Rolladen-Schneider LS8
રોલાડેન-સ્નાઇડર એલ. એસ. 8 એ રોલાડેન-સ્નાઇડર દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલ પ્રમાણભૂત અને 18 મીટર વર્ગનું સિંગલ-સીટ ગ્લાઈડર છે અને 1995થી શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદનમાં છે. હાલમાં તેનું ઉત્પાદન ડી. જી. ફ્લગઝેગબાઉ દ્વારા કરવામાં આવે છે. વિકાસ એંસીના દાયકાના મધ્યથી અંત સુધીમાં એલ. એસ. 4 એ નવા આવનારાઓ, ખાસ કરીને શેમ્પ-હર્થની ઉત્તમ ડિસ્કસના કારણે સ્ટાન્ડર્ડ ક્લાસમાં તેનું અગ્રણી સ્થાન ગુમાવી દીધું હતું. એલ. એસ. 7, તેની અદ્યતન ડિઝાઇન હોવા છતાં, લીડ ફરીથી મેળવી શકી ન હતી અને વેચાણમાં ઘટાડા સાથે, રોલાડેન-સ્નાઇડર ડ્રોઈંગ બોર્ડ પર પાછા ગયા હતા. ડિઝાઈનર વુલ્ફ લેમકે નવા એરફોઇલ વિકસાવવાની ઉપયોગિતા અંગે શંકાસ્પદ હતા. એલ. એસ. 7, એ. એસ. ડબલ્યુ. 24 અને ડી. જી.-600એ સ્પષ્ટપણે દર્શાવ્યું હતું તેમ, મોટા પ્રયાસો અને જરૂરી રોકાણ કોઈ સ્પષ્ટ લાભ લાવશે તેની કોઈ ગેરંટી નહોતી. તે સમયે ઉપલબ્ધ સાધનો સંશોધન પ્રયોગશાળાઓમાંથી બહાર આવતા નવા લેમિનાર-ફ્લો પ્રોફાઇલ્સની રોજિંદી પરિસ્થિતિઓમાં કામગીરીની વિશ્વસનીય આગાહી કરવાના કાર્ય સુધી ન હતા. 15-મીટર વર્ગ એલ. એસ. 6, જે સૌપ્રથમ 1983 માં ઉડાન ભરી હતી, જોકે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બિન-એફ. એ. આઈ. મંજૂર સ્પોર્ટ્સ ક્લાસમાં લૉક ફ્લેપ્સ સાથે ઉડાન ભરીને આશ્ચર્યજનક રીતે સારા પરિણામો પ્રાપ્ત કરી રહી હતી. આ લીડને અનુસરીને, રોલાડેન-સ્નાઇડરે ફ્લેપ હેન્ડલને દૂર કરીને, પાંખને ઘટનાના સહેજ ઊંચા ખૂણા પર ફરીથી સેટ કરીને અને વિંગલેટ ઉમેરીને LS6-c માં ફેરફાર કર્યો. આ પ્રાયોગિક પ્રોટોટાઇપે સાઇડ-બાય-સાઇડ ફ્લાઇટ પરીક્ષણો અને ન્યુસ્ટાડ્ટ-ગ્લેવ ખાતે જર્મન ચેમ્પિયનશિપ સહિતની સ્પર્ધાઓમાં અત્યાધુનિક પ્રમાણભૂત વર્ગના સેઇલપ્લેનને પાછળ છોડી દીધા હતા. આખરે 1994માં ઉભરી આવેલી એલ. એસ. 8માં પ્રોટોટાઇપમાં થોડા સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સૌથી નોંધપાત્ર પુનઃડિઝાઇન કરાયેલ એલેરોન અને હળવા અને એરોડાયનેમિકલી ક્લીનર વિંગને ફ્લેપ સિસ્ટમને દૂર કરીને શક્ય બનાવવામાં આવી હતી. 1995માં ઓમારામા, ન્યુઝીલેન્ડ ખાતે વિશ્વ ગ્લાઈડિંગ ચેમ્પિયનશિપમાં એલ. એસ. 8ના ઉદાહરણોએ બીજા, ચોથા અને પાંચમા ક્રમે; ફ્રાન્સના સેન્ટ ઔબન ખાતે 1997ની વિશ્વ ગ્લાઈડિંગ ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રથમ, બીજા અને ત્રીજા ક્રમે; જર્મનીના બાયરુથમાં 1999ની વિશ્વ ગ્લાઈડિંગ ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રથમ દસમાંથી છ સ્થાને; લિથુઆનિયામાં 2001ની મહિલા વિશ્વ ગ્લાઈડિંગ ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રથમ ત્રણ સ્થાને અને તાજેતરમાં, જર્મનીના ક્લિક્સમાં 2005ની મહિલા વિશ્વ ગ્લાઈડિંગ ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રથમ (અને પ્રથમ દસમાંથી નવ સ્થાને) સ્થાને રહ્યા હતા. 2006માં સ્વીડનના એસ્કિલસુલના ખાતે વિશ્વ ગ્લાઈડિંગ ચેમ્પિયનશિપમાં એલ. એસ. 8એ પ્રથમ અને ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. એલએસ8 2002,2004,2005 અને 2007 યુરોપિયન ગ્લાઈડિંગ ચેમ્પિયનશિપનો વિજેતા હતો. ઘણા લોકો તેને સર્વશ્રેષ્ઠ સર્વાંગી પ્રમાણભૂત વર્ગ ગ્લાઈડર માને છે. વ્યાવસાયિક રીતે એલ. એસ. 8 તેની સ્પર્ધાત્મક ક્ષમતા અને સૌમ્ય અને સરળ ઉડાન લાક્ષણિકતાઓને કારણે ખૂબ જ સફળ રહી હતી, જે તેને ક્લબ અને ફુરસદની ઉડાન માટે યોગ્ય બનાવે છે. મુખ્યત્વે પછીના બજારને પહોંચી વળવા માટે, લાંબી પાંખો અને 'ટર્બો' અથવા ટકાઉ સંસ્કરણ ધરાવતી આવૃત્તિઓ વિકસાવવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 2005 સુધીમાં તમામ પેટા પ્રકારોના કુલ 491 ઉદાહરણો તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. એલ. એસ. 8ની વ્યાવસાયિક સફળતા છતાં તેનું ઉત્પાદન કરતી કંપની સફળ થઈ શકી ન હતી અને થોડી ઉગ્ર અદાલતી લડાઈ પછી એલ. એસ. 8 અને અન્ય રોલાડેન-સ્નાઇડર વિમાનો ડી. જી. (ડી. જી. ફ્લગઝેગબાઉ) ને સોંપવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તે હજુ પણ શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદનમાં છે. ડી. જી. દ્વારા ઉત્પાદિત એલ. એસ. 8માં મુખ્ય ચક્ર, ટર્બો વર્ઝન વગેરેમાં કેટલાક ફેરફારો કરવામાં આવ્યા છે, અને મૂળ મોડલથી થોડું અલગ નામ આપવામાં આવ્યું છે. ટર્બો વિકાસ સસ્ટેનર "ટર્બો" સંસ્કરણનો વિકાસ પીટર રાઈટ માટે રોલાડેન સ્કીડર દ્વારા ઉત્પાદિત મૂળ પ્રોટોટાઇપ સાથે અનેક પુનરાવર્તનોમાંથી પસાર થયો હતો, જેમણે એક અનન્ય ટર્બો ડિઝાઇન તૈયાર કરી હતી જ્યાં એન્જિન એન્જિનની ખાડીમાં રહ્યું હતું અને પ્રોપેલરને બેલ્ટ દ્વારા ચલાવ્યું હતું. પીટરને કમ્પોઝિટ્સ, ડિઝાઇન અને ફોર્મ્યુલા 1 ઉદ્યોગમાં કામ કરવાનો ઘણા વર્ષનો અનુભવ હતો. વાયવીય પદ્ધતિ દ્વારા ઝડપથી વિસ્તરેલ પ્રોપ પટ્ટો દ્વારા ચલાવવામાં આવતો હતો જે થાંભલાઓની અંદર દોડતો હતો જે ખેંચાણ ઘટાડવા માટે કાર્બન ફાઇબર એરોફોઇલ વિભાગો હતા. પહેલેથી જ ચાલી રહેલા એન્જિન સાથે પ્રોપને ગોઠવતા પહેલા એન્જિનને સ્ટાર્ટર મોટરનો ઉપયોગ કરીને શરૂ કરી શકાય છે, એક નાનું અલ્ટરનેટર પછી બેટરી અને વાયુયુક્ત જળાશયને રિચાર્જ કરે છે. એર ઇનલેટ અને એક્ઝોસ્ટ નાના વાયુયુક્ત દરવાજાઓ દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવ્યા હતા, જે ફરીથી ફ્યૂઝલેજના તળિયે છે, જેથી એન્જિન હજુ પણ ખાડીમાં પ્રોપ/પાયલોન સાથે ચાલી શકે અને મુખ્ય ફ્યૂઝલેજ દરવાજા હજુ પણ બંધ છે. ઘણા લોકો દ્વારા ખૂબ પ્રશંસા કરવામાં આવી હોવા છતાં આ વ્યવસ્થા ઉત્પાદક દ્વારા ખૂબ જ જટિલ અને ખર્ચાળ હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું અને વધુ પરંપરાગત ટર્બો ડિઝાઇનને આખરે રોલાડેન સ્નેઇડર દ્વારા ઉત્પાદન માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી. ડી. જી. ની ઇન-હાઉસ ડી. ઈ. આઈ. એન. ટી. એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમ સાથે એલ. એસ. (રોલાડેન-સ્નાઇડર) ના સંપાદન પછી ડી. જી. દ્વારા એલ. એસ. ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે. મૂળ પ્રોટોટાઇપ LS8-t (ટર્બો) ને (ફ્રાન્સમાં વિમાનની નિકાસ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહેલા નવા EASA નિયમો સાથેની મુશ્કેલીઓ પછી) વધુ કે ઓછા પ્રમાણભૂત LS8-bમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે બ્રિટિશ BGA રજિસ્ટરમાં રહે છે, જેને હવે LS8-PW તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે (જેને પીટર રાઈટના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યું છે, જેમણે એન્જિન ઇન્સ્ટોલેશનની રચના અને નિર્માણ કર્યું હતું) અને સ્પર્ધા નંબર F1 સાથે. સી. એ. એ. ઇ. એ. એસ. એ. એનેક્સ II યાદીમાં હાલમાં તે એકમાત્ર એલ. એસ. 8 હોવા માટે હજુ પણ અનન્ય છે, કારણ કે મુખ્યત્વે પાંખની ચામડી પર એક દિશાના કાર્બન ફાઇબરના ઉપયોગને કારણે તેનો પ્રોટોટાઇપ તરીકેનો દરજ્જો છે, જે સપાટીની પૂર્ણાહુતિને સુધારવા માટે રોલાડેન સ્નેઇડરનો પ્રયાસ છે. ઉત્પાદન ટર્બો ફરીથી વણાયેલા કાર્બનનો ઉપયોગ કરવા પાછા ફર્યા કારણ કે એક દિશાની સામગ્રીને કાપવા અને સંભાળવા માટે વધુ મુશ્કેલ ઉપયોગ સાથે સંકળાયેલા ઉત્પાદન ખર્ચમાં વધારો થયો હતો. ડિઝાઇન એલ. એસ. 8 એ ઉચ્ચ વિકાસ ક્ષમતા સાથે લવચીક અને પ્રમાણમાં રૂઢિચુસ્ત ડિઝાઇન છે. મુખ્યત્વે સ્ટાન્ડર્ડ ક્લાસના સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, તેણે વિસ્તરણ, મોટરાઇઝેશન વગેરે માટે સરળતાથી પોતાની જાતને આપી છે. એરોડાયનેમિક રૂપરેખાંકનોઃ વિંગલેટ્સ તમામ સ્પાન્સ માટે ડિફોલ્ટ છે; 18 મીટર સુધી વિસ્તરણ કરતી પાંખની ટીપ્સ કેટલાક વર્ઝન માટે ઉપલબ્ધ વિકલ્પ છે. માળખુંઃ પાંખો, પાંખો, એલેરોન અને હોરિઝોન્ટલ સ્ટેબિલાઇઝર એ કાર્બન/ફીણ સેન્ડવિચ છે; એલિવેટરમાં મિશ્ર કાર્બન/અરામિડ રચના છે. લાંબા ગાળાની આવૃત્તિઓમાં મજબૂત મુખ્ય સ્પાર હોય છે. કોકપિટ એ ક્રેશવર્થનેસ વધારવા માટે ડબલ ફાઇબરગ્લાસ શેલ છે. નિયંત્રણ પ્રણાલીઃ સમાંતર નિયંત્રણ માટે પરંપરાગત, વિભાજીત એલિવેટર/આડી સ્ટેબિલાઇઝર અને ગ્લાઇડપાથ નિયંત્રણ માટે ટોચની સપાટીના શેમ્પ-હર્થ એર બ્રેક્સ, પાંખની પાછળની ધારના બાહ્ય 50 ટકા ભાગ પર ચિહ્નિત વિભેદક ધરાવતા એલેરોન. રિગિંગ દરમિયાન સ્વચાલિત જોડાણ સાથે પુશરોડ્સ દ્વારા નિયંત્રણ. માસ બેલેન્સિંગઃ પાંખોની અંદર અભિન્ન કાઉન્ટરવેઇટ્સ સાથે એલેરોન નિયંત્રણ પ્રણાલી માસ બેલેન્સ્ડ છે. લાંબા ગાળાના સંસ્કરણોમાં એલેરોન પોતે પણ સામૂહિક રીતે સંતુલિત હોય છે, જેમાં દરેક નિયંત્રણ સપાટીની અગ્રણી ધાર પર 1.5 કિલો સુધીની લીડ ઉમેરવામાં આવે છે. એલિવેટર અને સુકાન 100% દળ સંતુલિત છે. સીલિંગઃ તમામ નિયંત્રણ અંતરાયો તેમજ નિયંત્રણ પાંખોની અંદર ચાલે છે તે સંપૂર્ણપણે સીલ કરવામાં આવે છે. એલેરોનને આંતરિક ટેફ્લોન બૂટ દ્વારા સીલ કરવામાં આવે છે. પરિણામી ખૂબ ઓછું ઘર્ષણ અપવાદરૂપે હળવા લાકડી બળોને સુનિશ્ચિત કરે છે. હોરિઝોન્ટલ સ્ટેબિલાઇઝર અને સુકાન ટેફ્લોન અને માઇલર સ્ટ્રીપ સીલને જાળવી રાખે છે. બેલાસ્ટ સિસ્ટમઃ LS8-a અને અનુગામી આવૃત્તિઓમાં પાંખ દીઠ બે ટાંકીઓ સાથે 'અભિન્ન' બેલાસ્ટ ટાંકી. પૂંછડીની પાંખમાં એક નાની ટાંકી, આવૃત્તિ અને વિકલ્પો અનુસાર 3.5 અને 12 લિટરની વચ્ચેની ક્ષમતા સાથે, ગુરુત્વાકર્ષણ સુધારણાના કેન્દ્રને મંજૂરી આપે છે. વ્હીલ બ્રેકઃ સુકાનના પેડલ પર દબાવીને સંચાલિત થાય છે (DG-બિલ્ટ વર્ઝનમાં પણ એર બ્રેક લીવર સાથે જોડાય છે). ટર્બોઃ સોલો 2325 એન્જિનને નાના વ્યાસના 'પેડલ' પ્રોપેલર સાથે જોડવામાં આવે છે જે એન્જિન શરૂ કરવામાં નિષ્ફળ જાય તો ખૂબ નાના ખેંચાણના બદલામાં થોડી માત્રામાં પ્રોપલ્સિવ કાર્યક્ષમતાનો ત્યાગ કરે છે. હાઇડ્રોલિક એક્સટેન્ડર તાત્કાલિક વિસ્તરણને મંજૂરી આપે છે. (DG-બિલ્ટ સસ્ટેનેર્સમાં પરંપરાગત વીજળી સંચાલિત સ્પિન્ડલ એક્સ્ટેંશન હોય છે). વેરિયન્ટ્સ રોલાડેન-સ્નાઇડર એલ. એસ. 8: એલ. એસ. 6-સી શૈલીની બેલાસ્ટ બેગ સાથેનું મૂળ સંસ્કરણ, દૂર કરી શકાય તેવી પાંખની ટાંકી અને 15 મીટર (6 બિલ્ટ) એલ. એસ. 8-એ સુધી મર્યાદિત વિસ્તારઃ મજબૂત સ્પાર્સ અને અભિન્ન પાણીની ટાંકીઓ સાથેનું સંસ્કરણ એલ. એસ. <આઇ. ડી. 1> (438 બિલ્ટ, એલ. એસ. <આઇ. ડી. 1> સાથે મળીને) એલ. એસ. <આઇ. ડી. 1>: એલ. એસ. 8-એ વત્તા સમૂહ સંતુલિત એલેરોન્સ અને અભિન્ન પૂંછડી ટાંકી તરીકે. 15 મીટર અને 18 મીટર મોડ (438 બિલ્ટ, LS8-a સાથે મળીને) LS8-b: LS 8-18 તરીકે ચલાવી શકાય છે. સ્વ-ટકાઉ એન્જિન (36 બિલ્ટ, એલ. એસ. 8-ટી સાથે) એલ. એસ. 8-ટીઃ-બી સાથે સ્વ-ટકાઉ ('ટર્બો') (36 બિલ્ટ, એલ. એસ. 8-બી સાથે) ના પુનઃસ્થાપન માટે માળખાકીય રીતે તૈયાર (પાંખો અને ફ્યૂઝલેજ) ડી. જી. ફ્લગઝેગબાઉ માલિકીના હસ્તાંતરણને પગલે, પેટા પ્રકારનાં હોદ્દાઓ અને વિશિષ્ટતાઓમાં થોડો ફેરફાર થયો. LS8-a: અગાઉની જેમ-સ્પાર સિવાયના એક મોડેલને સ્પાન એક્સ્ટેંશન માટે પ્રબલિત કરવામાં આવતું નથી. LS8-s: અગાઉના LS 8-18 મોડેલને અનુરૂપ છે, જેમાં મોટા મુખ્ય અંડરકેરેજ સાથે, 18 મીટર મોડમાં 575 કિલોગ્રામના વધેલા મહત્તમ વજન અને અન્ય નાના ફેરફારો માટે પાંખને વધુ મજબૂત બનાવવામાં આવે છે. (11 બિલ્ટ, એલએસ8-એસટી સાથે) એલએસ8-એસટીઃ સેલ્ફ-સસ્ટેનર વર્ઝન, એલએસ8-એસટી જેવી જ રીતે અગાઉના એલએસ8-ટીથી અલગ છે; વધુમાં, વિદ્યુત સંચાલિત સ્પિન્ડલ અને ડીઇઆઈ-એનટી એન્જિન નિયંત્રણ એકમ રોલાડેન-સ્નાઇડરની હાઇડ્રોલિક એન્જિન નિષ્કર્ષણ પ્રણાલી અને મૂળ વોલ્ટર બાઈન્ડર નિયંત્રકનું સ્થાન લે છે. (11 બિલ્ટ, એલએસ8-એસ સાથે મળીને) એલએસ8-નિયો ફ્રન્ટ ઇલેક્ટ્રિક સસ્ટેનર સ્પષ્ટીકરણો સાથે (એલએસ 8-18 15-મીટર પાંખો સાથે) પણ જુઓ સંદર્ભો ડીજી-ફ્લુગઝેગબાઉ વેબસાઇટ થોમસ એફ, સેઇલપ્લેન ડિઝાઇનના ફંડામેન્ટલ્સ, કોલેજ પાર્ક પ્રેસ, 1999 સિમોન્સ એમ, સેગલફ્લગઝેજ 1965-2000, ઇક્વિપ, 2004 ઇવાલ્ડ જે, ક્લબ અને ચેમ્પિયન્સ માટે, સેઇલપ્લેન અને ગ્લાઈડિંગ, ઓગસ્ટ 1999 ઇવાલ્ડ જે, એલએસ8-એસટીઃ 15/18 મીટર સ્ટાન્ડર્ડ-ટર્બો ડીજી, સેગલફ્લીજેન સપ્ટેમ્બર 2005 જર્મન ભાષાના વિકિપીડિયા સેઇલપ્લેન ડિરેક્ટરી 1990 ના દાયકાના જર્મન સેઇલપ્લેન રોલાડેન-સ્ની એરક્રાફ્ટાઈડર ઇલેક્ટ્રિક એરક્રાફ્ટ