Leyland Titan (B15)
લેઇલેન્ડ ટાઇટન એ 1977 અને 1984ની વચ્ચે લેઇલેન્ડ દ્વારા ઉત્પાદિત પાછળનું એન્જિન ધરાવતી ડબલ ડેકર બસ છે, જે મુખ્યત્વે લંડન પરિવહન માટે છે. વિકાસ ટાઇટનની કલ્પના 1973માં પ્રોજેક્ટ બી15 તરીકે કરવામાં આવી હતી અને તેનો હેતુ બ્રિસ્ટોલ વી. આર. ટી., ડેમ્લેર ફ્લીટલાઇન અને લેઇલેન્ડ એટલાન્ટિયનના સ્થાને મૂકવાનો હતો. સિંગલ-ડેકર લેલૅન્ડ નેશનલની સફળતાને પગલે, શરૂઆતથી જ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો કે વાહન ખૂબ જ પ્રમાણિત અને અભિન્ન બાંધકામનું હશે. આનાથી યાંત્રિક ઘટકોના સ્થાનમાં વધુ લવચીકતા મળી અને પગથિયાની ઊંચાઈમાં ઘટાડો થયો. બોડી-ઓન-ચેસિસ બાંધકામથી દૂર જવાના કારણે બોડિબિલ્ડરો માટે ચિંતા સર્જાઈ હતી, જેમણે પહેલેથી જ લેલૅન્ડ નેશનલ સામે બજારનો હિસ્સો ગુમાવી દીધો હતો. લાઇસન્સિંગ કરારો અંગે એલેક્ઝાન્ડર અને ઉત્તરીય કાઉન્ટીઓ સાથે વાટાઘાટો થઈ હતી, જે બંને તેમના સંબંધિત સ્થાનિક બજારોમાં મુખ્ય પુરવઠાકારો હતા, પરંતુ કોઈ સમજૂતી થઈ ન હતી. લેઇલેન્ડે લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ (એલ. ટી.) ને એક મુખ્ય બજાર તરીકે જોયું, તેથી સ્પષ્ટીકરણ તેમની પસંદગીઓથી ભારે પ્રભાવિત હતું. એલ. ટી. તેના ડેમ્લેર/લેઇલેન્ડ ફ્લીટલાઇન એક વ્યક્તિ સંચાલિત ડબલ-ડેકર સાથે સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહી હતી અને ડિઝાઇનમાં વધુ ઇનપુટ ઇચ્છતી હતી. લેલૅન્ડ પણ લેલૅન્ડ નેશનલની સરખામણીએ વધુ ઓપરેટર ઇનપુટ મેળવવા માંગતી હતી. 1975 અને 1977ની વચ્ચે પાંચ પ્રોટોટાઇપ (B15.01-B15.05) નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી બેનું લંડનમાં મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. ટાઇટન લાંબુ, પહોળું અને ઊંચું હતું. મુખ્ય બોડી સ્ટ્રક્ચર એલ્યુમિનિયમ હતું અને બોડીનું એસેમ્બલિંગ લેલૅન્ડ નેશનલ જેવી જ અવડેલ 'અવડેલોક' રિવેટ્સનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું. સીડીના સ્થાન માટે સંખ્યાબંધ વિકલ્પો સાથે સિંગલ અને ડ્યુઅલ-ડોર લેઆઉટ ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. યાંત્રિક રીતે, સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને ડ્રોપ-સેન્ટર રીઅર એક્સલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં એર સસ્પેન્શન અને પાવર હાઇડ્રોલિક બ્રેક પ્રમાણભૂત હતા. પ્રોટોટાઇપ એન્જિન લેઇલેન્ડ 500 શ્રેણીનું ટર્બોચાર્જ્ડ વર્ઝન હતું, જોકે ગ્રાહકોની પસંદગી અને ઇંધણની બચત અને 500 શ્રેણીની વિશ્વસનીયતા અંગેની ચિંતાઓના પરિણામે તેને ઉત્પાદન માટે ગાર્ડનર 6 એલએક્સબીમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. લેલૅન્ડ TL11 એન્જિન પછીના ઉત્પાદન વર્ઝન માટે ઉપલબ્ધ હતું. એન્જિનને પાછળના ભાગમાં ઊભી રીતે માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં રેડિએટર એન્જિનની ઉપરના ડબ્બામાં અલગથી સ્થિત હતું. આ એક અસામાન્ય ઓફ-સેન્ટર ચોરસ પાછળના બારી તરફ દોરી ગયું. એકંદર ડિઝાઇન સમય માટે અદ્યતન કરવામાં આવી હતી અને નોંધપાત્ર માર્જિન દ્વારા અવાજ અને ઉત્સર્જન જરૂરિયાતો પર સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. અગાઉ ફ્રન્ટ-એન્જિન ડબલ-ડેકર માટે વપરાતું ટાઇટન નામ જૂન 1977માં ઉત્પાદન માટે પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેનો ઈરાદો હતો કે પાર્ક રોયલ વ્હિકલ્સ પ્રથમ 100 વાહનોનું નિર્માણ કરશે, જેનું ઉત્પાદન પછી સાઉથહોલમાં એઈસીમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવશે. તેના કારણે પાર્ક રોયલ ખાતે ઔદ્યોગિક સંબંધોમાં સમસ્યાઓ સર્જાઈ હતી અને લગભગ 200 કુશળ કારીગરો ત્યાંથી ચાલ્યા ગયા હતા. ઉત્પાદન ખૂબ જ ધીમું હતું અને પ્રથમ વાહન ઓગસ્ટ 1978 સુધી પહોંચાડવામાં આવ્યું ન હતું. ઓક્ટોબર 1978માં, લેઇલેન્ડે જાહેરાત કરી હતી કે પાર્ક રોયલ ખાતે ટાઇટનનું ઉત્પાદન ચાલુ રાખવાના ઇરાદા સાથે એઇસી ફેક્ટરી બંધ થઈ જશે. ખૂબ જ ધીમો ઉત્પાદન દર ચાલુ રહ્યો, જેના કારણે સંખ્યાબંધ પ્રવર્તમાન ઓર્ડર રદ કરવામાં આવ્યા. ઔદ્યોગિક સંબંધોની સમસ્યાઓ ચાલુ રહી, કારણ કે લેઇલેન્ડે કુશળ કર્મચારીઓને અર્ધ-કુશળ કામદારો સાથે બદલવાની માંગ કરી હતી, જેઓ ત્યાંથી ચાલ્યા ગયા હતા. છેવટે, લેઇલેન્ડે ઓક્ટોબર 1979માં જાહેરાત કરી કે પાર્ક રોયલ મે 1980માં બંધ થઈ જશે. એકવાર આ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો અને ઉત્પાદકતા-સંબંધિત બિનજરૂરી પેકેજની વાટાઘાટો થઈ, પછી ઉત્પાદનમાં નાટ્યાત્મક વધારો થયો. જ્યારે પાર્ક રોયલને પ્રથમ 100 વાહનો બનાવવા માટે 14 મહિનાનો સમય લાગ્યો હતો, ત્યારે અંતિમ 150 બનાવવા માટે માત્ર સાત મહિનાનો સમય લાગ્યો હતો. લોસ્ટોફ્ટમાં ઇસ્ટર્ન કોચ વર્ક્સમાં ઉત્પાદન સ્થાનાંતરિત કરવાના પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા, ફરીથી મુશ્કેલ ઔદ્યોગિક સંબંધોને કારણે, તેથી આખરે નિર્ણય લેવામાં આવ્યો કે વર્કિંગ્ટનમાં વિસ્તૃત સુવિધામાં ઉત્પાદન ફરી શરૂ કરવામાં આવશે, જેણે લેઇલેન્ડ નેશનલનું પણ નિર્માણ કર્યું હતું. આ સુવિધાનો વિસ્તાર કરવામાં, પાર્ક રોયલમાંથી જિગ અને ટૂલિંગ ટ્રાન્સફર કરવામાં અને ઉત્પાદન ફરી શરૂ કરવામાં લગભગ એક વર્ષનો સમય લાગ્યો હતો. સતત વિલંબને કારણે વધુ ઓર્ડર ગુમાવ્યા હતા. ઉત્પાદનની મુશ્કેલીઓ ઉપરાંત, ટાઇટન સ્પષ્ટીકરણના અન્ય પાસાઓ, જે લંડન ટ્રાન્સપોર્ટથી ખૂબ પ્રભાવિત હતા, તે અપ્રિય હતા. પાવર હાઇડ્રોલિક બ્રેક, નિશ્ચિત ઊંચાઈ અને સ્થાનિક બોડીવર્કને સ્પષ્ટ કરવામાં અસમર્થતાએ ટાઇટનની અપીલને મર્યાદિત કરી દીધી હતી. લંડનની બહાર, ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર પી. ટી. ઈ. એ 15 (190ના મૂળ ઓર્ડર સામે) અને વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સ પી. ટી. ઈ. એ પાંચ (80ના મૂળ ઓર્ડર સામે) ખરીદ્યા જે પાછળથી લંડન ટ્રાન્સપોર્ટને વેચવામાં આવ્યા હતા. દરેક ઓપરેટર માટે પ્રથમ ડિલિવરી બર્મિંગહામમાં નેશનલ એક્ઝિબિશન સેન્ટર ખાતે 1978ના બ્રિટિશ મોટર શોમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી. રીડીંગ ટ્રાન્સ્પોર્ટે લંડનના વિશિષ્ટતાઓને પૂર્ણ કરવા માટે બે પાર્ક રોયલ ટાઇટન્સ અને વર્કિંગ્ટનથી વધુ 10 ખરીદ્યા હતા, જેમાંથી પાંચમાં ઉચ્ચ-ગુણોત્તર પાછળના એક્સલ્સ અને લંડનમાં એક્સપ્રેસ સેવાઓ માટે કોચ બેઠકો હતી. જોકે ગ્રેટર ગ્લાસગો પીટીઇ, લોથિયન રિજનલ ટ્રાન્સપોર્ટ, મેઇડસ્ટોન એન્ડ ડિસ્ટ્રિક્ટ, મર્સીસાઇડ ટ્રાન્સપોર્ટ, સાઉથેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ અને ટાઇન એન્ડ વિયર ટ્રાન્સપોર્ટ માટેના આયોજિત ઓર્ડર આખરે રદ કરવામાં આવ્યા હતા અને આ વિલંબને કારણે ક્યારેય બાંધવામાં આવ્યા ન હતા. એક હોંગકોંગમાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી અને ચાઇના મોટર બસ સાથે સેવામાં દાખલ થઈ હતી. આ સંચાલક માટે ટાઇટનના લાંબા સંસ્કરણનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તે પણ પાર્ક રોયલ ખાતેની મુશ્કેલીઓના પરિણામે રદ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના બદલે બે લેઇલેન્ડ વિક્ટરી માર્ક 2s બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1982માં બાંધવામાં આવેલ એક નિદર્શનકાર, કોઈ વધુ ઓર્ડર મેળવવામાં નિષ્ફળ ગયો, ઓપરેટરો લેલૅન્ડ ઓલિમ્પિયનની લવચીકતા અને ઓછી કિંમતને પસંદ કરતા હતા. આ વાહન આખરે સ્કોટિશ સ્વતંત્ર સંચાલક, હેડિંગ્ટનના ઇયાન ગ્લાસને વેચવામાં આવ્યું હતું. લંડનના ઓર્ડર ટાઇટન અને એમ. સી. ડબલ્યુ. મેટ્રોબસ વચ્ચે વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ માત્ર લંડન માટે ટાઇટનનું ઉત્પાદન બિનઅસરકારક સાબિત થઈ રહ્યું હતું. લંડન ઓર્ડરમાં ટાઇટનનો હિસ્સો વધારવા માટે ભારે દબાણ લાવવામાં આવ્યું હતું. પરિણામે, લેલૅન્ડને 1982માં 275 વાહનો માટેનો સંપૂર્ણ ઓર્ડર મળ્યો હતો. આના કારણે મેટ્રો કેમેલ વેમેન ખાતે છટણી થઈ હતી. 1983ના આદેશમાં 210 ટાઇટન અને 150 મેટ્રોબસ સાથે લેલૅન્ડની પણ તરફેણ કરવામાં આવી હતી. 1984માં ઓર્ડર કરાયેલ 240ની અંતિમ બેચ પૂર્ણ થયા બાદ ઉત્પાદન બંધ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જેમાં લેઇલેન્ડે ઓલિમ્પિયન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. લંડનમાં લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ તરફથી ઓર્ડર નીચે મુજબ હતાઃ 1979:100 (T 1-100) 1980:150 (T 101-250)-પાર્ક રોયલ 1981:150 (T 251-400) 1982:275 (T 401-675) 1983:210 (T 676-885) 1984:240 (T 886-1125) પ્રથમ ઉત્પાદન ટાઇટન્સ ઓગસ્ટ 1978માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને ડિસેમ્બર 1978માં હોર્નચર્ચ ખાતે 165,246 અને 252 માર્ગો પર સેવામાં દાખલ થયું હતું. ટાઇટનની લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ સર્વિસ કારકિર્દીએ તેને રાજધાનીના પૂર્વીય અને દક્ષિણ પૂર્વીય ભાગમાં કામ કરતી જોઈ હતી, જોકે 1980ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં ટેન્ડરિંગમાં ઉલટફેરને પગલે આ પ્રકારની વધારાની રકમના કારણે ટાઇટન ઉત્તર લંડનના કેટલાક ગેરેજમાં ફેલાઈ ગયું હતું. ઉપાડની શરૂઆત ડિસેમ્બર 1992માં થઈ હતી, જેમાં મોટી સંખ્યા અન્ય ઓપરેટરોને આપવામાં આવી હતી. ભૂતપૂર્વ લંડન ટાઇટન્સનો સૌથી નોંધપાત્ર વપરાશકર્તા મર્સીસાઇડનો સૌથી મોટો બસ સંચાલક મર્સીબસ હતો, જેણે 1992ના અંતથી 1994 સુધી લંડન બસો સાથે 250ની ખરીદી માટે કરાર કર્યો હતો. આમાંના ઘણાને વ્યાપક રીતે નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યા હતા અને 1990 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં 20 વર્ષથી વધુ જૂના મર્સીબસ કાફલામાં લેઇલેન્ડ એટલાન્ટિયનના સમયની મુદત પૂરી થઈ ગઈ હતી. શરૂઆતમાં નોર્થ લિવરપૂલની પેરેન્ટ કંપની એમ. ટી. એલ. ટ્રસ્ટ હોલ્ડિંગ્સ લિમિટેડના ગિલમોસ ખાતેના મર્સીબસ ડેપોમાં ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને ભૂતપૂર્વ લંડન ટાઇટન્સને તેના એમ. ટી. એલ. લંડન વિભાગમાંથી મર્સીસાઇડમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને આખરે આશરે 400 ભૂતપૂર્વ લંડન ટાઇટન્સ મર્સીબસ અને એમ. ટી. એલ. ની અંદરની અન્ય કંપનીઓ તેમજ મર્સીસાઇડ ક્ષેત્રની અંદરની અન્ય ઘણી બસ કંપનીઓ જેવી કે એન્ટ્રી કોચલાઈન્સ, એવોન બસો, જી. ટી. એલ., લિવરપૂલ સિટી કોચ/સિટીબસ, મર્સીલાઇન ટ્રાવેલ એન્ડ વિલેજ ગ્રૂપ સાથે મર્સીસાઇડ આવ્યા હતા. આમાંના કેટલાક મર્સીસાઇડ ઓપરેટરોએ ભૂતપૂર્વ ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર અને વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સ ટાઇટન્સનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો અને વિલેજ ગ્રૂપે 1998માં એમ. ટી. એલ. દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવે તે પહેલાં 1997-98 દરમિયાન ટૂંકા ગાળા માટે B15 પ્રોટોટાઇપ NHG732Pનું સંચાલન પણ કર્યું હતું. આ સમયની આસપાસ ભૂતપૂર્વ લંડન ટાઇટન્સના અન્ય વપરાશકર્તાઓમાં ઓક્સફર્ડ બસ કંપની અને કિન્ચબસનો સમાવેશ થાય છે. વધુ બસો લંડન ઉપનગરીય બસો, લંડન એન્ડ કન્ટ્રી, બીટીએસ અને લંડન કોચ (બાદમાં એટલાસ બસ) જેવા સ્વતંત્ર ઠેકેદારોની માલિકી હેઠળ લંડનના કામ પર રહી હતી. ટાઇટનની અંતિમ ડિલિવરીમાંથી એક, કાફલો T990,1996માં એલ્ડવિચ બસ બોમ્બ ધડાકામાં નાશ પામ્યો હતો. લંડન બસની પેટાકંપનીઓના ખાનગીકરણ પછી, બાકીની ટાઇટન્સ લંડન સેન્ટ્રલ, સ્ટેજકોચ ઇસ્ટ લંડન અને સ્ટેજકોચ સેલ્કેન્ટ વચ્ચે વહેંચવામાં આવી હતી. પછીની જોડીએ તેમના ટાઇટન્સને લગભગ તરત જ દૂર કરવા લાગ્યા, તેમને સમગ્ર દેશમાં ફેલાવ્યા. સ્ટેજકોચ ઇસ્ટ લંડનની છેલ્લી ટાઇટન્સ સપ્ટેમ્બર 2001માં અને સેલ્કેન્ટની નવેમ્બર 2001માં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જે લંડન સેન્ટ્રલને થોડી સંખ્યામાં વધારાની બસો સાથે છોડી ગઈ હતી, જેને આખરે ખાલી કરાવવામાં આવી હતી. એક નાનકડા સમારોહ દરમિયાન, છેલ્લું T1018 19 જૂન 2003ના રોજ રૂટ 40માંથી નિવૃત્ત થયું હતું. ટાઇટન્સ આજે લંડનમાં, નીચા ઉત્સર્જન ઝોનમાં છેલ્લી બ્લુ ટ્રાયેન્ગલ અને સુલિવાન બસ ટાઇટન્સ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી; જૂન 2009 સુધીમાં બિગ બસ કંપનીએ તેના તમામ ટાઇટન્સને સંપૂર્ણપણે બદલી નાખ્યા હતા. લંડનની બહાર, તેઓ બધા ડી. ડી. એ. સુસંગત ન હોવાને કારણે પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા છે. સ્ટેજકોચ, જેમણે 1994માં પૂર્વ લંડન અને સેલ્કેન્ટ ખરીદીને મોટી સંખ્યામાં આ પ્રકારનો હસ્તગત કર્યો હતો, તેમની પાસે હવે આ પ્રકારનાં માત્ર ઉદાહરણો જ સંરક્ષિત છે. કેટલાક ટાઇટન્સ વિદેશ ગયા, જેમ કે ન્યુ યોર્ક સિટી, લાસ વેગાસ અથવા યુ. એસ. માં ફ્લોરિડા, મેલબોર્ન, ઓસ્ટ્રેલિયા અને એક દંપતી ન્યુઝીલેન્ડ ગયા. તેઓ ઓપન-ટોપ ફરવાલાયક સ્થળોની બસો તરીકે પણ કામ કરે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1978માં રજૂ કરાયેલી ડબલ-ડેકર બસો ટાઇટન વાહનો