Chicago City Railway
શિકાગો સિટી રેલ્વે કંપની (સી. સી. આર. વાય.) એક શહેરી પરિવહન કંપની હતી જેણે 1859 અને 1914ની વચ્ચે શિકાગોના સાઉથ સાઇડ પર હોર્સ, કેબલ અને ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકારનું સંચાલન કર્યું હતું, જ્યારે તે શિકાગો સરફેસ લાઇન્સ (સી. એસ. એલ.) મેટ્રોપોલિટન-વાઇડ સિસ્ટમમાં ભળી ગઈ હતી. તે સમય પછી તેની પાસે ગેસોલિન, ડીઝલ અને પ્રોપેન-ઇંધણવાળી પરિવહન બસો સાથે ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકાર્સની માલિકી હતી. 1947માં સરકારી એજન્સી શિકાગો ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (સી. ટી. એ.) દ્વારા ખરીદવામાં આવેલી, તેને 1950માં નાબૂદ કરવામાં આવી હતી. શરૂઆત (C.C.Ry.) 1850ના દાયકામાં, શિકાગો વિકસી રહ્યું હતું અને વધુ સારા જાહેર પરિવહનની જરૂર હતી. ઘોડાથી ખેંચાતી સર્વવ્યાપી બસો 1853 સુધીમાં ચક્રના સ્પોક જેવી રેખાઓ ફેલાવવા માટે તાજેતરમાં બાંધવામાં આવેલા કેટલાક આંતરરાજ્ય રેલરોડ સ્ટેશનો વચ્ચે મુસાફરોને લઈ જતી હતી, પરંતુ શહેર/નગરની શેરીઓ, રસ્તાઓ અને ટર્નપાઇક્સ ઘણીવાર કાદવવાળાં, કાટમાળવાળાં અને ખાડાઓવાળાં હતાં અને મુસાફરી કરવી ખૂબ જ મુશ્કેલ હતી. 1858માં, સર્વવ્યાપી બસ સંચાલક ફ્રેન્ક પારમેલી અને રોકાણકારોના એક જૂથને રેલ હોર્સિકાર લાઇન માટે સિટી ફ્રેન્ચાઇઝી એનાયત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ કાયદાકીય પડકારોને કારણે તેમને તેના બદલે રાજ્ય સનદ મેળવવાની ફરજ પડી હતી. 14 ફેબ્રુઆરી, 1859ના રોજ શિકાગો સિટી રેલ્વે કંપની (C.C.Ry.) તેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો અને બે મહિનામાં રેન્ડોલ્ફ અને 12મી શેરીઓ વચ્ચે સ્ટેટ સ્ટ્રીટ પર હોરસેકર ચાલી રહ્યા હતા. હોર્સિકાર્સ શરૂઆતથી જ સફળ રહ્યા હતા. સરળ રેલ અને ઘટાડેલા રોલિંગ પ્રતિકારને કારણે તમામ હવામાનમાં મોટી કારોનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી મળી હતી. એક સામાન્ય કાર લાંબી, પહોળી અને 20 મુસાફરોને લઈ જઈ શકતી હતી. હોર્સિકાર લાઇનો બાંધવા માટે સસ્તી હોવા છતાં, તેઓ ચલાવવા માટે ખર્ચાળ હતા. ઘોડાઓ પેઢીના મૂલ્ય જેટલા હોઈ શકે છે. તેઓ ખરીદવા માટે મોંઘા હતા, તેમની જાળવણી માટે લોકોની જરૂર હતી, તેઓ માંદગીનો ભોગ બન્યા હતા અને મોટી માત્રામાં ખાતર/કચરો બનાવતા હતા. 1880 સુધીમાં, C.C.Ry. વધુ સારી, યાંત્રિક બદલીની શોધમાં હતી. 1880માં, સુપ્રિટેન્ડેન્ટ ચાર્લ્સ હોમ્સે સાન ફ્રાન્સિસ્કોની મુલાકાત લીધી હતી અને ત્યાં નવી અને સફળ કેબલ કાર લાઇનો જોઈ હતી, અને શિકાગોમાં કેબલ કારનો ઉપયોગ જોઈ શકતા હતા. કેબલ કારનો ઉપયોગ કરતા મોટાભાગના શહેરોની જેમ, સપાટ જમીનવાળા શિકાગોમાં સમસ્યા શ્રેણી અને ઊભી ટેકરીઓ અને ખીણોમાંથી એક નહોતી, પરંતુ શુદ્ધ પરિવહન ક્ષમતાની હતી. વિલિયમ એપલ્સહેઇમર દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી સિસ્ટમ પર 1881માં બાંધકામ શરૂ થયું હતું, જેમાં મુખ્ય માર્ગ સ્ટેટ સ્ટ્રીટ અને વાબાશ-કોટેજ ગ્રોવ એવન્યુઝ પર ડાઉનટાઉન વિસ્તારમાંથી દક્ષિણ તરફ જતી લાઇનો હતી. આ સિસ્ટમ વિશ્વની સૌથી મોટી અને સૌથી વધુ નફાકારક કેબલ કાર સિસ્ટમ બનવાની હતી. સ્ટેટ સ્ટ્રીટ સેવા 28 જાન્યુઆરી, 1882ના રોજ, કોટેજ ગ્રોવ એવન્યુ 26 ફેબ્રુઆરીના રોજ શરૂ થઈ હતી. કેટલાક લોકોની અપેક્ષાઓ વિરુદ્ધ, કેબલ કારને તત્વોથી વધુ નુકસાન થયું ન હતું, અને ઉનાળાની ગરમી અને શિયાળાની ઠંડીમાં ભારે ભિન્નતા સાથે શિકાગોના કઠોર આબોહવા તેમના માટે કોઈ સમસ્યા નહોતી. મુસાફરોની સંખ્યાએ સાન ફ્રાન્સિસ્કો કેબલ કાર સિસ્ટમ કરતાં કાર માટે અલગ અભિગમ ઊભો કર્યો. પકડ કાર અને સિંગલ ટ્રેલરનો ઉપયોગ કરવાને બદલે, અથવા પકડ અને ટ્રેલરને એક જ કારમાં જોડવાને બદલે, જેમ કે "કેલિફોર્નિયા કાર્સ", સી. સી. આર. વાય. એ ત્રણ ટ્રેઇલર સુધીની ટ્રેનો ખેંચવા માટે ટૂંકી દ્વિ-દિશાત્મક પકડ કારનો ઉપયોગ કર્યો હતો. કેબલ કારોએ હોર્સકાર્સને સંપૂર્ણપણે બદલ્યા નહોતા, પરંતુ તેઓએ પરિવહનની કરોડરજ્જુ બનાવી હતી. હકીકતમાં, જ્યારે ઘોડાની લાઈનોને ટ્રોલીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી રહી હતી, ત્યારે પણ ત્યાં ટ્રોલીના વાયરના અભાવને કારણે કેટલાક ફીડર લાઈનોમાંથી ઇલેક્ટ્રિકલ કારને ડાઉનટાઉન વિસ્તારમાંથી ગ્રિપ કાર દ્વારા ખેંચવી પડતી હતી. ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકાર્સ જેમ જેમ કેબલ સિસ્ટમ બનાવવામાં આવી રહી હતી તેમ તેમ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન વિકસાવવામાં આવી રહ્યું હતું. જો કે વ્યક્તિગત કારની કિંમત વધુ હોય છે, તેમ છતાં તારના તારની કિંમત નળી ખોદવા કરતાં માઇલ દીઠ ઘણી ઓછી હોય છે. 1892માં, શિકાગો સિટી કાઉન્સિલે C.C.Ry ને મંજૂરી આપી. પ્રથમ વિદ્યુત લાઇનો. કેબલ લાઈનો પહેલેથી જ અસરકારક હોવાથી અને ડાઉનટાઉનમાં વાયરનો વિરોધ હોવાથી, જ્યારે ફીડર રૂટ ઉપલબ્ધ થયા ત્યારે હોર્સિકારને બદલવા માટે ઇલેક્ટ્રિક કારનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. 1906 સુધી તમામ સી. સી. આર. વાય. લાઈનોને વીજળીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી ન હતી. ત્યારથી, સી. સી. આર. વાય. મુખ્યત્વે ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકારનું સંચાલન કરતી હતી. શિકાગો સરફેસ લાઇન્સ (સી. એસ. એલ.) 1900 સુધીમાં, રાજકીય ભ્રષ્ટાચાર, અન્ય કંપનીઓ દ્વારા અનૈતિક ક્રિયાઓ અને જાહેર અભિપ્રાયને કારણે શેરી રેલ્વે માટે આગળનું આયોજન કરવું મુશ્કેલ બન્યું હતું. ફ્રેન્ચાઇઝીની લંબાઈ અને શરતો, ભાડાની મર્યાદા, કરવેરા અને મિલકત માલિકની સંમતિ કેટલીક સમસ્યાઓ હતી. જાહેર માલિકીની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેના બદલે, ખાનગી કંપનીઓને નિયંત્રિત કરતા શહેરી વટહુકમો પસાર કરવામાં આવ્યા હતા અને વર્ષો સુધી અપીલ કરવામાં આવી હતી. તેમાંથી એક શિકાગો સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા 13 નવેમ્બર, 1913નો એકીકરણ વટહુકમ હતો, જેમાં શિકાગો સરફેસ લાઇન્સ (સી. એસ. એલ.) તરીકે તમામ શિકાગો સ્ટ્રીટકાર કંપનીઓના સંચાલન અને કામગીરીને જોડવામાં આવી હતી. ), 1914 માં અમલમાં આવી રહ્યું છે. C.C.Ry. તે "પેપર કંપની" બની ગઈ. તેની પાસે સાધનોની માલિકી ચાલુ રહી, પરંતુ સાધનોનું સંચાલન સી. એસ. એલ. દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. અને સમગ્ર મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં સિસ્ટમ વ્યાપી ઉપયોગમાં લેવાય છે. સી. એસ. એલ. આખરે 88 વર્ષની ખાનગી કામગીરી અને એકીકરણના 34 વર્ષ પછી 22 એપ્રિલ, 1947ના રોજ જાહેર માલિકીની સરકારી એજન્સી, શિકાગો ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટીને વેચવામાં આવી હતી અને 15 ફેબ્રુઆરી, 1950ના રોજ સી. સી. આર. વાય. નું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. 2015માં યાર્ડ સ્વિચર CSL #L202 અને ફ્લેટ કાર CTA #314 ના અવશેષો સાઉથ એલ્ગિન, ઇલિનોઇસમાં ફોક્સ રિવર ટ્રોલી મ્યુઝિયમમાં છે. CCRy #209 કેબલ ટ્રેલર અને CSL #9020 ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેલર યુનિયન, ઇલિનોઇસમાં ઇલિનોઇસ રેલ્વે મ્યુઝિયમમાં છે. હોર્સેકર #10 અને ગ્રિપ કાર #532 1979માં શિકાગોના મ્યુઝિયમ ઓફ સાયન્સ એન્ડ ઇન્ડસ્ટ્રીમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1893નું એક સી. સી. આર. વાય. સ્ટ્રીટકાર સ્ટેશન શિકાગોના હાઈડ પાર્ક પડોશમાં 5529 સાઉથ લેક પાર્ક એવન્યુ ખાતે અસ્તિત્વ ધરાવે છે. ભૂતપૂર્વ કેબલ કાર સ્ટેશન અને પ્રતીક્ષાલય હાલમાં હાઈડ પાર્ક હિસ્ટોરિકલ સોસાયટીના ઘર તરીકે સેવા આપે છે. 1902થી એક દુકાનની ઇમારત અને 1906થી સ્ટ્રીટકારના કોઠાર, હજુ પણ 2014 સુધીમાં સી. ટી. એ. ની 77મી સ્ટ્રીટ અને વિન્સેન્સ એવન્યુ યાર્ડ ખાતે સેવામાં છે. અન્ય સ્ટ્રીટકાર કોઠાર 63મી સ્ટ્રીટની ઉત્તરે વાબાશ એવન્યુ પર રહે છે. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ હાઈડ પાર્ક હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી ફોરગોટન શિકાગો પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટેશન એટ એન્સાયક્લોપેડિયા ઓફ શિકાગો સ્ટ્રીટ રેલ્વેઝ એટ એન્સાયક્લોપેડિયા ઓફ શિકાગો સ્ટ્રીટકાર્સ ઇન ઇલિનોઇસ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કેબલ કાર રેલ્વેએ ઇલિનોઇસમાં ઇલિનોઇસ રેલરોડ્સની 1859ની સંસ્થાઓને નિષ્ક્રિય કરી 1950માં ઇલિનોઇસમાં વિખેરાઈ