USS Sargent Bay
યુ. એસ. એસ. સાર્જન્ટ બે (સીવીઈ-83) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું એક જહાજ હતું. તેનું નામ સાર્જન્ટ ખાડીના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે રેવિલાગિગેડો ટાપુની અંદર સ્થિત છે અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સેવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1944માં શરૂ કરવામાં આવી હતી અને માર્ચ 1944માં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી, તેમણે ઇવો જિમાના આક્રમણ અને ઓકિનાવાના યુદ્ધના સમર્થનમાં સેવા આપી હતી. યુદ્ધ પછી, તેમણે ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટમાં ભાગ લીધો હતો. જૂન 1946માં તેણીને નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તેણીને એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટમાં મોથબોલ કરવામાં આવી હતી. આખરે, તેણીને જુલાઈ 1959માં ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન અને વર્ણન સાર્જન્ટ બે એ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગનું એસ્કોર્ટ વાહક હતું, જે અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલા વિમાનવાહક જહાજોનો સૌથી અસંખ્ય પ્રકાર હતો, અને ખાસ કરીને યુદ્ધના પ્રારંભિક ભારે નુકસાનને બદલવા માટે, પૂર્વનિર્મિત વિભાગોનો ઉપયોગ કરીને મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીની બહેન જહાજો સાથે પ્રમાણિત, તેણી એકંદરે લાંબી હતી, એક બીમ હતી, અને એક ડ્રાફ્ટ હતી. તેણીએ સંપૂર્ણ ભાર સાથે ધોરણને વિસ્થાપિત કર્યું. તેણી પાસે લાંબો હેંગર ડેક અને લાંબી ફ્લાઇટ ડેક હતી. તેણી બે સ્કિનર ઉનાફ્લો પારસ્પરિક વરાળ એન્જિનથી સંચાલિત હતી, જે બે શાફ્ટ ચલાવતા હતા, પ્રદાન કરતા હતા, આમ તેણીને બનાવવા માટે સક્ષમ બનાવતા હતા. આ જહાજની પરિભ્રમણની ઝડપ હતી. તેના કોમ્પેક્ટ કદને કારણે તેના ધનુષ પર એરક્રાફ્ટ કેટપુલ્ટનો હપ્તો જરૂરી બન્યો હતો, અને ફ્લાઇટ અને હેંગર ડેક વચ્ચે એરક્રાફ્ટની હિલચાલને સરળ બનાવવા માટે બે એરક્રાફ્ટ એલિવેટર હતાઃ એક આગળ અને એક પાછળ. એક/38 કેલિબરની બેવડા હેતુની બંદૂક સ્ટર્ન પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. વિમાન-વિરોધી સંરક્ષણ એક જ માઉન્ટમાં આઠ બોફોર્સ વિમાન-વિરોધી બંદૂકો, તેમજ બાર ઓર્લિકોન તોપો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડેકની પરિમિતિની આસપાસ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના વાહકોને ત્રીસ 20-એમએમ તોપો વહન કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા, અને 40-એમએમ બંદૂકોની સંખ્યા બમણી કરીને સોળ કરવામાં આવી હતી, તેમને જોડિયા માઉન્ટમાં મૂકીને. આ ફેરફારો કામિકાઝે હુમલાને કારણે વધતી જાનહાનિના જવાબમાં હતા. કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની રચના 27 વિમાનો વહન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ હેંગર ડેક વધુને સમાવી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઇવો જિમાના આક્રમણ દરમિયાન, તેણીએ કુલ 32 વિમાનો માટે 20 એફએમ-2 લડવૈયાઓ અને 12 ટીબીએમ-1સી ટોરપિડો બોમ્બર્સ વહન કર્યા હતા. ઓકિનાવાના યુદ્ધ દરમિયાન, તેણીએ કુલ 31 વિમાનો માટે 18 એફએમ-2 લડવૈયાઓ, 10 ટીબીએમ-1સી પ્રકારનાં ટોરપિડો બોમ્બર્સ અને 3 ટીબીએમ-3 પ્રકારનાં ટોરપિડો બોમ્બર્સ વહન કર્યા હતા. તેનું બાંધકામ 18 જૂન 1942ના રોજ મેરીટાઇમ કમિશનના કરાર હેઠળ કૈસર શિપબિલ્ડિંગ કંપની, વાનકુવર, વોશિંગ્ટનને એનાયત કરવામાં આવ્યું હતું, જે પરંપરાના ભાગરૂપે અલાસ્કામાં બેઝ અથવા સાઉન્ડ્સ પછી એસ્કોર્ટ કેરિયર્સનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું. કૈસર શિપબિલ્ડિંગ કંપની, વાનકુવર, વોશિંગ્ટન દ્વારા મેરીટાઇમ કમિશન કરાર, એમસી હલ 1120 હેઠળ 8 નવેમ્બર 1943ના રોજ એસ્કોર્ટ વાહકની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. તેણીને 31 જાન્યુઆરી 1944ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી; શ્રીમતી એડિથ ડબલ્યુ. ડીબાઉન દ્વારા પ્રાયોજિત; યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને 9 માર્ચ 1944ના રોજ કેપ્ટન વિલિયમ થિયોડોર રાસીઅરની આગેવાનીમાં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. સેવાનો ઇતિહાસ કાર્યરત થયા પછી, સાર્જન્ટ બે વેસ્ટ કોસ્ટથી સાન ડિએગો સુધી શેકડાઉન ક્રૂઝમાંથી પસાર થઈ હતી. ત્યારબાદ તેણીએ 333મી ફાઇટર સ્ક્વોડ્રન, 318મી ફાઇટર ગ્રૂપના પી-47 થન્ડરબોલ્ટ્સને સાઇપાન લઈ જતા પરિવહન મિશનમાંથી પસાર થઈ હતી. તેમણે 18 જુલાઈના રોજ પોતાનો માલ ઉતાર્યો હતો અને 17 ઓગસ્ટના રોજ પર્લ હાર્બર ખાતે ત્રીજા કાફલાને જાણ કરી હતી. બીજા દિવસે, તે એનીવેટોક અને મનુસ ટાપુ તરફ જતી રહી. 6 નવેમ્બરના રોજ, તેમણે ફિલિપાઇન્સમાં કાર્યરત પુનઃપ્રાપ્તિ જૂથો સાથેના ચાર પ્રવાસમાંથી પ્રથમ પ્રવાસ પર ટાસ્ક ગ્રુપ 30.8 (ફ્લીટ ઓઇલર એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ કેરિયર ગ્રુપ) ને સોંપવામાં આવેલા મનુસ છોડ્યું હતું. તેમણે નબળા ઓઇલર્સ માટે હવાઈ આવરણ અને ટેકો પૂરો પાડ્યો હતો, જેણે ફ્રન્ટલાઈન ફાસ્ટ કેરિયર જૂથોને ઇંધણ અને રિપ્લેસમેન્ટ એરક્રાફ્ટ પૂરા પાડ્યા હતા, જેનાથી તેઓ લાંબા સમય સુધી દરિયામાં કામ કરી શક્યા હતા. આ સમયગાળા દરમિયાન, સાર્જન્ટ ખાડી ઉલિથીની બહાર સ્થિત હતી. તેઓ 27 જાન્યુઆરી 1945 સુધી આ ફરજ પર રહ્યા હતા, બેથી ચાર અઠવાડિયાના વધારાઓમાં સમુદ્રમાં રહ્યા હતા. ફેબ્રુઆરી 1945માં, સાર્જન્ટ બેને ટાસ્ક ગ્રુપ 52.2ને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે ઇવો જિમાના આક્રમણની તૈયારીમાં હવાઈ કવચ પૂરું પાડવા માટે જવાબદાર એસ્કોર્ટ વાહક જૂથ હતું. અન્ય પાંચ વિમાનવાહક જહાજો સાથે, તેમણે વાહક વિભાગ 26માં રીઅર એડમિરલ ક્લિફ્ટન સ્પ્રેગના આદેશ હેઠળ કામ કર્યું હતું. તેણીની હવાઈ ટુકડીએ ટાપુ પર સંઘર્ષ કરી રહેલા મરીન માટે આર્ટિલરી સ્પોટિંગ અને નજીકથી હવાઈ સહાય પૂરી પાડી હતી, અને તેમણે ટાસ્ક ગ્રૂપ માટે વિમાનની તપાસ તેમજ સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ પણ હાથ ધર્યું હતું. તેમણે 11 માર્ચ સુધી કામગીરી ચાલુ રાખી, જ્યારે તેઓ તેમના કાર્ય જૂથ સાથે નિવૃત્ત થયા. સાર્જન્ટ બે માત્ર ટૂંકા ગાળા માટે કાર્યવાહીથી બહાર હતી, કારણ કે તે ટાસ્ક ગ્રુપ 52.1.1 માં જોડાઈ હતી, જે ઓકિનાવાના આયોજિત યુદ્ધને ટેકો આપવા માટે સોંપવામાં આવેલ એસ્કોર્ટ વાહક દળ હતું. રીઅર એડમિરલ ફેલિક્સ સ્ટમ્પના આદેશ હેઠળ, તેમણે 25 માર્ચે ઓકિનાવાથી કામગીરી શરૂ કરી હતી. તેમણે ઇવો જિમાના આક્રમણ દરમિયાન જેટલી ફરજો બજાવી હતી તેવી જ ઘણી ફરજો પૂરી પાડી હતી, જેમાં વિમાનવિરોધી પેટ્રોલિંગનો સમાવેશ થાય છે. નોંધપાત્ર રીતે, 3 એપ્રિલની મોડી સાંજે, તેના લડવૈયાઓએ એસ્કોર્ટ કેરિયર્સનો સંપર્ક કરવાનો પ્રયાસ કરી રહેલા કામિકાઝની જોડીમાંથી એકને ગોળી મારી હતી. વિનાશક તરફથી વિમાનવિરોધી ગોળીબાર અન્ય કામિકાઝેને નીચે લાવી દીધો. 7 એપ્રિલના રોજ, તેમણે એસ્કોર્ટ વાહક સાથે સ્થળોનો વેપાર કર્યો, કારણ કે તેઓ 18 એપ્રિલના રોજ હડતાળ દળમાં પાછા ફરતા પહેલા લોજિસ્ટિક્સ સપોર્ટ ગ્રૂપમાં જોડાવા માટે થોડા સમય માટે રવાના થયા હતા. તે ફરીથી 15 મેના રોજ ગુઆમ ખાતે સમારકામ માટે રવાના થઈ હતી. આખરે 20 જૂનના રોજ ઓપરેશનમાંથી નિવૃત્ત થયા તે પહેલાં તેઓ 2 જૂનના રોજ ઓકિનાવા પર કામગીરીમાં ફરી જોડાયા હતા. દક્ષિણ તરફ આગળ વધીને, તે 23 જૂનના રોજ લેઇટથી રવાના થઈ અને પછીનો મહિનો જાળવણીમાં પસાર કર્યો. ત્યારબાદ તેઓ સમારકામ અને સમારકામ માટે 9 ઓગસ્ટના રોજ સેન પેડ્રો પહોંચ્યા હતા અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે રવાના થયા હતા. ત્યાં જાપાનીઓના આત્મસમર્પણના સમાચાર સામે આવ્યા હતા. ઓવરહોલ પૂર્ણ કર્યા પછી, તે ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટ કાફલામાં જોડાઈ, જેણે પેસિફિકની આસપાસના યુ. એસ. સૈનિકોને પરત મોકલ્યા. ઓક્ટોબર મહિના દરમિયાન, તેમણે હવાઈથી કર્મચારીઓનું પરિવહન કરીને બે રન બનાવ્યા હતા. ત્યારબાદ તેણીએ એનિવેટોક માટે એક દોડ અને નવા વર્ષ પહેલાં પોતાની ફરજો પૂર્ણ કરીને ઓકિનાવા માટે અંતિમ દોડ હાથ ધરી હતી. પનામા નહેરમાંથી પસાર થઈને સાર્જન્ટ ખાડી 23 માર્ચ, 1946ના રોજ નિષ્ક્રિયતા માટે બોસ્ટન પહોંચી હતી. તેણીને 23 જૂનના રોજ સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી, અને ત્યારબાદ સાઉથ બોસ્ટન નેવલ એનેક્સમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણીને એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટના ભાગ રૂપે મોથબોલ કરવામાં આવી હતી. તેણીને 12 જૂન 1955ના રોજ CVU-83નું પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. તેણીને 27 જૂન 1958ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી બહાર કરી દેવામાં આવી હતી, અને તેણીને 30 જુલાઈ 1959ના રોજ જે. સી. બર્કવિટ કંપની, ન્યૂયોર્કને વેચવામાં આવી હતી. આખરે સપ્ટેમ્બર 1959થી બેલ્જિયમના એન્ટવર્પમાં તેણીનું વિભાજન થયું હતું. સંદર્ભો ઓનલાઈન સ્ત્રોતો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ વિશ્વ યુદ્ધ II એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજો વાનકુવર, વોશિંગ્ટન 1944 જહાજો S4-S2-BB3 જહાજોમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા