1912 Grand Prix season
1912ની ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સીઝનમાં યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ગ્રાન્ડ પ્રિકસ મોટર રેસિંગ જોવા મળી હતી. કાર ઉત્પાદકોના વધતા આર્થિક આત્મવિશ્વાસ અને રસના કારણે આ મોસમમાં મોટા ક્ષેત્રો અને વધુ સ્પર્ધાઓ જોવા મળી હતી. ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ 1908 પછી પ્રથમ વખત યોજાઈ હતી અને ડીપે ખાતે તેનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. અમેરિકન ગ્રાન્ડ પ્રાઇઝનું આયોજન મિલવૌકીમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જે સાવાન્નાહમાં તેના અગાઉના ઘરથી આગળ વધ્યું હતું. પ્યુજો આ વર્ષે તેમની નવી ટ્વીન-કેમ 7.6-litre L-76 સાથે હરાવનાર ટીમ હતી. ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, અમેરિકન ડેવિડ બ્રુસ-બ્રાઉનની એફ. આઈ. એ. ટી. મોટાભાગની બે-દિવસીય રેસમાં આગળ રહ્યા પછી નિવૃત્ત થયા પછી, જ્યોર્જ બોઇલોટના પ્યુજોને જીત મળી હતી. ટીમના સાથી ખેલાડી જ્યુલ્સ ગૌક્સે લે મેન્સ ખાતે યોજાયેલા કુપે દે લા સાર્થે ખાતે સફળતાનું પુનરાવર્તન કર્યું હતું. પ્યુજો વોઇટરેટ પણ લે મેન્સ અને ઓસ્ટેન્ડે ખાતે જીત્યાં હતાં. જો કે, તે બ્રિટિશ સનબીમ હતું જે ડીપે ખાતે પ્રથમ વોઇચરટે ઘર હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ત્રણ મોટી રેસમાં જો ડોસને ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500ની બીજી દોડ જીતી હતી. રાલ્ફ ડેપાલમાએ વેન્ડરબિલ્ટ કપમાં એક નાના મેદાનને હરાવ્યું હતું. તે જ સપ્તાહના અંતે યોજાયેલી અમેરિકન ગ્રાન્ડ પ્રાઇઝમાં, ઉભરતા સ્ટાર ડેવિડ બ્રુસ-બ્રાઉન પ્રેક્ટિસમાં માર્યા ગયા હતા જ્યારે કાલેબ બ્રેગે FIAT S74માં રેસ જીતી હતી. આ વર્ષે ઇવેન્ટ્સ માટે કોઈ યુરોપિયન ડ્રાઇવરોએ એટલાન્ટિકની મુસાફરી કરી ન હતી. સિઝનમાં ચાર જીત સાથે, મર્સિડીઝ ચલાવતા રાલ્ફ ડેપાલમાને વર્ષ માટે એએએ રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયન તરીકે વખાણવામાં આવ્યા હતા. મુખ્ય રેસ સ્ત્રોતોઃ એરોડાયનેમિક્સમાં ટેકનિકલ મૂળભૂત પ્રયાસો આ સિઝનમાં દેખાયા, કારણ કે કારોએ ઇંધણ ટેન્કો અને ફાજલ ટાયરને આવરી લેવા માટે તેમના પૂંછડીના વિભાગોને આકાર આપવાનું શરૂ કર્યું હતું. પ્યુજો ખાતે, ત્રણ ડ્રાઇવર-એન્જિનિયર જ્યોર્જ બોઇલોટ, જ્યુલ્સ ગૌક્સ અને પાઓલો ઝુકરેલી (જેને "ધ ચાર્લેટન્સ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) એ અર્નેસ્ટ હેનરી સાથે કામ કર્યું હતું અને તેમની પ્રથમ ડિઝાઇન તૈયાર કરી હતી. સાથી પ્યુજો-એન્જિનિયર એટ્ટોર બુગાટીએ પણ એક ડિઝાઇન તૈયાર કરી હતી અને બંનેએ રન-ઓફ કર્યું હતું. ડ્રાઇવરોની કાર આરામથી ઝડપી હતી, પહોંચતી હતી, ચાર સિલિન્ડર 7.6 એલ એન્જિન સાથે બનાવવામાં આવી હતી. સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વ સાથે નવીન ટ્વીન-ઓવરહેડ કેમશાફ્ટે 2200 આર. પી. એમ. પર 148 બી. એચ. પી. નો વિકાસ કર્યો હતો. આ લગભગ 20 બીએચપી પ્રતિ લિટરની સમકક્ષ હતું અને તેના મુખ્ય હરીફ ફિયાટ એસ74ની કામગીરી કરતાં 50 ટકા વધારે હતું, જેણે તેના 14.1 લિટર એન્જિનની સરખામણીએ 1600 આરપીએમ પર માત્ર 13 બીએચપી પ્રતિ લિટર આપ્યું હતું. કેટલાક વિચારો નવા ન હોવા છતાં, તે પ્યુજો જ હતા જેમણે તેમને જોડ્યા અને અર્ધગોલાકાર કમ્બશન ચેમ્બરના ઉપયોગની પહેલ કરી. એવા કેટલાક પુરાવા છે કે ઝુકરેલીને હિસ્પાનો-સુઇઝા ખાતેના તેમના ભૂતપૂર્વ કાર્યમાંથી વિચારો મળ્યા હતા અને પેટન્ટના ભંગ બદલ કાનૂની કાર્યવાહી કરવામાં આવી હતી. પ્યુજો એન્જિન ઘણા વર્ષો સુધી રેસ-એન્જિન માટેનું નમૂના બની ગયું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, ખાસ કરીને રેસિંગ માટે બનાવવામાં આવેલી પ્રથમ કાર મર્સર, સ્ટુટ્ઝ અને મેસન ઓફ ધ ડ્યુસેનબર્ગ બ્રધર્સ તરફથી સ્ટોક ચેસિસનો સામનો કરવા માટે દેખાઇ હતી. મોસમની સમીક્ષા મોસમની શરૂઆત ઇટાલીમાં તારગા ફ્લોરિયો સાથે થઈ હતી. પાછલા વર્ષમાં મેડોની સર્કિટને નુકસાન થયા પછી, આ રેસ તેના બદલે સિસિલીની આસપાસના દરિયાકાંઠાના રસ્તાઓ પર એક પ્રવાસ બની ગઈ, જેમ કે ગિરો ડી સિસિલિયા. ટાપુની આસપાસ ઘડિયાળની દિશામાં જવા માટે 16 ગાડીઓનું સારું મેદાન પાલેર્મો પહોંચ્યું હતું. આનાથી આયોજક વિન્સેન્ઝો ફ્લોરિયોનો ડર દૂર થયો કે તેમની જાતિ અસ્પષ્ટ થઈ રહી છે. એસ. સી. એ. ટી. ટીમ માટે દોડમાં ઉતરેલા અંગ્રેજ ખેલાડી સિરિલ સ્નાઇપે નોંધપાત્ર લીડ મેળવી હતી. બીજાથી છેલ્લા ચેકપોઇન્ટ ત્રપાનીમાં શીખીને કે તેની પાસે એંસી મિનિટની લીડ છે, તેણે તેના સહ-ચાલક પેડ્રિનીને કહ્યું કે "વીસ મિનિટ પૂરતી હશે" અને એક કલાક માટે હોટલમાં જમવા અને સૂવા માટે રોકાયો. પેડ્રિની સમયસર તેની ટીમના સાથીને ઉશ્કેરવામાં સફળ રહ્યો અને તેઓ 24 કલાકની મુસાફરી પછી, લાન્સિયા ઓફ જિઓર્ડાનો પર અડધા કલાકના અંતર સાથે જીતવા માટે ફરીથી પાલેર્મો પહોંચ્યા. ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500ના આયોજકોએ ઓફર પરની ઇનામની રકમને 1911માં 27550 ડોલરથી બમણી કરીને 52225 ડોલર કરી દીધી હતી, જેમાં વિજેતા માટે 20000 ડોલરનો સમાવેશ થાય છે. આ રેસ સમાન સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર ચલાવવામાં આવી હતી, જો કે અગાઉના વર્ષે હેરોનના પ્રયાસ પછી, સવારી મિકેનિક્સ હવે ફરજિયાત હતું. જોકે મેસન ક્વોલિફાય થયો ન હતો, મર્સર અને સ્ટુટ્ઝ બંનેએ કર્યું હતું. એફ. આઈ. એ. ટી. માં ડેવિડ બ્રુસ-બ્રાઉને પ્રેક્ટિસમાં સૌથી ઝડપી લેપ લીધો હતો, જ્યારે ગિલ એન્ડરસને પોલ પોઝિશન મેળવી હતી. સંખ્યાબંધ અમેરિકન ફેક્ટરી એન્ટ્રીઓ હાજર હતી તેમજ યુરોપિયન કારમાં ત્રણ ખાનગી એન્ટ્રીઓ હતીઃ મર્સિડીઝમાં સ્પેન્સર વિશાર્ટ અને ઇટાલિયન-અમેરિકન રાલ્ફ ડેપાલ્મા અને એફઆઈએટીમાં ટેડી ટેટઝ્લાફ. ટેટઝલાફે શરૂઆતમાં આગેવાની લીધી, જ્યાં સુધી ડેપાલ્માએ તેને ત્રીજા લેપ પર પસાર ન કર્યો. જ્યાં સુધી એન્જિન નિષ્ફળ ન થયું ત્યાં સુધી તેણે આગળ વધવાનું ચાલુ રાખ્યું અને માત્ર બે વાર જ ચાલવાનું હતું. ત્રણ લેપની લીડ સાથે, ડેપાલ્મા અને તેના મિકેનિક બહાર નીકળ્યા અને કારને આગળના ભાગમાં સીધા 80000 દર્શકોના જયકાર તરફ ધકેલી દીધી, પરંતુ તેનો કોઈ ફાયદો થયો નહીં. જૉ ડોસને તેને પાછળ છોડીને રાષ્ટ્રીય સ્પર્ધામાં વિજય મેળવ્યો હતો. રેસના નિયમોમાં નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે ડ્રાઇવરોએ તમામ 200 લેપ્સ પૂર્ણ કરવી પડશે જેથી તેમને વર્ગીકૃત કરી શકાય અને ઇનામની રકમ મેળવી શકાય. કાલેબ બ્રેગની મદદથી ટેટઝ્લાફ દસ મિનિટ પછી બીજા સ્થાને આવ્યો હતો, જ્યારે હ્યુજીસ (મર્સર) અને મર્ઝ (સ્ટુટ્ઝ) અનુક્રમે ત્રીજા અને ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા. રાલ્ફ મલફોર્ડ, જે અગાઉના વર્ષે બીજા ક્રમે હતો, તે ડોસન પછી દોઢ કલાકથી વધુ સમય સુધી છેલ્લા સ્થાને રહ્યો હતો. પ્રતિષ્ઠિત રીતે તેના આઘાત શોષકોને બદલવા અને ચિકન ડિનર કરવા માટે પણ રોકાયો, તેણે ખાલી ગ્રાન્ડસ્ટેન્ડ્સની સામે રેખા પાર કરી. આયોજકો પણ ચાલ્યા ગયા હતા. તેણે રેસમાં અત્યાર સુધીની સૌથી ધીમી 500 માઇલ પૂર્ણ કરી હતી. અન્ય બે વિક્રમો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા જેમાં ડીપાલમાએ (196 લેપ્સ) જીત્યા વિના સૌથી લાંબુ અંતર કાપ્યું હતું અને ડોસને 2011 સુધી (2 લેપ્સ) જીતવા માટે સૌથી ઓછું નેતૃત્વ કર્યું હતું. ફ્રેન્ચ ઓટોમોબાઇલ ક્લબ (એસીએફ) એ આ વર્ષે તેની ગ્રાન્ડ પ્રિક્સને પુનર્જીવિત કરી છે. ફરી એકવાર તેનું આયોજન બે લાંબા દિવસો સુધી-1500 કિમીથી વધુ-ડીપ્પે ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં છેલ્લી ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ 1908માં યોજાઈ હતી. પ્રવેશ કરનારાઓને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે, આયોજકોએ ફોર્મ્યુલા લિબ્રે (ઓપન) નિયમોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં એકમાત્ર પ્રતિબંધ એ હતો કે કારની પહોળાઈ 1.7 મીટરથી વધુ ન હોવી જોઈએ. તેઓએ મોટી કાર સાથે એક સાથે કુપે ડેસ વોઇચરટેટ્સ (3-લિટર કે તેથી ઓછી) ચલાવવાનું પણ નક્કી કર્યું. ચૌદ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ કાર અને 33 વોઇટરેટ દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. "ચાર્લેટન્સ" તેમના ત્રણ નવા પ્યુજો એલ-76 સાથે આવ્યા હતા. લુઇસ વેગનર અને અમેરિકનો રાલ્ફ ડેપાલ્મા અને ડેવિડ બ્રુસ-બ્રાઉન માટે ત્રણ FIAT S74 સૌથી મજબૂત પડકારરૂપ હતા. ત્યાં રોલાન્ડ-પિલેન, લોરેન-ડાયટ્રિચ અને છ સિલિન્ડરવાળી બેલ્જિયન એક્સેલસિયોરની ટીમો પણ હતી. મર્સિડીઝની એન્ટ્રીને આયોજકો દ્વારા એ બહાનું આપીને નકારી કાઢવામાં આવી હતી કે એન્ટ્રી ઉત્પાદકની બેલ્જિયન એજન્સી દ્વારા દાખલ કરવામાં આવી હતી, કંપની દ્વારા નહીં. પ્યુજોએ તેની ગ્રાન્ડ પ્રિકસ કાર માટે પોતાની ઊર્જા સમર્પિત કરી હોવાથી, તેમની પાસે રેને થોમસ માટે માત્ર એક જ વોઇચરટ એન્ટ્રી હતી. તેમની સામે ફ્રાન્સની સંખ્યાબંધ ટીમો (સિઝાયર-નૌડિન, ગ્રેગોઇર અને ટીએચ સહિત) હતી. સ્નેઇડર) અને ગ્રેટ બ્રિટન (સનબીમ, વોક્સહોલ અને અન્ય). બોયલોટે વ્યવહારમાં સૌથી ઝડપી લેપ ટાઇમ મૂક્યો હતો. આ રેસ 5.30am થી શરૂ થઈ હતી, જેમાં વિક્ટર રીગલની સનબીમ વોઇટરેટથી આગળ હતી અને વિક્ટર હેમેરીની લોરેન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ કારમાંથી પ્રથમ હતી. બ્રુસ-બ્રાઉને બોલિઓટ અને પછી વેગનરની આગળ દોડીને ગતિ નિર્ધારિત કરી. પરંતુ એફ. આઈ. એ. ટી. ઝડપી હોવા છતાં પ્યુજોટ્સ પાસે ટાયર બદલવા માટે તેમના નોક-ઓફ વ્હીલ-હબ્સ અને રિફ્યુઅલ કરવા માટે પ્રેશર-સિસ્ટમ સાથે વધુ કાર્યક્ષમ પિટ-સ્ટોપ્સ હતા. ઝુકરેલી ઇગ્નીશનની સમસ્યા સાથે બહાર નીકળી ગયા હતા અને જ્યારે પેટ્રોલ ખતમ થઈ ગયું ત્યારે ગોક્સ અને ડેપાલ્મા બંનેને ખાડાઓમાંથી બળતણ ભરવા બદલ ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ દિવસના અંતે 10 લેપ્સ અને સાડા છ કલાકની દોડ પછી, બ્રુસ-બ્રાઉને બોઇલોટ પર બે મિનિટની લીડ મેળવી હતી અને વેગનર ત્રીજા સ્થાને હતો. એક આશ્ચર્યજનક ચોથું હતું નાના સનબીમમાં ડારિઓ રેસ્ટા. બીજા દિવસે હવામાન ખરાબ રહ્યું હતું. રાતોરાત લોરેન-ડાયટ્રિચમાંથી એકમાં આગ લાગી ગઈ હતી અને ગ્રેગોઇર ટીમને પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. બ્રુસ-બ્રાઉને સવાર સુધી પોતાની લીડ જાળવી રાખી હતી પરંતુ 15મા લેપ પર તે એક ભૂલભરેલા કૂતરાને ફટકાર્યા બાદ તૂટેલી ઇંધણ ટાંકી સાથે ટ્રેક પર રોકાઈ ગયો હતો. આનાથી બોઇલોટ વેગનર પર આરામદાયક લીડ સાથે છોડી ગયો, પરંતુ ઉપાંત્ય લેપ પર પ્યુજોના સાર્વત્રિક સાંધાને કબજે કરી લીધો. તેમણે અને તેમના મિકેનિકે માત્ર બીજા અને ચોથા ગિયર્સ સાથે ફરીથી આગળ વધવા માટે વીસ મિનિટ પસાર કરી. અંતે તેઓ વેગનરથી તેર મિનિટથી જીત્યા હતા. રીગલ કૂપ ડેસ વોઇચરટેટ્સ જીતવા માટે સનબીમમાં પ્રભાવશાળી ત્રીજો હતો. તે બોઇલોટથી માત્ર ચાલીસ મિનિટ પાછળ હતો, જ્યારે ટીમના સાથીઓ રેસ્ટા અને મેડિંગર ચોથા અને પાંચમા ક્રમે હતા. ફરી એકવાર એસી ડી લા સાર્થે એટ ડી લ 'ઓવેસ્ટ (ઓટોમોબાઇલ ક્લબ ડી લ' ઓવેસ્ટના અગ્રદૂત) એ તેની પોતાની ઇવેન્ટ-ફ્રાન્સની ગ્રાન્ડ પ્રિક્સનું આયોજન કર્યું, જેને કુપે ડી લે સાર્થે તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, અને એસીએફ દ્વારા સંચાલિત ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ સાથે ગેરસમજ ન થવી જોઈએ. તેણે અગાઉના વર્ષની જેમ જ અભ્યાસક્રમનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ આ સમય ઘડિયાળની દિશામાં ચાલ્યો હતો. ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ અને વોઇચરટ કાર બંને દાખલ કરવામાં આવી હતી. જો કે માત્ર મોટી રેસ-કાર બોઇલોટ અને ગૌક્સના પ્યુજો અને એસપીએની કૃતિઓ આવી હતી. ડીપ્પે ખાતે ઘણી ફ્રેન્ચ વોઇચરટે ટીમો દાખલ કરવામાં આવી હતી અને આ વખતે થોમસ અને ઝુકરેલી બંનેએ લાયન-પ્યુજો એલ 3 સાથે પ્રવેશ કર્યો હતો. જ્યારે બોઇલોટ પાણીના ગળતર સાથે પાંચ લેપ્સ પછી નિવૃત્ત થયો, ત્યારે તેણે ગોક્સને સરળ જીત સાથે છોડી દીધો. ચાલીસ મિનિટ પહેલા ઝુક્કરેલી અને પછી રેને ચેમ્પોઇસોએ ટી. એચ. કર્યું હતું. સ્નેઇડર. પ્રીમિયર અમેરિકન રેસ, વેન્ડરબિલ્ટ કપ અને અમેરિકન ગ્રાન્ડ પ્રાઇઝ અગાઉ સાવાન્નાહ, જ્યોર્જિયા ખાતે યોજાઈ હતી. જો કે, આયોજકોએ ટ્રેક તૈયાર કરવા માટે ગુનેગાર મજૂરનો ઉપયોગ કર્યો અને સ્થાનિક લશ્કરી દળોએ આ કાર્યક્રમને પોલીસને સોંપ્યો તે અંગેના વિવાદનો અર્થ એ થયો કે તેઓએ આ વર્ષે કાર્યક્રમોનું આયોજન કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. નવા સ્થળની પસંદગી મિલવૌકી ખાતે કરવામાં આવી હતી. જો કે, આ ઘટનાથી સમૃદ્ધ થવા માટે સટોડિયાઓ દ્વારા ગ્રાન્ડસ્ટેન્ડ/ખાડા વિસ્તારના શંકાસ્પદ જમીન-વેચાણનો અર્થ એ થયો કે તેને ફરીથી નજીકના વાઉવાટોસામાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો. આઠ કાર વેન્ડરબિલ્ટ કપમાં પ્રવેશી હતી, અને માત્ર બે સંશોધિત 'સ્ટોક' કાર હતી. ગિલ એન્ડરસનના સ્ટુટ્ઝ અને હ્યુ હ્યુજીસના મર્સરએ ત્રણ મર્સિડીઝ (રાલ્ફ ડેપાલ્મા દ્વારા આગેવાની) અને ટેડી ટેટઝલાફની એફઆઈએટીને પડકાર આપ્યો હતો. ડેપાલમાએ સાત પ્રયાસો પછી આ સ્પર્ધામાં મર્સિડીઝને તેની પ્રથમ જીત અપાવી હતી. બીજા ક્રમે હ્યુજીસ અને ત્રીજા ક્રમે સ્પેન્સર વિશાર્ટ હતા. જોકે, ત્રણ દિવસ પછી યોજાયેલા ગ્રાન્ડ પ્રાઇઝ પર કરૂણાંતિકાએ અસર કરી હતી. તે સમયના અમેરિકાના સૌથી આશાસ્પદ યુવાન ડ્રાઇવર ડેવિડ બ્રુસ-બ્રાઉન અને તેમના મિકેનિક ટોની સ્કુડેલારી બંને રેસ માટેની પ્રેક્ટિસના અંતે માર્યા ગયા હતા. તેમની એફ. આઈ. એ. ટી. એસ. 74 પર ઝડપે ટાયર ફૂંકાયું અને મોટી કાર પલટી ખાઈ ગઈ અને ચાલક દળને કચડી નાખ્યું. બાકીની તેર કારમાંથી તમામ અમેરિકનો દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, જોકે અડધા ક્ષેત્ર યુરોપિયન કાર હતા. વેન્ડરબિલ્ટના ડ્રાઇવરો પાછા ફર્યા અને તેમની સાથે એફ. આઈ. એ. ટી. માં કાલેબ બ્રેગ અને બોબ બર્મન, ઇર્વિન બર્ગડોલ અને જો હોરાન માટે ત્રણ બેન્ઝ જોડાયા. શરૂઆતથી તે આગળના ભાગમાં ટેટઝ્લાફ, બ્રેગ અને ડેપાલ્મા રેસિંગ હતી. હાફવે સુધીમાં, ટેલ્ઝલાફ પાસે 12 મિનિટની લીડ હતી પરંતુ તેની હાર્ડ ડ્રાઇવિંગએ એફઆઇએટીનું સસ્પેન્શન તોડી નાખ્યું હતું. આનાથી અન્ય બે જીતના પ્રતિસ્પર્ધી બની ગયા, પરંતુ જેમ જેમ ડેપાલમાએ ઓવરટેક કરવાનો પ્રયાસ કર્યો તેમ તેમ બે કાર સ્પર્શી ગઈ અને મર્સિડીઝ એક મેદાનમાં ઘૂસી ગઈ. ડેપાલમાનો પગ તૂટી ગયો હતો, જ્યારે તેમના મિકેનિકને માત્ર હળવી ઈજા થઈ હતી. બ્રેગે એફઆઇએટી માટે જીત મેળવી હતી, જેમાં બર્ગડોલના બેન્ઝ બીજા અને એન્ડરસન ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. તેના સ્ટુટ્ઝ માટેનું આ પરિણામ અમેરિકન રેસ-કાર માટે તે સમયનું શ્રેષ્ઠ પરિણામ હતું. સફળ હોવા છતાં, આ રોડ-રેસ યોજવી ખર્ચાળ હતી. વધુ હેતુ-નિર્મિત રેસિંગ અંડાકાર બાંધવામાં આવી રહ્યા હોવાથી, આગામી વર્ષે તેમને હોસ્ટ કરવાની કોઈ ઓફર કરવામાં આવી ન હતી, જે અમેરિકન રેસિંગમાં ધીમે ધીમે ઘટાડો દર્શાવે છે, જેમ યુરોપ તેની રેસિંગની મંદીમાંથી બહાર આવી રહ્યું હતું. ચાર જીત સાથે, રાલ્ફ ડેપાલમાને તેમની મર્સિડીઝમાં વર્ષ માટે એએએ રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયન તરીકે જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ તે ડ્યુસેનબર્ગ ભાઈઓ, હેરી મિલર અને મર્સર ખાતેના નવીન ઇજનેરોના ઉદય હતા જેણે અમેરિકન મોટરસ્પોર્ટના ભવિષ્યને ચિહ્નિત કર્યું. નવી પ્યુજોએ ફ્રાન્સને મોટર-રેસિંગમાં મોખરે પાછું લાવ્યું હતું, જ્યારે સનબીમની કામગીરીએ બ્રિટિશ ઇજનેરી પર પ્રકાશ પાડ્યો હતો. સંદર્ભો સિમારોસ્ટી, એડ્રિયાનો (1997) ધ કમ્પ્લીટ હિસ્ટ્રી ઓફ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ મોટર રેસિંગ લંડનઃ ઔરમ પ્રેસ લિમિટેડ જ્યોર્ગાનો, નિક (1971) ધ એન્સાયક્લોપીડિયા ઓફ મોટર સ્પોર્ટ લંડનઃ એબરી પ્રેસ લિમિટેડ હાઈમ, પીટર (1995) ધ ગિનીસ ગાઇડ ટુ ઇન્ટરનેશનલ મોટર રેસિંગ લંડનઃ ગિનીસ પબ્લિશિંગ લેગેટ, ટ્રેવર (2006) 100 યર્સ ઓફ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ કેન્ટઃ ટચસ્ટોન બુક્સ લિમિટેડ લુડવિગ્સન, કાર્લ (2008) રેસિંગ કલર્સ-ઇટાલિયન રેસિંગ રેડ સરેઃ ઇયાન એલન પબ્લિશિંગ લિમિટેડ મોંકહાઉસ, જ્યોર્જ (1953) ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસિંગ ફેક્ટ્સ એન્ડ ફિગર્સ લંડનઃ જી. ટી. ફૌલિસ એન્ડ કંપની લિમિટેડ રેન્ડલ, ઇવાન (1991) ધ પાવર એન્ડ ધ ગ્લોરી-એ સેન્ચ્યુરી ઓફ મોટર રેસિંગ લંડનઃ બીબીસી બુક્સ રેન્ડલ, ઇવાન (1993) ધ ચેકર્ડ ફ્લેગ-100 યર્સ ઓફ મોટર રેસિંગ લંડનઃ વેડેનફેલ્ડ એન્ડ નિકોલસન લિમિટેડ વેનેબલ્સ, ડેવિડ (2009) રેસિંગ કલર્સ-ફ્રેન્ચ રેસિંગ બ્લુ સરેઃ ઇયાન એલન પબ્લિશિંગ લિમિટેડ એક્સટર્નલ લિંક્સ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ વિજેતાઓ 1895-1949: ભાગ 1 (1895-1916)-રેસ અને વિજેતાઓની સૂચિ. મેળવેલ 7 જૂન 2019 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ વિજેતાઓ 1895-1949: ઇતિહાસ-હંસ એટ્ઝરોડનું વાર્ષિક નિયમો અને ફેરફારોનું વર્ણન. મેળવેલ 7 જૂન 2019 GEL મોટરસ્પોર્ટ માહિતી પાનું-ડેરેન ગાલપાનની રેસ, પ્રવેશકર્તાઓ અને વિજેતાઓની યાદી. મેળવેલ 8 જુલાઈ 2019 મોટરસ્પોર્ટ મેમોરિયલ-વર્ષ દ્વારા મોટર-રેસિંગના મૃત્યુ. મેળવેલ 5 જુલાઈ 2019 લા ટારગા ફ્લોરિયો-રેસ રિપોર્ટ અને 1912 ટારગા ફ્લોરિયો રેસની તસવીરો. મેળવેલ 18 ઓગસ્ટ 2019 ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ઇતિહાસ-ટાર્ગા ફ્લોરિયો રેસનો ઇતિહાસ. મેળવેલ 7 જુલાઈ 2019 વેન્ડરબિલ્ટ કપ રેસ-રેસ અહેવાલો અને 1912 અમેરિકન રેસના ફોટા. મેળવેલ 16 જુલાઈ 2019 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સીઝન 1912 મોટરસ્પોર્ટ 1912 અમેરિકન મોટરસ્પોર્ટમાં