British timber trade
બ્રિટિશ લાકડાનો વેપાર બાલ્ટિકમાંથી અને બાદમાં ઉત્તર અમેરિકાથી અંગ્રેજો દ્વારા લાકડાની આયાતનો હતો. મધ્ય યુગ અને સ્ટુઅર્ટ સમયગાળા દરમિયાન, ગ્રેટ બ્રિટન પાસે લાકડાનો મોટો સ્થાનિક પુરવઠો હતો, ખાસ કરીને મૂલ્યવાન લાકડાં પ્રખ્યાત બ્રિટિશ ઓક હતા. આ લાકડાએ જહાજ નિર્માણ જેવા ઘણા ઉદ્યોગોની કરોડરજ્જુ બનાવી હતી, પરંતુ લોખંડને ઓગાળીને નહીં, જેમાં વિવિધ વૃક્ષોના લાકડામાંથી મેળવેલા કોલસાનો ઉપયોગ થતો હતો. ઔદ્યોગિક ક્રાંતિના સમયગાળા પહેલા ઇંગ્લેન્ડમાં લાકડાના ભાવમાં વધારો થઈ રહ્યો હતો કારણ કે સ્થાનિક જથ્થા મેળવવાનું વધુ મુશ્કેલ બન્યું હતું. આમ ઘણા ઉદ્યોગોને અવેજીમાં બદલવાની ફરજ પડી હતી. જેમ જેમ ઔદ્યોગિક ક્રાંતિ આગળ વધતી ગઈ તેમ તેમ બળતણ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે કોલસાના સ્થાને લાકડું આવ્યું, જ્યારે બાંધકામમાં ઉપયોગ કરવા માટે ઈંટના સ્થાને લાકડું આવ્યું. જો કે, જહાજ નિર્માણમાં લાકડાના સ્થાને લોખંડનો ઉપયોગ કરવામાં ઘણા દાયકાઓ લાગશે. અઢારમી સદી સુધીમાં ઇંગ્લેન્ડે યોગ્ય સ્થાનિક મજબૂત લાકડાનો પુરવઠો પૂરો કર્યો ન હતો, પરંતુ-નેધરલેન્ડ્સની જેમ-તેણે નરમ લાકડાનો પુરવઠો આયાત કર્યો હતો. જ્યારે દરેક રાષ્ટ્રમાં વૃક્ષો અને લાકડા હોય છે, ત્યારે જહાજનું લાકડું વધુ મર્યાદિત ઉત્પાદન છે. આદર્શ જંગલો ઓક, સ્કોટ્સ પાઇન હતા-પરંતુ સ્પ્રુસ નહીં, અને અન્ય મોટા વૃક્ષો. ખાસ કરીને માસ્ટ્સ બનવા માટે યોગ્ય વૃક્ષો શોધવાનું મુશ્કેલ હતું, જે કોઈપણ સઢવાળી જહાજ માટે નિર્ણાયક જરૂરિયાત હતી, અને જેને ઘણીવાર તોફાન અથવા ઘસારો પછી બદલવાની જરૂર હતી. જેમ કે યોગ્ય વૃક્ષો વધવા માટે દાયકાઓ લાગે છે, ઇંગ્લેન્ડ જેવા ગીચ વસ્તીવાળા દેશોમાં કોઈપણ ચોરસ મીટર જમીન, સામાન્ય રીતે, લાકડાને બદલે ખાદ્ય પદાર્થોનું ઉત્પાદન કરીને વધુ મૂલ્યવાન રીતે ઉપયોગમાં લઈ શકાય છે. આમ, લાકડા માત્ર સ્કેન્ડિનેવિયા, બાલ્ટિક સમુદ્ર વિસ્તાર અને ઉત્તર અમેરિકા જેવી ઓછી વસ્તી ધરાવતી જમીનોમાં જ વ્યવહારુ ઉદ્યોગ હતો. બાલ્ટિક દેશો અને ખાસ કરીને નોર્વેને બહેતર લાકડાની મિલો સહિત અન્ય લાભો હતા, અને ઘણીવાર દૂરની જમીન પરની મુસાફરી કરતાં પરિવહનના નીચા ભાવ હતા. સત્તરમી સદીના અંત સુધીમાં બ્રિટિશ શિપિંગ ઉદ્યોગે બાલ્ટિક લાકડાની આયાતનો વધુને વધુ ઉપયોગ કર્યો હતો. લાકડાના વેપાર પરની ચિંતાઓ બાલ્ટિકમાંથી લાકડાની આયાતમાં બ્રિટિશ રાજદ્વારીઓના મનમાં બે નોંધપાત્ર ખામીઓ હતી. પ્રથમ અર્થશાસ્ત્રનું હતું. સમગ્ર બાલ્ટિક પ્રદેશ સાથે અંગ્રેજોની મોટી વેપાર ખાધ હતી. ગ્રેટ બ્રિટનને બાલ્ટિકમાંથી મોટી સંખ્યામાં આવશ્યક સંસાધનોની જરૂર હતી, પરંતુ આ ખરીદીની ભરપાઈ કરવા માટે બાલ્ટિકમાં નિકાસ કરવા માટે તેમની પાસે પૂરતો માલ નહોતો. આમ બુલિયનની નિકાસમાં ઘટાડાની ભરપાઈ કરવી પડી હતી. આ અસંતુલનને કારણે તે સમયના વેપારી અર્થશાસ્ત્રીઓમાં ભારે નારાજગી ફેલાઈ હતી. સમસ્યાને વધુ જટિલ બનાવતી બાબત એ હતી કે ભારત જેવા અન્ય ક્ષેત્રો કે જ્યાં અંગ્રેજોની વેપાર ખાધ હતી તેનાથી વિપરીત, બાલ્ટિક વેપારને એ આધાર પર ન્યાયી ઠેરવી શકાતો ન હતો કે ગ્રેટ બ્રિટનને ખંડમાં ફરીથી નિકાસ કરવાથી અંતે ફાયદો થયો હતો, બાલ્ટિક માલનો બ્રિટનમાં ભારે ઉપયોગ થતો હતો. સત્તરમી સદીના ઉત્તરાર્ધ દરમિયાન મોટાભાગના લોકોએ બાલ્ટિક વેપારને ખેદજનક, પરંતુ જમીનની સુરક્ષા માટે જરૂરી ખર્ચ ગણાવ્યો હતો. જોકે, વેપારીઓના કાફલામાં લાકડાના ઉપયોગ દ્વારા વેપારીઓને થોડી રાહત આપવામાં આવી હતી, જે પાછળથી સોના-ચાંદીને જમીનમાં લાવવામાં મદદ કરશે. બાલ્ટિક લાકડાના વેપારનું વિદેશી વર્ચસ્વ પણ ચિંતાનો વિષય હતો. 1651 અને 1660ના નેવિગેશન કાયદામાં લાકડાનો સમાવેશ કરીને આ સમસ્યાનું આંશિક સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે આ કાયદાઓએ ડચ લોકોને બાલ્ટિક સાથેના બ્રિટનના વેપારમાંથી સફળતાપૂર્વક બાકાત રાખ્યા હતા, ત્યારે પણ તેણે બાલ્ટિક દેશોને તેમના પોતાના લાકડાની આયાત કરવાનો અધિકાર આપ્યો હતો. તે મોટે ભાગે ડેન્સ, સ્વીડીશ અને જર્મનો હતા જેમણે આ વેપારમાં ડચોનું સ્થાન લીધું કારણ કે બ્રિટિશ વેપારીઓ તેને પૂરતા નફાકારક તરીકે જોતા ન હતા. આનું કારણ એ હતું કે બાલ્ટિક વેપારમાંથી નફો મેળવવો મુશ્કેલ હતો કારણ કે બ્રિટિશ ઉત્પાદિત ચીજવસ્તુઓનો એક ભાર સિત્તેર લોડ લાકડા ખરીદી શકતો હતો, તેથી બાલ્ટિકમાં પ્રવેશતા મોટાભાગના જહાજો ખાલી હતા, જે એક મોટી બિનકાર્યક્ષમતા હતી. મોટાભાગના બ્રિટિશ વેપારીઓ તેમના જહાજોને વધુ નફાકારક વસાહતી અને ઉત્પાદિત માલના વેપારમાં રાખી શકતા હતા, જે વિકલ્પ બાલ્ટિક વેપારીઓ પાસે નહોતો. બાલ્ટિક લાકડાની આયાતની આ વ્યાપારી સમસ્યાઓ લશ્કરી અને વ્યૂહાત્મક સમસ્યા દ્વારા વધુ જટિલ બની હતી. મોટાભાગે વ્યૂહાત્મક જોખમોને કારણે સત્તરમી સદીના અંતમાં બ્રિટિશ રાજદ્વારીઓના મનમાં બાલ્ટિક લાકડા પર નિર્ભરતા સર્વોપરી હતી. બાલ્ટિક લાકડાના વેપાર જેટલો લશ્કરી રીતે મહત્વપૂર્ણ કોઈ વેપાર નહોતો, પરંતુ થોડા વધુ નાજુક પણ હતા. નોર્વેથી આવતા વેપાર ઉપરાંત, લાકડાના જહાજોને સાઉન્ડમાંથી આવવું પડતું હતું-ડેનમાર્કને સ્વીડનથી અલગ કરતી સાંકડી સામુદ્રધુની-દુશ્મન નૌકાદળો દ્વારા સરળતાથી અવરોધિત માર્ગ, ખાસ કરીને ડચ જેઓ ભૌગોલિક રીતે ઉત્તર સમુદ્ર દ્વારા વેપારને અવરોધિત કરવા માટે સારી રીતે સ્થિત હતા, જેમ કે, ઓછી હદ સુધી, ફ્રેન્ચ. સ્વીડનનો ઉદય પણ જોખમી હતો, જે 1690 સુધીમાં વૈશ્વિક શક્તિ હોવાના ટૂંકા ગાળાની ટોચ પર હતું. સ્વીડન પણ એક મજબૂત વેપાર સંરક્ષણવાદી હતું અને તેણે બ્રિટિશ આયાત પર ઊંચા કર લાદ્યા હતા. સ્વીડનનું સામ્રાજ્ય પણ વિસ્તરી રહ્યું હતું અને તેણે લિવોનીયા તેમજ પોમેરેનિયા પર કબજો જમાવી લીધો હતો, જે બંને લાકડાના મહત્વપૂર્ણ સ્રોતો છે. આમ સત્તરમી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં એંગ્લો-ડચ યુદ્ધોની શરૂઆતથી બ્રિટિશ રાજકારણીઓ અને વેપારીઓએ આ આયાતનો કોઈ વિકલ્પ શોધવાનું શરૂ કર્યું. દાખલા તરીકે, બાલ્ટિક લાકડાના વેપારના નિયમન માટે વ્યાપારી કોલાહલ છતાં, જોસિયાહ ચાઈલ્ડે વિચાર્યું કે વેપાર માત્ર બ્રિટિશ જહાજો સુધી મર્યાદિત હોવો જોઈએ, 1704 સુધી કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવી ન હતી જ્યારે બ્રિટિશ સુરક્ષાને ખતરો હતો. બ્રિટનની સુરક્ષા માટે મોટો ખતરો સ્પેનિશ ઉત્તરાધિકારના યુદ્ધ દરમિયાન આવ્યો હતો, જેને કેટલાક લોકોએ પ્રથમ વૈશ્વિક સંઘર્ષ ગણાવ્યો છે. ત્યારે જ બ્રિટિશ સંસદે બાલ્ટિક લાકડા પર બ્રિટનની નિર્ભરતાને તોડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. બાલ્ટિક વિસ્તારોનો એકમાત્ર વ્યવહારુ વિકલ્પ ઉત્તર અમેરિકા હતો, ખાસ કરીને ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ પાસે મોટા પ્રમાણમાં યોગ્ય લાકડા હતા. મોટા ગેરફાયદા વસાહતોમાં માળખાગત સુવિધાનો અભાવ અને બ્રિટિશ બજારોમાં પરિવહન ખર્ચ ઘણો ઊંચો હતો. 1704ની શરૂઆતમાં બાલ્ટિકમાંથી વસાહતી લાકડાના ઉપયોગને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે સંખ્યાબંધ પહેલ શરૂ કરવામાં આવી હતી. આ પ્રોત્સાહનોમાં ઉત્તર અમેરિકાના ઉત્પાદકો તરફથી બક્ષિસ અને ઇંગ્લેન્ડ સિવાય અન્ય ક્યાંય પણ વસાહતી લાકડાની નિકાસ પર પ્રતિબંધ મૂકતા નિયમોનો સમાવેશ થાય છે. જો કે, આ પ્રયાસો તદ્દન અસફળ રહ્યા હતા અને નૌકાદળ અને વેપારી કાફલો બંને બાલ્ટિક લાકડા પર નિર્ભર રહ્યા હતા. બાલ્ટિક લાકડા હજુ પણ ઉત્તર અમેરિકાના લાકડાના ભાવ કરતાં લગભગ એક તૃતીયાંશ જેટલા હતા. સ્પેનિશ ઉત્તરાધિકારના યુદ્ધના અંત પછી બ્રિટિશ લાકડાના પુરવઠાનો ખતરો ઓછો થયો, અને સંરક્ષણવાદને વધારવા માટે મજબૂત વેપારી દબાણ ચાલુ હોવા છતાં આ આગામી century.this માટે કરવામાં આવ્યું ન હતું, જેના કારણે બ્રિટિશ ઉત્તર અમેરિકા (બી. એન. એ.) માં નોકરીઓની તકોમાં વધારો થયો. સમગ્ર અઢારમી સદી દરમિયાન ઉત્તર સમુદ્ર વિસ્તારમાં બ્રિટનની નૌકાદળની સર્વોચ્ચતા પર ક્યારેય સવાલ ઉઠાવવામાં આવ્યો ન હતો. જોકે, બ્રિટનની વ્યાપારી સ્થિતિ પ્રતિકૂળ રહી હતી. માત્ર પ્રસંગોપાત અપવાદો સાથે બ્રિટન હજુ પણ સમગ્ર બાલ્ટિક પ્રદેશ સાથે સતત વેપાર ખાધમાં હતું. આ સ્થિતિને તે સમયના અર્થશાસ્ત્રીઓ દ્વારા હાનિકારક તરીકે જોવામાં આવી હોવા છતાં તેને રોકવા માટે કોઈ મહત્વપૂર્ણ પગલાં લેવામાં આવ્યા ન હતા. જ્યારે રાણી એનીના યુગના કાયદાઓ અમલમાં રહ્યા હતા, ત્યારે આ બાલ્ટિક પરની નિર્ભરતાને રોકવામાં સંપૂર્ણપણે બિનઅસરકારક હોવાનું જાણીતું હતું. આ સમયગાળા દરમિયાન વેપારના વધુ આર્થિક ગેરફાયદા પણ વિકસ્યા હતા. અમેરિકન વસાહતો હજુ પણ ઇંગ્લેન્ડમાં થોડી લાકડાની નિકાસ કરી શકતી હતી, માત્ર મહાન થાંભલાઓ જ લાંબી ટ્રાન્સએટલાન્ટિક મુસાફરીની કિંમતને યોગ્ય ઠેરવી શકતી હતી. આમ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ, માતૃભૂમિ માટે લાકડા અને નૌકાદળના ભંડારનું ઉત્પાદન કરવાને બદલે તેના પોતાના જહાજોનું નિર્માણ કરી રહ્યું હતું જે બ્રિટનમાં ઉત્પાદિત કરતા સસ્તા અને ઘણીવાર શ્રેષ્ઠ ગુણવત્તાના હતા. આનાથી વેપારીવાદના મહત્વપૂર્ણ સિદ્ધાંતો અને જૂની વસાહતી પ્રણાલીનું ઉલ્લંઘન થયું હતું, જે વસાહતોમાં ઉત્પાદનને બ્રિટનના હિતોની વિરુદ્ધ ગણતી હતી. જોકે, બાલ્ટિક સ્પર્ધાના અંતની આશા રાખતા જહાજના માલિકો, વેપારીઓ અથવા વસાહતી લાકડાના ઉત્પાદકો દ્વારા સંસદ પ્રભાવિત થવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. તે ફરીથી વેપારી નીતિઓ રજૂ કરવા માટે નૌકાદળનું દબાણ લેશે. વેપાર પ્રતિબંધો બાલ્ટિક પર બ્રિટનની નિર્ભરતાને તોડવાનો આગામી પ્રયાસ ફરી એકવાર એક મહાન યુરોપ વ્યાપી સંઘર્ષ દરમિયાન થયો હતો જેમાં નોંધપાત્ર નૌકાદળના તત્વો હતા. નેપોલિયન યુદ્ધોએ બાલ્ટિક લાકડાના વેપારને કાપી નાખવાના બ્રિટનના ભયને ફરી ખોલ્યો. ડેનમાર્ક અને સામુદ્રધુની, સમગ્ર ખંડીય યુરોપની જેમ, નેપોલિયનની સેનાની દયા પર હતા અને બાલ્ટિકની અંદરના બાકીના ઘણા લાકડાના બંદરોને નેપોલિયનની ખંડીય પ્રણાલી દ્વારા ખતરો હતો. આમ સરકારે બાલ્ટિક લાકડા પર બ્રિટનની નિર્ભરતાને તોડવા માટે પહેલા કરતાં વધુ નક્કર પ્રયાસ કર્યો. 1795માં શરૂ થયેલા સમયગાળા દરમિયાન વિદેશી લાકડાની આયાત પર ટેરિફમાં સતત વધારો થયો હતો. આખરે 1807માં બ્રિટનમાં બાલ્ટિક લાકડાની તમામ આયાત પર 275% કર લાદવામાં આવ્યો હતો. આ વસૂલાત કેનેડાના લાકડાને બાલ્ટિક કરતાં વધુ અસરકારક બનાવવામાં સફળ રહી હતી. બ્રિટનમાં કેનેડાની લાકડાની નિકાસ 1807માં 27,000 લોડથી વધીને 1809માં 90,000 લોડ થઈ હતી. લાકડાનો સંપૂર્ણ જથ્થો અને તેની ઘણી જરૂરિયાતોને કારણે ટૂંક સમયમાં જ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક લાકડાનો વેપાર બ્રિટનના વેપારી ટનના ચોથા ભાગને રોજગારી આપતો બ્રિટનનો સૌથી મોટો વેપાર બની ગયો. અગાઉનો મોટો બાલ્ટિક વેપાર લગભગ લુપ્ત થઈ ગયો હતો અને યુરોપિયન લાકડાનો ઉપયોગ માત્ર વૈભવી વસ્તુઓ માટે થતો હતો. બ્રિટનમાં શાંતિ પરત ફર્યા પછી લાકડાના ટેરિફને ટકી રહેવા માટે લાંબો સમય લાગ્યો ન હતો. શરૂઆતમાં તેઓ ચાલુ રાખવામાં આવ્યા હતા, અને મજબૂત પણ કરવામાં આવ્યા હતા, 1820 સુધીમાં લાકડા મુક્ત વેપાર સિદ્ધાંત લાગુ કરવા માટેના પ્રથમ ક્ષેત્રોમાંનું એક બની ગયું હતું. અંશતઃ આ શક્તિશાળી વેપારીઓના સતત અસ્તિત્વને કારણે થયું હતું જેઓ જૂના બાલ્ટિક વેપારને પુનઃસ્થાપિત જોવા માંગતા હતા. જોકે, વસાહતો સાથેના વેપારી હિતો વધુ મજબૂત હતા. બ્રિટિશ ઉત્તર અમેરિકાથી બ્રિટન સુધીની ઘણી લાંબી સફરનો અર્થ હતો વધુ જહાજો અને નાવિકોને રોજગારી આપવી. લાંબા માર્ગનો અર્થ માત્ર વધુ વેપાર જ નહોતો, પરંતુ તે બ્રિટિશ વેપારીઓ માટે વધુ નફાકારક માર્ગ પણ હતો, ખાસ કરીને કારણ કે વિદેશીઓને હજુ પણ નેવિગેશન કાયદાઓ દ્વારા બાકાત રાખવામાં આવ્યા હતા. જોકે, લશ્કરી સૂત્રોને કેનેડિયન લાકડું ગમતું નહોતું. લાંબી સફરથી તેની ગુણવત્તામાં ઘટાડો થયો અને તે સૂકા સડો માટે વધુ સંવેદનશીલ હતું જે નૌકાદળના વધુ કઠોર દુશ્મનોમાંનું એક હતું. વસાહતી લાકડાના બનેલા ફ્રિગેટમાં બાલ્ટિક જહાજના જીવનકાળનો માત્ર અડધો ભાગ હોય છે. લાકડાના મહાન મહત્વને કારણે, 1820માં લાકડાના વેપારની સ્થિતિની સમીક્ષા કરવા માટે હાઉસ ઓફ લોર્ડ્સની એક સમિતિની રચના કરવામાં આવી હતી. લોર્ડ લેન્સડાઉનની આગેવાની હેઠળની સમિતિએ ફરજો ઘટાડવાનું ભારપૂર્વક સમર્થન કર્યું હતું. આને બ્રિટનમાં મુક્ત વેપારની વિચારધારાની પ્રથમ સફળતાઓમાંની એક તરીકે જોવામાં આવે છે. ફરજો દૂર કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ તેમને એવા સ્તરે લાવવામાં આવ્યા હતા જેણે બાલ્ટિક લાકડાને કેનેડાના લાકડા સાથે સ્પર્ધાત્મક બનાવ્યું હતું. આ ઘટાડા એવા યુગમાં લેસેઝ-ફેયરનું એક દુર્લભ ઉદાહરણ હતું જે હજુ પણ લગભગ સંપૂર્ણપણે વેપારીવાદ માટે પ્રતિબદ્ધ છે. યુદ્ધ પછીના યુગમાં પણ ફરજોનો અમલ કરવા માટે મોટી અનિચ્છા જોવા મળી હતી. નોર્વેની અંદર અને બહાર લાકડાની વ્યાપક દાણચોરીને મોટાભાગે અવગણવામાં આવી હતી, તેમજ વેપારને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે સોનાની ગેરકાયદેસર નિકાસને પણ અવગણવામાં આવી હતી. 1824માં જ્યારે બ્રિટને અન્ય સત્તાઓ સાથે પારસ્પરિક સંધિઓ પર હસ્તાક્ષર કરવાનું શરૂ કર્યું ત્યારે ફરજો વધુ ઘટાડવામાં આવી હતી. હસ્તાક્ષર કરાયેલી પ્રથમ દસ દ્વિપક્ષી વેપાર સંધિઓમાંથી સાત બાલ્ટિક દેશો સાથે હતી, જેમાં રશિયા સિવાયના તમામ મુખ્ય લાકડાના નિકાસકારોને આવરી લેવામાં આવ્યા હતા. મુક્ત વેપાર સર્વોપરી હતો તે પહેલાના યુગમાં બાલ્ટિક વેપાર નીતિના આ ઝડપી ફેરફારો લગભગ ચોક્કસપણે નૌકાદળની કેનેડિયન લાકડા પર નિર્ભર બનવાની અનિચ્છાને આભારી હોઈ શકે છે કારણ કે હવે બાલ્ટિક સાથેનો વેપાર નિર્વિવાદપણે સુરક્ષિત હતો. વધુ લાકડાના સંસાધનોનો ઉપયોગ કરવો એ પ્રથમ અને બીજા એંગ્લો-બર્મીઝ યુદ્ધ (અનુક્રમે 1824-1826 અને 1852) નું એક કારણ હતું. બર્માએ આસામ, મણિપુર, રાખીન (અરાકન) અને તનિન્થારી (ટેનેસરીમ) અને બાદમાં બાકીના દરિયાકાંઠાના પ્રાંતો આય્યારવાડી, યાંગૂન અને બાગોને સોંપવા પડ્યા હતા. પછીના વર્ષો દરમિયાન નવી તકનીકો રજૂ કરીને લાકડાની લણણી કરવામાં આવી હતી. અંગ્રેજોએ વૃક્ષોની છાલ કાપી નાખી અને લગભગ ચાર વર્ષ પછી હાથીઓના ઉપયોગથી તેને કાપતા પહેલા તેને સૂકવવા માટે છોડી દીધી. સૂકા લાકડાને પાણીમાં ફેંકવું અને તરવું સરળ હતું અને તેથી ઇરાવાડી નદીનો ઉપયોગ રંગૂન નજીકની લાકડાને લાકડાની મિલોમાં પરિવહન માટે કરવામાં આવતો હતો. અન્ય સ્રોતો ઓસ્ટ્રેલિયાના લાકડા હતા જેમાં જર્રાહ અને કારી લાકડાનો સમાવેશ થતો હતો. લંડનની કેટલીક શેરીઓ હજુ પણ પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના દક્ષિણ ભાગોના કારી લાકડાથી મોકલાયેલી છે. પરંતુ જર્રાહનું લાકડું પાણી માટે વધુ પ્રતિરોધક છે અને તેથી જહાજોના નિર્માણમાં કારી કરતાં વધુ મૂલ્યવાન છે. સંદર્ભો નાઈટ, આર. જે. બી. 'ધ રોયલ ડોકયાર્ડ્સ ઇન ઈંગ્લેન્ડ એટ ધ ટાઇમ ઓફ ધ વોર ઓફ અમેરિકન ઇન્ડિપેન્ડન્સ', પીએચ. ડી. થીસીસ, લંડન, 1972. નાઈટ, આર. જે. બી. બ્રિટિશ નૌકાદળ માટે જહાજ નિર્માણ લાકડાઃ સંસદીય કાગળો, 1729-1792. 1993 નાઈટ, આર. જે. બી., "ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ ફોરેસ્ટ્સ એન્ડ બ્રિટીશ સીપોવરઃ એલ્બિયન રિવાઇઝ્ડ", અમેરિકન નેપ્ચ્યુન, 46 1986 221-9 ક્રિમિન, પી. કે. 'સર્ચિંગ ફોર બ્રિટિશ નેવલ સ્ટોર્સઃ સોર્સ એન્ડ સ્ટ્રેટેજી c.1802-1860', ધ ગ્રેટ સર્કલ, 18,1996, pp 113-124. લેમ્બર્ટ, એ. ધ લાસ્ટ સેઇલિંગ બેટલફ્લીટ. 1991, 108-115; લાકડાનો ઉદ્યોગ લાકડાનો વેપાર કેનેડા-યુનાઇટેડ કિંગડમ સંબંધો યુનાઇટેડ કિંગડમનો વિદેશી વેપાર બાલ્ટિક રાજ્યોનો ઇતિહાસ વનસંવર્ધનનો ઇતિહાસ કેનેડાનો આર્થિક ઇતિહાસ આંતરરાષ્ટ્રીય વેપારનો ઇતિહાસ