N-class blimp
એન-ક્લાસ, અથવા લોકપ્રિય રીતે જાણીતું, "નેન શિપ", યુ. એસ. નૌકાદળ માટે એક્રોન, ઓહિયોની ગુડયર એરક્રાફ્ટ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલ બિન-કઠોર એરશીપની એક લાઇન હતી. એરશીપની આ લાઇન ઘણી આવૃત્તિઓ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછીના યુગમાં એરશીપ હોદ્દો પ્રણાલીમાં ફેરફાર થતાં વિવિધ હોદ્દો સોંપવામાં આવ્યા હતા. આ આવૃત્તિઓમાં એન્ટિ-સબમરીન વોરફેર અને એરબોર્ન અર્લી વોર્નિંગ (AEW) મિશન બંને માટે રૂપરેખાંકિત એરશીપ્સનો સમાવેશ થાય છે. ડિઝાઇન અને વિકાસ પ્રારંભિક સંસ્કરણ, જેને ઝેડપીએન-1 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, તે પેટ્રોલિંગ મિશન માટે એમ-ક્લાસ બ્લિમ્પનું ફોલો-ઓન હતું. નેન જહાજ એમ-જહાજ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે મોટા પરબિડીયુંનો ઉપયોગ કરતું હતું, જોકે તેમની એકંદર લંબાઈ સમાન હતી. બે રાઈટ આર-1300 ચક્રવાત 7 સિંગલ-રો, એર-કૂલ્ડ રેડિયલ એન્જિન એન-ક્લાસ બ્લિમ્પ્સને સંચાલિત કરે છે. 1940ના દાયકાના અંતમાં ગુડયર એરક્રાફ્ટ કંપનીને પ્રોટોટાઇપ એન-ક્લાસ બ્લિમ્પ માટે પ્રારંભિક કરાર આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 1952માં પ્રથમ વિમાનની ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી. ઝેડ. પી. એન.-1 હોદ્દો 1954માં ઝેડ. પી. જી.-1 અને પછી 1962માં એસ. ઝેડ.-1એમાં બદલવામાં આવ્યો હતો. ઝેડપીએન-1 માટે પરબિડીયું ક્ષમતા હતી અને લિફ્ટ માટે ગેસ હિલીયમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઝેડ. પી. એન.-1 પછી 1954માં ચાર સુધારેલા એન-ક્લાસ બ્લિમ્પ્સનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. આ હવાઈ જહાજોને ઝેડ. પી. 2. એન. નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને 1954માં ઝેડ. પી. જી.-2 તરીકે ફરીથી નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ઝેડપી2એન એરશીપ્સમાંથી ત્રણને 1950ના દાયકાના મધ્યમાં એરબોર્ન અર્લી વોર્નિંગ મિશન માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા અને મૂળ રૂપે ઝેડપી2એન-1ડબલ્યુ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ડિલિવરી સમયે ઝેડપીજી-2ડબલ્યુ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમનો હોદ્દો 1962માં બદલીને EZ-1B કરવામાં આવ્યો હતો. આ હવાઈ જહાજોની પરબિડીયું ક્ષમતા વધી ગઈ હતી. ઝેડ. પી. જી.-2ડબલ્યુ એ. એન./એ. પી. એસ.-20 રડારથી સજ્જ હતું અને તેનું એન્ટેના ગોંડોલાની નીચે સ્થાપિત હતું. એન્વલપની ટોચ પર એએન/એપીએસ-69 ઊંચાઈ શોધતું રડાર એન્ટેના માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન નિયંત્રણ કારમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા અને વિસ્તૃત શાફ્ટ દ્વારા પ્રોપેલર્સને ચલાવવામાં આવ્યા હતા. હવાઈ જહાજ 21 થી 25 ના ક્રૂને વહન કરતું હતું અને 200 કલાકથી વધુની સહનશક્તિ ક્ષમતા ધરાવતું હતું. પ્રથમ ઝેડ. પી. જી.-2ડબલ્યુ મે 1955માં એનએએસ લેકહર્સ્ટ ખાતે નૌકાદળને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. કાર્યકારી રીતે ઝેડ. પી. જી.-2ડબ્લ્યુનો ઉપયોગ શીત યુદ્ધ દરમિયાન સંલગ્ન અવરોધ અને દરિયાકાંઠાના અવરોધ વચ્ચેના ઉત્તર અમેરિકાના પ્રારંભિક ચેતવણી નેટવર્કમાં રડાર અંતરાયોને ભરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તૃત સમયગાળા માટે સ્ટેશન પર સ્વાયત્ત રીતે રહેવાની ક્ષમતાના પ્રદર્શનમાં, ઝેડ. પી. જી.-2 "સ્નો બર્ડ" (બ્યુનો 141561), પાયલોટ ઇન કમાન્ડ સી. ડી. આર. જેક આર. હન્ટ યુ. એસ. એન. એ ગુડઇયરના એક નાગરિક ફ્લાઇટ એન્જિનિયર ઉપરાંત 12ના નૌકાદળના ક્રૂના સમર્થન સાથે એટલાન્ટિકમાં અને પાછળ અવિરત ઉડાન ભરીને વિક્રમ તોડ્યો હતો. એરશીપ સોમવાર 4 માર્ચ 1957ના રોજ એન. એ. એસ. સાઉથ વેમાઉથ, મેસેચ્યુસેટ્સથી ઉપડ્યું હતું અને 8 માર્ચની સવારે કાસાબ્લાન્કા, મોરોક્કોથી પસાર થતાં કેટલાક માર્ગો પર પ્રતિકૂળ પ્રતિકૂળ પવન હોવા છતાં 7 માર્ચની સાંજ સુધીમાં પોર્ટુગલની દક્ષિણ-પશ્ચિમ ટોચ પર પહોંચ્યું હતું, પછી કેપ વર્ડે ટાપુઓ પર પશ્ચિમ તરફ કેરેબિયન સમુદ્ર તરફ પાછું વળ્યું હતું, આખરે 15 માર્ચની સાંજે એન. એ. એસ. કી વેસ્ટ, ફ્લોરિડા ખાતે ઉતરાણ કર્યું હતું. આ ઉડાનએ 264.2 કલાકમાં અંતર કાપ્યું હતું, અને આમ કરવાથી તેણે 1929માં ગ્રાફ ઝેપ્પેલીન રિજિડ એરશીપ દ્વારા સ્થાપિત હવા કરતાં હળવા અંતરનો રેકોર્ડ તોડ્યો હતો, પરંતુ રિફ્યુઅલિંગ વિના વિમાનની સહનશીલતાનો રેકોર્ડ પણ તોડ્યો હતો. ઝેડ. પી. જી.-2 એરશીપ્સમાંથી એકને ઝેડ. પી. જી.-3ડબલ્યુ એરશીપ્સ પર ફોલો માટે સિસ્ટમોનું પરીક્ષણ કરવા માટે બાહ્ય એન્જિન સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું અથવા તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને કેટલીકવાર તેને ઝેડ. પી. જી.-21/2 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ફોલો-ઓન અને મોટું AEW બ્લિમ્પ ઝેડ. પી. જી.-3ડબલ્યુ હતું, જે લશ્કરી સેવામાં પ્રવેશવા માટે બાંધવામાં આવેલું સૌથી મોટું બિન-કઠોર હવાઈ જહાજ હતું. તેનો ઉપયોગ સંલગ્ન અવરોધ અને દરિયાકાંઠાના અવરોધ વચ્ચેના શીત યુદ્ધ દરમિયાન ઉત્તર અમેરિકાના પ્રારંભિક ચેતવણી નેટવર્કમાં રડાર અંતરાયોને ભરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ઝેડ. પી. જી.-3ડબલ્યુ. નું લોકપ્રિય નામ વિજિલન્સ હતું. ઝેડ. પી. જી.-3ડબલ્યુ અનન્ય હતું કારણ કે પ્રારંભિક ચેતવણી રડાર માટેનું વિશાળ એન્ટેના હિલીયમથી ભરેલા પરબિડીયુંની અંદર બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. ચાર હવાઈ જહાજો યુ. એસ. નૌકાદળને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. ઝેડ. પી. જી.