USS Natoma Bay
યુ. એસ. એસ. નાટોમા ખાડી (સીવીઈ-62) એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું એક જહાજ હતું જેણે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન પેસિફિક યુદ્ધમાં સેવા આપી હતી. વાહક નૌકાને 1943માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને ફિલિપાઇન્સ અભિયાન, સમરની લડાઈ અને ઓકિનાવાની લડાઈ સહિત દક્ષિણ પ્રશાંતમાં શ્રેણીબદ્ધ કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો. ઓકિનાવા યુદ્ધ દરમિયાન, નાટોમા ખાડી પર જાપાની વિમાન ત્રાટક્યું હતું અને ભારે નુકસાન થયું હતું, જેનાથી યુદ્ધમાં જહાજની ભાગીદારીનો અંત આવ્યો હતો. એકવાર સમારકામ થયા પછી, નાટોમા ખાડીને ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે પેસિફિક થિયેટરમાંથી અમેરિકન સૈનિકોની વાપસી હતી. ઓપરેશન પૂર્ણ થયા પછી 1946માં એસ્કોર્ટ કેરિયરને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને અનામત રાખવામાં આવ્યું હતું. 1959માં, નાટોમા ખાડી ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી. બાંધકામ અને કારકિર્દી તેણીને 17 જાન્યુઆરી 1943ના રોજ કૈસર શિપબિલ્ડિંગ કંપની, ઇન્ક, વાનકુવર, વોશિંગ્ટન દ્વારા મેરીટાઇમ કમિશનના કરાર હેઠળ બેગમ (એમસી હલ 1099) તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, જેને અલાસ્કાના દક્ષિણપૂર્વ દરિયાકાંઠે ગ્રેહામ ટાપુઓમાં ખાડી પછી 22 જાન્યુઆરી 1943ના રોજ નાટોમા ખાડી નામ આપવામાં આવ્યું હતું; 20 જુલાઈ 1943ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી; યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં યુનાઇટેડ કિંગડમના રાજદૂતની પત્ની લેડી હેલિફેક્સ દ્વારા પ્રાયોજિત; અને 14 ઓક્ટોબર 1943ના રોજ કેપ્ટન હેરોલ્ડ એલ. મીડોને કમાન સોંપવામાં આવી હતી. કેલિફોર્નિયાના દરિયાકાંઠે તેના શેકડાઉન ક્રૂઝ પછી, નાટોમા બેએ 3 જાન્યુઆરી 1944 સુધી કમાન્ડર ફ્લીટ એર, વેસ્ટ કોસ્ટ માટે સાન ડિએગો અને હવાઈ વચ્ચે વિમાન અને કર્મચારીઓને લઇ જવાની ફરજો બજાવી હતી. પછી, સ્ક્વોડ્રન વી. સી.-63 સાથે, તે સાન ડિએગોથી પર્લ હાર્બર માટે રવાના થઈ, 10 જાન્યુઆરીના રોજ કોમકાર્ડિવ 24,5 મી એમ્ફિબિયસ ફોર્સને જાણ કરી. 23 જાન્યુઆરીના રોજ તેમણે માર્શલ્સના આક્રમણ માટે ટી. જી. 51.2 સાથે સૉર્ટ કર્યું. 31 જાન્યુઆરી અને 7 ફેબ્રુઆરીની વચ્ચે, માજુરો એટોલ પરની સ્થિતિને એકીકૃત કરવામાં આવી હોવાથી, સીવીઈ-62 એ એન્ટિ-સબમરીન અને કોમ્બેટ એર પેટ્રોલ્સ (સીએપી) અને હુમલાખોર દળ માટે વિસ્તારની શોધ કરી હતી. 8 ફેબ્રુઆરીના રોજ, તેણીએ તે ટાપુઓ અને માજુરો વચ્ચે મહિનાના બાકીના સમય માટે વારાફરતી તેની કામગીરી વોટજે અને માલોલેપ સુધી લંબાવી. 7 માર્ચના રોજ માજુરોથી પ્રસ્થાન કરીને, નાટોમા ખાડી 12મીએ એસ્પિરિટુ સાન્ટો પહોંચી હતી. ત્રણ દિવસ પછી તે 19 માર્ચ-20 માર્ચના રોજ કવીંગ, ન્યૂ આયર્લેન્ડ સામે હવાઈ હુમલાઓ અને સપાટી પરના બોમ્બમારો માટે ટી. એફ. 37માં જોડાઈ હતી. ત્યારબાદ તેણીએ સોલોમન અને ન્યૂ આયર્લેન્ડની ઉત્તરે સફર કરી, એમિરાઉથી અને ત્યાંથી કાફલાઓ માટે હવાઈ કવચ પૂરું પાડ્યું જ્યાં હવાઈ મથક અને મર્યાદિત નૌકાદળ મથક સ્થાપિત કરવામાં આવી રહ્યું હતું. આગામી ત્રણ અઠવાડિયા દરમિયાન, તેણીએ સોલોમન્સ-બિસ્માર્ક દ્વીપસમૂહ વિસ્તારમાં લાંબા આક્રમણના સમર્થનમાં પ્રવાસ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું જેથી બાદમાં તેને નિષ્ક્રિય કરી શકાય અને રાબૌલ ખાતેના જાપાની કિલ્લાને સીલ કરી શકાય. 19 એપ્રિલના રોજ તેણીએ ટી. એફ. 78 સાથે મુલાકાત કરી અને પછી ન્યૂ ગિની તરફ ઉકાળવામાં આવી જ્યાં તેના વિમાનોએ 22 એપ્રિલના રોજ એટાપે, હોલેન્ડિયા (હાલમાં જયાપુરા તરીકે ઓળખાય છે) અને તાનાહમેરાહ ખાડી સામે સાથી જમીન અને નૌકાદળના દળો દ્વારા ત્રિસ્તરીય હુમલાના સમર્થનમાં દુશ્મનની સ્થિતિ પર હુમલો કર્યો. ઉતરાણ દરમિયાન અને પછી, નાટોમા બેએ રક્ષણાત્મક હવાઈ પેટ્રોલિંગ શરૂ કર્યું અને એઇટેપ વિસ્તારમાં જાપાની સ્થાપનોને નષ્ટ કરવા માટે લડવૈયાઓ અને બોમ્બર્સ મોકલ્યા. 28 એપ્રિલના રોજ એન્જિનના સમારકામ માટે મનુસ પરત ફરીને તેઓ 7 મેના રોજ પર્લ હાર્બર માટે રવાના થયા અને 18 મેના રોજ ત્યાં પહોંચ્યા હતા. આર્મી એર ફોર્સની 19મી ફાઇટર સ્ક્વોડ્રન, 318મી ફાઇટર ગ્રૂપના 37 પી-47ડી થન્ડરબોલ્ટ લડવૈયાઓને લોડ કર્યા પછી, નાટોમા ખાડી 5 જૂનના રોજ પર્લ હાર્બરથી મરિયાના તરફ રવાના થઈ હતી. એનીવેટોક થઈને વરાળમાં, તે 19 જૂનના રોજ સૈપાનથી પહોંચી હતી અને ફિલિપાઈન સમુદ્રની લડાઈનો નિર્ણય ન થાય ત્યાં સુધી તેને પૂર્વ તરફ નિવૃત્ત થવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 22મીએ તેણીએ પશ્ચિમ તરફ ઉકાળ્યું અને સેનાના વિમાનોને તેમના ગંતવ્ય સ્થળ, અસ્લિટો એર ફિલ્ડ, સૈપાન તરફ લઈ જવાનું શરૂ કર્યું. તેણીએ 22મીએ 25 અને બાકીનાને 23મીએ વહેલા મોકલ્યા, પછી સૈપાનથી 45 માઇલ પૂર્વમાં રિફ્યુઅલિંગ વિસ્તારમાં નિવૃત્ત થયા. ત્યાં રચના દુશ્મનના હવાઈ હુમલા હેઠળ આવી હતી. ચાર આઇચી "વૅલ" ડાઇવ બોમ્બરોએ તેમના પેલોડ છોડ્યા હતા, પરંતુ કોઈ હિટ કરવામાં આવી ન હતી; સઘન વિમાનવિરોધી ગોળીબારથી મુખ્ય લક્ષ્યો, નાટોમા ખાડી અને મનિલા ખાડીને નુકસાન થતું અટકાવવામાં આવ્યું હતું. પછીનું જહાજ, સૈન્યના લડવૈયાઓ સાથે હજુ પણ બોર્ડ પર હતું, પછી રડાર સ્ક્રીનો સંપર્કોથી સ્પષ્ટ ન થાય ત્યાં સુધી રક્ષણાત્મક CAP પ્રદાન કરવા માટે તે વિમાનોને ઉતરાણ કર્યું. નાટોમા ખાડી 27 જૂનના રોજ એનિવેટોક પરત ફરી હતી, જાનહાનિ શરૂ કરી હતી અને સાન ડિએગો માટે રવાના થઈ હતી, જે ઉપલબ્ધતા, લોજિસ્ટિક્સ અને ફેરી ડ્યુટી માટે 16 જુલાઈએ પહોંચી હતી. 5 સપ્ટેમ્બર અને 14 સપ્ટેમ્બરની વચ્ચે તેમણે પર્લ હાર્બરથી વીસી-81 (કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન 81) માટે લાયકાત અને તાલીમ કવાયત હાથ ધરી હતી અને 15મી તારીખે, ત્રીજા કાફલાના એકમ તરીકે મનુસ માટે શરૂઆત કરી હતી. 3 ઓક્ટોબરના રોજ તે સીડલર હાર્બર પહોંચી અને ફિલિપાઇન્સ પર આક્રમણ માટે અંતિમ તૈયારીઓ શરૂ કરી. એસ્કૉર્ટ કેરિયર ગ્રૂપ (ટી. જી. 77.4) ને સોંપવામાં આવેલ, નાટોમા ખાડી 12 ઓક્ટોબરના રોજ એડમિરાલિટીઝથી ફિલિપાઇન્સના પૂર્વના પાણી માટે રવાના થઈ હતી. તૂફાની દરિયામાં હવામાન પછી, 14-17 ઓક્ટોબર, તેમણે 18મી તારીખે આક્રમક ઉડાન કામગીરી શરૂ કરી. આક્રમણ પહેલાં, તેના વિમાનોએ જાપાની સ્થાનો પર બોમ્બમારો કર્યો હતો અને લેઇટ અને નેગ્રોસની આસપાસ દુશ્મનના વાહનો અને નાના જહાજો સામે સ્ટ્રેફિંગ રન કર્યા હતા. 20મીએ ઉભયચર હુમલા દરમિયાન, તેમણે ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ, સ્પોટિંગ અને એર કવર સ્ટ્રાઇક્સ શરૂ કર્યા હતા. પછી, ઉતરાણ પછીના નિર્ણાયક દિવસો દરમિયાન, તેમણે જમીન દળોને ટેકો આપવા માટે બોમ્બર્સ અને લડવૈયાઓ મોકલ્યા. 25 ઓક્ટોબરના રોજ, રીઅર એડમિરલ સ્ટમ્પ, સી. ટી. યુ. <આઇ. ડી. 1> ("ટાફી 2") ના ફ્લેગશિપ, નાટોમા બે તરીકે, લેઇટ ગલ્ફના પૂર્વીય પ્રવેશદ્વારથી ફરતા હતા, જાપાનીઓએ લેઇટ અને ફિલિપાઇન્સથી સાથીઓને હાંકી કાઢવા માટે ત્રિ-દળ આક્રમણ શરૂ કર્યું હતું. વહેલી સવારના કલાકો દરમિયાન, સૂરીગાઓ સામુદ્રધુનીમાં દુશ્મનના દક્ષિણી દળનો જોરદાર પરાજય થયો હતો. બચી ગયેલા જાપાની જહાજો વિનાશક, પી. ટી. બોટ અને સૂર્યોદય પછી વાહક આધારિત વિમાનો દ્વારા પીછો કરીને મિંડાનાઓ સમુદ્રમાં પાછા ફર્યા. 06:58, "ટાફી 3", (6 CVEs, 3 DDs, અને 4 DEs) પર રીઅર એડમિરલ સી. સ્પ્રેગની આગેવાની હેઠળ સમરની સફર પર, એડમિરલ કુરિતા હેઠળ વધુ શક્તિશાળી જાપાનીઝ સેન્ટર ફોર્સ (4 BBs, 6 CAs, 2 CLs, 11 Ds) દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. 07:01 પર, તમામ કાર્યરત વિમાનો શરૂ કરવાનો આદેશ આપ્યા પછી, એડમિરલ સ્પ્રેગે કોઈપણ ઉપલબ્ધ સહાયની વિનંતી કરી. જો કે, એડમિરલ ઓઝાવાનું ઉત્તરી દળ પહેલેથી જ તેનું મિશન પૂર્ણ કરી ચૂક્યું હતું-એડમિરલ હૅલ્સીનું TF 38 ઉત્તર તરફ ખેંચાઈ ગયું હતું. એડમિરલ ઓલ્ડએન્ડોર્ફની આગેવાની હેઠળના જહાજો અને યુદ્ધ જહાજો સુરીગાઓ સામુદ્રધુનીમાં તેમની લડાઈ પછી ફરી ભરાઈ રહ્યા હતા. મદદ માત્ર દક્ષિણમાંથી જ આવી શકતી હતી. 07:02 પર, દક્ષિણ-દક્ષિણ-પૂર્વમાં 20 માઇલ દૂર "ટાફી 2" એ જવાબ આપ્યો અને 07:08 દ્વારા તમામ ઉપલબ્ધ વિમાનો માર્ગમાં હતા. જેઓ પહેલેથી જ નિયમિત મિશન પર મોકલવામાં આવ્યા હતા તેમને પાછા બોલાવવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ ચાલી રહેલા યુદ્ધમાં, આત્મ-બલિદાન આપનારા વિધ્વંસકો અને "ટાફી 3" ના વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ અને ત્રણ ટાફીઓના લડવૈયાઓ અને બોમ્બર્સના નિશ્ચયને પરિણામે સમરની લડાઈમાં લગભગ અવિશ્વસનીય, પરંતુ જરૂરી વિજય મળ્યો હતો. કોઈ ચોક્કસ જહાજ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત ન કરવાનો આદેશ આપ્યો, પરંતુ શક્ય તેટલા લોકોને અપંગ બનાવવાનો આદેશ આપ્યો, નાટોમા ખાડીના વિમાનોએ દોઢ કલાકની અંદર દુશ્મન સામે બે હુમલા કર્યા. 09:26 પર ટોર્પિડોઝના બદલામાં 500 પાઉન્ડના SAP બોમ્બ સાથે ત્રીજી હડતાળ શરૂ કરવામાં આવી હતી. 11:18 પર, દાવપેચ કરતા દુશ્મનને લેઇટ ગલ્ફથી દૂર ધકેલવા માટે ચોથી હડતાલ મોકલવામાં આવી હતી, પરંતુ ન તો ટોર્પિડોઝ કે ન તો બખ્તર-વેધન બોમ્બ સાથે, વિમાનોએ માત્ર સામાન્ય હેતુના બોમ્બ અને ઊંડાઈ ચાર્જ લઈને ઉડાન ભરી હતી. બપોરના સમયે, નાટોમા બેઝ લડવૈયાઓ, જે અગાઉ સીએપી માટે શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા, તેમને ઉતારવામાં આવ્યા હતા, ફરીથી સશસ્ત્ર કરવામાં આવ્યા હતા અને ફરીથી મોકલવામાં આવ્યા હતા. 12:56 અને 15:08 પર, દુશ્મનનો વધુ પીછો કરવા માટે 5 મી અને 6 ઠ્ઠી હડતાલ શરૂ કરવામાં આવી હતી કારણ કે તે સાન બર્નાર્ડિનો સ્ટ્રેટ તરફ પીછેહઠ કરી હતી. 250 પાઉન્ડ (113 કિલો) ના સામાન્ય હેતુના બોમ્બથી સજ્જ લડાકુ વિમાનો, છેલ્લી હડતાલ સાથે મોકલવામાં આવેલા વિમાનોમાં સામેલ હતા. તે વિનાશક દિવસની કામગીરીના અંતે, ટી. જી. 77.4, જેમાં "ટેફી 3" નુકસાનનો ભોગ બન્યું હતું, તેણે જાપાની દળને પરત મોકલી દીધું હતું. એસ્કોર્ટ વાહક જૂથ માટે પ્રશંસા અમર્યાદિત હતી. તેઓએ કર્યું હતું. "એક કાર્ય પૂર્ણ કર્યું જે માત્ર એક મોટી વાહક ટાસ્ક ફોર્સ દ્વારા હાથ ધરવાની અપેક્ષા રાખવી જોઈએ". આ પ્રશંસાની કમાણીમાં નાટોમા બેયના યોગદાનમાં એક ભારે ક્રુઝર ડૂબી ગયું, એક ટોરપિડો વિમાનને તોડી પાડવામાં આવ્યું, અને એક યુદ્ધ જહાજ, ત્રણ ભારે ક્રુઝર, બે હળવા ક્રુઝર અને એક વિનાશક પર હુમલો કરવામાં આવ્યો. બીજી સવારે, 26 ઓક્ટોબરના રોજ, નાટોમા બેઝ વિમાનોએ દુશ્મન પર હુમલો કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, વિસાયન સમુદ્રમાં હળવા ક્રૂઝર અને તેની સાથેના વિનાશકને ડૂબી જવામાં મદદ કરી અને પછી લેઇટ પર જમીન દળોનો ટેકો ફરી શરૂ કર્યો. 27મી તારીખે, તેના લડવૈયાઓએ ઓર્મોક ખાડીમાં જાપાની જહાજો પર હુમલો કર્યો અને પછી સમર પર ઝૂલ્યા જ્યાં તેઓએ કાવાસાકી કી-61 "ટોની" ને તોડી પાડ્યું. મિત્સુબિશી G3M "નેલ" 28મી તારીખે મેળવવામાં આવ્યું હતું, અને 30 ઓક્ટોબરના રોજ CVE સીડલર હાર્બર માટે રવાના થયું હતું, જે 4 નવેમ્બરના રોજ પહોંચ્યું હતું. નટોમા ખાડી 27 નવેમ્બરના રોજ કોસોલ રોડ માટે શરૂ થઈ હતી અને 10 ડિસેમ્બરના રોજ મિન્ડોરો આક્રમણના કાફલાઓ માટે હવાઈ કવચ પૂરું પાડવા માટે ત્યાંથી રવાના થઈ હતી કારણ કે તેઓ મિન્ડાનાઓ અને સુલુ સમુદ્રમાંથી પસાર થયા હતા. 13મીએ, નેગ્રોસ ટાપુના કામિકાઝે રચના પર હુમલો કર્યો. અગિયારને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી, પરંતુ ત્રણ લોકોએ હુમલો કર્યો હતો. બે વિમાનવિરોધી ગોળીબાર દ્વારા નીચે પડી ગયા હતા, પરંતુ ત્રીજાએ વિનાશક હેરાડેન પર સ્કોર કર્યો હતો. 14મી તારીખે જાપાની હવાઈ હુમલાઓ ચાલુ રહ્યા અને નાટોમા ખાડીના લડવૈયાઓએ તેમના કુલમાં સાત A6M ઝીરો ઉમેર્યા. મિન્ડોરો ઉતરાણ દરમિયાન અને પછી, 15 ડિસેમ્બરના રોજ, નાટોમા ખાડીએ હવાઈ આવરણ અને જમીનને ટેકો પૂરો પાડ્યો હતો, જે સ્ક્રિનિંગ જહાજોને કામિકાઝથી રક્ષણ આપે છે અને જાપાનીઓની સ્થિતિને અવરોધે છે. 16મી તારીખે તેના વિમાનો પરત મેળવ્યા પછી, તે કોસોલ રોડ પર નિવૃત્ત થઈ, ત્યાંથી મનુસ પરત ફરી, મહિનાના અંતમાં પલાઉસ પરત ફરી. 1 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ, નાટોમા ખાડી, કાર્ડિવ 25 પર ફરીથી સોંપવામાં આવી, ફરી એકવાર હુમલાખોર દળના જહાજો સાથે ગોઠવવામાં આવી, આ વખતે લક્ષ્ય, લુઝોન. ત્યાં, રસ્તામાં દુશ્મનના ઉપદ્રવ અને આત્મઘાતી હુમલાખોરો સામે લડ્યા પછી, તેમણે અન્ય પાંચ સી. વી. ઈ. સાથે, બોમ્બાર્ડમેન્ટ અને ફાયર સપોર્ટ ગ્રૂપને ઉતરાણ પહેલાં હવાઈ કવચ પૂરું પાડ્યું હતું, અને સાન ફેબિયન વિસ્તારમાં હુમલા પછી ઉભયચર સૈનિકોની આગળ સીધા હવાઈ સહાય પૂરી પાડી હતી. 10મી અને 17મીની વચ્ચે તેણીના સતત સીધા હવાઈ સહાય મિશનના પરિણામે પુલો, ઇંધણ અને દારૂગોળો, બેરેક્સ, રસ્તાઓ અને વાહનોને નુકસાન અને વિનાશ થયો હતો. મિન્ડોરો ખાતે પુનઃપ્રાપ્તિ પછી, નાટોમા ખાડી 29મી તારીખ સુધી મિન્ડોરોની પશ્ચિમ તરફ ફરતી રહી. તે પછી તે ઝામ્બેલ્સ પ્રાંતના પશ્ચિમ કિનારે અને સુબિક ખાડીમાં ઉભયજીવી ઉતરાણને ટેકો આપવા માટે સ્થાને આગળ વધી, 1 ફેબ્રુઆરી સુધી ત્યાં રહી. તેમનું કાર્ય જૂથ, 77.4, પછી નિવૃત્ત થયું અને 5મીએ ઉલિથી પહોંચ્યું. તેણીએ 10 ફેબ્રુઆરીના રોજ TU 52.2.1 સાથે શ્રેણીબદ્ધ કરી હતી, જેથી ઇવો જિમા હુમલા દરમિયાન અને તે દરમિયાન હવાઈ કવચ પૂરું પાડી શકાય. 16મી અને 19મીની વચ્ચે, તેના વિમાનોએ હુમલાખોર મરીન માટે માર્ગ તૈયાર કરવા માટે 123 ઉડાન ભરી હતી. ડી-ડે, 19 ફેબ્રુઆરીના રોજ, 36 સોર્ટીઝે સીધો ટેકો આપ્યો હતો, જ્યારે અન્ય 16એ સીએપી કવર પૂરું પાડ્યું હતું. 19મી પછી, નાટોમા બેએ એન્ટિ-સબમરીન અને એર કોઓર્ડિનેટર મિશનનો સમાવેશ કરવા માટે અને માર્ચમાં એન્ટિ-શિપિંગ સોંપણીઓ માટે તેમની ફરજો વિસ્તૃત કરી. નાટોમા ખાડી 8 માર્ચના રોજ જ્વાળામુખી-બોનિન વિસ્તારમાંથી રવાના થઈ અને 11મીએ ઉલિથી લગૂનમાં પ્રવેશી. ત્યાં સ્ક્વોડ્રન વીસી-9એ વીસી-81નું સ્થાન લીધું અને 21મી સુધીમાં, નાટોમા બેઝ આગામી ઓપરેશન, ઓકિનાવા માટે તૈયાર થઈ ગયું. TU 52.1.1 સાથે, એસ્કોર્ટ વાહકે 24 માર્ચ-1 એપ્રિલના રોજ કેરામા રેટ્ટોના આક્રમણ પૂર્વેના તોપમારો અને કબજા માટે હવાઈ કવચ પૂરું પાડ્યું હતું. ત્યારબાદ તેણીએ પોતાનું ધ્યાન ઓકિનાવા તરફ જ ફેરવ્યું. ટૂંકા સમારકામના સમયગાળા સિવાય આગામી ત્રણ મહિના સુધી, તેના વિમાનોએ વ્યૂહાત્મક અને વ્યૂહાત્મક લક્ષ્યો પર બોમ્બમારો કર્યો અને હુમલો કર્યો; નિરીક્ષણ અને શોધ, ફોટોગ્રાફિક અને પ્રચાર મિશનમાં ઉડાન ભરી; અગાઉથી વિસ્તારોમાં જોગવાઈઓ અને દારૂગોળો છોડ્યો; અને લડાઇ હવાઈ અને સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ હાથ ધર્યું. 7 જૂનના રોજ 06:35, વાવાઝોડાના હવામાનમાંથી પસાર થયા પછી, નાટોમા ખાડી શૂન્ય દ્વારા બંધ કરવામાં આવી હતી, જે બંદર ક્વાર્ટર પર પહોળી હતી અને પાણી પર નીચી હતી. માર્ગ બદલાતા, તે પુલ પર ઉશ્કેરણીજનક દારૂગોળો અંદર આવ્યો, અને ટાપુના માળખામાં પહોંચ્યા પછી, નાક પર પડી ગયો અને ફ્લાઇટ ડેકને ક્રેશ કરી દીધું. એન્જિન, પ્રોપેલર અને બોમ્બથી ફ્લાઇટ ડેકમાં એક છિદ્ર ફાટી ગયું હતું, જ્યારે બોમ્બના વિસ્ફોટથી ફોરકાસ્ટલના ડેક અને એન્કર વિન્ડસ્લાસને સમારકામની બહાર નુકસાન થયું હતું અને નજીકના ફાઇટરને સળગાવી દીધું હતું. નાટોમા બેઝ ક્રૂના ત્રણ અને વીસી-9નો એક અધિકારી ઘાયલ થયા હતા. એક જહાજના અધિકારીનું મોત થયું હતું. બીજા ઝીરોને જહાજની બંદરની બેટરીઓ દ્વારા છાંટવામાં આવ્યું હતું. નુકસાન નિયંત્રણ પક્ષે તરત જ આગને કાબૂમાં લીધી અને કટોકટીમાં સમારકામ શરૂ કર્યું. આગામી હડતાળ રદ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ પછીની હડતાળ, મિયાકાકો શિમા સામે, 10:30 પર નિર્ધારિત સમય મુજબ થઈ હતી. યુદ્ધ પછીની પ્રવૃત્તિઓ 20 જૂનના રોજ એસ્કોર્ટ વાહક આંશિક સમારકામ માટે ગુઆમ તરફ આગળ વધ્યું, પછી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ તરફ આગળ વધ્યું. 19 ઓગસ્ટ સુધીમાં, જ્યારે તે સાન ડિએગો પહોંચી ત્યારે યુદ્ધ સમાપ્ત થઈ ગયું હતું. સપ્ટેમ્બર અને ઓક્ટોબર દરમિયાન તેણીએ સમારકામ, ફેરફાર અને સામાન્ય સમારકામ કરાવ્યું હતું, ત્યારબાદ તેણીએ "મેજિક કાર્પેટ" પરિવહન તરીકે ફરજ બજાવી હતી. નવેમ્બર અને ડિસેમ્બરની શરૂઆતમાં તેણી સૈનિકોને ફિલિપાઇન્સથી કેલિફોર્નિયા લઈ ગઈ, પછી ટુકડી પછી, 29 ડિસેમ્બર, તેણીને એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. 20 ફેબ્રુઆરી, 1946ના રોજ તેણીએ નોર્ફોક ખાતે 20 મેના રોજ નિવૃત્તિ લીધી હતી. ઓક્ટોબર 1949માં, તેણીને બોસ્ટન રિઝર્વ ગ્રૂપમાં ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી. 12 જૂન 1955ના રોજ પુનઃવર્ગીકૃત CVU-62, તેણીને 1958માં વધુ સેવા માટે અયોગ્ય જાહેર કરવામાં આવી હતી અને 1 સપ્ટેમ્બરના રોજ નૌકાદળના જહાજ રજિસ્ટરમાંથી તેમનું નામ હટાવવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 30 જુલાઈ 1959ના રોજ જાપાનીઓને ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી. એવાર્ડ્સ નાટોમા બે એ એશિયાટિક-પેસિફિક થિયેટર મેડલ પર તેણીની બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે સાત યુદ્ધ તારાઓ અને ફિલિપાઈન લિબરેશન મેડલ પર બે કાંસ્ય તારાઓ મેળવ્યા. નાટોમા બેએ પ્રેસિડેન્શિયલ યુનિટ સાઇટેશન પણ મેળવ્યું હતું, જેણે બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં 13 કામગીરીઓમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં લેઇટ ગલ્ફની લડાઈનો સમાવેશ થતો નથી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ નાટોમા બે લોગબુક પ્રોજેક્ટ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ વિશ્વ યુદ્ધ II એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજો વાનકુવર, વોશિંગ્ટન 1943 જહાજો S4-S2-BB3 જહાજોમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા.