Birney
બર્ની અથવા બર્ની સેફ્ટી કાર એ એક પ્રકારની સ્ટ્રીટકાર છે જેનું ઉત્પાદન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1910 અને 1920ના દાયકામાં કરવામાં આવ્યું હતું. આ ડિઝાઇન નાની અને હળવી હતી અને તેનો હેતુ પરંપરાગત સ્ટ્રીટકારની સરખામણીમાં ઓછી માળખાગત સુવિધાઓ અને મજૂર ખર્ચ પર વારંવાર સેવા પૂરી પાડવાનું આર્થિક માધ્યમ બનવાનો હતો. બર્ની કારનું ઉત્પાદન 1915 થી 1930 સુધી ચાલ્યું હતું અને 6,000 થી વધુ મૂળ, સિંગલ-ટ્રક વર્ઝનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક વિવિધ ઉત્પાદકોએ બર્ની કારનું નિર્માણ કર્યું હતું. આ ડિઝાઇન ઉત્તર અમેરિકામાં "પ્રથમ મોટા પાયે ઉત્પાદિત પ્રમાણભૂત સ્ટ્રીટકાર (જોકે નાના ફેરફારો સાથે)" હતી. બર્ની કારની શોધ 1915માં ચાર્લ્સ બર્ની અને જોસેફ બોસેનબરીની સંયુક્ત શોધ હતી (જેમને 1917 અને 1919માં પેટન્ટ જારી કરવામાં આવી હતી, અને અડધો ભાગ બર્નીને સોંપવામાં આવ્યો હતો; જુઓ બ્રિલ પાનું 140). બર્ની 20મી સદીની શરૂઆતમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સંખ્યાબંધ ટ્રોલી સિસ્ટમોના સંચાલક સ્ટોન એન્ડ વેબસ્ટરની પેઢી સાથે ઇજનેર હતા. આ ડિઝાઇનને "સેફ્ટી કાર" નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને તે "બર્ની સેફ્ટી કાર" તરીકે અને આખરે ફક્ત "બર્ની" કાર તરીકે જાણીતી બની હતી. આ વાહન સિંગલ-ટ્રક (સિંગલ-બોગી) સ્ટ્રીટકાર્સ તરફ પરત ફરતું હતું. બિર્નીઓ નાની અને હળવી હતી, જે તે સમયની પરંપરાગત કારોના વજન કરતાં લગભગ ત્રીજા ભાગની હતી; તે કઠોર, પ્રમાણિત બાંધકામની હતી; મોટા પાયે ઉત્પાદિત અને સસ્તી રીતે બાંધવામાં આવી હતી. ટ્વીન મોટરોએ તેમને ચપળ પ્રવેગ આપ્યો. બર્ની કારની સરેરાશ લંબાઈ લગભગ હતી અને સામાન્ય રીતે તેમાં લગભગ 32 મુસાફરો બેસી શકતા હતા. બર્ની સેફ્ટી કાર્સની સૌથી મોટી ઉત્પાદક અમેરિકન કાર કંપની હતી, જે જે. જી. બ્રિલ કંપનીની પેટાકંપની હતી, પરંતુ અન્ય કેટલીક કંપનીઓએ પણ બર્નીઝનું ઉત્પાદન કર્યું હતું (દા. ત. ઓટ્ટાવા કાર કંપની). લાભો અને સલામતીની વિશેષતાઓ બર્નીની રચના માત્ર મોટરમેન સાથે કામ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, જેનાથી વાહકનો ખર્ચ બચી ગયો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના આગમનથી એક વ્યક્તિની કામગીરી વધુ આકર્ષક બની હતી કારણ કે તે યુદ્ધ સમયની મજૂરની અછતને દૂર કરતી હતી. જ્યારે મજૂર ઉપલબ્ધ હતા, ત્યારે બર્નીને વધુ વારંવાર અંતરાલે સંચાલિત કરી શકાતી હતી, જે "બધા સમયે દૃષ્ટિમાં એક કાર" ના સૂત્રને પ્રોત્સાહન આપે છે. આ પછીનું આકર્ષણ શેરી રેલ્વે ઉદ્યોગના ઓટોમોબાઇલ સ્પર્ધા સાથે સીધો વ્યવહાર કરવાના પ્રથમ પ્રયાસોમાંનું એક હતું. બર્ની કારે વાયુયુક્ત રીતે સંતુલિત અને એકબીજાથી બંધ દરવાજાનો ઉપયોગ પણ રજૂ કર્યો હતો. જો દરવાજો અટવાઇ ગયો હોય, અથવા કોઈ મુસાફર અથવા અન્ય વસ્તુએ દરવાજો બંધ કરી દીધો હોય, તો મોટર શરૂ કરી શકાતી ન હતી. બર્ની કાર પરના નિયંત્રણોમાં "ડેડમેન કંટ્રોલ" નો પ્રારંભિક ઉપયોગ પણ સામેલ હતો. આ ઉપકરણ કારની મોટરમાંથી પાવર દૂર કરે છે અને જો કોઈ પણ કારણોસર કંટ્રોલર હેન્ડલ છોડવામાં આવે તો એર બ્રેક લાગુ કરે છે, જેના કારણે કાર અચાનક બંધ થઈ જાય છે. 1920ના દાયકામાં બર્ની કારનું લાંબું, ડબલ-ટ્રક વર્ઝન વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તેની સૌથી સફળ વિશેષતાઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. આમાંથી પ્રથમનો ઓર્ડર 1918માં કેપ બ્રેટન ઇલેક્ટ્રિક કંપની દ્વારા આપવામાં આવ્યો હતો, જેણે પાછળથી ઓર્ડર રદ કર્યો હતો. બે કાર-બાંધવામાં આવેલી એકમાત્ર ડબલ-ટ્રક સેન્ટર-એન્ટ્રન્સ બર્ની કાર-આખરે 1921માં વોટરબરી અને મિલડેલ ટ્રામવેને પહોંચાડવામાં આવી હતી. ડબલ-ટ્રક બર્ની કાર ટામ્પા, ફ્લોરિડા અને ટેક્સાસ ઇન્ટરઅર્બન રેલવે સહિત સંખ્યાબંધ સિસ્ટમોને વેચવામાં આવી હતી, જે તેનો સંપૂર્ણપણે ઉપયોગ કરતી હતી. 11 ડબલ-ટ્રક પેસેન્જર કાર ઉપરાંત, જેમાં ડીલક્સ ઇન્ટિરિયર એપોઇન્ટમેન્ટ અને આંતરશહરી સેવા માટે શૌચાલયો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, ટેક્સાસ ઇન્ટરઅર્બન પેસેન્જર બેઠકો અથવા બારીઓ વિના ત્રણ અસામાન્ય બર્ની-આધારિત ડબલ-ટ્રક એક્સપ્રેસ કાર ચલાવતી હતી-જે આ પ્રકારની એકમાત્ર કાર હતી. તેમની શરૂઆતથી લઈને યુદ્ધના અંત પછીના થોડા વર્ષો સુધી હજારો કાર ખરીદવામાં આવી હતી. 1920માં ઉત્પાદન ટોચ પર પહોંચ્યું હતું, માત્ર તે જ વર્ષમાં 1,699 કારનું નિર્માણ થયું હતું, પરંતુ પછી તેમાં ઝડપથી ઘટાડો થયો અને 1930માં તેનો અંત આવ્યો હતો. મૂળરૂપે તેમને આકર્ષક બનાવતી લાક્ષણિકતાઓને કારણે બર્ની કારની તરફેણમાં ઘટાડો થવાનું શરૂ થયું. તેમનું ઓછું વજન બરફમાં એક સમસ્યા હોઈ શકે છે જેનાથી ભારે કાર સરળતાથી પસાર થઈ શકે છે. તેમની ટૂંકી લંબાઈએ તેમની સવારીની ગુણવત્તાને તુલનાત્મક રીતે નબળી બનાવી દીધી હતી અને નબળી જાળવણીવાળા ટ્રેક પર તેઓ સરળતાથી પાટા પરથી ઉતરી ગયા હતા. જનતાએ તેમને તુચ્છ ગણાવીને તેમની મજાક ઉડાવવાનું શરૂ કર્યું. તેમની મર્યાદિત મુસાફરોની ક્ષમતાએ તેમને વ્યસ્ત માર્ગો અને ભીડના કલાકોની સેવા માટે અયોગ્ય બનાવી દીધા, જેના કારણે તેમને નાની લાઇનમાં ફેરવવામાં આવ્યા અથવા મોટે ભાગે નાના-નગરની સ્ટ્રીટકાર પ્રણાલીઓમાં વેચવામાં આવ્યા. સ્ટ્રીટકાર કંપનીઓને એવું પણ જાણવા મળ્યું હતું કે જો દરવાજો ખુલ્લો હોય અથવા કોઈ મુસાફર અટવાઇ જાય તો કારને શરૂ થતા અટકાવવા માટે ઇન્ટરલોક કરેલા દરવાજાનો ઉપયોગ જેવી બર્નીની સલામતી સુવિધાઓ મોટી કારમાં સામેલ કરી શકાય છે અને લોકો વાહકની ગેરહાજરીથી એટલા પરેશાન નથી થયા જેટલા કંપનીઓને ડર હતો. આંતરરાષ્ટ્રીય ઉપયોગ તેના પ્રારંભિક ઉદય અને પતન છતાં, બર્ની કાર ઉપયોગી અને ટકાઉ હતી, અને ઘણાને અન્ય દેશોમાં, ખાસ કરીને નાના શહેરો અને નગરોમાં સ્થિત સ્ટ્રીટકાર પ્રણાલીઓમાં મોકલવામાં આવી હતી, જ્યાં તેઓએ વધારાના દાયકાઓ સુધી સેવા આપી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયા, કેનેડા શહેરએ સમગ્ર ઉત્તર અમેરિકામાં "ઓલ-બર્ની કાફલો" બનાવવા અને મહામંદી અને બીજા વિશ્વયુદ્ધના મુશ્કેલ વર્ષોમાં તેની સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમને ચાલુ રાખવા માટે અન્ય સિસ્ટમો (ટોરોન્ટો ટ્રાન્સપોર્ટેશન કમિશન (ટીટીસી) પાસેથી મેળવેલી 22 અને બેકર્સફિલ્ડ અને કેર્ન ઇલેક્ટ્રિક રેલવેમાંથી મેળવેલી પાંચ સહિત) પાસેથી સેકન્ડહેન્ડ બર્નીઝ ખરીદી હતી, આખરે 1949માં તેની છેલ્લી કારને નિવૃત્ત કરી હતી. ટોરોન્ટો સિવિક રેલ્વેએ 1920થી 1921 સુધી ટોરોન્ટોમાં 25 બર્ની કારનું સંચાલન કર્યું હતું, જ્યારે ટીટીસીએ ટી. સી. આર. પર કબજો જમાવ્યો હતો અને 1940 સુધી કારનું સંચાલન ચાલુ રાખ્યું હતું (બાકીની 14 કાર હેલિફેક્સને વેચવામાં આવી હતી, જેમાં 1926માં કોર્નવોલને 3 અને 1927માં હેલિફેક્સને 8 વેચવામાં આવી હતી). જો કે બાંધવામાં આવેલી મોટાભાગની કાર ઉત્તર અમેરિકામાં (મેક્સિકો અને ક્યુબા સહિત) સ્ટ્રીટકાર ઓપરેટરોને વેચવામાં આવી હતી, પરંતુ એક નાની સંખ્યા વધુ દૂરના સ્થળોએ ગઈ, જેમ કે ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડ. બાદમાં, બર્ની કારની આયાત નોર્થ આઇલેન્ડમાં ન્યૂ પ્લાયમાઉથ અને સાઉથ આઇલેન્ડમાં ઇન્વરકાર્ગિલના પ્રાંતીય કેન્દ્રો દ્વારા ઉપયોગ માટે કરવામાં આવી હતી, જે વિશ્વની સૌથી દક્ષિણની ટ્રામવે સિસ્ટમ તરીકે જાણીતી છે. દક્ષિણ અમેરિકાના શહેરો કે જેમની સ્ટ્રીટકાર કંપનીઓએ બર્ની કાર ખરીદી હતી તેમાં આર્જેન્ટિનાના કોનકોર્ડિયા અને પરાનાનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે ઇક્વાડોરના ગ્વાયાક્વિલે ટ્રેન્ટન, ન્યૂ જર્સીથી બર્નીઝ સેકન્ડહેન્ડ મેળવ્યું હતું. કોલંબિયાના શહેરો મેડેલિન અને પરેરા બંનેને બર્ની સ્ટ્રીટકાર્સ દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી, ભૂતપૂર્વનો કાફલો સંપૂર્ણપણે બર્ની કારનો બનેલો હતો-તેમાંથી 61-બંને સિંગલ અને ડબલ-ટ્રક રૂપરેખાંકનની હતી. 1930માં, બ્રાઝિલની ક્યુરીટીબા ટ્રામવે પ્રણાલીએ બોસ્ટનથી 20 સેકન્ડ હેન્ડ બર્ની કાર ખરીદી હતી અને આ કારને મીટર ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ઓસ્ટ્રેલિયામાં મ્યુનિસિપલ ટ્રામવેઝ ટ્રસ્ટ, એડિલેડે તેના ટાઇપ જી ટ્રામ તરીકે ચાર ખરીદ્યા; મેલબોર્ન એન્ડ મેટ્રોપોલિટન ટ્રામવેઝ બોર્ડે તેના એક્સ ક્લાસ તરીકે બે ખરીદ્યા; અને મેલબોર્ન ઇલેક્ટ્રિક સપ્લાય કંપની (જીલોંગ) એ બે ખરીદ્યા. ગીલોંગમાં બે બર્ની અસામાન્ય હતા, જે સમાંતર બેઠક સાથે બાંધવામાં આવ્યા હતા. આ અને ચાર એડિલેડ કાર 1947માં બેન્ડિગોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેમાંથી ચાર 1972 સુધી મહેસૂલ સેવામાં રહી હતી. ગીલોંગ અને એડિલેડમાંથી એક-એક કાર બેન્ડિગો ટ્રામવેઝ હેરિટેજ લાઇન પર કાર્યરત છે; અન્ય ત્રણ એડિલેડ કાર ટ્રામવે મ્યુઝિયમ, સેન્ટ કિલ્ડા, દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયા દ્વારા રાખવામાં આવે છે, જેમાંની એક નિયમિત સેવામાં છે. જાળવણી અને સતત ઉપયોગ ઉત્તર અમેરિકામાં આજે ટ્રોલી સંગ્રહાલયો અને હેરિટેજ સ્ટ્રીટકાર કામગીરીમાં સંખ્યાબંધ બર્ની કારનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. મૂળ બર્ની કારના એકમાત્ર ઉદાહરણો ટામ્પા, ફ્લોરિડા; ફોર્ટ કોલિન્સ, કોલોરાડો; સેન જોસ, કેલિફોર્નિયા અને ફોર્ટ સ્મિથ, અરકાનસાસમાં હેરિટેજ સ્ટ્રીટકાર લાઇનો પર તેમજ ડલ્લાસ, ટેક્સાસમાં મેકકીની એવન્યુ ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી લાઇન પર સેવામાં છે. આમાંથી ત્રણ કાર, ફોર્ટ કોલિન્સ કાર 21, ફોર્ટ કોલિન્સ કાર 22 અને ફોર્ટ સ્મિથ કાર 224, યુ. એસ. નેશનલ રજિસ્ટર ઓફ હિસ્ટોરિક પ્લેસિસ પર સૂચિબદ્ધ છે. કેનેડામાં, નેલ્સન ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે (નેલ્સન, બી. સી. માં) તેની પાસે એક સંપૂર્ણપણે પુનઃસ્થાપિત બિર્ની કાર છે. વધુમાં, ગોમાકો દ્વારા બનાવવામાં આવેલી પ્રતિકૃતિ બર્ની કાર ઓછામાં ઓછા ચાર યુ. એસ. શહેરોમાં સેવામાં છે (નીચે જુઓ). ઓસ્ટ્રેલિયામાં, ત્યાં આયાત કરવામાં આવેલી આઠમાંથી સાત બર્ની કાર કાર્યરત સ્થિતિમાં ટકી રહી છેઃ બેન્ડિગો ટ્રામવેઝમાં પાંચ છે, જેમાં બે એક્સ-જીલોંગ કાર અને ત્રણ એડિલેડની છે, એક જી પ્રકાર એડિલેડ ટ્રામવે મ્યુઝિયમ, સેન્ટ કિલ્ડા ખાતે અને એક મેલબોર્ન એક્સ વર્ગ મેલબોર્નમાં હોથોર્ન ટ્રામ ડેપોમાં રાખવામાં આવ્યો છે. આમ, ઓસ્ટ્રેલિયામાં વિશ્વની હયાત, ચલાવવા યોગ્ય બર્ની કારનું ઊંચું પ્રમાણ છે. ન્યુઝીલેન્ડમાં, ન્યૂ પ્લાયમાઉથ બર્ની નં. 8 નું સંરક્ષણ વાંગાનુઇ ટ્રામવેઝ દ્વારા કરવામાં આવ્યું છે, અને ઇન્વરકાર્ગિલ બર્ની કાર નં. 15, ફેરીમીડ હેરિટેજ પાર્ક, ક્રાઇસ્ટચર્ચ ખાતે ટ્રામવે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી દ્વારા પુનઃસ્થાપિત, ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે પર કાર્યરત છે. ઇનવરકાર્ગિલ No.16 ને તાજેતરમાં ફરી શોધવામાં આવી હતી અને તેને ઇનવરકાર્ગિલમાં બિલ રિચાર્ડસન ટ્રાન્સપોર્ટ વર્લ્ડમાં પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી અને તેને સ્થિર પ્રદર્શન માટે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી રહી છે. પ્રતિકૃતિ બર્ની કાર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, ગોમાકો ટ્રોલી કંપનીએ 1999થી ઓછી સામાન્ય ડબલ-ટ્રક બર્ની કાર ડિઝાઇનની શૈલીમાં ઓછામાં ઓછી 18 પ્રતિકૃતિ બર્ની કારનું નિર્માણ કર્યું છે. ગોમાકોએ તેમાં ભૂતપૂર્વ મિલાન, ઇટાલી પીટર વિટ સ્ટ્રીટકાર્સની ટ્રકો ફીટ કરી હતી. આ ટાંપા, ફ્લોરિડા; ચાર્લોટ, નોર્થ કેરોલિના; લિટલ રોક, અરકાનસાસ અને મેમ્ફિસ, ટેનેસીને પૂરા પાડવામાં આવ્યા છે. ગોમાકોએ કેલિફોર્નિયાના ફ્રેસ્નોમાં ફ્રેસ્નો મેટ્રોપોલિટન ફ્લડ કંટ્રોલ ડિસ્ટ્રિક્ટ માટે 2002-3 માં મૂળ સિંગલ-ટ્રક બર્ની કાર બોડી પણ પુનઃસ્થાપિત કરી; આ સ્થાનિક પાર્કમાં સ્થિર પ્રદર્શન માટે બનાવાયેલ હતું. પીટર વિટ સ્ટ્રીટકાર પીસીસી સ્ટ્રીટકાર રેફરન્સ હિસ્ટ્રી ઓફ ધ જે. જી. બ્રિલ કંપની બાય ડેબ્રા બ્રિલ (2001, ઇન્ડિયાના યુનિવર્સિટી પ્રેસ, બ્લૂમિંગ્ટન) પણ જુઓ (તે કંપનીના સ્થાપક જ્હોન જ્યોર્જ બ્રિલની મહાન-મહાન-પૌત્રી છે). (બર્ની સલામતી કાર પૃષ્ઠો 140-145,162) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની કેનેડા સ્ટ્રીટકાર્સના ટ્રામ વાહનો 1915માં ટ્રેન-સંબંધિત પરિચય