Motorcycle engine
મોટરસાયકલ એન્જિન એ એક એન્જિન છે જે મોટરસાયકલને શક્તિ આપે છે. મોટરસાયકલ એન્જિન સામાન્ય રીતે બે-સ્ટ્રોક અથવા ચાર-સ્ટ્રોક આંતરિક કમ્બશન એન્જિન હોય છે, પરંતુ અન્ય એન્જિન પ્રકારો, જેમ કે વેન્કલ્સ અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. વેલોસોલએક્સ જેવા કેટલાક મોપેડમાં આગળના ટાયર પર ઘર્ષણ ડ્રાઇવ હોય છે, તેમ છતાં મોટરસાઇકલ એન્જિન સામાન્ય રીતે પાછળના વ્હીલને ચલાવે છે, બેલ્ટ, ચેઇન અથવા શાફ્ટ દ્વારા સંચાલિત વ્હીલ પર પાવર મોકલવામાં આવે છે. ઐતિહાસિક રીતે, મેગોલાના આશરે 2,000 એકમોનું ઉત્પાદન 1921 અને 1925ની વચ્ચે ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, અને આધુનિક રોકન, જે બંને પૈડાંથી ચાલતી સંપૂર્ણ ભૂપ્રદેશવાળી મોટરસાયકલ છે, તેનું ઉત્પાદન 1960થી કરવામાં આવે છે. મોટાભાગના એન્જિનમાં છ અથવા તો 7 ગુણોત્તર સાથે ગિયરબોક્સ હોય છે. રિવર્સ ગિયર પ્રસંગોપાત ભારે ટૂરર્સ પર જોવા મળે છે, ઉદાહરણ તરીકે હોન્ડા જીએલ1600 અને ઉરલ જેવી સાઇડકાર મોટરસાયકલો. સવાર ફૂટ-પેડલ અને મેન્યુઅલ ક્લચનો ઉપયોગ કરીને મોટાભાગની મોટરસાયકલો પર ગિયર બદલે છે, પરંતુ પ્રારંભિક મોડેલોમાં હેન્ડ-લિવર હતા. તાજેતરમાં, કેટલાક ઓટોમેટિક અથવા અર્ધ-ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ ધરાવે છે, અને કેટલાક સીવીટી ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની બહાર, એન્જિનની ક્ષમતા સામાન્ય રીતે આશરે 50 સીસીથી 650 સીસી સુધીની હોય છે; પરંતુ યુરોપમાં 1968થી મોટી ક્ષમતા ધરાવતી મોટરસાયકલો સામાન્ય બની ગઈ છે, જે ટ્રાયમ્ફ રોકેટ 3ના એન્જિન જેટલી ઊંચી છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, વી-ટ્વીન એન્જિનવાળી 850 સીસી કે તેથી વધુની ક્ષમતા ધરાવતી મોટરસાયકલો 1920ના દાયકાથી સામાન્ય છે. ઇતિહાસ પ્રથમ મોટરસાયકલો વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. સૌથી પહેલું ઉદાહરણ 1868નું ફ્રેન્ચ મિચોક્સ-પેરેઓક્સ વરાળ વેલોસીપીડ છે. આ પછી 1869ની અમેરિકન રોપર સ્ટીમ વેલોસીપીડ અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં જાહેર જનતાને ઉત્પાદિત અને વેચાતા અન્ય સંખ્યાબંધ વરાળ સંચાલિત દ્વિ અને ત્રિચક્રી વાહનો આવ્યા હતા. અગાઉના બોનશેકર અને પછીના બંને પર આધારિત ફ્રેમનો ઉપયોગ કરીને-અને ઘણી રીતે સંપૂર્ણપણે આધુનિક-સલામતી સાયકલ ડિઝાઇન, આ પ્રારંભિક વરાળ મોટરસાયકલોએ વિવિધ એન્જિન પ્લેસમેન્ટ વ્યૂહરચનાઓ, તેમજ ટ્રાન્સમિશન અને વિકલ્પો સાથે પ્રયોગ કર્યો. જ્યારે કે આજે લગભગ દરેક મોટરસાયકલનું એન્જિન ફ્રેમની મધ્યમાં હોય છે; લગભગ દરેક સંભવિત એન્જિન સ્થાનનો પ્રયાસ કર્યા પછી જ આ 1900-1910 ની આસપાસ પ્રમાણભૂત બન્યું હતું. સ્કૂટર એન્જિનની ગોઠવણી (શાફ્ટ ડ્રાઇવ સહિત) ની ઉત્પત્તિ 19મી સદીમાં શોધી શકાય છે પરંતુ વર્તમાન લેઆઉટ સામાન્ય રીતે મહાન યુદ્ધ પછી અપનાવવામાં આવ્યો હતો. આધુનિક સમકક્ષ 1950 ના દાયકામાં સાર્વત્રિક રીતે લોકપ્રિય બન્યું અને આજે પણ તે જ છે. ઓટો સાયકલ ગેસોલિન આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ ગોટલિબ ડેમ્લેર દ્વારા વાહનમાં આવા એન્જિનની કાર્યદક્ષતા ચકાસવા માટે બનાવવામાં આવેલા પ્રાયોગિક દ્વિચક્રી વાહન પર કરવામાં આવ્યો હતો. આ મોટરસાયકલ, ડેમ્લેર રીટવેગનને ઘણા સત્તાવાળાઓ દ્વારા વિશ્વની પ્રથમ મોટરસાયકલ તરીકે શ્રેય આપવામાં આવે છે, આંશિક રીતે એવી ધારણા પર કે મોટરસાયકલને કોઈ દ્વિચક્રી મોટર વાહન તરીકે નહીં, પરંતુ દ્વિચક્રી આંતરિક કમ્બશન એન્જિન મોટર વાહન તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઓક્સફર્ડ ઇંગ્લિશ ડિક્શનરી મોટરસાયકલ શબ્દને આ રીતે વ્યાખ્યાયિત કરે છે. ઘણા ઇતિહાસકારો દ્વારા વરાળ ચક્રની પણ અવગણના કરવામાં આવી હતી અને તેને ભૂલી જવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે મિચોક્સ-પેરેક્સે નેશનલ મોટર મ્યુઝિયમ, બ્યુલિઉમાં પ્રદર્શન માટે ચાલીસ વર્ષ રાહ જોઈ હતી. તાજેતરના વર્ષોમાં, સ્વચ્છ ઊર્જામાં રસ વધવાથી ઘણા નવા ઇલેક્ટ્રિક સંચાલિત દ્વિચક્રી વાહનો બજારમાં આવ્યા છે, અને તેઓ મોટરસાયકલો અથવા સ્કૂટર તરીકે નોંધાયેલા છે, જેમાં પાવરપ્લાન્ટનો પ્રકાર એક મુદ્દો નથી. 20મી સદીમાં ટૂંક સમય માટે ડીઝલ મોટરસાયકલોનો પણ પ્રયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને ઇંધણની બચત અને લશ્કરી લોજિસ્ટિક્સની જરૂરિયાતોને કારણે તે ફરીથી રસનો વિષય છે. યુ. એસ. એમ. સી. એ નવી ડીઝલ મોટરસાયકલ, એમ1030 એમ1 નો ઓર્ડર આપ્યો છે, જે તેમના બાકીના સશસ્ત્ર વાહનો, વિમાનો, કાર અને ટ્રકોની જેમ જ બળતણ, જેપી-8 નો ઉપયોગ કરી શકે છે. આજે વિશ્વમાં ઉત્પાદિત અને ઉપયોગમાં લેવાતી મોટાભાગની મોટરસાયકલોમાં નાના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એર-કૂલ્ડ સિંગલ-સિલિન્ડર એન્જિન છે, જે બે અને ચાર-સ્ટ્રોક બંને છે. વિશ્વના સમૃદ્ધ ભાગોમાં, યુરોપ અને જાપાનમાં, વિવિધ લાઇસન્સિંગ અને રાઇડર અનુભવ જરૂરિયાતો દ્વારા જરૂરી નાના વિસ્થાપન બાઇકની સાથે મોટા વિસ્થાપન અને બહુવિધ સિલિન્ડર સામાન્ય છે, અને તેથી કદ, સિલિન્ડર નંબર, રૂપરેખાંકનો અને ઠંડક પ્રણાલીઓની ખૂબ જ વૈવિધ્યસભર શ્રેણી રસ્તા પર જોવા મળે છે. ઘણા વિકસિત દેશોએ લાઇસન્સિંગને સ્નાતક કર્યું છે, જ્યાં સવારને મોટી મોટરસાયકલો ચલાવવાની મંજૂરી આપતા પહેલા માત્ર નાની વિસ્થાપન મોટરસાયકલો ચલાવવા માટે સમય માટે લાઇસન્સ આપવામાં આવે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, આવા કોઈ આદેશો નથી, અને તેથી મિશ્રણને સૌથી મોટા વિસ્થાપન તરફ વાળવામાં આવે છે, ગ્રાહક માંગ ઉત્પાદકોને તે દેશમાં તેમની સૌથી મોટી મોટરસાયકલો પ્રદાન કરવા અને અમેરિકન બજારમાં ઘણા ઓછા પેટા-મોડેલોની નિકાસ કરવા માટે પ્રેરિત કરે છે. પ્રકાર લગભગ તમામ ઉત્પાદન મોટરસાયકલોમાં ગેસોલિન આંતરિક કમ્બશન એન્જિન હોય છે. ફોર-સ્ટ્રોક અને ટુ-સ્ટ્રોક બંને એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, પરંતુ ઉત્સર્જનના કડક કાયદાઓ બે-સ્ટ્રોકના ઘણા ઓછા ફેરફારો તરફ દોરી ગયા છે. કેટલાક લોકોએ વેન્કેલ રોટરી એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો છે, પરંતુ હાલમાં કોઈ વેન્કેલ બાઇકનું ઉત્પાદન થતું નથી. મોટરસાયકલ એન્જિન એર કૂલ્ડ અથવા લિક્વિડ કૂલ્ડ હોઈ શકે છે, અને વૈકલ્પિક રીતે તેમાં ઓઇલ કૂલિંગનો પણ સમાવેશ થાય છે. કેટલાક સ્કૂટર બૅટરી અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરે છે. 2009 TT રેસમાં ઇંધણ-કોષો અથવા બેટરીનો ઉપયોગ કરીને ઇલેક્ટ્રિક બાઇકો માટે નવી શ્રેણી 'TTX' (TT ઝીરો તરીકે પુનઃનામિત) રજૂ કરવામાં આવી હતી. મોટરસાયકલ એન્જિનને ત્રાંસા રીતે માઉન્ટ કરી શકાય છે; ક્રેન્કશાફ્ટ ફ્રેમને લંબરૂપ અથવા સમાંતર રીતે ગોઠવાયેલ હોય છે, જેમાં ક્રેન્કશાફ્ટ ફ્રેમને સમાંતર હોય છે. ટ્રાન્સવર્સલી માઉન્ટ થયેલ એન્જિન ધરાવતી મોટરસાયકલો ચેઇન અથવા બેલ્ટ ફાઇનલ-ડ્રાઇવ માટે વધુ યોગ્ય છે. સમાંતર માઉન્ટ થયેલ એન્જિન ધરાવતી મોટરસાયકલો શાફ્ટ ફાઇનલ-ડ્રાઇવ માટે વધુ યોગ્ય છે. મોટર સ્કૂટરમાં ઘણીવાર પાછળના સસ્પેન્શનના ભાગ રૂપે એન્જિન હોય છે, તેથી એન્જિનને મુખ્ય ફ્રેમમાં સખત રીતે ગોઠવવામાં આવતું નથી. તેના બદલે, સંયુક્ત એન્જિન-ટ્રાન્સમિશન-સ્વિંગઆર્મ એસેમ્બલીને રસ્તાની સપાટીને અનુસરવા માટે પિવોટ કરવામાં આવે છે અને તે "અનસ્પ્રંગ વજન" નો ભાગ છે. સ્કૂટરની ચેઇન ફાઇનલ-ડ્રાઇવ એન્જિનના આવરણની અંદર ઓઇલ-બાથમાં ચાલે છે. "સ્ટેપ-થ્રુ" મોટરસાયકલોમાં સખત રીતે સ્થિર એન્જિન હોઈ શકે છે, અથવા સ્કૂટર-પ્રકારની વ્યવસ્થા હોઈ શકે છે. ટુ-સ્ટ્રોક અને ફોર-સ્ટ્રોક ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિનમાં ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિન કરતાં ઓછા ફરતા ભાગો હોય છે, અને પ્રતિ પરિભ્રમણ બમણા પાવર સ્ટ્રોકનું ઉત્પાદન કરે છે. ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિનમાં ઇન્ટેક ચાર્જના વધુ સંપૂર્ણ દહનને કારણે ફોર-સ્ટ્રોકમાં ઇંધણની બચત વધુ સારી છે. તેમ છતાં, વિકસિત દેશોમાં તેમના પર્યાવરણીય ગેરફાયદાઓને કારણે મોટરસાયકલો પર બે-સ્ટ્રોક મોટા ભાગે બદલવામાં આવ્યા છે. સિલિન્ડર લ્યુબ્રિકેશન એ આવશ્યકપણે કુલ નુકસાન છે અને આ અનિવાર્યપણે સ્મોકી એક્ઝોસ્ટ તરફ દોરી જાય છે, ખાસ કરીને વિશાળ થ્રોટલ મુખ પર. ટુ-સ્ટ્રોક-એન્જિનવાળી મોટરસાયકલો મોટી સંખ્યામાં બનાવવામાં આવે છે, પરંતુ મોટે ભાગે ઓફ-રોડ મોટોક્રોસ લો-પાવર મોપેડ, નાના સ્કૂટર અને સ્ટેપ-થ્રુ અંડરબોન્સ જ્યાં તેઓ હજુ પણ ફોર-સ્ટ્રોક (તમામ સમયની સૌથી વધુ વેચાતી મોટરસાયકલ, 50 સીસી હોન્ડા સુપર કબ સહિત) સાથે મજબૂત સ્પર્ધા કરે છે. ટુ-સ્ટ્રોક મોટરસાયકલોનું મુખ્ય બજાર ડર્ટ બાઇક અને વિકાસશીલ દેશોમાં છે. સિલિન્ડર હેડ (ફોર-સ્ટ્રોક) સિલિન્ડર હેડ ડિઝાઇન દહનની કાર્યક્ષમતા પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે, અને તેથી એન્જિનનું પાવર આઉટપુટ. માથું સપાટ હોઈ શકે છે, આ કિસ્સામાં કમ્બશન ચેમ્બર સિલિન્ડરની અંદર રહે છે અને/અથવા પિસ્ટન ક્રાઉનમાં દબાણ હોય છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે સિલિન્ડર હેડની અંદર "ગુંબજ" મોટાભાગનું કમ્બશન વોલ્યુમ પ્રદાન કરે છે. મોટરસાયકલો ડિઝાઇનની શ્રેણીમાં પોપપેટ વાલ્વનો ઉપયોગ કરે છેઃ સાઇડ વાલ્વ, પુશરોડ ઓપરેશન સાથે ઓવરહેડ વાલ્વ (ઓએચવી), ઓવરહેડ કેમ (એસ. ઓ. એચ. સી.) અને ડબલ ઓવરહેડ કેમ (ડીઓ. એચ. સી.). ડેસમોડ્રોમિક વાલ્વવાળા નળાકારમાં ત્રણ કે ચાર કેમશાફ્ટ પણ હોઈ શકે છે. ઓ. એચ. સી. અથવા ડી. ઓ. એચ. સી. સિલિન્ડર હેડમાં સિલિન્ડર દીઠ ઓછામાં ઓછા બે વાલ્વ (1 ઇનલેટ અને 1 એક્ઝોસ્ટ) હશે, પરંતુ મલ્ટી-વાલ્વ એન્જિનમાં ત્રણ (2 ઇનલેટ અને 1 એક્ઝોસ્ટ), અથવા ચાર (2 ઇનલેટ અને 2 એક્ઝોસ્ટ), અથવા તો પાંચ (3 ઇનલેટ અને 2 એક્ઝોસ્ટ) હોઈ શકે છે. સિલિન્ડર હેડ એ એન્જિનનો સૌથી ગરમ ભાગ છે અને તેને પૂરતી ઠંડકની જરૂર પડે છે, ખાસ કરીને હવા ઠંડક, તેલ ઠંડક અથવા પ્રવાહી ઠંડક. હાર્લી-ડેવિડસન, મોટો ગુઝિસ અને બીએમડબલ્યુ જેવી કેટલીક મોટરસાયકલો તેમના સિલિન્ડર-હેડ પ્રકારો, એટલે કે એરહેડ, પેનહેડ, ઓઇલહેડ અને નકલહેડ દ્વારા પણ ઓળખી શકાય છે. ડુકાટી ડેસમોસ હેડ હાનિકારક વાલ્વ ફ્લોટ વિના ઉચ્ચ આરપીએમ પ્રાપ્ત કરવા માટે સક્ષમ બનાવે છે જેને વાલ્વ બાઉન્સ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. ચાર-સ્ટ્રોકમાં વાલ્વ નિયંત્રણ સાઇડ-વાલ્વ એન્જિનમાં, વાલ્વ ખાસ વાલ્વ ગિયર વિના "અંડરહેડ" કેએમથી સંચાલિત થાય છે. ઓવરહેડ વાલ્વ (OHV) એન્જિનમાં પુશરોડ્સ દ્વારા સંચાલિત વાલ્વ હોય છે. સિંગલ-અને ડબલ-ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ (અનુક્રમે એસ. ઓ. એચ. સી. અને ડી. ઓ. એચ. સી.) એન્જિનમાં ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ હોય છે જે સામાન્ય રીતે સાંકળ, પટ્ટો, ગિયર ટ્રેન અથવા બેવલ ગિયર ડ્રાઇવ દ્વારા સંચાલિત થાય છે. પ્રારંભિક મોટરસાયકલ એન્જિનમાં સાઇડ-વાલ્વ એન્જિનની જેમ જ સંચાલિત એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ હતા, પરંતુ તેમાં નબળા સ્પ્રિંગ દ્વારા બંધ રાખવામાં આવેલા ઓવરહેડ ઇન્ટેક વાલ્વ હતા. ઇન્ટેક સ્ટ્રોકને કારણે સક્શન દ્વારા ઇન્ટેક વાલ્વ ખોલવામાં આવ્યો હતો. જેમ જેમ ઇન્ટેક વાલ્વના યાંત્રિક નિયંત્રણની જરૂરિયાત ઊભી થઈ, તેમ તેમ ઇન્ટેક વાલ્વને ચલાવવા માટે કેમશાફ્ટમાં અન્ય કેમ ઉમેરીને અને પુશરોડ અને ડોલતી ખુરશીનો ઉપયોગ કરીને ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. હોન્ડાએ 1983માં સીબીઆર 400એફને આરઈવીથી સજ્જ કરી હતી, જેને "રિવોલ્યુશન રિસ્પોન્ડિંગ ટાઇપ વૉલ્વ પૉઝિંગ મિકેનિઝમ" તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. આ પ્રણાલીએ નીચા અને મધ્યમ ગતિ ક્રાંતિ શ્રેણી અને ઉચ્ચ ગતિ ક્રાંતિ શ્રેણી વચ્ચે સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વ કામગીરીની સંખ્યાને બદલવામાં સક્ષમ બનાવી. 2002માં હોન્ડાએ VFR800 ઇન્ટરસેપ્ટરમાં HYPER VTEC રજૂ કર્યું હતું. 2006માં કાવાસાકીએ કોનકોર્સ 14માં વી. વી. ટી. રજૂ કરી હતી. એકમ નિર્માણ એન્જિન અને ગિયરબોક્સ મૂળરૂપે અલગ વસ્તુઓ હતી, ગિયરબોક્સ "પ્રાથમિક સાંકળ" દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું. પાછળથી ડિઝાઇનમાં બે તત્વોને એક જ "એકમ બાંધકામ" માં જોડવામાં આવ્યા. નોર્ટન અને એનફિલ્ડ જેવા કેટલાક ઉત્પાદકોએ તાજેતરમાં સુધી "પૂર્વ-એકમ" બાંધકામ ચાલુ રાખ્યું હતું અને હાર્લી-ડેવિડસન આજે પણ પૂર્વ-એકમ એન્જિન બનાવે છે. 1960 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, બીએસએએ તેમના હાલના પૂર્વ-એકમ લાંબા-સ્ટ્રોક એન્જિનને બદલવા માટે નવા ટૂંકા-સ્ટ્રોક એકમ બાંધકામ 500 અને 650 સીસી સમાંતર જોડિયા રજૂ કર્યા. ટ્રાયમ્ફે તેમના મોટા પૂર્વ-એકમ 500 અને 650 સીસી સમાંતર જોડિયાને એકમ-નિર્માણ એન્જિનમાં રૂપાંતરિત કર્યા. નાના ટ્રાયમ્ફ 350 અને 500 સીસી જોડિયા 1957 માં તેમની રજૂઆતથી એકમનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. લુકાસ દ્વારા ડાયનેમો અને મેગ્નેટો બનાવવાનું બંધ કરવાનો અને માત્ર અલ્ટરનેટર્સ અને કોઇલ ઇગ્નીશન સિસ્ટમોનું ઉત્પાદન કરવાનો નિર્ણય, ફરીથી ડિઝાઇન કરવા માટે દબાણ કરવા માટેનું એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ હતું. પરંપરાગત રીતે, એન્જિન અને ગિયરબોક્સમાં તેલના વિવિધ ગ્રેડ સાથે અલગ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ હતી; પરંતુ આધુનિક પ્રથા એ છે કે બંને માટે સમાન તેલનો ઉપયોગ કરવો. સિલિન્ડર અને રૂપરેખાંકન સામાન્ય રીતે, મોટરસાયકલ એન્જિનમાં એકથી છ સિલિન્ડર હોય છે. મોટાભાગના મોટરસાયકલ એન્જિનને સિંગલ, સમાંતર જોડિયા, ટ્રિપલ, ફોર અને સિક્સ તરીકે ગોઠવવામાં આવે છે; અને આ તમામ ઇનલાઇન અથવા ત્રાંસા હોઈ શકે છે. વી એન્જિનમાં વી-ટ્વિન્સ અને વી-ફોરનો સમાવેશ થાય છે, અને આડા વિરોધી એન્જિનમાં ફ્લેટ-ટ્વિન્સ, ફ્લેટ-ફોર અને ફ્લેટ-સિક્સનો સમાવેશ થાય છે. વેન્કેલ એન્જિન સિંગલ-રોટર અથવા ટ્વીન-રોટર હોય છે. મોટી બાઇકોમાં સરળતા અને વધેલી શક્તિ માટે વધુ સિલિન્ડર હોય છે. આધુનિક સિંગલ્સની ક્ષમતા 50 સીસીથી 660 સીસી સુધીની છે, જોડિયા 175 સીસીથી 1,800 સીસી સુધીની છે, ત્રિપલ 380 સીસીથી 2,300 સીસી સુધીની છે. સિંગલ-સિલિન્ડર એન્જિન ("સિંગલ્સ" અથવા "થમ્પર્સ") માં સિલિન્ડર ઊભી, ઢાળવાળી અથવા આડી હોય છે, જે સ્ટેપ-થ્રુ મોટરસાયકલોમાં સૌથી સામાન્ય પ્રકાર છે. સિંગલ-સિલિન્ડર એન્જિનને મલ્ટીસાઈલિન્ડર એન્જિન કરતાં મોટા ફ્લાયવ્હીલ અને હેવી-ડ્યુટી ગિયરબોક્સ બંનેની જરૂર પડે છે. નાના સિંગલ્સ બનાવવા અને જાળવવા માટે સસ્તા હોય છે અને સસ્તા ઉપયોગીતા મોટરસાયકલો તરીકે યોગ્ય હોય છે. 1960ના દાયકાના મધ્ય સુધી, યુકેના મેચલેસ, એ. જે. એસ. અને નોર્ટન જેવા રોડ-રેસિંગ મશીનો મોટા સિંગલ્સ હોવાનું વલણ ધરાવતા હતા, પરંતુ ત્યારથી મલ્ટીસાઈલિન્ડર રેસર્સ સામાન્ય બની ગયા છે. ઓફ-રોડ અને નાની ડ્યુઅલ-સ્પોર્ટ બાઇકો સિંગલ-સિલિન્ડર એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. આ એન્જિનની સરળતા, ઘણીવાર એક જ કાર્બ્યુરેટર પર આધાર રાખે છે, તેમને થોડા સાધનો સાથે દૂરના સ્થળોએ જાળવવા અને સમારકામ કરવા માટે પ્રમાણમાં સરળ બનાવે છે. હળવી ઓફ-રોડ સિંગલ્સની સરખામણીમાં, ભારે ઓફ-રોડ એડવેન્ચર બાઇકોની આધુનિક શ્રેણી આવી સરળતા છોડી દે છે, અને તેના બદલે મોટા અને વધુ શક્તિશાળી સમાંતર-ટ્વીન, ફ્લેટ-ટ્વીન અથવા વી-ટ્વીન એન્જિન ધરાવે છે. એડવર્ડ ટર્નરની 1937ની ટ્રાયમ્ફ સ્પીડ ટ્વીન ડિઝાઇનથી શરૂ કરીને, અને 1970ના દાયકાના મધ્ય સુધી, સમાંતર-ટ્વીન સૌથી સામાન્ય બ્રિટિશ મોટરસાયકલનો પ્રકાર હતો. સમાંતર-જોડિયા સામાન્ય રીતે ક્રોસવર્સલી માઉન્ટ કરવામાં આવે છે, જેમાં સિલિન્ડર ક્રેન્કશાફ્ટની ઉપર બાજુએ હોય છે, અને ઠંડા હવાઈ પ્રવાહમાં આગળના ભાગમાં એક્ઝોસ્ટ પાઇપ હોય છે. સમાંતર અથવા ઇનલાઇન જોડિયામાં 500 સીસી સનબીમ એસ7 અને એસ8નો સમાવેશ થાય છે. આ એન્જિન માટે ત્રણ ક્રેન્કશાફ્ટ રૂપરેખાંકનો છેઃ 360°, 180° અને નવા 270°. સમાંતર જોડિયા બાળકોમાં સામાન્ય રીતે માત્ર બે મુખ્ય બેરિંગ હોય છે. વી-ટ્વીન એન્જિનમાં સિલિન્ડર ક્રેન્કશાફ્ટની આસપાસ "વી" બનાવે છે. ડુકાટી અને મોટો ગુઝી દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા 90° નો વી-એંગલ, આનંદદાયક અનિયમિત ફાયરિંગ ક્રમ સાથે સંપૂર્ણ પ્રાથમિક અને ગૌણ સંતુલન આપી શકે છે. ઓછો ખૂણો વધુ સઘન મોટર આપે છે, પરંતુ જે કંપન માટે સંવેદનશીલ હોય છે, જેમ કે 42° (ભારતીય), 45° (હાર્લી-ડેવિડસન), 52° હોન્ડા અને 60° (એપ્રિલિયા). મોટાભાગની વી-ટ્વિન્સમાં એક જ ક્રેન્કપિન હોય છે જે બાજુ-બાજુ જોડતી સળિયા દ્વારા વહેંચાયેલી હોય છે જેથી સિલિન્ડરો સહેજ સરભર થાય, પરંતુ સિલિન્ડરોને લીટીમાં રાખવા માટે "કાંટો અને બ્લેડ" કોન-સળિયા સાથે એક જ ક્રેન્કપિન હોય છે. બિન-90° વી-જોડિયાઓમાં કંપન ઘટાડવાનો પ્રયાસ કરવા માટે ઓફસેટ ક્રેન્કપિન હોઈ શકે છે. વી-ટ્વિન્સને હોન્ડા સીએક્સ 500 અને મોટો ગુઝી જેવા બંને બાજુ બહાર નીકળેલા સિલિન્ડરો સાથે સમાંતર રીતે અથવા હાર્લી-ડેવિડસન, ડુકાટી અથવા એપ્રિલિયા જેવા ટ્રાન્સવર્સલી માઉન્ટ કરી શકાય છે. ત્રાંસા વી-ટ્વિન્સ પાછળના સિલિન્ડરને ઠંડુ કરવામાં અને એરબોક્સ, બેટરી, પાછળના કાર્બ્યુરેટર અને પાછળના એક્ઝોસ્ટ પાઇપને બેસવામાં મુશ્કેલીઓ ઉભી કરી શકે છે. ફ્લેટ-ટ્વીન ફ્લેટ-ટ્વીન અથવા બોક્સર એન્જિનમાં સિલિન્ડરો આડા વિરુદ્ધ હોય છે. બોક્સર સંપૂર્ણ પ્રાથમિક સંતુલન ધરાવે છે, અને માત્ર એક નાનું રોકિંગ દંપતી હોય છે, અને વી-ટ્વીનથી વિપરીત, નિયમિત ફાયરિંગ અંતરાલ, કાઉન્ટરબેલેન્સ શાફ્ટનો ઉપયોગ કર્યા વિના, ખૂબ નીચા કંપન સ્તરનું ઉત્પાદન કરે છે. તેઓ સામાન્ય રીતે સમાંતર ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે માઉન્ટ થયેલ હોય છે, જેમાં સિલિન્ડરો હવાઈ પ્રવાહમાં બહાર નીકળે છે, જેથી સપાટ-જોડીને સંતોષકારક રીતે હવાથી ઠંડુ કરી શકાય. ફ્લેટ-ટ્વિન્સ બીએમડબલ્યુ અને ઉરલ દ્વારા અને ઐતિહાસિક રીતે ડગ્લાસ, મારુશો અને હોફમેન દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. સમાંતર માઉન્ટિંગ ફ્લેટ ટ્વીનને શાફ્ટ ફાઇનલ ડ્રાઇવ માટે અત્યંત યોગ્ય બનાવે છે. કેટલીક પ્રારંભિક મોટરસાયકલો ટ્રાન્સવર્સ-ક્રેન્ક ફ્લેટ ટ્વીન એન્જિનનો ઉપયોગ કરતી હતી, ખાસ કરીને બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા ડગ્લાસ મોટરસાયકલો. ટેન્ડમ ટ્વીન ટેન્ડમ ટ્વીન જ્યાં સિલિન્ડરો સમાંતર હોય છે, અને તેમાં કાવાસાકીની કેઆર250 રોડ બાઇક અને કેઆર250 અને કેઆર350 જી. પી. બાઇકો જેવા બે ક્રેન્ક હોય છે. ટેન્ડમ ટ્વીન અસરકારક રીતે સજ્જ સિંગલ્સની જોડી છે, અને તેને સનબીમ એસ 7 જેવા ઇનલાઇન ટ્વીનથી અલગ પાડવાનું છે. ટેન્ડમ જોડિયા મુખ્યત્વે બે-સ્ટ્રોક દોડવીરો માટે યોગ્ય છે. ટ્રિપલ ઇનલાઇન ટ્રિપલ થ્રી સિલિન્ડર એન્જિન, એ. કે. એ. ત્રિપલ, સામાન્ય રીતે ત્રિકોણીય રીતે માઉન્ટ થયેલ હોય છે. બ્રિટિશ હિંકલે ટ્રાયમ્ફ ફેક્ટરીએ ત્રિકોણીય ત્રિકોણોમાં વિશેષતા મેળવી છે, જો કે તેમના 2,300 સીસી રોકેટ IIIમાં તેનું એન્જિન સમાંતર રીતે માઉન્ટ થયેલ છે. અન્ય ઉદાહરણો બેનેલી 'ટ્રે' અને યામાહા XS750 છે. ઇટાલિયન કંપની લેવર્ડાએ થોડા 1,000 સીસી અને 1,200 સીસી ટ્રીપલ બનાવ્યાં હતાં. કેટલાક લેવર્ડા ટ્રિપલ્સમાં 120° ક્રેન્ક હતા, જ્યારે કેટલાકમાં 180° ક્રેન્ક હતા, અનિવાર્યપણે ચારના ત્રણ-ચતુર્થાંશ. બીએમડબલ્યુએ K75 ને જમીનની સમાંતર સિલિન્ડરો સાથે સમાંતર 750 સીસી ટ્રિપલ માઉન્ટ કર્યું હતું. મેરિડેન ટ્રાયમ્ફે 750 સીસી ટ્રાઇડન્ટ વિકસાવ્યું હતું, જેમાંથી બીએસએએ રોકેટ-3 "બેજ-એન્જિનિયર્ડ" કર્યું હતું. કેટલાક ત્રિપલ બે-સ્ટ્રોક હતા. કાવાસાકી ટ્રિપલ્સનું ઉત્પાદન 1970ના દાયકામાં 250,350,400,500 અને 750 સીસીની ક્ષમતા સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે સુઝુકીએ 380,550 અને 750 ટ્રિપલ્સનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેમાં છેલ્લું વોટર-કૂલ્ડ હતું. મોટોબેકેને સિત્તેરના દાયકાની શરૂઆતમાં 350 સીસી અને ઇંધણ-ઇન્જેક્ટેડ 500 સીસી ટ્રિપલ્સનું 3 ગુણ્યા 4 પાઇપ સાથે ઉત્પાદન કર્યું હતું. હોન્ડાએ વોટર-કૂલ્ડ વી-3 ટુ-સ્ટ્રોક એમવીએક્સ 250 અને એનએસ 400નું ઉત્પાદન કર્યું હતું. કાવાસાકી KR750, સુઝુકી TR750 ટ્રાન્સવર્સ 3s, અને પ્રોટોન/મોડેનાસ KR3, હોન્ડા NS500 V-3s જેવા વિવિધ રેસ બાઇક ટ્રિપલ્સ થયા છે. ચાર ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન સામાન્ય રીતે ત્રાંસા-માઉન્ટ થયેલ ઇનલાઇન ચાર લેઆઉટમાં જોવા મળે છે, જો કે અગાઉની બીએમડબલ્યુ કે 100ની જેમ કેટલાક સમાંતર હોય છે. અગાઉની હોન્ડા ગોલ્ડ વિંગની જેમ વી-4 અને બોક્સર ડિઝાઇનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે. વધુ અસામાન્ય રચનાઓમાંની એક એરિયલ સ્ક્વેર ફોર હતી, જે અસરકારક રીતે બે સમાંતર-ટ્વીન એન્જિન એક સામાન્ય ક્રેન્કકેસમાં એકબીજાની સામે હતું-તેમાં કોન્ટ્ર્રા-રોટેટિંગ ક્રેન્કશાફ્ટ્સને કારણે નોંધપાત્ર રીતે ઓછું કંપન હતું. ઇનલાઇન ફોર ચાર સિલિન્ડર મોટરસાયકલોનું ઉત્પાદન 1905માં એફએન ફોર સાથે શરૂ થયું હતું. એફએનનું એન્જિન ફ્રેમને અનુરૂપ હતું; આ લેઆઉટની નકલ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ઉત્પાદકો દ્વારા કરવામાં આવશે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, હેન્ડરસન અને ભારતીય દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ઇનલાઇન ફોર ઉત્સાહીઓ દ્વારા અને પોલીસ વિભાગો દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, બાદમાં તેનો ઉપયોગ પીછો મોટરસાયકલો તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ સમગ્ર-ફ્રેમ 4-સિલિન્ડર મોટરસાયકલ રેસર 1939 ગિલેરા 500 રોન્ડાઇન હતી, તેમાં ડબલ-ઓવર-હેડ કેમશાફ્ટ, ફોર્સ્ડ-ઇન્ડક્ટિંગ સુપરચાર્જર અને વોટર-કૂલ્ડ પણ હતું. હોન્ડા સીબી750 સ્ટ્રેટ-ફોર એન્જિનના આગમન પછી, સ્ટ્રેટ-ફોર નોન-ક્રુઝર સ્ટ્રીટ મોટરસાયકલ સેગમેન્ટમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે. જર્મન ઉત્પાદક મુંચે તેમની મોટરસાયકલો ચાર સિલિન્ડર કાર એન્જિન પર આધારિત કરી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, મામુટ 2000માં કોસ્વર્થ દ્વારા ટર્બો અને સિલિન્ડર હેડ સાથે 2 એલ છે. ફ્લેટ ફોર એ ફ્લેટ-4 અથવા આડા વિરોધી-4 એ એક સપાટ એન્જિન છે જેમાં ચાર સિલિન્ડર કેન્દ્રીય ક્રેન્કકેસની દરેક બાજુએ બે સિલિન્ડરની બે કિનારે આડા ગોઠવાયેલા હોય છે. પિસ્ટન સામાન્ય રીતે ક્રેન્કશાફ્ટ પર એવી રીતે ગોઠવવામાં આવે છે કે વિરોધી પિસ્ટન એક જ સમયે વિરુદ્ધ દિશામાં આગળ અને પાછળ આગળ વધે છે, કંઈક અંશે બોક્સિંગ હરીફ લડાઈ પહેલા તેમના મોજાઓને એકસાથે મુક્કો મારે છે, જેના કારણે તેને બોક્સર એન્જિન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ રૂપરેખાંકન સ્વાભાવિક રીતે પારસ્પરિક ભાગોનું સારું સંતુલન, ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર અને એન્જિનની ખૂબ ટૂંકી લંબાઈમાં પરિણમે છે. વી4 હોન્ડા એસટી શ્રેણી અને વીએફઆર શ્રેણીમાં વી4 એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન માટે, કાવાસાકીના 125 સીસી કેઆર3 સ્ક્વેર 4 અને યામાહાના 250 સીસી આરડી500 વી4 (યુ. એસ. માં આરઝેડ 500) જેવા નાના વર્ગોમાં ચાર સિલિન્ડર હતા. યામાહાએ પાછળથી ટ્રાન્સવર્સ ચાર TZ 500/700/750 ની રેસ ચલાવી હતી અને બે-સ્ટ્રોક જી. પી. 500 યુગના છેલ્લા દાયકામાં હોન્ડા, કાવાસાકી, કેગિવા, સુઝુકી, યામાહા દ્વારા ચલાવવામાં આવેલી લગભગ તમામ બાઇકો ફોર હતી, પ્રથમ ચોરસ પછી વી. એસ. હતી. કાવાસાકીએ ટ્રેપેઝોઇડલ ચાર 602S સાથે પણ પ્રયોગ કર્યો હતો. યામાહાએ વી4 આરડી500એલસી અને સુઝુકીએ આરજી400 અને આરજી500 ચોરસ ફોર રોડ બાઇક્સ બનાવી હતી. ચોરસ ચાર એ ચોરસ ચાર એ દરેક બાજુ બે સિલિન્ડર સાથેનું યુ એન્જિન છે. આ રૂપરેખાંકનનો ઉપયોગ 1931 થી 1959 સુધી એરિયલ સ્ક્વેર ફોર મોટરસાયકલ પર કરવામાં આવ્યો હતો. આ ડિઝાઇનને કેટલાક રેસિંગ સુઝુકી મોડેલો પર બે-સ્ટ્રોક વર્ઝન તરીકે પુનર્જીવિત કરવામાં આવી હતી, અને તેમના અનુગામી રોડ-ગોઇંગ વર્ઝન આરજી 500. જો કે કેટલીક રેસિંગ સફળતા હાંસલ કરવામાં આવી હતી, રોડ બાઇકો મોટી સંખ્યામાં વેચાઈ ન હતી, અને ડિઝાઇનને ઇન-લાઇન, ફોર-સ્ટ્રોક ડિઝાઇનની તરફેણમાં તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવી હતી, કારણ કે તે સમયે બે-સ્ટ્રોક એન્જિન ઝડપથી વધુ આર્થિક, વિશ્વસનીય અને ઉત્સર્જન-મૈત્રીપૂર્ણ ચાર-સ્ટ્રોક દ્વારા રદ કરવામાં આવી રહ્યા હતા. ફાઇવ વી5 હોન્ડાએ રેસિંગ માટે પાંચ સિલિન્ડર એન્જિન, આરસી211વી 990 સીસી વી5નું ઉત્પાદન કર્યું છે. હાલમાં વ્યાપારી ઉત્પાદન મોટરસાયકલોમાં કોઈ વી5 એન્જિન ઉપલબ્ધ નથી. તેમના પતન પહેલાં, બીએસએએ 200 સીસી સિંગલ પર આધારિત બાઇક એન્જિનના મોડ્યુલર પરિવારનું આયોજન કર્યું હતું. આ શ્રેણીમાં સિંગલ, 400 સીસી ટ્વીન, 600 સીસી ટ્રિપલ અને 1000 સીસી વી5નો સમાવેશ થતો હતો. આમાંથી કોઈ પણ મોટરસાયકલનું ઉત્પાદન થયું ન હતું. સિક્સ ઇનલાઇન સિક્સ 1,047 સીસી હોન્ડા સીબીએક્સનું ઉત્પાદન 1978 થી 1982 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. 1, 300 સીસીની કાવાસાકી KZ1300નું ઉત્પાદન 1979થી 1989 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. બેનેલીએ 1972 થી 1978 સુધી 750 સીસી અને 900 સીસી સેઇનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. હોન્ડાએ 250 સીસી સ્ટ્રેટ-સિક્સ જી. પી. બાઇક બનાવી હતી. બીએમડબલ્યુ કે1600જીટી અને કે1600જીટીએલ, જે 2011માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, તેમાં 1,649 સીસીનું ટ્રાન્સવર્સ-માઉન્ટેડ એન્જિન છે. ફ્લેટ 6 છ સિલિન્ડર એન્જિનનો ઉપયોગ હાલમાં હોન્ડા દ્વારા ગોલ્ડ વિંગમાં કરવામાં આવે છે, અને અગાઉ તેનો ઉપયોગ વાલ્કિરી અને રુનમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જે બંને ગોલ્ડ વિંગના ક્રુઝર વિકાસ હતા. વી8 ગાલબુસેરાએ 1938માં વી8નું નિર્માણ કર્યું હતું અને મોટો ગુઝીએ 1950ના દાયકામાં તેના ડ્યુઅલ-ઓવરહેડ-કેમ 500 સીસી વી8, ઓટો સિલિન્ડ્રી સાથે બે વર્ષના સમયગાળામાં પ્રયોગ કર્યો હતો. કેટલીક કસ્ટમ અને વન-ઓફ મોટરસાયકલો છથી વધુ સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, બોસ હોસ મોટરસાયકલ (5,700 સીસી, 6,000 સીસી અને 8,200 સીસી) શેવરોલે વી-8 ક્રેટ મોટર્સનો ઉપયોગ કરે છે. 2003માં ડેમ્લેર-ક્રાઇસ્લરે ડોજ વાઇપર વી-10 એન્જિન સાથે મર્યાદિત સંખ્યામાં ટોમહોક કન્સેપ્ટ વાહનોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ઓસ્ટ્રેલિયન કંપની ડ્રાઇસડેલે 750 સીસી વી8 સુપરબાઈક અને 1 એલ વી8 રોડગોઇંગ મોટરસાયકલોનું નિર્માણ કર્યું છે, બંને ખાસ કરીને આ હેતુ માટે વિકસાવવામાં આવેલા એન્જિન સાથે. કોઈ પણ મોટા મોટરસાયકલ ઉત્પાદકે આઠ કે તેથી વધુ સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કર્યો નથી, જોકે હોન્ડાએ 'લગભગ' વી8 અંડાકાર-પિસ્ટન એન. આર. 750 રોડ બાઇક અને એન. આર. 500 જી. પી. બાઇક બનાવી છે, જેમાં આઠ કનેક્ટિંગ સળિયા છે. મોર્બિડેલીએ બે વી8 પ્રોટોટાઇપ રોડ બાઇકો દર્શાવી છે જેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું. અન્ય પ્રકારના વેન્કેલ રોટરી વેન્કેલ એન્જિન તેમના કદ અને વજન માટે ઉચ્ચ પાવર આઉટપુટ ઉત્પન્ન કરે છે, અને 1970 ના દાયકામાં વેન્કેલ સંચાલિત મોટરસાયકલોનું ઉત્પાદન કરવાના ઘણા પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. યામાહા અને કાવાસાકીએ 1972માં વાનખેડે સંચાલિત મોટરસાયકલોનું પ્રદર્શન કર્યું હતું, પરંતુ કોઈ પણ કંપનીએ તેનું ઉત્પાદન કર્યું ન હતું. જર્મન ઉત્પાદક હર્ક્યુલસ, જે સૅશ-નિયંત્રિત ઝ્વીરેડ યુનિયનના સભ્ય હતા, તેમણે 1974થી 1977 સુધી તેમના સિંગલ-રોટર W2000નું ઉત્પાદન કર્યું હતું. સુઝુકીએ 1975થી 1976 સુધી તેમના સિંગલ-રોટર આરઇ5નું ઉત્પાદન કર્યું હતું. વેન વીને 1978 અને 1981ની વચ્ચે ટ્વીન-રોટર કોમોટર એન્જિન સાથે 38 ઓસીઆર1000 મોટરસાયકલોનું નિર્માણ કર્યું હતું. બીએસએએ 1970ના દાયકામાં ઉત્પાદન બંધ કરતા પહેલા વેન્કેલ એન્જિન સાથે પ્રયોગ કર્યો હતો. આ પ્રયોગો પછીથી 1980 અને 1990ના દાયકામાં વેન્કેલ-એન્જિનવાળી નોર્ટન મોટરસાયકલો તરફ દોરી ગયા, જેમાં ક્લાસિક, કમાન્ડર, ફ્લીટ-ઓનલી ઇન્ટરપોલ 2 અને એફ1નો સમાવેશ થાય છે. સ્ટીવ હિસ્લોપે વેન્કેલ સંચાલિત નોર્ટન પર 1992 સિનિયર ટી. ટી. જીતી હતી. ઓવલ પિસ્ટન હોન્ડા એનઆર રોટરી એન્જિન મેગોલા, કિલિંગર અને ફ્રોન્ડ મોટરસાયકલ ટર્બાઇન એન્જિન એમટીટી ટર્બાઇન સુપરબાઇક (ટર્બોશાફ્ટ) જેટ રિએક્શન આફ્ટરબર્નિંગ ટર્બોજેટ અન્ય જેટ એન્જિન મોટરસાયકલ પ્રોટોટાઇપ અસ્તિત્વમાં છે, પરંતુ તેનું ક્યારેય વ્યાપારીકરણ કરવામાં આવ્યું નથી. રોકેટ સંચાલિત કેટલીક મોટરસાયકલો બનાવવામાં આવી છે, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ફ્રિટ્ઝ વોન ઓપેલની 1928ની "મોન્સ્ટર" રોકેટ બાઇક સ્કાયસાયકલ એક્સ-2 રોકેટ એવલ નીવેલની સ્નેક રિવર કેન્યોન જમ્પ પ્રયાસ એરિક ટેબૌલની રોકેટ સંચાલિત ડ્રેગબાઈક માટે વિકસાવવામાં આવી હતી, જેણે 2009માં સાન્ટા પોડ રેસવે ખાતે વિશ્વ વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો. સુધારેલી બળતણ કાર્યક્ષમતાને ઓછામાં ઓછી ઠંડી આબોહવામાં વજનમાં વધારો, પ્રવેગમાં ઘટાડો અને શરૂ કરવામાં સંભવિત મુશ્કેલી દ્વારા સરભર કરવામાં આવે છે. એનફિલ્ડ ઇન્ડિયાએ 1965 થી કેટલાકનું નિર્માણ કર્યું હતું પરંતુ હવે તે કરી રહ્યું નથી. નવેમ્બર 2006માં ડચ કંપની ઇ. વી. એ. પ્રોડક્ટ્સ બીવી હોલેન્ડે તેમની પ્રથમ ડીઝલ સંચાલિત મોટરસાયકલ, તેની ટ્રેક ટી-800સીડીઆઈની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં 800 સીસી ત્રણ સિલિન્ડર ડેમલર ક્રાઇસ્લર ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પેટ્રોલના આગના જોખમોને ઘટાડવા અને બે અલગ-અલગ ઇંધણ પ્રદાન કરવાની જરૂરિયાતને ઘટાડવા માટે ઘણી સેનાઓ ઓલ-ડીઝલ એન્જિન કાફલા તરફ આગળ વધી રહી છે. આમાં તેમના રવાનગી સવારોનો પણ સમાવેશ થાય છે, જે ડીઝલ મોટરસાયકલોના બજારને પ્રોત્સાહન આપે છે. બાયોફ્યુઅલમાં રસ પણ નાના ડીઝલ માટે ભવિષ્યના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપે તેવી શક્યતા છે. ડીઝલ બે-અને ચાર-સ્ટ્રોક બંને આવૃત્તિઓમાં પણ ઉપલબ્ધ છે. એન્જિન કૂલિંગ લિક્વિડ-કૂલ્ડ મોટરસાયકલોમાં રેડિએટર હોય છે, જે કાર પરના રેડિએટર જેવું જ હોય છે, જે તેમની ગરમી ફેલાવવાની પ્રાથમિક રીત છે. જ્યારે એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય ત્યારે આ રેડિયેટર અને સિલિન્ડર વચ્ચે શીતક સતત ફેલાય છે. જ્યારે મોટાભાગની ઓફ-રોડ મોટરસાયકલોમાં કોઈ રેડિએટર પંખો હોતો નથી અને મોટરસાયકલની આગળની ગતિથી રેડિએટર્સ પર વહેતી હવા પર આધાર રાખે છે, ત્યારે ઘણી રોડ મોટરસાયકલોમાં રેડિએટર સાથે જોડાયેલ એક નાનો પંખો હોય છે જે થર્મોસ્ટેટ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. કેટલીક ઓફ-રોડ મોટરસાયકલો લિક્વિડ-કૂલ્ડ હોય છે, અને એન્ટી-ડર્ટ પ્રોટેક્શન રેડિએટર સાથે જોડાયેલ હોય છે. આ પંખાની ઠંડક અસર મોટાભાગની પરિસ્થિતિઓમાં એન્જિનને વધુ ગરમ થતું અટકાવવા માટે પૂરતી હોય છે, તેથી પ્રવાહી-ઠંડુ બાઇક શહેરમાં વાપરવા માટે સલામત છે, જ્યાં ટ્રાફિક વારંવાર અટકી શકે છે. ઉત્સર્જનના નિયમો અને મહત્તમ પાવર માટેની બજારની માંગ મોટરસાયકલ ઉદ્યોગને મોટાભાગની મોટરસાયકલો માટે લિક્વિડ-કૂલિંગ તરફ દોરી રહી છે. એર-કૂલ્ડ મોટર્સના મજબૂત હિમાયતી હાર્લી-ડેવિડસને પણ તાજેતરમાં તેમના મોટા ટૂરિંગ મોડલ્સમાં તેમના વી-ટ્વીન મોટર્સના હેડમાં વોટર કૂલિંગ ઉમેર્યું છે, જેમાં રેડિએટર્સ નીચલા પગના ફેયરિંગમાં છુપાયેલા છે. હાર્લી-ડેવિડસન સ્ટ્રીટ 500, સ્ટ્રીટ 750 અને બે વી-રોડ મોડેલોમાં 60° વી-ટ્વિન્સ હોય છે, જે પરંપરાગત એર-કૂલ્ડ 45° વી-ટ્વિન્સથી વિપરીત સંપૂર્ણપણે પાણીથી ઠંડુ હોય છે. હવા મોટાભાગની એર-કૂલ્ડ મોટરસાયકલો ગરમીને વિખેરવા માટે ગતિમાં હોય ત્યારે સિલિન્ડર અને સિલિન્ડરના માથાથી પસાર થતી હવાનો લાભ લે છે. વારંવાર, સતત સ્થિર સમયગાળો અતિશય ગરમીનું કારણ બની શકે છે. કેટલાક મોડેલો, મોટે ભાગે સ્કૂટર, પંખાઓથી સજ્જ હોય છે જે હવાને સિલિન્ડર બ્લોકથી આગળ જવા માટે દબાણ કરે છે, જે શહેર ડ્રાઇવિંગની સમસ્યાનું સમાધાન કરે છે. એર-કૂલ્ડ બાઇક પરના સિલિન્ડરોને આ પ્રક્રિયામાં મદદ કરવા માટે ફિન હીટ સિંક સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. એર-કૂલ્ડ બાઇકો તેમના વોટર-કૂલ્ડ સમકક્ષો કરતાં સસ્તી, સરળ અને હળવી હોય છે. તેલ કેટલાક ઉત્પાદકો સંકર ઠંડક પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે જ્યાં એન્જિનના કેસ અને નાના રેડિયેટર વચ્ચે એન્જિનનું તેલ ફેલાય છે. અહીં તેલ ઠંડક પ્રવાહી તરીકે બમણું થાય છે, જે "ઓઇલ-કૂલિંગ" નામ સૂચવે છે. સુઝુકીએ ઘણી ઓઇલ-કૂલ્ડ મોટરસાયકલોનું ઉત્પાદન કર્યું છે. આધુનિક બીએમડબલ્યુ આર-સિરીઝની ફ્લેટ-ટ્વીન મોટરસાયકલો, જેમ કે આર1150જીએસ, હવા અને ઓઇલ કૂલિંગનો ઉપયોગ કરે છે. પોલારિસની વિક્ટરી મોટરસાયકલો ખાસ કરીને ઓઇલ/એર કૂલિંગનો ઉપયોગ કરે છે. અન્ય ઘટકો ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન અને કમ્પ્યુટર એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સ હવે મધ્યમ શ્રેણી અને મોટી મોટરસાયકલો પર સામાન્ય છે અને નાના મશીનોમાં વધુને વધુ સામેલ કરવામાં આવી રહી છે, જે અંશતઃ વધુ સારા ઉત્સર્જન નિયંત્રણ અને ઓછી જાળવણી દ્વારા સંચાલિત છે પરંતુ મોટે ભાગે ઉત્પાદન ખર્ચને ધ્યાનમાં રાખીને. ઇગ્નીશન સિસ્ટમો 1950ના દાયકામાં મેગ્નેટોથી બૅટરી-કોઇલ-કોન્ટેક્ટ બ્રેકર પોઇન્ટ તરફ આગળ વધી હતી અને 1980ના દાયકાથી કેપેસિટર ડિસ્ચાર્જ ઇગ્નીશન (સી. ડી. આઈ.) દ્વારા તેનું વધુને વધુ સ્થાન લીધું હતું. નાની, સિંગલ-સિલિન્ડર મોટરસાયકલોએ લગભગ એક જ સમયે સમાન ફ્લાયવ્હીલ સંચાલિત સોલિડ-સ્ટેટ સિસ્ટમો સાથે સંપર્ક તોડનાર સાથે ફ્લાયવ્હીલ મેગ્નેટો સિસ્ટમને છોડી દીધી હતી. જ્યાં સુધી તેમના પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં ન આવ્યો ત્યાં સુધી જી. પી. માં ટર્બો અને સુપરચાર્જર સુપરચાર્જર અથવા બ્લોઅર્સ સામાન્ય હતા. ઉત્પાદન મોટરસાયકલ પર પ્રથમ સુપરચાર્જર 2015 કાવાસાકી નીન્જા એચ2 અને એચ2આર હતું. મોટા ચારેયએ ટર્બોચાર્જ્ડ બાઇક બનાવી, અને હોન્ડાએ બે બનાવી, મુખ્યત્વે તકનીકી કુશળતાની કવાયત તરીકે અને બાદમાં વધુ પરંપરાગત પદ્ધતિઓ માટે તેમને બંધ કરી દીધા. બોલ્ટ-ઓન સુપરચાર્જર સ્ટ્રીટ બાઇક માટે ઉપલબ્ધ છે અને ડ્રેગ બાઇક અને લેન્ડ સ્પીડ રેકોર્ડ સ્ટ્રીમલાઇનર જેવા પ્રદર્શન કાર્યક્રમો માટે જરૂરી છે. મોટાભાગની સ્પોર્ટ્સ બાઇકો હવે રેમ-એર ઇન્ડક્શન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે જ્યાં રસ્તાની ઝડપ વધે છે તેમ, એરબોક્સ પર દબાણ લાવવા માટે ફેયરિંગમાં નળીઓ દ્વારા વધુ હવા દબાણ કરવામાં આવે છે. ઉત્પાદન મોટરસાયકલ પર પ્રથમ 1990 કાવાસાકી નીન્જા ઝેડએક્સ-11 હતી. મૂળ રામ-એર સિસ્ટમ સાથે ગેરસમજ ન થવી જોઈએ જ્યાં સુઝુકી ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિનના સિલિન્ડર હેડની ટોચ પર એર સ્કૂપ/કાઉલ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું જેથી ઠંડકમાં મદદ મળી શકે. આ પણ જુઓ મોટરસાયકલ મોટર સંચાલિત કારના પ્રકાર અનુસાર મોટરસાયકલોની યાદી મોટરયુક્ત ટ્રાઇકની યાદી એરક્રાફ્ટ એન્જિન સંદર્ભો એન્જિન ટેકનોલોજી