LYR electric units
લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર રેલ્વે (એલવાયઆર) એ લિવરપૂલ અને માન્ચેસ્ટરમાં લાઈનો માટે ઉપનગરીય ઇલેક્ટ્રિક સ્ટોકનું નિર્માણ કર્યું હતું. લિવરપૂલથી સાઉથપોર્ટ વચ્ચેની લાઇન 22 માર્ચ 1904ના રોજ ત્રીજી રેલ 625 વી. ડી. સી. નો ઉપયોગ કરીને ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ્સ (ઇ. એમ. યુ.) નો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. પાછળથી આ માર્ગ માટે વધારાની ટ્રેનો બનાવવામાં આવી હતી અને 1913માં ઓર્મસ્કર્કના માર્ગ માટે અસંગત જથ્થો તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. લિવરપૂલ ઓવરહેડ રેલવે પર ચલાવવા માટે હળવા એકમોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. સાઉથપોર્ટ એકમોને 1940ના દાયકાની શરૂઆતમાં બદલવામાં આવ્યા હતા; એલ. ઓ. આર. પર નિયમિત સેવાઓ પાછી ખેંચી લેવામાં આવ્યા પછી હળવા વજનના એકમોનો ઉપયોગ 1945 સુધી સ્થાનિક ક્રોસન્સ સેવાઓ પર કરવામાં આવ્યો હતો; ઓર્મસ્કર્ક એકમોને 1964માં પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. 1913માં, માન્ચેસ્ટર વિસ્તારમાં બરી અને હોલકોમ્બ બ્રુક વચ્ચે પ્રાયોગિક 3.5 કેવી ડીસી ઓવરહેડ લાઇન સિસ્ટમ અને માન્ચેસ્ટર વિક્ટોરિયા અને બરી વચ્ચે સાઇડ-કોન્ટેક્ટ ત્રીજી રેલ સાથે 1.2 કેવી ડીસી કાર્યરત હતી. 1916માં વિદ્યુત સેવાઓ શરૂ થઈ હતી, 1918માં બરીથી હોલકોમ્બ બ્રુક માર્ગને રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. કારને 1959/60 માં બદલવામાં આવી હતી. લિવરપૂલથી સાઉથપોર્ટ સુધી સાઉથપોર્ટ માર્ગનું વિદ્યુતીકરણ 1902માં શરૂ થયું હતું. તે આવનજાવન અને આનંદ યાત્રાઓ માટે વધુને વધુ લોકપ્રિય હતું, પરંતુ ચેશાયર લાઇન્સ રેલવે તરફથી સ્પર્ધાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનને વરાળ એન્જિન કરતાં સ્વચ્છ તરીકે જોવામાં આવ્યું હતું, અને કોલસાના ભાવ વધવાથી, સંભવિત રીતે સસ્તું થયું હતું. તે સમયે, ચિંતા વ્યક્ત કરવામાં આવી રહી હતી, ખાસ કરીને રેલવે પ્રેસમાં, કે બ્રિટનમાં ઇજનેરી વિકાસ અમેરિકા અને સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં વિદ્યુતીકરણ પ્રોજેક્ટ્સ દ્વારા આગળ વધી રહ્યો છે. પ્રેસ્ટન સ્થિત ડિક, કેર એન્ડ કંપની ટ્રેક્શન સિસ્ટમ્સ માટે જવાબદાર હતી અને એલ એન્ડ વાયઆરએ રોલિંગ સ્ટોકનું નિર્માણ કર્યું હતું. 625 વી ડીસી ફોર-રેલ સિસ્ટમ અપનાવવામાં આવી હતી. એક જીવંત રેલ ટ્રેકના કેન્દ્રથી ચાલતી રેલની બહાર અને ચાલતી રેલની ટોચની ઉપર હતી. એક રીટર્ન રેલ, જે ચાલતી રેલ સાથે ક્રોસ-બોન્ડેડ હતી, તેને ટ્રેક વચ્ચે કેન્દ્રિય રીતે ગોઠવવામાં આવી હતી. આ માર્ગ લાંબો હતો અને 46 લેવલ ક્રોસિંગ પર અંતર છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. એલ એન્ડ વાયઆરએ ફોર્મબી ખાતે પાવર સ્ટેશનનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે 7.5 કેવી એસી ઉત્પન્ન કરે છે, જે ભૂગર્ભ કેબલ દ્વારા ચાર પેટા-સ્ટેશનો સુધી પહોંચાડવામાં આવે છે. ટ્રેનોની પ્રથમ બેચ લાંબા અને પહોળા ખુલ્લા સલૂનની હતી, શરૂઆતમાં ચાર ગાડીઓના સેટમાં. બે ડ્રાઇવિંગ મોટર કાર ત્રીજા વર્ગની હતી, જેનું વજન ચાર મોટર દ્વારા સંચાલિત હતું. ટ્રેનના બંને છેડા પર કેબ ચલાવીને ટ્રેક્શન કરંટને નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યો હતો. બે ટ્રેલર પ્રથમ વર્ગ અથવા ત્રીજા વર્ગના હતા અને તેનું વજન કરવામાં આવ્યું હતું. કારના છેડા પર દરવાજા આપવામાં આવ્યા હતા અને ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગ લગાવવામાં આવી હતી. આ ટ્રેનોમાં ઓટોમેટિક વેક્યૂમ બ્રેક હતી. લિવરપૂલ એક્સચેન્જ અને સાઉથપોર્ટ વચ્ચેની લાઇન 22 માર્ચ 1904ના રોજ શરૂ થઈ હતી. એક કલાકમાં સાત ટ્રેનો લિવરપૂલથી રવાના થાય છે, એક એક્સપ્રેસ અને ત્રણ સ્ટોપિંગ ટ્રેનો સાઉથપોર્ટ જાય છે, અને ત્રણ અહીં સમાપ્ત થાય છે. વિદ્યુતીકરણનો અર્થ એ થયો કે સાઉથપોર્ટ સુધીની ટ્રેનો રોકવાનો મુસાફરીનો સમય 54 મિનિટથી ઘટાડીને 37 મિનિટ કરવામાં આવ્યો હતો. 1905-6 માં વધુ આઠ મોટર કોચ, છ ફર્સ્ટ-ક્લાસ ટ્રેઇલર્સ અને છ થર્ડ-ક્લાસ ટ્રેઇલર્સ થોડી અલગ ડિઝાઇનમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ 1910 માં વધુ છ લાંબા મોટર કોચ બનાવવામાં આવ્યા હતા. ગ્રાન્ડ નેશનલ ખાતે ભારે ટ્રાફિકનો સામનો કરવા માટે, દસ ડબ્બાઓની ત્રણ ટ્રેનોને સાઉથપોર્ટ ડાયરેક્ટ-કંટ્રોલ મોટર કોચ વચ્ચે માર્શલ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 1940માં એલવાય એન્ડ આર સ્ટોકને નવા સ્ટોક દ્વારા બદલવાની શરૂઆત થઈ, જે બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 502 બની ગયો અને એલવાયઆરના તમામ ઉદાહરણો 1942 સુધીમાં પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. લિવરપૂલથી ઓર્મસ્કર્ક સુધીની લાઇનનું તબક્કાવાર વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1913માં વિવિધ, અસંગત ઇ. એમ. યુ. સાથે ઓર્મસ્કર્ક પહોંચી હતી. શરૂઆતમાં, 12 થર્ડ-ક્લાસ મોટર કોચ તેમના બાહ્ય છેડા પર ગેંગવેઝ અને છ થર્ડ-ક્લાસ ટ્રેઇલર્સ સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ 1910-14 માં સાત ફર્સ્ટ-ક્લાસ અને 23 થર્ડ-ક્લાસ ટ્રેઇલર્સ, ચાર ડ્રાઇવિંગ ટ્રેલર થર્ડ અને મોટર સાથે આઠ મોટર કોચ બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1923ના જૂથકરણ પછી આ લાઇન લંડન, મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલવે (એલ. એમ. એસ.) નો ભાગ હતી અને <આઇ. ડી. 1> માં, ઓર્મસ્કર્ક માર્ગ માટે અગિયાર એલ. એમ. એસ. વિદ્યુત એકમોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1964 સુધી પાછું ખેંચવામાં આવ્યું ન હતું. લિવરપૂલ ઓવરહેડ રેલ્વે જોડાણો લિવરપૂલ ઓવરહેડ રેલ્વે (એલ. ઓ. આર.) સાથે એલ. ઓ. આર. ના સીફોર્થ સેન્ડ્સ સ્ટેશનની બાજુમાં અને નોર્થ મર્સી શાખા માર્ગથી એન્ટ્રી સુધીના નવા સ્ટેશન પર બાંધવામાં આવ્યા હતા. 2 જુલાઈ, 1905થી એલ. ઓ. આર. ટ્રેનો સીફોર્થ અને લિથરલેન્ડ સુધી દોડવાનું શરૂ થયું. 1906માં એલ એન્ડ વાયઆરએ આ લાઇનનું વીજળીકરણ કર્યું હતું. એલ એન્ડ વાયઆરએ ખાસ હળવા વજનના ઇ. એમ. યુ. નું નિર્માણ કર્યું અને 1906થી ડિંગલથી અને એન્ટ્રી સુધી એલ. ઓ. આર. પર સેવાઓ ચલાવવાનું શરૂ કર્યું. 1908માં એન્ટ્રી માટે નિયમિત સેવાઓ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને તે પછી આ વિશેષ ટ્રેનો વર્ષમાં માત્ર બે વાર જમ્પ સન્ડે અને પછીના શુક્રવારે એન્ટ્રી રેસકોર્સ ખાતે ગ્રાન્ડ નેશનલ માટે દોડતી હતી. 1914માં ડિંગલથી સાઉથપોર્ટ સુધીની સેવાઓ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, મુસાફરો સીફોર્થ અને લિથરલેન્ડ ખાતે બદલાતા હતા. આ ટ્રેનોનો ઉપયોગ 1945 સુધી સાઉથપોર્ટની સ્થાનિક સેવાઓ પર થતો હતો. ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ એક પ્રાયોગિક ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ (2-4-2 વરાળ લોકોમોટિવમાંથી પુનઃબીલ્ડ) 1912 માં માલસામાનના ટ્રાફિક માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને ઉપનામ બીટલ મેળવ્યું હતું. તેમાં ચાર મોટર હતી અને તે મુખ્ય લાઇન પરની ત્રીજી રેલમાંથી અથવા એન્ટ્રી અને નોર્થ મર્સી યાર્ડ્સમાં ઓવરહેડ વાયરમાંથી કરંટ ઉપાડી શકતી હતી. તેને પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો અને 1919/20 ની આસપાસ સ્ક્રેપ કરવામાં આવ્યો હતો. માન્ચેસ્ટર હોલકોમ્બ બ્રુક 1913થી, બ્યુરી અને હોલકોમ્બ બ્રુક વચ્ચે પ્રાયોગિક વિદ્યુત સેવા કાર્યરત હતી. આ સાધનસામગ્રી પ્રેસ્ટનની ડિક, કેર એન્ડ કંપની દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે વિદેશી વેચાણ માટે તેના ઉત્પાદનો વિકસાવી રહી હતી. તેનો ઉપયોગ 3.5 કેવી ડીસી ઓવરહેડ હતો, અને ચાર કાર, બે ડ્રાઇવિંગ મોટર બ્રેક થર્ડ અને બે ડ્રાઇવિંગ ટ્રેલર થર્ડ, એલવાયઆરના ન્યૂટન હીથ વર્ક્સમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. મોટર કારમાં બે મોટર હતી, એક અને બીજી, અને તેમાં 75 મુસાફરો બેઠા હતા. ટ્રેલરમાં 85 મુસાફરો બેઠા હતા. 