Fiat 600
ફિયાટ 600 (,) એ રીઅર-એન્જિન, વોટર-કૂલ્ડ સિટી કાર છે, જેનું ઉત્પાદન અને માર્કેટિંગ ફિયાટ દ્વારા 1955 થી 1969 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું-જે બે દરવાજાવાળી ફાસ્ટબેક સેડાન અને ચાર દરવાજાવાળી મલ્ટિપ્લા મિની એમપીવી બોડી સ્ટાઇલમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. તેને ઇટાલિયન આર્થિક ચમત્કારનું પોપ આઇકોન માનવામાં આવે છે. માત્ર લાંબી માપવા માટે, તેની સંપૂર્ણ નવી ડિઝાઇન પ્રથમ યુનિબોડી અને પાછળના એન્જિનવાળી ફિયાટ હતી, અને તેની કિંમત 590,000 લીર (2023માં આશરે €8,680 અથવા US $9,440ની સમકક્ષ) હતી. તુરિનમાં મિરાફિયોરી પ્લાન્ટમાં 1955 થી 1969 દરમિયાન ઉત્પાદિત કુલ સંખ્યા 2,695,197 હતી. 1955ની ફિયાટ 600એ બીજી પેઢીના "નુઓવા" (નવા) 500 માટે નકશાની રચના કરી હતી, જે બે વર્ષ પછી શરૂ કરવામાં આવી હતી-જે તેના કરતા પણ નાની હતી, અને, ગોળાકાર હોવા છતાં, મોટા ભાગે 600ના લેઆઉટ અને આકારની નકલ કરી હતી. પાછળથી, 600એ મોટા 850 સલૂન માટે પ્લેટફોર્મ પણ બનાવ્યું, જે 1964માં શરૂ થયું હતું, જે 600 રદ ન થાય ત્યાં સુધી પાંચ વર્ષ માટે ફિયાટ્સ લાઇન-અપમાં 600 સાથે સહઅસ્તિત્વ ધરાવતું હતું. 1950, 1960, 1970 અને 1980 ના દાયકા દરમિયાન, સ્પેન (સીટ 600 તરીકે) જેવા દેશોમાં ઘણા એકમોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે સ્પેનિશ ચમત્કારનું સાંસ્કૃતિક પ્રતીક બની ગયું હતું અને જ્યાં તેને સિસીએન્ટોસ ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું; આર્જેન્ટિના, જ્યાં તેને ફિટિટો (ફિયાટનું નાનું નામ) ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું અને ભૂતપૂર્વ યુગોસ્લાવિયા જ્યાં તેને ફિકા અથવા ફિકો ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું (અનુક્રમે [ફી-ચા] અને [ફી-ચો] ઉચ્ચારવામાં આવ્યું હતું). 1974ના મોટા ભાગના સીટ/ફિયાટ 133 પ્લેટફોર્મને ફિયાટ 600માં પણ શોધી શકાય છે. વિકાસ કોડનેમ પ્રોજેટો 100 ("પ્રોજેક્ટ 100"), ફિયાટ 600 તેના યુગની ફોક્સવેગન બીટલ અને રેનો 4સીવીના લેઆઉટને પ્રતિબિંબિત કરે છે. એક કિફાયતી પરંતુ સક્ષમ વાહન બનવાના હેતુથી, તેના ડિઝાઇન પરિમાણોમાં ઓછામાં ઓછી 85 કિમી/કલાકની ફરતી ઝડપ સાથે 4 લોકો અને સામાનને વહન કરવાની ક્ષમતા સાથે આશરે 450 કિલોગ્રામનું વજન નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. 1952 અને 1954 ની વચ્ચે કુલ 5 પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે બધા એકબીજાથી અલગ હતા. ક્વાટ્રોરુઓટના "રુઓટેક્લાસીચે" વિન્ટેજ ડિવિઝનના તાજેતરના અહેવાલ અનુસાર, એન્જિન નંબર 000002 સાથે ચેસિસ નંબર 000001 એકમાત્ર બાકી રહેલું ઉદાહરણ હોવાનું માનવામાં આવે છે. તે જાળવણીને સરળ બનાવવા માટે રચાયેલ નવીન સિંગલ-કેમ વી2-સિલિન્ડર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું અને તેમાં ક્લચ પેડલ નહોતું. 1955 માં સત્તાવાર પ્રક્ષેપણ સમયે, એફ. આઈ. એ. ટી. ઇજનેર, દાંતે ગિયાકોસાએ જાહેરાત કરી હતી કે તેનો ઉદ્દેશ પ્રગતિ અને સરળીકરણ બંનેના હિતમાં કંઈક નવું બનાવવાનો હતો. જોકે, આ પ્રોટોટાઇપ પસંદ કરેલી ડિઝાઇન બની ન હતી. લાક્ષણિકતાઓ આ કારમાં ચારેય પૈડા પર હાઇડ્રોલિક ડ્રમ બ્રેક હતી. સસ્પેન્શન એ સિંગલ ડબલ-માઉન્ટેડ લીફસ્પ્રિંગ હતું-જે સ્ટેબિલાઇઝર તરીકે કામ કરે છે-ગેસ-ચાર્જ્ડ શોક એબ્સોર્બર સાથે જોડાયેલા ફ્રન્ટ વ્હીલ્સ વચ્ચે, અને પાછળના ભાગમાં સેમી-ટ્રેઇલિંગ આર્મ્સ સાથે જોડાયેલ સ્વતંત્ર કોઇલ-ઓવર-શોક એબ્સોર્બર સેટઅપ. તમામ 600 મોડેલોમાં 3-સિંક્રો (પ્રથમ પર કોઈ સિંક્રો નહીં) 4-સ્પીડ ટ્રાન્સએક્સલ્સ હતા. ફોક્સવેગન બીટલ અથવા ફિયાટ 500થી વિપરીત, ફિયાટ 600 પૂરતા કેબિન હીટર સાથે વોટર-કૂલ્ડ છે અને જ્યારે ઠંડક સામાન્ય રીતે પૂરતી હોય છે, ત્યારે ઉચ્ચ-શક્તિના સુધારેલા વર્ઝન માટે પાછળના માઉન્ટેડ રેડિએટરને પૂરક બનાવવા માટે ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ રેડિએટર અથવા ઓઇલ કૂલરની જરૂર પડે છે. 600ના તમામ મોડેલોમાં યાંત્રિક બાહ્ય નિયમનકારો સાથે જનરેટર હતા. ટોચની ઝડપ 633 સીસી ઇનલાઇન-ફોર એન્જિન સાથે ખાલીથી લઈને 767 સીસી વર્ઝન સુધીની હતી. કારમાં સારી વેન્ટિલેશન અને ડીફ્રોસ્ટિંગ સિસ્ટમ હતી. તેની શરૂઆતના એક વર્ષ પછી, 1956માં, સોફ્ટ-ટોપ વર્ઝન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, તેમજ છ સીટર વર્ઝન-ફિયાટ 600 મલ્ટિપ્લા રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તે વર્તમાન બહુહેતુક વાહનોનું અગ્રદૂત હતું. કારના લોન્ચિંગના છ વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં ફેબ્રુઆરી 1961માં મિલિયનમી 600નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે જ્યારે દસ લાખમી કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ઉત્પાદકે અહેવાલ આપ્યો હતો કે તે એક દિવસમાં 1,000ના નોંધપાત્ર દરે કારનું ઉત્પાદન કરી રહ્યું છે. 2017ના મધ્ય સુધીમાં યુકેમાં માર્ગ ઉપયોગ માટે કરવેરા તરીકે 78 નોંધાયેલા હતા અને 44 એસ. ઓ. આર. એન. (સ્ટેચ્યુટરી ઓફ રોડ નોટિફિકેશન) તરીકે નોંધાયેલા હતા. વિદેશી ઉત્પાદન સીટ 600/800 સ્પેનમાં, 600 મોડેલ સીટની બનાવટ હેઠળ 1957 થી 1973 સુધી બનાવવામાં આવ્યું હતું. 797, 319 સીટ 600 સુધી બનાવવામાં આવ્યા હતા. સ્પેનિશ કાર નિર્માતાએ તેને વિશ્વભરના સંખ્યાબંધ દેશોમાં નિકાસ કરી હતી. સીટએ મૂળ 600 મોડેલના વિવિધ વ્યુત્પન્નોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેમાં કેટલાક સુધારાઓ અને "આત્મઘાતી દરવાજા" જેવા વિશેષ ફિટિંગ્સ સાથે હતાઃ સીટ 600 ડી/ઇ/એલ સ્પેશ્યલ એક વૈભવી સંસ્કરણ, 'ડેસ્કેપોટેબલ' કેબ્રિઓલેટ, 'ફોર્મિચેટા' વ્યાવસાયિક સંસ્કરણ, 'મુલ્ટિપલ', 'સેવિઓ', 'પ્લેયેરા' વગેરે. 1964 અને 1967 ની વચ્ચે ઉત્પાદિત એક અનન્ય વિવિધતા સીટ 800 હતી, જે 600 મોડેલનું એકમાત્ર ચાર દરવાજાનું વ્યુત્પન્ન હતું, જેને લાંબો વ્હીલબેઝ મળ્યો હતો. તે સીટ દ્વારા આંતરિક રીતે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને ફિયાટની શ્રેણીમાં કોઈ સમકક્ષ મોડેલ વિના સ્પેનિશ ઓટોમેકર દ્વારા તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. આ ઉપરાંત, સ્પેનમાં સીટ સાથે સંકળાયેલા ઘણા કાર બોડિબિલ્ડરો અથવા કંપનીઓએ 600:? 750 પ્રિમાવેરા ',' રેની ',' મિલ્ટન ',' સેરા ',' ગ્રેડોસ ',' એવિયા 50 ',' બગ્ગી ',' સિયાટા મિનિવાન ',' સિયાટા તારાકા 'વગેરેમાંથી મેળવેલી ઘણી આવૃત્તિઓનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. સીટ 600 વીસમી સદીની સ્પેનની સૌથી લોકપ્રિય કાર હતી, કારણ કે તે પ્રથમ કાર હતી જે કોઈપણ સ્પેનિયાર્ડ ખરીદી શકે અને દેશને નિશ્ચિતપણે મોટરાઇઝ કરી શકે. તે જાણીતા "સ્પેનિશ ચમત્કાર" નું મૂળભૂત તત્વ છે, જે 60 ના દાયકામાં જનરલ ફ્રાન્કોની સરકાર દરમિયાન થયેલા મહાન ઔદ્યોગિક વિકાસ છે. આ મહાન વિકાસે દેશને કૃષિ આધારિત અર્થતંત્રમાંથી વિશ્વની આઠમી ઔદ્યોગિક શક્તિમાં પરિવર્તિત કરી દીધો. ફિયાટ 600નું ઉત્પાદન પણ 1956 અને 1967ની વચ્ચે જર્મનીમાં ફિયાટ નેકર ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. જેગ્સ્ટ 600 તરીકે પ્રથમ વખત રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, 1960માં ફિયાટ 600ડીની રજૂઆત સાથે તે જેગ્સ્ટ 770 બન્યું હતું. આ મોડેલનું ઉત્પાદન 1967ના અંત સુધી કરવામાં આવ્યું હતું, જેની 172,000થી વધુ નકલો હતી. ભૂતપૂર્વ યુગોસ્લાવિયામાં આ મોડેલની ખૂબ માંગ હતી, અને તેનું નિર્માણ ઝસ્તાવા 750 (પાછળથી 850) નામ હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું, જેને સર્બો-ક્રોએશિયનમાં "ફિકા" અથવા "ફિકો", સ્લોવેનમાં "ફિકો" અથવા "ફિકો" અને મેસેડોનિયનમાં "ફિચો/ફિચો" (ફિક્જો/ફિચો) ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. તેનું ઉત્પાદન સર્બિયાના ક્રાગુજેવાકમાં ઝસ્તાવા ફેક્ટરી દ્વારા 1955ની શરૂઆતથી 1985 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું, જે દરમિયાન તેણે તેની પરવડે તેવી ક્ષમતાને કારણે દેશના મોટરાઇઝેશનમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી. દક્ષિણ અમેરિકન ઉત્પાદન ધ 600નું નિર્માણ 1960થી 1982 સુધી આર્જેન્ટિનામાં સેવેલ દ્વારા ફિયાટ 600 આર તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એસેમ્બલી કામગીરી પણ ઉરુગ્વેમાં આયક્સ એસ. એ. દ્વારા અને ચિલીમાં (થોડા સમય પછી શરૂ) થઈ હતી. શરૂઆતમાં, સોમેકા એસ. એ. એ 600ને પાછળના કાંટાવાળા દરવાજા સાથે અને 633 સીસી એન્જિન સાથે બનાવ્યું હતું, જે મુખ્યત્વે ઇટાલીથી મોકલેલા ભાગોમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. કોર્ડોબાના ઉપનગર ફેરેરામાં નવો પ્લાન્ટ બાંધવામાં આવ્યો હોવાથી, સ્થાનિક ભાગોની સામગ્રીમાં સતત વધારો થયો હતો. 1962માં 767 સીસી એન્જિન સાથે 600ડી રજૂ કરવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 1964માં, તે જ સમયે સ્થાનિક પેઢીએ તેનું નામ બદલીને ફિયાટ કોનકોર્ડ એસ. એ. કર્યું હતું, બીજી 600ડી રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં તેના દેખાવમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. આત્મહત્યાના દરવાજાનો ઉપયોગ એપ્રિલ 1965માં 600Eના દેખાવ સુધી ચાલુ રહ્યો, જેણે થોડી વધારાની શક્તિ પણ મેળવી હતી. 1967ની શરૂઆતમાં 600ઇને મોટી હેડલાઇટ, નવી રિમ્સ અને સામે નવી "ગ્રિલ" સાથે થોડું ફેસલિફ્ટ મળ્યું હતું. નવેમ્બર 1970માં 600R દેખાયું હતું. બાહ્ય તફાવતો ટ્રીમ સુધી મર્યાદિત હતા, પરંતુ આંતરિક ભાગમાં નવા સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, આંતરિક છત અને બેઠક આવરણ સાથે વધુ સંપૂર્ણ ફેરફારો જોવા મળ્યા હતા. હબકેપ્સને નાના રબર કેપ્સ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. 767 સીસી 600 આર ઇ કરતા વધુ સંકોચનને કારણે હતું, અને જુલાઈ 1977માં 843 સીસી 600 એસ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. 600 એસમાં રબર ઓવરરાઈડર્સ સાથે નવા બમ્પર અને અગાઉના ક્રોમ પુનરાવર્તનને બદલવા માટે કાળા પ્લાસ્ટિકની ફોક્સ-ગ્રિલ દર્શાવવામાં આવી હતી. આ સંસ્કરણ વિસ્તૃત, 843 સીસી એન્જિનથી સજ્જ હતું જે 88 ઓક્ટેન ઇંધણનો ઉપયોગ કરી શકે છે. તે એન્જિનને કોર્ડોબામાં 903 સીસી એન્જિન (93 ઓક્ટેન ઇંધણની જરૂર પડે છે) માંથી સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું, જે સ્પેનિશ સ્ત્રોત ફિયાટ 133થી સજ્જ હતું, જે 1982 સુધી આર્જેન્ટિનામાં 600 એસ સાથે સહઅસ્તિત્વ ધરાવતું હતું. ટોચની ઝડપ 600 એસ સુધી હતી. 1981માં એક છેલ્લું નાનું ફેસલિફ્ટ (બ્લેક હેડ અને ટેલલાઇટ સરાઉન્ડ્સ, એક બ્લેક "શીલ્ડ" અપ ફ્રન્ટ) કર્યા પછી, 600ને આખરે એપ્રિલ 1982માં ફિયાટ 147 દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં, નવી 147માં 903 સીસી એન્જિનનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કોલંબિયામાં, તે 1979 થી 1982 સુધી કોલંબિયાના મઝદા એસેમ્બલર્સ, કોમ્પેનીયા કોલંબિયાના ઓટોમોટરીઝ દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. ફિયાટ 750ઝેડ તરીકે વેચાતી, બોલચાલની ભાષામાં તેને "ટોપોલિનો" કહેવામાં આવતી હતી. ભાગો સામગ્રીને 60 ટકા કોલંબિયાના ભાગો અને 40 ટકા સર્બિયન ભાગો (ઝસ્તાવા 750 માંથી) માં વહેંચવામાં આવી હતી. ફિયાટ 600 મલ્ટિપ્લા એ ફિયાટ 600ની ડ્રાઇવટ્રેન અને ફિયાટ 1100 ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન પર આધારિત ચાર દરવાજાવાળી એમપીવી હતી, જે મૂળ મિની કૂપર કરતાં માત્ર લાંબા પદચિહ્નમાં અને 600 સલૂનની જેમ જ વ્હીલબેઝ પર છ લોકો સુધી બેસી શકતી હતી. આ ડ્રાઇવરના ડબ્બાને આગળના એક્સલ પર આગળ ખસેડીને હાંસલ કરવામાં આવ્યું હતું, અસરકારક રીતે બૂટને દૂર કરીને પરંતુ શરીરને ખૂબ જ મિનિવાન જેવા "વન-બોક્સ", ફ્લેટ-ફ્રન્ટ દેખાવ આપ્યો હતો. આ કાર જાન્યુઆરી 1956માં બ્રસેલ્સ મોટર શોમાં રજૂ થઈ હતી અને 1967ની વસંતઋતુમાં બંધ કરવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને ફિયાટ 850 ફેમિલીયર આવી હતી. 1998ના અંતમાં ફિયાટ મલ્ટિપ્લા કોમ્પેક્ટ મિનીવાન માટે મલ્ટિપ્લા નામ ફરીથી રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 600 મલ્ટિપ્લા ત્રણ આંતરિક રૂપરેખાંકનોમાં ઉપલબ્ધ હતીઃ 4/5 સીટર વર્ઝન. બેઠકોની બે પંક્તિઓઃ ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર માટે ફિક્સ્ડ ફ્રન્ટ બેન્ચ સીટ, બે કે ત્રણ મુસાફરો માટે ફોલ્ડ-ડાઉન રીઅર બેન્ચ, પાછળની બેઠકો અને ફાયરવોલ વચ્ચે કાર્ગો જગ્યા. પાછળની બેઠકો ફ્લોર સાથે ફ્લેટ ફોલ્ડ કરવામાં આવી હતી. ઇટાલિયન બજાર પર મૂળ કિંમતઃ 730,000 લાયર. 6 સીટર વર્ઝન. બેઠકોની ત્રણ પંક્તિઓઃ ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર માટે ફિક્સ્ડ ફ્રન્ટ બેન્ચ સીટ, ઉપરાંત બે હરોળમાં ચાર સિંગલ રીઅર સીટ. પાછળની બેઠકો વ્યક્તિગત રીતે ફ્લોર પર ફ્લેટ ફોલ્ડ કરી શકાય છે, જે સમાન લોડિંગ સપાટી સાથે પુનઃરૂપરેખાંકિત કરી શકાય તેવા કાર્ગો વિસ્તાર માટે પરવાનગી આપે છે. તમામ છ બેઠકો સાથે સંગ્રહસ્થાનની જગ્યા પાછળના પાર્સલ શેલ્ફમાં ઘટાડવામાં આવી હતી. ઇટાલિયન બજાર પર મૂળ કિંમતઃ 743,000 લાયર. ટેક્સી વર્ઝન, એપ્રિલ 1956 તુરિન મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં વ્યક્તિગત ડ્રાઇવર સીટ, પેસેન્જર સીટ જે સામાનની છાજલી બની શકે છે, વચ્ચે બે ફોલ્ડવે જમ્પ સીટ્સ અને ફાયરવોલની સામે પાછળની બાજુએ બેન્ચ સીટ દર્શાવવામાં આવી હતી. ઇટાલિયન બજાર પર મૂળ કિંમતઃ 835,000 લાયર. 1970ના દાયકા સુધી, મલ્ટિપ્લાનો ઉપયોગ ઇટાલીના ઘણા ભાગોમાં ટેક્સી તરીકે થતો હતો. ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, 600 મલ્ટિપ્લાએ 600 સલૂનમાંથી 100.000 663 cc ઓવરહેડ વાલ્વ ઇનલાઇન-ચાર સિલિન્ડર એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે 4,600 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરે છે. 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનમાં ટૂંકા અંતિમ ડ્રાઇવ રેશિયોમાં એકમાત્ર ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ટોચના ત્રણ ફોરવર્ડ ગિયર્સ પર સિંક્રોમેશ હતું. રીઅર ટ્રેઇલિંગ આર્મ સસ્પેન્શન પણ 600 માંથી આવ્યું હતું, જ્યારે ફ્રન્ટ ડબલ વિશબોન સસ્પેન્શન-કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ, કોએક્સિયલ હાઇડ્રોલિક ડેમ્પર્સ અને એન્ટી-રોલ બાર સાથે પૂર્ણ-તેમજ સ્ટીયરિંગ ઘટકો મોટા 1100/103 માંથી મેળવવામાં આવ્યા હતા. અન્ય ફેરફારોમાં મોટી ક્ષમતાવાળા રેડિએટર અને બળતણ ટાંકીને (જે નિયમિત 600 પર આગળના સામાનના ડબ્બામાં રાખવામાં આવતી હતી) ગિયરબોક્સની ઉપર પાછળના ભાગમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે. વધારાનું ચક્ર કેબિનની અંદર પેસેન્જર સીટની સામે લઈ જવામાં આવ્યું હતું. ઉત્પાદકે ટોચની ઝડપની જાહેરાત કરી હતી. 633 સીસી, આરએચડી મલ્ટિપ્લાનું બ્રિટિશ મેગેઝિન ધ મોટર દ્વારા 1956માં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેની ટોચની ઝડપ હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું અને તે 43 સેકન્ડમાં પ્રવેગી શકે છે. બળતણ વપરાશ નોંધવામાં આવ્યો હતો. યુકેના બજાર પરના કરવેરા સહિત આ ટેસ્ટ કારની કિંમત 799 પાઉન્ડ છે. સપ્ટેમ્બર 1960માં 600 મલ્ટિપ્લાને 600 ડી સલૂન પર રજૂ કરાયેલા સમાન યાંત્રિક સુધારાઓથી ફાયદો થયો હતો, જેમાં સૌથી નોંધપાત્ર 767 સીસીનું મોટું એન્જિન હતું અને તે 600 ડી મલ્ટિપ્લા બન્યું હતું. સલૂનની જેમ, 106 D.000 ચાર સિલિન્ડરમાં મોટા બોર અને લાંબા સ્ટ્રોક બંને હતા, અને 4,800 આર. પી. એમ. નું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1956માં, ફિસોરે પાછળની બાજુએ વિકરવર્ક રેપરાઉન્ડ બેન્ચ સાથે "મેરિનેલા" નામના ઓપન-ટોપ મલ્ટિપ્લા પ્રોટોટાઇપની રચના કરી હતી. ફિયાટ 600ટી એ 600 મલ્ટિપ્લાનું વાન વ્યુત્પન્ન છે. તે પાછળના ભાગમાં માઉન્ટ થયેલ 633 સીસી 4-સિલિન્ડર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. 1958માં ફિયાટે સંખ્યાબંધ ફિયાટ 600ને ઇટાલિયન ડિઝાઇન હાઉસ ઘિયાને જોલીમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે મોકલ્યા હતા. વિકર બેઠકો અને ભૂમધ્ય સમુદ્રના સૂર્યથી તેના રહેવાસીઓને બચાવવા માટે ફ્રિંજ્ડ ટોપનો વિકલ્પ દર્શાવતી આ કાર મૂળ રીતે શ્રીમંત (એરિસ્ટોટલ ઓનાસિસની માલિકીની) ની મોટી યાટ્સ પર ઉપયોગ કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. આ કાર શ્રીમંત યુરોપિયનો અને યુએસ બજાર માટે વૈભવી વાહન તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. પ્રમાણભૂત "600" કરતાં લગભગ બમણી કિંમત સાથે, તેઓ ખૂબ જ મર્યાદિત ઉત્પાદનમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. એવું માનવામાં આવે છે કે આજે 100 થી ઓછા અસ્તિત્વ ધરાવે છે, દરેક એક અનન્ય છે. 1958 થી 1962 સુધી યુ. એસ. માં લોસ એન્જલસના દરિયાકાંઠે કેટાલિના ટાપુ પર 32 જોલી કારનો ટેક્સી તરીકે ઉપયોગ થતો હતો. પ્રખ્યાત ફિયાટ જોલી માલિકોમાં એરિસ્ટોટલ ઓનાસિસ, યુલ બ્રાયનર, ગ્રેસ કેલી, મેરી પિકફોર્ડ, મેઈ વેસ્ટ, ગિયાની એગ્નેલી (જેમના માટે મૂળ જોલીનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું), જોસિપ બ્રોઝ ટિટો, વિલી ટી. બુકાનન જુનિયર અને જેમ્સ ઇંગ્લિસનો સમાવેશ થાય છે. સંગ્રાહકો દ્વારા ફિયાટ જોલીની ખૂબ માંગ છે; જો કે, પ્રતિકૃતિઓ બનાવવામાં આવી રહી છે અને તેને અધિકૃત તરીકે રજૂ કરવામાં આવી રહી છે. જાન્યુઆરી 2015માં સ્કોટ્સડેલ, એરિઝોનામાં કલેક્ટર કારની હરાજીમાં 1960ના વાસ્તવિક ફિયાટ જોલી "600" મોડેલની વિક્રમી કિંમત 170,500 ડોલર હતી. અબર્થ વર્ઝનની ઇટાલિયન ટ્યુનિંગ કંપની અબર્થે 1956થી 1970 સુધી ફિયાટ 600ના વિવિધ વર્ઝનનું અબર્થ 210 એ, ફિયાટ-અબર્થ 750,850 અને 1000 સહિત વિવિધ મોડલ નામો હેઠળ ઉત્પાદન કર્યું હતું. ગ્રાન્ટુરિસ્મો, બર્લિના, ટી. સી. અને ટી. સી. આર. જેવા ઘણા પ્રત્યયોનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને ઘણાને ઝગાટો અને અન્ય પ્રખ્યાત ઇટાલિયન કેરોઝેરી દ્વારા એલ્યુમિનિયમ બોડીવર્કથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. અબર્થ હરીફ જિયાનીની ઓટોમોબિલીએ પણ ટ્યુન કરેલા 600 (અગણિત અન્ય, નાના સંશોધકોની જેમ), સૌથી પ્રખ્યાત જિયાનીની 750 ટીવીનું નિર્માણ કર્યું હતું, પરંતુ આની ક્યારેય એટલી અસર થઈ ન હતી જેટલી અબર્થની આવૃત્તિઓએ કરી હતી. ઉત્પાદનના આંકડા ઇટાલી-ફિયાટઃ 2,695,197 સ્પેન-ફિયાટ/સીટઃ 814,926 જર્મની-ફિયાટ નેકરઃ ~ 172,000 ભૂતપૂર્વ યુગોસ્લાવિયા-ઝસ્તાવા 600,750 અને 850:923,487 આર્જેન્ટિના-ફિયાટ કોનકોર્ડઃ 304,016 ચિલી-ફિયાટઃ ~ 12,000 વિશ્વ કુલઃ> 4,921,626 વધારાના સ્પષ્ટીકરણો પેટ્રોલ માઇલેજ = ~ 633 સીસી એન્જિન માટે પેટ્રોલ ટાંકી = ~ 1959 મોડેલ માટે ક્ષમતા નોંધો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય લિંક્સ બર્નીમોટોરી-અબર્થ ફિયાટ મલ્ટિપ્લા રજિસ્ટ્રી અને ફિયાટ મલ્ટિપ્લા અને ફિયાટ જોલી માઇક્રો કાર માટે માહિતીપ્રદ સાઇટ રજિસ્ટ્રી Fiat-600.com-ફિયાટ 600 માહિતી, ફોટા અને વીડિયો