Toyota 4Runner
ટોયોટા 4 રનર એ જાપાનીઝ ઓટોમેકર ટોયોટા દ્વારા ઉત્પાદિત એસયુવી છે અને 1984 થી પાંચ પેઢીઓમાં વૈશ્વિક સ્તરે તેનું માર્કેટિંગ કરવામાં આવે છે. જાપાનમાં તેનું 'ધ' તરીકે માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું અને 2009માં તેને બજારમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. મૂળ 4 રનર કોમ્પેક્ટ એસયુવી હતી અને પથારી ઉપર ફાઇબરગ્લાસ શેલ સાથે ટોયોટા હિલક્સ પિકઅપ ટ્રક કરતાં થોડી વધારે હતી, પરંતુ ત્યારથી આ મોડેલ કોમ્પેક્ટ અને મધ્યમ કદની એસયુવી વચ્ચેના ક્રોસમાં નોંધપાત્ર સ્વતંત્ર વિકાસમાંથી પસાર થયું છે. તમામ 4 રનરનું નિર્માણ જાપાનમાં ટોયોટાના તાહારા, આઇચીના પ્લાન્ટમાં અથવા હમુરામાં હિનો મોટર્સ (ટોયોટાની પેટાકંપની) પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું છે. "ફોર રનર" નામ કોપીરાઇટર રોબર્ટ નાથન દ્વારા સાચી એન્ડ સાચી એડવર્ટાઇઝિંગ કંપની સાથે "ફોરરરનર" શબ્દ પર એક નાટક તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. એજન્સીએ ટોયોટાના આગામી વાહનો માટે નવા નામોની શોધ કરવા માટે સ્પર્ધાઓ યોજી હતી. ટોયોટાના જણાવ્યા અનુસાર, "4" એ વાહનની 4-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમનું વર્ણન કર્યું હતું જ્યારે "રનર" એ તેની તમામ-ભૂપ્રદેશ ક્ષમતાઓ અને તે કેવી રીતે રસ્તા પરથી "દોડી" શકે છે તેનો સંદર્ભ હતો. કેટલાક બજારો માટે, હિલક્સ સર્ફને 2005માં સમાન ફોર્ચ્યુનર દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જે હિલક્સ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે. 4 રનરનું બહામાસ, બોલિવિયા, કેનેડા, ચિલી, કોલંબિયા, કોસ્ટા રિકા, અલ સાલ્વાડોર, ગ્વાટેમાલા, પનામા, પેરુ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને વેનેઝુએલામાં વેચાણ થાય છે. 4 રનર 2019ના અભ્યાસમાં iSeeCars.com દ્વારા યુ. એસ. માં સૌથી લાંબા સમય સુધી ચાલતા વાહનોમાં પાંચમા ક્રમે આવ્યું હતું. અભ્યાસ અનુસાર, 4 રનરમાં 3.9 ટકા વાહનો ઓવર હતા. પૂર્વવર્તીઃ ટોયોટા ટ્રેકર (N30; 1981-1983) ટોયોટાએ ઓછામાં ઓછા 1973ની શરૂઆતમાં તૃતીય-પક્ષ મનોરંજક વાહન ઉત્પાદકો સાથે ભાગીદારી કરી હતી, જ્યારે ચિનૂક મોબિલોજ-બિલ્ટ પોપઅપ ટ્રક કેમ્પરને લોંગબેડ ટોયોટા ટ્રક ચેસિસ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું અને મોટા મોટરહોમ્સ કરતાં ઓછા ખર્ચાળ, વધુ આર્થિક વિકલ્પ તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું. ચિનૂક રૂપાંતરણમાં, કેબનો પલંગ અને પાછળની દિવાલ દૂર કરવામાં આવી હતી અને ફાઇબરગ્લાસ પોપઅપ શેલ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી મુસાફરો મોટરહોમ વિભાગમાંથી કેબ સુધી ચાલી શકે છે. ટ્રેકર એ 1981 થી 1983 સુધી વિન્નેબાગો ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી શોર્ટ-બેડ ટોયોટા હિલક્સ ટ્રકનું સમાન "વોક-થ્રુ" તૃતીય-પક્ષ રૂપાંતરણ હતું. વિન્નેબાગોએ પાછળની દીવાલને દૂર કરી અને પથારીમાં બેન્ચ સીટ ઉમેરી, આ રહેવાસીઓને કાયમી-નિશ્ચિત ફાઇબરગ્લાસ શેલ દ્વારા રક્ષણ આપ્યું; ખ્યાલમાં, તે શેવરોલે કે 5 બ્લેઝર જેવું જ હતું. ટ્રેકરે બ્રેકર-બ્રેકર અને ટ્રેલબ્લેઝર સહિત સમાન તૃતીય-પક્ષ મર્યાદિત ઉત્પાદન ટોયોટા રૂપાંતરણો સાથે સ્પર્ધા કરી હતી. 1984માં જ્યારે ટોયોટાએ 4 રનર એસયુવીનું ઉત્પાદન અને વેચાણ શરૂ કર્યું ત્યારે ટ્રેકર બંધ કરવામાં આવી હતી; આ તૃતીય-પક્ષ રૂપાંતરણોએ સારમાં 4 રનર માટે માર્કેટિંગ પરીક્ષણ વાહનો તરીકે કામ કર્યું હતું. લેન્ડ ક્રુઝર એફજે40નું ઉત્પાદન બંધ થયા પછી, બ્રુકફિલ્ડ, વિસ્કોન્સિનમાં ટોયોટા ડીલરનું સંચાલન કરતા જેક સેફ્રોએ સંભવિત રિપ્લેસમેન્ટ તરીકે હિલક્સને ચાર મુસાફરોના વાહનમાં રૂપાંતરિત કરવાના વિચાર સાથે વિન્નેબાગોનો સંપર્ક કર્યો હતો. પરિણામી ટ્રેકરનું ઉત્પાદન 1981ની શરૂઆતથી 1983 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. કુલ મળીને, આશરે 1200-1500 ટ્રેકર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા અને વેચવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી ઘણાને કોલોરાડો મોકલવામાં આવ્યા હતા. ટ્રેકર કિટ્સની વધારાની અજ્ઞાત સંખ્યા, જે સંભવતઃ 200થી ઓછી હતી, તેને કેનેડામાં કેનેડિયન ટ્રકો પર ડીલરશીપ પર સ્થાપિત કરવા માટે મોકલવામાં આવી હતી. 20 થી 30 ટ્રેકર કિટ વેચવામાં આવી હતી અને સ્થાપન માટે સાઉદી અરેબિયાને મોકલવામાં આવી હતી. ટોયોટાએ 25 ટકા એસેમ્બલ ટ્રક કસ્ટમ ટેક્સને ટાળવા માટે જાપાનથી તમામ ટ્રકોને કેબ અને ચેસિસ તરીકે મોકલી હતી. તમામ ટ્રેકર્સ ટૂંકા વ્હીલબેઝ હિલક્સ ચેસિસ પર બનાવવામાં આવ્યા હતા. ટ્રેકર તરીકે ઉત્પાદન માટે નિર્ધારિત ટ્રકોને ટ્રેકરના રાષ્ટ્રીય વિતરણનું સંચાલન કરતી ડીલરશીપમાં મોકલવામાં આવતી હતી. ત્યાંથી તેઓ ટ્રેકર રૂપાંતરણ સ્થાપિત કરવા માટે વિન્નેબાગો ગયા, રાષ્ટ્રીય વિતરણ માટે ડીલરશીપમાં પૂર્ણ થયા પછી પરત ફર્યા. વેચાતા મોટાભાગના ટ્રેકર રૂપાંતરણો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પશ્ચિમ કિનારે ગયા હતા. વિશિષ્ટતાઓ ટ્રેકર રૂપાંતરણમાં દાતા ટ્રકમાંથી પથારી અને પાછળની કેબ દિવાલને દૂર કરવી, પછી તેને ફાઇબરગ્લાસ ટબ, પથારીની બાજુઓ, બિન-દૂર કરી શકાય તેવી છત્ર અને પાછળના હેચ સાથે બદલવાનો સમાવેશ થાય છે. આ કિટમાં ફોલ્ડિંગ રીઅર સીટનો સમાવેશ થતો હતો, જેને આગળ વાળીને સપાટ કરી શકાય છે અને પાછળની બાજુએ માલસામાનની જગ્યા ઉમેરી શકાય છે. ટ્રેકર્સ પર કોઈ ટેલગેટ નહોતું. ફેક્ટરી ટોયોટા વિનાઇલ કેબ હેડલાઇનરને બદલવામાં આવ્યું હતું અને કસ્ટમ રીઅર કેનોપી હેડલાઇનર સાથે મેચ કરવામાં આવ્યું હતું. 1981માં સૂચવેલ છૂટક કિંમત હતી. તમામ ટ્રેકર્સને વિન્નેબાગો અને ટોયોટા બંને દ્વારા એસ. આર. 5 ટ્રીમ હોદ્દો આપવામાં આવ્યો હતો, વાસ્તવિક વી. આઈ. એન. સંકેતને ધ્યાનમાં લીધા વગર. શરૂઆતમાં ટ્રેકરની ડીલક્સ (મોડલ 7141) અને ડીલક્સ એસ. આર. 5 (મોડલ 7147) આવૃત્તિઓ હતી; એસ. આર. 5 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, વેન્ટેડ કેનોપી વિન્ડોઝ અને ડીલક્સ કરતાં વધુ તૈયાર રીઅર ઇન્ટિરિયરથી સજ્જ થવાની હતી, જે 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ અને ફિક્સ્ડ વિન્ડોઝથી સજ્જ થવાની હતી. ટ્રીમ સ્તરને ધ્યાનમાં લીધા વિના, તમામ 1981 ટ્રેકર્સ પાસે વેન્ટેડ કેનોપી વિંડોઝ હતી. 1982ના નમૂના વર્ષ માટે ટ્રેકર પર બિન-વેન્ટેડ છત્ર બારીઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી (ફરીથી, ટ્રીમ સ્તરને ધ્યાનમાં લીધા વગર) કારણ કે 1981ના ટ્રેકર્સ પર આગળની તરફની વેન્ટ બારીઓ લીક થઈ ગઈ હતી. 1981માં ટ્રુકીન દ્વારા પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું તેમ, સંયુક્ત રીતે (શહેર અને ધોરીમાર્ગ) વાહન ચલાવવાથી બળતણનો વપરાશ જોવા મળ્યો હતો, જે ઓફ-રોડ ઉપયોગ સાથે ઘટ્યો હતો. બંધ કાર્ગો વિસ્તાર પાછળની બેન્ચ સાથે જોડાયેલો હતો. પ્રથમ પેઢી (N60; 1983) 1983માં રજૂ કરવામાં આવેલી પ્રથમ પેઢીની N60 શ્રેણી હિલક્સ સર્ફ અને નિકાસ સ્પષ્ટીકરણ 4 રનર માટે, ટોયોટાએ સંપૂર્ણપણે નવું મોડેલ વિકસાવવાને બદલે, હાલની હિલક્સ (N50/N60/N70) ને ટૂંકા બેડની પિકઅપ બોડી સાથે સંશોધિત કરી હતી. હિલક્સની 1984ના મોડલ વર્ષ માટે 1983માં મોટી રીડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. પિકઅપની સરખામણીમાં, સર્ફ/4 રનર ફેરફારોમાં આગળની બેઠકોની પાછળથી સંકલિત પાછળની બારી સાથેની પેનલને દૂર કરવી, અને પાછળની બેઠકો, રોલ બાર અને દૂર કરી શકાય તેવી ફાઇબરગ્લાસ છત્ર ઉમેરવાનો સમાવેશ થાય છે. આ ખ્યાલ બીજી પેઢીના ફોર્ડ બ્રોન્કો અને શેવરોલે કે5 બ્લેઝર બંને પાસેથી લેવામાં આવ્યો હતો, જે બંને હાલના શોર્ટ-બેડ પિકઅપ ટ્રકો પર આધારિત હતા, જેમાં પાછળના વિભાગો અને પાછળના ભાગમાં સ્થાપિત બેન્ચ બેઠકો પર દૂર કરી શકાય તેવા ફાઇબરગ્લાસના શેલો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. બ્રોન્કો અને બ્લેઝરની જેમ, હિલક્સ સર્ફ/4 રનર પણ અનુરૂપ પિકઅપ ટ્રકોમાં આગળની બેઠકોની પાછળની દિવાલને દૂર કરે છે. તે અર્થમાં, ત્રણેય વાહનોને પરંપરાગત પિકઅપ ટ્રકોમાં ફક્ત ફાઇબરગ્લાસ શેલ ઉમેરવા કરતાં વધુ સુધારવામાં આવ્યા હતા. આમ, પ્રથમ પેઢી યાંત્રિક રીતે ટોયોટા હિલક્સ 4×4 જેવી જ છે. તમામ પ્રથમ પેઢીના 4 રનર્સ પાસે બે દરવાજા હતા અને આગળના ડેશબોર્ડમાંથી પિકઅપ્સથી અલગ ન હતા. લગભગ તમામ ફેરફારો બી-પિલરની પાછળના ભાગમાં કરવામાં આવ્યા હતા; હકીકતમાં, પાછળના સ્પ્રિંગ્સને પાછળની બેઠકો અને ફાઇબરગ્લાસ ટોપથી વધારાનું વજન સહન કરવા માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા ન હતા, તેથી પ્રારંભિક મોડેલો પાછળની બાજુએ લટકતા સસ્પેન્શનથી પીડાતા હતા. ઉત્તર અમેરિકામાં, તેઓ મે 1984થી શરૂ થતા 1 9 84 1⁄2 નમૂના વર્ષ માટે વેચાયા હતા. આ પ્રથમ વર્ષ (માર્ચથી જુલાઈ 1984 ઉત્પાદન) માટે, તમામ મોડેલો કાળા અથવા સફેદ ફાઇબરગ્લાસ ટોપ્સથી સજ્જ હતા. બેઝ (DX) મોડેલમાં પાછળની સીટને બાકાત રાખવામાં આવી હતી. એસ. આર. 5 ટ્રીમ પેકેજ ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું જેણે આંતરિકને અપગ્રેડ કર્યું હતુંઃ વધારાના ગેજ, વધુ સારા કાપડ અને પાછળની બેઠક પેકેજ સાથે પ્રમાણભૂત હતી. તમામ 1984 1⁄2 મોડેલો કાર્બ્યુરેટેડ 2.4 L 22R I4 એન્જિનથી સજ્જ હતા, જે 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલા હતા; તમામ ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ સિસ્ટમ સાથે ઉપલબ્ધ હતા જે મેન્યુઅલ લોકિંગ હબ સાથે નક્કર ફ્રન્ટ એક્સલ દ્વારા આગળના વ્હીલ્સને ચલાવતા હતા. મોડલ વર્ષ 1985 (જેનું ઉત્પાદન ઓગસ્ટ 1984માં શરૂ થયું હતું) માં ઇલેક્ટ્રોનિક ઇંધણ-ઇન્જેક્ટેડ 2.4 L 22R-E (અને કેલિફોર્નિયા ઉત્સર્જન નિયંત્રણો સાથે 22R-EC) નું આગમન જોવા મળ્યું હતું. આનાથી 22Rનું પાવર આઉટપુટ વધીને 22R-E થયું હતું, જોકે કાર્બ્યુરેટેડ એન્જિન 1988 સુધી ઉપલબ્ધ રહ્યું હતું. વધુમાં, પાછળની બેઠકો તમામ 1985 4 રનર ટ્રીમ સ્તરોમાં ઉપલબ્ધ હતી, માત્ર વધુ ઉચ્ચ કક્ષાની એસ. આર. 5માં જ નહીં. મોડલ વર્ષ 1986 માટે, સર્ફ/4 રનરની ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન ડિઝાઇનમાં મોટો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તેને સોલિડ ફ્રન્ટ એક્સલથી હાઈ-ટ્રેક ઇન્ડિપેન્ડન્ટ ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનમાં બદલવામાં આવી હતી. ટ્રેકની પહોળાઈમાં પણ ત્રણ ઇંચનો વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. આ ફેરફારોએ ટ્રકોને રસ્તા પર વધુ આરામદાયક બનાવી અને સ્થિરતા અને સંચાલનમાં સુધારો કર્યો. નવા સસ્પેન્શનથી એન્જિનના ડબ્બામાં પણ જગ્યા વધી (મોટા એન્જિનને ફિટ કરવા માટે જરૂરી, જેમ કે 1987માં રજૂ કરાયેલ વી6) પરંતુ ટ્રકની ઓફ-રોડ ક્ષમતાઓમાં દલીલપૂર્વક ઘટાડો થયો. નોર્થ અમેરિકન સ્પષ્ટીકરણ ટોયોટા પિકઅપે પણ આ નવા સસ્પેન્શનને અપનાવ્યું હતું, પરંતુ આ સમયે અન્ય બજારો માટે નિયમિત હિલક્સે વધુ કઠોર અને સક્ષમ જાળવી રાખ્યું હતું, જો ઓછું શુદ્ધ, નક્કર એક્સલ રૂપરેખાંકન. 1986ના સુધારા સાથે, સર્ફ/4 રનર ગ્રિલ ત્રણ સેગમેન્ટના પ્રકારમાંથી બે સેગમેન્ટની ગ્રિલમાં બદલાઈ ગઈ. ટોપ્સ વાદળી, લાલ અને કેટલાક સોનાના નમૂનાઓ પર રંગ-મેળ ખાતા હતા, જ્યારે શરીરના અન્ય રંગો હજુ પણ કાળા અથવા સફેદ ટોપ્સ સાથે વેચાતા હતા. 22 આર-ઇ એન્જિન (22 આર-ટીઇ) નું ટર્બોચાર્જ્ડ વર્ઝન પણ 1986ના મોડલ વર્ષમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ઉત્પાદનમાં વધારો કરે છે, જો કે આ એન્જિન બેઝ 22 આર-ઇ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે દુર્લભ છે. 22 આર-ટીઇ સાથે, 4 રનરને સિટી ડ્રાઇવિંગ સાયકલ પર રેટ કરવામાં આવ્યું હતું; પરીક્ષણ દર્શાવે છે કે વાસ્તવિક-વિશ્વની અર્થવ્યવસ્થા હતી. એવું લાગે છે કે યુ. એસ. માં વેચાતા તમામ ટર્બોચાર્જ્ડ 4 રનર મોડેલો ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતા, જોકે ટર્બોચાર્જ્ડ પિકઅપ્સમાં હજુ પણ પાંચ સ્પીડ મેન્યુઅલનો ઓર્ડર આપી શકાય છે. મોટાભાગના ટર્બોચાર્જ્ડ 4 રનર્સ એસ. આર. 5 પેકેજથી સજ્જ હતા, અને તમામ ટર્બો ટ્રકોમાં પ્રમાણભૂત તરીકે ભારે પાછળના તફાવતનો ઉપયોગ પાછળથી વી6 મોડેલમાં કરવામાં આવ્યો હતો. લો-ઓપ્શન મોડેલોમાં ટર્બો બૂસ્ટ સૂચવવા માટે ગેજ ક્લસ્ટરમાં નાનો પ્રકાશ હતો, જ્યારે વધુ પ્લશ વાહનો ઓલ-ડિજિટલ ગેજ ક્લસ્ટરથી સજ્જ હતા જેમાં બૂસ્ટ ગેજ સામેલ હતું. આ સમયે પિકઅપ્સમાં ટર્બોચાર્જ્ડ અને નેચરલી એસ્પિરેટેડ 2.4 L 2L-T અને 2L ડીઝલ એન્જિન પણ ઉપલબ્ધ હતા, પરંતુ એવું લાગે છે કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કોઈ ડીઝલ સંચાલિત 4 રનરની આયાત કરવામાં આવી ન હતી. 1984 થી 1986 દરમિયાન યુ. એસ. માં પાછળની બેઠકો વિના ઘણા 4 રનર આયાત કરવામાં આવ્યા હતા. માત્ર બે બેઠકો સાથે વાહનને ટ્રક (રમતગમત વાહનને બદલે) તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે અને રમતગમત અને આનંદ વાહનો પર મૂકવામાં આવેલી ઉચ્ચ કસ્ટમ્સ ફરજોને અવગણી શકે છે. મોટાભાગની બજાર પછીની બેઠકો અને સીટ બેલ્ટ આયાત કર્યા પછી ઉત્તર અમેરિકાના ડીલરો દ્વારા ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. 1987ના મોડલ વર્ષ માટે કોઈ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો ન હતો. 1988માં, 22આર-ટીઇ એન્જિનને વૈકલ્પિક 3 એલ વી6 એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, 3વીઝેડ-ઇ, જે એસઆર5 ટ્રીમ પેકેજ સાથે ઉપલબ્ધ હતું; પ્રમાણભૂત એન્જિન 22આર-ઇ રહ્યું હતું. આ સમય સુધીમાં, એસઆર5 પેકેજે આઇ4 અને વી6 એન્જિન બંને માટે ઓટોમેટિક લોકિંગ ફ્રન્ટ હબ ઉમેર્યા હતા. વી6 એન્જિન નોંધપાત્ર રીતે મોટું અને વધુ શક્તિશાળી હતું, જોકે મૂળ 4-સિલિન્ડરની રજૂઆત જેટલું વિશ્વસનીય નહોતું. વી6 એન્જિન સાથે વેચાયેલી ટ્રકો એ જ હેવી ડ્યુટી રીઅર ડિફરન્શિયલથી સજ્જ હતી જેનો ઉપયોગ ટર્બોચાર્જ્ડ ટ્રકોમાં થતો હતો, તેમજ સંપૂર્ણપણે નવા ટ્રાન્સમિશન અને ટ્રાન્સફર કેસથી સજ્જ હતી; ટ્રાન્સફર કેસ સાંકળ સંચાલિત હતો, જોકે તેને ઓછો કઠોર માનવામાં આવતો હતો, ચાર સિલિન્ડર એન્જિન પાછળ ઉપયોગમાં લેવાતા જૂના ગિયર સંચાલિત એકમ કરતાં ઓછી કેબ અવાજ પેદા કરતો હતો. ન્યુઝીલેન્ડમાં, 4 રનર તેના બદલે 3 વાય 2 એલ આઇ 4 એન્જિનથી સજ્જ હતું, જે પછીની આવૃત્તિઓમાં 4 વાય 2 એલ ગેસોલિન એન્જિન દ્વારા ભાગ્યે જ અનુસરવામાં આવ્યું હતું. ટોયોટા ન્યુઝીલેન્ડ દ્વારા ડીલરો દ્વારા સંગ્રહિત કરવાના જરૂરી ભાગો ઘટાડવાનો આ નિર્ણય હતો કારણ કે તે સમયે ન્યુઝીલેન્ડમાં વેચાયેલી અન્ય કોઈ ટોયોટા આર શ્રેણીના એન્જિનનો ઉપયોગ કરતી ન હતી. 3વાય/4વાય પણ જાપાનના સ્થાનિક બજારમાં ભાગ્યે જ ખરીદવામાં આવતી હતી અને યુએસ બજારમાં તેનો ક્યારેય ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. 1989ના મોડલ વર્ષ માટે 1988માં નાના કોસ્મેટિક અને વિકલ્પોમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ રિપ્લેસમેન્ટ મોડલની અપેક્ષાએ મોડલને મોટા ભાગે બાકાત રાખવામાં આવ્યું હતું, જે પછી અંતિમ વિકાસ થઈ રહ્યો હતો. બીજી પેઢી (N120/N130; 1989) ટોયોટાએ 1990ના મોડલ વર્ષ માટે 1989માં હિલક્સ સર્ફ અને 4 રનરની બીજી પેઢી રજૂ કરી હતી. N120/N130 શ્રેણી તરીકે જાણીતા, આ મોડેલો હિલક્સ પિકઅપ પર આધારિત રહ્યા. જો કે, બીજી પેઢીની સર્ફ/4 રનર પ્રથમ પેઢીના મોડેલથી મૂળભૂત પ્રસ્થાનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છેઃ ફાઇબરગ્લાસ કેપ સાથે ઉન્નત પિકઅપ ટ્રકને બદલે, નવા 4 રનર્સમાં હાલની ફ્રેમ પર તાજી ડિઝાઇન, સંપૂર્ણ સ્ટીલ સંકલિત બોડી માઉન્ટ થયેલ છે. જો કે, 4 રનરનો દેખાવ બી-સ્તંભોથી આગળ હિલક્સ જેવો જ રહ્યો હતો અને પાવરટ્રેન હિલક્સ સાથે વહેંચવામાં આવ્યું હતું. ચેસિસ અને બોડી 4 રનર અને અનુરૂપ હિલક્સે સમાન બોડી-ઓન-ફ્રેમ બાંધકામ કર્યું હતું; જો કે, હિલક્સ અને પ્રથમ પેઢીના 4 રનર પર ઉપયોગમાં લેવાતા લીફ સ્પ્રિંગ્સ સાથે હોચકિસ ડ્રાઇવ ડિઝાઇનને બદલે, બીજી પેઢીના 4 રનરનું પાછળના સસ્પેન્શન એક મલ્ટીલિંક કોઇલ સ્પ્રિંગ ડિઝાઇન હતું જે નક્કર એક્સલને શોધી કાઢે છે, જે કમનસીબે અગાઉના મોડેલોના પાછળના ભાગમાં લીફ સ્પ્રિંગ્સની જેમ જ શિથિલ થવાની સંભાવના સાબિત થઈ હતી. લગભગ તમામ બીજી પેઢીના 4 રનર્સ ચાર દરવાજાના મોડલ હતા; જો કે, 1989 માં લોન્ચ થયા પછીથી મે 1993 સુધી બે દરવાજાના મોડલનું પણ ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. આ નમૂનાઓ તે સમયના ચાર દરવાજાના નમૂનાઓ જેવા જ છે, જેમાં પ્રથમ પેઢીના 4 રનર્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ફાઇબરગ્લાસ ટોપ્સને બદલે એક એકમ તરીકે બોડીની રચના કરવામાં આવી હતી. બીજી પેઢીની બે દરવાજાવાળી કાર અત્યંત દુર્લભ છે, અને હળવા-ફરજ આયાત કરેલા ટ્રકો પર લાગુ ચિકન કરને કારણે તેમની કિંમત ચાર દરવાજાવાળી કાર કરતાં વધારે હતી. યુ. એસ. માં ટુ-ડોર બોડીનું વેચાણ ઓગસ્ટ 1992માં પૂરું થયું હતું, પરંતુ તે કેનેડાના બજારમાં 1993 સુધી અને જાપાનમાં મે 1993 સુધી ઉપલબ્ધ રહ્યું હતું. તે સમયે ઉત્પાદિત મોટાભાગની સ્પર્ધાત્મક ફુલ-બોડી એસ. યુ. વી. (દા. ત. નિસાન પાથફાઇન્ડર, ફોર્ડ એક્સપ્લોરર) એ ટેલગેટ્સ દર્શાવ્યા હતા જે કાચ બંધ કરીને ઉપરની તરફ ખુલે છે. તેનાથી વિપરીત, બીજી પેઢીની 4 રનર પ્રથમ પેઢીથી પાછું ખેંચી શકાય તેવા કાચની પૂંછડી પર વહન કરતી હતી. આ ટેલગેટ્સ ખોલવા માટે પહેલા પાછળની બારીને ટેલગેટમાં પાછી ખેંચવી પડે છે અને પછી પિકઅપ ટ્રકની જેમ ટેલગેટને નીચું કરવું પડે છે. 1991માં 1992ના મોડલ વર્ષ માટે, 4 રનરને નાના કોસ્મેટિક સુધારાઓ પ્રાપ્ત થયા હતા, જેમાં વધુને વધુ જૂના લંબચોરસ સીલબંધ બીમને બદલે વન-પીસ ફ્રન્ટ બમ્પર અને મોડ્યુલર હેડલેમ્પ્સનો સમાવેશ થાય છે. આ ફેસલિફ્ટે 4 રનરને હિલક્સ પિકઅપ્સથી કંઈક અંશે દૂર કરી દીધી હતી, જેને સમાન કોસ્મેટિક ફેરફારો મળ્યા ન હતા. આ સમયે વાઈડ-બોડી વર્ઝન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં વિસ્તૃત વ્હીલ્સ અને ટાયર સાથે વિસ્તૃત વ્હીલ કમાન જ્વાળાઓ દર્શાવવામાં આવી હતી. બીજી પેઢીના છેલ્લા વર્ષ 1993 અને 1995 ની વચ્ચે વધારાના કોસ્મેટિક ફેરફારો થયા. યાંત્રિક કારણ કે ડ્રાઇવ ટ્રેન હજી પણ એક જ સ્રોતમાંથી વિકસાવવામાં આવી હતી, ઉપલબ્ધ એન્જિન અને ડ્રાઇવ ટ્રેન અનુરૂપ હિલક્સ જેવી જ હતી. નવી 4 રનરમાં સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જે અગાઉની પેઢીમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. જૂના શૈલીના ગિયર સંચાલિત ટ્રાન્સફર કેસને V6 મોડેલો પર તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને હવે તેમની પાસે સાંકળ સંચાલિત કેસ હતો. જૂના ગિયર સંચાલિત કેસને 4-સિલિન્ડર મોડેલો પર જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, 4 રનર અગાઉની પેઢીના સમાન એન્જિન વિકલ્પોને વહન કરતી હતીઃ 22R-E 2.4 L I4 અને 3VZ-E 3.0 L V6. વી6 અને ફોર-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે, યુ. એસ. ઇ. પી. એ. એ 4 રનરને સિટી ડ્રાઇવિંગ સાયકલ પર રેટિંગ આપ્યું હતું; પરીક્ષણમાં, અવલોકન કરવામાં આવ્યું હતું. જાપાનીઝ બજાર માટે હિલક્સ સર્ફ વર્ઝન ડીઝલ એન્જિનની શ્રેણી સાથે પણ ઉપલબ્ધ હતું, જેમાં 1993 સુધી 2.4 લિટર ટર્બોડીઝલ 2એલ-ટીઇ આઇ4નો સમાવેશ થાય છે, ત્યારબાદ 3.0 લિટર ટર્બોડીઝલ 1કેઝેડ-ટીઇ આઇ4નો સમાવેશ થાય છે. સામાન્ય રીતે એસ્પિરેટેડ 2.8 લિટર ડીઝલ 3 એલ આઇ 4,2 એલ 3 વાય આઇ 4 નેચરલી એસ્પિરેટેડ ગેસોલિન એન્જિન અને 2.4 એલ 22 આર-ઇ આઇ 4 ગેસોલિન એન્જિન સાથે પણ નાની સંખ્યાઓ બનાવવામાં આવી હતી. હિલક્સ સર્ફના મોટાભાગના ગેસોલિન વર્ઝનને 3VZ-E 3.0 L V6 મળ્યું હતું. જાપાનમાં બેઝ મોડલ 'એસએસઆર' થી માંડીને 'એસએસઆર લિમિટેડ', 'એસએસઆર-વી' 'એસએસઆર-એક્સ' અને 'એસએસઆર-એક્સ લિમિટેડ' થી માંડીને 'એસએસઆર-જી' શ્રેણીમાં ટોચનાં સ્થાન સુધી વિવિધ ટ્રીમ સ્તરો ઓફર કરવામાં આવ્યાં હતાં. સલામતી પ્રથમ અને બીજી પેઢીના 4 રનર બંનેને અસુરક્ષિત એસયુવી તરીકે નિશાન બનાવવામાં આવ્યા હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1980 અને 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં અકસ્માતના નિયમો હળવા ટ્રકો માટે ખૂબ કડક ન હતા, અને તમામ પ્રારંભિક મોડલ 4 રનરમાં એવા દરવાજા ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા જે બાજુની અથડામણની સ્થિતિમાં બહુ ઓછું રક્ષણ આપતા હતા. મોટાભાગના વિસ્તારોમાં, આવતા વાહનોને મુસાફરોને અસર કરતા અટકાવવા માટે શીટ-મેટલના બે ટુકડા અને બારી હતી. પાછળથી, વધુ કડક ક્રેશ નિયમોએ મુસાફરોના દરવાજા જેટલું રક્ષણ આપતા દરવાજાને ફરજિયાત બનાવ્યા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, 1994 અને 1995ના નમૂના વર્ષોમાં દરવાજામાં સાઇડ-ઇમ્પેક્ટ બીમ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. બીજી પેઢીની 4 રનર માટે ક્રેશ ટેસ્ટ રેટિંગ આગળની અથડામણમાં ડ્રાઇવરની બાજુ માટે એકથી બે સ્ટાર (પાંચમાંથી) હતું જ્યારે પેસેન્જર બાજુએ ત્રણથી ચાર સ્ટાર રેટિંગ મેળવ્યું હતું. પાછળના વ્હીલ્સ એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ હતા કારણ કે 1990ના મોડલ વર્ષથી શરૂ થતી એસ. આર. 5 વી6 માટે પ્રમાણભૂત સાધનો અને ફોર-વ્હીલ એન્ટી-લોક બ્રેક એક વિકલ્પ હતા. ત્રીજી પેઢી (N180; 1995) મુખ્ય માસાકી ઇશિકો હેઠળ 1990 થી 1995 સુધી પ્રોજેક્ટ કોડ 185T હેઠળ વિકસાવવામાં આવી હતી, 1995 ના અંતમાં (1996 મોડેલ વર્ષ માટે) 4 રનરની નોંધપાત્ર રીડિઝાઇન રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં તમામ નવી ચેસિસ પર સંપૂર્ણ નવી બોડી શેલ હતી. તેણે નવી ટાકોમા સાથે એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન સહિત ઘણા ભાગો વહેંચ્યા હતા અને તેની ચેસિસને ટોયોટા લેન્ડ ક્રુઝર પ્રાડો (જે90) સાથે વહેંચી હતી. બાકીના મધ્યમ કદના એસ. યુ. વી. બજાર સાથે આગળ વધવા છતાં, નવી 4 રનર તેના હરીફો હાઇવે આરામ માટે બલિદાન આપી રહ્યા હતા તે કઠોર ઓફ-રોડ પાત્રને જાળવી રાખીને પોતાને અલગ પાડ્યું. ત્રીજી પેઢીના 4 રનરમાં પ્રથમ પેઢીના ટોયોટા ટાકોમા પિકઅપ ટ્રકો સાથે વહેંચાયેલા નવા એન્જિન દર્શાવવામાં આવ્યા હતાઃ 2.7 એલ 3આરઝેડ-એફઇ આઇ4 અગાઉના 2.4 એલ 22આર-ઇ આઇ4નું સ્થાન લે છે; 4800 આરપીએમ પર મહત્તમ હોર્સ પાવર (નો વધારો), અને 4000 આરપીએમ પર મહત્તમ ટોર્ક (નો વધારો); 3.4 એલ 5વીઝેડ-એફઇ વી6 અગાઉના 3.0 એલ 3વીઝેડ-ઇ વી6નું સ્થાન લે છે; 4800 આરપીએમ પર હોર્સ પાવર (નો વધારો), અને 3600 આરપીએમ પર મહત્તમ ટોર્ક (નો વધારો). 1996માં, 4 રનરને યુકેમાં વેચાણમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, જેનું સ્થાન ટોયોટા લેન્ડ ક્રુઝર પ્રાડો દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જેને ટોયોટા લેન્ડ ક્રુઝર કોલોરાડો તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી. 1995માં 1996ના મોડલ વર્ષ માટે ત્રીજી પેઢીની 4 રનરની રજૂઆત સાથે ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર બંને માટે એરબેગ ઉમેરવામાં આવી હતી. બીજી પેઢીના મોડેલોમાંથી નોંધપાત્ર ફેરફારોમાં લાંબા વ્હીલબેઝ પર મોટી બોડી, આંતરિક જગ્યામાં વધારો, કાર્ગો જગ્યામાં વધારો, ડ્યુઅલ એરબેગ, એબીએસ, લિફ્ટ-અપ ટેલગેટ, ચારે બાજુ કોઇલ-સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન, રેક અને પિનિયન સ્ટીયરિંગ અને એરોડાયનેમિક સમોચ્ચ ડિઝાઇન કરેલા ગ્લાસ હેડલાઇટનો સમાવેશ થાય છે. વધુમાં, હિલક્સ સર્ફ આવૃત્તિઓ તરત જ 16-ઇંચના વ્હીલ્સ તરફ આગળ વધી અને કેન્દ્ર તફાવત પ્રાપ્ત કર્યો, જે પ્રથમ વખત જટિલતા વિના સખત સપાટીઓ પર ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવના ઉપયોગને સક્ષમ કરે છે. પહેલાની જેમ પાછળના અને ચાર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વચ્ચે ઓન-ધ-ફ્લાય શિફ્ટિંગ આપવા માટે અગાઉની સિસ્ટમ જાળવી રાખવામાં આવી હતી. નવી 4 રનર પાછળના તફાવતમાં ફેક્ટરી સ્થાપિત પસંદગીપાત્ર ઇલેક્ટ્રિક લોકર સાથે પણ ઉપલબ્ધ હતી, જે 4 રનર માટે પ્રથમ હતું પરંતુ 1993 થી ટોયોટા લેન્ડ ક્રુઝરમાં ઉપલબ્ધ હતું. 1997ના નમૂના વર્ષમાં કેટલાક નાના સુધારાઓ પ્રાપ્ત થયા હતા, જેમાં કલર કીવાળા કાર્ગો કવરનો સમાવેશ થાય છે. ઇલેક્ટ્રોનિક્સમાં થોડા ફેરફારોને બાદ કરતાં, 1998નું મોડલ વર્ષ મોટા ભાગે બદલાયું નહોતું. વધુ એર્ગોનોમિક સ્વીચ કંટ્રોલ પેનલ્સ અને નવી ડિઝાઇન કરેલ 4 સ્પોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, જેના કારણે એરબેગ સિસ્ટમની ફરીથી ડિઝાઇન કરવાની પણ જરૂર પડી. 1999ના નમૂના વર્ષ માટે, બંને મુખ્ય કોસ્મેટિક અને આંતરિક ઉન્નતીકરણો હતા. નવા "ફેટ લિપ" બમ્પરની રચના ફ્રેમના આગળના ભાગમાં વિસ્તૃત ક્રશ ઝોન, તેમજ નવી મલ્ટી-પેરાબોલા શૈલીની હેડલાઇટ, પ્રોજેક્ટર શૈલીના ફોગ લેમ્પ્સ અને અદ્યતન સાઇડ માર્કર લાઇટ અને ફ્રન્ટ ટર્ન સિગ્નલોને મંજૂરી આપવા માટે કરવામાં આવી હતી. "લિમિટેડ" અને "હાઈલેન્ડર" (પાછળથી "સ્પોર્ટ એડિશન" તરીકે ઓળખાતા) ટ્રીમવાળા વાહનોને રંગ-કીવાળા રનિંગ બોર્ડ, આગળ અને પાછળના બમ્પર્સ, કાદવના ફ્લેપ્સ અને જ્વાળાઓ પ્રાપ્ત થયા હતા. આંતરિક કાર્યક્ષમતામાં સંપૂર્ણપણે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, તમામ નિયંત્રણોને પાછળની બારી માટે ડૅશની મધ્યમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા, અને તેને ડીફ્રોસ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, તેને ડિજિટલ ઓડોમીટર સાથે નવી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પણ મળી હતી. મર્યાદિત ટ્રકોને એકદમ નવું ઇલેક્ટ્રોનિક ટેમ્પ કંટ્રોલ અને અપગ્રેડ કરેલ સ્ટીરિયો પણ મળ્યું હતું. "મલ્ટી-મોડ" ટ્રાન્સફર કેસ સિસ્ટમ 1999 માટે 4WD 4 રનર માટે એક વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ થઈ, જે AWD ઓપરેશનનો વિકલ્પ આપે છે. 2000 મોડેલ વર્ષ અંતિમ વર્ષ હશે જેમાં 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ઓફર કરવામાં આવશે, અને 4-સ્પીડ ઓટોમેટિકને એકમાત્ર ટ્રાન્સમિશન વિકલ્પ તરીકે છોડી દેવામાં આવશે. આ છેલ્લી વખત હશે જ્યારે કોઈપણ 4 રનરને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે ઓફર કરવામાં આવશે. 2001ના નમૂના વર્ષ માટે, ઉત્તર અમેરિકામાં 4-સિલિન્ડર વિકલ્પ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં નવી પારદર્શક ટેલ લાઈટ્સ અને નવી ફ્રન્ટ ગ્રિલ ડિઝાઇન પણ મળી હતી. વ્હીલ્સને ફાઇવ-સ્પોક ડિઝાઇન રિમમાં બદલવામાં આવ્યા હતા. મર્યાદિત મોડેલોને નવા ડિઝાઇન કરેલા પાંચ સ્પોક વ્હીલ્સ પણ મળ્યા હતા, જોકે તે એસ. આર. 5 અને બેઝ મોડેલથી અલગ હતા. તેમાં નવી, આકર્ષક સાઇડ વ્યૂ મિરર ડિઝાઇનનો પણ સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. એસ. આર. 5 અને બેઝ મોડલ 4 રનર્સે પણ 3 નોબ્સ અને 2 બટનોનો ઉપયોગ કરીને આબોહવા નિયંત્રણ એકમોને ફરીથી ડિઝાઇન કર્યા છે, જે 1999ના મોડલના 2 સ્લાઇડર્સ અને 2 નોબ્સથી વિપરીત છે. 2001 મોડેલો વાહન સ્થિરતા નિયંત્રણ ધોરણથી સજ્જ હતા, અને 4WD મોડેલો "મલ્ટી-મોડ" ટ્રાન્સફર કેસ સાથે પ્રમાણભૂત આવ્યા હતા. વૈકલ્પિક "ઇ-લોકર" લોકિંગ રીઅર ડિફરન્શિયલને 2001માં પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. આનું સ્થાન નવી અદ્યતન ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું જેણે જે પણ ટાયરને સૌથી વધુ ટ્રેક્શનની જરૂર હોય તેને સીધી શક્તિ આપવા માટે વ્યક્તિગત બ્રેક્સ લાગુ કરીને સમાન કામગીરી પ્રદાન કરી હતી. 2002 મોડેલ વર્ષને તેમની ક્રોમ લિફ્ટ ગેટ બાહ્ય ટ્રીમ દ્વારા પાછળથી અલગ કરી શકાય છે જે લાયસન્સ પ્લેટને આવરી લે છે. ચોથી પેઢી (N210; 2002) ચોથી પેઢીના 4 રનરમાં વાહનની ચેસિસ અને બોડીમાં ગંભીર ફેરફારો સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તે ત્રીજી પેઢી જેવી જ વસ્તી વિષયક માહિતી પર લક્ષિત હતી. લેન્ડ ક્રુઝર પ્રાડો 120 શ્રેણી પર આધારિત, નવી 4 રનર એ જ મૂળભૂત બાહ્ય સ્ટાઇલ થીમ્સને જાળવી રાખી હતી, અને હજુ પણ તેને ઓફ-રોડ ક્ષમતાઓ સાથે મધ્યમ કદની અર્ધ-વૈભવી એસયુવી તરીકે વેચવામાં આવી હતી. ઉપલબ્ધ ટ્રિમ્સમાં એસ. આર. 5, સ્પોર્ટ એડિશન અને લિમિટેડ મોડલ હતા. એક સંપૂર્ણપણે નવું LEV પ્રમાણિત 4.0 L 1GR-FE V6 જે ટોર્કનું ઉત્પાદન કરે છે અને તે પ્રમાણભૂત છે, પરંતુ પ્રથમ વખત, V8 ઉપલબ્ધ બન્યું, ULEV પ્રમાણિત 4.7 L 2UZ-FE એન્જિન જે યુ. એસ. માં ઉત્પાદન અને ઉત્પાદન કરે છે. 2004માં, 2005ના નમૂના વર્ષ માટે, વી. વી. ટી.-આઈ. ના ઉમેરાએ ઉત્પાદનમાં અને માં વધારો કર્યો હતો. બળતણ અર્થતંત્ર 17 એમ. પી. જી. શહેર, વી6 માટે 20 એમ. પી. જી. ધોરીમાર્ગ અને વી8 માટે <આઇ. ડી. 1> એમ. પી. જી. હોવાનો અંદાજ છે. ટોવિંગ ક્ષમતા V6 મોડેલો અને RWD V8 મોડેલો (7000 પાઉન્ડ ડબલ્યુ/4WD) પર છે. 4 રનર સૌપ્રથમ 2003ના મોડલ વર્ષ માટે ઓક્ટોબર 2002માં ડીલર શોરૂમમાં પ્રવેશ્યું હતું. ત્રણ ટ્રિમ્સ સ્તર ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા, એસઆર 5, સ્પોર્ટ એડિશન અને લિમિટેડ. જ્યારે તે સૌપ્રથમ રજૂ કરવામાં આવ્યું ત્યારે એસ. આર. 5 અને સ્પોર્ટ એડિશન મોડેલોમાં ગ્રે પ્લાસ્ટિક ક્લેડીંગ અને બમ્પરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. રમતગમતના મોડેલોમાં બિન-કાર્યાત્મક હૂડ સ્કૂપ પણ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. આગળના સસ્પેન્શનમાં ડબલ વિશબોનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે જ્યારે પાછળના ભાગમાં સોલિડ રીઅર એક્સલ પ્રકાર છે. 4 રનર ફ્રેમ બાંધકામ ડિઝાઇન પર બોડીનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને આંતરિક ખંડ અને રસ્તા પરના સંચાલન સાથે સમાધાન કરીને તાકાત અને ટકાઉપણું માટે નક્કર પાછળના એક્સલનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. ટોયોટાની અન્ય મધ્યમ કદની એસયુવી, હાઈલેન્ડર એક ક્રોસઓવર છે જે ઓફ-રોડિંગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી નથી. વૈકલ્પિક 4WD પ્રણાલીઓ V8 મોડેલો પર પૂર્ણ-સમયની હતી જ્યારે "મલ્ટી-મોડ" અથવા V6 મોડેલો પર અંશકાલિક હતી, બંને પ્રણાલીઓ લોક કરી શકાય તેવા ટોર્સન કેન્દ્ર તફાવતનો ઉપયોગ કરતી હતી. નવી સસ્પેન્શન સિસ્ટમ, એક્સ-રિલેટિવ એબ્સોર્બર સિસ્ટમ (એક્સ-આરઇએએસ), સ્પોર્ટ એડિશન પર પ્રમાણભૂત બની હતી અને એસઆર 5 અને મર્યાદિત મોડેલો માટે વૈકલ્પિક હતી, કેટલીકવાર મર્યાદિત મોડેલો પર આ વિકલ્પ સાથે રીઅર ઓટો-લેવલિંગ ઊંચાઈ એડજસ્ટેબલ એર સસ્પેન્શનનો સમાવેશ કરવામાં આવે છે. એક્સ-આરઇએએસ સિસ્ટમ યાંત્રિક કેન્દ્ર વાલ્વનો ઉપયોગ કરીને હાઇડ્રોલિક હોસીસ અને પ્રવાહીના માધ્યમથી ડેમ્પર્સને ત્રાંસા રીતે જોડે છે જે હાર્ડ કોર્નરિંગ દરમિયાન બોડી રોલને ઘટાડે છે. તમામ 4 દોડવીરો ઓફ-રોડિંગ દરમિયાન નુકસાનને રોકવા માટે એન્જિન, ટ્રાન્સફર કેસ અને ઇંધણ ટાંકી માટે સ્કિડ પ્લેટથી સજ્જ હતા. હિલ-સ્ટાર્ટ આસિસ્ટ કંટ્રોલ (એચ. એ. સી.) સિસ્ટમ 4 રનરને ઢોળાવ પર પાછળની તરફ ફરતા અટકાવે છે અને ડાઉનહિલ આસિસ્ટ કંટ્રોલ (ડી. એ. સી., માત્ર 4 ડબલ્યુ. ડી.) ખૂબ જ ઓછી ઝડપે સરળ પહાડી અવરોધો માટે ડ્રાઇવર ઇનપુટ્સ વિના બ્રેક અને થ્રોટલને આપમેળે મોડ્યુલેટ કરે છે, બંને ઇલેક્ટ્રોનિક સહાય 4 ડબલ્યુ. ડી. મોડેલો પર પ્રમાણભૂત છે. મુખ્ય પ્રમાણભૂત સુવિધાઓમાં ટિલ્ટ અને ટેલિસ્કોપિંગ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, રિમોટ કીલેસ એન્ટ્રી, સિંગલ ઝોન ઓટોમેટિક ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ, પાવર ડ્રાઇવરનું લમ્બર સપોર્ટ, પાવર રીઅર ટેલગેટ વિન્ડો અને V8 મોડેલો પર ટો હિચ રીસીવરનો સમાવેશ થાય છે, જે સીધા જ રીઅર ફ્રેમ ક્રોસમેમ્બર પર બોલ્ટ કરે છે. વિકલ્પોમાં હોમલિંક, ઇલેક્ટ્રોક્રોમિક ઓટો-ડિમિંગ રીઅરવ્યૂ મિરર, પાવર મૂનરૂફ, ત્રીજી હરોળની બેઠક, ડીવીડી-આધારિત નેવિગેશન સિસ્ટમ (લોસ ઇન-ડૅશ સીડી ચેન્જર), 10-સ્પીકર જેબીએલ સિન્થેસિસ સ્ટીરિયો અને રીઅર સીટ ઓડિયો સામેલ છે. મર્યાદિત મોડેલો પર વૈકલ્પિક બેકઅપ કેમેરા સિસ્ટમમાં બેકઅપ લેતી વખતે વિશાળ દૃશ્ય આપવા માટે આંતરિક ડી-સ્તંભો પર બે કેમેરાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કેટલાક ટ્રીમ સ્તરોમાં પાછળના હેચની અંદર જ આંતરિક ડી-સ્તંભો પર બે અરીસાઓ લગાવવામાં આવે છે. 2009માં આ પેઢીના અંત સાથે, ટોયોટા જાપાને હિલક્સ સર્ફનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું, જે પછીની મોડલ શ્રેણીમાં માત્ર 4 રનર ઉપલબ્ધ રહી હતી. સેફ્ટી ઓલ ફોર રનર્સ ટોયોટાની સ્ટાર સેફ્ટી સિસ્ટમ સાથે આવી હતી જેમાં એન્ટી-લોક બ્રેક, ઇલેક્ટ્રોનિક બ્રેકફોર્સ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન, બ્રેક આસિસ્ટ, ટ્રેક્શન કંટ્રોલ અને વ્હીકલ સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલનો સમાવેશ થાય છે. આગળની હરોળ માટે સાઇડ ટોર્સો એરબેગ તેમજ આગળની અને પાછળની હરોળ માટે સાઇડ કર્ટેન એરબેગ 2003-2007 મોડેલો પર વૈકલ્પિક હતી અને 2008 મોડેલો પર પ્રમાણભૂત બની હતી. ઇન્સ્યોરન્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર હાઇવે સેફ્ટીએ 4 રનરને ફ્રન્ટલ ઓફસેટ ક્રેશ ટેસ્ટમાં એકંદરે "સારું", સાઇડ એરબેગવાળા વાહનો પર સાઇડ ઇમ્પેક્ટ ટેસ્ટમાં એકંદરે "સારું" અને 4 રનરને રીઅર ઇમ્પેક્ટ પ્રોટેક્શન માટે "નબળું" રેટિંગ આપ્યું હતું. એપ્રિલ 2007માં પ્રકાશિત થયેલા આઈ. આઈ. એચ. એસ. અહેવાલમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે કે 2003 અને 2004ના મોડલ વર્ષોમાં 4 રનરમાં દર દસ લાખ નોંધાયેલા વાહન વર્ષોમાં માત્ર 13 મૃત્યુ સાથે માર્ગ પરના તમામ વાહનો માટે સૌથી ઓછો મૃત્યુ દર છે. માત્ર શેવરોલે એસ્ટ્રો, ઇન્ફિનિટી જી35 અને બીએમડબલ્યુ 7 શ્રેણીમાં મૃત્યુદર ઓછો હતો. વાર્ષિક ફેરફારો 2003ની શરૂઆતમાં, ટોયોટાએ એસ. આર. 5 મોડેલ માટે વૈકલ્પિક દેખાવ પેકેજ ઉમેર્યું હતું જેમાં કલર-કીડ ક્લેડીંગ, બમ્પર અને લિફ્ટગેટ ટ્રીમનો સમાવેશ થતો હતો. એપ્રિલ 2003માં, ટોયોટાએ અગાઉ વૈકલ્પિક ફોગ લેમ્પ્સ, રનિંગ બોર્ડ અને 16 ઇંચના એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ સાથે એપરન્સ પેકેજ બનાવ્યું હતું, જે એસ. આર. 5 પર પ્રમાણભૂત હતું. સ્પોર્ટ એડિશનમાં બ્લેક રનિંગ બોર્ડ અને કલર-કીડ ટ્રીમ પણ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, જે ગ્રે ક્લેડીંગ અને સિલ્વર-પેઇન્ટેડ ગ્રિલ, ડોર હેન્ડલ્સ અને લિફ્ટગેટ ટ્રીમને બદલે હતા. 2003ના અંતમાં (2004ના નમૂના વર્ષ માટે), ટાયર-પ્રેશર મોનિટરિંગ સિસ્ટમને પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે ઉમેરવામાં આવી હતી. એસ. આર. 5 અને મર્યાદિત મોડેલો પર ત્રીજી હરોળની બેઠક વૈકલ્પિક બની હતી. 2004માં (2005ના નમૂના વર્ષ માટે), વૈકલ્પિક વી8 એન્જિનમાં ઉન્નતીકરણો લાવવામાં આવ્યા હતા અને વી6 મોડેલ પર 5-સ્પીડ ઓટોમેટિકને પ્રમાણભૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું. એસ. આર. 5 અને લિમિટેડ પર કલર-કી બમ્પર ટ્રીમ (ડોરાડો ગોલ્ડ સિવાયના તમામ રંગો પર સિલ્વર પેઇન્ટેડ ટ્રીમને બદલીને); એસ. આર. 5 પર ક્રોમ ગ્રિલ; લિમિટેડ પર બ્લેક રૂફ-રેક અને રનિંગ બોર્ડ (સિલ્વરને બદલીને); અને રીડિઝાઇન કરેલ રીઅર સ્પૉઇલર સહિત બાહ્ય ભાગમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. તમામ ટ્રીમ સ્તરો માટે સાલસા રેડ પર્લ યોજના પણ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જો કે ત્રીજી પેઢીના મોડેલો માટે સમાન રંગ યોજના ઉપલબ્ધ હતી. 2005 (2006 નમૂના વર્ષ માટે) એ ચોથી પેઢીના મધ્ય-ચક્ર રીફ્રેશને ચિહ્નિત કર્યું. આ ફેરફારોમાં સુધારેલા ફ્રન્ટ અને રીઅર બમ્પર, રિ-વર્ક ગ્રિલ, નવા પ્રોજેક્ટર-બીમ હેડલેમ્પ્સ અને એલઇડી ટેલ લેમ્પ્સ, એસઆર5 મોડલ પર વધારાના ક્રોમ ટ્રીમ અને સ્પોર્ટ એડિશન પર ટ્યુબ્યુલર રૂફ-રેક અને સ્ટેપ બાર સાથે સ્મોક્ડ-ક્રોમ ગ્રિલનો સમાવેશ થાય છે. સુધારેલા ફ્રન્ટ બમ્પરમાં ગોળાકાર ફોગ લાઇટ્સ અને ટર્ન-સિગ્નલ્સને હેડલેમ્પ એસેમ્બલીમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની સુવિધા છે. પુનઃડિઝાઇન કરેલ બમ્પર પાછળના બમ્પર રિફ્લેક્ટરને દૂર કરે છે. તમામ ઓડિયો સિસ્ટમોમાં એમપી3 પ્લેબેક ક્ષમતા અને સહાયક ઇનપુટ જેક ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. વધુમાં, મર્યાદિત મોડેલને અનન્ય 18 "વ્હીલ્સ અને સીટ મેમરી સિસ્ટમના ઉમેરા સાથે અન્ય ટ્રીમ સ્તરોથી વધુ અલગ કરવામાં આવ્યું હતું. શેડો માઇકા રંગ વિકલ્પ તરીકે ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. આ સમયગાળાના અંતમાં, 1જી. આર.-એફ. ઇ. વી. 6 એન્જિનને સુધારેલ હેડ ગાસ્કેટ ડિઝાઇનને મંજૂરી આપવા માટે ફેરફાર પ્રાપ્ત થયો, જેણે હેડ ગાસ્કેટની સામાન્ય નિષ્ફળતાનું સમાધાન કર્યું. 2006માં (2007ના મોડલ વર્ષ માટે), 4 રનરમાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો. 2007માં (2008ના મોડલ વર્ષ માટે), 4 રનરને સ્ટાન્ડર્ડ રોલઓવર સેન્સિંગ સાઇડ કર્ટેન એરબેગ્સ અને ફ્રન્ટ રો સાઇડ ટોર્સો એરબેગ્સ, વાહન સ્થિરતા નિયંત્રણને નિષ્ક્રિય કરવા માટે સ્વિચ, ફ્રન્ટ ગ્રિલ ડિઝાઇનમાં થોડો ફેરફાર, ટાયર-પ્રેશર મોનિટરિંગ સિસ્ટમમાં સુધારાઓ, અને સીટ બેલ્ટ ચેતવણી સિસ્ટમ અને બ્રેક સિસ્ટમ નિયંત્રણમાં કેટલાક ફેરફારો પ્રાપ્ત થયા હતા. સ્પોર્ટ એડિશન V6 4x4 પર અર્બન રનર પેકેજ પણ ઉપલબ્ધ હતું, જેમાં ડેશ ટોમ ટોમ નેવિગેશન સિસ્ટમ ઉમેરવામાં આવી હતી, ડાર્ક લેધર બોલસ્ટરિંગ સાથે આગળ અને પાછળની બંને બેઠકોમાં અલ્કાન્ટારા દાખલ કરવામાં આવી હતી, 18 "મર્યાદિત શૈલીના વ્હીલ્સ, કલર-કી ફ્રન્ટ ગ્રિલ અને ડબલ-ડેકર કાર્ગો સિસ્ટમ. 2008માં (2009ના મોડલ વર્ષ માટે), 4 રનરમાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો. ટ્રેઇલ એડિશન પેકેજમાં ઇલેક્ટ્રોનિક લોકિંગ રીઅર ડિફરન્શિયલ, એડવાન્સ્ડ ટ્રેક્શન કંટ્રોલ (A-TRAC) અને બિલ્સ્ટીન ડેમ્પર્સને સક્ષમ/નિષ્ક્રિય કરવા માટેનું સ્વીચ આપવામાં આવ્યું હતું. પછીના મોડેલોએ ડીવીડી રીઅર સીટ એન્ટરટેઇનમેન્ટ સિસ્ટમ (આર. એસ. ઇ. એસ.) ઓફર કરી હતી, જેમાં નવ ઇંચની એલ. સી. ડી. સ્ક્રીન અને બે વાયરલેસ હેડફોનનો ઉપયોગ થતો હતો. પાંચમી પેઢી (N280; 2009) પાંચમી પેઢીની 4 રનરનું અનાવરણ 24 સપ્ટેમ્બર, 2009ના રોજ ટેક્સાસના રાજ્ય મેળામાં કરવામાં આવ્યું હતું અને મહિનાઓ પછી તેનું વેચાણ શરૂ થયું હતું. તે જે150 શ્રેણીની લેન્ડ ક્રુઝર પ્રાડો/લેક્સસ જીએક્સ અને એફજે ક્રુઝર જેવા જ પ્લેટફોર્મ પર બનાવવામાં આવી છે. જાપાનમાં બાંધવામાં આવ્યું હોવા છતાં, તે માત્ર લેફ્ટ હેન્ડ ડ્રાઇવમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તે ત્યાં અથવા અન્ય કોઈ આરએચડી બજારોમાં વેચવામાં આવ્યું ન હતું. શરૂઆતમાં, 4 રનર ત્રણ ટ્રીમ સ્તરોમાં ઉપલબ્ધ હતી, જેમાંથી બે અગાઉ ઉપલબ્ધ હતા. બેઝ એસઆર5 ટ્રીમ તેમજ ટોપ-ઓફ-ધ-લાઇન લિમિટેડ ટ્રીમ 2ડબ્લ્યુડી અથવા 4ડબ્લ્યુડી તરીકે ઉપલબ્ધ છે. ટ્રેઇલ એડિશન માત્ર 4WD તરીકે ઉપલબ્ધ છે. એસઆર5 અને ટ્રેઇલ એડિશન 4ડબ્લ્યુડીને પાર્ટ-ટાઇમ 4ડબ્લ્યુડી ડ્રાઇવ સિસ્ટમ મળી હતી, જ્યારે લિમિટેડમાં ફુલ-ટાઇમ 4ડબ્લ્યુડી છે. તમામ મોડેલો એક્ટિવ ટ્રેક્શન કંટ્રોલ (A-TRAC) સાથે આવ્યા હતા. નવી ટ્રેઇલ એડિશન ટોયોટાની કાઇનેટિક ડાયનેમિક સસ્પેન્શન સિસ્ટમ (KDSS) અને ક્રોલ કંટ્રોલ પ્રદાન કરે છે જે અગાઉ માત્ર પ્રીમિયમ ટોયોટા વાહનો માટે જ ઉપલબ્ધ હતું, તેમજ અગાઉના ટ્રેઇલ પેકેજની જેમ રીઅર લોકિંગ ડિફરન્શિયલ પણ પ્રદાન કરે છે. 4.0-liter V6 ગેસોલિન એન્જિન ડ્યુઅલ વિવિટી-આઈ ઉમેરે છે જે હોર્સ પાવર, ટોર્ક અને ઇંધણ અર્થતંત્રમાં સુધારો કરે છે અને તમામ મોડેલોમાં પ્રમાણભૂત આવે છે. એક 2.7-liter I4 2WD મોડલ પર ઉપલબ્ધ હતું, પરંતુ 2010ના મોડલ વર્ષ પછી તેને બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. અગાઉની પેઢીના 4.7-liter V8 ને પાંચમી પેઢીના 4 રનરમાં લઈ જવામાં આવ્યું ન હતું. 2013 માં (2014 મોડેલ વર્ષ માટે), 4 રનરને ફેસલિફ્ટ મળ્યું, જેમાં પ્રોજેક્ટર હેડલેમ્પ્સ અને ક્લિયર-લેન્સ, એલઇડી ટેલ-લેમ્પ્સ, તેમજ અન્ય નાના બાહ્ય કોસ્મેટિક ફેરફારો સાથે સુધારેલ ફ્રન્ટ અને રીઅર ફેસીયા સામેલ છે. સોફ્ટ-ટચ ડોર ટ્રીમ, ચામડાથી વીંટાળેલા સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને શિફ્ટ નોબ, સુધારેલ ડેશબોર્ડ અને સેન્ટર સ્ટેક અને ટોયોટાના ઓપ્ટિટ્રોન ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરને તમામ ટ્રીમ સ્તરોમાં પ્રમાણભૂત તરીકે સામેલ કરીને આંતરિક ભાગમાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. વધુ સારી પેડલ લાગણી માટે બ્રેક લાઇનોને અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી, અને ઇલેક્ટ્રોનિક ટ્રેલર સ્વે કંટ્રોલ પ્રોગ્રામિંગનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. ડ્રાઇવલાઇનમાં કોઈ ફેરફાર કરવામાં આવ્યા ન હતા. 2014ના તમામ મોડલ વર્ષ 4 રનર મોડેલો બુદ્ધિશાળી વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઈમિંગ (વી. વી. ટી.-આઈ.) સાથે <આઇ. ડી. 1> વી-6 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે જે વિકસી શકે છે અને ટોર્ક ધરાવે છે. તે પાંચ સ્પીડ ઓટોમેટિક ઇ. સી. ટી. ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલ છે. 2014માં (2015ના મોડલ વર્ષ માટે), યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ટી. આર. ડી. પ્રો ટ્રીમ લેવલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ટી. આર. ડી. પ્રો સિરીઝના ભાગ રૂપે ટોયોટા ફ્રન્ટ પર બેજિંગ તેમજ ઓફ-રોડ પેકેજ હતું. ટી. આર. ડી. પ્રો 4 રનરમાં દૂરસ્થ જળાશયો સાથે ટી. આર. ડી. બિલસ્ટીન આંચકા, ટી. આર. ડી.-ટ્યુન ફ્રન્ટ સ્પ્રિંગ્સ અને ટી. આર. ડી. ફ્રન્ટ સ્કિડ પ્લેટનો સમાવેશ થાય છે. ટી. આર. ડી. પ્રોના દરેક મોડલ વર્ષ માટે, તમામ ટ્રિમ્સ પર ઉપલબ્ધ બે રંગો ઉપરાંત, ટી. આર. ડી. પ્રો વિશિષ્ટ રંગમાં ઉપલબ્ધ છે. આ 2015ના મોડલ વર્ષ માટે 'ઇન્ફર્નો ઓરેન્જ', 2016 માટે 'ક્વિકસેન્ડ', 2017 માટે 'સિમેન્ટ', 2018 માટે 'કેવેલરી બ્લુ', 2019 માટે 'વૂડૂ બ્લુ', 2020 માટે 'આર્મી ગ્રીન', 2021 માટે 'લૂનર રોક', 2022 માટે 'લાઈમ રશ' અને 2023 માટે 'સોલર ઓક્ટેન' હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના તમામ મોડેલોને વૈકલ્પિક જી. પી. એસ. નેવિગેશન, સિરિયસ એક્સ. એમ. સેટેલાઇટ રેડિયો, એચ. ડી. રેડિયો અને સેફ્ટી કનેક્ટ સાથે પ્રમાણભૂત ઉપકરણો તરીકે <આઇ. ડી. 1> ડિસ્પ્લે અને રીઅર બેકઅપ કેમેરા સાથે એન્ટ્યુન ટચસ્ક્રીન ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ પ્રાપ્ત થઈ હતી. માત્ર મર્યાદિત મોડેલમાં પ્રમાણભૂત જે. બી. એલ. પ્રીમિયમ વિસ્તૃત ઓડિયો સિસ્ટમ દર્શાવવામાં આવી હતી. 2016માં (2017 મોડલ વર્ષ માટે), 4 રનર ટ્રેઇલ અને ટ્રેઇલ પ્રીમિયમનું નામ બદલીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ટી. આર. ડી. ઓફ-રોડ અને ટી. આર. ડી. ઓફ-રોડ પ્રીમિયમ કરવામાં આવ્યું હતું. આ ટ્રીમ સ્તરોએ અગાઉની ટ્રેઇલ આવૃત્તિ જેવી જ યાંત્રિક કાર્યક્ષમતા વહેંચી હતી, પરંતુ બેઝ મોડેલથી પોતાને અલગ પાડવા માટે સૌંદર્યલક્ષી તફાવતો અને ટી. આર. ડી. બેજિંગ ઉમેર્યું હતું. તેઓ ટી. આર. ડી. પ્રો મોડેલની જેમ સમાન સસ્પેન્શન શેર કરતા ન હતા. 2018 માં (2019 મોડેલ વર્ષ માટે), ટોયોટાએ મર્યાદિત ટ્રીમ પર આધારિત 'નાઇટશેડ' પેકેજ ઓફર કરવાનું શરૂ કર્યું જે બેજિંગ, નીચલા આગળ અને પાછળના ફેસીયા, વ્હીલ્સ અને આંતરિક ભાગોને બ્લેક આઉટ કરે છે. 2019 માં (2020 મોડેલ વર્ષ માટે), ટોયોટાએ જાહેરાત કરી હતી કે તમામ 4 રનર ટ્રિમ્સને ટોયોટા સેફ્ટી સેન્સ-પી (ટીએસએસ-પી) સ્ટાન્ડર્ડ તેમજ બે વધારાના રીઅર સીટ યુએસબી પોર્ટ પ્રાપ્ત થશે. ટી. આર. ડી. પ્રોમાં ટી. એસ. એસ.-પી. માટે ફ્રન્ટ રડાર સેન્સરને સમાવવા માટે અદ્યતન ગ્રિલ ડિઝાઇન હોવી જોઈતી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના તમામ મોડેલોને મોટા, ઉચ્ચ-રીઝોલ્યુશન ટચસ્ક્રીન ડિસ્પ્લે, એપલ કારપ્લે અને એન્ડ્રોઇડ ઓટો સ્માર્ટફોન એકીકરણ અને એમેઝોન એલેક્સા એકીકરણ, વેરાઇઝન વાયરલેસ, સેફ્ટી કનેક્ટ અને પ્રમાણભૂત સિરિયસ એક્સ. એમ. સેટેલાઇટ રેડિયો અને વૈકલ્પિક એચડી રેડિયો દ્વારા સંચાલિત 4જી એલટીઇ ઇન્ટરનેટ એક્સેસ સાથે અદ્યતન એન્ટ્યુન 3 ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ પ્રાપ્ત થઈ હતી. ટી. આર. ડી. પ્રો મોડેલને પ્રમાણભૂત ઉપકરણો તરીકે જે. બી. એલ. પ્રીમિયમ એમ્પ્લિફાઇડ ઓડિયો સિસ્ટમ પ્રાપ્ત થઈ હતી. આ સિસ્ટમ અગાઉ માત્ર મર્યાદિત મોડેલો પર ઉપલબ્ધ હતી, જ્યાં તે પ્રમાણભૂત ઉપકરણો રહી હતી. મોટાભાગના મોડેલોમાં પ્રમાણભૂત જીપીએસ નેવિગેશન પણ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. 2021 માં (2022 મોડેલ વર્ષ માટે), ટોયોટાએ તમામ ટ્રિમ્સ માટે પ્રમાણભૂત તરીકે પુશ બટન સાથે તેમની સ્માર્ટ કી સિસ્ટમનો સમાવેશ કર્યો હતો. નવી ટીઆરડી સ્પોર્ટ ટ્રિમ પણ લાઇનઅપમાં ઉમેરવામાં આવી હતી. ટીઆરડી સ્પોર્ટને લિમિટેડ તરફથી સમાન બમ્પર, 20 "વ્હીલ્સ અને એક્સ-આરઇએએસ સસ્પેન્શન મળ્યું હતું. તેમાં ટી. આર. ડી. શિફ્ટર, સ્કૂપ સાથે ટી. આર. ડી. હૂડ, ટી. આર. ડી. બેજેસ અને ટી. આર. ડી. અક્ષરો સાથે સોફટેક્સ સીટ્સ જેવા ટી. આર. ડી. ભાગો પણ સામેલ છે. લિમિટેડથી વિપરીત, તે ફક્ત 2WD અથવા પાર્ટ-ટાઇમ 4WD સાથે ઉપલબ્ધ છે. ટોયોટાએ પ્રથમ વખત તમામ ટ્રિમ્સ માટે એલઇડી ફોગલાઇટ, લોબીમ અને હાઈબીમ હેડલાઇટને પ્રમાણભૂત તરીકે ઉમેર્યા હતા. મોટાભાગના ટ્રિમ્સ માટે બ્લાઇન્ડ સ્પોટ મોનિટર અને રીઅર ક્રોસ ટ્રાફિક ચેતવણી પ્રમાણભૂત તરીકે ઉમેરવામાં આવી હતી. ટી. આર. ડી. પ્રોને હવે પ્રમાણભૂત મલ્ટી-ટેરેન મોનિટર મળે છે. વ્યૂહાત્મક રીતે મૂકવામાં આવેલા કેમેરાનો ઉપયોગ કરીને, સિસ્ટમ ડ્રાઇવરને પગેરું પર આસપાસના વિસ્તારોની તપાસ કરવા દે છે, જેમાં કેબિનમાંથી સરળતાથી ન જોઈ શકાય તેવા સંભવિત અવરોધોને શોધવાની ક્ષમતા છે. મર્યાદિત ટ્રીમ પ્રમાણભૂત પેનોરેમિક વ્યૂ મોનિટર ઉમેરે છે, જે ટી. આર. ડી. પ્રો પર મલ્ટી-ટેરેન મોનિટર જેવું જ છે. મર્યાદિત ગ્રેડ અને ટી. આર. ડી. મોડેલો પ્રીમિયમ મલ્ટી-ઇન્ફર્મેશન ડિસ્પ્લે પણ ઉમેરે છે. તમામ ટ્રિમ્સ પ્રમાણભૂત તરીકે રીઅર ઓક્યુપન્સી ચેતવણી મેળવે છે. લાઈમ રશ એ 2022 મોડલ વર્ષ ટી. આર. ડી. પ્રો માટે નવું વિશિષ્ટ રંગ છે. 2022માં (2023 મોડેલ વર્ષ માટે), 40મી એનિવર્સરી સ્પેશિયલ એડિશન ઉત્તર અમેરિકાના બજાર માટે મર્યાદિત મોડેલ છે, જે ત્રણ બાહ્ય રંગો અને પ્રમાણભૂત ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ સાથે 4,040 એકમોનું ઉત્પાદન કરે છે. સોલર ઓક્ટેન પેઇન્ટ 2023 મોડેલ વર્ષ TRD પ્રો માટે વિશિષ્ટ છે. વધુમાં, ગરમ સ્ટીયરિંગ વ્હીલને ટી. આર. ડી. પ્રો, 40મી એનિવર્સરી સ્પેશિયલ એડિશન, ટી. આર. ડી. ઓફ-રોડ પ્રીમિયમ પર પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે અને એસ. આર. 5, એસ. આર. 5 પ્રીમિયમ, ટી. આર. ડી. ઓફ-રોડ અને લિમિટેડ (માત્ર ચામડા સાથે) પર વૈકલ્પિક ઉપકરણો તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ગરમ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ટી. આર. ડી. સ્પોર્ટ પર ઉપલબ્ધ વિકલ્પ નથી. સલામતી 1 વાહન માળખું "નબળું" 2 તાકાત-થી-વજન ગુણોત્તરઃ 4.11 વેચાણ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ (યુએસ) 4 રનર કાર 1984 1990 ના દાયકામાં રજૂ કરવામાં આવી હતી 2000 કાર 2010 કાર 2020 કાર કોમ્પેક્ટ સ્પોર્ટ યુટિલિટી વાહનો મધ્યમ કદના રમત ઉપયોગિતા વાહનો રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો