Škoda 130
સ્કોડા 130, સ્કોડા 135 અને સ્કોડા 136 એ રીઅર-એન્જિન, રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સ્મોલ ફેમિલી કારની ત્રણ વિવિધતાઓ છે જેનું ઉત્પાદન ચેકોસ્લોવાકિયન કાર ઉત્પાદક એઝેડએનપી દ્વારા 1984 અને 1990 ની વચ્ચે ચેકોસ્લોવાકિયાના મ્લાડા બોલસ્લાવમાં કરવામાં આવ્યું હતું. સ્કોડા 130 આંતરિક રીતે પ્રકાર 742 તરીકે ઓળખાય છે, અને સ્કોડા 135/136 પ્રકાર 746 તરીકે ઓળખાય છે. તેઓ સ્કોડા 105/120 શ્રેણીમાંથી વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. ખૂબ જ પ્રથમ સ્કોડા 130 મોડેલો ઓગસ્ટ 1984માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, અગાઉના સ્કોડા 105/120 મોડેલોને હળવા સુધારા આપવામાં આવ્યા પછી ટૂંક સમયમાં. અગાઉના સ્કોડા 105/120 મોડેલોમાંથી વિકસિત (જેમાંથી કેટલાકનું ઉત્પાદન સ્કોડા 130 મોડેલોની સાથે ચાલુ રહ્યું), 130 શ્રેણીમાં નવા 1289 સીસી એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો (જે ઉત્પાદન કરતું હતું, અને જે 120 શ્રેણીમાં ઉપયોગમાં લેવાતા 1174 સીસી એન્જિનનું માત્ર એક વિસ્તૃત સંસ્કરણ હતું). 130/135/136 શ્રેણીમાં પાંચ સ્પીડ ગિયરબોક્સ, સેમી-ટ્રેલિંગ આર્મ રીઅર સસ્પેન્શન, વાઈડર ટ્રેક અને ફોર-પોટ ફ્રન્ટ બ્રેક ડિસ્ક કેલિપર્સ પણ હતા (જેમાંથી બાદમાંના બે પહેલેથી જ 105/120 શ્રેણીમાં ઉપયોગમાં હતા). નવી 130 શ્રેણીની સલૂન આવૃત્તિઓ 130 એલ અને 130 જી. એલ. સ્વરૂપોમાં ઉપલબ્ધ હતી અને કુપે મોડેલ 130 રેપિડ હતું, જે (તેમના યાંત્રિક વિશિષ્ટતાઓને બાદ કરતાં) મોટે ભાગે નાના એન્જિનવાળા 120 એલ. એસ. અને જી. એલ. એસ. સલૂન અને 120 રેપિડ કુપે જેવું જ હતું. અંતિમ વર્ષોમાં વધુ તકનીકી રીતે નવીન સ્કોડા 130 શ્રેણીની રજૂઆત સ્કોડા માટે વાજબી રીતે મોટી સફળતા હોઈ શકે છે, પરંતુ મૂળભૂત ઇજનેરી ડિઝાઇન 1960 ના દાયકાની છે, અને તેથી 1980 ના દાયકા સુધીમાં તે અત્યંત જૂની થઈ ગઈ હતી. પાછળના એન્જિનવાળા સ્કોડા પેઢીમાંથી વિકસિત થનારા અંતિમ મોડલ સ્કોડા 135/136 શ્રેણી હતા, જે એપ્રિલ 1987માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. નવા મોડેલો (જે અગાઉની 130 શ્રેણીની જેમ જ સમાન મોડેલ સ્વરૂપોમાં ઉપલબ્ધ હતા) માં આઠ-પોર્ટ એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડ સાથે અપ્રેટેડ 1289 સે. મી. 3 એન્જિન હતું (આ તે જ એન્જિન હતું જેનો ઉપયોગ સ્કોડા ફેવરિટમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો), 135 મોડેલો માટે આઉટપુટ સાથે, અને 136 મોડેલો માટે વધુ આઉટપુટ (જે 135 મોડેલો કરતા વધુ સંકોચન ગુણોત્તર ધરાવતા હતા). આ નવા મોડેલોમાં નવી ફ્રન્ટ ગ્રિલ પણ હતી (જે 105/120 શ્રેણીના બાકીના મોડેલોમાં પણ ફીટ કરવામાં આવી હતી). અંદર, એકમાત્ર ફેરફાર નવી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ હતી. 