British Rail Class 87
બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 87 એ 1973 અને 1975 ની વચ્ચે બ્રિટિશ રેલ એન્જિનિયરિંગ લિમિટેડ (બી. આર. ઇ. એલ.) દ્વારા ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવેલ એક પ્રકારનું ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ છે. વેસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન (ડબલ્યુસીએમએલ) પર પેસેન્જર અને નૂર સેવાઓ માટે કુલ છત્રીસ એન્જિનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રકાર બ્રિટિશ રેલ (બી. આર.) દ્વારા સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન ફ્લીટમાં વધારાની ક્ષમતા ઉમેરવાની જરૂરિયાતના જવાબમાં વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, ઉપરાંત હાલના ક્લાસ 86 કરતા વધુ પ્રદર્શન ધરાવતા ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ રજૂ કરવાની ઇચ્છા ઉપરાંત, જેના પર ક્લાસ 87 આધારિત હતું. ક્લાસ 87 એ તેમની શરૂઆતથી 1980 ના દાયકાના અંત સુધી બ્રિટિશ રેલના મુખ્ય ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ હતા, તે સમયે તેમને નવા વિકસિત ક્લાસ 90 ના સભ્યો દ્વારા હટાવવાનું શરૂ થયું હતું, જે ક્લાસ 87 ડિઝાઇનનું સુધારેલ વ્યુત્પન્ન હતું. 1990ના દાયકાના મધ્યમાં બ્રિટિશ રેલના ખાનગીકરણના પરિણામે, 87 વર્ગમાંથી એકને બાદ કરતાં તમામને વર્જિન ટ્રેનમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. આ ઓપરેટર હેઠળ, આ પ્રકારએ નવી ક્લાસ 390 પેન્ડોલિનોના આગમન સુધી તેમની પેસેન્જર ફરજો ચાલુ રાખી હતી, ત્યારબાદ તેમને ધીમે ધીમે અન્ય ઓપરેટરોને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા અથવા 2002 અને 2007 ની વચ્ચે પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. આ ક્ષમતામાં પણ વર્ગ 90 દ્વારા વિસ્થાપિત થયા તે પહેલાં, એક સમય માટે, આ પ્રકાર ઇલેક્ટ્રિફાઇડ નૂર કામગીરીનો મુખ્ય ભાગ હતો. 2010 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, બ્રિટનમાં માત્ર એક જ વર્ગ 87 કાર્યરત સ્થિતિમાં રહ્યો હતો, 87002, જે શરૂઆતમાં એસી લોકોમોટિવ ગ્રુપ દ્વારા સાચવવામાં આવ્યો હતો અને હાલમાં તેની માલિકી લોકોમોટિવ સર્વિસીસ લિમિટેડની છે. તે અગાઉ સેર્કો કેલેડોનિયન સ્લીપર સાથે ઉપયોગમાં લેવાતું હતું અને તે ચાર્ટર સેવાઓ પર ઉપયોગ માટે બનાવાયેલ છે. કાફલાનો મોટો હિસ્સો બલ્ગેરિયામાં નિકાસ કરવામાં આવ્યો છે, જ્યાં તેઓ ફરી એકવાર નિયમિત ઉપયોગમાં દાખલ થયા છે. ઇતિહાસની ઉત્પત્તિ અને વિકાસ વધુ વિદ્યુત એન્જિનની જરૂરિયાત 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં આવી હતી, જ્યારે વેસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇનના વિદ્યુતીકરણને વીવર જંક્શનની ઉત્તરે, થી, અને સુધી વિસ્તારવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. માર્ચ 1970માં ગ્લાસગો સુધી વીજળીકરણના વિસ્તરણની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી અને 6 મે 1974ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું, જેમાં આ યોજના સાથે વર્ગ 87નો વિકાસ કરવામાં આવ્યો હતો. શરૂઆતમાં, ત્રણ વર્ગ 86 એન્જિનમોટિવ્સ (86101-86103) નો ઉપયોગ પરીક્ષણ ઉપકરણો (મુખ્યત્વે વિદ્યુત ઉપકરણો અને સસ્પેન્શન) માટે પરીક્ષણ-પથારી તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો જેનો ઉપયોગ નવા એન્જિનમોટિવ્સમાં કરવામાં આવશે. અસરકારક રીતે, આ લોકોમોટિવ્સ તેમના દેખાવ સિવાય દરેક બાબતમાં 87 વર્ગના હતા. વર્ગ 87નો બાહ્ય દેખાવ અને લેઆઉટ વર્ગ 86 પર નજીકથી આધારિત હતો. એકમાત્ર મુખ્ય દ્રશ્ય તફાવત એ હતો કે 87 માં 86 માંથી ત્રણને બદલે બે આગળની કેબ બારીઓ હતી, અને તેમાં હેડકોડ સૂચક બૉક્સનો પણ અભાવ હતો; 1973 સુધીમાં, સિગ્નલર્સ દ્વારા ટ્રેન રિપોર્ટિંગ નંબરોની દ્રશ્ય ઓળખ હવે જરૂરી માનવામાં આવતી ન હતી. ક્લાસ 87 એ અગાઉના ક્લાસ 86 ની સરખામણીમાં ઉચ્ચ પ્રદર્શન એન્જિનમોટિવ્સ હતા, જેમાં વધેલી શક્તિ અને ઝડપ હતીઃ ડબલ્યુસીએમએલના ઉત્તરીય ભાગમાં વધુ માંગવાળા ઢાળને પહોંચી વળવા માટે પાવર આઉટપુટમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમ કે શેપ અને બીટોક શિખર સંમેલન. ટોચની ઝડપ 1 થી 2 સુધી વધારવામાં આવી હતી, જે ટિલ્ટિંગ મિકેનિઝમ વિનાની ટ્રેનો માટે વેસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન પર મંજૂરી આપવામાં આવેલી સૌથી ઝડપી ઝડપ છે. વર્ગ 87 માં બહુવિધ કાર્યકારી ઉપકરણો પણ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે લોકોમોટિવ્સને વર્ગના અન્ય સભ્યો સાથે કામ કરવા સક્ષમ બનાવ્યા હતા, અને કેટલાક વર્ગ 86 માં, જ્યારે એક ડ્રાઇવર દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1980ના દાયકા દરમિયાન, મૂળ બહુવિધ કાર્યકારી પ્રણાલીને નવી પ્રણાલી સાથે બદલવામાં આવી હતી જે ટાઇમ-ડિવિઝન મલ્ટિપ્લેક્સિંગ (ટી. ડી. એમ.) પર આધારિત હતી. નવા ઉપકરણે ક્લાસ 87ને ક્લાસ 86, ક્લાસ 90 અને ક્લાસ 91 સહિત અન્ય વિવિધ વર્ગના એન્જિન સાથે કામ કરવા સક્ષમ બનાવ્યું હતું. કદાચ વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે, નવા બહુવિધ કાર્યકારી ઉપકરણોએ આ પ્રકારને નવા રજૂ કરાયેલા ડ્રાઇવિંગ વેન ટ્રેલર્સ (ડીવીટી) સાથે કામ કરવા માટે પણ સક્ષમ બનાવ્યો હતો. 87101 જ્યારે પ્રથમ 35 લોકોમોટિવ્સ (87001 થી 87035 સુધીની સંખ્યા, વર્ગ 87/0 તરીકે ઓળખાય છે) સમાન હતા, વર્ગના 36મા અને છેલ્લા સભ્ય, જે ટ્રાફિકમાં પ્રવેશતા પહેલા 87036 નંબર વહન કરવા જઈ રહ્યા હતા પરંતુ તેના બદલે 87101 ફાળવવામાં આવ્યા હતા, તેમાં બાકીના વર્ગ કરતા મોટા સાધનોના તફાવત હતાઃ જ્યારે 87/0 એ પરંપરાગત ટેપ ચેન્જર ટ્રાન્સફોર્મર અને રેક્ટિફાયર્સથી સજ્જ હતા, 87101 એ નવી થાઇરીસ્ટર પાવર કંટ્રોલ સિસ્ટમ અને વધુ સારી એન્ટિ-સ્લિપ સુરક્ષા હતી. અને 1976 માં સેવામાં પ્રવેશતા પહેલા પરીક્ષણ પર એક વર્ષથી વધુ સમય પસાર કર્યો. એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે લોકોમોટિવની હૉલિંગ ક્ષમતા 87/0 કરતા લગભગ 20 ટકા વધુ સારી હતી, જે એક વિશેષતા છે જે તેને ખાસ કરીને નૂરના કામ માટે યોગ્ય બનાવે છે. 87001 થી નામ ટ્રાન્સફર થયા પછી સ્ટીફનસન નામના લોકોમોટિવએ ઘણા વર્ષો સુધી પ્રમાણભૂત લોકોમોટિવ્સ જેવી જ સેવાઓ આપી હતી, જ્યાં સુધી 1980 ના દાયકામાં બ્રિટિશ રેલનું વિભાજન કરવામાં આવ્યું ન હતું. લોકોમોટિવને 1989 માં રેલફ્રેટમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ ફક્ત નૂરના કામ માટે કરવામાં આવ્યો હતો, અને તે અહીં સુધી મર્યાદિત હતો. માલવાહક લોકોમોટિવ તરીકે, તેને ઇડબ્લ્યુએસમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને મોટી નિષ્ફળતા સહન કર્યા પછી, 1999માં લોકોમોટિવને પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. તે ફ્રેન્ચ ટ્રેન ઉત્પાદન કંપની આલ્સ્થોમને વેચવામાં આવી હતી, જેણે જાન્યુઆરી 2002 દરમિયાન બેરો હિલ ખાતે તેના અવશેષોને સ્ક્રેપ કરતા પહેલા બાકીના કાફલા માટે ફાજલ ભાગોના સ્ત્રોત તરીકે તેનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તે પ્રથમ વર્ગ 87 હતો જેને પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો અને રદ કરવામાં આવ્યો. કેટલાક થાઇરીસ્ટર ઉપકરણોને એસી લોકોમોટિવ ગ્રુપ દ્વારા સાચવવામાં આવ્યા છે. આ લોકોમોટિવ, ઘણી બાબતોમાં, પછીના ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ માટે પ્રોટોટાઇપ હતું જેમ કે ક્લાસ 90 અને. 1970 અને 1980ના દાયકા દરમિયાન બીજી બેચમાં, બી. આર. એ ઇસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન (ઇસીએમએલ) નું વિદ્યુતીકરણ અને આખરે એડવાન્સ્ડ પેસેન્જર ટ્રેન (એપીટી) ની ખરીદી રદ કરવા સહિત અનેક યોજનાઓ હાથ ધરી હતી, (બાદમાં એક તબક્કે બીઆરની આગામી મુખ્ય ઇન્ટરસિટી એક્સપ્રેસ ટ્રેન તરીકે ક્લાસ 87ને સફળ બનાવવાનો ઈરાદો હતો) જેના કારણે દેશભરમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનની નોંધપાત્ર અછત સર્જાઈ હતી. આ યુગ દરમિયાન આ અછતને દૂર કરવા માટે વિવિધ પ્રયાસો શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ઇન્ટરસિટી 125 (એચએસટી-ઇ તરીકે ઓળખાય છે) નું ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વર્ઝન, મિશ્ર-ટ્રાફિક એન્જિન અને જે ઇન્ટરસિટી 225 બનશે તેનો સમાવેશ થાય છે. તે સ્પષ્ટ હતું કે વધારાના ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સની જરૂર હતી, ભલે ગમે તે હોય, કારણ કે 1950 ના દાયકાના યુગ અને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ બંને તેમના વ્યવહારુ સેવા જીવનના અંતની નજીક હતા અને તદ્દન અવિશ્વસનીય બની ગયા હતા. ક્લાસ 87 એન્જિનમોટિવ્સ આશરે એક દાયકા અગાઉ તેમની રજૂઆત થઈ ત્યારથી સક્ષમ અને વિશ્વસનીય સાબિત થયા હતા, આમ વેસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન (ડબલ્યુસીએમએલ) માટે વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ જોખમ વિના ઓછા ખર્ચે વિકલ્પ તરીકે વધારાના એકમોની ખરીદીમાં નોંધપાત્ર રસ હતો. બી. આર. ઇ. એલ. એ 25 વર્ગ <આઇ. ડી. 1> ની પ્રારંભિક બેચ તૈયાર કરવા માટે રજૂઆત કરી હતી, જેને ઝડપથી અનુકૂળ આવકાર મળ્યો હતો. બીઆર બોર્ડે નિર્ણય લીધો કે તે ડબલ્યુસીએમએલ માટે ઇન્ટરસિટી 225 ખરીદવાની તેની યોજનાઓને ઘટાડશે અને તેના બદલે તેના ઇચ્છિત ટ્રાફિકને ખેંચવા માટે વર્ગ 87/2 ખરીદશે. તદનુસાર, આ પ્રકારની ખરીદીની ખાતરી આપવામાં આવી હતી. આ પગલાનો અર્થ એ હતો કે WCML માટે ક્યારેય કોઈ ઇન્ટરસિટી 225ની ખરીદી કરવામાં આવશે નહીં. લોકોમોટિવ્સના નિર્માણ માટે અધિકૃતતા 1985માં આપવામાં આવી હતી. મૂળરૂપે વર્ગ 87ના અદ્યતન સંસ્કરણ તરીકે કલ્પના કરવામાં આવી હતી, આ પ્રકારને શરૂઆતમાં તેમની રજૂઆત પહેલાં વર્ગ 87/2 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, જો કે તે સ્પષ્ટ થયું કે તેઓ દેખાવમાં નોંધપાત્ર રીતે અલગ હતા, અને જૂના વર્ગ 87ના કાફલાથી સંખ્યાબંધ તકનીકી પાસાઓમાં, તેમને વર્ગ 90 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. 1985 થી 1990 દરમિયાન બી. આર. ઈ. એલ. દ્વારા ક્રેવ વર્ક્સ ખાતે કુલ 50 વર્ગ 90 એન્જિનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું; આ લોકોમોટિવ્સની સંખ્યા 90001-050 હતી. સેવા બ્રિટિશ રેલ આ વર્ગના પ્રથમ સભ્ય 87001એ જૂન 1973માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને ઓક્ટોબર 1974માં પ્રમાણભૂત એન્જિન 87035ના છેલ્લા સેવામાં પ્રવેશ્યા ત્યાં સુધી તેની ડિલિવરી ચાલુ રહી હતી. અનન્ય 87101 1975માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 1976માં નિયમિત સેવામાં દાખલ થયું ત્યાં સુધી તેનો ઉપયોગ પરીક્ષણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. મે 1974માં ગ્લાસગોમાં વિદ્યુતીકરણ પૂર્ણ થયા પછી, 87માં વર્ગે ઇલેક્ટ્રિક એંગ્લો-સ્કોટિશ સેવાઓનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું, જેના માટે તેઓ તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, આમ કરવાથી, તેઓએ લંડન-ગ્લાસગોની સૌથી ઝડપી મુસાફરીનો સમય એક કલાક ઘટાડીને છ કલાકથી ઘટાડીને પાંચ કલાક કરી દીધો હતો. 87ના વર્ગનું મોટાભાગનું કામ લંડન યુસ્ટનથી ઉત્તર પશ્ચિમ અને ગ્લાસગો સુધીની એક્સપ્રેસ પેસેન્જર સેવાઓ પર આવતું હતું; જોકે, તેનો ઉપયોગ 1990ના દાયકાની શરૂઆત સુધી ભારે નૂરના કામ માટે પણ થતો હતો, ખાસ કરીને સ્ટીલ અને અન્ય ભારે ચીજવસ્તુઓ માટે. 1976માં 87001ને સૌપ્રથમ સ્ટીફનસન નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તે પછીના વર્ષે, બ્રિટિશ રેલએ નિર્ણય લીધો કે, તેમના એંગ્લો-સ્કોટિશ કાફલાના ફ્લેગશિપ તરીકે, વર્ગ 87 એ નવો રોયલ સ્કોટ વર્ગ બનવો જોઈએ. ઘણા લોકોએ યોગ્ય થીમ સાથે નામો પ્રાપ્ત કર્યા; 87001 રોયલ સ્કોટ બન્યું અને સ્ટીફનસનનું નામ 87101 માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું. 1980ના દાયકા દરમિયાન, બ્રિટિશ રેલ એન્જિનમોટિવ્સને અલગ-અલગ ક્ષેત્રોમાં ફાળવવામાં આવ્યા હતાઃ પ્રમાણભૂત 87ને ઇન્ટરસિટી ક્ષેત્રમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને અનન્ય 87101ને રેલફ્રેટ ડિસ્ટ્રિબ્યુશનને સોંપવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે ઇન્ટરસિટીએ પ્રમાણભૂત કાફલાનું સંપૂર્ણ નિયંત્રણ મેળવ્યું ત્યારે આ પરિવર્તનથી આખરે મોટાભાગના વર્ગ માટે નૂરના કામનો અંત આવ્યો. આ વર્ગને મૂળરૂપે તે સમયના પ્રમાણભૂત બ્રિટિશ રેલ બ્લુ રંગમાં રંગવામાં આવ્યો હતો; 1980ના દાયકાના મધ્યથી અંત સુધી, આ વર્ગને વિવિધ ઇન્ટરસિટી લિવરીઝમાં રંગવામાં આવ્યો હતો. અપવાદ 87101 હતો, જેને 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં રેલફ્રેટ ગ્રે રંગ આપવામાં આવ્યો હતો. ખાનગીકરણ પછીની વર્જિન ટ્રેનો બ્રિટિશ રેલના ખાનગીકરણના પરિણામે, તમામ 35 87/0 ને રોલિંગ સ્ટોક લીઝિંગ કંપની પોર્ટરબ્રુકને આપવામાં આવી હતી અને 1997માં ઇન્ટરસિટી વેસ્ટ કોસ્ટ ઓપરેટર વર્જિન ટ્રેનોને લીઝ પર આપવામાં આવી હતી. લોકોમોટિવ્સ અગાઉની જેમ જ સેવાઓ આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જે માલિકીના પરિવર્તનનો એકમાત્ર બાહ્ય સંકેત લાલ વર્જિન ટ્રેનની વર્દીમાં લોકોમોટિવ્સને ફરીથી રંગવાનું હતું. જો કે, પેઢીને વારસામાં મળેલા બી. આર.-યુગના કાફલાને ઝડપથી બદલવા માટે ટ્રેનોનો નવો કાફલો રજૂ કરવાની વર્જિનની નીતિનો અર્થ એ હતો કે લખાણ 87ના વર્ગ માટે દિવાલ પર હતું. જેમ જેમ 2002 થી પેન્ડોલિનોની ડિલિવરી શરૂ થઈ, 87005 સિટી ઓફ લંડન એ સેવામાંથી બહાર કાઢવામાં આવેલું પ્રથમ લોકોમોટિવ હતું. જો કે ઉપાડ અપેક્ષા કરતા ધીમા હતા, પેન્ડોલિનોની અવિશ્વસનીયતાને કારણે, સેવાનો અંતિમ દિવસ 10 જૂન 2005 નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો, તે સમય સુધીમાં ઘણા લોકોમોટિવ્સ પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા અને અન્ય અન્ય ઓપરેટરોને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. આ દિવસે, ચાર લોકોમોટિવ્સ વોલ્વરહેમ્પ્ટન, નોર્થમ્પટોન અને માન્ચેસ્ટર માટે વિશેષ ટ્રેનો દોડાવતા હતા. જો કે, વર્જિન માટે આ અંતિમ કામગીરી ન હોવાનું બહાર આવ્યું, કારણ કે નવી ટ્રેનોમાં વધુ સમસ્યાઓનો અર્થ એ હતો કે અન્ય ઓપરેટરો પાસેથી ભાડે લેવામાં આવેલા વર્ગ 87 દ્વારા છૂટાછવાયા દેખાવ. અંતિમ કામગીરી, જે લંડન અને બર્મિંગહામ વચ્ચે હતી, આખરે 22 ડિસેમ્બર 2006ના રોજ થઈ હતી; 87002 સન્માન પ્રદર્શન કર્યું હતું. અંગ્રેજી વેલ્શ અને સ્કોટિશ રેલવે અંગ્રેજી વેલ્શ અને સ્કોટિશને રેલફ્રેટ ડિસ્ટ્રિબ્યુશનમાંથી અનન્ય 87101 વારસામાં મળી હતી. માલવાહક અને ચાર્ટર ટ્રેનોમાં લોકોમોટિવનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થતો હતો, પરંતુ 1999માં તેને મોટી નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને તેની બિન-માનક પ્રકૃતિને કારણે તેને પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. આખરે તેને સ્પેયર પાર્ટ્સ માટે આલ્સ્ટોમને વેચવામાં આવી હતી અને અંતે 2002માં હેરી નીડલ રેલરોડ કંપની દ્વારા બેરો હિલ ખાતે તેને રદ કરવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 2005માં, કોટ્સવોલ્ડ રેલએ પાંચ લોકોમોટિવ્સ હસ્તગત કર્યા હતા, જે તમામ ઘણા મહિનાઓથી સેવામાંથી બહાર હતા. કંપની દ્વારા દસ એન્જિનના કાફલાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જે સ્થળ-ભાડાનું કામ, ચાર્ટર કામગીરી અને નવા ઇન્ટરમોડલ નૂર પ્રવાહ જેવી ફરજો માટે બનાવાયેલ હતા. તેઓ વોલ્વરહેમ્પ્ટનના ઓક્સલી ડેપોમાં સ્થિત હતા. જો કે, કાફલામાં ખૂબ જ ઓછો ઉપયોગ જોવા મળ્યો હતો, માત્ર બે ટ્રેન (87007 અને 87008) ક્યારેય કામ કરતી હતી, બંનેને કોટસ્વોલ્ડ રેલ લિવરીમાં ફરીથી રંગવામાં આવી હતી અને જુલાઈ 2006 માં એન્જિનમોટિવ્સ ઓફ-લીઝ થઈ ગયા હતા. સીધી રેલ સેવાઓ નવેમ્બર 2004માં સીધી રેલ સેવાઓ (ડી. આર. એસ.) એ ચાર એન્જિનોનું અધિગ્રહણ કર્યું હતું. તેનો ઉપયોગ એંગ્લો-સ્કોટિશ ઇન્ટરમોડલ સેવાઓ પર થતો હતો, પરંતુ ક્યારેય નિયમિત ધોરણે નહીં. જૂન 2005 માં, ચાર એન્જિનોનો સંગ્રહ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમના ઉપયોગના અભાવનું મુખ્ય કારણ બિન-વીજળીકૃત બાજુઓમાં ટ્રેનને બંધ કરવા માટે ડીઝલની જરૂરિયાત હતી. પ્રથમ જી. બી. આર. એફ./જી. બી. રેલફ્રેટ નવેમ્બર 2004માં, ફર્સ્ટ જી. બી. આર. એફ. એ બે લોકોમોટિવ્સ હસ્તગત કર્યા હતા જે તાજેતરમાં વર્જિન પેસેન્જર સર્વિસમાંથી નિવૃત્ત થયા હતા. તેનો ઉપયોગ જીબી રેલફ્રેટ પાર્સલ ટ્રેનોમાં કામ કરતા નિષ્ફળ વર્ગ 325 એકમોને બચાવવા માટે સ્ટેન્ડબાય એન્જિન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. એક તબક્કે કાફલો વધીને ચાર થયો હતો, પરંતુ અંતે તેમાં બે એન્જિનોનો સમાવેશ થતો હતો, 87022 કોક ઓ 'ધ નોર્થ અને 87028 લોર્ડ પ્રેસિડેન્ટ, જે બંને 2007ના અંતમાં પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. તેમની ચાર્ટર ટ્રેનની અંતિમ કામગીરી 29 ડિસેમ્બર 2007ના રોજ હાથ ધરવામાં આવી હતી. 31 માર્ચ 2015ના રોજ, સેરકોએ ફર્સ્ટગ્રુપ પાસેથી કેલેડોનિયન સ્લીપર ફ્રેન્ચાઇઝીનો હવાલો સંભાળ્યો, અને પરિવહન પૂરું પાડવા માટે જી. બી. રેલફ્રેટ સાથે કરાર કર્યો, જેમણે ડી. બી. શેન્કર પાસેથી જવાબદારી સંભાળી હતી. ફેબ્રુઆરી 2015 માં 87002 ને નવા કેલેડોનિયન બ્લુ લિવરીમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું, અને 31 માર્ચ 2015 થી લંડન યુસ્ટન અને વેમ્બલી ઇન્ટરસિટી ડેપો વચ્ચે, તેમજ ગ્લાસગો સેન્ટ્રલ અને પોલમાડી ટીઆરએસએમડી વચ્ચે, 86101 સાથે ખાલી સ્લીપર કોચિંગ સ્ટોક પહોંચાડવા માટે ઉપયોગમાં લેવાયું હતું. લાંબા નવીનીકરણ પછી, 86401 8 ઓગસ્ટ 2015ના રોજ કેલેડોનિયન સ્લીપર કાફલામાં જોડાયો. ઓક્ટોબર 2019માં, 87 અને 86ને મુખ્યત્વે કપલરની અસંગતતાને કારણે પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને એસી લોકોમોટિવ ગ્રૂપમાં પરત ફર્યા હતા. બલ્ગેરિયાને નિકાસ 2006 માં, સિંગાપોરની વેપારી કંપની રોમિક-એસ ઇન્ટરનેશનલ પીટીઇ લિમિટેડે પૂર્વીય યુરોપમાં ગ્રાહકને ક્લાસ 87 એન્જિનમોટિવ્સની સંભવિત નિકાસ અંગે ચર્ચા કરવા માટે પોર્ટરબ્રુકનો સંપર્ક કર્યો હતો. 87012 અને 87019 ને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન સર્વિસીસ લિમિટેડ (ઇ. ટી. એસ.) દ્વારા નિકાસની તૈયારી પછી રોમિક-એસ દ્વારા બલ્ગેરિયામાં ઓપન એક્સેસ ઓપરેટર બી. આર. સી. ને ખરીદવામાં અને વેચવામાં આવ્યા હતા. કસ્ટમ્સની ઔપચારિકતાઓને ઘટાડવા માટે તે પછીના વર્ષે યુરોપિયન યુનિયનમાં બલ્ગેરિયાના પ્રવેશ સુધી ટ્રાન્સફર થયું ન હતું. રાજ્ય રેલવે દ્વારા સફળ પરીક્ષણો અને સમરૂપતાને પગલે, વધુ 25 લોકોમોટિવ્સ (સમગ્ર કાફલો, ઓછા ચાર (+ 87101) કે જે રદ કરવામાં આવ્યા હતા, બે પહેલેથી જ બલ્ગેરિયામાં હતા અને ચાર લોકોમોટિવ્સ સંરક્ષિત અથવા યુકેમાં રહ્યા હતા) રોમિક-એસ દ્વારા પોર્ટરબ્રુક પાસેથી ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને બલ્ગેરિયન રેલવે કંપની (બીજેકે/બીઆરસી) ને સાત બેચમાં વેચવામાં આવ્યા હતા, જેમાં લોંગ માર્સ્ટન ખાતે ઇટીએસ દ્વારા નવીનીકરણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ લોકોમોટિવ્સને 25 કેવી પરીક્ષણ અને સાઇન ઓફ માટે ક્રેવમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રોજેક્ટમાં લોકોમોટિવ્સ, સ્પેરપાર્ટ્સ, રેખાંકનો, ઓવરહોલ દસ્તાવેજો અને ડ્રાઇવર/સ્ટાફ તાલીમની જોગવાઈનો સમાવેશ થાય છે, જે યુકે અને બલ્ગેરિયામાં ઇ. ટી. એસ. દ્વારા રોમિક-એસ વતી પૂરી પાડવામાં આવી હતી. લોકોમોટિવ બૅચની 2008 અને 2009માં તબક્કાવાર નિકાસ થવાની હતી. પ્રથમ બેચ, લોકો 87007,87008 અને 87026, ઇ. ટી. એસ. દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવી હતી અને ક્રેવ ખાતે રોમિક-એસ અને બી. આર. સી. દ્વારા પરીક્ષણ અને હસ્તાક્ષર કર્યા પછી જૂન 2008માં યુકેથી રવાના થઈ હતી. લોકોમોટિવ્સ ચેનલ ટનલ દ્વારા રેલ દ્વારા પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. લોકોમોટિવ્સના અનુગામી બૅચેસ માર્ગ દ્વારા હલ સુધી પહોંચાડવામાં આવ્યા છે, પછી બલ્ગેરિયામાં રુસના બંદર સુધી ફેરી અને બાર્જ પહોંચાડવામાં આવ્યા છે. બલ્ગેરિયન રેલ્વે કંપની સાથે સત્તર લોકોમોટિવ સેવામાં છે. બલ્ગેરિયામાં ટ્રાફિકમાં ઘટાડાનો અર્થ એ થયો કે 2009માં નિકાસ સોદો સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે 11 લોકો "અનિશ્ચિત સ્થિતિમાં" રહી ગયા હતા. સૌથી ખરાબ સ્થિતિમાં હોવાનું માનવામાં આવતા લોકોમોટિવ્સ (87011,87018,87021,87027,87030,87031 અને 87032) ને 2010 અને 2011માં સ્ક્રેપિંગ માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે બાકીના ચાર ક્લાસ 87 (87009,87017,87023 અને 87025) ઓપરેટર યુરોફોનિક્સની મિલકત હતી. પેઢીએ યુકેમાં 87017 અને 87023 બંનેના સંભવિત ઉપયોગ માટે તૈયારીઓ કરી હતી, પરંતુ પ્રદર્શનોમાંથી ઉભરી આવેલો એકમાત્ર રસ બલ્ગેરિયામાંથી ઓપન એક્સેસ ફ્રેઇટ ઓપરેટર બુલમાર્કેટના રૂપમાં હતો. ઓક્ટોબર 2012માં 87017 અને 87023 (કાર્યકારી ક્રમમાં) અને 87009 અને 87025 (કાર્યકારી ક્રમમાં નહીં) ની ઈમિંગહામથી જહાજ દ્વારા નિકાસ કરવામાં આવી હતી. બલ્ગેરિયન રેલ્વે કંપનીનો 87 વર્ગનો કાફલો પિરડોપ ખાતે આવેલો છે. આ લોકોમોટિવ્સ સમગ્ર બલ્ગેરિયામાં બર્ગસ, રુસે, દિમિત્રોવગ્રેડ, ઇલિયાન્સી અને બ્લેગોએવગ્રેડ જેવા સ્થળોએ વ્યાપકપણે ચલાવવામાં આવ્યા છે. તેમને કથિત રીતે પિરડોપ અને રાઝડેલના વચ્ચે સલ્ફ્યુરિક એસિડ ટ્રેન ચલાવવામાં ભારે ઉપયોગ થયો હોવાનું જાણવા મળ્યું છે. અકસ્માતો 16 ફેબ્રુઆરી 1980ના રોજ, બુશે ખાતે, એક તૂટેલી વેલ્ડિંગ રેલને કારણે 87007 દ્વારા ખેંચવામાં આવેલી ટ્રેન 96 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, જેમાં 19 મુસાફરો ઘાયલ થયા હતા. 1999 વિન્સફોર્ડ રેલ અકસ્માતઃ 23 જૂન 1999ના રોજ, 87027 દ્વારા ખેંચાતી એક એક્સપ્રેસ ખાલી ક્લાસ 142 પેસર રેલબસ સાથે અથડાઈ હતી, જેણે ચેશાયરમાં જોખમનો સંકેત આપ્યો હતો. 31 લોકો ઘાયલ થયા હતા. ત્રણ વર્ગ 87 ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ હાલમાં બ્રિટનમાં સચવાયેલા છેઃ 87001 સ્ટીફનસન/રોયલ સ્કોટને નવેમ્બર 2005માં રાષ્ટ્રીય રેલવે સંગ્રહાલયને દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું. 87002 રોયલ સોવરેનની માલિકી લોકોમોટિવ સર્વિસીસ લિમિટેડની છે. તેને એસી લોકોમોટિવ ગ્રૂપ દ્વારા સાચવવામાં આવ્યું હતું અને તેને મુખ્ય લાઇનમાં દોડવાની સ્થિતિમાં પરત કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે 2014માં સેર્કો દ્વારા કેલેડોનિયન સ્લીપર માટેનો નવો કરાર જીતવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે 87002ને લંડન યુસ્ટનની અંદર અને બહાર ખાલી કોચિંગ સ્ટોક હિલચાલ કરવા માટે રાખવામાં આવ્યા હતા. ફેબ્રુઆરી 2015માં નવા કરાર માટે તેને કેલેડોનિયન વાદળી રંગમાં રંગવામાં આવ્યું હતું. માર્ચ 2015 થી ઓક્ટોબર 2019 સુધી, 87002 એ ખાલી સ્લીપર કોચિંગ સ્ટોકને લંડન યુસ્ટનમાં 86101 ની સાથે, સેરકો કેલેડોનિયન સ્લીપર કરારના ભાગ રૂપે ખસેડ્યો. કેલેડોનિયન સ્લીપર કરારના અંત પછી, 87002ને મુખ્ય લાઇન ચાર્ટર સેવાઓ પર ઉપયોગ માટે લોકોમોટિવ સર્વિસીસ લિમિટેડને વેચવામાં આવી હતી. 87035 રોબર્ટ બર્ન્સ એ સંરક્ષિત કરાયેલું પ્રથમ લોકોમોટિવ હતું. તે ક્રેવ હેરિટેજ સેન્ટર ખાતે સ્થિત છે અને 10 સપ્ટેમ્બર 2005ના રોજ ક્રેવ વર્ક્સ ઓપન ડે ખાતે માલિકો પોર્ટરબ્રુક દ્વારા જાળવણી માટે સોંપવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, 87101 થી થાઇરીસ્ટર્સની બે બેંકો અને ટ્રાન્સફોર્મરને એસી લોકોમોટિવ ગ્રુપ દ્વારા સાચવવામાં આવ્યા હતા. ટ્રાન્સફોર્મર હવે ક્રેવ હેરિટેજ સેન્ટર ખાતે એક પ્રદર્શન છે, જે 86247ની કેબની બાજુમાં છે. મોડલ રેલ્વે ઇટાલિયન મોડલ રેલ્વે ઉત્પાદક લિમાએ ક્લાસ 87નું પ્રથમ ઓ. ઓ. ગેજ મોડલ લોન્ચ કર્યું હતું. 2004માં કંપનીની નાદારી સાથે આ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 2008માં, લિમાની અસ્કયામતોની અગાઉની ખરીદીમાંથી મેળવેલા ટૂલિંગનો ઉપયોગ કરીને, હોર્નબીએ બી. આર. બ્લુમાં ઓ. ઓ. ગેજમાં બી. આર. ક્લાસ 87નું તેનું પ્રથમ સંસ્કરણ લોન્ચ કર્યું હતું. 2017માં, હોર્નબીએ ઇન્ટરસિટી સ્વેલો, વર્જિન ટ્રેન અને બી. આર. બ્લુ સહિત વિવિધ પ્રકારોમાં ઓ. ઓ. ગેજમાં સુપર-વિગતવાર નવી ટૂલવાળી બી. આર. ક્લાસ 87 શરૂ કરી હતી. એન ગેજ મોડેલનું નિર્માણ ગ્રેહામ ફરીશ દ્વારા બીઆર બ્લુ, ઇન્ટરસિટી સ્વેલો અને વર્જિન ટ્રેનમાં કરવામાં આવ્યું હતું. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં માર્કલિન દ્વારા એલ્મર પ્રોડક્ટ્સ માટે ઝેડ ગેજ મોડેલનું ટૂંક સમય માટે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે કંપનીએ બ્રિટિશ રૂપરેખા ઝેડ ગેજ મોડેલો સાથે ફ્લર્ટ કર્યું હતું. સંદર્ભો સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ વધુ વાંચન એસી લોકોમોટિવ ગ્રુપ બો-બો લોકોમોટિવ્સ બીઆરઇએલ લોકોમોટિવ્સ 87 25 કેવી એસી લોકોમોટિવ્સ રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1973 માં બલ્ગેરિયાના ગ્રેટ બ્રિટન સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા