Chevrolet HHR
શેવરોલે એચ. એચ. આર. (હેરિટેજ હાઇ રૂફ માટેનું પ્રારંભિક સ્વરૂપ) એ બ્રાયન નેસબિટ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ અને અમેરિકન ઓટોમેકર શેવરોલે દ્વારા 2005 લોસ એન્જલસ ઓટો શોમાં 2006ના મોડલ તરીકે લોન્ચ કરાયેલ પાછલી શૈલીની, ઊંચી છતવાળી, પાંચ દરવાજાવાળી, પાંચ મુસાફરોની, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વેગન છે. એચએચઆર જીએમ ડેલ્ટા પ્લેટફોર્મને શેવરોલે કોબાલ્ટ, પોન્ટીઆક જી5 અને શનિ આયન સાથે વહેંચે છે. શેવરોલેએ 2007માં શરૂ થયેલી એચ. એચ. આર. ના પેનલ વાન વર્ઝનનું પણ વેચાણ કર્યું હતું. રામોસ એરિઝપે, મેક્સિકોમાં એસેમ્બલ અને સમગ્ર ઉત્તર અમેરિકામાં માર્કેટિંગ, એચ. એચ. આર. નું ઉત્પાદન મે 2011 માં સમાપ્ત થયું. એચ. એચ. આર. ને યુ. એસ. માં શેવરોલે કેપ્ટિવા સ્પોર્ટ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. આ ઓપેલ અંતરાનું રીબેઝ્ડ વર્ઝન હતું. જો કે, કેપ્ટિવા સ્પોર્ટ માત્ર ફ્લીટ વાહન તરીકે ઉપલબ્ધ હતી અને સામાન્ય લોકો માટે નવી ઉપલબ્ધ નહોતી. વાહનની ડિઝાઇન 1940 ના દાયકાના અંતમાં/1950 ના દાયકાની શરૂઆતમાં શેવરોલે કાર અને ટ્રકો, ખાસ કરીને 1947 શેવરોલે ઉપનગરીય અને એડવાન્સ ડિઝાઇન પિકઅપ્સ, મોટા, ચોરસ ફેંડર જ્વાળાઓ અને ગોળાકાર ગ્રિલથી પ્રેરિત હતી. એચએચઆરની ડિઝાઇનનો શ્રેય બ્રાયન નેસબિટને આપવામાં આવ્યો છે, જેઓ ક્રાઇસ્લર ખાતે ભૂતપૂર્વ ડિઝાઇનર હતા, જ્યાં તેઓ ક્રાઇસ્લર પી. ટી. ક્રુઝરના મુખ્ય ડિઝાઇનર હતા. નેસબિટની જી. એમ. દ્વારા તેના ડિઝાઇન સ્ટાફમાં જોડાવા માટે ભરતી કરવામાં આવી હતી અને શેવરોલે બ્રાન્ડના મુખ્ય ડિઝાઇનર તરીકે થોડા સમય માટે સેવા આપી હતી. એચ. એચ. આર. ની માલસામાન વહન ક્ષમતા હતી. તમામ મોડેલોમાં ફ્લેટ-લોડ ફ્લોર (પેસેન્જર મોડેલોમાં 60/40 સ્પ્લિટ બેન્ચ હોય છે) અને ફોલ્ડ-ફ્લેટ ફ્રન્ટ પેસેન્જર સીટ હતી. 2007ના મોડલ વર્ષ માટે, તે ચાર ટ્રીમ સ્તરોમાં ઉપલબ્ધ હતું; એલ. એસ., એલ. ટી., 2એલ. ટી. અને સ્પેશિયલ એડિશન. પેનલ વાનનો એક પ્રકાર પણ 2007માં માત્ર એલ. ટી. ટ્રીમ માટે ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યો હતો અને 2008માં તે તમામ ટ્રીમ સ્તરો પર ઉપલબ્ધ બન્યો હતો. 2008થી 2010ના નમૂના વર્ષોમાં "હાફ પેનલ" (આર. પી. ઓ. કોડ એ. એ. 5) રીઅર ક્વાર્ટર વિન્ડો ડીલીટ વિકલ્પ ઉપલબ્ધ હતો. પ્રમાણભૂત અને વૈકલ્પિક સુવિધાઓ દરેક એચ. એચ. આર. ઘણી પ્રમાણભૂત સુવિધાઓ સાથે સારી રીતે સજ્જ હતી. તેમાં પાવર વિંડોઝ અને ડોર લોક (એચએચઆર પેનલ વાન માટે આગળ અને પ્રમાણભૂત એચએચઆર માટે આગળ અને પાછળ), ડ્યુઅલ ફ્રન્ટ એસઆરએસ એરબેગ, ડ્રાઇવર ઇન્ફર્મેશન સેન્ટર, સિંગલ-ડિસ્ક સીડી/એમપી 3 પ્લેયર સાથે એ/એમ-એફ/એમ સ્ટીરિયો રેડિયો અને સહાયક ઓડિયો ઇનપુટ જેક, ચાર-સ્પીકર ઓડિયો સિસ્ટમ, ટિલ્ટ-એડજસ્ટેબલ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, કીલેસ એન્ટ્રી, ક્લોથ સીટિંગ સર્ફેસ, ફોલ્ડિંગ રીઅર બેન્ચ સીટ (માત્ર પ્રમાણભૂત એચએચઆર મોડેલો માટે), મેન્યુઅલી એડજસ્ટેબલ ડ્યુઅલ (ફ્રન્ટ) બકેટ સીટ, કોમ્પેક્ટ સ્પેયર ટાયર અને વ્હીલ, એર કન્ડીશનીંગ અને પાંચ સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનનો સમાવેશ થાય છે. ઉચ્ચ ટ્રીમ સ્તરોએ મલ્ટિફંક્શન સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ક્રૂઝ કંટ્રોલ સિસ્ટમ, એલ્યુમિનિયમ-એલોય વ્હીલ્સ (જે કેટલાક મોડેલો પર પણ પોલિશ્ડ હતા), રિમોટ વ્હીકલ સ્ટાર્ટર સિસ્ટમ (માત્ર ચાર સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ વાહનો માટે), સિંગલ-પેન પાવર મૂનરૂફ, ચામડાથી વીંટાળેલું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ઓનસ્ટાર ઇન-વ્હીકલ ટેલિમેટિક્સ સિસ્ટમ, ફ્રન્ટ સાઇડ સીટ-માઉન્ટેડ એસઆરએસ એરબેગ્સ, એક્સએમ સેટેલાઇટ રેડિયો, બ્લુટુથ હેન્ડ-ફ્રી ટેલિફોન સિસ્ટમ જેવી સુવિધાઓ ઉમેરવામાં આવી હતી જેમાં ઓનસ્ટાર અને એબીએસ બ્રેકિંગ સિસ્ટમનો પણ સમાવેશ થાય છે. એચ. એચ. આર. ને ઘણી વૈભવી સુવિધાઓ (પસંદ કરેલ ટ્રીમ સ્તરના આધારે) સાથે પણ ઓર્ડર કરી શકાય છે, જેમ કે પાવર-એડજસ્ટેબલ ફ્રન્ટ ડ્રાઈવરની સીટ, બાહ્ય એમ્પ્લીફાયર અને રીઅર કાર્ગો એરિયા-માઉન્ટેડ સબવૂફર સાથે પાયોનિયર સાત-સ્પીકર પ્રીમિયમ ઓડિયો સિસ્ટમ, ડ્યુઅલ હીટેડ ફ્રન્ટ સીટ્સ સાથે વૈભવી ચામડાની-સુવ્યવસ્થિત બેઠક સપાટીઓ, ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ ફોગ લેમ્પ્સ, પાવર-એડજસ્ટેબલ અને હીટેડ બાહ્ય બાજુના મિરર્સ અને યુએસબી એકીકરણ સાથે છ-ડિસ્ક, ઇન-ડૅશ સીડી/એમપી 3 ચેન્જર. 2007 અને 2011ની વચ્ચે, શેવરોલેએ એચ. એચ. આર. નું ચાર દરવાજાવાળું પેનલ વાન વર્ઝન રજૂ કર્યું હતું. શરૂઆતમાં એલ. એસ., 1એલ. ટી. અને 2એલ. ટી. મોડેલોમાં <આઇ. ડી. 2> અથવા <આઇ. ડી. 1> ઇકોટેક ઇનલાઇન ફોર-સિલિન્ડર ગેસોલિન એન્જિન અને પાંચ સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે ઓફર કરવામાં આવી હતી, એચ. એચ. આર. પેનલ વેનમાં પ્રમાણભૂત એચ. એચ. આર. ની રીઅર સ્પ્લિટ બેન્ચ સીટની જગ્યાએ રીઅર કાર્ગો મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ, રીઅર સીટબેલ્ટ્સ અને સાઇડ એસ. આર. એસ. એરબેગ્સ, પ્રમાણભૂત એચ. એચ. આર. ની રીઅર કાર્પેટિંગની જગ્યાએ પ્લાસ્ટિક કાર્ગો ફ્લોર, રીઅર કાર્પેટેડ ફ્લોર મેટ્સ (એચ. એચ. આર. પેનલ વાનમાં હજુ પણ ફ્રન્ટ પેસેન્જર એરિયા કાર્પેટિંગ અને કાર્પેટેડ ફ્લોર મેટ્સનો સમાવેશ થાય છે), અને પ્રમાણભૂત એચ. એચ. આર. ના રીઅર ડોર અને ક્વાર્ટર વિંડોઝ (રીઅર ટેલગેટ) ની જગ્યાએ પ્લાસ્ટિક પેનલ દર્શાવવામાં આવી હતી. પાછળના બાહ્ય દરવાજાના હેન્ડલ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે પાછળના દરવાજા હજુ પણ વાહનના આંતરિક ભાગથી ખોલી શકાય છે. એચએચઆર પેનલ વેનને પ્રમાણભૂત એચએચઆરથી પાછળના ટેલગેટની ડાબી બાજુએ 'પેનએલ' પ્રતીક દ્વારા અલગ કરી શકાય છે. 2009ના નમૂના વર્ષ માટે, શેવરોલેએ એચ. એચ. આર. એસ. એસ. ટર્બોચાર્જ્ડ મોડેલનું પેનલ વાન વર્ઝન રજૂ કર્યું હતું, જેમાં 2 એલ ઇકોટેક ટર્બોચાર્જ્ડ ઇનલાઇન ફોર-સિલિન્ડર (આઇ4) ગેસોલિન એન્જિન અને પાંચ સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનનો સમાવેશ થાય છે. આ મોડેલ માત્ર એક જ મોડેલ વર્ષ માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 2010માં પ્રમાણભૂત એચ. એચ. આર. એસ. એસ. ટર્બોચાર્જ્ડ મોડેલ સાથે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. એસેમ્બલી અને વેચાણ એચ. એચ. આર. ને મેક્સિકોના રામોસ એરિઝપેમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે સમગ્ર ઉત્તર અમેરિકામાં વેચાણ માટે ઉપલબ્ધ હતું. મિત્સુઇના મોટર વાહનોના વ્યવસાય એકમ દ્વારા પણ એચ. એચ. આર. ની જાપાનમાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી. જૂન 2006 સુધીમાં પ્રથમ વર્ષનું વેચાણ 93,000ને વટાવી ગયું હતું. એચએચઆર આંશિક રીતે યુરોપમાં વેચાઈ હતી અને તેનું સ્થાન શેવરોલે ઓર્લાન્ડોએ લીધું હતું. 2009ની શરૂઆતમાં, નબળા વેચાણને કારણે એચ. એચ. આર. ને મેક્સિકન લાઇનઅપમાંથી બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. એસ. એસ. ટર્બોચાર્જ્ડ ઓક્ટોબર 2006માં, ચેવી માટે કાર માર્કેટિંગ અને રિટેલ એકીકરણના નિર્દેશક ચેરિલ કેટને પુષ્ટિ કરી હતી કે એચ. એચ. આર. નું ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતું સંસ્કરણ બનાવવામાં આવશે. આ વાહન 2008ના નમૂના વર્ષ માટે એસ. એસ. મોનીકર સાથે રજૂ થવાની અપેક્ષા હતી અને તેમાં પોન્ટીઆક સોલ્સ્ટિસ જી. એક્સ. પી. અને શનિ સ્કાય રેડ લાઇનમાં મળેલા ઇકોટેક એલ. એન. એફ. ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. 16 ઓગસ્ટ, 2007ના રોજ, શેવરોલે બર્મિંગહામ, મિશિગનમાં વુડવર્ડ ડ્રીમ ક્રૂઝ ખાતે 2008 શેવરોલે એચ. એચ. આર. એસ. એસ. ટર્બોચાર્જ્ડનું સત્તાવાર રીતે અનાવરણ કર્યું હતું. તે જી. એમ. ના પ્રદર્શન વિભાગ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 2007ના અંતમાં 2008ના મોડલ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. એસ. એસ. ટર્બોચાર્જ્ડમાં ટર્બોચાર્જ્ડ ઇકોટેક એલ. એન. એફ. આઇ. 4 એન્જિન અને ઇન્ટરકુલર છે જે (વૈકલ્પિક 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક સાથે), રેસ-ટ્યુન હાઇ-પર્ફોર્મન્સ સસ્પેન્શન, શોર્ટ-થ્રો શિફ્ટર સાથે ફાઇવ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, સ્ટાન્ડર્ડ ફોર-વ્હીલ એન્ટિલોક ડિસ્ક બ્રેક્સ, અનન્ય ફ્રન્ટ અને રીઅર ફેસીઆસ સાથે ગ્રાઉન્ડ ઇફેક્ટ્સ, આક્રમક બ્લેક ક્રોસ-મેશ ગ્રિલ, લિફ્ટગેટ-માઉન્ટેડ એરો સ્પૉઇલર, એનાલોગ એ-પિલર-માઉન્ટેડ ટાઇટેનિયમ બૂસ્ટ ગેજ, માઉન્ટેડ ઓડિયો કંટ્રોલ્સ સાથે લેધર-લપેટી સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને અનન્ય હાઇ-પોલિશ્ડ એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ બનાવે છે. શેવરોલેએ 30 ઓક્ટોબર, 2007ના રોજ 2007ના સેમા શોમાં એચ. એચ. આર. એસ. એસ. પેનલ કોન્સેપ્ટ પણ રજૂ કર્યો હતો. આને 2009ના નમૂના વર્ષ માટે ઉત્પાદન મોડેલમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. જી. એમ. પરફોર્મન્સ ડિવિઝન, જેને જી. એમ. હાઇ પરફોર્મન્સ વ્હીકલ ઓપરેશન્સ (એચ. પી. વી. ઓ.) ગ્રૂપ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તેના બંધ થવાને કારણે 2010ના મોડલ વર્ષ પછી એસ. એસ. મોડેલને બજારમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, GM એ 2010.5 મોડેલ વર્ષ માટે શેવરોલે HHR સહિત આગળના દરવાજાઓમાંથી તમામ GM બેજને તબક્કાવાર દૂર કરી દીધા હતા. 2010ના ચોથા ત્રિમાસિક ગાળામાં, શેવરોલે જાહેરાત કરી હતી કે 2011ના મોડલ વર્ષ પછી એચ. એચ. આર. બંધ થઈ જશે, જેમાં છેલ્લા એચ. એચ. આર. જાન્યુઆરીના અંતથી ફેબ્રુઆરીની શરૂઆતમાં ડીલરશીપમાં ઉપલબ્ધ થશે. એચ. એચ. આર. મે 2011 સુધી ફ્લીટ ઓર્ડર માટે પણ ઉપલબ્ધ હતા. વર્ષ-દર-વર્ષે ફેરફારો 2007: એચ. એચ. આર. પેનલ શરૂ કરવામાં આવી. વ્યવસાયિક ઉપયોગ માટે, પાછળની બાજુની બારીઓ અને પાછળની સીટ કાઢી નાખવામાં આવે છે અને વધારાના ફ્લોર સ્ટોરેજ ઓફર કરવામાં આવે છે. 2. 4 LE5 એન્જિનને વધુ શક્તિ માટે ફરીથી ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તે જ બળતણ અર્થતંત્ર જાળવી રાખ્યું હતું. 2. 2 L L61 એન્જિનમાં કેટલાક નોંધપાત્ર આંતરિક સુધારાઓ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ઉચ્ચ-શક્તિ ધરાવતા જનરલ II બ્લોક અને સુધારેલા સિલિન્ડર હેડ (વિસ્તૃત એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ) અને કેમશાફ્ટ ડિઝાઇન (એક્ઝોસ્ટ વાલ્વની અવધિમાં વધારો) નો સમાવેશ થાય છે. એન્જિન વ્યર્થ સ્પાર્ક ઇગ્નીશનમાંથી વ્યક્તિગત કોઇલ-ઓન-પ્લગ ઇગ્નીશનમાં પણ ફેરવાયું હતું. અપગ્રેડેડ એન્જિનને નવા 32-બીટ ઇસીએમ (ઇ37) દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ ફેરફારો હોર્સ પાવરમાં થોડો વધારો કરે છે અને સમાન બળતણ અર્થતંત્ર જાળવી રાખે છે. આબનૂસ આંતરિક હવે ઉપલબ્ધ છે. 2008: નવું "એસએસ" મોડેલ રજૂ કરવામાં આવ્યું. "હાફ પેનલ" આર. પી. ઓ. કોડ એ. એ. 5, રીઅર ક્વાર્ટર વિન્ડો ડીલીટ, વિકલ્પ ઉમેરવામાં આવ્યો. ટાયર પ્રેશર મોનિટરિંગ સિસ્ટમ હવે પ્રમાણભૂત છે (કેનેડા સિવાય). જીએમની ઓનસ્ટાર પણ હવે દરેક મોડલ સાથે સામેલ કરવામાં આવી હતી. ઇલેક્ટ્રોનિક સ્થિરતા નિયંત્રણ એક વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ છે. ચાર નવા બાહ્ય રંગો ઉપલબ્ધ છે. 2009: ફ્લેક્સ-ફ્યુઅલ (E85) ને 2.2 અને 2.4 એન્જિનમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 2. 2 એન્જિન હવે વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઈમિંગ (વી. વી. ટી.) સાથે આવે છે. આંતરિક ભાગમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતોઃ પાવર વિન્ડો કંટ્રોલ સ્વીચોને નીચલા કેન્દ્રના ડેશબોર્ડથી વધુ પરંપરાગત ડ્રાઈવર-સાઇડ દરવાજા પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા; આંતરિક ઓવરહેડ લાઇટિંગમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો; યુએસબી પોર્ટ સાથે એએમ/એફએમ સ્ટીરિયો હવે એલટી/એસએસ મોડેલો પર વૈકલ્પિક રીતે ઉપલબ્ધ હતો. સાઇડ કર્ટેન એરબેગ અને ઇલેક્ટ્રોનિક સ્થિરતા નિયંત્રણ હવે તમામ મોડેલોમાં (કેનેડા સિવાય) પ્રમાણભૂત છે. 2010: જીએમએ મોડલ વર્ષ (2010.5) દરમિયાન આગળના દરવાજામાંથી તમામ જી. એમ. બેજને તબક્કાવાર દૂર કર્યા. 2009માં 10 રંગ વિકલ્પોની સરખામણીમાં 3 નવા રંગ ઉમેરવામાં આવ્યા (કુલ 8). સાઇડ કર્ટેન એરબેગ અને ઇલેક્ટ્રોનિક સ્થિરતા નિયંત્રણ હવે કેનેડિયન મોડેલો માટે પ્રમાણભૂત છે. ગયા વર્ષે "હાફ પેનલ" આર. પી. ઓ. કોડ એએ5 માટે, રીઅર ક્વાર્ટર વિન્ડો ડીલીટ વિકલ્પ. 2011: એસએસ મોડેલ બંધ થયું. કાશ્મીરી આંતરિકને વિકલ્પોમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું છે. 2009ના નમૂના વર્ષ માટે 2.2 અને 2.4 એન્જિનમાં એન્જિન ફ્લેક્સ-ઇંધણ (E85) ઉમેરવામાં આવ્યું હતું; આ ઉત્તર અમેરિકામાં GMના પ્રથમ ચાર-સિલિન્ડર ફ્લેક્સ-ઇંધણ એન્જિન હતા. સેફ્ટી ઇન ઇન્સ્યોરન્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર હાઇવે સેફ્ટી (આઈ. આઈ. એચ. એસ.) પરીક્ષણોમાં એચ. એચ. આર. ને ફ્રન્ટલ ઓફસેટ ક્રેશ ટેસ્ટમાં "સારો" એકંદર સ્કોર મળ્યો હતો અને સાઇડ કર્ટેન એરબેગથી સજ્જ મોડેલો પર આડઅસરોમાં "સ્વીકાર્ય" સ્કોર મળ્યો હતો. 2008ના મોડલ માટે સાઇડ કર્ટેન એરબેગ પ્રમાણભૂત બની હતી. જો કે, બાજુના ધડની એરબેગ ક્યારેય ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવી ન હતી. વેચાણ પણ જુઓ શેવરોલે એસએસઆર શેવરોલે એડવાન્સ ડિઝાઇન, 1947-55 શેવરોલે પિકઅપ સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ ટેકનિકલ માહિતી શેવરોલે એચએચઆર એચએચઆર સ્ટેશન વેગન વાન્સ ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો રેટ્રો-સ્ટાઇલ ઓટોમોબાઇલ્સ 2005 2010ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલી કાર પેનલ ટ્રક