SpaceShipTwo
સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ મોડલ 339 સ્પેસશિપટ્વો (એસ. એસ. 2) એ અવકાશ પ્રવાસન માટે રચાયેલ હવાથી પ્રક્ષેપિત સબઓર્બિટલ સ્પેસપ્લેનનો પ્રકાર છે. તેનું ઉત્પાદન વર્જિન ગેલેક્ટિકની માલિકીની કેલિફોર્નિયા સ્થિત કંપની ધ સ્પેસશીપ કંપની દ્વારા કરવામાં આવે છે. સ્પેસશિપટ્વોને તેના રોકેટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત ઉપલા વાતાવરણમાં ઉડવા માટે છોડવામાં આવે તે પહેલાં, સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ વ્હાઇટ નાઈટ ટુ દ્વારા તેની પ્રક્ષેપણ ઊંચાઈ પર લઈ જવામાં આવે છે. તે પછી તે પૃથ્વી પર પાછા ફરે છે અને પરંપરાગત રનવે ઉતરાણ કરે છે. કેલિફોર્નિયાના મોજાવે એર એન્ડ સ્પેસ પોર્ટ ખાતે 7 ડિસેમ્બર 2009ના રોજ આ અવકાશયાનનું સત્તાવાર રીતે જાહેર જનતા સમક્ષ અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 29 એપ્રિલ 2013 ના રોજ, લગભગ ત્રણ વર્ષના બિન-સંચાલિત પરીક્ષણ પછી, પ્રથમ નિર્મિતએ તેની પ્રથમ સંચાલિત પરીક્ષણ ઉડાન સફળતાપૂર્વક કરી હતી. વર્જિન ગેલેક્ટિક ખાનગી પેસેન્જર-વહન સેવામાં પાંચ સ્પેસશિપટ્વો સ્પેસપ્લેનનો કાફલો ચલાવવાની યોજના ધરાવે છે અને થોડા સમયથી બુકિંગ લઈ રહ્યું છે, જેમાં 250,000 યુએસ ડોલરની અપડેટેડ ટિકિટ કિંમત ધરાવતી સબઓર્બિટલ ફ્લાઇટ છે. સ્પેસપ્લેનનો ઉપયોગ નાસા અને અન્ય સંસ્થાઓ માટે વૈજ્ઞાનિક પેલોડ વહન કરવા માટે પણ થઈ શકે છે. 31 ઓક્ટોબર 2014ના રોજ, એક પરીક્ષણ ઉડાન દરમિયાન, પ્રથમ સ્પેસશિપટ્વો વી. એસ. એસ. એન્ટરપ્રાઇઝ ઉડાન દરમિયાન તૂટી પડ્યું અને મોજાવે રણમાં તૂટી પડ્યું. પ્રારંભિક તપાસમાં એવું સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે યાનનું ઉતરતું ઉપકરણ ખૂબ વહેલું તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. એક પાયલોટ, માઈકલ આલ્સબરી, મૃત્યુ પામ્યા હતા; અન્યને અસરગ્રસ્ત અવકાશયાનમાંથી પેરાશૂટ કર્યા પછી ખભાની ગંભીર ઈજા માટે સારવાર આપવામાં આવી હતી. બીજા સ્પેસશિપટ્વો અવકાશયાન, વી. એસ. એસ. યુનિટીનું 19 ફેબ્રુઆરી 2016ના રોજ અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ વાહનનું ઉડાન પરીક્ષણ ચાલી રહ્યું છે. અવકાશમાં તેની પ્રથમ ઉડાન (50 માઇલની ઊંચાઈથી ઉપર), વી. એસ. એસ. યુનિટી વી. પી. 03,13 ડિસેમ્બર 2018ના રોજ થઈ હતી. ડિઝાઇન ઝાંખી સ્પેસશિપટ્વો પ્રોજેક્ટ પ્રથમ પેઢીના સ્પેસશિપવન માટે વિકસાવવામાં આવેલી ટેકનોલોજી પર આધારિત છે, જે પોલ એલન દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ ટાયર વન પ્રોગ્રામનો ભાગ હતો. સ્પેસશીપ કંપની આ ટેક્નોલોજીને મોજાવે એરોસ્પેસ વેન્ચર્સ પાસેથી લાઇસન્સ આપે છે, જે પોલ એલન અને અગાઉની ટેક્નોલોજીના ડિઝાઇનર બર્ટ રુટનનું સંયુક્ત સાહસ છે. સ્પેસશિપટૂ એ ઓછા-પાસા-ગુણોત્તર ધરાવતું પેસેન્જર સ્પેસપ્લેન છે. તેની ક્ષમતા આઠ લોકોની હશે-છ મુસાફરો અને બે પાયલોટ. નવી યાનની અપોજી લગભગ નીચલા થર્મોસ્ફિયરમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જે કાર્મેન રેખા કરતા વધારે હતી, પરંતુ જુલાઈ 2021 સુધીમાં, મહત્તમ ઊંચાઈ 89.9 કિમી સુધી પહોંચી હતી. પૂર્વવર્તી યાન, સ્પેસશિપવનનું લક્ષ્ય પણ 100 કિમી હતું પરંતુ છેલ્લી ઉડાન 100 કિમીની ઊંચાઈએ પહોંચી હતી. સ્પેસશિપટ્વોને એક જ હાઇબ્રિડ રોકેટ એન્જિન-રોકેટમોટરટ્વોનો ઉપયોગ કરીને પહોંચવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તે તેના મૂળ જહાજ વ્હાઇટ નાઈટ ટુથી 8 મીટરની ઉંચાઈએથી પ્રક્ષેપિત થાય છે અને 8 સેકન્ડની અંદર સુપરસોનિક ગતિ સુધી પહોંચે છે. 70 સેકન્ડ પછી, રોકેટ એન્જિન બંધ થઈ જાય છે અને અવકાશયાન તેની ટોચ પર પહોંચશે. સ્પેસશિપટ્વોનું ક્રૂ કેબિન લાંબું અને વ્યાસમાં છે. પાંખનો ગાળો છે, લંબાઈ છે અને પૂંછડીની ઊંચાઈ છે. સ્પેસશિપટ્વો પીંછાવાળા પુનઃપ્રવેશ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે, જે પુનઃપ્રવેશની નીચી ગતિને કારણે શક્ય છે. તેનાથી વિપરીત, કક્ષીય અવકાશયાન હીટ શીલ્ડનો ઉપયોગ કરીને ભ્રમણકક્ષાની ઝડપે ફરી પ્રવેશ કરે છે. સ્પેસશિપટ્વોને કોઈપણ ખૂણા પર વાતાવરણમાં ફરીથી પ્રવેશવા માટે પણ ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. તે વાતાવરણમાંથી ગતિ ઘટાડશે, ઊંચાઈ પર ગ્લાઈડિંગની સ્થિતિ તરફ વળશે, અને સ્પેસપોર્ટ પર પાછા ફરવામાં 25 મિનિટનો સમય લેશે. સ્પેસશિપટ્વો અને વ્હાઇટ નાઈટ ટુ અનુક્રમે પ્રથમ પેઢીના સ્પેસશિપવન અને મધરશીપ વ્હાઇટ નાઈટના કદ કરતાં લગભગ બમણા છે, જેણે 2004માં અન્સારી એક્સ પુરસ્કાર જીત્યો હતો. સ્પેસશિપટ્વોમાં મુસાફરોના જોવાના આનંદ માટે-વ્યાસની બારીઓ છે, અને જી-દળોની અગવડતા ઘટાડવા માટે ઉતરાણ દરમિયાન તમામ બેઠકો પાછળ ફરી જશે. 2008 માં, બર્ટ રુટને વાહનની સલામતી પર ટિપ્પણી કરીઃ સપ્ટેમ્બર 2011 માં, સ્પેસશિપટવની પીંછાવાળા પુનઃપ્રવેશ પ્રણાલીની સલામતીનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે ગ્લાઈડિંગ ટેસ્ટ ફ્લાઇટ દરમિયાન ક્રૂએ થોડા સમય માટે ક્રાફ્ટનું નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું. અવકાશયાન તેના પીંછાવાળા રૂપરેખાંકનમાં પ્રવેશ્યા પછી નિયંત્રણ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે 7-મિનિટની ઉડાન પછી સુરક્ષિત રીતે ઉતરાણ કર્યું હતું. ફ્લીટ અને લોન્ચ સાઇટ્સ ફ્લીટ હિસ્ટ્રી સ્પેસશિપટ્વો (અને વ્હાઇટ નાઇટટ્વો લોન્ચર એરક્રાફ્ટ) નું નિર્માણ ધ સ્પેસશીપ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું છે, જે મૂળરૂપે સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ અને વર્જિન ગેલેક્ટિક વચ્ચેના સંયુક્ત સાહસ તરીકે રચવામાં આવ્યું હતું. વર્જિન ગેલેક્ટીકે 2012માં ટી. એસ. સી. માં સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સનો હિસ્સો ખરીદ્યો હતો અને ટી. એસ. સી. હવે વર્જિન ગેલેક્ટીકની સંપૂર્ણ માલિકીની પેટાકંપની છે. સ્પેસશિપટ્વોના પ્રક્ષેપણ ગ્રાહક વર્જિન ગેલેક્ટિક છે, જેમણે જાહેરમાં જાહેરાત કરી હતી કે તેઓએ પાંચ વાહનોનો ઓર્ડર આપ્યો છે, પરંતુ 2015 સુધીમાં માત્ર ત્રણનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ એસ. એસ. 2 નું નામ વી. એસ. એસ. એન્ટરપ્રાઇઝ હતું. "વીએસએસ" ઉપસર્ગ "વર્જિન સ્પેસ શિપ" માટે વપરાય છે. વી. એસ. એસ. એન્ટરપ્રાઇઝ પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી; તે 31 ઓક્ટોબર 2014ના રોજ એક દુર્ઘટનામાં નાશ પામી હતી. વી. એસ. એસ. યુનિટીનું નિર્માણ નવેમ્બર 2014ની શરૂઆતમાં લગભગ 65 ટકા પૂર્ણ થયું હતું અને વર્જિન ગેલેક્ટિકે તેને 2015માં પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા રાખી હતી. તેનું અનાવરણ ફેબ્રુઆરી 2016 માં કરવામાં આવ્યું હતું અને એપ્રિલ 2018 માં તેની પ્રથમ સંચાલિત ઉડાન કરી હતી. ત્રીજા સ્પેસશિપટ્વોનું બાંધકામ 2015ના અંત સુધીમાં શરૂ થવાની ધારણા હતી. લોન્ચ સાઇટ્સ સ્પેસશિપટ્વોને વ્હાઇટ નાઇટટ્વૂ લોન્ચર એરક્રાફ્ટમાંથી લોન્ચ કરવામાં આવે છે, જે પરીક્ષણ દરમિયાન કેલિફોર્નિયામાં મોજાવે એર અને સ્પેસ પોર્ટથી ઉડાન ભરે છે. સ્પેસપોર્ટ અમેરિકા (અગાઉ સાઉથવેસ્ટ રિજનલ સ્પેસપોર્ટ), ન્યૂ મેક્સિકોમાં યુએસ $212 મિલિયનનું સ્પેસપોર્ટ, જે આંશિક રીતે રાજ્ય સરકાર દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે છે, તે વ્યાવસાયિક પ્રક્ષેપણ શરૂ થાય ત્યારે કાયમી પ્રક્ષેપણ સ્થળ બની જશે. 2016 સુધીમાં બીજા વર્ગના જહાજોનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. તે અસ્પષ્ટ છે કે શું આને હવે સ્પેસશિપ III વર્ગના વાહનો તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા છે. 28 સપ્ટેમ્બર 2006ના રોજ, વર્જિન ગ્રૂપના સ્થાપક સર રિચાર્ડ બ્રેન્સને ન્યૂયોર્કમાં જેકબ કે. જાવિટ્સ કન્વેન્શન સેન્ટર ખાતે નેક્સ્ટફેસ્ટ પ્રદર્શનમાં સ્પેસશિપટ્વો પેસેન્જર કેબિનના મૉક-અપનું અનાવરણ કર્યું હતું. વાહનની ડિઝાઇન જાન્યુઆરી 2008 માં પ્રેસ સમક્ષ જાહેર કરવામાં આવી હતી, જેમાં નિવેદન હતું કે વાહન પોતે લગભગ 60 ટકા પૂર્ણ થયું હતું. 7 ડિસેમ્બર 2009ના રોજ, સ્પેસશિપટ્વોનું સત્તાવાર અનાવરણ અને પ્રક્ષેપણ થયું હતું. આ કાર્યક્રમમાં પ્રથમ સ્પેસશિપ ટુને તે સમયે નામ આપવામાં આવ્યું હતું-કેલિફોર્નિયાના ગવર્નર આર્નોલ્ડ શ્વાર્ઝેનેગરને વીએસએસ એન્ટરપ્રાઇઝ તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 2007 પરીક્ષણ વિસ્ફોટ 26 જુલાઈ 2007ના રોજ, મોજાવે એર એન્ડ સ્પેસ પોર્ટ ખાતે ઓક્સિડાઇઝર પ્રવાહ પરીક્ષણ દરમિયાન વિસ્ફોટ થયો હતો, જ્યાં સ્પેસશિપટવની પ્રણાલીઓ પર પ્રારંભિક તબક્કાના પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવી રહ્યા હતા. ઓક્સિડાઇઝર પરીક્ષણમાં ઓક્સિડાઇઝર ટાંકીને નાઇટ્રસ ઓક્સાઇડથી ભરવાનો સમાવેશ થતો હતો, ત્યારબાદ 15 સેકન્ડના કોલ્ડ-ફ્લો ઇન્જેક્ટર પરીક્ષણનો સમાવેશ થતો હતો. પરીક્ષણોથી ગેસ સળગ્યો ન હોવા છતાં, ત્રણ કર્મચારીઓના મોત થયા હતા અને ત્રણ ઘાયલ થયા હતા. રોકેટ એન્જિન સ્પેસશિપટ્વો માટે હાઇબ્રિડ રોકેટ એન્જિન ડિઝાઇન સમસ્યારૂપ રહી છે અને તેના કારણે ઉડાન પરીક્ષણ કાર્યક્રમમાં વ્યાપક વિલંબ થયો છે. મૂળ રોકેટ એન્જિનની રચના હાઇડ્રોક્સિલ-ટર્મિનેટેડ પોલીબ્યુટાડીન (એચટીપીબી) ઇંધણ અને નાઇટ્રસ ઓક્સાઇડ ઓક્સિડાઇઝર પર આધારિત હતી, જેને કેટલીકવાર એન2ઓ/એચટીપીબી એન્જિન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. તે 2009 થી 2014 ની શરૂઆત સુધી સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ પેટાકોન્ટ્રાક્ટર સિએરા નેવાડા કોર્પોરેશન (એસએનસી) દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી. મે 2014 માં, વર્જિન ગેલેક્ટીકે સ્પેસશિપટ્વોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા વર્ણસંકર એન્જિનમાં ફેરફારની જાહેરાત કરી હતી, અને વિકાસના પ્રયાસોને વર્જિન ગેલેક્ટીકમાં લઈ ગયા હતા, જેમાં સિએરા નેવાડા સાથેના કરારને સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને પ્રથમ પેઢીના રોકેટ એન્જિન પરના તમામ વિકાસ કાર્યોને અટકાવી દેવામાં આવ્યા હતા. વર્જિને પછી એચ. ટી. પી. બી. થી પોલિઆમાઇડ ઇંધણ રચનામાં વર્ણસંકર રોકેટ ઇંધણના પરિવર્તનનો સમાવેશ કરવા માટે એન્જિનની ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કર્યો. ઓક્ટોબર 2015માં, વર્જિને જાહેરાત કરી હતી કે તે મૂળ એચટીપીબી ઇંધણ પર પાછા ફરવાનું વિચારી રહી છે. 2014માં એન્જિનમાં ફેરફાર રબર આધારિત એચ. ટી. પી. બી.-ઇંધણ એન્જિનને બદલે-જે એન્જિનોએ આશરે 20 સેકન્ડથી વધુ સમય સુધી ફાયરિંગ પર ગંભીર એન્જિન સ્થિરતાના મુદ્દાઓનો અનુભવ કર્યો હતો-એન્જિન હવે થર્મોપ્લાસ્ટિક પોલિઆમાઇડ નામના પ્લાસ્ટિકના પ્રકારથી બનેલા નક્કર ઇંધણ પર આધારિત હશે. પ્લાસ્ટિક ઇંધણ વધુ સારું પ્રદર્શન (કેટલાક અચોક્કસ પગલાં દ્વારા) ધરાવતું હોવાનું અનુમાન કરવામાં આવ્યું હતું અને સ્પેસશિપટ્વોને વધુ ઊંચાઈ પર ઉડાન ભરવાની મંજૂરી આપવાનું અનુમાન કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે વર્જિન ગેલેક્ટિક દ્વારા વર્ઝન 2 એન્જિનની જાહેરમાં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, ત્યારે એન્જિન પરીક્ષણ સ્ટેન્ડ પર ગ્રાઉન્ડ ટેસ્ટમાં એન્જિન 60 સેકન્ડથી વધુ સમય સુધી સંપૂર્ણ રીતે બળી ચૂક્યું હતું. બીજા પેઢીના એન્જિનની ડિઝાઇનમાં નવા એન્જિનના યોગ્ય બર્ન અને શટ-ડાઉનની ખાતરી કરવા માટે સ્પેસશિપટ્વોની પાંખોમાં વધારાની ટાંકીઓ ફિટ કરવા માટે એસએસ 2 એરફ્રેમમાં ફેરફારની પણ જરૂર હતી-જેમાં એક મિથેન ધરાવે છે અને બીજી હિલીયમ ધરાવે છે. મે અને ઓક્ટોબર 2014 વચ્ચે નવા એન્જિન પર વધારાના ગ્રાઉન્ડ પરીક્ષણો કરવામાં આવ્યા હતા. 2015: અન્ય બળતણ પરિવર્તન રોકેટ એન્જિન પરીક્ષણોની શ્રેણી બાદ, વર્જિને ઓક્ટોબર 2015માં જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ રોકેટ મોટરને ફરીથી હાઇડ્રોક્સિલ-ટર્મિનેટેડ પોલીબ્યુટાડાઈન (એચટીપીબી) માં બદલશે, જેમ કે તેઓ નાયલોન આધારિત બળતણ અનાજ પર સ્વિચ કરતા પહેલા વિકાસ કાર્યક્રમમાં અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. ઓક્ટોબર 2014માં પ્રારંભિક એસ. એસ. 2 પરીક્ષણ વાહન ગુમાવ્યા પછી જ્યારે તે ફરી ઉડાન શરૂ કરશે ત્યારે તેઓ સ્પેસશિપટ્વોને શક્તિ આપવા માટે એચ. ટી. પી. બી. નો ઉપયોગ કરશે. સંપૂર્ણ લાયકાતની પરીક્ષાઓ પૂર્ણ કરવાની બાકી છે. રોકેટમોટરટ્વો બીજી પેઢીનું રોકેટમોટરટ્વો એન્જિન અગાઉની એસ. એન. સી. મૂળભૂત ડિઝાઇનનો એક પ્રકાર છે, પરંતુ તે પોલિઆમાઇડ પ્લાસ્ટિક ઇંધણ દ્વારા સંચાલિત છે, જ્યારે તે જ નાઇટ્રસ ઓક્સાઇડ ઓક્સિડાઇઝરનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. બીજી પેઢીનું એન્જિન હવે એસ. એન. સી. ને બદલે વર્જિન ગેલેક્ટિક દ્વારા જાતે જ બનાવવામાં આવ્યું છે. ડિસેમ્બર 2012 સુધીમાં, 15 સંપૂર્ણ પાયે પરીક્ષણો સફળતાપૂર્વક હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, અને વધારાના ગ્રાઉન્ડ પરીક્ષણો માર્ચ 2013 સુધી ચાલુ રહ્યા હતા. જૂન 2012માં, ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) એ સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સને રોકેટ પરીક્ષણ પરવાનગી જારી કરી હતી, જેનાથી તેને રોકેટમોટરટ્વો દ્વારા સંચાલિત એસએસ2 પરીક્ષણ ઉડાન શરૂ કરવાની મંજૂરી મળી હતી; આવી પ્રથમ સંચાલિત ઉડાન 29 એપ્રિલ 2013ના રોજ થઈ હતી. એન્જિન જોર ઉત્પન્ન કરે છે. ટેસ્ટ ફ્લાઇટ્સ ટેસ્ટિંગ વી. એસ. એસ. એન્ટરપ્રાઇઝ સપ્ટેમ્બર 2012માં, વર્જિન ગેલેક્ટીકે જાહેરાત કરી હતી કે પાવર વગરનો સબસોનિક ગ્લાઇડ ફ્લાઇટ ટેસ્ટ પ્રોગ્રામ અનિવાર્યપણે પૂર્ણ થઈ ગયો છે. ઓક્ટોબર 2012 માં, સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સે રોકેટ એન્જિનના મુખ્ય ઘટકો સ્થાપિત કર્યા, અને સ્પેસશિપટૂએ ડિસેમ્બર 2012 માં સ્થાપિત એન્જિન સાથે તેની પ્રથમ ગ્લાઇડ ફ્લાઇટ કરી. અવકાશયાનની પ્રથમ સંચાલિત પરીક્ષણ ઉડાન 29 એપ્રિલ 2013ના રોજ થઈ હતી. સ્પેસશીપટૂ આ પ્રથમ સંચાલિત ઉડાનમાં સુપરસોનિક ઝડપે પહોંચ્યું હતું. 5 સપ્ટેમ્બર 2013ના રોજ, સ્પેસશિપટ્વો દ્વારા બીજી સંચાલિત ઉડાન કરવામાં આવી હતી. 2014ની પ્રથમ સંચાલિત પરીક્ષણ ઉડાન-અને એકંદરે ત્રીજી-10 જાન્યુઆરી 2014ના રોજ થઈ હતી. અવકાશયાન ઊંચાઈ અને ઝડપ સુધી પહોંચ્યું હતું. વ્હાઇટ નાઇટ ટુ વાહક વિમાને સ્પેસશિપ ટુ (વી. એસ. એસ. એન્ટરપ્રાઇઝ) ની ઊંચાઈએ છોડ્યું હતું. ઓક્ટોબર 2014 ક્રેશ 31 ઓક્ટોબર 2014 ના રોજ, સ્પેસશિપટ્વો વીએસએસ એન્ટરપ્રાઇઝને સંચાલિત ફ્લાઇટ પરીક્ષણ દરમિયાન ઇન-ફ્લાઇટ બ્રેકઅપનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેના પરિણામે એક પાયલોટ માઈકલ આલ્સબરીનું મોત થયું હતું અને અન્ય ઘાયલ થયા હતા. તે સંયોગથી નાયલોન પ્લાસ્ટિકના અનાજ પર આધારિત નવા પ્રકારના બળતણનો ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ ઉડાન હતી. આ દુર્ઘટના ફેદરિંગ મિકેનિઝમની અકાળ જમાવટને કારણે થઈ હતી, જેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે સલામત વંશમાં મદદ કરવા માટે થાય છે. જ્યારે ફેદરિંગ મિકેનિઝમ તૈનાત કરવામાં આવ્યું ત્યારે સ્પેસશિપટ્વો હજુ પણ સંચાલિત ચડાઈમાં હતું. બે સેકન્ડ પછી વિઘટન જોવા મળ્યું હતું. સ્પેસશિપટૂએ 54 પરીક્ષણ ઉડાનોનું સંચાલન કર્યું હતું. આમાંથી દસ પરીક્ષણ ઉડાન દરમિયાન અવકાશયાને તેના "પીંછાવાળા" પાંખના રૂપરેખાંકનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડે અકસ્માતની સ્વતંત્ર તપાસ હાથ ધરી હતી. જુલાઈ 2015માં, એન. ટી. એસ. બી. એ એક અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો જેમાં અપૂરતી ડિઝાઇન સલામતી, નબળી પાયલોટ તાલીમ, સખત ફેડરલ દેખરેખનો અભાવ અને સંભવિત ચિંતિત સહ-પાયલોટને 2014ની દુર્ઘટનામાં મહત્વપૂર્ણ પરિબળો તરીકે ટાંકવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે સહ-પાયલોટને વહાણના ફેદરિંગ મિકેનિઝમની અકાળે જમાવટ માટે દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન, ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન ઓફિસ ઓફ કોમર્શિયલ સ્પેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન અને વહાણના ડિઝાઇનરોને પણ નિષ્ફળ-સલામત સિસ્ટમ ન બનાવવા માટે દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા હતા જે આવા અકાળ જમાવટ સામે રક્ષણ આપી શકે. વી. એસ. એસ. યુનિટી ઓક્ટોબર 2015માં, એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે બીજું સ્પેસશિપટ્વો 2016માં તેની પ્રથમ ઉડાન ભરશે. વી. એસ. એસ. યુનિટીનું અનાવરણ ફેબ્રુઆરી 2016માં કરવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 2016માં વીએસએસ યુનિટી પર "ઇન્ટિગ્રેટેડ વ્હીકલ ગ્રાઉન્ડ ટેસ્ટિંગ" નામના પરીક્ષણનો તબક્કો શરૂ થયો હતો. 8 સપ્ટેમ્બર અને 30 નવેમ્બર 2016 ની વચ્ચે, વર્જિન ગેલેક્ટીકે યુનિટીની કેપ્ટિવ-કેરી ફ્લાઇટ્સની શ્રેણીનું સંચાલન કર્યું હતું, જેમાં આયોજિત ગ્લાઇડ ફ્લાઇટ્સ (1 અને 3 નવેમ્બર 2016) નો સમાવેશ થાય છે, જેના માટે પવનની ગતિને કારણે ફ્લાઇટનો ગ્લાઇડ ભાગ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. યુનિટીની ગ્લાઇડ ફ્લાઇટ્સ 3 ડિસેમ્બર 2016ના રોજ શરૂ થઈ હતી. અગાઉના મહિનાઓમાં ઘણી ગ્લાઇડ ફ્લાઇટ્સ પછી, જુલાઈ 2017 માં, રિચાર્ડ બ્રેન્સને સૂચવ્યું હતું કે આ યાન ત્રણ સપ્તાહના અંતરાલે સંચાલિત પરીક્ષણો શરૂ કરશે. સપ્ટેમ્બર 2017માં, સી. ઈ. ઓ. જ્યોર્જ વ્હાઇટસાઇડ્સે સૂચવ્યું હતું કે એન્જિનનું પરીક્ષણ પૂર્ણ થઈ ગયું છે, અને વી. એસ. એસ. યુનિટી સંચાલિત પરીક્ષણ ઉડાન શરૂ કરે તે પહેલાં માત્ર "થોડી સંખ્યામાં ગ્લાઇડ ઉડાનો" બાકી છે. ઓક્ટોબર 2017માં, બ્રેન્સને સૂચવ્યું હતું કે સ્પેસશિપટ્વો ત્રણ મહિનાની અંદર અવકાશમાં પહોંચી શકે છે, અને તે છ મહિનાની અંદર સ્પેસશિપટ્વો પર અવકાશમાં મુસાફરી કરી શકે છે. જાન્યુઆરી 2018માં સાતમું હાઇ સ્પીડ ગ્લાઇડ પરીક્ષણ પૂર્ણ થયું હતું. 13 ડિસેમ્બર 2018ના રોજ સ્પેસશિપટ્વો વી. એસ. એસ. યુનિટી તેની સૌથી વધુ ઊંચાઈએ પહોંચી હતી. આ યુ. એસ. સરકારની જગ્યાની વ્યાખ્યાને વટાવી ગઈ હતી, પરંતુ જગ્યામાં અન્યત્ર ઉપયોગમાં લેવાતા ધોરણને નહીં. બાહ્ય અવકાશ ક્યાંથી શરૂ થાય છે તે અંગે ચર્ચા હોવા છતાં, માર્ક સ્ટકી તેની અવકાશયાત્રી પાંખો પ્રાપ્ત કરશે, જ્યારે ફ્રેડરિક ડબ્લ્યુ. સ્ટર્કો નહીં કારણ કે તે પહેલાથી જ ચાર વખત સ્પેસ શટલ પર ઉડાન ભરી ચૂક્યો છે. ફેબ્રુઆરી 2019ની સ્પેસફ્લાઇટ પછી, વી. એસ. એસ. યુનિટીએ વ્યાવસાયિક સેવાની તૈયારીમાં ફેરફારો કરવાનું શરૂ કર્યું; તેમાં ફ્લાઇટ ડેકને અપગ્રેડ કરવું અને પેસેન્જર કેબિન સ્થાપિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે. પાછળથી 2021 માં જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું કે વી. એસ. એસ. યુનિટીને તેની 2019 ની સ્પેસફ્લાઇટ દરમિયાન તેના માળખામાં મોટી તિરાડ પડી હતી, જેના માટે વાહનના સમારકામની જરૂર હતી. સેવામાં પરત ફર્યા બાદ વી. એસ. એસ. યુનિટીએ એક પરીક્ષણ ઉડાન ભરી હતી જેમાં 11 જુલાઈ, 2021ના રોજ રિચર્ડ બ્રેન્સનને પેસેન્જર તરીકે સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. આ ઉડાન દરમિયાન, વાહન તેના આયોજિત ઉડાન માર્ગથી વિચલિત થઈ ગયું હતું, જેના કારણે આ મુદ્દે ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશનની તપાસ શરૂ થઈ હતી. જ્યારે વાહન ચઢાણમાં હતું ત્યારે લાલ ચેતવણી પ્રકાશ શરૂ થયો જે સૂચવે છે કે તે તેના સલામત ઉડાન માર્ગથી વિચલિત થઈ ગયું છે. 2 સપ્ટેમ્બર 2021ના રોજ, જાહેરમાં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે તપાસ પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી સ્પેસશિપટ્વોના વધુ ઉડાન પરીક્ષણો એફ. એ. એ. ના આદેશ દ્વારા કરવામાં આવશે. એફએએએ વાહનની ઉડાન શ્રેણીની આસપાસ પ્રતિબંધિત એરોસ્પેસને વિસ્તૃત કરવાનો નિર્ણય કર્યા પછી સપ્ટેમ્બરમાં સ્પેસશિપટ્વોની ઉડાન ફરી શરૂ કરવા માટે મંજૂરી આપી હતી. સ્પેસશિપટ્વોનો કુલ વિકાસ ખર્ચ મે 2011માં આશરે US $400 મિલિયન હોવાનો અંદાજ હતો, જે 2007ના US $108 મિલિયનના અંદાજ કરતાં નોંધપાત્ર વધારો છે. વાણિજ્યિક કામગીરી ઉડાનોનો સમયગાળો આશરે 2.5 કલાકનો હોવાની ધારણા હતી, જોકે તેમાંથી માત્ર થોડી મિનિટો જ અવકાશમાં રહેવાની હતી. શરૂઆતમાં તેની કિંમત 200,000 યુએસ ડોલર હતી. 100 ટિકિટની પ્રથમ બેચ માટે 65,000 થી વધુ અવકાશ પ્રવાસીઓએ અરજી કરી હતી. ડિસેમ્બર 2007 સુધીમાં, વર્જિન ગેલેક્ટિક પાસે પ્રારંભિક ઉડાનો માટે તેના બુક પર 200 પેઇડ-અપ ગ્રાહકો હતા, અને 95 ટકા 6-8 ગ્રામ સેન્ટ્રીફ્યુજ પરીક્ષણો પાસ કરી રહ્યા હતા. 2013ની શરૂઆતમાં આ સંખ્યા વધીને 575 થઈ ગઈ હતી. એપ્રિલ 2013માં, વર્જિન ગેલેક્ટીકે જાહેરાત કરી હતી કે મે 2013ના મધ્યભાગ પહેલાં બેઠકની કિંમત 25 ટકા વધીને 250,000 યુએસ ડોલર થશે, અને જ્યાં સુધી પ્રથમ 1,000 લોકો મુસાફરી નહીં કરે ત્યાં સુધી તે 250,000 યુએસ ડોલર રહેશે, જેથી તે [વર્જિન ગેલેક્ટીક] શરૂ થયું ત્યારથી ફુગાવો સાથે મેળ ખાય. 50-100 ટેસ્ટ ફ્લાઇટ્સ પછી, પ્રથમ ચૂકવણી કરનારા ગ્રાહકો 2014 માં ક્રાફ્ટ પર ઉડાન ભરશે તેવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી. 2009 ના અંતમાં અંદાજિત સમયપત્રકને સુધારતા, વર્જિન ગેલેક્ટીકે વ્યાપારી ઉડાનો માટે નક્કર સમયપત્રકની જાહેરાત કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, પરંતુ પુનરાવર્તન કર્યું હતું કે પ્રારંભિક ઉડાનો સ્પેસપોર્ટ અમેરિકાથી થશે. ઓપરેશનલ રોલ-આઉટ "સલામતી સંચાલિત સમયપત્રક" પર આધારિત હશે. સબઓર્બિટલ પેસેન્જર લોન્ચિંગ કરવા ઉપરાંત, વર્જિન ગેલેક્ટિક સબઓર્બિટલ સ્પેસ સાયન્સ મિશન માટે સ્પેસશિપટ્વોનું માર્કેટિંગ કરશે. નાસાનો એસ. આર. એલ. વી. કાર્યક્રમ માર્ચ 2011 સુધીમાં, વર્જિન ગેલેક્ટીકે નાસાના સબઓર્બિટલ રીયુઝેબલ લોન્ચ વ્હીકલ (એસ. આર. એલ. વી.) વિનંતીના જવાબમાં સંશોધન પેલોડ વહન કરવા માટે સ્પેસશિપટ્વોને રીયુઝેબલ લોન્ચ વાહન તરીકે રજૂ કર્યું હતું, જે એજન્સીના ફ્લાઇટ ઓપોર્ચ્યુનિટીઝ પ્રોગ્રામનો એક ભાગ છે. વર્જિન અંદાજિત સંશોધન ઉડાનો ઊંચાઈ સુધી પહોંચી શકે છે. આ ઉડાનો સંશોધન માટે આશરે ચાર મિનિટની સૂક્ષ્મ ગુરુત્વાકર્ષણ પ્રદાન કરશે. પેલોડ માસ અને માઇક્રોગ્રેવિટીનું સ્તર હજુ સુધી સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યું નથી. મે 2021 થી, સ્પેસશિપટ્વો પર નાસા સમર્થિત ટેકનોલોજી અને સિસ્ટમોનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે. ભવિષ્યનું અવકાશયાન ઓગસ્ટ 2005માં, વર્જિન ગેલેક્ટિકના પ્રમુખે જણાવ્યું હતું કે જો સ્પેસશિપટ્વો સાથેની સબઓર્બિટલ સેવા સફળ થાય, તો ફોલો-અપ સ્પેસશિપથ્રી એક ઓર્બિટલ ક્રાફ્ટ હશે. 2008માં, વર્જિન ગેલેક્ટીકે સૂચવ્યું હતું કે તે પોઇન્ટ-ટુ-પોઇન્ટ સબઓર્બિટલ સ્પેસફ્લાઇટ દ્વારા પરિવહન પ્રદાન કરવા માટે હાઇ-સ્પીડ પેસેન્જર વાહન વિકસાવી શકે છે. સ્પષ્ટીકરણો પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સત્તાવાર વર્જિન ગેલેક્ટિક વેબસાઇટ સત્તાવાર સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ વેબસાઇટ વર્જિન ગેલેક્ટિક, નેશનલ જિયોગ્રાફિક ચેનલ દસ્તાવેજી, 2012 ફોર્મેશન ઓફ ધ સ્પેસશીપ કંપની-SPACE.com (2005) ધ બર્થ ઓફ સ્પેસશિપટ્વો-સ્પેસડેલી (2004) સ્પેસ અથવા બસ્ટઃ અવકાશ પ્રવાસન પરનો વિશેષ લેખ-કોસ્મોસ મેગેઝિન (2005) સ્પેસ લો ઇન પેરિસ-સ્પેસ લો પ્રોબ (2006) એસ. એસ. 2 મૉકઅપ્સની છબીઓ-ઝેડ. ડી. નેટ (2007) "વી. જી. પાવર્ડ ફ્લાઇટ અપડેટેડ ડ્રોપ બ્રોલ" વર્જિન ગેલેક્ટિક વાયા યુટ્યુબ 29 એપ્રિલ 2013 ત્રણ દૃશ્યોમાંથી પ્રથમ ઉડાન રોકેટ ફાયરિંગની તમામ 16 સેકંડ બતાવે છે, અને ચોથા દૃશ્ય વર્જિન ગેલેક્ટિક સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સમાંથી મોટાભાગનો ક્રમ દર્શાવે છે.