Buick straight-8 engine
બ્યુઇક સ્ટ્રેટ-8 એન્જિન (ફાયરબોલ 8) નું ઉત્પાદન 1931 થી 1953 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું અને બ્યુઇક ઓટોમોબાઇલ્સમાં વેચવામાં આવ્યું હતું, જેણે 1931 માં તમામ મોડેલોમાં બ્યુઇક સ્ટ્રેટ-6 એન્જિનનું સ્થાન લીધું હતું. ઘણા અમેરિકન ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદકોની જેમ, બ્યુઇકે 1931માં અગાઉના એન્જિનના વધુ શક્તિશાળી વિકલ્પ તરીકે સ્ટ્રેટ-આઠ એન્જિન અપનાવ્યું હતું. તે સમયે મોટાભાગના અન્ય કાર ઉત્પાદકોથી વિપરીત, બ્યુઇક તેમની શરૂઆતથી જ વાલ્વ-ઇન-હેડ/OHV ઓવરહેડ વાલ્વ રિવર્સ-ફ્લો સિલિન્ડર હેડ ડિઝાઇન અથવા I-હેડનો ઉપયોગ કરી રહ્યા હતા અને તેમની સીધી-આઠ ડિઝાઇનમાં આ પ્રથા ચાલુ રાખી હતી. આ એન્જિન કારના મોડલ અને વર્ષના આધારે વિવિધ વિસ્થાપનમાં વેચવામાં આવતું હતું અને તેનું નિર્માણ બે અલગ (સંભવતઃ વધુ) બ્લોક કાસ્ટિંગ પર કરવામાં આવ્યું હતું. નાના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ વર્ઝનમાં એન્જિન બ્લોક આંતરિક રીતે 1937-53 ઇનલાઇન શેવરોલે 216,235 અને 261 "સ્ટ્રેટ સિક્સ (કમ્બશન ચેમ્બર ડિઝાઇન તદ્દન અલગ હતી) જેવું દેખાતું હતું, જોકે વધારાના સિલિન્ડર સાથે. મોટા બ્લોક વર્ઝન (320 સી. આઈ. ડી. અને 345 સી. આઈ. ડી.; જેનો ઉપયોગ રોડમાસ્ટર જેવા મોટા ચેસિસ મોડેલોમાં થાય છે) નોંધપાત્ર રીતે ભારે હતું અને આ વજન વાહનના પ્રદર્શન અને સંચાલનને પ્રતિકૂળ અસર કરતું હતું. અગાઉના વર્ષોમાં એન્જિનમાં કાસ્ટ-ઇન-પ્લેસ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ થતો હતો જે પછી મશીનીકૃત કરવામાં આવતા હતા, જેના કારણે એન્જિનનું પુનઃનિર્માણ એક ખર્ચાળ પ્રક્રિયા બની હતી, પરંતુ 1937 પછી તેમણે ડ્રોપ-ઇન બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. પ્રારંભિક સંકોચન ગુણોત્તર વિવિધ એન્જિનમાં અનુક્રમે 221,273 અને 345 એન્જિન સાથે 4.5:1 અને 4.75:1 વચ્ચે બદલાય છે; જ્યારે 320 એન્જિન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તેનું ઉત્પાદન થયું હતું, જે પછીથી વધી રહ્યું હતું. બ્યુઇકની સ્ટ્રેટ-આઠ માટેનું છેલ્લું વર્ષ 1953 હતું, પરંતુ માત્ર ઓછી કિંમતની બ્યુઇક સ્પેશિયલમાં. સમાન મૂળભૂત ચેસિસનો ઉપયોગ કરતી અન્ય તમામ લાઇનોને નવી V8 ફાયરબોલ પ્રાપ્ત થઈ. 1954માં શરૂ થયેલી સ્પેશ્યલને પણ વી8 મળી હતી. 1952 ઉત્પાદન એન્જિન અને રેટિંગ્સ પણ જુઓ બ્યુઇક વી8 એન્જિન બ્યુઇક વી6 એન્જિન બ્યુઇક સ્ટ્રેટ-6 એન્જિન જીએમ એન્જિનની સૂચિ સંદર્ભો સ્ટ્રેટ-8 પેટ્રોલ એન્જિન બાય મોડલ સ્ટ્રેટ-આઠ એન્જિન