Interstate 840 (Tennessee)
ઇન્ટરસ્ટેટ 840 (આઇ-840), અગાઉ સ્ટેટ રૂટ 840 (એસઆર 840), એક ફ્રીવે છે જે નેશવિલ, ટેનેસીની આસપાસ બાહ્ય બાયપાસ માર્ગ તરીકે કામ કરે છે. ટેનેસી ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (ટી. ડી. ઓ. ટી.) દ્વારા નિર્મિત, તેને ટેનેસી નેશનલ ગાર્ડ પાર્કવે તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. લાંબા સમય સુધી, તે દેશનો દસમો સૌથી લાંબો સહાયક આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ છે. આ માર્ગ લેબનોન, મર્ફ્રીસબોરો, ફ્રેન્કલીન અને ડિકસન શહેરોને સેવા આપે છે, જે નેશવિલના તમામ ઉપનગરો છે. સૌપ્રથમ ભૂતપૂર્વ ગવર્નર લામર એલેક્ઝાન્ડર દ્વારા દ્વિશતાબ્દી પાર્કવેઝની પ્રણાલીના ભાગ રૂપે પ્રસ્તાવિત, આઇ-840 નું નિર્માણ 1991 અને 2012 ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. આ ધોરીમાર્ગનું મૂળ આયોજન આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તેનું નિર્માણ સંપૂર્ણપણે રાજ્યના ભંડોળથી કરવામાં આવ્યું હતું અને શરૂઆતમાં આ કારણોસર તેને રાજ્ય માર્ગ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 2015માં, ફેડરલ હાઇવે એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએચડબલ્યુએ) અને અમેરિકન એસોસિએશન ઑફ સ્ટેટ હાઇવે એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓફિસર્સ (એએએસએચટીઓ) એ ઇન્ટરસ્ટેટ હાઇવે સિસ્ટમમાં તેના એકીકરણના ભાગરૂપે એસઆર 840ને આઇ-840 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવાની ટીડીઓટીની વિનંતીને મંજૂરી આપી હતી. 12 ઓગસ્ટ, 2016ના રોજ, ટી. ડી. ઓ. ટી. એ જાહેરાત કરી હતી કે આ માર્ગનું સત્તાવાર રીતે નામ બદલીને આઈ-840 કરવામાં આવ્યું છે અને રાજીનામું આપવાનું કામ શરૂ થશે. માર્ગનું વર્ણન I-840, ડિકસન અને બર્ન્સની દક્ષિણપૂર્વમાં ડિકસન કાઉન્ટીમાં I-40 સાથેના વિનિમયથી શરૂ થાય છે. તે શરૂઆતમાં ગ્રામીણ વિસ્તારમાંથી દક્ષિણપૂર્વમાં ચાલે છે, જે ખેતીની જમીન અને જંગલોના મિશ્રણમાંથી પસાર થાય છે, જે ઢોળાવવાળી ટેકરીઓથી બનેલા ભૂપ્રદેશ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, પૂર્વ તરફની ગલીઓ ટૂંક સમયમાં ટ્રક ક્લાઇમ્બિંગ લેન મેળવે છે. આ ધોરીમાર્ગ પાછળથી હિકમેન કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે. આ માર્ગ હિકમેન કાઉન્ટીમાં વિલિયમસન કાઉન્ટીમાં પ્રવેશતા પહેલા કરતાં ઓછો સમય રહે છે અને લગભગ પછીથી એસ. આર. 100 સાથે વિનિમય સુધી પહોંચે છે. આઇ-840 મુખ્યત્વે ગ્રામીણ વિસ્તારમાંથી પસાર થાય છે, જે ગાઢ જંગલો, મધ્યમ શ્રેણીની ફરતી ટેકરીઓ અને કેટલાક ઝરણાંઓ અને ખાડીઓ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ પ્રદેશમાં સંક્રમણ કરતા પહેલા ખેતીની જમીન અને જંગલો વચ્ચે વારાફરતી ચાલે છે. આ બિંદુથી લગભગ આગળ, આઇ-840 લેઇપર્સ ફોર્કના સમુદાય નજીક એક વિનિમય પર એસઆર 46 સુધી પહોંચે છે. લગભગ પછીથી, આઇ-840 નાચેઝ ટ્રેસ પાર્કવેને પાર કરે છે અને ધીમે ધીમે પૂર્વ તરફ વળે છે, જે સમાન ભૂપ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે. આશરે એક કલાક પછી, આઇ-840 સપાટ ભૂપ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે, જેમાં મુખ્યત્વે ખેતીની જમીન અને જંગલોનો સમાવેશ થાય છે, જે પછી થોડા સમય માટે ફ્રેન્કલીનની દક્ષિણે ઉપનગરીય વિસ્તારમાં પ્રવેશ કરે છે અને યુ. એસ. રૂટ 31 (યુ. એસ. 31, કોલંબિયા પાઇક) સાથે આદાનપ્રદાન કરે છે. આ બિંદુથી લગભગ આગળ યુ. એસ. 431 (લેવિસબર્ગ પાઇક) સાથે વિનિમય છે. થોડા સમય પછી, આઇ-840 આઇ-65 સાથે આદાનપ્રદાન પર આવે છે જે સંયોજન વિનિમય જેવું લાગે છે, જેમાં બે લૂપ રેમ્પ્સ અને બે અંડરપાસ રેમ્પ્સ હોય છે જે સંયુક્ત રીતે આઇ-840 ને પાર કરે છે. આ આદાનપ્રદાન પછી, આઇ-840 એક તીવ્ર ટેકરીને પાર કરે છે અને ઘણી ઢોળાવવાળી ટેકરીઓ ધરાવતા ભૂપ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે, જેમાંથી કેટલીક પ્રમાણમાં તીવ્ર શ્રેણીની હોય છે અને લગભગ પછીથી હાર્પેથ નદીને પાર કરે છે. પછીથી, આઇ-840 યુ. એસ. રૂટ 31 અલ્ટરનેટ (યુ. એસ. 31એ) અને યુ. એસ. 41એ સાથે ટ્ર્યુન સમુદાયની નજીક આદાનપ્રદાન માટે આવે છે. લગભગ પાછળથી, આઇ-840 એક મોટી ટેકરીની ટોચ પર એસ. આર. 96ને પાર કરે છે અને તીવ્ર ડાઉનગ્રેડ શરૂ કરે છે; પશ્ચિમ તરફની ગલીઓ પૂર્વથી ટેકરી પર ચઢવા માટે ટૂંકા અંતરે ટ્રક ક્લાઇમ્બિંગ લેનનો ઉપયોગ કરે છે. તે પછી રધરફર્ડ કાઉન્ટીને પાર કરીને વધુ સપાટ ભૂપ્રદેશ અને અન્ય ઉપનગરીય વિસ્તારમાં પ્રવેશ કરે છે, અને લગભગ પછીથી, આઇ-840 મર્ફ્રીસબોરોના ઉત્તરપશ્ચિમમાં આઇ-24 સાથે આદાનપ્રદાન કરે છે. આ વિનિમય લગભગ સંપૂર્ણ ક્લોવરલીફ છે, જેમાં ત્રણ લૂપ રેમ્પ્સ અને એક ફ્લાયઓવર છે. આ માર્ગ પછી ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળે છે, ઊંચાઈમાં થોડો ફેરફાર સાથે પ્રમાણમાં સપાટ પ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે અને યુ. એસ. 41 અને યુ. એસ. 70એસ સાથે સંયોજન વિનિમયમાં બદલાય છે. લગભગ પછી, આઇ-840 સ્ટોન્સ નદીના પશ્ચિમ કાંટાને પાર કરે છે, જે ધીમે ધીમે ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ વળે છે. લગભગ પછી, ધોરીમાર્ગ ઝડપથી ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળે છે અને આ બિંદુથી આગળ સ્ટોન્સ નદીના પૂર્વ કાંટાને પાર કરે છે. લગભગ પછીથી, આઇ-840 ઉત્તર તરફ સ્થળાંતર કરે છે અને બીજું જે. પર્સી પ્રિસ્ટ તળાવના ફોલ ક્રીક ઇમ્પાઉન્ડમેન્ટને પાર કરે છે. થોડા અંતર પછી એસ. આર. 452 (બિલ ફ્રાન્સ બુલવર્ડ) ના પશ્ચિમી ટર્મિનસ સાથે વિનિમય થાય છે. આઇ-840 પછી થોડા સમય પછી વિલ્સન કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે અને આ બિંદુથી આગળ એસ. આર. 109 સાથે વિનિમય કરે છે. આ માર્ગ પછી ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળે છે અને લગભગ પાછળથી, લેબનોનની પશ્ચિમમાં I-40 સાથે તેના પૂર્વીય અંત સુધી પહોંચે છે. ઇતિહાસ આયોજન અને બાંધકામ જે માર્ગ હવે આઇ-840 છે તેની ઉત્પત્તિ 1975માં ટી. ડી. ઓ. ટી. દ્વારા આગામી ચાર વર્ષ માટે બહાર પાડવામાં આવેલી ટેનેસી હાઇવે સિસ્ટમ પ્લાનમાં થઈ હતી, જેણે સૌપ્રથમ 1995 સુધીમાં નેશવિલની આસપાસ બાહ્ય પટ્ટાની જરૂરિયાતને ઓળખી હતી. I-840 પ્રોજેક્ટ 1986માં ટેનેસી જનરલ એસેમ્બલી દ્વારા બેટર રોડ્સ પ્રોગ્રામ પસાર કરીને શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. આ કાર્યક્રમ, જે તત્કાલીન ગવર્નર લામર એલેક્ઝાન્ડર દ્વારા પ્રસ્તાવિત અને આગેવાની હેઠળ હતો, તેણે છ નવા ફ્રીવે પ્રોજેક્ટ્સ અને ટોચની પ્રાથમિકતાઓ તરીકે લેબલ કરાયેલા 15 પ્રોજેક્ટ્સના બેકલોગ તેમજ અન્ય પ્રોજેક્ટ્સ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે રાજ્યના ગેસોલિન અને ડીઝલ વેરામાં વધારો કર્યો હતો. આઇ-840 આ છ ફ્રીવે પ્રોજેક્ટ્સમાં સૌથી મોટો હતો, જેને "બાયસેન્ટેનિયલ પાર્કવેઝ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, અને શરૂઆતમાં તેનો ખર્ચ $351 મિલિયન ($in ની સમકક્ષ) થવાની ધારણા હતી. જ્યારે શરૂઆતમાં રાજ્ય યોજનામાં આઈ-840 તરીકે ઓળખવામાં આવતો હતો, ત્યારે આ ધોરીમાર્ગનું નિર્માણ સંપૂર્ણપણે રાજ્ય પરિવહન ભંડોળથી કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને સત્તાવાર રીતે રાજ્ય માર્ગ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 1986-1987 રાજ્યના બજેટમાં પ્રોજેક્ટ માટે પ્રારંભિક ભંડોળ હતું. આયોજનનું કામ 1988માં શરૂ થયું હતું અને તે વર્ષના ડિસેમ્બરમાં પ્રથમ વિભાગ માટે સંરેખણની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. સર્વેક્ષણ અને ડિઝાઇનનું કામ 1989માં શરૂ થયું હતું અને બાકીના માર્ગ માટે ગોઠવણીની જાહેરાત જાન્યુઆરી 1990માં કરવામાં આવી હતી. આયોજકોએ આઇ-840ના ભાગ માટે સ્પ્રિંગ હિલમાં યુ. એસ. 31 અને આઇ-65 વચ્ચે ટૂંકા નિયંત્રિત-ઍક્સેસ કનેક્ટર એસ. આર. 396નો ઉપયોગ કરવાનું વિચાર્યું હતું, પરંતુ આખરે ઉત્તર તરફનું સ્થાન પસંદ કર્યું હતું. બાંધકામ માટેનો પ્રથમ કરાર 2 ઓગસ્ટ, 1991ના રોજ આપવામાં આવ્યો હતો અને કામ તબક્કામાં આગળ વધ્યું હતું. લેબનોનમાં આઇ-40 અને સ્ટુઅર્ટ ફેરી પાઇક વચ્ચે સ્થિત આઇ-840નો પ્રથમ વિભાગ 2 ઓગસ્ટ, 1995ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. મર્ફ્રીસબોરો નજીક સ્ટુઅર્ટ ફેરી પાઇક અને આઇ-24 વચ્ચેનું સેગમેન્ટ 21 નવેમ્બર, 1996ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. 30 નવેમ્બર, 2000ના રોજ ટ્રાયુન નજીક I-24 અને US 31A/US 41A વચ્ચેનો વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. ફ્રેન્કલીન નજીક યુ. એસ. 31એ/યુ. એસ. 41એ અને યુ. એસ. 431 (લેવિસબર્ગ પાઇક) વચ્ચેનો ભાગ, જેમાં આઇ-65 સાથેના વિનિમયનો સમાવેશ થાય છે, તે 18 ઓક્ટોબર, 2001ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ડિકસન અને એસ. આર. 100 નજીક આઇ-40 વચ્ચેનો વિભાગ 5 ડિસેમ્બર, 2002ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ઊંચા ખર્ચ અને પર્યાવરણીય ચિંતાઓને કારણે, 2003માં આઇ-840ના સૂચિત ઉત્તરીય ભાગને અનિશ્ચિત સમય માટે અટકાવી દેવામાં આવ્યો હતો. યુ. એસ. 431 અને યુ. એસ. 31 (કોલંબિયા પાઇક) વચ્ચેનું ટૂંકું સેગમેન્ટ 9 સપ્ટેમ્બર, 2005ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખુલ્લું મૂકવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગના આઇ-840ના નિર્માણને ખૂબ જ ઓછા વિવાદનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. જેમ જેમ કામ મુખ્યત્વે ગ્રામીણ દક્ષિણપશ્ચિમ વિલિયમસન કાઉન્ટીમાં આગળ વધ્યું તેમ તેમ, માર્ગનો વિરોધ કરતા જમીનમાલિકોના જૂથે 1997માં તેનું બાંધકામ રોકવા માટે આંદોલન શરૂ કર્યું. 1990 ના દાયકાના અંત અને 2000 ના દાયકાના મધ્યભાગની વચ્ચે, ગાયક-ગીતકાર જીન કોટનની આગેવાની હેઠળના આ જમીનમાલિકોએ ટી. ડી. ઓ. ટી. દ્વારા પર્યાવરણીય અને સૌંદર્યલક્ષી મુદ્દાઓ બંનેને સંબોધવાના પ્રયાસમાં ફરિયાદો અને આખરે મુકદ્દમા દાખલ કર્યા હતા, જેનાથી એસ. આર. 100 અને યુ. એસ. 31 વચ્ચેના વિભાગ પર કામ નોંધપાત્ર રીતે ધીમું થયું હતું. ટી. ડી. ઓ. ટી. દ્વારા માર્ગના નિર્માણના સંચાલન અંગે પણ સંખ્યાબંધ ટીકાઓ કરવામાં આવી હતી, જેમ કે આરોપ કે તેઓએ સંઘીય રીતે જરૂરી પર્યાવરણીય અભ્યાસોને ટાળવા માટે રાજ્ય માર્ગ તરીકે આઇ-840 નું નિર્માણ કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. ટી. ડી. ઓ. ટી. એ 14 જૂન, 2002ના રોજ એસ. આર. 100 અને એસ. આર. 46 વચ્ચેના સેગમેન્ટ માટે પ્રથમ કરાર આપ્યો હતો, પરંતુ વધારાના મુકદ્દમાઓએ ત્રણ મહિના પછી ટી. ડી. ઓ. ટી. ને આ સેગમેન્ટ પર કામ સંપૂર્ણપણે બંધ કરવાની ફરજ પાડી હતી. આ મુકદ્દમાના પરિણામે, ટી. ડી. ઓ. ટી. એ ડિઝાઇનમાં થોડો ફેરફાર કરવાનું અને પછીના વર્ષે બાકીના વિભાગો પર નવી બાંધકામ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કર્યું. આ ફેરફારોમાં પુલિયાઓને બદલે દક્ષિણ હાર્પેથ નદીને પાણી આપતા પ્રવાહો પર પુલોનું નિર્માણ; બહુવિધ વન્યજીવન અંડરપાસ; અને બાકીના વિભાગોને મનોહર ધોરીમાર્ગ તરીકે નિયુક્ત કરવાનો સમાવેશ થાય છે, જે બિલબોર્ડ પર પ્રતિબંધ મૂકે છે અને બ્રાઉન પાવડર-કોટેડ ગાર્ડ રેલનો ઉપયોગ કરે છે. લેઇપર્સ ક્રીક રોડ પર પ્રસ્તાવિત વિનિમય પણ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. ફરીથી ડિઝાઇનના ભાગરૂપે, ટી. ડી. ઓ. ટી. એ નાગરિક સંસાધન ટીમની રચના કરી હતી, જે નવ સ્થાનિક રહેવાસીઓની બનેલી હતી, જેમણે આ પટ્ટાની અંતિમ ડિઝાઇન અને ગોઠવણી પસંદ કરવા માટે ટી. ડી. ઓ. ટી. સાથે કામ કર્યું હતું. 9 ફેબ્રુઆરી, 2006ના રોજ, ટી. ડી. ઓ. ટી. એ જાહેરાત કરી હતી કે આઇ-840ના અંતિમ સેગમેન્ટની પુનઃરચના પસંદ કરવામાં આવી છે અને અપૂર્ણ સેગમેન્ટ્સ પર કામ આગળ વધશે. એસ. આર. 100 અને એસ. આર. 46 વચ્ચેના સેગમેન્ટના બાંધકામ માટેનો પ્રથમ કરાર 1 જૂન, 2007ના રોજ પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને પછીના મહિને આઇ-840 પર બાંધકામ ફરી શરૂ થયું હતું. આ સેગમેન્ટ 27 ઓક્ટોબર, 2010ના રોજ શરૂ થયું હતું. લેઇપર્સ ક્રીક રોડ અને યુ. એસ. 31 વચ્ચેના સેગમેન્ટ માટેનો કરાર 12 ડિસેમ્બર, 2008ના રોજ આપવામાં આવ્યો હતો અને 19 ફેબ્રુઆરી, 2010ના રોજ ટીડીઓટીએ એસઆર 46 અને લેઇપર્સ ક્રીક રોડ વચ્ચેના સેગમેન્ટ આઇ-840 માટે અંતિમ બાંધકામ કરાર આપ્યો હતો. આ બે સેગમેન્ટ્સ, I-840 ની ફાઇનલ, 2 નવેમ્બર, 2012 ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. આ પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થવામાં 26 વર્ષનો સમય લાગ્યો હતો અને તેનો ખર્ચ $753.4 મિલિયન ($in ની સમકક્ષ) હતો. ઉત્તરીય લૂપ ટી. ડી. ઓ. ટી. ને સૌપ્રથમ 1993માં રાજ્ય વિધાનસભા દ્વારા નેશવિલની ઉત્તરે આઇ-840ના ઉત્તરીય લૂપ અને ડિક્સન, ક્લાર્ક્સવિલે, સ્પ્રિંગફીલ્ડ અને ગેલેટિન માટે અભ્યાસ શરૂ કરવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. પર્યાવરણીય અભ્યાસ 1994માં શરૂ થયો હતો અને 1995માં પર્યાવરણીય અસર નિવેદન (DEIS) નો મુસદ્દો બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો. 12 જુલાઈ, 1996ના રોજ ટી. ડી. ઓ. ટી. એ ઉત્તરીય વિભાગના સંરેખણ માટે તેમની પ્રથમ દરખાસ્તની જાહેરાત કરી હતી. મુખ્યત્વે ગ્રામીણ અને કૃષિ વિસ્તારોમાં જ્યાંથી આ માર્ગ પસાર થવાનો હતો ત્યાં ઘણા રહેવાસીઓએ શરૂઆતમાં વિરોધ કર્યો હતો. એક સંપૂર્ણ ગોળાકાર વળાંક સંભવતઃ લગભગ લાંબો હશે, જેમાં ઉત્તરીય ભાગ થી લઇને. આઇ-840ના વધારાના વિસ્તરણ સામેના અન્ય મહત્વપૂર્ણ વાંધાઓમાં નેશવિલ (હાઇલેન્ડ રિમ) ની ઉત્તરે આવેલા ભૂપ્રદેશની ડુંગરાળ પ્રકૃતિનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં વિશાળ અને ખર્ચાળ પ્રમાણમાં ખોદકામ, માટીનું સ્થળાંતર અને પુલ નિર્માણની જરૂર પડશે. વધુમાં, રાજ્ય તે સમયે બજેટની સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહ્યું હતું, જેના કારણે આવા પ્રોજેક્ટ માટે ભંડોળ વધુ જટિલ બન્યું હોત. 31 ઓક્ટોબર, 2003ના રોજ, ટી. ડી. ઓ. ટી. એ દસ્તાવેજીકૃત પરિવહન જરૂરિયાતો અને સ્થાનિક રાજકારણીઓની ભાગીદારીના અભાવને ટાંકીને ઉત્તરી લૂપ યોજનાને અનિશ્ચિત સમય માટે સ્થગિત કરી દીધી હતી. I-840ના પશ્ચિમી ટર્મિનસમાં ખૂબ જ ટૂંકું બિનઉપયોગી વિસ્તરણ છે, જે ઉત્તરીય સેગમેન્ટની અપેક્ષાએ બાંધવામાં આવ્યું છે. ટી. ડી. ઓ. ટી. એ સૌપ્રથમ નવેમ્બર 1991માં એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ. ને એસ. આર. 840ને આઇ-840 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવાની વિનંતી રજૂ કરી હતી. રાજ્યના ભંડોળથી સમગ્ર માર્ગનું નિર્માણ કરવાનું પસંદ કરવામાં આવ્યા પછી બે મહિના પછી તેને પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો. 2015માં, ટી. ડી. ઓ. ટી. એ એસ. આર. 840ને આઇ-840 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવા માટે એ. એ. એસ. એચ. ટી. ઓ. ને વિનંતી કરી હતી. જો કે અરજીમાં એક ભૂલ હતી જેમાં ટી. ડી. ઓ. ટી. ને તેને ફરીથી ફાઇલ કરવાની જરૂર હતી, પરંતુ એ. એ. એસ. એચ. ટી. ઓ. એ શરતી રીતે તેને મંજૂરી આપી અને તેને તેમની મંજૂરી માટે એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ. ને સુપરત કરી. એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ. એ 22 જુલાઈ, 2015ના રોજ ફેરફારને મંજૂરી આપી હતી અને એ. એ. એસ. એચ. ટી. ઓ. એ 25 સપ્ટેમ્બર, 2015ના રોજ તેમની મંજૂરીને અંતિમ સ્વરૂપ આપ્યું હતું. ટી. ડી. ઓ. ટી. એ 12 ઓગસ્ટ, 2016ના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે તે 14 ઓગસ્ટના સપ્તાહમાં હોદ્દો બદલવા માટેના સંકેતોને બદલવાનું શરૂ કરશે અને આ પ્રોજેક્ટ 230,000 ડોલર ($in ની સમકક્ષ) ના ખર્ચે વર્ષના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થશે. ટેનેસી નેશનલ ગાર્ડ પાર્કવે 2005માં, ટેનેસી જનરલ એસેમ્બલીએ આઇ-840ને "ટેનેસી નેશનલ ગાર્ડ પાર્કવે" તરીકે નિયુક્ત કરતો કાયદો પસાર કર્યો હતો. 2007 થી, રાજ્યએ આતંકવાદ સામેના વૈશ્વિક યુદ્ધમાં માર્યા ગયેલા ટેનેસી નેશનલ ગાર્ડના સભ્યોના સન્માનમાં I-840 પર પુલોનું નામ રાખ્યું છે. બહાર નીકળો સૂચિ પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઇન્ટરસ્ટેટ 840 પર Kurumi.com ઇન્ટરસ્ટેટ 840 પર Interstate-Guide.com 40-8 840 ડિક્સન કાઉન્ટીમાં પરિવહન, હિકમેન કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, વિલિયમસન કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, રધરફર્ડ કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, વિલ્સન કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, ટેનેસી 40-8 ટેનેસી ઇન્ટરસ્ટેટ 40