130, 135 અને 136 શ્રેણીની રેપિડ કૂપ આવૃત્તિઓ એકમાત્ર એવી કાર તરીકે જાણીતી હતી જે તે જ યુગની કુખ્યાત આનંદપ્રદ છતાં સ્વભાવગત પોર્શ 911 જેવી હતી. પાછળના એન્જિનવાળા સ્કોડાઓનું ઉત્પાદન 1990 સુધી ચાલુ રહ્યું, જ્યારે છેલ્લા લોકોએ ક્વાસિની અને મ્લાડા બોલસ્લાવમાં સ્કોડા ફેક્ટરીઓ છોડી દીધી. રેલીની સફળતા સ્કોડા એસ્ટેલ 70 અને 80ના દાયકામાં રેલીંગ વિશ્વનો અસંભવિત નાયક હતો. સ્કોડા મોટરસ્પોર્ટ વર્કસ ટીમે આરએસી રેલીમાં 17 વર્ષ સુધી તેમનો વર્ગ જીત્યો, અને અન્ય ઘણી વિશ્વ અને યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપ રેલીઓમાં પણ વર્ગ જીતનો દાવો કર્યો. ટીમના ઘણા ડ્રાઇવરોની પસંદગી કંપનીના સ્ટાફમાંથી કરવામાં આવી હતી, જોકે વિદેશી વ્યાવસાયિકોએ પણ સ્કોડા માટે વાહન ચલાવ્યું હતું, ખાસ કરીને નોર્વેના ડ્રાઇવર જ્હોન હોગલેન્ડ. 1980ના દાયકાના મધ્ય સુધી સ્કોડાએ ગ્રુપ બીના નિયમોને અનુરૂપ હળવી અને વધુ શક્તિશાળી કાર 130 એલઆર બનાવતા પહેલા 120 મોડલનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ગ્રુપ બી પર પ્રતિબંધ મૂક્યા પછી, 1986ની સિઝનના અંતે, ટીમ ગ્રુપ એ કારમાં પરત ફરી હતી અને 1989માં ફેવરિટના આગમન સુધી 130 એલ મોડેલનો ઉપયોગ કર્યો હતો. એ નોંધવું રસપ્રદ છે કે ગ્રુપ બી 130એ 1987ની આરએસી રેલીમાં તેનો વર્ગ જીત્યો હતો, કારણ કે પ્રતિબંધ પછીની સીઝન સુધી 1300 સીસી કાર પર લાગુ થયો ન હતો. અન્ય બજારો બ્રિટન 130 મોડેલોએ માર્ચ 1985માં યુકેમાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને તે એસ્ટેલ 130 એલ અને 130 એલ. એસ. ઈ. 4-ડોર સલૂન અને 130 રેપિડ 2-ડોર કૂપ સ્વરૂપો બંનેમાં ઉપલબ્ધ હતા, જેમાં રેપિડની બજાર પછીની કેબ્રિયોલેટ આવૃત્તિ પણ ઉપલબ્ધ હતી. એસ્ટેલ 130 જીએલ, જે ઓગસ્ટ 1986થી પૂર્વીય યુરોપમાં ઉપલબ્ધ હતી, તે મે 1987માં યુકેના બજારમાં આવી હતી. યુકેના બજારને ઓગસ્ટ 1988માં 136 રેપિડ કુપે અને કેબ્રિયોલેટ મોડલ મળ્યા હતા, ત્યારબાદ ડિસેમ્બર 1989માં દુર્લભ ઇંધણ-ઇન્જેક્ટેડ રેપિડ 135 આરઆઇસી કુપે મળી હતી. આ બંને, અને એસ્ટેલ 120 એલ અને 120 એલ ફાઇવ સલૂન, માત્ર ચાર મહિના પછી બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. એસ્ટેલ અને રેપિડ ખૂબ જ સ્પર્ધાત્મક કાર હતી, જેણે સ્કોડાને 1980ના દાયકાના અંતમાં પશ્ચિમ યુરોપમાં વેચાણના નવા વિક્રમો હાંસલ કરવામાં મદદ કરી હતી (એકલા 1987માં યુકેમાં લગભગ 17,000 105/120/130 મોડેલ્સ વેચાયા હતા). યુકેના અગ્રણી મોટરિંગ મેગેઝિન "ઓટોકાર એન્ડ મોટર" એ 1988માં ટિપ્પણી કરી હતી કે નવા 136 રેપિડ મોડેલ "પોર્શ 911ની જેમ સંભાળે છે" જેમાં પાછળના એન્જિનની ડિઝાઇન ઓવરસ્ટીયરને પ્રોત્સાહન આપે છે. નાના એન્જિનવાળા સ્કોડા 105/120 ની જેમ, 21મી સદીની શરૂઆત સુધીમાં સ્કોડા 130/135/136 ધીમે ધીમે બ્રિટનના રસ્તાઓ પર એક દુર્લભ દ્રશ્ય બની ગયું હતું. સ્કોડા 105/120 શ્રેણીની માત્ર 612 હજુ પણ યુકેમાં નોંધાયેલી છે, તે અસ્પષ્ટ છે કે સ્કોડા 130 શ્રેણીમાંથી કેટલી બચી ગઈ છે. યુકેમાં તેમની દુર્લભતાને કારણે, સારા 130 ના ભાવ વધી રહ્યા છે. 130 LSE (1985-1988)-120 LSE સ્પષ્ટીકરણ સાથે 130 L થી વિકસાવવામાં આવ્યું છે. રેપિડ કેબ્રિયોલેટ (1984-1990)-કેન્ટમાં લુડગેટ ડિઝાઇન ડેવલપમેન્ટ્સ ખાતે રેપિડ કૂપમાંથી શરૂઆતમાં માત્ર પ્રમાણભૂત સ્વરૂપમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં દૂર કરી શકાય તેવા સંપૂર્ણ કદના હૂડ અને કેન્દ્રિય રોલઓવર ટી-બારનો સમાવેશ થતો હતો. 1987 થી ઉપલબ્ધ દુર્લભ લક્સ મોડેલમાં પાછળના ક્વાર્ટર લાઇટ્સ વિન્ડ ડાઉન હતી. બ્રિટનમાં ઓછામાં ઓછા 334 કેબ્રિઓલેટ્સ વેચાયા હતા. ઑસ્ટ્રિયા/કેનેડા/ફિનલેન્ડ 130 એલએક્સ-આ મોડેલ ફિનલેન્ડમાં ઉપલબ્ધ હતું (130 એલ અને 130 જીએલ વચ્ચે બંધબેસતું), જેમાં આયાતકાર દ્વારા સાબ બેઠકો ફીટ કરવામાં આવી હતી. 135 જી. એલ. આઈ.-આ ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટેડ ફોર-ડોર સલૂન મોડેલ ઑસ્ટ્રિયા, કેનેડા અને ફિનલેન્ડમાં ઉપલબ્ધ હતું અને તકનીકી રીતે બ્રિટન અને ઑસ્ટ્રિયામાં ઓફર કરવામાં આવેલા દુર્લભ રેપિડ 135 આર. આઈ. સી. જેવું જ હતું. પોલેન્ડ 130 L-130 GL જેવું જ છે. મોડલ દ્વારા સ્કોડા 130/135/136 સમયરેખા ઓગસ્ટ 1984: સ્કોડા 130 શ્રેણીની રજૂઆત. આ રીતે ઉપલબ્ધ છેઃ 130 એલ 4-ડોર સલૂન (પ્રકાર 742.13) અને 130 રેપિડ 2-ડોર કૂપ (પ્રકાર 743.13). ઓગસ્ટ 1986:130 જી. એલ. 4-ડોર સલૂનની રજૂઆત. એપ્રિલ 1987: સ્કોડા 135/136 શ્રેણીની રજૂઆત. આ રીતે ઉપલબ્ધ છેઃ 135 L અને 135 GL 4-ડોર સલૂન (પ્રકાર 746.135), 135 રેપિડ 2-ડોર કુપે (પ્રકાર 747.135), 136 L અને 136 GL 4-ડોર સલૂન (પ્રકાર 746.136), અને 136 રેપિડ 2-ડોર કુપે (પ્રકાર 747.136). જુલાઈ 1988:130 શ્રેણીના ઉત્પાદનનો અંત. ઓગસ્ટ 1990:135/136 શ્રેણીના ઉત્પાદનનો અંત આવ્યો, જેનાથી પાછળના એન્જિનવાળી સ્કોડા પેઢીનું ઉત્પાદન બંધ થયું. એન્જિનના તફાવતો શ્રેણીના તમામ મોડેલોમાં સ્કોડા 1298 સીસી ઓએચવી 8વી સ્ટ્રેટ-ફોર એન્જિનના પ્રકારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. મોડેલો વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત એન્જિનનું સિલિન્ડર હેડ હતોઃ 130માં 5-પોર્ટ કાસ્ટ-આયર્ન સિલિન્ડર હેડ હતું, જે અનલીડેડ ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરી શકતું ન હતું, જ્યારે 135 એન્જિનમાં એલ્યુમિનિયમ 8-પોર્ટ સિલિન્ડર હેડ હતું, જે અનલીડેડ ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરી શકતું હતું. 136 એન્જિન 135 જેટલું જ હતું, પરંતુ વધુ સારા પ્રદર્શન માટે ઉચ્ચ સંકોચન ગુણોત્તર સાથે. બાહ્ય કડીઓ Škoda-Auto.com-સત્તાવાર કોર્પોરેટ વેબસાઇટ કેનેડામાં સ્કોડા 105/120/130 પાછળના માઉન્ટ થયેલ 4-સિલિન્ડર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કાર 0130-136 1984માં રજૂ કરાયેલી કાર 1990માં બંધ કરવામાં આવી હતી.