LSWR N15 class
LSWR N15 વર્ગ એ બ્રિટિશ 2-સિલિન્ડર 4-6-0 એક્સપ્રેસ પેસેન્જર વરાળ એન્જિન હતું જે રોબર્ટ યુરી દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. આ વર્ગનો ત્રણ પેટા-વર્ગો અને 1918 થી 1927 સુધીના આઠ વર્ષના બાંધકામનો જટિલ નિર્માણ ઇતિહાસ છે. આ વર્ગની પ્રથમ બેચ લંડન અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવે (એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર.) માટે બનાવવામાં આવી હતી, જ્યાં તેઓ ભારે એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેનોને દક્ષિણ દરિયાકાંઠાના બંદરો અને વધુ પશ્ચિમમાં એક્સેટર સુધી લઈ જતા હતા. લોર્ડ નેલ્સન્સ પછી, તેઓ દક્ષિણ રેલવેમાં બીજા ક્રમના સૌથી મોટા 4-6-0 પેસેન્જર એન્જિન હતા. તેઓ 90 માઇલ પ્રતિ કલાક (145 કિમી/કલાક) ની ઝડપે પહોંચી શકે છે. 1923માં રેલવે કંપનીઓના જૂથને પગલે, એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. દક્ષિણ રેલવે (એસ. આર.) નો ભાગ બન્યું અને તેના પ્રચાર વિભાગે આર્થરિયન દંતકથા સાથે સંકળાયેલા એન15 એન્જિનના નામ આપ્યા; તેથી આ વર્ગ કિંગ આર્થર્સ તરીકે જાણીતો બન્યો. નવી રચાયેલી કંપનીના ચીફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર (CME), રિચાર્ડ મોનસેલે ઓપરેશનલ અનુભવના પ્રકાશમાં યુરી એન્જિનમોટિવ્સમાં ફેરફાર કર્યો અને વર્ગની તાકાત વધારીને 74 એન્જિનમોટિવ્સ કરી. મૌન્સેલ અને તેમના મુખ્ય ડ્રાફ્ટ્સમેન જેમ્સ ક્લેટને કેટલાક સુધારાઓનો સમાવેશ કર્યો, ખાસ કરીને વરાળ સર્કિટ અને વાલ્વ ગિયરમાં. નવા લોકોમોટિવ્સ ઇસ્ટલેહ વર્ક્સ અને ગ્લાસગો ખાતે અનેક બેચમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે સેવામાં "ઇસ્ટલેહ આર્થર્સ", "સ્કોચ આર્થર્સ" અને સ્કોચમેનના ઉપનામ તરફ દોરી ગયા હતા. આ વર્ગને 1926માં ધુમાડાના ડિફ્લેક્શન પ્રયોગોને આધિન કરવામાં આવ્યો હતો, જે ધુમાડાના ડિફ્લેક્ટરથી સજ્જ વરાળ એન્જિનનો પ્રથમ બ્રિટિશ વર્ગ બન્યો હતો. મૌન્સેલના અનુગામી, ઓલિવર બુલેઇડે, એક્ઝોસ્ટ વ્યવસ્થામાં ફેરફાર કરીને કામગીરીમાં સુધારો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. લોકોમોટિવ્સ 1962ના અંત સુધી બ્રિટિશ રેલવે (બી. આર.) સાથે કાર્યરત રહ્યા હતા. એક ઉદાહરણ, એસ. આર. એન. 15 વર્ગ 777 સર લેમિએલ, રાષ્ટ્રીય સંગ્રહના ભાગ રૂપે સંરક્ષિત છે અને મુખ્ય રેલટોર પર જોઈ શકાય છે. પૃષ્ઠભૂમિ રોબર્ટ યુરીએ 1913માં તેમની H15 વર્ગની મિશ્ર-ટ્રાફિક 4-6-0 ડિઝાઇન પૂર્ણ કરી હતી અને પ્રોટોટાઇપ ઓગસ્ટ 1914માં બનાવવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે સ્થાનિક અને એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેનોમાં તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તેણે ડુગલ્ડ ડ્રમંડના એલએસડબલ્યુઆર ટી14 વર્ગ <આઇડી1> ની સરખામણીમાં પ્રદર્શનમાં નોંધપાત્ર સુધારો દર્શાવ્યો હતો. સેવામાં દસ H15 એન્જિનની રજૂઆત પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ ફાટી નીકળવાની સાથે થઈ હતી, જેણે વધુ વર્ગના સભ્યોના નિર્માણને અટકાવ્યું હતું. સંઘર્ષને કારણે વિક્ષેપ પડ્યો હોવા છતાં, યુરીએ ધારણા કરી હતી કે શાંતિના સમયમાં પેસેન્જર ટ્રાફિકમાં વધારો થવાથી લંડનથી ઇંગ્લેન્ડના દક્ષિણ-પશ્ચિમ તરફ લાંબી ટ્રેનોની જરૂર પડશે. લંડન અને સાઉથ વેસ્ટર્ન રેલવેના પોર્ટ્સમાઉથ, વેમાઉથ અને સાઉધમ્પ્ટનના (એલએસડબલ્યુઆર) બંદરો પર ભારે હોડી ટ્રેનો પર મુસાફરોની સંખ્યા યુદ્ધ પહેલા વધી રહી હતી અને એલએસડબલ્યુઆરના પેસેન્જર લોકોમોટિવ કાફલાની ક્ષમતાઓને દૂર કરવાની શરૂઆત થઈ હતી. તેમનો પ્રતિસાદ H15 જેવી જ આધુનિક, પ્રમાણભૂત એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ડિઝાઇનનું નિર્માણ કરવાનો હતો. એચ15 વર્ગના પ્રોટોટાઇપ સાથે 1914માં હાથ ધરવામાં આવેલા ડિઝાઇન અને બાંધકામ પરીક્ષણોએ યુરીને દર્શાવ્યું હતું કે મૂળભૂત ડિઝાઇન બેસિંગસ્ટોકથી પશ્ચિમ તરફ એલએસડબલ્યુઆરના પશ્ચિમ વિભાગમાં નોંધપાત્ર ઝડપ ક્ષમતા દર્શાવે છે, અને મોટા ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ સાથે 4-6-0 એક્સપ્રેસ પેસેન્જર લોકોમોટિવના શક્તિશાળી નવા વર્ગનો આધાર બનાવી શકે છે. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ને આવા લોકોમોટિવની જરૂર હતી, જેને પશ્ચિમ દેશ તરફના આ લાંબા અને મુશ્કેલ માર્ગ પર ટ્રેનના વધતા ભારનો સામનો કરવાની જરૂર પડશે. તેનું પરિણામ એન15 વર્ગની રચના હતી, જે યુરી દ્વારા 1917માં પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. તેમાં એચ15 વર્ગની વિશેષતાઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં વ્હીલ્સ પર બહારની પ્લેટ ફ્રેમ્સ અને ખુલ્લા વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયર સાથે આઠ-વ્હીલ ડબલ બોગી ટેન્ડરનો સમાવેશ થાય છે. તેલ લગાવવાની અને જાળવણીની સરળતા માટે બોઈલરની સાથે ઊંચી ચાલતી પ્લેટ જાળવી રાખવામાં આવી હતી. સમાનતા હોવા છતાં, N15 વર્ગ H15 નમૂનાના શુદ્ધિકરણનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. સિલિન્ડરનું કદ વધારીને વ્યાસમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જે તે સમયે બ્રિટિશ વરાળ એન્જિનમાં વપરાતા સૌથી મોટા સિલિન્ડર હતા. નોંધપાત્ર બોઈલર ડિઝાઇન પણ H15 પર ઉપયોગમાં લેવાતા સમાંતર સંસ્કરણથી અલગ હતી, અને ઇસ્ટલી વર્ક્સ ખાતે બાંધવામાં આવેલા પ્રથમ ટેપર પ્રકારો બની હતી. અન્ય જગ્યાએ જ્યાં ફાયરબોક્સની નજીક ટેપરિંગ શરૂ થયું હતું ત્યાં બોઈલર નિર્માણની પ્રથાઓથી વિપરીત, તે સ્મોકબોક્સના વ્યાસને ઘટાડવા માટે N15ના બેરલના આગળના છેડા સુધી મર્યાદિત હતું, અને પરિણામે આગળના ડબ્બા દ્વારા વહન કરવામાં આવતું વજન. આ ડિઝાઇનમાં યુરીની સાંકડી-વ્યાસની "સ્ટોવપાઇપ" ચીમનીની ડિઝાઇન, બોઈલરની ટોચ પર એક મોટું ગુંબજ આવરણ અને તેનું "ઇસ્ટલી" સુપરહીટર પણ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. "યુરી N15s" N15 ડિઝાઇનને LSWR વ્યવસ્થાપન સમિતિ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જોકે કાચા માલના યુદ્ધ સમયના નિયંત્રણમાં છૂટછાટ ન મળે ત્યાં સુધી બાંધકામ માટેનો આદેશ મુલતવી રાખવામાં આવ્યો હતો. 1918ના મધ્યમાં સરકારની મંજૂરી મળી હતી અને ઇસ્ટલી વર્ક્સે 1914થી એલએસડબલ્યુઆરના પ્રથમ નવા લોકોમોટિવ વર્ગનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. પ્રથમ લોકોમોટિવ્સ, જે પાછળથી ક્રૂમેન દ્વારા "યુરી એન15એસ" તરીકે ઓળખાતા હતા, તે એલએસડબલ્યુઆરના ઇસ્ટલેહ વર્ક્સ દ્વારા <આઇડી2> અને <આઇડી1> વચ્ચે બે દસ એન્જિનની બેચમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ બેચમાંથી, પ્રોટોટાઇપ, નં. 736 એ 31 ઓગસ્ટ 1918 ના રોજ સેવામાં પ્રવેશ કર્યો, જેમાં સપ્ટેમ્બર 1918 અને એપ્રિલ 1919 ની વચ્ચે વધુ ચાર દેખાયા. તેઓએ હળવી વળાંકવાળી છત સાથે સપાટ બાજુવાળા ડ્રમન્ડ-શૈલીની કેબનો ઉપયોગ કરીને યુરીના H15 વર્ગની સમાન રૂપરેખા શેર કરી હતી. ડબલ બોગી ટેન્ડર દેખાવમાં H15s પર ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન હતા, જો કે બાંધકામ દરમિયાન પાણીને પકડી રાખવા માટે વધારાના આંતરિક બ્રેસિંગ સાથે મજબૂત કરવામાં આવ્યા હતા. તાંબાની અછતને કારણે કામગીરી પૂર્ણ થવામાં વિલંબ થયો હતો. 741-745, અને છેલ્લી બેચ નવેમ્બર 1919માં ઇસ્ટલેહમાંથી બહાર આવી હતી. રન-ઇન પછી નં. 736-745 અને પશ્ચિમ દેશમાં LSWR સમયપત્રકની તીવ્રતા, ઓક્ટોબર 1921માં દસની બીજી બેચનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તેઓ જૂન 1922-માર્ચ 1923ના સમયગાળામાં સેવામાં દાખલ થયા હતા અને તેમને 746-755 શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. જાન્યુઆરી 1923માં ગ્રૂપિંગ ખાતે, એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. નવી દક્ષિણી રેલવેનો ભાગ બની હતી, જેના મુખ્ય યાંત્રિક ઇજનેર (સી. એમ. ઈ.) રિચાર્ડ મોન્સેલ હતા. મૌન્સેલે એક્સપ્રેસ પેસેન્જર લોકોમોટિવની પોતાની ડિઝાઇન રજૂ કરવાની યોજના બનાવી હતી, જેમાંથી એક ભાવિ લોર્ડ નેલ્સન વર્ગ બનવાની હતી. આમ છતાં, હાલની સેવાઓ જાળવવાની ટૂંકા ગાળાની જરૂરિયાત હતી જેમાં યુરીની N15 ડિઝાઇનમાં ફેરફાર અને વિસ્તરણની જરૂર હતી. મૌન્સેલની "ઇસ્ટલી આર્થર્સ": ડ્રમન્ડ 1925ના ઉનાળાના સમયપત્રક દરમિયાન એક્સપ્રેસ પેસેન્જર લોકોમોટિવની મૌન્સેલની અંદાજિત ડિઝાઇન રજૂ કરવા માટે તૈયાર ન હતી, તેથી ઇસ્ટલી ખાતે બાંધકામ માટે દસ એન15ની ત્રીજી બેચનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. આ બેચ ડ્રમંડના અસફળ 4-સિલિન્ડર F13, G14 અને P14 વર્ગોના 15ને 2-સિલિન્ડર H15 વર્ગના એન્જિનમાં પુનઃબીલ્ડ કરવાના ઉત્કૃષ્ટ LSWR ઓર્ડરનો એક ભાગ હતો. માત્ર પાંચ F13s ને H15s માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા; બાકીના દસ G14 અને P14s (સંખ્યા. 448-457, પુનઃ ક્રમાંકિત E448-E457) ને N15 તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં યુરીની મૂળ ડિઝાઇનમાં ફેરફારનો અમલ કરવામાં આવ્યો હતો. આ ફેરફારોનું શ્રેય મૌન્સેલના મુખ્ય ડ્રાફ્ટ્સમેન જેમ્સ ક્લેટનને આપવામાં આવે છે, જેમણે 1914માં ડર્બી વર્ક્સમાંથી એશફોર્ડ રેલવે કાર્યોમાં બદલી કરી હતી. તે દક્ષિણ પૂર્વીય અને ચાથમ રેલવે (SECR) અને ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે (GWR) વચ્ચેના સહકારનું પરિણામ હતું જ્યારે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન મૌન્સેલને રેલવે કાર્યકારી સમિતિમાં સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું. તેનો ઉદ્દેશ સમગ્ર બ્રિટનમાં ઉપયોગ માટે પ્રમાણભૂત નૂર અને પેસેન્જર એન્જિનમોટિવ્સની શ્રેણી બનાવવાનો હતો, અને તેનો અર્થ એ હતો કે ક્લેટન વરાળ ડિઝાઇનમાં નવીનતમ જીડબલ્યુઆર વિકાસથી માહિતગાર હતા. તેમાં સુવ્યવસ્થિત વરાળ માર્ગો, લાંબા મુસાફરીના વાલ્વ, સિલિન્ડરના કદમાં ઘટાડો કરીને મહત્તમ શક્તિ અને બોઈલરનું ઊંચું દબાણ સામેલ છે. મૌન્સેલે યુરી એન15 નંબર સાથે પરીક્ષણો શરૂ કર્યા. 1924 માં 442, અને સાબિત કર્યું કે વરાળ સર્કિટ, વાલ્વ મુસાફરી અને ડ્રાફ્ટિંગ વ્યવસ્થામાં ફેરફાર કરીને વધુ સારું પ્રદર્શન મેળવી શકાય છે. પરિણામે, ક્લેટને N15 સિલિન્ડરનો વ્યાસ ઘટાડ્યો અને સલામતી વાલ્વને બોઈલર દબાણ પર સેટ કરેલા રોસ પોપ વાલ્વ સાથે બદલ્યા. યુરી બોઈલરને જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું, જોકે ઇસ્ટલી સુપરહીટરને 10 ટકા વધુ સુપરહીટિંગ સપાટી વિસ્તાર સાથે મૌન્સેલ પ્રકાર દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. આને મોટી વરાળ છાતી અને ખાસ કરીને પુનઃનિર્માણ માટે રચાયેલ વધેલા વ્યાસની ચીમની કાસ્ટિંગ દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવી હતી. તેમાં વાતાવરણમાં એક્ઝોસ્ટના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરવા માટે રિમ અને કેપુચનનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. વરાળના કાર્યક્ષમ ઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપવા માટે વાલ્વ ઇવેન્ટ્સ (પિસ્ટન સાથે વાલ્વની હિલચાલનો સમય) માં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને હેમરબ્લો ઘટાડવા