Studebaker President
સ્ટુડબેકર પ્રેસિડેન્ટ 1926 થી 1942 સુધી સ્ટુડબેકર કોર્પોરેશન ઓફ સાઉથ બેન્ડ, ઇન્ડિયાના (યુએસ) દ્વારા ઉત્પાદિત મુખ્ય ઓટોમોબાઇલ મોડેલ હતું. નેમપ્લેટને 1955માં ફરીથી રજૂ કરવામાં આવી હતી અને 1958ના મોડલના અંત સુધી તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે નામ નિવૃત્ત થયું હતું. પ્રથમ પેઢી 1926ના મધ્ય પહેલા, સ્ટુડબેકરનું પ્રીમિયમ મોડેલ સ્ટુડબેકર બિગ સિક્સ હતું. રાષ્ટ્રપતિ નામ ધરાવતી પ્રથમ ઓટોમોબાઇલનું અનાવરણ 23 જુલાઈ, 1926ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું, જેને આંતરિક સ્ટુડબેકર મેમોમાં ઇ. એસ. મોડેલ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1928માં નાના અને સરળ સીધા-આઠ એન્જિનના દેખાવ સુધી તે છ સિલિન્ડર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. સ્ટુડબેકરના પ્રમુખ આલ્બર્ટ રસેલ એર્સ્કિને રાષ્ટ્રપતિને અમેરિકન માર્ગ પર શ્રેષ્ઠ ઓટોમોબાઇલ બનાવવાના તેમના ધ્યેયમાં કોઈ ખર્ચ છોડ્યો ન હતો, જેની કિંમતો $1,985 થી $2,485 (ડોલરમાં $) સુધીની હતી. 1928-1933 માંથી તૈયાર કરાયેલા પ્રમુખોએ જમીનની ઝડપના રેકોર્ડ સ્થાપિત કર્યા, જેમાંથી કેટલાક 35 વર્ષ સુધી અખંડ રહ્યા. 1928માં કંપનીએ પિયર્સ-એરો પર નિયંત્રણ મેળવ્યા પછી રાષ્ટ્રપતિને ઇજનેરી સુધારાઓથી ફાયદો થયો હતો. 1931ના એન્જિનની પ્રાથમિક પ્રગતિ વિસ્થાપનમાં વધારો હતો અને ક્રેન્કશાફ્ટને તેના નવ મોટા મુખ્ય બેરિંગ્સમાંથી દરેકમાં તેલના માર્ગ માટે ડ્રિલ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમયે, અન્ય ઘણી કંપનીઓના સીધા-આઠ એન્જિનમાં માત્ર પાંચ બેરિંગ્સ હતા; સિલિન્ડરની દરેક જોડીના ક્રેન્ક થ્રોને કહેવાતા બેરિંગ્સ વચ્ચે જોડતા, તેમના ક્રેન્કશાફ્ટ્સમાં તણાવ લેવા માટે ભારે કર્ણ બીમ હતી, અને બેરિંગનું લ્યુબ્રિકેશન એટલું અસરકારક નહોતું. પ્રદર્શન માટે અન્ય પ્રગતિ એ હતી કે વાલ્વમાં સ્પ્રિંગ ડેમ્પર્સ હતા અને મફલર સીધો-થ્રુ પ્રકાર હતો. આ સુધારાઓ સાથે એન્જિનએ હાંસલ કર્યું. તેમાં હવા, તેલ અને બળતણ માટે આધુનિક ગાળકો, સુધારેલ થર્મોસ્ટેટ અને લેન્ચેસ્ટર વાઇબ્રેશન ડેમ્પર પણ હતા. 1931માં, સ્ટુડબેકરે "ઓવલૉઇડ" હેડલાઇટ રજૂ કરી હતી જે લંબચોરસ આકારની હતી અને રાષ્ટ્રપતિ અને અન્ય "વરિષ્ઠ" સ્ટુડબેકર મોડેલોની ઓળખ સરળ બનાવી હતી. આ યુગમાં ઉત્પાદિત પ્રેસિડેન્ટ્સને કેડિલેક, પેકાર્ડ, લિંકન અને ક્રાઇસ્લરની ઇમ્પીરિયલ મોડલ શ્રેણી જેવા વધુ મોંઘા માર્કસની હરીફ માનવામાં આવતા હતા. સ્ટુડબેકર 1933-34 દરમિયાન રીસીવરશીપમાં ગયા, આલ્બર્ટ એર્સ્કિને આત્મહત્યા કરી, અને મોટા, પ્રભાવશાળી રાષ્ટ્રપતિના યુગનો અચાનક અંત આવ્યો. બીજી પેઢી 1934 માટે, સ્ટુડબેકરે તેના મોડલ લાઇનઅપને સુવ્યવસ્થિત કર્યું અને તેના વાહનોને સુવ્યવસ્થિત કર્યા. કંપનીએ એક નવી સંસ્થા, લેન્ડ ક્રૂઝરની રચના કરી હતી, જે સરમુખત્યાર, કમાન્ડર અને પ્રમુખને ઓફર કરવામાં આવી હતી. લેન્ડ ક્રૂઝર મોડેલોને તેમની અત્યંત સુવ્યવસ્થિત સુવિધાઓ, અસામાન્ય 4-પીસ રીઅર વિન્ડો, ટ્રંક અને વાહનના પાછળના ભાગમાં સંપૂર્ણ ફેંડર સ્કર્ટ દ્વારા સરળતાથી ઓળખવામાં આવ્યાં હતાં. નવા પ્રમુખો તેમના પૂર્વગામીઓ કરતાં નાના અને ઓછા પ્રભાવશાળી હતા, જો કે હજુ પણ સારી ઓટોમોબાઇલ્સ, જેની કિંમત $1,245 (ડોલરમાં) હતી. 1935 માટે, પ્રમુખો અને કમાન્ડરોએ વૈકલ્પિક સ્ટીલની સ્લાઇડિંગ છતની ઓફર કરી હતી જે આજે વાહનો પર સામાન્ય સનરૂફ જેવી જ છે. 1936માં, તમામ સ્ટુડબેકર કારોએ "પ્લાનર" સસ્પેન્શન સિસ્ટમ દર્શાવી હતી, અને વૈકલ્પિક સહાયક તરીકે "સ્ટાર્ટિક્સ" ઓટોમેટિક એન્જિન-સ્ટાર્ટિંગ સિસ્ટમની રજૂઆત કરી હતી. 1936થી ઉત્પાદિત વાહનોએ ઔદ્યોગિક ડિઝાઇનર રેમન્ડ લોવીનો પ્રભાવ પણ દર્શાવ્યો હતો, જેમને સ્ટુડબેકરના ડિઝાઇન સલાહકાર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને હેલેન ડ્રાયડેન જેઓ આંતરિક શૈલીમાં નિષ્ણાત હતા. સ્ટુડબેકરે તે વર્ષે રાષ્ટ્રપતિ પર તેનું હિલ-હોલ્ડર ઉપકરણ (એન્ટી-રોલબેક બ્રેક સિસ્ટમ) માનક બનાવ્યું હતું. 1938માં, કંપનીએ રિમોટ-નિયંત્રિત "મિરેકલ-શિફ્ટ" ટ્રાન્સમિશન ઓફર કર્યું હતું જેમાં ડેશબોર્ડ-માઉન્ટેડ શિફ્ટર હતું. આ એકમ 1939માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે ટ્રાન્સમિશન શિફ્ટ લીવરને સ્ટીયરિંગ કોલમમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. ત્રીજી પેઢી 1941 માટે, રાષ્ટ્રપતિને નવી બોડી સ્ટાઇલ પ્રાપ્ત થઈ, જે તે સમયના પરંપરાગત ફ્રન્ટ-ઓપનિંગ (આત્મહત્યા) પાછળના દરવાજાના વિરોધમાં પાછળના દરવાજા સાથે ચાર દરવાજાવાળી સેડાન હતી. આ વાહનને લેન્ડ ક્રૂઝર નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે તેના છુપાયેલા રનિંગ-બોર્ડ અને પાછળના ક્વાર્ટર-વિંડોઝના અભાવને કારણે ઓળખી શકાય છે. લેન્ડ ક્રુઝર 1941ની શરૂઆતમાં કસ્ટમ અને ડીલક્સટોન શ્રેણીમાં ઉપલબ્ધ હતું. વર્ષ 1941ના મધ્યમાં, સ્કાયવે શ્રેણી રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં લેન્ડ ક્રુઝરનો સમાવેશ થતો હતો. સ્કાયવેમાં ગાદીમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, અને કારની બાજુમાં ક્રોમની બેવડી પટ્ટીનો અભાવ હતો. આ શૈલી ટૂંકા 1942 મોડેલ માટે ચાલુ રહી, જેના પછી રાષ્ટ્રપતિને બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. જોકે, સ્કાયવે હોદ્દાનો ઉપયોગ ટૂંકા 1946 સ્ટુડબેકર ચેમ્પિયન્સ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ચોથી પેઢીના સ્ટુડબેકરે 1955માં પ્રેસિડેન્ટ નેમપ્લેટને ફરીથી રજૂ કરી હતી જ્યારે તે તમામ પ્રીમિયમ-ટ્રીમ્ડ વાહનો પર લાગુ કરવામાં આવી હતી. આ પછીના પ્રમુખોમાં સૌથી નોંધપાત્ર 1955ની સ્ટુડબેકર સ્પીડસ્ટર હતી. પ્રેસિડેન્ટનું નામ 1958ના નમૂના વર્ષ પછી બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે સ્ટુડબેકરે કોમ્પેક્ટ સ્ટુડબેકર લાર્ક પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. પેકાર્ડ ઓટોમોબાઇલ્સ (1957-58) ની અંતિમ આવૃત્તિઓ આ મંચ પર આધારિત હતી. મોટરસ્પોર્ટ્સ રાષ્ટ્રપતિએ 1928માં 118 સ્ટોક કાર રેકોર્ડ બનાવ્યા હતા. તે 1932ના ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500માં પણ ત્રીજા ક્રમે આવ્યું હતું. ક્લાસિક કારનો દરજ્જો ક્લાસિક કાર ક્લબ ઓફ અમેરિકા, જેને "ક્લાસિક કાર" દરજ્જાની માન્યતા માટે અમેરિકન સત્તા તરીકે ગણવામાં આવે છે, તે 1928માં ઉત્પાદિત 38,403 8-સિલિન્ડર એફએ એન્ડ એફબી મોડેલ સ્ટુડબેકર પ્રેસિડેન્ટ્સ અને 1929 અને 1933ની વચ્ચે ઉત્પાદિત મોડેલોને "સંપૂર્ણ ક્લાસિક" તરીકે માન્યતા આપે છે. વધુ વાંચન સંદર્ભો માલોની, જેમ્સ એચ. સ્ટુડબેકર કાર્સ, ક્રેસ્ટલાઇન બુક્સ, 1994, ઓટોમોબાઇલ ક્વાર્ટરલી વોલ્યુમ એક્સ, નંબર 3, થર્ડ ક્વાર્ટર 1972, (પેન્સિલવેનિયા યુ. એસ. એ.) પીપી 228-281 (સ્ટુડબેકર પર 5 લેખો) બાહ્ય કડીઓ ક્લાસિક કાર ક્લબ ઓફ અમેરિકા વેબ સાઇટ સ્મિથસોનિયન ઇન્સ્ટિટ્યુશન લેખ જેમાં 1931 સ્ટુડબેકર પ્રમુખ બ્રોશર પ્રમુખ રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો સેડાનની 1920ની કાર 1940ની કાર 1950ની કાર 1927માં રજૂ કરાયેલી લિમોઝિન કાર 1958માં બંધ થઈ ગઈ