Santa Monica Airport
સાન્ટા મોનિકા એરપોર્ટ (સાન્ટા મોનિકા મ્યુનિસિપલ એરપોર્ટ) એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના કેલિફોર્નિયાના સાન્ટા મોનિકામાં ગ્રેટર લોસ એન્જલસ વિસ્તારમાં આવેલું સામાન્ય ઉડ્ડયન એરપોર્ટ છે. તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સૌથી જૂના હવાઇમથકોમાંનું એક છે, અને વિશ્વના અગ્રણી સામાન્ય ઉડ્ડયન હવાઇમથકોમાંનું એક છે (એક સમયે, વિશ્વનું સૌથી વ્યસ્ત સિંગલ-રનવે એરપોર્ટ). આ હવાઇમથક પ્રશાંત મહાસાગર (સાન્ટા મોનિકા ખાડી) થી અને લોસ એન્જલસ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકની ઉત્તરે આવેલું છે. એફ. એ. એ. ની નેશનલ પ્લાન ઓફ ઇન્ટિગ્રેટેડ એરપોર્ટ સિસ્ટમ્સ ફોર 2009-2013 એ તેને રાહત આપનાર એરપોર્ટ તરીકે વર્ગીકૃત કર્યું છે. આ હવાઇમથક 2028ના અંતમાં બંધ થવાનું છે. સાન્ટા મોનિકા હવાઇમથક કુલ 215 એકર (87 હેક્ટર) જમીનને આવરી લે છે. હવાઇમથકના ભૂતપૂર્વ હેંગરોમાંનું એક, બાર્કર હેંગર, જાહેર કાર્યક્રમોના સ્થળ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે, અને તેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે સંખ્યાબંધ ટેલિવિઝન એવોર્ડ સમારંભો અને સંગીત જલસા માટે થાય છે. તેનો ઉપયોગ હાલમાં સુપરમાર્કેટ સ્વીપના વર્તમાન સંસ્કરણ માટે નાના પાયે સુપરમાર્કેટ સેટ તરીકે પણ થઈ રહ્યો છે. ઇતિહાસ પ્રારંભિક ઇતિહાસ મૂળ ક્લોવર ફિલ્ડ, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના વિમાનચાલક બીજા લેફ્ટનન્ટ ગ્રેયર "ગ્રબ્બી" ક્લોવર પછી, આ હવાઇમથક ડગ્લાસ એરક્રાફ્ટ કંપનીનું ઘર હતું. ડગ્લાસ વર્લ્ડ ક્રુઝર નામના ખાસ કસ્ટમ બિલ્ટ એરક્રાફ્ટના કાફલામાં યુ. એસ. આર્મી દ્વારા હવા દ્વારા વિશ્વની પ્રથમ પ્રદક્ષિણા, 17 માર્ચ, 1924 ના રોજ સેન્ટ પેટ્રિક ડે પર ક્લોવર ફીલ્ડથી ઉડાન ભરી હતી અને થોડા સમય પછી ત્યાં પરત ફર્યા હતા. પ્રથમ પાવડર પફ ડર્બી ક્લોવર ફિલ્ડમાંથી ઉદ્દભવ્યું હતું, અને આ ક્ષેત્રે પાયોનિયર એવિએટર્સ એમેલિયા ઇયરહાર્ટ, હોવર્ડ હ્યુજીસ, વોલેસ બેરી અને વિલી પોસ્ટના વિમાનોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ક્લોવરફિલ્ડ બુલવર્ડ-જે પડી ગયેલા સૈનિકને બદલે લીલા પાક માટે ક્ષેત્રના નામકરણને મૂંઝવણમાં મૂકે છે-તે એરપોર્ટના મૂળ નામનો અવશેષ છે, જેમ કે ક્લોવરફિલ્ડ ફિલ્મ શ્રેણીનું નામ છે, જે તે રસ્તા પરથી તેનું નામ મેળવે છે. વિશ્વ યુદ્ધ II ક્લોવર ફિલ્ડ એક સમયે આર્મીની 40મી ડિવિઝન એવિએશન, 115મી ઓબ્ઝર્વેશન સ્ક્વોડ્રનનું સ્થળ હતું અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી વિતરણ કેન્દ્ર બન્યું હતું. ડગ્લાસ એરક્રાફ્ટ કંપનીનું મુખ્ય મથક ક્લોવર ફીલ્ડની બાજુમાં હતું. ત્યાં બાંધવામાં આવેલા અન્ય મહત્વપૂર્ણ વિમાનોમાં, ડગ્લાસે ડીસી-1 (એક પ્રોટોટાઇપ), ડીસી-2, ડીસી-3, ડીસી-4, ડીસી-5 (માત્ર 12 બિલ્ટ), ડીસી-6 અને ડીસી-7 સહિત પારસ્પરિક-એન્જિન સંચાલિત વિમાનોની સમગ્ર ડગ્લાસ કમર્શિયલ "ડીસી" શ્રેણીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, સાંતા મોનિકામાં બી-18 બોલો અને બી-18એ બોમ્બર્સ અને હજારો સી-47 (ડીસી-3નું લશ્કરી સંસ્કરણ) અને સી-54 (બાદમાં નાગરિક ડીસી-4) લશ્કરી પરિવહનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, તે સમય દરમિયાન એરપોર્ટ વિસ્તાર હોશિયારીથી હવામાંથી છૂપાયેલો હતો અને તેની ઉપર એક ખોટા "નગર" (હોલીવુડના કારીગરોની મદદથી બાંધવામાં આવ્યું હતું) નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી સામાન્ય ઉડ્ડયન રાહત હવાઇમથકમાં સંક્રમણ 1958માં, ડોનાલ્ડ ડગ્લાસે શહેરને હવાઇમથકના રનવેને લંબાવવા કહ્યું હતું જેથી ડગ્લાસ એરક્રાફ્ટ ત્યાં ડીસી-8નું ઉત્પાદન અને પરીક્ષણ કરી શકે. રહેવાસીઓના વાંધા સામે ઝૂકતા શહેરએ આમ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને ડગ્લાસે બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં 44,000 કામદારોને રોજગારી આપનાર પ્લાન્ટ બંધ કરી દીધો હતો, અને વિમાનનું ઉત્પાદન લોંગ બીચ એરપોર્ટ પર ખસેડ્યું હતું. ડગ્લાસના પ્રસ્થાન સાથે, આ હવાઇમથક ગ્રેટર લોસ એન્જલસ વિસ્તાર માટે મુખ્ય સામાન્ય ઉડ્ડયન "રાહત આપનાર" હવાઇમથક બની ગયું હતું, જેમાં મોટાભાગે વ્યવસાયિક વિમાનો, તાલીમ વિમાનો અને વ્યક્તિગત વિમાનોને સમાવવામાં આવ્યા હતા. 1968માં, ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફ. એ. એ.) એ એરપોર્ટ-ડેવલપમેન્ટ ગ્રાન્ટના બદલામાં, સાન્ટા મોનિકા શહેર સાથે કરાર કર્યો હતો કે જેથી એરપોર્ટની જમીનનો ઉપયોગ ઇંધણ, જાળવણી અને ફિક્સ્ડ બેઝ ઓપરેશન્સ સહિત ઉડ્ડયન સેવાઓ માટે 1988 સુધી કરવામાં આવે. હવાઇમથકને મર્યાદિત કરવા અથવા બંધ કરવા માટેની લડાઈઓ 1970 ના દાયકાના અંતમાં શરૂ થતાં, હવાઇમથકને મર્યાદિત કરવા અથવા બંધ કરવા માટે અસંખ્ય રાજકીય લડાઈઓનો હેતુ બની ગયું હતું-આખરે સમગ્ર દેશમાં આવા વિવિધ હવાઇમથકની લડાઈઓ માટે એક મુખ્ય ઉદાહરણ બની ગયું હતું-સ્થાનિક વિસ્તારના રહેવાસીઓ, જમીન વિકાસકર્તાઓ અને સ્થાનિક સરકારને હવાઇમથકના વપરાશકર્તાઓ અને સામાન્ય ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ સંગઠનો સામે ઉભા કર્યા હતા, જેને કેટલીકવાર એફએએ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવે છે. શરૂઆતમાં, રનવે 21ના પ્રસ્થાન અંતના રહેવાસીઓએ ઘોંઘાટની ફરિયાદ કરી હતી અને સાન્ટા મોનિકા શહેરની સરકારે પ્રસ્થાન કરતા વિમાનો પર 100 ડેસિબલની ઘોંઘાટ મર્યાદા લાગુ કરી હતી. એરપોર્ટ વપરાશકર્તાઓ, જનરલ એવિએશન મેન્યુફેક્ચરર્સ એસોસિએશન (જીએએમએ), નેશનલ બિઝનેસ એરક્રાફ્ટ એસોસિએશન (એનબીએએ) અને એરક્રાફ્ટ ઓનર્સ એન્ડ પાઇલોટ્સ એસોસિએશન (એઓપીએ) સહિત એરપોર્ટ સમર્થકોએ ફેડરલ કોર્ટમાં શહેર સામે લડત આપી હતી. જો કે, તેમના પ્રથમ સંઘર્ષમાં, યુ. એસ. નવમી સર્કિટ કોર્ટ ઓફ અપીલ્સે ચુકાદો આપ્યો હતો કે શહેર હવાઇમથકની પ્રવૃત્તિ અને ઘોંઘાટ પર વાજબી પ્રતિબંધો લાદશે. શહેરએ 85 ડેસિબલ પ્રતિબંધો તૈયાર કરીને પ્રતિક્રિયા આપી હતી, જેણે મોટાભાગના વિમાનોને મેદાનમાંથી બહાર કાઢવાની ધમકી આપી હતી. તેણે હવાઇમથક સામે અન્ય કાર્યવાહી પણ શરૂ કરી હતી, જેમાં મોટાભાગના ઉડ્ડયન સંચાલકોને બહાર કાઢવાનો સમાવેશ થાય છે. વધુમાં, 1981માં, ગ્રેટર લોસ એન્જલસ વિસ્તારની વધતી જતી વસ્તીના કેન્દ્રમાં સાંતા મોનિકાની ઉપયોગી જમીનના પાંચ ટકા પર એરપોર્ટનો કબજો હતો, જે તેને વિકાસ માટે અત્યંત ઇચ્છનીય રિયલ એસ્ટેટ બનાવે છે. એક અભ્યાસ દર્શાવે છે કે હવાઇમથકની જમીનનો સઘન વિકાસ શહેરની આવકને બમણી કરી શકે છે. વધુમાં, શહેરમાં મોટાભાગે એપાર્ટમેન્ટ ભાડૂતોની વસ્તી હતી, અને તે સમયે શહેરની ચૂંટણીઓમાં ભાડાના ખર્ચ પર નિયંત્રણ એ પ્રાથમિક પ્રેરક પરિબળ હતું, જેના પરિણામે ઉદારમતવાદી ઉમેદવારોએ એરપોર્ટ બંધ કરવાની અને/અથવા નવા ઓછા ખર્ચે આવાસ વિકસાવવાની ઇચ્છા વ્યક્ત કરી હતી, તેઓ 7 સિટી કાઉન્સિલ બેઠકોમાંથી 6 બેઠકો માટે ચૂંટાયા હતા. હવાઇમથકના વિરોધીઓ અને બચાવકર્તાઓ વચ્ચેની લડાઈઓ ચાલુ રહી છે, જેમાં વિવિધ અદાલતના નિર્ણયો અને એફ. એ. એ. ના કાનૂની મંતવ્યો ઉભરી આવ્યા છે, જે એક અથવા બીજી બાજુની તરફેણ કરે છે. જોકે આ હવાઇમથક 20મી સદીના બાકીના સમય દરમિયાન અને 21મી સદી સુધી ખુલ્લું રહ્યું છે. 2009માં, એસ. એમ. ઓ. ખાતે જેટ ટ્રાફિક વધવાની સાથે, યુ. સી. એલ. એ. અને સાઉથ કોસ્ટ એર ક્વોલિટી મેનેજમેન્ટ ડિસ્ટ્રિક્ટ દ્વારા કરવામાં આવેલા અભ્યાસોએ ચેતવણી આપી હતી કે એસ. એમ. ઓ. એ આ વિસ્તારમાં અસામાન્ય રીતે ઊંચા વાયુ પ્રદૂષણનું સ્ત્રોત છે, ખાસ કરીને અલ્ટ્રાફાઇન કણો માટે કે જે બાળકો અને વૃદ્ધોના સ્વાસ્થ્યને જોખમમાં મૂકે છે, અને શ્વસન અને રક્તવાહિનીના રોગો ધરાવતા લોકો માટે. હવાઇમથકના નીચાણવાળા વિસ્તારોમાં, અલ્ટ્રાફાઇન કણો સામાન્ય જથ્થા કરતા 2.5 થી 10 ગણા માપવામાં આવ્યા હતા. એફએએએ એન્જિનના રન-અપ્સના સમય અને વિમાનની સ્થિતિને નિયંત્રિત કરીને સુધારાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ કેટલાક રહેવાસીઓએ ફરિયાદ કરી હતી કે આ પગલાં સમસ્યાનું સમાધાન કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા છે. 2017 માં, એફ. એ. એ. શહેરને રનવેને ટૂંકા કરવા દેવા સંમત થયું-મોટાભાગના જેટ વિમાનોને એરપોર્ટનો ઉપયોગ કરવાથી અસરકારક રીતે અવરોધે છે-અને શહેરને 2028 સુધીમાં એરપોર્ટને સંપૂર્ણપણે બંધ કરવાની મંજૂરી આપે છે. એન. બી. એ. એ. દ્વારા સમર્થિત કરારને કાનૂની પડકાર અદાલતમાં નિષ્ફળ ગયો. 21મી સદીના રાજકીય/સામાજિક/સાંસ્કૃતિક કાર્યક્રમો 2022માં, ફ્રીઝ આર્ટ ફેરએ જાહેરાત કરી હતી કે તેની લોસ એન્જલસ આવૃત્તિ 2023માં એરપોર્ટ પર જશે, જેમાં કુલપત યંત્રસાસ્તની આર્કિટેક્ચર પેઢી WHY દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ એક વિશાળ કામચલાઉ તંબૂ પર કબજો કરવામાં આવશે અને વિસ્તૃત પ્રોગ્રામિંગ અને સક્રિયકરણ ઉપરાંત 100થી વધુ પ્રદર્શકોનું આયોજન કરવામાં આવશે. અમેરિકી રાષ્ટ્રપતિ ડોનાલ્ડ ટ્રમ્પ (2019માં) અને જો બાઇડન (2022માં) બંને આ વિસ્તારની મુલાકાતો દરમિયાન એસ. એમ. ઓ. પર ઉતર્યા-તેમના મરીન વન હેલિકોપ્ટરમાં પહોંચ્યા, એર ફોર્સ વન પર સવાર થઈને લોસ એન્જલસ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર સૌપ્રથમ પહોંચ્યા પછી. કામગીરી આ હવાઇમથકમાં નિયંત્રણ ટાવર છે. સરેરાશ, તેણે એક દિવસમાં 296 કામગીરીઓ સંભાળી હતી (જુલાઈ 2011માં પૂરા થયેલા 12 મહિના માટે). 2014માં ટ્રાફિક ઘટીને 83,381 વાર્ષિક કામગીરી થઈ હતી. સાન્ટા મોનિકા હવાઇમથક એ દેશના ઘણા સામાન્ય ઉડ્ડયન હવાઇમથકોમાંનું એક છે જે કેટલીક બાજુએ રહેણાંક વિકાસથી ઘેરાયેલું છે, તેથી સાન્ટા મોનિકા શહેર આક્રમક રીતે દેશના સૌથી કડક ઘોંઘાટ વટહુકમોમાંથી એકને લાગુ કરે છે. સમુદાયની ઘોંઘાટની ચિંતાઓનો જવાબ આપવા અને શહેરના એરક્રાફ્ટ ઘોંઘાટ વટહુકમને લાગુ કરવા ઉપરાંત, જેમાં મહત્તમ સ્વીકાર્ય ઘોંઘાટ સ્તર, કર્ફ્યુના કલાકો અને ચોક્કસ ઓપરેશનલ મર્યાદાઓનો સમાવેશ થાય છે, એરપોર્ટ સ્ટાફ વિવિધ પૂરક પ્રવૃત્તિઓમાં સામેલ છે જેનો હેતુ એરપોર્ટની આસપાસના રહેણાંક વિસ્તારો પર વિમાન કામગીરીની એકંદર અસરને ઘટાડવાનો છે. ઘોંઘાટ વટહુકમ અનુસાર નીચેની પ્રક્રિયાઓ અને મર્યાદાઓ લાગુ કરવામાં આવે છે. ઉલ્લંઘનના પરિણામે દંડ લાદવામાં આવી શકે છે અને/અથવા સાન્ટા મોનિકા એરપોર્ટમાંથી બાકાત થઈ શકે છે. મહત્તમ ઘોંઘાટનું સ્તર-રનવેના દરેક છેડેથી 1,500 ફૂટ દૂર ઘોંઘાટ મોનિટર સાઇટ્સ પર માપવામાં આવેલ 95 ડી. બી. એ. સિંગલ ઇવેન્ટ ઘોંઘાટ એક્સપોઝર લેવલનું મહત્તમ ઘોંઘાટનું સ્તર દિવસના 24 કલાક, અઠવાડિયાના 7 દિવસ લાગુ કરવામાં આવે છે. ફ્લાઇટ પેટર્ન સાથે કોઈ વધારાના ઘોંઘાટ મોનિટરિંગ સ્ટેશનો નથી, જે સંપૂર્ણપણે રહેણાંક પડોશમાંથી પસાર થાય છે. રાત્રિ પ્રસ્થાન કર્ફ્યુ-સોમવારથી શુક્રવાર સુધી રાત્રે 11 વાગ્યાથી સવારે 7 વાગ્યા વચ્ચે અથવા સપ્તાહના અંતે સવારે 8 વાગ્યા સુધી કોઈ ટેકઓફ અથવા એન્જિન શરૂ કરવાની મંજૂરી નથી. અપવાદોને માત્ર પ્રામાણિક તબીબી અથવા જાહેર સલામતીની કટોકટીઓ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી છે. ઓપરેશનલ મર્યાદાઓ-સપ્તાહના અંતે, રજાઓ અને અઠવાડિયાના દિવસોમાં સૂર્યાસ્ત પછીના અડધા કલાકથી બીજા દિવસે સવારે 7 વાગ્યા સુધી ટચ-એન્ડ-ગો, સ્ટોપ-એન્ડ-ગો અને લો એપ્રોચ પર પ્રતિબંધ છે. વધુમાં, સંખ્યાબંધ આગ્રહણીય ઘોંઘાટ ઘટાડવાની પ્રક્રિયાઓ અને મર્યાદાઓ છે જે એરપોર્ટના ફ્લાય નેબરલી પ્રોગ્રામમાં સામેલ કરવામાં આવી છે અને પ્રોગ્રામની આઉટરીચ સામગ્રીમાં સામેલ કરવામાં આવી છે. સાન્ટા મોનિકા હવાઇમથક પર વિમાન કામગીરીના ઉડ્ડયન પાસાઓ અને રાષ્ટ્રના હવાઈ ક્ષેત્રનો ઉપયોગ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) દ્વારા ફેડરલ સરકાર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. આ શહેરને સંઘીય કાયદા દ્વારા નવા સ્થાનિક કાયદાઓ સ્થાપિત કરવા અથવા લાગુ કરવા માટે અધિકારક્ષેત્રથી મુક્ત કરવામાં આવ્યું છે જે વિમાનની કામગીરી અથવા સાન્ટા મોનિકા હવાઇમથકની આસપાસના હવાઈ ક્ષેત્રના ઉપયોગને અસર કરશે. ટાયફૂન રેસ્ટોરન્ટ (હવે બંધ) હવાઈમથકની મિલકત પર રનવે દૃશ્ય ધરાવતી એકમાત્ર રેસ્ટોરન્ટ હતી. ભૂતપૂર્વ સ્પિટફાયર ગ્રિલ, જે હવે ક્લોવરફિલ્ડ રેસ્ટોરન્ટ છે, તે એરપોર્ટ એવન્યુની પાર છે. ધ હમ્પ રેસ્ટોરન્ટને 2010માં તેના રસોઇયા અને માલિકની વ્હેલનું માંસ પીરસવા બદલ ધરપકડ કરવામાં આવ્યા બાદ બંધ કરવામાં આવી હતી. એરપોર્ટ પર આવેલા મ્યુઝિયમ ઓફ ફ્લાઇંગમાં ઐતિહાસિક વિમાનોનો સંગ્રહ છે. હવાઇમથકની દક્ષિણ બાજુએ એક નવી સુવિધા બનાવવામાં આવી હતી અને હવે તે ખુલ્લી છે. પુનઃસ્થાપિત ડગ્લાસ ડીસી-3ની બાજુમાં આવેલી હવાઇમથકની સૌથી જૂની ઇમારતોમાંની એક, યુ. એસ. સિવિલ એર પેટ્રોલની ક્લોવર ફિલ્ડ કમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન 51નું આયોજન કરે છે. ઉતરાણ ફી 1 ઓગસ્ટ, 2005ના રોજ, સાન્ટા મોનિકા સિટી કાઉન્સિલે ઉતરાણ ફી કાર્યક્રમ (ઠરાવ નં. 9855) મહત્તમ પ્રમાણિત કુલ ઉતરાણ વજનના 1000 પાઉન્ડ દીઠ $2.07 ના સમાન દરના આધારે તમામ વિમાનો માટે. સાન્ટા મોનિકા હવાઇમથકને સંચાલન માટે કોઈ સંઘીય, રાજ્ય અથવા સ્થાનિક ભંડોળ મળતું નથી, તેથી ઉતરાણ ફી અન્ય હવાઇમથકની આવક અને કામગીરીના ખર્ચ વચ્ચેના અંતરને ભરે છે. 13 એપ્રિલ, 2013 ના રોજ, મહત્તમ પ્રમાણિત કુલ ઉતરાણ વજનના 1,000 પાઉન્ડ દીઠ દર વધારીને 5.48 ડોલર કરવામાં આવ્યા હતા. એરપોર્ટ પાર્ક એરપોર્ટ પાર્ક એરપોર્ટના દક્ષિણપૂર્વ ખૂણામાં પુનઃપ્રાપ્ત ઉડ્ડયન જમીન પર જાહેર ઉદ્યાન તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ ઉદ્યાનમાં કૃત્રિમ ટર્ફ સોકર મેદાન, ખુલ્લી હરિયાળી જગ્યા અને ઓફ-લીશ ડોગ વિસ્તાર છે. બાર્કર હેંગર આ હવાઇમથકમાં બાર્કર હેંગરનો પણ સમાવેશ થાય છે, જે 35,000 ફૂટ લાંબુ મનોરંજન સ્થળ છે. હેંગર વિવિધ કાર્યક્રમોનું આયોજન કરે છે, જેમાં બોક્સિંગ મેચો, કલા પ્રસ્તુતિઓ, મૂવીઝ, કોન્સર્ટ, વાઇન અને ફૂડ ફેસ્ટિવલ અને ટ્રેડ શો સામેલ છે. ફ્યુચર શહેરએ જાહેર જનતાને હવાઇમથકના ભવિષ્ય અંગે ઇનપુટ આપવા આમંત્રણ આપ્યું છે. સાન્ટા મોનિકા શહેરએ 1948ના કરારને રદ કરવાની માંગ કરતી સંઘીય સરકાર સામે દાવો માંડ્યો હતો, જેમાં શહેર મિલકતના હકના બદલામાં જમીનને ઉડ્ડયન ઉપયોગ માટે કાયમ રાખવા સંમત થયું હતું. 13 ફેબ્રુઆરી, 2014ના રોજ, ન્યાયાધીશ જ્હોન એફ. વોલ્ટરે મુકદ્દમો ફગાવી દીધો હતો અને ચુકાદો આપ્યો હતો કે શહેરની "શાંત શીર્ષક કાર્યવાહી" મર્યાદાઓના કાયદા દ્વારા પ્રતિબંધિત છે અને જ્યાં સુધી શહેર ચોક્કસપણે નક્કી નહીં કરે કે તે એરપોર્ટ બંધ કરશે કે નહીં ત્યાં સુધી અન્ય મુદ્દાઓ ન્યાયિક નિર્ણય માટે તૈયાર નહીં થાય. શહેરએ 14 ઓક્ટોબર, 2014ના રોજ 1948ના કરારની સમાપ્તિને ટાંકીને અપીલ કરી હતી, જે પછી એફ. એ. એ. શહેરની માલિકીના પાર્સલનું નિયંત્રણ છોડવા માટે સંમત થયું હતું. અપીલમાં એ પણ નોંધવામાં આવ્યું હતું કે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન આપવામાં આવેલ એફ. એ. એ. નો લીઝહોલ્ડ માત્ર તે જ હેતુ માટે હતો અને તેને મોટા હિતમાં રૂપાંતરિત કરી શકાતો નથી (જેમ કે એફ. એ. એ. દ્વારા શહેરની જમીન કાયમી ધોરણે હવાઈ મુસાફરી હેતુઓ માટે જમીનનો કાયમી ઉપયોગ કરવાની માંગ). હજુ સુધી કોઈ નિર્ણાયક કાનૂની નિર્ણય લેવામાં આવ્યો નથી, ન તો શહેર અને ઉડ્ડયન હિતો/એફ. એ. એ. વચ્ચે કોઈ પૂર્વનિર્ધારિત સમજૂતી થઈ છે. ઘણા મુદ્દાઓ અસ્તિત્વમાં છે, જેની હજુ પણ સ્થાનિક, રાજ્ય અને રાષ્ટ્રીય રાજકીય ક્ષેત્રો તેમજ અદાલતોમાં ઉગ્ર ચર્ચા થાય છે. સર્વસંમત અભિપ્રાય એ છે કે ઘણા મુદ્દાઓ આખરે અદાલતોમાં નક્કી કરવામાં આવશે, જેમાં ટ્રાન્સફર-ઓફ-કંટ્રોલની તારીખો કેન્દ્રિય મુદ્દાઓ છે. નવેમ્બર 2014માં, મતદારોએ શહેર-પરિષદ દ્વારા પ્રાયોજિત મેઝર એલસીને 60 ટકા "હા" મત સાથે પસાર કરી હતી. એકવાર એરપોર્ટ બંધ થઈ જાય પછી એલ. સી. જમીનના ઉપયોગ પર મર્યાદા મૂકે છે. તે વ્યાપારી વિકાસ પર પ્રતિબંધ મૂકે છે, જમીનના વિકાસને "જાહેર ઉદ્યાનો, મનોરંજન સુવિધાઓ અથવા ખુલ્લી જગ્યા" સુધી મર્યાદિત કરે છે. જો કે, તે સિટી કાઉન્સિલને આવી સુવિધાઓની રચના શું છે તે નક્કી કરવાની અને મતદારોની મંજૂરી વિના હાલની રચનાઓને બદલવાની મંજૂરી આપે છે. હવાઇમથક બંધ કરવાના જાહેર સમર્થન માટેના ટાંકવામાં આવેલા કારણો સલામતી માટે કથિત ખતરો છે, એક સદીથી વધુ સમયથી હવાઇમથકની આસપાસના પડોશમાં કોઈ જમીન પર જાનહાનિ ન થઈ હોવા છતાં, જેમાં 26 નવેમ્બર, 1993ના રોજ એક વિદ્યાર્થી પાયલોટ દ્વારા શહેરના ગીચ વસ્તીવાળા વિસ્તારમાં ગેસોલિન ભરવા સ્ટેશનની સીધી બાજુમાં આવેલા એપાર્ટમેન્ટ બિલ્ડિંગમાં અકસ્માતનો સમાવેશ થાય છે, અને પરિણામે ત્રણ જાનહાનિ થઈ હતી (જમીન પર કોઈ જાનહાનિ નહોતી). જે જમીન પર હવાઇમથક આવેલું છે તે જમીનનો પશ્ચિમી ભાગ અગાઉના શહેર-એફ. એ. એ. કરારોની મુદત પૂરી થતાં 15 જૂન, 2015ના રોજ શહેરની માલિકીની જમીનના આ પેટા-ભાગને શહેરના નિયંત્રણમાં પરત લાવવાનો હતો. હવાઇમથકના વિરોધીઓ દ્વારા ભલામણ કરાયેલ એક યુક્તિ એ છે કે રનવેના ભાગને તોડી પાડવો જે આ જમીન પર બેસે છે, જેમાં પ્રાથમિક સમર્થન સલામતી છે. એટલે કે, ઓછામાં ઓછું, રનવેના અંત અને રહેણાંક મકાનો વચ્ચે બફરનું ભથ્થું-જે હાલમાં 300 ફૂટ દૂર છે-વધુ પ્રાધાન્ય એરક્રાફ્ટ-એરેસ્ટર્સની સ્થાપના સાથે, જેથી રનવે ઓવરશૂટ રનવેની પાછળથી અને રહેણાંક ઘરોમાં ઘૂમી ન શકે. એફ. એ. એ. એ 2008માં શહેરને આવી ધરપકડ પ્રણાલીની રજૂઆત કરી હતી, પરંતુ આ દરખાસ્તને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. 28 જાન્યુઆરી, 2017ના રોજ એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે સાન્ટા મોનિકા શહેરના અધિકારીઓ અને ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન 31 ડિસેમ્બર, 2028ના રોજ સાન્ટા મોનિકા એરપોર્ટને બંધ કરવા અને આખરે પુનર્વિકાસ માટે શહેરમાં 227 એકર ઉડ્ડયન જમીન પરત કરવા માટે એક સમજૂતી પર પહોંચ્યા છે. એવી ધારણા છે કે હવાઇમથકની જમીનનો ઉદ્યાનો, ખુલ્લી જગ્યા, મનોરંજન, શિક્ષણ અને/અથવા સાંસ્કૃતિક ઉપયોગ માટેના વિસ્તારોમાં પુનર્વિકાસ કરવામાં આવશે. જેટ ટ્રાફિક ઘટાડવાના પ્રયાસરૂપે, શહેરએ રનવેને 4,973 ફૂટથી ઘટાડીને 3,500 ફૂટ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. રનવેનું ટૂંકું કામ 23 ડિસેમ્બર, 2017ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. 1989માં શ્રમ દિવસના સપ્તાહના અંતે, પી-51 મસ્ટાંગ માર વિસ્ટામાં બ્રુકલેક સ્ટ્રીટ નજીક વેડ સ્ટ્રીટ પર એક ઘરમાં અથડાયું હતું. પાયલોટ અને પેસેન્જર બંને ઘાયલ થયા હતા. ટેક-ઓફ દરમિયાન, એક પિસ્ટન લાકડી તૂટી ગઈ હતી, જેના કારણે સંપૂર્ણ અને અચાનક શક્તિ ગુમાવવી પડી હતી. પાયલોટ, રોબર્ટ ઇ. ગિલફોર્ડે સમુદ્રમાં ખાઈને બદલે એરપોર્ટ પર પાછા ફરવાનો પ્રયાસ કરવાનું પસંદ કર્યું કારણ કે તે લેબર ડે બીચ પર જનારાઓથી ભરેલું હતું. પી-51 ઘરમાં અને પછી શેરીમાં તૂટી પડ્યું, ઉડ્ડયન ઇંધણ ફેલાવ્યું પરંતુ ક્યારેય આગ લાગી નહીં. 26 નવેમ્બર, 1993ના રોજ, કેલિફોર્નિયાના સાન્ટા મોનિકાના રહેણાંક વિસ્તારમાં ટેલિફોન લાઈનો, વૃક્ષો અને એક એપાર્ટમેન્ટ બિલ્ડિંગ સાથે અથડામણના ક્રમ દરમિયાન લગભગ 1042 કલાકના પેસિફિક સ્ટાન્ડર્ડ ટાઇમ, સિયા-માર્ચેટ્ટી એફ-260, એન126એમજેનો નાશ થયો હતો. વ્યક્તિગત ઉડાન માટે વિઝ્યુઅલ હવામાન પરિસ્થિતિઓ પ્રવર્તે છે અને કોઈ ઉડાન યોજના દાખલ કરવામાં આવી નથી. એ. ટી. પી. રેટેડ પ્રશિક્ષક પાયલોટનું અકસ્માતના 15 દિવસ પછી મોત થયું હતું. વિદ્યાર્થી પાયલોટ અને ત્રીજી સીટનો મુસાફર બંને ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા. આ ઉડાન સાંતા મોનિકા હવાઇમથક પર 1037 વાગ્યે સ્થાનિક વિસ્તારની ઉડાન તરીકે શરૂ થઈ હતી. 1994 માં, સિંગલ-એન્જિન પાઇપર સારાટોગાના પાયલોટનું મૃત્યુ થયું હતું જ્યારે ઇંધણ પ્રણાલીની ખોટી ગોઠવણીને કારણે ઇન-ફ્લાઇટ એન્જિન બંધ થઈ ગયું હતું. વિમાન પછીના 180 ડિગ્રી વળાંકમાં ફરજિયાત કટોકટી ઉતરાણ માટે અટકી ગયું અને જમીન પર અથડાયું, જેના પરિણામે ક્રેશ પછી આગ લાગી. 28 માર્ચ, 2001ના રોજ, એક બિનઅનુભવી પાયલોટે એરપોર્ટ પર સેસના 172 ભાડે લીધું હતું અને ત્યારબાદ અંધારાવાળી, સાધન હવામાન પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરવા પર પ્રશાંત મહાસાગર પર વિમાનનું નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું. જેમાં ત્રણના મોત થયા હતા. 13 નવેમ્બર, 2001ના રોજ, ટ્વીન-એન્જિન સેસ્નાનું પાયલોટ શરૂ થતાં પહેલાં ધુમ્મસના તાળાઓને દૂર કરવામાં નિષ્ફળ ગયું હતું અને ટેકઓફને અટકાવવાનો પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયા બાદ વિમાન રનવેને ઓવરરૈન કરી ગયું ત્યારે બેના મોત થયા હતા. 13 માર્ચ, 2006ના રોજ, ગેમ-શોના યજમાન પીટર ટોમાર્કન અને તેમની પત્ની કેથલીનનું મૃત્યુ થયું હતું જ્યારે તેમની બીચક્રાફ્ટ બોનાન્ઝા એરપોર્ટ પરથી ચઢાણ દરમિયાન તૂટી પડી હતી. વિમાનના એન્જિનમાં સમસ્યા હતી અને તેણે સાંતા મોનિકા ખાડીમાં અથડાતા પહેલા પાછા ફરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. 13 જાન્યુઆરી, 2008 ના રોજ, એક ઘરેલું વિમાન બ્રેક નિષ્ફળ થયા પછી રનવે 21 ના અંતથી ભાગી ગયું, ટેકરી પર કૂદી ગયું, સર્વિસ રોડ પર ઉતરાણ કર્યું. વિમાનમાં સવાર ત્રણ મુસાફરોને કોઈ ઈજા થઈ ન હતી, જોકે કીટ-નિર્મિત વિમાનને ગંભીર નુકસાન થયું હતું. રનવે 20 મિનિટ માટે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. 28 જાન્યુઆરી, 2009ના રોજ, સિંગલ-એન્જિન એસ. આઈ. એ. આઈ.-માર્ચેટ્ટી <આઇ. ડી. 1> એ ટેકઓફ પછી પાવર ગુમાવ્યો અને એરપોર્ટ પર પાછા ફરવાનો પ્રયાસ કર્યો. વિમાન રનવે 21ની ઉત્તર બાજુએ જમીન પર અથડાયું હતું અને તેમાં આગ લાગી હતી, જેમાં Airliners.net ના જનરલ મેનેજર પાયલોટ પાઉલો એમાનુએલ અને ઇન્ટરનેટ ઉદ્યોગસાહસિક પેસેન્જર માર્ટિન શેડેલનું મોત થયું હતું. તપાસકર્તાઓએ નક્કી કર્યું હતું કે સંભવિત કારણ પાયલોટની ટેકઓફ માટે યોગ્ય ઇંધણ ટાંકી પસંદ કરવામાં નિષ્ફળતા હતી, જેના પરિણામે એન્જિનની શક્તિમાં ઘટાડો થયો હતો. 2 ઓગસ્ટ, 2009ના રોજ, રુટન લોંગ-ઇઝેડે ટેકઓફ કર્યા પછી એન્જિનની નિષ્ફળતાનો અનુભવ કર્યો હતો. પાયલોટે રનવે પર પાછા ફરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ ઉતરાણની પ્રક્રિયામાં તે ટેક્સીવે પર તૂટી પડ્યો હતો. એકલા ઉડતા પાયલોટ ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા અને વિમાનનો નાશ થયો હતો. 1 જુલાઈ, 2010ના રોજ સેસના 152 વિમાન ટેક-ઓફના થોડા સમય બાદ પેનમાર ગોલ્ફ કોર્સમાં તૂટી પડ્યું હતું. પાયલોટનું મોત થયું હતું. 29 ઓગસ્ટ, 2011ના રોજ, એક નાના વિમાનનું સંચાલન કરતો એક વિદ્યાર્થી પાયલોટ ટેક-ઓફ કર્યા પછી 21મી સ્ટ્રીટ અને નેવી સ્ટ્રીટ ખાતેના એક ઘરમાં તૂટી પડ્યો હતો. પાયલોટ એકલા હતા અને તેમના એરસ્પીડ ઇન્ડિકેટરમાં સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો અને પરત ફર્યા પરંતુ સલામત ઉતરાણ માટે રનવેનો વધુ પડતો ઉપયોગ કર્યો. ટાવર દ્વારા ફરવા જવાની સૂચના મળ્યા પછી, પાયલોટે ફરજ પાડી પરંતુ વિમાનને રહેઠાણમાં રોકી દીધું. પાયલોટ ગંભીર રીતે ઘાયલ થયો હતો અને ઘર પર કામ કરી રહેલા ત્રણ ચિત્રકારોમાંથી બેને નાની-મોટી ઈજાઓ થઈ હતી. વિમાન કુલ કરવામાં આવ્યું હતું. 29 સપ્ટેમ્બર, 2013 ના રોજ, ટ્વીન-એન્જિન સેસના સાઇટેશન બિઝનેસ જેટ કે જે હમણાં જ ઉતર્યું હતું તે રનવે પરથી ખસી ગયું હતું અને હેંગર સાથે અથડાયું હતું, જેના કારણે હેંગર તૂટી પડ્યું હતું અને અન્ય કેટલાક હેંગરોને આગ ચાંપી હતી. પાયલોટ અને તેનો પુખ્ત પુત્ર બંને માર્યા ગયા હતા. 5 માર્ચ, 2015 ના રોજ, અભિનેતા હેરિસન ફોર્ડની 1942 રાયન પી. ટી.-22 રિક્રુટને સાંતા મોનિકા એરપોર્ટ પરથી ટેક-ઓફ કર્યા પછી તરત જ બપોરે 2.25 વાગ્યે એન્જિનમાં સમસ્યા થવા લાગી અને પાયલોટે એરપોર્ટ પર પાછા ફરવા માટે 180 ડિગ્રી વળાંક લેવાનો પ્રયાસ કર્યો. વિમાનમાં કટોકટીની કવાયત પૂર્ણ કરવા માટે પૂરતી હવાની ગતિ અને ઊંચાઈ નહોતી અને તેને રનવેથી થોડાક સો મીટર દૂર પેનમાર ગોલ્ફ કોર્સ પર કટોકટી ઉતરાણ કરવાની ફરજ પડી હતી. ફોર્ડને ક્રેશ દ્રશ્યમાં સ્પાઇન સર્જન દ્વારા હાજરી આપવામાં આવી હતી, જે ગોલ્ફ કોર્સમાં પ્રેક્ટિસ કરી રહ્યા હતા અને આગ લાગવાની સ્થિતિમાં વિમાનમાંથી ફોર્ડને બહાર કાઢવામાં મદદ કરી હતી. 8 સપ્ટેમ્બર, 2022ના રોજ સાંજે 4:26 વાગ્યે પી. ડી. ટી., એક સી. એફ. આઈ. અને એક વિદ્યાર્થી ધરાવતું સ્પોર્ટ ક્રુઝર, ઉતરાણ કરતી વખતે અટકી ગયું અને રનવે 21 સાથે અથડાયું હતું, જેમાં બંને સવારોના મોત થયા હતા. આ પણ જુઓ કેલિફોર્નિયા વિશ્વ યુદ્ધ II આર્મી એરફિલ્ડ્સ જે. સી. બાર્થેલ, જેમણે "હવાઈ પેસેન્જર સેવા" સ્થાપિત કરવાની યોજના બનાવી હતી, 1922 સાન્ટા મોનિકા આર્મી એર ફોર્સિસ રિડિસ્ટ્રિબ્યુશન સેન્ટર કેલિફોર્નિયા બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન લોસ એન્જલસ વિસ્તારમાં હવાઇમથકોની સૂચિ ઇસ્ટ હેમ્પ્ટન એરપોર્ટ-સમાન સમસ્યાઓનો અનુભવ કરવો અને કૂલી એલએલપી દ્વારા સલાહ આપવામાં આવી રહી છે જે સાન્ટા મોનિકા કેસમાં કાનૂની પેઢી હતી સંદર્ભો રનવે સલામતી બાહ્ય કડીઓ સત્તાવાર વેબસાઇટ મ્યુઝિયમ ઓફ ફ્લાઇંગ 1950 ના દાયકામાં લોસ એન્જલસ કાઉન્ટી, કેલિફોર્નિયામાં પશ્ચિમ હવાઇમથકો, સાન્ટા મોનિકા, કેલિફોર્નિયામાં ઇમારતો અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સિસના એરફિલ્ડ્સના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સિસ ટેકનિકલ સર્વિસ કમાન્ડ લેન્ડમાર્ક્સ સાન્ટા મોનિકા, કેલિફોર્નિયા વેસ્ટસાઇડ (લોસ એન્જલસ કાઉન્ટી) માં 1924 માં સ્થાપિત સૂચિત વસ્તી ધરાવતા હવાઇમથકો