Toyota Kijang
ટોયોટા કિજાંગ એ પિકઅપ ટ્રકો, સ્ટેશન વેગન અને હળવા વ્યાપારી વાહનોની શ્રેણી છે જેનું ઉત્પાદન અને વેચાણ મુખ્યત્વે દક્ષિણપૂર્વ એશિયા, તાઇવાન, ભારત અને દક્ષિણ આફ્રિકામાં ટોયોટા દ્વારા 1976 અને 2007ની વચ્ચે અન્ય વિવિધ નામો હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. આ વાહનનું પ્રથમ ઉત્પાદન ફિલિપાઇન્સમાં ડિસેમ્બર 1976માં ટોયોટા તામારો તરીકે થયું હતું. 1975ના મધ્યમાં જકાર્તામાં તેના અનામી પ્રોટોટાઇપ મોડલનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું તે પછી તેને જૂન 1977માં ઇન્ડોનેશિયામાં કિજાંગ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ બે પેઢીઓનું ઉત્પાદન ફેક્ટરીમાંથી પિકઅપ ટ્રક તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું, અન્ય શારીરિક શૈલીઓમાં રૂપાંતરણો સ્થાનિક તૃતીય-પક્ષ કંપનીઓ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. ત્રીજી પેઢીના મોડેલથી આફ્રિકા અને તાઇવાન જેવા વધુ બજારોમાં આ મોડેલની ઉપલબ્ધતાનો વિસ્તાર કરવામાં આવ્યો હતો. કિજાંગ બજારોમાં પ્રમાણમાં સસ્તું હતું જ્યાં તે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો (તે મુખ્યત્વે રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે) ની સરખામણીમાં વેચવામાં આવતું હતું અને તેમાં ઉચ્ચ બેઠક ક્ષમતા, ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અને કઠોર સસ્પેન્શન, સામાન્ય રીતે નબળી માર્ગ પરિસ્થિતિઓ અને મોટા વિસ્તૃત પરિવારો ધરાવતા વિસ્તારમાં લોકપ્રિય સુવિધાઓ હતી. તે ઉત્પાદનની સરળતાને ધ્યાનમાં રાખીને પણ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું; 1986 માં, કિજાંગની એસેમ્બલીનો ખર્ચ નાના EE80 કોરોલા એસેમ્બલ કરવાના ખર્ચના માત્ર 42 ટકા હતો. તે લગભગ દરેક દેશમાં સી. કે. ડી. (સંપૂર્ણ નોક-ડાઉન) એકમ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું જેમાં તે વેચવામાં આવતું હતું અને ઘણા ભાગો તે દરેક બજારોમાંથી આવે છે જેમાં તે વેચવામાં આવતું હતું. કિજાંગ નામનો અર્થ ઇન્ડોનેશિયામાં મુંટજેક અથવા હરણ થાય છે. જુદા જુદા દેશોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા વિવિધ નામોને કારણે, વાહનને આંતરિક રીતે "TUV" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે "ટોયોટા યુટિલિટી વ્હીકલ" માટે ટૂંકું છે. ફિલિપાઇન્સમાં ચોથી પેઢીના મોડેલો ટોયોટા રેવો નેમપ્લેટ હેઠળ વેચવામાં આવ્યા હતા. કિજાંગ અન્ય દેશોમાં પણ વેચાતી હતી, અને તે ભારત અને નેપાળમાં ટોયોટા ક્વાલિસ (ત્રીજી પેઢી), વિયેતનામ અને તાઇવાનમાં ટોયોટા ઝેસ (ત્રીજી અને ચોથી પેઢી), મલેશિયામાં ટોયોટા ઉનસર (ચોથી પેઢી) અને આફ્રિકામાં ટોયોટા સ્ટેલિયન તરીકે ઓળખાય છે. પ્રથમ પેઢી (F10; 1976) કિજાંગ પ્રોટોટાઇપ સૌપ્રથમ 1975ના જકાર્તા મેળામાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું અને પછી 1977માં તેનું ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. તેના વિકાસનું નેતૃત્વ ઓસામુ ઓહતા દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને ઓહ્યામા 1972માં મુખ્ય ઇજનેર હતા. પ્રથમ પેઢીની કિજાંગ એક કોમ્પેક્ટ, હળવી પિકઅપ ટ્રક છે જે કાર્બ્યુરેટેડ 1.2-litre 3K ચાર સિલિન્ડર OHV પેટ્રોલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે જે 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે મેળ ખાય છે. પાછળના ભાગ અને છત સાથે પિકઅપ વેરિઅન્ટ પણ બનાવવામાં આવ્યું હતું. કિજાંગ મિનીબસ (વાન/વેગન વર્ઝન) નું નિર્માણ સ્થાનિક કંપનીઓ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. કિજાંગે સૌપ્રથમ 9 જૂન 1977ના રોજ ઇન્ડોનેશિયાના બજારમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, જોકે તે 2 ડિસેમ્બર 1976થી ફિલિપાઇન્સમાં વેચાણ પર હતું. તેમાં બાહ્ય રીતે અડધો દરવાજો અને પ્લાસ્ટિક/કેનવાસની બારીઓ સાથે બોક્સી ડિઝાઇન છે. નિયુક્ત KF10, તે 1972 કોરોલા સાથે 3K એન્જિનને વહેંચે છે, જે 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલું છે. તેને બોલચાલની ભાષામાં 'કિજાંગ બુયા' (જેનો અર્થ "મગર કિજાંગ" થાય છે) ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું કારણ કે એન્જિનનું બોનેટ એકવાર ખૂલ્યા પછી મગરના મોં જેવું દેખાતું હતું. KF10 કિજાંગે તેના 4 વર્ષના ઉત્પાદનમાં 26,806 એકમોનું વેચાણ કર્યું હતું જ્યારે તેને બીજી પેઢીના મોડલ દ્વારા બદલવામાં આવશે. તામારો (ફિલિપાઇન્સ) ફિલિપાઇન્સમાં, કિજાંગને તામારો (દેશના રાષ્ટ્રીય પ્રાણીઓમાંથી એક, તામારોના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યું હતું) તરીકે વેચવામાં આવતું હતું, જેનું ઉત્પાદન 1970ના દાયકામાં 1980ના દાયકાની શરૂઆત સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1976માં રજૂ કરાયેલ, તે 1.2-litre 3K એન્જિનના ઉત્પાદન સાથે નાના ટન હાઈ-સાઇડ પિક-અપ (HSPU) તરીકે શરૂ થયું હતું, અને હવે નિષ્ક્રિય ડેલ્ટા મોટર્સ દ્વારા તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે ફિલિપાઇન્સમાં ટોયોટા વાહનોને એસેમ્બલ કર્યા હતા. તેને "બી. યુ. વી". અથવા "બેઝિક યુટિલિટી વ્હીકલ" તરીકે ગણવામાં આવતું હતું. તેમાં 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન હતું, અને કેટલાક મોડેલોમાં ડ્રાઇવર અથવા ફ્રન્ટ પેસેન્જર-સાઇડ દરવાજા નહોતા. તેની કઠોરતા અને જાળવણીની સરળતાને કારણે, તેની અપગ્રેડેબિલિટી (કેટલાક 3કે એન્જિનને વધુ શક્તિશાળી એન્જિન સાથે અદલાબદલી કરે છે, સામાન્ય રીતે ડીઝલ એન્જિન અથવા ટોયોટાની કે શ્રેણીના એન્જિનમાં કોઈપણ), આમાંના કેટલાક વાહનો આજે પણ અસ્તિત્વ ધરાવે છે, અને તેની ડિઝાઇનની કેટલીકવાર નકલ કરવામાં આવે છે અથવા સ્થાનિક એસેમ્બલર્સ દ્વારા તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવે છે. તે સફળ સાબિત થયું હતું કે જનરલ મોટર્સ (ફ્રાન્સિસ્કો મોટર્સ દ્વારા), ફોર્ડ અને ક્રાઇસ્લર (મિત્સુબિશી સાથે) એ બી. યુ. વી. ની પોતાની આવૃત્તિઓ બનાવી હતી, જેમાં પિનોય અને ફોર્ડ ફિએરા અને ક્રાઇસ્લર-મિત્સુબિશી સિમરોનની બે આવૃત્તિઓનો સમાવેશ થાય છે. બર્ન્સ ફિલિપ ગ્રૂપના એક વિભાગ એલા મોટર્સ દ્વારા 1980માં કે. એફ. 10 તામારોની આયાત અને વિતરણ પણ પાપુઆ ન્યૂ ગિનીમાં કરવામાં આવ્યું હતું. વાહનનું નામ બદલીને ટોયોટા ટ્રાકા રાખવામાં આવ્યું હતું અને તેનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું હતું કે "લોકપ્રિય ટોયોટા કોરોલા જેવા જ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને, ટ્રાકા એક મૂળભૂત ઉપયોગિતા વાહન છે જે 60 એચપીથી વધુ પેલોડ વહન કરવા અને વિકસાવવા માટે સક્ષમ છે". બીજી પેઢી (F20/F30; 1981) બીજી પેઢીના કિજાંગ (નિયુક્ત KF20) ને જૂન 1981માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, જેમાં બોડી પેનલ્સ અલગ હોવા છતાં તેની બોક્સી શૈલી જાળવી રાખવામાં આવી હતી. તેને બોલચાલની ભાષામાં ઇન્ડોનેશિયામાં 'કિજાંગ દોયોક' કહેવામાં આવે છે. તેના પાતળા બોનેટ હેઠળ 1.3-litre 4K એન્જિન હતું, જેને ડિસેમ્બર 1985માં 1.5-litre 5K એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાન્સમિશનનો એકમાત્ર વિકલ્પ 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ હતો. 5કે એન્જિન સાથે, શક્તિ વધીને 5,600 આરપીએમ થઈ ગઈ. 1986 મોડેલને બહારથી લંબચોરસ હેડલેમ્પ્સ અને ફરીથી ડિઝાઇન કરેલી ગ્રિલ દ્વારા જોઈ શકાય છે. કિજાંગે 1983 અને 1984માં ખૂબ જ જોરદાર વેચાણ શરૂ કર્યું હતું, જેણે સુઝુકી સુપર કેરી અને દાઇહાત્સુ હિજેટ જેવા અગાઉના બજારના અગ્રણીઓને પકડી લીધા હતા. વધુ શક્તિશાળી કિજાંગે વધુ વહન ક્ષમતા પ્રદાન કરી હતી, જ્યારે એન્જિન પ્લેસમેન્ટએ તેને તેના સસ્તા, કેઈ ટ્રક આધારિત સ્પર્ધકો કરતાં વધુ સુરક્ષિત બનાવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1985માં, 100,000મી કિજાંગે ઉત્પાદન લાઇન છોડી દીધી. ફિલિપાઇન્સમાં, તામારોને લાંબી વ્હીલબેઝ F30 શ્રેણી તરીકે પણ વેચવામાં આવી હતી, જેને જીપનીના વિકલ્પ તરીકે પણ પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું. ફિલિપાઈન્સની સ્થાનિક ઓટો બ્રાન્ડ, ડ્રેગને પાછળથી લાંબા વ્હીલબેઝવાળી તમારાની ડિઝાઇન લીધી અને તેનું માર્કેટિંગ કર્યું. પિલિપિનાસ નિસાને ફોર્ડ પાસેથી (1984માં તેમની બહાર નીકળ્યા પછી) ફિએરા IV માટે ડિઝાઇન ખરીદી હતી અને તેને "બીડા" (ટાગાલોગમાં "નાયક") તરીકે માર્કેટિંગ કર્યું હતું, જે લાંબા-વ્હીલબેઝ તામારો જેવું લાગે છે. ત્રીજી પેઢી (F40/F50; 1986) નવેમ્બર 1986માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, ત્રીજી પેઢીની કિજાંગને ટૂંકા-વ્હીલબેઝ (F40 શ્રેણી) અને લાંબા-વ્હીલબેઝ (F50 શ્રેણી) આવૃત્તિઓમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. કિજાંગને મોટી અને ભારે બનાવવા માટે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, અને હવે તેને પિકઅપ ટ્રક-આધારિત મોડેલ તરીકે પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી નથી. સ્ટાન્ડર્ડ ટ્રીમ લેવલમાં 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન હતું, જ્યારે સુપર વેરિઅન્ટમાં 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને વધુ સારી રીતે સજ્જ આંતરિક હતું. આ પેઢીમાં રજૂ કરાયેલ "ફુલ પ્રેસ્ડ બોડી" વેગન ટોયોટા દ્વારા નિયુક્ત કંપનીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ તકનીકનો ઉપયોગ દરેક કાર માટે પુટીનો ઉપયોગ ઘટાડવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. કિજાંગને ઓગસ્ટ 1992માં તેનું પ્રથમ ફેસલિફ્ટ મળ્યું હતું. સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમને રીસર્ક્યુલેટિંગ બોલથી રેક અને પિનિયનમાં બદલવામાં આવી હતી. વેગન મોડેલને જમણી બાજુનો પાછળનો દરવાજો મળ્યો અને "ફુલ પ્રેસ્ડ બોડી" ને બદલે નવું નામ "ટોયોટા ઓરિજિનલ બોડી" અપનાવ્યું. તેની નિર્માણ પ્રક્રિયામાં, તેને સંપૂર્ણપણે દબાવવામાં આવ્યું હતું અને પોઇન્ટેડ વેલ્ડીંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ સમય સુધી, આ મોડેલને એકમાત્ર પુટ્ટી-મુક્ત કિજાંગ તરીકે કહી શકાય. વેગન મોડેલ માટે ટ્રીમ સ્તરો હતાઃ સ્ટાન્ડર્ડ (SX અને LX; KF42 અને KF52): 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથેનું બેઝ મોડેલ, 13-ઇંચના સ્ટીલ વ્હીલ્સ, સ્ટાન્ડર્ડ ડેશબોર્ડ અને કોઈ પાવર સુવિધાઓ નહીં. ડીલક્સ (એસ. એસ. એક્સ. અને એલ. એસ. એક્સ.; કે. એફ. 42 અને કે. એફ. 52): શુદ્ધ ડેશબોર્ડ સાથે બેઝ કિજાંગનું અપગ્રેડ કરેલું વર્ઝન, વધુ સારી ગુણવત્તાની આંતરિક સામગ્રી, કવર સાથે 13 ઇંચના સ્ટીલ વ્હીલ્સ, સિંગલ એર કન્ડીશનીંગ, રેડિયો રીસીવર સાથે બેઝિક ઓડિયો સિસ્ટમ. સુપર જી અથવા જી-સિરીઝ કિજાંગ (એસ. એસ. એક્સ.-જી અને એલ. એસ. એક્સ.-જી; કે. એફ. 42 અને કે. એફ. 52): ડીલક્સ ટ્રીમની જેમ, પાવર સ્ટીયરિંગ અને સીટ બેલ્ટને પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે ઉમેરે છે. ગ્રાન્ડ એક્સ્ટ્રા (SGX અને LGX; KF42 અને KF52): ડબલ બ્લોઅર એર કન્ડીશનીંગ સાથે ટોપ-ઓફ-ધ-રેન્જ મોડેલ, એન્કેઈ 14-ઇંચ એલોય વ્હીલ્સ, ઓવરફેન્ડર્સ, સ્યુડેથી ઢંકાયેલ ડોર ટ્રીમ અને સીટ્સ, પાવર સ્ટીયરિંગ, ફ્રન્ટ પાવર વિન્ડોઝ, ડિજિટલ ક્લોક, ટેકોમીટર, ટેપ ડેક અને રેડિયો રીસીવર સાથે 4 સ્પીકર ઓડિયો સિસ્ટમ (વૈકલ્પિક તરીકે ઉપલબ્ધ સીડી પ્લેયર), એલાર્મ અને સેન્ટ્રલ ડોર લોક. રોવરઃ 70-શ્રેણીના લેન્ડ ક્રુઝર જેવી રીસ્ટાઇલ્ડ બોડી સાથે કોચ-બિલ્ટ મોડેલ 4-ડોર (રોવર) અથવા 5-ડોર (ગ્રાન્ડ રોવર) વેગન તરીકે ટૂંકા અથવા લાંબા વ્હીલબેઝમાં ઉપલબ્ધ છે. ફ્રન્ટ રીક્લાઈનિંગ સીટ્સ અને ફોલ્ડિંગ મિડલ સીટ્સ તમામ ટ્રિમ્સ પર સ્ટાન્ડર્ડ છે જ્યારે સુપર વેરિઅન્ટ્સમાં હેડરેસ્ટ, કન્સોલ બોક્સ અને ફૂટસ્ટેપ્સ સ્ટાન્ડર્ડ સાધનો તરીકે સામેલ છે. એર કન્ડીશનીંગ અને રેડિયો/કેસેટ વિકલ્પો તરીકે ઉપલબ્ધ છે. પાવર સ્ટીયરિંગને પાછળથી 1992 રીફ્રેશ સાથે ઉમેરવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ 4-ડોર રોવર મોડેલને બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને બ્રિટિશ ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદક રોવર તરફથી વાંધા મળ્યા બાદ મોડેલનું નામ બદલીને "રોવર એસ" કરવામાં આવ્યું હતું. જંતનઃ કિજાંગ રોવરનું હાઇ-એન્ડ ટ્રીમ વેરિઅન્ટ જે સૌપ્રથમ એક્ઝિક્યુટિવ ટ્રીમમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં લાકડાની ટ્રીમ, તમામ ચાર બેઠકો માટે પાવર વિન્ડો, ફ્રન્ટ અને રીઅર એર કન્ડીશનીંગ, 4 સ્પીકર ઓડિયો સિસ્ટમ, સેન્ટ્રલ લોકિંગ અને એલોય વ્હીલ્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. મૂળ એક્ઝિક્યુટિવ વેરિઅન્ટની સાથે એન્ટ્રી-લેવલ જી વેરિઅન્ટ અને 4x2 (ટૂંકા માત્ર) સ્પોર્ટી વેરિઅન્ટ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 4x2 એક મોટો પાછળનો દરવાજો ઉમેરે છે જે વાહનની સંપૂર્ણ પહોળાઈને આવરી લે છે અને બારણું-માઉન્ટ થયેલ ફાજલ ચક્ર છે, જો કે તેમાં પાછળના એર કન્ડીશનીંગ નથી. કેનકાના (કે. એફ. 42 અને કે. એફ. 52): ઊંચી છત અને ઊંચી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ સાથે કિજાંગ રોવર/જંતાન પર આધારિત કોચ-બિલ્ટ મોડેલ. આ મોડેલ આંતરરાષ્ટ્રીય ઉચ્ચ છત મોડેલો દ્વારા પ્રાપ્ત લિફ્ટગેટને બદલે નીચી છત મોડેલોના સાઇડ-ઓપનિંગ પાછળના દરવાજાને જાળવી રાખે છે. પર્કાસાઃ દૂર કરી શકાય તેવી ફાઇબરગ્લાસ કેનોપી સાથે 2-ડોર, કોચ-બિલ્ટ મોડેલ એપ્રિલ 1995માં, કિજાંગને બીજું ફેસલિફ્ટ મળ્યું હતું, જેમાં વર્ટિકલ બાર સાથે ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ ગ્રિલ, જી-સિરીઝ કિજાંગ અને સુપ્રા એ70/એ80-સ્ટાઇલ ફાઇવ સ્પોક પર એન્કેઈ 14-ઇંચ એલોય વ્હીલ્સનો ઉપયોગ, ગ્રાન્ડ એક્સ્ટ્રા કિજાંગ પર 14-ઇંચ એલોય વ્હીલ્સ, ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ટેકોમીટર્સનો ઉમેરો, સેન્ટ્રલ ડોર લોક અને ડીલક્સ ટ્રીમ માટે પાવર વિંડોઝ અને મોટા 1.8-litre 7K એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. 