Clallam (steamboat)
સ્ટીમબોટ ક્લેલમ જુલાઇ 1903 થી જાન્યુઆરી 1904 સુધી પ્યુજેટ સાઉન્ડ અને સ્ટ્રેટ ઓફ જુઆન ડી ફ્યુકામાં લગભગ છ મહિના સુધી કાર્યરત રહી હતી. તે એક તોફાનમાં ડૂબી ગઈ હતી જે વિક્ટોરિયા, બ્રિટિશ કોલંબિયાની સામાન્ય સફર હોવી જોઈએ. બાંધકામ ક્લેલમ 1903 માં ટાકોમામાં એડવર્ડ હીથ (1864-1934) ના શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. ક્લેલમ બીમ પર 168 'લાંબુ, 32' હતું, 13 'પકડની ઊંડાઈ સાથે અને 657-ટન પર રેટ કરેલું હતું. તેણી પ્રોપેલર-સંચાલિત હતી અને ડગ્લાસ ફિરથી બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં એક સંયોજન એન્જિન હતું જેણે તેણીને ફરવા જવાની મંજૂરી આપી હતી. તેણી પાસે 44 સ્ટેટરરૂમ હતા. ક્લેલમને પ્યુજેટ સાઉન્ડ નેવિગેશન કંપની દ્વારા ટાકોમાથી સિએટલ, પોર્ટ ટાઉનસેન્ડ અને વિક્ટોરિયા સુધીના માર્ગ પર અન્ય સ્ટીમર, મેજેસ્ટિક સાથે ચલાવવા માટે સોંપવામાં આવ્યું હતું. 15 એપ્રિલ, 1903 ના રોજ તેના પ્રક્ષેપણ દરમિયાન, જે મહિલા તેના ધનુષ પર શેમ્પેઇનની બોટલ ફેરવતી હતી તે ચૂકી ગઈ હતી, અને જ્યારે યુ. એસ. ધ્વજ લહેરાવવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે તે ઊંધુંચત્તુ હતું, જે તકલીફની નિશાની હતી. દરિયાકાંઠાના અને દરિયાઈ વેપારમાં અંધશ્રદ્ધાળુ લોકો દ્વારા આને કમનસીબ સંકેતો માનવામાં આવતા હતા. આ હકીકત પછી "ધ બેલ શીપના પૂર્વસૂચન" તરીકે ઓળખાતી ડૂબતી પૂર્વસૂચન; સિએટલમાં ક્લેલમ સાથે એક વિચિત્ર ઘટના બની હતી જ્યારે તે યસ્લર વેની તળેટીમાં પિયર 1 પર તેના ઉત્તર તરફના મુસાફરો અને માલસામાનને ભરી રહી હતી. બ્લેક બોલ લાઇન સ્ટીમર્સ ઘણીવાર પ્રશિક્ષિત માસ્કોટ અથવા ઘંટડી ઘેટાં સાથે પોર્ટ ટાઉનસેન્ડ અને વિક્ટોરિયા માટે બંધાયેલા ઘેટાંને વહન કરતા હતા જે હંમેશા ટોળાને વહાણમાં લઈ જતા હતા. આ પ્રસંગે, સામાન્ય રીતે સફર કરતી ઘંટડી ઘેટાંએ વહાણમાં ચઢવાનો સંપૂર્ણપણે ઇનકાર કરી દીધો હતો અને આખરે જ્યારે વહાણ સિએટલથી સવારે 8ઃ30 વાગ્યે રવાના થયું ત્યારે પાછળ રહી ગયું હતું. છેલ્લે મુશ્કેલીમાં જોવા મળ્યું હતું શુક્રવારે સવારે, 8 જાન્યુઆરી, 1904 ના રોજ, ક્લેલમ કેપ્ટનની આગેવાનીમાં તેના નિયમિત દોડમાં ટાકોમાથી રવાના થઈ હતી. જ્યોર્જ રોબર્ટ્સ, ત્યારે 55 વર્ષના હતા અને 29 વર્ષની દરિયાઈ સેવામાં અનુભવી હતા. તેણીએ મુસાફરો અને માલસામાન ઉપાડ્યો, પહેલા સિએટલમાં, પછી પોર્ટ ટાઉનસેન્ડ, જ્યાં તેણીએ કસ્ટમ્સને સાફ કર્યું, પછી 12:15 પર પોર્ટ ટાઉનસેન્ડથી રવાના થઈ, જુઆન ડી ફ્યુકાની સામુદ્રધુનીની પાર ઉત્તર તરફ વિક્ટોરિયા તરફ જતી હતી. ક્લેલમ સાંજે લગભગ 4 વાગ્યે વિક્ટોરિયા પહોંચવું જોઈતું હતું. તેણી જતા જતાં પવન વધી રહ્યો હતો, અને આખરે સામુદ્રધુનીમાં એક કલાકની ઝડપે અને સામુદ્રધુનીના પ્રવેશદ્વાર પર તાતૂશ ટાપુ પર પશ્ચિમમાં એક કલાકની ઝડપે પહોંચ્યો હતો. તેમ છતાં, ક્લેલમ લગભગ સલામતી સુધી પહોંચી ગઈ હતી, સાંજે લગભગ 5 વાગ્યે તે કેનેડાના દરિયાકાંઠેથી, ટ્રાયલ આઇલેન્ડ નજીક પાણીમાં મૃત હાલતમાં અને ભારે ફરતી જોવા મળી હતી. ત્યારબાદ તે પવન પહેલાં પૂર્વ તરફ, વાનકુવર ટાપુથી સાન જુઆન ટાપુઓ તરફ દોડતી જોવા મળી હતી. વિક્ટોરિયા ખાતેના કંપનીના એજન્ટ, એડવર્ડ ઇ. બ્લેકવુડે ક્લેલમને મુશ્કેલીમાં જોતા, તેની પાસે જવા માટે ટગ શોધવાનો ઉગ્ર પ્રયાસ શરૂ કર્યો. તમામ કેનેડિયન સીગોઇંગ ટગ બંદરથી ગેરહાજર હતા, અને નાના બંદર ટગસે તોફાનમાં જવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. નાના કેનેડિયન સ્ટીમર ઇરોક્વોઇસને વાનકુવર ટાપુ પર સિડની ખાતે રાખવામાં આવ્યું હતું. બ્લેકવુડ ઇરોક્વોઇસના માસ્ટરને જાણ કરવામાં સક્ષમ હતો કે ક્લેલમ ગુમ છે અને તે તેને શોધવા માટે પોતાનું જહાજ તોફાનમાં લઈ જવા માટે સંમત થયો હતો. ઇરોક્વોઇસ પરના પુલ પર મોજાઓ સાફ થઈ ગયા. ક્લેલમને શોધવામાં અસમર્થ, ઇરોક્વોઇસ મધ્યરાત્રિએ અથવા સાંજે બંદર પર પાછો ફર્યો (ઇરોક્વોઇસ પોતે તોફાન દરમિયાન ખૂબ જ ગંભીર જોખમમાં હતી, અને હકીકતમાં 10 એપ્રિલ, 1911 ના રોજ ગલ્ફ ટાપુઓમાં તોફાન દરમિયાન 14 લોકો ડૂબી ગયા હતા.) પોર્ટ ટાઉનસેન્ડમાં, પ્યુજેટ સાઉન્ડ ટગ બોટ કંપનીના રવાનગીકર્તાએ ક્લેલમને શોધવા માટે ટગ સી લાયન (સિએટલથી) અને રિચાર્ડ હોલીઓક (પોર્ટ ટાઉનસેન્ડથી) મોકલ્યા હતા. રિચાર્ડ હોલ્યોક સાંજે લગભગ 7.30 વાગ્યે પોર્ટ ટાઉનસેન્ડથી રવાના થયા હતા. ક્લેલમનું સ્થાન મુશ્કેલ સાબિત થશે, કારણ કે કાયદાની વિરુદ્ધ, તેણી કોઈ તકલીફ સંકેત રોકેટ વહન કરતી ન હતી. જેમ જેમ સામુદ્રધુનીમાં વાવાઝોડું વધ્યું તેમ, પ્રથમ અધિકારી જ્યોર્જ ડબલ્યુ. ડોની પાયલોટ હાઉસમાં કમાન્ડમાં હતા, જ્યારે કેપ્ટન રોબર્ટ્સ તેમની કેબિનમાં આરામ કરી રહ્યા હતા. જેમ જેમ જહાજની ગતિ વધતી ગઈ તેમ તેમ કેપ્ટન રોબર્ટ્સને ખબર પડી કે જહાજ મુશ્કેલીમાં છે, તેઓ પાયલોટ હાઉસમાં આવ્યા. ચીફ એન્જિનિયર સ્કોટ એ. ડેલૉનેએ સ્પિકિંગ ટ્યુબને ફોન કરીને જાણ કરી કે ડેડલાઇટ તૂટી ગઈ છે અને જહાજ પાણી પર જઈ રહ્યું છે. કેપ્ટન રોબર્ટ્સે શું થઈ રહ્યું છે તે જાણવા માટે ડોનીને મોકલ્યો. તે બહાર આવ્યું કે ડેડલાઇટ, જે અગાઉ તૂટી ગઈ હતી અને પછી સમારકામ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ દેખીતી રીતે ખૂબ સારી રીતે નહોતી, તે તોફાનના મોજાઓથી તૂટી ગઈ હતી. એન્જિનિયર ડી લૌને પાયલોટ હાઉસમાં ગયા અને વ્યક્તિગત રીતે કેપ્ટન રોબર્ટ્સને પરિસ્થિતિની જાણ કરી. રોબર્ટ્સ એન્જિન રૂમમાં નીચે ગયા, જ્યાં તેમણે જોયું કે તે કમર પાણીમાં ઊંડી હતી. ઇજનેરી કર્મચારીઓએ ભરેલા ધાબળાનો ઉપયોગ કરીને છિદ્રને બંધ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને નીચે લટકેલા બોર્ડ સાથે રાખવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રયાસો દેખીતી રીતે નિષ્ફળ ગયા હતા. આ ભયાનક પરિસ્થિતિ કેવી રીતે સર્જાઈ તે ક્યારેય સંપૂર્ણ રીતે સ્પષ્ટ થઈ શક્યું ન હતું. ક્યાં તો ક્લેલમ્સ પંપ ખામીયુક્ત હતા, કોલસા અથવા અન્ય કાટમાળથી ભરેલા હતા અથવા મુખ્ય ઇજનેર ડી લૌને દ્વારા ખોટી રીતે ચલાવવામાં આવ્યા હતા. જહાજમાંથી પાણી બહાર કાઢવાને બદલે, પંપોએ તેમાં પાણી ખસેડ્યું હોય તેવું લાગે છે. બેક અપ પંપ પણ નિષ્ફળ ગયા. બપોરે લગભગ 3 વાગ્યે, વધતા પાણીએ વહાણના બોઈલરની આગને બુઝાવી દીધી, જેનાથી તે વીજળી વગર રહી ગઈ. લગભગ 3:30 વાગ્યે, જ્યારે જહાજ લાંબા સમય સુધી તરતું ન રહી શકે તેવું લાગતું હતું, ત્યારે કેપ્ટન રોબર્ટ્સે લાઇફબોટ્સને નીચે ઉતારવાનો આદેશ આપ્યો, અને તેમાં મોટાભાગે મહિલાઓ અને બાળકોને મૂક્યા, પરંતુ દેખીતી રીતે જહાજમાંથી કોઈ અધિકારી બોટને આદેશ આપવા માટે નહોતા, જોકે ચાર ક્રૂમેન અને એક પેસેન્જર જે અનુભવી વેપારી અધિકારી હતા તે પ્રથમ બોટમાં ગયા હતા. ત્રણેય હોડીઓ ડૂબી ગઈ હતી અથવા યોગ્ય રીતે શરૂ કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી, જેમાં તેમાં સવાર તમામ લોકો ડૂબી ગયા હતા. બોર્ડ પર રહેલા ઘણા માણસોએ તેમની પત્નીઓ અને બાળકોને ડૂબી જતા જોયા. એક માણસ તેની લગ્નની સફર પર હતો. તેની દુલ્હન ડૂબી ગઈ. નેવેલ આ દ્રશ્યનું વર્ણન કરે છેઃ અન્ય અહેવાલો જણાવે છે કે બીજી હોડી સ્ટીમરમાંથી પલટી ગઈ હતી. ક્લેલમ તરતું રહે છે બોર્ડ પર બાકી રહેલા લોકોએ ડોલથી જહાજને બહાર કાઢવાનું શરૂ કર્યું, અને તે આગલી સવારે, શનિવાર, 9 જાન્યુઆરી સુધી તરતું રહી. દરમિયાન, 8 જાન્યુઆરીના રોજ સાંજે લગભગ 10:35 વાગ્યે, કેપ્ટનના આદેશ હેઠળ વરાળથી રિચર્ડ હોલ્યોકને ખેંચવામાં આવે છે. રોબર્ટ હોલ, તેણીને મળી. કેપ્ટન હોલને બોર્ડ પર ટો લાઇન મળી અને ક્લેલમને ટો હેઠળ લઈ ગયો. આ સ્મિથ ટાપુ અને સાન જુઆન ટાપુ વચ્ચે હતું. વિક્ટોરિયા નજીક હોવા છતાં, હવામાનની સ્થિતિ એવી હતી કે અમેરિકન કિનારા તરફ આગળ વધવું શ્રેષ્ઠ લાગતું હતું. 