Bitter Automotive
એરિક બિટર ઓટોમોબિલ જીએમબીએચ (બિટર) એ જર્મની અને પછીથી ઑસ્ટ્રિયામાં ઉત્પાદિત પ્રીમિયમ સ્પોર્ટ્સ-લક્ઝરી ઓટોમોબાઇલ માર્ક છે. સ્થાપક એરિક બિટર (1933-2023), તે સમયના નિવૃત્ત રેસિંગ ડ્રાઈવર ઓટોમોબાઇલ ટ્યુનર બન્યા, આયાતકાર અને આખરે ડિઝાઈનરએ ઇટાલિયન ઉત્પાદક ઇન્ટરમેકેનિકા સાથેના વ્યવસાયિક સાહસો સમાપ્ત થયા પછી પોતાના વાહનોની રચના કરવાનું શરૂ કર્યું. બિટર અન્ય ઉત્પાદકોના વાહનોને રીબોડી-આઈએનજી કરવામાં નિષ્ણાત છે અને તેનું પ્રારંભિક ઉત્પાદન 1973 અને 1989 ની વચ્ચે હતું, જે યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વાહનોનું વેચાણ કરતું હતું. ત્યારબાદ, સંભવિત ભાવિ ઓછા જથ્થાના ઉત્પાદન સાથે કેટલાક પ્રોટોટાઇપ અનુસરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ 2007માં બિટર વેરોના લોન્ચિંગ સુધી કોઈ આવ્યું ન હતું. કડવી સીડી, ત્રણ દરવાજાવાળી હેચબેક કૂપ, જેમાં 327સીઆઈ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સાથે શેવરોલે વી8 દર્શાવવામાં આવી હતી, તે 1973 અને 1979ની વચ્ચે બનાવવામાં આવી હતી. સીડી સૌપ્રથમ 9 સપ્ટેમ્બર 1969ના રોજ ફ્રેન્કફર્ટ ઓટો શોમાં પ્રોટોટાઇપ સ્વરૂપમાં ઓપેલ કુપે ડિપ્લોમેટ ("સીડી") તરીકે સેડાન વર્ઝનમાંથી લેવામાં આવી હતી. તેની રચના ચાર્લ્સ એમ. "ચક" જોર્ડન (1967 અને 1971 વચ્ચે ઓપેલના ડિઝાઇન બોસ અને બાદમાં જનરલ મોટર્સ (જી. એમ.) ના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ) અને ઓપેલ ડિઝાઇનર ડિક રુઝિન દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમાં જ્યોર્જ એ. ગેલિયન, ડેવિડ હોલ્સ, હર્બર્ટ કિલ્મર અને હિદેઓ કોડામા તેમજ એરહાર્ડ ફાસ્ટ (1964થી એડવાન્સ્ડ ડિઝાઇન માટે ઓપેલ ડિઝાઇન સ્ટુડિયો 3ના નિર્દેશક) ની મદદ લેવામાં આવી હતી. પૂંછડી 1969 ઓપેલ એરો જીટી માટે એરહાર્ડ ફાસ્ટની દરખાસ્તથી પ્રેરિત હતી. સીડી પ્રોટોટાઇપ પર સકારાત્મક પ્રતિક્રિયાને કારણે, ઓપેલે ઉત્પાદન મોડેલ વિકસાવવાનું વિચાર્યું. દરવાજા પરંપરાગત ઓપનિંગ સિસ્ટમ અપનાવશે અને ઉત્પાદનને સરળ બનાવવા અને ખર્ચ જાળવવા માટે બમ્પર બાર, વિન્ડશીલ્ડ વાઇપર્સ અને અન્ય ભાગો ઓપેલ ડિપ્લોમેટમાંથી મેળવવામાં આવશે. રોબર્ટ "બોબ" લુત્ઝ, જે તે સમયે ઓપેલના વડા હતા અને કારનું ઉત્પાદન કરવા આતુર હતા, તેમણે પીટ્રો ફ્રુઆને ખ્યાલને આગળ વધારવા અને રસ્તા પર ચાલતા બે પ્રોટોટાઇપ્સનું ઉત્પાદન કરવાનું કામ સોંપ્યું હતું. 1971માં, ડેવિડ આર. "ડેવ" હોલ્સ (જુલાઈ 1971થી ઓપેલ ડિઝાઇન બોસ; અગાઉ ચક જોર્ડનનો સહાયક) એ એરિક બિટરને બિટર સીડી બનાવવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા હતા. પરિણામે, 1971માં સીડીનું વેચાણ કરવા માટે બિટર જીએમબીએચની રચના કરવામાં આવી હતી. તેમણે જર્મનીના તેમના વતન શહેર શ્વેલ્મમાં એક સ્થળ પર કંપની સ્થાપવાનું પસંદ કર્યું. જો કે, પોતાની ઉત્પાદન સુવિધાઓ સ્થાપિત કરવા માટે તેમની પાસે જરૂરી મૂડી અને અન્ય સંસાધનો ન હોવાથી, બિટર એક સાબિત સ્વતંત્ર નાના પાયે ઉત્પાદક તરીકે સ્ટુટગાર્ટમાં બૌર જીએમબીએચ તરફ વળ્યા. તેમણે અન્ય જર્મન ઉત્પાદકો માટે ઉચ્ચ ગુણવત્તાની પ્રોટોટાઇપ અને મર્યાદિત ઉત્પાદનવાળી કારનું ઉત્પાદન કરવાની તેમની ક્ષમતાના આધારે તેમની પસંદગી કરી હતી. ઉત્પાદનની નજીક ફેરફારો કરતા પહેલા, બિટર તેની મૂળ સીડી ડિઝાઇનને ફ્રુઆ પર આધારિત હતી. 1969ની ઓપેલ સીડીની સરખામણીમાં ફ્રુઆની સીડી ડિઝાઇનમાં મૂળભૂત ડિઝાઇન ફેરફારોમાં કાપવામાં આવેલ પાછળના ભાગ, સુધારેલ વિન્ડશીલ્ડ અને ઓછી ક્રોમ એપ્લિકેશનનો સમાવેશ થતો હતો. ડેવ હોલ્સ અને ઓપેલની ડિઝાઇન ટીમે નાના ફ્રન્ટ સ્પૉઇલર, મોટી ગ્રિલ, ઉચ્ચ બમ્પર બાર અને સી-પિલરની પાછળની બાજુની બારીઓની નીચલી ધારને પાછળની હેચ સુધી લંબાવીને ડિઝાઇનને પૂરક બનાવી. અંતિમ પ્રોટોટાઇપ પરીક્ષણ ડુડેનહોફેનમાં ઓપેલ ટેસ્ટ ફેસિલિટી ખાતે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, ઉપરાંત બાઉરની હાઇડ્રોપલ્સિયર ફેસિલિટી ખાતે બિટર દ્વારા લોડ સમયગાળો પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. બૌર ટીમ નોંધપાત્ર વિકાસ કાર્યમાં પણ સંકળાયેલી હતી, જેમાં સખત ફીણના મૉકઅપનું ઉત્પાદન સામેલ હતું. તેમની ભૂમિકા પછી સીડી બોડી પેનલ્સનું ઉત્પાદન, શેલને એસેમ્બલ કરવા, આંતરિક તૈયારી તેમજ ઓપેલ ડિપ્લોમેટની મિકેનિકલ્સ સ્થાપિત કરવા સુધી વિસ્તૃત થઈ. 1973ના ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં બિટર સીડી ખૂબ જ સફળતા સાથે પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી, જ્યાં એરિક બિટરએ તેના સ્ટાઇલિશ નવા કૂપ માટે 176 ઓર્ડર લીધા હતા. જો કે, 1973ની તેલ કટોકટીના કારણે મોટાભાગના ઓર્ડર રદ કરવામાં આવ્યા હતા. આમ છતાં, તે જ વર્ષના અંતમાં બૌર જીએમબીએચ ખાતે ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. એક વર્ષમાં 200 એકમોનું લક્ષ્ય ક્યારેય સાકાર થયું ન હતું અને બિટરએ કુલ 395 એકમોનું વેચાણ કર્યું હતું. 1974માં ખરીદી કિંમત ડી. એમ. 58,400 હતી. વર્ષ એસસી દ્વારા કુલ ઉત્પાદન શરૂ થનાર પ્રથમ એસસી મોડેલ કૂપ હતું, જે સૌપ્રથમ 1979માં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જોકે વેચાણ 1981ની વસંત સુધી શરૂ થયું ન હતું. તે પછી કન્વર્ટિબલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે સૌપ્રથમ 1981માં ફ્રેન્કફર્ટ ઓટો શોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1983ની વસંતમાં તેનું વેચાણ શરૂ થયું હતું. આવવાનું અંતિમ સંસ્કરણ સેડાન હતું, જે 1984માં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું અને 1985માં ઉપલબ્ધ બન્યું હતું. સીડીની જેમ, એસસી ઓપેલના તે સમયના સૌથી મોટા મોડલ ઓપેલ સેનેટર પર આધારિત હતી. તે 1989 સુધી ઉત્પાદનમાં રહ્યું. બાહ્ય શૈલીની રચનાએ પિનિનફેરિના દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી ફેરારી 365 GT4 2 + 2નો પડઘો પાડ્યો હતો, જે સૌપ્રથમ 1972માં દર્શાવવામાં આવી હતી અને બાદમાં તેનું 400 (1976) અને 412 (1979) તરીકે વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું. કડવું મૂળરૂપે V8 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનું માનવામાં આવતું હતું; લામ્બોરગીની ઉર્રાકોમાંથી 2.5-liter V8 અને હોલ્ડન V8 બંનેનું બેન્ચટેસ્ટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, ઉત્સર્જનનું સ્તર, બળતણનો વપરાશ અને ઊંચા ખર્ચ તેમના સ્થાપનને બાકાત રાખતા હતા. એસસી મૂળરૂપે ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટેડ ઓપેલ 3.0-Litre ઇન-લાઇન છ સિલિન્ડર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. શક્તિ સ્વીકાર્ય હતી પરંતુ તેના ભાવ વર્ગની કાર માટે પૂરતી ન હતી. અતિશય ગરમીની ચિંતાઓમાં ટર્બોચાર્જરને ફીટ કરવાનું બાકાત રાખવામાં આવ્યું હતું અને તેના બદલે એરિક બિટરએ વિસ્થાપન ઉમેરવાનું પસંદ કર્યું હતું. તેમણે ઓપેલ-ટ્યુનર મેન્ટઝેલને 3848 સીસી વર્ઝન બનાવતા સ્ટ્રોકમાં ભારે વધારો કર્યો હતો. 3.9-litre (એન્જિન કોડ M39E, મેન્ટઝેલ માટે "M") તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, આ સંસ્કરણ 1984 માં દેખાયું હતું અને પચાસ ટકા વધુ ટોર્ક ઓફર કરતી વખતે ઉત્પાદન કરે છે. બિટરને કરોસરી બૌર સાથે તેમના સંબંધો જાળવી રાખવાની આશા હતી, જેમણે બિટર સીડી બનાવી હતી, પરંતુ તે કંપનીને તે દરમિયાન બીએમડબલ્યુ એમ 1 બનાવવા માટેનો કરાર મળ્યો હતો અને તેની પાસે બાકી રાખવાની ક્ષમતા નહોતી. તેના બદલે, બિટર તુરિન નજીક એક નાના, ઉત્તરીય ઇટાલિયન કોચ બિલ્ડર પાસે ગયો. જો કે, ઓ. સી. આર. એ. પાસે શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદન સંસ્થાઓ માટે સાધન અથવા અનુભવ નહોતો અને 1982ની શરૂઆતમાં 79 ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા પછી કરાર ગુમાવી દીધો હતો. આ પ્રારંભિક કારોના બોડીવર્કને ગુણવત્તાની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, ખાસ કરીને ખૂબ જ કાટ લાગવાની સંભાવના હતી. ત્યારબાદ બિટરએ મેગીઓરા સાથે કાર બનાવવા માટે કરાર કર્યો હતો. અગાઉની જેમ, પેઇન્ટેડ મૃતદેહોને શ્વેલ્મમાં બિટર ફેક્ટરીમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા જ્યાં તેમની અંતિમ એસેમ્બલી કરવામાં આવી હતી. જેમ જેમ વોલ્યુમમાં વધારો થયો તેમ તેમ, 1983માં ઓસ્ટ્રિયાના ગ્રાઝમાં સ્ટેયર-પુચને એસેમ્બલી સોંપવામાં આવી હતી. 1981માં કન્વર્ટિબલની રજૂઆત સાથે, કૂપનું ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વર્ઝન પણ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ સિસ્ટમ ફર્ગ્યુસન રિસર્ચ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી, જેમણે તેને ઓપેલ સેનેટર/વોક્સહોલ રોયલમાં સ્થાપિત કરવા માટે પણ ઓફર કરી હતી. તેમાંથી માત્ર મુઠ્ઠીભર જ બાંધવામાં આવ્યા હતા. 1984માં, બિટરએ ન્યૂયોર્ક ઓટો શોમાં જાહેરાત કરી હતી કે તે ભાગ લેનાર બ્યુઇક ડીલરશીપ દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કૂપ વર્ઝનનું વેચાણ કરવા માટે જી. એમ. સાથે મર્યાદિત માર્કેટિંગ કરાર કરશે. પ્રીમિયમ યુરોપિયન પ્રોડક્ટ ઓફર કરવામાં સક્ષમ બનીને, જીએમએ તે સમયે બીએમડબલ્યુ સામે ગુમાવેલો બજાર હિસ્સો પાછો મેળવવાની આશા રાખી હતી. ઓપેલ કારની આયાત કરવાનો વિકલ્પ એ આધાર પર નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો કે તેને બીએમડબ્લ્યુના પ્રીમિયમ દરજ્જાની તુલનામાં એન્ટ્રી-લેવલ બ્રાન્ડ માનવામાં આવી હતી. આખરે, એક ડઝનથી ઓછા બ્યુઇક ડીલરો (મોટે ભાગે મેટ્રો ન્યુ યોર્ક સિટી વિસ્તારમાં) કડવા સંકેતો સહન કરશે, જેના પરિણામે ન્યૂનતમ વેચાણ થશે. બિટરની નિષ્ફળતા તેના વ્યવસાય મોડેલ પર આધારિત હતી-ખર્ચમાં વધારો અને કારનું ઉત્પાદન વધુ જટિલ બનવાની સાથે, અન્ય ઉત્પાદકોના વાહનોને ફરીથી બનાવવા માટેનું બજાર દાયકાઓથી ઘટી રહ્યું હતું. 1984 મોડેલ કાર એક સ્વતંત્ર આયાતકાર દ્વારા સંઘીય ઉત્સર્જન ધોરણોને પહોંચી વળવા માટે બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ એન્જિનના ઘટકો પીગળી રહ્યા હતા અને કાર જાહેરાત શક્તિ બનાવી રહી ન હતી. 1985 માટે, બિટરને પોર્શ તરફથી મદદ મળી અને કારમાં પોર્શ તરફથી ઓક્સિજન સેન્સર અને ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. પોર્શે દ્વારા સાફ કરાયેલ સંસ્કરણ 5100 આરપીએમ અને 2400 આરપીએમ પર વિકસે છે. બોડીશેપ વેરોનું કુલ ઉત્પાદન 2007માં, બિટરએ 2008ના જીનીવા મોટર શોમાં વેરોને લોન્ચ કરીને નાના પાયે ઉત્પાદન ફરી શરૂ કર્યું હતું. આ કાર ઓસ્ટ્રેલિયામાં બનેલી હોલ્ડન કેપ્રિસ (ડબલ્યુ. એમ.) સેડાન (કોમોડોર વી. ઈ. ની લાંબી-વ્હીલબેઝ વૈભવી વ્યુત્પન્ન) માંથી લેવામાં આવી હતી, જે હોલ્ડન પાસેથી સીધી ખરીદવામાં આવી હોવાનું માનવામાં આવે છે, જે હોલ્ડનના ભૂતપૂર્વ ચેરમેન પીટર હેનેનબર્ગર સાથેની એરિક બિટરની મિત્રતાને આભારી છે. દાતા કારના સંબંધમાં, વેરોમાં વિશિષ્ટ પુનઃરચના છે, જેની કિંમત 10 લાખ ઓસ્ટ્રેલિયન ડોલર હોવાનો દાવો કરવામાં આવ્યો છે, જેને સ્થાપિત કરવામાં લગભગ એક અઠવાડિયાનો સમય લાગ્યો હતો. ખાસ કરીને, વાહન 20 ઇંચના એલોય વ્હીલ્સથી સજ્જ છે અને તેમાં નવી ગ્રિલનો સમાવેશ કરીને ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ ફ્રન્ટ બમ્પર સાથે વિસ્તૃત બોનેટ છે, તેમજ યુરોપમાં જરૂરી રીઅર ફોગલાઇટ માટે રીઅર બમ્પર શામેલ છે. તેના ચામડાથી સજ્જ આંતરિક ભાગમાં ડોનર કારની વૈભવી ફિટિંગ્સ જેવી કે ડીવીડી પ્લેયર અને પાછળના મુસાફરો માટે ફ્રન્ટ હેડરેસ્ટની પાછળની સ્ક્રીન દર્શાવવામાં આવી હતી. દાતા કારનું શેવરોલે V8 6.0-litre એન્જિન, છ સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે, યથાવત રહ્યું હતું. વેરો જર્મનીમાં €121,975માં વેચાઈ હતી અને 2012માં બંધ કરવામાં આવી હતી. વેરો સ્પોર્ટ 2009માં, બિટરએ જીનીવા મોટર શોમાં "વેરો સ્પોર્ટ" નું અનાવરણ કર્યું હતું. નિયમિત હોલ્ડન કેપ્રિસ (ડબલ્યુએમ)-વ્યુત્પન્ન વેરોથી વિપરીત, સ્પોર્ટ સીધી રીતે શોર્ટ-વ્હીલબેઝ હોલ્ડન કોમોડોર (વીઇ) એસએસ સેડાન પર આધારિત હતી, જેને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પોન્ટીઆક જી8 તરીકે પણ વેચવામાં આવી હતી. વેરોની જેમ, વેરો સ્પોર્ટ પણ 2012માં બંધ કરવામાં આવી હતી. અન્ય મોડેલો બિટર ઇન્સિગ્નિયા બિટરએ 2010 અને 2013 ની વચ્ચે બિટર ઇન્સિગ્નિયા તરીકે ઓપેલ ઇન્સિગ્નિયા ઓ. પી. સી. ના વૈભવી સંસ્કરણનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. બિટર બિટર દ્વારા ઓપેલ એડમ, ઓપેલ મોક્કા અને ઓપેલ કાસ્કાડાએ ઓપેલ એડમ, ઓપેલ કાસ્કાડા અને ઓપેલ મોક્કાના વૈભવી સંસ્કરણોનું નિર્માણ કર્યું હતું. બિટર એડમ ("એડમ બાય બિટર" તરીકે વેચવામાં આવે છે) નું ઉત્પાદન 2013થી કરવામાં આવી રહ્યું છે. બિટર મોક્કા ("બિટર દ્વારા મોક્કા" તરીકે વેચાતી) નું ઉત્પાદન 2016માં શરૂ થયું હતું. ઓપેલ અને વોક્સહોલ વર્ઝનની જેમ જ ફેસલિફ્ટ સાથે 2016ના અંતમાં તેનું નામ બદલીને મોક્કા એક્સ ("મોક્કા એક્સ બાય બિટર" તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું) કરવામાં આવ્યું હતું. કરન્ટ બિટર હાલમાં મોક્કા/મોક્કા ઇ, કોર્સા જીએસ-લાઇન, ગ્રાન્ડલેન્ડ એક્સ અને ઇન્સિગ્નિયા મોડેલોના લક્ઝરી વર્ઝનનું ઉત્પાદન કરે છે. પ્રોટોટાઇપ્સ અને વિભાવનાઓ શ્રેણીના નમૂનાઓ ઉપરાંત, બિટર અભ્યાસો રજૂ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જેમાંથી કેટલાક શ્રેણીના ઉત્પાદન માટે પણ તૈયાર હતા. વારંવારના પ્રયાસો છતાં, જેમાંથી કેટલાક આશાસ્પદ હતા, તેઓ ફરી ક્યારેય શ્રેણીબદ્ધ નિર્માણમાં આગળ વધી શક્યા નહીં. બિટર બ્લેઝર (1976) બિટર બ્લેઝર એ શેવરોલે બ્લેઝરનો નવો, યુરોપિયન ફ્રન્ટ એન્ડ સાથેનો ફેરફાર હતો, જે ઓપેલ એડમિરલ બી. ના આડી રેડિએટર ગ્રિલ અને હળવા એકમો દ્વારા દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, ત્યાં એક શુદ્ધ આંતરિક હતું. તે મોન્ટેવેર્ડી સફારીની વિભાવનાને અનુસરે છે. વાહન એકતરફી રહ્યું હતું. બિટર સુપર એરો (1978) સુપર એરો એ ઓપેલ કેડેટ સી. બિટર રેલી જીટી (1984) પર આધારિત કોમ્પેક્ટ બે સીટવાળી સ્પોર્ટ્સ કાર હતી. આ વાહનમાં તારગા-શૈલીની દૂર કરી શકાય તેવી કેન્દ્રિય છતની પેનલ હતી અને તેને બિટર અને ઇસડેરા દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી. એરિક બિટરએ ડી. એમ. 40,000ની વેચાણ કિંમતની આગાહી કરી હતી. જો કે, તેમણે શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદનથી દૂર રહ્યા કારણ કે લાંબા ગાળે તકનીકી ઘટકોનો પુરવઠો સુરક્ષિત ન હતો. કડવો પ્રકાર 3 (1987) કડવો પ્રકાર 3 એ 2 + 2 સીટર કન્વર્ટિબલ હતું જે 1988 માં એસસીના અનુગામી તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને મુખ્યત્વે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વેચાણ માટે બનાવાયેલ હતું. તકનિકી આધાર ઓપેલ Omega A હતો, જેમાં ફ્લોર પેન ટૂંકું કરવામાં આવ્યું હતું. કડવું શરીર પોતે ડિઝાઇન કર્યું હતું; તેમાં પોપ-અપ હેડલાઇટ્સ અને શેવરોલે કાર્વેટ સી4ની ગોળ ટેલલાઈટ્સ દર્શાવવામાં આવી હતી. ઓપેલમાંથી એક 3.0-litre છ સિલિન્ડર પ્રેરક શક્તિ પ્રદાન કરે છે, જેનું ઉત્પાદન વેચાણ પુસ્તિકા તરીકે નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. ઇટાલીમાં સી. ઈ. સી. ઓ. એમ. પી. દ્વારા બનાવવામાં આવેલી બોડી સાથે કુલ પાંચ પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા. મૂળ પ્રોટોટાઇપ 3.9-liter થી સજ્જ હતું, જે બિટર એસસીમાંથી મેન્ટઝેલ દ્વારા વિકસિત છ સિલિન્ડર એન્જિન હતું. પછીની ચાર કારોમાં ઓમેગાનું 3.0-liter એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં, ઇસુજુ ડીલર નેટવર્ક દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વેચાણનું આયોજન કરવાની યોજના હતી, જેમાં ઇસુજુ તરીકે કારનું માર્કેટિંગ કરવાનું વિચારવામાં આવ્યું હતું. જી. એમ. ની યોજનાઓ ધારતી હતી કે દર વર્ષે 10,000 એકમોનું વેચાણ થશે. 1988ના અંતમાં, પ્રથમ અમેરિકન વેચાણ પુસ્તિકાઓ છાપવામાં આવી હતી, પરંતુ કારનું ઉત્પાદન શરૂ થાય તે પહેલાં, જીએમએ તેની યોજનાઓ પાછી ખેંચી લીધી હતી. પાંચ પ્રોટોટાઇપ સિવાય પ્રકાર 3માંથી કંઈ જ આવ્યું નથી, જેમાંથી બે આજે પણ અસ્તિત્વમાં છે. અન્ય ત્રણ ક્રેશ પરીક્ષણોમાં નાશ પામ્યા હતા. બિટર ટાઇપ 3 સેડાન (1987) ઓપેલ Omega A પર આધારિત, બિટરએ ચાર દરવાજાવાળી સેડાન વિકસાવી હતી, જેની રેખાઓ અનિવાર્યપણે ટાઇપ 3 કન્વર્ટિબલને અનુરૂપ હતી. સેડાનનું માત્ર એક લાકડાનું મોડલ બનાવવામાં આવ્યું હતું. બિટર ટાસ્કો (1991) ટાસ્કો બે સીટોની, મધ્ય એન્જિનવાળી, સંચાલિત ક્રાઇસ્લર સ્પોર્ટ્સ કાર હતી જેને બિટરએ જાપાની ભંડોળ સાથે વિકસાવી હતી. બોડીની રચના ટોમ ટજાર્ડા દ્વારા કરવામાં આવી હતી. શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદન સાકાર થયું ન હતું; ટાસ્કોની માત્ર બે નકલો બનાવવામાં આવી હતી. બિટર બર્લિના (1994) બિટર બર્લિના ઓપેલ એમેગા એમવી6 પર આધારિત ચાર દરવાજાવાળી સ્પોર્ટ્સ સેડાન હતી, જે મૂળભૂત રીતે ટાઇપ 3 સેડાન જેવી જ હતી. ફોલ્ડિંગ હેડલાઇટ સાથેનો ઢોળાવવાળો આગળનો ભાગ આકર્ષક હતો. ઓપેલ કેલિબ્રાની પાછળની લાઇટ્સનો ઉપયોગ પાછળની બાજુએ કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યાં માત્ર એક જ પ્રોટોટાઇપ હતો, જે 1994ના જીનીવા મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. અસુરક્ષિત ધિરાણને કારણે શ્રેણી નિર્માણની શરૂઆત નિષ્ફળ રહી હતી. બિટર જી. ટી. 1 (1998) જી. ટી. 1 એ લોટસ એલિસ જી. ટી. 1 પર આધારિત બે સીટોની, મધ્ય એન્જિનવાળી, સ્પોર્ટ્સ કાર હતી. 2003માં, તેના નાના પાયે ઉત્પાદનને ફરી શરૂ કરવાના પ્રયાસમાં, બિટરએ સીડીનો આધુનિક પુનર્જન્મ રજૂ કર્યો, જેને સીડી II તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ વાહન 2004માં જીનીવા મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. બે દરવાજાવાળી હેચબેક કૂપ, તે ઓસ્ટ્રેલિયામાં બનેલી હોલ્ડન મોનારો પર આધારિત હતી, પરંતુ તેમાં વી12 એન્જિન હોવાની અફવા હતી. આ GM હોલ્ડન V12 એલોયટેક પ્રોજેક્ટનો ઉલ્લેખ કરી શકે છે. બે પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા; રોકાણકારોની માંગ કરવામાં આવી હતી પરંતુ કાર ક્યારેય સંપૂર્ણ ઉત્પાદન સુધી પહોંચી ન હતી. કડવું વેરો મોડેલ સાથે યુરોપિયન બજાર માટે શક્તિશાળી ઓસ્ટ્રેલિયન જી. એમ. વાહનોમાં ફેરફાર કરવાની વિભાવનાને આગળ ધપાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં ધ બિટર એસસી એ ધ ગોલ્ડબર્ગ્સ (2013 ટીવી શ્રેણી), "બેચલર પાર્ટી" ની સીઝન 6 ના એપિસોડ 9 માં પેટા-પ્લોટનો વિષય હતો. સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ સત્તાવાર કડવી વેબસાઇટ રજિસ્ટ્રી વેબસાઇટ કાર બ્રાન્ડ્સ જર્મનીના કાર ઉત્પાદકો વૈભવી મોટર વાહન ઉત્પાદકો 1971માં પશ્ચિમ જર્મનીમાં સ્થપાયેલી વાહનોની ઉત્પાદન કંપનીઓ રમતગમતની કાર ઉત્પાદકો