Croatian Railways
ક્રોએશિયન રેલ્વેઝ (; સંક્ષિપ્તમાં એચઝેડ) ક્રોએશિયાની રાષ્ટ્રીય રેલ્વે કંપની છે. ક્રોએશિયા રેલવેના આંતરરાષ્ટ્રીય સંઘ (યુઆઇસી) નું સભ્ય છે. ક્રોએશિયા માટે યુઆઇસી દેશનો કોડ 78 છે. ક્રોએશિયન રેલ નેટવર્કએ 2018 માં 20.270 મિલિયન મુસાફરોને વહન કર્યું હતું. ક્રોએશિયન રેલ્વેની સ્થાપના 1991માં યુગોસ્લાવિયાથી ક્રોએશિયાના અલગ થયા પછી ભૂતપૂર્વ જેઝેડ ("યુગોસ્લાવ રેલ્વે") ઝાગ્રેબ વિભાગમાંથી કરવામાં આવી હતી. તેનો વાહન કાફલો શરૂઆતમાં યુગોસ્લાવિયાના વિભાજન સમયે મળી આવ્યો હતો. સમય જતાં તેનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું છે અને હાલમાં વધુ આધુનિકીકરણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. આજના પ્રજાસત્તાક ક્રોએશિયાના પ્રદેશ પરનો પ્રથમ રેલ્વે વિભાગ, જે તે સમયે ઑસ્ટ્રિયન સામ્રાજ્ય અને ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીનો ભાગ હતો, તે 1860માં મેદિમુર્જેમાં બાંધવામાં આવ્યો હતોઃ હંગેરીમાં નાગ્યકાનિઝાથી કાકોવેક અને કોટોરીબા થઈને સ્લોવેનિયામાં પ્રાગર્સ્કી સુધી રેલ્વે લાઇન ચાલુ રહી હતી. એ નોંધવું યોગ્ય છે કે આ રેલ્વે-જોકે તેનો માત્ર એક નાનો ભાગ ક્રોએશિયન પ્રદેશમાંથી પસાર થતો હતો (મેદિમુર્જે તે સમયે ક્રોએશિયાનો ભાગ હતો જ્યારે રેલ્વે બાંધવામાં આવી હતી, પરંતુ જાન્યુઆરી 1861 માં, તે વિયેના નિર્ણય દ્વારા હંગેરી સાથે જોડવામાં આવી હતી) પ્રથમ યુરોપિયન રેલ્વેના માત્ર 35 વર્ષ પછી બનાવવામાં આવી હતી, જે 1825 માં ઇંગ્લેન્ડના સ્ટોકટન અને ડાર્લિંગ્ટન નગરો વચ્ચે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ક્રોએશિયાના સૌથી મહત્વપૂર્ણ બંદર રિજેકાને ટ્રીસ્ટે (અને આગળ વિયેના સાથે) અને ઝાગ્રેબ (અને આગળ બુડાપેસ્ટ સાથે) સાથે જોડતા રેલરોડ્સને 1873માં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. સંગઠન 1 નવેમ્બર 2012 સુધી, ક્રોએશિયન રેલ્વે એક જ કંપની હતી, જ્યારે ઇયુ ડાયરેક્ટિવ 91/440 અનુસાર. ઇયુના સભ્ય દેશોને રેલવે કામગીરી અને માળખાગત સુવિધાના વ્યવસ્થાપનને રેલવે પરિવહન સેવાઓની જોગવાઈથી અલગ કરવાની જરૂર હતી, તેને ત્રણ અલગ અને સ્વતંત્ર કંપનીઓમાં વહેંચવામાં આવી હતીઃ એચઝેડ કાર્ગો ડી. ઓ. ઓ. (માલસામાનના પરિવહન માટે જવાબદાર) હેઝ પુટ્નીસ્કી પ્રિજેવોઝ ડી. ઓ. ઓ. (પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ માટે જવાબદાર) Hz ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડી. ઓ. ઓ. (રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટે જવાબદાર) રેલ્વે નેટવર્ક પેસેન્જર ટ્રેન લાઇનોના પ્રકાર પાવર સિસ્ટમ્સ ભૂતપૂર્વ યુગોસ્લાવિયામાં મૂળ નિર્ણય રેલ્વે નેટવર્ક માટે 3 કેવી ડીસી ઇલેક્ટ્રિફિકેશનનો ઉપયોગ કરવાનો હતો. આ રિજેકા-ઝાગરેબ લાઇન પર કરવામાં આવ્યું હતું, જે પર્વતીય ગોર્સ્કી કોટર પ્રદેશને કારણે પરંપરાગત ડીઝલ સંચાલિત ટ્રેનો કરતાં વધુ શક્તિશાળી ટ્રેનોની જરૂર હતી. ઝાગ્રેબ-બેલગ્રેડ રેલ્વે લાઇનના આધુનિકીકરણની શરૂઆતથી 25 કેવી/50 હર્ટ્ઝની વીજળીકરણ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ક્રોએશિયામાં અન્ય લાઇનો પર વીજળીકરણ પછી સંપૂર્ણપણે 25 કેવી/50 હર્ટ્ઝ કરવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી, ઝાગ્રેબ-રિજેકા લાઇનનો મોટાભાગનો ભાગ 25 કેવી/50 હર્ટ્ઝ સુધી ફરીથી વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ડિસેમ્બર 2012 સુધી હજુ પણ 3 કેવી ડીસી હેઠળનો એક ભાગ હતો. પરિણામે મોરાવિસ ખાતે પાવર સિસ્ટમ બ્રેક અસ્તિત્વમાં હતી. એચઝેડ 3 કેવી ડીસી ટ્રેકના સંપૂર્ણ પુનઃ-વીજળીકરણના વિકલ્પ તરીકે ડ્યુઅલ-વોલ્ટેજ એન્જિનમોટિવ્સની ખરીદી કરવાનું વિચારી રહ્યા હતા, પરંતુ ક્રોએશિયામાં તમામ વિદ્યુતીકૃત રેલવે હવે 25 કેવી/50 હર્ટ્ઝનો ઉપયોગ કરી રહી હોવાથી આ વિચારને સારા માટે રદ કરવામાં આવ્યો હતો. ક્રોએશિયામાં તમામ રેલ્વે પાવર સિસ્ટમ્સ સંપૂર્ણપણે ઓવરહેડ કેટેનરી પ્રકારની છે. ક્રોએશિયન રેલ નેટવર્ક 19મી સદીના મધ્યભાગનું છે, જ્યારે 1857માં ઝાગ્રેબ અને ઉત્તરીય ક્રોએશિયાની આસપાસ 1860માં પ્રથમ ટ્રેન લાઇનો બાંધવામાં આવી હતી. હાલ કાર્યરત 2,617 કિમીના નેટવર્કમાંથી (ઓછી માંગને કારણે આશરે 300 કિમી રેલ ટ્રેક કાર્યરત નથી), માત્ર 20 ટકા 100 કિમી/કલાકથી વધુ ઝડપે દોડવા માટે પરવાનગી આપે છે, જેમાંથી માત્ર 5 ટકા નેટવર્ક 160 કિમી/કલાકથી વધુ ઝડપે દોડવા માટે પરવાનગી આપે છે. આશરે 1000 કિમી રેલ નેટવર્કનું વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું છે અને માત્ર 275 કિમી રેલ નેટવર્ક ડબલ ટ્રેક છે. 2007/8 માં ક્રોએશિયન રેલ્વેએ 46 મિલિયનથી વધુ મુસાફરોનું પરિવહન કર્યું હતું. ક્રોએશિયન સરકારે લાંબા સમયથી વિલંબિત રેલ્વે આધુનિકીકરણ કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો અને 2030 સુધીમાં રાષ્ટ્રીય રેલ્વે માળખામાં સુધારો કરવા માટે 5,4 અબજ યુરોનું રોકાણ કરવાની યોજના ધરાવે છે. સરકારે મુખ્ય પરિવહન કોરિડોરને પ્રાથમિકતા આપી છે અને આ કોરિડોર માટે ઈયુ ભંડોળની માંગ કરી રહી છે. રાષ્ટ્રીય રેલ કંપનીએ નવીનતમ રેલ માળખાગત યોજના બહાર પાડી છે જે 2027 સુધીના સમયગાળા માટે રોકાણની યોજના અને પ્રાથમિકતાઓને જુએ છે, યુરોપિયન યુનિયનનું ભંડોળ ક્રોએશિયાના રેલ માળખાના આધુનિકીકરણમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે અને કંપનીએ આગામી 4 વર્ષમાં તેની રેલ માળખાગત પ્રાથમિકતાઓની વિગતવાર માહિતી આપી છે જેને મોટાભાગે કેન્દ્ર સરકાર અને યુરોપિયન યુનિયન દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવશે. ડુગો સેલો અને નોવ્સ્કા વચ્ચે બીજા ટ્રેકના નિર્માણ સહિત મુખ્ય રેલ કોરિડોર, ઝાગ્રેબ-વિંકૉવસીને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવશે, ખાસ કરીને માર્ગને અપગ્રેડ કરવામાં આવશે. ઝાગ્રેબને નોવ્સ્કા સાથે જોડતા અને આગળના માર્ગ પર વિગતવાર સર્વેક્ષણ અને પ્રોજેક્ટ દસ્તાવેજીકરણ પૂર્ણ થઈ ગયું છે, 83 કિમી પર કામ, જો કોઈ વિલંબ ન થાય તો € 640 મિલિયન લિંક 2024 ના અંતમાં શરૂ થવી જોઈએ. ઝાગ્રેબ અને વિન્કૉવસી વચ્ચેની સમગ્ર લાઇનનું આધુનિકીકરણ, 2027/8 દ્વારા પૂર્ણ થવું જોઈએ, ટ્રેનો મોટાભાગના ટ્રેક પર 160 કિમી/કલાકની ઝડપ પ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ હોવી જોઈએ, જેમાં ઘણી વધુ ઝડપ શક્ય છે પરંતુ ETCS સ્તર 1 સંકેતીકરણને કારણે મર્યાદિત છે જે ઝડપને 160 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત કરશે. આવી ઝડપ સુનિશ્ચિત કરવા માટે સ્થાનિક માર્ગ ટ્રાફિક અને પદયાત્રીઓના ક્રોસિંગને પદયાત્રીઓ માટે અંડરપાસ અને ઓવરપાસના નિર્માણ દ્વારા અલગ કરવામાં આવશે અને માર્ગના કોઈપણ ભાગ પર અથડામણના કોઈપણ જોખમને દૂર કરવામાં આવશે. માર્ગની સમગ્ર 290 કિમી લંબાઈ પર ETCS સ્તર 1 સ્થાપિત કરવાની પણ યોજના છે, હાલમાં ફક્ત ઓકુકાની અને નોવ્સ્કા વચ્ચેના વિભાગમાં ETSC સંકેત આપવામાં આવે છે. ઓકુકાની-વિંકૉવસી માર્ગનું પણ આધુનિકીકરણ અને અપગ્રેડ કરવામાં આવશે, 131 કિમી, 550 મિલિયન યુરોની લિંકનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવશે, ઇટીએસસી લેવલ 1 સિગ્નલાઇઝેશન સ્થાપિત કરવામાં આવશે, 32 લેવલ ક્રોસિંગ દૂર કરવામાં આવશે અને નવો ઓવરપાસ અને અંડરપાસ બનાવવામાં આવશે જેથી સમગ્ર માર્ગ સ્થાનિક માર્ગ ટ્રાફિકથી અલગ થઈ જાય, અથડામણનું જોખમ ઘટાડે. સ્પ્લિટના મુખ્ય માર્ગ પર શક્યતા અભ્યાસ ચાલી રહ્યો છે, 430 કિમીનો માર્ગ જે આંશિક રીતે વિદ્યુતીકૃત છે, જેમાં કોઈ સંકેતનો અભાવ છે, ઓગુલિનથી ગોસ્પિક, ગ્રેકેક અને આગળ નીન, ડ્રનિસ અને સ્પ્લિટ સુધીના માર્ગને આધુનિક રેલ સંકેત સાથે અપગ્રેડ કરવામાં આવશે, કદાચ ETCS સ્તર 1, આ વર્ષના અંતમાં શરૂ થશે અને કેટલીકવાર 2026 ના અંતમાં પૂર્ણ થવાની તારીખ હશે. 55 કિમી € 370 મિલિયન ઝાગ્રેબ કાર્લોવેક માર્ગ પર હાલમાં કામ ચાલી રહ્યું છે, લાઇનને 250 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે ડબલ-ટ્રેક અને વિદ્યુતીકૃત કરવામાં આવશે પરંતુ 160 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી મર્યાદિત હશે, માર્ગ પર એકદમ નવા સિગ્નલાઇઝેશન ETCS સ્તર 1 ની સ્થાપનાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. માર્ગ પર કામ 2027 ના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થવું જોઈએ, ઇયુ અને સરકારી ભંડોળ દ્વારા ભંડોળ સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું છે. 2026 ના મધ્ય સુધીમાં, સંપૂર્ણપણે નવા માર્ગ પર કામ શરૂ થવું જોઈએ, કાર્લોવાક-ઓસ્ટાર્જે, 39 કિમી € 670 મિલિયન હાઇ સ્પીડ માર્ગ નિઝિન્સ્કા પ્રુગાનો ભાગ છે, જે બંદર શહેર રિજેકાથી ઝાગ્રેબ સુધીનો હાઇ સ્પીડ માર્ગ છે. હાઈ સ્પીડ 80 કિમી €550 મિલિયન રેલ લિંક પર કામ જે શરૂઆતમાં 160 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપ સુધી મર્યાદિત હશે તે ડુગો સેલો અને ક્રિઝેવસી વચ્ચે ચાલી રહ્યું છે, અને કોપ્રિવનિકા અને હંગેરિયન સરહદ વચ્ચેની લાઇન પણ બાંધકામ હેઠળ છે, આખરે આ લાઇન રિજેકા અને ઝાગ્રેબને બુડાપેસ્ટ સાથે જોડશે, આ લાઇન પર કામ 2027 ના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થવું જોઈએ. ઝાગ્રેબ-સાવસ્કી મારોફ વચ્ચેના રેલ માર્ગોનું આધુનિકીકરણ પૂર્ણ થવાની નજીક છે, અને 24 કિમી € 82 મિલિયન ઝપ્રેસીક-ઝાબોક 24 કિમી લિંકનું આધુનિકીકરણ પૂર્ણ થયું હતું, જેમાં આધુનિકીકરણમાં સમગ્ર માર્ગને ફરીથી ગોઠવવાનો, સંપૂર્ણપણે નવા ટ્રેક નાખવાનો અને સમગ્ર માર્ગનું વીજળીકરણ સામેલ છે. આખરે, આ વિભાગ માર્ગનો ભાગ હોવાથી ઝાગ્રેબ-વરાઝદિન માર્ગ, માર્ગ પર 120-140 કિમી/કલાકની ઝડપને મંજૂરી આપતા સમાન આધુનિકીકરણમાંથી પસાર થશે. માર્ગના ભાગરૂપે ~ 20 કિમી નવો ટ્રેક બનાવવામાં આવશે, લેપોગ્લાવસ્કા સ્પોજનિકા લેપોગ્લાવા અને ઇવાનેક થઈને વરાઝદિન સુધીની મુસાફરીને કાપી નાખશે, માર્ગ પર ઘણી ટનલોનું નિર્માણ કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, જેમાં 6.5km લાંબી ટનલનો સમાવેશ થાય છે, લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવશે, પરંતુ તે વર્તમાન યોજનાઓ અનુસાર સિંગલ ટ્રેક રહેશે જે બદલાઈ શકે છે. ઝાબોક-લેપોગ્લાવા-વરાઝદિન લિંકનું આયોજિત આધુનિકીકરણ જેમાં 6.5km ટનલના નિર્માણનો ખર્ચ આશરે €675 મિલિયન નક્કી કરવામાં આવ્યો છે, યુરોપિયન યુનિયન અને ક્રોએશિયન સરકાર તરફથી ભંડોળ આવવાની અપેક્ષા છે. 2023 ના અંત સુધીમાં, સમગ્ર ક્રોએશિયન રેલ નેટવર્કના કેટલાક ~17.5% 100 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપ માટે પરવાનગી આપે છે, લગભગ 50 ટકા નેટવર્ક મહત્તમ 80 કિમી/કલાકની ઝડપ માટે પરવાનગી આપે છે, બાકીના ~12.5% રેલ નેટવર્ક 80 કિમી/કલાક અને 100 કિમી/કલાક વચ્ચેની ઝડપ માટે પરવાનગી આપે છે. કેટલાક મુખ્ય રેલ કોરિડોર અને કેટલાક મુખ્ય પ્રાદેશિક કોરિડોરના આધુનિકીકરણ પછી, સમગ્ર નેટવર્ક પર ઝડપ નેટવર્કના અડધા અથવા લગભગ 1500 કિમી સાથે વધવી જોઈએ, જે 100 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપ માટે પરવાનગી આપે છે અને બાકીની 1200 કિમી ઓછામાં ઓછી 70 કિમી/કલાક અને 100 કિમી/કલાક સુધીની ઝડપ માટે, ધીમા માર્ગોને સંપૂર્ણપણે દૂર કરે છે. જો કે, સમગ્ર નેટવર્કનું આધુનિકીકરણ એ સરકાર અને યુરોપિયન યુનિયનના ભંડોળ પર આધારિત એક ચાલુ પ્રક્રિયા છે, જો કે ક્રોએશિયન રેલ નેટવર્કના સંપૂર્ણ આધુનિકીકરણ માટેની સૌથી આશાવાદી સમયમર્યાદા ઘણા દાયકાઓ સુધી ચાલી શકે છે. હાઇ-સ્પીડ રેલ લાઇન સંપૂર્ણપણે વિદ્યુતીકૃત લાઇન રિજેકાને ઝાગ્રેબ સાથે જોડે છે, આગળ કોપ્રિવનિકા અને હંગેરિયન સરહદ તરફ; રેલવે લાઇન યુરોપિયન 5 બી કોરિડોરનો ભાગ બનાવે છે. ક્રોએશિયન સંસદ દ્વારા પસાર થનારા પરિવહન બિલમાં આ સમગ્ર-યુરોપિયન કોરિડોર સાથે ક્રોએશિયાની પ્રથમ હાઇ-સ્પીડ રેલ લાઇનનું નિર્માણ શરૂ થશે, જે ઓછામાં ઓછી 160 કિમી/કલાકની સરેરાશ મુસાફરીની ઝડપ સાથે 200 થી 250 કિમી/કલાકની સૈદ્ધાંતિક ઝડપને સક્ષમ બનાવશે. આ યોજનામાં હંગેરિયન સરહદ અને કાર્લોવાક વચ્ચેના હાલના માર્ગને ડબલ-ટ્રેક રૂપરેખાંકનમાં ફરીથી ગોઠવવાનો સમાવેશ થાય છે, તેમજ કાર્લોવાકથી રિજેકા સુધીના સંપૂર્ણપણે નવા સંરેખણ સાથે નવા માર્ગોનું નિર્માણ કરવામાં આવે છે. આ લાઇનની સંપૂર્ણ લંબાઈ 269 કિમી અથવા વર્તમાન લાઇન કરતાં 61 કિમી ટૂંકી હશે. નવી લાઇનનું બાંધકામ 2008ની પાનખરમાં શરૂ થવાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી અને 2013ના અંત પહેલા પૂર્ણ થવાની હતી. 2000ના દાયકાના અંતમાં આર્થિક મંદીની શરૂઆતથી આ પ્રોજેક્ટને અનિશ્ચિત સમય માટે સ્થગિત કરી દેવામાં આવ્યો છે. આ લાઇનની ઝડપ રિજેકાથી ઝાગ્રેબ સુધીની સફરને વર્તમાન ચાર કલાકની સરખામણીએ એક કલાકમાં સક્ષમ બનાવશે. પ્રારંભિક માર્ગ યોજનાનું વર્ણન આ કડી પર કરવામાં આવ્યું છેઃ પ્રારંભિક સૂચિત ઉકેલ. આ લાઇનની કલ્પના મુખ્યત્વે રિજેકા બંદરને યુરોપિયન પરિવહનના નેટવર્ક સાથે વધુ સારી રીતે જોડવા માટે કરવામાં આવી છે, કારણ કે આ બંદર મધ્ય યુરોપમાં ઘણા પ્રદેશો અને સ્થાનોને સેવા આપે છે. રોલિંગ સ્ટોક ક્રોએશિયન સ્પીડ રેકોર્ડ ક્રોએશિયામાં ટ્રેક પર ટ્રેનોની મહત્તમ માન્ય ઝડપ 160 કિમી/કલાક છે. જ્યાં સુધી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની વાત છે, ત્યાં હાલમાં આંતરરાષ્ટ્રીય કોરિડોર નોવ્સ્કા-ટોવર્નિકના ભાગ પર ચોક્કસ ઝડપ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, વધુ ચોક્કસપણે પ્રમાણમાં ટૂંકા વિભાગો નોવ્સ્કા-ઓકુકાની પર અને ક્રોએશિયામાં વર્તમાન રેલ ઝડપ રેકોર્ડ 185 કિમી/કલાક છે. આ વિક્રમ નોવ્સ્કા અને નોવા ગ્રેડીસ્કા વચ્ચેની લાઇન પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. આ દોડ રાડે કોનકાર દ્વારા નિર્મિત જેઝેડ 442 ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ વર્ગ (હવે એચઝેડ1142 ટ્રેન વર્ગ) દ્વારા રજૂ કરવામાં આવેલી શક્યતાઓને દર્શાવવા માટે કરવામાં આવી હતી. ટેકનિકલ માહિતી મહત્તમ સંચાલન ઝડપઃ 160 કિમી/કલાક ટ્રેન સુરક્ષા પ્રણાલીનો ઉપયોગ (જ્યાં લાગુ હોય ત્યાં): ઇન્દુસી (જર્મન પ્રણાલીનું સ્ટ્રિપ્ડ ડાઉન વ્યુત્પન્ન) સિગ્નલિંગ પ્રણાલીઃ માત્ર દૃષ્ટિએ, સ્વચાલિત બ્લોક સુરક્ષા (મુખ્ય લાઇન પર અને જ્યાં લાગુ હોય ત્યાં) પણ જુઓ ક્રોએશિયામાં પરિવહન સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ તમામ રેલવે સ્ટેશનો સાથે નકશો ક્રોએશિયન રેલવે વિશે ફોરમ-અંગ્રેજી સબફોરમ નકશા ક્રોએશિયન સ્ટોક સૂચિ સાથે પણ ક્રોએશિયન પાછી ખેંચી લેવામાં આવેલી સ્ટોક સૂચિ Hz સ્ટોક ફોટો ગેલેરી ક્રોએશિયામાં ક્રોએશિયન રેલ પરિવહન કંપનીઓ 1991 માં સ્થાપિત ક્રોએશિયાની સરકારી માલિકીની રેલવે કંપનીઓ ઝાગ્રેબ ક્રોએશિયન કંપનીઓમાં સ્થિત ક્રોએશિયાની સરકારી માલિકીની કંપનીઓ 1991 માં સ્થપાયેલી