Seabed gouging by ice
બરફ દ્વારા સીબેડ ગૌજિંગ એ એક પ્રક્રિયા છે જે ત્યારે થાય છે જ્યારે તરતા બરફના લક્ષણો (સામાન્ય રીતે આઇસબર્ગ્સ અને દરિયાઈ બરફની પર્વતમાળાઓ) છીછરા વિસ્તારોમાં વહે છે અને તેમની કીલ દરિયાની સપાટીના સંપર્કમાં આવે છે. જેમ જેમ તેઓ વહેતા રહે છે, તેમ તેમ તેઓ લાંબા, સાંકડા છિદ્રો ઉત્પન્ન કરે છે જેને મોટેભાગે ગૌજ અથવા સ્કૉર કહેવામાં આવે છે. આ ઘટના દરિયાકિનારાના વાતાવરણમાં સામાન્ય છે જ્યાં બરફ અસ્તિત્વમાં હોવાનું જાણીતું છે. જો કે તે નદીઓ અને સરોવરોમાં પણ જોવા મળે છે, તેમ છતાં તે મહાસાગરો અને દરિયાઈ વિસ્તારમાંથી વધુ સારી રીતે દસ્તાવેજીકૃત હોવાનું જણાય છે. આ પદ્ધતિ દ્વારા ઉત્પાદિત સીબેડ સ્કોરને સ્ટ્રુડેલ સ્કોર સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ. આ આપેલ દરિયાઈ બરફના વિસ્તારની સપાટી પર વહેતા વસંતના વહેતા પાણીનું પરિણામ છે, જે આખરે તિરાડો, સીલ શ્વાસ છિદ્રો વગેરે દ્વારા દૂર જાય છે. પરિણામી તોફાન દરિયાની સપાટીમાં દબાણ લાવવા માટે પૂરતું મજબૂત છે. બરફ દ્વારા સીબેડ સ્કોરીંગને અન્ય સ્કોરીંગ મિકેનિઝમથી પણ અલગ પાડવું જોઈએઃ પાણીના પ્રવાહને કારણે માળખાની આસપાસ કાંપનું ધોવાણ, જે દરિયાઈ ઇજનેરી અને નદી હાઇડ્રોલિક્સમાં એક જાણીતો મુદ્દો છે-જુઓ બ્રિજ સ્કોરીંગ. ઐતિહાસિક પરિપ્રેક્ષ્ય અને સુસંગતતા એવું લાગે છે કે ચાર્લ્સ ડાર્વિને 1855 માં એવી શક્યતા વિશે અનુમાન લગાવ્યું હતું કે આઇસબર્ગ્સ દરિયાની સપાટીને છીનવી શકે છે કારણ કે તેઓ આઇસોબાથ તરફ વળ્યા હતા. દરિયાઈ બરફની સંડોવણી પર કેટલીક ચર્ચા 1920 ના દાયકામાં કરવામાં આવી હતી, પરંતુ એકંદરે આ ઘટનાનો 1970 ના દાયકા સુધી વૈજ્ઞાનિક સમુદાય દ્વારા નબળો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો. તે સમયે, કેનેડિયન બ્યુફોર્ટ સમુદ્રમાં જહાજથી ચાલતા સાઇડસ્કેન સોનાર સર્વેક્ષણોએ આ પદ્ધતિનો વાસ્તવિક પુરાવો એકત્રિત કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. ત્યારબાદ વધુ ઉત્તરમાં, કેનેડિયન આર્કટિક દ્વીપસમૂહમાં અને રશિયન આર્કટિકમાં પણ સીબેડ ગૌજ જોવા મળ્યા હતા. તે દાયકા દરમિયાન, બરફ દ્વારા દરિયાની સપાટી પરની ગોઝિંગની વ્યાપક તપાસ કરવામાં આવી હતી. આ ઘટના માટે અચાનક જે રસ જાગ્યો તે અલાસ્કાના ઉત્તરીય દરિયાકિનારાની નજીક તેલની શોધ અને બે સંબંધિત પરિબળો હતાઃ 1) આ પાણીમાં તેલક્ષેત્રો વિપુલ પ્રમાણમાં હોઈ શકે તેવી સંભાવના, અને 2) ભવિષ્યના ઉત્પાદન વિકાસમાં સબમરીન પાઇપલાઇન સામેલ હશે તે વિચારણા, કારણ કે આ સંસાધનને કિનારે લાવવા માટેનો આ સૌથી વ્યવહારુ અભિગમ હોવાનું જણાય છે. ત્યારથી, બરફની ક્રિયા સામે આ માળખાઓનું રક્ષણ કરવાના માધ્યમો એક મહત્વપૂર્ણ ચિંતા બની ગયા. આ વાતાવરણમાં તેલનો ફેલાવો શોધ અને સફાઇની દ્રષ્ટિએ સમસ્યારૂપ બનશે. દરિયાકાંઠાના ઇજનેરી સિવાયના સંશોધન ક્ષેત્રોના વૈજ્ઞાનિકોએ પણ દરિયાકાંઠાના ગોઝિંગને સંબોધિત કર્યું છે. દાખલા તરીકે, જીવવિજ્ઞાનીઓએ સમુદ્રતળના પ્રદેશોને કાળા તળાવોની રચના, એનોક્સિક ઉચ્ચ-ખારા પાણીથી ભરેલા સમુદ્રતલના દબાણ, જે નાના દરિયાઈ સજીવો માટે મૃત્યુના ફાંસો છે, સાથે જોડ્યા છે. જો કે, તેમાંના મોટાભાગના તેલ સંશોધનના હેતુ માટે, દરિયાકાંઠાના ઇજનેરીના દ્રષ્ટિકોણથી દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવ્યું હોવાનું જણાય છે. ગૌજ માટે સીબેડ સર્વેક્ષણ બરફ દ્વારા સીબેડ ગૌજિંગ એ એક વિશિષ્ટ રીતે સમજદાર ઘટના છેઃ તેની થોડી નિશાની પાણીની સપાટીની ઉપરથી જોઇ શકાય છે-વિચિત્ર પુરાવાઓમાં બરફમાં સમાવિષ્ટ દરિયાની સપાટીના કાંપનો સમાવેશ થાય છે. આ ગેજ પર રસની માહિતીમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ઊંડાઈ, પહોળાઈ, લંબાઈ અને દિશા. ગૌજિંગ આવર્તન-એકમ સમય દીઠ આપેલ સ્થાન પર ઉત્પાદિત ગૌજની સંખ્યા-એ અન્ય મહત્વપૂર્ણ પરિમાણ છે. આ પ્રકારની માહિતી જહાજ-આધારિત ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન સાથે દરિયાની સપાટીના મેપિંગ દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવી છે, સામાન્ય રીતે ફેથોમીટરઃ સાઇડ-સ્કેન અને મલ્ટી-બીમ સોનાર સિસ્ટમ્સ જેવા ઇકો સાઉન્ડિંગ ઉપકરણો. પુનરાવર્તિત મેપિંગમાં આ સર્વેક્ષણોને ઘણી વખત પુનરાવર્તિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે, થોડાથી કેટલાંક વર્ષોના અંતરાલ પર, ગૌજિંગ આવર્તનના અંદાજના સાધન તરીકે. ગૌજની લાક્ષણિકતાઓ વહેતા બરફના લક્ષણો દ્વારા ઉત્પાદિત સીબેડ ગૌજની લંબાઈ ઘણા કિલોમીટર હોઈ શકે છે. ઉત્તરીય કેનેડા અને અલાસ્કામાં, ગોઝની ઊંડાઈ પહોંચી શકે છે. જોકે, મોટા ભાગના 1 મીટર (3 ફૂટ) થી વધુ ન હોય. 2 મીટરથી વધુ ઊંડાણવાળી કોઈપણ વસ્તુને દરિયાકાંઠાના ઇજનેરી સમુદાય દ્વારા આત્યંતિક ઘટના તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ગૌજની પહોળાઈ થોડા મીટરથી લઈને થોડાક સો મીટર સુધીની હોય છે. આર્કટિક મહાસાગરમાં સ્વાલબાર્ડની ઉત્તરપશ્ચિમમાં મહત્તમ પાણીની ઊંડાઈ કે જેના પર ગોઝ નોંધવામાં આવ્યા છે. આ હજારો વર્ષ પહેલાં પ્લેઇસ્ટોસીન દરમિયાન હિમખંડો દ્વારા છોડી દેવાયેલા અવશેષો હોવાનું માનવામાં આવે છે, જ્યારે દરિયાની સપાટી આજે જે છે તેના કરતા ઓછી હતી. ઉત્તરીય કેનેડાના બ્યુફોર્ટ સમુદ્રમાં, 50 કિમી (30 માઇલ) લાંબો ગોઝ અસ્તિત્વમાં હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જેની મહત્તમ ઊંડાઈ અને પાણીની ઊંડાઈ... ગોઝ હંમેશા સીધો હોતો નથી પરંતુ દિશામાં બદલાય છે. આ ઘટના લગભગ 2000 વર્ષ જૂની હોવાનું માનવામાં આવે છે. મોટા એન્ટાર્કટિક હિમખંડોના ગ્રાઉન્ડિંગ, ગૌજિંગ અને ફ્રેગમેન્ટેશનના તાજેતરના એપિસોડ શક્તિશાળી હાઇડ્રોએકૉસ્ટિક અને ધરતીકંપના સંકેતો ઉત્પન્ન કરવા માટે જોવા મળ્યા છે જે પ્રક્રિયાની ગતિશીલતાને વધુ પ્રકાશિત કરે છે. બરફની લાક્ષણિકતાઓ દરિયાકાંઠાના વાતાવરણમાં, ગૌજિંગ સુવિધાઓ બે પ્રકારના બરફથી બનેલી છેઃ હિમનદી બરફ અને દરિયાઈ બરફ. હિમનદીનો બરફ ભૌતિક અને યાંત્રિક રીતે, હિમનદીનો બરફ તળાવના બરફ, નદીના બરફ અને હિમકણ જેવો જ હોય છે. તેનું કારણ એ છે કે તે બધા તાજા પાણી (બિન-ખારા પાણી) માંથી બને છે. બરફની ચાદર, બરફના ઢગલા અને હિમનદીઓમાં અનિવાર્યપણે હિમનદી બરફનો સમાવેશ થાય છે. હિમનદીનો બરફ બાજુએ અને નીચે-ઢોળાવ (ગુરુત્વાકર્ષણના પરિણામે) ફેલાય છે, તેથી કેટલાક વિસ્તારોમાં આ બરફ દરિયાકિનારા સુધી પહોંચે છે. જ્યાં આવું થાય છે ત્યાં, ભૌગોલિક સ્થિતિના આધારે, બરફના ટુકડાઓ તૂટી શકે છે જે દરિયામાં પડે છે, જે બરફના કેલ્વિંગ તરીકે ઓળખાતી પદ્ધતિ છે અને દૂર વહી જાય છે. વૈકલ્પિક રીતે, બરફની શીટ્સ દરિયાકાંઠે બરફના છાજલીઓ તરીકે ઓળખાતા વ્યાપક તરતા બરફના પ્લેટફોર્મ્સમાં ફેલાઈ શકે છે, જે આખરે ખીલી પણ શકે છે. આ કેલ્વિંગ પ્રક્રિયાઓ દ્વારા ઉત્પન્ન થતી લાક્ષણિકતાઓને હિમખંડ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે અને તેનું કદ મીટરથી કિલોમીટર સ્કેલ સુધી હોઈ શકે છે. ખૂબ મોટા ટાપુઓ, જેને બરફના ટાપુઓ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે સામાન્ય રીતે આકારમાં કોષ્ટક હોય છે. આ આત્યંતિક ગૌજિંગ ઘટનાઓ માટે જવાબદાર હોઈ શકે છે. દરિયાઈ બરફ દરિયાઈ બરફ એ દરિયાઈ પાણીને ઠંડું પાડવાનું પરિણામ છે. તે છિદ્રાળુ છે અને હિમનદીના બરફ કરતાં યાંત્રિક રીતે નબળું છે. દરિયાઈ બરફની ગતિશીલતા અત્યંત જટિલ છે. પવન અને પ્રવાહો દ્વારા સંચાલિત, દરિયાઈ બરફ આખરે દબાણની પર્વતમાળાઓ, બરફના ટુકડાઓના ઢગલા અથવા કાટમાળમાં વિકસી શકે છે, જે લાંબા, રેખીય લક્ષણો બનાવે છે. આ દરિયાની સપાટી પરના ગોઝનો એક ખૂબ જ સામાન્ય સ્રોત છે. પ્રેશર પર્વતમાળાઓ ઘણીવાર ડ્રિફ્ટિંગ પેક બરફના વિસ્તરણની અંદર બંધ હોય છે, જેમ કે દરિયાઈ બરફના પર્વતમાળાઓમાંથી ગૌજિંગ પ્રવૃત્તિ પેક બરફની ગતિ સાથે નજીકથી સંબંધિત છે. સ્ટમુખી પણ તૂટેલા દરિયાઈ બરફના ઢગલા છે પરંતુ તે જમીન પર હોય છે અને તેથી પ્રમાણમાં સ્થિર હોય છે. તેઓ ઝડપી બરફ અને ડ્રિફ્ટિંગ પેક બરફ વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાને પરિણામે પરિણમે છે. સ્ટામુખી દરિયાની સપાટીમાં નોંધપાત્ર ઊંડાઈ સુધી પ્રવેશી શકે છે, અને તે કિનારે પહોંચતી સબસી પાઈપલાઈન માટે પણ જોખમ ઊભું કરે છે. ગૌજિંગ ડાયનેમિક્સ કીલ પ્રતિક્રિયા હિમનદીના બરફ અને દબાણની પર્વતમાળાની પ્રકૃતિમાં તફાવતોને કારણે, આ બે પ્રકારના બરફમાંથી ગૌજિંગની ઘટનાઓ પણ અલગ છે. બંને કિસ્સાઓમાં, બરફ-માટી ઇન્ટરફેસ ચોક્કસ સંતુલન કોણ જાળવી રાખે તેવી અપેક્ષા છે, જેને એટેક એંગલ કહેવાય છે, જે દરમિયાન ગૌજિંગ પ્રક્રિયા સ્થિર સ્થિતિ પ્રાપ્ત કરે છે. હિમખંડો આ ખૂણાને પરિભ્રમણ દ્વારા સમાયોજિત કરી શકે છે. દરિયાઈ બરફની પર્વતમાળાઓ કીલ-સીબેડ ઇન્ટરફેસ પર કાટમાળની પુનઃરચના દ્વારા અથવા કીલ નિષ્ફળતા દ્વારા આમ કરી શકે છે. દરિયાની સપાટી પરની પ્રક્રિયા દરિયાની સપાટી પરની પ્રક્રિયા બરફ અને દરિયાની સપાટી બંનેના ગુણધર્મો પર આધારિત છે. ધારો કે પહેલું બીજા કરતાં વધુ મજબૂત છે, અને બરફનું પ્રેરક બળ પૂરતું છે, તો દરિયાની સપાટીમાં એક ગોઝ રચાય છે. દરિયાની સપાટીની અંદરના ત્રણ વિસ્તારોને જમીનની પ્રતિક્રિયાના આધારે અલગ પાડવામાં આવે છે. ઝોન 1 એ ગોજની ઊંડાઈ છે, જ્યાં બરફની લાક્ષણિકતા દ્વારા માટીને વિસ્થાપિત કરવામાં આવી છે અને બરફ-સીબેડ ઇન્ટરફેસની આગળ બાજુના બેર્મ્સ અને આગળના ટેકરાઓમાં ફરીથી ગોઠવવામાં આવી છે. ઝોન 2 એ છે જ્યાં માટી કેટલાક વિસ્થાપનમાંથી પસાર થાય છે. ઝોન 3 માં, ઓછું અથવા કોઈ વિસ્થાપન થતું નથી, પરંતુ સ્થિતિસ્થાપક પ્રકૃતિના તાણ ઉપરના ઝોનમાંથી પ્રસારિત થાય છે. યુ. એસ. જી. એસ. અનુસાર, આર્કટિક ઓફશોર તેલ અને ગેસ આર્કટિક સર્કલની ઉત્તરે આવેલા વિસ્તારમાં અનુક્રમે 13 ટકા અને 30 ટકા સુધી વણ શોધાયેલ તેલ અને ગેસનો નોંધપાત્ર જથ્થો હોઈ શકે છે. આ સંસાધન કદાચ નીચે પાણીની ઊંડાઈ પર ખંડીય છાજલીઓમાં આવેલું છે, જે તે વિસ્તારનો લગભગ ત્રીજા ભાગ બનાવે છે. ઉપરાંત, 2007 સુધી 400 થી વધુ તેલ અને ગેસ ક્ષેત્રોની ઓળખ કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી મોટાભાગના ઉત્તર રશિયા અને અલાસ્કાના ઉત્તર ઢોળાવ પર હતા. ઓફશોર એન્જિનિયરિંગ એક્સેસ માટે એક પડકાર એક પડકાર છે. દરિયાકાંઠાની ઉત્પાદન યોજનાનો હેતુ સમગ્ર વર્ષ દરમિયાન સલામત અને આર્થિક કામગીરી અને પ્રોજેક્ટના સંપૂર્ણ જીવનકાળ માટે જરૂરી છે. દરિયાકાંઠાના ઉત્પાદનના વિકાસમાં ઘણીવાર દરિયાની સપાટીના જોખમો (પવન, મોજા, બરફ) થી દૂર, દરિયાની સપાટી પર જ સ્થાપનાનો સમાવેશ થાય છે. છીછરા પાણીમાં, ઉત્પાદન મંચ સીધા દરિયાની સપાટી પર આરામ કરી શકે છે. કોઈપણ રીતે, જો આ સ્થાપનોમાં આ સંસાધનને કિનારા સુધી પહોંચાડવા માટે સબમરીન પાઇપલાઇનનો સમાવેશ થાય છે, તો તેની લંબાઈનો નોંધપાત્ર ભાગ ગૌજિંગ ઇવેન્ટ્સના સંપર્કમાં આવી શકે છે. સબમરીન પાઇપલાઇનોને ગૌજિંગની ઘટનાઓથી બચાવવી આ વિષય પરની તાજેતરની સમીક્ષાઓ અનુસાર, પાઇપલાઇન દફન દ્વારા ગૌજિંગ પ્રવૃત્તિ સામે પૂરતું રક્ષણ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. ઝોન 3 માં પાઇપલાઇન મૂકવી એ સૌથી સુરક્ષિત વિકલ્પ હશે, પરંતુ આ વિકલ્પ માટેના ખર્ચને પ્રતિબંધિત માનવામાં આવે છે. તેના બદલે, વર્તમાન ડિઝાઇન ફિલસૂફી ઝોન 2 ની અંદર પાઇપ સ્થાનની કલ્પના કરે છે, જે હજુ પણ ગૌજની ઊંડાઈથી નીચે છે, પરંતુ જ્યાં માટી તેની ઉપરની ગૌજિંગ ઘટનાના પરિણામે ખસેડવાની અપેક્ષા છે. આ સૂચવે છે કે પાઇપલાઇન ચોક્કસ માત્રામાં વળાંક અને પરિણામે પાઇપલાઇનની દિવાલની વિકૃતિ અથવા તાણમાંથી પસાર થવી જોઈએ. હાલમાં કાર્યરત નોર્થ સ્ટાર ઉત્પાદન સ્થળ માટે, "બરફના કીલના ભારને પ્રતિકાર કરવા માટે કવરની લઘુતમ પાઇપલાઇન ઊંડાઈ (પાઇપની ટોચ પર મૂળ અવિરત સમુદ્રતળ) ની ગણતરી પાઇપના વળાંક માટે મર્યાદા રાજ્ય ડિઝાઇન પ્રક્રિયાઓના આધારે કરવામાં આવી હતી". તે ચોક્કસ સ્થળ માટે, "મહત્તમ બરફના કીલ ગેજ ઊંડાઈ (3.5 ફૂટ) ની નીચે દરિયાઈ જમીનના વિસ્થાપનથી પાઇપ બેન્ડિંગ સ્ટ્રેઇન્સ માટે કવરની ઓછામાં ઓછી 7 ફૂટ ઊંડાઈ 1.4 ટકા સુધી મળી હતી". આ ડિઝાઇન ફિલસૂફીએ અનિશ્ચિતતાના ઓછામાં ઓછા ત્રણ સ્રોતો સાથે સંઘર્ષ કરવો જોઈએઃ મહત્તમ અપેક્ષિત ગેજ ઊંડાઈઃ ભૂતકાળના ગૌજિંગ શાસન (ગૌજ ઊંડાઈ વિતરણ અને ગૌજિંગ આવર્તન, ખાસ કરીને) ના આધારે, કોઈએ તેના સંપૂર્ણ કાર્યકારી જીવનકાળ દરમિયાન આયોજિત પાઇપલાઇન જમાવટ સ્થળ પર સંભવિત મહત્તમ ગૌજની ઊંડાઈનો અંદાજ કાઢવા માટે સંભાવના વિશ્લેષણ પર આધાર રાખવો જોઈએ (દા. ત. 20-40 વર્ષ). સિવિલ એન્જિનિયરિંગમાં આ પ્રકારનું વિશ્લેષણ અસામાન્ય નથી-આ વિષય પર પાઠ્યપુસ્તકો લખવામાં આવે છે. પરંતુ બદલાતી આબોહવાની પેટર્ન એ અનિશ્ચિતતાનો એક વધારાનો સ્ત્રોત છે, કારણ કે તે અનિશ્ચિત છે કે આબોહવા પરિવર્તન ભવિષ્યના ગૌજિંગ શાસનને કેવી અસર કરશે. સબગૌજ વિરૂપતાઃ સંખ્યાબંધ પરિમાણો (કીલના પરિમાણો અને ગુણધર્મો, માટીનો પ્રતિસાદ, વગેરે) પર આધાર રાખીને, બરફ દ્વારા સીબેડ ગૌજિંગ પ્રમાણમાં જટિલ ઘટના છે. જો ગોજની મહત્તમ ઊંડાઈ નક્કી કરી શકાય તો પણ, તેની નીચે માટીના વિસ્થાપનની માત્રાનું મૂલ્યાંકન કરવું મુશ્કેલ છે, જે સુરક્ષિત પાઇપલાઇન દફન ઊંડાઈ કેટલી હોવી જોઈએ તે સ્થાપિત કરતી વખતે ધ્યાનમાં લેવામાં આવતું પરિમાણ છે. પાઇપલાઇન સ્ટ્રેઇનઃ અનિશ્ચિતતાનો બીજો સ્રોત એ છે કે પાઇપલાઇન ગેજ નીચે આપેલ ઊંડાઈ પર જોઈ શકે છે. આર્ક્ટિકના પાણીમાં તેલ અને ગેસના વિકાસમાં પર્યાવરણીય મુદ્દાઓએ યોગ્ય આકસ્મિક યોજનાઓ દ્વારા પર્યાવરણીય ચિંતાઓને દૂર કરવી જોઈએ. આર્કટિકના ભાગો વર્ષનો મોટાભાગનો સમય બરફથી ઢંકાયેલા રહે છે. શિયાળાના મહિનાઓમાં અંધારું રહે છે. જો તેલનો ફેલાવો થાય છે, તો તે કેટલાક મહિનાઓ સુધી શોધી શકાતો નથી. ધારો કે આ ફેલાવો સ્થિત છે, સફાઈ પ્રક્રિયાઓ બરફના આવરણથી અવરોધે તેવી શક્યતા છે. વધુમાં, આ દૂરસ્થ સ્થાનો છે, જેમ કે લોજિસ્ટિકલ સમસ્યાઓ અમલમાં આવશે. આર્કટિક ઇકોસિસ્ટમ્સ સંવેદનશીલ છે-તેલના ફેલાવાના પરિણામોને ઘટાડવા માટે સમયસર પ્રતિસાદ જરૂરી છે. ડ્રિફ્ટ આઇસબર્ગ ઓફશોર જિયોટેકનિકલ એન્જિનિયરિંગ સબમરીન પાઇપલાઇન પ્રેશર રિજ (બરફ) સ્ટામુખા સ્ટ્રુડેલ (બરફ) બ્લૂપ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ અબ્દલ્લા બી., જુકેસ પી., એલ્ટાહેર એ., ડ્યુરોન બી. (2008) આર્કટિકમાં તેલ અને ગેસ પાઈપલાઈન ડિઝાઇન કરવાના તકનીકી પડકારો, ઓસીએએનએસ 2008 આઇ. ઇ. ઇ. ઇ. પ્રોસિડિંગ્સ, ક્વિબેક સિટી, કેનેડા, પૃષ્ઠ. અન્નાન્ડેલ જી. ડબલ્યુ. (2006) સ્કોર ટેક્નોલોજીઃ મિકેનિક્સ એન્ડ એન્જિનિયરિંગ પ્રેક્ટિસ, મેકગ્રો-હિલ, ન્યૂયોર્ક, 420 પી. બીન કે., સેન્સિઓ આર. બી., અહરાબિયન ડી., ડેલ્ટરેસ ડબલ્યુ. વી. કે., ક્રોસડેલ કે., પાલ્મર એ. (2008) ભૌતિક પરીક્ષણોમાંથી માટીમાં સબસ્કોર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ, પ્રોસિડિંગ્સ ઓફ ધ 5થ ઇન્ટરનેશનલ પાઇપલાઇન કોન્ફરન્સ (આઈ. પી. સી.), અમેરિકન સોસાયટી ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સ (એ. એસ. એમ. ઈ.), કેલગરી, કેનેડા. બ્લાસ્કો એસ. એમ., શીયરર જે. એમ., માયર્સ આર. (1998) સી-આઇસ દ્વારા સીબેડ સ્કોરીંગઃ સ્કોરીંગ પ્રક્રિયા અને અસર દરઃ કેનેડિયન બ્યુફોર્ટ શેલ્ફ. પ્રથમ આઇસ સ્કૉર અને આર્કટિક મરીન પાઇપલાઇન્સ વર્કશોપની કાર્યવાહી, ઓખોત્સ્ક સમુદ્ર અને દરિયાઈ બરફ પર 13 મી આંતરરાષ્ટ્રીય પરિસંવાદ, મોમ્બેત્સુ, હોક્કાઇડો, પીપી. 53-58. ક્લાર્ક જે. આઈ., ચારી ટી. આર., લેન્ડવા જે., વુડવર્થ-લિનસ સી. એમ. ટી. (1987) 40મી કેનેડિયન ભૂ-તકનીકી પરિષદની કાર્યવાહી, હિમખંડથી ઘેરાયેલા દરિયાની સપાટી પર પાઇપલાઇન માર્ગની પસંદગી. કેનેડિયન જીઓટેક્નિકલ સોસાયટી (સી. જી. એસ.), રેગિના, પૃષ્ઠ. 131-138. ક્રોસડેલ, કે., કમ્ફર્ટ, જી., બીન, કે. (2005) બરફની મર્યાદાની તપાસ, આર્કટિક શરતો હેઠળ બંદર અને મહાસાગર ઇજનેરી પર 18 મી આંતરરાષ્ટ્રીય પરિષદની કાર્યવાહી (પી. ઓ. એ. સી.), પોટ્સડેમ, પીપી. ડી. એફ. ડિકિંસ એન્ડ એસોસિએટ્સ લિમિટેડ (2000) બરફ હેઠળ તેલની શોધ અને ટ્રેકિંગ, ખનિજ વ્યવસ્થાપન સેવાઓ (એમ. એમ. એસ.). હર્નડન. ગ્રાસ જે. ડી. (1984) લેક એરીમાં આઇસ સ્કૉર અને આઇસ રાઇજિંગ અભ્યાસ. બરફ પર 7મા આંતરરાષ્ટ્રીય પરિસંવાદની કાર્યવાહી. એસોસિએશન ઑફ હાઇડ્રોલિક એન્જિનિયરિંગ એન્ડ રિસર્ચ (IAHR), હેમ્બર્ગ, pp. 221-236. હાસ સી. (2003) ડાયનેમિક વિરુદ્ધ થર્મોડાયનેમિક્સઃ દરિયાઈ બરફની જાડાઈનું વિતરણ. માંઃ થોમસ, ડી. એન. અને ડીકમેન, જી. એસ. (એડીએસ. ), સી આઇસ-એન ઇન્ટ્રોડક્શન ટુ ઇટ્સ ફિઝિક્સ, કેમિસ્ટ્રી, બાયોલોજી એન્ડ જિયોલોજી, બ્લેકવેલ સાયન્સ, માલ્ડેન, એમએ (યુએસએ), પીપી. 82-111. હોબ્સ, પી. વી. (1974) આઇસ ફિઝિક્સ, ઓક્સફર્ડ યુનિવર્સિટી પ્રેસ, એન. વાય., 864 પી. જોર્ડન, આઈ. જે. (2005) અનિશ્ચિતતા હેઠળના નિર્ણયોઃ ઇજનેરી નિર્ણયો માટે સંભવિત વિશ્લેષણ, કેમ્બ્રિજ યુનિવર્સિટી પ્રેસ, 672 પી. કુબાટ I., ગોર્મન આર., કોલિન્સ એ., ટિમકો જી. (2006) ઉત્તરીય શિપિંગ નિયમો પર આબોહવા પરિવર્તનની અસર, શીત પ્રદેશોમાં જહાજો અને દરિયાઇ માળખાઓ પર 7 મી આંતરરાષ્ટ્રીય પરિષદની કાર્યવાહી (ICETECH), પૃષ્ઠ 1-8. ક્વિટેક આર. જી., કોનલાન કે. ઈ., આઈમ્પિએટ્રો પી. જે. (1998) બ્લેક પૂલ્સ ઓફ ડેથ હાયપોક્સિક, બ્રાઇન-ફિલ્ડ આઇસ ગેજ ડિપ્રેસન, https://www.int-res.com/articles/meps/162/m162p001.pdf] (PDF, મરીન ઇકોલોજી પ્રોગ્રેસ સિરીઝ. લેનન જી. એ., એનિસ જે. ઓ. (2001) નોર્થસ્ટાર ઓફશોર આર્કટિક પાઇપલાઇન ડિઝાઇન અને બાંધકામ, પ્રોસિડિંગ્સ ઓફ ધ 33મી ઓફશોર ટેક્નોલોજી કોન્ફરન્સ (ઓટીસી), હ્યુસ્ટન, પીપી. 621-628. લેનન જી. એ., કોવિન ટી. જી., જોહન્સ્ટન ડી. કે. (2011) અલાસ્કન બ્યુફોર્ટ સી પાઇપલાઇન ડિઝાઇન, ઇન્સ્ટોલેશન એન્ડ ઓપરેશન, પ્રોસિડિંગ્સ ઓફ ધ 43મી ઓફશોર ટેક્નોલોજી કોન્ફરન્સ (ઓટીસી), હ્યુસ્ટન. લીડર્સડોર્ફ, સી. બી., હેરોન, જી. ઈ., હોલર, આર. સી., ગડ, પી. ઈ., સુલિવાન, ટી. સી. (2001) નોર્થસ્ટાર પાઈપલાઈન માટે આઇસ ગેજ અને સ્ટ્રુડલ સ્કૉર ડેટા, પ્રોસિડિંગ્સ ઓફ ધ 16 મી ઇન્ટરનેશનલ કોન્ફરન્સ ઓન પોર્ટ એન્ડ ઓશન એન્જિનિયરિંગ અંડર આર્ક્ટિક કંડિશન્સ (પી. ઓ. એ. સી.), ઓટ્ટાવા, પીપી. 145-154. લોસેટ, એસ., શખિનેક, કે. એન., ગુડમેસ્ટેડ, ઓટી. અને હોયલેન્ડ, કે. વી. (2006) એક્શન્સ ફ્રોમ આઇસ ઓન આર્ક્ટિક ઓફશોર એન્ડ કોસ્ટલ સ્ટ્રક્ચર્સ. ક્રૅસ્નાયાર, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ, 271 પીપી. મેકહેલ જે. ઈ., ડિકિન્સ ડી. એફ., ગ્લોવર એન. ડબલ્યુ. (2000) બરફગ્રસ્ત પાણીમાં તેલ ફેલાવાનો પ્રતિસાદ, પ્રોસિડિંગ્સ ઓફ ધ સેકન્ડ આઇસ સ્કૉર એન્ડ આર્ક્ટિક મરીન પાઇપલાઇન્સ વર્કશોપ, 15મી ઇન્ટરનેશનલ સિમ્પોસિયમ ઓન ઓખોત્સ્ક સી એન્ડ સી આઇસ (મોમ્બેત્સુ, હોક્કાઇડો), પીપી. 15-51. નોબલ પી. જી., કમ્ફર્ટ જી. (1982) બરફની પર્વતમાળાઓ દ્વારા પાણીની અંદરની પાઇપલાઇનને નુકસાન, ઇનઃ ફ્રેડરિંગ, આર. એમ. ડબલ્યુ., પિલ્કિંગ્ટન, જી. આર. (એડ. ), પ્રોસિડિંગ્સ ઓફ વર્કશોપ ઓન સી આઇસ રિજિંગ એન્ડ પાઈલ-અપ, સ્નો એન્ડ આઇસ સબકમિટી, એસોસિયેટ કમિટી ઓન જીઓટેકનિકલ રિસર્ચ, નેશનલ રિસર્ચ કાઉન્સિલ કેનેડા, ટેકનિકલ મેમોરેન્ડમ No.134, pp. 248-284. પાલ્મર એ. સી., કોનુક આઈ., કમ્ફર્ટ જી. અને બીન કે. (1990) આઇસ ગૌજિંગ એન્ડ ધ સેફ્ટી ઓફ મરીન પાઇપલાઇન્સ, પ્રોસિડિંગ્સ ઓફ ધ 22મી ઓફશોર ટેક્નોલોજી કોન્ફરન્સ (ઓટીસી), હ્યુસ્ટન, પીપી. 235-244. પાલ્મર, એ. સી., બીન, કે. (2011) આર્કટિક પરિસ્થિતિઓ માટે પાઇપલાઇન જિયોહેઝાર્ડ્સ. માંઃ ડબલ્યુ. ઓ. મેકકેરોન (સંપાદક), ડીપવોટર ફાઉન્ડેશન્સ અને પાઇપલાઇન જિયોમિકેનિક્સ. જે. રોસ પબ્લિશિંગ, ફોર્ટ લૉડરડેલ, ફ્લોરિડા, પીપી. 171-188. પાલ્મર, એ. સી., તુંગ, સી. વાય. (2012) આર્ક્ટિક દરિયાઈ પાઈપલાઈનોને બરફના ઢોળાવ સામે રક્ષણ આપવાના ખર્ચમાં ઘટાડો, પ્રોસિડિંગ્સ ઓફ ધ 22 મી ઇન્ટરનેશનલ ઓફશોર એન્ડ પોલર એન્જિનિયરિંગ કોન્ફરન્સ (આઇએસઓપીઇ), રોડ્સ, ગ્રીસ, પીપી. 1300-1303. પિલ્કિંગ્ટન, જી. આર., માર્સેલસ, આર. ડબલ્યુ. (1981) કેનેડિયન બ્યુફોર્ટ સમુદ્રમાં પાઇપલાઇન ખાઈની ઊંડાઈ નક્કી કરવાની પદ્ધતિઓ, આર્કટિક શરતો (પી. ઓ. એ. સી.) હેઠળ બંદર અને મહાસાગર ઇજનેરી પર છઠ્ઠી આંતરરાષ્ટ્રીય પરિષદની કાર્યવાહી, ક્વિબેક સિટી, પીપી. 674-687. સોનિક્સેન જી. વી., કિંગ ટી., જોર્ડન I., લી. સી. (2005) પુનરાવર્તિત સીબેડ મેપિંગ, ઓફશોર ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ અને લેબ્રાડોર, પ્રોસિડિંગ્સ ઓફ ધ 18 મી ઇન્ટરનેશનલ કોન્ફરન્સ ઓન પોર્ટ એન્ડ ઓશન એન્જિનિયરિંગ અંડર આર્ક્ટિક કંડિશન્સ (પી. ઓ. એ. સી.), પોટ્સડેમ, એન. વાય., પીપી. 85-94. સોનિક્સેન જી., કિંગ ટી. (2011) 2004 ગ્રાન્ડ બેંક્સ આઇસબર્ગ સ્કોર સર્વે, પ્રોસિડિંગ્સ ઓફ ધ 21 મી ઇન્ટરનેશનલ કોન્ફરન્સ ઓન પોર્ટ એન્ડ ઓશન એન્જિનિયરિંગ અંડર આર્ક્ટિક કંડિશન્સ (પી. ઓ. એ. સી.), મોન્ટ્રીયલ, પીપી. 1473-1482. ટિમકો, જી., ડેવિસ, એમ. (1995) લેબોરેટરી ટેસ્ટ્સ ઓફ ઓઇલ ફેટ ઇન કોલ્ડ વોટર આઇસ એન્ડ વેવ્સ સી. એચ. સી.-એન. આર. સી. ટેકનિકલ રિપોર્ટ. ઓટાવા, કેનેડા. વાધમ્સ પી. (2000) આઇસ ઇન ધ ઓશન, ગોર્ડન એન્ડ બ્રીચ સાયન્સ પબ્લિશર્સ, 351 પી. વીક્સ ડબલ્યુ. એફ. (2010) ઓન સી આઇસ, યુનિવર્સિટી ઓફ અલાસ્કા પ્રેસ, 664 પી. વુડવર્થ-લિનસ સી., નિક્સન ડી., ફિલિપ્સ આર., પાલ્મર એ. (1996) સબગૌજ વિકૃતિઓ અને આર્કટિક દરિયાઈ પાઈપલાઈનની સુરક્ષા, પ્રોસિડિંગ્સ ઓફ ધ 28મી ઓફશોર ટેક્નોલોજી કોન્ફરન્સ (ઓટીસી), હ્યુસ્ટન, પીપી. 657-664. દરિયાઈ બરફ હિમનદીશાસ્ત્ર સમુદ્રશાસ્ત્ર