Dudley Tunnel
ડુડલી ટનલ એ ઇંગ્લેન્ડની ડુડલી કેનાલ લાઇન નંબર 1 પર આવેલી નહેર ટનલ છે. લગભગ લાંબા સમય સુધી, તે આજે યુકે નહેર નેટવર્ક પરની બીજી સૌથી લાંબી નહેર ટનલ છે. (સ્ટેન્ડેજ ટનલ સૌથી લાંબી છે, અને હાઈમ અને સ્ટ્રૂડ ટનલ હવે માત્ર રેલ છે). જો કે, ડુડલી ટનલ સતત ન હોવાથી કેટલીકવાર આ સ્થિતિ પર સવાલ ઉઠાવવામાં આવે છેઃ (મુખ્ય ટનલ છે, લોર્ડ વોર્ડની ટનલ છે અને કેસલ મિલ બેસિન છે). 1959માં બ્રિટિશ ટ્રાન્સપોર્ટ કમિશને ટનલને બંધ કરવાની માંગ કરી હતી, પરંતુ તેના કારણે 1960માં ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ એસોસિએશન દ્વારા સામૂહિક વિરોધ ક્રૂઝનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. જોકે આ ટનલને 1962માં બંધ કરવામાં આવી હતી અને બ્રિટિશ રેલવે દ્વારા તેને કાયમી ધોરણે બંધ કરવાની ધમકી આપવામાં આવી હતી, જેઓ ટિપ્ટન પોર્ટલ પર રેલવે વાયડક્ટને કિનારે અને પુલિયા સાથે બદલવાની ઇચ્છા ધરાવતા હતા. જો કે, આવું ક્યારેય બન્યું ન હતું કારણ કે 1968માં રેલવે બંધ કરવામાં આવી હતી અને 1990ના દાયકામાં બિનઉપયોગી પુલને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. આ ટનલને પુનઃસ્થાપનના પરિણામે 1973માં ફરી ખોલવામાં આવી હતી, જે સ્થાનિક સ્વયંસેવકો (મૂળરૂપે ડુડલી કેનાલ ટનલ પ્રિઝર્વેશન સોસાયટી, બાદમાં ડુડલી કેનાલ ટ્રસ્ટ) અને સ્થાનિક સત્તાધિકારી, ડુડલી બરો કાઉન્સિલ વચ્ચેના સહયોગથી બનાવવામાં આવી હતી. ઉદઘાટન સમારંભની જાહેરાત "ટ્રેડ 1973-ટનલ રીઓપનિંગ એટ ડુડલી" તરીકે કરવામાં આવી હતી. ટનલ (ઓ) નું નિર્માણ જ્યારે 1776 માં ડુડલી નજીક નહેર બાંધવા માટે સંસદનો ખાનગી કાયદો મેળવવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે તેમાં ડુડલી ટનલનો સમાવેશ થતો ન હતો. તેણે એક માર્ગને અધિકૃત કર્યો હતો જે ગ્રેટ ઓક્સ લીસો અને લિટલ ઓક્સ લીસો નામના બે ક્ષેત્રોમાં શરૂ થયો હતો, જે ડુડલીમાં પીઅર્ટ્રી લેન નજીક ટનલ સાઇટની થોડી દક્ષિણમાં હતો અને તે જ દિવસે એક અલગ અધિનિયમ દ્વારા અધિકૃત સ્ટૉરબ્રિજ કેનાલ સાથે એન્ડ-ઓન જંક્શન સુધી દક્ષિણ તરફ દોડ્યો હતો. મુખ્ય શેરધારકોમાં લોર્ડ ડુડલી એન્ડ વોર્ડ અને થોમસ ટેલ્બોટ ફોલીનો સમાવેશ થતો હતો. શેરધારકોએ જુલાઈ 1778 સુધીમાં 7,000 પાઉન્ડની અધિકૃત મૂડીનું યોગદાન આપ્યું હતું અને નહેર 14 જૂન 1779ના રોજ 9,700 પાઉન્ડના કુલ ખર્ચે પૂર્ણ થઈ હતી. સ્ટૉરબ્રિજ નહેર ડિસેમ્બરમાં ખોલવામાં આવી હતી. તદ્દન અલગ રીતે, લોર્ડ ડુડલી અને વોર્ડ ઉત્તરમાં કેસલ મિલ અને રેન્સ નેક્સ્ટ વિસ્તારમાં ચૂનાના પથ્થરનું ખાણકામ કરી રહ્યા હતા. આને સપાટી પર લાવવામાં આવ્યું હતું અને જમીન પર પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. 1775માં, તેમણે એક ખાનગી નહેરનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું, જે ટિપ્ટન ખાતે બર્મિંગહામ નહેરના 473 ફૂટના વોલ્વરહેમ્પ્ટન સ્તરથી શાખાઓ ધરાવે છે અને ટનલ દ્વારા ટિપ્ટન કોલિયરી સુધી પહોંચે છે. આ લોર્ડ ડુડલી અને વોર્ડની શાખા તરીકે જાણીતું હતું અને પ્રથમ તબક્કો 1 જૂન 1778 સુધીમાં પૂર્ણ થયો હતો. બાદમાં તેને કેસલ મિલ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં એક તટપ્રદેશનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ડુડલી નહેર અને સ્ટૉરબ્રિજ નહેર પછી બર્મિંગહામ નહેરમાં જોડાવા માટે ડુડલીથી ઉત્તર તરફના વિસ્તરણ તરફ ધ્યાન આપ્યું. આમાં એક લાંબી ટનલ સામેલ હશે, અને લોર્ડ ડુડલી અને વોર્ડ તેમની શાખા નહેર અને ટનલ કંપનીને વેચવા માટે સંમત થયા હતા. આ ઉદ્યોગને જુલાઈ 1785માં મેળવેલા સંસદના અન્ય કાયદા દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવ્યો હતો, જેને લોર્ડ ડુડલી અને વોર્ડ દ્વારા સંસદીય પ્રક્રિયા દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યો હતો. તેમના પ્રયાસો માટે તેમનો આભાર માન્યો હતો, પરંતુ કંપનીએ દલીલ કરી હતી કે તેમને ડુડલી નહેરની સુવિધા અને તેમને આપવામાં આવેલા અનુકૂળ ટોલથી પૂરતો લાભ મળ્યો છે, કે તેમની શાખા નહેર માટે ચુકવણી ન કરવી જોઈએ, અને તે ક્યારેય ન હતી. આ કાયદાએ કંપનીને તેમની હાલની નહેરની ઉત્તરે પાર્કહેડ સુધી પહોંચવા માટે પાંચ તાળાઓ અને લોર્ડ ડુડલી અને વોર્ડના કેસલ મિલ બેસિન સાથે જોડાવા માટે એક લાંબી ટનલ બાંધવા માટે અધિકૃત કરી હતી. આ માર્ગનું સર્વેક્ષણ જ્હોન સ્નેપ અને જ્હોન બુલ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને થોમસ ડેડફોર્ડ દ્વારા તેની તપાસ કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ તેઓ આ પ્રોજેક્ટ માટે કન્સલ્ટિંગ એન્જિનિયર બન્યા, જ્યારે અબ્રાહમ લીસ રોજિંદા કામની દેખરેખ રાખતા હતા. સપ્ટેમ્બર 1785માં, કંપનીએ જાહેરાત કરી હતી કે ટનલ પહોળી હશે, પાણી ઊંડું હશે, અને ત્યાં મુખ્ય ખંડ હશે. નહેરના પ્રતિષ્ઠિત ઠેકેદારોના પરિવારમાંના એક, જ્હોન પિંકર્ટનને ટનલના નિર્માણનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેમણે પ્રથમ વખત ટનલ પર કામ કર્યું હતું, અને તેમને સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, સૌપ્રથમ તેઓ જે જમીનનું ખોદકામ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા તેની ગુણવત્તા સાથે, અને તેમને જે મોટા પ્રમાણમાં ભૂગર્ભજળનો સામનો કરવો પડ્યો હતો તેની સાથે. તેમની પ્રગતિના અભાવ અને ઈંટના અસ્તરની નબળી ગુણવત્તા વિશે ફરિયાદો હતી, જેના પરિણામે તેમને 1787માં બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા. તેણે £2,000 ચૂકવવાના હતા, જે કરાર આપવામાં આવ્યો ત્યારે બોન્ડ તરીકે સંમત થયેલી રકમ હતી, જે પછી એક વિરામ હતો, જ્યારે દલીલો ઉકેલવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ ટનલની દેખરેખ સ્ટૉરબ્રિજ અને ડુડલી સમિતિના સભ્યોમાંના એક આઇઝેક પ્રેટ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમાં અબ્રાહમ લીઝ નિવાસી ઇજનેર તરીકે ચાલુ રહ્યા હતા. મે 1789 માં, વધુ મુશ્કેલીઓ હતી, જ્યારે તે સમજાયું કે ટનલ ઘણી જગ્યાએ તેની યોગ્ય રેખાથી વિચલિત થઈ ગઈ છે, અને તે પ્રગતિ ધીમી હતી. આઇઝેક પ્રેટએ 30 મે 1789ના રોજ કામનું નિરીક્ષણ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું અને જ્હોન ગન્નેરીની મદદથી જોસિયાહ ક્લોઝને જૂનની શરૂઆતથી ઇજનેર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ગન્નેરીનું ડિસેમ્બર 1791માં અવસાન થયું હતું અને એક અખબારના લેખમાં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે તેઓ જે સુરંગ પર કામ કરી રહ્યા હતા તે પૂર્ણ થઈ ગઈ છે. આ કામમાં ટનલમાં સ્ટોપ લોકનો સમાવેશ થાય છે જ્યાં તે લોર્ડ ડુડલી અને વોર્ડના તટપ્રદેશને જોડે છે, અને ઉત્તર છેડે બર્મિંગહામ નહેર સાથે નવો સીધો વિભાગ અને જંક્શન છે. નવું જંકશન 6 માર્ચ 1792ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આ ટનલ 25 જૂન સુધી પૂર્ણ થઈ હોવાની ઔપચારિક જાહેરાત કરવામાં આવી ન હતી. ઓપરેશન ટનલમાં સ્ટોપ લોક લાંબા સમય સુધી ચાલ્યું ન હતું અને ડિસેમ્બર 1795માં તેને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં ફરિયાદો હતી, કારણ કે આ ટનલનો ઉપયોગ ખાણોમાં કામ કરતી ચૂનાના પથ્થરની હોડીઓ દ્વારા કરવામાં આવતો હતો, તેમજ તેનો માર્ગ પણ હતો. ચાર્લ્સ સ્ટાર્કીની ખાણમાં ચૂનાના પત્થરો ભરેલી નૌકાઓ દ્વારા, ટનલને અવરોધિત કરતી ખાલી નૌકાઓ દ્વારા અને બર્મિંગહામ નહેરમાં સ્ટોપ લોક સુધી પહોંચતા સંપૂર્ણ નૌકાઓ દ્વારા સામાન્ય માર્ગને ઘણીવાર અવરોધિત કરવામાં આવતો હતો. આવી ફરિયાદો 1799 પછી બંધ થઈ ગઈ, કદાચ કારણ કે ચૂનાના પથ્થરની નૌકાઓ માટે વધુ જગ્યા બનાવવામાં આવી હતી, અને તેમની સંસ્થા વધુ સારી રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવી હતી. વધુ ગંભીર હકીકત એ હતી કે ખાણકામમાં ઘટાડાથી ટનલને અસર થઈ હતી અને સમારકામ માટે નિયમિત બંધ થવાથી વેપારને નુકસાન થયું હતું. કંપનીએ પરિસ્થિતિને કાબૂમાં રાખવા માટે પોતાના ખાણ નિરીક્ષકની નિમણૂક કરી હતી. બોટ ચાર કલાક સુધી એક દિશામાં પસાર થઈ શકતી હતી, અને પછી દિશા ઉલટાવી દેવામાં આવી હતી, પરંતુ 1830 માં, સમયને ઘટાડીને ત્રણ કલાક કરવામાં આવ્યો હતો, જો સમય ઓળંગી ગયો હોય તો દંડ લાદવામાં આવ્યો હતો. મે 1836માં પ્રસ્તાવિત સ્ટૉરબ્રિજ, વોલ્વરહેમ્પ્ટન અને બર્મિંગહામ જંક્શન કેનાલમાંથી સ્પર્ધાના જોખમો સાથે, કંપનીએ ટનલમાંથી પસાર થતા માર્ગને સુધારવાની રીતો પર ધ્યાન આપ્યું હતું. તેઓએ એક પેટા-કાયદો લાગુ કરવાનું નક્કી કર્યું જેમાં દરેક હોડીને ટનલમાંથી આગળ વધારવા માટે બે માણસોની ટુકડી હોવી જરૂરી હતી, અને તેનું પાલન ન કરવા બદલ સંખ્યાબંધ નાવિકોને જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. ડુડલી કેનાલના અધીક્ષક, થોમસ બ્રેવિને સૂચવ્યું હતું કે કેબલ પરિવહન સમસ્યાઓનું સમાધાન કરી શકે છે, પરંતુ 6,000 પાઉન્ડની સિસ્ટમની કિંમત ખૂબ ખર્ચાળ માનવામાં આવી હતી. વ્યાપારી મુશ્કેલીઓ હોવા છતાં, ટનલ પ્રવાસીઓ વચ્ચે ખૂબ જ લોકપ્રિય હતી, અને તેની કામગીરીનું કાવ્યાત્મક વર્ણન લ્યુક બુકરના ડુડલી કેસલમાં પ્રકાશિત થયું હતું, જે 1825માં પ્રકાશિત થયું હતું, અને ડબલ્યુ હેરિસના રેમ્બલ્સ અબાઉટ ડુડલી કેસલ, જે 1843માં પ્રકાશિત થયું હતું. ડુડલી ટનલ પૂર્ણ કર્યા પછી, કંપનીએ આરામ ન કર્યો, પરંતુ અન્ય મહત્વાકાંક્ષી વિસ્તરણ સાથે દબાણ કર્યું, જે ટનલના દક્ષિણ છેડાને વોર્સેસ્ટર અને બર્મિંગહામ કેનાલ સાથે જોડે છે, જે સેલી ઓક નજીક લાપલ ટનલમાંથી પસાર થાય છે. આ 28 મે 1798 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું અને મૂળ નહેર અને ટનલને નવા સાહસથી અલગ પાડવા માટે તેને ડુડલી નહેર લાઇન નંબર 1 અથવા ડુડલી નંબર 1 નહેર તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. બર્મિંગહામ કેનાલ, જે 1794થી બર્મિંગહામ કેનાલ નેવિગેશન તરીકે ઓળખાય છે, તેણે 1813માં ડુડલી કેનાલ સાથે જોડાવાનું સૂચન કર્યું હતું, પરંતુ આગળ કંઈ થયું નહીં. 1845માં બીજો અભિગમ અપનાવવામાં આવ્યો હતો અને પ્રસ્તાવિત ઓક્સફર્ડ, વોર્સેસ્ટર અને વોલ્વરહેમ્પ્ટન રેલ્વેની સ્પર્ધા તેમજ બર્મિંગહામ કેનાલ નેવિગેશનની યોજનાઓને ધ્યાનમાં રાખીને તેઓ 8 ઓક્ટોબરના રોજ વિલિનીકરણ માટે સંમત થયા હતા. એકીકરણને અધિકૃત કરવા માટે સંસદનો કાયદો મેળવવામાં આવ્યો હતો અને 27 જુલાઈ 1846થી ડુડલી ટનલ બર્મિંગહામ કેનાલ નેવિગેશન સિસ્ટમનો ભાગ બની હતી. તેના નાના કદ હોવા છતાં, 1853માં લગભગ 41,000 નૌકાઓ આ સુરંગમાંથી પસાર થઈ હતી. બર્મિંગહામ કેનાલ નેવિગેશન્સે તેની ક્ષમતામાં સુધારો કરવાની રીતો જોવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ તે બધાને નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા. તેના બદલે તેઓએ એક નવી ટનલ બનાવવાનું પસંદ કર્યું, જે લગભગ ડુડલી ટનલની સમાંતર ચાલી રહી હતી અને પૂર્વમાં ડુડલી કેનાલ લાઇન નંબર 2 થી શરૂ થઈ હતી. 31 ડિસેમ્બર 1855ના રોજ કામ શરૂ થયું, જ્યારે પ્રથમ ઘાસ કાપવામાં આવ્યું અને 20 ઓગસ્ટ 1858ના રોજ નેધરટન ટનલ ખોલવામાં આવી. તે પહોળું અને પાણીની સપાટીથી ઉપર હતું, જેમાં બંને બાજુએ ટોવપાથ હતા. શરૂઆતથી, તે ગેસ લાઇટ દ્વારા પ્રગટાવવામાં આવતું હતું, બાદમાં તેને ઇલેક્ટ્રિક લાઇટ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. દક્ષિણ છેડે સબસિડેન્સ એટલું ખરાબ થઈ ગયું હતું કે ટનલને 1884માં બંધ કરી દેવામાં આવી હતી, જેથી એક વિભાગનું પુનઃનિર્માણ કરી શકાય. આસપાસનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે મૂળ બોર કરતાં નોંધપાત્ર રીતે મોટા હતા. નવા વિભાગના અંતે, ટનલનું કદ અચાનક મૂળ કદ સુધી ઘટી જાય છે, અને ટનલમાંથી પસાર થઈ શકે તેવી હોડીના કદની ખોટી છાપને રોકવા માટે ટનલના મુખ પર ચેતવણી ગેજ ફીટ કરવામાં આવે છે. 23 એપ્રિલ 1885ના રોજ ફરી ખોલવા માટે કામ સમયસર પૂર્ણ થયું હતું. 1959 સુધીમાં, ટનલનો વર્ચ્યુઅલ રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, 1950ના દાયકામાં તેમાંથી કોઈ નોંધપાત્ર ટ્રાફિક પસાર થયો ન હતો અને બ્રિટિશ જળમાર્ગોએ તેને સત્તાવાર રીતે બંધ કરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. સંખ્યાબંધ વિરોધ જૂથોએ 1960 દરમિયાન ટનલને ખુલ્લી રાખવાની આશામાં તેના દ્વારા પરિભ્રમણનું આયોજન કર્યું હતું, પરંતુ તે સમયે બ્રિટિશ જળમાર્ગો નહેરના મોટાભાગના નેટવર્કને બંધ કરવાનો ઇરાદો ધરાવતા હતા. સંસ્થાના એક વરિષ્ઠ અધિકારી ડબલ્યુ આઈ ઇવ્સ દ્વારા 3 નવેમ્બર 1961ના રોજ રજૂ કરાયેલ 'ધ ફ્યુચર ઓફ અવર ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ "નામના પેપરમાં બિનજરૂરી નહેરો બંધ કરવાનું વધુ સરળ બનાવવા માટે કાયદામાં ફેરફાર કરવાની હાકલ કરવામાં આવી હતી. જ્યારે બ્રિટિશ ટ્રાન્સપોર્ટ કમિશને નવેમ્બર 1961માં સંસદમાં તેમનું વાર્ષિક બિલ રજૂ કર્યું, ત્યારે તેમાં દસ જળમાર્ગોને તાત્કાલિક બંધ કરવાની દરખાસ્તો સામેલ હતી, જેમાંથી ડુડલી કેનાલ અને ટનલ એક હતી. જ્યારે એવી ખાતરી આપવામાં આવી હતી કે તેમાંથી ત્રણ પર નેવિગેશનની સંભાવનાને પ્રતિકૂળ અસર કરે તેવી કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવશે નહીં, ત્યારે ડુડલી ટનલ આ શ્રેણીમાં આવતી નથી. ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ એસોસિએશન અને ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ પ્રિઝર્વેશન સોસાયટીના વિરોધને નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા અને 1962માં ડુડલી કેનાલ શાખા બંધ કરવામાં આવી હતી. તે પછીના વર્ષે, ટિપ્ટન ખાતે ટનલના ઉત્તરીય પોર્ટલ પર સ્ટૉરબ્રિજથી વોલ્વરહેમ્પ્ટન રેલ્વે લાઇનને લઈ જતો વાયડક્ટ માળખાકીય રીતે નબળો હોવાનું જણાયું હતું. 30 જુલાઈ 1962થી તેની સાથેના પેસેન્જર સ્ટેશનો બંધ થયા ત્યારથી આ લાઇન મોટાભાગે માલસામાનની લાઇન હતી, પરંતુ રેલવે સત્તાવાળાઓએ રેલવે લાઇનને જાળવવાની યોજના બનાવી હતી અને વાયડક્ટને એક તટબંધ સાથે બદલવા માંગતા હતા, જે ઉત્તરીય પોર્ટલને સીલ કરી દેશે. જો કે, 1968માં બીચિંગ કટના ભાગરૂપે રેલવે સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગઈ હતી, અને તેથી ટનલનું મુખ સુલભ રહ્યું હતું. તે સત્તાવાર રીતે બંધ હોવા છતાં, વિક સ્મોલશાયર અને કેટલાક સાથીઓએ ટનલમાંથી પસાર થવાનું અને નેધરટન ટનલમાંથી પાછા ફરવાનું નક્કી કર્યું. જો કે, જ્યારે તેઓ પાર્ક હેડ પહોંચ્યા, ત્યારે નેવિગેશનને રોકવા માટે બ્રિટિશ જળમાર્ગો દ્વારા નંબર 2 લાઇન પરના ત્રણ તાળાઓને નુકસાન થયું હતું, અને ડુડલી ટનલમાંથી પાછા ફરતી વખતે, તેમને એક બોટલમાં સંદેશ મળ્યો હતો. તેમણે લેખકો, જ્હોન વેસ્ટવુડ અને ક્લિફ શેરવુડ સાથે સંપર્ક કર્યો અને ટનલને બચાવવાની યોજનાઓ ટૂંક સમયમાં તૈયાર કરવામાં આવી હતી. રવિવારે ટનલમાંથી નિયમિત સફર કરવામાં આવતી હતી, અને જ્યારે ટનલના છેડા પર અવરોધો ઉભા કરવામાં આવતા હતા, ત્યારે તેને કાગડા, સ્લેજ હેમર અને દોરડાથી દૂર કરવામાં આવતા હતા. ડડલી ટનલ સમિતિની રચના કરવામાં આવી હતી, જે સ્થાનિક સમુદાયમાં તેની દુર્દશામાં હિતનું સંકલન કરતી હતી. સ્મૉલશાયરે ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ એસોસિએશન માટે ટનલને સાચવવાની જરૂરિયાત વિશે 8 પાનાનો લેખ લખ્યો હતો અને આ ખ્યાલમાં વ્યાપક રસ હતો. ટનલની મુલાકાતની વ્યવસ્થા કરવા માટે કામદારોના શૈક્ષણિક સંગઠન દ્વારા સમિતિનો સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો. તારીખ નક્કી થયા પછી, તેમના પ્રાદેશિક અધિકારી ડૉ. જ્હોન ફ્લેચરે પ્રેસનો સંપર્ક કર્યો અને ટનલ જોવા માટે છેલ્લી તકની સફર પર આવવા માંગતા કોઈપણને આમંત્રણ આપ્યું, અને લગભગ 300 લોકો સફર માટે પહોંચ્યા. બીજી હોડી ઉતાવળમાં ઉધાર લેવામાં આવી હતી, અને સફર માટે બે હોડીઓમાંથી દરેકમાં 150 લોકોને ભરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ, ફ્લેચરે ચેતવણી આપી હતી કે જૂથને તાત્કાલિક સત્તાવાર બનવાની જરૂર છે, જેના પરિણામે 1 જાન્યુઆરી 1964ના રોજ ડુડલી કેનાલ ટનલ પ્રિઝર્વેશન સોસાયટીની રચના થઈ હતી. આ સંસ્થામાં ટૂંક સમયમાં સેંકડો સભ્યો હતા અને બ્રિટિશ જળમાર્ગોએ તેમને માન્યતા આપવી પડી હતી. તેઓ બ્લેક કન્ટ્રી માટે ઔદ્યોગિક સંગ્રહાલયની વિભાવના વિશે ડુડલી કાઉન્સિલ સાથે પણ વાત કરી રહ્યા હતા. પરિષદે એક જાહેર સભા બોલાવી હતી, જ્યાં સંગ્રહાલયની વિભાવનાનું ઉત્સાહપૂર્વક સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેઓએ આ પ્રોજેક્ટ માટે આયોજન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. ત્યારબાદ સોસાયટી ડુડલી કેનાલ ટ્રસ્ટ બની હતી અને પાર્ક હેડ તાળાઓ, ટનલના ઉત્તર છેડે આવેલા તટપ્રદેશો જે હવે સંગ્રહાલયનો ભાગ છે અને સામાન્ય રીતે ડુડલી કેનાલની આસપાસના વિસ્તારોનો સમાવેશ કરવા માટે તેના દ્રષ્ટિકોણનો વિસ્તાર કર્યો હતો. 1960ના દાયકાની પ્રગતિ સાથે જળમાર્ગો પ્રત્યે સત્તાવાર વલણ બદલાયું અને 1968માં સરકારે ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ એમેનિટી એડવાઇઝરી કમિટીના સભ્યપદની જાહેરાત કરી, જેમાં ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ એસોસિએશનના સભ્યો સામેલ હતા. જૂન અને ડિસેમ્બરની વચ્ચે તેના સભ્યોએ સ્થાનિક સંસ્થાઓ સાથે તેમના ભવિષ્યની ચર્ચા કરવા માટે સાત નહેરોની મુલાકાત લીધી હતી, જેમાંથી ડુડલી ટનલ એક હતી. સોસાયટીએ 1970માં પોતાનું નામ બદલીને ડુડલી કેનાલ ટ્રસ્ટ રાખ્યું અને બ્રિટિશ જળમાર્ગો, ડુડલી કાઉન્સિલ અને સ્થાનિક ઠેકેદારો પાસેથી સાધનો ઉછીના લઈને પુનઃસ્થાપન કાર્ય શરૂ કર્યું. 1971માં બર્મિંગહામ કેનાલ નેવિગેશન્સના પ્રકાશન સાથે વધુ પ્રોત્સાહન મળ્યું, જે બી. સી. એન. વર્કિંગ પાર્ટી દ્વારા તૈયાર કરાયેલ અહેવાલ હતો. આ બ્રિટિશ જળમાર્ગો સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને સૂચવ્યું હતું કે 1968માં "રિમેઇન્ડર વોટરવેઝ" તરીકે વર્ગીકૃત કરીને અસરકારક રીતે ત્યજી દેવાયેલા BCNના નેટવર્કનું ભવિષ્ય વ્યવહારુ છે. આને ચાર જૂથોમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા, જેમાં પ્રાથમિકતા 1 અને 2 નહેરોને નેવિગેશનમાં પાછા લાવવા માટે કોઈ મોટા ખર્ચની જરૂર નહોતી. ડુડલી નહેર શાખા પ્રાથમિકતા ધરાવતી 3 નહેર હતી, પરંતુ પુનઃસ્થાપન યોજનાઓ તૈયાર કરવામાં આવી હતી, જેમાં કામને આંશિક રીતે સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું જેમાં તે સ્થિત હતું. વિકાસ આ પ્રોજેક્ટને જળમાર્ગ પુનઃપ્રાપ્તિ જૂથના સહયોગથી "મોટા ખોદકામ" ની સંસ્થા દ્વારા સહાય કરવામાં આવી હતી. આ કાર્યક્રમ 1970માં યોજાયો હતો અને 300 સ્વયંસેવકો પુનઃસ્થાપન કાર્ય હાથ ધરવા માટે પાર્ક હેડ પહોંચ્યા હતા. તેમના કામનો વ્યાપક પ્રચાર કરવામાં આવ્યો હતો. 1972ની શરૂઆતમાં, એશ્ટન નહેર, પીક ફોરેસ્ટ નહેર અને કેલ્ડન નહેરને પુનઃસ્થાપિત કરવાના સફળ કરારોને પગલે, ડુડલી કોર્પોરેશન નહેરની પુનઃસ્થાપના માટે નાણાં પૂરા પાડનાર પ્રથમ સ્થાનિક સત્તા બની હતી, જ્યારે તેમણે જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ ટનલની શાખાના સમારકામ ખર્ચનો અડધો હિસ્સો તેમજ ટનલના દક્ષિણ છેડા આસપાસ પાર્ક હેડ ખાતે જમીનનું લેન્ડસ્કેપિંગ કરશે. ટનલ ખુલ્લી રહી તેનો અર્થ એ પણ હતો કે તેમને સ્ટોર્મ વોટર ડ્રેનેજ સિસ્ટમ પર લાખો પાઉન્ડ ખર્ચવા પડ્યા ન હતા. ટનલના બંને છેડા પરની નહેરોને ડ્રેજ કરવામાં આવી હતી, જેમ કે ટનલની અંદરના તટપ્રદેશોને ડ્રેજ કરવામાં આવ્યા હતા, પરિણામે લગભગ 50,000 ટન કાદવ અને કાટમાળ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. બ્રિટિશ જળમાર્ગો અને ડુડલી બરો કાઉન્સિલની મદદથી ટનલની દક્ષિણ તરફના તાળાઓ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા અને પ્રથમ હોડી ટનલ પોર્ટલ પર પહોંચી હતી. ઇસ્ટર 1973માં, ટનલ ફરી ખોલવામાં આવી હતી, એક ઇવેન્ટ કે જેણે ઉજવણીમાં 300 બોટ અને લગભગ 14,000 મુલાકાતીઓને આકર્ષ્યા હતા. ટ્રસ્ટે ટનલમાં ટ્રીપ બોટ ચલાવવાનું શરૂ કર્યું, જેને લેગિંગ દ્વારા ખસેડવામાં આવી હતી, પરંતુ ક્રૂ માટે આ ખૂબ જ કંટાળાજનક હતું, તેથી 1975 માં બોટને બૅટરી પાવરનો ઉપયોગ કરવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, અને મુસાફરોને લઈ જવા માટે પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક સંચાલિત સાંકડી બોટ બની હતી. 1977માં માનવબળ સેવા આયોગે તેની રોજગાર સર્જન યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, જેના દ્વારા તેમણે વિવિધ પરિયોજનાઓને ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું, જેનાથી રોજગારીનું સર્જન થશે. આનાથી જે એક પ્રોજેક્ટને ફાયદો થયો તે ટનલના ઉત્તરીય પોર્ટલ પર બ્લેક કન્ટ્રી મ્યુઝિયમ પ્રોજેક્ટનો પ્રથમ તબક્કો હતો. નહેરના ટૂંકા હાથને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો અને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રીપ બોટને સંગ્રહાલય સંકુલમાં રાખવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 1977 માં, ડુડલી કેનાલ ટ્રસ્ટે એ હકીકતની ઉજવણી કરી હતી કે 1964 થી 25,000 મુલાકાતીઓને ટ્રીપ બોટ દ્વારા ટનલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા, અને 1 ઓક્ટોબર 1977 ના રોજ, સંગ્રહાલયનો પ્રથમ તબક્કો ખોલવામાં આવ્યો હતો, ટનલના દક્ષિણ છેડેથી કેટલાક સબસિડેન્સને પરિણામે તે 1979 માં ફરીથી બંધ થઈ ગયું હતું, જો કે સંગ્રહાલયમાંથી ગુફાઓમાં બોટની સફરને આનાથી અસર થઈ ન હતી. નુકસાનની મરામત માટે ભંડોળ શોધવામાં એક દાયકાથી વધુ સમય લાગ્યો હતો, પરંતુ યુરોપિયન પ્રાદેશિક વિકાસ ભંડોળ અને અન્ય એજન્સીઓ તરફથી મળેલી અનુદાનથી મૂળ ઈંટની અસ્તરને એક વિભાગમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, જેને સ્થાને કોંક્રિટ ટ્યુબ કાસ્ટ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. આ કામનો ખર્ચ £730,000 હતો, અને તે વિસ્તારમાં ટોવપાથ સુધારવા માટેના મોટા પ્રોજેક્ટનો એક ભાગ હતો, જેનો કુલ ખર્ચ £18 લાખ હતો. પુનઃસ્થાપિત ટનલને પ્રથમ વખત ટ્રાફિક માટે ખોલ્યાના 200 વર્ષ પછી 1992માં ફરી ખોલવામાં આવી હતી. ટ્રસ્ટને આશા હતી કે જ્યાં છત ખાસ કરીને નીચી હોય તેવા અન્ય બિંદુઓને ઠીક કરવું શક્ય બનશે, પરંતુ તેના માટે અપૂરતા ભંડોળ છે. ટ્રસ્ટે 1984માં સિંગિંગ કેવર્ન સુધી પહોંચ પૂરી પાડવા માટે મુખ્ય ટનલ અને રોક ટનલ વચ્ચે ચાલતી નવી ટનલનું નિર્માણ શરૂ કર્યું હતું. આ ગુફાને ઔપચારિક રીતે 23 એપ્રિલ 1985ના રોજ નીલ મેકફાર્લેન એમ. પી. અને એમ. ઇ. બી. ના અધ્યક્ષ જ્હોન વિલ્સન દ્વારા જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવી હતી. 1987 સુધીમાં, હોડીની સફર ઇચ્છતા મુલાકાતીઓની સંખ્યાનો અર્થ એ હતો કે ગુફાઓમાંથી એક ગોળ સફરનો માર્ગ બનાવવો જરૂરી હતો. અવરોધિત રોક ટનલના ભાગનું ખોદકામ કરીને સિંગિંગ કેવર્ન અને લિટલ ટેસ કેવર્ન વચ્ચે જોડાણ કરવામાં આવ્યું હતું અને લિટલ ટેસ કેવર્નને કેસલ મિલ બેસિન સાથે જોડવા માટે એક નવી ટનલ બનાવવામાં આવી હતી. આ કામ 1990માં પૂર્ણ થયું હતું અને 25 એપ્રિલના રોજ ડુડલી આર્થિક વિકાસ સમિતિના અધ્યક્ષ કાઉન્સિલર ડી. એચ. સ્પાર્ક્સ દ્વારા પરિપત્ર માર્ગ ઔપચારિક રીતે ખોલવામાં આવ્યો હતો. 2004 સુધીમાં, દર વર્ષે 80,000 થી 90,000 મુલાકાતીઓ ટનલની મુલાકાત લેતા હતા. ટનલના દક્ષિણ છેડે એક સમયે ટ્રિપલ જંક્શન હતું, જ્યાં પેન્સનેટ કેનાલ અને ગ્રેઝબ્રુક આર્મ બંને મુખ્ય નહેરમાં જોડાયા હતા. આને 1995માં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ગ્રેઝબ્રુક આર્મને ડ્રેજ કરવામાં આવ્યું હતું. ભરેલી પેન્સનેટ નહેરની લાઇનનો એક નાનો ભાગ લોર્ડ ડુડલી એસ્ટેટ પાસેથી ખરીદવામાં આવ્યો હતો અને જ્યારે તેનું ખોદકામ કરવામાં આવ્યું હતું ત્યારે ઈંટનું અસ્તર બાંધવામાં આવ્યું હતું. આ કાર્યમાં બંને હાથને પાર કરતા પુલોનું પુનઃનિર્માણ અને આ વિસ્તારમાં ટોવપાથને ફરીથી બનાવવાનો સમાવેશ થાય છે. તેના મર્યાદિત કદને કારણે, ટનલનો ઉપયોગ કરતી બોટમાં ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ થવો જોઈએ નહીં, અને ટ્રસ્ટ તેમને ખેંચવા માટે ટ્રીપ બોટનો ઉપયોગ કરતો હતો, પરંતુ 1996માં તેઓએ એક હેતુસર બનાવેલી ઇલેક્ટ્રિક ટગ શરૂ કરી હતી, જેથી તેઓ ટ્રીપ બોટનો ઉપયોગ ગુમાવી ન શકે. તેનું નામ બ્રિટિશ જળમાર્ગ ઇજનેર જ્હોન સી. બ્રાઉનના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, જેમણે 1992માં ટનલના પુનર્નિર્માણની દેખરેખ રાખી હતી અને તેમાં જનરેટર સાથે જોડાયેલ ડીઝલ એન્જિન છે, જેથી ટનલમાં ન હોય ત્યારે બૅટરીને રિચાર્જ કરી શકાય. ટ્રસ્ટને 1996માં પાર્ક હેડ તાળાઓની તળેટીમાં બિનઉપયોગી બ્લોઅર્સ ગ્રીન પમ્પહાઉસનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને તેને કાર્યશાળાઓ અને દુકાનો સાથે કચેરીઓ અને શિક્ષણ કેન્દ્રમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 2012 સુધીમાં, તેમની પાસે ટોડ્સ એન્ડ ફિલ્ડ ખાતે કાયમી મુખ્ય મથક માટે ભંડોળ હતું, જેના પર 2015 માં કામ શરૂ થયું હતું. "પોર્ટલ" તરીકે ઓળખાતા આ સંકુલનું ઔપચારિક ઉદ્ઘાટન રાજકુમારી એની દ્વારા 4 માર્ચ, 2016ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. બ્લોઅર્સ ગ્રીન પમ્પહાઉસ હજુ પણ સામાજિક કાર્યો અને સંગ્રહ માટે વપરાય છે. માર્ગ ટનલ સિસ્ટમનો સૌથી પહેલો ભાગ કેસલ હિલની અંદરની ખાણોમાંથી કાઢવામાં આવેલા ચૂનાના પથ્થરના પરિવહનમાં મદદ કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી ટનલ ચાલે છે. આ લોર્ડ વોર્ડની ટનલ હતી, જે કેસલ મિલ બેસિન તરફ દોરી જાય છે. ત્યાંથી મુખ્ય ટનલ કેથેડ્રલ આર્ક થઈને નેધરટન નજીક પાર્કહેડ સુધી જાય છે. કેથેડ્રલ આર્ક ખાતે એક શાખા નહેર લિટલ ટેસ કેવર્ન ખાણની કામગીરી તરફ દોરી ગઈ. આ માર્ગ હવે અવરોધિત છે, પરંતુ બે નવી ટનલ દ્વારા પસાર કરવામાં આવ્યો છે. નજીકની કોલસાની ખાણોને કારણે ઘટાડાને કારણે ટનલના દક્ષિણ દ્વાર સહિત દક્ષિણ છેડે 1884માં પુનઃનિર્માણ કરવું પડ્યું હતું. ટનલનો આ ભાગ મૂળ ટનલ બોર કરતાં ઘણા ફૂટ પહોળો બાંધવામાં આવ્યો હતો. દક્ષિણ પ્રવેશદ્વાર પર 1884નો ઈંટનો ખર્જૂરનો પથ્થર છે. કેસલ મિલ બેસિન ખાતેની અન્ય નહેર ટનલ, જે હવે ડેમ દ્વારા અવરોધિત છે, તે વ્રેનના માળા હેઠળ બે ભૂગર્ભ તટપ્રદેશો, પૂર્વ તટપ્રદેશ અને પશ્ચિમ તટપ્રદેશ તરફ દોરી જાય છે, અને તેનો ઉપયોગ ભૂગર્ભ ખાણની કામગીરીમાંથી ચૂનાના પથ્થરનું પરિવહન કરવા માટે થતો હતો. સપાટીની ખાણો પણ ખોલવામાં આવી હતી; તેઓ ભૂગર્ભ કામગીરીને પાછળ છોડી ગયા હતા અને છેલ્લે 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ભૂગર્ભ કાર્યોની ઉપરની જમીન, સપાટીની ખાણો સાથે, રાષ્ટ્રીય પ્રકૃતિ અનામત બની ગઈ. ડડલી ટનલ આજે ટનલના પ્રતિબંધિત પરિમાણો અને ટોવપાથની ગેરહાજરીનો અર્થ એ છે કે ઘણી બોટ તેમાંથી પસાર થવામાં અસમર્થ છે. જે લોકો ટનલમાં વેન્ટિલેશનના અભાવને કારણે ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી. મુલાકાતીઓ ડડલી કેનાલ ટ્રસ્ટ દ્વારા સંચાલિત બેટરી સંચાલિત સાંકડી હોડીની સફર કાં તો ટનલમાંથી અથવા ટનલ અને નજીકની ખાણોમાંથી આંશિક રીતે લઈ શકે છે; અને, હોડીને લેગ કરવાનો પણ પ્રયાસ કરી શકે છે. કેસલ હિલનો ખડક જેમાં ટનલ ખોદવામાં આવી છે, ઓઓલિટિક ચૂનાના પત્થરો, મુલાકાતીઓને તેની અંદર સંરક્ષિત ટ્રાયલોબાઇટ અવશેષો જોવાની મંજૂરી આપે છે. કેટલાક અવશેષો કે જે નોંધપાત્ર માનવામાં આવતા હતા અને જળરેખાની નજીક સ્થિત હતા, તેમને મુલાકાતીઓ દ્વારા ક્ષીણ થતા અને હુમલો થતો અટકાવવા માટે દૂર કરવામાં આવ્યા છે. ટનલના અન્ય ભાગો સ્થાનિક રીતે રોલી રાગ તરીકે ઓળખાતા ડોલેરાઇટમાંથી પસાર થાય છે; અને કોલસા માપન ખડકોમાંથી પસાર થાય છે. કોઓર્ડિનેટ્સ (નકશા અને હવાઈ ફોટો સ્રોતોની કડીઓ સાથે) લાપલ ટનલ લેગિંગ (નહેરો) પણ જુઓ ગ્રેટ બ્રિટનમાં નહેર ટનલની સૂચિ પાર્કહેડ વાયડક્ટ વ્રેનની માળો ખાણ ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો વધુ વાંચન (એન/એ) (1973). ડુડલી ટનલ ટ્રેડ 1973: ડુડલી કેનાલ ટનલઃ બ્રિટિશ જળમાર્ગ બોર્ડના અધ્યક્ષ સર ફ્રેન્ક પ્રાઈસ અને ડુડલીના મેયર એલ્ડરમેન ઇ. મોરિસ, જે. પી. દ્વારા ટનલની પુનઃસ્થાપના અને સત્તાવાર પુનઃસ્થાપનની યાદમાં માર્ગદર્શિકા. ડુડલીઃ ડુડલી કેનાલ ટ્રસ્ટ. બાહ્ય કડીઓ કેનાલ ટ્રિપ્સ ડુડલી કેનાલ ટ્રસ્ટ વ્યાપારી વિડિયો દસ્તાવેજીકરણ પુનઃસ્થાપન યુ ટ્યુબ વિડિયો ઇંગ્લેન્ડમાં ડુડલી ટનલ કેનાલ ટનલમાં એક સાંકડી બોટ સફરનું પરિવહન ડુડલી બર્મિંગહામ કેનાલમાં પરિવહન વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સ (કાઉન્ટી) માં વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સ (કાઉન્ટી) માં નેવિગેશન કેનાલ ટનલ 1791 માં પૂર્ણ થયેલી ડુડલી બ્લેક કન્ટ્રી લિવિંગ મ્યુઝિયમમાં ઇમારતો અને માળખાઓ