BMW in motorsport
તેના સમગ્ર ઇતિહાસ દરમિયાન, બીએમડબલ્યુ કાર અને મોટરસાયકલો મોટરસ્પોર્ટ પ્રવૃત્તિઓની શ્રેણીમાં સફળ રહી છે. ફેક્ટરીના પ્રયાસો ઉપરાંત, ઘણી ખાનગી ટીમો પ્રવાસ કરતી કાર રેસિંગમાં બીએમડબલ્યુ રોડ કારમાં પ્રવેશ કરે છે. બીએમડબલ્યુએ પણ કારમાં પ્રવેશ કર્યો હતો અથવા ફોર્મ્યુલા વન, ફોર્મ્યુલા ટુ અને સ્પોર્ટ્સકાર રેસિંગમાં એન્જિન પૂરા પાડ્યા હતા. બીએમડબ્લ્યુ હાલમાં આઇએમએસએ, આઇલ ઓફ મેન ટી. ટી., નોર્થ વેસ્ટ 200, સુપરબાઇક વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ અને ડોઇશ ટુરેનવેગન માસ્ટર્સ (જર્મન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ) માં સક્રિય છે. 1, 500 સીસી બીએમડબલ્યુ એમ10 એન્જિન બ્લોક દ્વારા ઉત્કૃષ્ટ ભૂમિકા ભજવવામાં આવી છે. ચાર સિલિન્ડરની શરૂઆત 1961માં સામાન્ય સાથે થઈ હતી, 1970ના દાયકામાં ફોર્મ્યુલા ટુમાં વિકસાવવામાં આવેલી ટૂરિંગ કારમાં સફળ થઈ હતી અને ચોથી સદીની ઉંમરે 1986ની ટર્બોચાર્જ્ડ બીએમડબલ્યુ એમ <આઇડી1> માં તેની મૂળ શક્તિનું લગભગ વીસ ગણું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે ઉત્કૃષ્ટ 1400 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે. આ એન્જિનને ફોર્મ્યુલા 1ના ઇતિહાસમાં સૌથી શક્તિશાળી, જો સૌથી શક્તિશાળી ન હોય તો પણ સૌથી શક્તિશાળી એન્જિન તરીકે ગણવામાં આવતું હતું તેમજ બીએમડબલ્યુ દ્વારા અત્યાર સુધીનું સૌથી શક્તિશાળી એન્જિન પણ માનવામાં આવતું હતું. મૂળ બીએમડબલ્યુ એમ3ના બીએમડબલ્યુ એસ14 એન્જિનના આધાર તરીકે, તેણે ઘણી વધુ જીત મેળવી હતી. એન્જિનિયરિંગના અન્ય પ્રભાવશાળી પ્રદર્શનોમાં બીએમડબલ્યુ એસ <આઇડી1> એન્જિનનું ઉત્પાદન સામેલ છે, જે મેકલેરેન એફ1માં લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે 31 માર્ચ, 1998ના રોજ "વિશ્વની સૌથી ઝડપી ઉત્પાદન કાર" નો વિશ્વ વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો. સૌથી લાંબી સતત ચાલ માટે ગિનીઝ બુક ઓફ વર્લ્ડ રેકોર્ડ્સનો વિક્રમ હાંસલ કરવાની સાથે સાથે ("ગિનીઝ બુક ઓફ વર્લ્ડ રેકોર્ડ્સ" નીચે જુઓ) મોટરસાયકલિંગ આઇલ ઓફ મેન TT બીએમડબલ્યુએ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા મોટરસાયકલ રેસિંગમાં પ્રભાવશાળી સમયનો આનંદ માણ્યો હતો, જેમ કે 1939ના આઇલ ઓફ મેન TT ખાતે સિનિયર રેસમાં જ્યોર્જ મેયરની જીત જેવી નોંધપાત્ર સિદ્ધિઓ. યુદ્ધ પછી બીએમડબ્લ્યુની સફળતા મુખ્યત્વે સાઇડકાર રેસિંગની આસપાસ ફરતી હતી, માર્ક સ્નેફેલ માઉન્ટેન કોર્સ, નાના ક્લાઇપ્સ કોર્સ અને 1949 થી 1970 ના દાયકાના મધ્ય સુધી સાઇડકાર વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ પર મુખ્ય મશીનરી બની હતી. બીએમડબલ્યુ સંચાલિત સાઇડકારોએ સંખ્યાબંધ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીતી છે, જેમાં નોંધપાત્ર સ્પર્ધકો રોલ્ફ સ્ટેઇનહાઉસન, ક્લાઉસ એન્ડર્સ અને મેક્સ ડ્યુબેલ છે. મોટરસાયકલ રોડ રેસિંગમાં યુદ્ધ પહેલાનું પ્રભુત્વ યુદ્ધ પછી ઝાંખુ થઈ ગયું હતું, મુખ્ય રોડ રેસિંગ ઝુંબેશ હેલ્મુટ ડેહને સાથે પ્રોડક્શન બાઇક રેસિંગ પર કેન્દ્રિત હતી, જે 21મી સદીના બીજા દાયકા સુધી બી. એમ. ડબલ્યુ. ની શ્રેષ્ઠ યુદ્ધ પછીની સમાપ્તિ સાથે 1974ના પ્રોડક્શન 1000 સીસી ટી. ટી. માં ત્રીજા સ્થાને રહી હતી. બીએમડબલ્યુએ તેની બીએમડબલ્યુ એસ1000આરઆર સાથે વિશ્વ સુપરબાઈક ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રવેશ કરીને 2009માં સત્તાવાર રીતે રોડ રેસિંગ ફરી શરૂ કરી હતી. આ પુનઃપ્રારંભમાં આઇલ ઓફ મેન TT ખાતે તેની સત્તાવાર પુનઃ રજૂઆત પણ જોવા મળી હતી. 2014 આઇલ ઓફ મેન ટી. ટી. માં માઈકલ ડનલોપે સુપરબાઈક, સુપરસ્ટોક અને સિનિયર ટી. ટી. માં બીએમડબલ્યુ મશીનરીનો પ્રચાર કર્યો હતો. ડનલોપે ત્રણ મુખ્ય સોલો રેસમાં વિજય મેળવ્યો હતો, જેણે 1939માં જ્યોર્જ મેયર પછી સિનિયર ટી. ટી. માં બીએમડબ્લ્યુની પ્રથમ જીત મેળવી હતી. ડનલોપે ફરીથી 2016 સુપરબાઈક TTમાં વિજય મેળવ્યો હતો, જે દરમિયાન તેણે સ્નેફેલ માઉન્ટેન કોર્સ માટે 130.306 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે નવો સંપૂર્ણ લેપ રેકોર્ડ પણ બનાવ્યો હતો. પીટર હિકમેને અનુક્રમે 135.452 માઇલ પ્રતિ કલાક અને 131.700 માઇલ પ્રતિ કલાકની સરેરાશ ઝડપનો વિક્રમ સ્થાપિત કરીને 2018 સિનિયર TTમાં ધ્રુવ અને વિજયનો દાવો કર્યો હતો. બીએમડબ્લ્યુએ 25 આઇલ ઓફ મેન ટી. ટી. સાઇડકાર રેસ જીતી છે અને સોલો વર્ગોમાં વધારાની 8 જીત મેળવી છે. કુલ મળીને બી. એમ. ડબલ્યુ. એ આઇલ ઓફ મેન ટી. ટી. ખાતે 72 રોસ્ટ્રમ સ્થાનો નોંધાવ્યા છે, જેમાં કુલ 382 સ્થાનો પૂર્ણ થયા છે. ડકાર રેલી બીએમડબલ્યુ મોટરસાયકલોએ ચાર વધારાના પોડિયમ સાથે છ વખત ડકાર રેલી જીતી છે. સુપરબાઈક સુપરબાઈક વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ-2009 માં ચેમ્પિયનશિપમાં તેમના પુનઃપ્રવેશ પછી 13 રેસ જીત-2010 એએમએ સુપરબાઈક ચેમ્પિયનશિપમાં ચેમ્પિયનશિપમાં તેમના પુનઃપ્રવેશ પછી 13 રેસ જીત-બીએમડબલ્યુ આર90એસ ઓસ્ટ્રેલિયન સુપરબાઈક ચેમ્પિયનશિપમાં રેગ પ્રિડમોર સાથે 1976 ચેમ્પિયન-2011 અને 2014માં કેનેડિયન સુપરબાઈક ચેમ્પિયનશિપ-પ્રો સુપરબાઈક, પ્રો રૂકી, એએમ સુપરબાઈક વર્ગો એફઆઈએમ એન્ડ્યોરન્સ વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં 12 ચેમ્પિયનશિપ-3 સેકન્ડ પ્લેસ ટૂરિંગ કાર 1930ના દાયકામાં, બીએમડબલ્યુ ડ્રાઇવરો બીએમડબલ્યુ 328 ટુ-લિટર સ્પોર્ટ્સ કાર સાથે સફળ રહ્યા હતા, જેમાં પ્રતિષ્ઠિત મિલે મિગ્લિયા સહિત ઘણી રેસ જીતી હતી-1938માં ક્લાસ જીત અને ટૂંકા કોર્સ પર સુવ્યવસ્થિત બોડી સાથે એક સંપૂર્ણ જીત (ટૂંકા કોર્સ પર સુવ્યવસ્થિત બોડી સાથે) એ. એફ. પી. દ્વારા સંચાલિત ફ્રેઝર નેશ બીએમડબલ્યુ 328. ફેન અને 1939ના 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં એકંદરે પાંચમા ક્રમે (તેના વર્ગમાં પ્રથમ) આવ્યા હતા. હકીકતમાં, બીએમડબલ્યુ 328 બે-લિટર વર્ગમાં આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પોર્ટ્સ કાર રેસમાં અજેય સાબિત થઈ હતી. યુદ્ધ પૂર્વેના બીએમડબલ્યુ 328 મોડેલથી, બીએમડબલ્યુ સ્પોર્ટી ઉત્પાદન કાર માટે પ્રતિષ્ઠા ધરાવે છે. 1950ના દાયકાની મોંઘી વી8 સંચાલિત બીએમડબલ્યુ 503 અને બીએમડબલ્યુ 507 આ પ્રતિષ્ઠામાં વધુ વધારો કરી શકી ન હતી, જે નાની મોટરસાઇકલ-એન્જિન સંચાલિત બીએમડબલ્યુ 700થી વિપરીત હતી. તેને હંસ સ્ટક દ્વારા હિલ ક્લાઇમ્બિંગમાં જર્મન ચેમ્પિયનશિપમાં ચલાવવામાં આવી હતી. 1961માં બીએમડબલ્યુ ન્યૂ ક્લાસની 1962માં રજૂઆત થઈ ત્યારથી, બીએમડબલ્યુ ટૂરિંગ કાર રેસિંગમાં સૌથી સફળ બજારોમાંનું એક બની ગયું છે. મૂળ 1500 સીસી 4-સિલિન્ડર બીએમડબલ્યુ એમ10 એન્જિન બ્લોકને ચાર-વાલ્વ ડિઝાઇનમાં સુધારવામાં આવ્યો હતો જેણે ફોર્મ્યુલા 2માં ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. ટર્બોચાર્જરથી સજ્જ, બીએમડબલ્યુ એમ <આઇડી1> વર્ઝને 1983 ફોર્મ્યુલા વન ચેમ્પિયનશિપ પણ જીતી હતી. 1970ના દાયકામાં, બીએમડબલ્યુ એમ જીએમબીએચની રચના રેસિંગના પ્રયાસોને ટેકો આપવા માટે કરવામાં આવી હતી. આનાથી બીએમડબલ્યુ એમ1 અને 1980ના દાયકામાં બીએમડબલ્યુ એમ3નો વિકાસ થયો. ઇતિહાસમાં અન્ય કોઈપણ બીએમડબલ્યુ મોડલ કરતાં વધુ રોડ રેસ જીતનાર, ઇ30 એમ3 વિશ્વની સૌથી સફળ બીએમડબલ્યુ રોડ રેસ કાર છે. 1990ના દાયકામાં સુપર ટૂરિંગ યુગ દરમિયાન તેની સફળતાનું અનુકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે 318i અને 320iએ ઘણી ટૂરિંગ કાર રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી, જેમાં બીટીસીસી, ફ્રેન્ચ સુપર ટૂરિંગ ચેમ્પિયનશિપ, સુપર ટુરેનવેગન કપ, ઇટાલિયન સુપરટ્યુરિસ્મો અને ઓસ્ટ્રેલિયન સુપર ટૂરિંગ ચેમ્પિયનશિપનો સમાવેશ થાય છે. બ્રિટિશ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ (બીટીસીસી): બીએમડબલ્યુએ 1988,1991,1992,1993,2009,2014,2018 અને 2019માં ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ અને 1991,1993,2016,2017,2018,2019,2020 અને 2021માં ઉત્પાદકોની ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. ડી. આર. એમ. (ડોઇશ રેન્સપોર્ટ મેઇસ્ટરશાફ્ટ) 1978માં હેરાલ્ડ એર્ટલ દ્વારા બીએમડબલ્યુ 320આઈ ટર્બોમાં જીતવામાં આવી હતી. ડીટીએમ (ડોઇશ ટુરેનવેગન મેઇસ્ટરશાફ્ટ) માં, નીચેના બીએમડબલ્યુ ડ્રાઇવરોએ ડીટીએમ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતી છેઃ 1987: એરિક વાન ડેર પોએલે, બીએમડબલ્યુ એમ3 1989: રોબર્ટો રાવાગ્લિયા, બીએમડબલ્યુ એમ3 2012: બ્રુનો સ્પેંગલર, બીએમડબલ્યુ એમ3 ડીટીએમ 2014 અને 2016 માર્કો વિટમેન, બીએમડબલ્યુ એમ4 ડીટીએમ 2022 શેલ્ડન વાન ડેર લિન્ડે, બીએમડબલ્યુ એમ4 જીટી3 યુરોપિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ (ઇટીસીસી): 1968 થી, બીએમડબલ્યુએ અનેક ઉત્પાદકો અને ટીમોના ખિતાબ સાથે 24 ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. જાપાનીઝ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ (જે. ટી. સી. સી.): બીએમડબલ્યુ (શ્નિટ્ઝર) એ જે. ટી. સી. સી. માં ભાગ લેવા માટે યુરોપથી જાપાન ઉડાન ભરી હતી અને 1995માં ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. એસસીસીએ પ્રો રેસિંગ વર્લ્ડ ચેલેન્જ ટૂરિંગ કાર સિરીઝ (ડબલ્યુસી): બીએમડબલ્યુએ 2001માં ઉત્પાદકની ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી અને ટર્નર મોટરસ્પોર્ટ બીએમડબલ્યુ 325આઈ ચલાવતા બિલ ઓબેરલેને 2003 અને 2004ની ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. બીએમડબલ્યુએ 15 ઓક્ટોબર 2010ના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે તે 2012ની સીઝન દરમિયાન ટૂરિંગ કાર રેસિંગમાં પરત ફરશે. બીએમડબલ્યુ ગ્રૂપના સંશોધન અને વિકાસ નિયામક ડૉ. ક્લાઉસ ડ્રેગર, જેઓ ડીટીએમ રેસિંગ (ડોઇશ ટુરેનવેગન માસ્ટર્સ) માં પાછા ફરવાના પ્રભારી હતા, તેમણે ટિપ્પણી કરી હતી કે "ડીટીએમમાં બીએમડબલ્યુ પરત ફરવું એ અમારી મોટરસ્પોર્ટ પ્રવૃત્તિઓના પુનર્ગઠનનો મૂળભૂત ભાગ છે. ઉત્પાદન કાર રેસિંગ માટે તેની વધેલી પ્રતિબદ્ધતા સાથે, બીએમડબલ્યુ તેના મૂળ તરફ પાછા ફરી રહ્યું છે. રેસ ટ્રેક ઉચ્ચ શક્તિવાળા વાતાવરણમાં અમારા મુખ્ય સ્પર્ધકો સામે અમારા વાહનોની પ્રભાવશાળી રમતગમતની લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવવા માટે સંપૂર્ણ સ્થળ છે. ડીટીએમ એ આદર્શ તબક્કો છે જેના પર આ કરવું જોઈએ. 1987, 2005-2010: વર્લ્ડ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ 1987માં રોબર્ટો રાવાગ્લિયાએ વર્લ્ડ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપમાં શ્નિટ્ઝર E30 M3 ચલાવીને એક જ પોઈન્ટથી ખિતાબ જીત્યો હતો. 2005માં એન્ડી પ્રિયોલ્ક્સે ડ્રાઇવરનો ખિતાબ જીત્યો, અને બીએમડબલ્યુએ ઉત્પાદકોનો ખિતાબ જીત્યો, આ વખતે એમ3 સાથે નહીં, પરંતુ ઇ46 320આઈ સાથે. પ્રિયોલ્ક્સની કાર બીએમડબલ્યુ ટીમ યુકેના બેનર હેઠળ દોડતી હતી અને આરબીએમ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. શ્નિટ્ઝર મોટરસ્પોર્ટે ડર્ક મુલર અને જોર્ગ મુલર દ્વારા સંચાલિત બીએમડબલ્યુ ટીમ જર્મની એન્ટ્રીઓ, જે ઇ46 320આઇ પણ હતી, ચલાવી હતી. અગાઉના ડબલ્યુટીસીસી વિજેતા રોબર્ટો રાવાગ્લિયાએ પણ બીએમડબલ્યુ ટીમ ઇટાલી/સ્પેન માટે બે કાર ચલાવી હતી, જેમાં એલેસાન્ડ્રો ઝનાર્ડી અને એન્ટોનિયો ગાર્સિયા ડ્રાઇવર હતા. બીએમડબલ્યુએ સ્વતંત્ર શ્રેણીમાં પણ ટોચનું ચાર સ્થાન મેળવ્યું હતું. 2006માં નવી E90 320si જોવા મળી હતી, ફરીથી તેણે બીએમડબ્લ્યુને ઉત્પાદકોની ટ્રોફી જીતી હતી, અને ફરીથી બીએમડબ્લ્યુ ટીમ યુકે/આરબીએમ ડ્રાઇવર એન્ડી પ્રિયોલ્ક્સે ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. બીએમડબ્લ્યુ ટીમ જર્મની ડર્ક અને જોર્ગ મુલર બંને સાથે પરત ફરી હતી. બીએમડબ્લ્યુ ટીમ ઇટાલી/સ્પેને એલેસાન્ડ્રો ઝનાર્ડીને જાળવી રાખ્યો હતો, પરંતુ હવે માર્સેલ કોસ્ટા બીજી કાર ચલાવી રહ્યો હતો, જે પાછળથી ડંકન હ્યુસમેનની જગ્યાએ લેવામાં આવી હતી. પ્રિયોલ્ક્સે 2007માં ફરીથી ખિતાબ જીત્યો હતો, પરંતુ ઑગસ્ટો ફારફસને તેમના રોસ્ટરમાં ઉમેર્યા હોવા છતાં, પછીની બે સિઝનમાં બી. એમ. ડબલ્યુ. ને સીટ દ્વારા હરાવવામાં આવી હતી. 2010 માં બીએમડબલ્યુએ ડબ્લ્યુટીસીસીમાં તેમની હાજરી ઘટાડી, બીએમડબલ્યુ ટીમ આરબીએમ બેનર હેઠળ માત્ર બે કારમાં પ્રવેશ કર્યો, જેમાં વર્ક ડ્રાઇવરો એન્ડી પ્રિયોલ્ક્સ અને ઑગસ્ટો ફારફસ હતા. મોટાભાગની રેસમાં શેવરોલેનું વર્ચસ્વ હોવાથી, બીએમડબલ્યુએ સંઘર્ષ કર્યો અને ઉત્પાદકોની યાદીમાં માત્ર ત્રીજા સ્થાને રહી. ડ્રાઈવરોની યાદીમાં પ્રિયોલ્ક્સે સિઝન 4થી પૂરી કરી હતી, જ્યારે ફારફસ 7માં સ્થાને રહ્યો હતો. જોકે ઇન્ડિપેન્ડન્ટ્સ ટ્રોફી શ્રેણીમાં સારા નસીબ હતા, જેમાં સેર્ગીયો હર્નાન્ડેઝે બીએમડબલ્યુ 320એસઆઈના ચક્ર પાછળ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. 2010ની સિઝનના અંતે બીએમડબ્લ્યુએ ડબ્લ્યુટીસીસીમાંથી પીછેહઠ કરી હતી અને ચેમ્પિયનશિપમાં બીએમડબ્લ્યુનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે માત્ર અપક્ષોને જ છોડી દીધા હતા. ફોર્મ્યુલા ટુ 1950-1984 બીએમડબલ્યુ પાઇલોટ્સે ફોર્મ્યુલા ટુ શ્રેણીમાં યુદ્ધ પછીના પ્રારંભિક પ્રયાસોના આધાર તરીકે સ્પોર્ટી પૂર્વ-યુદ્ધ બીએમડબલ્યુ 328 મોડેલનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે ફોર્મ્યુલા વન તરફનું એક પગથિયું હતું; 328એ પ્રસંગોપાત એફ1 રેસમાં ભાગ લીધો હતો. બીએમડબ્લ્યુ તેની પોતાની ટીમ ચલાવતી હતી, પરંતુ વેરિટાસ, એએફએમ, જીસી અને પૂર્વ જર્મની સ્થિત ઇ. એમ. ડબલ્યુ. જેવી અન્ય નાની ટીમોએ પણ 328 અથવા તેના બે-લિટર છ સિલિન્ડર એન્જિનમાંથી મેળવેલી કારનો ઉપયોગ કર્યો હતો. જો કે, 1955માં પ્રારંભિક એફ2 શ્રેણીના મૃત્યુ અને તે પછીના વર્ષે તેના પુનરુત્થાન પછી, બીએમડબ્લ્યુના મેનેજમેન્ટે મોંઘી ઓપન વ્હીલ રેસિંગમાં ભાગ ન લેવાનો નિર્ણય કર્યો. 1967માં, 1600 સીસી મોટર્સને મંજૂરી આપવા માટે ફોર્મ્યુલા 2 નિયમોમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા, અને બીએમડબલ્યુ (BMW) નું નવું સંચાલન ઓપન વ્હીલ રેસિંગના વિચાર માટે વધુ ખુલ્લું હતું. લુડવિગ અપફેલબેક દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ રેડિયલ ફોર-વાલ્વ સિલિન્ડર હેડ સાથે બીએમડબલ્યુ એમ10 બ્લોકનો ઉપયોગ થોડા સમય માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 1968ની સીઝનમાં, કંપની તેમની 100 ચેસિસનો ઉપયોગ કરીને લોલા સાથે જોડાઈ હતી. બીએમડબલ્યુ દ્વારા પ્રાયોજિત ડ્રાઇવરો જો સિફર્ટ અને હ્યુબર્ટ હેને. 1969 માટે, ટીમે લોલા 102 પર સ્વિચ કર્યું, અને બીએમડબ્લ્યુના 1600 સીસી એન્જિનના નવા વિકાસનો ઉપયોગ કર્યો, જેને એમ 12 નામ આપવામાં આવ્યું. સિફર્ટ અને હેહ્ન રહ્યા; ગેરહાર્ડ મિત્તર અને ડાયટર ક્યુસ્ટર ત્રીજી કાર શેર કરતા હતા. સીઝનના મધ્યમાં, બીએમડબલ્યુએ તેમની પોતાની ચેસિસ, 269, હોકેનહેમિંગ ખાતે રજૂ કરી હતી. જો કે, 1969 ની જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે નુરબર્ગિંગ ખાતે પ્રેક્ટિસ દરમિયાન 269 માં મિટરનું મૃત્યુ થયું હતું, જ્યાં તે ટ્રેકની લંબાઈને કારણે એફ 2 એફ 1 સાથે રેસ કરી શકે છે. તકનીકી નિષ્ફળતાની શંકા હોવાથી, બીએમડબ્લ્યુની તમામ એન્ટ્રીઓ નિવૃત્ત થઈ ગઈ હતી. 1970 F2 સીઝન માટે, બીએમડબલ્યુએ 270 ચેસિસની શરૂઆત કરી, અને જો સિફર્ટ, હ્યુબર્ટ હેહ્ન, ડાયટર ક્યુસ્ટર અને જેકી ઇક્ક્સ સાથે ઝુંબેશ ચલાવી. જો કે, 1971 માં, બીએમડબ્લ્યુની સંડોવણી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જેમાં ટીમ માત્ર ડાયટર ક્યુસ્ટરની એફેલેન્ડ માટે એન્જિન પૂરા પાડે છે. એફ2 એન્જિનના નિયમોમાં 2000 સીસી ઉત્પાદન-આધારિત એન્જિનમાં ફેરફાર સાથે, બીએમડબલ્યુ 1972ની સીઝન માટે વિરામ પર ગઈ. જ્યારે બી. એમ. ડબલ્યુ. 1973માં એફ2માં પરત ફરી ત્યારે કંપનીએ ફરીથી માત્ર એન્જિન જ પૂરા પાડ્યા હતા. ડ્રાઇવરો જીન-પિયરે બેલ્ટોઇસ અને જીન-પિયરે જેરીર માટે માર્ચ ટીમના પ્રયાસોને સત્તાવાર રીતે સમર્થન આપ્યું હોવા છતાં, તેઓએ બીટા રેસિંગ (જર્મન હંસ-જોઆચિમ સ્ટક સાથે) અને બ્રાયન લેવિસ રેસિંગ જેવી ટીમો માટે એન્જિન પણ પૂરા પાડ્યા હતા. 1973થી 1984માં ફોર્મ્યુલા 2ના અંત સુધી, બીએમડબલ્યુએ 1973,1974,1975,1978,1979 અને 1982માં ચેમ્પિયનશિપ વિજેતા ડ્રાઇવરોને એન્જિન પૂરા પાડ્યા હતા. ફોર્મ્યુલા વન બીએમડબલ્યુ ફોર્મ્યુલા વનમાં સફળતાનો ઈતિહાસ ધરાવે છે. બીએમડબલ્યુ સંચાલિત કારોએ 20 રેસ જીતી છે. 2006 માં બીએમડબલ્યુએ સોબર ટીમનો કબજો લીધો અને ફોર્મ્યુલા વન કન્સ્ટ્રક્ટર્સ બન્યા. 2007 અને 2008માં ટીમને થોડી સફળતા મળી હતી. સૌથી તાજેતરની જીત 8 જૂન 2008ના રોજ રોબર્ટ કુબિકા ડ્રાઇવિંગ સાથે કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે બીએમડબલ્યુ સોબર એફ1 ટીમ દ્વારા એકમાત્ર કન્સ્ટ્રક્ટર ટીમની જીત છે. સિદ્ધિઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપઃ 1 (1983) કન્સ્ટ્રક્ટર ચેમ્પિયનશિપઃ 0 (રનર-અપ 2002,2003,2007) સૌથી ઝડપી લેપ્સઃ 33 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીતોઃ 20 પોડિયમ ફિનિશઃ 76 પોલ પોઝિશન્સઃ 33 બીએમડબલ્યુ વિલિયમ્સ, બેનેટન, બ્રાબમ અને એરોઝને એન્જિન સપ્લાયર હતી. બીએમડબલ્યુ સાથે તેમની ફોર્મ્યુલા વન કારકિર્દીની શરૂઆત કરનારા નોંધપાત્ર ડ્રાઇવરોમાં જેનસન બટન, જુઆન પાબ્લો મોન્ટોયા, રોબર્ટ કુબિકા અને સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલનો સમાવેશ થાય છે. 1980માં બીએમડબલ્યુએ બ્રેભમ એફ1 ટીમ માટે ટર્બોચાર્જ્ડ મોટર વિકસાવવાની જાહેરાત કરી હતી. બીએમડબલ્યુ એમ12 એન્જિન સૌપ્રથમ 1982ની સીઝનમાં દોડાયું હતું. એમ <આઇડી1> એન્જિન 1982 કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં નેલ્સન પિકેટના હાથે જીત્યું હતું; રિકાર્ડો પેટ્રેસ ટીમના અન્ય ડ્રાઇવર હતા. પછીની સીઝનમાં, બીએમડબલ્યુએ એટીએસ ટીમને એન્જિન પૂરા પાડ્યા; ફેક્ટરી સમર્થિત બ્રાબમે પિકેટની ચેમ્પિયનશિપ જીતવાના માર્ગમાં ચાર જીત મેળવી હતી. 1984માં વધુ બે જીત મળી હતી, અને બીએમડબલ્યુએ તેના એન્જિન મેળવનાર ટીમોની યાદીમાં એરો ઉમેર્યા હતા. 1985માં, પિકેટની બ્રાબમ, જે હવે માર્ક સુરેર સાથે જોડાઈ હતી, માત્ર એક જ જીત મેળવી શકી હતી. 1986માં, બીએમડબલ્યુએ નવી બેનેટન ટીમ માટે એન્જિન પૂરા પાડવાનું શરૂ કર્યું, જેમણે ગેરહાર્ડ બર્જરના હાથે બીએમડબલ્યુ એન્જિન માટે એકમાત્ર જીત મેળવી હતી. જો કે, બ્રેભમ ખાતે ફેક્ટરી સમર્થિત પ્રયાસને પેટ્રેસ અને ડેરેક વારવિકના પરત ફરવાથી થોડી સફળતા મળી હતી. 1986ની સિઝનના અંતે, બીએમડબલ્યુએ જાહેરાત કરી હતી કે તે 1987ની સિઝનના અંતે ફોર્મ્યુલા 1માંથી બહાર નીકળી જશે. જોકે, બીએમડબ્લ્યુના એમ <આઇડી1> એન્જિનનો ઉપયોગ ચાલુ રહ્યો, કારણ કે મેગાટ્રોને એરોઝ ટીમ માટે એન્જિનના અધિકારો ખરીદ્યા હતા. લિગિયર ટીમને 1987ની સિઝન માટે એન્જિન પણ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. 1988ની સિઝન પછી, ટર્બોચાર્જ્ડ મોટર્સ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો અને એરોઝે તેના ભૂતપૂર્વ બીએમડબલ્યુ એન્જિનનો ઉપયોગ બંધ કરી દીધો હતો. બીએમડબ્લ્યુ એમ <આઇડી1> ટર્બોચાર્જ્ડ સ્ટ્રેટ-4 એન્જિન તેના જીવન દરમિયાન રેસિંગ ટ્રીમમાં સક્ષમ પ્રથમ ફોર્મ્યુલા 1 એન્જિન હોવા માટે પ્રખ્યાત હતું, જો કે તે તેના બુસ્ટમાં ફેરફાર સાથે લગભગ ક્વોલિફાઇંગ માટે સક્ષમ હતું. આ એન્જિનમાં x નો બોર અને સ્ટ્રોક હતો, જે 1,499.79 cc નું વિસ્થાપન આપે છે. ક્રેન્કશાફ્ટની મહત્તમ ઝડપ 11,200 આરપીએમ હતી. પીક પાવર b.m.e.p. તે 1,000 પાઉન્ડ/ચોરસ ઇંચના વિસ્તારમાં હતું. 1997-2005: લે મેન્સ દ્વારા ફોર્મ્યુલા વન પર પાછા ફરો 1997 માં, બીએમડબલ્યુએ જાહેરાત કરી હતી કે તેણે 2000 માં વી 10 એન્જિન પ્રદાન કરવા માટે વિલિયમ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ એન્જિનિયરિંગ સાથે ભાગીદારી કરી હતી. આ ભાગીદારીનો પ્રારંભિક વિકાસ બીએમડબ્લ્યુની સ્પોર્ટ્સ કારનો પ્રયાસ હતો. બીએમડબલ્યુ એમ70 વી12 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત વિલિયમ્સ દ્વારા નિર્મિત ચેસિસમાં લાંબા સમયની ભાગીદાર ટીમ શ્નિટ્ઝર મોટરસ્પોર્ટ દ્વારા પ્રવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. તેના બદલે 1998ના અસફળ મોડલમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને આ પ્રયાસોની પરાકાષ્ઠા 1999ના 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં બીએમડબ્લ્યુ વી12 એલએમઆર સાથે બીએમડબ્લ્યુની જીતમાં પરિણમી હતી. 2000ની એ. એલ. એમ. એસ. શ્રેણીમાં કાર રેસિંગમાંથી નિવૃત્ત થાય તે પહેલાં વધારાની સફળતા મળી હતી. આ જીત પછી, વિલિયમ્સ સાથે બીએમડબ્લ્યુની ભાગીદારીનો બીજો તબક્કો શરૂ થયો, જેમાં બીએમડબ્લ્યુએ ફોર્મ્યુલા 1 માટે શક્તિશાળી ઇ41 વી10 વિકસાવી. રાલ્ફ શુમાકર અને જેનસન બટન દ્વારા સંચાલિત નવી વિલિયમ્સ-બીએમડબલ્યુએ 2000ની સિઝનમાં શરૂઆત કરી હતી. 2001માં, શુમાકરે 3 જીત મેળવી હતી અને નવોદિત જુઆન પાબ્લો મોન્ટોયાએ તેની પ્રથમ જીત મેળવી હતી. 2002માં શૂમાકર માટે એકમાત્ર જીત મળી હતી, પરંતુ 2003માં વિલિયમ્સ-બીએમડબલ્યુએ શૂમાકર અને મોન્ટોયાની બે-બે જીત સાથે સફળતા મેળવી હતી. મોન્ટોયા 2004માં એકમાત્ર વિજેતા હતા. 2005માં વિવાદોને કારણે બીએમડબલ્યુ અને વિલિયમ્સની ભાગીદારીમાં ઝડપથી ઘટાડો થયો હતો. કારમાં તકનીકી નિષ્ફળતાના કારણોને લઈને સતત મતભેદોને કારણે બીએમડબલ્યુએ જેમ જેમ મોસમ આગળ વધતી ગઈ તેમ તેમ પી <આઇડી1> વી10નો વિકાસ બંધ કરી દીધો, જેના કારણે માર્ક વેબર અને નિક હેડફેલ્ડની ટીમની નવી ડ્રાઇવર લાઇન-અપ માટે કોઈ જીત મળી ન હતી. પરિણામે, આ કાર કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં દૂરના પાંચમા સ્થાને રહી હતી. 2006-2009: બીએમડબ્લ્યુ સોબર એફ1 વિલિયમ્સ સાથેના તેમના નિષ્ફળ સંબંધોથી અલગ થવા માંગતા, બીએમડબ્લ્યુના એક્ઝિક્યુટિવ્સે નિર્ણય લીધો કે કંપનીના મોટરસ્પોર્ટ વિભાગમાં એફ1 ટીમ ઉમેરવી, આમ ભાગીદારની જરૂરિયાતને દૂર કરવી, એકમાત્ર વ્યવહારુ ઉકેલ હતો. સોબરની નવી કરોડો ડોલરની સંશોધન અને વિકાસ સુવિધાથી આકર્ષાઈને, જેમાં અદ્યતન વિન્ડ ટનલ સેટઅપનો સમાવેશ થાય છે, બીએમડબલ્યુ સુવિધાઓનું નિર્માણ જાતે કરવાને બદલે પીટર સોબરને ખરીદીની ઓફર કરવાનું પસંદ કરે છે. સોબરે આ ઓફર સ્વીકારી, અને ખરીદી થઈ; ટીમે બીએમડબલ્યુ-સોબર એફ 1 નામ હેઠળ રેસિંગ શરૂ કરી. આ ટીમને હિનવિલ, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ ખાતે સોબર સુવિધા અને મ્યુનિકમાં બીએમડબલ્યુ વચ્ચે વહેંચવામાં આવી રહી છે. બીએમડબલ્યુ સોબર F1.06 પ્રમાણમાં સફળ રહી હતી, જેણે કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ટીમને પાંચમું સ્થાન અપાવ્યું હતું. બીએમડબલ્યુએ 2006 માટે બીએમડબલ્યુ વિલિયમ્સના ડ્રાઇવર નિક હેડફેલ્ડને સોબરના કરારબદ્ધ ડ્રાઇવર જેક્સ વિલેન્યુવે સાથે જાળવી રાખવાનું પસંદ કર્યું. વિલેન્યુવે અને ટીમ વચ્ચેના મતભેદો પછી પાછળથી પોલેન્ડના ડ્રાઇવર રોબર્ટ કુબિકા દ્વારા વિલેન્યુવેની જગ્યા લેવામાં આવી હતી. બીએમડબ્લ્યુની 2007ની સીઝનમાં પાછલા વર્ષના પરિણામોની સરખામણીએ સુધારો થયો છે. જ્યારે કાર હજુ પણ ફેરારી અને મેકલેરેન બંને કરતા હલકી કક્ષાની હતી, ત્યારે તેણે બાકીના ક્ષેત્રને પાછળ છોડી દીધું હતું. બીએમડબલ્યુએ દરેક રેસમાં પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા, કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં (મેકલેરેનની ગેરલાયકાત પછી) 100થી વધુ પોઈન્ટ સાથે સિઝનનો અંત બીજા સ્થાને કર્યો હતો. 2008માં બીએમડબલ્યુએ કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેમની પ્રથમ રેસ જીતી હતી. ટીમે ઓસ્ટ્રેલિયામાં સિઝનની પ્રથમ રેસમાં હેડફેલ્ડની અને મોન્ટે કાર્લોમાં કુબિકા માટે બીજા સ્થાન જેવી ઘણી પોડિયમ ફિનિશિંગ પણ હાંસલ કરી હતી. જુલાઈ 2009માં, બીએમડબલ્યુએ જાહેરાત કરી હતી કે તે 2009ની સિઝનના અંતે ફોર્મ્યુલા વનમાંથી ખસી જશે. આ ટીમને અગાઉના માલિક પીટર સોબરને પરત વેચવામાં આવી હતી, જેમણે કોનકોર્ડ કરાર સાથેના મુદ્દાઓને કારણે 2010ની સિઝન માટે બીએમડબલ્યુ નામનો ભાગ રાખ્યો હતો. ત્યારથી ટીમે 2011 માં શરૂ કરીને તેમના નામમાંથી બીએમડબલ્યુ કાઢી નાખ્યું છે. ફોર્મ્યુલા ઇ બીએમડબલ્યુ સિઝન 5 માટે સત્તાવાર ઉત્પાદક તરીકે ફોર્મ્યુલા ઇ સાથે જોડાશે. જર્મન પર્ફોર્મન્સ કાર જાયન્ટે પુષ્ટિ કરી છે કે તે 2018/19 સીઝનમાં એન્ડ્રેટી ટીમ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવા માટે એકદમ નવી પાવરટ્રેન બનાવશે. સિઝન માટે ટીમના ડ્રાઇવરો એન્ટોનિયો ફેલિક્સ દા કોસ્ટા અને એલેક્ઝાન્ડર સિમ્સ હશે. ડીટીએમ (ડોઇશ ટુરેનવેગન માસ્ટર્સ) 2012-બીએમડબલ્યુ 2012 સીઝન માટે એમ3 ડીટીએમ સાથે ડીટીએમમાં પરત ફર્યું, જે સમકાલીન બીએમડબલ્યુ ઇ92 એમ3 કૂપ પર આધારિત (ઓછામાં ઓછું દૃષ્ટિની રીતે) છે. બીએમડબલ્યુ માટે ત્રણ ટીમો નીચે પ્રમાણે ગ્રિડ પર ઊભી હતીઃ કેનેડિયન ડ્રાઇવર બ્રુનો સ્પેંગલરે જર્મનીમાં લોઝિટ્ઝિંગ સર્કિટ ખાતે યોજાયેલી 2012ની સીઝનની બીજી રેસમાં 20 વર્ષમાં બીએમડબલ્યુ માટે પ્રથમ ડીટીએમ જીત નોંધાવી હતી. ત્યારબાદ સ્પેંગલરે 2012 ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપનો દાવો કર્યો હતો. બીએમડબલ્યુએ 346 પોઇન્ટ સાથે 2012 મેન્યુફેક્ચરર્સ ચેમ્પિયનશિપનો દાવો કર્યો હતો, જે ઓડી કરતા 11 પોઇન્ટ આગળ અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ કરતા 17 પોઇન્ટ આગળ હતી. બીએમડબલ્યુ ટીમ શ્નિટ્ઝરે 2012 ટીમ ચેમ્પિયનશિપનો ખિતાબ જીત્યો હતો. હોકેનહેમ ખાતે સિઝનની છેલ્લી રેસમાં બીએમડબલ્યુ દ્વારા આ ત્રણેય ટાઇટલ જીત્યાં હતાં. 2013-2020 બીએમડબલ્યુએ તેની સતત બીજી ઉત્પાદકોની ચેમ્પિયનશિપ 2013માં હોકેનહેમિંગ ખાતે સિઝનના સમાપન સમયે જીતી હતી, જે સમગ્ર સીઝનમાં ઓડી સાથે ગાઢ લડાઈ પછી હતી. ડ્રાઇવરોનું સન્માન ઓડી ડ્રાઇવર માઇક રોકનફેલરને મળ્યું; ટીમો ઓડી સ્પોર્ટ ટીમ ફોનિક્સને. બીએમડબ્લ્યુએ ઓસ્ટ્રિયાના સાલ્ઝબર્ગમાં રેડ બુલ રિંગ ખાતે બ્રુનો સ્પેંગલર સાથે ઘર માર્કો વિટમેન અને ટિમો ગ્લોકની આગેવાનીમાં અદભૂત 1-2-3 પોડિયમ સ્વીપનો દાવો કર્યો હતો. હોકેનહેમ ખાતે ફાઇનલ માટે ક્વોલિફાઇંગમાં બીએમડબલ્યુએ પણ પ્રથમ બે હરોળને બંધ કરી દીધી હતી. બીએમડબલ્યુએ બીએમડબલ્યુ એમ3 સાથે કુલ 51 ડીટીએમ જીત મેળવી હતી અને 2014ની સીઝન પછી નવી એમ4 ડીટીએમમાં ફેરવાઈ હતી. ફોર્મ્યુલા બીએમડબ્લ્યુ 1990ના દાયકામાં, ફોર્મ્યુલા બીએમડબ્લ્યુને ફીડર શ્રેણી તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં બીએમડબ્લ્યુ કે મોટરસાયકલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત નાની કાર હતી. ભૂતપૂર્વ ડ્રાઇવરો દા. ત. રાલ્ફ શુમાકર અને નિકો રોસબર્ગ. ત્યારથી ફોર્મ્યુલા બીએમડબલ્યુએ ત્રણ ખંડોમાં ચાર ચેમ્પિયનશિપને આવરી લેવા માટે વિસ્તરણ કર્યું છે. જર્મન શ્રેણી પછી 2003માં દક્ષિણ-પૂર્વ એશિયન ચેમ્પિયનશિપ યોજાઈ હતી અને તે પછીના વર્ષે યુનાઇટેડ કિંગડમ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં શ્રેણી શરૂ કરવામાં આવી હતી. યુકે અને જર્મન ચેમ્પિયનશિપને 2008માં નવી સમગ્ર-યુરોપિયન શ્રેણીમાં ભેળવી દેવામાં આવશે. લે મેન્સ 1939માં બી. એમ. ડબલ્યુ. 328એ તેના વર્ગમાં પ્રથમ સ્થાન (એકંદરે પાંચમું) મેળવ્યું હતું, જે 1939ના 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં 236 વાર પૂર્ણ થયું હતું. 1972માં 33 વર્ષ પછી, બીએમડબલ્યુએ બીએમડબલ્યુ 2800સીએસ સાથે શ્નિટ્ઝર મોટરસ્પોર્ટ દ્વારા પ્રથમ વખત સ્પર્ધામાં પ્રવેશ કર્યો. પછીના વર્ષોમાં, બીએમડબલ્યુ 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં એક સામાન્ય દાવેદાર બની હતી, જેનું પ્રતિનિધિત્વ 1972થી 1989 સુધી સ્પર્ધામાં બીએમડબલ્યુ રેસ કારની ખાનગી ટીમો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1993થી 2000 સુધી અને બીએમડબલ્યુ એન્જિનનો ઉપયોગ કરતી ટીમો દ્વારા, સૌથી સફળ મેકલેરેન એફ1 જીટીઆર જેણે 1995માં બીએમડબલ્યુ એસ70 6.1એલ વી12 એન્જિન સાથે 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ જીતી હતી. બીએમડબલ્યુ મોટરસ્પોર્ટે પણ બીએમડબલ્યુ 3 સીએસએલ (1973), બીએમડબલ્યુ 3 સીએસએલ (1976), બીએમડબલ્યુ એમ1 (1980,1981), મેકલેરેન એફ1 જીટીઆર (1996,1997), બીએમડબલ્યુ વી12 એલએમ (1998), બીએમડબલ્યુ વી12 એલએમઆર સાથે શરૂઆત કરી હતી. પછીની કાર, વિલિયમ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ એન્જિનિયરિંગ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને શ્નિટ્ઝર મોટરસ્પોર્ટ દ્વારા દાખલ કરવામાં આવી હતી, જેણે ઓડી, ટોયોટા, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ, નિસાન અને અન્યની ફેક્ટરી સ્પર્ધા સામે એકંદરે 1999 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ જીતી હતી. અમેરિકન લે મેન્સ સિરીઝ-બીએમડબલ્યુએ ત્રણ (2001,2010,2011) જીટી ટીમ ચેમ્પિયનશિપ અને જીટી ઓટોમોબાઇલ મેન્યુફેક્ચરર ખિતાબ જીત્યા છે. ક્રાઉન પ્લાઝા વી8 સંચાલિત એમ3 જીટી કૂપમાં ટીમ આરએલએલ સાથે બે વાર (2010,2011) અને એક વખત (2001) વી8 સંચાલિત એમ3 જીટીઆરમાં બીએમડબલ્યુ મોટરસ્પોર્ટ ટીમ સાથે. એન્ડ્યોરન્સ રેસિંગ ન્યુરબર્ગિંગ-બીએમડબલ્યુએ 24 કલાક ન્યુરબર્ગિંગ 19 વખત અને 1000 કિમી ન્યુરબર્ગિંગ બે વાર (1976 અને 1981) જીતી હતી. બીએમડબ્લ્યુ વર્કસ ટીમ E36 320d એ 24 કલાક નુરબર્ગિંગમાં પ્રથમ ડીઝલ સંચાલિત એકંદર વિજેતા હતી. 24 અવર્સ ઓફ ડેટોના-બીએમડબલ્યુએ પાંચ વખત જીત્યું છે (1976,2011,2013,2019,2020) સ્પા 24 અવર્સ-બીએમડબલ્યુએ 21 વખત મેકલેરેન એફ1 જીટીઆર જીત્યું-1990ના દાયકાના મધ્યમાં બીએમડબલ્યુ ડિઝાઇન એન્જિન સાથે જીટી રેસિંગ કાર સફળ રહી. તેણે 1995 અને 1996માં બી. પી. આર. ગ્લોબલ જી. ટી. સિરીઝ અને 1995માં 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ જીતી હતી. રેલી આરએસી રેલી-328 સ્પોર્ટ કાર 1939 માં આ ઇવેન્ટ જીતી હતી. ટૂર ડી કોર્સ-બીએમડબલ્યુ એમ 3 ઇ 30 એ 1987 માં આ ઇવેન્ટ જીતી હતી. 11 મે, 2013 ના રોજ, બીએમડબલ્યુએ "યુ. એસ. માં પાછા" રેકોર્ડ ઈચ્છતા હોવાનું નક્કી કર્યા પછી સૌથી લાંબા પ્રવાહ માટે ગિનીઝ બુક ઓફ વર્લ્ડ રેકોર્ડમાં સ્થાન મેળવ્યું હતું. જોહાન શ્વાર્ટઝે બીએમડબ્લ્યુ એફ 10 એમ 5 માં સ્કિડપેડ પર 51.3 માઇલ સતત ડ્રિફ્ટ હાંસલ કર્યું, આખરે અબ્દો ફેઘાલીનો 11,180 મીટર (આશરે 6.95 માઇલ) નો વિશ્વ વિક્રમ તોડ્યો, જે અબુ ધાબીમાં શેવરોલે કામારોમાં હાંસલ કરવામાં આવ્યો હતો. ફોર્મ્યુલા વનમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી 1980 અને 1990ના દાયકામાં બીએમડબલ્યુએ અન્ય સ્પર્ધાઓમાં વિવિધ પ્રવાસ અને સ્પોર્ટ્સકારની સફળતા મેળવી હતી. 1986માં, બીએમડબલ્યુ નોર્થ અમેરિકાએ પણ આઈએમએસએ જીટી ચેમ્પિયનશિપમાં બીએમડબલ્યુ જીટીપી ચલાવી હતી, જેને થોડી સફળતા મળી હતી. 1987 થી, કુમ્હો બીએમડબલ્યુ ચેમ્પિયનશિપ પણ અસ્તિત્વમાં છે, જે બીએમડબલ્યુ-વિશિષ્ટ મોટરસ્પોર્ટ ચેમ્પિયનશિપ છે. તે યુ. કે. માં ચલાવવામાં અને ચલાવવામાં આવે છે, કેટલીક રેસ ક્યારેક યુરોપની મુખ્ય ભૂમિમાં ભાગ લે છે. 2005માં બીએમડબલ્યુ ચેલેન્જ કુમહો બીએમડબલ્યુ ચેમ્પિયનશિપમાં એક વર્ગ તરીકે જોડાઈ અને માત્ર એક વર્ષ પછી બીએમડબલ્યુ પ્રોડક્શન ચેમ્પિયનશિપ નામની સ્વતંત્ર યુકે ચેમ્પિયનશિપ બની. 2008માં, સમિતિ અને આયોજન ક્લબ (સી. ટી. સી. આર. સી.) વચ્ચેના વિભાજનને કારણે તેણે તેની ચેમ્પિયનશિપનો દરજ્જો ગુમાવ્યો અને પી. બી. એમ. ડબલ્યુ. કપની રચના કરવામાં આવી. ઓટોમેટિક રેસીંગે 2008ની રોલેક્સ સ્પોર્ટ્સ કાર સિરીઝની સીઝનમાં બીએમડબલ્યુ એમ6માં પ્રવેશ કર્યો હતો, જે જેપ થોર્ટન, ટોમ લોંગ, જો વર્ડે અને ડેવિડ રસેલની બનેલી ઓલ અમેરિકન ટીમ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. ટર્નર મોટરસ્પોર્ટે 2010ની સિઝન માટે બીએમડબલ્યુ એમ6માં પ્રવેશ કર્યો હતો, ત્યારબાદ 2011-2013 માંથી બે બીએમડબલ્યુ એમ3માં પ્રવેશ કર્યો હતો. તેઓએ જી. ટી. વર્ગમાં છ રોલેક્સ જી. ટી. જીત અને 24 ટોચના દસમાં સ્થાન મેળવ્યું છે, જેમાં 2013માં અમેરિકાના સર્કિટ રાઉન્ડમાં જી. ટી. એમ. 3 અને જી. એસ. એમ. 3 માટે દુર્લભ ડબલ ક્લાસ જીતનો સમાવેશ થાય છે. ચિત્રો સંદર્ભો