USS Ommaney Bay
યુ. એસ. એસ. ઓમ્મેની બે (સીવીઈ-79) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું એક જહાજ હતું, જેણે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન સેવા આપી હતી. તેનું નામ અલાસ્કાના બારાનોફ ટાપુના દક્ષિણ છેડે સ્થિત ઓમનેય ખાડીના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. 1943ના અંતમાં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1944ની શરૂઆતમાં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, આ જહાજએ મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓના અભિયાનમાં ભાગ લીધો હતો, ત્યારબાદ 1944 અને 1945ની શરૂઆતમાં ફિલિપાઇન્સના અભિયાન દરમિયાન ઘણી લડાઈઓ થઈ હતી. કામિકાઝે હુમલામાં તેણીને ભારે નુકસાન થયું હતું અને ત્યારબાદ 4 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ વિનાશક એસ્કોર્ટ પર સવાર બે માણસો સહિત 95 માણસો ગુમાવ્યા હતા, જેઓ ઉડતા કાટમાળથી માર્યા ગયા હતા. તેણીએ સેવામાં 2 યુદ્ધના તારાઓ મેળવ્યા. 2023 માં, નૌકાદળના ઇતિહાસ અને હેરિટેજ કમાન્ડે જાહેરાત કરી હતી કે કાટમાળને "કાટમાળને હકારાત્મક રીતે ઓળખવા માટે બે ઓસ્ટ્રેલિયન ડાઇવિંગ કંપનીઓ, સી સ્કેન સર્વે અને ડી. પી. ટી. સ્કુબા દ્વારા પ્રદાન કરાયેલ પાણીની અંદરના સર્વેક્ષણ અને વિડિયો માહિતીના સંયોજન દ્વારા" શોધી કાઢવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇન અને વર્ણન ઓમ્મેની બે એ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગનું એસ્કોર્ટ વાહક હતું, જે અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલા વિમાનવાહક જહાજોનો સૌથી અસંખ્ય પ્રકાર હતો, અને ખાસ કરીને યુદ્ધના પ્રારંભિક ભારે નુકસાનને બદલવા માટે, પૂર્વનિર્મિત વિભાગોનો ઉપયોગ કરીને મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીની બહેન જહાજો સાથે પ્રમાણિત, તેણી એકંદરે લાંબી હતી, એક બીમ હતી, અને એક ડ્રાફ્ટ હતી. તેણીએ સંપૂર્ણ ભાર સાથે ધોરણને વિસ્થાપિત કર્યું. તેણી પાસે એક લાંબો હેંગર ડેક, એક લાંબો ફ્લાઇટ ડેક હતો. તેણી બે યુનિફ્લો પારસ્પરિક વરાળ એન્જિનથી સંચાલિત હતી, જેણે બે શાફ્ટ ચલાવીને તેને બનાવવા માટે સક્ષમ બનાવ્યું હતું. વહાણની ફરવાની શ્રેણી હતી, એમ ધારીને કે તે સતત ગતિએ મુસાફરી કરે છે. તેના કોમ્પેક્ટ કદને કારણે તેના ધનુષના છેડે એરક્રાફ્ટ કેટપુલ્ટનો હપ્તો જરૂરી બન્યો હતો, અને ફ્લાઇટ અને હેંગર ડેક વચ્ચે એરક્રાફ્ટની હિલચાલને સરળ બનાવવા માટે બે એરક્રાફ્ટ એલિવેટર હતાઃ એક આગળ અને બીજું પાછળ. એક/38 કેલિબરની બેવડા હેતુની બંદૂકને સ્ટર્ન પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી, અને તે 16 બોફોર્સ 40 એમએમ (1.57 ઇંચ) વિમાનવિરોધી બંદૂકો સાથે ટ્વીન માઉન્ટ્સમાં સજ્જ હતી, તેમજ 12 ઓર્લિકોન 20 એમએમ તોપો, જેનો ઉપયોગ વિમાન વિરોધી ક્ષમતામાં કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, કામિકાઝે હુમલાને કારણે વધતી જાનહાનિના જવાબમાં, કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના વાહકોને ત્રીસ 20 મીમી તોપો વહન કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા. વિમાનવિરોધી બંદૂકો તૂતકની પરિમિતિની આસપાસ ગોઠવવામાં આવી હતી. કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની રચના 27 વિમાનો વહન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે કેટલીકવાર આ સંખ્યાની ઉપર અથવા નીચે જતી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓની ઝુંબેશ અને સમરની લડાઈ દરમિયાન, તેણીએ કુલ 27 વિમાનો માટે 16 એફએમ-2 લડવૈયાઓ અને 11 ટીબીએમ-1સી ટોરપિડો બોમ્બર્સ વહન કર્યા હતા. મિન્ડોરોના યુદ્ધ દરમિયાન, તેણીએ કુલ 33 વિમાનો માટે 24 એફએમ-2 લડવૈયાઓ અને 9 ટીબીએમ-1સી ટોરપિડો બોમ્બર્સ વહન કર્યા હતા. જ્યારે તેણી લિંગાયેન ગલ્ફના આક્રમણના સમર્થનમાં પરિવહનમાં હતી, અને તેના અંતિમ ડૂબતી વખતે, તેણીએ કુલ 31 વિમાનો માટે 19 એફએમ-2 લડવૈયાઓ, 10 ટીબીએમ-1સી ટોરપિડો બોમ્બર્સ, ટીબીએમ-3 વેરિઅન્ટ ટોરપિડો બોમ્બર અને ટીબીએમ-1સીપી સ્પોટર પ્લેન વહન કર્યું હતું. કેઝર શિપબિલ્ડિંગ કંપની, વાનકુવર, વોશિંગ્ટન દ્વારા મેરીટાઇમ કમિશન કરાર, એમસી હલ 1116 હેઠળ 6 ઓક્ટોબર 1943ના રોજ એસ્કોર્ટ કેરિયરનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 29 ડિસેમ્બર 1943 ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી; શ્રીમતી પી. કે. રોબોટમ દ્વારા પ્રાયોજિત; યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત અને 11 ફેબ્રુઆરી 1944 ના રોજ કમિશન્ડ, કોમોડોર હોવર્ડ એલ. યંગ કમાન્ડમાં. સેવાનો ઇતિહાસ ઑરેગોનના એસ્ટોરિયા ખાતે કાર્યરત થયા પછી અને પ્યુજેટ સાઉન્ડમાં હડતાળનું સંચાલન કર્યા પછી, ઓમ્મેની ખાડી 19 માર્ચ 1944ના રોજ ઓકલેન્ડ, કેલિફોર્નિયાથી મુસાફરો અને પુરવઠો અને વિમાનના માલસામાન સાથે ઓસ્ટ્રેલિયાના બ્રિસ્બેન માટે રવાના થઈ હતી. 27 એપ્રિલ સુધીમાં, તેણીએ પોતાનું મિશન પૂર્ણ કર્યું હતું અને સાન ડિએગોમાં પરત ફરી હતી, જ્યાં તેણીએ વાહક લાયકાત ઉતરાણ, કવાયત અને પરીક્ષણોના સખત દસ દિવસની શરૂઆત કરી હતી. પછી, નાના ફેરફારો અને સમારકામ પછી, જહાજ 10 જૂનના રોજ પર્લ હાર્બર માટે રવાના થયું. 12 ઓગસ્ટ સુધી તેમણે હવાઈ જૂથો અને સ્ક્વોડ્રનને તાલીમ આપી, પછી તેઓ પલાઉ ટાપુઓ પર આક્રમણ માટે રિહર્સલ કરવા માટે તુલાગી ગયા. 11 સપ્ટેમ્બરથી ઓક્ટોબરની શરૂઆત સુધી, ઓમ્મેની ખાડી પેલેલિયુ અને અંગૌરથી દૂર હતી અને કાફલા માટે હવાઈ આવરણ પૂરું પાડ્યું હતું અને દરિયાકાંઠાના દળોને નજીકથી ટેકો આપ્યો હતો. 18 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ, ઓમનેય ખાડીમાંથી TBM-1C, બળતણમાં ઓછું, પેલેલ્યુના હવાઈ મથક પર ઉતરાણ કરનાર પ્રથમ વિમાન હતું. ઓમ્મેની બે તેના ઘટેલા ઇંધણ અને દારૂગોળાના જથ્થાને રિન્યૂ કરવા માટે મનુસ ટાપુ તરફ રવાના થઈ, પછી 22 ઓક્ટોબરના રોજ પહોંચેલા લેઇટ પર આક્રમણ માટે રીઅર એડમિરલ ફેલિક્સ સ્ટમ્પના "ટેફી 2" (TU 77.4.2) માં જોડાઈ. સમરની લડાઈની શરૂઆતમાં, એસ્કોર્ટ કેરિયર્સે શક્ય તેટલા નજીકના દુશ્મન દળોને અપંગ બનાવવાના પ્રયાસમાં હવાઈ હુમલા શરૂ કરવાનું શરૂ કર્યું. 25 ઓક્ટોબરના રોજ, 01:55 પર, એડમિરલ થોમસ સી. કિન્કેડે વહેલી સવારે ત્રણ તપાસનો આદેશ આપ્યો હતો. ઓમનેય ખાડીને 05:09 પર આ ક્ષેત્રને 340° અને 30° વચ્ચે આવરી લેવા માટે નિર્દેશિત કરવામાં આવી હતી. વિલંબને કારણે, પાંચ લડવૈયાઓ અને સાત ટોરપીડો બોમ્બર્સની શોધ ટુકડીને શરૂ કરવામાં બે કલાકનો સમય લાગ્યો હતો. જો અગાઉ શરૂ કરવામાં આવ્યું હોત, તો પેટ્રોલિંગ સંભવતઃ વાઇસ-એડમિરલ ટેકો કુરિતાના ટાસ્ક ફોર્સને અટકાવી શક્યું હોત, અને ટેફી 3 માટે અગાઉથી ચેતવણી આપી શક્યું હોત, જે સમરની આગામી લડાઈને પ્રભાવિત કરી શક્યું હોત. અથડામણની જાણ થતાં શોધ ટુકડી ટાફી 3 ની મદદ માટે આગળ વધી હતી. કેટલાક સ્રોતો તેના હવાઈ જૂથના બોમ્બ ધડાકાને યુદ્ધના આ તબક્કા દરમિયાન ભારે ક્રુઝર ચોકાઈને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડવાનો શ્રેય આપે છે. ક્રુઝર હેગુરોસ એક્શન રિપોર્ટ પુષ્ટિ કરે છે કે તે હવાઈ બોમ્બ ધડાકા હતા જેણે તેના સ્ક્વોડ્રન-સાથીને અપંગ બનાવી દીધા હતા. લગભગ 08:20 વાગ્યે, ઓમનેય ખાડીના પાંચ વાઇલ્ડકેટ્સ અને છ એવેન્જર્સે ક્રૂઝર પર હુમલો કર્યો, જે જાપાની દળનો એક ભાગ હતો, જેણે સુરિગાઓ સ્ટ્રેટની દિશાથી ઉતરાણ વિસ્તારની દક્ષિણ-પશ્ચિમ તરફ હુમલો કર્યો હતો, જેનાથી થોડું નુકસાન થયું હતું. 40 મિનિટ પછી, તેણીના એવેન્જર્સ અન્ય 17 ટોર્પિડો બોમ્બર્સ સાથે જોડાઈને મોગામીને અપંગ બનાવી દીધા. ત્રણ કલાક પછી તે ડૂબી ગઈ હતી. ઓમ્મેની બેએ તે દિવસે લગભગ છ સ્ટ્રાઇક્સ શરૂ કર્યા હતા, અને બાકીના ટાસ્ક ગ્રૂપ 77.4.1 સાથે, તેમણે સંભવિત હારને જીતમાં ફેરવી દીધી હતી. ટાફી 2 ના ભાગરૂપે, તેણી અન્ય કાર્ય જૂથો પાસેથી વિમાનો સ્વીકારવા માટે પણ બંધાયેલી હતી, જે તેમની હડતાળથી નુકસાન પામ્યા હતા અથવા બળતણ ઓછું હતું. તેણીને તેના ફ્લાઇટ ડેકની કાર્યક્ષમતાને જાળવી રાખવા માટે તેના ડેક પર ઘણા વિમાનો ઉતારવાની ફરજ પડી હતી. 30 ઓક્ટોબરના રોજ, તેમનું કાર્ય જૂથ લેયેટ ગલ્ફમાંથી નિવૃત્ત થયું, જે મનુસ માટે બંધાયેલું હતું. વાહકએ નવેમ્બરનો મહિનો ઉપલબ્ધતા અને પુનઃપ્રાપ્તિ માટે મનુસ અને કોસોલ માર્ગ પર વિતાવ્યો હતો. 10 નવેમ્બરના રોજ, તેણીને સીડલર હાર્બરમાં રોકવામાં આવી હતી, લગભગ દારૂગોળો જહાજથી, જ્યારે જહાજમાં અચાનક હિંસક વિસ્ફોટ થયો હતો. તેના દૂરના અનુકૂળ બિંદુથી પણ, ઓમ્મેની ખાડી પર ધાતુના ટુકડાઓનો વરસાદ થયો હતો, અને તે ભરતીના મોજાથી પ્રભાવિત થયો હતો. 12 ડિસેમ્બરથી 17 ડિસેમ્બર સુધી, એસ્કોર્ટ વાહક મિંડોરો ટાપુ પર કામગીરીના સમર્થનમાં મિંડાનાઓ અને સુલુ સમુદ્રમાં કાર્યરત હતું. 15 ડિસેમ્બરની વહેલી સવારે, ચાલીસ જાપાની વિમાનો, જે કામિકાઝ અને એસ્કોર્ટ્સ વચ્ચે સમાન રીતે વહેંચાયેલા હતા, ક્લાર્ક ફીલ્ડ અને ડેવાઓથી મિન્ડોરોની પૂર્વમાં યુદ્ધ જહાજો અને વાહકો માટે બંધાયેલા હતા. પ્રથમ દેખાવનો અહેવાલ 7 વાગ્યે આપવામાં આવ્યો હતો, અને બાકીની સવાર માટે, કામિકાઝે હુમલાઓએ ટાસ્ક ફોર્સને પરેશાન કરી હતી. 09:40 પર, જાપાની વિમાનોનું એક જૂથ વાહક તરફ કબૂતર કરે છે. એક વિમાન બોમ્બથી ચૂકી ગયું, અને છૂટા પડી ગયું, અને બેને વિમાન વિરોધી ગોળીબાર દ્વારા અને વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ દ્વારા ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. જો કે, યોકોસુકા પી1વાય કામિકાઝે કબૂતર પોર્ટ-બો બાજુથી સીધા ઓમ્મેની ખાડી તરફ આગળ વધી રહ્યું છે. સમગ્ર ટાસ્ક ફોર્સ તરફથી ભારે વિમાનવિરોધી ગોળીબારમાં વ્યસ્ત, વિમાનને લગભગ દૂર સળગાવી દેવામાં આવ્યું હતું, અને ફ્લાઇટ ડેક પરથી પસાર થઈ ગયું હતું, જે સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યું હતું. 19 ડિસેમ્બરના રોજ તેઓ કોસોલ પેસેજ પરત ફર્યા હતા. 27 ડિસેમ્બરના રોજ, તેઓ લિંગાયેન અખાતમાં આયોજિત છઠ્ઠા સૈન્ય ઉતરાણના સમર્થનમાં ફિલિપાઇન્સ માટે રવાના થયા હતા. પહોંચ્યા પછી, તેમણે 3 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ બંદર છોડીને સુલુ સમુદ્રમાં પ્રવેશતા પહેલા સાન પેડ્રો ખાડીમાં વિરામ લીધો હતો. 4 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ બપોરે તે ફિલિપાઈન્સની પશ્ચિમમાં સુલુ સમુદ્ર પાર કરી રહી હતી. 17:00 પર, લગભગ 15 જાપાની વિમાનોને ટાસ્ક ગ્રૂપની પશ્ચિમમાં રડાર પર લેવામાં આવ્યા હતા અને ઝડપથી નજીક આવી રહ્યા હતા. આ વિમાનો બે જૂથોમાં વહેંચાયેલા હતા, એક જૂથ કાર્ય જૂથની પાછળ તરફ આગળ વધી રહ્યું હતું, જ્યારે બીજું કેન્દ્ર તરફ આગળ વધી રહ્યું હતું. વાહક જૂથના લડવૈયાઓને મૂંઝવણમાં મુકવામાં આવ્યા હોવા છતાં, ખોટા રડાર સંકેતોએ તેમના અટકાવવાના પ્રયત્નોને અવરોધ્યા હતા, અને એકમાત્ર સફળ અવરોધનું કારણ એ હતું કે જ્યારે પી-47 લડવૈયાઓએ બે દુશ્મન વિમાનોને અટકાવ્યા હતા, એકને ગોળી મારી હતી. બીજું વિમાન ભાગી ગયું અને એવું માનવામાં આવે છે કે તે કામિકાઝે છે જે ઓમ્મેની ખાડી પર હુમલો કરશે. આ સફળ અવરોધનું કમાન્ડને પાછું જાણ કરવામાં આવ્યું ન હતું, ન તો હકીકત એ હતી કે જે વિમાન ભાગી ગયું હતું તેને વાહક જૂથ તરફ લઈ જવામાં આવી રહ્યું હતું. 17:12 પર, યોકોસુકા P1Y સ્ક્રીનમાં ઘૂસી ગયું હતું અને ઓમનેય ખાડી માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે સીધા જહાજના ધનુષ તરફ આગળ વધી રહ્યું હતું. કેપ્ટન યંગે પાછળથી અહેવાલ આપ્યો હતો કે કામિકાઝેનો અભિગમ સૂર્યની અંધ ચમકથી છુપાયેલો હતો. કેપ્ટન યંગ, કામિકાઝે ધમકીથી ખૂબ જ વાકેફ હતા, તેમણે વાહકના તૂતકમાં બહુવિધ નજર રાખવાનું કામ સોંપ્યું હતું. હુમલાના સમયે, પોલરોઇડ ચશ્માથી સજ્જ સિગ્નલ પ્લેટફોર્મ પર સ્થિત વધારાના લુકઆઉટ સાથે દસ લુકઆઉટ સોંપવામાં આવ્યા હતા. વધુમાં, રડાર સંકેતોના અભાવે કાર્ય જૂથને એવું માનવા માટે પ્રેરિત કર્યું હતું કે જાપાની વિમાનો પાછા ખેંચી લેવાયા છે, અને કામિકાઝે હુમલાએ સંપૂર્ણ આશ્ચર્યચકિત કરી દીધા હતા. તે માત્ર અચોક્કસ વિમાનવિરોધી ગોળીબારથી જ જવાબ આપી શક્યો હતો, જ્યારે ઓમ્મેની બે બિલકુલ પ્રતિક્રિયા આપવામાં અસમર્થ હતો. વિમાન તેની પાંખ સાથે ઉપરના માળખાને કાપી નાખ્યું, તેને ફ્લાઇટ ડેક પર તૂટી પડ્યું. તે પછી તે આગળની સ્ટારબોર્ડ બાજુએ તેના ફ્લાઇટ ડેકમાં ઘૂસી ગઈ. બે બોમ્બ છોડવામાં આવ્યા હતા; તેમાંથી એક ફ્લાઇટ ડેકમાં ઘૂસી ગયો હતો અને નીચે વિસ્ફોટ થયો હતો, નં. 1 બોઈલર અપટેક. બીજો બોમ્બ હેંગર ડેકમાંથી પસાર થયો હતો, બીજા ડેક પર આગનો મુખ્ય ભાગ ફાટી ગયો હતો અને સ્ટારબોર્ડ બાજુ નજીક વિસ્ફોટ થયો હતો. એક TBM ટોરપિડો બોમ્બરને કામિકાઝેના કાટમાળથી ફટકો પડ્યો હતો, જેનાથી આગ ફાટી નીકળી હતી જેણે ફ્લાઇટ ડેકની પાછળનો ભાગ ખાઈ લીધો હતો. વીજળી અને પુલ સંચાર સાથે આગળનું પાણીનું દબાણ તરત જ ગુમાવી દેવામાં આવ્યું હતું. એક તેલની ટાંકીમાં ભંગાણ થયું હોઈ શકે છે, જે આગમાં ફાળો આપે છે, કારણ કે ધુમાડો "તેલયુક્ત" દેખાતો હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું. સળગતા વિમાનોમાંથી ભારે કાળા ધુમાડાને કારણે અને. 50 કેલિબરના દારૂગોળાના વિસ્ફોટને કારણે હેંગર ડેક પર ભયાનક ધુમ્મસ સાથે સંઘર્ષ કરી રહેલા માણસોએ ટૂંક સમયમાં તેને છોડી દેવું પડ્યું. ડિસ્ટ્રોયર એસ્કોર્ટ્સને તીવ્ર ગરમી, દારૂગોળો ફાટી નીકળવો અને આગને કારણે આપત્તિજનક વિસ્ફોટ થવાની વાસ્તવિક સંભાવનાને કારણે ઓમ્મેની ખાડીની મદદ કરવી મુશ્કેલ લાગી. વિનાશક, આગ સામે લડવાની સ્થિતિમાં દાવપેચ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો, વાહક સાથે અથડાઈ ગયો, તેના બંદર પુલની પાંખને નુકસાન પહોંચાડ્યું. 17:45 પર, ઘાયલ ક્રૂને જહાજમાંથી બહાર કાઢવાનું શરૂ થયું, અને 17:50 સુધીમાં સમગ્ર ટોચની બાજુએનો વિસ્તાર અસમર્થનીય બની ગયો હતો. વધુમાં, સંગ્રહિત ટોરપીડો શસ્ત્રોએ કોઈપણ સમયે વિસ્ફોટ કરવાની ધમકી આપી હતી. જહાજને છોડી દેવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 18:12 પર, કેપ્ટન યંગ સળગતા કાટમાળને બહાર કાઢનાર છેલ્લો માણસ હતો. 18:18 પર, જહાજના પાછળના છેડે સંગ્રહિત ટોર્પિડોઝમાં આખરે વિસ્ફોટ થયો, ફ્લાઇટ ડેક તૂટી પડ્યો અને બચી ગયેલા લોકોને બચાવતા વિધ્વંસકો પર કાટમાળ ફેંક્યો. મોટર વ્હેલબોટ પર સવાર બે ક્રૂમેન હવાઈ કાટમાળથી ત્રાટક્યા હતા અને મૃત્યુ પામ્યા હતા. એડમિરલ જેસી બી. ઓલ્ડએન્ડોર્ફના આદેશ હેઠળ વિનાશકના ટોરપિડો દ્વારા 19:58 પર વાહક જહાજને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. કુલ 95 નૌકાદળના સૈનિકો માર્યા ગયા હતા, અને 65 પુરુષો ઘાયલ થયા હતા, જેમાં આઈચેનબર્ગરથી માર્યા ગયેલા બે લોકોનો સમાવેશ થાય છે. 6 જાન્યુઆરી અને 9 જાન્યુઆરીના રોજ, કામિકાઝે હુમલાઓ દ્વારા ત્રાટક્યું હતું, જેમાં ઓમનેય ખાડીમાંથી બચાવવામાં આવેલા સાત બચી ગયેલા લોકો માર્યા ગયા હતા. ડૂબી ગયેલા વાહકના સ્થાને, લિંગાયેન અખાત પર ઉતરાણને ટેકો આપવા માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું. 10 જુલાઈ, 2023ના રોજ વોશિંગ્ટન નેવી યાર્ડ ખાતે નેવલ હિસ્ટ્રી એન્ડ હેરિટેજ કમાન્ડે જાહેરાત કરી હતી કે ઓસ્ટ્રેલિયાની બે ડાઇવિંગ કંપનીઓએ સુલુ સમુદ્રમાં કાટમાળ શોધી કાઢ્યો છે. નિવૃત્ત રીઅર એડમિરલ સેમ્યુઅલ જે. કોક્સે જણાવ્યું હતું કે "સ્થળ પર કાટમાળ જોવા મળ્યો હતો અને પ્રારંભિક રીતે ઘણા વર્ષોથી ત્યાં નજીકમાં કોઈ અન્ય એસ્કોર્ટ વાહકની તપાસ કરવામાં આવી ન હતી, તેથી અમને ખાતરી હતી કે તે શું હતું અને તે ક્યાં હતું. પછી આ નવીનતમ જૂથ ત્યાં નીચે ઉતરવામાં સક્ષમ હતું અને પૂરતી સુવિધાઓ શોધી શક્યું હતું જેથી તેમાં કોઈ શંકા ન હોય". બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં યુ. એસ. નૌકાદળના નુકસાનની સૂચિ પણ જુઓ સંદર્ભો ઓનલાઇન સ્ત્રોતો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજોની બાહ્ય કડીઓ વેનકૂવર, વોશિંગ્ટનમાં બીજા વિશ્વ યુદ્ધના સુલૂ સમુદ્રમાં જહાજોના ભંગાણ, પ્રશાંત મહાસાગરમાં 1943ના જહાજોના જહાજો કામ દ્વારા ડૂબી ગયા