Railways in Adelaide
દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાના એડિલેડમાં રેલ નેટવર્કમાં ચાર લાઇન (બે ટૂંકા સ્પર્સ સહિત છ) અને કુલ 89 સ્ટેશનોનો સમાવેશ થાય છે. તેનું સંચાલન દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયા સરકારના કરાર હેઠળ કેઓલિસ ડાઉનર દ્વારા કરવામાં આવે છે અને તે શહેરવ્યાપી એડિલેડ મેટ્રો જાહેર પરિવહન પ્રણાલીનો એક ભાગ છે. એડિલેડની આસપાસની તમામ લાઈનો મૂળરૂપે બ્રોડગેજ હતી. એડિલેડથી મેલબોર્ન, સિડની, પર્થ અને ડાર્વિન તરફની મુખ્ય આંતરરાજ્ય લાઇનોને ક્રમશઃ રૂપાંતરિત કરવામાં આવી છે, પરંતુ ઉપનગરીય વ્યવસ્થા અને ઉત્તર તરફની કેટલીક માત્ર માલવાહક શાખા લાઇનો બ્રોડગેજ રહે છે. એડિલેડની આસપાસ ઓપરેટર્સ રેલ સેવાઓ ખાનગી અને સરકારી માલિકીની સંસ્થાઓના મિશ્રણ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. ડિપાર્ટમેન્ટ ફોર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ (DIT) ઉપનગરીય પેસેન્જર રેલ નેટવર્કની માલિકી ધરાવે છે, જેમાં CBDમાં નોર્થ ટેરેસ પર એડિલેડ રેલ્વે સ્ટેશનથી શરૂ થતી છ લાઇનોનો સમાવેશ થાય છે. જાન્યુઆરી 2021 થી, નેટવર્કની કામગીરીનો કરાર કેઓલિસ ડાઉનરને કરવામાં આવ્યો છે. ઓસ્ટ્રેલિયન રેલ ટ્રેક કોર્પોરેશન (એ. આર. ટી. સી.), ફેડરલ સરકારની એક એજન્સી, ઉત્તર અને દક્ષિણ તરફ જતી પ્રમાણભૂત ગેજ આંતરરાજ્ય લાઇનની માલિકી ધરાવે છે, જેમાં ડ્રાય ક્રીકથી પોર્ટ એડિલેડ અને પેલિકન પોઇન્ટ સુધીની બેવડી ગેજ નૂર-માત્ર શાખા છે. એ. આર. ટી. સી. લાઈનો શહેરને બાયપાસ કરીને પશ્ચિમ તરફ જાય છે અને સીબીડીમાં પ્રવેશતી નથી. એ. આર. ટી. સી. નેટવર્ક એડિલેડથી મેલબોર્ન, સિડની, પર્થ અને ડાર્વિન સુધી વિસ્તરે છે અને તેનો ઉપયોગ નોંધપાત્ર આંતરરાજ્ય નૂર ટ્રાફિક દ્વારા થાય છે. માલગાડીઓ સંખ્યાબંધ ખાનગી ઓપરેટરો દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જેઓ એ. આર. ટી. સી. જેવા રેલ નેટવર્ક માલિકો સાથે પ્રવેશ કરાર ધરાવે છે. આમાંથી સૌથી મોટું પેસિફિક નેશનલ છે, જે મોટાભાગના આંતરરાજ્ય ટ્રાફિકનું સંચાલન કરે છે અને સૌથી મોટો લોકોમોટિવ કાફલો ધરાવે છે. અન્ય લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ પણ આંતરરાજ્ય સ્થળો અને દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાની અંદર અને ત્યાંથી નૂર ટ્રેનો ચલાવે છે. વન રેલ ઓસ્ટ્રેલિયા એડિલેડ ઉપનગરીય નેટવર્કની બહારની બાકીની બ્રોડ-ગેજ લાઇનોની માલિકી ધરાવે છે. આ મુઠ્ઠીભર લાઈનો છે જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે બરોસા ખીણ અને રાજ્યના મધ્ય-ઉત્તર વિસ્તારમાંથી પોર્ટ એડિલેડ વિસ્તારમાં જથ્થાબંધ અનાજ અને પથ્થરને ખસેડવા માટે થાય છે. જર્ની બિયોન્ડ એ એક ખાનગી કંપની છે જે એ. આર. ટી. સી. ની સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લાઇનો પર લાંબા અંતરની આંતરરાજ્ય પેસેન્જર ટ્રેનોનું સંચાલન કરે છે અને સીબીડીની પશ્ચિમમાં એડિલેડ પાર્કલેન્ડ્સ ટર્મિનલથી ચાલે છે. જર્ની બિયોન્ડની ટ્રેનો ઇન્ડિયન પેસિફિકથી સિડની અને પર્થ, ધ ઘનથી એલિસ સ્પ્રિંગ્સ અને ડાર્વિન, ધ ઓવરલેન્ડથી મેલબોર્ન અને મોસમી ગ્રેટ સધર્નથી બ્રિસ્બેન છે. 1990 થી દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયામાં કોઈ આંતરરાજ્ય પ્રાદેશિક પેસેન્જર સેવાઓ નથી. હાલમાં દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયામાં સ્વયંસેવકો દ્વારા સંચાલિત બે હેરિટેજ રેલવે છે, પરંતુ તેમાંથી કોઈ પણ એડિલેડ વિસ્તારમાં નથી. સ્ટીમરેન્જર માઉન્ટ બાર્કર ખાતે સ્થિત છે અને વિક્ટર હાર્બર સુધી સેવાઓ ચલાવે છે. પિચી રિચી રેલ્વે એડિલેડથી નોંધપાત્ર રીતે વધુ દૂર છે, જે ક્વોર્ન ખાતે સ્થિત છે અને પોર્ટ ઑગસ્ટા સુધી સેવાઓ ચલાવે છે. ઇતિહાસ પ્રારંભિક દિવસો 1856 માં, પ્રથમ વરાળ ટ્રેન એડિલેડ અને પોર્ટ એડિલેડ વચ્ચે ચાલી હતી, જે બોડેન, વુડવિલે અને આલ્બર્ટન ખાતે રોકાઈ હતી. તે પછી તરત જ, કૃષિ અને ખાણકામ ઉદ્યોગોની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે ગૉલરથી એડિલેડ સુધીની એક લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. એડિલેડ હિલ્સમાંથી પસાર થતી સાઉથ લાઇન, 1883માં એલ્ડગેટ, પછી નાયર્ન સુધી ખુલી હતી અને 1886માં બોર્ડરટાઉન સુધી વિસ્તરી હતી. એડિલેડ અને મેલબોર્ન વચ્ચેની પ્રથમ થ્રુ ટ્રેન-ધ ઇન્ટરકોલોનિયલ એક્સપ્રેસ-19 જાન્યુઆરી 1887ના રોજ ચાલી હતી, અને બ્રેક-ઓફ-ગેજ સ્ટેશન પર ટ્રેન બદલ્યા વિના ઓસ્ટ્રેલિયામાં પ્રથમ આંતર-રાજધાની રેલ મુસાફરી હતી. એડિલેડની આસપાસની મોટાભાગની લાઈનો 1900 પહેલાં બાંધવામાં આવી હતી. વેબ યુગ અગાઉના ભૌગોલિક વિસ્તરણ છતાં, 1920 સુધીમાં દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયન રેલવે (એસએઆર) નું માળખું અને રોલિંગ સ્ટોક નબળું, અપૂરતું અને જૂનું થઈ ગયું હતું. ટ્રેન નિયંત્રણ અને સિગ્નલિંગ જેવી ઘણી સંચાલન પદ્ધતિઓ તે સમયના ધોરણો દ્વારા પછાત હતી. જોકે 1920ના દાયકામાં રેલવે કમિશનર વિલિયમ વેબના નેતૃત્વ હેઠળ એસએઆરની કામગીરીના મોટાભાગના પાસાઓમાં નોંધપાત્ર અને ખર્ચાળ સુધારા જોવા મળ્યા હતા. વેબ એક અમેરિકન હતા જેમને યુ. એસ. રેલરોડ્સ સાથે નોંધપાત્ર ઓપરેશનલ અનુભવ હતો, અને 1922 અને 1930 ની વચ્ચે કમિશનર તરીકે સેવા આપી હતી. તેમના શાસનકાળ દરમિયાન, ટ્રેક, પુલો, રેલવે વર્કશોપ, રોલિંગ સ્ટોક અને ખાસ કરીને વરાળ એન્જિનોનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને આવશ્યકપણે અમેરિકન લાઇન પર અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા. એડિલેડ સ્ટેશનનું નોર્થ ટેરેસ પર શહેરની શોપીસ તરીકે સુંદર રેતીના પથ્થરની ઇમારત સાથે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ ઇમારત હજુ પણ ઊભી છે; નીચેનું સ્તર રેલવે સ્ટેશન તરીકે રહે છે, પરંતુ ઉપરના સ્તરને કેસિનોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા છે. 1929માં, ગ્લેનેલ્ગના બીચ-બાજુના ઉપનગરની મૂળ બ્રોડ-ગેજ વરાળ રેલવેમાંથી એકને મ્યુનિસિપલ ટ્રામવેઝ ટ્રસ્ટમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જેનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને ટ્રામવેમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ગ્લેનેલ્ગ ટ્રામ લાઇન હજુ પણ કાર્યરત છે. એસ. એ. આર., એસ. ટી. એ. અને એ. એન. પ્રારંભિક વસાહતી દિવસોથી 1978 સુધી, એસ. એ. આર. એ રાજ્યની અંદર મોટાભાગની રેલ્વે પ્રણાલીનું નિર્માણ અને સંચાલન કર્યું હતું. ફેડરલ સરકારની માલિકીની કોમનવેલ્થ રેલવે (સી. આર.) ની પણ દક્ષિણ આફ્રિકાના ઉત્તરીય ભાગમાં નોંધપાત્ર ભૂમિકા હતી, જેમાં પોર્ટ ઑગસ્ટાથી નુલ્લારબોર મેદાનની પાર કાલગુર્લી અને મેરી અને એલિસ સ્પ્રિંગ્સ સુધીની લાઇનો હતી. તેની કોઈ પણ લાઇન એડિલેડની નજીક આવી ન હતી. 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં, વ્હિટલમ ફેડરલ સરકારે ઓસ્ટ્રેલિયાની આસપાસની વિવિધ રાજ્ય રેલ પ્રણાલીઓનું રાષ્ટ્રીયકરણ અને માનકીકરણ કરવાની વ્યૂહરચનાની દરખાસ્ત કરી હતી. દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયા અને તાસ્માનિયા આ પહેલમાં ભાગ લેનારા એકમાત્ર રાજ્યો હતા અને વાટાઘાટો લાંબી અને દોરવામાં આવી હતી. પરિણામ એ આવ્યું કે માર્ચ 1978માં એસએઆર બંધ થઈ ગયું અને દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાની રેલવે કોમનવેલ્થ અને રાજ્ય સરકારની માલિકી વચ્ચે વહેંચાઈ ગઈ. નવી કોમનવેલ્થ સરકારી સંસ્થા, ઓસ્ટ્રેલિયન નેશનલ રેલવે કમિશન (એ. એન. આર.) એ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારની બહાર દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયામાં તમામ ભૂતપૂર્વ એસ. એ. આર. અને સી. આર. ટ્રેકનો કબજો લીધો હતો. મિલકત અને કાર્યશાળાઓ જેવી અન્ય રેલ સુવિધાઓ પણ એ. એન. આર. ને હસ્તાંતરિત કરવામાં આવી હતી. એ. એન. આર. ઓસ્ટ્રેલિયન નેશનલ (એ. એન.) બન્યું કારણ કે તેણે તેની કોર્પોરેટ ઓળખને શુદ્ધ કરી હતી. રાજ્ય સરકારે રાજ્ય પરિવહન સત્તામંડળ (એસ. ટી. એ.) ના આશ્રય હેઠળ એડિલેડ ઉપનગરીય વિસ્તારમાં ટ્રેક અને ટ્રેનની માલિકી અને નિયંત્રણ જાળવી રાખ્યું હતું. દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયામાં તમામ જાહેર પરિવહનનું સંકલન કરવા માટે 1974માં એસટીએની રચના કરવામાં આવી હતી. 1994માં, મેટ્રોપોલિટન એડિલેડમાં બસ અને રેલ સેવાઓના સંચાલન માટે સ્પર્ધાત્મક ટેન્ડરની પ્રસ્તાવના તરીકે એસ. ટી. એ. ને નાબૂદ કરવામાં આવી હતી અને સરકારી માલિકીની કોર્પોરેટ સંસ્થા ટ્રાન્સએડેલાઇડ તરીકે સુધારવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ ટ્રાન્સએડેલાઇડે તેની તમામ બસ સેવાઓ ખાનગી ઓપરેટરોને ગુમાવી દીધી હતી, પરંતુ તેણે ટ્રેન અને ટ્રામ સેવાઓ ચલાવવાના કરાર જાળવી રાખ્યા છે. નવેમ્બર 1997માં, એ. એન. નું વિભાજન કરવામાં આવ્યું હતું અને ફેડરલ સરકારના ખાનગીકરણના એજન્ડાના ભાગરૂપે તેને વેચવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેક, વર્કશોપ, ડેપો અને પેસેન્જર અને નૂરની કામગીરી વિવિધ ખાનગી સંસ્થાઓને વેચવામાં આવી હતી, જેના કારણે અગાઉના વિભાગમાં વર્ણવેલ આજના કાર્યકારી માળખા તરફ દોરી ગયું છે. 2008માં, દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાની સરકારે ફેડરલ સરકારના સહયોગથી, નોઆરલુંગા લાઇન (હવે સીફોર્ડ લાઇન) અને ટોન્સલી લાઇન (હવે ફ્લિન્ડર્સ લાઇન) ને અપગ્રેડ અને વીજળીકરણ કરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી; ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનની અવરજવરને મંજૂરી આપવા માટે બેલેર લાઇનને ગુડવુડ સુધી આંશિક રીતે વીજળીકરણ પણ કરવામાં આવી હતી. વિદ્યુતીકરણનું કામ જાન્યુઆરી 2013માં શરૂ થયું હતું, જેમાં બેલેર લાઇન જુલાઈ 2013ના મધ્યમાં પૂર્ણ થઈ હતી અને તાજેતરમાં લંબાવવામાં આવેલી સીફોર્ડ લાઇન પર ફેબ્રુઆરી 2014માં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન સેવાઓ શરૂ થઈ હતી. ગૉલર લાઇનનું વીજળીકરણ અગાઉ 2013માં રદ કરવામાં આવ્યું હતું, ગૉલર લાઇનના વીજળીકરણની જાહેરાત 2018માં કરવામાં આવી હતી. સેલિસબરી સુધી પ્રથમ તબક્કાના વિદ્યુતીકરણનું શરૂઆતમાં આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, તેમ છતાં ફેડરલ સરકાર તરફથી 220 મિલિયન ડોલરની અનુદાનથી બાકીની લાઇન પર બીજા તબક્કાના વિદ્યુતીકરણને પણ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 2019માં કામ શરૂ થયું હતું અને ઘણા વિલંબ પછી 12 જૂન 2022ના રોજ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન સેવાઓ શરૂ થઈ હતી. ભવિષ્યના પ્રોજેક્ટ પોર્ટ ડોક રેલવે લાઇનનું વિસ્તરણ 2022માં, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને પરિવહન વિભાગે જાહેરાત કરી હતી કે 2023ના અંતમાં શરૂ થનારી નવી સ્પર લાઇન અને સ્ટેશનના નિર્માણ સાથે આઉટર હાર્બર લાઇન પર પોર્ટ ડોક સુધી ટ્રેન સેવાઓ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવશે. આ પ્રોજેક્ટ માત્ર એક વધારાનું સ્ટેશન પહોંચાડવાનો હોવા છતાં, જે આલ્બર્ટન સ્ટેશન પછી આઉટર હાર્બર લાઇનથી શરૂ થાય છે, પોર્ટ ડોકના ઉદઘાટનથી એડિલેડ મેટ્રોની કુલ લાઇનની સંખ્યા સાત થઈ જશે, અને 2020માં ટુ ફ્લિન્ડર્સ લિંક એક્સ્ટેંશનના ઉદઘાટન પછી નેટવર્ક પર બાંધવામાં આવેલી પ્રથમ નવી રેલવે લાઇન હશે. અલ્ડિંગ બીચ સુધી સીફોર્ડ લાઇનનું વિસ્તરણ 2019માં, રિન્યુઅલ એસએએ અલ્ડિંગામાં 94 હેક્ટર જમીનનો ડ્રાફ્ટ સ્ટ્રક્ચર પ્લાન આપ્યો હતો, જેમાં સીફોર્ડ લાઇનના વિસ્તરણ તરીકે નવી શાળા અને રેલવે સ્ટેશનનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે. અંડરગ્રાઉન્ડ સિટી સેન્ટર લિંક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર એસએ ગૉલર લાઇનનું વિદ્યુતીકરણ પૂર્ણ કરવા અને ઉત્તર અને દક્ષિણ રેલવે લાઇનો વચ્ચે સીબીડીમાં ભૂગર્ભ રેલ લિંકની શક્યતાઓનું વિશ્લેષણ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. બંધ લાઇનો 20મી સદીના ઉત્તરાર્ધ દરમિયાન બંધ લાઇનો એડિલેડના પેસેન્જર રેલ નેટવર્કનું કદ ઘટ્યું હતું, જેમાં કેટલીક લાઇનો અને શાખાઓ બંધ થઈ હતી, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ડ્રાય ક્રીક-પોર્ટ એડિલેડ લાઇનઃ 1868માં ખોલવામાં આવી હતી (છેલ્લી પેસેન્જર સેવા 1988માં; હવે માત્ર નૂર) ફિન્સબરી લાઇનઃ વુડવિલેથી ગિલમેન જંક્શન, નોર્થફિલ્ડ લાઇનઃ ડ્રાય ક્રીકથી નોર્થફિલ્ડ, પેનફિલ્ડ લાઇનઃ સેલિસબરીથી પેનફિલ્ડ 3, સેમાફોર લાઇનઃ પોર્ટ એડિલેડથી સેમાફોર, વિલુંગા લાઇનઃ હેલેટ કોવથી વિલુંગા, રોલિંગ સ્ટોક પણ જુઓ એડિલેડ રેલવે સ્ટેશનોની યાદી બંધ એડિલેડ રેલવે સ્ટેશનોની સૂચિ