Audi R8 (LMP)
ઓડી આર8 એ લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ સ્પોર્ટ્સ-પ્રોટોટાઇપ રેસ કાર છે, જે 1999માં ઉપયોગમાં લેવાતી તેમની ઓડી આર8આર (ઓપન-ટોપ એલએમપી) અને ઓડી આર8સી (ક્લોઝ-ટોપ એલએમજીટીપી) ના પુનઃવિકાસ તરીકે 2000માં સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગ માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. તેના વર્ગમાં, તે સૌથી સફળ રેસિંગ સ્પોર્ટ્સ કારમાંની એક છે, જેણે 2000,2001,2002,2004 અને 2005માં 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ રેસ જીતી હતી, જેમાં તેણે કુલ છ વર્ષમાંથી પાંચ વર્ષમાં ભાગ લીધો હતો. 2000 અને 2005ની વચ્ચે લે મેન્સની જીતનો તેનો દોર માત્ર 2003માં બેન્ટલી સ્પીડ 8 દ્વારા તોડવામાં આવ્યો હતો, જે તે વર્ષે ફોક્સવેગન ગ્રુપ દ્વારા ઉતારવામાં આવેલી અન્ય રેસ કાર હતી. પેટ્રોલ સંચાલિત ઓડી આર8 રેસ કારને 2006માં નવી ઓડી આર10 ટીડીઆઈ ડીઝલ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી; જો કે, આર10ને વધુ વિકસાવવાની જરૂરિયાતનો અર્થ એ હતો કે આર8એ 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ સુધીની કેટલીક રેસમાં એક્શન જોયું હતું. ઇતિહાસ 1998: પડકાર 1997માં, સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગ અને ખાસ કરીને લે મેન્સ 24 અવર્સ બીએમડબલ્યુ, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ, પોર્શ, ટોયોટા, નિસાન મોટર્સ અને અન્ય ફેક્ટરીઓમાં લોકપ્રિય હતી. તે સમયે, ઓડી સ્પોર્ટના બોસ વોલ્ફગેંગ ઉલરિચે જોડાવાના વિકલ્પોનું મૂલ્યાંકન કરવાનું શરૂ કર્યું. આગામી અમેરિકન લે મેન્સ સિરીઝ પણ યુ. એસ. બજાર માટે એક મંચ પ્રદાન કરતી હોવાથી, ઓડીએ 1998માં વી8 ટર્બો દ્વારા સંચાલિત ઓડી આર8આર સાથે સ્પર્ધા કરવાની યોજના જાહેર કરી હતી. ઓછા વજન અને પહોળા ટાયરને કારણે સમગ્ર રેસ માટે તેને વધુ સારી પસંદગી માનવામાં આવતી હોવાથી, ઓડીએ ડલ્લારાથી ઓપન-ટોપ રોડસ્ટરને જોએસ્ટ રેસિંગ દ્વારા વિકસાવવા અને ચલાવવાનો આદેશ આપ્યો હતો. તેમ છતાં, 1998ના પાનખર દરમિયાન, એલ. એમ.-જી. ટી. પી. પ્રોટોટાઇપ્સની તરફેણમાં જી. ટી. 1 હોમોલોગેશનની જરૂરિયાતને પડતી મૂકવામાં આવ્યા પછી, પોર્શ 911 જી. ટી. 1, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સી. એલ. કે.-જી. ટી. આર. અને ટોયોટા જી. ટી.-વન જેવા જી. ટી. કૂપ સફળ સાબિત થયા હતા. જવાબમાં, ઓડીએ ટોની સાઉથગેટની આગેવાની હેઠળની તેમની નવી હસ્તગત નોર્ફોક સ્થિત રેસિંગ ટેક્નોલોજી નોર્ફોકને પણ તે જ ડ્રાઇવટ્રેનનો ઉપયોગ કરીને ક્લોઝ્ડ-કોકપિટ કાર બનાવવાનો આદેશ આપ્યો હતો. ક્લોઝ-ટોપ પ્રોટોટાઇપ્સ માટેના ACO નિયમોએ કારને મોટા હવાના નિયંત્રકો સાથે ચલાવવાની મંજૂરી આપી હતી, જેના પરિણામે વધુ શક્તિ (આશરે 600 એચપી) મળી હતી, જેના પરિણામે નીચલા ખેંચાણ સાથે ઉચ્ચ ટોચની ઝડપ મળી હતી. રેસના સમયગાળા દરમિયાન આ લાભની ભરપાઈ કરવા માટે, એલ. એમ. જી. ટી. પી. નાના ટાયર અને નાની ઇંધણ ટાંકીઓ સુધી મર્યાદિત હતી. 1999: આર8આર અને આર8સી પરીક્ષણના સમયગાળા પછી, 1999ના 12 અવર્સ ઓફ સેબ્રિંગમાં બે આર8આરની શરૂઆત થઈ હતી. બીએમડબલ્યુ વી12 એલએમઆર જીત્યું, જે ફ્રાન્સમાં રેસ તરફ મજબૂત સંકેત હતો. પહેલેથી જ ચકાસાયેલ ઓપન-ટોપ ઓડી આર8આર, જે જોએસ્ટ રેસિંગ દ્વારા દાખલ કરવામાં આવી હતી, તે જીત માટે પડકાર ફેંકવા માટે પૂરતી ઝડપી નહોતી, ત્રીજા સ્થાને રહી હતી. વધુ પરીક્ષણો અને ફેરફારો પછી, ઓડિઝ લે મેન્સ માટે પરત ફર્યા. નવી શરૂઆત કરનારી આર8સીમાં ગતિનો અભાવ હતો અને કમનસીબે યાંત્રિક ગિયરબોક્સની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. લેપનો સમય અગ્રણી એલ. એમ. પી. અને એલ. એમ. જી. ટી. પી. સ્પર્ધકો કરતાં 10 સેકન્ડ ઓછો હતો. જોએસ્ટની R8Rs સ્થિર ચાલી હતી, તેમ છતાં ધ્રુવની સ્થિતિ માટે દોડવા માટે ખૂબ ધીમી હતી. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સી. એલ. આર. અને ટોયોટા અને બી. એમ. ડબલ્યુ. ની અગ્રણી કારોની અદભૂત ઉડાન બાદ, ઓડી આર8આર હયાત બીએમડબલ્યુ વી12 એલ. એમ. આર. અને જાપાનીઝ સંચાલિત ટોયોટા પછી ત્રીજા અને ચોથા સ્થાને રહી હતી. અનુભવોના આધારે, ઓડીએ 2000 માટે ફરીથી જૂથબદ્ધ થવાનું નક્કી કર્યું, અને જોએસ્ટ અને ડલ્લારા સાથે મળીને નવું આર8 જાસૂસ બનાવ્યું. બ્રિટિશ નિર્મિત R8C કૂપ નિવૃત્ત થઈ ગઈ હતી, પરંતુ ઓડીની માલિકીની બેન્ટલીએ R8C ક્લોઝ્ડ-કોકપિટ LMGTPની વિભાવના વિકસાવી હતી અને 2001માં બેન્ટલી EXP સ્પીડ 8માં પ્રવેશ કર્યો હતો, જેણે 2003માં બેન્ટલી સ્પીડ 8 સાથે રેસ જીતી હતી. 1999: 1999ની લે મેન્સ શરમજનક ઘટના પછી, મર્સિડીઝે 2000માં ડીટીએમ ટૂરિંગ કારના પરત ફરવા પર તેમજ એફ1 પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે જીટીમાંથી નિવૃત્તિ લીધી. ટોયોટા અને બીએમડબલ્યુ પણ એફ1માં ગયા, બીએમડબલ્યુએ એએલએમએસમાં ઓછામાં ઓછા બે વર્ષ સુધી રેસ ચાલુ રાખી હતી, જ્યાં 2000માં રોડ એટલાન્ટા ખાતે પેટિટ લે મેન્સ દરમિયાન બિલ ઓબેરલેનના ઓપન રોડસ્ટરને પણ "બેક ફ્લિપ" નો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમ કે 1998માં યાનિક ડાલમાસની ક્લોઝ્ડ-કોકપિટ પોર્શે કર્યું હતું. બીએમડબલ્યુ વી12 એલએમઆરને વધુ વિકાસ ન મળ્યો હોવા છતાં, જર્મન ટીમ શ્નિટ્ઝર મોટરસ્પોર્ટ લગભગ જોએસ્ટ જેટલી જ અસરકારક હતી. તેમ છતાં, બીએમડબલ્યુ વી12 એલ. એમ. આર. ચેમ્પિયનશિપમાં ઓડી આર8ની તાકાતની બરાબરી કરી શકી ન હતી અને તેની સામે લગભગ દરેક રેસ હારી ગઈ હતી. એ. એલ. એમ. એસ. અને ડબલ્યુ. ટી. સી. સી. માં તેમજ 24 અવર્સ ન્યુરબર્ગિંગમાં પ્રભુત્વ ધરાવતા બીએમડબલ્યુએ ત્યારથી જીટી વર્ગમાં બીએમડબલ્યુ એમ3ની સ્પર્ધા કરવા માટે ટોચના વર્ગને છોડી દીધો હતો. આનાથી 2000 માટે મુખ્ય સંભવિત હરીફ તરીકે માત્ર પોર્શ જ બચ્યું હતું; જો કે, પોર્શ એલ. એમ. પી. પ્રોજેક્ટને રેસની તક મળે તે પહેલાં જ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. તે સમયે અફવાઓએ જણાવ્યું હતું કે ફર્ડિનાન્ડ પીચે પોતે પોર્શના સહ-માલિક તરીકે તેમના પ્રભાવનો ઉપયોગ કરીને, તેમજ ફોક્સવેગનમાં તેમની વ્યવસ્થાપન ભૂમિકાનો ઉપયોગ કરીને તેમને દૂર રાખ્યા હતા, જે પોર્શ કેયેનના સહયોગથી આગામી એસયુવી વીડબ્લ્યુ ટુઆરેગ વિકસાવશે. પોર્શ વી10 રેસરને તેના બદલે પોર્શ કેરેરા જીટીમાં ફેરવવામાં આવી હતી. 2000: આર8 ઓડી આર8 એક સ્પોર્ટ્સ-રેસિંગ કાર છે જે લે મેન્સ ખાતે એલ. એમ. પી. 900 વર્ગ માટે અને અમેરિકન લે મેન્સ શ્રેણીમાં તૈયાર કરવામાં આવી છે. આ કાર ઓડી મોટરસ્પોર્ટ અને જોએસ્ટ રેસિંગ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી અને 2000માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં 12 અવર્સ ઓફ સેબ્રિંગ જીત્યું હતું. આર8એ લે મેન્સને પાંચ વખત (2000,2001,2002,2004 અને 2005) અને અમેરિકન લે મેન્સ શ્રેણીમાં સતત છ વખત (2000 થી 2005) એકંદર સિઝન ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. R8 એ 2000-2002 માં લે મેન્સ ખાતે હેટ્રિક જીતી હતી, જે ઓડી સ્પોર્ટ ઇન્ફિનિયન ટીમ જોએસ્ટ દ્વારા ઝુંબેશ ચલાવવામાં આવી હતી અને ટોમ ક્રિસ્ટેનસેન, એમાનુએલ પિરો અને ફ્રેન્ક બેલા દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. 2000માં પ્રથમ વખત, ટીમે 1-2-3 પૂર્ણાહુતિ જીતી હતી. ત્યારથી, ઓડી આર8એ સંખ્યાબંધ ચેમ્પિયનશિપ અને રેસ જીતી છે, જેમાં 2004 અને 2005માં લે મેન્સ ખાતે "ખાનગી" ટીમો માટે વધુ જીતનો સમાવેશ થાય છે. R8 એ ફ્યુઅલ સ્ટ્રેટીફાઇડ ઇન્જેક્શન (FSI) સાથે 3.6 લિટર ઓડી V8 દ્વારા સંચાલિત છે, જે VW દ્વારા વિકસિત ગેસોલિન ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શનની વિભાવના પર ભિન્નતા છે; તે એક જ સમયે શક્તિ અને બળતણ અર્થતંત્ર બંનેને મહત્તમ કરે છે. ફોક્સવેગન ગ્રૂપની તમામ બ્રાન્ડ્સમાં જાહેર જનતા માટે ઉપલબ્ધ ઉત્પાદનોમાં એફ. એસ. આઈ. ટેકનોલોજી મળી શકે છે. આર8 દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી શક્તિ, સત્તાવાર રીતે 2000,2001 અને 2002માં, 2003 અને 2004માં અને 2005માં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતી, જેને ઇલેક્ટ્રો ન્યુમેટિક પેડલ શિફ્ટ સાથે રિકાર્ડો સિક્સ-સ્પીડ ક્રમિક ટ્રાન્સમિશન દ્વારા પાછળના વ્હીલ્સ પર મોકલવામાં આવે છે. બિનસત્તાવાર રીતે, લે મેન્સ (2000,2001 અને 2002) માટે કામ કરતી ટીમ ઓડી આર8 પાસે નોંધાયેલ 610 એચપીને બદલે આસપાસ હોવાનું કહેવાય છે. આ સંખ્યાઓ ઝડપે ટાંકવામાં આવી હતી, અને વધુ ઝડપે ટ્વીન રેમ-એર ઇન્ટેકને કારણે કાર 50 વધારાની હોર્સ પાવર બનાવે છે. 6500 આર. પી. એમ. પર એન્જિનના આ સંસ્કરણ માટે સત્તાવાર ટોર્ક નંબરો ટાંકવામાં આવ્યા હતા. આ સંખ્યાઓ માટે હોર્સ પાવર માટેનું સમીકરણ (ટોર્કને 5250 વડે ભાગ્યા, આર. પી. એમ. વડે ગુણાકાર) સમાન 6500 આર. પી. એમ. (516/5250 * 6500 = 638) પર હોર્સ પાવર રેટિંગ ઉત્પન્ન કરે છે. ઓડી આર8નું માળખું શરૂઆતથી જ રેસ દરમિયાન ભાગોના ફેરફારોને ઝડપી બનાવવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. કારની ચેસિસને લેગો મોડેલ સાથે સરખાવવામાં આવી છે-કાર પરની કોઈપણ વસ્તુને બદલી શકાય છે અને ઝડપથી બદલી શકાય છે. તેની ઝુંબેશ દરમિયાન, જોએસ્ટ પિટ ક્રૂ ક્ષતિગ્રસ્ત R8 ના સમગ્ર પાછળના ટ્રાન્સએક્સલને બદલવામાં સક્ષમ હતું-એક પ્રક્રિયા જે સામાન્ય રીતે એકથી ત્રણ કલાકની વચ્ચે લે છે-ત્રણ મિનિટ અને 16 સેકન્ડ જેટલા ઓછા સમયમાં. આનું કારણ એ હતું કે ટ્રાન્સમિશન, રીઅર સસ્પેન્શન અને રીઅર સબફ્રેમને એક એકમ તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ કારમાં સંખ્યાબંધ ઝડપી-જોડાયેલી નળીઓ અને સરળતાથી દૂર કરી શકાય તેવા બોલ્ટ્સ હતા. કારના આખા પાછળના ભાગને સંપૂર્ણ રીતે દૂર કરી શકાય છે અને ક્રેનની મદદથી નવો પાછળનો અડધો ભાગ સ્થાપિત કરી શકાય છે. 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ અને અમેરિકન લે મેન્સ સિરીઝના આયોજકો ઓટોમોબાઇલ ક્લબ ડી લ 'ઓવેસ્ટ (એસીઓ) એ સ્પર્ધાના સમયગાળા દરમિયાન ગિયરબોક્સ આવરણને એક જ વસ્તુ તરીકે ફરજિયાત બનાવીને આ લાભને રદ કરવા માટે ઝડપથી કાર્યવાહી કરી હતી, જેમાં માત્ર આંતરિક વસ્તુઓને જ બદલવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. જો કે, R8 હજુ પણ તેના ઝડપી-પરિવર્તન બાંધકામને કારણે અન્ય કોઈપણ કારની તુલનામાં ગિયરબોક્સ આંતરિક સુધી ઝડપી પહોંચ ધરાવે છે. આ મહત્વપૂર્ણ હતું કારણ કે ગિયરબોક્સ કારની નબળી કડી હતી. આર8નું માળખું અને શરીર બંને કાર્બન ફાઇબરથી બનેલા છે, જે એક મજબૂત, હળવા વજનની પોલિમર સામગ્રી છે. ટોચની ઝડપથી પ્રવેગક સુધીની કામગીરી, મોટાભાગના રેસ કારના કેસોની જેમ, કારના સુયોજનના આધારે પરિવર્તનશીલ હતી. લે મેન્સ ખાતે R8ની સૌથી વધુ ઝડપ 2002ની લે મેન્સ 24 કલાકની રેસના પ્રેક્ટિસ સત્રોમાં હતી. નીચા ડાઉનફોર્સ સેટઅપ લગભગ પહોંચી શકે છે. ઓડી સ્પોર્ટના કાર્યક્રમમાં 2001માં કરૂણાંતિકા જોવા મળી હતી જ્યારે 25 એપ્રિલના રોજ પૂર્વીય જર્મનીમાં લોઝિટ્ઝિંગ ખાતે આર8 પરીક્ષણ સત્ર દરમિયાન હાઇ-સ્પીડ ટાયરની નિષ્ફળતાથી પીડાતા લોકપ્રિય ભૂતપૂર્વ એફ1 ડ્રાઈવર મિશેલ અલ્બોરેટોનું અકસ્માતમાં મૃત્યુ થયું હતું. 2003: બેન્ટલીએ દોર તોડ્યો બેન્ટલી સ્પીડ 8, જે કંઈક અંશે 2001 થી 2003 સુધી લે મેન્સ ખાતે ચલાવવામાં આવેલી R8 પર આધારિત હતી, 2003 માં જીતી, ઓડી R8 માંથી V8 એન્જિનના ભારે સુધારેલા 4.0-L સંસ્કરણનો ઉપયોગ કર્યો. બેન્ટલી રેસિંગના પ્રયાસને ટીમ બેન્ટલી (એપેક્સ મોટરસ્પોર્ટ) દ્વારા લાંબા સમયથી આર8 હરીફ જોએસ્ટ રેસિંગ અને ઓડી સ્પોર્ટ યુકેની સહાયથી ચલાવવામાં આવ્યો હતો. 2002 પછી, જોએસ્ટ ફેક્ટરી ટીમે તેનું આર8 અભિયાન છોડી દીધું અને તેને ખાનગી કંપનીઓ પર છોડી દીધું. રિસ્ટ્રિક્ટર ફેરફારોએ હજુ પણ R8 સાથે રેસિંગ કરતા કોઈપણ માટે પાવરને 550 બીએચપી સુધી નીચે લાવ્યો, પરંતુ મહત્તમ ટોર્ક ભાગ્યે જ બદલાયો. ટોમ ક્રિસ્ટેનસેન, જેમણે આર8માં અગાઉની ત્રણ 24 કલાકની લે મેન્સ રેસ જીતી હતી, તેમને બેન્ટલી સ્પીડ 8 ચલાવવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી, અને ટીમને જીતવા માટે માર્ગદર્શન આપવામાં મદદ કરી હતી. (ક્રિસ્ટેનસેન 2004 અને 2005માં ઓડી આર8માં રેસ જીતી હતી). બેન્ટલી સ્પીડ 8 અને ઓડી આર8ના અનુગામી આર10 ટીડીઆઈ વચ્ચે કેટલીક સમાનતા છે. 2005: સક્રિય સ્પર્ધાનો અંત 2005ની મોસમ દરમિયાન, સમૂહની આગળનો સમય દેખીતી રીતે નજીક આવી રહ્યો હતો. ઓડીએ ઓડી આર10 ટી. ડી. આઈ. ડીઝલના વિકાસને જાહેર કર્યો હતો અને અન્ય ઉત્પાદકો અને ટીમોની કારોએ ઓન-ધ-ટ્રેક સ્પીડની દ્રષ્ટિએ આગળ વધવાનું શરૂ કર્યું હતું. એસીઓને હજુ પણ લાગ્યું કે આર8ને નિયંત્રણમાં રાખવાની જરૂર છે, તેથી તેમણે આર8ના એન્જિન પર પ્રતિબંધકનું કદ ઘટાડ્યું, કારણ કે કાર નવા વર્ણસંકર નિયમોને પૂર્ણ કરતી નથી, અને નિયત કર્યું કે કાર રેસને વધુ સ્પર્ધાત્મક બનાવવાના પ્રયાસમાં વજનનું વજન વહન કરશે. R8 માત્ર 520 બીએચપી સુધી મર્યાદિત હતી. 2005ની લે મેન્સમાં, ઓડિસ પોલ પોઝિશન પર ક્વોલિફાય થવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા; સૌથી ઝડપી R8એ ત્રીજા સ્થાને રેસ શરૂ કરી હતી. જો કે, આ કાર અન્ય તમામ સ્પર્ધકોને પાછળ છોડવામાં સફળ રહી હતી અને આખરે સર્કિટ ડે લા સાર્થે અને 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ ખાતે તેનો પાંચમો ચેકર્ડ ધ્વજ મેળવ્યો હતો. આ જીત પણ નોંધપાત્ર હતી કારણ કે તે ટોમ ક્રિસ્ટેનસેનની સતત છઠ્ઠી 24 કલાકની લે મેન્સ જીત હતી, અને વિક્રમજનક રીતે એકંદરે સાતમી જીત હતી, જેણે સુપ્રસિદ્ધ ડ્રાઇવર જેકી ઇક્ક્સના છ કારકિર્દી 24 કલાકની લે મેન્સ જીતનો અગાઉનો વિક્રમ તોડ્યો હતો. આજની તારીખે, આર8 સૌથી ઝડપી પેટ્રોલ સંચાલિત એલ. એમ. પી. પૈકીનું એક છે, જે લે મેન્સ ખાતે 3ઃ29 સેટ કરે છે, જેને માત્ર લોલા-એસ્ટન માર્ટિન્સ દ્વારા હરાવવામાં આવ્યું હતું. જો કે, આર8નું શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન 379 લેપ્સમાં હતું, જે લોલા-એસ્ટન માર્ટિનના 373 લેપ્સમાં શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન કરતાં વધુ છે. રેકોર્ડની સૂચિ 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ વિજેતા-,,,, અમેરિકન લે મેન્સ સિરીઝ ચેમ્પિયનઃ 2000,2001,2002,2003,2004,2005,2006 યુરોપિયન લે મેન્સ સિરીઝ ચેમ્પિયનઃ 2001 લે મેન્સ સિરીઝ ચેમ્પિયનઃ 2004-સીઝન આંશિક રીતે ઓડી આર 10 લેગસી 2006 દ્વારા ચલાવવામાં આવીઃ આર 10 ટીડીઆઈ સ્પર્ધાના નવા સ્તરના જવાબમાં, ઓડીએ ઓડી આર 10 ટીડીઆઈ તરીકે ઓળખાતી અનુગામી વિકસાવી. વી12 એન્જિનવાળા ટર્બોડીઝેલે 2006ના 12 અવર્સ ઓફ સેબ્રિંગમાં તેની પ્રથમ રેસમાં જીત મેળવી હતી, જેમાં બંને કાર આગળની હરોળમાં શરૂ થઈ હતી. જો કે, હીટ એક્સ્ચેન્જરની સમસ્યાઓને સુધારવાની જરૂરિયાતને કારણે પોલ-બેઠક R10ને પિટ લેનથી શરૂ કરવી પડી હતી. એમાનુએલ પિરો, ફ્રેન્ક બેલા અને માર્કો વર્નર એ ડીઝલ સંચાલિત કારમાં 24 કલાકની લે મેન્સ રેસ જીતનાર પ્રથમ ડ્રાઇવર બનીને ઇતિહાસ રચ્યો હતો. ઓડી આર10 ટી. ડી. આઈ. એ લા સાર્થે સર્કિટની વિક્રમી 380 લેપ્સ પૂર્ણ કરી હતી, જેમાં પીરો સમાપ્ત થવા માટે વ્હીલ પર હતો. ફ્રાન્સની ત્રિપુટી સેબાસ્ટિયન લોએબ, એરિક હેલેરી અને ફ્રાંક મોન્ટાગનીએ પેસકારોલો જુડ નંબર 17માં ચાર વાર પાછળ રહીને બીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. સ્કોટ્સમેન એલન મેકનિશ અન્ય ઓડીમાં ત્રીજા સ્થાને હતા, જે યાંત્રિક સમસ્યાઓનો સામનો કર્યા પછી 13 લેપ્સમાં નીચે આવી હતી. આર8એ 2006ની સિઝનના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં અમેરિકન લે મેન્સ શ્રેણીનું અભિયાન ચાલુ રાખ્યું હતું અને 1 જુલાઈ, 2006ના રોજ કનેક્ટિકટના લાઈમ રોક પાર્ક ખાતે મેકનીશ અને કેપેલ્લો દ્વારા સંચાલિત યુ. એસ. માં તેની અંતિમ રજૂઆત કરી હતી. આર8 એ ઓડી આર8 માટે 50મી અમેરિકન લે મેન્સ શ્રેણીની જીતને ચિહ્નિત કરીને રેસ જીતીને તેની કારકિર્દીનો અંત શૈલીમાં કર્યો હતો. આર10 એ બાકીની એ. એલ. એમ. એસ. સીઝનમાં ભાગ લીધો હતો, જેની શરૂઆત મિલર મોટરસ્પોર્ટ્સ પાર્ક, ઉટાહ ખાતેની રેસથી થઈ હતી. 2007: આર8 રોડ કાર ઓડી આર8 નામનો ઉપયોગ પ્રોડક્શન રોડ સ્પોર્ટ્સ કાર ઓડી આર8 દ્વારા પણ થાય છે, જે 2003ની ઓડી લે મેન્સ ક્વાટ્રો કોન્સેપ્ટ કાર પર આધારિત છે. ઉત્પાદન 2007માં શરૂ થયું હતું. 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ પરિણામો સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ ઓડી આર8 સીરીયલ નંબર ઓન એન્ડ્યોરન્સ-સિરીઝ ઓડી આર8સી (1999) ઓડી આર8આર (1999) ડેબ્યુ ઓડી આર8 (2000) ઓડી આર8 (2001-2005) ઓડી આર10 (2006) ઓડી આર08 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ રેસ કાર લે મેન્સ વિજેતા કાર સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