Rail trail
રેલ પગદંડી એ રેલવેના જમણા માર્ગ પરનો સહિયારી રીતે ઉપયોગમાં લેવાતો માર્ગ છે. રેલમાર્ગો સામાન્ય રીતે રેલવેને ત્યજી દેવામાં આવ્યા પછી અને ટ્રેકને દૂર કરવામાં આવ્યા પછી બાંધવામાં આવે છે, પરંતુ તે સક્રિય રેલવે, હળવી રેલ અથવા સ્ટ્રીટકાર (રસ્તાઓ સાથેની રેલ) અથવા બિનઉપયોગી ટ્રેક સાથે માર્ગનો અધિકાર પણ વહેંચી શકે છે. સહિયારા ઉપયોગના માર્ગો તરીકે, રેલ રસ્તાઓ મુખ્યત્વે પદયાત્રીઓ, સાયકલ, ઘોડેસવારો, સ્કેટર અને ક્રોસ-કન્ટ્રી સ્કીઅર્સ સહિત બિન-મોટરયુક્ત ટ્રાફિક માટે છે, જો કે સ્નોમોબાઇલ્સ અને એટીવીની મંજૂરી હોઈ શકે છે. ત્યજી દેવાયેલા રેલ્વેની લાક્ષણિકતાઓ-સૌમ્ય શ્રેણીઓ, માર્ગ અને માળખાઓ (પુલો અને ટનલ) ના સારી રીતે રચાયેલા અધિકારો, અને ઐતિહાસિક વિસ્તારોમાંથી પસાર થવું-રેલ રસ્તાઓ માટે પોતાને ઉધાર આપે છે અને તેમની લોકપ્રિયતા માટે જવાબદાર છે. ઘણા રેલ રસ્તાઓ લાંબા અંતરના રસ્તાઓ છે, જ્યારે કેટલાક ટૂંકા રેલ રસ્તાઓ ગ્રીનવે અથવા રેખીય ઉદ્યાનો તરીકે ઓળખાય છે. વિશ્વભરમાં રેલ રસ્તાઓ અમેરિકા બર્મુડા બર્મુડા રેલ્વેએ આ રીતે કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું જ્યારે 1948માં બર્મુડામાં અસ્તિત્વ ધરાવતું એકમાત્ર વાહક બંધ થઈ ગયું. રસ્તાના કેટલાક અગાઉના અધિકારોને ઓટોમોબાઇલ ટ્રાફિક માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને 1984માં 18 માઈલને રેલ માર્ગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે રાહદારીઓ માટે અને મોકલાયેલા ભાગો પર સાયકલ માટે આરક્ષિત હતા. રેલ બેડ ટાપુની લંબાઈ સુધી ફેલાયેલો છે, અને હેમિલ્ટનને સેન્ટ જ્યોર્જ અને કેટલાક ગામો સાથે જોડે છે, જોકે ઘણા પુલો રદ થઈ ગયા છે, જેના કારણે પગેરું ખંડિત થઈ ગયું છે. કેનેડા બ્રિટિશ કોલંબિયામાં કેટલ વેલી રેલ ટ્રેઇલ એક રેલ કોરિડોરનો ઉપયોગ કરે છે જે મૂળરૂપે હવે ત્યજી દેવાયેલા કેટલ વેલી રેલવે માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો. કેનેડિયન પેસિફિક રેલ્વેએ ટ્રેન સેવા છોડી દીધા પછી 1990ના દાયકા દરમિયાન આ પગેરું વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. કેનેડામાં સૌથી લાંબો રેલ માર્ગ ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ ટી 'રેલવે છે જે 18,000 કિમીનું અંતર આવરી લે છે. પ્રાંતીય ઉદ્યાન પ્રણાલી હેઠળ રેખીય ઉદ્યાન તરીકે સંરક્ષિત, ટી 'રેલવેમાં ઐતિહાસિક ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ રેલવેની રેલબેડનો સમાવેશ થાય છે, જે 1988માં ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ ટાપુ પર રેલ સેવા છોડી દેવામાં આવ્યા બાદ તેના સૌથી તાજેતરના માલિક, કેનેડિયન નેશનલ રેલવે પાસેથી પ્રાંતીય સરકારને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. રેલ કોરિડોર પશ્ચિમમાં ચેનલ-પોર્ટ ઓક્સ બાસ્કથી પૂર્વમાં સેન્ટ જ્હોન સુધી ફેલાયેલો છે, જેની શાખાઓ સ્ટીફનવિલે, લેવિસપોર્ટ, બોનાવિસ્ટા, પ્લેસેન્ટિયા અને કાર્બોનિયર સુધી છે. 1989માં પ્રિન્સ એડવર્ડ આઇલેન્ડ રેલ્વેને ત્યજી દેવાયા બાદ, પ્રિન્સ એડવર્ડ આઇલેન્ડની સરકારે સમગ્ર રેલ્વે સિસ્ટમનો રાઇટ-ઓફ-વે ખરીદ્યો હતો. કોન્ફેડરેશન ટ્રેઇલને ટિપ-ટુ-ટિપ વૉકિંગ/સાઇકલિંગ ગ્રેવલ રેલ ટ્રેઇલ તરીકે વિકસાવવામાં આવી હતી, જે PEI સ્નોમોબાઇલ એસોસિએશન દ્વારા સંચાલિત શિયાળાના મહિનાઓ દરમિયાન મોનિટર કરેલ અને માવજત કરાયેલ સ્નોમોબાઇલ ટ્રેઇલ તરીકે ડબલ્સ થાય છે. ક્યુબેકમાં, લે પિટિટ ટ્રેન ડુ નોર્ડ સેન્ટ-જેરોમથી મોન્ટ-લૌરિયર સુધી ચાલે છે. ટોરોન્ટોમાં બે રેલમાર્ગો છે, બેલ્ટલાઇન ટ્રેઇલ અને વેસ્ટ ટોરોન્ટો રેલપથ. મધ્ય ઑન્ટેરિઓમાં, ભૂતપૂર્વ વિક્ટોરિયા રેલ્વે લાઇન, જે ઉત્તરમાં ઑન્ટેરિઓના લિન્ડસે શહેરથી હલિબર્ટન કાઉન્ટીના હલિબર્ટન ગામ સુધી ચાલે છે, તે જાહેર મનોરંજન માર્ગ તરીકે કામ કરે છે. તેનો ઉપયોગ શિયાળાના મહિનાઓમાં ક્રોસ કન્ટ્રી સ્કીઇંગ, વૉકિંગ અને સ્નોમોબાઇલિંગ માટે અને વસંતથી પાનખર સુધી વૉકિંગ, સાઇકલિંગ અને ઘોડેસવારી માટે થઈ શકે છે. મોટાભાગની રેલ પગદંડી કેનેડિયન શીલ્ડના ઓછી વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે, જેમાં ઐતિહાસિક ટ્રેસ્ટલ પુલો ઘણી નદીઓને પાર કરે છે. સેન્ટ મેરીઝ, ઓન્ટારિયોમાં જૂના સાર્નિયા બ્રિજને ગ્રાન્ડ ટ્રંક ટ્રેઇલના ભાગ રૂપે ફરીથી બનાવવામાં આવ્યો હતો. ભૂતપૂર્વ ગ્રાન્ડ ટ્રંક રેલ્વે વાયડક્ટ 1995માં કેનેડિયન નેશનલ રેલ્વે પાસેથી ખરીદવામાં આવ્યો હતો. ગ્રાન્ડ ટ્રંક ટ્રેઇલ 1998માં પાકા, સુલભ પગેરું સાથે ખોલવામાં આવી હતી. 2012 માં, સાર્નિયા બ્રિજના પુનઃ-હેતુને ઉત્તર અમેરિકા રેલ્વે હોલ ઓફ ફેમમાં સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો. ગેટવે રોડ અને રેલે સ્ટ્રીટ વચ્ચે રેલરોડ (એટલે કે. વિન્નીપેગ, મેનિટોબામાં બંને બાજુએ રેલવેની તરત જ સમાંતર) શેરીઓને 2007 માં ડામર પગેરુંમાં ફેરવવામાં આવી હતી. તેને નોર્થઇસ્ટ પાયોનિયર્સ ગ્રીનવે કહેવામાં આવે છે, અને પૂર્વ સેન્ટ પોલ અને આખરે બર્ડ્સ હિલ પાર્કમાં વિસ્તરણ કરવાની યોજના છે. નોવા સ્કોટીયામાં, ટ્રાન્સ કેનેડા ટ્રેઇલ અને અન્ય વૉકિંગ ટ્રેલ્સનો લગભગ દરેક વિભાગ ત્યજી દેવાયેલા રેલવે છે. મસ્ક્યુડોબોઇટ હાર્બર (મસ્ક્યુડોબોઇટ ટ્રેઇલવે) થી ડાર્ટમાઉથ સુધીની એક નાની રેલ્વે લાઇન સમુદાયના સભ્યો અને પ્રવાસીઓ દ્વારા લગભગ સંપૂર્ણ રીતે ઉપયોગમાં લેવાય છે. અન્ય અત્યંત મોટા વિભાગનો ઉપયોગ હેલિફેક્સથી ન્યૂ જર્મનીથી યાર્મૌથથી ગ્રાન્ડ પ્રી સુધી થાય છે. ટ્રાન્સ કેનેડા ટ્રેઇલનો નોંધપાત્ર ભાગ સી. પી. અને સી. એન. રેલ દ્વારા પ્રાંતીય સરકારોને દાનમાં આપવામાં આવેલી નિષ્ક્રિય રેલ લાઇનોનું પુનઃઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે, જેને વૉકિંગ ટ્રેલ્સ તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી છે. મુખ્ય વિભાગ કેનેડાના મોટાભાગના મોટા શહેરો અને સૌથી વધુ વસ્તી ધરાવતા વિસ્તારોને જોડતા કેનેડાના દક્ષિણ વિસ્તારો સાથે ચાલે છે. ત્યાં એક લાંબો ઉત્તરીય ભાગ પણ છે જે આલ્બર્ટાથી એડમોન્ટન સુધી અને પછી ઉત્તરીય બ્રિટિશ કોલંબિયાથી યુકોન સુધી જાય છે. પગેરું બહુ ઉપયોગી છે અને વિભાગ પર આધાર રાખીને હાઇકર્સ, સાયકલ સવારો, ઘોડેસવારો, ક્રોસ કન્ટ્રી સ્કીઅર્સ અને સ્નોમોબિલર્સને મંજૂરી આપી શકે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઉત્તર અમેરિકામાં, રેલ ઉદ્યોગના દાયકાઓ લાંબા એકીકરણને કારણે સંખ્યાબંધ બિનઅસરકારક શાખા લાઇનો અને બિનજરૂરી મુખ્ય લાઇનો બંધ થઈ ગઈ. કેટલાકને ટૂંકી લાઇન રેલવે તરીકે જાળવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ અન્ય ઘણાને ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રથમ ત્યજી દેવાયેલા રેલ કોરિડોરને મનોરંજનના માર્ગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે વિસ્કોન્સિનમાં એલરોય-સ્પાર્ટા સ્ટેટ ટ્રેઇલ હતો, જે 1967માં ખોલવામાં આવ્યો હતો. તે પછીના વર્ષે ઇલિનોઇસ પ્રેઇરી પાથ ખોલવામાં આવ્યો. 1983 માં ત્યજી દેવાયેલા રેલરોડ કોરિડોર માટે રેલબેન્કિંગના ઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપતા ફેડરલ સરકારે કાયદો પસાર કર્યો હતો, જેને 1990 માં યુ. એસ. સુપ્રીમ કોર્ટ દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રક્રિયા ટ્રેઇલ તરીકે વચગાળાના ઉપયોગ સાથે સંભવિત ભાવિ રેલ ઉપયોગ માટે રેલ કોરિડોરને સાચવે છે. 1970 ના દાયકા સુધીમાં, મુખ્ય લાઈનો પણ વેચાઈ રહી હતી અથવા ત્યજી દેવામાં આવી હતી. આ ખાસ કરીને સાચું હતું જ્યારે પ્રાદેશિક રેલ લાઇનો મર્જ થઈ અને તેમની કામગીરીને સુવ્યવસ્થિત કરી. જેમ જેમ સંભવિત રસ્તાઓનો પુરવઠો વધ્યો અને શક્યતાઓ વિશે જાગૃતિ વધી, રાજ્ય સરકારો, નગરપાલિકાઓ, સંરક્ષણ સત્તામંડળો અને ખાનગી સંસ્થાઓએ હરિયાળી જગ્યાઓ બનાવવા, વિસ્તૃત કરવા અથવા જોડવા માટે રેલ કોરિડોર ખરીદ્યા. સૌથી લાંબો વિકસિત રેલ માર્ગ હાલમાં મિઝોરીમાં કેટી માર્ગ છે. જ્યારે પૂર્ણ થશે, ત્યારે નેબ્રાસ્કામાં કાઉબોય ટ્રેઇલ બીજા ક્રમની સૌથી લાંબી ટ્રેઇલ બની જશે, જે ઓહિયોમાં ઓહિયોથી એરી ટ્રેઇલ સુધી લંબાવવામાં આવશે. એટલાન્ટા, જ્યોર્જિયામાં બેલ્ટલાઇનનું હાલમાં બાંધકામ ચાલી રહ્યું છે. 2030માં, જે પૂર્ણ થવાનું અપેક્ષિત વર્ષ છે, તે સૌથી લાંબા સતત ચાલતા માર્ગોમાંથી એક હશે. એટલાન્ટા બેલ્ટલાઇન એક ટકાઉ પુનર્વિકાસ પ્રોજેક્ટ છે જે જાહેર ઉદ્યાનો, બહુ-ઉપયોગી રસ્તાઓ અને ઐતિહાસિક 22-માઇલ રેલરોડ કોરિડોર સાથે પરિવહનનું નેટવર્ક પ્રદાન કરશે જે ડાઉનટાઉનની પરિક્રમા કરશે અને ઘણા પડોશને એકબીજા સાથે સીધા જોડશે. રેલ્સ-ટુ-ટ્રેલ્સ કન્ઝર્વન્સી એ એક રાષ્ટ્રવ્યાપી બિનનફાકારક જૂથ છે જે રેલ પગદંડીની હિમાયત કરે છે અને રેલ પગદંડી બનાવવા માટે ઘણા દસ્તાવેજો અને સલાહ ધરાવે છે. તેમના રેકોર્ડ મુજબ, યુ. એસ. માં હાલમાં 22,107 માઇલનો રેલ માર્ગ પૂર્ણ થયો છે. મિશિગન કોઈપણ રાજ્યની સરખામણીએ સૌથી વધુ કુલ માઇલેજ (2,381) ધરાવે છે. યુરોપ જર્મની જર્મની યુરોપમાં સૌથી વધુ રેલ રસ્તાઓ ધરાવે છે, જેની કુલ લંબાઈ (ફેબ્રુઆરી 2015 મુજબ) 677 રેલ રસ્તાઓ છે. વધુ 80 પ્રોજેક્ટનું આયોજન કરવામાં આવી રહ્યું છે અથવા બાંધકામ હેઠળ છે. કેટલાક સૌથી લાંબા રેલમાર્ગો રાઇનલેન્ડ-પેલેટિનેટ રાજ્યમાં છે. આ જૂના રેલ માર્ગ પર મારી-મોસેલ-રેડવેગ, જૂના રેલ માર્ગ પર રુવર-હોચવાલ્ડ-રેડવેગ અને હન્સ્રુક રેલવેના જૂના માર્ગ પર શિન્ડરહાન્સ-રેડવેગ છે. આજની તારીખે, વુપ્પર્ટલમાં 23 કિમી લાંબો નોર્ડબાહનટ્રેસ હજુ પણ જર્મનીમાં ઉચ્ચતમ ધોરણ સાથે રેલ માર્ગ છે અને ત્યજી દેવાયેલા રેલવે માર્ગને બહુ-વપરાશકર્તા સાયકલિંગ માર્ગમાં રૂપાંતરિત કરવાનું એક મુખ્ય ઉદાહરણ છે. યુનાઈટેડ કિંગડમ લગભગ 150 ટ્રેકના ઉપયોગ સાથે, યુનાઇટેડ કિંગડમ જર્મની પછી યુરોપમાં રેલ ટ્રેલનું બીજું સૌથી મોટું નેટવર્ક ધરાવે છે. 1960ના દાયકામાં બીચિંગ કટ્સ તરીકે ઓળખાતા રેલવે લાઇન બંધ કરવાના મુખ્ય કાર્યક્રમ પછી યુનાઇટેડ કિંગડમમાં રેલ માર્ગોના વિકાસમાં વધારો થયો હતો. બ્રિટિશ રેલવેના તત્કાલીન અધ્યક્ષ ડૉ. રિચાર્ડ બીચિંગના નામ પરથી નામ આપવામાં આવેલી આ યોજનાએ સમગ્ર ગ્રેટ બ્રિટનમાં લગભગ રેલવે લાઇનોને બંધ કરી દીધી હતી. પસંદ કરેલા મુખ્ય લાઇન ટ્રંક માર્ગો સાથે ઘણી ગ્રામીણ અને ઉપનગરીય લાઇનો બંધ કરવામાં આવી હતી. ત્યારથી, બ્રિટનમાં લગભગ બિનઉપયોગી રેલ્વે લાઇનોને જાહેર મનોરંજનના હેતુઓમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી છે, અને આજે મોટાભાગના રેલ્વે માર્ગોની જાળવણી સ્થાનિક સત્તામંડળ અથવા સસ્ટ્રાન્સ, રેલ્વે રેમ્બ્લર્સ અથવા રેલ્વે પાથ જેવી સખાવતી સંસ્થાઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે. ડેવોનમાં તારકા ટ્રેઇલનો એક વિભાગ (બ્રૌનટન અને મીથ વચ્ચે) આમાંથી સૌથી લાંબો છે. આમાંની ઘણી ભૂતપૂર્વ રેલ્વે લાઇનો બ્રિટિશ નેશનલ સાયકલ નેટવર્કનો ભાગ છે, જે બ્રિટનના નહેરોના વ્યાપક નેટવર્ક સાથે લાંબા અંતરના માર્ગો અને ટોવપાથ સાથે જોડાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, મિલ્ટન કેન્સ રેડવે સિસ્ટમ ઇંગ્લેન્ડના બકિંગહામશાયરમાં મિલ્ટન કેન્સમાં ચાલે છે, જેમાં કેટલાક ભાગોમાં નિષ્ક્રિય વોલ્વર્ટનથી ન્યૂપોર્ટ પેગ્નેલ લાઇન (બંધ 1962) અને ગ્રાન્ડ યુનિયન કેનાલ ટોવપાથનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. એકસાથે, આ માર્ગો લાંબા અંતરના રાષ્ટ્રીય સાયકલ નેટવર્ક રૂટ 6 અને રૂટ 51નો ભાગ છે. અન્ય શહેરી અને ઉપનગરીય રેલ માર્ગોમાં માન્ચેસ્ટરમાં ફેલોવફિલ્ડ લૂપ લાઇન, ચેશાયરમાં મિડલવુડ વે અને વોટફોર્ડમાં એબરી વેનો સમાવેશ થાય છે. નોંધપાત્ર ગ્રામીણ રેલ માર્ગોમાં ડેવા વેનો સમાવેશ થાય છે, જે સ્કોટિશ હાઇલેન્ડઝમાં ગ્રાન્ટટાઉન અને ફોરેસ વચ્ચેના ભૂતપૂર્વ હાઇલેન્ડ રેલવેના માર્ગ પર ચાલે છે અને ઇંગ્લિશ પીક ડિસ્ટ્રિક્ટમાં હાઇ પીક ટ્રેઇલ છે. લંડનમાં, કેટલીક બિનઉપયોગી લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ ટનલને શહેર હેઠળની ભૂમિગત રેલ પગદંડીમાં રૂપાંતરિત કરવાની વધુ અસામાન્ય યોજનાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે, પરંતુ આ યોજનાને સત્તાવાર રીતે મંજૂરી આપવામાં આવી નથી. 117 સાઇકલિંગ અને વૉકિંગ પ્રવાસના નેટવર્કમાં 2,500 કિલોમીટરથી વધુ રેલ રસ્તાઓ (વાયા વર્ડે) સાથે સ્પેન યુરોપિયન ગ્રીનવેઝ દ્રશ્યમાં ઉચ્ચ ક્રમે છે. આ પગદંડીનું સંચાલન અથવા સંકલન સ્પેનિશ રેલવે ફાઉન્ડેશન દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે 1985માં બનાવવામાં આવેલી સંસ્થા છે. ઘણા રૂપાંતરિત ટ્રેક મૂળરૂપે ખાણકામ ઉદ્યોગ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે દૂરના પર્વતીય સ્થળોને દરિયાકાંઠાના બંદર સ્થાનો સાથે જોડે છે, જે હવે જંગલી આંતરિક લેન્ડસ્કેપ્સથી દરિયા કિનારે સુધી મનોહર સવારી પ્રદાન કરે છે, લાંબા સમય સુધી ફેલાયેલા વાયડક્ટ્સ અને પુલો સાથે નજીકના સપાટ માર્ગોને અનુસરે છે, ઉપરાંત સંખ્યાબંધ ટનલ. 20મી સદીના મધ્યમાં આયર્લેન્ડના એક સમયના વિસ્તૃત રેલ નેટવર્કમાં કાપ મૂકવાથી આયર્લેન્ડને બિનઉપયોગી રેલ્વેના વિશાળ નેટવર્ક સાથે છોડી દીધું. જ્યારે ઘણી લાઈનો ફાટી ગઈ હતી અને ખાનગી માલિકો દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવેલી જમીનના વિભાગો, સંખ્યાબંધ ભૂતપૂર્વ રેલ્વે અકબંધ અસ્તિત્વ ધરાવે છે, આમ ભવિષ્યમાં ઘણા રેલ્વે રસ્તાઓ વિકસાવવાનો વિકલ્પ પૂરો પાડે છે. ગ્રેટ વેસ્ટર્ન ગ્રીનવે તરીકે ઓળખાતી ભૂતપૂર્વ વેસ્ટપોર્ટથી એચિલ આઇલેન્ડ લાઇન પરની રેલ-પગદંડી 2011માં પૂર્ણ થઈ હતી. ગ્રેટ સધર્ન ટ્રેઇલના રૂપમાં ભૂતપૂર્વ લિમેરિકથી ટ્રાલી/ફેનિટ લાઇન પર રેલ-ટ્રેઇલના વિકાસ પર ઘણી પ્રગતિ થઈ છે. 