Hyundai Beta engine
હ્યુન્ડાઇ બીટા એન્જિન દક્ષિણ કોરિયાના ઉલ્સાનમાં નિર્મિત 1.6 લિટરથી 2.0 લિટર I4 છે. તમામ બીટા એન્જિન ડ્યુઅલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ વૉલ્વટ્રેન (ડીઓએચસી) ડિઝાઇન ધરાવે છે. બીટા એન્જિન ડાયરેક્ટ-એક્ટિંગ ઓવરહેડ કેમ વૉલ્વટ્રેન વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કરે છે જે કેમશાફ્ટને સિલિન્ડર હેડમાં પિસ્ટન અને કમ્બશન ચેમ્બરની ઉપર મૂકે છે અને વાલ્વ ટેપેટ્સ/લિફ્ટર્સને સીધા સંચાલિત કરે છે. બીટા એન્જિનની ઇગ્નીશન સિસ્ટમ મહત્તમ કાર્યક્ષમતા માટે ચોક્કસ ક્ષણે ઉચ્ચ વોલ્ટેજ સ્પાર્ક ઉત્પન્ન કરીને દરેક સિલિન્ડરમાં પ્રવેશતા બળતણ/હવાના ચાર્જને સળગાવવા માટે રચાયેલ છે. તમામ બીટા આવૃત્તિઓ ડિસ્ટ્રિબ્યુટરલેસ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ (ડી. આઈ. એસ.) થી સજ્જ છે. આ પ્રણાલીમાં ઇગ્નીશન કોઇલ એસેમ્બલી, કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર (CMP), પાવરટ્રેન કંટ્રોલ મોડ્યુલ (PCM), સ્પાર્ક પ્લગ વાયર અને સ્પાર્ક પ્લગનો સમાવેશ થાય છે. બીટા એન્જિન પરિવારમાં નીચેના એન્જિન કોડનો સમાવેશ થાય છેઃ જી4જીઆર, જી4જીબી, જી4જીસી, જી4જીએફ અને જી4જીએમ. બીટા 1.6 L (G4GR) 1.6-liter બીટા (એન્જિન કોડઃ G4GR) એક ઇન-લાઇન, સ્પાર્ક-ઇગ્નીશન 4-સ્ટ્રોક, ડ્યુઅલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ (ડીઓએચસી) 16 વાલ્વ એન્જિન છે અને તેમાં વાહનના પેટા-મોડલના આધારે બે (2) પ્રકારો છે. બજાર અને ઉપયોગના આધારે જાહેરાત શક્તિ 66 કેડબલ્યુ/89 એચપી/90 પીએસ (ઇસીઈ) અને 126 એનએમ/93 એલબી-ફૂટ ટોર્ક અથવા 84 કેડબલ્યુ/113 એચપી/114 પીએસ (ઇસીઈ) 143 એનએમ/105 એલબી-ફૂટ ટોર્ક સાથે હતી. આ એન્જિન 1995 થી 2001 સુધી ઉલ્સાન પ્લાન્ટમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. બીટા શ્રેણીના અન્ય પ્રતિનિધિઓથી વિપરીત, આ એન્જિનને બીજી પેઢી પ્રાપ્ત થઈ ન હતી અને તેનું સ્થાન પાવર એકમ આલ્ફા II દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. સંખ્યાબંધ બજારોમાં, 90 એચપીનું વિલંબિત સંસ્કરણ વેચવામાં આવ્યું હતું. સ્પષ્ટીકરણઃ સિલિન્ડર બોરઃ સ્ટ્રોકમાં 77.40 mm/3.051: એન્જિન ડિસ્પ્લેસમેન્ટમાં 85.00 mm/<ID5:1599 cm3/97.9 ક્યુઈ કમ્પ્રેશન રેશિયોઃ 9.85 ફાયરિંગ ક્રમઃ 1-3-4-2 નિષ્ક્રિય RPM: 800° ± 100 નિષ્ક્રિય ઝડપે ઇગ્નીશન સમયઃ BTDC 7° ± 5°/800 rPM (મર્યાદાઃ BTDC 10° ± 5°/800 rPM) સિલિન્ડર બોરઃ 77.40 mm-77.43 mm આઉટ ઓફ રાઉન્ડનેસ અને સિલિન્ડર બોરનું ટેપરઃ પિસ્ટન સાથે 0.01 mm ક્લિયરન્સઃ 0.02mm-0.0 : 77.37-77.40 mm પિસ્ટન સેવાનું કદઃ 0.25,0.50,0.75,1mm (0.010,0.020,0.030,0.039 in.) મોટા કદનાં વાલ્વ માટેની માર્ગદર્શિકાઃ સ્થાપિત પરિમાણ ઓડી. (ઇન્ટેક): 14 મીમી (0.551 ઇંચ.) સ્થાપિત પરિમાણ ઓ. ડી. (ઉત્સર્જન): 14 મીમી (0.551 ઇંચ.) સેવાનું કદઃ 0.05,0.25,0.50 મીમી (0.002,0.010,0.020 in.) બીજી પેઢીના એલાન્ટ્રા (જે2) અને હ્યુન્ડાઇ કૂપ (આરડી) બીટા I જી4જીઆર એન્જિનથી સજ્જ હતા અને મુખ્યત્વે યુરોપિયન, રશિયન, મધ્ય પૂર્વ અને એશિયન જનરલ માર્કેટના ભાગોમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા. આ બજારમાં વેચાતા વાહનો એડજસ્ટિંગ પોટેન્શિયોમીટર, નિષ્ક્રિય મિશ્રણથી સજ્જ હતા. હ્યુન્ડાઇ કૂપમાં એન્જિન સિવાયના તમામ મોડેલોમાં માસ એર ફ્લો (એર માસ) સેન્સરનો સમાવેશ થતો નથી જેને અલગથી ખરીદી શકાય છે. આફ્ટરમાર્કેટ બેરોમેટ્રિક પ્રેશર (એમએપી) સેન્સર ઇન્સ્ટોલેશન માટે, એક સંકલિત મેનિફોલ્ડ એબ્સોલ્યુટ પ્રેશર (એમએપી) અને ઇન્ટેક એર ટેમ્પરેચર (આઇએટી) સેન્સર ઉપલબ્ધ છે. હ્યુન્ડાઇ એલાન્ટ્રા (જે2) (<આઇડી3>) હ્યુન્ડાઇ ટિબુરોન/કુપે (આરડી) (<આઇડી2>) 1.8 એલ (જી4જીએમ) આ <આઇડી1> હ્યુન્ડાઇ જી4જીએમ એન્જિનનું ઉત્પાદન 1995થી 2003 દરમિયાન ઉલ્સાન એન્ટરપ્રાઇઝમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને કોરિયન પેઢીના કેટલાક લોકપ્રિય મોડલ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું, ઉદાહરણ તરીકે એલાન્ટ્રા અને કુપે. મોટરને આઠ વર્ષ સુધી એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી અને પછી તેને 1.8 લિટર બીટા II એન્જિન સાથે બદલવામાં આવી હતી. સ્પષ્ટીકરણઃ સિલિન્ડર બોરઃ 82 મીમી (3.228 ઇંચ.) સ્ટ્રોકઃ 85 મીમી (3.346 ઇંચ.) એન્જિન વિસ્થાપનઃ 1795 સીસી (109.54 cu.in.) સંકોચન ગુણોત્તરઃ 10. ફાયરિંગ ક્રમઃ 1-3-4-2 નિષ્ક્રિય RPM: 800° ± 100 નિષ્ક્રિય ઝડપે ઇગ્નીશન સમયઃ BTDC 10° ± 5°/800 rPM સિલિન્ડર બોરઃ 82.00-82.03 mm (3.2283-3.2295 in.) સિલિન્ડર બોરની આઉટ ઓફ રાઉન્ડનેસ અને ટેપરઃ 0.01 મીમી (0.0004 in.) થી ઓછું પિસ્ટન સાથે ક્લિયરેન્સઃ 0.02-0.04 mm (0.0008-0.0016 in.) એપ્લિકેશન્સ હ્યુન્ડાઇ એલાન્ટ્રા (જે2) (<આઇડી2>) હ્યુન્ડાઇ ટિબુરોન/કૂપ (આરડી) (<આઇડી1>) 2 એલ (જી4જીએફ) જી4જીએફ (જેને 2 ડી પણ કહેવાય છે) એ 2 એલ (1975સીસી) વર્ઝન છે, જે હ્યુન્ડાઇ ટિબુરોન માટે 1997માં રજૂ થયું હતું. તે 1.8ના 82 મીમી બોરને વહેંચે છે પરંતુ 93.5 મીમી સુધી લંબાય છે. તેમાં કાસ્ટ આયર્ન એન્જિન બ્લોક અને એલ્યુમિનિયમ ડીઓએચસી સિલિન્ડર હેડ છે. તે એમ. એફ. આઈ. ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શનનો ઉપયોગ કરે છે, તેમાં સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વ હોય છે અને તેમાં પાવડર કાસ્ટ સ્ટીલ કનેક્ટિંગ સળિયા હોય છે. ઓ. પી. એ. આઉટપુટ 6000 આર. પી. એમ. પર 140 એચ. પી. (102 કે. ડબલ્યુ.) છે અને <આઇ. ડી. 1> હ્યુન્ડાઇ જી4જી. એફ. એન્જિન 1996 થી 2001 સુધી ઉલ્સાનના એક સાહસમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. મોટરને 2 એલ બીટા II એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. એપ્લિકેશન્સ હ્યુન્ડાઇ ટિબુરોન/કૂપ (1996-2001) હ્યુન્ડાઇ એલાન્ટ્રા (J2) (1995-2000) બીટા II 1.8L (G4GB) હ્યુન્ડાઇ G4GB એન્જિનનું ઉત્પાદન 2000 થી 2010 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. મોટર બીટા II શ્રેણીની હતી, તેથી તેની ડિઝાઇન તેના પુરોગામીની સરખામણીમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. એપ્લિકેશન્સ હ્યુન્ડાઇ એલેન્ટ્રા (XD) (2000-2006) હ્યુન્ડાઇ મેટ્રિક્સ (2001-2007) કિયા ઓપ્ટિમા (MS) (2000-2005) કિયા સેરાટો (LD) (2004-2008) 2L (G4GC) હ્યુન્ડાઇ બીટા II એન્જિનનું ઉત્પાદન 2001 થી 2012 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. 2003થી પાવર યુનિટ સતત પરિવર્તનશીલ વાલ્વ ટાઈમિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ હતું. આ એન્જિનની અપેક્ષિત આયુષ્ય 300,000 કિમી છે. ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન અને ઇગ્નીશનની ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ સાથે ફોર-સ્ટ્રોક, ફોર-સિલિન્ડર પેટ્રોલ, સિલિન્ડર અને પિસ્ટનની ઇન-લાઇન વ્યવસ્થા સાથે એક સામાન્ય ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવે છે, જેમાં બે કેમશાફ્ટ (સીવીવીટી સિસ્ટમ સાથે) ની ટોચની વ્યવસ્થા છે. એન્જિનમાં ફરજિયાત પરિભ્રમણ સાથે બંધ પ્રકારની પ્રવાહી ઠંડક પ્રણાલી છે. લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ સંયુક્ત છેઃ દબાણ અને છંટકાવ હેઠળ. સિલિન્ડરનું માથું એલ્યુમિનિયમ એલોયથી બનેલું છે. કેમશાફ્ટનું સંચાલન દાંતાળું પટ્ટો વડે કરવામાં આવે છે. પટ્ટો પોતે જ માત્ર એક્ઝોસ્ટ કેમશાફ્ટ ચલાવે છે. ઇન્ટેક કેમશાફ્ટને સિલિન્ડર હેડના પાછળના છેડે સ્થિત આંતરિક સાંકળ દ્વારા એક્ઝોસ્ટ કેમશાફ્ટમાંથી ચલાવવામાં આવે છે, જેમ કે વાલ્વનો સમય બદલવાની પદ્ધતિ છે. ત્યાં કોઈ હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર્સ નથી. દર 90,000 કિ. મી. પર વાલ્વ બેકલેસ એડજસ્ટમેન્ટ જરૂરી છે. 2001-2002 દરમિયાન, એન્જિનએ (XD) એલાન્ટ્રા અને (GK) ટિબુરોન જેવા મોડેલોમાં તેની શરૂઆત કરી હતી. આઉટપુટ 6000 આરપીએમ પર 138 એચપી (102 કેડબલ્યુ) અને 4500 આરપીએમ પર ટોર્ક છે. તેમાં કાસ્ટ આયર્ન એન્જિન બ્લોક અને એલ્યુમિનિયમ ડીઓએચસી સિલિન્ડર હેડ છે. તાજેતરની આવૃત્તિ માટે નીચેના ફેરફારો નોંધવામાં આવ્યા હતાઃ સિલિન્ડર બોર્સના બાહ્ય સમોચ્ચ (સપાટ બાજુઓને બદલે) સાથે ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ બ્લોક, વધારાની રિબિંગ અને એક વધારાનું ટ્રાન્સએક્સલ ફિક્સિંગ પોઇન્ટ (હવે 5) (ઓછા એનવીએચ) ક્રેન્કશાફ્ટમાં હવે 4 ને બદલે 8 કાઉન્ટરવેઇટ છે. (એન. વી. એચ.) કાસ્ટ અને રિબ્ડ એલ્યુમિનિયમ સમ્પ પેન (દબાવેલી સ્ટીલ શીટને બદલે) મજબૂત સાંધાથી ટ્રાન્સએક્સલ (એન. વી. એચ.) આકારના કમ્બશન ચેમ્બર, બંદરો અને પિસ્ટન (પ્રદર્શન, [બળતણ] અર્થતંત્ર, ઉત્સર્જન) લાંબા સમય સુધી લેવાના રેમ્સ, 8 ટકા નાની સર્જ ટેન્ક, રેઝોનેટર ઉમેરવામાં આવ્યું, સ્પાર્ક ટાઇમિંગ અને વાલ્વ લિફ્ટ ઓપ્ટિમાઇઝ, હળવા વાલ્વ સ્પ્રિંગ્સ, ડેન્સર કોનરોડ બેરિંગ્સ, ઉચ્ચ બળતણ દબાણ અને નાના ઇન્જેક્ટર (ટોર્ક સ્પ્રેડ અને ઇકોનોમી) સાથે વળતર વિનાની બળતણ પ્રણાલી (વળતર પ્રકારને બદલે) વધુ ચોક્કસ સહનશીલતા માટે સિલિન્ડર હેડ મશીન હવે 2-સ્તર (3 ને બદલે) નિષ્ક્રિય ઝડપ 800 આર. પી. એમ. (એન. વી. એચ.) હાઇડ્રોલિકથી ઘટાડીને 700 આર. પી. એમ. આઈ-પીસ ઉચ્ચ-વિશિષ્ટ ગુરુત્વાકર્ષણ પોલીપ્રોપીલીન બેફલ (આઈએલઓ 2-પીસ પીપી) સાથે નવું કેમકવર તેલના પ્રવાહમાં ઘટાડો (અર્થતંત્ર) યાંત્રિક વાલ્વ લેશ એડજસ્ટર્સ (સોલિડ લિફ્ટર્સ) હાઇડ્રોલિકને બદલે છે, જે વાલ્વ ક્લિઅરન્સ ચોકસાઇ (ટકાઉપણું) માં સુધારો કરે છે. નીચલા વાલ્વ સ્પ્રિંગ લોડ વાલ્વ ટ્રેન ઘર્ષણ (કામગીરી) ઘટાડે છે. એન્જિન કવર ઇન્સ્ટોલ કરેલું (એન. વી. એચ. અને ડ્રેસ અપ એન્જિન બે) ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર હવે અપસ્ટ્રીમમાં સંલગ્ન એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ (કાર હેઠળ ilo) (ઉત્સર્જન) અન્ય વિગતવાર ફેરફારોઃ અલ્ટરનેટર, ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ બ્રેસ, પાવર સ્ટીયરિંગ અને એ/સી પુલી, નિષ્ક્રિય સ્પીડ એક્ટ્યુએટર, ઓઇલ ફિલર કેપ અને એન્જિન અને ટોર્ક કન્વર્ટર વચ્ચે ડ્રાઇવ પ્લેટ 2008 માં બીટા II ને ઉત્પાદન અને ટોર્ક માટે સુધારવામાં આવ્યું હતું. એપ્લિકેશન્સ હ્યુન્ડાઇ એલેન્ટ્રા (XD/HD) (2000-2010) હ્યુન્ડાઇ i30 (FD) (2007-2012) હ્યુન્ડાઇ ટિબુરોન/કૂપ (2001-2008) હ્યુન્ડાઇ ટ્રેજેટ (1999-2008) હ્યુન્ડાઇ ટક્સન (JM) (2004-2009) કિયા કેરેન્સ (RS) (2002-2006) કિયા સીડ (ED) (2006-2012) કિયા સેરાટો (LD) (2003-2008) કિયા સોલ (AM) (2008-2011) કિયા સ્પોર્ટેજ (KM) (2004-2010) બીટા LPG 2.0L (L4GC) એન્જિન LPI ઈન્જેક્શન ધરાવે છે અને તેની સાથે 5,500 આરપીએમ બનાવે છે. કાર્યક્રમો કિયા કેરેન્સ (આર. એસ.) (<આઇ. ડી. 1>) હ્યુન્ડાઇ એન્જિનની યાદી પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઓટોવેબ-હ્યુન્ડાઇ ટિબુરોન સીન સ્ટીલર બીટા 1995 પરિચય મોડલ પ્રમાણે સીધા-ચાર એન્જિન ગેસોલિન એન્જિન