Subaru XT
સુબારુ XT એ ટુ-ડોર, ફ્રન્ટ-અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ, ફોર પેસેન્જર 2 + 2 કૂપ છે જેનું ઉત્પાદન અને માર્કેટિંગ સુબારુ દ્વારા મોડલ વર્ષ 1985-1991 માટે કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 1987માં ફેસલિફ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. રજૂઆત સમયે, XT એ યુ. એસ. બજારમાં વેચાતી સૌથી વધુ એરોડાયનેમિક કાર હતી, જે જાણીતા ડિઝાઇનર એલેક્સ ટ્રેમુલિસથી ભારે પ્રભાવિત હતી. જાપાનમાં એલસિયોન તરીકે; ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડમાં વોર્ટેક્સ તરીકે; અને ઉત્તર અમેરિકા અને યુરોપમાં XT (EA-82 ચાર સિલિન્ડર એન્જિન સાથે) અથવા XT6 (ER-27 છ સિલિન્ડર એન્જિન સાથે) તરીકે, તમામ XTનું જાપાનના ઓટામાં સુબારુના યાજિમા પ્લાન્ટમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. તેની એક પેઢીમાં, ઉત્પાદન માત્ર 98,000 સુધી પહોંચ્યું હતું. એક્સટીની કલ્પના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં યુએસ બજાર માટે કરવામાં આવી હતી, અને યુએસમાં વૈશ્વિક સ્તરે રજૂ કરવામાં આવી હતી. યુ. એસ. માં ફેબ્રુઆરી 1985માં વેચાણ શરૂ થયા પછી, એક્સટી ટર્બો 4ડબ્લ્યુડીએ માર્ચ 1985ના જીનીવા મોટર શોમાં યુરોપમાં પ્રવેશ કર્યો, ત્યારબાદ જૂન 1985માં તેની જાપાનીઝ શરૂઆત થઈ. એક્સટી તેના સ્પષ્ટ ફાચર આકાર, ખેંચાણના નીચા ગુણાંક માટે જાણીતું હતું; મૂળ કંપની ફુજી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીના વિમાન વિભાગમાંથી ઉડ્ડયન પ્રભાવ; અને એક્સટીના વર્ગમાં નવીન અથવા અસામાન્ય સુવિધાઓ-જેમાં એડજસ્ટેબલ ન્યુમેટિક સસ્પેન્શન, ડિજિટલ ડૅશ, સેન્ટ્રલ લોકિંગ સિસ્ટમ, ઓપ-આર્ટ અપહોલ્સ્ટરી, ફોલ્ડ ડાઉન રીઅર સીટ, પોડ-અને સેન્ટર કન્સોલ-માઉન્ટેડ એચવીએસી કંટ્રોલ્સ, એડવાન્સ્ડ ટ્રીપ કમ્પ્યુટર અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર કે જે સ્ટીયરિંગ કોલમના એડજસ્ટમેન્ટ સાથે નમેલું છે. ઉપલબ્ધ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે, મોડલ વર્ષના આધારે, XT એ ત્રણ ટ્રીમ સ્તરો, DL, GL (નોન-ટર્બો, ફ્રન્ટ-ડ્રાઇવ માત્ર) અને GL-10 ટર્બો ઓફર કર્યા હતા. એલ્સિયોન નેમપ્લેટ એલ્સિયોન પરથી ઉતરી આવ્યું છે, જે પ્લેઇડ્સ સ્ટાર ક્લસ્ટરનો સૌથી તેજસ્વી તારો છે, જે સુબારુ લોગોમાં શૈલીબદ્ધ છે. આ મોડેલને 1992માં સુબારુ એલસિઓન એસવીએક્સ દ્વારા હટાવવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન એ. એ. સુબારુ લિયોન પ્રકાર સાથે સામાન્ય "ફોલ્ડેડ પેપર" ડિઝાઇન અભિગમને શેર કરતા, એક્સ. ટી. એ એક સ્પષ્ટ ફાચર આકાર દર્શાવ્યો હતો. જ્યારે રજૂ કરવામાં આવ્યું ત્યારે, ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સે તેને સુબારુની અન્ય પ્રસ્તુતિઓથી વિપરીત, "જાઝી ડિઝાઇનમાં અંતિમ" ગણાવ્યું હતું. અગાઉના સુબારુમાંથી લેવામાં આવ્યું હોવા છતાં, તે ઓછું સ્પષ્ટ રીતે વ્યવહારુ અથવા ઉદાર હતું. 2.7-litre ફ્લેટ-સિક્સ એન્જિન જાપાની સ્થાનિક બજારમાં 2000 સીસીને વટાવી ગયું હતું, જેનાથી સરકારી એન્જિન વિસ્થાપન નિયમોને વટાવી ગયું હતું અને વાર્ષિક માર્ગ વેરો વધ્યો હતો. એરોડાયનેમિક્સ સુબારુના ટ્રેડમાર્ક બોક્સર એન્જિન તેના સપાટ, આડા-વિરોધી સિલિન્ડર રૂપરેખાંકન સાથે, બોડીવર્કના સ્પષ્ટ ફાચર આકારને સક્ષમ કરે છે, અને વિન્ડ ટનલના વ્યાપક પરીક્ષણથી XTના ખેંચાણના ગુણાંકમાં વધુ ઘટાડો થાય છે. પોપ-અપ હેડલાઇટ્સે ફાચરના આકારમાં ફાળો આપ્યો હતો અને હેન્ડલને તેમના અડીને આવેલા બોડીવર્ક સાથે ફ્લશ કરતી વખતે રેક્ટ્રેક્ટેબલ બટન જેવા ફ્લેપ્સે દરવાજો ખોલવાની મંજૂરી આપી હતી. એક્સટીએ એક જ 22 ઇંચના વિન્ડશીલ્ડ વાઇપરનો ઉપયોગ કર્યો હતો જે ઉપયોગમાં ન હોય ત્યારે હૂડ હેઠળ ટક કરે છે, અને દરેક વ્હીલ ઓપનિંગની આગળ રબર સ્પૉઇલર ટાયર અને વ્હીલ્સની પાછળથી હવાના પ્રવાહને સ્થિર કરે છે, જ્યારે "કાદવ રક્ષકો" તરીકે બમણો થાય છે. તેનું પરિણામ તેના સમયની સૌથી વધુ એરોડાયનેમિક ઉત્પાદન કરતી કારમાંની એક હતી, જેમાં 0.09ના ખેંચાણના ગુણાંક, ઇંધણની બચતમાં સુધારો અને પવનના અવાજમાં ઘટાડાને કારણે શાંત સવારી હતી. એક્સટીના આંતરિક ભાગમાં અસંખ્ય ઉડ્ડયન જેવી સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે સુબારુની મૂળ કંપની ફુજી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝના વિમાન વિભાગના પ્રભાવને પ્રતિબિંબિત કરે છે. આ સાધનોમાં પ્રકાશ, એચવીએસી અને વાઇપર્સ માટે પોડ-માઉન્ટેડ નિયંત્રણો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં રજૂ કરવામાં આવેલી ઇસુઝુ પિયાઝા અને ફોર્ડ પ્રોબ અને 1970ના દાયકાના અંતમાં રજૂ કરવામાં આવેલી પોર્શ 928 પર સમાન સુવિધાને યાદ કરીને, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ સ્ટાન્ડર્ડ ટિલ્ટ-ટેલિસ્કોપ સ્ટીયરિંગ સાથે આગળ વધ્યું હતું જેથી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ ડ્રાઇવર તરફ લક્ષી રહી શકે. જોયસ્ટિક આકારના શિફ્ટરે "ઓન-ડિમાન્ડ" ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ માટે થમ્બ ટ્રિગર ઇન્ટરલોકને સંકલિત કર્યું હતું. ટર્બો મોડેલોમાં અર્ધ-કૃત્રિમ ક્ષિતિજ નારંગી બેકલાઇટ લિક્વિડ ક્રિસ્ટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ડિસ્પ્લે દર્શાવવામાં આવ્યું હતું જેમાં ટેકોમીટર, બુસ્ટ ઇન્ડિકેટર, તાપમાન અને અર્ધ-ક્ષિતિજ તરફ લક્ષી ત્રિ-પરિમાણીય આલેખ તરીકે જોવામાં આવતા ઇંધણ માપનો સમાવેશ થાય છે. એક્સટીમાં ટર્બોચાર્જર, કમ્પ્યુટર-નિયંત્રિત એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન, એડજસ્ટેબલ ઊંચાઈ સસ્પેન્શન અને વૈકલ્પિક ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર હતું. ઊંચાઈ નિયંત્રણ સાથે હવાવાળો સિટ્રોએન અને મર્સિડીઝ બેન્ઝ દ્વારા હાઇડ્રો ન્યુમેટિક સસ્પેન્શનના ઉપયોગને યાદ કરે છે. અન્ય અસામાન્ય સુવિધાઓમાં ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન-ડૅશ ટ્રીપ કોમ્પ્યુટર, હેડલાઇટ વોશર્સ (ફક્ત XT6), ઇન્સેટ લંબચોરસ આકાર દર્શાવતા એલોય વ્હીલ્સ, પાસ-થ્રુ ફોલ્ડિંગ રીઅર સીટ્સ, રેસિંગ સ્ટાઇલ ફ્રન્ટ સીટ્સ અને ઉપલબ્ધ પુશ-બટન ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ (બાદમાં ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવમાં બદલવામાં આવ્યું) નો સમાવેશ થાય છે. XTમાં 55 mph પર સ્પીડ એલાર્મ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જેને અલગ કી સાથે સક્રિય કરી શકાય છે. 1985-1987 (પ્રી-ફેસલિફ્ટ) XTને શરૂઆતમાં ઉત્તર અમેરિકામાં XT, જાપાનમાં એલસિઓન અને ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડમાં વોર્ટેક્સ તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. પ્રી-ફેસલિફ્ટ XT માત્ર H4 દ્વારા સંચાલિત હતી અને 1985 થી 1987 સુધી તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ડ્રાઇવટ્રેન 1985 XT બે એન્જિનમાંથી એક સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ EA-82:1781 cc H4 જે 5200 આરપીએમ પર 97 એચપી (72 કેડબલ્યુ) અને 3200 આરપીએમ (9.5:1 સંકોચન ગુણોત્તર) પર 103 ફૂટ·એલબીએફ (140 એનએમ) નું ઉત્પાદન કરે છે. ઇએ-82ટીઃ 1781 સીસી ટર્બોચાર્જ્ડ એચ4 4800 આરપીએમ પર 112 એચપી (83 કેડબલ્યુ) અને 2800 આરપીએમ પર 143 ફૂટ·એલબીએફ (194 એનએમ) નું ઉત્પાદન કરે છે (7.5:1 સંકોચન ગુણોત્તર; કેટલાક સ્રોતો 7.7:1 કહે છે.) ઉત્તર અમેરિકન સ્પષ્ટીકરણોમાં. યુરોપમાં XT ટર્બોની શક્તિ હતી; નેચરલી એસ્પિરેટેડ મોડેલ ત્યાં વેચવામાં આવ્યું ન હતું. 1987 માં શરૂ કરીને, ઉત્તર અમેરિકન કારની શક્તિમાં વધારો થયો. આ એન્જિનોએ નીચેના ઉપકરણો અને વિશિષ્ટતાઓ વહેંચી હતીઃ વિસ્થાપન (92 × 67mm/3.62 × 2.63 ") મલ્ટી-પોર્ટ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિંગલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ XT મેન્યુઅલ અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન બંને સાથે ઉપલબ્ધ હતું. 85-87 XT ટર્બોસ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા પાર્ટ-ટાઇમ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ તરીકે ઉપલબ્ધ હતા, જ્યારે 85-87 XT નોન ટર્બો કાર માત્ર ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ તરીકે ઉપલબ્ધ હતી. "ઓન-ડિમાન્ડ" શીર્ષક ધરાવતી પાર્ટ-ટાઇમ ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ સિસ્ટમ, શિફ્ટરની ઉપરના પુશ બટન દ્વારા પસંદ કરી શકાય તેવી હતી. બજારો એ જ વિન્ટેજના અન્ય સુબારુ મોડેલોની જેમ, ઉત્તર અમેરિકન બજાર XT ચાર મોડેલોમાં વેચવામાં આવ્યું હતુંઃ બેઝ-મોડલ XT DL, વધુ સારી રીતે સજ્જ XT GL, ટોપ-ઓફ-ધ-રેન્જ FWD XT GL-10 ટર્બો અને ટોપ-ઓફ-ધ-રેન્જ 4WD XT GL-10 ટર્બો-ટ્રેક્શન. ઉપર ઉલ્લેખિત ઘણા વિકલ્પો ફક્ત જી. એલ.-10 મોડેલો પર જ ઉપલબ્ધ હતા. જાપાનમાં તે માત્ર 2 ટર્બોચાર્જ્ડ મોડેલો તરીકે ઉપલબ્ધ હતીઃ એલસિયોન 4WD VR ટર્બો, અને એલસિયોન FF VS ટર્બો. ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડને પણ 2 મોડલ મળ્યા, ટર્બોચાર્જ્ડ વોર્ટેક્સ ટર્બો અને નોન-ટર્બોચાર્જ્ડ વોર્ટેક્સ એક્સટી. શરૂઆતમાં વોર્ટેક્સ માત્ર નોન-ટર્બોચાર્જ્ડ મેન્યુઅલ વોર્ટેક્સ એક્સટી તરીકે ઉપલબ્ધ હતી, પરંતુ ટર્બો વર્ઝન અને ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ તે પછીના વર્ષે આવ્યા હતા. યુરોપીયન બજારોમાં સામાન્ય રીતે માત્ર એક્સટી ટર્બો અને એક્સટી ટર્બો 4ડબ્લ્યુડી (જર્મનીમાં એક્સટી ટર્બો ઓલરેડ) જ વેચાતી હતી, જ્યાં કારને પ્રભામંડળ મોડેલ તરીકે ઓછી સંખ્યામાં વેચવામાં આવતી હતી. મોડલ્સ 1987-1991 (ફેસલિફ્ટ અને XT6) XTને 1987માં 1987ના મોડલ વર્ષના બીજા અર્ધવાર્ષિક ગાળા માટે એક નાનું અપડેટ મળ્યું હતું, જે લગભગ 1988માં નવા 6 સિલિન્ડર મોડલ XT6ના લોન્ચિંગને અનુરૂપ હતું. જ્યાં અગાઉના મોડેલોમાં બમ્પર-માઉન્ટેડ રિવર્સ લાઇટ્સ દર્શાવવામાં આવી હતી, ત્યાં 1987-અપ મોડેલોમાં સેન્ટર ટેલલાઇટ પેનલમાં રિવર્સ લાઇટ્સ, સુધારેલ ફ્રન્ટ અને રીઅર બમ્પર ફેસીઆસ હતા. જાપાનમાં, મૂળ બમ્પરનો ઉપયોગ વીએસ અને વીઆર માટે કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે વીએક્સને નવું ફેસલિફ્ટ મળ્યું હતું. યુ. એસ. માં, તમામ નવા મોડેલોને ફેસલિફ્ટ બમ્પર મળ્યા હતા. ઓલ વ્હીલ ડ્રાઇવ ટર્બો અને છ સિલિન્ડર મોડેલોને તેમના હેડરેસ્ટ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવ્યા હતા; બેઝ મોડેલોમાં નક્કર હેડરેસ્ટ હતા, જ્યાં ટર્બો AWD અને છ સિલિન્ડર મોડેલોમાં કેન્દ્રમાં મોટા લંબચોરસ છિદ્ર હતા. ડ્રાઇવટ્રેન 1987 XT એ 3 એન્જિનમાંથી એક EA-82:1781 cc H4 સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 5200 આરપીએમ પર 97 એચપી (72 કેડબલ્યુ) અને 3200 આરપીએમ (9.5:1 સંકોચન ગુણોત્તર) પર 103 ફૂટ·એલબીએફ (140 એનએમ) નું ઉત્પાદન કરે છે. ઇએ-82ટીઃ 1781 સીસી ટર્બોચાર્જ્ડ એચ4 4800 આરપીએમ પર 115 એચપી (86 કેડબલ્યુ) અને 2800 આરપીએમ પર 143 ફૂટ·એલબીએફ (194 એનએમ) નું ઉત્પાદન કરે છે (7.5:1 સંકોચન ગુણોત્તર; કેટલાક સ્રોતો 7.7:1 કહે છે.) ઇઆર-27:2672 સીસી એચ6 5,200 આરપીએમ અને 4,000 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરે છે. નવા ભારે એન્જિનની ભરપાઈ કરવા માટે 6 સિલિન્ડર મોડેલોને કડક સસ્પેન્શન સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. બજારોમાં ઉત્તર અમેરિકામાં અપડેટેડ XT 2 મોડેલોમાં વેચવામાં આવી હતીઃ બેઝ 4 સિલિન્ડર મોડેલ GL, અને નવું 6 સિલિન્ડર મોડેલ XT6. આ સુધારા પછી ટર્બો મોડેલોને ઉત્તર અમેરિકાના બજારમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. જાપાનમાં, અપડેટેડ XT 3 મોડેલોમાં વેચવામાં આવી હતીઃ ટર્બોચાર્જ્ડ FWD VS, ટર્બોચાર્જ્ડ 4WD VR, અને નવું 6 સિલિન્ડર 4WD એલસિઓન VX. ન્યુઝીલેન્ડમાં, નવું 6 સિલિન્ડર મોડેલ વોર્ટેક્સ ઝેડઝેડ6 તરીકે બજારમાં હતું. જો કે, ન્યુઝીલેન્ડના ઇંધણ વિકલ્પો 91 ઓક્ટેન અનલીડેડ ઇંધણ અથવા 96 ઓક્ટેન લીડ ઇંધણ હોવાથી, ઇ. આર.-27 માટે 96 ઓક્ટેન અનલીડેડ પેટ્રોલની જરૂર હોવાથી ઝેડઝેડ6નું વેચાણ કરવું વ્યવહારુ વિકલ્પ ન હતો, જેના પરિણામે લગભગ કોઈનું વેચાણ થયું ન હતું. આમ છતાં, એનઝેડટીએ ફ્લીટ ડેટા અનુસાર આજે પણ કેટલાક 6 સિલિન્ડર વોર્ટેક્સ નોંધાયેલા છે. જાપાનમાં, પાર્ટ-ટાઇમ 4WD સિસ્ટમને સંપૂર્ણપણે નવી પૂર્ણ-સમયની 4WD સિસ્ટમ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. યુ. એસ. માં, XT6 એ FWD અથવા નવી પૂર્ણ-સમયની 4WD સિસ્ટમ સાથે ઉપલબ્ધ હતી જ્યારે XT GL એ FWD, નવી પૂર્ણ-સમયની 4WD અથવા જૂની "ઓન-ડિમાન્ડ" 4WD સાથે ઉપલબ્ધ હતી. સુવિધાઓ અને વિકલ્પો XT6 એક અનન્ય સાયબ્રિડ અનુકૂલનશીલ ઇલેક્ટ્રોહાઇડ્રોલિક સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ હતું જેણે વાહનની ગતિના આધારે સહાયનું સ્તર બદલ્યું હતું. આ પ્રણાલીમાં પરંપરાગત પટ્ટો-સંચાલિત પાવર સ્ટીયરિંગ પંપનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, જે XT6ના પહેલેથી જ તંગ એન્જિનની ખાડીમાં ખૂબ જરૂરી જગ્યાને મુક્ત કરે છે. સાયબ્રિડ સિસ્ટમ હાઇડ્રોલિક પ્રવાહીનો પણ ઉપયોગ કરે છે જે પરંપરાગત પાવર સ્ટીયરિંગ પ્રવાહી (જે સામાન્ય રીતે સ્વચાલિત પ્રસારણ પ્રવાહી હોય છે) સાથે અસંગત છે. આ પ્રવાહી હજુ પણ વધુ સામાન્ય પ્રકારના હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી કરતાં નોંધપાત્ર પ્રીમિયમ પર સુબારુથી સીધા જ ઉપલબ્ધ છે. અન્ય તમામ XT પર એક ઇલેક્ટ્રિક ફેન અને એક બેલ્ટ સંચાલિત ફેનની સરખામણીમાં, પ્રદર્શનમાં મદદ કરવા માટે XT6માં બે ઇલેક્ટ્રિક ફેન છે. આ ફેરફારો સાથે, XT6 ને ઉચ્ચ એમ્પીયર અલ્ટરનેટર આપવામાં આવ્યું હતું. XT6 ટર્બો XT મોડેલોના ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર સાથે ઉપલબ્ધ ન હતી. વિશેષ આવૃત્તિઓ એલસિયોન વીએક્સનું એક વિશેષ "30મી વર્ષગાંઠ" સંસ્કરણ 1988માં તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું, જે 30 એકમો સુધી મર્યાદિત હતું. આ સંસ્કરણમાં "30મી એનિવર્સરી" સાઇડ ડેકલ્સ અને લાલ આંતરિક સાથે સફેદ અને સોનાના રંગનું કામ હતું. કાર્યક્રમોમાં પ્રદર્શિત કરવા માટે જાપાનમાં એલસિયોન વીએક્સની 2 પ્રોટોટાઇપ આવૃત્તિઓ બનાવવામાં આવી હતી. "જુનકો શિમાડા" એ એક હતું જેમાં કાળા સરળ વ્હીલ કેપ્સ અને તેજસ્વી લાલ ચામડાની આંતરિક સાથે સંપૂર્ણ કાળા રંગની નોકરીનો સમાવેશ થતો હતો, જે જાપાનીઝ ફેશન ડિઝાઈનર જુનકો શિમાડા દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. અન્ય "એફઆઇસીસીઇ સ્પેશિયલ" હતું જે યોશિયુકી કોનિશી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ વિશેષ હબકેપ્સ અને આંતરિક ગ્રાફિક્સ સાથે એલસિયોનનું કન્વર્ટિબલ વર્ઝન હતું. એફ. આઈ. સી. સી. ઈ. કથિત રીતે ઇબારાકી પ્રીફેકચરમાં પુનઃસ્થાપનની જરૂર છે. મોડલ બજારની અપીલ અને ઉત્પાદન એક્સટીનું એકંદર ઉત્પાદન તેના સમગ્ર જીવનકાળ દરમિયાન નીચું રહ્યું હતું. 1970 ના દાયકાના અંતમાં ઇંધણની કટોકટી અને સતત કડક થતા ઉત્સર્જનના નિયમોમાં 1980 ના દાયકાના મધ્યમાં તમામ ઉત્પાદકો તરફથી વીજળીના આંકડા ગંભીર રીતે મર્યાદિત હોવા છતાં, XT ની તુચ્છતા ઓટોમોટિવ રેસિંગ ભીડનું ગંભીર ધ્યાન આકર્ષિત કરવા માટે પૂરતી ન હતી. 1980ના દાયકાની સુબારુની એક જાહેરાતમાં લખવામાં આવ્યું હતું કે, જો તે થોડી વધુ કરકસરયુક્ત અને ઘણી વધુ સંશોધનાત્મક હોત તો મર્સિડીઝે આ પ્રકારની કાર બનાવી હોત. કારની વધારાની સુવિધાઓ, જેમાં ચોક્કસપણે કેટલીક નવીનતા અપીલ હતી, તે આ વર્ગની કારની લાક્ષણિકતા નહોતી અને તેણે XTના વેચાણમાં વધુ યોગદાન આપ્યું ન હોત. 1980 ના દાયકામાં, વધુ સારી રીતે સજ્જ વાહનની શોધમાં વધારાની રોકડ ધરાવતા ગ્રાહકોએ સામાન્ય રીતે સુબારુ ખાતે ખરીદી શરૂ કરી ન હતી. સુબારુએ 98,918 XTs, XT6s અને એલસિઓનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. આશ્ચર્યજનક રીતે, આમાંથી માત્ર 8,170 જાપાની બજારમાં વેચાયા હતા. જ્યારે XT એક રસપ્રદ ડિઝાઇન કવાયત હતી, ત્યારે તેણે સુબારુના વેચાણમાં વધારો કરવા માટે બહુ ઓછું કર્યું. કંપનીએ તાજેતરના વર્ષોમાં રજૂ કરાયેલા નોંધપાત્ર રીતે વધુ મુખ્ય પ્રવાહના લેગસી, લેગસી આઉટબેક અને ઇમ્પ્રેઝા ડબલ્યુઆરએક્સ મોડેલોમાં વધુ વ્યાપક સફળતા જોઈ છે. સુબારુ XT ટર્બો 1988માં સ્પોર્ટ મેગેઝિન દ્વારા પ્રસ્તુત સુપર બાઉલ XXII માટે સૌથી મૂલ્યવાન ખેલાડી માટેની સત્તાવાર કાર હતી, આખરે વોશિંગ્ટન રેડસ્કીન્સ ક્વાર્ટરબેક ડગ વિલિયમ્સે જીતી હતી, અને 1989માં સુપર બાઉલ XXIII માટે સૌથી મૂલ્યવાન ખેલાડી માટેની સત્તાવાર કાર સુબારુ XT6 હતી, આખરે સાન ફ્રાન્સિસ્કો 49ers વાઈડ રીસીવર જેરી રાઇસે જીતી હતી. મોટરસ્પોર્ટ્સ XT નો સત્તાવાર રીતે ક્યારેય રેસિંગ માટે ઉપયોગ થતો ન હતો. એક અપવાદ 1985ની વિનની સફારી ઓસ્ટ્રેલિયા છે જ્યાં એક XTએ સ્પર્ધા કરી હતી, જોકે તેને નુકસાન થયું હતું અને તે પૂર્ણ કરી શકી ન હતી. સંદર્ભો સુબારુ વૈશ્વિક ઇતિહાસઃ સુબારુ અલસીઓન. સુબારુની વિશ્વ સાઇટ ઇતિહાસ દ્વારા સમગ્ર મોડેલ લાઇનના બિટ્સ અને ટુકડાઓની ચર્ચા કરે છે. સાઇટ XT નો ઉલ્લેખ કરતી નથી, પરંતુ આ પૃષ્ઠ 1985 ના જાપાનીઝ-બજાર એલસિયોન પર ચોક્કસ વિગતો આપે છે. બાહ્ય કડીઓ XT6 હેવન SubaruXT.com: હોમ ઓફ ધ વન્ડર વેજ એ સુબારુ XT/XT6 ફોરમ વિશાળ યુઝરબેઝ XT ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ સ્પોર્ટ્સ કાર ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો સાથે 1985 1980ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલી કાર 1990ના દાયકાની કાર 1991માં બંધ કરવામાં આવી હતી.