Types of motorcycles
છ મુખ્ય પ્રકારની મોટરસાયકલોને સામાન્ય રીતે સ્ટાન્ડર્ડ, ક્રુઝર, ટૂરિંગ, સ્પોર્ટ્સ, ઓફ-રોડ અને ડ્યુઅલ પર્પઝ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. રમતગમત પ્રવાસને કેટલીકવાર સાતમી શ્રેણી તરીકે ઓળખવામાં આવે છે અથવા પ્રવાસન શ્રેણી સાથે સંકલિત કરવામાં આવે છે. મોટરસાયકલના પ્રકારોને તેમની લાક્ષણિકતાઓ અને ઉપયોગના આધારે વર્ગીકૃત કરવા માટે ઘણા નામો અને પ્રણાલીઓ હોવા છતાં, મોટાભાગની મોટરસાયકલ ઉત્પાદકો અને સંસ્થાઓ દ્વારા સામાન્ય રીતે છ શ્રેણીઓને માન્યતા આપવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે છ મુખ્ય પ્રકારની મોટરસાયકલો અને અન્ય મોટરસાયકલો વચ્ચે મજબૂત તફાવત કરવામાં આવે છે. સ્કૂટર, મોપેડ, અંડરબોન, લઘુચિત્ર, પોકેટ, ઇલેક્ટ્રિક અને ત્રણ પૈડાવાળી મોટરસાયકલોને સામાન્ય રીતે મુખ્ય શ્રેણીઓમાંથી બાકાત રાખવામાં આવે છે પરંતુ અન્ય વર્ગીકરણ યોજનાઓમાં આનો સમાવેશ મોટરસાયકલના પ્રકાર તરીકે થઈ શકે છે. તમામ પ્રકારની મોટરસાયકલોનું વર્ગીકરણ કરવા માટે કોઈ સાર્વત્રિક વ્યવસ્થા નથી. સ્પર્ધાત્મક મોટરસાયકલ રમત મંજૂરી સંસ્થાઓ દ્વારા લાગુ કરવામાં આવેલી કડક વર્ગીકરણ પ્રણાલીઓ છે, અથવા મોટરસાયકલ નોંધણી, ઉત્સર્જન, માર્ગ ટ્રાફિક સલામતી નિયમો અથવા મોટરસાયકલ ચાલક લાઇસન્સિંગ માટે ચોક્કસ કાનૂની અધિકારક્ષેત્રો દ્વારા સ્થાપિત મોટરસાયકલની કાનૂની વ્યાખ્યાઓ છે. ઉત્પાદકો, સવારો અને મોટરસાયકલિંગ માધ્યમો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા અનૌપચારિક વર્ગીકરણ અથવા ઉપનામો પણ છે. કેટલાક નિષ્ણાતો ઉપ-પ્રકારોને ઓળખતા નથી, જેમ કે નેકેડ બાઇક, જે છ સામાન્ય વર્ગોની બહાર "વર્ગીકૃત થવાનો ઇરાદો ધરાવે છે", કારણ કે તેઓ મુખ્ય પ્રકારોમાંથી એકમાં બંધબેસે છે અને માત્ર કોસ્મેટિક ફેરફારો દ્વારા ઓળખી શકાય છે. શેરી મોટરસાયકલો એ પાકા રસ્તાઓ પર સવારી કરવા માટે રચાયેલ મોટરસાયકલો છે. તેમની પાસે સામાન્ય રીતે અને ઓવર રેન્જમાં ચાલવાની પેટર્ન અને એન્જિન સાથે સરળ ટાયર હોય છે. સામાન્ય રીતે, શેરી મોટરસાયકલો ઝડપ વધારવા માટે સક્ષમ હોય છે, અને ઘણી ઝડપે કરતા વધારે હોય છે. હાર્લી-ડેવિડસન જેવી કંપનીઓ બજારમાં પ્રવેશ કરી રહી હોવાથી ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા સંચાલિત સ્ટ્રીટ મોટરસાયકલો વધુ સામાન્ય બની રહી છે. સ્ટાન્ડર્ડ સ્ટાન્ડર્ડ મોટરસાયકલો (જેને નેક્ડ બાઇક, રોડસ્ટર્સ અથવા ફક્ત સ્ટાન્ડર્ડ્સ પણ કહેવાય છે) એ મોટરસાયકલો છે જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે શેરીઓમાં અવરજવર માટે થાય છે. તેઓ મુખ્યત્વે તેમની સીધી સવારીની સ્થિતિ (ક્રૂઝર્સની રીક્લાઈનિંગ રાઇડર મુદ્રા અને સ્પોર્ટ બાઇક્સના આગળના ઝુકાવ વચ્ચે) અને અવરજવર અને બળતણ કાર્યક્ષમતા માટે નીચા એન્જિન આરપીએમ પર મોટાભાગના ઉપયોગી ટોર્ક (પાવરબેન્ડ) દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. ધોરણો સામાન્ય રીતે ઉત્પાદક તરફથી ફેઇરિંગ્સ અથવા વિન્ડસ્ક્રીનથી સજ્જ નથી, તેથી તેનું નામ નેકેડ બાઇક છે. સ્ટાન્ડર્ડ એ ઘણીવાર નગ્ન શબ્દનો પર્યાય છે, આ શબ્દનો મૂળ ઉપયોગ 1950ના દાયકાની રોડ રેસિંગ બાઇકોના સંદર્ભમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ફૂટપેગ સવારની નીચે હોય છે અને હેન્ડલબાર એટલા ઊંચા હોય છે કે સવારને ખૂબ આગળ સુધી પહોંચવા માટે દબાણ ન કરે, ખભાને કુદરતી સ્થિતિમાં હિપ્સની ઉપર મૂકે છે. તેમની લવચીકતા, ઓછા ખર્ચ, મધ્યમ એન્જિન આઉટપુટ અને ઉપર-જમણી બેઠકની સ્થિતિને કારણે, ધોરણો ખાસ કરીને શિખાઉ મોટરસાયકલ સવારો માટે યોગ્ય છે. ક્રુઝર ક્રુઝર મોટરસાયકલો (અથવા ફક્ત ક્રુઝર) 1930ના દાયકાથી 1960ના દાયકાની શરૂઆત સુધીની અમેરિકન મોટરસાયકલો જેવી કે હાર્લી-ડેવિડસન, ઇન્ડિયન અને એક્સેલસિયોર-હેન્ડરસન દ્વારા બનાવવામાં આવેલી મોટરસાયકલો પછી બનાવવામાં આવે છે. હાર્લી-ડેવિડસન મોટાભાગે ક્રુઝર શ્રેણીને વ્યાખ્યાયિત કરે છે, અને મોટા વિસ્થાપન વી-ટ્વીન એન્જિન સામાન્ય છે, જો કે અન્ય એન્જિન રૂપરેખાંકનો અને નાનાથી મધ્યમ વિસ્થાપન પણ અસ્તિત્વ ધરાવે છે. તેમના એન્જિન લો-એન્ડ ટોર્ક માટે ટ્યુન કરવામાં આવે છે, જે તેમને સવારી કરવાની ઓછી માંગ બનાવે છે કારણ કે નિયંત્રણને વેગ આપવા અથવા જાળવવા માટે વારંવાર સ્થળાંતર કરવું જરૂરી નથી. સવારીની સ્થિતિ પગને આગળ રાખે છે અને હાથ પ્રમાણમાં ઊંચા હોય છે, જેથી કરોડરજ્જુ ઊભી રહે અથવા સહેજ પાછળ વળે. નીચીથી મધ્યમ ઝડપે, ક્રૂઝર્સ અન્ય શૈલીઓ કરતાં વધુ આરામદાયક હોય છે, પરંતુ ફ્રીવે ઝડપે લાંબા સમય સુધી સવારી કરવાથી સવારની છાતી સામે પવનના બળનો પ્રતિકાર કરવા માટે હેન્ડલબાર પર પાછા ખેંચવાથી થાક લાગી શકે છે. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સના અભાવને કારણે ક્રૂઝર્સ પાસે મર્યાદિત કોર્નરિંગ ક્ષમતા હોય છે. ચોપર એ ક્રુઝરનો એક પ્રકાર છે, જેને એટલા માટે કહેવામાં આવે છે કારણ કે તે પ્રોડક્શન ક્રુઝરનું "કાપેલું" અથવા કટ-ડાઉન વર્ઝન છે. ચોપર સામાન્ય રીતે કસ્ટમ પ્રોજેક્ટ હોય છે જે માલિકના આદર્શોને અનુરૂપ બાઇકમાં ફેરફાર કરે છે, અને તે ગર્વ અને સિદ્ધિનો સ્રોત છે. રૂઢિગત રીતે, હેલિકોપ્ટરમાં રેક્ડ-આઉટ કાંટો, નાની ઇંધણ ટાંકીઓ અને ઊંચા હેન્ડલબાર હોઈ શકે છે. પીટર ફોંડાની ફિલ્મ ઇઝી રાઇડરમાં હેલિકોપ્ટરને લોકપ્રિય બનાવવામાં આવ્યા હતા. મુખ્યત્વે દ્રશ્ય અસર માટે રચાયેલ હોવાથી, હેલિકોપ્ટર સામાન્ય રીતે સૌથી કાર્યક્ષમ સવારી મશીનો નહીં હોય. હેલિકોપ્ટર મોટરસાયકલ સાથે સંબંધિત બોબર છે જે મોટરસાયકલમાંથી મૃત વજન અને બોડીવર્કને દૂર કરીને ફેક્ટરી બાઇકને "બોબિંગ" કરીને બનાવવામાં આવે છે જેથી વજનમાં ઘટાડો થાય અને પ્રદર્શનમાં વધારો થાય. આ મોટરસાયકલોનું એક સામાન્ય તત્વ ટૂંકા રીઅર ફેંડર છે જે "બોબડ" દેખાવ બનાવે છે. પાવર ક્રુઝર એ ક્રુઝર વર્ગમાં બાઇકને અલગ પાડવા માટે વપરાતું નામ છે જે નોંધપાત્ર રીતે ઉચ્ચ સ્તરની શક્તિ ધરાવે છે. તેઓ ઘણીવાર અપગ્રેડ બ્રેક અને સસ્પેન્શન, વધુ સારી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અને પ્રીમિયમ સરફેસ ફિનિશ, તેમજ વધુ વિચિત્ર અથવા બિન-પરંપરાગત સ્ટાઇલ સાથે આવે છે. જો કે કોઈપણ મોટરસાયકલ સજ્જ કરી શકાય છે અને પ્રવાસ માટે તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, પ્રવાસન મોટરસાયકલો ખાસ કરીને લાંબા અંતરની મુસાફરીમાં ઉત્કૃષ્ટતા મેળવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. તેમની પાસે મોટા વિસ્થાપન એન્જિન, ફેરિંગ્સ અને સ્ક્રીનો છે જે સારા હવામાન અને પવનની સુરક્ષા પ્રદાન કરે છે, ભરવા વચ્ચે લાંબા અંતર માટે મોટી ક્ષમતાની ઇંધણ ટાંકીઓ અને આરામદાયક, સીધા બેસવાની સ્થિતિ છે. પેસેન્જર આવાસ ઉત્તમ છે અને વિસ્તૃત સામાનની જગ્યા આ વર્ગ માટે આદર્શ છે. આવી બાઇકોમાં સવાર, પેસેન્જર અને ગિયર સાથે સંપૂર્ણપણે લોડ થયેલ વજન અને ટોચ હોઈ શકે છે. બેગર, ફુલ ડ્રેસર, ફુલ ડ્રેસ ટૂરર અથવા ડ્રેસર એ ટૂરિંગ મોટરસાયકલો માટે વિવિધ નામો છે, જેનો ઉપયોગ કેટલીકવાર અપમાનજનક અથવા મજાકમાં થાય છે, અને મૂળરૂપે હાર્લી-ડેવિડસન અથવા સેડલબેગના સંપૂર્ણ સેટવાળા અન્ય ક્રૂઝરનો ઉલ્લેખ કરે છે. આ હવે કોઈપણ ફરતી મોટરસાયકલનો ઉલ્લેખ કરી શકે છે. સ્પોર્ટ સ્પોર્ટ બાઇકો એ રોડ બાઇકો છે જે ટોચની ઝડપ, પ્રવેગક, બ્રેકિંગ, હેન્ડલિંગ અને પકડ પર ભાર મૂકે છે, સામાન્ય રીતે અન્ય મોટરસાયકલ પ્રકારોની તુલનામાં આરામ અને બળતણ અર્થતંત્રના ભોગે. રમતગમતની બાઇકોમાં હળવા વજનની ફ્રેમમાં સપોર્ટેડ તુલનાત્મક રીતે ઉચ્ચ પ્રદર્શન એન્જિન હોય છે. ઇનલાઇન-ચાર એન્જિન રમતગમતની બાઇક શ્રેણીમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે, જેમાં વી-ટ્વિન્સ અને સમાંતર જોડિયા નોંધપાત્ર હાજરી ધરાવે છે; અને મોટાભાગના અન્ય એન્જિન રૂપરેખાંકનો સમયે નાની સંખ્યામાં દેખાય છે. ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતી બ્રેકિંગ પ્રણાલીઓ ઉન્નત બ્રેક પેડ, મલ્ટી-પિસ્ટન કેલિપર્સ અને મોટા વેન્ટેડ રોટર્સનો ઉપયોગ કરી શકે છે. કોમ્પ્રેશન અને રિબાઉન્ડ માટે વધુ ગોઠવણો સાથે સ્પોર્ટ્સ બાઇક સસ્પેન્શન સિસ્ટમ્સ વધુ વ્યવહારદક્ષ હોઈ શકે છે. રમતગમતની બાઇકોમાં વિન્ડસ્ક્રીન સાથે એન્જિનને સંપૂર્ણપણે બંધ કરવા માટે ફેઇરિંગ્સ હોય છે, જે અસરકારક રીતે ઊંચી ઝડપે હવાને સવારથી દૂર કરે છે, જેનાથી એકંદર ખેંચાણ ઓછું થાય છે. રમતગમતની બાઇકોમાં ફૂટપેગ હોઈ શકે છે જે પ્રમાણભૂત બાઇક કરતાં ઊંચા અને વધુ પાછળ હોય છે, કોર્નરિંગ કરતી વખતે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સમાં સુધારો કરે છે અને સવાર માટે વધુ સંવેદનશીલ સ્થિતિને સક્ષમ કરે છે. હાથના નિયંત્રણો સુધી લાંબી પહોંચ હોઈ શકે છે, જે બળતણ ટાંકીની ઉપર શરીર અને ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને આગળ રાખે છે. સવાર પવનમાં આગળ ઝુકે છે, જેનું બળ ઊંચી ઝડપે સવારના વજનને ટેકો આપી શકે છે. જો કે, ઓછી ઝડપે સવાર હાથ અને કાંડા પર વધુ પડતું વજન અનુભવી શકે છે, જેના કારણે થાક લાગે છે. તે મોટરસાયકલ પ્રકાર માટેનું ઉપનામ છે, જે સ્પોર્ટ બાઇક ડિઝાઇન પરથી ઉતરી આવ્યું છે, જે એન્જિન પાવર પર અપ્રમાણસર ઉચ્ચ અગ્રતા મૂકે છે. સ્ટ્રીટફાઈટર્સ રમતગમતની બાઇકોમાંથી મેળવવામાં આવે છે, જે મૂળરૂપે ફેરિંગ્સ દૂર કરીને અને નીચા ક્લિપ-ઓન હેન્ડલબારને બદલે ઉચ્ચ હેન્ડલબાર સાથે કસ્ટમાઇઝ્ડ રમતગમતની બાઇકો છે. 1990ના દાયકાથી ફેક્ટરી સ્ટ્રીટફાઇટર્સનું ઉત્પાદન કરવામાં આવે છે. નેકેડ બાઇક અને મસલ બાઇક (નીચે) ની જેમ, સ્ટ્રીટફાઇટર નામનો ઉપયોગ રમતગમતની બાઇક અને ધોરણો બંનેના તત્વોને મિશ્રિત કરતી ડિઝાઇન દ્વારા કબજે કરેલા મધ્યમ મેદાનને સ્પષ્ટ કરવામાં મદદ કરવા માટે થાય છે. ઓફ-રોડ ઓફ-રોડ મોટરસાયકલો, જેને ડર્ટ બાઇક અથવા સ્ક્રેમ્બલર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, જે ખાસ કરીને ઓફ-રોડ ઉપયોગ માટે રચાયેલ છે. ઓફ-રોડ શબ્દ એ ડ્રાઇવિંગ સપાટીઓનો ઉલ્લેખ કરે છે જે પરંપરાગત રીતે મોકળો નથી. આ ખરબચડી સપાટીઓ છે, જે ઘણીવાર કુદરતી રીતે બનાવવામાં આવે છે, જેમ કે રેતી, કાંકરી, નદી, કાદવ અથવા બરફ. આ પ્રકારના ભૂપ્રદેશમાં કેટલીકવાર માત્ર ઓફ-રોડ ડ્રાઇવિંગ માટે રચાયેલ વાહનો (જેમ કે તાજેતરના દાયકાઓમાં એસયુવી, એટીવી, સ્નોમોબાઇલ્સ અને માઉન્ટેન બાઇક્સ, અને અગાઉ પણ નાની બાઇક્સ) અથવા વાહનોને ઓફ-રોડ પરિસ્થિતિઓને વધુ સારી રીતે સંભાળવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે. રસ્તા પર ચાલતી મોટરસાયકલોની સરખામણીમાં, ઓફ-રોડ મશીનો હળવા અને વધુ લવચીક હોય છે, જેમાં સામાન્ય રીતે લાંબી સસ્પેન્શન મુસાફરી, ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ હોય છે અને ઓફ-રોડ પરિસ્થિતિઓમાં વધુ ટોર્ક પ્રદાન કરવા માટે વધુ સજ્જ હોય છે. વ્હીલ્સ (સામાન્ય રીતે 21 "આગળ, 18" પાછળના) માં નોબી ટાયર હોય છે, જે ઘણીવાર રિમ લોક સાથે રિમ પર બંધાયેલા હોય છે. ઘણી સ્પર્ધાત્મક સ્પર્ધાઓ ઉભરી આવી છે અને વિવિધ ઓફ-રોડ મોટરસાયકલ રમતોમાં વિકસિત થઈ છે, જેના માટે સંખ્યાબંધ વિશિષ્ટ મોટરસાયકલો બનાવવામાં આવી છેઃ મોટોક્રોસ-આવી બાઇકો વિવિધ અવરોધો સાથે ટૂંકા, બંધ ઓફ-રોડ ટ્રેક પર દોડાવવામાં આવે છે. મોટરસાયકલોમાં હળવાશ અને સઘનતા માટે એક નાની ઇંધણ ટાંકી હોય છે. લાંબી મુસાફરીનું સસ્પેન્શન સવારોને ઊંચી ઝડપે કૂદકો મારવાની મંજૂરી આપે છે. મોટોક્રોસ એન્જિન સિંગલ-સિલિન્ડર ટુ-સ્ટ્રોક અથવા ફોર-સ્ટ્રોક એકમો છે, જે કદમાં 50 સીસીથી લગભગ 500 સીસી સુધી બદલાય છે. વ્યાવસાયિક સ્તરે, બાઇકોને તેમના વિસ્થાપનના આધારે બે સ્તરોમાં વહેંચવામાં આવે છેઃ એમએક્સ અને એમએક્સ લાઇટ. એમએક્સ લાઇટ વર્ગમાં 125 સીસી ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન અને 250 સીસી ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિન છે, જ્યારે એમએક્સ વર્ગમાં 450 સીસી ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિન સામે 250 સીસી ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન છે. ફોર-સ્ટ્રોક અને ટુ-સ્ટ્રોક બંને માટે વાસ્તવિક વિસ્થાપન વિવિધ બાઇકો માટે જે સૂચિબદ્ધ છે તે હેઠળ હોઈ શકે છે. શક્તિ, વિસ્થાપન, ટોર્ક અને વજનમાં તફાવત એ તમામ ચલ છે જે બે-સ્ટ્રોક અને ચાર-સ્ટ્રોક એન્જિન વચ્ચેની સ્પર્ધાને સંતુલિત કરે છે. મોટોક્રોસ સાઇડકાર પોશાકમાં મોટા એન્જિન હોય છે, સામાન્ય રીતે ફોર-સ્ટ્રોક અને ઘણીવાર ટ્વીન-સિલિન્ડર હોય છે. મોટોક્રોસ બાઇકનો ઉપયોગ ફ્રીસ્ટાઇલ મોટોક્રોસમાં પણ થાય છે. પરીક્ષણો-પરીક્ષણ સવારી એ ઓફ-રોડ સ્પર્ધાનું એક વિશિષ્ટ સ્વરૂપ છે જે ઝડપને બદલે સંતુલન કૌશલ્ય અને ચોકસાઇનું પરીક્ષણ કરે છે. ટ્રાયલ બાઇક માટે, ઓછા વજન અને ચપળ થ્રોટલ રિસ્પોન્સ પાવરને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવે છે, તેથી ટ્રાયલ બાઇકમાં નાનું (125 સીસીથી 300 સીસી) એન્જિન હોય છે, જેમાં બે સ્ટ્રોક સામાન્ય હોય છે. અજમાયશ દરમિયાન, સવાર ફૂટ-પેગ પર ઊભો રહે છે, તેથી અજમાયશ બાઇકમાં માત્ર એક અવશેષ બેઠક હશે, અથવા કોઈ બેઠક નહીં હોય. ઇંધણની ટાંકીઓ ખૂબ જ નાની હોય છે, જે ખૂબ જ મર્યાદિત શ્રેણી આપે છે. ટ્રાયલ સામાન્ય રીતે તેની ઓછી બેઠક અને હળવા વજનને કારણે ઓફ-રોડ સવારી શરૂ કરવા માટે શ્રેષ્ઠ ગણવામાં આવે છે. ટ્રાયલ મોટરસાયકલો એ ટ્રેકને પસાર કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે જે અન્ય પ્રકારની મોટરસાયકલો માટે પસાર થવું અશક્ય છે. એન્ડુરો-એક સંશોધિત અને માર્ગ-કાનૂની મોટોક્રોસ બાઇક જે ટ્રાયલ મોટરસાયકલ અને મોટોક્રોસ વચ્ચેની વસ્તુ છે, જેમાં હોર્ન, લાઇટ, અસરકારક મૌન અને નંબર પ્લેટનો ઉમેરો થાય છે. એન્ડ્યુરો રાઇડર્સ લાંબા કોર્સ (જેમાં રસ્તાઓ શામેલ હોઈ શકે છે) પર સ્પર્ધા કરે છે; અને એન્ડ્યુરો ઇવેન્ટ એક દિવસ અને છ દિવસ (જેમ કે ઇન્ટરનેશનલ સિક્સ ડેઝ એન્ડ્યુરો) વચ્ચે ટકી શકે છે. કેટલાક એન્ડ્યુરો ઇવેન્ટ્સ ("મલ્ટી-લેપર્સ" તરીકે ઓળખાય છે) ટૂંકા સર્કિટ પર યોજાય છે, સ્ક્રેમ્બલ ટ્રેકથી વિપરીત નહીં. "મલ્ટી-લેપર્સ" ખાસ કરીને શિખાઉ સવારોમાં લોકપ્રિય છે. રેલી રેઇડ, અથવા "રેલીઓ"-ખૂબ જ લાંબા અંતરની દોડ માટે નોંધપાત્ર રીતે મોટી ઇંધણ ટાંકી સાથેની એક ખાસ પ્રકારની એન્ડુરો બાઇક, ખાસ કરીને રણમાંથી (દા. ત. પેરિસ-ડકાર રેલી). એન્જિનની ક્ષમતા સામાન્ય રીતે 450 સીસી અને 750 સીસીની વચ્ચે હોય છે. ડ્યુઅલ-સ્પોર્ટ-ડ્યુઅલ-સ્પોર્ટ બાઇક એક બહુહેતુક બાઇક છે, જે ઓન-રોડ અને મનોરંજક ઓફ-રોડ સવારી માટે બનાવવામાં આવી છે. ડ્યુઅલ-સ્પોર્ટ બાઇક એન્ડ્યુરો બાઇક જેવી હોઈ શકે છે, પરંતુ ડ્યુઅલ-સ્પોર્ટ બાઇકનો ઉપયોગ સ્પર્ધા માટે કરવાનો ઈરાદો નથી, તેથી તે ઓછી કઠોર હોઈ શકે છે, અને ડ્યુઅલ-પર્પઝ ટાયરથી સજ્જ હોઈ શકે છે અને વધુ માર્ગ કાનૂની સાધનો, જેમ કે સૂચકાંકો, અરીસાઓ અને વધારાના સાધનોથી સજ્જ હોઈ શકે છે. મોટાભાગની બેવડી રમતની બાઇકોને રાજ્ય અને કાઉન્ટી રસ્તાઓ પર સવારી કરવા માટે નંબર પ્લેટની જરૂર પડે છે. ટ્રેક રેસિંગ-હાઇ-સ્પીડ અંડાકાર રેસિંગ, સામાન્ય રીતે કોઈ બ્રેક કે પાછળના સસ્પેન્શન વિના. મિથેનોલ દ્વારા સંચાલિત એન્જિન, જે. એ. પી. અને જાવા જેવા લોંગ-સ્ટ્રોક ફોર-સ્ટ્રોક સિંગલ્સ છે. તેમની પાસે વધુમાં વધુ બે ગિયર હોય છે. કેટલાક પ્રકારો, જેમ કે સ્પીડવે અને ગ્રાસ-ટ્રેક બાઇકો, માત્ર ડાબા વળાંક લેવા માટે રચાયેલ છે. સ્નો બાઇક-સ્નો બાઇક એક લાક્ષણિક ડર્ટ-બાઇક લે છે અને પાછળના ચક્રને સ્નોમોબાઇલ જેવી જ સિંગલ ટ્રેડ સિસ્ટમ અને આગળના ચક્રને મોટી સ્કી સાથે બદલે છે. તેઓ સ્નોમોબાઇલ કરતા ઘણા નાના અને વધુ ચપળ હોય છે, અને તેમની પાસે સખત વળાંક ત્રિજ્યા હોય છે, જે સવારને ત્યાં જવા દે છે જ્યાં ઘણા સ્નોમોબાઇલ ન જઈ શકે. પાછળના ચાલવાની તારીખ ધરાવતી મોટરસાયકલોનો પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ 1920ના દાયકા સુધીનો છે, જેમાં તાજેતરના સમય સુધી તેમને બજારમાં લાવવાના નિષ્ફળ પ્રયાસો થયા હતા. 1990 અથવા પછીના દાયકા પછી બનેલી ઘણી મોટરસાયકલોમાં એક કીટ ફીટ કરી શકાય છે જે તેમને સ્નો બાઇકમાં પરિવર્તિત કરે છે. ડ્યુઅલ-પર્પઝ ડ્યુઅલ-પર્પઝ મોટરસાયકલો, જેને કેટલીકવાર ડ્યુઅલ-સ્પોર્ટ, ઓન/ઓફ-રોડ મોટરસાયકલો અથવા એડવેન્ચર મોટરસાયકલો કહેવામાં આવે છે, તે શેરી કાનૂની મશીનો છે જે ઓફ-રોડ પરિસ્થિતિઓમાં પ્રવેશવા માટે પણ રચાયેલ છે. સામાન્ય રીતે ડર્ટ બાઇક ચેસિસ પર આધારિત, તેમાં લાઇટ, અરીસાઓ, સંકેતો અને સાધનો ઉમેરવામાં આવે છે જે તેમને જાહેર રસ્તાઓ માટે લાઇસન્સ આપવાની મંજૂરી આપે છે. તેઓ અન્ય શેરી બાઇકો કરતાં ઊંચી હોય છે, જેમાં ગુરુત્વાકર્ષણનું ઊંચું કેન્દ્ર અને સીટની ઊંચાઈ હોય છે, જે ખરબચડી જમીન માટે સારી સસ્પેન્શન મુસાફરીને મંજૂરી આપે છે. એડવેન્ચર મોટરસાયકલો એવી મોટરસાયકલો છે જે પાકા અને પાકા રસ્તાઓ પર ફરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. બેવડી રમત તરીકે તેઓ ફૂટપાથ પર નોંધપાત્ર પૂર્વગ્રહ ધરાવે છે અને મોટાભાગની બેવડી રમતોથી વિપરીત ઊંચી ઝડપે ફૂટપાથ પર સારું પ્રદર્શન કરે છે. તેમ છતાં, તેમનું કદ, વજન અને કેટલીકવાર તેમના ટાયર તેમની ઓફ-રોડ ક્ષમતાને મર્યાદિત કરે છે. મોટાભાગની સાહસિક મોટરસાયકલો શ્રેણીબદ્ધ ગંદકી અને કાંકરીવાળા રસ્તાઓ પર સારી રીતે કામ કરે છે પરંતુ વધુ મુશ્કેલ ઓફ-પેવમેન્ટ ભૂપ્રદેશ પર આદર્શ કરતાં ઓછી હોય છે. સુપરમોટો મોટરસાયકલોને એક જ કોર્સ પર સ્પર્ધા કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી જે મોટરસાયકલ રેસિંગની ત્રણ શૈલીઓ વચ્ચે વૈકલ્પિક હતીઃ રોડ રેસિંગ, ટ્રેક રેસિંગ અને મોટોક્રોસ. મોટરસાયકલનો આ વધુને વધુ લોકપ્રિય પ્રકાર ઘણીવાર બેવડી રમત છે જે ઉત્પાદક દ્વારા નાના રિમ્સ અને રોડ ટાયર સાથે ફીટ કરવામાં આવે છે. ઓછા વજન, ટકાઉપણું, પ્રમાણમાં ઓછી કિંમત અને સ્પોર્ટી હેન્ડલિંગના સંયોજનને કારણે સુપરમોટો ઝડપથી સ્ટ્રીટ બાઇક તરીકે લોકપ્રિયતા મેળવી રહ્યા છે. સ્પોર્ટ ટૂરિંગ મોટરસાયકલો સ્પોર્ટ બાઇકો અને ટૂરિંગ મોટરસાયકલોના લક્ષણોને જોડે છે. સવારની મુદ્રા સ્પોર્ટ બાઇક કરતાં ઓછી આત્યંતિક હોય છે, જે લાંબા અંતરની વધુ આરામ આપે છે. સામાનની ક્ષમતામાં વધારો કરવાની સાથે પેસેન્જર માટે રહેવાની વ્યવસ્થા પણ સ્પોર્ટ બાઇક કરતાં બહેતર છે. શુદ્ધ ટૂરિંગ બાઇક કરતાં હળવી, ભીની હોવાથી અને ઘણીવાર રેસીયર એન્જિન, સસ્પેન્શન અને બ્રેક ધરાવતા હોવાથી, સ્પોર્ટ ટૂરર્સ વધુ સારી રીતે ખૂણામાં આવે છે અને ઘરે વધુ આક્રમક રીતે વક્ર ખીણ રસ્તાઓ પર સવારી કરે છે. પ્રવાસ અને રમતગમત પ્રવાસ વચ્ચેનો તફાવત હંમેશા સ્પષ્ટ હોતો નથી કારણ કે કેટલાક ઉત્પાદકો વિવિધ બજારોમાં બંને શ્રેણીમાં એક જ બાઇકની યાદી બનાવશે. ઉદાહરણ તરીકે, હોન્ડા એસટી 1300 પાન-યુરોપિયનને હોન્ડા દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં સ્પોર્ટ ટૂરિંગ મોટરસાયકલ તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ યુરોપમાં ટૂરિંગ મોટરસાયકલ તરીકે. સ્કૂટર, અંડરબોન્સ અને મોપેડ મોટર સ્કૂટરને તેમના મોટા પ્રમાણમાં તફાવતો અને વિવિધ ઉત્ક્રાંતિને ધ્યાનમાં રાખીને ઘણા કિસ્સાઓમાં મોટરબાઈક માટે અલગ વાહન તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. સ્કૂટર એન્જિનનું કદ મોટરસાયકલો કરતાં નાનું હોય છે, અને તેમાં સંપૂર્ણ બંધ બોડીવર્ક હોય છે જે તેમને મોટરસાયકલો કરતાં વધુ સ્વચ્છ અને શાંત બનાવે છે, તેમજ વધુ બિલ્ટ-ઇન સ્ટોરેજ સ્પેસ ધરાવે છે. આધુનિક સ્કૂટરમાં સ્વચાલિત પકડ અને સતત પરિવર્તનશીલ પ્રસારણ (સીવીટી) હોય છે, જે તેમને શીખવા અને સવારી કરવા માટે સરળ બનાવે છે. સ્કૂટરમાં સામાન્ય રીતે મોટરસાયકલ કરતાં નાના પૈડાં હોય છે. તેઓ સામાન્ય રીતે સ્વિંગઆર્મના ભાગ રૂપે એન્જિન ધરાવે છે, જેથી તેમના એન્જિન સસ્પેન્શન સાથે ઉપર અને નીચે મુસાફરી કરે. અંડરબોન્સ એ સ્ટેપ-થ્રુ ફ્રેમ સાથે નાની વિસ્થાપન મોટરસાયકલો છે, જે મૂળ હોન્ડા સુપર કબના વંશજો છે. તેઓ સ્કૂટરથી તેમના મોટા પૈડા અને ફ્લોરબોર્ડને બદલે ફૂટપેગના ઉપયોગ દ્વારા અલગ પડે છે. તેમની પાસે ઘણીવાર ઓટોમેટિક ક્લચ સાથે ગિયર શિફ્ટર હોય છે. મોપેડ સાયકલ અને મોટરસાયકલનું સંકર હતું, જે નાના એન્જિન (સામાન્ય રીતે 50 સીસી સુધીનું નાનું બે-સ્ટ્રોક એન્જિન, પરંતુ ક્યારેક-ક્યારેક ઇલેક્ટ્રિક મોટર) અને સાયકલ ડ્રાઇવટ્રેનથી સજ્જ હોય છે, અને મોટર, સવાર અથવા બંને દ્વારા પ્રેરક શક્તિ પૂરી પાડી શકાય છે. ત્યાં સ્પોર્ટ મોપેડ પણ છે-એક પ્રકારનું મોપેડ જે સ્પોર્ટ બાઇક જેવું લાગે છે. ઘણી જગ્યાએ, મોપેડ મોટા એન્જિનવાળી બાઇકો કરતાં ઓછા કડક લાઇસન્સિંગને આધિન હોય છે અને ખૂબ જ સસ્તી મોટરબાઈક તરીકે લોકપ્રિય છે, જેમાં પેડલનો કોઈ ઉપયોગ થતો નથી. 1970 ના દાયકાના અંતમાં અને 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઇંધણ-કટોકટી દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મોપેડ ખૂબ જ લોકપ્રિય હતા, પરંતુ 1980 ના દાયકાના મધ્યભાગથી તેમની લોકપ્રિયતામાં તીવ્ર ઘટાડો થયો છે. 2000 ના દાયકાના પ્રથમ દાયકામાં ઇંધણના વધતા ભાવોના જવાબમાં, યુ. એસ. સ્કૂટર અને મોપેડ સવારીમાં પુનરુત્થાન જોવા મળ્યું હતું. 2009માં મોટરસાયકલો અને સ્કૂટરના વેચાણમાં ઘટાડો થયો હતો અને 2010ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં તેમાં ઘટાડો ચાલુ રહ્યો હતો, જેમાં સ્કૂટરનું વેચાણ સૌથી ખરાબ રહ્યું હતું, જે તમામ દ્વિચક્રી વાહનોના વેચાણમાં 4.6 ટકાના ઘટાડાની સરખામણીમાં ઓછું હતું. અન્ય પ્રકારની નાની મોટરસાયકલોમાં મિનીબાઈક, મંકી બાઇક, વેલબાઈક, પોકેટબાઈક અને પિટ બાઇકનો સમાવેશ થાય છે. બંધ અને પગ આગળ બંધ મોટરસાયકલોમાં કેબિન મોટરસાયકલો અને સ્ટ્રીમલાઇનર મોટરસાયકલો શામેલ છે. ફીટ ફોરવર્ડ મોટરસાયકલોમાં 1911 વિલ્કિન્સન ટી. એમ. સી. અને 1918 નેર-એ-કારનો સમાવેશ થાય છે. સમકાલીન ઉદાહરણોમાં ક્વાસરનો સમાવેશ થાય છે, જે રિલાયન્સ રોબિન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, અને પેરાવેસ શ્રેણી મુખ્યત્વે બીએમડબલ્યુ કે સિરીઝ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. ઉપયોગિતા કેટલીક મોટરસાયકલો ખાસ કરીને ચોક્કસ નોકરીના કાર્યો માટે અનુકૂળ હોય છે, જેમ કે એમ્બ્યુલન્સ, બ્લડ બાઇક, ફાયર અને લશ્કરી સેવાઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી અને પીઝા ડિલિવરી જેવી વિશેષ વિતરણ સેવાઓ માટે. 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં માઉન્ટેન બકરી સાથે ખેતરોમાં ઉપયોગ માટે વિશિષ્ટ મોટરસાયકલો વિકસાવવામાં આવી હતી. મોટોક્રોટે (અથવા કેનેટ) નો ઉપયોગ પેરિસમાં 1980 અને 1990ના દાયકામાં વેક્યૂમ સક્શન સાથે કૂતરાનો કચરો એકત્રિત કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, અને 2016 સુધીમાં તે હજુ પણ અન્ય ફ્રેન્ચ શહેરોમાં ઉપયોગમાં હતો. ડર્ની એ મોટરયુક્ત સાયકલ છે જેનો ઉપયોગ મોટર-પેસ્ડ સાઇકલિંગ ઇવેન્ટ્સ માટે થાય છે. ટ્રાઇસાઇકલ્સ જ્યારે મોટરસાયકલોમાં સામાન્ય રીતે બે પૈડાં હોય છે, ત્યારે કેટલીક મોટરયુક્ત ટ્રાઇસાઇકલ્સને ત્રણ પૈડાવાળી મોટરસાયકલો તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. કેટલીક બ્રાન્ડોએ ફેક્ટરીમાંથી સીધા જ વિવિધ પ્રકારના થ્રી-વ્હીલર બનાવ્યા છે. આમાંના મોટાભાગના વાહનોને નોંધણી અથવા લાઇસન્સિંગ હેતુઓ માટે મોટરસાયકલ તરીકે ગણવામાં આવે છે. ટિલ્ટિંગ થ્રી-વ્હીલર ત્રણેય પૈડાંને જમીન પર રાખે છે જ્યારે તેઓ વાટાઘાટ વળાંક તરફ ઝુકાવે છે. તેમાં હોન્ડાની ગાયરો શ્રેણીનો સમાવેશ થાય છે, જે તમામમાં આગળનું વ્હીલ હોય છે જે નમેલું હોય છે અને પાછળના વ્હીલ્સની જોડી હોય છે જે ન હોય, અને પિયાજિયો એમપી 3, જેમાં બે આગળના વ્હીલ્સ અને એક પાછળનું વ્હીલ હોય છે, જે તમામ દુર્બળ હોય છે. યામાહા નિકેન પણ એક ટિલ્ટિંગ થ્રી વ્હીલર છે પરંતુ તેમાં ટ્રેકની પહોળાઈ ઓછી છે જેથી કેટલાક અધિકારીઓ દ્વારા તેને મોટરસાયકલ માનવામાં આવે છે. મોટરસાયકલો અને મોટરસાયકલોની મોટરસાયકલિંગ રૂપરેખા પણ જુઓ મોટરસાયકલ ઉત્પાદકોની યાદી સ્કૂટર ઉત્પાદકોની યાદી મોટરયુક્ત ટ્રાઇક નોંધોની યાદી