Toyota Chaser
ટોયોટા ચેઝર એ જાપાનમાં ટોયોટા દ્વારા ઉત્પાદિત મધ્યમ કદની કાર છે. મોટાભાગના ચેસર્સ ચાર દરવાજાવાળી સેડાન અને હાર્ડટોપ સેડાન છે; બે દરવાજાવાળી હાર્ડટોપ કૂપ માત્ર પ્રથમ પેઢી પર જ ઉપલબ્ધ હતી. તે 1976 ટોયોટા કોરોના માર્ક II પ્લેટફોર્મ પર રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને ટોયોટા દ્વારા ટોયોટા વિસ્ટા સ્ટોર ડીલરશીપ પર માત્ર જાપાનમાં ટોયોટા ક્રેસ્ટા સાથે નવું વેચવામાં આવ્યું હતું. ટોયોટા ચેઝર ટોયોટાની 'ટ્રિપલ સેડાન' પૈકીની એક તરીકે જાણીતી છે, કારણ કે તે ટોયોટા ક્રેસિડા/માર્ક II અને ક્રેસ્ટા સાથે સમાન ચેસિસ ધરાવે છે, અને ટોયોટાને વિવિધ ડીલરશીપ વેચાણ ચેનલો પર એક પ્લેટફોર્મ વેચવાની તક પૂરી પાડે છે. મોટાભાગના મોડેલો કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ સાથે ડબલ વિશબોન સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરે છે, ખાસ કરીને X81 શ્રેણીથી શરૂ થાય છે. ચેઝર અને તેની પ્લેટફોર્મ બહેનોને ક્રાઉનની નીચેનો વર્ગ માનવામાં આવે છે, જે ટોયોટાને સમાન સ્તરની વૈભવી સામગ્રી સાથે સેડાન ઓફર કરવાની મંજૂરી આપે છે, તેમ છતાં ખરીદદારોને ઓછી કર જવાબદારી અને શરીરની થોડી નાની લંબાઈ સાથે વધુ સ્પોર્ટી છબી ઓફર કરે છે. 1લી પેઢી (X30, X40; 1977) ચેઝરનું પ્રથમ ઉત્પાદન જુલાઈ 1977માં ચેસિસ કોડ X30, X31, X40 અને X41 સાથે કરવામાં આવ્યું હતું અને તે X20 પેઢીના માર્ક II GSS હાર્ડટોપ કૂપમાંથી વિકસ્યું હતું. તેઓ ચાર-સિલિન્ડર 1.8-liter 3T-U, 13T-U અને 2-લિટર 18R-U, અને છ-સિલિન્ડર 2 L M-U/EU એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા-પ્રદર્શનને બદલે અર્થતંત્ર અને સ્વચ્છ ઉત્સર્જન માટે ટ્યુન કરેલા તમામ સિંગલ કેમ એન્જિન. ચેઝર હળવા રીડિઝાઇન કરેલ ટોયોટા માર્ક II છે, જેમાં વિશાળ ફ્રન્ટ ગ્રિલ અને પાર્કિંગ લાઇટ વિના છે. ચેઝરમાં એક અલગ ડિઝાઇનની ટેલલાઈટ્સ પણ છે. માર્ક IIથી વિપરીત, ત્યાં કોઈ સ્ટેશન વેગન અથવા વ્યાપારી મોડલ ઓફર કરવામાં આવતા ન હતા. કરવેરાના પરિણામોને ઘટાડીને ખરીદદારોને વૈભવી સ્પોર્ટ્સ સેડાન પ્રદાન કરવા માટે, વાહન 2000 સીસીના એન્જિનના કદ તેમજ લાંબા, પહોળા અને ઊંચા પરિમાણો સુધી મર્યાદિત હતું. જાપાની ખરીદદારો માટે વાર્ષિક રોડ ટેક્સ બિલને સસ્તું રાખવા માટે 1.8 લિટર અને 2.0 લિટરના એન્જિનના વિસ્થાપનની ઓફર કરવામાં આવી હતી. ચેઝરને નિસાન સ્કાયલાઇન કૂપ અને સેડાનના હરીફ તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. પ્રદર્શનની છબી ટોયોટા સેલિકા કેમરી સાથે શેર કરવામાં આવી હતી, જે તે જ સમયે રજૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ટોયોટા કોરોલા સ્ટોર નામની એક અલગ જાપાની ડીલરશીપ પર. બીજી પેઢીના (X60; 1980) ઉત્પાદનને 1980માં નવા 2.0-litre છ-સિલિન્ડર 1G-EU સિંગલ કેમ પેટ્રોલ એન્જિન અને 2.2 લિટર ચાર-સિલિન્ડર L-સિરીઝ ડીઝલ એન્જિનના ઉમેરા સાથે X60 ચેઝરમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. ઓફર કરવામાં આવતી શારીરિક શૈલીઓ ચાર દરવાજાવાળી સેડાન અને 4 દરવાજાવાળી હાર્ડટોપ હતી, જે હવે આ પેઢી સાથે 2 દરવાજાવાળી હાર્ડટોપ ઓફર કરતી નથી (પ્રથમ પેઢીની ટોયોટા સોરર દ્વારા બદલવામાં આવી હતી). "અવંતે" ટ્રીમ લેવલમાં મિશેલિન ટાયરનો ઉપયોગ કરીને સ્પોર્ટ ટ્યુન સસ્પેન્શન હતું. આ પેઢીએ નિસાનની નવી હરીફ નિસાન ચિત્તા જોઈ જે જાપાની બજારની મનપસંદ સ્કાયલાઇનની સરખામણીમાં ઓછી કિંમતની હતી. ઓગસ્ટ 1982માં, 2 L 6-સિલિન્ડર 1G-GEU ટ્વિનકેમ એન્જિન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. ત્રીજી પેઢી (X70; 1984) આ શ્રેણી સૌપ્રથમ ઓગસ્ટ 1984માં દેખાઇ હતી. અગાઉ રજૂ કરાયેલી "અવંતે" શ્રેણી આ પેઢીથી શરૂ કરીને એક વૈભવી અપગ્રેડ બની હતી અને બોડી સ્ટાઇલને ફરીથી ઘટાડીને માત્ર 4-ડોર હાર્ડટોપ કરવામાં આવી હતી. બહેન કાર માર્ક II અને ક્રેસ્ટાની સરખામણીમાં આ કારના બાહ્ય પરિમાણો થોડા નાના હતા, પરંતુ ચેઝર વધુ પ્રદર્શન લક્ષી હતી, જ્યારે ક્રેસ્ટાની અદ્યતન સુવિધાઓ અને વૈભવી આંતરિક જાળવી રાખ્યું હતું. ઓક્ટોબર 1985માં, "જીટી ટ્વીન ટર્બો" થી સજ્જ માર્ક II/ક્રેસ્ટા 1જી-જીટીઇયુ વાહનો દેખાયા છે. ડિસ્ક બ્રેક વ્યાસમાં મોટી હોય છે, અને હવે તે બકેટ સીટોથી સજ્જ હતી, પરંતુ ટોયોટાનું ટીઇએમએસ ઇલેક્ટ્રોનિક સસ્પેન્શન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું ન હતું. માત્ર ચેઝર "જીટી ટ્વીન ટર્બો એસ" 5-સ્પીડ એમટી કે જેમાં માત્ર ઓછા ખર્ચે સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા (માત્ર પ્રારંભિક પ્રકારો). ઓગસ્ટ 1986માં થોડો ફેરફાર. 1જી-જીઇયુ એન્જિનમાં વિવિધ સુધારાઓ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે એલપીજી સંચાલિત એન્જિનને 3વાય-પીયુમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. દેખાવની વાત કરીએ તો, મોટા બમ્પર અને નવી ફ્રન્ટ ગ્રિલ સાથે સાધનોમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો કરવામાં આવ્યા છે. પ્રારંભિક પ્રકારના પાછળના સંયોજન લેમ્પ્સને નાના સુધારાઓ સાથે રાખવામાં આવ્યા હતા. જાન્યુઆરી 1987માં એક વિશેષ આવૃત્તિ "લોર્ડલી" રજૂ કરવામાં આવી હતી, મે 1987માં વિશેષ આવૃત્તિ "ચેઝર અવંતે" રજૂ કરવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 1987માં "ન્યૂ એક્સ્ટ્રા એક્સજી ચેઝર" વિશેષ આવૃત્તિ લાવવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બર 1987માં 1986ના કાર ઉત્સર્જન ધોરણોનું પાલન કરતા 2 એલ અને 2 એલ-ટી ડીઝલ એન્જિનની નવી આવૃત્તિઓ રજૂ કરવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 1988ની વિશેષ આવૃત્તિ "અવંતે સુપ્રા" ત્રીજી પેઢીના સુપ્રાના સાથી તરીકે રજૂ થઈ હતી. એપ્રિલ 1988માં વિશેષ આવૃત્તિ "ઓટો એર કંડિશનર સાથે એક્સ્ટ્રા એક્સજી" લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. ચોથી પેઢી (X80; 1988) ઓગસ્ટ 1988માં, ચેઝર્સની X81 શ્રેણી જાપાની બજારમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. નીચેના મોડેલો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતાઃ XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin ટર્બો અને Avante G, જેમાં GT ટ્વિન ટર્બો મોડેલ સૌથી શક્તિશાળી વેરિઅન્ટ છે, જે 1G-GTE એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જે 6200 આરપીએમ પર બહાર પાડે છે. અવંતે જી મોડેલ સાધનોની દ્રષ્ટિએ સૌથી વધુ વિશેષ આવૃત્તિ ધરાવતું મોડેલ હતું. ઓગસ્ટ 1989માં, અવંતે લાઇનઅપમાં વધુ બે મોડલ ઉમેરવામાં આવ્યા હતાઃ અવંતે જી-એલ, જે અવંતે જીનું વધુ વૈભવી મોડલ હતું (જે તે સમયની કાર માટે પહેલેથી જ વધુ સજ્જ હતું), અને 3 એલ સામાન્ય રીતે એસ્પિરેટેડ 7 એમ-જીઇ એન્જિન સાથેનું નવું અવંતે જી, જે અગાઉના મોડલથી 2 એલ સુપરચાર્જ્ડ 1 જી-જીઝેડઇનું સ્થાન લે છે. ઓગસ્ટ 1990માં, સમગ્ર ચેઝર લાઇનઅપમાં મોટા સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા અને કેટલાક મોડેલોને સંપૂર્ણપણે નવા એન્જિન મળ્યા હતા. ટોચના શ્રેણીના મોડેલો, અવંતે જી અને જીટી ટ્વીન ટર્બોને નવું 2.5 લિટર 1જેઝેડ એન્જિન મળ્યું હતું, જે ટોયોટાની સમકાલીન સ્પોર્ટ્સ કાર, જેઝેડએ70 સુપ્રાને સંચાલિત કરતું હતું, જોકે 3 એલ અવાન્તે જી લાઇનનો ભાગ રહી હતી. અવંતે G 2.5 ને મહત્તમ 6000 આરપીએમ સાથે સામાન્ય રીતે એસ્પિરેટેડ 1જેઝેડ-જીઇ એન્જિન મળ્યું હતું, જ્યારે જીટી ટ્વીન ટર્બોને શક્તિશાળી ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ 1જેઝેડ-જીટીઇ ટ્વીન ટર્બો એન્જિન મળ્યું હતું, જે 6200 આરપીએમ પર સક્ષમ હતું, જે જાપાની નિયમો હેઠળ મહત્તમ હોર્સ પાવરની મંજૂરી છે. 5મી પેઢી (X90; 1992) ઓક્ટોબર 1992માં, X90 ચેઝરે અગાઉના X81 ચેઝરનું સ્થાન લીધું હતું. તેની બોડી મોટી હતી, વધુ સારી હેન્ડલિંગ અને વધુ એન્જિન પાવર હતી. શરીર વક્ર હતું અને કાર નોંધપાત્ર રીતે લાંબી હતી. જીટી ટ્વીન ટર્બો સિવાય ચેઝર લાઇનઅપને મોટાભાગે એક્સ81 ચેઝરમાંથી વહન કરવામાં આવ્યું હતું, જેને નાબૂદ કરવામાં આવ્યું હતું અને નવા ટૂરર વી દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. ટોપ-ઓફ-ધ-લાઇન અવંતે જી મોડેલને નેચરલ એસ્પિરેટેડ 2જેઝેડ-જીઇ પ્રાપ્ત થયું હતું, જે 1જેઝેડ પછી જેઝેડ શ્રેણીના એન્જિનની આગામી ઉત્ક્રાંતિ હતી. ટૂરર વી સૌથી શક્તિશાળી ઓફર તરીકે 1જેઝેડ-જીટીઇ એન્જિનથી સજ્જ હતી. 1.8-liter 4S-FE અને 2.4 ટર્બોડીઝલ 2L-TE થી લઈને 2.0-liter 1G-FE અને 2.5-liter 1JZ-GE સ્ટ્રેટ-સિક્સ સુધી તમામ એન્જિન ઓફરિંગ માટે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન વૈકલ્પિક હતું. ટૂરર એસ ટ્રિમને નોન-ટર્બો 1જેઝેડ-જીઇ મળ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1992માં, ટૂરર મોડેલોને સાધનોમાં સુધારાઓ પ્રાપ્ત થયા હતા, જોકે તે અવંતે જીના સ્તર સુધી નહોતા, અને તેમની કિંમતો અનુરૂપ રીતે વધારે હતી. X81 પેઢી પછી ક્રેસિડા મોડેલની નિવૃત્તિ સાથે, જાપાની કાર બજારમાં માત્ર માર્ક II, ચેઝર અને ક્રેસ્ટાનું વેચાણ થયું હતું. ક્રેસિડા પરિવારના દરેક સભ્યોની જુદી જુદી લાક્ષણિકતાઓ હોવાનું માનવામાં આવે છે-ચેઝર સ્પોર્ટી ડ્રાઇવિંગ તરફ, ક્રેસ્ટા વૈભવી તરફ અને માર્ક II બેઝલાઇન મોડેલ હતું. ટ્રીમ ઉપરાંત, કાર મોટાભાગે ફ્રન્ટ અને રીઅર એન્ડ ડિઝાઇનમાં અલગ હતી, જેમાં ક્રેસ્ટાને પણ અલગ દરવાજા મળ્યા હતા. છઠ્ઠી પેઢી (X100; 1996) સપ્ટેમ્બર 1996માં, X100 ચેઝરે X90 ચેઝરનું સ્થાન લીધું હતું. પ્રોડક્ટ લાઇનઅપમાં મોટાભાગે અવંતે અને ટૂરર ટ્રીમનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં અવંતે લક્ઝરી મોડેલ (વધુ આંતરિક એક્સેસરીઝ સાથે) અને ટૂરર સ્પોર્ટી મોડેલ (મોટા 16 ઇંચના વ્હીલ્સ સાથે) તરીકે હતું. ટોયોટાની વી. વી. ટી. આઈ., વેરિયેબલ-વાલ્વ ટાઈમિંગનું કંપનીનું વર્ઝન, 1જેઝેડ એન્જિનમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું; તેઓ વધુ ટોર્ક ધરાવવા માટે પણ અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે તેઓ હોર્સ પાવર અંગે જાપાનીઝ ઓટોમોબાઇલ મેન્યુફેક્ચરર્સ એસોસિએશન દ્વારા નક્કી કરવામાં આવેલી સંમત સ્વૈચ્છિક મર્યાદા સુધી પહોંચી ગયા હતા. 1જેઝેડ-જીટીઇ તેના પુરોગામીના ટ્વીન ટર્બોને બદલે સિંગલ ટર્બો રૂપરેખાંકન દ્વારા સંચાલિત હતી. લાઇનઅપમાં નવી અવંતે ફોર અને અવાન્તે ફોર જી પેકેજ (મૂળભૂત રીતે પૂર્ણ-સમયની 4ડબ્લ્યુડી સિસ્ટમ સાથે અવાન્તે 2.5 એલ) હતી. આ કાર માત્ર 4-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ પ્રકાર (ઇસીટી) ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ઉપલબ્ધ હતી. ટૂરર વી અને ઓટોમેટિક-ઓનલી અવંતે જી 3 એલ (2જેઝેડ) મોડેલોમાં લોઅર-એન્ડ મોડેલોમાં ઇસીટી-ઇ ઓટોમેટિક ઉપરાંત 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક (ઇન્ટેલિજન્ટ) (ઇસીટી-આઈઈ) ટ્રાન્સમિશનને જોડતા ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ ફ્લેક્સ લોકઅપનો વિકલ્પ હતો. 1997માં, શ્રેણીમાં મોટા ભાગે કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો, જોકે ત્રણ મૂળભૂત મોડેલો ઉમેરવામાં આવ્યા હતાઃ એક્સએલ, રેફિન અને ટૂરર 2 એલ. એક્સએલ અને રેફિન મોડેલો 1.8 લિટર 4એસ-એફઇ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા જ્યારે ટૂરર 2 એલ 1જી-એફઇ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જેનું મૂલ્યાંકન 5600 આરપીએમ હતું. આ મોડેલો માત્ર 4-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ પ્રકાર (ઇસીટી) ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે વેચવામાં આવ્યા હતા. 1998માં, બેઝ ટૂરર મોડેલને વૈકલ્પિક મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ મળ્યું હતું અને બેઝ અવંત મોડેલોમાં 4WD વિકલ્પ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો; અવંત ફોર એસ પેકેજને ઉચ્ચ વિશેષ-આવૃત્તિ આંતરિક પ્રાપ્ત થઈ હતી. વધુમાં, ચેઝરને પાછળના ટેલ લાઈટ્સમાં સૌથી નોંધપાત્ર ફેરફારો સાથે ફેસલિફ્ટ મળ્યું હતું. અન્ય ફેરફારોમાં તેમને સમાવવા માટે સહેજ ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ ફ્રન્ટ બાર સાથે નવી ફોગ લાઇટ્સ, વિવિધ આંતરિક ફેબ્રિક, 4 સ્પોક્સને બદલે 3-સ્પોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, સફેદને બદલે નારંગી ગેજ લાઇટિંગ અને 3 ને બદલે 2 આડી બાર સાથે ગ્રિલનો સમાવેશ થાય છે. ચેઝર જૂન 2001માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. તેને વેરોસા નામના નવા મોડલ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, જે સમાન મોડલ કોડ ધરાવે છે. ક્રેસ્ટાનું પણ એવું જ થયું હતું, પરંતુ માર્ક II પણ બંધ થઈ તે પહેલાં બીજી પેઢી (X110) સુધી ચાલુ રહ્યું હતું. 2004માં, જાપાનમાં તમામ નવી X120 માર્ક X રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં ચેઝર અને ક્રેસ્ટાની ઘણી લાક્ષણિકતાઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. હકીકતમાં, માર્ક એક્સનો ઉદ્દેશ 3 મોડેલોની લાક્ષણિકતાઓને એક જ મોડેલમાં જોડવાનો હતો. મોટરસ્પોર્ટ્સ X100 ચેસર્સે 1990ના દાયકામાં જાપાનીઝ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હોવા છતાં, ચેઝર તેના પરંપરાગત ફ્રન્ટ-એન્જિન, રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ લેઆઉટને કારણે ડ્રિફ્ટિંગ ઇવેન્ટ્સમાં પ્રખ્યાત બની હતી. અસંખ્ય ટોયોટા ચેસર્સ, ખાસ કરીને પછીના X90 અને X100s, ડ્રિફ્ટમાં ઉપયોગ માટે સુધારવામાં આવ્યા છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ટોયોટા ચેઝર ટેકનિકલ વિકિપીડિયા (@જેઝેડએક્સ વર્લ્ડ-<આઇડી1>) 1980ના દાયકાની ચેઝર કાર 1990ના દાયકાની કાર 2000ની કાર 1977માં રજૂ કરવામાં આવેલી મધ્યમ કદની કાર સ્પોર્ટ્સ સેડાન ટૂરિંગ કાર