USS Marcus Island
યુ. એસ. એસ. માર્કસ આઇલેન્ડ (સીવીઈ-77) એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે બાંધવામાં આવેલા પચાસમાંથી તેવીસમો ટાપુ હતો. અમેરિકન નકશા પર માર્કસ ટાપુ તરીકે ઓળખાતા મિનામી-ટોરી-શિમા પર 31 ઓગસ્ટ 1943ના રોજ થયેલી સગાઈ પછી તેનું નામ રાખવામાં આવ્યું હતું. તેણીને ડિસેમ્બર 1943 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી, જાન્યુઆરી 1944 માં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી, અને તેણીએ મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓ અભિયાન, ફિલિપાઇન્સ અભિયાન, તેમજ ઓકિનાવાના યુદ્ધમાં સેવા આપી હતી. તેણીએ બીજા વિશ્વયુદ્ધનો મોટાભાગનો સમય વિવિધ એસ્કોર્ટ વાહક રચનાઓ માટે ફ્લેગશિપ તરીકે વિતાવ્યો હતો, જે રીઅર એડમિરલ વિલિયમ ડી. સેમ્પલ અને ફેલિક્સ સ્ટમ્પના મુખ્ય મથક તરીકે સેવા આપતા હતા. ફિલિપાઈન્સની ઝુંબેશ દરમિયાન, તેણીએ સમરની લડાઈમાં ભાગ લીધો હતો, જે ઇતિહાસની સૌથી મોટી નૌકાદળની લડાઈ હતી અને મિન્ડોરોની લડાઈ દરમિયાન, તેણીએ જાપાનીઝ કામિકાઝ સાથે બહુવિધ નજીક-બ્રશ કર્યા હતા. યુદ્ધ પછી, તેમણે ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં તેમણે સમગ્ર પેસિફિકમાંથી અમેરિકી સૈનિકોને પરત મોકલ્યા હતા. એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટમાં મોથબોલ્ડ થતાં ડિસેમ્બર 1946માં તેણીને બરતરફ કરવામાં આવી હતી. આખરે, 1960 માં તેણીનું વિભાજન થયું હતું. ડિઝાઇન અને વર્ણન માર્કસ આઇલેન્ડ એ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગનું એસ્કોર્ટ વાહક હતું, જે અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલું સૌથી અસંખ્ય પ્રકારનું વિમાનવાહક જહાજ હતું, અને ખાસ કરીને યુદ્ધના પ્રારંભિક ભારે નુકસાનને બદલવા માટે, પૂર્વનિર્મિત વિભાગોનો ઉપયોગ કરીને ઝડપથી મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીની બહેન જહાજો સાથે પ્રમાણિત, તેણી એકંદરે લાંબી હતી, એક બીમ હતી, અને એક ડ્રાફ્ટ હતી. તેણીએ પ્રમાણભૂત અને સંપૂર્ણ ભાર સાથે વિસ્થાપિત કર્યું. તેણી પાસે લાંબો હેંગર ડેક અને લાંબી ફ્લાઇટ ડેક હતી. તેણી બે સ્કિનર ઉનાફ્લો પારસ્પરિક વરાળ એન્જિનથી સંચાલિત હતી, જે બે શાફ્ટ ચલાવતા હતા, પ્રદાન કરતા હતા, આમ તેણીને બનાવવા માટે સક્ષમ બનાવતા હતા. આ જહાજની પરિભ્રમણની ઝડપ હતી. તેના કોમ્પેક્ટ કદથી ફ્લાઇટ ડેકની લંબાઈ મર્યાદિત થઈ ગઈ હતી અને તેના ધનુષ પર એરક્રાફ્ટ કેટપુલ્ટનો હપ્તો જરૂરી બન્યો હતો, અને ફ્લાઇટ અને હેંગર ડેક વચ્ચે એરક્રાફ્ટની હિલચાલને સરળ બનાવવા માટે બે એરક્રાફ્ટ એલિવેટર હતાઃ એક આગળ અને એક પાછળ. એક/38 કેલિબરની બેવડા હેતુની બંદૂક સ્ટર્ન પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. વિમાન-વિરોધી સંરક્ષણ એક જ માઉન્ટમાં આઠ બોફોર્સ વિમાન-વિરોધી બંદૂકો, તેમજ બાર ઓર્લિકોન તોપો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડેકની પરિમિતિની આસપાસ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના વિમાનવાહક જહાજોને ત્રીસ તોપો વહન કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા, અને બોફોર્સ બંદૂકોની સંખ્યા બમણી કરીને સોળ કરવામાં આવી હતી. આ ફેરફારો કામિકાઝે હુમલાને કારણે વધતી જાનહાનિના જવાબમાં હતા. જો કે કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની રચના 860 ના ક્રૂ અને 50 થી 56 ના સવાર સ્ક્વોડ્રન સાથે કામ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, યુદ્ધ સમયની જરૂરિયાતોને કારણે ઘણીવાર ક્રૂની સંખ્યામાં વધારો કરવાની જરૂર પડી હતી. કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની રચના 27 વિમાનો વહન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ હેંગર ડેક વધુને સમાવી શકે છે. મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓની ઝુંબેશ દરમિયાન, માર્કસ ટાપુએ કુલ 28 વિમાનો માટે 16 એફએમ-2 વાઇલ્ડકેટ લડવૈયાઓ અને 12 ટીબીએમ-1સી એવન્જર ટોરપિડો બોમ્બર્સ વહન કર્યા હતા. ફિલિપાઇન્સ અભિયાનની શરૂઆતમાં, તેમણે કુલ 29 વિમાનો માટે 17 એફએમ-2 વાઇલ્ડકેટ્સ અને 12 ટીબીએમ-1સી એવેન્જર્સ વહન કર્યા હતા. મિન્ડોરોના યુદ્ધ દરમિયાન, તેણીએ કુલ 33 વિમાનો માટે 24 એફએમ-2 વાઇલ્ડકેટ્સ અને 9 ટીબીએમ-1સી એવેન્જર્સ વહન કર્યા હતા. લડાયક ક્ષમતાઓમાં આ વધારો કામિકાઝે હુમલાના ભયને કારણે થયો હતો. લિંગાયેન ગલ્ફના આક્રમણ દરમિયાન, તેણીએ કુલ 35 વિમાનો માટે 26 એફએમ-2 વાઇલ્ડકેટ્સ અને 9 ટીબીએમ-1સી એવેન્જર્સ વહન કર્યા હતા. ઓકિનાવાના યુદ્ધ સુધીમાં, તેણીએ કુલ 32 વિમાનો માટે 20 એફએમ-2 વાઇલ્ડકેટ્સ, 11 ટીબીએમ-3 એવેન્જર્સ અને ટીબીએમ-3પી ફોટો-પુનરુજ્જીવન વિમાન વહન કર્યું હતું. તેનું બાંધકામ 18 જૂન 1942ના રોજ મેરીટાઇમ કમિશનના કરાર હેઠળ કૈસર શિપબિલ્ડિંગ કંપની, વાનકુવર, વોશિંગ્ટનને એનાયત કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 15 સપ્ટેમ્બર 1943ના રોજ કનાલ્કુ ખાડીના નામ હેઠળ, ફ્રેન્ક નોક્સના નિર્દેશ હેઠળ "અવાજો, ખાડીઓ અને ટાપુઓ" માટે એસ્કોર્ટ વાહકોના નામકરણ હેઠળ મૂકવામાં આવી હતી. તેણીને એમસી હલ 1114 તરીકે મૂકવામાં આવી હતી, જે પચાસ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની શ્રેણીની તેવીસમી હતી. 6 નવેમ્બર 1943ના રોજ, તેણીનું નામ બદલીને માર્કસ આઇલેન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, જે એક સુધારેલા સંમેલનના ભાગ રૂપે હતું, જેમાં એસ્કોર્ટ વાહકોને "અવાજો, ખાડીઓ અને ટાપુઓ અને પ્રખ્યાત અમેરિકન લડાઈઓ" ના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 16 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી; શ્રીમતી એસ. એલ. દ્વારા પ્રાયોજિત. લાહચે; નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત થયા અને 26 જાન્યુઆરી 1944ના રોજ ઑરેગોનના એસ્ટોરિયા ખાતે કેપ્ટન ચાર્લ્સ એફ. ગ્રેબરની આગેવાનીમાં કાર્યરત થયા. સેવા ઇતિહાસ વિશ્વ યુદ્ધ II કાર્યરત થયા પછી, માર્કસ ટાપુ વેસ્ટ કોસ્ટની નીચે એક શેકડાઉન ક્રૂઝમાંથી પસાર થયો. તે પૂર્ણ થયા પછી, તેમણે 19 મેના રોજ શરૂ થયેલા તેમના પ્રથમ ફેરી મિશન સાથે વેસ્ટ કોસ્ટથી દક્ષિણ પેસિફિકના પાયા સુધી વિમાનોનું પરિવહન કરવાનું શરૂ કર્યું. 1 જુલાઈના રોજ તેણીની પરિવહન દોડ પૂર્ણ કરીને, તેણીએ કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન (વી. સી.) 21ની શરૂઆત કરી અને 20 જુલાઈના રોજ સાન ડિએગોથી પશ્ચિમ તરફ રવાના થઈ. મારિયાનાસ અને પલાઉ ટાપુઓનું અભિયાન તેઓ 24 ઓગસ્ટના રોજ સોલોમન ટાપુઓના તુલાગી પહોંચ્યા હતા, જ્યાં તેઓ ટાસ્ક ગ્રુપ 32.7, વેસ્ટર્ન એસ્કૉર્ટ કેરિયર ગ્રૂપમાં જોડાયા હતા. ટાસ્ક યુનિટ 32.7.1 ના ફ્લેગશિપ તરીકે, રીઅર એડમિરલ વિલિયમ ડી. સેમ્પલે માર્કસ ટાપુ પર પોતાનો ધ્વજ લહેરાવ્યો. તેણીના કાર્ય જૂથને મોટા મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓના અભિયાનના ભાગરૂપે પલાઉ ટાપુઓના પેલેલિયુ અને અંગૌર પર આયોજિત ઉતરાણમાં ભાગ લેનારા મરીનને હવાઈ સહાય પૂરી પાડવા માટે સોંપવામાં આવ્યું હતું. માર્કસ ટાપુએ 12 સપ્ટેમ્બરના રોજ આક્રમણ પૂર્વેની હડતાલ શરૂ કરી, પેલેલિયુ અને અંગૌર પર જાપાનીઓની સ્થિતિને નરમ કરી. માર્કસ ટાપુએ ઉતરાણના દિવસે 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ નજીકથી હવાઈ સહાય કામગીરી શરૂ કરી હતી. ઉતરાણના પ્રથમ દિવસે, તેની વિમાન ટુકડીએ લડાઇમાં તેના પાયલોટ સાથે એક એવન્જર ગુમાવ્યું હતું, જો કે બાકીની લડાઈમાં નુકસાન સામાન્ય રીતે ઓછું હતું. તેમણે 2 ઓક્ટોબર સુધી હવાઈ કવચ પૂરું પાડવાનું અને હડતાળ શરૂ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જ્યારે તેઓ 4 ઓક્ટોબરના રોજ એડમિરલ્ટી ટાપુઓના મનુસ પહોંચ્યા. ફિલિપાઈન્સની ઝુંબેશ લેયેટની મનુસ ખાતેની લડાઈ, માર્કસ ટાપુ ટાસ્ક ગ્રુપ 77.4 માં જોડાયો, જે એસ્કોર્ટ વાહક જૂથ છે, જેને સેવન્થ ફ્લીટના ભાગ રૂપે ફિલિપાઈન્સ પરત ફરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. તેમણે ટાસ્ક યુનિટ 77.4.2 માટે ફ્લેગશિપ તરીકેનો તેમનો દરજ્જો જાળવી રાખ્યો, જેને "ટેફી 2" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. તેણી, અઢાર અન્ય એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ અને તેમના યુદ્ધ જહાજો, ક્રૂઝર્સ અને વિનાશક જહાજોની સ્ક્રીન સાથે, 12 ઓક્ટોબરના રોજ લેઇટ ગલ્ફ માટે ઉકાળવામાં આવી હતી, જ્યાં તેઓ લેઇટ પર ઉતરાણને ટેકો આપે તેવી અપેક્ષા હતી. "ટેફી 2" "ટેફી 3" ની સીધી દક્ષિણે સ્થિત હતું, જે સાન બર્નાર્ડિનો સ્ટ્રેટની પૂર્વમાં સ્થિત હતું. 18 ઓક્ટોબરના રોજ ટાપુ પર પહોંચતા, તેના વિમાને નૌકાદળની પેટ્રોલિંગ અને પૂર્વનિર્ધારિત લક્ષ્યો સામે હુમલા કરવાનું શરૂ કર્યું. 20 ઓક્ટોબરના રોજ છઠ્ઠી સેના ઉતર્યા પછી, તેમનું વિમાન નજીકના હવાઈ સમર્થન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા તરફ વળ્યું, જે આગામી થોડા દિવસો માટે પ્રારંભિક પ્રગતિને ટેકો આપે છે. તે દિવસે, રીઅર એડમિરલ સેમ્પલે માર્કસ આઇલેન્ડ્સ એવેન્જર્સમાંથી એક સાથે જવાનો આગ્રહ રાખ્યો હતો કારણ કે તેણે નજીકથી હવાઈ સહાય મિશન હાથ ધર્યું હતું, અને જ્યારે વિમાનમાં એક શેલ ઘૂસી ગયું હતું અને તેના ફ્યૂઝલેજમાં વિસ્ફોટ થયો ત્યારે તે છરાબાજીથી ઘાયલ થયો હતો. પ્રારંભિક ઉતરાણ દરમિયાન, માર્કસ ટાપુઓની હવાઈ ટુકડીએ લેઇટ ઉપર 261 ઉડાન ભરી હતી. સમર સામે યુદ્ધ 23 ઓક્ટોબરના રોજ, લેઇટ ગલ્ફનું યુદ્ધ શરૂ થયું. મોટાભાગનો જાપાની નૌકાદળનો કાફલો ફિલિપાઇન્સમાંથી અમેરિકનોને ખદેડવાના પ્રયાસમાં કેન્દ્રિત હતો, જેની જપ્તીથી દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાંથી મહત્વપૂર્ણ તેલ પુરવઠાની લાઇન કાપી નાખવામાં આવી હોત. થર્ડ ફ્લીટના કમાન્ડર વાઇસ એડમિરલ વિલિયમ હૅલ્સી જુનિયરએ ડાયવર્ઝનરી નોર્ધન ફોર્સને જોડવા માટે તેમના સપાટી પરના જહાજોને અલગ કરી દીધા હતા. તેથી, 25 ઓક્ટોબરની વહેલી સવારે, વાઇસ એડમિરલ ટેકો કુરિતાનું સેન્ટર ફોર્સ માર્કસ આઇલેન્ડની ઉત્તરે આવેલા ટાફી 3ને આશ્ચર્યચકિત કરીને પકડીને લેઇટ ગલ્ફના પાણીમાં ઉભરી આવ્યું હતું. "ટેફી 3" અસહાયપણે વધુ પડતું મેળ ખાતું હોવાથી, ટેફી 2 ના સમગ્ર વિમાનને સંરક્ષણમાં જોડાવા માટે પાછા બોલાવવામાં આવ્યું હતું. માર્કસ ટાપુ પાસે માત્ર એક જ એવન્જર ઉપલબ્ધ હતું, કારણ કે બાકીનાને 96મા વિભાગમાં એરડ્રોપ પુરવઠો મોકલવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા. આ એવેન્જર્સ પાછા ફર્યા ત્યાં સુધીમાં, યુદ્ધ પૂર્ણ થઈ ચૂક્યું હતું. તેમ છતાં, માર્કસ આઇલેન્ડે તેના તમામ ઉપલબ્ધ વિમાનો મોકલ્યા, અને તેના એકમાત્ર એવેંજરએ બંદરની પાછળની બાજુએ ટોરપિડો હિટ રેકોર્ડ કરી જે કદાચ વિમાન હતું. તેના લડવૈયાઓએ આગળ વધતા જાપાની જહાજો પર હુમલો કર્યો અને બોમ્બમારો કર્યો, ચૌદ હિટ રેકોર્ડ કર્યા અને પાંચ જાપાની વિમાનોને તોડી પાડ્યા. માર્કસ આઇલેન્ડને "ટેફી 3" માંથી ઉદ્ભવતા સાત એવેન્જર્સને ફરીથી ઇંધણ ભરવા અને ફરીથી સશસ્ત્ર કરવા માટે પણ ફરજ પાડવામાં આવી હતી, જેને ડાયવર્ટ કરવામાં આવી હતી. જ્યારે અમેરિકન દળો સમરની લડાઈ અને તેના તાત્કાલિક પરિણામથી વિચલિત થઈ ગયા હતા, ત્યારે વાઇસ એડમિરલ નાઓમાસા સકોંજુનું છ જહાજ પરિવહન એકમ લેઇટના પશ્ચિમી દરિયાકાંઠે ઓર્મોક ખાડી પર 2,000 સૈનિકોને ઉતારવાની પ્રક્રિયામાં હતું. 26 ઓક્ટોબરની સવારે સૈનિકોને ઉતાર્યા પછી તે પશ્ચિમ તરફ જવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે જોવા મળ્યું હતું. જાપાની જહાજો પર હુમલો કરવા માટે 23 એવેન્જર્સ અને 29 લડવૈયાઓનું હડતાલ જૂથ એકત્ર કરવામાં આવ્યું હતું. માર્કસ ટાપુએ હડતાલ જૂથમાં તેના બાર વિમાનોનું યોગદાન આપ્યું હતું, અને હડતાલ જૂથ સવારે 10:00 પર જાપાની જહાજો સુધી પહોંચ્યું હતું, જેમાં એક ડૂબી ગયું હતું અને બીજાને અપંગ બનાવી દીધું હતું, જે પાછળથી ડૂબી ગયું હતું. મિન્ડોરોનું યુદ્ધ 30 ઓક્ટોબરની સવારે, માર્કસ ટાપુ અને તેના ત્રણ બહેન જહાજો લેયેટથી મનુસ તરફ પાછા ફર્યા, ટાસ્ક યુનિટ 77.4.4 માં પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું, જે હજુ પણ મુખ્ય તરીકેનો તેમનો દરજ્જો જાળવી રાખે છે. નવેમ્બર મહિના દરમિયાન, તેમણે પૂર્વીય ફિલિપાઇન્સની નજીક મુસાફરી કરતા કાફલાઓ માટે હવાઈ કવચ પૂરું પાડ્યું હતું, જેને મિંડાનાઓ પર આધારિત જાપાની વિમાનો દ્વારા હેરાન કરવામાં આવ્યા હતા. નવેમ્બરના અંતમાં, માર્કસ ટાપુ સીડલર હાર્બરથી પલાઉ ટાપુઓના કોસોલ માટે રવાના થયો. 10 ડિસેમ્બરના રોજ, માર્કસ આઇલેન્ડ ટાસ્ક યુનિટ 77.12.7 માટે ફ્લેગશિપ તરીકે મિન્ડોરો માટે ઉકાળવામાં આવ્યું, જે મિન્ડોરો હુમલા જૂથ માટે હવાઈ તપાસ પૂરી પાડે છે. 15 ડિસેમ્બરના રોજ, મિન્ડોરો ઉતરાણની સવારે, માર્કસ ટાપુ અને તેની બહેનો પર તીવ્ર કામિકાઝે હુમલો થયો હતો. લગભગ 4.30 વાગ્યે, લગભગ 40 જાપાની વિમાનો, જે લગભગ કામિકાઝ અને એસ્કોર્ટ્સ વચ્ચે અડધા ભાગમાં વહેંચાયેલા હતા, તેમણે ટાસ્ક ગ્રુપ 77.12 ને જોડવા માટે ક્લાર્ક ફીલ્ડ અને દાવોથી ઉડાન ભરવાનું શરૂ કર્યું. 8 વાગ્યે, ટી. જી. <આઇ. ડી. 1> એ લેયેટ તરફ પાછા ફરવાનું શરૂ કર્યું, આર્મી એર ફોર્સના વિમાનો દ્વારા ઉતરાણ દળોને આવરી લેતી તેમની ફરજોમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ જાપાનીઝ કામિકાઝે નજીકથી પીછો કર્યો હતો. 