Body-on-frame
બોડી-ઓન-ફ્રેમ, જેને લેડર ફ્રેમ બાંધકામ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે એક સામાન્ય મોટર વાહન નિર્માણ પદ્ધતિ છે, જેમાં એક અલગ બોડી અથવા કોચને મજબૂત અને પ્રમાણમાં સખત વાહન ફ્રેમ અથવા ચેસિસ પર માઉન્ટ કરવામાં આવે છે જે પાવરટ્રેન (એન્જિન અને ડ્રાઇવટ્રેન) વહન કરે છે અને જેમાં વ્હીલ્સ અને તેમના સસ્પેન્શન, બ્રેક અને સ્ટીયરિંગ માઉન્ટ કરવામાં આવે છે. જ્યારે ઓટોમોબાઇલ્સ બનાવવાની આ મૂળ પદ્ધતિ હતી, ત્યારે બોડી-ઓન-ફ્રેમ બાંધકામનો ઉપયોગ હવે મુખ્યત્વે પિકઅપ ટ્રકો, મોટી એસયુવી અને ભારે ટ્રકો માટે થાય છે. 19મી સદીના અંતમાં, ફ્રેમ્સ, જેમ કે તેમણે બદલેલી ગાડીઓની ફ્રેમ્સ, લાકડા (સામાન્ય રીતે રાખ) થી બનેલી હોઈ શકે છે, જેને સ્ટીલ ફ્લિચ પ્લેટ્સ દ્વારા પ્રબલિત કરવામાં આવે છે, પરંતુ 20મી સદીની શરૂઆતમાં, સ્ટીલની નિસરણીની ફ્રેમ્સ અથવા ચેસિસ ઝડપથી પ્રમાણભૂત બની હતી. તમામ ધાતુના પદાર્થોનું મોટા પાયે ઉત્પાદન બડ કંપની અને ડોજ બ્રધર્સ સાથે શરૂ થયું હતું. 1920 ના દાયકામાં તમામ ધાતુ પદાર્થોનું મોટા પાયે ઉત્પાદન સામાન્ય બન્યું હતું પરંતુ યુરોપ, અપવાદ સાથે, લગભગ એક દાયકા પછી અનુસર્યું હતું. યુરોપની કસ્ટમ-નિર્મિત અથવા "કોચ-બિલ્ટ" કારમાં સામાન્ય રીતે કેટલાક લાકડાના ફ્રેમિંગ અથવા વપરાયેલ એલ્યુમિનિયમ એલોય કાસ્ટિંગ્સ હોય છે. આંતરરાષ્ટ્રીય ઓટોમોબાઇલ એસેમ્બલી અને બાંધકામની શરૂઆતમાં, મોટાભાગના ઉત્પાદકોએ પાવરટ્રેન, સસ્પેન્શન, સ્ટીયરિંગ કોલમ અને ઇંધણ ટાંકી ધરાવતી રોલિંગ ચેસિસ બનાવી હતી જે પછી કોચ બિલ્ડરને મોકલવામાં આવી હતી જેણે ગ્રાહકોની ચોક્કસ વિનંતીઓમાં બોડી, આંતરિક અને ગાદી ઉમેર્યું હતું. તેનાથી વિપરીત, યુનિબોડી અથવા મોનોકોક ડિઝાઇન, જેમાં શરીરની અંદરની પેનલ તેના સસ્પેન્શન પર કારને ટેકો આપે છે, તે યુરોપિયન ઉત્પાદકો દ્વારા 1920 ના દાયકાના અંતમાં બડ યુએસએ (જેની યુરોપમાં સંખ્યાબંધ મોટી ફેક્ટરીઓ હતી) અને તેની તકનીકી જાણકારી સાથે વિકસાવવામાં આવી હતી. આ માળખાઓની રચના અને વિકાસની ઊંચી કિંમત અને બાંધકામની આ શૈલી માટે જરૂરી મોટા દબાણો બનાવવા માટે વિશેષ મશીનરીની ઊંચી કિંમતને કારણે તેનો ઉપયોગ ઓછા કદના ઉત્પાદકો દ્વારા કરવામાં આવતો નથી, જેઓ યોગ્ય જગ્યા ફ્રેમ બનાવવા માટે વેલ્ડીંગ સ્ટીલ ટ્યુબ દ્વારા સમકક્ષ નિર્માણ કરી શકે છે. ઇતિહાસ ફોર્ડ મોડલ ટી ઘોડાથી ખેંચાતી બગ્ગીઓમાંથી બોડી-ઓન-ફ્રેમની પરંપરા ધરાવે છે, જે ફરતી એસેમ્બલી લાઇન પર ઉચ્ચ વોલ્યુમ ઉત્પાદનને સરળ બનાવવામાં મદદ કરે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, ઓટોમોટિવ ડિઝાઇનમાં વારંવાર ફેરફારોને કારણે યુનિબોડી બાંધકામને બદલે નિસરણી ફ્રેમનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી બન્યો હતો, જેથી ચેસિસમાં ફેરફાર કર્યા વિના ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરવો શક્ય બને, કારના બોડીવર્ક અને આંતરિક (જ્યાં તેઓ ગ્રાહકો માટે સૌથી વધુ નોંધપાત્ર હતા) માં વારંવાર ફેરફારો અને સુધારાઓને મંજૂરી આપે છે, જ્યારે ચેસિસ અને ડ્રાઇવલાઇનમાં કોઈ ફેરફાર થતો નથી, અને આમ ખર્ચ ઓછો રાખે છે અને ડિઝાઇનનો સમય ઓછો રાખે છે. ઘણી જુદી જુદી કાર માટે એક જ ચેસિસ અને ડ્રાઇવલાઇનનો ઉપયોગ કરવો પણ સરળ હતું. ખાસ કરીને કોમ્પ્યુટર-સહાયિત ડિઝાઇન પહેલાના દિવસોમાં, આ એક ફાયદો હતો. 1930ના દાયકાના અંત સુધીમાં મોટાભાગના નાના પેસેન્જર વાહનો યુનિબોડી બાંધકામ તરફ વળ્યા હતા. આ ટ્રેન્ડની શરૂઆત 1935માં રજૂ કરવામાં આવેલી સિટ્રોન ટ્રેક્શન અવંત (1934) અને ઓપેલ ઓલિમ્પિયા (જનરલ મોટર્સ ડિઝાઇન) અને ક્રાઇસ્લર એરફ્લો જેવી કારથી થઈ હતી. ટ્રકો, બસ ઉત્પાદકો અને ઓછી માત્રાની મોટી કાર અથવા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બનેલી કાર "પરંપરાગત" ફ્રેમ પર અલગ બોડીનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. હેવી-ડ્યુટી કોમર્શિયલ વાહનો (ખાસ કરીને ટ્રક અને કેટલાક સ્પોર્ટ યુટિલિટી વાહનો (એસયુવી) જેવા ભારે ભાર વહન કરવા અથવા ખેંચવાનો ઈરાદો ધરાવતા વાહનો) માટે બોડી-ઓન-ફ્રેમ એ પસંદગીની બાંધકામ પદ્ધતિ છે, પરંતુ જેમ જેમ ઉત્પાદનનું પ્રમાણ વધી રહ્યું છે તેમ તેમ એસયુવી અને ક્રોસઓવર એસયુવીની સંખ્યા વધી રહી છે. સામૂહિક બજારના ઉત્પાદકો ફોર્ડ, જનરલ મોટર્સ અને ક્રાઇસ્લર સાચા બોડી-ઓન-ફ્રેમ એસયુવીઝને છોડી રહ્યા છે, જ્યારે વેચાણની માત્રા પરવાનગી આપે છે, ત્યારે વધુ કાર્યક્ષમ યુનિબોડી બાંધકામ માટે પસંદ કરે છે. ટોયોટા હાલમાં 4 રનર, સેક્વોઇઆ, લેન્ડ ક્રુઝર, લેક્સસ જીએક્સ અને લેક્સસ એલએક્સ સાથે સૌથી વધુ બોડી-ઓન-ફ્રેમ એસયુવીનું ઉત્પાદન કરે છે, ત્યારબાદ નિસાન પેટ્રોલ, આર્મડા અને ઇન્ફિનિટી ક્યુએક્સ <આઇડી1> સાથે આવે છે. ઉદાહરણો નીચે ઉત્પાદન કાર, એસ. યુ. વી. અને લાઇટ-ડ્યુટી પિકઅપ ટ્રકોની યાદી છે જે બોડી-ઓન-ફ્રેમ બાંધકામ ધરાવે છે. આ સૂચિને વાહન શ્રેણી દ્વારા વિભાજિત કરવામાં આવી છે. બેકબોન ચેસિસ સી-ચેનલ કોચવર્ક એક્સોસ્કેલેટન કાર સ્કેટબોર્ડ (ઓટોમોટિવ પ્લેટફોર્મ) સ્પેસ ફ્રેમ સબફ્રેમ સુપરલેગેરા સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બોડી-ઓન-ફ્રેમ કાર (ઐતિહાસિક) ઓટોમોટિવ ચેસિસ પ્રકારો દર્શાવતી ફોર્ડ એસેમ્બલી લાઇન સ્ટ્રક્ચરલ સિસ્ટમ સ્ટ્રક્ચરલ એન્જિનિયરિંગ