LNWR electric units
લંડન અને ઉત્તર પશ્ચિમ રેલવે દ્વારા લંડનમાં તેની ઉપનગરીય સેવાઓ માટે એલએનડબલ્યુઆર ઇલેક્ટ્રિક એકમોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. સિમેન્સ સાધનોથી બનેલી પ્રથમ કાર 1914માં આવી હતી અને ત્યારબાદ ઓર્લિકોન સાધનો સાથે એકમોની બે મોટી બેચ આવી હતી. આ ટ્રેનોને 3-ગાડીના એકમોમાં બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં ખુલ્લા સલૂનમાં પ્રથમ અને ત્રીજા વર્ગની સગવડ હતી. 1923માં લંડન, મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલવે (એલ. એમ. એસ.) માં આ લાઇનના જૂથ અને શોષણ પછી, સમાન એલ. એમ. એસ. વિદ્યુત એકમો, પરંતુ ખંડોમાં આવાસ સાથે, 1926 અને 1932માં ઓર્લિકોન એકમો સાથે ચલાવવા માટે ખરીદવામાં આવ્યા હતા. 1960 સુધીમાં તમામ ટ્રેનો પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. સેવા પરિચય લંડન અને નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલ્વેના આંતરિક-ઉપનગરીય નેટવર્કમાં લંડન બ્રોડ સ્ટ્રીટથી રિચમંડ અને લંડન યુસ્ટનથી વોટફોર્ડ સુધીની લાઇન અને વોટફોર્ડથી ક્રોક્સલી ગ્રીન જેવી શાખા લાઇનોનો સમાવેશ થાય છે. અર્લ્સ કોર્ટ ખાતે અને રિચમન્ડના માર્ગ પર જિલ્લા રેલવે સાથે જોડાણો સાથે, અને બેકરલૂ લાઇનને વોટફોર્ડ ડી. સી. લાઇન પર લંબાવવામાં આવી રહી છે, રેલવેનું 630 વી. ડી. સી. ચોથી રેલ સાથે વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટોનબ્રિજ પાર્કમાં એલએનડબલ્યુઆરના પાવર સ્ટેશન અને ક્રોક્સલી ગ્રીન ખાતે બાંધવામાં આવેલા ડેપોમાં વીજળી ઉત્પન્ન કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ ચાર વિદ્યુત બહુવિધ એકમો સિમેન્સ વિદ્યુત ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરતા હતા અને તેમાં ડ્રાઇવિંગ ટ્રેલર ત્રીજું, સંયુક્ત ટ્રેલર અને ચાર ટ્રેક્શન મોટર્સ સાથે ડ્રાઇવિંગ મોટર ત્રીજું હતું. આ ટ્રેનોમાં 38 પ્રથમ અને 138 ત્રીજા વર્ગના મુસાફરોને ખુલ્લા સલૂનમાં બેસાડવામાં આવ્યા હતા. આ સેવાઓએ નવેમ્બર 1914માં વિલ્સડેન અને અર્લ્સ કોર્ટ વચ્ચેના પશ્ચિમ લંડન લાઇન માર્ગ પર સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો, જોકે એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. મે મહિનાથી જિલ્લા રેલવે પાસેથી ઉછીના લીધેલા જથ્થાનો ઉપયોગ કરીને સેવાઓનું સંચાલન કરી રહ્યું હતું. ઓર્લિકોન એકમો ટ્રેનોની બીજી બેચ, 38 ત્રણ-કાર સેટ અને 5 વધારાની મોટર કાર, સ્વિસ ઓર્લિકોન સાધનોનો ઉપયોગ કરતી હતી અને સામાન્ય રીતે સિમેન્સ સંચાલિત સ્ટોક જેવી જ હતી. ચાર ટ્રેક્શન મોટરોનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને આ ટ્રેનોમાં 33 પ્રથમ અને 130 ત્રીજા વર્ગના મુસાફરો બેઠા હતા. ત્રીજા વર્ગના આવાસમાં લંબચોરસ બેઠક અને બેઠકનું મિશ્રણ હતું, જે ગેંગવેની બંને બાજુ જોડીમાં ખાડીઓની સામે ગોઠવાયેલી હતી. પ્રથમ વર્ગના આવાસમાં (બીજા વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતમાં ત્રીજા વર્ગમાં ડાઉનગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું), ત્રણ સલૂનમાંથી બે પર કબજો કરવામાં આવ્યો હતો જેમાં મધ્યવર્તી કાર વિભાજિત કરવામાં આવી હતી, ધૂમ્રપાન કરનારાઓ માટે અને બિન-ધુમ્રપાન કરનારાઓ માટે કેન્દ્ર સલૂન. સલૂનને ફ્રોસ્ટેડ ગ્લાસ અથવા બેવેલ્ડ સાદા ગ્લાસ ગ્લેઝિંગ સાથે ઝૂલતા દરવાજા દ્વારા અલગ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં બાદમાં કોતરણી કરેલ એલએનડબલ્યુઆર સ્ક્રિપ્ટ સુશોભન મોનોગ્રામ હતું. પ્રથમ વર્ગની બેઠક ગેંગવેની બંને બાજુએ 2 + 1 ગોઠવાયેલી જોડીમાં હતી, અને સામાન્ય વાતાવરણ એડવર્ડિયન-વૈભવી હતું, જેમાં મહોગની પેનલિંગ હતું. બેઠકોની ઉપર ચમકદાર ફ્રેમ હતી જે લંડન અને ઉત્તર પશ્ચિમ રેલવે દ્વારા સેવા આપતા લેન્ડસ્કેપ્સ અને નગરોના ફોટોગ્રાફ્સ પ્રદર્શિત કરતી હતી; આ અંત સુધી જાળવી રાખવામાં આવી હતી. ગ્લેઝિંગમાં ટ્રાન્સૉમની ઉપર બે નાની બાહ્ય-ખુલ્લી લાઇટ સાથે મોટી સ્થિર લાઇટનો સમાવેશ થતો હતો; કેટલીક ઉપરની બાજુએ લટકતી હતી અને અન્ય વૈકલ્પિક વેન્ટિલેશન પ્રદાન કરવા માટે બાજુની બાજુએ લટકતી હતી. પ્રવેશના દરવાજા એક પાંદડાના સ્લાઇડિંગ અને હાથથી સંચાલિત હતા. બેકરલૂ લાઇનના વિસ્તરણ પર કામગીરી માટે, એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. અને લંડન ઇલેક્ટ્રિક રેલવે (એલ. ઈ. આર.) એ નવા વોટફોર્ડ જોઇન્ટ સ્ટોકનો આદેશ આપ્યો હતો, પરંતુ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધને કારણે તેમાં વિલંબ થયો હતો, જે 1920 સુધી પહોંચ્યો ન હતો. આ લાઇનનું વિદ્યુતીકરણ 1922માં પૂર્ણ થયું હતું અને વધુ 75 ત્રણ-કાર ઓર્લિકોન એકમો અને 3 વધારાની મોટર કાર પ્રાપ્ત થઈ હતી. 1923ના જૂથ પછી, એલએનડબલ્યુઆર લંડન, મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલવે (એલએમએસ) નો ભાગ બની ગયું. 1926 અને 1932માં લંડનના કાફલાને મજબૂત કરવા માટે એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. ઇલેક્ટ્રિક એકમો જેવા જ પરંતુ કમ્પાર્ટમેન્ટવાળા વધુ 3-કારના એલ. એમ. એસ. ઇલેક્ટ્રિક એકમો આવ્યા હતા. ક્રમાંકન સિમેન્સ સ્ટોકના LMS નંબરો હતાઃ DMBT, 28219-28222 ઓર્લિકોન સ્ટોકના LMS નંબરો હતાઃ DMBT, 28000,28223-28299 (સ્રોતની સૂચિમાંથી 28236 ખૂટે છે) ઓપરેશન LNWR ઇલેક્ટ્રિક લાઇનો 1930-50 ના દાયકાના સમયગાળામાં તેની ટોચ પર નોંધપાત્ર કામગીરી માટે બનાવવામાં આવી હતી, અને પછી તેમાં મોટો ઘટાડો થયો હતો. બે મૂળભૂત સેવાઓ યુસ્ટનથી વોટફોર્ડ જંક્શન અને બ્રોડ સ્ટ્રીટથી રિચમંડ હતી, જે બાદમાં વિલ્સડેન જંક્શન સ્ટેશન પરથી પસાર થતી હતી. આ ઉપરાંત પ્રિમરોઝ હિલ થઈને બ્રોડ સ્ટ્રીટથી વોટફોર્ડ જંક્શન ટ્રેનોનું નોંધપાત્ર સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું, જે બંને મુખ્ય માર્ગોના નોંધપાત્ર વિભાગોને વહેંચે છે. વિલ્સડેન જંક્શનથી અર્લ્સ કોર્ટ (બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન બંધ), વોટફોર્ડથી રિકમેન્સવર્થ (1952માં બંધ) અને વોટફોર્ડથી ક્રોક્સલી ગ્રીન (1990માં બંધ) સુધીની શાખાઓ ઓછી હતી. અર્લ્સ કોર્ટ માર્ગ એ ચાર અગ્રણી સિમેન્સ-સજ્જ ટ્રેનો માટે સામાન્ય કામગીરી હતી. 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં, મુખ્ય માર્ગો પર નોંધપાત્ર પીક પિરિયડ વિદ્યુત સેવાઓ હતી. સાંજે 5 વાગ્યાથી સાંજે 6 વાગ્યા વચ્ચે બ્રોડ સ્ટ્રીટથી રિચમંડ ("નોર્થ લંડન લાઇન") પર એક કલાકમાં ચાર, યુસ્ટનથી વોટફોર્ડ ("ડીસી લાઇન") પર એક કલાકમાં પાંચ અને બ્રોડ સ્ટ્રીટથી વોટફોર્ડ પર એક કલાકમાં સાત ટ્રેનો જતી હતી. આ તમામ 6-ડબ્બાવાળી ટ્રેનો માટે નિર્ધારિત કરવામાં આવી હતી. પીક અવર વોટફોર્ડ લાઇનની નાની સંખ્યામાં ટ્રેનો વોટફોર્ડ જંક્શનને બદલે ઉત્તર છેડે સીધા ક્રોક્સલી ગ્રીન સુધી ચલાવવામાં આવતી હતી. આ ઉપરાંત અંડરગ્રાઉન્ડની બેકરલૂ લાઇનની કેટલીક ટ્રેનો ક્વીન્સ પાર્કથી હેરો એન્ડ વેલ્ડસ્ટોન અથવા વોટફોર્ડ જંક્શન સુધીની લાઇન પર દોડતી હતી. આ સેવાઓ ખાસ કરીને નિયમિત અંતરાલના આધારે નહોતી કારણ કે તેમને અન્ય ઘણી કામગીરીઓ અને એકબીજા સાથે જોડવાની જરૂર હતી; વધુમાં, કેટલીક ટ્રેનો અર્ધ-ઝડપી ધોરણે હતી, અથવા અમુક સ્ટેશનોને છોડી દેવાયા હતા. ક્રોક્સલી અને રિકમેન્સવર્થ લાઇનો સામાન્ય રીતે 3-કાર શટલ ટ્રેનો દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. યુદ્ધ પૂર્વેની અર્લ્સ કોર્ટ ટ્રેનો પણ આવી જ હતી. સાઉથ હેમ્પસ્ટેડથી વોટફોર્ડ સુધીની ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોની સંયુક્ત આવર્તન દર પાંચ મિનિટે હતી, અને બેકરલૂ દ્વારા ચાલતી ટ્રેનો આમાં વધારાની હતી. આ ખૂબ જ નોંધપાત્ર કામગીરી (પછીના વર્ષોની સરખામણીમાં) 1933માં પાયોનિયર ઓટોમેટેડ સિગ્નલિંગ સિસ્ટમની સ્થાપના પાછળ હતી, જે 1988 સુધી ચાલી હતી જ્યારે તેને પરંપરાગત સિસ્ટમ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જે સમય સુધીમાં સેવાઓમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો. 1933ની સિગ્નલિંગ પ્રણાલીએ માર્ગ પર બે મિનિટના નિર્ધારિત માર્ગને મંજૂરી આપી હતી. આ એકમો તેમના જીવન દરમિયાન ત્રણ યકૃત વહન કરતા હતા. તેઓએ એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. "પ્લમ એન્ડ સ્પિલ્ટ મિલ્ક" ગણવેશમાં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો. એલ. એમ. એસ. સમયગાળા દરમિયાન, તેઓ લાકડાના પેનલિંગનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે સંપૂર્ણપણે લાઇન-આઉટ કિરમજી રંગમાં કામ કરતા હતા. રાષ્ટ્રીયકરણ પર, લગભગ ત્રણ વર્ષના સમયગાળા દરમિયાન, તેમને મોટર કોચની નીચેની બાજુએ બી. આર. "સાઇકલિંગ સિંહ" પ્રતીક સાથે સધર્ન ગ્રીન લિવરી પ્રાપ્ત થઈ હતી અને તેને પાછા ખેંચાય ત્યાં સુધી જાળવી રાખવામાં આવી હતી. ઓછામાં ઓછા બે મોટર કોચ, M28247M અને M28282M, નીચલા ખૂણાઓ પર મોટી ત્રિજ્યા વળાંક સાથે ફ્લશ પેનલ્સ અને બારીઓ સાથે ફરીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે તેમને વધુ આધુનિક દેખાવ આપે છે. આનું કારણ અજ્ઞાત છે, પરંતુ તે યુદ્ધ-નુકસાનનું સમારકામ હોઈ શકે છે. વોટફોર્ડ જોઇન્ટ સ્ટોકને 1930-31 માં બેકરલૂ લાઇન સેવાઓ પર બદલવામાં આવ્યો હતો, જેમાં LMS એ 1946 સુધી શાખા રેખાઓ પર ઉપયોગ માટે ત્રણ સેટ જાળવી રાખ્યા હતા. 1940માં બોમ્બથી થયેલા નુકસાનને પગલે પશ્ચિમ લંડન રેલવે પર પેસેન્જર સેવાઓ પાછી ખેંચી લીધા પછી સિમેન્સ સ્ટોક ટ્રેનોનો સંગ્રહ કરવામાં આવ્યો હતો. 1952માં, તેમને પ્રોટોટાઇપ 25 કેવી એસી ઓવરહેડ ઇ. એમ. યુ. (ક્લાસ એ. એમ. 1) માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને 1966 સુધી લેન્કેસ્ટર-મોરેકેમ્બે-હેશમ લાઇન પર ચાલી હતી. ઓર્લિકોન સ્ટોક ટ્રેનોનું સ્થાન 1957 અને 1960ની વચ્ચે વર્ગ 501 એકમો દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું અને મોટર કાર, ડીએમબીટી નં. 28249, હાલમાં નેશનલ રેલવે મ્યુઝિયમ, યોર્ક ખાતે પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું છે. 1963માં એલ. એમ. એસ. વિદ્યુત એકમો પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા. દક્ષિણ અને એલ. એમ. એસ. ઇલેક્ટ્રિક્સના ઇયાન એલન એ. બી. સી. ના સ્ત્રોતો, 1945ની આવૃત્તિ, પાનું 33 બ્રિટિશ રેલવે લોકોમોટિવ્સના ઇયાન એલન એ. બી. સી., શિયાળુ <આઇ. ડી. 1> આવૃત્તિ, પાનું 324 બાહ્ય કડીઓ એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. લંડન, મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલવે લંડન અને ઉત્તર પશ્ચિમ રેલવે મેટ્રોપોલિટન કેમેલ બહુવિધ એકમો 1914માં ટ્રેન-સંબંધિત પરિચય