New York City Subway chaining
ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે ચેનિંગ એ ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે રેખાઓ સાથેના સ્થળોને ચોક્કસપણે સ્પષ્ટ કરવાની એક પદ્ધતિ છે. તે રેલવે લાઇનના વળાંક અને વળાંકને અનુસરીને, ચેનિંગ ઝીરો તરીકે ઓળખાતા નિશ્ચિત બિંદુથી અંતરને માપે છે, જેથી વર્ણવેલ અંતરને "રેલરોડ અંતર" તરીકે સમજવામાં આવે, સૌથી સીધા માર્ગ દ્વારા અંતર નહીં ("કાગડો ઉડતો હોય તેમ"). ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે સિસ્ટમ અન્ય રેલરોડ ચેઇનિંગ સિસ્ટમ્સથી અલગ છે જેમાં તે સર્વેક્ષકની સાંકળને બદલે ઇજનેરની સાંકળનો ઉપયોગ કરે છે. પરિભાષા ચેઇનિંગ ઝીરો ચેઇનિંગ ઝીરો એ એક નિશ્ચિત બિંદુ છે જ્યાંથી ચેઇનિંગને ચોક્કસ ચેઇનિંગ લાઇન પર માપવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ચોક્કસ લાઇન સ્થાન પર 243 નો સાંકળ નંબર (જેને સાંકળ સ્ટેશન કહેવાય છે) ઓળખે છે કે સ્થાન સાંકળ શૂન્યથી 243 100 ફૂટની સાંકળોની લંબાઈ છે, જે સામાન્ય રીતે રેલરોડની મધ્ય રેખા સાથે માપવામાં આવે છે. એકવાર સાંકળ સ્થાપિત થઈ જાય પછી, સાંકળ શૂન્યનું સ્થાન અથવા જે માર્ગ પર તેને આપેલ રેખા પર માપવામાં આવે છે તે બદલવું દુર્લભ છે પરંતુ સાંભળ્યું નથી. સાંકળ સંખ્યાઓના ઘણા ઉદાહરણો છે જે સાંકળ શૂન્ય સ્થાનનો સંદર્ભ આપે છે જે હવે અસ્તિત્વમાં નથી અથવા ભૌતિક રેખા સાથે જે હવે અસ્તિત્વમાં નથી, ત્યાગ અથવા ધ્વંસને કારણે. આમાંની કેટલીક હાલની ચેઇનિંગ લાઇનો નોંધપાત્ર છે જે બ્રુકલિન બ્રિજ દ્વારા ન્યુ યોર્ક સિટી હોલ નજીક ઉદ્દભવી હતી, જે 1944 થી બંધ કરવામાં આવી હતી. ચેઇનિંગ નંબરોની ચોકસાઈમાં થોડો ફેરફાર કરવો એ ક્યારેક-ક્યારેક શક્ય બને છે. આ સિદ્ધાંતમાં અપવાદો છે કે સાંકળ સંખ્યાઓ શૂન્ય બિંદુ સુધી રેલરોડ અંતરનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. મૂળ સિસ્ટમ માટે મૂળ આઈ. એન. ડી. ચેઇનિંગ શૂન્ય પર ભૌતિક સ્થાનને બદલે રાજકીય છે, અને શૂન્ય બિંદુ પર અથવા તેની નજીક કોઈ રેલરોડ નથી. કેટલીકવાર ટ્રેક (સામાન્ય રીતે પરંતુ હંમેશા ટૂંકા અંતર નહીં) ને ટાઈ પોઇન્ટથી બીજી રેખા સાથે પાછળની તરફ સાંકળવામાં આવે છે. 1958માં ફાર રોકવે-મોટ એવન્યુ સ્ટેશનના ઉદઘાટન પહેલા ત્રણેય વિભાગોમાં એક અલગ માઇલેજ શૂન્ય હતું. ફાર રોકવે સ્ટેશનના ઉદઘાટન પછી શૂન્ય બદલવામાં આવ્યા હતા, અને હવે તે દરેક વિભાગના સૌથી દક્ષિણના રેલરોડ બિંદુઓ પર છે. આઈ. એન. ડી. વિભાગ-વ્યાપી શૂન્ય ફાર રોકવે સ્ટેશનના બમ્પર બ્લોક પર છે, આઈ. આર. ટી. શૂન્ય (આઈ. આર. ટી. ફ્લશિંગ લાઇન સિવાય) એ ન્યૂ લોટ્સ એવન્યુ સ્ટેશનના ઉત્તર છેડે ઉત્તર તરફનો હોમ સિગ્નલ છે, અને બી. એમ. ટી. શૂન્ય કોની આઇલેન્ડ-સ્ટિલવેલ એવન્યુ સ્ટેશનની મધ્યમાં છે. આઈ. આર. ટી. ફ્લશિંગ લાઇન બાકીની સિસ્ટમથી કાર્યરત રીતે અલગ હોવાથી, તે બાકીના આઈ. આર. ટી. થી અલગ શૂન્યનો ઉપયોગ કરે છે. આઈઆરટી ફ્લશિંગ લાઇનનું માઇલેજ શૂન્ય 34મી સ્ટ્રીટ-હડસન યાર્ડ્સ પર છે, અને 2015માં 7 સબવે એક્સ્ટેંશન ખોલવામાં આવ્યું તે પહેલાં, શૂન્ય ટાઇમ્સ સ્ક્વેર પર હતું. સાંકળ રેખાઓ સાંકળ રેખાઓ એ ભૌતિક રેલ માર્ગ રેખાઓ પરના માર્ગો છે જે સામાન્ય રીતે તે રેખાઓ પરના સ્થાનોને ઓળખવાના હેતુથી એક કે બે અક્ષરો દ્વારા વર્ણવવામાં આવે છે. સાંકળ રેખાઓ જરૂરી નથી કે તેઓ જે ભૌતિક રેખાઓ પર ચાલે છે તે જ હોય. એક ભૌતિક રેખામાં ઘણા સાંકળવાળા અક્ષરો હોઈ શકે છે, અને એક સાંકળવાળી રેખા ઘણી ભૌતિક રેખાઓને આવરી શકે છે. ચેઇનિંગ લાઇનને સોંપવામાં આવેલા અક્ષરોને ટ્રેનો, જાહેર નકશા અને સમયપત્રક પર દર્શાવવામાં આવેલા અક્ષરો સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી. આ પત્રો સબવે સેવા પત્રો છે. જુઓઃ ન્યુ યોર્ક સિટી સબવેનું નામકરણ અને ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે સેવાઓની સૂચિ. ઉદાહરણ તરીકે, બીએમટી એ ચેઇનિંગ લાઇન બીએમટી બ્રોડવે લાઇન પર 57મી સ્ટ્રીટ-સેવન્થ એવન્યુની ઉત્તરે બીએમટી સાઉથ ચેઇનિંગ ઝીરોથી શરૂ થાય છે, પરંતુ કેનાલ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનોની ઉત્તરે વિક્ષેપિત થાય છે, જ્યાં મેનહટન બ્રિજ સાઉથ સાઇડ ટ્રેક પરની સફર માટે એક્સપ્રેસ ટ્રેક બીએમટી એચ બની જાય છે અને લોઅર મેનહટન અને મોન્ટેગ સ્ટ્રીટ ટનલ માટે સ્થાનિક ટ્રેક બીએમટી બી બની જાય છે. બીએમટી એ લાઇન ઉત્તર બાજુના ટ્રેક પર મેનહટન બ્રિજની મધ્યમાં ફરી શરૂ થાય છે, ડેકાલ્બ એવન્યુમાંથી પસાર થાય છે અને પછી તે લાઇનના સ્ટિલવેલ એવન્યુ સુધીના સમગ્ર અંતર માટે બીએમટી બ્રાઇટન લાઇન બની જાય છે. બીએમટી એ મૂળરૂપે પુલની સમગ્ર ઉત્તર બાજુને પાર કરીને કેનાલને ડેકાલ્બ સાથે જોડે છે, જ્યારે એચ કેનાલને બદલે ચેમ્બર્સ સેન્ટ તરફ દોડે છે, પરંતુ તેને ક્રિસ્ટી સ્ટ્રીટ જોડાણના ભાગ રૂપે પુનઃરૂપરેખાંકિત કરવામાં આવ્યું હતું. મધ્યમાં બીએમટી એ ને પહોંચી વળવા માટે, નવા જોડાણના પોર્ટલની પાછળથી આઈએનડી બી હોદ્દો લંબાવવામાં આવ્યો હતો, તેમ છતાં પુલ પર જ બીએમટી ચેઇનિંગ નંબરો જાળવી રાખ્યા હતા. ચેમ્બર્સ સેન્ટ તરફ જતા ટ્રેકને પુલથી કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા અને બીએમટી જે ના ભાગ રૂપે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ચેઇનિંગ લાઇનો અને સર્વિસ લેટર્સ સંયોગ છે, જેમ કે 207મી સ્ટ્રીટથી યુક્લિડ એવન્યુ સુધીની એ સર્વિસને અનુસરતી આઈ. એન. ડી. એ. ચેઇનિંગ લાઇન, જ્યારે આઈ. એન. ડી. સી. આઈ. એન. ડી. કોનકોર્સ લાઇન હતી, જે મૂળરૂપે સી સર્વિસ દ્વારા પીરસવામાં આવતી હતી. જો કે, તે સેવાને પાછળથી કોનકોર્સ લાઇનમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, જ્યારે ચેઇનિંગ કોડ રહે છે. ચેઇનિંગ સ્ટેશનો લાઇન સાથેના દરેક ચોક્કસ સ્થાનને ચેઇનિંગ સ્ટેશન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, અને તે ચેઇનિંગ લાઇન માટે અનન્ય સંખ્યા દ્વારા ઓળખવામાં