Polikarpov Po-2
પોલિકારપોવ પો-2 (યુ-2, તેના પ્રારંભિક યુચેબની, 'તાલીમ', ઉડાન સૂચના વિમાન તરીકેની ભૂમિકા માટે પણ) એ તમામ હવામાનમાં બહુઉદ્દેશીય સોવિયેત બાયપ્લેન તરીકે સેવા આપી હતી, જેનું ઉપનામ કુકુરુઝનિક (Kukuruznik, NATO રિપોર્ટિંગ નામ "મ્યૂલ") હતું. પો-2ની વિશ્વસનીય, સરળ રચનાએ તેને એક આદર્શ પ્રશિક્ષક વિમાન બનાવ્યું હતું, તેમજ યુદ્ધ દરમિયાન ઓછા ખર્ચે જમીન પર હુમલો, હવાઈ જાસૂસી, મનોવૈજ્ઞાનિક યુદ્ધ અને સંપર્ક વિમાન તરીકે ડબલિંગ કર્યું હતું, જે સોવિયેત યુનિયનમાં બનાવવામાં આવતા સૌથી બહુમુખી હળવા લડાઇ પ્રકારોમાંનું એક સાબિત થયું હતું. 1978 સુધીમાં તે સોવિયેત યુગના અન્ય વિમાનોની સરખામણીએ લાંબા સમય સુધી ઉત્પાદનમાં રહ્યું હતું. પોલિકારપોવ યુ-2 અને પો-2 બોમ્બર્સ અને ટ્રેનર્સના સંયુક્ત ઉત્પાદનના આંકડા 20,000 થી 30,000 ની વચ્ચે છે અને ઉત્પાદન 1952 ની શરૂઆતમાં સમાપ્ત થયું હતું. નાની સમારકામની દુકાનો અને એર ક્લબો દ્વારા નીચા દરનું ઉત્પાદન 1959 સુધી ચાલુ રહ્યું હોવાનું માનવામાં આવે છે, તેથી ચોક્કસ આંકડા મેળવવાનું મુશ્કેલ છે. ડિઝાઇન અને વિકાસ વિમાનની રચના નિકોલાઈ પોલિકારપોવ દ્વારા યુ-1 ટ્રેનર (બ્રિટિશ એવરો 504 ની નકલ) ને બદલવા માટે કરવામાં આવી હતી, જે સોવિયેતમાં અવ્રુષ્કા તરીકે જાણીતું હતું. 74 કેડબલ્યુ (99 એચપી) શ્વેત્સોવ એમ-11 એર-કૂલ્ડ પાંચ સિલિન્ડર રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત યુ-2નો પ્રોટોટાઇપ પ્રથમ વખત 7 જાન્યુઆરી 1928ના રોજ એમ. એમ. દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યો હતો. ગ્રોમોવ. પૂર્વઉત્પાદન શ્રેણીના વિમાનોનું 1928ના અંતમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1929માં લેનિનગ્રાડમાં ફેક્ટરી નંબર 23માં શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. પોલિકાર્પોવના મૃત્યુ પછી, 1944માં તેનું નામ બદલીને પો-2 કરવામાં આવ્યું હતું, તે સમયની નવી સોવિયેત નામકરણ પ્રણાલી અનુસાર, સામાન્ય રીતે ડિઝાઇનરના પરિવારના નામના પ્રથમ બે અક્ષરો અથવા સોવિયેત સરકાર દ્વારા સ્થાપિત ડિઝાઇન બ્યુરોનો ઉપયોગ કરીને તેને બનાવવામાં આવ્યું હતું. સોવિયેત યુનિયનમાં ઉત્પાદન 1953માં પૂરું થયું હતું, પરંતુ 1959 સુધી પોલેન્ડમાં લાઇસન્સ-નિર્મિત CSS-13નું ઉત્પાદન કરવામાં આવતું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધનો કાર્યકારી ઇતિહાસ શરૂઆતથી, યુ-2 મૂળભૂત સોવિયેત નાગરિક અને લશ્કરી પ્રશિક્ષક વિમાન બની ગયું હતું, જેનું મોસ્કો નજીક "રેડ ફ્લાયર" ફેક્ટરીમાં મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. તેની STOL ક્ષમતાઓને કારણે તેનો ઉપયોગ પરિવહન માટે અને લશ્કરી સંપર્ક વિમાન તરીકે પણ થતો હતો. શરૂઆતથી જ તેનું ઉત્પાદન કૃષિ વિમાનના પ્રકાર તરીકે કરવામાં આવતું હતું, જેના કારણે તેને તેનું ઉપનામ કુકુરુઝનિક (મકાઈનો માણસ) મળ્યું હતું. સમકાલીન વિમાનોથી સંપૂર્ણપણે આગળ હોવા છતાં, કુકુરુઝનિકએ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં પૂર્વીય મોરચા પર મુખ્યત્વે સંપર્ક, મધ્યસ્થ અને સામાન્ય પુરવઠાના વિમાન તરીકે વ્યાપકપણે સેવા આપી હતી. તે ખાસ કરીને જર્મન ફ્રન્ટ લાઇન પાછળ સોવિયેત પક્ષકારોને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે ઉપયોગી હતું. યુ. એસ. એસ. આર. માં પો-2 નું ઉત્પાદન 1949 માં બંધ થઈ ગયું હતું, પરંતુ 1959 સુધી એરોફ્લોટ રિપેર વર્કશોપમાં સંખ્યાબંધ એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યાં હતાં. વિમાનને બોમ્બથી સજ્જ કરવાની પ્રથમ અજમાયશ 1941માં થઈ હતી. સપ્ટેમ્બર 1941માં ઑડેસાના સંરક્ષણ દરમિયાન, યુ-2નો ઉપયોગ જાસૂસી વિમાન તરીકે અને હળવા, ટૂંકા અંતરના બોમ્બર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. પ્યોત્ર બેવ્ઝ દ્વારા સંચાલિત નાગરિક વિમાનમાંથી ફેંકવામાં આવેલા બોમ્બ, દુશ્મનના તોપખાના સ્થાનો પર પડનાર પ્રથમ બોમ્બ હતા. 1942 થી તેને હળવા રાત્રિના ગ્રાઉન્ડ એટેક એરક્રાફ્ટ તરીકે સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. નિકોલે પોલિકારપોવે આ પ્રોજેક્ટને ટેકો આપ્યો હતો અને તેમના નેતૃત્વ હેઠળ યુ-2વીએસ (વોયસ્કોવાયા સીરીયા-મિલિટરી સિરીઝ) ની રચના કરવામાં આવી હતી. આ એક હળવું રાત્રિ બોમ્બર હતું, જે નીચલા પાંખની નીચે 50 અથવા 100 કિલોગ્રામ (110 અથવા 220 પાઉન્ડ) બોમ્બ વહન કરવા માટે સજ્જ હતું, જેનું કુલ વજન 350 કિલોગ્રામ (771 પાઉન્ડ) હતું અને નિરીક્ષકની કોકપીટમાં શ્કાસ અથવા ડી. એ. મશીન ગનથી સજ્જ હતું. યુ-2 588મી નાઇટ બોમ્બર રેજિમેન્ટ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા વિમાન તરીકે જાણીતું બન્યું હતું, જે તમામ મહિલા પાયલોટ અને ગ્રાઉન્ડ ક્રૂના પૂરકથી બનેલું હતું. આ એકમ જર્મન પાછળના વિસ્તારની સ્થિતિ પર નીચી-ઊંચાઇવાળા રાત્રિના ધાડ માટે પ્રખ્યાત બન્યું હતું. અનુભવી પાયલોટ યેકાતેરિના રયાબોવા અને નાદેઝદા પોપોવાએ એક પ્રસંગે એક જ રાત્રે અઢાર મિશન ઉડાવ્યા હતા. મહિલા પાયલોટોએ અવલોકન કર્યું હતું કે દુશ્મનને તેમના વિરોધીઓ સ્ત્રી હોવાના કારણે વધુ પ્રમાણમાં મનોબળ ગુમાવવું પડ્યું હતું. જેમ કે, પાયલોટોએ "નાઇટ વિટ્ચ્સ" ઉપનામ મેળવ્યું (જર્મન નચથેક્સેન, રશિયન નોચની વેડમ્યુ/નોચની વેદમી). એકમએ અસંખ્ય હીરો ઓફ ધ સોવિયેત યુનિયન સાઇટેશન અને ડઝનેક ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ બૅનર મેડલ મેળવ્યા; મોટાભાગના હયાત પાયલોટોએ યુદ્ધના અંત સુધીમાં લગભગ 1,000 લડાઇ મિશન ઉડાડ્યા હતા અને બર્લિનની લડાઇમાં ભાગ લીધો હતો. આ અભિયાનોની ભૌતિક અસરોને નજીવી ગણી શકાય, પરંતુ જર્મન સૈનિકો પરની મનોવૈજ્ઞાનિક અસર નોંધપાત્ર હતી. તેઓ સામાન્ય રીતે અડધી રાત્રે આશ્ચર્યજનક રીતે હુમલો કરે છે, જર્મન સૈનિકોને ઊંઘી જવાનો ઇનકાર કરે છે અને તેમને તેમના રક્ષક પર રાખે છે, જે પૂર્વીય મોરચે લડાઇના પહેલાથી જ ઉચ્ચ તણાવમાં ફાળો આપે છે. સામાન્ય વ્યૂહરચનામાં જમીનથી માત્ર થોડા મીટર ઉપર ઉડવું, અંતિમ અભિગમ માટે ચડવું, એન્જિનને પાછળ ધકેલી દેવું અને ગ્લાઈડિંગ બોમ્બિંગ દોડ કરવી, લક્ષિત સૈનિકોને પાંખોના બ્રેસિંગ-વાયરમાં પવનની વિચિત્ર સીટી સાથે છોડી દેવાનો સમાવેશ થાય છે. લુફ્ટવાફ લડવૈયાઓને બે મુખ્ય પરિબળોને કારણે કુકુરુઝનિકને નીચે ઉતારવું અત્યંત મુશ્કેલ લાગ્યુંઃ પાયલોટ વૃક્ષની ટોચ પર ઉડાન ભરી હતી જ્યાં તેમને જોવાનું અથવા જોડાવાનું મુશ્કેલ હતું અને મેસર્સક્મિટ બીએફ 109 અને ફોક-વુલ્ફ એફડબ્લ્યુ 190 બંનેની સ્ટોલ ઝડપ યુ-2ની મહત્તમ ઝડપ જેવી જ હતી, જેના કારણે લડવૈયાઓ માટે પૂરતા સમય માટે શસ્ત્રોની રેન્જમાં પો-2 રાખવાનું મુશ્કેલ બન્યું હતું. સોવિયેત રાત્રિ સતામણી એકમોની સફળતાએ લુફ્ટવાફને પૂર્વીય મોરચા પર તેમના પોતાના અપ્રચલિત 1930-યુગ, ખુલ્લા કોકપિટ બાયપ્લેન (મોટેભાગે ગોથા ગો 145 અને એરાડો આર 66 બાયપ્લેન) અને પેરાસોલ મોનોપ્લેન એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કરીને સમાન સ્ટોર્કેમ્પફસ્ટાફેલ "સતામણી લડાઇ સ્ક્વોડ્રન" સ્થાપવા માટે પ્રેરિત કર્યા, આખરે દરેક સ્ક્વોડ્રનના મોટા નચશ્લાચગ્રુપ (રાત્રિ હુમલો જૂથ) એકમોનું નિર્માણ કર્યું. પોલેન્ડની વાયુસેનાએ આ ધીમા અને કુશળ વિમાનોનો ઉપયોગ બાયસ્ઝકાજીના પર્વતીય વિસ્તારમાં યુપીએની ટુકડીઓ સામે હવાઈ જાસૂસી અને સીઓઆઈએન કામગીરી માટે કર્યો હતો. પાયલોટ અને નેવિગેટર્સને યુપીએ દળોની સાંદ્રતા શોધવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા અને જો જરૂર પડે તો તેમને મશીન ગન અને ગ્રેનેડથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. ઘણા પ્રસંગોએ, યુપીએ કેટલાક પી. ઓ.-2ને તોડી પાડવામાં સફળ રહ્યું હતું, પરંતુ ક્યારેય તેને કબજે કર્યું ન હતું કે સંચાલિત કર્યું ન હતું. યુ-2ના 5-સિલિન્ડર એન્જિનમાં અસામાન્ય એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ વ્યવસ્થા હતી જેણે એન્જિનને એક વિશિષ્ટ ઝપાઝપી અથવા પોપિંગ અવાજ આપ્યો હતો જેણે રાત્રે પણ વિમાનને સરળતાથી ઓળખી શકાય તેવું બનાવ્યું હતું. જર્મન સૈનિક ક્લોઝ ન્યુબરે તેની યુદ્ધ ડાયરીમાં વિમાન માટે છ અલગ-અલગ જર્મન ઉપનામો સૂચિબદ્ધ કર્યા હતા, જેમાંથી સૌથી સામાન્ય નહમાસ્ચિન (સીવણ મશીન) અથવા કેફેમેહલે (કોફી મિલ) હતા, જે બંને વિશિષ્ટ એન્જિન અવાજને કારણે હતા. ન્યુબરે ઉમેર્યું હતું કે કેટલાક જર્મન સૈનિકો તેને મજાકમાં "રનવે ક્રો" અથવા "ફોગ ક્રો" કહેતા હતા. તેમણે ઉપનામ "આયર્ન ગુસ્તાવ" નો પણ ઉલ્લેખ કર્યો હતો, જે તેને જમીન પર લાગેલી આગથી બચાવવા માટે વિમાન દ્વારા વહન કરવામાં આવતા પેટના બખ્તર માટે અને "ધ ડ્યુટી એન. સી. ઓ". કારણ કે વિમાન લગભગ હંમેશા એક જ સમયે રાત્રે આવતું હતું. વિમાનના કાપડ અને લાકડાના બાંધકામને કારણે જ્યારે ટ્રેસર રાઉન્ડ દ્વારા અથડાય ત્યારે તે આગ પકડવા માટે અત્યંત સંવેદનશીલ બની ગયું હતું, જેના પરિણામે રશિયન ઉપનામ કેરોસિન્કા અથવા કેરોસીન ફાનસ બન્યું હતું. ફિનિશ સૈનિકો તેને હર્મોસાહા (નર્વ સો) કહેતા હતા. કોરિયન યુદ્ધ ઉત્તર કોરિયાના દળોએ કોરિયન યુદ્ધ દરમિયાન સમાન ભૂમિકામાં પો-2 નો ઉપયોગ કર્યો હતો. કોરિયન પીપલ્સ એર ફોર્સ દ્વારા નોંધપાત્ર સંખ્યામાં પી. ઓ.-2 તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે સંયુક્ત રાષ્ટ્રના મથકો પર રાત્રે દરોડા દરમિયાન ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. આવા જ એક હુમલા દરમિયાન, એકમાત્ર પો-2એ પ્યોંગયાંગ હવાઈ મથક પર હુમલો કર્યો હતો. 8મા ફાઇટર-બોમ્બર ગ્રૂપના પાર્કિંગ રેમ્પ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને, પો-2 એ ગ્રૂપની પી-51 મસ્ટાન્ગ્સની લાઇનઅપમાં ચોરસ રીતે ફ્રેગમેન્ટેશન બોમ્બનો દોર ફેંક્યો હતો. અગિયાર Mustangs નુકસાન થયું હતું, ત્રણ એટલી ખરાબ રીતે કે જ્યારે પ્યોંગયાંગને ઘણા દિવસો પછી ત્યજી દેવામાં આવ્યું ત્યારે તેઓ નાશ પામ્યા હતા. 17 જૂન 1951ના રોજ, 01:30 વાગ્યે, સુવન એર બેઝ પર બે પો-2 વિમાનો દ્વારા બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો. દરેક દ્વિવિમાને ફ્રેગમેન્ટેશન બોમ્બની જોડી ફેંકી હતી. એક વ્યક્તિએ 802 મી એન્જિનિયર એવિએશન બટાલિયનના મોટર પૂલ પર હિટ કરી, કેટલાક ઉપકરણોને નુકસાન પહોંચાડ્યું. 335મી ફાઇટર ઇન્ટરસેપ્ટર સ્ક્વોડ્રનની ઉડાન રેખા પર બે બોમ્બ વિસ્ફોટ થયા હતા. એક F-86A સાબ્રે (FU-334/49-1334) પાંખ પર ત્રાટક્યું હતું અને બળી જવા લાગ્યું હતું. આગ કાબુમાં આવી ગઈ હતી અને વિમાન બળીને ખાખ થઈ ગયું હતું. સળગતા સાબરેથી વિમાનને દૂર ખસેડનારા કર્મચારીઓ દ્વારા તાત્કાલિક કાર્યવાહીએ વધુ નુકસાન અટકાવ્યું હતું. ટૂંકા હુમલામાં અન્ય આઠ સબર્સને નુકસાન થયું હતું, જેમાંથી ચાર ગંભીર હતા. ઘાયલોમાં એક એફ-86 પાયલોટ પણ સામેલ છે. ઉત્તર કોરિયનોએ ત્યારબાદ લેફ્ટનન્ટ લા વૂન યુંગને આ નુકસાનકારક હુમલાનો શ્રેય આપ્યો હતો. યુએન દળોએ પો-2ના રાત્રિના સમયે દેખાવને બેડચેક ચાર્લી નામ આપ્યું હતું અને 1950ના દાયકામાં રાત્રિના લડવૈયાઓ પાસે પ્રમાણભૂત સાધન તરીકે રડાર હોવા છતાં તેને તોડી પાડવામાં ઘણી મુશ્કેલી પડી હતી. પો-2ની લાકડું અને ફેબ્રિક સામગ્રીમાં માત્ર એક નાનું રડાર ક્રોસ-સેક્શન હતું, જેના કારણે વિરોધી લડાકુ પાયલોટ માટે તેમનું લક્ષ્ય પ્રાપ્ત કરવું મુશ્કેલ બન્યું હતું. જેમ કે કોરિયન યુદ્ધ યુ. એસ. ના અનુભવી લિયો ફોરનિયરે તેમના સંસ્મરણોમાં "બેડચેક ચાર્લી" વિશે ટિપ્પણી કરી હતીઃ ". કોઈ પણ તેમની સામે આવી શક્યું ન હતું. તે ખૂબ જ નીચે અને ખૂબ જ ધીમે ઉડાન ભરી હતી ". 16 જૂન 1953ના રોજ, મેજર જ્યોર્જ એચ. લિનેમીયર અને સીડબ્લ્યુઓ વર્નોન એસ. ક્રેમર દ્વારા સંચાલિત વીએમસી-1ના યુએસએમસી એડી-4એ પો-2ને તોડી પાડ્યું હતું, જે યુદ્ધની એકમાત્ર દસ્તાવેજીકૃત સ્કાયરેડર હવાઈ જીત હતી. પી. ઓ.-2 એ એકમાત્ર બાયપ્લેન છે જેને દસ્તાવેજીકૃત જેટ-કિલનો શ્રેય આપવામાં આવે છે, કારણ કે એક લોકહીડ એફ-94 સ્ટારફાયર નીચા ઉડતા પી. ઓ.-2 ને જોડવા માટે એક અવરોધન દરમિયાન તેની સ્ટોલની ગતિથી નીચે-ધીમું કરતી વખતે ખોવાઈ ગયું હતું. વેરિયન્ટ્સ યુ-2: મૂળભૂત મોડેલ, જે બે-બેઠકના પ્રાથમિક ટ્રેનર તરીકે મોટી સંખ્યામાં બનાવવામાં આવ્યું છે. તે નાગરિક અને લશ્કરી વિમાન બંને તરીકે ઘણી જુદી જુદી આવૃત્તિઓમાં પણ બનાવવામાં આવ્યું હતું. યુ-2 પ્રકારોમાં હળવા પરિવહન, ઉપયોગિતા, જાસૂસી અને તાલીમ વિમાનનો પણ સમાવેશ થાય છે. પાવર પ્લાન્ટ 75 કેડબલ્યુ (100 એચપી) નું એમ-11 રેડિયલ પિસ્ટન એન્જિન હતું. પછીના મોડેલો પણ 111 કેડબલ્યુ (150 એચપી) ના અપ્રેટેડ એમ-11 એન્જિનથી સજ્જ હતા. કેટલાક વિમાનોમાં પાછળની બાજુ બંધ કેબિન ફીટ કરવામાં આવી હતી, અન્યમાં સ્લેજ અથવા ફ્લોટ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. યુ-2એઃ 86 કેડબલ્યુ (115 એચપી) એમ-11કે રેડિયલ પિસ્ટન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત બે બેઠક ધરાવતું કૃષિ પાકને ધૂળ ચડાવતું વિમાન. પાછળથી 1944 પછી પી. ઓ.-2એ. નું પુનઃનામકરણ કરવામાં આવ્યું. યુ-2એઓઃ બે બેઠક ધરાવતું કૃષિ વિમાન. U-2AP: કૃષિ વિમાન, પાછળના કેબ સાથે રસાયણોના 200-250 કિલોગ્રામ (441-551 lb) માટેના કન્ટેનર સાથે બદલવામાં આવે છે. 1, 235 1930-1940 માં બનાવવામાં આવ્યા હતા. યુ-2જીઃ આ પ્રાયોગિક વિમાનમાં નિયંત્રણ સ્તંભ સાથે જોડાયેલા તમામ નિયંત્રણો હતા. માત્ર એક વિમાન. યુ-2કેએલઃ પાછળના કેબિન પર ઉભેલા છત્રથી સજ્જ બે વિમાનો. યુ-2એલએસએચઃ બે-બેઠક ધરાવતું ગ્રાઉન્ડ-એટેક, ક્લોઝ-સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ. વિમાન પાછળના કોકપીટમાં 7.62 મીમી (0.3 ઇંચ) ની શ્કાસ મશીન-ગનથી સજ્જ હતું. તે 120 કિલોગ્રામ (265 પાઉન્ડ) બોમ્બ અને (અથવા?) સુધી લઈ જઈ શકે છે. ચાર આરએસ-82 રોકેટ. તેને U-2VOM-1 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. યુ-2એલ. પી. એલ.: પ્રાયોગિક પ્રોન-પાયલોટ સંશોધન વિમાન. યુ-2એમઃ આ ફ્લોટપ્લેન સંસ્કરણ મોટા કેન્દ્રીય ફ્લોટ અને બે નાના સ્થિર ફ્લોટ્સથી સજ્જ હતું. મોટી સંખ્યામાં બાંધવામાં આવ્યું નથી. એમયુ-2 તરીકે પણ ઓળખાય છે. U-2NAK: રિકોનિસન્સ વર્ઝન, જેમાં નિરીક્ષકની કેબિન સંપૂર્ણપણે રેડિયોથી સજ્જ છે. યુ-2પીઃ ફ્લોટપ્લેન વર્ઝન, માત્ર મર્યાદિત સંખ્યામાં, વિવિધ હોદ્દાઓ સાથે વિવિધ પ્રકારોમાં બનાવવામાં આવ્યું છે. યુ-2એસઃ એર એમ્બ્યુલન્સ વર્ઝન, જે 1934થી બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે કવર હેઠળ, પાછળના ફ્યૂઝલેજ પર સ્ટ્રેચર પર ફિઝિશિયન અને ઇજાગ્રસ્તને લઈ શકે છે. 1939ના યુ-2એસ-1 વેરિઅન્ટમાં સ્ટ્રેચર પર ઉંચો ફ્યૂઝલેજ ટોપ હતો. 1941 થી સ્ટ્રેચર માટે બે કન્ટેનરનો પણ ઉપયોગ થતો હતો, જે નીચેની પાંખો પર ફીટ કરી શકાય છે અથવા નીચેની પાંખો હેઠળ ફીટ કરવામાં આવેલા બે કન્ટેનર, દરેક ઇજાગ્રસ્ત બે બેઠક માટે ફીટ કરી શકાય છે. યુ-2એસએસઃ એર એમ્બ્યુલન્સ એરક્રાફ્ટ. યુ-2એસએસઃ સ્ટાફ લાયઝન વર્ઝન, જે 1943થી બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેમાં વિશાળ ફ્યૂઝલેજ અને બંધ 4-પ્લેસ રીઅર કેબ હતી. યુ-2એસપીઃ નાગરિક પરિવહન સંસ્કરણ, ખુલ્લી વ્યક્તિગત કેબમાં બે મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે, જે 1933 થી બનાવવામાં આવી હતી. અન્ય ભૂમિકાઓમાં હવાઈ સર્વેક્ષણ અને હવાઈ ફોટોગ્રાફીનો સમાવેશ થાય છે. 1934 અને 1939ની વચ્ચે કુલ 861 બાંધવામાં આવ્યા હતા. યુ-2 એસ. પી. એલ.: આ લિમોઝિન વર્ઝન બે મુસાફરો માટે પાછળના કેબિન સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. યુ-2યુટીઃ 86 કેડબલ્યુ (115 એચપી) એમ-11ડી રેડિયલ પિસ્ટન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત બે બેઠક ધરાવતું તાલીમ વિમાન. મર્યાદિત સંખ્યામાં બાંધવામાં આવ્યું હતું. યુ-2એલએનબીઃ કંઈક અંશે અગાઉના-એલએસએચ વર્ઝનની જેમ, સોવિયેત એર ફોર્સની બે-બેઠકવાળી રાત્રિના હુમલાનું વર્ઝન, જે 1942થી બનાવવામાં આવ્યું હતું. પાછળના સંરક્ષણ માટે એક 7.62 મીમી (0.3 ઇંચ) શ્કાસ સાથે સશસ્ત્ર, ઉપરાંત જમીનના આધાર માટે પાંખો હેઠળ 250 કિલો સુધીના બોમ્બ. અગાઉના વિમાનોને 1941થી ઇમ્પ્રોવાઇઝ્ડ બોમ્બર્સમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. યુ-2વીએસઃ બે બેઠકનું તાલીમ અને ઉપયોગી વિમાન. પાછળથી 1944 પછી પી. ઓ.-2. વી. એસ. નું પુનઃનિર્ધારણ કરવામાં આવ્યું. યુ-2એનએકેઃ બે બેઠકો ધરાવતું રાત્રિનું તોપખાનું નિરીક્ષણ, જાસૂસી વિમાન. 1943 થી બાંધવામાં આવ્યું હતું. યુ-3: સુધારેલ ઉડ્ડયન તાલીમ મોડેલ, જે 149 કેડબલ્યુ (200 એચપી) સાત સિલિન્ડર એમ-48 રેડિયલ એન્જિનથી સજ્જ છે. યુ-4: પાતળા ફ્યૂઝલેજ સાથે સાફ કરેલું સંસ્કરણ; મોટી સંખ્યામાં બાંધવામાં આવ્યું નથી. - (કુલ યુ-2 ઉત્પાદનઃ 33,000) પો-2: યુદ્ધ પછીનો મૂળભૂત ટ્રેનર પ્રકાર. પો-2એઃ યુદ્ધ પછીનો કૃષિ પ્રકાર. પો-2જીએનઃ "વૉઇસ ફ્રોમ ધ સ્કાય" પ્રચાર વિમાન, લાઉડ સ્પીકરથી સજ્જ. પો-2એલઃ બંધ પેસેન્જર કેબિન સાથે લિમોઝિન વર્ઝન. પો-2પીઃ યુદ્ધ પછીનું ફ્લોટપ્લેન વર્ઝન; નાની સંખ્યામાં બનાવવામાં આવ્યું છે. પી. ઓ.-2. એસ.: યુદ્ધ પછીની એર એમ્બ્યુલન્સનો પ્રકાર, બંધ રીઅર કેબ સાથે. પો-2એસ-1: યુદ્ધ પછીની એમ્બ્યુલન્સ આવૃત્તિ, યુદ્ધ પહેલાની યુ-2એસ જેવી જ છે. પો-2એસ-2: યુદ્ધ પછીની એમ્બ્યુલન્સ આવૃત્તિ, એમ-11ડી રેડિયલ પિસ્ટન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત. પો-2એસ-3: યુદ્ધ પછીની એમ્બ્યુલન્સ આવૃત્તિ, જેમાં બે અન્ડરવિંગ કન્ટેનર હતા, દરેકની રચના એક સ્ટ્રેચર દર્દીને પરિવહન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. તેને પો-2એસકેએફ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. પો-2એસએસઃ પાયલોટ અને બે કે ત્રણ મુસાફરો માટે બંધ કેબિનથી સજ્જ સ્ટાફ સંચાર વિમાન. પો-2એસપીઃ યુદ્ધ પછીની હવાઈ ફોટોગ્રાફી, ભૌગોલિક સર્વેક્ષણ વિમાન. પો-2 ડબલ્યુઃ યુગોસ્લાવ ફેરફાર લાઇસન્સ-બિલ્ટ વોલ્ટર માઇનોર 6-III એન્જિન દ્વારા સંચાલિત. 62 ઉત્પા 1958-59 દ્વારા સુધારેલ છે. આરવી-23: યુ-2નું આ ફ્લોટપ્લેન વર્ઝન 1937માં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેનો ઉપયોગ સંખ્યાબંધ સીપ્લેન ઊંચાઈ રેકોર્ડ પ્રયાસોમાં કરવામાં આવ્યો હતો. આરવી-23 529 કેડબલ્યુ (710 એચપી) રાઈટ આર-1820-એફ 3 ચક્રવાત રેડિયલ પિસ્ટન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. સીએસએસ-13: પોલિશ લાઇસન્સ વર્ઝન, બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી પોલેન્ડમાં ડબલ્યુએસકે-ઓકેસી અને ડબલ્યુએસકે-મિલેકમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું (લગભગ 500 1948-1956 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું). CSS S-13: બંધ રીઅર કેબ અને કોકપિટ અને ટાઉનએન્ડ રિંગ સાથે પોલિશ એમ્બ્યુલન્સ વર્ઝન (53 WSK-Okēcie માં 1954-1955 માં બાંધવામાં આવ્યું, 38 ને S-13 માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું). ઇ-23: સંશોધન સંસ્કરણ, 1934માં સોવિયેત સંઘમાં ઊંધી ઉડાનમાં સંશોધન માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેટર્સ અલ્બેનિયન એર ફોર્સે 1950-1966 વચ્ચે 78 વિમાનો મેળવ્યા અને 1985 સુધી તેનું સંચાલન કર્યું. બલ્ગેરિયન હવાઈ દળ-નાગરિક ઉડ્ડયનમાં 10 વિમાનો પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી એર ફોર્સ ચેકોસ્લોવાકિયન એર ફોર્સ કે-62 સ્લોવ-એર ફિનિશ એર ફોર્સ ફ્રી ફ્રેન્ચ એર ફોર્સે નોર્મેન્ડી-નિમેન એકમમાં પો-2 નું સંચાલન કર્યું હતું. લુફ્ટવાફે મુખ્યત્વે સોન્ડરવરબેન્ડ બ્રાન્ડેનબર્ગ જેવા ગુપ્ત વિશેષ એકમો દ્વારા બ્યુટેફ્લગઝેગ દ્વારા કબજે કરાયેલા વિમાનોનું સંચાલન કર્યું હતું. બેરેક પીપલ્સ પોલીસ ઇસ્ટ જર્મન એર ફોર્સ સ્પોર્ટ એન્ડ ટેક્નોલોજી એસોસિએશન-જેનો ઉપયોગ 1968 સુધી ગ્લાઈડર ટગ અને પેરાશૂટ ડ્રોપિંગ એરક્રાફ્ટ તરીકે થતો હતો. હંગેરિયન એર ફોર્સ હંગેરિયન સ્પોર્ટ બ્યુરોએ 1956ની હંગેરિયન ક્રાંતિ પહેલા કેટલાક વિમાનોનું સંચાલન કર્યું હતું; ત્રણની પુષ્ટિ ડુનાકેઝીમાં થઈ હતી, એકની પુષ્ટિ કિસાપોસ્ટાગમાં થઈ હતી. એમ. આઈ. એ. ટી. મોંગોલિયન એરલાઇન્સ મોંગોલિયન પીપલ્સ આર્મી એર ફોર્સ-1932 અને 1963 વચ્ચે 20 વિમાનો હસ્તગત કર્યા હતા. પોલિશ આર્મીની કોરિયન પીપલ્સ એર ફોર્સ એર ફોર્સ (1947 પછી પોલિશ એર ફોર્સ) લોટ પોલિશ એરલાઇન્સ-ફાઇવ પો-2 એ 1945-1946,20 CSS-13 માં 1953-1956 માં એરોસ્પ્રેઇંગ માટે કાર્યરત છે. એરોક્લબ પોલસ્કી પોલિશ એર એમ્બ્યુલન્સ સર્વિસ પોલિશ નૌકાદળ રોમાનિયન એર ફોર્સે 1949 માં 45 વિમાનો પ્રાપ્ત કર્યા હતા નાગરિક ઉડ્ડયન સોવિયેત એર ફોર્સ એરોફ્લોટ ઓસોવિઆખિમ ડોસાએએફ ટર્કિશ એર લીગ (તુર્ક હવા કુરુમુ) ને બે યુ-2 પ્રાપ્ત થયા હતા જે તુર્કી પ્રજાસત્તાકની 10 મી વર્ષગાંઠના પ્રસંગે 1933 માં રશિયા તરફથી ભેટ તરીકે તુર્કીને આપવામાં આવ્યા હતા. SFR યુગોસ્લાવ એર ફોર્સ-120 વિમાનો 1944-1959 1 લી ટ્રાન્સપોર્ટ એવિએશન રેજિમેન્ટ (1944-1948) 1 લી ટ્રેનિંગ એવિએશન રેજિમેન્ટ (1945-1952) 2 જી ટ્રેનિંગ એવિએશન રેજિમેન્ટ (1946-1948) 1 લી મિલિટરી ડિસ્ટ્રિક્ટની 184 મી લાઇટ નાઇટ બોમ્બર એવિએશન રેજિમેન્ટ (1948-1952) 1 લી મિલિટરી ડિસ્ટ્રિક્ટની લાયઝન સ્ક્વોડ્રન (1952-1959) 5 મી મિલિટરી ડિસ્ટ્રિક્ટની લાયઝન સ્ક્વોડ્રન (1952-1959) 7 મી મિલિટરી ડિસ્ટ્રિક્ટની લાયઝન સ્ક્વોડ્રન (1952-1959) 3 જી એવિએશન કોર્પ્સની લાયઝન સ્ક્વોડ્રન (1950-1956) લેટાલ્સ્કી સેન્ટર મેરિબોર (સિવિલ ઓપરેટર) બેઇજિંગ એર એન્ડ સ્પેસ મ્યુઝિયમ, ચાઇના પો-2 ખાતે સર્વાઇવિંગ એરક્રાફ્ટ ચાઇના પો-2 તે 1955 માં મૂળ સીએસએસ-13 પ્રોટોટાઇપ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1972 માં પોલેન્ડ તરફથી ભેટ તરીકે સંગ્રહાલયમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું. 0076-મ્લાડા બોલસ્લાવમાં મેટોડેજ વ્લાચ એર મ્યુઝિયમમાં પો-2 એરવર્થી. તે 1937માં બાંધવામાં આવ્યું હતું અને 1945માં યુગોસ્લાવિયાને આપવામાં આવ્યું હતું. તે યુગોસ્લાવ આર્મી અને પછી કોરોસ્કી એરોક્લબ સાથે સેવા આપી હતી, આખરે મે 2014 માં મ્યુઝિયમ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. તે તેની મૂળ સોવિયેત લશ્કરી યોજનામાં દોરવામાં આવી છે. હંગેરી એચ. એ.-પી. એ. ઓ.-મધ્ય હંગેરીના બુડાપેસ્ટમાં બુડાર્સ એરપોર્ટ પર ગોલ્ડટાઇમર ફાઉન્ડેશન સાથે પો-2 એરવર્થી. તે હંગેરિયન મ્યુઝિયમ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન પાસેથી લોન પર છે. 0443-સીએસએસ-13 સ્ઝોલ્નોક, જાસ્ઝ-નાગીકુન-સ્ઝોલ્નોકમાં સ્ઝોલ્નોકના એરપ્લેન મ્યુઝિયમમાં સ્થિર પ્રદર્શન પર. ન્યુઝીલેન્ડ ZK-POL-641-046-પો-2 એરવર્થી-ઓમાકા એવિએશન હેરિટેજ સેન્ટર ખાતે સ્થિત છે; જે હાલમાં સ્ટીફન અને ક્રિસ્ટલ વિટ્ટેની માલિકીનું છે. શરીર પર '46' નંબર દોરવામાં આવ્યો છે-'641-046' પૂંછડી પર નાની સંખ્યામાં છે. આ વિમાનને રશિયામાં થયેલા કાટમાળમાંથી ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું છે. પોલેન્ડ 641-646-ક્રાકો, લેસર પોલેન્ડમાં પોલિશ એવિએશન મ્યુઝિયમ ખાતે સ્થિર પ્રદર્શન પર પો-2LNB. સમારા ખાતે રશિયા પો-2 એરવર્થી, ગેલેન્ડઝિક ખાતે આરએ-1945જી પો-2 એરવર્થી, નોવોસિબર્સ્ક ખાતે આરએ-0624જી પો-2 એરવર્થી, મોચિશે (યુએનએનએમ) નોવોસિબર્સ્ક ખાતે આરએ-2508જી પો-2 એરવર્થી, મોચિશે (યુએનએનએમ) આરએ-1928જી પો-2 મોસ્કો આરએ-0790જી ખાતે ફેડરેશન ઓફ એમેચ્યોર એવિએટર્સ ઓફ રશિયા સાથે તુશિનો, મોસ્કોમાં તુશિનો એરફિલ્ડ ખાતે એરવર્થી. સર્બિયા YAF 0089-સુર્સિન, બેલગ્રેડમાં બેલગ્રેડ એવિએશન મ્યુઝિયમ ખાતે સ્થિર પ્રદર્શન પર પો-2. યુનાઇટેડ કિંગડમ 0094-ઓલ્ડ વોર્ડન, બેડફોર્ડશાયરમાં શટલવર્થ સંગ્રહ સાથે પી. ઓ.-2 હવામાં ઉડવા યોગ્ય. તેની પ્રથમ પુનઃસ્થાપના પછીની ઉડાન 10 જાન્યુઆરી, 2011 ના રોજ થઈ હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ 0365-પોલ્ક સિટી, ફ્લોરિડામાં ફૅન્ટેસી ઓફ ફ્લાઇટ ખાતે પો-2 એરવર્થી. 0717-વર્જિનિયાના વર્જિનિયા બીચમાં મિલિટરી એવિએશન મ્યુઝિયમમાં પો-2 એરવર્થી. 641543-એવરેટ, વોશિંગ્ટનમાં ફ્લાઇંગ હેરિટેજ એન્ડ કોમ્બેટ આર્મર મ્યુઝિયમ ખાતે પો-2 એરવર્થી. સ્પષ્ટીકરણો (યુ-2) સંદર્ભ નોંધો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ એન્જેલુચી, એન્ઝો અને પાઓલો મેટ્રિકાર્ડી પણ જુઓ. વિશ્વ વિમાનઃ વિશ્વ યુદ્ધ II, વોલ્યુમ II (સેમ્પસન લો ગાઈડ્સ). મેઇડનહેડ, યુકેઃ સેમ્પસન લો, 1978. બાર્ગેટિનોવ, વેલેરી. રશિયાની પાંખો (રશિયન). મોસ્કોઃ એક્સ્મો, 2005.. ડોર, કોરિયન યુદ્ધના રોબર્ટ એફ. બી-29 સુપરફોર્ટ્રેસ એકમો. બોટલી, ઓક્સફર્ડ, યુકેઃ ઓસ્પ્રે પબ્લિશિંગ, 2003. . ગોર્ડન, યેફીમ. "વિશ્વ યુદ્ધ 2 માં સોવિયેત એર પાવર". હર્શમ-સુરી, યુકેઃ મિડલેન્ડ પબ્લિશિંગ, 2008.. ગ્રોસમેન, વેસીલી. યુદ્ધમાં લેખકઃ રેડ આર્મી સાથે વેસીલી ગ્રોસમેન 1941-1945. ન્યૂ યોર્કઃ વિન્ટેજ બુક્સ, 2007. . ગન્સટન, બિલ. રશિયન એરક્રાફ્ટનો ઓસ્પ્રે જ્ઞાનકોશ 1875-1995. લંડનઃ ઓસ્પ્રે, 1995.. કેસકિનેન, કાલેવી એટ અલ. સુઓમેન ઇલ્માવોઇમિયન ઇતિહાસ 13-સ્યોકસીપોમિતજાત. (ફિનિશમાં) ફોર્સા, ફિનલેન્ડઃ ટિએટોટીઓસ, 1989.. માઇલ્સ, બ્રુસ. નાઇટ વિચ્સઃ ધ અમેઝિંગ સ્ટોરી ઓફ રશિયાઝ વુમન પાઇલોટ્સ ઇન વર્લ્ડ વોર II. શિકાગો, ઇલિનોઇસઃ એકેડેમી શિકાગો પબ્લિશર્સ, 1997. ન્યુબેર, ક્લોઝ. હારમાંથી કૂચ કરવી. બાર્ન્સલી, યુકેઃ પેન એન્ડ સ્વોર્ડ મિલિટરી, 2021. ઓગ્ડેન, બોબ. ઉડ્ડયન સંગ્રહાલયો અને મેઇનલેન્ડ યુરોપના સંગ્રહો (બીજી આવૃત્તિ). ટૂનબ્રિજ, કેન્ટ, યુકેઃ એર-બ્રિટન (ઈતિહાસકારો), 2009. સ્ઝેવઝીક, વિટોલ્ડ. સામોલોટ વીલોઝાદાનીઓવી પો-2 (TBiU #74). વોર્સો, પોલેન્ડઃ વાયડૉનિક્ટવો મોન, 1981.. વેલેક, માર્ટિન. પોલિકારપોવ યુ-2/પો-2 (દ્વિભાષી ચેક/અંગ્રેજી). પ્રાગ, ચેક રિપબ્લિકઃ એમ. બી. આઈ., 2002. બાહ્ય કડીઓ વિન્ટેજ ડબલ્યુડબલ્યુ II સોવિયેત યુદ્ધ સમયનો શિયાળુ ઉડાન વીડિયો પો-2 નો પો-2 વીડિયો MAKS-2007 શટલવર્થના પુનઃસ્થાપિત પો-2 ફ્લાઇટ ડેમો કર્મિટ વીક્સનો પુનઃસ્થાપિત પો-2 ફ્લાઇટ વીડિયો 1920 ના સોવિયેત અને રશિયન લશ્કરી પ્રશિક્ષક વિમાન વિશ્વ યુદ્ધ II સોવિયેત રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ બાયપ્લેન પો-2 એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1927 માં ઉડાન ભરી હતી ગ્લાઈડર ફિનલેન્ડના બીજા વિશ્વ યુદ્ધ 1930 ના સોવિયેત અને રશિયન કૃષિ વિમાનોને ટગ કરે છે