Superleggera
સુપરલેગેરા (સુપરલાઇટ માટે ઇટાલિયન) એક કસ્ટમ ટ્યુબ અને એલોય પેનલ ઓટોમોબાઇલ કોચવર્ક બાંધકામ તકનીક છે જે ઇટાલિયન કોચબિલ્ડર કેરોઝેરિયા ટૂરિંગ સુપરલેગેરાના ફેલિસ બિયાંચી એન્ડરલોની દ્વારા વિકસાવવામાં આવી છે. હજુ પણ એક અલગ ચેસિસની જરૂર હતી. ટૂરિંગે ચાર્લ્સ વેમેનની ફેબ્રિકથી ઢંકાયેલી હળવા વજનની ફ્રેમની પ્રણાલીને લાઇસન્સ આપ્યું હતું, જેના કારણે ટૂરિંગનું પોતાનું સુપરલેગેરા બાંધકામ થયું હતું. 1936માં કેરોઝેરિયા ટૂરિંગ દ્વારા પેટન્ટ કરાયેલ, સુપરલેગેરા સિસ્ટમમાં નાના-વ્યાસની સ્ટીલ ટ્યુબના માળખાકીય માળખાનો સમાવેશ થાય છે જે ઓટોમોબાઇલ બોડીના આકારને અનુરૂપ હોય છે અને પાતળા એલોય બોડી પેનલ્સ દ્વારા આવરી લેવામાં આવે છે જે માળખાને મજબૂત કરે છે. હળવા વજન ઉપરાંત, સુપરલેગેરા બાંધકામ પ્રણાલી ઉત્તમ ડિઝાઇન અને ઉત્પાદનની લવચીકતાને મંજૂરી આપે છે, જે કોચબિલ્ડરોને ઝડપથી નવીન શરીર આકારો બનાવવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. સુપરલેગેરા ટ્યુબને જગ પર આકાર આપવા માટે બ્રેઝ કરવામાં આવી હતી અને પછી તેના પર પેનલ ફીટ કરવામાં આવી હતી. પેનલ માત્ર તેમની ધાર પર જોડાયેલી હોય છે, મોટે ભાગે સ્ટીલના માળખા પર કોણ-વિભાગ પટ્ટીઓ પર પેનલની ધારને અદલાબદલી કરીને. મોટાભાગની પેનલ માળખા સાથે કોઈ કઠોર અથવા ધાતુ-થી-ધાતુ સંપર્ક ધરાવતી નથી, તે માત્ર તેના પર ટકી રહે છે, જેમાં નળીઓ હેસીયનમાં અથવા રબર સ્પેસર સાથે લપેટી હોય છે. સુપરલેગેરા પ્રણાલી મુખ્યત્વે 'ડ્યુરાલ્યુમિન' ના ઉપયોગ પર આધારિત હતી, જે સામગ્રી પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા ઝેપ્પેલીન ઉદ્યોગમાં ઉત્પન્ન થઈ હતી. આ કંપની મિલાનની ઉત્તરે, આલ્ફા રોમિયો, ઇટાલિયન સિટ્રોએન અને ભૂતપૂર્વ ઇસોટ્ટા ફ્રેશિની પ્લાન્ટ નજીક સ્થિત હતી. આ કંપનીઓ માટે પ્રથમ સુપરલેગેરા બોડીવર્ક બનાવવામાં આવ્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી ઇંગ્લેન્ડમાં, મિશ્ર ધાતુ બીર્માબ્રાઇટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે તે પાતળા શીટ્સમાં સખત અને વધુ વ્યાપક રીતે ઉપલબ્ધ હતું. સુપરલેગેરા સિસ્ટમનો ઉપયોગ હવે ઘણા કારણોસર સ્પેશિયાલિટી ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદનમાં થતો નથી. મુખ્યત્વે, સુપરલેગેરા બોડી આધુનિક અસર પ્રતિકાર ધોરણોને પૂર્ણ કરી શકતી નથી, અને એલ્યુમિનિયમ બોડી પેનલ્સ અને સ્ટીલ ટ્યુબ્યુલર ફ્રેમ વચ્ચે ઉત્પાદન અને ગેલ્વેનિક કાટનો ખર્ચ પણ પ્રતિબંધિત પરિબળો છે. વધુમાં, સુપરલેગેરા બોડી બનાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી ફ્રેમ ટ્યુબ ખૂબ નાની હોય છે અને સસ્પેન્શન ઘટકો માઉન્ટ કરવા માટે અયોગ્ય સામગ્રીની હોય છે, તેથી ચેસિસની જરૂર પડે છે, જેનો ગેરલાભ યુનિબોડી અને અન્ય ચેસિસ સિસ્ટમોમાં જોવા મળતો નથી. બ્રિસ્ટોલ જેવા કાર ઉત્પાદકો, જેમને વિમાન ઉદ્યોગનો અનુભવ હતો, તેઓ અન્ય ઉત્પાદકોની સરખામણીમાં ગેલ્વેનિક કાટનો સામનો કરવામાં વધુ સફળ રહ્યા હતા. બ્રિસ્ટલે 1948ના બ્રિસ્ટોલ 401 પર સુપરલેગેરા બાંધકામની શરૂઆત કરી હતી. સુપરલેગેરા એ કારોઝેરિયા ટૂરિંગ સુપરલેગેરા એસ. આર. એલ. ની માલિકીનો ટ્રેડમાર્ક છે, જે પેઢીનો આધુનિક અવતાર છે, જેણે 1936માં સિસ્ટમની પેટન્ટ કરાવી હતી. નોંધપાત્ર ઓટોમોબાઇલ્સ કારોઝેરિયા ટૂરિંગે એસ્ટન માર્ટિનને સુપરલેગેરા બાંધકામ પ્રણાલીનું લાઇસન્સ આપ્યું હતું, જેણે ડીબી4 અને ડીબી5 માટે સુપરલેગેરા બોડીવર્કની રચના અને ઉત્પાદન કર્યું હતું. કેટલાક અન્ય ઉત્પાદકોએ કેરોઝેરિયા ટૂરિંગની સુપરલેગેરા બાંધકામ તકનીકનો ઉપયોગ કરીને ઓટોમોબાઇલ્સ બનાવ્યાં. નોંધપાત્ર ઉદાહરણોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ આલ્ફા રોમિયો 8સી 2900 મિલે મિગ્લિયા રોમિયો 1900 સુપર સ્પ્રિન્ટ આલ્ફા રોમિયો 2600 એસ્ટન માર્ટિન ડીબી4, ડીબી5 અને લગોંડા રેપિડ બીએમડબલ્યુ 328 ટૂરિંગ રોડસ્ટર "બ્રિસ્ટોલ કાર્સ ફેરારીસ 166,195,212 અને 340 મોડલ લામ્બોરગીની 350 જીટી લાન્સિયા ફ્લેમિનિયા જીટી, જીટીએલ અને કન્વર્ટિબાઇલ માસેરાતી 3500 જીટી પેગાસો ઝેડ-102 બેકબોન ચેસિસ બોડી-ઓન-ફ્રેમ મોનોકોક સ્પેસફ્રેમ સંદર્ભો ઓટોમોટિવ ચેસિસ પ્રકારો પણ જુઓ