SS Heraklion
એસ. એસ. હેરાક્લિઓન (કેટલીકવાર પુસ્તકોમાં ઇરાક્લિઓન તરીકે લખવામાં આવે છે) એ 1965 અને 1966ની વચ્ચે પિરિયસ-ચાનિયા અને પિરિયસ-ઇરાક્લિઓ લાઇનનું સંચાલન કરતી એક રોલ ઓન/રોલ ઓફ કાર ફેરી હતી. આ જહાજ 8 ડિસેમ્બર 1966ના રોજ એજિયન સમુદ્રમાં ડૂબી ગયું હતું, જેના પરિણામે 200થી વધુ લોકોના મોત થયા હતા. તેમનું અવસાન ગ્રીક ઇતિહાસની સૌથી મોટી દરિયાઈ આપત્તિઓમાંની એક હતી. પૃષ્ઠભૂમિ એસ. એસ. હેરાક્લિઓનનું નિર્માણ 1949માં ગ્લાસગોમાં ફેરફિલ્ડ શિપબિલ્ડિંગ એન્ડ એન્જિનિયરિંગ કંપની દ્વારા એસ. એસ. લીસેસ્ટરશાયર તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું, જે યુકેથી બર્મા માર્ગને સંચાલિત કરવા માટે બિબી લાઇન માટે હતું. તેણીને લંડનથી પૂર્વ આફ્રિકા સેવામાં પૂરક બનવા માટે થોડા સમય માટે બ્રિટિશ ઇન્ડિયા લાઇનમાં ભાડે આપવામાં આવી હતી. 1964માં તેણીને એજિયન સ્ટીમ નેવિગેશન કંપનીને તેમની ટાઇપાલ્ડોસ લાઇન્સ હેઠળ કામ કરવા માટે વેચવામાં આવી હતી, જેનું નામ બદલીને એસ. એસ. હેરાક્લિઓન રાખવામાં આવ્યું હતું. એકવાર ટાઇપાલ્ડોસ લાઇને માલિકી મેળવી લીધા પછી, તેને પેસેન્જર/કાર ફેરી તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આ જહાજની કુલ લંબાઈ 8,922 ટનની હતી, જે એક જ પ્રોપેલર દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી અને તેની ઝડપ 8,922 ટનની હતી. આ જહાજની શિયાળાની ક્ષમતા 35 ટ્રકની હતી, જેનું સરેરાશ વજન 10 ટન હતું. હેરાક્લિઓનનું છેલ્લું સર્વેક્ષણ 29 જૂન 1966ના રોજ થયું હતું. 7 ડિસેમ્બર 1966ના રોજ રાત્રે 8 વાગ્યે ડૂબવું અને ભારે હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં, બ્યુફોર્ટ સ્કેલ પર ફોર્સ 9 પર ફૂંકાતા દક્ષિણપૂર્વ પવન સાથે, હેરાક્લિઓન બે કલાકના વિલંબ પછી, કથિત રીતે રેફ્રિજરેટર ટ્રકમાં સવાર થવા માટે, જે મોટાભાગના અહેવાલો અનુસાર, ડૂબવામાં ફાળો આપ્યો હતો, ક્રેટના સાઉડા ખાડીથી પિરિયસ માટે રવાના થયો હતો. આખો દિવસ હિંસક હવામાન પર નજર રાખનારા સૌડા ખાડીના બંદર સત્તાવાળાઓએ નાના જહાજોને સફર કરવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો, પરંતુ એવું ખોટું માનવામાં આવતું હતું કે આવા હવામાન હેરાક્લિઓન કદના જહાજ માટે ખતરો નથી. તે જ રાત્રે, ટાઇપાલ્ડોસ લાઇન્સની એક જાહેરાત એથેન્સના ઘણા સિનેમાઘરોમાં દર્શાવવામાં આવી હતી, જેમાં ટાઇપાલ્ડોસ જહાજોને આ રીતે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતુંઃ "સૌથી વૈભવી, સૌથી અદ્યતન અને, અલબત્ત, સૌથી સુરક્ષિત. ", જાહેરાતમાં હેરાક્લિઓન કંપનીની પ્રિય હોવા સાથે, તેને કહે છેઃ" 17 ગાંઠની ઝડપ સાથે મેળ ન ખાતી ફેરી હેરાક્લિઓન ". મધ્યરાત્રિ પછી, હેરાક્લિઓન તીવ્ર મોજાઓ અને ભારે પવનની વચ્ચે મર્ટોન સમુદ્રને પાર કરી રહ્યું હતું જે સતત ગતિ પકડી રહ્યું હતું. જેમ જેમ વહાણ એક બાજુથી બીજી બાજુ ભારે ગતિએ આગળ વધી રહ્યું હતું, મુસાફરો તેમના કેબિનમાં જાગવા લાગ્યા અને બાળકો રડવા લાગ્યા. ગાડીઓ આગળ-પાછળ ધ્રુજવા લાગી અને વહાણમાં પાણી ભરાવા લાગ્યું. સવારે 2 વાગ્યે, સફરનો અડધો રસ્તો, ફાલ્કોનેરાના નાના ખડકાળ ટાપુથી છ માઇલ દૂર સફર કરતી, ઉપરોક્ત રેફ્રિજરેટર ટ્રક, જે નારંગી લઈ જઈ રહી હતી અને ક્યાં તો અસુરક્ષિત છોડી દેવામાં આવી હતી અથવા ઢીલી રીતે બાંધવામાં આવી હતી, તે મિડશીપ લોડિંગ દરવાજામાં પટકાવા લાગી, જે આખરે રસ્તો આપી દીધો અને ખોલવામાં આવ્યો, ટ્રક સમુદ્રમાં પડી ગઈ, જ્યાં તે બીજી સવારે તરતો જોવા મળ્યો. પાણી તરત જ ખુલ્લા લોડિંગ દરવાજામાંથી પ્રવેશ્યું અને હેરાક્લિઓનએ એક યાદી વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. સવારે 2:06 વાગ્યે, પ્રથમ એસ. ઓ. એસ. સંકેત મોકલવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કેઃ "આ હેરાક્લિઓન છે. મિડશિપનો દરવાજો તોડી પાડવામાં આવ્યો છે. વહાણ જોખમમાં છે ". તે જ સમયે, સૂચિ મિનિટ દ્વારા વધી રહી હતી અને જહાજ ઝડપ ગુમાવી રહ્યું હતું. અધિકારીઓ અને ક્રૂએ જહાજને બચાવવા માટે સખત પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ કોઈ ફાયદો થયો નહીં, કારણ કે યાદી વધુ ખરાબ થઈ ગઈ અને જહાજ ડૂબી જવા લાગ્યું. 02:07 પર, એલાર્મ વગાડવામાં આવ્યું હતું. લાઇફ જેકેટ ઉતાવળમાં સોંપવામાં આવ્યા હતા અને લાઇફ બોટને ગાજવીજ કરતા મોજાઓમાં નીચે ઉતારવામાં આવી હતી. સવારે 2.13 વાગ્યે, પ્રથમ એસ. ઓ. એસ. ના માત્ર આઠ મિનિટ પછી, હેરાક્લિઓનના રેડિયોએ અંતિમ સમય માટે સંકેત બહાર પાડ્યો. "એસ. ઓ. એસ., અમે ડૂબી રહ્યા છીએ! કોઓર્ડિનેટ્સ છે! એસ. ઓ. એસ., અમે ડૂબી રહ્યા છીએ! તે સંદેશ પછી ત્યાં મૌન હતું. બચાવ પ્રયાસો એસ. ઓ. એસ. સંકેતને બે વાર પુનરાવર્તિત કરવામાં આવ્યો હતો. મર્કન્ટાઇલ મરીનનું ગ્રીક મંત્રાલય જરૂરી સંદેશાવ્યવહાર સંભાળવા માટે સજ્જ નહોતું, જ્યારે પિરિયસ, સિરોસ અને અન્ય ટાપુઓના બંદર સત્તાવાળાઓએ પણ અહેવાલ આપ્યો હતો કે તેઓ સાધનોના અભાવને કારણે સહાય પ્રદાન કરવામાં અસમર્થ હતા. કમનસીબે, ફેરી મિનોસ, જે દ્રશ્યથી દૂર હતી, તેને એસ. ઓ. એસ. પ્રાપ્ત થયું ન હતું. લગભગ 2.30 વાગ્યે, હેલેનિક કોસ્ટ ગાર્ડના વડાને ચેતવણી આપવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ મર્કન્ટાઇલ મરીન મંત્રી અને સંરક્ષણ મંત્રીને ચેતવણી આપવામાં આવી હતી. સંરક્ષણ મંત્રાલયે અહેવાલ આપ્યો હતો કે તે સમયના ગ્રીક શાહી નૌકાદળનું એક જહાજ સિરોસમાં હતું, પરંતુ તેને શરૂ થવામાં ત્રણથી ચાર કલાકનો સમય લાગશે. ક્રેટના ઉત્તરપૂર્વમાં બે બ્રિટીશ રોયલ નેવી યુદ્ધજહાજો સહિત સંખ્યાબંધ જહાજોને એસ. ઓ. એસ. પ્રાપ્ત થયું અને દ્રશ્ય માટે માર્ગ બદલવામાં આવ્યો. સવારે 4.30 વાગ્યે, આર. એચ. એસ. સિરોસને દરિયામાં જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે એક કલાક પછી વડા પ્રધાનને પરિસ્થિતિ વિશે જાણ કરવામાં આવી હતી અને વાયુસેનાને ચેતવણી આપવામાં આવી હતી. 06:30 પર પ્રધાનમંત્રીએ રાજા કોન્સ્ટેન્ટાઇનને આપત્તિ વિશે જાણ કરી. સવારે 7.20 વાગ્યે ડગ્લાસ સી-47 સ્કાયટ્રેને એલિફ્સિસ એરપોર્ટ પરથી ઉડાન ભરી હતી; ટૂંક સમયમાં, વધુ બે અનુસર્યા. સવારે 8:30 વાગ્યે દુર્ઘટના સ્થળ પર પહોંચેલા જહાજોમાંથી પ્રસારિત થયેલા પ્રથમ સંદેશાઓ નિરાશાજનક હતા. જહાજમાંથી કાટમાળની કોઈ નિશાની નહોતી અને સૌથી અગત્યનું, બચી ગયેલા લોકોની કોઈ નિશાની નહોતી. ગ્રીક અખબારોમાં પ્રથમ હેડલાઇન્સમાં અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હતો કે જહાજ સંપૂર્ણ જાનહાનિ સાથે ડૂબી ગયું હતું. પ્રધાનમંત્રીએ એક અઠવાડિયા સુધી રાષ્ટ્રીય શોકની જાહેરાત કરી હતી. સવારે 9.45 વાગ્યે, પ્રથમ સી-47 સ્કાયટ્રેન ઘટના સ્થળે પહોંચ્યું અને રેફ્રિજરેટર ટ્રકને જોયું, જ્યારે તે પણ ઘટના સ્થળે દોડી ગયું. વિમાન ટ્રકની ઉપર ચક્કર લગાવ્યું, ધીમે ધીમે નીચી ઊંચાઇએ ઉતર્યું જ્યારે બીજા વિમાનના પાયલોટનો અવાજ રેડિયો પર સંભળાયો, લગભગ આદેશ આપ્યોઃ "મહામહિમ, તમારો ઉડાન માર્ગ જોખમી છે, હવે ઊંચાઈ લો!" એશ્ટનના કપ્તાનને સમજાયું કે રાજા પોતે બચાવ કામગીરીમાં ભાગ લઈ રહ્યા છે, તેમણે રેડિયો પર કહ્યુંઃ "મહામહિમ, એશ્ટન તમારી સેવામાં છે". રાજાએ જવાબ આપ્યો, "આભાર. મહેરબાની કરીને મને અનુસરો ", જેમ કે વિમાનોએ થોડા બચી ગયેલા લોકોને જોયા અને એર ડ્રોપિંગ લાઇફ જેકેટ્સ શરૂ કર્યા. 19:00 પર લીવરટન અને એશ્ટન પિરિયસ બંદર પર આવ્યા હતા, જ્યાં માહિતી મેળવવા અને બચી ગયેલા લોકો અને મૃતદેહોને લઈ જતા બચાવ જહાજોની રાહ જોવા માટે મોટી ભીડ એકઠી થઈ હતી. ડૂબતી વખતે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં તૈનાત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના સંખ્યાબંધ જહાજોએ શોધ અને બચાવ કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો. તેમાં સમાવેશ થાય છે,, અને. સત્તાવાર રીતે, 73 અધિકારીઓ અને ક્રૂ અને 191 મુસાફરોમાંથી, માત્ર 46 (16 ક્રૂ અને 30 મુસાફરો) ને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે 217 મૃત્યુ પામ્યા હતા. ચોક્કસ સંખ્યા અજ્ઞાત છે કારણ કે, તે સમયે, ટિકિટ વિના જહાજમાં ચઢવાની પ્રથા હતી, જે ફક્ત સફર પર જ જારી કરવામાં આવતી હતી. મૃતકોમાંનો એક માઇકલ રોબર્ટ હોલ કિંગ (જન્મ 1942) હતો, જે રોબર્ટ બેડેન-પાવેલના પૌત્ર હતા. ત્યારપછી ગ્રીક સરકારની તપાસમાં ટાઇપાલ્ડોસ લાઇન્સને અનેક કારણોસર બેદરકારી બદલ દોષિત ઠેરવવામાં આવી હતી; જહાજ છોડવા માટે કોઈ કવાયત કરવામાં આવી ન હતી, તકલીફનો કોલ મોકલવામાં વિલંબ થયો હતો અને જહાજના અધિકારીઓ દ્વારા બચાવ કાર્યનું કોઈ આયોજન કરવામાં આવ્યું ન હતું. કંપની પર માનવવધ અને બનાવટી દસ્તાવેજો બનાવવાનો પણ આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. કંપનીના માલિક હરાલમ્બોસ ટાઇપાલ્ડોસ અને જનરલ મેનેજર પાનાયોટિસ કોકીનોસ બંનેને 1968માં જેલની સજા ફટકારવામાં આવી હતી. એવું પણ જાણવા મળ્યું હતું કે કંપનીના પંદર જહાજોમાંથી બાર જહાજો આંતરરાષ્ટ્રીય કાયદા હેઠળ નિરીક્ષણમાં નિષ્ફળ ગયા હતા. કંપનીના બાકીના જહાજો એસ. એસ. અથિનાઈ અને એમ. વી. રોડોસ સિવાયના ત્રણ જહાજો કબજે કરવામાં આવ્યા હતા અને કાં તો ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યા હતા અથવા અન્ય ઉપયોગો માટે વેચવામાં આવ્યા હતા. કોઈ પણ જહાજ ખરીદદારોને આકર્ષિત કરતું ન હતું અને તેથી 1989 માં તુર્કીમાં ભંગાર માટે વેચવામાં આવે તે પહેલાં 20 વર્ષ સુધી મૂકવામાં આવ્યું હતું. આ દરમિયાન, ખરાબ રીતે કાટવાળું અથિનાઈનો ઉપયોગ 1978-1979 માં ફિલ્મ રાઇઝ ધ ટાઇટેનિક માટે ફ્લોટિંગ સેટ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો અને ફિલ્માંકનના સમયગાળા માટે તેનું નામ બદલીને ટાઇટેનિક રાખવામાં આવ્યું હતું. 1990ના દાયકામાં અકસ્માતના પીડિતોની યાદમાં ચાનિયાના બંદર નજીક 'ધ મોન્યુમેન્ટ ઓફ ધ હેન્ડ "તરીકે ઓળખાતું શિલ્પ ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું. આરઓઆરઓ જહાજ અકસ્માતોની યાદી પણ જુઓ સંદર્ભો ભંગાણ સ્થળ-એસ. એસ. હેરાક્લિઓન 1966માં ગ્રીસમાં ઇ. આર. ટી. દરિયાઇ ઘટનાઓનો શોધ અને બચાવ વીડિયો એજીયન સમુદ્રમાં ક્લાઇડ નદીના જહાજના ભંગાણ પર બાંધવામાં આવેલા જહાજો 1949 જહાજો 1966 ગ્રીસમાં