Aircraft maintenance checks
વિમાન જાળવણી તપાસ એ સમયાંતરે કરવામાં આવતી તપાસ છે જે ચોક્કસ સમય અથવા ઉપયોગ પછી તમામ વ્યાપારી અને નાગરિક વિમાનો પર કરવી પડે છે. લશ્કરી વિમાનો સામાન્ય રીતે ચોક્કસ જાળવણી કાર્યક્રમોનું પાલન કરે છે જે વ્યાપારી અને નાગરિક સંચાલકો જેવા જ હોઈ શકે છે અથવા ન પણ હોઈ શકે. વાણિજ્યિક ઉડ્ડયન એરલાઇન્સ અને મોટા અથવા ટર્બાઇન સંચાલિત વિમાનોના અન્ય વ્યાપારી સંચાલકો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફ. એ. એ.) દ્વારા અથવા ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડા સિવિલ એવિએશન ડિરેક્ટોરેટ (ટી. સી. સી. એ.) અથવા યુરોપિયન એવિએશન સેફ્ટી એજન્સી (ઇ. એ. એસ. એ.) જેવા અન્ય ઉડ્ડયન યોગ્યતા અધિકારીઓ દ્વારા મંજૂર કરાયેલા સતત નિરીક્ષણ કાર્યક્રમને અનુસરે છે. દરેક ઓપરેટર તેના ઓપરેશન્સ સ્પષ્ટીકરણ અથવા "ઓપસ્પેક્સ" હેઠળ સતત ઉડ્ડયન યોગ્યતા જાળવણી કાર્યક્રમ (CAMP) તૈયાર કરે છે. સીએએમપીમાં નિયમિત અને વિગતવાર તપાસ બંનેનો સમાવેશ થાય છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એફએએ જાળવણી સમીક્ષા બોર્ડ નિર્દેશ આપે છે કે એટીએ "એમએસજી-3 ઓપરેટર/ઉત્પાદક અનુસૂચિત જાળવણી વિકાસ" દસ્તાવેજ (એમએસજી-3 જાળવણી સંચાલન જૂથ-3જી ટાસ્ક ફોર્સ માટે છે) માં દર્શાવેલ વિશ્લેષણના આધારે જાળવણી સમીક્ષા બોર્ડ રિપોર્ટ (એમઆરબીઆર) માં દરેક વિમાનના પ્રકાર માટે પ્રારંભિક વિમાન જાળવણી જરૂરિયાતો પેદા કરવામાં આવે. એમ. આર. બી. આર. એ પરિશિષ્ટ એચ થી પેરા દ્વારા સૂચવ્યા મુજબ વિમાનની પ્રારંભિક જાળવણી આવશ્યકતાઓનો માન્ય સમૂહ છે. 14 સી. એફ. આર. ભાગ 25 નો 25.1529. એમએસજી-3-વ્યુત્પન્ન જાળવણી કાર્યક્રમો સાથેનું આધુનિક વિમાન એમઆરબીઆરમાં સમાવિષ્ટ દરેક જરૂરી જાળવણી કાર્ય માટે ઉપયોગના પરિમાણો-જેમ કે ઉડાનના કલાકો, કેલેન્ડરનો સમય અથવા ઉડાન ચક્ર-નો ઉપયોગ કરે છે. આ એરક્રાફ્ટ ડાઉનટાઇમને ઘટાડવા માટે જાળવણીના સમયપત્રકમાં વધુ લવચીકતા માટે પરવાનગી આપે છે. એબીસી ચેક સિસ્ટમ એરલાઇન્સ અને ઉડ્ડયન યોગ્યતા સત્તાવાળાઓ આકસ્મિક રીતે વિગતવાર તપાસને "ચેક" તરીકે ઓળખાવે છે, સામાન્ય રીતે નીચેનામાંથી એકઃ એ ચેક, બી ચેક, સી ચેક અથવા ડી ચેક. એ અને બી ચેક હળવા ચેક છે, જ્યારે સી અને ડીને ભારે ચેક માનવામાં આવે છે. એરક્રાફ્ટ ઓપરેટરો તેમની પોતાની સુવિધાઓ પર કેટલાક કામ કરી શકે છે, પરંતુ ઘણીવાર જાળવણી, સમારકામ અને ઓવરહોલ (એમ. આર. ઓ.) કંપની સાઇટ્સ પર તપાસ અને ખાસ કરીને ભારે તપાસ કરવામાં આવે છે. એક ચેક ધ એ ચેક વિમાનના પ્રકાર પર આધાર રાખીને લગભગ દરેક 400-600 ઉડાનના કલાકો અથવા દરેક 200-300 ઉડાન કરવામાં આવે છે. તેને લગભગ 50-70 માનવ-કલાકની જરૂર પડે છે, અને સામાન્ય રીતે એરપોર્ટ હેંગરમાં કરવામાં આવે છે. એ ચેક ઓછામાં ઓછા 10 કલાક લે છે. આ તપાસની વાસ્તવિક ઘટના વિમાનના પ્રકાર, ઉડાન ચક્રની ગણતરી અથવા છેલ્લી તપાસ પછી ઉડાડવામાં આવેલા કલાકોની સંખ્યા અનુસાર બદલાય છે. જો અમુક પૂર્વનિર્ધારિત શરતો પૂરી કરવામાં આવે તો એરલાઇન દ્વારા આ ઘટનામાં વિલંબ થઈ શકે છે. બી ચેક લગભગ દર 6 થી 8 મહિનામાં કરવામાં આવે છે. તે વિમાનના આધારે લગભગ 160-180 માનવ-કલાક લે છે, અને સામાન્ય રીતે એરપોર્ટ હેંગર પર 1-3 દિવસમાં પૂર્ણ થાય છે. એ ચેકની જેમ બી ચેકને સમાન ઘટના સમયપત્રક લાગુ પડે છે. બી ચેક વધુને વધુ ક્રમિક એ ચેકમાં સમાવિષ્ટ કરવામાં આવે છે, એટલે કે. ચેક A-1 થી A-10 તમામ B ચેક આઇટમ્સ પૂર્ણ કરે છે. સી ચેક લગભગ દર 20-24 મહિનામાં અથવા ચોક્કસ સંખ્યામાં વાસ્તવિક ઉડાનના કલાકો (FH) અથવા ઉત્પાદક દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે. આ જાળવણી તપાસ બી તપાસ કરતાં ઘણી વધુ વ્યાપક છે, જેમાં વિમાનના મોટાભાગના ઘટકોની તપાસ કરવાની જરૂર પડે છે. આ તપાસ વિમાનને 1 થી 4 અઠવાડિયા માટે સેવામાંથી બહાર રાખે છે. જ્યાં સુધી તે પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી વિમાનએ જાળવણી સ્થળ છોડવું જોઈએ નહીં. તેને એ અને બી ચેક કરતાં વધુ જગ્યાની પણ જરૂર પડે છે, તેથી, તે સામાન્ય રીતે જાળવણીના આધાર પર હેંગરમાં કરવામાં આવે છે. સી ચેક પૂર્ણ કરવા માટે જરૂરી પ્રયાસ 6,000 માનવ-કલાક સુધીનો હોય છે. કેટલાક સત્તાવાળાઓ એક પ્રકારનાં ચેકનો ઉપયોગ કરે છે, જેને 3સી ચેક અથવા ઇન્ટરમીડિયેટ લેઓવર (આઈએલ) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જેમાં સામાન્ય રીતે હળવા માળખાકીય જાળવણીનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં કાટ માટે તપાસનો સમાવેશ થાય છે, અથવા એરફ્રેમના ચોક્કસ ઉચ્ચ-ભારવાળા ભાગો પર. 3સી ચેકનો ઉપયોગ કેબિન અપગ્રેડ કરવાની તક તરીકે પણ થઈ શકે છે, દા. ત. નવી બેઠકો, મનોરંજન પ્રણાલીઓ, ગાલીચો. આ એક સાથે બે અલગ-અલગ કાર્યો કરીને વિમાનની સેવાની બહાર રહેવાનો સમય ઘટાડે છે. જેમ જેમ ઘટકની વિશ્વસનીયતામાં સુધારો થયો છે તેમ, કેટલાક એમ. આર. ઓ. હવે કેટલાક સી ચેકમાં વર્કલોડ ફેલાવે છે, અથવા તેના બદલે આ 3સી ચેકને ડી ચેકમાં સામેલ કરે છે. ડી ચેક, જેને કેટલીકવાર "ભારે જાળવણી મુલાકાત" (એચ. એમ. વી.) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે વિમાન માટે અત્યાર સુધીની સૌથી વ્યાપક અને માગણી તપાસ છે. આ તપાસ લગભગ દર 6-10 વર્ષમાં થાય છે. તે એક ચેક છે જે લગભગ સમગ્ર વિમાનને નિરીક્ષણ અને ઓવરહોલ માટે અલગ રાખે છે. ફ્યૂઝલેજ મેટલ ત્વચાની સંપૂર્ણ તપાસ માટે રંગને પણ સંપૂર્ણપણે દૂર કરવાની જરૂર પડી શકે છે. આવા ચેકમાં સામાન્ય રીતે 50,000 માનવ-કલાક લાગી શકે છે, અને તેમાં સામેલ ટેકનિશિયનોની સંખ્યાના આધારે પૂર્ણ થવામાં 2 મહિના લાગી શકે છે. તેને તમામ જાળવણી તપાસની સૌથી વધુ જગ્યાની પણ જરૂર પડે છે, અને તે યોગ્ય જાળવણી આધાર પર થવી જોઈએ. આ જાળવણી તપાસમાં સામેલ જરૂરિયાતો અને જબરદસ્ત પ્રયત્નો તેને અત્યાર સુધીમાં સૌથી મોંઘા બનાવે છે, જેમાં મિલિયન-ડોલરની શ્રેણીમાં એક જ ડી ચેકની કુલ કિંમત છે. ડી ચેકની પ્રકૃતિ અને કિંમતને કારણે, મોટાભાગની એરલાઇન્સ-ખાસ કરીને મોટા કાફલા ધરાવતી એરલાઇન્સ-તેમના વિમાનો માટે વર્ષો અગાઉથી ડી ચેકની યોજના બનાવવી પડે છે. ઘણીવાર, વિમાનના મૂલ્યની સરખામણીમાં ઊંચા ખર્ચને કારણે, ચોક્કસ એરલાઇનના કાફલામાંથી તબક્કાવાર બહાર કરવામાં આવતા જૂના વિમાનોને તેમના આગામી ડી ચેક પર પહોંચ્યા પછી સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે અથવા સ્ક્રેપ કરવામાં આવે છે. સરેરાશ, વ્યાપારી વિમાન નિવૃત્ત થાય તે પહેલાં બે કે ત્રણ ડી તપાસમાંથી પસાર થાય છે. ઉત્પાદકો ઘણીવાર ડી ચેકની કિંમતને ઓછો અંદાજ આપે છે. બોઇંગ તેના ચાર વિમાનોની કિંમતને ઓછો અંદાજ આપે છે, અને અપેક્ષા એ છે કે તેણે તેને બી 787-9 માટે ઓછો અંદાજ આપ્યો છે, જે 2018માં લાંબા સમયથી સેવામાં નહોતું કે જેને ડી ચેક દ્વારા મૂકવામાં આવ્યું હતું. 2018 સુધીમાં તમામ રકમ લાખો યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ ડોલરમાં છે. દરિયાકાંઠાની જાળવણી સુવિધાઓ 2015 સુધીમાં, એફ. એ. એ. દ્વારા પ્રમાણિત 731 વિદેશી સમારકામની દુકાનો છે. વિશ્વભરમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કાર્યરત વિમાનોની મહત્વપૂર્ણ જાળવણી તપાસ અને સમારકામ કરે છે. આમાં "ભારે જાળવણી", ડી ચેક કરતી સમારકામ સુવિધાઓનો સમાવેશ થાય છે, જેમ કે અલ સાલ્વાડોરમાં સ્થિત એરોમન સુવિધા, જ્યાં આઠમાંથી એક મિકેનિક્સ એફએએ પ્રમાણિત છે. ચીનમાં યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા મુખ્ય ઓવરહોલ બેઝ પર, દર 31 બિન-પ્રમાણિત મિકેનિક્સ માટે ગુણોત્તર એક F.A.A.-certified મિકેનિક છે. સરખામણી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એરોસ્ફિયર એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન એફ. એ. એ. ફ્લાઇટ સ્ટાન્ડર્ડ્સ ઇન્ફર્મેશન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (એફ. એસ. આઇ. એમ. એસ.) ખાતે ડી-ચેકનું વર્ણન સ્કાયબ્રેરી એરક્રાફ્ટ જાળવણી ઉડ્ડયન સલામતી પર ઉડ્ડયન યોગ્યતા પ્રણાલીના સંબંધમાં તપાસનું વર્ણન