USS Fanshaw Bay
યુ. એસ. એસ. ફેનશો બે (સીવીઈ-70) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું એક જહાજ હતું. તેનું નામ અલાસ્કા પ્રદેશમાં એલેક્ઝાન્ડર દ્વીપસમૂહના કેપ ફેનશૉમાં સ્થિત ફેનશૉ ખાડીના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. કેપનું નામ ચાર્લ્સ મિશેલ થોમસ દ્વારા આપવામાં આવ્યું હતું, જેઓ 1887માં આ વિસ્તારનું મેપિંગ કરી રહ્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન સેવા માટે બાંધવામાં આવેલું આ જહાજ નવેમ્બર 1943માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને ડિસેમ્બરમાં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, અને મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓ અભિયાન, સમરની લડાઈ અને ઓકિનાવાની લડાઈના સમર્થનમાં સેવા આપી હતી. યુદ્ધ પછી, તેમણે ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટમાં ભાગ લીધો હતો. તેણીને ઓગસ્ટ 1946માં નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તેણીને પેસિફિક રિઝર્વ ફ્લીટમાં મોથબોલ કરવામાં આવી હતી. આખરે, સપ્ટેમ્બર 1959માં તેણીને ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન અને વર્ણન ફેનશો બે એ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગનું એસ્કોર્ટ વાહક હતું, જે અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલા વિમાનવાહક જહાજોનો સૌથી અસંખ્ય પ્રકાર હતો, અને ખાસ કરીને યુદ્ધના પ્રારંભિક ભારે નુકસાનને બદલવા માટે, પૂર્વનિર્મિત વિભાગોનો ઉપયોગ કરીને મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીની બહેન જહાજો સાથે પ્રમાણિત, તેણી એકંદરે લાંબી હતી, એક બીમ હતી, અને એક ડ્રાફ્ટ હતી. તેણીએ સંપૂર્ણ ભાર સાથે ધોરણને વિસ્થાપિત કર્યું. તેણી પાસે લાંબો હેંગર ડેક અને લાંબી ફ્લાઇટ ડેક હતી. તેણી બે સ્કિનર ઉનાફ્લો પારસ્પરિક વરાળ એન્જિનથી સંચાલિત હતી, જે બે શાફ્ટ ચલાવતા હતા, પ્રદાન કરતા હતા, આમ તેણીને બનાવવા માટે સક્ષમ બનાવતા હતા. આ જહાજની પરિભ્રમણની ઝડપ હતી. તેના કોમ્પેક્ટ કદને કારણે તેના ધનુષ પર એરક્રાફ્ટ કેટપુલ્ટનો હપ્તો જરૂરી બન્યો હતો, અને ફ્લાઇટ અને હેંગર ડેક વચ્ચે એરક્રાફ્ટની હિલચાલને સરળ બનાવવા માટે બે એરક્રાફ્ટ એલિવેટર હતાઃ એક આગળ અને એક પાછળ. એક/38 કેલિબરની બેવડા હેતુની બંદૂક સ્ટર્ન પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. વિમાન-વિરોધી સંરક્ષણ એક જ માઉન્ટમાં આઠ બોફોર્સ વિમાન-વિરોધી બંદૂકો, તેમજ બાર ઓર્લિકોન તોપો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડેકની પરિમિતિની આસપાસ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના વિમાનવાહક જહાજોને ત્રીસ તોપો વહન કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા, અને બોફોર્સ બંદૂકોની સંખ્યા બમણી કરીને સોળ કરવામાં આવી હતી. આ ફેરફારો કામિકાઝે હુમલાને કારણે વધતી જાનહાનિના જવાબમાં હતા. કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની રચના 27 વિમાનો વહન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ હેંગર ડેક વધુને સમાવી શકે છે. મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓ અભિયાન દરમિયાન, ફિલિપાઇન્સ અભિયાનની શરૂઆત અને સમરની લડાઈ દરમિયાન, તેમણે કુલ 28 વિમાનો માટે 16 એફએમ-2 વાઇલ્ડકેટ લડવૈયાઓ અને 12 ટીબીએમ-1સી એવન્જર ટોરપિડો બોમ્બર્સ વહન કર્યા હતા. જો કે, ઓકિનાવાના યુદ્ધ દરમિયાન, તેણીએ કુલ 30 વિમાનો માટે 24 એફએમ-2 લડવૈયાઓ અને 6 ટીબીએમ-3 ટોરપિડો બોમ્બર્સ વહન કર્યા હતા. બાંધકામ એસ્કોર્ટ વાહક 18 મે 1943 ના રોજ મેરીટાઇમ કમિશન કરાર, એમસી હલ 1107 હેઠળ, કૈસર શિપબિલ્ડિંગ કંપની, વાનકુવર, વોશિંગ્ટન દ્વારા મૂકવામાં આવ્યું હતું. તેણીનું નામ ફેનશો બે રાખવામાં આવ્યું હતું, જે એક પરંપરાના ભાગ રૂપે હતું, જેણે અલાસ્કામાં બેઝ અથવા અવાજોના નામ પર એસ્કોર્ટ વાહકોનું નામ રાખ્યું હતું. તેને 1 નવેમ્બર 1943ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી; જે કેપ્ટન જેસી એલ. કેનવર્થી જુનિયરની પત્ની શ્રીમતી લોર્ના વી. કેનવર્થી દ્વારા પ્રાયોજિત હતી, જેઓ પર્લ હાર્બર પરના હુમલા દરમિયાન યુદ્ધ જહાજના કાર્યકારી અધિકારી હતા. તેણીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને 9 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ કેપ્ટન ડૌગ્લાસ પોલોક જોહ્ન્સનની આગેવાનીમાં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. સેવાનો ઈતિહાસ કાર્યરત થયા પછી, ફેનશો બેએ 31 ડિસેમ્બરના રોજ પોર્ટ ટાઉનસેન્ડ, વોશિંગ્ટન ખાતે શસ્ત્રો પર કબજો જમાવ્યો હતો અને વેસ્ટ કોસ્ટની નીચે શેકડાઉન ક્રૂઝ પર આગળ વધ્યો હતો. આ સમયગાળા દરમિયાન, તેઓ 6 જાન્યુઆરી 1944થી 8 જાન્યુઆરી સુધી પોર્ટ એન્જલસ, વોશિંગ્ટન ખાતે રોકાયા હતા અને 11થી 16 જાન્યુઆરી વચ્ચે સાન ફ્રાન્સિસ્કો, કેલિફોર્નિયા ખાતે વિરામ લીધો હતો, જ્યાં તેમણે વિમાનોનો ભાર ઉપાડ્યો હતો. તેણીને રીઅર એડમિરલ ગેરાલ્ડ એફ. બોગનની આગેવાની હેઠળના કેરિયર ડિવિઝન 25ની ફ્લેગશિપ બનવાની પણ જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી. તેણી 16 જાન્યુઆરીના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી રવાના થઈ હતી અને 2 ફેબ્રુઆરીના રોજ ક્વીન્સલેન્ડના ગ્લેડસ્ટોન પહોંચી હતી. તેણીની પરત ફરતી વખતે, તેણીએ 8 થી 12 ફેબ્રુઆરી દરમિયાન બ્રિસ્બેનમાં અને 15 થી 16 ફેબ્રુઆરી દરમિયાન નૌમિયામાં મુલાકાત લીધી હતી. પરત ફર્યા પછી, તેણીએ જાળવણી કરી અને તેના ક્રૂએ 4 માર્ચથી 6 એપ્રિલ સુધી સાન ડિએગોમાં રજા લીધી. ત્યાં, ફેનશો બેએ તેની વિમાન ટુકડી પ્રાપ્ત કરી, જેનો મૂળ હેતુ કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન 4 (વીસી-4) બનવાનો હતો, પરંતુ કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન 68 (વીસી-68) તરફ વળ્યા, જેમાં 16 એફએમ-2 લડવૈયાઓ અને 10 ટીબીએમ-1સી ટોરપિડો બોમ્બર્સનો સમાવેશ થતો હતો. તેણી 6 એપ્રિલના રોજ સાન ડિએગોથી રવાના થઈ, સીપ્લેન ટેન્ડર સાથે, 10 એપ્રિલના રોજ પર્લ હાર્બર ખાતે રોકાઈ અને 20 એપ્રિલના રોજ માજુરો પહોંચી. રસ્તામાં, 11 એપ્રિલના રોજ, તેના એક ટોર્પિડો બોમ્બર્સ એક અકસ્માતમાં તૂટી પડ્યા હતા, જેમાં તેના ક્રૂને ઓર્કા દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. માજુરો પહોંચ્યા પછી, તેમણે વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ સાથે સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને. દસ દિવસની પેટ્રોલિંગમાં કોઈ સંપર્ક થયો ન હતો અને તે પર્લ હાર્બરમાં નિવૃત્ત થઈ હતી. મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓની ઝુંબેશ 29 મેના રોજ, તેણીએ પર્લ હાર્બરથી એનીવેટોક એટોલ માટે બંધાયેલી હતી, જ્યાં તેણીએ ટાસ્ક ગ્રુપ 52.14 ના મુખ્ય તરીકે કામ કર્યું હતું, જેને આગામી મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓની ઝુંબેશને ટેકો આપવા માટે સોંપવામાં આવ્યું હતું. રસ્તામાં, તેની બે જંગલી બિલાડીઓ ખોવાઈ ગઈ હતી, અને અન્યને અકસ્માતો દ્વારા થોડું નુકસાન થયું હતું. તેમણે 11 જૂનના રોજ સૈપાનની પશ્ચિમમાં લડાઇ કામગીરી શરૂ કરી હતી, જેમાં તેમણે હવાઈ જાસૂસી, નજીકથી હવાઈ સહાય અને સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ પૂરું પાડ્યું હતું. 15 જૂનના રોજ, મોડી બપોરે 17:15 વાગ્યે, ફેનશો ખાડીના અધિકારીઓને પાંચ જાપાની વિમાનો તેના કાર્ય જૂથ તરફ તેના દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ આગળ વધી રહ્યા હોવાનો અહેવાલ મળ્યો. લડવૈયાઓને વિખેરી નાખવામાં આવ્યા હતા, અને વિમાનને અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે તેઓ ઝડપથી વાહક તરફ આગળ વધ્યા હતા. તેમાંથી ચારને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી, જો કે પાંચમું વિમાન 18:12 પર ફેનશૉ ખાડીને લક્ષ્યમાં રાખીને ટોરપિડો ફેંકવામાં સક્ષમ હતું. સદનસીબે વાહક માટે, જાપાની વિમાન સ્ટારબોર્ડ ધનુષથી નજીક આવી રહ્યું હતું, જે કદાચ વિમાનવિરોધી આગથી વિક્ષેપિત થયું હતું, તેણે તેના ટોરપિડોને સહેજ વળાંક પર છોડ્યો હતો. તેથી, ફેનશો ખાડી સખત જમણા વળાંકમાં વ્યસ્ત હતી, સરળતાથી ટોરપિડોને ચકમો આપી રહી હતી. ત્યારબાદ જાપાની વિમાનને 18:15 પર તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. 