1918માં આ લાઇનને બરી લાઇન માટે પસંદ કરવામાં આવેલી 1.2 કે. વી. ડી. સી. સિસ્ટમમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને 1927માં પ્રાયોગિક 4-કાર ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એકમમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી તે પહેલાં સંગ્રહિત કાર. હોલકોમ્બ બ્રુક સેવા પછી, એલવાયઆરએ 1,200 વી ડીસી સાઇડ-કોન્ટેક્ટ ત્રીજી રેલનો ઉપયોગ કરીને માન્ચેસ્ટર વિક્ટોરિયાથી બરી લાઇનનું વીજળીકરણ કરવાનું નક્કી કર્યું, અને મૂળરૂપે ચોથી રેલને ચાલતી રેલ સાથે જોડવામાં આવી હતી. આ અનોખી ત્રીજી રેલ વ્યવસ્થાનો હેતુ જીવંત રેલ પર બરફ બનવાથી સેવાને અસર થતી અટકાવવાનો હતો. ન્યૂટન હીથ વર્ક્સ ખાતે 66 કારનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વિદ્યુત ઉપકરણો ડિક, કેર એન્ડ કંપની દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. કાર લાંબી હતી, ડ્રાઇવિંગ મોટર કારનું વજન 54 ટન અને ટ્રેલર કારનું વજન 29 ટન હતું. સ્ટીલની ફ્રેમવર્ક અને બાજુઓ અને છત માટે એલ્યુમિનિયમ પેનલિંગ સાથે સ્ટોક ઓલ-મેટલ બાંધકામનો હતો; ત્રીજા વર્ગના ટ્રેઇલર્સમાં 95 મુસાફરો, મોટર કાર 74 અને પ્રથમ વર્ગના ટ્રેઇલર્સમાં 72 મુસાફરો બેઠા હતા. ટ્રેનોમાં વેક્યૂમ બ્રેક ફીટ કરવામાં આવી હતી. કારની અંદરની બાજુઓ ખુલ્લી સલૂન ડિઝાઇનની હતી, જેમાં સ્થિર અને ઉલટાવી શકાય તેવી બેઠકો હતી-સિવાય કે પ્રથમ વર્ગની ગાડીમાં, જ્યાં બધી બેઠકો ઉલટાવી શકાય તેવી હતી. ગાડીના છેડા પર દરવાજા પૂરા પાડવામાં આવતા હતા; એક અસામાન્ય વિશેષતા, જોકે અગાઉ મૂળ લિવરપૂલ-સાઉથપોર્ટ ટ્રેનોમાં તેનો ઉપયોગ થતો હતો, તે એ હતી કે દરવાજા અલકોવમાં ફીટ કરવામાં આવતા હતા જેથી તેઓ ટ્રેનની પહોળાઈની અંદર ખુલી શકે. બહાર નીકળવાના માર્ગો ખાસ કરીને અનુકૂળ હેન્ડરેલ્સથી સજ્જ હતા. માન્ચેસ્ટર વિક્ટોરિયાથી બ્યુરી લાઇન 11 માઇલથી ઓછી લાંબી હોવા છતાં, ટ્રેનોના અંતથી અંત સુધી કોરિડોર જોડાણો હતા. મુસાફરોને કટોકટીમાં ટ્રેન રોકવાનું કોઈ સાધન પૂરું પાડવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ ઓછામાં ઓછું નજીકની ગાડીમાં જઈ શકાતા હતા! મોટી કટોકટીની બારીઓ પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે ટોચ પર લટકાવવામાં આવી હતી અને બહારની તરફ ખોલવામાં આવી હતી, જે સુવિધા ટ્રેનોએ 1914માં એલવાયઆર દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી "ફાયરપ્રૂફ" ટ્રેન સાથે શેર કરી હોવાનું જણાય છે. કટોકટીની લાઇટિંગ નહોતી. ટ્રેનોમાં આગળ અને પાછળ તેલનો દીવો હતોઃ જ્યારે ટ્રેન મુસાફરોને લઈ જઈ રહી હતી ત્યારે આગળનો દીવો મધ્યમાં હતો અને જ્યારે તે ખાલી કામ કરી રહી હતી ત્યારે બફર બીમની નજીક હતો. ગાર્ડ અને ડ્રાઈવર વચ્ચે સંચાર માટે ઇલેક્ટ્રિક બેલ સિસ્ટમ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. દરેક દરવાજા પર બેલ-પુશ (ચાવી દ્વારા સંચાલિત) હતું-જે બરીથી હોલકોમ્બ બ્રુક લાઇન પર ખાસ કરીને અનુકૂળ સુવિધા હતી, જેના પર રક્ષક, કદાચ તે યુગમાં અસામાન્ય રીતે, મધ્યવર્તી સ્ટેશનો પર ચઢતા મુસાફરો પાસેથી ભાડું વસૂલતા હતા. ટ્રેનોને કેટલીકવાર વિદ્યુત બહુવિધ એકમો (ઇ. એમ. યુ.) તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે, પરંતુ સામાન્ય અર્થમાં આ શબ્દ અચોક્કસ છે. દરેક કારને વ્યક્તિગત રીતે તેના પડોશીઓ સાથે જોડવામાં આવી હતી, અને સંપૂર્ણ લાઇન વોલ્ટેજ (1.2 કેવી) ટ્રેનની સંપૂર્ણ લંબાઈને પાર કરે છે. ટ્રેલર સહિત દરેક કારના બંને છેડે ડ્રાઇવિંગ કેબ હતી. આનાથી ટ્રેનોની રચનામાં અસાધારણ વૈવિધ્યતા મળી, જે બેથી પાંચ કાર સુધીની હોઈ શકે. ચોક્કસ રચનાઓ (તમામ મોટર કાર ત્રીજા વર્ગની હતી) આ પ્રમાણે હતીઃ બે-કારઃ મોટર અને પ્રથમ-વર્ગનું ટ્રેલર ત્રણ-કારઃ મોટર, પ્રથમ-વર્ગનું ટ્રેલર અને મોટર ચાર-કારઃ મોટર, પ્રથમ-વર્ગનું ટ્રેલર, મોટર અને ત્રીજા-વર્ગનું ટ્રેલર પાંચ-કારઃ મોટર, પ્રથમ-વર્ગનું ટ્રેલર, મોટર, ત્રીજા-વર્ગનું ટ્રેલર અને મોટર વ્યવહારમાં, બરીથી હોલકોમ્બ બ્રુક લાઇન પર ત્રણ-કારની ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો અને, સામાન્ય રીતે, માન્ચેસ્ટરથી બરી લાઇન પર પાંચ-કારની ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો-જોકે 1950ના દાયકાના મધ્યથી 4-કારની ટ્રેન, સામાન્ય રીતે મોટર કારની ગેરહાજરી, અસામાન્ય નહોતી. (આ ટ્રેનો, જોકે ઉપર દર્શાવેલ ચોક્કસ રચનામાં જરૂરી નથી, તેથી તેમાં વારંવાર અગ્રણી ટ્રેલર હશે.) તે શંકાસ્પદ છે જો બે-કાર સેટ, નિર્દિષ્ટ કર્યા મુજબ, વ્યવહારુ હોતઃ માત્ર મોટર કારમાં વર્તમાન સંગ્રાહકો હતા, અને એક જ મોટર કાર લગભગ ચોક્કસપણે વિક્ટોરિયાની બહારના પોઇન્ટવર્ક દ્વારા જરૂરી જીવંત રેલમાં અંતરાયોને ફેલાવવામાં નિષ્ફળ રહી હોત. નિયંત્રકો સામાન્ય રીતે આપમેળે સંચાલિત થતા હતાઃ ડ્રાઈવરે ફક્ત હેન્ડલને સંપૂર્ણ શ્રેણી અથવા સંપૂર્ણ સમાંતરમાં મૂક્યું હતું અને ટ્રેનને યોગ્ય ગતિએ વેગ આપ્યો હતો. આમ દરેક મોટર કારને તેની પોતાની ગતિએ શ્રેણીમાંથી સમાંતર તરફ ફેરવવામાં આવે છે. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધને કારણે ખોલવામાં વિલંબ થયો હતોઃ પ્રથમ જાહેર સેવાઓ 17 એપ્રિલ 1916ના રોજ ચાલી હતી અને 16 અઠવાડિયા પછી વરાળથી ચાલતી ટ્રેનો પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. ક્લિફ્ટન જંક્શન ખાતે એલવાયઆરના પાવર સ્ટેશન પર વીજળી ઉત્પન્ન કરવામાં આવી હતી. (ત્યાંનું સ્ટેશન હવે ફક્ત ક્લિફ્ટન તરીકે ઓળખાય છે.) આ એકમોને 1959/60 માં પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા અને રદ કરવામાં આવ્યા હતા, જે સ્ટોક દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા જે વર્ગ 504 બની ગયા હતા. બે ડબ્બાઓ બચી ગયા હતા, જેનો ઉપયોગ બરી ડેપોમાં કામચલાઉ ડબ્બા તરીકે થતો હતો જ્યારે જાળવણી માટે વર્ગ 504 એકમોને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 1991માં જ્યારે ડેપો બંધ થયો ત્યારે બોગીઓ કાઢી નાખવામાં આવી હતી. બેટરી ઇલેક્ટ્રિક શન્ટર એ ચાર પૈડાવાળું, બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક શન્ટર 1917 અને 1918 ની વચ્ચે ઓછી પ્રાથમિકતાના કામ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને ક્લિફ્ટન પાવર સ્ટેશન પર તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કેટલાક દાવાઓ છે કે તે પાછળથી સ્કોટલેન્ડમાં કાર્યરત થયું હતું. તે મે 1946માં ડર્બી વર્ક્સ ખાતે નોંધવામાં આવ્યું હતું અને તે 1946થી ડર્બીમાં ગ્રીનહિલ સ્લીપર વર્ક્સ ખાતે કાર્યરત હોવાનું માનવામાં આવે છે. હોલ રોડ રેલ અકસ્માત સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ હોલ્ટ, ડી. (1992) માન્ચેસ્ટર મેટ્રોલિંક, યુકે લાઇટ રેલ સિસ્ટમ્સ નં. 1, પ્લેટફોર્મ 5 પબ્લિશિંગ, પૃષ્ઠ 8 (ફોટોગ્રાફ પૃષ્ઠ 9) નોક, ઓ. એસ. (1969) ધ લેન્કેશાયર એન્ડ યોર્કશાયર રેલ્વે-એ કન્સાઇઝ હિસ્ટ્રી, ઇયાન એલન, પી. 68-76 અને પી. 139-143 રશ, આર. ડબલ્યુ. (1984) લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર પેસેન્જર સ્ટોક ઓકવુડ પ્રેસ લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર રેલવે-સેન્ટ્રલ ઇલેક્ટ્રિફાઇડ લાઇન્સ-સ્ટાફને સૂચનાઓ 1919. માન્ચેસ્ટર સેન્ટ્રલ લાઈબ્રેરીમાં પહોંચેલા ઇયાન એલન, બ્રિટિશ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન, 1959 આવૃત્તિ બાહ્ય જોડાણો લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર રેલવે ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ એલવાયઆર ઇલેક્ટ્રિક એકમો સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ 1916માં 1904માં ટ્રેન-સંબંધિત પરિચય ટ્રેન-સંબંધિત પરિચય