Formula Three
ફોર્મ્યુલા થ્રી, જેને ફોર્મ્યુલા 3 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, જેને સંક્ષિપ્તમાં એફ 3 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે ઓપન-વ્હીલ ફોર્મ્યુલા રેસિંગનો ત્રીજા સ્તરનો વર્ગ છે. યુરોપ, ઓસ્ટ્રેલિયા, દક્ષિણ અમેરિકા અને એશિયામાં યોજાયેલી વિવિધ ચેમ્પિયનશિપ ઘણા સંભવિત ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવરો માટે એક મહત્વપૂર્ણ પગલું છે. ઇતિહાસ ફોર્મ્યુલા થ્રી (1950માં એફ. આઈ. એ. દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યું હતું) 500 સીસી મોટરસાયકલ એન્જિન (ખાસ કરીને નોર્ટન્સ અને જે. એ. પી. સ્પીડવે) દ્વારા સંચાલિત હળવા વજનની ટ્યુબ-ફ્રેમ ચેસિસ સાથે યુદ્ધ પછીની ઓટો રેસિંગમાંથી વિકસિત થયું હતું. 500 સીસી ફોર્મ્યુલા મૂળરૂપે 1946માં બીજા વિશ્વ યુદ્ધના થોડા સમય પહેલા ઇંગ્લેન્ડના બ્રિસ્ટોલમાં ઉત્સાહીઓ દ્વારા આયોજિત ઓછી કિંમતની "વિશેષ" રેસિંગમાંથી વિકસાવવામાં આવી હતી; યુદ્ધ પછી બ્રિટિશ મોટરસ્પોર્ટ્સમાં ધીમે ધીમે વધારો થયો, અંશતઃ પેટ્રોલ રેશનિંગને કારણે જે ઘણા વર્ષો સુધી ચાલુ રહ્યું અને ઘરે બનાવેલા 500 સીસી કાર એન્જિનનો હેતુ "દોષરહિત ઉત્સાહીઓ" માટે સુલભ બનવાનો હતો. બ્રિટનમાં યુદ્ધ પછીની બીજી મોટર રેસનું આયોજન વી. એસ. સી. સી. દ્વારા જુલાઈ 1947માં આર. એ. એફ. ગ્રેન્સડેન લોજ ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું, તે દિવસે 500 સીસીની કાર એકમાત્ર યુદ્ધ પછીનો વર્ગ હતો. સાત પ્રવેશ કરનારાઓમાંથી ત્રણ બિન-શરુઆત કરનારા હતા, અને ચાર દોડવીરોમાંથી, એક સિવાયના તમામ પ્રથમ લેપ પર નિવૃત્ત થયા હતા, અને એરિક બ્રાન્ડનને તેના કૂપર પ્રોટોટાઇપ (T2) માં પાછળ રાખીને સરેરાશ ઝડપે વર્ચ્યુઅલ વોક-ઓવર તરફ દોરી ગયા હતા, જોકે તેમનો શ્રેષ્ઠ લેપ (જે કોઈપણ 500 માટે સૌથી ઝડપી રેકોર્ડ હતો) હતો. કૂપર મોટા પાયે ઉત્પાદિત કાર સાથે સૂત્ર પર પ્રભુત્વ મેળવવા માટે આવ્યા હતા, અને આ પેદા થયેલી આવકએ કંપનીને વરિષ્ઠ વર્ગોમાં વિકસાવવા માટે સક્ષમ બનાવી હતી. અન્ય નોંધપાત્ર બજારોમાં ઇંગ્લેન્ડમાં કીફ્ટ, જે. બી. એસ. અને એમેરિસન અને યુરોપમાં એફિહ, મોનોપોલેટા અને સ્કેમ્પોલો સામેલ હતા. જ્હોન કૂપરે મોટાભાગના અન્ય 500 બિલ્ડરો સાથે મળીને પાછળના વ્હીલ્સને ચલાવીને એન્જિનને કારની મધ્યમાં મૂકવાનું નક્કી કર્યું. આ મોટે ભાગે ચેઇન ડ્રાઇવ દ્વારા લાદવામાં આવેલી વ્યવહારુ મર્યાદાઓને કારણે હતું પરંતુ તેણે આ કારને અપવાદરૂપે સારી હેન્ડલિંગ લાક્ષણિકતાઓ આપી હતી જે આખરે સિંગલ-સીટર રેસિંગમાં મધ્ય-એન્જિન ક્રાંતિ તરફ દોરી ગઈ હતી. 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં અને મધ્યમાં મોટર રેસિંગમાં 500 સીસી ફોર્મ્યુલા સામાન્ય માર્ગ હતો (અને સ્ટર્લિંગ મોસ જેવા સ્ટાર્સે તેમની જી. પી. કારકિર્દી દરમિયાન પણ પસંદ કરેલી એફ3 સ્પર્ધાઓમાં પ્રવેશવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું). અન્ય નોંધપાત્ર 500 સીસી ફોર્મ્યુલા 3 ડ્રાઇવરોમાં સ્ટુઅર્ટ લુઈસ-ઇવાન્સ, આઇવર બ્યુબ, જિમ રસેલ, પીટર કોલિન્સ, ડોન પાર્કર, કેન ટાયરેલ અને બર્ની એક્લેસ્ટોનનો સમાવેશ થાય છે. આંકડાકીય દ્રષ્ટિકોણથી, પાર્કર સૌથી સફળ એફ 3 ડ્રાઇવર હતા. જીવનના અંતમાં મોટર રેસિંગમાં આવ્યા હોવા છતાં (1949 માં 41 વર્ષની ઉંમરે), તેમણે કુલ 126 એફ 3 રેસ જીતી હતી, અને મોટર સ્પોર્ટ મેગેઝિન દ્વારા (તેમના 1998 ના શ્રદ્ધાંજલિમાં) "ઇતિહાસમાં સૌથી સફળ ફોર્મ્યુલા 3 ડ્રાઇવર" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યા હતા. 1953 સુધીમાં સ્ટર્લિંગ મોસ પહેલેથી જ સ્ટાર હતો, તેમ છતાં પાર્કરે તેને અન્ય કોઈપણ ડ્રાઇવર કરતાં વધુ હરાવ્યો હતો અને 1952માં ફોર્મ્યુલા 3 ચેમ્પિયન હતો, ફરીથી 1953માં, અને 1954માં તેણે માત્ર અડધા પોઈન્ટથી ખિતાબ ગુમાવ્યો હતો. તેમણે 1959માં ત્રીજી વખત આ ખિતાબ જીત્યો હતો. 1950 ના દાયકાના અંત ભાગમાં 500 સીસી ફોર્મ્યુલા થ્રી આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે ઘટ્યું હતું, જોકે તે 60 ના દાયકાની શરૂઆતમાં રાષ્ટ્રીય સ્તરે ચાલુ રહ્યું હતું, 1000 અથવા 1100 સીસી કાર (વજનના સ્લાઇડિંગ સ્કેલ પર) માટે ફોર્મ્યુલા જુનિયર દ્વારા ગ્રહણ કરવામાં આવ્યું હતું. ચાર-સિલિન્ડર કાર્બ્યુરેટેડ કાર માટે એક-લિટર ફોર્મ્યુલા થ્રી શ્રેણી, ભારે ટ્યુન કરેલા ઉત્પાદન એન્જિન સાથે, ફોર્મ્યુલા જુનિયર નિયમોના આધારે 1964 માં ફરીથી રજૂ કરવામાં આવી હતી અને 1970 સુધી ચાલી હતી. આ એન્જિન (ખાસ 2-વાલ્વ કોસવર્થ અથવા હોલ્બે ઓ. એચ. વી. ડાઉન-ડ્રાફટ હેડ સાથે ફોર્ડ એંગ્લિયા પર આધારિત શોર્ટ-સ્ટ્રોક એકમ, જે શરૂઆતમાં બ્રાયન હાર્ટ દ્વારા અગ્રણી હતું, જે અત્યાર સુધીમાં સૌથી કાર્યક્ષમ અને લોકપ્રિય હતું) ખૂબ જ વધુ પુનરાવર્તિત થવાનું વલણ ધરાવતું હતું અને લોકપ્રિય રીતે "સ્ક્રીમર્સ" તરીકે જાણીતું હતું; એફ 3 રેસમાં સ્લિપસ્ટ્રીમિંગ કારના મોટા પેકનો સમાવેશ થતો હતો. "ચીસો પાડતા" વર્ષોમાં બ્રાબમ, લોટસ અને ટેક્નો પ્રભુત્વ ધરાવતા હતા, જેમાં માર્ચની શરૂઆત 1970માં થઈ હતી. પ્રારંભિક એક-લિટર F3 ચેસિસ ફોર્મ્યુલા જુનિયર ડિઝાઇનમાંથી ઉતરવાનું વલણ ધરાવતું હતું પરંતુ ઝડપથી વિકસિત થયું હતું. 1971 માટે પ્રતિબંધિત હવાના વપરાશ સાથે 1600 સીસી એન્જિનને મંજૂરી આપતા નવા નિયમો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. 1971-73 ઋતુઓ આ કાર સાથે લડવામાં આવી હતી, કારણ કે વાયુગતિશાસ્ત્ર મહત્વપૂર્ણ બનવાનું શરૂ થયું હતું. 1974 માટે બે-લિટર એન્જિનના નિયમો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જે હજુ પણ હવામાં મર્યાદિત વપરાશ સાથે હતા. F3માં એન્જિનના નિયમો મૂળભૂત રીતે અપરિવર્તિત રહે છે, જે રેસિંગના નિયમોમાં સ્થિરતાનો નોંધપાત્ર કેસ છે. જેમ જેમ લોટસ અને બ્રાબમની પસંદ ફોર્મ્યુલા વન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે એફ 3 થી ઝાંખી પડી ગઈ, 1970 ના દાયકાના એફ 3 કન્સ્ટ્રક્ટર્સમાં આલ્પાઇન, લોલા, માર્ચ, મોડસ, જીઆરડી, રાલ્ટ અને એનસાઈનનો સમાવેશ થાય છે. જો કે, 1980 ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં, ફોર્મ્યુલા થ્રી તેની નમ્ર શરૂઆતથી આગળ વધીને આધુનિક સૂત્ર સાથે નજીકથી સામ્યતા ધરાવે છે. તેને ભવિષ્યના ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવરો માટે મુખ્ય તાલીમ મેદાન તરીકે જોવામાં આવતું હતું, તેમાંના ઘણા સીધા ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસિંગમાં જવા માટે ફોર્મ્યુલા ટુને બાયપાસ કરતા હતા. ચેસિસ વધુને વધુ વ્યવહારદક્ષ બની હતી, જે વધુ વરિષ્ઠ સૂત્રોને પ્રતિબિંબિત કરતી હતી-1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં ગ્રાઉન્ડ ઇફેક્ટ્સનો ટૂંક સમય માટે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ અન્ય એફ. આઈ. એ. સિંગલ-સીટર સૂત્રોને અનુરૂપ તેના પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો; 1980ના દાયકાના મધ્યથી કાર્બન ફાઇબર ચેસિસની રજૂઆત શરૂ થઈ હતી. ઐતિહાસિક રીતે, માર્ચ (1981 સુધી), રાલ્ટ (1990ના દાયકાની શરૂઆત સુધી) અને રેનાર્ડ (1985-1992) બે-લિટર F3માં મુખ્ય ચેસિસ ઉત્પાદકો હતા, ફ્રાન્સમાં માર્ટિની એકદમ મજબૂત હતી; રેનાર્ડે 1980ના દાયકાના મધ્યમાં પરંપરાગત એલ્યુમિનિયમ અથવા સ્ટીલ મોનોકોક માળખાઓને બદલે કાર્બન ફાઇબરનો ઉપયોગ કરવાની પહેલ કરી હતી. જો કે, એક અસફળ ફોર્મ્યુલા વન પ્રોજેક્ટ પછી, ડલ્લારાએ નેવુંના દાયકાની શરૂઆતમાં સૂત્ર પર તેમનું ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું અને તેમના F393 સાથે અન્ય તમામ માર્કને નાબૂદ કર્યા. થોડા વર્ષોમાં, ચેસિસને સ્પર્ધાત્મકતા માટે પૂર્વશરત માનવામાં આવતી હતી, અને આજે ડલ્લારા ચેસિસ સૂત્ર માટે સર્વવ્યાપક છે. ખર્ચ ઓછો રાખવા માટે, તેમની ચેસિસમાં માત્ર નાના વાર્ષિક સુધારાઓ સાથે ત્રણ વર્ષનું જીવન-ચક્ર રહ્યું છે. જોકે, ટીમોને મદદ કરવા માટે વર્તમાન F308ના જીવન-ચક્રને વધારીને ચાર વર્ષ કરવા માટે સંમત થયા હતા; જો કે, આ ચેસિસને 2012માં નવી F312 ચેસિસ સાથે બદલવામાં આવી છે, જેનો હેતુ 2017 સુધી ચલાવવાનો છે. મોટાભાગની F3 ચેમ્પિયનશિપ, ખાસ કરીને બ્રિટિશ શ્રેણી, ઓછા ભંડોળથી ચાલતી ટીમો અને ડ્રાઇવરો માટે સસ્તા પ્રવેશ બિંદુ પ્રદાન કરવા માટે અગાઉના જીવન-ચક્રની કાર માટે ગૌણ વર્ગ પ્રદાન કરે છે. F3 કાર ફોર્મ્યુલા થ્રી કાર મોનોકોક ચેસિસ છે, જેમાં સ્લિક રેસિંગ ટાયર અને વિંગ્સનો ઉપયોગ થાય છે. હાલમાં, ડલ્લારા મોટાભાગની એફ 3 કારનું ઉત્પાદન કરે છે, જોકે માયગેલ, લોલા (અગાઉ ડોમ ઓફ જાપાન સાથે ભાગીદારીમાં), આર્ટટેક અને એસએલસી પણ મર્યાદિત ઉત્પાદન ધરાવે છે. ઘણી નાની અથવા કલાપ્રેમી F3 રેસિંગ શ્રેણીઓમાં જૂની કાર વારંવાર જોવા મળે છે. સામાન્ય રીતે આ શ્રેણીઓને વધુ ભાગીદારીની મંજૂરી આપવા માટે બે અથવા વધુ વર્ગોમાં વહેંચવામાં આવે છે. એફ. આઈ. એ. ફોર્મ્યુલા 3માં એન્જિન બધા <આઇ. ડી. 1>, 6-સિલિન્ડર નેચરલી એસ્પિરેટેડ સ્પેક એન્જિન છે. અન્ય ફોર્મ્યુલા 3 શ્રેણીઓમાં એન્જિન ઉત્પાદન મોડેલ બ્લોક (સ્ટોક બ્લોક) માંથી બનાવવું આવશ્યક છે, અને ઘણીવાર રેસ અથવા શ્રેણી આયોજકો દ્વારા સીલ કરવું આવશ્યક છે, તેથી કોઈ ખાનગી ટ્યુનિંગ હાથ ધરી શકાતું નથી. ફોક્સવેગન, આલ્ફા રોમિયો અથવા રેનો દ્વારા ઉત્પાદિત એન્જિનની જેમ હોન્ડા એન્જિન (મુગેન દ્વારા તૈયાર કરાયેલ) સતત લોકપ્રિય રહ્યા છે. હાલમાં એચડબલ્યુએ-ટ્યુન મર્સિડીઝ અને ફોક્સવેગન એન્જિન બ્રિટિશ અને યુરોપિયન શ્રેણીમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે, જેમાં મુગેન, ટોમ્સ-ટોયોટા, ઓપેલ અને ફિયાટનો ઉપયોગ કેટલીક ટીમો દ્વારા કરવામાં આવે છે. કારના નિયમો પહોળાઈઃ મહત્તમ વ્હીલબેઝઃ લઘુતમ ટ્રેકઃ લઘુતમ વજનઃ ડ્રાઇવર સહિત લઘુતમ સક્રિય સસ્પેન્શન, ટેલીમેટ્રી અને ટ્રેક્શન કંટ્રોલ ટુ-વ્હીલ સ્ટીયરિંગ પર પ્રતિબંધ છે માત્ર ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ (રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ) ક્રમિક પેડલ-શિફ્ટ ગિયરબોક્સ, છ ફોરવર્ડ ગિયર્સ (મહત્તમ), અને એક રિવર્સ અનડ્રિલ્ડ ફેરસ બ્રેક વ્હીલ્સ, પહોળાઈ, વ્યાસની મહત્તમ ઇંધણ ક્ષમતાઃ એક જ સપ્લાયર પાસેથી નિયંત્રિત ઇંધણ, પરંતુ પંપ/સ્ટ્રીટ ગેસોલિન (પેટ્રોલ) માટે તુલનાત્મક ધોરણ, પહોળાઈ અવરોધક સાથે સ્ટોક વ્યુત્પન્ન એન્જિન, તેથી લગભગ 8000 આરપીએમ પર સંપૂર્ણ નિયમોઃ 2019 માં એફઆઈએ ફોર્મ્યુલા 3 ચેમ્પિયનશિપ શરૂ ન થાય ત્યાં સુધી ચેમ્પિયનશિપ અને શ્રેણી, ફોર્મ્યુલા થ્રી માટે ક્યારેય વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ થઈ નથી. 1970 ના દાયકામાં અને 1980 ના દાયકામાં યુરોપિયન ફોર્મ્યુલા થ્રી ચેમ્પિયનશિપ અને બ્રિટિશ ફોર્મ્યુલા 3 ચેમ્પિયનશિપ (એકવાર 1970 ના દાયકામાં સ્પર્ધાત્મક બ્રિટીશ શ્રેણીમાંથી એક શ્રેણી ઉભરી આવી હતી) સૌથી અગ્રણી હતી, જેમાં ભવિષ્યના સંખ્યાબંધ ફોર્મ્યુલા વન ચેમ્પિયન તેમની પાસેથી આવ્યા હતા. ફ્રાન્સ, જર્મની અને ઇટાલીમાં પણ મહત્વપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા થ્રી શ્રેણીઓ હતી, પરંતુ તેમાં રસ મૂળરૂપે રાષ્ટ્રીય સૂત્રોની પેટાકંપની હતી-ફ્રાન્સમાં ફોર્મ્યુલા રેનો અને જર્મનીમાં ફોર્મ્યુલા સુપર વી. આ રાષ્ટ્રો આખરે ફોર્મ્યુલા થ્રી તરફ વળ્યા. ઇટાલિયન શ્રેણી જૂની ડ્રાઇવરોને આકર્ષવાનું વલણ ધરાવતી હતી જેઓ કાર્ટિંગથી સીધા જ આગળ વધ્યા હતા જ્યારે અન્ય દેશોમાં ડ્રાઇવરો સામાન્ય રીતે નાની શ્રેણીઓમાં થોડા વર્ષો પછી એફ 3 માં સ્નાતક થયા હતા. યુરોપિયન શ્રેણી 1980ના દાયકાના મધ્યમાં સમાપ્ત થઈ ગઈ અને રાષ્ટ્રીય શ્રેણી અનુરૂપ રીતે વધુ મહત્વપૂર્ણ બની ગઈ. 2003 માટે, ફ્રેન્ચ અને જર્મન એફ 3, બંને સ્પર્ધાત્મક પ્રવેશકોની અછતથી પીડાતા, ફોર્મ્યુલા 3 યુરો સિરીઝને ફરીથી બનાવવા માટે ભળી ગયા. બ્રાઝિલની સુદામ ફોર્મ્યુલા થ્રી ચેમ્પિયનશિપ, જે હવે તમામ ફોર્મ્યુલા થ્રી શ્રેણીઓનું સૌથી શક્તિશાળી એન્જિન ધરાવે છે, તે ઉત્તમ ડ્રાઇવરો પેદા કરવા માટે જાણીતી હતી જેમણે બ્રિટિશ ફોર્મ્યુલા 3 ચેમ્પિયનશિપમાં તેમની કુશળતાને ચમકાવી હતી. કદાચ બધામાં સૌથી વધુ વિચિત્ર નાની ઓલ-જાપાન ફોર્મ્યુલા થ્રી ચેમ્પિયનશિપ હતી. થોડા ડ્રાઇવરોએ ત્યાં નોંધપાત્ર સમય પસાર કર્યો હોવા છતાં, રાલ્ફ શુમાકર અને જેક્સ વિલેન્યુવે જેવા ભાવિ સ્ટાર્સે ત્યાં જીત મેળવી હતી. 2001 માં એશિયન શ્રેણીની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને તે ઇન્ડોનેશિયા અને ઓસ્ટ્રેલિયા માટે ભૂતકાળના A1 ડ્રાઇવરો પેદા કરવા માટે વિકસી હતી. ઘણી રાષ્ટ્રીય શ્રેણીઓ ઉપરાંત, ફોર્મ્યુલા થ્રી મુખ્ય બિન-ચેમ્પિયનશિપ સ્પર્ધાઓ માટે જાણીતું છે, જેમાં સામાન્ય રીતે રાષ્ટ્રીય શ્રેણીની એન્ટ્રીઓનો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી સૌથી વધુ જાણીતું મકાઉ ખાતે એફ. આઈ. એ. વિશ્વ કપ છે. મકાઉની પ્રથમ ફોર્મ્યુલા થ્રી ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ 1983માં યોજાઈ હતી અને એર્ટન સેનાએ જીતી હતી. માઈકલ શૂમાકર, ડેવિડ કોલ્ટહાર્ડ, રાલ્ફ શૂમાકર અને તાકુમા સાતો પણ ત્યાં જીત્યા છે. મકાઉની ફોર્મ્યુલા થ્રી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પરંપરાગત રીતે ફોર્મ્યુલા થ્રી સીઝનના અંતને ચિહ્નિત કરે છે, જેમાં લગભગ દરેક રાષ્ટ્રીય શ્રેણીના ડ્રાઇવરો ભાગ લે છે. અન્ય મુખ્ય રેસમાં પાઉ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ (1999 થી 2006 સુધી), માસ્ટર્સ ઓફ ફોર્મ્યુલા 3 (પરંપરાગત રીતે ઝાન્ડવોર્ટ ખાતે યોજાય છે) અને ચાંગવોન ખાતે કોરિયા સુપર પ્રિકસનો સમાવેશ થાય છે. આ ઇવેન્ટ્સ અન્ય મુખ્ય શ્રેણીઓ દ્વારા મુલાકાત ન લેવાયેલા સ્થળોએ ચાહકોને મુખ્ય આંતરરાષ્ટ્રીય રેસિંગનો અનુભવ કરવાની રીત આપે છે. 1997 સુધી યોજાયેલી મોનાકો એફ 3 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પણ એક પ્રખ્યાત વિશેષ સ્પર્ધા હતી. તેને માત્ર 2005માં F3 યુરો શ્રેણીના ભાગરૂપે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ફોર્મ્યુલા થ્રી શ્રેણીની યાદી વર્તમાન શ્રેણી નિષ્ક્રિય શ્રેણી વિશેષ રેસ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ચેમ્પિયનશિપ વેબસાઇટ્સ એફઆઈએ ફોર્મ્યુલા 3 પ્રાદેશિક એફ 3 એશિયા ફોર્મ્યુલા અમેરિકા ફોર્મ્યુલા પ્રાદેશિક યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપ બાય આલ્પાઇન ફોર્મ્યુલા પ્રાદેશિક જાપાનીઝ ચેમ્પિયનશિપ ટોયોટા રેસિંગ શ્રેણી જૂના નિયમો ઓસ્ટ્રેલિયન ફોર્મ્યુલા 3 ડ્રેક્સલર-ઓટોમોટિવ ફોર્મ્યુલા કપ (ઑસ્ટ્રિયન/સ્વિસ એફ 3 કપ એફઆઈએ સીઇઝેડ એફ 3 કપ એફ 2000 ઇટાલિયન ફોર્મ્યુલા ટ્રોફી યુરોફોર્મ્યુલા શૈલી યુરોફોર્મ્યુલા ઓપન ચેમ્પિયનશિપ સુપર ફોર્મ્યુલા લાઈટ્સ (અંગ્રેજીમાં) અન્ય બીઆરડીસી એફ 3 3 ઓપન વ્હીલ રેસિંગ