8. 22 વાગ્યે, ત્રણ કામિકાઝ ઝીરોઝ બંદર ક્વાર્ટરથી માર્કસ ટાપુની નજીક પહોંચ્યા હતા, લગભગ ઊંચાઈએ, જ્યારે એક ઝીરો વાદળમાં અદ્રશ્ય થઈ ગયો હતો, અને અન્ય બે પોતાને તેની તરફ ફરી વળ્યા હતા. એક ઝીરો વાહકને પાર કરીને તેના સ્ટારબોર્ડ ક્વાર્ટર તરફ ગયો, જ્યારે બીજાએ તેના બંદર પર રહેવા માટે એક ઊભો કિનારો બનાવ્યો. પ્રથમ કામિકાઝે તેના ફ્લાઇટ ડેક પર લપસી ગઈ, તેના સ્ટારબોર્ડના ધનુષથી પાણી સાથે અસર કરી, એક લુકઆઉટ પ્લેટફોર્મ પર નજર કરી અને એકને મારી નાખ્યો. પ્રથમ હુમલાના ભાગ્યે જ દસ સેકન્ડ પછી, માર્કસ ટાપુ પર બીજો ઝીરો કબૂતર, પરંતુ તેના બંદરના ધનુષથી પાણીમાં ગયો. જેમ જેમ તે પાણીમાં પ્રવેશ્યું, તેના બોમ્બમાં વિસ્ફોટ થયો, ફ્લાઇટ ડેક પર ગોળીઓનો છંટકાવ કર્યો અને તેના છ ક્રૂને ઇજા પહોંચાડી. થોડી મિનિટો પછી, યોકોસુકા ડી 4 વાય ડાઇવ બોમ્બરએ માર્કસ ટાપુ સામે દોડવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તે તેના બોમ્બથી ચૂકી ગયો અને તેને ગોળી મારી દેવામાં આવી. માર્કસ ટાપુ મિન્ડોરો પર તેની હવાઈ સહાય કામગીરી ચાલુ રાખવામાં સક્ષમ હતી. લિંગાયેન ગલ્ફ માર્કસ ટાપુ પરનું આક્રમણ 16 ડિસેમ્બરના રોજ મિન્ડોરોની કામગીરીમાંથી નિવૃત્ત થયું અને 23 ડિસેમ્બરના રોજ એડમિરલ્ટી ટાપુઓ પર પરત ફર્યું. ત્યાં, તે ટાસ્ક યુનિટ 77.4.4, સેન ફેબિયન પ્રોટેક્ટિવ ગ્રૂપમાં તેના મુખ્ય તરીકે જોડાઈ, જેને લિંગાયેન ગલ્ફના આક્રમણમાં ભાગ લેવા માટે સોંપવામાં આવ્યું હતું, છઠ્ઠી સેનાને લુઝોન પર ઉતરતી વખતે મદદ કરી હતી. ટાસ્ક યુનિટ 77.4.4 વાઇસ એડમિરલ ડેનિયલ ઇ. બાર્બીની આગેવાની હેઠળના ટાસ્ક ફોર્સ 78, સેન ફેબિયન ટાસ્ક ફોર્સ માટે હવાઈ તપાસ પૂરી પાડવા માટે જવાબદાર હતું. 4-5 જાન્યુઆરી 1945ની રાત્રે, જ્યારે ટી. એફ. 78 સુરીગાઓ સામુદ્રધુનીમાંથી પસાર થઈ રહી હતી, ત્યારે તેનો સામનો બે જાપાનીઝ મિડગેટ સબમરીન સાથે થયો હતો. જેમ જેમ મિડગેટ સબમરીનમાંથી એકએ આસપાસ જોવા માટે તેનો પેરિસ્કોપ ઊંચો કર્યો, માર્કસ ટાપુના એક વિમાને તેના પર ઊંડાણપૂર્વકનો ચાર્જ મૂક્યો, જેનાથી તે પાણીમાં મરી ગયો અને ગંભીર સૂચિ સાથે. તે એક એસ્કોર્ટિંગ વિનાશક દ્વારા સમાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે તેને ટક્કર મારી હતી. માર્કસ ટાપુ 6 જાન્યુઆરીના રોજ લિંગાયેન અખાતમાં પહોંચ્યો, જ્યાં તેણે કામિકાઝને રોકવા માટે એર સ્ક્રીન પ્રદાન કરી. 8 જાન્યુઆરીની સવારે, લડવૈયાઓની તેમની સવારની પેટ્રોલિંગમાં જાપાની વિમાનોના એક જૂથે ચાર વિમાનોને તોડી પાડ્યા હતા. તેમ છતાં, એક કામિકાઝેને નુકસાન થયું હતું. 10 જાન્યુઆરીના રોજ, કડાશન ખાડીને તેના વિમાનનો સંપૂર્ણ જથ્થો માર્કસ ટાપુ પર સ્થાનાંતરિત કરવાનો અને પાછા ખેંચવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. આ સમયગાળા દરમિયાન, માર્કસ ટાપુએ દર 3.8 મિનિટની કામગીરીમાં સરેરાશ પ્રક્ષેપણ અથવા ઉતરાણ કર્યું હતું, જેણે લડાઇમાં એસ્કોર્ટ વાહક માટે વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો. 9 જાન્યુઆરીના રોજ, જેમ જેમ ઉતરાણ આગળ વધ્યું તેમ, માર્કસ ટાપુએ લુઝોનના ઉત્તર કિનારે બે નાના જાપાની દરિયાકાંઠાને ડૂબાડીને નજીકથી હવાઈ સહાય પૂરી પાડવામાં મદદ કરી. જાનહાનિના પરિણામે, 10 જાન્યુઆરીના રોજ, સ્ક્રિનિંગ એસ્કોર્ટ કેરિયર્સનું ટાસ્ક યુનિટ 77.4.6, ક્લોઝ કવરિંગ કેરિયર ગ્રૂપમાં પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. 17 જાન્યુઆરીના રોજ, માર્કસ આઇલેન્ડ, બાકીના ટાસ્ક ગ્રુપ 77.4 સાથે, ઉત્તર મિન્ડોરોની પશ્ચિમમાં સ્થિત રીઅર એડમિરલ રસેલ એસ. બર્કીના ક્લોઝ કવરિંગ ગ્રૂપમાં જોડાઈને, લુઝોનના પાણીમાંથી નિવૃત્ત થયું. 29 જાન્યુઆરીના રોજ, તેમણે 5 ફેબ્રુઆરીના રોજ કેરોલિન ટાપુઓમાં ઉલિથી જતા પહેલા, લુઝોનમાં ઝામ્બેલ્સ ખાતે બિનહરીફ ઉતરાણને ટેકો આપ્યો હતો. રસ્તામાં, કેપ્ટન હોવર્ડ વેનિમેન હોપકિન્સે જહાજની કમાન સંભાળી. 6 ફેબ્રુઆરીના રોજ, રીઅર એડમિરલ સેમ્પલે માર્કસ ટાપુ છોડ્યો, અને તેણીએ કેરિયર ડિવિઝન 24ના કમાન્ડર રીઅર એડમિરલ ફેલિક્સ સ્ટમ્પને બેસાડ્યા. ઉલિથી ખાતે, તેમણે વીસી-21 ઉતાર્યું અને 14 ફેબ્રુઆરીના રોજ સંયુક્ત સ્ક્વોડ્રન (વીસી) 87નો સામનો કર્યો. માર્ચની શરૂઆતમાં ઓપરેશન આઇસબર્ગ માટે રિહર્સલ કરવા માટે લેઇટ ગલ્ફ તરફ જતા પહેલા, તેમણે ફેબ્રુઆરીનો બાકીનો સમય તાલીમ આપવામાં પસાર કર્યો, જે ઓકિનાવા પર આયોજિત ઉતરાણ હતું. ઓકિનાવા માર્કસ ટાપુનું યુદ્ધ 21 માર્ચના રોજ ટાસ્ક યુનિટ 52.1.2 માટે ફ્લેગશિપ તરીકે ઉલિથીથી રવાના થયું. તેઓ 26 માર્ચના રોજ કેરામા રેટ્ટોની દક્ષિણે પહોંચ્યા, જ્યાં તેમણે હવાઈ કામગીરી શરૂ કરી. 5 એપ્રિલના રોજ, કમ્પોઝિટ ઓબ્ઝર્વેશન સ્ક્વોડ્રન (વી. ઓ. સી.) 1, જે અગાઉ વેક આઇલેન્ડ પર કાર્યરત હતું, તે માર્કસ આઇલેન્ડ દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. બદલામાં, તેણીએ પોતાના વિમાનની ટુકડીની બદલી વેક આઇલેન્ડમાં કરી, જેને કામિકાઝે દ્વારા નુકસાન થયું હતું, જેને ગુઆમ પરત લઇ જવા માટે. 29 એપ્રિલના રોજ, માર્કસ ટાપુ તેની બહેનો અને બહેનો સાથે એક કાફલામાં ઓકિનાવાથી રવાના થયો. ઓકિનાવાના યુદ્ધ દરમિયાન, તેની હવાઈ ટુકડીના વિમાનોએ 1,085 ઉડાન ભરી હતી, જેમાં 11 જાપાની વિમાનોને તોડી પાડ્યા હતા અને અન્ય 13 વિમાનોનો નાશ કર્યો હતો. તેમણે ગુઆમ ખાતે ક્ષતિગ્રસ્ત વિમાનોનો ભાર ઉપાડ્યો હતો, 5 મેના રોજ વેસ્ટ કોસ્ટ માટે વરાળ ભરીને, 22 મેના રોજ સાન ડિએગો પાછા પહોંચ્યા હતા. તે 10 જુલાઈના રોજ ફરીથી પશ્ચિમ તરફ રવાના થઈ, સૈનિકો અને રિપ્લેસમેન્ટ એરક્રાફ્ટને પર્લ હાર્બર અને ગુઆમ લઈ ગઈ. તે 15 ઓગસ્ટના રોજ નેવલ એર સ્ટેશન અલ્મેડા પરત ફરી હતી, તે જ દિવસે જાપાનના શરણાગતિની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ પછી અલ્મેડા ખાતે, માર્કસ ટાપુને ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટ કાફલાને સોંપવામાં આવ્યો હતો, જેણે સમગ્ર પેસિફિકમાંથી યુ. એસ. સૈનિકોને પરત મોકલ્યા હતા. તેણીની પ્રથમ મેજિક કાર્પેટ સફર ઓકિનાવા ગઈ હતી, પર્લ હાર્બર અને ગુઆમ ખાતે રોકાઈ હતી અને 24 ઓક્ટોબરના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચી હતી. 1945ના બાકીના સમય દરમિયાન તેમણે ગુઆમ અને પર્લ હાર્બર સુધી વધુ મેજિક કાર્પેટ દોડનું સંચાલન કર્યું હતું. માર્કસ ટાપુએ 12 જાન્યુઆરી 1946ના રોજ સાન ડિએગો છોડ્યું હતું, પનામા નહેરને પાર કરીને અને 2 ફેબ્રુઆરીના રોજ બોસ્ટન હાર્બર પહોંચતા પહેલા નોર્ફોક ખાતે રોકાયું હતું. 12 ડિસેમ્બરના રોજ, તેણીને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી અને એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટના બોસ્ટન જૂથમાં જોડાઈને સાઉથ બોસ્ટન નેવલ એનેક્સમાં મૂરિંગ કરવામાં આવી હતી. 12 જૂન 1955 ના રોજ, તેને હેલિકોપ્ટર એરક્રાફ્ટ કેરિયર તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેને હલ પ્રતીક સીવીએચઇ-77 પ્રાપ્ત થયું હતું. 7 મે 1959ના રોજ, તેને વિમાનન પરિવહન તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેમાં તેને એ. કે. વી.-27નું હુલ પ્રતીક પ્રાપ્ત થયું હતું. તેણીને 1 સપ્ટેમ્બર 1959ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવી હતી, અને તેણીને 29 ફેબ્રુઆરી 1960ના રોજ કોમાર્કેટ ઇન્કને ભંગાર માટે વેચી દેવામાં આવી હતી. આખરે જૂન 1960 દરમિયાન જાપાનમાં તેણીનું વિભાજન થયું હતું. માર્કસ આઇલેન્ડને તેની બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે ચાર યુદ્ધના તારા મળ્યા હતા. સંદર્ભો ઓનલાઈન સ્ત્રોતો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ વિશ્વ યુદ્ધ II એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજો વાનકુવર, વોશિંગ્ટન 1944 જહાજો S4-S2-BB3 જહાજોમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા