Operation Bellicose
ઓપરેશન બેલિકોઝ એ રોયલ એર ફોર્સના એવરો લેન્કેસ્ટર બોમ્બર્સ દ્વારા ફ્રેડરિકશાફેન ખાતેના ભૂતપૂર્વ ઝેપ્પેલીન વર્ક્સ અને લા સ્પેઝિયા ખાતેના ઇટાલિયન નૌકાદળના મથકમાં આવેલી જર્મન રડાર ફેક્ટરી પર હુમલો હતો. તે બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં પ્રથમ શટલ બોમ્બ ધડાકા અને માસ્ટર બોમ્બરનો બીજો ઉપયોગ હતો. જૂન 1943ની શરૂઆતમાં, સેન્ટ્રલ ઇન્ટરપ્રિટેશન યુનિટના ફોટો દુભાષિયા (ક્લાઉડ વેવેલ) એ ઝેપ્પેલીન વર્ક્સ ખાતે પાંસળીદાર બાસ્કેટ (વુર્ઝબર્ગ રડાર રિફ્લેક્ટર્સ) ના ઢગલાની ઓળખ કરી હતી. વિન્સ્ટન ચર્ચિલે 14 જૂનના રોજ આરએએફ મેડમેનહામ ખાતે ફોટા જોયા પછી, નં. 5 ગ્રુપ આરએએફને 16 જૂનના રોજ આગામી પૂર્ણ ચંદ્ર દરમિયાન ફ્રેડરિકશાફેન પર હુમલો કરવાના આશ્ચર્યજનક આદેશો મળ્યા હતા. લક્ષ્યની નજીક પહોંચતા, વિંગ કમાન્ડર ગોમ્મ (નં. 467 સ્ક્વોડ્રન આર. એ. એ. એફ.) એ ઓપરેશનનું નિયંત્રણ ત્યારે સંભાળ્યું જ્યારે ગ્રુપ કેપ્ટન સ્લી, માસ્ટર બોમ્બરના વિમાનમાં મુશ્કેલી સર્જાઈ. ભારે ઘર્ષણને કારણે મુખ્ય દળને આયોજનને બદલે બોમ્બ ફેંકવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ તબક્કામાં, પાથફાઇન્ડર ફોર્સ (પી. એફ. એફ.) અને વિંગ કમાન્ડર ગોમે મુખ્ય દળને નિશાન બનાવવા માટે ટાર્ગેટ ઇન્ડિકેટર બોમ્બ ફેંક્યા હતા. બીજા તબક્કામાં, ધૂળ અને ધુમાડાને કારણે ટી. આઈ. ઓ અસ્પષ્ટ થઈ ગયા હોવાથી, ગોમે મુખ્ય દળને કોન્સ્ટન્સ તળાવના કિનારે એક સ્થાનથી લક્ષ્ય સુધી માપેલા અંતરે 'સમય અને અંતર' બોમ્બ ધડાકાનો ઉપયોગ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. ઓપરેશન સફળ રહ્યું હતું. રડાર ફેક્ટરીને નુકસાન પહોંચાડવા ઉપરાંત, બોમ્બરોએ ઝેપ્પેલીન વર્ક્સમાં આવેલી શંકાસ્પદ વી-2 રોકેટ ઉત્પાદન લાઇનનો પણ નાશ કર્યો, જેથી બેલિકોઝ આકસ્મિક રીતે જર્મન વી-શસ્ત્રો કાર્યક્રમ સામે પ્રથમ સાથી હવાઈ હુમલો બની ગયો. કોઈ લેન્કેસ્ટર્સ ગુમાવ્યા ન હતા. ફ્રેડરિકશાફેનથી વિમાન અલ્જીરિયાના મૈસન બ્લેન્શે (હવે હૌરી બૌમેડિએને એરપોર્ટ) ખાતે યુએસએએફ બેઝ સુધી ચાલુ રહ્યું. જૂનના રોજ, 60 લેનકેસ્ટર્સના મૂળ દળમાંથી આઠ સમારકામ માટે અલ્જીરિયામાં રહ્યા હતા અને બાકીના 52 દળોએ લા સ્પેઝિયા ખાતેના ઇટાલિયન નૌકાદળના મથક પર બોમ્બમારો કર્યો હતો, જેમાં "ઓઇલ ડેપો" અને "શસ્ત્રાગાર" ને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને નુકસાન વિના ફરીથી બ્રિટન તરફ આગળ વધ્યા હતા. પૃષ્ઠભૂમિ લાંબા સમય સુધી પહોળું અને ઊંચું ઝેપ્પેલીન શેડ ફ્રેડરિકશાફેન-લોવેન્થલ એરફિલ્ડ (હવે ફ્રેડરિકશાફેન એરપોર્ટ) ખાતે 1930-1931 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ ઝેપ્પેલીન કંપનીના છેલ્લા અને સૌથી મોટા હવાઈ જહાજો, LZ 127 ગ્રાફ ઝેપ્પેલીન, LZ 129 હિન્ડેનબર્ગ અને LZ 130 ગ્રાફ ઝેપ્પેલીન II દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. 1937માં ન્યૂ જર્સીમાં આગ દ્વારા હિન્ડેનબર્ગનો નાશ થયા પછી અને 1940માં ફ્રેન્કફર્ટ ખાતે બે ગ્રાફ જહાજોને ભંગાર માટે તોડી પાડવામાં આવ્યા પછી, વિશાળ હેંગરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. 1943ની શરૂઆતમાં તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું અને ફ્રેડરિકશાફેનના ઔદ્યોગિક ઉપનગરોમાં એક નવા સ્થળે વિશેષ રીતે નાખવામાં આવેલા માર્ગ પરના વિભાગોમાં પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમયે દક્ષિણ જર્મનીની બ્રિટિશ હવાઈ જાસૂસી મુખ્યત્વે ડી હેવિલેન્ડ મોસ્કિટો પીઆર IV અને પીઆર VIII નં. ઓક્સફર્ડશાયરના આરએએફ બેન્સનથી 540 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ. આ ફોટોગ્રાફ્સ મૂલ્યાંકન માટે બેન્સનથી બકિંગહામશાયરના મેડમેનહામ નજીક 'મોટા સ્યુડો-ટ્યુડર હવેલી' ડેન્સફિલ્ડ હાઉસ ખાતેના સેન્ટ્રલ ઇન્ટરપ્રિટેશન યુનિટને મોકલવામાં આવ્યા હતા. જૂન 1943ની શરૂઆતમાં, મેડમેનહામ ખાતે જી સેક્શન (રડાર અને રેડિયો) ના વડા સ્ક્વોડ્રન લીડર ક્લાઉડ વેવેલએ ફ્રેડરિકશાફેનના તાજેતરના 'કવર' માં સ્થાનાંતરિત ઝેપ્પેલીન શેડની બહાર પાંસળીદાર ધાતુના કામોના ઢગલાઓ જોયા હતા. ફોટોગ્રાફિક સોર્ટીઝ વચ્ચે સ્ટેક્સની પેટર્ન બદલાઈ ગઈ હતી, જે પ્રવૃત્તિ સૂચવે છે, અને વેવેલે ધાતુના કામને જાયન્ટ વુર્ઝબર્ગ રડાર () સેટની વિશિષ્ટ જાળી પરાવર્તક વાનગીઓ માટેના ભાગો તરીકે ઓળખી કાઢ્યું હતું. વાનગીઓનો દેખાવ અને કદ બ્રિટિશ ગુપ્ત માહિતી માટે 2 મે 1942થી જાણીતું હતું, જ્યારે ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ એ. ઈ. બેન્સનના નંબર 1 ફોટોગ્રાફિક રિકોનિસન્સ યુનિટના સુપરમેરિન સ્પિટફાયર પીઆર IVમાં 'ટોની' હિલે નેધરલેન્ડ્સના વોલચેરેન ટાપુ પર ડોમ્બર્ગ ખાતેના જર્મન રડાર સ્ટેશનની નીચલા સ્તરની ત્રાંસુ તસવીરો લીધી હતી. ચિત્રોએ બે દર્શાવ્યા, જે જુદી જુદી દિશામાં નિર્દેશ કરે છે, જેથી વિશ્લેષકોને રૂપરેખા અને વધુ સંપૂર્ણ ચહેરો દૃશ્ય બંને મળ્યા. પ્રોફાઇલ શોટમાં, એક ચોંકી ગયેલો સભ્ય વાનગીની પાછળના નિયંત્રણ કેબિનની સીડીની તળેટીમાં ઊભો હતો, જે ચિત્રને સ્કેલ આપતો હતો. 15 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ લેવામાં આવેલા હિલ દ્વારા અગાઉના ત્રાંસા ચિત્રમાં, નોર્મેન્ડી ક્લિફ્ટોપ પર શીટ-મેટલ વાનગી સાથે મૂળ, ખૂબ નાના સમૂહનું ઉદાહરણ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. આ ઓપરેશન બાઇટિંગ તરફ દોરી ગયું, ફેબ્રુઆરી 1942નું બ્રુનેવલ રેઇડ, જેમાં મેજર (બાદમાં મેજર-જનરલ) જ્હોન ફ્રોસ્ટની આગેવાની હેઠળની 2જી બટાલિયન, પેરાશૂટ રેજિમેન્ટની સી કંપની, નં. વિંગ કમાન્ડર ચાર્લ્સ પિકાર્ડની આગેવાની હેઠળ 51 સ્ક્વોડ્રન આર. એ. એફ. એ આ જહાજની ચોરી કરી અને તેને રોયલ નેવીની મોટર ગન બોટ એમ. જી. બી. 312 પર સવાર થઈને ઇંગ્લેન્ડ લાવ્યું. રડાર બાબતોમાં મેડમેનહામે ડૉ. આર. વી. સુધી જાણ કરી હતી. જોન્સ, હવાઈ મંત્રાલયમાં ગુપ્તચર (વિજ્ઞાન) ના સહાયક નિયામક છે. જોન્સના વિભાગે હવાઈ જાસૂસી, પી. ઓ. ડબલ્યુ. પૂછપરછ, ફ્રાન્સ અને બેલ્જિયમમાં પ્રતિકાર એજન્ટો, એનિગ્મા સાઇફર ડિક્રિપ્ટ્સ અને આરએએફ ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનો દ્વારા રેડિયો ટ્રાફિક અને રડાર સંકેતોની દેખરેખ અને ફેરેટ્સ તરીકે ઓળખાતા ખાસ સજ્જ બોમ્બર્સ દ્વારા જર્મન હવાઈ-સંરક્ષણ પ્રણાલીનું વિગતવાર જ્ઞાન બનાવ્યું હતું. સિગ્નલમાં તે મૂળ બ્રુનેવલ જેવું જ હતું, જે 560 મેગાહર્ટઝ પર કાર્યરત હતું, પરંતુ તેના વધુ શક્તિશાળી ટ્રાન્સમીટર અને તેની ઘણી મોટી પરાવર્તક વાનગીને કારણે તે વધુ ચોક્કસ અને લાંબા સમય સુધી ચાલતું હતું. 1943 સુધીમાં, જ્યારે મૂળ ફ્લેક અને સર્ચલાઇટ બેટરીઓ સાથે સેવામાં હતી, ત્યારે તેનો ઉપયોગ જમીન-નિયંત્રિત અવરોધન માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં જર્મન રાત્રિ લડવૈયાઓને બ્રિટિશ બોમ્બર્સ પર વેક્ટર કરવામાં આવ્યા હતા. હિલના વાલચેરેન ચિત્રોમાં જોવા મળે છે તેમ આ જોડીમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે એક સેટ બોમ્બરને ટ્રેક કરતો હતો જ્યારે બીજો સેટ ફાઇટરને ટ્રેક કરતો હતો, જ્યાં સુધી ફાઇટરના એરબોર્ન રડાર લક્ષ્ય પ્રાપ્ત ન કરે ત્યાં સુધી. જોન્સે વડા પ્રધાન વિન્સ્ટન ચર્ચિલના મુખ્ય વૈજ્ઞાનિક સલાહકાર લોર્ડ ચેરવેલ (પ્રોફેસર ફ્રેડરિક લિન્ડમેન) સમક્ષ ફ્રેડરિકશાફેનના તારણોનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો, જેમની ઓક્સફર્ડ પ્રયોગશાળામાં જોન્સે એક સમયે સંશોધક તરીકે કામ કર્યું હતું. વેવેલના જણાવ્યા અનુસાર, ચર્ચિલે મેડમેનહામની મુલાકાત લીધી, ફ્રેડરિકશાફેનના કવર જોયા અને પૂછ્યું, "શું આપણે હજુ સુધી ત્યાં ગયા છીએ?" વેવલે ના કહ્યું; આરએએફએ ફ્રેડરિકશાફેન પર બોમ્બમારો કર્યો ન હતો. ચેરવેલે ચીફ ઓફ એર સ્ટાફ, એર ચીફ માર્શલ સર ચાર્લ્સ પોર્ટલ સાથે વાત કરી હતી અને પ્રધાનમંત્રીના હિતને ધ્યાનમાં રાખીને ઓપરેશન બેલિકોઝનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. સર આર્થર હેરિસ, એર ઓફિસર કમાન્ડિંગ-ઇન-ચીફ આરએએફ બોમ્બર કમાન્ડ તરીકે, રુહરની લડાઈની વચ્ચે હતા, જે માર્ચથી જુલાઈ 1943 સુધી હાથ ધરવામાં આવેલી ઉત્તર-પશ્ચિમ જર્મનીની ઔદ્યોગિક વસાહતો સામેની ઝુંબેશ હતી. બોમ્બર કમાન્ડ બેઝથી માત્ર નેવું મિનિટના ઉડાનના સમયના લક્ષ્યો પરના આ હુમલાઓએ વસંત અને ઉનાળાની ટૂંકી રાતોનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને ઓબો રડાર-રેન્જિંગ ઉપકરણનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો, જેણે નંબર 8 ગ્રુપ (પાથફાઇન્ડર ફોર્સ) ના ઊંચા ઉડતા મચ્છર બોમ્બર્સને તેમના આતશબાજી લક્ષ્ય સૂચક (ટીઆઈ) બોમ્બને સચોટ રીતે મૂકવા સક્ષમ બનાવ્યા હતા. ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનોના સંકેતો પર નિર્ભર, ઓબોઈને પૃથ્વીના વળાંક દ્વારા ઇંગ્લેન્ડની શ્રેણી સુધી મર્યાદિત કરવામાં આવ્યું હતું. ઓબો શ્રેણીથી આગળ, પાથફાઇન્ડર્સ સામાન્ય રીતે દ્રશ્ય પદ્ધતિઓ અને એરબોર્ન ગ્રાઉન્ડ-મેપિંગ H2S રડારના સંયોજનનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં ઘણા ઓછા સુસંગત પરિણામો હોય છે. જો કે હેરિસે સામાન્ય નીતિ તરીકે 'ચોકસાઇ' બોમ્બ ધડાકાનો વિરોધ કર્યો હતો, કારણ કે તેમને લાગ્યું હતું કે તે બોમ્બર કામગીરીને ખૂબ અનુમાનિત બનાવે છે-"હું 'રામબાણ' લક્ષ્યોમાં માનતો નથી, દા. ત. તેલ, રબર, બોલ બેરિંગ્સ. આવા એક માધ્યમ પર વિશેષતા કે જેથી દુશ્મન તેના તમામ સંરક્ષણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે "-હેરિસ જાણતો હતો કે રુહર સામે તેના ક્ષેત્ર બોમ્બ ધડાકા અભિયાનમાં સમાન સમસ્યા આવી રહી હતી. "જો હું ખૂબ લાંબા સમય સુધી ફક્ત ઉત્તર-પશ્ચિમ જર્મની પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીશ તો દુશ્મન તેના સંરક્ષણને તે વિસ્તારમાં ખસેડી દેશે, જેનાથી માણસો અને સામગ્રીમાં બચત થશે અને તે જ સમયે આપણું નુકસાન પણ વધશે. મારે વધુ વ્યાપક સ્તરે કામગીરી હાથ ધરવા માટે વહેલી તકે તક લેવી પડશે". 10 જૂન, 1943થી હેરિસ પોઇન્ટબ્લેન્ક ડાયરેક્ટિવ તરીકે ઓળખાતા એર સ્ટાફના આદેશ હેઠળ હતા, જેમાં તેમને જર્મન લડાકુ દળ સાથે સંકળાયેલા લક્ષ્યોને સર્વોચ્ચ પ્રાથમિકતા આપવાની જરૂર હતી. આ નિર્દેશ મે મહિનામાં વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં સંયુક્ત ચીફ્સ ઓફ સ્ટાફ પરિષદમાંથી ઉદ્ભવ્યો હતો. જેમ કે હેરિસે પાછળથી લખ્યું હતું કે, "8મી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સે મુખ્ય એરફ્રેમ અને અન્ય એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરીઓ પર હુમલો કરવાનો હતો, જ્યારે મારો આદેશ ઔદ્યોગિક નગરો પર હુમલો કરવાનો હતો જેમાં વિમાનના ઘટકોની ફેક્ટરીઓની સૌથી વધુ સંખ્યા હતી; આમાંના મોટાભાગના નગરો, જેમ બન્યું તેમ, રુહર કરતાં વધુ પૂર્વ અથવા દક્ષિણમાં હતા". રડાર ફેક્ટરી તરીકે, ફ્રેડરિકશાફેન ખાતે આવેલું ઝેપ્પેલીન શેડ એક માન્ય અને મહત્વપૂર્ણ પોઇન્ટબ્લેંક લક્ષ્ય હતું, પરંતુ હેરિસના મતે, એક વધારાનું આકર્ષણ ઇંગ્લેન્ડથી તેનું ઘણું અંતર હતુંઃ "આ બદલે વિસ્તૃત કામગીરી હાથ ધરવાનું વધુ કારણ એ હતું કે તે દુશ્મનના સંરક્ષણને ફેલાવવામાં મદદ કરશે; ફ્રેડરિકશાફેન પાસે પોતાને હુમલાથી સુરક્ષિત માનવાનું દરેક કારણ હતું, ખાસ કરીને ઉનાળાના મહિનાઓમાં, અને આ અણધારી રીતે ઊંડા પ્રવેશથી વધુ સંવેદનશીલ વિસ્તારોની બહારના અન્ય સ્થળો સંરક્ષણ માટે ચીસો પાડી શકે છે". યોજના રજૂ કરો સ્પષ્ટ મુશ્કેલી એ હતી કે, લક્ષ્ય બોમ્બર કમાન્ડના પાયાથી લગભગ 650 માઇલ દૂર હતું કારણ કે કાગડો ઉડે છે, અથવા શ્રેષ્ઠ પરોક્ષ વ્યૂહાત્મક માર્ગ દ્વારા 800 માઇલ, 200 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે બોમ્બર્સ માટે ત્યાં ઉડાન ભરવી અને ઉનાળાના મધ્યમાં અંધારામાં પાછા ફરવું અશક્ય હતું. પરંતુ ઉત્તર આફ્રિકાનો દરિયાકિનારો લેન્કેસ્ટરની રેન્જમાં હતો અને યુએસએએફ અલજીરિયામાં બે અમેરિકન મથકો બ્લિડા અને મૈસન બ્લેન્શે ખાતે બોમ્બર્સને સ્વીકારવા સંમત થયા હતા. અમેરિકનો લેન્કેસ્ટર્સને યોગ્ય રીતે સેવા આપવા માટે સજ્જ ન હોવા છતાં, તેઓ ઓછામાં ઓછું તેમને ફરીથી ઇંધણ ભરવા અને ફરીથી સશસ્ત્ર કરવામાં સક્ષમ હશે. આ સમયે હેરિસના આદેશો અનુસાર તેમણે ઇટાલીને યુદ્ધમાંથી બહાર કાઢવાની સરકારની નીતિના ભાગરૂપે શક્ય હોય ત્યારે ઇટાલિયન લક્ષ્યો પર હુમલો કરવો જરૂરી હતો, તેથી તેમણે નક્કી કર્યું કે ફ્રેડરિકશાફેન દળ ઇંગ્લેન્ડ પરત ફરતી વખતે સાંજના સમયે લા સ્પેઝિયાના ઇટાલિયન નૌકાદળના મથક પર બોમ્બમારો કરશે. હેરિસે ઓપરેશન એર વાઇસ-માર્શલ ધ ઓનરને સોંપ્યું હતું. રાલ્ફ કોક્રેનનું નંબર 5 જૂથ. હેરિસે પોતે યુદ્ધની શરૂઆતમાં 5 જૂથની કમાન સંભાળી હતી. તેમના તાત્કાલિક અનુગામી, એર વાઇસ-માર્શલ જ્હોન સ્લેસર હેઠળ, તે લેન્કેસ્ટર્સ સાથે ફરીથી સજ્જ થવાનું શરૂ કરનાર પ્રથમ બોમ્બર જૂથ બન્યું; અને એર વાઇસ-માર્શલ એલેક કોરીટન હેઠળ તેણે નીચલા સ્તરના હુમલાની હિંમત માટે પ્રતિષ્ઠા મેળવી હતી. સૌપ્રથમ 17 એપ્રિલ, 1942ના રોજ ઓગ્સબર્ગમાં દરોડા પાડવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે નં. 44 સ્ક્વોડ્રન અને No.97 સ્ક્વોડ્રનના અન્ય છ-તે સમયે માત્ર બે કાર્યરત લેન્કેસ્ટર સ્ક્વોડ્રન-યુ-બોટ માટે ડીઝલ એન્જિનનું ઉત્પાદન કરતી MAN ફેક્ટરી પર બોમ્બમારો કરવા માટે દિવસના પ્રકાશમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ડઝન જેટલા મજબૂત દળમાંથી સાત વિમાનોનું નુકસાન થયું હતું. પછીનું ઓપરેશન રોબિન્સન હતું, 17 ઓક્ટોબર 1942નો લે ક્રેઉસોટ રેઇડ, જ્યારે No.49 સ્ક્વોડ્રનના વિંગ કમાન્ડર લિયોનાર્ડ સ્લીની આગેવાનીમાં 94 લેન્કાસ્ટર્સે બર્ગન્ડીમાં સ્નેઇડર-ક્રેઉસોટ યુદ્ધસામગ્રી સંકુલ પર સાંજનો હુમલો કર્યો હતો, જે બિસ્કેની ખાડીથી વૃક્ષની ટોચ પર પ્રવેશ્યું હતું અને માત્ર એક વિમાન ગુમાવવા માટે અંધારામાં ઇંગ્લેન્ડ પરત ફર્યું હતું. રિકોનિસન્સ પાયલોટ ટોની હિલ, જેમના ચિત્રોએ દુશ્મનના રડારની બ્રિટિશ સમજણ માટે ઘણું કર્યું હતું, 21 ઓક્ટોબરના રોજ લે ક્રેઉસોટની હડતાળ પછીની તસવીરો લેવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે તેને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. જર્મનોએ તેને સ્પિટફાયર અને આર. વી. ના કાટમાળમાંથી જીવંત બહાર કાઢ્યો. જોન્સે ફ્રેન્ચ પ્રતિકાર પાસેથી આ સાંભળીને, વિશેષ એજન્ટો દ્વારા બચાવ કામગીરીનું આયોજન કરવાનું શરૂ કર્યું; પરંતુ હિલ તેની ઇજાઓથી અમલમાં આવે તે પહેલાં મૃત્યુ પામ્યો. કોક્રેન, જેમણે ફેબ્રુઆરી 1943માં કોરીટનથી 5 જૂથનો હવાલો સંભાળ્યો હતો, તેમણે ટૂંક સમયમાં ઓપરેશન ચેસ્ટિસ, 16/17 મેના ડેમ રેઇડની દેખરેખ રાખી, જેના માટે હેરિસે એક વિશેષ સ્ક્વોડ્રન, નં. 617 સ્ક્વોડ્રન. આ ઓપરેશનનો સફળ ભાગ-મોહને અને એડર ડેમ પરના હુમલાઓ-વિંગ કમાન્ડર ગાય ગિબ્સન દ્વારા વીએચએફ આર/ટી પર નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. કોક્રેને ફ્રેડરિકશાફેન ખાતે આ જ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું અને લિયોનાર્ડ સ્લીની નિમણૂક કરી, જે અત્યાર સુધીમાં ગ્રૂપના કપ્તાન હતા, અને વિંગ કમાન્ડર કોસ્મે લોકવુડ ગોમને નં. 467 સ્ક્વોડ્રન આર. એ. એ. એફ. તેમના નાયબ તરીકે. કોસ્મે ગોમે નામમાત્ર ઓસ્ટ્રેલિયન એકમનું નેતૃત્વ કર્યું હોવા છતાં, તે બ્રાઝિલથી આવ્યો હતો-તેના માતાપિતા સાઓ પાઉલોમાં રહેતા હતા-અને તેના ક્રૂમાંથી માત્ર બે જ ઓસ્ટ્રેલિયન હતા. સમય-અને-અંતર બોમ્બ ધડાકા હેરિસે નક્કી કર્યું કે ઓપરેશન બેલિકોઝને માત્ર 5 જૂથ પર ન છોડવું જોઈએ અને એર વાઇસ-માર્શલ ડોન બેનેટના નંબર 8 જૂથમાંથી પાથફાઇન્ડર લેન્કેસ્ટર્સના નાના દળ દ્વારા લક્ષ્યને ચિહ્નિત કરવું જોઈએ. આના કારણે કોક્રેન અને બેનેટ વચ્ચે ઘર્ષણ થયું હતું. ઇતિહાસકાર એન્થોની વેરિયર, જેમણે 1960ના દાયકામાં બંને પુરુષોનો ઇન્ટરવ્યુ લીધો હતો, તેમણે લખ્યું હતું કે 'ફ્રેડરિકશાફેન હુમલાના અમલને લઈને બે ગ્રૂપ કમાન્ડરોની વચ્ચે વિવાદ હતો-નાગરિક, પરંતુ તેમ છતાં વિવાદ હતો.' કોક્રેન એક નવી તકનીકનો ઉપયોગ કરવા માંગતો હતો જેમાં તેને રસ હતો, જેને સમય અને અંતર બોમ્બ ધડાકા તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આના માટે ક્રૂએ લક્ષ્ય તરફ દોડવા માટે સીધી રેખામાં પડેલા ત્રણ સીમાચિહ્નોને ઓળખવાની જરૂર હતી. પ્રથમ બે સીમાચિહ્નો વચ્ચે વિમાન જમીનની સાચી ઝડપ અને પવનના પ્રવાહને સ્થાપિત કરવા માટે સમયસર દોડ્યા હતા. નેવિગેટર પછી સમયની ગણતરી કરે છે અને ત્રીજા સીમાચિહ્નથી બોમ્બ રીલીઝ પોઇન્ટ તરફ આગળ વધે છે. બોમ્બ આંધળા ફેંકવામાં આવ્યા હતા. સૈદ્ધાંતિક રીતે, કોઈ માર્કિંગની જરૂર નહોતી. આનાથી ઓબો શ્રેણીની બહાર પાથફાઇન્ડર માર્કિંગની ચોકસાઈ પરની ચિંતાઓને સંબોધિત કરવામાં આવી હતી અને એ સમસ્યા પણ હતી કે, જો માર્કર્સ લક્ષ્ય પર હોય તો પણ, મુખ્ય દળના બોમ્બ ધડાકાની ધૂળ અને ધુમાડો તેમને અસ્પષ્ટ કરી શકે છે. ફ્રેડરિકશાફેનના અભિગમ પર સીમાચિહ્નો કોન્સ્ટન્સ તળાવના કિનારાની લાક્ષણિકતાઓ હશે, જે ચાંદની રાત્રે પૂરતા પ્રમાણમાં અલગ હોવી જોઈએ. હેરિસ 5 ગ્રૂપને ફ્રી હેન્ડ ન આપી રહ્યા હોવાથી, કોક્રેન અને બેનેટએ સમાધાન કર્યું હતું. પસંદ કરેલ પાથફાઇન્ડર ક્રૂ લક્ષ્યને ચિહ્નિત કરશે અને સમગ્ર હુમલા દરમિયાન તેને ફરીથી ચિહ્નિત કરશે. કોક્રેનના મુખ્ય દળના ક્રૂ માર્કર્સ પર બોમ્બ ફેંકતા જ્યાં સુધી રેડ કંટ્રોલર નક્કી ન કરે કે માર્કર્સ લક્ષ્યથી દૂર અથવા અસ્પષ્ટ છે, તે કિસ્સામાં સમય અને અંતર બોમ્બ ધડાકાનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. ઓપરેશન હવે આગામી ચંદ્ર સમયગાળા માટે 'કૉલ પર' હતું, થોડા દિવસો દૂર હતા. બુધવાર 16 જૂનની સવારે, કેમ્બ્રિજશાયરના આરએએફ બોર્ન ખાતે 97 (સ્ટ્રેઇટ્સ સેટલમેન્ટ્સ) સ્ક્વોડ્રનના ચાર પાથફાઇન્ડર ક્રૂને 'એક અઠવાડિયાની કીટ લેવા અને બપોરના ભોજન પછી સીધા જ સ્કેમ્પ્ટન સુધી ઉડાન ભરવાની' વિગત આપવામાં આવી હતી. જ્યારે એક પાયલોટે કારણ પૂછ્યું, ત્યારે તેના ફ્લાઇટ કમાન્ડરએ કહ્યું, 'મને ખબર નથી. જ્યારે તમે ત્યાં પહોંચશો ત્યારે તમને તમામ જનરેશન મળશે. આ સ્ક્વોડ્રન, જેને ગાય ગિબ્સન દ્વારા બોમ્બર કમાન્ડમાં શ્રેષ્ઠ માનવામાં આવતું હતું, તેણે ઑગ્સબર્ગ અને લે ક્રેઉસોટ હુમલાઓ બંનેમાં ભાગ લીધો હતો અને એપ્રિલમાં જ 5 જૂથમાંથી પાથફાઇન્ડર્સમાં સ્થાનાંતરિત થયું હતું. ગ્રુપ કેપ્ટન સ્લીએ 1942ના ઉનાળામાં સ્ક્વોડ્રન સાથે ઘણી યાત્રાઓ કરી હતી. બેલિકોઝ માટે પસંદ કરાયેલા ચાર પાયલોટ સ્ક્વોડ્રન લીડર ઇ. ઇ. હતા. 'રોડ' રોડલી ડીએફસી, ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ જે. એચ. જે. 'જોની' સોવેજ ડી. એફ. સી., પાયલોટ અધિકારી ડી. આઈ. 'જોનાહ' જોન્સ અને પાયલોટ અધિકારી જે. એફ. 'જિમ્મી' મુનરો આરસીએએફ. રોડલી સ્ક્વોડ્રન સાથે તેમના બીજા પ્રવાસ પર હતા અને ઑગ્સબર્ગ રેઇડ પર ઉડાન ભરી હતી. સેશેલ્સના ફ્રેન્ચ સ્વયંસેવક સોવેજ પણ ખૂબ જ અનુભવી હતા, જેમણે 44 સ્ક્વોડ્રન સાથે હેન્ડલી પેજ હેમ્પડેન્સ પર અગાઉનો પ્રવાસ કર્યો હતો. જોન્સ અને મુનરો તેમના પ્રથમ પ્રવાસ પર હતા, પરંતુ મુનરોએ 28 કામગીરીઓ પૂર્ણ કરી હતી અને તેમની કુશળતા અને દ્રઢતાને માન્યતા આપવા માટે તાજેતરમાં જ તેમની અને જોન્સ બંનેની પ્રતિષ્ઠિત ફ્લાઇંગ ક્રોસ માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી. આરએએફ સ્કેમ્પ્ટન, લિંકનશાયર ખાતે 5 ગ્રુપ એરફિલ્ડ ખાતે સ્લીએ પાથફાઇન્ડર્સને પ્રારંભિક માહિતી આપી હતી. તેમણે તેમને લક્ષ્યની પ્રકૃતિ વિશે જણાવ્યું ન હતું, માત્ર એટલું જ કે તેનું વિશેષ મહત્વ હતું, કે તે ફ્રેડરિકશાફેન ખાતેના ઝેપ્પેલીન શેડમાં રાખવામાં આવ્યું હતું અને તેનું માપ માત્ર 350 બાય 150 યાર્ડ હતું. (આમાં બહારના વિસ્તારોનો સમાવેશ થાય છે જ્યાં ક્લાઉડ વેવલે ભાગોના ઢગલાને ઓળખી કાઢ્યા હતા.) પાથફાઇન્ડર્સ ગ્રૂપના 5 સ્ક્વોડ્રનમાંથી પસંદ કરાયેલા 56 લેન્કેસ્ટર ક્રૂના દળ માટે નિશાન બનાવશે અને આ કાર્ય માટે 'ઉચ્ચતમ ક્રમ' ની ચોકસાઈ જરૂરી છે. નિશાન બનાવવાની રણનીતિ પાથફાઇન્ડર કેપ્ટન પર જ છોડી દેવામાં આવશે. રોડલીએ યાદ કરતાં કહ્યું હતું કે, 'અમે નક્કી કર્યું હતું કે આ લક્ષ્યનો સામનો કરવાનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ કોન્સ્ટન્સ તળાવ પર એક સીમાચિહ્ન શોધવાનો હશે, જેને અમે રાતની સ્થિતિમાં પસંદ કરી શકીશું, અને ઝેપ્પેલીન શેડ શોધવા માટે તળાવ તરફ સમયસર દોડીએ.' એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે જોન્સ અને મુનરોએ અન્ય કરતા એક મિનિટ આગળ અને વધુ ઊંચાઈએ પહોંચવાનું લક્ષ્ય રાખવું જોઈએ. જેમ જેમ તેઓ ફ્રેડરિકશાફેન ખાતે જમીન પર પહોંચ્યા તેમ તેમ તેઓ જ્વાળાઓ ફેંકવાનું શરૂ કરશે. રોડલી અને સોવેજ, ફ્લેયરલાઇટ દ્વારા ઝેપ્પેલીન શેડ પસંદ કરશે અને તેને ટાર્ગેટ ઇન્ડિકેટર બોમ્બથી ચિહ્નિત કરશે. રોડલીએ યાદ કર્યું કે ટી. આઈ. વૈકલ્પિક લાલ અને લીલો હોવો જોઈએ, અને જ્યારે અમે શેડની છત પર એક મેળવીશું, ત્યારે અમે લાલ અથવા લીલા પર બોમ્બ ફેંકવા માટે મુખ્ય દળને પ્રસારણ કરીશું, જેમ કે કેસ હોઈ શકે છે. હકીકતમાં તે સ્લી અથવા ગોમ્મ હશે જેણે કોલ કર્યો હતો. લક્ષ્યના માર્ગમાં શોધને ટાળવા માટે ઓછી ઉડાનની જરૂર પડશે, તેથી પાથફાઇન્ડર ક્રૂએ તે રાત્રે અને પછીની રાત્રે બેડફોર્ડશાયરના આરએએફ કાર્ડિંગ્ટન ખાતેના વિશાળ એરશીપ શેડની મુલાકાત લઈને નીચલા સ્તરની ક્રોસ-કન્ટ્રી કવાયત કરી હતી. 18 જૂનની રાત્રે, એક ડ્રેસ રિહર્સલ યોજવામાં આવી હતી, જેમાં પાથફાઇન્ડર્સ લિંકનશાયર દરિયાકાંઠે આરએએફ વેઇનફ્લીટ ખાતે બોમ્બ ધડાકા રેન્જ પર 5 જૂથ દળ માટે લક્ષ્યને પ્રકાશિત અને ચિહ્નિત કરે છે. ક્રૂને ઉડાન ન કરતી વખતે કેમ્પ સુધી મર્યાદિત રાખવામાં આવ્યા હતા અને ટેલિફોનનો ઉપયોગ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. ગ્રૂપ કેપ્ટન સ્લીએ 19 જૂનની સવારે સ્કેમ્પ્ટન ખાતે સ્થિત 25 પાથફાઇન્ડર અને 5 ગ્રૂપ ક્રૂ માટે સંપૂર્ણ બ્રીફિંગ યોજ્યું હતું. ક્રૂએ હવે લગભગ આખી યોજના શીખી લીધી, જેમાં ઉત્તર આફ્રિકાની આશ્ચર્યજનક આગળની ઉડાન અને પરત ફરતી ઉડાન માટે બીજા, હજુ પણ અપ્રગટ લક્ષ્યની સોંપણીનો સમાવેશ થાય છે. કેટલાક ક્રૂ સ્ટોર્સમાંથી ઉષ્ણકટિબંધીય કીટ દોરવામાં સફળ રહ્યા હતાઃ પિથ હેલ્મેટ, ડેઝર્ટ બૂટ અને ખાખી શર્ટ અને શોર્ટ્સ. બાદમાં તે રાત્રે ફ્રેડરિકશાફેન ખાતે હવામાન અયોગ્ય હોવાની આગાહી કરવામાં આવી હતી, તેથી કામગીરી 24 કલાક માટે મુલતવી રાખવામાં આવી હતી. જો કે, 3,4,6 અને 8 જૂથોના 290 હેલિફેક્સ, સ્ટર્લિંગ્સ અને લેન્કેસ્ટર્સે લે ક્રેઉસોટ ખાતે સ્નેઇડરના કાર્યો પર બીજો હુમલો કર્યો હતો. ટીઆઈને બદલે, પાથફાઇન્ડર્સે મોટી સંખ્યામાં જ્વાળાઓ પાડી હતી. મુખ્ય દળ લક્ષ્યને દૃષ્ટિની રીતે ઓળખવાનું હતું, પરંતુ ક્રૂને ઘણા જ્વાળાઓના ચમકતા અને ધુમાડામાંથી જોવાનું મુશ્કેલ લાગ્યું. બોમ્બ લોડનો પાંચમો ભાગ શ્નાઇડરના કામોને ફટકો પડ્યો હતો, પરંતુ રહેણાંક વિસ્તારોને પણ ભારે નુકસાન થયું હતું. કોન્સ્ટન્સ તળાવ તેના ઉત્તર-પશ્ચિમ છેડે, કોન્સ્ટન્સ તળાવ દસ માઇલ જમીનના થૂંક દ્વારા બે ભાગમાં વહેંચાયેલું છે, જેની ટોચ પર જર્મન શહેર કોન્સ્ટાન્ઝ છે, જે એક સારો સંકેત આપે છે. કોન્સ્ટાન્ઝથી, ફ્રેડરિકશાફેન પાણીથી 15 માઇલ પૂર્વમાં આવેલું છે; તે ખાડીમાં સ્થિત છે, અને બોમ્બર્સનો માર્ગ તેમને 8 માઇલ પછી ખાડીની નજીકની હેડલેન્ડ પર સીધો લઈ જશે. લક્ષ્યથી એક મિનિટથી પણ ઓછા અંતરે 12 માઇલની ઝડપે બોમ્બર્સ છીછરા ખૂણા પર પૂર્વ કિનારેથી પસાર થશે. એ જ ત્રણ સંદર્ભ બિંદુઓ મુખ્ય દળ દ્વારા સમય અને અંતરના બોમ્બ ધડાકા માટે કામ કરશે. એટેક આઉટબાઉન્ડ રવિવાર 20 જૂનના રોજ, બોમ્બર કમાન્ડે બેલિકોઝને આગળ વધવાનો આદેશ આપ્યો. 21.45 માંથી સામાન્ય રેડિયો મૌનમાં ટેક-ઓફ કરવામાં આવ્યું હતું. પાથફાઇન્ડર લેન્કાસ્ટર્સને 2,154 ગેલન તેમજ તેલ, ક્રૂ, મશીન-ગન દારૂગોળો, જ્વાળાઓ, ટીઆઈ અને ઉચ્ચ વિસ્ફોટકના સંપૂર્ણ બળતણ ભાર સાથે 63,000 પાઉન્ડની હાલની સંપૂર્ણ મર્યાદા કરતાં 2,000 પાઉન્ડ સુધી લોડ કરવામાં આવ્યા હતા. જો કોઈને ગોળી મારી દેવામાં આવી હોય, તો દરેક પાથફાઇન્ડર છ 250 પાઉન્ડના ટીઆઈ-ત્રણ લાલ, ત્રણ લીલા-સોળ જ્વાળાઓ અને આઠ 500 પાઉન્ડના બોમ્બ લઈ જતા હતા. ઓવરલોડ પરિબળ એક ખાસ ચિંતા હતી કારણ કે સ્કેમ્પ્ટનમાં હજુ પણ અસમાન ઘાસના રનવે હતા. જો કે, બોમ્બરોએ તમામ હેજને સાફ કરી દીધા અને સાંજની ઝાકળમાંથી મુશ્કેલી વિના ઉઠાવ્યા. ક્રૂ લેનકાસ્ટર્સને છૂટક રચનામાં જોડાવા માટે 5 જૂથના અન્ય મથકોમાંથી ચડતા જોઈ શકતા હતા. આ દળ લંડનની પશ્ચિમ તરફ આગળ વધ્યું અને સસેક્સ દરિયાકાંઠા પર સેલ્સી બિલની મુખ્ય ભૂમિ માટે રીડિંગ, બર્કશાયર તરફ દક્ષિણ તરફ વળ્યું, દુશ્મનના કબજા હેઠળના નોર્મેન્ડીના ફ્લેક સંરક્ષણ માટે ભથ્થું આપવા માટે તેઓ ગમે તેટલી ઊંચાઈએ ચડતા હતા. સેલ્સી બિલ ખાતે તેઓ ઇંગ્લિશ ચેનલ પાર કરતા પહેલા પ્રકાશને ઝાંખો થવા દેવા માટે ચક્કર લગાવતા હતા. તેઓ વાવાઝોડાના પટ્ટામાં પ્રવેશ કરે છે. આ એક ખતરો હતો, પરંતુ માત્ર એક જ વિમાનને ગંભીર મુશ્કેલીનો સામનો કરવો પડ્યો, અને તે માસ્ટર બોમ્બરનું હતું. હાલમાં, લિયોનાર્ડ સ્લી આરએએફ ડનહોલ્મ લોજમાં સ્ટેશન કમાન્ડર હતા અને તકનીકી રીતે ઓપરેશનલ પાયલોટ નહોતા, તેથી તેઓ 49 સ્ક્વોડ્રન લેન્કેસ્ટરમાં ફ્લાઇટ એન્જિનિયરની સીટ પર 'સેકન્ડ ડિક્કી' તરીકે સવારી કરી રહ્યા હતા. સુકાની ગેરી ફોકે હતા, જેઓ પાછળથી 617 સ્ક્વોડ્રન સાથે ફ્લાઇટ કમાન્ડર બન્યા હતા. 19, 000 ફૂટની ઝડપે ગાઢ વીજળીના વાદળોમાં દુશ્મનના દરિયાકિનારાને પાર કરીને, જ્યારે લેન્કેસ્ટર રડાર-અનુમાનિત ફ્લેક દ્વારા સંકળાયેલું હતું ત્યારે ફોકે તોફાન હેઠળ આવવા માટે ઊંચાઈ ગુમાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. નેવિગેટર, જેમના રેડિયો સાધનો તોફાનના હસ્તક્ષેપને કારણે નિષ્ક્રિય થઈ ગયા હતા, તેમણે કહ્યું કે તેઓ ક્યાં છે તેની તેમને ખાતરી નથી. તે કેન હોઈ શકે છે, અથવા અન્યથા લે હાવરે ખાતે મજબૂત રીતે સંરક્ષિત ઇ-બોટ બેઝ હોઈ શકે છે. ફ્રેડરિકશાફેન ફ્લેક સંરક્ષણનું નિરીક્ષણ કરવા માટે બોર્ડ પર, 5 ગ્રૂપના આર્મી ફ્લેક લાયઝન ઓફિસર, મેજર મુલોક હતા. તેમણે અંદાજ મૂક્યો હતો કે આ એક વિમાન પર ભારે 88ની ચાર ચાર તોપોની બેટરીઓ ચાલી રહી હતી. ગેરી ફોકે દર આઠ સેકંડમાં દરેક રીતે 30 ડિગ્રી ફેરવતા, એક સમયે 1,000 ફૂટ ઉપર અને નીચે સ્વિચબેક કરતા, ઉડાઉ પગલાં લીધાં, બધા જ સાધનો પર. બોમ્બર પસાર થઈ ગયો. 97 સ્ક્વોડ્રનના જિમી મુનરો, કેન અને લે હાવરે વચ્ચે યોગ્ય પ્રવેશ બિંદુ, કેબર્ગ (માર્સેલ પ્રૂસ્ટની નવલકથાઓમાં 'બાલ્બેક') ના ઉચ્ચ-વર્ગના દરિયાકાંઠાના રિસોર્ટ પર ટ્રેક પર મૃત પસાર થતાં, થોડી હળવી ટીકા કરી હતી, પરંતુ તે શ્રેણીની બહાર હતી. બળ દક્ષિણ-પૂર્વ તરફ વળ્યું અને તેઓ ઓર્લિયન્સ પહોંચ્યા ત્યાં સુધીમાં 10,000 ફૂટ નીચે ઉતર્યા. હવે તેમની પાછળનું સૌથી ખરાબ હવામાન, તેઓ જર્મની તરફ લાંબા સીધા દોડવા માટે પૂર્વ તરફ ઝૂલતા હતા, હજી પણ 3,000 ફૂટ અથવા નીચે ઉતરતા હતા. જર્મન રડાર પટ્ટો પૂર્વીય ફ્રાન્સથી સ્વિસ સરહદ સુધી વિસ્તર્યો હોવા છતાં, અત્યંત નીચી ઉડાનને જરૂરી અથવા સલાહભર્યું માનવામાં આવતું ન હતું. ઉંચાણવાળા ભૂપ્રદેશોએ દુશ્મનના રડાર કવરેજને પ્રતિબંધિત કરી દીધા હતા, અને ભારે ભરેલા, ધીમા ચડતા બોમ્બર્સને રાઇનની બરાબર પહેલાં વોસ્જેસ પર્વતમાળાની દક્ષિણ ધારને પાર કરવા માટે હાથમાં પૂરતી ઊંચાઈની જરૂર હતી. લક્ષ્યથી 45 મિનિટના અંતરે, ફોકેના નંબર 2 એન્જિન, બંદરની અંદર, સ્પાર્ક્સ છોડવાનું શરૂ કર્યું. તે કદાચ ફ્લેક-નુકસાન થયું હશે. ફોકે તેને બંધ કરી દીધો અને પ્રોપને પીંછાવાળા બનાવી દીધો. ડગ જોન્સના પાથફાઇન્ડર એરક્રાફ્ટમાં, બોમ્બ લક્ષ્ય રાખનાર, ફ્લાઇંગ ઓફિસર ટોમ હોડકિન્સન, નાકમાં પડેલો હતો, તેણે રાઇનને બોલાવ્યો અને જ્યારે દળ બેસલની ઉત્તરે જર્મનીમાં નદી પાર કરી રહ્યું હતું, ત્યારે જોન્સે ઊંચાઈ પર હુમલો કરવા માટે ચડવાનું શરૂ કર્યું. આ માર્ગ તટસ્થ સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડની ઉત્તરીય સરહદની આસપાસ ફ્રેડરિકશાફેન તરફ વળ્યો હતો. ફોકેએ એન્જિનને ફેરવવા માટે તેના નંબર 2 પ્રોપને ખોલ્યો, કારણ કે બંદરની અંદરના ભાગમાં લેન્કેસ્ટરના માર્ક XIV બોમ્બ સાઇટ કમ્પ્યુટરને સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ પછી એન્જિનમાં આગ લાગી હતી. ફોકે બોમ્બનો જથ્થો કાઢી નાંખ્યો અને સ્ટારબોર્ડ પર, સ્વિસ હવાઈ ક્ષેત્રમાં ડાઇવ કર્યો, જેથી જો જરૂર પડે તો ક્રૂ બેલ આઉટ કરી શકે, પરંતુ ગ્રેવિનર અગ્નિશામક પ્રણાલીએ આગને મારી નાખી અને ફોકેએ લક્ષ્ય તરફનો માર્ગ ફરી શરૂ કર્યો. જોકે, ગ્રૂપ કેપ્ટન સ્લીએ રેડિયો મૌન તોડીને ગોમને કમાન સંભાળવાનું કહ્યું હતું. જિમી મુનરોએ સ્વિસને કેટલીક સર્ચલાઇટ્સને પ્રકાશિત કરતા અને કેટલાક ચેતવણીના ફ્લેક શેલો ફાયર કરતા જોયા, કદાચ માસ્ટર બોમ્બરની ઘૂસણખોરીને કારણે. મુનરો આગળ વધતો રહ્યો, કોન્સ્ટાન્ઝની કેપ પર સંકેત આપ્યો અને સમય ગુમાવવા માટે ચક્કર લગાવ્યા. એચ-અવર માઈનસ ચાર મિનિટ પર, તે તળાવની પાર ફ્રેડરિકશાફેન તરફ રવાના થયો. બોમ્બ ધડાકાથી નગર અંધારું રહ્યું. જર્મન ફ્લેક અને સર્ચલાઇટ ક્રૂને શિસ્તબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા અને તે વિમાન માટે બ્લેકઆઉટ તોડશે નહીં જે સરળતાથી પસાર થઈ શકે. જેમ જેમ મુનરોના લેન્કેસ્ટર 12,000 ફૂટની ઊંચાઈએ પૂર્વીય કિનારા પર જમીન પર પડ્યું, તેમ જ બોમ્બ ફેંકનાર સાર્જન્ટ એરિક સુસવેને આઠ મોટા જાસૂસી જ્વાળાઓના પ્રથમ જથ્થાને છોડવાનું શરૂ કરવા માટે બટન દબાવ્યું. ક્ષણો પછી, બંદર પર, ડગ જોન્સના વિમાનમાંથી જ્વાળાઓનો બીજો દોર દેખાયો. ચેનલથી એકબીજાને જોયા વિના, બંને ઇલ્યુમિનેટર ક્રૂ બરાબર સમય અને લક્ષ્ય પર પહોંચ્યા હતા, લગભગ રચનામાં. રોડ રોડલી, એક મિનિટ પાછળ અને સહેજ નીચે, તેના વિમાનને નિશાન બનાવ્યું જેથી તે બે જ્વાળા લેન વચ્ચે દોડે. ફ્રેડરિકશાફેનની ઇમારતો ચમકમાં દેખાઇ હતી અને રોડલીના બોમ્બને નિશાન બનાવનાર સાર્જન્ટ રાયે ઝેપ્પેલીન શેડ બહાર કાઢ્યો હતો. જાસૂસી ફોટોગ્રાફ્સ અને પાયલોટ્સના અહેવાલો પરથી, મેજર મુલોકે અંદાજ મૂક્યો હતો કે ફ્રેડરિકશાફેનનો બચાવ 16-20 ભારે અને 18-20 લાઇટ ફ્લેક બંદૂકો અને 25 સર્ચલાઇટ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જે તમામ લક્ષ્યના 6 થી 8 માઇલ ત્રિજ્યામાં હતા. હેરિસે આ સંરક્ષણને 'તુલનાત્મક રીતે હળવા' ગણાવ્યા હતા. જેમ જેમ જ્વાળાઓ નાખવામાં આવી હતી, નજીકના હુમલાનો સંકેત આપતા, બંદૂકો અને સર્ચલાઇટ જીવંત થઈ ગઈ અને પાથફાઇન્ડર્સ પર ખુલી ગઈ. અનુમાનિત ફ્લેક મુનરોના વિમાનની એટલી નજીકથી ફાટી ગયો કે ક્રૂએ એલોય ત્વચા પર શેલના ટુકડાઓનો અવાજ સાંભળ્યો. જેમ જેમ ટાઈમરે મુનરોની છેલ્લી જ્વાળા બહાર પાડી, એક સર્ચલાઇટ, પછી કદાચ એક ડઝન વધુ, લેન્કેસ્ટર પર બંધ થઈ ગઈ. મુનરોએ ભાગી જવા માટે શ્રેણીબદ્ધ ડાઇવિંગ વળાંકો કર્યા અને સૂચવેલા 2,000 ફૂટની ઊંચાઈએ અંધારામાં સરભર કરી દીધા. તે સ્થાનિક ભૂપ્રદેશથી લગભગ 700 ફૂટ ઉપર હતું. નજીક આવતા મુખ્ય દળ બોમ્બર્સ 5,000 થી 10,000 ફૂટ પર હતા. દુશ્મનની પ્રતિક્રિયાની તાકાતને ધ્યાનમાં રાખીને સ્લીએ નક્કી કર્યું કે આ ખૂબ નીચું છે, અને તેણે ગોમને સમગ્ર દળને 5,000 ફૂટ ઊંચું ચઢવાનો આદેશ આપવા કહ્યું. સામાન્ય ચઢાણ શક્તિ પર લોડ થયેલ લેન્કેસ્ટર, 2,650 આર. પી. એમ. અને + 7 પી. એસ. આઈ. બુસ્ટ, આ કરવા માટે 30 માઇલ લેશે, તેથી નજીકના ક્રૂ, પહેલેથી જ તળાવ પર બોમ્બ ચલાવવા માટે, મહત્તમ ચઢાણ શક્તિનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર પડશે, 2,850 + 9. રોડલી અને સોવેજે આ આદેશની અવગણના કરીઃ તેઓ પહેલેથી જ ફ્રેડરિકશાફેન, રોડલીથી 10,500 ફૂટ અને સોવેજથી 9,000 ફૂટ ઉપર હતા. રોડલી તેની બોમ્બ દોડમાં વ્યસ્ત હતો, રાયની સૂચનાઓ પર એટલો ઈરાદો હતો કે તેણે બફેટને સુધારવા સિવાય ભાગ્યે જ તેની આસપાસ ફાટી રહેલી ફ્લેકની નોંધ લીધી. રાયે લીલી ટીઆઈને જવા દીધી, જે બોમ્બની આગળની મુસાફરીને મંજૂરી આપવા માટે લક્ષ્યથી હજુ પણ ઘણી ઓછી હતી, લાલ માર્કરની મીણબત્તીઓ, જે ફક્ત સોવેજ વિમાનમાંથી આવી શકતી હતી, ઝેપ્પેલીન શેડની છત પર ઝંપલાવી અને બાજુ પર પડી ગઈ. રોડલી યાદ કરે છે, 'મેં તે સમયે વિચાર્યું હતું કે તમે તેનાથી વધુ સારું કરી શકતા નથી.' જો કે, ગોમે વિચાર્યું કે લાલ લક્ષ્યથી દોઢ માઇલ પૂર્વમાં છે. તે અથવા પાથફાઇન્ડર્સ, વિશાળ ઝેપ્પેલીન શેડને આ વિસ્તારના અન્ય કોઈ માળખા માટે કેવી રીતે ભૂલ કરી શક્યા હોત તે જાણી શકાયું નથી. ક્ષણો પછી, રોડલીનો લીલો ટી. આઈ. શહેર પર ફાટી ગયો (97 સ્ક્વોડ્રન રેકોર્ડ-બુક કારકુન ભૂલથી તેને લાલ તરીકે રેકોર્ડ કરશે) અને ગોમે વિચાર્યું કે તે લક્ષ્યથી 400 યાર્ડ પૂર્વમાં છે, જે સોવેજની લાલથી એક માઇલથી વધુ દૂર છે, તેમ છતાં રોડલીએ વિચાર્યું કે તે સોવેજ જેવી જ વસ્તુને લક્ષ્ય બનાવી રહ્યો છે. ગોમના વિમાને હવે જ્વાળાઓ અને લીલો ટીઆઈ ફેંક્યો હતો, જેનો ગોમે દાવો કર્યો હતો કે તે લક્ષ્ય પર હતો; તેમણે કહ્યું હતું કે પાથફાઇન્ડર્સે તેને ટેકો આપવા માટે પરવાનગી માંગી હતી, જે આપવામાં આવી હતી. તેમણે અહેવાલ આપ્યો હતો કે તેમણે મુખ્ય દળને 'દૃષ્ટિની રીતે બોમ્બ ફેંકવાનો' આદેશ આપ્યો હતો, જેનો અર્થ એ હતો કે તેમણે લે ક્રેઉસોટ ખાતેની જેમ લક્ષ્યને જાતે જ ઓળખવું પડ્યું હતું, તેમ છતાં તેમણે દાવો કર્યો હતો કે જ્વાળા પ્રકાશ અપૂરતો હતો અને વાદળની પાતળી ચાદર દ્વારા ચંદ્રપ્રકાશ મંદ થઈ ગયો હતો, પરંતુ તેનો અર્થ એ હોઈ શકે કે તેમણે ક્રૂને તેના લીલા પર બોમ્બ ફેંકવાનો આદેશ આપ્યો હતો. સામાન્ય મૂંઝવણમાં વધારો કરવા માટે, ગોમ્મની ઘડિયાળ બીજા બધા કરતા એક કલાક આગળ સેટ કરવામાં આવી હોવાનું જણાય છે, નહીં તો તેણે ડીબ્રીફિંગનો સમય ખોટો યાદ રાખ્યો હતો. ગોમે કહ્યું કે સમય લગભગ 02.40 હતો, પરંતુ સ્લીના ક્રૂ અને તળાવની આજુબાજુથી જોઈ રહેલા સ્વિસ લોકોએ તેને 01.40 બનાવી દીધો, ડબલ બ્રિટિશ સમર ટાઇમ અને વેસ્ટ યુરોપિયન સમર ટાઇમ સમાન છે. મુખ્ય દળે બોમ્બમારો શરૂ કર્યો, પાથફાઇન્ડર્સ લક્ષ્યને ફરીથી પ્રકાશિત કરવા અને ફરીથી ચિહ્નિત કરવા માટે તળાવ પર પાછા ફર્યા. મુનરોએ હારી ગયેલી ઊંચાઈ પાછી મેળવવા માટે લાંબી સર્કિટ ઉડવી પડી હતી અને માત્ર એક વધુ રન બનાવ્યો હતો, આ વખતે તેણે તેના આઠ ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક 500-પાઉન્ડર્સ તેમજ જ્વાળાઓ મુક્ત કરી હતી. સુસવેને રોડલી અથવા સોવેજ અથવા ગોમ્મ દ્વારા ફેંકવામાં આવેલા લીલા ટીઆઈ પર બોમ્બને નિશાન બનાવ્યા હતા અને તેમને લક્ષ્ય પર અથડાતા જોઈને સંતોષ થયો હતો. સર્ચલાઇટ્સને ફરીથી બોમ્બર મળી આવ્યો અને મુનરો ડાઇવિંગ વળાંક સાથે છટકી ગયો. જોન્સે વધુ ચાર રન બનાવ્યા હતા. એક તરફ, સ્વિસ દ્વારા પાણીની આજુબાજુ જોવામાં આવતા, તેને સર્ચલાઇટ દ્વારા કોન્ડ કરવામાં આવ્યો હતો અને લગભગ મહત્તમ ઝડપે (360 માઇલ પ્રતિ કલાક સૂચવેલ) છીછરા ડાઇવ કર્યો હતો, જે સર્ચલાઇટ ક્રૂ અનુસરતા હતા તેના કરતા વધુ ઝડપી હતો. હવે માર્કર એરક્રાફ્ટની નીચે, તેણે બીજી દોડ છોડવી પડી કારણ કે તે ઊંચાઈએ મુખ્ય દળના બોમ્બમાંથી આઘાતજનક તરંગો, ખાસ કરીને 4,000 પાઉન્ડની 'કૂકીઝ' એ લેન્કેસ્ટરને સ્થિર રાખવાનું અશક્ય બનાવ્યું હતું. સોવેજના વિમાનને તેની ચોથી દોડમાં ફ્લેક દ્વારા ફટકો પડ્યો હતો અને હાઇડ્રોલિક નુકસાન થયું હતું, જે અંડરકેરેજ પગમાંથી એક આંશિક રીતે નીચે પડ્યો હતો. ભ્રમણકક્ષામાં ફરતા પાથફાઇન્ડર્સે મોટાભાગના બચાવકર્તાઓનું ધ્યાન ખેંચ્યું હતું, અને મુખ્ય દળ લગભગ સુરક્ષિત હતું, સિવાય કે એક 619 સ્ક્વોડ્રન ક્રૂ કે જેમના બોમ્બ લક્ષ્ય કરનારને ફ્લેક ટુકડા દ્વારા મારી નાખવામાં આવ્યો હતો. પાથફાઇન્ડર્સે ફરીથી નિશાન બનાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હોવા છતાં, ગોમે બાકીના મુખ્ય દળના ક્રૂને સમય અને અંતરના બોમ્બ ધડાકાનો ઉપયોગ કરવા હાકલ કરી હતી કારણ કે ધૂળ માર્કર્સને છુપાવી રહી હતી. રોડલીએ એવું પણ માન્યું હતું કે આ સમય સુધીમાં બોમ્બ ધડાકા 'જંગલી' બની ગયા હતા. ગોમે વિચાર્યું કે સમય અને અંતરનો ઓર્ડર 02.47 પર આપવામાં આવ્યો હતો; બીજા બધાએ વિચાર્યું કે તે એક કલાક વહેલો હતો. કોન્સ્ટન્સ તળાવની સ્વિસ બાજુના જોનારાઓ, જેમણે સર્ચલાઇટ અને ફ્લેક શેલો, પડતી જ્વાળાઓ અને ટી. આઈ., બોમ્બની અસરની ફ્લેશ અને તેજસ્વી આગ પકડતી જોઈ હતી, તેમણે લગભગ 2.00am સુધી 'પસંદ કરેલા લક્ષ્ય પર કેન્દ્રિત હુમલાની' જાણ કરી હતી. તળાવના દક્ષિણ છેડે દસ માઈલ દૂર આવેલા મકાનો વિસ્ફોટથી હચમચી ગયા હતા. છેલ્લા બોમ્બ 01:58 પર ગયા અને સ્લીએ, પહોંચ્યા પછી 13 મિનિટ પછી, જાહેરાત કરી કે હુમલો પૂર્ણ થઈ ગયો છે અને તમામ ક્રૂએ લક્ષ્ય વિસ્તાર છોડવો જોઈએ. અત્યાર સુધીમાં માત્ર માસ્ટર બોમ્બર્સ અને પાથફાઇન્ડર્સ જ બાકી રહ્યા હતા. તેઓ ઓસ્ટ્રિયાના મધ્ય પૂર્વીય આલ્પ્સને પાર કરવા માટે મુખ્ય દળ પછી દક્ષિણ-પૂર્વ તરફ વળ્યા, ચંદ્રપ્રકાશમાં વાદળી દેખાતા બરફીલા પર્વતો. શિખરોને સાફ કરવા માટે 60 માઈલમાં 14,000 ફૂટ સુધી ચઢવું જરૂરી હતું. સ્લીના પાયલોટ ગેરી ફોકેએ ત્રણ એન્જિન પર આવું કરવું પડ્યું હતું, જેમાં હજુ પણ ભારે ઇંધણનો ભાર હતો, જે મેન્યુઅલમાં ન હતો. એકવાર સ્વિસ પ્રદેશની ધારને પાર કર્યા પછી, બોમ્બરોએ ઇટાલિયન સરોવરો માટે દક્ષિણ-પશ્ચિમ તરફ નજર રાખી. જર્મન નાઇટ ફાઇટર એરફિલ્ડ્સ અને ગ્રાઉન્ડ રડાર સ્ટેશનો મુખ્યત્વે