Mobile phones on aircraft
યુ. એસ. માં, ફેડરલ કોમ્યુનિકેશન્સ કમિશન (એફસીસી) ના નિયમો ફ્લાઇટમાં વિમાનમાં મોબાઇલ ફોનના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂકે છે. લોકપ્રિય ગેરસમજણથી વિપરીત, ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) વાસ્તવમાં વિમાન પર વ્યક્તિગત ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો (સેલ ફોન સહિત) ના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂકતો નથી. 14 સી. એફ. આર. <આઇ. ડી. 1> નો ફકરો (બી) (5) એરલાઇન્સને તે નક્કી કરવાની મંજૂરી આપે છે કે વિમાનમાં ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરી શકાય છે કે કેમ, "વિમાનના સંચાલકે નક્કી કરેલા અન્ય કોઈપણ પોર્ટેબલ ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણનો ઉપયોગ વિમાનના નેવિગેશન અથવા સંચાર પ્રણાલીમાં દખલગીરીનું કારણ નહીં બને જેના પર તેનો ઉપયોગ કરવાનો છે". યુરોપમાં, નિયમો અને તકનીકીએ કેટલીક વ્યાપારી ઉડાનો પર પેસેન્જર મોબાઇલ ફોનના ઉપયોગની મર્યાદિત રજૂઆતને મંજૂરી આપી છે, અને વિશ્વમાં અન્યત્ર ઘણી એરલાઇન્સ ફ્લાઇટમાં મોબાઇલ ફોનના ઉપયોગને મંજૂરી આપવા તરફ આગળ વધી રહી છે. ઘણી એરલાઇન્સ હજુ પણ વિમાનમાં મોબાઇલ ફોનના ઉપયોગની મંજૂરી આપતી નથી. જેઓ ઘણીવાર ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન મોબાઇલ ફોનના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂકે છે. ઘણા મુસાફરો એરલાઇન્સ અને તેમની સરકારો પર મોબાઇલ ફોનના ઉપયોગને મંજૂરી આપવા અને તેને નિયંત્રણમુક્ત કરવા દબાણ કરી રહ્યા છે, જ્યારે કેટલીક એરલાઇન્સ, સ્પર્ધાના દબાણ હેઠળ, નિયમન માટે દબાણ કરી રહી છે અથવા નવી તકનીકની શોધ કરી રહી છે જે વર્તમાન સમસ્યાઓનું સમાધાન કરી શકે. સત્તાવાર ઉડ્ડયન એજન્સીઓ અને સલામતી બોર્ડ વર્તમાન સલામતી નિયમોમાં કોઈપણ પ્રકારની છૂટછાટનો વિરોધ કરી રહ્યા છે, સિવાય કે જ્યાં સુધી તે નિર્ણાયક રીતે બતાવવામાં ન આવે કે આવું કરવું સલામત રહેશે. સલામતી વિરુદ્ધ સંકટની સરળ ચર્ચા કરતાં તકનીકી અને સામાજિક પરિબળો બંને મુદ્દાઓને વધુ જટિલ બનાવે છે. સલામતી પરની ચર્ચા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, ફેડરલ કોમ્યુનિકેશન્સ કમિશન (એફસીસી) જમીન પરના સેલ્યુલર ટાવર્સમાં વિક્ષેપ અટકાવવા માટે વિમાનમાં સેલ ફોનના ઉપયોગને પ્રતિબંધિત કરે છે. ઉપર સૂચવ્યા મુજબ, એફએએ વાયરલેસ ઉપકરણોના ઇન-ફ્લાઇટ ઉપયોગની મંજૂરી આપે છે પરંતુ એરલાઇને નક્કી કર્યું છે કે ઉપકરણ એરક્રાફ્ટ સંચાર અથવા નેવિગેશનમાં દખલ કરશે નહીં. એક અહેવાલ ફ્લાઇટમાં મોબાઇલ ફોન અને અન્ય પોર્ટેબલ ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણોના ઉપયોગ અને એવિઓનિક્સ સાથેની વિવિધ સમસ્યાઓ વચ્ચેના સહસંબંધ પર ભાર મૂકે છે. અન્ય એક અભ્યાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું છે કે કેબિનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા લેપટોપ, ઇલેક્ટ્રોનિક રમકડાં અને લેસર પોઇન્ટર સહિતના કેટલાક "પોર્ટેબલ ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો" કેટલાક એવિઓનિક્સના સંદર્ભમાં સલામતી માટે વિમાન ઉત્પાદકના સ્વીકાર્ય ઉત્સર્જન સ્તરને વટાવી શકે છે, જ્યારે તેઓ નિયંત્રિત પ્રયોગશાળાની પરિસ્થિતિઓમાં આ ઉપકરણોના ઉપયોગને કારણે થતી કોઈપણ શંકાસ્પદ ભૂલોને ડુપ્લિકેટ કરવામાં અસફળ રહ્યા હતા. આ નિયમો મૂળરૂપે વિવિધ આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન એજન્સીઓ દ્વારા લાદવામાં આવ્યા હોવાથી, પિકોસેલ્સ જેવા અલ્ટ્રા-લો-પાવર ઉપકરણો વિકસાવવામાં આવ્યા છે. આના કારણોમાં સુરક્ષામાં સુધારો, હસ્તક્ષેપમાં ઘટાડો અને વિમાનમાં મોબાઇલ ફોનના સલામત ઉપયોગની મંજૂરીનો સમાવેશ થાય છે. ઘણી એરલાઇન કંપનીઓએ હવે તેમના વિમાનમાં આવા ઉપકરણો ઉમેર્યા છે. આગામી વર્ષોમાં આવું વધુ થવાની અપેક્ષા છે. વિમાન પ્રણાલીઓમાં વિદ્યુતચુંબકીય હસ્તક્ષેપ એ વિમાનો પર મોબાઇલ ફોન (અને અન્ય પેસેન્જર ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો) પર પ્રતિબંધ મૂકવા માટે આપવામાં આવતી સામાન્ય દલીલ છે. સૈદ્ધાંતિક રીતે, મોબાઇલ ફોન, વોકી-ટોકીઝ, પોર્ટેબલ કમ્પ્યુટર્સ અથવા ગેમિંગ ઉપકરણો જેવા સક્રિય રેડિયો ટ્રાન્સમીટર વિમાનમાં દખલ કરી શકે છે. બિન-સંચારિત ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો પણ વિદ્યુતચુંબકીય કિરણોત્સર્ગનું ઉત્સર્જન કરે છે, જો કે સામાન્ય રીતે નીચા શક્તિ સ્તર પર હોય છે, અને સૈદ્ધાંતિક રીતે વિમાન ઇલેક્ટ્રોનિક્સને પણ અસર કરી શકે છે. સામૂહિક રીતે, આમાંના કોઈપણને પોર્ટેબલ ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો (પી. ઈ. ડી.) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. નાસાના પ્રકાશનમાં એવિએશન સેફ્ટી રિપોર્ટિંગ સિસ્ટમ (એએસઆરએસ) ને "પેસેન્જર ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણોના પ્રભાવથી પરિણમી શકે તેવી એવિઓનિક્સ સમસ્યાઓ" સંબંધિત પચાસ સૌથી તાજેતરના અહેવાલોની વિગતો આપવામાં આવી છે. આ અહેવાલોની પ્રકૃતિ વ્યાપક રીતે બદલાય છે. જ્યારે કેટલાકને ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણનો ઉપયોગ કરવાનું બંધ કરવાનું કહેવામાં આવે છે ત્યારે તેઓ માત્ર ફ્લાઇટ ક્રૂ સાથેની મુસાફરોની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાઓનું વર્ણન કરે છે. અન્ય અહેવાલો મોબાઇલ ફોનનો ઉપયોગ કરતા પેસેન્જરને જોવામાં આવ્યા તે જ સમયે અનુભવાયેલી વિસંગતતાની જાણ કરતા ક્રૂના છે. કેટલાક અહેવાલો જણાવે છે કે વિમાન પ્રણાલીઓમાં દખલગીરી દેખાય છે અને અદૃશ્ય થઈ જાય છે કારણ કે તે ચોક્કસ શંકાસ્પદ ઉપકરણ ચાલુ અને બંધ હતું. એ. એસ. આર. એસ. માં એક એન્ટ્રી, જેને એ. સી. એન.: 440557 નામ આપવામાં આવ્યું છે, તે એક સ્પષ્ટ લિંકની જાણ કરે છે જ્યાં પેસેન્જરના ડી. વી. ડી. પ્લેયરએ વિમાનના મથાળાના પ્રદર્શનમાં 30-ડિગ્રી ભૂલને પ્રેરિત કરી હતી, દરેક વખતે ખેલાડીને ચાલુ કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, આ અહેવાલ 1999નો છે અને તેમાં બોઇંગ 727 સામેલ છે, જે એક જૂના પ્રકારનું વિમાન છે જે આજે એરલાઇન્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતું નથી. 2003ના એક અભ્યાસમાં નિયમિત વ્યાપારી ઉડાનો પર આર. એફ. સ્પેક્ટ્રમ વિશ્લેષકો અને અન્ય ઉપકરણો સાથે ત્રણ મહિનાનું પરીક્ષણ સામેલ હતું, અને એક ફકરો વાંચે છેઃ બ્રિટિશ નાગરિક ઉડ્ડયન સત્તામંડળ દ્વારા 2000ના એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે મોબાઇલ ફોન, જ્યારે કોકપિટ અથવા અન્ય એવિયોનિક્સ સાધનોના સ્થાનની નજીક ઉપયોગમાં લેવાય છે, ત્યારે તે જૂના ઉપકરણો (1984ના ધોરણોને અનુરૂપ) માટે સલામતીના સ્તરને વટાવી જશે. નવા વિમાનોમાં પણ આવા સાધનોનો હજુ પણ ઉપયોગ થાય છે. તેથી, અહેવાલમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું છે કે, વર્તમાન નીતિ, જે એન્જિન ચાલતા હોય ત્યારે તમામ વિમાનો પર મોબાઇલ ફોનના ઉપયોગને પ્રતિબંધિત કરે છે, તે અમલમાં રહેવી જોઈએ. પ્રતિબંધના ટીકાકારોને શંકા છે કે નાના બૅટરી સંચાલિત ઉપકરણો વ્યાપારી વિમાનની રક્ષણાત્મક ઇલેક્ટ્રોનિક પ્રણાલીઓ પર કોઈ નોંધપાત્ર પ્રભાવ પાડશે. સલામતી સંશોધકો ટેકલા એસ. પેરી અને લિન્ડા ગેપ્પર્ટ નિર્દેશ કરે છે કે રક્ષણ અને અન્ય રક્ષણો વધતી ઉંમર, ઉપયોગના ચક્ર અને કેટલીક જાળવણી પ્રક્રિયાઓ સાથે પણ ઘટતા જાય છે, જેમ કે મોબાઇલ ફોન સહિત પીઇડીમાં રક્ષણ માટે પણ સાચું છે. કેટલાક અહેવાલો એક જ લેખમાં આ મુદ્દાના બંને પક્ષોની દલીલ કરે છે; એક તરફ તેઓ મોબાઇલ ફોનના નોંધપાત્ર હસ્તક્ષેપના ચોક્કસ પુરાવાના અભાવને પ્રકાશિત કરે છે, જ્યારે બીજી