United Air Lines Flight 610
30 જૂન, 1951ના રોજ, યુનાઇટેડ એર લાઇન્સ ફ્લાઇટ 610, યુ. એસ. આંતરખંડીય સાન ફ્રાન્સિસ્કો-ઓકલેન્ડ-સોલ્ટ લેક સિટી-ડેન્વર-શિકાગો સેવા જે ડગ્લાસ ડીસી-6 વિમાન મેઇનલાઇનર ઓવરલેન્ડ ટ્રેઇલ (નોંધણી એન37543) દ્વારા ઉડાડવામાં આવી હતી, તે ડેનવરના ઉત્તરપશ્ચિમમાં લારીમર કાઉન્ટીમાં તૂટી પડી હતી. વિમાનમાં સવાર તમામ 50 લોકો (45 મુસાફરો અને 5 ક્રૂ) માર્યા ગયા હતા. દુર્ઘટના તરફ દોરી જતી ઘટનાઓ તેના પ્રથમ બે સેગમેન્ટ્સ પૂર્ણ કર્યા પછી, ફ્લાઇટ 610 સોલ્ટ લેક સિટીથી ડેનવર જવાના માર્ગમાં સવારે 12:11 વાગ્યે ઉપડ્યું હતું. સવારે આશરે 1.47 વાગ્યે, ફ્લાઇટ 610 એ હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણને જાણ કરી કે તે શેયેન રેડિયો રેન્જ સ્ટેશનમાંથી પસાર થઈ ગયું છે, અને ઓછી ઊંચાઈની વિનંતી કરી, જે 8,500 ફૂટ સુધી આપવામાં આવી હતી. તે સમયે, ફ્લાઇટ 610 DEN લો ફ્રિક્વન્સી રેન્જની 168° કોર્સ લાઇનને અટકાવવા માટે જમણો વળાંક લેવાની હતી, અને પછી તેની આગામી ક્લિઅરન્સ મર્યાદા WONT આંતરછેદ તરફ આગળ વધવાની હતી. તે માર્ગ રેખાને અટકાવવા માટે, વિમાન લગભગ 210° ના મથાળા તરફ વળ્યું, જે લગભગ 45° નો યોગ્ય અવરોધન કોણ હતો. જો પાયલોટે તેના ઓડિયો સિલેક્ટર સ્વીચોને યોગ્ય રીતે ગોઠવ્યા હોત, તો તે ઓછી આવર્તન શ્રેણીની ઉત્તર બાજુ માટે "એ" ના ઓરલ મોર્સ કોડ ઓળખકર્તાને સાંભળી શક્યો હોત. જેમ જેમ તે કોર્સ લાઇનની નજીક પહોંચ્યો, તેમ તેમ તેણે "એન" ઓળખકર્તા સાંભળવાનું શરૂ કર્યું હોત, જે ફરીથી ડાબી તરફ વળવાનો સંકેત હતો, અને WONT આંતરછેદ સુધી 168° કોર્સ લાઇનને ટ્રેક કરી શકતો હતો. જો કે, વિમાન ડાબી તરફ વળ્યું ન હતું, અને 210 ડિગ્રી ઇન્ટરસેપ્ટ પર આગળ વધી રહ્યું હતું. સવારે 2 વાગ્યે ડીસી-6 ડેનવરથી લગભગ 50 માઇલ એનએનડબલ્યુ પર ક્રિસ્ટલ માઉન્ટેનમાં તૂટી પડ્યું હતું. તે 690 'ની ઝડપે લપસી ગયું અને આગની જ્વાળાઓમાં ભડકી ગયું. ભૂલની પ્રકૃતિ એવું માનવામાં આવતું હતું કે અંધારાવાળી કોકપીટમાં પાયલોટે ખોટી ઓડિયો ફ્રિક્વન્સી સ્વીચો પસંદ કરી હશે. આનાથી, તેમને યોગ્ય ડેનવર લો ફ્રિક્વન્સી રેડિયો રેન્જ સિગ્નલો આપવાને બદલે, તેમને ડેનવર વિઝ્યુઅલ ઓડિયો રેન્જ (VAR) કોર્સ સિગ્નલો મળ્યા. તે બંને નેવિગેશન રેન્જ "DEN" ના સમાન ઓડિયો મોર્સ કોડ ઓળખકર્તાનો ઉપયોગ કરે છે. ડબલ્યુઓએનટી આંતરછેદને નિર્ધારિત કરવા માટે તે બંને શ્રેણીઓ પ્રાપ્ત કરવાની જરૂર હતી-તે સ્થિતિ કે જ્યાં એટીસી દ્વારા ફ્લાઇટને સાફ કરવામાં આવી હતી. જો કેપ્ટને તે સ્વીચોને ખોટી સ્થિતિમાં ગોઠવી દીધા હોત, જેથી તે વી. એ. આર. અભ્યાસક્રમ માટે શ્રાવ્ય ઓળખકર્તાઓ સાંભળી રહ્યો હોત, તો તેણે માત્ર "એ" ઓળખકર્તા સાંભળ્યું હોત, પરંતુ "એન" ઓળખકર્તા સાંભળ્યું ન હોત, જે તેને ફરીથી ડાબી તરફ વળવાનો સમય ક્યારે હતો તે જણાવવા માટે જરૂરી હતું. તે તપાસ પછી, DEN ની ઓછી આવર્તન શ્રેણી સાથે મૂંઝવણ ટાળવા માટે, VAR અભ્યાસક્રમ માટે "DEN" મોર્સ કોડ ઓળખકર્તામાં "V" અક્ષર ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સની 1 જુલાઈની આવૃત્તિ અનુસાર, યુનાઈટેડ પ્રેસ ઇન્ટરનેશનલના પત્રકાર રોબર્ટ એમ. બાયર્સે વિમાનમાંથી કાટમાળનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું અને અહેવાલ આપ્યો હતો કે વિમાનએ ભારે લાકડામાંથી 150 'લાંબા અને 50' પહોળા માર્ગને લગભગ 8,600 'ઊંચા ક્રિસ્ટલ માઉન્ટેનમાંથી બહાર કાઢ્યો હતો. તેમણે એવો પણ સંકેત આપ્યો હતો કે છૂટાછવાયા વિમાન દ્વારા ઝાડમાં ફાટેલા ગેશમાંથી ધુમાડો નીકળ્યો હતો. આ પણ જુઓ વ્યાપારી વિમાનોને સંડોવતા અકસ્માતો અને ઘટનાઓની યાદી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ કોલોરાડો એરલાઇનર અકસ્માતો અને ઘટનાઓમાં સિવિલ એરોનોટિક્સ બોર્ડનો અકસ્માત અહેવાલ-પીડીએફ 1951 કોલોરાડો એરલાઇનર અકસ્માતો અને ઘટનાઓમાં પાયલોટની ભૂલને કારણે કોલોરાડોમાં આપત્તિઓ 610 ડગ્લાસ ડીસી-6 લેરીમર કાઉન્ટી, કોલોરાડો સાથે સંકળાયેલા અકસ્માતો અને ઘટનાઓ જૂન 1951માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને 1951માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઘટનાઓ