Horncastle Canal
હોર્નકેસલ નહેર એક પહોળી નહેર હતી જે ઇંગ્લેન્ડના લિંકનશાયરમાં વિથમ નદીથી હોર્નકેસલ સુધી 11 માઇલ સુધી ચાલી હતી, જે મોટાભાગે બેન નદીના પ્રવાહને અનુસરતા બાર તાળાઓમાંથી પસાર થઈ હતી. આ નહેર 1802માં ખોલવામાં આવી હતી અને 1889માં તેને નૌવહન માટે છોડી દેવામાં આવી હતી. ઇતિહાસ 1790ના દાયકા સુધીમાં, કૃષિ અને વેપારમાં ઊંડો રસ ધરાવતા સ્થાનિક અને રાષ્ટ્રીય સ્તરના વ્યક્તિ સર જોસેફ બેંક્સ દ્વારા મેનોર ઓફ હોર્નકેસલ ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું. તેમની યોજનાઓ હતી જેમાં હોર્નકેસલ માટે એન્ક્લોઝર એક્ટ અને વાઇલ્ડમોર ફેનના ડ્રેનેજનો સમાવેશ થતો હતો, અને હોર્નકેસલથી તત્તેશાલ નજીક વિથમ નદી સુધી બેઇન નદીના નહેરિકરણની યોજનાઓમાં પણ પ્રભાવશાળી હતા. ટાટર્સહોલને પહેલેથી જ વિથમ નદીની ટૂંકી નહેર દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી, જેનું નિર્માણ 1786માં ટાટર્સહોલના વેપારી જ્હોન ગિબ્સન અને બાવટ્રીના જ્હોન ડાયસન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આ નહેર લગભગ લાંબી હતી અને જ્યાં તે નદીમાં જોડાઈ હતી તેની નજીક એક પ્રવેશદ્વાર હતું. સર જોસેફ બેન્ક્સે સ્થાનિક વેપારીઓ અને નદીની સરહદે આવેલી વસાહતોના માલિકોના સમર્થનનો પ્રચાર કર્યો અને એક સંચાલન સમિતિની રચના કરી, જેણે સર જોસેફના વકીલને સૂચિત નહેર માટે સંસદીય ખરડાનો મુસદ્દો તૈયાર કરવાની સૂચના આપી. આ માર્ચ 1792 સુધીમાં તૈયાર થઈ ગયું હતું અને 4 એપ્રિલના રોજ યોજાયેલી જાહેર સભા દ્વારા તેના પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો. તે બેઠકમાં બિલને મંજૂરી આપવામાં આવી, જે સંસદનો કાયદો બની ગયો (32 જી. ઇ. ઓ. 3. સી. 107) 11 જૂન 1792ના રોજ. સ્થાનિક સમર્થકો ઉપરાંત, બોસ્ટન અને લિંકન કોર્પોરેશનો દ્વારા પણ બિલને સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે તેમાં એક કલમ સામેલ હતી જે લિંકન હાઈ બ્રિજની નીચેની નહેરને સક્ષમ બનાવશે, જે એક મધ્યયુગીન માળખું છે જે વિથમ નદીથી બ્રેફોર્ડ પૂલ સુધી નેવિગેશનને અટકાવતું હતું. આ કાયદાએ ગિબ્સન કટની સ્થિતિને પણ નિયમિત કરી હતી, જે લોર્ડ ફોર્ટેસ્ક્યુની માલિકીની જમીન પર સંસદના કાયદા વિના બનાવવામાં આવી હતી, અને ખાતરી કરી હતી કે જ્યારે નવી કંપની દ્વારા કાપ લેવામાં આવશે ત્યારે તેને વળતર આપવામાં આવશે. બાંધકામ કંપનીને શેર જારી કરીને 15,000 પાઉન્ડ અને જો જરૂરી હોય તો અન્ય 10,000 પાઉન્ડ એકત્ર કરવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. જ્યારે મુખ્ય શેરધારકો સર જોસેફ અને લોર્ડ ફોર્ટેસ્ક્યુ હતા, ત્યારે અન્ય 295 લોકોએ, મોટે ભાગે સ્થાનિક વિસ્તારના, શેર ખરીદ્યા હતા. આ તબક્કે, ઇજનેર વિલિયમ જેસોપને યોજનાઓની સમીક્ષા કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું, અને બે માર્ગો સૂચવ્યા હતા, એક હોર્નકેસલથી કિર્કસ્ટેડ સુધી, અને બીજો બેઇન નદીના પ્રવાહને અનુસરીને ટાટર્સહોલ સુધી અને ડોગડાઇક ખાતે વિથમ નદીમાં જોડાય છે. આ પછીની યોજના અપનાવવામાં આવી હતી, જોકે 3.5 ફૂટ (1 મીટર) ના ડ્રાફ્ટ સાથે 54 ફૂટ x 14.3 ફૂટ (<ID1 x 4.4 મીટર) ની બોટ લેવા માટે તાળાઓ બનાવવાની જેસોપની યોજનાઓને 72 ફૂટ x 15 ફૂટ (22 મીટર x 4.6 મીટર) ના તાળાઓની તરફેણમાં નકારી કાઢવામાં આવી હતી, જેણે વિથમ અને ટ્રેન્ટ નદીમાં પહેલેથી જ ચાલતી બોટને નહેરનો ઉપયોગ કરવા સક્ષમ બનાવી હતી. ગિબ્સન કટ 840 પાઉન્ડમાં ખરીદવામાં આવી હતી, પરંતુ તેને ટેટરશોલ ખાતેની મુખ્ય લાઇનમાં જોડવા માટે, ટર્મિનલ વેરહાઉસના ભાગને તોડી પાડવો પડ્યો હતો, કારણ કે તે વિસ્તરણની લાઇનને અવરોધે છે. સર જોસેફ અપેક્ષા રાખતા હતા કે જેસપ કામની દેખરેખ રાખશે, પરંતુ તેઓ ખૂબ વ્યસ્ત હતા અને તેમણે ચેશાયરના વિલિયમ કાવલીને ઇજનેર તરીકે સૂચવ્યું હતું. કાઉલી એપ્રિલ 1793 માં રોકાયેલા હતા, અને કામ તરત જ શરૂ થયું હતું, પરંતુ કારીગરી નબળી હતી. જ્યારે પ્રથમ વખત પાણી ભરવામાં આવ્યું ત્યારે ટેટરશોલનું તાળું તૂટી પડ્યું હતું અને ઓક્ટોબરમાં કાઉલીને બરતરફ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ અન્ય ઇજનેરોની શ્રેણી આવી હતી, જેમાંથી કોઈ પણ લાંબા સમય સુધી ચાલ્યું ન હતું. ટાટર્સહોલ અને ટુમ્બી ખાતે તાળાઓ અને કોનિંગ્સબીમાં બટ્સ રોડ ખાતેના પુલના નિર્માતાઓ પર દબાણ મૂકવામાં આવ્યું હતું અને તેઓ નહેરના અન્ય ભાગો માટેના કરાર ગુમાવવાને બદલે તેમને ફરીથી બનાવવા માટે સંમત થયા હતા. દરેક વિભાગ ઉપલબ્ધ થતાં જ આ નહેર વિથમ નદીથી ઉત્તર તરફ ખોલવામાં આવી હતી. 1795માં 250 પાઉન્ડના ટોલ એકત્ર કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ કંપની નાણાકીય મુશ્કેલીઓનો સામનો કરી રહી હતી. ડાલ્ડરબી ખાતે ઘાટ બાંધવાનો અને ત્યાં નહેરને સમાપ્ત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. તમામ મૂળ મૂડી, ટોલ પર £10,000 ગીરો સાથે 1797ની શરૂઆતમાં ખર્ચવામાં આવી હતી, અને ચાલુ રાખવાની તાત્કાલિક કોઈ સંભાવના નહોતી. ઇજનેર જ્હોન રેનીની સલાહ લેવામાં આવી હતી, અને તેમણે સૂચવ્યું હતું કે ડેન નદીના વળાંકના માર્ગને અનુસરવાનો પ્રયાસ કરવા કરતાં ડાલ્ડરબીથી હોર્નકેસલ સુધીનો નવો કટ વધુ સારો રહેશે. તદનુસાર, 9 જુલાઈ 1800ના રોજ સંસદનો નવો કાયદો પ્રાપ્ત થયો હતો, જેમાં વધુ £20,000 એકત્ર કરવાની સત્તા આપવામાં આવી હતી, પરંતુ આ યોજના તરફ બહુ ઓછા નાણાં આકર્ષાયા હતા, અને આખરે કંપનીએ લોર્ડ ફોર્ટેસ્ક્યુ અને સર જોસેફ પાસેથી £20,600 ઉધાર લીધા હતા, જે નહેરના ટોલ સામે ગીરવે મૂકવામાં આવ્યા હતા. રેનીએ કામની દેખરેખ રાખવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને તેથી વિલિયમ વૉકરની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી, જોકે તેઓ લાયકાત ધરાવતા ઇજનેર ન હતા. આખરે 1802માં આ નહેર ખોલવામાં આવી હતી, જેનો ખર્ચ મૂળ અંદાજ કરતાં લગભગ ચાર ગણો હતો. ખર્ચમાં 1,165 પાઉન્ડનો સમાવેશ થતો હતો, જે 1797ના ઓપરેશનમાં હાઈ બ્રિજ, લિંકન ખાતે હાથ ધરવામાં આવેલા કામ માટેના ખર્ચનો એક ભાગ હતો. નહેરનું ઔપચારિક ઉદઘાટન 17 સપ્ટેમ્બર 1802ના રોજ થયું હતું અને હોર્નકેસલમાં આ દિવસને જાહેર રજા જાહેર કરવામાં આવી હતી, જેથી દરેક વ્યક્તિ ઉજવણી કરી શકે. બોટને બંટિંગ અને ધ્વજથી શણગારવામાં આવતી હતી, એક બેન્ડ "ઉત્તેજક ધૂન" વગાડતું હતું અને નૌકાદળને ઉત્તર અને દક્ષિણ બંને તટપ્રદેશોમાં બોટ પર મફત ભોજન અને બીયર આપવામાં આવતી હતી. નહેરમાં પાણીનું સ્તર તે બિંદુની નજીક એક સ્લુઇસ અથવા સ્ટાંક દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતું હતું જ્યાં બેન નદી વારિંગ નદીમાં જોડાય છે. 1805માં હોર્નકેસલ એન્ક્લોઝર એવોર્ડની શરતો હેઠળ સાઉથ ઇંગ્સ ડ્રેઇન તરીકે ઓળખાતો નવો કટ બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે થોર્નટન નજીક બેઇન નદીના જૂના પ્રવાહમાં જોડાવા માટે નદીની નીચેથી વહેતો હતો. દુષ્કાળ અથવા પૂરના સમયમાં સ્લુઇસનું ગોઠવણ મહત્વપૂર્ણ હોવાથી, લોન્ચકિપરને રાખવા માટે સ્લુઇસની બાજુમાં એક ઝૂંપડી ઊભી કરવામાં આવી હતી. ટોલ એકત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પ્રથમ દસ વર્ષ માટે 1800 માં લેવામાં આવેલા ગીરો ચૂકવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, અને 1813 સુધી પ્રથમ ડિવિડન્ડ ચૂકવવામાં આવ્યું ન હતું. પછી દર વર્ષે ડિવિડન્ડ ચૂકવવામાં આવતું હતું કારણ કે નફો ધીમે ધીમે વધતો હતો. 1850ના દાયકાની શરૂઆતમાં, નહેર હોર્નકેસલમાં આશરે 9,710 ટન કોલસો અને બીજી દિશામાં મકાઈ અને ઊન સહિત લગભગ 5,420 ટન માલસામાન વહન કરતી હતી. 1848માં ગ્રેટ નોર્ધન રેલ્વેએ લિંકનથી બોસ્ટન સુધીની લાઇન ખોલી અને 1851માં ડોગડાઇક ખાતે કોલસાના ઘાટનું નિર્માણ કર્યું. આના પરિણામે નહેર પર ટ્રાફિકમાં વધારો થયો હતો, પરંતુ નહેરની સીધી સ્પર્ધામાં 1854માં વુડહોલ સ્પા થઈને કિર્કસ્ટેડથી હોર્નકેસલ સુધીની શાખા લાઇન ખોલવામાં આવી હતી, જે પછી તેમાં ઝડપી ઘટાડો થયો હતો અને છેલ્લો ડિવિડન્ડ 1873માં ચૂકવવામાં આવ્યો હતો. આ વલણ સામે 1876માં ટુમ્બી કટ તરીકે ઓળખાતો ટૂંકો કટ બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1888માં, બોર્ડ ઓફ ટ્રેડે કંપનીની સ્થિતિ વિશે પૂછપરછ કરી અને લિન્ડસે કાઉન્ટી કાઉન્સિલે સૂચવ્યું કે તેને છોડી દેવી જોઈએ. સચિવે કિર્કબી વોટરમિલ વેચી દીધી, જેનો ઉપયોગ કંપનીની કાર્યશાળાઓ તરીકે થતો હતો, જેથી દેવું ચૂકવવા માટે થોડી મૂડી એકત્ર કરી શકાય અને બોર્ડને સૂચિત કર્યું કે નહેર અસરકારક રીતે નિષ્ક્રિય થઈ ગઈ છે. તેને 23 સપ્ટેમ્બર 1889ના રોજ સત્તાવાર રીતે ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ રેતી અને કાંકરીનું પરિવહન બેઇન પર કિર્કબીથી બીજા દસ વર્ષ સુધી ચાલુ રાખ્યું હતું, જ્યારે નહેરના નીચલા ભાગો 1910 સુધી ઉપયોગમાં રહ્યા હતા, જેમાં ગૂલેથી લેથોર્પેના કોનિંગ્સબી ઘાટ સુધી કોલસો લઈ જતી બોટ અને સોન, કોલસા વેપારીઓ. પુનઃસ્થાપના નહેરને પુનઃસ્થાપિત કરવી જોઈએ તેવા ઘણા સૂચનો કરવામાં આવ્યા છે. પ્રથમ 1975માં ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ એસોસિએશનની લિંકનશાયર શાખા દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમણે માન્યતા આપી હતી કે યોજના વ્યવહારુ બને તે પહેલાં વિથમ નદી પર આનંદ ટ્રાફિકનું પ્રમાણ વધારવાની જરૂર પડશે. 1986માં, તેઓએ વધુ ગંભીર અહેવાલ તૈયાર કર્યો, જે ગિબ્સનના કટ પર કેન્દ્રિત હતો, પરંતુ વધુ સામાન્ય શબ્દોમાં સંપૂર્ણ પુનઃસ્થાપન પર પણ ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. 1989 થી, હોર્નકેસલ અને ટેટર્સહોલ કોનિંગ્સબી કેનાલ હેરિટેજ ગ્રૂપ (એચ. એ. ટી. સી. એચ.) એ પુનઃસ્થાપન માટેની યોજનાઓ પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, જે 18 નવેમ્બર 2003 ના રોજ યોજાયેલી જાહેર સભામાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ બેઠકમાં સંમતિ વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી કે યોગ્ય શક્યતા અભ્યાસ માટે ભંડોળ એકત્ર કરવું જોઈએ. પુનઃસ્થાપન યોજનાઓને હવે લિંકનશાયર કાઉન્ટી કાઉન્સિલ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવે છે. રસના મુદ્દાઓ પણ જુઓ ગ્રેટ બ્રિટનની નહેરો બ્રિટિશ નહેર પ્રણાલીનો ઇતિહાસ ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઇંગ્લેન્ડમાં લિંકનશાયર નહેરોમાં નહેરો 1802માં ખોલવામાં આવી હતી