Northern Branch
ઉત્તરીય શાખા એ એક રેલરોડ લાઇન છે જે જર્સી સિટીથી ઉત્તરપૂર્વીય ન્યૂ જર્સીમાં નોર્થવેલ સુધી ચાલે છે, અને અગાઉ ન્યૂ યોર્ક રાજ્યમાં આગળ વિસ્તરી હતી. આ લાઇનનું નિર્માણ 1859માં ન્યૂ જર્સીના ઉત્તરી રેલરોડ દ્વારા ન્યૂ યોર્ક અને એરી રેલરોડના પિયરમોન્ટ, ન્યૂ યોર્કમાં પિયરમોન્ટ શાખા ટર્મિનસને જોડવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું, જે સીધા જર્સી સિટીમાં એરીના પ્રાથમિક ટર્મિનલ, શરૂઆતમાં એક્સચેન્જ પ્લેસ, પછીથી પાવોનિયા ટર્મિનલ સાથે જોડાય છે. 1870માં આ લાઇનને ન્યેક, ન્યૂ યોર્ક સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને 1966 સુધી પેસેન્જર સેવા પૂરી પાડવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. એરી-લેકવાના રચવા માટે લેકવાના રેલરોડ સાથે એરીના અસફળ વિલિનીકરણ પછી, 1976માં તેની રચના પછી સંખ્યાબંધ નાદાર રેલરોડ્સ (ઇ-એલ સહિત) માંથી લાઇનની માલિકી કોનરેલના હાથમાં ગઈ હતી. આ રેખા બે અલગ પરંતુ જોડાયેલા વિભાગો તરીકે ટકી રહે છે. નોર્ધન રનિંગ ટ્રેક એ હડસન કાઉન્ટી, ન્યૂ જર્સીમાં લગભગ બે માઇલ લાંબી નૂર રેલરોડ લાઇન છે. તે પશ્ચિમ જર્સી શહેરમાં મેરિયન જંક્શન ખાતે પેસેક અને હર્સિમસ લાઇનથી ઉત્તરમાં નોર્થ બર્ગન યાર્ડ અને સી. એસ. એક્સ. ટ્રાન્સપોર્ટેશનના રિવર સબડિવિઝન સુધી ચાલે છે. રેલ યાર્ડની ઉત્તરે ઉત્તરીય શાખા નદીના પેટાવિભાગથી અલગ થાય છે અને ઉત્તરમાં ન્યૂ યોર્ક સ્ટેટ લાઇન સુધી એક નાના સ્પુર તરીકે ચાલુ રહે છે. ઉત્તરીય શાખા કોરિડોર પ્રોજેક્ટ એ ઉત્તર બર્ગનમાં વર્તમાન ટોનેલે એવન્યુ ટર્મિનસથી એન્ગલવુડ સુધી હડસન-બર્ગન લાઇટ રેલના વિસ્તરણ તરીકે લાઇન પર પેસેન્જર સેવાને પુનઃસ્થાપિત કરવાની એનજે ટ્રાન્ઝિટ દરખાસ્ત છે. ન્યૂ જર્સીની ઉત્તરી રેલરોડનો ઇતિહાસ ન્યૂ જર્સીની ઉત્તરી રેલરોડ 1854માં ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી. જ્યારે તે 28 મે, 1859ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું ત્યારે તે આધુનિક બર્ગન કાઉન્ટીમાં (ફક્ત પેટરસન અને હડસન નદી રેલરોડને અનુસરીને) હેકેનસેક અને અન્ય સ્થળો સાથે સ્ટેજ જોડાણો સાથેનો બીજો રેલરોડ હતો. ઉત્તરીય ટર્મિનલ ન્યૂયોર્ક અને એરી રેલ રોડ પર પિયરમોન્ટ, ન્યૂયોર્ક હતું, જે 1841માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. એરી પર એક માઇલ દોડ્યા પછી, ટ્રેનો ન્યૂ યોર્કના સ્પાર્કિલ ખાતે ઉત્તરીયની પોતાની લાઇન પર પહોંચી અને ન્યૂ જર્સીના જર્સી સિટીમાં ક્રોક્સટન ખાતે એરી સાથે બીજા જંક્શન સુધી 21 માઇલ દોડ્યા. ત્યાંથી ટ્રેનો એરી અને ન્યૂ જર્સી રેલરોડ પર પછીથી એક્સચેન્જ પ્લેસ તરીકે ઓળખાતા ટર્મિનલ સુધી દોઢ માઇલ સુધી ચાલી હતી. મુસાફરો ફેરી દ્વારા મેનહટનમાં ચેમ્બર્સ સેન્ટ સુધી જઈ શકે છે. એરી નદી પર તેના વહેણને કારણે, ઉત્તરીય એ જ 6 ફૂટના બ્રોડગેજ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1859 સુધીમાં, દરેક દિશામાં ત્રણ પેસેન્જર ટ્રેનો હતી, જેમાં એક એક્સપ્રેસ 70 મિનિટમાં પિયરમોન્ટથી જર્સી સિટી સુધી ચાલી હતી. 1860 ના દાયકામાં કોઈક સમયે ઉત્તરીય એરીની પિયરમોન્ટ શાખા પર સ્પાર્કિલથી પશ્ચિમ તરફ મોન્સી, ન્યૂ યોર્ક સુધી સેવા શરૂ કરી. ઉત્તરી રેલરોડ દ્વારા એરીને ઔપચારિક લીઝ આપ્યાના લગભગ છ મહિના પહેલાં, 1868ના અંતમાં દક્ષિણી ટર્મિનલને એરીના જર્સી સિટી ટર્મિનલમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે કંપની પાસે છ લોકોમોટિવ્સ, 21 પેસેન્જર અને બેગેજ કાર અને 30 ફ્રેઇટ કાર હતી. થોડા સમય પછી, એક નજીવી રીતે અલગ કંપની, ન્યેક અને ઉત્તરી રેલરોડ, જે સ્પાર્કિલ ખાતે ઉત્તરીને મળવા માટે ન્યેક દક્ષિણથી બનાવવામાં આવી હતી, અને મે 1870 માં તેની શરૂઆતથી ન્યેક મોટાભાગની ઉત્તરી રેલરોડ ટ્રેનો માટે ઉત્તરી ટર્મિનલ બની હતી. 1878માં બાકીની એરી પ્રણાલીની સાથે ઉત્તરીય માર્ગને પ્રમાણભૂત ગેજમાં બદલવામાં આવ્યો હતો. હડસન કાઉન્ટીમાં પાંચ માઈલ સુધી, ક્રોક્સટનથી ગ્રાન્ટન, ન્યૂ યોર્ક, સસ્ક્વેહન્ના અને વેસ્ટર્ન રેલવે ઉત્તરી રેલરોડની સમાંતર દોડે છે. બંને બાજુ પ્લેટફોર્મ સાથે રેલમાર્ગો વચ્ચે સંયુક્ત સ્ટેશનો બાંધવામાં આવ્યા હતા. 1898માં એરી દ્વારા સુસ્ક્વેહાન્નાને ભાડાપટ્ટે આપવામાં આવી ત્યાં સુધીમાં, કંપનીઓએ સમાંતર વિભાગને એક મલ્ટી-ટ્રેક રેલરોડ તરીકે સંચાલિત કર્યો હતો, જેમાં ઉત્તરીય રેલરોડના ટ્રેકનો ઉપયોગ મોટાભાગે ઉત્તર તરફ જતી ટ્રેનો માટે થતો હતો. એરી લીઝનો 1940માં અંત આવ્યો હોવા છતાં, ટ્રેક-શેરિંગ 1950ના દાયકાના અંત સુધી ચાલુ રહી હતી. ઉત્તરીય રેલરોડ મુખ્યત્વે પ્રવાસી અને સ્થાનિક લાઇન હતી, જેમાં નોંધપાત્ર નૂરનો વ્યવસાય તેના દક્ષિણ છેડા નજીક જ હતો. 1930ના દાયકામાં વ્યવસાય બંધ થઈ ગયો અને 1942માં કંપનીની મિલકત તેના લાંબા ગાળાના ભાડૂત એરીને વેચી દેવામાં આવી. તે સમયથી તે ઉત્તર શાખા હતી. એરી અને એરી લકાવન્ના 1954 સુધીમાં, ઉત્તરીય શાખામાં દરેક દિશામાં માત્ર ત્રણ ભીડ કલાકની પેસેન્જર ટ્રેનો હતી. 1956 અને 1958ની વચ્ચે, સહયોગી એરી અને ડેલવેર, લકવાના અને વેસ્ટર્ન રેલરોડ (ડી. એલ. એન્ડ. ડબલ્યુ.) એ લકવાનાના હોબોકેન ટર્મિનલ પર તેમની ઘટતી જતી પેસેન્જર સેવાઓને મજબૂત કરી હતી. સંક્રમણ દરમિયાન એરી ટ્રેનોએ સૌથી વધુ ભીડને વહેંચવા માટે દરેક ભીડના કલાકોમાં લગભગ એક કલાક માટે એરી પાવોનિયા ટર્મિનલનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ઉત્તરીય શાખાની ટ્રેન 1958માં પાવોનિયા એરી ટર્મિનલ છોડનાર છેલ્લી ટ્રેન હતી. બે વર્ષ પછી, 1961માં પાવોનિયા ટર્મિનલને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. બંને કંપનીઓનું 1960માં એરી-લેકવાના રેલરોડની રચના કરવા માટે વિલિનીકરણ થયું હતું. ઉત્તરી શાખા હોબોકેનથી માત્ર આઠ વર્ષ સુધી ચાલી હતી. સીધા જોડાણના અભાવને કારણે કામગીરી જટિલ બની હતી. હોબોકેનથી નીકળતી ટ્રેનોને ડીએલ એન્ડ ડબલ્યુ બૂન્ટન શાખાથી એરી મેઇન લાઇન સુધીના નવા જોડાણ (1956) પર દોડવું પડ્યું હતું, એક સ્વીચ પસાર કરવી પડી હતી જે ફેંકવામાં આવશે, એરી ટર્મિનલ તરફના અગાઉના માર્ગ પર લગભગ બે માઇલ ઉપર પાછા જવું પડશે જ્યાં ઉત્તરીય શાખા એરી મેઇન સાથે જોડાઈ હતી, અન્ય સ્વીચની રાહ જુઓ, અને પછી ફરીથી ઉત્તરીય શાખામાં આગળ વધો. આ ચાલથી દોડવાના સમયમાં 15 થી 20 મિનિટનો ઉમેરો થયો. મુસાફરોની સેવાઓ ચલાવવા માટે ભાડાની કમાણી કરતાં વધુ ખર્ચ થતો હોવાથી, એરી-લાકાવન્નાએ 1966માં ઘણી શાખાઓ પર પેસેન્જર સેવા બંધ કરી દીધી હતી. ઉત્તરીય શાખા પર, સ્પાર્કિલની ઉત્તરે સમગ્ર રેલરોડ જાન્યુઆરીમાં ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો અને બાકીની શાખા પરની પેસેન્જર સેવા ઓક્ટોબરમાં દૂર કરવામાં આવી હતી. છેલ્લું સમયપત્રક, 24 એપ્રિલ, 1966, દર્શાવે છે કે હોબોકેનથી સ્પાર્કિલ સુધી દોડવા માટે દરેક રીતે 60 મિનિટ લે છે, જે કેટલાક સ્ટેશન બંધ થવાને કારણે 1954ના સમયપત્રક કરતાં માત્ર 10 મિનિટ વધારે છે. લાઇન પર નૂર સેવા ચાલુ રહી હોવા છતાં, પિયરમોન્ટમાં કોન્ટિનેન્ટલ કેન કંપની બંધ થયા પછી 1970ના દાયકાના અંતમાં ન્યૂયોર્ક રાજ્યમાં સેવા બંધ થઈ ગઈ હતી. કોનરેલ અને CSX 1976માં કોનરેલમાં એરી લાકાવન્ના અને પેન સેન્ટ્રલ (અન્ય લોકો વચ્ચે) ના એકીકરણ દ્વારા, વેસ્ટ શોર રેલરોડ અને ઉત્તરીય શાખા બંને કોનરેલના નિયંત્રણ હેઠળ આવી ગયા હતા. જર્સી શહેરમાં ઉત્તરીય શાખામાં પહોંચતી ટ્રેનોને જર્નલ સ્ક્વેર અને વિપરીત દિશામાં જવું પડતું હતું, અને જોડાણમાં નેવાર્ક એવન્યુના ગ્રેડ ક્રોસિંગનો સમાવેશ થતો હતો, માલવાહક ટ્રેનો સામાન્ય રીતે ઉત્તર ન્યૂ જર્સીમાંથી પસાર થવા માટે ન્યૂ જર્સી જંક્શન રેલરોડ અને વેસ્ટ શોર રેલરોડનો ઉપયોગ કરતી હતી, જેનું નામ બદલીને કોનરેલ્સ રિવર લાઇન રાખવામાં આવ્યું હતું. 1994ની આસપાસ, મેરિયન રનિંગ ટ્રેક તરીકે ઓળખાતો ટૂંકો એલિવેટેડ ટ્રેક, કેર્ની તરફની પેસેક અને હર્સિમસ લાઇનને ઉત્તરીય શાખા સાથે જોડવા માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો. આનાથી ઉત્તરીય શાખાને મેરિયન જંક્શન ખાતે પશ્ચિમ અને દક્ષિણ તરફ જતી અન્ય રેખાઓ સાથે સીધું જોડાણ મળ્યું હતું. 1999માં કોનરેલના ભંગાણ પછી, ઉત્તરી શાખાનું વિભાજન કરવામાં આવ્યું હતું. કોનરેલ શેર્ડ એસેટ્સ ઓપરેશન્સે મેરિયન જંક્શનથી નોર્થ બર્ગનમાં CSX યાર્ડ સુધીના ટ્રેકને જાળવી રાખ્યા હતા, જે નોર્ધન રનિંગ ટ્રેક તરીકે ઓળખાય છે. સી. એસ. એક્સ. ને યાર્ડમાંથી પસાર થતા વેસ્ટ શોર રેલરોડ ઉપરાંત નોર્થવેલની ઉત્તરે બાકીનો વિભાગ આપવામાં આવ્યો હતો, જે રિવર લાઇનના બર્ગન પેટાવિભાગ તરીકે ઓળખાય છે. ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટ દ્વારા 2000માં સી. એસ. એક્સ. નોર્થ બર્ગન યાર્ડની પૂર્વમાં રિવર લાઇન પર હડસન-બર્ગન લાઇટ રેલની રચના સાથે, માલવાહક ટ્રેનોને સી. એસ. એક્સ. અલ્બાની વિભાગ સુધી પહોંચવા માટે વૈકલ્પિક માર્ગની જરૂર હતી. બર્ગન પેટાવિભાગ સુધી પહોંચવા માટે ટ્રેનોને ઉત્તરી રનિંગ ટ્રેક દ્વારા ફરીથી રૂટ કરવામાં આવી હતી અને ઉત્તરી શાખાનો આ ભાગ અપસ્ટેટ ન્યૂયોર્કથી મુખ્ય CSX રેલ કોરિડોર બની ગયો હતો. તે સમયે, અગાઉ ન્યૂ જર્સી પેલિસેડ્સની પૂર્વ બાજુએ રિવર લાઇનનો ઉપયોગ કરતા ભારે ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરવા માટે ઉત્તરી રનિંગ ટ્રેકમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝીટે આ પ્રોજેક્ટ માટે ચૂકવણી કરી હતી, જેમાં લાઇનને ડબલ-ટ્રેકિંગ, મેરિયન જંક્શન અને બર્ગન જંક્શનને બદલવું અને સેકૉકસ રોડ અને પેટરસન પ્લેન્ક રોડ પર ઓવરપાસ બનાવવાનો સમાવેશ થાય છે. બાકીની ઉત્તરીય શાખા ઉત્તરમાં ન્યૂયોર્ક રાજ્ય રેખા સુધી ચાલુ રહે છે, અને તે એક નાની પ્રેરણા છે. રૂટ ગાઇડ મેરિયન રનિંગ ટ્રેક એ એક ટૂંકો એલિવેટેડ ટ્રેક છે જે પેસેક અને હર્સિમસ લાઇનને કેર્ની તરફ ઉત્તરી શાખા સાથે જોડે છે. તે 1994 ની આસપાસ બાંધવામાં આવ્યું હતું; તેના ઉદઘાટન પહેલાં, ઉત્તરીય શાખામાં પ્રવેશતી ટ્રેનોને જર્નલ સ્ક્વેર અને વિપરીત દિશામાં જવું પડતું હતું, અને જોડાણમાં નેવાર્ક એવન્યુ (જે નવું જોડાણ ઓવરપાસ કરે છે) નું ગ્રેડ ક્રોસિંગ સામેલ હતું. આ કારણોસર, મોટાભાગની માલવાહક ટ્રેનોએ તેના બદલે રિવર લાઇનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે બે વાર ટનલમાં પાલિસેડ્સમાંથી પસાર થઈ હતી. પુલાસ્કી સ્કાયવે અને ટ્રક યુ. એસ. 1-9 હેઠળ સેન્ટ પોલ્સ એવન્યુ ખાતે અન્ય એક ગ્રેડ ક્રોસિંગ હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે. ઉત્તરી રનિંગ ટ્રેક પર હવે આ એકમાત્ર ગ્રેડ ક્રોસિંગ છે. આ ક્રોસિંગની ઉત્તરે જ, બીજો ટ્રેક શરૂ થાય છે; અહીંથી ઉત્તર છેડા સુધી લાઇન ડબલ-ટ્રેક છે. ત્યાંથી ઉત્તરમાં, આ લાઇન ભૂતપૂર્વ ડેલવેર, લકવાના અને વેસ્ટર્ન રેલરોડ હેઠળ પસાર થાય છે, જે હવે વેસ્ટ એન્ડ જંક્શનની મધ્યમાં ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટના હોબોકેન વિભાગનો ભાગ છે. આ પુલો 1907 માં બાંધવામાં આવ્યા હતા, જે પહેલાં ટ્રેક ગ્રેડ પર ઓળંગી ગયા હતા. એનજે ટ્રાન્ઝિટ ઓવરપાસની ઉત્તરે, લાઇન બર્ગન જંક્શનમાં પ્રવેશ કરે છે, અને બે ટ્રેક મુખ્ય લાઇનથી પશ્ચિમમાં વિભાજિત થાય છે, જે ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ ક્રોક્સટન યાર્ડ તરફ જાય છે. ટૂંક સમયમાં આ લાઇન એક જૂના પુલ પર કાઉન્ટી રોડ પરથી પસાર થાય છે. તે પછી સેકોકસ રોડ નીચેથી પસાર થાય છે, જેનો પુલ 20 મે, 2002ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ન્યૂ યોર્ક, સસ્ક્વેહન્ના અને વેસ્ટર્ન રેલ્વે સેકૉકસ રોડની ઉત્તરે લેન્ડ બ્રિજ ટર્મિનલથી શરૂ થાય છે અને તેના અંત સુધી, પશ્ચિમ તરફના ઉત્તરીય રનિંગ ટ્રેકની સમાંતર છે. આગામી ત્રણ ઓવરપાસ, જેના પર ઉત્તરપૂર્વ કોરિડોર, રૂટ 3 અને રૂટ 495 પસાર થાય છે, તે ક્યારેય ગ્રેડ ક્રોસિંગ નહોતા. આગામી ઓવરપાસ, પેટરસન પ્લેન્ક રોડ, 22 એપ્રિલ, 2002ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. નોર્ધન રનિંગ ટ્રેક નોર્થ બર્ગન યાર્ડ ખાતે સમાપ્ત થાય છે, જેને ગ્રાન્ટન જંક્શન કહેવામાં આવે છે, અને હવે તે CP 2 છે. અહીંથી, તે બે સી. એસ. એક્સ. રેખાઓમાં વિભાજિત થાય છે, બર્ગન પેટાવિભાગ (જે કોનરેલની મોટાભાગની સંપત્તિઓનું વિભાજન થયું ત્યાં સુધી કોનરેલની નદી રેખાનો ભાગ હતો), અને સી. એસ. એક્સ. ની ઉત્તરી શાખા. બર્ગન પેટાવિભાગ ટૂંક સમયમાં નદીનો પેટાવિભાગ બની જાય છે, અને હડસન નદીની પશ્ચિમ બાજુએ અલ્બાની, ન્યૂયોર્ક તરફ દોરી જાય છે. સી. પી. 2 થી શરૂ કરીને, સી. એસ. એક્સ. ની માલિકીની ઉત્તરી શાખા એ હળવી ઉપયોગમાં લેવાતી નૂરની અવરજવર છે જે પૂર્વીય બર્ગન કાઉન્ટી, ન્યૂ જર્સીમાંથી પસાર થાય છે, જે નોર્થવેલમાં રાજ્ય લાઇન પર સમાપ્ત થાય છે. ન્યૂયોર્ક સરહદથી શરૂ કરીને લાઇનના ટ્રેકને દૂર કરવામાં આવ્યા છે. જો કે, રસ્તાની જમણી બાજુએ અનેક નામોથી ઉત્તર તરફ જતી રેલ પગદંડી તરીકે ચાલુ રહે છે-જોસેફ બી. ક્લાર્ક રેલ-ટ્રેલથી પિયરમોન્ટ, ઓલ્ડ એરી પાથથી ગ્રાન્ડ વ્યૂ અને રેમન્ડ જી. એસ્પોસિટો ટ્રેલથી ન્યાએક. ન્યૂ જર્સીના એન્ગલવુડની ઉત્તરે જમણી બાજુના માર્ગનો ઉપયોગ હડસન રિવર વેલી ગ્રીનવે સાથે જોડતી રેલ પગદંડી તરીકે કરવાની દરખાસ્તો છે. ભવિષ્યના મુસાફરો ઉત્તર શાખા કોરિડોર પ્રોજેક્ટ તરીકે ઓળખાતી ટોનેલે એવન્યુથી હડસન-બર્ગન લાઇટ રેલના વિસ્તરણ તરીકે ઉત્તર બર્ગન અને એન્ગલવુડ વચ્ચેની CSX લાઇનના એક ભાગ પર પેસેન્જર સેવાને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટ યોજનાનો ઉપયોગ કરે છે. જર્સી સિટી વિસ્તાર રેલરોડની હડસન કનેક્ટિંગ રેલ્વે સમયરેખા પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ન્યૂ જર્સીમાં રેલ પરિવહન એરી રેલરોડ લાઇનો CSX પરિવહન લાઇનો હડસન કાઉન્ટીમાં કોનરેલ પરિવહન, ન્યૂ જર્સી બર્ગન કાઉન્ટી, ન્યૂ જર્સીમાં પરિવહન