Isuzu MU
ઇસુઝુ એમયુ એ મધ્યમ કદની એસયુવી છે જેનું ઉત્પાદન જાપાન સ્થિત ઉત્પાદક ઇસુઝુ દ્વારા 1989 થી 2004 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. ત્રણ દરવાજાવાળી એમયુ 1989માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ 1990માં ઇસુઝુ એમયુ વિઝાર્ડ નામની પાંચ દરવાજાવાળી આવૃત્તિ રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ પ્રથમ પેઢીના મોડેલોનું ઉત્પાદન 1998માં બંધ થઈ ગયું હતું અને તેનું સ્થાન બીજી પેઢીએ લીધું હતું. આ વખતે, પાંચ દરવાજાની આવૃત્તિએ "એમયુ" ઉપસર્ગને હટાવીને ઇસુઝુ વિઝાર્ડ બની ગયું. ટૂંકું નામ "એમયુ" "રહસ્યમય ઉપયોગિતા" માટે ટૂંકું છે. ઇસુઝુએ અન્ય દેશોમાં વેચાણ માટે એમયુ અને તેના ડેરિવેટિવ્ઝમાં ઘણી વિવિધતાઓનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. શોર્ટ-વ્હીલબેઝ (થ્રી-ડોર) વર્ઝનને જાપાનમાં ઇસુઝુ એમયુ અને હોન્ડા જાઝ તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઇસુઝુ એમિગો અને બાદમાં ઇસુઝુ રોડીયો સ્પોર્ટ નામોનો ઉપયોગ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કરવામાં આવ્યો હતો. સમગ્ર ખંડીય યુરોપમાં, ત્રણ દરવાજાવાળી રમતને ઓપેલ ફ્રોંટેરા સ્પોર્ટ કહેવામાં આવતી હતી, જેમાં યુનાઇટેડ કિંગડમમાં વોક્સહોલ ફ્રોંટેરા સ્પોર્ટ ટાઇટલ અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં હોલ્ડન ફ્રોંટેરા સ્પોર્ટનો ઉપયોગ થતો હતો. લોંગ-વ્હીલબેઝ (પાંચ દરવાજાવાળી) આવૃત્તિ જાપાનમાં ઇસુઝુ વિઝાર્ડ તરીકે અને ઉત્તર અમેરિકામાં ઇસુઝુ રોડીયો અને હોન્ડા પાસપોર્ટ તરીકે ઉપલબ્ધ હતી. ઓપેલ, વોક્સહોલ અને હોલ્ડન દરેકએ ઓપેલ ફ્રોંટેરા, વોક્સહોલ ફ્રોંટેરા અને હોલ્ડન ફ્રોંટેરા તરીકે પાંચ દરવાજાની રીબેઝ્ડ આવૃત્તિઓ પણ વેચી હતી. તે ઇજિપ્તમાં શેવરોલે ફ્રન્ટેરા, થાઇલેન્ડમાં ઇસુઝુ કેમિયો અને ઇસુઝુ વેગા, દક્ષિણ આફ્રિકામાં ઇસુઝુ ફ્રન્ટિયર અને ઇક્વાડોર, કોલંબિયા અને બોલિવિયામાં શેવરોલે રોડીયો તરીકે પણ વેચવામાં આવી હતી. પ્રથમ પેઢી (UCS55/UCS69GW; 1989-1998) ત્રણ દરવાજાવાળી ઇસુઝુ એમયુએ 1989 દરમિયાન જાપાનમાં તેની શરૂઆત કરી હતી, અને પછીના વર્ષે પાંચ દરવાજાવાળી એમયુ વિઝાર્ડ રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1988ની ઇસુઝુ ફાસ્ટર (ટી. એફ.) પિકઅપ ટ્રક પર આધારિત, ત્રણ અને પાંચ દરવાજાવાળા બંને મોડેલોમાં આગળના દરવાજામાંથી બોડીવર્ક અને મોટાભાગના આંતરિક ઘટકો વહેંચવામાં આવ્યા હતા. ફાસ્ટર પિકઅપની જેમ, એમયુ અને એમયુ વિઝાર્ડમાં રીઅર-અને ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ લેઆઉટ રૂપરેખાંકનો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. જાપાનીઝ વેચાણ એ હકીકત દ્વારા મર્યાદિત હતું કે બાહ્ય પહોળાઈના પરિમાણો જાપાની સરકારના પરિમાણ નિયમોનું પાલન કરતા ન હતા, અને એન્જિનના વિસ્થાપનને કારણે જાપાનીઝ ડ્રાઇવરોને વાર્ષિક માર્ગ કરના ઉચ્ચ સ્તર માટે ફરજ પડી હતી. 1993 અને 1996 ની વચ્ચે, હોન્ડાએ જાપાનીઝ બજાર માટે હોન્ડા જાઝ નામ હેઠળ એમયુના ત્રણ દરવાજાના વર્ઝનને મોડલ શેરિંગ વ્યવસ્થા હેઠળ છૂટક વેચાણ કર્યું હતું, જેના પરિણામે કેટલાક ઇસુઝુ મોડેલોને હોન્ડા અને તેનાથી ઊલટું નિશાન આપવામાં આવ્યું હતું. બજારો ઉત્તર અમેરિકામાં ત્રણ દરવાજાનું વેચાણ 1989ના બીજા ત્રિમાસિક ગાળા દરમિયાન યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સમાં ઇસુઝુ એમિગો નામ હેઠળ શરૂ થયું હતું. એક 2.3-liter 4ZD1 ઇનલાઇન-ચાર એન્જિન, જેનું ઉત્પાદન RWD સાથે પ્રમાણભૂત હતું જ્યારે 4WD એ 2.6-liter 4ZE1 એન્જિન સાથે ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાન્સમિશન શરૂઆતમાં માત્ર મેન્યુઅલ હતું. પ્રારંભિક એમિગો માટે એર કન્ડીશનીંગ, બે કે ચાર માટે બેઠક, અને પસંદ કરવા માટે બે ટ્રીમ સ્તરો, એસ અથવા એક્સએસ સહિત ખૂબ જ મર્યાદિત વિકલ્પો હતા. સમગ્ર ઉત્પાદન દરમિયાન મોડેલ વર્ષમાં થયેલા કેટલાક ફેરફારોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ 1991 માટે ગોળાકાર ગ્રિલ જેવા નાના કોસ્મેટિક ફેરફારો, 1992 માટે 2.6-liter એન્જિનનું માનકીકરણ અને 1992 અને 1993 માટે RWD સંસ્કરણ પર ચાર-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની વધારાની ઉપલબ્ધતા. 1993 માટે, ગ્રિલને મોટું કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તેને સમાવવા માટે આગળના બમ્પરમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. 1994 માટે, ઉચ્ચ માઉન્ટ રીઅર સ્ટોપ લાઇટ ઉમેરવામાં આવી હતી અને પાવર સ્ટીયરિંગ અને મિરર્સને પ્રમાણભૂત બનાવવામાં આવ્યા હતા. અમિગોને ઇસુઝુ દ્વારા 1995ના મોડલ વર્ષ માટે અમેરિકી બજારમાં ઉતારવામાં આવી હતી. મર્યાદિત સંખ્યામાં XS-F આવૃત્તિઓ ("F" એટલે કે "ફ્રન્ટેરા") તૈયાર કરવામાં આવી હતી, જેમાં પાવર વિન્ડોઝ અને લોકિંગ, ફોર-વ્હીલ એન્ટી-લોક બ્રેક્સ (ABS) (લો-રેન્જ 4WD મોડમાં નિષ્ક્રિય, ફક્ત 4WD હાઇ-રેન્જમાં પાછળના વ્હીલ્સ પર સક્રિય) જેવા વધારાના વિકલ્પો હતા. એમિગોના આ સંસ્કરણમાં માત્ર 49 રાજ્યોનું ઉત્સર્જન હતું (કારણો અજ્ઞાત) અને વેચાણની કોઈ સત્તાવાર સંખ્યા નથી, જો કે મોટાભાગના ડીલરો સહમત થાય છે કે 75થી ઓછું વેચાણ થયું હતું. આ મોડેલને દર્શાવતું એકમાત્ર બેજિંગ રમત વાદળી રંગનું XS પ્રતીક છે જેની બાજુમાં રમત-શૈલી-ફોન્ટ "F" (રમત વાદળી પણ) છે. ઇસુઝુએ 1991ના મોડલ વર્ષ માટે 1990માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પાંચ દરવાજાવાળી ઇસુઝુ રોડીયો રજૂ કરી હતી. તે ક્યાં તો 2.6-liter ઇનલાઇન-ચાર એન્જિન અથવા જનરલ મોટર્સ (GM) દ્વારા બનાવવામાં આવેલ 3.1-liter V6 એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતું, જેનું પાવર આઉટપુટ 2.6 જેટલું જ હતું, પરંતુ તેમાં વધુ ટોર્ક હતું. વી6 માટે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ઉપલબ્ધ હતું. રોડીયો, એમિગોની જેમ આરડબ્લ્યુડી અને 4ડબ્લ્યુડી બંનેમાં ઉપલબ્ધ હતું, જેમાં એસ વર્ઝન પર મેન્યુઅલી લોકીંગ હબ અને એક્સએસ અને ટોપ-ઓફ-ધ-લાઇન એલએસ પર આપમેળે લોકીંગ હબ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. 4WD પર રીઅર-વ્હીલ ABS પ્રમાણભૂત સુવિધા હતી. ટાંકી સાથેના આર. ડબલ્યુ. ડી. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન મોડેલને ઇ. પી. એ. દ્વારા શહેરમાં વાહન ચલાવતા અને ધોરીમાર્ગ પર મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. V6 અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે 4WD મોડેલને શહેર અને ધોરીમાર્ગ પર રેટ કરવામાં આવ્યું હતું. તમામ રોડીયોઝમાં પાછળની સીટની નીચેની બાજુ આગળ અને પાછળની સીટની પાછળની બાજુએ ફોલ્ડ કરવામાં આવતી હતી, જે કાર્ગો વિસ્તારને વિસ્તરે છે. વાહનની લગ રેંચ સીટના તળિયે રાખવામાં આવી હતી, જેને કાર્પેટ વેલ્ક્રો ફ્લેપ દ્વારા છુપાવવામાં આવી હતી. જેક કાર્ગો વિસ્તારની પાછળની ડાબી બાજુએ પ્લાસ્ટિક પેનલની પાછળ સ્થિત હતું અને જો સજ્જ હોય તો પાછળના વિન્ડશીલ્ડ વોશર પ્રવાહી ભંડાર સાથે. એલ. એસ. પ્રાઇવસી ગ્લાસ, વેલર અપહોલ્સ્ટ્રી અને સ્પ્લિટ-ફોલ્ડિંગ રીઅર સીટ્સ સાથે ઉપલબ્ધ હતી. દૂર કરી શકાય તેવા કેસેટ સંગ્રહ ડબ્બાની નીચે કેન્દ્ર કન્સોલની ઊંડાઈમાં એક ગુપ્ત લોકિંગ ડબ્બો ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો. એન્જિન અને વિકલ્પોના આધારે વાહનનું વજન થયું હતું. 1993ના નમૂના વર્ષ માટે, ઇસુઝુએ જી. એમ. વી6 એન્જિનને તેમના પોતાના <આઇ. ડી. 1> 24-વાલ્વ એસ. ઓ. એચ. સી. વી6 સાથે બદલ્યું હતું, જેનું મૂલ્યાંકન. મેન્યુઅલી લોકીંગ હબ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ફ્લોર-માઉન્ટેડ ટ્રાન્સફર કેસ શિફ્ટર રહ્યું હતું. 1993 રોડીયોમાં રિકેલિબ્રેટેડ સસ્પેન્શન સિસ્ટમ, નરમ વસંત દર અને નરમ આંચકા વાલ્વ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. રોડિયોનું વજન હવે વચ્ચે હતું અને ઇપીએ રેટિંગ શહેર અને ધોરીમાર્ગ હતું. 1993 માટે પણ, હોલ્ડનનું ફેમિલી II 2.4 લિટર ચાર સિલિન્ડર એન્જિન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને રોડીયોએ પાછળની બારીની ઉપર ત્રીજી બ્રેક લાઇટ અને વધુ શુદ્ધ કેન્દ્ર કન્સોલ મેળવ્યું હતું. V6 મોડેલો પરનું "V6" બેજ આગળના વ્હીલ્સની પાછળ ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1995ની મધ્યમાં, રોડીયોને અદ્યતન ડેશબોર્ડ અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ મળ્યું હતું, જે બંનેમાં એરબેગ ઉમેરવામાં આવી હતી. આગળની ગ્રિલ પર "ઇસુઝુ" બેજ પણ કદમાં સંકોચાઈ ગયું છે. 1996 માટે ઇસુઝુએ તેમના 3.2-liter V6ની ટોર્ક સુધી અને તેની શક્તિમાં વધારો કર્યો, અને ટોચના સ્તરના ટ્રીમ LSને ટ્રૂપર જેવા જ 16-ઇંચના એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ મળ્યા, અને તે બે-ટોન બાહ્ય રંગોમાં ઉપલબ્ધ હતું. ઇસુઝુએ 1991માં 24,612 રોડીયો અને 1992માં 45,257 રોડીયો વેચ્યા હતા. યુએસ મોડેલોનું ઉત્પાદન ઇન્ડિયાનાના લાફાયેટમાં સુબારુ-ઇસુઝુ ઓટોમોટિવ, ઇન્ક. (હવે, ઇન્ડિયાના ઓટોમોટિવ, ઇન્ક. ના સુબારુ) ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. આ વાહનને હજુ પણ આયાત માનવામાં આવતું હતું, કારણ કે તેના 75 ટકા ભાગો વિદેશમાં બનાવવામાં આવતા હતા. પ્રથમ પેઢીના ઇસુઝુ રોડીયો અને તેના જોડિયા, હોન્ડા પાસપોર્ટને નબળા સલામતી પાંજરામાં અને ડમી હિલચાલને કારણે 40 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે હાથ ધરવામાં આવેલા આઈ. આઈ. એચ. એસ. ફ્રન્ટલ ઓફસેટ પરીક્ષણમાં "નબળું" રેટિંગ મળ્યું હતું, અને ફૂટવેલની અતિશય ઘૂસણખોરી કે જેણે બંને પગને ઇજા પહોંચાડી હતી. યુરોપ આ શ્રેણી યુનાઇટેડ કિંગડમમાં વોક્સહોલ ફ્રન્ટેરા તરીકે અને બાકીના યુરોપમાં ઓપેલ ફ્રન્ટેરા તરીકે જાણીતી હતી. તે નવેમ્બર 1991માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને ઇંગ્લેન્ડના લ્યુટનમાં ભૂતપૂર્વ બેડફોર્ડ વાન ફેક્ટરીમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું; તે આઇબીસી ફેક્ટરી (ઇસુઝુ બેડફોર્ડ કંપની) તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. 1980ના દાયકામાં આ પ્લાન્ટ ઇસુઝુ અને જનરલ મોટર્સ વચ્ચેના સંયુક્ત નિયંત્રણ હેઠળ આવ્યો હતો, જેમાં ફ્રન્ટેરાનું નિર્માણ અન્ય સંખ્યાબંધ વ્યાપારી વાહન મોડેલોની સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. મોડલ શ્રેણીના ઓસ્ટ્રેલિયન અને ન્યુઝીલેન્ડ વર્ઝનને હોલ્ડન ફ્રન્ટેરા તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું અને તેનું ઉત્પાદન પણ લ્યુટન સુવિધામાં કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્રન્ટેરા એ 1980ના દાયકા દરમિયાન યુરોપમાં 4X4 વાહનોની વધતી માંગ માટે વોક્સહોલનો જવાબ હતો-ખાસ કરીને જમણા હાથથી ચાલતા બ્રિટિશ બજારમાં-જ્યાં જાપાનીઓએ દાઇહાત્સુ, મિત્સુબિશી, નિસાન, સુઝુકી અને ટોયોટાથી આયાત કરેલા ઉત્પાદનો અત્યંત સફળ સાબિત થયા હતા, લાંબા સમયથી ચાલતી બ્રિટિશ લેન્ડ રોવર અને રેન્જ રોવરની સફળતાનો ઉલ્લેખ ન કરવો. 4X4 બજારમાં વિશાળ અને વધતી સ્પર્ધા હોવા છતાં, ફ્રન્ટેરાનું સમગ્ર યુરોપમાં સારું વેચાણ થયું હતું. પ્રારંભિક કારોમાં (1995 સુધી) એન્જિનની પસંદગી હતી, જેમાં એલડબલ્યુબી 2.4-liter પેટ્રોલ (C24NE) એન્જિન (ઓપેલ માન્ટા i240માં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું) અથવા 2.3-liter ડીઝલ (23DTR) એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતું, જે મૂળરૂપે બેડફોર્ડ સીએફ વાન અને વોક્સહોલ કાર્લટનમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્રન્ટેરા સ્પોર્ટ (ઇસુઝુ એમિગો) 2.0-liter પેટ્રોલ વોક્સહોલ કેવેલિયર એન્જિન (C20NE) સાથે ઉપલબ્ધ હતી. 1995માં, આ મોડેલ ફેસલિફ્ટમાંથી પસાર થયું હતું અને ફ્રન્ટેરાને પાછળના કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ અને એન્જિનની નવી લાઇન અપ મળી હતી. એસડબલ્યુબીએ નવું 2.0-liter પેટ્રોલ (X20 શ્રેણી) એન્જિન, અપડેટેડ ટ્રીમ અને એસડબલ્યુબી માટે ઉપલબ્ધ પ્રથમ ડીઝલ એન્જિન, 2.8-liter (4JB1-TC) પણ મેળવ્યું હતું. એલડબલ્યુબીમાં નવા એન્જિન પણ હતા, જેમાં 2.2-liter પેટ્રોલ (X22SE) અને 2.8 ડીઝલ 4JB1-TC ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યા હતા. 1996-1997 મોડેલોમાં ડેશબોર્ડ સહિત આંતરિક ટ્રીમમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને નવું 2.5-liter ડીઝલ (VM41) એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિનનો ઉપયોગ યુકેમાં રેન્જ રોવર ક્લાસિક અને જીપ ચેરોકીમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. 1998 માં ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, અને ફ્રોંટેરાનું ઉત્પાદન બ્રિટનમાં કુલ 13 વર્ષ સુધી કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં સુધી તે આખરે 2004 માં બંધ કરવામાં આવ્યું ન હતું. ઓક્ટોબર 1995માં, ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડના હોલ્ડને ઓસ્ટ્રેલિયામાં હોલ્ડન "ફ્રોંટેરા" બેજ અને ન્યુઝીલેન્ડમાં હોલ્ડન "વિઝાર્ડ" બેજ હેઠળ એમયુ રજૂ કર્યું હતું. યુ. ટી. અથવા એમ7 શ્રેણી માટે નિયુક્ત, હોલ્ડન ત્રણ દરવાજાની બોડી પર આધારિત હતી અને યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ઉત્પાદિત કરવામાં આવી હતી. તે એક સ્તરના ટ્રીમમાં ઓફર કરવામાં આવી હતી, "સ્પોર્ટ 4×4", જે ફક્ત મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે ઓફર કરવામાં આવી હતી. ચીનમાં એશિયા જિયાંગલિંગ (જિયાંગલિંગ મોટર્સ કોર્પોરેશન લિમિટેડ) લેન્ડવિન્ડ ચીની બજાર માટે ઇસુઝુ રોડિયોની નકલનું ઉત્પાદન કરે છે. યુરો એનસીએપી ક્રેશ પરીક્ષણોમાં નિષ્ફળ થનારી આ પ્રથમ એસયુવી છે. લેન્ડવિન્ડ પ્રથમ પેઢીના રોડીયો પર આધારિત છે, જોકે જેએમસી અને ઇસુઝુ અથવા જી. એમ. વચ્ચે કોઈ સહયોગ નહોતો. લેન્ડવાઇન્ડ રોડીયો જેવું દેખાય છે, પરંતુ તે ઇસુઝુ વાહન નથી. થાઈ બજાર માટે, એમયુ વિઝાર્ડને થાઇલેન્ડમાં ઇસુઝુ કેમિયો (1993-1996) અને ઇસુઝુ વેગા (1999-2004) તરીકે વેચવામાં આવી હતી. 3, 900 આર. પી. એમ. પર ઉત્પાદન કરતા અને 1,800 આર. પી. એમ. પર મહત્તમ ટોર્ક ધરાવતા <આઇ. ડી. 1> 4જે. એ. 1 ડીઝલ ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને કેમિયો પ્રમાણભૂત બન્યું હતું. ટ્રાન્સમિશન માત્ર રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ હતું. સાધનસામગ્રી ટી. એફ. જેવી જ છે અને ઉપલબ્ધ એકમાત્ર બોડી સ્ટાઇલ પાંચ દરવાજાવાળી વેગન છે. 1999માં, ઇસુઝુ થાઇલેન્ડે કેમિયો માટે મોટો ફેરફાર કરવાનું નક્કી કર્યું અને તેને નવું નામ વેગા આપ્યું, જે ફક્ત ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવથી સજ્જ હતું. કેમિયોથી બાહ્ય તફાવતો જેમાં નવી આગળની ડિઝાઇન, હેલોજન હેડલાઇટ, 265/70 R15 ટાયર સાથે 15 ઇંચના વ્હીલ્સ અને પાછળના દરવાજા પર ફાજલ વ્હીલનો સમાવેશ થાય છે. તે 2.8-liter એન્જિન 4JB1-T અને એકદમ નવા 3.0-liter 4JH1-T ટર્બોડીઝલ સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે CCI (ISUZU કોમ્પ્યુટર કંટ્રોલ્ડ ઇન્જેક્શન) અને HPI (ISUZU હાઇ પ્રેશર ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન) ના વિકાસને કારણે 3,800 આરપીએમ પર અને 2,000 આરપીએમ પર મહત્તમ ટોર્કનું ઉત્પાદન કરે છે. વધુમાં, તે TCM સિસ્ટમ (ટ્રાન્સમિશન કંટ્રોલ મોડ્યુલ) દ્વારા નિયંત્રિત 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ અને "ટેક્નોમેટિક્સ" 4-સ્પીડ ઓટોમેટિકની પસંદગી સાથે જોડાયેલ છે. ડ્રાઇવર જાતે "નોર્મલ મોડ" અને "પાવર મોડ" દ્વારા ડ્રાઇવિંગની શૈલી પસંદ કરી શકે છે. બીજી પેઢી (યુઇઆર25એફડબલ્યુ, યુઇએસ25એફડબલ્યુ, યુઇએસ73એફડબલ્યુ; <આઇડી1>) સપ્ટેમ્બર 1997માં, બીજી પેઢીની એમયુ (ત્રણ દરવાજા) અને વિઝાર્ડ (પાંચ દરવાજા; હવે "એમયુ" ઉપસર્ગ સાથે) ટોક્યો મોટર શોમાં દર્શાવવામાં આવી હતી, જેમાં જાપાનીઝ વેચાણ મે 1998થી શરૂ થયું હતું. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં ઉત્તર અમેરિકા અને યુરોપમાં વેચાણ શરૂ થયું હતું. 2004માં, ઇસુઝુએ વૈકલ્પિક 3.5-liter V6 ગેસોલિન ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન (GDI) એન્જિનને ટોર્ક સાથે ઉમેર્યું હતું. ઇસુજુ એ યુ. એસ. $100,000થી ઓછી કિંમતના વાહનમાં ઓફર (જી. ડી. આઈ.) કરનાર પ્રથમ હતું. ટુ વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડેલ માટે શહેર અને ધોરીમાર્ગની 2007 માટે EPA અંદાજિત ગેસ માઇલેજ અને ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડેલ માટે શહેર અને ધોરીમાર્ગ સાથે, રોડિયોનું વજન થોડું વધારે છે. બીજી પેઢીના ઇસુઝુ રોડીયો અને તેના જોડિયા, હોન્ડા પાસપોર્ટને જમણા પગ અને માથામાં સંભવિત ઇજાને કારણે હાથ ધરવામાં આવેલા IIHS ફ્રન્ટલ ઓફસેટ ટેસ્ટમાં "સીમાંત" નું રેટિંગ મળ્યું હતું, પરંતુ ડમી હિલચાલ વાજબી રીતે સારી રીતે નિયંત્રિત હતી. બજારો ઉત્તર અમેરિકા ધ એમિગોએ ફરીથી ડિઝાઇન કરેલા રોડીયોની સાથે બીજી પેઢીના મોડલ સાથે ત્રણ વર્ષના વિરામ બાદ 1998માં યુ. એસ. માં પુનરાગમન કર્યું હતું. એમિગો મૂળરૂપે માત્ર પાંચ સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન સાથે સોફ્ટ ટોપ તરીકે ઉપલબ્ધ હતી. સ્ટાન્ડર્ડ રીઅર-માઉન્ટેડ સ્પેયર ટાયર, એબીએસ અને દૂર કરી શકાય તેવું સનરૂફ ફીચર સેટને પૂર્ણ કરે છે. વી6 અને 4ડબ્લ્યુડી મોડેલો પર ફેંડર ફ્લેઅર્સ અને વિશેષ 16 ઇંચના વ્હીલ્સ ઉપલબ્ધ હતા. રોડીયોને પાછળના માઉન્ટેડ સ્પેર ટાયર અને ઉચ્ચ ટ્રીમ પેકેજો પર તેના પોતાના 16 ઇંચના વ્હીલ્સ સાથે પણ પસંદ કરી શકાય છે. ઑસ્ટ્રેલિયામાં હોલ્ડન દ્વારા બનાવવામાં આવેલું નવું 2.2-liter X22SE એન્જિન બેઝ એન્જિન તરીકે કામ કરતું હતું. ઇસુઝુએ 6VD1 V6 પણ રજૂ કરી હતી જે 3000 આરપીએમ પર ટોર્કનું ઉત્પાદન કરતી હતી. બળતણનો વપરાશ એ અંદાજિત ધોરીમાર્ગ છે. તકનીકી દ્રષ્ટિકોણથી, રોડીયો અને એમિગો એક કઠોર ફ્રેમ સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા જેમાં આઠ ક્રોસમેમ્બર્સ છે. આગળના સસ્પેન્શનમાં નક્કર પાછળના એક્સલ સાથે સ્વતંત્ર નીચલા અને ઉપલા હાથ હોય છે. રોડીયો અને એમિગો 4WD મોડેલો સુધારેલ ડાના 44 રીઅર એક્સલ અને પુશ-બટન ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે આવ્યા હતા. તેમની પાસે ઉચ્ચ શ્રેણીથી નીચી શ્રેણીમાં ફેરવવા માટે પરંપરાગત ફ્લોર માઉન્ટેડ લીવર પણ હતું. નીચે, બંને વાહનો પ્રમાણભૂત સુવિધા તરીકે રક્ષણાત્મક સ્કિડ પ્લેટ સાથે આવ્યા હતા. નોર્થ અમેરિકન ઇસુઝુ એમિગો અને ઇસુઝુ રોડીયોનું નિર્માણ ઇન્ડિયાનાના લાફાયેટમાં સુબારુ ઇસુઝુ ઓટોમોટિવ, ઇન્ક. એસેમ્બલી પ્લાન્ટ ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. 1998: બીજી પેઢીના રોડીયો અને એમિગોની શરૂઆત. 1999: એમિગો હાર્ડટોપ વર્ઝન અને વૈકલ્પિક ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન મેળવે છે. રોડીયો અને અન્ય ઇસુઝુ મોડેલો સાથે વધુ સારી રીતે મેળ કરવા માટે અક્ષરોને અવરોધિત કરવા માટે એમિગોનો લોગો બદલવામાં આવ્યો છે. 2000: રોડીયો અને એમિગોને બીફિયર બમ્પર, નવી હેડલાઇટ, ટેલ લાઇટ અને ગ્રિલ ડિઝાઇન સાથે વિઝ્યુઅલ રિફ્રેશ મળે છે. અંદરની બાજુએ, નવી બેઠકો અને બેઠક કાપડ રજૂ કરવામાં આવે છે. એમિગોને તેની પોતાની અનોખી ગ્રિલ, ફોક્સ બમ્પર ગાર્ડ સાથે લાઇટ ગ્રે બમ્પર, મેચિંગ લાઇટ ગ્રે ફેન્ડર ફ્લેઅર્સ અને બ્લેક-ટ્રીમ્ડ હેડલાઇટ મળે છે. પાંચ દરવાજાવાળા રોડીયો માટે, એડજસ્ટેબલ શોક એબ્સોર્બર આ વર્ષે નવા હતા અને તમામ મોડેલો પર 16 ઇંચના ટાયર પ્રમાણભૂત બની ગયા હતા. ક્રૂઝ નિયંત્રણ હવે વી6 રોડીયોઝ પર પ્રમાણભૂત હતું, અને એલ. એસ. ઈ. આવૃત્તિ પર સ્વચાલિત પ્રસારણ પ્રમાણભૂત બન્યું હતું. રમતગમત અને સામાન્ય સેટિંગ્સ વચ્ચે શોક ડેમ્પિંગને સમાયોજિત કરવા માટે ડેશબોર્ડ બટન દર્શાવતું નવું ઇન્ટેલિજન્ટ સસ્પેન્શન કંટ્રોલ એલ. એસ. ઇ. પર પ્રમાણભૂત અને એલ. એસ. મોડેલો પર વૈકલ્પિક બન્યું. હોન્ડા પાસપોર્ટને એડજસ્ટેબલ-શોક સિસ્ટમ મળી ન હતી. એક નવું આયર્નમેન પેકેજ એલ. એસ. માટે શરૂ થયું, જે ઇસુજુની આયર્નમેન ટ્રાયથ્લોન સ્પર્ધાની પ્રાયોજકતાને ચિહ્નિત કરે છે. પેકેજમાં ગ્રે લોઅર બોડી પેનલ્સ પર સફેદ અથવા કાળો રંગ, છત રેક માટે ક્રોસબાર અને ખાસ ગ્રાફિક્સનો સમાવેશ થતો હતો. 2001: ઇસુઝુની 85મી વર્ષગાંઠની ઉજવણીમાં, સુધારેલા આયર્નમેન પેકેજ સાથે વર્ષગાંઠની આવૃત્તિ ઉમેરવામાં આવી હતી. એમિગોનું નામ બદલીને રોડીયો સ્પોર્ટ રાખવામાં આવ્યું છે. 2002: કેનેડામાં રોડીયોના વેચાણ માટેનું છેલ્લું મોડલ વર્ષ, 2002ના મોડલ વર્ષ પછી ઇસુઝુ કેનેડાથી ખસી જવાના પરિણામે. હોન્ડા પાસપોર્ટ માટે પણ આ છેલ્લું વર્ષ છે. 2003: નવી ગ્રિલ અને હેડલાઇટની શરૂઆત; તેમજ સુધારેલ ડેશ અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ. ગયા વર્ષે રોડીયો સ્પોર્ટ માટે. 2003ના મોડલ વર્ષના મધ્યમાં ઇસુઝુએ એઇસિન એડબ્લ્યુ <આઇડી1> એલએસ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન તરફ વળ્યું હતું. આના પરિણામે 4WD મોડેલોએ તેમનું ફિઝિકલ શિફ્ટર ગુમાવ્યું અને ઉચ્ચ અને નીચી શ્રેણીમાં જોડાવા માટે ડેશ માઉન્ટેડ નોબ મેળવ્યું. 2004: રોડીયો સ્પોર્ટ (ત્રણ દરવાજાવાળું મોડેલ) તેમજ રોડીયો પર ચાર સિલિન્ડર એન્જિન બંધ કરવામાં આવ્યું. જો કે, નવું વૈકલ્પિક 3.5-liter એન્જિન શરૂ થાય છે. મિડયરમાં પ્રમાણભૂત ટાયર-પ્રેશર મોનિટર ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. ઓક્ટોબર 2010માં, યુ. એસ. નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (એન. એચ. ટી. એસ. એ.) એ પાછળના સસ્પેન્શનની નજીકમાં વાહનની ફ્રેમમાં કાટ લાગવાને કારણે 1998-2002 રોડીયોસ, 2002 ઇસુઝુ એક્સિઓમ્સ અને 1998-2002 હોન્ડા પાસપોર્ટ પાછા બોલાવ્યા હતા. અસરગ્રસ્ત વિસ્તારમાં કાટ વિનાના વાહનોને એન્ટી-કાટ સંયોજન સાથે સારવાર આપવામાં આવશે. વધુ ગંભીર કાટવાળા વાહનોમાં મજબૂતીકરણ કૌંસ સ્થાપિત હશે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, કાટ એટલો તીવ્ર હતો કે સમારકામ થઈ શક્યું ન હતું, પરિણામે ઇસુઝુ અને હોન્ડાએ માલિકો પાસેથી વાહનો ખરીદ્યા હતા. 5 જૂન, 2004 ના રોજ એસેમ્બલી લાઇનની અંતિમ એમયુ રોલ્ડ. યુરોપમાં યુનાઇટેડ કિંગડમમાં, બીજી પેઢીની ઇસુઝુ એમયુ અને વિઝાર્ડને વોક્સહોલ ફ્રન્ટેરા (પાંચ દરવાજા) અને વોક્સહોલ ફ્રન્ટેરા સ્પોર્ટ (ત્રણ દરવાજા) તરીકે વેચવામાં આવી હતી. ખંડીય યુરોપમાં તેને ઓપેલ ફ્રન્ટેરા (પાંચ દરવાજા) અને ઓપેલ ફ્રન્ટેરા સ્પોર્ટ (ત્રણ દરવાજા) તરીકે વેચવામાં આવી હતી. 1998માં જનરલ મોટર્સે આઇ. બી. સી. વાહનોની ફેક્ટરી પર સંપૂર્ણ નિયંત્રણ મેળવ્યા પછી, ફ્રોંટેરા ઉત્પાદન લાઇનને એલ્સમેરે બંદરમાં જનરલ મોટર્સના વોક્સહોલ પ્લાન્ટમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની યોજના હતી. જો કે, વોક્સહોલ લ્યુટન પ્લાન્ટ બંધ થતાં ખસેડવાનો નિર્ણય ઉલટાવી દેવામાં આવ્યો હતો. 1998માં નવી મોડલ શ્રેણી 2.2-પેટ્રોલ, 2.2-liter ડીઝલ (X22DTH) અને 3.2-liter V6 પેટ્રોલ એન્જિનની પસંદગી સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી. 2001 પછી ડીઝલ એન્જિનમાં વધુ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં માર્કમાં ફીટ થનારી અંતિમ આવૃત્તિ 2.2-liter (Y22) આવૃત્તિ હતી. આ મોડેલ યુરો 3 ઉત્સર્જન ધોરણને પૂર્ણ કરે છે. ફ્રન્ટેરાને 2004માં આઇબીસી લ્યુટન ખાતે ઉત્પાદનમાંથી બંધ કરવામાં આવી હતી (યુકેમાં અંતિમ મોડેલો ઓલિમ્પસ ટ્રીમમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા). ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડમાં, હોલ્ડન ફ્રન્ટેરાને શેવરોલે કેપ્ટિવા મોડેલ શ્રેણીના હોલ્ડન બેજ્ડ વર્ઝન દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જ્યારે યુરોપમાં તેને ઓપેલ અંતરા દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જે વોક્સહોલ તરીકે પણ ઉપલબ્ધ હતી. ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડમાં ઑસ્ટ્રેલેશિયા હોલ્ડને પણ ફેબ્રુઆરી 1999થી બીજી પેઢીના મોડલને યુઇ અથવા એમએક્સ શ્રેણીના ફ્રન્ટેરા તરીકે છૂટક વેચાણ કર્યું હતું. આ વખતે, ત્રણ અને પાંચ દરવાજાવાળી બોડી ઓફર કરવામાં આવી હતી-જે હવે યુ. એસ. માં બનાવવામાં આવે છે. પાંચ દરવાજાવાળા મોડેલોમાં વૈકલ્પિક ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે 3.2-liter V6 એન્જિન હતું, જ્યારે ત્રણ દરવાજાવાળા ફ્રન્ટેરા સ્પોર્ટે માત્ર ચાર સિલિન્ડર એન્જિન અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન જાળવી રાખ્યું હતું. જોકે ફ્રોંટેરા સ્પોર્ટ માત્ર એક જ વિશિષ્ટતામાં આવી હતી, પાંચ દરવાજાવાળી વેગનમાં બેઝ, એસ અને એસઇ ટ્રિમ્સ ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. હોલ્ડને 2000માં સુધારેલી ફ્રન્ટ ગ્રિલ અને ફ્રન્ટ બમ્પર, રીશેપ્ડ હેડલેમ્પ્સ અને નવા ટેલલેમ્પ લેન્સ સાથે મોડલને નવું સ્વરૂપ આપ્યું હતું. 2001 ના અંતમાં, બીજો સુધારો આવ્યો, જેમાં એન્જિનના ઘોંઘાટમાં ઘટાડો, ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલની ફિટિંગ, ગંદકી માર્ગ પ્રદર્શનમાં સુધારા લાવવા માટે એસઇ મોડેલના એબીએસ કેલિબ્રેશનમાં ફેરફાર અને કેટલાક આંતરિક સુધારાઓ લાવવામાં આવ્યા. હોલ્ડને જૂન 2002માં ફ્રોંટેરા સ્પોર્ટ બંધ કરી દીધી હતી. પાંચ દરવાજાવાળું વેગન 2003 સુધી ચાલુ રહ્યું, જેમાં 2004ના મધ્ય સુધી ટકી રહેવા માટે પૂરતા ઉત્પાદનનો જથ્થો હતો, પરંતુ આખરે તેને 2003માં એડવેન્ટ્રા સાથે અર્ધ-સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો એમયુ ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1989 1990ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલી કાર 2000ની કાર મધ્યમ કદના સ્પોર્ટ યુટિલિટી વાહનો કોમ્પેક્ટ સ્પોર્ટ યુટિલિટી વાહનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનોમાં ઉત્પાદિત મોટર વાહનો 2004માં કાર બંધ કરવામાં આવી હતી.