British heavy tanks of the First World War
બ્રિટિશ ભારે ટેન્કો એ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન યુકે દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલા સંબંધિત બખ્તરબંધ લડાઇ વાહનોની શ્રેણી હતી. માર્ક I એ લડાઇમાં પ્રવેશવા માટેનું વિશ્વનું પ્રથમ ટેન્ક, ટ્રેક કરેલું, સશસ્ત્ર અને બખ્તરબંધ વાહન હતું. "ટાંકી" નામ શરૂઆતમાં ગુપ્તતા જાળવવા અને તેના સાચા હેતુને છુપાવવા માટેનું કોડ નામ હતું. આ ટાંકી 1915માં ખાઈ યુદ્ધની મડાગાંઠને તોડવા માટે વિકસાવવામાં આવી હતી. તે "નો મેન્સ લેન્ડ" માં મશીન ગન અને નાના હથિયારોના ગોળીબારમાં ટકી શકે છે, મુશ્કેલ ભૂપ્રદેશ પર મુસાફરી કરી શકે છે, કાંટાળા તારને કચડી શકે છે અને શક્તિશાળી શસ્ત્રસરંજામ સાથે મજબૂત દુશ્મનની સ્થિતિ પર હુમલો કરવા માટે ખાઈઓને પાર કરી શકે છે. ટેન્કો પણ પુરવઠો અને સૈનિકો વહન કરતી હતી. બ્રિટિશ ભારે ટાંકીઓને પશ્ચિમ મોરચાના યુદ્ધક્ષેત્રો પર પ્રચલિત વિશાળ અને ઊંડા ખાઈઓને પાર કરવા માટે રચાયેલ ટ્રેકના ઊંચા ચડતા ચહેરા સાથે રોમ્બોઇડલ આકાર દ્વારા અલગ પાડવામાં આવે છે. આ આકાર માટે જરૂરી ઊંચાઈને કારણે, સશસ્ત્ર બુર્જ વાહનને ખૂબ ઊંચું અને અસ્થિર બનાવ્યું હોત. તેના બદલે, મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામ વાહનની બાજુમાં પ્રાયોજકોમાં ગોઠવવામાં આવ્યું હતું. "મધર" નામના પ્રોટોટાઇપમાં દરેક બાજુએ 6-પાઉન્ડર (57 મીમી) ની તોપ અને હોચકિસ મશીન ગન લગાવવામાં આવી હતી. પાછળથી, પેટા પ્રકારો માત્ર મશીન ગન સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેને "સ્ત્રી" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે બહાર નીકળેલા 6-પાઉન્ડર સાથેના મૂળ સંસ્કરણને "પુરુષ" કહેવામાં આવતું હતું. માર્ક પહેલાએ ઓગસ્ટ 1916માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને સૌપ્રથમ 15 સપ્ટેમ્બર 1916ની સવારે સોમ્મે ઓફેન્સિવનો ભાગ ફ્લર્સ-સોર્સલેટની લડાઈ દરમિયાન તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. થોડા વચગાળાના માર્ક II અને માર્ક III ટેન્કોના અપવાદ સાથે, તે મોટા ભાગે સમાન માર્ક IV દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું, જેણે જૂન 1917 માં પ્રથમ લડાઈ જોઈ હતી. નવેમ્બર 1917માં કેમ્બ્રાઇના યુદ્ધમાં માર્ક IVનો ઉપયોગ લગભગ 460 ટાંકીઓમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ખૂબ જ સુધારેલા પ્રસારણ સાથે માર્ક વીએ 1918ના મધ્યમાં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. બે હજાર કરતાં વધુ બ્રિટિશ ભારે ટાંકીઓનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધના અંતે ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. વિકાસ માર્ક I એ લિટલ વિલીનો વિકાસ હતો, જે રોયલ નેવલ એર સર્વિસના લેફ્ટનન્ટ વોલ્ટર વિલ્સન અને વિલિયમ ફોસ્ટર કંપનીના વિલિયમ ટ્રિટન દ્વારા જુલાઈ અને સપ્ટેમ્બર 1915ની વચ્ચે લેન્ડશિપ કમિટી માટે બનાવવામાં આવેલી પ્રાયોગિક ટાંકી હતી. લિટલ વિલીના વિકાસ દરમિયાન શોધાયેલ ટ્રેક અને ખાઈ પાર કરવાની ક્ષમતા સાથેની સમસ્યાઓના જવાબમાં વિલ્સન દ્વારા તેની રચના કરવામાં આવી હતી. જર્મન ટ્રેન્ચ પેરાપેટ (જે સામાન્ય રીતે ચાર ફૂટ ઊંચું હતું) પર ચડતી વખતે હલની ઉપરના બંદૂકના બુર્જથી ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર ખૂબ ઊંચું થઈ ગયું હોત, તેથી ટ્રેકને હલની આસપાસ રોમ્બોઇડલ સ્વરૂપમાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતા અને બંદૂકો ટાંકીની બાજુઓ પર પ્રાયોજકોમાં મૂકવામાં આવી હતી. પુનઃનિર્મિત ડિઝાઇન વિશાળ ખાઈને પાર કરવામાં સક્ષમ થવા માટે સેનાની જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે પણ સક્ષમ હતી. વિલ્સનના વિચારની મજાક લેન્ડશિપ કમિટીને બતાવવામાં આવી હતી જ્યારે તેઓએ લિટલ વિલીનું પ્રદર્શન જોયું હતું. લગભગ આ સમયે, સેનાના જનરલ સ્ટાફને સામેલ થવા માટે સમજાવવામાં આવ્યા હતા અને સમિતિને પ્રતિનિધિઓ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. આ સંપર્કો દ્વારા બખ્તર અને શસ્ત્રસરંજામ માટેની સેનાની જરૂરિયાતોએ ડિઝાઇનમાં પ્રવેશ કર્યો. ડિસેમ્બર 1915 માં તૈયાર થયેલા પ્રોટોટાઇપ માર્ક I ને "મધર" કહેવામાં આવતું હતું (વિવિધ સમયે "ધ વિલ્સન મશીન", "બિગ વિલી" અને સત્તાવાર રીતે "હિઝ મેજેસ્ટીઝ લેન્ડ શિપ સેન્ટીપીડ" તરીકે પણ ઓળખાતું હતું). 1916ની શરૂઆતમાં લેન્ડશિપ કમિટી સમક્ષ માતાનું સફળતાપૂર્વક પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું; તે ખાઈઓ, પેરાપેટ, ખાડાઓ અને કાંટાળા તારના અવરોધો સહિત આગળના ભાગનું અનુકરણ કરતા કોર્સની આસપાસ ચલાવવામાં આવ્યું હતું. 2 ફેબ્રુઆરીના રોજ કેબિનેટ મંત્રીઓ અને સેનાના વરિષ્ઠ સભ્યો સમક્ષ પ્રદર્શનનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ માટેના રાજ્ય સચિવ કિચનર શંકાસ્પદ હતા પરંતુ બાકીના પ્રભાવિત થયા હતા. લોયડ જ્યોર્જ, જે તે સમયે યુદ્ધસામગ્રીના મંત્રી હતા, તેમણે તેમના મંત્રાલયને ટાંકીના ઉત્પાદન માટે જવાબદાર બનાવવાની વ્યવસ્થા કરી હતી. લેન્ડશીપ સમિતિની આલ્બર્ટ સ્ટર્નની અધ્યક્ષતામાં "ટાંકી પુરવઠા સમિતિ" તરીકે પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી; અર્નેસ્ટ સ્વિન્ટન, જેમણે સૈન્યના દૃષ્ટિકોણથી ટાંકીના વિચારને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું, તેઓ પણ સભ્ય હતા. જનરલ હેગે સ્ટાફ અધિકારી હ્યુગ એલ્સ ને પુરવઠા સમિતિમાં તેમના સંપર્ક તરીકે કામ કરવા માટે મોકલ્યા હતા. સ્વિન્ટન નવા હાથના વડા બનશે, અને એલ્સ ફ્રાન્સમાં ટેન્કોના કમાન્ડર બનશે. ટાંકી માટેનો પ્રથમ ઓર્ડર 12 ફેબ્રુઆરી 1916ના રોજ અને બીજો 21 એપ્રિલના રોજ આપવામાં આવ્યો હતો. ફોસ્ટર્સે 37 (તમામ "પુરૂષ") અને બર્મિંગહામની મેટ્રોપોલિટન કેરેજ, વેગન અને ફાઇનાન્સ કંપની, 113 (38 "પુરુષ" અને 75 "સ્ત્રી") નું નિર્માણ કર્યું હતું, જે કુલ 150 હતું. જ્યારે ટાંકીઓના પ્રથમ ઉપયોગના સમાચાર સામે આવ્યા, ત્યારે લોયડ જ્યોર્જે ટિપ્પણી કરી, "વર્ણન માર્ક I એ નીચા ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર અને લાંબા માર્ગની લંબાઈ ધરાવતું રોમ્બોઇડ વાહન હતું, જે તૂટેલી જમીન અને ક્રોસ ખાઈઓને વાટાઘાટ કરવામાં સક્ષમ હતું". મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામ પતવારની બાજુઓ પર પ્રાયોજકોમાં વહન કરવામાં આવતું હતું. હલ આંતરિક રીતે અવિભાજિત હતું; ક્રૂએ એન્જિન જેવી જ જગ્યા વહેંચી હતી. અંદરનું વાતાવરણ અત્યંત અપ્રિય હતું; કારણ કે વેન્ટિલેશન અપૂરતું હતું, વાતાવરણ ઝેરી કાર્બન મોનોક્સાઇડ, એન્જિનમાંથી બળતણ અને તેલની વરાળ અને હથિયારોમાંથી કોર્ડાઇટના ધૂમાડોથી દૂષિત હતું. અંદરનું તાપમાન પહોંચી શકે છે. પુરુષો કેટલીકવાર ટાંકીની અંદર બેભાન થઈ જાય છે પરંતુ તાજી હવામાં બહાર નીકળતી વખતે વધુ વખત તૂટી પડે છે. લક્ષણો કાર્બન મોનોક્સાઇડના ઝેરના સૂચક હતા પરંતુ ભેજ સાથે અંદરના ઊંચા તાપમાનને પણ સંભવિત કારણ તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું ગોળીના છાંટા અથવા હલની અંદરના ભાગમાં પડેલા ટુકડાઓના ભયનો સામનો કરવા માટે, ક્રૂને ચામડા અને ચેઇનમેલ માસ્ક જારી કરવામાં આવ્યા હતા. ટાંકીની અંદરના અંદાજો સામે માથાને બચાવવા માટે ચામડાનું હેલ્મેટ પણ બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. ગેસ માસ્ક પણ પ્રમાણભૂત મુદ્દો હતો, કારણ કે તે બંને પક્ષો દ્વારા રાસાયણિક શસ્ત્રોના ઉપયોગને કારણે યુદ્ધના આ તબક્કે તમામ સૈનિકો માટે હતા. 8 મીમીના બાજુના કવચને શરૂઆતમાં તેમને મોટા ભાગે નાના હથિયારોની આગ સામે રોગપ્રતિકારક બનાવ્યું હતું, પરંતુ તાજેતરમાં વિકસાવવામાં આવેલી કવચ-વેધન કે ગોળીઓ (1917ના મધ્યમાં રજૂ કરાયેલ) દ્વારા તેમાં પ્રવેશ કરી શકાય છે. પાયદળ દ્વારા પરાજિત થવાનું અને ગ્રેનેડથી હુમલો થવાનું જોખમ પણ હતું. આગામી પેઢી પાસે ગાઢ બખ્તર હતું, જે તેમને કે ગોળીઓથી લગભગ પ્રતિરક્ષિત બનાવે છે. તેના જવાબમાં, જર્મનોએ 13.2 મીમી માઉસર 1918 ટી-ગેવેહર એન્ટી-ટેન્ક રાઈફલ (1918ના મધ્યમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી), અને ગેબોલ્ટે લાડુંગ ("બંટેડ ચાર્જ") પણ વિકસાવી હતી-ઘણા મોટા વિસ્ફોટ માટે એકસાથે બંડલ કરેલા સ્ટિક ગ્રેનેડ. આર્ટિલરી અથવા મોર્ટાર શેલ દ્વારા નજીકથી ફટકારવાથી ઇંધણ ટાંકીઓ (જે ડ્રાઇવરોના વિસ્તારની બંને બાજુએ ટ્રેક ફ્રેમના આગળના શિંગડાઓમાં ઊંચી મૂકવામાં આવી હતી, જેથી ગુરુત્વાકર્ષણ ફીડ થઈ શકે) ફાટી શકે છે; કોઈપણ પ્રકારના આર્ટિલરી શેલ દ્વારા સીધો ફટકો બખ્તરમાં પ્રવેશવા અને વાહનનો નાશ કરવા માટે પૂરતો હતો. ખાસ બચાવ કંપનીઓ દ્વારા બળી ગયેલા કર્મચારીઓને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમણે ક્ષતિગ્રસ્ત ટાંકીઓને પણ બચાવી હતી. સ્ટીયરિંગ મુશ્કેલ હતું, જેને બે ટ્રેકની ગતિમાં ફેરફાર કરીને નિયંત્રિત કરવામાં આવતું હતું. ચાર ક્રૂ, બે ડ્રાઇવરો (જેમાંથી એક કમાન્ડર તરીકે પણ કામ કરતા હતા; તેમણે બ્રેકનું સંચાલન કર્યું હતું, અન્ય પ્રાથમિક ગિયરબોક્સ) અને બે "ગિયરમેન" (દરેક ટ્રેકના ગૌણ ગિયર માટે એક) ની દિશા અને ઝડપને નિયંત્રિત કરવા માટે જરૂર હતી, બાદમાં ક્યારેય ચાલવાની ગતિથી વધુ નહીં. અંદરનો અવાજ ઘોંઘાટ કરતો હોવાથી, ડ્રાઈવરે પ્રાથમિક ગિયર બોક્સ સેટ કર્યા પછી, હાથના સંકેતો સાથે ગિયરમેન સાથે વાતચીત કરી, પહેલા ભારે સ્પૅનરથી એન્જિન બ્લોકને ફટકારીને તેમનું ધ્યાન ખેંચ્યું. થોડો વળાંક લેવા માટે, ડ્રાઈવર સ્ટીયરિંગ ટેલનો ઉપયોગ કરી શકતો હતોઃ બે મોટા પૈડાઓ ધરાવતી ટાંકીની પાછળ એક પ્રચંડ કોન્ટ્રાપ્શન ખેંચવામાં આવતું હતું, જેમાંથી દરેકને સ્ટીલની કેબલ ખેંચીને અવરોધિત કરી શકાય છે, જેના કારણે આખું વાહન એક જ દિશામાં સરકી જાય છે. જો એન્જિન અટકી જાય, તો ગિયરમેન પ્રારંભિક હેન્ડલનો ઉપયોગ કરશે-એન્જિન અને ગિયરબોક્સ વચ્ચેનો મોટો ક્રેન્ક. આમાંના ઘણા વાહનો યુદ્ધની ગરમીમાં તૂટી પડ્યા હતા, જે તેમને જર્મન બંદૂકધારીઓ માટે સરળ લક્ષ્ય બનાવે છે. ત્યાં કોઈ વાયરલેસ (રેડિયો) નહોતું; કમાન્ડ પોસ્ટ્સ સાથેનો સંપર્ક બે કબૂતરો દ્વારા થતો હતો, જે પ્રાયોજકોમાં અથવા દોડવીરોમાં તેમની પોતાની નાની બહાર નીકળતી હેચ ધરાવતી હતી. ઘોંઘાટ અને કંપનને કારણે, પ્રારંભિક પ્રયોગોએ દર્શાવ્યું હતું કે રેડિયો અવ્યવહારુ હતા, તેથી લેમ્પ, ફ્લેગ, સેમાફોર, રંગીન ડિસ્ક અને વાહક કબૂતરો વિવિધ ચિહ્નોના પ્રમાણભૂત સાધનોનો ભાગ હતા. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, બ્રિટિશ પ્રચારમાં ટેન્કોનો વારંવાર ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તેમને એક અદ્ભુત હથિયાર તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યા હતા જે ઝડપથી યુદ્ધ જીતી જશે. તેઓ ફિલ્મો અને લોકપ્રિય ગીતોમાં દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. બ્રિટિશ ટેન્ક ક્રૂને પાયદળ, કેવેલરી, મશીન ગન કોર્પ્સ, ફ્લાઇંગ કોર્પ્સ, સર્વિસ કોર્પ્સ અને રોયલ નેવી સહિત સૈન્યના અન્ય ક્ષેત્રોમાંથી તાલીમ આપવામાં આવી હતી. ગનરી તાલીમ ફ્રેન્ચ દરિયાકાંઠે થઈ હતી, જ્યારે ડ્રાઇવિંગ સૂચના આગળની લાઇન નજીક જૂના જર્મન ખાઈઓ પર થઈ હતી. ટેન્ક કોર્પ્સના સભ્યોને ચેતવણી આપવામાં આવી હતી કે નબળા કલાકારો પાયદળ સાથે આગળ જશે, જેને સોલ્ડર્સ-"એક ભયાનક દુઃસ્વપ્ન કે જેમાંથી અમે હમણાં જ પસાર થયા હતા" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું તેમાંથી બચી ગયા હતા-ડર હતો. નિશાન જ્યારે સૌપ્રથમ તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે બ્રિટિશ ટાંકીઓને કલાકાર સોલોમન જોસેફ સોલોમન દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલી ચાર રંગની છદ્માવરણ યોજનાથી રંગવામાં આવી હતી. એવું જાણવા મળ્યું હતું કે તેઓ ઝડપથી કાદવથી ઢંકાઇ ગયા હતા, જે વિસ્તૃત, છદ્માવરણ રંગ યોજનાઓને અનાવશ્યક બનાવે છે. 1916 ના અંતમાં, સોલોમન યોજનાને ત્યજી દેવામાં આવી હતી અને ટાંકીઓને ઘેરા બદામી રંગના એક છાંયોથી રંગવામાં આવી હતી. ટાંકીના પાછળના ભાગમાં, ત્રણ, ચાર કે પાંચ આંકડાનો સીરીયલ નંબર ફેક્ટરીમાં સફેદ કે પીળા રંગમાં રંગવામાં આવ્યો હતો. આગળના ભાગમાં એક મોટું વ્યૂહાત્મક નિશાન હતું, કંપની અથવા બટાલિયનને સૂચવતો ઉપસર્ગ અક્ષર અને સંખ્યા (તાલીમ ટાંકીમાં કોઈ અક્ષર નહોતું, પરંતુ ત્રણ સંખ્યાઓ હતી). કેટલીક ટાંકીઓએ હવાની ઓળખ માટે છત પર તેમનો વ્યૂહાત્મક નંબર રંગ્યો હતો. પાછળથી, જર્મનોએ કબજે કરેલી બ્રિટિશ ટાંકીઓને તૈનાત કરવાનું શરૂ કર્યા પછી ઓળખમાં મદદ કરવા માટે આગળના ભાગમાં ઊભી લાલ અને સફેદ પટ્ટાઓ દોરવામાં આવી હતી. ટાંકીઓને ઘણીવાર વ્યક્તિગત નામો આપવામાં આવતા હતા અને કેટલીકવાર તેને બહારથી રંગવામાં આવતા હતા. એક નાની મુઠ્ઠીભર કલાકૃતિઓ (એરક્રાફ્ટ નોઝ આર્ટ જેવી જ) વહન કરવા માટે જાણીતી હતી. ત્યારપછીની રચનાઓ રજૂ કરવામાં આવ્યા પછી પ્રથમ ટાંકીઓ માર્ક I તરીકે જાણીતી હતી. માર્ક ઇઝ જે બે 6 પાઉન્ડર બંદૂકો અને ત્રણ. 303 હોચકિસ મશીન ગનથી સજ્જ હતા તેમને "પુરૂષ" ટેન્ક કહેવામાં આવતા હતા; ચાર વિકર્સ મશીન ગન અને એક હોચકિસ ધરાવતા લોકોને "સ્ત્રી" કહેવામાં આવતા હતા. અર્નેસ્ટ સ્વિન્ટનને આ શબ્દોની શોધ કરવાનો શ્રેય આપવામાં આવે છે. સંચાલનમાં મદદ કરવા માટે, ટાંકીની પાછળ મોટા પૈડાઓની જોડી ઉમેરવામાં આવી હતી. આ અપેક્ષા મુજબ અસરકારક ન હતા અને બાદમાં તેને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. અનુગામી માર્ક II, III, IV, અને V, અને પછીની ટાંકીઓ, બધા મધર સાથે મજબૂત સામ્યતા ધરાવે છે. માર્ક I ક્રૂઃ 8 લડાયક વજનઃ 31.4 ટન (28.4 ટન) આર્મરઃ શસ્ત્રસરંજામઃ બે 6-પાઉન્ડર ક્યુએફ, ત્રણ હોચકિસ મશીન ગન ગન કેરિયર માર્ક I એક અલગ ડિઝાઇન હતી, જેનો હેતુ ફિલ્ડ ગન અથવા હોવિત્ઝર લઈ જવાનો હતો જેને વાહનમાંથી કાઢી શકાય. સેવામાં, તેનો ઉપયોગ મોટાભાગે પુરવઠો અને દારૂગોળો વહન કરવા માટે થતો હતો. તેમાંથી અડતાલીસ બાંધવામાં આવ્યા હતા. માર્ક Iનું પ્રારંભિક ઉત્પાદન ફોસ્ટર્સ અને મેટ્રોપોલિટન દ્વારા થવાનું હતુંઃ 25 ફોસ્ટર્સમાંથી અને 75 મેટ્રોપોલિટનમાંથી, જે મેટ્રોપોલિટનની પેટન્ટ શાફ્ટ કંપનીની પેટન્ટ શાફ્ટ કંપનીની ઓલ્ડ પાર્ક સાઇટ પર વેડ્સબરીમાં વધુ ક્ષમતા ધરાવતી હતી. મેટ્રોપોલિટનને વધુ 50 માટે ઓર્ડર પણ મળ્યો હતો જેથી સેના દરેક 25 ટાંકીની છ ટાંકી કંપનીઓ ઊભી કરી શકે અને તેમની ઓલ્ડબરી વેગન એન્ડ કેરેજ કંપની હેઠળ વધુ ઉત્પાદન સ્થાપિત કરી શકે. તમામ 150 ટાંકીઓ માટે પૂરતી 6-પાઉન્ડર બંદૂકો ઉપલબ્ધ ન હોવાથી, તેમાંથી અડધા બંદૂકોને માત્ર મશીન ગનથી સજ્જ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ફરતી ઢાલમાં બે વિકર્સ મશીન ગન સાથે નવી પ્રાયોજક ડિઝાઇન તૈયાર કરવામાં આવી હતી. પાછળથી યુદ્ધમાં, જ્યારે નવી ટાંકીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો, ત્યારે કેટલાક માર્ક ઇસનો ઉપયોગ પુરવઠો વહન કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. કેટલાક ફીમેલ માર્ક ઇસનો ઉપયોગ વાયરલેસ ટ્રાન્સમીટરની સ્થાપના દ્વારા મોબાઇલ વાયરલેસ સ્ટેશનો તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. રેડિયો ત્યારે જ ચલાવી શકાતો હતો જ્યારે ટાંકી બંધ થઈ ગઈ હતી અને એક ખૂબ જ ઊંચો સ્તંભ ઊભો કર્યો હતો જે હવાઈ શ્રેણીને વહન કરતો હતો. માર્ક II એ માર્ક I ની સરખામણીમાં નાના સુધારાઓનો સમાવેશ કર્યો હતો. આર્મીએ માર્ક Iને હજુ પણ ઉપયોગ માટે અપૂરતું વિકસિત જાહેર કર્યું હોવાથી, માર્ક II (જેના માટે પ્રથમ વખત જુલાઈમાં ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા) નું નિર્માણ ચાલુ રહેશે, પરંતુ તેનો ઉપયોગ માત્ર તાલીમ માટે જ કરવામાં આવશે. આ ઈરાદાપૂર્વકની ભૂમિકાને કારણે, માનવામાં આવે છે કે તેઓ કઠોર સ્ટીલથી સજ્જ હતા, જોકે 1917ની શરૂઆતમાં આ દાવા પર થોડી શંકા વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં, 20ને ફ્રાન્સ મોકલવામાં આવ્યા હતા અને 25 બ્રિટનમાં વૂલ, ડોર્સેટ ખાતેના તાલીમ મેદાનમાં રહ્યા હતા; બાકીના પાંચને પરીક્ષણ વાહનો તરીકે ઉપયોગ માટે રાખવામાં આવ્યા હતા. વચનબદ્ધ માર્ક IV ટાંકીઓ 1917ની શરૂઆતમાં આવી ન હોવાથી, સ્ટર્નના વિરોધ છતાં (નીચે જુઓ), બ્રિટનમાં 25 તાલીમ વાહનોને ફ્રાન્સ મોકલવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં તેઓ એપ્રિલ 1917માં અરાસના યુદ્ધમાં અન્ય 20 માર્ક II અને 15 માર્ક ઇસ સાથે જોડાયા હતા. જર્મનો તેમના બખ્તર-વેધન મશીન ગન દારૂગોળોથી અરાસ ખાતે માર્ક I અને માર્ક II બંને ટેન્કોના બખ્તરને વીંધી શક્યા હતા. માર્ક II ડિસેમ્બર 1916થી જાન્યુઆરી 1917 સુધી ફોસ્ટર એન્ડ કંપની અને મેટ્રોપોલિટન (અનુક્રમે 25 પુરૂષ અને 25 મહિલા) દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. સુધારેલા પાવરપ્લાન્ટ અને ટ્રાન્સમિશન પરના પ્રયોગો માટે પાંચ માર્ક II લેવામાં આવ્યા હતા. ખુલ્લી સ્પર્ધામાં માર્ક I પ્રણાલીમાં તેઓ કયા સુધારા કરી શકે છે તે બતાવવા માટે તેમને પેઢીઓને પ્રદાન કરવામાં આવ્યા હતા. માર્ચ 1917માં યોજાયેલા પ્રદર્શનોમાં, તેમાંથી માત્ર ત્રણ જ મધર સાથે સ્પર્ધા કરી શક્યા હતા, જે ડેમ્લેર પેટ્રોલ-ઇલેક્ટ્રિક સિસ્ટમથી સજ્જ હતી. વિલ્સનની એપિસાયક્લિક ગિયર સિસ્ટમ, જેણે ગૌણ ગિયર અને ગિયરમેનનું સ્થાન લીધું હતું, તે સ્પષ્ટ રીતે શ્રેષ્ઠ હતી અને પછીની ડિઝાઇનમાં અપનાવવામાં આવી હતી. માર્ક III એક તાલીમ ટાંકી હતી અને તેમાં લેવિસ મશીન ગન અને મહિલાઓ માટે નાના પ્રાયોજકનો ઉપયોગ થતો હતો. પચાસ બાંધવામાં આવ્યા હતા. મૂળ હેતુ એ હતો કે માર્ક III માં માર્ક IV ની તમામ સૂચિત નવી ડિઝાઇન સુવિધાઓ હોવી જોઈએ. આ જ કારણ છે કે ત્યાં બે અલગ અલગ તાલીમ પ્રકારો હતા, માર્ક II સહેજ સુધારેલા માર્ક I કરતા થોડો વધારે હતો. જો કે, નવી સુવિધાઓનો વિકાસ એટલો ધીમો હતો કે માર્ક II માંથી ફેરફાર ખૂબ જ ધીમે ધીમે થયો હતો. છેલ્લા બે માર્ક IIIs બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં ઓગાળવામાં આવ્યા હતા. તેઓએ વિદેશમાં કાર્યવાહી જોઇ ન હતી. માર્ક IV એ માર્ક Iનું વધુ ભારે સશસ્ત્ર સંસ્કરણ હતું અને મે 1917માં તેનું ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. મૂળભૂત યાંત્રિક સુધારાઓનો મૂળ હેતુ હતો, પરંતુ તેને મુલતવી રાખવો પડ્યો હતો. મુખ્ય ફેરફાર ક્યુએફ 6-પાઉન્ડર 6 સીડબ્લ્યુટી હોચકિસની રજૂઆત હતી, જે અગાઉની બંદૂકની ટૂંકી બેરલવાળી આવૃત્તિ હતી. સુધારેલા 12 મીમીના બખ્તરને કારણે તે જર્મન બખ્તર-વેધન રાઇફલની ગોળીઓ માટે અભેદ્ય બની ગયું હતું. લેવિસ બંદૂકોએ પુરુષ અને સ્ત્રી બંને પ્રકારોમાં હોચકિસ અને વિકર્સ મશીન ગનનું સ્થાન લીધું હતું, જોકે લેવિસની એર-કૂલિંગ સિસ્ટમ સમસ્યારૂપ સાબિત થઈ હતી અને હોચકિસને પાછળથી ફરીથી અપનાવવામાં આવી હતી. તેનું તમામ બળતણ એક જ બાહ્ય ટાંકીમાં સંગ્રહિત હતું, જે ચાલક દળની સલામતીમાં સુધારો કરવાના પ્રયાસરૂપે પાછળના ટ્રેકના શિંગડા વચ્ચે સ્થિત હતું. નાના પ્રાયોજકોને રેલ પરિવહન માટે ટાંકીની પહોળાઈ ઘટાડવા માટે ટકીઓ પર અંદરની તરફ ફેરવી શકાય છે, જ્યાં અગાઉના મોડેલોને લોડિંગ ગેજમાં ફિટ થવા માટે આંશિક ડિસએસેમ્બલીની જરૂર હતી. છત પરની રેલ્સ એક અનડિચિંગ બીમ વહન કરતી હતી, જેનો હેતુ ટાંકીને પાટા સાથે જોડીને મુશ્કેલ ખાઈઓમાંથી બહાર કાઢવામાં મદદ કરવાનો હતો. કુલ 1,220 બાંધવામાં આવ્યા હતાઃ 420 પુરુષો, 595 મહિલાઓ અને 205 ટાંકી ટેન્ડર, જે પુરવઠાની ટાંકીઓ હતી. માર્ક IV નો ઉપયોગ જૂન 1917માં મેસીન્સ રિજ ખાતે સફળતાપૂર્વક કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં તેમણે સૂકી જમીન પર પાયદળને પાછળ છોડી દીધું હતું, પરંતુ જુલાઈ અને ઓગસ્ટના ત્રીજા યીપ્રેસમાં તેમને ભેજવાળી જમીન મુશ્કેલ લાગી અને તેનો બહુ ઓછો ઉપયોગ થયો. નવેમ્બર 1917માં કેમ્બ્રાઇના યુદ્ધ દરમિયાન લગભગ 432 માર્ક IV ટાંકીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એપ્રિલ 1918માં વિલર્સ-બ્રેટોન્યુક્સની બીજી લડાઈમાં એમકે IV ટાંકીઓ અને જર્મન એ7વી વચ્ચે પ્રથમ ટાંકી-થી-ટાંકી યુદ્ધ થયું હતું. માર્ક વી શ્રેણી માર્ક વી સૌપ્રથમ ટાંકીની સંપૂર્ણપણે નવી ડિઝાઇન બનાવવાનો ઈરાદો હતો, જેમાંથી એક લાકડાની નકલ તૈયાર કરવામાં આવી હતી. જો કે, જ્યારે મૂળરૂપે માર્ક IV માટે નિર્ધારિત નવું એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન ડિસેમ્બર 1917માં ઉપલબ્ધ થયું, ત્યારે પ્રથમ, વધુ અદ્યતન માર્ક V ડિઝાઇનને ઉત્પાદનમાં વિક્ષેપ પાડવાના ડરથી છોડી દેવામાં આવી હતી. "માર્ક વી" હોદ્દો માર્ક IV ના સુધારેલા સંસ્કરણમાં ફેરવવામાં આવ્યો હતો, જે નવી સિસ્ટમોથી સજ્જ ન હતો. માર્ક IV ની મૂળ રચના માર્ક III પર મોટો સુધારો થવાની હતી, પરંતુ તકનીકી વિલંબને કારણે તેમાં થોડો સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. આ રીતે માર્ક V એ માર્ક IV ની મૂળ રચના જેવી જ હતી-એટલે કે. મોટા પ્રમાણમાં સુધારેલ માર્ક III. ચારસો બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેમાં પુરુષો અને સ્ત્રીઓની બે-બેસો હતી. કેટલાકને એક પુરુષ અને એક સ્ત્રી પ્રાયોજકને ફીટ કરીને હર્માફ્રોડાઇટ્સ (જેને "કમ્પોઝિટ્સ" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા જેથી દરેક ટાંકીમાં 6-પાઉન્ડર હોય. આ પગલાનો હેતુ એ સુનિશ્ચિત કરવાનો હતો કે જ્યારે જર્મન ઉપયોગમાં કબજે કરાયેલ બ્રિટિશ પુરૂષ ટેન્કો અથવા જર્મનોની પોતાની A7Vનો સામનો કરવો પડે ત્યારે સ્ત્રી ટેન્કોને બહાર કાઢવામાં નહીં આવે. માર્ક V નો પ્રથમ ઉપયોગ 4 જુલાઈ 1918ના રોજ હેમલની લડાઇમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે 60 ટેન્કોએ ઓસ્ટ્રેલિયન એકમો દ્વારા જર્મન રેખાઓ પર સફળ હુમલામાં ફાળો આપ્યો હતો. તેણે યુદ્ધ દરમિયાન વધુ આઠ મોટી પ્રવૃત્તિઓમાં ભાગ લીધો હતો. સંખ્યાબંધ લોકોએ શ્વેત રશિયન બાજુએ રશિયન ગૃહ યુદ્ધમાં સાથી પક્ષોના હસ્તક્ષેપમાં સેવા આપી હતી. મોટા ભાગનાને રશિયન ગૃહ યુદ્ધમાં લાલ સેના દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યા હતા અને તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ચારને એસ્ટોનિયન દળો દ્વારા અને બેને લાતવિયા દ્વારા જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા. માર્ક વી * માર્ક વી * એ ખેંચાયેલા પત્થરો સાથેનું એક સંસ્કરણ હતું, જે તેને લંબાવતું હતું. તેની છત પર એક મોટો ગુંબજ હતો અને પતવારની બાજુમાં દરવાજા હતા (અગાઉની આવૃત્તિઓમાં સ્ત્રીઓના પ્રાયોજક હેઠળ નાના હેચેસ હતા અથવા પુરુષો માટે પ્રાયોજકની પાછળના ભાગમાં નાના દરવાજા હતા, પાછળના ભાગમાં એક નાની હેચ સાથે). વધારાના વિભાગને પાયદળની ટુકડીને રાખવા માટે પણ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. તેનું વજન 33 ટન હતું. 500 પુરુષો અને 200 મહિલાઓ માટેના ઓર્ડરમાંથી 579 યુદ્ધવિરામ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા-આ ઓર્ડર માર્ચ 1919માં મેટ્રોપોલિટન કેરેજ દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો. માર્ક વી * * કારણ કે માર્ક વી * લંબાવવામાં આવ્યો હતો, તેનો મૂળ લંબાઈ-પહોળાઈ ગુણોત્તર બગડી ગયો હતો. વળાંકમાં બાજુના બળો હવે અસ્વીકાર્ય રીતે ઊંચા થઈ ગયા હતા, જેના કારણે ફેંકવામાં આવેલા ટ્રેક અને એક પ્રચંડ વળાંક વર્તુળ બન્યું હતું. તેથી, મેજર વિલ્સને મે 1918 માં ટ્રેકને ફરીથી ડિઝાઇન કર્યો, જેમાં નીચલા રનમાં મજબૂત વળાંક સાથે જમીનનો સંપર્ક ઘટાડ્યો અને ટ્રેકને પહોળો કરવામાં આવ્યો. માર્ક વી એન્જિન આપવા માટે કંટાળી ગયું હતું અને તેને હલમાં પાછળ બેસાડવામાં આવ્યું હતું. ડ્રાઇવર માટેની કેબિનને કમાન્ડરની કેબિન સાથે જોડવામાં આવી હતી; હવે પાછળની બાજુએ એક અલગ મશીન ગનની સ્થિતિ હતી. 700 ટાંકીઓ (150 મહિલાઓ અને 550 પુરુષો) માટેના સુધારેલા ઓર્ડરમાંથી, માત્ર 25 બાંધવામાં આવી હતી અને 1918ના અંત સુધીમાં તેમાંથી માત્ર એક જ બાંધવામાં આવી હતી. માર્ક છઠ્ઠો 1916ના અંતમાં શરૂ કરવામાં આવેલી ટાંકી વિકસાવવા માટેની સંબંધિત પરિયોજનાઓમાંની એક હતી. માર્ક V એ માર્ક I હલ ડિઝાઇન પર સંચાલિત કરી શકાય તેટલી અદ્યતન સુવિધાઓનો ઉપયોગ હશે અને માર્ક VI એ માર્ક I હલ સાથે સંપૂર્ણ વિરામ હશે. માર્ક IV સાથે વિલંબને કારણે માર્ક V એ રીતે બનાવવામાં આવશે નહીં અને તે એક અલગ માર્ક V હશે જે બનાવવામાં આવ્યું હતું. માર્ક VI પ્રોજેક્ટ ડિઝાઇનમાં સંપૂર્ણપણે નવો પત્થરો હતો-ઊંચો અને ગોળાકાર ટ્રેક પાથ સાથે. એકમાત્ર મુખ્ય બંદૂક હલની સામે હતી. તે લાકડાના મોક-અપના તબક્કાથી આગળ વધ્યું ન હતું; આ પ્રોજેક્ટ ડિસેમ્બર 1917માં રદ કરવામાં આવ્યો હતો જેથી યુ. એસ. (માર્ક VIII) સાથે સહ-વિકસિત ટાંકી આગળ વધી શકે. સ્ટર્ન, એલ્સ અને એનલી વચ્ચેના ટેકનિકલ સંપર્ક અધિકારી માર્ક VII માર્ક નોથે ટાંકીના વિકાસમાં ફાળો આપ્યો હતો, વિલિયમ્સ-જેની હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન સાથે લાંબા માર્ક I ની રચના કરી હતી; પરીક્ષણ વાહનો તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા માર્ક II માંથી એકમાં હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓક્ટોબર 1917માં એડિનબર્ગમાં બ્રાઉન બ્રધર્સને સંશોધનની આ શ્રેણીને વધુ વિકસાવવા માટે કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. જુલાઈ 1918માં પ્રોટોટાઇપ તૈયાર થઈ ગયો હતો. તેની ડ્રાઇવ સિસ્ટમ ખૂબ જ જટિલ હતી. રિકાર્ડો એન્જિન વેરિયેબલ સ્પીડ ગિયર લિમિટેડના પંપમાં પ્રવેશ્યું હતું જે બદલામાં બે હાઇડ્રોલિક મોટર્સને સંચાલિત કરતી હતી, જેમાં દરેક એક ટ્રેકને અનેક સાંકળો દ્વારા ખસેડતી હતી. વધુ પડતા ગરમ થવાના સ્પષ્ટ જોખમને દૂર કરવા માટે, ત્યાં ઘણા પંખા, લૌવર અને રેડિએટર્સ હતા. જો કે, સંચાલન સરળ અને ક્રમિક હતું અને એક ટાંકી બટાલિયનને સજ્જ કરવા માટે સંસ્કરણનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ત્રણ બાંધવામાં આવ્યા હતા, અને જ્યારે યુદ્ધ સમાપ્ત થયું ત્યારે 74 ના ઓર્ડરમાંથી માત્ર એક જ પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. તે માર્ક VIII ની તરફેણમાં પસાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો આદેશ તે જ સમયે આપવામાં આવ્યો હતો. માર્ક વી. નો માર્ક VIIની સરખામણીમાં પત્થરો થોડો લાંબો હતો. માર્ક VIII જ્યારે સ્ટર્નને યુદ્ધ કાર્યાલય સાથેના મતભેદોને પગલે તેમના પદ પરથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેમને સાથીઓ વચ્ચે સહકારી ડિઝાઇન પર કામ કરવા માટે નવા વિભાગમાં નિમણૂક દ્વારા બાજુની હરોળમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા-ફ્રાન્સમાં એસેમ્બલી, યુકેમાંથી પત્થરો, બંદૂકો અને તેમના દારૂગોળો અને યુએસએના અન્ય ઘટકો (મુખ્યત્વે એન્જિન). ટાંકીની રચનાના વિકાસમાં અમેરિકાની સંડોવણી માર્ક VIII તરફ દોરી ગઈ, જેને "લિબર્ટી" અથવા એંગ્લો-અમેરિકન ટાંકી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે (જોકે શરૂઆતમાં ફ્રેન્ચ આંશિક રીતે સામેલ હતા). એન્જિન, બ્રિટિશ ટેન્કો માટે રિકાર્ડો પેટ્રોલ અને યુ. એસ. માટે તેના ટેન્કો ચલાવવા માટે લિબર્ટી વી 12) ને 12 ના ક્રૂમાંથી વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું (બાદમાં ઘટાડીને 10 કરવામાં આવ્યું હતું), અને કપોલા માળખામાં આગળ અને પાછળના ફાયરિંગ મશીન ગનનો સમાવેશ થતો હતો. દરેક 1,500ના આયોજિત (વહેંચાયેલ ઉત્પાદન) માંથી, એક બ્રિટીશ પ્રોટોટાઇપ યુદ્ધના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. અંગ્રેજોએ માત્ર 24નું નિર્માણ કર્યું હતું, અમેરિકનોએ સપ્ટેમ્બર 1918 અને 1920ની વચ્ચે રોક આઇલેન્ડ આર્સેનલ ખાતે $35,000 [£8,750] (2006માં $430,000 [£226,000]) ના ખર્ચે 100 પૂર્ણ કર્યા હતા. માન્ચેસ્ટર ટેન્ક સિન્ડિકેટ દ્વારા યુ. એસ. લિબર્ટી માટે આશરે 40 પત્થરો, નોર્થ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ કંપની દ્વારા 11 બ્રિટિશ પ્રકારનાં માર્ક VIIIનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 1930ના દાયકા સુધી તેનો ઉપયોગ અને સુધારણા કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તેમને તાલીમ માટે કેનેડાને આપવામાં આવ્યા હતા; કેટલાક M1917s કેનેડિયનોને નજીવા સ્ક્રેપ મૂલ્ય પર વેચવામાં આવ્યા હતા. ટાંકી પોતે લાંબી અને ઊંચી હતી. પ્રાયોજકોમાં તે સૌથી વધુ વ્યાપક હતું. ત્યાં એક વધુ લાંબી આવૃત્તિ આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ ક્યારેય બનાવવામાં આવ્યું ન હતું (માર્ક VIII *). 1930ના દાયકા સુધીમાં તેની ધીમી ગતિ (નીચે અને પાતળા બખ્તર (16-6 mm)) ને કારણે ટાંકી જૂની થઈ ગઈ હતી, પરંતુ તેની પાસે અત્યાર સુધીમાં બનાવવામાં આવેલ કોઈપણ બખ્તરબંધ લડાઇ વાહન (AFV) ની સૌથી લાંબી સ્વતંત્ર ખાઈ પાર કરવાની ક્ષમતાઓ હતી; પછીની ટાંકીઓમાં મોટી ઊંડી ખાઈઓ પાર કરવા માટે પુલ બિછાવવાની ટાંકીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. માર્ક IX એ ટુકડીનું વાહક અને પાયદળ પુરવઠાનું વાહન હતું-લાંબા એમ. કે. વિ. એસ. સાથેના પ્રયોગોની ગણતરી ન કરનારા પ્રથમ ટ્રેક કરેલા સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહકોમાં. ચોત્રીસ 200 ના ઓર્ડરમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. માર્ક X એ માર્ક V ને સુધારવા માટેનો માત્ર કાગળનો પ્રોજેક્ટ હતો, જે મૂળરૂપે માર્ક V * * * તરીકે ઓળખાતો હતો. જો માર્ક VIII પ્રોજેક્ટ નિષ્ફળ જાય તો આ મૂળભૂત રીતે એક આકસ્મિક યોજના હતી (જો એમ હોય તો 1919 માટે 2000 ઉત્પાદનની આગાહી કરવામાં આવી હતી), જે શક્ય તેટલા માર્ક V ના ઘણા ભાગો સાથે ટાંકીનું ઉત્પાદન કરવાનો પ્રયાસ કરતી હતી પરંતુ વધુ સારી ગતિશીલતા અને ક્રૂ આરામ સાથે. રોયલ વોરન્ટ દ્વારા 28 જુલાઈ 1917ના રોજ એક અલગ ટેન્ક કોર્પ્સની રચના કરવામાં આવી ત્યાં સુધી મશીન ગન કોર્પ્સમાં "ભારે શાખા" તરીકે પ્રથમ ટેન્કો ઉમેરવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બર 1916માં ફ્લર્સ-સોર્સલેટની લડાઈ દરમિયાન સોમ્મેની લડાઈમાં નાની સંખ્યામાં માર્ક I ટેન્કોએ ભાગ લીધો હતો. તેમનો ઉપયોગ પાયદળ માટે રસ્તો સાફ કરવા માટે કાંટાળા તારને કાપવા માટે કરવામાં આવતો હતો, અને મશીન ગનરની જગ્યાઓનો નાશ કરવા માટે ઘરોમાંથી પણ ચલાવવામાં આવતા હતા. જો કે ઘણા લોકો ભાંગી પડ્યા હતા અથવા અટવાઇ ગયા હતા, લગભગ ત્રીજો ભાગ જેણે હુમલો કર્યો હતો તે કોઈ માણસની જમીન પર ન હતો, અને દુશ્મન પર તેમની અસર નોંધવામાં આવી હતી, જેના કારણે બ્રિટિશ સી-ઇન-સી ડગ્લાસ હેગ દ્વારા વધુ એક હજાર માટે વિનંતી કરવામાં આવી હતી. આ એક આશ્ચર્યજનક બાબત હતીઃ વિલિયમ ટ્રિટને પહેલેથી જ એક ભારે ટાંકીઃ ફ્લાઇંગ એલિફન્ટનો વિકાસ શરૂ કરી દીધો હતો. કમનસીબે સાથીઓ માટે, તેણે જર્મનોને પાયદળ માટે ખાસ ડિઝાઇન કરેલ એન્ટી-ટેન્ક હથિયાર વિકસાવવા માટે પણ સમય આપ્યો, એક બખ્તર-વેધન 7.92 મીમી કે બુલેટ. એપ્રિલ 1917માં સિનાઈ અને પેલેસ્ટાઇન અભિયાન દરમિયાન ગાઝાની બીજી લડાઈમાં તુર્કી દળો સામે આઠ એમકે-1 ટેન્કનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેની ત્રણ નાશ પામેલી ટાંકીઓને એમ. કે. IV દ્વારા બદલીને, ટાંકી કંપની ગાઝાની ત્રીજી લડાઈમાં લડી હતી. પશ્ચિમી મોરચા પર 1917ના હુમલાઓમાં બ્રિટિશ ટેન્કોનો ઉપયોગ વિવિધ સફળતાઓ સાથે કરવામાં આવ્યો હતો; જો કે, સંયુક્ત કામગીરીમાં તેમનો પ્રથમ મોટા પાયે ઉપયોગ નવેમ્બર 1917માં કેમ્બ્રાઈની લડાઇમાં થયો હતો, જ્યારે લગભગ 400 ટેન્કો આગળ વધતા પાયદળ અને વિસર્પી બેરેજ સાથે નજીકથી કામ કરતી હતી અને પ્રારંભિક હુમલામાં જર્મન રેખાઓ પર કબજો જમાવી લીધો હતો. ઓગસ્ટ 1918માં એમીન્સની લડાઇ દરમિયાન, સેંકડો માર્ક વી ટેન્કો, નવી વ્હિપેટ અને એમકે વી * ટેન્કો સાથે, આધુનિક બખ્તરબંધ યુદ્ધની પૂર્વશરતમાં જર્મન રેખાઓમાં ઘૂસ્યા હતા. જર્મન સેનાએ કેમ્બ્રાઈ યુદ્ધભૂમિમાંથી લગભગ 50 ત્યજી દેવાયેલા બ્રિટિશ માર્ક IV ટેન્કો પરત મેળવ્યા હતા અને તેમાંથી લગભગ 30ને રનિંગ ઓર્ડરમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. એકને બર્લિન લઈ જવામાં આવ્યો હતો અને કૈસર સમક્ષ તેનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે અન્ય લોકો નવીનીકરણ માટે ચાર્લેરોઈ નજીક કબજે કરેલા એન્જિનિયરિંગ પ્લાન્ટમાં ગયા હતા. મશીન ગનને જાળવી રાખવામાં આવી હતી પરંતુ જર્મન દારૂગોળો ચલાવવા માટે ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી, જ્યારે 6-પાઉન્ડર્સને કબજે કરેલી બેલ્જિયન 57 એમએમ નોર્ડનફેલ્ટ બંદૂકો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. કબજે કરેલી ટાંકીઓને અગ્રણી આયર્ન ક્રોસ પ્રતીકો અને બોલ્ડ વિક્ષેપકારક છદ્માવરણ પેટર્નથી રંગવામાં આવી હતી, જોકે કેટલાક લોકોએ મૂળ ખાકી રંગ યોજના જાળવી રાખી હોવાનું જણાય છે. જો કે આમાંની કેટલીક ટાંકીઓનો ઉપયોગ જર્મન વસંત આક્રમણમાં કરવામાં આવ્યો હતો, તેમ છતાં તેમને મોપિંગ-અપ કામગીરી માટે નાની સંખ્યામાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે અધિકારીઓએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે તેઓ ઝડપથી આગળ વધી રહેલા પાયદળને જાળવી રાખવામાં અસમર્થ હતા. આક્રમણના પરિણામે, લગભગ 300 ત્યજી દેવાયેલી બ્રિટિશ ટાંકીઓ જર્મન રેખાઓ પાછળ હતી, જેમાંથી 170 સમારકામપાત્ર હોવાનું નોંધાયું હતું. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, કબજે કરેલી બ્રિટિશ ટેન્કોથી સજ્જ સાત જર્મન ટેન્ક બટાલિયનો હતી. 1919માં રશિયન સેવામાં, રશિયન ગૃહ યુદ્ધમાં સાથીઓના હસ્તક્ષેપમાં સંખ્યાબંધ બ્રિટિશ ટેન્કો સામેલ હતી; 74 માર્ક વી અને વ્હિપેટ્સે દક્ષિણ રશિયન ટેન્ક ટુકડીની રચના કરી હતી જે કાળા સમુદ્રના દરિયાકાંઠે ઉતરવામાં આવી હતી, જ્યારે ઘણી નાની ઉત્તર રશિયન ટેન્ક ટુકડીને અર્ખાંગેલ્સ્ક બંદરની સુરક્ષા માટે મોકલવામાં આવી હતી. વ્હાઇટ આર્મીના સૈનિકોને તેમના ઉપયોગમાં તાલીમ આપવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા અને જ્યારે સાથીઓ પાછા ફર્યા ત્યારે તેઓ તેમના હાથમાં રહી ગયા હતા. તેમાંથી 59 લાલ સેના દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યા હતા અને 1921માં જ્યોર્જિયાના લાલ સેનાના આક્રમણ દરમિયાન તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને ત્બિલિસીની લડાઈમાં સોવિયેતની જીતમાં ફાળો આપ્યો હતો. છેલ્લી સોવિયેત માર્ક V ટાંકીઓ આખરે 1938માં નિવૃત્ત થઈ હતી. ઓગસ્ટ 1941માં તલ્લીનના બચાવમાં બે ભૂતપૂર્વ એસ્ટોનિયન માર્ક વી ટેન્કનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1 9 45 માં, કબજા હેઠળના સૈનિકો બર્લિનમાં બે ખરાબ રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત એમકે વી ટેન્કોને મળ્યા. ફોટોગ્રાફિક પુરાવા સૂચવે છે કે આ રશિયન ગૃહ યુદ્ધમાં બચી ગયેલા લોકો હતા અને અગાઉ રશિયાના સ્મોલેન્સ્કમાં એક સ્મારક તરીકે પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેને બર્લિનની લડાઇમાં તેમની સક્રિય સંડોવણીની 1941.Accounts માં સોવિયેત યુનિયન પર જર્મન આક્રમણ પછી બર્લિન લાવવામાં આવ્યા હતા. સાંસ્કૃતિક અસર 1916માં ટાંકીઓનો પ્રથમ મર્યાદિત ઉપયોગ લશ્કરી રીતે નિરાશાજનક રહ્યો હોવા છતાં, પ્રથમ બ્રિટિશ અખબારી અહેવાલોએ તેમને આશ્ચર્યજનક શસ્ત્રો તરીકે બિરદાવ્યા હતા અને તેમની સરખામણી ડ્રેગન, વ્હેલ, ડ્રેડનૌટ્સ, કરચલા, મેમથ્સ અથવા "સશસ્ત્ર ટોડ્સ" સાથે કરવા માટે વિસ્તૃત ભાષાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ટાંકીઓ વિશેની ઘણી દસ્તાવેજી ફિલ્મોની રજૂઆતથી લોકોનું આકર્ષણ વધ્યું હતું, એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો છે કે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં 2 કરોડ લોકોએ આ ફિલ્મો જોઈ હતી. 'ધ ટેન્ક્સ ધેટ બ્રોક ધ રેન્ક્સ "જેવા મ્યુઝિક હોલ ગીતોમાં ટેન્કોની ઉજવણી કરવામાં આવતી હતી અને ઉત્પાદકો ટૂંક સમયમાં રમકડાની ટેન્કો, ટેન્ક ટીપોટ્સ, ટેન્ક આકારની હેન્ડબેગ અને ટેન્ક ફેરગ્રાઉન્ડ સવારીનું ઉત્પાદન કરી રહ્યા હતા. નવેમ્બર 1917માં લોર્ડ મેયરના પ્રદર્શનમાં લંડનમાં અનેક ટાંકીઓના આગમન પછી, એકને ટ્રાફલગર સ્ક્વેર મોકલવામાં આવી હતી, જ્યાં યુદ્ધના નાણાંકીય સહાય માટે વિશાળ ભીડને રાષ્ટ્રીય યુદ્ધ બોન્ડ ખરીદવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવી હતી. તે સફળતાને પગલે, માર્ચ 1918માં યોજાયેલા "ટેન્ક વીક" થી શરૂ કરીને, "ટેન્ક બેંક્સ" તરીકે ઓળખાતી ટેન્કો અને અન્ય લશ્કરી વાહનોને દેશભરમાં બોન્ડ-સેલિંગ ઇવેન્ટ્સમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યા હતા. નાગરિકોને નાની "ટાંકી બેંકો", ટાંકીના આકારની નાની સિરામિક પિગી બેંકોમાં વધુ બોન્ડ્સ ખરીદવા તરફ નાના ફેરફારને બચાવવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવ્યા હતા. કઈ બ્રિટિશ શહેર અથવા નગર તેમની વસ્તીના સંબંધમાં સૌથી વધુ વધારો કરી શકે છે તે જોવા માટે એક સ્પર્ધા યોજાઈ હતી. બચી ગયેલા વાહનો સંખ્યાબંધ ટાંકીઓ બચી ગઈ છે, જો કે કેટલીક માત્ર એવા શેલો છે જેમાં તમામ આંતરિક ઘટકો દૂર કરવામાં આવ્યા છે. સૌથી મોટો સંગ્રહ યુનાઇટેડ કિંગડમના બોવિંગ્ટન ખાતેના ટેન્ક મ્યુઝિયમમાં છે, જેમાં આઠ ટાંકીઓ છે. આમાંથી બે ચલાવવાની સ્થિતિમાં જાળવવામાં આવે છે, માર્ક IV પુરૂષ, ઉત્કૃષ્ટ અને માર્ક V પુરુષ નંબર 9199. શ્રેષ્ઠ છેલ્લી વખત 1980માં અને 9199માં 2000માં ચાલી હતી. બોવિંગ્ટન મ્યુઝિયમ હવે નબળા, ઐતિહાસિક વાહનો પર લાદવામાં આવતા ઘસારો અને આંસુને કારણે તેમને ફરીથી ચલાવવાનો ઇરાદો નથી. તેના બદલે, સંગ્રહાલયએ પ્રતિકૃતિ માર્ક IV ટાંકી (ફિલ્મ વોર હોર્સ માટે બાંધવામાં આવી હતી) હસ્તગત કરી હતી, જેનો ઉપયોગ જાહેર પ્રદર્શનો માટે થાય છે. નાનો વિલી લિટલ વિલી બોવિંગ્ટન ટેન્ક મ્યુઝિયમમાં રહે છે. તે સંભવિત જર્મન હુમલાઓ સામે બોવિંગ્ટન આધારને બચાવવામાં મદદ કરી રહ્યું હોવાના બહાનું પર 1940માં તેને નાબૂદ થવાથી બચાવી લેવામાં આવ્યું હતું. સંભવતઃ મધર સહિત અન્ય ઘણા પ્રોટોટાઇપ્સને આક્રમણના ભય દરમિયાન રદ કરવામાં આવ્યા હતા. માર્ક I એક જ પુરુષ બચી ગયો. આ એકમાત્ર હયાત માર્ક I અને વિશ્વની સૌથી જૂની હયાત લડાઇ ટાંકી છે. તે બોવિંગ્ટન ટેન્ક મ્યુઝિયમમાં સંગ્રહનો એક ભાગ છે. તે નંબર 705, C19, ક્લાન લેસ્લીનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે દોરવામાં આવ્યું છે, જોકે તેની ઓળખ અને યુદ્ધ સમયનો ઇતિહાસ અજ્ઞાત છે. એવા સંકેતો છે કે તે ડ્રાઇવર-તાલીમ ટાંકી તરીકે કામ કરી શકે છે અને એવું સૂચવવામાં આવ્યું છે કે તે નંબર 702 છે, જે તેને મેં બનાવેલું બીજું માર્ક બનાવશે. 1919 અને 1970 ની વચ્ચે, તે હકીકતની યાદમાં હેટફિલ્ડ હાઉસના મેદાનમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું કે આ તેમના પ્રારંભિક વિકાસ દરમિયાન ટાંકીઓ માટેનું પરીક્ષણ સ્થળ હતું. આરબ વિદ્રોહ દરમિયાન હાશમાઇટ સેનાને મદદ કરનારા બ્રિટિશ ટેન્ક ક્રૂમેનની યાદમાં જોર્ડનના અમ્માનમાં રોયલ ટેન્ક મ્યુઝિયમમાં પ્રતિકૃતિ માર્ક I પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. માર્ક II બોવિંગ્ટન ટેન્ક મ્યુઝિયમમાં એક વધુ કે ઓછું સંપૂર્ણ હયાત માર્ક II, F53: ધ ફ્લાઇંગ સ્કોટ્સમેન છે (નીચે જુઓ). એપ્રિલ 1917માં અરાસના યુદ્ધમાં આ ટાંકીને હજુ પણ યુદ્ધમાં નુકસાન થયું છે. આ વાહન મૂળરૂપે પુરૂષ હતું, તેને પુરવઠા વાહન તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને થોડા સમય માટે જમણી બાજુએ સ્ત્રી બાર્બેટ સાથે માર્ક I તરીકે પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને બાદમાં તેને માર્ક II તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. માર્ક II નંબરમાંથી બચેલા ભાગો. 799 (D26), ટ્રેક અને ગનશીલ્ડ્સ સહિત, મ્યુઝી જીન એટ ડેનિસ લેટેલે, બુલેકોર્ટ ખાતે જોઈ શકાય છે. માર્ક IV સાત માર્ક IV અસ્તિત્વ ધરાવે છે. એ માર્ક IV ફીમેલ બોવિંગ્ટન ટેન્ક મ્યુઝિયમમાંથી કાયમી લોન પર ઇંગ્લેન્ડના લિંકનશાયર લાઇફ મ્યુઝિયમમાં છે. એક સ્થાનિક કંપની, વિલિયમ ફોસ્ટર એન્ડ કંપનીએ પ્રથમ ટાંકીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ટાંકી એક ખાલી કવચ છે, જે તેના ઇતિહાસના અમુક તબક્કે, તેના આંતરિક ઘટકોમાંથી છીનવી લેવામાં આવી હતી. તેને F4: ફ્લર્ટ II તરીકે રંગવામાં આવ્યું છે, જે કેમ્બ્રાઇના યુદ્ધમાં લડ્યું હતું અને ત્યારબાદ જર્મનો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું. લિંકનશાયર ટાંકી ખરેખર ફ્લર્ટ II હોઈ શકે તેવા કેટલાક પુરાવા હોવા છતાં, બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પહેલાનો તેનો ઇતિહાસ અનિશ્ચિત છે. કેન્ટમાં એશફોર્ડ ખાતે એક માર્ક IV સ્ત્રી સચવાયેલી છે. આ યુદ્ધ પછી બ્રિટનના નગરો અને શહેરોમાં પ્રદર્શન માટે રજૂ કરવામાં આવેલી ઘણી વસ્તુઓમાંની એક છે; મોટાભાગની વસ્તુઓને 1920 અને 1930ના દાયકામાં નાબૂદ કરવામાં આવી હતી. બ્રસેલ્સમાં રોયલ મ્યુઝિયમ ઓફ આર્મીમાં પુરૂષ માર્ક IV ટાંકી, લોડેસ્ટાર III છે, જે હજુ પણ મૂળ રંગોમાં છે. એક માર્ક IV સ્ત્રી, ગ્રિટ, ઓસ્ટ્રેલિયન યુદ્ધ સ્મારકમાં સંગ્રહિત છે. તે ઓગસ્ટ 2008 સુધી ઓસ્ટ્રેલિયન યુદ્ધ સ્મારક ખાતે એએનઝેડએસી હોલમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. તે હવે મિશેલ, કેનબેરામાં તેમના જથ્થાબંધ સ્ટોરમાં રાખવામાં આવે છે. 1999માં, ફ્રાન્સના ફ્લેસ્ક્વીરેસ ગામમાં માર્ક IV ફીમેલ, D51: ડેબોરાહનું ઉત્ખનન કરવામાં આવ્યું હતું. તે કેમ્બ્રાઈની લડાઈ (1917) માં શેલ-ફાયર દ્વારા ખખડાવવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ ખાડો ભરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી વખતે તેને દફનાવવામાં આવ્યું હતું. તેના સમારકામની કામગીરી ચાલી રહી છે. માર્ક IV પુરૂષ, ઉત્તમ, બોવિંગ્ટન ખાતે પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યો છે. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી, આ ટાંકી સેના દ્વારા એચ. એમ. એસ. એક્સેલેન્ટને ભેટ આપવામાં આવી હતી, જે રોયલ નેવીની કિનારાની સ્થાપના હતી જ્યાં કેટલાક ટાંકીના ક્રૂમેનને તાલીમ આપવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, જ્યારે 1940માં જર્મન આક્રમણની ધમકી મળી ત્યારે તેને હોમ ગાર્ડ સાથે સેવા માટે ફરીથી કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. તે હજુ પણ કાર્યકારી ક્રમમાં જાળવવામાં આવે છે. માર્ક IV ફિમેલ લિબર્ટીઃ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી ઓર્ડનન્સ મ્યુઝિયમ, એબરડિન, મેરીલેન્ડ ખાતે પ્રદર્શિત. મૂળ નામ બ્રિટાનિયા, જેનું નામ બદલીને લિબર્ટી રાખવામાં આવ્યું હતું, તે ટાંકી 1919માં ઓર્ડનન્સ મ્યુઝિયમ સંગ્રહમાં જોડાઈ હતી. તત્વોના દાયકાઓના સંપર્ક પછી, તે નબળી સ્થિતિમાં છે, પરંતુ પુનઃસ્થાપનમાંથી પસાર થવાનું છે. પ્રતિકૃતિઓ 21મી સદીની શરૂઆતમાં ઇંગ્લેન્ડમાં પ્રદર્શન હેતુઓ માટે બે સંપૂર્ણપણે કાર્યરત પ્રતિકૃતિ માર્ક IV ટાંકીઓનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. દસ્તાવેજી ગાય માર્ટિનની ડબલ્યુડબલ્યુઆઇ ટેન્ક માટે સ્ત્રી માર્ક IV પ્રતિકૃતિ 'ડેબોરાહ II' 2017 માં નોર્ફોક ટેન્ક મ્યુઝિયમમાં કેમ્બ્રાઇના યુદ્ધની વર્ષગાંઠને ચિહ્નિત કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. બોવિંગ્ટન ખાતેના ટાંકી સંગ્રહાલયમાં 'બિગ બ્રુટ' નામની પ્રતિકૃતિ પુરુષ ટાંકી છે, જે મૂળરૂપે ફિલ્મ વોર હોર્સ માટે બનાવવામાં આવી હતી. ત્રીજી પ્રતિકૃતિ એમ. કે. જે. સી. બી. હાઇડ્રોલિક એન્જિન દ્વારા સંચાલિત IV ટાંકીનું નિર્માણ 2017માં બેલ્જિયમના પોએલ્કાપેલ્લે ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં પુરુષ અને સ્ત્રી બંને પ્રાયોજકો છે જેની આસપાસ અદલાબદલી કરી શકાય છે અને હાલમાં D29 'ડેમન II' નું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે રંગવામાં આવે છે. મૂળ 'ડેમન' ને યીપ્રેસની લડાઇમાં શેલ છિદ્રમાં સ્થિર કરવામાં આવ્યું હતું અને 1941 માં નાઝીઓ દ્વારા તેને નાબૂદ કરવામાં ન આવ્યું ત્યાં સુધી ગામ યુદ્ધ સ્મારક તરીકે સેવા આપી હતી. અન્ય કાર્યાત્મક એમ. કે. IV પ્રતિકૃતિ 2016માં ફિલ્મ નિર્દેશક પીટર જેક્સન દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. તે ન્યુઝીલેન્ડમાં C19 ઔલ્ડ ક્રસ્ટી નામ હેઠળ સંરક્ષિત છે. મૂળ એચ. એમ. લેન્ડશીપ ક્રસ્ટીનું નિર્માણ 1917માં કરવામાં આવ્યું હતું અને તેણે કેમ્બ્રાઇના યુદ્ધમાં કાર્યવાહી કરી હતી. જેક્સન પાસે પાંચમી પ્રતિકૃતિ એમ. કે. પણ છે. IV ટાંકીને સ્પ્રિંગ ચિકન કહેવાય છે. માર્ક વી ઇલેવન માર્ક વિ. ટકી રહ્યા છે. મોટાભાગના લોકો રશિયા અથવા યુક્રેનમાં છે અને રશિયન ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન શ્વેત દળોને મદદ કરવા માટે ત્યાં મોકલવામાં આવેલી ટેન્કોમાંથી બચી ગયા છે. ટેન્ક મ્યુઝિયમ, બોવિંગ્ટન માર્ક વી મેલ, નંબર 9199 પ્રદર્શિત કરે છે, જે હજુ પણ કાર્યરત ક્રમમાં બે બ્રિટિશ વિશ્વયુદ્ધ I ટાંકીઓમાંથી એક છે. તે એમીન્સની લડાઇમાં કાર્યરત હતું જ્યાં તેના કમાન્ડર લેફ્ટનન્ટ એચ. એ. વ્હિટનબરીને મિલિટરી ક્રોસ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. આ ટાંકી ચાલતી સ્થિતિમાં જાળવવામાં આવે છે, પરંતુ નાજુક ઐતિહાસિક વાહન પર લાદવામાં આવતા ઘસારો અને આંસુને કારણે હવે ચલાવવામાં આવતી નથી. એ માર્ક વી * * ફીમેલઃ ઓલ 'ફેઇથફુલ, પણ બોવિંગ્ટન ખાતે સાચવેલ છે. ભારે પુનઃસ્થાપિત માર્ક વી મેલ, ડેવિલ, લંડન ઇમ્પીરિયલ વોર મ્યુઝિયમમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે. એ માર્ક વી * મેલ, નંબર 9591,2010 થી નેશનલ આર્મર એન્ડ કેવેલરી મ્યુઝિયમ, ફોર્ટ બેનિંગ, જ્યોર્જિયાના સંગ્રહનો ભાગ છે. તે કંપની એ, યુ. એસ. 301મી હેવી ટેન્ક બટાલિયનને જારી કરવામાં આવી હતી અને 27 સપ્ટેમ્બર 1918ના રોજ હિન્ડેનબર્ગ રેખા સામેના હુમલા દરમિયાન એક જ તોપખાના રાઉન્ડ દ્વારા તેને બહાર ફેંકી દેવામાં આવી હતી. તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત મોકલવામાં આવ્યું હતું, અને તે માર્ક વી * નું એકમાત્ર હયાત ઉદાહરણ છે. એ માર્ક વી રશિયાના કુબિન્કા ટેન્ક મ્યુઝિયમમાં છે. એ માર્ક વી આર્ખાંગેલ્સ્કમાં સ્મારક તરીકે કામ કરે છે. આનો ઉપયોગ મૂળરૂપે રશિયન ગૃહ યુદ્ધમાં સાથી દળોના હસ્તક્ષેપ દરમિયાન બ્રિટિશ દળો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. બે સંરક્ષિત માર્ક વિ. એસ, એક પુરુષ અને એક સ્ત્રી, યુક્રેનના લુહાન્સ્ક ખાતે આઉટડોર સ્મારકનો ભાગ છે; વધુ બે સંગ્રહમાં છે. એ માર્ક વી ફીમેલ યુક્રેનના એમ. એફ. સુમત્સોવ ખાર્કિવ હિસ્ટોરિકલ મ્યુઝિયમમાં છે. માર્ક VIII/લિબર્ટી * એ મૂળ એબરડિન પ્રોવિંગ ગ્રાઉન્ડ, મેરીલેન્ડ ખાતેની એક માર્ક VIII લિબર્ટી ટાંકીને 2010માં ફોર્ટ બેનિંગ, જીએ ખાતે નેશનલ આર્મર એન્ડ કેવેલરી મ્યુઝિયમમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી છે. આ વાહન મૂળરૂપે ફોર્ટ બેનિંગ, જીએ ખાતે અમેરિકન 67મી ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટ (હેવી ટેન્ક્સ) ને સોંપવામાં આવ્યું હતું. એક લિબર્ટી ટેન્ક ફોર્ટ બેનિંગ, જ્યોર્જિયા ખાતે સંરક્ષિત છે. ત્યાં સંગ્રહાલયમાં પ્રદર્શિત ટાંકી 1920 માં ઇલિનોઇસના રોક આઇલેન્ડ આર્સેનલ ખાતે બનાવવામાં આવી હતી. તેને 301મી ટેન્ક બટાલિયન (હેવી) ને સોંપવામાં આવી હતી, બાદમાં 17મી ટેન્ક બટાલિયન (હેવી) ને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. મોટાભાગના 1921-1922 દરમિયાન, મેજર ડ્વાઇટ ડી. આઈઝનહોવરે આ એકમની કમાન સંભાળી હતી. બ્રિટિશ માર્ક VIII બોવિંગ્ટનમાં છે. ઇલિનોઇસના રોક આઇલેન્ડ આર્સેનલ ખાતે લિબર્ટી ટાંકી સાચવવામાં આવી છે. માર્ક IX બોવિંગ્ટન ખાતે એક જ પુનઃસ્થાપિત વાહન અસ્તિત્વમાં છે. ગેલેરી પણ જુઓ માર્ક વી સંયુક્ત નોંધો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ હેડક્વાર્ટર, ટેન્ક કોર્પ્સ, 1 ડિસેમ્બર 1917, બ્રિટિશ આર્મીઃ "ફ્રાન્સમાં ટેન્ક કોર્પ્સની તાલીમ માટેની સૂચનાઓ". એમકે IV અને વી ટાંકીની વિશિષ્ટતાઓનો સમાવેશ થાય છે. માર્ક I (માતા) સંરક્ષિત અર્ખાંગેલ્સ્ક ટાંકી પરનો લેખ પુરાતત્વીય શોધઃ ફ્લેસ્ક્વિઅર્સની માર્ક IV ટાંકી (કેમ્બ્રાઈ 1917નું યુદ્ધ) પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં બ્રિટિશ બિલ્ટ ટેન્કોની યાદી અને યુદ્ધ વર્ણનો બોવિંગ્ટન કેમ્પ યુ. કે. બી. બી. ડબલ્યુ. ડબલ્યુ. બી. 1 બી. ડબલ્યુ. ડબલ્યુ. 1 બ્રિટ લશ્કરી વાહનો 1910ના દાયકામાં કેનેડાના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના લશ્કરી સાધનોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા યુનાઇટેડ કિંગડમની ભારે ટેન્કો