USS Hoggatt Bay
યુ. એસ. એસ. હોગગટ ખાડી (સીવીઈ-75) એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવેલ પચાસમાંથી એકવીસમી હતી. તેણીનું નામ હોગગટ ખાડીના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જેનું નામ 1895માં લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર ઇ. કે. મૂરે દ્વારા વિલ્ફોર્ડ બેકન હોગગટના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે તે સમયે મૂરેની પાર્ટીમાં સેવા આપતા હતા. આ ખાડી બારાનોફ ટાપુની અંદર સ્થિત છે, જે એલેક્ઝાન્ડર દ્વીપસમૂહનો ભાગ છે, જે તે સમયે અલાસ્કા પ્રદેશનો એક ભાગ હતો. તેણીને ડિસેમ્બર 1943 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી, જાન્યુઆરી 1944 માં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી, અને તેણીએ મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓ અભિયાન, ફિલિપાઇન્સ અભિયાનના ભાગરૂપે લિંગાયેન ગલ્ફ પર આક્રમણ, તેમજ ઓકિનાવાના યુદ્ધમાં સેવા આપી હતી. યુદ્ધ પછી, તેમણે ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટમાં ભાગ લીધો હતો, જે પ્રશાંત મહાસાગરની આસપાસના યુ. એસ. સૈનિકોને પરત મોકલતો હતો. જુલાઈ 1946માં તેણીને નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી, એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટમાં મોથબોલ કરવામાં આવી હતી. આખરે, 1960 માં તેણીનું વિભાજન થયું હતું. ડિઝાઇન અને વર્ણન હોગગટ ખાડી એ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગનું એસ્કોર્ટ વાહક (પ્રકાર S4-S2-BB3) હતું, જે અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલા વિમાનવાહક જહાજોનો સૌથી અસંખ્ય પ્રકાર છે, અને ખાસ કરીને અગાઉથી બનાવેલા વિભાગોનો ઉપયોગ કરીને મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેથી ભારે પ્રારંભિક યુદ્ધના નુકસાનને બદલી શકાય. તે ભારે સુધારેલા પી1 જહાજ પર આધારિત હતી, જે તેના તમામ બહેન જહાજો સાથે પ્રમાણિત કરવામાં આવી હતી. તે એકંદરે લાંબી હતી, તેની પાસે એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ છે. તેણીએ પ્રમાણભૂત અને સંપૂર્ણ ભાર સાથે વિસ્થાપિત કર્યું. તેણી પાસે લાંબો હેંગર ડેક અને લાંબી ફ્લાઇટ ડેક હતી. ચાર બાબકોક અને વિલ્કોક્સ બોઇલરોએ બે સ્કિનર અનફ્લો પારસ્પરિક વરાળ એન્જિનને સંચાલિત કર્યા હતા, જે બે ફીટ ચલાવતા હતા, આમ તેણીને બનાવવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. આ જહાજની પરિભ્રમણની ઝડપ હતી. તેના કોમ્પેક્ટ કદને કારણે તેના ધનુષ પર એરક્રાફ્ટ કેટપુલ્ટનો હપ્તો જરૂરી બન્યો હતો, અને ફ્લાઇટ અને હેંગર ડેક વચ્ચે એરક્રાફ્ટની હિલચાલને સરળ બનાવવા માટે બે એરક્રાફ્ટ એલિવેટર હતાઃ એક આગળ અને એક પાછળ. એક/38 કેલિબરની બેવડા હેતુની બંદૂક સ્ટર્ન પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. વિમાન-વિરોધી સંરક્ષણ એક જ માઉન્ટમાં આઠ બોફોર્સ વિમાન-વિરોધી બંદૂકો, તેમજ બાર ઓર્લિકોન તોપો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડેકની પરિમિતિની આસપાસ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના વાહકોને ત્રીસ ઓર્લિકોન તોપો વહન કરવા માટે સંશોધિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને બોફોર્સ બંદૂકોની સંખ્યા બમણી કરીને સોળ કરવામાં આવી હતી, તેમને જોડિયા માઉન્ટમાં મૂકીને. આ ફેરફારો કામિકાઝે હુમલાને કારણે વધતી જાનહાનિના જવાબમાં હતા. કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની રચના 27 વિમાનો વહન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ હેંગર ડેક વધુને સમાવી શકે છે. મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓની ઝુંબેશ અને લિંગાયેન ગલ્ફના આક્રમણ દરમિયાન, તેણીએ કુલ 28 વિમાનો માટે 16 એફએમ-2 વાઇલ્ડકેટ લડવૈયાઓ અને 12 ટીબીએમ-1સી એવન્જર ટોરપિડો બોમ્બર્સ વહન કર્યા હતા. તેનું બાંધકામ 18 જૂન 1942ના રોજ મેરીટાઇમ કમિશન (એમસી) કરાર હેઠળ કૈસર શિપબિલ્ડિંગ કંપની, વાનકુવર, વોશિંગ્ટનને એનાયત કરવામાં આવ્યું હતું. એસ્કોર્ટ વાહકની સ્થાપના 17 ઓગસ્ટ, 1943ના રોજ હોગગટ ખાડીના નામ હેઠળ કરવામાં આવી હતી, જે પરંપરાના ભાગરૂપે એસ્કોર્ટ વાહકનું નામ અલાસ્કામાં ખાડીઓ અથવા અવાજોના નામ પર રાખવામાં આવ્યું હતું. તેણીને એમસી હલ 1112 તરીકે મૂકવામાં આવી હતી, જે પચાસ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની શ્રેણીની એકવીસમી હતી. તેણીને વર્ગીકરણ પ્રતીક CVE-75 મળ્યું, જે દર્શાવે છે કે તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં કાર્યરત થનારી 75મી એસ્કોર્ટ વાહક હતી. તેણીને 4 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને શ્રીમતી એસ્થર ઇરેન સન્ડવિક દ્વારા પ્રાયોજિત કરવામાં આવી હતી, જે યાર્ડમાં શિપરાઈટ વિક્ટર સન્ડવિકની પત્ની હતી; નૌકાદળમાં બદલી કરવામાં આવી હતી અને 11 જાન્યુઆરી 1944ની સવારે કેપ્ટન વિલિયમ વિન્સેન્ટ સોન્ડર્સની આગેવાનીમાં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. સેવાનો ઈતિહાસ કાર્યરત થયા પછી, હોગગટ બેએ જાન્યુઆરીનો મહિનો યુ. એસ. માં આઉટફિટિંગમાં પસાર કર્યો. નેવલ શિપ યાર્ડ જીભ પોઇન્ટ, એસ્ટોરિયા, ઓરેગોન. ત્યારબાદ તેણીએ વેસ્ટ કોસ્ટથી નીચે નેવલ એર સ્ટેશન નોર્થ આઇલેન્ડ, સાન ડિએગો, કેલિફોર્નિયા તરફ જતી નૌકાભ્રમણ કર્યું હતું. તે 23 ફેબ્રુઆરીના રોજ સાન ડિએગો પહોંચી હતી અને માર્ચનો અડધો ભાગ કેલિફોર્નિયાના દરિયાકાંઠે તોપમારો અને હવાઈ-સંરક્ષણ કવાયતમાં પસાર કર્યો હતો. તેણીએ 10 માર્ચના રોજ સાન ડિએગો છોડ્યું હતું, જેમાં વિમાન અને મુસાફરોને પર્લ હાર્બર લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જે 16 માર્ચના રોજ પહોંચ્યા હતા, 25 માર્ચના રોજ વેસ્ટ કોસ્ટ પરત ફર્યા હતા, જ્યાં તેમણે 26 માર્ચના રોજ તેમના વિમાનની ટુકડી, કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન (વીસી) 14નો સામનો કર્યો હતો. 27 માર્ચના રોજ, વિમાનની કામગીરી શરૂ થઈ, જેમાં સોન્ડર્સે પ્રથમ ઉતરાણ કર્યું. તેમણે બિસ્માર્ક દ્વીપસમૂહમાં એમિરાઉ ટાપુની આસપાસ સબમરીન વિરોધી કામગીરી હાથ ધરવા માટે 1 મેના રોજ પશ્ચિમ તરફ જતા એપ્રિલમાં સમારકામ કરાવ્યું હતું. મારિયાનાસ અને પલાઉ ટાપુઓનું અભિયાન 8 મેના રોજ પર્લ હાર્બર ખાતે રોકાવું, ત્યારબાદ હોગટ્ટ ખાડી 11 મેના રોજ માર્શલ ટાપુઓમાં માજુરો એટોલ તરફ આગળ વધ્યું, જે એસ્કૉર્ટ ડિવિઝન (કોર્ટડીવ) 39ને સોંપવામાં આવ્યું, જે અન્યથા ટાસ્ક યુનિટ 16.14.6 તરીકે ઓળખાય છે. રસ્તામાં, તેણીના વિમાને 16 મેના રોજ સંભવિત સબમરીન સહી જોઇ, જેના પર તેઓએ બહુ ઓછા દેખીતા પરિણામ સાથે હુમલો કર્યો. કેરોલિન ટાપુઓના ટ્રુક એટોલની દક્ષિણે કાર્યરત એન્ટિ-સબમરીન પેટ્રોલિંગનો ભાગ બનવા માટે 22 મેના રોજ પ્રસ્થાન કરતા પહેલા, તેમણે 17 થી 21 મે સુધી માજુરો ખાતે મોરિંગ કર્યું હતું. નૌકાદળના કોડબ્રેકર્સે પલાઉ ટાપુઓ તરફના સંભવિત દબાણ સામે રક્ષણ આપવા માટે એડમિરલ્ટી ટાપુઓમાં લગભગ ઉત્તરપૂર્વમાં તૈનાત સાત સબમરીન સ્કાઉટિંગ લાઇન (જેને એન. એ. લાઇન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) ની સ્થાપના સૂચવતા જાપાની સંદેશાવ્યવહારને અટકાવ્યા હતા. 26 મે સુધીમાં, જ્યારે હોગગટ ખાડી ડિવિઝન સાથે જોડાઈ, ત્યારે તે પહેલેથી જ પાંચ જાપાનીઝ સબમરીન ડૂબી ગઈ હતી, જેમાંથી ચાર એન. એ. લાઇનની હતી. હોગગટ બેઝ એસ્કોર્ટ વિનાશક દળોમાં જોડાવા સાથે, જૂથે ટાસ્ક ગ્રુપ 30.4 ની રચના કરી, જે એક સમર્પિત સબમરીન વિરોધી શિકારી-ખૂની રચના છે. 31 મેની વહેલી સવારે, તેણે દાવો કર્યો હતો કે તેની છઠ્ઠી સબમરીન તેર દિવસમાં મરી ગઈ છે. 3 જૂનના રોજ, ટાસ્ક ગ્રૂપ 30.4 એ એડમિરલ્ટી ટાપુઓમાં મનુસ ખાતે ફરીથી સ્ટોક કરવા અને ફરીથી ભરવા માટે બંદર બનાવ્યું. 4 જૂનના રોજ સમુદ્રમાં પાછા ફરતા, ટાસ્ક ગ્રૂપને 8 જૂનના રોજ તેના શોધ વિસ્તારની ઉત્તરે સપાટી પરની સબમરીનનો હવાઈ સંપર્ક મળ્યો. આમ, કાર્ય જૂથ ઉત્તર તરફ આગળ વધ્યું, અને 10 જૂનના રોજ, હોગગટ બેઝ વાઇલ્ડકેટ્સમાંથી એકએ એસ્કોર્ટ વાહકની લગભગ પશ્ચિમમાં એક તેલ ચીકણો જોયો. ફ્લેચર-વર્ગના વિનાશકને તપાસ માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો અને ટૂંક સમયમાં જ તેને મજબૂત સોનાર સંપર્ક મળ્યો હતો. ટેલરે બે ઊંડાઈ ચાર્જ છોડ્યા, અને 15:41 પર, સબમરીન વિનાશકની સામે સપાટી પર આવી. તેને ઝડપથી ટેલરની બંદૂકો દ્વારા રોકવામાં આવી હતી, જેમાં 15:46 પર ફરીથી ડાઇવિંગ કરતા પહેલા સબમરીનને ભારે નુકસાન થયું હતું. ઊંડાઈ ચાર્જના બીજા રાઉન્ડ પછી, 15:58 પર પાણીની અંદર બે મોટા વિસ્ફોટો સાંભળવામાં આવ્યા હતા, જેમાં પછીથી સપાટી પર એક મોટો હવાનો પરપોટો ઊભો થયો હતો, જે સબમરીનના વિનાશની પુષ્ટિ કરે છે. 19 જૂનના રોજ, હોગટ્ટ ખાડી માર્શલ્સમાં એનિવેટોક તરફ આગળ વધતા પહેલા મનુસ પરત ફર્યા, ત્યાં ફરી ભરાઈ જવા માટે ચાર દિવસ ત્યાં રોકાયા. 1 જુલાઈના રોજ, એસ્કોર્ટ વાહક અન્ય સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ કરવા માટે નીકળ્યા. મધરાત પછી ટૂંક સમયમાં, 19 જુલાઈના રોજ, વી. સી.-14ના એક વિમાને સપાટીની નિશાની જોઇ. ધ અને બકલે-વર્ગને તપાસ માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા, જેમાં વાયમેનને સ્પષ્ટ સોનાર સંપર્ક મળ્યો હતો. જેમ જેમ વિનાશક એસ્કોર્ટ્સે તેમના બીજા રાઉન્ડના ઊંડાણના આરોપોને છોડી દીધા, એક મોટો વિસ્ફોટ અનુભવાયો, જેણે આઇ-5 ને તોડી નાખ્યું, જેના બળથી વાયમેન પરની લાઇટ તૂટી ગઈ કારણ કે તે ત્રીજા રાઉન્ડમાં ગઈ હતી. 22 થી 25 જુલાઈ સુધી એનીવેટોક ખાતે ફરી ભરાયા પછી, હોગગટ ખાડી 26 જુલાઈના રોજ તેની ત્રીજી સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ માટે નીકળી હતી. 28 જુલાઈની સાંજે 17:31 પર, એક ચોકીદારને એક સપાટી પરની સબમરીન જોવા મળી, જે કદાચ હોગેટ બેઝ સ્ટારબોર્ડની નજીક હતી. સપાટી આકસ્મિક હોઈ શકે છે, અથવા સબમરીનના ક્રૂ તેની સ્થિતિથી અજાણ હોઈ શકે છે, કારણ કે સગાઈ દરમિયાન કોઈ કર્મચારી ડેક બંદૂકોનું સંચાલન કરતા જોવા મળ્યા ન હતા. વાયમેન અને રેનોલ્ડ્સને સબમરીનને અટકાવવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા, વાયમેન તેની બંદૂકો ચલાવવા તરફ વળ્યા હતા, બે મિનિટના સમયગાળા માટે સબમરીન પર તોપમારો કર્યો હતો, જ્યારે રેનોલ્ડ્સે ઊંડાઈ ચાર્જ છોડવા માટે ચાર્જ કર્યો હતો, જે પ્રક્રિયા વાયમેનની ચોક્કસ બેટરીને કારણે અટકાવી દેવામાં આવી હતી. જેમ જેમ રેનોલ્ડ્સ નજીક આવ્યા અને સબમરીન સપાટીની નીચે ડૂબી ગઈ, શ્રેણીબદ્ધ વિસ્ફોટો સંભળાયા, અને સપાટી પર એક તેલ સ્લીક રચાયું. તેમની પેટ્રોલિંગ પૂર્ણ કર્યા પછી, હોગગટ બેને ટાસ્ક ગ્રૂપ 30.4થી અલગ કરી દેવામાં આવી હતી અને તેમણે ઓગસ્ટમાં એનિવેટોક અને ક્વાજાલીન ખાતે પુનઃપ્રાપ્તિમાં વિતાવ્યો હતો, ત્યારબાદ તેઓ નવા રચાયેલા એન્ટિ-સબમરીન ટાસ્ક ગ્રૂપ 30.7ના ભાગ રૂપે મનુસ પહોંચ્યા હતા, જે ઇવાર્ટ્સ-ક્લાસ ડિસ્ટ્રોયર એસ્કોર્ટ્સ દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, અને સાથે સાથે સબમરીન વિનાશક ટાસ્ક ગ્રૂપ 30.7 દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. આ કાર્ય જૂથને પેલેલ્યુની લડાઈ અને અંગૌરની લડાઈમાં રોકાયેલા વિવિધ જહાજોની સુરક્ષા માટે સબમરીન વિરોધી કામગીરી સોંપવામાં આવી હતી, જે કાર્ય તેણે સપ્ટેમ્બર અને ઓક્ટોબર દરમિયાન હાથ ધર્યું હતું. 3 ઓક્ટોબરની વહેલી સવારે 03:11 પર, હોગગટ ખાડીના રડાર ઓપરેટરોએ વાહકથી લગભગ દૂર સપાટીની નિશાની શોધી કાઢી હતી. સેમ્યુઅલ એસ. માઇલ્સને તપાસ કરવા માટે અલગ કરવામાં આવ્યા હતા, અને તેને તે જ હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. જેમ જેમ વિનાશક એસ્કોર્ટ અંદર બંધ થયું, સબમરીન કબૂતર, અને તેર મિનિટ પછી, સોનાર સંપર્ક સ્થાપિત કર્યા પછી, સેમ્યુઅલ એસ. માઇલ્સે તેના હેજહોગ મોર્ટારનો ઉપયોગ કરીને તેની પ્રથમ વોલી ફાયર કરી. બીજી દોડ પછી, ત્રણ મોટા વિસ્ફોટોની શ્રેણીએ વિધ્વંસક એસ્કોર્ટને હચમચાવી નાખ્યું, જેનાથી સબમરીનનો વિનાશ થયો. ફિલિપિન્સની ઝુંબેશ હોગગટ ખાડી 9 થી 12 ઓક્ટોબર દરમિયાન પલાઉ માટે પ્રસ્થાન કરતા પહેલા મનુસ ખાતે ફરી ભરાઈ હતી. તેણીએ અને માટે એસ્કોર્ટ તરીકે સેવા આપી હતી, જે બંનેને ફોર્મોસાના યુદ્ધ દરમિયાન હવાઈ ટોરપિડો હિટ દ્વારા નુકસાન થયું હતું. હોગગટ ખાડી અને તેના રક્ષકોએ સબમરીન હુમલા સામે નિવારક તરીકે સેવા આપી હતી અને ક્ષતિગ્રસ્ત જહાજો પર હુમલો કરવાના ઓછામાં ઓછા એક પ્રયાસને નિષ્ફળ બનાવવાનો શ્રેય તેમને આપવામાં આવ્યો હતો. ઓક્ટોબરના ઉત્તરાર્ધમાં અને નવેમ્બરની શરૂઆતમાં ઉલિથી ખાતે પુનઃપ્રાપ્તિ અને જાળવણીમાં ગાળ્યા પછી, તેમણે નવેમ્બરમાં હવાઈ પડદો પૂરો પાડ્યો અને લેઇટના ચાલી રહેલા યુદ્ધના સમર્થનમાં કાર્યરત જહાજો માટે સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ હાથ ધર્યું. 29 નવેમ્બરના રોજ, જ્યારે મનુસ ખાતે બંદર બાંધવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે વી. સી.-14ને વાહક જહાજમાંથી ફેરવવામાં આવ્યું હતું અને સંયુક્ત સ્ક્વોડ્રન (વી. સી.) 88 વાહક જહાજ પર સવાર થયું હતું. તેમણે ડિસેમ્બરમાં લિંગાયેન અખાતના આયોજિત આક્રમણની તૈયારીમાં હ્યુઓન અખાતમાં ઉભયચર કવાયત હાથ ધરી હતી, જે કાર્ય ટાસ્ક ફોર્સ 77ને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં હોગટ ખાડી મનુસ ખાતે જોડાઈ હતી. 22 ડિસેમ્બરના રોજ, કેપ્ટન જોસેફસ આસા બ્રિગ્સે હોગટ ખાડીની કમાન સંભાળી હતી જ્યારે તે મનુસ ખાતે ફરી ભરાઈ રહી હતી. 27 ડિસેમ્બરના રોજ, હોગટ્ટ ખાડી, તેમજ બાકીની ટાસ્ક ફોર્સ 77, મનુસથી લુઝોન માટે રવાના થઈ હતી. 31 ડિસેમ્બરના રોજ કોસોલ રોડ પર થોભીને, રચનાએ 3 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ ઘણા કામિકાઝે હુમલાઓમાંથી પ્રથમ હુમલો જોયો, જેમાં હોગટ્ટ ખાડીથી જ એક વિમાનને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. જેમ જેમ કામિકાઝનો ખતરો વધતો ગયો તેમ તેમ હોગગટ બેઝ લડવૈયાઓ લગભગ સતત ઝપાઝપી કરતા રહ્યા. જો કે, તે 13 જાન્યુઆરી સુધી ન હતું કે તેણીએ પોતાને સીધી ધમકી આપી હતી, એક કામિકાઝે પછી, તેણીના બહેન જહાજને લક્ષ્યમાં રાખીને અને ભારે વિમાનવિરોધી આગથી વિમુખ થઈને, તેનું ગંતવ્ય હોગગટ ખાડી તરફ ફેરવ્યું હતું. તે કબૂતર તરીકે, તેની 5 ઇંચની બંદૂકની સીધી હિટ દ્વારા તેનું સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે વિમાનને ટુકડાઓમાં ફાડી નાખ્યું હતું. 6 જાન્યુઆરીના રોજ લિંગાયેન અખાતમાં પહોંચ્યા પછી, હોગગટ ખાડીની હવાઈ ટુકડીએ ઉતરાણ પાયદળ માટે નજીકથી હવાઈ સહાય કરવાનું શરૂ કર્યું. 15 જાન્યુઆરીના રોજ, વીસી-88ના કમાન્ડર, લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર ઇ. એન. વેબ દ્વારા સંચાલિત એક એવન્જર, નજીકના હવાઈ સમર્થન મિશન દરમિયાન તેના એક બોમ્બને છોડવામાં અસમર્થ જણાયું હતું. જેમ જેમ અવેન્જર હોગગટ બેઝ ફ્લાઇટ ડેક પર અટક્યું, બોમ્બ વિસ્ફોટ થયો, જેમાં વિમાનમાં સવાર તેર લોકો માર્યા ગયા અને અન્ય ચૌદ ઘાયલ થયા. આગ ફાટી નીકળી હતી, પરંતુ ઝડપથી ઓલવાઈ ગઈ હતી. નોંધપાત્ર રીતે અંતર્મુખ ફ્લાઇટ ડેકને ઠીક કરવું મુશ્કેલ હતું, પરંતુ તેમ છતાં, ત્રણ કલાકની અંદર ફ્લાઇટ કામગીરી ફરી શરૂ થઈ. ઓકિનાવા હોગગટ ખાડીના યુદ્ધને 17 જાન્યુઆરીના રોજ ઉલિથીમાં નિવૃત્ત થવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જે 23 જાન્યુઆરીના રોજ પહોંચ્યું હતું. ત્યાં, તેણીની વિમાન ટુકડીને અલગ કરવામાં આવી હતી, અને તેણીને વધુ સમારકામ, ઓવરહોલ અને યોગ્ય ફ્લેગશિપમાં રૂપાંતર કરવા માટે વેસ્ટ કોસ્ટ પરત મોકલવામાં આવી હતી, જે 15 ફેબ્રુઆરીના રોજ સાન ડિએગો પરત આવી હતી. 2 એપ્રિલના રોજ, વાહક વિભાગ 23ના કમાન્ડર રીઅર એડમિરલ હેરોલ્ડ એમ. માર્ટિને જહાજ પર પોતાનો ધ્વજ લહેરાવ્યો હતો. 6 એપ્રિલના રોજ, તે વેસ્ટ કોસ્ટથી પર્લ હાર્બર માટે રવાના થઈ અને 13 એપ્રિલના રોજ પહોંચી. ત્યાં તેમણે વિમાનો અને વાહનોનો ભાર ઉપાડ્યો હતો, જેને તેમણે 28 એપ્રિલના રોજ મારિયાના ટાપુઓના ગુઆમ ખાતે ઉતાર્યા હતા. 1 મેના રોજ, તેમણે સાઇપન ખાતે કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન (વી. સી.) 99ની શરૂઆત કરી, અને ટૂંકા ગાળાની કવાયત પછી, તેઓ 8 મેના રોજ ચાલી રહેલા યુદ્ધના સમર્થનમાં ઓકિનાવા માટે રવાના થયા. 12 મેના રોજ, હોગગટ ખાડીએ દક્ષિણ ઓકિનાવા પર હવાઈ કામગીરી શરૂ કરી હતી, જેમાં વિવિધ સેવાઓ હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેમ કે એર સ્ક્રિનિંગ, ફોટોગ્રાફિક રિકોનિસન્સ, અલગ એકમો માટે પુરવઠાના ટીપાં, તેમજ સામાન્ય ક્લોઝ એર સપોર્ટ. તેમણે સમગ્ર મે અને જૂન દરમિયાન આ કામ ચાલુ રાખ્યું હતું, જેમાં પુનઃપ્રાપ્તિ માટે કેરામા રેટો ખાતે માત્ર થોડા સમય માટે રોકાયા હતા. 5 જૂનના રોજ, તેણીએ ટાયફૂન કોનીનો સામનો કર્યો હતો, જેમાં વાહક 27 ડિગ્રી સુધી વળ્યું હતું અને પવનની ગતિ જોવા મળી હતી. 7 જૂનના રોજ, હોગટ્ટ બેને તેના બહેન જહાજ માટે કામિકાઝે ગોળીબાર કરવા બદલ જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. આ જ ક્રિયા દરમિયાન, એક અલગ કામિકાઝે, જે હોગગટ બેયની બીજી બહેનોને લક્ષ્યમાં રાખીને કરવામાં આવી હતી, તેને હોગગટ બેયના સ્ટારબોર્ડ ધનુષથી જ ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. 24 જૂનના રોજ હોગગટ ખાડી કામગીરીમાંથી નિવૃત્ત થઈ ત્યાં સુધીમાં, વી. સી.-99એ 1,327 ઉડાન ભરી હતી, બોમ્બ ફેંક્યા હતા અને એક હજારથી વધુ રોકેટ છોડ્યા હતા. યુદ્ધ પછીની હોગગટ ખાડી 27 જૂનના રોજ લેઇટ પહોંચી, જ્યાં તેણીએ ફરી ભરાઈ અને ફરીથી સંગ્રહ કર્યો. 17 થી 21 જુલાઈ સુધી સમરથી કેટલીક તાલીમ કવાયત હાથ ધર્યા પછી, તે 11 ઓગસ્ટના રોજ વાઇસ એડમિરલ ફ્રેન્ક જેક ફ્લેચરની નવમી ફ્લીટમાં જોડાવા માટે અડાક, અલાસ્કા માટે રવાના થઈ, જે એલ્યુટિયન ટાપુઓથી કાર્યરત હતી. રસ્તામાં, 15 ઓગસ્ટના રોજ, જાપાનના શરણાગતિના સમાચાર જહાજ પર પહોંચ્યા. 31 ઓગસ્ટના રોજ મુત્સુ ખાડી માટે પ્રસ્થાન કરતા પહેલા, તેમણે 18 થી 30 ઓગસ્ટ સુધી કુલુક ખાડીમાં મોરિંગ કર્યું હતું, જ્યાં ફ્લેચરને 6 સપ્ટેમ્બરના રોજ ઉત્તરીય હોન્શુ અને હોક્કાઇડોમાં જાપાની દળોનું ઔપચારિક આત્મસમર્પણ મળ્યું હતું. 7 સપ્ટેમ્બરના રોજ પહોંચતા, હોગગટ બેએ હવાઈ પેટ્રોલિંગ હાથ ધર્યું અને યુદ્ધના અમેરિકન ભૂતપૂર્વ કેદીઓ માટે પુરવઠો છોડ્યો. 14 સપ્ટેમ્બરના રોજ, કેપ્ટન ફ્રેડરિક નોર્મન કિવેટેએ જહાજની કમાન સંભાળી. 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ, લેફ્ટનન્ટ કર્નલ જેમ્સ ડેવેર્યુક્સ, જેમને વેક આઇલેન્ડની લડાઇ દરમિયાન તેમના વર્તન માટે નેવી ક્રોસ મળ્યો હતો, તેમને હોગગટ ખાડી પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમને ઝડપથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત લાવવામાં આવ્યા હતા. 18 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તેણીએ ટાયફૂન ઇડાની સવારી કરી, અને સપ્ટેમ્બરના ઉત્તરાર્ધમાં, તેણીએ ઓમોરીમાં આઠમી સેનાની ટુકડીઓના ઉતરાણને આવરી લીધું. ત્યારબાદ તેઓ 28 સપ્ટેમ્બરના રોજ ટોક્યો ખાડીમાં દક્ષિણ તરફ આગળ વધ્યા, જ્યાં રીઅર એડમિરલ માર્ટિને જહાજ છોડ્યું. તેણીએ 29 સપ્ટેમ્બરના રોજ ઉષ્ણકટિબંધીય તોફાન કેટના માર્ગમાંથી છટકી ટોક્યોની ખાડી છોડી હતી. તેણીએ 4 ઓક્ટોબરના રોજ અપ્રા હાર્બરમાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને 14 ઓક્ટોબર સુધીમાં પર્લ હાર્બર ખાતે હતી. તેઓ 21 ઓક્ટોબરના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચ્યા, જ્યાં તેમની વિમાન ટુકડી, વીસી-99, અલગ થઈ ગઈ હતી. બીજા દિવસે તેણીએ રિચમન્ડમાં પ્રવેશ કર્યો, જ્યાં તેણીને ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટ કાફલામાં સોંપવામાં આવી, જેણે સમગ્ર પેસિફિકમાંથી યુ. એસ. સૈનિકોને પરત મોકલ્યા. રિચમન્ડ ખાતે, તેના હેંગર ડેકમાં 704 બંક બેડ સ્થાપિત કરવા સાથે, સૈન્યમાં રૂપાંતર અમલમાં આવ્યું. હોગગટ બેઝની પ્રથમ મેજિક કાર્પેટ સફર 3 નવેમ્બરના રોજ શરૂ થઈ હતી, જ્યારે તે પર્લ હાર્બર તરફ જતી પશ્ચિમ તરફ આગળ વધી હતી. મધ્યમાં, તેણીનું ગંતવ્ય સૈપાનમાં બદલાઈ ગયું, અને તેણીએ આશરે 1200 મુસાફરોને વેસ્ટ કોસ્ટ પર પાછા લાવ્યા, 7 ડિસેમ્બરના રોજ સાન પેડ્રોમાં સફર કરી. તેમની બીજી સફર 13 ડિસેમ્બરના રોજ શરૂ થઈ હતી અને 1 જાન્યુઆરી 1946ના રોજ બકનર ખાડી પર પહોંચી હતી. 13 જાન્યુઆરીના રોજ ગુઆમ ખાતે કેટલાક વધુ મુસાફરોને લઈને, તે 28 જાન્યુઆરીના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચી હતી. ત્યાં, 30 જાન્યુઆરીના રોજ, કેપ્ટન માર્વિન પાબોડી ઇવેન્સને જહાજની કમાન સંભાળી. સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાતે બાંધવામાં આવી ત્યારે, તેણીને મેજિક કાર્પેટ કાફલામાંથી રજા આપવામાં આવી હતી, અને એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટમાં જોડાવા માટે સોંપવામાં આવી હતી. તેમણે સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાતે પાંચ SB2C હેલ્ડિવર ડાઇવ બોમ્બર્સ અને ચાર F4U કોર્સેયર લડવૈયાઓ તેમજ 450 મરીનનો સામનો કર્યો હતો અને 11 ફેબ્રુઆરીના રોજ સાન ડિએગો માટે રવાના થયા હતા. તેમણે 12 ફેબ્રુઆરીના રોજ પોતાનો માલ ઉતાર્યો હતો, જ્યાં વિમાનનો બીજો ભાર ઉપાડવામાં આવ્યો હતો. પનામા નહેરમાંથી પસાર થયા પછી, તેમણે 7 માર્ચના રોજ ફ્લોરિડાના જેક્સનવિલે ખાતે પોતાનું વિમાન ઉતાર્યું હતું. તે પછી તે ઉત્તર તરફ આગળ વધી, 20 માર્ચે બોસ્ટન, મેસેચ્યુસેટ્સમાં પ્રવેશતા પહેલા 17 માર્ચે નોર્ફોક, વર્જિનિયા ખાતે રોકાઈ. ત્યાં પહોંચ્યા પછી, 20 જુલાઈ 1946ના રોજ હોગગટ ખાડીને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી અને એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટના બોસ્ટન જૂથમાં જોડાઈને સાઉથ બોસ્ટન નેવલ એનેક્સમાં મૂરિંગ કરવામાં આવી હતી. 12 જૂન 1955 ના રોજ, તેને હેલિકોપ્ટર એરક્રાફ્ટ કેરિયર તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેમાં હલ પ્રતીક સીવીએચઇ-75 પ્રાપ્ત થયું હતું. 7 મે 1959ના રોજ, તેને વિમાનન પરિવહન તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેમાં તેને એ. કે. વી.-25નું હુલ પ્રતીક પ્રાપ્ત થયું હતું. તેણીને 1 સપ્ટેમ્બર 1959ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવી હતી, અને તેણીને 31 માર્ચ 1960ના રોજ ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી. આખરે મે 1960 દરમિયાન સ્પેનના બિલબાઓમાં તેણીનું વિભાજન થયું હતું. હોગગટ બેને તેમની બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે પાંચ યુદ્ધના તારા મળ્યા હતા. સંદર્ભો ઓનલાઈન સ્ત્રોતો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ વિશ્વ યુદ્ધ II એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજો વાનકુવર, વોશિંગ્ટન 1943 જહાજો S4-S2-BB3 જહાજોમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા