચાર ઊંડાણવાળા બોમ્બ ફેંકવામાં આવ્યા-અન્ય યુ-બોટને નીચે રાખીને અને દોડ્યા. ત્રિપોલી અને તેમનું જૂથ 13 ઓગસ્ટના રોજ રેસિફે પરત ફર્યા અને એડમિરલ જોનાસ એચ. ઇન્ગ્રામના ચોથા કાફલામાં ફરજ બજાવી હતી. ટીજી 47.7 ના કેન્દ્ર તરીકે નિયુક્ત, એસ્કોર્ટ વાહક 22 ઓગસ્ટના રોજ કોર્ટડીવ 24 ના ચાર વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ સાથે 25 ° દક્ષિણ અક્ષાંશ અને 5 ° પશ્ચિમ રેખાંશથી પસાર થવાની ધારણા ધરાવતી જર્મન સબમરીન સામે કામ કરવા માટે સમુદ્રમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. મધ્ય-દક્ષિણ એટલાન્ટિક સાંકડા વિસ્તારોમાં બે લુપ્ત થતા સોનાર સંપર્કોનો પીછો કરતી નિષ્ફળ શોધ પછી, ત્રિપોલી અને તેનું જૂથ જોગવાઈ અને ઇંધણ માટે 11 સપ્ટેમ્બરના રોજ રેસિફે પરત ફર્યા હતા. બે દિવસ પછી ફરીથી આગળ વધી રહ્યું છે, ટી. જી. 47.7 બીજી શોધ હાથ ધરવા માટે બહાર નીકળ્યું-આ વખતે બે યુ-બોટના અંદાજિત માર્ગ પર જે રિફ્યુઅલિંગ માટે મળવાનું હતું. લક્ષિત યુ-બોટમાંથી એક જર્મન યુદ્ધના પ્રયાસો માટે મૂલ્યવાન પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનોના માલસામાન સાથે બ્રિટિશ મલાયાના પેનાંગથી જતી હતી. બળતણ માટે આદેશ આપ્યો, દૂર પૂર્વ માટે બહારથી બંધાયેલ, યુ-1062 દક્ષિણ એટલાન્ટિક સાંકડા માં તેની નાની બહેન હોડી સાથે મુલાકાત માટે તૈયાર-સીધા ત્રિપોલી એસ્કોર્ટ જૂથના માર્ગમાં. કેપ વર્ડેસની પશ્ચિમ તરફ પસાર થતાં, ટી. જી. 47.7 એ બે દુશ્મન બોટ સામે સંયુક્ત શિકારી-ખૂની કામગીરી હાથ ધરવા માટે એસ. એસ્કોર્ટ જૂથ સાથે મુલાકાત કરી. રડાર-સજ્જ એવેન્જર્સ દ્વારા રાઉન્ડ-ધ-ક્લોક શોધ 28 સપ્ટેમ્બરના રોજ સૂર્યાસ્ત પછી 40 મિનિટ સુધી ચાલુ રહી, જ્યારે લેફ્ટનન્ટ વિલિયમ આર. ગિલેસ્પી દ્વારા સંચાલિત એવન્જરએ દુશ્મનના અંદાજિત માર્ગથી માત્ર 11 માઇલ દૂર સપાટી પરના યુ-219 સાથે ચોક્કસ સંપર્કની જાણ કરી. ગિલેસ્પી નીચા સ્તરનો રોકેટ હુમલો કરવા માટે ગયા હતા, પરંતુ ભારે પ્રહારથી તેમને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. યુદ્ધ તરફ ખેંચાયેલા અન્ય એક બદલો લેનાર, અન્ય રોકેટ ચલાવવા માટે ફ્લેકનો સામનો કર્યો અને ઊંડાણવાળા બોમ્બ પણ ફેંક્યા, જ્યારે વાઇલ્ડકેટે યુ-બોટને બાંધી દીધી જે અમેરિકન વિમાન દ્વારા સતામણીજનક હુમલાઓને ટાળવા માટે સખત સંઘર્ષ કરી રહી હતી. યુ-219 અગ્નિશામક દળમાંથી સુરક્ષિત રીતે બહાર આવ્યું હતું, પરંતુ યુ-1062ને સમાન નસીબ મળ્યું ન હતું. , મિશન બેઝ સ્ક્રીનમાંથી એક, 30 સપ્ટેમ્બરના રોજ સોનોબોય સંકેતો પર આધારિત હતી અને ચાર-ચાર્જ પેટર્ન સાથે "મિલ્ક કાઉ" ને ડૂબાડી હતી. આ દરમિયાન, યુ-219 હજી ઘર મુક્ત નહોતું-ત્રિપોલીસ એવેન્જર્સમાંથી એકએ 2 ઓક્ટોબરના રોજ ભાગી રહેલી હોડી પર ઊંડાણવાળા બોમ્બ ફેંક્યા હતા. અમેરિકન સોનાર-મેનને લાગ્યું કે તેઓએ ચોક્કસપણે યુ-બોટને "મારી નાખી" હતી, પરંતુ યુદ્ધ પછીના હિસાબ દર્શાવે છે કે યુ-219 બટાવિયા, જાવા ભાગી ગયો હતો. જ્યારે ઇંધણનો પુરવઠો ઓછો થયો ત્યારે ત્રિપોલી 12 ઓક્ટોબરના રોજ રેસિફે પરત ફર્યું હતું. તેમણે નોર્ફોક ખાતે ખૂબ જ જરૂરી સમારકામ માટે જતા પહેલા 26 ઓક્ટોબરથી 12 નવેમ્બર સુધી સાંકડા વિસ્તારોની વધુ એક શોધ હાથ ધરી હતી. ત્યારબાદ, એસ્કોર્ટ વાહક પેસિફિક માટે રવાના થયું અને પનામા નહેરને પાર કરીને અને સાન ડિએગોને સ્પર્શ કર્યા પછી, 10 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ પર્લ હાર્બર પહોંચ્યું હતું. પેસિફિક ત્રિપોલીએ માર્શલ ટાપુઓમાં રોઈ ખાતે લડવૈયાઓ અને બોમ્બર્સનો પરચુરણ માલ ઉતારતા પહેલા, હવાઈના હિલોથી કામગીરી હાથ ધરવા માટે સંયુક્ત સ્ક્વોડ્રન 8ને કિનારે સ્થાનાંતરિત કરી હતી, જ્યાં તેમણે 20 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ બંદર બનાવ્યું હતું. આ ફેરી રન પછી પર્લ હાર્બર પરત ફરીને, એસ્કોર્ટ કેરિયરએ તાલીમ કામગીરી શરૂ કરી જે યુદ્ધના અંત સુધી અને 1945ના અંત સુધી ચાલુ રહી. જાપાનના આત્મસમર્પણ અને પેસિફિકમાં દુશ્મનાવટના અંત સાથે, ત્રિપોલીને ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટ સોંપવામાં આવ્યું હતું. 29 ઓગસ્ટના રોજ સેન ડિએગો પહોંચ્યા, 500 નૌકાદળના નિવૃત્ત સૈનિકો સાથે, ત્રિપોલી 8 સપ્ટેમ્બરના રોજ પર્લ હાર્બર પરત ફર્યા, સ્થાનિક કામગીરી ફરી શરૂ કરતા પહેલા-જેમાં રાત્રિ વાહક લાયકાતોનો સમાવેશ થાય છે-નવેમ્બર સુધી. ત્યારબાદ તેમણે સેનાના મુસાફરો સાથે સેન પેડ્રો, કેલિફોર્નિયાની એક સફર કરી અને સાન ડિએગો માટે વધુ "મેજિક કાર્પેટ" દોડ કરી. વાહક 15 જાન્યુઆરી 1946ના રોજ નોર્ફોક ખાતે નિષ્ક્રિયકરણ ઓવરહોલ માટે પશ્ચિમ કિનારેથી રવાના થયું હતું. 22 મે 1946ના રોજ, તેમની સેવાઓની જરૂર ન હોવાથી, ત્રિપોલીને બરતરફ કરવામાં આવી હતી અને અનામત રાખવામાં આવી હતી. કોરિયન યુદ્ધ 1950 ના ઉનાળામાં કોરિયન યુદ્ધ ફાટી નીકળવાના પરિણામે દૂર પૂર્વમાં અમેરિકન કામગીરીને ટેકો આપવા માટે નૌકાદળના ઘણા આરક્ષિત જહાજો સક્રિય સેવામાં પાછા ફર્યા. તદનુસાર, 5 જાન્યુઆરી 1952ના રોજ ન્યૂયોર્કમાં ત્રિપોલીની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. એટલાન્ટિક એરિયામાં મિલિટરી સીલિફ્ટ કમાન્ડ (એમએસસી) ને સોંપવામાં આવેલી ભૂતપૂર્વ "શિકારી-ખૂની" એ વિમાન પરિવહન અને ફેરી તરીકે પોતાની નવી કારકિર્દીની શરૂઆત કરી હતી. આગામી છ વર્ષોમાં, ત્રિપોલીએ 44 પરિવહન સફરોનું સંચાલન કર્યું હતું, જેમાં મોટાભાગે યુરોપિયન અને ભૂમધ્ય બંદરો હતા, પરંતુ એક હવાઈની અને બે દૂર પૂર્વની મુલાકાત હતી. જહાજની યુરોપની ત્રીજી સફર બાદ, ત્રિપોલીને 5 ઓગસ્ટ 1952ના રોજ પોર્ટ નેવાર્ક ટર્મિનલ પર રોકવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેણે 45 એફ-84 થન્ડરજેટ્સ, 90 વિંગટિપ ઇંધણ ટાંકીઓ અને દૂર પૂર્વમાં પરિવહન માટે સંબંધિત સાધનો લોડ કર્યા હતા. 7 ઓગસ્ટના રોજ સમુદ્રમાં ગયા પછી, જાપાન માટે બંધાયેલ, ત્રિપોલી પનામા નહેર અને સાન ડિએગો દ્વારા ઉકાળવામાં આવ્યું અને 5 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેના મહત્વપૂર્ણ માલસામાન સાથે યોકોસુકા ખાતે બંદર બનાવ્યું, જ્યાં ક્રેનોએ સૈન્યબળને કિનારે ઉઠાવી લીધું-ટૂંક સમયમાં જ કોરિયામાં તેમની જમીન-હુમલાની ભૂમિકામાં કાર્યરત થવા માટે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સમારકામ માટે યુદ્ધમાં નુકસાન પામેલા વિમાનોને લોડ કર્યા પછી, વાહક નૌકાદળ અને મરીન કોર્પ્સના 245 કર્મચારીઓને કેલિફોર્નિયાના અલ્મેડા નેવલ એર સ્ટેશન પર પાછા ફરવા માટે ઉતાર્યા. 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ વેસ્ટ કોસ્ટ પર બંદર બનાવતા, તેણીએ બીજી વખત ફાર ઇસ્ટ માટે સમુદ્રમાં મૂક્યા, ફરી એકવાર જેટ એરક્રાફ્ટને યોકોસુકા લઈ ગયા, તેમજ બોટ યુનિટ 1 ના સી ઇકોલોનના માણસોને પરિવહન કર્યું. હેલિકોપ્ટર અને લશ્કરી મુસાફરોનો માલસામાન ભરીને ત્રિપોલી પશ્ચિમ કિનારે પરત ફર્યું હતું અને 11 નવેમ્બર 1952ના રોજ અલ્મેડા પહોંચ્યું હતું. ત્યારબાદ એમ. એસ. સી. સાથે પોતાની એકમાત્ર હવાઇયન સફર કરીને ત્રિપોલીએ યુરોપીયન અને ભૂમધ્ય બંદરોની પરિવહન સફર સાથે પોતાની કારકિર્દી પૂર્ણ કરવા માટે પૂર્વ તરફ પ્રયાણ કર્યું હતું. અલામેડા ખાતે મે 1954માં, પચાસ એફ-86ડી વિમાનો ત્રિપોલી પર ભરવામાં આવ્યા હતા અને પનામા નહેરમાંથી ફ્રાન્સના સેન્ટ નાઝાયર સુધી 21 દિવસની સફર માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. 13 જૂન સ્પોકેન ડબલ્યુએના 440મા એફઆઈએસના આશરે 500 યુએસ એર ફોર્સના કર્મચારીઓ અને સાન ફ્રાન્સિસ્કો, સીએમાં હેમિલ્ટન એએફબીના 441મા એફઆઈએસ જહાજમાં સવાર થયા હતા. એક સ્રોત આ એકમોને હેમિલ્ટન એએફબીના 496મા ફાઇટર સ્ક્વોડ્રન અને ગીગર એર ફોર્સ બેઝના 440મા સ્ક્વોડ્રન તરીકે ઓળખે છે. 2 જુલાઈના રોજ જહાજ ફ્રાન્સના સેન્ટ નાઝાયર બંદર પર પહોંચ્યું હતું. બે સ્ક્વોડ્રન લેન્ડસ્ટુહલ એએફબી, જર્મની માટે બંધાયેલા હતા. મધ્યવર્તી વર્ષોમાં "સ્માર્ટ શિપ" પુરસ્કારો પ્રાપ્ત કરીને, ત્રિપોલીને ઉપયોગિતા વાહક તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું અને 12 જૂન 1955ના રોજ સીવીયુ-64નું પુનઃનિર્ધારણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1 જુલાઈ 1958ના રોજ ફરીથી ટી-સી. વી. યુ.-64નું પુનઃનામકરણ કરવામાં આવ્યું, ત્રિપોલીને 25 નવેમ્બર 1958ના રોજ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ, લા ખાતે નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ 1 ફેબ્રુઆરી 1959ના રોજ નેવલ વેસલ રજિસ્ટરમાંથી હટાવવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ જાન્યુઆરી 1960માં એક જાપાની પેઢી દ્વારા તેનું આવરણ તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ પર ફોટો ગેલેરી વિશ્વ યુદ્ધ II એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ ઓફ ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કેપ એસ્પેરન્સ (CVE-88) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના શીત યુદ્ધ સહાયક જહાજો 1943 જહાજો S4-S2-BB3 જહાજો