Medium Mark A Whippet
મીડિયમ માર્ક એ વ્હિપેટ એ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની બ્રિટિશ ટાંકી હતી. તેનો હેતુ દુશ્મન રેખાઓમાં કોઈપણ વિરામનો ફાયદો ઉઠાવવા માટે તેની સાપેક્ષ ગતિશીલતા અને ગતિનો ઉપયોગ કરીને ધીમી બ્રિટિશ ભારે ટાંકીઓને પૂરક બનાવવાનો હતો. વિકાસ અને ઉત્પાદનનો ઇતિહાસ 3 ઓક્ટોબર 1916ના રોજ વિલિયમ ટ્રિટન, જે માર્ક I વિકસાવવા માટે નાઈટ બનવાના હતા, તેમણે ટાંકી પુરવઠા સમિતિને દરખાસ્ત કરી હતી કે ફ્લાઇંગ એલિફન્ટ જેવા બે એન્જિનથી સજ્જ એક ઝડપી અને સસ્તી ટાંકી, જે ભારે પરંતુ ધીમી ટાંકીઓ બનાવે છે તે અંતરાયોને દૂર કરવા માટે બાંધવી જોઈએ, એક એવો વિચાર કે જે ત્યાં સુધી મોટાભાગે અવગણવામાં આવતો હતો. આને 10 નવેમ્બરના રોજ સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું અને 25 નવેમ્બરના રોજ યુદ્ધ કાર્યાલય દ્વારા તેને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. તે સમયે આ પ્રોજેક્ટનું નામ ટ્રિટન ચેઝર હતું. પરંપરાગત રીતે, વ્હિપેટ નામ (ઝડપથી ચાલતી કૂતરાની જાતિના નામ પરથી) પોતે સર વિલિયમને આભારી છે. વાસ્તવિક બાંધકામ 21 ડિસેમ્બરે શરૂ થયું હતું. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ, ઓસ્ટિન બખ્તરબંધ કારમાંથી લેવામાં આવેલા ફરતા બુર્જ સાથે-બ્રિટિશ ટાંકી ડિઝાઇન માટે પ્રથમ, કારણ કે લિટલ વિલીનું મૂળ બુર્જ નિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું-3 ફેબ્રુઆરી 1917ના રોજ તૈયાર થયું હતું અને 3 માર્ચના રોજ ઓલ્ડબરી ખાતે ટાંકી પરીક્ષણના દિવસે (કદાચ એક વિના) ભાગ લીધો હતો. બીજા દિવસે, સાથી ટાંકીના ઉત્પાદનનું સંકલન કરવા માટે ફ્રેન્ચ સાથેની બેઠકમાં, બ્રિટિશ દળોના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ ફિલ્ડ માર્શલ હેગે 200 વાહનોના ઉત્પાદનનો આદેશ આપ્યો, જેમાંથી પ્રથમ 31 જુલાઈના રોજ તૈયાર થશે. તેમ છતાં તેઓ તેમના અધિકારની બહાર કામ કરી રહ્યા હતા, હંમેશની જેમ, જૂન 1917 માં તેમના નિર્ણયોની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ ઉત્પાદન ટાંકીઓ ઓક્ટોબરમાં ફેક્ટરીમાંથી નીકળી હતી અને 14 ડિસેમ્બર 1917ના રોજ બે ટાંકીઓ તેનો ઉપયોગ કરવા માટે પ્રથમ એકમ, ટેન્ક કોર્પ્સની એફ બટાલિયન (બાદમાં છઠ્ઠી બટાલિયન) ને પહોંચાડવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 1917માં ઓર્ડર 200થી વધારીને 385 કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ પાછળથી વધુ અદ્યતન ડિઝાઇન, મીડિયમ માર્ક બી, મીડિયમ માર્ક સી અને મીડિયમ માર્ક ડીની તરફેણમાં તેને રદ કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે ટ્રેક ડિઝાઇન બ્રિટિશ ટેન્કો માર્ક I થી V કરતાં વધુ "આધુનિક" દેખાય છે, તે સીધી રીતે લિટલ વિલીમાંથી લેવામાં આવી હતી, જે પ્રથમ ટેન્ક પ્રોટોટાઇપ (પોતે સીધા હોલ્ટ ટ્રેક્ટરની ટ્રેક ડિઝાઇનમાંથી લેવામાં આવી હતી), અને તે અનસ્પ્રંગ હતી. ક્રૂ કમ્પાર્ટમેન્ટ વાહનના પાછળના ભાગમાં એક નિશ્ચિત, બહુકોણીય બુર્જ હતું, અને સમકાલીન ડબલ ડેકર બસોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રકારનાં બે એન્જિન આગળના ડબ્બામાં હતા, જેમાં દરેક એક ટ્રેક ચલાવતા હતા. સ્ટીયરિંગ જ્યારે સીધી રેખામાં વાહન ચલાવતી વખતે બે એન્જિન બંધ હતા; સ્ટીયરિંગ વ્હીલને ફેરવવાથી ધીમે ધીમે એક ટ્રેકના એન્જિન માટે થ્રોટલ બંધ થઈ ગયું અને બીજાને ચલાવતા એન્જિન માટે થ્રોટલ ખોલવામાં આવ્યું. બંને એન્જિન તેમના ક્રોસ-શાફ્ટ પર જોડાયેલા હતા, જેમાંથી ટ્રેક પર અંતિમ ડ્રાઈવ સાંકળો દ્વારા બંને બાજુએ સ્પ્રોકેટ્સ સુધી હતી. જ્યારે ક્રોસ-શાફ્ટમાં જોડાતી પકડમાંથી સ્ટીયરિંગ છોડવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે એક એન્જિન ઝડપી થયું હતું જ્યારે બીજું ધીમું થયું હતું, વળાંક ઝડપી ચાલતા એન્જિનની વિરુદ્ધ બાજુએ હતો. એક અથવા બીજા એન્જિન પર બ્રેકનો ઉપયોગ કરીને સંચાલનની અસરમાં વધારો કરી શકાય છે. આ વ્યવસ્થાને અગાઉની ટાંકીઓ કરતાં માત્ર એક માણસ દ્વારા નિયંત્રિત કરવાનો ફાયદો હતો, પરંતુ ડ્રાઇવર તરફથી મહાન કૌશલ્યની જરૂર હતી, કારણ કે જો કાળજી લેવામાં ન આવે તો એક અથવા બંને એન્જિન અટકી શકે છે. સિદ્ધાંતમાં ક્રમિક સંચાલન આપવા માટે એક સરળ ઉકેલ હોવા છતાં, વ્યવહારમાં એન્જિનની ગતિને નિયંત્રિત કરવી અશક્ય સાબિત થઈ, જેના કારણે વાહન અણધારી માર્ગ અપનાવે છે. ડ્રાઇવરો સાવચેત થઈ ગયા અને વાહનને રોક્યું અને દરેક વળાંક પહેલાં એક ટ્રેકને તાળું મારી દીધું; જેના કારણે ઘણા ટ્રેક તૂટી ગયા, કારણ કે હિલચાલ ખૂબ અચાનક થઈ ગઈ હતી. તેમ છતાં, વાહન સરળતાથી શેલ ક્રેટરને વાટાઘાટ કરી શકે છે. જે ક્રૂ માનતા હતા કે ટ્રેડ્સ હલ જેટલા લાંબા હોવા જોઈએ, ભારે ટાંકીઓની જેમ, વ્હીપેટને ટૂંકા ટ્રેક સાથે, સફળતાપૂર્વક છિદ્રોમાંથી બહાર નીકળતા જોઈને આશ્ચર્ય થયું હતું. અન્ય વિશેષતાઓ બળતણ ટાંકી હલની સામે હતી. બાજુઓ પર કાદવની મોટી ચ્યુટ્સ દર્શાવવામાં આવી હતી, જે ટ્રેક પ્લેટ અને રોલરોને અટકાવવાને બદલે ઉપરના પગથિયાં પરથી કાદવ પડવાને ટાંકીમાંથી દૂર સરકી જવા દે છે. શસ્ત્રસરંજામ શસ્ત્રસરંજામ ચાર 0.303-inch (7.7mm) હોચકિસ એમકે 1 મશીન ગન હતી, જે દરેક દિશાને આવરી લેતી હતી. માત્ર ત્રણ ક્રૂમેન હોવાથી, ગનરને ઘણી આસપાસ કૂદવું પડતું હતું, જોકે ઘણીવાર કમાન્ડર દ્વારા મદદ કરવામાં આવતી હતી. કેટલીકવાર બીજા ગનરને મર્યાદિત જગ્યામાં લઈ જવામાં આવતા હતા, અને ઘણીવાર વધુ જગ્યા આપવા માટે મશીન ગનને દૂર કરવામાં આવતી હતી, કારણ કે મશીન ગનને બધી બાજુઓને આવરી લેવા માટે એક માઉન્ટિંગ સ્થિતિમાંથી બીજી સ્થિતિમાં ખસેડી શકાય છે. ફ્રાન્સમાં સેન્ટ્રલ ટેન્ક કોર્પ્સ વર્કશોપના બિનસત્તાવાર વડા મેજર ફિલિપ જ્હોન્સને તેમને પ્રાપ્ત કરતા જ વ્હીપેટ્સમાંથી એકને પાંદડાના ઝરણા સાથે ફીટ કરવાનું શરૂ કર્યું. પાછળથી, 1918માં, તેમણે આ વાહનમાં સ્પ્રંગ ટ્રેક રોલર્સ, માર્ક વીમાંથી વોલ્ટર ગોર્ડન વિલ્સનનું એપિસાઇક્લિકલ ટ્રાન્સમિશન અને વી12 રોલ્સ-રોયસ ઇગલ એરો-એન્જિન ફીટ કર્યું હતું. લગભગ ટોચની ઝડપ સુધી પહોંચી ગઈ હતી. આ પરિયોજનાએ જ્હોનસનને પાછળથી ઝડપી માધ્યમ માર્ક ડી વિકસાવવા માટે શ્રેષ્ઠ લાયકાત ધરાવતો માણસ બનાવ્યો, જે વિપરીત મધ્યમ એ જેવો દેખાય છે. અન્ય પ્રયોગોમાં જૂની માર્ક I ટાંકીમાંથી લેવામાં આવેલા મોટા પાછળના ચક્રની ફિટિંગ અને ચડતી પૂંછડીને જોડવાનો સમાવેશ થાય છે, બંને કિસ્સાઓમાં ખાઈ પાર કરવાની ક્ષમતા વધારવાનો પ્રયાસ થાય છે. થોડા સમય માટે એવું માનવામાં આવતું હતું કે યુદ્ધ પછી કેટલાક વ્હીપેટ્સને સશસ્ત્ર પુનઃપ્રાપ્તિ વાહનો તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ એવું ન હતું. વિલ્સનની સંપૂર્ણપણે અલગ ડિઝાઇન, મીડિયમ માર્ક બીનું નામ પણ "વ્હિપેટ" હતું. એક સમય માટે કોઈપણ હળવા ટાંકીની ડિઝાઇનને વ્હિપેટ તરીકે વર્ણવવી સામાન્ય હતી, ફ્રેન્ચ રેનો એફટી પણ. તે એક સામાન્ય નામ બની ગયું હતું. જર્મન લેઇચટર કેમ્પફવેગન-જે ડિસેમ્બર 1917થી વિકસાવવામાં આવી હતી-તે બુર્જ વિનાની ટાંકી પણ હતી, જેનું આગળનું એન્જિન વ્હીપેટ જેવું હતું, પરંતુ તે પાતળા બખ્તર સાથેનું નાનું વાહન હતું. લડાઇનો ઇતિહાસ વ્હીપેટ્સ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં મોડેથી આવ્યા હતા, તે સમયે જ્યારે ફ્લેન્ડર્સમાં યીપ્રેસની ત્રીજી લડાઈમાંથી બહાર આવી રહેલી બ્રિટિશ એક્સપિડિશનરી ફોર્સ એકદમ નિષ્ક્રિય હતી. તેઓ સૌપ્રથમ માર્ચ 1918 માં કાર્યવાહીમાં ગયા હતા અને જર્મન વસંત આક્રમણ દરમિયાન જર્મન હુમલાથી પાછા ફરતા પાયદળ વિભાગોની લડાઈને આવરી લેવા માટે ખૂબ જ ઉપયોગી સાબિત થયા હતા. ત્યારબાદ વ્હીપેટ્સને સામાન્ય ટેન્ક બટાલિયનને વધારાની "એક્સ-કંપનીઓ" તરીકે સોંપવામાં આવ્યા હતા. કાચી નજીક એક અથડામણમાં, સાત ટેન્કોની વ્હિપેટ કંપનીએ ખુલ્લામાં પકડાયેલી બે જર્મન પાયદળ બટાલિયનોનો સફાયો કર્યો હતો, જેમાં 400થી વધુ લોકો માર્યા ગયા હતા. તે જ દિવસે, 24 એપ્રિલના રોજ, વિશ્વની બીજી ટાંકીની લડાઈમાં જર્મન A7V દ્વારા એક વ્હીપેટનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો, જે એકમાત્ર વખત હતું જ્યારે વ્હીપેટ દુશ્મનની ટાંકી સામે લડ્યું હતું. એક બ્રિટિશ ટેન્કના અનુભવી વ્યક્તિએ લખ્યું હતું કે, રોયલ ટેન્ક કોર્પ્સનું "મોટું આશ્ચર્ય" વ્હીપેટ હતું. ક્રૂએ પાછળના ભાગમાં સૈનિકો પર હુમલો કરવા માટે તેમના વાહનોની ગતિનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેઓ એટલા સફળ રહ્યા કે 1918 ના ઉનાળા સુધીમાં નાગરિકો કિલ્લેબંધી અને કાંટાળા તારને તોડવામાં ભારે ટાંકીના મહત્વ વિશે જાણતા ન હતા. બ્રિટિશોનું નુકસાન એટલું ઊંચું હતું કે પાંચ ટેન્ક બટાલિયન (લાઇટ) ને 36 વ્હીપેટથી સજ્જ કરવાની યોજના છોડી દેવી પડી હતી. અંતે માત્ર ત્રીજી ટેન્ક બ્રિગેડ પાસે વ્હીપેટ્સ હતા, તેની બે બટાલિયન (ત્રીજી અને છઠ્ઠી ટીબી) માં દરેકમાં 48 હતા. માર્ક IV અને V ટેન્કોની સાથે, તેઓએ એમીન્સની લડાઈ (8 ઓગસ્ટ 1918) માં ભાગ લીધો હતો, જેને જર્મન સર્વોચ્ચ કમાન્ડર જનરલ લ્યુડેન્ડોર્ફ દ્વારા "જર્મન સેનાનો કાળો દિવસ" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યો હતો. વ્હીપેટ્સ જર્મન પાછળના વિસ્તારોમાં ઘૂસી ગયા જેના કારણે સમગ્ર ફ્રન્ટ સેક્ટરમાં તોપખાનાનું નુકસાન થયું, એક વિનાશક ફટકો જેમાંથી જર્મનો પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં અસમર્થ હતા. આ યુદ્ધ દરમિયાન, એક વ્હિપેટ-મ્યુઝિકલ બોક્સ-અત્યાર સુધી આગળ વધ્યું હતું કે તે જર્મન રેખાઓ પાછળ કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. નવ કલાક સુધી તે પોતાની મરજીથી ફરતું રહ્યું, તોપખાનાની બેટરી, નિરીક્ષણ બલૂન, પાયદળ બટાલિયનની છાવણી અને જર્મન 225મા ડિવિઝનની પરિવહન ટુકડીનો નાશ કર્યો, જેનાથી ઘણી જાનહાનિ થઈ. એક તબક્કે, મ્યુઝિકલ બોક્સની છત પર લઈ જતા પેટ્રોલના કેન નાના હથિયારોની આગ અને કેબિનમાં ઇંધણ લીક થવાથી ફાટી ગયા હતા; ક્રૂએ ધુમાડામાં ટકી રહેવા માટે ગેસ માસ્ક પહેરવા પડ્યા હતા. આખરે, એક જર્મન શેલએ તેને નિષ્ક્રિય કરી દીધું અને ક્રૂએ ટાંકી છોડી દીધી, તેમાંથી એકને ગોળી મારીને મારી નાખવામાં આવ્યો અને અન્ય બેને કેદી બનાવવામાં આવ્યા. "મ્યુઝિકલ બોક્સ" જર્મનો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું, જો કે તે પછીથી યુદ્ધમાં અંગ્રેજો દ્વારા ફરીથી કબજે કરવામાં આવ્યું હતું. ટાંકી યુદ્ધમાં બચી ગઈ હતી, અને મોટાભાગે યુદ્ધ પછી રદ કરવામાં આવી હોવા છતાં, 2 અન્ય વ્હિપેટ ટાંકીઓ કે જેણે વ્યાપક કાર્યવાહી કરી હતી તે સંગ્રહાલયોમાં છે; A347 ફાયરફ્લાય અને A259 સીઝર II, જર્મનોએ પંદરથી ઓછા વ્હિપેટ્સ કબજે કર્યા હતા, જેમાંથી બે ચાલતી સ્થિતિમાં હતા. તેમને યુદ્ધ દરમિયાન પરીક્ષણો અને તાલીમ હેતુ માટે જ રાખવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમાંથી એકએ પછીથી 1918-1919 ની જર્મન ક્રાંતિમાં ફ્રીકોર્પ્સ સાથે કાર્યવાહી કરી હતી. જર્મનોએ તેમને બ્યુટેપાન્ઝર એ નામ આપ્યું હતું. યુદ્ધ પછી, વ્હીપેટ્સને એંગ્લો-આઇરિશ યુદ્ધ દરમિયાન બ્રિટિશ દળોના ભાગરૂપે આયર્લેન્ડ મોકલવામાં આવ્યા હતા, જે 17મી બટાલિયન, રોયલ ટેન્ક કોર્પ્સ સાથે સેવા આપતા હતા. સોવિયેત રશિયા સામે ગોરાઓના સમર્થનમાં અભિયાન દળો સાથે સત્તરને મોકલવામાં આવ્યા હતા. લાલ સેનાએ બાર કબજે કર્યા, 1930 સુધી તેનો ઉપયોગ કર્યો અને ફ્રેન્ચ 37 એમએમ પુટેઓક્સ બંદૂક સાથે ઓછામાં ઓછું એક વાહન ફીટ કર્યું. સોવિયેટ્સે ખોટી રીતે એમ ધારીને કે એન્જિનનું નામ "ટાયલર" (એક ભૂલ જે ઘણા સ્રોતો હજુ પણ કરે છે) ને બદલે "ટેલર" હતું અને ટાંકીને ટાયલર નામ આપ્યું હતું. કેટલાક (કદાચ છ) જાપાનમાં નિકાસ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ લગભગ 1930 સુધી સેવામાં રહ્યા હતા. માન્ચુકુઓમાં અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન શાહી જાપાની સેના દ્વારા વ્હીપેટનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. બચેલા વાહનો પાંચ વ્હીપેટ્સ ટકી રહ્યા છેઃ A259 સીઝર II, બોવિંગ્ટન ટેન્ક મ્યુઝિયમ. આ તે ટાંકી છે જેમાં સેસિલ હેરોલ્ડ સેવેલે વિક્ટોરિયા ક્રોસ જીત્યો હતો. A347 ફાયરફ્લાય ", રોયલ મ્યુઝિયમ ઓફ ધ આર્મ્ડ ફોર્સિસ એન્ડ મિલિટરી હિસ્ટ્રી, બ્રસેલ્સ. આ ટાંકી, બી-કંપનીનો એક ભાગ, હજુ પણ તેના મૂળ રંગ અને નિશાનોમાં છે. 17 ઓગસ્ટ 1918ના રોજ જ્યારે તેને નિશાન બનાવવામાં આવ્યું હતું ત્યારથી તે હજુ પણ યુદ્ધમાં નુકસાન પહોંચાડે છે. A231. બેઝ બોર્ડેન મિલિટરી મ્યુઝિયમ, ઓન્ટારિયો, કેનેડા યુ. એસ. આર્મી આર્મર એન્ડ કેવેલરી કલેક્શન (વસ્તી ગણતરી નંબર અજ્ઞાત). સાઉથ આફ્રિકન આર્મી કોલેજ, પ્રિટોરિયા, દક્ષિણ આફ્રિકા. આ ટાંકીને મૂળરૂપે મજૂર અશાંતિને કાબૂમાં લેવા માટે દક્ષિણ આફ્રિકામાં મોકલવામાં આવી હતી. આ પણ જુઓ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં ટાંકી ટાંકીઓનો ઇતિહાસ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની ટાંકીઓની સરખામણી યુનાઇટેડ કિંગડમની હળવી ટાંકીઓ સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ http://www.spartacus-educational.com/FWWwhippet.htm બોવિંગ્ટન મીડિયમ માર્ક એ વ્હિપેટ ફોટો ગેલેરી svsm.org MK A "વ્હિપેટ" Landships.com પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની ટાંકીઓ મધ્યમ ટાંકીઓ યુનાઇટેડ કિંગડમની પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની ટાંકીઓની મધ્યમ ટાંકીઓ