USS Solomons
યુ. એસ. એસ. સોલોમન્સ (સીવીઈ-67) બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવેલા પચાસમાંથી તેરમું હતું. તે સોલોમન આઇલેન્ડ્સ અભિયાનના નામ પરથી નામ આપવામાં આવેલું પ્રથમ નૌકાદળનું જહાજ હતું, એક લાંબી કામગીરી જેમાં સૌથી વધુ પ્રખ્યાત ગુઆડાલકેનાલ અભિયાનનો સમાવેશ થતો હતો, જોકે તે પ્રથમ સોલોમન્સ નામનું ન હતું. આ જહાજ ઓક્ટોબર 1943માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, નવેમ્બરમાં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું અને એટલાન્ટિકની લડાઈ દરમિયાન તેમજ અન્ય પરચુરણ તાલીમ અને પરિવહન અભિયાનોમાં સબમરીન વિરોધી કામગીરીમાં સેવા આપી હતી. તેણીની અગ્ર હરોળની ફરજમાં ચાર એન્ટિ-સબમરીન પેટ્રોલિંગનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં તેણીનો ત્રીજો પ્રવાસ સૌથી નોંધપાત્ર હતો, જ્યારે તેણીના વિમાનની ટુકડીએ તેની ત્રીજી લડાઇ પેટ્રોલિંગ દરમિયાન સબમરીન પેટ્રોલિંગમાં ડૂબકી મારી હતી. ઓગસ્ટ 1946માં તેણીને નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી, એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટમાં મોથબોલ કરવામાં આવી હતી. આખરે 1947માં તેમનું વિભાજન થયું હતું. ડિઝાઇન અને વર્ણન સોલોમન્સ એ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગનું એસ્કોર્ટ વાહક હતું, જે અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલું સૌથી અસંખ્ય પ્રકારનું વિમાનવાહક જહાજ હતું, અને ખાસ કરીને યુદ્ધના પ્રારંભિક ભારે નુકસાનને બદલવા માટે, પૂર્વનિર્મિત વિભાગોનો ઉપયોગ કરીને ઝડપથી મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તેમના ઉત્પાદનના અંત સુધીમાં, જહાજને નીચે મૂકવા અને જહાજને શરૂ કરવા વચ્ચેનો સમય ઘટાડીને લગભગ એક મહિના કરવામાં આવ્યો હતો. તેણીની બહેન જહાજો સાથે પ્રમાણિત, તેણી એકંદરે લાંબી હતી, એક બીમ હતી, અને એક ડ્રાફ્ટ હતી. તેણીએ પ્રમાણભૂત અને સંપૂર્ણ ભાર સાથે વિસ્થાપિત કર્યું. તેણી પાસે લાંબો હેંગર ડેક અને લાંબી ફ્લાઇટ ડેક હતી. તેણી બે સ્કિનર ઉનાફ્લો પારસ્પરિક વરાળ એન્જિનથી સંચાલિત હતી, જે બે શાફ્ટ ચલાવતા હતા, પ્રદાન કરતા હતા, આમ તેણીને બનાવવા માટે સક્ષમ બનાવતા હતા. આ જહાજની પરિભ્રમણની ઝડપ હતી. તેના કોમ્પેક્ટ કદથી ફ્લાઇટ ડેકની લંબાઈ મર્યાદિત થઈ ગઈ હતી અને તેના ધનુષ પર એરક્રાફ્ટ કેટપુલ્ટનો હપ્તો જરૂરી બન્યો હતો, અને ફ્લાઇટ અને હેંગર ડેક વચ્ચે એરક્રાફ્ટની હિલચાલને સરળ બનાવવા માટે બે એરક્રાફ્ટ એલિવેટર હતાઃ એક આગળ અને એક પાછળ. એક/38 કેલિબરની બેવડા હેતુની બંદૂક સ્ટર્ન પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. વિમાન-વિરોધી સંરક્ષણ એક જ માઉન્ટમાં આઠ બોફોર્સ વિમાન-વિરોધી બંદૂકો, તેમજ બાર ઓર્લિકોન તોપો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડેકની પરિમિતિની આસપાસ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના વિમાનવાહક જહાજોને ત્રીસ તોપો વહન કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા, અને બોફોર્સ બંદૂકોની સંખ્યા બમણી કરીને 16 કરવામાં આવી હતી. આ ફેરફારો કામિકાઝે હુમલાને કારણે વધતી જાનહાનિના જવાબમાં હતા. જો કે કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની રચના 860 ના ક્રૂ અને 50 થી 56 ના સવાર સ્ક્વોડ્રન સાથે કામ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, યુદ્ધ સમયની જરૂરિયાતોને કારણે ઘણીવાર ક્રૂની સંખ્યામાં વધારો કરવાની જરૂર પડી હતી. કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની રચના 27 વિમાનો વહન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ હેંગર ડેક વધુ સમાવી શકે છે, જે પાયલોટ અને એરક્રાફ્ટના સતત ટર્નઓવરને કારણે પરિવહન અથવા ખાસ કરીને તાલીમ મિશન દરમિયાન ઘણીવાર જરૂરી હતું. તેનું બાંધકામ 18 જૂન 1942ના રોજ મેરીટાઇમ કમિશનના કરાર હેઠળ કૈસર શિપબિલ્ડિંગ કંપની, વાનકુવર, વોશિંગ્ટનને એનાયત કરવામાં આવ્યું હતું. એસ્કોર્ટ કેરિયરને 19 માર્ચ 1943ના રોજ સમ્રાટના નામ હેઠળ મૂકવામાં આવ્યું હતું, જેનો હેતુ તેને લેન્ડ-લીઝ હેઠળ રોયલ નેવીમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો હતો. તેણીને એમસી હલ 1104 તરીકે મૂકવામાં આવી હતી, જે પચાસ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની શ્રેણીની તેરમી હતી. 28 જૂન 1943ના રોજ, સમ્રાટને તેના સ્થાને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા બાદ, તેને સહાયક વિમાનવાહક જહાજ તરીકે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને તેથી તેને એ. સી. વી.-67નું હુલ પ્રતીક પ્રાપ્ત થયું હતું, જે દર્શાવે છે કે તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં કાર્યરત થનારી 67મી એસ્કોર્ટ વાહક હતી. આ પરિવર્તનના ભાગરૂપે, તેણીનું નામ બદલીને નાસુક ખાડી પણ રાખવામાં આવ્યું હતું, જે પરંપરાના ભાગરૂપે અલાસ્કામાં બેઝ અથવા સાઉન્ડ્સ પછી એસ્કોર્ટ કેરિયર્સનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 15 જુલાઈના રોજ, પાયબસની સોંપણી પૂર્ણ થયા પછી, તેણીને એસ્કોર્ટ વાહક તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને તેણીને સીવીઈ-67નું અંતિમ હલ પ્રતીક પ્રાપ્ત થયું હતું. તેણીને 6 ઓક્ટોબર 1943 ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી; શ્રીમતી એફ. જે. મેકકેના દ્વારા પ્રાયોજિત; નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત, નવી નૌકાદળની નીતિના ભાગ રૂપે તેનું નામ બદલીને સોલોમન કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે નૌકાદળ અથવા જમીનની પ્રવૃત્તિઓ પછી અનુગામી કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના વાહકોનું નામ આપ્યું હતું, અને 21 નવેમ્બર 1943 ના રોજ કેપ્ટન મેરિયન એડવર્ડ ક્રિસ્ટની આગેવાનીમાં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. સેવાનો ઈતિહાસ કાર્યરત થયા પછી, સોલોમોન્સે પ્યુજેટ સાઉન્ડ અને ઑરેગોનના એસ્ટોરિયા વચ્ચેના વિસ્તારમાં ચાર અઠવાડિયા સુધી પરીક્ષણો, મૂલ્યાંકન અને તાલીમ કસરતો હાથ ધરી હતી. તેણી 20 ડિસેમ્બરના રોજ એસ્ટોરિયાથી રવાના થઈ, 23 ડિસેમ્બરના રોજ કેલિફોર્નિયાના અલ્મેડા ખાતે રોકાઈ અને 25 ડિસેમ્બરના રોજ સાન ડિએગો પહોંચી. ત્યાં, કેટલીક વધુ કવાયત કર્યા પછી, તેઓ 30 ડિસેમ્બરના રોજ પર્લ હાર્બર માટે રવાના થયા હતા. 6 જાન્યુઆરી 1944ના રોજ, તેણીએ સમારકામ અથવા બચાવ માટે પશ્ચિમ કિનારે લઈ જવા માટે મુસાફરો, પુરવઠો તેમજ નિષ્ક્રિય વિમાનોનો ભાર ઉપાડ્યો હતો. તેણી 9 જાન્યુઆરીના રોજ રવાના થઈ હતી અને 14 જાન્યુઆરીના રોજ સાન ડિએગો પરત ફરી હતી. જાન્યુઆરીના બાકીના સમય દરમિયાન, તેમણે દક્ષિણ કેલિફોર્નિયામાં યુદ્ધની પ્રથાઓનું સંચાલન કર્યું હતું. તેણી 30 જાન્યુઆરીના રોજ વિમાનના ભાર સાથે સાન ડિએગોથી ઇસ્ટ કોસ્ટ માટે રવાના થઈ હતી. જેમ જેમ તે પનામા નહેરની નજીક પહોંચી, તેમ તેમ તેના વિમાનોએ તેની સુરક્ષાનું પરીક્ષણ કરવા માટે નહેર પર સિમ્યુલેટેડ હવાઈ હુમલામાં ભાગ લીધો. તેઓ 9 ફેબ્રુઆરીના રોજ પનામાના બાલ્બોઆ ખાતે રોકાયા હતા, જ્યાં તેમણે મુસાફરોને બેસાડ્યા હતા અને 11 ફેબ્રુઆરીના રોજ રવાના થયા હતા અને 16 ફેબ્રુઆરીના રોજ વર્જિનિયાના નોર્ફોકમાં નૌકાદળના મથક પર પહોંચ્યા હતા. નોર્ફોક ખાતે, સોલોમોન્સે 21 માર્ચના રોજ બ્રાઝિલ માટે સમુદ્રમાં જતા પહેલા કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન (વીસી) 9, પુરવઠો અને ઉડ્ડયન સ્ટોર્સની તેની વિમાન ટુકડીનો સામનો કર્યો હતો. તેઓ 13 એપ્રિલના રોજ રેસિફ પહોંચ્યા અને પહોંચ્યા પછી, વાઇસ એડમિરલ જોનાસ એચ. ઇન્ગ્રામના આદેશ હેઠળ, દક્ષિણ એટલાન્ટિકમાં એન્ટિ-સબમરીન ફરજો માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફોર્થ ફ્લીટમાં જોડાયા. તે ટાસ્ક ગ્રુપ 46.1 માં જોડાઈ, જે સોલોમનની આસપાસ કેન્દ્રિત હતું, વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ દ્વારા સ્ક્રીનીંગ કરવામાં આવ્યું હતું, અને. 14 એપ્રિલના રોજ, તેમણે પોતાનું પ્રથમ એન્ટિ-સબમરીન પેટ્રોલિંગ શરૂ કર્યું હતું. તેમની પ્રથમ પેટ્રોલિંગ, જે 30 એપ્રિલ સુધી ચાલી હતી, તે અણધારી સાબિત થઈ હતી. સંભવિત સંપર્કના એકમાત્ર સંકેતો 22 એપ્રિલની સવારે જોવા મળેલા કેટલાક લીલા જ્વાળાઓ હતા, તેમજ હસ્તાક્ષર પર કેટલાક અસફળ હેજહોગ હુમલાઓ હતા જે 4 મે થી 20 મે સુધી તેમની બીજી પેટ્રોલિંગ હોઈ શકે છે, તેમાં પણ ઓછી પ્રવૃત્તિ હતી. સોલોમન્સ 30 મેના રોજ તેના ત્રીજા પેટ્રોલિંગ માટે રેસિફેથી રવાના થયા હતા. એક સબમરીન સાલ્વાડોરથી ઉત્તરપૂર્વ તરફ આગળ વધતી જોવા મળી હતી, અને તેના પછી કાર્ય જૂથને કોઈ પરિણામ વિના મોકલવામાં આવ્યું હતું. કાર્ય જૂથે તેના પેટ્રોલિંગનો આગળનો અડધો ભાગ અનેક સહી અહેવાલોનો પીછો કરવામાં પસાર કર્યો, જેમાં એક જાપાની ઉડતી હોડી વિશેનો અહેવાલ પણ સામેલ હતો, પરંતુ તેનું કોઈ પરિણામ આવ્યું ન હતું. જો કે, ઉચ્ચ-આવર્તન દિશા શોધે 9 જૂનના રોજ દક્ષિણપશ્ચિમ આફ્રિકાની યુ-બોટ ઉત્તર-પશ્ચિમ દિશામાં આગળ વધી હતી. આમ, કાર્ય જૂથ સંભવતઃ અટકાવવાની દિશામાં ઉત્તરપૂર્વ તરફ ગયું. તેના પેટ્રોલિંગ દરમિયાન, 15 જૂનના રોજ, વીસી-9ના એવન્જર ટોરપિડો બોમ્બર્સમાંથી એક, એન. એસ. દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું. જી. ઇ. એડવર્ડ્સે 70 ડિગ્રી બેરિંગ પર સંપર્ક અને 10:21 પર વાહક તરફથી કેટલાક સંપર્કની જાણ કરી. બદલો લેનાર સંપર્ક તરફ આગળ વધ્યો, અને આગળ કોઈ શબ્દ પાછો ફર્યો નહીં. હકીકતમાં, તેણે ટાઇપ IXD2 ને 12:21 પર જોયું હતું કારણ કે તે સેન્ટ હેલેનાની લગભગ દક્ષિણ તરફ આગળ વધ્યું હતું. એવેંજરએ તરત જ યુ-860 સામે ચાર હુમલો કર્યો, અને ચોથી દોડમાં વિમાનવિરોધી ગોળીબાર દ્વારા તેને ગોળી મારી દેવામાં આવી, જેમાં એવેંજરના ત્રણેય ક્રૂ માર્યા ગયા. જો કે, એવન્જર સબમરીનને પૂરતું નુકસાન પહોંચાડવામાં સફળ રહ્યું હતું જેથી તે સુરક્ષિત રીતે ડાઇવ કરી શક્યું ન હતું, જે પાછળથી યુ-860 માટે જીવલેણ સાબિત થયું હતું. તે 14:00 સુધી ન હતું કે ચેમ્બરલેનના અહેવાલની તપાસ કરવા માટે સોલોમન પર એક જૂથને એકસાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. 17:22 પર, વીસી-9ના કમાન્ડિંગ ઓફિસર, લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર એચ. એમ. એવેરીએ, લગભગ દૂર જાગતા જોયા. નજીક જતાં, તે અવલોકન કરી શક્યો કે તે દક્ષિણપૂર્વીય માર્ગ પર યુ-860 હતું, જે લગભગ આગળ વધી રહ્યું હતું, ત્યારબાદ તેણે તરત જ સોલોમનને સંપર્ક અહેવાલ જારી કર્યો. સોલોમનના બે સ્ક્રિનિંગ જહાજો, વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ સ્ટ્રોબ અને હર્ઝોગ, તરત જ એવરીના સંપર્કમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. જેમ જેમ એવન્જર નજીક આવી રહ્યું હતું તેમ, યુ-860 પરના બંદૂકધારીઓએ અવેરીને સૈન્યબળની રાહ જોવા માટે સહમત કરી હતી. જ્યારે એવરી પોતાનો સંપર્ક અહેવાલ પાછો મોકલી રહ્યો હતો, ત્યારે બે વાઇલ્ડકેટ લડવૈયાઓ અને એક એવન્જર સોલોમન્સ પર ઉતરવાની તૈયારી કરી રહ્યા હતા, જે કોઈ પણ લક્ષ્ય શોધવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. સમાચાર મળ્યા પછી, ત્રણેય વિમાનો ફરી ગયા અને એવરીમાં જોડાવા માટે આગળ વધ્યા. ત્રણ વિમાનો એવરી સાથે મળ્યા હતા, અને ત્રણ સંગઠિત હુમલાઓની શ્રેણીનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જે 19:46 પર, ઘટતા સાંજના સૂર્ય હેઠળ શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ હુમલામાં, યુ-860ને સૌપ્રથમ એન. એસ. દ્વારા સંચાલિત બે વાઇલ્ડકેટ્સ દ્વારા પકડવામાં આવી હતી. ટી. જે. વેડ્સવર્થ અને એન. આર. ઇ. મેકમોહન, જ્યારે સબમરીન ઉડાઉ વર્તુળોમાં આગળ વધી રહી હતી, ત્યારે તે ડાઇવ કરવામાં અસમર્થ હતી. સબમરીનના ડેક, કોનિંગ ટાવર અને બેન્ડસ્ટેન્ડ પર હિટ જોવા મળી હતી. જેમ જેમ બે વાઇલ્ડકેટ્સ તેમના ડાઇવમાંથી બહાર નીકળ્યા, માત્ર યુ-860 ની ઉપર, વેડ્સવર્થની વાઇલ્ડકેટને પાંખની ટાંકીમાં ફ્લેક દ્વારા નુકસાન થયું હતું, જેના કારણે તેને સોલોમન પરત ફરવાની ફરજ પડી હતી. એવરી અને એનસ દ્વારા સંચાલિત બે એવેન્જર્સ. એમ. જે. ભાલા, રોકેટ સાથે અનુસરવામાં આવ્યા કારણ કે વાઇલ્ડકેટ્સને ફ્લેક દ્વારા હેરાન કરવામાં આવી રહ્યા હતા. વીસી-9ના પાયલોટોને તેમના રોકેટને કોનિંગ ટાવરના આગળના ભાગમાં મારવા માટે તાલીમ આપવામાં આવી હતી, જ્યાં સૌથી સંવેદનશીલ પ્રણાલીઓ મૂકવામાં આવી હતી. સબમરીનની પાછળથી ઉડતા સ્પીયર્સના એવન્જર દ્વારા આઠ રોકેટ છોડવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી છ યુ-બોટ સાથે કોનિંગ ટાવરના આગળના સ્ટારબોર્ડ સાથે જોડાતા જોવા મળ્યા હતા. એવરીઝ એવન્જર, આગળથી ઉડતા, છ રોકેટ છોડ્યા, જે તમામ યુ-બોટના આગળના ભાગ સાથે જોડાયેલા હતા, જેમાંથી કેટલાક કોનિંગ ટાવરની સામે હતા. આ હુમલા પછી, યુ-860 ધીમું પડવા લાગ્યું અને દક્ષિણ તરફ વળ્યું. 17:51 પર, વધુ બે વિમાનો દ્રશ્ય પર પહોંચ્યા, બે એવેન્જર્સ, એક લેફ્ટનન્ટ, જુનિયર ગ્રેડ W. F. દ્વારા સંચાલિત. ચેમ્બરલેન, અને એક લેફ્ટનન્ટ, જુનિયર ગ્રેડ D. E. દ્વારા સંચાલિત. વેઇગલ. બંને વિમાનોએ તરત જ યુ-860 સાથે અથડામણ કરી હતી, જેમાં મેકમોહનની વાઇલ્ડકેટ વિમાનવિરોધી આગને દબાવવાનો પ્રયાસ કરવા માટે બીજી સ્ટ્રેફિંગ દોડ કરી રહી હતી. બીજા હુમલામાં, વેગલે આગળથી દોડીને આઠ રોકેટ છોડ્યા હતા, જેમાંથી છ આ વિસ્તારમાં કોનિંગ ટાવરની આગળના ભાગ સાથે જોડાયેલા હતા. આ દોડ પછી, યુ-860 માત્ર એક ક્રોલ સુધી ધીમું પડ્યું. ત્રીજા અને અંતિમ હુમલામાં, ચેમ્બરલેને બંદર પરથી ચાર્જ કરીને, લેફ્ટનન્ટ સી. ડી. આર. દરમિયાન કોનિંગ ટાવરની સીધી આગળ બે ઊંડાઈના આરોપો મૂક્યા હતા. વિમાનવિરોધી આગને દબાવવા માટે એવેરીએ યુ-860 પર પટ્ટી બાંધી હતી. જો કે, ચેમ્બરલેન ખૂબ જ નીચે આગળ વધ્યું, માત્ર સબમરીન ઉપર ઊંડાઈ ચાર્જ ઘટાડ્યો. વિસ્ફોટોએ તેમના વિમાનને હચમચાવી દીધું, બોમ્બ ખાડીમાં અને કેન્દ્રીય કોકપીટમાં આગ શરૂ કરી. ચેમ્બરલેને નિયંત્રણની ઝલક જાળવી રાખી હતી અને ડૂબતી યુ-બોટના સ્ટારબોર્ડ પર પ્રમાણમાં નરમ ઉતરાણ કર્યું હતું. યુ-860 આ છેલ્લા હુમલા પછી, 19:53 પર ડૂબી ગયું હતું, જેમાં તેના 42 ક્રૂ જહાજ સાથે નીચે જઈ રહ્યા હતા. સ્ટ્રોબ અને હર્ઝોગ રાત્રે આવ્યા. અંધારામાં, બે વિધ્વંસકોને સોલોમનના વિમાનો પર ભારે આધાર રાખવાની ફરજ પડી હતી, જેણે સ્ટારશેલ્સ છોડ્યા હતા અને જ્વાળાઓ પાડી હતી. પ્રથમ, તેઓએ ચેમ્બરલેન અને તેના ક્રૂને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તેમનો કોઈ પત્તો મળી શક્યો નહીં. ત્યારબાદ તેઓ સબમરીનના કાટમાળ તરફ આગળ વધ્યા, જ્યાં સ્ટ્રોબે બચી ગયેલા લોકોને બચાવવાનું શરૂ કર્યું, જ્યારે હર્ઝોગે સ્ક્રીન પૂરી પાડી. સ્ટ્રોબે આખરે યુ-860ના કમાન્ડર, ફ્રેગાટેનકાપિટાન પોલ બુચેલ સહિત 21 ક્રૂમેનને પુનઃપ્રાપ્ત કર્યા હતા. બચી ગયેલા લોકોમાંથી એકને વીસ મિનિટના કૃત્રિમ શ્વસન પછી જ પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યો હતો. સોલોમોન્સે 23 જૂન સુધી પોતાનું ત્રીજું પેટ્રોલિંગ ચાલુ રાખ્યું, જ્યારે તે રિફ્યુઅલ ભરવા અને કબજે કરાયેલા જર્મન ખલાસીઓને ઉતારવા માટે રેસિફે પરત ફરી. ચોથી એન્ટિ-સબમરીન પેટ્રોલિંગ પછી, તેમજ રિયો ડી જાનેરો ખાતે વિરામ બાદ, સોલોમન્સ ઉત્તરમાં નેવલ સ્ટેશન નોર્ફોક તરફ પાછા ફર્યા અને 24 ઓગસ્ટના રોજ પહોંચ્યા. તેણીએ 25 સપ્ટેમ્બરના રોજ ન્યૂયોર્કના સ્ટેટન આઇલેન્ડ તરફ જતા પહેલા એક મહિના માટે નોર્ફોક ખાતે લંગર કર્યું હતું. તેણીએ તેમના પી-47 થન્ડરબોલ્ટ લડવૈયાઓ સાથે 150 લશ્કરી એરમેનનો ભાર ઉપાડ્યો હતો અને 6 ઓક્ટોબરના રોજ તેમને ફ્રેન્ચ મોરોક્કોના કાસાબ્લાન્કા લઇ જવાના મિશન પર રવાના થઈ હતી. તે 7 નવેમ્બરના રોજ ઇસ્ટ કોસ્ટ પર રોડે આઇલેન્ડના નરાંગનસેટ ખાડીમાં લંગર નાખીને પરત ફરી હતી. 1944ના બાકીના સમય માટે, સોલોમોન્સે તાલીમ વાહક તરીકે સેવા આપી હતી, શરૂઆતમાં ક્વોનસેટ પોઇન્ટથી દૂર વાહક ઉતરાણમાં નૌકાદળ અને દરિયાઈ પાયલોટને લાયક બનાવ્યા હતા. જાન્યુઆરી 1945માં, તેઓ દક્ષિણ તરફ પોર્ટ એવરગ્લેડ્સ, ફ્લોરિડા ગયા, જ્યાં તેમણે 1945ના બાકીના સમય દરમિયાન પાયલોટની લાયકાત જાળવી રાખી હતી. પોર્ટ એવરગ્લેડ્સ ખાતે, કેપ્ટન રિચાર્ડ સ્ટેનલી મોસે જહાજ પર પોતાનો ધ્વજ લહેરાવ્યો હતો. ડિસેમ્બર 1945માં એક અઠવાડિયા માટે, તેણીને ફ્લાઇટ 19ના 14 ગુમ થયેલા એરમેન તેમજ માર્ટિન પી. બી. એમ. મેરિનર ફ્લાઇંગ બોટના 13 એરમેનની શોધમાં ભાગ લેવા માટે તેના મિશનમાંથી વાળવામાં આવી હતી, જે ફ્લાઇટ 19ની શોધ માટે મોકલવામાં આવ્યા બાદ ગુમ થઈ ગયા હતા. 15 ફેબ્રુઆરી, 1946ના રોજ કેપ્ટન એલન સ્મિથ જુનિયરએ જહાજની કમાન સંભાળી હતી. પોતાની લાયકાતની ફરજો પૂર્ણ કર્યા પછી, સોલોમન ઉત્તર તરફ બોસ્ટન, મેસેચ્યુસેટ્સ ખાતેના નૌકાદળના શિપયાર્ડ તરફ આગળ વધ્યા, જ્યાં 15 મેના રોજ એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટના બોસ્ટન જૂથમાં જોડાઈને તેણીને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેણીને 5 જૂન 1946ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવી હતી અને ડિસેમ્બર 1946માં તેણીને બેથલહેમ, પેન્સિલવેનિયામાં મુખ્ય મથક ધરાવતી પેટાપસ્કો સ્ક્રેપ કોર્પોરેશનને વેચવામાં આવી હતી. તેણીને 22 ડિસેમ્બરના રોજ ન્યૂપોર્ટ ખાતે તેના એજન્ટને પહોંચાડવામાં આવી હતી. આખરે 1947માં તેમનું વિભાજન થયું હતું. નોંધો સંદર્ભો ઓનલાઈન સ્ત્રોતો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ વિશ્વ યુદ્ધ II એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ શીત યુદ્ધના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજોના ઉભયચર હુમલો જહાજો વાનકુવર, વોશિંગ્ટનમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા 1943 જહાજો S4-S2-BB3 જહાજો