7કે એન્જિનની રજૂઆત સાથે, 5કે એન્જિનનું ઉત્પાદન સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગયું હતું. 17 ઓગસ્ટ 1995ના રોજ, કિજાંગમાં પ્રથમ વખત એસજીએક્સ અને એલજીએક્સ મોડેલો માટે વૈકલ્પિક ફેરફાર તરીકે 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ 1995-1996 સંસ્કરણ ઇન્ડોનેશિયાની સ્વતંત્રતાની 50મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી માટે એક વિશેષ મોડેલ હતું. તામારો એફએક્સ (ફિલિપાઇન્સ) ફિલિપાઇન્સમાં, કિજાંગની આવૃત્તિઓ તામારો એફએક્સ તરીકે વેચવામાં આવી હતી જ્યારે તેને 1991માં હાઇ સાઇડ પિકઅપ તરીકે અને 1993માં વેગન તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. તામારો એફએક્સ ક્યાં તો 1.8-litre 7K પેટ્રોલ એન્જિન અથવા 2.0-litre 2C ડીઝલ એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતું, જે તમામ 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલા હતા. પાવર અને અનુક્રમે, ની ટોચની ઝડપ માટે પરવાનગી આપે છે. તામારો એફએક્સને સ્ટાન્ડર્ડ, ડીલક્સ અને જીએલ ટ્રિમ સ્તરોમાં 5 દરવાજા લાંબા વ્હીલબેઝ વેગનમાં ઓફર કરવામાં આવી હતી. જીએલ ટ્રિમમાં પાવર સ્ટીયરિંગ, ક્લોથ ઇન્ટિરિયર, ક્લોથ સીટ્સ, ડિજિટલ ક્લોક, ડોર પોકેટ, 4 સ્પીકર કેસેટ રેડિયો, બોડી ક્લેડિંગ અને 14 ઇંચના એલોય વ્હીલ્સનો સમાવેશ થાય છે. ડીલક્સ અને સ્ટાન્ડર્ડ મોડેલોમાં સ્ટીલના વ્હીલ્સ, 2 સ્પીકર કેસેટ ડેક અને વિનાઇલ ઇન્ટિરિયર્સ હતા, જો કે ડીલક્સ મોડેલોમાં સંપૂર્ણ પહોળાઈવાળા સાઇડ સ્ટેપ અને બકેટ ફ્રન્ટ સીટ્સ હતી. ડ્યુઅલ એસી તમામ વેગન મોડેલો પર પ્રમાણભૂત હતું. પિકઅપ વેરિઅન્ટ 11 સીટર હાઇ સાઇડ પિકઅપ ફોર્મમાં અને બાદમાં ચેસિસ કેબ રૂપરેખાંકનમાં ઉપલબ્ધ હતું. 2000માં, ડીલક્સ, જી. એલ. અને ડીઝલ વેગનના પ્રકારો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા અને 2002માં જ્યારે તમારોને આખરે બંધ કરવામાં આવી ત્યાં સુધી માત્ર 1.8 પ્રમાણભૂત વેગન અને પિકઅપ પ્રકારો જ રેવોની સાથે વેચવામાં આવ્યા હતા. તામારો એફએક્સ પેસેન્જર વેગન તરીકે વાપરવા માટે હતી. તે હજુ પણ જૂના તામારોની કઠોરતા જાળવી રાખે છે અને ખરબચડા રસ્તાઓ અને ભારે ભાર વહન માટે આદર્શ છે. તેને ટોયોટા મોટર ફિલિપાઇન્સ દ્વારા તેના પેરાનાક પ્લાન્ટમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું, જે અગાઉ ડેલ્ટા મોટર્સ દ્વારા સંચાલિત હતું અને ઓક્ટોબર 1991માં એસેમ્બલી લાઇનમાંથી પિકઅપ વર્ઝન અને ડિસેમ્બર 1993માં વેગન વર્ઝન બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. તે સમયની આસપાસ, ફોર્ડે 1984માં ફિલિપાઇન્સ છોડ્યા પછી, પિલિપિનાસ નિસાને નિસાન બીડા નામ હેઠળ ફિએરા IVના ઉત્પાદનના અધિકારો ખરીદ્યા; અને સ્થાનિક કાર એસેમ્બલર કાર્ટર મોટર્સે તેમનું પોતાનું વર્ઝન, માસા ("જનતા" માટે ટાગાલોગ, જે સૂચવે છે કે કાર લોકોની પહોંચમાં છે) રજૂ કર્યું. ઝેસ (વિયેતનામ અને તાઇવાન) કિજાંગને વિયેતનામ અને તાઇવાનમાં ઝેસ નામ હેઠળ વેચવામાં આવતું હતું. 1988માં તાઇવાનમાં રજૂ કરાયેલ સ્ટેશન વેગન મોડેલ નિયમિત બાજુ-ખોલતા પાછળના દરવાજા અને ઉચ્ચ છત વર્ઝન લિફ્ટ ગેટ વેરિઅન્ટ સાથે નીચા છતવાળા લાંબા-વ્હીલબેઝ વેગનમાં ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે પિકઅપ વેરિઅન્ટ પણ 1.5 લિટર (5કે) અથવા 1.8 (7કે) એન્જિનની પસંદગી સાથે ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. તાઇવાની બજાર ઝેસ વેગન 5/8 સીટર રૂપરેખાંકનોમાં ઓફર કરવામાં આવી હતી. વિએતનામીઝ બજાર ઝેસમાં માત્ર 8 સીટર રૂપરેખાંકન હતું. વેન્ચર/સ્ટેલિયન (દક્ષિણ આફ્રિકા) કિજાંગનું નિર્માણ અને વેચાણ દક્ષિણ આફ્રિકામાં ત્રણ શારીરિક શૈલીઓમાં હાઈ રૂફ સ્ટેશન વેગન વેન્ચર તરીકે અથવા સ્ટેલિયન નેમપ્લેટ હેઠળ વેપારી વાહન તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું, જે પેનલ વાન અથવા પિકઅપ ટ્રક તરીકે ઉપલબ્ધ છે. સ્ટેલિયન માટેના જાહેરાત અભિયાનમાં સ્થાનિક આફ્રિકાન્સ હાસ્ય કલાકાર ટોલ્લા વાન ડેર મર્વે હતા, અને તેમની લોકપ્રિયતાને કારણે તેને સામાન્ય રીતે "ટોલ્લા બક્કી" કહેવામાં આવે છે. આ સાહસ ત્રણ એન્જિન વિકલ્પો સાથે ઉપલબ્ધ હતુંઃ 1.8 (2 વાય) પેટ્રોલ, 2.2 (4 વાય) પેટ્રોલ અને 2.4 (2 એલ) ડીઝલ. સ્ટાન્ડર્ડ સાધનોમાં ગિયર લોક, રીઅર વાઇપર અને વોશર, પાવર સ્ટીયરિંગ (1.8 એન્જિનવાળા વેન્ચર્સ પર ઉપલબ્ધ નથી), એર કન્ડીશનીંગ (ફક્ત 2.2 એન્જિનવાળા મોડેલો માટે ઉપલબ્ધ), અને 10-સીટવાળા configuration.2.2 એન્જિન મોડેલોમાં પણ સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે ઇમ્મોબિલાઇઝર એલાર્મનો સમાવેશ થાય છે (1.8 અને 2.4D મોડેલો પર વૈકલ્પિક) જ્યારે રેન્જ-ટોપિંગ 2.2 GLE 9-સીટર રૂપરેખાંકન, સેન્ટ્રલ લોકિંગ ઉમેરે છે અને કેસેટ રેડિયો સ્ટાન્ડર્ડ સાધનો બનાવે છે (અન્ય પ્રકારો પર વૈકલ્પિક). રીઅર ડિફરન્શિયલ લોક એ 2.4D અને 2.2GLE મોડેલો માટે ઉપલબ્ધ વિકલ્પ છે. સ્ટેલિયન પેનલ વાનમાં અથવા સિંગલ કેબ ટ્રક તરીકે 1.8 (2 વાય) પેટ્રોલ એન્જિન સાથે 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ સાથે ઉપલબ્ધ હતું જ્યારે 2.4 (2 એલ) ડીઝલ 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે પિકઅપ બોડી સ્ટાઇલ માટે ઉપલબ્ધ હતું. એક વિકલ્પ તરીકે ઇમ્મોબિલાઇઝર એલાર્મ ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું તેમજ બુશ બાર, ટો બાર અને વધારાની ડ્રાઇવિંગ lights.The પિકઅપ વેરિયન્ટ્સ વેનને પણ ચેસિસ કેબ તરીકે વિતરિત કરવાનો વિકલ્પ આપવામાં આવ્યો હતો જ્યારે 1.8 પિકઅપ પણ વૈકલ્પિક 14 "એલોય વ્હીલ્સ સાથે ઓફર કરવામાં આવે છે. 