USS Wadena
યુ. એસ. એસ. વાડેના (એસ. પી.-158) એ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું રૂપાંતરિત યાટ પેટ્રોલિંગ જહાજ હતું. તે 1891 માં ક્લેવલેન્ડ, ઓહિયોમાં ક્લેવલેન્ડ અને ન્યુ યોર્ક સિટીના જેપ્થા હોમર વેડ II માટે વરાળ યાટ તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. તેમની નૌકાદળની કારકિર્દી દરમિયાન, વાડેનાએ એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં સબમરીન ચેઝર્સને એસ્કોર્ટ કરવા અને બાદમાં એટલાન્ટિક અને ભૂમધ્ય પ્રદેશમાં પેટ્રોલિંગ કરવા માટે ઘણી યાત્રાઓ કરી હતી. 26 ફેબ્રુઆરી 1918ના રોજ વાડેના ડૂબતી ટગની મદદ માટે આવી અને તેના તમામ ક્રૂને બચાવી લીધા. વેડની અંગત યાટ તરીકેની તેમની કારકિર્દી દરમિયાન, તેમણે 1895માં જાપાન અને ચીનના બંદરો પર ફોન કરીને દૂર પૂર્વ તરફ પ્રયાણ કર્યું હતું. યાટે મુશ્કેલીમાં ફસાયેલી એક જાપાની હોડીને બચાવી લીધા પછી, સમ્રાટ મેજીએ વાડેના ખરીદવાનો પ્રયાસ કર્યો. વેડે આ પ્રસ્તાવને નકારી કાઢ્યો હોવા છતાં, ચીનમાં બંદરોની મુલાકાત લેવા માટે આગળ વધ્યા પછી, જહાજને જાપાની જહાજ હોવાની શંકામાં કેટલાક કલાકો સુધી અટકાયતમાં રાખવામાં આવ્યું હતું. 1919 માં તેમની નૌકાદળની કારકિર્દી સમાપ્ત થયા પછી વાડેનાને ઘણી વખત વેચવામાં આવી હતી, આખરે 1931 માં ત્યજી દેવામાં આવી હતી અને રદ કરવામાં આવી હતી. જે. એચ. વેડ વાડેનાની યાટ એ 1891માં ક્લેવલેન્ડ, ઓહિયોની ક્લેવલેન્ડ શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા જેપ્થા હોમ વેડ II માટે વ્યક્તિગત યાટ તરીકે બાંધવામાં આવેલી સ્ટીલથી ભરેલી યાટ હતી. વેડ વેસ્ટર્ન યુનિયન ટેલિગ્રાફના સ્થાપક જેપ્થા હોમ વેડના પૌત્ર હતા. વાડેનાને ત્રણ વિસ્તરણ વરાળ એન્જિનથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું અને સઢ હેઠળ મુસાફરી કરવા માટે સ્કૂનર તરીકે પણ સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. તેના પત્થરોની સ્ટીલની જાડાઈ 1⁄4-થી 1⁄2 ઇંચ (6 થી 13 મીમી) સુધીની હતી અને તેને સ્ટીલની ફ્રેમ પર લાગુ કરવામાં આવતી હતી, અને તેના સ્ટીલના તૂતક લાકડાથી ઢંકાયેલા હતા. વહાણને સાગની કાપણી સાથે સફેદ રંગથી રંગવામાં આવ્યું હતું અને તેના ઝૂંપડપટ્ટી પર આકૃતિ તરીકે સોનાનો ઢોળ ધરાવતી જળસ્ત્રી દર્શાવવામાં આવી હતી. નિમણૂકો આ જહાજ છ જળરોધક ખંડો અને પાણીને પકડી રાખવા માટે સક્ષમ બેલેસ્ટ ટાંકીઓથી સજ્જ હતું. વાડેના