GWR 3200 Class
ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે 3200 વર્ગ (અથવા 'અર્લ' વર્ગ) પેસેન્જર ટ્રેનના કામ માટે 4-4-0 વરાળ એન્જિનની રચના હતી. આ વર્ગનું ઉપનામ, જે તે સમયે લગભગ સાર્વત્રિક રીતે ઉપયોગમાં લેવાતું હતું જ્યારે આ એન્જિન સેવામાં હતા તે ડ્યુકડોગ હતું કારણ કે લોકોમોટિવ્સ બુલડોગ ક્લાસ ફ્રેમ પર ભૂતપૂર્વ ડ્યુક ક્લાસ બોઇલરથી બનેલા હતા. જેમ કે તેઓ બહારની ફ્રેમને જાળવી રાખવા માટેના છેલ્લા પ્રમાણભૂત ગેજ વરાળ એન્જિન વર્ગોમાંના એક હતા. પૃષ્ઠભૂમિ જી. ડબલ્યુ. આર. એ 1923માં કેમ્બ્રિયન રેલ્વેને સમાવી લીધી હતી, પરંતુ કેમ્બ્રિયન મુખ્ય લાઇન હળવી બાંધવામાં આવી હોવાથી, કાયમી માર્ગ પ્રતિબંધોએ ભારે એન્જિનના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. આનો અર્થ એ થયો કે ડ્યુક ક્લાસ સહિત જીડબલ્યુઆર લોકોમોટિવના માત્ર થોડા વર્ગોને જ તેના પર દોડવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. જો કે, 1930 ના દાયકા સુધીમાં ડ્યુક વર્ગના એન્જિન તેમના અંદાજિત જીવનથી આગળ નીકળી ગયા હતા, અને ખાસ કરીને ફ્રેમ નબળી સ્થિતિમાં હતી. તે જ સમયે ભારે બુલડોગ વર્ગ બિનજરૂરી બની રહ્યો હતો અને પાછો ખેંચી લેવામાં આવી રહ્યો હતો, અને પછીથી આ વર્ગના સભ્યો પાસે સુધારેલ સીધી ટોચની ફ્રેમ ડિઝાઇન હતી. ડિસેમ્બર 1929માં બાંધકામ, ડ્યુક No.3265 ટ્રે પોલ અને પેન પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું, અને કેબ અને વધારાની ડ્યુક બોઈલર અને સ્મોકબોક્સ સાથે અન્ય ઉપરની ફ્રેમની ફિટિંગ બુલડોગ નંબરની સીધી-ટોચની ફ્રેમમાં ફીટ કરવામાં આવી હતી. 3365 ચાર્લ્સ ગ્રે મોટ. પુનઃનિર્મિત લોકોમોટિવને ડ્યુકનું નામ અને નંબર આપવામાં આવ્યો હતો. આના પરિણામે મજબૂત ફ્રેમ સાથેનું એન્જિન બન્યું જેનો ઉપયોગ હજુ પણ પીળા વજનના પ્રતિબંધિત માર્ગો પર થઈ શકે છે. રૂપાંતર સફળ રહ્યું હતું અને 1936 થી પાછા ખેંચાયેલા ડ્યૂક્સ અને બુલડોગ્સના સંબંધિત ઘટકોમાંથી 29 નવા એન્જિનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. "નવા" લોકોમોટિવ્સ તરીકે પુનઃનિર્માણના વર્ગીકરણના રેલવેના હિસાબમાં ફાયદા હતા, અને તેમને 32x શ્રેણી (3200-3228) માં નવા નંબરો આપવામાં આવ્યા હતા. વધુ અગિયાર ધર્માંતરણોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતથી કાર્યક્રમ અટકી ગયો હતો. નામકરણ પ્રોટોટાઇપ રૂપાંતરણે તેનો ડ્યુક નંબર અને નામ (3265 ટ્રે પોલ અને પેન) જાળવી રાખ્યું હતું. પ્રથમ નજીવા નવા લોકોમોટિવને 3201 નંબર આપવામાં આવ્યો હતો, અને મૂળરૂપે મૂળ ડ્યુકનું નામ રાખવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ જી. ડબલ્યુ. આર. સાથે કેટલાક જોડાણ ધરાવતા અર્લ્સના નામ પર વર્ગનું નામ રાખવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. દેખીતી રીતે, કુલીન જી. ડબલ્યુ. આર. ના ડિરેક્ટરોની એન્જિનના નામ તેમના નામ પર રાખવાની વારંવારની વિનંતીઓના જવાબમાં, ગ્રેટ વેસ્ટર્નના સીએમઈ, ચાર્લ્સ કોલેટે નિર્ણય લીધો કે આ "નવા" એન્જિન, તેમના નિશ્ચિતપણે જૂના જમાનાના વિક્ટોરિયન દેખાવ સાથે, તે ડિરેક્ટરોના નામ આપવા જોઈએ. જ્યારે નિર્દેશકો "નવા" વર્ગના અનાવરણ માટે પેડિંગ્ટન સ્ટેશન પર ભેગા થયા, ત્યારે જૂથ કોલેટની મજાકથી પ્રભાવિત થયું ન હતું. તેથી, જોકે વીસની પ્રથમ ટુકડીને અર્લ નામો ફાળવવામાં આવ્યા હતા, જે નંબરના નિર્માણ અને નામકરણને અનુસરે છે. 3212 મે 1937માં અર્લ ઓફ એલ્ડન, નેમપ્લેટ્સ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને સંખ્યાબંધને નામો આપવામાં આવ્યા હતા. તેના બદલે એક્સપ્રેસ કેસલ વર્ગનો 5043-5062. 1946માં 32XX શ્રેણીમાં હયાત તમામ એન્જિનોનું પુનઃગણતરી કરીને, ડ્યૂક્સ અને ડ્યુકડોગ્સ બંનેને 90XX શ્રેણીમાં પુનઃગણતરી કરવામાં આવી હતી, જે સમાન છેલ્લા બે અંકો જાળવી રાખ્યા હતા. આ નવા 2251 વર્ગના એન્જિન માટે 32XX નંબરોને મુક્ત કરવા માટે હતું. કામગીરી મુખ્યત્વે કેમ્બ્રિયન મુખ્ય લાઇનને ફાળવવામાં આવી હતી, તે બ્રિટીશ રેલને વારસામાં મળેલા લોકોમોટિવના થોડા વર્ગોમાંથી એક રહ્યું હતું, જે લાકડાના બારમાઉથ બ્રિજ પર મંજૂરી આપવા માટે પૂરતા હળવા હતા (અન્ય લોકો GWR 2251 વર્ગ અને LMS ઇવેટ વર્ગ 2 2-6-0 હતા). પરિણામે, તેઓ 1950ના દાયકા સુધી નિયમિત ઉપયોગમાં રહ્યા. જાળવણીઃ 9017 અર્લ ઓફ બર્કલે વન લોકોમોટિવ, 9017 અર્લ ઓફ બર્કલે બ્લૂબેલ રેલવે ખાતે જાળવણીમાં ટકી રહે છે. લોકોમોટિવ 1938માં સ્વિન્ડન વર્ક્સ ખાતે "બુલડોગ" નંબરની ફ્રેમનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યું હતું. 3425 (બાંધવામાં આવ્યું 1906), અને "ડ્યુક" વર્ગ નં. 3282 (મૂળ નામ "ચેપ્સ્ટો કેસલ", 1895માં બાંધવામાં આવ્યું હતું). મૂળ સંખ્યા 3217 હતી, તેને ડબલ્યુ. ડબલ્યુ. 2 પછી 9017 તરીકે પુનઃગણતરી કરવામાં આવી હતી. મુખ્યત્વે કેમ્બ્રિયન લાઇન પર તૈનાત, લોકોમોટિવને ઓક્ટોબર 1960માં ઓસ્વેસ્ટ્રી ખાતેની સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. સમગ્ર યુકેમાં તે સમયે એકમાત્ર સચવાયેલી સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ લાઇન તરીકે બ્લૂબેલ લાઇન સાથે, બ્રિટિશ રેલવે પાસેથી સીધી ખાનગી રીતે સચવાયેલી, તે 15 ફેબ્રુઆરી 1962ના રોજ ત્યાં પહોંચી હતી. સપ્ટેમ્બર 1963થી તેમાં જી. ડબલ્યુ. આર. 4073 વર્ગ નં. 5060. જીડબલ્યુઆર <આઇડી2> <આઇડી1> ની બીઆર ઉપાડ સુધી, જ્યારે તે 1965 ની શરૂઆતમાં તેની મૂળ નંબર પ્લેટ સાથે ફરી જોડાઈ ત્યાં સુધી તે તેની ડબ્લ્યુડબ્લ્યુ2 9017 પછીની પ્લેટ વહન કરતી હતી. ડિસેમ્બર 1973 થી ટ્રાફિકના સમયગાળા પછી, 1980 માં તેની સુધારણા શરૂ થઈ, 1982 માં ટ્રાફિક પર પાછા ફર્યા. નવેમ્બર 2003માં તેનું છેલ્લું સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી, તેના ખાનગી માલિકે તેને બ્લૂબેલ રેલવેને દાનમાં આપી દીધું હતું, આ શરત પર કે તે મુખ્યત્વે લાઇન પર સેવામાં રહેશે. જૂન 2011 માં બોઈલર અને યાંત્રિક નિષ્ફળતાની શ્રેણી પછી, તે હાલમાં ઓવરહોલની રાહ જોઈ રહ્યું છે. ક્રમાંકન નોંધઃ નીચે આપેલા કોષ્ટકમાં, કૌંસમાં નામો ફાળવવામાં આવ્યા હતા પરંતુ વાસ્તવમાં ક્યારેય જીડબલ્યુઆર/બીઆર સેવામાં લેવામાં આવ્યા ન હતા. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન આર્કાઇવ 3200 4-4-0 લોકોમોટિવ્સ 1936માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ ગ્રેટ બ્રિટનના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ વરાળ લોકોમોટિવ્સ પુનઃનિર્મિત લોકોમોટિવ્સ પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સ