Train whistle
ટ્રેનની સીટી અથવા હવાની સીટી (મૂળરૂપે વરાળ ટ્રમ્પેટ તરીકે ઓળખાતી) એ વરાળ એન્જિન પર સંભળાતા સંકેત ઉપકરણ છે, જેનો ઉપયોગ ટ્રેન નજીક આવી રહી છે તે ચેતવણી આપવા અને રેલ કામદારો સાથે વાતચીત કરવા માટે થાય છે. આધુનિક ડીઝલ અને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ મુખ્યત્વે સાંભળી શકાય તેવા ચેતવણી ઉપકરણ તરીકે સીટીને બદલે શક્તિશાળી એર હોર્નનો ઉપયોગ કરે છે. જો કે, વ્હીસલ શબ્દનો ઉપયોગ રેલરોડર્સ દ્વારા "સીટી વગાડવી" (જ્યારે ટ્રેન ચાલે છે ત્યારે હોર્ન વગાડવું) જેવી સંકેત પદ્ધતિઓનો ઉલ્લેખ કરવા માટે કરવામાં આવે છે. લોકોમોટિવ પર સીટી વગાડવાની જરૂરિયાત અસ્તિત્વમાં છે કારણ કે ટ્રેનો નિશ્ચિત રેલ પર ચાલે છે અને તેથી અથડામણ માટે અનન્ય રીતે સંવેદનશીલ હોય છે. આ સંવેદનશીલતા ટ્રેનના પ્રચંડ વજન અને જડતાને કારણે વધી જાય છે, જે અવરોધનો સામનો કરતી વખતે ઝડપથી રોકાવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે. તેથી અંતરથી ટ્રેનના આગમન વિશે અન્ય લોકોને ચેતવણી આપવાનું સાધન જરૂરી છે. અન્ય ચેતવણી ઉપકરણોની સરખામણીમાં ટ્રેનની સિસોટી સસ્તી હોવાથી, મોટેથી અને વિશિષ્ટ સિસીનો ઉપયોગ રેલવે સંચાલકો માટે પસંદગીનો ઉકેલ બની ગયો હતો. વરાળની સિસોટીઓ લગભગ હંમેશા પુલ કોર્ડ (અથવા ક્યારેક લીવર) સાથે સક્રિય કરવામાં આવતી હતી જે પ્રમાણસર (ટ્રેકર) ક્રિયાને મંજૂરી આપે છે, જેથી અવાજમાં અમુક પ્રકારની "અભિવ્યક્તિ" મૂકી શકાય. ઘણા લોકોમોટિવ ઓપરેટરોની સીટી વગાડવાની તેમની પોતાની શૈલી હશે, અને તે ઘણીવાર સ્પષ્ટ હતું કે અવાજ દ્વારા લોકોમોટિવ કોણ ચલાવી રહ્યું હતું. આધુનિક લોકોમોટિવ્સ ઘણીવાર એર હોર્નને ચલાવવા માટે પુશ બટન સ્વીચનો ઉપયોગ કરે છે, જે હોર્નના કદ અથવા પીચમાં ફેરફાર કરવાની કોઈપણ શક્યતાને દૂર કરે છે. ઉત્તર અમેરિકન ઉપયોગ ઉત્તર અમેરિકન વરાળ એન્જિનની સિસોટીઓ એકબીજાથી અલગ અવાજો ધરાવે છે. તેઓ ઘણા સ્વરૂપોમાં આવે છે, નાના નાના એક-સ્વરના બૂમો પાડવાથી માંડીને ઊંડા સૂરવાળા મોટા સાદા સિસોટીઓ સુધી (ઊંડા, સાદા ટ્રેનની સીટી એ નોર્ફોક અને વેસ્ટર્નનું "હૂટર" છે, જેનો ઉપયોગ તેમના એ-અને વાય-વર્ગના મેલેટ એન્જિનમોટિવ્સ પર થાય છે). બહુ-ઝંઝાવાતી ટ્રેનની સિસોટીઓ વધુ જાણીતી હતી. ન્યૂ યોર્કના નેથેને કેસી જોન્સની બોઈલર-ટ્યુબ ચાઇમ વ્હીસલની નકલ કરી અને તેમાં સુધારો કર્યો, જેમાં છ ચેમ્બરને એક જ ઘંટડીમાં નાખવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કાસ્ટિંગ પર બચત કરવા માટે ટોચ પર ખુલ્લા "પગલાં" હતા. અન્ય એક ખૂબ જ લોકપ્રિય અમેરિકન ટ્રેન સીટી, ફરીથી, નાથન પ્રોડક્ટ હતી. આ પાંચ-નોટની સીટી હતી, જેમાં ઘણી ટૂંકી ઘંટડી હતી, અને તેથી, પિચમાં ઘણી વધારે હતી. આ સીટીએ તેજસ્વી જી-મેજર 6 ઠ્ઠી તાર (જી. બી. ડી. ઈ. જી.) ઉત્પન્ન કરી હતી અને ફરીથી, તેનું ભારે અનુકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેની નકલો ઘણા વિવિધ રેલરોડ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. સૌથી વધુ લોકપ્રિય અમેરિકન ચાઇમ ટ્રેન સીટી ત્રણ-નોંધનું સંસ્કરણ હતું. આ કાં તો વ્યાવસાયિક રીતે બનાવવામાં આવ્યાં હતાં (ક્રોસ્બી, લન્કેનહેઇમર, સ્ટાર બ્રાસ, હેનકોક ઇન્સ્પિરેટર કંપની વગેરે) અથવા રેલરોડ્સ દ્વારા જાતે જ દુકાનમાં બનાવવામાં આવ્યાં હતાં. કેટલીક પ્રખ્યાત અને ખૂબ જ મધુર દુકાનમાં બનેલી ટ્રેનની સિસોટીઓ પેન્સીની પેસેન્જર ઝંઝાવાતી હતી અને બાલ્ટીમોર અને ઓહિયોની સ્ટેપ-ટોપ થ્રી ઝંઝાવાતી હતી. પરંતુ લોકો અને રેલરોડર્સને એકસરખી ત્રણ-ચાઇમ ટ્રેનની સિસોટીઓમાં સૌથી વધુ પ્રિય ઊંડા તારવાળા "સ્ટીમબોટ નાના" લાંબા ઘંટ હતા. વ્યાવસાયિક રીતે જાણીતી ચાઇમ હેનકોક ઇન્સ્પિરેટર કંપનીની થ્રી-નોટ સ્ટેપ ટોપ હતી. આનો ઉપયોગ લગભગ દરેક અમેરિકન રેલરોડ પર જોવા મળે છે. કેટલાક રેલમાર્ગોએ પણ આની નકલ કરી હતી, ઉદાહરણો જૂના સેન્ટ લૂઇસ-સાન ફ્રાન્સિસ્કો રેલ્વે, સધર્ન રેલ્વે (યુ. એસ.) અને ઇલિનોઇસ સેન્ટ્રલ પર જોવા મળે છે. ટ્રેનની સિસોટીથી અવાજની ફરિયાદો ટ્રેનની સીટીનો અવાજ માઇલ સુધી ફેલાવવો અસામાન્ય નથી; તેમ છતાં વાહન ચાલકોને હજુ પણ વાહનના સાઉન્ડપ્રૂફિંગ અને કેબમાં આસપાસના અવાજ (જેમ કે એન્જિન, રોડ, રેડિયો અને વાતચીતનો અવાજ) ને કારણે ચેતવણી સંકેત સાંભળવામાં મુશ્કેલી પડે છે. ગ્રેડ ક્રોસિંગની નજીક આવતા વાહનના ચાલક દ્વારા ટ્રેનની સીટી મોટેથી સાંભળવાની જરૂરિયાત સલામતી ઉપકરણ તરીકે ટ્રેનની સીટીના ઉપયોગ માટે એક મોટો ગેરલાભ બની ગઈ છે અને ટ્રેનની સીટીના કાનમાં રહેતા લોકોમાં ઘણો વિવાદ ઊભો થયો છે. એવું દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવ્યું છે કે ટ્રેનની સીટી, જ્યારે સંકુચિત હવા પર ચાલે છે, ઘાતાંકીય હોર્ન ચલાવે છે, ત્યારે નજીકના રહેવાસીઓના ઘરોમાં ગ્રેડ ક્રોસિંગ પર બેઠેલા વાહનની કેબ કરતાં વધુ ડેસિબલ સ્તરે માપવામાં આવે છે. ટ્રેનની સીટીની ટોનલ ડિઝાઇન, અવાજનું સ્તર, આપેલ સમુદાયમાંથી ટ્રેનો કેટલી વાર પસાર થાય છે, નજીકમાં ગ્રેડ ક્રોસિંગની સંખ્યા અને ઘટનાનો દિવસ (રાત) નો સમય જોતાં, ક્રોસિંગની નજીક રહેતા સમુદાયના રહેવાસીઓને ક્યારેક લાગે છે કે હોર્ન વગાડવાથી સલામતીમાં વધારો થયો હોવા છતાં ટ્રેનની સીટી જીવનની ગુણવત્તા પર ગંભીર હાનિકારક અસર કરે છે જે મોટરચાલકો અને પદયાત્રીઓને પ્રદાન કરે છે. જો કે, ફેડરલ રેલરોડ એડમિનિસ્ટ્રેશનના એક અભ્યાસમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે કે જ્યાં શાંત ઝોન અમલમાં છે તેવા વિસ્તારોમાં ગ્રેડ ક્રોસિંગ અકસ્માતોની આવર્તન વધે છે. અભ્યાસ અન્ય પરિબળોને ધ્યાનમાં લેવામાં નિષ્ફળ જાય છે જે તે જ સમયે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા જે અભ્યાસમાં માપવામાં આવેલા સમાન સમયગાળા દરમિયાન અકસ્માતોમાં ઘટાડા માટે પણ જવાબદાર હોઈ શકે છે. દાખલા તરીકે, તે જ સમયગાળા દરમિયાન લોકોમોટિવ્સમાં હવે નિર્ણાયક રીતે મહત્વપૂર્ણ ટ્રાઇ-લેમ્પ હેડલાઇટ વ્યવસ્થા ("ડિચ લાઇટ્સ") અને રિફ્લેક્ટર સ્ટ્રીપ્સ સામાન્ય રીતે હાઇવે ટ્રેક્ટર-ટ્રેલર્સ પર જોવા મળે છે. વધુમાં, માપ ગ્રેડ-ક્રોસિંગ પર અકસ્માતો પર આધારિત હતા, જે શરૂઆતમાં એકંદરે ખૂબ ઓછી સંખ્યા છે. જ્યારે નિયંત્રણ સમયગાળા દરમિયાન માત્ર એક અકસ્માત સાથે સરખામણી કરવામાં આવે, ત્યારે તુલનાત્મક વર્ષો દરમિયાન બે અકસ્માતો ધરાવતા ગ્રેડ-ક્રોસિંગથી આંકડાકીય રીતે સલામતીમાં ઊંચો ટકાવારી મુજબનો સુધારો થશે, જ્યારે વાસ્તવમાં, તે ગ્રેડ-ક્રોસિંગ માટે માત્ર એક જ અકસ્માતમાં તફાવત હતો. તેનાથી વિપરીત, એવા લોકો પણ છે જેઓ ટ્રેનની સીટી વગાડવાનો વિરોધ કરતા નથી, કારણ કે તેઓ માને છે કે તે એક મહત્વપૂર્ણ સલામતી સુવિધા પૂરી પાડે છે. કેટલાક લોકોને સીટીનો અવાજ પણ ગમે છે, કારણ કે તે નદીની નૌકાઓ અને તેમની વરાળની સિસોટીઓ અને કેલિઓપ્સની જેમ નોસ્ટાલ્જિક યુગની યાદ અપાવે છે. જો કે, આવા ઘોંઘાટની સમુદાય પરની વાસ્તવિક અસરોને માપવા માટે નિષ્પક્ષ સત્તાવાર સંસ્થાઓ દ્વારા કોઈ વાસ્તવિક અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો નથી. મ્યુનિસિપાલિટીઝમાં શાંત ઝોન બનાવવામાં આવે છે જ્યાં સમુદાયના નાગરિકો ટ્રેનોની વધતી સંખ્યાને કારણે અવાજ પ્રદૂષણની ફરિયાદ કરે છે જે તેમના જીવનની ગુણવત્તામાં ઘટાડો કરે છે. શાંત વિસ્તારો માટે મંજૂરી મેળવવા માટે, વ્યાપક સલામતી અને ટ્રાફિક અભ્યાસ હાથ ધરવા આવશ્યક છે. તમામ સંઘીય નિયમોનું પાલન થઈ રહ્યું છે તેની ખાતરી કરવા માટે નગરપાલિકાઓ અને ટ્રેકના માલિકોએ સાથે મળીને કામ કરવું જોઈએ. શાંત ઝોનમાં સુધારાઓની જરૂર પડે છે જેમાં પ્રમાણભૂત અથવા પરંપરાગત સ્વચાલિત ચેતવણી ઉપકરણો સ્થાપિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે જેમ કે લાઇટ સાથેના દરવાજા જો પહેલેથી જ સ્થાપિત ન હોય તો રેલરોડ ક્રોસિંગ પર માધ્યમો સ્થાપિત કરવા આવશ્યક છે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે વાહનો દરવાજાની આસપાસ જવા માટે વિરુદ્ધ લેનમાં આગળ ન વધે. એકવાર તમામ સલામતીનાં પગલાં પૂર્ણ થઈ જાય પછી રેલરોડ ક્રોસિંગ પર ટ્રેનની સિસોટીઓ બંધ કરવામાં આવશે. વ્હીસલ કોડ ટ્રેન સીટીનો ઉપયોગ ટ્રેનમાં અથવા યાર્ડમાં અન્ય રેલરોડ કામદારો સાથે વાતચીત કરવા માટે થાય છે. લાંબી અને ટૂંકી સિસોટીના ચોક્કસ સંયોજનો ચોક્કસ અર્થ ધરાવે છે. તેનો ઉપયોગ સૂચનો પસાર કરવા માટે, સલામતી સંકેત તરીકે અને ટ્રેનની આવનારી હિલચાલની ચેતવણી આપવા માટે થાય છે. આધુનિક રેડિયો સંચારના આગમન છતાં, આમાંના ઘણા વ્હિસલ સંકેતોનો આજે પણ ઉપયોગ થાય છે. (ટ્રેન હોર્ન (સામાન્ય હોર્ન સંકેતો) પણ જુઓ.) નીચે દર્શાવેલ સંકેતો ઉત્તર અમેરિકાના રેલમાર્ગો માટે, ટૂંકા અવાજો માટે "·" અને લાંબા અવાજો માટે "-" છે. અન્ય વ્હીસલ કોડ બધા રેલરોડ્સ બરાબર સમાન વ્હીસલ સિગ્નલનો ઉપયોગ કરતા નથી અથવા સમાન અર્થો સોંપતા નથી. કેટલાક રેલમાર્ગો ઉપરોક્ત તેમની પોતાની વિવિધતાઓનો ઉપયોગ કરશે. કેટલાક સંકેતો અપ્રચલિત છે કારણ કે તેઓ જે કામદારો સાથે વાતચીત કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા (જેમ કે ફ્લેગમેન) તે હવે અપ્રચલિત છે. ઉદાહરણ તરીકે, નોર્વેમાં, નીચેના વ્હીસલ સંકેતોનો ઉપયોગ થાય છેઃ ફિનલેન્ડમાં, નીચેના કેટલાક સંકેતોનો ઉપયોગ થાય છેઃ ડોપ્લર અસર પણ જુઓ, જે ટ્રેન હેનકોક એર વ્હીસલ ટ્રેન હોર્ન વ્હીસલ પોસ્ટ સંદર્ભો પસાર કરતી વખતે નિરીક્ષક દ્વારા સાંભળવામાં આવતા સ્વરને બદલે છે.