1997માં કિર્લોસ્કર ગ્રૂપ સાથેના સંયુક્ત સાહસ પછી ભારતના ઓટોમોબાઇલ બજારમાં ટોયોટાની પ્રથમ એન્ટ્રી તરીકે જાન્યુઆરી 2000માં ત્રીજી પેઢીની કિજાંગ ભારતમાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. કિજાંગ ભારતમાં ક્વાલિસ નામ હેઠળ વેચવામાં આવી હતી. ક્વાલિસ ત્રીજી પેઢીના વૈશ્વિક મોડલ પર આધારિત હતી, પરંતુ આગળની અને પાછળની શૈલી સાથે અપડેટ કરવામાં આવી હતી, જેમાં ચોથી પેઢીના કિજાંગના સ્વીચ ગિયર, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર અને રીઅર એર કન્ડીશનીંગ બ્લોઅર યુનિટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ટીકાકારોએ જણાવ્યું હતું કે વાહન જૂનું હતું જે જૂની ડિઝાઇન સાથે આવ્યું હતું અને તેને સારું વેચાણ થવાની અપેક્ષા નહોતી. જોકે, ક્વાલિસ સફળ રહી હતી કારણ કે ટેક્સી, ફ્લીટ ઓપરેટરો અને મોટા ભારતીય પરિવારોએ ટાટાની સુમો અને મહિન્દ્રાની બોલેરોની સરખામણીએ આ વાહનનું સ્વાગત કર્યું હતું. 2000માં એફ. એસ./જી. એસ./જી. એસ. ટી. ટ્રિમ્સમાં તેની રજૂઆત પછી ક્વાલિસને શરૂઆતમાં માત્ર <આઇ. ડી. 2> 2 એલ.-2 એસ. ઓ. એચ. સી. ડીઝલ સાથે વેચવામાં આવી હતી, જ્યારે ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટેડ <આઇ. ડી. 1> 1 આર. ઝેડ.-ઇ. એસ. ઓ. એચ. સી. પેટ્રોલ એન્જિન પાછળથી જી. એસ. ટી. સુપરમાં ટોચનાં ક્રમે ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યું હતું. એફએસ મોડેલ (10-સીટર) વિકલ્પ તરીકે વિનાઇલ આંતરિક, પાવર સ્ટીયરિંગ અને ફ્રન્ટ એર કન્ડીશનીંગ (પછીથી પ્રમાણભૂત તરીકે રિફ્રેશ કરેલા મોડેલોમાં સામેલ) સાથે બેઝ ટ્રીમ છે. મિડલ ગ્રેડ જીએસ ટ્રિમ (10 સીટર/8 સીટર) માં વધુ સારા સાઉન્ડ ડેડનિંગ, પાવર સ્ટીયરિંગ, ફ્રન્ટ એર કન્ડીશનીંગ (રીઅર એસી વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ) અને પાવર વિન્ડોઝ અને સેન્ટ્રલ લોકિંગ સાથે સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે બોડી ક્લેડિંગ સાથે વધુ સારું ક્લોથ ઇન્ટિરિયર મળે છે. ટોપ-એન્ડ 8 સીટર જીએસટી અને પેટ્રોલ જીએસટી સુપરમાં ફ્રન્ટ ફોગ લેમ્પ્સ, રીઅર વાઇપર અને વોશર, વુડ ટ્રિમ, રીઅર સ્પૉઇલર, એલોય વ્હીલ્સ અને તમામ જીએસ વિકલ્પોનો સમાવેશ થાય છે. 2002માં મોડેલ શ્રેણીમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જે તમામ ચાર દરવાજા માટે પાવર વિંડોઝ સાથે બીજી હરોળના દરવાજાની બારીઓને નીચે લાવશે અને સેન્ટ્રલ લોકિંગ હવે 8 સીટર માત્ર જી. એસ. વેરિઅન્ટ માટે પ્રમાણભૂત છે, જેમાં રીઅર એસી અને રીઅર વાઇપર અને વોશર વિકલ્પો તરીકે ઓફર કરવામાં આવે છે, જ્યારે જી. એસ. ટી./જી. એસ. ટી. સુપરમાં ટોચનું સ્થાન ધરાવતી શ્રેણીને કેપ્ટન સીટો સાથે નવા 7 સીટર આર. એસ. વેરિઅન્ટ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. ચોથી પેઢી (F60/F70/F80; 1997) ઇન્ડોનેશિયા 15 જાન્યુઆરી 1997ના રોજ, ચોથી પેઢીના કિજાંગને વધુ ગોળાકાર, એરોડાયનેમિક આકાર સાથે ઇન્ડોનેશિયામાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. તે મૂળરૂપે 2000 માં રજૂ કરવાની યોજના હતી, પરંતુ મિત્સુબિશીએ 1998 માં કુડા રજૂ કરવાની યોજના બનાવી હોવાથી, તેના બદલે કિજાંગને ત્રણ વર્ષ અગાઉથી શરૂ કરવામાં આવી હતી. તે તેના પુરોગામી કરતા વધુ શક્તિશાળી અને વધુ શુદ્ધ હતું. વેગન મોડેલ, જેને ઘણીવાર બોલચાલની ભાષામાં "કિજાંગ કેપ્સુલ" ("કેપ્સ્યુલ કિજાંગ" માટે ઇન્ડોનેશિયન) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેને ક્યાં તો F70 શ્રેણી (ટૂંકા વ્હીલબેઝ) અથવા F80 શ્રેણી (લાંબા વ્હીલબેઝ) તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેમાં બાજુ-ખોલતા પાછળના દરવાજાને બદલે પાછળના લિફ્ટગેટનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં કેટલાક કોચબિલ્ડ વર્ઝન હજુ પણ બાદમાં જાળવી રાખે છે. પિકઅપ મોડેલને F60 શ્રેણી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વખત 2 લિટર ડીઝલ સંચાલિત કિજાંગ રજૂ કરવામાં આવી હતી. 2.0-litre 1RZ-E એકમની સરખામણીમાં ઓછી શક્તિ હોવા છતાં, તેની ઓછી જાળવણી કિંમતને કારણે કાર્બ્યુરેટેડ 7K અથવા ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટેડ 7K-E-સંચાલિત કિજાંગ સૌથી વધુ લોકપ્રિય મોડેલ હતું. તે છઠ્ઠી પેઢીના હિલક્સ જેવા જ પ્લેટફોર્મ પર બનાવવામાં આવ્યું હતું. કિજાંગને અનુક્રમે 28 નવેમ્બર 1999 અને 23 ઓગસ્ટ 2002ના રોજ ફેસલિફ્ટ મળ્યું હતું. ચોથી પેઢીના વેગન મોડેલ કિજાંગને સામાન્ય રીતે વ્હીલબેઝ વિકલ્પોના આધારે ચાર અલગ અલગ સ્તરમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતાઃ SX (F 70/71/72) અને LX (F 80/81/82): એર કન્ડીશનીંગ વિનાનું પ્રમાણભૂત મોડેલ, કેસેટ ટેપ પ્લેયર, પાવર વિન્ડો, ટેકોમીટર, સન વિઝર અને અન્ય સુવિધાઓ. 1997-2000 મોડેલમાં ફિક્સ્ડ ફ્રન્ટ પેસેન્જર સીટ અને 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન છે, જે અન્ય ટ્રીમ સ્તરોમાં 5-સ્પીડથી વિપરીત છે. ફેસલિફ્ટેડ એસએક્સ અને એલએક્સ કાર્બ્યુરેટેડ એન્જિનને જાળવી રાખે છે. અગાઉની પેઢીના "સ્ટાન્ડર્ડ" ટ્રીમની સમકક્ષ. એસ. એસ. એક્સ. (એફ <આઇ. ડી. 2>) અને એલ. એસ. એક્સ. (એફ <આઇ. ડી. 1>): ડીલક્સ મોડેલ, એર કન્ડીશનીંગથી સજ્જ, વૈકલ્પિક તરીકે પાવર વિન્ડો, કેસેટ ટેપ પ્લેયર અને ટેકોમીટર. બંનેમાં 1998 થી વૈકલ્પિક તરીકે એન્કેઈના વિશિષ્ટ 14-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ પણ છે (એસએસએક્સ પર 6-સ્પોક અને એલએસએક્સ પર 5-સ્પોક). અગાઉની પેઢીના "ડીલક્સ" અને "સુપર જી" ટ્રીમની સમકક્ષ. એસજીએક્સ (એફ 70/71/72) અને એલજીએક્સ (એફ 80/81/82): ગ્રાન્ડ મોડલ, ડબલ-બ્લોઅર એર કન્ડીશનીંગ, કેસેટ ટેપ/સીડી પ્લેયર, પાવર વિન્ડો, બંને પ્રકારો પર વિશિષ્ટ ડિઝાઇન સાથે 14-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ (એસજીએક્સ પર 3-સ્પોક અને એલજીએક્સ પર 6-સ્પોક), રીઅર વિન્ડો વાઇપર, બાહ્ય સુશોભન અને ડીઝલ એન્જિન વિકલ્પ (ફક્ત એલજીએક્સ મોડલ). એલજીએક્સ મોડેલમાં 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન વિકલ્પ પણ આપવામાં આવે છે, જે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ધરાવતું પ્રથમ કિજાંગ છે. અગાઉની પેઢીના "ગ્રાન્ડ એક્સ્ટ્રા" ટ્રીમની સમકક્ષ. રંગગા (F70): ટૂંકા વ્હીલબેઝ મોડેલ માટે સ્પોર્ટ્સ એડિશન, જે SGX ટ્રીમ જેવું જ છે પરંતુ SUV-પ્રેરિત બોડી કીટ, ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, રીઅર-માઉન્ટેડ સ્પેયર ટાયર અને સ્યુડે સીટ કવર અને ડોર ટ્રીમ સાથે રિફાઈન્ડ ઇન્ટિરિયરથી સજ્જ છે. આ ટ્રીમ ફક્ત 1997-2000 મોડેલમાં આપવામાં આવે છે. અગાઉની પેઢીના "રોવર" ટ્રીમની સમકક્ષ. ક્રિસ્ટા (F 80/81/82): એલજીએક્સ ટ્રીમ જેવા લાંબા વ્હીલબેઝ મોડેલ માટે સ્પોર્ટ્સ એડિશન, પરંતુ માત્ર વાદળી, લાલ, કાળા, ચાંદી અથવા લીલા રંગ વિકલ્પમાં ઉપલબ્ધ છે, જે બોડી કીટ અને શુદ્ધ આંતરિકથી સજ્જ છે; ટ્રીમમાં ખાસ બનાવેલ ડોર ટ્રીમ અને સેન્ટર કન્સોલ પણ સામેલ છે. એલજીએક્સથી વિપરીત, 1997-2000 ક્રિસ્ટા ટ્રીમમાં ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનો કોઈ વિકલ્પ નહોતો. અગાઉની પેઢીના "કેનકાના" અને "જંતાન" ટ્રીમની સમકક્ષ. આ પિકઅપ મોડલ સ્ટાન્ડર્ડ ડેક અને ફ્લેટ ડેક વેરિઅન્ટમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્થાનિક કોચ બિલ્ડરો દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ગ્રાન્ડ રોવર એસ અને જંતન રેઇડર નામની કેટલીક આવૃત્તિઓ પણ માત્ર થોડા એકમોમાં વેચવામાં આવી હતી. ગ્રાન્ડ રોવર એસ એલએસએક્સ ટ્રીમ પર આધારિત છે અને તેની બોડી એસયુવી જેવી છે, જે જે80 સિરીઝ લેન્ડ ક્રુઝર જેવી જ છે, જે ફેસલિફ્ટેડ ઇપી81 સ્ટારલેટ જેવી જ છે, જે જાપાની બજાર સ્ટારલેટ જીટી ટર્બો જેવી જ છે. ટૂંકા વ્હીલબેઝ વેગનમાં પાછળના ભાગમાં જમ્પસીટ્સનો ઉપયોગ કરીને 7-સીટની ક્ષમતા છે જ્યારે 8-સીટર લાંબા વ્હીલબેઝ વેગનમાં સીટબેલ્ટ વિના પણ ત્રીજી હરોળની સીટો સામે બેન્ચ-પ્રકારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. ચોથી પેઢીના કિજાંગમાં ઘણા ફેરફારો થયા છેઃ પ્રી-ફેસલિફ્ટ (જાન્યુઆરી 1997-જાન્યુઆરી 2000): બમ્પર અને સાઇડ સ્કર્ટ હજુ પણ સ્ટીલના બનેલા છે. બારી હજુ પણ રબરની સીલથી સજ્જ હતી. તેમાં 1.8-litre 7K પેટ્રોલ એન્જિન અથવા 2.4-litre 2L ડીઝલ એન્જિન વિકલ્પનો ઉપયોગ થતો હતો. સૌથી નીચો ટ્રીમ, એસએક્સ અને એલએક્સ, 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે આપવામાં આવે છે, જ્યારે ઉચ્ચ ટ્રીમમાં 5-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન જોવા મળે છે. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન વિકલ્પ ફક્ત એલજીએક્સ ટ્રીમમાં જ ઉપલબ્ધ હતો. ક્રિસ્ટા ટ્રીમ એકમાત્ર એવું છે જે ઇલેક્ટ્રિક મિરર આપે છે. તમામ ટ્રિમ્સમાં ટુ-સ્પોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ હોય છે. પ્રથમ ફેસલિફ્ટ (ફેબ્રુઆરી 2000-ઓગસ્ટ 2002): ઉત્પાદન ખર્ચ ઘટાડવા માટે પાતળા બોડી-સ્ટીલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; તેથી, આ મોડેલ પૂર્વ-ફેસલિફ્ટ મોડેલની સમાન કિંમતે વેચવામાં આવ્યું હતું. આગળના અને પાછળના ફેશિયાને કેટલીક રીડિઝાઇન મળી છે. તે પાછળની બારી માટે સંયોજન સીલંટનો ઉપયોગ કરતી હતી, જ્યારે આગળની વિન્ડસ્ક્રીન હજુ પણ રબરની સીલનો ઉપયોગ કરતી હતી. આગળની પેનલની ડિઝાઇનમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો (મોટે ભાગે ડ્રાઇવરની બાજુએ). આ મોડેલ માટે (અને ઉપરની તરફ) ગ્રાહકો તેઓ કયા એન્જિન વિકલ્પનો ઉપયોગ કરવા માગે છે તે પસંદ કરી શકે છે-1.8-litre 7K-E પેટ્રોલ એન્જિન, 2.0-litre 1RZ-E પેટ્રોલ એન્જિન અથવા 2.4-litre 2L ડીઝલ એન્જિન. 2.0-litre એન્જિન વિકલ્પ 6 સપ્ટેમ્બર 2000થી એલજીએક્સ અને ક્રિસ્ટા ટ્રિમ્સમાં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો (10મા ગાયકિન્ડો ઓટો એક્સ્પોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો). એસજીએક્સ/એલજીએક્સ અને ક્રિસ્ટા ટ્રિમ્સને થ્રી-સ્પોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ મળ્યું હતું જ્યારે એસએક્સ/એલએક્સ અને એસએસએક્સ/એલએસએક્સ ટ્રિમ્સે પ્રી-ફેસલિફ્ટ મોડલથી ટુ-સ્પોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ જાળવી રાખ્યું હતું. એસ. એસ. એક્સ./એલ. એસ. એક્સ. ટ્રીમને વિકલ્પ તરીકે એન્કેઈ 14-ઇંચ એલોય મળ્યું હતું અને એસ. જી. એક્સ./એલ. જી. એક્સ. અને ક્રિસ્ટા ટ્રીમ પર ઇલેક્ટ્રિક મિરર્સ પ્રમાણભૂત હતા. એસએક્સ/એલએક્સ ટ્રિમને 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન મળ્યું, અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ક્રિસ્ટા ટ્રિમ પર ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યું છે. બીજું ફેસલિફ્ટ (ઓગસ્ટ 2002-ઓગસ્ટ 2004): ગ્રિલને વર્ટિકલ સ્લેટ્સ સાથે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને પાછળના ફેસીયા કેટલાક પ્રકારોમાં પાછળના સુશોભનથી સજ્જ છે. એસજીએક્સ/એલજીએક્સ અને ક્રિસ્ટા ટ્રિમ્સ સ્યુડે ડોર ટ્રીમ (જૂના મોડલમાં ક્લોથ ટ્રીમનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે) થી સજ્જ છે અને પાછળના પાવર વિન્ડો બટનો ડોર આર્મરેસ્ટ્સ સાથે સંકલિત છે. આંતરિક ભાગ સંપૂર્ણ ન રંગેલું ઊની કાપડ રંગમાં બદલાઈ ગયું હતું (અગાઉના વર્ઝનમાં ગ્રેની સરખામણીમાં) અને એસજીએક્સ/એલજીએક્સ અને ક્રિસ્ટા ટ્રિમ્સ માટે થ્રી-સ્પોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલને ટોયોટા વિઓસમાં જોવા મળતા સમાન બનાવવા માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનની પસંદગીઓ એ જ રહી, સિવાય કે ક્રિસ્ટા ટ્રીમ હવે 1.8 લિટર 7કે-ઇ એન્જિન સાથે ઓફર કરવામાં આવતી નથી. આ ફેસલિફ્ટને એસ. એસ. એક્સ./એલ. એસ. એક્સ., એસ. જી. એક્સ./એલ. જી. એક્સ. અને ક્રિસ્ટા ટ્રિમ્સ માટે નવા પુનઃડિઝાઇન કરેલા એલોય વ્હીલ્સ પણ મળ્યા હતા. ચોથી પેઢીના કિજાંગ વેગનનું ઉત્પાદન 19 જૂન 2004ના રોજ 452,017 એકમોના કુલ ઉત્પાદન સાથે પૂરું થયું હતું. પિકઅપ ટ્રકનું વેચાણ ફેબ્રુઆરી 2007 સુધી ચાલુ રહ્યું હતું. પ્રી-ફેસલિફ્ટ ફર્સ્ટ ફેસલિફ્ટ સેકન્ડ ફેસલિફ્ટ અનસર (F80/F82-મલેશિયા) ચોથી પેઢીની કિજાંગને મલેશિયામાં 1998ના મધ્યથી મે 2005ની વચ્ચે અનસર તરીકે વેચવામાં આવી હતી. અનસર નામ જર્મન શબ્દ અનસર પરથી ઉતરી આવ્યું છે. તે પ્રમાણભૂત તરીકે ઉપલબ્ધ ત્રણેય પંક્તિઓ માટે સીટબેલ્ટ સાથે માત્ર 8 સીટર રૂપરેખાંકનમાં આપવામાં આવે છે. શરૂઆતમાં 2.42 લિટર ડીઝલ એન્જિન અથવા 1.87કે-ઇ પેટ્રોલ એન્જિન અને 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું, જે જુલાઈ 2000માં શરૂ થયું હતું, 1.87કે-ઇ એન્જિન સાથે ઓટોમેટિક વેરિઅન્ટ ઉપલબ્ધ હતું. એપ્રિલ 2001માં, ફેસલિફ્ટ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ફેરફારોમાં નવા મલ્ટી-રિફ્લેક્ટર હેડલેમ્પ્સ, ફ્રન્ટ બમ્પરમાં સંકલિત સ્પૉટલાઇટ, ટેલ લાઇટ માટે રંગીન બલ્બ સાથે સ્પષ્ટ લેન્સ અને પેટ્રોલ (જી. એલ. આઈ.) અથવા ડીઝલ ટ્રિમ્સ (જી. એલ. ડી.) માં ઉપલબ્ધ નવી સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ડિઝાઇનનો સમાવેશ થાય છે. 2003 માટે, અનસરને ફરીથી અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું અને હવે તે ફક્ત 1.87કે-ઇ એન્જિન સાથે બે ટ્રીમ સ્તરોમાં ઉપલબ્ધ છેઃ જી. એલ. આઈ. અને એલ. જી. એક્સ. જેમાં નવી બાહ્ય ડિઝાઇન, સ્યુડે આંતરિક ટ્રીમ, <આઇ. ડી. 1> આગળની બાજુએ ત્રીજી હરોળની બેઠકો (અગાઉના મોડેલોમાં દૂર કરી શકાય તેવી બેન્ચને બદલે) નવી એલ. જી. એક્સ. ટ્રીમ સાથે પાવર મિરર્સ, ક્રોમ ટ્રીમ અને બોડી ક્લેડિંગનો સમાવેશ થાય છે. રેવો (F80/F81/F82-ફિલિપાઇન્સ) 1998-2000 (F80) ચોથી પેઢીની કિજાંગ ફિલિપાઇન્સમાં તામારો એફએક્સ રેવો નેમપ્લેટ હેઠળ વેચવામાં આવી હતી. આ મોડેલ 1998માં તામારો એફએક્સને બદલવા માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું (જોકે તે થોડા સમય માટે તેની સાથે વેચવામાં આવ્યું હતું). પ્લેટફોર્મ અને ડીઝલ એન્જિન સમાન યુગ હિલક્સ પર આધારિત હતા. એન્જિનની પસંદગીઓમાં પેટ્રોલ એન્જિન માટે 1.8-litre અને 2.4-litre ડીઝલ એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. ઉપલબ્ધ ટ્રીમ સ્તરોમાં ડી. એલ. એક્સ. (એન્ટ્રી લેવલ), જી. એલ., જી. એલ. એક્સ., એસ. આર. (સ્પોર્ટ રનર), હાઇ-એન્ડ એલ. એક્સ. વી., વી. એક્સ. 200 અને લિમિટેડ એડિશન એસ. આર.-જે. અને વી. એક્સ. 200-જે. (ટોયોટાની જે, અથવા જાપાન-સ્પેક, વાહનોની શ્રેણીનો ભાગ, જે હિલક્સ, હાઈએસ અને આર. એ. વી. 4 સુધી વિસ્તરેલ છે) નો સમાવેશ થાય છે. એલએક્સવી ટ્રીમને 2000ના મોડલ વર્ષમાં વીએક્સ 200ની તરફેણમાં બંધ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે જીએસએક્સ એક સંપૂર્ણ નવો પ્રકાર છે. ફેસલિફ્ટેડ આવૃત્તિઓ 2002 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી; બે જે-સ્પેક ટ્રીમ રેખાઓ (એસઆર-જે અને વીએક્સ 200-જે) લાઇનમાંથી નિવૃત્ત થઈ હતી, અને ઉચ્ચ-અંતના ટ્રીમ આવૃત્તિઓને અપગ્રેડ ચામડાની બેઠક, મનોરંજન પ્રણાલીઓ અને નિમણૂકો પ્રાપ્ત થઈ હતી. ડી. એલ. એક્સ. માં વિનાઇલ આંતરિક ભાગ, બે સ્પોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, બે-સ્પીકર રેડિયો/ટેપ સેટ-અપ અને કેન્દ્રના આભૂષણો સાથે સ્ટીલના વ્હીલ્સ છે. જીએલ ટ્રિમમાં હબકેપ્સ સાથે સ્ટીલના વ્હીલ્સ, ચાર સ્પીકર રેડિયો/ટેપ સેટ-અપ અને ફેબ્રિક ઇન્ટિરિયર છે. જી. એલ. એક્સ., એસ. આર. અને એલ. એક્સ. વી. માં છ સ્પીકર રેડિયો/ટેપ સેટઅપ, ફોગ લેમ્પ્સ, એલોય વ્હીલ્સ, રીઅર વાઇપર અને તમામ પાવર સુવિધાઓ છે. બોડી ગ્રાફિક્સ માત્ર એસ. આર. અને એલ. એક્સ. વી. માટે વિશિષ્ટ છે. એલએક્સવીમાં ગોલ્ડ-ટ્રીમ્ડ બેજેસ હતા. એસ. આર. માં "સ્પોર્ટ રનર" શબ્દ સુપ્રા માટે વપરાતા ફોન્ટ સેટમાં લખવામાં આવ્યો છે. તેનું ખૂબ જ સારું વેચાણ થયું હતું, 1998માં તેણે કુલ 7,700 એકમોનું વેચાણ કર્યું હતું. સલામતીની સુવિધાઓ મૂળભૂત હતી જેમ કે સલામતી બેલ્ટ, લોડ સેન્સિંગ પ્રમાણસર વાલ્વ, ચાઈલ્ડ-પ્રૂફ બારણું તાળાઓ અને બારણું અસર બીમ. પ્રથમ રજૂ કરાયેલ ડીઝલ સંચાલિત રેવો સ્મોક બેલ્ચર હોવા માટે કુખ્યાત હતી, તે સમયે અન્ય ડીઝલમાં પણ, માલિકોની કેટલીક ફરિયાદો સાથે. આમ છતાં, મઝદા, ફોર્ડ અને ઇસુઝુએ સ્પર્ધાત્મક મોડેલો રજૂ કર્યા, જેમાં સૌથી વધુ નોંધપાત્ર રીતે ઇસુઝુ હાઈ-લેન્ડર અને તેનું લોકપ્રિય સ્વરૂપ ક્રોસવિન્ડ હતું. 2000-2002 (F80/F81) 2000 માટે, ટોયોટાએ બેજમાં ફેરફાર અને ટ્રીમ લાઇન સુધારણા સાથે રેવોમાં સુધારો કર્યો હતો. એન્જિન પસંદગીઓમાં નવા રજૂ કરાયેલા 2.0-litre SOHC EFI અને 1.8-litre EFI પેટ્રોલ એન્જિન તેમજ 2.4-litre OHC ડાયરેક્ટ-ઇન્જેક્શન ડીઝલ એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. 2.4-litre ડીઝલ એન્જિનમાં ધુમાડાના ધુમાડાની ફરિયાદોને દૂર કરવા માટે સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. રેવોને ફેસલિફ્ટ મળ્યું હતું, જેમાં સ્પષ્ટ હેલોજન હેડલેમ્પ્સ, નવા વ્હીલ્સ, નવા ઇન્ટિરિયર અને નવા રંગોની ઉપલબ્ધતા દર્શાવવામાં આવી હતી. ટ્રીમ સ્તરોમાં ડી. એલ. એક્સ. (એન્ટ્રી લેવલ), જી. એલ., જી. એસ. એક્સ., જી. એલ. એક્સ., એસ. આર. (સ્પોર્ટ રનર), વી. એક્સ. 200 અને લિમિટેડ એડિશન એસ. આર.-જે. અને વી. એક્સ. 200-જે. (ટોયોટાની જે, અથવા જાપાન-સ્પેક, વાહનોની શ્રેણીનો ભાગ, જે હિલક્સ અને આર. એ. વી. 4 સુધી વિસ્તરેલ છે) નો સમાવેશ થાય છે. વી. એક્સ. રેખાએ આખરે એલ. એક્સ. વી. નું સ્થાન લીધું અને જી. એસ. એક્સ. એક સંપૂર્ણ નવો પ્રકાર છે. ડી. એલ. એક્સ., પ્રવેશ સ્તર, માત્ર પાવર સ્ટીયરિંગ ધરાવે છે, અને અન્ય કોઈ પાવર સુવિધાઓ નથી. આ વેરિઅન્ટમાં ટેકોમીટરનો અભાવ છે, અને તે માત્ર ટેપ ડેક/રેડિયો રીસીવરથી સજ્જ છે, માત્ર આગળની હરોળમાં 2 સ્પીકર, વિનાઇલ આંતરિક અને તેમાં કેન્દ્ર આભૂષણ સાથે 14 ઇંચના સ્ટીલના પૈડાં છે. જી. એલ. એ રેડિયો-સીડી સેટઅપ, ફેબ્રિક ઇન્ટિરિયર, ટેકોમીટર અને હબકેપ્સ સાથે સ્ટીલ વ્હીલ્સ સાથે "ઉચ્ચ-અંત પ્રવેશ સ્તર" છે. બાકીની લાઇનમાં તમામ પાવર સુવિધાઓ, સીડી પ્લેયર/રેડિયો રીસીવર અને છ-સ્પીકર સેટઅપ (પરંતુ ડીવીડી પ્લેયર સેટઅપમાં અપગ્રેડ કરી શકાય તેવું), તેમજ રીઅર-વિન્ડો ડિફોગર્સ છે. વીએક્સ અને એસઆર-જે લાઇનમાં ચામડાની બેઠકો અને ડેશબોર્ડ પર અને હેડરેસ્ટ પર ટીવી સ્ક્રીન લગાવવામાં આવી છે. માત્ર એસ. આર.-જે, એસ. આર. (અલગ વ્હીલ્સ, યુનિક લિવરી) નું વિશેષ સંસ્કરણ, જી. એસ. એક્સ. અને વી. એક્સ. 200 અને વી. એક્સ. 200જેમાં <આઇ. ડી. 1> પેટ્રોલ એન્જિન અને ઓટોમેટિક પાવર વિંગ-માઉન્ટેડ રેડિયો એન્ટેના હતા. આગળની બાજુની ત્રીજી હરોળની બેઠકો ત્રણ-બિંદુ સીટબેલ્ટ વિના એક વિકલ્પ તરીકે બનાવવામાં આવી હતી, જે ફિલિપાઇન્સમાં તે સમયે વાહનના પ્રકાર માટે દુર્લભતા હતી. 2003-2005 (F82) DLX, GL એ પસંદ કરવા માટે તળિયાના ટ્રિમ્સ હતા જ્યારે GLX, GSX અને SR પ્રકારોને મધ્ય-શ્રેણીના ખેલાડીઓ ગણવામાં આવતા હતા. VX240D (2L 2.4diesel) ને 2004ના મધ્યમાં નવી શ્રેણીમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. રેવોને તેની ત્રીજી અને છેલ્લી તાજગી મળી. ટોયોટા વાહનોની જે શ્રેણી બંધ કરવામાં આવી હતી, તેથી તેની બે જે-સ્પેક ટ્રીમ લાઇનો (એસઆર-જે અને વીએક્સ 200-જે) બંધ કરવામાં આવી હતી. તેને બેજ સંશોધન, નવા રંગોની ઉપલબ્ધતા અને બાહ્ય અને આંતરિક વિગતો પ્રાપ્ત થઈ, જેમાં ક્રોમ ટોયોટા લોગો સાથે 3 સ્પોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, મોટા હેડલેમ્પ્સ અને ફોગ લેમ્પ્સ, જે 100 લેન્ડ ક્રુઝર સ્ટાઇલ ટેલ લેમ્પ્સ (જે ચોથી પેઢીના કિજાંગમાં હાજર છે), અપગ્રેડેડ ઓડિયો સિસ્ટમ્સ અને અન્ય વધારાની સુવિધાઓ સામેલ છે. ટોપ ટ્રીમ (VX200 અને VX240D) માં અપગ્રેડ અને રિ-એન્જિનિયર્ડ એડજસ્ટેબલ લેધર સીટ્સ, 2-ટોન લેધર ડોર સાઇડિંગ્સ, અપગ્રેડ મનોરંજન સિસ્ટમ્સ (મધ્યમ હરોળની સીટના આર્મરેસ્ટ માટે AVG ઇનપુટ સાથે મોટરાઇઝ્ડ 2-DIN હેડ યુનિટ-લાકડાના ઉચ્ચારમાં પણ), લાકડાની પેનલ એપોઇન્ટમેન્ટ્સ, સાઇડ-સ્ટેપ (એસઆર ટ્રીમ સાથે) અને અપગ્રેડ ડ્યુઅલ ડીવીડી હેડરેસ્ટ મોનિટર પ્રાપ્ત થયા હતા. માત્ર VX200 પ્રકારોને છેલ્લી હરોળની ડાબી બાજુએ કવર સાથે 12-વોલ્ટ સહાયક પાવર આઉટલેટ આપવામાં આવ્યું હતું. વીએક્સ 200 અને એસઆર વેરિઅન્ટને આંતરિક માટે