ગ્રેટ લેક્સ પરની પ્રથમ યાટ હતી જે કોસ્ટોન નાઇટ સિગ્નલ લાઇટથી સજ્જ હતી. યાટમાં 26 અધિકારીઓ અને માણસોની ટુકડી હતી અને વરાળ પ્રક્ષેપણ સહિત ચાર નૌકાઓ હતી અને ધાતુની લાઈફબોટ વાડેના દરરોજ તાજા પાણીને નિસ્યંદિત કરવા માટે મશીનરીથી સજ્જ હતી, અને રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમ જે દરરોજ બરફનું ઉત્પાદન કરવા માટે સક્ષમ હતી. આ જ પ્રણાલી જહાજ માટે કૂલિંગ અને હીટિંગ સિસ્ટમ બંને તરીકે પણ કામ કરતી હતી. યાટમાં 16 મીણબત્તી પાવર (સી. પી.) (15 1⁄2 કેન્ડેલા (સી. ડી.)) ના 135 દીવાઓ અને 2,000 સી. પી. (1,950 સી. ડી.) ની સર્ચલાઇટથી ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગનો પણ ગર્વ હતો. ચાર્ટરૂમ, મહોગનીમાં પેનલ કરેલું અને પ્લેટની કાચની બારીઓ અને સેટ્ટી દર્શાવતું, હળવા હવામાનમાં લાઉન્જ અથવા સ્મોકિંગ રૂમ તરીકે સેવા આપતું હતું. એક વક્ર મહોગની સીડી પુસ્તકાલય તરફ દોરી ગઈ, જે પુસ્તકોથી સારી રીતે ભરેલી હતી અને ગુલાબથી સુશોભિત સૅલ્મોન ટેપેસ્ટ્રી સાથે સફેદ મહોગનીમાં સમાપ્ત થઈ હતી. એક છુપાયેલા લેખન ડેસ્ક પર-એક બટનના સ્પર્શથી પ્રગટ-સૂત્ર કોતરવામાં આવ્યું હતું "સમુદ્ર અને હવા બધા માણસો માટે સામાન્ય છે". પુસ્તકાલયને જમીન પરના કાચના ગુંબજ અને છ પોર્થહોલ્સમાંથી કુદરતી પ્રકાશ દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે છ વિદ્યુત લાઇટથી પણ સજ્જ હતું. પુસ્તકાલયની બંદર બાજુએ વેડના અંગત ચિકિત્સક ડૉ. પોવેલનો ઓરડો હતો, જે પરિવાર સાથે તેમની વિદેશ યાત્રાઓ પર ગયા હતા. સ્ટારબોર્ડની બાજુમાં વેડના બાળકો માટે ઓરડાઓ હતા. તેમના બે પુત્રો માટેના ઓરડામાં સફેદ મહોગની અને વાદળી ટેપેસ્ટ્રી હતી, જ્યારે તેમની પુત્રી માટેના ઓરડામાં સફેદ મહોગની અને ગુલાબની ટેપેસ્ટ્રી હતી. દીકરીના રૂમની નજીક બંદૂકની પેટી હતી, જેમાં રિવોલ્વર, શોટગન, રાઈફલ અને કટગ્લાસનું મિશ્રણ હતું, જે દક્ષિણ સમુદ્રની મુલાકાત દરમિયાન ઉપયોગી હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. વેડના ખંડમાં વિસ્તૃત રીતે મહોગની, એક ડબલ બેડ, એક કબાટ, ખસેડી શકાય તેવું વાંચન ડેસ્ક અને ગરમ અને ઠંડા વહેતા પાણી સાથે પોર્સેલેઇન-રેખિત બાથટબ કોતરવામાં આવ્યું હતું. ડાઇનિંગ રૂમનું ટેબલ આઠ બેઠેલું હતું અને તેને લાલ મહોગનીથી શણગારવામાં આવ્યું હતું. ડાઇનિંગ રૂમમાં વાઇન ક્લોસેટ, બટલરની કોઠાર અને નીચેની ગેલીમાં મૂક વેઈટર પણ હતું. મુખ્ય સલૂનમાં પાઇપ પર ફૂંકાતા ક્યુપીડ સાથે પિયાનો લહેરાતો હતો. નવેમ્બર 1891 માં આઉટફિટિંગ અને ટ્રાયલ્સ પૂર્ણ થયા પછી, વાડેનાએ ક્લેવલેન્ડથી અને સેન્ટ લોરેન્સ સીવે દ્વારા અને બોસ્ટન અને ન્યૂયોર્કની આસપાસ પ્રવાસ કર્યો. ત્યાંથી તેઓ જાન્યુઆરી 1892માં બહામાસ ગયા અને સિસિલીમાં પોતાના માલિક અને પરિવારને મળ્યા. એપ્રિલમાં, એવી અફવાઓ કે જેમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે વાડેના ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ડૂબી ગયા હતા, કદાચ હોડી પાણીમાં કેટલી નીચે બેઠી હતી તેના કારણે અમેરિકન પ્રેસમાં તેને દૂર કરવામાં આવી હતી. આ પ્રારંભિક યાત્રામાં પરિવાર સાથે વેડની સાસુ અને વેસ્ટ પોઇન્ટના સ્નાતક તેમના સાળા જ્યોર્જ એ. ગેરેટસન પણ હતા, જેઓ પાછળથી સ્પેનિશ-અમેરિકન યુદ્ધમાં જનરલ તરીકે સેવા આપતા હતા. જૂન 1894 થી જૂન 1895 સુધી, વાડેના વેડ પરિવાર સાથે દૂર પૂર્વના વિસ્તૃત પ્રવાસ પર હતા. જ્યારે પરિવાર રેલ દ્વારા સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને ત્યાંથી જાપાનના યોકોહામા પેસિફિક મેઇલ સ્ટીમર દ્વારા મુસાફરી કરતો હતો, ત્યારે વાડેના તેમને મળવા માટે એકલા જ મુસાફરી કરતા હતા. આ યાટ 16 જૂન, 1894ના રોજ ન્યૂયોર્કથી જિબ્રાલ્ટર થઈને માલ્ટા માટે પૂર્વમાં ઉકાળવામાં આવી હતી. રસ્તામાં 100 ટન કોલસો બાળીને તે 17 દિવસ પછી બંદર પર પહોંચી હતી. માલ્ટાથી, વાડેનાએ લા વેલેટ ખાતે ફરીથી કોલસો જમાવ્યો, અને પછી યોકોહામા ખાતે પરિવારને મળવા માટે સુએઝ કેનાલમાંથી અને પૂર્વ તરફ આગળ વધ્યું. વાડેના પર તેમના ફુરસદના અભિયાન દરમિયાન પરિવારે જાપાન અને ચીનના ઘણા બંદરો પર મુલાકાત કરી હતી. જાપાનના દરિયાકાંઠે, યાટે મુશ્કેલીમાં મુકાયેલી છાલને બચાવી હતી અને તેને બંદરમાં ખેંચી હતી. આ પછી, જાપાની સમ્રાટ મેજીએ વેડની યાટને રવાનગી હોડીમાં રૂપાંતરિત કરવાનો ઇરાદો રાખીને ખરીદવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ પરિવારે તેમની કળામાં ભાગ લીધો નહીં. અન્ય એક પ્રવાસ-આ ચીનના યાંગત્ઝે નદીમાં-અધિકારીઓ દ્વારા અટકાયત કરવામાં આવી હતી, જેમણે હોડીને વેશમાં જાપાની જહાજ માન્યું હતું. યાટને ચાર કલાક પછી હાનિ પહોંચાડ્યા વિના છોડવામાં આવી હતી. દૂર પૂર્વમાં થાકી ગયા પછી, પરિવાર વાડેનાસના પૂર્વ તરફના માર્ગ પર પાછો ફર્યો અને મેના અંતમાં નેપલ્સ પહોંચ્યો. ત્યાંથી પરિવાર 15 જૂન 1895ના રોજ સાઉધમ્પ્ટનથી તેના ઉદ્ઘાટન પશ્ચિમ તરફના ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ક્રોસિંગ માટે અમેરિકન સ્ટીમર પર ચઢવા માટે તેમની યાટથી રવાના થયો. વાડેનાના કપ્તાન અને ક્રૂએ તેને રેસિંગ સીઝન માટે તૈયાર કરવાના આદેશો સાથે એટલાન્ટિક તરફ પાછા ફર્યા, અને 16 જૂન 1895 ના રોજ ન્યૂયોર્ક પહોંચ્યા, જે દિવસે તેણી રવાના થઈ હતી. 6 ઓગસ્ટ 1895ના રોજ, વાડેનાએ તરપોલિન કોવની પશ્ચિમમાં મેસેચ્યુસેટ્સના વાઇનયાર્ડ હેવનની માછીમારી બોટ ક્લેરા એડેનાને ટક્કર મારી હતી, જેનાથી માછીમારી બોટને ભારે નુકસાન થયું હતું. આ અથડામણમાં વાડેનાને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું ન હતું. 1917ની વસંતઋતુમાં, નૌકાદળે વાડેનાનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું અને તેને ક્લેવલેન્ડના વેડ પાસેથી હસ્તગત કરી હતી, જેમણે 25 મે 1917ના રોજ 3જી નેવલ ડિસ્ટ્રિક્ટમાં જહાજ પહોંચાડ્યું હતું. નિયુક્ત એસ. પી.-158, વાડેના ન્યૂ યોર્ક નૌકાદળના યાર્ડમાં "દૂરસ્થ સેવા" માટે સજ્જ હતા અને 14 જાન્યુઆરી 1918ના રોજ કાર્યરત થયા હતા. રૂપાંતરિત યાટ અને ટગ સાથે, વાડેના 6 ફેબ્રુઆરી 1918ના રોજ ન્યૂ લંડન, કનેક્ટિકટ માટે બપોરની ઘડિયાળના અંતના અડધો કલાક પહેલા ચાલી હતી. બીજા દિવસે નાના કાફલાને બરફના ઢોળાવનો સામનો કરવો પડ્યો; મેરિનરે બે પ્રસંગોએ વાડેનાને ખેંચી હતી, બીજા પ્રસંગે ટગને રોકવું પડ્યું હતું અને તેના બરફથી ક્ષતિગ્રસ્ત ધનુષને સુધારવું પડ્યું હતું, જેના કારણે યાકોનાસને થોડા સમય માટે વાડેનાને ખેંચી લેવાની જરૂર પડી હતી. શરૂઆતમાં ન્યૂ લંડનમાં લંગર લગાવતા, યાટે સેન્ટ્રલ વર્મોન્ટ રેલરોડ પિયરમાં બર્થ સ્થાનાંતરિત કરી, જ્યાં તે 22 ફેબ્રુઆરીના રોજ ન્યૂપોર્ટ, રૉડ આઇલેન્ડ સુધી વરાળ સુધી રહી. ત્યારબાદ તેણીએ રૉડ આઇલેન્ડના મેલવિલે ખાતેના કોલ સ્ટેશન ખાતેના બાર્જમાંથી કોલસો કાઢ્યો, વાડેના ક્રૂએ ધૂળવાળા અને શ્યામ બળતણને હાથ-પાવડો દ્વારા તેમના જહાજમાં સ્થાનાંતરિત કરવું પડ્યું. વાડેના 24 ફેબ્રુઆરી 1918ના રોજ યાકોના અને મેરિનર અને ટગ સાથે ન્યૂપોર્ટથી બર્મુડા જવા રવાના થઈ હતી. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ ચાર જહાજો અગિયાર 110 ફૂટના સબમરીન ચેઝર્સ સાથે મળ્યા હતા. ફ્રેન્ચ ટગ મોહિકન જૂથની સાથે પાછળની બાજુએ લાવ્યો. જેમ જેમ કાફલો પૂર્વીય દરિયાકિનારે નીચે તરફ આગળ વધી રહ્યો હતો, તેમ તેમ મેરિનર ધીમે ધીમે નીચે પડી ગયો. 26 ફેબ્રુઆરીના રોજ ભારે દક્ષિણ-પશ્ચિમ વાવાઝોડામાં ટગ શરૂ થાય તે પહેલાં તેણીએ સબમરીન ચેઝરને ટૂંક સમય માટે ખેંચી લીધો હતો. મેરિનરે ફોરનૂન વોચના અંતના થોડા સમય પહેલા બ્રેકડાઉન ફ્લેગ ફરકાવ્યો અને એસસી-177ને છૂટો પાડ્યો. ત્યારબાદ તરત જ, બપોરની ઘડિયાળની શરૂઆતમાં, મેરિનર, ધુમ્મસભર્યા સમુદ્ર દ્વારા તેની સાંધાઓ ખોલવામાં આવી, તેના પંપ નિષ્ક્રિય થઈ ગયા, અને તેની ઇજનેરી જગ્યાઓમાં વધતા પાણીને કારણે બોઈલરની આગ ફાટી નીકળી, સંકેત આપ્યોઃ "અમે ઝડપથી ડૂબી રહ્યા છીએ". વાડેના મદદ કરવા માટે ત્યાં ઊભી રહી, તેના ક્વાર્ટરમાસ્ટરે નોંધ્યું કે સમુદ્ર "ખૂબ જ તોફાની અને ઊંચો" હતો. લાઇફ રાફ્ટમાંથી ડૂમ્ડ ટગના ક્રૂના બે વધારાને શરૂ કર્યા પછી, વાડેનાએ સમુદ્રને શાંત કરવા માટે પાણી પર તેલનો છંટકાવ કર્યો, અને પછી ત્રણ રાફ્ટમાંથી બાકીના મરીનર્સના સંપૂર્ણ પૂરકને બોર્ડ પર લાવ્યા, છેલ્લું, તેના રહેવાસીઓએ ટગ, ડેકને ત્યજી દીધા, લેફ્ટનન્ટ સાથે પ્રથમ ડોગ વોચના અંતના અડધો કલાક પહેલા યાટની બાજુએ પહોંચ્યા. (જે. જી.) માર્ટિન મિલર, મરીનર્સના કમાન્ડિંગ ઓફિસર, બોર્ડ પર. પાછળથી, જ્યારે બાકીનો કાફલો તેના માર્ગ પર ચાલુ રહ્યો અને મેરિનર ત્યજી દેવાયો, દિવસના અંત સુધીમાં ડૂબી ગયો, ત્યારે વાડેનાએ એસસી-177 પુનઃપ્રાપ્ત કર્યું અને આખરે 1 માર્ચના રોજ હેમિલ્ટન, બર્મુડા ખાતે બ્રિટીશ નૌકાદળના મથક પર પહોંચ્યો. વાડેના તે પછી તરત જ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પૂર્વ કિનારે પરત ફર્યા અને 10 માર્ચ 1918ના રોજ દક્ષિણ કેરોલિનાના ચાર્લસ્ટન પહોંચ્યા. તેણી 25 માર્ચ સુધી ત્યાં રહી હતી, જ્યારે તેણી સબમરીન ચેઝર્સના બીજા કાફલાને બર્મુડા લઈ ગઈ હતી, જે 29 માર્ચે ત્યાં પહોંચી હતી. યુરોપિયન જળક્ષેત્રમાં કાર્યરત સબમરીન ચેઝર્સના ટ્રાન્સએટલાન્ટિક માર્ગની સુરક્ષા માટે "સ્પેશિયલ ટાસ્ક ફોર્સ" ને સોંપવામાં આવેલા, વાડેના 15 એપ્રિલના રોજ સાત સબમરીન ચેઝર્સ, યુ. એસ. આર્મી ટગ નિકરબોકર અને ટગ લાઇકેન્સ સાથે એઝોર્સ માટે રવાના થયા હતા. મોટાભાગના માર્ગને વહાણ હેઠળ બનાવીને, વાડેના 27 એપ્રિલના રોજ પોન્ટા ડેલગાડા, એઝોર્સ પહોંચ્યા. યાકોના અને ઇંધણ જહાજની સાથે, વાડેના 4 મેના રોજ બર્મુડા માટે રવાના થયા અને 10 દિવસ પછી ત્યાં બ્રિટિશ નૌકાદળના ગોદી પહોંચ્યા. બર્મુડા ખાતે, તેણીને સમારકામ માટે ડ્રાયડૉક કરવામાં આવી હતી અને તેના હલ પર એન્ટિકોરોસિવ (ઇટાલિયન વેનેશિયમ મોરાવિયા રેડ) અને એન્ટીફુલિંગ (ઇટાલિયન વેનેશિયમ મોરાવિયા ગ્રે) રંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 25 મેના રોજ ફરીથી આગળ વધતા, વાડેના એઝોર્સ માટે રવાના થયા અને જૂની પત્ની યાકોના અને ટગની ત્રિપુટી સાથે 20 જૂનના રોજ બર્મુડા પરત ફર્યા. ત્યારબાદ બર્મુડાથી યુરોપ સુધી સબમરીન ચેઝર્સની અન્ય ટ્રાન્સએટલાન્ટિક હિલચાલમાં ભાગ લીધા પછી, વાડેનાએ ઇટાલીયન નૌકાદળના ઇંધણ જહાજ બ્રોન્ટે અને ત્રણ ફ્રેન્ચ સબમરીન ચેઝર્સની સાથે પોન્ટા ડેલગાડાથી જિબ્રાલ્ટર સુધી સાચું જોડાણ કર્યું. 31 જુલાઈ 1918ના રોજ જિબ્રાલ્ટર પહોંચ્યા પછી, આ યાટ પાનખર સુધી તે બંદર પર સ્થિત યુ. એસ. પેટ્રોલ સ્ક્વોડ્રોન સાથે કાર્યરત હતી. તેમણે જિબ્રાલ્ટર અને ફંચલ, મડેઈરા; પોન્ટા ડેલગાડા અને કેનેરી ટાપુઓ; અને ટેંજિયર્સ અને સફી, મોરોક્કો વચ્ચે પેટ્રોલિંગ અને એસ્કોર્ટ ફરજો બજાવી હતી. પ્રસંગોપાત, તેણી ટપાલ અને લોકોનું પરિવહન પણ કરતી હતી. 16 અને 21 ઓક્ટોબરની વચ્ચે પોન્ટા ડેલગાડાથી જિબ્રાલ્ટર સુધી નેવલ ઓવરસીઝ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સર્વિસ કાર્ગો જહાજને એસ્કોર્ટ કર્યા પછી, વાડેના નવેમ્બર 1918ના બીજા સપ્તાહ સુધી જિબ્રાલ્ટરમાં રહ્યા હતા. 11 નવેમ્બરના રોજ બપોરની દેખરેખના એક કલાક પછી, તેના ક્વાર્ટરમાસ્ટરે નોંધ્યુંઃ "બપોરે 1 વાગ્યે (બપોરે) ખબર પડી કે જર્મનીએ યુદ્ધવિરામ પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે અને સવારે 11:00 વાગ્યે દુશ્મનાવટ બંધ થઈ ગઈ છે". જ્યારે જહાજ જિબ્રાલ્ટરમાં હતું, ત્યારે તેનું નિરીક્ષણ રીઅર એડમિરલ આલ્બર્ટ પી. નિબ્લેક, કમાન્ડર, સ્ક્વોડ્રન 2, પેટ્રોલ ફોર્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આખરે 11 ડિસેમ્બર 1918 ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફરવા માટે, તેમણે ગનબોટ્સ અને કોસ્ટ ગાર્ડ કટર મેનિંગ સાથે માર્ગનો ભાગ બનાવ્યો. વાડેનાએ પોન્ટા ડેલગાડા અને બર્મુડા થઈને સફર કરીને મોટાભાગના માર્ગ માટે પોતાની સેઇલ્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને 3 જાન્યુઆરી 1919ના રોજ મેનિંગની સાથે ન્યૂ લંડન પહોંચી હતી. અનામતમાં મૂકવામાં આવેલા વાડેના 1919ની વસંત સુધી ન્યૂ લંડનમાં રહ્યા હતા. 24 એપ્રિલ 1919ના રોજ નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હાંકી કાઢવામાં આવ્યા હોવા છતાં, તે કમિશનમાં રહી હતી. સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ તરીકે, તે 5 મે 1919ના રોજ ન્યૂ લંડનથી રવાના થઈ હતી, જે ન્યૂ યોર્ક નેવી યાર્ડ માટે બંધાયેલી હતી, અને બીજા દિવસે રૂપાંતરિત યાટ્સ સાથે ત્યાં પહોંચી હતી. તે દિવસે પાછળથી, તેણીની બંદૂકો અને નૌકાદળના અન્ય સાધનોને દૂર કરવાની પ્રક્રિયા શરૂ થઈ. એક અઠવાડિયા પછી બ્રુકલિન ખાતે મરીન બેસિનમાં સ્થળાંતર કર્યા પછી, વાડેનાને 19 મે 1919ના રોજ બપોરે સેવામુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. નૌકાદળ દ્વારા વેચાણ માટે ઓફર કરાયેલ આ જહાજ મોરિસ લેવિન્સનને એનાયત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે 3 સપ્ટેમ્બર 1919ના રોજ વાડેનાને ચૂકવણી કરી હતી અને ખિતાબ મેળવ્યો હતો. 8 સપ્ટેમ્બર 1919ના રોજ, નૌકાદળ વિભાગને જાણવા મળ્યું કે ન્યુ યોર્ક સિટીના એસ. એચ. જ્હોનસન તરફથી ઊંચી બોલી પ્રાપ્ત થઈ હતી અને ખોટી રીતે દાખલ કરવામાં આવી હતી, અને લેવિન્સન સાથેની લેવડદેવડને રદ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. જ્હોનસને દાવો દાખલ કર્યો હતો, જેમાં નૌકાદળ વિભાગ હિસ્સેદાર તરીકે જોડાયો હતો, પરંતુ યુ. એસ. જિલ્લા અદાલતે લેવિન્સનની તરફેણમાં ચુકાદો આપ્યો હતો. ત્યારબાદ જ્હોન્સને યુ. એસ. કોર્ટ ઓફ અપીલ્સમાં અપીલ કરી હતી, જેમણે નૌકાદળને દાવામાંથી બહાર ફેંકી દીધું હતું અને શોધને ઉલટાવી દીધી હતી અને જ્હોન્સનને હોડી સોંપી હતી. ત્યારબાદ લેવિન્સને સુપ્રીમ કોર્ટમાં અપીલ કરી હતી, જેણે લેવિન્સન વિ. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના કેસમાં, લેવિન્સનને હોડી આપીને જિલ્લા અદાલતના નિર્ણયને પુનઃસ્થાપિત કર્યો હતો. પાછળની કારકિર્દીમાં વાડેનાના અંતિમ વર્ષો વિશે થોડું જાણીતું છે સિવાય કે તેણીએ ઓછામાં ઓછા બે વાર વધુ હાથ બદલ્યા હતા. આ યાટને 1921માં ન્યૂયોર્કની એરોમેરિન પ્લેન એન્ડ મોટર કંપની દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેમણે પાછળથી 1921માં જહાજને ન્યૂ જર્સીના કીપોર્ટની એરોમેરિન એન્જિનિયરિંગ સેલ્સ કંપનીને વેચી દીધું હતું. 1931માં આ જહાજને ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું અને તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના પેટ્રોલિંગ જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વ્યક્તિગત યાટ્સ જહાજો ક્લેવલેન્ડ 1891 માં બાંધવામાં આવેલા જહાજો સ્ટીમ યાટ્સ