EMC 1800 hp B-B
ઇલેક્ટ્રો-મોટિવ કોર્પોરેશન (બાદમાં ઇલેક્ટ્રો-મોટિવ ડિવિઝન, જનરલ મોટર્સ) એ 1935માં પાંચ 1800 એચપી બી-બી પ્રાયોગિક પેસેન્જર ટ્રેન-હોલિંગ ડીઝલ એન્જિનોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું; બે કંપની-માલિકીના પ્રદર્શનકારીઓ, #511 અને #512, બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડની #50, અને એટચિસન, ટોપેકા અને સાન્ટા ફે રેલવે માટે બે એકમો, ડીઝલ લોકોમોટિવ #1. 1936માં બડ કંપની દ્વારા બાંધવામાં આવેલા બર્લિંગ્ટન રૂટના ઝેફિર લોકોમોટિવ્સ અને 1937માં રજૂ કરવામાં આવેલા ઇએમસીના પોતાના ઇ. એમ. ડી. ઇ-એકમો જેવા અન્ય લોકોમોટિવ્સ માટે બી-બી લોકોમોટિવ્સ સાથે વિકસાવવામાં આવેલા ટ્વીન એન્જિન પાવર યુનિટ લેઆઉટ અને બહુવિધ એકમ નિયંત્રણ પ્રણાલીઓને ટૂંક સમયમાં અપનાવવામાં આવી હતી. બી-બી લોકોમોટિવ પૂર્ણ કદની ટ્રેનોના સર્વિસ લોડ સાથે ડીઝલ પાવર માટે પ્રૂફ-ઓફ-કન્સેપ્ટ પ્રદર્શનકારીઓ તરીકે કામ કરતા હતા, જે નાના કસ્ટમ સ્ટ્રીમલાઇનરને શક્તિ આપતા તેના વિશિષ્ટ સ્થાનને તોડી નાખતાં હતાં. 1935માં ઇ. એમ. સી. ડિઝાઇન અને માર્કેટિંગ કંપનીમાંથી લોકોમોટિવ બિલ્ડિંગ કંપનીમાં તેનું સંક્રમણ શરૂ કરી રહી હતી; લોકોમોટિવ્સ બનાવવાની ક્ષમતા હોય તે પહેલાં નિયમિત ઉત્પાદન મોડેલ લોકોમોટિવ્સનો વિકાસ થઈ રહ્યો હતો. EMC પ્રદર્શનકારીઓ #511 અને #512, અને B & O #50 માટે કાર્બોડીના નિર્માણનો કરાર જનરલ ઇલેક્ટ્રિકના એરી, પેન્સિલવેનિયા વર્ક્સને કરવામાં આવ્યો હતો અને AT & SF #1 નો કરાર સેન્ટ લૂઇસ કાર કંપનીને કરવામાં આવ્યો હતો. મોટાભાગના બોક્સકેબની જેમ, તેમની પાસે શરૂઆતમાં બંને છેડા પર નિયંત્રણ કેબ હતી, જે એક એવી સુવિધા હતી જે ભવિષ્યમાં ઉત્તર અમેરિકાના એન્જિનમાં ભાગ્યે જ પુનરાવર્તિત થશે, જો કે તે અન્યત્ર સામાન્ય બની જશે. દરેક પાવર યુનિટમાં ટ્વીન 12 સિલિન્ડર વિન્ટન 201-એ ડીઝલ એન્જિન દ્વારા શક્તિ પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે તે સમયે એક જ એન્જિન દ્વારા પ્રાપ્ત કરી શકાય તેવી સૌથી વધુ શક્તિના 50 ટકાથી વધુ હતી. પાવરમાં ઉમેરાયેલા "હેડરૂમ" એ યાંત્રિક ભાગોનું આયુષ્ય વધાર્યું, જે લોકોમોટિવ્સમાં પ્રારંભિક ડીઝલ એન્જિન સાથે એક મહત્વપૂર્ણ સમસ્યા હતી. આ એકમો એએઆર પ્રકાર બી બે-એક્સલ ટ્રકો સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. વિકાસ ડિઝાઇન એન્જિનમોટિવ્સ તરીકે, વિવિધ દાંતની સમસ્યાઓને દૂર કરવા માટે તેમાં વારંવાર ફેરફારો કરવામાં આવતા હતા; EMC પ્રદર્શનકારીઓએ ફેરફાર હેઠળના એકમોને બદલવામાં એલ્યુમિનિયમ પેઇન્ટમાં નોંધપાત્ર સમય પસાર કર્યો હતો. ઇએમસી પ્રદર્શનકારીઓ 511 અને 512 સંભવિત ગ્રાહકોને પેસેન્જર ડીઝલ પાવરના ભાવિનું પ્રદર્શન કરવા માટે ઓગસ્ટ 1935માં 511 અને 512 નંબરના બે ઇએમસી પ્રદર્શનકારીઓનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. EMC જે વેચવાનો ઈરાદો ધરાવતું હતું તે બોક્સી બોડીવર્ક નહોતું, પરંતુ તે પાવર એકમો અને હૉલિંગ ક્ષમતા દર્શાવવાની એક સરળ રીત હતી, જે ભવિષ્યમાં ઇ-એકમોમાં બદલાશે નહીં. તેઓ એકસાથે અને એકલા બંને રીતે દર્શાવવામાં આવ્યા હતા; બાદમાં સ્થાનિક અને ઓછી વ્યસ્ત સેવાઓ માટે ટૂંકી ટ્રેનો માટે, પહેલું ભારે ટ્રેનો પર મોટા વરાળ એન્જિનોનું સ્થાન લેવા માટે. આ એકમો બહુવિધ એકમ જોડાણોમાં અગ્રણી હતા જે ઝડપથી જોડાઈ શકે અને ક્ષેત્રમાં ડિસ્કનેક્ટ થઈ શકે, એકમોને ઈચ્છા મુજબ વધુ શક્તિશાળી સંયોજનો (એક જ ક્રૂ દ્વારા સંચાલિત) માં "સ્લેટ અપ" કરવાની મંજૂરી આપે છે, અને ખામીયુક્ત એકમોને સરળતાથી નવા એકમો સાથે બદલવાની મંજૂરી આપે છે. EMC #512, પેઇન્ટેડ સિલ્વર, ATSF લોકોમોટિવ #1 કેબ/બૂસ્ટર જોડીમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જે 18 મે, 1937ના રોજ ટ્રેન માટે બાંધવામાં આવેલી EMC E1 જોડી 2/2Aએ રેકોર્ડ-બ્રેકિંગ એક્ઝિબિશન રન પર તેમની કેટલીક ટ્રેક્શન મોટર્સને બાળી નાખ્યા પછી, સુવ્યવસ્થિત, બડ કંપની-બિલ્ટ સુપર ચીફની પ્રથમ નિયમિત દોડ ખેંચવામાં મદદ કરવા માટે ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 1938 માં, તેમની ઉપયોગીતા સમાપ્ત થયા પછી, બે પ્રદર્શનકારીઓને રદ કરવામાં આવ્યા હતા. મિઝોરી પેસિફિક રેલરોડ માટે બાંધવામાં આવેલા બે EMC NW4 સ્વિચર માટે ટ્રકો અને અન્ય કેટલાક ઘટકોનો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો 50 બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ #50 જ્યારે વિતરિત કરવામાં આવ્યું ત્યારે તે મૂળભૂત રીતે પ્રદર્શનકારીઓ 511 અને 512 જેવું જ હતું. આ સ્વરૂપમાં, તેણે 1937માં ઇ. એમ. સી. ઇ. એ./ઇ. બી. એકમોની રજૂઆત સુધી પ્રથમ ડીઝલ સંચાલિત રોયલ બ્લુને ખેંચ્યું હતું. તે પછી, તેના એક છેડે અર્ધ-સુવ્યવસ્થિત "પાવડો નાક" લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું, અને અબ્રાહમ લિંકનને ખેંચવા માટે બી એન્ડ ઓની માલિકીના શિકાગો અને એલ્ટન રેલરોડમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે એલ્ટને ગલ્ફ, મોબાઇલ અને ઓહિયો રેલરોડની રચના કરનાર વિલિનીકરણમાં B & Oનું નિયંત્રણ છોડી દીધું, ત્યારે #50 એ #1200 તરીકે GM & O રોસ્ટરમાં પ્રવેશ કર્યો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, પાવડો-નાકની સારવાર દૂર કરવામાં આવી હતી, જેનાથી એકમ તેના અગાઉના બોક્સકેબના દેખાવમાં પુનઃસ્થાપિત થયું હતું. લોકોમોટિવને નિવૃત્ત ન થાય ત્યાં સુધી સ્થાનિક નૂર અને પેસેન્જર સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, જેના પર તેને નેશનલ મ્યુઝિયમ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન, સેન્ટ લૂઇસ, મિઝોરીને દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે રહે છે. સાન્ટા ફે 1 એટચિસન, ટોપેકા અને સાન્ટા ફે રેલ્વે #1 એ સેન્ટ લૂઇસ કાર કંપની દ્વારા ઓગસ્ટ 1935માં સાન્ટા ફેની નવી ટ્રેન, સુપર ચીફને તેના સંચાલનના પ્રથમ વર્ષ માટે 12 મે, 1936થી તે પછીના વર્ષના 18 મે સુધી ખેંચવા માટે બાંધવામાં આવેલ બે એકમોનો સમૂહ હતો. ડીઝલકરણના અગ્રણી બનવા માટે સાન્ટા ફે રેલ્વે એક આદર્શ રેલરોડ હતી; દક્ષિણપશ્ચિમમાં તેના લાંબા રણના પ્રવાહોએ વરાળ એન્જિન માટે પાણીના પુરવઠાની જોગવાઈને સમસ્યારૂપ બનાવી હતી. સાન્ટા ફેએ તેની દક્ષિણપશ્ચિમ પેસેન્જર સેવાના ઝડપી ડીઝલકરણની સંભાવના જોઈ તેથી રેલરોડે ખ્યાલના પુરાવા તરીકે ઇએમસી પ્રદર્શનકારીઓ જેવા બે એન્જિનની માંગ કરી, જેનાથી રેલરોડને ઉત્પાદન મોડેલ ડીઝલ એન્જિન અને હળવા વજનની, સુવ્યવસ્થિત ટ્રેનો પહેલાં ડીઝલ કામગીરીનો થોડો અનુભવ મળે. પર્વત અને રણને આવરી લેતા આ એકમોનો જે 2226.6 માઇલ માર્ગ ચલાવવાનો ઈરાદો હતો તે સંપૂર્ણપણે અભૂતપૂર્વ હતો અને ડિઝાઇનમાં નબળાઈઓ ખુલ્લી પડી હતી. તેમને સેવામાં દાખલ કરવામાં આવ્યા તે પહેલાં તેમનો કાર્યકારી સમયગાળો લગભગ આઠ મહિના સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો, જે દરમિયાન તેમનામાં સતત ફેરફારો કરવામાં આવતા હતા. સાન્ટા ફેએ લોકોમોટિવ્સના કેટલાક કોસ્મેટિક "ડ્રેસિંગ અપ" માટે પૂછ્યું, કારણ કે તેઓ એક પ્રતિષ્ઠિત પેસેન્જર ટ્રેનને ખેંચી રહ્યા હશે, અને ઇ. એમ. સી. ને સ્ટર્લિંગ મેકડોનાલ્ડના જી. એમ. સ્ટાઇલ વિભાગ દ્વારા સારવાર કરવાની ફરજ પડી, જેમાં એકમોના આગળના ભાગમાં મોટા હૂડેડ એર ઇન્ટેક અને આકર્ષક પેઇન્ટ સ્કીમનો સમાવેશ થાય છેઃ કોબાલ્ટ બ્લુ સાથે ઓલિવ ગ્રીન અને ક્રિમસન અને ટસ્કન રેડની પિનસ્ટ્રીપ્સ દ્વારા અલગ કરાયેલ સારાસોટા બ્લુ પટ્ટાઓ. આ વર્દીએ એન્જિનના બોક્સનેસને ઘટાડ્યું અને તેમને ઝડપનો વધુ દેખાવ આપ્યો. એકમોને તેમની ટ્રકોની આસપાસ શ્રાઉડિંગ સાથે પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, જે ટૂંક સમયમાં દૂર કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે ટ્રકો પરના બેરિંગ્સ ગરમ ચાલતા હતા. એન્જિન ઠંડક એ બીજી સમસ્યા હતી જેને પરીક્ષણ સમયગાળા દરમિયાન સંબોધવાની જરૂર હતી. ખાસ કરીને બીજા યુનિટને રેડિએટર્સને ઠંડુ કરવા માટે પૂરતી હવા મેળવવામાં મુશ્કેલી પડી હતી; સંભવતઃ હવાના સેવન પર સ્ટાઇલિશ હૂડે આ સમસ્યામાં ફાળો આપ્યો હતો. તેમના અસ્તિત્વના પ્રથમ વર્ષમાં છતમાં સંખ્યાબંધ છીદ્રો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. બંને એકમોને મોટા વરાળ જનરેટર અને વધુ બળતણ અને પાણી પુરવઠાની જરૂર હતી. કારણ કે તેઓ હંમેશા એક સાથે ચાલતા હતા, સાન્તા ફેના કર્મચારીઓએ બે એકમોનું ઉપનામ "વન સ્પોટ ટ્વિન્સ" અને "એમોસ એન્ડ એન્ડી" (લોકપ્રિય રેડિયો પરિસ્થિતિ કોમેડી પછી) રાખ્યું હતું. બંને એકમોએ એક સામાન્ય રોડ નંબર શેર કર્યો હતો અને સંચાલન વિભાગે તેમને એક જ લોકોમોટિવ માન્યું હતું. યાંત્રિક વિભાગે તેમને એકમ એ (લીડ યુનિટ) અને એકમ બી (ટ્રેઇલિંગ યુનિટ) તરીકે ઓળખાવ્યા હતા. જ્યારે આ જોડીએ 1937માં બર્ન-આઉટ ટ્રેક્શન મોટર્સ સાથે સુપર ચીફ E1 સેટ માટે સ્થાનાંતર કર્યું હતું, ત્યારે કંપનીએ યુનિટ સી નામના ત્રીજા એકમ તરીકે EMC નિદર્શનકાર #512 ભાડે આપ્યું હતું. 1937માં નવા EMC E1એ પ્રૂફ-ઓફ-કન્સેપ્ટ #1 ને બદલ્યા પછી, સાન્ટા ફેએ બે લોકોમોટિવ એકમોમાં વધુ ફેરફાર કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. બે એકમોને 1938માં "બુલડોગ" ફ્રન્ટ એન્ડ સાથે સિંગલ-એન્ડેડ એન્જિનમોટિવ્સ તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા-ગોળાકાર સ્નબ નાકની ઉપર એક ખૂબ જ ઊંચી, ઉભી કેબ. લોકોમોટિવ્સને E1s જેવી જ વોરબોનનેટ રંગ યોજનામાં રંગવામાં આવ્યા હતા. ટ્રકોને અસામાન્ય એએઆર વ્હીલ વ્યવસ્થા 1બી રૂપરેખાંકનના ત્રણ એક્સલ ડ્રોપ-ઇક્વલાઇઝર ટ્રકો સાથે બદલવામાં આવી હતી; લીડ એક્સલ બિન-સંચાલિત હતી, જ્યારે બે પાછળના એક્સલ સંચાલિત હતા. થ્રી-એક્સલ ટ્રકો ઝડપે વધુ સ્થિર હતી અને નીચા એક્સલ લોડિંગ સાથે ટ્રેક પર હળવી હતી. નવી ટ્રકો પર રોલર બેરિંગે ઓવરહિટિંગની સમસ્યાને દૂર કરી. યુનિટ A એ રોડ નંબર 1 અને યુનિટ B ને જાળવી રાખ્યો હતો, કારણ કે તેને હવે એક અલગ લોકોમોટિવ તરીકે ગણવામાં આવતું હતું. સુધારેલા લોકોમોટિવ્સએ શિકાગો અને વિચિતા, કે. એસ. વચ્ચે નવી શિકાગોયન (એટીએસએફ ટ્રેન) અને કેન્સાસ સિટીયન નામના ટ્રેનસેટને ખેંચી લીધા હતા, જેની દોડ ટૂંક સમયમાં ઓક્લાહોમા સિટી સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 1941માં, નં. 10એ તેની કેબ દૂર કરી હતી અને 1એ નંબરનું બૂસ્ટર યુનિટ બની ગયું હતું. 1948માં, એટી એન્ડ એસ. એફ. એ એકમ 1એને ફ્રેઇટ ટ્રાન્સફર લોકોમોટિવ નં. 2611 ઇ. એમ. ડી. બ્લોમબર્ગ બી ટ્રક પર ચાલે છે; લોકોમોટિવ 1 પેસેન્જર એકમ તરીકે તેના 1938 ના પુનઃનિર્માણથી બિનપરિવર્તિત રહ્યું. 1 અને 2611 બંને 1953માં ઇ. એમ. ડી. ઇ. 8 એન્જિન પર ટ્રેડ-ઇન તરીકે ઇલેક્ટ્રો-મોટિવ ડિવિઝનમાં ગયા હતા. બંને બૂસ્ટર એકમો તરીકે ઉભરી આવ્યા હતા, જેમની સંખ્યા અનુક્રમે 83એ અને 84એ હતી. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના બી-બી લોકોમોટિવ્સના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ 1800 એચપી બી-બી પ્રાયોગિક લોકોમોટિવ્સ પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સ 1935માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સમાં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