Grob Strato 2C
ગ્રોબ સ્ટ્રેટો 2સી એક જર્મન પ્રાયોગિક ઉચ્ચ ઊંચાઈ સંશોધન વિમાન હતું. બે ટર્બોચાર્જ્ડ પિસ્ટન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત અને સંયુક્ત બાંધકામની અત્યંત લાંબી પાંખ દર્શાવતું, એક વિમાન 1990 ના દાયકામાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેની છેલ્લી ઉડાનમાં પિસ્ટન-એન્જિનવાળા વિમાન માટે વિશ્વ ઊંચાઇનો વિક્રમ સ્થાપિત કરવા છતાં તેને છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. વિકાસ અને ડિઝાઇન એપ્રિલ 1992માં, જર્મન એરોસ્પેસ સેન્ટર (ડ્યુઇશ ઝેન્ટ્રમ ફર લુફ્ટ-ઉંડ રોમ્ફાહર્ટ ઇ. વી.-ડી. એલ. આર.) એ વાતાવરણીય, સમતાપમંડલીય અને આબોહવા સંશોધન હાથ ધરવા માટે વિમાન વિકસાવવા માટે એક કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો. તેણે આ જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે વિમાનની રચના અને નિર્માણ માટે ગ્રોબ એરોસ્પેસને પસંદ કર્યું, જે વિમાનના માળખામાં સંયુક્ત સામગ્રીના ઉપયોગમાં તેના અનુભવ અને એગ્રેટ સર્વેલન્સ એરક્રાફ્ટના સફળ વિકાસ બંને પર આધારિત છે, જેમાં વિમાન 1996 સુધીમાં કાર્યરત થવાની ધારણા છે. 48 કલાક માટે 24,000 મીટર (78,700 ફૂટ) ની ઉંચાઈ પર સંચાલન કરવાની જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે, ગ્રોબે 56.5 મીટર (185 ફૂટ 41⁄2 ઇંચ) ના સીધા, ખૂબ ઊંચા એસ્પેક્ટ રેશિયો પાંખ સાથે ટ્વીન-એન્જિન વિમાનની રચના કરી હતી. પાંખોમાં પાંખો દર્શાવવામાં આવી હતી, અને ફ્યૂઝલેજની ટોચ પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી જે ટી-પૂંછડીના રૂપરેખાંકનમાં સમાપ્ત થાય છે. વિમાનને બે પાયલોટ દ્વારા ચલાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે બે વૈજ્ઞાનિકો અને સંકળાયેલ મિશન સાધનોને દબાણયુક્ત કેબિનમાં સમાવી શકે છે. એક ગૅલી, આરામની સુવિધાઓ અને શૌચાલયની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી. એગ્રેટથી વિપરીત, જે એક જ ટર્બોપ્રોપ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, સ્ટ્રેટો બે વિંગ-માઉન્ટેડ પુશર કમ્પાઉન્ડ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જેમાં પી. ડબલ્યુ. 127 ટર્બોપ્રોપ એન્જિનમાંથી ગેસ જનરેટર સાથે ટર્બોચાર્જ્ડ પિસ્ટન એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો, જે વધુ ઊંચાઈ પર પિસ્ટન એન્જિનને સતત દબાણયુક્ત હવાનો પુરવઠો પૂરો પાડતો હતો. ઊંચાઇ પર સત્તા જાળવી રાખવાનો આ ફાયદો હતો. દરેક એન્જિન 6 મીટર (19 ફૂટ 8 ઇંચ) વ્યાસના પાંચ બ્લેડેડ પ્રોપેલરને ચલાવે છે. એરફ્રેમના મોલ્ડનું બાંધકામ નવેમ્બર 1992ના મધ્યમાં શરૂ થયું હતું, ત્યારબાદના વર્ષે એપ્રિલમાં એરફ્રેમનું બાંધકામ શરૂ થયું હતું, જેની શરૂઆત ટેલપ્લેનથી થઈ હતી. એરફ્રેમ 1994માં પૂર્ણ થયું હતું અને એન્જિનની સ્થાપના શરૂ થઈ હતી. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ પ્રોટોટાઇપ પ્રથમ 31 માર્ચ 1995 ના રોજ ઉડાન ભરી હતી. જો કે, ખર્ચ વધી ગયો હતો અને પ્રોટોટાઇપ, જેનો હેતુ ઉત્પાદન વિમાન માટે આયોજિત કરતાં વધુ ભારે પાંખની રચના અને બંધ શેલ્ફ સાધનો સાથે કન્સેપ્ટ એરક્રાફ્ટના પુરાવા તરીકેનો હતો, તે મોડું થયું હતું અને અપેક્ષિત પ્રદર્શન પૂરું પાડ્યું ન હતું. 4 ઓગસ્ટ 1995ના રોજ 18,552 મીટર (60,897 ફૂટ) ના માનવયુક્ત પિસ્ટન-એન્જિનવાળા વિમાન માટે વિશ્વ વિક્રમ સ્થાપિત કરવા છતાં, તેની 29મી અને જે અંતિમ ઉડાન સાબિત થઈ, તે 1996માં ડીએલઆર દ્વારા કાર્યક્રમ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. વિશિષ્ટતાઓ (સ્ટ્રેટો 2સી) સંદર્ભો અંદાજિત કામગીરી પણ જુઓ. ગ્રંથસૂચિ બેન્ટ્સ ડેવિડ જે., મોક્લર, ટેડ, માલ્ડોનાડો, જેમી, હાર્પ, જેમ્સ એલ. જે. આર., કિંગ, જોસેફ એફ. અને શ્મિટ્ઝ. પોલ સી. પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ ફોર વેરી હાઈ એલ્ટીટ્યુડ સબસોનિક અનમેન્ડ એરક્રાફ્ટ. NASA/TM-1998-206636. ક્લેવલેન્ડ, ઓહિયોઃ નાસા લુઈસ રિસર્ચ સેન્ટર, એપ્રિલ 1998 ગેલીથનર, હંસ. "ફાઇબર કમ્પોઝિટ ટેકનોલોજીના ઉપયોગના વધુ ઉદાહરણો તરીકે ઉચ્ચ ઊંચાઈ સંશોધન વિમાન". જર્મનીમાં એરોનોટિકલ રિસર્ચઃ લિલિએન્થલથી આજ સુધી. અર્ન્સ્ટ-હેઇનરિચ હિર્શેલ, હોર્સ્ટ પ્રેમ, ગેરો મેડેલુંગ. ન્યૂ યોર્કઃ સ્પ્રિંગર-વેરલેગ, 2004.. જેઝિયોર્સ્કી, એન્ડ્રેઝ. "સ્ટ્રેટો 2સી ઉડાન ભરે છે પણ ભંડોળ ઓછું રહે છે". ફ્લાઇટ ઇન્ટરનેશનલ. 12-18 એપ્રિલ 1995. જેઝિયોર્સ્કી, એન્ડ્રેઝ. "ઉચ્ચ અને શુષ્ક". ફ્લાઇટ ઇન્ટરનેશનલ. 31 જાન્યુઆરી-6 ફેબ્રુઆરી 1996. પૃ. 66-67. જેઝિયોર્સ્કી, એન્ડ્રેઝ. "ડીએલઆર સ્ટ્રેટો 2સી કરાર રદ કરે છે". ફ્લાઇટ ઇન્ટરનેશનલ. 10-16 જુલાઈ 1996, પાન. 4. ટેલર, એમ. જે. એચ. બ્રાસીની વર્લ્ડ એરક્રાફ્ટ એન્ડ સિસ્ટમ્સ ડિરેક્ટરીઃ 1995/1997 આવૃત્તિ. લંડનઃ બ્રાસીઝ, 1996.. ટેલર, એમ. જે. એચ. બ્રાસીની વર્લ્ડ એરક્રાફ્ટ એન્ડ સિસ્ટમ્સ ડિરેક્ટરીઃ 1999/2000 આવૃત્તિ. લંડનઃ બ્રાસીઝ, 1999.. બાહ્ય કડીઓ ગ્રોબ એરક્રાફ્ટ ફ્લગ-રેવ્યુ સ્પાયફ્લાઇટ એમ. ટી.-પ્રોપેલર ડી. એલ. આર.-ઇન્સ્ટિટ્યુટ ફર ફ્લગસિસ્ટમ ટેક્નિક-ઇતિહાસ-ઘટનાઓનો માર્ગ નકશોઃ <આઇ. ડી. 1> 1990ના દાયકામાં જર્મન પ્રાયોગિક વિમાન ગ્રોબ એરક્રાફ્ટ ટ્વીન-એન્જિન પશર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1995ના ઉચ્ચ પાંખવાળા વિમાનમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.