1955 Giro d'Italia
1955 ગીરો ડી 'ઇટાલિયા એ ગીરો ડી' ઇટાલિયાની 38મી આવૃત્તિ હતી, જે સાઇકલિંગની ગ્રાન્ડ ટૂરમાંની એક હતી. ગિરોની શરૂઆત 14 મેના રોજ મિલાનમાં સપાટ મંચ સાથે થઈ હતી અને 5 જૂનના રોજ પ્રમાણમાં સપાટ સામૂહિક પ્રારંભ મંચ સાથે મિલાનમાં તેનું સમાપન થયું હતું. ચૌદ ટીમોએ રેસમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, જેમાં નિવિયા-ફ્યુક્સ ટીમના ઇટાલિયન ફિઓરેન્ઝો મેગ્નીએ જીત મેળવી હતી. બીજા અને ત્રીજા ક્રમે અનુક્રમે ઇટાલિયન સવારો ફોસ્ટો કોપી અને ગેસ્ટોન નેન્સીની હતા. 20મા તબક્કામાં, સેન પેલેગ્રીનો ટર્મમાં પહોંચતા, મેગ્ની અને કોપ્પીએ રસ્તાના પાકા વિભાગમાં થયેલા પંચરનો લાભ ઉઠાવીને ગેસ્ટોન નેન્સીની (જે સામાન્ય વર્ગીકરણમાં અગ્રણી હતા) પર હુમલો કર્યો. કોપ્પીએ મંચ જીત્યો (ગિરોમાં તેની છેલ્લી જીત) અને સામાન્ય વર્ગીકરણમાં મેગ્નીએ આગેવાની લીધી. ડિસેમ્બર 1954માં જ્યારે 1955ની આવૃત્તિ માટેની પ્રારંભિક યોજનાઓની જાહેરાત કરવામાં આવી ત્યારે સંસ્થાએ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ દસ ઇટાલિયન આધારિત ટીમો અને છ વિદેશી ટીમોને આમંત્રિત કરશેઃ ફ્રાન્સ, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ, બેલ્જિયમ, નેધરલેન્ડ, સ્પેન અને ઇંગ્લેન્ડ જેમણે ડિસેમ્બર સુધીમાં ભાગીદારીની પુષ્ટિ કરી હતી. બેલ્જિયમ, સ્પેન, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ, નેધરલેન્ડ અને ફ્રાન્સે અગાઉની આવૃત્તિ ગુમાવ્યા પછી, સ્પર્ધામાં ભાગ લેવા માટે ટીમો મોકલી હતી. 1955ની ગિરો ડી ઇટાલિયાની આવૃત્તિમાં ભાગ લેવા માટે સ્પર્ધાના આયોજકો દ્વારા ચૌદ ટીમોને આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું. સ્પેનિશ ટીમ પૂર્વ-રેસ સમારોહ ચૂકી ગઈ કારણ કે તેઓ મિલાનમાં તેમની ફ્લાઇટ ચૂકી ગયા હતા અને શહેરમાં ટ્રેન લેવી પડી હતી. દરેક ટીમે સાત સવારોની ટુકડી મોકલી હતી, જેનો અર્થ હતો કે રેસની શરૂઆત 98 સાઇકલ સવારોના પેલોટનથી થઈ હતી. જે સવારોએ રેસ શરૂ કરી હતી તેમાંથી 72 મિલાનમાં પૂર્ણાહુતિ સુધી પહોંચ્યા હતા. રેસમાં પ્રવેશ કરનારી ટીમો હતીઃ બિયાંચી ડોનિસેલી ફેમા ફ્રાન્સ લેગ્નાનો પ્રી-રેસ ફેવરિટ પાંચ વખતના ચેમ્પિયન ફૌસ્ટો કોપ્પી (બિયાંચી) અને હ્યુગો કોબ્લેટ (ફેમા) ને એકંદરે રેસ જીતવા માટે પ્રાથમિક ફેવરિટ તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું. કોપ્પી જે હવે 35 વર્ષનો હતો તેણે નોંધપાત્ર રીતે ગિરો ડેલ 'એપેનિનો જીત્યો હતો અને પેરિસ-રોબૈક્સમાં બીજા સ્થાને રહ્યો હતો. સર્જ લેંગે લખ્યું હતું કે કોપ્પી જીતવા માટે લોકોનો પ્રિય હતો, પરંતુ મોટાભાગના અન્ય સવારો તેની ઉંમરને કારણે તેને એકંદરે એટલો ખતરો નહોતો. નવલકથાકાર વાલાઇસને પણ રેસ જીતવા માટે પાસક્વેલ ફોરનારા () ને તેમના મનપસંદ નામ આપ્યા હતા. ફોર્નારાનું શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન 1953માં આવ્યું હતું જ્યારે તેમણે એકંદરે ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જ્યારે કોબલેટ 1950માં જીત્યા હતા અને અન્ય ત્રણ ટોચના દસમાં સ્થાન મેળવ્યું હતું. 1948ના વિજેતા ફિઓરેન્ઝો મેગ્ની () એ 8 મેના રોજ વુલ્ટા એ એસ્પેનાને સમાપ્ત કર્યું અને તેને સામાન્ય વર્ગીકરણ માટે દાવેદાર તરીકે જોવામાં આવ્યું. એવું માનવામાં આવતું હતું કે વર્તમાન ચેમ્પિયન કાર્લો ક્લેરિસી (ફેમા) અગાઉના વર્ષે તેની જીતની પ્રકૃતિ પછી આ રેસમાં ભારે ચિહ્નિત થશે, જ્યારે તેણે બ્રેકઅવે દ્વારા નોંધપાત્ર સમય મેળવ્યો હતો. ક્લેરિસી સારા ફોર્મમાં હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. ફેમાએ ફ્રિટ્ઝ શારનો સમાવેશ કર્યો ન હતો જેણે તેના ઘૂંટણને ઇજા પહોંચાડી હતી. કેટલાક લોકો માટે પ્રિય હોવા છતાં, સ્વિસ લેખક સર્જ લેંગ દ્વારા કોબ્લેટને પ્રિય તરીકે જોવામાં આવ્યું ન હતું, જેઓ માનતા હતા કે જ્યારે તેમણે 1950 માં રેસ જીતી ત્યારે તેમણે જે ચઢાણ કર્યું હતું તે તેમને ગમતું નથી. મૌરો ગિયાનેશી (અર્બોસ), નિનો ડિફિલિપિસ (ટોરપાડો), જિયુસેપ મિનાર્ડી (લેગ્નાનો), એગોસ્ટિનો કોલેટો () જેવા યુવાન ઈટાલિયનોને સામાન્ય વર્ગીકરણ માટે બહારના દાવેદાર માનવામાં આવતા હતા અને તેઓ ટીમના આગેવાન હતા. કેટલાક લોકો દ્વારા કોલેટોને આગામી મહાન ઇટાલિયન સામાન્ય વર્ગીકરણ સવાર માનવામાં આવતો હતો. અટાલાની શ્રેષ્ઠ તકો જિયાનકાર્લો એસ્ટ્રુઆ અને બ્રુનો મોન્ટી સાથે જોવા મળી હતી, જેમાંથી બ્રુનો મોન્ટીએ ટૂર ડી રોમેન્ડીમાં પ્રભાવિત કર્યા હતા. એસ્ટ્રુઆને એક સારા પર્વતારોહી અને રાઉલર તરીકે જોવામાં આવતા હતા. ગેસ્ટોન નેન્સીની () એક યુવાન સવાર હતા જેમને ઘણા લોકોએ ઘણું વચન આપ્યું હતું અને તેઓ તેમના ઉતરતા કૌશલ્ય માટે જાણીતા હતા. એક નોવેલિસ્ટ વેલાઇસન લેખકને લાગ્યું કે સ્પેનિશ ટીમમાં સવારો છે જે ખૂબ જ સારી રીતે ચઢી શકે છે, પરંતુ ઉચ્ચ સામાન્ય વર્ગીકરણ રેન્કિંગ મેળવવા માટે પરિપક્વતા અને ટીમ સાથીનો અભાવ છે. ફ્રેન્ચ ટીમ શરૂઆત પહેલા ખૂબ જ મજબૂત અને સારી સ્થિતિમાં હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. એવું માનવામાં આવતું હતું કે તેમની પાસે રાફેલ ગેમિનિની અને તાજેતરના વુલ્ટા એ એસ્પાના વિજેતા જીન ડોટ્ટો સાથે તેની શ્રેષ્ઠ તકો છે, જે બંને મહાન ફોર્મમાં હતા, પરંતુ એવું માનવામાં આવતું હતું કે ગેમિનિની ટાઇમ ટ્રાયલ તબક્કામાં ઘણી મિનિટો ગુમાવી શકે છે. ડચ ટીમ, ડોનિસેલી, પાસે મહાન સવારો હોવાનું માનવામાં આવતું હતું જે વૌટ વાગ્ટમેન્સ, હેઇન વાન બ્રીનેન અને ગેરિટ વોર્ટિંગ જેવા રેસને જીવંત કરી શકે છે. નોંધપાત્ર રીતે થિજ્સ રોક્સ, વેન બ્રીનેન અને વાગ્ટમન્સે ડચ રાષ્ટ્રીય રોડ રેસ ચેમ્પિયનશિપ માટે મંચ તૈયાર કર્યો હતો. ડોનિસેલી સ્પોર્ટ્સ ડિરેક્ટર કીસ પેલેનાર્સે જણાવ્યું હતું કે વાગ્ટમન્સે એકંદર જીત માટે શ્રેષ્ઠ તક આપી હતી, પરંતુ અન્ય ઇટાલિયન ટીમોની જેમ સમગ્ર ટીમને તેની સાથે રાખવાને બદલે, તે બે થી ત્રણ સવારોને હુમલો કરવાનો પ્રયાસ કરવાની મંજૂરી આપશે. નોવેલિસ્ટ વેલાઇસન લેખક દ્વારા બેલ્જિયન ટીમની અપેક્ષાઓ અજાણી હતી કારણ કે લેખકે ગિરો ડી ઇટાલિયામાં બેલ્જિયન સવારો દ્વારા અગાઉની મુશ્કેલીનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો. રિક વાન સ્ટીનબર્ગનને ટીમમાંથી બાકાત રાખવામાં આવ્યા હતા. ટીમના યુવા સવારો જોસેફ શિલ્સ અને કાર્લ બોર્ગમેન્સ પાસેથી સારા પ્રદર્શનની અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી. આ ઉપરાંત, ટીમ એક નવું ફ્લાહૂટ રિક વાન લૂય લઈને આવી હતી. અન્ય નોંધપાત્ર સવારો કે જેમણે ભાગ લીધો ન હતો તેમાં ફ્રાન્સના લૂઇસન બોબેટ અને સ્વિસ સવાર ફર્ડિનાન્ડ કુબલર હતા. આ ઉપરાંત, બે વખતની વિજેતા ગિનો બાર્તાલીએ ભાગ લીધા વિના આ પ્રથમ ગીરો ડી 'ઇટાલિયા હતું. બાર્તાલી અગાઉની સીઝન પછી નિવૃત્ત થયા હતા, પરંતુ કેટલાક અખબારો માટે ટિપ્પણી પ્રદાન કરવા માટે ગિરો ડી ઇટાલિયા પરત ફર્યા હતા. માર્ગ અને તબક્કાઓ માર્ગની સામાન્ય રચનાની જાહેરાત 29 ડિસેમ્બર, 1954ના રોજ મિલાનના પેલેઝો મેરિનો ખાતે સ્થાનિક મહાનુભાવોની સામે કરવામાં આવી હતી. અંતિમ માર્ગ 9 માર્ચ 1955ના રોજ જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. આ માર્ગ એકવીસ દિવસની દોડ અને બે આરામના દિવસોમાં ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો, તેમાં બે વખતની અજમાયશ સ્પર્ધાઓ, એક વ્યક્તિગત અને એક ટીમ સ્પર્ધા હતી. ટીમ ટાઇમ ટ્રાયલ જેનોઆના કોબલ્ડ રસ્તાઓ પર સવારી કરી હતી. આ રેસમાં પ્રથમ તબક્કાની સમાપ્તિ અને ફ્રાન્સમાં શરૂઆત દર્શાવવામાં આવી હતી. દસમા તબક્કામાં 1955 યુસીઆઈ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ પુરુષોની રોડ રેસમાં ઉપયોગમાં લેવાતા માર્ગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે તે વર્ષે ઓગસ્ટમાં ઇટાલીના ફ્રેસ્કાટીમાં યોજાવાની હતી. સૌથી ઊંચું ચઢાણ પાસો પોર્દોઈ હતું. કુલ મળીને આ માર્ગમાં આશરે ઊંચાઈમાં ફેરફાર થયો હતો, જેમાંથી પાંચ તબક્કામાં આઠ વર્ગીકૃત ચઢાણોનો સમાવેશ થતો હતો, જે પર્વતોના વર્ગીકરણ માટે ગુણ આપે છે. ઓગણીસમો તબક્કો રાણી મંચ માનવામાં આવતો હતો કારણ કે તેમાં ફાલ્ઝારેગો પાસ, કર્નલ ડી રોલ, પોર્દોઈ અને કર્નલ ડી બ્રોકનની ચડાઇઓ દર્શાવવામાં આવી હતી. પાંચ તબક્કાઓ વેલોડ્રોમમાં સમાપ્ત થયા. અગાઉના વર્ષની રેસ વિશે સવારોની ફરિયાદોને કારણે આયોજકોએ રેસમાં કિલોમીટરની સંખ્યામાં આશરે ઘટાડો કર્યો હતો. વધુમાં, રેસના આયોજકોએ તે સમયે ટૂર ડી ફ્રાન્સની જેમ, ગિરો ડી ઇટાલિયાની અંદર તબક્કાઓની લંબાઈ ઘટાડવાનું નક્કી કર્યું. તેના તબક્કાઓ સેંકડો કિલોમીટરમાં તેમની આત્યંતિક લંબાઈ માટે "ઇટાલિયન તબક્કાઓ" તરીકે જાણીતા બની ગયા હતા, માત્ર અંતિમ 10 કિમીમાં રેસિંગની શરૂઆત થઈ હતી. મંચની લંબાઈમાં ઘટાડા દ્વારા, આયોજકોને આશા હતી કે સવારો દ્વારા વધુ હુમલો કરવામાં આવશે. મધ્યવર્તી સ્પ્રિન્ટ્સ અથવા "ફ્લાઇંગ ચેક" તરીકે ઓળખાતા હતા જેને સારો પ્રતિસાદ મળ્યો હતો અને માનવામાં આવતું હતું કે તે સ્પર્ધાને જીવંત કરવામાં મદદ કરે છે, જેમાં ઘણા સ્ટેજ વિજેતાઓ તે સમયના સ્પ્રિન્ટ્સ જીતનારાઓમાંથી આવતા હતા. આ રેસમાં મધ્યવર્તી દોડની સંખ્યામાં 30નો ઘટાડો કરવામાં આવ્યો છે, જેમાંથી 30 લેવાની બાકી છે. જો તમે ઇનામ જીતી જાઓ છો તો તમારે સામાન્ય વર્ગીકરણના પ્રથમ પાંચ સ્થાનોની અંદર હોવું જોઈએ. નોવેલિસ્ટ વેલાઇસનના એક લેખકને લાગ્યું કે રાઉલર સામાન્ય વર્ગીકરણ જીતી શકે છે જો તેઓ ડોલોમાઇટ્સને અથડાય તે પહેલાં કોર્સનો લાભ લઈ શકે. ગેઝેટ ડી લુઝેનના લેખક સર્જ લેંગે લખ્યું હતું કે આ માર્ગ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછીનો સૌથી મુશ્કેલ માર્ગ હતો અને સામાન્ય લોકો અને મોટાભાગના અખબારોને લાગ્યું કે આ માર્ગ સારી રીતે તૈયાર કરવામાં આવ્યો છે. વર્ગીકરણ નેતૃત્વ 1955ના ગિરો ડી ઇટાલિયા દરમિયાન એક જર્સી પહેરવામાં આવી હતી. સામાન્ય વર્ગીકરણના નેતા-દરેક સવારના સ્ટેજ સમાપ્તિનો સમય ઉમેરીને ગણતરી કરવામાં આવે છે-ગુલાબી જર્સી પહેરતા હતા. આ વર્ગીકરણ રેસમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે, અને તેના વિજેતાને ગિરોનો વિજેતા માનવામાં આવે છે. પર્વતોના વર્ગીકરણના નેતા. તમામ ક્લાઇબ્સને પ્રથમ રાઇડરને ત્રણ પોઇન્ટ અને શિખર પાર કરવા માટે બીજા રાઇડરને એક પોઇન્ટ આપવામાં આવે છે. જો કે કોઈ જર્સી એનાયત કરવામાં આવી ન હતી, તેમ છતાં ટીમો માટે બે વર્ગીકરણ પણ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ટીમોને તબક્કા દરમિયાન તેમના સવારના પ્રદર્શન માટે પોઈન્ટ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. એક વર્ગીકરણ ઇટાલીની અંદરની ટીમો માટે હતું અને બીજું ઇટાલીની બહારની ટીમો માટે હતું. અંતિમ સ્થિતિ સામાન્ય વર્ગીકરણ વિદેશી સવાર વર્ગીકરણ પર્વતો વર્ગીકરણ મધ્યવર્તી દોડવીર વર્ગીકરણ ઇટાલિયન ટીમ વર્ગીકરણ વિદેશી ટીમ વર્ગીકરણ સંદર્ભો સંદર્ભો 1955 1955 ઇટાલિયન રમતગમતમાં 1955 મે 1955 યુરોપમાં રમતગમતની ઘટનાઓ જૂન 1955 યુરોપમાં રમતગમતની ઘટનાઓ 1955 ચેલેન્જ ડેસગ્રેન્જ-કોલંબો