County School railway station
કાઉન્ટી સ્કૂલ રેલ્વે સ્ટેશન ઇંગ્લેન્ડના નોર્ફોકમાં મિડ-નોર્ફોક રેલ્વે પર છે; સેવાઓ ફરી શરૂ થયા પછી તે નોર્થ એલ્મહામ અને ગિસ્ટ ગામડાઓને સેવા આપશે. તે વિમોનધામથી 17 માઈલ 40 સાંકળો (28 કિમી) નીચે છે અને મિડ-નોર્ફોક રેલ્વે પ્રિઝર્વેશન ટ્રસ્ટની માલિકીનું સૌથી ઉત્તરીય સ્ટેશન છે. આ સ્ટેશન વિમોનધામથી વેલ્સ શાખાનો એક ભાગ છે, જે 1964માં મુસાફરો માટે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે પૂર્વ નોર્ફોક રેલવે શાખાનું પશ્ચિમ ટર્મિનસ છે, જે 1952માં બંધ થયું હતું. મધ્ય-નોર્ફોક રેલવે દ્વારા ડેરેહામની લાઇન ધીમે ધીમે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી રહી છે. 1849માં પૂર્વ ડેરેહામથી ફેકેનહામ સુધીના નોર્ફોક રેલવેના વિસ્તરણના ભાગરૂપે રેલવે લાઇન ખોલવામાં આવી હતી; તે 1857 સુધીમાં વેલ્સ સુધી પહોંચી હતી. કાઉન્ટી સ્કૂલ રેલ્વે સ્ટેશનનું નિર્માણ ગ્રેટ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે દ્વારા 1886માં બોર્ડિંગ સ્કૂલને સેવા આપવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાંથી તેણે તેનું નામ લીધું હતું અને 1882માં રોક્સમ અને આયલ્શમથી ઇસ્ટ નોર્ફોક રેલ્વેની શાખા લાઇન પૂર્ણ થયા પછી. 1903માં, નોર્ફોક કાઉન્ટી સ્કૂલ વોટ્સ નેવલ સ્કૂલ બની હતી, જોકે સ્ટેશનનું નામ બદલાયું નહોતું. બ્રોક્સહામ શાખાએ બ્રૂમ ગ્રીન ખાતે વેલ્સ લાઇનને એક માઇલ ઉત્તરમાં છોડી દીધી હોવા છતાં કાઉન્ટી સ્કૂલનું નિર્માણ ગ્રામીણ જંકશન સ્ટેશન તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. આ સ્ટેશનમાં ઉપર અને નીચે પ્લેટફોર્મ અને રોક્સહામ સેવાઓ માટે વધારાની ખાડીનો સમાવેશ થતો હતો. કાઉન્ટી સ્કૂલમાંથી નોર્વિચ સુધીની મુસાફરી કોઈ પણ દિશામાં કરી શકાય છેઃ ડેરેહામ અને વિમોન્ડહામ થઈને 27 માઇલ અથવા રોક્સહામ થઈને 32 માઇલ. સ્ટેશનમાસ્ટરનું ઘર રેલવે દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું ન હતું, તે તેના બદલે શાળા માટે લોજ હાઉસ હતું, અને તેની શૈલી સ્ટેશનને બદલે શાળાને પ્રતિબિંબિત કરે છે. શાળા સિવાય, આ સ્ટેશન માત્ર છૂટાછવાયા ઘરોને સેવા આપતું હતું. કાઉન્ટી સ્કૂલ સ્ટેશન ત્રણ પ્લેટફોર્મ, બે પ્લેટફોર્મ ઇમારતો, બે સિગ્નલ બોક્સ અને એક નાના કોલસા યાર્ડથી સજ્જ હતું. આ યાર્ડ અનિવાર્યપણે શાળાની ઇમારતોમાં મોટી સંખ્યામાં ખુલ્લી ફાયરપ્લેસની જરૂરિયાતો પૂરી કરવા માટે હતું. સ્ટેશન પાસે સાઇડિંગ માટે પૂરી પાડવામાં આવેલી જમીન પર એક વિશાળ બગીચો પણ હતો જેની ક્યારેય જરૂર નહોતી. 20 જાન્યુઆરી 1915ના રોજ, આયલ્શમ અને રોક્સહામની લાઇન સાથેનું જંક્શન વેલ્સથી પેસેન્જર ટ્રેન અને ફૌલ્શમથી માલગાડી વચ્ચે અકસ્માતનું સ્થળ હતું. સવારે 11.46 વાગ્યે, GER Y14 0-6-0 નં. 629, 12 ખાલી અને ચાર ભરેલા વેગનને ખેંચીને, GER T26 2-4-0 નં. '446' અને સિગ્નલ બોક્સની નજીક કાતર ક્રોસિંગ પર છ-વ્હીલ સ્ટોક ધરાવે છે. ઓછી ઝડપે બનેલી આ દુર્ઘટનામાં કોઈને ઈજા થઈ ન હતી, જોકે બંને ટ્રેનના અન્ય વાહનોની સાથે બંને એન્જિનને નુકસાન થયું હતું. અકસ્માતની જવાબદારી માલગાડીના ચાલક પર મૂકવામાં આવી હતી, કારણ કે તે તેના સંકેતો જોખમમાં હોવાનું અવલોકન કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યો હતો. GER T26 '446' અકસ્માતમાંથી બચીને LNER '7446' બની ગયું, આખરે એપ્રિલ 1927માં તેને પાછું ખેંચવામાં આવ્યું. GER Y14 '629' પણ બચી ગયો, LNERમાં '7629' તરીકે જોડાયો અને સપ્ટેમ્બર 1926માં પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો. 629ના ટેન્ડરમાંથી હોવાનું માનવામાં આવતું બફર (કારણ કે અકસ્માત અહેવાલમાં આવા નુકસાન તરીકે સૂચિબદ્ધ આ એકમાત્ર વાહન હતું) અકસ્માત સ્થળ પર બેંકમાં દફનાવવામાં આવ્યું હોવાનું જણાયા પછી સ્ટેશન પર પ્રદર્શિત કરવામાં આવે છે. 1918નો અકસ્માત 14 માર્ચ 1918ના રોજ, દૂધનું ફ્લોટ ખેંચતો ઘોડો ખખડાવ્યો, લેવલ ક્રોસિંગ ગેટ પરથી કૂદી ગયો અને રેલવે સાથે ઉત્તર એલ્મહામ તરફ રવાના થયો. એક ડાઉન ટ્રેન સ્ટેશનની નજીક આવી રહી હતી, પરંતુ તે દક્ષિણ સિગ્નલ બોક્સની નજીક રોકવામાં સફળ રહી હતી, તે પહેલાં તે આવતા દૂધના ફ્લોટથી અથડાઇ હતી, અને ઘોડો એલ્મહામ તરફ આગળ વધી રહ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, સ્ટેશનની આસપાસના વિસ્તારનો ઉપયોગ ફૌલ્શમ ખાતેના હવાઈ મથક માટે ઇંધણના ડમ્પ તરીકે થતો હતો. આ સ્થળનો થોડા સમય માટે બોમ્બર કમાન્ડ માટે ડામર ફેક્ટરી તરીકે પણ ઉપયોગ થતો હતો. રાષ્ટ્રીયકરણ પ્રથમ નોંધપાત્ર ફેરફાર 1952 માં થયો હતો જ્યારે કાઉન્ટી સ્કૂલથી રોક્સહામ લાઇન મુસાફરોની અવરજવર માટે બંધ કરવામાં આવી હતી; જો કે, આ લાઇનનો પશ્ચિમ વિભાગ, કાઉન્ટી સ્કૂલ અને ફૌલ્શમ વચ્ચે, 31 ઓક્ટોબર 1964 સુધી માલ માટે ખુલ્લો રહ્યો હતો, જે સુગર બીટ સીઝનમાં સૌથી વ્યસ્ત હતો. ડીઝલ ટ્રેનોનો પ્રથમ દેખાવ 1956 માં થયો હતો, પરંતુ 1964 સુધી જ ડેરેહામથી વેલ્સ લાઇનએ તેની પેસેન્જર સેવા ગુમાવી ન હતી. 1954 માં, શાખા બંધ થઈ ત્યારથી જટિલ ટ્રેક લેઆઉટ અને સ્ટેશનની શાંત પ્રકૃતિને કારણે તેનો ઉપયોગ નવા ડીઝલ બહુવિધ એકમો માટે ડ્રાઇવર તાલીમ ફિલ્મોના ફિલ્માંકન માટે મુખ્ય સ્થાન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. મુસાફરો માટે બંધ થયા પછી તરત જ, સ્ટેશનનો ઉપયોગ એંગ્લિયા ટેલિવિઝન દ્વારા વીવર્સ ગ્રીન માટે સ્થાન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. આ બે વાર સાપ્તાહિક શ્રેણી હતી, જે પોસ્ટ ઓફિસ અને દુકાન, ચર્ચ, પબ, રેલવે સ્ટેશન અને રેસિંગ સ્ટેબલ સાથે પૂર્વ એંગ્લિયન ગામમાં કાલ્પનિક પશુચિકિત્સકોની પ્રથા પર આધારિત હતી. ગ્રાન્ટ ટેલર અને એરિક ફ્લિન દ્વારા ભજવવામાં આવેલા બે પશુચિકિત્સકો મુખ્ય પાત્રો હતા; ઇસ્ટએન્ડર્સના વેન્ડી રિચાર્ડ અને કેટ ઓ 'મારા, જે ડાયનેસ્ટીના કલાકારોમાં જોડાવાના હતા, તેમણે નાની ભૂમિકાઓ ભજવી હતી. આ ફિલ્માંકન થયા પછી તરત જ, ટાપુના પ્લેટફોર્મ ઇમારતો અને સિગ્નલ બોક્સને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. 1981માં રાયબર્ગથી માલસામાનની અવરજવર પાછી ખેંચી લેવામાં આવી ત્યાં સુધી આ લાઇન નૂર માટે ખુલ્લી રહી હતી, અને 1983માં બ્રિટિશ રેલ દ્વારા ટ્રેક દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. મુખ્ય ઇમારત પ્લાસ્ટર છત ગુલાબ બનાવતી એક નાની ફેક્ટરી એકમ તરીકે ટકી રહી હતી. જાળવણી યોજનાઓ ફેકેનહામ અને ડેરેહામ રેલ્વે સોસાયટી બ્રેકલેન્ડ ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલે 1987માં સ્ટેશન ખરીદ્યું હતું, જેનો હેતુ તેનો મુલાકાતી કેન્દ્ર તરીકે ઉપયોગ કરવાનો હતો, પરંતુ લાગ્યું કે ટ્રેક અને ટ્રેનો વિનાનું સ્ટેશન ખોટું લાગે છે. ફેકેનહામ અને ડેરેહામ રેલ્વે સોસાયટી (એફ એન્ડ ડી. આર. એસ.) ને યાક્સામ ખાતેના તેમના મુખ્ય મથકથી સ્થળ પર જવા અને ટ્રેકને પુનઃસ્થાપિત કરવા અને સ્થળની રેલ્વે બાજુનું સંચાલન કરવા માટે 999 વર્ષની લીઝની ઓફર કરવામાં આવી હતી. મે 1990 સુધીમાં, પ્લેટફોર્મ 1 દ્વારા ટ્રેકને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં રુસ્ટન ડીઝલ અને એલએમએસ બ્રેક વાન સક્રિય રીતે પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી અને 21 જૂન 1990ના રોજ મુસાફરોની કામગીરી માટે ટૂંકી લાઇનનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ નિરીક્ષણ દરમિયાન એવું બહાર આવ્યું હતું કે લાઇન માટે સક્ષમ કાયદો ક્યારેય બંધ કરવામાં આવ્યો ન હતો. 28 સપ્ટેમ્બર 1990ના રોજ, એફ એન્ડ ડી. આર. એસ. એ તેમનું નામ બદલીને મિડ નોર્ફોક રેલ્વે સોસાયટી કરવા માટે મતદાન કર્યું હતું, જેમાં 16 સપ્ટેમ્બર 1991ના રોજ હર મેજેસ્ટીઝ રેલ્વે ઇન્સ્પેક્ટોરેટ દ્વારા મુસાફરોની કામગીરી માટે સ્ટેશનમાંથી પસાર થતી લાઇનને પસાર કરવામાં આવી હતી. 9 નવેમ્બર 1992ના રોજ બ્રેકલેન્ડ ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલ દ્વારા ઉત્તર એલ્મહામ સુધી લાઇનના રિલેઇંગ માટે આયોજનની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જે પછી તરત જ પુનઃપ્રાપ્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને રિલેઇંગનું કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ગ્રેટ ઇસ્ટર્ન રેલવે (1989) લિમિટેડ Wymondham, Dereham અને ઉત્તર Elmham વચ્ચેની સમગ્ર શાખા બંધ કરવાની જાહેરાત સાથે, લાઇનને બચાવવા માટે ગ્રેટ ઇસ્ટર્ન રેલવે (1989) લિમિટેડ નામની નવી કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી. એફ એન્ડ ડી. આર. એસ. એ આ યોજનાને ટેકો આપ્યો હતો અને સ્ટેશનની લીઝ જી. ઈ. આર. (1989) લિમિટેડને સોંપવામાં આવી હતી. ચોક્કસ ન હોવા છતાં, લાઇનનું ભવિષ્ય, અને કાઉન્ટી સ્કૂલ સ્ટેશન, ઘણા વર્ષોથી તેના કરતા વધુ સુરક્ષિત લાગતું હતું. આ વર્ષો દરમિયાન, એફ એન્ડ ડી. આર. એસ. એ સ્થળના વિકાસ માટે નાણાકીય સહાય અને માનવબળ પૂરું પાડવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. રનિંગ લાઇનને ઉત્તર એલ્મહામ તરફ અડધા માઇલ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, અને રોલિંગ સ્ટોકનો સંગ્રહ બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં, જી. ઈ. આર. (1989) લિમિટેડે ડેરેહામ અને વિમોનધામ વચ્ચે રેલવેને ઉપાડવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. એફ એન્ડ ડી. આર. એસ. એ જી. ઈ. આર. (1989) લિમિટેડ માટે તેમનો ટેકો પાછો ખેંચી લીધો અને લાઇન માટે પોતાની બોલી લગાવી. 1995માં યોર્કશાયર બેંકે ધ ગ્રેટ ઇસ્ટર્ન રેલવે (1989) લિમિટેડ સાથેની ચિંતાઓને ઉકેલવા માટે પ્રાપ્તકર્તાઓને બોલાવ્યા હતા. જૂન 1995માં બ્રેકલેન્ડ કાઉન્સિલે પ્રાપ્તકર્તાઓને જાણ કરી હતી કે તેઓ ઇચ્છે છે કે જી. ઈ. આર. (1989) લિમિટેડ કાઉન્ટી સ્કૂલ સ્ટેશન માટે લીઝ છોડી દે જેથી તેઓ સ્થળના સંદર્ભમાં તેમની કામગીરીની સમીક્ષા કરી શકે. જીઈઆર (1989) લિમિટેડ, જેમણે જણાવ્યું હતું કે તેઓ આ સ્થળ પર દર વર્ષે 12,000 મુલાકાતીઓને આકર્ષે છે, તેમણે જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ આ નિર્ણયનો વિરોધ કરશે. જુલાઈ 1995માં, બે મિડ નોર્ફોક રેલ્વે સોસાયટી માર્ક 2 કોચને નજીકના લેનવાડે ખાતેના બ્રેકર યાર્ડમાં અચાનક અને અનધિકૃત માર્ગ સ્થાનાંતરણની તપાસ માટે પોલીસને બોલાવવામાં આવી હતી. જુલાઈ 1996માં બ્રેકલેન્ડ ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલે કાઉન્ટી સ્કૂલ સ્ટેશન પર ચાલતી ટ્રેનોને રોકવાની ધમકી જારી કરી હતી, કારણ કે એવું જાણવા મળ્યું હતું કે લીઝધારક સિવાય અન્ય કોઈ વ્યક્તિ સ્થળ પર ટ્રેનો ચલાવી રહી હતી; લીઝ બિન-હસ્તાંતરણીય હતી. નવેમ્બર 1996માં બ્રેકલેન્ડ ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલે ઓક્ટોબરના મધ્યમાં જી. ઈ. આર. (1989) લિમિટેડ પર ખાલી કરાવવાનો આદેશ આપ્યા પછી મિલકતને છીનવી લેવાથી રોકવા માટે કાઉન્ટી સ્કૂલ સાઇટ પર 24 કલાકના સુરક્ષા રક્ષકોને લાવ્યા હતા. કાઉન્ટી સ્કૂલ સ્ટેશન તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું અને જી. ઈ. આર. (1989) લિમિટેડનો રોલિંગ સ્ટોક નિકાલ અથવા સ્ક્રેપિંગ પહેલાં અલગ યાર્ડમાં કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મની ઉત્તરે આવેલા તમામ માર્ગોને હટાવી લેવામાં આવ્યા હતા, અને ફોટોગ્રાફમાં બતાવ્યા પ્રમાણે, સ્થળને ખાલી કરવા માટે છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. જી. ઈ. આર. (1989) લિમિટેડ પર આધારિત લોકોમોટિવ્સ અને ડીઝલ એકમો. મિડ-નોર્ફોક રેલ્વે પ્રિઝર્વેશન ટ્રસ્ટ (એમ. એન. આર. પી. ટી.) 1998માં એમ. એન. આર. પી. ટી. એ બ્રેકલેન્ડ ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલ સાથે સ્ટેશનનો કબજો લેવા અને કાઉન્ટી સ્કૂલ ખાતે ટ્રેકબેડ કરવા માટે ભાડાપટ્ટા પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. પ્લેટફોર્મ્સની ઉત્તરેનો માર્ગ ફરીથી ઉઠાવી લેવામાં આવ્યો હતો. બાકીની રકમ વધી ગઈ હતી. તોડેલા કાચ, તોડેલા આંતરિક ભાગ અને તૂટેલી બારીઓ સાથે સ્ટેશન ઉપર ચઢવામાં આવ્યું હતું. એમ. એન. આર. એ ઝડપથી સ્ટેશનને કાર્યરત રેલવે સંગ્રહાલયને બદલે મુલાકાતી કેન્દ્ર તરીકે વાપરવા માટે પરત કર્યું. પછીના વર્ષમાં, એમ. એન. આર. એ સ્ટેશનની ઇમારતોને યુદ્ધ સમયની લંડન અને ઉત્તર પૂર્વીય રેલવેની સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવા, મેદાનને સાફ કરવા અને ભૂતપૂર્વ ભાડૂત દ્વારા છોડી દેવાયેલી ભંગાર સામગ્રીને દૂર કરવા માટે 28,000 પાઉન્ડનો ખર્ચ કર્યો. વધારાના રોકાણમાં દાયકાઓની ઉપેક્ષા પછી સ્ટેશન ડ્રાઇવને નુકસાન થયું હતું, વ્યવસાયિક રીતે ફરી ઉભું થયું હતું, રેલવે રચનામાંથી ઝાડીની વૃદ્ધિ દૂર કરવામાં આવી હતી, જે પદયાત્રીઓ માટે વેન્સમ ખીણના દૃશ્યો ખોલતી હતી અને ટ્રેકની પુનઃસ્થાપના માટે રચનાની તૈયારી કરતી હતી. એમ. એન. આર. પી. ટી. દ્વારા વર્ષોથી આ સ્થળ પર કરવામાં આવેલા નાણાકીય અને માનવબળના રોકાણને માન્યતા આપતા, બ્રેકલેન્ડ ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલે સ્ટેશન અને ટ્રેકબેડ રેલવેને 1 પાઉન્ડની નજીવી રકમમાં વેચવાની રજૂઆત કરી હતી. આ દરખાસ્ત સ્વીકારવામાં આવી હતી અને કાઉન્ટી સ્કૂલ 17 માઇલ લાંબી શાખા લાઇનનો ભાગ બની હતી. સ્ટેશનને શરૂઆતમાં સંગ્રહાલય, મુલાકાતી કેન્દ્ર અને "પ્રતીક્ષામાં ટર્મિનસ" તરીકે કામ કરવા માટે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું છે. કાઉન્ટી સ્કૂલ અને નોર્થ એલ્મહામ વચ્ચેના ટ્રેકબેડને એક અનુકૂળ ફૂટપાથની જાળવણી સાથે લાઇનની પુનઃસ્થાપનના ભાગ રૂપે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી રહ્યો છે. લાંબા ગાળાનો ઉદ્દેશ તોડી પાડવામાં આવેલી ટાપુના પ્લેટફોર્મ બિલ્ડિંગનું પુનઃનિર્માણ કરવાનો છે. આ સ્ટેશન પર કોઈ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ ટ્રેન ચાલતી નથી, જોકે 2020માં લઘુ રેલવેનો વિકાસ શરૂ થયો હતો. આ સ્ટેશન મિડ-નોર્ફોક રેલવેની યોજનાઓમાં એક મહત્વપૂર્ણ ચાવીરૂપ છે, અને તે લાઇનના ઉત્તરીય ટર્મિનસ તરીકે કામ કરશે, જ્યારે ફેકેનહામ તરફની લાઇનને પુનઃસ્થાપિત કરવાનું કાર્ય ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. મિડ-નોર્ફોક રેલ્વેથી સ્વતંત્ર, નોર્ફોક ઓર્બિટલ રેલ્વે દ્વારા કાઉન્ટી સ્કૂલ અને ફેકેનહામ વચ્ચેની લાઇનની નોર્ફોક ઓર્બિટલ રેલ્વે રિસ્ટોરેશનની પ્રગતિ કરવામાં આવી રહી છે, જેમણે અગાઉના માર્ગના વિભાગો ખરીદવાનું શરૂ કર્યું છે. ફેકેનહામ તરફનો ઉત્તરનો માર્ગ નોર્થ નોર્ફોક ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલ દ્વારા કોઈપણ વિકાસથી સુરક્ષિત છે જે રેલવે લાઇનની પુનઃસ્થાપના માટે પૂર્વગ્રહયુક્ત હશે અને તેને કેમ્પેન ફોર બેટર ટ્રાન્સપોર્ટ વેન્સમ વેલી લઘુચિત્ર રેલવેની દરખાસ્તોમાં સામેલ કરવામાં આવ્યો છે 2019 માં મિડ-નોર્ફોક રેલવેએ નોર્થ નોર્ફોક મોડેલ એન્જિનિયરિંગ ક્લબ સાથે કરાર કર્યો હતો, જે ઉત્તર નોર્ફોક રેલવે પર હોલ્ટથી તેમની લઘુચિત્ર રેલવેને સ્થાનાંતરિત કરવા માંગતા હતા. આ સ્ટેશન સ્થળની ઉત્તરે પૂર્વ નોર્ફોક રેલવેની રચનાના ભાગ પર બનાવવામાં આવેલી નવી 1,600 ફૂટ લાંબી લઘુચિત્ર લાઇન જોશે, જેમાં મુખ્ય નોર્ફોક રેલવે રચનાને પાર કરતી રીટર્ન લૂપ અને એક નાની ડેપો સુવિધા હશે. વિકાસ માટે આયોજનની મંજૂરી 2021 માં આપવામાં આવી હતી, અને પ્રથમ વિભાગ 2022 માં 'વેન્સમ વેલી લઘુચિત્ર રેલવે' તરીકે જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. સિગ્નલ બોક્સ ટ્રેન સેવાઓ પણ જુઓ બ્રિટનમાં બંધ રેલવે સ્ટેશનોની સૂચિ નોર્ફોકમાં બંધ રેલવે સ્ટેશનોની સૂચિ નોર્ફોકમાં ગ્રંથસૂચિ હેરિટેજ રેલવે સ્ટેશનો ગ્રેટ બ્રિટનમાં ભૂતપૂર્વ ગ્રેટ ઇસ્ટર્ન રેલવે સ્ટેશનો 1886 માં ખોલવામાં આવ્યા હતા ગ્રેટ બ્રિટનમાં રેલવે સ્ટેશનો 1964 માં બંધ થયા હતા ઇંગ્લેન્ડમાં બીચિંગ બંધ ઇંગ્લેન્ડમાં 1886 સંસ્થાઓ નોર્થ એલ્મહામ