USS Nehenta Bay
યુ. એસ. એસ. નેહેન્ટા ખાડી (સીવીઈ-74) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું એક જહાજ હતું. તેનું નામ ગ્રેવિના ટાપુની અંદર સ્થિત નેહેન્ટા ખાડી પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન સેવા માટે બાંધવામાં આવેલું આ જહાજ નવેમ્બર 1943માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને જાન્યુઆરી 1944માં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, અને મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓના અભિયાન અને ઓકિનાવાના યુદ્ધના સમર્થનમાં સેવા આપી હતી. યુદ્ધ પછી, તેમણે ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટમાં ભાગ લીધો હતો. તેણીને મે 1946માં નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તેણીને એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટમાં મોથબોલ કરવામાં આવી હતી. આખરે, જૂન 1960માં તેણીને સ્ક્રેપિંગ માટે વેચવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન અને વર્ણન નેહેન્ટા ખાડી એ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગનું એસ્કોર્ટ વાહક હતું, જે અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલા વિમાનવાહક જહાજોનો સૌથી અસંખ્ય પ્રકાર હતો, અને ખાસ કરીને યુદ્ધના પ્રારંભિક ભારે નુકસાનને બદલવા માટે, પૂર્વનિર્મિત વિભાગોનો ઉપયોગ કરીને મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીની બહેન જહાજો સાથે પ્રમાણિત, તેણી એકંદરે લાંબી હતી, એક બીમ હતી, અને એક ડ્રાફ્ટ હતી. તેણીએ સંપૂર્ણ ભાર સાથે ધોરણને વિસ્થાપિત કર્યું. તેણી પાસે લાંબો હેંગર ડેક અને લાંબી ફ્લાઇટ ડેક હતી. તેણી બે સ્કિનર ઉનાફ્લો પારસ્પરિક વરાળ એન્જિનથી સંચાલિત હતી, જે બે શાફ્ટ ચલાવતા હતા, પ્રદાન કરતા હતા, આમ તેણીને બનાવવા માટે સક્ષમ બનાવતા હતા. આ જહાજની પરિભ્રમણની ઝડપ હતી. તેના કોમ્પેક્ટ કદને કારણે તેના ધનુષ પર એરક્રાફ્ટ કેટપુલ્ટનો હપ્તો જરૂરી બન્યો હતો, અને ફ્લાઇટ અને હેંગર ડેક વચ્ચે એરક્રાફ્ટની હિલચાલને સરળ બનાવવા માટે બે એરક્રાફ્ટ એલિવેટર હતાઃ એક આગળ અને એક પાછળ. એક/38 કેલિબરની બેવડા હેતુની બંદૂક સ્ટર્ન પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. વિમાન-વિરોધી સંરક્ષણ એક જ માઉન્ટમાં આઠ બોફોર્સ વિમાન-વિરોધી બંદૂકો, તેમજ બાર ઓર્લિકોન તોપો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડેકની પરિમિતિની આસપાસ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના વાહકોને ત્રીસ 20-એમએમ તોપો વહન કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા, અને 40-એમએમ બંદૂકોની સંખ્યા બમણી કરીને સોળ કરવામાં આવી હતી, તેમને જોડિયા માઉન્ટમાં મૂકીને. આ ફેરફારો કામિકાઝે હુમલાને કારણે વધતી જાનહાનિના જવાબમાં હતા. કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની રચના 27 વિમાનો વહન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ હેંગર ડેક વધુને સમાવી શકે છે. બાંધકામ એસ્કોર્ટ વાહક 20 જુલાઈ 1943 ના રોજ મેરીટાઇમ કમિશન કરાર, એમસી હલ 1111 હેઠળ, કૈસર શિપબિલ્ડિંગ કંપની, વાનકુવર, વોશિંગ્ટન દ્વારા મૂકવામાં આવ્યું હતું. તેણીનું નામ ગ્રેવિના ટાપુમાં એક ખાડીના નામ પરથી નેહેન્ટા ખાડી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે પરંપરાના ભાગરૂપે અલાસ્કામાં ખાડીઓ અથવા અવાજોના નામ પરથી એસ્કોર્ટ વાહકોનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 28 નવેમ્બર 1943ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી; શ્રીમતી રોબર્ટ એચ. લેવિસ દ્વારા પ્રાયોજિત; યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને 3 જાન્યુઆરી 1944ના રોજ કેપ્ટન હોરેસ બુશનેલ બટરફિલ્ડની આગેવાનીમાં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. સેવાનો ઇતિહાસ કાર્યરત થયા પછી, નેહેન્ટા ખાડી વેસ્ટ કોસ્ટથી સાન ફ્રાન્સિસ્કો સુધી શેકડાઉન ક્રૂઝમાંથી પસાર થઈ હતી. ત્યારબાદ તેણી 6 ફેબ્રુઆરીના રોજ પર્લ હાર્બરમાં પરિવહન મિશનમાંથી પસાર થઈ હતી, જેમાં બદલી વિમાનો અને લશ્કરી કર્મચારીઓનો ભાર હતો. તેઓ 12 ફેબ્રુઆરીના રોજ પર્લ હાર્બર પહોંચ્યા, જ્યાં તેમણે ક્ષતિગ્રસ્ત વિમાનોનો ભાર ઉપાડ્યો, જેમાં સમારકામની જરૂર હતી. તે 21 ફેબ્રુઆરીના રોજ સાન ડિએગો પહોંચી હતી, જ્યાં તેણે પોતાનો માલ ઉતાર્યો હતો. દક્ષિણ કેલિફોર્નિયાના દરિયાકાંઠે તાલીમ કવાયત કર્યા પછી, તેણીએ 18 માર્ચે હવાઈ માટે બીજી પરિવહન દોડ કરી. હવાઈમાં રોકાયા પછી, તેઓ પશ્ચિમ તરફ માજુરો તરફ આગળ વધ્યા અને 7 એપ્રિલના રોજ ત્યાં પહોંચ્યા. તે પછી તે સાન ડિએગો પરત ફરી હતી, રસ્તામાં પર્લ હાર્બર ખાતે રોકાઈ હતી અને 27 એપ્રિલના રોજ ઘાયલ લશ્કરી કર્મચારીઓ તેમજ બિનકાર્યક્ષમ વિમાનોને લઈને પહોંચી હતી. ત્યારબાદ નેહેન્ટા ખાડીએ વેસ્ટ કોસ્ટથી વધારાની કવાયત હાથ ધરી હતી અને હવાઈ માટે ઉકાળવામાં આવી હતી, જ્યાં વધારાની લડાઇ સજ્જતા તાલીમ શરૂ થઈ હતી. પોતાની કવાયત પૂર્ણ કર્યા પછી, તેમણે 18 જૂનના રોજ પર્લ હાર્બર છોડ્યું હતું, જે મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓના અભિયાનના સમર્થનમાં મારિયાના ટાપુઓ માટે બંધાયેલું હતું. તેઓ રીઅર એડમિરલ ગેરાલ્ડ એફ. બોગનની આગેવાની હેઠળ ટાસ્ક ગ્રૂપ 52.14 માં જોડાયા હતા. કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન 11 (વીસી-11) ઓન-બોર્ડ સાથે, તે નવા કબજે કરાયેલા એનવેતક એટોલ પર આધારિત હતી. ત્યાં, તેણીના વિમાનોએ સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ હાથ ધર્યું હતું અને ટિનિયનની લડાઈને આવરી લેતા હવાઈ સહાય પૂરી પાડી હતી. નોંધપાત્ર રીતે, તેના વિમાને 5 અને 7 જુલાઈના રોજ ટિનિયન પર હુમલો કર્યો હતો, બંદૂકની જગ્યાઓ અને ખાંડની રિફાઇનરી પર હુમલો કર્યો હતો. તે 16 જુલાઈના રોજ ઇંધણ ભરવા અને ફરીથી ભરવા માટે એનવેતક પરત ફરી હતી. તે પછી તે (પાછળથી તેનું નામ બદલીને સેન્ટ. લો), ગુઆમ અને સૈપાનમાં સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ હાથ ધરવા માટે બાર વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ સાથે. આ દરમિયાન, તેમણે સૈપાનની ચાલી રહેલી લડાઈના સમર્થનમાં હડતાળ પણ શરૂ કરી હતી. પોતાનું પેટ્રોલિંગ પૂરું કર્યા પછી, તે પુનઃપ્રાપ્તિ વાહક બની ગઈ, ટાસ્ક ગ્રૂપ 30.8, ફ્લીટ ઓઇલર અને ટ્રાન્સપોર્ટ કેરિયર ગ્રૂપના ભાગ રૂપે થર્ડ ફ્લીટના ફ્રન્ટલાઈન ફાસ્ટ કેરિયર ટાસ્ક ફોર્સને ટેકો આપ્યો. તેઓ જાપાનીઝ સબમરીન અને એરક્રાફ્ટથી રક્ષણ આપતા, ફ્રન્ટલાઈન તરફ આગળ વધતા તેમણે નબળા ફ્લીટ ઓઇલર્સને એસ્કોર્ટ કર્યા હતા. નેહેન્ટા ખાડી જેવા એસ્કૉર્ટ કેરિયર્સે ફ્રન્ટલાઈન કેરિયર્સને યુદ્ધના નુકસાનને બદલવા અને લાંબા સમય સુધી સમુદ્રમાં રહેવા માટે સક્ષમ બનાવ્યા. તે મનુસ અને ઉલિથી પર આધારિત હતી, જ્યાં તેણીને પુરવઠો અને રિપ્લેસમેન્ટ એરક્રાફ્ટ મળ્યું હતું. 18 ડિસેમ્બરના રોજ, ટાસ્ક ગ્રૂપ 30.8.12 ના ભાગ રૂપે, તેમણે ટાયફૂન કોબ્રાનો બહાદુરીથી સામનો કર્યો હતો. ટાયફૂન કોબ્રા ધ થર્ડ ફ્લીટ 14 ડિસેમ્બરથી લુઝોન પર સ્થાનો સામે કાર્યરત હતું, પરંતુ તેના એસ્કોર્ટિંગ ડિસ્ટ્રોયરમાં બળતણ ઓછું હતું. પરિણામે, કાફલો ઇંધણ ભરવા અને ટાસ્ક ગ્રુપ 30.8 પાસેથી રિપ્લેસમેન્ટ એરક્રાફ્ટ મેળવવા માટે પૂર્વ તરફ નિવૃત્ત થયો. તેમણે 17 ડિસેમ્બરની શરૂઆતમાં લુઝોનની પૂર્વમાં ત્રીજા નૌકાદળ સાથે મુલાકાત કરી હતી. આ સ્થાન પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે જાપાની લડવૈયાઓની શ્રેણીની બહાર હતું, પરંતુ તે ટાયફૂન એલીની અંદર પણ આવેલું હતું, જ્યાં ઘણા પેસિફિક ઉષ્ણકટિબંધીય ચક્રવાતો સંક્રમિત થયા હતા. જેમ જેમ એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ અને થર્ડ ફ્લીટ મળ્યા, ટાયફૂન કોબ્રાએ સહન કરવાનું શરૂ કર્યું. રાત્રે 1 વાગ્યે, વિધ્વંસકો સાથે બળતણ કામગીરીનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે ભારે પવન અને લિસ્ટિંગ સમુદ્રોએ આ બાબતને જટિલ બનાવી દીધી હતી. તે જ સમયે, જહાજો પર બેરોમીટર પડવાનું શરૂ થયું, અને ઉષ્ણકટિબંધીય તોફાન બળ પવન નોંધવામાં આવ્યા. જેમ જેમ હવામાન બગડતું રહ્યું, એડમિરલ વિલિયમ હૅલ્સી જુનિયરએ બપોર પછી તરત જ 13:10 પર ઇંધણની કામગીરી સ્થગિત કરવાનો આદેશ આપ્યો. તેમણે તેમના કાફલાને આગલી સવારે આયોજિત મુલાકાત સ્થળ પર જવાનો આદેશ આપ્યો, જે લગભગ ઉત્તરપશ્ચિમમાં છે અને વાવાઝોડાની અસરોથી આરામથી સુરક્ષિત છે. બે કલાક પછી, તેમણે તેના બદલે તેમના કાફલાને દક્ષિણ તરફ આગળ વધવાનો આદેશ આપ્યો, જ્યાંથી કાફલો સ્થિત હતો. આનાથી કાફલો સીધા જ વાવાઝોડાના કેન્દ્રમાં આવી ગયો. થર્ડ ફ્લીટ માટે બાબતોને વધુ ખરાબ બનાવવા માટે, હેલસીએ કાફલાને 22:20 પર ઉત્તર તરફ આગળ વધવાનો આદેશ આપ્યો, અને કાફલાને સૌથી વધુ પવન સાથે ટાયફૂનના ચતુર્થાંશમાં મૂક્યો. ઝાંખી માહિતી અને નિરીક્ષણોનો અર્થ એ હતો કે આદેશને વાવાઝોડું ખરેખર ક્યાં હતું તેનો બહુ ઓછો ખ્યાલ હતો, કેટલાક હવામાન નકશાઓ વાવાઝોડાના કેન્દ્રને કેટલાક દૂર પિન કરતા હતા, જ્યારે કાફલો સીધો આંખમાં ગયો હતો. ત્રીજા નૌકાદળ સાથે જોડાયેલ, નેહેન્ટા ખાડી અનુસરવામાં આવી. 18 ડિસેમ્બરની સવારે 7 વાગ્યે, કાફલો અનિવાર્યપણે વાવાઝોડાના માર્ગમાં ફસાઈ ગયો હતો. વિરોધાભાસી આદેશોનો અર્થ એ હતો કે કેટલાક વિધ્વંસકોએ સવારે થોડો બળતણ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જ્યારે અંદાજિત ઊંચાઈવાળા મોજાઓએ ટાસ્ક ફોર્સ પર હુમલો કર્યો હતો. 7. 22 વાગ્યે, અને સાથે, નેહેન્ટા ખાડી 60° પર આગળ વધી. જ્યારે નેહેન્ટા ખાડી પોતાનો માર્ગ જાળવી રાખવા માટે સંઘર્ષ કરી રહી હતી, ત્યારે તેના ફ્લાઇટ ડેક પર વિશાળ મોજાઓ ઉમટી પડ્યા હતા. કેપ્ટન બટરફિલ્ડે વાઇસ એડમિરલ જ્હોન એસ. મેકકેઇન સી. આર. ને રેડિયો પર જણાવ્યું હતું કે નેહેન્ટા બે તેના આપેલા માર્ગ પર આગળ વધી શકશે નહીં, અને માર્ગ બદલવાની પરવાનગી માંગી હતી. 7: 52 વાગ્યે, મેકકેને હકારાત્મક જવાબ આપ્યો, અને નેહેન્ટા ખાડી યોગ્ય દક્ષિણ તરફ વળ્યા. તે સમયે, તે લગભગ 30° થી 37° પર ફરતી હતી, જે વિમાનવાહક જહાજ માટે જોખમી ખૂણો હતો. વાવાઝોડાને કારણે સંચાલનનું નિયંત્રણ ક્ષણિક રીતે ગુમાવી દેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે ઝડપથી પાછું મેળવી લેવામાં આવ્યું હતું. સુકાન જાળવી રાખવા માટે, બટરફિલ્ડે નક્કી કર્યું કે જહાજને ઉત્તર-પશ્ચિમ દિશામાં બદલવું સરળ રહેશે તે પહેલાં તેણે તેની ઝડપ વધારી હતી. માર્ગમાં આ ફેરફારથી નેહેન્ટા ખાડી સ્થિર થઈ ગઈ. તેણીના રોલ્સ 30 ડિગ્રી કરતા થોડા ઓછા સ્થિર હતા, પરંતુ તેના ક્રૂને હજુ પણ ભારે સમુદ્ર અને તોફાની પવન સામે નિયંત્રણમાં રહેવા માટે લડવું પડ્યું હતું. તેના ધનુષને પવનની સામે ગોઠવવા માટે સંપૂર્ણ સુકાનની જરૂર હતી. આખરે, પવન બંધ થઈ ગયો અને નેહેન્ટા ખાડી પ્રમાણમાં ઓછા નુકસાન સાથે તોફાનમાંથી બહાર આવી. તેના ફ્લાઇટ ડેક પર માત્ર ત્રણ વિમાનો ઓવરબોર્ડ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં અન્ય એક છૂટક ઉડી ગયું હતું અને કેટવોક પર અટવાઇ ગયું હતું. આ અથડામણના પરિણામે કેટવોક પર લગાવેલી 20 મીમીની તોપ વાહકમાંથી બહાર નીકળી ગઈ હતી. ફ્લાઇટ ડેક પર નાનું નુકસાન થયું હતું, પરંતુ કાર્ગો અને હલની અખંડિતતામાં તેની ખોટ ટાસ્ક ગ્રુપ 30.8 ના તેના સાથી જહાજોની તુલનામાં ઓછી હતી. ઓકિનાવાનું યુદ્ધ તેણે વાવાઝોડું પછી તેની પુનઃપ્રાપ્તિ ફરજો ચાલુ રાખી અને 27 ડિસેમ્બરના રોજ, કેપ્ટન એડવર્ડ ઓરિક મેકડોનેલે જહાજની કમાન સંભાળી. 12 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ, તેણીની વિમાન ટુકડીએ કેટલીક કાર્યવાહી જોઇ. તે સમયે, તે નબળા ફ્લીટ ઓઇલર્સ માટે રક્ષણ અને સહાય પૂરી પાડતી હતી. સવારે 7.10 વાગ્યે, નેહેન્ટા ખાડીથી લગભગ દૂર રડાર દ્વારા એક આઇચી E13A જાસૂસી સીપ્લેન શોધી કાઢવામાં આવ્યું હતું. ધમકીના જવાબમાં લડવૈયાઓની એક ટુકડી શરૂ કરવામાં આવી હતી, અને જાપાની વિમાનને કાર્ય જૂથથી દૂર લડવૈયાઓ દ્વારા રોકવામાં આવ્યું હતું. વિખેરાઈ જવાના નિષ્ફળ પ્રયાસ પછી, સીપ્લેન સમુદ્રમાં ઘૂસી ગયું. 17 જાન્યુઆરીના રોજ, જ્યારે નેહેન્ટા ખાડી દક્ષિણ ચીન સમુદ્રમાં કાર્યરત હતી, ત્યારે હવામાનના પરિણામે તેને ફરી એકવાર નુકસાન થયું હતું. દિવસ દરમિયાન, ભારે પવન અને પવનને કારણે રિફ્યુઅલિંગ કામગીરીમાં અવરોધ આવ્યો હતો. લગભગ 19:30 વાગ્યે, ભારે મોજાઓ, ઊંચાઈ સુધી, ફ્લાઇટ ડેક પર ચડવા લાગ્યા. તેના ધનુષની નજીક કેટલાક સ્ટીલના થાંભલાઓ તરંગો હેઠળ બંધાયેલા છે, અને ફ્લાઇટ ડેક નીચે વળે છે અને ડૂબી જાય છે, જે વિમાનને નિષ્ક્રિય બનાવે છે. તેણીએ રિપ્લેસમેન્ટ એરક્રાફ્ટ લોન્ચ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જોકે તેણીની ફરજોમાં કાપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેણીને તેના ટાસ્ક ગ્રૂપમાંથી રજા આપવામાં આવી હતી અને 19 ફેબ્રુઆરીના રોજ સમારકામ અને સમારકામ માટે સાન ડિએગો પરત ફર્યા હતા. ત્યારબાદ તેઓ હવાઈ માટે રવાના થયા, જ્યાં તાલીમ કવાયત હાથ ધરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ તેમણે થોડા સમય માટે તાલીમ વાહક તરીકે સેવા આપી, ગુઆમથી પાયલોટ લાયકાતોનું સંચાલન કર્યું, 9 મેના રોજ ઉલિથી પહોંચ્યા, જ્યાં તેમણે ઓકિનાવા પર ઉતરાણના સમર્થનમાં કામગીરી શરૂ કરવાની તૈયારી કરી. તેઓ મે મહિનામાં રીઅર એડમિરલ કેલ્વિન ટી. ડર્ગિનની આગેવાની હેઠળ ટાસ્ક યુનિટ 52.1માં સંયુક્ત સ્ક્વોડ્રન 8 (વીસી-8) સાથે જોડાયા હતા. ત્યારબાદ તેણીએ યુ. એસ. દળો ટાપુની નીચે આગળ વધતા મિશન ઉડાવવાનું અને હડતાલ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ સમયગાળા દરમિયાન, તેમનું કાર્ય જૂથ વારંવાર કામિકાઝે હુમલાઓ હેઠળ આવ્યું હતું, ખાસ કરીને 7 જૂનના રોજ, જ્યારે બે વિમાનવાહક જહાજો વિમાન દ્વારા અથડાયા હતા. પોતાની ફરજો પૂર્ણ કર્યા પછી, તેમણે ફરી એકવાર યુદ્ધના અંત સુધી પુનઃપ્રાપ્તિ વાહક તરીકે સેવા આપી, ફાસ્ટ કેરિયર ટાસ્ક ફોર્સ તરફ જતા કાફલાના ઓઇલરોની રક્ષા કરી, જે જાપાનીઝ હોમ ટાપુઓ સામે હડતાલ શરૂ કરી રહી હતી. યુદ્ધ પછી તે એલ્યુટિયન ટાપુઓ તરફ જઈ રહી હતી જ્યારે 15 ઓગસ્ટના રોજ જાપાનીઓના શરણાગતિની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. 31 ઓગસ્ટના રોજ, નેહેન્ટા ખાડી જાપાનના કબજાના સમર્થનમાં મુત્સુ ખાડી તરફ રવાના થઈ હતી. ત્યાં તેમણે જોયું કે વાઇસ એડમિરલ ફ્રેન્ક જેક ફ્લેચરે 6 સપ્ટેમ્બરના રોજ ઉત્તરીય હોન્શુ અને હોક્કાઇડોમાં જાપાની દળોના ઔપચારિક આત્મસમર્પણનો સ્વીકાર કર્યો હતો. તેણીના વિમાનની ટુકડીએ યુદ્ધના કેદીઓને પુરવઠો છોડ્યો હતો અને યુ. એસ. દળો સમગ્ર જાપાની ટાપુઓ પર ઉતરતા હતા ત્યારે પેટ્રોલિંગ હાથ ધર્યું હતું. તેણી 24 સપ્ટેમ્બરના રોજ પર્લ હાર્બર પરત ફરી હતી, જ્યાં તેણીએ તેના વિમાન સ્ક્વોડ્રન, ઉડ્ડયન સાધનો અને વધારાનું ગેસોલિન ઉતાર્યું હતું. તે પછી તે ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટ કાફલામાં જોડાઈ, જેણે પેસિફિકની આસપાસના યુ. એસ. સૈનિકોને પરત મોકલ્યા. તેમણે સૌપ્રથમ 30 સપ્ટેમ્બરના રોજ માર્શલ ટાપુઓ તરફ દોડ્યા હતા અને ઓક્ટોબરના મધ્યમાં તેમને સાન ફ્રાન્સિસ્કો પરત મોકલી દીધા હતા. ત્યારબાદ તેણીએ 27 નવેમ્બરના રોજ વેસ્ટ કોસ્ટ પરત ફરીને સમગ્ર નવેમ્બર દરમિયાન ફિલિપાઇન્સમાં વધુ એક દોડ કરી હતી. ત્યારબાદ તેણીને મેજિક કાર્પેટના કાફલામાંથી રજા આપવામાં આવી હતી અને પનામા નહેરમાંથી પસાર થઈને બોસ્ટન માટે ઉકાળવામાં આવી હતી. તેઓ 31 જાન્યુઆરી, 1946ના રોજ આવ્યા હતા, જે પછી નિષ્ક્રિયતાનું કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 15 મેના રોજ નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી, અને એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટના ભાગ રૂપે મોથબોલ કરવામાં આવી હતી. ઇસ્ટ બોસ્ટન નેવલ એનેક્સ ખાતે જન્મેલી, તેણીને 31 ઓગસ્ટ 1954ના રોજ હરિકેન કેરોલના પરિણામે વ્યાપક નુકસાન થયું હતું, જેણે તેના ફ્લાઇટ ડેક પર ડોકયાર્ડ ક્રેનને ઉથલાવી દીધી હતી. તેને 12 જૂન 1955ના રોજ યુટિલિટી એરક્રાફ્ટ કેરિયર, સીવીયુ-74 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. તેણીને ફરી એકવાર ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, આ વખતે 7 મે 1959ના રોજ વિમાન પરિવહન, એ. કે. વી.-24 તરીકે. તેણીને 1 એપ્રિલ 1960ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવી હતી અને 29 જૂન 1960ના રોજ કોલમાર્કેટ ઇન્ક. ને સ્ક્રેપિંગ માટે વેચી દેવામાં આવી હતી. આખરે જૂન 1960 દરમિયાન હોંગકોંગમાં તેમનું બ્રેકઅપ થયું હતું. તેણીને બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે સાત યુદ્ધના તારા મળ્યા હતા. સંદર્ભો ઓનલાઈન સ્ત્રોતો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ વિશ્વ યુદ્ધ II એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજો વાનકુવર, વોશિંગ્ટન 1943 જહાજો S4-S2-BB3 જહાજોમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા