Fiat 147
ફિયાટ 147 એ 1976ના પાનખરથી 1987 સુધી બ્રાઝિલના મિનાસ ગેરીસ રાજ્યમાં ફિયાટ દ્વારા ઉત્પાદિત ત્રણ દરવાજાવાળી હેચબેક સબકોમ્પેક્ટ કાર હતી, જ્યારે તેનું સ્થાન ફિયાટ યુનોએ લીધું હતું. તે ફિયાટ 127નું બ્રાઝિલિયન સ્વરૂપ હતું. કેટલાક 1996 સુધી આર્જેન્ટિનામાં સેવેલ દ્વારા પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા (જ્યાં પછીના મોડેલોને ફિયાટ સ્પાઝિયો, બ્રિયો અને વિવેશ નામ આપવામાં આવ્યું હતું), અને એસેમ્બલી કોલંબિયા, ઉરુગ્વે અને વેનેઝુએલામાં પણ થઈ હતી. બ્રાઝિલ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછીના બે દાયકા દરમિયાન, યુરોપમાં ઉપલબ્ધ ઇંધણોએ ક્રમશઃ ઉચ્ચ ઓક્ટેન રેટિંગ્સ દર્શાવ્યા હતા, અને યુરોપિયન કારના સંકોચન ગુણોત્તરમાં અનુરૂપ વધારો થયો હતો. જો કે, 1976માં બ્રાઝિલમાં વ્યાપકપણે વહેંચવામાં આવતા સસ્તા (કહેવાતા પીળા ગ્રેડ) પેટ્રોલનું ઓક્ટેન રેટિંગ માત્ર 73 હતું, તેથી બ્રાઝિલ માટે 7.2 થી 1ના પ્રમાણમાં નીચા સંકોચન ગુણોત્તરનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી હતો. નીચા સંકોચન ગુણોત્તર સાથે પૂરતી શક્તિ પ્રદાન કરવા માટે, મોટા એન્જિનની જરૂર હતી, અને ફિયાટ 147 ને 903 સીસી, ત્રણ-બેરિંગ એન્જિનની જગ્યાએ પાંચ-બેરિંગ ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે 1049 સીસી એકમ સાથે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જે તે સમયે તુરિનથી 127 માં પ્રમાણભૂત હતું. તે સમયના અખબારી અહેવાલોએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે મોટા એન્જિનએ વધુ સરળ અને શાંત ડ્રાઇવ તેમજ ઉન્નત ટોર્કનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. મૂળ 147 માત્ર એક જ મોડેલમાં ઉપલબ્ધ હતું, 147 એલ. 1.05-litre ફિઆસા એન્જિન, 147ના કેટલાક સુધારેલા બોડીશેલ ઘટકો સાથે (ખાસ કરીને પાછળના ત્રણ-ચતુર્થાંશ પેનલ) પાછળથી 127ની શ્રેણી 2 આવૃત્તિ પર રજૂ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તે એક વર્ષ પછી યુરોપમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1976ના અંતમાં એક જ સંસ્કરણમાં રજૂ થયા પછી, આગામી વર્ષના નવેમ્બરમાં શ્રેણીને 147 (પ્રમાણભૂત), 147 એલ અને 147 જી. એલ. માં વહેંચવામાં આવી હતી. સામાન્ય રીતે, ફિયાટ ડો બ્રાઝિલે આગામી મોડલ વર્ષ માટે તેમના ફેરફારો સાલો ડો ઓટોમોવલ સમયે રજૂ કર્યા હતા, જે સામાન્ય રીતે નવેમ્બરમાં યોજાય છે. 1978માં, 147 લાઇનઅપમાં ફર્ગોનેટા વાનનો ઉમેરો થયો હતો. ફર્ગોનેટામાં આગળની બેઠકો અને માલવાહક વિસ્તાર વચ્ચે નક્કર વિભાજન હતું, જ્યારે તમામ પાછળની બારીઓ (હેચમાંની એક સહિત) પેનલવાળી હતી. મૂળરૂપે માત્ર 1050 એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ, ફર્ગોનેટાને પાછળથી 1.3-liter એલ્કૂલ સંચાલિત એન્જિન પણ મળ્યું હતું. 147 એ પેટ્રોલને બદલે ઇથેનોલ (E100) નો બળતણ તરીકે ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ આધુનિક કાર હતી. કામગીરીમાં થોડો વધારો થયો હતો અને બળતણનો વપરાશ 30 ટકા વધારે હતો પરંતુ દારૂનો ખર્ચ ગેસોલિન કરતાં એક ચતુર્થાંશ જેટલો હતો કારણ કે, તે સમયે 1973ની તેલ કટોકટીના પરિણામે પેટ્રોલ મોંઘુ થઈ ગયું હતું. આ સંસ્કરણને "કાચાસિન્હા" (નાનો કાચાકા) ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તેમાં તે પીણાની ગંધ હતી. નવેમ્બર 1978માં વૈભવી જી. એલ. એસ. ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જે 1.3 લિટર એન્જિનથી સજ્જ હતું. આ એન્જિન હળવી રમતગમત ધરાવતી રેલી (નવેમ્બર 1978) માં પણ પ્રવેશ્યું હતું જ્યાં તેનું ઉત્પાદન થયું હતું. 1982ના નમૂના વર્ષ માટે જી. એલ. એસ. ને "ટોપ" દ્વારા સ્થાનભ્રષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે રેલીને "રેસિંગ" સંસ્કરણ દ્વારા સ્થાનભ્રષ્ટ કરવામાં આવી હતી. લોઅર-ટ્યુન સ્વરૂપમાં, 1.3-liter એન્જિન 147 CLS, Oggi CS અને પેનોરમા CLમાં પણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 147 રેસિંગ અલ્પજીવી રહી હતી, જેને 1983ની "સ્પાઝિયો" ફેસલિફ્ટ પછી 147 ટીઆર દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1980માં "પેનોરમા" સ્ટેશન વેગન મોડલ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 1, 049 સીસી એકમ પર આધારિત 1301 સીસી ડીઝલ એન્જિનની જાહેરાત ઓગસ્ટ 1980માં કરવામાં આવી હતી અને 1981ની શરૂઆતમાં તેનું ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. આ ફક્ત વિદેશમાં જ વેચવામાં આવતું હતું, કારણ કે બ્રાઝિલમાં ખાનગી કાર માલિકોને ડીઝલ કારની નોંધણી કરવાની મંજૂરી નહોતી. ફેસ-લિફ્ટેડ બ્રાઝિલિયન માર્કેટ બોડીવર્ક સાથે પૂર્ણ થયેલું આ સંસ્કરણ, 1981ની શરૂઆતમાં "127" તરીકે યુરોપમાં નિકાસ કરવામાં આવ્યું હતું. 1982માં, પેનોરમામાં ડીઝલ એન્જિન પણ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જે યુરોપમાં 127 તરીકે પણ ઉપલબ્ધ બન્યું હતું. 147 તેની કારકિર્દી દરમિયાન સંખ્યાબંધ ફેરફારોમાંથી પસાર થઈ હતી. પ્રારંભિક કારમાં યુરોપિયન 127 જેવી જ ફ્રન્ટ ક્લિપ હતી, પરંતુ પાછળથી "યુરોપા" તરીકે ઓળખાતી નવી, રિવર્સ-રેક ફ્રન્ટ દેખાવ વિકસાવવામાં આવી હતી. પાછળથી હજુ સુધી (1983), નવા યુનો દ્વારા વ્યાખ્યાયિત ફિયાટના નવા કોર્પોરેટ ચહેરાને મેચ કરવા માટે ફ્રન્ટને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રી-ફેસલિફ્ટ બોડી સૌથી સસ્તા 147 બેઝ મોડેલ પર 1980 અને 1981 સુધી ઉપયોગમાં રહી હતી, જેને 1981માં ગ્રિલની નીચે મોટી શરૂઆત મળી હતી, જેમ કે અગાઉના વર્ષે ફિઓરિનો હતી. નવી આવૃત્તિઓને અલગ તરીકે ચિહ્નિત કરવા માટે, તેમને વધારાનું "સ્પાઝિયો" લેબલ મળ્યુંઃ આ નામ પાછળથી આર્જેન્ટિનામાં "147" બેજને બદલવા માટે આવ્યું. ફેસલિફ્ટની સાથે, એન્જિનનું આઉટપુટ થોડા હોર્સ પાવરથી વધી જાય છે. વેનેઝુએલામાં, સ્પાઝિયોને બ્રાઝિલિયન ટીઆર વર્ઝનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા વધુ શક્તિશાળી 72 પીએસ એન્જિન સાથે વેચવામાં આવી હતી. 147 સીનું ઉત્પાદન 1987 સુધી ચાલુ રહ્યું, જ્યારે તેને અસરકારક રીતે નવી યુનો દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. જોકે, 1987માં માત્ર 256 કારનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફિયાટ 147 પર આધારિત ડેરિવેટિવ્ઝ ફિયાટ ઓગી નામનું સલૂન અને ફિયાટ પેનોરમા નામનું એસ્ટેટ હતું. પેનોરમા સૌપ્રથમ એપ્રિલ 1980માં 0.05 અથવા 1.3 લિટર પેટ્રોલ એન્જિન સાથે આવ્યું હતું. બીજી ફેસલિફ્ટની રજૂઆત પછી ઓગી પ્રથમ વખત 1983ની વસંતઋતુમાં દેખાઇ હતી. ત્યાં વાન અને પિક-અપ આવૃત્તિઓ પણ ઉપલબ્ધ હતી, જે ફિઓરિનો તરીકે વેચાતી હતી. મૂળ 147 પિકઅપ (1978ના અંતમાં) નિયમિત 147 તળિયાની પ્લેટ પર બેસતી હતી, પરંતુ આ બોડીસ્ટાઇલને 1981માં લાંબી પેનોરમા ચેસિસમાં બદલવામાં આવી હતી. પેનોરમા ડીઝલ એન્જિન સાથે પણ ઉપલબ્ધ હતું, મુખ્યત્વે યુરોપિયન નિકાસ માટે પણ ઉરુગ્વેમાં એસેમ્બલી માટે પણ, જ્યાં પેનોરમાને ફિયાટ 148 તરીકે વેચવામાં આવી હતી. 903 સીસી ઓએચવી (અગાઉના ફિયાટ 133માં વપરાયેલ) અથવા બ્રાઝિલના 1,049 સીસી ઓએચસી એન્જિન સાથે આર્જેન્ટિનાના 147નું આર્જેન્ટિનાના કારકિર્દીનું ઉત્પાદન જાન્યુઆરી 1982માં શરૂ થયું હતું. ફિયાટ કોનકોર્ડ પાસેથી વારસામાં મળેલી લાઇનઅપને આધુનિક બનાવવાના સેવેલના પ્રયાસોના ભાગરૂપે 147ની જાહેરાત અડધા વર્ષ અગાઉ કરવામાં આવી હતી. ટૂંકા ગાળાની મૂળ લાઇનઅપમાં નાના એન્જિન 147 સી અને વધુ સારી રીતે સજ્જ 147 સી. એલ. નો સમાવેશ થતો હતો, જેને મોટું એન્જિન મળ્યું હતું. 903 સીસી એન્જિનમાં ટ્વીન-બેરલ વેબર કાર્બ્યુરેટર હતું અને તે 6000 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરે છે, જ્યારે 1.05ને સિંગલ-બેરલ બ્રોસોલ-સોલેક્સ કાર્બ્યુરેટર મળ્યું હતું અને તે 5600 આરપીએમ પર ઉપલબ્ધ હતું. ઓક્ટોબર 1982માં, સ્થાનિક રીતે નિર્મિત 1,116 સીસી ચાર-સિલિન્ડર 128-શ્રેણીના એકમે મૂળ બે એન્જિનનું સ્થાન લીધું હતું. મે 1983માં નવી, કંઈક અંશે સ્પોર્ટી ટી. આર. 5 માટે પાંચ સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન આવ્યું હતું. તેમાં 1.3 લિટરનું એન્જિન પણ મળ્યું હતું. 1. 3 નો ઉપયોગ પહેલેથી જ 1982 થી અત્યંત ટ્યુન કરેલ આઇએવીએ સોરપાસો માટે કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ટ્વીન કાર્બ્યુરેટર અને. ની ટોચની ઝડપ સાથે, આ અત્યાર સુધીની સૌથી શક્તિશાળી ફેક્ટરી-નિર્મિત 127 વ્યુત્પન્ન છે. 1984 સુધી 405 સોરપાસો બાંધવામાં આવ્યા હતા. સ્પેક્ટ્રમના વિરુદ્ધ છેડે 147 ટી. આર. ડી., જે બ્રાઝિલમાં બનેલા 147 જેટલા જ ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ હતું, તે 1984 દરમિયાન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બર 1984માં બ્રાઝિલમાં ઉપયોગમાં લેવાતી બીજી ફેસલિફ્ટ જેવી જ ફ્રન્ટ ક્લિપ સાથે નવી સ્પાઝિયો દેખાઇ હતી. મોટી, ચોરસ હેડલાઇટ અને બમ્પર, ફરીથી ડિઝાઇન કરેલી ટેલલાઈટ્સ અને ફિયાટની વર્તમાન કોર્પોરેટ ગ્રિલ વધુ આધુનિક દેખાવ માટે બનાવવામાં આવી છે. એન્જિન અને સાધનોનું સ્તર યથાવત રહ્યું હતું, જોકે નાના 1.1 અને ડીઝલ 1990 સુધીમાં અદ્રશ્ય થઇ ગયા હતા. 1. 3 ને 1991 માં મોટા 1,372 સીસી વર્ઝન દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવ્યું હતું, 1993 માં તેનું નામ બદલીને ફિયાટ વિવેશ રાખવામાં આવ્યું હતું. ઉત્પાદન 1996 સુધી ચાલુ રહ્યું. એક રસપ્રદ પેટા પ્રજાતિ 1987ની ફિયાટ બ્રિયો હતી-જેમાં 1976ના મૂળ, પૂર્વ-ફેસલિફ્ટ, બ્રાઝિલિયન બોડીવર્કનો ઉપયોગ 1.1 એન્જિન સાથે વિશેષ સોદાબાજી સંસ્કરણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. બ્રિયોને 1989માં બંધ કરવામાં આવી હતી. ઉત્પાદન અને બજારો બેટિમમાં ફિયાટના બ્રાઝિલિયન કારખાનામાં કુલ 1,269,312 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, ઉપરાંત આર્જેન્ટિનાના કોર્ડોબાના સેવેલ પ્લાન્ટમાં 232,807 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. આમાં પેનોરામા અને ફિઓરિનોઝનો સમાવેશ થાય છે; બ્રાઝિલમાં (સી. કે. ડી. ઉત્પાદનને બાદ કરતાં) કુલ ત્રણ દરવાજાવાળા 147/સ્પાઝિયોઝ 709,230 છે. 147 અને ડેરિવેટિવ્ઝને કોલમ્બિયાના બોગોટા ખાતેના સી. સી. એ. પ્લાન્ટમાં પણ એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક ફિયાટ 147ની યુરોપમાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી, મુખ્યત્વે ડીઝલ એન્જિન સાથે અથવા પેનોરમા બોડીવર્ક સાથે. ઉપયોગમાં લેવાતા બે જુદા જુદા મોરચે (પ્રથમ અને બીજી ફેસલિફ્ટ) ઉપરાંત, તેમને પાછળના ત્રણ-ચતુર્થાંશ સ્તંભમાં એક્સટ્રેક્ટર વેન્ટ્સ દ્વારા ઇટાલિયન-નિર્મિત ફિયાટ 127 (અને અનુરૂપ સ્પેનિશ-નિર્મિત સીટ 127) થી પણ અલગ કરી શકાય છે. કાર્યોએ સંદર્ભો ટાંક્યા બાહ્ય કડીઓ ફિયાટ 147 ઇતિહાસ 147 ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો બ્રાઝિલની કાર્સ આર્જેન્ટિનાની કાર્સ વેનેઝુએલાની કાર્સ 1976-1980ના દાયકામાં રજૂ કરવામાં આવેલી કાર