Fiat 1100
ફિયાટ 1100 એ એક નાની પારિવારિક કાર છે જેનું ઉત્પાદન 1953 થી 1969 સુધી ઇટાલિયન ઉત્પાદક ફિયાટ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તે ફિયાટ 1100 ઇ માટે સંપૂર્ણપણે નવી યુનિબોડી રિપ્લેસમેન્ટ હતી, જે યુદ્ધ પહેલાની, બોડી-ઓન-ફ્રેમ ફિયાટ 508 સી બલિલા 1100માંથી ઉતરી આવી હતી. 1969માં નવી ફિયાટ 128 દ્વારા બદલવામાં ન આવી ત્યાં સુધી 1100ને સતત અને ધીમે ધીમે બદલવામાં આવી હતી. 1100 બિલ્ટના હળવા વ્યાપારી સંસ્કરણોની શ્રેણી પણ હતી, જેમાં પછીના ફિયાટ 1100ટી નામના મોડેલો હતા, જે 1971 સુધી ઉત્પાદનમાં રહ્યા હતા. ફિયાટ 1100 ડીને ભારતમાં પણ લાંબુ આયુષ્ય મળ્યું, જ્યાં પ્રીમિયર ઓટોમોબાઇલ્સે 2000ના અંત સુધી કારનું નિર્માણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. પૃષ્ઠભૂમિ અન્ય ઉત્પાદકોની જેમ, બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી ફિયાટે યુદ્ધ પહેલાના પ્રકારોનું ઉત્પાદન અને સુધારા કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. પ્રથમ ક્લીન-શીટ ડિઝાઇન 1950 1400 હતી, જે યુનિબોડી બાંધકામ સાથેની પ્રથમ ફિયાટ હતી, જેણે 1935 1500 નું સ્થાન લીધું હતું. 1500 અને નાના 500ની વચ્ચે ફિયાટની મધ્યવર્તી રજૂઆત 1100 ઇ હતી, જે 508સી નુઓવા બલિલા 1100ની છેલ્લી ઉત્ક્રાંતિ હતી, જેને સૌપ્રથમ 1937માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. તેના સ્થાને ટીપો 103નું સાંકેતિક નામ આપવામાં આવ્યું હતું; જેમ કે 1400માં યુનિબોડી બાંધકામનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 1100 Eનું 1.1-litre એન્જિન બિનપરિવર્તિત હતું. 1100 1953:1100/103 ફિયાટ નુઓવા 1100, અથવા ફિયાટ 1100/103 જેને તેના આંતરિક પ્રોજેક્ટ નંબર પછી કહેવામાં આવતું હતું, તેને એપ્રિલ 1953ના જીનીવા મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણે બદલેલી 1100 ઇથી વિપરીત, 103માં આધુનિક ચાર દરવાજાવાળું સલૂન પોન્ટૂન બોડી હતું, જે નવા યુનિબોડી બાંધકામમાં ટોચ પર હતું, બંનેએ 1950-1400 સુધીમાં ફિયાટની શ્રેણીમાં પહેલ કરી હતી. જો 103ની બોડી સંપૂર્ણપણે નવી હતી, તો તેનું એન્જિન સારી રીતે ચકાસવામાં આવ્યું હતું; કારનું એન્જિન 1937માં આઉટગોઇંગ 1100 E, 508 C બલિલા 1100ના પુરોગામી પર રજૂ થયું હતું. પ્રકાર 103.000 તરીકે અપડેટ કરાયેલ, ઓવરહેડ વાલ્વ ફોર-સિલિન્ડરને એક સોલેક્સ અથવા વેબર ડાઉન્ડ્રાઉટ કાર્બ્યુરેટર દ્વારા ખવડાવવામાં આવ્યું હતું, અને 4,400 આરપીએમ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું-1100 ઇ કરતા માત્ર એક હોર્સપાવર વધુ. 