17 જૂનના રોજ, સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ કરતા ફેનશો બેઝ ટોરપીડો બોમ્બર્સમાંથી એક ટેકઓફ થયાના થોડા સમય બાદ તૂટી પડ્યું હતું, જે બંદરને સમુદ્રમાં ફેરવી રહ્યું હતું. એક મોટો વિસ્ફોટ થયો હતો, જે સંભવતઃ બોમ્બરના ઊંડાણના આરોપોમાંના એક વિસ્ફોટને કારણે થયો હતો, જેમાં તેના ત્રણેય ક્રૂ માર્યા ગયા હતા. તે દિવસે પાછળથી, અન્ય ટોરપિડો બોમ્બર ખોવાઈ ગયું હતું, અને જો કે બે ક્રૂને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા, રેડિયોમેન વિમાન સાથે ડૂબી ગયો હતો. બપોર પછી, કાર્ય જૂથે શોધી કાઢ્યું કે લગભગ સિત્તેર જાપાની વિમાનો દક્ષિણપૂર્વથી ઝડપથી આવી રહ્યા છે. લડવૈયાઓને મૂંઝવણમાં મુકવામાં આવ્યા હતા, અને ફેનશો બેએ અન્ય એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ દ્વારા શરૂ કરાયેલ બત્રીસ વાઇલ્ડકેટ્સને પૂરક બનાવવા માટે ચૌદ વાઇલ્ડકેટ્સ શરૂ કરી હતી. તેના લડવૈયાઓએ વિમાનોને અટકાવીને એકને ગોળી મારી હતી. તેમ છતાં, જાપાની દળોએ એર સ્ક્રીનમાં પ્રવેશ કર્યો, અને વાહકો માટે બનાવ્યું. હુમલાની શરૂઆતમાં, જાપાની વિમાનોએ ફેનશો ખાડી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. તેણીની વિમાનવિરોધી બંદૂકોએ નિપુણ સહાય પૂરી પાડી, ત્રણ વિમાનોને તોડી પાડ્યા અને વધુ બેને નુકસાન પહોંચાડ્યું. જો કે, 18:52 પર, એક જાપાની બોમ્બર ફેનશો ખાડી તરફ દોડ્યો અને વાહકની ઉપર ઉડતો બોમ્બ (હોવાનું માનવામાં આવે છે) ફેંક્યો. બોમ્બ તેના પાછળના એરક્રાફ્ટ એલિવેટરમાં ઘૂસી ગયો, લાકડાના તૂતકમાંથી મુક્કો માર્યો, અને હેંગર ખાડીની અંદર વિસ્ફોટ થયો, જેમાંથી કેટલાક ફ્લાઇટ ડેકની નીચે હતા. શાર્પનેલને હેંગર દ્વારા છોડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તરત જ રિપેર પાર્ટી 3 ના અગિયાર માણસો માર્યા ગયા હતા, જેમણે એલિવેટરની આગળ પોઝિશન લીધી હતી. એલિવેટરની બંને બાજુએ યુદ્ધસામગ્રી સંગ્રહિત કરવામાં આવી હતી, અને ત્રણ ટોર્પિડોઝમાંથી શાર્પનેલ કાપવામાં આવ્યા હતા, જો કે તે વિસ્ફોટ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. તેમ છતાં, વિસ્ફોટમાં આગના મુખ્ય ભાગને ફાટવા, વિદ્યુત કેબલને કાપી નાખવા અને હેંગર ડેકની અંદર સંગ્રહિત એવેન્જર્સના બોમ્બ બેઝમાંથી ઊંડાણના ચાર્જને બહાર કાઢવા માટે પણ પૂરતું બળ હતું. વધુમાં, ઘણી આગ સળગાવવામાં આવી હતી, સંપૂર્ણ સંચાલન નિયંત્રણ ગુમાવી દેવામાં આવ્યું હતું, અને જહાજને બંદર પર 3° યાદી પ્રાપ્ત થઈ હતી. ક્રૂ દ્વારા આગને ઝડપથી કાબૂમાં લેવામાં આવી હોવા છતાં, તેના ઘણા વિમાનોને બ્લેઝના પરિણામે અન્ય વિમાનવાહક જહાજો પર ઉતારવાની ફરજ પડી હતી. આ કાર્યવાહીમાં, તેના વિમાન ટુકડીના ત્રણ વિમાનો ઉથલપાથલમાં ખોવાઈ ગયા હતા, જોકે કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. નૌકાદળના કાફલાનું વધુ અસરકારક રીતે નેતૃત્વ કરવા માટે રીઅર એડમિરલ બોગનને પણ પોતાનો ધ્વજ વિનાશકને સોંપવાની ફરજ પડી હતી. ફેનશો બેઝનું બાકીનું નુકસાન એટલું સરળતાથી ઉકેલી શકાયું ન હતું. 18 જૂનની સવારે 3ઃ55 સુધી સંચાલન નિયંત્રણ પાછું મેળવવામાં આવ્યું ન હતું. જહાજના અધિકારીઓ માટે વધુ ચિંતાનો વિષય તેની સૂચિ હતી, જેમાં તેની સખત ડૂબકી ડિઝાઇનની વિશિષ્ટતાઓ કરતાં ઓછી હતી. મૂળરૂપે, તેઓ માનતા હતા કે વહાણની બાહ્ય ત્વચા ઘૂસી ગઈ હતી, જેનાથી દરિયાનું પાણી અંદર આવ્યું હતું. વધુ તપાસમાં બહાર આવ્યું છે કે આ યાદીનું કારણ ફાટેલી આગની મુખ્ય ઘટના હતી, જેને બંધ કરવા માટે નુકસાન નિયંત્રણ ટીમોએ સંઘર્ષ કર્યો હતો. નુકસાન નિયંત્રણની પ્રગતિથી સતત નિરાશ થયેલા બોગને પાછળથી 1969ની મુલાકાતમાં ફરિયાદ કરી હતી કે ફેનશો બે "કોઈપણ નૌકાદળમાં અત્યાર સુધીનું સૌથી ખરાબ જહાજ [તેણે] જોયું હતું" અને "સંપૂર્ણ પૂરક અસમર્થ હતું". મંતવ્યોને ધ્યાનમાં લીધા વિના, ફેનશો બે હુમલામાં 14 મૃત અને 23 ઘાયલ થયા હતા. 18 જૂનના રોજ સવારે 11:30 વાગ્યે, તેણીના મૃતકોને એક સમારોહમાં સમુદ્રમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા. ફેનશો બે કામગીરીમાંથી નિવૃત્ત થયો અને લાંબા સમય સુધી સમારકામ માટે પર્લ હાર્બર તરફ આગળ વધ્યો. તેમ છતાં, મર્યાદિત ઉડાન કામગીરી ચાલુ રહી, જેમાં 29 જૂનના રોજ એક લડાકુ પાયલોટનું અકસ્માતમાં મૃત્યુ થયું હતું. મોરોટાઈનું યુદ્ધ તેના સમારકામ પૂર્ણ કર્યા પછી, ફેનશો બેએ વાહક વિભાગ 25ના મુખ્ય અધિકારી તરીકે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જે હવે રીઅર એડમિરલ ક્લિફ્ટન એ. એફ. સ્પ્રેગના આદેશ હેઠળ છે. પર્લ હાર્બરથી પ્રસ્થાન કર્યા પછી, તે એડમિરલ્ટી ટાપુઓના મનુસ ટાપુ પર પહોંચી હતી. ફેનશો બે, પાંચ અન્ય એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ અને આઠ વિનાશક એસ્કોર્ટ્સની સ્ક્રીન સાથે, ટાસ્ક ગ્રુપ 77.1 ને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે મોરોટાઇ પર ઉતરાણને ટેકો આપશે. નોંધપાત્ર રીતે, તેમની વિમાન ટુકડીની અદલાબદલી કરવામાં આવી હતી, અને હવે તેમણે સંયુક્ત સ્ક્વોડ્રન 66 (વીસી-66) ની યજમાની કરી હતી. તેમણે 10 સપ્ટેમ્બરના રોજ મનુ છોડ્યું અને 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ હવાઈ સહાય કામગીરી શરૂ કરી. 17 સપ્ટેમ્બરના રોજ, બે એવેન્જર્સ, એક ફેનશો ખાડીમાંથી, સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ પર રચના તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા ત્યારે અથડાયા હતા. સામેલ છ માણસોમાંથી, માત્ર એક જ જીવિત વ્યક્તિ સબમરીન ચેઝર દ્વારા પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 19 સપ્ટેમ્બરના રોજ, ફેનશો બેએ અન્ય એક વિમાન ગુમાવ્યું હતું, જેમાં તેની એક વાઇલ્ડકેટ્સ ઝીરો પર ડાઇવિંગ કરતી હતી, ગુમ થઈ ગઈ હતી અને પાણીના સંપર્કમાં વિસ્ફોટ થયો હતો. 27 સપ્ટેમ્બર સુધીમાં વધારાના બે લડવૈયાઓ અને એક ટોરપિડો બોમ્બર તૂટી પડવાની સાથે વાહક વિમાનને રક્તસ્રાવ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. 3 ઓક્ટોબરના રોજ, મોટાભાગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ પહેલેથી જ નિવૃત્ત થઈ ગયા હતા, માત્ર ફેનશો ખાડી છોડીને અને કામગીરી ચાલુ રાખવા માટે. ફેનશો બે રાત્રે મનુસ પરત ફરવાની તૈયારી કરી રહ્યો હતો. તે સમયે, તેમનું કાર્ય જૂથ ટાપુના ઉત્તરમાં કાર્યરત હતું, જ્યારે જાપાનીઝ સબમરીનએ એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ તરફ ટોર્પિડોઝનો ફેલાવો કર્યો હતો. ટોરપિડો હુમલાનું પ્રથમ સૂચક ત્યારે આવ્યું જ્યારે ટોરપિડો સેન્ટના આગળના ભાગમાં પસાર થતો જોવા મળ્યો હતો. લો, અને ફેનશો ખાડીના પોર્ટ બીમની બહાર. કવાયત હાથ ધરવામાં આવે તે પહેલાં, બીજા ટોરપિડોએ વિનાશક એસ્કોર્ટ પર વિસ્ફોટ કર્યો, જેમાં તેર લોકો માર્યા ગયા અને બાવીસ ઘાયલ થયા. વિનાશક સ્ક્રીનએ ઊંડાણના ચાર્જને ઘટાડવાનું શરૂ કર્યું, જેનાથી આરઓ-41 દૂર થઈ ગયું. સમર ફેનશો ખાડીની લડાઈ શાંતિથી મનુસ પરત ફરી હતી, જ્યાં ફિલિપાઇન્સ અભિયાનની તૈયારીઓ શરૂ થઈ હતી. વધુ ખાસ રીતે, ફેનશો બે, "ટેફી 3" માટે ફ્લેગશિપ તરીકે, લેઇટ ટાપુ પર આયોજિત ઉતરાણ માટે હવાઈ આવરણ પૂરું પાડશે. 7 થી 12 ઓક્ટોબર સુધી મનુસ ખાતે ટૂંકા ગાળાના પુનઃપ્રાપ્તિ પછી, ફેનશો ખાડી ફિલિપાઇન્સ માટે રવાના થઈ. રસ્તામાં, 16 ઓક્ટોબરના રોજ, ફેનશો બેએ એક અકસ્માતમાં વધુ એક વિમાન ગુમાવ્યું હતું, જેમાં તેના એક લડવૈયાએ ફ્લાઇટ ડેક પર પોતાને તોડી નાખ્યું હતું, તે પહેલાં એક ધરપકડ કેબલ દ્વારા પકડવામાં આવ્યું હતું, જેના પરિણામે વિમાન તેની બંદર બાજુ પર અનિશ્ચિત રીતે લટકતું હતું. તેના ક્રૂ અને થોડા સમય પછી, વિમાનને પાછળથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. આક્રમણ સમયે, ટાફી 3માં ફેનશો ખાડી, સેન્ટ. લો, વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ, અને, ત્રણ વિનાશક અને ચાર વિનાશક એસ્કોર્ટ્સની સાથેની સ્ક્રીન સાથે. જેમ જેમ યુ. એસ. નો કાફલો ફિલિપાઇન્સથી એકત્ર થયો, સુલુઆન પરની જાપાનીઝ છાવણી તેમના આદેશને ચેતવણી આપવામાં સફળ રહી. આનાથી એડમિરલ સોમુ ટોયોડાએ દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના તેલ ક્ષેત્રોમાં જાપાનની પહોંચને બચાવવા માટે શો-ગો 1 શરૂ કરવા માટે પ્રેરિત કર્યા. 18 અને 19 ઓક્ટોબરના રોજ, ટાફી 3 એ સેબુ, નેગ્રોસ અને પનાયમાં સ્થિત જાપાની પાયા પર હુમલા કર્યા હતા, જેમાં કુલ અડતાલીસ વિમાનોનો નાશ થયો હતો અને વધુ અઠ્ઠાવીસ વિમાનોને નુકસાન થયું હતું. ત્યારબાદ તે 20 થી 25 ઓક્ટોબર સુધી સમર ટાપુથી ઉકાળવામાં આવી, દરિયાકાંઠે યુ. એસ. દળોને હવાઈ સહાય પૂરી પાડી અને જાપાની સ્થાનો પર પત્રિકાઓ પાડી. આ દરમિયાન, વાઇસ એડમિરલ જિસાબુરો ઓઝાવાના ડાયવર્ઝનરી નોર્ધન ફોર્સને જોયા પછી, એડમિરલ વિલિયમ હૅલ્સી જુનિયરએ તેમના ત્રીજા કાફલાનું ઉત્તર તરફ નેતૃત્વ કર્યું હતું. આમ, લેઇટ ગલ્ફના સંવેદનશીલ ઉતરાણ જહાજોને આવરી લેતા એકમાત્ર જહાજો ત્રણ એસ્કોર્ટ વાહક કાર્ય જૂથો અને તેમના પડદા હતા. ટેફી 3, સૌથી ઉત્તરનું કાર્ય જૂથ, વાઇસ એડમિરલ ટેકો કુરિતાના સેન્ટર ફોર્સનો ભોગ બનશે કારણ કે તે સાન બર્નાર્ડિનો સ્ટ્રેટમાંથી પસાર થયું હતું. 25 ઓક્ટોબરની વહેલી સવારે, કુરિતાનું કેન્દ્ર દળ પહેલેથી જ સાન બર્નાર્ડિનો સામુદ્રધુનીને પાર કરી ચૂક્યું હતું અને લેઇટ અખાતના ખુલ્લા પાણીમાં પ્રવેશી રહ્યું હતું. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સના રડારએ સંભવતઃ 3 વાગ્યે જાપાની દળને સ્થિતિ પર દાવપેચ કરતા જોયા હતા, પરંતુ જહાજના આદેશ દ્વારા આ માહિતીની અવગણના કરવામાં આવી હતી. વિશ્વ યુદ્ધ II યુગના સપાટીના રડાર કુખ્યાત રીતે ખામીયુક્ત હોવા છતાં, સ્પોટેડ બ્લિપની ઝડપ અને ગતિ કેન્દ્ર દળ દ્વારા નિર્ધારિત ગતિ સાથે સુસંગત હતી. 4. 30 વાગ્યે, એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ હવાઈ હુમલાના બીજા રાઉન્ડ અને નજીકના હવાઈ સમર્થનની તૈયારીમાં સામાન્ય ક્વાર્ટરમાં ગયા. 5. 30 સુધીમાં, ટાફી 3 એ લડાઇ હવાઈ પેટ્રોલિંગ કરવા માટે બાર લડવૈયાઓને મોકલ્યા હતા, ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ અન્ય બે વાઇલ્ડકેટ્સ અને ચાર એવેન્જર્સ લોન્ચ કર્યા હતા. ટાસ્ક ગ્રૂપે આખી સવારે વિમાન છોડવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. હુમલાના સમય સુધીમાં, ફેનશો ખાડી પાસે માત્ર બાર વિમાનો હતા, જેમાંથી કોઈ પણ ભારે સશસ્ત્ર સપાટીના યુદ્ધજહાજોનો સામનો કરવા માટે સજ્જ નહોતું. જાપાની સંપર્કનો પ્રથમ સંકેત 6:30 પછી તરત જ આવ્યો, જ્યારે ટાફી 3 એ લગભગ એક સાથે ત્રણ ચેતવણીઓનો અનુભવ કર્યો. સૌપ્રથમ, તેમને બિન-એન્ક્રિપ્ટેડ જાપાનીઝ ગપસપ મળવાનું શરૂ થયું. બીજું, તેઓએ વિમાનવિરોધી આગ જોઇ, જેનો અંદાજ ઉત્તરમાં હતો, જ્યાં કોઈ સાથી સપાટીની હાજરી હોવાનું જાણીતું ન હતું. હકીકતમાં, સેન્ટ તરફથી એક બદલો લેનાર. લો જાપાનીઝ કાફલાની વચ્ચે ફસાઈ ગયો હતો અને રીઅર એડમિરલ સ્પ્રેગ ચેતવણીઓને રેડિયો પર પ્રસારિત કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. ત્રીજું, ફેનશો બેઝ રડાર ઓપરેટરોએ થોડા જ અંતરે અજ્ઞાત સપાટી પરના જહાજોની અચોક્કસ સપાટીની નિશાની જોઇ હતી. પરિસ્થિતિની ગંભીરતાની સમજણ પર આવ્યા પછી, સ્પ્રેગે ટાફી 3 ને પૂર્વ તરફ વરાળ લેવાનો આદેશ આપ્યો, એવી આશામાં કે તે પસાર થતા વરસાદના તોફાનોથી સુરક્ષિત રહેશે. 6. 52 વાગ્યે, ફેનશો બેએ તેના બાકીના બાર વિમાનો લોન્ચ કર્યા, જેમાં એક જ વાઇલ્ડકેટ અને અગિયાર એવેન્જર્સનો સમાવેશ થતો હતો. એવેન્જર્સમાંથી, દસમાં એક અર્ધ-બખ્તર વેધન બોમ્બ હતો, અને એકમાં બે ઊંડાઈ ચાર્જ હતા. સ્પ્રેગે ટાસ્ક ગ્રુપ 77.2 ના કમાન્ડર વાઇસ એડમિરલ જેસી બી. ઓલ્ડેન્ડોર્ફની સહાય માટે પણ રેડિયો પ્રસારણ કર્યું હતું, જેમણે સુરીગાઓ સ્ટ્રેટની લડાઇમાં હમણાં જ સધર્ન ફોર્સને હરાવી હતી. કમનસીબે સ્પ્રેગ માટે, ઓલ્ડએન્ડોર્ફ ઓછામાં ઓછા ત્રણ કલાક દૂર હતું, ટાસ્ક ગ્રુપ 77.2 અગાઉની રાતની લડાઈને કારણે પુષ્કળ અંતરે વિખેરાઈ ગયું હતું, અને તેમાં બળતણ અને દારૂગોળો બંને ઓછો હતો. ટાફી 3 એ પોતે જ સેન્ટર ફોર્સનો સામનો કરવો પડશે. ફેનશો ખાડી અને વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ પશ્ચિમ બાજુએ સ્થિત હતા, અને તેથી સગાઈની શરૂઆતની વોલીઓ હતી. 6: 58 વાગ્યે શરૂ કરીને, બંને વાહકો જાપાનીઝ ટાસ્ક ગ્રૂપની આગમાં આવી ગયા, જે લગભગ દૂર સ્થિત હતા. જાપાનીઓ તેમના લક્ષ્યને માપવા માટે રંગ-ચિહ્નિત શેલો ચલાવી રહ્યા હતા, અને એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ, તેમના આદેશની ચિંતાને કારણે, રંગીન પાણીના પ્લુમ્સમાં ફેલાયેલા હતા. અધિકારીઓ ચોક્કસપણે વધુ ચિંતિત હશે જો તેઓ રંગીન પાણીના રંગને કોઈ ચોક્કસ જાપાની જહાજના રંગ સાથે સરખાવી શક્યા હોત, કારણ કે લાલ, લીલો, વાદળી, જાંબલી, ગુલાબી અને પીળા રંગના પાણીના પ્લુમ્સ સમુદ્રમાં પથરાવા લાગ્યા હતા. ક્રૂથી અજાણ, ગુલાબી રંગો જાપાનીઝ યુદ્ધ જહાજને અનુરૂપ હતા, તેની બંદૂકો સાથે, જે અત્યાર સુધીની સૌથી મોટી ઉત્પાદિત હતી, અને પીળા રંગો તેની બંદૂકો સાથે જાપાનીઝ યુદ્ધ જહાજને અનુરૂપ હતા. સદભાગ્યે ફેનશો બેઝ ક્રૂ માટે, જ્યારે શેલો ધીમે ધીમે તેના સ્ટર્ન સુધી સરકી રહ્યા હતા, ત્યારે તે 7:03 વાગ્યે પસાર થતા વરસાદી ઝપાઝપીમાં આવી હતી, જેનાથી દૃશ્યતામાં ઘટાડો થયો હતો. તે જ સમયે જ્યારે ફેનશો ખાડી શેલોથી પરેશાન થઈ રહી હતી, ત્યારે તેણે જે બાર વિમાનો શરૂ કર્યા હતા, તેમાં પેટ્રોલિંગ પર રહેલા ચાર લડવૈયાઓ જોડાયા હતા, અને અગ્રણી જાપાની જહાજો સામે હુમલા શરૂ કર્યા હતા. તેમના હુમલાઓ મોટે ભાગે બિનઅસરકારક હતા, મોટે ભાગે તેમના હળવા શસ્ત્રો અને સંકલનના સામાન્ય અભાવને કારણે. ટાસ્ક ગ્રૂપ 7.23 વાગ્યે વરસાદી ઝપાઝપીમાંથી બહાર આવ્યું હતું, પરંતુ 7.50 સુધી જ ફેનશો ખાડી ફરીથી કેન્દ્રિત આગ હેઠળ આવી હતી. 7. 50 વાગ્યે, ચાર શેલોએ તેના હલ સાથે અસર કરી, અન્ય બે તેના ધનુષની સામે ગુમ થયા. એક શેલ વેન્ટિલેટર દ્વારા ઘૂસી ગયું હતું, જેમાં બે માણસો માર્યા ગયા હતા કારણ કે તે વાહકમાં ફાટી ગયું હતું. બીજી ગોળી તેમની એક બોફોર્સ બંદૂક નીચેથી પસાર થઈ હતી, જેનાથી તેમના એક કર્મચારીનો ચહેરો ફાટી ગયો હતો. બંદૂકની ઢાલથી વિક્ષેપિત, શેલ તેના ફ્લાઇટ ડેક પર ફરી વળ્યું. અન્ય એક શેલ તેના કેટપુલ્ટ ટ્રેકને નષ્ટ કરી દે છે, અને તેના પરિણામે તેના ફ્લેગ ઓફિસમાં એક નાનો વિસ્ફોટ થયો હતો. આ શેલો દ્વારા ચાર નાની આગને સળગાવવામાં આવી હતી, પરંતુ પૂરની નાની સમસ્યા સાથે તેને ઝડપથી નિયંત્રણમાં લેવામાં આવી હતી. આ હુમલામાં ચાર માણસો માર્યા ગયા હોવા છતાં, તેની કાર્યકારી ક્ષમતા નોંધપાત્ર રીતે નબળી પડી ન હતી. તેના બદલે, ફેનશો બેઝ બંદૂકએ અગ્રણી જાપાનીઝ ક્રૂઝર્સમાંથી એક સામે ગોળીબાર કરીને પ્રતિક્રિયા આપી, તેના ઉપરના માળખા સામે ઓછામાં ઓછા પાંચ હિટ કર્યા. ફેનશો ખાડી આગામી કલાક સુધી કેન્દ્રિત આગ હેઠળ ચાલુ રહી, જેમાં વિવિધ અવરોધક કવાયત હાથ ધરવામાં આવી હતી. 8. 35 વાગ્યે, ટાસ્ક ફોર્સ આગળ અને પાછળ વણાટ કરતી વખતે, ફેનશો બેએ વિનાશક સાથે નજીકથી સંપર્ક કર્યો હતો, અને અથડામણને ટાળી હતી. ધુમાડાના પડદાના ઉમેરા અને તેના એસ્કોર્ટ્સના પરાક્રમી સંરક્ષણ છતાં, 8ઃ55 સુધીમાં, જાપાનીઓએ પહેલાથી જ અંતર બંધ કરી દીધું હતું. દરમિયાનના સમયગાળા દરમિયાન, જાપાનીઝ શેલોએ શ્રેણીબદ્ધ આગ ભડકાવી હતી, જેને નુકસાન નિયંત્રણ પક્ષોએ કાબૂમાં લેવા માટે સંઘર્ષ કર્યો હતો અને પરિસ્થિતિ બગડતી હોય તેવું લાગતું હતું. તેણીને જાપાની વિનાશક સ્ક્રીન દ્વારા શરૂ કરાયેલા ટોરપિડો હુમલાઓને ટાળવા માટે પણ ફરજ પાડવામાં આવી હતી. સદનસીબે તેના ક્રૂ માટે, એડમિરલ કુરિતા, ટેફી 3 ના મજબૂત સંરક્ષણ અને તેના નુકસાનથી નિરાશ થયા હતા, સતત હવાઈ હુમલાઓથી પરેશાન હતા, અને માનતા હતા કે તેઓ સમાન અથવા કદાચ બહેતર દળનો સામનો કરી રહ્યા છે, તેમને પાછા ખેંચવાની ખાતરી થઈ હતી. 9. 25 વાગ્યે, રીઅર એડમિરલ સ્પ્રેગના આશ્ચર્યચકિત થવા માટે, જાપાનીઝ કાફલો પાછો ફર્યો અને નિવૃત્ત થયો. કાર્યવાહીની અંધાધૂંધીમાં, ફેનશો બેએ ચાર વાઇલ્ડકેટ્સ અને એક એવન્જર ગુમાવ્યા હતા. વધુમાં, જાપાની નૌકાદળના ગોળીબારના પરિણામે ગેમ્બીયર ખાડીને ગંભીર નુકસાન થયું હતું અને ડૂબી ગઈ હતી, જેમાં તેના બચી ગયેલા લોકોને મુશ્કેલીમાં મુકાયેલા ટાસ્ક ફોર્સ દ્વારા પાછળ છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. ટેફી 3 સગાઈ પછી દક્ષિણપૂર્વમાં નિવૃત્ત થયો ત્યારે, પાંચ જાપાનીઝ કામિકાઝે ઝેરોઝ, ચાર એસ્કોર્ટિંગ લડવૈયાઓ સાથે, 10:51 પર જોવા મળ્યા હતા. પ્રથમ કામિકાઝે કિટકુન ખાડી માટે લક્ષ્ય રાખ્યું હતું, પરંતુ તેનો ઉદ્દેશ બંધ હતો, માત્ર ફ્લાઇટ ડેક પર વિસ્ફોટ કરતા પહેલા અને સમુદ્રમાં ડૂબી જતાં પહેલાં વાહકને કાપી નાખતો હતો. બીજા અને ત્રીજા વિમાનો ફેનશો ખાડી તરફ ગયા. સંપર્ક કરનાર પ્રથમ વિમાનને તેની બંદૂક દ્વારા તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું, અને તે સમુદ્રમાં ડૂબી ગયું હતું. જો કે, તેના એક બોમ્બમાં હજુ પણ તેના હલમાંથી કેટલાક વિસ્ફોટ થયા હતા, જેનાથી વાહક તરફ છરાબાજી થઈ હતી. જેમ જેમ અન્ય કામિકાઝે જહાજ પર હુમલો કરવાની સ્થિતિમાં દાવપેચ કર્યો, તેને તેના વિમાનવિરોધી બંદૂકધારીઓ દ્વારા વાહકથી સુરક્ષિત અંતરે ગોળી મારી દેવામાં આવી. ચોથું કામિકાઝે વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ તરફ આગળ વધ્યું, પરંતુ માત્ર વાહકને કાપી નાખ્યું, જેનાથી નાનું નુકસાન થયું. પાંચમો કામિકાઝે સેન્ટ તરફ ડૂબી ગયો અને ડૂબી ગયો. 113 લોકોના જીવ ગુમાવ્યા છે. વધુ કામિકાઝે સેન્ટ પર સફળ હુમલાને અનુસરવાનો પ્રયાસ કર્યો. લો, પરંતુ સચોટ વિમાનવિરોધી આગ અને અસરકારક ફાઇટર સ્ક્રીન એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે વાહકોને વધુ નોંધપાત્ર નુકસાન ન થાય. સેન્ટના બચી ગયેલા લોકોને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે તેના વિનાશક સ્ક્રીનને અલગ કરીને. લો, ફેનશો બે મનુસ તરફ નિવૃત્ત થયો, આખો દિવસ કાર્યવાહીમાંથી વિમાનને પુનઃપ્રાપ્ત કર્યું. દિવસના અંતે, વાહકના ક્રૂને ચાર મૃત અને ચાર ઘાયલ થયા હતા, જેમાં ત્રણને સારવાર માટે કિનારે ખસેડવાની ફરજ પડી હતી. 1 નવેમ્બરના રોજ મનુસ પહોંચ્યા પછી, તે 7 નવેમ્બર સુધી ફરી ભરાઈ ગઈ અને પર્લ હાર્બર ખાતે રોકાઈને વેસ્ટ કોસ્ટ તરફ પાછા ફર્યા. તે સાન ડિએગો પહોંચી હતી, જ્યાં સમરની લડાઈમાં થયેલા નુકસાનનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. 10 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ કેપ્ટન મર એડવર્ડ આર્નોલ્ડે જહાજની કમાન સંભાળી હતી. વધુમાં, એક નવી વિમાન ટુકડી, કોમ્પોઝિટ સ્પોટિંગ સ્ક્વોડ્રન 2 (VOC-2), વાહક પર સવાર થઈ હતી. સમારકામ પૂર્ણ કર્યા પછી, તેણી હવાઈના પાણી માટે ઉકાળવામાં આવી હતી, જ્યાં નિયમિત પેટ્રોલિંગ સાથે તાલીમ કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. ઓકિનાવાનું યુદ્ધ તાલીમ પૂર્ણ કર્યા પછી, તે 14 માર્ચના રોજ પશ્ચિમ તરફ ઉલિથી પહોંચી હતી. ત્યાં, તેણીને રીઅર એડમિરલ સ્પ્રેગના આદેશ હેઠળ કેરિયર ડિવિઝન 26ના મુખ્ય અધિકારી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. ઓકિનાવા પર આગામી ઉતરાણ માટે તૈયારીઓ કરવામાં આવી હતી. 21 માર્ચના રોજ, તે ઓકિનાવા માટે રવાના થઈ, અને તેના વિમાનોએ 25 માર્ચના રોજ લડાઇ કામગીરી શરૂ કરી. તેણીના વિમાનોએ 1 એપ્રિલના રોજ પ્રારંભિક ઉતરાણને ટેકો આપ્યો હતો, જે વ્યાપક હવાઈ ટેકો પૂરો પાડતો હતો અને જાપાનીઓની સ્થિતિને તટસ્થ કરતો હતો. 7 એપ્રિલના રોજ રીઅર એડમિરલ અર્નેસ્ટ વ્હીલર લિચે કેરિયર ડિવિઝન 26ની કમાન સંભાળી હતી. ફેનશો ખાડી સતત 69 દિવસ સુધી ઓકિનાવાના સ્ટેશન પર રહી હતી, અને તેની હવાઈ ટુકડીએ પાંચ જાપાની વિમાનોનો દાવો કરીને યુદ્ધમાં 2,089 ઉડાન ભરી હતી. સમગ્ર ઓપરેશન દરમિયાન, તેણીએ લગભગ 1,465 જાપાનીઝ કામિકાઝ સાથે સંકળાયેલા સતત કામિકાઝ હુમલાઓ જોયા હતા. સેન પેડ્રો ખાડીમાં પુનઃપ્રાપ્તિના ટૂંકા ગાળા બાદ, ફેનશો ખાડી ફરીથી ઓકિનાવા પરત ફરી હતી, જે હવાઈ હુમલાઓ ચાલુ રાખવા માટે 9 જૂનના રોજ સાકિશિમા ટાપુઓ પર પહોંચી હતી. તેમણે 27 જૂન સુધી આ કામગીરી ચાલુ રાખી હતી, જ્યારે તેમને રીઅર એડમિરલ એલેક્ઝાન્ડર શાર્પની આગેવાનીમાં ટાસ્ક ફોર્સ 39 સોંપવામાં આવી હતી. 107 માઇનસ્વીપર્સ, સાત માઇનલેયર્સ અને સાત નેટલેયર્સની બનેલી ટાસ્ક ફોર્સે 5 જુલાઈથી પૂર્વ ચીન સમુદ્રમાં માઇનસ્વીપિંગ કામગીરી શરૂ કરી હતી. ફેનશો બેએ અન્ય ત્રણ એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ સાથે મળીને માઇનસ્વીપર્સ માટે હવાઈ પડદો પૂરો પાડ્યો હતો અને 28 જુલાઈના રોજ યાંગત્ઝે નદીના મુખની આસપાસ આવેલા લક્ષ્યો સામે હુમલાઓ શરૂ કર્યા હતા. 30 જુલાઈના રોજ, પ્રસંગોપાત જાપાનીઝ સબમરીન અથવા વિમાન હોવા છતાં, જહાજોમાં કોઈ નુકસાન વિના, 404 ખાણોને સાફ કરવામાં માઇનસ્વીપર્સને મદદ કરીને તેમણે કામગીરીમાંથી પીછેહઠ કરી હતી. ફેનશો ખાડીએ નાકાગુસુકુ ખાડીમાં લંગર નાખ્યું હતું, જ્યાં તેણીએ વધુ કામિકાઝે અને સબમરીન હુમલાઓ સહન કર્યા હતા. ત્યારબાદ તે ગુઆમ અને એનીવેટોક માટે ઉકાળવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણે વિમાન લોડ કર્યું હતું. તેણીને વાઇસ એડમિરલ ફ્રેન્ક જેક ફ્લેચરની નવમી ફ્લીટ સોંપવામાં આવી હતી, જે એલ્યુટિયન ટાપુઓથી કાર્યરત હતી. જ્યારે તેણી એનીવેટોકથી રવાના થઈ, ત્યારે તેણીને 15 ઓગસ્ટના રોજ જાપાનીઓના શરણાગતિના સમાચાર મળ્યા. યુદ્ધ પછી આક્રમક કામગીરીના સમાપન સાથે, ફેનશૉ ખાડી કુલુક ખાડી, અડાક ટાપુ પર બેસીને ઉત્તર તરફ આગળ વધી. ત્યાં, તે ટાસ્ક ફોર્સ 44માં જોડાઈ અને જાપાની કબજામાં મદદ કરવા માટે દક્ષિણ તરફ રવાના થઈ. તેમણે 31 ઓગસ્ટ અને 9 સપ્ટેમ્બરની વચ્ચે હોક્કાઇડો પર ઉતરતા સૈનિકોને આવરી લેતા જાપાનથી કામગીરી કરી હતી. 9 સપ્ટેમ્બરના રોજ હોક્કાઇડો પર જાપાની લશ્કર દ્વારા શરણાગતિના ઔપચારિક હસ્તાક્ષર કર્યા પછી, તે 24 સપ્ટેમ્બરના રોજ પર્લ હાર્બર પરત ફરી હતી. પર્લ હાર્બર ખાતે, તે "મેજિક કાર્પેટ" કાફલામાં જોડાઈ, જેણે સમગ્ર પેસિફિકમાંથી યુ. એસ. સૈનિકોને પરત મોકલ્યા. તેણીએ પેસિફિકની આસપાસ સફર કરી, સ્ટોપ્સ કર્યા અને યુ. એસ. સૈનિકોને મુખ્ય ભૂમિ પર પાછા ફર્યા, રસ્તામાં કુલ સફર કરી, અને દરેક મુસાફરી દરમિયાન સરેરાશ 1,400 મુસાફરો સાથે. તેણી સૌપ્રથમ 20 ઓક્ટોબરના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો માટે ઉકાળવામાં આવી હતી, 27 ઓક્ટોબરના રોજ પર્લ હાર્બર ખાતે મુસાફરોને લઇ ગઈ હતી અને 4 નવેમ્બરના રોજ તેના મુસાફરોને સાન ડિએગો પરત ફર્યા હતા. ત્યારબાદ તેણીએ જાપાનની યાત્રા કરી, 28 નવેમ્બરના રોજ ટોક્યો ખાડી પહોંચી, 18 ડિસેમ્બરના રોજ વેસ્ટ કોસ્ટ પરત ફરી, જ્યાં તેણીને "મેજિક કાર્પેટ" ના કાફલામાંથી રજા આપવામાં આવી હતી. રિલીઝ થયા પછી, 26 જાન્યુઆરી, 1946ના રોજ વોશિંગ્ટનના પોર્ટ એન્જલસ ખાતે પહોંચતા, ફેનશો ખાડી ઉત્તર તરફ રવાના થઈ હતી. 29 જાન્યુઆરીના રોજ ટાકોમા ખાતે નિષ્ક્રિયતાનું કામ શરૂ થયું હતું અને 14 ઓગસ્ટના રોજ તેણીને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેણીને પેસિફિક રિઝર્વ ફ્લીટના ભાગ રૂપે મોથબોલ્ડ કરવામાં આવી હતી, અને 12 જૂન 1955 ના રોજ અનામતમાં તેણીને હેલિકોપ્ટર એસ્કોર્ટ વાહક તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. તેણીને 1 માર્ચ 1959ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવી હતી અને 29 ઓગસ્ટના રોજ હાઇમેન-માઇકલ કંપની, શિકાગોને સ્ક્રેપિંગ માટે વેચી દેવામાં આવી હતી. આખરે તે વર્ષના અંતમાં પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોનમાં તેણીનું વિભાજન થયું હતું. ફેનશો બેને બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે પાંચ યુદ્ધના તારા મળ્યા હતા, અને બાકીના ટેફી 3 સાથે, સમરની લડાઈ દરમિયાન વર્તન માટે પ્રેસિડેન્શિયલ યુનિટ સાઇટેશન મળ્યું હતું. સંદર્ભો ઓનલાઈન સ્ત્રોતો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ વિશ્વ યુદ્ધ II એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજો વાનકુવર, વોશિંગ્ટન 1943 જહાજો S4-S2-BB3 જહાજોમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા