Bison and Coyote armoured vehicles
એલ. એ. વી. II બાઇસન અને કોયોટ એ કેનેડિયન સશસ્ત્ર દળો માટે જનરલ ડાયનેમિક્સ લેન્ડ સિસ્ટમ્સ કેનેડા દ્વારા બનાવવામાં આવેલી બખ્તરબંધ કાર અથવા બખ્તરબંધ કર્મચારી વાહક છે. તે મોવાગ પિરાન્હા 8x8 પર આધારિત છે. ઓસ્ટ્રેલિયન આર્મી અને યુ. એસ. નેશનલ ગાર્ડ દ્વારા બાઇસન વાહનોનો ઓછા પ્રમાણમાં ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. બાઇસન એ સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહક છે જે 1990 થી સક્રિય સેવામાં છે, જેનું નિર્માણ ડીઝલ ડિવિઝન જનરલ મોટર્સ કેનેડા દ્વારા કરવામાં આવ્યું છે. તેઓ કેનેડિયન ફોર્સિસ પ્રાઈમરી રિઝર્વ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને સંચાલન માટે બનાવાયેલ હતા, પરંતુ રેગ્યુલર ફોર્સ ઓફ લેન્ડ ફોર્સ કમાન્ડ દ્વારા ઝડપથી તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી સશસ્ત્ર રિઝર્વ એકમોને નિઃશસ્ત્ર ઇલ્ટિસ જીપ સાથે છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. ઓરિજિન્સ લેન્ડ ફોર્સ કમાન્ડે કેનેડિયન ફોર્સિસ રિઝર્વ્સને સજ્જ કરવા માટે નવા સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહકની શોધ શરૂ કરી હતી, 1987માં તાજેતરમાં નિયુક્ત રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ મંત્રી (કેનેડા) પેરિન બિટી દ્વારા સંરક્ષણ શ્વેતપત્ર બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કેનેડિયન ફોર્સિસ રિઝર્વ્સને ટેકો આપવા માટે મોટા ખર્ચમાં વધારો કરવાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. આ પ્રોજેક્ટનું નેતૃત્વ તે સમયે આર્મીના આર્મર્ડ વ્હીકલ એસેસમેન્ટ એન્ડ પ્રોક્યોરમેન્ટના વડા કર્નલ રોમિઓ ડેલેરે કરી રહ્યા હતા, જેઓ 200 એમ113એ3 ખરીદવાનો ઇરાદો ધરાવતા હતા, જે એમ113 શ્રેણીનું તાજેતરમાં અપગ્રેડ કરેલું સંસ્કરણ હતું, જેનો કેનેડિયન દળો પહેલેથી જ એમ113એ1 અને એમ113એ2ના રૂપમાં ઉપયોગ કરી રહ્યા હતા. આ 200 M113A3s માટેની મૂળ યોજના કેનેડિયન દળોની ખરીદી માટે કેનેડિયન સામગ્રીની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે કેનેડામાં સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત કેટલાક ભાગો સાથે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉત્પાદિત વાહનોની હતી. તે જ સમયે, ડીઝલ ડિવિઝન જનરલ મોટર્સ કેનેડા (ડીડીજીએમ) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ માટે એલએવી-25નું ઉત્પાદન પૂર્ણ થવાની નજીક હતું અને ઓન્ટારિયો પ્લાન્ટમાં એક વર્ષ માટે ખાલી ઉત્પાદન લાઇનો હોવાની સંભાવનાનો સામનો કરી રહ્યું હતું, કારણ કે તેમની પાસે 1990 સુધી કોઈ વધારાના કરાર નહોતા અને તે દરમિયાન પ્લાન્ટ બંધ કરવાનું વિચાર્યું હતું. આ સમય દરમિયાન સેલ્સમેન અને ઇજનેરોની એક નાની ટીમે સૈન્ય કાર્યક્રમ વિશે સાંભળ્યું અને વિચાર્યું કે તેમની પાસે કરાર મેળવવાની અને એલ. એ. વી. II ચેસિસ પર આધારિત વાહનનો પુરવઠો પૂરો પાડવાની તક છે, આ વિચાર સાથે કે વાહન ટ્રેક કરેલા એમ113 એ. પી. સી. ની સરખામણીમાં વ્હીલ્ડ હોવાને કારણે એમ113એ3 પર ઈરાદાપૂર્વકની રિઝર્વિસ્ટ ભૂમિકા માટે વધુ યોગ્ય રહેશે, કારણ કે વાહનો કેનેડાની અંદર માર્ગ દ્વારા તેમની અવરજવરનો મોટો હિસ્સો તેમજ રિઝર્વ્સ માટે વ્હીલ્ડ વાહનનો ઉપયોગ કરવાના સસ્તા સંચાલન ખર્ચ કરશે. ડિઝાઇન, પ્રોટોટાઇપ અને પ્રાપ્તિ લેન્ડ ફોર્સ કમાન્ડને વાહન ખરીદવા માટે સમજાવવા માટે, ડીડીજીએમના બે ઇજનેરોએ એલએવી II ચેસિસના નાના પાયે મોડેલ પર કામ કરીને વાહનની રચના કરવાનું શરૂ કર્યું. તેઓએ ટુકડીના ડબ્બાને કાપી નાખ્યો અને વાહનના પાછળના ભાગમાં એક મોટું બોક્સ ઉમેર્યું, જેનાથી આંતરિક ક્ષમતામાં વધારો થયો. તેઓએ અગાઉ ટુકડીના ડબ્બામાં ઉપયોગમાં લેવાતા બે દરવાજાને M113 પર જોવા મળતી શૈલી જેવી જ રેમ્પ સાથે બદલ્યા. આ નાના પાયે મોડેલ પછી ડેલાયરને બતાવવામાં આવ્યું હતું, જેને દરખાસ્તમાં રસ નહોતો અને તેણે M113A3 સંપાદનને ટેકો આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. આ તબક્કે ડી. ડી. જી. એમ. એ કેનેડિયન સરકારને વાહનને વધુ ગંભીરતાથી ધ્યાનમાં લેવા માટે 1988 માં લોબિંગ સ્નાયુઓને ફ્લેક્સિંગ કરવાનું શરૂ કરવાનું નક્કી કર્યું. ડી. ડી. જી. એમ. એ નાણાં પ્રધાન માઈકલ વિલ્સન તેમજ સેન્ટ-હ્યુબર્ટ, ક્વિબેકમાં મોબાઇલ ફોર્સિસ કમાન્ડ હેડક્વાર્ટરના સભ્યોનો ટેકો મેળવ્યો હતો. ડી. ડી. જી. એમ. ના ઇજનેરો અને એક્ઝિક્યુટિવ્સને સમજાયું કે કરાર મેળવવા માટે તેમને સંભવતઃ ડેલાયરના સમર્થનની જરૂર પડશે અને નક્કી કર્યું કે તેને જીતવાનો માર્ગ સંપૂર્ણ પાયે પ્રોટોટાઇપ વાહન બનાવવાનો અને તેને રજૂ કરવાનો હશે. ડી. ડી. જી. એમ. ને 5 જૂન, 1988 ના રોજ સશસ્ત્ર દળ દિવસ માટે કેનેડિયન ફોર્સિસ બેઝ બોર્ડન ખાતે આવું કરવાની તક મળી, કારણ કે ડેલાયર અને બિટી બંને આ કાર્યક્રમમાં ભાગ લેશે. ઇજનેરો પાસે વાહનના પ્રોટોટાઇપનું ઉત્પાદન કરવા માટે થોડો સમય બચ્યો હતો, અને એલ. એ. વી.-25થી શરૂઆત કરી હતી, જેનો ઉપયોગ પરીક્ષણોમાં એ નક્કી કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો કે એલ. એ. વી.-25ને પરિવહન વિમાનમાંથી એરડ્રોપ કરી શકાય છે કે કેમ. નાના કદના મોડેલની જેમ, તેઓએ સસ્પેન્શન, ડ્રાઇવ-ટ્રેન અને વાહનના આગળના ભાગને અકબંધ રાખીને ટુકડીના ડબ્બાને કાપીને શરૂઆત કરી હતી. કટ-ઓફ વિસ્તારને ટુકડા-ટુકડા કરીને કાપવામાં આવ્યો હતો અને પછી વાહનના પાછળના ભાગમાં એક બૉક્સ બનાવવા માટે એકસાથે વેલ્ડિંગ કરવામાં આવ્યું હતું અને પછી તેને રેમ્પ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ બુર્જની વીંટીને મોટી ફોલ્ડિંગ રૂફ હેચ સાથે બદલવામાં આવી હતી. ડ્રાઇવરની પાછળ વાહનની આગળની ડાબી બાજુએ કમાન્ડર ગુંબજ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. પ્રોટોટાઇપ બનાવવાની સમગ્ર પ્રક્રિયામાં આઠ દિવસનો સમય લાગ્યો હતો, ત્યારબાદ ડીડીજીએમ દ્વારા નામ આપવામાં આવેલ "બાઇસન" ને એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું, રંગવામાં આવ્યું હતું અને બતાવવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. તે સી. એફ. બી. બોર્ડેન સુધી ચલાવવામાં આવ્યું હતું અને સશસ્ત્ર દળ દિવસ પર પરેડ દરમિયાન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેને સફળ માનવામાં આવી હતી, જેમાં બિટી આ વિચાર સાથે આવ્યા હતા, પરંતુ તેમણે કહ્યું હતું કે તેઓ M113A3 પર બાઇસન ખરીદવા માટે સેનાના હાથ પર દબાણ નહીં કરે. જ્યારે પ્રોટોટાઇપ દેખીતી રીતે બિટી પર જીત્યું હતું, ત્યારે કર્નલ ડેલાયરને ખાતરી થઈ ન હતી અને તેમણે એમ113એ3ના સંપાદનને સમર્થન આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જેના કારણે ડીડીજીએમએ તેમના પર કામ કરવા માટે ઓટ્ટાવામાં એક લોબિસ્ટ મોકલવાનું કારણ બન્યું હતું, જે મોટે ભાગે ડીડીજીએમએ અગાઉ કરેલી દલીલો જેવી જ હતી, કે બાયસન ટ્રેક કરેલા એમ113એ3 પર રિઝર્વિસ્ટ્સ દ્વારા સંચાલન માટે વધુ ખર્ચ કાર્યક્ષમ હશે, કે બાયસનને ટ્રેક કરેલા એમ113 જેવા રસ્તાઓ પર ઉપયોગ માટે સમાન પ્રતિબંધનો સામનો કરવો પડ્યો ન હતો, અને નિયમિત દળ ફક્ત નવા એમ113ને ફરીથી હસ્તગત કરશે, જે સંભવતઃ સૂચવે છે કે ડીડીજીએમ કદાચ જાણતું હતું કે નિયમિત દળ તેમના પોતાના ઉપયોગ માટે નવા વાહનોને યોગ્ય બનાવશે, જેમ કે તેઓ પછીથી બાયસન સાથે કર્યું હતું. કર્નલ ડેલેરે પીછેહઠ ન કરી હોવા છતાં, સેનાએ તેને બાજુ પર મૂકી દીધો અને જુલાઈ 1989માં 149 "બાઇસન" સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહક, 18 "બાઇસન સીપી" કમાન્ડ પોસ્ટ, 16 "વુલ્ફ" 81 એમએમ મોર્ટાર વાહક અને 16 "એમઆરવી બાઇસન" જાળવણી અને પુનઃપ્રાપ્તિ વાહનોના રૂપમાં બાઇસન ખરીદવાનું નક્કી કર્યું. બાયસનનું ઉત્પાદન સંસ્કરણ છતની ઊંચાઈ વધારીને, બુર્જની વીંટીને દૂર કરીને, ડ્રાઇવરની પાછળ કમાન્ડરનું ગુંબજ મૂકીને અને મિશનના ચોક્કસ સાધનોને ઝડપથી બદલવા માટે કાર્ગો/પેસેન્જર ડબ્બામાં રેલ માઉન્ટ સિસ્ટમનો સમાવેશ કરીને બેઝલાઇન એલએવી-25થી અલગ છે. ચાલક ક્રૂ કમ્પાર્ટમેન્ટની આગળની ડાબી બાજુએ બેઠો છે. કમાન્ડર તેની પોતાની હેચ અને માઉન્ટેડ મશીન ગનની ઍક્સેસ સાથે ડ્રાઇવરની પાછળ સીધું થોડું ઊંચું સ્થાન ધરાવે છે. એન્જિન ક્રૂ કમ્પાર્ટમેન્ટની જમણી બાજુએ છે. કેનેડિયન દળોએ 2002 અને 2008ની વચ્ચે બાઇસનને અપગ્રેડ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. સુધારાઓમાં સુધારેલ એન્જિન પાવર, નવા ટોર્સિયન બાર, એડ-ઓન આર્મર માટે ફિટિંગ, એર કન્ડીશનીંગ અને પરમાણુ, જૈવિક અને રાસાયણિક (એનબીસી) સંરક્ષણ માટે વીઆરએસ રેસ્પિરેટર સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. બાઇસનની રેલ-માઉન્ટ સિસ્ટમ તેને કોઈપણ મોટા ફેરફારો વિના વિવિધ ભૂમિકાઓ માટે અનુકૂળ બનાવવાની મંજૂરી આપે છે. કેનેડિયન દળો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા બાયસનને સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહક (મૂળ રૂપરેખાંકન મોટે ભાગે એલએવી III દ્વારા આ ભૂમિકામાં બદલવામાં આવ્યું છે), 81 એમએમ મોર્ટાર વાહક, કમાન્ડ પોસ્ટ વાહનો, ફિલ્ડ એમ્બ્યુલન્સ (32), મોબાઇલ રિપેર ટીમ (એમઆરટી) વાહનો (32), બખ્તરબંધ પુનઃપ્રાપ્તિ વાહનો (32), હવાઈ ક્ષેત્ર સંકલન કેન્દ્ર વાહન, ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ વાહનો (25), હાઇડ્રોલિક સાધનોથી સજ્જ ઇજનેર વાહનો અને એનબીસી રિકોનિસન્સ વાહનો (4) તરીકે વાપરવા માટે સ્વીકારવામાં આવ્યા છે. વારસો અને કામગીરીનો ઇતિહાસ પીટર કસુરક દ્વારા બાયસનને કેનેડિયન દળોના પરિવર્તનના માર્ગ પરનું પ્રથમ પગલું તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું છે, જે મુખ્યત્વે ટ્રેક કરેલા બખ્તરબંધ વાહનોથી વ્હીલ્ડ બખ્તરબંધ વાહનો તરફ આગળ વધી રહ્યું છે, જે હજુ પણ પ્રચલિત વલણ સ્થાપિત કરે છે. બાઇસન 1990 અને 2000ના દાયકા દરમિયાન વિવિધ હાઈ-પ્રોફાઇલ ઘટનાઓ દરમિયાન જોવા મળ્યું હતું અને તે ઘણીવાર તે સમયગાળા અને સંઘર્ષો સાથે સંકળાયેલું છે. તેને જનતા દ્વારા જોવામાં આવ્યું હતું અને ઓકા કટોકટી દરમિયાન કેનેડિયન દળો દ્વારા તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અખાતી યુદ્ધ ગઠબંધન વિમાનોની રક્ષા કરતા જમીન સુરક્ષા દળના ભાગ રૂપે, યુએન અને યુગોસ્લાવ યુદ્ધો દરમિયાન યુએન અને બાદમાં નાટો મિશન દ્વારા યુએનપ્રોફોર, આઇએફઓઆર, એસએફઓઆર અને કેએફઓઆરના રૂપમાં, સોમાલિયા II માં સંયુક્ત રાષ્ટ્રના ઓપરેશનમાં તેનો ઉલ્લેખ સોમાલિયા અફેરમાં કરવામાં આવ્યો હતો, અને અફઘાનિસ્તાનમાં યુદ્ધ (2001-2021) આતંકવાદ સામેના યુદ્ધના ભાગ રૂપે આઇએસએએફ ટુકડીના ભાગ રૂપે કરવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેટર્સ જુલાઈ 2009 સુધીમાં, ઉપયોગમાં લેવાતા બાઇસન વાહનોની સંખ્યા | ઓસ્ટ્રેલિયન આર્મી-97 (ASLAV પ્રકાર II જુઓ) | કેનેડિયન આર્મી-199 | યુએસ નેશનલ ગાર્ડ-12 (ગેરકાયદેસર માદક દ્રવ્યોના વેપાર સામે ઉપયોગ માટે) કોયોટ ધ કોયોટ લાઇટ રિકોનિસન્સ સ્કાઉટ ભૂમિકામાં ઉપયોગ માટે 1996 થી સેવામાં છે. તેનો ઉપયોગ શરૂઆતમાં સશસ્ત્ર કેવેલરી સ્ક્વોડ્રનની અંદર મધ્યમ ટેન્ક ટ્રેનરની ભૂમિકામાં એ જ રીતે કરવામાં આવ્યો હતો જે રીતે તેણે AVGP કૌગરને બદલ્યું હતું. કોયોટ રિકોનિસન્સ વ્હીકલ એ એલએવી-25 અને એમઓડબલ્યુએજી પિરાન્હા II ની ડિઝાઇન પર આધારિત બિન-જળચર સશસ્ત્ર રિકોનિસન્સ વાહન છે. કેનેડિયન દળોએ 1993માં લિન્ક્સ રિકોનિસન્સ વાહનને બદલવા માટે 203 વાહનોનો આદેશ આપ્યો હતો. બધાને 1996 સુધીમાં પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા અને સેવામાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. કોયોટ મૂળરૂપે ત્રણ પ્રકારોમાં આવી હતીઃ માસ્ટ-માઉન્ટેડ સર્વેલન્સ સિસ્ટમ સાથે "માસ્ટ" પ્રકાર, દૂરસ્થ સર્વેલન્સ સ્યુટ સાથેનો પ્રકાર અને મૂળભૂત રિકોનિસન્સ/કમાન્ડ પોસ્ટ પ્રકાર. શસ્ત્રસરંજામ કોયોટ વિદ્યુત સંચાલિત બુર્જમાં 25×137mm M242 બુશમાસ્ટર ચેઇન ગન અને બે 7.62×51mm NATO C6 સામાન્ય હેતુની મશીન ગન માઉન્ટ કરે છે. બુર્જમાં લેસર-ચેતવણી રીસીવર છે, અને ધુમાડો અને ફ્રેગમેન્ટેશન ગ્રેનેડ છોડવા માટે સક્ષમ બે ક્લસ્ટરોમાં કુલ આઠ ગ્રેનેડ લોન્ચર માઉન્ટ કરે છે. એક મશીન ગન મુખ્ય બંદૂક પર કોએક્સિયલ માઉન્ટ થયેલ હોય છે જ્યારે બીજી ક્રૂ કમાન્ડરની હેચની સામે પિનટલ-માઉન્ટ થયેલ હોય છે. મુખ્ય બંદૂક બેવડા દારૂગોળા ફીડ્સથી સજ્જ છે જે અલગ શસ્ત્રોની અસરોને મંજૂરી આપે છે, જે ગનર/ક્રૂ કમાન્ડર દ્વારા પસંદ કરી શકાય છે. સ્ટાન્ડર્ડ લોડ એ બખ્તર-વેધન તોડફોડ રાઉન્ડનો પટ્ટો અને HE-T વિસ્ફોટક/ફ્રેગમેન્ટેશન રાઉન્ડનો પટ્ટો છે. મુખ્ય બંદૂક અને કોક્સ મશીન ગન 2-અક્ષ સ્થિર છે. બુર્જ લેસર રેન્જફાઇન્ડરથી સજ્જ છે, પરંતુ કોઈ બેલિસ્ટિક કમ્પ્યુટર નથી. ઊંચાઈ અને લીડ સુધારાઓ ગનર દ્વારા દિવસમાં મલ્ટી-સ્ટેડિયા રેટિક્યુલ્સ, થર્મલ અને ઇમેજ ઇન્ટેન્સિફિકેશન સાઇટ્સનો ઉપયોગ કરીને જાતે લાગુ કરવામાં આવે છે. સંરક્ષણ કોયોટનું પ્રમાણભૂત બખ્તર નાના હથિયારોની આગ, કર્મચારી વિરોધી ખાણો અને શાર્પનેલ સામે રક્ષણ આપે છે, જેમાં એડ-ઓન બખ્તર કીટ્સ મોટા અસ્ત્ર સામે રક્ષણ આપવા સક્ષમ છે. કોયોટ પરમાણુ, જૈવિક અને રાસાયણિક (એનબીસી) શસ્ત્રો શોધવા માટેના ઉપકરણોના સમૂહથી સજ્જ છે, જેમાં જીઆઇડી-3 રાસાયણિક ડિટેક્ટર અને એએન/વીડીઆર-2 રેડિયેશન મોનિટરનો સમાવેશ થાય છે. દરેક વાહન એનબીસી વેન્ટિલેટેડ રેસ્પિરેટર સિસ્ટમથી સજ્જ છે. સેન્સર માસ્ટ-માઉન્ટેડ સર્વેલન્સ વેરિઅન્ટ માસ્ટ-માઉન્ટેડ સર્વેલન્સ સિસ્ટમથી સજ્જ છે જેને જમીનથી 10 મીટર ઉપર ઉઠાવી શકાય છે. આ પ્રણાલીમાં એએન/પીપીએસ-5સી એમએસટીએઆર વર્ઝન 3 સરફેસ સર્વેલન્સ રડાર અને લાંબા અંતરના વિડિયો કેમેરા અને લેસર રેન્જફાઇન્ડર સાથે ઇલેક્ટ્રો-ઓપ્ટિકલ/ઇન્ફ્રારેડ સર્વેલન્સ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. રિમોટ સર્વેલન્સ વેરિઅન્ટમાં બે ટ્રાઇપોડ-માઉન્ટેડ સિસ્ટમ્સ હોય છે જે વાહનથી 200 મીટર દૂર તૈનાત કરવામાં સક્ષમ હોય છે. સર્વેલન્સ સિસ્ટમ 12 કિલોમીટર દૂર ટાંકી-કદના લક્ષ્યો અને 24 કિલોમીટર સુધી મોટા ટ્રક-કદના લક્ષ્યોને શોધી શકે છે. સારી સ્થિતિમાં વિઝ્યુઅલ સર્વેલન્સ સિસ્ટમ 20 કિલોમીટર દૂર સુધી કર્મચારીઓને શોધી શકે છે. ગતિશીલતા કોયોટ ડેટ્રોઇટ ડીઝલ 6V53T વિકસતા એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, અને તે રસ્તા પરની ઝડપ સુધી પહોંચી શકે છે. કોયોટ મહત્તમ રોડ રેન્જ ધરાવે છે. દરેક વાહન વ્યૂહાત્મક નેવિગેશન સિસ્ટમથી સજ્જ છે જેમાં જીપીએસ રીસીવર, ડિજિટલ હોકાયંત્ર સિસ્ટમ અને બેકઅપ ડેડ-રેકનિંગ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. સ્વ-પુનઃપ્રાપ્તિમાં મદદ કરવા માટે દરેક વાહનમાં 15 ટનની ક્ષમતા ધરાવતું હાઇડ્રોલિક વિંચ ફીટ કરવામાં આવે છે. એલએવી-25થી વિપરીત, કોયોટ ઉભયચર ઉપકરણોની જગ્યાએ વધારાની ઇંધણ ટાંકીઓથી સજ્જ છે. જ્યારે બુર્જ દૂર કરવામાં આવે ત્યારે કોયોટ હર્ક્યુલસ સી-130 વિમાન પર હવામાં પરિવહનક્ષમ હોય છે. કોયોટ્સના પ્રકારો ત્રણ પ્રકારોમાં આવે છેઃ કમાન્ડ, માસ્ટ અને રિમોટ. માસ્ટ અને રિમોટ વેરિયન્ટ્સમાં રડાર, વિડિયો અને ઇન્ફ્રારેડ સર્વેલન્સ નાઇટ વિઝન ઉપકરણો સહિત ઇલેક્ટ્રોનિક સર્વેલન્સ સાધનોનો અત્યાધુનિક સ્યુટ છે. માસ્ટ વેરિઅન્ટમાં આ ઉપકરણો 10-મીટરના ટેલીસ્કોપિંગ માસ્ટ પર માઉન્ટ થયેલ છે જેને કવરની પાછળથી સર્વેલન્સ સ્યુટને વધારવા માટે વિસ્તૃત કરી શકાય છે. કોયોટના દૂરસ્થ સંસ્કરણમાં તેનો સર્વેલન્સ સ્યુટ બે ટૂંકા ટ્રાઇપોડ્સ પર માઉન્ટ થયેલ છે, જે ક્રૂ 200 મીટરના સ્પૂલ કેબલનો ઉપયોગ કરીને દૂરસ્થ રીતે તૈનાત કરી શકે છે. જ્યારે પ્રથમ વખત ખરીદી કરવામાં આવી ત્યારે કોયોટને નિયમિત દળ અને અનામત દળ બંને સાથે સેવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, જેમાં નિયમિત એકમો માટે માસ્ટ પ્રકારો અને અનામત માટે નિયુક્ત રીમોટ્સ હતા. વાહનોની ડિલિવરી લીધા પછી ટૂંક સમયમાં, પરંતુ તેમને રિઝર્વ એકમોને સોંપવામાં આવ્યા તે પહેલાં, તમામ કોયોટ્સને નિયમિત દળમાં ફરીથી સોંપવામાં આવ્યા હતા. સેવાનો ઇતિહાસ કેનેડિયન સશસ્ત્ર દળોમાં કોયોટની રજૂઆત થઈ ત્યારથી, વાહનનો ઉપયોગ સ્થાનિક અને વિદેશમાં કરવામાં આવે છે. કોયોટને બોસ્નિયા અને હર્ઝેગોવિના, મેસેડોનિયા, કોસોવો અને અફઘાનિસ્તાનમાં સંયુક્ત રાષ્ટ્ર/નાટો મિશન દરમિયાન તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. સ્થાનિક રીતે, તેને સંખ્યાબંધ સ્થાનિક કટોકટીની પ્રતિક્રિયા ઘટનાઓ ઉપરાંત 28મી જી8 શિખર પરિષદ, 36મી જી8 શિખર પરિષદ અને જી-20 ટોરોન્ટો શિખર સંમેલનને સુરક્ષિત કરવા માટે કાનાનાસ્કિસમાં "ઓપરેશન ગ્રીઝલી" દરમિયાન તૈનાત કરવામાં આવ્યું છે. 2015-2022 મુજબ, કોયોટ આયોજિત નિવૃત્તિની મધ્યમાં હતું અને તેના સ્થાને ટી. એ. પી. વી. અને એલ. એ. વી. VI બખ્તરબંધ વાહનોનું મિશ્રણ આવ્યું હતું. એલ. એ. વી. III-કેનેડિયન પાયદળ લડાઇ વાહન પણ જુઓ. તેણે ઘણી ભૂમિકાઓમાં બાઇસનની જગ્યા લીધી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ પ્રાઇમ પોર્ટલઃ કોયોટ વોક-અરાઉન્ડ કેનેડિયન આર્મી> બાયસન આર્મર્ડ વ્હીકલ Military-Today.com> બાયસન આર્મર્ડ પર્સનલ કેરિયર આર્મર્ડ કાર્સ કેનેડા રિકોનિસન્સ વાહનોના આર્મર્ડ ફાઇટિંગ વાહનો શીત યુદ્ધ પછીના સમયગાળાના આર્મર્ડ ફાઇટિંગ વાહનો જનરલ ડાયનેમિક્સ લેન્ડ વાહનો 1990 ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલા લશ્કરી વાહનો મોવાગ પિરાન્હા