9 જાન્યુઆરીના રોજ સવારે લગભગ 1 વાગ્યે ટગ સી સિંહ તેમની સાથે જોડાયો હતો. કેપ્સાઇઝિંગ અને ડૂબતા ક્લેલમ ક્યારેય કિનારે પહોંચ્યા નહીં. કેપ્ટન રોબર્ટ્સને સમજાયું કે તે તેની સ્થાપના કરવા જઈ રહી છે અને તેણે હોલિયોકને ટુવાલ બંધ કરવાનો સંકેત આપ્યો. હોલ્યોકને કેપ્ટન રોબર્ટ્સના સંકેતને ખોટી રીતે સમજાયો જેથી ડૂબતી ક્લેલેમ હોલ્યોકને તેની સાથે નીચે ખેંચી ન શકે. ક્લેલમ લપસી ગયો અને લગભગ 1.15 વાગ્યે ઝડપથી ડૂબી ગયો. ત્યારબાદ ટગ પાણીમાં લોકોને બચાવવા માટે ગયા હતા, જેમાં જહાજમાં રહેલા મોટાભાગના અથવા તમામ 36 લોકોને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. કેપ્ટન. એડવર્ડ ડી. હિકમેન (1876-1928), રિચાર્ડ હોલ્યોક પર સાથી તરીકે સેવા આપતા, 15 લોકોને બચાવવા માટે બરફીલા પાણીમાં કબૂતર. પરિણામે તેઓ લાંબા સમય સુધી ખરાબ સ્વાસ્થ્યથી પીડાતા હતા. ત્યારપછી ટાકોમા ટાઇમ્સે અહેવાલ આપ્યો હતો કે ક્લેલમના કાટમાળને બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો અને હરાજીમાં વેચવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કેનેડિયન પેસિફિક રેલવેએ "કેપસ્ટન અને કેટલાક વધુ જંગમ ભાગો" ખરીદ્યા હતા; એક પૉનબ્રોકરે તેને પ્રદર્શનોમાં પ્રદર્શિત કરવાના ઉદ્દેશ સાથે મોટા ભાગની પતવાર ખરીદી હતી, પરંતુ જૂન 1904 સુધીમાં તેને ઓક ખાડીની બહારના બીચ પર છોડી દીધી હતી. બોટમાં સવાર 56 લોકો ડૂબી ગયા હતા, જેમાંથી 45 મુસાફરો હતા. મુસાફરોની યાદીમાં સામેલ સત્તર મહિલાઓ અને ચાર બાળકોમાંથી એક પણ બચી શક્યું ન હતું. કદાચ 56 થી વધુ બાળકો ગુમ થયા હતા કારણ કે ભાડાની વય હેઠળના ઘણા બાળકોનો ક્યારેય હિસાબ કરવામાં આવ્યો ન હતો. આ ખરાબ હોવા છતાં, પરિસ્થિતિ વધુ ખરાબ થઈ શકી હોત, કારણ કે ક્લાલેમે તેની છેલ્લી સફરમાં માત્ર 92 લોકો (31 ક્રૂ અને 61 મુસાફરો) સવાર કર્યા હતા, જો કે તેણીને નૂર સાથે સામાન્ય સફર પર 250 મુસાફરો અથવા નૂર વિના પર્યટન પર 500 મુસાફરોને લઈ જવા માટે લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનિયર ડેલૉનેનું લાઇસન્સ રદ કરવામાં આવ્યું હતું. કેપ્ટન રોબર્ટ્સનું લાઇસન્સ સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. ક્લેલમ પર કાયદેસર રીતે જરૂરી સિગ્નલ રોકેટની ગેરહાજરીની નોંધ લેતા, સ્ટીમબોટ નિરીક્ષણ સેવાએ ખામીયુક્ત અથવા અપૂરતા સજ્જ જહાજો પર કાર્યવાહી શરૂ કરી, જેમાંથી ઘણા જહાજો હતા. ક્લેલમનો માર્ગ અલાસ્કન સ્ટીમશિપ કંપની દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો, જે પહેલા ડોલ્ફિન અને પછીથી મેજેસ્ટિકનું સંચાલન કરતી હતી, જેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને વોટકોમ રાખવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે પ્યુજેટ સાઉન્ડ નેવિગેશન કંપનીના પ્રભારી જોશુઆ ગ્રીને અંતર્દેશીય સમુદ્રો પર વધુ વિશ્વસનીય જહાજો મૂકવાનું નક્કી કર્યું હતું, ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ ગ્રેટ લેક્સમાંથી સ્ટીલ સ્ટીમર ઇન્ડિયાનાપોલિસ, ચિપ્પેવા અને ઇરોક્વોઇસ ખરીદ્યા હતા અને તેમને સ્ટ્રેટ ઓફ મેગેલનથી પ્યુજેટ સાઉન્ડ દ્વારા દક્ષિણ અમેરિકાની આસપાસ લાવવાની વ્યવસ્થા કરી હતી. ક્લેલમ દુર્ઘટનાનું અન્ય એક મહત્વ એ હોઈ શકે છે કે જ્યારે પ્રિન્સેસ સોફિયા ઓક્ટોબર 1918માં લિન કેનાલમાં જમીન પર પડી ગઈ હતી, ત્યારે તેના કેપ્ટને, નિઃશંકપણે ક્લેલમ ડૂબવાથી પરિચિત હતા, બચાવ જહાજો હાથમાં હોવા છતાં, મુસાફરોને બોટમાં મૂકવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. પ્રિન્સેસ સોફિયાના કેસમાં આ એક જીવલેણ ખોટો નિર્ણય સાબિત થયો, કારણ કે રાત્રે સમુદ્ર અને પવન આવ્યો હતો, સોફિયાને ખડકોમાંથી ધોવાઇ ગઇ હતી અને તેમાં સવાર તમામ લોકો ડૂબી ગયા હતા. કબ્રસ્તાનની પેસિફિક નોંધોની બાહ્ય કડીઓ જુઓ ધ ઓનલાઈન એન્સાયક્લોપેડિયા ઓફ વોશિંગ્ટન સ્ટેટ હિસ્ટ્રી-HistoryLink.org 8 જાન્યુઆરી, 1904ના રોજ સ્ટ્રેટ ઓફ જુઆન ડી ફ્યુકામાં એસ. એસ. ક્લેલમના સ્થાપકોએ 56 લોકોના જીવ ગુમાવ્યા હતા, જેમાં યુનિવર્સિટી ઓફ વોશિંગ્ટન ઇમેજ કલેક્શન સીગોઇંગ સ્ટીમ ટગ રિચાર્ડ હોલ્યોકનો સમાવેશ થાય છે, જેણે ક્લેલમ બ્રિટિશ કોલંબિયા પ્રોવિન્સિયલ આર્કાઈવ્સ ઇમેજ કલેક્શન સ્ટીમર ઇરોક્વોઇસની શોધ કરી અને શોધી કાઢ્યું હતું, જેણે ક્લેલમ ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સને શોધવાનો અને બચાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. 1903ના જહાજો પ્રોપેલર-સંચાલિત સ્ટીમબોટ્સ ઓફ વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) પ્યુજેટ સાઉન્ડ નેવિગેશન કંપની મેરીટાઇમ ઘટનાઓ 1904માં બ્રિટિશ કોલંબિયા કોસ્ટ શિપવ્રેક્સના ટાકોમા, વોશિંગ્ટન સ્ટીમબોમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો