Fiat 130
ફિયાટ 130 એ 1969 થી 1977 સુધી ઇટાલિયન કાર ઉત્પાદક ફિયાટ દ્વારા ઉત્પાદિત છ સિલિન્ડરની મોટી એક્ઝિક્યુટિવ કાર છે. તે 4-ડોર સલૂન અને 2-ડોર કૂપ તરીકે ઉપલબ્ધ હતું. માર્ચ 1969માં 39મા જીનીવા મોટર શોમાં સલૂનની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી, જેણે અગાઉના સૌથી મોટા અને સૌથી વિશિષ્ટ ફિયાટ સલૂન, ફિયાટ 2300નું સ્થાન લીધું હતું. તે સંપૂર્ણપણે આધુનિક કાર હતી, જેમાં ચાર પૈડાનું સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન હતું (આગળ અને પાછળના ભાગમાં સુધારેલ મેકફર્સન સ્ટ્રટ્સ, આગળના ભાગમાં ટોર્સિયન બાર અને પાછળના ભાગમાં કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ). આ જ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત કુપે માર્ચ 1971માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેની રચના પિનિનફરીનાના પાઓલો માર્ટિન દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમણે કારનું ઉત્પાદન પણ કર્યું હતું. એક અનન્ય આંતરિક ડિઝાઇન સાથે (સલૂનમાં અપનાવવામાં આવ્યું હતું જ્યારે તેને 130 બી વર્ઝનમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં કૂપની વિસ્તૃત 3235-સીસી વી 6 પણ દર્શાવવામાં આવી હતી), તેમાં બટન-સંચાલિત મિકેનિઝમ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું જે ડ્રાઇવરને પેસેન્જર-બાજુનો દરવાજો ખોલવાની મંજૂરી આપે છે. આ મોડેલ ઉપરાંત, ત્યાં બે એક-વારની વિવિધતાઓ બાંધવામાં આવી હતી, મારેમ્મા નામની ત્રણ દરવાજાની એસ્ટેટ અને ઓપેરા નામની ચાર દરવાજાની સલૂન. સલૂનનું ઉત્પાદન 1976માં કોઈ સીધી બદલી વિના સમાપ્ત થયું, અને 15,093 ઉત્પાદન સાથે (કોમોના અધિકારી ઇન્ટ્રોઝો દ્વારા રૂપાંતરિત 4 ફેમિલીઅર્સ, સ્ટેશન વેગન/એસ્ટેટ વર્ઝન સહિત). કૂપ પછીના વર્ષ સુધી ચાલુ રહ્યું, અને કુલ 4,294 બાંધવામાં આવ્યા હતા. વિશિષ્ટતાઓ એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન આધાર તરીકે "128 પ્રકાર A" મોટરનો ઉપયોગ કરીને, 60° વી કોણ અને રબર-દાંતાળું-પટ્ટા સંચાલિત ટ્વીન ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ સાથેનું નવું ક્રોસફ્લો V6 એન્જિન ઓરેલિયો લેમ્પ્રેડી દ્વારા મોડેલ માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. તે 2,866 સીસીની ક્ષમતા અને 5,600 આરપીએમ પર પાવર આઉટપુટ સાથે "130 પ્રકાર એ" એન્જિન તરીકે જાણીતું બન્યું. 1970 સુધી એન્જિનનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સંકોચન ગુણોત્તર 8.3:1 થી વધારીને 9.0:1 કરવામાં આવ્યો હતો, કાર્બ્યુરેટર ચોકનું કદ 42 થી વધારીને 45 મીમી કરવામાં આવ્યું હતું અને વી ફોર્મેટ એન્જિનની દરેક બાજુએ વ્યક્તિગત પાઇપનો ઉપયોગ કરતા એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડના ભાગને લંબાવીને પીઠના દબાણને ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. આનાથી બજાર-સેગમેન્ટમાં ઉપયોગી કામગીરીમાં સુધારો થયો જ્યાં મર્સિડીઝ-બેન્ઝ અને જગુઆરના પ્રમાણમાં નવા મોડેલો વધુને વધુ સ્પર્ધાત્મક ગતિ સ્થાપિત કરી રહ્યા હતા. 1971 માં, "130 પ્રકાર બી" એન્જિન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સહેજ વધેલા બોર (96 મીમીને બદલે 102 મીમી) દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જે 3,235 સીસીનું વિસ્થાપન કરે છે અને 5,600 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરે છે. સ્ટાન્ડર્ડ બોર્ગ-વોર્નર થ્રી-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન દ્વારા પાછળના એક્સલ પર પાવર પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો અને પાંચ સ્પીડ ZF S 5-18/3 ZF મેન્યુઅલ એક વિકલ્પ હતો. સસ્પેન્શન ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન એ સુધારેલ મેકફર્સન સ્ટ્રટ હતું, જેમાં વિસ્તૃત V6 અને વૈકલ્પિક એર કન્ડીશનીંગ માટે જગ્યા આપવા માટે, સ્ટ્રટ્સ પર કોઇલ સ્પ્રિંગ્સને બદલે નિયંત્રણ હથિયારોના આધાર પર કામ કરતી સમાંતર ટોર્સિયન બાર હતી. આગળના સસ્પેન્શનની ઊંચાઈ એડજસ્ટેબલ છે, જેમાં ટોર્સિયન બારના છેડાઓમાં વિચિત્ર કેમ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જ્યાં તેઓ શરીર સાથે જોડાયેલા હોય છે. પાછળના સસ્પેન્શન એ સુધારેલ ચેપમેન સ્ટ્રટ છે, જેમાં કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ વહન કરતા લગભગ પાછળના હાથ, બાજુની નિયંત્રણ કડીઓ તરીકે એક્સલ શાફ્ટ અને સારા વ્હીલ ભૂમિતિ નિયંત્રણ સાથે ટો નિયંત્રણ કડીઓનો ઉપયોગ થાય છે. એક્સલ શાફ્ટ બંને હબ અને મર્યાદિત-સ્લિપ વિભેદક પર સાર્વત્રિક સાંધા દ્વારા જોડાયેલા છે. પાછળના સસ્પેન્શનની ભૂમિતિને સારી રીતે ટ્યુન કરી શકાય છે. સ્ટીયરિંગ 130માં ઝેડએફ પાવર સ્ટીયરિંગ હતું. સ્ટીયરિંગ કોલમ રેક અને રીચ માટે એડજસ્ટેબલ હતી. મોડલ ફિયાટ 130 સલૂન પ્રકાર "એ" 1969માં 2866 સીસી એન્જિન સાથે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રેસે ટૂંક સમયમાં તારણ કાઢ્યું હતું કે લગભગ 100 મીટરના વજનને ધ્યાનમાં રાખીને તે અપૂરતી હતી, તેથી ફિયાટ 130 બર્લિના પ્રકાર "એ" મોટી બીએમડબલ્યુ અને મર્સિડીઝ સેડાન સાથે સ્પર્ધા કરતી ન હતી. આંતરિક ડિઝાઇન મહત્વાકાંક્ષી નહોતી, જેમાં ડેશબોર્ડમાં લંબચોરસ ડાયલ્સ, કાળા પ્લાસ્ટિકના કેન્દ્ર કન્સોલ અને દરેક જગ્યાએ કાળા પ્લાસ્ટિક હતા. ફિયાટ 130 કુપે તેમની ચેસિસ પર "બી. સી". પ્રકાર તરીકે ઓળખાય છે, 130 કુપે 1971 માં જીનીવા મોટર શોમાં સંપૂર્ણપણે નવી 2-ડોર બોડી અને સંપૂર્ણપણે નવી આંતરિક પ્રદર્શન કરે છે. બાહ્ય અને આંતરિક શૈલી બંનેની રચના પિનિનફેરિના ખાતે પાઓલો માર્ટિન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આ કારને ડિઝાઇન ઇનામ મળ્યું હતું, જે પિનિનફરીનાને આભારી હતું, અને તેનાથી પિનિનફરીનાને "ફિયાટ 1800/પ્યુજો 404/ઓસ્ટિન A60" વિભાવનાઓ પર આધાર રાખીને વર્ષો પછી નવું જીવન શરૂ કરવામાં મદદ મળી હતી. પિનિનફેરિનાએ 1974માં મારેમ્મા (2-ડોર શૂટિંગ બ્રેક) અને 1975માં ઓપેરા (4-ડોર સલૂન) સાથે ફિયાટ 130 કુપે દરખાસ્તોને પગલે અસફળ પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. પાઓલો માર્ટિન આ ફિયાટ 130 કુપે વિવિધતાઓમાં સામેલ નહોતા, કારણ કે તેમણે 1971માં ડિઝાઇન પુરસ્કાર પછી તરત જ કંપની છોડી દીધી હતી. તુરિનમાં સ્થાપિત નિષ્ણાત જીઓવાન્ની ગોટીનના સહયોગથી પાઓલો માર્ટિન દ્વારા બેઠકોને આકાર અને ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ડેશબોર્ડને સફેદ સોય સાથે ગોળ ડાયલ સાથે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. કેન્દ્રીય કન્સોલને પાઓલો માર્ટિન દ્વારા પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં અત્યાધુનિક ફાઇબર ઓપ્ટિક્સનો ઉપયોગ કરીને લાકડાનો પડદો, સ્વીચની એક પંક્તિ અને સોફ્ટ ઇલ્યુમિનેશન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. સ્ટીયરિંગ કોલમ રેક અને રીચ માટે એડજસ્ટેબલ છે. ડ્રાઇવરની સીટમાં ઊંચાઈની ગોઠવણની ડિગ્રી હોય છે. * પિનિનફેરિના પ્રોડક્શન રેકોર્ડ્સ દ્વારા જણાવવામાં આવ્યું છે કે ફિયાટ 130 બર્લિના પ્રકાર "બી" આ કારો 1971 માં સુધારવામાં આવી હતી, જેમાં કુપે માટે કલ્પના કરાયેલ કેટલીક પાઓલો માર્ટિન નવીનતાઓ સામેલ હતી. સ્ટીયરિંગ કોલમ, ડેશબોર્ડ, સેન્ટ્રલ કન્સોલ અને વેન્ટિલેશન કુપે જેવા જ છે. બેઠકો, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને દરવાજાની પેનલમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે કુપેથી અલગ હતી. એવું કહી શકાય કે 1971નું "બી" સંસ્કરણ 1969ના "એ" સંસ્કરણ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ શુદ્ધ છે. પાછલી અસરથી, જો 130ની સરખામણી મોટી બીએમડબલ્યુ અને મર્સિડીઝ સેડાન સાથે કરવામાં આવે, તો ફિયાટ 130 બર્લિના પ્રકાર "બી" આંતરિક ડિઝાઇન અને કેટલાક આરામદાયક તત્વોની દ્રષ્ટિએ વિજેતા બની શકે છે. પરંતુ જો કોઈ પાવર અને સવારી આરામ જેવા ગતિશીલ તત્વોને ધ્યાનમાં લેતું હોય, તો ફિયાટ 130 પ્રકાર "બી" હજુ પણ પાછળ છે કારણ કે એન્જિનને ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન (પરિસ્થિતિઓને આધારે શરૂ કરવું થોડું મુશ્કેલ) સાથે આશીર્વાદ નથી, એન્જિનમાં હાઇડ્રોલિક સેલ્ફ-એડજસ્ટિંગ વાલ્વ નથી, અને એન્જિન ફક્ત પૂરતા શક્તિશાળી નથી. આ તમામ ચિંતાજનક રીતે ઊંચા બળતણ વપરાશ સાથે જોડાય છે. અને ડેશનો આ અભાવ અને કાર્યક્ષમતાના અભાવને વધારાની સરળ સવારી સાથે સરભર કરવામાં આવતો નથી. ફિયાટ 130 ફેમિલીયર ધ એગ્નેલીસે લેક કોમોના ઓફિસિના ઇન્ટ્રોઝી પર 130 સલૂનનું એસ્ટેટ વર્ઝન બનાવવાનો આરોપ મૂક્યો, જેને 130 ફેમિલીયર કહેવાય છે. ડિઝાઇનને ફિયાટ ડિઝાઇન સેન્ટર દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, જ્યારે ઇન્ટ્રોઝીએ કારનું નિર્માણ કર્યું હતું. ચાર બાંધવામાં આવ્યા હતા, ખાસ કરીને એગ્નેલી પરિવાર અને તેમના મિત્રો માટે. લાકડાની પેનલિંગ અને વિકર બાસ્કેટ સહિત રૂફ રેકથી સજ્જ પ્રથમ કાર, ગિયાની એગ્નેલીની અંગત કાર હતી અને તેને ફિયાટ 130 વિલા ડી 'એસ્ટે કહેવામાં આવે છે-જે નામ પાછળથી ઇન્ટ્રોઝી દ્વારા રિટ્મો અને પાંડા સહિત અન્ય વૈભવી રીતે નિયુક્ત ફિયાટ્સ પર ઉપયોગમાં લેવાયું હતું. વિવેચનાત્મક મૂલ્યાંકન બ્રિટિશ મોટર સામયિકે 130ની સમીક્ષા કરી અને નક્કી કર્યું કે કારના મજબૂત પાસાંઓમાં ઉત્તમ સંચાલન અને રોડ-હોલ્ડિંગ, સરળ સવારી, ખૂબ જ ઉચ્ચ ધોરણનું આંતરિક અને આરામ ઉપરાંત એક પ્રચંડ બૂટનો સમાવેશ થાય છે. કારની સામે તેનું ઘોંઘાટીયા એન્જિન, ભારે ઇંધણનો વપરાશ અને કિંમત હતી. મોટરે અંતિમ કોર્નરિંગ પાવરને ખૂબ ઊંચી ગણાવી હતી. યુકેની ઑટોકારે આ કારનું પરીક્ષણ કર્યું હતું અને તેને પ્રતિષ્ઠિત ઇટાલિયન ગણાવી હતી. ઓટોકારનો એકંદર ચુકાદો મોટર જેવો જ હતો, પરંતુ તેમણે ઉમેર્યું હતું કે બ્રેક સ્પોન્ગી હતી [અને] રસ્તાનો ઘોંઘાટ અવરોધક હતો, જોકે તેના શ્રેય માટે કાર ખૂબ જ સારી રીતે ગોઠવવામાં આવી હતી અને સમાપ્ત થઈ હતી અને પ્રથમ-વર્ગની દૃશ્યતા હતી. હેન્ડલિંગ અંગે, રોડ-ટેસ્ટર્સે આગળ લખ્યું, "ભાગ્યે જ આપણે આ કદની કારમાં આવા ઉત્તમ હેન્ડલિંગનો સામનો કર્યો હોય. તેની ઉત્કૃષ્ટ રીતે સંતુલિત લાગણી જબરદસ્ત આત્મવિશ્વાસને પ્રેરિત કરે છે, જે ડ્રાઇવરના સભાન પ્રયત્નો વિના ઉચ્ચ સરેરાશ હાંસલ કરવાની મંજૂરી આપે છે. 130ના કૂપ વર્ઝનની સમીક્ષા હેઠળ, કારે એન્જિનને સારા મધ્યવર્તી શ્રેણીના ટોર્ક સાથે એકંદર પ્રદર્શનનું આરામદાયક સ્તર પૂરું પાડતું હોવાનું વર્ણવ્યું હતું. કારના જણાવ્યા અનુસાર સલૂનમાં કૂપની સરખામણીમાં ઓછી નિયંત્રિત સવારી હતી અને ઓછું સકારાત્મક સંચાલન હતું, સખત-સંચાલિત સલૂન "ઘણી વખત વધુ કંટાળાજનક" બનતું હતું સંદર્ભો 130 ફિયાટ 130 કાર્સ 1969 ફ્લેગશિપ વાહનોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી એક્ઝિક્યુટિવ કાર રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો સેડાન કૂપ્સ સ્ટેશન વેગન પિનિનફેરિના