2013 સુધીમાં, રથકેલથી એબીફેલ સુધીનો એક વિભાગ પૂર્ણ થઈ ગયો છે. ભૂતપૂર્વ ગાલવેથી ક્લિફડેન રેલ્વેને ગ્રીનવેમાં પુનઃવિકાસ કરવા માટે આયોજનની મંજૂરી આપવામાં આવી છે, પરંતુ તેના માર્ગને લઈને જમીનમાલિકો સાથે વાટાઘાટો હજુ પણ ચાલી રહી છે. ક્લેયરમોરિસથી કોલોની સુધીની વોટરફોર્ડ, લિમેરિક અને વેસ્ટર્ન રેલવે લાઇનના એક વિભાગને ગ્રીનવે તરીકે પુનઃવિકાસ માટે કહેવામાં આવ્યું છે, પરંતુ રેલવેની પુનઃસ્થાપનાની ઇચ્છા ધરાવતા જૂથો તરફથી તાજેતરના કેટલાક વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો છે. બેલ્જિયમમાં આરએવીઇએલ નેટવર્ક રૂપાંતરિત ટ્રેક, બાયવેઝ અને ટોવપાથને જોડે છે, જે દેશના કદને ધ્યાનમાં રાખીને કુલ એક નોંધપાત્ર આંકડો છે. ઢાળ ક્યારેય છ ટકાથી વધુ હોતો નથી, અને ટ્રેક સાઇકલ સવારો, ઘોડેસવારો, પદયાત્રીઓ અને રોલર-બ્લેડર સહિત તમામ પ્રકારના બિન-મોટરવાળા પ્રવાસીઓ માટે ખુલ્લા હોય છે. ત્યાં વેનબાહન પણ છે, જે બેલ્જિયમ અને જર્મની વચ્ચેની અસામાન્ય સરહદ પર વહે છે. ફિનલેન્ડ બાના હેલસિંકીમાં એક જૂનો માલવાહક રેલ માર્ગ છે જેને પદયાત્રીઓ અને સાયકલના માર્ગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો છે. ઓશનિયા ઓસ્ટ્રેલિયા દક્ષિણપૂર્વીય ઓસ્ટ્રેલિયામાં રેલમાર્ગોનો વિકાસ 19મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં સોનાના ધસારામાં જોવા મળે છે. અતિશય ઉત્સાહી "ઓક્ટોપસ એક્ટ" ની મદદથી ડઝનેક રેલ લાઇનો ઊભી થઈ, પરંતુ ટૂંક સમયમાં જ સોનું ખતમ થતાં નફાકારક બની ગયું, જેના કારણે બદલામાં લાકડાની માંગમાં ઘટાડો થયો. દાયકાઓ પછી, આ ઈઝમેન્ટ્સને પ્રવાસી ડ્રોકાર્ડ્સ તરીકે નવો ઉપયોગ મળ્યો, જેને એકવાર રેલ ટ્રેલ્સમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. પોર્ટ ફેરીથી વારનામ્બૂલ રેલ ટ્રેઇલ જેવા કેટલાક સ્વરૂપોમાં ડઝનબંધ અસ્તિત્વ ધરાવે છે, પરંતુ માત્ર થોડા જ-જેમ કે મુરેથી માઉન્ટેન રેલ ટ્રેઇલ-સંપૂર્ણ રીતે વિકસાવવામાં આવ્યા છે. અસુરક્ષિત સ્થિતિમાં ટ્રેસ્ટલ બ્રિજ, ખેડૂતોને વેચવામાં આવેલી સવલતો અને ભંડોળના અભાવને કારણે પ્રગતિમાં વારંવાર અવરોધ આવે છે. ભંડોળનું યોગદાન સામાન્ય રીતે સંઘીય, રાજ્ય અને સ્થાનિક સરકારો તરફથી લગભગ સમાન ભાગોમાં આપવામાં આવે છે, જેમાં સ્વૈચ્છિક શ્રમ અને સ્થાનિક જૂથો દ્વારા દાનમાં આપવામાં આવે છે. વિક્ટોરિયામાં રેલ ટ્રેઇલ દ્રશ્યમાં તાજેતરનો ઉમેરો ધ ગ્રેટ વિક્ટોરિયન રેલ ટ્રેઇલ છે જે વિક્ટોરિયામાં આવરી લેતો સૌથી લાંબો રેલ માર્ગ છે. તે પ્રવાસીઓમાં લોકપ્રિય બની ગયું છે કારણ કે તે ઊભી ખીણો અને ખુલ્લા ખેતરમાંથી પસાર થાય છે. રેલ ટ્રેલ્સ ઓસ્ટ્રેલિયા વેબસાઇટ સ્થાનિક માહિતીનો સારો સ્રોત છે. ઓસ્ટ્રેલિયામાં રસ્તાઓ વિશે. ન્યુઝીલેન્ડ દ્વારા સંખ્યાબંધ રેલ માર્ગો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે; સૌથી વધુ જાણીતા છે હૌરાકી રેલ માર્ગ (થેમ્સ, પેરોઆ, તે અરોહા અને વાઇકીનો/વૈહીને જોડતો), ઓટાગો સેન્ટ્રલ રેલ માર્ગ અને લિટલ રિવર રેલ માર્ગ. ન્યુઝીલેન્ડ સાયકલ ટ્રેઇલ પ્રોજેક્ટ, સરકારની આગેવાની હેઠળની પહેલ, નવા રસ્તાઓની સ્થાપનાને ખૂબ જ વેગ આપશે. પ્રથમ સાત પ્રોજેક્ટ (તે તમામ રેલ રસ્તાઓ નથી, જોકે) ની જાહેરાત જુલાઈ 2009માં કરવામાં આવી હતી અને એનઝેડ $50 મિલિયનના કુલ પ્રોજેક્ટ બજેટના ભંડોળમાં એનઝેડ $9 મિલિયન પ્રાપ્ત થશે. એશિયા સિંગાપોર 24 મે 2010ના રોજ, સિંગાપોર અને મલેશિયા સરકારો દક્ષિણ સિંગાપોરના તાંજોંગ પાગર રેલ્વે સ્ટેશનથી ઉત્તર સિંગાપોરના વુડલેન્ડ્સ ટ્રેન ચેકપોઇન્ટ પર કેરેતાપી તાનાહ મેલાયુ બેરહાદ (કેટીએમબી) ના સિંગાપોર ટર્મિનસને ખસેડવા સંમત થઈ હતી. આના પરિણામે સિંગાપોરમાં રેલવે લાઇનો વધારાની બની ગઈ કારણ કે વુડલેન્ડ્સ ટર્મિનસ મલેશિયાથી સરહદની બરાબર ઉપર છે. અર્બન રિડેવલપમેન્ટ ઓથોરિટી (યુ. આર. એ.) અને સિંગાપોર લેન્ડ ઓથોરિટી (એસ. એલ. એ.) જેવી સરકારી સંસ્થાઓએ ભૂતપૂર્વ રેલ જમીનો માટે વિચારો અને પ્રવૃત્તિઓ વિકસાવવા અને અમલમાં મૂકવાની જવાબદારી લીધી છે. યુઆરએ પાસે રેલ કોરિડોર પર એક સમર્પિત વેબસાઇટ છે. મંજૂરી આપવામાં આવેલી પ્રવૃત્તિઓના ઉદાહરણોમાં એસ. એલ. એ., યુ. આર. એ., લેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ ઓથોરિટી અને નેશનલ આર્ટ્સ કાઉન્સિલ દ્વારા સમર્થિત બિનઉપયોગી રેલવેના એક વિભાગ પર શેરી કલાનો સમાવેશ થાય છે. બિનઉપયોગી રેલવેમાં તાંજોંગ પાગર રેલવે સ્ટેશનથી વુડલેન્ડ સુધીની મુખ્ય લાઇનનો સમાવેશ થાય છે, જે ક્યાં તો વિસ્તરે છે અથવા સ્ત્રોત પર આધાર રાખે છે. લંબાઈમાં જુરોંગ સ્પર લાઇન પણ છે. રેલ્વે દ્વારા કબજો કરાયેલો વિસ્તાર ઓછામાં ઓછો, અને જ્યાં સુધી તાંજોંગ પાગર રેલ્વે સ્ટેશન અને અન્ય નોડ્સની આસપાસની જમીનનો સમાવેશ થાય છે ત્યાં સુધી છે. સિંગાપોરની દુર્લભ જમીનમાં રેલવેની જમીનના સ્થાનને ધ્યાનમાં રાખીને, એવી ચિંતા હતી કે જમીનનો વિકાસ કરવામાં આવશે. નેચર સોસાયટી સિંગાપોર જેવી સંસ્થાઓએ પ્રકૃતિ સંબંધિત પ્રવૃત્તિઓ માટે રેલવે જમીનની જાળવણી માટે વ્યાપક યોજનાઓ વિકસાવી છે. ગ્રીન કોરિડોર વેબ સાઇટ એક અભિયાન વેબસાઇટ છે જે તેના કુદરતી સ્વરૂપને જાળવવા માટે સમર્પિત છે. અર્બન રેલ ટ્રેલ પાર્ક સંખ્યાબંધ શહેરોમાં બિનઉપયોગી રેલ ટ્રેકને રેખીય પાર્કમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા છે. એક ઉદાહરણ હાઈ લાઇન (જેને "હાઈ લાઇન પાર્ક" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) છે, જે ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડના એલિવેટેડ વિભાગ પર બનાવેલ એલિવેટેડ રેખીય પાર્ક છે. 1993માં પેરિસમાં પૂર્ણ થયેલા સમાન પ્રોજેક્ટ પ્રોમેનેડ પ્લાન્ટી (ટ્રી-લાઇનવાળા વોકવે) થી પ્રેરિત, હાઈ લાઇનને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે અને હવાઈ ગ્રીનવે અને રેલ્સ-ટુ-ટ્રેલ્સ પાર્ક તરીકે રોપવામાં આવી છે. ઉત્તર અમેરિકામાં રેલરોડ્સનું નિર્માણ ઘણીવાર ખરીદેલી જમીન, સરકારી જમીન અનુદાન અને સવલતોના મિશ્રણ સાથે કરવામાં આવતું હતું. જમીનના કરારો સો વર્ષથી વધુ જૂના હોઈ શકે છે, જમીન અનુદાન લાઇનની સતત કામગીરી પર શરતી હોઈ શકે છે, અને સરળતા સમાપ્ત થઈ ગઈ હોઈ શકે છે, કાયદામાં નક્કી કરવા માટે તમામ ખર્ચાળ અને મુશ્કેલ મુદ્દાઓ. રેલરોડ મિલકતના અધિકારોને ઘણીવાર નબળી રીતે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે અને છૂટાછવાયા રીતે લાગુ કરવામાં આવે છે, જેમાં પડોશી મિલકતના માલિકો ઇરાદાપૂર્વક અથવા આકસ્મિક રીતે તેમની માલિકીની જમીનનો ઉપયોગ કરે છે. આવા અતિક્રમણકારો ઘણીવાર પાછળથી રેલ ટુ ટ્રેલ રૂપાંતરણનો વિરોધ કરે છે. જે રહેવાસીઓ રેલવેની જમીન પર અતિક્રમણ કરતા નથી તેઓ પણ આ વિસ્તારમાં વધેલા ટ્રાફિક અને વ્યક્તિગત સુરક્ષામાં ઘટાડાની સંભાવનાના આધારે ધર્માંતરણનો વિરોધ કરી શકે છે. કારણ કે જમીનના રેખીય કોરિડોર ત્યારે જ મૂલ્યવાન હોય છે જ્યારે તે અકબંધ હોય, ખાસ કાયદાઓ રેલરોડ કોરિડોરને છોડી દેવાનું નિયમન કરે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, સરફેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન બોર્ડ (એસ. ટી. બી.) રેલરોડનું નિયમન કરે છે, અને કોરિડોરને "રેલ બેન્ક્ડ" કરવાની મંજૂરી આપી શકે છે અથવા જ્યારે અથવા જો ભવિષ્યની જરૂર હોય ત્યારે સક્રિય સ્થિતિમાં સંભવિત રૂપાંતર માટે હોલ્ડ પર મૂકી શકાય છે. જ્યારે ઘણા રેલવે માર્ગો બાંધવામાં આવ્યા છે, ત્યારે અન્ય દરખાસ્તો સમુદાયના વિરોધ દ્વારા રદ કરવામાં આવી છે. ધર્માંતરણ સંગઠનનું કદ, સમુદાયની સંડોવણી અને સરકારની ઇચ્છા એ મુખ્ય પરિબળો છે. બીજી બાજુ, એવા કિસ્સાઓની સંખ્યા વધી રહી છે કે જ્યાં હાલની રેલ અને માળખાગત સુવિધાઓ, સેવામાં હોય કે ન હોય, તેને રસ્તાઓ માટે ફાડવા માટે કહેવામાં આવી રહી છે. આના બે કેસ ન્યૂ યોર્ક રાજ્યમાં છે, કિંગ્સ્ટન, ન્યૂ યોર્કમાં કેટસ્કિલ માઉન્ટેન રેલરોડ અને ઓલ્ડ ફોર્જ, ન્યૂ યોર્કમાં એડિરોન્ડેક સિનિક રેલરોડ સામે. કનેક્ટિકટમાં, વેલી રેલરોડ પરના ટ્રેકના નોન-ઇન-સર્વિસ વિભાગને સ્થાનિક લોકો દ્વારા ટ્રેઇલમાં રૂપાંતરિત કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે. રહેવાસીઓ દ્વારા માનવામાં આવતું હોવા છતાં, કારણ કે તે 1960 ના દાયકાથી ટ્રેન વહન કરતું નથી, રેલરોડને ક્યારેય ઔપચારિક રીતે ત્યજી દેવામાં આવ્યું નથી. કનેક્ટિકટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એનર્જી એન્ડ એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેકશને 1969માં પેન સેન્ટ્રલ પાસેથી આ લાઇન હસ્તગત કરી હતી અને ત્યારબાદ રેલરોડ સાથે લાંબા ગાળાની લીઝ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. રેલવે લાઇનના આ વિભાગને સેવામાં પાછા લાવવા માટે સતત કામ કરી રહી છે. બંને વિભાગો લાઇનની જાળવણીને ભારપૂર્વક ટેકો આપે છે, અને રેલરોડને સંપત્તિનું અતિક્રમણ અને રેલરોડ જોડાણોની જોગવાઈ સાથે ટેકો પૂરો પાડ્યો છે. આ ત્રણેય ઉદાહરણો હેરિટેજ રેલરોડ છે, જે રેલરોડના ઇતિહાસનું રક્ષણ કરે છે. તેમની પ્રાથમિક આવક પ્રવાસન કામગીરી છે, તેથી રેલ ટ્રાફિક મોસમી છે; જો કે ગ્રાહકો રસ દાખવે તો ત્રણેયને નૂર વહન કરવાના અધિકારો આપવામાં આવ્યા છે. રેલની પગદંડીઓ દુર્લભ હોવા છતાં, એવા ઘણા કિસ્સાઓ છે કે જેમાં પગદંડીઓ સક્રિય રેલરોડમાં ફેરવાય છે. એક ઉદાહરણ 2012 માં ક્લેરેન્સ, પેન્સિલવેનિયામાં થયું હતું, જ્યાં આર. જે. કોર્મન રેલરોડ કંપનીને નવા ઉદ્યોગોને સેવા આપવા માટે રેલબેંકવાળી લાઇનના પુનઃનિર્માણની મંજૂરી મળી હતી. કોનરેલે 1990માં આ લાઇન પર કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું અને તેને સ્નો શૂ રેલ્સથી ટ્રેલ્સમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. લાક્ષણિક લાક્ષણિકતાઓ પરિવહનની સરળતા અને હળવા (ઘણીવાર 2 ટકાથી ઓછા) ગ્રેડ માટે મોટાભાગની મૂળ રેલ લાઇનોનું સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેથી, તેમના પછી જે રેલમાર્ગો આવ્યા તે ઘણીવાર એકદમ સીધા હોય છે અને ટેકરીઓ, એસ્કાર્પમેન્ટ્સ, નદીઓ, ભેજવાળી જમીન વગેરે જેવા તીવ્ર અથવા અણઘડ ભૂપ્રદેશને દૂર કરવા માટે આદર્શ રીતે અનુકૂળ હોય છે. રેલ રસ્તાઓ ઘણીવાર પાઈપલાઈન, વિદ્યુત પ્રસારણ વાયર અને ટેલિફોન લાઇન જેવી રેખીય ઉપયોગિતાઓ સાથે જગ્યા વહેંચે છે. રેલ્વેની જમીનની મોટાભાગની ખરીદી જમીનના મુક્ત બજાર મૂલ્ય દ્વારા નક્કી થાય છે, જેથી શહેરી અને ઔદ્યોગિક કોરમાં જમીન ખરીદવી અને રૂપાંતરિત કરવી ઘણીવાર અવ્યવહારુ હોય છે. તેથી, રેલમાર્ગો શહેરી વિસ્તારોના કાંઠે અથવા ઔદ્યોગિક વિસ્તારોની નજીક સમાપ્ત થઈ શકે છે અને પછીથી ફરી શરૂ થઈ શકે છે, તે જ રેલ લાઇનના અસંગત ભાગો તરીકે, જે પરવડી ન શકાય તેવી અથવા અયોગ્ય જમીન દ્વારા અલગ પડે છે. રેલરોડ રાઇટ-ઓફ-વે (ઇઝમેન્ટ) પહોળાઈ ભૂપ્રદેશના આધારે બદલાય છે, જેમાં પહોળાઈ પૂરતી હોય છે જ્યાં ઓછી સપાટીના ગ્રેડિંગની જરૂર હોય છે. ઇલિનોઇસ સેન્ટ્રલ રેલરોડનો પ્રારંભિક વિસ્તાર લાઇનની સમગ્ર લંબાઈની પહોળાઈ સાથે વિશ્વમાં સૌથી વધુ ઉદાર છે. રેલ રસ્તાઓ ઘણીવાર વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે અને કાંકરી અથવા કચડી પથ્થરથી ઢંકાયેલા હોય છે, જો કે કેટલાક ડામરથી મોકલાયેલા હોય છે અને અન્યને ગંદકી તરીકે છોડી દેવામાં આવે છે. જ્યાં રેલ પુલોને પગેરામાં સામેલ કરવામાં આવે છે, ત્યાં માત્ર ફેરફારો (જો કોઈ હોય તો) ટાઇ અથવા ટ્રેસ્ટલ્સની ટોચ પર નક્કર વૉકિંગ વિસ્તારો ઉમેરવાનું વલણ ધરાવે છે, જો કે નબળી સ્થિતિમાં પુલોને નવી રક્ષક રેલ, રંગ અને મજબૂતીકરણ પ્રાપ્ત થાય છે. જો પાકા હોય, તો તે ખાસ કરીને વ્હીલચેરનો ઉપયોગ કરતા લોકો માટે યોગ્ય છે. જ્યાં લાગુ પડે ત્યાં, ઉનાળામાં ચાલવા, જોગિંગ અને ઇનલાઇન સ્કેટિંગ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન રસ્તાઓનો ઉપયોગ શિયાળામાં નોર્ડિક સ્કીઇંગ, સ્નોશૂઇંગ અને કેટલીકવાર સ્નોમોબિલિંગ માટે થઈ શકે છે. પગદંડીઓ સાથેની પગદંડીઓ પગદંડીઓ સાથેની પગદંડીઓ એ પગદંડીઓનો એક નાનો ઉપસમૂહ છે જેમાં રેલવેનો જમણો માર્ગ ટ્રેનો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે તેમ છતાં તેમાં સમાંતર મનોરંજક પગદંડી પણ છે. કેનેડા, યુરોપ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, ઓસ્ટ્રેલિયા અને સંયુક્ત આરબ અમીરાતમાં રસ્તાઓ સાથે સેંકડો કિલોમીટરની રેલ છે. સાયકલવે ગ્રીનવે (લેન્ડસ્કેપ) સાઇકલિંગની રૂપરેખા રેલ ટ્રેલ્સની સૂચિ રેલ્સ-ટુ-ટ્રેલ્સ કન્ઝર્વન્સી (આર. ટી. સી.) ટ્રેલ્સ સાથેની રેલ્સ (કાર્યકારી લાઇન સાથે) અલગ સાયકલ સુવિધાઓ માર્વિન એમ. બ્રાન્ડ્ટ રિવોકેબલ ટ્રસ્ટ વિ. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ યુરોવેલો, સમગ્ર યુરોપમાં લાંબા અંતરના સાઇકલિંગ માર્ગોનું નેટવર્ક સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય લિંક્સ રેલ્સ-ટુ-ટ્રેલ્સ કન્ઝર્વન્સી સાઇકલિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોડ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર