Budd Company
બડ કંપની 20મી સદીની મેટલ ફેબ્રિકેટર હતી, જે ઓટોમોબાઇલ ઉદ્યોગને શરીરના ઘટકોનું મુખ્ય સપ્લાયર હતું અને સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ પેસેન્જર રેલ કાર, એરફ્રેમ્સ, મિસાઇલ અને સ્પેસ વાહનો અને વિવિધ સંરક્ષણ ઉત્પાદનોની ઉત્પાદક હતી. બડની સ્થાપના 1912માં ફિલાડેલ્ફિયામાં એડવર્ડ જી. બડ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમની ખ્યાતિ 1913માં પ્રથમ ઓલ-સ્ટીલ ઓટોમોબાઇલ બોડીના વિકાસ અને 1930ના દાયકામાં તેના કાટ-વિરોધી ગુણધર્મોને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલના ટુકડાઓને જોડવા માટે તેમની કંપની દ્વારા "શોટવેલ્ડ" તકનીકની શોધથી મળી હતી. બડ કંપની 1978માં બડ થિસેનનો ભાગ બની હતી અને 1999માં થિસેનક્રુપ બડનો ભાગ બની હતી. બોડી અને ચેસિસની કામગીરી 2006માં માર્ટિન્રિયા ઇન્ટરનેશનલને વેચવામાં આવી હતી. હવે ઓપરેટિંગ કંપની નથી, બડએ 2014 માં નાદારી માટે અરજી કરી હતી. તે હાલમાં તેના નિવૃત્ત લોકોને લાભ પ્રદાન કરવા માટે અસ્તિત્વમાં છે. ઓટોમોબાઇલ્સ એડવર્ડ જી બડએ પ્રથમ ઓલ-સ્ટીલ ઓટોમોબાઇલ બોડી વિકસાવી હતી. તેમના પ્રથમ મુખ્ય સમર્થકો ડોજ ભાઈઓ હતા. 1913માં શરૂ થયેલી ચર્ચાઓ પછી, ભાઈઓએ 1916માં બડ પાસેથી 70,000 ઓલ-સ્ટીલ ઓપન ટૂરિંગ બોડી ખરીદી હતી. તેઓ ટૂંક સમયમાં ઓલ-સ્ટીલ ડોજ સેડાન દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યા હતા. બડ કંપનીએ સંયુક્ત રીતે સ્થાપના કરી, અને 1926 થી 1936 સુધી, ધ પ્રેસ્ડ સ્ટીલ કંપની ઓફ ગ્રેટ બ્રિટન લિમિટેડ (કાઉલી, ઈંગ્લેન્ડ) માં રસ દાખવ્યો, જેણે મોરિસ મોટર્સ અને અન્ય લોકો માટે બોડીનું નિર્માણ કર્યું, અને એમ્બી-બડ (જર્મની), જેણે એડલર, ઓડી, બીએમડબલ્યુ, એનએજી અને વાન્ડેરરનો પુરવઠો પૂરો પાડ્યો; અને બ્લિસ (જેમણે બ્રિટનના સિટ્રોએન અને ફોર્ડ માટે બોડીનું નિર્માણ કર્યું) પાસેથી રોયલ્ટી મેળવી. બડ કંપનીએ પ્રથમ "સલામતી" બે ટુકડાનું ટ્રક વ્હીલ પણ બનાવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં વ્યાપકપણે કરવામાં આવ્યો હતો અને યુ. એસ. સૈન્ય માટે ટ્રક કાર્ગો બોડીનું નિર્માણ પણ કર્યું હતું. 1934માં તેની તકનીકનો ઉપયોગ કરીને "યુનિબોડી" સિટ્રોએન ટ્રેક્શન અવંતની રજૂઆત બાદ, બડ્એ ઉત્તર અમેરિકાનું પ્રથમ મોટા પાયે ઉત્પાદિત યુનિબોડી પેસેન્જર વાહન, નેશ 600 વિકસાવ્યું હતું. 1980ના દાયકાના મધ્યમાં, બડના પ્લાસ્ટિક વિભાગે શીટ મોલ્ડિંગ સંયોજન રજૂ કર્યું હતું, જે શીટના સ્વરૂપમાં પ્રબલિત પ્લાસ્ટિક છે, જે બોડી પેનલ્સને એ જ રીતે બહાર કાઢવા માટે યોગ્ય છે, અને જેટલી ઝડપથી શીટ મેટલ સમકક્ષ બનાવવામાં આવે છે. પોન્ટીઆક ફિએરોમાં બડ પ્લાસ્ટિક દ્વારા ઉત્પાદિત કેટલાક બાહ્ય એસ. એમ. સી. શરીરના ભાગો છે-જેમ કે ક્વાર્ટર પેનલ્સ, છતની ચામડી, હેડલેમ્પ કવર અને ટ્રંક ઢાંકણા. રેલરોડ્સ પેસેન્જર કાર 1930 થી 1987 સુધી, બડ કંપની સંખ્યાબંધ રેલરોડ્સ માટે સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ સુવ્યવસ્થિત પેસેન્જર રોલિંગ સ્ટોકની અગ્રણી ઉત્પાદક હતી; તેમાંના ઘણા ઓછામાં ઓછા બોલચાલની ભાષામાં "સિલ્વરલાઇનર્સ" તરીકે જાણીતા હતા. શરૂઆતના વર્ષોમાં ફ્રેન્ચ મિશેલિન રબર-થાકેલી તકનીક ("મિશેલિન" અને સિલ્વર સ્લિપર) સાથે થોડા સમય માટે કામ કર્યા પછી, તેમણે 1934માં શિકાગો, બર્લિંગ્ટન અને ક્વિન્સી રેલરોડ માટે પાયોનિયર ઝેફિરનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે અનેક સંકલિત સ્ટ્રીમલાઇનર ટ્રેનસેટમાંથી પ્રથમ હતું. 1938ના જનરલ પર્શીંગ ઝેફીરે રેલરોડ પેસેન્જર કાર પર ડિસ્ક બ્રેકના ઉપયોગની પહેલ કરી હતી. બુડે 1930 થી 1980 ના દાયકામાં યુ. એસ. માં નવી ટ્રેનો માટે હજારો સુવ્યવસ્થિત હળવા વજનની સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ પેસેન્જર કારનું નિર્માણ કર્યું હતું. 1949માં, બડ્એ ન્યૂ યોર્ક બોર્ડ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન માટે દસ પ્રોટોટાઇપ સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ આર11 સબવે કારનું નિર્માણ કર્યું હતું; આ કાર સેકન્ડ એવન્યુ સબવે માટે બનાવાયેલી હતી. 1940ના દાયકાના અંતમાં, શિકાગો, બર્લિંગ્ટન અને ક્વિન્સી રેલરોડે વધુ કાર ઉમેર્યા વિના શિકાગો, ઇલિનોઇસમાં સેવા આપતી કોમ્યુટર ટ્રેનોની ક્ષમતા વધારવાનો માર્ગ શોધ્યો હતો. શિકાગો યુનિયન સ્ટેશન દરેક ટ્રેનની લંબાઈ દ્વારા રેલરોડને ચાર્જ કરે છે. બડ્એ એવી કોચ પ્રસ્તાવિત કરી હતી જે સામાન્ય હળવા વજનની પેસેન્જર કાર કરતાં ઊંચી હતી, જ્યારે સુવ્યવસ્થિત કારની લંબાઈ 85 ફૂટની હતી પરંતુ કારની ક્ષમતા બમણી હતી. વાહક દ્વારા સીડી ચઢ્યા વિના ટિકિટ એકત્ર કરવાના મુદ્દાને ઉકેલવા માટે, ઉપલા સ્તરની રચના તેના મધ્ય ભાગ સાથે ખુલ્લી રાખવામાં આવી હતી જેથી વાહક ઉપલા સ્તરના મુસાફરોની ટિકિટ સુધી પહોંચી શકે. કારની દરેક બાજુની વ્યક્તિગત બેઠકોની પંક્તિઓએ બેઠક ક્ષમતામાં વધારો પૂરો પાડ્યો. ઉપલા સ્તરના ખુલ્લા કેન્દ્ર વિભાગની અનન્ય ડિઝાઇનને કારણે કારને "ગેલેરી" કાર કહેવામાં આવી હતી. બર્લિંગ્ટને ડિઝાઇનને મંજૂરી આપી અને 30 કારનો ઓર્ડર આપ્યો. આ કાર, બડ લોટ 9679-041 તરીકે બનાવવામાં આવી હતી, જે ઓગસ્ટ 1950 અને જાન્યુઆરી 1951ની વચ્ચે વિતરિત કરવામાં આવી હતી અને મુસાફરોને કેવી રીતે સંભાળવામાં આવે છે તેમાં માત્ર ફેરફાર જ નહીં પરંતુ એર કન્ડીશનીંગ ધરાવતી મુસાફરોની સેવામાં પ્રથમ કાર હતી. એકવાર નવી કાર સેવામાં દાખલ થઈ જાય પછી બર્લિંગ્ટને તેની અગાઉની કારને એર કન્ડીશનીંગ સાથે ફરીથી ફીટ કરી. બર્લિંગ્ટન પર સેવામાં નવી કોમ્યુટર કારોમાંથી પ્રથમ સાથે, એટચિસન, ટોપેકા અને સાન્ટા ફે રેલ્વેએ પણ તેમના રોલિંગ સ્ટોકમાં સુધારો કરવા માટે બડનો સંપર્ક કર્યો હતો. સપ્ટેમ્બર 1952માં, સાન્ટા ફેએ બે-સ્તરના પ્રોટોટાઇપ, બડ 'સ લોટ 9679-129 માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો. 526 અને 527 નંબરો સાથે, તેઓ જુલાઈ 1954 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, તે સમયે બંનેને મૂલ્યાંકન માટે સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રોટોટાઇપ્સમાં બંને સ્તરો પર બેઠક હતી, સિંગલ-લેવલ કારની ઍક્સેસ પ્રદાન કરવા માટે એક છેડે સીડી, નીચલા સ્તર પર શૌચાલયની ઍક્સેસ માટે કારની મધ્યમાં સીડી અને મુસાફરોની ઍક્સેસ માટે બાજુનો દરવાજો. નીચલા માળે વિવિધ યાંત્રિક અને વાયુયુક્ત ઉપકરણો પણ હતા જે અન્યથા સિંગલ-લેવલ કારના માળની નીચે ગોઠવવામાં આવતા હતા. સેવામાં બે ઉચ્ચ-સ્તરના પ્રોટોટાઇપ્સ માત્ર લાઇનની જરૂરિયાતોને જ પૂરી કરતા નથી પરંતુ મુસાફરોમાં પણ લોકપ્રિય છે તે સાબિત કરીને, સાન્ટા ફેએ ફરીથી વધારાની બે-સ્તરની કાર બનાવવાના વિચાર સાથે બડનો સંપર્ક કર્યો. બડ્એ સાન્ટા ફે માટે પાંચ અલગ-અલગ રૂપરેખાંકનોમાં કારની બીજી પેઢી વિકસાવીઃ સ્ટેપ-ડાઉન કોચ જેમ કે બે પ્રોટોટાઇપ કાર, કન્વર્ટિબલ કોચ જેમાં કારનો એક છેડો બંને છેડા પર ઊંચા સ્તરથી જરૂરિયાત મુજબ સ્ટેપ-ડાઉન કારમાં રૂપાંતરિત થઈ શકે છે, કારના બંને છેડાઓ સાથેના કોચમાં નજીકના પેસેન્જર કારની પહોંચ પ્રદાન કરવા માટે ઉપલા સ્તરની ઊંચાઈએ અંતિમ દરવાજો હોય છે, અને ડાઇનિંગ અને લાઉન્જ કાર (નીચલા સ્તર પર રસોડા સાથે) બિગ ડોમ લાઉન્જ કાર જેવી આંશિક રીતે કાચની છતવાળી હોય છે જે બડ દ્વારા પણ બનાવવામાં આવી હતી અને પ્રોટોટાઇપ હાઈ-લેવલ કાર બનાવવામાં આવી હતી તે સમયની આસપાસ વિતરિત કરવામાં આવી હતી. વધારાના કાર માટેનો ઓર્ડર માર્ચ 1955માં 10 68-સીટવાળા સ્ટેપ-ડાઉન કોચ (ડિસેમ્બર 1955 અને જાન્યુઆરી 1956 વચ્ચે વિતરિત અને 528 થી 537ની સંખ્યા), 25 72-સીટવાળા હાઈ-લેવલ કોચ (જાન્યુઆરી અને એપ્રિલ 1956 વચ્ચે વિતરિત 700 થી 724), છ 60-સીટવાળા બાર/લાઉન્જ/ન્યૂઝ-સ્ટેન્ડ કોચ 26-સીટવાળા લોઅર-લેવલ લાઉન્જ (મે અને જૂન 1956 વચ્ચે વિતરિત), અને છ 80-સીટવાળી ડાઇનિંગ કાર (જૂન અને ઓગસ્ટ 1956 વચ્ચે વિતરિત 650 થી 655) માટે આપવામાં આવ્યો હતો. આ કારની ડિલિવરી સાથે, સાન્ટા ફેએ એલ કેપિટાનને ફરીથી સજ્જ કરી, જે શિકાગો અને લોસ એન્જલસ વચ્ચે ચાલતી એકમાત્ર કોચ ટ્રેન હતી, અને કેટલીક શિકાગો-ગેલ્વેસ્ટન, ટેક્સાસ, ટેક્સાસ ચીફ લાઇનને સોંપવામાં આવી હતી. વધારાના 12 સ્ટેપ-ડાઉન કોચ, 538 થી 549, અને 12 કન્વર્ટિબલ કોચ, 725 થી 736, નવેમ્બર 1962 માં ઓર્ડર કરવામાં આવ્યા હતા અને ડિસેમ્બર 1963 અને એપ્રિલ 1964 ની વચ્ચે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. પછીના વર્ષોમાં બડ્એ 1960 અને 1970ના દાયકા દરમિયાન બર્લિંગ્ટન રૂટ (અને વિલિનીકરણ પછી બર્લિંગ્ટન નોર્ધન), રોક આઇલેન્ડ અને મિલવૌકી રોડ લાઇનો પર શિકાગો-વિસ્તારની પ્રવાસી સેવા માટે ગેલેરી પેસેન્જર કાર બનાવવાનું ચાલુ રાખ્યું; આમાંથી મોટાભાગની કાર હજુ પણ આજના મેટ્રો માર્ગો પર સેવામાં છે. સાન્ટા ફે કાર એમટ્રેક સુપરલાઇનર અને સુપરલાઇનર II માટે પ્રેરણા હતી, જે આજે ઘણા જુદા જુદા માર્ગો પર રેલ ચલાવે છે, જો કે તે બડની પેદાશ ન હતી. મૂળરૂપે કેનેડિયન પેસિફિક રેલવેની 1955ની ટ્રેન ધ કેનેડિયન માટે બનાવવામાં આવેલી સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ બડ કાર હજુ પણ વાયા રેલ કેનેડા સાથે સેવામાં છે. 1951 થી, ફેરોબાયર દ્વારા સંચાલિત છ બડ કારની બે રચનાઓએ બ્યુનોસ એરેસથી આર્જેન્ટિનાના બ્યુનોસ એરેસ પ્રાંતમાં સમુદ્રની બાજુના શહેર માર ડેલ પ્લાટા સુધી "એલ માર્પ્લેટેન્સ" નામની સાપ્તાહિક સેવા ચલાવી છે; તેઓ મૂળરૂપે ચેઝપીક અને ઓહિયો રેલરોડ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. બડ-પેટન્ટ પ્રક્રિયાઓ અને ડિઝાઇનનો ઉપયોગ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી બ્રાઝિલ (માફર્સા દ્વારા), ફ્રાન્સ અને બેલ્જિયમમાં પણ એસ. એન. સી. એફ. ઇલેક્ટ્રિક સંચાલિત બહુવિધ-એકમ કાર, પુશ-પુલ ઉપનગરીય ટ્રેનસેટ, વેગન-લિટ્સ [સી. આઈ. ડબલ્યુ. એલ.] સ્લીપિંગ કાર અને એસ. એન. સી. એફ. ક્લાસ સી. સી. 40100, પેરિસ, બ્રસેલ્સ અને એમ્સ્ટરડેમ અને એસ. એન. સી. બી. ક્લાસ 56 ઇ. એમ. યુ. વચ્ચે ટ્રાન્સ યુરોપ એક્સપ્રેસ સેવા માટે ચાર-વર્તમાન છ-એક્સલ હાઇ સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનો એક નાનો વર્ગ બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. જાપાનમાં, ટોક્યુ કાર કોર્પોરેશન બડ પ્રક્રિયાનો લાઇસન્સધારક બન્યો અને તેની સિરીઝ 7000 જેવી સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલની કોમ્યુટર કાર બનાવી. માફર્સાએ બડ ડિઝાઇન પર આધારિત કારનું ઉત્પાદન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, 1990 અને 1992 ની વચ્ચે વર્જિનિયા રેલવે એક્સપ્રેસ માટે 38 નું નિર્માણ કર્યું, જેમાંથી કેટલાક હવે શોર લાઇન ઇસ્ટ ખાતે છે. કેનેડિયન વિકર્સ અને એવકોએ બડ લાઇસન્સ હેઠળ કાર અને અપૂર્ણ કીટ શેલો (જીઇ માટે) બનાવ્યા હતા, જેમાં 1980ની પી. એ. ટી. સી. ઓ. સિરીઝ II કાર, મેટ્રો-નોર્થ એમ-2 કોસ્મોપોલિટન અને એરો II/III/સિલ્વરલાઇનર IV એમ. યુ. નો સમાવેશ થાય છે. બડે 1950 અને 1989ના દાયકાના અંતમાં સિડનીમાં ઓસ્ટ્રેલિયન ઉત્પાદક કોમનવેલ્થ એન્જિનિયરિંગને મોનોકોક સેલ્ફ સ્ટિયર વી સેટ ડબલ-ડેકર ઇન્ટરઅર્બન ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ્સ સહિત વિવિધ પ્રોજેક્ટ્સ માટે લાઇસન્સ પણ આપ્યું હતું, જેને ઘણા લોકો દ્વારા વિશ્વની સૌથી અદ્યતન ડબલ-ડેકર ડિઝાઇનમાંથી એક માનવામાં આવે છે. સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલના ઉપયોગમાં બડનું વ્યાપક સંશોધન આજે બે રેલ જેવા કન્સલ્ટિંગ વ્યવસાયોમાં ચાલુ છે. રેલ ડીઝલ કાર 1949માં, બડ્એ રેલ ડીઝલ કાર (આર. ડી. સી.) રજૂ કરી હતી, જે સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલની સ્વ-સંચાલિત "એક કારમાં ટ્રેન" હતી, જેણે ઓછી વસ્તી ધરાવતી રેલવે લાઇન પર રેલ સેવાનો વિસ્તાર કર્યો હતો અને ઉપનગરીય સેવા માટે અનુકૂળ કાર પૂરી પાડી હતી. 300 થી વધુ આર. ડી. સી. નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને કેટલાક હજુ પણ કેનેડા, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, ઓસ્ટ્રેલિયા, ક્યુબા અને સાઉદી અરેબિયામાં સેવામાં છે. સમાન પરંતુ ટૂંકી કાર બ્રાઝિલમાં માફર્સા દ્વારા લાઇસન્સ હેઠળ બડ પાયોનિયર બાંધકામ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી હતી, જેનો પ્રથમ ઉપયોગ 1956માં કેટલીક પછીની કોમ્યુટર કાર પર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમ કે શિકાગોમાંથી ચાલતી મિલવૌકી રોડ ગેલેરી કાર અને વોશિંગ્ટન, ડી. સી. અને ન્યુ યોર્ક સિટી વચ્ચે ચાલતી ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ (ઇ. એમ. યુ.) હાઇ-સ્પીડ કાર. છેલ્લી કેટલીક આર. ડી. સી. કાર કેનેડિયન કાર એન્ડ ફાઉન્ડ્રી દ્વારા બડના લાઇસન્સ હેઠળ બનાવવામાં આવી હતી. ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમો 1950ના દાયકાના અંતમાં, બડ્એ પાયોનિયર IIIનો પ્રોટોટાઇપ બનાવ્યો હતો. જ્યારે ઇલેક્ટ્રિકલ પ્રોપલ્શન અને એન્ડ કેબ સાથે ઇ. એમ. યુ. કોચ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન અને સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ દ્વારા તેના વિદ્યુતીકૃત પ્રદેશમાં મધ્યમ અંતરના ઉપયોગ માટે છ ખરીદવામાં આવ્યા હતા. 1963માં, તેઓ સિલ્વરલાઇનર I કાર તરીકે જાણીતા બન્યા હતા જ્યારે તેમના ઉપયોગને સિલ્વરલાઇનર II દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સુધારેલ પાયોનિયર III બોડીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમને પી. આર. આર. અને રીડિંગ કંપની લાઇન પર ફિલાડેલ્ફિયા-વિસ્તારની કોમ્યુટર રેલ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. બડને 1966માં પીઆરઆર અને યુ. એસ. ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ કોમર્સની ઓફિસ ઓફ હાઈ-સ્પીડ ગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (યુએસડીઓટીની સ્થાપના પહેલા) દ્વારા ઉત્તરપૂર્વ કોરિડોર પર લક્ઝરી હાઇ-સ્પીડ સર્વિસ માટે મૂળ મેટ્રોલિનર મલ્ટિપલ યુનિટ કાર બનાવવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. 50 મૂળ કાર 1967-69 માં વિતરિત કરવામાં આવી હતી. એસઈપીટીએ માટે વધારાના 11 કોચ બનાવવામાં આવ્યા હતા પરંતુ એમટ્રેક દ્વારા 1972 સુધી સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા ન હતા. મેટ્રોલિનર્સને કાં તો નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યા છે, કેબ વિના કોચમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા છે, અથવા ડી-પાવર્ડ અને કેબ કાર તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે. સિલ્વરલાઈનર II ની ટોચની ઝડપ હતી પરંતુ જ્યારે PRR એ તેની ફિલાડેલ્ફિયા-હેરિસબર્ગ સેવા પર તેનો ઉપયોગ કર્યો ત્યાં સુધી ચાલી હતી. મેટ્રોલિનર ઇ. એમ. યુ. કાર 110 થી 110 ની ઝડપે ચાલતી હતી, પરંતુ દરેક કારનું ઓછામાં ઓછું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જો કે સિસ્ટમમાં ભંગાણને કારણે એમટ્રેક દ્વારા તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. નિયમિત સેવામાંથી તેમની નિવૃત્તિ પછી, એમટ્રેકે તેમનો ઉપયોગ કેબ-કોચ તરીકે કર્યો છે. 1960માં, બડએ ફિલાડેલ્ફિયાના માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ લાઇન માટે પ્રથમ સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ ઉત્પાદન સબવે કારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 270 એમ-3 કારની સંયુક્ત માલિકી સિટી ઓફ ફિલાડેલ્ફિયા અને ફિલાડેલ્ફિયા ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની પાસે હતી, જે હવે એસઈપીટીએ છે. કેટલાક રેલ ઉત્સાહીઓએ કારને "બદામ જોય્સ" ઉપનામ આપ્યું કારણ કે છત પર ચાર ખૂંધ આકારના વેન્ટિલેટર્સ કેન્ડી બારના આકારને ઉજાગર કરે છે. ત્યાં 46 એકલ એકમો અને 112 "વિવાહિત" જોડીઓ હતી. આ જોડી "મિશ્ર લગ્ન" હતી કારણ કે વિચિત્ર ક્રમાંકિત કાર જનરલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અને સાધનો સાથે આવતી હતી અને કાયમી ધોરણે સમ ક્રમાંકિત કાર સાથે જોડાયેલી હતી, જેમાં વેસ્ટિંગહાઉસ મોટર્સ અને સાધનો હતા. આ કાફલામાં બે કાર એર કન્ડિશન્ડ હતી. આ કારોને 1997 થી 1999 સુધી વધુ આધુનિક, વાતાનુકૂલિત એમ-4 એકમો સાથે બદલવામાં આવી હતી. 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં કેટલીક કારને નોરિસ્ટાઉન હાઇ સ્પીડ લાઇનમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. કારને ફરીથી ટ્રૅક કરવી પડી હતી, કારણ કે નોરિસ્ટાઉન લાઇન પ્રમાણભૂત ગેજ (4 '8 1⁄2 ") છે જ્યારે માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ લાઇન પેન્સિલવેનિયા ટ્રોલી ગેજ (5' 2 1⁄2") છે. ઔદ્યોગિક ઇતિહાસકાર જોનાથન ફેલ્ડમેને તારણ કાઢ્યું છે કે બડ, સબવે કારના અન્ય "જૂની લાઇન" સપ્લાયર્સ સાથે, "અદ્યતન સિસ્ટમો-એકીકરણની જાણકારી અને જટિલ વિદ્યુત સિસ્ટમો અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સનું સંચાલન કરવા માટે જરૂરી કુશળતાનો અભાવ છે. આ દરેક પેઢીઓએ રેલરોડ અને સબવે કારનું નિર્માણ કર્યું હતું, પરંતુ આધુનિક સબવે કાર વધુને વધુ જટિલ બની હતી. વિમાનો અને ઓટોમોબાઇલ્સની જેમ, તેઓ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ માટે પ્લેટફોર્મ બની ગયા. 1930માં, કંપનીએ એરક્રાફ્ટ વ્હીલ્સ અને સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલની પાંખની પાંસળીના ઉત્પાદન માટેના કરાર પર હસ્તાક્ષર કરીને ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં પ્રથમ પ્રવેશ કર્યો હતો. એનિયા બોસી ચાર સીટવાળા બાયપ્લેન એમ્ફિબિયન એરક્રાફ્ટ, બડ બીબી-1 પાયોનિયરની ડિઝાઇન અને નિર્માણની દેખરેખ રાખવા માટે સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ સંશોધનના વડા તરીકે કંપનીમાં જોડાયા હતા. તે સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ માળખા સાથે બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ હતું. બડ કંપની માટે આ પ્રથમ વિમાન હતું અને 1931માં તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. પ્રતિબંધિત લાઇસન્સ NR749 હેઠળ નિર્મિત, તેની ડિઝાઇનમાં સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી S-56 માટે વિકસાવવામાં આવેલી વિભાવનાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે સિંગલ કિનર C-5 પાંચ સિલિન્ડર રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. બીબી-1 માટે સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ બાંધકામ પ્રક્રિયાને 1942માં પેટન્ટ કરવામાં આવી હતી. તે સમયે, સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલને વ્યવહારુ માનવામાં આવતું ન હતું અને માત્ર એક જ બાંધવામાં આવ્યું હતું. તેણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને યુરોપનો પ્રવાસ કરતી વખતે લગભગ 1,000 કલાકની ઉડાન ભરી હતી. 1934 માં, આ વિમાનને તેના કાપડના આવરણ અને નીચલા પાંખમાંથી છીનવી લેવામાં આવ્યું હતું, અને ફિલાડેલ્ફિયામાં ફ્રેન્કલીન ઇન્સ્ટિટ્યૂટની બહાર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. ડીયરડ્રે સિમિનો દ્વારા બાળકોના પુસ્તક સ્પિરિટેડ ફિલાડેલ્ફિયા એડવેન્ચરમાં વિમાનને યાદ કરવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, બડ એલ્યુમિનિયમને બદલે ઘણા સ્થળોએ સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલનો ઉપયોગ કરીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે આરબી-1 કોનેસ્ટોગા પરિવહન વિમાનની રચના અને નિર્માણ કર્યું હતું. માત્ર 25 બાંધવામાં આવ્યા હતા પરંતુ યુદ્ધ પછી, 14 નવા ફ્લાઇંગ ટાઇગર લાઇન તરફ આગળ વધ્યા હતા. ઓટોમોબાઇલ્સે 1962માં, બડ્એ અમેરિકન મોટર્સ કોર્પોરેશન (એએમસી) માટે ઓપરેશનલ કન્સેપ્ટ કાર, એક્સઆર-400નું ઉત્પાદન કર્યું હતું. તે એએમસીની હાલની ચેસિસનો ઉપયોગ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી પરંતુ આખરે તેનું ઉત્પાદન શરૂ થયું ન હતું. વ્યંગાત્મક રીતે, બડ્એ પહેલા ફોર્ડને સમાન ખ્યાલ વેચવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. 1961માં, બડએ સ્પોર્ટી કન્વર્ટિબલનું ઉત્પાદન કરવા માટે 1957ની ફોર્ડ થન્ડરબર્ડને 1961ની ફોર્ડ ફાલ્કન ચેસિસ સાથે જોડી હતી. ફોર્ડે આ સેગમેન્ટમાં તેની પોતાની ફાલ્કન ચેસિસ પર મસ્ટાંગ વિકસાવવાનું પસંદ કર્યું. 1965માં, બડએ 1966થી 1968 સુધી કેટલાક ક્રાઇસ્લર, ઇમ્પીરિયલ અને પૂર્ણ કદના પ્લાયમાઉથ અને ડોજ ઓટોમોબાઇલ્સ માટે ફ્રન્ટ ડિસ્ક બ્રેક સિસ્ટમની રચના અને ઉત્પાદન કર્યું હતું. વિભાગો અને પેટાકંપનીઓ 1950 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, બડ પાસે નીચેના વિભાગો અને પેટાકંપનીઓ હતીઃ બડ લેવિટ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, ઇન્ક.-ઇલેક્ટ્રોનિક્સ માટે વિશેષ હેતુની ડેટા પ્રોસેસિંગ સિસ્ટમ્સ, સંચાર ઉપકરણો, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન અને પર્યાવરણીય નિયંત્રણ ઉત્પાદનો. ટાટનાલ મેઝરિંગ સિસ્ટમ્સ ડિવિઝન-ભૌતિક પરીક્ષણ સાધનો, મેટલ ફિલ્મ સ્ટ્રેન ગેજ્સ, સ્ટાન્ડર્ડ અને કસ્ટમ લોડ સેલ્સ અને સીધા સ્ટ્રેન માપન માટે એક અનન્ય ફોટોસ્ટ્રેસ તકનીક. કોન્ટિનેન્ટલ-ડાયમંડ ફાઇબર કોર્પોરેશન-એબ્લેશન એપ્લિકેશન્સ માટે વિશેષ ઉચ્ચ-ગરમી પ્રતિરોધક સામગ્રી, લેમિનેટેડ અને મોલ્ડેડ પ્લાસ્ટિક, વલ્કેનાઈઝ્ડ ફાઇબર અને શીટ્સ, સળિયા, ટ્યુબ અને ટેપના સ્વરૂપમાં બંધાયેલ માઇકા. સંરક્ષણ વિભાગ-અદ્યતન એરોસ્પેસ અને અણુ માળખાં, વ્યાપક પ્રોટોટાઇપ અને ઉત્પાદન સુવિધાઓ સાથે વ્યાપક સંશોધન અને ઇજનેરી ક્ષમતાને જોડતા. ન્યુક્લિયર સિસ્ટમ્સ ડિવિઝન-દુકાન અને ક્ષેત્રમાં બીમ, પેનોરેમિક અને આંતરિક એક્સપોઝર પ્રદાન કરતા એરફ્રેમના બિન-વિનાશક પરીક્ષણ માટે ગામા રેડીયોગ્રાફી સાધનો. ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ વિભાગ-વિમાન ઉદ્યોગ માટે મોનોટ્રોનિક પ્રતિકાર વેલ્ડીંગ નિયંત્રણો. રેલકાર ઉત્પાદનના અંતિમ વર્ષોમાં બડ્એ શિકાગો ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી માટે "એલ" કારની બે શ્રેણીઓ બનાવી, 2200 શ્રેણી (1969-1970). અને 2600 શ્રેણી (1981-1987). તેમણે ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે R32 (1964-1965), પ્રથમ PATCO સ્પીડલાઇન કાર (1968-1969) અને લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ/મેટ્રો-નોર્થ રેલરોડ M-1/M-3 (1968-1973,1984-1986) નું પણ નિર્માણ કર્યું હતું. બાલ્ટીમોર મેટ્રો અને મિયામી મેટ્રો રેલ કાર (1983) બડ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને યુનિવર્સલ ટ્રાન્ઝિટ વ્હિકલ્સ તરીકે વેચવામાં આવી હતી; સમાન પ્રકારની કાર (બ્રેડા એ650 તરીકે ઓળખાતી) 1988 અને 1997ની વચ્ચે લોસ એન્જલસ મેટ્રો રેલની લાલ અને જાંબલી લાઇન માટે બ્રેડા દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. પોર્ટુગલમાં સોરેફેમ દ્વારા લાઇસન્સ હેઠળ સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલની રેલગાડીઓ પણ બનાવવામાં આવી હતી. એમટ્રેકની 492 એમ્ફ્લીટ I અને 150 એમ્ફ્લીટ II કાર બડ દ્વારા 1975-77 અને 1981-83 માં બનાવવામાં આવી હતી. મેટ્રોલિનર આધારિત એમ્ફ્લીટ બોડીનું એસ. પી. વી.-2000માં ઉપયોગ માટે રિસાયકલ કરવામાં આવ્યું હતું, જે એક આધુનિક ડીઝલ પેસેન્જર કાર હતી, જે ખૂબ જ સમસ્યારૂપ હતી, કારણ કે તેમાં માત્ર ચાર ખરીદદારો હતાઃ (એમટ્રેક, ઓ. એન. સી. એફ., મેટ્રો-નોર્થ અને કનેક્ટિકટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન) અને 15 વર્ષમાં અકાળે નિવૃત્ત થઈ હતી. એસ. પી. વી.-2000ના ઘટાડાએ કંપનીના ઘટાડાને આગળ વધાર્યો. 1978માં, બડ્એ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે તેના રેલકાર વ્યવસાયને તબક્કાવાર કરવાનું શરૂ કર્યું, તે થાઇસેન એજી દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું, જે યુરોપ (થાઇસેન ઓટોમોટિવ) અને ઉત્તર અમેરિકા (બડ થાઇસેન) માં તેનું ઓટોમોટિવ વિભાગ બન્યું હતું. સીટીએ 2600 શ્રેણીની કાર 1987માં તૈયાર કરવામાં આવી હતી અને બડ/ટ્રાન્ઝિટ અમેરિકા દ્વારા બનાવવામાં આવેલી છેલ્લી રેલકાર હતી. 1980ના દાયકાના મધ્યમાં, બુડે ટ્રાન્ઝિટ અમેરિકા નામ હેઠળ તેની રેલ કામગીરીનું પુનર્ગઠન કર્યું હતું. તેમ છતાં, 3 એપ્રિલ, 1987ના રોજ, બડ્એ ફિલાડેલ્ફિયામાં તેના રેડ લાયન પ્લાન્ટ ખાતે તમામ રેલકારનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું અને તેની રેલ ડિઝાઇન બોમ્બાર્ડિયર ટ્રાન્સપોર્ટેશનને વેચી દીધી. તેના ઘણા ઇજનેરો લુઇસ ટી. ક્લાઉડર એન્ડ એસોસિએટ્સના કર્મચારીઓમાં જોડાયા, જે એક સ્થાનિક રેલ્વે વાહનો અને સિસ્ટમ ઇજનેરી સલાહકાર પેઢી હતી. ઓટો ઉદ્યોગમાં આધુનિક ભૂમિકા જ્યારે થાઇસેનનું 1999માં ક્રુપ સાથે વિલિનીકરણ થયું, ત્યારે બડ થાઇસેન ઉત્તર અમેરિકામાં થાઇસેનક્રુપ બડ કંપની અને યુરોપમાં થાઇસેનક્રુપ ઓટોમોટિવ સિસ્ટમ્સ જીએમબીએચ બની. 2006માં, થાઇસેનક્રુપે બડની મોટાભાગની કામગીરી વેચી દીધી હતી. તેની બોડી અને ચેસિસ કામગીરી માર્ટિન્રિયા ઇન્ટરનેશનલ ઇન્ક. ને વેચવામાં આવી હતી. પ્લાસ્ટિક ઉત્પાદન અને મોલ્ડિંગ કામગીરી કોન્ટિનેન્ટલ સ્ટ્રક્ચરલ પ્લાસ્ટિકને વેચવામાં આવી હતી અને એલ્યુમિનિયમ આવરણ કંપની સ્ટહલને સ્પાઇસાઇડ ઇક્વિટીને વેચવામાં આવી હતી. તેની છેલ્લી બાકી કામગીરી 2012 માં વેચવામાં આવી હતી. અસંખ્ય બડ રેલગાડીઓ સંગ્રહાલયો અથવા ખાનગી માલિકો દ્વારા સાચવવામાં આવે છે, જેમાંથી ઘણી તેમને ચાર્ટર સેવામાં ચલાવે છે. તેમની બાંધકામની ગુણવત્તા અને ભવ્ય રચનાએ તેમને ખૂબ મૂલ્યવાન બનાવી દીધા છે. પેન્સિલવેનિયા ધ રેલરોડ મ્યુઝિયમ ઓફ પેન્સિલવેનિયા પાસે સ્ટ્રાસબર્ગમાં તેના સંગ્રહમાં સંખ્યાબંધ બડ-બિલ્ટ કાર છેઃ રીડિંગ કંપની "ક્રુસેડર" માટે બનાવવામાં આવેલી 1937ની નિરીક્ષણ કાર, 1951ની લેહાઈ વેલી રેલરોડ રેલ ડીઝલ કાર અને પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ 860,1968માં બાંધવામાં આવેલી મેટ્રોલિનર સ્નેકબાર-કોચ. બેલેફોન્ટે હિસ્ટોરિકલ રેલરોડ સોસાયટી તેના સંગ્રહમાં બે આરડીસી ધરાવે છેઃ #5718, જે 1953માં ન્યૂ હેવન રેલરોડ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને #7001, જે 1961માં રીડિંગ રેલરોડ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. રીડિંગ બ્લુ માઉન્ટેન અને નોર્ધન રેલરોડમાં ત્રણ કાર્યરત આર. ડી. સી. છે, જેમાં રોડ નંબર 9166,9167 અને 9168 છે. ન્યૂ યોર્ક A 1949 R11 (8013) અને 1964 R32 જોડી (3352-53) ન્યૂ યોર્ક ટ્રાન્ઝિટ મ્યુઝિયમના કાફલામાં છે. અન્ય R32 જોડી (3350-3351) રેલ્વે પ્રિઝર્વેશન કોર્પોરેશન દ્વારા સાચવવામાં આવી છે. ઇન્ડિયાના ધ ઇન્ડિયાના ટ્રાન્સપોર્ટેશન મ્યુઝિયમ એચીસન, ટોપેકા અને સાન્ટા ફે માટે બાંધવામાં આવેલા ચૌદ બંધ-વિંડો બડ કોચનો કાફલો જાળવે છે. હાલમાં આઠ એકમો પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે અને ઇન્ડિયાના સ્ટેટ ફેર ટ્રેન સહિત પર્યટન સેવામાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ITMZ સિલ્વર સેલોનને હેડ-એન્ડ પાવર કાર તરીકે પણ ચલાવે છે. ઇલિનોઇસ ધ ઇલિનોઇસ રેલ્વે મ્યુઝિયમ નેબ્રાસ્કા ઝેફિર કલાત્મક ટ્રેનનું ઘર છે, જેમાં કેટલીક બડ-બિલ્ટ પેસેન્જર કાર અને સીટીએ 2200 શ્રેણીની કારની જોડી છે. શિકાગોના મ્યુઝિયમ ઓફ સાયન્સ એન્ડ ઇન્ડસ્ટ્રીએ પાયોનિયર ઝેફિરને 1960 માં તેની નિવૃત્તિ પછીથી રાખ્યું છે. કેલિફોર્નિયા પોર્ટોલા, કેલિફોર્નિયા ખાતેના વેસ્ટર્ન પેસિફિક રેલરોડ મ્યુઝિયમમાં કેલિફોર્નિયા ઝેફિર, ડોમ લાઉન્જ કાર સિલ્વર હોસ્ટેલ, ડાઇનર કાર સિલ્વર પ્લેટ અને સધર્ન પેસિફિક બડ સ્લીપિંગ કાર સહિત અનેક બડ કાર છે. મિઝોરી સેન્ટ લૂઇસમાં નેશનલ મ્યુઝિયમ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન હવે ભૂતપૂર્વ ઝેફિર ડાઇનર સિલ્વર સ્પૂન તેમજ જનરલ પર્શીંગ ઝેફિરના બડ-ડિઝાઇન કરેલા લોકોમોટિવ સિલ્વર ચાર્જરની માલિકી ધરાવે છે. મેસેચ્યુસેટ્સ બેડફોર્ડ ડેપો, જે મિનિટમેન બાઇકવે (અગાઉ બોસ્ટન અને મેઇન રેલરોડની લેક્ઝીંગ્ટન શાખા) ના ઉત્તરપશ્ચિમ છેડે આવેલું છે, તેમાં પુનઃસ્થાપિત રેલ ડીઝલ કાર (#6211) છે. વિસ્કોન્સિન માર્ક ટ્વેઇન ઝેફિર ટ્રેનસેટ વિસ્કોન્સિન ગ્રેટ નોર્ધન રેલરોડ ખાતે સચવાયેલી છે, જે સંચાલનની સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત થઈ રહી છે. પોર્ટુગલના એન્ટ્રોનકેમેન્ટો ખાતેના રાષ્ટ્રીય રેલવે સંગ્રહાલયમાં 1940માં બાંધવામાં આવેલી બડ કારની જોડી દર્શાવવામાં આવી છે. આર્જેન્ટિના બ્યુનોસ એરેસ-માર ડેલ પ્લાટા કોરિડોરમાં ઘણા બડ કોચ, કમ્બાઇન્સ અને બફેટ-ડિનર કાર ચાલે છે. તેઓ ઉનાળાના મહિનાઓમાં વૈભવી સેવા તરીકે ચલાવવામાં આવે છે. કોચ અને સંયોજન તેમની મૂળ સ્થિતિમાં છે જ્યારે બફેટ-ડિનર કારને આગ પછી આંશિક રીતે ફરીથી બનાવવી પડી હતી. તેઓ મૂળરૂપે ચેઝપીક અને ઓહિયો રેલરોડ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા પરંતુ તેનો ઉપયોગ કરી શકાય તે પહેલાં વેચવામાં આવ્યા હતા. હાલમાં આ ટ્રેન એક કમ્બાઇન, ત્રણ કોચ અને એક બફેટ-ડિનર કાર સાથે ચાલે છે, જેને ઇ. એમ. ડી. જી. ટી. 22 અથવા અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ દ્વારા ખેંચવામાં આવે છે. 1939માં, બડ કંપનીએ સ્મિથ-પટનામ વિન્ડ ટર્બાઇનના બ્લેડ માટે સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલની ત્વચાની રચના અને બનાવટ કરી હતી, જે ચાલીસ વર્ષ માટે વિશ્વની સૌથી મોટી વિન્ડ ટર્બાઇન હતી. ઔદ્યોગિક સુવિધાઓ બડ ફિલાડેલ્ફિયા વિસ્તારમાં બહુવિધ સ્થળોએ કાર્યરત હતી. નાઇસટાઉનમાં તેની ઈંટની ફેક્ટરી હતી. હંટિંગ પાર્ક એવન્યુ પરની ઓટોમોબાઇલ પાર્ટ્સ ફેક્ટરી 2002માં બંધ થઈ ગઈ હતી. કંપનીએ 1972માં તેનું મુખ્ય મથક ફિલાડેલ્ફિયાથી મિશિગનના ટ્રોયમાં ખસેડ્યું હતું. 2002માં, કંપનીએ ઉત્તર અમેરિકામાં આશરે 12,000 કર્મચારીઓ સાથે 39 ફેક્ટરીઓ ચલાવી હતી. આ પણ જુઓ જોસેફ લેડવિન્કા સ્લમ્બરકોચ સંદર્ભો "એ મ્યુઝિયમ ક્વોલિટી કાર ફોર એ સબવે એટ અનબિલ્ટ" ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ, 24 માર્ચ, 2007 બાહ્ય કડીઓ બડ કંપની હેગલી મ્યુઝિયમ અને લાઇબ્રેરી ખાતેની ઐતિહાસિક ફાઇલો માઇક કારવોવ્સ્કી ફિલાડેલ્ફિયામાં હેગલી મ્યુઝિયમ અને લાઇબ્રેરી ઐતિહાસિક જિલ્લાઓમાં બડ કંપનીના ફોટોગ્રાફ્સનો સંગ્રહ 1912 માં સ્થપાયેલી ફિલાડેલ્ફિયા ઉત્પાદન કંપનીઓ ટ્રોય, મિશિગનમાં સ્થિત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કંપનીઓના ઓટો પાર્ટ્સ સપ્લાયર્સ ઔદ્યોગિક ઇમારતો અને ફિલાડેલ્ફિયામાં સ્થિત ફિલાડેલ્ફિયા ઐતિહાસિક જિલ્લાઓમાં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર પર ફિલાડેલ્ફિયા ઐતિહાસિક જિલ્લાઓમાં 1912 સંસ્થાઓના ફિલાડેલ્ફિયા ઐતિહાસિક જિલ્લાઓમાં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર પર ફિલાડેલ્ફિયામાં ઐતિહાસિક સ્થળોના પરિવહન ઇમારતો અને માળખાઓના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર પર 2006 માં વિખેરાયેલા મોટર વાહન ઉત્પાદન પ્લાન્ટ