Big Bend Country
બ્રિટિશ કોલંબિયાના કેનેડિયન પ્રાંતમાં, બિગ બેન્ડ કન્ટ્રી એ કોલંબિયા નદીના સૌથી ઉત્તરીય ભાગની આસપાસનો પ્રદેશ છે, જે રોકી માઉન્ટેન ટ્રેન્ચ સાથે ઉત્તરપશ્ચિમ તરફના માર્ગથી સેલ્કિર્ક પર્વતોના ઉત્તરીય છેડા તરફ વળાંક લે છે અને તે શ્રેણી અને મોનાશી પર્વતો વચ્ચે દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ જાય છે, જે પશ્ચિમમાં આવેલા છે. આ વિસ્તાર મોટા કોલંબિયા દેશનો ભાગ છે, જેમાં કોલંબિયા ખીણ અને પૂર્વીય બ્રિટિશ કોલંબિયાના ઉપલા એરો તળાવોનો સમાવેશ થાય છે. રેલવે લાઇનની ઉત્તરમાં, અને નદીથી ઘેરાયેલું, આશરે બિગ બેન્ડને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. જો કે, અગાઉના યુગમાં, વર્ણનાત્મક વધુ સંકુચિત રીતે સમજવામાં આવતું હતું. ઈતિહાસના સંશોધકો નેવિગેશન માટે નદીથી પરિચિત, બિગ બેન્ડ એ સેક્વેપેમક (શુસ્વાપ) લોકોનો પરંપરાગત પ્રદેશ છે, પરંતુ ક્ટુનાક્સા દ્વારા પણ દાવો કરવામાં આવે છે. બ્લેકફૂટે દરોડા પાડ્યા હતા અને કેટલીકવાર આ વિસ્તાર પર કબજો કર્યો હતો. હડસનની બે કંપની અને બાદમાં નોર્થ વેસ્ટ કંપનીના ડેવિડ થોમ્પસન, કોલંબિયાના ઉપલા ભાગોની મુસાફરી કરનારા પ્રથમ યુરોપિયન હતા. 1811માં તેઓ કેનો નદીના સંગમ પર ઉતર્યા હતા, જે વળાંકના સૌથી ઉત્તરીય બિંદુની નજીક બોટ એન્કેમ્પમેન્ટ તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. આ સ્થળ વાર્ષિક યોર્ક ફેક્ટરી એક્સપ્રેસ પર લાંબા સમયથી સ્થાપિત ફર ટ્રેડિંગ કેશ અને કેમ્પસાઇટ બની ગયું હતું. ડેવિડ ડગ્લાસે 1827માં મુલાકાત લીધી હતી. પોલ કેને 1840ના દાયકાના અંતમાં આ વિસ્તારને દર્શાવતા તેલના રેખાચિત્રો બનાવ્યા હતા. 1864માં ગવર્નર ફ્રેડરિક સીમોરે જ્યોર્જ ટર્નરને દરિયાકિનારાથી કૂટેનેઝ સુધીના માર્ગ માટે યોગ્ય માર્ગ શોધવાનું કામ સોંપ્યું હતું. બોટ એન્કેમ્પમેન્ટમાંથી કોલમ્બિયામાં ઉતરતા, તેમના પક્ષે નદીના પટ પર ભાવિ કરતી વખતે નફાકારક રીતે સોનાની ખરીદી કરી હતી. છૂટાછવાયા જૂથો ઉપનદીઓ પર ફરતા હતા. 1865માં, સરકારે વોલ્ટર મોબર્લીને કેમલૂપ્સથી કેનેડિયન રોકીઝ સુધી અન્વેષણ કરવા માટે મોકલ્યા, જે આંશિક રીતે સફળ સાહસ હતું. તેઓ બિગ બેન્ડ વિસ્તારમાં પ્રથમ ગોલ્ડ કમિશનર હતા. પછીના વર્ષે, તેમણે ફ્રેન્ચ ક્રીક વસાહત સ્થળની રચના કરી અને નેવિગેશનના વડા લા પોર્ટેથી ખાણકામની ખાડીઓ સુધી રસ્તાઓ વિકસાવ્યા. સંભાવના અને ખાણકામ 1866નો બિગ બેન્ડ ગોલ્ડ રશ અન્ય શોધોની સરખામણીમાં નજીવો હતો. 1869માં, 37 ખાણિયાઓ ફ્રેન્ચ ખાડીમાં રહ્યા હતા, અને અન્ય ખાડીઓ પર કોઈ નહોતું. થોડી ખાણકામ પ્રવૃત્તિ થઈ 1871-1885. રેલવેના આગમન સાથે, કાર્નેસ, ફ્રેન્ચ, મેકકુલોફ અને ગેફની (સ્મિથ) ખાડીઓ અને ગોલ્ડસ્ટ્રીમ પર ખાણકામ ફરી શરૂ થયું. 1888માં ભારે હિમવર્ષાએ કાર્નેસના સાધનોને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, જેના કારણે તેને છોડી દેવાની ફરજ પડી હતી. 1890માં રચાયેલ રેવેલસ્ટોક ખાણિયાઓનું સંગઠન તેના લોબિંગ લક્ષ્યાંકોને હાંસલ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું. તે દાયકામાં, મેકકુલોફ પરનું ઓપરેશન રોકાણનું કૌભાંડ સાબિત થયું હતું. ફ્રેન્ચ ક્રીક હાઇડ્રોલિક કંપનીને 1897માં 20 ટન સાધનસામગ્રી મળી હતી, પરંતુ તે પછીના વર્ષે તે પડી ભાંગી હતી. 1900 થી, ખાણકામનો થોડો વિકાસ થયો છે. 1941 માં સ્થપાયેલ, હેમ્બર પ્રાંતીય ઉદ્યાનમાં શરૂઆતમાં બંધ વિસ્તારના લગભગ તમામ પૂર્વીય ભાગનો સમાવેશ થતો હતો. જો કે, સંઘીય સરકાર માત્ર વિકાસશીલ ધોરીમાર્ગની સાથે એક સાંકડો માર્ગ અનામત ઈચ્છતી હતી. વર્ષોથી, ઘણા લાકડાના લાઇસન્સ જારી કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ રેલવે લાઇનની બહારની સુલભતાએ લાકડા કાપવાનું અટકાવ્યું હતું. પ્રાંતે સંઘીય સરકારને આ લાઇસન્સ ખરીદવા માટે કહ્યું હતું. અસફળ, પ્રાંતે સંઘીય હસ્તાંતરણને આકર્ષવા અને ધોરીમાર્ગની જાળવણીની જવાબદારીઓનું હસ્તાંતરણ કરવા માટે એક વિશાળ ઉદ્યાન બનાવ્યું. આ હાવભાવની અવગણના કરવામાં આવી હતી. આખરે, ઉદ્યાનને લણણી માટે ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે માઇકા ડેમના જળાશય દ્વારા ભાગો ડૂબી ગયા હતા, ત્યારે જંગલના વ્યાપક વિસ્તારોને સાફ કરવા માટે અપૂરતો સમય હતો. ટ્રાન્સપોર્ટેશન સ્ટીમબોટ્સ એસ. એસ. ફોર્ટી-નાઈને 1866 દરમિયાન માર્કસ (ડબલ્યુ. એ.)-લા પોર્ટે સેવા પૂરી પાડી હતી, પરંતુ આ ઘટતી જતી 1871માં બંધ થઈ ગઈ હતી. આવી સેવાઓની ગેરહાજરીમાં, પેક ટ્રેનોએ 1897 સુધી ખાણિયાઓને પુરવઠો પૂરો પાડ્યો હતો. એસ. એસ. લિટ્ટને 1897 દરમિયાન રેવેલસ્ટોક-લા પોર્ટેનું સંચાલન કર્યું હતું. 1901માં, રેવેલસ્ટોકની ઉત્તરે કામ કરવા માટે રેવેલસ્ટોક નેવિગેશન કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી. એસ. એસ. રેવેલસ્ટોક દર અઠવાડિયે બે વાર રેવેલસ્ટોક-લા પોર્ટે ચલાવતા હતા જ્યારે નદીની ઊંડાઈને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 1915ની આગ કે જેણે જહાજનો નાશ કર્યો તે પછી, બિગ બેન્ડની તમામ સ્ટીમર સેવા બંધ થઈ ગઈ. 1880ના દાયકાની શરૂઆતમાં કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે (CP) આંતરખંડીયની પશ્ચિમ તરફની પ્રગતિ દરમિયાન, સેલ્કિર્ક્સને પાર કરવા અથવા બિગ બેન્ડને અનુસરવાના વિકલ્પોની તપાસ કરવામાં આવી હતી. તાત્કાલિક મૂડી ખર્ચ સમાન હોવાથી, વધેલા માઇલેજથી અપેક્ષિત વધારાના સંચાલન ખર્ચ પછીના ખર્ચને દૂર કરે છે. 1902-1907 દરમિયાન, મોબર્લીએ સી. પી. પર કિકિંગ હોર્સ પાસ અને રોજર્સ પાસની ઢાળની સમસ્યાઓને બાયપાસ કરવા માટે બિગ બેન્ડથી હાવ્સ પાસ અને રેડ ડીયર તરફ માર્ગ બદલવા દબાણ કર્યું. હાલનો માર્ગ હળવા ટ્રાફિક માટે રહી શકે છે અથવા ત્યજી શકાય છે. જો કે, હાલના માર્ગ પર સમુદાયો સાથે વિકસિત લાભોની ખોટ, અને ટૂંકી યોજનાઓ માટે માર્ગની પુનઃ ગોઠવણીનો ખર્ચ, હાલની ખામીઓ ઘટાડવાના ખર્ચ કરતાં ઘણો વધારે છે. મોબર્લી માનતા હતા કે માર્ચ 1910 રોજર્સ પાસ હિમપ્રપાતમાં નોંધપાત્ર કર્મચારીઓની જાનહાનિ, સીપીને બિગ બેન્ડ માર્ગ પર પુનર્વિચાર કરવા માટે પ્રેરિત કરી શકે છે. જો કે, જ્યારે સીપીએ તે ઉનાળામાં આ વિસ્તારનું સર્વેક્ષણ કર્યું, ત્યારે સંભવિત લાકડા અને ખનિજોના વિકાસનો હેતુ દેખાયો. કેનેડિયન નોર્ધન રેલ્વે (સી. એન. ઓ. આર.) ની દરખાસ્તનો થોડો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે એપ્રિલમાં ટેટે જૌને દક્ષિણથી બિગ બેન્ડ સુધી શાખા લાઇન બાંધવામાં આવશે, જે રેવેલસ્ટોક અને ગોલ્ડન સુધી જશે. જુલાઈમાં સીપીએ તે માર્ગની નકલ કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. બાંધકામ વસંતઋતુમાં શરૂ થવાની ધારણા હતી. 1912 સુધીમાં, તે સ્પષ્ટ હતું કે સી. પી. નજીકના ભવિષ્યમાં નિર્માણ કરશે નહીં. સીપી સામાન્ય રીતે એવી નીતિઓ અપનાવે છે જે હરીફની પ્રગતિને અવરોધે છે, અને વ્યૂહરચના નિષ્ફળ થયા પછી માત્ર સીમાંત રેખાઓ બનાવે છે. સી. એન. ઓ. આર. પશ્ચિમ તરફ આગળ વધીને 1914ના અંત સુધી ટેટે જૌને વિસ્તાર સુધી પહોંચ્યું ન હતું. મૂડી સંસાધનોના અભાવે, સી. એન. ઓ. આર. નાના શાખા માર્ગ પર સી. પી. સાથે સ્પર્ધા કરવાનું પોસાય તેમ ન હતું. પગેરું અને રસ્તાઓ ખાણિયાઓ બિગ બેન્ડમાં અને તેની અંદર પગેરું પહેરતા હતા. સરકારે ખોદકામ વચ્ચે રફ પેક રસ્તાઓ બનાવ્યા. 1866 પછી, પ્રકૃતિએ મોટાભાગના રસ્તાઓને પુનઃપ્રાપ્ત કર્યા. 1884માં, એક વેગન રોડ શુસ્વાપ તળાવને બિગ એડી સાથે જોડતો હતો. તેમની પરંપરા મુજબ, સીપીએ રેલવેના નિર્માણ પર આ રસ્તાનો મોટાભાગનો ભાગ નાબૂદ કર્યો હતો. 1922માં ઓકાનાગન-રેવેલસ્ટોક ધોરીમાર્ગના ભાગરૂપે આ જોડાણનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1891 સુધીમાં, આઠ માઈલ ધોધની ઉત્તરે એક ખરબચડી પગદંડી અસ્તિત્વમાં હતી. જ્યોર્જ લાફોર્મે 1889-1905 દરમિયાન બિગ બેન્ડ માટે પેક ટ્રેનોનું સંચાલન કર્યું હતું અને મેકકુલોફ ક્રીકના મુખ પર મફત જાહેર ફેરી પૂરી પાડી હતી. 1900માં ટૂંકા વેગન રોડનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું, પરંતુ 1928 સુધીમાં તે માત્ર કાર્નેસ ક્રીકને આવરી લેતો હતો. 1927માં ગોલ્ડન-લેક લુઇસ રોડ ખોલવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી માત્ર રેવેલસ્ટોક-ગોલ્ડન ગેપ જ બચ્યો હતો. સીપી આ બિંદુઓ વચ્ચે ફ્લેટકાર પર મોટરચાલકોના વાહનોને નૂર તરીકે વહન કરતા હતા. સેલ્કિર્કનો માર્ગ હિમવર્ષા અને હિમપ્રપાતને કારણે નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો, બિગ બેન્ડ ધોરીમાર્ગનું બાંધકામ 1929-1940 સુધી ફેલાયેલું હતું. એક દાયકા પછી ટ્રાન્સ-કેનેડા હાઇવે ધોરણોમાં અપગ્રેડ કરવાની દરખાસ્તમાં નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે સેલ્કિર્ક્સ વિકલ્પ સસ્તો હશે, અને કોલંબિયા નદીની જળ-વિદ્યુત ક્ષમતા સાથે સંઘર્ષ નહીં કરે. રોજર્સ પાસમાંથી પસાર થતો અનુગામી ધોરીમાર્ગ 1962માં ખોલવામાં આવ્યો હતો. પૂર્વ બાજુએ ભૂતપૂર્વ ધોરીમાર્ગનો જે બાકી છે તે વનસંવર્ધન સેવા માર્ગ છે, જે મૂળ લંબાઈનો લગભગ અડધો ભાગ ધરાવે છે, અને પશ્ચિમ બાજુએ મીકા ક્રીક નજીક ટોચ પર ધોરીમાર્ગ 23 છે, જે એકમાત્ર મોટી વસાહત છે. જો કે, માઇકા અને રેવેલસ્ટોક ડેમના જળાશયોને સમાવવા માટે આ માર્ગને ઊંચી જમીન પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો બ્રિટિશ કોલંબિયાની આંતરિક ભૂગોળ બ્રિટિશ કોલંબિયાની ભૂગોળ