British Rail Class 442
બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 442 (5-WES) વેસેક્સ ઇલેક્ટ્રિક્સ 1988માં લંડન વોટરલૂથી વેમાઉથ સુધીની સાઉથ વેસ્ટ મેઇન લાઇન પર નેટવર્ક સાઉથઈસ્ટ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવેલી ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ પેસેન્જર ટ્રેન હતી, જે બોર્નમાઉથથી લાઇનના વિદ્યુતીકરણ સાથે સુસંગત હતી. ચોવીસ પાંચ ગાડીઓના એકમોનું નિર્માણ બ્રિટિશ રેલ એન્જિનિયરિંગ લિમિટેડના ડર્બી લિચર્ચ લેન વર્ક્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રિટિશ રેલના ખાનગીકરણ પછી, કાફલો એન્જલ ટ્રેનને વેચવામાં આવ્યો હતો અને ફેબ્રુઆરી 2007 સુધી સાઉથ વેસ્ટ ટ્રેન દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તેનું સ્થાન ક્લાસ 444 અને ક્લાસ 450 દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. સંગ્રહના સમયગાળા પછી, તેમને લંડન વિક્ટોરિયાથી ગેટવિક એરપોર્ટ અને બ્રાઇટન સુધીની ગેટવિક એક્સપ્રેસ સેવાઓ પર ઉપયોગ કરવા માટે સધર્નને ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા. આ એકમોને 2016માં ગેટવિક એક્સપ્રેસ સેવાઓમાંથી અને માર્ચ 2017માં સધર્ન પીક-અવર લંડન બ્રિજથી બ્રાઇટન અને ઇસ્ટબોર્ન સેવાઓમાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. 2019 થી, દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવે દ્વારા અઢાર ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા અને લંડન વોટરલૂથી પોર્ટ્સમાઉથ હાર્બર સેવાઓ પર ઉપયોગ માટે નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, કોવિડ-19 રોગચાળાના પરિણામે સેવાઓ ઓછી થવાને કારણે માર્ચ 2020માં તેમને ફરીથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. માર્ચ 2021માં, દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવેએ એન્જલ ટ્રેનો પાસેથી તમામ 18 ખરીદ્યા હતા, ભાગો માટે તેમના તાજેતરમાં નવીનીકરણ કરાયેલા સાધનોનો કાફલો છીનવી લીધો હતો અને તેમને રદ કરી દીધા હતા. આ વર્ગ ત્રીજી-રેલ ટ્રેન માટે વિશ્વ ઝડપ વિક્રમ ધરાવે છે, જેણે સેવામાં પ્રવેશતા પહેલા ટેસ્ટ રન મેળવ્યો હતો. વર્ગ 442 બ્રિટીશ રેલ માર્ક 3 કેરેજ બોડીશેલ પર આધારિત છે, અને તેમાં સંખ્યાબંધ સુવિધાઓ છે જે તેને બદલવામાં આવેલા સ્લેમ-ડોર એકમોથી અલગ પાડે છેઃ વાહનની લંબાઈ તેનાથી વિપરીત છે. તમામ વાહનો વાતાનુકૂલિત છે, અને તેમાં સંચાલિત આંતરિક દરવાજા અને બાહ્ય પ્લગ દરવાજા છે. એકમોમાં પાંચ વાહનોનો સમાવેશ થાય છે, અને 5 અથવા 10-ડબ્બા ધરાવતી ટ્રેનો તરીકે કામ કરે છે, જે 4-ડબ્બા ધરાવતી એકમોનું સ્થાન લે છે જે 4,8 અથવા 12-ડબ્બા ધરાવતી ટ્રેનો તરીકે કામ કરે છે. મહત્તમ માન્ય ઝડપ છે. બ્રિટિશ રેલ સધર્ન રિજનમાં સામાન્ય હતું તેમ, ટ્રેક્શન મોટર્સ અને ઇલેક્ટ્રિકલ કંટ્રોલ ગિયર સહિતના ઘણા વિદ્યુત ઘટકોને તેમણે બદલેલા વર્ગ 432 એકમોમાંથી બચાવવામાં આવ્યા હતા. આ કારણોસર, જૂના 4 આરઇપી અને 4ટીસી એકમોને તેમની બદલી કરવામાં આવે તે પહેલાં પાછા ખેંચવા પડ્યા હતા. આ 442 એકમો વિવિધ માર્ક 3-આધારિત બહુવિધ-એકમોના વર્ગોમાં અનન્ય છે, જેમાં તેઓ માર્ક 3 બોડીશેલના સંપૂર્ણ લંબાઈના 23-મીટરના સંસ્કરણનો ઉપયોગ સીલબંધ, બિન-ખુલ્લી બારીઓ સાથે કરે છે-તેથી તેઓ એચએસટી સેટ અને લોકો-સંચાલિત એક્સપ્રેસ બંનેમાં ઉપયોગમાં લેવાતા કોચિંગ સ્ટોક સાથે ખૂબ નજીકથી સામ્યતા ધરાવે છે. વર્ગ 442 એ બાંધકામમાં પ્લાસ્ટિકનો વ્યાપક ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ પ્રકારોમાંનો એક હતો તેથી તેનું ઉપનામ "પ્લાસ્ટિક પિગ" હતું. ડોટ મેટ્રિક્સ ગંતવ્ય સંકેતો મૂળરૂપે નોઝ એન્ડ ગેંગવેની ટોચ પર આપવામાં આવ્યા હતા. 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં સુવાચ્યતા મુદ્દાઓને કારણે તેમને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને 2008માં ગેટવિક એક્સપ્રેસ પર સેવાની તૈયારીમાં અલગ સ્થાને ફરીથી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઓપરેશન્સ નેટવર્ક સાઉથઇસ્ટ પ્રથમ એકમ 18 ડિસેમ્બર 1987ના રોજ નેટવર્ક સાઉથઇસ્ટને સોંપવામાં આવ્યું હતું. સેવામાં પ્રવેશતા પહેલા, એક ત્રીજી-રેલ ટ્રેન માટે વિશ્વ ઝડપ વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો. આ એકમોનો ઉપયોગ શરૂઆતમાં માત્ર વેમાઉથ લાઇન પર થતો હતો, પરંતુ 1990ના દાયકાથી લંડન વોટરલૂથી પોર્ટ્સમાઉથ ડાયરેક્ટ લાઇન પર તેનો ઉપયોગ થવા લાગ્યો. વર્ગ 442ની ટોચની ઝડપમાં વધારો, સમયપત્રકમાં ફેરફારો સાથે, મુસાફરીના સમયમાં કેટલાક નાના સુધારાઓમાં પરિણમ્યો, ઉદાહરણ તરીકે લંડન વોટરલૂથી સાઉથેમ્પ્ટન એરપોર્ટ પાર્કવે સુધી 58 મિનિટમાં નોન-સ્ટોપ સેવા, આસપાસની મુસાફરીમાં. દક્ષિણ પશ્ચિમ ટ્રેનો બ્રિટિશ રેલના ખાનગીકરણના ભાગરૂપે, વર્ગ 442 એન્જેલ ટ્રેનને વેચવામાં આવી હતી અને દક્ષિણ પશ્ચિમ ટ્રેનને ભાડે આપવામાં આવી હતી. યુનિટ 442402 માં ટૂંક સમયમાં તેના નેટવર્ક સાઉથઇસ્ટ લિવરીમાં નારંગી પટ્ટી ઉમેરવામાં આવી હતી, જે સ્ટેજકોચની કોર્પોરેટ છબી જેવી જ દેખાતી હતી. 1998 થી, એકમોને સફેદ, લાલ અને વાદળી રંગની નવી સાઉથ વેસ્ટ ટ્રેનની વર્દી મળવાનું શરૂ થયું કારણ કે તેઓ ક્રેવ વર્ક્સ ખાતે ઓવરહોલમાંથી પસાર થયા હતા. યુનિટ 442404 એ આ રીતે સારવાર કરાયેલ પ્રથમ હતું. 1990ના દાયકાના અંતમાં અને 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં, કાફલાએ લંડનથી વેમાઉથ અને પોર્ટ્સમાઉથ બંને માટે એક્સપ્રેસ સેવાઓનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. જો કે, 2004 માં, જ્યારે વર્ગ 444 એ સેવામાં પ્રવેશ કર્યો, ત્યારે 442 નો ફરીથી ફક્ત વેમાઉથ લાઇન પર ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 2006ની શરૂઆતમાં, નૌકાદળના કાફલામાં ફેરફાર થવાનું શરૂ થયું હતું, જેમાં એકમોમાં થોડો સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જે ડિસેબિલિટી ડિસ્ક્રિમિનેશન એક્ટને અનુરૂપ હતો. જાન્યુઆરી 2007 સુધીમાં 24 એકમોમાંથી 14 એકમોને ઓવરહોલ્સ મળ્યા હતા. તાજેતરના ફેરફારો છતાં, દક્ષિણ પશ્ચિમ ટ્રેનોએ 2007માં સમગ્ર કાફલો પાછો ખેંચી લીધો હતો. તેમને વર્ગ 444 દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, વર્ગ 450 દ્વારા વધારવામાં આવ્યા હતા, વર્ગ 458 ના પુનઃ પરિચયમાંથી બાકી. છેલ્લી ક્લાસ 442 વેમાઉથથી લંડન વોટરલૂ કામગીરી 24 જાન્યુઆરી 2007ના રોજ થઈ હતી અને અંતિમ સેવા 3 ફેબ્રુઆરી 2007ના રોજ થઈ હતી. આ એકમોને ગરમ સંગ્રહ માટે બોર્નમાઉથ ટ્રેનકેર ડેપોમાંથી ઇસ્ટલેહ વર્ક્સમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. સધર્ન/ગેટવિક એક્સપ્રેસ સધર્નએ ડિસેમ્બર 2008માં શરૂ થયેલી વિસ્તૃત ગેટવિક એક્સપ્રેસ સેવાને ચલાવવા માટે 17 ભાડાપટ્ટે લીધી હતી. શરૂઆતમાં, કેટલાક એકમોને સ્પેરપાર્ટ્સ માટે સેવામાંથી બહાર રાખવામાં આવ્યા હતા. ઓક્ટોબર 2008માં, એકમ 442414 અંદર અને બહાર સંપૂર્ણપણે નવીનીકરણ કરાયેલું પ્રથમ એકમ બન્યું હતું. નવી વિસ્તૃત ગેટવિક એક્સપ્રેસ સેવા 15 ડિસેમ્બર 2008ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી. સોમવારથી શુક્રવાર સુધી ચાલતી નવી સેવામાં સવારે છ સેવાઓ બ્રાઇટનથી અને સાંજે છ સેવાઓ બ્રાઇટન માટે હતી, જેમાં વધારાની સેવા હેવર્ડ્સ હીથ ખાતે સમાપ્ત થઈ હતી. વધુમાં, લંડન બ્રિજથી બ્રાઇટન અને ઇસ્ટબોર્ન સુધીની કેટલીક પીક-અવર સેવાઓ વર્ગ 442ની જોડી દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. એપ્રિલ 2009 માં. અન્ય સેવાઓ પર તેમના ઉપયોગને કારણે એકમોની અછતને પહોંચી વળવા માટે સધર્ને ઇસ્ટલેહ વર્ક્સ પાસેથી વધારાના બે એકમો લીધા હતા. જ્યારે ગોવિયાએ સધર્ન ફ્રેન્ચાઇઝી જાળવી રાખી, ત્યારે જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે બાકીના ઓફ-લીઝ 442 ક્લાસ 460ને બદલવા માટે ઓવરહોલ કર્યા પછી સેવામાં પાછા ફરશે. 2012 માં, એકમો પરની બ્રાન્ડિંગને 'ગેટવિક એક્સપ્રેસ' ને બદલે ફક્ત 'એક્સપ્રેસ' વાંચવા માટે સુધારવામાં આવી હતી જેથી જ્યારે ઝડપી બ્રાઇટન મેઇન લાઇન સેવાઓ કે જે ગેટવિક પર કૉલ કરતી નથી ત્યારે મુસાફરોની મૂંઝવણ ટાળી શકાય. ગોવિયાએ બ્રાઇટન અને ગેટવિક એક્સપ્રેસ માર્ગો માટે વર્ગ 387/2 ઇ. એમ. યુ. નો ઓર્ડર આપ્યો હતો. 387 વિમાનોએ 29 ફેબ્રુઆરી 2016ના રોજ સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું હતું, જેમાં બ્રાઇટન અને ઇસ્ટબોર્ન પીક-ટાઇમ કોમ્યુટર સેવાઓને બાદ કરતાં વર્ગ 442 વિમાનો 2016ના અંત સુધીમાં તબક્કાવાર બંધ થઈ ગયા હતા, જે માર્ચ 2017 સુધી 442 વિમાનોની જોડી દ્વારા સંચાલિત થતી રહી હતી. છેલ્લી પેસેન્જર સેવા 10 માર્ચ 2017ના રોજ હતી, જે 442410 અને 442413 એકમોનો બનેલો બ્રાઇટન માટેનો 17:57 લંડન બ્રિજ હતો. 12 માર્ચ 2017ના રોજ 442402 અને 442408 એકમો દ્વારા બ્રાઇટન મેઇન લાઇન પરની સેવાઓમાંથી સમગ્ર કાફલાને અંતિમ વિદાયની ઉજવણી કરવામાં આવી હતી. બધાને સંગ્રહ માટે એલી લઈ જવામાં આવ્યા હતા. માર્ચ 2017માં, સાઉથ વેસ્ટર્ન રેલવે (એસડબલ્યુઆર) ને સાઉથ વેસ્ટર્ન ફ્રેન્ચાઇઝી એનાયત કરવામાં આવી હતી, જેમાં લંડન વોટરલૂથી પોર્ટ્સમાઉથ સેવાઓ પર ઉપયોગ માટે 18 ક્લાસ 442ને નવીનીકૃત કરવાની અને સેવામાં દાખલ કરવાની યોજનાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. એસડબલ્યુઆરએ કીપ ઇલેક્ટ્રિકને 45 મિલિયન પાઉન્ડનું નવીનીકરણ હાથ ધરવાનો કરાર આપ્યો હતો. કાર્યમાં જીવન-સમાપ્તિ પામેલા ડીસી ટ્રેક્શન સાધનો (1960ના દાયકા દરમિયાન બાંધવામાં આવેલી જૂની ટ્રેનોમાંથી બચાવવામાં આવેલા) ને કીપ ઇલેક્ટ્રિક ડસેલડોર્ફની આઇજીબીટી તકનીકનો સમાવેશ કરતા એસી પેકેજ સાથે બદલવાનો સમાવેશ થતો હતો. નોર-બ્રેમ્સ રેલ વ્હીકલ સિસ્ટમ્સના નવા બ્રેક નિયંત્રણોએ રિજનરેટિવ બ્રેકિંગને મંજૂરી આપી હોત. વિલંબને કારણે નવીનીકૃત એકમોની પ્રથમ સેવાઓ મે 2019માં શરૂ થવાની હતી. જો કે, દરવાજાના તાળાઓની સમસ્યાઓના કારણે ખામીને સુધારવા માટે જૂન 2019 સુધી ટ્રેનોને અસ્થાયી રૂપે ફરીથી સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. આ જ મર્યાદિત સેવા 2 સપ્ટેમ્બર 2019 સુધી ચાલુ રહી, જ્યારે ટ્રેન તેમની પાસે પહોંચતા જ એકમો ખોટી રીતે સંકેતોને જોખમમાં ફેરવી રહ્યા હોવાના ભયને કારણે તેમને સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. એવું માનવામાં આવતું હતું કે તેઓ અર્લ્સફિલ્ડ વિસ્તારની આસપાસ આ કરી રહ્યા હતા જેના કારણે તેઓ જે ટ્રેક પર કામ કરતા હતા તેના વ્યસ્ત વિભાગમાં વિલંબ થયો હતો. જ્યાં સુધી સમસ્યાનું સમાધાન ન થયું અને એકમોનું પરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું ત્યાં સુધી ટ્રેનોની પીછેહઠ ચાલુ રહી, આ વખતે લંડન વોટરલૂથી પોર્ટ્સમાઉથ માર્ગ પર 6 જાન્યુઆરી 2020ના રોજ વર્ગને ફરીથી સેવામાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપવામાં આવી. કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે, 18 માર્ચ 2020 ના રોજ, સેવાના સ્તરોમાં અનુગામી ઘટાડાને પગલે બધાને ફરીથી સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. આ છેલ્લી વખત બન્યું હતું કે એકમો સેવા જોશે, કારણ કે માર્ચ 2021 માં, દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવેએ એન્જલ ટ્રેનોમાંથી તમામ 18 ખરીદ્યા હતા અને તેમને સ્ક્રેપ કરવાની યોજના બનાવી હતી. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ તેમનું સ્થાન પુનઃનિર્મિત વર્ગ 458 સાથે લીધું. બધાને નવા આંતરિક ભાગો મળ્યા હતા અને 18માંથી 14ને નવા ટ્રેક્શન સાધનોથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. સિમ્સ મેટલ, ન્યૂપોર્ટને સ્ક્રેપિંગ માટે માર્ગ દ્વારા મોકલતા પહેલા બધાને ઘટક પુનઃપ્રાપ્તિ માટે વોલ્વરટન વર્ક્સમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. અન્ય દરખાસ્તો પરિવહન વિભાગે ટ્રાન્સપેનાઈન એક્સપ્રેસ ફ્રેન્ચાઇઝી માટે બોલી લગાવનારને વર્ગ 442નો ઉપયોગ કરવાનો વિકલ્પ આપ્યો હતો. જોકે, વિજેતા બોલી લગાવનારએ આ વિકલ્પ સ્વીકાર્યો ન હતો. નવેમ્બર 2016માં, એલાયન્સ રેલ હોલ્ડિંગ્સે નવી ઇન્ટરસિટી એક્સપ્રેસ સેવા પર 442નો ઉપયોગ કરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, જે ગ્રાન્ડ સધર્ન બ્રાન્ડ હેઠળ લંડન વોટરલૂ અને સાઉધમ્પ્ટન સેન્ટ્રલ વચ્ચે સાઉથ વેસ્ટ મેઇન લાઇન પર કામ કરશે. 1 ઓગસ્ટ 2018ના રોજ રેલ અને રોડ કચેરી દ્વારા આ દરખાસ્તને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. આ સેવાઓ ઇન્ટરસિટી સેવાઓ તરીકે કાર્યરત હોત, જેમાં દરેક 5-કારની ટ્રેન લગભગ 300 બેઠકો ઓફર કરતી હતી. ફેબ્રુઆરી 2020માં ઇસ્ટલી ખાતે પ્રથમ બે સેટ (442405 અને 442424) રદ કરવામાં આવ્યા હતા. 2016માં 442401ની ડ્રાઇવિંગ કારને રાષ્ટ્રીય સંગ્રહ માટે નામાંકિત કરવામાં આવી હતી. નેશનલ રેલ્વે મ્યુઝિયમે નામાંકિત ગાડી, 77382 લેવાનો ઇનકાર કર્યા પછી, તેને નોર્થમ્બ્રિયા રેલ, બેડલિંગ્ટનની કસ્ટડીમાં મૂકવામાં આવી હતી. 442405ની એક કેબ પણ વેલ્સના સિનહીડ્રે ખાતેના ધ કેબ યાર્ડમાં સાચવવામાં આવી છે. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 3 સપ્ટેમ્બર 1989ના રોજ, યુનિટ 442407 બોર્નમાઉથ ડેપોમાં ભાગી ગયું અને બફરને ઓવરરાન કરી દીધું. 7 ઓગસ્ટ 2016ના રોજ, યુનિટ 442411 પર મુસાફરી કરી રહેલા એક મુસાફરનું માથું દક્ષિણ લંડનના બાલહામ નજીક સિગ્નલ ગેન્ટ્રી સાથે અથડાતાં તે ગંભીર રીતે ઘાયલ થયો હતો. તે કેન્દ્રીય ગાડીમાં ગાર્ડના ડબ્બાની સામે બારીની બહાર ઝુકેલો હતો. આ બારીને તાળું મારી શકાતું ન હતું અને મુસાફરોને તેમાંથી બહાર નીકળતા અટકાવવા માટે કોઈ બાર ન હતો. 21 જાન્યુઆરી 2020ના રોજ, બંધ બ્રેકને કારણે યુનિટ 442413 પરની એક ગાડીમાં ધુમાડો ભરાઈ ગયો હતો. આધુનિક સ્ટોકથી વિપરીત, 442 માં આવી ખામીનો કોઈ ચાલક સંકેત નથી. જ્યારે સમસ્યાની જાણ થઈ ત્યારે ટ્રેનને પીટર્સફિલ્ડ ખાતે રોકવામાં આવી હતી અને મુસાફરોને બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. મુસાફરોએ ઘટના સ્થળે સ્ટાફ અને ટ્રેન ક્રૂની કામગીરીની પ્રશંસા કરી હતી. કાફલાની વિગતો એકમોને 442401-442424 ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમાં બે ડ્રાઇવિંગ ટ્રેઇલર્સ, બે મધ્યવર્તી ટ્રેઇલર્સ અને એક મધ્યવર્તી મોટર વાહનનો સમાવેશ થતો હતો. દક્ષિણ ક્ષેત્રની પ્રથા અનુસાર, એકમો નેટવર્ક દક્ષિણ પૂર્વ અને દક્ષિણ પશ્ચિમ ટ્રેનો સાથે સેવામાં હોય ત્યારે તેમના એકમ સંખ્યાના છેલ્લા ચાર અંકો જ વહન કરતા હતા. એકવાર દક્ષિણ અને ત્યારબાદ દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવે માટે નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું, ત્યારે એકમોમાં સંપૂર્ણ છ અંકો હતા. મોટર બફેટ વાહનોને 1997/98 માં ક્રેવ વર્ક્સ ખાતે વર્ક પ્રોગ્રામમાં આધુનિક બનાવવામાં આવ્યા હતા. તે જ સમયે એકમોને તેમના મૂળ નેટવર્ક સાઉથ ઇસ્ટ લિવરીમાંથી સાઉથ વેસ્ટ ટ્રેનના સફેદ લિવરીમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા. 2006 દરમિયાન એન્જલ ટ્રેનોએ કેટલાક એકમો ઇલફોર્ડ ખાતે બોમ્બાર્ડિયર મોકલ્યા હતા, જ્યાં તેને ડીડીએ સુસંગત બનાવવા માટે વર્દીમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો; જો કે, તમામ ટ્રેનોમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો ન હતો કારણ કે પાછળથી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે ટ્રેનોને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવશે. 2008 માં, એકમોએ નવીનીકરણ માટે વોલ્વરટન વર્ક્સમાં જવાનું શરૂ કર્યું. નવીનીકરણમાં મોટર કોચમાંથી થપ્પડ દૂર કરવી, તમામ નવી બેઠકો અને ટ્રેનના આગળના ભાગમાંથી મોટર કોચમાં પ્રથમ વર્ગનું સ્થળાંતર સામેલ હતું. યાદી નેટવર્ક સાઉથ ઇસ્ટ અને સાઉથ વેસ્ટ ટ્રેનના વર્ષો દરમિયાન, વિવિધ એકમોને નામો મળ્યા છે. આમાંના મોટાભાગના નગરો અથવા તેઓ જે માર્ગો પર કામ કરતા હતા તે વિસ્તારો હતા, પરંતુ કેટલાક પ્રચાર હેતુઓ માટે હતા. જ્યારે સાઉથ વેસ્ટ ટ્રેનની લીઝની મુદત પૂરી થઈ ત્યારે તમામ નેમપ્લેટ દૂર કરવામાં આવી હતી. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1988 750 વી. ડી. સી. બહુવિધ એકમોમાં 442,442 ટ્રેન-સંબંધિત પરિચય