ફેબ્રિક અથવા ચામડાના વિકલ્પોમાં ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. એસઆર માટે, ડેશબોર્ડ પર ક્રોમ એપોઇન્ટમેન્ટ, એક નવી વર્દી રજૂ કરવામાં આવી હતી, તેમજ સાદા લખાણમાં ચલાવવામાં આવેલા શબ્દો "સ્પોર્ટ રનર", સુપ્રા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ફોન્ટનો ઉપયોગ બંધ કરી દીધો હતો. જી. એલ. એક્સ. અને જી. એસ. એક્સ. ટ્રિમ્સને જી. એસ. એક્સ. માટે નવા વ્હીલ્સ અને અલગ રંગછટા મળ્યા હતા. ટોયોટાના આઇએમવી પ્રોજેક્ટને કારણે તેને 2005માં બંધ કરવામાં આવી હતી. છેલ્લા રેવોઝ કાં તો ભાડાના કાફલાઓ, પોલીસ વિભાગો અથવા એવા લોકોને વેચવામાં આવ્યા હતા જેઓ છેલ્લા કેટલાક ઉદાહરણો લેવા માંગતા હોય, ફેબ્રુઆરી 2005 સુધી, જ્યાં કેટલાક સરકારી એજન્સીઓ પાસેથી હરાજી માટે તૈયાર છે અને કેટલાક ભાડાના કાફલાઓ અને ટેક્સીઓમાંથી જવા માટે તૈયાર છે. કોન્ડોર (F80/F81/F85-આફ્રિકન બજારો)/સ્ટેલિયન (F60-માત્ર દક્ષિણ આફ્રિકા; પેનલ વાન) ઝેસ સર્ફ, કોન્ડોર અને સ્ટેલિયન લાંબા વ્હીલબેઝ કિજાંગ વેગન પર આધારિત ઉચ્ચ છતવાળી સ્ટેશન વેગન છે. જમણા હાથથી ચલાવવા માટે દક્ષિણ આફ્રિકાના બજાર કોન્ડોર અને શરૂઆતમાં બેઝ એસ્ટેટ અને એસ્ટેટ ટીઇમાં 1.8-litre 2Y એન્જિનની પસંદગી સાથે ઓફર કરવામાં આવી હતી (બાદમાં બીજા રીફ્રેશમાં 2.0-litre 1RZ-E દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું), 2.4-litre 2RZ-E પેટ્રોલ એન્જિન અને એસ્ટેટ ટીઇ અને 4x4 આરવી ટ્રિમ્સમાં 3.0-litre 5L ડીઝલ એન્જિન. બીજી હરોળમાં વ્યક્તિગત બેઠક, આંતરિક દરવાજાના હેન્ડલ સાથે સંકલિત તાળાઓ, કોરોલા-શૈલીના બાહ્ય દરવાજાના હેન્ડલ અને પાછળના ઠંડા વિકલ્પનો અભાવ કોન્ડોર માટે અનન્ય છે. ઉપલબ્ધ વિકલ્પોમાં બેઝ એસ્ટેટ માટે એર કન્ડીશનીંગ, આરવી (અને પછીના ટીએક્સ) માટે ચામડાની બેઠકો અથવા પીવીસી બેઠકો (તમામ ટ્રિમ્સ) છે. 8-સીટની ગોઠવણીએ પછીથી 7-સીટરને બદલીને બીજી હરોળની બેઠકોને પ્રથમ રીફ્રેશમાં સ્પ્લિટ 60/40 યુનિટ માટે બદલી કરવામાં આવી હતી, જેમાં 4x4 RV ટ્રીમને નવા TX અને TX 4x4 ટ્રિમ્સ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. ત્રીજી હરોળની બેન્ચને બીજા અને અંતિમ રીફ્રેશ મોડેલમાં 50/50 સાઇડ ફોલ્ડિંગ યુનિટ દ્વારા બદલવામાં આવશે, જેમાં ફ્રન્ટ એન્ડ ડિઝાઇન તેમજ બીજી ફેસલિફ્ટ કિજાંગની રીઅર ટેલલાઈટ્સનો પણ સમાવેશ થાય છે, જ્યારે હજુ પણ પ્રથમ કિજાંગ ફેસલિફ્ટથી કાપડના આંતરિક ભાગને જાળવી રાખવામાં આવે છે અને પાછળની બારીમાં રબરની સીલનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. 2.4-litre પેટ્રોલ એન્જિન પણ હવે નવા 2.0-litre એન્જિનની સાથે બેઝ એસ્ટેટ ટ્રીમ માટે ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યું હતું જ્યારે TX ટ્રીમમાં ડ્રાઇવર એરબેગ ઉમેરવામાં આવી હતી. કોન્ડોરનું વેચાણ લેફ્ટ હેન્ડ ડ્રાઇવ ઘાના અને નાઇજિરિયન બજારોમાં પણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 1.8-litre 2Y અને 3.0-litre 5L એન્જિન 10-સીટની ગોઠવણી સાથે 4x4 વિકલ્પ સાથે ડીઝલ મોડલ માટે ઉપલબ્ધ હતું. સ્ટેલિયન પેનલ વેનને શરૂઆતમાં 1.8-litre 2Y એન્જિન સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે કિજાંગ/ઝેસ પિકઅપ સાથે F60 હોદ્દો ધરાવે છે (બાદમાં 2003માં દક્ષિણ આફ્રિકાના બજાર કોન્ડોર અને સ્ટેલિયન બંને મોડેલો માટે બેઝ એન્જિન તરીકે 2.0-litre 1RZ-E એકમ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું), જેમાં કોઈ બીજી હરોળની બેઠકો નહોતી. ઘાનાના બજારોમાં 4x4 મોડેલના ભાગ રૂપે સમાવિષ્ટ હોવા છતાં સમગ્ર દક્ષિણ આફ્રિકાના કોન્ડોર/સ્ટેલિયન (બિન 2વાય એસએ મોડેલો ટ્રાન્સપોન્ડર કી ઇમ્મોબિલાઇઝરનો ઉપયોગ કરે છે) શ્રેણીમાં ઇમ્મોબિલાઇઝર્સ પ્રમાણભૂત સાધનો હતા. રેસિંગ ટીમ કેસ્ટ્રોલ ટોયોટા કોન્ડોર 2.4 આરવી 4x4ને ટોયોટા દક્ષિણ આફ્રિકાની સંશોધન અને વિકાસ ટીમ દ્વારા પ્રોસ્પેક્ટન, ડરબનમાં દક્ષિણ આફ્રિકા રાષ્ટ્રીય ઓફ-રોડ ચેમ્પિયનશિપ માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી. 2001ની સીઝનમાં રજૂ કરાયેલ તે 2003ની સીઝન સુધી કાસી કોએત્ઝી અને સહ-ચાલક ઓકી ફૂરી દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી જ્યાં તેને હિલક્સ 3.0TD 4x4 દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. 4-સિલિન્ડર ઉત્પાદન વર્ગ શ્રેણી (વર્ગ ઇ) ફેરફારોમાં સ્પર્ધા કરવા માટે અપ્રેટેડ એન્જિન (શરૂઆતમાં, પછીથી વધારવામાં આવ્યું), પાછળના મર્યાદિત સ્લિપ વિભેદકનો ઉમેરો, 260-લિટર ઇંધણ ટાંકી, મજબૂત સસ્પેન્શન, તેમજ રોલ કેજ અને સંકળાયેલ સલામતી સાધનોનો સમાવેશ થાય છે. સહનશક્તિને સહાય કરવા માટે હેવી-ડ્યુટી ક્લચ અને ઉચ્ચ-તાપમાન બ્રેક સંયોજન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું અને બ્રેક બાયસને સમાયોજિત કરવા માટે મર્યાદિત વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો, જો કે બાકીના બ્રેક, ગિયરબોક્સ અને ટ્રાન્સફર કેસ પ્રમાણભૂત રહે છે. આ વાહન તેની પ્રથમ સિઝનમાં પણ સ્પર્ધાત્મક હતું, પરંતુ 2002ની સીઝનમાં અનેક દુર્ઘટનાઓનો સામનો કરતા પહેલા 2002ની સીઝન (બાર્બરસ્પેન 500) ની શરૂઆતની રેસમાંથી માત્ર એક જ વર્ગની જીત (એકંદરે 7મું) સાથે તેની સમગ્ર રેસિંગ કારકિર્દી દરમિયાન મર્યાદિત સફળતા મળી હતી, જેમાં પથ્થર ફેંકવાની ઘટના સામેલ હતી. ઝેસ (F80-વિયેતનામ/F60-તાઇવાન માત્ર; પિકઅપ)/ઝેસ સર્ફ (F80/F84/F85-તાઇવાન) તાઇવાન તાઇવાની બજાર માટે ડાબી બાજુની ડ્રાઇવ ઝેસ સર્ફ 5 અને 8 સીટર બંને રૂપરેખાંકનોમાં 1.8-litre અથવા 2.4-litre પેટ્રોલ એન્જિનની પસંદગી સાથે ઉપલબ્ધ હતી. શહેરી વેગન અને પૂર્વ-ફેસલિફ્ટ જી. એલ. મોડેલોમાં પ્રમાણભૂત તરીકે 1.8-litre પેટ્રોલ એન્જિન સાથે એન્ટિ-લોક બ્રેક ઉપલબ્ધ હતી, જ્યારે જી. એલ. લિમિટેડ, ડી. એક્સ.-લિમિટેડ અને ડી. એક્સ. ટ્રિમ્સમાં વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ હતી, જેમાં તમામ 2.4-litre મોડેલો પ્રમાણભૂત તરીકે એન્ટિ-લોક બ્રેક મેળવે છે. ડ્રાઇવર એરબેગ અર્બન વેગન અને પ્રી-ફેસલિફ્ટ જી. એલ. મોડેલો તેમજ 4 ડબલ્યુ. ડી. ટ્રિમ્સ માટે પણ પ્રમાણભૂત સાધન હતું. અનસર અને લેટ મોડેલ કોન્ડર્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ત્રીજા હરોળના સીટબેલ્ટ્સ સાથે 50/50 સ્પ્લિટ સાઇડ ફોલ્ડિંગ યુનિટનો ઉપયોગ કરીને 8-સીટની ગોઠવણી શરૂઆતમાં 1.8-litre અને 2.4-litre 4WD મોડેલો બંને માટે ટ્રીમ લેવલ તરીકે ઓફર કરવામાં આવી હતી, જેમાં બાદમાં 2002માં બંધ કરવામાં આવી હતી. બંને મોડેલો અસામાન્ય છે કારણ કે માલિકોએ તેના બદલે 5-સીટર મોડેલોમાં બજાર પછીની બેન્ચ બેઠકો સ્થાપિત કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. રિફ્રેશ મોડેલો કિજાંગના બીજા રિફ્રેશમાં કરવામાં આવેલા ફેરફારોની વધુ નજીકથી નકલ કરે છે જેમાં સ્યુડે આંતરિક તેમજ પાછળના કાચ માટે સંયોજન સીલંટનો ઉપયોગ સામેલ છે. ઝેસ સર્ફ માટે અનન્ય છે પ્રિન્ટેડ વિન્ડો એન્ટેનાનો ઉપયોગ, છત પર માઉન્ટ થયેલ વીસીડી પ્લેયરનો વિકલ્પ અને પછીના ભાગમાં કાર ફોન, જેમ કે વીએક્સ-સર્ફ અથવા વીએક્સ પ્રીરનર. 2.4-litre એન્જિનવાળા તમામ ઝેસ સર્ફ કોન્ડોરથી વિપરીત 4x4ના ઊંચા સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરે છે. 4x4 મોડેલો લોક કરી શકાય તેવા કેન્દ્ર વિભેદક અને ઉચ્ચ/નિમ્ન શ્રેણી ટ્રાન્સફર કેસ સાથે પૂર્ણ-સમયની 4WD સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. વિયેતનામમાં ટોયોટા ઝેસ 1999માં જી. એલ. અને ડી. એક્સ. તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે 4,800 આર. પી. એમ. સાથે 1.8 લિટર ઇ. એફ. આઇ. પેટ્રોલ એન્જિનથી સજ્જ છે. ડીએક્સ સંસ્કરણમાં મેન્યુઅલ બાહ્ય રીઅરવ્યૂ મિરર સાથે જીએલ સંસ્કરણની તુલનામાં ઓછી આરામદાયક રૂપરેખા છે, કોઈ ફ્રન્ટ ફોગ લાઇટ નથી અને કોઈ ટેકોમીટર નથી. 2000 માં, ઝેસને ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ ફ્રન્ટ મળ્યું અને 1.8-litre એન્જિનને વધારીને 2.0-litres કરવામાં આવ્યું. બીજો સુધારો 2003માં સુધારેલા આગળ અને પાછળના ભાગ સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. 2004માં, ટોયોટાએ જી. એલ. લિમિટેડની રજૂઆત કરી હતી, જેમાં 200 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સુધારેલ બાહ્ય, લાકડાની પેનલવાળી આંતરિક અને ગાદીવાળી બેઠકો હતી. 2005માં, ટોયોટાએ સુધારેલ બાહ્ય સાથે ઝેસ સર્ફની રજૂઆત કરી હતી જેમાં મોટી પાંખો અને ફ્રન્ટ બમ્પર, ક્રોમ બાહ્ય દરવાજાના હેન્ડલ્સ અને વિન્ડશીલ્ડ ચારે બાજુ અને 15 ઇંચના વ્હીલ્સનો સમાવેશ થતો હતો. આંતરિક ભાગ લાકડાની પેનલવાળા કન્સોલ, સીડી પ્લેયર, 6-સ્પીકર ઓડિયો અને ચામડાની બેઠકોથી સજ્જ હતો. ઝેસ એક સફળ મોડલ હતું અને 2005માં 5,634 એકમો સાથે ટોયોટા મોટર વિયેતનામનું સૌથી વધુ વેચાતું મોડલ પણ હતું. લોન્ચિંગથી ઉત્પાદનના અંત સુધી વેચવામાં આવેલી કારની કુલ સંખ્યા 17,268 એકમો હતી. તેના સંબંધિત બજારોમાં તેની વૈવિધ્યસભર ભૂમિકાઓને કારણે, કિજાંગને અવાન્ઝા અને આઇએમવી પ્લેટફોર્મ વાહનો દ્વારા સફળ બનાવવામાં આવી હતી. ટોયોટાએ સમગ્ર દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં કિજાંગ સ્ટેશન વેગનનું સ્થાન 2003માં નાની અવાન્ઝા અને 2004માં મોટી ઇનોવા સાથે લીધું હતું. બાદમાં ટોયોટા એસ્ટ્રા મોટર દ્વારા મૂળ મોડેલ સાથે જોડાણ જાળવી રાખવા માટે ઇન્ડોનેશિયામાં "કિજાંગ ઇનોવા" તરીકે છૂટક વેચાણ કરવામાં આવ્યું છે. તેથી, ટોયોટા ઇનોવાની ત્રણ પેઢીઓને પાંચમી, છઠ્ઠી અને સાતમી પેઢીના કિજાંગ તરીકે વર્ગીકૃત કરે છે. કિજાંગ પિકઅપ 2007ની શરૂઆત સુધી વેચવામાં આવી હતી, જ્યારે તેને યુરો 2 ઉત્સર્જન ધોરણોનું પાલન કરવા માટે હિલક્સ પિકઅપ ટ્રક દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. ભારતીય બજાર ક્વોલિસનું સ્થાન ઇનોવાએ લીધું હતું, જેમાં ચોથી પેઢીના મોડલને સંપૂર્ણપણે છોડવામાં આવ્યું હતું. મલેશિયાના બજાર અનસરનું 2004ના અંતમાં રજૂ કરવામાં આવેલી અવાન્ઝા સાથે 2005ના મધ્ય સુધી વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ઇનોવાની રજૂઆતની તરફેણમાં તેને બંધ કરવામાં આવી હતી. ઇનોવાને 2005માં ફિલિપાઈન્સના બજારમાં રેવોના અનુગામી તરીકે માર્કેટિંગ સામગ્રી સાથે વેચવામાં આવી હતી, જેમાં ઇનોવાને રેવો નેમપ્લેટના સંદર્ભમાં "એ બ્યુટીફુલ [આર] ઇવોલ્યુશન" તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. ઇનોવાની કુટુંબલક્ષી પ્રકૃતિને ધ્યાનમાં રાખીને, અગાઉ એન્ટ્રી-લેવલ ડીએલએક્સ અને જીએલ રેવો ટ્રિમ્સ દ્વારા સેવા આપતા ટેક્સી અને વ્યાપારી વ્યવસાયો હવે અવાન્ઝા દ્વારા સેવા અપાય છે, જ્યારે અપમાર્કેટ એસઆર અને વીએક્સ ટ્રિમ્સ હવે ફોર્ચ્યુનર એસયુવી દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. તામારો એફએક્સના વ્યાવસાયિક પ્રકારો હિલક્સ એફએક્સ અને લાઇટએસી એફએક્સ યુટિલિટી વાન દ્વારા સફળ થયા હતા, જે બંને "એફએક્સ" નેમપ્લેટ પર વહન કરે છે, અને હિલક્સ કાર્ગો ક્લોઝ્ડ વાન, પેનલ વાન, ડ્રોપસાઇડ પિક-અપ અને લાઇટએસીની એલ્યુમિનિયમ વાન પ્રકારો સાથે, 2022માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. જો કે, ટોયોટા તામારોમાં સ્થાનિક રસ વાહનના આધુનિક સંસ્કરણના પૂર્વાવલોકન સાથે ફરીથી જાગૃત કરવામાં આવ્યો છે, જે અહેવાલ મુજબ હજુ પણ ડીઝલમાં છે, અને સંભવતઃ ઇલેક્ટ્રિક સંસ્કરણ ધરાવે છે; 2024 માં સંભવિત પ્રકાશનનો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો છે. તાઇવાની ઝેસ સર્ફને 2.7 લિટર 2ટીઆર-એફઇ પેટ્રોલ એન્જિનથી સજ્જ ઇનોવા સાથે બદલવામાં આવી હતી, જેમાં ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વેરિઅન્ટ અને પિકઅપ ટ્રક માટે કોઈ રિપ્લેસમેન્ટ નહોતું. ફોર્ચ્યુનર, જેને પછી આઇએમવી4 કોડનેમ આપવામાં આવ્યું હતું, તે સ્થાનિક ડિસ્ટ્રીબ્યુટર હોટાઇ મોટર્સ દ્વારા ઝેસ સર્ફની તે સમયની વર્તમાન લાઇનઅપને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે આયાત કરવામાં આવશે, જોકે ટોયોટા દ્વારા વ્યૂહાત્મક વિચારણાને કારણે, ઇનોવાને ઉત્સર્જન નિયમોને પહોંચી વળવા માટે 2ટીઆર-એફઈને બદલે 2007માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, જેમાં નાના 1ટીઆર-એફઈને પછીથી મોટા એન્જિનને બદલવા માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. 2016માં, ઇનોવાને તાઇવાની બજારમાંથી બંધ કરી દેવામાં આવી હતી અને બીજી પેઢીની ઇનોવાને રજૂ કરવામાં આવી ન હતી. આફ્રિકા/ઘાના બજાર કોન્ડોરનું સ્થાન 2006માં ફોર્ચ્યુનર, 2007માં અવાન્ઝા અને 2011ના અંતમાં ઇનોવા દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે આફ્રિકન બજાર સ્ટેલિયન દ્વારા આપવામાં આવતી પેનલ વાન ફરજો 2013ના અંતમાં રજૂ કરવામાં આવેલી અવાન્ઝાના પેનલ વાન વર્ઝન પર પસાર કરવામાં આવી હતી. બીજી પેઢીની ઇનોવાને ઘટતા એમપીવી બજાર અને નબળા વેચાણને કારણે દક્ષિણ આફ્રિકાના બજારમાં રજૂ કરવામાં આવી નથી. ઉત્પાદન અને વેચાણ ઉત્પાદન વેચાણ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ટોયોટા કિજાંગનો ઇતિહાસ 1980ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલી કાર 1990ની દશકની કાર 2000ની કાર પિકઅપ ટ્રક કોમ્પેક્ટ એમપીવી રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો રેખાંશ 4-સિલિન્ડર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કાર