ઉત્તર-પૂર્વ ફ્રાન્સ, નીચલા દેશો, ઉત્તર-પશ્ચિમ જર્મની અને ડેનમાર્કમાં રક્ષણાત્મક રેખામાં કેન્દ્રિત હતા. જ્યારે ફ્રેડરિકશાફેન ખાતે આરએએફ હુમલાખોરોની જાણ કરવામાં આવી ત્યારે લુફ્ટવાફ નિયંત્રકે તેના લડવૈયાઓને પરત ફરતા બોમ્બર દળને પકડવા માટે ચાર્લેરોઈ નજીક ફ્લોરેનેસ અને રીમ્સ નજીક જુવિનકોર્ટના પાયા પર તૈનાત કરવાનું નક્કી કર્યું. આ તાર્કિક કાર્યવાહી હતી; પરંતુ, જ્યારે લડવૈયાઓ તેમના બળતણનો ઉપયોગ કરીને ચક્કર લગાવતા અને રાહ જોતા હતા, ત્યારે બોમ્બર્સ આફ્રિકા તરફ અડધાથી વધુ હતા. ભૂમધ્ય સમુદ્ર પાર કરીને એપેનાઈન પર્વતો પર, પછી ઇટાલિયન રિવેરા અને ભૂમધ્ય સમુદ્ર પર, લેન્કેસ્ટર દળોએ સૂર્ય ઉગતા જ રક્ષણ માટે છૂટક રચના જાળવી રાખી હતી. ઈટાલિયન લડવૈયાઓ સંભવિત ખતરો હતા, અને લુફ્ટવાફેની નચ્જાગ્ડગેશવેડર 2 (2 જી નાઇટ ફાઇટર વિંગ) ઇટાલીમાં સ્થિત હતી, પરંતુ બોમ્બર્સ ફરીથી નીચી ઊંચાઇએ ઉતર્યા હતા અને અજાણ હોવાનું લાગતું હતું. ઈટાલિયન દરિયાકાંઠે, જોની સોવેજ અને તેના ક્રૂએ રોડ રોડલીના લેન્કેસ્ટરને જોયું, જે તેમની બરાબર આગળ હતું, જે અચાનક લાલ આગના ગોળાથી ઘેરાયેલું હતું. રોડલીના ફ્લાઇટ એન્જિનિયર, ફ્લાઇટ સાર્જન્ટ ડફીએ નિરીક્ષણ બંદરની તપાસ કરી અને કહ્યું કે આગ બોમ્બની ખાડીમાં હતી. રોડલીને સમજાયું કે સિંદૂરની ચમક લાલ ટીઆઈની છે. બોમ્બર ટી. આઈ. લઈ જઈ રહ્યો હતો જેને બોમ્બ ફેંકનાર તેની સ્વિચિંગ પેનલમાંથી ફ્યુઝ કરી ચૂક્યો હતો પરંતુ તે નીચે પડ્યો ન હતો, અને જેમ જેમ લેન્કેસ્ટર નીચે આવ્યું તેમ તેમ બેરોમેટ્રિક ફ્યુઝે બોમ્બની પૂંછડી ઉડાવી દીધી હતી અને આતશબાજીની મીણબત્તીઓને બોમ્બની ખાડીમાં ફેંકી દીધી હતી. રોડલીએ બોમ્બનો દરવાજો ખોલ્યો અને સોવેજની ટુકડીએ આગનો ગોળા સમુદ્રમાં પડ્યો જોયો. પરંતુ વિસ્ફોટથી હાઇડ્રોલિક લાઈનોને નુકસાન થયું હતુંઃ રોડલી બોમ્બના દરવાજાને યોગ્ય રીતે બંધ કરી શક્યો ન હતો અને ફ્લેપ્સ નીચે પડી રહ્યા હતા. ઉત્તર આફ્રિકાના દરિયાકાંઠે ધુમ્મસ હતું અને બ્લિડા એરફિલ્ડ ખાતેના અમેરિકન નિયંત્રકોએ બોમ્બર્સને ઉતરવા દેવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. આખું દળ મેસન બ્લેન્શેની આસપાસ ફરતું જોવા મળ્યું, જ્યાં દૃશ્યતા વધુ સારી હતી. તેઓ હવે દસ કલાક માટે હવામાં ઉડ્યા હતા અને ઇટાલીથી ઓછામાં ઓછા પાવર સેટિંગ્સ પર ધીમે ધીમે ઉડવા છતાં, તેઓ તેમના છેલ્લા બળતણ પર હતાઃ મોટાભાગની ઉડાન ગરમ હવામાં નીચા સ્તરે હતી, જેના કારણે રોલ્સ-રોયસ મર્લિન એન્જિનના બળતણ વપરાશમાં વધારો થયો હતો. તે જોવાનું મુશ્કેલ હતું કે, સામાન્ય પ્રક્રિયાઓ હેઠળ, તે બધાને સમયસર કેવી રીતે ઉતારવામાં આવી શકે. યુ. એસ. ના ઉડ્ડયન નિયંત્રણ અધિકારીએ રેડિયોથી સજ્જ વિલીઝ એમબી જીપમાં રનવેના અંત સુધી વાહન ચલાવ્યું, ખૂબ જ પિસ્તોલથી જ્વાળાઓ ચલાવવાનું શરૂ કર્યું જેથી દરેકને ક્યાં ઉતરવું તે જોઈ શકાય અને રેડિયો કરી શકાય, 'ઠીક છે, મિત્રો, બધા અંદર આવો, તમારી જાતને ગોઠવો અને બધા શક્ય તેટલી ઝડપથી અંદર આવો.' પાયલોટ અધિકારી આર્થર સ્પેન્સર, જિમી મુનરોના નેવિગેટર, અમેરિકનને યાદ કરતા ઉમેર્યું, 'હોમ બેઝ જીતનાર પ્રથમ માણસ!' રોડ રોડલીએ યાદ કર્યું, 'એક સમયે, મેં રનવેના અંતે એક વિમાન બંધ થતું જોયું, એક વિમાન રનવેથી લગભગ ત્રણ-ચતુર્થાંશ દૂર હતું, અને એક વિમાન ફાઇનલ તરફ વળ્યું. મને લાગે છે કે અમે દસ મિનિટમાં લગભગ પચાસ વિમાનો નીચે ઉતારી દીધા! 'મુનરો ડગ જોન્સ પછી તરત જ 07.45 પર સુરક્ષિત રીતે ઉતર્યો. ગેરી ફોકેના વિમાનમાં ગ્રૂપ કેપ્ટન સ્લી, 07.52 પર ઉતર્યા, રોડ રોડલી 07.55 પર આવ્યા. જોની સોવેજ, તેના ક્ષતિગ્રસ્ત અંડરકેરેજની જાણ કર્યા પછી, જો તેણે રનવેને અવરોધિત કર્યો હોય તો તેને છેલ્લા સમય સુધી રાહ જોવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું. 08.04 પર, ઇંધણની તંગી સાથે, તેણે બોલાવ્યો, 'અમે અંદર આવી રહ્યા છીએ!' તેણે તેના એક સારા ચક્રને સ્પર્શ કર્યો, પરંતુ, જેમ જેમ બોમ્બરનું વજન સ્થિર થયું, બીજો અંડરકેરેજ પગ તૂટી પડ્યો અને લેન્કેસ્ટર ઝડપે રનવે પરથી લપસી ગયું અને આસપાસ ફર્યું, રણના ધૂળના વાદળો ઉભા કર્યા, જ્યાં સુધી તે આરામ ન કરે. ક્રૂને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું પરંતુ બોમ્બર એક રાઈટ-ઓફ હતું. ક્રૂએ આગામી બે દિવસ મેસન બ્લેન્શેમાં વિતાવ્યા. યુદ્ધ સમયના બ્રિટનમાં ફળો અને વાઇન વેચતી દુકાનો ઉપલબ્ધ ન હોવા છતાં અમેરિકનોએ ઉષ્ણકટિબંધીય કીટ વિનાના પુરુષોને આધાર ન છોડવાની સલાહ આપી હતી. સોવેજના વાયરલેસ સંચાલક, ફ્લાઇટ સાર્જન્ટ એડી વ્હીલરએ આ સૂચનાની અવગણના કરી હતી અને અલ્જેરિયાની પોલીસ દ્વારા થોડા સમય માટે અટકાયત કરવામાં આવી હતી, જેમણે વિચાર્યું હતું કે તેમનો વાદળી આરએએફ ગણવેશ જર્મન લાગે છે. સોવેજ પાસે પોતે ઉષ્ણકટિબંધીય કીટ હતી, પરંતુ રેન્ક બેજેસ ઉમેરવાનો સમય નહોતો અને જ્યારે તે ભોજન માટે યુ. એસ. અધિકારીઓની મેસમાં ગયો, ત્યારે એક અમેરિકને તેના પર અધિકારી ન હોવાનો આરોપ લગાવ્યો. સોવેજ, ફ્રેન્ચ ઉચ્ચારમાં કે જેણે તેને કેમ્બ્રિજના પબમાં છોકરીઓમાં એટલો લોકપ્રિય બનાવ્યો, અમેરિકનને બોલચાલની અંગ્રેજી ઉશ્કેરણીનું પ્રદર્શન કરાવ્યું જેનો ઉપયોગ કરવાની હિંમત માત્ર એક અધિકારી જ કરશે, અને આગળ કોઈ સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો નહીં. લા સ્પેઝિયા રેઇડ 23 જૂનના રોજ 52 સેવાભાવી લેન્કેસ્ટર્સના ક્રૂને માર્ગમાં લા સ્પેઝિયા પર સાંજના હુમલા સાથે ઇંગ્લેન્ડ પરત ફરવા માટે જાણ કરવામાં આવી હતી. જ્યાં સુધી રોડલીના લેન્કેસ્ટરની પૂરતી મરામત કરવામાં ન આવી ત્યાં સુધી રોડલી અને સોવેજ ક્રૂ પાછળ રહેશે જેથી સોવેજના ક્રૂને જિબ્રાલ્ટર થઈને ઘરે લઈ જઈ શકાય. કેટલાક મુખ્ય દળના ક્રૂ અને માસ્ટર બોમ્બરને પણ સમારકામ માટે રાહ જોવી પડી હતી. મુનરો અને જોન્સ લા સ્પેઝિયાને તેમના જ્વાળાઓ અને ફાજલ ટીઆઈ સાથે પ્રકાશિત કરવા અને ચિહ્નિત કરવા માટે વિગતવાર હતા; તેમના લેન્કેસ્ટર્સ પણ આઠ 500 પાઉન્ડના ઉચ્ચ વિસ્ફોટક બોમ્બ અને છ 500 પાઉન્ડના ઉશ્કેરણીજનક કન્ટેનરથી સજ્જ હતા. મુનરોએ હુમલો કરવા માટે 19.40 પર, જોન્સે અનુસરવા માટે 19.55 પર ઉડાન ભરી હતી. લા સ્પેઝિયા ઉપરનું આકાશ વાદળરહિત હતું પરંતુ ત્યાં ધુમ્મસ હતું અને ઈટાલિયનોએ ધુમાડાની સ્ક્રીન લગાવી હોય તેવું લાગતું હતું. બોમ્બની અસરો જોવા મળી ન હોવા છતાં, બંને પાથફાઇન્ડર ક્રૂએ જમીન પર ખૂબ જ મોટો વિસ્ફોટ થયાની જાણ કરી હતી, સંભવતઃ 23.45 પર તેલ-સંગ્રહ ટાંકી ઉપર જઈ રહી હતી. બોમ્બર દળ ફરીથી ફ્રાન્સમાં નીચી ઊંચાઇએ પડ્યું અને ફરીથી જર્મન રાત્રિ લડવૈયાઓ અટકાવવામાં નિષ્ફળ ગયા. ત્યાં કોઈ નુકસાન થયું ન હતું; જોન્સ 04.09 પર સ્કેમ્પ્ટન, 04.12 પર મુનરો પહોંચ્યા, દરેક 5 જૂથ બોમ્બર સુરક્ષિત રીતે ઉતરાણ કરે છે. બે પાથફાઇન્ડર ક્રૂને સ્કેમ્પ્ટન ખાતે વરિષ્ઠ અધિકારીઓ દ્વારા આવકારવામાં આવ્યા હતા અને સંક્ષિપ્ત માહિતી આપવામાં આવી હતી, તેઓ થોડા કલાકો સુધી સૂઈ ગયા હતા અને તે દિવસે પછીથી બોર્ન માટે ઘરે ગયા હતા. પ્રત્યાઘાત વિશ્લેષણ હુમલાના બીજા દિવસે, એક મચ્છરએ નુકસાનનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે મેડમેનહામ માટે લક્ષ્યની તસવીર લીધી હતી. ચિત્રો દર્શાવે છે કે મહાન ઝેપ્પેલીન શેડની છત અકબંધ હતી પરંતુ ઉત્તરીય દિવાલનો અડધો ભાગ ઉડી ગયો હતો અને અંદરની રડાર-એન્ટેના ફેક્ટરીને ગંભીર નુકસાન થવાની સંભાવના હતી. ટાંકીના એન્જિન અને ગિયરબોક્સનું ઉત્પાદન કરતી નજીકની બે ફેક્ટરીઓને પણ ભારે નુકસાન થયું હતું. આ દરોડા આંશિક રીતે સફળ રહ્યા હતા. પાછળથી, બોમ્બ ધડાકાની તસ્વીરોની મદદથી, એવો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો કે માત્ર 9 ટકા બોમ્બ નાના લક્ષ્ય વિસ્તાર પર ત્રાટક્યા હતા. 5 જૂથે પાથફાઇન્ડર માર્કિંગ બંધ હોવાનો દાવો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હોવા છતાં, પાથફાઇન્ડર્સે નોંધ્યું હતું કે ઓફ-ટાર્ગેટ સ્ટ્રાઇક્સ મોટે ભાગે ઉત્તર-પૂર્વમાં હતા. પવન દક્ષિણ-પશ્ચિમથી આવતો હતો અને સ્લીએ મુખ્ય દળને અન્ય 5,000 ફૂટની ઉંચાઈએ ચઢવાનો આદેશ આપ્યો હતો, જેણે બોમ્બર્સને મજબૂત પવનમાં ઉઠાવી લીધા હતા. મોટાભાગના ક્રૂ પાસે નવા પ્રવાહનું મૂલ્યાંકન કરવાનો સમય નહોતો અને તેમના બોમ્બ સ્થળો ખોટી રીતે સેટ કરવામાં આવ્યા હતા; 5 જૂથે દાવો કર્યો હતો કે સમય અને અંતરનો ઉપયોગ કરતા ક્રૂએ વધુ સચોટ રીતે બોમ્બમારો કર્યો હતો, પરંતુ આ તકનીકનો પાછળનો અનુભવ સૂચવે છે કે આવા નાના લક્ષ્ય માટે ભૂલનો ગાળો ઘણો મોટો હતો. બોમ્બ ધડાકા ઔદ્યોગિક વિસ્તારમાં કેન્દ્રિત હતા અને ફ્રેડરિકશાફેનમાં જાનહાનિ પ્રમાણમાં ઓછી હતી, જેમાં 44 લોકો માર્યા ગયા હતા. સજાવટ 14 જુલાઈના રોજ, જોન્સ અને મુનરો માટે પહેલેથી જ ભલામણ કરાયેલ ડી. એફ. સી. જાહેર કરવામાં આવી હતી. 17 ઓગસ્ટના રોજ, રોડલી અને સોવેજ દરેકને ફ્રેડરિકશાફેન ખાતે તેમની ક્રિયાઓ માટે ડી. એફ. સી. ને બાર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. એરિક સુસવેનને ડિસ્ટિંગ્વિશ્ડ ફ્લાઇંગ મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો અને બાદમાં કમિશન્ડ કરવામાં આવ્યો હતો. રોડલી અને સોવેજ દરેકને પાનખરમાં તેમના પાથફાઇન્ડર પ્રવાસો પૂર્ણ કરવા પર પ્રતિષ્ઠિત સેવા આદેશ એનાયત કરવામાં આવશે. જ્હોન ડફીને ડી. એફ. એમ. એનાયત કરવામાં આવશે, તેમના પ્રશસ્તિપત્રમાં ખાસ કરીને જ્યારે ટી. આઈ. રોડલીના બોમ્બર પર વિસ્ફોટ થયો ત્યારે તેમની ત્વરિત કાર્યવાહીનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ હવાઈ મંત્રાલય, 1944. પાયલોટ અને ફ્લાઇટ એન્જિનિયરની નોંધોઃ લેન્કેસ્ટર I, III અને X લંડન, હિઝ મેજેસ્ટીની સ્ટેશનરી ઓફિસ. ફેસિમાઇલ આવૃત્તિ એન. ડી. માન્ચેસ્ટર, ક્રેસી પબ્લિશિંગ. બેન્ડિંગ, કેવિન, 2006. તમારા લક્ષ્યને પ્રાપ્ત કરોઃ બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં 97 (સ્ટ્રેઇટ્સ સેટલમેન્ટ્સ) સ્ક્વોડ્રનનો ઇતિહાસ. બોગનોર રેગિસ, વુડફિલ્ડ પબ્લિશિંગ. બોમન, માર્ટિન ડબલ્યુ., 2014. લેન્કેસ્ટર્સનો છેલ્લો. બાર્ન્સલી, પેન અને તલવાર. બ્રિકહિલ, પોલ, 1983. ધ ડેમ બસ્ટર્સ. લંડન, પેન બુક્સ. (લંડન, ઇવાન્સ બ્રધર્સ, 1951.) ડાઉનિંગ, ટેલર, 2011. સ્પાઈઝ ઇન ધ સ્કાયઃ ધ સિક્રેટ બેટલ ફોર એરિયલ ઇન્ટેલિજન્સ ડ્યૂરિંગ વર્લ્ડ વોર II. લંડન, લિટલ, બ્રાઉન. ગિબ્સન, ગાય, 2003. એનિમી કોસ્ટ અહેડ-અનસેંસર્ડ. માન્ચેસ્ટર, ક્રેસી પબ્લિશિંગ. (લંડન, માઈકલ જોસેફ, 1946.) હેરિસ, રોયલ એર ફોર્સના માર્શલ સર આર્થર, 2005. બોમ્બર આક્રમક. બાર્ન્સલી, પેન અને તલવાર. (લંડન, કેસેલ, 1947.) હોમ્સ, હેરી, 2002. લડાઇ દંતકથાઃ એવરો લેન્કેસ્ટર. શ્રોસબરી, એરલાઈફ પબ્લિશિંગ. જેકોબ્સ, પીટર, 2017. નાઇટ ડ્યૂઅલ ઓવર જર્મનીઃ બોમ્બર કમાન્ડનું બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન રીક પરનું યુદ્ધ. બાર્ન્સલી, પેન અને તલવાર. જોન્સ, આર. વી., 1978 સૌથી ગુપ્ત યુદ્ધઃ બ્રિટિશ સાયન્ટિફિક ઇન્ટેલિજન્સ, 1939-1945. લંડન, હામિશ હેમિલ્ટન. લેક, જોન, 2002. લેન્કેસ્ટર સ્ક્વોડ્રોન 1942-43. ઓક્સફર્ડ, ઓસ્પ્રે પબ્લિશિંગ. લોરેન્સ, ડબ્લ્યુ. જે., 1951. નંબર 5 બોમ્બર ગ્રુપ આરએએફ. લંડન, ફેબર અને ફેબર. મિડલબ્રૂક, માર્ટિન, 2006. પીનેમુન્ડે રેઇડઃ 17-18 ઓગસ્ટ 1943. બાર્ન્સલી, પેન અને તલવાર. (લંડન, એલન લેન, 1982.) મિડલબ્રુક, માર્ટિન; અને ક્રિસ એવરિટ, 2000. ધ બોમ્બર કમાન્ડ વોર ડાયરીઝઃ એન ઓપરેશનલ રેફરન્સ બુક 1939-1945. લિસેસ્ટર, મિડલેન્ડ પબ્લિશિંગ. મિલર, જ્યોર્જ, 1974. બ્રુનેવલ રેઇડઃ ફ્લેશપોઇન્ટ ઓફ ધ રડાર વોર. લંડન, ધ બોડલી હેડ. પ્રાઈસ, આલ્ફ્રેડ, 1973. રીક પર યુદ્ધ. શેપરટન, ઇયાન એલન. પ્રોબર્ટ, એર કોમોડોર હેનરી, 2006. બોમ્બર હેરિસઃ તેમનું જીવન અને સમય. લંડન, ગ્રીનહિલ બુક્સ. સિયરબી, જ્હોન, 1988. ધ એવરલાસ્ટિંગ આર્મ્સઃ ધ વોર મેમોઇર્સ ઓફ એર કોમોડોર જ્હોન સિયરબી, ડી. એસ. ઓ., ડી. એફ. સી., એડ. માર્ટિન મિડલબ્રૂક. લંડન, વિલિયમ કિમ્બર. શાર્પ, સી. માર્ટિન; અને માઇકલ જે. એફ. બોયર, 1995. મચ્છર. માન્ચેસ્ટર, ક્રેસી પબ્લિશિંગ. (લંડન, ફેબર એન્ડ ફેબર, 1967.) વેરિયર, એન્થની, 1974. બોમ્બર આક્રમક. લંડન, પેન બુક્સ. વિલ્કિન્સન, ક્રિસ, 1991. સુપરશેડ્સઃ ધ આર્કિટેક્ચર ઓફ લોંગ-સ્પાન, લાર્જ વોલ્યુમ બિલ્ડિંગ્સ. ઓક્સફર્ડ, બટરવર્થ આર્કિટેક્ચર. જર્મનીમાં ટેલિકોમ્યુનિકેશનનો ઇતિહાસ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં ટેલિકોમ્યુનિકેશન બેલિકોઝ