Type Four platform
ટાઇપ ફોર ચેસિસ એ 1980 અને 1990ના દાયકામાં સાબ 9000, ફિયાટ ક્રોમા, લાન્સિયા થીમા અને આલ્ફા રોમિયો 164 માટે વપરાયેલ વહેંચાયેલ ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ પ્લેટફોર્મ હતું. તે ઓક્ટોબર 1978 માં ચાર કાર ઉત્પાદકો વચ્ચે નવા ટોપ-ઓફ-ધ-રેન્જ સલૂન પર વિકાસ ખર્ચ ઘટાડવા માટેના કરાર તરીકે ઉભરી આવ્યું હતું, જો કે તે કારના લોન્ચિંગ પહેલાં વધુ છ થી નવ વર્ષ હશે. તે વૈકલ્પિક ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ હતી, અને સાબ સિવાય 4-વ્હીલ સ્વતંત્ર મેકફર્સન સ્ટ્રટ સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. સાબ અને લાન્સિયા વર્ઝન 1984માં લોન્ચ થનારી પ્રથમ કાર હતી, જેમાં ફિયાટ એક વર્ષ પછી રજૂ થઈ હતી અને 1987માં આલ્ફા રોમિયોના આગમન સાથે લાઇન-અપ પૂર્ણ થયું હતું. ફિયાટ અને લાન્સિયા સાબ જેવી દેખાતી હતી, પરંતુ આલ્ફા રોમિયો માત્ર ચેસિસને શેર કરતી હતી. તમામ મોડેલો પર વ્હીલબેઝ 26.7 મીટર (105 ઇંચ) છે. સાબ અને ફિયાટને પાંચ દરવાજાની હેચબેક તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી અને આલ્ફા રોમિયો અને લાન્સિયાને ચાર દરવાજાની સલૂન તરીકે વેચવામાં આવી હતી. લાન્સિયાએ 1986માં એકમાત્ર ટાઇપ ફોર એસ્ટેટ ઉમેર્યું હતું અને આખરે સાબએ 1988માં 9000નું સલૂન વર્ઝન ઉમેર્યું હતું. કારણ કે ચાર કાર ખૂબ સમાન હતી, બ્રાન્ડને ધ્યાનમાં લીધા વિના તેમની વચ્ચે ઘણા ભાગો બદલી શકાય છે. ઉદાહરણ તરીકે ક્રોમા નદીની વિન્ડશીલ્ડનો ઉપયોગ 9000 પર પણ થઈ શકે છે. તેવી જ રીતે 9000 અને થીમા બંનેના પાંખના અરીસાઓ લગભગ સમાન હોય છે (9000માં અરીસાના આવરણ પર દબાવેલ વિરામ હોય છે, થીમા વિરામ વગરનો હોય છે) અને બંને કારમાં દરવાજા સમાન હોવા જોઈએ. કારણ કે તેનું પ્લેટફોર્મ અન્ય ત્રણ કાર સાથે નજીકથી વહેંચાયેલું હતું, સાબ 9000 ની ઇગ્નીશન કી અન્ય સાબ મોડેલોની જેમ આગળની બેઠકો વચ્ચે બદલે સ્ટીયરિંગ કોલમ પર સ્થિત હતી. આલ્ફા રોમિયો અન્ય કારથી સૌથી અલગ છે, ઉદાહરણ તરીકે તેમાં વિશિષ્ટ ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન છે અને તેમાં કેટલાક ચેસિસ ફેરફારો છે. સાબમાં અન્ય તમામ મોડેલોમાં જોવા મળતા સ્વતંત્ર મેકફર્સનને બદલે બીમ એક્સલ રીઅર સસ્પેન્શન છે. ક્રેશ પ્રોટેક્શનમાં ઘણો સુધારો થવાને કારણે સાબનો આગળનો ભાગ ઇટાલિયન ભાઈ-બહેનોથી ધરમૂળથી અલગ છે. 1994માં જ્યારે તે કપ્પા દ્વારા સફળ થયું ત્યારે બદલવામાં આવેલા પ્રકાર ચાર મોડેલોમાં થીમા પ્રથમ હતું-જેણે નવા પ્રકાર ઇ-પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કર્યો હતો જેણે 1996માં 164ના અનુગામી, આલ્ફા રોમિયો 166ને પણ જન્મ આપ્યો હતો. 1996માં તાત્કાલિક રિપ્લેસમેન્ટ વિના ક્રોમા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે 1997માં 9000નું સ્થાન 1998 9-5 દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે ઓપેલમાંથી મેળવેલા GM2900 પ્લેટફોર્મ પર આધારિત હતું અને તેના 900 અને 9-3 ભાઈ-બહેનો સાથે પણ વહેંચવામાં આવ્યું હતું. 1998માં આલ્ફા રોમિયો 166 દ્વારા 164નું સ્થાન લીધું હતું, જે 14 વર્ષના ઉપયોગ પછી ટાઇપ ફોર પ્લેટફોર્મના અંતનો સંકેત આપે છે. બ્રિટિશ મોટરિંગ પ્રોગ્રામ ટોપ ગિયરની 9મી સીઝનના છઠ્ઠા એપિસોડમાં, જેમ્સ મેએ સ્ટ્રેચ લિમોઝિન બનાવવા માટે સાબ 9000 અને આલ્ફા રોમિયો 164ના આગળના ભાગોને એકસાથે જોડ્યા હતા. તેમણે કહ્યું કે બંને કાર સંપૂર્ણપણે સુસંગત હોવી જોઈએ કારણ કે તેમની પાસે સમાન વ્હીલબેઝ અને ફ્લોર પેન છે. તેને "સલ્ફા રોમિયાબ" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઇતિહાસ ફિયાટ પ્રકાર પ્લેટફોર્મ (સંગ્રહીત) ફિયાટ પ્લેટફોર્મ આલ્ફા રોમિયો પ્લેટફોર્મ લાન્સિયા પ્લેટફોર્મ