Overhead power line
ઓવરહેડ પાવર લાઇન એ એક માળખું છે જેનો ઉપયોગ વિદ્યુત શક્તિ પ્રસારણ અને વિતરણમાં મોટા અંતર પર વિદ્યુત ઊર્જાનું પ્રસારણ કરવા માટે થાય છે. તેમાં ટાવરો અથવા થાંભલાઓ દ્વારા લટકાવવામાં આવેલા એક અથવા વધુ વાહક (સામાન્ય રીતે ત્રણના ગુણાંક) હોય છે. મોટાભાગનું ઇન્સ્યુલેશન હવા દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવે છે, તેથી મોટા પ્રમાણમાં વિદ્યુત ઊર્જા માટે ઓવરહેડ પાવર લાઈનો સામાન્ય રીતે પાવર ટ્રાન્સમિશનની સૌથી ઓછી કિંમતની પદ્ધતિ છે. લાઈનોને ટેકો આપવા માટેના બાંધકામ ટાવર્સ લાકડા (જેમ ઉગાડવામાં આવે છે અથવા લેમિનેટેડ), સ્ટીલ અથવા એલ્યુમિનિયમ (ક્યાં તો જાળીની રચનાઓ અથવા ટ્યુબ્યુલર થાંભલાઓ), કોંક્રિટ અને ક્યારેક-ક્યારેક પ્રબલિત પ્લાસ્ટિકના બનેલા હોય છે. લાઇન પરના ખુલ્લા વાયર વાહક સામાન્ય રીતે એલ્યુમિનિયમના બનેલા હોય છે (કાં તો સાદા અથવા સ્ટીલથી પ્રબલિત, અથવા કાર્બન અને ગ્લાસ ફાઇબર જેવી સંયુક્ત સામગ્રી), જો કે કેટલાક તાંબાના વાયરનો ઉપયોગ મધ્યમ-વોલ્ટેજ વિતરણ અને ગ્રાહક પરિસરમાં ઓછા-વોલ્ટેજ જોડાણોમાં થાય છે. ઓવરહેડ પાવર લાઇન ડિઝાઇનનો મુખ્ય ધ્યેય સક્રિય વાહકો અને જમીન વચ્ચે પૂરતી સફાઇ જાળવવાનો છે જેથી લાઇન સાથે જોખમી સંપર્ક અટકાવી શકાય અને વાહકોને વિશ્વસનીય ટેકો પૂરો પાડી શકાય, તોફાન, બરફના ભાર, ધરતીકંપો અને અન્ય સંભવિત નુકસાનના કારણો માટે સ્થિતિસ્થાપકતા પૂરી પાડી શકાય. આજે ઓવરહેડ લાઇનો નિયમિત રીતે વાહક વચ્ચે 765,000 વોલ્ટથી વધુ વોલ્ટેજ પર સંચાલિત થાય છે, કેટલાક કિસ્સાઓમાં વધુ વોલ્ટેજ શક્ય છે. ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજ દ્વારા વર્ગીકરણ ઓવરહેડ પાવર ટ્રાન્સમિશન લાઇનોને વિદ્યુત ઊર્જા ઉદ્યોગમાં વોલ્ટેજની શ્રેણી દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છેઃ લો વોલ્ટેજ (એલવી)-1000 વોલ્ટથી ઓછો, જેનો ઉપયોગ રહેણાંક અથવા નાના વ્યાપારી ગ્રાહક અને ઉપયોગિતા વચ્ચેના જોડાણ માટે થાય છે. મધ્યમ વોલ્ટેજ (એમવી; વિતરણ)-1000 વોલ્ટ (1 કેવી) અને 69 કેવી વચ્ચે, જેનો ઉપયોગ શહેરી અને ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં વિતરણ માટે થાય છે. ઉચ્ચ વોલ્ટેજ (એચ. વી.; 100 કે. વી. થી ઓછું સબટ્રાન્સમિશન; 115 કે. વી. અને 138 કે. વી. જેવા વોલ્ટેજ પર સબટ્રાન્સમિશન અથવા ટ્રાન્સમિશન), જેનો ઉપયોગ સબ-ટ્રાન્સમિશન અને જથ્થાબંધ માત્રામાં વિદ્યુત ઉર્જાના ટ્રાન્સમિશન અને ખૂબ મોટા ગ્રાહકો સાથે જોડાણ માટે થાય છે. એક્સ્ટ્રા હાઈ વોલ્ટેજ (EHV; ટ્રાન્સમિશન)-345 kV થી, લગભગ 800 kV સુધી, લાંબા અંતર, ખૂબ જ ઉચ્ચ પાવર ટ્રાન્સમિશન માટે વપરાય છે. અલ્ટ્રા હાઇ વોલ્ટેજ (યુએચવી)-800 કેવી કરતા વધારે. ફાઇનાન્સિયલ ટાઇમ્સે અહેવાલ આપ્યો હતો કે યુએચવી લાઇનો "ગેમ ચેન્જર" છે, જે વૈશ્વિક વીજળી ગ્રીડને સંભવિત રીતે શક્ય બનાવે છે. સ્ટેટગ્રિડે જણાવ્યું હતું કે પરંપરાગત લાઈનોની સરખામણીમાં, યુએચવી પાંચ ગણી વધુ પાવર ટ્રાન્સમિશનને સક્ષમ કરે છે, જે અંતર કરતાં છ ગણી વધારે છે. માળખાં ઓવરહેડ રેખાઓ માટેની રચનાઓ રેખાના પ્રકારને આધારે વિવિધ આકારો લે છે. માળખાઓ સીધા પૃથ્વી પર ગોઠવેલા લાકડાના થાંભલાઓ જેટલા સરળ હોઈ શકે છે, વાહકને ટેકો આપવા માટે એક અથવા વધુ ક્રોસ-આર્મ બીમ વહન કરે છે, અથવા ધ્રુવની બાજુમાં જોડાયેલા અવાહક પર આધારભૂત વાહક સાથે "હાથ વિનાનું" બાંધકામ હોઈ શકે છે. ટ્યુબ્યુલર સ્ટીલના થાંભલાઓનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે શહેરી વિસ્તારોમાં થાય છે. ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ રેખાઓ ઘણીવાર જાળી-પ્રકારનાં સ્ટીલ ટાવર અથવા તોરણ પર વહન કરવામાં આવે છે. દૂરના વિસ્તારો માટે, એલ્યુમિનિયમ ટાવર હેલિકોપ્ટર દ્વારા મૂકવામાં આવી શકે છે. કોંક્રિટના થાંભલાઓનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. પ્રબલિત પ્લાસ્ટિકના બનેલા થાંભલાઓ પણ ઉપલબ્ધ છે, પરંતુ તેમની ઊંચી કિંમત ઉપયોગને પ્રતિબંધિત કરે છે. દરેક માળખું વાહક દ્વારા તેના પર લાદવામાં આવેલા ભાર માટે રચાયેલું હોવું જોઈએ. વાહકનું વજન, તેમજ પવન અને બરફના સંચય અને કંપનની અસરોને કારણે ગતિશીલ ભારને ટેકો આપવો આવશ્યક છે. જ્યાં વાહક સીધી રેખામાં હોય છે, ત્યાં ટાવરને માત્ર વજનનો પ્રતિકાર કરવાની જરૂર હોય છે કારણ કે વાહકમાં તણાવ માળખા પર કોઈ પરિણામી બળ વિના લગભગ સંતુલિત થાય છે. તેમના છેડા પર ટેકો આપતા લવચીક વાહક કેટેનરીના સ્વરૂપનો અંદાજ કાઢે છે, અને ટ્રાન્સમિશન લાઇનના નિર્માણ માટેનું મોટાભાગનું વિશ્લેષણ આ સ્વરૂપના ગુણધર્મો પર આધાર રાખે છે. મોટા ટ્રાન્સમિશન લાઇન પ્રોજેક્ટમાં વિવિધ પ્રકારના ટાવર્સ હોઈ શકે છે, જેમાં "સ્પર્શક" ("સસ્પેન્શન" અથવા "લાઇન" ટાવર્સ, યુકે) ટાવર્સ મોટાભાગના સ્થાનો માટે બનાવાયેલ હોય છે અને વધુ ભારે બાંધવામાં આવેલા ટાવર્સનો ઉપયોગ લાઇનને એક ખૂણાથી ફેરવવા માટે, એક લાઇનને અંતિમ અંત (સમાપ્ત) કરવા માટે અથવા મહત્વપૂર્ણ નદી અથવા રોડ ક્રોસિંગ માટે થાય છે. ચોક્કસ રેખા માટે ડિઝાઇન માપદંડના આધારે, અર્ધ-લવચીક પ્રકારની રચનાઓ દરેક ટાવરની બંને બાજુએ સંતુલિત થવા માટે વાહકના વજન પર આધાર રાખી શકે છે. જો એક અથવા વધુ વાહક તૂટી ગયા હોય તો પણ વધુ કઠોર માળખાઓ ઊભા રહેવાનો હેતુ હોઈ શકે છે. કેસ્કેડિંગ ટાવર નિષ્ફળતાના પ્રમાણને મર્યાદિત કરવા માટે આવા માળખાઓ પાવર લાઈનોમાં અંતરાલે સ્થાપિત કરી શકાય છે. ટાવર માળખા માટેના પાયા મોટા અને ખર્ચાળ હોઈ શકે છે, ખાસ કરીને જો જમીનની સ્થિતિ નબળી હોય, જેમ કે ભીની ભૂમિમાં. વાહક દ્વારા લાગુ કરાયેલા કેટલાક બળોનો સામનો કરવા માટે ગાય વાયરનો ઉપયોગ કરીને દરેક માળખાને નોંધપાત્ર રીતે સ્થિર કરી શકાય છે. વીજળીની લાઈનો અને સહાયક માળખાં દ્રશ્ય પ્રદૂષણનું એક સ્વરૂપ હોઈ શકે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં આને ટાળવા માટે રેખાઓ દફનાવવામાં આવે છે, પરંતુ આ "ભૂગર્ભ" વધુ ખર્ચાળ છે અને તેથી સામાન્ય નથી. એક જ લાકડાના ઉપયોગિતાના થાંભલા માળખા માટે, એક થાંભલો જમીન પર મૂકવામાં આવે છે, પછી ત્રણ ક્રોસઆર્મ્સ આમાંથી વિસ્તરે છે, કાં તો અસ્થિર અથવા બધા એક બાજુ સુધી. ઇન્સ્યુલેટર ક્રોસઆર્મ્સ સાથે જોડાયેલા હોય છે. "એચ" પ્રકારના લાકડાના થાંભલા માળખા માટે, જમીનમાં બે થાંભલા મૂકવામાં આવે છે, પછી તેની ઉપર એક ક્રોસબાર મૂકવામાં આવે છે, જે બંને બાજુ સુધી વિસ્તરે છે. ઇન્સ્યુલેટર્સ છેડે અને મધ્યમાં જોડાયેલા હોય છે. જાળી ટાવર માળખાઓ બે સામાન્ય સ્વરૂપો ધરાવે છે. એક પાસે પિરામિડલ આધાર હોય છે, પછી એક ઊભો વિભાગ હોય છે, જ્યાં ત્રણ ક્રોસઆર્મ્સ બહાર વિસ્તરે છે, જે સામાન્ય રીતે અસ્થિર હોય છે. સ્ટ્રેન ઇન્સ્યુલેટર ક્રોસઆર્મ્સ સાથે જોડાયેલા હોય છે. બીજામાં પિરામિડલ આધાર છે, જે ચાર આધાર બિંદુઓ સુધી વિસ્તરે છે. આની ટોચ પર આડી ટ્રસ જેવી રચના મૂકવામાં આવી છે. વીજળીથી રક્ષણ પૂરું પાડવા માટે કેટલીકવાર ટાવરની ટોચ પર ઊભેલા તારને બાંધવામાં આવે છે. ઓપ્ટિકલ ગ્રાઉન્ડ વાયર એ સંદેશાવ્યવહાર માટે એમ્બેડેડ ઓપ્ટિકલ ફાઇબર સાથેનું વધુ અદ્યતન સંસ્કરણ છે. આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંગઠનની ભલામણોને પહોંચી વળવા માટે ઓવરહેડ વાયર માર્કર્સને ગ્રાઉન્ડ વાયર પર માઉન્ટ કરી શકાય છે. કેટલાક માર્કર્સમાં રાત્રિના સમયે ચેતવણી માટે ફ્લેશિંગ લેમ્પ્સનો સમાવેશ થાય છે. સર્કિટ સિંગલ-સર્કિટ ટ્રાન્સમિશન લાઇન માત્ર એક જ સર્કિટ માટે વાહક વહન કરે છે. ત્રણ તબક્કાની પ્રણાલી માટે, આ સૂચવે છે કે દરેક ટાવર ત્રણ વાહકને ટેકો આપે છે. ડબલ-સર્કિટ ટ્રાન્સમિશન લાઇનમાં બે સર્કિટ હોય છે. ત્રણ તબક્કાની પ્રણાલીઓ માટે, દરેક ટાવર છ વાહકને ટેકો આપે છે અને અવાહક કરે છે. ટ્રેક્શન કરંટ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી સિંગલ ફેઝ એસી-પાવર લાઇનોમાં બે સર્કિટ માટે ચાર વાહક હોય છે. સામાન્ય રીતે બંને સર્કિટ એક જ વોલ્ટેજ પર કામ કરે છે. એચ. વી. ડી. સી. પ્રણાલીઓમાં સામાન્ય રીતે રેખા દીઠ બે વાહક વહન કરવામાં આવે છે, પરંતુ દુર્લભ કિસ્સાઓમાં ટાવરના સમૂહ પર પ્રણાલીનો માત્ર એક ધ્રુવ વહન કરવામાં આવે છે. જર્મની જેવા કેટલાક દેશોમાં 100 કે. વી. થી વધુ વોલ્ટેજ ધરાવતી મોટાભાગની વીજ લાઇનો ડબલ, ચાર ગણી અથવા દુર્લભ કિસ્સાઓમાં હેક્સટુપલ પાવર લાઇન તરીકે લાગુ કરવામાં આવે છે કારણ કે રસ્તાના અધિકારો દુર્લભ છે. કેટલીકવાર તમામ વાહક સ્તંભોના નિર્માણ સાથે સ્થાપિત થાય છે; ઘણીવાર કેટલીક સર્કિટ પછીથી સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. ડબલ સર્કિટ ટ્રાન્સમિશન લાઇનોનો ગેરલાભ એ છે કે જાળવણી મુશ્કેલ હોઈ શકે છે, કારણ કે ક્યાં તો ઉચ્ચ વોલ્ટેજની નજીકમાં કામ કરવું અથવા બે સર્કિટને બંધ કરવી જરૂરી છે. નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, બંને પ્રણાલીઓ પ્રભાવિત થઈ શકે છે. સૌથી મોટી ડબલ-સર્કિટ ટ્રાન્સમિશન લાઇન કિટા-ઇવાકી પાવરલાઇન છે. ઇન્સ્યુલેટર ઇન્સ્યુલેટર્સે વાહકને ટેકો આપવો જોઈએ અને સ્વિચિંગ અને વીજળીના કારણે સામાન્ય ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજ અને સર્જ બંનેનો સામનો કરવો જોઈએ. ઇન્સ્યુલેટરને વ્યાપક રીતે કાં તો પિન-પ્રકાર તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, જે માળખાની ઉપરના વાહકને ટેકો આપે છે, અથવા સસ્પેન્શન પ્રકાર, જ્યાં વાહક માળખાની નીચે લટકતો હોય છે. ઉચ્ચ વોલ્ટેજનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે તાણ અવાહકની શોધ એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ હતું. 19મી સદીના અંતમાં, ટેલિગ્રાફ-શૈલીના પિન અવાહકની મર્યાદિત વિદ્યુત શક્તિએ વોલ્ટેજને 69,000 વોલ્ટથી વધુ સુધી મર્યાદિત કરી દીધું હતું. લગભગ 33 કેવી (ઉત્તર અમેરિકામાં 69 કેવી) સુધી બંને પ્રકારોનો સામાન્ય રીતે ઉપયોગ થાય છે. ઊંચા વોલ્ટેજ પર માત્ર સસ્પેન્શન-પ્રકારના ઇન્સ્યુલેટર ઓવરહેડ વાહક માટે સામાન્ય છે. કાચ-પ્રબલિત પોલિમર અવાહકના વધતા ઉપયોગ સાથે અવાહક સામાન્ય રીતે ભીના-પ્રક્રિયા પોર્સેલેઇન અથવા કડક કાચથી બનેલા હોય છે. જો કે, વધતા વોલ્ટેજ સ્તર સાથે, પોલિમર ઇન્સ્યુલેટર (સિલિકોન રબર આધારિત) નો વપરાશ વધી રહ્યો છે. ચીને 1100 કેવીનો સૌથી વધુ સિસ્ટમ વોલ્ટેજ ધરાવતા પોલિમર ઇન્સ્યુલેટર પહેલેથી જ વિકસાવ્યા છે અને ભારત હાલમાં 1200 કેવી (સૌથી વધુ સિસ્ટમ વોલ્ટેજ) લાઇન વિકસાવી રહ્યું છે, જે શરૂઆતમાં 400 કેવી સાથે ચાર્જ કરવામાં આવશે અને તેને 1200 કેવી લાઇનમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવશે. સસ્પેન્શન અવાહક બહુવિધ એકમોથી બનેલા હોય છે, જેમાં ઉચ્ચ વોલ્ટેજ પર એકમ અવાહક ડિસ્કની સંખ્યા વધે છે. ડિસ્કની સંખ્યા લાઇન વોલ્ટેજ, વીજળીની જરૂરિયાત, ઊંચાઈ અને ધુમ્મસ, પ્રદૂષણ અથવા મીઠાના છંટકાવ જેવા પર્યાવરણીય પરિબળોના આધારે પસંદ કરવામાં આવે છે. એવા કિસ્સાઓમાં કે જ્યાં આ શરતો સબઓપ્ટિમલ હોય, ત્યાં લાંબા ઇન્સ્યુલેટરનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે. આ કિસ્સાઓમાં લિકેજ કરંટ માટે લાંબા ક્રીપેજ અંતરવાળા લાંબા અવાહકની જરૂર પડે છે. વાહકના ગાળાના સંપૂર્ણ વજનને, તેમજ બરફના સંચય અને પવનને કારણે થતા ભારને ટેકો આપવા માટે તાણ અવાહક યાંત્રિક રીતે પૂરતા મજબૂત હોવા જોઈએ. પોર્સેલેઇન ઇન્સ્યુલેટરમાં અર્ધ-વાહક ગ્લેઝ પૂર્ણાહુતિ હોઈ શકે છે, જેથી એક નાનો પ્રવાહ (થોડા મિલીએમ્પીયર) ઇન્સ્યુલેટરમાંથી પસાર થાય છે. આ સપાટીને સહેજ ગરમ કરે છે અને ધુમ્મસ અને ગંદકીના સંચયની અસરને ઘટાડે છે. સેમિકન્ડક્ટિંગ ગ્લેઝ ઇન્સ્યુલેટર એકમોની સાંકળની લંબાઈ સાથે વોલ્ટેજનું વધુ સમાન વિતરણ પણ સુનિશ્ચિત કરે છે. પોલિમર ઇન્સ્યુલેટર્સમાં પ્રકૃતિ દ્વારા હાઇડ્રોફોબિક લાક્ષણિકતાઓ હોય છે જે સુધારેલ ભીનું પ્રદર્શન પ્રદાન કરે છે. ઉપરાંત, અભ્યાસોએ દર્શાવ્યું છે કે પોલિમર ઇન્સ્યુલેટરમાં જરૂરી ચોક્કસ ક્રીપેજ અંતર પોર્સેલેઇન અથવા ગ્લાસમાં જરૂરી કરતાં ઘણું ઓછું છે. વધુમાં, પોલિમર ઇન્સ્યુલેટરનું દળ (ખાસ કરીને ઉચ્ચ વોલ્ટેજમાં) તુલનાત્મક પોર્સેલેઇન અથવા કાચની દોરી કરતાં આશરે 50 થી 30 ટકા ઓછું હોય છે. વધુ સારું પ્રદૂષણ અને ભીનું પ્રદર્શન આવા અવાહકના વધતા ઉપયોગ તરફ દોરી જાય છે. 200 કે. વી. થી વધુના ખૂબ ઊંચા વોલ્ટેજ માટેના ઇન્સ્યુલેટરમાં તેમના ટર્મિનલ પર ગ્રેડિંગ રિંગ્સ સ્થાપિત હોઈ શકે છે. આ અવાહકની આસપાસ વિદ્યુત ક્ષેત્રના વિતરણમાં સુધારો કરે છે અને તેને વોલ્ટેજ સર્જ દરમિયાન ફ્લેશ-ઓવર માટે વધુ પ્રતિરોધક બનાવે છે. આજે ટ્રાન્સમિશન માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સૌથી સામાન્ય વાહક એલ્યુમિનિયમ વાહક સ્ટીલ પ્રબલિત (ACSR) છે. ઓલ-એલ્યુમિનિયમ-એલોય વાહક (એએએસી) નો પણ ઘણો ઉપયોગ થાય છે. એલ્યુમિનિયમનો ઉપયોગ થાય છે કારણ કે તે તુલનાત્મક પ્રતિકાર તાંબાના કેબલનું લગભગ અડધું વજન ધરાવે છે (જોકે ઓછી ચોક્કસ વાહકતાને કારણે તેનો વ્યાસ મોટો હોય છે), તેમજ તે સસ્તું પણ હોય છે. ભૂતકાળમાં તાંબુ વધુ લોકપ્રિય હતું અને હજુ પણ ઉપયોગમાં છે, ખાસ કરીને નીચા વોલ્ટેજ પર અને ગ્રાઉન્ડિંગ માટે. જ્યારે મોટા વાહક ઓછા વિદ્યુત પ્રતિકારને કારણે ઓછી ઊર્જા ગુમાવે છે, ત્યારે તેઓ નાના વાહક કરતાં વધુ ખર્ચાળ હોય છે. કેલ્વિનનો નિયમ તરીકે ઓળખાતો ઓપ્ટિમાઇઝેશન નિયમ જણાવે છે કે લાઇન માટે વાહકનું મહત્તમ કદ ત્યારે જોવા મળે છે જ્યારે વાહકમાં વેડફાતી ઊર્જાનો ખર્ચ વાહકના કદને કારણે લાઇન નિર્માણ ખર્ચના તે ભાગ પર ચૂકવવામાં આવતા વાર્ષિક વ્યાજ જેટલો હોય. ઓપ્ટિમાઇઝેશન સમસ્યાને વધારાના પરિબળો દ્વારા વધુ જટિલ બનાવવામાં આવે છે જેમ કે વિવિધ વાર્ષિક ભાર, સ્થાપનની વિવિધ કિંમત અને સામાન્ય રીતે બનાવવામાં આવતી કેબલના અલગ કદ. વાહક એ એકમ લંબાઈ દીઠ એકસમાન વજન ધરાવતી લવચીક વસ્તુ હોવાથી, બે ટાવર વચ્ચે ગૂંથેલા વાહકનો આકાર કેટનેરી જેવો અંદાજ આપે છે. વાહકની શિથિલતા (વળાંકના સૌથી ઊંચા અને સૌથી નીચા બિંદુ વચ્ચેનું ઊભું અંતર) તાપમાન અને બરફના આવરણ જેવા વધારાના ભારના આધારે બદલાય છે. સલામતી માટે ઓછામાં ઓછી ઓવરહેડ ક્લિયરન્સ જાળવવી આવશ્યક છે. તાપમાન અને તેથી વાહકની લંબાઈ તેના દ્વારા વધતા પ્રવાહ સાથે વધે છે, તેથી કેટલીકવાર થર્મલ વિસ્તરણના નીચા ગુણાંક અથવા વધુ સ્વીકાર્ય ઓપરેટિંગ તાપમાન સાથે વાહકને બદલીને પાવર હેન્ડલિંગ ક્ષમતા (અપરેટ) વધારવી શક્ય છે. આવા બે વાહક કે જે ઘટાડો થર્મલ સેગ આપે છે તે સંયુક્ત કોર વાહક (ACCR અને ACCC વાહક) તરીકે ઓળખાય છે. સ્ટીલ કોર સ્ટ્રેન્ડ્સના બદલામાં જેનો ઉપયોગ ઘણીવાર એકંદર વાહકની તાકાત વધારવા માટે થાય છે, ACCC વાહક કાર્બન અને ગ્લાસ ફાઇબર કોરનો ઉપયોગ કરે છે જે સ્ટીલના લગભગ 1/10 થર્મલ વિસ્તરણનો ગુણાંક પ્રદાન કરે છે. જ્યારે સંયુક્ત કોર બિન-વાહક હોય છે, તે સ્ટીલ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે હળવા અને મજબૂત હોય છે, જે કોઈપણ વ્યાસ અથવા વજન દંડ વિના 28 ટકા વધુ એલ્યુમિનિયમ (કોમ્પેક્ટ ટ્રેપેઝોઇડલ આકારના સેરનો ઉપયોગ કરીને) નો સમાવેશ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ઉમેરાયેલ એલ્યુમિનિયમ સામગ્રી વિદ્યુત પ્રવાહના આધારે સમાન વ્યાસ અને વજનના અન્ય વાહકની તુલનામાં લાઇન લોસને 25 થી 40 ટકા ઘટાડવામાં મદદ કરે છે. કાર્બન કોર વાહકની ઘટાડેલી થર્મલ સેગ તેને ઓલ-એલ્યુમિનિયમ વાહક (એએસી) અથવા એસીએસઆરની તુલનામાં બમણો પ્રવાહ ("એમ્પેસિટી") વહન કરવાની મંજૂરી આપે છે. પાવર લાઈનો અને તેમની આસપાસના વિસ્તારની જાળવણી લાઇનમેન દ્વારા થવી જોઈએ, કેટલીકવાર પ્રેશર વૉશર અથવા ગોળાકાર આરીવાળા હેલિકોપ્ટર દ્વારા મદદ કરવામાં આવે છે જે ત્રણ ગણી ઝડપથી કામ કરી શકે છે. જો કે આ કામ ઘણીવાર હેલિકોપ્ટરની ઊંચાઈ-વેગ આકૃતિના જોખમી વિસ્તારોમાં થાય છે, અને પાયલોટ આ "માનવ બાહ્ય કાર્ગો" પદ્ધતિ માટે લાયક હોવો જોઈએ. બંડલ વાહક લાંબા અંતર સુધી પાવર ટ્રાન્સમિશન માટે, ઉચ્ચ વોલ્ટેજ ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. 132 કે. વી. થી વધુ ટ્રાન્સમિશન કોરોના ડિસ્ચાર્જની સમસ્યા ઊભી કરે છે, જે નોંધપાત્ર પાવર લોસ અને કોમ્યુનિકેશન સર્કિટમાં દખલનું કારણ બને છે. આ કોરોના અસરને ઘટાડવા માટે, તબક્કા દીઠ એક કરતાં વધુ વાહક અથવા બંડલ કરેલા વાહકનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું છે. બંડલ વાહકમાં ઘણીવાર નળાકાર રૂપરેખાંકનમાં સ્પેસર દ્વારા અંતરાલે જોડાયેલા કેટલાક સમાંતર કેબલનો સમાવેશ થાય છે. વાહકની મહત્તમ સંખ્યા વર્તમાન મૂલ્યાંકન પર આધાર રાખે છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ રેખાઓમાં પણ ઉચ્ચ પ્રવાહ હોય છે. અમેરિકન ઇલેક્ટ્રિક પાવર એક બંડલમાં તબક્કા દીઠ છ વાહકનો ઉપયોગ કરીને 765 કેવી લાઇનો બનાવી રહી છે. અવકાશયાત્રીઓએ પવનને કારણે થતા બળો અને શોર્ટ-સર્કિટ દરમિયાન ચુંબકીય બળોનો પ્રતિકાર કરવો જ જોઇએ. બંડલ કંડક્ટર્સ લાઇનની નજીકમાં વોલ્ટેજ ગ્રેડિયન્ટને ઘટાડે છે. આનાથી કોરોના ડિસ્ચાર્જ થવાની શક્યતા ઓછી થાય છે. વધારાના ઊંચા વોલ્ટેજ પર, એક જ વાહકની સપાટી પર વિદ્યુત ક્ષેત્રનો ઢાળ હવાને આયનીકરણ કરવા માટે પૂરતો ઊંચો હોય છે, જે શક્તિનો બગાડ કરે છે, અનિચ્છનીય શ્રાવ્ય અવાજ પેદા કરે છે અને સંચાર પ્રણાલીઓમાં દખલ કરે છે. વાહકના બંડલની આસપાસનું ક્ષેત્ર તે ક્ષેત્ર જેવું જ છે જે એક, ખૂબ મોટા વાહકની આસપાસ હોય છે-આ નીચલા ઢાળ ઉત્પન્ન કરે છે જે ઉચ્ચ ક્ષેત્રની શક્તિ સાથે સંકળાયેલી સમસ્યાઓને ઘટાડે છે. સંક્રમણની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો થાય છે કારણ કે કોરોના અસરને કારણે થતા નુકસાનનો સામનો કરવામાં આવે છે. વાહકની સપાટીના વિસ્તારમાં વધારો થવાને કારણે બંડલ કરેલા વાહક પોતાને વધુ અસરકારક રીતે ઠંડુ કરે છે, જે લાઇનના નુકસાનને વધુ ઘટાડે છે. વૈકલ્પિક પ્રવાહનું પ્રસારણ કરતી વખતે, બંડલ વાહક ત્વચાની અસરને કારણે એક મોટા વાહકની ક્ષમતામાં ઘટાડાને પણ ટાળે છે. એક જ વાહકની સરખામણીમાં બંડલ વાહકની પ્રતિક્રિયા પણ ઓછી હોય છે. જ્યારે પવન પ્રતિકાર ઊંચો હોય છે, ત્યારે પવન-પ્રેરિત ઓસિલેશનને બંડલ સ્પેસર્સ પર ભીનું કરી શકાય છે. બંડલ કરેલા વાહકની બરફ અને પવનની લોડિંગ સમાન કુલ ક્રોસ સેક્શનના એક વાહક કરતા વધારે હશે, અને એક વાહક કરતાં બંડલ કરેલા વાહક સ્થાપિત કરવા વધુ મુશ્કેલ છે. ગ્રાઉન્ડ વાયર ઓવરહેડ પાવર લાઈનો ઘણીવાર ગ્રાઉન્ડ કંડક્ટર (શીલ્ડ વાયર, સ્ટેટિક વાયર અથવા ઓવરહેડ અર્થ વાયર) થી સજ્જ હોય છે. ગ્રાઉન્ડ કન્ડક્ટર સામાન્ય રીતે સહાયક માળખાની ટોચ પર ઊભું (માટીવાળું) હોય છે, જેથી તબક્કાના વાહક પર સીધી વીજળી પડવાની સંભાવના ઘટાડી શકાય. માટીના તટસ્થ સર્કિટમાં, તે ફોલ્ટ કરંટ માટે પૃથ્વી સાથે સમાંતર માર્ગ તરીકે પણ કામ કરે છે. ખૂબ જ ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ટ્રાન્સમિશન લાઇનોમાં બે ગ્રાઉન્ડ વાહક હોઈ શકે છે. આ કાં તો સૌથી ઊંચા ક્રોસ બીમના સૌથી બાહ્ય છેડા પર, બે વી-આકારના માસ્ટ પોઇન્ટ પર અથવા અલગ ક્રોસ આર્મ પર હોય છે. જૂની રેખાઓ ઢાલ વાયરની જગ્યાએ દર થોડા ગાળામાં સર્જ એરેસ્ટરનો ઉપયોગ કરી શકે છે; આ રૂપરેખાંકન સામાન્ય રીતે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વધુ ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં જોવા મળે છે. વીજળીથી રેખાને સુરક્ષિત કરીને, ઇન્સ્યુલેશન પર ઓછા દબાણને કારણે સબસ્ટેશનમાં ઉપકરણની ડિઝાઇન સરળ બને છે. ટ્રાન્સમિશન લાઈનો પરના શીલ્ડ વાયરમાં ઓપ્ટિકલ ફાઇબર (ઓપ્ટિકલ ગ્રાઉન્ડ વાયર/ઓ. પી. જી. ડબલ્યુ.) નો સમાવેશ થઈ શકે છે, જેનો ઉપયોગ પાવર સિસ્ટમના સંચાર અને નિયંત્રણ માટે થાય છે. કેટલાક એચ. વી. ડી. સી. કન્વર્ટર સ્ટેશનો પર, ગ્રાઉન્ડ વાયરનો ઉપયોગ દૂરના ગ્રાઉન્ડિંગ ઇલેક્ટ્રોડ સાથે જોડાવા માટે ઇલેક્ટ્રોડ લાઇન તરીકે પણ થાય છે. આ એચ. વી. ડી. સી. પ્રણાલીને પૃથ્વીનો એક વાહક તરીકે ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ગ્રાઉન્ડ કન્ડક્ટર નાના ઇન્સ્યુલેટર પર માઉન્ટ થયેલ છે, જે ફેઝ કન્ડક્ટર્સની ઉપર લાઈટનિંગ એરેસ્ટર દ્વારા બાંધવામાં આવે છે. ઇન્સ્યુલેશન પાયલોનના ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ કાટને અટકાવે છે. મધ્યમ-વોલ્ટેજ વિતરણ લાઇનો એક કે બે ઢાલ વાયરનો પણ ઉપયોગ કરી શકે છે, અથવા ઊર્જાસભર લાઇનને સ્પર્શતા ઊંચા વાહનો અથવા ઉપકરણો સામે કેટલાક પ્રમાણમાં રક્ષણ પૂરું પાડવા માટે, તેમજ વાય વાયર્ડ પ્રણાલીઓમાં તટસ્થ લાઇન પ્રદાન કરવા માટે તબક્કાના વાહકની નીચે બંધાયેલ વાહક હોઈ શકે છે. ભૂતપૂર્વ સોવિયેત સંઘમાં ખૂબ ઊંચા વોલ્ટેજ માટે કેટલીક પાવર લાઈનો પર, ગ્રાઉન્ડ વાયરનો ઉપયોગ પી. એલ. સી. પ્રણાલીઓ માટે થાય છે અને પાયલોન્સ પર ઇન્સ્યુલેટર પર માઉન્ટ થાય છે. અવાહક વાહક અને કેબલ ઓવરહેડ અવાહક કેબલનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થાય છે, સામાન્ય રીતે ટૂંકા અંતર (એક કિલોમીટરથી ઓછા) માટે. ઇન્સ્યુલેટેડ કેબલને ઇન્સ્યુલેટિંગ સપોર્ટ વિના સીધા માળખામાં જોડી શકાય છે. હવા દ્વારા ઇન્સ્યુલેટેડ ખુલ્લા વાહક સાથેની ઓવરહેડ લાઇન સામાન્ય રીતે ઇન્સ્યુલેટેડ વાહક સાથેની કેબલ કરતાં ઓછી ખર્ચાળ હોય છે. વધુ સામાન્ય અભિગમ "ઢંકાયેલ" લાઇન વાયર છે. તેને ખાલી કેબલ તરીકે ગણવામાં આવે છે, પરંતુ ઘણીવાર વન્યજીવન માટે સલામત છે, કારણ કે કેબલ પરના ઇન્સ્યુલેશનથી મોટી પાંખવાળા રેપ્ટરની રેખાઓ સાથેના બ્રશમાં ટકી રહેવાની સંભાવના વધે છે, અને રેખાઓના એકંદર જોખમને સહેજ ઘટાડે છે. આ પ્રકારની રેખાઓ ઘણીવાર પૂર્વીય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અને ભારે જંગલવાળા વિસ્તારોમાં જોવા મળે છે, જ્યાં વૃક્ષ-રેખાના સંપર્કની શક્યતા છે. એકમાત્ર નુકસાન કિંમત છે, કારણ કે અવાહક વાયર ઘણીવાર તેના ખુલ્લા પ્રતિરૂપ કરતાં મોંઘા હોય છે. ઘણી ઉપયોગિતા કંપનીઓ ઢાંકેલા લાઇન વાયરને જમ્પર સામગ્રી તરીકે અમલમાં મૂકે છે જ્યાં વાયર ઘણીવાર થાંભલા પર એકબીજાની નજીક હોય છે, જેમ કે ભૂગર્ભ રાઇઝર/પોટહેડ, અને રીક્લોઝર્સ, કટઆઉટ અને તેના જેવા. ડેમ્પર્સ કારણ કે વીજળીની લાઈનો પવન દ્વારા સંચાલિત એરોઇલાસ્ટિક ફ્લટરથી પીડાઈ શકે છે, તેથી કંપન ઘટાડવા માટે સ્ટોકબ્રિજ ડેમ્પર્સને ઘણીવાર લાઈનો સાથે જોડવામાં આવે છે. કોમ્પેક્ટ ટ્રાન્સમિશન લાઇનો કોમ્પેક્ટ ઓવરહેડ ટ્રાન્સમિશન લાઇનને પ્રમાણભૂત ઓવરહેડ પાવરલાઇન કરતાં નાના અધિકારની જરૂર પડે છે. વાહકો એકબીજાની ખૂબ નજીક ન હોવા જોઈએ. આ કાં તો ટૂંકા ગાળાની લંબાઈ અને ઇન્સ્યુલેટિંગ ક્રોસબાર દ્વારા અથવા ગાળામાં વાહકને ઇન્સ્યુલેટરથી અલગ કરીને પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. પ્રથમ પ્રકારનું નિર્માણ કરવું સરળ છે કારણ કે તેને ગાળામાં અવાહકની જરૂર નથી, જેને સ્થાપિત કરવું અને જાળવવું મુશ્કેલ હોઈ શકે છે. કોમ્પેક્ટ લાઇનોના ઉદાહરણો છેઃ લુત્સ્ક કોમ્પેક્ટ ઓવરહેડ પાવરલાઇન હિલપર્ટસૌ-વેઇઝેનબેક કોમ્પેક્ટ ઓવરહેડ લાઇન કોમ્પેક્ટ ટ્રાન્સમિશન લાઇનો હાલની લાઇનોના વોલ્ટેજ અપગ્રેડ માટે ડિઝાઇન કરી શકાય છે જેથી પાવરમાં વધારો કરી શકાય જે હાલની જમણી બાજુએ ટ્રાન્સમિટ કરી શકાય. લો વોલ્ટેજ લો વોલ્ટેજ ઓવરહેડ લાઇનો કાં તો કાચ અથવા સિરામિક ઇન્સ્યુલેટર અથવા હવાઈ બંડલ કેબલ સિસ્ટમ પર વહન કરતા ખુલ્લા વાહકનો ઉપયોગ કરી શકે છે. વાહકની સંખ્યા બે (મોટે ભાગે એક તબક્કો અને તટસ્થ) ની વચ્ચે ગમે ત્યાં હોઈ શકે છે અને છ (ત્રણ તબક્કાના વાહક, અલગ તટસ્થ અને પૃથ્વી વત્તા સામાન્ય સ્વીચ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી શેરી પ્રકાશ) સુધી હોઈ શકે છે; એક સામાન્ય કેસ ચાર છે (ત્રણ તબક્કો અને તટસ્થ, જ્યાં તટસ્થ પણ રક્ષણાત્મક પૃથ્વી વાહક તરીકે કામ કરી શકે છે). ટ્રેન પાવર ઓવરહેડ લાઈનો અથવા ઓવરહેડ વાયરનો ઉપયોગ ટ્રામ, ટ્રોલીબસ અથવા ટ્રેનમાં વિદ્યુત ઊર્જા પ્રસારિત કરવા માટે થાય છે. ઓવરહેડ લાઇન રેલ ટ્રેક પર સ્થિત એક અથવા વધુ ઓવરહેડ વાયરના સિદ્ધાંત પર ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. ઓવરહેડ લાઇન સાથે નિયમિત અંતરાલે ફીડર સ્ટેશનો હાઇ-વોલ્ટેજ ગ્રીડમાંથી વીજળી પૂરી પાડે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં લો-ફ્રિક્વન્સી એસીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, અને વિશેષ ટ્રેક્શન કરંટ નેટવર્ક દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવે છે. વધુ કાર્યક્રમો ઓવરહેડ લાઇનોનો ઉપયોગ પ્રસંગોપાત ટ્રાન્સમિટિંગ એન્ટેના પૂરા પાડવા માટે પણ થાય છે, ખાસ કરીને લાંબા, મધ્યમ અને ટૂંકા તરંગોના કાર્યક્ષમ પ્રસારણ માટે. આ હેતુ માટે ઘણીવાર અસ્થિર એરે લાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. સ્ટેગર્ડ એરે લાઇનની સાથે ટ્રાન્સમિટિંગ એન્ટેનાની અર્થ નેટના પુરવઠા માટે વાહક કેબલ રિંગના બાહ્ય ભાગ પર જોડાયેલા હોય છે, જ્યારે રિંગની અંદરના વાહકને ઇન્સ્યુલેટર સાથે જોડવામાં આવે છે, જે એન્ટેનાના હાઇ-વોલ્ટેજ સ્ટેન્ડિંગ ફીડર તરફ દોરી જાય છે. ઓવરહેડ પાવર લાઈનો હેઠળના વિસ્તારનો ઉપયોગ ઓવરહેડ લાઇનની નીચેના વિસ્તારનો ઉપયોગ મર્યાદિત છે કારણ કે પદાર્થો ઉર્જાવાન વાહકની ખૂબ નજીક ન આવવા જોઈએ. માથાની ઉપરની રેખાઓ અને માળખાઓ બરફ વહાવી શકે છે, જેનાથી જોખમ ઊભું થઈ શકે છે. ઓવરહેડ વાહક દ્વારા રીસીવર એન્ટેનાના રક્ષણને કારણે અને અવાહક અને વાહકના તીક્ષ્ણ બિંદુઓ પર આંશિક સ્રાવ દ્વારા જે રેડિયો અવાજ પેદા કરે છે, બંનેને કારણે પાવર લાઇન હેઠળ રેડિયો રિસેપ્શનને નુકસાન થઈ શકે છે. ઓવરહેડ લાઇનની આસપાસના વિસ્તારમાં દખલગીરીનું જોખમ જોખમી છે; દા. ત. સીડી અથવા ઓપરેટિંગ મશીનરીનો ઉપયોગ કરીને પતંગો અથવા ફુગ્ગાઓ ઉડાડવા. હવાઇમથકોની નજીક ઓવરહેડ વિતરણ અને ટ્રાન્સમિશન લાઇનોને ઘણીવાર નકશા પર ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે, અને વાહકની હાજરી અંગે પાયલોટને ચેતવણી આપવા માટે રેખાઓ પોતે વિશિષ્ટ પ્લાસ્ટિક પરાવર્તકો સાથે ચિહ્નિત થાય છે. ઓવરહેડ પાવર લાઇનોનું નિર્માણ, ખાસ કરીને જંગલી વિસ્તારોમાં, નોંધપાત્ર પર્યાવરણીય અસરો કરી શકે છે. આવા પ્રોજેક્ટ માટેના પર્યાવરણીય અભ્યાસોમાં ઝાડીઓ સાફ કરવાની અસર, સ્થળાંતર કરતા પ્રાણીઓ માટે સ્થળાંતરના બદલાયેલા માર્ગો, ટ્રાન્સમિશન કોરિડોર પર શિકારીઓ અને મનુષ્યો દ્વારા સંભવિત પહોંચ, સ્ટ્રીમ ક્રોસિંગ પર માછલીના નિવાસસ્થાનમાં વિક્ષેપ અને અન્ય અસરોને ધ્યાનમાં લઈ શકાય છે. ઉડ્ડયન અકસ્માતો સામાન્ય ઉડ્ડયન, હેંગ ગ્લાઈડિંગ, પેરાગ્લાઇડિંગ, સ્કાયડાઇવિંગ, બલૂન અને પતંગ ઉડાવવાથી વીજળીની લાઈનો સાથે આકસ્મિક સંપર્ક ટાળવો જોઈએ. લગભગ દરેક પતંગ ઉત્પાદન વપરાશકર્તાઓને વીજળીની લાઈનોથી દૂર રહેવાની ચેતવણી આપે છે. જ્યારે વિમાન વીજળીની લાઈનો સાથે અથડાય છે ત્યારે મૃત્યુ થાય છે. કેટલીક પાવર લાઈનો અવરોધ માર્કર્સ સાથે ચિહ્નિત થયેલ છે, ખાસ કરીને હવાઈ પટ્ટીઓ નજીક અથવા જળમાર્ગો પર જે ફ્લોટપ્લેન કામગીરીને ટેકો આપી શકે છે. પાવર લાઈનોની ગોઠવણી કેટલીકવાર એવી સાઇટ્સનો ઉપયોગ કરે છે જેનો ઉપયોગ અન્યથા હેંગ ગ્લાઈડર દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. ભૌતિકશાસ્ત્રી સ્ટીફન ગ્રે દ્વારા 14 જુલાઈ, 1729ના રોજ વિસ્તૃત અંતર પર વિદ્યુત આવેગોનું પ્રથમ પ્રસારણ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રદર્શનમાં રેશમના દોરાઓ દ્વારા લટકાવવામાં આવેલી ભીની શણની દોરીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો (તે સમયે ધાતુના વાહકની ઓછી પ્રતિકારની પ્રશંસા કરવામાં આવી ન હતી). જો કે ઓવરહેડ લાઇનોનો પ્રથમ વ્યવહારુ ઉપયોગ ટેલિગ્રાફીના સંદર્ભમાં હતો. 1837 સુધીમાં પ્રાયોગિક વ્યાપારી ટેલિગ્રાફ પ્રણાલીઓ 20 કિમી (13 માઇલ) સુધી ચાલી હતી. 1882માં મ્યુનિક અને મિસબાખ (60 કિ. મી.) વચ્ચે પ્રથમ હાઇ-વોલ્ટેજ ટ્રાન્સમિશન સાથે વિદ્યુત પાવર ટ્રાન્સમિશન પૂર્ણ થયું હતું. 1891 માં ફ્રેન્કફર્ટમાં આંતરરાષ્ટ્રીય વીજળી પ્રદર્શનના પ્રસંગે લોફેન અને ફ્રેન્કફર્ટ વચ્ચે પ્રથમ ત્રણ તબક્કાની વૈકલ્પિક વર્તમાન ઓવરહેડ લાઇનનું નિર્માણ થયું હતું. 1912માં પ્રથમ 110 કેવી-ઓવરહેડ પાવર લાઇન સેવામાં દાખલ થઈ હતી, ત્યારબાદ 1923માં પ્રથમ 220 કેવી-ઓવરહેડ પાવર લાઇન સેવામાં દાખલ થઈ હતી. 1920ના દાયકામાં આર. ડબલ્યુ. ઇ. એ. જી. એ આ વોલ્ટેજ માટે પ્રથમ ઓવરહેડ લાઇન બનાવી અને 1926માં વોર્ડેના સ્તંભો સાથે 138 મીટર ઊંચા બે સ્તંભો સાથે રાઇન ક્રોસિંગનું નિર્માણ કર્યું. 1953માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અમેરિકન ઇલેક્ટ્રિક પાવર દ્વારા પ્રથમ 345 કેવી લાઇન સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. જર્મનીમાં 1957માં પ્રથમ 380 કેવી ઓવરહેડ પાવર લાઇન (ટ્રાન્સફોર્મર સ્ટેશન અને રોમર્સકિર્ચેન વચ્ચે) શરૂ કરવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે મેસીનાની સામુદ્રધુનીમાંથી પસાર થતી ઓવરહેડ લાઇન ઇટાલીમાં સેવામાં આવી, જેના થાંભલાઓ એલ્બે ક્રોસિંગ 1 ને સેવા આપતા હતા. આનો ઉપયોગ 1970 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં એલ્બે ક્રોસિંગ 2 ના નિર્માણ માટેના નમૂના તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં વિશ્વના સૌથી ઊંચા ઓવરહેડ લાઇન પાયલોનનું નિર્માણ જોવા મળ્યું હતું. અગાઉ, 1952 માં, સ્વીડનમાં પ્રથમ 380 કેવી લાઇન દક્ષિણમાં વધુ વસ્તી ધરાવતા વિસ્તારો અને ઉત્તરમાં સૌથી મોટા જળવિદ્યુત પાવર સ્ટેશનો વચ્ચે 1000 કિમી (625 માઇલ) માં સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. રશિયામાં 1967 થી શરૂ કરીને, અને યુએસએ અને કેનેડામાં પણ, 765 કેવીના વોલ્ટેજ માટે ઓવરહેડ લાઇનો બનાવવામાં આવી હતી. 1982માં સોવિયેત યુનિયનમાં ઇલેક્ટ્રોસ્ટલ અને એકિબસ્તુઝ ખાતેના પાવર સ્ટેશન વચ્ચે ઓવરહેડ પાવર લાઇનો બાંધવામાં આવી હતી, આ 1150 કેવી (પાવરલાઇન એકિબસ્તુઝ-કોકશેટાઉ) પર ત્રણ તબક્કાની વૈકલ્પિક વર્તમાન લાઇન હતી. 1999 માં, જાપાનમાં 2 સર્કિટ સાથે 1000 કેવી માટે રચાયેલ પ્રથમ પાવરલાઇન, કિટા-ઇવાકી પાવરલાઇન બનાવવામાં આવી હતી. 2003માં ચીનમાં સૌથી ઊંચી ઓવરહેડ લાઇન, યાંગત્ઝે રિવર ક્રોસિંગનું નિર્માણ શરૂ થયું હતું. ગાણિતિક વિશ્લેષણ ઓવરહેડ પાવર લાઇન એ ટ્રાન્સમિશન લાઇનનું એક ઉદાહરણ છે. પાવર સિસ્ટમ ફ્રીક્વન્સીઝ પર, લાક્ષણિક લંબાઈની રેખાઓ માટે ઘણા ઉપયોગી સરળીકરણ કરી શકાય છે. પાવર સિસ્ટમોના વિશ્લેષણ માટે, ડિસ્ટ્રિબ્યુટેડ રેઝિસ્ટન્સ, સિરીઝ ઇન્ડક્ટન્સ, શન્ટ લિકેજ રેઝિસ્ટન્સ અને શન્ટ કેપેસિટન્સને યોગ્ય લમ્પેડ મૂલ્યો અથવા સરળ નેટવર્ક સાથે બદલી શકાય છે. ટૂંકી અને મધ્યમ લાઇન મોડેલ પાવર લાઇનની ટૂંકી લંબાઈ (80 કિમી કરતા ઓછી) ને ઇન્ડક્ટન્સ સાથે શ્રેણીમાં પ્રતિકાર સાથે અંદાજિત કરી શકાય છે અને શન્ટ પ્રવેશને અવગણી શકાય છે. આ મૂલ્ય લીટીનો કુલ અવરોધ નથી, પરંતુ લીટીની એકમ લંબાઈ દીઠ શ્રેણી અવરોધ છે. લાઇનની લાંબી લંબાઈ (80-250 કિમી) માટે, મોડેલમાં શન્ટ કેપેસિટન્સ ઉમેરવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં કુલ ક્ષમતાનો અડધો ભાગ રેખાની દરેક બાજુએ વહેંચવો સામાન્ય બાબત છે. પરિણામે, પાવર લાઇનને બે-પોર્ટ નેટવર્ક તરીકે રજૂ કરી શકાય છે, જેમ કે ABCD પરિમાણો સાથે. સર્કિટને આ રીતે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે કે જ્યાં ઝેડ એ કુલ શ્રેણી લાઇન અવરોધ છે ઝેડ એ એકમ લંબાઈ દીઠ શ્રેણી અવરોધ છે લાઇનની લંબાઈ એ સાઇનસોઈડલ કોણીય આવર્તન છે મધ્યમ લાઇનમાં વધારાનું શન્ટ પ્રવેશ છે જ્યાં વાય એ કુલ શન્ટ લાઇન પ્રવેશ છે વાય એ એકમ લંબાઈ દીઠ શન્ટ પ્રવેશ છે એરિયલ કેબલ વાહક પણ જુઓ લાઇટ્સને ચિહ્નિત કરે છે સીયુ પ્રોજેક્ટ વિવાદ ઓવરહેડ કેબલ ઓવરહેડ લાઇન રેપ્ટર સંરક્ષણ ત્રીજું રેલ ઓપરેશન યુનાઇટેડ કિંગડમમાં આઉટવર્ડ પાવરલાઇન રિવર ક્રોસિંગ ઓવરહેડ પાવર લાઇનોનું વાયરલેસ મોનિટરિંગ વધુ વાંચન વિલિયમ ડી. સ્ટીવનસન, જુનિયર. એલિમેન્ટ્સ ઓફ પાવર સિસ્ટમ એનાલિસિસ ત્રીજી આવૃત્તિ, મેકગ્રો-હિલ, ન્યૂ યોર્ક (1975) બાહ્ય કડીઓ વિદ્યુત શક્તિ વિતરણ