Flyboat
ફ્લાયબોટ (ફ્લાય-બોટ અથવા ફ્લાય બોટની જોડણી પણ) એ ડચ મૂળનું યુરોપિયન હળવું જહાજ હતું જે મુખ્યત્વે વેપારી માલવાહક વાહક તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જો કે ઘણાએ તેમની ચપળતાને કારણે સહાયક ભૂમિકામાં યુદ્ધજહાજ તરીકે સેવા આપી હતી. આ જહાજો 70 થી 200 ટનની વચ્ચે વિસ્થાપિત થઈ શકે છે, અને તેનો ઉપયોગ 16મી સદીના અંતમાં અને 17મી સદીની શરૂઆતમાં કરવામાં આવ્યો હતો. આ નામ પછીથી સંખ્યાબંધ જુદા જુદા જહાજો પર લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું જેણે ઊંચી ઝડપ અથવા સહનશક્તિ પ્રાપ્ત કરી હતી. 17મી સદીની શરૂઆતમાં તેમનું સ્થાન ફ્લુઇટ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે ઇંગ્લેન્ડમાં ફ્લાય-બોટ તરીકે પણ જાણીતું હતું. મૂળ "ફ્લાયબોટ" નામ ડચ વ્લીબૂટ પરથી ઉતરી આવ્યું છે, જે વ્લી જેવી છીછરી વ્લી અથવા નદીના મુખમાંથી પસાર થવા માટે પૂરતા છીછરા પ્રવાહવાળી હોડી છે. એંસી વર્ષના યુદ્ધની શરૂઆતમાં ડચ બળવાખોરોના નૌકાદળના દળો, વોટરગ્યુઝન દ્વારા સશસ્ત્ર ફ્લાયબોટ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં અંગ્રેજી આર્મડામાં ડચ યોગદાનનો સમાવેશ થતો હતો. આ પ્રકાર એક નાની હોડી જેવો દેખાતો હતો અને તેમાં બે અથવા વધુમાં વધુ ત્રણ હોડીઓ, એક ઊંચું બોર્ડ અને એક ડઝન લોખંડની તોપો હતી. નાના, સસ્તા અને દાવપેચ માટે યોગ્ય, તે યુરોપિયન દરિયાકાંઠાના પાણીમાં ખાનગીકરણ પ્રવૃત્તિઓ માટે આદર્શ હતું, અને ટૂંક સમયમાં અન્ય રાષ્ટ્રોના ખાનગી લોકો અથવા ચાંચિયાઓ દ્વારા તેનું અનુકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ડચ નૌકાદળ અને તેમના દુશ્મનો, ડંકિર્કર્સે શરૂઆતમાં ફ્લાયબોટ્સનો વ્યાપક ઉપયોગ કર્યો હતો. 1588માં, એલેક્ઝાન્ડર ફર્નેસની સેનાને ડનકર્કમાં નાસાઉના લેફ્ટનન્ટ એડમિરલ જસ્ટિનની આગેવાની હેઠળની 30 ડચ ફ્લાયબોટ્સના કાફલા દ્વારા અવરોધિત કરવામાં આવી હતી, જેણે તેને ઇંગ્લેન્ડ પર આક્રમણ કરવા માટે સ્પેનિશ આર્મડામાં જોડાતા અટકાવ્યો હતો. 17મી સદીની શરૂઆતમાં, યુદ્ધ જહાજનો પ્રકાર ડંકર્કર્સ ઓફ ધ ફ્રિગેટ દ્વારા શોધ દ્વારા અપ્રચલિત બની ગયો હતો, જે પછી એક નાનો ગેલિયન પ્રકાર હતો, જોકે ફ્લાયબોટ્સને 1670ના દાયકા સુધી નૌકાદળના ઉપયોગ માટે યુદ્ધના સમયમાં સ્વીકારવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. જો કે, નાગરિક ડચ વ્લીબોટેનનું નિર્માણ અને વિકાસ 18મી સદી દરમિયાન ઘણા મોટા ક્રોમસ્ટર્સ (ક્રોમસ્ટેવેન્સ) માં ચાલુ રહ્યો, પછી 1200 ટન સુધીના સપાટ દરિયાકાંઠાના માલવાહક જહાજો. તે જ સમયે, ફ્લાયબોટ શબ્દનો ઉપયોગ એટલાન્ટિક પર ઝડપી માછીમારીના જહાજ માટે થતો હતો. 19મી સદીમાં, આ શબ્દનો ઉપયોગ ઇંગ્લેન્ડમાં નહેરની નૌકાઓ માટે થતો હતો, જે નાના ડચ ક્રોમસ્ટર્સ જેવી હતી. ફ્લાયબોટના અન્ય પ્રકારો 12મી સદીની ગેલી જેને ફ્લાયબોટના પ્રોટોટાઇપ તરીકે જોવામાં આવી શકે છે તે 12મી સદીમાં રિચાર્ડ ધ લાયનહાર્ટ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી યુદ્ધ ગેલીનો કાફલો હતો. તેઓ વાઇકિંગ લોંગશિપ ડિઝાઇન જેવા જ હતા અને ઝડપી હિલચાલ અને નદીના યુદ્ધ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને પોર્ટ્સમાઉથથી રોઉનથી લેસ એન્ડલીઝ અને સેઇન સાથેના અન્ય સ્થળોએ તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. યુકે નહેર બોટ આયોજન જહાજો 1830માં ગ્લાસગો, પેસલે અને આર્ડ્રોસન નહેર પર "એક્સપ્રેસ બોટ" સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી. તેના એક કર્મચારી, વિલિયમ હ્યુસ્ટન, ખાલી ઘોડાથી ખેંચાયેલી હોડીનું માર્ગદર્શન કરી રહ્યા હતા ત્યારે ઘોડો ડરી ગયો અને બોલ્ટ થઈ ગયો. ઘોડો ટૂંક સમયમાં થાકી જશે એવી અપેક્ષા રાખીને, તે લટકતો રહ્યો, પરંતુ જ્યારે હોડી તેના ધનુષ તરંગ પર ઊઠી અને નહેરની સાથે ઝડપી ગતિએ ગોળી વાગી ત્યારે તે આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયો. શ્રી હ્યુસ્ટન સંભવિતતાનો અહેસાસ કરવા માટે પૂરતા કુશળ હતા, અને ટૂંક સમયમાં પ્રવાસીઓને આયોજનના પ્રારંભિક ઉદાહરણમાં ઊંચી ઝડપે નહેરો સાથે ખેંચવામાં આવી રહ્યા હતા. આ નહેર-ગ્લાસગોના કેન્દ્રમાં તાળાઓ વિના 11 માઇલ-આ સાહસ માટે એક આદર્શ પરિસ્થિતિ હતી. એકવાર હોડી આયોજન કરી રહી હતી, નહેરના કાંઠાને નુકસાન પહોંચાડતી ધોવાણ મોટાભાગે અદ્રશ્ય થઈ ગઈ હતી, અને 1835 સુધીમાં, 65 ફૂટ સુધીની સપાટ લોખંડની નૌકાઓએ એક વર્ષમાં 10 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે 323,290 મુસાફરોની મુસાફરી કરી હતી. ફોર્થ અને ક્લાઇડ પર અને શ્રોપશાયર યુનિયન કેનાલ ફ્લાયબોટ્સ પર સેવાઓની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જેમાં એક ઘોડો ખેંચવામાં આવ્યો હતો, જે 1847 સુધીમાં 10 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે 22 ટનનો ભાર હતો. તેમને "સ્વિફ્ટ બોટ" અથવા "ગિગ બોટ" પણ કહેવામાં આવતી હતી. લિવરપૂલ અને માન્ચેસ્ટર રેલ્વેના ઉદઘાટનના એક વર્ષ પછી, આ વિકાસથી નહેરની દુનિયામાં ભારે રસ જાગ્યો. સર વિલિયમ આર્મસ્ટ્રોંગ ફેરબર્ન અને સર જ્હોન બેન્જામિન મેકનીલ દ્વારા પુસ્તકો પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા હતા. બાદમાં લંડનમાં પેડિંગ્ટન નહેર પરના પ્રયોગો નોંધે છે જેમાં થોમસ ટેલફોર્ડ અને ચાર્લ્સ બેબેજ ઉપસ્થિત રહ્યા હતા. તેમને આશા હતી કે નહેરો પર ચાલતી સ્ટીમબોટ્સ આ ઊંચી ઝડપ હાંસલ કરી શકશે, આમ રેલવેના જોખમ સામે લડશે. કમનસીબે, યુવાન જ્હોન સ્કોટ રસેલ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા પ્રયોગોની એક તેજસ્વી શ્રેણી, જેના માટે તેમણે આખરે રોયલ સોસાયટી ઓફ એડિનબર્ગનું સુવર્ણ ચંદ્રક મેળવ્યું અને સોલિટોનમાં સંશોધન શરૂ કર્યું, તે દર્શાવે છે કે આ ઘટના માત્ર ખૂબ જ છીછરી નહેરોમાં જ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, અને તે વરાળ બોટને ખૂબ જ અલગ પરિસ્થિતિઓની જરૂર છે. બ્રિટન અને આયર્લેન્ડમાં અને અમેરિકામાં પણ ઘણા વર્ષો સુધી એક અથવા વધુ ઘોડાઓ દ્વારા ખેંચાતી ફ્લાયબોટ્સનો ઉપયોગ થતો રહ્યો, પરંતુ આખરે રેલવે વિજેતા સાબિત થઈ. આધુનિક, લેઝર-પ્રભુત્વ ધરાવતા યુગમાં કલાક દીઠ ચાર માઇલની ધાબળાની ઝડપ મર્યાદા સાથે યુકેની નહેરો પર હવે આ પ્રકારની હાઇ-સ્પીડ દોડવાની મંજૂરી નથી. નહેર વહન કરતી-કંપની ફ્લાયબોટ્સઃ લાંબા અંતરની રાતોરાત સેવાઓ ફ્લાય-બોટ એ એક સાંકડી બોટ પણ છે જે અંગ્રેજી નહેર પ્રણાલી પર લંગર વગર આખો દિવસ અને આખી રાત (24/7) કામ કરે છે. તેમની કુશળતા અને અનુભવ માટે પસંદ કરાયેલા તમામ પુરૂષ વ્યાવસાયિક ક્રૂ, શક્ય તેટલી ઝડપથી પ્રગતિ જાળવી રાખવા માટે રાત અને દિવસે વિવિધ ઘડિયાળોમાં સૂતા હતા. તેઓ 1834 ની આસપાસ સામાન્ય બની ગયા હતા અને બાદમાં સમયપત્રકને અનુસરીને રેલવેનું અનુકરણ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો જેથી ડિલિવરીની ખાતરી થઈ શકે. આમાંની કેટલીક નૌકાઓ હરીફ રેલ્વે પ્રદેશમાં સેવાઓ પૂરી પાડવાની પદ્ધતિ તરીકે રેલ્વે કંપનીઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. હલ લાઇનની ડિઝાઇન અન્ય સાંકડી બોટની તુલનામાં વધુ સારી અને વધુ સુવ્યવસ્થિત હતી, જે માલવાહક ક્ષમતાને મર્યાદિત કરતી હતી પરંતુ ટોચની ગતિમાં વધારો કરતી હતી. નહેર માલિકો દ્વારા સંચાલિત હોવાથી, તાળાઓ જેવી ભીડનો સામનો કરતી વખતે આ એક્સપ્રેસ સેવાઓને અન્ય તમામ ટ્રાફિક કરતાં પ્રાથમિકતા આપવામાં આવતી હતી. ચીઝ અને અન્ય મૂલ્યવાન પેદાશો જેવા સમય-સંવેદનશીલ કાર્ગોએ ઝડપી ડિલિવરી માટે પ્રીમિયમ ચૂકવ્યું હતું, જે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ ફાટી નીકળે ત્યાં સુધી ટકી રહ્યું હતું. શ્રોપશાયર યુનિયન કેનાલ, શનિની 1906ની એક ફ્લાય-બોટ આજે પણ સંરક્ષણમાં છે અને તેનો ઉપયોગ ઐતિહાસિક યાત્રાઓ અને શિક્ષણ માટે થાય છે. વધુ વાંચન સંદર્ભો ડચ શોધો જહાજના પ્રકારો ડચ પ્રજાસત્તાકના જહાજની રચનાઓ 16મી સદીના જહાજો 17મી સદીના જહાજો 18મી સદીના જહાજો 19મી સદીના જહાજો ઊંચા જહાજો