-3ડબ્લ્યુની પ્રથમ ઉડાન જુલાઈ 1958માં થઈ હતી. બ્લિમ્પના પરબિડીયુંનો ઉપયોગ રડાર એન્ટેના માટે રેડોમ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, આમ એરશીપને સ્વચ્છ એરોડાયનેમિક આકાર પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. હવાઈ જહાજ લાંબું હતું અને લગભગ ઊંચું હતું, જેમાં કેટલાક 1,500,000 ક્યુબિક ફૂટ (42,450 ક્યુબિક મીટર) હતા. એરશીપનો સહનશક્તિ સમય દિવસો સુધી લંબાવી શકે છે. એન-ક્લાસ બ્લિમ્પનું આ મોડેલ અત્યાર સુધીનું સૌથી મોટું બિન-કઠોર હવાઈ જહાજ હતું. ઝેડ. પી. જી.-3ડબલ્યુ. વિજિલન્સ એ યુ. એસ. નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવેલાં હવાઈ જહાજોમાંનું છેલ્લું હતું. 6 જુલાઈ, 1960ના રોજ લોંગ બીચ ટાપુના પૂર્વમાં આવેલા લેકહર્સ્ટ સ્થિત હવાઈ જહાજની દુર્ઘટનામાં 18 ખલાસીઓ માર્યા ગયા હતા, આ નુકસાનથી કાર્યક્રમ પર દબાણ વધ્યું હતું. ત્યારબાદ નૌકાદળે 31 ઓક્ટોબર, 1961ના રોજ એનએએસ ગ્લિન્કો, બ્રુન્સવિક, જ્યોર્જિયા અને લેકહર્સ્ટ ખાતે તેના હવાઈ જહાજ એકમોને નિષ્ક્રિય કરી દીધા હતા. 31 ઓગસ્ટ, 1962ના રોજ, છેલ્લા બે ઝેડ. પી. જી.-3ડબલ્યુ. જહાજોએ લેકહર્સ્ટ પર ઔપચારિક છેલ્લી ઉડાન ભરી હતી-બેઝ લોગમાં નોંધ્યું હતું કે, "આ ઉડાન લેકહર્સ્ટ ખાતે બિન-કઠોર હવાઈ જહાજોની કામગીરીને સમાપ્ત કરે છે", તેમ સ્ટીનગોલ્ડે જણાવ્યું હતું. તેના વિશાળ આંતરિક એન્ટેના સાથે ખાસ ડિઝાઇન અને નિર્મિત એએન/એપીએસ-70 રડાર અન્ય વિમાનોને શોધવા માટે બનાવવામાં આવેલી શ્રેષ્ઠ એરબોર્ન રડાર સિસ્ટમ હતી કારણ કે તેની ઓછી આવર્તન હવામાનમાં પ્રવેશી હતી અને માત્ર વધુ ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે દૃશ્યમાન વળતર દર્શાવે છે. પરબિડીયુંની ટોચ પર એક વિશાળ રેડોમ ઊંચાઈ શોધનાર રડાર ધરાવે છે. 1986માં, પિએસેકી પીએ-97 હેલિસ્ટેટના નિર્માણ માટે ઝેડ. પી. જી.-2ડબલ્યુ. પરબિડીયુંનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1 જુલાઈ 1986ના રોજ, પી. એ.-97 પરીક્ષણ ઉડાન પર ઉતરાણ પછી તરત જ તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં તેના એક પાયલોટનું મોત થયું હતું. બચેલા બે એન-ક્લાસ બ્લિમ્પ કંટ્રોલ કાર હાલમાં ફ્લોરિડાના એનએએસ પેન્સાકોલા ખાતે નેશનલ મ્યુઝિયમ ઓફ નેવલ એવિએશનમાં સ્થિત છે. ઝેડ. પી. જી.-2 માટે કંટ્રોલ કારમાંથી કોકપિટ, બુનો 141561, જેને સ્નો બર્ડ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તેને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી છે અને સંગ્રહાલયમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. માર્ચ 1957માં એન. એ. એસ. સાઉથ વેમાઉથ, મેસેચ્યુસેટ્સથી શરૂ કરાયેલ આ હવાઈ જહાજ ફ્લોરિડાના એન. એ. એસ. કી વેસ્ટ ખાતે નીચે પડતા પહેલા એટલાન્ટિકના બે ક્રોસિંગ કર્યું હતું. બધાએ કહ્યું, સ્નો બર્ડે રિફ્યુઅલિંગ કર્યા વિના 9,448 માઇલનું અંતર કાપવામાં માત્ર અગિયાર દિવસથી વધુ સમય પસાર કર્યો. ઉડાન પરના તેમના પ્રદર્શન માટે, એરશીપ કમાન્ડર, સી. ડી. આર. જેક આર. હંટ, યુ. એસ. એન. ને એરોનોટિક્સ માટે હાર્મન ઇન્ટરનેશનલ ટ્રોફી (દા. ત. હાર્મન ટ્રોફી) પ્રાપ્ત થઈ હતી. 1962માં તેના ડિફ્લેશનને પગલે, ઝેડ. પી. જી.-3ડબલ્યુ નંબર 2ની નિયંત્રણ કાર, બુનો 144243, એનએએસ લેકહર્સ્ટ ખાતે ઘણા વર્ષો સુધી સંગ્રહિત કરવામાં આવી હતી. ન્યૂ જર્સી. તે હાલમાં ફ્લોરિડાના એન. એ. એસ. પેન્સાકોલા ખાતે નેશનલ મ્યુઝિયમ ઓફ નેવલ એવિએશન ખાતે સંગ્રહમાં નોંધાયેલ છે, જે પુનઃસ્થાપનની રાહ જોઈ રહ્યું છે. એનએએસ લેકહર્સ્ટ ખાતે સંગ્રહ પછી, તે ઓછામાં ઓછા 1993 થી 1995 માં એનએએસ પેન્સાકોલા ખાતે નેશનલ નેવલ એવિએશન મ્યુઝિયમ (એનએનએએમ) માં સ્થાનાંતરિત ન થાય ત્યાં સુધી ડેવિસ-મોન્થન એએફબી, એરિઝોના ખાતે એએમએઆરસી/309 મા એરોસ્પેસ મેન્ટેનન્સ એન્ડ રિજનરેશન ગ્રૂપ ખાતે સંગ્રહમાં હતું. 1995 પછીના અમુક તબક્કે, એન. એન. એ. એમ. ખાતે જગ્યાની મર્યાદાઓને કારણે 144243ની નિયંત્રણ કારને ડેવિસ-મોંથન એ. એફ. બી. ખાતે 309 એ. એમ. એ. આર. જી. પર પરત કરવામાં આવી હતી. હાલમાં અસુરક્ષિત સંગ્રહમાં રહેતા હોવા છતાં, તે હજુ પણ ઘણા ઓછા ભેજવાળા વાતાવરણનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે અને જ્યાં સુધી તેને અંતિમ પુનઃસ્થાપના અને પ્રદર્શન માટે એન. એન. એ. એમ. ને પરત ન કરી શકાય ત્યાં સુધી નિયંત્રણ કારને વધુ બગાડથી રક્ષણ આપે છે. 1962ના યુનિફાઇડ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ડિફેન્સ એર વ્હીકલ ડેસિગ્નેશન સિસ્ટમ હેઠળ, ઝેડ. પી. જી.-3ડબલ્યુ. ને 1962ના અંતમાં ઇ. ઝેડ.-1સી. નું પુનઃનામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. હોદ્દો પ્રણાલી એપ્રિલ 1947માં સ્થાપિત હોદ્દો પ્રણાલી હેઠળ, પ્રથમ એન-વર્ગના હવાઈ જહાજોને ઝેડપીએન-1 (ઝેડ = હવા કરતાં હળવા; પી = પેટ્રોલ; એન = પ્રકાર/વર્ગ) નું નૌકાદળનું હોદ્દો આપવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલ 1954 માં, હોદ્દો પ્રણાલીને હવા કરતાં ભારે નૌકાદળના વિમાનોની નકલ કરવા માટે બદલવામાં આવી હતી. આ ફેરફાર સાથે, ઝેડ. પી. એન.-1 માટેનું નામ ઝેડ. પી. જી.-1 (ઝેડ = હવા કરતાં હળવા; પી = પેટ્રોલ; જી = ગુડયર (ઉત્પાદક); 1 = પ્રથમ સંસ્કરણ) બની ગયું. 1962ની પ્રણાલીમાં, ઝેડ. પી. જી.-1 હોદ્દો બદલીને એસ. ઝેડ.-1એ (એસ = એન્ટિ-સબમરીન વોરફેર; ઝેડ = હવા કરતાં હળવા પ્રકાર; 1 = પ્રકારમાં પ્રથમ વાહન; એ = શ્રેણીમાં પ્રથમ મોડેલ) કરવામાં આવ્યો હતો. પછીના મોડેલ બ્લિમ્પ્સ માટેના હોદ્દાઓ સમાન રીતે અનુસર્યા. સ્પષ્ટીકરણો (ઝેડ. પી. જી.-2ડબલ્યુ.) પણ જુઓ સંદર્ભો વિંગ્સ ઓવર બોસ્ટન, સેલિબ્રેટિંગ 75 યર્સ ઓફ નેવલ એવિએશન, 1986, કૉપિરાઇટ કરેલું નથી, પ્રકાશક કેપ્ટન <આઇ. ડી. 2>, એડિટર જો. ઓ. 2 <આઇ. ડી. 1>, પાનું 26 1950ના દાયકાના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પેટ્રોલિંગ એરક્રાફ્ટ એરશીપ્સ ઓફ ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી ગુડઇયર એરક્રાફ્ટ