Hatherton Canal
હેથરટન નહેર ઇંગ્લેન્ડના દક્ષિણ સ્ટેફોર્ડશાયરમાં સ્ટેફોર્ડશાયર અને વોર્સેસ્ટરશાયર નહેરની એક રદ થયેલી શાખા છે. તેનું નિર્માણ બે તબક્કામાં કરવામાં આવ્યું હતું, પ્રથમ વિભાગ 1841માં શરૂ થયો હતો અને મુખ્ય લાઇનને ચર્ચબ્રિજ સાથે જોડતો હતો, જ્યાંથી એક ટ્રામવે ગ્રેટ વાયર્લી કોલસાની ખાણો સાથે જોડાયો હતો. બીજો વિભાગ બર્મિંગહામ કેનાલ નેવિગેશન્સ સાથેનું સંયુક્ત સાહસ હતું, અને ચર્ચબ્રીજને 13 તાળાઓની ઉડાન દ્વારા કેનોક એક્સ્ટેંશન કેનાલ સાથે જોડ્યો હતો, જે 1863માં એક્સ્ટેંશન કેનાલ સાથે ખોલવામાં આવ્યા હતા. કોલસાની હેરફેર ખૂબ જ નફાકારક હતી અને નહેર 1949 સુધી ઉપયોગમાં રહી હતી. 1955માં તેને ઔપચારિક રીતે ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું, જે પછી ચર્ચબ્રીજની ઉડાન અને એક્સ્ટેંશન કેનાલનો મોટાભાગનો ભાગ ખુલ્લા કાસ્ટ ખાણકામ દ્વારા નાશ પામ્યો હતો. તેની પુનઃસ્થાપના માટેની યોજનાઓ 1975માં શરૂ થઈ હતી અને 1989માં લિચફિલ્ડ અને હેથરટન નહેર પુનઃસ્થાપના ટ્રસ્ટની રચના કરવામાં આવી હતી. ત્યારથી તેઓએ નહેરને બચાવવા અને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે સખત મહેનત કરી છે, જે એમ 6 ટોલ મોટરવેના માર્ગથી જોખમમાં હતી. વાટાઘાટો આખરે બે પુલિયાઓની જોગવાઈ તરફ દોરી ગઈ, એક ટ્રસ્ટ દ્વારા અને બીજી રોડ બિલ્ડરો દ્વારા ચૂકવવામાં આવી હતી, જેનો ઉપયોગ ફરીથી સંરેખિત નહેરના માર્ગ માટે યોગ્ય સમયે કરવામાં આવશે. 2006 માં, ઇજનેરો અરૂપે નાશ પામેલા વિભાગ માટે બદલી માર્ગ માટે શક્યતા અભ્યાસ રજૂ કર્યો હતો જે કેનોક એક્સ્ટેંશન કેનાલ પર ગ્રોવ બેસિન સાથે જોડાય છે. પર્યાવરણીય ચિંતાઓને કારણે એટકિન્સ દ્વારા 2009માં વાયર્લી અને એસ્સિંગટન કેનાલ પર રદ થયેલી લોર્ડ હેયસ શાખા સાથે જોડાયેલા માર્ગ માટે બીજો શક્યતા અભ્યાસ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેફોર્ડશાયર અને વોર્સેસ્ટરશાયર નહેર સાથેના જંક્શન નજીકનો એક ટૂંકો વિભાગ નાવ્ય છે, અને બાકીનાને પુનઃસ્થાપિત કરવા અને વાયર્લી અને એસ્સિંગ્ટન તરફના નવા માર્ગના નિર્માણનો ખર્ચ 2009માં 44.1 કરોડ પાઉન્ડ હોવાનો અંદાજ હતો. હેથરટન નહેરનું નિર્માણ બે અલગ-અલગ નહેર કંપનીઓ દ્વારા લગભગ 20 વર્ષના સમયગાળામાં બે તબક્કામાં કરવામાં આવ્યું હતું. બાંધવામાં આવેલો પ્રથમ ભાગ સ્ટેફોર્ડશાયર અને વોર્સેસ્ટરશાયર નહેર પર કેલ્ફ હીથ ખાતે હેથરટન જંક્શનથી ચર્ચબ્રિજ સુધી ચાલતો હતો અને સ્ટેફોર્ડશાયર અને વોર્સેસ્ટરશાયર નહેર કંપની દ્વારા મુખ્ય નહેરની શાખા તરીકે બાંધવામાં આવ્યો હતો. 1798 માં સમાન માર્ગને અનુસરીને ટ્રામવેની દરખાસ્તો આવી હતી, જે વાયર્લી નજીક શ્રી વર્નોનની માલિકીની કોલિયરીઝ સાથે જોડાઈ હતી. ટ્રામવે માટેની યોજનાઓ નહેર કંપની દ્વારા ઉછીના લેવામાં આવી હતી, અને 1826 અને 1830 માં સર્વેક્ષણ માટેનો આધાર બનાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ બાંધવામાં આવેલી શાખા કંઈક અલગ માર્ગને અનુસરે છે, અને 1837 માં તેનું સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. અસામાન્ય રીતે, કામ માટે સંસદનો કાયદો મેળવવામાં આવ્યો ન હતો, અને તેથી પ્રોજેક્ટ માટે જરૂરી તમામ જમીન જમીનમાલિકો સાથે કરાર દ્વારા ખરીદવી પડી હતી. વાટાઘાટો 4 એપ્રિલ 1839 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ હતી, તે સમયે કંપનીએ રોબર્ટ ફ્રોસ્ટ પાસેથી 12,345 પાઉન્ડનો અંદાજ સ્વીકાર્યો હતો અને બાંધકામ શરૂ થયું હતું. આ તબક્કો એપ્રિલ 1841માં પૂર્ણ થયો હતો અને કોલસાના પરિવહન માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ટર્મિનસથી ગ્રેટ વાયર્લી સુધીનો ટ્રામવે તે પછીના વર્ષે પૂર્ણ થયો હતો. નહેર અને ટ્રામવે બંનેને આવકમાંથી નાણાં પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે નહેર કંપની તે સમયે ખૂબ જ નફાકારક હતી, જે શેરધારકોને ડિવિડન્ડ ચૂકવતી હતી જે ત્રીસ વર્ષથી 25 ટકાથી વધુ હતી. કંપનીના ચેરમેન લોર્ડ હેથરટનના નામ પરથી આ શાખાને હેથરટન શાખા કહેવામાં આવતી હતી. આ ડાળી લગભગ લાંબી હતી અને આઠ તાળાઓમાંથી પસાર થતી હતી. બીજો તબક્કો સ્ટેફોર્ડશાયર અને વોર્સેસ્ટરશાયર કેનાલ અને બર્મિંગહામ કેનાલ નેવિગેશન્સ કંપની વચ્ચેનું સંયુક્ત સાહસ હતું, જે તે સમયે કેનોક એક્સ્ટેંશન કેનાલનું નિર્માણ કરવાની યોજના બનાવી રહી હતી, જે વાયર્લી અને એસ્સિંગટન કેનાલની એક શાખા છે, જે કેનોકની નજીકની કોલસાની ખાણોને સેવા આપશે. 1854માં ચર્ચબ્રિજ ખાતે હેથરટન શાખા અને કેનોક એક્સ્ટેંશન કેનાલ વચ્ચે તેર તાળાઓ બાંધવા માટે સમજૂતી થઈ હતી. જમીનની ખરીદીનો ખર્ચ વહેંચવામાં આવ્યો હોવા છતાં, સ્ટેફોર્ડશાયર અને વોર્સેસ્ટરશાયર નહેરે તાળાઓના નિર્માણ માટે ચૂકવણી કરી હોવાનું જણાય છે. તેઓ 1858 અને 1859માં બાંધવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ કદાચ 1863 સુધી તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, જ્યારે કેનોક એક્સ્ટેંશન કેનાલ પૂર્ણ થઈ અને ખોલવામાં આવી. આ વિભાગ બર્મિંગહામ નગરની ઉત્તરીય ધાર પર એક ઉપયોગી માર્ગ ખોલે છે. બે શાખાઓની કુલ લંબાઈ લગભગ હતી. શાખા પર ભારે ટ્રાફિક હતો. 1902માં ચર્ચબ્રીજની ઉડાનમાં દર મહિને આશરે 12,000 ટન કોલસાની હેરફેર થતી હતી, જ્યારે 1905માં સ્ટેફોર્ડશાયર અને વોર્સેસ્ટરશાયર કેનાલમાં 722,000 ટન અથવા 225,000 ટન કોલસો વહન થતો હતો, જે મુખ્યત્વે કેનોક કોલસા ક્ષેત્રોમાંથી થતો હતો. કોલસાએ પણ શાખાના પતનમાં ફાળો આપ્યો હતો, કારણ કે 1940ના દાયકામાં ખાણકામના ઘટાડાથી તે વધુને વધુ પ્રભાવિત થયું હતું. ઓગસ્ટ 1950માં (ફેબ્રુઆરી 1951માં એક જ કોલસાની હોડી સાથે) વ્યાવસાયિક ટ્રાફિક દ્વારા તેનો ઉપયોગ બંધ થઈ ગયો હતો અને 1955માં તેને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. 1952ના ઉનાળામાં, એક ભાડાની હોડી નહેરમાંથી નીચે ઉતરી હતી, જેના કેટલાક ભાગો આંશિક રીતે ધોવાઈ ગયા હતા. ચર્ચબ્રીજની તાળાઓની ઉડાન સહિત તેના કેટલાક ભાગો પછીથી ઓપનકાસ્ટ કોલસાના ખાણકામ દ્વારા નાશ પામ્યા હતા અને ત્યારથી તેનો ફરીથી વિકાસ કરવામાં આવ્યો છે. નહેરને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો વિચાર સૌપ્રથમ 1975 માં વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, જે કાયદાના પરિણામે આયોજન સત્તાવાળાઓને કાઉન્ટી માળખાની યોજનાઓ તૈયાર કરવાની જરૂર હતી. વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સ માળખાકીય યોજનામાં રેખીય ઉદ્યાન તરીકે પુનઃસ્થાપિત નહેરની વિભાવનાનો સમાવેશ થાય છે, અને ઓપનકાસ્ટ ખાણકામ દ્વારા નાશ પામેલા વિભાગને ટાળવા માટે બાયપાસનો સમાવેશ થાય છે. પ્રસ્તાવિત બર્મિંગહામ નોર્ધન રિલીફ રોડથી માર્ગ પર વધુ જોખમો 1989માં ઓગ્લી અને હેથરટન રિસ્ટોરેશન સોસાયટીની રચના તરફ દોરી ગયા, જ્યારે ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ એસોસિએશને નહેરની દુર્દશાને પ્રકાશિત કરવા માટે પેલસાલ ખાતે એક રેલી યોજી હતી. સોસાયટી પાછળથી લિચફિલ્ડ અને હેથરટન કેનાલ રિસ્ટોરેશન ટ્રસ્ટ બની હતી, જ્યારે રાહત માર્ગ એમ6 ટોલ મોટરવે બની ગયો હતો. 1995 માં, મોટરવેના વિકાસથી ફરીથી માર્ગને ખતરો પડ્યો, જ્યારે એમ 6 મોટરવેના સૂચિત વિસ્તરણની યોજનામાં નહેર માટે કોઈ જોગવાઈ કરવામાં આવી ન હતી જ્યાં બંને ઓળંગી ગયા હતા. ટ્રસ્ટે ઘણા કાગળો રજૂ કર્યા હતા જે માર્ગ માટે આયોજન તપાસ માટે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. ટ્રસ્ટે એમ6 ટોલ મોટરવેના નિર્માણમાં સામેલ એજન્સીઓ સાથે વાટાઘાટો કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, તેમ છતાં નાવ્ય પુલિયા પૂરી પાડવાનો ખર્ચ 2 મિલિયન પાઉન્ડ અને 3 મિલિયન પાઉન્ડની વચ્ચે હોવાની શક્યતા હતી, પરંતુ જ્યારે આખરે સમજૂતી થઈ ત્યારે ટ્રસ્ટે એ5/એ34 ગોળ ચક્કર હેઠળ પુલિયા માટે ચૂકવણી કરવા માટે 150,000 પાઉન્ડ ઊભા કર્યા હતા અને મોટરવે હેઠળના મુખ્ય પુલીને સરકાર દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. આ નહેર હવે સક્રિય પુનઃસ્થાપન યોજનાનો એક ભાગ છે. બ્રિટિશ જળમાર્ગોની વિનંતી પર સલાહકાર ઇજનેરો અરૂપ દ્વારા 2004 અને 2006 ની વચ્ચે હાથ ધરવામાં આવેલા શક્યતા અભ્યાસના પરિણામે, ચર્ચબ્રિજ બાયપાસ માટેનો સૂચિત નવો માર્ગ નવા તાળાઓમાંથી પસાર થઈને કેનોક એક્સ્ટેંશન કેનાલ પર ગ્રોવ બેસિન ખાતેના નવા જંક્શન સુધી પહોંચ્યો હોત. જો કે, આ માર્ગ ઘણા કારણોસર અસ્વીકાર્ય સાબિત થયો, જેમાં હકીકત એ છે કે કેનોક એક્સ્ટેંશન કેનાલ એ સંરક્ષણનું વિશેષ ક્ષેત્ર છે, કારણ કે તે તરતા પાણીના કેળાની દુર્લભ વિવિધતા દ્વારા વસાહત છે. 2009માં એટકિન્સ દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવેલા બીજા શક્યતા અભ્યાસમાં હવે એક માર્ગની ઓળખ કરવામાં આવી છે જે તેના બદલે ભૂતપૂર્વ લોર્ડ હેયસ શાખા દ્વારા વાયર્લી અને એસ્સિંગટન કેનાલમાં જોડાશે. આ માર્ગ પર્યાવરણીય ચિંતાઓને સંતોષવામાં મદદ કરશે, સ્થાનિક જમીનમાલિકોને પ્રાધાન્ય આપશે અને જરૂરી નવા માર્ગ પુલોની સંખ્યામાં ઘટાડો કરશે. એટકિન્સે અંદાજ મૂક્યો હતો કે લોર્ડ હેયસ શાખાના નવા વિભાગના નિર્માણ સહિત નહેરના પુનઃનિર્માણનો ખર્ચ 44.1 કરોડ પાઉન્ડ થશે. જો કે આ માર્ગ ગ્રોવ બેસિન કરતાં થોડો લાંબો છે, તેમ છતાં ખર્ચ 4.6 કરોડ પાઉન્ડ ઓછો હતો, કારણ કે ગ્રોવ બેસિન માર્ગમાં વાયર્લી નંબર 3 કોલિયરીમાંથી બગાડ દ્વારા દૂષિત જમીનમાંથી લાંબા સમય સુધી કાપણી સામેલ હતી. પ્રસ્તાવિત બંને માર્ગોમાં એ5 રોડ અને એમ6 ટોલ મોટરવે હેઠળ નવા પુલિયાઓનો સમાવેશ થાય છે. માર્ગ નહેર કેલ્ફ હીથ ખાતે સ્ટેફોર્ડશાયર અને વોર્સેસ્ટરશાયર નહેરની મુખ્ય લાઇનને છોડે છે. તેની ઉત્તર બાજુએ, જંક્શનની નજીક એક મોટી મરીના છે, જે પછી એક પુલ નહેર પર એક નાનો રસ્તો લઈ જાય છે, તે પહેલા તે પ્રથમ તાળા સુધી પહોંચે છે. તાળા ઉપર, એક વિશાળ વિભાગ બીજા તાળા પહેલાં વધારાની મૂરિંગ જગ્યા પૂરી પાડે છે. આમાં એક બાજુની છાજલીનો સમાવેશ કરવા માટે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે, જે નજીકના બોટયાર્ડ માટે ડ્રાય ડોક સુવિધાઓ પૂરી પાડે છે. હોડી દ્વારા તાળાની ટોચ પરથી બહાર નીકળવું શક્ય નથી. તાળાથી આગળ, એક વિભાગ છે જે તેને નાવ્ય સ્થિતિમાં પાછા લાવવા માટે ડ્રેજ કરી શકાય છે, પરંતુ તેની આજુબાજુ એમ 6 મોટરવે બનાવવામાં આવ્યો છે. એક પુલિયા મોટરવે હેઠળ પાણીના પ્રવાહને જાળવી રાખે છે, પરંતુ તે નેવિગેશન માટે પૂરતું મોટું નથી. જો કે, મોટરવેનો તટબંધ એટલો ઊંચો છે કે તે નાવ્ય પુલીને દાખલ કરવાની મંજૂરી આપે છે. મોટરવે પહેલાં ડોગ બ્રિજ હતો, પરંતુ તેને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો અને તે વહન કરતો રસ્તો મોટરવે બાંધકામના ભાગ રૂપે ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યો હતો. એક સંભવિત ઉકેલ એ હશે કે રસ્તાની બહાર નવું તાળું બાંધવું, તાળું 2 ને બદલવું અને વચ્ચે નહેરનું સ્તર ઘટાડવું. મોટરવેથી આગળ, સ્ક્રોપર્સ એન્ડ બ્રિજ નહેર ઉપર ઓક લેન વહન કરે છે, પરંતુ તેને નીચે ઉતારવામાં આવ્યો છે, હેડરૂમની આસપાસ છોડી દેવામાં આવ્યો છે. અહીં લિફ્ટ બ્રિજની જરૂર પડી શકે છે. આગળ ગેલી જળાશયોમાંથી ફીડર છે, જેણે સુનિશ્ચિત કર્યું છે કે ચેનલ અકબંધ રહી છે, કારણ કે પાણી મુખ્ય લાઇનને પુરવઠો પૂરો પાડે છે. ટ્રસ્ટના સ્વયંસેવકોએ પેરાપેટનું પુનઃનિર્માણ કર્યા પછી સારેડન મિલ પુલ સારી સ્થિતિમાં છે. વૃક્ષો દૂર કરવા અને ટોવપાથને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે તેનાથી આગળ નોંધપાત્ર કામ કરવામાં આવ્યું છે, જેનાથી ચાલવાનો ઉપયોગી માર્ગ બનાવવામાં આવ્યો છે. ક્રોસ બ્રિજને ફરીથી નીચે ઉતારવામાં આવ્યો છે, પરંતુ તે પૂરતો ટ્રાફિક વહન કરે છે કે લિફ્ટ બ્રિજ એક વિકલ્પ નથી. આ નહેર પાણીમાં છે અને અહીં લગભગ નાવ્ય છે. કેટ્સ બ્રિજનું સ્થાન એક પુલિયા દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે તેને ઘટાડાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. તેની બહારના આવાસ પુલને ટ્રસ્ટ દ્વારા તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે તે જમીન ધસી જવાના પરિણામે તૂટી ગયો હતો અને ડૂબી ગયો હતો. તેને બદલવાની શક્યતા નથી, કારણ કે તે હવે ઉપયોગી હેતુ પૂરો પાડતો નથી. મેડો લોકમાં પ્રવેશતા પહેલા સારેડોન બ્રુક પરનું વિયર ચેનલને વધુ પાણી પૂરું પાડે છે, જેનું માળખું મોટાભાગે અકબંધ છે, જો કે નહેર બંધ થાય તે પહેલાં તેને ઘટાડાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ટ્રસ્ટના સ્વયંસેવકોએ તાળા ઉપરના ટોવપાથને સાફ કર્યો છે, જેનાથી પદયાત્રીઓ રોમન વે હોટેલની પાછળ આવેલા પુલ સુધી પહોંચી શકે છે. ટોવપાથ સુધી પહોંચવાનો માર્ગ બનાવવા અને પુલને પુનઃસ્થાપિત કરવા પર નોંધપાત્ર કામ કરવામાં આવ્યું છે, જે ઘણીવાર હોટલના મેદાનમાં લેવામાં આવેલા લગ્નના ફોટોગ્રાફ્સની પૃષ્ઠભૂમિ બનાવે છે. પુલની બરાબર બહાર, અન્ય એક પ્રવાહ પાણી પૂરું પાડે છે, પરંતુ નહેરનો પટ હવે તે બિંદુ પછી બ્રિટિશ જળમાર્ગની માલિકીનો નથી, અને તેને ભરી દેવામાં આવ્યો છે. A4601 વેજ મિલ્સ બ્રિજ પરથી પસાર થાય છે, પરંતુ જ્યારે રસ્તો પહોળો કરવામાં આવ્યો ત્યારે મૂળ પુલ અને તાળું નાશ પામ્યું હતું. જોવીઝ લોક એકદમ છીછરા હતા, અને તેનો વાયર્લી બ્રુક માટે એક માર્ગ તરીકે ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, જેને ગટરના કામોને સમાવવા માટે વાળવામાં આવ્યો હતો. આગામી બે તાળાઓ, રોઝમેરી અને વોકમિલનું સ્થાન, જેને બ્રિજટાઉન નં. 2 અને બ્રિજટાઉન ટોપ, હવે ઔદ્યોગિક એસ્ટેટની નીચે આવેલા છે. ગ્રેટ વાયર્લી બેસિન અહીં આવેલું હતું, જેમ કે હોકિન્સ બેસિન હતું, જે નહેર સાથે જોડાયેલું હતું, જે એક નહેર હતી જેને તટપ્રદેશ સુધી પહોંચવા માટે એક્વાડક્ટ પર વાયર્લી બ્રુકને પાર કરતા પહેલા ટોપાથ બ્રિજ અને લિફ્ટ બ્રિજ દ્વારા પાર કરવામાં આવી હતી. એમ6 ટોલ મોટરવેના નિર્માણ દરમિયાન આ જળમાર્ગનો પર્દાફાશ થયો હતો અને તે પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે તેનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. આ વિભાગ દ્વારા નહેરની પુનઃસ્થાપના શક્ય બનશે નહીં, અને તેથી મૂળ લાઇનની દક્ષિણે એક નવો માર્ગ પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો છે, જેને સાઉથ સ્ટેફોર્ડશાયર અને કેનોક ચેઝ ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલની સ્થાનિક યોજનાઓમાં સામેલ કરીને સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યો છે. ચર્ચબ્રીજના તાળાઓ જ્યાં આવેલા હતા તે જમીનની સપાટીને 1950ના દાયકામાં ઓપન કાસ્ટ ખાણકામ દ્વારા છીનવી લેવામાં આવી હતી અને નહેરનો માર્ગ નાબૂદ કરવામાં આવ્યો છે. સ્ટેફોર્ડશાયર કાઉન્ટી કાઉન્સિલ એ5 રોડ અને એમ6 ટોલ મોટરવે વચ્ચે કેટલીક જમીન ધરાવે છે, જેને નહેરના નવા વિભાગ માટે યોગ્ય માર્ગ તરીકે ઓળખવામાં આવ્યો છે. પ્રસ્તાવિત નવો માર્ગ ચર્ચબ્રિજથી, પ્રસ્તાવિત નવો માર્ગ મોટરવે પર ઉત્તર તરફના ટોલબૂથના સ્થાનની નજીક દક્ષિણ તરફ વળતા પહેલા, કાઉન્ટી કાઉન્સિલની જમીન પર A5ની લાઇનને અનુસરે છે. તે પછી તે વૉશ બ્રૂકની ખીણની આસપાસ જાય છે, એક વિભાગ જે વાયર્લી અને એસ્સિંગ્ટન કેનાલ સાથેના તેના સંગમથી ભરેલી લોર્ડ હેયસ શાખામાં જોડાવા માટે ચઢે છે. લોર્ડ હેયસ શાખાના આ અંતિમ વિભાગનું નવીનીકરણ કરવામાં આવશે. માર્ગ પરના મોટાભાગના તાળાઓમાં એક ટીપું હોય છે. હોલફોર્ડ લોક અને ગેઇન્સ લોક પછી, માર્ગ પૂર્વ તરફ વળે છે જ્યાં લિફ્ટ બ્રિજ પર ફાર્મ ટ્રેક પસાર થશે. આ માર્ગ પછી વેરલી નંબર સાથે સંકળાયેલ બગાડની ટોચની ઉત્તર અને પૂર્વ ધાર સાથે પસાર થાય છે. 3 કોલિયરી, અને વોશ બ્રૂકને પાર કરે છે, જેને આ સમયે તોડી પાડવામાં આવશે. જમીનમાલિકો સાથે ચર્ચા કર્યા પછી, નહેર ખેતરોને પાર કરવા માટે ઊંડા કટિંગમાં સ્થિત થશે. વધુમાં, તટબંધોનું કદ વધારવામાં આવ્યું છે જેથી સ્થળ પરથી બગાડ દૂર કર્યા વિના, ખોદવામાં આવેલી બગાડનો ઉપયોગ કરી શકાય. એક નિશ્ચિત પુલ પછી સંરેખણ પર પ્રવેશ માર્ગ લઈ જશે, જે પછી નહેર ગેઇન્સ લેન નીચેથી પસાર થાય છે. આ માટે પુલના માળખાની નીચે નાવ્ય હેડરૂમ પૂરો પાડવા માટે રસ્તાની સપાટીને લગભગ ઉપર ઉઠાવવાની જરૂર પડશે. નહેર પછી વૉશ બ્રૂકને પાર કરે છે, જે યોગ્ય કદના પુલનું નિર્માણ કરી શકાય તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે લગભગ બે કલાક માટે ફરીથી ગોઠવવામાં આવશે. માર્ગ અને ઝરણાની નિકટતાને કારણે એટકિન્સે આ વિભાગને સૌથી મહત્વપૂર્ણ તરીકે ઓળખાવ્યો છે. ગેન્સ લેન અને કેડમેન લેન વચ્ચેનો જાહેર ફૂટપાથ આ માર્ગને પાર કરે છે, અને આ આંશિક રીતે ટોવપાથ સાથે ફરીથી રૂટ કરવામાં આવશે. ત્યારબાદ ખેતરનો માર્ગ એક પુલીને પાર કરે છે, જે બંનેમાં ફેરફાર કરવામાં આવશે જેથી પુલીને ઊંધી સિફોનનો ઉપયોગ કર્યા વિના નહેરની નીચેથી પસાર થઈ શકે. કેડમેન લેન નામના જાહેર ફૂટપાથને આગામી તાળા પર નહેર પાર કરવા માટે વાળવામાં આવશે. ત્રણ તાળાઓ અનુસરે છે, જેને ડાર્ક લેન, પાયલોન અને કેડમેન કહેવાય છે. પાયલોન લોકનું નામ એટલા માટે રાખવામાં આવ્યું છે કારણ કે તે વીજળીના મોટા તોરણની નજીક સ્થિત છે. કેડમેન લોક ખાતે ખેતરનો માર્ગ તાળુંની પૂંછડી પરથી પસાર કરવામાં આવશે અને પાણીનું સ્તર જાળવવા માટે તાળુંના ઉપરના છેડે નહેરની નીચે અડીને આવેલી ખાઈમાંથી પસાર કરવામાં આવશે. નહેર પછી ફરીથી કેડમેન લેનને પાર કરે છે, જે ટોવપાથ સાથે થોડા અંતર માટે વાળવામાં આવશે, જે એ હકીકતને કારણે થતી સમસ્યાઓને ઘટાડે છે કે લેનમાં ઘણીવાર વૉશ બ્રુક દ્વારા પૂર આવે છે, અને તે દુર્ગમ બની જાય છે. વોશ બ્રુક લોકમાં તેની પૂંછડી પર એક પુલનો સમાવેશ કરવામાં આવશે જેથી કેડમેનની લેન તેના મૂળ માર્ગ સાથે ફરી જોડાઈ શકે. તાળાથી આગળ, નહેર એક તટબંધ પર બાંધવામાં આવશે, કેટલીક જગ્યાએ ઊંચી. અંતિમ વિભાગમાં ફિશલી પાર્ક ગોલ્ફ રેન્જની નજીક ગોલ્ફર્સ લોક અને નિષ્ક્રિય ફિશલી કોલિયરી સાથે સંકળાયેલા કેટલાક શાફ્ટની નજીક કોલિયરી લોકનો સમાવેશ થાય છે. તે પછી લોર્ડ હેયસ શાખાને વાયર્લી અને એસ્સિંગટન સાથે તેના સંગમ સુધી જોડવા માટે વળે છે. ફિશલી લેન બ્રિજ તેને પાર કરે છે, અને તેનું નવીનીકરણ કરી શકાય છે, જ્યારે ટોવપાથ વાયર્લી અને એસ્સિંગટનની દૂરની બાજુએ છે, પરંતુ લોર્ડ હેયસ શાખાને સેવા આપતો ફરતો પુલ હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે. જ્યારે ટોવપાથ સામાન્ય રીતે પહોળો હશે, એટકિન્સે સૂચવ્યું છે કે તે કેટલીક જગ્યાએ પહોળો હોવો જોઈએ, અને 5 ટનના ક્રોલર ક્રેન્સ માટે પ્રવેશ પૂરો પાડવા માટે યોગ્ય રીતે બાંધવામાં આવવો જોઈએ, જેણે શ્રોપશાયર યુનિયન કેનાલ પર આવા પ્રવેશ પૂરો પાડવામાં આવ્યો હોય તેવા તાળાઓના દરવાજાને બદલવામાં ક્રાંતિ લાવી છે. રસના મુદ્દાઓ ઐતિહાસિક માર્ગ નવો માર્ગ પણ જુઓ ગ્રેટ બ્રિટનની નહેરો બ્રિટિશ નહેર પ્રણાલીનો ઇતિહાસ ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ લિચફિલ્ડ અને હેથરટન નહેર પુનઃસ્થાપના ટ્રસ્ટ સ્ટાફોર્ડશાયર અને વોર્સેસ્ટરશાયર નહેર 1863માં સ્ટાફોર્ડશાયર નહેરોમાં ખોલવામાં આવી હતી.