USS Sitkoh Bay
યુ. એસ. એસ. સિતકોહ ખાડી (સી. વી. ઈ.-86) બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવેલી પચાસ નૌકાઓમાંથી બત્રીસમી હતી. તેનું નામ અલાસ્કા પ્રદેશના ચિચાગોફ ટાપુની અંદર સ્થિત સિતકોહ ખાડી પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ ફેબ્રુઆરી 1944માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, માર્ચમાં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, અને ફિલિપાઇન્સ અભિયાન, ઇવો જિમા પર આક્રમણ અને ઓકિનાવાના યુદ્ધ દરમિયાન પુનઃપ્રાપ્તિ અને પરિવહન વાહક તરીકે સેવા આપી હતી. નવેમ્બર 1946માં તેણીને નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તેણીને એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટમાં મોથબોલ કરવામાં આવી હતી. જો કે, કોરિયન યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, તેણીને સેવામાં પાછા બોલાવવામાં આવી હતી, 1954 સુધી લશ્કરી સીલિફ્ટ કમાન્ડ સાથે પરિવહન અને ઉપયોગિતા વાહક તરીકે સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જ્યારે તેણીને ફરી એકવાર નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી અને પેસિફિક રિઝર્વ ફ્લીટમાં મોથબોલ કરવામાં આવી હતી. આખરે જાન્યુઆરી 1961માં તેમનું બ્રેકઅપ થઈ ગયું હતું. ડિઝાઇન અને વર્ણન સિતકોહ ખાડી એ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગનું એસ્કોર્ટ વાહક હતું, જે અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલાં વિમાનવાહક જહાજોનો સૌથી અસંખ્ય પ્રકાર હતો, અને ખાસ કરીને યુદ્ધના પ્રારંભિક ભારે નુકસાનને બદલવા માટે, પૂર્વનિર્મિત વિભાગોનો ઉપયોગ કરીને મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીની બહેન જહાજો સાથે પ્રમાણિત, તે એકંદરે લાંબી હતી; જળરેખા પર, તે લાંબી હતી. તેણી પાસે એક બીમ હતી, તેના સૌથી પહોળા બિંદુ પર, આ હતું. તેણી પાસે એક ડ્રાફ્ટ પણ હતો. તેણીએ સંપૂર્ણ ભાર સાથે ધોરણને વિસ્થાપિત કર્યું. તેણી પાસે લાંબો હેંગર ડેક અને લાંબી ફ્લાઇટ ડેક હતી. તેણી બે સ્કિનર ઉનાફ્લો પારસ્પરિક વરાળ એન્જિનથી સંચાલિત હતી, જે બે શાફ્ટ ચલાવતા હતા, પ્રદાન કરતા હતા, આમ તેણીને બનાવવા માટે સક્ષમ બનાવતા હતા. આ જહાજની પરિભ્રમણની ઝડપ હતી. ચાર બેબકોક અને વિલ્કોક્સ વોટર-ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા વીજળી પૂરી પાડવામાં આવી હતી. તેના કોમ્પેક્ટ કદને કારણે તેના ધનુષ પર એરક્રાફ્ટ કેટપુલ્ટની સ્થાપનાની જરૂર હતી, અને ફ્લાઇટ અને હેંગર ડેક વચ્ચે એરક્રાફ્ટની હિલચાલને સરળ બનાવવા માટે બે એરક્રાફ્ટ એલિવેટર હતાઃ એક આગળ અને એક પાછળ. એક/38 કેલિબરની બેવડા હેતુની બંદૂક સ્ટર્ન પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. વિમાન-વિરોધી સંરક્ષણ એક જ માઉન્ટમાં આઠ બોફોર્સ વિમાન-વિરોધી બંદૂકો, તેમજ 12 ઓર્લિકોન તોપો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડેકની પરિમિતિની આસપાસ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના વાહકોને ત્રીસ 20 મીમી તોપો વહન કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા, અને 40 મીમી બંદૂકોની સંખ્યા બમણી કરીને સોળ કરવામાં આવી હતી, તેમને જોડિયા માઉન્ટમાં મૂકીને. આ ફેરફારો કામિકાઝે હુમલાને કારણે વધતી જાનહાનિના જવાબમાં હતા. જો કે કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની રચના 860 ના ક્રૂ અને 50 થી 56 ના સવાર સ્ક્વોડ્રન સાથે કામ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, યુદ્ધ સમયની જરૂરિયાતોને કારણે ઘણીવાર ક્રૂની સંખ્યામાં વધારો કરવાની જરૂર પડી હતી. કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની રચના 27 વિમાનો વહન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ હેંગર ડેક વધુ સમાવી શકે છે, જે ઘણીવાર પરિવહન અથવા પુનઃપ્રાપ્તિ મિશન દરમિયાન જરૂરી હતું. તેનું બાંધકામ 18 જૂન 1942ના રોજ મેરીટાઇમ કમિશનના કરાર હેઠળ કૈસર શિપબિલ્ડિંગ કંપની, વાનકુવર, વોશિંગ્ટનને એનાયત કરવામાં આવ્યું હતું. એસ્કોર્ટ વાહકની સ્થાપના 23 નવેમ્બર 1943ના રોજ સિતકોહ ખાડીના નામ હેઠળ કરવામાં આવી હતી, જે એક પરંપરાના ભાગ રૂપે અલાસ્કામાં બેઝ અથવા અવાજોના નામ પર એસ્કોર્ટ વાહકનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તેણીને એમસી હલ 1123 તરીકે મૂકવામાં આવી હતી, જે પચાસ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની શ્રેણીની બત્રીસમી હતી. તેથી તેણીને વર્ગીકરણ પ્રતીક CVE-86 મળ્યું, જે દર્શાવે છે કે તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં કાર્યરત થનારી 86મી એસ્કોર્ટ વાહક હતી. તેણીને 19 ફેબ્રુઆરી 1944ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી; રીઅર એડમિરલ હેનરી એમ. મુલ્લિનિક્સની વિધવા શ્રીમતી કેથરીન મુલ્લિનિક્સ દ્વારા પ્રાયોજિત, જે તેની બહેનના નૌકાદળ દ્વારા ડૂબી જવાથી મૃત્યુ પામી હતી; નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને 28 માર્ચ 1944ના રોજ કેપ્ટન રોબર્ટ ગ્રીન લોકહાર્ટની આગેવાનીમાં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. સેવા ઇતિહાસ વિશ્વ યુદ્ધ II કાર્યરત થયા પછી, સિતકોહ ખાડીએ વેસ્ટ કોસ્ટથી નેવલ એર સ્ટેશન અલમેડા સુધી શેકડાઉન ક્રૂઝમાંથી પસાર થયું, અને 28 એપ્રિલના રોજ પહોંચ્યા પછી, તેણીએ કાર્ગો અને મુસાફરોનો ભાર ઉપાડ્યો. તેમણે 30 એપ્રિલના રોજ અલ્મેડા છોડ્યું હતું, જે પર્લ હાર્બર માટે બંધાયેલું હતું, અને આગામી અર્ધ-વર્ષ માટે, તેમણે કેલિફોર્નિયા અને મધ્ય અને દક્ષિણ પેસિફિકમાં વિખેરાયેલા વિવિધ મથકો વચ્ચે નિયમિત પરિવહન મિશન હાથ ધર્યું હતું, ટાસ્ક ગ્રૂપ 30.8, ફ્લીટ ઓઇલર અને ટ્રાન્સપોર્ટ ગ્રૂપના ભાગ રૂપે, કેપ્ટન જેસ્પર ટી. એકફના આદેશ હેઠળ. ઉદાહરણ તરીકે, 1944 ના ઉત્તરાર્ધ દરમિયાન, તેમણે માર્શલ ટાપુઓમાં માજુરો, એડમિરલ્ટી ટાપુઓમાં મનુસને સ્પર્શ કર્યો, પર્લ હાર્બર દ્વારા પરિવહન કર્યું. આ પરિવહન મિશન પર પહોંચાડવામાં આવેલા વિમાનો અને મુસાફરો અનુક્રમે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ થર્ડ ફ્લીટ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સેવન્થ ફ્લીટમાં ગયા હતા, જોકે જહાજના કાર્યવાહી અહેવાલમાં નોંધવામાં આવ્યું હતું કે આ પુનઃપ્રાપ્તિ વિમાનોના નોંધપાત્ર ભાગને ક્ષતિગ્રસ્ત વાહકોમાંથી બેકલાઇન પર પાછા ફરતા રિસાયકલ કરવામાં આવ્યા હતા, અને તે કે તેઓ ઘણીવાર નબળી સ્થિતિમાં હતા. જે હવાઈ કર્મચારીઓ પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા તે પણ શંકાસ્પદ ગુણવત્તાના હોઈ શકે છે, જેમાં કેટલાક આરક્ષિત પૂલમાં ભાગ્યે જ આઠ મહિના સુધી ઉડાન ભરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, સિતકોહ ખાડીના ફ્લાઇટ સર્જને વાઈથી પીડાતા પાયલોટ અને અન્ય પાયલોટની મુલાકાત લેવાનો અહેવાલ આપ્યો હતો, જેમણે પોતાની જાતને સ્પિનિંગ પ્રોપેલરમાં ફેંકવા અંગે આત્મહત્યાનો વિચાર દર્શાવ્યો હતો. જાન્યુઆરી 1 9 45 માં, સિતકોહ ખાડી એક પુનઃપ્રાપ્તિ વાહક બની હતી જે ફક્ત સેન્ટ્રલ પેસિફિકની અંદર થર્ડ ફ્લીટને ફરીથી પુરવઠો આપવા માટે સમર્પિત હતી, કારણ કે તેણે ફિલિપાઇન્સ અભિયાન, ઇવો જિમાના આક્રમણમાં ભાગ લીધો હતો અને ઓકિનાવાના યુદ્ધ માટે તૈયારી કરી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન, તેણીના સંપર્કના બંદરોમાં મારિયાનાસ ટાપુઓમાં ગુઆમ અને રોઈ-નામુર, માર્શલ્સમાં એનેવેટક એટોલ અને કેરોલિન ટાપુઓમાં સ્થિત ઉલિથી એટોલનો સમાવેશ થાય છે. આમાંના એક સ્ટોપ પર, કેપ્ટન જેમ્સ પોલ વોકરે 1 ફેબ્રુઆરીના રોજ જહાજ પર પોતાનો ધ્વજ લહેરાવ્યો હતો. સિતકોહ બેએ 1 એપ્રિલ સુધી આ પુનઃપ્રાપ્તિ ફરજો ચાલુ રાખી હતી, જ્યારે તેણી તેની બહેનો સાથે સ્પેશિયલ એસ્કૉર્ટ કેરિયર ગ્રૂપ સાથે જોડાઈ હતી. એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની s અને, તેમજ s અને દ્વારા તપાસ કરવામાં આવી હતી. એકસાથે, ચાર એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ પાસે મરીન એરક્રાફ્ટ ગ્રુપ 31 પહોંચાડવાનું કામ હતું, જેમાંથી સિતકોહ બેને પરિવહન માટે સોંપવામાં આવ્યું હતું, અને મરીન એરક્રાફ્ટ ગ્રુપ 33, જેમાં કુલ 192 એફ 4 યુ કોર્સેર્સ અને 30 એફ 6 એફ હેલકેટ્સનો સમાવેશ થાય છે. ત્યાં, તેઓ યુદ્ધમાં ભાગ લેનારા પ્રથમ જમીન આધારિત વિમાન હશે, જે કબજે કરેલા કાડેના એર બેઝથી કાર્યરત હશે. સ્પેશિયલ એસ્કૉર્ટ કેરિયર ગ્રૂપ 2 એપ્રિલના રોજ ઉલિથીથી રવાના થયું હતું અને સિતકોહ ખાડી 6 એપ્રિલના રોજ કોઈ મોટી ઘટના વિના ઓકિનાવાથી ઉપડ્યું હતું, જોકે સ્ક્રિનિંગ ડિસ્ટ્રોયર્સે શંકાસ્પદ સબમરીનને રોકવા માટે રસ્તામાં ઊંડાઈથી હુમલો કર્યો હતો. તેથી, તેણીએ પોતાની હવાઈ ટુકડીને જમીન પર ખસેડવાનું શરૂ કર્યું. જોકે, 7 એપ્રિલના રોજ એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ પર કામિકાઝે હુમલો થયો હતો. તે સમયે, તે ઓકિનાવાની દક્ષિણપૂર્વમાં હતી, અને તે દિવસે બપોરની આસપાસ, તેણે યોમિટન ઓક્સિલરી એરફિલ્ડમાં કેટલાક F4U-4C વેરિઅન્ટ કોર્સેર્સ લોન્ચ કરવાનું શરૂ કર્યું. 15:28 સુધીમાં, તેણીએ પહેલેથી જ આઠ કોર્સેર્સ લોન્ચ કરી દીધા હતા, અને જ્યારે યોકોસુકા P1Y કામિકાઝે વિમાન દેખાયું ત્યારે ફ્લાઇટ ડેકને જવાબ આપવામાં આવી રહ્યો હતો. કામિકાઝેને વી. એમ. એફ.-311ના પાંચ લડવૈયાઓ દ્વારા બ્રેટોનથી સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેમ છતાં તેઓએ વિમાનને ભારે નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને તેને આગ ચાંપી દીધી હતી, કામિકાઝે સિતકોહ ખાડીના પુલ માટે ડાઇવ કરવા માટે પૂરતી નજીક પહોંચવામાં સક્ષમ હતું. કામિકાઝેને ભારે વિમાનવિરોધી આગનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, અને તે ધ્રુજી ઉઠ્યું હતું, આખરે વાહકના બંદર બીમથી લગભગ તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં કિલને લેફ્ટનન્ટ જ્હોન જે. ડોહર્ટીને માન્યતા આપવામાં આવી હતી. બીજા દિવસે, 8 એપ્રિલના રોજ, તેણી પર્લ હાર્બર માટે વિસ્તાર છોડીને ગુઆમ ખાતે રોકાઈ હતી. ત્યાં, તેણી તેની અગાઉની પુનઃપ્રાપ્તિ દિનચર્યામાં પરત ફરી હતી. 15 ઓગસ્ટના રોજ જાપાનના શરણાગતિની જાહેરાત પછી, સિતકોહ બેએ 25 ઓગસ્ટથી 5 સપ્ટેમ્બર સુધી હોન્શુના દક્ષિણપૂર્વીય દરિયાકાંઠે તેની સાથે ફરતા ત્રીજા કાફલા સાથે તેની પુનઃપ્રાપ્તિ ફરજો ચાલુ રાખી. 10 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તેમણે 11 સપ્ટેમ્બરના રોજ ગુઆમ માટે પ્રસ્થાન કરતા પહેલા એનેવેતક બંદરમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. ત્યારબાદ તેમણે ફિલિપાઇન્સમાં ગુઆમ, સમર ટાપુ અને ઓકિનાવા વચ્ચે પરિવહન મિશન કર્યું. તે 18 ઓક્ટોબરના રોજ પર્લ હાર્બર પરત ફરી હતી અને પૂર્વ તરફ આગળ વધી હતી અને ઉપલબ્ધતા માટે 26 ઓક્ટોબરના રોજ સાન ડિએગો પહોંચી હતી. બાકીના 1945 અને 1946 દરમિયાન સેન્ટ્રલ પેસિફિકમાં વધુ પરિવહન મિશનની શ્રેણી પછી, તેણી 30 નવેમ્બર 1946ના રોજ બ્રેમર્ટન, વોશિંગ્ટનમાં ઉકાળવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણીને તેના બ્રેમર્ટન જૂથના ભાગ રૂપે પેસિફિક રિઝર્વ ફ્લીટ સાથે નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી અને મોથબોલ કરવામાં આવી હતી. 1950ના ઉનાળા દરમિયાન કોરિયન યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું ત્યાં સુધી કોરિયન યુદ્ધ સિતકોહ ખાડીને પેસિફિક રિઝર્વ ફ્લીટ સાથે જોડવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સના યુદ્ધમાં હસ્તક્ષેપ સાથે, યુનાઈટેડ નેશન્સના આશ્રય હેઠળ, સિતકોહ ખાડીને 29 જુલાઈ 1950ના રોજ બ્રેમર્ટન ખાતે કેપ્ટન ચાર્લ્સ વિલિયમ્સ લોર્ડની આગેવાનીમાં જહાજના પ્રતીક ટી-સીવીઈ-86 સાથે વિમાન પરિવહન તરીકે ફરીથી નિયુક્ત અને પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. વિમાન પરિવહન તરીકે, તેણીનું સંચાલન મિલિટરી સી ટ્રાન્સપોર્ટેશન સર્વિસ (એમએસટીએસ) દ્વારા નાગરિક ક્રૂ સાથે કરવામાં આવતું હતું, પરંતુ લશ્કરી આદેશ સાથે. આગામી ચાર વર્ષ સુધી તેમણે વેસ્ટ કોસ્ટ અને જાપાન વચ્ચે વિમાનોનું પરિવહન કર્યું. તેમના મુખ્ય બંદરો સાન ફ્રાન્સિસ્કો, સાન ડિએગો, પર્લ હાર્બર, યોકોહામા અને યોકોસુકા હતા. આ સમયગાળા દરમિયાન સિતકોહ ખાડી માત્ર ત્રણ વખત આ બંદરોથી વિચલિત થઈ હતી. માર્ચ 1951માં, તેમણે ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇનામાં એફ8એફ બેરકેટ્સનો જથ્થો પહોંચાડ્યો, જ્યાં ફ્રેન્ચ પ્રથમ ઇન્ડોચાઇના યુદ્ધમાં વિએટ મિન્હ સામે લડી રહ્યા હતા. પરત ફરતી વખતે તેઓ ફિલિપાઈન્સની રાજધાની મનિલા ખાતે રોકાયા હતા. સપ્ટેમ્બર 1951માં તેમણે કોરિયા પ્રજાસત્તાકના પુસાનની મુલાકાત લીધી હતી. મે 1952માં, તે પરત ફરતી વખતે પર્લ હાર્બર પર રોકાયા વિના સીધા યોકોસુકાથી સાન ફ્રાન્સિસ્કો પરત ફર્યા હતા. કોરિયન યુદ્ધના અંત સાથે, પેસિફિક થિયેટરમાં વિમાનોની માંગમાં ઘટાડો થયો. તેથી, સિતકોહ ખાડીને 27 જુલાઈ 1954ના રોજ ફરીથી નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તે ફરીથી પેસિફિક રિઝર્વ ફ્લીટમાં જોડાઈ હતી, આ વખતે તેના સાન ફ્રાન્સિસ્કો જૂથના ભાગ રૂપે. 12 જૂન 1955ના રોજ, તેને યુટિલિટી એરક્રાફ્ટ કેરિયર તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેને હલ પ્રતીક CVU-86 પ્રાપ્ત થયું હતું. માર્ચ 1958ના મધ્યમાં, તેણીને સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી સાન ડિએગો દક્ષિણમાં ખસેડવામાં આવી હતી. 7 મે 1959 ના રોજ, તેને ઉડ્ડયન પરિવહન તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેમાં હલ પ્રતીક એ. કે. વી.-86 પ્રાપ્ત થયું હતું. તેણીને 1 એપ્રિલ 1960ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવી હતી, અને ત્યારબાદ 30 ઓગસ્ટના રોજ ન્યુ યોર્ક સિટીના આઈઝનબર્ગ એન્ડ કંપનીને વેચવામાં આવી હતી. આ જહાજ આખરે જાન્યુઆરી 1961 દરમિયાન જાપાનમાં રદ કરવામાં આવ્યું હતું. સિતકોહ બેને તેમની બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે ત્રણ યુદ્ધના તારા અને તેમની કોરિયન યુદ્ધની સેવા માટે એક સ્ટાર મળ્યો હતો. સંદર્ભો ઓનલાઈન સ્ત્રોતો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ વિશ્વ યુદ્ધ II એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજો વાનકુવર, વોશિંગ્ટન 1944 જહાજો S4-S2-BB3 જહાજોમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા