Cushioncraft
કુશનક્રાફ્ટ લિમિટેડ એક બ્રિટિશ ઇજનેરી કંપની હતી, જેની રચના 1960માં બ્રિટન-નોર્મન લિમિટેડ (વિમાન ઉત્પાદક) ના વિભાગ તરીકે હોવરક્રાફ્ટ વિકસાવવા/બનાવવા માટે કરવામાં આવી હતી. મૂળ આઇલ ઓફ વાઇટ પર બેમ્બ્રિજ એરપોર્ટ પર સ્થિત, કુશનક્રાફ્ટ પાછળથી સેન્ટ હેલેન્સ ખાતે ડુવર વર્ક્સમાં ખસેડવામાં આવ્યું, આ કાર્યોએ બેમ્બ્રિજ હાર્બરના આશ્રય પાણી સુધી તૈયાર પ્રવેશ આપ્યો. 1960 માં બ્રિટન-નોર્મન લિમિટેડે તેમના નવા "કુશનક્રાફ્ટ" ની અજમાયશ શરૂ કરી-વડીલો અને ફાયફ્સ માટે બનાવવામાં આવેલા એર-કુશન વાહન માટેનું તેમનું નામ. તેનો ઉપયોગ દક્ષિણ કેમેરૂનમાં વાવેતરમાંથી કેળાના વહન માટે આ પ્રકારના વાહનની ક્ષમતાનો અભ્યાસ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તેની સંકળાયેલી કંપની, ક્રોપ કલ્ચર (એરિયલ) લિમિટેડ સાથે મળીને, બ્રિટન-નોર્મેને ઘણા જુદા જુદા દેશોમાં કુશનક્રાફ્ટની સંભાવનાનો અભ્યાસ કર્યો હતો. આ તપાસમાં એર કુશન વાહનોના ઉપયોગ દ્વારા પરિવહન તકનીકોમાં બ્રેક-થ્રુની સંભાવના બહાર આવી છે, જે એવા પ્રદેશોમાં વિકાસની ગતિને વેગ આપી શકે છે જ્યાં રસ્તાઓ અસ્તિત્વમાં નથી અને બાંધવા માટે ખર્ચાળ છે અને નદીઓ મોસમી રીતે અદ્રશ્ય છે. કુશનક્રાફ્ટને 1967 માં એક અલગ કંપની તરીકે પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી જેથી બ્રિટિશ હોવરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન (બી. એચ. સી.) ને લઘુમતી હિસ્સો લેવાની મંજૂરી મળી શકે, અને તેણે તે નામને પુનર્જીવિત કર્યું જેના હેઠળ બ્રિટન-નોર્મનના પ્રારંભિક એસીવી પ્રયાસો શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. કુશનક્રાફ્ટ પાસે 500,000 પાઉન્ડની અધિકૃત મૂડી છે અને 450,000 પાઉન્ડની જારી કરેલી મૂડી છે, બીએચસીએ કંપનીની હોવરક્રાફ્ટ પ્રવૃત્તિઓમાં 20 ટકા હિસ્સો માટે બ્રિટન-નોર્મનને 90,000 પાઉન્ડ ચૂકવ્યા હતા. કુશનક્રાફ્ટના મંડળમાં મેસર્સ એફ. આર. જે. બ્રિટન, ડેસમન્ડ નોર્મન, જે. એમ. મેકમોહન અને એફ. એચ. માન (બ્રિટન-નોર્મનના તમામ નિર્દેશકો), પીટર વિન્ટર (ટેકનિકલ નિર્દેશક) અને બીએચસીના નામાંકિત એ. આર. બી. હોબ્સનો સમાવેશ થતો હતો. 1971માં, બ્રિટન-નોર્મનને નાણાકીય સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો, અને તેનું એક પરિણામ એ આવ્યું કે કુશનક્રાફ્ટ કંપનીને 1972માં બ્રિટિશ હોવરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશનને વેચવામાં આવી હતી. 1960 અને 1972ની વચ્ચે કુશનક્રાફ્ટે 6 મોડલ તૈયાર કર્યા હતા જેમાંથી 5નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. સી. સી. 1 સી. સી. 1 એ 1960 માં ઉપાડનાર "બીજું" હોવરક્રાફ્ટ હતું. સીસી1નું ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 12 થી 15 ઇંચનું હતું. CC2 11 પેસેન્જર CC2 મૂળરૂપે સ્કર્ટ વિના અને પ્રોપલ્શન માટે ગાદીની અંદર હવાના વળાંકનો ઉપયોગ કરીને ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. સીસી 2 ને વર્ષોથી સ્કર્ટ અને બે બાહ્ય એન્જિનના ઉમેરા સાથે ભારે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં દરેક પ્રોપેલ્લર ચલાવતા હતા. "બોડીવર્ક" માં પણ ભારે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. CC4 ને કુશનક્રાફ્ટ દ્વારા હોવરક્રાફ્ટ ડેવલપમેન્ટ સાથે સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. તે ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવેલી પ્રથમ કાર કદની હસ્તકલા બનવાનો ઈરાદો હતો-આવું ક્યારેય બન્યું ન હતું. કુશનક્રાફ્ટ દ્વારા વિકાસના ઉપયોગ પછી, સીસી 4 ને ભવિષ્યના સંશોધન માટે એન. પી. એલ. ને વેચવામાં આવ્યું હતું, એચ. ડી. એલ. એ તેનું નામ બદલીને એચયુ-4 રાખ્યું હતું. CC5 વન 6/8 સીટર CC5નું નિર્માણ પ્રાયરી બે (આઇલ ઓફ વાઇટ) ના પરીક્ષણો દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું, તે ડૂબી ગયું હતું અને ઓક્ટોબર 1966માં તેને બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. CC6 કન્સેપ્ટ હોવરક્રાફ્ટની રચના લગભગ 1966માં કરવામાં આવી હતી. આ એક નાનું વાહન/પેસેન્જર ક્રાફ્ટ (4 થી 6 કાર અને 30 થી 40 મુસાફરો) બનવાનું હતું, જે CC4 અને CC5 માંથી વિકસિત લિફ્ટ અને પ્રોપલ્શન માટે શાંત સેન્ટ્રીફ્યુગલ ફેન રૂપરેખાંકનનો ઉપયોગ કરતું હતું. કુશનક્રાફ્ટ સીસી-6 18-ટન મિશ્ર-ટ્રાફિક ફેરી ક્રાફ્ટનું નિર્માણ પોર્ટ્સમાઉથ ખાતે વોસ્પર થોર્નીક્રોફ્ટ શિપબિલ્ડિંગ જૂથ દ્વારા સંયુક્ત રીતે થવાનું હતું. આ વોસ્પર અને કુશનક્રાફ્ટ વચ્ચેના કરારની અસર હતી, જે હેઠળ વોસ્પર હસ્તકલાના નિર્માણમાં મુખ્ય પેટા-ઠેકેદારો બનવાના હતા. વિકાસ માટે કુશનક્રાફ્ટ અને નેશનલ રિસર્ચ ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશન (NRDC) દ્વારા સંયુક્ત રીતે ભંડોળ પૂરું પાડવાનું હતું. સેન્ટ હેલેન, આઇઓડબ્લ્યુ ખાતે કુશનક્રાફ્ટની સુવિધાઓ સીસી-6ના ઉત્પાદન માટે અપૂરતી માનવામાં આવતી હતી. સી. સી. 7 એ સી. સી. 5 નો વિકાસ હતો, જે ફૂલાવી શકાય તેવા સાઇડ ડેક સાથે એલ્યુમિનિયમમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો-ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ કુશનક્રાફ્ટ (અગાઉના બધા પિસ્ટન હતા). બી. એચ. સી. દ્વારા કંપનીનો કબજો સંભાળ્યા પછી 17 પેસેન્જર સ્થાનો ઓફર કરતી વિસ્તૃત આવૃત્તિ પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી. પાવર પ્લાન્ટ લિફ્ટ એન્ડ થ્રસ્ટ એન્જિનઃ એક યુનાઇટેડ એરક્રાફ્ટ ઓફ કેનેડા ST-6B60DK મરીન ગેસ ટર્બાઇન (એક સુધારેલ પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની કેનેડા ST6) 390 b. h. p. 6, 000 આર. પી. પરઃ મીટર. પરિમાણો એકંદર લંબાઈ 24 ફૂટ 4 ઇંચ; એકંદર બીમ 15 ફૂટ 2 ઇંચ; સાઇડબોડીઝ સાથે બીમ 7 ફૂટ 6 ઇંચ; ઊંચાઈ 7 ફૂટ 8 ઇંચ. સ્પેરપાર્ટ્સ સાથે આ ક્રાફ્ટ 30 ફૂટ x 8 ફૂટ x 8 ફૂટ કદના પ્રમાણભૂત એર-ફ્રેઇટિંગ ક્રેટમાં ફિટ થશે. બે ક્રૂ અને છ મુસાફરો માટે આવાસ બેઠકો ઉપરાંત દરવાજામાં મુસાફરો માટે બે વધારાની ફોલ્ડિંગ બેઠકો. વજન ખાલી 2,880 પાઉન્ડ; પેલોડ 2,120 પાઉન્ડ; સંપૂર્ણ વજન 5,000 પાઉન્ડ. પ્રદર્શન મહત્તમ ઝડપ 50kt; 6 માં મહત્તમ ઢાળ 1; પ્રમાણભૂત HOgal ટાંકી 2hr સાથે મહત્તમ સહનશક્તિ; હાર્ડ સ્ટ્રક્ચર ક્લિઅરન્સ lft. પછીના વર્ષોમાં બી. એચ. સી. દ્વારા કુશનક્રાફ્ટનો કબજો લેવામાં આવ્યા પછી, પછીના શાંત કુશનક્રાફ્ટ વાહનોની "અનન્ય" ફેન લિફ્ટ/પ્રોપલ્શન વ્યવસ્થા ડિઝાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી. ત્યારથી ડુવર વર્ક્સનો ઉપયોગ હોવરટ્રાવેલ/હોવરવર્ક દ્વારા જાળવણી કેન્દ્ર તરીકે કરવામાં આવે છે અને 1980/90 ના દાયકામાં એપી 1-88 હસ્તકલાને ફિટ કરવા માટે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ 1960 ના દાયકાના અંગ્રેજી હોવરક્રાફ્ટ https://www.bartiesworld.co.uk/hovercraft/index.php આઇલ ઓફ વાઇટ હોવરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકો પર આધારિત યુનાઇટેડ કિંગડમ કંપનીઓની ચિત્રો https://www.bartiesworld.co.uk/hovercraft/cushioncraft.php ઉત્પાદન કંપનીઓ સહિત ગાદીની વધુ વિગતો