TR-1700-class submarine
ટીઆર-1700 (સાન્ટા ક્રૂઝ) એ ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક પેટ્રોલિંગ સબમરીનનો એક વર્ગ છે, જે 1980ના દાયકામાં આર્જેન્ટિનાના નૌકાદળ માટે થિસેન નોર્ડસીવેર્કે દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં બે સબમરીન પૂર્ણ થઈ હતી. આ જહાજો બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી જર્મનીમાં બાંધવામાં આવેલી સૌથી મોટી સબમરીનમાંથી એક છે અને વિશ્વની સૌથી ઝડપી ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સબમરીનમાંથી એક છે. એ. આર. એ. સાન જુઆન 17 નવેમ્બર 2017ના રોજ ખોવાઈ ગયું હતું, જેના કારણે એ. આર. એ. સાન્ટા ક્રુઝ આ વર્ગની એકમાત્ર બાકી રહેલી સબમરીન બની ગઈ હતી. 2020 સુધીમાં, સમગ્ર વર્ગને નિષ્ક્રિય રાખીને સાંતા ક્રુઝની રિફિટ રદ કરવામાં આવી હોવાના અહેવાલ છે. વિકાસ 1977ની મૂળ યોજનામાં છ બોટની માંગ કરવામાં આવી હતી, જર્મનીમાં થિસેન નોર્ડસીવેર્કે દ્વારા બાંધવામાં આવેલી બે ટીઆર-1700, આર્જેન્ટિનામાં એસ્ટિલેરો ડોમેક ગાર્સિયા દ્વારા બાંધવામાં આવેલી બે અને આર્જેન્ટિનામાં બાંધવામાં આવેલી બે નાની ટીઆર-1400. 1982 માં અંતિમ કરારને છ ટીઆર-1700 માં સુધારવામાં આવ્યો હતો, જેમાં છેલ્લા ચાર આર્જેન્ટિનામાં બાંધવામાં આવશે. આર્જેન્ટિનામાં બાંધવામાં આવનાર TR-1700s ને પરમાણુ સબમરીનમાં અપગ્રેડ કરવા માટે વિચારણા કરવામાં આવી હતી. તે હેતુ માટે INVAP ના CAREM રિએક્ટરનો ઉપયોગ એક 'શહેરી દંતકથા' છે, કારણ કે આવી ડિઝાઇન ફરતા પ્લેટફોર્મ માટે અપૂરતી છે. પાછળથી તેને પુનર્જીવિત કરવાના પ્રયાસો છતાં પરમાણુ સબમરીન પ્રોજેક્ટ ક્યારેય સફળ થયો ન હતો. આઈ. એન. વી. એ. પી. નું રિએક્ટર અદમ્ય હોવાના કારણો સંખ્યાબંધ કારણોથી ઉદ્ભવે છે. મુખ્ય કારણો છેઃ રિએક્ટરને પ્લેટફોર્મ ખસેડવા માટે શરૂઆતથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું ન હતું અને "એક રિએક્ટર તમામ હેતુઓને બંધબેસે છે" ની નિષ્કપટ અને ખતરનાક વિભાવના પર આધાર રાખે છે. આ ડિઝાઇનમાં પોર્ટિંગ પ્લેટફોર્મની ગતિશીલ અને કાર્યકારી લાક્ષણિકતાઓને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી નથી. આ નીચેના વિસ્તારોમાં સમસ્યાઓનું કારણ બને છેઃ ગોળીઓના મોટા વ્યાસ (7.6mm) ને કારણે થર્મલ સમસ્યાઓ, જે સબમરીનમાં જરૂરી અચાનક પાવર રેમ્પ્સને મંજૂરી આપતી નથી. નિયંત્રણ લાકડીની ખોટી પદ્ધતિઓ, રોલિંગ અને પિચિંગ જહાજ માટે પૂરતી નથી. ઉદાહરણ તરીકે, નટ-શેલ નિયંત્રણ સળિયા વધુ યોગ્ય રહેશે. રિએક્ટરની અંદર મોટી પ્રવાહી મુક્ત સપાટીની સતત હિલચાલ, જેમ કે કોઈપણ પ્રકારના (સપાટી અથવા ડૂબી ગયેલા) જહાજોમાં અનુભવાય છે, બળતણને ખુલ્લું છોડી દે છે અને આમ, રેફ્રિજરેટેડ નથી. રિએક્ટર જહાજની અંદર સ્થિત વરાળ જનરેટર (બહારને બદલે) જહાજના વ્યાસમાં વધારો કરે છે અને આમ તેનું વજન, બિનજરૂરી રીતે, સબમરીનની કાર્યકારી લાક્ષણિકતાઓને મર્યાદિત કરે છે. સ્વતઃ દબાણને કારણે વિવિધ ચલોનું અસુવિધાજનક જોડાણ. ફરતા પ્લેટફોર્મ પર જમીનના પ્રોટોટાઇપનો અભાવ (સ્થિર નહીં). સબમરીન માટે વેસ્ટિંગહાઉસ પ્રોટોટાઇપ માટે જમણી બાજુની આકૃતિ જુઓ. ચકાસાયેલ ડિઝાઇન માટે આંકડાકીય સિમ્યુલેશન પૂરતું નથી, અને માન્યતાઓની શ્રેણીમાં માત્ર પ્રથમ પગલું છે જે વાસ્તવિક પ્રયોગો સાથે સંમત થવું પડે છે. પ્રસ્તાવ તરીકે રિએક્ટર રજૂ કરતા પહેલા, કોઈપણ ઠેકેદારે-પોતાના ખર્ચે-જમીન પર સ્થિત ચાલતા પ્લેટફોર્મ (જહાજની હિલચાલનું પુનઃઉત્પાદન કરવા માટે ઉત્સાહિત પાણીની ટાંકીઓ) પર પ્રયોગો કરવા જોઈએ, અને દર્શાવવું જોઈએ કે તેઓ સંખ્યાત્મક સિમ્યુલેશન સાથે કામ કરે છે અને સંમત થાય છે. રિએક્ટર જહાજ અથવા સબમરીનમાં ફીટ કરવા માટે પ્રસ્તાવિત રિએક્ટર જેવું જ હોવું જોઈએ. ટીઆર-1700 સબમરીનની રચના થાઇસેન દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તેની વિશેષતાઓમાં પાણીની અંદરની ઊંચી ઝડપ, સહનશક્તિ (ડીઝલ સબમરીન માટે) અને ટકી રહેવાની ક્ષમતાનો સમાવેશ થાય છે. હોડીના ચાર એમ. ટી. યુ. ડીઝલ એન્જિન, ચાર જનરેટર અને સિમેન્સ ઇલેક્ટ્રિક મોટર તેને 100 કિમી સુધીની ઝડપે આગળ ધપાવી શકે છે. દરેક હોડી પર આઠ 120 સેલની બેટરીઓ લગાવવામાં આવી છે. તેમની પાસે ડાઇવિંગની ઊંડાઈ છે. આ બોટની સામાન્ય સહનશક્તિ 30 દિવસની હોય છે, જેની વિસ્તૃત શ્રેણી 70 દિવસ સુધીની હોય છે. આ નૌકાઓ ડીપ સબમર્જન્સ રેસ્ક્યુ વ્હીકલ (DSRV) સ્વીકારવા માટે સજ્જ છે. શસ્ત્રસરંજામમાં છ બો ટોર્પિડો ટ્યુબ અને 22 એસએસટી (સ્પેશિયલ સરફેસ ટાર્ગેટ) અથવા માર્ક 37 ટોર્પિડોઝનો સમાવેશ થાય છે. ઓટોમેટિક ટોરપીડો રીલોડ સિસ્ટમ 50 સેકન્ડમાં ટ્યુબને ફરીથી લોડ કરી શકે છે. થાઇસેને ઓસ્ટ્રેલિયન કાર્યક્રમ માટે TR1700A નો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. સૂચિત ડિઝાઇનમાં ફરીથી કામ કરાયેલ પ્રેશર હલ હતું, જે આર્જેન્ટિના માટે બનાવવામાં આવેલા ટીઆર-1700 કરતા છ મીટર લાંબું અને અડધો મીટર પહોળું હતું. તે કોકમ્સની ટાઇપ 471 સામે હારી ગઈ હતી, જે એક વિસ્તૃત હતી. પ્રથમ બે સબમરીન 1984-85 માં નિર્ધારિત સમય પર પહોંચાડવામાં આવી હતી. આર્જેન્ટિનામાં બાંધવામાં આવેલા બાકીના ચાર 1980ના દાયકાના આર્જેન્ટિનાના આર્થિક સંકટને કારણે સ્થગિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1996માં એ. આર. એ. સાન્ટા ફે પર 70 ટકા (અથવા 52 ટકા) પૂર્ણ થતાં કામ સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગયું હતું જ્યારે એ. આર. એ. સેન્ટિયાગો ડેલ એસ્ટેરો માત્ર 30 ટકા પૂર્ણ થયું હતું. તાઇવાનને બોટ પૂર્ણ કરવા અને વેચવાના પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા પછી, પ્રથમ બે સબમરીનની સતત કામગીરીને ટેકો આપવા માટે, પાંચમા અને છઠ્ઠા એકમોના ભાગો સાથે તેમને નરભક્ષી બનાવવામાં આવ્યા હતા. સાન્ટા ક્રુઝે સપ્ટેમ્બર 1999 અને 2001 ની વચ્ચે બ્રાઝિલના રિયો ડી જાનેરોના આર્સેનલ ડી મરિન્હા ખાતે તેનું મધ્ય-જીવનનું આધુનિકીકરણ પ્રાપ્ત કર્યું હતું. આ કામમાં એન્જિન, બેટરી અને સોનારને બદલવાનો સમાવેશ થતો હતો. તેણીની બહેન હોડી સાન જુઆન 2007માં તેના રિફિટને પ્રાપ્ત કરવા માટે એસ્ટિલેરો ડોમેક ગાર્સિયા શિપયાર્ડમાં પ્રવેશી હતી; તેણીએ 2013માં રિફિટ પૂર્ણ કર્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 2010માં, એવું બહાર આવ્યું હતું કે સંરક્ષણ મંત્રાલય એ. આર. એ. સાન્ટા ફે (એસ-43) પૂર્ણ કરવું જોઈએ કે નહીં તે નક્કી કરવા માટે શક્યતા અભ્યાસ કરી રહ્યું છે. એ. આર. એ. સાન જુઆન (એસ-42) ના મિડ-લાઇફ આધુનિકીકરણ પૂર્ણ કર્યા પછી આ નિર્ણય લેવો જોઈએ. સાન્ટા ફે પૂર્ણ કરવાનો અંદાજિત ખર્ચ $60 મિલિયન હતો. 17 નવેમ્બર 2017ના રોજ, એ. આર. એ. સાન જુઆન ગુમ થયાની જાણ કરવામાં આવી હતી; તે સમયે આગ લાગવાના અહેવાલોને આર્જેન્ટિનાના નૌકાદળ દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા. તેના એક વર્ષ પછી, 17 નવેમ્બર 2018ના રોજ, ખાનગી કંપની ઓશન ઇન્ફિનિટી (આર્જેન્ટિના સરકાર દ્વારા નિયુક્ત) એ જાહેરાત કરી કે તેઓએ કોમોડોરો રિવાડાવિયાથી 900 મીટર ઊંડાઈ અને 500 કિમી દૂર સફળતાપૂર્વક કાટમાળને શોધી કાઢ્યો છે. વર્ગ ગેલેરીમાં નૌકાઓ પણ જુઓ સેવામાં સબમરીન વર્ગોની સૂચિ પ્રકાર 209 સબમરીન પ્રકાર 214 સબમરીન સંદર્ભો સ્રોત કોનવેના ઓલ ધ વર્લ્ડ્સ ફાઇટિંગ શિપ્સ 1947-1995. વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ સાન્ટા ક્રૂઝ-વર્ગની પેટ્રોલિંગ સબમરીન સબમેરિનો ડી એટાક (એસએસકે) ક્લાસ સાન્ટા ક્રૂઝ/ટીઆર-1700 ક્લાસ ટીઆર-1700 સબમરીન ઓફ જર્મની સબમરીન વર્ગો