આવે છે. સ્થાનની ચોકસાઈ તેના ઉપયોગ પર આધારિત છે. ઇજનેરી નકશા પર, વળાંક, સ્વીચો, ક્રોસિંગ, સ્ટેશનો અને પ્લેટફોર્મ જેવી સુવિધાઓનું સ્થાન સામાન્ય રીતે તેની ચોકસાઇ માટે નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવે છે. આને [સાંકળો વત્તા પગ] તરીકે વ્યક્ત કરવામાં આવે છે; સાંકળ શૂન્યથી 1,470 ફૂટ દૂર સ્થિત સાંકળ સ્ટેશનને 14+70 તરીકે વર્ણવવામાં આવશે. વધુ ચોકસાઇ માટે, અથવા જ્યાં શૈલી અથવા પ્રોટોકોલની જરૂર હોય, ત્યાં એક ફૂટ કરતા ઓછા એકમનું વર્ણન કરી શકાય છે. બ્રુકલિન રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપનીએ શૂન્યને અનુસર્યા વિના [સાંકળો વત્તા ફૂટ પોઇન્ટ સો) નો ઉપયોગ કર્યો હતોઃ આમ પી. એસ. તરીકે નિયુક્ત નકશાનું સ્થાન. 14 + 70.25 સૂચવે છે કે તે સ્થાન પર સ્વીચનું બિંદુ 1,470 છે અને સાંકળ શૂન્યથી એક ચતુર્થાંશ ફૂટ (1,470 ફૂટ અને 3 ઇંચ) દૂર છે. સંકેતોને ચેઇનિંગ લાઇન અને ટ્રેક નંબર દ્વારા અને નજીકના 100 ફૂટ ચેઇનિંગ સ્ટેશન દ્વારા ઓળખવામાં આવે છે. આ ઉપયોગમાં સાંકળ શૂન્યથી માત્ર 100 ફૂટની સાંકળોની સંખ્યા પ્રદર્શિત થાય છે. આમ, એ2/102ના હોદ્દો સાથે બીએમટી પર સિગ્નલ બીએમટી ચેઇનિંગ લાઇન એ, ટ્રેક 2 પર, ચેઇનિંગ સ્ટેશનના 50 ફૂટની અંદર ચેઇનિંગ શૂન્યથી 10,200 ફૂટ પર હશે. સાંકળ રેખાઓ પર ટ્રેક નંબરો સાંકળ રેખા પરના દરેક ટ્રેકને ચોક્કસ રેખા પર ચોક્કસ ટ્રેકને ઓળખવા માટે નંબર, અક્ષર અથવા (ભાગ્યે જ) બંનેનું સંયોજન આપવામાં આવે છે. બીએમટી/આઈએનડી પ્રેક્ટિસ બીએમટી અને આઈએનડી પર એક વિષમ ક્રમાંકિત મુખ્ય લાઇન ટ્રેક રેલરોડ દક્ષિણ તરફ જઈ રહ્યો છે અને સમ ક્રમાંકિત મુખ્ય લાઇન ટ્રેક રેલરોડ ઉત્તર તરફ જઈ રહ્યો છે. ઘણા સ્થળોએ ટ્રેક ઉત્તર અથવા દક્ષિણમાં "રેલરોડ" તરફ જઈ શકે છે જ્યાં હોકાયંત્રની દિશા અલગ અથવા તો વિરુદ્ધ પણ હોય છે. આનું કારણ એ હોઈ શકે કે તે અનિવાર્યપણે પૂર્વ-પશ્ચિમ લાઇન છે (દા. ત., જમૈકા લાઇન), તેથી રેલરોડ ઉત્તરનો અર્થ મેનહટન તરફ અને રેલરોડ દક્ષિણનો અર્થ મેનહટનથી દૂર થાય છે. તે એટલા માટે પણ હોઈ શકે છે કારણ કે ઉત્તર-દક્ષિણ લાઇનથી ચાલતી લાઇન બીજી દિશામાં વળે છે (દા. ત., આઈ. એન. ડી. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન) પરંતુ રેલરોડની દિશા સમાન રહે છે. આ ટ્રેક નંબરો ચોક્કસ લાઇન પર કોઈ ચોક્કસ દિશા "રેલરોડ" ઉત્તર અથવા દક્ષિણ તરફ જઈ રહી છે કે કેમ તે નક્કી કરવાની ચોક્કસ રીત પ્રદાન કરે છે. ખાસ કરીને તે દર્શાવે છે કે ઘણા માર્ગો (બીએમટી જમૈકા લાઇન, આઈએનડી ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન અને બીએમટી મર્ટલ એવન્યુ લાઇન સહિત) પર "દક્ષિણ" જે તેમના સમગ્ર માર્ગ માટે પૂર્વથી ઉત્તર હોકાયંત્રની દિશામાં ચાલે છે, તેમ છતાં રેલરોડ દક્ષિણ તરફ દોડે છે. આપેલ બીએમટી/આઈએનડી રેખા પર સ્થાનિક (સામાન્ય રીતે બહારના) ટ્રેકને 1 (દક્ષિણ) અને 2 (ઉત્તર) ક્રમાંકિત કરવામાં આવે છે. એક્સપ્રેસ ટ્રેકની સંખ્યા 3 (દક્ષિણ) અને 4 (ઉત્તર) છે. જો ત્યાં મુખ્ય લાઇન ટ્રેકની વિચિત્ર સંખ્યા હોય, તો કેન્દ્ર ટ્રેક (ઉદાહરણ તરીકે) ટ્રેક 3/4 છે. દક્ષિણ તરફના સંકેતો સ્થાનને ટ્રેક 3 અને ઉત્તર તરફના ટ્રેક 4 તરીકે બતાવશે. સમાન સાંકળ રેખા પરના વધારાના ટ્રેકને સામાન્ય રીતે સમાન નિયમો દ્વારા વધુ ક્રમાંકિત કરવામાં આવે છે. ચાર ટ્રેક બીએમટી બ્રાઇટન લાઇન પર, પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફના ટ્રેક છેઃ એ1-એ3-એ4-એ2 ત્રણ ટ્રેક બીએમટી વેસ્ટ એન્ડ લાઇન પર, તે છેઃ ડી1-ડી3/4-ડી2 બે ટ્રેક બીએમટી કેનાર્સી લાઇન પર, તે છેઃ ક્યૂ1-ક્યૂ2 કેટલાક સ્ટેશનોમાં સમાન સંખ્યામાં ટ્રેક હોઈ શકે છે, પરંતુ થોડી અલગ સાંકળ હોય છે. થ્રી-ટ્રેક આઈ. એન. ડી. કોનકોર્સ લાઇન પરના મોટાભાગના સ્ટેશનો પર, ચેનિંગ (પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફ) છેઃ સી1-સી3/4-સી2 બેડફોર્ડ પાર્ક બુલવર્ડ ખાતે, ચેનિંગ છેઃ સી1-સી6-સી2 આઈ. આર. ટી. પ્રેક્ટિસ આઈ. આર. ટી. પર સંકેતોને અલગ રીતે ક્રમાંકિત કરવામાં આવે છે. સાંકળના હેતુઓ માટે ટ્રેક નંબર સર્વેક્ષણ નંબરના અંતમાં ઉમેરવામાં આવે છે, જેથી દક્ષિણ તરફના સંકેત નંબરો 4 (સ્થાનિક) અને 2 (એક્સપ્રેસ) માં સમાપ્ત થાય અને ઉત્તર સીમાઓ 1 (એક્સપ્રેસ) અને 3 (સ્થાનિક) હોય. ચાર ટ્રેક રેખા પર, સંકેત સંખ્યાઓ સમાપ્ત થાય છેઃ 4-2-1-3 ત્રણ ટ્રેક રેખા પર, અડધા સંકેતોનો ઉપયોગ મધ્ય માર્ગ પર થાય છે (1 ઉત્તર તરફની ચાલને સંચાલિત કરતા સંકેતો માટે અને 2 દક્ષિણ તરફના સંકેતો માટે). 4 અને 3 હજુ પણ સ્થાનિક ટ્રેક છેઃ 4-1/2-3 અને બે ટ્રેક લાઇન પર, કોઈ એક્સપ્રેસ ટ્રેક નથી, તેથી બે ટ્રેક છેઃ 4-3 આશ્ચર્યજનક રીતે, IRT ટ્રેક હોદ્દો સિગ્નલ ચેઇનિંગ ટ્રેક નંબરોથી અલગ છે જે તેમને ડાબેથી જમણે (ઉત્તર તરફ મુખ કરીને) ક્રમાંકિત કરવામાં આવે છે, ટ્રેક નંબર 1 થી 4:1-2-3-4 અને ત્રણ ટ્રેક લાઇન પરઃ 1-M-4 અથવા 2-M-3 આમ, એક લાઇનમાં "4-2-1-3" માં સમાપ્ત થતા સિગ્નલ નંબર હશે અને ટ્રેકને "1-2-3-4" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવશે. મુસાફરીની સામાન્ય દિશાની વિરુદ્ધ દિશામાં સંચાલિત IRT પરના સંકેતોમાં સામાન્ય દિશામાં સંચાલિત સિગ્નલ નંબરોમાંથી N + 4 સમાપ્ત થતો સિગ્નલ નંબર હશે. ચોક્કસ સર્વેક્ષણ સ્થળ પર તમામ ચાર ટ્રેકના ઉદાહરણો (સિગ્નલ પ્લેટ પર, "-" એ એક લાઇન બ્રેક છે): બીએમટીઃ બી 1-243 | બી 3-243 | બી 4-243 | બી 2-243 આઈઆરટીઃ 2434-બી | 2432-બી | 2431-બી | 2433-બી ચેઇનિંગ જંકશનનું સંચાલન જ્યારે એક રેખા બીજાથી વિભાજિત થાય છે અથવા જોડાય છે, ત્યારે વ્યક્તિગત રેખાઓ પર ચેઇનિંગ અંતરને કેવી રીતે માપવું તે અંગે નિર્ણય લેવો આવશ્યક છે. એક રીત એ છે કે એક અથવા વધુ રેખાઓ માટે નવો શૂન્ય બિંદુ સ્થાપિત કરવો, પરંતુ આ બિનકાર્યક્ષમ છે. સામાન્ય રીતે મુખ્ય અંતિમ બિંદુ ટર્મિનલને સાંકળ શૂન્ય તરીકે પસંદ કરવામાં આવશે, અને તે ટર્મિનલની સહાયક તમામ રેખાઓ તે બિંદુથી તેમની સાંકળને માપશે. આ પ્રક્રિયાને ટાઈંગ કહેવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો એક રેખા ચોક્કસ બિંદુએ બીજા સાથે જોડાય છે, અને તે બિંદુએ ચેઇનિંગ સ્ટેશન નંબર 135+10 (ચેઇનિંગ શૂન્યથી 13,510 ફૂટ) છે, તો પછી બંને શાખાઓમાંથી 1,000 ફૂટના સ્થાન પર ચેઇનિંગ સ્ટેશન નંબર 145+10 હશે. જ્યારે નવી રેખા અથવા શાખા બીજી રેખાથી અલગ થાય છે, અને નવી રેખા મૂળ રેખાના સાંકળ નંબરને "ઉઠાવે છે", ત્યારે નવી રેખા તે સમયે "બંધાયેલ" હોવાનું કહેવાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યાં બીએમટી મોન્ટેગ સ્ટ્રીટ ટનલ લાઇન (બીએમટી બી) કેનાલ સ્ટ્રીટ અને બ્રોડવેની ઉત્તરે બ્રોડવે લાઇન (બીએમટી એ વાયા મેનહટન બ્રિજ) થી અલગ પડે છે, ત્યાં આપણે કહીએ છીએ કે બીએમટી બી કેનાલ અને બ્રોડવે ખાતે બીએમટી એ સાથે જોડાય છે. આ રીતે (એમ ધારીને કે બીએમટી એ સાંકળ શૂન્ય પર સમાપ્ત થાય છે, જે તે કરે છે) બીએમટી બી પર સાંકળ સ્ટેશનથી અંતર ભૌતિક બીએમટી બીને તેના બંધન બિંદુ સુધી અનુસરીને માપવામાં આવે છે, અને પછી ત્યાંથી ભૌતિક બીએમટી એ ને સાંકળ શૂન્ય સુધી અનુસરીને માપવામાં આવે છે. કેટલીકવાર જ્યારે કોઈ રેખા બીજી રેખા છોડે છે, ત્યારે શાખા રેખા પરની સાંકળને મૂળ રેખા સાથે બાંધવી જોઈએ, પરંતુ કેટલીકવાર સાંકળનું અંતર ઉપર જવાને બદલે નીચે જાય છે. આ લગભગ હંમેશા એટલા માટે હોય છે કારણ કે શાખા મુખ્ય લાઇનની સમાન દિશાથી આવતી મુખ્ય લાઇન સાથે જોડાય છે, અને આપણે ઇચ્છીએ છીએ કે શાખાના સાંકળ નંબર મુખ્ય લાઇનમાંથી મેળવવામાં આવે, જેથી શાખા માટે અલગ સાંકળ શૂન્ય સ્થાન સ્થાપિત ન કરવું પડે. આનું ઉદાહરણ ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ એલિવેટેડ (બીએમટી કે) ની ફુલ્ટન ફેરી શાખા હતી જે કિંગ્સ કાઉન્ટી (કેસી) જંક્શન નામના સ્થળે બ્રુકલિન બ્રિજ શાખાથી અલગ થઈ ગઈ હતી. બંને શાખાઓ માટે શૂન્યની સાંકળ બ્રુકલિન બ્રિજ ઉપર પાર્ક રો ખાતે હતી. ફુલ્ટન ફેરી (મૂળ ટર્મિનલ) ની સ્ટબ એન્ડ શાખાને કિંગ્સ કાઉન્ટી જંક્શનથી પૂર્વ નદીના કિનારા સુધી પાછળની બાજુએ સાંકળવામાં આવી હતી. ચેઇનિંગ નંબરો પાર્ક રો સ્ટેશનના પશ્ચિમ છેડે 0+00 (શૂન્ય) થી કેસી જંક્શન પર 77+20 (7,720 ફૂટ) સુધી ગયા. પછી ફુલ્ટન ફેરી શાખાને તે સમયે રિવર્સ ટાઈ કરવામાં આવી હતી જેથી લાઇનના ફેરી એન્ડ પર ચેઇનિંગ સ્ટેશન 45+38 (4,538 ફૂટ) હતું. આ પદ્ધતિ દ્વારા, ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ એલ પરના કોઈપણ બિંદુથી બંને ટર્મિનલ વચ્ચેનું અંતર સરળતાથી માપી શકાય છે. કેટલીકવાર બે કે તેથી વધુ રેખાઓ ભળી જાય છે અથવા જોડાઈ જાય છે પરંતુ સાંકળ બાંધવી જોઈએ નહીં. ઉદાહરણ તરીકે, મોન્ટેગ્યુ સ્ટ્રીટ ટનલ લાઇન બીએમટી બી કેનાલ સ્ટ્રીટ ખાતે બ્રોડવે લાઇન બીએમટી એ સાથે જોડાયેલી છે, પરંતુ બીએમટી બી બ્રુકલિનમાં ડેકાલ્બ એવન્યુ સ્ટેશનની દક્ષિણે બીએમટી એ રેલરોડ પર પરત ફરે છે. બીએમટી બી બીએમટી એ કરતા સમાન સ્થાન સુધી પહોંચવા માટે લાંબા માર્ગનો ઉપયોગ કરે છે, તેથી જ્યાં બે રેખાઓ ફરીથી જોડાય છે ત્યાં સાંકળ સંખ્યાઓ અલગ હોય છે. આ કિસ્સામાં, બીએમટી બી સાંકળ સરળ રીતે સમાપ્ત થાય છે અને બીએમટી એ સાંકળ ફરીથી લેવામાં આવે છે. ચેઇનિંગ કોડ નિષ્ક્રિય રેખાઓ સહિત ત્રણેય વિભાગોની ચેઇનિંગ રેખાઓનું વર્ણન કરતા કોષ્ટકો નીચે મુજબ છે. બીએમટી કરંટ આમાંથી ઘણી લાઇનોનું નિર્માણ અને સંચાલન કરતી વિવિધ કંપનીઓના પરિણામે તેમાં મૂળરૂપે વ્યક્તિગત ચેઇનિંગ શૂન્ય બિંદુઓ હતા. બી. આર. ટી. એ આ પર કબજો કર્યા પછી ચેઇનિંગ સિસ્ટમને મજબૂત કરી હતી અને જ્યારે ઘણી લાઇનને એલિવેટેડથી સબવે લાઇન પર ખસેડવામાં આવી ત્યારે તેને ફરીથી સાંકળવામાં આવી હતી. આ સાંકળવાળી રેખાઓ અને શૂન્ય સ્થાનો પાર્ક હરોળમાંથી સાંકળવાળી રેખાઓ માટે સી. 1900 સુધી સચોટ છે; કારણ કે તે 57મી શેરીથી સાંકળવાળી રેખાઓ માટે સી. 1915-1920 ખોલવામાં આવી હતી; અન્ય રેખાઓ માટે લાઇન ઓપનિંગ્સ તરીકે. જ્યાં આ ચેઇનિંગ રેખાઓ સ્થાપિત થઈ ત્યારથી ચેઇનિંગ બદલાઈ ગયું છે, ત્યાં વર્તમાન ચેઇનિંગ દર્શાવવામાં આવ્યું છે. તમામ માઇલેજ શૂન્ય કોની આઇલેન્ડ-સ્ટિલવેલ એવન્યુ પર છે. ભૂતપૂર્વ બીએમટી સીઃ મૂળ બીએમટી સી કલ્વર લાઇનની સમગ્ર લંબાઈ સાથે ચાલી હતી, નવમી એવન્યુના નીચલા સ્તરથી ડિટમાસ એવન્યુ (દક્ષિણ બ્રુકલિન રેલ્વેના જમણા માર્ગ પર એલિવેટેડ) સુધી, પછી મેકડોનાલ્ડ એવન્યુ એલથી પશ્ચિમ આઠમી સ્ટ્રીટ-ન્યૂ યોર્ક એક્વેરિયમ સુધી, જ્યાં બીએમટી એ (બ્રાઇટન લાઇન) ચેનીંગે સત્તા સંભાળી હતી. કલ્વર રેમ્પના ઉદઘાટન સાથે, આઈ. એન. ડી. એ ડિટમાસ એવન્યુ દક્ષિણથી કલ્વર લાઇન હસ્તગત કરી અને તેને આઈ. એન. ડી. બી. (57મી સ્ટ્રીટ/છઠ્ઠી એવન્યુથી પશ્ચિમ આઠમી સ્ટ્રીટ સુધી) ના ભાગ રૂપે ફરીથી સાંકળવામાં આવી. ઉત્તરીય કલ્વર લાઇનનો હયાત ભાગ, જે આજે નવમી એવન્યુ નીચલા સ્તરથી ફોર્ટ હેમિલ્ટન પાર્કવે અને 37મી સ્ટ્રીટ સુધી ચાલે છે, તે હજુ પણ બીએમટી સી. બીએમટી જીઃ ટ્રેક્સ 3 અને 4, જે બીએમટી 63મી સ્ટ્રીટ લાઇનની રચના કરે છે, તેને ટ્રેક જી3-4 સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ, જે એસ્ટોરિયા લાઇન પરનો સિંગલ એક્સપ્રેસ ટ્રેક છે. 63મી સ્ટ્રીટ લાઇન પરની જગ્યાઓએ શૂન્ય બિંદુથી વાસ્તવિક અંતરમાં આશરે 100+00 ઉમેર્યું છે. બીએમટી કેઃ ફુલ્ટન ફેરી સ્પરને પાર્ક રોથી કિંગ્સ કાઉન્ટી જંક્શન (ભૂતપૂર્વ સેન્ડ્સ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનની પૂર્વમાં સ્થિત) સુધી સાંકળો બાંધવામાં આવી હતી, પછી જંકશનથી ફુલ્ટન ફેરી સુધી પાછળની તરફ. બીએમટી એલઃ લેક્ઝિંગ્ટન એવન્યુ લાઇન ચેઇનિંગ લેક્ઝિંગ્ટન એવન્યુ અને બ્રોડવેના આંતરછેદ પર સમાપ્ત થઈ, જ્યાં લેક્ઝિંગ્ટન એવન્યુ લાઇન બ્રોડવે-બ્રુકલિન લાઇન (કોસિયુસ્કો સ્ટ્રીટ અને ગેટ્સ એવન્યુ સ્ટેશનો વચ્ચે) સાથે ભળી ગઈ. બી. એમ. ટી. પી.: તાજેતરમાં સુધી, બી. એમ. ટી. પી. માં બ્રોડવે જંક્શનથી કેનરસી-રોકવે પાર્કવે સુધીની કેનરસી લાઇનનો સમાવેશ થતો હતો. ત્યારથી સમગ્ર કેનરસી લાઇનને બીએમટી ક્યૂ તરીકે ફરીથી સાંકળવામાં આવી છે; એકમાત્ર બાકી રહેલું પી ચેઇનિંગ એ યાર્ડ લીડ છે જે લિવોનીયા એવન્યુની દક્ષિણે મુખ્ય લાઇનથી અલગ થાય છે અને લિન્ડેન શોપ્સ તરફ દોરી જાય છે. બીએમટી ક્યૂઃ તાજેતરમાં સુધી, બીએમટી ક્યૂ માટે સાંકળકામ છઠ્ઠા એવન્યુ-14 મી સ્ટ્રીટ સબવેના મૂળ ઉત્તરીય ટર્મિનલ-થી શરૂ થયું હતું અને દક્ષિણમાં બ્રોડવે જંક્શન સુધી ચાલુ રહ્યું હતું. બ્રોડવે જંક્શનની દક્ષિણે, પિટકિન અને વેન સિન્ડ્રન એવન્યુના આંતરછેદ પર ચેઇનિંગ ઝીરો સાથે આ લાઇનને બીએમટી પી તરીકે સાંકળવામાં આવી હતી, જ્યાં કેનરસી લાઇન ભૂતપૂર્વ ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇનથી અલગ થઈ ગઈ હતી. જ્યારે 14મી સ્ટ્રીટ સબવેને આઠમા એવન્યુ સુધી લંબાવવામાં આવી ત્યારે નવા માર્ગને બીએમટી ક્યૂડબલ્યુ તરીકે સાંકળવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સાંકળ છઠ્ઠાથી શરૂ થઈને આઠમા સુધી વધી હતી. ત્યારથી કેનેરી લાઇનને સંપૂર્ણપણે ક્યુ તરીકે ફરીથી સાંકળવામાં આવી છે, જે આઠમા એવન્યુ દક્ષિણમાં શૂન્યથી રોકવે પાર્કવે સુધી ચાલે છે. બીએમટી વાયઃ આનો ઉપયોગ યાર્ડ લીડ્સ પર થાય છે. આઈ. એન. ડી. વર્તમાન તમામ માઇલેજ શૂન્ય ફાર રોકવે-મોટ એવન્યુ પર છે. ભૂતપૂર્વ આઈ. એન. ડી. શૂન્યઃ આઈ. એન. ડી. પ્રણાલીનો શૂન્ય બિંદુ વેસ્ટ ફોર્થ સ્ટ્રીટ-વોશિંગ્ટન સ્ક્વેર સ્ટેશનની મધ્યરેખાને દક્ષિણમાં ન્યૂયોર્ક/ન્યૂ જર્સી સરહદ સુધી લંબાવીને નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો. આંતરછેદનું બિંદુ-ન્યૂ જર્સીના કીન્સબર્ગની ઉત્તરે લોઅર ન્યૂ યોર્ક ખાડીમાં સ્થિત-પશ્ચિમ ફોર્થ સ્ટ્રીટ ખાતે આઠમી એવન્યુ લાઇન પ્લેટફોર્મના દક્ષિણ છેડાથી 96,925 ફૂટ (18.357 કાનૂન માઇલ અથવા 29.542 કિમી) ગણવામાં આવ્યું હતું; આ બિંદુ સાંકળ બિંદુ 969+25 બની ગયું હતું. અંતરની સાંકળ પછી પશ્ચિમ ચોથીની ઉત્તરે રેલરોડ વધે છે અને દક્ષિણમાં રેલરોડ ઘટે છે. પરિણામે, કોઈપણ લાઇન પરના ચેઇનિંગ સ્ટેશનો ભૌતિક રેલરોડ દ્વારા ચેઇનિંગ શૂન્ય બિંદુ સુધીના સચોટ અંતરને પ્રતિબિંબિત કરે છે તે સિદ્ધાંત મૂળ આઈ. એન. ડી. પર સાચું નથી. આઈ. એન. ડી. ડી. (ટ્રેક 5 અને 6): જ્યારે ફોરેસ્ટ હિલ્સ-71 એવન્યુ સ્ટેશનથી યાર્ડની આગેવાની આઈ. એન. ડી. ડી. સાથે જોડાયેલી છે, ત્યારે જમૈકા યાર્ડ અને વર્લ્ડ્સ ફેર લાઇનની સાંકળ નથી. આઈ. એન. ડી. ઇ.: બર્ગન સ્ટ્રીટથી ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ સુધી, આ લાઇન આઈ. એન. ડી. એ. સાથે જોડાયેલી છે, જે તે હોય્ટ-સ્કેરમેરહોર્ન સ્ટ્રીટ્સ સ્ટેશન સાથે વહેંચે છે. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટની ઉત્તરે, આ લાઇનને આઈ. એન. ડી. ડી. આઈ. એન. ડી. એફ./એફ. એ. સાથે રિવર્સ-ટાઈડ કરવામાં આવી છેઃ રોકવે લાઇન મૂળરૂપે લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડનો ભાગ હતી અને ક્વીન્સના લોંગ આઇલેન્ડ સિટીમાં લોંગ આઇલેન્ડ સિટી સ્ટેશનથી જૂની મોન્ટૌક લાઇન દ્વારા તેને સાંકળવામાં આવી હતી. જ્યારે આઈ. એન. ડી. એ 1956માં લિબર્ટી એવન્યુની દક્ષિણે રોકવે લાઇન હસ્તગત કરી, ત્યારે તેણે એલ. આઈ. આર. આર. સાંકળ અંતર જાળવી રાખ્યું હતું. હેમેલ્સ વાયના પૂર્વ અને પશ્ચિમ પગ વચ્ચેનું સિંગલ-ટ્રેક જોડાણ તેની પોતાની સાંકળ ધરાવે છે, જે તે પૂર્વ પગથી શાખાઓના બિંદુથી શરૂ થાય છે. આઈ. એન. ડી. કે.: લિબર્ટી એવન્યુ એલિવેટેડ, જે હાલમાં આઈ. એન. ડી. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇનનો ભાગ છે, તે મૂળરૂપે બી. એમ. ટી. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇનનો પૂર્વીય ભાગ હતો, જે પાર્ક રો પર તેની સાંકળ શૂન્ય હતી. જ્યારે આઈ. એન. ડી. એ લિબર્ટી એવન્યુ માળખું હસ્તગત કર્યું, ત્યારે તેણે બી. એમ. ટી. ચેઇનિંગ લેટર અને ઝીરો પોઇન્ટને સાચવી રાખ્યા, ચેઇનિંગને યુક્લિડ એવન્યુ તરફ પાછું વાળ્યું. આઈ. એન. ડી. એસ.: 2જી એવન્યુ અને 63મી સ્ટ્રીટ નજીક આઈ. એન. ડી. ટી. સાથે જોડાણ, જ્યાં બે રેખાઓ એકબીજાને છેદે છે. આઈ. આર. ટી. વર્તમાન તમામ માઇલેજ શૂન્ય ન્યૂ લોટ્સ એવન્યુ પર છે, સિવાય કે આઈ. આર. ટી. ફ્લશિંગ લાઇન, જેનું શૂન્ય ટાઇમ્સ સ્ક્વેર છે. ભૂતપૂર્વ આઈ. આર. ટી. એ.: જ્યાં સુધી તેને સંપૂર્ણપણે બી. એમ. ટી. કામગીરીમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં ન આવી ત્યાં સુધી એસ્ટોરિયા લાઇનનું આ મૂળ આઈ. આર. ટી. નામ હતું. IRT Y: આ ચેઇનિંગ લેટર અગાઉ ટાઇમ્સ સ્ક્વેરથી ક્વીન્સબોરો પ્લાઝા સુધીની ફ્લશિંગ લાઇનના ભાગને સોંપવામાં આવ્યો હતો; આ સેગમેન્ટને પાછળથી IRT Cના ભાગ તરીકે ફરીથી સાંકળવામાં આવ્યો હતો. આજે, IRT Y ઇસ્ટચેસ્ટર-ડાયર એવન્યુ દક્ષિણથી પૂર્વ 180મી સ્ટ્રીટ સુધીની ડાયર એવન્યુ લાઇનની રચના કરે છે. ડાયર એવન્યુ લાઇન મૂળરૂપે ન્યૂયોર્ક, વેસ્ટચેસ્ટર અને બોસ્ટન રેલવેનો ભાગ હતી, જે દક્ષિણ બ્રોન્ક્સમાં ઓક પોઇન્ટ યાર્ડ ખાતે તેના દક્ષિણ ટર્મિનસ પર તેની સાંકળ શૂન્ય હતી. ત્યારથી IRT Yને નવા સિગ્નલ કરાર હેઠળ IRT W સાથે જોડવામાં આવ્યું છે. બ્રોડવે/44મી સ્ટ્રીટઃ તે બિંદુ જ્યાં બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇનનો ડ્યુઅલ કોન્ટ્રાક્ટ્સ વિભાગ (ટાઇમ્સ સ્ક્વેર-42મી સ્ટ્રીટ દક્ષિણથી) કોન્ટ્રાક્ટ I વિભાગ (42મી સ્ટ્રીટની ઉત્તરે) ને મળે છે. પાર્ક એવન્યુ/38મી સ્ટ્રીટઃ તે બિંદુ જ્યાં લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ લાઇનનો ડ્યુઅલ કોન્ટ્રાક્ટ્સ વિભાગ (ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ-42મી સ્ટ્રીટ ઉત્તરથી) કોન્ટ્રાક્ટ I વિભાગ (42મી સ્ટ્રીટની દક્ષિણે) ને મળે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ જોકોરનર-ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે ચેઇનિંગ ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે