Tailhook
ટેલહૂક, અરેસ્ટિંગ હૂક અથવા અરેસ્ટર હૂક એ કેટલાક લશ્કરી ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટના એમ્પેનેજ (પાછળના) સાથે જોડાયેલ ઉપકરણ છે. હૂકનો ઉપયોગ દરિયામાં એરક્રાફ્ટ કેરિયર ફ્લાઇટ ડેક પર નિયમિત ઉતરાણ દરમિયાન અથવા કટોકટી ઉતરાણ દરમિયાન અથવા યોગ્ય રીતે સજ્જ હવાઇમથકો પર સ્થગિત ટેકઓફ દરમિયાન ઝડપી મંદી હાંસલ કરવા માટે થાય છે. ટેલહૂકનું પ્રથમ પ્રદર્શન 18 જાન્યુઆરી 1911ના રોજ વિમાનચાલક યુજેન એલી દ્વારા સમુદ્રમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જે ઉપકરણની મદદથી સશસ્ત્ર ક્રૂઝર યુએસએસ પેન્સિલવેનિયામાં સફળતાપૂર્વક ઊતર્યું હતું. તે 1920 ના દાયકાની શરૂઆત સુધી ન હતું કે ડેક-માઉન્ટેડ ધરપકડ ગિયર સાથે જોડાયેલી વ્યવહારુ સિસ્ટમ તૈયાર કરવામાં આવી હતી અને ઉપયોગમાં લેવામાં આવી હતી. 1930ના દાયકા દરમિયાન, સંખ્યાબંધ જહાજો આ રીતે સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન દરિયામાં વધુને વધુ ભારે લડાઇ વિમાનોનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી મળી હતી. 1950ના દાયકા દરમિયાન જેટ સંચાલિત વિમાનોની રજૂઆતને પગલે, વિમાનવાહક જહાજો પર ઉતરાણ કરવા માટે વધુ ઝડપે અને વજન પર કાર્યરત વિમાનોને મંજૂરી આપવા માટે એરેસ્ટર તકનીકને વધુ અદ્યતન બનાવવામાં આવી હતી. આ પ્રણાલીનો એકવીસમી સદીમાં પણ વ્યાપક ઉપયોગ થતો રહ્યો છે. 18 જાન્યુઆરી 1911ના રોજ, વિમાનચાલક યુજીન એલીએ કેલિફોર્નિયાના સેન બ્રુનોમાં ટેનફોરન એરફિલ્ડથી પોતાનું કર્ટિસ પુશર વિમાન ઉડાવ્યું હતું અને સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડીમાં લંગર કરેલા સશસ્ત્ર ક્રૂઝર યુએસએસ પેન્સિલવેનિયા પર એક પ્લેટફોર્મ પર ઉતર્યા હતા, જે વિમાનના પ્રથમ રેકોર્ડ કરેલા શિપબોર્ડ ઉતરાણ હતું. આ ઉડાન ટેલહૂક પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરનારી સૌપ્રથમ ઉડાન હતી, જે સર્કસ કલાકાર અને વિમાનચાલક હ્યુ રોબિન્સન દ્વારા ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવી હતી. ઉડાન પછી, એલીએ એક પત્રકારને ટિપ્પણી કરી કેઃ "તે પૂરતું સરળ હતું. મને લાગે છે કે આ યુક્તિને દસમાંથી નવ વખત સફળતાપૂર્વક ફેરવી શકાય છે. આશરે ચાર મહિના પછી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ તેના પ્રથમ વિમાનની માંગણી કરશે, જે પ્રસંગને ઘણીવાર નૌકાદળના ઉડ્ડયનના સીમાચિહ્નરૂપ તરીકે જોવામાં આવે છે. જ્યારે આ પ્રણાલીએ શરૂઆતમાં માત્ર મર્યાદિત ધ્યાન ખેંચ્યું હતું, ત્યારે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી તેની ગુણવત્તાને વધુ માન્યતા મળી હતી. નૌકાદળના આયોજકોએ સ્વીકાર્યું હતું કે, વિમાનો વ્યવહારુ નૌકાદળની સંપત્તિ બનવા માટે, તેઓ જહાજો પરથી ટેકઓફ કરવા અને ઉતરાણ કરવા બંને માટે સક્ષમ હોવા જોઈએ. મહાન યુદ્ધ દરમિયાન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વિમાનચાલકોની સંખ્યા 38 થી વધીને 1,650 થઈ હતી, જે લડાઇ હવાઈ પેટ્રોલિંગ અને સબમરીન સ્પોટિંગમાં વિશેષતા ધરાવતા સાથીઓના સમર્થનમાં અસંખ્ય ફરજોમાં રોકાયેલા હતા. 1910ના દાયકાના અંતમાં અને 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં નૌકાદળની ઉડ્ડયન ક્ષમતાઓમાં ઘણો વધારો થયો હતો. પ્રથમ વ્યવહારુ પૂંછડી હૂક અને એરેસ્ટોર ગિયર વ્યવસ્થા આ સમય દરમિયાન તૈયાર કરવામાં આવી હતી; 1 એપ્રિલ 1922ના રોજ, યુ. એસ. નૌકાદળે વિમાનવાહક જહાજો, અને એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સની જોડીને સજ્જ કરવા માટે એરેસ્ટિંગ ગિયરની ડિઝાઇન માટે વિનંતી જારી કરી હતી. 1930ની શરૂઆતમાં, યુ. એસ. નૌકાદળે એડજસ્ટેબલ હાઇડ્રોલિક-આધારિત ધરપકડ ગિયર વ્યવસ્થાનો વિકાસ શરૂ કર્યો, જે માત્ર ઊંચી ઝડપે જ નહીં પરંતુ વધુ વજન પર પણ વિમાન ઉતરાણની ઊર્જાને શોષવામાં સક્ષમ સાબિત થયું. જેમ જેમ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન લશ્કરી વિમાનોનું વજન અને સોર્ટી દર બંનેની દ્રષ્ટિએ વૃદ્ધિ ચાલુ રહી, તેમ તેમ નૌકાદળની હવાઈ પાંખોને તેમની વિમાન પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રણાલીઓમાં નવીનતા લાવવા અને તેમાં સુધારો કરવાની ફરજ પડી. 1950 ના દાયકા દરમિયાન, વિમાનવાહક જહાજો પરની કામગીરીમાં જેટ એરક્રાફ્ટની રજૂઆતના પરિણામે, ઉતરાણની ઝડપ અને ટેલહૂક લોડ બંનેમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો. યુ. એસ. નૌકાદળે 1950ના દાયકા દરમિયાન એક ટેસ્ટ રિગ વિકસાવી અને તેનું સંચાલન કર્યું હતું, જેમાં એક કારનો સમાવેશ થતો હતો, જે કોંક્રિટ આઈ-બીમ દ્વારા સંચાલિત અને જેટ એન્જિનની જોડી દ્વારા સંચાલિત હતી. એક માઇલની દોડના અંતે, પરીક્ષણ હેઠળના ટેલહૂકમાં ધરપકડના વાયરનો સમાવેશ થતો હતો, જ્યારે આઇ-બીમ માર્ગદર્શિકા ધીમે ધીમે ધરપકડના વાયરને પસાર કર્યા પછી પરીક્ષણ કારને ધીમું કરવા માટે વિસ્તૃત થતી હતી, જે ધરપકડ કરનારની નિષ્ફળતાની સ્થિતિમાં સલામતી તરીકે કામ કરતી હતી. ટેસ્ટ રિગ વિવિધ વિમાનના વજન અને ગતિનું અનુકરણ કરવામાં સક્ષમ હતું, પહેલાને સુધારેલી કાર પર લોડ કરવામાં આવેલી સ્ટીલની પ્લેટ ઉમેરીને અથવા બાદ કરીને ગોઠવવામાં આવી હતી. 1958 દરમિયાન, ચાર એલિસન જે33 ટર્બોજેટ એન્જિનની વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કરીને વધુ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પરીક્ષણોએ વધુને વધુ અસરકારક એરેસ્ટોર ગિયર વિકસાવવાના પ્રયાસોને ટેકો આપ્યો હતો જે તે સમયે નૌકાદળના ઉડ્ડયનમાં પ્રવેશતા મોટા અને વધુ શક્તિશાળી જેટ વિમાનો માટે યોગ્ય હતું. જ્યારે ટેલહૂક મુખ્યત્વે નૌકાદળના સંદર્ભમાં સંચાલિત થાય છે, ત્યારે કટોકટી દરમિયાન ઉતરાણને ધીમું કરવામાં મદદ કરવા માટે અસંખ્ય જમીન આધારિત વિમાનો પણ તેમની સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા છે. એક અત્યંત બિનપરંપરાગત ઘટના, જેને "પાર્ડોઝ પુશ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે માર્ચ 1967માં વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન બની હતી, જેમાં બોબ પાર્ડો દ્વારા સંચાલિત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ મેકડોનેલ ડગ્લાસ એફ-4 ફેન્ટમ II સામેલ હતું, જેણે બીજા ભારે નુકસાન પામેલા ફેન્ટમ IIને લડાઇ ક્ષેત્રમાંથી બહાર નીકળવામાં મદદ કરી હતી. એકવીસમી સદીમાં, યુ. એસ. નૌકાદળ સહિત અનેક નૌકાદળો માટે ટેલહૂક સમુદ્રમાં વિમાન ઉતારવાના મુખ્ય માધ્યમનો એક ભાગ રહ્યો છે. 2000ના દાયકા દરમિયાન, દસોલ્ટ રાફેલ, એક ફ્રેન્ચ મલ્ટીરોલ ફાઇટર, એકમાત્ર બિન-યુએસ ફાઇટર પ્રકાર બની ગયું હતું જેને યુ. એસ. કેરિયર્સના ડેક પરથી ચલાવવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમાં કેટાપોલ્ટ્સ અને તેમના અરેસ્ટિંગ ગિયરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 2008માં ફ્લોટ્ટીલ 12એફના છ રાફેલને કેરિયર એર વિંગ ઇન્ટરઓપરેબિલિટી કવાયતમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યા ત્યારે દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. 2010ના દાયકા દરમિયાન, બોઇંગ એફ/એ-18ઇ/એફ સુપર હોર્નેટ ફાઇટર સાથે પરીક્ષણ કરાયેલા નવા સોફ્ટવેરમાં વાહક ઉતરાણને સરળ બનાવવામાં વચન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. નવા લોકહીડ માર્ટિન એફ-35 લાઈટનિંગ II ના ઉડાન પરીક્ષણ દરમિયાન, તમામ આઠ ઉતરાણ પરીક્ષણોમાં ધરપકડ વાયરને પકડવામાં નૌકાદળના એફ-35સી વેરિઅન્ટની નિષ્ફળતા એ ગંભીર ખામીઓમાંની એક હતી જેને ફરીથી ડિઝાઇન અને વિલંબની જરૂર હતી; પૂંછડીના હૂકને બે વર્ષના સમયગાળામાં ફરીથી ડિઝાઇન કરવી પડી હતી. જમીન-આધારિત એફ-35એના ઇમર્જન્સી ટેલહૂકમાં પણ ખામીઓ ઓળખી કાઢવામાં આવી છે. 3 નવેમ્બર 2014ના રોજ, એફ-35સીનું પ્રથમ સફળતાપૂર્વક ધરપકડ કરાયેલ ઉતરાણ કરવામાં આવ્યું હતું. વર્ણન અને કામગીરી ટેલહૂક એ એક મજબૂત ધાતુની પટ્ટી છે, જેનો મુક્ત છેડો સપાટ થાય છે, થોડો જાડો થાય છે અને પંજા જેવા હૂકમાં રચાય છે. હૂકને વિમાનની કીલ પર ફરતી બાજુ પર માઉન્ટ કરવામાં આવે છે, અને સામાન્ય રીતે યાંત્રિક અને હાઇડ્રોલિક રીતે સંગ્રહિત/ઉપરની સ્થિતિમાં રાખવામાં આવે છે. પાયલોટ દ્વારા સક્રિય થયા પછી, હાઇડ્રોલિક અથવા વાયુયુક્ત દબાણ હૂકને નીચેની સ્થિતિ તરફ ઘટાડે છે. ટેલહૂકની હાજરી એ વિમાનના વિમાનવાહક જહાજની યોગ્યતાનો પુરાવો નથી. કેરિયર એરક્રાફ્ટ હુક્સની રચના પાયલોટ દ્વારા ઉપયોગ કર્યા પછી ઝડપથી ઉઠાવવા માટે કરવામાં આવી છે. મોટી સંખ્યામાં જમીન-આધારિત લડવૈયાઓને ટેલહૂકથી સજ્જ કરવામાં આવે છે, જે બ્રેક/ટાયરની ખામી, સ્થગિત ટેકઓફ અથવા અન્ય કટોકટીના કિસ્સામાં ઉપયોગ માટે બનાવાયેલ છે. જમીન-આધારિત એરક્રાફ્ટ લેન્ડિંગ ગિયર અને ટેલહૂક સામાન્ય રીતે વાહક ઉતરાણની અસરને શોષવા માટે પૂરતા મજબૂત નથી, અને કેટલાક જમીન-આધારિત ટેલહૂકને નાઇટ્રોજન પ્રેશર સિસ્ટમ્સ સાથે રાખવામાં આવે છે જેને સક્રિયકરણ પછી ગ્રાઉન્ડ કર્મચારીઓ દ્વારા રિચાર્જ કરવું આવશ્યક છે. એરેસ્ટિંગ ગિયર વાહક અને જમીન આધારિત એરેસ્ટિંગ ગિયર બંનેમાં એક અથવા વધુ કેબલ (ઉર્ફ "એરેસ્ટિંગ વાયર" અથવા "ક્રોસ ડેક પેન્ડન્ટ્સ") હોય છે જે ઉતરાણ વિસ્તારમાં ફેલાયેલી હોય છે અને "ખરીદી કેબલ" દ્વારા એરેસ્ટિંગ ગિયર એન્જિનના બંને છેડે જોડાયેલી હોય છે. લાક્ષણિક વાહક ડેક રૂપરેખાંકનમાં, કુલ ચાર એરેસ્ટર વાયર હાજર હોય છે. ટેલહૂકનું કાર્ય આ કેબલમાંથી એકને સ્નેગ કરવાનું છે, પ્રાધાન્યમાં ઉપલબ્ધ ચારમાંથી ત્રીજું, જેથી એરેસ્ટર ગિયર દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ પ્રતિકાર વિમાનને પહોંચાડી શકાય, જેનાથી તે વધુ ઝડપથી ધીમું થઈ શકે. "અરેસ્ટેડ લેન્ડિંગ" કરવાની પદ્ધતિ પહેલાં, પાયલોટ હૂકને નીચે કરે છે જેથી વિમાનના પૈડાં નીચે પડે ત્યારે તે જમીનનો સંપર્ક કરી શકે. હૂક પછી સપાટી પર ખેંચે છે જ્યાં સુધી ઉતરાણ વિસ્તારમાં ખેંચાયેલી ધરપકડ કેબલ રોકાયેલી ન હોય. કેબલ દ્વારા એરક્રાફ્ટની ઉર્જાને અરેસ્ટિંગ ગિયરમાં ટ્રાન્સફર કરીને કેબલ બહાર નીકળે છે. "ટ્રેપ" એ ઘણીવાર ધરપકડ કરાયેલ ઉતરાણ માટે વપરાતી અશિષ્ટ ભાષા છે. એક વિમાન જે ધરપકડ કેબલ્સની બહાર ઉતરાણ કરે છે તે "બોલ્ટેડ" હોવાનું કહેવાય છે. પ્રસંગોપાત, ટેલહૂક એક અથવા વધુ વાયર પર ઉછાળે છે, જેના પરિણામે "હૂક સ્કિપ બોલ્ટર" બને છે. રદ કરાયેલ જમીન-આધારિત ટેકઓફના કિસ્સામાં, હૂકને કેબલની પહેલાં અમુક સમયે (સામાન્ય રીતે લગભગ 1000 ફૂટ) નીચે લાવી શકાય છે. જો વિમાનની પૂંછડી નિષ્ક્રિય થઈ જાય અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત થઈ જાય, તો નૌકાદળના વિમાનચાલકો પાસે મર્યાદિત વિકલ્પો હોય છેઃ જો કોઈ અંતરની અંદર હોય તો તેઓ કિનારા આધારિત રનવે તરફ વળી શકે છે, અથવા તેમને વાહક તૂતક પર જાળી દ્વારા "અવરોધિત" કરી શકાય છે જે ઊભી કરી શકાય છે. એરેસ્ટિંગ ગિયર કેરિયર-આધારિત એરક્રાફ્ટ પણ જુઓ સક્રિય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વિમાનોની યાદી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વિમાન હોદ્દાની સૂચિ (પૂર્વ-1962) બ્રોડી લેન્ડિંગ સિસ્ટમ લશ્કરી ઉડ્ડયન આધુનિક યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ વાહક હવાઈ કામગીરી નાટોપીએસ નૌકાદળ ઉડ્ડયન નૌકાદળ વિમાનચાલક (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ ઉડ્ડયન સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ. મોબાઇલ એરક્રાફ્ટ અરેસ્ટિંગ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલેશન માટેની માર્ગદર્શિકા. 3 નવેમ્બર 2007ના રોજ મેળવેલ. બાહ્ય જોડાણો યુએસએ નૌકાદળના વિમાનવાહક જહાજો નેવલ એવિએશન ટેકનોલોજી વિમાન પૂંછડીના ઘટકો