Triangle Link
ત્રિકોણ કડી () એ ત્રણ શાખાઓ સાથેની એક નિશ્ચિત કડી છે જે સ્ટોર્ડ અને બોમ્લો ટાપુઓને એકબીજા સાથે અને નોર્વેના સ્વેયો ખાતેની મુખ્ય ભૂમિને જોડે છે. તેમાં સ્વેયોથી ફોઈનો ટાપુ સુધીની પાણીની અંદરની બોમ્લાફજોર્ડ ટનલ, ત્યાંથી સ્ટોર્ડ બ્રિજ અને બોમ્લા બ્રિજ અને સ્પિસોઈ બ્રિજથી બોમ્લો સુધીનો માર્ગ સામેલ છે. સ્વેયોથી સ્ટોર્ડ સુધીનો વિભાગ યુરોપિયન રૂટ E39નો ભાગ છે, જ્યારે બોમ્લોની શાખા કાઉન્ટી રોડ 542નો ભાગ છે. બોમ્લો ટનલ લાંબી છે અને સરેરાશ દરિયાની સપાટીથી નીચે પહોંચે છે. તે નોર્વેની સૌથી લાંબી સબસી ટનલ છે અને જ્યારે તેને ખોલવામાં આવી ત્યારે તે વિશ્વની સૌથી ઊંડી ટનલ હતી. સ્ટોર્ડ બ્રિજ અને બોમલા બ્રિજ બંને સસ્પેન્શન બ્રિજ છે, જેની લંબાઈ અને મુખ્ય વિસ્તાર છે. સ્પિસોઈ બ્રિજ એક બીમ બ્રિજ છે. આ કડી ફોઈનો પર ટોલ પ્લાઝા સાથે લાંબો ટોલ રોડ છે. સ્ટોર્ડથી બોમ્લો સુધીના વિભાગમાં પદયાત્રીઓ અને સાયકલનો માર્ગ છે. બોમ્લો અને સ્ટોર્ડ વચ્ચે જોડાણ માટેની યોજનાઓ સૌપ્રથમ 1960ના દાયકામાં પોન્ટૂન બ્રિજ તરીકે શરૂ કરવામાં આવી હતી. 1980 ના દાયકાના અંતમાં, યોજનાઓ ત્રિકોણાકાર પ્રોજેક્ટમાં વિકસિત થઈ. આ પ્રોજેક્ટને લઈને વિવાદ થયો હતો, ખાસ કરીને પર્યાવરણવાદીઓ તરફથી. નોર્વેની સંસદે 1996માં યોજનાઓ પસાર કરી અને તે પછીના વર્ષે બાંધકામ શરૂ થયું. સ્ટોર્ડ અને બોમ્લો વચ્ચેના પુલો અને કડી 28 ડિસેમ્બર 2000ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી, જ્યારે ટનલ 30 એપ્રિલ 2001ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. નોંધપાત્ર ખર્ચમાં વધારો થયા પછી આ લિંકની કિંમત 1.8 અબજ નોર્વેજીયન ક્રોન (એન. ઓ. કે.) હતી અને 30 એપ્રિલ 2013 સુધી ટોલ રોડ રહી હતી. માર્ગનું વર્ણન ત્રિકોણ કડી એ બે માર્ગોનો ભાગ છે, યુરોપિયન માર્ગ E39 અને કાઉન્ટી રોડ 542. સ્ટોર્ડ બ્રિજ અને બોમ્લાફજોર્ડ ટનલ સહિત સ્ટોર્ડથી સ્વેયો સુધીનો વિભાગ, નોર્વેના પશ્ચિમ કિનારે ચાલતા E39 ધોરીમાર્ગ (કોસ્ટલ હાઇવે) નો ભાગ છે. ફોઈનો ટાપુ પરના વિનિમયનો વિભાગ, જેમાં બોલા બ્રિજ અને સ્પિસોઈ બ્રિજનો સમાવેશ થાય છે, તે કાઉન્ટી રોડ 542 પર છે. આ કડી સ્ટોર્ડ અને બોમ્લો માટે સ્વેયો ખાતેની મુખ્ય ભૂમિ સાથે મુખ્ય ભૂમિ જોડાણ તેમજ 30,000ની સંયુક્ત વસ્તી ધરાવતા બે ટાપુ સમુદાયો વચ્ચેની કડી તરીકે કામ કરે છે. બોમલાફજોર્ડ ટનલ એક લાંબી સબસી ટનલ છે જે બોમલાફજોર્ડનને પાર કરે છે. તે પહોળું, ઊંચું છે અને સરેરાશ દરિયાની સપાટીથી નીચે પહોંચે છે. આ ટનલમાં ત્રણ લેન છે, એક ડાઉનહિલ અને બે અપહિલ, જેમાં તળિયે વધારાની લેન બદલવાની દિશા છે. જ્યારે તેને ખોલવામાં આવી ત્યારે તે યુરોપની સૌથી લાંબી અને બીજી સૌથી ઊંડી સબસી ટનલ હતી. સ્ટોર્ડ બ્રિજ એક સસ્પેન્શન બ્રિજ છે જે ડિગરનેસુંડેટને પાર કરે છે, જે સ્ટોર્ડને ફોયનો સાથે જોડે છે. તે લાંબુ છે અને તેનો મુખ્ય વિસ્તાર (સ્તંભો અથવા ટાવરો વચ્ચેનું અંતર) છે. આ પુલ પહોળો છે અને તેની સફાઈ છે. તેમાં બે ઊંચા સ્તંભો છે, એક ડિગર્નેસ્કલુબેન પર અને એક ફોયનો પર આધારિત છે. થાંભલાઓ કોંક્રિટમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે ડેક સ્ટીલના વિભાગોમાં 19 જેટલા બાંધવામાં આવ્યા છે, દરેક લાંબા અને વજનવાળા છે. સ્ટોર્ડ બ્રિજ નોર્વેમાં અસ્કોઇ બ્રિજ પછી બીજા ક્રમનો સૌથી લાંબો વિસ્તાર ધરાવે છે. બોમલા બ્રિજ એક સસ્પેન્શન બ્રિજ છે જે સ્પિસોઈસુન્ડેટને પાર કરે છે, જે સ્પિસોઈ અને નૌટોયાને જોડે છે. તે લાંબુ છે અને તેનો મુખ્ય ગાળો છે. આ પુલ પહોળો છે અને તેની સફાઈ છે. બોમ્લો અને સ્ટોર્ડ વચ્ચે નાઇલિયાથી પસાર થતા જહાજના ટ્રાફિકને ચાલુ રાખવા માટે ઉચ્ચ મંજૂરી બનાવવામાં આવી હતી. આ પુલમાં બે ઊંચા સ્તંભો છે, એક બ્રુનશોલમેન પર અને એક સ્પિસોય પર આધારિત છે. આ પુલની સૌંદર્યની દ્રષ્ટિએ રચના સ્ટોર્ડ બ્રિજ જેવી જ છે, અને તેમાં કોંક્રિટના થાંભલાઓ સાથે સ્ટીલનો ડેક પણ છે. તે નોર્વેમાં પાંચમો સૌથી લાંબો ગાળો ધરાવે છે. સ્પિસોઈ બ્રિજ એક બીમ બ્રિજ છે જે ગાસાસુન્ડેટને પાર કરે છે, જે બોમ્લોને સ્પિસોઈ સાથે જોડે છે. તે લાંબુ છે, તેમાં પાંચ સ્પાન્સનો સમાવેશ થાય છે અને તેની ક્લિઅરન્સ છે. ફિક્સ્ડ લિંક પ્રોજેક્ટમાં હાઇવેનો પણ સમાવેશ થાય છે. સ્ટોર્ડ પર, E39ને મીટજોર્નથી પુલ સુધી નવો બે-લેન, મર્યાદિત-પ્રવેશ માર્ગ મળ્યો. આમાં લેઇર્વિકના દક્ષિણ ભાગમાં એક નવું ગ્રેડ અલગ (બે-સ્તરનું) વિનિમય અને પુલની તરત પહેલાં એક પુલિયા-ડિગરનેસ ટનલ-નો સમાવેશ થાય છે. સ્વીયોમાં, આ કડીમાં ટનલથી દાલશોવડા ખાતે ગ્રેડ-સેપરેટેડ ઇન્ટરચેન્જ સુધીના નવા મર્યાદિત-પ્રવેશ માર્ગનો સમાવેશ થાય છે. બોમ્લોમાં, સ્પિસોઈ અને નૌટોઈ ટાપુઓ પર એક નવો માર્ગ બાંધવામાં આવ્યો હતો-જેમાં સ્પિસોઈ પરના આંતરછેદનો સમાવેશ થાય છે. તેમાં ગાસાસુન્ડેટ ખાતે સ્પિસોઈ બ્રિજની બોમ્લો બાજુથી રોઇકસુંડ સુધી અને ગાસાસુન્ડેટથી ગ્રોવલે સુધીના રસ્તાના નવા વિભાગનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં સ્ટોક્કાજુવેટ દ્વારા નવી ટનલનો સમાવેશ થાય છે. એક સંયુક્ત પદયાત્રી અને સાયકલ માર્ગ સ્ટોર્ડ અને બોમ્લો વચ્ચેના સમગ્ર વિભાગ સાથે ચાલે છે, જેમાં માર્ગ અને માર્ગ વચ્ચેના જમીનના ભાગો પર ઘાસનું વિભાજન છે. અંડરપાસ અને દિવાલો કુદરતી પથ્થરથી બનાવવામાં આવી હતી. ટોલ ફોઈનો પર સ્થિત ટોલ પ્લાઝા પર એકત્રિત કરવામાં આવે છે. પ્લાઝાનું નિર્માણ ગ્રેડ-સેપરેટેડ આંતરછેદ તરીકે કરવામાં આવ્યું છે, જેથી કોઈ પણ કાર પ્લાઝામાંથી એકવાર પસાર થાય. જો કે, માત્ર ફોઈનોથી બોમ્લો વચ્ચે મુસાફરી કરતા ટ્રાફિકને ચૂકવણી કરવાની જરૂર નથી. E39 સાથે ચાલતી કાર પ્લાઝામાંથી સીધી આગળ ચાલે છે, જ્યારે બોમ્લોથી આવતી અથવા જતી કારોએ ઇન્ટરચેન્જનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે. ત્યાં એક આંતરછેદ પણ છે જે ટાપુ સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે. પ્લાઝામાં છ લેન છે, જેમાંથી દરેક દિશામાં બે ટોલ બૂથ છે અને દરેક દિશામાં એક સ્વચાલિત સંગ્રહ છે. ટોલ સ્ટેશન ઓટોપાસ ટોલ સંગ્રહનો ઉપયોગ કરે છે, જે જાતે સંગ્રહ કરવા ઉપરાંત અટક્યા વિના પસાર થવાની મંજૂરી આપે છે. મુસાફરો, પદયાત્રીઓ, સાયકલ, મોટરસાયકલ સવારો અને મોપેડ મફત છે. 2006માં ટોલ ખર્ચના પુનર્ગઠન પછી, કાર માટે ફી એન. ઓ. કે. 85 અને ટ્રકો માટે એન. ઓ. કે. 270 હતી, અગાઉ નાની અને મોટી ટ્રકો માટે બે અલગ-અલગ ફી હતી. વારંવાર આવતા પ્રવાસીઓ ટોલ કંપનીને ઓછામાં ઓછા 40 પાસિંગ માટે અગાઉથી ચૂકવણી કરી શકે છે અને 40 ટકા ડિસ્કાઉન્ટ મેળવી શકે છે. એપ્રિલ 2013 માં ડાઉન પેમેન્ટ પૂર્ણ થયા પછી, ટોલ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને 30 એપ્રિલ 2013 થી રસ્તાઓ મુસાફરી માટે મુક્ત બની ગયા હતા. ઇતિહાસ પોન્ટૂન બ્રિજની દરખાસ્તો બોમ્લો અને સ્ટોર્ડ વચ્ચેના જોડાણ માટેની પ્રથમ નોંધાયેલ દરખાસ્ત 1960 ના દાયકામાં શેરિફ અને બાદમાં ફિટ્જરના મેયર, ફિન હેવનરેસ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આઇલેન્ડ રોડ તરીકે ઓળખાતા, તેમણે અગિયાર પુલો અને કોઝવેઝની શ્રેણીની દરખાસ્ત કરી હતી, જે ફિટજારમાં કાલ્વેઇડથી બ્રાન્ડાસુન્ડ થઈને બોમ્લોમાં રોલ્ફસ્નેસ સુધી ચાલશે. જ્યારે સ્થાનિક રાજકારણીઓએ આ યોજનાનો વિરોધ કર્યો ન હતો, ત્યારે બોમ્લો, બ્રેમેન્સ અને મોસ્ટર વચ્ચેના તાજેતરના મ્યુનિસિપલ વિલિનીકરણને કારણે તેમને અન્ય ક્ષેત્રોને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી અને આ પ્રોજેક્ટને કોઈપણ સત્તાવાર તપાસ વિના છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. બોમ્લો મેયર માલ્વિન મેલિંગે એક નવો માર્ગ શરૂ કર્યો હતો, જેમણે એક પોન્ટૂન પુલની દરખાસ્ત કરી હતી જે સ્ટોકસુંડેટને પાર કરશે. તેઓ બર્ગનની ઉત્તરે નોર્ડહોર્ડલેન્ડ બ્રિજ બનાવવાની યોજનાઓથી પ્રેરિત હતા. 1973માં, બોમ્લો, સ્ટોર્ડ અને ફિટ્જરની મ્યુનિસિપલ કાઉન્સિલોએ આયોજન પ્રક્રિયા શરૂ કરવાનો નિર્ણય લીધો, જેમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું કે સોર્સ્ટોકકેન અને ફોલ્ડ્રોયહોલમેન વચ્ચેનો પોન્ટૂન પુલ શ્રેષ્ઠ રહેશે. અહેવાલમાં ફિટ્જર દ્વીપસમૂહમાં પુલો અને સ્પિસોય અને ફોયનો દ્વારા ક્રોસિંગ પર પણ વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો. વિચમેન મોટરફેબ્રિક તરફથી વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો જેઓ શિપિંગ ટ્રાફિક માટે અવાજ બંધ કરવામાં આવે તો તેમની કામગીરી અંગે ચિંતિત હતા. શિપિંગ ઉદ્યોગ તરફથી પણ આવા જ વિરોધો આવ્યા હતા, જેઓ સ્ટોકસુંડેટનો ઉપયોગ ચાલુ રાખવાની ઇચ્છા ધરાવતા હતા; ફોલ્ડ્રોયસુંડેટ પર સસ્પેન્શન બ્રિજ સહિતની યોજનાઓ દ્વારા વિરોધને દૂર કરવામાં આવ્યો ન હતો. તેમનો મુદ્દો સમજાવવા માટે, એક જહાજ માલિકે તેના બે જહાજોને ફોલ્ડ્રોયસુન્ડેટની મધ્યમાં પાર કરવા દીધા. શિપિંગ ઉદ્યોગને નોર્વેના દરિયાકાંઠાના વહીવટીતંત્ર તરફથી ટેકો મળ્યો હતો અને 1974માં યોજનાઓ છોડી દેવામાં આવી હતી. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં, સ્ટોર્ડ એરપોર્ટ, સોરસ્ટોક્કેન માટેની યોજનાઓ શરૂ કરવામાં આવી હતી. સ્ટોકસુંડેટ પર પુલની યોજનાઓ ફરીથી 1982 માં લાવવામાં આવી હતી કારણ કે બોમ્લો પરનો ઉદ્યોગ એરપોર્ટ સુધી પહોંચવા માટે ફેરીનો ઉપયોગ ન કરવા માંગતો હતો. પુલની શક્યતાઓ પર વિચાર કરવા માટે મે 1983માં ત્રણેય નગરપાલિકાઓના પ્રતિનિધિઓ સાથેની એક સમિતિની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. બોમ્લો મેયર આર્ને એમ. હેલ્ડોર્સનના નેતૃત્વમાં, તેણે ઇજનેર હેરાલ્ડ મોયનરને અહેવાલ અને ભલામણ લખવાનું કામ સોંપ્યું હતું. તેમણે ત્રણ દરખાસ્તો કરી હતીઃ ફોલ્ડ્રોયહોમેન અને લિટલેનેટ વચ્ચે પોન્ટૂન અથવા સસ્પેન્શન બ્રિજ; સેટ્રાનેસેટ અને સોક્બ્લિક્જો વચ્ચેનો સસ્પેન્શન બ્રિજ, જે નવા એરપોર્ટની દક્ષિણે જ સમાપ્ત થશે; અને ફિટ્જર દ્વીપસમૂહમાંથી પસાર થયા વિના, સ્પિસોય અને ડિગરનેસ વચ્ચે સંયુક્ત નિશ્ચિત કડી. બાદમાં પ્રથમ વખત મુખ્ય ભૂમિ સાથે નિશ્ચિત જોડાણની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. નોર્વેના નાગરિક ઉડ્ડયન વહીવટીતંત્રે હવાઇમથક નજીક સંભવિત સસ્પેન્શન બ્રિજ સામે વિરોધ કર્યો હતો, પરંતુ જણાવ્યું હતું કે વધુ નજીકનો પુલ સારો રહેશે. બોમ્લો પર ટ્રાફિક પેટર્નનું મેપિંગ 1984 માં હોર્ડલેન્ડ પબ્લિક રોડ્સ એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, અને આ અને અન્ય પ્રતિસાદના આધારે, ફોલ્ડ્રોયહોલમેન અને સોરસ્ટોક્કેન વચ્ચે પોન્ટૂન બ્રિજની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. 40 મિલિયન એન. ઓ. કે. માટે સહાયક રસ્તાઓ ઉપરાંત તેનો ખર્ચ 190 મિલિયન એન. ઓ. કે. થવાનો અંદાજ હતો. 1982 માં વાર્ડો ટનલના ઉદઘાટન પછી, નોર્વેમાં પ્રથમ સબસી ટનલ, એન્જિનિયર ફિન નિટર ડી. ઇ. એક નિશ્ચિત જોડાણની દરખાસ્ત કરવામાં આવી જેમાં ટાપુઓ વચ્ચે સંયુક્ત પુલ, માર્ગ અને સુરંગોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ડિગરનેસુંડેટ પર સસ્પેન્શન બ્રિજ, સ્પિસોયુસુંડેટ હેઠળ સબસી ટનલ તરફ આગળ એક કોઝવે અને લો બ્રિજ અને ગાસાસુન્ડેટ પર નીચા પુલનો સમાવેશ થાય છે. વધુમાં, સ્વેયોમાં ફોયનોથી ઉલ્વેરાકર સુધી એક લાંબી ટનલ બાંધવી પડી હોત. જોહાન્સ સોરલી કંપનીએ 1985માં ઓલ-ટનલ દરખાસ્ત શરૂ કરી હતી, જેનો ખર્ચ 700 મિલિયન નો થશે અને તે બોમ્લોને સ્ટોર્ડ અને મેઇનલેન્ડ સાથે જોડતી સબસી ટનલ આપશે. સમિતિ દરખાસ્તો માટે સકારાત્મક હતી, જ્યારે હોર્ડલેન્ડ પબ્લિક રોડ્સ એડમિનિસ્ટ્રેશનના ડિરેક્ટર જોસેફ માર્ટિન્સે જણાવ્યું હતું કે આ પ્રોજેક્ટ અવાસ્તવિક હતો. ત્યારબાદ સ્વેયો નગરપાલિકાને આયોજન સમિતિના સભ્ય તરીકે આમંત્રિત કરવામાં આવી હતી. 14 મે 1985ના રોજ, સમિતિએ મ્યુનિસિપલ કાઉન્સિલને આયોજન પસાર કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવા માટે મતદાન કર્યું હતું, જેમાં સોરસ્ટોક્કેન પર એક પુલ સામેલ હતો, અને તેનો હેતુ યોજનાઓને નોર્વેજીયન રોડ પ્લાન 1990-1993 માં લાવવાનો હતો. સમિતિએ પોતાનું કામ ત્યાં સુધી ચાલુ રાખ્યું જ્યાં સુધી તે ઓક્ટોબર 1986માં વિખેરાઈ ન ગયું અને તેનું સ્થાન મર્યાદિત કંપની યટ્રે સનહોર્ડલેન્ડ બ્રુગ ટનલસેલ્સકેપ એએસ (એસબીટી) દ્વારા લેવામાં આવ્યું. આ કંપનીની માલિકી બોમ્લો, સ્ટોર્ડ, ફિટ્જર અને સ્વેયો નગરપાલિકાઓ, હોર્ડલેન્ડ કાઉન્ટી નગરપાલિકા અને બેંકો બર્ગન બેંક, સ્પેયરબેન્કેન વેસ્ટ, વેસ્ટલેન્ડ્સબેન્કેન, હૌગેસુંડ બેંક અને ક્રિસ્ટિયાનિયા બેંકની હતી. આ પ્રોજેક્ટ માટેનો નવો માસ્ટર પ્લાન ડિસેમ્બર 1986માં જાહેર માર્ગ વહીવટીતંત્ર દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો. તેણે ચાર મુખ્ય માર્ગો પ્રસ્તાવિત કર્યાઃ ફિટ્જર દ્વીપસમૂહ દ્વારા; સૉર્સ્ટોકકેન માટે પોન્ટૂન બ્રિજ સાથે ફોલ્ડ્રોયહેમન દ્વારા; સોટ્રેનેસેટથી સ્ટોક્બ્લિકજો સુધી સસ્પેન્શન બ્રિજ; અથવા સ્પિસોય, નૌસ્ટોય અને ફોયનો દ્વારા ડિગેર્નેસ સુધી. તેઓએ પોન્ટૂન પુલ પસંદ કરવાની ભલામણ કરી હતી. એસ. બી. ટી. એ જણાવ્યું હતું કે આ માત્ર પ્રથમ તબક્કો છે અને બીજા તબક્કામાં મુખ્ય ભૂમિ સુધી ટનલ હોવી જોઈએ. 1986ના અંતમાં એસ. બી. ટી. અને શિપિંગ ઉદ્યોગના પ્રતિનિધિઓ વચ્ચેની બેઠકમાં નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો કે એસ. બી. ટી. મુખ્ય ભૂમિ જોડાણ માટે કામ કરવાનું શરૂ કરશે જે નૌકાવિહારને અવરોધે નહીં. 1987માં એસ. બી. ટી. દ્વારા પ્રકાશિત થયેલા એક અહેવાલમાં મુખ્ય ભૂમિ પર સબસી ટનલની વિગતો પર ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું. "ત્રિકોણ કડી" શબ્દનો ઉપયોગ કરનાર તે પ્રથમ સત્તાવાર દસ્તાવેજ હતો, જોકે આનો ઉપયોગ અગાઉ પ્રેસ દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. એક પ્રતિનિધિમંડળે તેમના સાત પોન્ટૂન પુલો જોવા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વોશિંગ્ટન રાજ્ય અને કેનેડામાં બ્રિટિશ કોલમ્બિયાની યાત્રા કરી હતી, જ્યારે બોમલાફજોર્ડનમાં ધરતીકંપનું સર્વેક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. એસ. બી. ટી. એ તેનું નામ બદલીને સનહોર્ડલેન્ડ બ્રુગ ટનલસેલ્સકેપ કર્યું અને બોર્ડના મોટાભાગના સભ્યો નિશ્ચિત જોડાણની તરફેણ તરફ વળ્યા. આ મુદ્દો મુખ્ય સ્થાનિક ચર્ચાનો વિષય બની ગયો હતો અને દક્ષિણ બોમ્લોના રહેવાસીઓની માંગ દ્વારા પૂરક બન્યો હતો કે તેઓ તેમની ફેરી સેવા ગુમાવવા માંગતા નથી, જે નિશ્ચિત કડી દ્વારા વાહન ચલાવવા કરતાં ઝડપી હશે. વિપક્ષ દરિયાકાંઠાના વહીવટીતંત્રે જણાવ્યું હતું કે તેઓ પોન્ટૂન પુલને મંજૂરી આપશે નહીં. એસબીટીએ 26 જૂન 1987ના રોજ ફેરી સેવાઓ પર એડવાન્સ ટોલ વસૂલવા માટે પરવાનગી મેળવવાની દિશામાં કામ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. 16 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તેઓએ સર્વસંમતિથી ત્રિકોણીય દરખાસ્તને ટેકો આપ્યો, જેનો અંદાજિત ખર્ચ એનઓકે 660 મિલિયન હતો. હોર્ડલેન્ડ પબ્લિક રોડ્સ એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા આની ટીકા કરવામાં આવી હતી, જેમણે જણાવ્યું હતું કે ત્રિકોણ લિંકની યોજના બનાવવામાં-અને આમ પૂર્ણ કરવામાં-વધુ સમય લાગશે. જાન્યુઆરી 1988ના એક સર્વેક્ષણમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે બોમ્લોની 78.6 ટકા વસ્તી ત્રિકોણ કડી ઇચ્છે છે, જ્યારે 8.6 ટકા લોકો પોન્ટૂન પુલ ઇચ્છે છે. 6 જાન્યુઆરીના રોજ, એસ. બી. ટી. એ ટ્રાયેન્ગલ લિંક માટે નાણાકીય બાંયધરી મેળવવા માટે વિવિધ બેંકો સાથે લોન માટે વાટાઘાટો શરૂ કરી હતી અને ફેબ્રુઆરી સુધીમાં પૂરતું ભંડોળ સુરક્ષિત થઈ ગયું હતું. 1988 થી, પર્યાવરણવાદીઓએ સક્રિય રીતે ત્રિકોણ કડીનો વિરોધ કરવાનું શરૂ કર્યું. સૌથી વધુ સક્રિય નોર્વેજીયન સોસાયટી ફોર ધ કન્ઝર્વેશન ઓફ નેચરનું સ્થાનિક પ્રકરણ હતું, જેણે જણાવ્યું હતું કે આ માર્ગ ફોઈનો અને નૌટોયના મનોરંજક ટાપુઓ પર સ્થાનિક હોડી ટ્રાફિક માટે ગંભીર પરિણામો લાવશે. તેના બદલે, તેઓએ ભલામણ કરી કે નગરપાલિકાઓ પોન્ટૂન પુલ પસંદ કરે. એક એક્શન ગ્રૂપની રચના કરવામાં આવી હતી. હોલગેર મેત્રેએ જણાવ્યું હતું કે સ્ટોર્ડમાં દરિયાકિનારાનો અભાવ હતો અને 1970ના દાયકા દરમિયાન સ્વર્ગ એલ્ડોયેનને અકેર સ્ટોર્ડ માટે ઔદ્યોગિક વિસ્તારમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા પછી આ બે ટાપુઓ "આ વિસ્તારના છેલ્લા નીચા, જંગલવાળા ટાપુઓ હતા". તેમણે વધુમાં જણાવ્યું હતું કે પર્યાવરણવાદીઓ તરતા પુલો અંગે શંકાસ્પદ હતા, પરંતુ આ કિસ્સામાં તે બે દુષ્ટતાઓમાંથી ઓછી હશે. સ્ટોર્ડ સોસાયટી ફોર ધ કન્ઝર્વેશન ઓફ નેચરએ નિર્ણાયક અહેવાલ બનાવવા માટે મ્યુનિસિપલ અનુદાન માટે અરજી કરી હતી, પરંતુ મોટાભાગની મ્યુનિસિપલ કાઉન્સિલ દ્વારા તેને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. જૂન સુધીમાં, બોમ્લો પર એક નવું પ્રકરણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને જૂથે જણાવ્યું હતું કે એક કડી બનાવવી એ બેજવાબદારીભર્યું હતું જેના પરિણામે કારના ઉપયોગમાં ભારે વધારો થશે. ફ્યુચર ઇન અવર હેન્ડ્સે એક અરજી શરૂ કરી જેણે 1,600 સહીઓ એકત્રિત કરી. 1990ના એક સર્વેક્ષણમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે સ્ટોર્ડમાં 35 ટકા લોકો આ પ્રોજેક્ટની તરફેણમાં હતા, જ્યારે 36.7 ટકા લોકોએ વિરોધ કર્યો હતો, કારણ કે ફેરી સેવામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં અન્ય વસ્તુઓની સાથે રાતની ફેરી અને વધેલી આરામ સામેલ હતી. આ પ્રોજેક્ટનો બીજો વિરોધી એક્શન કમિટી અગેઇન્સ્ટ એ હેસ્ટી કન્સ્ટ્રક્શન ઓફ ધ ટ્રાયેન્ગલ લિંક હતો, જે 1991ની મ્યુનિસિપલ ચૂંટણીઓ સુધી નિર્ણયને વિલંબિત કરવા માંગતી હતી જેથી મ્યુનિસિપલ કાઉન્સિલને જાહેરમાં સમર્થન મળે. ગિસ્લે ટજોંગ અન્ય પ્રતિસ્પર્ધી હતા, જેમણે જણાવ્યું હતું કે પ્રોજેક્ટમાં જોખમ મોટું હતું અને ટોલ કેટલો સમય ચાલશે તે અનિશ્ચિત હતુંઃ તેઓ 60 થી 15 વર્ષ સુધી ટકી શકે છે. તેના બદલે, તેઓ એડવાન્સ ટોલ અને ઇંધણ ફીનો ઉપયોગ કરવા માંગતા હતા, આવક બેંકમાં મૂકવા માંગતા હતા અને પછી સંચિત ભંડોળ સાથે સંપૂર્ણ નિશ્ચિત કડી ચૂકવવા માંગતા હતા. આ પ્રોજેક્ટનો મોટાભાગનો વિરોધ સ્ટોર્ડ તરફથી થયો હતો, જ્યારે બોમ્લોમાં ભારે સમર્થન મળ્યું હતું. જો કે, દક્ષિણ બોમ્લોમાં એવી ચિંતા હતી કે તેઓ તેમની ફેરી ગુમાવશે, કારણ કે તેમની પાસે ત્રિકોણ કડી દ્વારા હૌગેસુંડ તરફનો લાંબો માર્ગ હશે. કેટલાક લોકોએ એમ પણ કહ્યું હતું કે ટનલના ડરવાળા લોકો માટે ફેરી રાખવી જરૂરી હતી. રાજકીય પ્રક્રિયાઓ બોમ્લો મ્યુનિસિપલ કાઉન્સિલે 22 ફેબ્રુઆરી 1988ના રોજ ત્રિકોણ કડીની તરફેણમાં સર્વસંમતિથી મતદાન કર્યું હતું. બે દિવસ પછી, આ મુદ્દા પર સ્ટૉર્ડ મ્યુનિસિપલ કાઉન્સિલમાં ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. ઓલાવ અક્સેલ્સને શરૂઆતમાં પોન્ટૂન બ્રિજને ટેકો આપવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો, પરંતુ ટ્રાયલ વોટ પછી તેણે પ્રસ્તાવ પાછો ખેંચી લીધો હતો અને સ્ટોર્ડએ પણ ત્રિકોણ લિંકને ટેકો આપ્યો હતો. તે પછીના અઠવાડિયે, સ્વેયો મ્યુનિસિપલ કાઉન્સિલે કાઉન્સિલમાં ચર્ચા અથવા અસંમતિ વિના ત્રિકોણ કડીની તરફેણમાં મતદાન કર્યું હતું. ફિજ્જર મ્યુનિસિપલ કાઉન્સિલે 15 માર્ચે બંને દરખાસ્તો સાથે કામ કરવા માટે મતદાન કર્યું હતું. હોર્ડલેન્ડ પબ્લિક રોડ્સ એડમિનિસ્ટ્રેશને હજુ પણ પોન્ટૂન બ્રિજને ટેકો આપ્યો હતો અને જણાવ્યું હતું કે માસ્ટર પ્લાન પર દોઢ વર્ષનું કામ બગાડવામાં આવ્યું હતું. 1989ની શરૂઆતમાં ત્રિકોણ કડી માટે એક નવો માસ્ટર પ્લાન પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 890 મિલિયન નો ખર્ચનો અંદાજ મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેણે ભલામણ કરી હતી કે લેંગવેગ-બુવાગ ફેરી ચાલુ રહે, પરંતુ અન્ય ચાર ફેરી સેવાઓ સમાપ્ત કરવામાં આવે. અહેવાલમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે ફિક્સ્ડ લિંકની જાળવણીનો ખર્ચ ફેરીની સબસિડી કરતાં ઓછો હશે, આ પ્રોજેક્ટ સમાજ માટે આર્થિક હશે અને ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો કરશે. 1989 ના અંતમાં, ફેરી પરના એડવાન્સ ટોલને મ્યુનિસિપલ કાઉન્સિલ અને કાઉન્ટી કાઉન્સિલ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમણે ભલામણ કરી હતી કે 1 જુલાઈ 1990 થી સંગ્રહ શરૂ થાય, પરંતુ સરકાર દ્વારા આને તાત્કાલિક સમર્થન આપવામાં આવ્યું ન હતું. 18 અને 19 સપ્ટેમ્બર 1990ના રોજ, પરિવહન અને સંદેશાવ્યવહાર પરની સ્થાયી સમિતિએ આ પ્રદેશની મુલાકાત લીધી હતી અને ત્રિકોણ કડી, હાર્ડેંજર બ્રિજ અને ફોલ્ગેફોના ટનલના સૂચિત વિસ્તારોની તપાસ કરી હતી. ત્યાં સુધીમાં તે સ્થાપિત થઈ ગયું હતું કે ત્રિકોણ લિંકને રાજ્ય અનુદાનની જરૂર નહીં પડે, કારણ કે તેને સંપૂર્ણપણે ટોલ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડી શકાય છે. અકર્શસના કન્ઝર્વેટિવ સાંસદ ટોરે હૌગેને દરખાસ્ત કરી હતી કે આ પ્રોજેક્ટને નિયમિત રાષ્ટ્રીય માર્ગ યોજનાઓથી સ્વતંત્ર ગણવામાં આવે. જો કે, ક્રિશ્ચિયન ડેમોક્રેટિક પાર્ટીના પરિવહન અને સંચાર મંત્રી લાર્સ ગુન્નાર લાઇએ જણાવ્યું હતું કે તેમણે ત્રણેય પ્રોજેક્ટ માટે સંસદને એક જ અહેવાલ આપવાની યોજના બનાવી છે. 1991 માં, નોર્વેજીયન સોસાયટી ફોર ધ કન્ઝર્વેશન ઓફ નેચર દ્વારા પરિવહન અને સંચાર મંત્રાલયને માસ્ટર પ્લાનની અપીલ કરવામાં આવી હતી. આ અપીલને નોર્વેના ડિરેક્ટોરેટ ફોર નેચર મેનેજમેન્ટ દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું. 1991ની મ્યુનિસિપલ ચૂંટણીમાં, સમાજવાદી ડાબેરી પક્ષ એકમાત્ર એવો પક્ષ હતો જેણે નિશ્ચિત જોડાણનો વિરોધ કર્યો હતો, અને તેમને મતમાં મોટો વધારો મળ્યો હતો, જે સ્ટોર્ડમાં 7 થી 21 ટકા સુધી વધ્યો હતો. તે જ વર્ષે, નોર્વેજીયન સોસાયટી ફોર ધ કન્ઝર્વેશન ઓફ નેચરમાં ડાગ હરીડેએ સંસદમાં આ મુદ્દાને અટકાવવાના પ્રયાસમાં રાષ્ટ્રીય રાજકારણીઓ સામે લોબિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ પ્રોજેક્ટનો વિરોધ કરનારા હાઈ-પ્રોફાઇલ લોકોમાં પર સ્ટેલ લોનિંગ, હર્બોર્ગ ક્રેકેવિક અને કેનેથ સિવર્ટસનનો સમાવેશ થાય છે. 23 ઓક્ટોબર 1991ના રોજ કાઉન્ટી કાઉન્સિલ દ્વારા એડવાન્સ ટોલના મુદ્દાની સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી, જેમાં 64 લોકોએ તરફેણમાં અને 19 લોકોએ વિરોધમાં મતદાન કર્યું હતું, જેમાંથી 19 લોકોએ સમાજવાદી ડાબેરી પક્ષ, લાલ ચૂંટણી ગઠબંધન અને પ્રગતિ પક્ષનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. જૂન 1992માં, કાઉન્ટી કાઉન્સિલને હાર્ડેંજર બ્રિજ અને ટ્રાયેન્ગલ લિંક વચ્ચે પ્રાથમિકતા આપવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે બંને પ્રોજેક્ટના નિર્માણ માટે પૂરતી રાજ્ય અનુદાન નહીં હોય. બંને માટે 200 થી 300 મિલિયન ડોલરની જરૂર પડશે અને 1994 થી 1997 ના સમયગાળામાં બંને પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવા શક્ય નહીં બને. 18 જૂન 1992ના રોજ કાઉન્સિલની બેઠકમાં, પ્રાથમિકતાને માફ કરવાની દરખાસ્તને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ કાઉન્સિલે 30 વિરુદ્ધ 44 મત સાથે હાર્ડેંજર બ્રિજને પ્રાથમિકતા આપવાનું પસંદ કર્યું હતું, જેને લેબર અને સેન્ટર પાર્ટી તરફથી સૌથી વધુ મત મળ્યા હતા. કન્ઝર્વેટિવ પાર્ટી એકમાત્ર પક્ષ હતો જેના માટે તમામ મત ત્રિકોણ કડીની તરફેણમાં પડ્યા હતા. સમાજવાદી ડાબેરી પક્ષના નિર્માણના પ્રસ્તાવને 11 મત મળ્યા ન હતા. જુલાઈમાં, રાજ્ય પરિષદ દ્વારા માસ્ટર પ્લાન પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. 10 ડિસેમ્બર 1992ના રોજ, સંસદે ફેરી પરના ટોલની એડવાન્સ ચુકવણીને મંજૂરી આપી હતી, જે 1 જાન્યુઆરી 1993થી લાગુ કરવામાં આવી હતી. ટિકિટની કિંમતોમાં 10થી 12ની વચ્ચે વધારો થયો હતો. આના પરિણામે ફેરીના કર્મચારીઓના વિરોધમાં પરિણમ્યું હતું જેમણે જણાવ્યું હતું કે તેમને ટોલ વસૂલવો પડશે જે તેમની નોકરીને દૂર કરશે; નોર્વેજીયન સીફેરર્સ યુનિયનના પ્રતિનિધિઓએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ રાજ્ય પર દાવો કરવાનું વિચારી રહ્યા છે. વિકાસ યોજના પર કામ 1992માં શરૂ થયું હતું. તેમાં સલામતી અને પર્યાવરણીય સુધારાઓનો સમાવેશ થતો હતો જેણે પ્રોજેક્ટના ખર્ચમાં 200 મિલિયન નો વધારો કર્યો હતો. મે 1994માં, તેને સલાહકાર નિવેદનોને આધિન બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1993 દરમિયાન સંસદ દ્વારા નોર્વેજીયન રોડ પ્લાન 1994-97 પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો. લેબર પાર્ટીના પરિવહન અને સંચાર મંત્રી, કેજેલ ઓપ્સેથે જણાવ્યું હતું કે તેઓ ત્રિકોણ કડી અને હાર્ડેંજર બ્રિજને સમાન રીતે પ્રાથમિકતા આપવા માગે છે, પરંતુ તે જ સમયગાળામાં બંનેનું નિર્માણ કરવું અવાસ્તવિક રહેશે. 21 એપ્રિલ 1993ના રોજ કાઉન્ટી કાઉન્સિલની બેઠકમાં, કાઉન્સિલે 20 વિરુદ્ધ 60 મત સાથે નિર્ણય લીધો કે કાઉન્ટી બે પ્રોજેક્ટ વચ્ચે પ્રાથમિકતા નહીં આપે. ઓપ્સેથે બાદમાં જણાવ્યું હતું કે તેમના મતે, ત્રિકોણ કડીને પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ. 1995માં, કોસ્ટલ હાઇવે (E39) પર એક અહેવાલ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે સ્કજેરશોલમેન-વાલેવાગ ફેરીને દૂર કરવામાં આવે. ખાસ કરીને લેબર પાર્ટીની અંદર હાર્ડેંજર બ્રિજનું નિર્માણ કરવું કે નહીં તે અંગે મતભેદ હતો. હાર્ડેંજરફજોર્ડને પાર કરવા ઉપરાંત, એવી ચિંતા હતી કે આ પુલથી હાર્ડેંગરવિડ્ડા રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન દ્વારા ટ્રાફિકમાં વધારો થશે, અને તે પછીથી પ્રકૃતિ અને વન્યજીવન પર નકારાત્મક અસર સાથે આખું વર્ષ રસ્તો બનાવવામાં આવશે. લેબર પાર્ટીના વડા પ્રધાન ગ્રો હાર્લેમ બ્રુન્ડટલેન્ડે 10 ઓક્ટોબર 1995ના રોજ જણાવ્યું હતું કે સરકાર ત્રિકોણ કડીની તરફેણમાં છે અને હાર્ડેંજર બ્રિજનો વિરોધ કરે છે. જ્યારે સ્થાયી સમિતિએ 1996માં બે પરિયોજનાઓની મુલાકાત લીધી હતી, ત્યારે તેમને હાર્ડેંજરમાં પુલની તરફેણમાં પ્રદર્શનકારીઓ અને સનહોર્ડલેન્ડમાં નિયત જોડાણના વિરોધમાં પ્રદર્શનકારીઓ મળ્યા હતા. મે મહિનામાં, એસ. બી. ટી. એ અન્ય ઉકેલ પર વિચાર કરવા માટે લેબર પાર્ટી અને ક્રિશ્ચિયન ડેમોક્રેટિક પાર્ટીની દરખાસ્ત માટે સમાધાન તરીકે ડાઇગર્નસ પર એક પુલિયા બનાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી, જે પ્રોજેક્ટને ઘણા વર્ષો સુધી મુલતવી રાખી શકતી હતી. સંસદે 11 જૂન 1996ના રોજ 20 વિરુદ્ધ 144 મત સાથે ત્રિકોણ કડી બનાવવાનો નિર્ણય લીધો હતો. ફોલ્ગેફોના ટનલને પણ પસાર કરવામાં આવી હતી, જ્યારે હાર્ડેંજર બ્રિજને બાજુ પર મૂકવામાં આવ્યો હતો. બાંધકામ 15 ફેબ્રુઆરી 1997ના રોજ શરૂ થયું હતું. કાઉન્ટી મેયર મેગ્નર લુસેન્ડ દ્વારા પ્રથમ વિસ્ફોટ થઈ શકે તે પહેલાં, વેસ્ટલેન્ડેટ નેચ્યુ એન્ડ યુથ અને ધ પીપલ્સ મૂવમેન્ટ અગેઇન્સ્ટ ધ ટ્રાયેન્ગલ લિંકના પ્રતિનિધિઓને ખસેડવાની ફરજ પડી હતી. આ ઉત્સવમાં એકમાત્ર પોલીસ અધિકારી શેરિફ રીડર ફેસ્ટ્રેન્ડ હતા, જેમણે પોતાનો પોલીસ ગણવેશ પહેર્યો ન હતો અને પોતાની સાથે પોતાનું બેજ પણ લાવ્યા ન હતા. જ્યાં સુધી જરૂરી દસ્તાવેજો સાથે પોલીસની હોડી મોકલવામાં ન આવી ત્યાં સુધી પ્રદર્શનકારીઓ આગળ વધ્યા નહીં અને ફેરેસ્ટ્રાન્ડ કાયદાનો અમલ કરનાર તરીકે પોતાની ઓળખ સાબિત કરી શક્યા. નેચર એન્ડ યુથના એલિન લેરમ બોસને જણાવ્યું હતું કે તે "દુઃખનો દિવસ" હતો. મુખ્ય નમૂનાઓ દર્શાવે છે કે ટનલને થાપણો ટાળવા માટે મૂળ યોજના કરતાં વધુ ઊંડાણમાં બાંધવી પડશે. આ સુરંગ બનાવવાનું કામ એન. સી. સી. ઈગ-હેનરીક્સેન દ્વારા ફોઈનો બાજુથી અને નોર્વેજીયન પબ્લિક રોડ્સ એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા સ્વેયો બાજુથી હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 16 સપ્ટેમ્બર 1997ના રોજ સ્વેયોથી અને 6 માર્ચ 1998ના રોજ ફોયનોથી બાંધકામ શરૂ થયું હતું. આ ટનલ દર અઠવાડિયે સરેરાશ ઝડપે બનાવવામાં આવી હતી, જેનો રેકોર્ડ છે. સૌથી નીચો તબક્કો 5 મે, 1999ના રોજ પહોંચ્યો હતો અને નિર્ધારિત સમયના પાંચ મહિના પહેલા 2 સપ્ટેમ્બરના રોજ સફળતા મળી હતી. ટોલ કંપની દ્વારા આયોજિત ટનલના ભયમાં નિપુણતા મેળવવા માટેના અભ્યાસક્રમમાં સાઠ લોકોએ ભાગ લીધો હતો. જ્યારે તેને ખોલવામાં આવી ત્યારે આ ટનલ હિત્રા ટનલ પછી યુરોપ અને નોર્વેની સૌથી લાંબી અને બીજી સૌથી ઊંડી સબસી ટનલ હતી. સ્ટોર્ડ અને બોમલા બ્રિજ બંનેનું નિર્માણ એક જ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને અને એક જ ઠેકેદારો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, અર્બીડ્સફેલેસ્કપેટ ટ્રાયેન્ગલ કોન્ટ્રાક્ટર, જે એનસીસી ઈગ-હેનરીક્સન અને એચબીજી સ્ટીલ સ્ટ્રક્ચર્સ વચ્ચેનું સંયુક્ત સાહસ છે. 20 ફેબ્રુઆરી 1999ના રોજ સ્ટોર્ડ બ્રિજ પર બાંધકામ શરૂ થયું હતું. થાંભલાઓ પૂર્ણ થયા પછી, તેમની વચ્ચે બે કેટવોક ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કન્સ્ટ્રકટરોએ ત્રણ અલગ અલગ કેટવોકને બદલે સતત કેટવોક પસંદ કર્યો હતો. કેબલને રીલનો ઉપયોગ કરીને સ્થળ પર કાંતવામાં આવી હતી; આનાથી ખર્ચની બચત પણ થઈ શકી હતી, કારણ કે રીલનો બે વખત ઉપયોગ કરી શકાતો હતો. નિયંત્રિત તણાવ સાથે હવામાં કાંતવાનો ઉપયોગ કરીને કેબલને કાંતવામાં આવતી હતી, જે ઓછી જગ્યાના ઉપયોગ સાથે અને કાંતવાનો મર્યાદિત અનુભવ ધરાવતા ક્રૂ સાથે કાંતવાની મંજૂરી આપે છે. આ બે પુલો પ્રથમ વખત હતા જ્યારે નોર્વેમાં સ્થળ પર કાંતણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બાંધવાના થાંભલાઓ નિયત સમયના પાંચ અઠવાડિયા પછી પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા; એક નવી માઉન્ટિંગ પદ્ધતિ વિકસાવવામાં આવી હતી જેણે તેમને હેલિકોપ્ટરનો ઉપયોગ કરીને ચોથા ભાગમાં સ્થાપિત કરવાની મંજૂરી આપી હતી, અને સમગ્ર પાંચ સપ્તાહનો વિલંબ નાબૂદ કરવામાં આવ્યો હતો. આ ડેક વિભાગોને નિર્ધારિત મુજબ સ્થાપિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ ડેકનું નિર્માણ નેધરલેન્ડ્સના શિએડમમાં, સ્ટોર્ડ બ્રિજ માટે અને ઇટાલીમાં બોમ્લો બ્રિજ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. આને બાર્જ દ્વારા સનહોર્ડલેન્ડ મોકલવામાં આવ્યા હતા. બે પુલો વચ્ચે વિભાગની લંબાઈ અલગ હતી, સ્ટોર્ડ બ્રિજની લંબાઈ અલગ હતી અને બોમલા બ્રિજની લંબાઈ અલગ હતી. આ પછીના નાના ઊભી વળાંકને સમાવવા માટે હતું. આ સમગ્ર પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ 1,814 મિલિયન નો હતો. બોમ્લાફજોર્ડ ટનલ માટે 476 મિલિયન, સ્ટૉર્ડ બ્રિજ માટે 433 મિલિયન, બોમ્લા બ્રિજ માટે 336 મિલિયન, સ્પિસોઈ બ્રિજ માટે 46 મિલિયન, ડિગરનેસ ટનલ માટે 36 મિલિયન, રોડવેઝ માટે 325 મિલિયન અને વહીવટ અને સામાન્ય ખર્ચ માટે 172 મિલિયન નો ખર્ચ વહેંચવામાં આવ્યો હતો. રોકાણ ખર્ચ રાજ્ય અનુદાન અને ટોલ કંપની દ્વારા લેવામાં આવેલા 1,036 મિલિયન એન. ઓ. કે. ના દેવા વચ્ચે વહેંચવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે આ પ્રોજેક્ટ સંસદ દ્વારા પસાર કરવામાં આવ્યો ત્યારે તેનું બજેટ 1260 મિલિયન એનઓકે હતું. નોર્વેના ઓડિટર જનરલની કચેરીએ 2001માં વેસ્ટર્ન નોર્વે પબ્લિક રોડ્સ એડમિનિસ્ટ્રેશનની ત્રણ પ્રોજેક્ટ, ત્રિકોણ લિંક, લેર્ડલ ટનલ અને નેશનલ રોડ 555ના ભાગોમાં કુલ 900 મિલિયન નો ખર્ચ વધવા બદલ ટીકા કરી હતી. મોટાભાગનો ખર્ચ ત્રિકોણ કડી સાથે જોડાયેલો હતો. પરિણામે, પરિવહન મંત્રી ટોરિલ્ડ સ્કોગશોલ્મે જણાવ્યું હતું કે સંસદમાં રજૂ કરવામાં આવે તે પહેલાં ભવિષ્યના મોટા માર્ગ રોકાણોમાં બાહ્ય ગુણવત્તાની ખાતરી હશે. ઉદઘાટન અને કામગીરી સ્ટૉર્ડ બ્રિજ અને બોમલાફજોર્ડ ટનલ સહિત સ્ટૉર્ડ અને સ્વેયો વચ્ચેની કડીનો પ્રથમ ભાગ 27 ડિસેમ્બર 2000ના રોજ ઉપયોગમાં લેવાયો હતો. સત્તાવાર ઉદઘાટન અને રાષ્ટ્રીય માર્ગ 542નું ઉદઘાટન 30 એપ્રિલ 2001ના રોજ થયું હતું. પ્રથમ તબક્કાના ઉદઘાટનથી બે ફેરી સેવાઓને બદલવાની મંજૂરી મળી, સ્કજેરશોલમેન-વાલેવાગ ફેરી, જે સ્ટોર્ડને સ્વેયો સાથે જોડે છે, અને સ્કજેરશોલમેન-ઉટબજોઆ ફેરી, જે સ્ટોર્ડને વિંદાફજોર્ડ સાથે જોડે છે. બોમ્લો જોડાણના ઉદઘાટન સાથે, બાકીની બે ફેરી બંધ થઈ શકી હતીઃ સાગવાગ-સિગ્જારવાગ ફેરી, જે સ્ટોર્ડને બોમ્લો સાથે જોડે છે, અને મોસ્ટરહેમન-વાલેવાગ ફેરી, જે બોમ્લોને સ્વેયો સાથે જોડે છે. લેંગવેગ-બુવાગ ફેરી, જે બોમ્લોના દક્ષિણ ભાગને સ્વેયો સાથે જોડે છે, તે બંધ કરવામાં આવી ન હતી. 2000માં, ચાર બંધ ફેરી સેવાઓએ 884,216 વાહનો અને 1,935,875 લોકોનું પરિવહન કર્યું હતું. શરૂઆતથી જ ટોલ પ્લાઝામાં ઓટોપાસનો ઉપયોગ થતો હતો, જે એક ધોરણ છે જે ટોલ પ્લાઝામાંથી રોકાયા વિના આપોઆપ પસાર થવાની મંજૂરી આપે છે. આ સિસ્ટમ નોર્વેજીયન પબ્લિક રોડ્સ એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા 2001 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી અને ટ્રાયેન્ગલ લિંક એ સિસ્ટમને ઉપયોગમાં લેનાર પ્રથમ હતી. ટોલવે એ દેશમાં પ્રથમ પણ હતો જેણે ઇન્ટરનેટ દ્વારા સબ્સ્ક્રિપ્શન કરવાની મંજૂરી આપી હતી. પ્રારંભિક ચાર્જ લંબાઈ અથવા લંબાઈ સુધીની કાર માટે એનઓકે 75, નાની ટ્રકો માટે એનઓકે 225, અને લાંબા વાહનો માટે એનઓકે 450 હતા. 2004માં જાહેર માર્ગ વહીવટીતંત્રે સમગ્ર દેશમાં 46 ટોલ કંપનીઓમાં ઊંચા વહીવટી ખર્ચનું દસ્તાવેજીકરણ કરતો અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો હતો. ઓસ્ટરૉય બ્રિજ માટેની કંપની સાથે, એસબીટીને અહેવાલમાં સૌથી સખત ટીકા મળી હતી. ખાસ કરીને ચેરમેન હેરી હર્સ્ટેડ અને તેમની પત્ની દ્વારા એક પરિષદમાં ભાગ લેવા માટે સાન ફ્રાન્સિસ્કોની મુલાકાતની ટીકા કરવામાં આવી હતી, કારણ કે તેમાં ટોલ કંપનીને 1,18,000 નો ખર્ચ થયો હતો. ઉપરાંત બોર્ડના સભ્યોની 200,000ની વાર્ષિક ફી અને બોર્ડ માટે વધુ પડતી યાત્રાઓને નકામા નાણાં તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. આંતરિક ઓડિટમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે 2002 અને 2003માં 300,000 નો ખર્ચ થયો હતો, જેનું યોગ્ય રીતે દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું અથવા નિયમોનું પાલન કરવા માટે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. બોર્ડ દ્વારા આ અહેવાલને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો, જેમણે દાવો કર્યો હતો કે કેટલાક મુદ્દાઓ ગેરસમજો હતા અને જાહેર માર્ગ વહીવટીતંત્ર આ અહેવાલનો ઉપયોગ રાજ્ય સંચાલિત ટોલ સંગ્રહ એજન્સી સ્થાપિત કરવાના અભિયાનમાં કરી રહ્યું હતું. ઓવિંદ હેલેરેકરે જાન્યુઆરી 2005માં એસબીટીના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર અને નોર્વેજીયન રોડ ફાઇનાન્સિંગ કંપનીઝ એસોસિએશનના અધ્યક્ષ પદેથી પીછેહઠ કરી હતી. તે સમયે તેઓ કન્ઝર્વેટિવ પાર્ટીના સંસદ સભ્ય પણ હતા. અહેવાલના પરિણામે, હોર્ડલેન્ડ કાઉન્ટી મ્યુનિસિપાલિટીએ ફેબ્રુઆરીમાં એક અસાધારણ વાર્ષિક બેઠક યોજવાની માંગ કરી હતી, જેમાં અધ્યક્ષ હેરી હર્સ્ટેડને બદલવામાં આવ્યા હતા. પોલ કોર્બો નવા અધ્યક્ષ તરીકે ચૂંટાયા હતા. તે જ સમયે વાર્ષિક બેઠકમાં માંગ કરવામાં આવી હતી કે કંપની બોલ્મો અને હાલ્સનોય પર ટોલ પ્રોજેક્ટ્સની સ્થાપના તેમજ નોર્વેજીયન રોડ ફાઇનાન્સિંગ કંપનીઝ એસોસિએશનના વહીવટી કાર્યને લગતા તેના વિવિધ કાર્યોમાંથી પાછી ખેંચી લે. પબ્લિક રોડ્સ એડમિનિસ્ટ્રેશનના 2007ના અહેવાલમાં, એસ. બી. ટી. એ સાત ટોલ કંપનીઓમાંની એક હતી જેની ખૂબ ઊંચા વહીવટી ખર્ચ માટે ટીકા કરવામાં આવી હતી. આ ટોલથી 2010માં ટોલ પ્લાઝાના સંચાલકને બ્રુગ ટનલસેલસ્કપેટથી વેગામોટમાં બદલવામાં આવ્યા હતા. તે જ વર્ષે ટોલ પ્લાઝામાં 1,910,280 પસાર થતા વાહનો હતા અને 14.2 કરોડ રૂપિયાની આવક થઈ હતી. આનાથી તે આવકની દ્રષ્ટિએ નોર્વેનો નવમો સૌથી મોટો ટોલ રોડ બન્યો. ટોલ વસૂલાત 30 એપ્રિલ, 2013ના રોજ પૂર્ણ થવાની હતી. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ નોંધો બાહ્ય કડીઓ સત્તાવાર સાઇટ યુરોપમાં વેસ્ટલેન્ડ બ્રિજ-ટનલમાં રસ્તાઓ નોર્વેમાં ભૂતપૂર્વ ટોલ રસ્તાઓ નોર્વેમાં યુરોપિયન માર્ગ E39 નોર્વેજીયન કાઉન્ટી રોડ 542 નોર્વેમાં 2000 સંસ્થાઓ સ્ટોર્ડ બોમ્લો સ્વેયો