Dunedin cable tramway system
ડુનેડિન કેબલ ટ્રામવે સિસ્ટમ ન્યુઝીલેન્ડના ડુનેડિન શહેરમાં કેબલ ટ્રામવે લાઇનોનું એક જૂથ હતું. તે નોંધપાત્ર છે કારણ કે ડુનેડિન કેબલ કાર અપનાવવા માટેનું વિશ્વનું બીજું શહેર હતું (પ્રથમ સાન ફ્રાન્સિસ્કો હતું). પ્રથમ ડુનેડિન કેબલ કાર લાઇન 1881માં શરૂ થઈ હતી, જેના માટે જવાબદાર ઇજનેર જ્યોર્જ સ્મિથ ડંકન હતા. આ પ્રણાલી માટે તેમણે પુલ કર્વ અને સ્લોટ બ્રેકની રજૂઆત કરી હતી; પહેલું વળાંક દ્વારા કારને ખેંચવાનો એક માર્ગ હતો, કારણ કે ડુનેડિનના વળાંકો કિનારે જવા દેવા માટે ખૂબ જ તીવ્ર હતા, જ્યારે બાદમાં ટ્રામને રોકવા માટે કેબલ સ્લોટમાં એક ફાચર નીચે કરવાની ફરજ પડી હતી, જે લાઇન ખોલ્યાના લગભગ બે મહિના પછી ભાગેડુ ટ્રામ થયા પછી જરૂરી માનવામાં આવી હતી. છેલ્લી લાઇન 2 માર્ચ 1957ના રોજ બંધ થઈ હતી. લાઇન્સ રોસલિન અને કૈકોરાઇ ડુનેડિનની પ્રથમ કેબલ કાર રોસલિનને સેવા આપતી હતી (જોકે શરૂઆતમાં તે માત્ર ટાઉન બેલ્ટ સુધી જ જતી હતી), જે 6 ફેબ્રુઆરી 1881ના રોજ શરૂ થઇ હતી. સેન્ટ જોસેફ કેથેડ્રલની સામે વિશ્વની પ્રથમ ખેંચાણ વળાંક સાથે રેખા રેટ્ટ્રે સ્ટ્રીટ ઉપર ગઈ. તે પછી રોસ સ્ટ્રીટની સંપૂર્ણ લંબાઈ અને બેલગ્રેવ ક્રેસન્ટનો ભાગ ચઢવા માટે બેવર્લી-બેગ ઓબ્ઝર્વેટરીની પાછળથી બેલેક્નોઝમાં ટાઉન બેલ્ટમાંથી પસાર થાય છે (જ્યાં કાપણી હજુ પણ સામાન્ય રીતે દેખાય છે), પછી ફ્રેઝર્સ રોડ નજીકની ખીણમાં કાપણી દ્વારા નીચે ઉતરે છે. છેલ્લી કેબલ કાર આ લાઇન પર 25 ઓક્ટોબર 1951ના રોજ ચાલી હતી. કટિંગની બહારનો પશ્ચિમ વિભાગ રોડ લિંક માટે ખૂબ જ ઊભો હતો, તેથી, જ્યારે કેબલ કાર બંધ થઈ ગઈ, ત્યારે બેલગ્રેવ ક્રેસન્ટ નજીકના ભાગને ટૂંકા શેરી તરીકે પુનર્વિકાસ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ઘણા ઘરોને સેવા આપે છે, જ્યારે પગપાળા ચાલનારા માર્ગને ડેલ્ટા સ્ટ્રીટ સુધી જાળવી રાખ્યો હતો. ટ્રોલીબસોએ બેલગ્રેવ ક્રેસન્ટ સુધી સેવાનું સ્થાન લીધું હતું, જેમાં ટાઉન બેલ્ટમાંથી સીધા સીધા કાપવાને બદલે સિટી રોડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટુઅર્ટ સ્ટ્રીટ 6 ઓક્ટોબર 1900ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી, જે મોટાભાગે રોઝલીન લાઇનની સમાંતર ચાલતી હતી. ટ્રેક ધ ઓક્ટાગોનથી સ્ટુઅર્ટ સ્ટ્રીટ ઉપર ગયો, યોર્ક પ્લેસ ખાતે અડધી-જમણી તરફ વળ્યો, જેને તે સમયે આલ્બર્ટ સ્ટ્રીટ કહેવામાં આવતો હતો, તે શેરીના અંત સુધી ટાઉન બેલ્ટના ટૂંકા વિભાગમાંથી પસાર થયો, ઓટાગો બોય્ઝ હાઈ સ્કૂલની પાછળ, લિટલબોર્ન ક્રેસન્ટના તળિયે અને સ્કૂલ સ્ટ્રીટ પર હાઈગેટ સુધી, પછી નાયરન સ્ટ્રીટની બરાબર પહેલાં કૈકોરાઇ સુધી નીચે પડ્યો, જ્યાં રસ્તામાં એક ટર્નટેબલ 90° થી કારને ફેરવી દે છે અને તેમને દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં તેમના શેડમાં મોકલી દે છે. આખરે આ માર્ગને ચાર માર્ગીય ધોરીમાર્ગમાં ફેરવવામાં આવ્યો હતો, જે લિટલબોર્ન ક્રેસેન્ટને લિટલબોર્ન રોડથી કાપી નાખતો હતો, નવા પુલની નીચે જતો હતો અને કૈકોરાઈ બાજુએ નોંધપાત્ર રીતે પહોળો થતો હતો, જેનાથી એન સ્ટ્રીટ અને ઓટ્સ સ્ટ્રીટ સુધી પહોંચ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. તે 31 જુલાઈ, 1947ના રોજ બંધ થયું હતું. મોર્નિંગ્ટન 23 માર્ચ 1883ના રોજ શરૂ થયું હતું, મોર્નિંગ્ટન લાઇન હાઈ સ્ટ્રીટથી મોર્નિંગ્ટન સુધી મુસાફરી કરી હતી. આ લાઇન વિશ્વની સૌથી તીવ્ર નોંધાયેલી ટ્રામ લાઇન હતી, જેમાં ટ્રેકના સૌથી ઊંચા બિંદુ પર 3.75 માં 1 માપવામાં આવ્યો હતો. મોર્નિંગ્ટન લાઇન 2 માર્ચ 1957ના રોજ બંધ થનાર છેલ્લી લાઇન હતી, જેણે સાન ફ્રાન્સિસ્કોને વિશ્વની એકમાત્ર કાર્યરત કેબલ કાર સિસ્ટમ સાથે છોડી દીધી હતી. કેબલ કાર હાઉસ (હવે પ્લમ્બર્સ બહાર નીકળ્યા પછી મોર્નિંગ્ટન હેલ્થ સેન્ટર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે) હજુ પણ ખરીદી વિસ્તારમાં સ્પષ્ટ રીતે ચિહ્નિત થયેલ છે, કારણ કે લાઇન બંધ થઈ ત્યારથી તેમાં બાહ્ય ફેરફારો થયા નથી. 2013માં, એક સ્થાનિક જૂથે આ લાઇનને પુનઃસ્થાપિત કરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. આ પ્રોજેક્ટનો અંદાજિત ખર્ચ $22 મિલિયન છે, જેમાં મોર્નિંગ્ટન પાર્ક નજીક એક ટર્મિનસ હશે જેમાં કેબલ કાર માટે કાફે, સંગ્રહાલય અને સંગ્રહ વિસ્તાર હશે. મેરીહિલ એક્સ્ટેંશન ધ મેરીહિલ એક્સ્ટેંશન હેન્ડરસન સ્ટ્રીટના અંતમાં મોર્નિંગ્ટન કેબલ કાર હાઉસની પાછળથી ગ્લેનપાર્ક એવન્યુને અનુસરીને બહાર નીકળી ગયું. આ રેખા સંપૂર્ણપણે સીધી હતી, અને કેટલીકવાર તેને ધ બિગ ડીપર તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી, જે રોલર કોસ્ટર જેવી જ હતી, જે ખીણની એક બાજુ નીચે અને પછી બીજી બાજુ ઉપર જતી હતી. તે 18 માર્ચ 1885ના રોજ ખુલ્યું હતું અને 29 ઓક્ટોબર 1955ના રોજ બંધ થયું હતું. આ લાઇન મૂળરૂપે બે પકડ ટ્રામનો ઉપયોગ કરીને ચલાવવામાં આવી હતી જે પાછળથી આગમાં નાશ પામી હતી. બાદમાં, આ લાઇનનું સંચાલન ભૂતપૂર્વ એલ્ગિન રોડ પકડ ટ્રામ, ડીસીસીટી નંબર 106 દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે આ કારને ઓવરહોલ કરવામાં આવી રહી હતી, ત્યારે તેને 'કન્વર્ટિબલ' પકડ ટ્રામ નંબર 105 દ્વારા બદલવામાં આવશે, જેનો ઉપયોગ મોર્નિંગ્ટન અને મેરીહિલ રેખાઓ પર વધારાની કાર તરીકે થતો હતો કારણ કે તેની પકડ બે અલગ-અલગ ઊંચાઈઓ પર ગોઠવી શકાય છે જેથી તે બંને રેખાઓ પર ચાલી શકે. ગ્રિપ ટ્રામ 106 1955માં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને ઓટાગો અર્લી સેટલર્સ મ્યુઝિયમને દાનમાં આપવામાં આવી હતી જ્યાં તે સ્થિર પ્રદર્શન પર છે. 1957માં મોર્નિંગ્ટન લાઇન બંધ થઈ ત્યાં સુધી 'કન્વર્ટિબલ' પકડ ટ્રામ 105 મોર્નિંગ્ટન લાઇન પર સેવામાં રહી હતી, જ્યારે તેને મેનેના કેનેબંકપોર્ટમાં સીશોર ટ્રોલી મ્યુઝિયમને દાનમાં આપવામાં આવી હતી, જ્યાં તેને તેની પકડ સાથે સંપૂર્ણ સ્થિતિમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે. એલ્ગિન રોડ એક્સ્ટેંશન એલ્ગિન રોડ એક્સ્ટેંશન પણ મોર્નિંગ્ટન કેબલ કાર હાઉસમાંથી બહાર નીકળી, મેલર સ્ટ્રીટ ઉપર જાય છે અને પછી એલ્ગિન રોડને અનુસરે છે. તે 6 ઓક્ટોબર 1906ના રોજ ખુલ્યું હતું અને માત્ર ચાર વર્ષ પછી 22 જાન્યુઆરી 1910ના રોજ બંધ થયું હતું. ડુનેડિનની અન્ય કેબલ કાર લાઇનથી વિપરીત, આ લાઇન પર ખૂબ જ ઓછી ઢાળ હતી. જો કે, રેખામાં સંખ્યાબંધ ખૂબ જ તીક્ષ્ણ વળાંક દર્શાવવામાં આવ્યા હતા જેના કારણે દોરડું અન્ય રેખાઓ કરતાં વધુ ઝડપથી ઘસાઈ ગયું હતું. એલ્ગિન રોડ ગ્રિપ ટ્રામને મેરીહિલ લાઇન પર ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી અને આખરે તે ડીસીસીટી નંબર 106 બની હતી. તે ટોઇટુ ઓટાગો સેટલર્સ મ્યુઝિયમમાં સાચવેલ છે કારણ કે તે 1955 માં જોવામાં આવ્યું હોત જ્યારે તેને પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. આ પણ જુઓ સાન ફ્રાન્સિસ્કો કેબલ કાર સિસ્ટમ સિટીબસ (ન્યુઝીલેન્ડ) (ડુનેડિનની કેબલ કાર સેવાના અનુગામી) સ્ત્રોતો ચિત્રો અને વિગતવાર ઇતિહાસ સહિત સૌથી વ્યાપક માહિતી ડુનેડિનની ટ્રામ ડુનેડિન સિટી કાઉન્સિલ 1881 ડુનેડિન કેબલ કાર 1985 પર 35 સી સ્ટેમ્પ સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ મેરીહિલ ટ્રામ સ્ટિલની ટૂંકી એમપીઇજી ન્યુઝીલેન્ડના સાયક્લોપીડિયા વોલ્યુમ IV, ઓટાગોની મેરીહિલ ટ્રામ વ્હીલ ટ્રાફિક (ટ્રામવેઝ) ની છબીઓ, ન્યુઝીલેન્ડમાં 1905 કેબલ કાર રેલ્વે ન્યુઝીલેન્ડમાં જાહેર પરિવહન ન્યુઝીલેન્ડ કેબલ ટ્રામવે સિસ્ટમમાં ઓટાગો ટ્રામ પરિવહનમાં રેલ પરિવહન ડુનેડિનમાં ડુનેડિન 1880નો ઇતિહાસ