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનમાં ટોચની ત્રણ ઝડપે સિંક્રોમેશ અને કૉલમ-માઉન્ટેડ શિફ્ટર હતું, જે તે સમયે ફેશનેબલ હતું. કારની ટોચની ઝડપ સુધી પહોંચી શકે છે. નવું મોડેલ બે અલગ અલગ આવૃત્તિઓમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ સ્પાર્ટન ટીપો એ અને સમૃદ્ધ ટીપો બી. પહેલું માત્ર ગ્રે-બ્રાઉન રંગમાં ઉપલબ્ધ હતું, તેમાં બેન્ચને બદલે આગળની અલગ બેઠકો હતી, ઘટાડેલી, બિન-ક્રોમ બાહ્ય ટ્રીમ હતી અને તેમાં હીટર અને વેન્ટિલેશનનો અભાવ હતો. બી પ્રકાર પેઇન્ટ રંગછટા અને આંતરિક કાપડની પસંદગીમાં આવ્યો હતો, અને તેને ફેક્ટરી-ફીટ વ્હાઇટવોલ ટાયર અને રેડિયો સાથે ઓર્ડર કરી શકાય છે. 1950ના દાયકા દરમિયાન 103ની એક વિશિષ્ટ વિશેષતા દરવાજા હતા, જે બંને કેન્દ્ર સ્તંભ પર ટકેલાં હતાં; આ માત્ર 1960માં બદલાયું હતું, જ્યારે 1100એ ફિયાટ 1200 સલૂનના વધુ આધુનિક બોડીશેલને અપનાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. અગાઉની બોડી-ઓન-ફ્રેમ 1100 શ્રેણીથી વિપરીત, NSU દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલું કોઈ બે-દરવાજાવાળું સેડાન મોડેલ નહોતું. 1100 ટીવી ઓક્ટોબર 1953ના પેરિસ મોટર શોમાં, ફિયાટે 103નું સ્પોર્ટિંગ વર્ઝન, 1100 ટીવી લોન્ચ કર્યું-જે ટુરિસ્મો વેલોસ માટે વપરાય છે, "ફાસ્ટ ટૂરિંગ". ટીવીને સુધારેલ એન્જિન (પ્રકાર 103.006) સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે નિયમિત આવૃત્તિઓને બદલે 5,400 આરપીએમ પર વિકસ્યું હતું, મુખ્યત્વે ટ્વીન-ચોક વેબર કાર્બ્યુરેટર અને ઉચ્ચ 7.4:1 (6.7:1 ને બદલે) સંકોચન ગુણોત્તરને કારણે. પાછળથી 1954 માં, સંકોચન ગુણોત્તર 7.6:1 સુધી વધારવામાં આવ્યો હતો અને શક્તિ પહોંચી હતી. ટોચની ઝડપ હતી. બીજો નોંધપાત્ર યાંત્રિક તફાવત પ્રોપેલર શાફ્ટ હતો, જે એક ટુકડાને બદલે બે ટુકડાનો હતો, જેથી ટોર્સનલ સ્પંદનોને ઘટાડી શકાય, જે એન્જિનના વધેલા ઉત્પાદન દ્વારા વધુ તીવ્ર બને છે. ફિયાટના કેરોઝેરી સ્પેશ્યાલી સ્પેશિયલ બોડી વિભાગ દ્વારા સજ્જ ટીવીનું બોડીશેલ, મોટી, વક્ર પાછળની બારી અને અગ્રણી પાછળની પાંખો ધરાવતું પ્રમાણભૂત કરતાં અલગ હતું, જે અલગ આકારના પૂંછડીના દીવાને ટેકો આપે છે. ટીવીનું એક વિશિષ્ટ લક્ષણ એક જ ફ્રન્ટ ફોગ લેમ્પ હતું, જે ગ્રિલમાં દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું અને બે ક્રોમ મૂંછ દ્વારા ફરતી હતી. ચોક્કસ બાહ્ય ટ્રીમમાં "1100 ટીવી" અને "ફિયાટ કેરોઝેરી સ્પેશ્યાલી" બેજિંગ સાથે બાજુઓ પર જાડા ક્રોમ ભાલા, ઊંચા બોનેટ આભૂષણ, વિશેષ હબકેપ્સ અને વ્હાઇટવોલ ટાયરનો સમાવેશ થાય છે. પ્રમાણભૂત રીતે ટીવીને બે-ટોન લિવરીમાં રંગવામાં આવ્યું હતું, જેમાં છત અને વ્હીલ રિમ્સ વિરોધાભાસી રંગમાં હતા. તેની અંદર કાચબાના શેલ સેલ્યુલોઇડ ટુ-સ્પોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ટુ-ટોન ક્લોથ અને વિનાઇલ અપહોલ્સ્ટરી, કલર-કોડેડ ફુલ્લી કાર્પેટ ફ્લોર અને 1954ના અંત સુધી રીક્લાઈનિંગ બાલ્ટીઝ હતી જે વૈકલ્પિક રીતે સ્ટાન્ડર્ડ બેન્ચ સીટને બદલે ફીટ કરી શકાતી હતી. (1953 ની કિંમતે) 1100 ટીવી પ્રમાણભૂત ટીપો એ અને બી સલૂન કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ મોંઘુ હતું, જેની કિંમત અનુક્રમે 945 અને 975 હજાર લીરે હતી. ફિયાટના વધુ રમતગમતના ગ્રાહકો દ્વારા ટીવીની પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી, જેમણે તે સમયગાળામાં અસંખ્ય સ્પર્ધાઓમાં પ્રવેશ કર્યો હતો; તેની સૌથી પ્રતિષ્ઠિત જીતમાં 1954 અને 1955ની મિલે મિગ્લિયા ખાતે વર્ગ જીત અને 1954ની કેપ ટાઉનથી અલ્જીયર્સ ટ્રાન્સ આફ્રિકન રેલીમાં સંપૂર્ણ જીતનો સમાવેશ થાય છે. 1100 ફેમિલીયર એક નવી 1100 બોડી સ્ટાઇલ 1954ના જીનીવા મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે તેના ઘરના બજારમાં 1100 ફેમિલીયર નામની પાંચ દરવાજાવાળી એસ્ટેટ હતી. વિદેશમાં, તે વૈકલ્પિક રીતે 1100 ફેમિલી, 110 ફેમિલીયલ, 1100 કોમ્બીવેગન અથવા અનુક્રમે અંગ્રેજી, ફ્રેન્ચ, જર્મન અને સ્પેનિશ બોલતા બજારોમાં 1100 પરિચિત તરીકે જાણીતું હતું. પાછળનો દરવાજો સાઇડ-હિંગ્ડ હતો, અને વિનાઇલથી ઢંકાયેલ પાછળના બેન્ચને સપાટ લોડિંગ સપાટી બનાવવા માટે નીચે ફોલ્ડ કરી શકાય છે, જે વજન વહન કરવામાં સક્ષમ છે. બે ફોરવર્ડ-ફેસિંગ જમ્પ સીટ્સની ત્રીજી હરોળમાં પાંચમા અને છઠ્ઠા પેસેન્જરને લઈ જવાની મંજૂરી છે, જ્યારે ઉપયોગમાં ન હોય ત્યારે બૂટ ફ્લોર સાથે ફોલ્ડિંગ લેવલ. યાંત્રિક દ્રષ્ટિકોણથી, ઊંચા ટાયર સિવાય, ફેમિલીયર પ્રમાણભૂત સલૂન જેવું જ હતું. 1100 ટીવી ટ્રેસફોર્માબાઇલ બે સીટર રોડસ્ટર, 1100/103 ટીવી ટ્રેસફોર્માબાઇલ, માર્ચ 1955માં જીનીવા મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું નામ સૂચવે છે તેમ, તે 1100 ટીવીના યાંત્રિક ઉપકરણો પર આધારિત હતું. ટુરિસ્મો વેલોસ સલૂનની જેમ, ટ્રેસફોર્માબાઇલની અમેરિકન પ્રેરિત ડિઝાઇન થર્ડ-પાર્ટી કોચ બિલ્ડરને બદલે ફિયાટના વિશેષ સંસ્થા વિભાગ ડિપાર્ટિમેન્ટો કેરોઝેરી ડેરિવેટ ઇ સ્પેશિયલીનું કામ હતું; તે વિભાગના વડા, એન્જિનિયર અને ડિઝાઇનર ફેબિયો લુઇગી રેપી દ્વારા લખવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રથમ શ્રેણીમાંથી 571 ટ્રેસફોર્મબાઇલ્સ બનાવવામાં આવી હતી. 1956માં તેને વધુ શક્તિશાળી એન્જિન (વધુ ત્રણ હોર્સ પાવર) અને સુધારેલ પાછળના સસ્પેન્શન મળ્યું; તેમાંથી 450 વધુ બાંધવામાં આવ્યા હતા. 1957 થી તે 1200 ટ્રેસફોર્મબિલ બની ગયું કારણ કે તે હવે વધુ શક્તિશાળી "1200" એન્જિન (1221 સીસી) થી સજ્જ હતું. આ મોડેલનું ઉત્પાદન 1959 સુધી ચાલુ રહ્યું, જેમાં લગભગ 2360 1.2-litre ટ્રેસફોર્મબાઇલ્સ બાંધવામાં આવ્યા હતા. 2 માં આગળ અને પાછળના ડિઝાઇનમાં પણ થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે, જેમાં મોટી હેડલાઇટ સૌથી નોંધપાત્ર તફાવત છે. 1954 થી 1956 સુધી ઇટાલિયન કોચ બિલ્ડર પિનિન ફરીનાએ સ્વતંત્ર રીતે લગભગ 780 ઉદાહરણોની નાની શ્રેણીમાં 1100 ટીવી મિકેનિકલ્સ પર આધારિત 2-ડોર 2 + 2 કૂપનું નિર્માણ અને વેચાણ કર્યું હતું. આ ડિઝાઇન સૌપ્રથમ 1953 ના પેરિસ મોટર શોમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી અને 1954 માં તુરિન નજીક યોજાયેલી રેસ ઇવેન્ટમાં ઉમ્બર્ટો એગ્નેલી દ્વારા દાખલ કરવામાં આવી હતી, ઓર્બાસાનો 6 કલાક કપ. હાથથી બનેલું શરીર એલ્યુમિનિયમના દરવાજા, બોનેટ અને બૂટના ઢાંકણ સાથે સ્ટીલનું હતું; 1955 થી શરૂ કરીને એક વિશાળ પાછળની બારીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે કોવેલ પિનિન ફરીના-બોડી ફેરારીસ પર જોવા મળતી બારી જેવી જ હતી. 1956: 1100/103 E જૂન 1956 માં, ત્રણ વર્ષ અને 257,000 કારના નિર્માણ પછી, સમગ્ર 1100/103 શ્રેણીને અપડેટ કરવામાં આવી હતી. નવી શ્રેણીમાં ટાઇપ કોડ 103 ઇ હતો. બધા મોડેલો-સલૂન પ્રકાર એ અને બી, ફેમિલીયર, ટીવી અને ટીવી ટ્રેસફોર્મબિલ-ચાલુ રાખવામાં આવ્યા હતા. પી. એસ. (4,400 આર. પી. એમ. પર) અને પી. એસ. (5,200 આર. પી. એમ. પર) પાવર ગેઇન માટે પ્રમાણભૂત એન્જિન માટે સંકોચન ગુણોત્તર 7:1 અને ટુરિસ્મો વેલોસ માટે 8:1 સુધી વધારવામાં આવ્યો હતો. સસ્પેન્શનને નરમ બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને સ્ટીયરિંગ ભૂમિતિમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટાન્ડર્ડ સલુન્સ નવી ક્રોમ ટ્રીમ અને ઊભી પટ્ટીઓ સાથેની નવી રેડિએટર ગ્રિલ અને વચ્ચે લંબચોરસ ફોગ લેમ્પ પહેરતા હતા, એ લા ટીવી; ટીવીમાં પણ સમાન રીતે ફરીથી ડિઝાઇન કરેલી ગ્રિલ હતી, પરંતુ હવે તેમાં બે લંબચોરસ ડ્રાઇવિંગ લેમ્પ હતા, દરેક હેડલાઇટ હેઠળ એક. ટીવીના વિરોધાભાસી રંગનો રંગ શરીરની બાજુઓ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો, બાજુથી નીચે કાપવામાં આવ્યો હતો. ડેશબોર્ડની અંદર નવું હતું, અને તેમાં સ્ટ્રીપ સ્પીડોમીટર, હાથીદાંતનું પ્લાસ્ટિક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને નીચલા ગાદીવાળાં ફેસીયા દર્શાવવામાં આવ્યા હતા; નવી સુવિધાઓમાં ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટ, તમામ ચાર પુનઃડિઝાઇન કરેલા ડોર કાર્ડ્સ માટે આર્મરેસ્ટ, બે-ટોન સીટ અપહોલ્સ્ટ્રી અને વિન્ડસ્ક્રીન વોશરનો સમાવેશ થાય છે. ફોલ્ડ-ડાઉન રીઅર બેકરેસ્ટ અપનાવીને અને બૂટ ફ્લોરની નીચે ફાજલ ટાયર ખસેડીને સામાનની જગ્યામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રેસ્ફોર્મેબિલ રોડસ્ટરને પણ નવા ટીવી સ્પષ્ટીકરણોમાં અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું; 103 ઇ ટીવી ટ્રેસ્ફોર્મેબિલને ટર્ન સિગ્નલો જેવી વિગતોમાંથી ઓળખી શકાય છે, જે હવે ક્રોમ સ્ટેમ દ્વારા સપોર્ટેડ નથી પરંતુ સીધી આગળની પાંખો સાથે જોડાયેલ છે. 1958: 1100/103 D સપ્ટેમ્બર 1957માં 1100ને 1958ના મોડલ તરીકે ફરીથી અપડેટ કરવામાં આવી હતી, જેમાં સૌથી વધુ નોંધપાત્ર રીતે સંપૂર્ણપણે પુનઃડિઝાઇન કરેલ રીઅર એન્ડ સાથે, અને નવા પ્રકારનો કોડ 103 ડી લીધો હતો. તેનું પ્રીમિયર ઓક્ટોબરમાં પેરિસ મોટર શોમાં નવી 1200 ગ્રાનલુસ સાથે થયું હતું. બાદમાં એક ભવ્ય સલૂન હતું, જે 1100 થી વધુ આધુનિક બોડીશેલ ડિઝાઇન કરીને અને એન્જિનને 1.2 લિટર સુધી વિસ્તૃત કરીને વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, અને 1100 ટીવીનું સ્થાન લીધું હતું. તેથી, 1100 શ્રેણીને અસ્થાયી રૂપે ઉચ્ચ બજારના પ્રકાર વિના છોડી દેવામાં આવી હતી, અને તેમાં માત્ર બે મોડેલ્સનો સમાવેશ થતો હતોઃ સલૂન અને એસ્ટેટ, બંને પ્રમાણભૂત તરીકે વિરોધાભાસી રંગની છત ધરાવે છે. સલૂનની નવી પૂંછડી લાંબી હતી અને તેમાં પૂંછડીઓ હતી. બૂટની જગ્યા વધી ગઈ હતી અને પાછળની બારી પણ મોટી કરવામાં આવી હતી. બીજી બાજુ, એસ્ટેટની શીટ મેટલમાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો; 1954-વિન્ટેજ બોડીમાં નવી ટેલ લાઇટ્સને ફિટ કરવા માટે બોડી-કલર બટ્રેસ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. દરવાજાના હેન્ડલ અને ટર્ન સિગ્નલ રિપીટર્સ સહિત લગભગ તમામ બાહ્ય ટ્રીમ નવા હતા. 1958ના મોડેલની બાહ્ય વિશિષ્ટતાઓમાં ચાર આડી પટ્ટીઓ દ્વારા ઓળંગીને પાતળા ઊભી પટ્ટીઓથી બનેલી નવી ગ્રિલ હતી, જેમાં તેની મધ્યમાં મિલેસેન્ટો (ઇટાલિયનમાં 1100 ની જોડણી) લિપિ હતી અને બાજુઓ પર "સ્ટેપ્ડ" ક્રોમ ભાલા હતા. યાંત્રિક દ્રષ્ટિકોણથી મુખ્ય સુધારો અપ્રેટેડ બ્રેક્સ હતા, જેમાં સ્વ-કેન્દ્રિત બ્રેક શૂઝ અને વિશાળ ડ્રમ હતા, જે સમાંતર રીતે ફિન્ડ કરવાને બદલે ટ્રાન્સવર્સલી હતા. મોટા કાર્બ્યુરેટર, નવા એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડ અને દરેક સિલિન્ડર દીઠ વ્યક્તિગત નળી સાથે વોટર-કૂલ્ડ ઇનલેટ મેનીફોલ્ડને કારણે એન્જિનનું ઉત્પાદન 40 થી વધીને 4,800 આરપીએમ થયું હતું. તે મુજબ ટોચની ઝડપમાં વધારો થયો. 1959: 1100/103 એચ. લુસો 1959માં ફિયાટે પ્રમાણભૂત સલૂન અને 1200 ગ્રાનલુસ વચ્ચે સ્થિત 1100 મોડલ ફરી રજૂ કર્યુંઃ 1100 લુસો (પ્રકાર 103 એચ), જેને વિદેશી બજારોમાં ડી લક્સ અથવા લક્સસ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. 1100 મોડલ 1958 બોડીશેલ પર આધારિત, લુસોને વિસ્તૃત બાહ્ય ટ્રીમ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવી હતી. 1100 પર પ્રથમ વખત આગળના ભાગમાં ફિયાટ બેજને બોનેટથી ગ્રિલના કેન્દ્રમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં નવું ચોરસ જાળીદાર રેડિએટર દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. શરીરની બાજુનો ક્રોમ ભાલા બે ભાગમાં વહેંચાયેલો હતો, જેમાં સામેના દરવાજાથી પાછળના ક્વાર્ટર પેનલના અંત સુધી વિસ્તરેલી વિરોધાભાસી રંગની પટ્ટી (છતની રંગ સાથે મેળ ખાતી) નો સમાવેશ થતો હતો, જ્યાં પિત્તળથી ઢંકાયેલું આભૂષણ હતું. ઇંધણ ભરવાની કેપ લોક કરી શકાય તેવી ફ્લેપ હેઠળ છુપાવવામાં આવી હતી. ત્યાં નવા હબકેપ્સ હતા, અને બમ્પર ઊંચા રબર ધારવાળા ઓવરરાઈડર્સ વહન કરતા હતા. નવી આંતરિક વિશેષતાઓમાં ડેશબોર્ડની નીચે ગાદીવાળાં વિનાઇલ છાજલીઓ ઉમેરવામાં આવી હતી, અને આગળની બાજુની બારીઓ પર વિન્ડ ડિફ્લેક્ટર ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. ટ્વીન-ચોક કાર્બ્યુરેટર અને ઉચ્ચ 7.85:1 સંકોચન ગુણોત્તરને કારણે લુસોના 1.1-litre એન્જિનનો વિકાસ 1958 1100ના મોડલને બદલે () થયો હતો. ટોચની ઝડપ હતી. નિયમિત સલૂનમાંથી બીજો ફેરફાર ટુ-પીસ પ્રોપશાફ્ટ હતો, જે ટીવી સલૂનમાંથી વારસામાં મળ્યો હતો. 1960: 1100/103 H નિકાસ અને વિશેષ 1960ના અંતમાં 1958 1100/103 D અને 1110/103 H લુસોને ત્રણ મોડેલો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, જે સૌપ્રથમ નવેમ્બર 1960ના તુરિન મોટર શોમાં દર્શાવવામાં આવ્યા હતાઃ 1100 નિકાસ, કિંમતી 1100 વિશેષ અને 1100 ફેમિલીયર સ્ટેશન વેગન. સ્પેશ્યલે બજારના આધારે તેનું નામ બદલ્યું-દા. ત. તેને ઇટાલીમાં સ્પેશ્યલ અને જર્મનીમાં સ્પેઝિયલ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. સ્પેશ્યલ અને એક્સપોર્ટ સલૂન વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત શીટ મેટલ હતોઃ એક્સપોર્ટમાં 103 એચ લુસો બોડીશેલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે સ્પેશ્યલ ચાર ફ્રન્ટ-હિંગવાળા દરવાજા સાથે પ્રથમ 1100 બની હતી, કારણ કે તેણે વધુ આધુનિક 1200 ગ્રેનલુસ બોડીશેલ અપનાવ્યું હતું. નહિંતર બે સલૂનમાં લગભગ સમાન આંતરિક ટ્રીમ અને સાધનો હતા. બંનેને ગ્રાન્લુસ અને લુસોની ચમકતી ટ્રીમ અને તેમની જટિલ રંગ યોજનાઓથી દૂર કરવામાં આવી હતી-જોકે સ્પેશિયલ પર વિપરીત રંગની છત વૈકલ્પિક રહી હતી. સુશોભન માટે એકમાત્ર છૂટછાટ બાજુની નીચે ક્રોમ ભાલા અને ફેક્ટરી-ફીટ વ્હાઇટવોલ ટાયર હતી, જેમાં સ્પેશિયલ પર ગાઢ બેન્ડ હતું. એક્સપોર્ટ, સ્પેશ્યલ અને ફેમિલીયર બધા એક જ ફ્રન્ટ એન્ડનો ઉપયોગ કરતા હતા, જે લુસો અને 1959ના રિસ્ટાઇલ ગ્રાનલુસ માટે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા; આગળ અને પાછળના બમ્પરમાં રબર દાખલ કર્યા વિના ઓછા વિશાળ ઓવર-રાઇડર હતા. આ એન્જિન ટ્વીન-કાર્બ્યુરેટર પ્રકાર 103 એચ () હતું, જે 130 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપ માટે આઉટગોઇંગ લુસોથી લઈ જવામાં આવ્યું હતું. નવા લવચીક રબર માઉન્ટોને કારણે વધુ શક્તિશાળી એન્જિન સાથે પણ બે-ટુકડાના પ્રોપશાફ્ટને સરળ એક-ટુકડાના એક સાથે બદલવું શક્ય બન્યું હતું. સેક્સોમેટ ઓટોમેટિક ક્લચ માત્ર સ્પેશિયલ પર વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ હતું. સ્પેશ્યલના ઉત્પાદન દરમિયાન કોઈક સમયે ટૂલિંગમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં આગળના ચક્રના ઉદઘાટનથી આગળના દરવાજા સુધી વિસ્તરેલી સુશોભન પર્વતમાળાઓ દૂર કરવામાં આવી હતી, જે 1953 થી હાજર છે. 1100 નિકાસ અને વિશેષ 1962 સુધી વેચાણ પર રહ્યા હતા, જ્યારે તે બંનેને ફિયાટ 1100 ડી દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. ઉપરાંત, 103 ડી નિકાસ આર્જેન્ટિનામાં 1960 થી 1963 સુધી ફિયાટ સોમેકા કોનકોર્ડ S.A.C.I દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ફેરેરા, કોર્ડોબા પ્રાંતમાં. 23152 એકમોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આને "મિલેસેન્ટો" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું અને ઇટાલિયન વંશજો દ્વારા ખાસ પ્રેમ કરવામાં આવે છે. પી. એ. એલ. દ્વારા ભારતીય ઉત્પાદન ફિયાટ 1100/103 ભારતમાં આયાત કરવામાં આવ્યું હતું અને પ્રીમિયર ઓટોમોબાઇલ્સ લિમિટેડ (પી. એ. એલ.) દ્વારા વેચવામાં આવ્યું હતું. જૂનું મોડેલ મિલેસેન્ટો તરીકે જાણીતું હતું અને આગળની ગ્રિલ (1100/103 E) પર કેન્દ્રિય પ્રકાશ ધરાવતું મોડેલ એલિગન્ટ તરીકે જાણીતું હતું. 1958માં, 1100/103 D ટેલફિન મોડેલને સિલેક્ટ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તે પછી 1961માં સુપર સિલેક્ટ આવ્યું હતું. 1964 સુધીમાં 1100 ડી રજૂ કરવામાં આવી હતી અને તેને ભારતમાં પી. એ. એલ. દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. આ મોડેલમાં મોટાભાગના ભાગો સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત થાય છે. ભારતમાં તેને હિન્દુસ્તાન એમ્બેસેડરનો સ્પોર્ટિયર વિકલ્પ માનવામાં આવતો હતો. 1100 ડી આ મોડેલના બાહ્ય ફેરફારોને જાળવી રાખીને, 1962માં ફિયાટે ત્રીજી પેઢીની 1100 રજૂ કરી, જેને 1100 ડી કહેવાય છે. તે ચાર દરવાજાવાળી સેડાન હતી, જે ગ્રાનલુસ જેવી જ હતી, પરંતુ સરળ બાજુઓ અને નવા સરળ લંબચોરસ ફ્રન્ટ એન્ડ સાથે. 1100 ડી એ સાઠના દાયકાની શરૂઆતમાં એક સફળ ઇટાલિયન સ્ટાન્ડર્ડ હતું અને તેની પોતાની એસ્ટેટ અથવા ફેમિલી કાર વર્ઝન અને ડીલક્સ મોડેલ સાથે, જે વધારાની સાઇડ મોલ્ડિંગ્સ, બે રીક્લાઈનિંગ બેક અને કાર્પેટ ફ્લોર મેટ્સ સાથે ફ્રન્ટ બેન્ચ સીટની ઉચ્ચ કામગીરી ઓફર કરે છે. આ 1966 સુધી કોઈપણ નોંધપાત્ર ફેરફાર વિના ટકી રહ્યા હતા, જ્યારે અભૂતપૂર્વ 124 મોડેલની રજૂઆતથી શૈલીમાં વધુ ફેરફાર લાદવામાં આવ્યો હતો. પાવર રજૂઆતના સમયે હતી, જે ટૂંક સમયમાં વધારીને. ફિયાટ 1100 ડીનું ભારતમાં પ્રિમીયર ઓટોમોબાઇલ્સ લિમિટેડ દ્વારા 1964માં લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. આ વાહનને શરૂઆતમાં ફિયાટ 1100 ડી તરીકે, મોડલ વર્ષ 1972 માટે પ્રીમિયર પ્રેસિડેન્ટ તરીકે અને 1974થી 2000માં બંધ ન થાય ત્યાં સુધી પ્રીમિયર પદ્મિની તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું. 1993 સુધીમાં, ઇટાલીના એફ. એન. એમ. ના સહયોગથી 1366 સીસી ડીઝલ એન્જિન સાથેનું ડીઝલ વર્ઝન બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 2000 સુધીમાં પ્રીમિયર પદ્મિની <આઇ. ડી. 1> કાર ઉત્પાદન પ્લાન્ટ બંધ થઈ ગયો હતો. 1100 આર છેલ્લું 1100 મોડેલ, જેનો જન્મ ફેબ્રુઆરી 1966માં થયો હતો, તે 1100 આર ("આર" નો અર્થ રિન્નોવાટા હતો) હતું. તેની લાંબી, સીધી અને પાતળી રેખા હતી, જેની પાછળની બાજુ ચોરસ હતી અને ફ્રન્ટ-એન્ડ દેખાવ તેની મોટી બહેન ફિયાટ 124થી ઘણો અલગ નહોતો. સ્ટાઇલ સંકેતોની દ્રષ્ટિએ, વેસ્ટિજિયલ ફિન્સને વધુ દબાવી દેવામાં આવી હતી અને ફિયાટ 850ના સરળ ગોળાકાર પાછળના પ્રકાશ ક્લસ્ટરે 1100 ડી પર જોવા મળતા ઊભી ફોર્મને બદલ્યું હતું. તે જ સમયે, 124 સાથે અનુચિત ઓવરલેપ ટાળવા માટે મોટા એન્જિનને પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. 1100 આર માત્ર જૂના 1,089 સીસી એન્જિન સાથે ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું, જે હવે 8:1 ના સંકોચન ગુણોત્તર સાથે અને 8.88 સીસીના ઉત્પાદનનો દાવો કરે છે. આ એન્જિન (કંઈક અંશે સાંકડા બોર સાથે) સૌપ્રથમ 1937 508 સી બલિલા 1100 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ક્લચ અને ગિયરબોક્સમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આગળની બેઠકો વચ્ચે સ્થિત અને સળિયાવાળી જોડાણ પ્રણાલી સાથે ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલા ફ્લોર માઉન્ટેડ ગિયર લિવરના પુનરાગમનને મોટરિંગ પ્રેસ દ્વારા આવકારવામાં આવ્યું હતું. તળિયાની આગળની ગતિ પર સિંક્રોમેશની ગેરહાજરીએ તેમ છતાં યાદ અપાવ્યું કે સપાટીની નીચે આ કંઈક અંશે વૃદ્ધ ડિઝાઇન બની રહી છે. ગિયરબોક્સ અને વિભેદક વચ્ચે, પ્રોપેલર શાફ્ટને હવે ત્રણ કપ્લિંગ્સ સાથે બે ભાગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવી હતી. બૂટને ઉપયોગી રીતે વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું, કારની એકંદર લંબાઈમાં થોડો વધારો કરવામાં આવ્યો હતો, અને ફાજલ ચક્ર (ફ્લોરની નીચે) અને ઇંધણ ટાંકી (જમણી બાજુની પાછળની પાંખમાં) ની વધુ સાવચેતીપૂર્વક પેકેજિંગ કરવામાં મદદ મળી હતી. યુકેના વેચાણ માટે રૂપરેખાંકિત કર્યા મુજબ, આગળની બેઠકો £8માં વૈકલ્પિક વધારાની તરીકે ઉપલબ્ધ હતી. 1100 આરએ આખરે 1969માં નવી મધ્યમ વર્ગની ફિયાટ 128ને રસ્તો આપ્યો. તે જર્મનીના હેઇલબ્રોનમાં નેકર-ઓટોમોબિલવર્કે દ્વારા પણ એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. નેકર 1100 મિલેસેન્ટો તરીકે ઓળખાતી તે માત્ર ટ્રીમમાં થોડી અલગ હતી. 1100 ટી ફિયાટ 1100 ટી 1957 થી પેનલ વાન, પિકઅપ અને મિનીબસ તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. આ કાર 4800 આર. પી. એમ. પર 1,089 સીસી (પ્રકાર 103 <આઇ. ડી. 1>) સાથે ઇન-લાઇન એન્જિનથી સજ્જ હતી અને તેની ટોચની ઝડપ હતી. 1959માં, તેના અનુગામી ફિયાટ 1100 ટી2નું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 1,222 સીસીનું એન્જિન હતું. સુધારેલા એન્જિનના સતત પ્રવાહ સાથે ઉત્પાદન ચાલુ રહ્યું, જ્યાં સુધી 1100 T4નું ઉત્પાદન આખરે 1971માં સમાપ્ત ન થયું. સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ 1953-1960ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલી 1100 કાર રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો કોમ્પેક્ટ કાર સેડાન કન્વર્ટિબલ્સ સ્ટેશન વેગન કાર્સ ઓફ ઇન્ડિયા કાર્સ 1969માં બંધ કરવામાં આવી હતી