Available seat miles
પેસેન્જર પરિવહનમાં, ઉપલબ્ધ સીટ માઇલ (ASM) અથવા ઉપલબ્ધ સીટ કિલોમીટર (ASK) એ પેસેન્જર વહન ક્ષમતાનું માપ છે. તે ઉપલબ્ધ બેઠકોની સંખ્યાને વાહન દ્વારા મુસાફરી કરેલા માઇલ અથવા કિલોમીટરની સંખ્યા સાથે ગુણાકાર કરવા બરાબર છે. એરલાઇન ઉદ્યોગમાં ઉપલબ્ધ સીટ માઇલ પેસેન્જર વહન કરતી એરલાઇન માટે ઉત્પાદનનું મૂળભૂત એકમ છે. આ કિસ્સામાં એક એકમ એક બેઠક છે, જે વેચાણ માટે ઉપલબ્ધ છે, જે એક માઇલ સુધી ઉડાન ભરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, વેચાણ માટે ઉપલબ્ધ 300 બેઠકો ધરાવતું વિમાન 1,000 સ્ટેચ્યુ માઇલની ઉડાન ભરીને તે ચોક્કસ ઉડાન માટે 300,000 એ. એસ. એમ. પેદા કરશે. બેઠકો વેચાણ માટે ઉપલબ્ધ છે તે મહત્વપૂર્ણ છે. એક વિમાન કે જેની પાસે 300 બેઠકો હતી પરંતુ જે 1,000 માઇલની ચોક્કસ ઉડાન પર માત્ર 250નું વેચાણ કરવા માટે (નિયમનકારી અથવા તકનીકી કારણોસર) મર્યાદિત હતું, તે તે ઉડાન પર 2,50,000 એ. એસ. એમ. પેદા કરશે, 300,000 નહીં. તેવી જ રીતે, જો કોઈ ચોક્કસ ફ્લાઇટમાં પેસેન્જર બેઠકો ક્રૂ આરામ હેતુઓ માટે સમર્પિત હોય, તો આવી બેઠકો તે ફ્લાઇટ માટે ASM ની ગણતરીમાં શામેલ કરવામાં આવશે નહીં. સંબંધિત જથ્થા એએસએમ/એએસકે (સીએએસએમ/સીએએસકે) દીઠ ખર્ચ સીએએસએમ (અથવા સીએએસકે) એ એરલાઇન ઉદ્યોગમાં એકમ ખર્ચનું સામાન્ય રીતે વપરાતું માપ છે. સી. એ. એસ. એમ. ને દરેક સીટ માઇલ ચલાવવા માટે સેન્ટમાં દર્શાવવામાં આવે છે, અને એ. એસ. એમ. દ્વારા સંચાલન ખર્ચને વિભાજિત કરીને નક્કી કરવામાં આવે છે. આ આંકડાનો ઉપયોગ વારંવાર વિવિધ એરલાઇન્સ વચ્ચે અથવા એક જ એરલાઇન માટે વિવિધ સમયગાળામાં (જેમ કે એક વર્ષ વિરુદ્ધ અગાઉના વર્ષ માટે) ખર્ચની સરખામણી કરવા માટે થાય છે. નીચા સી. એ. એસ. એમ. નો અર્થ એ છે કે એરલાઇન માટે નફો કરવો સરળ છે, કારણ કે તેમને સરખાવવા માટે ઓછો ચાર્જ લેવો પડે છે. જોકે, નીચા સી. એ. એસ. એમ. એ કોઈ પણ રીતે નફાકારકતાની બાંયધરી નથી. વધુમાં, સી. એ. એસ. એમ. ની સરખામણી માત્ર તમામ એરલાઇન્સમાં કાળજી સાથે થવી જોઈએ. દાખલા તરીકે, અન્ય તમામ વસ્તુઓ સમાન હોવાથી, લાંબા સરેરાશ તબક્કાની લંબાઈ ધરાવતી એરલાઇનમાં ઓછી સી. એ. એસ. એમ. હશે, કારણ કે નિશ્ચિત ખર્ચ તેના કુલ ખર્ચનો ઓછો હિસ્સો હશે. આ કારણોસર, અર્થપૂર્ણ બનવા માટે, વિવિધ એરલાઇન્સમાં સી. એ. એસ. એમ. ની સરખામણીમાં સામાન્ય રીતે, ઓછામાં ઓછું, જરૂરી છે કે તમામ એરલાઇન્સ માટે સી. એ. એસ. એમ. ને સામાન્ય તબક્કાની લંબાઈ સાથે સમાયોજિત કરવામાં આવે, અથવા સી. એ. એસ. એમ. ને તમામ એરલાઇન્સની તબક્કાની લંબાઈ સાથે સરખાવવામાં આવે. સી. એ. એસ. એમ. ની ગણતરી સામાન્ય રીતે ચોક્કસ એરલાઇન (અથવા એરલાઇનના ભાગ-ઉદાહરણ તરીકે, સમગ્ર એરલાઇનના વિરોધમાં એરલાઇનની પેસિફિક કામગીરી) માટે ચોક્કસ સમયગાળા માટે કરવામાં આવે છે-એક વર્ષ, એક ક્વાર્ટર, એક મહિનો અને તેથી આગળ. તેની ગણતરી એરલાઇનના ચોક્કસ માર્ગ માટે પણ કરી શકાય છે. જો કે, જ્યારે તેની ગણતરી એરલાઇનની સંપૂર્ણ કામગીરી સિવાય અન્ય કોઈ પણ વસ્તુ માટે કરવામાં આવે છે, ત્યારે સંબંધિત ખર્ચમાં અનિવાર્યપણે ખર્ચની ફાળવણી સામેલ હશે જેમાં નિર્ણયની જરૂર હોય છે. દાખલા તરીકે, એરલાઇનના વરિષ્ઠ મેનેજમેન્ટનો પગાર એરલાઇનના વિવિધ ભાગોમાં ફેલાવવાની જરૂર છે અને તે વિવિધ પદ્ધતિઓ અનુસાર તેના માર્ગો પર વિભાજિત કરી શકાય છે-તે સમયગાળા દરમિયાન તે માર્ગ પરની ફ્લાઇટ્સની સંખ્યા દ્વારા, તે માર્ગ પર ફ્લાઇટના કલાકોની સંખ્યા દ્વારા, વગેરે. આવી ખર્ચની ફાળવણી કરવા માટે કોઈ યોગ્ય પદ્ધતિ હોવી જરૂરી નથી, પરંતુ એરલાઇન્સમાં સરખામણી કરતી વખતે તે મહત્વપૂર્ણ છે કે જો ફાળવણીની પદ્ધતિ સુસંગત છે (એટલે કે. દરેક એરલાઇનની સરખામણી કરતાં ઓછી) પછી દરેક એરલાઇનની સરખામણી સાથે સમાન ફાળવણી પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. સીએએસએમની ગણતરીના સરળ ઉદાહરણ તરીકે, 2011ના બીજા ત્રિમાસિક ગાળામાં, સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સ (તેની એરટ્રાન એરવેઝની પેટાકંપની સહિત) નો સંચાલન ખર્ચ $3.929 bn અને 31.457 bn ASM હતો, જે તે સમયગાળા માટે સાઉથવેસ્ટના SEC ફોર્મ 10-Qમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે. 2011ના બીજા ત્રિમાસિક ગાળા માટે દક્ષિણ-પશ્ચિમની પ્રણાલી સીએએસએમ ત્યારે હતીઃ સીએએસએમ = ડાયરેક્ટ ઓપરેટિંગ કોસ્ટ/અવેલેબલ સીટ માઇલ = $3.929 બિલિયન/31.457 બિલિયન = 12.49 સેન્ટ એક્સ-ફ્યુઅલ સીએએસએમ અથવા સીએએસએમ એક્સ-ફ્યુઅલ સીએએસએમ ઇંધણને બાદ કરતાં એ સામાન્ય રીતે ઇંધણના ખર્ચ સિવાય એરલાઇન્સના ખર્ચ પ્રદર્શનની તુલના કરવા માટે વપરાતું માપ છે. તેલની કિંમતોની અસ્થિરતાને કારણે, એરલાઇન ઇંધણના ખર્ચને સામાન્ય રીતે નિયંત્રણીય તરીકે જોવામાં આવતો નથી (ઇંધણ હેજિંગ દ્વારા ટૂંકા ગાળા સિવાય). તેથી, ખર્ચને નિયંત્રિત કરવામાં વ્યવસ્થાપનની સફળતાનો નિર્ણય ઘણીવાર એ જોઈને કરવામાં આવે છે કે એરલાઇનનું ભૂતપૂર્વ ઇંધણ સી. એ. એસ. એમ. એક સમયગાળાથી બીજા સમયગાળામાં કેવી રીતે બદલાય છે. દાખલા તરીકે, 2011ના બીજા ત્રિમાસિક ગાળામાં સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સનો ઇંધણ ખર્ચ $1.527 અબજ હતો (ફરીથી, તેની એરટ્રાન પેટાકંપની સહિત). 2011ના બીજા ત્રિમાસિક ગાળા માટે દક્ષિણ-પશ્ચિમની પ્રણાલી સી. એ. એસ. એમ. એક્સ-ફ્યુઅલ ત્યારે હતીઃ સી. એ. એસ. એમ. એક્સ-ફ્યુઅલ = (ડાયરેક્ટ ઓપરેટિંગ કોસ્ટ-ફ્યુઅલ કોસ્ટ)/અવેલેબલ સીટ માઇલ = ($3.929 બિલિયન-$1.527 બિલિયન)/31.457 બિલિયન = 7.63 સેન્ટ ફરીથી, સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન સી. એ. એસ. એમ. એક્સ-ફ્યુઅલની સરખામણીમાં કાળજી લેવી આવશ્યક છે. ખાસ કરીને, જો એરલાઇન માટે સરેરાશ તબક્કાની લંબાઈમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર થયો હોય, તો તેની સીએએસએમ એક્સ-ઇંધણ પર નોંધપાત્ર અસર પડી શકે છે. સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સનો ઇંધણ અને વિશેષ ચાર્જ સિવાયનો 2018નો પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળાનો સીએએસએમ 8.65 સેન્ટનો હતો, જે આશરે જેટબ્લ્યુ એરવેઝની સમકક્ષ હતો અને અમેરિકન એરલાઇન્સ, યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ અને ડેલ્ટા એર લાઇન્સ કરતાં 20 ટકાથી વધુ ઓછો હતો, જ્યારે યુએલસીસી સ્પિરિટ એરલાઇન્સની જેમ 5.83 સેન્ટ પર ઓછો છે જ્યારે ફ્રન્ટિયર એરલાઇન્સ 'અપ્રગટ છે. એ. એસ. એમ. (આર. એ. એસ. એમ.) દીઠ આવક (આર. એ. એસ. એમ.) એ એરલાઇન્સ માટે એકમ આવકનું સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતું માપ છે, જે દરેક ઉપલબ્ધ સીટ માઈલ માટે પ્રાપ્ત સેન્ટમાં દર્શાવવામાં આવે છે અને ઉપલબ્ધ સીટ માઈલ દ્વારા સંચાલન આવકના વિવિધ માપને વિભાજિત કરીને નક્કી કરવામાં આવે છે. આ આંકડાનો ઉપયોગ વારંવાર વિવિધ એરલાઇન્સ વચ્ચેની સરખામણી અથવા સમયગાળા દરમિયાન એક જ એરલાઇનની સરખામણી કરવા માટે થાય છે. સિદ્ધાંતમાં, આરએએસએમ જેટલું ઊંચું હોય તેટલું એરલાઇન વધુ નફાકારક હોવું જોઈએ, એમ ધારીને કે સીએએસએમ સ્થિર રહે છે. આવકના વિવિધ માપનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. પેસેન્જર આરએએસએમ (અથવા પીઆરએએસએમ) એ એએસએમ દીઠ પેસેન્જર (અથવા અનુસૂચિત ટિકિટ) આવક છે. ઓપરેટિંગ આરએએસએમ અથવા ટોટલ આરએએસએમ એ એએસએમ દીઠ એરલાઇનની કુલ ઓપરેટિંગ આવક છે. તેથી, દાખલા તરીકે, 2011ના બીજા ત્રિમાસિક ગાળામાં, સાઉથવેસ્ટની નિર્ધારિત આવક $3.876 bn હતી અને કુલ ઓપરેટિંગ આવક $4.136 bn હતી. તેથી 2011ના બીજા ત્રિમાસિક ગાળા માટે સાઉથવેસ્ટની સિસ્ટમ પેસેન્જર આરએએસએમ અને ઓપરેટિંગ આરએએસએમ આ પ્રમાણે હતીઃ પેસેન્જર આરએએસએમ = $3.876 બિલિયન/31.457 બિલિયન = 12.32 સેન્ટ ઓપરેટિંગ આરએએસએમ = $4.136 બિલિયન/31.457 બિલિયન = 13.15 સેન્ટ ફરીથી, સમગ્ર સમયગાળામાં અથવા એરલાઇન્સમાં આરએએસએમની તુલના પણ કાળજી સાથે કરવાની જરૂર છે. બાકીનું બધું સમાન હોવાથી, આવક સામાન્ય રીતે સરેરાશ તબક્કાની લંબાઈ સાથે વધે છે. જો કે, આવક સામાન્ય રીતે તબક્કાની લંબાઈ જેટલી ઝડપથી વધતી નથી, એટલે કે સરેરાશ તબક્કાની લંબાઈ વધવાની સાથે આરએએસએમ સામાન્ય રીતે ઘટે છે. સ્થિર કિંમતો પર, વિશ્વ એરલાઇન્સ આરએએસકે 1960માં 17.5 યુએસ ડોલરથી 51 ટકા ઘટીને 2015માં 8.6 સેન્ટ થઈ ગઈ, જ્યારે કેએએસકે 54 ટકા ઘટીને 17.5થી 8.1 થઈ ગઈ. 2003 અને 2017ની વચ્ચે વિશ્વ વિમાન ઉદ્યોગ માટે, બળતણને બાદ કરતાં CASK લગભગ 6 યુએસ ડોલર હતું, બળતણ CASK 1 યુએસ ડોલર અને 3.5 યુએસ ડોલરની વચ્ચે હતું, અને આરએએસકે 7 યુએસ ડોલર અને 10 યુએસ ડોલરની વચ્ચે હતું. આ પણ જુઓ હવાઈ મુસાફરી સંદર્ભો વધુ વાંચન નાગરિક ઉડ્ડયન પરિવહન અર્થશાસ્ત્ર