Autódromo Internacional Nelson Piquet
ઓટોડ્રોમો ઇન્ટરનેશનલ નેલ્સન પિકેટ (નેલ્સન પિકેટ ઇન્ટરનેશનલ રેસટ્રેક), જેને તે જે પડોશમાં સ્થિત હતી તેના પછી જેકારેપાગુઆ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, અને ઓટોડ્રોમો રિયોસેન્ટ્રો તરીકે પણ ઓળખાય છે, તે બ્રાઝિલના રિયો ડી જાનેરોમાં મોટરસ્પોર્ટ સર્કિટ હતી. 1978 બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસના થોડા અઠવાડિયા પહેલા જાન્યુઆરી 1978 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, તેણે દસ પ્રસંગોએ ફોર્મ્યુલા વન બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસનું આયોજન કર્યું હતું, અને તેનો ઉપયોગ કાર્ટ, મોટરસાયકલ રેસિંગ અને સ્ટોક કાર રેસિંગ માટે પણ થતો હતો. 2012 માં, 2016 સમર ઓલિમ્પિક્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સુવિધાઓનો માર્ગ બનાવવા માટે તેને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. મૂળ સર્કિટ મૂળ સર્કિટ 1971 અને 1977 ની વચ્ચે બારા દા તિજુકા રોડ કોર્સના સ્થળ પર બનાવવામાં આવી હતી, જે પોતે પુનઃપ્રાપ્ત માર્શલેન્ડ પર બનાવવામાં આવી હતી અને 1964 થી 1970 સુધી કાર્યરત હતી. તે પ્રમાણમાં સપાટ સર્કિટ હતી, જેમાં લાંબો ખાડો સીધો અને લાંબી પીઠ સીધી હતી (જેણે 1980ના દાયકાના મધ્યભાગની ટર્બો-એન્જિનવાળી ફોર્મ્યુલા વન કારને 100 કિમીની ઝડપ સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપી હતી, અને અસંખ્ય મધ્ય-ગતિથી ધીમી ગતિના ખૂણાઓ સાથે ઓવરટેકિંગ માટે પુષ્કળ જગ્યા હતી. દર્શકોની મહત્તમ ક્ષમતા 90,000 હતી. 1978ની રેસના અપવાદ સાથે, ફોર્મ્યુલા વન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ માર્ચ અથવા એપ્રિલમાં રિયોના ખૂબ જ ગરમ અને ભેજવાળા ઉષ્ણકટિબંધીય પ્રારંભિક પાનખર હવામાનમાં યોજાઈ હતી. ફોર્મ્યુલા વન સર્કિટમાં પ્રથમ બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ 1978માં શરૂ થયાના થોડા સમય પછી યોજાઈ હતી અને સ્વીડનના રોની પીટરસને ક્રાંતિકારી ગ્રાઉન્ડ-ઇફેક્ટ લોટસ 78-ફોર્ડમાં પોલ પોઝિશન લીધા પછી, રિયોની જાન્યુઆરીની ઉનાળાની મોસમની દમનકારી ગરમી અને ભેજમાં V12 ફેરારી 312T3માં આર્જેન્ટિનાના કાર્લોસ રુટેમેને જીતી હતી. સાઓ પાઉલોમાં ઇન્ટરલાગોસ સર્કિટમાં 1979 અને 1980ની રેસ યોજાયા પછી, એફ1 સર્કસે સર્કિટની સલામતીની ચિંતાઓ અને સર્કિટની આસપાસના વિસ્તારોમાં વધતી ઝૂંપડપટ્ટીઓ ફોર્મ્યુલા વનની નવી ગ્લેમર ઈમેજ સાથે વિરોધાભાસને કારણે ઇન્ટરલાગોસ સર્કિટ છોડી દીધી હતી. રિયોના દરિયાકિનારા અને સુંદર દૃશ્યો આ નવી છબી માટે વધુ યોગ્ય હતા, અને પછી 1980 ના દાયકાના બાકીના સમય માટે બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જેકારેપાગુઆ ખાતે યોજાયો હતો. 1981ની રેસ ખૂબ જ ભીની સ્થિતિમાં યોજાઈ હતી અને આ વખતે વિલિયમ્સ એફડબલ્યુ07સી-ફોર્ડ ચલાવતા, અને વિવાદાસ્પદ સંજોગોમાં, ફરીથી રેઉટેમેન દ્વારા જીતી લેવામાં આવી હતીઃ તેમણે ટીમના સાથી અને તે સમયના શાસન વિશ્વ ચેમ્પિયન, ઓસ્ટ્રેલિયાના એલન જોન્સને જીતવા દેવાના ટીમના આદેશોનું ઉલ્લંઘન કર્યું હતું. એફઆઇએસએ-એફઓસીએ યુદ્ધની પરાકાષ્ઠાએ યોજાયેલી 1982ની રેસ પણ વિવાદમાં ઘેરાયેલી હતી. રિયોમાં જન્મેલા ડ્રાઇવર નેલ્સન પિકેટ, જેમણે એક વર્ષ પહેલા વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી, તેમણે બ્રેભમ બીટી49-ફોર્ડમાં પ્રથમ સ્થાન મેળવ્યું હતું, જ્યારે ફિનલેન્ડના કેકે રોસબર્ગે વિલિયમ્સ એફડબ્લ્યુ07સી-ફોર્ડમાં બીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. જો કે, બંને ડ્રાઇવરોને "વોટર-કૂલ્ડ બ્રેક" સાથે રેસ કરવા બદલ અયોગ્ય ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. આનાથી ટર્બોચાર્જ્ડ રેનો આરઇ30માં ત્રીજા સ્થાને રહેલા એલેન પ્રોસ્ટને જીતવા માટે પ્રોત્સાહન મળ્યું, સર્કિટમાં ફ્રેન્ચમેન માટે અંતિમ પાંચમાંથી પ્રથમ અને સર્કિટમાં ટર્બો સંચાલિત કાર માટે સતત 7 જીતનો સિલસિલો શરૂ કર્યો જ્યાં સુધી મૂળ ટર્બો યુગ સીઝન પછી સમાપ્ત ન થયો. જોકે, ગેરલાયકાતને કારણે બ્રેભમ અને વિલિયમ્સ સહિત મોટાભાગની એફઓસીએ-સંરેખિત ટીમોએ બે રેસ પછી સેન મેરિનો ગ્રાન્ડ પ્રિકસનો બહિષ્કાર કર્યો હતો. જો કે, 1980 સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસથી વિપરીત, જ્યાં ફેરારી, રેનો અને આલ્ફા રોમિયોની ફેક્ટરી ટીમો (જે તમામ યુદ્ધની એફઆઇએસએ બાજુ પર હતી) એ રેસનો બહિષ્કાર કર્યો હતો અને પરિણામો આખરે રદ કરવામાં આવ્યા હતા, 1982 સેન મેરિનો ગ્રાન્ડ પ્રિકસના પરિણામોની ગણતરી એફઓસીએ ટીમો વિના કરવામાં આવી હતી. 1983ની રેસમાં પિકેટ અને રોસબર્ગે ફરીથી પ્રથમ અને બીજી લાઇન પાર કરી હતી, જોકે આ વખતે માત્ર રોસબર્ગને જ ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે તેમના વિલિયમ્સ એફડબલ્યુ08-ફોર્ડે આગ પકડ્યા પછી ખાડામાં દબાણની શરૂઆત કરી હતી. અસામાન્ય રીતે, રોસબર્ગની નીચેના ડ્રાઇવરોને તે મુજબ બઢતી આપવામાં આવી ન હતી. આ જીત પિકેટ માટે સર્કિટમાં બે જીતમાંથી પ્રથમ જીત હતી, જે તે વર્ષે તેની બીજી વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીતવા માટે આગળ વધશે. પિક્વેટે તેના બ્રાબમ-બીએમડબલ્યુ ટર્બોમાં રેસ જીતી હતી અને ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત પ્રથમ એફ1 વિશ્વ ચેમ્પિયન બન્યો હતો. 1983 થી 1989 સુધી, બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ એ સિઝનની શરૂઆતની રેસ હતી. 1984 અને 1985 બંને રેસ પ્રોસ્ટ દ્વારા જીતવામાં આવી હતી, જે હવે મેકલેરેન-ટીએજી રેસ છે. 1984ની રેસમાં ટોલેમેન TG183-હાર્ટ ચલાવતા આયર્ટન સેન્નાની શરૂઆત પણ જોવા મળી હતી, જ્યાં તેમને સિઝનની પ્રથમ નિવૃત્તિ બનવાનું કમનસીબ 'સન્માન' મળ્યું હતું. પિક્વેટે 1986ની રેસ વિલિયમ્સ એફડબલ્યુ11-હોન્ડામાં જીતી હતી, જેમાં સેનાએ તેને લોટસ 98ટી-રેનોલ્ટમાં 1-2થી બ્રાઝિલિયન બનાવી હતી, તે પહેલાં પ્રોસ્ટે 1987ની રેસ મેકલેરેન એમપી4/3-ટીએજીમાં પિક્વેટને હરાવીને જીતી હતી. પિક્વેટે તેની ત્રીજી (અને અંતિમ) વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીત્યા પછી, 1988માં સર્કિટનું નામ તેના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. જોકે, તેમણે તે વર્ષની રેસમાં લોટસ 100ટી-હોન્ડામાં ત્રીજા સ્થાને સમાધાન કરવું પડ્યું હતું, કારણ કે પ્રોસ્ટે ફરી એકવાર મેકલેરેન એમપી4/4-હોન્ડામાં જીત મેળવી હતી. 1988 ફોર્મ્યુલા વનમાં મૂળ ટર્બો યુગનું છેલ્લું વર્ષ હતું. પ્રોસ્ટ માટે તે સર્કિટમાં 9 રેસમાં તેની 5મી જીત હતી. ટર્બો એન્જિન પર પ્રતિબંધ મૂક્યા પછી 1989ની રેસ સૌપ્રથમ યોજાઈ હતી અને ગ્રેટ બ્રિટનના નિગેલ માન્સેલે તેના વી12 સંચાલિત ફેરારી 640માં આશ્ચર્યજનક જીત મેળવી હતી, જે ફોર્મ્યુલા 1ના પ્રથમ અર્ધ-સ્વચાલિત ગિયરબોક્સ સાથે પૂર્ણ થયું હતું. બ્રાઝિલના અન્ય ડ્રાઇવર, મૌરિસિઓ ગુગેલ્મિન, માર્ચ 881માં ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા (પ્રોસ્ટ બીજા સ્થાને રહ્યા હતા), જ્યારે સેના, જેમણે એક વર્ષ અગાઉ પોતાની પ્રથમ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી, તેમણે 1:25.302 ના સમય સાથે ક્વોલિફાઇંગમાં સર્કિટનો સૌથી ઝડપી લેપ સેટ કરીને V10 મેકલેરેન MP4/5-હોન્ડામાં પોલ પોઝિશન મેળવી હતી. રેસ જીત્યા પછી, મેન્સેલે મજાકમાં કહ્યું કે તે સમયે ફેરારીની જાણીતી વિશ્વસનીયતાની સમસ્યાઓને કારણે તેણે તેના માટે ટૂંકી રેસની અપેક્ષાએ રિયોથી વહેલી ફ્લાઇટ બુક કરાવી હતી. 2007 માં, બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ટૂંકા ઇન્ટરલાગોસમાં ખસેડવામાં આવી, જ્યાં તે ત્યારથી યોજાય છે. કાર્ટ 1996 થી 2000 સુધી કાર્ટ શ્રેણીએ જેકેરેપાગુઆ ખાતે "ઇમર્સન ફિટ્ટીપાલ્ડી સ્પીડવે" નામના સહાયક ટ્રેપેઝોઇડ આકારના સ્પીડવેમાં કાર્યક્રમોનું આયોજન કર્યું હતું, જેની લંબાઈ આશરે હતી. 1999માં ટૂંકાવીને રિયો 200 કરવામાં આવી તે પહેલાં આ રેસ, મૂળરૂપે રિયો 400, સૌપ્રથમ 1996માં બ્રાઝિલના આન્દ્રે રિબેરોએ જીતી હતી. ઇમર્સન ફિટ્ટીપાલ્ડી સ્પીડવે માટે સર્કિટ ક્વોલિફાઇંગ રેકોર્ડ ઇમર્સનના પોતાના ભત્રીજા ક્રિશ્ચિયન ફિટ્ટીપાલ્ડી દ્વારા ટ્રેક માટે 38.565 () ના સમય સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. રોડ કોર્સની લાંબી પાછળની સીધી, જેની સંપૂર્ણ લંબાઈ ગ્રાન્ડસ્ટેન્ડ્સની હતી, તે સ્પીડવેનો આગળનો સીધો ભાગ બની ગયો હતો, જેમાં રોડ કોર્સના સીધા અને ખાડા વચ્ચેના વિસ્તારમાં આવેલા ખાડાઓ હતા. મોટરસાયકલ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ આ સર્કિટમાં 1995 થી 2004 સુધી રિયો ડી જાનેરો મોટરસાયકલ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસનું પણ આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ઇટાલીના નવ વખતના વિશ્વ ચેમ્પિયન વેલેન્ટિનો રોસીએ 2000-2003 માંથી ચાર જીતીને સૌથી વધુ રેસ જીતી હતી, જ્યારે ઓસ્ટ્રેલિયાના પાંચ વખતના વિશ્વ ચેમ્પિયન માઈકલ ડૂહાને 1996 અને 1997ની રેસ જીતી હતી. પ્રથમ રિયો મોટરસાયકલ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ યામાહા વાયઝેડઆર 500ની સવારી કરીને ઇટાલિયન લુકા કેડલોરાએ જીતી હતી. 2004માં સર્કિટમાં યોજાયેલી અંતિમ રેસ, હોન્ડા આરસી211વીની સવારી કરતા જાપાની રાઇડર માકોટો તમાડાએ જીતી હતી. હોન્ડાએ યોજાયેલી નવ રિયો ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાંથી સાત જીતી હતી, જેમાં યામાહાએ બે જીતી હતી. ઓટોડ્રોમો ઇન્ટરનેશનલ નેલ્સન પિકેટ (જેકેરેપાગુઆ) ખાતેના સત્તાવાર સૌથી ઝડપી રેસ લેપ રેકોર્ડ્સને આ રીતે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા છેઃ અંતિમ વર્ષ 2005 ની શરૂઆતમાં, 2007 પાન અમેરિકન ગેમ્સ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા નવા રમતગમત સંકુલ માટે જગ્યા બનાવવા માટે આ રેસ ટ્રેકને આંશિક રીતે તોડી પાડવાની યોજના હતી. તેણે ટ્રેકને લગભગ લાંબો બનાવી દીધો હોત, આમ તે મોટાભાગની આંતરરાષ્ટ્રીય રેસિંગ શ્રેણીઓ માટે ખૂબ ટૂંકો બનાવે છે. જોકે, ટ્રેકની લઘુતમ લંબાઈ અંગે એફ. આઈ. એ. નો ચુકાદો અસ્પષ્ટ છે. 2006 માં, રેસ રદ થવાની અફવાઓ હોવા છતાં, બ્રાઝિલિયન સ્ટોક કાર રિયો ઇવેન્ટ અંડાકાર અને સામાન્ય સર્કિટના વિભાગોને જોડીને કામચલાઉ શોર્ટ સર્કિટ પર લડવામાં આવી હતી અને પ્રારંભ/સમાપ્તિ રેખાને પાછળના ભાગમાં ખસેડવામાં આવી હતી, જેને પાન-અમેરિકન રમતોના સ્થળો માટે જગ્યા બનાવવા માટે ટૂંકાવી દેવામાં આવી હતી. સર્કિટ માટેનો બીજો પ્રસ્તાવ ક્લબ કાયમી સર્કિટ અને આંતરરાષ્ટ્રીય લંબાઈની અર્ધ-કાયમી, અર્ધ-કાર પાર્ક સર્કિટ બંનેનો હતો જેમાં તે સર્કિટનો સમાવેશ થતો હતો અને એક વિસ્તરણ જે પાર્કના કાર પાર્કનો ઉપયોગ કરે છે. તે હર્મન ટિલ્કે દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હશે. જાન્યુઆરી 2008માં એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે શહેરને 2016 સમર ઓલિમ્પિક્સ માટે રિયો ડી જાનેરો બિડ માટે ઓલિમ્પિક તાલીમ કેન્દ્ર સ્થળ બનાવવાની મંજૂરી આપવા માટે ટ્રેકને તોડી પાડવામાં આવશે, જે રિયો જીતવામાં સફળ રહ્યું હતું. 2008 સુધીમાં, ટ્રેકમાં મૂળ સર્કિટના બીજા ભાગમાં હેરપિનનો સમાવેશ થતો હતો જે અગાઉના મુખ્ય સીધા અને પીઠને સીધા જોડે છે. તે સ્ટોક કારની કોરિડા ડો મિલ્હો જેવી રેસ સાથે સક્રિય રહી હતી. 2016 સમર ઓલિમ્પિક્સ દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતી નવી સુવિધાઓનો માર્ગ બનાવવા માટે નવેમ્બર 2012માં ટ્રેક અને તેની નજીકની મોટરસ્પોર્ટ સુવિધાઓને આખરે તોડી પાડવામાં આવી હતી. માર્ચ 2013માં ફોર્મ્યુલા વન ગ્રૂપના સી. ઈ. ઓ. બર્ની એક્લેસ્ટોને જણાવ્યું હતું કે ફોર્મ્યુલા 1 ગ્રાન્ડ પ્રિક્સને સાઓ પાઉલોમાં ઇન્ટરલાગોસ સર્કિટથી રિયો ડી જાનેરો ખસેડવા માટે ચર્ચાઓ થઈ રહી છે અને આ માટે યોગ્ય સમય 2016 હોઈ શકે છે, જે 2016 ઓલિમ્પિક ગેમ્સ સાથે સુસંગત છે. ફોર્મ્યુલા 1 ની છેલ્લી રેસ 1989 માં રિયો ખાતે 1990 માં સાઓ પાઉલો પરત ફર્યા પહેલા થઈ હતી, જ્યાં તે ત્યારથી યોજાય છે. જો કે, 2022 સુધીમાં રિયોમાં કોઈ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ યોજાઈ ન હતી. આ પણ જુઓ બારા ઓલિમ્પિક પાર્ક સંદર્ભો ગૂગલ મેપ્સ દ્વારા બાહ્ય કડીઓ ઓટોડ્રોમો ચલાવવા માટે સેટેલાઇટ ચિત્ર ઈન્ટરનેશનલ નેલ્સન પિકેટ રિયો ડી જાનેરો ઇન્ટરનેશનલ રેસવે સાચવો સત્તાવાર વેબસાઇટ ઓટોડ્રોમો ઈન્ટરનેશનલ નેલ્સન પિકેટ (રિયો ડી જાનેરો) ચેમ્પ કાર સર્કિટ્સ નેલ્સન પિકેટ નેલ્સન પિકેટ નેલ્સન પિકેટ રિયો ડી જાનેરો (શહેર) નિષ્ક્રિય મોટરસ્પોર્ટ સ્થળો 1977 માં પૂર્ણ થયેલા રમતગમતના સ્થળો બ્રાઝિલમાં 2012 માં નિષ્ક્રિય રમતગમતના સ્થળો તોડી પાડવામાં આવ્યા બ્રાઝિલમાં તોડી પાડવામાં આવેલી ઇમારતો અને માળખાઓ બ્રાઝિલમાં તોડી પાડવામાં આવેલા રમતગમતના સ્થળો