Thistle, Utah
થિસલ એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ઉટાહના દક્ષિણપૂર્વીય ઉટાહ કાઉન્ટીમાં સ્પેનિશ ફોર્ક કેન્યોનનું એક ભૂતિયા નગર છે. વરાળ એન્જિનના યુગ દરમિયાન, નગરનો પ્રાથમિક ઉદ્યોગ ડેનવર અને રિયો ગ્રાન્ડે વેસ્ટર્ન રેલરોડ (ઘણીવાર ટૂંકમાં D & RG, D & RGW, અથવા રિયો ગ્રાન્ડે) માટે ટ્રેનોની સેવા આપતો હતો. જ્યારે શહેરમાં ઘટાડો થવાનું શરૂ થયું ત્યારે ડીઝલ એન્જિનમાં પરિવર્તન ન થયું ત્યાં સુધી નગરનું નસીબ રેલરોડ સાથે નજીકથી જોડાયેલું હતું. એપ્રિલ 1983માં, એક વિશાળ ભૂસ્ખલન (ખાસ કરીને એક જટિલ ધરતીકંપ) એ સ્પેનિશ ફોર્ક નદીને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. શહેરમાં લગભગ પાણી ભરાઈ જતાં રહેવાસીઓને બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. થિસલનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો; માત્ર થોડા માળખાઓ આંશિક રીતે ઊભા રહી ગયા હતા. સંઘીય અને રાજ્ય સરકારી એજન્સીઓએ કહ્યું છે કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ઇતિહાસમાં આ સૌથી મોંઘુ ભૂસ્ખલન હતું, જેના આર્થિક પરિણામોએ સમગ્ર પ્રદેશને અસર કરી હતી. ભૂસ્ખલનને પરિણામે ઉટાહમાં પ્રથમ રાષ્ટ્રપતિ દ્વારા જાહેર કરાયેલ આપત્તિ વિસ્તાર બન્યો. યુ. એસ. રૂટ 6 (યુ. એસ.-6), યુ. એસ. રૂટ 89 (યુ. એસ.-89) અને રેલરોડ (હવે યુનિયન પેસિફિક રેલરોડના સેન્ટ્રલ કોરિડોરનો ભાગ) ઘણા મહિનાઓ સુધી બંધ રહ્યા હતા, જ્યાં સુધી તેઓ આ વિસ્તારની સામે ઊંચા સંરેખણ પર ફરીથી બનાવવામાં આવ્યા ન હતા. થિસલના અવશેષો યુ. એસ.-89ના દૃશ્ય વિસ્તારમાંથી અથવા કેલિફોર્નિયા ઝેફિર પેસેન્જર ટ્રેનમાંથી દેખાય છે. ભૂગોળ થિસલ સોલ્ટ લેક સિટીની લગભગ દક્ષિણપૂર્વમાં, સ્પેનિશ ફોર્ક નદી, થિસલ ક્રીક અને સોલ્જર ક્રીકની બે પ્રાથમિક ઉપનદીઓના સંગમ પર આવેલું છે. આ સંગમ, ઊંચાઈ પર, મધ્ય ઉતાહના પર્વતોમાં કુદરતી રીતે રચાયેલા બે માર્ગોનું સંગમ પણ છે. પ્રાથમિક માર્ગ વાસેચ ઉચ્ચપ્રદેશ અને સોલ્જર શિખર દ્વારા વાસેચ પર્વતોને પાર કરે છે. આ માર્ગ પર્વતોની પૂર્વ બાજુએ પ્રાઇસ નદીની ઉપનદીઓ અને પશ્ચિમમાં સ્પેનિશ ફોર્ક દ્વારા કોતરવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, થિસલ ક્રીક થિસલથી સાનપેટ અને સેવિયર ખીણોના સમુદાયો તરફ દક્ષિણ તરફનો માર્ગ પૂરો પાડે છે. સ્પેનિશ ફોર્ક ઉતાહ તળાવ સુધી પહોંચતા પહેલા થિસલથી ઉત્તરપશ્ચિમમાં સ્પેનિશ ફોર્ક શહેર તરફ વહે છે. આ કુદરતી માર્ગોએ તેમની શોધ થઈ ત્યારથી ઘણા આંતરખંડીય રસ્તાઓ, ધોરીમાર્ગો અને રેલમાર્ગોનો માર્ગ પૂરો પાડ્યો છે. થિસલમાંથી પસાર થતી પરિવહન ધમનીઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ યુ. એસ.-6 (મૂળ નંબર યુ. એસ.-50), યુ. એસ.-89, ડેનવર અને રિયો ગ્રાન્ડે વેસ્ટર્ન રેલરોડનો ઉટાહ વિભાગ (હવે યુનિયન પેસિફિક રેલરોડના સેન્ટ્રલ કોરિડોરનો ભાગ) અને ડી એન્ડ આર. જી. ડબલ્યુ. ની મેરીસ્વેલ શાખા લાઇન (ભૂસ્ખલનને કારણે ત્યજી દેવાયેલી). જે વેપાર માર્ગ પર થિસલ આવેલું છે તેનો ઉપયોગ યુરોપીયન વસાહતીઓના આગમન પહેલા ભારતીય જનજાતિઓ દ્વારા કરવામાં આવતો હતો; બે ઉટે વડાઓ, ટેબી અને પીટનીત, દરેક વસંત અને પાનખરમાં ખીણમાંથી આદિવાસી સ્થળાંતર તરફ દોરી જતા હતા. યુરોપિયનો દ્વારા આધુનિક થિસલની પ્રથમ નોંધાયેલ યાત્રા ડોમિન્ગુએઝ-એસ્કેલેન્ટ અભિયાન હતી, જેણે ભારતીય માર્ગદર્શકો સાથે આ પ્રદેશની શોધખોળ કરી હતી. ખીણમાં વસતા યુટેસના એક નાના જૂથે વારંવાર નવા આવનારાઓ પર દરોડા પાડ્યા હતા અને પરિણામે 1870ના દાયકામાં તેમને બળજબરીથી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. થિસલના મોટાભાગના રહેવાસીઓ શહેરમાં રહેવા માટે મોકલવામાં આવેલા રેલરોડ કર્મચારીઓ હતા, પરંતુ કેટલાક એવા પણ હતા જેઓ રેલરોડ આવે તે પહેલાં સ્થાયી થયા હતા. પ્રથમ વસાહતીઓ ઉટાહમાં મોર્મોન સ્થળાંતરનો ભાગ હતા, અને તેમાંથી પ્રથમ પેસ પરિવાર હતો, જે નૌવુ, ઇલિનોઇસથી સ્થળાંતર કરીને 1848માં થિસલ પહોંચ્યો હતો. પેસ વસાહતીઓના પાંચમી પેઢીના વંશજોએ શહેર ખાલી ન થાય ત્યાં સુધી પરિવારની માલિકીના પશુઉછેરનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. અન્ય વસાહતીઓમાં મોર્મોન્સનો સમાવેશ થાય છે જેઓ મૂળરૂપે ઉટાહમાં અન્યત્ર સ્થાયી થયા હતા પરંતુ ત્યારબાદ ખીણની ઉત્તર દિવાલ પર બિલીઝ પર્વત પરની ફળદ્રુપ જમીન પર આવ્યા હતા. તેમાંથી એક પર્વતનું અનુમાનિત નામ વિલિયમ જોહ્ન્સન હતું. થિસલમાં 1900ના દાયકાની શરૂઆત સુધી વસાહતની પ્રથા હતી. રેલમાર્ગોના આગમન સુધી, નગરનું અર્થતંત્ર મુખ્યત્વે ખેતી અને પશુપાલન પર આધારિત હતું, જો કે આ પ્રદેશમાં કેટલીક ખાણકામ પ્રવૃત્તિઓ પણ હતી, જેમાં 1892 અને 1914 ની વચ્ચે ખોદવામાં આવેલી ડામરની નસનો સમાવેશ થાય છે. રેલરોડ્સ થિસલ દ્વારા નાખવામાં આવેલો પ્રથમ રેલરોડ ટ્રેક એ આજના સ્કોફિલ્ડ જળાશય નજીક કોલસાની ખાણોને સેવા આપતી સાંકડી-ગેજ સ્પર લાઇન હતી, જે 1878 માં ઉટાહ અને પ્લેઝન્ટ વેલી રેલવે દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. 1890 સુધીમાં, ડેનવર અને રિયો ગ્રાન્ડે વેસ્ટર્ન, જેણે 1882 માં ગીરો વેચાણમાં લાઇન હસ્તગત કરી હતી, તેણે લાઇનને પ્રમાણભૂત ગેજમાં પુનઃબીલ્ડ કરી હતી. ડી એન્ડ આરજીડબલ્યુએ આ લાઇનને કોલોરાડોથી પશ્ચિમ તરફ બાંધેલી લાઇન સાથે જોડી, સોલ્ટ લેક સિટીથી ડેનવર સુધીની લિંક પૂર્ણ કરી. રેલરોડે થિસલમાં સેવા આપવા અને લાઇનના ગ્રેડ અને વળાંકમાં ફેરફાર માટે ટ્રેનો તૈયાર કરવા માટે ઘણી સુવિધાઓ ઊભી કરી હતી. રેલરોડે સોલ્જર શિખર પર ચઢાણ માટે થિસલ ખાતે પૂર્વ તરફ જતી ટ્રેનો પર સહાયક એન્જિન મૂક્યા હતા. જ્યાં સુધી ઓન-બોર્ડ ડાઇનિંગ કારનો ઉપયોગ ભોજન સ્ટોપ્સની જરૂરિયાતને દૂર ન કરે ત્યાં સુધી નગર ટ્રેનો માટે ભોજન સેવા પૂરી પાડતું હતું. મેરીસ્વેલ શાખા લાઇનના નિર્માણ સાથે થિસલમાં વધુ રેલ ટ્રાફિક જોવા મળ્યો હતો. આ રેખા થિસલ ખાતેની મુખ્ય શાખાથી મેરીસ્વેલ નજીકની ખાણો તરફ આધુનિક યુ. એસ.-89ને અનુસરે છે. થિસલમાંથી પસાર થતી બીજી લાઇન, ડી એન્ડ આરજીડબલ્યુ મુખ્યની સમાંતર, ઉતાહ રેલ્વે દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. પાછળથી બંને કંપનીઓ વચ્ચે ટ્રેકેજ રાઇટ્સ એગ્રીમેન્ટના ભાગરૂપે બે લાઇનને ડ્યુઅલ-ટ્રેક મેઇન લાઇનમાં જોડવામાં આવી હતી. થિસલ દ્વારા રેલ ટ્રાફિકમાં વધારો થતો રહ્યો કારણ કે રિયો ગ્રાન્ડેએ રેલરોડ્સને જોડવામાં સહકાર આપ્યો હતો, જે થિસલ દ્વારા રેલ લાઇનને આંતરખંડીય રેલ ટ્રાફિક માટે પુલ લાઇન બનાવે છે. થિસલનો વિકાસ વરાળ એન્જિનના સમગ્ર યુગ દરમિયાન ડેનવર અને રિયો ગ્રાન્ડે રેલરોડની સફળતા સાથે ગાઢ રીતે જોડાયેલો હતો. તેની ટોચ પર, 1917 ની આસપાસ, થિસલમાં લગભગ 600 રહેવાસીઓ હતા. શહેરના રેલરોડ માળખામાં પાંચ માળનું રાઉન્ડહાઉસ, ડેપો, મશીન શોપ અને રેતી, કોલસા અને પાણીથી પસાર થતી ટ્રેનોનો ફરીથી સંગ્રહ કરવા માટેના માળખાઓનો સમાવેશ થાય છે. બિન-રેલવે માળખામાં સામાન્ય દુકાનો, પોસ્ટ ઓફિસ, વાળંદની દુકાન, સલૂન, પૂલ હોલ, બેકરીઓ અને રેસ્ટોરન્ટનો સમાવેશ થાય છે. સૌથી મોટી ઇમારત બે માળનું શાળાનું મકાન હતું, જે 1911માં બાંધવામાં આવ્યું હતું. 1950 ના દાયકામાં, ડેનવર અને રિયો ગ્રાન્ડે વેસ્ટર્નએ ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સની તરફેણમાં વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને તબક્કાવાર દૂર કરવાનું શરૂ કર્યું, જેને ઓછી જાળવણીની જરૂર પડે છે. ટેકનોલોજીમાં પરિવર્તન સાથે, થિસલનું મહત્વ ઘટી ગયું. ધીમે ધીમે શહેરની વસ્તીમાં ઘટાડો થયો; 1972માં પેસેન્જર ડેપો તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો અને 1974માં પોસ્ટ ઓફિસ બંધ કરવામાં આવી હતી. 1983 સુધીમાં, થિસલમાં માત્ર થોડા જ પરિવારો રહ્યા હતા. ભૂસ્ખલન થયું તે પહેલાં ભૂસ્ખલન રિયો ગ્રાન્ડે જાળવણી કર્મચારીઓએ થિસલથી નીચાણવાળા ભાગમાં અસ્થિર જમીનની નોંધ લેવાનું શરૂ કર્યું હતું. જાળવણી કર્મચારીઓએ અનેક પ્રસંગોએ ટ્રેકનું સમારકામ કર્યું હતું, પરંતુ તેઓએ સમસ્યાની સંપૂર્ણ તપાસ કરી ન હતી. હરિકેન ઓલિવિયાના અવશેષોથી શરૂ કરીને, 1982-83 ના પાનખર અને શિયાળામાં વિક્રમી બરફવર્ષા અને વરસાદ જોવા મળ્યો હતો. વસંતઋતુમાં શિયાળાનો બરફ ઓગળી જતાં, આ વિસ્તારના પર્વતો પાણીથી સંતૃપ્ત થઈ ગયા હતા. એપ્રિલ 1983 સુધીમાં, ટ્રેકની વિકૃતિ એક ગંભીર મુદ્દો હતો. 13 એપ્રિલના રોજ, ડિવિઝન ટ્રેક માસ્ટર ખાસ કહેવાતી સ્ટાફ મીટિંગમાં પરિસ્થિતિ સમજાવવા માટે ડેનવર ગયા હતા. તે જ દિવસે, ઉતાહ હાઇવે પેટ્રોલિંગ અધિકારીએ હાઇવેમાં નવી બનાવેલી બકલને ટક્કર મારી હતી જેણે તેને તેના વાહનની છત પર ફેંકી દીધો હતો. દિવસના અંત સુધીમાં, સંપૂર્ણ જાળવણી ટુકડી યુ. એસ.-6/યુ. એસ.-89 ખુલ્લી રાખવા માટે સંઘર્ષ કરી રહી હતી. તમામ ટ્રેનો કરતાં ઓછી ઝડપ સુધી મર્યાદિત હતી, અને તેમની સાથે જાળવણી કર્મચારીઓ પણ હતા જેમને પાટાઓને લાઇનમાં રાખવા માટે સતત કામ કરવું પડતું હતું. ડાઉનટાઉન થિસલમાંથી પસાર થનારી છેલ્લી ટ્રેન પશ્ચિમ તરફ જતી રિયો ગ્રાન્ડે ઝેફિર હતી, જે 14 એપ્રિલ, 1983ના રોજ રાત્રે લગભગ 8:30 વાગ્યે હતી. તે રાત્રે, યુ. એસ.-6/યુ. એસ.-89 અને રેલ લાઇન બંને બંધ કરવામાં આવી હતી. પશ્ચિમ તરફ જતી એક માલગાડી જે પહેલેથી જ ડેનવરથી રવાના થઈ ગઈ હતી તેને પરત મોકલી દેવામાં આવી હતી. ડેનવર અને સોલ્ટ લેક સિટી વચ્ચેની તમામ ટ્રેનોને વ્યોમિંગ થઈને યુનિયન પેસિફિક રેલરોડના ઓવરલેન્ડ રૂટ પર ફેરવવામાં આવી હતી. 