Leyland Motors
લેલૅન્ડ મોટર્સ લિમિટેડ (જે પાછળથી લેલૅન્ડ મોટર કોર્પોરેશન તરીકે જાણીતી બની હતી) બ્રિટિશ વાહન નિર્માતા કંપની હતી જે ટ્રક, બસ અને ટ્રોલી બસોનું ઉત્પાદન કરતી હતી. કંપનીએ અનુક્રમે 1960 અને 1967માં ટ્રાયમ્ફ અને રોવરના હસ્તાંતરણ સાથે કાર ઉત્પાદનમાં વિવિધતા લાવી હતી. તેણે પોતાનું નામ બ્રિટિશ લેલૅન્ડ મોટર કોર્પોરેશનને આપ્યું, જેની રચના 1968માં બ્રિટિશ મોટર હોલ્ડિંગ્સ સાથે વિલિનીકરણ પછી બ્રિટિશ લેલૅન્ડ બનવા માટે થઈ હતી. બ્રિટિશ લેઇલેન્ડે પાછળથી તેનું નામ બદલીને ફક્ત બી. એલ. કર્યું, પછી 1986માં રોવર ગ્રૂપ કર્યું. બી. એલ. અને તેના અનુગામીઓના વિવિધ વાહન ઉત્પાદન વ્યવસાયો બંધ થયા પછી અથવા વેચાઈ ગયા પછી, નીચેની કંપનીઓ બચી ગઈઃ જગુઆર અને લેન્ડ રોવર, જે હવે ટાટા મોટર્સની માલિકીની જગુઆર લેન્ડ રોવર દ્વારા બનાવવામાં આવી છે; એમજી, જે હવે એમજી મોટર દ્વારા બનાવવામાં આવી છે, અને મિની, જે હવે બીએમડબલ્યુ દ્વારા બનાવવામાં આવી છે. પક્કરની પેટાકંપની, લેલૅન્ડ ટ્રક્સ તરીકે ટ્રક નિર્માણ કામગીરી મોટાભાગે અકબંધ રહી હતી. લેઇલેન્ડ મોટર્સનો 1896નો લાંબો ઇતિહાસ છે, જ્યારે સુમનર અને સ્પુરિયર પરિવારોએ ઉત્તર પશ્ચિમ ઇંગ્લેન્ડના લેઇલેન્ડ શહેરમાં લેન્કેશાયર સ્ટીમ મોટર કંપનીની સ્થાપના કરી હતી. તેમના પ્રથમ ઉત્પાદનોમાં વરાળ સંચાલિત લૉન મોવર્સનો સમાવેશ થતો હતો. કંપનીનું પ્રથમ વાહન 1.5-ton-capacity વરાળ સંચાલિત વાન હતું. આ પછી ઊભી ફાયર-ટ્યુબ બોઈલરનો ઉપયોગ કરીને સંખ્યાબંધ અન્ડરટાઇપ વરાળ વેગન દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. 1905 સુધીમાં તેમણે પેટ્રોલ-એન્જિનવાળા વેગન બનાવવાનું પણ શરૂ કરી દીધું હતું. લેન્કેશાયર સ્ટીમ મોટર કંપનીનું નામ બદલીને 1907માં લેલૅન્ડ મોટર્સ રાખવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેણે 1897થી સ્ટીમ વેગન બનાવતી પ્રિસ્ટનની કોલ્થાર્ડ્સનો કબજો લીધો હતો. તેમણે પડોશી શહેર ચોર્લીમાં બીજી ફેક્ટરી પણ બનાવી જે આજે પણ લેક્સ ઓટોલેઝ અને પાર્ટ્સ કંપનીના મુખ્ય મથક તરીકે છે. 1920માં, લેઇલેન્ડ મોટર્સે લેઇલેન્ડ એઇટ લક્ઝરી ટૂરિંગ કારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેનો વિકાસ જે. જી. દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યો હતો. બ્રુકલેન્ડ્સ ખાતે પેરી-થોમસ. પેરી-થોમસ પાછળથી જમીનની ઝડપના રેકોર્ડ પરના પ્રયાસમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા જ્યારે કાર પલટી ગઈ હતી. ચેઇન ડ્રાઇવ તૂટી હોવાની અફવાઓ ખોટી હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું જ્યારે 20મી સદીના અંતમાં કારને વિચ્છેદિત કરવામાં આવી હતી કારણ કે સાંકળો અકબંધ હતી. બીજી ચરમસીમાએ, તેમણે 1922 થી 1928 સુધી હેમ ખાતે કિંગ્સ્ટન અપોન થેમ્સ ફેક્ટરીમાં ટ્રોજન યુટિલિટી કારનું પણ ઉત્પાદન કર્યું હતું. સ્પુરિયર્સની ત્રણ પેઢીઓએ તેની સ્થાપનાથી લઈને 1964માં હેનરી સ્પુરિયરની નિવૃત્તિ સુધી લેલૅન્ડ મોટર્સને નિયંત્રિત કરી હતી. સ્પુરિયરે 1942માં તેમના પિતા પાસેથી લેલૅન્ડ મોટર્સનું નિયંત્રણ વારસામાં મેળવ્યું હતું અને યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં તેના વિકાસને સફળતાપૂર્વક માર્ગદર્શન આપ્યું હતું. જ્યારે સ્પુરિયર પરિવાર નિયંત્રણમાં હતો ત્યારે કંપનીએ ઉત્તમ મજૂર સંબંધોનો આનંદ માણ્યો હતો-ઔદ્યોગિક કાર્યવાહી દ્વારા ક્યારેય એક દિવસનું ઉત્પાદન ગુમાવ્યું ન હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, લેઇલેન્ડ મોટર્સ, મોટાભાગના વાહન ઉત્પાદકો સાથે, યુદ્ધના ઉત્પાદનમાં સામેલ હતી. લેઇલેન્ડે તેના કાર્યોમાં 1943થી ક્રોમવેલ ટાંકીનું નિર્માણ કર્યું હતું તેમજ હિપ્પો અને રીટ્રીવર જેવી મધ્યમ/મોટી ટ્રકોનું નિર્માણ કર્યું હતું. યુદ્ધ પછી, લેઇલેન્ડ મોટર્સે સેન્ચુરિયન ટાંકી સાથે લશ્કરી ઉત્પાદન ચાલુ રાખ્યું હતું. યુદ્ધ પછી 1946માં, એઈસી અને લેલૅન્ડ મોટર્સે ટ્રોલીબસ બનાવવા માટે બ્રિટિશ યુનાઇટેડ ટ્રેક્શનની રચના કરી હતી. 1955 માં, ઇક્વિટી કરાર દ્વારા, લેલૅન્ડ મોટર્સના લાઇસન્સ હેઠળ વ્યાપારી વાહનોનું ઉત્પાદન ભારતના મદ્રાસમાં નવી અશોક ફેક્ટરીમાં શરૂ થયું હતું. આ ઉત્પાદનોને અશોક લેલૅન્ડ તરીકે બ્રાન્ડેડ કરવામાં આવ્યા હતા. લેલૅન્ડ મોટર્સે યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં અન્ય કંપનીઓ હસ્તગત કરીઃ 1951: એલ્બિયન મોટર્સ 1953: બસ ઉત્પાદક ડેનિશ ઓટોમોબાઇલ બિલ્ડિંગ (ડીએબી) સાથે સહયોગ, બાદમાં 1970 ના દાયકામાં બહુમતી હિસ્સો સાથે 1955: સ્કેમેલ-લશ્કરી અને નિષ્ણાત લોરી ઉત્પાદક 1961: સ્ટાન્ડર્ડ-ટ્રાયમ્ફ (સ્ટાન્ડર્ડ-ટ્રાયમ્ફ ઇન્ટરનેશનલ લિમિટેડ), કાર, વાન અને કેટલાક કૃષિ મશીનરી હિતો હોલ્ડિંગ કંપનીઃ લેલૅન્ડ મોટર કોર્પોરેશન ડોનાલ્ડ સ્ટોક્સ, અગાઉ સેલ્સ ડિરેક્ટર, સપ્ટેમ્બર 1962 માં લેલૅન્ડ મોટર્સ લિમિટેડના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર તરીકે નિયુક્ત થયા હતા. મૂળરૂપે તેઓ લેલૅન્ડના વિદ્યાર્થી એપ્રેન્ટિસ હતા અને કંપની સાથે મોટા થયા હતા. તેઓ 1966માં અધ્યક્ષ બન્યા હતા. કાલક્રમિક રીતે, લેલૅન્ડ મોટર કોર્પોરેશન (એલએમસી) ની 1960ના દાયકાની વૃદ્ધિ નીચે મુજબ હતીઃ 1962: લેલૅન્ડ મોટર્સે એસોસિએટેડ કોમર્શિયલ વ્હિકલ્સ (એસીવી) હસ્તગત કરી, જેમાં એઈસી, થોર્નિક્રોફ્ટ, પાર્ક રોયલ વ્હિકલ્સ અને ચાર્લ્સ એચ રો સામેલ હતા. 1962માં લેલૅન્ડ મોટર્સ લિમિટેડ, એસીવી અને નવા એક્વિઝિશન 1965ની માલિકી માટે એક નવી ગ્રૂપ હોલ્ડિંગ કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતીઃ બ્રિસ્ટોલ કોમર્શિયલ વ્હિકલ્સ અને ઇસ્ટર્ન કોચ વર્ક્સ 1966માં લઘુમતી (25 ટકા) હિતોઃ રોવર કાર અને તેમની પેટાકંપની, એરો-એન્જિન અને બખ્તરબંધ લડાઇ વાહન ઉત્પાદક એલ્વિસ કાર એન્ડ એન્જિનિયરિંગ કંપની 1967: એવલિંગ-બારફોર્ડ હસ્તગત કરવામાં આવી હતી આ કંપની મુખ્યત્વે રોડ રોલર્સ અને ડમ્પર ટ્રકો બનાવે છે. 1968માં લેલૅન્ડ મોટર્સનું બ્રિટિશ મોટર હોલ્ડિંગ્સ (બીએમએચ) સાથે વિલિનીકરણ કરીને બ્રિટિશ લેલૅન્ડ મોટર કોર્પોરેશન (બીએલએમસી) ની રચના કરવામાં આવી હતી. બીએમએચ, જે બ્રિટિશ મોટર કોર્પોરેશન, પ્રેસ્ડ સ્ટીલ કંપની અને જગુઆર વચ્ચેના અગાઉના વિલિનીકરણનું ઉત્પાદન હતું, તે તેની સાથે ડેમ્લેર, ગાય, બીએમસી, ઓસ્ટિન, એમજી અને મોરિસ સહિત વધુ બજારો લાવ્યું હતું. 1960ના દાયકામાં ફિનિશ સિસુ અને વનજા લારીઓ અને બસોમાં લેલૅન્ડ ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બ્રિટિશ લેઇલેન્ડ યુગ બી. એલ. એમ. સી. જૂથનું સંચાલન કરવું મુશ્કેલ હતું કારણ કે તેના નિયંત્રણ હેઠળ ઘણી કંપનીઓ હતી, જે ઘણીવાર સમાન ઉત્પાદનો બનાવતી હતી. આ અને અન્ય કારણોસર નાણાકીય મુશ્કેલીઓ સર્જાઈ હતી અને ડિસેમ્બર 1974માં બ્રિટિશ લેઇલેન્ડને બ્રિટિશ સરકાર તરફથી ગેરંટી મેળવવી પડી હતી. 1975માં, રાયડર રિપોર્ટના પ્રકાશન અને કંપનીની નાદારી પછી, બી. એલ. એમ. સી. નું બ્રિટિશ લેલૅન્ડ (બી. એલ.) તરીકે રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને લેન્ડ રોવર લેલૅન્ડ ગ્રૂપની અંદર બસ અને ટ્રક ઉત્પાદન સાથે ચાર વિભાગોમાં વહેંચાઈને લેલૅન્ડ ટ્રક અને બસ વિભાગ બની ગયું હતું. આ વિભાગને 1981માં લેલૅન્ડ બસ અને લેલૅન્ડ ટ્રક્સમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યો હતો. લેલૅન્ડ ટ્રક્સ બ્રિટિશ વેચાણ તેમજ નિકાસ બજારો, મુખ્યત્વે કોમનવેલ્થ અને ભૂતપૂર્વ કોમનવેલ્થ બજારો પર નિર્ભર હતી. 1980 ના દાયકાની શરૂઆત ખૂબ જ મુશ્કેલ હતી, તેલ આધારિત નાઇજિરીયા જેવા ઘણા સ્થળોએ નિકાસનું વેચાણ સુકાઈ ગયું હતું. 1986માં, બી. એલ. એ તેનું નામ બદલીને રોવર ગ્રૂપ રાખ્યું હતું, તેનું નામ રોવર બ્રાન્ડ પરથી લેવામાં આવ્યું હતું જે લેલાન્ડે 1960ના દાયકામાં ખરીદી હતી, અને આખરે બી. એલ. ધીમે ધીમે તેના મોટાભાગના બજારમાંથી નિવૃત્ત થતાં તેને પ્રસિદ્ધિ મળી હતી. અશોક લેઇલેન્ડમાં ઇક્વિટી હિસ્સો લેન્ડ રોવર લેઇલેન્ડ ઇન્ટરનેશનલ હોલ્ડિંગ્સ દ્વારા નિયંત્રિત હતો અને 1987માં વેચવામાં આવ્યો હતો. આ સમયે, દર વર્ષે આશરે 10,000 ટ્રકોનું નિર્માણ કરતી વખતે, લેલૅન્ડ વધુને વધુ બહારના એન્જિન પર નિર્ભર હતું કારણ કે તેમની પોતાની 98-શ્રેણીનું ઉત્પાદન સતત ઘટી રહ્યું હતું. 1986માં બેડફોર્ડ વ્હિકલ્સના હેવી ટ્રક પ્લાન્ટને બંધ કરવાથી લેલૅન્ડને વધુ નુકસાન થયું હતું, કારણ કે તેઓ જનરલ મોટર્સની પેટાકંપનીને એક્સલ અને અન્ય ઘટકો વેચવાની યોજના બનાવી રહ્યા હતા. લેલૅન્ડનું નામ બ્રિટિશ લેલૅન્ડ બસ પછી બસ કામગીરીનું વ્યવસ્થાપન ખરીદી કરીને લેલૅન્ડ બસ બનાવવામાં આવી હતી, અને ત્યારબાદ 1988માં વોલ્વો બસ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેણે તેની મોટાભાગની ઉત્પાદન શ્રેણી બંધ કરી દીધી હતી પરંતુ લેલૅન્ડ ઓલિમ્પિયનને અપનાવી હતી. વોલ્વોએ તેને પ્રથમ વોલ્વો બસ મોડેલ, વોલ્વો ઓલિમ્પિયન તરીકે પુનઃરચના કરી હતી અને માળખામાં નાના ફેરફારો સિવાય મુખ્ય ફેરફારો વોલ્વો એક્સલ્સ, બ્રેકિંગ સિસ્ટમ અને કંટ્રોલ્સના ફિટમેન્ટ હતા. બંને તેમના સમયની સૌથી વધુ વેચાતી ડબલ-ડેક બસ ચેસિસ હતી. ટ્રક્સ 1987 રોવર ગ્રૂપ (અગાઉ બી. એલ.) નું લેલૅન્ડ ટ્રક્સ ડિવિઝન નેધરલેન્ડ્સના ડી. એ. એફ. ટ્રક્સ સાથે ભળી ગયું હતું અને તેને ડચ સ્ટોક એક્સચેન્જમાં ડી. એ. એફ. એન. વી. તરીકે ચલાવવામાં આવ્યું હતું. નવી કંપની યુકેમાં લેલૅન્ડ ડીએએફ તરીકે અને અન્યત્ર ડીએએફ તરીકે વેપાર કરતી હતી. 1993 ડી. એ. એફ. એન. વી. નાદારીમાં ગઈ હતી. યુકેના ટ્રક ડિવિઝનને મેનેજમેન્ટ બાયઆઉટ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું અને તે લેલૅન્ડ ટ્રક્સ બન્યું હતું. વાન ડિવિઝન પણ મેનેજમેન્ટ બાય-આઉટ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું અને એલડીવી બન્યું હતું. સ્પેરપાર્ટ્સની કામગીરી, મલ્ટિપાર્ટ, મેનેજમેન્ટ બાય-આઉટને આધિન હતી, જે આખરે LEX સંસ્થાનો ભાગ બની હતી. 1998માં યુ. એસ. ટ્રક ઉત્પાદક પક્કર દ્વારા લેલૅન્ડ ટ્રક્સ હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. લેઇલેન્ડ ટ્રક્સ હવે ઉત્તર પશ્ચિમ ઇંગ્લેન્ડમાં લેઇલેન્ડ એસેમ્બલી પ્લાન્ટમાંથી પક્કરના એક વિભાગ તરીકે કામ કરે છે, જે દર વર્ષે આશરે 14,000 ટ્રકોનું ઉત્પાદન કરે છે, જેમાંથી લગભગ ત્રીજા ભાગનું યુરોપિયન યુનિયનમાં વેચાણ થાય છે, જોકે લેઇલેન્ડ નામથી નહીં. અશોક લેલૅન્ડનું નામ અને લોગો અશોક લેલૅન્ડના રૂપમાં ભારત, વ્યાપક ઉપખંડ અને આફ્રિકાના કેટલાક ભાગોમાં માન્યતા પ્રાપ્ત અને આદરણીય ચિહ્ન તરીકે ચાલુ છે. વિશાળ હિંદુજા જૂથનો ભાગ અશોક લેલૅન્ડ બસો, ટ્રકો, સંરક્ષણ વાહનો અને એન્જિનનું ઉત્પાદન કરે છે. આ કંપની ભારતમાં ભારે પરિવહન ક્ષેત્રમાં અગ્રેસર છે અને આક્રમક વિસ્તરણ નીતિ ધરાવે છે. 1987માં લંડન સ્થિત હિંદુજા ગ્રૂપે ભારત સ્થિત અશોક લેઇલેન્ડ કંપનીને ખરીદી હતી. આજે, અશોક-લેઇલેન્ડ નિસાન સાથે સંયુક્ત સાહસ કરી રહી છે, અને ચેક ટ્રક ઉત્પાદક એવિયાના તેના સંપાદન દ્વારા, સીધા યુરોપિયન ટ્રક બજારમાં પ્રવેશ કરી રહી છે. વર્ષ 2010માં યુકે સ્થિત બસ ઉત્પાદક ઓપ્ટેરમાં 26 ટકા હિસ્સો ખરીદવાની સાથે, અશોક લીલેન્ડે તેના બ્રિટિશ વારસા સાથે ફરીથી જોડાવા માટે એક પગલું આગળ વધાર્યું છે, કારણ કે ઓપ્ટેર એ લીલેન્ડના યુકે બસ નિર્માણ વિભાગના સીધા વંશજ છે. 21 ડિસેમ્બર 2011ના રોજ અશોક લેઇલેન્ડે ઓપ્ટેરમાં વધારાનો 49 ટકા હિસ્સો ખરીદ્યો હતો, જેનાથી તેનો કુલ હિસ્સો 75 ટકા થયો હતો. ઐતિહાસિક રીતે, લેલૅન્ડ મોટર્સ યુનાઇટેડ કિંગડમ અને વિશ્વભરમાં ઉપયોગમાં લેવાતી બસોનું મુખ્ય ઉત્પાદક હતું. તેણે સંખ્યાબંધ પ્રથમ અથવા સીમાચિહ્નો હાંસલ કર્યા જેણે બસ ઉદ્યોગ માટે વલણો નક્કી કર્યા. મુસાફરોને વધુ સરળતાથી ચઢવામાં મદદ કરવા માટે નીચલા ચેસિસ સ્તર સાથે ટ્રકોથી અલગ હોય તેવી બસો માટે ચેસિસ ડિઝાઇન તૈયાર કરનારા તે પ્રથમ ઉત્પાદકોમાંનું એક હતું. તેના મુખ્ય ડિઝાઇનર, જ્હોન જ્યોર્જ રેકહામ, જેમને ઇંગ્લેન્ડ પાછા ફરતા પહેલા શિકાગોમાં યલો કોચ કંપનીમાં અનુભવ હતો, તેમણે 1927માં ટાઇટન અને ટાઇગર રેન્જની રચના કરી હતી જેણે બસ ડિઝાઇનમાં ક્રાંતિ લાવી હતી. 1945 પછી, લેઇલેન્ડે 1956 અને 1986 વચ્ચે ઉત્પાદિત ટ્રેન્ડ-સેટિંગ એટલાન્ટિયન રીઅર-એન્જિન ડબલ-ડેકર બસ ડિઝાઇન સાથે વધુ એક સીમાચિહ્ન બનાવ્યું. બસ ઉત્પાદનોની યાદી માટે લેલૅન્ડ બસોની યાદી જુઓ. ટ્રક્સ 1920ના ક્યૂ-પ્રકાર 4 ટન એસક્યુ 2 7 ટન એસડબલ્યુક્યુ 2 10-ટન સિક્સ-વ્હીલર બુલ કેરીમોર 4એક્સ 2 રોડવેગન 1930ના બીવર બાઇસન બફેલો બુલ લામા હિપ્પો ઓક્ટોપસ 22-ટન આઠ-વ્હીલર સ્ટિયર લિન્ક્સ કબ બેજર ઓવરસીઝ રોડટ્રેન 1940ના ધૂમકેતુ હિપ્પો બીવર 1950ના માર્ટિયન 1960ના દાયકામાં લેલૅન્ડ 90 બીવર રીટ્રીવર ધૂમકેતુ લેયર સ્ટિયર (1966, એર્ગોમેટિક) ગેસ ટર્બાઇન એફજી લિન્ક્સ 1970ના દાયકામાં ક્રુઝર હેરિયર ટેરિયર (જી-સિરીઝ) ફાયરમાસ્ટર બોક્સર (જી-સિરીઝ) લેન્ડમાસ્ટર ક્લાઇડેસડેલ (જી-સિરીઝ) ચીફટેન માસ્ટિફ (જી-સિરીઝ) રીવર (જી-સિરીઝ) આ કેબ બદલાયા પછી ટૂલિંગને તુર્કી મોકલવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં બીએમસીની તુર્કી પેટાકંપનીએ તેને "બીએમસી યાવુઝ" તરીકે અને પછી 1986 થી 1996 સુધી "ફતેહ" (કમિન્સ એન્જિન સાથે) તરીકે બનાવ્યું હતું. મેરેથોન 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેજીમય "મેક્સ કેપ" ટ્રકની ધૂનનો લેલૅન્ડનો જવાબ હતો. વોલ્વો F88 અને સ્કેનિયા 110/140 જેવી આયાતોનું યુકેમાં ખૂબ જ સારું વેચાણ થઈ રહ્યું હતું, કારણ કે ડ્રાઇવરની આરામ, વિશ્વસનીયતા, ગુણવત્તા અને પ્રદર્શનનું સ્તર અગાઉ સાંભળ્યું ન હતું. તે સમયે સંપૂર્ણ નવા વાહનના વિકાસ માટે લેઇલેન્ડ પાસે અપૂરતા નાણાં હતા, તેથી ડિઝાઇનરોને શક્ય તેટલા હાલના આંતરિક ઘટકોનો ઉપયોગ કરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. તે સમયે એવું માનવામાં આવતું હતું કે 1970 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં નવી T45 શ્રેણી ઉત્પાદન માટે તૈયાર ન થાય ત્યાં સુધી પરિણામી મોડેલ એક વિરામ હશે. આ કેબ 1965ની "એર્ગોમેટિક" ટિલ્ટ કેબનું ફરીથી કામ કરેલું વર્ઝન હતું, જેમાં વિવિધ નીચલા પેનલ્સ, ઉંચી ઊંચાઈ વગેરે સાથે ભારે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને તે દિવસ અને સ્લીપર કેબ સ્વરૂપમાં ઉપલબ્ધ હતી. હરીફ વાહનો સાથે સ્પર્ધાત્મક બનવા માટે એન્જિનને શરૂઆતથી જ ઉચ્ચ શક્તિ શ્રેણીમાં રાખવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. (કમનસીબ ફિક્સ્ડ-હેડ 500 સિરીઝ અને AECની અવિકસિત અને અવિશ્વસનીય V8ના અંત પછી) આવી એપ્લિકેશન માટે યોગ્ય લેઇલેન્ડ સામ્રાજ્યની અંદર એકમાત્ર અસ્તિત્વ ધરાવતું એન્જિન AEC AV760 સ્ટ્રેટ-સિક્સ હતું, જેને ટર્બોચાર્જ કરવામાં આવ્યું હતું અને TL12 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય એન્જિન વિકલ્પોમાં 200 બીએચપી લેઇલેન્ડ એલ11, તેમજ કમિન્સ 10-અને 14-લિટર એન્જિન અનુક્રમે 250 અને 330 બીએચપીનો સમાવેશ થાય છે. 1973માં ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું અને વિવિધ ખામીઓ નોંધવામાં આવી હતી, જેમાં ઓછી ગરમી અને વેન્ટિલેશન અને ઉચ્ચારણ કેબ રોલનો સમાવેશ થાય છે. જો કે, તે સમયના માર્ગ પરીક્ષકો ટ્રકની શક્તિ અને પ્રદર્શનથી ખૂબ પ્રભાવિત થયા હતા. 1977માં, પુનઃડિઝાઇન કરાયેલ "મેરેથોન 2" લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જે એક અદ્યતન અને સુધારેલ વાહન હતું જેણે અગાઉના વાહનની કેટલીક ટીકાઓને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. 1979માં T45 "રોડટ્રેન" શ્રેણીના વાહનોની રજૂઆત સાથે ઉત્પાદન પૂરું થયું તે પહેલાં તમામ પ્રકારના પ્રમાણમાં ઓછા મેરેથોનનું વેચાણ થયું હતું. 1980ના દાયકાના રોડરનર નોન-HGV 7.5-ton ટ્રક ક્ષેત્રમાં ફોર્ડ કાર્ગો માટે આ લેલૅન્ડનો જવાબ હતો. 1984માં શરૂ કરાયેલ, તેણે 1986 સુધી લેલૅન્ડ 698 સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જ્યારે 5.9 એલ કમિન્સ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે તે તેના નીચા સ્તરના પેસેન્જર સાઇડ વિન્ડસ્ક્રીન માટે નોંધપાત્ર હતું, જે ડ્રાઇવરને કર્બ જોવા માટે સક્ષમ બનાવવા માટે સલામતી સહાય તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જોકે આને પછીના મોડેલો પર દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. મૂળભૂત કેબ લાંબી સેવા જીવન ધરાવતી હતી, જે પછીથી લેલૅન્ડ ડીએએફ 45 પર બની હતી. કન્સ્ટ્રક્ટર ધ લેલૅન્ડ કન્સ્ટ્રક્ટર એ 6x4, ત્રણ એક્સલ વેગન હતું, જેનું કુલ વજન 24 ટન સુધી હતું, જેનો ઉપયોગ ટિપર તરીકે અથવા ટૂંકા અંતરની વિતરણ ફરજો પર થતો હતો. રોડટ્રેન ધ લેલૅન્ડ રોડટ્રેન એ 1980 અને 1990ની વચ્ચે લેલૅન્ડ ટ્રક્સ દ્વારા ઉત્પાદિત ભારે માલવાહક વાહનના ટ્રેક્ટર એકમોની શ્રેણી હતી. નામકરણ "T45" એ સમગ્ર ટ્રક શ્રેણીનો સંદર્ભ આપે છે અને તેમાં હળવા વજનના 7.5-ton રોડરનર, ફ્રેઇટર (ફોરવ્હીલ રિજિડ ટ્રક), કન્સ્ટ્રક્ટર (મલ્ટી-એક્સલ રિજિડ ટિપર અથવા મિકસર ચેસિસ-તેની ચેસિસ આઉટગોઇંગ સ્કેમેલ 8-વ્હીલર રૂટમેનને કારણે છે), અને ક્રુઝર (બેઝિક સ્પેક લો વેઇટ ટ્રેક્ટર યુનિટ) જેવા મોડેલ્સનો સમાવેશ થાય છે. રોડટ્રેન પોતે જ અંતરના કામને ધ્યાનમાં રાખીને મહત્તમ વજનનું મોડેલ હતું. T45ની કેબને C40 કહેવામાં આવે છે અને તેની ડિઝાઇન લેલૅન્ડ, બી. આર. એસ. અને ઓગલ ડિઝાઇન વચ્ચેનો સંયુક્ત પ્રયાસ હતો અને જ્યારે તેના પુરોગામીઓની સરખામણીમાં તેને આધુનિકતાની ઊંચાઈ તરીકે જોવામાં આવી હતી, ત્યારે વિવિધ આઉટગોઇંગ મોડેલોને બદલવા માટે એક મૂળભૂત ડિઝાઇનનો વિચાર હતો (ઉદાહરણ તરીકે, બાથગેટે ટેરિયર પર જી કેબ બનાવી હતી, એર્ગોમેટિક કેબ લિન્ક્સ, બીવર વગેરે). આ ખરેખર સારો આર્થિક અર્થ ધરાવતું હતું; જો કે, એવી અટકળો કરવામાં આવી રહી છે કે લેઇલેન્ડે હકીકતમાં એવા સંખ્યાબંધ ગ્રાહકોને દૂર કરી દીધા હતા જેમણે પરંપરાગત રીતે લેઇલેન્ડ સામ્રાજ્યમાંથી એલ્બિયન, એઇસી, સ્કેમેલ, વગેરે જેવા અન્ય બજારો ખરીદ્યા હતા-જેમની પાસે હવે લેઇલેન્ડ-બ્રાન્ડેડ વાહન અથવા અન્યત્રથી ખરીદી કરવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ બચ્યો ન હતો. કેટલાક કન્સ્ટ્રક્ટર્સ, તેમની સ્કેમેલ-આધારિત ચેસિસ સાથે, સ્કેમેલ બેજિંગ સાથે પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેના સમગ્ર ઉત્પાદન દરમિયાન, એન્જિનની પસંદગીઓમાં એ. ઈ. સી. આધારિત ટી. એલ. 12, અગાઉના "સ્ટોપગેપ" મોડેલ મેરેથોન શ્રેણીમાંથી સીધું વહન કરતી, રોલ્સ-રોયસ ઇગલ <આઇ. ડી. 1> અને કમિન્સ 290 એલ. 10 અને 14-લિટર 350 સ્પાઇસર અથવા ઈટન ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલી હતી, જો કે તમામ આવૃત્તિઓ નજીક આવે ત્યારે પ્રોપશાફ્ટ નકલ સંયુક્તમાંથી એક વિશિષ્ટ અવાજ ઉત્પન્ન કરતી હતી. મોટા ભાગના મોટા કાફલાના ખરીદદારોએ રોલ્સ-રોયસ એન્જિનની પસંદગી સાથે, ઉત્પાદનની શરૂઆતમાં TL12 એન્જિન છોડવામાં આવ્યું હતું. રોડટ્રેન ડે-અને સ્લીપર-કેબ્ડ સ્વરૂપમાં ઉપલબ્ધ હતું, ઉચ્ચ અને નીચી ડેટમ આવૃત્તિઓમાં-આ કેબ ઊંચાઈનો સંદર્ભ આપે છે-ઉચ્ચ ડેટમ આવૃત્તિઓ ઉચ્ચ માઉન્ટ થયેલ કેબ અને વધુ આંતરિક જગ્યા સાથે લાંબા અંતરના વાહનો તરીકે બનાવાયેલ હતી. 6x2 આવૃત્તિઓ ઉચ્ચ કેબ સ્વરૂપમાં માત્ર એક ચેસિસ પર બનાવવામાં આવી હતી જે મૂળભૂત રીતે વૃદ્ધ સ્કેમેલ ટ્રંકરની હતી. કન્સ્ટ્રક્ટરની ચેસિસ સંપૂર્ણપણે કેબની પાછળ રૂટમેન હતી, જોકે તેમાં સસ્પેન્શનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને નવી C40 કેબમાં ફિટ થવા માટે આગળની ચેસિસ રેલ્સને વધુ પહોળી કરવામાં આવી હતી. 1986માં, ઊંચી છતવાળી રોડટ્રેન આંતરરાજ્ય રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે અંદર ઊભા રહેવાની જગ્યા સાથે લાંબા અંતરની શ્રેણીની ટોચની ટ્રક હતી. 1980ના મોટાભાગના સમય દરમિયાન રોડટ્રેન એક સામાન્ય દ્રશ્ય હતું, જેમાં યુકેમાં ટેસ્કો, બ્લુ સર્કલ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ (અસામાન્ય રીતે ઉચ્ચ ડેટમ ડે કેબ સાથે) અને બી. આર. એસ. જેવા મોટા કાફલાના વપરાશકર્તાઓ તેમને ચલાવતા હતા. રોચેસ્ટર, કેન્ટ સ્થિત સ્વેનની પેઢીના કાફલામાં સંખ્યાબંધ રોડ ટ્રેન હતી, જે નવી ડી. એ. એફ. 85 દ્વારા બદલાતા પહેલા તુલનાત્મક રીતે લાંબી સેવા જીવન (1990 ના દાયકાના અંત સુધી) નો આનંદ માણતી હતી. વેચાણ ક્યારેય પૂરતું સંતોષકારક નહોતું, જો કે, 1986માં ન વેચાયેલા સ્ટોકને ઘટાડવા માટે વેકેશન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 1990માં ડચ પેઢી ડી. એ. એફ. ને લેલૅન્ડ ટ્રક્સના વેચાણ સાથે ઉત્પાદનનો અંત આવ્યો, જોકે પોસ્ટસ્ક્રિપ્ટ તરીકે ડી. એ. એફ. એ ડી. એ. એફ. 330 એટીઆઈ એન્જિન સાથે રોડટ્રેન કેબનો ઉપયોગ કરીને ડી. એ. એફ. 80 તરીકે ઓછા-ડેટમના સ્વરૂપમાં (તે પહેલેથી જ મોટા ડી. એ. એફ. 95નું ઉત્પાદન કરી રહ્યું હતું) મોડેલને ફરી શરૂ કર્યું (તદ્દન વ્યંગાત્મક, કારણ કે આ એન્જિનના મૂળ લેલૅન્ડ <આઇ. ડી. 1> માં હતા). આ મોડેલ 1993 સુધી પ્રમાણમાં ટૂંકા સમય માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એકદમ નવી કેબવાળી ડી. એ. એફ. 85 રજૂ કરવામાં આવી હતી. આંશિક રીતે કેબમાં કાટ લાગવાના વલણને કારણે અને વ્યાપારી વાહનોના સ્વીકૃત ટૂંકા જીવનને કારણે, વ્યાપારી કામગીરીમાં કોઈપણ રોડટ્રેન હવે ખરેખર ખૂબ જ દુર્લભ દૃશ્ય છે. જો કે, સમગ્ર દેશમાં નાની સંખ્યામાં ટોઇંગ-એન્ડ-રિકવરી વાહનો તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે. સેનાએ તાજેતરમાં સુધી હૂક લોડર તરીકે રોડટ્રેનના 8x6 સંસ્કરણનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આને બ્રિટિશ સેનામાં મીડિયમ મોબિલિટી લોડ સિસ્ટમ (એમ. એમ. એલ. એસ.) ડિમૉન્ટેબલ રેક ઓફલોડ એન્ડ પિકઅપ સિસ્ટમ (ડી. આર. ઓ. પી. એસ.) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જેણે ઇરાક અને અફઘાનિસ્તાનમાં કાર્યવાહી કરી છે અને હજુ પણ સેવામાં છે, પરંતુ હવે તેનું સ્થાન મેન વર્ઝન દ્વારા લેવામાં આવ્યું છે. આ સ્વરૂપમાં બ્રિટિશ સેનાએ 1,440 વાહનો ઉપરાંત નોંધપાત્ર સંખ્યામાં વધારાની રોડટ્રેન કેબ ખરીદી હતી, જેથી લેન્ડટ્રેનને અકસ્માતથી થતા નુકસાનને પહોંચી વળવા 1980 અને 1987ની વચ્ચે ખાસ કરીને નિકાસ બજારો માટે લેલૅન્ડ લેન્ડટ્રેનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. એક બોનેટ ડિઝાઇન, તે યુકેમાં બનાવવામાં આવી હતી અને પૂર્ણ અને કીટ સ્વરૂપમાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી, બાદમાં કેન્યા અને નાઇજિરીયામાં સ્થાનિક બાંધકામ માટે. લેલેન્ડ ધૂમકેતુ 1986માં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જે મુખ્યત્વે વિકાસશીલ દેશોમાં નિકાસ બજારો માટે પણ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. જેમ કે, તે યુરોપિયન મોડેલો પર ઉપયોગમાં લેવાતા મલ્ટી-સ્પીડ એકમોને બદલે પાંચ કે છ સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન સાથે સરળ અને મજબૂત ડિઝાઇનનું નો-ફ્રિલ્સ વાહન હતું. કેબિન રોડરનર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતું એક સરળ ઓલ-સ્ટીલ વર્ઝન હતું, જે સ્થાનિક એસેમ્બલીને સક્ષમ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. ત્રણ-એક્સલ વર્ઝનને સુપર ધૂમકેતુ કહેવામાં આવે છે. ડીઝલના બહુવિધ એકમો બ્રિટિશ યુનાઈટેડ ટ્રેક્શન ડીએમયુ બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 141 બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 142 બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 155 શૈક્ષણિક ફિલ્મ લેલૅન્ડ મોટર્સે 1977માં ગુણવત્તા નિયંત્રણનું મહત્વ દર્શાવતી 'ધ ક્વોલિટી કનેક્શન "નામની ફિલ્મનું નિર્માણ કર્યું હતું. તેમાં ફ્રેન્ક વિન્ડસર, જ્યોર્જ એ. કૂપર, ડેવિડ સુચેત, માઇકલ રોબિન્સ, મેડલિન સ્મિથ અને ટ્રેવર બેનિસ્ટર સહિતના જાણીતા કલાકારો હતા. અશોક લેઇલેન્ડ બ્રિટિશ લેઇલેન્ડ મોટર કોર્પોરેશન લેઇલેન્ડ બેન્ડ લેઇલેન્ડ બસ લેઇલેન્ડ ટ્રક્સ યાદી યુનાઇટેડ કિંગડમ ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો જેક, ડગ (1984) ના કાર ઉત્પાદકોની યાદી પણ જુઓ. ધ લેલૅન્ડ બસ એમકે2, યુકેઃ ટ્રાન્સપોર્ટ પબ્લિશિંગ કંપની. બાહ્ય કડીઓ બ્રિટીશ કોમર્શિયલ વ્હીકલ મ્યુઝિયમ, લેલૅન્ડ મોટર ઘડિયાળ-કેન્ડલ, કુમ્બ્રિયા બ્રિટીશ લેલૅન્ડ યુનાઇટેડ કિંગડમના નિષ્ક્રિય બસ ઉત્પાદકો યુનાઇટેડ કિંગડમના નિષ્ક્રિય મોટર વાહન ઉત્પાદકો યુનાઇટેડ કિંગડમની ભૂતપૂર્વ સંરક્ષણ કંપનીઓ ટ્રોલીબસ ઉત્પાદકો યુનાઇટેડ કિંગડમના ટ્રક ઉત્પાદકો યુનાઇટેડ કિંગડમના રોલિંગ સ્ટોક ઉત્પાદકો લેન્કેશાયર, લેન્કેશાયર સ્થિત કંપનીઓ 1896 માં સ્થપાયેલી બ્રિટીશ કંપનીઓ 1896 માં સ્થપાયેલી વાહન ઉત્પાદન કંપનીઓ 1896 માં ઇંગ્લેન્ડમાં સંસ્થાઓ 1968 માં કાર બ્રાન્ડ્સ વિલિનીકરણ અને સંપાદન 1968 માં વિલિનીકરણ યુનાઇટેડ કિંગડમના ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદકો 1968 માં બ્રિટિશ કંપનીઓ વિખેરાઈ