Renault 5 Turbo
રેનો 5 ટર્બો અથવા આર 5 ટર્બો એ એક સ્પોર્ટ હેચબેક ઓટોમોબાઇલ છે જે ફ્રેન્ચ ઉત્પાદક રેનો દ્વારા જાન્યુઆરી 1980માં બ્રસેલ્સ મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ કાર મુખ્યત્વે રેલી કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, પરંતુ શેરી સંસ્કરણમાં પણ વેચવામાં આવી હતી. છ વર્ષના ઉત્પાદન દરમિયાન કુલ 4,987 (1,820 ટર્બો 1 અને 3,167 ટર્બો 2) આર5 ટર્બોસનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન મિડ-એન્જિન સ્ટ્રેટોસ સાથે લાન્સિયાની રેલીંગ સફળતાના જવાબમાં, રેનોના જીન ટેરામોર્સી, ઉત્પાદનના ઉપાધ્યક્ષ, રેનો 5 આલ્પાઇન સુપરમિનીનું નવું સ્પોર્ટ્સ વર્ઝન બનાવવાનો વિચાર લઈને આવ્યા હતા. વિશિષ્ટ નવી રીઅર બોડીવર્કની શૈલી મુખ્ય ડિઝાઈનર માર્સેલો ગાંદિનીના નેતૃત્વમાં બેર્ટોન ખાતે માર્ક ડેસચેમ્પ્સ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. રેનો 5 આલ્પાઇનને ઓક્ટોબર 1977માં બેર્ટોનને "મેનીક્વિન" તરીકે વાપરવા માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું. આ કારનું કોડ નામ પ્રોજેક્ટ 822 હતું. પ્રમાણભૂત રેનો 5માં ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ એન્જિન હોવા છતાં, 5 ટર્બોમાં બોશ કે-જેટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન દ્વારા આપવામાં આવતા ઇંધણ સાથે મિડ-માઉન્ટેડ ક્લેન-ફોન્ટે અને સિલિન્ડર દીઠ ગેરેટ એર રિસર્ચ ટી3 ટર્બોચાર્જર ઓએચવી 2 વાલ્વ ઇનલાઇન-4 એન્જિન હતું, જે સુધારેલ રેનો 5 ચેસિસમાં ડ્રાઇવરની પાછળ મિડ-બોડીમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. પ્રમાણભૂત સ્વરૂપમાં, એન્જિન 6000 આરપીએમ અને 3250 આરપીએમ પર મહત્તમ ટોર્ક પર વિકસ્યું હતું. જો કે તેમાં પ્રમાણભૂત રેનો 5 માંથી સુધારેલ બોડીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને રેનો 5 તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી, તેમ છતાં મિકેનિકલ્સ ધરમૂળથી અલગ હતા. સૌથી સ્પષ્ટ તફાવત એ હતો કે સામાન્ય સંસ્કરણના ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ એન્જિનને બદલે રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને રીઅર-મિડ એન્જિન હતું. ટર્બો બનાવનારા ઇજનેરોએ રેનોના અન્ય વિવિધ મોડેલોના ભાગોનો ઉપયોગ કર્યો હતોઃ પાછળના ભાગનું સસ્પેન્શન પાછળના એન્જિનવાળા રેનો આલ્પાઇન A310 V6 પરથી લેવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે પાંચ સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન રેનો 30 TXનું એકમ હતું, જે 180 ડિગ્રી ફેરવવામાં આવ્યું હતું. તેના લોન્ચિંગ સમયે, તે સૌથી શક્તિશાળી ફ્રેન્ચ પ્રોડક્શન કાર હતી. પ્રથમ 400 ઉત્પાદન 5 ટર્બોઝને ગ્રુપ 4 હોમોલોગેશનનું પાલન કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા જેથી કારને આંતરરાષ્ટ્રીય રેલીઓમાં સ્પર્ધા કરવાની મંજૂરી મળે, અને તેનું ઉત્પાદન ડીપેમાં આલ્પાઇન ફેક્ટરીમાં કરવામાં આવ્યું હતું. ઘણા ભાગો પાછળથી આલ્પાઇન A310 માં સ્થાનાંતરિત થયા, જેમ કે સસ્પેન્શન અથવા એલોય વ્હીલ સેટ. રેનો 5 ટર્બો 2 એકવાર હોમોલોગેશન મોડેલ્સ તૈયાર થયા પછી, ટર્બો 2 નામના બીજા વર્ઝનને વધુ સ્ટોક રેનો 5 પાર્ટ્સનો ઉપયોગ કરીને રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે મૂળ 5 ટર્બો વર્ઝનમાં ઘણા લાઇટ-એલોય ઘટકોને બદલે છે, અને R5 આલ્પાઇનના આંતરિક ભાગ માટે ચોક્કસ બેર્ટોન બેઠકો અને ડેશબોર્ડને છોડી દે છે. ઘણા ભાગો આઇકોનિક લાલ અથવા વાદળીને બદલે ઘેરા ભૂખરા રંગના પણ બની ગયા હતા. ટર્બો 2 ઓછી ખર્ચાળ હતી, પરંતુ 6.9 સેકન્ડમાં 0-100 કિમી/કલાક (62 માઇલ પ્રતિ કલાક) ની ટોચની ઝડપ સાથે પ્રદર્શનનું લગભગ સમાન સ્તર હતું. તેને ટર્બો 2થી અલગ પાડવા માટે, મૂળ 5 ટર્બોને ઘણીવાર "ટર્બો 1" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. મધ્ય-એન્જિનવાળી નાની રેનોની વિભાવના 1998માં રેનો ક્લિયો વી6ની જાહેરાત સાથે પરત ફરી હતી. ઉત્તર અમેરિકામાં રેનો 5 ટર્બો અને ટર્બો 2 મૂળ યોજનામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વેચાણ માટે વધારાના 3,000 ફેક્ટરી યુ. એસ. મોડલ્સના નિર્માણને ધ્યાનમાં રાખીને, ગ્રુપ 3 હોમોલોગેશનની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે 1,000 રેનો 5 ટર્બો કાર બનાવવાની માંગ કરવામાં આવી હતી. વાસ્તવમાં આવું થયું ન હતું. તેના બદલે આ વાહન અમેરિકનો માટે ઝડપથી વિકસતા ગ્રે માર્કેટ (1976-1988) દ્વારા ઉપલબ્ધ હતું, જેમાં યુરોપિયન શેરી કાનૂની કારને યુ. એસ. સ્પષ્ટીકરણોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 2004માં, સ્પોર્ટ્સ કાર ઇન્ટરનેશનલએ 1980ના દાયકાની ટોચની સ્પોર્ટ્સ કારની યાદીમાં આર5 ટર્બો નંબર નવ નામ આપ્યું હતું. મોટરસ્પોર્ટ આર5 ટર્બોની કલ્પના બેવડા ઉદ્દેશ સાથે કરવામાં આવી હતી, જે સામાન્ય આર5ના વેચાણને પ્રોત્સાહન આપે છે અને રેલી ચેમ્પિયનશિપ (આજે ડબલ્યુઆરસી) ની એફઆઈએ જૂથ 3 અને 4 શ્રેણીઓમાં સમરૂપ છે. તમામ મોટરસ્પોર્ટ ડેરિવેટિવ્ઝ ટર્બો 1 પર આધારિત હતા. ફેક્ટરીએ એન્જિનના ઉત્પાદનને ક્રિટેરિયમ ડેસ સેવેનેસ, ટૂર ડી કોર્સ માટે અને 1984 સુધીમાં આર5 મેક્સી ટર્બો જેટલું આગળ ધપાવ્યું હતું. અંતિમ રેનો 5 મેક્સી ટર્બો સુપર પ્રોડક્શન ત્યાં પહોંચ્યું અને તે વર્ષે ફ્રેન્ચ સુપર ટૂરિંગ ચેમ્પિયનશિપ જીતી. રેનો 5 ટર્બોએ સબ-2000 સીસી શ્રેણીમાં ભાગ લીધો હતો, જે ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન પર લાગુ કરવામાં આવેલા 1.4 ના ગુણાકાર પરિબળને આભારી છે. એફઆઇએસએએ એન્જિનના કદના આધારે ટાયર અને વ્હીલના કદને પ્રતિબંધિત કર્યા હતા, તેથી મેક્સી ટર્બો માટે, રેનોએ એન્જિનને વધારીને 1527 સીસી કર્યું હતું, જે તેને નિયમનકારી એજન્સીઓની નજરમાં 2138 સીસી સુધી લાવ્યું હતું-તેને 2000-2500 સીસી શ્રેણીમાં મૂક્યું હતું અને વધુ લઘુત્તમ વજનના ભોગે વિશાળ વ્હીલ્સને ફિટ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. 1981માં જીન રાગનોટ્ટી દ્વારા સંચાલિત, 5 ટર્બોએ વિશ્વ રેલી ચેમ્પિયનશિપમાં તેની પ્રથમ આઉટિંગમાં મોન્ટે કાર્લો રેલી જીતી હતી. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં ફ્રાન્સ, પોર્ટુગલ, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ, હંગેરી અને સ્પેનમાં રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનશિપમાં ઘણી જીત મળી છે, તેમજ મોન્ટે કાર્લો જેવી પ્રતિષ્ઠિત રેલીઓમાં જીત સાથે સમગ્ર યુરોપમાં આંતરરાષ્ટ્રીય રેલીઓમાં જીત મળી છે. ફેક્ટરીનો ટેકો બંધ થયા પછી, પ્રાદેશિક ચેમ્પિયનશિપ અને સ્થાનિક સ્પર્ધાઓમાં ભાગ લેવા માટે ઘણી ટીમો અને ઉત્સાહીઓ દ્વારા તેનો વિકાસ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તે લગભગ 20 વર્ષ સુધી સર્વવ્યાપક અને સફળ રહી હતી. પાછળથી, નવી બનાવેલી ઐતિહાસિક શ્રેણીઓએ આ પ્રખ્યાત કારને આંતરરાષ્ટ્રીય કાર્યક્રમો અને સ્પર્ધાઓમાં પાછા ફરવાની મંજૂરી આપી. સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ રેનો 5 ટર્બો 2,1 ઓગસ્ટ 2008ના રોજ પુનઃપ્રાપ્ત ગ્રુપ બી કાર ગ્રુપ 4 (રેસિંગ) કાર રીઅર મિડ-એન્જિન, રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 5 1980માં રજૂ કરાયેલી ટર્બો કાર 1986માં બંધ કરવામાં આવી હતી.