Italian cruiser Giovanni delle Bande Nere
જીઓવાન્ની ડેલે બેન્ડે નેરે એક ઇટાલિયન લાઇટ ક્રુઝર હતું, જેણે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન રેગિયા મરીનામાં સેવા આપી હતી. તેનું નામ 16મી સદીના કોન્ડોટીરો અને મેડિસી પરિવારના સભ્યના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. તેણીની કમાન 1928માં કેન્ટેરી નવાલી દી કેસ્ટેલમેરે દી સ્ટેબિયા, કેસ્ટેલમેરે દી સ્ટેબિયા ખાતે મૂકવામાં આવી હતી; તેણીની શરૂઆત 27 એપ્રિલ 1930ના રોજ કરવામાં આવી હતી અને તેનું બાંધકામ 1931માં પૂર્ણ થયું હતું. તેણીની ત્રણ બહેનોથી વિપરીત, જહાજ પરની પૂર્ણાહુતિ અને કારીગરીને ઉચ્ચ મૂલ્યાંકન આપવામાં આવ્યું ન હતું. તે 1 એપ્રિલ 1942ના રોજ બ્રિટિશ સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગઈ હતી. ગિઉસાનો પ્રકારના ક્રુઝરે નવા ફ્રેન્ચ મોટા વિધ્વંસકોના પ્રતિકાર તરીકે ઝડપી ગતિ અને હથિયારો માટે રક્ષણનું બલિદાન આપ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી, ઇટાલિયન (રોયલ નેવી) ને પરાજિત જર્મન અને ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન કાફલાઓમાંથી હળવા જહાજોનું એક જૂથ મળ્યું હતું. તે સમયે, ઇટાલિયન નૌકાદળના કમાન્ડ યુદ્ધ પછીના તાત્કાલિક યુગમાં તેમના હાલના સ્કાઉટ ક્રૂઝર્સના પૂરક તરીકે આ જહાજોથી સંતુષ્ટ હતા. ફ્રેન્ચ નૌકાદળે એન્ડ એસના બાર મોટા વિનાશક જહાજોનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યા પછી, ઇટાલિયન કમાન્ડે ચાર એસ. નો આદેશ આપીને પ્રતિક્રિયા આપી. એસ. નો હેતુ મોટાભાગના બખ્તર સંરક્ષણના ભોગે, વધુ સારા શસ્ત્રસરંજામ અને ખૂબ જ ઝડપી ગતિ સાથે નવા ફ્રેન્ચ વિનાશક જહાજોને હરાવવા માટે હતો. એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ સાથે એકંદરે લાંબુ હતું. તેણી પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન પર અને સંપૂર્ણ ભાર સુધી વિસ્થાપિત થઈ. જહાજમાં લાંબી ફોરકાસ્ટલ ડેક હતી જે મુખ્ય ડેક પર નીચે ઉતરતા પહેલા, જહાજની બાકીની લંબાઈ સુધી ચાલુ રહે તે પહેલાં, હલના પ્રથમ ત્રીજા ભાગ સુધી વિસ્તરેલી હતી. તેનું હલ વજન બચાવવા માટે ખૂબ જ હળવાશથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેણીના ઉપરના માળખામાં આગળના ભાગમાં એક વિશાળ કોનિંગ ટાવરનો સમાવેશ થતો હતો જેમાં ત્રપાઈ માસ્ટ અને પાછળના ભાગમાં નાના, ગૌણ ટાવરનો સમાવેશ થતો હતો. તેણીને તેના ફોરકાસ્ટલ પર એરક્રાફ્ટ કેટાપલ્ટથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી, અને તે બે રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ લઈ જઈ શકતી હતી; તેણીએ શરૂઆતમાં CANT 25 સીપ્લેન વહન કર્યું હતું, પરંતુ બાદમાં તેને IMAM Ro.43 સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. તેમની પાસે 520 અધિકારીઓ અને ભરતી કરાયેલા માણસોની ટુકડી હતી. તેના પાવર પ્લાન્ટમાં છ તેલથી ચાલતા યારો બોઇલર દ્વારા સંચાલિત બે બેલુઝો સજ્જ વરાળ ટર્બાઇનોનો સમાવેશ થતો હતો, જેને બે વ્યાપક અંતરની ફનલમાં વહેવડાવવામાં આવી હતી. પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ મશીનરીની એકમ સિસ્ટમ પર ગોઠવવામાં આવી હતી, જે એન્જિન અને બોઇલરોને બે અલગ જોડીમાં વિભાજિત કરે છે. તેના એન્જિનનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની ટોચની ઝડપ હતી. તેણીના દરિયાઈ પરીક્ષણો દરમિયાન, તેણી ફ્રોમની ટોચની ગતિએ પહોંચી ગઈ હતી, જોકે સેવામાં તે માત્ર દરિયામાં જ ગતિ જાળવી શકી હતી. તે ચાર બંદૂકના બુર્જમાં આઠ મોડ 26 53-કેલિબરની બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતી. ટિરેટ્સને આગળ અને પાછળ સુપરફાયરિંગ જોડીમાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. વિમાનવિરોધી સંરક્ષણ છ 47-કેલરીની બેટરી દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્વીન માઉન્ટ્સમાં બંદૂકો, ટ્વીન માઉન્ટ્સમાં આઠ/54 બંદૂકો અને ટ્વીન માઉન્ટ્સમાં આઠ બંદૂકો. તેના શસ્ત્રસરંજામને મુખ્ય ડેક એમિદશીપ્સ પર બે ટ્વીન લોન્ચરમાં ચાર ટોરપિડો ટ્યુબ દ્વારા ગોળાકાર કરવામાં આવ્યા હતા. વહાણનો બખ્તર પટ્ટો જાડો હતો, જે માત્ર હલની લંબાઈ સુધી વિસ્તરેલો હતો જેમાં પ્રોપલ્શન મશીનરીની જગ્યાઓ અને દારૂગોળો સામયિકો હતા. પટ્ટાને બંને છેડે ત્રાંસા બલ્કહેડ્સ દ્વારા બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને સમાન જાડાઈના બખ્તર ડેક દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યો હતો. પટ્ટાની અંદર, એક જાડા આંતરિક બલ્કહેડનો હેતુ મુખ્ય પટ્ટામાં પ્રવેશતા શેલના ટુકડાઓને પકડવાનો હતો. મુખ્ય બેટરી બુર્જને રક્ષણ મળ્યું, અને તેના કોનિંગ ટાવરને બખ્તરની પ્લેટ મળી. સર્વિસ (રોયલ શિપયાર્ડ ઓફ કેસ્ટેલમેરે ડી સ્ટેબિયા) ખાતે બનાવવામાં આવી હતી; તેણીની કમાન 31 ઓક્ટોબર 1928ના રોજ નાખવામાં આવી હતી, જે બાંધકામ શરૂ કરનાર વર્ગના છેલ્લા સભ્ય હતા. તેને 27 એપ્રિલ 1930ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને જહાજ પરનું કામ એપ્રિલ 1931માં પૂર્ણ થયું હતું. સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન, યુદ્ધરત જૂથોને હથિયારોના શિપમેન્ટને અવરોધિત કરવાના હેતુથી બિન-હસ્તક્ષેપ પેટ્રોલિંગના ભાગ રૂપે પશ્ચિમ ભૂમધ્ય પ્રદેશમાં કાર્યરત હતું. પછીના દાયકામાં, જહાજએ તાલીમ કમાન્ડ સાથે સેવા આપી હતી. 10 જૂન, 1940ના રોજ ઇટાલીએ બ્રિટન અને ફ્રાન્સ સામે યુદ્ધ જાહેર કર્યું અને જર્મનીની બાજુએ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યો. તે સમયે, તેને તેના બહેન જહાજ સાથે II સ્ક્વોડ્રનના II ડિવિઝનમાં સોંપવામાં આવી હતી. તેમણે રીઅર એડમિરલ ફર્ડિનાન્ડો કાસાર્ડી હેઠળ ડિવિઝનલ ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી. બે જહાજોને પાલેર્મો, સિસિલી ખસેડવામાં આવ્યા હતા અને 10 જૂનની સાંજે, તેઓએ સિસિલીની સામુદ્રધુનીમાં ખાણો મૂકવા માટે સૉર્ટ કર્યું હતું. 22 જૂનના રોજ, બે જહાજો ફ્રેન્ચ જહાજોની શોધ માટે રવાના થયા જે કથિત રીતે સારડિનીયાની પશ્ચિમમાં હતા, પરંતુ તેઓ બે દિવસ પછી બંદર પર પાછા ફર્યા, કારણ કે તેઓ કોઈ ફ્રેન્ચ જહાજોને શોધવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. મહિનાના અંત સુધીમાં, ફ્રાન્સે યુદ્ધમાં તેમની ભાગીદારીનો અંત લાવીને, વિલા ઇન્સિસાના યુદ્ધવિરામ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. પરિણામે, અને પૂર્વીય સિસિલીમાં ઑગસ્ટા ખસેડવામાં આવ્યા હતા. 2-3 જુલાઈના રોજ, જહાજોએ વધુ એક ઝપાઝપી કરી જે કોઈ પણ બ્રિટિશ જહાજોને શોધવામાં નિષ્ફળ રહી, અને બીજા દિવસે તેઓએ ઇટાલીના લિબિયામાં ત્રિપોલીથી ઇટાલી તરફના કાફલાને આવરી લીધો. 7 જુલાઈના રોજ, અને લિબિયામાં બેનગાઝી તરફ જતા મોટા કાફલા માટે એસ્કોર્ટના ભાગ રૂપે સૉર્ટ કર્યું. આ કાફલામાં પાંચ માલવાહક જહાજો અને એક પેસેન્જર લાઇનરનો સમાવેશ થતો હતો જેમાં આશરે 2,200 માણસો, 72 ટેન્કો, 237 અન્ય વાહનો અને મોટા પ્રમાણમાં પુરવઠો અને બળતણ હતું; આનો હેતુ ઇજિપ્ત પર આયોજિત આક્રમણને મજબૂત કરવાનો હતો. બીજા વિભાગ, 10મી ડિસ્ટ્રોયર સ્ક્વોડ્રન (જેમાં,,, અને) અને ટોરપિડો બોટ,,,, અને, સાથે કાફલાના નજીકના એસ્કોર્ટની રચના કરી હતી. ઇટાલિયન કાફલાના નોંધપાત્ર ઘટકો કાફલાના ભાગ રૂપે સમુદ્રમાં હતા, જેને અંગ્રેજોએ અટકાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. 9 જુલાઈના રોજ કેલાબ્રિયાના આગામી યુદ્ધમાં, બીજા વિભાગના જહાજોને એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે સોંપવામાં આવ્યા હતા કે કાફલો બંદર પર કોઈ નુકસાન વિના પહોંચે. કાફલો બીજા દિવસે બેનગાઝી પહોંચ્યો, પરંતુ ટૂંક સમયમાં ઇજિપ્ત સ્થિત બ્રિટિશ વિમાનોના હુમલાઓને ટાળવા માટે ત્રિપોલી ખસેડવામાં આવ્યો. ઇટાલિયન નૌકાદળના આદેશે સોલમ ખાતે દરિયાકાંઠે બ્રિટિશ સ્થાનો પર બોમ્બમારો કરવા માટે બે ક્રૂઝર્સ મોકલવાનું વિચાર્યું, પરંતુ તેની વિરુદ્ધ નિર્ણય લીધો; તેના બદલે, તેમને ડોડેકેનીઝમાં પોર્ટોલાગો મોકલવાના હતા. ત્યાંથી તેઓ એજિયન સમુદ્રમાં બ્રિટિશ કાફલાઓ પર હુમલો કરવાના હતા. કેપ સ્પાડાનું યુદ્ધ અને 17 જુલાઈની સાંજે ત્રિપોલીથી રવાના થયું અને ક્રેટની ઉત્તર તરફ રવાના થયું, જે એજિયન માટે બંધાયેલું હતું. 19મી તારીખે, ચાર બ્રિટિશ વિધ્વંસકોને, અને તેમને આ વિસ્તારમાં એન્ટિ-સબમરીન પેટ્રોલિંગ પર મોકલવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે ઓસ્ટ્રેલિયન લાઇટ ક્રુઝર અને બ્રિટિશ વિધ્વંસકે એથેન્સના અખાતની શોધ કરી હતી. 19 જુલાઈના રોજ લગભગ 06:00 વાગ્યે, ઈટાલિયનોએ પશ્ચિમ ક્રેટના કેપ સ્પાડાથી ચાર બ્રિટિશ વિધ્વંસકોને જોયા, જે કેટલાક દૂર હતા; સિડની અને હાવોક ઉત્તરની આસપાસ હતા. બ્રિટિશ જહાજોએ તરત જ સિડનીને સંકેત આપ્યો અને ઝડપી ગતિએ ભાગી જવા તરફ વળ્યા. કાસાર્ડીએ પોતાના જહાજોને પીછેહઠ કરતા બ્રિટિશ જહાજોનો પીછો કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો, તેમને વિશ્વાસ હતો કે તેઓ હુમલો કરવાની આશા રાખતા કાફલા માટે એસ્કોર્ટનો ભાગ છે. 06:27 પર, ઇટાલિયન ક્રૂઝરોએ વિધ્વંસકો પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો, પરંતુ ઝડપી વિધ્વંસકો હિટ થયા વિના રેન્જની બહાર ખેંચી શક્યા. આ સમયની આસપાસ, એક ગ્રીક માલવાહક જહાજ રચનાઓ વચ્ચેથી પસાર થયું હતું પરંતુ ઝડપથી તે વિસ્તારમાંથી ખસી ગયું હતું. કાસાર્ડીએ આંખ આડા કાન કરીને અંગ્રેજોને પીછો કર્યો અને તેમના કોઈ પણ જાસૂસી વિમાનને (બંને દરિયાઈ સ્થિતિને કારણે અને તેમને છોડવા માટે ધીમું કરવા માંગતા ન હોવાને કારણે) ન છોડવાનું નક્કી કર્યું, અને તેમને આ વિસ્તારમાં કોઈ જમીન આધારિત વિમાન દ્વારા પણ ટેકો આપવામાં આવ્યો ન હતો. પરિણામે, તેમની પાસે એ જાણવાની કોઈ રીત નહોતી કે સિડની આ વિસ્તારમાં છે, અને જ્યારે તે લગભગ 07:30 ની આસપાસ ઘટના સ્થળે પહોંચી અને ગોળીબાર શરૂ કર્યો, ત્યારે ઈટાલિયનોને સંપૂર્ણપણે આશ્ચર્ય થયું. ઓસ્ટ્રેલિયન ક્રુઝરે ધુમ્મસના કિનારે વચ્ચેથી લગભગ થોડીવાર સુધી ગોળીબાર કર્યો હતો; લગભગ તરત જ, તે તેની પાછળની ફનલ પાસે અથડાઈ હતી. આ હિટ ડેક પર ચાર માણસો માર્યા ગયા અને વધુ ચાર ઘાયલ થયા. ઈટાલિયન ક્રૂઝરોએ ઝડપથી ગોળીબાર કર્યો, પરંતુ ધુમ્મસમાં લક્ષ્ય શોધવામાં મુશ્કેલી પડી, કારણ કે તેમની પાસે લક્ષ્ય રાખવા માટે માત્ર સિડનીની તોપની ચમક હતી. તેઓ ભારે દરિયામાં પણ ખરાબ રીતે લપસી ગયા હતા, જેના કારણે તેમની બંદૂક નાખવામાં વધુ અવરોધ આવ્યો હતો. સિડનીના કેપ્ટન કોલિન્સે અન્ય વિધ્વંસકો સાથે જોડાવા માટે હાવોકને અલગ કર્યો, કોલિન્સે ક્રૂઝર્સ પર ટોરપીડો હુમલો કરવાનો આદેશ આપ્યો. કાસાર્ડીએ ક્રેટથી વધુ ઓછા પ્રતિબંધિત પાણીમાં જવા માટે તેના જહાજોને દક્ષિણ અને પછી દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ ફેરવીને પ્રતિક્રિયા આપી. જેમ જેમ ઈટાલિયનો પાછા ફર્યા, સિડનીએ બે ક્રૂઝર્સ વચ્ચે વારાફરતી ગોળીબાર કર્યો, જેના આધારે તે વધુ દૃશ્યમાન હતું, પરંતુ તેણીએ તેના પર આગ કેન્દ્રિત કરી, કારણ કે તે સામાન્ય રીતે નજીક હતી. 08:24 પર, સિડનીએ 152 મીમીના શેલો સાથે હુમલો કર્યો જેણે ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું. બાદમાં પાછળ પડ્યો, જેણે વિનાશકને અસરકારક શ્રેણીમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપી, અને બ્રિટિશ જહાજો ઝડપથી નિષ્ક્રિય થઈ ગયા. વિધ્વંસકોમાંના એકએ તેણીને ટોરપિડોથી માર્યો જેણે તેણીના ધનુષને ઉડાવી દીધું. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, કાસાર્ડી તેની મદદ માટે આવવાનો પ્રયાસ કરવા માટે 08:50 પર પાછો ફર્યો, પરંતુ ઝડપથી નક્કી કર્યું કે પરિસ્થિતિ નિરાશાજનક છે, તેથી તે પશ્ચિમ તરફ પાછો ફર્યો અને ઝડપી ગતિએ ભાગી ગયો. સિડની, હીરો અને હેસ્ટી પીછો કરવા તરફ વળ્યા જ્યારે બાકીના વિધ્વંસકો સમાપ્ત થઈ ગયા અને પછી બચી ગયેલા લોકોને પકડી લીધા. પીછો દરમિયાન, સિડનીએ એક વાર ફટકો માર્યો, જેમાં ચાર માણસો માર્યા ગયા અને અન્ય બાર ઘાયલ થયા, અને જવાબમાં, સિડનીએ એક વાર ફટકો માર્યો. 09:37 સુધીમાં, ઇટાલિયન ક્રુઝર સિડનીથી એટલું દૂર ખેંચાઈ ગયું હતું કે તેણે પીછો તોડ્યો હતો. ત્યારબાદ તેઓ બેનગાઝી બંદર પર પાછા ફર્યા. ત્યારપછીની કામગીરીઓ 4 ડિસેમ્બરના રોજ ચોથા વિભાગમાં જોડાઈ, અને પછીના મહિનાઓમાં તેણીએ ઝડપી પેસેન્જર લાઇનર સાથેની કામગીરી સહિત ઉત્તર આફ્રિકામાં ઘણા કાફલાઓને એસ્કોર્ટ કર્યા. તેમણે આ સમયગાળા દરમિયાન માલ્ટામાં બ્રિટિશ કાફલાઓને અવરોધિત કરવાના પ્રયાસોમાં પણ ભાગ લીધો હતો. 8 મે 1941ના રોજ, જીઓવાન્ની ડેલે બેન્ડે નેરેએ માલ્ટા અને ઇજિપ્તમાં ઓપરેશન ટાઇગર કાફલા સામેના હુમલામાં ભાગ લીધો હતો. અંગ્રેજોએ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ટાંકીઓ અને હૉકર હરિકેન લડવૈયાઓ લઈ જતા પાંચ ઝડપી વેપારી જહાજોનો કાફલો એલેક્ઝાન્ડ્રિયા મોકલ્યો, જ્યારે તે જ સમયે મધ્ય ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં માલ્ટાને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે એલેક્ઝાન્ડ્રિયાથી બીજો કાફલો દોડાવ્યો. ઇટાલિયન સ્ક્વોડ્રનમાં લાઇટ સ્ક્વોડ્રન અને પાંચ વિધ્વંસકનો પણ સમાવેશ થતો હતો. ઈટાલિયનો માટે અજાણ, બ્રિટિશ કાફલાને અન્ય જહાજો સાથે યુદ્ધ જહાજ દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યો હતો; સદભાગ્યે બંને પક્ષો માટે, ખરાબ હવામાનમાં ન તો તેનો સામનો કરવો પડ્યો. જૂન 1941માં, અને તેણીની બહેને ત્રિપોલીની નજીક એક રક્ષણાત્મક ખાણક્ષેત્ર ઊભું કર્યું. આ માઇનફિલ્ડે પાછળથી બ્રિટિશ ક્રૂઝર અને વિનાશક જહાજને ડૂબાડી નાખ્યું અને ડિસેમ્બરમાં ક્રૂઝર્સને નુકસાન પહોંચાડ્યું. ઈટાલિયન ક્રૂઝરોએ જુલાઈમાં સિસિલીની સામુદ્રધુનીમાં વધારાના ખાણક્ષેત્રો મૂક્યા હતા. 20 ઓક્ટોબરના રોજ તે સ્પેશિયલ નેવલ ફોર્સનો ફ્લેગશિપ બન્યો. ડિસેમ્બરમાં, ઇટાલિયન હાઈ કમાન્ડે ઉત્તર આફ્રિકામાં હાઇ-સ્પીડ રીસપ્લાય મિશન હાથ ધરવા માટે લાઇટ ક્રૂઝર્સ અને ડિસ્ટ્રોયરનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. 9 ડિસેમ્બરના રોજ, અને બાકીના ચોથા વિભાગ-તેણીની બહેનો અને-દરેકને બળતણ અને અન્ય પુરવઠો સાથે મોકલવામાં આવ્યા હતા. તેઓ તે સવારે પાલેર્મોથી રવાના થયા હતા, પરંતુ બીજા દિવસે સવારે સિસિલી અને ટ્યુનિશિયા વચ્ચે લગભગ અડધો રસ્તો જ પહોંચી ગયા હતા, જ્યારે માલ્ટાથી જાસૂસી વિમાન દ્વારા તેમને જોવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ તેઓ બ્રિટિશ ટોર્પિડો બોમ્બર્સ દ્વારા હવાઈ હુમલા હેઠળ આવ્યા, જેના કારણે તેમને આ પ્રયાસ છોડવાની અને પાલેર્મો પરત ફરવાની ફરજ પડી. 12 ડિસેમ્બરના રોજ આગામી પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો તે પહેલાં તેના એન્જિનમાં સમસ્યાઓ ઊભી થઈ, તેથી અન્ય બે ક્રૂઝર્સ તેના વિના આગળ વધ્યા. આ વખતે, બે જહાજોને બ્રિટિશ વિધ્વંસકોના એક જૂથ દ્વારા અટકાવવામાં આવ્યા હતા અને બંને ડૂબી ગયા હતા. 3 જાન્યુઆરી 1942ના રોજ, તેને 8મા ક્રૂઝર વિભાગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. ફેબ્રુઆરીમાં, તે ઓપરેશન કે 7 માટે એસ્કોર્ટ ફોર્સનો ભાગ હતી, જેમાં કોર્ફુ અને મેસિનાથી ત્રિપોલી સુધીના કાફલાઓ જોવા મળ્યા હતા. સિર્તેની બીજી લડાઈ 21 માર્ચ 1942ના રોજ, ઇટાલિયન સબમરીનએ એલેક્ઝાન્ડ્રિયાથી પશ્ચિમ તરફ જતા બ્રિટિશ કાફલાને શોધી કાઢ્યો હતો. માલ્ટા સુધી પુરવઠો પહોંચાડવા માટે કાફલો એક દિવસ પહેલા રવાના થયો હતો. 21 માર્ચની સાંજે, ઇટાલિયન નૌકાદળના આદેશે ક્રૂઝર્સના એક જૂથને સક્રિય કર્યું જેમાં કાફલાને અટકાવવાનો પ્રયાસ સામેલ હતો. સ્ક્વોડ્રન, જેમાં ભારે ક્રૂઝર્સ અને ચાર વિધ્વંસકોના એસ્કોર્ટનો પણ સમાવેશ થતો હતો, તે મેસિના ખાતે સ્થિત હતું અને રીઅર એડમિરલ એન્જેલો પારોનાના આદેશ હેઠળ હતું. આ જહાજો ઝડપી યુદ્ધ જહાજ અને અન્ય ચાર વિનાશક જહાજો સાથે મુલાકાત કરવાના હતા, જે ટારાન્ટોથી રવાના થયા હતા. અંગ્રેજો જૂથના પ્રસ્થાનથી વાકેફ હતા, અને તેઓ તેમને ટાળવાનો પ્રયાસ કરવા માટે સહેજ દક્ષિણ તરફ વળ્યા, પરંતુ ક્રુઝર જૂથના આગમનથી તેમને આશ્ચર્ય થયું (જોકે અંગ્રેજોએ પહેલા ઇટાલિયન જહાજો જોયા હતા). સિર્તેની આગામી બીજી લડાઈમાં, પેરોનાએ વિલંબિત અભિગમ અપનાવ્યો, પહેલા ઉત્તર તરફ વળ્યા અને પછી સ્ટારબોર્ડ પર એક વિશાળ વર્તુળનું વર્ણન કર્યું અને આખરે તેમના જહાજોને કાફલા એસ્કોર્ટ પર 14:56 પર ગોળીબાર કરવાનો આદેશ આપ્યો, જે તેમને જોડવા માટે ઉકાળવામાં આવ્યા હતા, જોકે ખૂબ જ લાંબા અંતર પર. પેરોનાએ 15:15 પર સગાઈ તોડી તે પહેલાં બંને પક્ષોએ કોઈ હિટ કરી ન હતી, જોકે બ્રિટિશ ક્રૂઝર્સને ફેલાવી દીધા હતા. ત્યારબાદ ઇટાલિયન સ્ક્વોડ્રનની રચના કરવામાં આવી, જેમાં ક્રૂઝર્સ આગેવાનીમાં હતા, અને 16:37 પર, માલ્ટા તરફના તેમના માર્ગને અવરોધિત કરવાના પ્રયાસમાં તેઓ ફરીથી કાફલા એસ્કોર્ટ સાથે બંધ થયા. 16:43 સુધીમાં, તેણે ક્લિયોપેટ્રા અને યુરીઅલસને બીજી વખત રોક્યા હતા, અને તેણીએ તેના રેડિયોને નિષ્ક્રિય કરીને અને પંદર માણસોની હત્યા કરીને ક્લિયોપેટ્રા પર હિટ બનાવ્યો હતો. ત્યારબાદ તરત જ, સગાઈમાં જોડાયા, જેના કારણે બ્રિટિશ ક્રૂઝર્સ અને વિધ્વંસકોને પાછા ફરવાની ફરજ પડી, પરંતુ ઈટાલિયનો હજુ પણ ભારે ધુમાડાના પડદામાં કાફલો જોઈ શક્યા નહીં. જેમ જેમ અંધારું નજીક આવતું ગયું તેમ તેમ ઇટાલિયન કાફલો તૂટી પડ્યો, જેને રાતની સગાઈ ટાળવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 23 માર્ચના રોજ બંદર પર પાછા ફરતી વખતે, ઇટાલિયન કાફલાને ભારે વાવાઝોડાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને જીઓવાન્ની ડેલે બેન્ડે નેરેને નુકસાન થયું હતું. વહાણ મેસિના પરત ફર્યા પછી, તેને સમારકામ માટે લા સ્પેઝિયા મોકલવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે 1 એપ્રિલના રોજ વિનાશક અને ટોરપિડો બોટ સાથે એસ્કોર્ટ્સ તરીકે રવાના થઈ હતી. સ્ટ્રોમ્બોલીની દક્ષિણપૂર્વમાં લગભગ અગિયાર માઇલ દૂર બ્રિટિશ સબમરીન દ્વારા જહાજોને અટકાવવામાં આવ્યા હતા; ઉર્જ બે ટોર્પિડોઝ સાથે અથડાયા હતા, જેનાથી ગંભીર નુકસાન થયું હતું. તેણીનું આવરણ બે ભાગમાં વહેંચાઈ ગયું હતું અને તે ઝડપથી ડૂબી ગઈ હતી. 9 માર્ચ 2019ના રોજ, ઇટાલિયન નૌકાદળે અહેવાલ આપ્યો હતો કે ખાણકામ કરનારાઓએ ખાણના કાટમાળની શોધ કરી હતી. કાટમાળને શોધવા માટે દૂરસ્થ સંચાલિત વાહનો (આરઓવી) હ્યુગિન 1000 અને મલ્ટિપ્લુટો 03 નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આરઓવીએ કાટમાળની છબીઓ મેળવી હતી જે પુષ્ટિ કરે છે કે જહાજ ડૂબી જતાં ત્રણ વિભાગોમાં તૂટી ગયું હતું. બતાવેલાં ચિત્રો પરથી, ક્રુઝરનો ઓછામાં ઓછો ભાગ તેની બંદર બાજુએ પાણીની ઊંડાઈ પર આવેલો છે. ફૂટનોટ્સ નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ ઇટાલિયન લાઇટ ક્રૂઝર્સ જીઓવાન્ની ડેલે બેન્ડે નેરે મરિના મિલિટેર વેબસાઇટ ગ્યુસાનો-વર્ગના ક્રૂઝર્સ જહાજો કેસ્ટેલમેરે ડી સ્ટેબિયા 1930ના જહાજો ઇટાલીના બીજા વિશ્વયુદ્ધના ક્રૂઝર્સ જહાજો એપ્રિલ 1942માં ભૂમધ્ય સમુદ્રની દરિયાઈ ઘટનાઓમાં બ્રિટીશ સબમરીન દ્વારા બીજા વિશ્વયુદ્ધના જહાજોના ભંગાણમાં ડૂબી ગયા