તરફ તેઓ નિર્દેશ કરે છે કે ઉડાનમાં મોબાઇલ ફોન અને અન્ય પી. ઈ. ડી. નો ઉપયોગ કરવા પર પ્રતિબંધો જાળવવામાં સાવચેતી એ સુરક્ષિત માર્ગ છે. અન્ય મુદ્દાઓ પર ચર્ચા ફ્લાઇટ્સ પર મોબાઇલ ફોનના ઉપયોગ સામે સામાજિક પ્રતિકાર ઘણા લોકો ફ્લાઇટમાં મોબાઇલ ફોનના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂકવાનું પસંદ કરી શકે છે કારણ કે તે મોબાઇલ ફોનની વાતચીતના અનુચિત અવાજને અટકાવે છે. એટીએન્ડટીએ સૂચવ્યું છે કે ફ્લાઇટમાં મોબાઇલ ફોન પ્રતિબંધો તેમના નજીકના મોબાઇલ ફોન પર વાત કરતા અન્ય મુસાફરોને થતા ઉપદ્રવને ઘટાડવાના હિતમાં હોવા જોઈએ. એરલાઇન્સની ઇન-ફ્લાઇટ ફોન સર્વિસ સ્કેપ્ટિક્સ ઓફ ધ બેન માટેની સ્પર્ધાએ સૂચવ્યું છે કે એરલાઇન્સ પ્રતિબંધને ટેકો આપે છે કારણ કે તેઓ નથી ઇચ્છતા કે મુસાફરો પાસે જી. ટી. ઈ. ની એરફોન જેવી ઇન-ફ્લાઇટ ફોન સર્વિસનો વિકલ્પ હોય. યુએએલની યુનાઇટેડ એરલાઇન્સના પ્રવક્તા એન્ડી પ્લ્યુઝને ટાંકીને કહેવામાં આવ્યું હતું કે "અમે નથી માનતા કે લોકો એર ફોનનો ઉપયોગ કરે તે સારી સલામતી છે". વર્તમાન સ્થિતિ ઇન-ફ્લાઇટ ટેકનોલોજી 31 ઓક્ટોબર 2013ના રોજ, એફ. એ. એ. એ "વ્યક્તિગત ઇલેક્ટ્રોનિક્સના ઉપયોગને વિસ્તૃત કરવા માટે એરલાઇન્સને મંજૂરી આપવા માટે એફ. એ. એ." શીર્ષક હેઠળ એક અખબારી યાદી બહાર પાડી હતી જેમાં તેણે જાહેરાત કરી હતી કે "એરલાઇન્સ ઉડાનના તમામ તબક્કાઓ દરમિયાન પોર્ટેબલ ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો (પી. ઈ. ડી.) ના મુસાફરોના ઉપયોગને સુરક્ષિત રીતે વિસ્તૃત કરી શકે છે". આ નવી નીતિમાં ઉડાન દરમિયાન સેલ ફોનના ઉપયોગનો સમાવેશ થતો નથી, કારણ કે, અખબારી યાદીમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે, "એફએએએ ઉડાન દરમિયાન અવાજ સંચાર માટે સેલ ફોનના ઉપયોગ સંબંધિત નિયમોમાં ફેરફાર કરવાનું વિચાર્યું ન હતું કારણ કે આ મુદ્દો ફેડરલ કોમ્યુનિકેશન્સ કમિશન (એફસીસી) ના અધિકારક્ષેત્ર હેઠળ છે". એફ. એ. એ. ની આ અખબારી યાદીને ઝડપથી "ઇન-ફ્લાઇટ મોબાઇલ સર્વિસીસ પ્રપોઝલ પર ચેરમેન વ્હીલર સ્ટેટમેન્ટ" શીર્ષક ધરાવતી એફ. સી. સી. ની અખબારી યાદી દ્વારા અનુસરવામાં આવી હતી, જેમાં એફ. સી. સી. ના ચેરમેન ટોમ વ્હીલર જણાવે છે કે, "આધુનિક તકનીકો હવામાં મોબાઇલ સેવાઓ સુરક્ષિત અને વિશ્વસનીય રીતે પહોંચાડી શકે છે, અને અમારા જૂના અને પ્રતિબંધિત નિયમોની સમીક્ષા કરવાનો આ યોગ્ય સમય છે". આનાથી મીડિયાની અટકળો શરૂ થઈ છે કે ઉડાન દરમિયાન વિમાનમાં અવાજ સંચાર માટે સેલ ફોનના ઉપયોગને ટૂંક સમયમાં મંજૂરી આપવામાં આવશે. કેટલીક એરલાઇન્સે વિમાનની અંદર ફોનને જોડવાની મંજૂરી આપવા માટે તકનીકો સ્થાપિત કરી છે. આવી પ્રણાલીઓનું 2006થી નિર્ધારિત ઉડાન પર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 2008માં ઘણી એરલાઇન્સે વિમાનમાં મોબાઇલ ફોનના ઉપયોગની મંજૂરી આપવાનું શરૂ કર્યું હતું. ચોક્કસ પ્રદેશો અને વ્યક્તિગત એરલાઇન્સની સ્થિતિ ચાઇના 2018 સુધીમાં, ચાઇનીઝ નિયમો (અને ચાઇના સધર્ન એરલાઇન્સ, ચાઇના ઇસ્ટર્ન એરલાઇન્સ અને એર ચાઇના સહિત મુખ્ય કેરિયર્સ) ફ્લાઇટ મોડમાં ફોનના ઉપયોગની મંજૂરી આપે છે (ટ્રાન્સમીટર બંધ સાથે). અમીરાત એરલાઇને 20 માર્ચ 2008ના રોજ, અમીરાત ફ્લાઇટ્સે કેટલીક વાણિજ્યિક એરલાઇન ફ્લાઇટ્સ પર ઇન-ફ્લાઇટ વૉઇસ કૉલ્સને મંજૂરી આપવાનું શરૂ કર્યું હતું. યુરોપીયન સેવાઓ એરોમોબાઇલ અને ઓનએર ઉડાનોમાં વ્યક્તિગત ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ઉપકરણોના ઉપયોગની મંજૂરી આપે છે. આ સેવાઓ યુરોપમાં સૌથી સરળતાથી ઉપલબ્ધ છે અને ચોક્કસ એરલાઇન્સને લાઇસન્સ આપવામાં આવે છે. ક્વાન્ટાસ 26 ઓગસ્ટ 2014 થી ક્વાન્ટાસ સમગ્ર ઉડાન દરમિયાન મોબાઇલ ફોન (અને 1 કિલોથી ઓછા વજનના અન્ય પોર્ટેબલ ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો; 2 પાઉન્ડ) ને ચાલુ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જો વિમાનમાં બેસતી વખતે ઉપકરણો ફ્લાઇટ મોડમાં હોય. જેટસ્ટાર (ક્વાન્ટાસની માલિકીની) એ 30 ઓગસ્ટ 2014ના રોજ આ જ વ્યવસ્થા અપનાવી હતી. 30 ઓગસ્ટ 2006ના રોજ આઇરિશ એરલાઇન રેયાનએરે જાહેરાત કરી હતી કે તે મુસાફરોને ફ્લાઇટમાં તેમના મોબાઇલ ફોનનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે સુવિધા રજૂ કરશે. આ સેવા 19 ફેબ્રુઆરી 2009ના રોજ તેમના ડબલિન સ્થિત 20 વિમાનો સાથે શરૂ થઈ હતી. ટર્કિશ એરલાઇન્સની જણાવેલી સ્થિતિ એ છે કે "મોબાઇલ ફોન ઉડાનના સાધનોમાં દખલ કરે છે અને ઉડાન સલામતી પર નકારાત્મક અસર કરે છે". 2 એપ્રિલ 2009ના રોજ જ્યારે ફાલ્કન 2000એ ઉડાન ભરવાની શરૂઆત કરી ત્યારે કોર્પોરેટ જેટ વિમાનો પર મોબાઇલ ફોન, દસોલ્ટ એવિએશને સેફસેલ નામની નવી વિભાવનાનો અમલ કર્યો હતો. યુનાઇટેડ કિંગડમ 18 ઓક્ટોબર 2007ના રોજ સંચાર કચેરીએ ટેકનિકલ અને અધિકૃત અભિગમ માટેની દરખાસ્તો પ્રકાશિત કરી હતી જે યુકે નોંધાયેલા વિમાનો પર 1800 મેગાહર્ટઝ બેન્ડ પર યુરોપિયન જીએસએમ વપરાશકર્તાઓ માટે આને મંજૂરી આપવા માટે અપનાવવામાં આવશે. અને 26 માર્ચ 2008ના રોજ ઓફકોમે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં વિમાનમાં મોબાઇલ ફોન-સહાયક પિકોસેલ્સના ઉપયોગને મંજૂરી આપી હતી. એરલાઇન કંપનીઓએ પહેલા વિમાનને પિકોસેલ્સથી સજ્જ કરવું પડશે અને લાઇસન્સ માટે અરજી કરવી પડશે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઊંચાઈ પર ઝડપથી ચાલતા સેલ ફોનની અસરોથી સેલ્યુલર ફોન નેટવર્કમાં વિક્ષેપ અટકાવવા માટે (નીચે ટેકનિકલ ચર્ચા જુઓ), એફસીસીએ ઉડાનમાં તમામ વિમાનો પર મોબાઇલ ફોનના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો છે. જો કે, એફસીસીએ 450 મેગાહર્ટઝ અને 800 મેગાહર્ટઝ ફ્રીક્વન્સી બેન્ડમાં સ્પેક્ટ્રાને એર-ગ્રાઉન્ડ રેડિયોટેલીફોન સેવા માટે ડિઝાઇન અને પરીક્ષણ કરાયેલા ઉપકરણો દ્વારા ઉપયોગ માટે ફાળવ્યું હતું. આ પ્રણાલીઓ પ્રમાણભૂત સેલ્યુલર પ્રણાલીઓ કરતાં વધુ વ્યાપક રીતે અલગ કરાયેલા ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનોનો ઉપયોગ કરે છે. 450 મેગાહર્ટઝ બેન્ડમાં સહ-ચેનલ સોંપણીઓ ઓછામાં ઓછી 497 માઇલ દૂર હોય છે અને 800 મેગાહર્ટઝ બેન્ડમાં માત્ર ચોક્કસ સાઇટ્સ એફસીસી દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. 450 મેગાહર્ટઝ સેવા "સામાન્ય ઉડ્ડયન" વપરાશકર્તાઓ સુધી મર્યાદિત છે, સામાન્ય રીતે કોર્પોરેટ જેટ, જ્યારે 800 મેગાહર્ટઝ સ્પેક્ટ્રમનો ઉપયોગ વિમાનો તેમજ સામાન્ય ઉડ્ડયન માટે થઈ શકે છે. 14 સી. એફ. આર. § <આઇ. ડી. 1> માં એફ. એ. એ. તમામ વ્યાપારી ઉડાનો માટે અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટ નિયમો (આઇ. એફ. આર.) હેઠળ કરવામાં આવતી ખાનગી ઉડાનો માટે મોબાઇલ ફોન સહિત પોર્ટેબલ ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણોના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂકે છે. જો ઓપરેટર તે ઉપકરણને સલામત માને તો તે એરલાઇન (અથવા, ખાનગી સંચાલિત વિમાન માટે, પાયલોટ) આ નિયમમાં અપવાદ કરી શકે છે. આ અસરકારક રીતે એરલાઇન અથવા ખાનગી પાયલોટને અંતિમ શબ્દ આપે છે કે જ્યાં સુધી એફ. એ. એ. નો સંબંધ છે ત્યાં સુધી વિમાનમાં કયા ઉપકરણોનો સુરક્ષિત રીતે ઉપયોગ કરી શકાય છે, જો કે એફ. સી. સી. પ્રતિબંધ હજુ પણ લાગુ પડે છે. (નોંધ કરો કે એરલાઇન દ્વારા સંચાલિત એરક્રાફ્ટ માટે પાયલોટને "ઓપરેટર" ગણવામાં આવતો નથી અને પાયલોટ વધારાના પ્રતિબંધો નક્કી કરી શકે છે તેમ છતાં એરલાઇનના પ્રતિબંધોમાં અપવાદોને કાયદેસર રીતે મંજૂરી આપી શકતો નથી.) 11 ફેબ્રુઆરી, 2014 ના રોજ, પરિવહન અને માળખાગત સુવિધાઓ પરની ગૃહ સમિતિએ મોબાઇલ વાયરલેસ ઉપકરણો પર ઇન-ફ્લાઇટ વૉઇસ કોમ્યુનિકેશન્સ પર પ્રતિબંધ મૂકવાના કાયદાને મંજૂરી આપી. આ બિલ એરલાઇન મુસાફરોને ફ્લાઇટ દરમિયાન મોબાઇલ ફોન પર વાત કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકશે. સપ્ટેમ્બર 2014માં, કાયદા ઘડનારાઓના દ્વિપક્ષી જૂથે સુરક્ષાને મુખ્ય ચિંતાઓમાંની એક ગણાવીને એફસીસી દ્વારા મોબાઇલ ફોન પરના પ્રતિબંધને સમાપ્ત કરવાનો વિરોધ કર્યો હતો. સપ્ટેમ્બર 2014 માં, યુરોપિયન એવિએશન સેફ્ટી એજન્સીએ ફ્લાઇટ્સ દરમિયાન મોબાઇલ ફોનના ઉપયોગ પરના તેના પ્રતિબંધને દૂર કર્યો. નવી માર્ગદર્શિકા એરલાઇન્સને 'એરપ્લેન મોડ' માં હોવાની જરૂર વગર પોર્ટેબલ ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણોને ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપે છે. આ 'ગેટ-ટુ-ગેટ' દૂરસંચાર અથવા વાઇફાઇ સેવાઓ પ્રદાન કરવાની ક્ષમતાને સક્ષમ કરે છે. 19 જાન્યુઆરી 2018ના રોજ, ટેલિકોમ રેગ્યુલેટરી ઓથોરિટી ઓફ ઇન્ડિયા (TRAI) એ ભારતીય હવાઈ ક્ષેત્રમાં કાર્યરત તમામ ફ્લાઇટ્સમાં મોબાઇલ ફોન અને વાઇ-ફાઇ દ્વારા ઇન્ટરનેટના ઉપયોગની મંજૂરી આપી હતી. જો કે, મુસાફરોને માત્ર ત્યારે જ મોબાઇલ ફોન કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે જ્યારે વિમાન ઊંચાઈથી ઉપર હોય. TRAIએ જણાવ્યું હતું કે ઊંચાઈ પ્રતિબંધ "પાર્થિવ મોબાઇલ નેટવર્ક સાથે સુસંગતતા" સુનિશ્ચિત કરવા માટે હતો. ભવિષ્યની તકનીકીઓ કેટલીક યુ. એસ. એરલાઇન્સે વિમાન પર નવી તકનીક સ્થાપિત કરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી છે જે એફસીસી અને એફએએ દ્વારા મંજૂરી બાકી છે ત્યાં સુધી વિમાનમાં મોબાઇલ ફોનનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપશે. આ પદ્ધતિ જર્મન ICE ટ્રેન પર મોટાભાગની કારમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સમાન છે. વિમાનમાં પિકોસેલ તરીકે ઓળખાતું ઉપકરણ હશે. પિકોસેલ એક લઘુચિત્ર બેઝ સ્ટેશન (સેલફોન ટાવરની જેમ) તરીકે કામ કરે છે જે વિમાનની અંદર સેલફોન સાથે વાતચીત કરે છે અને સંકેતોને ઉપગ્રહો અથવા પાર્થિવ-આધારિત પ્રણાલીમાં રિલે કરે છે. પિકોસેલ એરક્રાફ્ટ એવિઓનિક્સ સાથે સંપૂર્ણ સુસંગતતા માટે ડિઝાઇન અને જાળવવામાં આવશે. પિકોસેલ અને બાકીના ટેલિફોન નેટવર્ક વચ્ચેનો સંચાર અલગ ફ્રીક્વન્સીઝ પર હશે જે સેલ્યુલર સિસ્ટમ અથવા એરક્રાફ્ટના એવિઓનિક્સમાં દખલ નહીં કરે, તેવી જ રીતે ઘણા વ્યાપારી વિમાનોમાં પહેલેથી જ ઓન-બોર્ડ પ્રોપરાઇટરી ફોન સિસ્ટમ્સ છે. વિમાનની અંદર પિકોસેલના એન્ટેના મુસાફરોની ખૂબ નજીક હોવાથી અને વિમાનના ધાતુના કવચની અંદર બંને પિકોસેલ અને સેલ ફોનની આઉટપુટ શક્તિને ખૂબ નીચા સ્તરે ઘટાડી શકાય છે, જે દખલગીરીનું જોખમ ઘટાડશે. એફસીસીની માફી હેઠળ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની અંદર કેટલીક ફ્લાઇટ્સ પર આવી સિસ્ટમોનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે. એ. આર. આઈ. એન. સી. અને ટેલિનોરએ વ્યાપારી વિમાનોમાં આવી સેવા પ્રદાન કરવા માટે સંયુક્ત સાહસ કંપનીની રચના કરી છે. સેલ ફોન કૉલ્સ સેટેલાઇટ દ્વારા ગ્રાઉન્ડ નેટવર્ક પર મોકલવામાં આવે છે અને ઓન-બોર્ડ ઈ. એમ. આઈ. સ્ક્રીનીંગ સિસ્ટમ સેલ ફોનને ગ્રાઉન્ડ-આધારિત નેટવર્કનો સંપર્ક કરવાનો પ્રયાસ કરતા અટકાવે છે. આ પ્રણાલીઓ વિશ્વના મોટાભાગના ગ્રાહકો માટે અમલમાં મૂકવા માટે તુલનાત્મક રીતે સરળ છે જ્યાં માત્ર બે બેન્ડમાંથી એક પર કાર્યરત જીએસએમ ફોન સામાન્ય છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેટલાક અન્ય દેશોમાં અસંગત મોબાઇલ ફોન સિસ્ટમોની સંખ્યા પરિસ્થિતિને વધુ મુશ્કેલ બનાવે છે-તે સ્પષ્ટ નથી કે ઓનબોર્ડ રિપીટર્સ તમામ વિવિધ સેલ-ફોન પ્રોટોકોલ (ટી. ડી. એમ. એ., જી. એસ. એમ., સી. ડી. એમ. એ., આઈડેન) અને તેમના સંબંધિત પ્રદાતાઓ સાથે સુસંગત હશે કે નહીં. તકનીકી ચર્ચા યુ. એસ. ફેડરલ કોમ્યુનિકેશન્સ કમિશન (એફસીસી) હાલમાં ઉડાનમાં કોઈપણ વિમાનમાં મોબાઇલ ફોનના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂકે છે. તેનું કારણ એ આપવામાં આવ્યું છે કે સેલ ફોન પ્રણાલીઓ આવર્તનના પુનઃઉપયોગ પર આધાર રાખે છે, જે ગ્રાહકોની સંખ્યામાં નાટ્યાત્મક વધારો કરવાની મંજૂરી આપે છે જે ભૌગોલિક વિસ્તારમાં મર્યાદિત માત્રામાં રેડિયો સ્પેક્ટ્રમ પર સેવા આપી શકાય છે, અને ઊંચાઈ પર ફોનનું સંચાલન મૂળભૂત ધારણાઓનું ઉલ્લંઘન કરી શકે છે જે ચેનલને કામ કરવા માટે પુનઃઉપયોગની મંજૂરી આપે છે. એર-ગ્રાઉન્ડ રેડિયોટેલીફોન સેવા એરપ્લેન મોડ સંદર્ભો વધુ વાંચન અભ્યાસઃ દરેક ફ્લાઇટ અભ્યાસ દરમિયાન 15 ફોન બાકી રહે છેઃ ઇન-ફ્લાઇટ સેલ કૉલ્સ વિમાનો માટે જોખમ ઊભું કરે છે 'હેલો? હું વિમાનમાં છું ': રાયનએરના મુસાફરો વિમાનમાં મોબાઈલનો ઉપયોગ કરી શકશે-47 CFR § 22.925 કિંમતેઃ સેલ્યુલર ટેલિફોનના હવાઈ સંચાલન પર પ્રતિબંધ બાહ્ય લિંક્સ 14 CFR § 91.21: પોર્ટેબલ ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો અંગેના FAA નિયમો એડવાઇઝરી પરિપત્ર 91.21-1A: પોર્ટેબલ ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણોનો ઉપયોગ સેલ ફોન વિમાનના ઉપકરણો સાથે દખલ કરે છેઃ BUSTED, મિથબસ્ટર્સ એવિએશન જોખમોના મોબાઇલ ટેલિકમ્યુનિકેશન રેગ્યુલેશનના એક એપિસોડનો સારાંશ