Strait of Messina Bridge
મેસિના પુલની સામુદ્રધુની (સ્ટ્રેટ ઓફ મેસિના બ્રિજ) એ મેસિના સામુદ્રધુની પર એક આયોજિત સસ્પેન્શન બ્રિજ છે જેનો હેતુ સિસિલીને મુખ્ય ભૂમિ ઇટાલી સાથે જોડવાનો છે. આ પુલ સિસિલીમાં ટોરે ફારો અને ઇટાલીની મુખ્ય ભૂમિમાં વિલા સાન જીઓવાન્ની શહેરોને આવરી લેશે. જ્યારે પ્રાચીન સમયથી મેસિના સામુદ્રધુની પર પુલની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, ત્યારે સસ્પેન્શન બ્રિજ માટે પ્રથમ વિગતવાર યોજના 1990 ના દાયકામાં બનાવવામાં આવી હતી. 2006માં વડા પ્રધાન રોમાનો પ્રોડી હેઠળ આ પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. 6 માર્ચ 2009ના રોજ, એક વિશાળ નવા જાહેર બાંધકામ કાર્યક્રમના ભાગરૂપે, વડા પ્રધાન સિલ્વિયો બર્લુસ્કોનીની સરકારે જાહેરાત કરી હતી કે મેસિના બ્રિજનું બાંધકામ ખરેખર આગળ વધશે, પુલના કુલ ખર્ચમાં યોગદાન તરીકે €1.3 બિલિયનનું વચન આપ્યું હતું, જે અંદાજે €6.1 બિલિયન હતું. બજેટની મર્યાદાને કારણે વડા પ્રધાન મારિયો મોન્ટીની સરકાર દ્વારા 26 ફેબ્રુઆરી 2013ના રોજ આ પ્રોજેક્ટ ફરીથી રદ કરવામાં આવ્યો હતો. એક દાયકા પછી, 16 માર્ચ 2023 ના રોજ જ્યોર્જિયા મેલોનીની સરકાર દ્વારા હુકમનામા સાથે આ પ્રોજેક્ટને ફરીથી પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેને 31 માર્ચ 2023 ના રોજ રાષ્ટ્રપતિની મંજૂરી મળી હતી. જો સંપૂર્ણ મંજૂરી આપવામાં આવે તો, આ પુલ વિશ્વનો સૌથી લાંબો સસ્પેન્શન બ્રિજ હશે, જે તુર્કીમાં 1915ના Çanakkale બ્રિજના મુખ્ય ગાળા કરતાં 60 ટકા વધુ હશે, જે વિશ્વનો વર્તમાન સૌથી લાંબો ગાળો છે. આ પુલ સંભવતઃ ટ્રાન્સ-યુરોપિયન ટ્રાન્સપોર્ટ નેટવર્ક્સ (TEN-T) ના બર્લિન-પાલેર્મો રેલ્વે એક્સિસ (લાઇન 1) નો પણ ભાગ હોઈ શકે છે. મેસીનાની સામુદ્રધુની એ સમુદ્રનો એક નાળચું આકારનો ભાગ છે જે દક્ષિણમાં આયોનિયન સમુદ્રને ઉત્તરમાં ટિરહેનિયન સમુદ્ર સાથે જોડે છે. સામુદ્રધુનીની પહોળાઈ મહત્તમ આશરે (સિસિલીમાં કેપો ડી 'અલી અને કેલાબ્રિયામાં પુન્ટા પેલારો વચ્ચે) થી સિસિલીમાં કેપો પેલોરો અને કેલાબ્રિયામાં ટોરે કેવાલ્લો વચ્ચે ઓછામાં ઓછી આશરે બદલાય છે. સમાન અંતર પેઝો અને ગંઝિરીને અલગ કરે છે; તે સમયે, સામુદ્રધુની માત્ર ઊંડી હોય છે, જ્યારે અન્ય સ્થળોએ તે ઊંડી સુધી પહોંચી શકે છે. તે મજબૂત પ્રવાહો દ્વારા પણ વર્ગીકૃત થયેલ છે અને આ પ્રદેશમાં મજબૂત ધરતીકંપ છે. ઇતિહાસ સામુદ્રધુનીને પાર કરતા પુલનો વિચાર જૂનો છે. રોમનોએ કેલાબ્રિયા અને સિસિલીને જોડતા બોટ અને બેરલથી બનેલા પુલનું નિર્માણ કરવાનું વિચાર્યું હતું. ઇ. સ. 23માં જન્મેલા ફિલસૂફ અને રોમન લશ્કરી નેતા પ્લિની ધ એલ્ડરએ સ્ટ્રેટને જોડતી બોટની શ્રેણી સાથે જોડવાની યોજના વિશે લખ્યું હતું. આ વિચારને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તે સ્પષ્ટ હતું કે પૂર્વ-પશ્ચિમ દિશા કરતાં ઉત્તર-દક્ષિણમાં વધુ ટ્રાફિક સ્ટ્રેટને ખેડતો હતો, તેથી પાણી પરનું કોઈપણ માળખું કાયમી ન હોઈ શકે. શારલેમેને પુલોની શ્રેણી સાથે બંને બાજુઓને જોડવાનું વિચાર્યું. આ વિચારને 11મી સદીમાં નોર્મન સાહસિક રોબર્ટ ગિસકાર્ડ અને 12મી સદીમાં સિસિલીના રોજર II દ્વારા પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1876માં, જિયુસેપ ઝનાર્ડેલીને ખાતરી થઈ ગઈ હતી કે સામુદ્રધુનીને પુલ અથવા ટનલ દ્વારા જોડી શકાય છે. 1866માં, જાહેર બાંધકામ મંત્રી સ્ટેફાનો જેસીનીએ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે માન્યતા પ્રાપ્ત ઇજનેર આલ્ફ્રેડો કોટ્રોને કેલાબ્રિયા અને સિસિલી વચ્ચે પુલની યોજના તૈયાર કરવાનું કામ સોંપ્યું હતું. પાછળથી, 1870 માં, નેવોને નેપોલિયનના ઇંગ્લિશ ચેનલ હેઠળ ટનલના વિચારને આધારે એક ટનલ બનાવવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. આ ટનલ કોન્ટેસેથી શરૂ થવાની હતી અને 150 મીટરની ઊંડાઈએ મેસિના અને ગંઝિરીની નીચેથી પસાર થવાની હતી, જે સ્ટ્રેટને પાર કરીને પુન્ટા પેઝો સુધી પહોંચવાની હતી અને ટોરે કાવાલો ખાતે ફરી ઊભી થવાની હતી. મેસિના સામુદ્રધુનીના વિસ્તારનો ભૂસ્તરીય અભ્યાસ 1909માં પ્રકાશિત થયો હતો (ઐતિહાસિક આર્ક. સિસિલીયન વર્ષ XXXIV એફ. 1,2) અને 1921 માં, ફ્લોરેન્સની ભૌગોલિક પરિષદમાં એક અન્ડરસી ટનલનો અભ્યાસ બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો. રેલવે સિવિલ ઇજનેરોના એક જૂથે સસ્પેન્શન બ્રિજની શક્યતાનો અભ્યાસ કર્યો હતો પરંતુ તેમાંથી કંઈ જ મળ્યું ન હતું. આ વિચારને 1953માં માસ્ટર બ્રિજ બિલ્ડર ડેવિડ બી. સ્ટેઇનમેન દ્વારા ઊંડા પાણીમાં ડૂબી ગયેલા બે ટાવરનો ઉપયોગ કરીને સ્ટ્રેટને પાર કરતો પુલ બનાવવાની યોજના સાથે પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રસ્તાવિત ગાળાએ વિશ્વ વિક્રમનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હોત, ગોલ્ડન ગેટ બ્રિજના તે સમયના સૌથી લાંબા કેન્દ્ર ગાળા અને કુલ લંબાઈ સાથે મેકિનાક સ્ટ્રેઇટ્સ બ્રિજ (તે સમયે આયોજનમાં) ને હરાવીને. સૂચિત માળખાએ શિપિંગ માર્ગને મંજૂરી આપવા માટે સમુદ્રને સાફ કર્યો હોત, અને તેમાં બે તૂતક હોત, નીચે બે રેલ લાઇનો વહન કરવા માટે, અને ઉપર, એક પહોળો રોડ તૂતક. મુખ્ય કેબલ વ્યાસમાં હશે. આ પુલ માટે 12,000 કામદારોની જરૂર પડી હોત અને સેંકડો અબજો લીરાનો ખર્ચ થયો હોત. પ્રારંભિક આયોજનના તબક્કાઓ 1960 ના દાયકામાં, વિવિધ પ્રકારની દરખાસ્તો આગળ ધપાવવામાં આવી હતી, જેમાં ડૂબી ગયેલી નળીઓથી માંડીને તરતા પટ્ટાઓ, પોન્ટૂન અને પુલના ફરતા મધ્ય વિભાગનો સમાવેશ થાય છે. તેમાંથી કોઈ પણ વાસ્તવિક સાબિત થયું નથી. 1969માં આંતરરાષ્ટ્રીય ડિઝાઇન સ્પર્ધાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. 1970 ના દાયકામાં, રાજ્ય રેલવે દ્વારા શક્યતા અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, જે સામુદ્રધુની પાર કરવાની યોજના બનાવવાની જવાબદારી ધરાવતી ખાનગી કંપનીની રચના તરફ દોરી ગઈ હતી. 1980ના દાયકામાં, મેસિના સ્ટ્રેટ કંપની (સ્ટ્રેટો ડી મેસિના એસ. પી. એ.) ની સ્થાપના રાજ્ય રેલવે, પ્રદેશો અને આઈ. આર. આઈ. ના સમર્થન સાથે કરવામાં આવી હતી. તે તારણ કાઢ્યું હતું કે સસ્પેન્શન બ્રિજ બનાવવો શક્ય બનશે. 1990ના દાયકામાં હાઇ કાઉન્સિલ ઓફ પબ્લિક વર્ક્સ (કોન્સિગ્લિઓ સુપરિયોર દેઈ લાવોરી પબ્લિક) ની અંતિમ મંજૂરી સાથે વિગતવાર યોજનાઓ અનુસરવામાં આવી હતી. વિગતવાર યોજનાઓનો વિકાસ 2006ની યોજનામાં સિંગલ-સ્પાન સસ્પેન્શન બ્રિજ માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. આનાથી આ વિસ્તાર તુર્કીમાં 1915ના કાનક્કલે પુલ કરતાં 60 ટકાથી વધુ લાંબો થઈ ગયો હોત-જે તુર્કીમાં વિશ્વનો સૌથી લાંબો સસ્પેન્શન બ્રિજ છે. ચાર ટ્રાફિક લેન (બે ડ્રાઇવિંગ લેન અને દરેક દિશામાં એક ઇમર્જન્સી લેન), બે રેલવે ટ્રેક અને બે પદયાત્રીઓની લેન બનાવવાની યોજના છે. નેવિગેશન માટે લઘુતમ ઊભી મંજૂરી પૂરી પાડવા માટે, બે ટાવરની ઊંચાઈ હોવી જોઈએ. આ ફ્રાન્સમાં આવેલા મિલાઉ વાયડક્ટ (હાલમાં વિશ્વનો સૌથી ઊંચો પુલ) કરતાં ઊંચો હોત. પુલની સસ્પેન્શન સિસ્ટમ સ્ટીલ કેબલની બે જોડી પર આધાર રાખતી હોત, દરેકનો વ્યાસ અને કુલ લંબાઈ, એન્કર બ્લોક્સ વચ્ચે, ની. ડિઝાઇનમાં રોડ લિંક્સ અને પુલ સાથે રેલવે લિંક્સનો સમાવેશ થાય છે. મુખ્ય ભૂમિ પર, આ પુલ સાલેર્નો-રેજીયો કેલાબ્રિયા મોટરવે (A3) ના નવા પટ્ટા અને આયોજિત નેપલ્સ-રેજીયો કેલાબ્રિયા હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે લાઇન સાથે જોડાવાનો હતો; સિસિલિયન બાજુએ, મેસિના-કેટેનિયા (A18) અને મેસિના-પાલેર્મો (A20) મોટરવેઝ તેમજ નવા મેસિના રેલ્વે સ્ટેશન (રેટે ફેરોવેરિયા ઇટાલિયાના દ્વારા બાંધવામાં આવશે). આ પુલનું આયોજન રેજીયો કેલાબ્રિયાને મેસિના સાથે જોડવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું, જે બે શહેરો સામુદ્રધુનીની બંને બાજુએ એકબીજાની સામે છે, જેથી એક જ શહેર બની શકે. આ મહત્વાકાંક્ષી શહેરી પ્રોજેક્ટને એરિયા મેટ્રોપોલિટન ઇન્ટિગ્રેટા ડેલો સ્ટ્રેટો (સ્ટ્રેટનો ઇન્ટિગ્રેટેડ મેટ્રોપોલિટન એરિયા) અથવા ફક્ત સિટ્ટા ડેલો સ્ટ્રેટો (સ્ટ્રેટનું શહેર) કહેવામાં આવતો હતો. પુલના નિર્માણને લગતા વિવાદોમાં વિવિધ સિસિલીયન રાષ્ટ્રવાદી જૂથો દ્વારા નવા શહેરની રચનાનો સખત વિરોધ હતો. 12 ઓક્ટોબર 2006ના રોજ, ઇટાલિયન સંસદે પુલની "શંકાસ્પદ ઉપયોગીતા અને સદ્ધરતા" તેમજ પહેલેથી જ બોજ હેઠળની ઇટાલિયન તિજોરીના ખર્ચનો પોતાનો હિસ્સો સહન કરવામાં અસમર્થતાને કારણે યોજનાને છોડી દેવાની તરફેણમાં 272 વિરુદ્ધ 232 મત આપ્યા હતા. વધુમાં, પરિવહન મંત્રી એલેસાન્ડ્રો બિયાંચીએ ધ્યાન દોર્યું હતું કે સૂચિત પુલના સ્થાન તરફ જતા માર્ગ અને રેલ જોડાણો પુલને નફાકારક બનાવવા માટે પૂરતા ટ્રાફિકને ટેકો આપવા સક્ષમ નથી. આ યોજનાને છોડી દેવાના અન્ય કારણોમાં ભૂકંપનું જોખમ અને એવો ભય હતો કે આ પુલ ઇટાલીના કોસા નોસ્ત્રા અને નદ્રંગેટા જેવા સંગઠિત ગુનાહિત સંગઠનોના નેટવર્કને સમૃદ્ધ બનાવશે. 2023 માં, ઇટાલીએ પુલના નિર્માણની ફરી મુલાકાત લેવાનું પસંદ કર્યું છે. પછીની પહેલ કરાર કરનાર પક્ષો ઇમ્પ્રેગિલોની આગેવાની હેઠળના બાંધકામ સંઘની પસંદગી 2005માં કરવામાં આવી હતી, જેનું વાસ્તવિક બાંધકામ 2006ના ઉત્તરાર્ધમાં શરૂ થવાનું હતું. આ પુલની રચના ડેનિશ ઇજનેરી પેઢી COWI સાથે ગાઢ સહયોગમાં ડિસિંગ + વેટલિંગ ખાતે ડેનિશ આર્કિટેક્ટ્સ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. 27 માર્ચ 2006ના રોજ, ઇમ્પ્રેગિલો અને સ્ટ્રેટો ડી મેસિનાએ જાહેરાત કરી કે તેઓએ સામાન્ય ઠેકેદારને અંતિમ પ્રોજેક્ટ આયોજન સોંપવાના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે. મુખ્ય ભાગીદાર ઇમ્પ્રેગિલો એસ. પી. એ. નો 45 ટકા હિસ્સો હતો. અન્ય સહભાગીઓમાં સ્પેનની સેસિર (18.70%), ઇટાલિયન કંપનીઓ સોસાયટી ઇટાલિયાના પર કોન્ડોટે ડી 'એક્વા એસ. પી. એ. (15%) અને કો-ઓપરેટિવા મુરાટોરી & Cementisti-C.M.C હતી. રવેના (13 ટકા), જાપાનની આઇ. એચ. આઇ. કોર્પોરેશન (<આઇ. ડી. 1>) અને કોન્સોર્ઝીઓ સ્ટેબિલ એ. સી. આઇ. S.c.p.a (2 ટકા). જનરલ કોન્ટ્રાક્ટરને ડેનિશ અને કેનેડિયન કંપનીઓ COWI A/S, સન્ડ એન્ડ બેલ્ટ A/S અને બકલેન્ડ એન્ડ ટેલર લિમિટેડ દ્વારા પણ મદદ કરવામાં આવશે, જે પ્રોજેક્ટ એન્જિનિયરિંગ સંભાળશે. 3. 9 અબજ યુરોના અંદાજિત ખર્ચે પૂર્ણ થવામાં છ વર્ષનો સમય લાગશે તેવું અનુમાન કરવામાં આવ્યું હતું. જનરલ કોન્ટ્રાક્ટરનું પ્રથમ કાર્ય અંતિમ પ્રોજેક્ટ તૈયાર કરવાનું હતું. ટીકાકારો સમર્થકો આ પુલને એક વિશાળ રોજગાર સર્જન યોજના અને પ્રવાસન માટે પ્રોત્સાહન તરીકે જુએ છે. જો કે, વિરોધીઓ પુલની પ્રાથમિકતા પર સવાલ ઉઠાવે છે, અને દાવો કરે છે કે જો સરકાર તેના બદલે સિસિલીના રસ્તાઓને વધુ કાર્યક્ષમ બનાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે, તો ડ્રાઇવરો પુલના ખર્ચના અપૂર્ણાંક પર વધુ ઝડપથી દરિયાકાંઠે પહોંચી શકશે. અન્ય લોકો માને છે કે આ પુલ એકદમ બિનજરૂરી છે, કારણ કે સ્થાનિક અર્થતંત્ર પહેલેથી જ કોમિસોમાં સ્થાનિક ભૂતપૂર્વ નાટો હવાઇમથકને ઉત્તર યુરોપમાં શાકભાજીની નિકાસ કરવા માટે વ્યાપારી ટર્મિનલમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે પ્રદાન કરી રહ્યું છે. વૈકલ્પિક રીતે, વર્તમાન માળખાઓનું ઘણું સસ્તું નવીનીકરણ પૂરતું હોવાનો દાવો કરવામાં આવે છે (દાખલા તરીકે, કેલાબ્રિયા બાજુની ફેરી લાઇનો હવે માત્ર ખૂબ જ સાંકડી શેરીઓમાંથી વાહન ચલાવીને ટ્રકો દ્વારા સુલભ છે, જે પરિવહન માટે ચુસ્ત અવરોધ છે). પુલ સામે અન્ય દલીલ સિસિલીમાં પરિવહન માળખાની નબળી સ્થિતિ છે, ખાસ કરીને રેલરોડ અને એ20 ઓટોસ્ટ્રાડા જે મેસીનાને પાલેર્મો સાથે જોડે છે, અને રેજીયો કેલાબ્રિયાને નેપલ્સ સાથે જોડતી મુખ્ય ભૂમિ પર એ2 ઓટોસ્ટ્રાડાની નબળી સ્થિતિ છે. પુલની સૌથી મોટી માળખાકીય ડિઝાઇન સમસ્યા પવન અને ધરતીકંપની પ્રવૃત્તિ હેઠળ તેના તૂતકની વાયુગતિકીય સ્થિરતા છે. હેલસિંકી-વાલેટા કોરિડોર ટ્રાન્સ-યુરોપિયન ટ્રાન્સપોર્ટ નેટવર્ક સ્ટ્રેટ ઓફ સિસિલી ટનલ ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ અને ટ્રાન્સોસેનિક ફિક્સ્ડ લિંક્સમાં ફેલાયેલા સૌથી લાંબા સસ્પેન્શન બ્રિજની સૂચિ પણ જુઓ આકાશી કૈક્યો બ્રિજ સંદર્ભો વધુ વાંચન ફેબિયો સ્પાડી (2001) "ધ બ્રિજ ઓન ધ સ્ટ્રેટ ઓફ મેસિનાઃ 'લોવરિંગ' ધ રાઇટ ઓફ ઇનોસન્ટ પેસેજ?" આંતરરાષ્ટ્રીય અને તુલનાત્મક કાયદો ત્રિમાસિક 50:411 એફએફ. રોમથી સિસિલીઃ પ્લેન કે ટ્રેન? એક્સપર્ટ ટ્રાવેલ એડવાઈસ, ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ, ફેબ્રુઆરી 7,2008 ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ. ફેબિયો બ્રાન્કેલિયોની, જ્યોર્જિયો ડાયના, ઇઝીઓ ફેસિઓલી, જિયુસેપ ફિયામેન્ગી, ઇયાન ફર્થ, નીલ્સ જે. ગિમિંગ, મિશેલ જામિયોલકોવ્સ્કી, પીટર સ્લુસ્કા, જીઓવાન્ની સોલારી, જિયાનલુકા વેલેન્સિસ, એન્ઝો વુલોઃ ધ મેસિના સ્ટ્રેટ બ્રિજ-એ ચેલેન્જ એન્ડ અ ડ્રીમ, ટેલર એન્ડ ફ્રાન્સિસ, 2009,300પી, એક્સટર્નલ લિંક્સ બ્રિજ ડિઝાઇન સાઇટ (અંગ્રેજી સંસ્કરણ)-હાલમાં જાળવણી હેઠળ પોન્ટે ડી મેસિના-મેસિના બ્રિજિંગ ધ સ્ટ્રેટ ઓફ મેસિના સાથે મેસિના બ્રિજની એક સંપૂર્ણ અને વિગતવાર ખાનગી સાઇટ બીબીસી ન્યૂઝ ઇટાલી સિસિલી બ્રિજ પ્લાન "બીબીસી ન્યૂઝ" સિસિલી બ્રિજ કન્સ્ટ્રક્ટરને "ટ્રાન્સ" નામ આપ્યું છે. યુરોપમાં સૂચિત પુલો યુરોપમાં સિસિલી ક્રોસ-સી બ્રિજમાં કાલાબ્રિયા પરિવહનમાં મેસિના પરિવહનમાં ઇમારતો અને માળખાં