London Underground diesel locomotives
ડીઝલ એન્જિનોનો લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ પર મર્યાદિત ઉપયોગ જોવા મળ્યો છે, મોટે ભાગે કારણ કે જ્યારે વાહનો ટનલમાં કામ કરી રહ્યા હોય ત્યારે એક્ઝોસ્ટ ગેસ છોડી શકાતા નથી. DEL120 નંબરનું પ્રોટોટાઇપ ડીઝલ એન્જિન 1939માં 1915ની બે સ્ટોક મોટર કારમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે દસની બેચનો ભાગ હોવાની અપેક્ષા હતી, પરંતુ બેટરી એન્જિનોનો અનુભવ દર્શાવે છે કે આ વધુ સારો વિકલ્પ હતો. 1971માં છેલ્લા વરાળ એન્જિનને બદલવા માટે ત્રણ 0-6-0 ડીઝલ (DL81-DL83) મેળવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ ચલાવવા માટે ખૂબ ટૂંકા હતા, અને કેટલાક પુલો માટે ખૂબ ભારે હતા. 1996 માં, જર્મનીના સ્કોમા દ્વારા ચૌદ ડીઝલ (1 થી 14 ક્રમાંકિત, પણ સ્ત્રી નામો પણ આપવામાં આવ્યા હતા) પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, જેનો ઉપયોગ જ્યુબિલી લાઇન ટનલના નિર્માણ દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો. તેમને એક્ઝોસ્ટ સ્ક્રબર્સથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા, જેથી તેઓ ટનલમાં કામ કરી શકે. સબસર્ફેસ લાઇનો પર ટ્રેકના નવીનીકરણને ઝડપી બનાવવા માટે, 2006 થી ક્લાસ 66 એન્જિનમોટિવ્સને કાયમી માર્ગની ટ્રેનોનું સંચાલન કરવા માટે ભાડે લેવામાં આવ્યા છે, પરંતુ ફરીથી કેટલાક પુલો માટે ખૂબ ભારે હોવાને કારણે પીડાય છે. કારણ કે તેઓ ટ્રીપકૉક સલામતી ઉપકરણોથી સજ્જ નથી, અને સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ માટે રચાયેલ છે તેના કરતા ઘણી લાંબી ટ્રેન ખેંચે છે, તેઓ ધીમી ગતિથી દોડવા માટે પ્રતિબંધિત છે. DEL120 ડિઝાઇન લંડનની ટ્યુબ ટનલ દ્વારા કામ કરી શકે તેવા પ્રોટોટાઇપ ડીઝલ એન્જિનની ડિઝાઇન પર સૌપ્રથમ 1936માં વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો અને 1939માં એક્ટન વર્ક્સ ખાતે તેના બાંધકામ પર કામ શરૂ થયું હતું. જ્યારે તે ખુલ્લી હવામાં હોય ત્યારે તેના ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જ્યારે ભૂગર્ભમાં હોય ત્યારે ત્રીજી અને ચોથી રેલમાંથી પ્રવાહ ખેંચવા માટે. બે બ્રશ 1915 સ્ટોક (જેને 'ઈલિંગ સ્ટોક' તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) ડ્રાઇવિંગ મોટર્સ, જેની સંખ્યા 3937 અને 3941 હતી, જેને સેન્ટ્રલ લંડન લાઇનમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, તેને ઇલેક્ટ્રો-ડીઝલ એન્જિનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આ કાર્યમાં પેસેન્જર સલૂનને સ્ક્રેપ કરવું અને બંને ડ્રાઇવિંગને જોડવાનું કામ એક સાથે મળીને ડબલ એન્ડેડ લોકોમોટિવ બનાવવાનું કામ સામેલ હતું. કેન્દ્રીય ખાડીમાં છ-સિલિન્ડર બે-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન હતું, જે પેટર્સ દ્વારા ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે સીધા વર્તમાન જનરેટર સાથે જોડાયેલું હતું. બાંધકામ પ્રોટોટાઇપ, જે બ્રિટનમાં બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ ઇલેક્ટ્રો-ડીઝલ એન્જિન હતું, તે નવેમ્બર 1940માં પૂર્ણ થયું હતું અને તેને મેટ્રોપોલિટન 'લેક' માં સોનાના અસ્તર સાથે રંગવામાં આવ્યું હતું. તેનો હેતુ વરાળ એન્જિનના કાફલાને બદલવા માટે સમાન દસ એન્જિનોનું નિર્માણ કરવાનો હતો અને આને ધ્યાનમાં રાખીને કોકફોસ્ટર્સ ડેપોમાં વધુ 18 પાછી ખેંચાયેલી મોટર કારોનો સંગ્રહ કરવામાં આવ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળવાના કારણે વધુ એન્જિનોનું નિર્માણ વિલંબિત થયું હતું અને 1935ના બૅટરી એન્જિનના કાફલાનો અનુભવ દર્શાવે છે કે આ વધુ સારો ઉકેલ હતો. સેવા DEL120એ 1941માં સામાન્ય સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો, પરંતુ તે સફળ રહી ન હતી, કારણ કે જટિલ ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ વારંવાર ભંગાણ અને સમારકામમાં પરિણમી હતી. તેનો ઉપયોગ શરૂઆતમાં વોટફોર્ડની આસપાસ કરવામાં આવ્યો હતો, અને 1952માં ઓવરહોલ કર્યા પછી તેને બેલાસ્ટ ટ્રેન ચલાવવા માટે હેનોલ્ટમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો. તેને કામચલાઉ ધોરણે ગોલ્ડર્સ ગ્રીન ડેપોમાં એક વર્કસ ટ્રેન ચલાવવા માટે ખસેડવામાં આવી હતી, જ્યારે પ્રાયોગિક ગ્રાઉન્ડ વ્હીલ લેથ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. ડીઝલ એન્જિનને 1954માં દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ તેનો ઉપયોગ માત્ર શન્ટિંગ માટે કરવામાં આવ્યો હતો, શરૂઆતમાં હેનોલ્ટ ખાતે અને બાદમાં એક્ટન ખાતે. તે શન્ટિંગ એન્જિન તરીકે આદર્શ ન હતું, કારણ કે કેબમાંથી દૃશ્યતા નબળી હતી, અને પહોંચવું મુશ્કેલ હતું, અને તેથી તે 1956 થી નિષ્ક્રિય હતું, આખરે 1958 માં રદ કરવામાં આવ્યું હતું. DL81-DL83 ત્રણ રોલ્સ-રોયસ-એન્જિન ડીઝલ-હાઇડ્રોલિક એન્જિનમોટિવ્સ 1967-68 માં બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને કોર્બી ખાતે ઓપન-કાસ્ટ આયર્ન ઓર ખાણમાં પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે આયર્ન ઓર તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે એન્જિન જરૂરિયાતો કરતાં વધારે હતા, અને 1971માં લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમને DL81-DL83 શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. ત્રણેય થોમસ હિલ (રોથરહામ) લિમિટેડ (રોલ્સ રોયસ/સેન્ટીનેલ ડીલર) પાસેથી મેળવેલા પ્રમાણભૂત 0-6-0 DH સેન્ટીનેલ ડીઝલ શંટર્સ હતા. તેમને ઘેરા લીલા રંગથી રંગવામાં આવ્યા હતા અને નીસડેન અને લિલી બ્રિજ ડેપોમાં સંચાલિત કરવામાં આવ્યા હતા જ્યાં તેઓએ ભૂતપૂર્વ જી. ડબલ્યુ. આર. પેનિઅર ટાંકી વરાળ એન્જિનોનું સ્થાન લીધું હતું. લોકોમોટિવ્સમાં માત્ર એક વ્હીલબેઝ હતો, અને તે ટ્રેક સર્કિટ ચલાવવા માટે ખૂબ ટૂંકો હતો. આનાથી તેમનો ઉપયોગ અવ્યવહારુ બન્યો હોવાથી, દરેકને કાયમી ધોરણે ટેન્ડર સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બિનજરૂરી ડિસ્ટ્રિક્ટ લાઇન ક્યુ સ્ટોક કારમાંથી દૂર કરવામાં આવેલી બોગીનો સમાવેશ થતો હતો. બોગીનું વજન વધારીને 17 ટન કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેમાં ટ્રીપકોક્સ અને સ્લિટ બ્રશ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેથી તેનો ઉપયોગ વર્તમાન રેલમાંથી બરફ અને બરફને સાફ કરવા માટે થઈ શકે. જો કે ટેન્ડર લોકોમોટિવ્સ સાથે કાયમી રીતે જોડાયેલા હતા, તેઓ અલગ નંબર વહન કરતા હતા, અને તેમની ઓળખ DT81, DT82 અને DT83 તરીકે કરવામાં આવી હતી. ટેન્ડરે વ્હીલબેઝમાં વધારો કર્યો હતો. એક લોકોમોટિવ સામાન્ય રીતે દરેક ડેપોમાં કાર્યરત હતું, જ્યારે ત્રીજાને ફાજલ તરીકે રાખવામાં આવતું હતું. જ્યારે જાળવણી અથવા સમારકામની જરૂર હતી ત્યારે કામો વચ્ચે સ્થાનાંતરણ થયું હતું. જ્યારે સિવિલ એન્જિનિયરિંગ વિભાગે નિર્ણય લીધો કે ટૂંકા વ્હીલબેઝ અને 16-ટન એક્સલ લોડિંગ સંખ્યાબંધ પુલો પર ઓવરલોડિંગની સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે ત્યારે ડેપોની બહારની અવરજવર પર સખત પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. લોકોમોટિવના ફ્રી એન્ડ (ફ્રન્ટ) અને ટેન્ડર બંનેમાં 'વોર્ડ' પ્રકારના કપ્લર્સ તેમજ સામાન્ય બફર અને કપ્લિંગ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા જેથી તેઓ દંપતીને લગભગ કોઈપણ વિભાગીય રોલિંગ સ્ટોક (તે સમયે) માટે પરવાનગી આપે. માર્ચ 1993 સુધીમાં તમામ લોકોમોટિવ્સને સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે ઇજનેરોની ટ્રેનો હવે નેસ્ડેન ડેપોમાંથી ચલાવવામાં આવતી ન હતી. બે એન્જિનમોટિવ્સ પછીથી સાચવવામાં આવ્યા હતા; નં. મિડ-નોર્ફોક રેલ્વે પર DL82 અને નં. નેની વેલી રેલ્વે પર DL83. ત્રીજું લોકોમોટિવ નં. DL81, ઔદ્યોગિક વપરાશકર્તા સાથે વધુ ઉપયોગ માટે વેચવામાં આવ્યું હતું. જ્યુબિલી લાઇન એક્સ્ટેંશન પ્રોજેક્ટના નિર્માણના સંબંધમાં, વીજળીકરણ પહેલાં ટનલને સજ્જ કરવામાં મદદ કરવા માટે જર્મનીના સ્કોમા પાસેથી ચૌદ ડીઝલ-હાઇડ્રોલિક એન્જિનમોટિવ્સ ખરીદવામાં આવ્યા હતા. દરેકનું વજન 33.88 ટન છે, તેઓ લાંબા છે, અને છ-સિલિન્ડર ઇનલાઇન ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જે તેમને મહત્તમ ઝડપ આપે છે. તેઓ ફેબ્રુઆરી 1996 થી સેવામાં દાખલ થયા, ટ્યુબ ટનલ લોડિંગ ગેજ માટે બનાવવામાં આવ્યા છે, અને જ્યારે બાંધવામાં આવ્યા ત્યારે બકી કપ્લર્સથી ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. સૂટ અને અન્ય કણોને ટનલમાં બહાર નીકળતા અટકાવવા માટે તેઓ એક્ઝોસ્ટ સ્ક્રબર્સથી સજ્જ છે. ત્યારથી લોકોમોટિવ્સનો ઉપયોગ અન્ય ઇજનેરી પ્રોજેક્ટ્સમાં કરવામાં આવે છે. જ્યારે ઉપયોગમાં ન હોય ત્યારે તેઓ લિલી બ્રિજ ડેપો અથવા રુઇસ્લિપ ડેપોમાં મળી શકે છે. જ્યુબિલી લાઇનનું વિસ્તરણ પૂર્ણ થયા પછી, વાહનોની માલિકી લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સપ્લાન્ટને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. સંખ્યા 1 અને 5 ને વેજગ્લોક કપ્લર્સ ફીટ કરીને સુધારવામાં આવ્યા છે જેથી તેનો ઉપયોગ ટ્યુબ સ્ટોકને શંટ કરવા માટે થઈ શકે, જ્યારે સંખ્યા 3 અને 6 ને કટોકટી કપ્લર્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા છે. લીઝ પર આપવામાં આવેલા લોકોમોટિવ્સ ક્લાસ 66 મેટ્રોનેટે લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ નેટવર્ક પર ટ્રેક રિપ્લેસમેન્ટ કાર્યોને ઝડપી બનાવવા માટે જીબી રેલફ્રેટ પાસેથી પાંચ નવા બાંધવામાં આવેલા ક્લાસ 66 લોકોમોટિવ્સનો કરાર કર્યો હતો. તેનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ ઓગસ્ટ 2006 માં કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં વેગન અને ઉચ્ચ-આઉટપુટ ટ્રેક બિછાવવાના ઉપકરણો ધરાવતી ઇજનેરી ટ્રેનોને લગભગ લાંબી ખેંચવામાં આવી હતી. લોકોમોટિવ્સ મહત્તમ લંબાઈ સાથે ઢોળાવવા માટે સક્ષમ છે, આમ ટ્રેકના લાક્ષણિક સપ્તાહના કબજાને રિલે કરવા માટે સામગ્રી પૂરી પાડવા માટે જરૂરી ટ્રેનોની સંખ્યા 30 થી ઘટાડીને 8 કરવામાં આવે છે, અને પરિણામે ટ્રેકની માત્રામાં વધારો થાય છે જેનું નવીકરણ કરી શકાય છે. ભારે એન્જિનોનો એક ગેરલાભ એ છે કે વધારાનું વજન વહન કરવા માટે જિલ્લા લાઇન પરના પુલોને મજબૂત કરવાની જરૂર છે. નેટવર્ક પર કામ કરતી વખતે, તેઓ મહત્તમ ઝડપ સુધી મર્યાદિત હોય છે, કારણ કે તેઓ ટ્રીપકોક્સથી સજ્જ નથી, અને સિગ્નલિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માત્ર મહત્તમ લંબાઈ ધરાવતી ટ્રેનોનો સામનો કરવા માટે રચાયેલ છે. સ્ત્રોતો સંદર્ભો ગ્રેટ બ્રિટનના ડીઝલ એન્જિન, ગ્રેટ બ્રિટનના ડીઝલ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ એન્જિન