Conduit current collection
વાહક પ્રવાહ સંગ્રહ એ કેટલાક વિદ્યુત ટ્રામવે દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી વિદ્યુત પ્રવાહ સંગ્રહની અપ્રચલિત પ્રણાલી છે, જ્યાં વીજ પુરવઠો માર્ગની નીચે 'નળી' (એક નાની ટનલ) માં વહન કરવામાં આવતો હતો. આધુનિક પ્રણાલીઓ ગ્રાઉન્ડ લેવલ વીજ પુરવઠો શબ્દ હેઠળ આવે છે. પાવર રેલ બે સપાટીની રેલની વચ્ચે અને નીચેની મધ્યમાં એક નળીમાં સમાયેલી હોય છે, જેના પર કાર ચાલે છે, તે કેબલ કાર માટેના કેબલની જેમ જ છે. આ નળીમાં રસ્તાની સપાટીથી લગભગ અલગ અને લગભગ નીચે, એકબીજાની સામે વિરુદ્ધ ધ્રુવીયતાની બે "ટી" વિભાગ સ્ટીલ પાવર રેલ્સ છે. પાવર હળ (યુ. એસ. હળ) તરીકે ઓળખાતા જોડાણ દ્વારા કાર સુધી પહોંચ્યો, જે કારની નીચેની નળીમાં સવારી કરતો હતો. હળમાં ધાતુના બે પગરખાં ઝરણા સાથે જોડાયેલા હતા જે પાવર રેલની સામે બાજુ તરફ ધકેલાતા હતા. હળ સામાન્ય રીતે પ્લેટફોર્મ સાથે જોડાયેલું હતું જે નળીના પ્લેસમેન્ટમાં વિવિધતાઓને અનુરૂપ બાજુની બાજુએ સ્લાઇડ કરી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે કેટલાક વિસ્તારોમાં ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે કેબલ કારની બાજુમાં એક નળી હતી. વર્તમાન હળમાંથી લવચીક કેબલ દ્વારા પ્લેટફોર્મ દ્વારા કારના નિયંત્રક અને મોટર (ઓ) સુધી લઈ જવામાં આવતો હતો. ચાલતી રેલ વિદ્યુત પરિપથનો ભાગ નથી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, કાર કેટલીકવાર લોકપ્રિય હતી પરંતુ ખોટી રીતે તેને ટ્રોલી કહેવામાં આવતી હતી પરંતુ સામાન્ય રીતે (કડક રીતે વ્યાખ્યાયિત) ટ્રોલી કારની જેમ ઓવરહેડ વાયરમાંથી ટ્રોલીના થાંભલા દ્વારા શક્તિ ખેંચતી ન હતી. યુસેજ કંડ્યુટ કરંટ કલેક્શન એ ટ્રામને વીજ પુરવઠો પૂરો પાડવાની પ્રથમ રીતોમાંની એક હતી પરંતુ તે ઓવરહેડ વાયર કરતાં વધુ ખર્ચાળ, જટિલ અને મુશ્કેલીગ્રસ્ત સાબિત થઈ હતી. જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટ રેલવે સર્વવ્યાપક બની, ત્યારે તેનો ઉપયોગ ફક્ત તે શહેરોમાં જ થતો હતો જે ઓવરહેડ વાયરને મંજૂરી આપતા ન હતા, જેમાં યુરોપમાં લંડન, પેરિસ, બર્લિન, માર્સેલી, વિયેના, બુડાપેસ્ટ અને પ્રાગ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ન્યૂયોર્ક સિટી બરો ઓફ મેનહટન અને વોશિંગ્ટન, ડી. સી. નો સમાવેશ થાય છે. કોલોરાડોના ડેન્વરમાં, 1885માં વિશ્વની બીજી ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટ રેલવેએ વાહક વર્તમાન સંગ્રહની પહેલ કરી હતી. નળી અને શેરીગાડીઓ સાથેની મુશ્કેલીઓ 1888 સુધીમાં નળીવાળી કાર અને લાઈનોને કેબલ કાર સાથે બદલવા તરફ દોરી ગઈ. મેનહટન ટાપુ પર ઓવરહેડ વાયરના પ્રતિબંધને કારણે ન્યુ યોર્ક શહેરમાં વાહક કારની સૌથી મોટી સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જોકે કેટલીક બ્રોન્ક્સ-આધારિત ટ્રોલી લાઇનો ઓવરહેડ વાયરનો ઉપયોગ કરીને મેનહટનના ઉત્તરીય વિસ્તારોમાં પ્રવેશી હતી. બ્રુકલિન અને ક્વીન્સથી ટ્રોલી લાઇનો પણ વાયર હેઠળ મેનહટનમાં પ્રવેશી હતી, પરંતુ શહેરની શેરીઓનો ઉપયોગ કરતી નહોતી. નળી પ્રણાલીઓને પ્રારંભિક રીતે અપનાવવાનું પ્રાથમિક કારણ ઓવરહેડ વાયરિંગના વિકલ્પ તરીકે સૌંદર્યલક્ષી કારણોસર હતું જેને ઘણીવાર કદરૂપું ગણાવીને વાંધો ઉઠાવવામાં આવતો હતો. જ્યાં બંધ થયેલી કેબલ કાર લાઇનમાંથી કેબલ વૉલ્ટ્સને રૂપાંતરિત કરવું શક્ય હતું ત્યાં ન્યૂયોર્કમાં નળીઓ બનાવવાનો ખર્ચ ઘટાડવામાં આવ્યો હતો. નવી નળીઓ બનાવવાના ભારે ખર્ચને કારણે ન્યૂયોર્કને યુ. એસ. માં છેલ્લી હોર્સસેકર રેખાઓ (બ્લેકર સ્ટ્રીટ લાઇન) પૈકીની એક હોવાની વિશિષ્ટતા મળી, જે 1917 સુધી બંધ થઈ ન હતી. (પિટ્સબર્ગે 1923માં છેલ્લો યુ. એસ. હોર્સિકાર ચલાવ્યો હતો.) કેટલાક જૂના ફોટોગ્રાફ્સમાં, રેલની વચ્ચે બે "સ્લોટ" જોઈ શકાય છે. ન્યુ યોર્ક સિટીમાં કેટલીકવાર એક સ્લોટનો ઉપયોગ કેબલ લાઇન માટે અને બીજાનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે થતો હતો. પ્રસંગોપાત, બે સ્પર્ધાત્મક રેખાઓ એક સામાન્ય ટ્રેક વહેંચે છે અને સંબંધિત કારના હળ માટે સ્વતંત્ર સ્લોટ ધરાવે છે. લંડનમાં, કેટલીકવાર સાંકડા રસ્તા પર સિંગલ ટ્રેક પર બે સ્લોટનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો જેથી દરેક દિશામાં કાર અલગ-અલગ નળીનો ઉપયોગ કરી શકે. ટ્વીન-કંડ્યુટ ટ્રેક તરીકે ઓળખાતા, ઉદાહરણો યોર્ક રોડ, વેન્ડ્સવર્થ અને લંડન સ્ટ્રીટ, ગ્રીનવિચમાં મળી આવ્યા હતા. ન્યુ યોર્ક સિટીમાં, મેનહટન અને ક્વીન્સ વચ્ચેના ક્વીન્સબોરો બ્રિજ પર ઓવરહેડ વાયર ઉપરાંત મેનહટન કાર માટે નળીઓ સાથે બાહ્ય લેન પર ટ્રેક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ નળીએ તેમને હળ દૂર કર્યા વિના અને થાંભલાઓ ઉભા કર્યા વિના ક્વીન્સ પ્લાઝા ટર્મિનસ સુધી દોડવાની મંજૂરી આપી હતી. પછીના વર્ષોમાં નળીને દૂર કરવામાં આવી હતી અને માત્ર ટ્રોલી વાયર જ રહી ગયો હતો. લંડનમાં, લંડન કાઉન્ટી કાઉન્સિલ ટ્રામવેઝે બાજુની નળી સાથે પ્રયોગ કર્યો, જ્યાં નળી બાજુની રેલમાંથી એકમાં હતી. બેન્ટલી રોડ અને બેસિંગ પ્લેસ, હોક્સટન વચ્ચે કિંગ્સલેન્ડ રોડ પર આનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ કારના વજનના તણાવ અને તાણને કારણે નળી નબળી પડી ગઈ હતી, તેથી તેને અન્યત્ર અજમાવવામાં આવી ન હતી. બ્રસેલ્સની મધ્યમાં કેટલીક ટ્રામ લાઇનોમાં નળીઓ ફીટ કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી છેલ્લીને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ઓવરહેડ કામગીરીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. યુકેના બ્લેકપુલના દરિયાકાંઠાના રિસોર્ટમાં આ સિસ્ટમ અજમાવવામાં આવી હતી, પરંતુ ટૂંક સમયમાં તેને છોડી દેવામાં આવી હતી કારણ કે રેતી અને ખારા પાણી નળીમાં પ્રવેશ્યું હતું અને ભંગાણનું કારણ બન્યું હતું અને વોલ્ટેજ ડ્રોપમાં સમસ્યા આવી હતી. 2012માં ટ્રામવેનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું ત્યાં સુધી ટ્રેકના કેટલાક વિભાગોમાં હજુ પણ નળીનો સ્લોટ દેખાતો હતો. હાઇબ્રિડ સ્થાપનો વોશિંગ્ટન, ડી. સી., પાસે 1889 ના કાયદા દ્વારા જરૂરી વાયર ટાળવા માટે નળીઓનું વિશાળ નેટવર્ક હતું. કેટલીક લાઈનો જ્યારે ગ્રામીણ અથવા ઉપનગરીય વિસ્તારોમાં પહોંચે છે ત્યારે ઓવરહેડ વાયરનો ઉપયોગ કરે છે. આવી છેલ્લી લાઇન કેબિન જ્હોન, મેરીલેન્ડ સુધી ચાલી હતી. વર્તમાન કલેક્ટર "હળ" પીસીસી સ્ટ્રીટકાર્સ પર પાછળના ટ્રકની બરાબર આગળ ફિટિંગ પર કારની નીચે ગોઠવવામાં આવ્યો હતો. તેમાં કારની વિદ્યુત પ્રણાલીના મેળ ખાતા કેબલ સાથે જોડવા માટે કેબલ પર સ્ત્રી કનેક્ટર્સ સાથે બે કેબલ હતા. કાર સાથેના કેબલ જોડાણોને દૂર કરવા અને હળને સંગ્રહિત કરવા માટે ઓવરહેડ ટ્રોલી વાયરથી દરેક ચેન્જઓવર પોઇન્ટ પર "પ્લોમેન" સોંપવામાં આવ્યો હતો, જે કાર સાથે રહેતો ન હતો અને ઓવરહેડ વાયર પર ચાલતી આવનારી કારમાં ફરીથી જોડવામાં આવ્યો હતો. હળ "બોર્ડ" નો નીચેનો ભાગ નળીના પોલાણની અંદર ચાલતી કાર દ્વારા ખેંચવામાં આવ્યો હતો. આ ઉપયોગને કારણે, વોશિંગ્ટનની ઘણી શેરીગાડીઓ ટ્રોલીના થાંભલાઓ વહન કરતી હતી, જે શહેરના મધ્ય ભાગમાં કામ કરતી વખતે નીચે ઉતારવામાં આવતા હતા; જ્યારે કાર એક એવા તબક્કે પહોંચી જ્યાં તેઓ ઓવરહેડ ઓપરેશન તરફ વળ્યા હતા, ત્યારે તેઓ એક હળના ખાડા પર રોકાયા હતા જ્યાં નળીના હળને અલગ કરવામાં આવ્યા હતા અને ટ્રોલીના થાંભલાઓ ઊભા કરવામાં આવ્યા હતા, અને ઇનબાઉન્ડ રન પર રિવર્સ ઓપરેશન થઈ રહ્યું હતું. અહીં 'ખાડો' નો અર્થ રસ્તામાં દબાણને બદલે રેસિંગ સર્કિટ ખાડાઓ જેવો જ છે. યુકેમાં, લંડનમાં ડબલ-ડેક ટ્રામનું હાઇબ્રિડ નેટવર્ક હતુંઃ ઓવરહેડ સંગ્રહનો ઉપયોગ બાહ્ય વિભાગોમાં અને મધ્યમાં નળીમાં થતો હતો. ચેન્જ પિટ પર, નળીમાંથી ઓવરહેડ વાયરમાં પરિવર્તન સમયે, પ્રક્રિયા મોટે ભાગે સ્વચાલિત હતી. કંડક્ટરે ટ્રોલીના થાંભલાને વાયર પર મૂક્યો, અને જેમ જેમ ટ્રામ આગળ વધી રહી હતી તેમ તેમ નળીની ચેનલ ચાલી રહેલા ટ્રેકની બહાર બાજુ તરફ વળી ગઈ, આપમેળે હળને બહાર કાઢે છે-ટ્રામને 'હળને મારતી' કહેવામાં આવી હતી. ઓવરહેડ વાયરમાંથી વાહક તરફના પરિવર્તન સમયે પ્રક્રિયા થોડી વધુ જટિલ હતી. ટ્રામ એક હળવાનની બાજુમાં ખેંચાઈ ગઈ, જેણે વીજળી વગરની નળીની ટૂંકી લંબાઈમાં હળ ઉપર અને ટ્રામની મધ્યની નીચે હળની નહેરમાં બે તરફી હળનો કાંટો જોડ્યો. જેમ જેમ ટ્રામ આગળ વધતી ગઈ તેમ તેમ નળીની ચેનલ ટ્રામની નીચે આગળ વધતી ગઈ અને હળને સ્થાને લઇ જતી રહી. કંડક્ટરે ટ્રોલીના થાંભલા નીચે ખેંચીને તેને રોકી દીધો. હળવાળાનું કામ એકદમ કુશળ હતું કારણ કે, જો તે હળનો કાંટો યોગ્ય રીતે શોધવામાં નિષ્ફળ જાય, તો તે અથવા હળ હળની નહેરમાં જામ થઈ શકે છે અને લાંબા વિલંબનું કારણ બની શકે છે. કેટલીક ટ્રામ ડિઝાઇનમાં હળ સાથે એક વધારાનું વાહક હોવું જરૂરી હતું અને આ ડિઝાઇનમાં ઉપયોગમાં ન લેવાતા હળિયાઓ માટે વારંવાર સમસ્યાઓનું કારણ બને છે (ખાસ કરીને જો ટ્રામને તેના સામાન્ય માર્ગથી વાળવામાં આવી હોય). 1951માં બ્રિટનના મહોત્સવ માટે નવો માર્ગ નાખવામાં આવ્યો હતો, જે 1851ના મહાન પ્રદર્શનની યાદમાં યોજાયો હતો. છેલ્લી ટ્રામ જૂન 1952 માં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને 1970 ના દાયકા સુધીમાં લગભગ તમામ ટ્રેક દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જો કે ભૂતપૂર્વ કિંગ્સવે ટ્રામવે સબવેના પ્રવેશદ્વાર પર એક નાનો વિભાગ હજુ પણ જોઈ શકાય છે. મોનાકો, ડ્રેસ્ડેન, પ્રાગ, ટૂર્સ, વોશિંગ્ટન અને લંડન સહિત કેટલાક મોટા શહેરોમાં વાહક વર્તમાન સંગ્રહ પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અન્ય યુરોપિયન વર્ણસંકર ટ્રામવે નેટવર્કમાં ફ્રાન્સમાં પેરિસ, નાઇસ, લ્યોન, લીલી અને બોર્ડેક્સનો સમાવેશ થાય છે; બર્લિન, વિયેના અને બુડાપેસ્ટ. પેરિસમાં, નળીના વિભાગો ઘણીવાર ખૂબ ટૂંકા હતા, જેમાં કારને એક જ મુસાફરીમાં ઘણી વખત ઓવરહેડથી નળીમાં અને પાછળ બદલવાની જરૂર પડતી હતી. પેરિસમાં છેલ્લી નળી લાઇન 1936માં બંધ થઈ હતી. છેલ્લી બોર્ડેક્સ કન્ડુઇટ કાર 1958માં ચાલી હતી. બર્લિન, વિયેના અને બુડાપેસ્ટમાં નળી પ્રણાલીઓ ખૂબ જ અલ્પજીવી હતી, જેને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા ઓવરહેડ વાયર દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. વર્તમાન કલેક્ટર ગ્રાઉન્ડ-લેવલ વીજ પુરવઠો ઓનલાઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહન રેલ્વે ઇલેક્ટ્રિફિકેશન સિસ્ટમ થર્ડ રેલ ટ્રામવે ટ્રેક નોંધો લંડનની નળીઓ અને કિંગ્સવે ટ્રામ સબવે પરના સચિત્ર લેખો. ફ્રાન્સના બોર્ડેક્સમાં હાલમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ગ્રાઉન્ડ લેવલ પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ વિશેની માહિતી, ફોટોગ્રાફ્સ અને કેટલીક સાઉન્ડ ક્લિપ્સ. ઇલેક્ટ્રિક રેલ પરિવહન ટ્રામ ટેકનોલોજી