DKW 3=6
ડીકેડબ્લ્યુ 3 = 6 એ ઓટો યુનિયન જીએમબીએચ દ્વારા ઉત્પાદિત કોમ્પેક્ટ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સલૂન છે. આ કારને માર્ચ 1953માં ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી અને 1959 સુધી વેચવામાં આવી હતી. તેમાં તમામ સ્ટીલ બોડીવાળા મોડેલોના જમણા હાથના ફેંડર પર સોન્ડરક્લાસ ("સ્પેશિયલ ક્લાસ") નામ હતું-આ આ શ્રેણી માટેના મોડેલ નામનો ભાગ છે. શ્રેણીમાં પ્રથમ મોડેલને ફેક્ટરી પ્રોજેક્ટ નંબર, ડી. કે. ડબલ્યુ. એફ91 દ્વારા નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જેને 1956ના નમૂના વર્ષથી એફ93 અને એફ94 મોડેલો દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. ઓટો યુનિયન દ્વારા F93 અને F94 મોડેલોને "બિગ DKW 3 = 6" (ગ્રોઝર 3 = 6) તરીકે ઓળખવામાં આવ્યા હતા. 1958 થી, તે વર્ષ સુધીમાં કારના અનુગામી, ઓટો યુનિયન 1000 કૂપ ડી લક્સ, પહેલેથી જ વેચાઈ રહી હતી અને તેથી પહેલાનું સંસ્કરણ, સારમાં, 'રન-આઉટ' મોડેલ બની ગયું હતું, તે વધુ સરળ રીતે (ફક્ત યુએસએ અને નેધરલેન્ડ્સમાં) ડીકેડબ્લ્યુ 900 તરીકે જાણીતું હતું. 3 = 6ની નોંધપાત્ર લાક્ષણિકતાઓમાં તેના 896 સીસી ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ લેઆઉટનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં નિશ્ચિત પગવાળું સંચાલન પણ સામેલ છે. આ કાર ઝડપી, વિશ્વસનીય કલાકાર તરીકે જાણીતી હતી-અને તે સમયના મોટરિંગ પ્રેસ દ્વારા તેને ઘણી પ્રશંસા મળી હતી. ઓસ્ટ્રેલિયન "વ્હીલ્સ" સામયિકે 1957ના F93 મોડેલને "ટ્રીપલ-બેંજર રોકેટ" નામ આપ્યું હતું. તેવી જ રીતે, નવેમ્બર 1957ના દક્ષિણ આફ્રિકાના "CAR" સામયિકે કહ્યું; "જો તમે સ્પોર્ટ્સ કાર ખરીદવા ઇચ્છતા હોવ, પરંતુ પારિવારિક કારણોસર, તમારી પાસે એક સલૂન હોવું જોઈએ જે ચાર કે પાંચ લોકોને બેસવા માટે સક્ષમ હોય, તો DKW 3 = 6 કદાચ તમને ખૂબ જ આકર્ષિત કરશે". તેના વતન દેશ અને ખંડીય યુરોપ ઉપરાંત, 3 = 6 મોડેલ દક્ષિણ આફ્રિકા, રોડ્સેશિયા (ઝિમ્બાબ્વે), દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકા (નામીબિયા), કેન્યા, ન્યુઝીલેન્ડ, શ્રીલંકા, કેનેડા અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઓફ અમેરિકા સહિત વિશ્વભરના ઘણા દેશોમાં વેચવામાં આવ્યું હતું. ફોક્સવેગન બીટલ દ્વારા વધુને વધુ પ્રભુત્વ ધરાવતા બજારના સેગમેન્ટમાં, ઓટો યુનિયન સ્પર્ધકે વર્ગની અગ્રણી આંતરિક જગ્યા પર પણ ગર્વ કર્યો, ખાસ કરીને ચાર દરવાજાના સંસ્કરણના આગમન પછી, જેમાં સામાન્ય રીતે વિસ્તૃત વ્હીલબેઝ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. ડી. કે. ડબલ્યુ. 3 = 6 એ યોગ્ય સમયે ડી. કે. ડબલ્યુ. એફ89/મેઇસ્ટરક્લાસનું સ્થાન લીધું હતું, જોકે મેઇસ્ટરક્લાસનું ઉત્પાદન એપ્રિલ 1954 સુધી ચાલુ રહ્યું હતું. તેના બદલામાં, 3 = 6 પછી વધુ શક્તિશાળી ઓટો યુનિયન 1000 આવ્યું, જે 1958ના નમૂના વર્ષ માટે 1957ના અંતથી પહેલેથી જ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ડી. કે. ડબલ્યુ. 3 = 6 1950 અને 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં મોટરસ્પોર્ટમાં ખૂબ જ સફળતાપૂર્વક ચલાવવામાં આવી હતી. નોંધપાત્ર સીધી જીતમાં વોલ્ટર શ્લુટરના હાથે 1954ની યુરોપિયન રેલી ચેમ્પિયનશિપ તેમજ એરિક સેસિલ અને ટોની વિકર્સના હાથે 1956ની પૂર્વ આફ્રિકન રાજ્યાભિષેક સફારી (બાદમાં સફારી રેલી તરીકે જાણીતી) નો સમાવેશ થાય છે. ડીકેડબ્લ્યુ 3 = 6 મોટરસ્પોર્ટમાં જિમ ક્લાર્ક, ટોની બ્રૂક્સ, સેરેલ વાન ડેર મર્વે અને જુઆન મેન્યુઅલ ફેંગિયો (1965 ઇન્ટરલાગોસ, બ્રાઝિલ) સહિતના ઘણા નોંધપાત્ર ડ્રાઇવરો દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. દક્ષિણ આફ્રિકામાં, ખાસ કરીને, મોટરસ્પોર્ટ્સમાં સેરેલ વાન ડેર મર્વે એસ. એન. આર. (સેરેલ વાન ડેર મર્વેના પિતા), કોએનરેડ સ્પૅમર અને ટોમ કેમ્ફરની સફળતાઓને કારણે વેચાણમાં વધારો થયો હતો. એકલા 1957માં, ડી. કે. ડબલ્યુ. 3 = 6 દ્વારા જીતવામાં આવેલી દક્ષિણ આફ્રિકાની મોટરસ્પોર્ટ સ્પર્ધાઓની યાદી નોંધપાત્ર હતી-જેમાં 1957 પ્રોટીયા ટ્રાયલ, 1957 લોરેન્કો માર્ક્સ રેલી અને 1957 વાલ ગોલ્ડ કપ રેલીનો સમાવેશ થાય છે. ડી. કે. ડબલ્યુ. મોન્ઝા (ડી. કે. ડબલ્યુ. 3 = 6 પર આધારિત) એ 1956માં વિસ્થાપન વર્ગમાં લગભગ 140 કિમી/કલાક (86.9 માઇલ પ્રતિ કલાક) ની સરેરાશ ઝડપ સાથે 1.1 લિટર સુધીના પાંચ વિશ્વ વિક્રમો સ્થાપિત કર્યા હતા. 140.839 km/h (87.513 mph) ની સરેરાશ ઝડપ સાથે 4,000 માઈલ (140.961 km/h (87.589 mph) ની સરેરાશ ઝડપ સાથે 48 કલાક (138.656 km/h (86.157 mph) ની સરેરાશ ઝડપ સાથે 5,000 માઈલ (139.453 km/h (86.652 mph) ની સરેરાશ ઝડપ સાથે 10,000 માઈલ (139.459 km/h (86.656 mph) ની સરેરાશ ઝડપ સાથે 72 કલાક (139.459 km/h (86.656 mph)) ડી. કે. ડબલ્યુ. 3 = 6 એ પણ ઘણા પ્રખ્યાત માલિકોનો આનંદ માણ્યો, જેમ કે પ્રખ્યાત વિમાનચાલક એલી બેઇનહોર્ન (જેમણે તેને 3 = 6 "એલ્વિન VII" નામ આપ્યું હતું), જર્મન બોક્સિંગ દંતકથા મેક્સ સ્મેલિંગ (બે વાર હેવીવેઇટ વર્લ્ડ ચેમ્પિયન) અને મોડલના મહત્વને ધ્યાનમાં રાખીને, ઓડી ટ્રેડિશન તેમના કાફલામાં 1954 ડીકેડબલ્યુ 3 = 6 સોન્ડરક્લાસ જાળવી રાખે છે, અને આ પ્રસંગોપાત ઐતિહાસિક મોટરિંગ ઇવેન્ટ્સમાં બહાર લાવવામાં આવે છે. ઘણા નામો ડી. કે. ડબલ્યુ. એ ચાર કંપનીઓમાંની એક હતી જે 1932માં ઝ્વિકાઉ સ્થિત ઓટો યુનિયન રચવા માટે એક સાથે આવી હતી. સોવિયેતને તેની ઝ્વિકાઉ અસ્કયામતો ગુમાવ્યા બાદ 1949માં પશ્ચિમ જર્મનીમાં કંપનીની અસરકારક રીતે પુનઃસ્થાપના કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ પહેલા ઓટો યુનિયનની રચના કરનારા ચાર વ્યવસાયોમાંથી ત્રણ આયર્ન કર્ટેનની બંને બાજુએ ફરી ક્યારેય દેખાશે તેવી શક્યતા ન હતી, પરંતુ 1949થી શરૂ કરીને ડી. કે. ડબલ્યુ. નામનો ઉપયોગ પશ્ચિમમાં ઓટો યુનિયન દ્વારા એસેમ્બલ F89 માટે કરવામાં આવ્યો હતોઃ આ મોડેલ 3 = 6 દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. 'સોન્ડરક્લાસે' નામ આ કારને અગાઉના મોડેલથી અલગ પાડે છે જે 'મેઇસ્ટરક્લાસે' તરીકે જાણીતું હતું. 1930ના દાયકામાં વ્યાપારી રીતે સફળ ડી. કે. ડબલ્યુ. માટે પણ બંને નામોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સોન્ડરક્લાસે એક જર્મન મૌખિક સંયોજન છે જેનો અંગ્રેજીમાં આરામથી અનુવાદ થતો નથીઃ તે 'સોન્ડર' શબ્દ પર આધારિત છે, જેનો એક અનુવાદ 'વિશેષ' છે, જે 'ક્લાસ' શબ્દ સાથે જોડાયેલો છે, જેનો અનુવાદ 'વર્ગ' અથવા 'શ્રેણી' તરીકે થાય છે. '3 = 6' નામની શરૂઆત જાહેરાતના સૂત્ર તરીકે થઈ હતી, પરંતુ 1955ના ફેસ લિફ્ટ (1956ના નમૂના વર્ષ માટે) ના સમય સુધીમાં, નામ આગળ હતું, અને કારની જાહેરાત 'લાર્જ 3 = 6' (ગ્રોઝર 3 = 6) તરીકે કરવામાં આવી હતી, જે તેને અગાઉના સંસ્કરણથી અલગ પાડતી હતી, જેમાં પહેલેથી જ તેની ડાબી બાજુના દરવાજાની આગળ '3 = 6' લખાણ હતું. જાહેરાત સૂત્રનો મુદ્દો કારના બે સ્ટ્રોક ત્રણ સિલિન્ડર એન્જિન અને ચાર સ્ટ્રોક છ સિલિન્ડર એન્જિન વચ્ચેની સમાનતાને પ્રકાશિત કરવાનો હતો. અંતર્ગત તર્ક એ હતો કે બે-સ્ટ્રોક ચક્ર સાથે ક્રેન્કશાફ્ટના દરેક પરિભ્રમણ માટે દરેક નળાકારની અંદર દહન દ્વારા એન્જિન શક્તિ ઉત્પન્ન થાય છેઃ ચાર-સ્ટ્રોક ચક્ર સાથે દરેક નળાકારની અંદર માત્ર દરેક વૈકલ્પિક પરિભ્રમણ માટે દહન દ્વારા શક્તિ ઉત્પન્ન થાય છે. આમ એવો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન એન્જિનના પરિભ્રમણ દીઠ બમણું સખત કામ કરી રહ્યું હતું. ટોર્કની દ્રષ્ટિએ ટુ-સ્ટ્રોક પ્રણાલીએ સમાન કદના ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિનની સરખામણીમાં ખરેખર નોંધપાત્ર લાભો આપ્યા હોવાનું જણાય છે, પરંતુ પાવર આઉટપુટની દ્રષ્ટિએ બીએચપીની દ્રષ્ટિએ સૈદ્ધાંતિક ઊર્જા લાભનો મોટાભાગનો હિસ્સો વધારાની ગરમી તરીકે વિખેરાઈ ગયો હોવાનું જણાય છે, જેના બદલામાં વધુ ઊર્જા વપરાશ કરતા કૂલિંગ ફેનની જરૂર પડે છે, જે તમામ વ્યવસ્થા ડ્રાઇવર અને આગળની સીટના પેસેન્જરની બરાબર આગળ મૂકવામાં આવે ત્યારે ઘોંઘાટ કરે છે. F91 નામ કારનો ફેક્ટરી પ્રોજેક્ટ નંબર હતો. 'એફ' નો અર્થ 'ફ્રન્ટન્ટ્રીબ' (ફ્રન્ટવ્હીલ ડ્રાઇવ) હતો. એફ91 એ ડીકેડબ્લ્યુ એફ9ની ઉત્ક્રાંતિ હતી, જે 1938માં રજૂ કરાયેલ પ્રોટોટાઇપ હતી, જેનું 1940થી ઓટો યુનિયનના ઝ્વિકાઉ પ્લાન્ટમાં ઉત્પાદન માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. 1950 સુધીમાં એફ9નું ઉત્પાદન તૈયાર થઈ ગયું હતું અને ઝ્વિકાઉમાં આઇએફએ એફ9 તરીકે તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવી રહ્યું હતું, જેથી તે નામ વ્યવહારમાં 'જૂના' ઓટો યુનિયનના પશ્ચિમી ઉત્તરાધિકારી માટે ઉપલબ્ધ ન હતું. ડીકેડબ્લ્યુ એફ91નું સ્થાન એફ93 દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ એફ94 દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, તેમના નામ પણ ફેક્ટરી પ્રોજેક્ટ નંબરો પરથી લેવામાં આવ્યા હતા. કારણ કે અન્ય નામો વધુને વધુ અગમ્ય સાબિત થયા છે, F91, F93 અને F94 નામોનો સામાન્ય રીતે ભૂતકાળમાં ઉપયોગ થાય છે. તે કદાચ એ માન્યતામાં હતું કે બિનપરંપરાગત નામોમાંથી ઉપલબ્ધ કોઈપણ કથિત માર્કેટિંગ લાભો સમાપ્ત થઈ ગયા હતા, કે 1958 થી કારને ફક્ત ડી. કે. ડબલ્યુ. 900 (ફક્ત યુએસએમાં) તરીકે વેચવામાં આવી હતી, જે નામ હવે પરંપરાગત રીતે કારના અંદાજિત એન્જિન વિસ્થાપન પર આધારિત છે. અનુગામી મોડેલ, જે પહેલેથી જ 1957 માં ઉત્પાદનમાં હતું, તેને પણ આ ઓછા પડકારજનક નામકરણથી ફાયદો થયો. F91ને બે દરવાજાવાળા સલૂન તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં આગળના દરવાજા ખોલવામાં આવ્યા હતા, જે સંભવતઃ પ્રવેશની સુવિધા પૂરી પાડતા હતા. એક 'સ્તંભહીન' કૂપ સંસ્કરણ, જે સૌપ્રથમ 1953 માં જોવામાં આવ્યું હતું, તેનું નિર્માણ 1954 થી કરવામાં આવ્યું હતું, તેમજ ઓસ્નાબ્રુક કોચ બિલ્ડરો કર્મન દ્વારા બનાવવામાં આવેલ કેબ્રિયોલેટનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ ઉપરાંત 'યુનિવર્સલ' તરીકે ઓળખાતું ત્રણ દરવાજાવાળું એસ્ટેટ વર્ઝન પણ હતું, જે 1956 સુધી યથાવત રાખવામાં આવ્યું હતું. ફેરફારો ધીમે ધીમે આવ્યા. કૂપ વર્ઝનને પાછળની બારીની આસપાસ 'પેનોરેમિક' ત્રણ ટુકડાના આવરણ સાથે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1954ના પાછળના ભાગમાં બે દરવાજાવાળા સલૂન પર સમાન આવરણની આસપાસની પાછળની બારી દેખાઇ હતી. જાહેરાતમાં ફ્યુઅલ ગેજ અને આંતરિક પ્રકાશ જેવી સુવિધાઓ પર પ્રકાશ પાડવામાં આવ્યો હતો જે દરવાજો ખોલવામાં આવે ત્યારે આપમેળે ચાલુ થઈ શકે છે. 1955માં F93 વર્ઝન (1956ના મોડલ વર્ષ માટે) નું લોન્ચિંગ થયું, જેને બિગ DKW 3 = 6 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. બિગ ડી. કે. ડબલ્યુ. 3 = 6ઃ 1લી શ્રેણી માટે ત્રણ ઉત્પાદન શ્રેણીઓ હતીઃ મોડલ 1956, સપ્ટેમ્બર 1955થી સપ્ટેમ્બર 1956 સુધી ઉત્પાદિત (ચેસિસ નંબર 500 021થી 546 035); બીજી શ્રેણીઃ મોડલ 1957, ઓક્ટોબર 1956થી સપ્ટેમ્બર 1957 સુધી ઉત્પાદિત (ચેસિસ નંબર 6:1લી શ્રેણી). 546 036 થી 588 410); ત્રીજી શ્રેણીઃ મોડલ 1958, સપ્ટેમ્બર 1957 થી ઓગસ્ટ 1959 સુધી ઉત્પાદિત (ચેસિસ નંબર 588 411 થી 693 753). બિગ ડી. કે. ડબલ્યુ. 3 = 6 એ એફ91ના વ્હીલ-બેઝને શેર કર્યું હતું, પરંતુ તે થોડી લાંબી, પહોળી અને ઊંચી હતી. ટ્રેક પણ વધારવામાં આવ્યો હતો. હોરિઝોન્ટલ મેટલ સ્લેટ્સની જગ્યાએ, નવા મોડેલમાં પાંચ હોરિઝોન્ટલ મેટલ રંગીન સ્લેટ્સ ધરાવતી અંડાકાર આકારની ફ્રન્ટ ગ્રિલ દર્શાવવામાં આવી હતી. અંડાકાર ગ્રીલને 1957માં ફરીથી સુધારવામાં આવી હતી જ્યારે સ્લેટ્સને ક્રોમ રંગીન ગ્રીડ ડિઝાઇન દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. અંદર ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન અને હીટિંગમાં સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા, તેમજ પાવરમાં સામાન્ય વધારો 40 બીએચપી હતો. 1956માં દેખાતી ડી. કે. ડબલ્યુ. મોન્ઝા અનિવાર્યપણે તેની (હળવા વજનની પ્લાસ્ટિક) ત્વચા હેઠળની ડી. કે. ડબલ્યુ. એફ. 93 હતી. 1956માં, કારના F94 વર્ઝનની રજૂઆત સાથે, ચાર દરવાજાવાળું વર્ઝન આખરે ઉપલબ્ધ બન્યું. ચાર દરવાજાવાળા સલૂનનો વ્હીલ-બેઝ બે દરવાજાની ઉપર સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતોઃ જાહેરાત ડી. કે. ડબલ્યુ. ના વર્ગની અગ્રણી આંતરિક જગ્યા પર ભાર આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1956 એ વર્ષ પણ હતું જ્યારે F91 'યુનિવર્સલ' એસ્ટેટ વર્ઝન (F91S) ને F94U યુનિવર્સલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતુંઃ તે હવે સલૂન પર બે વર્ષ અગાઉ રજૂ કરવામાં આવેલી ઘણી સુવિધાઓનો સમાવેશ કરે છે. એફ94 ફોર ડોર સલૂન અને એફ94 યુનિવર્સલ એક જ ચેસિસ ધરાવે છે. બ્રાઝિલમાં ડી. કે. ડબલ્યુ. ઓટો યુનિયન કાર દક્ષિણ અમેરિકામાં પણ ખૂબ જ લોકપ્રિય હતી, જ્યાં ડી. કે. ડબલ્યુ. 3 = 6 પર આધારિત સંખ્યાબંધ વિશેષ પ્રકારોનું ઉત્પાદન બ્રાઝિલમાં 1956 થી 1967 સુધી વેમેગ દ્વારા લાઇસન્સ હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. વેચાતા નમૂનાઓમાં ડી. કે. ડબલ્યુ. બેલકાર સેડાન, વેમાગુએટ સ્ટેશન વેગન અને ફિસોર હતા, જે સરળ ડિઝાઇનવાળી બોડી અને ભવ્ય નિમણૂકો સાથે બે દરવાજાવાળી કૂપ હતી, જે સામાન્ય રીતે ડી. કે. ડબલ્યુ. એફ. 102 જેવી જ હતી. ડીકેડબ્લ્યુ-વેમેગ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી એફ94 લાઇન આગળના ભાગમાં (1964થી) દરવાજા અને ચાર હેડલાઇટ (1967માં) થી સજ્જ હતી. બ્રાઝિલમાં કુલ મળીને લગભગ 1,9,343 કાર બનાવવામાં આવી હતી. તકનિકી 896 સીસી ત્રણ સિલિન્ડર એન્જિન લોન્ચ સમયે પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું જેનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. 1 9 30 ના દાયકામાં કંપનીના અગ્રણી કાર્યને પગલે, કારમાં ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ રૂપરેખાંકન હતું, જેનો અર્થ એ થયો કે પેસેન્જર કેબિનમાંથી કોઈ વિશાળ ડ્રાઇવશાફ્ટ ચાલી રહી ન હતી. વોટર કૂલ્ડ એન્જિનને આગળના વ્હીલ્સની ઉપર સમાંતર રીતે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું-સમાંતર "ઓવરહેંગ" એન્જિન લેઆઉટનો પ્રથમ દેખાવ જે ડીકેડબ્લ્યુના અનુગામી-ઓડી-આજે પણ ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ રેડિએટર એન્જિનની આગળ નહીં પરંતુ એન્જિન અને પેસેન્જર કેબિનની વચ્ચે સ્થિત હતું. ગિયરબોક્સ, કોલમ માઉન્ટેડ લીવર દ્વારા નિયંત્રિત, ફ્રી-વ્હીલ ઉપકરણ સાથે જોડાયેલી ત્રણ સ્પીડ મેન્યુઅલ સિસ્ટમ હતીઃ પાનખર 1953 માં ચાર સ્પીડ બોક્સ એક વિકલ્પ તરીકે ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. 1956 ના અંતમાં, ચાર સ્પીડ ગિયરબોક્સ પ્રમાણભૂત બન્યું, જેમાં પ્રથમ ગિયર સિવાયના તમામ, સંપૂર્ણપણે સુમેળિત હતા. 1956માં ડી. કે. ડબલ્યુ. પર સેક્સોમેટ ઓટોમેટિક સેન્ટ્રીફ્યુગલ ક્લચની ઉપલબ્ધતા સાથે ટ્રાન્સમિશનમાં વધુ પ્રગતિ જોવા મળી. 1955માં (1956ના નમૂના વર્ષ માટે) શરૂ કરાયેલ F93 વર્ઝન હવે પાવર આઉટપુટમાં વધારો થયો છે. તે 1957માં વધુ વધ્યું હતું. F93માં મજબૂત ચેસિસ અને સસ્પેન્શન અને બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં સુધારાઓનો પણ સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. ડેટા સ્ત્રોતો અને વધુ વાંચન 36 36 કોમ્પેક્ટ કાર ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1953 માં રજૂ કરાયેલ કાર