16 એપ્રિલ સુધીમાં, ટ્રેક સંપૂર્ણપણે દફનાવવામાં આવ્યા હતા અને શહેર માટે સ્વૈચ્છિક સ્થળાંતરનો આદેશ જારી કરવામાં આવ્યો હતો. 17 એપ્રિલના રોજ ભૂસ્ખલનને નદીના પ્રવાહને અવરોધિત કરતા અટકાવવાનો અંતિમ પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયો હતો. તે દિવસે, ઉતાહ પરિવહન વિભાગ અને રિયો ગ્રાન્ડેએ હાલની પરિવહન ધમનીઓને છોડી દેવાની અને નવા કોરિડોર બનાવવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. ધોરીમાર્ગ અને રેલરોડ બંનેને સ્પેનિશ ફોર્ક કેન્યોનની ઉત્તર દિવાલ પર ચઢતા માર્ગને વિસ્ફોટ કરીને ફરીથી રૂટ કરવામાં આવશે. નવી ધમનીઓ ઉત્તર ખીણની દિવાલની સાથે બિલીઝ પર્વતમાંથી ગતિશીલ થઈને સ્લાઇડમાંથી પસાર થશે. ઇજનેરોએ અંદાજ મૂક્યો હતો કે ભૂસ્ખલનથી બનેલો બંધ આખરે ઊંચો થઈ જશે. ખાલી કરાવવાના આદેશને સ્વૈચ્છિકથી બદલીને ફરજિયાત કરવામાં આવ્યો હતો. સ્વયંસેવકોએ શક્ય તેટલા લોકો અને ચીજવસ્તુઓને દક્ષિણમાં આવેલા નાના શહેર બર્ડસેયમાં પહોંચાડ્યા હતા. મોટાભાગના રહેવાસીઓ તેમના સામાનનો માત્ર એક ભાગ જ પુનઃપ્રાપ્ત કરી શક્યા હતા; કેટલાકને તેમના ઘરે પાણી પહોંચે તે પહેલાં બે કલાકથી ઓછી નોટિસ મળી હતી. થિસલના સૌથી વૃદ્ધ રહેવાસીએ બર્ડસેયના સ્થળાંતર કેન્દ્રમાં તેનો 90મો જન્મદિવસ ઉજવ્યો હતો. 18મી સુધીમાં, જળમાર્ગ અગાઉ કબજા હેઠળના 22 ઘરોની છત સુધી પહોંચી ગયો હતો. 19મી સુધીમાં, એક આખો પર્વત લગભગ પ્રતિ કલાકની ઝડપે આગળ વધી રહ્યો હતો, અને યુ. એસ.-6/યુ. એસ.-89 માટીથી દબાઈ ગયો હતો. ગવર્નર સ્કોટ મેથિસને પરિસ્થિતિનો સામનો કરવા માટે સંઘીય સહાયની વિનંતી કરી હતી. ફેડરલ ઇમર્જન્સી મેનેજમેન્ટ એજન્સીના ડિરેક્ટર દ્વારા આ વિસ્તારની મુલાકાત લીધા પછી, યુ. એસ. પ્રમુખ રોનાલ્ડ રીગનએ ઉટાહ રાજ્ય માટે પ્રથમ રાષ્ટ્રપતિ આપત્તિ વિસ્તારની ઘોષણા જારી કરી હતી. ભૂસ્ખલનથી આખરે એક બંધ બન્યો જેણે એક લાંબુ અને વધુ ઊંડું તળાવ બનાવ્યું. ડેમ નિષ્ફળ થઈ શકે છે તે ચિંતામાં, ઉતાહ રાજ્યએ નદીના પ્રવાહને ફરીથી માર્ગ આપવા માટે એક ટનલ બનાવવાનું નક્કી કર્યું. ડાઉનસ્ટ્રીમ સ્પેનિશ ફોર્કના રહેવાસીઓને ખાલી કરવા માટે તૈયાર રહેવા કહેવામાં આવ્યું હતું. ઇજનેરોએ અંદાજ મૂક્યો હતો કે જો ડેમ નિષ્ફળ જશે, તો પાણી શહેરમાં પહોંચતા પહેલા તેમને 30 થી 45 મિનિટની નોટિસ આપવામાં આવશે. ત્યારપછી થિસલ લગભગ સંપૂર્ણપણે નાશ પામ્યું હતું. મોટાભાગની લાકડાની ઇમારતો પૂરના પાણીમાં વહી ગઈ હતી. રાજ્યએ તળાવને બંધમાંથી વહેતું અટકાવવા માટે કામચલાઉ પંપીંગ સ્ટેશન સ્થાપિત કર્યું હતું; કાટમાળને પંપને અવરોધિત કરતા અટકાવવા માટે પેટ્રોલિંગ બોટ શહેરના તરતા અવશેષોને પાર કરી રહી હતી. મોટાભાગના અવશેષો કાં તો કુદરતી રીતે જમા કરવામાં આવ્યા હતા અથવા તળાવના પૂર્વ કિનારે મૂકવામાં આવ્યા હતા. પાનખર સુધીમાં, નદીના પ્રવાહને પુનઃસ્થાપિત કરવા અને તળાવમાંથી પાણી કાઢવા માટેની ટનલ કાર્યરત થઈ ગઈ હતી. થોડા સમય પછી, ભૂતપૂર્વ રહેવાસીઓ, પડોશી રહેવાસીઓ અને સરકારી એજન્સીઓ વચ્ચે ભૂસ્ખલન દ્વારા બનાવવામાં આવેલા બંધનું શું કરવું તે અંગે ચર્ચા શરૂ થઈ; કેટલાક તળાવને કાયમી બનાવવા માંગતા હતા. રાજ્યના ઇજનેરે તે નક્કી કરવા માટે એક અભ્યાસ શરૂ કર્યો કે શું ભૂસ્ખલન બંધનો ઉપયોગ પાણીને જાળવી રાખવા માટે થઈ શકે છે કે કેમ; તેણે ભૂસ્ખલન બંધ પર ઇજનેરી કાર્ય કરવાનો પ્રયાસ કરવાને બદલે ભૂસ્ખલનથી ઉપરની તરફ નવો બંધ બનાવવાની ભલામણ કરી હતી. પછીના વર્ષોમાં, થિસલના ભૂતપૂર્વ રહેવાસીઓએ તેમના નુકસાનની વસૂલાત માટે વિવિધ મુકદ્દમા દાખલ કર્યા. એકમાં, તેઓએ દાવો કર્યો હતો કે તેમની મિલકત ન્યાયી વળતર વિના માર્ગ અને રેલમાર્ગોના પુનઃનિર્માણ માટે લેવામાં આવી હતી. અન્ય એક મુકદ્દમામાં D & RGW તરફથી બેદરકારીનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. રહેવાસીઓએ દલીલ કરી હતી કે રેલરોડના જાળવણી કામદારો જાણતા હતા કે જમીન અસ્થિર છે; જો કે, તેઓએ માત્ર ટ્રેકનું સમારકામ કર્યું હતું. રહેવાસીઓએ દલીલ કરી હતી કે અસ્થિર વિસ્તારના માથા પરના દબાણને દૂર કરવા માટે પાણીની ડ્રેનેજ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને સ્લાઇડને અટકાવી શકાયું હોત. તેઓએ વધુમાં દલીલ કરી હતી કે જો રેલવેએ સમસ્યાની પ્રથમ નોંધ લીધા પછી તેની સંપૂર્ણ તપાસ કરી હોત તો આવી વ્યવસ્થા સ્થાપિત થઈ શકી હોત. રિયો ગ્રાન્ડે દ્વારા કાર્યરત ઇજનેરી પેઢીએ જણાવ્યું હતું કે તેમના અભ્યાસો સૂચવે છે કે ભૂસ્ખલનનો તાજ પાટાઓના સ્તરથી લગભગ ઉપર હતો અને જ્યાં સુધી સ્લાઇડ ગતિમાં ન હતી ત્યાં સુધી રિયો ગ્રાન્ડેને અસ્થિર વિસ્તારનું સાચું કદ ખબર નહોતી. જ્યુરીએ ડી એન્ડ આરજીડબ્લ્યુને જવાબદારીમાંથી મુક્ત કરી હતી. વાદીઓએ આ નિર્ણય સામે અપીલ કરી હતી અને 1993માં બીજી સુનાવણીના પરિણામે જમીનમાલિકોને 11 લાખ ડોલર (10 લાખ ડોલરની સમકક્ષ) નો પુરસ્કાર મળ્યો હતો. ડી એન્ડ આર. જી. ડબલ્યુ. એ ઉતાહ રેલ્વે સામે ભૂસ્ખલનથી થતા ખર્ચની વહેંચણી માટે દાવો દાખલ કર્યો હતો. ટ્રેક-શેરિંગ કરારના આધારે ઉતાહ રેલ્વેને આ લાઇનમાં માલિકીનો રસ હતો. આર્થિક અસરો ભૂસ્ખલનને કારણે મુખ્ય રેલમાર્ગ ત્રણ મહિના માટે અને યુ. એસ.-6 અને યુ. એસ.-89 આઠ મહિના માટે બંધ રહ્યો હતો, જે દરમિયાન પૂર્વીય અને દક્ષિણપૂર્વીય ઉતાહના સમુદાયો અને રાજ્યના બાકીના ભાગો વચ્ચેનું પરિવહન નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત થયું હતું. ઉટાહ કાઉન્ટીના અલગ ભાગની સુરક્ષા અસ્થાયી રૂપે ઉટાહ હાઇવે પેટ્રોલને સોંપવામાં આવી હતી. આ પરિવહન ધમનીઓ બંધ થવાની આર્થિક અસરો સમગ્ર પશ્ચિમી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અનુભવાઇ હતી; બંધ થવાથી ગ્રામીણ ઉતાહ બરબાદ થઈ ગયું હતું. કોલસાની ખાણો, યુરેનિયમની ખાણો, ટર્કી ફાર્મ, પશુ આહાર કંપનીઓ, જિપ્સમની ખાણો અને સિમેન્ટ અને માટીના કારખાનાઓની કામગીરીને ગંભીર અસર થઈ હતી. ઓછામાં ઓછી બે ટ્રકિંગ કંપનીઓ અને એક તેલ ઉત્પાદક કંપનીએ કામગીરી સ્થગિત અથવા બંધ કરી દીધી છે. દક્ષિણપૂર્વીય ઉતાહના પ્રવાસન ઉદ્યોગને ઉત્તર અને પશ્ચિમના મુલાકાતીઓ માટે પ્રવેશ વિના નુકસાન થયું હતું. ભૂસ્ખલન વિસ્તારની વિરુદ્ધ બાજુએ રહેતા અને કામ કરતા કેટલાક લોકોને અચાનક વધુ અવરજવર કરવી પડી હતી. હાઇવે પેટ્રોલિંગ ટુકડીએ પીયરલેસ (હેલ્પર નજીક યુ. એસ.-6 કોરિડોર સાથેનું સ્થાન) ખાતે એક વજન સ્ટેશન અસ્થાયી રૂપે બંધ કરી દીધું હતું અને સેલિના (થિસલની દક્ષિણે આઇ-70 સાથે) નજીક એક કામચલાઉ વજન સ્ટેશન બનાવ્યું હતું, જેમાં ટ્રક ટ્રાફિકમાં અચાનક વધારો જોવા મળ્યો હતો. હાઇવે પેટ્રોલિંગનો અંદાજ છે કે કામચલાઉ સુવિધાઓએ 57,000 ટ્રકોનું નિરીક્ષણ કર્યું અને 80 લોકોની ધરપકડ કરી. ભૂસ્ખલનની સીધી કિંમત $200 મિલિયન ($મિલિયનની સમકક્ષ) હોવાનો અંદાજ હતો. જો કે, કુલ ખર્ચના કેટલાક અંદાજો $400 મિલિયન ($મિલિયનની સમકક્ષ) જેટલા ઊંચા સુધી પહોંચ્યા હતા. ડી એન્ડ આર. જી. ડબલ્યુ. એ અંદાજ મૂક્યો હતો કે સ્લાઇડનો ખર્ચ તેમને ગુમાવેલી આવકમાં $80 મિલિયન ($મિલિયનની સમકક્ષ) થયો હતો, જે દરેક દિવસ માટે સરેરાશ $1 મિલિયન હતો જ્યારે ટ્રેક સેવાની બહાર હતા. આ આંકડામાં યુનિયન પેસિફિકને તેમની લાઇનના ઉપયોગ માટે $19 મિલિયનની ચૂકવણીનો સમાવેશ થાય છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સર્વેક્ષણ અને ઉટાહ રાજ્યએ થિસલ ભૂસ્ખલનને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અત્યાર સુધીનું સૌથી મોંઘુ ગણાવ્યું છે. બાંધકામને ઝડપી બનાવવા માટે, ઉતાહમાં રેલરોડના કર્મચારીઓએ નવા માર્ગને શ્રેણીબદ્ધ કરવા અને ટનલને બોર કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું, જ્યારે કોલોરાડોમાં કર્મચારીઓએ ટ્રેક સેગમેન્ટ્સ બનાવ્યા હતા જે સ્થળ પર પરિવહન કરવામાં આવ્યા હતા. 4 જુલાઈ, 1983ના રોજ બપોરે 3.05 વાગ્યે સલામતી નિરીક્ષકોએ લાઇનને કામગીરી માટે તૈયાર જાહેર કરી હતી. બપોરે 3.12 વાગ્યે, કેન્દ્રિય ટ્રાફિક નિયંત્રણ સંકેતોએ સ્લાઇડ શરૂ થઈ ત્યારથી થિસલ વિસ્તારમાંથી પસાર થનારી પ્રથમ ટ્રેનને લીલી ઝંડી આપી, ઓગડેન ખાતે સધર્ન પેસિફિક રેલરોડથી આવતી પૂર્વ તરફ જતી નૂર ટ્રેન, જે હેરિંગ્ટન, કેન્સાસ માટે નિર્ધારિત હતી. જોકે સ્વતંત્રતા દિવસે લાઇન ફરી ખોલવી એ સંયોગ હતો, પ્રથમ ટ્રેન સ્થાનિક રજાની ઉજવણીનો ભાગ બની હતી. નવા સંરેખણનો ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ પેસેન્જર ટ્રેન 16 જુલાઈના રોજ કેલિફોર્નિયા ઝેફિર હતી. મેરીસ્વેલ શાખા રેખાના ભાવિ પર ચર્ચાઓ શરૂ થઈ. લાઇનના અંતે આવેલી ખાણો લાંબા સમયથી બંધ હતી; લાઇનની સમગ્ર લંબાઈને પાર કરનારી છેલ્લી ટ્રેન 1970માં પસાર થઈ હતી. તેમ છતાં, સેવિયર અને સેનપેટ ખીણમાં ખેડૂતો અને ઉદ્યોગોએ પૂરતો ટ્રાફિક પેદા કર્યો હતો કે મોટાભાગના વર્ષોમાં પણ આ લાઇન તૂટી ગઈ હતી. જો કે, આ લાઇનને ભારે નુકસાન થયું હતું, જેમાં ઘણા ધોવાઇ ગયેલા પુલો અને રેલરોડ ટ્રેક નવા બનાવેલા ખડકોની બાજુઓ પર લપેટાઈ ગયા હતા. રેલવેએ નક્કી કર્યું હતું કે શ્રેષ્ઠ રીતે લાઇનના પુનઃનિર્માણના ખર્ચને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં વર્ષો લાગશે. રિચફિલ્ડના રહેવાસીઓએ રિયો ગ્રાન્ડે પર દબાણ કર્યું કે તે લાઇનના તે ભાગનો ઉપયોગ કરે જે હજુ પણ અકબંધ હતો અને નેફી નજીક હાલની યુનિયન પેસિફિક લાઇન (શાર્પ સબડિવિઝન) સાથે જોડાણ બાંધે, જે આશરે સ્ટેટ રૂટ 28ની સમાંતર છે. જો કે, રેલવે માર્ગના નવા અધિકાર માટે જમીન હસ્તગત કરવાના વધારાના ખર્ચ સાથે નક્કી કરવામાં આવે છે, ખર્ચ જૂના માર્ગના પુનઃનિર્માણ સાથે સરખાવવામાં આવશે. વધુમાં, રિયો ગ્રાન્ડેએ નેફી સાથેના જોડાણ માટે યુનિયન પેસિફિકને ટ્રેકિંગ અધિકારો ચૂકવવા પડશે, જે ભાગ્યે જ નફાકારક લાઇન પર નફાને વધુ ઘટાડશે. અંતે, રિયો ગ્રાન્ડેએ એક ભંગાર વેપારીને લાઇન વેચી દીધી જેણે તેને તોડી પાડી. લાઇન બંધ થઈ ત્યારથી, તેના પુનઃનિર્માણ માટે ઘણી દરખાસ્તો આવી છે. અભ્યાસો નોંધે છે કે આ પ્રદેશમાં રેલ માર્ગની પહોંચ ગુમાવવાથી સ્થાનિક ઉદ્યોગોની રેલ માર્ગની પહોંચ ધરાવતા અન્ય પ્રદેશોમાં ઉત્પાદકો સાથે સ્પર્ધા કરવાની ક્ષમતાને અસર થઈ છે. 2002ના એક અભ્યાસમાં મેરીસ્વેલ શાખા લાઇનના સુધારેલા રૂટના પુનઃનિર્માણનો ખર્ચ $80 મિલિયન મૂકવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે 2015ના એક અભ્યાસમાં સેલિના સુધી દક્ષિણમાં લાઇનના પુનઃનિર્માણનો ખર્ચ $110 મિલિયન ($મિલિયનની સમકક્ષ) મૂકવામાં આવ્યો હતો. 2015ના અભ્યાસમાં ઉતાહના પરિવહન વિભાગ દ્વારા પ્રસ્તુત એક અભ્યાસમાં ઉતાહના રેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની હાલની સ્થિતિની વિગત આપતા નવી માલવાહક રેલ લાઇનો માટે ત્રણ પ્રાથમિકતાઓમાંથી એક તરીકે આ પ્રદેશમાં રેલની પહોંચ પુનઃસ્થાપિત કરવાનું સૂચિબદ્ધ કર્યું હતું. તેમાં ખાસ કરીને રેલવે પહોંચ ગુમાવવાને કારણે આ વિસ્તારમાં ધોરીમાર્ગો અને શેરીઓ પર કોલસા વહન કરતી ટ્રકોમાં વધારો થયો હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું. ધોરીમાર્ગો યુએસ-6/યુએસ-89નું નવું સંરેખણ 30 ડિસેમ્બર, 1983ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. સમર્પણનું આયોજન બીજા દિવસ માટે કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ધોરીમાર્ગ પૂર્ણ થયાના સમાચાર ફેલાતા જ બેરિકેડ્સ પર કારની કતારો લાગી ગઈ હતી. કેટલાક રહેવાસીઓ આ વિસ્તારને જોવા અથવા સંબંધીઓને મળવા માટે ઉત્સુક હતા જેમણે સ્લાઇડ પછી જોયું ન હતું; અન્ય લોકો લાંબા ચકરાવોથી નિરાશ ટ્રક ડ્રાઇવરો હતા. હાઇવે પેટ્રોલ સમારંભને રદ કરવાની વિનંતી કરી હતી અને ધોરીમાર્ગ વહેલો ખોલવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે તેઓ ભીડને વિખેરવામાં અસમર્થ હતા. જ્યારે પ્રથમ ટ્રાફિક વહેતો હતો, ત્યારે ક્રૂએ કેટલાક અંતિમ કાર્યો પૂરા કર્યા ન હતા, જેમ કે રોડવેને સ્ટ્રિપિંગ. વાહનચાલકોએ ખીણની દિવાલની ઉપર બાંધવામાં આવેલા ઘણા પર્વત કટ સાથે સ્થળાંતર જોયું, જેમાં સ્લાઇડ અને ભૂતપૂર્વ તળાવનું દૃશ્ય હતું. રોડબેડ ટકી રહેવાની અપેક્ષા નહોતી, કારણ કે જ્યારે ડામર નાખવામાં આવ્યું હતું ત્યારે હવામાનની સ્થિતિ પ્રતિકૂળ હતી. બે પર્વત કટ અસ્થિર હતા, તેમને અડ્યા વિના છોડી શકાય તે પહેલાં ઘણા મહિનાઓના કામની જરૂર હતી. આ સમય દરમિયાન, રાજ્યએ કટ પર બે પૂર્ણ-સમયની ઘડિયાળો ગોઠવી હતી, જે પડી રહેલા ખડકોને સાફ કરતી વખતે રસ્તો બંધ કરશે. બિલીઝ માઉન્ટેનમાંથી પસાર થતા કટને બાંધકામ ક્રૂ દ્વારા નવા, માનવસર્જિત પર્વત પાસ તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યો હતો. પુનઃનિર્મિત યુ. એસ.-6/યુ. એસ.-89, યોગ્ય રીતે નાખેલા ડામર અને સ્થિર ખડક કાપ સાથે, મૂળ સંરેખણ બંધ થયાના 18 મહિના પછી નવેમ્બર 1984માં જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. 1993માં ઉતાહ પરિવહન વિભાગે થિસલના ભૂતપૂર્વ રહેવાસીઓ સાથે નગરનું સ્મારક બનાવવા માટે ચર્ચા શરૂ કરી હતી. વિભાગ યુ. એસ.-6/યુ. એસ.-89 સાથે ટાઉનસાઈટ તરફ નજર રાખતો વિસ્તાર જાળવે છે. 4 ઓગસ્ટ, 2018ના રોજ સ્પેનિશ ફોર્ક કેન્યોનમાં વીજળી પડવાથી મોટી આગ ફાટી નીકળી હતી. આગમાં એક કરતાં વધુ જમીન બળીને ખાખ થઈ ગઈ હતી. સાવચેતીના ભાગરૂપે ખીણના રહેવાસીઓને બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. આગને કારણે થિસલને અસર થઈ હતી, જેના કારણે બાંધકામ યોજનાઓનો વિસ્તાર થયો હતો. પાછળથી તે વર્ષે તોફાનીઓએ બાકીના ઘરોમાંથી એકને જમીન પર બાળી નાખ્યું હતું. ભૂસ્તરશાસ્ત્ર અને આબોહવા થિસલ નજીકનો ભૂસ્ખલન વિસ્તાર એ ચાર્લસ્ટન-નેબો થ્રસ્ટ પ્લેટ તરીકે ઓળખાતા ખડકના વિસ્તારમાં આવેલા દબાણમાં રચાયેલી ખીણ છે. આ પ્લેટમાં રહેલો ખડક પર્મિયન અને પેન્સિલ્વેનિયનથી જુરાસિક સમયગાળા સુધીનો છે, પરંતુ પ્લેટ અન્યત્ર રચાઈ હોવાનું જણાય છે અને અંતમાં ક્રેટેસિયસ યુગ દરમિયાન આધુનિક થિસલ વિસ્તારમાં ખસેડવામાં આવી હોવાનું જણાય છે. થ્રસ્ટ પ્લેટની ઉપરના કાંપવાળી ખડકના સ્તરો નાના છે, જે ક્રેટેસિયસ અને તૃતીય સમયગાળાના છે. ભૂસ્ખલનમાં ખડકનો કાટમાળ નોર્થ હોર્ન અને અંકારેહ રચનાઓમાંથી આવે છે. થિસલની આસપાસનો વિસ્તાર હંમેશા ભૂસ્ખલનની સંભાવના ધરાવતો રહ્યો છે. પ્રાગૈતિહાસિક ભૂસ્ખલનથી વધુ હળવા ઢોળાવો સર્જાયા જેણે આ વિસ્તારને વાસેચ પર્વતોમાં પરિવહન કોરિડોર તરીકે ઉપયોગી બનાવ્યો. નાના ભૂસ્ખલન વારંવાર જોવા મળ્યા છે અને થવાનું ચાલુ છે. નોંધાયેલા સૌથી મોટા ભૂસ્ખલનમાં 1983 ની સ્લાઇડ છે જેણે શહેરને નષ્ટ કરી દીધું હતું અને 1998 માં એક નાનું ભૂસ્ખલન થયું હતું. ડાઉનસ્ટ્રીમ સ્પેનિશ ફોર્ક ખાતેની આબોહવાને ચાર અલગ અલગ ઋતુઓ સાથે શુષ્ક તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. તાપમાન જુલાઈમાં સરેરાશ ઊંચું અને જાન્યુઆરીમાં સરેરાશ નીચું હોય છે. વસંત મહિનાઓ સિવાય, સરેરાશ વરસાદ દર મહિના કરતાં ઓછો પડે છે. આ પણ જુઓ ઉટાહમાં ભૂતિયા નગરોની યાદી 1983ના ઉટાહ પૂરની અન્ય અસરો 1983ના કોલોરાડો નદી પૂરની 1983 ગ્રેટ સોલ્ટ ડેઝર્ટ પમ્પિંગ પ્રોજેક્ટ-પૂરને ઘટાડવા માટે ઇજનેરી પ્રયાસ રેલરોડ દ્વારા વાસેચ પ્લેટુ મિલ ફોર્ક, ઉટાહ ટકર, ઉટાહ કોલ્ટન, ઉટાહ સોલ્જર શિખર સંમેલન, ઉટાહ હેલ્પર, ઉટાહ સંદર્ભો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સર્વેક્ષણ ઐતિહાસિક યુ. એસ. માંથી લેન્ડસ્લાઇડ છબીઓને બાહ્ય લિંક્સ સાથે સેવા આપવા અથવા સહાય કરવા માટે સ્થાપવામાં આવેલા અન્ય નગરો. ડેલ સેન્ડરસન ડેમ દ્વારા થિસલ ખાતેના ધોરીમાર્ગોની સલામતીની માહિતી ઉટાહ ડિવિઝન ઓફ વોટર રાઇટ્સ ડેનવર અને રિયો ગ્રાન્ડે વેસ્ટર્ન રેલરોડ ભૂતિયા નગરો ઉટાહ કાઉન્ટી, ઉટાહમાં ભૂસ્ખલન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉટાહમાં કુદરતી આફતો 1878 માં સ્થપાયેલી સ્થાનો ઉટાહ ટેરિટરી લેન્ડસ્લાઇડ્સમાં 1983 માં કુદરતી આપત્તિ ભૂતિયા નગરો લેન્ડસ્લાઇડ-ડેમ તળાવો