EMD FT
ઇ. એમ. ડી. એફ. ટી. એ ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ છે જેનું ઉત્પાદન માર્ચ 1939 અને નવેમ્બર 1945ની વચ્ચે જનરલ મોટર્સના ઇલેક્ટ્રો-મોટિવ કોર્પોરેશન (ઇ. એમ. સી.) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે પાછળથી જી. એમ. ઇલેક્ટ્રો-મોટિવ ડિવિઝન (ઇ. એમ. ડી.) તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. "એફ" એ ચૌદ સો (1400) હોર્સપાવર (1350 થી ગોળાકાર) અને ટ્વીન માટે "ટી" હતું, કારણ કે તે બે-એકમોના સમૂહમાં પ્રમાણભૂત હતું. આ ડિઝાઇન 1937માં સી, આરઆઇ એન્ડ પી માટે બનાવવામાં આવેલા ટીએ મોડેલમાંથી વિકસાવવામાં આવી હતી અને તે સિલિન્ડરની ગણતરી, એક્સલની ગણતરી, લંબાઈ અને લેઆઉટમાં સમાન હતી. કુલ 1,096 એકમો માટે 541 કેબલેસ બૂસ્ટર અથવા "બી" એકમો સાથે 555 કેબ-સજ્જ "એ" એકમોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ તમામ લોકોમોટિવ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ગ્રાહકોને વેચવામાં આવ્યા હતા. તે ઇ. એમ. ડી. ની ખૂબ જ સફળ એફ-યુનિટ શ્રેણીના કેબ યુનિટ ફ્રેઇટ ડીઝલનું પ્રથમ મોડલ હતું અને તે લોકોમોટિવ હતું જેણે ઘણા યુ. એસ. રેલરોડ્સને ખાતરી આપી હતી કે ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક ફ્રેઇટ લોકોમોટિવ ભવિષ્ય છે. ઘણા રેલ ઇતિહાસકારો એફટીને તમામ સમયના સૌથી મહત્વપૂર્ણ લોકોમોટિવ મોડેલોમાંથી એક માને છે. ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન ગ્રાહક માટે ઉત્પાદિત પ્રથમ એકમોનું નિર્માણ ડિસેમ્બર 1940 અને જાન્યુઆરી 1941માં એટચિસન, ટોપેકા અને સાન્ટા ફે રેલવે માટે કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં 100 સેટની સંખ્યા આપવામાં આવી હતી. આ ડાયનેમિક બ્રેકિંગ સાથે ઉત્પાદિત પ્રથમ ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ હતા, જે રેલરોડના આગ્રહ પર અને તેની સહાયથી વિકસાવવામાં આવેલી સિસ્ટમ હતી. શરૂઆતમાં ચાર-એકમો, કપલર-સજ્જ સેટમાં પ્રદર્શન સેટની રીતે બે કેબ એકમો વચ્ચે બે બૂસ્ટર એકમો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. બ્રધરહુડ્સ ઓફ લોકોમોટિવ એન્જિનિયર્સ એન્ડ ફાયરમેન, જોકે, ભારપૂર્વક જણાવે છે કે બે કેબમાં બે કર્મચારીઓની જરૂર છે, તેથી રેલવે પાસે વધારાના બૂસ્ટરનું ઉત્પાદન કરવા માટે ઇ. એમ. ડી. હતું, અને તેના પ્રારંભિક સેટને એક કેબ એકમ અને ત્રણ બૂસ્ટર સાથે ચાર એકમ સેટમાં પુનઃગણતરી કરી હતી. યુનિયનો સાથેની વાટાઘાટોએ ટૂંક સમયમાં પરિસ્થિતિને સુધારી હતી, પરંતુ રસ્તાના પ્રારંભિક એકમો અનુગામી એકમોની તુલનામાં વધુ ઝડપ માટે તૈયાર હોવાથી, આ સેટ એક એફટીએ કેબ એકમ અને ત્રણ એફટીબી બૂસ્ટરથી બનેલા રહ્યા હતા. આ જ કારણ છે કે રસ્તામાં એફટીએ કેબ એકમો કરતાં દસ વધુ એફટીબી બૂસ્ટર એકમો હતા. મૂળ એ-બી-બી-એ પ્રદર્શન સેટ દક્ષિણ રેલવેને વેચવામાં આવ્યો હતો. એફટી તેના ઘણા અનુગામીઓ સાથે ઇ. એમ. ડી. 567 મધ્યમ ગતિના બે-સ્ટ્રોક ચક્ર ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ હતું. એફ. ટી. નું સામાન્ય રીતે અર્ધ-કાયમી રીતે જોડાયેલા એ-બી સેટ (એક લીડ યુનિટ અને નક્કર ડ્રોબાર દ્વારા જોડાયેલ કેબલેસ બૂસ્ટર) તરીકે માર્કેટિંગ કરવામાં આવતું હતું. ઘણા રેલમાર્ગોએ આ સેટ્સની જોડીનો ઉપયોગ ચાર એકમોના એ-બી-બી-એ લોકોમોટિવ બનાવવા માટે કર્યો હતો. કેટલાક રેલમાર્ગોએ અર્ધ-કાયમી રીતે જોડાયેલા એ-બી-એ ત્રણ એકમોના રેલમાર્ગોના સેટ ખરીદ્યા હતા. એક જૂથમાં તમામ એકમો એક કેબમાંથી ચલાવી શકાય છે; બહુવિધ એકમ (એમયુ) નિયંત્રણ પ્રણાલીઓ એકમોને એકસાથે જોડે છે. પ્રારંભિક ગ્રાહક સાન્ટા ફે જેવા કેટલાક રસ્તાઓએ વધારાની લવચીકતા માટે દરેક એકમના બંને છેડા પર નિયમિત કપ્લર્સ સાથે તેમના તમામ એફટીનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. આ પેકેજમાં બી એકમો માટે "હોસ્ટલર" નિયંત્રણોનો સમાવેશ થાય છે, જે આ એકમોને યાર્ડની મર્યાદામાં ખસેડવા માટે એ એકમોથી સ્વતંત્ર રીતે સંચાલિત કરવામાં સક્ષમ બનાવે છે, અને પાંચમો પોર્થહોલ કારબોડીમાં આપવામાં આવ્યો હતો જેથી "હોસ્ટલર" ને અમુક પ્રમાણમાં દૃશ્યતા મળી શકે. આંતરિક રીતે, ઇ. એમ. ડી. એ આ એકમોને મોડલ એફ. એસ. તરીકે ઓળખાવ્યા હતા. એન્જિન અને પાવરટ્રેન એફટીએ 800 આરપીએમ પર વિકસતા 567 (બાદમાં 567એ) શ્રેણીના એન્જિનનું 16-સિલિન્ડર વર્ઝન રજૂ કર્યું હતું. ખાસ કરીને રેલરોડ એન્જિનમોટિવ્સ માટે રચાયેલ, આ યાંત્રિક રીતે સ્કેવેન્જ્ડ (રૂટ્સ-બ્લોન્ડ) બે સ્ટ્રોક 45 ડિગ્રી વી પ્રકાર, જેમાં સ્ટ્રોક દ્વારા બોર સિલિન્ડર દીઠ વિસ્થાપન આપે છે, તે 1966 સુધી ઉત્પાદનમાં રહ્યું. ડી8 ડીસી જનરેટર બી-બી વ્યવસ્થામાં દરેક ટ્રક પર બે, દરેક એક્સલ પર એક એમ ચાર ડી7 ટ્રેક્શન મોટર્સને શક્તિ પૂરી પાડે છે. અહીં રજૂ કરાયેલ બ્લોમબર્ગ ડિઝાઇન એ ઇ. એમ. ડી. ની પ્રમાણભૂત બી ટ્રક છે, જેનો ઉપયોગ 1994ના એફ59પી. એચ. આઈ. દ્વારા થોડા અપવાદો સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. ઇ. એમ. ડી. એ 1939થી તેના પોતાના તમામ ઘટકોનું નિર્માણ કર્યું છે. માત્ર ચાર પ્રદર્શનકારી એફટીએ 567 યુ-ડેક એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. મે 1941માં દક્ષિણમાં વેચાણ પહેલાં પ્રદર્શનકારીઓમાં તે એન્જિનને 567 વી-ડેક એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. ડિસેમ્બર 1940 અને ફેબ્રુઆરી 1943 વચ્ચે બાંધવામાં આવેલા તમામ એફટી લોકોમોટિવ્સમાં 567 વી-ડેક એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. મે 1943માં ઉત્પાદનમાં 567 વી-ડેક એન્જિનને 567એ એન્જિન સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. મે 1943થી નવેમ્બર 1945માં ઉત્પાદનના અંત સુધી બાંધવામાં આવેલા તમામ અનુગામી એફટી એન્જિનમોટિવ્સમાં 567એ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. શરીરની ઓળખ અને દેખાવ એફટી દેખાવમાં પછીના એફ-એકમો સાથે ખૂબ સમાન છે, પરંતુ કેટલાક તફાવતો છે જે તેને પછીના ઇ. એમ. ડી. ફ્રેઇટ કેબ એકમોથી અલગ પાડે છે. એફ. ટી. ની બાજુની પેનલ અલગ હતી, પરંતુ રેલરોડ્સ માટે અગાઉના એકમને પછીથી દેખાડવા માટે તેમાં ફેરફાર કરવો તે એકદમ સામાન્ય હતું. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, એફટી એકમોમાં તેમની બાજુઓ સાથે નજીકથી એકબીજાની અંતરે ચાર પોર્થહોલ બારીઓ હતી, અને બંને છેડા પર કપ્લરવાળા બી એકમોમાં હોસ્ટલરની સ્થિતિ માટે એક બાજુ પાંચમી બારી હતી, જો હોસ્ટલર નિયંત્રણોથી સજ્જ હોય. છત વધુ વિશ્વસનીય સંકેત છે; એફ. ટી. માં કેન્દ્ર રેખા સાથે ચાર એક્ઝોસ્ટ સ્ટેક્સ હતા (જો ગતિશીલ બ્રેકનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હોય તો બોક્સી સ્ટ્રક્ચર્સ દ્વારા ફરતી). રેડિએટર પંખાઓને કારબોડીની અંદર ઢાંકી દેવામાં આવ્યા હતા, અને બે જોડીમાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, એક લોકોમોટિવના દરેક છેડા નજીક. પછીના એકમોમાં ચાહકોને એકસાથે જૂથબદ્ધ કરવામાં આવે છે, અને તેમની કાપણી છતની ઉપર લંબાવવામાં આવે છે. પાછળના એકમોની સરખામણીમાં એફ. ટી. માં ટ્રકની પાછળના ભાગની ઉપરની બાજુઓ અલગ પડે છે. એફટીના બી-એકમોને અર્ધ-કાયમી રીતે જોડાયેલા એ-બી સેટમાં ઓર્ડર કરવામાં આવે છે, અને જે બંને છેડા પર કપ્લર્સ ધરાવે છે, તેમના એક છેડે મોટા ઓવરહેંગ હોય છે (જોડીવાળા એકમો પર કપ્લરથી સજ્જ અંત) જે અન્ય કોઈ ઇ. એમ. ડી. બી-એકમો પર દર્શાવવામાં આવતા નથી. આ અર્ધ-કાયમી રીતે જોડાયેલા એ-બી-એ સેટમાં બી-એકમો પર હાજર નથી, જેને એફટીએસબી એકમો (ટૂંકા બુસ્ટર માટે) કહેવામાં આવતા હતા. અન્ય સ્થળોએ, કેબ ફ્રન્ટ સિવાય, એફટી એકમોમાં પછીના એકમોની તુલનામાં ઓછી ઓવરહેંગ હોય છે; ટ્રક કાર બોડીના છેડે જ દેખાય છે. અન્ય પ્રારંભિક કેબ એકમોની જેમ-પરંતુ "હૂડ" પ્રકારનાં એન્જિનમોટિવ્સથી વિપરીત-એફ (અને ઇ) શ્રેણીએ ટ્રસ બ્રિજની જેમ માળખાકીય તત્વ તરીકે બોડીનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ઇ. એમ. ડી. ના મોટાભાગના નવા પેસેન્જર એન્જિનમોટિવ્સમાં બિન-માળખાકીય "કાઉલ" પ્રકારની બોડી હોય છે જે ફ્રેઇટ ડિઝાઇનમાંથી મેળવેલા અંડરફ્રેમ પર બાંધવામાં આવે છે. યુદ્ધ સમયના પ્રતિબંધો બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, લોકોમોટિવ ઉત્પાદનનું નિયમન યુદ્ધ ઉત્પાદન બોર્ડ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. ડીઝલ પ્રાઇમ મૂવર્સની ઉત્પાદન ક્ષમતા માટે પ્રથમ પ્રાથમિકતા, તેમજ એન્જિન, ઇલેક્ટ્રિક જનરેટર અને ટ્રેક્શન મોટર્સના ફેબ્રિકેશન અને એસેમ્બલીમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સામગ્રી લશ્કરી ઉપયોગ માટે હતી. વરાળ એન્જિનોનું નિર્માણ ઓછી કિંમતી સામગ્રી સાથે અને લશ્કરી જરૂરિયાતો સાથે ઓછા સંઘર્ષ સાથે કરી શકાય છે. પૂર્વીય રેલમાર્ગો માટે કોલસાથી ચાલતી વરાળ શક્તિને વળગી રહેવું પણ યોગ્ય હતું, જ્યારે યુ. એસ. યુદ્ધના પ્રયાસોના શરૂઆતના દિવસોમાં પૂર્વીય દરિયાકાંઠે પેટ્રોલિયમ વિતરણમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો. પરંપરાગત લોકોમોટિવ બિલ્ડરોને 1945ની શરૂઆત સુધી ડીઝલ રોડ લોકોમોટિવ્સ વિકસાવવા અથવા બનાવવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો, સિવાય કે ન્યૂ હેવન રેલવે માટે કેટલીક બેવડી સેવા ધરાવતી એએલસીઓ ડીએલ-109. જો કે, ઇ. એમ. ડી. સંપૂર્ણપણે ડીઝલ નિર્માતા હતી, અને તેથી તેમના 567 એન્જિન માટે નૌકાદળની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા સાથે સુસંગત, ડીઝલ નૂર એન્જિનોનું નિર્માણ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ડબલ્યુ. પી. બી. એ એફ. ટી. ને રેલમાર્ગોને સોંપ્યા હતા જે તેને નવા એન્જિનમાંથી લાભ મેળવવા માટે સૌથી વધુ સક્ષમ માનતા હતા. સાન્ટા ફેને તેના ભારે યુદ્ધ ટ્રાફિક અને તેના લાંબા રણના ભાગો પર વરાળ એન્જિન માટે પાણી પૂરું પાડવાની મુશ્કેલી અને ખર્ચને ધ્યાનમાં રાખીને અત્યાર સુધીની સૌથી મોટી ફાળવણી મળી હતી. જો તે યુદ્ધ સમયના પ્રતિબંધો માટે ન હોત, તો ઘણા વધુ એફટી બનાવવામાં આવ્યા હોત. મોટાભાગના રેલમાર્ગો ડીઝલ ઇચ્છતા હતા, પરંતુ ઘણીવાર વરાળ એન્જિન માટે પતાવટ કરવી પડતી હતી. અન્ય ઉત્પાદકોના ડીઝલ કાર્યક્રમો પર યુદ્ધ સમયના પ્રતિબંધોએ યુદ્ધ પછીના ડીઝલ બજારમાં ઇ. એમ. ડી. ના વર્ચસ્વને સુનિશ્ચિત કરવામાં મદદ કરી, કારણ કે ઇ. એમ. ડી. ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળા માર્ગ ઉપયોગ માટે યોગ્ય સંપૂર્ણ પરિપક્વ ડીઝલ એન્જિન સાથે યુદ્ધ સમયના પ્રતિબંધોમાંથી બહાર નીકળી ગયું હતું. અન્ય લોકોમોટિવ ઉત્પાદકો, યુદ્ધ પછીના યુગની શરૂઆતમાં ઇ. એમ. ડી. ના ઉચ્ચ-સંચાલિત અને વિશ્વસનીય 567 એન્જિનના ભારે સ્પર્ધાત્મક દબાણ હેઠળ, ક્રેશ ડેવલપમેન્ટ પ્રોગ્રામ્સ શરૂ કર્યા હતા જેણે અસંતોષકારક પરિણામો આપ્યા હતા. ઇ. એમ. ડી. ના લાભના પરિણામે ડીઝલાઇઝેશન યુગમાં તેમના મોટાભાગના એકમોનું વેચાણ થયું હતું અને યુદ્ધ પછીના પ્રારંભિક બજારમાં તેમની સાથે સ્પર્ધા કરવાનો પ્રયાસ કરનારા તમામ લોકો માટે મૃત્યુ ચક્ર આવ્યું હતું. ત્યારપછીના નમૂનાઓ 1945ના અંતમાં એફટીને બંધ કરવામાં આવ્યા હતા, તેનું ઉત્પાદન એફ2 દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જેણે એફટીનું રેટિંગ જાળવી રાખ્યું હતું, પરંતુ તેમાં વિદ્યુત અને નિયંત્રણના અદ્યતન ઉપકરણો હતા. વધુમાં, યાંત્રિક રીતે ચાલતા ઠંડક પંખાઓ, જેને લોકોમોટિવના ફાયરમેન દ્વારા સતત દેખભાળ કરવાની જરૂર હતી, તેને વિદ્યુત સંચાલિત પંખાઓ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા જે આપમેળે નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે સિસ્ટમ આજે પણ ઉપયોગમાં છે. એફ2નું ઉત્પાદન માત્ર 1946માં જ કરવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ તેને ઇ. એમ. ડી. એફ-યુનિટ શ્રેણીમાં એફ3, એફ7 અને એફ9 જેવા અદ્યતન મોડલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. મૂળ ખરીદદારો હયાત એકમો બહુવિધ ઇ. એમ. ડી. એફ. ટી. એકમો આજે અસ્તિત્વ ધરાવે છે. અગ્રણી એ-એકમ પ્રદર્શનકારી નં. 103 સેન્ટ લૂઇસ, મિઝોરીમાં નેશનલ મ્યુઝિયમ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું છે. મૂળ એ એકમ 27 જૂન, 1961ના સમારોહમાં સંગ્રહાલયને રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. વર્જિનિયા મ્યુઝિયમ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન હાલમાં બી એકમ ધરાવે છે, જે 2015 થી 2020 સુધી મ્યુઝિયમ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનને લોન પર હતું. બંને એકમો કોસ્મેટિક રીતે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે અને મૂળ જી. એમ. નિદર્શન રંગ યોજનામાં રંગવામાં આવ્યા છે. જો કે, માત્ર એ એકમ મૂળ નિદર્શન સમૂહમાંથી છે. બે બી એકમો અને અન્ય એ એકમોને આખરે વર્ષોની સેવા પછી રદ કરવામાં આવ્યા હતા. બી એકમ હવે રોનોક ખાતે પ્રદર્શન પર છે, જે મૂળરૂપે માત્ર એક નિયમિત એફટી બી એકમ હતું, જેને પાછળથી તેના એન્જિન અને અન્ય લોકોમોટિવ ભાગોમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને બોઈલર કારમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં તે વર્જિનિયાના સંગ્રહાલયમાં ગયું હતું. 1989 માં, આ ભૂતપૂર્વ એફટી બી એકમ, તેમજ સેન્ટ લૂઇસના વાસ્તવિક નિદર્શનકાર એ એકમ, એફટીની 50 મી વર્ષગાંઠ માટે ઇ. એમ. ડી. (મેકકૂક, ઇલિનોઇસ, જેને ઘણીવાર મેઇલિંગ સરનામાં લાગ્રેન્જ દ્વારા વર્ણવવામાં આવે છે) ખાતે ઉજવણી માટે મૂળ નિદર્શનકાર રંગોમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા. તેઓએ સાથે પ્રવાસ કર્યો અને પછી તેમના સંબંધિત સંગ્રહાલય માલિકોને પરત કરવામાં આવ્યા. એક એફટી-એ એકમ, એફએસબીસી 2203-એ, મેક્સિકોમાં પ્રદર્શન પર છે. તે મૂળરૂપે ઉત્તરી પ્રશાંત રેલવે માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. દક્ષિણ રેલવેના ત્રણ બી-એકમો સંરક્ષિત છે. #960604 સ્પેન્સર, નોર્થ કેરોલિનામાં નોર્થ કેરોલિના ટ્રાન્સપોર્ટેશન મ્યુઝિયમમાં છે, #960602 કોનવે, સાઉથ કેરોલિનામાં છે અને #960603 સેન્ટ લૂઇસ, મિસૌરીમાં નેશનલ મ્યુઝિયમ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં છે. જી. એમ.-ઇ. એમ. ડી. એન્જિનમોટિવ્સની યાદી પણ જુઓ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધો વોલેસ એબી, ઉટાહ રેલ્સ સાન્ટા ફે હિસ્ટોરિકલ એન્ડ મોડેલિંગ સોસાયટીઃ સાન્ટા ફે ફ્રેઇટ એફ. ટી. ના સાન્ટા ફે રેલવે હિસ્ટોરિકલ એન્ડ મોડેલિંગ સોસાયટી ઇ. એમ. ડી. ફ્રેઇટ કેબ એકમો ઉટાહ રેલ્સ બી-બી એન્જિનમોટિવ્સ એફ01 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રેલવે એન્જિનમોટિવ્સના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ 1939 માં રજૂ કરાયેલા કેબલેસ પ્રકારો સાથે લોકોમોટિવ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ બી-બી + બી-બી એન્જિનમોટિવ્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ એન્જિનમોટિવ્સ સુવ્યવસ્થિત ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