Dunne D.1
ડન ડી. 1, એક પ્રાયોગિક પૂંછડી વિનાનું વિમાન હતું જે યુકેમાં 1907માં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેમાં એક મુખ્ય એકમ હતું જેને ગ્લાઈડર તરીકે ઉડાડી શકાય છે, જેમાં પાવર ટ્રેન સાથે ચેસિસ એકમ ઉમેરી શકાય છે. ગ્લાઈડરે 1907માં ટૂંકી ઉડાન ભરી હતી. ડી. 1 ને પાછળથી સંચાલિત ડી. 4 તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે 1908 માં ટૂંકા હોપ્સ પ્રાપ્ત કર્યા હતા. ઓરિજિન્સ લેફ્ટનન્ટ જે. ડબલ્યુ. ડનને 1906માં ફર્ન્બરો ખાતે આર્મી બલૂન ફેક્ટરી દ્વારા તેમના અગાઉના કાર્યના આધારે સંપૂર્ણ કદના વિમાનો વિકસાવવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં પૂંછડી વિનાના, સ્વેપ્ટ-વિંગ મોડેલો હતા જે સ્વાભાવિક રીતે સ્થિર હતા. મુખ્ય લક્ષણ કે જેણે તેમને સ્થિરતા આપી હતી તે શંકુ આકારની ઉપરની પાંખની સપાટી હતી, જે પાંખની ટીપ્સ તરફના આપતનાં ખૂણામાં પ્રગતિશીલ ઘટાડો આપવા માટે ગોઠવાયેલી હતી, જેને વોશઆઉટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ડન અને બલૂન ફેક્ટરીના કમાન્ડર, કર્નલ જે. ઈ. કેપર, ઇચ્છતો હતો કે તે એક મોનોપ્લેન બનાવે, પરંતુ સેનાએ બાયપ્લેન પર ભાર મૂક્યો, તે માનતા કે તે હળવા અને મજબૂત બંને છે. ડન ડી. 1 ડિઝાઇન અને બાંધકામ બાંધવામાં આવેલી પ્રથમ ડિઝાઇન ડી. 1 હતી, જે વાયર-બ્રેસ્ડ લાકડાના બાંધકામ અને રેશમના આવરણનું બાયપ્લેન ગ્લાઈડર હતું, જેમાં સંચાલિત ચેસિસ એકમ ઉમેરી શકાય છે. ગ્લાઈડરને D.1-A નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તેના અંડરકેરેજમાં નીચલા પાંખની નીચે સ્કિડ્સની જોડીનો સમાવેશ થતો હતો. ચાકવાળા પ્લેટફોર્મ પરથી ગ્લાઈડરને લોન્ચ કરીને ટેકઓફ પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. પાયલોટની બેઠક ઉપરના અને નીચલા વિમાનો વચ્ચે, આગળના ભાગમાં કેન્દ્રિય રીતે મૂકવામાં આવી હતી. અલગ, પૈડાવાળા ચેસિસ એકમમાં સામાન્ય ડ્રાઈવશાફ્ટ પર જોડિયા બુચેટ એન્જિનનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાંના દરેક નામમાત્રના હતા. ટ્વીન કાઉન્ટર-રોટેટિંગ પુશર પ્રોપેલર્સ પછી સિંગલ શાફ્ટમાંથી બેલ્ટ-સંચાલિત હતા. જો કે સ્ટાફને એન્જિનનો અનુભવ નહોતો અને વ્યવસ્થા સામાન્ય રીતે માત્ર વીજળીની આસપાસ પહોંચાડવામાં આવતી હતી. યુદ્ધ કાર્યાલયનું માનવું હતું કે કોઈ પણ ઉચ્ચ શક્તિનું એન્જિન "બ્રિટિશ સેના માટે કોઈ ઉપયોગી નહીં હોય" અને તેણે તેના માટે ભંડોળ આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. જ્યારે તેની ચેસિસ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ક્રાફ્ટને D.1-B નામ આપવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામ અત્યંત ગુપ્તતામાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વિવિધ કાર્યશાળાઓમાં વિવિધ ભાગો બનાવવામાં આવ્યા હતા અને અંતિમ એસેમ્બલી માટે બંધ ઓરડામાં એકસાથે લાવવામાં આવ્યા હતા. ગ્લાઈડરને 1907માં પ્રારંભિક ઉડાન પરીક્ષણો માટે સમયસર પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ચેસિસને બનાવવામાં વધુ સમય લાગ્યો હતો અને પછી તેને પરીક્ષણ સ્થળ પર લઈ જવામાં આવ્યું હતું. ઉડાન પરીક્ષણો ઉડાન પરીક્ષણોની સુરક્ષા જાળવવા માટે, જહાજને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું, જુલાઈ 1907માં રોયલ એન્જિનિયર્સની ટીમ દ્વારા સ્કોટલેન્ડમાં બ્લેયર એથોલ ખાતે લઈ જવામાં આવ્યું હતું અને ત્યાં ફરીથી જોડવામાં આવ્યું હતું. કર્નલ કેપર દ્વારા સંચાલિત, તેની પ્રથમ અને એકમાત્ર ઉડાન પર પવનના ઝાટકાથી તે પસંદ કરેલા ઉડાન માર્ગની બાજુમાં ચાલતી દિવાલ તરફ વળ્યું હતું. કેપર તેનો માર્ગ સુધારી શક્યો ન હતો અને તે દિવાલ સાથે અથડાયો હતો, જેનાથી ક્રાફ્ટને નુકસાન થયું હતું અને તેને હળવી ઈજા થઈ હતી. ઉડાનમાં માત્ર 8 સેકન્ડનો સમય લાગ્યો હતો, જો કે તે સ્વચાલિત સ્થિરતા દર્શાવવા માટે પૂરતો લાંબો સમય ચાલ્યો હતો જે તેનું મુખ્ય ડિઝાઇન લક્ષ્ય હતું. ગ્લાઈડિંગ વિભાગનું સ્થળ પર સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને સંચાલિત ચેસિસ એકમ, જે હવે ફર્ન્બરોથી આવ્યું હતું, તેને ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. રાઈટ બંધુઓ દ્વારા તેમની કેટલીક પ્રારંભિક ઉડાનો માટે ઉપયોગમાં લેવાતી પદ્ધતિની યાદ અપાવે તેવો એક ઊભો માર્ગદર્શિકા માર્ગ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. ઓક્ટોબરમાં એક પરીક્ષણ દરમિયાન, વિમાન લોન્ચિંગ ટ્રેકની બાજુમાં લપસી ગયું હતું અને જમીન પર તૂટી પડ્યું હતું, જેનાથી તેને ગંભીર નુકસાન થયું હતું જ્યારે પાયલોટને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું. તેને ફરીથી તોડી પાડવામાં આવી હતી અને તેને પાછા ફર્ન્બરો લઈ જવામાં આવી હતી. ડન ડી. 4 ડનને હવે સહેજ વધુ શક્તિશાળી એન્જિન, એક જ આર. ઇ. પી. ની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 1907-08 ના શિયાળા દરમિયાન તેમણે ઇન્ટિગ્રલ એન્જિન અને અંડરકેરેજ સાથે અદ્યતન ડિઝાઇન તૈયાર કરી હતી, જેને D. 4 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ડી. 1ની પાંખનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં વધુ પરંપરાગત ઉંચાઈઓ સાથે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે પાછળની ધારની સમાંતર હતી. તેને સીધી નવી સ્ટીલ-ફ્રેમની ચેસિસ પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. આ માળખું પાંખના ડાબા અને જમણા ભાગો વચ્ચે ફેલાયેલું હતું અને આગળ પ્રક્ષેપિત હતું. તે અંશતઃ કાપડથી ઢંકાયેલું હતું, જે ઉપર એક નવો પાંખ કેન્દ્ર વિભાગ અને નીચે પાયલોટને રાખવા માટે છીછરા નેસેલ બનાવે છે. બાયપ્લેન પાંખોના છેડા વચ્ચે ઊભી એન્ડપ્લેટ ફિન્સ ઉમેરવામાં આવી હતી. આરઈપી. એન્જિન હજુ પણ પુશર પ્રોપેલરની જોડી ચલાવતું હતું. 1908માં, લેફ્ટનન્ટ લેન્સલોટ ડી. એલ. ગિબ્સ દ્વારા સંચાલિત બ્લેયર એથોલ ખાતે ફરીથી પરીક્ષણો કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે નાનું ડી. 3 ગ્લાઈડર ઉડાડવામાં આવી રહ્યું હતું, ત્યારે ડી. 4 માટે નવી ટેક-ઓફ સ્ટ્રીપ તૈયાર કરવામાં આવી હતી. ડી. 4 ઉડાવવાના અનુગામી પ્રયાસોએ સાબિત કર્યું કે એન્જિનની શક્તિ અપૂરતી રહી હતી, જો કે નવેમ્બર અને ડિસેમ્બર 1908 દરમિયાન ઘણા ટૂંકા હોપ્સ પ્રાપ્ત થયા હતા. સંદર્ભ નોંધો ગ્રંથસૂચિ ગેમ્બલ, સ્નોડેન (1931) પણ જુઓ. ધ એર વેપન, વોલ. I: નવેમ્બર 1878-ઓગસ્ટ 1914. ઓયુપી. pp. 91-101. લેસી, જી. ડબલ્યુ. બી. (1955) "હિસ્ટ્રી એન્ડ સિક્રેસી" (પત્ર), ફ્લાઇટ, 17 જૂન 1955, પૃષ્ઠ 852. લેવિસ, પી. (1962) બ્રિટિશ એરક્રાફ્ટ 1806-1914. લંડન. પુટનમ. 1962. ટેલર, માઈકલ જે. એચ. (1989) જેન્સ એન્સાયક્લોપેડિયા ઓફ એવિએશન. લંડન. સ્ટુડિયો આવૃત્તિઓ. પૃ. 347. . પર્સી વૉકર (1974) અર્લી એવિએશન એટ ફર્ન્બરો, વોલ્યુમ 2: ધ ફર્સ્ટ એરોપ્લેન. મેકડોનાલ્ડ. 1974. 1900ના દાયકામાં બ્રિટિશ પ્રાયોગિક વિમાન ડી1 ગ્લાઈડર વિમાન ટેલેસ એરક્રાફ્ટ પુશર એરક્રાફ્ટ કાઉન્ટર-રોટેટિંગ પ્રોપેલર્સ સાથે વિમાન પ્રથમવાર 1907માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.