Cascade Tunnel
કાસ્કેડ ટનલ બે રેલરોડ ટનલનો ઉલ્લેખ કરે છે, તેની મૂળ ટનલ અને તેના સ્થાને, ઉત્તરપશ્ચિમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, વોશિંગ્ટનની કાસ્કેડ રેન્જમાં સિએટલ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારની પૂર્વમાં, સ્ટીવન્સ પાસ ખાતે. તે એવરેટની લગભગ પૂર્વમાં છે, જેમાં બંને પ્રવેશદ્વારને અડીને આવેલા છે, બંને સિંગલ-ટ્રેક ટનલનું નિર્માણ ગ્રેટ નોર્ધન રેલવે દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ લંબાઈમાં હતું અને 1900 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું જેથી મૂળ રેખા પર ભારે શિયાળાના બરફવર્ષાને કારણે થતી સમસ્યાઓને ટાળી શકાય જેમાં આઠ ઝિગ ઝેગ (સ્વિચબેક્સ) હતા. વર્તમાન ટનલ લંબાઈમાં છે અને લગભગ દક્ષિણની શરૂઆતમાં સેવામાં દાખલ થઈ છે અને મૂળ કરતાં ઊંચાઈમાં ઓછી છે. વર્તમાન પૂર્વ પ્રવેશદ્વાર મૂળ દ્વારની લગભગ પૂર્વમાં છે અને દરિયાની સપાટીથી ઉપર, ઘાટની નીચે છે. આ ટનલ તેની પૂર્વમાં ચેલાન કાઉન્ટીમાં બર્નને તેની પશ્ચિમમાં કિંગ કાઉન્ટીમાં સિનિક હોટ સ્પ્રિંગ્સ સાથે જોડે છે અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સૌથી લાંબી રેલરોડ ટનલ છે. પ્રથમ ટનલનું બાંધકામ 20 ઓગસ્ટ, 1897ના રોજ શરૂ થયું હતું અને 20 ડિસેમ્બર, 1900ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. ટનલ લાંબી હતી. જ્હોન ફ્રેન્ક સ્ટીવન્સ વચગાળાના સ્વીચબેક રૂટ (1893માં 4 ટકા સુધીના ગ્રેડ સાથે ખોલવામાં આવ્યો હતો) અને પ્રથમ કાસ્કેડ ટનલના મુખ્ય ઇજનેર હતા. ટનલની ઉપર સ્થિત સ્ટીવન્સ પાસનું નામ તેમના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. આ ટનલમાં કોલસાથી સળગતા વરાળ એન્જિનના ધુમાડાની સમસ્યા હતી. તે 1.7% (1:58.8) પૂર્વ તરફના ઢાળ સાથે બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે 2.2 ટકાના શાસક ઢાળની ખૂબ નજીક હતું. લાઇનની તીવ્રતાને કારણે, એન્જિનમોટિવ્સને ગ્રેડ બનાવવા માટે સખત ખેંચવું પડ્યું હતું અને આમ વધુ કોલસો બાળી નાખવો પડ્યો હતો, જે બોરમાં ભારે ધુમાડો તરફ દોરી જશે. આ ટનલનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 10 જુલાઈ, 1909ના રોજ આ પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થયો હતો, જેનાથી સમસ્યા દૂર થઈ હતી. ઉપયોગમાં લેવાતી અસામાન્ય પ્રણાલી લીવનવર્થની પશ્ચિમમાં વેનાટચી નદી પર 5 મેગાવોટના જળવિદ્યુત પ્લાન્ટમાંથી 25 હર્ટ્ઝ પર ત્રણ તબક્કાની એસી, 6600 વોલ્ટ હતી. માત્ર ટનલ વિભાગનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું; અથવા ટનલ ચેમ્બર દ્વારા 1.7 ટકા ગ્રેડ. આ વિભાગ માટે પ્રેરક શક્તિમાં અમેરિકન લોકોમોટિવ કંપની દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા ચાર જી. એન. બોક્સકેબ એન્જિનોનો સમાવેશ થતો હતો; તેઓ જનરલ ઇલેક્ટ્રિકના વિદ્યુત ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરતા હતા અને દરેકનું વજન અને વજન કરતા હતા. શરૂઆતમાં ત્રણ લોકોમોટિવ્સને એકસાથે જોડવામાં આવતા હતા અને ટ્રેનોને સતત 100 કિમીની ઝડપે ખેંચવામાં આવતી હતી, પરંતુ જ્યારે મોટી ટ્રેનોને ચાર લોકોમોટિવ્સની જરૂર પડતી હતી ત્યારે મોટરને જોડવામાં આવતી હતી (કાસ્કેડ કંટ્રોલ), જેથી વીજ પુરવઠાને ઓવરલોડ કરવાનું ટાળવા માટે ઝડપ અડધી કરવામાં આવી હતી. સલાહકાર ઇજનેર, કેરી ટી. હચિન્સને 1909માં આ પ્રણાલીનું વિગતવાર વર્ણન પ્રકાશિત કર્યું હતું. આ ટનલ હજુ પણ આ વિસ્તારમાં બરફના ઢોળાવથી ઘેરાયેલી હતી. 1 માર્ચ, 1910ના રોજ મૂળ કાસ્કેડ ટનલના પશ્ચિમ પોર્ટલ નજીક વેલિંગ્ટન ખાતે હિમપ્રપાત (આપત્તિ પછી તેનું નામ બદલીને ટાય કરવામાં આવ્યું) થયો હતો, જેમાં 96-101 લોકો માર્યા ગયા હતા, જે યુ. એસ. ના ઇતિહાસમાં સૌથી ઘાતક હિમપ્રપાત દુર્ઘટના હતી. આ આપત્તિએ વર્તમાન ટનલના નિર્માણને પ્રેરિત કર્યું. નવી લાંબી અને નીચલી ટનલ ખોલ્યા બાદ 1929માં જૂની ટનલને ત્યજી દેવામાં આવી હતી. 2007-2008 ના શિયાળા દરમિયાન, છતનો એક ભાગ ધસી ગયો હતો અને ટનલની અંદર એક કાટમાળ બંધ ઊભો થયો હતો, જે પાણી અને છતનો કાટમાળ ઊભો હોવાને કારણે પદયાત્રીઓ માટે દુર્ગમ બની ગયો હતો. અનિશ્ચિત ભવિષ્ય માટે જૂની ટનલની પશ્ચિમ બાજુથી દૂર રહેવાની ચેતવણી જારી કરવામાં આવી હતી. વર્તમાન ટનલ નવી કાસ્કેડ ટનલ 12 જાન્યુઆરી, 1929ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. સ્કાયકોમિશ અને વેનાટચી વચ્ચે નવી લાઇનનું વીજળીકરણ થયું હતું. શાસક વર્ગ હજુ પણ 2.2 ટકા હતો, જો કે 2 ટકા કે તેથી ખરાબ વર્ગને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. રેખાની લંબાઈ ઘટાડવામાં આવી હતી, અને મહત્તમ ઊંચાઈ ઘટાડવામાં આવી હતી. નવી ટનલ ડિસેમ્બર 1925માં શરૂ કરવામાં આવી હતી, અને સેન્ટ પોલ, મિનેસોટાના એ. ગુથરી દ્વારા માત્ર ત્રણ વર્ષમાં બનાવવામાં આવી હતી; તેનો ઉદ્દેશ 1928-1929 ના શિયાળા સુધીમાં પૂર્ણ કરવાનો હતો જેથી બગડતા બરફના શેડ પર વધુ જાળવણી ટાળી શકાય. પ્રોજેક્ટ મેનેજર અને એન્જિનિયર ફ્રેડરિક મીયર્સને પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થયો છે તેની ખાતરી કરવા માટે સોંપવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે નવી ટનલનું નિર્માણ થઈ રહ્યું હતું, ત્યારે ગ્રેટ નોર્ધનને પાંચ નવા ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનું વિતરણ મળ્યું હતું. નવા એન્જિનમોટિવ્સમાં ડીસી ટ્રેક્શન મોટર્સ પૂરા પાડતા મોટર-જનરેટર હતા, અને સિંગલ-ફેઝ એસી સપ્લાય માટે બે ઓવરહેડ વાહકને બદલે માત્ર એકની જરૂર હતી. આથી, ગ્રેટ નોર્ધનને સિંગલ-ફેઝ (11 કેવી, 25 હર્ટ્ઝ) એસી પર મૂળ માર્ગનું ફરીથી વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં નવી ટનલ પૂર્ણ થયા પછી તેને ત્યજી દેવામાં આવી હતી અને જૂની લાઇનના ટૂંકા બાકીના ભાગો પર વરાળ એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 5 માર્ચ, 1927 ના રોજ, ત્રણ તબક્કાના વિદ્યુતીકરણને છોડી દેવામાં આવ્યું હતું, અને નવા એન્જિનમોટિવ્સને સ્કાયકોમિશ અને જૂની ટનલના પૂર્વ પોર્ટલ વચ્ચે સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા; પૂર્વ તરફ જતી ટ્રેન માટે સમય 4 કલાકથી ઘટાડીને 1 કલાક 45 મિનિટ કરવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, પ્રથમ વખત પુનઃઉત્પાદિત શક્તિનો ઉપયોગ અન્ય ટ્રેન દ્વારા કરી શકાય છે અથવા ઉપયોગિતા કંપનીને પરત મોકલી શકાય છે (પુનઃઉત્પાદક બ્રેકિંગમાંથી શક્તિ અગાઉ પાવર સ્ટેશન પર પાણીના રિઓસ્ટેટમાં વિખેરાઈ જતી હતી). બે વર્ષ પછી, નવી ટનલ ખોલવામાં આવી. 1989 સુધી તે અમેરિકાની સૌથી લાંબી રેલરોડ ટનલ હતી, જ્યારે બ્રિટિશ કોલંબિયામાં માઉન્ટ મેકડોનાલ્ડ ટનલ પૂર્ણ થઈ હતી, જે કાસ્કેડને બીજા સ્થાને લઈ ગઈ હતી. ડીઝલના ધુમાડાને દૂર કરવા માટે વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા બાદ 1956માં વિદ્યુતીકરણ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. 4 એપ્રિલ, 1996ના રોજ પૂર્વ તરફ જતી માલગાડી યોગ્ય રીતે ન ખોલવાને કારણે પૂર્વ પોર્ટલના દરવાજા તોડી નાંખી હતી. કોઈ ઈજા થઈ ન હતી, પરંતુ તૂટેલા દરવાજાએ થોડા દિવસો માટે કામગીરી ધીમી કરી દીધી હતી જ્યારે સિએટલ વિસ્તારમાંથી બદલીના દરવાજા લાવવામાં આવ્યા હતા. કામગીરી વર્તમાન કાસ્કેડ ટનલ સંપૂર્ણ કામગીરીમાં છે અને બી. એન. એસ. એફ. રેલવે પાસેથી નિયમિત જાળવણી મેળવે છે. નવી ગોઠવણી બર્ન અને સિનિક હોટ સ્પ્રિંગ્સ વચ્ચે ચાલતી સીધી લાઇનની ટનલ છે. તે હાલમાં સિએટલ અને વેનાટચી વચ્ચેના બી. એન. એસ. એફ. સિનિક પેટાવિભાગનો ભાગ છે, અને એમટ્રેકનું એમ્પાયર બિલ્ડર તેમાંથી પસાર થાય છે. સલામતી અને વેન્ટિલેશનના મુદ્દાઓને કારણે, આ ટનલ સિએટલથી સ્પોકેન સુધીના આ માર્ગ પર રેલરોડ કેટલી ટ્રેનો ચલાવી શકે છે તેના પર મર્યાદિત પરિબળ છે. હાલની મર્યાદા દરરોજ 28 ટ્રેનો છે. ટનલમાંથી પસાર થવાની ઝડપ પેસેન્જર ટ્રેનો માટે 30 માઇલ પ્રતિ કલાક (48 કિમી/કલાક) અને નૂર ટ્રેનો માટે 25 માઇલ પ્રતિ કલાક (40 કિમી/કલાક) છે. આ ટનલમાં ઢાળ 1.565% (1:64) છે, જે પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફ વધે છે. સ્કાયકોમિશ શહેરથી પશ્ચિમ બાજુએ ઢાળ 2.2 ટકા છે. તાજેતરમાં, ટનલની અંદર ટેલિકોમ્યુનિકેશન અસ્કયામતો અને ટ્રેક વિભાગોમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. વેન્ટિલેશન કામગીરી ટનલની લંબાઈને કારણે, એક અસામાન્ય પ્રણાલીનો ઉપયોગ એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે કરવામાં આવે છે કે અંદરની હવા શ્વાસ લેવા યોગ્ય રહે અને વધારાનો ધુમાડો થવાની સમસ્યા ઓછી થાય. જેમ જેમ ટ્રેન ટનલના પશ્ચિમ પોર્ટલમાં પ્રવેશ કરે છે, ત્યારે લાલ અને સફેદ રંગનો ચેક કરેલો દરવાજો પૂર્વ પોર્ટલ પર બંધ થાય છે અને ડીઝલ એન્જિનને મદદ કરવા માટે બીજા પોર્ટલ દ્વારા વિશાળ પંખાઓ ઠંડી હવામાં ફૂંકાય છે. જ્યાં સુધી ટ્રેન ટનલની અંદર હોય ત્યાં સુધી ચાહકો દબાણની સમસ્યાઓને ટાળવા માટે ઓછી શક્તિ સાથે કામ કરે છે. જ્યારે ટ્રેન ટનલમાંથી બહાર નીકળે છે, ત્યારે દરવાજો ઉત્સાહપૂર્વક ખુલે છે. એકવાર ટ્રેન ટનલને સાફ કરી દે પછી, દરવાજો ફરીથી બંધ થઈ જાય છે અને પંખાઓ 20 થી 30 મિનિટ સુધી મહત્તમ શક્તિ સાથે કામ કરે છે જેથી આગામી ટ્રેન પસાર થાય તે પહેલાં એક્ઝોસ્ટની ટનલને સાફ કરી શકાય. વિપરીત દિશામાં જ્યારે ટ્રેન અંદર હોય ત્યારે દરવાજો ખુલે છે. ચાહકો બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા સંચાલિત થાય છે, જે 20 મિનિટની અંદર ટનલમાંથી હવા સાફ કરે છે. હાલના ટ્રેન ક્રૂ પંખાની નિષ્ફળતા અથવા ટનલની અંદર ટ્રેન અટકી જવાની સ્થિતિમાં ઉપયોગ માટે પોર્ટેબલ રેસ્પિરેટર લઈ જાય છે. વધુમાં, ટનલની અંદરના સ્થાનના આધારે કટોકટી/સલામતી સ્ટેશનો અલગ રાખવામાં આવ્યા છે, જે વેન્ટિલેશન/અન્ય નિષ્ફળતાની સ્થિતિમાં ઉપયોગમાં લેવા માટે વધારાની હવાઈ ટાંકીઓ અને સાધનો પૂરા પાડે છે. ટનલનો દરવાજો પૂર્વ પોર્ટલની નજીક એક સંપૂર્ણ સંકેત દ્વારા સુરક્ષિત છે; પશ્ચિમ બાજુએ, દ્વિ-ચમકતા ચંદ્ર પાસાઓ સાથેનું અન્ય સંકેત પૂર્વ તરફ જતી ટ્રેનોને સૂચવે છે કે ટનલના પંખાઓ કાર્યરત છે. ફ્લેટહેડ ટનલ પણ જુઓ, જે મોન્ટાનામાં એક સક્રિય ટનલ છે, જે ગ્રેટ નોર્ધન જી. એન. ડબલ્યુ-1 દ્વારા પણ બનાવવામાં આવી છે, જે કાસ્કેડ ટનલ માર્ગ પર ઉપયોગમાં લેવાતા મોટા ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન છે. ટનલની સૂચિ મોફેટ ટનલ, કોલોરાડોમાં સમાન રેલરોડ ટનલ. માઉન્ટ મેકડોનાલ્ડ ટનલ, બ્રિટિશ કોલંબિયામાં એક સમાન રેલરોડ ટનલ છે. ઓટિરા ટનલ, સમાન લાક્ષણિકતાઓ ધરાવતી ન્યુઝીલેન્ડની એક ટનલ છે. સ્નોક્વાલ્મી ટનલ-સ્નોક્વાલ્મી પાસ નજીક મિલવૌકી રોડ (નિષ્ક્રિય, હવે એક રેલ પગેરું) સ્ટેમ્પેડ ટનલ-સ્ટેમ્પેડ પાસ નોટ્સ પર ઉત્તરીય પ્રશાંત સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સાયન્ટિફિક અમેરિકન એનએસ. v.137 1927. સાયન્ટિફિક અમેરિકન, જુલાઈ 1927-અમેરિકાની સૌથી લાંબી ટનલ. યુનિવર્સિટી ઓફ વોશિંગ્ટન લાઈબ્રેરીઝ ડિજિટલ કલેક્શન્સ-લી પિકેટ ફોટોગ્રાફ્સ 1900ના દાયકાની શરૂઆતથી 1940ના દાયકા સુધી વોશિંગ્ટન રાજ્યના સ્નોહોમિશ, કિંગ અને ચેલાન કાઉન્ટીઓના દ્રશ્યોનું દસ્તાવેજીકરણ કરતા 1400થી વધુ ફોટોગ્રાફ્સ. તેમાં કાસ્કેડ ટનલના બાંધકામની છબીઓ સામેલ છે. કાસ્કેડ ટનલ #15-ટનલના પૂર્વીય પોર્ટલ પર "ફેનહાઉસ" ના ચિત્રો અને વિગતો 1929 કાસ્કેડ ટનલનું રેડિયો પ્રસારણ સમર્પણ વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) માં બીજી કાસ્કેડ ટનલ રેલરોડ ટનલના નિર્માણનું સચિત્ર વર્ણન ગ્રેટ નોર્ધન રેલવે (યુ. એસ.) ટનલ બી. એન. એસ. એફ. રેલવે ટનલ ચેલાન કાઉન્ટીમાં પરિવહન ઇમારતો અને માળખાં, વોશિંગ્ટનમાં વોશિંગ્ટન ઇલેક્ટ્રિક રેલવે (રાજ્ય) કિંગ કાઉન્ટી, વોશિંગ્ટન ટનલમાં પરિવહન ઇમારતો અને માળખાં 1900 માં પૂર્ણ થયેલ 1900 ટનલ ઝિગ ઝાગ સાથે રેલવે