2-4-4T
વ્હીલ વ્યવસ્થા દ્વારા વરાળ એન્જિનના વર્ગીકરણ માટે વ્હાઈટ નોટેશન હેઠળ, 2-4-4 એ બે બિન-સંચાલિત અગ્રણી વ્હીલ્સ સાથે વરાળ એન્જિન છે, ત્યારબાદ ચાર સંચાલિત ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ અને ચાર બિન-સંચાલિત પાછળના વ્હીલ્સ છે. ચક્રની વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ માત્ર ટાંકીના એન્જિન માટે થતો હતો. સમકક્ષ વર્ગીકરણ અન્ય સમકક્ષ વર્ગીકરણ છેઃ યુઆઇસી વર્ગીકરણઃ 1બી2 (જર્મન વર્ગીકરણ અને ઇટાલિયન વર્ગીકરણ તરીકે પણ ઓળખાય છે) ફ્રેન્ચ વર્ગીકરણઃ 122 તુર્કી વર્ગીકરણઃ 25 સ્વિસ વર્ગીકરણઃ 2/5 સમકક્ષ યુઆઇસી વર્ગીકરણ 1′બી2′ટી (અથવા મેસન બોગી માટે (1′બી) 2′ટી) છે. ઉદાહરણો યુકેમાં મુખ્ય રેલવે લાઇન પર આ અસામાન્ય ચક્ર વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ થતો હોય તેવું લાગતું નથી. જો કે તે 1870 અને 1880 ના દાયકા દરમિયાન યુ. એસ. એ. માં મેસન બોગી કલાત્મક એન્જિન પર ઉપયોગમાં લેવાતા રૂપરેખાંકનોમાંનું એક હતું. મેસન મશીન વર્ક્સ ખાતે નેરો ગેજ બોસ્ટન, રીવર બીચ અને લિન રેલરોડ 1883-1887 માટે પાંચ ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ રેલવેને 1900 અને 1914ની વચ્ચે ટૉનટન લોકોમોટિવ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની, માન્ચેસ્ટર લોકોમોટિવ વર્ક્સ અને એએલસીઓ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા વધુ 21 ઉદાહરણો મળ્યા હતા. વિકાસલક્ષી રીતે, આ ચક્ર સૂત્ર સુધી પહોંચવાની બે તાર્કિક રીતો છેઃ વળાંકની વાટાઘાટ કરવાની ક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે ફોર્ની લોકોમોટિવમાં ફોરવર્ડ એક્સલ ઉમેરવું, અથવા કોલંબિયા ડિઝાઇનમાં બીજા પાછળના એક્સલ ઉમેરવું, ખાસ કરીને તેની કોલસાની ક્ષમતાને વિસ્તૃત કરવા માટે 2-4-4 (T) રૂપરેખાંકનમાં. 1932માં ચેકોસ્લોવાક સ્કોડા દ્વારા લિથુઆનિયા માટે ચાર 2-4-4 T પેસેન્જર એન્જિનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને Tk વર્ગ તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ 1940 માં યુ. એસ. એસ. આર. દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યા હતા, પછી જર્મનો દ્વારા. એકનો ઉપયોગ પોલેન્ડમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી 1950 સુધી OKF 100-1 તરીકે થતો હતો. 2-4-4 T વ્યવસ્થા સાથે અન્ય ટાંકી એન્જિનમોટિવ્સઃ બાવેરિયન D XII ફ્રેન્ચ T5 6601-6637 AL રેલ્વે 4,2-4-4 T4,2-4-4