BMT Brooklyn Loops
નાસાઉ સ્ટ્રીટ લૂપ, જેને નાસાઉ લૂપ પણ કહેવામાં આવે છે, તે બ્રુકલિન-મેનહટન ટ્રાન્ઝિટ કોર્પોરેશન (બીએમટી) ની સર્વિસ પેટર્ન હતી જેનું ઉદ્ઘાટન 1931માં થયું હતું જ્યારે બીએમટી નાસાઉ સ્ટ્રીટ લાઇન પૂર્ણ થઈ હતી, જે એક ભૌતિક કડી પૂરી પાડે છે જે ટ્રેનને બ્રુકલિનમાં ઉદ્દભવવાની મંજૂરી આપે છે, લોઅર મેનહટનમાંથી પસાર થાય છે અને ટ્રેનની દિશા સમાપ્ત કર્યા વિના અને ઉલટાવ્યા વિના બ્રુકલિન પરત ફરે છે. નાસાઉ લૂપ સેવાઓ 1967 થી કાર્યરત થઈ શકી નથી, જ્યારે લૂપ લાઇનનું મેનહટન બ્રિજ સાથેનું જોડાણ કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. સેન્ટર સ્ટ્રીટ લૂપ એ સમાન સેવાની દરખાસ્ત હતી જે ક્યારેય પૂર્ણ થઈ ન હતી. એકસાથે, તેમને બીએમટી બ્રુકલિન લૂપ્સ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. નાસાઉ સ્ટ્રીટ લૂપનો ઉપયોગ કરતી સર્વિસ ટ્રેન કોની આઇલેન્ડ અને બે રિજની સેવાઓ પર શરૂ થઈ હતી. તમામ સેવાઓ ડેકાલ્બ એવન્યુ સ્ટેશન પર ભળી ગઈ, અને પછી મેનહટન બ્રિજ પર ચાર ટ્રેક અને મોન્ટેગ્યુ સ્ટ્રીટ ટનલ દ્વારા બે ટ્રેકમાં વહેંચાઈ ગઈ. નાસાઉ સ્ટ્રીટ લાઇન ખોલવામાં આવી તે પહેલાં, નીચેની સેવા પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતોઃ પુલ દ્વારા-મેનહટન બ્રિજથી ઉત્તર તરફના માર્ગોથી મિડટાઉન મેનહટન તરફના પુલ દ્વારા-મેનહટન બ્રિજથી દક્ષિણ તરફના માર્ગોથી ચેમ્બર્સ સ્ટ્રીટ સુધી ટનલ દ્વારા-મોન્ટેગ્યુ સ્ટ્રીટ ટનલથી મિડટાઉન તરફ અથવા સિટી હોલમાં ટૂંકી તરફ નાસૌ સ્ટ્રીટ લાઇન 30 મે, 1931ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી અને ચોથી સેવા પદ્ધતિ ઉમેરવામાં આવી હતીઃ નાસાઉ સ્ટ્રીટ લૂપ. ટ્રેનો સાઉથ બ્રિજ ટ્રેક સાથે અથવા ટનલ દ્વારા મેનહટનમાં પ્રવેશી શકે છે અને બીજા માર્ગે પરત ફરી શકે છે. નાસાઉ સ્ટ્રીટ લૂપ બે નિયમિત ભીડ કલાક સેવાઓ સાથે ખોલવામાં આવી, સોમવાર-શનિવારઃ 1934માં બે "બેંકર્સ સ્પેશ્યલ" ઉમેરવામાં આવી હતી. હાલની બે નિયમિત સેવાઓથી વિપરીત, આ વિશેષ દોડ હતી, એક બ્રાઇટન લાઇનથી એક્સપ્રેસ સેવા અને બીજી ફોર્થ એવન્યુ લાઇનથી એક્સપ્રેસ સેવા. તેઓ માત્ર સવારના ભીડના સમયે જ કામ કરતા હતા. 1950 માં, નાસાઉ લૂપ સેવા તેની સૌથી મોટી હદ સુધી પહોંચી હતી જ્યારે બંને બેંકર્સની સ્પેશ્યલોએ સાંજે ભીડ-કલાકની સેવા ઉમેરી હતી. 28 મે, 1959 ના રોજ, સ્થાનિક રીતે "મે હત્યાકાંડ" તરીકે ઓળખાતા સર્વિસ કટના વિશાળ રાઉન્ડમાં, કલ્વર-નાસાઉ સર્વિસ સંપૂર્ણપણે નાબૂદ કરવામાં આવી હતી. વેસ્ટ એન્ડ-નાસાઉ ટ્રેનો લૂપના મેનહટન બ્રિજ ભાગનો ઉપયોગ કરવાનું બંધ કરી દે છે, તેના બદલે ચેમ્બર્સ સ્ટ્રીટ તરફ વળે છે. બ્રાઇટન અને ફોર્થ એવન્યુ બેંકર્સ સ્પેશ્યલ્સ 1967માં ક્રિસ્ટી સ્ટ્રીટ કનેક્શનના ઉદઘાટન સુધી રૂટિંગના વિવિધ ક્રમચયો સાથે ચાલુ રહી હતી, પરંતુ સેવા સમાપ્ત થાય ત્યાં સુધીમાં, માત્ર ફોર્થ એવન્યુ બેંકર્સ સ્પેશ્યલ્સ બ્રિજ પર મુસાફરોને લઈ જતી હતી. બ્રાઇટન બેંકર્સની ટ્રેનો પુલનો ઉપયોગ કરીને સવારે ઉત્તર તરફ અને સાંજે દક્ષિણ તરફ જતી હતી, પરંતુ મુસાફરો વિના "હળવી" ચાલતી હતી. પૃષ્ઠભૂમિ બ્રુકલિન લૂપ્સ સિસ્ટમ, તેના પ્રારંભિક અવતારમાં, ન્યૂયોર્ક અને બ્રુકલિન બ્રિજ કંપનીની ન્યૂ યોર્ક (મેનહટન) ના છેડે ટર્મિનલ સુવિધાઓમાં ફેરફાર કરીને તેની કેબલ રેલવેને વધુ કાર્યક્ષમ બનાવવાની ઇચ્છાથી વિકસી હતી જેથી ટ્રેનને વિપરીત દિશા વિના બ્રુકલિન પરત ફરવાની મંજૂરી આપતી એક સામાન્ય ડાઉનટાઉન લૂપ હોત. પુલના ઉદઘાટનના પાંચ વર્ષ પછી, 1888 માં પ્રસ્તાવિત આ યોજનામાં ભવિષ્યની અપેક્ષિત સબવે લાઇનોમાં વૉકિંગ ટ્રાન્સફર સુવિધાઓનો પણ સમાવેશ થતો હોત. 1891 સુધીમાં, રસ્તાઓ, પુલો અને રેલવે માટે મ્યુનિસિપલ આયોજન એ બિંદુ સુધી આગળ વધ્યું હતું કે બ્રુકલિન બ્રિજને આયોજિત પુલો સાથે જોડવા માટે એલિવેટેડ રેલવે લૂપ બનાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી જે વિલિયમ્સબર્ગ બ્રિજ અને મેનહટન બ્રિજ તરીકે જાણીતો બન્યો હતો. 1898 માં બ્રુકલિન શહેર અને અન્ય ઉપનગરો સાથે ન્યુ યોર્ક સિટીના એકીકરણથી પાર્ક રો એલિવેટેડ ટર્મિનલમાં ભારે સંખ્યામાં બ્રુકલિનવાસીઓ અને ભાવિ પુલોમાંથી અપેક્ષિત ભીડનો સામનો કરવા માટે વ્યાપક રીતે રાજકીય રસ વધારવામાં આવ્યો હતો. બ્રુકલિન લૂપ્સ ખ્યાલ 1911 સુધીમાં ડાઉનટાઉન મેનહટન દ્વારા કામગીરી માટે બી. આર. ટી. આયોજનનું એક આવશ્યક તત્વ બની ગયું હતું, તે સમય સુધીમાં સબવે લૂપ્સ તરીકે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું જે માત્ર ત્રણેય પુલોને જ જોડશે નહીં, પરંતુ મેનહટનના દક્ષિણ છેડા સુધી વિસ્તરણ કરશે, જે ફક્ત રેલ-ટનલ દ્વારા બ્રુકલિન પરત ફરશે. બીઆરટી ટ્રેનોને એક લાઇન દ્વારા નીચલા મેનહટનમાં પ્રવેશવા, ચેમ્બર્સ સ્ટ્રીટમાંથી પસાર થવા અને એક અલગ માર્ગ દ્વારા બ્રુકલિન પરત ફરવા માટે બે લૂપ લાઇનો હોવી જોઈએ, જે ટર્મિનલ સુવિધાઓની જરૂરિયાતને દૂર કરશે અને નાણાકીય જિલ્લામાં ટ્રેનોને ફેરવવાની જરૂરિયાતને ઘટાડશે. નાસાઉ સ્ટ્રીટ લૂપની રચના મોન્ટેગ્યુ સ્ટ્રીટ ટનલ, બીએમટી નાસાઉ સ્ટ્રીટ લાઇન અને મેનહટન બ્રિજના દક્ષિણ ટ્રેક દ્વારા કરવામાં આવી હતી. લૂપ કોઈપણ બીએમટી સધર્ન ડિવિઝન સબવે લાઇન (સર્વિસ નંબર 1 થી 5) થી ટ્રેનોને ડેકાલ્બ એવન્યુ દ્વારા ઉત્તર તરફ જવા માટે મંજૂરી આપે છે, કાં તો ટનલ અથવા પુલ લે છે, અને પછી વિરુદ્ધ માર્ગ દ્વારા ડેકાલ્બ એવન્યુ દ્વારા દક્ષિણ તરફ પાછા ફરે છે. અન્ય લૂપ લાઇન, જે ક્યારેય પૂર્ણ થઈ ન હતી, તે સેન્ટર સ્ટ્રીટ લૂપ હતી, જે વિલિયમ્સબર્ગ બ્રિજ, સેન્ટર સ્ટ્રીટ લાઇન (હવે બીએમટી નાસાઉ સ્ટ્રીટ લાઇનનો ભાગ) અને બ્રુકલિન બ્રિજ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. તેણે બી. એમ. ટી. ઇસ્ટર્ન ડિવિઝન ટ્રેનોને બ્રોડવે એલિવેટેડ (હવે બી. એમ. ટી. જમૈકા લાઇન) પર મેનહટનથી અથવા ત્યાંથી સંચાલન કરવાની મંજૂરી આપી હોત અને બ્રુકલિન બ્રિજથી વિભાજીત થતી કોઈપણ એલિવેટેડ લાઇન દ્વારા પરત ફરવાની મંજૂરી આપી હોત. સેન્ટર સ્ટ્રીટ સબવે બ્રુકલિનમાં બીએમટી બ્રોડવે એલિવેટેડના ભૂતપૂર્વ એસેક્સ સ્ટ્રીટ ટર્મિનલની પશ્ચિમે એક બિંદુથી કેનાલ સ્ટ્રીટ સુધી ચાર ટ્રેક વહન કરે છે, જ્યાં બે કેન્દ્ર ટ્રેક સમાપ્ત થાય છે. તે સ્ટેશનની દક્ષિણે, નાસાઉ સ્ટ્રીટ લૂપ ટ્રેક પુલમાંથી પ્રવેશ્યા, ચેમ્બર્સ સ્ટ્રીટ દ્વારા ફરીથી ચાર ટ્રેક પૂરા પાડ્યા. ચેમ્બર્સ સ્ટ્રીટની દક્ષિણે, બે કેન્દ્ર ટ્રેક સમાપ્ત થાય છે. મૂળ યોજનાઓમાં જમૈકા લાઇનથી આવતા બે પશ્ચિમ ટ્રેકને સેન્ટર સ્ટ્રીટ લૂપના ભાગરૂપે બ્રુકલિન બ્રિજ પર ચઢવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. નાસાઉ સ્ટ્રીટ લાઇન મોન્ટેગ્યુ સ્ટ્રીટ ટનલ સુધી બે ટ્રેક સબવે તરીકે દક્ષિણમાં ચાલુ રહે છે, જ્યાં તે બીએમટી બ્રોડવે લાઇન સાથે ભળી જાય છે. ક્રિસ્ટી સ્ટ્રીટ જોડાણ 1967માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે મેનહટન બ્રિજ પરના બે ઉત્તર ટ્રેકને આઈ. એન. ડી. છઠ્ઠા એવન્યુ લાઇન સાથે અને દક્ષિણ ટ્રેકને ઉત્તર તરફના બી. એમ. ટી. બ્રોડવે લાઇન સાથે જોડે છે. બીએમટી નાસાઉ સ્ટ્રીટ લાઇનનું જોડાણ કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ માય રિકલેક્શન વાયા વેબેક મશીન-કલ્વર-નાસાઉ લૂપ સેવાનું વર્ણન c.1950 બ્રુકલિન-મેનહટન ટ્રાન્ઝિટ કોર્પોરેશન ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે સેવાઓને નિષ્ક્રિય કરે છે