Vauxhall Victor
વોક્સહોલ વિક્ટર એ 1957 થી 1976 સુધી વોક્સહોલ દ્વારા ઉત્પાદિત એક મોટી પારિવારિક કાર છે. વિક્ટરને આઉટગોઇંગ વાયવર્ન મોડેલને બદલવા માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1976માં તેનું નામ બદલીને વોક્સહોલ વીએક્સ સિરીઝ રાખવામાં આવ્યું હતું અને 1978 સુધી તેનું ઉત્પાદન ચાલુ રહ્યું હતું, તે સમય સુધીમાં તે નોંધપાત્ર રીતે વિકસ્યું હતું અને ઓછામાં ઓછું તેના ઘરના બજારમાં, સરેરાશ કરતાં મોટી પારિવારિક કાર તરીકે જોવામાં આવી હતી. છેલ્લી વિક્ટર, વિક્ટર એફઇનું ભારતમાં હિન્દુસ્તાન મોટર્સ દ્વારા લાઇસન્સ હેઠળ હિન્દુસ્તાન કોન્ટેસા તરીકે 1980 અને 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઇસુઝુ એન્જિન સાથે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. વિક્ટરનું સ્થાન વોક્સહોલ કાર્લટન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. વિક્ટર ટૂંક સમયમાં બ્રિટનની સૌથી વધુ નિકાસ થતી કાર બની ગઈ હતી, જેનું વેચાણ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ (પોન્ટીઆક ડીલરો દ્વારા વેચવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે વોક્સહોલ 1925થી જી. એમ. નો ભાગ હતું), કેનેડા, ઓસ્ટ્રેલિયા, ન્યુઝીલેન્ડ, દક્ષિણ આફ્રિકા અને સિલોન (હવે શ્રીલંકા), ભારત, પાકિસ્તાન, મલેશિયા, થાઇલેન્ડ અને સિંગાપોર જેવા એશિયન રાઇટ-હેન્ડ ડ્રાઇવ બજારોમાં થયું હતું. કેનેડામાં, તેનું વોક્સહોલ વિક્ટર (પોન્ટીઆક/બ્યુઇક ડીલરશીપ દ્વારા વેચવામાં આવે છે) અને દૂત (શેવરોલે/ઓલ્ડ્સમોબાઇલ ડીલરો દ્વારા) એમ બંને તરીકે વેચાણ કરવામાં આવતું હતું. વિક્ટરએ વોક્સહોલને તેની પ્રથમ ઇન-હાઉસ ડિઝાઇનવાળી એસ્ટેટ કાર આપવામાં પણ મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી, જે ચાર દરવાજાવાળી સલૂનને પૂરક હતી. એફ સિરીઝ વિક્ટર મૂળ વિક્ટર, જે 28 ફેબ્રુઆરી 1957ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, તેને એફ સિરીઝ તરીકે કોડેડ કરવામાં આવી હતી અને 3,90,000થી વધુ એકમોનું ઉત્પાદન થયું હતું. આ કાર એકાત્મક બાંધકામની હતી અને તેમાં ભારે વક્ર વિન્ડસ્ક્રીન અને પાછળની બારી સાથે વિશાળ કાચ વિસ્તાર દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. અમેરિકન શૈલીના વલણો પછી, વિન્ડસ્ક્રીન થાંભલાઓ (એ-થાંભલાઓ) આગળ તરફ ઢાળ ધરાવતા હતા. હકીકતમાં, બોડી સ્ટાઇલ ક્લાસિક '55 શેવરોલે બેલ એરમાંથી સીધી રીતે લેવામાં આવી હતી, જો કે જ્યાં સુધી બંને કારને બાજુમાં ન જોવામાં આવે ત્યાં સુધી આ સ્પષ્ટ નથી. બેન્ચ બેઠકો રેયોન અને "ઇલાસ્ટોફેબ" માં આગળ અને પાછળના ભાગમાં સજ્જ કરવામાં આવી હતી, અને બે રંગની આંતરિક ટ્રીમ પ્રમાણભૂત હતી. સુપર મોડેલમાં વધારાની ક્રોમ ટ્રીમ હતી, ખાસ કરીને બારીઓની આસપાસ; સિગ્નેચર વોક્સહોલ બોનેટ વાંસળીના અવશેષો આગળની બાજુએ ચાલતા હતા અને એક્ઝોસ્ટ પાઇપ પાછળના બમ્પરમાંથી બહાર નીકળી હતી. આ કાર દરવાજા પર આર્મ રેસ્ટ, બારણું સંચાલિત સૌજન્ય લાઇટ, બે-સ્પોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને ટ્વીન સન વિઝર્સથી સજ્જ હતી. એસ્ટેટનો એક પ્રકાર 1958માં શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે સિરીઝ 2 તરીકે પુનઃરચના કરવામાં આવી ત્યારે, કાર તેની તમામ '55 ચેવી સ્ટાઇલ વિગતો ગુમાવી દીધી હતી અને ટીયરડ્રોપ આકારની વોક્સહોલ વાંસળીને એક જ ક્રોમ બાજુ-પટ્ટાવાળી ચાલી રહેલી નાકથી પૂંછડી દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. મૂર્તિકળા કરાયેલ "પોર્થોલ" પાછળના બમ્પર ટીપ્સ, જે એક્ઝોસ્ટ અવશેષોને કારણે ખરાબ રીતે કાટવાળું હતું, તેને સાદા, સીધા દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. જૂના બમ્પરના છેડાઓનો ઉપયોગ ઘણા વર્ષો સુધી વિવિધ મોટર કોચ અને આઈસ્ક્રીમ વાન પર થતો રહ્યો. જો કે એન્જિનનું કદ આઉટગોઇંગ વાયવર્ન જેવું જ હતું, તે નિર્ણાયક રીતે નવું હતું. એક જ ઝેનિથ કાર્બ્યુરેટરથી સજ્જ તેનું ઉત્પાદન 4200 આર. પી. એમ. હતું અને તેણે લાંબુ મુશ્કેલી મુક્ત જીવન આપવાની પ્રતિષ્ઠા મેળવી હતી. આ તે વર્ષ પણ હતું જ્યારે વોક્સહોલે "પ્રીમિયમ" ગ્રેડ પેટ્રોલ/ગેસોલિન પર માનકીકરણ કર્યું હતું, જેણે વાયવર્નના 6.8:1 થી 7.8:1 સુધી સંકોચન ગુણોત્તરમાં વધારો કરવાની મંજૂરી આપી હતી. યુદ્ધ પછીના ઇંધણ રેશનિંગના અંત પછી 1953ના અંતમાં યુકેમાં પ્રીમિયમ ગ્રેડ પેટ્રોલ ઉપલબ્ધ બન્યું હતું અને તે સમયે સરેરાશ ઓક્ટેન સ્તર 93 હતું, પરંતુ આગામી ચાર વર્ષોમાં તે 95 (આરઓએન) સુધી પહોંચી ગયું હતું. વિક્ટરના થ્રી-સ્પીડ ગિયરબોક્સમાં તમામ ફોરવર્ડ રેશિયો પર સિંક્રોમેશ હતું અને તે કોલમ-માઉન્ટેડ લીવર દ્વારા સંચાલિત હતું. 1958ની શરૂઆતમાં ન્યૂટોનડ્રાઇવ બે-પેડલ નિયંત્રણ એક વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ હતું. સસ્પેન્શન કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ દ્વારા આગળના ભાગમાં સ્વતંત્ર હતું અને રબર-માઉન્ટેડ ક્રોસ મેમ્બર પર એન્ટી-રોલ બાર ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો. પાછળના સસ્પેન્શનમાં જીવંત એક્સલ અને અર્ધ લંબગોળ પર્ણ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટીયરિંગ રિસર્ક્યુલેટિંગ બોલ પ્રકારનું હતું. લોકહીડ હાઇડ્રોલિક ડ્રમ બ્રેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1957માં ધ મોટર મેગેઝિન દ્વારા પરીક્ષણ કરાયેલ "સુપર" સંસ્કરણની ટોચની ઝડપ હતી અને તે 0 થી 28.1 સેકન્ડમાં પ્રવેગી શકે છે. બળતણ વપરાશ નોંધવામાં આવ્યો હતો. ટેસ્ટ કારની કિંમત કરવેરા સહિત 758 પાઉન્ડ હતી. આ એસ્ટેટ કારની કિંમત 931 પાઉન્ડ હતી. 1959માં સરળ શૈલી સાથે શ્રેણી II મોડેલની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. નવી કાર ત્રણ વર્ઝનમાં ઉપલબ્ધ હતી, જેમાં ડીલક્સ ટોપ મોડલ હતું, જેમાં ચામડાની ટ્રીમ અને આગળની અલગ બેઠકો હતી. એફ સિરીઝ વિક્ટર સેડાનને પેટોનમાં જનરલ મોટર્સ ન્યુઝીલેન્ડના પ્લાન્ટમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. મોટાભાગના સુપર કોલમ શિફ્ટ અને થ્રી-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે હતા, જોકે કેટલાક બેઝ મોડલ સરકારી કાફલાના કરાર માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. વેગનની આયાત કરવામાં આવી હતી. પોન્ટીઆક ડીલર નેટવર્ક દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં એફ પ્રકારનાં વિક્ટર્સ ઉપલબ્ધ હતા. તેઓ યુ. એસ. માં ઓફર કરવામાં આવેલી એકમાત્ર વોક્સહોલ-બ્રાન્ડ કાર છે, જો કે વોક્સહોલ્સ 1971 સુધી કેનેડામાં બ્યુઇક-પોન્ટીઆક-જી. એમ. સી. ડીલરો પાસેથી (શેવરોલે-ઓલ્ડ્સમોબાઇલ ડીલરો દ્વારા વેચવામાં આવતા તેમના અનન્ય દૂત-બ્રાન્ડેડ પ્રકારો સાથે) ઉપલબ્ધ રહી હતી. એફ. બી. સિરીઝ વિક્ટર અને વી. એક્સ. <આઇ. ડી. 1> વધુ સ્વચ્છ શૈલીવાળી એફ. બી. ની જાહેરાત 14 સપ્ટેમ્બર 1960ના રોજ કરવામાં આવી હતી, જે રસ્ટ સંરક્ષણને લગતા નોંધપાત્ર સુધારા સાથે 1964 સુધી ચાલી હતી. તેની વ્યાપક નિકાસ કરવામાં આવી હતી, જોકે યુ. એસ. માં વેચાણ 1961 પછી પૂરું થયું હતું જ્યારે પોન્ટીઆક, ઓલ્ડ્સમોબાઇલ અને બ્યુઇક તેમના પોતાના ઘરેલું કોમ્પેક્ટ મોડલ્સ સાથે આવ્યા હતા, જેમાં તમામ નવા જી. એમ. "વાય" પ્લેટફોર્મ (ઉત્તર અમેરિકા) હતા. પરિણામે, એફબીએ 1964માં તેને બદલવામાં આવ્યું ત્યાં સુધીમાં માત્ર 328,000 વાહનોનું વેચાણ હાંસલ કર્યું હતું. બોડી સ્ટાઇલ કોઈ પણ યુ. એસ. જી. એમ. પ્રભાવને આભારી નથી, ફ્લેટ ફ્રન્ટ અને ટર્ટલ-ડેક રીઅર કેટલાક જૂના યુ. એસ. ફોર્ડ્સ જેવું લાગે છે. યાંત્રિક રીતે, મુખ્ય ફેરફાર ફ્લોર ચેન્જ સાથે 4-સ્પીડ ઓલ-સિંક્રોમેશ ટ્રાન્સમિશનનો વિકલ્પ હતો પરંતુ અગાઉ વપરાયેલ 3-સ્પીડ ઓલ-સિંક્રો કોલમ ચેન્જ યુનિટ હજુ પણ પ્રમાણભૂત તરીકે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. બેઝ (એફ. બી. વાય.) એન્જિનમાં પણ ઉચ્ચ સંકોચન ગુણોત્તર સાથે સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને પાવર આઉટપુટમાં વધારો કરીને તેમાં અનેક ગણો સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. સપ્ટેમ્બર 1963માં એન્જિનને 1508થી વધારીને 1594 સીસી કરવામાં આવ્યું હતું, જેને એફબી30 તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું. વધેલી ક્ષમતા પ્રમાણભૂત એન્જિનના સંકોચન ગુણોત્તરમાં 8.1:1 થી 8.5:1 સુધી વધુ વધારો સાથે સુસંગત હતી, જે યુકેમાં ઓફર કરવામાં આવતા "પ્રીમિયમ ગ્રેડ" ઇંધણ (જેના પર વિક્ટર એકમ અત્યાર સુધીમાં પ્રમાણિત હતું) ના સરેરાશ ઓક્ટેન સ્તરમાં સતત વધારાને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જે હવે 97 (આરઓએન) છે. 1963 એ વર્ષ પણ હતું જ્યારે મોટા વ્હીલ્સ સાથે ફ્રન્ટ ડિસ્ક બ્રેક એક વિકલ્પ બની હતી. મોટા એન્જિનવાળા મોડેલોમાં બ્લોક સ્ટાઇલ ગ્રિલ એલિમેન્ટ સાથે સુધારેલ ફ્રન્ટલ ટ્રીટમેન્ટ અને ગ્રિલના બંને નીચલા છેડા પર સુધારેલ પાર્કિંગ લાઇટ હતી. વાઇનાઇડથી ઢંકાયેલ બેન્ચ ફ્રન્ટ સીટ બેઝ મોડલ અને સુપર વિક્ટર પર સ્ટાન્ડર્ડ હતી પરંતુ વ્યક્તિગત બેઠકો ડી લક્સ પર સ્ટાન્ડર્ડ હતી અને ઓછી કિંમતની કાર પર વૈકલ્પિક હતી. અન્ય વિકલ્પોમાં હીટર, ફોગ લેમ્પ, રેડિયો, સ્ક્રીન વોશર, રિવર્સિંગ લાઇટ અને સીટ બેલ્ટનો સમાવેશ થાય છે. 1508 સીસી "સુપર" સંસ્કરણનું બ્રિટિશ મેગેઝિન ધ મોટર દ્વારા 1961માં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની ટોચની ઝડપ 100-થી 22.6 સેકન્ડમાં ઝડપી થઈ શકે છે તેવું જાણવા મળ્યું હતું. બળતણ વપરાશ નોંધવામાં આવ્યો હતો. ટેસ્ટ કારની કિંમત 798 પાઉન્ડ છે, જેમાં 251 પાઉન્ડનો કર સામેલ છે. એક સ્પોર્ટી વ્યુત્પન્ન, VX 4/90, જે ઓક્ટોબર 1961ના મધ્યમાં અલગથી જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું તે પણ ઉપલબ્ધ હતું. તેમાં ટ્વીન-કાર્બ્યુરેટર, ઊંચું એલોય હેડ, હાઇ-કમ્પ્રેશન એક્સપાન્શન કંટ્રોલ્ડ પિસ્ટન અને નાઇટ્રાઇડ EN19B સ્ટીલ ક્રેન્કશાફ્ટ એન્જિન આપવામાં આવ્યું હતું અને ફ્રન્ટ વ્હીલ્સ પર સર્વો-આસિસ્ટેડ ડિસ્ક બ્રેક (ક્રેસ્ટા બ્રેક જેવી જ) આપવામાં આવી હતી. બાહ્ય રીતે કારને પ્રમાણભૂત કારથી બાજુની નીચે રંગીન પટ્ટીઓ, સુધારેલી ગ્રિલ અને મોટા ટેલ-લાઇટ ક્લસ્ટરો દ્વારા અલગ પાડવામાં આવી હતી. આ કોસ્મેટિક સુવિધાઓ અનિવાર્યપણે કેનેડિયન-બજાર-માત્ર દૂત મોડેલો જેવી જ હતી. VX 4/90 માત્ર 4-સ્પીડ (GM ઓપેલ) ઓલ-સિંક્રો ગિયરબોક્સ, લોકહીડ ફ્રન્ટ ડિસ્ક બ્રેક, 14 ઇંચના વ્હીલ્સ, ફ્રન્ટ ઇન્ડિવિડ્યુઅલ/બકેટ સીટ્સ, યાંત્રિક રીતે સંચાલિત (ડિસ્ટ્રીબ્યુટર તરફથી) ટેકોમીટર અને હીટર સહિત સંપૂર્ણ સાધનસામગ્રી સાથે સલૂન સ્વરૂપમાં ઉપલબ્ધ હતું. VX 4/90 FBX એન્જિનને પણ 31FBમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું, જે બોરનું મોટું કદ 1595 cc (97 ક્યુબિક ઇંચ) આપે છે. રીઅર એક્સલ રેશિયો 4.125 થી 3.9 માં ફેરફાર સાથે, VX 4/90 હવે સરળતાથી 90 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધી શકે છે. જનરલ મોટર્સ ન્યુઝીલેન્ડે ન્યુઝીલેન્ડમાં વિક્ટર એફ. બી. સેડાન લાઇનને સ્ટાન્ડર્ડ અને સુપર સ્વરૂપમાં ત્રણ સ્પીડ, કોલમ શિફ્ટ મેન્યુઅલ અને બેન્ચ ફ્રન્ટ સીટ સાથે એસેમ્બલ કરી હતી. ચાર સ્પીડ ફ્લોર શિફ્ટ, ઇંગ્લેન્ડમાં ફેક્ટરી વિકલ્પ, ઉપલબ્ધ ન હતો અને ન તો ડિસ્ક બ્રેક હતી. વેગન, ડીલક્સ સેડાન અને VX 4/90 દુર્લભ આયાત હતી, જેમાંથી ઘણી નો-રેમિટેન્સ, કોઈ વિદેશી વિનિમય, તે સમયે ગ્રાહકો માટે ઉપલબ્ધ ડિપોઝિટ યોજના હેઠળ હતી. કીવી મોડેલોને 1964માં નવું સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ યુકેના બજારમાં સુધારેલી રીઅર લાઇસન્સ પ્લેટને રજૂ કરવામાં આવી ન હતી. એફસી સિરીઝ વિક્ટર અને વીએક્સ 4/90 એફસી (1964-67) વક્ર સાઇડ-વિન્ડો ગ્લાસનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ વોક્સહોલ હતું, જે વધુ આંતરિક પહોળાઈને મંજૂરી આપે છેઃ એસ્ટેટ વ્યુત્પન્ન તેના વર્ગ માટે ખાસ કરીને વિશાળ હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું. તેમ છતાં, તે સમયે લોકોએ તેને સુખદ શૈલી, રૂઢિચુસ્ત એફ. બી. પછી ગુણાત્મક ઘટાડા તરીકે ગણાવ્યું હતું. પ્રતિકારક પગલા તરીકે એફસી વિક્ટરને વિક્ટર 101 તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું, જે નામ એફબી પર '101 સુધારાઓ' હોવાના દાવામાંથી ઉદ્ભવ્યું હતું. ત્રણ-સ્પીડ કોલમ-ચેન્જ ગિયરબોક્સ અથવા વૈકલ્પિક ચાર-સ્પીડ ફ્લોર ચેન્જ સાથે બેન્ચ અથવા અલગ ફ્રન્ટ બેઠક ઓફર કરવામાં આવી હતી. 'પાવરગ્લાઇડ' બે સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પણ ઉપલબ્ધ હતું. અમેરિકાની અન્ય એક વિશેષતા એ હતી કે વૈકલ્પિક રેડિયોને બ્રાઇટ-મેટલ ડેશબોર્ડ ટ્રીમમાં સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો. એક નવીન શૈલીનો સંકેત, જે ચાર વર્ષ પછી ઓડી 100 દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યો હતો, તે ફ્રન્ટ બમ્પરમાં સાઇડ અને ઇન્ડિકેટર લેમ્પ્સનો સમાવેશ હતો, જે યુ. એસ. માં ઘણા વર્ષોથી સામાન્ય પ્રથા હતી. યુકેમાં પ્રથમ વખત શિલ્પિત બંપર બોડી સ્ટાઇલ સાથે જોડાયેલા હતા. કારનો એકંદર દેખાવ જી. એમ. માં અનોખો હતો, તેની સ્લેબ બાજુઓ દરવાજાના હેન્ડલ્સને સમાવતી તેજસ્વી સીમ કવર સાથે દર્શાવેલ હતી. આ, હેડલાઇટનો સમાવેશ કરતી સંપૂર્ણ પહોળાઈની ગ્રિલ સાથે, લિંકન કોન્ટિનેન્ટલની વધુ યાદ અપાવે છે. એફસી (101) છેલ્લો વિક્ટર હતો જેની પાસે દબાણ સળિયા અને ઉપરના વાલ્વને સંચાલિત કરતા રોકેટર્સ સાથેનું એન્જિન હતું. 1967 ના અંત સુધીમાં વિક્ટર એફસી મોડેલોએ 238,000 વેચાણમાં વધારો કર્યો હતો જ્યારે 'કોક બોટલ' આકારની એફડીએ તેનું સ્થાન લીધું હતું. બાકીના રનિંગ ગિયરની જેમ, સ્પોર્ટિંગ VX 4/90 ને FB શ્રેણીમાંથી વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં એલોય હેડ, ઉચ્ચ સંકોચન ગુણોત્તર, ટ્વીન-ઝેનિથ 34IV કાર્બ્યુરેટર્સ, સખત સસ્પેન્શન અને વધારાના સાધનો આપવામાં આવ્યા હતા. વોક્સહોલે VX 4/90 ને ગંભીરતાથી લીધી હતી જેથી વૈકલ્પિક મર્યાદિત-સ્લિપ તફાવત ઓફર કરી શકાય, પરંતુ તેની સાથે થોડી કારોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતોઃ VX 4/90, આ સમય સુધીમાં, મોટાભાગે ઓછી મોંઘી ફોર્ડ કોર્ટિના GT દ્વારા છવાયેલી હતી, જે રેસ અને રેલી સ્પર્ધાઓમાં પણ ઉચ્ચ પ્રોફાઇલ ધરાવતી હતી. એકંદરે, ખરાબ રસ્ટની સમસ્યાઓને કારણે એફસી સર્વાઇવલ નંબરો એફ, એફબી અને એફડી શ્રેણી કરતાં પણ ઓછા હોવાનું જણાય છે, તેથી ઉદાહરણો દુર્લભ, અન્યાયી રીતે ભૂલી ગયેલા અને ઓછું મૂલ્ય ધરાવતા હોય છે. મોડલ રનના અંત તરફ, મે 1967માં, બ્રિટનના ઓટોકાર મેગેઝિન દ્વારા વિક્ટર 101 ડી લક્ઝનું રોડ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. પરીક્ષણ કરાયેલ વાહન ચાર-સ્પીડ ફ્લોર-ચેન્જ ગિયરબોક્સ અને 1595 સીસી એન્જિન સાથે આવ્યું હતું જે 66 બીએચપીનો દાવો કરે છે. 81 માઇલ પ્રતિ કલાક (130 કિમી/કલાક) ની મહત્તમ ઝડપ હાંસલ કરવામાં આવી હતી, જે તાજેતરમાં પરીક્ષણ કરાયેલ ઓસ્ટિન એ60 કેમ્બ્રિજ અને ફોર્ડ કોર્ટિના 1600 ડી લક્ઝ દ્વારા હાંસલ કરવામાં આવેલી ઝડપ સાથે મેળ ખાતી હતી. વિક્ટર 20.4 સેકન્ડમાં 60 માઇલ પ્રતિ કલાક (97 કિમી/કલાક) ની ઝડપે આગળ વધ્યું હતું, જે ઓસ્ટિન કરતાં થોડું ઝડપી હતું પરંતુ હળવા કોર્ટિના કરતાં થોડું ધીમું હતું. પરીક્ષણ માટે વોક્સહોલનો એકંદર બળતણ વપરાશ 23.1 એમ. પી. જી. (10.9 એલ/100 કિમી) હતો, જે તેને આ વર્ગમાં 10 ટકાથી વધુ નીચે મૂકે છે, જ્યારે તેના ઉત્પાદક દ્વારા ભલામણ કરાયેલ 822 પાઉન્ડની છૂટક કિંમત ઓસ્ટિન માટે 804 પાઉન્ડ અથવા ફોર્ડ માટે 761 પાઉન્ડ કરતાં વધારે હતી. (જો ટેસ્ટ કાર થ્રી-સ્પીડ કોલમ-ચેન્જ ગિયરબોક્સ અને ઓલ-રાઉન્ડ ડ્રમ બ્રેક સાથે આવી હોત તો વિક્ટર પર 806 પાઉન્ડની ઓછી કિંમત મળી હોત.) પરીક્ષણનો એકંદર સૂર સાવચેતીપૂર્વક હકારાત્મક હતો, જેમાં આરામ માટે પ્રશંસા, નિયંત્રણોની હળવાશ, (વૈકલ્પિક) સર્વો-સહાયિત ડિસ્ક/ડ્રમ બ્રેક અને રોડ હોલ્ડિંગ, પરંતુ વિક્ટરના રોલ કરવાના વલણની હદ અને તેના બદલે ઓછી ગિયરિંગ જે ડ્રાઇવિંગ શૈલી અનુસાર બળતણ વપરાશની પરિવર્તનશીલતાને વધારે છે તે અંગે પ્રતિકૂળ ટિપ્પણીઓ હતી. ઓલ વિક્ટર્સે 1967 માટે એક અલગ ગ્રિલ ટ્રીટમેન્ટની રમત રમી હતી, જે અંતિમ વર્ષની ફેસલિફ્ટ હતી જે તે સમયે પ્રમાણભૂત વોક્સહોલ પ્રેક્ટિસ હતી. અગાઉની કારો પર સસ્તા દેખાતા ક્રિસ-ક્રોસ તત્વને બદલે મજબૂત બાર સાથે આ વધુ તૈયાર અને અપમાર્કેટ દેખાવ ધરાવતું હતું. કમરની ક્રોમ પટ્ટી પણ પાતળી હતી. ન્યુઝીલેન્ડ એસેમ્બલીએ ત્રણ સ્પીડ મેન્યુઅલ કોલમ-શિફ્ટ ટ્રાન્સમિશન અને બેન્ચ ફ્રન્ટ સીટ સાથે સુપર સાથે ફરીથી ચાલુ રાખ્યું હતું, જોકે કેટલાક બેઝ મોડેલ્સ-વિશિષ્ટ કમરની ક્રોમ સ્ટ્રીપ્સને બાદ કરતાં-પણ સરકારી કાફલાના વ્યવસાય માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. પાવરગ્લાઇડ ટુ-સ્પીડ ઓટોમેટિક 1966માં એક વિકલ્પ બની ગયો હતો. એફબીની જેમ, ત્યાં કોઈ ફેક્ટરી વિકલ્પો નહોતા. આ મોડેલને 1967 માટે નવું સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું અને દોડના અંતની નજીક, ફ્લોર શિફ્ટ અને ટ્વીન ફ્રન્ટ સીટો સાથે ચાર-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સે ત્રણ-સ્પીડરને બેન્ચ સીટ સાથે બદલ્યું હતું. કેટલાક ડીલક્સ મોડેલો, વેગન અને VX 4/90 s સંપૂર્ણપણે યુકેથી એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ તે ખૂબ જ દુર્લભ હતા. એફ. ડી. સિરીઝ વિક્ટર, વી. એક્સ. <આઇ. ડી. 1> અને વેન્ટોરા ધ એફ. ડી. (<આઇ. ડી. 2>) એવા સમયે રજૂ કરવામાં આવી હતી જ્યારે યુકે ચલણની કટોકટી તેમજ વધુને વધુ ઉગ્ર મજૂર સંબંધોમાંથી પસાર થઈ રહ્યું હતું, જેના પરિણામે કિંમતોમાં વધારો થયો હતો અને ગુણવત્તામાં ઘટાડો થયો હતો. એફ. ડી. વિક્ટર સમકાલીન "કોક બોટલ" સ્ટાઇલથી પ્રેરિત હતી, જે ફોર્ડની કોર્ટિના એમ. કે. IIIના પાંચ વર્ષ પહેલાં ડેટ્રોઇટ યુએસએમાંથી બહાર આવી હતી. તમામ નવા 1599 સીસી અને 1975 સીસી એન્જિનથી સજ્જ, જે સૌપ્રથમ બ્રિટીશ સામૂહિક ઉત્પાદિત બેલ્ટ-સંચાલિત ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ એન્જિન હતા, સ્લેંટ ફોર તેના સમય અને ઉપયોગ માટે અદ્યતન કરવામાં આવી હતી. આ કારમાં બોન્ડેડ-ઇન વિન્ડસ્ક્રીન પણ હતું, જે મોટા પાયે ઉત્પાદિત કાર માટેનું પ્રથમ હતું. કારની સસ્પેન્શન ડિઝાઇન તે સમયના મોટાભાગના બ્રિટીશ મોટા પાયે ઉત્પાદિત પ્રયાસો કરતાં વધુ વ્યવહારદક્ષ હતી, જેમાં જીવંત એક્સલ પાછળના હથિયારો અને પેનહાર્ડ લાકડી દ્વારા સ્થિત હતી અને પરંપરાગત પર્ણ ઝરણાઓને બદલે કોઇલ ઝરણા પર છવાયેલી હતી, અને ડબલ વિશબોન ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન એસેમ્બલી હતી. એફ. ડી. વિક્ટરને સૌપ્રથમ ઓક્ટોબર 1967ના બ્રિટિશ મોટર શોમાં દર્શાવવામાં આવી હતી. જ્યાં તેને "કાર ઓફ ધ શો" નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને ડોન સેફ્ટી એવોર્ડ પણ મળ્યો હતો. જો કે, એફ. ડી. પરંપરાગત વિક્ટર ફેમિલી કાર બેન્ચ ફ્રન્ટ સીટના ધોરણથી અલગ થઈ ગઈ હતી (જોકે ત્યાં હજુ પણ બેન્ચ સીટવાળા મોડલ હતા) અને આગળ અને પાછળ આરામદાયક સમોચ્ચ બકેટ બેઠક સાથે ઓર્ડર કરી શકાય છે. આ વિક્ટર 2000 (બાદમાં 1970 માટે ફેસલિફ્ટ સાથે 2000 SL) પર પ્રમાણભૂત હતું અને વિક્ટર 1600 (1970 ફેસલિફ્ટ સાથે સુપર નામ આપવામાં આવ્યું) પર વૈકલ્પિક હતું. વધુ સ્પોર્ટી VX 4/90 અને છ સિલિન્ડર વેન્ટોરા વર્ઝન પર બકેટ સીટો પ્રમાણભૂત હતી, જેમાં બાદમાં 1969 થી પ્રમાણભૂત તરીકે બેકરેસ્ટ્સને ઢાંકવામાં આવ્યા હતા. તમામ બકેટ સીટ મોડેલોએ કોલમ શિફ્ટ સાથે વિતરણ કર્યું હતું અને મેન્યુઅલ VX 4/90 s પર ઓવરડ્રાઇવ સ્ટાન્ડર્ડ અને વેન્ટોરા પર વૈકલ્પિક સાથે ચાર-સ્પીડ ફ્લોર શિફ્ટ અપનાવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1968માં વોક્સહોલે વોક્સહોલ વેન્ટોરાની શરૂઆત કરી હતી, જે અસરકારક રીતે 3.3-litre છ સિલિન્ડર એન્જિન સાથે વિક્ટર FD બોડીનું જોડાણ હતું, જે અત્યાર સુધી માત્ર મોટા ક્રેસ્ટા અને વિસ્કાઉન્ટ મોડેલોમાં જ ઉપલબ્ધ હતું. વેન્ટોરાએ 2-લિટર 4-સિલિન્ડર વિક્ટરની સરખામણીમાં ઉત્પાદનનો દાવો કર્યો હતો, જેમાં અનુરૂપ રીતે મોટા ફ્રન્ટ ડિસ્ક-બ્રેક કેલિપર્સ પણ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. તેથી વેન્ટોરા તેના સહેલાઇથી પ્રદર્શન દ્વારા તેના ભાઈ-બહેનોથી ખૂબ જ અદભૂત રીતે અલગ હતીઃ તે સંદર્ભમાં યુકેના બજારમાં તેની કિંમત (ફેબ્રુઆરી 1968માં કરવેરા સહિત £1,102) પર અથવા તેની નજીક તેનો કોઈ સ્પષ્ટ સીધો હરીફ નહોતો. રેવ કાઉન્ટર સહિત વધારાના ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન સાથે આંતરિક પણ ઉન્નત કરવામાં આવ્યું હતું. બહારથી વેન્ટોરાસને તેમના વિશાળ ટાયર દ્વારા ઓળખી શકાય છે, વિક્ટરના નજીકથી ભરેલા આડી પટ્ટીઓના સ્થાને ટૂથી-હાર્મોનિકાની આગળની ગ્રિલ, હબકેપ્સમાં વાંસળીયુક્ત દાખલ અને કાળા વિનાઇલ છત. મે 1968માં વિક્ટર એસ્ટેટની વોક્સહોલ શ્રેણી પરત ફરી હતી, જે હવે વિક્ટર એફ. ડી. પર આધારિત છે. આ એસ્ટેટ, સલૂનની જેમ, 1599 સીસી અથવા 1975 સીસી ચાર સિલિન્ડર એન્જિનની પસંદગી ઓફર કરે છે અને સામાન્ય રીતે વોક્સહોલ ક્રેસ્ટામાં જોવા મળતા 3294 સીસી એન્જિન સાથે પણ ઓફર કરવામાં આવતું હતું. (વિક્ટર એસ્ટેટ 3294 એ સ્થાનિક બજારમાં ઓફર કરાયેલ એકમાત્ર છ સિલિન્ડર વિક્ટર હતું, જો કે વેન્ટોરા અસરકારક રીતે અન્ય નામથી છ સિલિન્ડર વિક્ટર સલૂન હતું.) એસ્ટેટ મોડેલો પર પાછળના સસ્પેન્શનને વધારવામાં આવ્યું હતું અને બેઝ 1599 સીસી વર્ઝન સિવાયના તમામ ફ્રન્ટ વ્હીલ ડિસ્ક બ્રેક સાથે આવ્યા હતા. એફ. ડી. સલૂનની જેમ, જોકે, પ્રમાણભૂત ટ્રાન્સમિશન ત્રણ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ હતું જે કોલમ-માઉન્ટેડ લીવરથી નિયંત્રિત હતું. ફ્લોર-માઉન્ટેડ ગિયર લીવર સાથેનું ફોર-સ્પીડ બોક્સ ફોર-સિલિન્ડર મોડેલો પર વધારાની કિંમતે ઉપલબ્ધ હતું, જો કે તે વિક્ટર 3294 સીસી એસ્ટેટના ખરીદદારો માટે એકંદર પેકેજમાં સામેલ હતું. ફ્લોર-માઉન્ટેડ લિવરને સારી રીતે આગળ ગોઠવવામાં આવ્યું હતું જેથી તે બેન્ચ ફ્રન્ટ સીટથી દૂર રહી શકે જે 1599 સીસી વર્ઝનમાં પ્રમાણભૂત હતી. એફ. ડી. નું વેચાણ એફ. સી. કરતા ઓછું હતું, ડિસેમ્બર 1971માં પૂરા થયેલા થોડા લાંબા ઉત્પાદનમાં 198,000 કે તેથી વધુ એકમોનું ઉત્પાદન થયું હતું, જોકે માર્ચ 1972માં વિક્ટર એફ. ઈ. ના આગમન સુધી નવી કાર વેચાણ માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. ઓછી સંખ્યાઓ 1970માં વોક્સહોલની લાંબી હડતાલની અસરોને પ્રતિબિંબિત કરે છે, તેમજ કેટલાક નિકાસ બજારોને બંધ કરી દે છે-એફ. ડી. કેનેડામાં વોક્સહોલ અથવા દૂત તરીકે વેચાતી છેલ્લી વિક્ટર હતી, અને છેલ્લી સત્તાવાર રીતે ન્યુઝીલેન્ડમાં આયાત (અને એસેમ્બલ) કરવામાં આવી હતી. તેમજ 1.6 અને 2.0 I4s, FD શ્રેણી, ત્યાં વેચાતી છેલ્લી વિક્ટર લાઇન, ન્યુઝીલેન્ડમાં પણ ઉપલબ્ધ હતી (માત્ર સેડાન; વેગન દુર્લભ આયાત હતી) જેમાં મોટા ક્રેસ્ટા PCના 3294 cc એન્જિન સાથે, જેને વિક્ટર 3300 તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યું હતું, પછીથી 3300એસએલ. આનું ઉત્પાદન 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ અથવા 2-સ્ટેજ GM પાવરગ્લાઇડ ઓટોમેટિકની પસંદગી સાથે કરવામાં આવ્યું હતું અને મોટાભાગની, પ્રારંભિક કાર સિવાય, વેન્ટોરાની ગ્રિલ હતી. નવા ત્રણ સ્પીડ જી. એમ. ઓટોમેટિક (ઉર્ફ હોલ્ડન ટ્રાઇમેટિક) ગિયરબોક્સ 1970ના અપડેટ 2 અને 3 મોડલ માટે ઉપલબ્ધ હતા. બેન્ચ (અગાઉ ફક્ત ત્રણ સ્પીડ મેન્યુઅલ કોલમ શિફ્ટ સાથે 1.6 મોડલ) અથવા બકેટ ફ્રન્ટ સીટો ઉપલબ્ધ હતી. એક વખતની વેન્ટોરા બ્લેક પ્રિન્સ હતી. આ હાઇ-પ્રોફાઇલ મોડિફાઇડ કારમાં 1960ના દાયકામાં ગોર્ડન-કીબલ બસ્ટ થયા પછી બચેલા ઘટકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને 1971માં બનાવવામાં આવી હતી, જે મોડિફાઇડ વિક્ટર એફ. ડી. પર આધારિત હતી. આ કારમાં 5.4-litre V8 શેવરોલે એન્જિન, ZF 5-સ્પીડ ગિયરબોક્સ અને મર્યાદિત-સ્લિપ વિભેદક હતું. વિશેષ સુવિધાઓમાં સોની 4-બેન્ડ રેડિયો કે જેને ડેશબોર્ડમાંથી દૂર કરી શકાય છે અને પોર્ટેબલ રેડિયો તરીકે ઉપયોગ કરી શકાય છે, સહાયક ડાયલ્સ, લુકાસ સ્ક્વેર 8 ફોગ લાઇટ્સ, મેટ બ્લેક બોનેટ સ્ટ્રીપ, ડેશ-માઉન્ટેડ આઇસ ડિટેક્ટર અને મેપ લાઇટ્સનો સમાવેશ થાય છે. આ કારને 1972માં આશરે 3000 પાઉન્ડમાં વેચાણ માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને 1980ના દાયકાના અંતમાં તેનું વિભાજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં માલિકે કીટ કારમાં રનિંગ ગિયરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. જો કે, હવે તે જાણીતું છે કે બાંધવામાં આવેલી બે કારમાંથી એક હજુ પણ વાજબી સ્થિતિમાં અસ્તિત્વમાં છે, પરંતુ મૂળ એન્જિન/ટ્રાન્સમિશન વિના, કારણ કે તે તાજેતરના વર્ષોમાં વેચાણ માટે ઓફર કરવામાં આવી છે. વાસ્તવમાં, આ કાર માત્ર નાદાર ગોર્ડન-કીબલ કાર કંપનીના વહીવટકર્તાઓ પાસેથી પ્રાપ્ત થયેલા ભાગોનો ઉપયોગ કરવા માટેનો એક પ્રોજેક્ટ હતો. 1972માં 60 પાઉન્ડમાં ખરીદવામાં આવેલી અને રેડ વિક્ટર 2 તરીકે ઓળખાતી વિક્ટરને લગભગ 2,000 એચપી સાથે 1 સેકન્ડમાં 0-60 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે જવા માટે ભારે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે, જ્યારે તે હજુ પણ શેરી કાનૂની છે. સૌથી જૂની હયાત મૂળ એફ. ડી. શ્રેણી વિક્ટર 2000 એ એલ. આર. યુ. 802એફ છે. જાન્યુઆરી '68માં કેસિનો રેડ આંતરિક સાથે ઓઇસ્ટર ગ્રેમાં નોંધાયેલી કાર. એફ. ડી. રજિસ્ટર દ્વારા તેના પ્રથમ માલિકના નામ પર 'ટોમ' તરીકે પ્રેમથી ઓળખાય છે. લાલ રંગનું પહેલાનું એક ઉદાહરણ અસ્તિત્વમાં છે જેમાં વ્યાપકપણે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે. FE સિરીઝ વિક્ટર, VX 4/90, વેન્ટોરા, VX1800 અને VX2300 માર્ચ 1972માં લોન્ચ થયેલ વિક્ટર્સમાંથી છેલ્લું FE (1972-76) હતું. સામયિકો અને અખબારોની જાહેરાતોએ માર્કેટિંગ સૂત્રનો ઉપયોગ કર્યો હતો, "નવા વિજેતા-ટ્રાન્સકોન્ટિનેન્ટલ્સ". આ કાર તેના પુરોગામી કરતા નોંધપાત્ર રીતે મોટી દેખાતી હતી, પરંતુ વાસ્તવમાં તે પહોળી નહોતી અને માત્ર 2 ઇંચ (5 સે. મી.) લાંબી હતી, જેમાં મોટાભાગની વધારાની લંબાઈ મોટા બમ્પર દ્વારા ગણવામાં આવતી હતી. તેમ છતાં, ઊંચી કેબિન અને સુધારેલ પેકેજીંગે ઉત્પાદકને આગળના ભાગમાં વધુ લેગ રૂમ અને પાછળના ભાગમાં વધારાના લેગ રૂમની બડાઈ મારવામાં સક્ષમ બનાવ્યું, જેમાં બૂટ/ટ્રંક ક્ષમતામાં કોઈ ખોટ નહોતી. અલગ આકારની બાજુની પેનલ અને બારીઓના ઉપયોગ દ્વારા હેડરૂમ અને ખભાના સ્તરની કેબિનની પહોળાઈમાં પણ ઉપયોગી વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. વિક્ટર ડીલક્સમાં મૂળરૂપે આગળની બેન્ચ સીટ હતી; તેને 1973 માટે બકેટ સીટો સાથે બદલવામાં આવી હતી અને પાર્કિંગ બ્રેકને તેમની વચ્ચેના ફ્લોર પર તેની પરંપરાગત સ્થિતિમાં ખસેડવામાં આવી હતી. આ વર્ગની યુકેની મોટાભાગની કારમાં મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન હતું અને એફઇ વોક્સહોલ સાથે વિલંબિત રીતે ચાર-સ્પીડ ગિયરબોક્સનો સમાવેશ કરીને તેમના મુખ્ય યુકે હરીફ સાથે સુસંગત બની હતી-જે ફક્ત જૂના વિક્ટર એફડી પર વધારાની કિંમતે ઉપલબ્ધ છે-પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે. એફઈના વધારાના વજનએ સંભવતઃ આ વિકાસને અનિવાર્ય બનાવી દીધો હતો. ચાર-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનમાં 1759 સીસી વિક્ટરથી માંડીને ટોર્કી 3294 સીસી વેન્ટોરા-બેજ્ડ વર્ઝન સુધીની શ્રેણીમાં સમાન બોક્સ અને ગુણોત્તરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતોઃ ચાર-સિલિન્ડર કારના સમકાલીન રોડ પરીક્ષણો વિશાળ અંતર પર પ્રતિકૂળ ટિપ્પણી કરે છે-કારના પ્રેસ લોન્ચ માટે પસંદ કરેલા પોર્ટુગીઝ માર્ગમાં સમાવિષ્ટ પર્વતીય રસ્તાઓ પર પ્રકાશિત-બીજા અને ત્રીજા ગિયર્સ વચ્ચે. સસ્પેન્શનનું આર્કિટેક્ચર પહેલાની જેમ જ રહ્યું હોવા છતાં, જૂના મોડેલની ટીકાનો સામનો કરવા માટે અસંખ્ય વિગતવાર ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. ફેરફારોમાં એન્ટ્રી-લેવલ મોડેલો સિવાયના તમામ પર પ્રમાણભૂત ઉપકરણો તરીકે એન્ટી-રોલ બાર અને પાછળના ભાગમાં સખત સ્પ્રિંગ્સનો સમાવેશ થાય છે, જેનો હેતુ વિક્ટરના અન્ડરસ્ટીયરના વલણને વળતર આપવાનો છે. આગળના ભાગમાં સ્પ્રિન્ગિંગ તે સમયના ધોરણો દ્વારા નરમ રહ્યું હતુંઃ ટ્રેકને પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો (1.7 ઇંચ/4 સે. મી.) અને વ્હીલ ભૂમિતિને "એન્ટિ-ડાઇવ એક્શન" નો સમાવેશ કરવા માટે સુધારવામાં આવી હતી, જે સુધારાઓ વિક્ટરની ડૂબવાની વૃત્તિને સંબોધવા માટે કરવામાં આવ્યા હતા, જે ત્યાં સુધીમાં પ્રદર્શન-લક્ષી વિવેચકોની ટીકાને આકર્ષિત કરી રહ્યા હતા. નવી વિક્ટર તેના ફ્લોરપેન અને તેના મૂળભૂત બોડીશેલ આર્કિટેક્ચરને ઓપેલ રેકોર્ડ ડી સાથે વહેંચે છે (તેથી બંને કાર ઉપરછલ્લી રીતે સમાન દેખાય છે) પરંતુ તમામ બાહ્ય પેનલ વિક્ટર માટે અનન્ય હતી અને તેથી રેકોર્ડ સાથે વિનિમયક્ષમ નહોતી. કાર રેકોર્ડના રિસર્ક્યુલેટિંગ બોલ યુનિટના વિરોધમાં તેના પોતાના સસ્પેન્શન અને રેક-એન્ડ-પિનિયન સ્ટીયરિંગ સાથે વોક્સહોલ પાવરટ્રેનનો ઉપયોગ કરતી હતી. ફ્રન્ટ એન્ડમાં સ્લિમ બમ્પરને ગ્રિલને દ્વિભાજિત કરવાની અદ્યતન વિગતનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ગ્રિલનો ત્રીજો ભાગ અને બમ્પર લાઇનની નીચે સાઇડ-લાઇટ્સ (ક્વાડ હેડલેમ્પ મોડેલો પર) હતી. વિક્ટર અને ઓપેલ રેકોર્ડ ડી વચ્ચેની સરખામણી અનિવાર્ય હતી. પાછળની સીટથી એક મહત્વપૂર્ણ તફાવતમાં પાછળના દરવાજાનો સમાવેશ થાય છે. ઓપેલના દરવાજામાં પાછળના ક્વાર્ટરની લાઈટો અને બારીઓનો સમાવેશ થતો હતો જે સંપૂર્ણપણે દરવાજામાં ઘૂસી જતી હતી જ્યારે વોક્સહોલના ડિઝાઇનરોએ પાછળના ક્વાર્ટરની લાઈટોને દૂર કરવાથી ઉદ્ભવતા "ક્લીનર અનક્લેટર્ડ લુક" ને પસંદ કર્યું હતું. હકીકત એ છે કે પાછળની સીટના મુસાફરો તેમની બારીઓ તેમની ઊંડાઈના લગભગ ત્રીજા ભાગ સુધી જ ખોલી શકતા હતા, તે પહેલાં વ્હીલ કમાનોની હાજરી દ્વારા તેને અવરોધિત કરવામાં આવી હતી, જેને ચાઈલ્ડ-પ્રૂફ તાળાઓની ફિટિંગને પૂરક બનાવવા માટે સલામતી સુવિધા તરીકે રાખવામાં આવી હતી, કારણ કે પાછળની સીટના મુસાફરોમાં નાના બાળકો સામેલ હશે તેમાં કોઈ શંકા નથી. ગમે ત્યાં વહેંચાયેલ બોડી પેનલ્સની ગેરહાજરી હોવા છતાં, વિગતવાર તપાસમાં બહાર આવ્યું છે કે દરવાજાના તાળાઓ અને વાઇપર મિકેનિઝમ્સ જેવી નાની એસેમ્બલીઓ ઓપેલ રેકોર્ડ ડી સાથે વહેંચવામાં આવી હતી. એફ. ઇ. વિક્ટર ઓપેલથી સ્વતંત્ર રીતે ડિઝાઇન કરાયેલ છેલ્લો વોક્સહોલ હતો. એન્જિનને એફ. ડી. શ્રેણીમાંથી વહન કરવામાં આવ્યાં હતાં, જોકે 1759 સીસી અને 2279 સીસી સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યાં હતાં. ટૂંકા ગાળા માટે, વેન્ટોરા અને 3300 એસ. એલ. મોડેલોમાં સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, બાદમાં અસરકારક રીતે લક્ઝરી વેન્ટોરા કરતાં ઓછી ટ્રીમ સાથે વિક્ટર એસ્ટેટ. ભારે એન્જિન હોવા છતાં 3300 એસ. એલ. એસ્ટેટમાં મૂળરૂપે પાવર સ્ટીયરિંગ નહોતું, આ માત્ર 1973ના મોડલ વર્ષ માટે જ આવ્યું હતું. આ વસાહતોમાં રેકોર્ડ સમકક્ષ કરતાં હેચબેક જેવી પાછળની બાજુ વધુ ઢાળવાળી હતી. ચાર-સિલિન્ડર FE એસ્ટેટમાં હકીકતમાં સંપૂર્ણ 50/50 વજનનું વિતરણ હતું. 1974ના મોડલ વર્ષ માટે, વિક્ટરમાં કેટલાક આંતરિક ફેરફારો સાથે હળવું ફેસલિફ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. 1974 માં આખરે યોગ્ય વેન્ટોરા એસ્ટેટની રજૂઆત જોવા મળી, સાથે સાથે બાકીની શ્રેણી માટે ફેરફારો કરવામાં આવ્યા. કેટલાક બજારો માટે વેન્ટોરા અને વિક્ટર 3300 એસ. એલ. એસ્ટેટમાં ઉપલબ્ધ બિગ સિક્સનું નાનું 2.8-litre વર્ઝન પણ હતું; ચાર સિલિન્ડર કરતાં વધુ વજન અને ઓછી શક્તિ સાથે, તેમજ વધુ બળતણ વપરાશ સાથે, વધારાની કિંમતને ન્યાયી ઠેરવવી મુશ્કેલ હતી અને તે ટૂંક સમયમાં વેન્ટોરા 3.3-litre સાથે ભાવ સૂચિમાંથી અદૃશ્ય થઈ ગઈ હતી. વિશ્વ ઊર્જા કટોકટી, ઘટતી નિકાસ અને વધુને વધુ અવ્યવસ્થિત છબીને કારણે 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં વોક્સહોલમાં ઘટાડો થયો હતો, જેમ કે જાન્યુઆરી 1976માં વીએક્સ શ્રેણીમાં રૂપાંતરિત થતાં પહેલાં એફઈનું વેચાણ ઘટીને 55,000 યુનિટ થયું હતું. 1976ની શરૂઆતમાં પ્રમાણમાં મોટી 1800 સીસીની વોક્સહોલ વિક્ટર વધુ આધુનિક પરંતુ નાની અને પ્રમાણમાં સારી રીતે સજ્જ વોક્સહોલ કેવેલિયર જી. એલ. કરતા ઓછી ભલામણ કરાયેલી સ્ટીકર કિંમત સાથે આવી હતી, જેણે ફ્લીટ મેનેજરોને કેવેલિયર પર વધુ ડિસ્કાઉન્ટ માટે વાટાઘાટ કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા હતા અને મૂળભૂત વિક્ટરને શરમજનક રીતે ઓછી કિંમતની દેખાતી હતી. વિક્ટર અપમાર્કેટને ખસેડવાનો પ્રયાસ કરવા માટે, વોક્સહોલે બેઝિક વિક્ટર 1800 સીસીના ટ્રીમ સ્તરને 2300 સીસી વર્ઝન સાથે મેળ કરવા માટે અપગ્રેડ કર્યું હતું, જેમાં સુધારાઓ સાથે ફેબ્રિક સીટ ટ્રીમ, મોક ટિમ્બર ચારે બાજુથી સુશોભિત નવું સ્પષ્ટ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ડિસ્પ્લે તેમજ નવું સેન્ટ્રલ કન્સોલ સામેલ હતું. અને સમગ્ર શ્રેણીમાં સીટ બેલ્ટ ચેતવણી પ્રકાશ. બોનેટ/હૂડ હેઠળ 1800 સીસી એન્જિનમાં વિવિધ સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા, જે હવે અગાઉ દાવો કરેલા એન્જિનના સ્થાને આઉટપુટ ઓફર કરે છે. આ ફેરફારોમાં વજનનો દંડ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેમ છતાં 89 માઇલ પ્રતિ કલાક (143 કિમી/કલાક) થી 100 માઇલ પ્રતિ કલાક (161 કિમી/કલાક) સુધીની ટોચની ઝડપ સાથે પ્રદર્શનમાં ઉપયોગી સુધારો થયો હતો. ફેરફારો તરફ ધ્યાન દોરવા માટે વોક્સહોલે વિક્ટર અને VX 4/90 મોડેલના નામોને પણ છોડી દીધા હતા અને જાન્યુઆરી 1976માં શ્રેણીનું નામ બદલીને વોક્સહોલ VX રાખવામાં આવ્યું હતું. વીએક્સ સિરીઝને સરળ ગ્રિલ અને સુધારેલી હેડલાઇટ દ્વારા બહારથી અલગ પાડવામાં આવી છે. ત્રણ વર્ષ પહેલાં વોક્સહોલ ક્રેસ્ટાનું અવસાન થયું ત્યારથી, માત્ર વેન્ટોરાએ જૂના વોક્સહોલ છ સિલિન્ડર એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતોઃ પરંતુ હવે ચાર સિલિન્ડર વીએક્સ 2300 જીએલએસએ વોક્સહોલના ફ્લેગશિપ તરીકે છ સિલિન્ડર એફઈ વેન્ટોરાનું સ્થાન લીધું છે. VX2300 GLS ચાર ચોરસ હેલોજન હેડલેમ્પ્સ, વેલર અપહોલ્સ્ટરી, ટિન્ટેડ ગ્લાસ અને પાવર સ્ટીયરિંગથી સજ્જ હતી. વધુ સ્પોર્ટિંગ VX 4/90 ને ફરીથી રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે હવે VX (અગાઉ વિક્ટર FE) પર આધારિત છે, માર્ચ 1977માં ડોગ-લેગ ફર્સ્ટ ગિયર (VX 2300 GLS મોડેલમાં પણ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું) સાથે 5-સ્પીડ ક્લોઝ-રેશિયો ગેટરાગ ગિયરબોક્સ સાથે, શરૂઆતમાં માત્ર મુખ્ય ભૂમિ યુરોપિયન નિકાસ બજારો માટે. આ કારમાં હાલના 2279 સીસી ફોર-સિલિન્ડર એન્જિનનું સુધારેલું, ટ્વીન-કાર્બ્યુરેટર વર્ઝન હતું, જેના માટે વીએક્સ 2300ના આઉટપુટનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો અને પ્રોટોટાઇપ ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટેડ વેરિએન્ટનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું. આ કારમાં ટ્વિન હેલોજન હેડલાઇટ અને ફ્રન્ટ બમ્પરની નીચે ફીટ કરવામાં આવેલી પૂરક ફ્રન્ટ ફોગ-લાઇટ ફીટ કરવામાં આવી હતી, અને રસ્તાના ઘોંઘાટને ઘટાડવા માટે વધારાની સાઉન્ડ-ડેડનિંગ સામગ્રીથી પણ ફાયદો થયો હતો. બાજુની બારીની ફ્રેમ ફેશનેબલ રીતે કાળી કરવામાં આવી હતી, અને માત્ર ચાર બાહ્ય રંગો નિર્દિષ્ટ કરી શકાયા હતા, જેમાંથી ત્રણ ધાતુના હતા. ઉત્પાદકે જણાવ્યું હતું કે યુકેના બજારમાં માત્ર 1978માં જ VX 4/90 ના આ નવીનતમ અવતારની જમણા હાથથી ચલાવવાની આવૃત્તિઓ પ્રાપ્ત થશે. 1978માં વોક્સહોલ કાર્લટનને VX 1800/2300 ના સીધા વિકલ્પ તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેનું ઉત્પાદન તે જ વર્ષે પૂરું થયું હતું. કાર્લટન અનુરૂપ ઓપેલ રેકોર્ડ ઇ પર આધારિત હતી, અને વિક્ટર એફઇ/વીએક્સથી વિપરીત, તેની ઇજનેરી અને બોડી સ્ટ્રક્ચરમાં તેની ઓપેલ સિસ્ટરની ઘણી નજીક હતી-કેટલાક વર્ષો પહેલા શરૂ થયેલી વોક્સહોલ શ્રેણીના "ઓપેલાઇઝેશન" ની પ્રક્રિયા ચાલુ રાખી હતી. ઉત્પાદન પ્રકારો વીએક્સ ચાર-નેવુંની જાહેરાત ઓક્ટોબર 1961માં એફબી વિક્ટરના પ્રદર્શન લક્ષી સંસ્કરણ તરીકે કરવામાં આવી હતી. એફ. બી. શ્રેણી દરમિયાન, નામ સહેજ બદલીને વી. એક્સ. <આઇ. ડી. 1> થયું હતું, જેનો ઉપયોગ એફ. ઇ. શ્રેણીના અંત સુધી ચાલુ રહ્યો હતો, જોકે અંતિમ વી. એક્સ. 1978 અવતારમાં વી. એક્સ. 490 વાંચતા બેજેસ હતા. વીએક્સ ફોર નેવું હોદ્દો મૂળરૂપે તેના ઇજનેરી હોદ્દો-3 ક્ષમતામાં 90ના વોક્સહોલ એક્સપરિમેન્ટલ ચાર સિલિન્ડર એન્જિનમાંથી આવ્યો હતો. પ્રભાવ વધારતા ફેરફારોની સાથે સાથે, VX 4/90 માં વિક્ટર્સથી અલગ પાડવા માટે સંખ્યાબંધ બાહ્ય અને આંતરિક ફેરફારો પણ હતા. વેન્ટોરાને 1968ની વચ્ચે વેચાતી એફ. ડી. શ્રેણીમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં સુધી તેને 1976માં એફ. ઈ. શ્રેણીમાંથી દૂર કરવામાં ન આવી. આમાં વિક્ટર બોડીશેલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ બેડફોર્ડે મોટા ક્રેસ્ટા મોડેલોમાંથી 3294 સીસી સ્ટ્રેટ સિક્સ એન્જિન મેળવ્યું હતું. ફરીથી, વેન્ટોરાને સુધારેલા ટ્રીમ સ્તરો અને વધુ શાહી ગ્રિલ દ્વારા વિક્ટરથી અલગ પાડવામાં આવી હતી. વિક્ટર સ્પેશ્યલ્સ બિગ બર્થા એ એફઇનું એક વિશેષ સંસ્કરણ 1974 રેપકો હોલ્ડન-એન્જિન વેન્ટોરા હતું, જેને "બિગ બર્થા" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે બ્રિટિશ મોટર સ્પોર્ટની "સુપર સલૂન" શ્રેણીમાં સ્પર્ધા કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. ગેરી માર્શલ દ્વારા સંચાલિત, આ કાર રેસ-ટ્યુન 5 એલ વી 8 રેપકો હોલ્ડન એન્જિનથી સજ્જ હતી અને તેના એકંદર દેખાવ સિવાય, ઉત્પાદન કાર સાથે થોડું સામ્યતા ધરાવે છે. જો કે આ ડિઝાઇન કમનસીબ હતી અને તેની છઠ્ઠી રેસમાં અકસ્માત થયો હતો. તે ખૂબ મોટું અને ખૂબ ભારે માનવામાં આવતું હતું, અને તેમાં સંભાળવાની સમસ્યાઓ હતી. આખરે એક જ એન્જિન અને ચેસિસ (ઘણી ટૂંકી) ની આસપાસ નવી, ઘણી નાની કાર બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું અને આ કારને "ડ્રોપ્સનૂટ" ફાયરન્ઝાનું સિલુએટ આપવામાં આવ્યું. "બેબી બર્થા" ઉપનામ ધરાવતી આ કાર વધુ સફળ રહી હતી અને 1977માં વોક્સહોલ રેસિંગમાંથી રેલીંગ તરફ આગળ વધ્યું ત્યાં સુધી આ શ્રેણીમાં પ્રભુત્વ જાળવી રાખ્યું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ વોક્સહોલ એફ વિક્ટર એસ્ટેટ 1962 એમ્બેય સેલ્સ બ્રોશર કેનેડા માટે પ્રચાર ચિત્રો VX 4/90 ડ્રાઇવર્સ ક્લબ (FD, FE અને VX શ્રેણી વિક્ટર્સ, વેન્ટોરાસ અને VX 4/90 માટે ઓનર્સ ક્લબ કેટરિંગ) વિક્ટર કાર્સ 1957 1960 ના દાયકામાં રજૂ કરવામાં આવી હતી 1970 ના દાયકાની કાર રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો સ્ટેશન વેગન