Gee-H (navigation)
જી-એચ, જેને કેટલીકવાર જી-એચ અથવા જી-એચ લખવામાં આવે છે, તે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન બ્રિટન દ્વારા આરએએફ બોમ્બર કમાન્ડને મદદ કરવા માટે વિકસાવવામાં આવેલી રેડિયો નેવિગેશન સિસ્ટમ હતી. આ નામ સિસ્ટમ દ્વારા અગાઉના જીઈ સાધનોના ઉપયોગ તેમજ સ્થાન નિર્ધારણના "એચ સિદ્ધાંત" અથવા "ટ્વીન-રેન્જ સિદ્ધાંત" ના ઉપયોગનો સંદર્ભ આપે છે. તેનું સત્તાવાર નામ એ. એમ. ઇ. એસ. પ્રકાર 100 હતું. જી-એચનો ઉપયોગ ઓબો બોમ્બ ધડાકા પ્રણાલીને બદલવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો જે સમાન રેખાઓ સાથે કામ કરતી હતી. રેડિયો સ્ટેશનને માપવા અને નિશ્ચિત અંતર રાખીને, બોમ્બર આકાશમાં ચાપ સાથે નેવિગેટ કરી શકે છે. જ્યારે તેઓ બીજા સ્ટેશનથી નિર્ધારિત અંતરે પહોંચ્યા ત્યારે બોમ્બ ફેંકવામાં આવ્યા હતા. ઓબો અને જી-એચ વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત સાધનોનું સ્થાન હતું; ઓબોએ ખૂબ જ સચોટ માપ લેવા માટે ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનોમાં મોટા ડિસ્પ્લેનો ઉપયોગ કર્યો હતો પરંતુ તે એક સમયે માત્ર એક જ વિમાનને નિર્દેશિત કરી શકતો હતો. જી-એચ વિમાનમાં ઘણી નાની પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ કરે છે અને થોડી ઓછી સચોટ હોવા છતાં, એક સમયે 80 જેટલા વિમાનોનું નિર્દેશન કરી શકે છે. જી-એચએ ઓક્ટોબર 1943માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને પ્રથમ વખત નવેમ્બરમાં 1/2 નવેમ્બરની રાત્રે ડસેલડોર્ફ ખાતે મેન્સમેન સ્ટીલ વર્ક્સ સામે સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે લગભગ અડધા સેટ નિષ્ફળ ગયા હતા અને ફેક્ટરી પર બોમ્બમારો કરવા માટે માત્ર 15 વિમાનો જ બાકી રહ્યા હતા. જી-એચ સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન ઉપયોગમાં રહ્યું, જો કે તે જર્મનો તરફથી નોંધપાત્ર જામને આધિન હતું. તે અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક કેનબેરા જેવા યુદ્ધ પછીના આર. એ. એફ. વિમાનોની પ્રમાણભૂત સ્થિરતા પણ રહી હતી. જી-એચને આરસીએ દ્વારા યુ. એસ. યુદ્ધ સમયની SHORAN પ્રણાલીમાં સુધારેલી ચોકસાઈ સાથે સ્વીકારવામાં આવી હતી. એ જ મૂળભૂત ખ્યાલ આજે પણ નાગરિક ડીએમઈ પ્રણાલી તરીકે વ્યાપક ઉપયોગમાં છે. વિકાસ ઇતિહાસ અંતર માપન નેવિગેશન 2D જગ્યામાં તમારું સ્થાન નક્કી કરવા માટે કોણ અથવા શ્રેણીના બે માપનની જરૂર પડે છે-બે કોણ માપન, બે અંતર માપન, અથવા એક કોણ અને એક અંતર. પ્રારંભિક રેડિયો નેવિગેશન સામાન્ય રીતે રેડિયો દિશા શોધકનો ઉપયોગ કરીને બે ખૂણા માપવા પર આધારિત હતું, પરંતુ આ માત્ર થોડા ડિગ્રી સુધી સચોટ હતા અને દસ માઇલના ક્રમમાં મર્યાદિત ચોકસાઈ પૂરી પાડતા હતા. રેન્જ-આધારિત પ્રણાલીઓના વિકાસને રેડિયો સંકેતોના સચોટ સમય માપનની શોધ શક્ય ન થાય ત્યાં સુધી રાહ જોવી પડી હતી, જે રડારના વિકાસના પરિણામે આવી હતી. લુફ્ટવાફેએ 1941માં તેમની વાય-ગેરેટ પ્રણાલી સાથે અંતર-માપન રેડિયો નેવિગેશન પ્રણાલીઓના ઉપયોગની પહેલ કરી હતી. વાય-ગેરાતે બોમ્બરને યોગ્ય દિશામાં ચલાવવા માટે એક નિકેબિન જેવા બીમ અને અંતર માપવા માટે ઓનબોર્ડ ટ્રાન્સપોન્ડરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. સમયાંતરે ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનમાંથી એક વિશેષ સંકેત મોકલવામાં આવતો હતો, અને રિસેપ્શન પર, ટ્રાન્સપોન્ડર જાણીતા વિલંબ પછી જવાબ આપતી પલ્સ મોકલતો હતો. ગ્રાઉન્ડ ઓપરેટરે પ્રસારણ અને ગ્રહણ વચ્ચેના સમયને માપવા માટે ઓસિલોસ્કોપનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને પરંપરાગત રડાર પ્રણાલીઓની જેમ જ શ્રેણીનું અનુમાન કર્યું હતું. ત્યારબાદ તેમણે આ માહિતી બોમ્બરને અવાજ દ્વારા રેડિયો પર મોકલી હતી, અને તેમને કહ્યું હતું કે તેમના બોમ્બ ક્યારે છોડવા. નેવિગેશનની બીમ-પ્રકારની પ્રણાલીની નકારાત્મકતા એ છે કે બીમ સંપૂર્ણ રીતે કેન્દ્રિત કરી શકાતા નથી અને વ્યવહારમાં પંખાના આકારના હોય છે, જે પ્રસારણકર્તાથી વધતા અંતર સાથે પહોળા થાય છે. આનો અર્થ એ છે કે વધતી જતી શ્રેણી સાથે તેમની ચોકસાઈ ઘટતી જાય છે. અંતરનું માપન માત્ર સાધનોની ચોકસાઈ પર આધારિત હોય છે, અને તે શ્રેણીથી સ્વતંત્ર હોય છે. આનો અર્થ એ છે કે તેમની ચોકસાઈ એ માપની નિશ્ચિત ટકાવારી છે, અને તેથી તે શ્રેણી સાથે રેખીય છે. સ્થાનને ઠીક કરવા માટે આવા બે માપનો ઉપયોગ કરવો શક્ય છે, પરંતુ આવી પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ કરવો સામાન્ય રીતે મુશ્કેલ હોય છે, કારણ કે જ્યારે વિમાન આગળ વધી રહ્યું હોય ત્યારે તેમને બે શ્રેણી માપ ઝડપથી કરવાની જરૂર પડે છે. હવાઈ મંત્રાલયે ઓબો તરીકે ઓળખાતી અંતર-માપન પ્રણાલી વિકસાવી હતી, જેણે સૌપ્રથમ 1941ના અંતમાં પાથફાઇન્ડર ફોર્સ સુધી પહોંચવાનું શરૂ કર્યું હતું અને 1942માં પ્રાયોગિક રીતે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓબોએ એક સમયે માત્ર એકનો ઉપયોગ કરીને બે અંતર માપન સાથેની સમસ્યાઓને ટાળી હતી. મિશન પહેલાં, ઓબોઈ સ્ટેશનોમાંથી એકથી લક્ષ્ય સુધીનું અંતર માપવામાં આવતું હતું અને તે ત્રિજ્યાની ચાપ પરંપરાગત નેવિગેશન ચાર્ટ પર દોરવામાં આવતી હતી. દાખલા તરીકે, ડસેલડોર્ફમાં લક્ષ્ય પર હુમલા માટે, વોલ્મેર નજીકના ઓબો સ્ટેશન અને લક્ષ્ય વચ્ચેનું અંતર લગભગ હશે; ડસેલડોર્ફમાંથી પસાર થતાં સ્ટેશનની આસપાસ ત્રિજ્યા ધરાવતી ચાપ દોરવામાં આવશે. હવે ફેંકવામાં આવતા બોમ્બની "રેન્જ" ની ગણતરી કરવામાં આવશે, બોમ્બ છોડવામાં આવે છે તે બિંદુ અને તેઓ જે બિંદુને ફટકારે છે તે વચ્ચેનું અંતર. ઊંચાઈની આસપાસના મિશન માટે, રેન્જ સામાન્ય રીતે ડી હેવિલેન્ડ મોસ્કિટો જેવા હાઇ-સ્પીડ એરક્રાફ્ટ માટે ક્રમમાં હોય છે. આયોજકો ચાપની સાથે તે સ્થળની ગણતરી કરશે જ્યાં લક્ષ્યને ફટકારવા માટે બોમ્બ ફેંકવાની જરૂર પડશે. જમીન પર હાથ ધરવામાં આવેલી આ ગણતરી, જરૂરિયાત મુજબ સમય માંગી શકે છે, જે પવન, વાતાવરણીય દબાણ, ત્રિજ્યા વળાંકને અનુસરીને વિમાન દ્વારા પેદા થતા નાના કેન્દ્રત્યાગી બળને પણ ધ્યાનમાં લેવાની મંજૂરી આપે છે. મિશન દરમિયાન, બોમ્બર ક્રૂ મૃત ગણતરી સહિત નેવિગેશનના કોઈપણ સાધનોનો ઉપયોગ કરીને ચાપના એક છેડા સુધી ઉડાન ભરશે. જ્યારે તેઓ સ્થળની નજીક હતા, ત્યારે ટ્રાન્સપોન્ડર સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને ઓબો સ્ટેશન તેમનું અંતર માપતું હતું. આ "બિલાડી" સ્ટેશન પછી બિંદુઓ અથવા ડેશના વૉઇસ-ફ્રિક્વન્સી રેડિયો સિગ્નલ મોકલે છે, જે પાયલોટને પાથને યોગ્ય અંતરે ગોઠવવાની મંજૂરી આપે છે, જ્યાં ટ્રાન્સમિશન સ્થિર ટોન, "ઇક્વિસિનલ" હશે. ઓપરેટરો વિમાનની સ્થિતિ પર નજર રાખશે, જરૂરિયાત મુજબ સુધારણા સંકેતો મોકલશે જેથી પાયલોટ ચાપ સાથે માર્ગને સમાયોજિત કરી શકે. બીજું સ્ટેશન પણ બોમ્બરનું અંતર માપશે. આ સ્ટેશન બોમ્બની રેન્જ વેલ્યુથી સજ્જ હતું જેની ગણતરી અગાઉ કરવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ તેમના સ્ટેશન અને બોમ્બર વચ્ચેના અંતરની ગણતરી કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો જ્યાં બોમ્બ ફેંકવા જોઈએ. જ્યારે આ માઉસ સ્ટેશને બોમ્બરને ડ્રોપ પોઇન્ટની નજીક આવતો જોયો, ત્યારે તેણે પાયલોટને જાણ કરવા માટે મોર્સ કોડ સંકેતો મોકલ્યા કે ડ્રોપ પોઇન્ટ નજીક આવી રહ્યો છે. યોગ્ય સમયે, તે બીજો મોર્સ સિગ્નલ મોકલશે જે આપમેળે બોમ્બ ફેંકી દેશે. ઓબો સાથે મુખ્ય અવરોધ એ હતો કે તેનો ઉપયોગ એક સમયે માત્ર એક જ વિમાન દ્વારા કરી શકાય છે. બોમ્બરને કમાન પર પહોંચવામાં લગભગ દસ મિનિટનો સમય લાગ્યો હોવાથી, આ વિલંબનો અર્થ એ હતો કે આ પ્રણાલીનો ઉપયોગ વિમાનો સાથે એક પછી એક મોટા હુમલા માટે કરી શકાતો ન હતો. તેના બદલે, ઓબોઈનો ઉપયોગ પાથફાઇન્ડર દળના લક્ષ્ય ચિહ્નિત વિમાનને માર્ગદર્શન આપવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જે બોમ્બર્સના મુખ્ય દળને કોઈપણ હવામાનમાં સચોટ લક્ષ્ય બિંદુ આપે છે. ઓબોઈનો ઉપયોગ કેટલીકવાર એક અથવા એક પછી એક વિમાનો દ્વારા બિંદુ લક્ષ્યો પર હુમલા માટે કરવામાં આવતો હતો. પરીક્ષણોમાં, ઓબોએ સારા હવામાનમાં દિવસના પ્રકાશ દરમિયાન ઓપ્ટિકલ બોમ્બસાઇટ કરતા વધુ ચોકસાઈ દર્શાવી હતી. નવો અભિગમ ઓબોઈ એક વિમાન સુધી મર્યાદિત હતો કારણ કે જ્યારે પણ ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનો તેમની પૂછપરછ કરશે ત્યારે ઓનબોર્ડ ટ્રાન્સપોન્ડર કઠોળ મોકલશે. જો એક કરતાં વધુ વિમાનો તેમના ટ્રાન્સપોન્ડરને ચાલુ કરે છે, તો ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનોને દરેક પૂછપરછ માટે ઘણી રીટર્ન પલ્સ મળવાનું શરૂ થઈ જશે, જેમાં તેમની વચ્ચે તફાવત કરવાની કોઈ રીત નથી. આ સમસ્યાનો એક ઉકેલ એ છે કે દરેક ઓબો સ્ટેશન થોડો અલગ સંકેત મોકલે, સામાન્ય રીતે તે વિમાનમાં પ્રસારિત થતા સંકેતના પરબિડીયુંને બદલીને. વિવિધ સિગ્નલ ફેરફારો સાથે સમાન સ્ટેશનો યુકેની આસપાસ સ્થિત થઈ શકે છે, જેથી તે બધા જર્મની ઉપરના વિમાનને દૃશ્યમાન થાય. જે વિમાન તેના ટ્રાન્સપોન્ડરને ચાલુ કરે છે તે તે બધા પાસેથી સંકેતો પ્રાપ્ત કરશે અને ફરીથી પ્રસારિત કરશે. જો કે તમામ ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનો તમામ સંકેતો પ્રાપ્ત કરશે, તેઓ તેમના અનન્ય સંકેતો શોધીને તેમની પોતાની પસંદગી કરી શકે છે. આ ફેરફાર ઘણા ઓબોઈ સ્ટેશનોને એક જ સમયે કાર્યરત થવાની મંજૂરી આપે છે, જો કે જો એકથી વધુ વિમાન તેમના ટ્રાન્સપોન્ડરને ચાલુ કરે તો તે પરિસ્થિતિને મદદ કરતું નથી. હવે ટ્રાન્સમીટર અને રીસીવરોના સ્થાનને ઉલટાવી દેવાનું વિચારો, જેથી રીસીવર વિમાન પર હોય અને ટ્રાન્સમીટર જમીન પર હોય. હવે દરેક વિમાન એક અલગ સિગ્નલ પેટર્ન ઉત્પન્ન કરે છે, અને વિમાન પરના ઓપરેટરો તેમના પોતાના સિગ્નલ શોધી શકે છે અને અન્યને અવગણી શકે છે. કોઈપણ સંખ્યામાં વિમાનો એક જ સમયે એક જ સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરી શકે છે. જ્યાં સુધી ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશન સંકેતોને ઝડપથી ફેરવવા માટે સજ્જ છે અને વિમાન વારંવાર પૂછપરછ કરતું નથી, ત્યાં સુધી એક જ સમયે એકથી વધુ વિમાનો સ્ટેશનની પૂછપરછ કરે તેવી શક્યતા ઓછી છે. આ Gee-H પાછળનો મૂળભૂત ખ્યાલ છે. Gee-H બોમ્બર કમાન્ડ દ્વારા સંચાલિત પ્રથમ રેડિયો નેવિગેશન સિસ્ટમ Gee હતી. આ ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનોમાંથી જાણીતા સમયના બે કઠોળ મોકલીને સંચાલિત થાય છે જે વિમાન દ્વારા લેવામાં આવ્યા હતા અને ઓસિલોસ્કોપ પર વાંચવામાં આવ્યા હતા. પ્રસારણ વચ્ચેનો સમય નિશ્ચિત ન હતો અને સ્ટેશનથી સ્ટેશન સુધી બદલાતો રહેતો હતો, તેથી બોમ્બરમાંના સાધનોમાં એક એવી પ્રણાલી હતી જે તેને આ માટે સમાયોજિત કરવાની મંજૂરી આપતી હતી. રીસીવર પાસે સ્થાનિક ઓસિલેટર હતું જે ટાઇમ બેઝ જનરેટર પૂરું પાડતું હતું જેને એડજસ્ટ કરી શકાય છે. જ્યારે રીસીવર પ્રથમ વખત ચાલુ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનમાંથી કઠોળ ડિસ્પ્લે તરફ આગળ વધશે કારણ કે બે સમયના પાયા સુમેળમાં ન હતા. ત્યારબાદ ઓપરેટરે તેમના ઓસિલેટરને ત્યાં સુધી ટ્યુન કર્યું જ્યાં સુધી કઠોળ ચાલવાનું બંધ ન કરે, જેનો અર્થ એ થયો કે સ્થાનિક ઓસિલેટર હવે ચોક્કસપણે ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનની જેમ જ પલ્સ આવર્તન પર હતું. રીસીવર પાસે આ પ્રકારની બે સંપૂર્ણ પ્રણાલીઓ હતી, જે ઓપરેટરને બે સ્ટેશનોમાંથી સંકેતો પ્રાપ્ત કરવાની અને તેમની સરળતાથી સરખામણી કરવાની અને એક સાથે માપન કરવાની મંજૂરી આપે છે. નવી ડિઝાઇનને ઝડપથી ગોઠવવા માટે, શક્ય તેટલા જી. ઈ. સાધનોનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. જીઇમાં પહેલેથી જ ઓસિલોસ્કોપ ડિસ્પ્લે અને રીસીવર યુનિટનો સમાવેશ થતો હતો, તેથી જે જરૂરી હતું તે બ્રોડકાસ્ટર યુનિટ હતું જે ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશન ટ્રાન્સસીવરને ટ્રિગર કરશે. આની રચના જી જેવી જ આવૃત્તિઓ પર કામ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, જેથી બોમ્બર્સમાં હાલના રીસીવર અને ડિસ્પ્લે સાધનોનો ઉપયોગ કરી શકાય. નવું ટ્રાન્સમીટર સેકન્ડમાં લગભગ 100 વખત કઠોળ મોકલે છે. કઠોળનો સમય બરાબર 100 પ્રતિ સેકન્ડથી થોડો આગળ અથવા મંદ હતો. આનો અર્થ એ થયો કે દરેક વિમાનનો સમય થોડો અલગ હતો. જીના મેન્યુઅલી ટ્યુન કરેલા ઓસિલેટરનો ઉપયોગ કરવાને બદલે, ડિસ્પ્લે બીમને ડિસ્પ્લેના ચહેરા પર ખસેડવા માટે આ જ સંકેત જી ડિસ્પ્લે યુનિટને પણ મોકલવામાં આવ્યો હતો. આ રીતે, પ્રાપ્ત સંકેતો કે જેમાં સમાન આંતર-પલ્સ સમય ન હતો તે એક અથવા બીજી રીતે આગળ વધતા દેખાશે, બરાબર ખોટી રીતે ગોઠવાયેલા જીની જેમ. વિમાનના પોતાના ટ્રાન્સમીટરમાંથી ઉદ્ભવતા સંકેતો જ ડિસ્પ્લે પર ઊભા રહેશે અને સ્થિર રહેશે. સમયની આ ઇરાદાપૂર્વકની ગોઠવણને "ઝણઝણાટ" તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી. મૂળ જીમાંથી વિલંબ હજુ પણ ઉપયોગમાં લેવાતો હતો; નેવિગેટર પહેલા જી ડિસ્પ્લે પરના ઉપલા ટ્રેસના વિલંબને જાણીતા આકૃતિ પર સેટ કરશે જે તેઓ સાથે ઉડવા માંગતા ચાપની ત્રિજ્યા સાથે મેળ ખાય છે. આ ડિસ્પ્લેના ચહેરા પર સ્થાનિક ટ્રાન્સમીટરમાંથી "બ્લિપ" ને ખસેડશે. પ્રાપ્ત સંકેતો પછી ઊંધી કરવામાં આવશે અને ડિસ્પ્લે પર મોકલવામાં આવશે. નેવિગેટર પછી ઉપલા અને નીચલા બ્લિપ્સ સંરેખિત થાય ત્યાં સુધી દિશાઓ આપીને પાયલોટને યોગ્ય માર્ગ પર દિશામાન કરી શકે છે. બીજી ચેનલ માટે પણ આવું જ કરવામાં આવ્યું હતું, તેને ગણતરીની શ્રેણીમાં ગોઠવવામાં આવ્યું હતું જ્યાં બોમ્બ ફેંકવા જોઈએ. તેઓ એક જ સ્ટેશનથી સમાન અંતર પર રહેતા હોવાથી ઓપરેટરને માત્ર સમયાંતરે તે તપાસવું પડતું હતું, જ્યારે સક્રિય બ્લિપ ડિસ્પ્લે સાથે ધીમે ધીમે ટાઈમર બ્લિપ તરફ આગળ વધી રહી હતી, જ્યાં સુધી તેઓ ઓવરલેપ ન થાય અને બોમ્બ ફેંકવામાં ન આવે. ટ્રાન્સસીવર દ્વારા પલ્સ પ્રાપ્ત કરવા, પ્રતિસાદ મોકલવા અને પ્રાપ્ત કરવાની સ્થિતિમાં પાછા ફરવા માટેનો સમય લગભગ 100 માઇક્રોસેકન્ડ્સનો હતો. લગભગ 100 સેકન્ડના પલ્સ ટાઈમિંગ સાથે, એક ટ્રાન્સસીવર કોઈપણ એક વિમાનના સંકેતોનો જવાબ આપતા દરેક સેકન્ડમાંથી 10 એમએસ માટે વ્યસ્ત રહેશે. આ 990 એમ. એસ. ને અન્ય વિમાનોને જવાબ આપવા માટે મુક્ત રાખશે, જે 100 વિમાનોની સૈદ્ધાંતિક ક્ષમતા આપશે. વ્યવહારમાં, "જિટર" ને કારણે, લગભગ 70 થી 80 વિમાનો એક સમયે સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરી શકે છે. આ પ્રણાલીનો વધારાનો ફાયદો એ હતો કે દરેક વિમાને તેનો સમય પસંદ કર્યો હતો, જેના કારણે જામ કરવું મુશ્કેલ બન્યું હતું. જી અને વાય-ગેરેટ જેવી મોટાભાગની સ્પંદિત નેવિગેશન પ્રણાલીઓ સાથે, સમાન આવૃત્તિ પર વધારાના સ્પંદનો મોકલીને, પ્રદર્શનને અવ્યવસ્થિત કરીને અને સંચાલક માટે સંકેત વાંચવાનું ખૂબ જ મુશ્કેલ બનાવીને પ્રણાલીને જામ કરવી પ્રમાણમાં સરળ છે. અંગ્રેજોએ આ તકનીકનો ઉપયોગ વાય-ગેરેટ સામે ખૂબ જ અસરકારક રીતે કર્યો હતો અને જર્મનોએ ગી સામે તરફેણ પરત કરી હતી. યુદ્ધના અંતના સમયગાળા સુધીમાં, ગી સામાન્ય રીતે બોમ્બમારો કરવા માટે નકામું હતું અને ઇંગ્લેન્ડ પરત ફરતી વખતે તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે નૌકાદળની સહાય તરીકે થતો હતો. જી-એચના કિસ્સામાં, દરેક વિમાનનો અનન્ય સમય હતો; રીસીવરને જામ કરવા માટે, જેમરનો પણ સમાન સમય હોવો જોઈએ. એક સિગ્નલનો ઉપયોગ ડઝનેક વિમાનો દ્વારા થઈ શકે છે, તેથી થોડા અલગ સમયે સેટ કરેલા ડઝનેક જેમરની જરૂર પડશે. જેમ કે ત્યાં ડઝનેક ટ્રાન્સસીવર્સ પણ હતા, ઘણા બિનઉપયોગી ડિકોય સંકેતો, જામિંગ સમસ્યાની તીવ્રતા નોંધપાત્ર રીતે વધુ મુશ્કેલ હતી. Gee-H પ્રણાલીએ Gee સાધનોનો ઉપયોગ કર્યો હોવાથી, પૂછપરછ ટ્રાન્સમીટરને બંધ કરીને તેને સામાન્ય Gee એકમમાં ફેરવી દીધું. એક લાક્ષણિક મિશન પર, સેટનો ઉપયોગ જી માટે ઇંગ્લેન્ડ છોડતી વખતે અને બોમ્બર સ્ટ્રીમમાં રચના કરતી વખતે, મિશન દરમિયાન જી-એચ માટે અને તેના એરબેઝ શોધવા માટે રીટર્ન ફ્લાઇટ પર જી પર પાછા જવા માટે કરવામાં આવશે. Gee સીધા નકશા પર વાંચી શકાતું હોવાથી, તે સામાન્ય નેવિગેશન માટે અત્યંત ઉપયોગી હતું, જ્યારે Gee-H નો ઉપયોગ વ્યવહારીક રીતે માત્ર એક જ જગ્યાએ નેવિગેટ કરવા માટે થતો હતો. જીઇ-એચનો મુખ્ય દોષ પણ જીઇ સાધનોના ઉપયોગની આડઅસર હતી; વધુ આવર્તનનો ઉપયોગ કરવાથી વધુ કડક પરબિડીયું મળશે, જે વધુ સચોટ સમય માપનને મંજૂરી આપશે અને આમ ચોકસાઈમાં સુધારો કરશે. કારણ કે પ્રણાલીએ માપન માટે ગીના નાના ઓસિલોસ્કોપનો ઉપયોગ કર્યો હતો, તેમાં ઓબોઈ જેવી દ્રશ્ય ચોકસાઈ નહોતી, જેણે આ હેતુ માટે ખાસ વિકસિત 12 ઇંચના ઓસિલોસ્કોપનો ઉપયોગ કર્યો હતો. જી-હે 300 માઈલ પર લગભગ 150 યાર્ડની ચોકસાઈ હાંસલ કરી હતી, જ્યારે ઓબો લગભગ 50 યાર્ડ સુધી સારી હતી. તમામ વી. એચ. એફ. અને યુ. એચ. એફ. આધારિત પ્રણાલીઓની જેમ, જી. ઈ.-એચ. દૃષ્ટિની બહારના અંતર સુધી મર્યાદિત હતું, આ કિસ્સામાં તે લગભગ 300 માઇલ સુધી મર્યાદિત હતું. જી-એચ ઓપરેશન ગ્લિમરની ચાવી હતી, જે ઓપરેશન ઓવરલોર્ડ દરમિયાન એક ડાયવર્ઝનરી "હુમલો" હતો જેણે કેલેસ ખાતે જર્મન સંરક્ષણને વિચલિત કર્યું હતું અને પિન-ડાઉન કર્યું હતું જ્યારે વાસ્તવિક આક્રમણ કાફલો નોર્મેન્ડી ખાતે 200 માઇલ દૂર હતો. 218 સ્ક્વોડ્રનના જી-એચ-સજ્જ બોમ્બરોએ જર્મન રડારને છેતરવા માટે કે તેઓ મુખ્ય આક્રમણ કાફલો હતા, ચુસ્ત વર્તુળોમાં રડાર ટ્રાન્સપોન્ડરથી સજ્જ નાના જહાજો પર "વિન્ડો" (ચાફ) છોડી દીધી હતી. હવાઈ મંત્રાલયની પદવીઓ Gee-H Mk. I-એરબોર્ન રેડિયો ઇન્સ્ટોલેશન (ARI) 5525 Gee-H Mk. II-ARI 5597 Gee-H Mk. II (ઉષ્ણકટિબંધીય)-એ. આર. આઈ. 5696 બીમનું યુદ્ધ લોરેન્ઝ બીમ ઓબો (નેવિગેશન) બીજા વિશ્વયુદ્ધના ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધના સાધનોની સૂચિ સંદર્ભો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ રેડિયો નેવિગેશન બીજા વિશ્વયુદ્ધમાંથી સ્વીકારવામાં આવેલ 1940 થી 1944 સુધી રજૂ કરાયેલા બ્રિટીશ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ લશ્કરી સાધનો