માટે વ્હીલ્સને ફરીથી સંતુલિત કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે પુનઃનિર્માણ પૂર્ણ થયું ત્યારે G14 અને P14 વર્ગોના માત્ર સંખ્યાઓ, સ્મોકબોક્સના દરવાજા, કેન્દ્રના ચુસ્ત હેન્ડલ્સ અને સપાટ બાજુવાળા કેબ બાકી રહ્યા હતા. પુનઃનિર્માણમાં તેમના વિશિષ્ટ ડ્રમંડ "વોટરકાર્ટ" ટેન્ડર જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા, જે જટિલ ઇન્જેક્ટર ફીડવોટર હીટિંગ સાધનોને દૂર કરીને સુધારવામાં આવ્યા હતા. "વોટરકાર્ટ" ટેન્ડર પાણી અને કોલસાની ક્ષમતાના હતા. દસ પુનઃનિર્માણો સેવામાં પ્રવેશ્યા પછી કિંગ આર્થર વર્ગના પ્રથમ સભ્યો બન્યા હતા. "સ્કોચ આર્થર્સ" જેમ કે ડ્રમન્ડ G14 અને P14 4-6-0 ને ઇસ્ટલી ખાતે N15 સ્પષ્ટીકરણ મુજબ પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા, સમારકામ અને ઓવરહોલને કારણે ઉત્પાદન ક્ષમતાના અભાવનો અર્થ એ થયો કે મૌન્સેલે 1924માં નોર્થ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ કંપની પાસેથી 20 એન્જિનના વધુ જથ્થાનો આદેશ આપ્યો હતો. કંપનીએ કરાર મેળવવા માટે ઓછો ઉલ્લેખ કર્યો હતો, જેનો અર્થ એ થયો કે બેચનું ઉત્પાદન ઝડપી કરવામાં આવ્યું હતું. દક્ષિણ રેલવેના પશ્ચિમ વિભાગ પર સઘન સમયપત્રક જાળવવાની જરૂરિયાતને કારણે ઓર્ડર વધીને 30 લોકોમોટિવ્સ (નંબર E763-E792) થયો હતો. ગ્લાસગોમાં તેમનું બાંધકામ તેમને સેવામાં "સ્કોચ આર્થર્સ" ઉપનામ પ્રાપ્ત કરશે. તે બધાને ઓક્ટોબર 1925 સુધીમાં દક્ષિણ રેલવેને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, અને તેમાં ડ્રમંડ પુનઃનિર્માણમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ફ્રન્ટ-એન્ડ રિફાઇનમેન્ટ્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. ઉત્તર બ્રિટિશ બેચ દક્ષિણના નવા સંયુક્ત લોડિંગ ગેજમાં બનાવવામાં આવી હતી અને એન વર્ગ પર ઉપયોગમાં લેવાતી એશફોર્ડ-શૈલીની કેબ ધરાવતી અગાઉની બેચથી અલગ હતી. નંબર દ્વારા જાળવી રાખવામાં આવેલી ડ્રમંડ કેબથી વિપરીત. 448-457 અને E741-E755, એશફોર્ડ કેબ ઓલ-સ્ટીલ બાંધકામની હતી અને તેની છત કેબ બાજુઓ સાથે ફ્લશ હતી, જે તેને નેટવર્કની પૂર્વમાં ગેજ-પ્રતિબંધિત માર્ગો પર ઉપયોગમાં લેવાની મંજૂરી આપે છે. તે 1904માં આર. એમ. ડીલી દ્વારા મિડલેન્ડ રેલવે માટે વિકસાવવામાં આવેલી પ્રમાણભૂત કેબથી પ્રેરિત હતી અને ક્લેટન દ્વારા એસઈસીઆર અને ત્યારબાદ સધર્ન રેલવેમાં રજૂ કરવામાં આવેલી સંખ્યાબંધ મિડલેન્ડ સુવિધાઓમાંની એક હતી. સ્મોકબોક્સના દરવાજાને એશફોર્ડ પેટર્નમાં સુધારવામાં આવ્યો હતો, જેણે પરિઘની આસપાસ ક્લેમ્પ્સની તરફેણમાં કેન્દ્રીય કડક હેન્ડલ્સનો ઉપયોગ છોડી દીધો હતો. આ બેચ યુરી-ડિઝાઇન, ઉત્તર બ્રિટિશ-નિર્મિત ક્ષમતા ડબલ-બોગી ટેન્ડરથી સજ્જ હતી. મૌન્સેલની "ઇસ્ટલી આર્થર્સ": બીજી બેચ "સ્કોચ આર્થર્સ" સેવામાં હોવાથી, દક્ષિણ રેલવે પાસે તેના પશ્ચિમી વિભાગના માર્ગો માટે એક્સપ્રેસ પેસેન્જર એન્જિનોનો પૂરતો કાફલો હતો. કાફલાના માનકીકરણની પ્રક્રિયાના ભાગરૂપે, સંચાલન વિભાગે પૂર્વીય અને મધ્ય વિભાગોમાં અપ્રચલિત એન્જિનમોટિવ્સને કિંગ આર્થર વર્ગ સાથે બદલવાની ઇચ્છા વ્યક્ત કરી હતી. મે 1925માં, 25 લોકોમોટિવ્સ (ક્ર. સ્કોચ આર્થર્સ પર આધારિત E793-E817) ને ઇસ્ટલી ખાતે નાના ફાયરબોક્સ ગ્રેટ્સ અને સુધારેલ પાણીની ગરમીની સપાટીઓ સાથે બાંધકામ માટે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ 14 પછી (નં. E793-E806) નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જૂન 1926માં મૌન્સેલની નવી 4-સિલિન્ડર લોર્ડ નેલ્સન વર્ગ ડિઝાઇનની તરફેણમાં બાંધકામ બંધ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. સંચાલન વિભાગનો ઈરાદો સંખ્યા. E793-E807 છ પૈડા સાથે, પૂર્વીય વિભાગની ભૂતપૂર્વ SECR રેખાઓ પર ઉપયોગ માટે ક્ષમતા ટેન્ડર. આ સ્કોચ આર્થર્સ નોસનું સ્થાન લેવાના હતા. બોટ ટ્રેન ફરજો પર E763-E772. આનું કારણ એ હતું કે Nos સાથે જોડાયેલા ટેન્ડર. E763-E772 પશ્ચિમી વિભાગના લાંબા માર્ગો માટે વધુ યોગ્ય હતા. અંતિમ દસ એન્જિન (નં. E808-E817) કેન્દ્રીય વિભાગના ભૂતપૂર્વ LBSCR માર્ગો માટે હતા, જ્યાં ટૂંકા ટર્નટેબલ્સ N વર્ગ પર ઉપયોગમાં લેવાતા એશફોર્ડ વિવિધતા માટે ટેન્ડર કદને પ્રતિબંધિત કરે છે. ઓર્ડરને લોર્ડ નેલ્સન વર્ગની ડિઝાઇનમાં બદલાયા પછી, 14 એન વર્ગના ટેન્ડર નંબર પર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. કેન્દ્રીય વિભાગનો ઉપયોગ કરવા માટે E793-E806. એન વર્ગના ટેન્ડરના ઉચ્ચ ડ્રો-ગિયર (લોકોમોટિવ અને ટેન્ડર વચ્ચેની કડી) ને કારણે કેબની નીચેની ફ્રેમમાં ફેરફાર કરવાની જરૂર પડી હતી. લોકોમોટિવ્સના નામ જ્યારે ફેબ્રુઆરી 1925માં ભૂતપૂર્વ ડ્રમંડ G14 અને P14 4-6-0 નું મોનસેલના N15 સ્પષ્ટીકરણ અનુસાર પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું, ત્યારે દક્ષિણ રેલવેએ તમામ એક્સપ્રેસ પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સના નામ આપવાનું નક્કી કર્યું. પશ્ચિમ ઇંગ્લેન્ડ સાથે રેલવેના જોડાણને કારણે, જનસંપર્ક અધિકારી, જ્હોન ઇલિયટે સૂચવ્યું હતું કે એન15 વર્ગના સભ્યોને કિંગ આર્થરની દંતકથા સાથે સંકળાયેલા પાત્રો અને સ્થળો પરથી નામ આપવું જોઈએ. જ્યારે મોન્સેલને એન્જિનોનું નામ રાખવાના નિર્ણય વિશે કહેવામાં આવ્યું ત્યારે તેમણે જવાબ આપ્યોઃ "સર હર્બર્ટ [વૉકર] ને કહો કે મને કોઈ વાંધો નથી, પણ હું તમને ચેતવણી આપું છું કે તેનાથી એન્જિનની કામગીરીમાં કોઈ ફરક પડશે નહીં". વૉકર સધર્ન રેલવેના જનરલ મેનેજર હતા, જેમણે ઇલિયટને કહ્યું હતું કે મૌન્સેલની પરવાનગી જરૂરી છે. પુનઃબીલ્ડ થનાર પ્રથમ G14, નં. E453 ને પ્રથમ નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ કિંગ આર્થર રાખવામાં આવ્યું હતું. યુરી લોકોમોટિવ્સ (જે અત્યાર સુધી કિંગ આર્થર્સને બદલે એન15 તરીકે ઓળખાતા હતા) ને પણ આર્થરિયન દંતકથા સાથે જોડાયેલા નામો આપવામાં આવ્યા હતા અને તેમને "યુરી આર્થર્સ" તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા; એન15ની મૌન્સેલ બેચનું ઉપનામ "ઇસ્ટલી" અને "સ્કોચ આર્થર્સ" રાખવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશનલ વિગતો N15 વર્ગનો હેતુ વોટરલૂ, વેમાઉથ, એક્સેટર અને પ્લાયમાઉથ વચ્ચેની લાંબી LSWR મુખ્ય લાઇન પર ભારે એક્સપ્રેસ ખેંચવાનો હતો. 1922માં સાઉથ વેસ્ટર્ન મેઇનલાઇનના અપગ્રેડેશન પહેલાં લોકોમોટિવ્સ બદલવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે એક્સેટર સુધી ઝડપથી દોડવું શક્ય હતું. 1923ના જૂથને પગલે દક્ષિણ રેલવેના પ્રેરક સત્તાના પુનર્ગઠનમાં સમગ્ર નેટવર્કમાં શેડ માટે વર્ગ ફાળવવામાં આવ્યો હતો અને તેનો ઉપયોગ આંતર-દેશી ટ્રેનોમાં કરવામાં આવ્યો હતો. 1925માં કામગીરીને વધુ પ્રતિબંધિત મધ્ય અને પૂર્વીય વિભાગ મુખ્ય લાઇન સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી, અને યોગ્ય રીતે સુધારેલા વર્ગના સભ્યોએ મુસાફરો અને ભારે બોટની ટ્રેનોને અહીંથી અને ત્યાં સુધી ખેંચી હતી. 1931માં નં. E780 સર પર્સન્ટે ઉદ્ઘાટન બોર્નમાઉથ બેલે પુલમેન ટ્રેનને વોટરલૂથી અહીં સુધી ખેંચી હતી. શાંતિના સમયમાં, આ વર્ગનો ઉપયોગ પ્રસંગોપાત સાઉથેમ્પ્ટન ડોક્સથી ઝડપી માલવાહક જહાજો પર થતો હતો, જો કે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન તેમને માલવાહક જહાજો અને ટુકડીઓની ટ્રેનોના વડા પર જોવાનું સામાન્ય હતું. દસ "યુરી આર્થર્સ" ને ઓક્ટોબર 1942માં લંડન એન્ડ નોર્થ ઇસ્ટર્ન રેલવે (એલએનઈઆર) માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને ઉત્તર પૂર્વ અને દક્ષિણ સ્કોટલેન્ડમાં નૂર અને પ્રસંગોપાત પેસેન્જર ટ્રેનોમાં ઉપયોગ માટે હીટન શેડ ખાતે સ્થિત હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી ટ્રાન્સપોર્ટેશન કોર્પ્સ S160 વર્ગ 2-8-0 ની સેવામાં રજૂઆત પછી તેઓ જુલાઈ 1943માં દક્ષિણ રેલવેમાં પરત ફર્યા હતા. 1945 થી કિંગ આર્થર વર્ગ નિયમિતપણે બુલેઇડના નવા પેસિફિક્સ માટે નિમણૂક કરતો હતો, જે યાંત્રિક નિષ્ફળતાને કારણે નબળી સેવાનો અનુભવ કરી રહ્યા હતા. સમગ્ર વર્ગ 1948માં બ્રિટિશ રેલવેની માલિકીમાં આવ્યો હતોઃ તેઓ દક્ષિણ પ્રદેશના મોટાભાગના વિસ્તારોમાં મધ્યમ લંબાઈના એક્સપ્રેસ અને ભૂતપૂર્વ એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. મુખ્ય લાઇન પર અટકતી ટ્રેનો પર મળી શકે છે. ધુમાડાના ડિફ્લેક્ટર પ્રયોગો 1926માં, N15 વર્ગ ધુમાડાના ડિફ્લેક્ટરથી સજ્જ બ્રિટનમાં પ્રથમ બન્યો હતો, જેમાં અનેક ડિઝાઇનનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1926 દરમિયાન પ્રયોગો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા અને તેમાં નં. E753 મેલિસાન્ડે જ્યારે ચાલતા હોય ત્યારે લોકોમોટિવની ઉપરના એક્ઝોસ્ટને ઉપાડવા માટે ચીમનીની નીચેથી હવાને પ્રસારિત કરે છે. નં. E450 સર કે અને E753 સર ગિલેમેરે પાસે ચીમની સાથે જોડાયેલ એર સ્કૂપ્સ હતા, જ્યારે E772 સર પર્સિવલે મોટા, ચોરસ જર્મન પ્રકારના ધુમાડાના ડિફ્લેક્ટર્સથી સજ્જ હતા. છેવટે, નં. E453 કિંગ આર્થરને સ્મોકબોક્સ બાજુઓ પર હેન્ડરેલ્સ પર ફીટ કરવામાં આવેલા નાના, લંબચોરસ સ્મોક ડિફ્લેક્ટર્સથી ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રયોગોએ મિશ્ર પરિણામો આપ્યા અને મૌન્સેલે વિન્ડ ટનલ પરીક્ષણો હાથ ધરવા માટે લંડન યુનિવર્સિટીની સહાયની વિનંતી કરી. આના પરિણામે પ્રમાણભૂત પ્લેટ ડિઝાઇન (ઇન્ફોબોક્સમાં સચિત્ર) બની, જે ધીમે ધીમે 1927ના અંતથી વર્ગમાં ફીટ કરવામાં આવી હતી. યુરી બેચનું પ્રદર્શન અને ફેરફારો LSWR માલિકી હેઠળ, N15s ને શરૂઆતમાં ક્રૂ દ્વારા સારો પ્રતિસાદ મળ્યો હતો, જોકે બેચે ટૂંક સમયમાં લાંબા રન પર નબળી વરાળ માટે પ્રતિષ્ઠા મેળવી હતી. સેલિસબરી ખાતે એન્જિનમાં ફેરફારની તરફેણમાં એક્સેટરમાં વર્ગની દોડ અટકાવવામાં આવી હતી, અને યુરીએ આ સમસ્યાને નબળી ડ્રાઇવિંગ તકનીકને આભારી ગણાવી હતી. ટ્રાયલ રનની શ્રેણીએ આ ધારણાને બદલી નાખી અને દર્શાવ્યું કે ફ્લેટ પર વરાળનું દબાણ ધીમે ધીમે ઘટતું ગયું. પરીક્ષણો એ પણ દર્શાવે છે કે ગતિની મજબૂત રચનાએ કોઈપણ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ વર્ગની સૌથી ભારે હેમરબ્લો પેદા કરી હતી, અને પરીક્ષણ લોકોમોટિવ પર તિરાડ ફ્રેમનું કારણ બન્યું હતું. લોકોમોટિવ ક્રૂની અન્ય ટીકા ખરાબ હવામાનમાં ખુલ્લી કેબ સાથે સંબંધિત હતી, જેના કારણે કેબની પાછળની બાજુ અને ટેન્ડરના આગળના ભાગમાં તિરપાલની ચાદર લગાવવાની જરૂર પડી હતી, જેનાથી પાછળની તરફની દ્રષ્ટિ મર્યાદિત થઈ ગઈ હતી. 1921ની કોલસાની ખાણિયાઓની હડતાળનો અર્થ એ હતો કે બે વર્ગના સભ્યો (નં. 737 અને 739) ને ઓઇલ બર્નિંગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ સેલિસબરી શેડમાં સુધારેલા લોકોમોટિવ્સમાંથી એકમાં આગ લાગી હતી અને વર્ષના અંત સુધીમાં બંનેને કોલસાની આગમાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે 1923માં એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. નું દક્ષિણ રેલવેમાં એકીકરણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે યુરીએ એન15ની ખામીઓને દૂર કરવા માટે બહુ ઓછું કામ કર્યું હતું અને વર્ગમાં સુધારો કરવાની જવાબદારી તેમના ઉત્તરાધિકારી પર પડી હતી. જ્યારે મૌન્સેલને દક્ષિણ રેલવેના CME તરીકે ડિઝાઇન વારસામાં મળી, ત્યારે તેમણે સૌથી નબળા N15 (નં. 742) 1924માં. પરિણામો સૂચવે છે કે વરાળ સર્કિટ, વાલ્વ મુસાફરી અને ડ્રાફ્ટિંગ વ્યવસ્થામાં ફેરફાર કરીને વધુ સારું પ્રદર્શન મેળવી શકાય છે, જો કે પ્રથમ બે ભલામણોને લોકોમોટિવ સમિતિ દ્વારા તાત્કાલિક અમલીકરણ માટે ખૂબ ખર્ચાળ માનવામાં આવી હતી. આઠ વધારાના કિંગ આર્થર પ્રકારના બોઇલર ઉત્તર બ્રિટિશ પાસેથી મંગાવવામાં આવ્યા હતા અને એન15 નંબર પર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. 737-742 ડિસેમ્બર 1925 સુધીમાં વરાળમાં સુધારો કરવાના પ્રયાસમાં. બાકીના યુરી બોઇલરોને જાળવણીને સરળ બનાવવા માટે પ્રમાણભૂત રોસ પોપ સલામતી વાલ્વથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. મૌન્સેલે સાંકડી યુરી "સ્ટોવપાઇપ" ચીમનીને કારણે થતી ડ્રાફ્ટિંગ સમસ્યાઓનું પણ સમાધાન કર્યું હતું. એક્ઝોસ્ટની વ્યવસ્થામાં નં. 737 કિંગ આર્થર ચીમની ડિઝાઇન અને ઓછા વ્યાસની બ્લાસ્ટપાઇપ્સનો ઉપયોગ કરે છે. આ સફળ સાબિત થયું અને 1925-1929 સમયગાળા દરમિયાન તમામ "યુરી N15s" માં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. ઓઇલ-બર્નિંગ સાધનોને નોસમાં રિફિટ કરવામાં આવ્યા હતા. 1926ની સામાન્ય હડતાળ દરમિયાન 737 અને 739 અને તે વર્ષના ડિસેમ્બરમાં દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 1928 થી શરૂ કરીને, બધા પરંતુ નં. 755માં તેમના નળાકારનો વ્યાસ જ્યારે નવીકરણ થવાનું હતું ત્યારે ઘટાડવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી રેલવેના સપાટ વિભાગો પર ઝડપમાં સુધારો થયો હતો, પરંતુ સેલિસબરીના પશ્ચિમના ઢોળાવ પર તેમની કામગીરીને અસર થઈ હતી. નં. 755 રેડ નાઈટને 1940માં મૌન્સેલના અનુગામી ઓલિવર બુલેઇડ દ્વારા સિલિન્ડરોની પોતાની ડિઝાઇન અને સુવ્યવસ્થિત વરાળ માર્ગો સાથે સુધારવામાં આવી હતી. આને લેમેઇટ્રે મલ્ટીપલ-જેટ બ્લાસ્ટપાઇપ અને વિશાળ વ્યાસની ચીમની સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી લોકોમોટિવ વધુ શક્તિશાળી લોર્ડ નેલ્સન વર્ગ જેવું પ્રદર્શન કરી શક્યું હતું. અન્ય ચાર N15 માં ઓર્ડર પર વધુ ચાર સાથે ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે ધાતુની યુદ્ધ સમયની અછતને કારણે બાદમાં રદ કરવામાં આવ્યા હતા. લેમૈત્રે મલ્ટીપલ-જેટ બ્લાસ્ટપાઇપના સોફ્ટ એક્ઝોસ્ટને કારણે ત્રણ રૂપાંતરિત એન્જિનમોટિવ્સ પર સ્મોક ડિફ્લેક્ટર્સમાં ગોઠવણ કરવામાં આવી હતી, જેમાં બોઈલર ક્લેડીંગ સાથે હવાના પ્રવાહને સુધારવાના પ્રયાસમાં ટોચ ઊભી તરફ ખૂણાવાળી હતી. આ ઇચ્છિત અસર હાંસલ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યું અને અંતિમ બે સુધારેલા એન્જિનમોટિવ્સમાં મૌન્સેલ-શૈલીના ડિફ્લેક્ટર જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા. "યુરી એન15" માં અંતિમ ફેરફારોમાં પાંચ એન્જિનોનું રૂપાંતર સામેલ હતું (સંખ્યા. 740, 745, 748, 749 અને 752) થી 1946-1947 માં ઓઇલ-ફાયરિંગ. આ યુદ્ધ પછીની કોલસાની અછતને પહોંચી વળવા માટેની સરકારી યોજનાના જવાબમાં હતું. તેલની ટાંકીઓ વેલ્ડિંગ સ્ટીલમાંથી બનાવવામાં આવી હતી અને ટેન્ડર કોલસાની જગ્યામાં ફીટ કરવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક સમસ્યાઓ પછી નં. 740 મર્લિનને સુધારવામાં આવ્યા હતા, તેલથી ચાલતા લોકોમોટિવ્સ બોર્નમાઉથ સેવાઓ પર સારા પ્રદર્શન કરનારા સાબિત થયા હતા. તેલથી ચાલતા લોકોમોટિવ્સમાં વધુ એક ઉમેરો ઇલેક્ટ્રિક હેડકોડ અને કેબ લાઇટિંગનો હતો, જે 1948માં જ્યારે એન્જિન કોલસા-ફાયરિંગમાં પાછું ફર્યું ત્યારે જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું. મૌન્સેલ બૅચેસ અને ફેરફારોની કામગીરી સુધારેલ ફ્રન્ટ-એન્ડ લેઆઉટ "ઇસ્ટલી આર્થર્સ" ની પ્રથમ બૅચ પર લાગુ થાય છે (નં. E448-E457) એ લંડનની આસપાસના ટ્રેકના સપાટ વિભાગો પર સતત ઝડપી દોડ સુનિશ્ચિત કરી હતી, જો કે સેલિસબરીની પશ્ચિમમાં ડુંગરાળ ભૂપ્રદેશ પર તેમની ઝડપના વલણ સાથે કેટલીકવાર ચેડા કરવામાં આવતા હતા. ડ્રમંડ "વોટરકાર્ટ" ટેન્ડરોની અંદરની બેરિંગ્સ સમસ્યારૂપ સાબિત થઈ હતી, કારણ કે તે વહન કરવા માટે ખૂબ નાની હતી અને પાણીના પ્રવેશથી પીડાતી હતી. ઊંચી ડ્રમંડ કેબને જાળવી રાખવાથી દક્ષિણ રેલવેના પશ્ચિમ વિભાગથી દૂર તેનો ઉપયોગ અટકાવવામાં આવ્યો હતો. આ સમસ્યાઓ હોવા છતાં, તેમની કામગીરીની વિશ્વસનીયતાએ વ્યવસ્થાપનને નં. E449 સર ટોરે જુલાઈ 1925માં ડાર્લિંગ્ટન રેલ્વે શતાબ્દી ઉજવણીમાં. નં. E449એ 1929ની નજીક સાઉથ વેસ્ટ મેઇનલાઇન પર પણ ઝડપ રેકોર્ડ કરી હતી. આનાથી સાબિત થયું કે યોગ્ય ઘટકો સાથે, યુરીની મૂળ રચના સારું પ્રદર્શન કરી શકે છે. પુનઃબીલ્ડ કરવા માટે સુધારેલા N15 ઘટકોનો સફળ ઉપયોગ હોવા છતાં. E448-E457, યાંત્રિક રીતે સમાન "સ્કોચ આર્થર્સ" મે 1925થી સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું ત્યારે નિરાશાજનક સાબિત થયું હતું. પૂર્વીય વિભાગમાં ફાળવવામાં આવેલા લોકોનું પ્રદર્શન ઉદાસીન હતું, અને તેઓ ડબલ-હેડ પૂર્વ-SECR 4-4-0 ને બદલવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. નબળા વરાળ અને ગરમ ડ્રાઇવિંગ અને ટેન્ડર વ્હીલ એક્સલબોક્સના અહેવાલો ક્રૂમેન અને શેડ ફિટર તરફથી સામાન્ય હતા. તપાસ પછી, બાંધકામ દરમિયાન નબળી કારીગરીને કારણે સમસ્યાઓ સર્જાઈ હતી કારણ કે નોર્થ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ કંપનીએ કરાર મેળવવા માટે ઉત્પાદન ખર્ચને ઓછો ગણાવ્યો હતો. સમગ્ર બેચમાં બોઈલરના નિર્માણમાં ખામીઓ જોવા મળી હતી, અને છ રિપ્લેસમેન્ટ બોઈલર, રી-રિવેટિંગ, ટ્યુબને રી-ફિટિંગ અને ફાયરબોક્સ સ્ટેઝને બદલવાની જરૂર પડી હતી. ગરમ ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ એક્સલબોક્સ મુખ્ય ફ્રેમ સંરેખણની બહાર હોવાને કારણે થયા હતા. 1926ના એક અહેવાલમાં સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે તમામ અસરગ્રસ્ત લોકોમોટિવ્સને સમારકામ માટે ઇસ્ટલી ખાતે લઈ જવા જોઈએ. એકવાર સમારકામ થયા પછી, "સ્કોચ આર્થર્સ" સેવામાં રહેલા બાકીના વર્ગ જેટલા સક્ષમ સાબિત થયા. "સ્કોચ આર્થર્સ" નંબર. E763-E772ને લોર્ડ નેલ્સન અને LSWR S15 વર્ગો સાથે ટેન્ડર વિનિમયની શ્રેણીમાં 1928 અને 1930ની વચ્ચે નવા ટેન્ડર પ્રાપ્ત થયા હતા. આનાથી સુનિશ્ચિત થયું કે તેઓ ટૂંકા પૂર્વીય વિભાગ માર્ગો પર ઉપયોગ માટે એશફોર્ડ ડિઝાઇન સાથે તેમના યુરી બોગી ટેન્ડરની આપ-લે કરી શકે. બેટરસી શેડ ખાતે રોસ્ટર ક્લર્કસ માટે ઉપયોગી હોવા છતાં, તેમની ટૂંકી શ્રેણીને કારણે પશ્ચિમી વિભાગમાં કોઈપણ સ્થાનાંતરણમાં અવરોધ આવ્યો હતો. 1937 સુધીમાં, બધા યુરી બોગી ટેન્ડરમાં પાછા ફર્યા હતા, જોકે સંખ્યા. E768-E772 કોલસાની જગ્યાની પાછળ ફીટ કરવામાં આવેલા બ્રેક વેક્યૂમ જળાશયો સાથે નવા મૌન્સેલ ફ્લશ-સાઇડેડ ટેન્ડર સાથે જોડાયેલા હતા. આને ફરીથી લોર્ડ નેલ્સન વર્ગ માટે ફીટ કરવામાં આવેલા મોન્સેલ એલએસડબલ્યુઆર-શૈલીના બોગી ટેન્ડર સાથે અદલાબદલી કરવામાં આવી હતી. "ઇસ્ટલી આર્થર્સ" ની બીજી ટુકડીએ અનુક્રમે અને માર્ગો પર ભૂતપૂર્વ-કે વર્ગની ટાંકીઓ અને ભૂતપૂર્વ-એલ. બી. એસ. સી. આર. એચ. 2 "એટલાન્ટિક" <આઇ. ડી. 1> એન્જિનમોટિવ્સને વિસ્થાપિત કર્યા હતા. તેઓ ક્રૂ દ્વારા સારી રીતે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા અને વીજળીકરણના આગમન સુધી નેટવર્કના આ ભાગ પર ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. નં. E782 સર બ્રાયનનો ઉપયોગ 1927માં સેવનઓક્સ રેલ્વે અકસ્માત બાદ SECR K અને K1 વર્ગની ટાંકીઓ સામે પ્રદર્શન પરીક્ષણો માટે ભૂતપૂર્વ ગ્રેટ નોર્ધન મુખ્ય લાઇન પર કરવામાં આવ્યો હતો. પરીક્ષણોની દેખરેખ લંડન અને ઉત્તર પૂર્વીય રેલવેના સીએમઈ, સર નિગેલ ગ્રેસલી દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમણે ટિપ્પણી કરી હતી કે વર્ગ ઊંચી ઝડપે અસ્થિર હતો. આ અસ્થિરતા મોશન હેમરબ્લોને કારણે થઈ હતી અને ટ્રેક-વર્કમાં અનિયમિતતાઓને કારણે વધી હતી. આના કારણે એક્સલબોક્સ પર વધુ પડતો તણાવ અને ફૂટપ્લેટ પર સવારીની નબળી લાક્ષણિકતાઓ સર્જાઈ હતી. આમ છતાં, વર્ગને ઉત્તમ જાળવણી વ્યવસ્થાનો લાભ મળ્યો. મૌન્સેલના અનુગામી ઓલિવર બુલેઇડ માનતા હતા કે આ શ્રેણીમાં ડ્રાફ્ટિંગમાં સુધારો કરવાની બહુ ઓછી જરૂર છે. જોકે, નબળી વરાળના અહેવાલો નં. 792 સર હર્વિસ ડી રેવલે તેમને 1940માં મૌન્સેલ એન15 પર લેમેઇટ્રે મલ્ટિપલ-જેટ બ્લાસ્ટપાઇપ અને વાઇડ-ડાયમીટર ચીમનીની અજમાયશ કરવાની તક આપી હતી. આનાથી પ્રદર્શનમાં નં. 755 ધ રેડ નાઈટ. બ્રિટિશ રેલવેની માલિકી હેઠળ, લોકોમોટિવને માર્ચ 1952માં મૌન્સેલ ચીમની સાથે ફરીથી ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં આગળ કોઈ સમસ્યા નોંધાઈ ન હતી. યુદ્ધ સમયના અન્ય એક પ્રયોગમાં, બુલેઇડે નં. 783 સર ગિલેમેરે નવેમ્બર 1940માં ત્રણ પાતળી "સ્ટોવપાઇપ" ચીમની સાથે. દક્ષિણ રેલવેની ટ્રેનો પર નીચા ઉડતા વિમાનો દ્વારા કરવામાં આવેલા હુમલાના જવાબમાં હવામાંથી નીકળતા વાયુની દૃશ્યતા ઘટાડવા માટે આ ત્રિકોણીય રચનામાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. "સ્ટોવપાઇપ્સ" ને ઘટાડીને બે કરી દેવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી એક ભયંકર એક્ઝોસ્ટ વિસ્ફોટ થયો હતો જેણે ટનલની અંદર અને પુલો નીચેની કાલિમા દૂર કરી હતી. આ પ્રયોગ ફેબ્રુઆરી 1941માં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને લોકોમોટિવને મૌન્સેલ કિંગ આર્થર ચીમની સાથે ફરીથી ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. છેલ્લો પ્રયોગ નબળી ગુણવત્તાના કોલસાને કારણે લાઇનસાઇડની આગના જવાબમાં સ્પાર્ક-અરેસ્ટિંગ સાધનો સાથે હતો. નં. 1947ના અંતમાં માઉન્ટના 784 સર નેરોવેન્સ અને 788 સર ઉર્રેને નવી પહોળા વ્યાસની ચીમનીથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. પરીક્ષણ-ટ્રેનોએ મિશ્ર પરિણામો દર્શાવ્યા હતા અને કોલસાની ગુણવત્તામાં સુધારો અને આંતરિક સ્મોકબોક્સ સ્પાર્ક-એરેસ્ટરની ફિટિંગ પછી 1951માં પરીક્ષણો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. ઉપાડ સમગ્ર વર્ગમાં વિગતવાર ફેરફારોનો અર્થ એ હતો કે "યુરી એન15" ને 1949 અને 1952ના શિયાળા દરમિયાન સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. મૌન્સેલ કિંગ આર્થરના ઉદાહરણો જાળવવા માટે સરળ હતા, અને મોટી સંખ્યામાં આધુનિક બુલેઇડ પેસિફિક અને બ્રિટીશ રેલ્વે સ્ટાન્ડર્ડ વર્ગો સમાન ફરજો હાથ ધરવા સક્ષમ હતા. "યુરી એન15" ને ઉનાળાના મહિનાઓ દરમિયાન સેવામાં લાવવામાં આવ્યા હતા, જો કે તેમની બગડતી સ્થિતિ ત્યારે દર્શાવવામાં આવી હતી જ્યારે નં. 30754 ધ ગ્રીન નાઈટને 1953માં તિરાડ પડેલી ફ્રેમ સાથે પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. "યુરી N15s" ની ધીમી ગતિ 1955-1957 ની વચ્ચે ચાલુ રહી, અને કેટલાકને ઉપાડ પહેલાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. છેલ્લા ત્રણને બેસિંગસ્ટોક શેડમાંથી નં. 30738 "કિંગ પેલિનોર" માર્ચ 1958માં કામગીરી બંધ કરવાનું અંતિમ ઉદાહરણ હતું. તમામને ભંગાર માટે વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે તેમના નામ 1959-1962 ની વચ્ચે દક્ષિણ પ્રદેશને ફાળવવામાં આવેલા 20 બી. આર. સ્ટાન્ડર્ડ ક્લાસ 5 એન્જિનમોટિવ્સને આપવામાં આવ્યા હતા. 1955માં બી. આર. સ્ટાન્ડર્ડ ક્લાસ 5 અને બી. આર. સ્ટાન્ડર્ડ ક્લાસ 4 4-6-0 ની રજૂઆત બાદ મૌન્સેલ કિંગ આર્થર વર્ગને પણ મધ્ય અને પૂર્વીય વિભાગોમાં યોગ્ય કામમાં ઘટાડાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. "યુરી એન15", "એચ15" અને "એસઆર એન15x" વર્ગોના ધીમે ધીમે પાછા ખેંચાતા સંખ્યાબંધને ફીટ કરવામાં આવેલા જૂના ડ્રમંડ "વોટરકાર્ટ" ટેન્ડરને બદલવાની તક મળી. 448-457 યુરી બોગી ટેન્ડર સાથે. આ 1958ના કાર્યક્રમ સાથે સુસંગત હતું, જેમાં એશફોર્ડ ટેન્ડરને બીજી બેચ "ઇસ્ટલી આર્થર્સ" માંથી આઠમાં ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. પૂર્વીય વિભાગનું વિદ્યુતીકરણ પૂર્ણ થયું ત્યાં સુધી આ વર્ગ અકબંધ રહ્યો, જ્યારે 1959માં 17ને બિનજરૂરી બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1960માં વધુ ઉપાડ કરવામાં આવ્યા હતા જ્યારે પશ્ચિમી વિભાગને ફાળવવામાં આવેલા બુલેઇડ પેસિફિક્સમાં વધારાથી ઉપલબ્ધ કામમાં ઘટાડો થયો હતો. 1961માં રેન્ક ઘટીને 12 થઈ ગયો હતો અને વધુ ઉપાડથી વર્ગ ઘટીને એક, નં. 30770 સર પ્રિયાનિઅસ. આ વર્ગે નવા-પરંતુ ઓછા-લોર્ડ નેલ્સન વર્ગને એક મહિના સુધી પાછળ છોડી દીધો જ્યારે નં. 30770ને નવેમ્બર 1962માં બેસિંગસ્ટોક શેડમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. 1940માં અકસ્માતો અને ઘટનાઓ, નં. 751 એટારે, નં. 755 ધ રેડ નાઈટ, નં. 775 સર અગ્રવાઇન, અને નં. 776 સર ગલાગર્સ સાથે T14 નં. 458 અને N15X નં. 2328 નાઇન એલ્મ્સ શેડ પર હવાઈ હુમલા દરમિયાન હેકવર્થને બોમ્બથી નુકસાન થયું હતું. નં. 458ને રદ કરવામાં આવ્યું હતું અને અન્ય એન્જિનોનું આખરે સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. 16 ઓગસ્ટ 1944ના રોજ, 806 સર ગેલેરોનને અપચર્ચમાં પેસેન્જર ટ્રેન ખેંચતી વખતે વી-1 ફ્લાઇંગ બોમ્બથી નુકસાન થયું હતું; આઠ લોકો માર્યા ગયા હતા. આખરે લોકોમોટિવનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને ફરીથી સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. 26 નવેમ્બર 1947ના રોજ, લોકોમોટિવ નં. 753 કિંગ આર્થર પેસેન્જર ટ્રેનને ખેંચી રહ્યો હતો જે બીજા સાથે પાછળના ભાગમાં અથડાઇ હતી, બીજાને એસ. આર. લોર્ડ નેલ્સન ક્લાસ 4-6-0 નં. 860 લોર્ડ હોક, એટ, હેમ્પશાયર, સિગ્નલમેનની ભૂલને કારણે. જેમાં બે લોકોના મોત થયા હતા. 22 જાન્યુઆરી 1955ના રોજ, લોકોમોટિવ નં. 30783 સર ગિલેમેરે H15 નંબર સાથે અથડાયો. 30485 બોર્નમાઉથ સેન્ટ્રલ સ્ટેશન પર તેના ડ્રાઈવરે સંકેતો ખોટા વાંચ્યા પછી. ત્યારબાદ લોકોમોટિવનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું; H15ની નિંદા કરવામાં આવી હતી. 18 સપ્ટેમ્બર 1962ના રોજ, લોકોમોટિવ નં. 30770 સર પ્રિયાનસ એક અખબારની ટ્રેન ચલાવી રહ્યા હતા જેમાં નોલ જંક્શન અને નોલ જંક્શન વચ્ચે આગ લાગી હતી. પાંચમાંથી ચાર ગાડીઓ નાશ પામી હતી. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ની માલિકી હેઠળ, "યુરી એન15" ને પેસેન્જર એન્જિન માટે યુરીના એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. સેજ ગ્રીન લિવરીમાં રંગવામાં આવ્યા હતા. આ ડ્રમંડના ઋષિ લીલાથી અલગ હતું કારણ કે તે વધુ ઓલિવ રંગનો હતો, અને સફાઈ અને હવામાન સાથે પીળો હતો. કાળા અને સફેદ અસ્તરે બોઈલર બેન્ડ્સ અને ઋષિ લીલા પેનલ્સની કિનારીઓ શણગારવામાં આવી હતી. અક્ષરો ગિલ્ટમાં હતાઃ પ્રારંભિક "LSWR" ટેન્ડરની બાજુમાં સ્થિત છે, કેબસાઇડ પર લોકોમોટિવ નંબર. પ્રથમ દક્ષિણી ગણવેશ એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ની ગણવેશ તરીકે ચાલુ રહ્યો હતો, જોકે ટેન્ડર પર મૂકવામાં આવેલા "સાઉથર્ન" અને લોકોમોટિવ નંબર દર્શાવતા પ્રિમરોઝ પીળા સ્થાનાંતરણ સાથે. ટેન્ડર અને કેબ સાઇડ પેનલ્સ પર કાળી કિનારીને અલગ કરતી અસ્તરને પીળા રંગમાં બદલવામાં આવી હતી. "સાઉથર્ન" અને લોકોમોટિવ નંબર દર્શાવતા પ્રિમરોઝ યલો ટ્રાન્સફરને ટેન્ડર પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. "ઇ" ઉપસર્ગ ટેન્ડર નંબરની ઉપર સ્થિત હતું (દા. ત. E749), સૂચવે છે કે વર્ગ ઇસ્ટલી કાર્યોમાં જાળવણી માટે નોંધાયેલો હતો. કેબસાઇડ અને ટેન્ડર રીઅર પરના સોનાના અંકોને કાસ્ટ અંડાકાર પ્લેટ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ધારની આસપાસ "દક્ષિણ રેલવે" અને મધ્યમાં સ્થિત સંખ્યા હતી. ઓળખ સરળ બનાવવા માટે આગળના બફર બીમ પર પીળા અંકો દોરવામાં આવ્યા હતા. ફેબ્રુઆરી 1925માં મૌન્સેલે કાળા અને સફેદ અસ્તર સાથે ઊંડો લીલો રંગ વિકસાવ્યો. આ તેમના નવા કિંગ આર્થર વર્ગના એન્જિનમોટિવ્સ પર લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું અને જ્યારે ઓવરહોલ થવાના હતા ત્યારે "યુરી એન15" ને સમાન રીતે રંગવામાં આવ્યા હતા. વ્હીલ્સ કાળા ટાયર સાથે ઓલિવ-ગ્રીન હતા. 1929 થી "ઇ" ઉપસર્ગ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને ટેન્ડર રીઅર પરના કાસ્ટ અંકોને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને પીળા સ્થાનાંતરણ (દા. ત.) સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. 749). મે 1938માં, સીએમઈ તરીકે બુલેઇડની નિમણૂક પછી, નં. 749 ઇસેલ્ટને કાસ્ટ નંબરપ્લેટ્સની જગ્યાએ પીળા રંગના બ્લોક અંકો સાથે તેજસ્વી બિનરેખિત હળવા લીલા રંગમાં અજમાયશ કરવામાં આવી હતી. ટેન્ડરને અક્ષરોની બે ડિઝાઇન આપવામાં આવી હતી, જેમાં એક બાજુ "સાઉથર્ન" અને બીજી બાજુ "એસઆર" ના પ્રારંભિક અક્ષરો હતા. બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સે નામંજૂર કર્યું અને બુલેઇડે લોકોમોટિવને ઘાટા મેલાકાઇટ લીલા રંગમાં કાળા અને સફેદ અસ્તર સાથે ફરીથી રંગ્યું (આ પછીથી તેના પેસિફિક્સ પર લાગુ કરવામાં આવશે). બ્લોક-લેટરિંગમાં દંતકથા "સાઉથર્ન" ટેન્ડર પર રહી હતી, જોકે નંબરને એક બાજુ કેબસાઇડ અને બીજી બાજુ સ્મોક ડિફ્લેક્ટરમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. બંનેને હળવા "સૂર્યપ્રકાશ પીળા" રંગમાં રંગવામાં આવ્યા હતા. નં. 749ને મોનસેલની લીલી વર્દીમાં પરત કરવામાં આવ્યું હતું. મોનસેલ લીલી, યુરી સેજ લીલી અને બુલેઇડ મેલાકાઇટ લીલી લીવરીની કેટલીક વિવિધતાઓને કાળા, સફેદ/કાળા અને પીળા અસ્તર સાથે અજમાવવામાં આવી હતી, જેમાંના કેટલાકમાં ધુમાડાના ડિફ્લેક્ટર્સ પર લીલી પેનલ હતી. જો કે, 1942 થી 1946 સુધી, બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન અને તેના પ્રત્યાઘાતો દરમિયાન, સમારકામ હેઠળના વર્ગના સભ્યોને યુદ્ધ સમયના અર્થતંત્રના માપદંડ તરીકે લીલી-છાયાવાળા સૂર્યપ્રકાશ પીળા અક્ષરો સાથે બિન-લીલી-કાળી પોશાકમાં બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. 1946થી ઉપયોગમાં લેવાતો છેલ્લો દક્ષિણી રંગ પીળો/કાળો અસ્તર અને સૂર્યપ્રકાશ પીળા અક્ષરો સાથે મેલાકાઇટ લીલા રંગમાં પાછો ફર્યો. કેટલાક વર્ગ (નં. 782 અને 800, સર બ્રાયન અને સર પર્સન્ટ) ને આ ગણવેશ મળ્યો ન હતો. બ્રિટિશ રેલવેએ 1948માં રાષ્ટ્રીયકરણ પછી આ વર્ગને 5Pનું શક્તિ વર્ગીકરણ આપ્યું હતું. પ્રથમ 18 મહિના માટે એન્જિનમોટિવ્સમાં સંક્રમણકાલીન રંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતોઃ સૂર્યપ્રકાશ પીળા અક્ષરોમાં ટેન્ડર પર "બ્રિટિશ રેલવેઝ" સાથે દક્ષિણ રેલવે મેલાકાઇટ લીલો. વર્ગના દરેક સભ્યને ભારે સામાન્ય સમારકામ કરવાનું હોવાથી, એપ્રિલ 1949 થી તેમને નારંગી અને કાળા અસ્તર સાથે બ્રુન્સવિક લીલાના નવા પ્રમાણભૂત બ્રિટિશ રેલવે એક્સપ્રેસ પેસેન્જર લિવરીમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા. શરૂઆતમાં, બ્રિટિશ રેલ્વેની "સાયકલિંગ લાયન" ક્રેસ્ટ ટેન્ડર પર સ્થિત હતી, જે 1957 થી પછીના "ફેરેટ અને ડાર્ટબોર્ડ" ક્રેસ્ટ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. ક્રમાંકન શરૂઆતમાં દક્ષિણ રેલવે પ્રણાલીનું સાતત્ય હતું, જોકે રાષ્ટ્રીયકરણ પૂર્વેના લોકોમોટિવને દર્શાવવા માટે 'એસ' ઉપસર્ગ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જેથી નં. 448 નંબર એસ. 448 બનશે. જેમ જેમ દરેક લોકોમોટિવ ઓવરહોલ માટે બાકી હતું અને તેની નવી વર્દી પ્રાપ્ત કરી હતી, તેમ તેમ ક્રમાંકનને બ્રિટિશ રેલ્વેની પ્રમાણભૂત ક્રમાંકન પ્રણાલીમાં બદલવામાં આવ્યું હતું, શ્રેણીમાં પ્રથમ દસ માટે 30448-30457 અને બાકીના માટે 30736-30806. ઓપરેશનલ આકારણી અને જાળવણી યુરી બેચના નબળા વરાળને સંબોધવામાં આવ્યા પછી, આ વર્ગ યાંત્રિક રીતે વિશ્વસનીય અને ઊંચી ઝડપે સક્ષમ ક્રૂમાં લોકપ્રિય સાબિત થયો. જો કે, ઝડપે તેમના ભારે હેમરબ્લોનો અર્થ એ હતો કે તેઓ રફ સવારી અને અસ્થિરતા માટે સંવેદનશીલ હતા. તેમના સુવ્યવસ્થિત વરાળ માર્ગો અને વધુ સારી ડ્રાફ્ટિંગ વ્યવસ્થા સાથે બે મૌન્સેલ બૅચેસ પ્રદર્શનમાં શ્રેષ્ઠ હતા, અને જ્યારે બુલેઇડના એન્જિન ઉપલબ્ધ ન હતા ત્યારે લોકપ્રિય પસંદગી હતી. તેમના પ્રમાણભૂત ભાગોનો ઉપયોગ નોંધપાત્ર રીતે જાળવણીને સરળ બનાવે છે, અને વિવિધ ટેન્ડર અને કેબ કદના ફિટિંગનો અર્થ મુખ્ય લાઇન માર્ગો પર વર્ગ માટે થોડા ઓપરેશનલ પ્રતિબંધો છે. આ વર્ગે ઘણા વર્ષો સુધી સેવા આપી હતી અને "કામ કરવાની" તેમની ક્ષમતા માટે જાણીતા હતા. પૂર્વીય અને મધ્ય વિભાગોનું વિદ્યુતીકરણ અને સેવામાં બુલેઇડ પેસિફિક્સની વધતી સંખ્યાનો અર્થ બ્રિટિશ રેલવેની માલિકી હેઠળના વર્ગ માટે યોગ્ય ભૂમિકાનો અભાવ હતો. કામમાં ઘટાડો થયો હોવા છતાં, નં. 30745 ટિન્ટાજેલ સેવામાં હાંસલ કરે છે. વર્ગના સભ્યને જાળવી રાખવાનો નિર્ણય નવેમ્બર 1960માં લેવામાં આવ્યો હતો. તેનો સૌપ્રથમ હેતુ કિંગ આર્થર વર્ગ ડોયેન નં. 30453 કિંગ આર્થર, અને તે 1961 માં પાછા ખેંચાયા પછી થોડા સમય માટે સંગ્રહાલયોની સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. જો કે, સંરક્ષિત લોકોમોટિવને બાંધેલી સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, અને યોગ્ય ડ્રમંડ "વોટરકાર્ટ" ટેન્ડરનો અભાવ આ વિચારને બાકાત રાખ્યો હતો. નં. ત્યારબાદ 30453ને નાબૂદ કરવામાં આવ્યું હતું અને ઉત્તર બ્રિટિશ નિર્મિત બેચમાંથી એક, નં. 30777 સર લેમીલે તેના બદલે ઓક્ટોબર 1961માં પીછેહઠ કરી હતી. સર લેમિએલનું નામ થોમસ મેલોરીની લે મોર્ટે ડી આર્થર, કાર્ડિફના સર લેમિએલના પાત્ર પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. આ લોકોમોટિવને નં. તરીકે મોન્સેલ વર્દીમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. E777, અને રાષ્ટ્રીય સંગ્રહનો ભાગ બન્યો. 2003માં તેને પાછળથી બ્રિટિશ રેલવેમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 2022 સુધીમાં, 30777 સેવામાં સુધારણા હેઠળ છે. હોર્નબી રેલ્વેના નમૂનાઓ OO ગેજમાં N15નું મોડેલ બનાવે છે. આ પણ જુઓ કિંગ આર્થર વર્ગના લોકોમોટિવ્સની યાદી સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધો N15s 4-6-0 લોકોમોટિવ્સ આર્થરિયન દંતકથા N15 NBL લોકોમોટિવ્સ પર દક્ષિણી ઇ-ગ્રુપ (SEMG) ગેલેરી લેખ 1919 માં રજૂ કરાયેલા ગ્રેટ બ્રિટન પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સ 2′Ch2 ના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