Hixon rail crash
6 જાન્યુઆરી 1968ના રોજ, ઇંગ્લેન્ડના સ્ટાફોર્ડશાયરના હિક્સન ખાતે તાજેતરમાં સ્થાપિત ઓટોમેટિક લેવલ ક્રોસિંગ પર 120 ટનનું ઇલેક્ટ્રિકલ ટ્રાન્સફોર્મર વહન કરતા લો-લોડર ટ્રાન્સપોર્ટરને બ્રિટિશ રેલ એક્સપ્રેસ ટ્રેન દ્વારા ટક્કર મારવામાં આવી હતી. આ અથડામણમાં અગિયાર લોકોના મોત થયા હતા અને 45 લોકો ઘાયલ થયા હતા, અને સ્વચાલિત લેવલ ક્રોસિંગની આસપાસના સંકેતોમાં સુધારો થયો હતો. પૃષ્ઠભૂમિ 1950ના દાયકામાં, બ્રિટિશ રેલવેને જાણવા મળ્યું હતું કે આશરે 2400 લેવલ ક્રોસિંગના સંચાલનનો ખર્ચ વાર્ષિક 10 લાખ પાઉન્ડથી વધી ગયો હતો, જેમાં કેટલાક સ્થળોએ દસ ગણો વધારો જોવા મળ્યો હતો. યુદ્ધ પછીના શ્રમ બજારમાં ક્રોસિંગ કીપર્સની ભરતી કરવી ઘણીવાર મુશ્કેલ હતી, આ નોકરી પોતે એક જવાબદાર પરંતુ કંટાળાજનક વ્યવસાય હતી. વધુમાં, જાતે સંચાલિત ક્રોસિંગ ઘણીવાર માર્ગ ટ્રાફિકમાં લાંબો વિલંબ કરે છે કારણ કે દરવાજા બંધ કરવાની અને નજીક આવતી ટ્રેન તેના સુધી પહોંચે તે પહેલાં દૂરના સિગ્નલને સાફ કરવાની જરૂર પડે છે. ઓક્ટોબર 1956માં, હર મેજેસ્ટીઝ રેલવે ઇન્સ્પેક્ટોરેટ (એચ. એમ. આર. આઈ.) ના વરિષ્ઠ સભ્યોએ લેવલ ક્રોસિંગને સ્વચાલિત કરવાની પ્રથાની તપાસ કરવા માટે નેધરલેન્ડ, બેલ્જિયમ અને ફ્રાન્સની તથ્ય-શોધ યાત્રા શરૂ કરી હતી. તેમના અનુગામી અહેવાલમાં એ. એચ. બી. તરીકે ઓળખાતા અર્ધ-અવરોધો સાથે આપમેળે સંચાલિત ક્રોસિંગની રજૂઆતની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. આનાથી ક્રોસિંગ કીપર્સને પાછા ખેંચીને નોંધપાત્ર ખર્ચ બચત થવાની ધારણા હતી અને તે માર્ગ ટ્રાફિકના પ્રવાહને પણ ઝડપી બનાવશે; કર્મચારીઓના ક્રોસિંગ પર 3 અથવા 4 મિનિટની સરખામણીમાં ક્રોસિંગ એક મિનિટથી ઓછા સમય માટે બંધ રહે છે. સલામતીની જરૂરિયાતો 1957 માં તૈયાર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 1961 સુધી બ્રિટનમાં પ્રથમ સ્વચાલિત ક્રોસિંગ ઉટૉક્સિટર નજીક સ્પાથ ખાતે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું ન હતું. ક્રોસિંગની રચના તે લાઇન પરની સૌથી ઝડપી ટ્રેન માટે ઓછામાં ઓછી 24 સેકન્ડની ચેતવણી આપવા માટે કરવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 1968 સુધીમાં બ્રિટનમાં 207 સ્વચાલિત ક્રોસિંગ હતા, જેમાં હિક્સનનો પણ સમાવેશ થાય છે, જેને જુલાઈ 1967માં સ્વચાલિત અર્ધ-અવરોધ કામગીરીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. સંજોગોવશાત્, હિક્સન સ્પાથ ખાતે પાયોનિયરિંગ ઇન્સ્ટોલેશનથી માત્ર આઠ માઈલ (13 કિમી) દૂર હતું. 6 જાન્યુઆરી 1968ના રોજ, 120 ટનના વિદ્યુત ટ્રાન્સફોર્મરને સ્ટેફોર્ડ ખાતેના ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક વર્ક્સમાંથી બિનઉપયોગી આરએએફ હિક્સન એરફિલ્ડ ખાતેના સંગ્રહ ડેપોમાં ખસેડવાનું હતું. એરફિલ્ડ સ્ટેશન રોડ પર હતું, જે વેસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇનની માન્ચેસ્ટર શાખાને અડીને અને કોલવિચ જંક્શનથી લગભગ ત્રણ માઇલ (5 કિમી) ઉત્તરમાં હતું. આ પગલું હાથ ધરવા માટે એક વિશાળ પરિવહન વાહન, લાંબું અને 32 પૈડાવાળા ટ્રેલર સાથે, ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું. તેનું કુલ વજન 162 ટન હતું, દરેક છેડે એક ટ્રેક્ટર એકમ દ્વારા પ્રેરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં પાંચ સભ્યો હતા. વાહનના પ્રભારી બી. એચ. ગ્રોવ્સ હતા, જેમણે અગ્રણી કેબ પર કબજો કર્યો હતો. આ મુસાફરી કોઈ અસામાન્ય પ્રક્રિયા નહોતી કારણ કે અગાઉના મહિનાઓમાં અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક કંપની સાથે જોડાયેલા અન્ય છ અસામાન્ય ભાર ઓટોમેટિક ક્રોસિંગ પરથી પસાર થયા હતા. શનિવાર 6 જાન્યુઆરીની સવારે લગભગ 09:30 વાગ્યે ટ્રાન્સપોર્ટર અને તેના પોલીસ એસ્કોર્ટ સ્ટેફોર્ડથી રવાના થયા હતા. જોકે હિક્સન સ્ટેફોર્ડથી માત્ર છ માઈલ (10 કિમી) દૂર હતું, ભારની પ્રકૃતિનો અર્થ એ હતો કે તેને શહેરની બહાર દક્ષિણમાં મુસાફરી કરવાની જરૂર હતી અને પછી એમ 6 મોટરવે, એ 34 થી સ્ટોન અને અંતે એ 51 થી હિક્સન દ્વારા ઉત્તર તરફના કેટલાક કપરાં માર્ગ પર મુસાફરી કરવાની જરૂર હતી. આ માર્ગને પરિવહન મંત્રાલય દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ માર્ગના નકશામાં હિક્સન ખાતે લેવલ ક્રોસિંગનો કોઈ ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો ન હતો; ઓર્ડરમાં માર્ગનું વર્ણન ફક્ત "વેસ્ટનથી જંક વર્ગ III રોડ આશરે હિક્સન વળાંક ડાબો વર્ગ III રોડ વળાંક ડાબો પ્રવેશ માર્ગથી ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક વર્ક્સ અને ગંતવ્ય" સાથે સમાપ્ત થાય છે. ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક ખાતે હેવી ટ્રાન્સપોર્ટના વડા જે. એચ. પ્રેસ્ટને ગ્રોવ્સને લેવલ ક્રોસિંગનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો-પરંતુ માત્ર એક સીમાચિહ્ન તરીકે. લગભગ 12:20 વાગ્યે ટ્રાન્સપોર્ટરએ A51ને સ્ટેશન રોડ પર બંધ કરી દીધું અને ક્રોસિંગની નજીક પહોંચતા જ ચાલવાની ગતિ ધીમી કરી દીધી. તે એક ક્ષણ માટે બંધ થઈ ગઈ જ્યારે પોલીસની કાર ક્રોસિંગ પરથી એ તપાસવા માટે ગઈ કે એરફિલ્ડનું પ્રવેશદ્વાર ક્યાં છે; પરત ફરતી વખતે, એક પોલીસ અધિકારીએ ગ્રોવ્સને કહ્યું કે "આ તે જગ્યા છે" અને લેવલ ક્રોસિંગ પર પાછા ફર્યા. ટ્રેકની વાટાઘાટ કરવા માટે ક્રૂ દ્વારા ટ્રેલરને ઉઠાવવાની જરૂર હતી, પરંતુ વધુમાં, ઓવરહેડ લાઇનોને સાફ કરવા માટે તે પૂરતું નીચું હોવું જરૂરી હતું. જ્યારે આ થઈ રહ્યું હતું ત્યારે ટ્રાન્સપોર્ટર ધીમે ધીમે આસપાસ આવી ગયું. આ ઝડપે ક્રોસિંગ પાર કરવામાં લગભગ એક મિનિટનો સમય લાગશે. 12:26 પર અકસ્માત, અગ્રણી ટ્રેક્ટરે બે રેલવે ટ્રેકને પાર કર્યા હતા અને જ્યારે માન્ચેસ્ટરથી લંડન યુસ્ટન જતી 11:30 એક્સપ્રેસ ટ્રેન એક ટ્રેડલને દૂર ચલાવીને ક્રોસિંગ ક્રમને સક્રિય કરી રહી હતી ત્યારે ટ્રાન્સપોર્ટરનો મુખ્ય ભાગ તેમની સામેથી પસાર થઈ રહ્યો હતો. ચેતવણી આપતી લાઈટો ચમકવા લાગી અને ઘંટ વગાડવાનું શરૂ થયું, અવરોધ ટ્રાન્સફોર્મરના આગળના ભાગ પર ઉતરતો હતો. લગભગ તે જ સમયે ગ્રોવ્સ, જેમણે ઘંટડી સાંભળી ન હતી અને લાઇટ જોઈ શકતા ન હતા, તેમણે ટ્રેનને તેમની ડાબી બાજુથી આવતી જોઈ અને સમજાયું કે તે રોકશે નહીં, તેમણે તેમના ક્રૂને ચેતવણી આપી. ત્યારબાદ તેણે ઝડપ વધારી અને પાછળના ટ્રેકટરના ચાલક એ. એલ. ઇલ્સલીએ પણ તે જ કર્યું, જોકે આનો અર્થ એ થયો કે ઇલ્સલી જાણીજોઈને પોતાને ટ્રેનના સીધા માર્ગમાં લાવી રહ્યો હતો. આ ક્રિયાઓના પરિણામે, ટ્રેન ટ્રાન્સફોર્મરના માત્ર પાછળના સાત કે આઠ ફૂટ (2.1 થી 2.4 મીટર) પર અથડાઇ હતી, ટ્રેલરમાંથી કાપવામાં આવ્યું હતું અને ટ્રાન્સફોર્મરને આગળ અને લાઇનની ડાબી બાજુએ ફેંકી દીધું હતું. આ ટ્રેનમાં ક્લાસ AL1 ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ નં. E3009 અને બાર માર્ક 1 અને માર્ક 2 કોચ. લોકોમોટિવ અને ટ્રેનના પ્રથમ પાંચ ડબ્બાઓ નાશ પામ્યા હતા અને નીચેના ત્રણ ડબ્બાઓ પાટા પરથી ઉતરી ગયા હતા. બંને રેલવે લાઈનો લાંબો સમય સુધી નાશ પામી હતી અને ઓવરહેડ લાઈનોને નીચે લાવવામાં આવી હતી. અગિયાર લોકો (આઠ મુસાફરો અને ત્રણ રેલવે કર્મચારીઓ) માર્યા ગયા હતા, જેમાં 45 લોકો ઘાયલ થયા હતા, જેમાંથી છની હાલત ગંભીર હતી. પ્રમાણમાં ઓછી સંખ્યામાં જાનહાનિ કોચમાં મજબૂત સ્ટીલના બાંધકામને કારણે થઈ હતી અને આગળના ભાગમાં પ્રથમ વર્ગની ગાડીઓ માત્ર હળવી હતી. ત્રણેય રેલવે કર્મચારીઓ એન્જિનની કેબમાં હતા, પરંતુ કીલે યુનિવર્સિટીમાં એક પરિષદ પછી મોટી સંખ્યામાં છઠ્ઠા ધોરણના વિદ્યાર્થીઓ સવાર થયા પછી બીજા વર્ગના કોચ ક્ષમતા પ્રમાણે ભરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં માત્ર સ્થાયી જગ્યા હતી. તપાસ અકસ્માતના સંજોગો અને ત્યારબાદ જાહેર પ્રતિક્રિયાઓને કારણે 16 જાન્યુઆરીના રોજ રેલવે અધિનિયમ 1871ની કલમ 7 હેઠળ ન્યાયિક તપાસ માટે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો; કારણ કે એચ. એમ. આર. આઈ. જે સામાન્ય રીતે અકસ્માતની તપાસ હાથ ધરતું હતું તે લેવલ ક્રોસિંગને સ્વચાલિત કરવાના કાર્યક્રમમાં સામેલ હતું. આ તપાસના તારણો પરિવહન મંત્રી દ્વારા સંસદમાં રજૂ કરવામાં આવશે. 1879ની ટે બ્રિજ દુર્ઘટના પછીની આ પ્રથમ કલમ 7ની તપાસ હતી. તેની અધ્યક્ષતા શ્રી એફ. બી. ગિબન્સ ક્યૂસીએ કરી હતી. હોલેજ કંપની ધ ઇન્ક્વાયરીએ હોલેજ કંપની, રોબર્ટ વિન એન્ડ સન્સ લિમિટેડના ડિરેક્ટરોને મુખ્યત્વે જવાબદાર ગણાવ્યા હતા. એવું જાણવા મળ્યું હતું કે, 8 નવેમ્બર 1966ના રોજ, તેમના એક પરિવહનકારે આપત્તિ ટાળી હતી જ્યારે તે લિયોમિન્સ્ટર ખાતે ઓટોમેટિક ક્રોસિંગ પર જમીનદોસ્ત થઈ ગયું હતું. તેના ડ્રાઈવરે હિંસક રીતે એન્જિનને ફેરવ્યું અને ક્લચને અંદર જવા દીધા પછી જ આપત્તિ ટાળી શકાઇ હતી. વિન્સે બ્રિટિશ રેલવેને લખેલા પત્રમાં આપવામાં આવેલા ટૂંકા ચેતવણીના સમયે તેમની ચિંતા તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું, પરંતુ પશ્ચિમ ક્ષેત્રના સહાયક મહાપ્રબંધક તરફથી સંક્ષિપ્ત જવાબ મળ્યો હતો, અને તેથી આ બાબતને આગળ ધપાવી ન હતી. બી. આર. એ તેમને જવાબ આપ્યો, "હું ભારપૂર્વક જણાવું છું. કે જોખમ તમારી પેઢીએ બનાવ્યું હતું અને તે નસીબદાર છે કે તે જોખમથી વધુ ન હતું". આને "તેના ઘમંડ અને સમજણના અભાવ માટે નોંધપાત્ર" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. આ ઘટના હોવા છતાં, વેનના ડ્રાઇવરો (અથવા પોલીસ એસ્કોર્ટ) ને ઓટોમેટિક ક્રોસિંગ અંગે ક્યારેય કોઈ સૂચના આપવામાં આવી ન હતી, અને હિક્સન ખાતે ડ્રાઈવરે ધાર્યું હતું કે તે પાર કરવું સલામત છે કારણ કે પોલીસની કાર પહેલેથી જ આમ કરી ચૂકી હતી. પોલીસની ભૂમિકા લોડને એસ્કોર્ટ કરતા પોલીસ અધિકારીઓમાંથી કોઈ પણ અગાઉ હિક્સનમાં નહોતું. બંનેને પાંચ દિવસ પહેલા સ્ટોન ડિવિઝનમાં ટ્રાફિક ફરજ પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને તેઓ મુખ્ય રેલવે લાઇનની હાજરીથી અજાણ હતા. જો કે બંને અધિકારીઓ સ્ટેફોર્ડશાયરમાં સ્વચાલિત ક્રોસિંગના અસ્તિત્વ વિશે જાણતા હતા, તેમ છતાં તેઓ ક્રોસિંગ દ્વારા આપવામાં આવેલા તુલનાત્મક રીતે ટૂંકા ચેતવણી સમય વિશે જાણતા ન હતા, તેમાંથી એકએ પછીથી પૂછપરછમાં કહ્યું, "હું સમગ્ર પ્રક્રિયાની ગતિથી સંપૂર્ણપણે આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયો હતો". અગાઉના જુલાઈમાં જ્યારે ક્રોસિંગને સ્વચાલિત કરવામાં આવ્યું ત્યારે સ્થાનિક પોલીસ સ્ટેશનોમાં પત્રિકાઓનું વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જો કે તે ફક્ત જાહેર જનતા માટે જ પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી. તપાસમાં તેમને "માત્ર ફ્લોટસમ" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યા હતા. બ્રિટિશ રેલ અને પરિવહન મંત્રાલય બંનેને તેમની દૂરદર્શિતાના અભાવ અને ધીમા અથવા ભારે ભારના ડ્રાઇવરોએ લાઇન પાર કરતા પહેલા પૂરા પાડવામાં આવેલા ટેલિફોનનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે તે પર્યાપ્ત રીતે દર્શાવવામાં નિષ્ફળતા બદલ ટીકાઓ મળી હતી. આ અસર માટે હિક્સન ક્રોસિંગ પર ચેતવણીની સૂચના આપવામાં આવી હતી, પરંતુ પસાર થતા વાહનમાંથી વાંચવું લગભગ અશક્ય હતું. એચ. એમ. આર. આઈ. દ્વારા તેમની જોગવાઈનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં કેટલાક ક્રોસિંગ પર ટેલિફોન બી. આર. દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1969 થી, સુધારેલા ચેતવણી ચિહ્નો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં મોટા અથવા ધીમા વાહનોના ડ્રાઇવરોને જાણ કરવામાં આવી હતી કે તેઓએ લાઇન પાર કરવાની પરવાનગી માટે સિગ્નલમેનને ટેલિફોન કરવો જોઈએ, અને મોટાભાગના ક્રોસિંગ પર ટેલિફોન પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. ક્રોસિંગ સાધનોમાં પણ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો જેથી લાલ ચમકતી લાઇટ ચલાવવામાં આવે તે પહેલાં એમ્બર લાઇટ પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી. તેમ છતાં, લેવલ ક્રોસિંગનું ઓટોમેશન લગભગ અટકી ગયું હતું; 1968માં 207થી 1978માં 234 થયું હતું. 1977માં, રેલવે ઇન્સ્પેક્ટોરેટે ફરીથી લેવલ ક્રોસિંગને સ્વચાલિત કરવાના પ્રશ્નની તપાસ કરી અને ફરી એકવાર એક કાર્યકારી પક્ષે મુખ્ય ભૂમિ યુરોપની મુલાકાત લીધી. આ વખતે, જરૂરિયાતોને હળવી કરવાની સાથે સાથે, તેઓએ માત્ર ચેતવણી આપતી લાઇટ સાથે ઓટોમેટિક ક્રોસિંગની રજૂઆત કરવાની ભલામણ કરી, જેને ઓટોમેટિક ઓપન ક્રોસિંગ (એ. ઓ. સી. આર.) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. જો કે, 1986ની લોકિંગ્ટન રેલ દુર્ઘટનામાં ઇતિહાસનું પુનરાવર્તન થયું, જેમાં નવી સ્થાપિત AOCR સામેલ હતી. હિક્સન ખાતે લેવલ ક્રોસિંગને 2002માં 2 મિલિયન પાઉન્ડના ખર્ચે પુલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. અથડામણમાં સામેલ બે ગાડીઓ (માર્ક 1 ટૂરિસ્ટ સેકન્ડ ઓપન 4963 અને 4973) હવે સચવાયેલી છે. રેસ્ટોરન્ટ કિચન બફેટ કારની પાછળ માર્શલ કરીને, તેઓ પાટા પરથી ઉતરી ગયા હતા, ભાંગી પડેલા ટ્રાન્સફોર્મરની બાજુમાં આરામ કરવા આવતા, તેમને થોડું નુકસાન થયું હતું. ક્ષતિગ્રસ્ત માર્ક 2 ટી. એસ. ઓ. 5191 પણ સંરક્ષિત છે. 2017 માં, રિચાર્ડ વેસ્ટવુડ દ્વારા ધ હિક્સન રેલ્વે ડિઝાસ્ટર પુસ્તક પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમના પિતા જેક વેસ્ટવુડ લિયોમિન્સ્ટર ખાતે બીઆર સિગ્નલ ટેકનિશિયન હતા, જેમણે સિગ્નલમેનને દૂરના અને ઘરના સંકેતોને જોખમમાં મૂકવા માટે ફોન કર્યો હતો, આમ ધીમા વિનના ટ્રાન્સપોર્ટર સાથે અગાઉ (1966) અકસ્માત ટાળ્યો હતો. તેમણે સંભવિત સલામતીના જોખમો અંગે રેલવે મેનેજરો અને એચ. એમ. આર. આઈ. દ્વારા વ્યક્ત કરવામાં આવેલા ભય અને લિયોમિન્સ્ટર લગભગ ચૂકી ગયા પછી પણ ધીમી ગતિએ ચાલતા ભારે વાહનોથી સંભવિત જોખમની અપેક્ષા ન હોવા પર રેલવે મેનેજરો અને એચ. એમ. આર. આઈ. વચ્ચે ઘર્ષણ પર પ્રકાશ પાડ્યો હતો. તેવી જ રીતે, ફ્રેઝર પિથીએ એચ. એમ. આર. આઈ. ની ભૂમિકાની ટીકા કરી છે જે એ. એચ. બી. (ઓટોમેટિક હાફ બેરિયર્સ) ની સ્થાપના સાથે 'ડ્રાઇવિંગ સીટમાં' હતી, બી. આર. ની નહીં. કર્નલ મેકમ્યુલેને 1957માં કહ્યું હતું કે જો તે અપનાવવામાં આવે તો "સિદ્ધાંતને માન્યતા આપવી આવશ્યક છે કે રસ્તાના જોખમોની જેમ જ રેલવેના જોખમોથી પોતાને બચાવવાની જવાબદારી વ્યક્તિની છે". એચ. એમ. આર. આઈ. ના કર્નલ રીડને 1961માં એ. એચ. બી. ની રજૂઆતનો હવાલો સોંપવામાં આવ્યો હતો અને તેમણે ટેલિફોન અથવા સિગ્નલ સુરક્ષાની જોગવાઈનો વિરોધ કર્યો હતો. પરંતુ કેટલાક બી. આર. મેનેજરોએ હજુ પણ એ સુનિશ્ચિત કર્યું હતું કે એ. એચ. બી. ક્રોસિંગ પર ટેલિફોન પૂરો પાડવામાં આવે અને હિક્સન પાસે ટેલિફોન હોય. ભૂતપૂર્વ એરફિલ્ડ વિવિધ ઔદ્યોગિક એકમોનું સ્થળ છે, જે હિક્સન એરફિલ્ડ ઔદ્યોગિક એસ્ટેટ તરીકે ઓળખાય છે. 6 જાન્યુઆરી 2018ના રોજ, દુર્ઘટનાની પચાસમી વર્ષગાંઠ પર, હિક્સન ગામના ચર્ચયાર્ડમાં એક સ્મારક મૃત્યુ પામેલા લોકોને સમર્પિત કરવામાં આવ્યું હતું. 19 ઓગસ્ટ 2021ના રોજ ક્રોસ કન્ટ્રી ટ્રેન 220009ને 1968ની ઘટનાની યાદમાં 'હિક્સન' નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ પણ જુઓ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં લેવલ ક્રોસિંગ 2015 હેલિફેક્સ ટ્રેન અકસ્માત ડાલ્ફસેન ટ્રેન અકસ્માત સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ સ્ટેફોર્ડશાયર પાસ્ટ ટ્રેક-ક્રેશ લેવલ ક્રોસિંગ ટેલિફોન વિશે સચિત્ર પૃષ્ઠ-આ ટેલિફોનના વિકાસમાં સામેલ બ્રિટિશ રેલ એન્જિનિયરનું સચિત્ર પૃષ્ઠ 6 જાન્યુઆરી 1968ના રોજ હિક્સન ખાતે અકસ્માત વેસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન પર રેલવે આર્કાઇવ ટ્રેજેડી પર અકસ્માતઃ ધ રેલવે હબ હિક્સન હિક્સન લેવલ ક્રોસિંગ ઘટનાઓ પર લેવલ ક્રોસિંગના ઉપયોગની ક્ષણને વ્યાખ્યાયિત કરવી યુનાઇટેડ કિંગડમમાં પરિવહન 1968માં યુનાઇટેડ કિંગડમમાં 1968ની આપત્તિઓ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં 1968ની 20મી સદીમાં સ્ટાફોર્ડશાયર માર્ગ 1968ની ઘટનાઓ અકસ્માતો અને ઘટનાઓ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં 1968ની જાન્યુઆરી બ્રિટિશ રેલ સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