USS Askari
યુ. એસ. એસ. અસ્કરી (એ. આર. એલ.-30) એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવેલા 39 એશેલસ-ક્લાસ લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ રિપેર જહાજોમાંનું એક હતું. અસ્કરી એ સૈનિક માટેનો અરબી શબ્દ છે, આ શબ્દ વારંવાર આફ્રિકામાં યુરોપિયન વસાહતી સત્તાઓ, ખાસ કરીને 19મી સદીના અંતથી પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધી પૂર્વ આફ્રિકામાં બ્રિટિશ અને જર્મનોની સેવા આપતા સ્વદેશી સૈનિકોને લાગુ પડે છે; એઆરએલ-30 એ નામ ધરાવતું એકમાત્ર યુ. એસ. નૌકાદળનું જહાજ છે. મૂળરૂપે 8 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ શિકાગો બ્રિજ એન્ડ આયર્ન કંપની દ્વારા સેનેકા, ઇલિનોઇસ ખાતે યુ. એસ. એસ. એલ. એસ. ટી.-1131 તરીકે મૂકવામાં આવી હતી, તે 2 માર્ચ 1945ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી અને શ્રીમતી પેટ્રિશિયા એન જેકોબ્સન દ્વારા પ્રાયોજિત કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ અસ્કરીને મિસિસિપી નદીમાં ન્યૂ ઓર્લિયન્સ લઈ જવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં 15 માર્ચ 1945ના રોજ લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ રિપેર શિપ કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. 28 માર્ચના રોજ, તેણી જેક્સનવિલે, ફ્લોરિડા માટે ચાલી રહી હતી જ્યાં તેણીને 9 એપ્રિલ 1945ના રોજ મેરિલ-સ્ટીવન્સ ડ્રાયડૉક એન્ડ રિપેર કંપની દ્વારા તેણીની ભૂમિકા માટે સજ્જ કરવા બદલ બરતરફ કરવામાં આવી હતી. આ જહાજને 23 જુલાઈ 1945ના રોજ યુ. એસ. એસ. અસ્કારી (એ. આર. એલ.-30) તરીકે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 1971માં, તેણીની ઇન્ડોનેશિયન નૌકાદળમાં બદલી કરવામાં આવી હતી અને કે. આર. આઈ. જાજા વિડજાજા તરીકે પુનઃનિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટની શરૂઆતમાં, જહાજ જેક્સનવિલેથી નોર્ફોક, વર્જિનિયા સુધી સફર કરી હતી, જ્યાં તે 20 ઓગસ્ટના રોજ સમુદ્રમાં ન પહોંચે ત્યાં સુધી રહી હતી, જે પ્રશાંત મહાસાગર તરફ જતી હતી. પનામા નહેરમાંથી પસાર થયા પછી અને પેસિફિક દરિયાકાંઠે ઉત્તર તરફ વરાળ ભરીને, તે 21 સપ્ટેમ્બરના રોજ સાન ડિએગો પહોંચી હતી. ઓક્ટોબરની શરૂઆતમાં, અસ્કરી ઉત્તરમાં સિએટલમાં સ્થળાંતરિત થયા અને 1946ની વસંત સુધી પ્યુજેટ સાઉન્ડ વિસ્તારમાં રહ્યા. એપ્રિલ 1946ની શરૂઆતમાં, જહાજ દક્ષિણ તરફ આગળ વધ્યું અને 10 એપ્રિલના રોજ સાન ડિએગો પરત ફર્યું. તેમણે 12 ડિસેમ્બર 1947ના રોજ માર્શલ ટાપુઓ માટે સફર કરી ત્યાં સુધી તે વિસ્તારમાં કામગીરી કરી હતી. હવાઈના માર્ગે વરાળ ભરીને, સમારકામ જહાજ 11 જાન્યુઆરી 1948ના રોજ માર્શલ્સમાં એનિવેટોક પહોંચ્યું અને આગામી ચાર મહિના "ઓપરેશન સેન્ડસ્ટોન" ના સમર્થનમાં કાર્યરત લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટને જાળવણી સેવાઓ પૂરી પાડવામાં વિતાવ્યા, જે એપ્રિલના અંતમાં અને મેની શરૂઆતમાં હાથ ધરવામાં આવેલા પરમાણુ બોમ્બ પરીક્ષણો હતા. પ્રયોગો સમાપ્ત થયા પછી, અસ્કરી 29 મેના રોજ એનિવેટોકથી રવાના થયા અને પર્લ હાર્બર થઈને સાન ડિએગો પાછા ફર્યા. તેઓ 25 જૂનના રોજ તે બંદર પર પહોંચ્યા અને સ્થાનિક કામગીરી ફરી શરૂ કરી. જૂન 1950ના અંતમાં કોરિયામાં લડાઈ ફાટી નીકળ્યા પછી સાન ડિએગો ખાતે તેમની સેવા ચાલુ રહી હતી. આ જહાજ 10 ઓગસ્ટ 1950ના રોજ દૂર પૂર્વ તરફ રવાના થયું હતું અને 6 સપ્ટેમ્બરના રોજ જાપાનના કોબે પહોંચ્યું હતું. ચાર દિવસ પછી, તે દક્ષિણ કોરિયાના પશ્ચિમી કિનારે ઇંચોન ખાતે 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ હાથ ધરવામાં આવનાર ઉભયચર ઉતરાણમાં ભાગ લેવા માટે ચાલી રહી હતી. અસ્કરીએ ઓક્ટોબરના અંતમાં ઉત્તર કોરિયાના પૂર્વીય દરિયાકાંઠે વોનસન જતા પહેલા એક મહિનાથી થોડો વધુ સમય ઇંચોન ખાતે સેવા આપી હતી. ચીની સામ્યવાદી દળોએ નવેમ્બરના અંતમાં સંઘર્ષમાં પ્રવેશ કર્યો અને સંયુક્ત રાષ્ટ્રના દળોને દક્ષિણ તરફ ધકેલી દીધા. તે સૈનિકોનો એક ભાગ સ્થળાંતર માટે લગભગ 40 માઇલ દૂર વોનસનની ઉત્તરે સ્થિત હંગનામ પર એકત્ર થયો હતો. અસ્કરી સૈનિકોને બહાર લાવવામાં રોકાયેલા જહાજો અને જહાજોને ટેકો આપવા માટે વોનસનથી ઉત્તર તરફ હંગનામ ગયા. ડિસેમ્બર દરમિયાન, તેમણે ઉભયચર જહાજો અને સૈનિકોને પરિવહન કરતા જહાજોને બળતણ, સમારકામ અને અન્ય સેવાઓ પૂરી પાડી હતી. ખાલી કરાવતા જહાજો નાતાલની પૂર્વસંધ્યાએ મધ્ય બપોરની આસપાસ છેલ્લા પાયદળ સૈનિકો સાથે રવાના થયા હતા અને અસ્કરી તેમની સાથે હંગનામથી રવાના થયા હતા. પુસાન થઈને વરાળમાં તે 1950ના છેલ્લા દિવસે જાપાનના યોકોસુકા પહોંચી હતી. તેઓ 9 ફેબ્રુઆરી 1951ના રોજ પુસાન પરત ફરવા માટે યોકોસુકાથી રવાના થયા ત્યાં સુધી જાપાનમાં રહ્યા હતા. ત્યાં, જહાજ એપ્રિલના મધ્ય સુધી ઉભયચર જહાજો અને હસ્તકલાની સંભાળ રાખતું હતું, જ્યારે તે ઘરે જતી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સફર ફરી શરૂ કરતા પહેલા તેમણે યોકોસુકામાં 10 દિવસ વિતાવ્યા હતા. અસ્કરી 26 મેના રોજ સાન ડિએગો પહોંચી હતી અને જ્યાં સુધી તે જુલાઈના બીજા સપ્તાહ દરમિયાન મેર આઇલેન્ડ નેવલ શિપયાર્ડમાં સમારકામ માટે ન ગઈ ત્યાં સુધી ત્યાં જ રહી હતી. તેમણે સપ્ટેમ્બર 1951ના મધ્યમાં સમારકામ પૂર્ણ કર્યું અને 20 સપ્ટેમ્બરના રોજ સાન ડિએગો ખાતે ઉભયચર સમારકામની ફરજ પર પાછા ફર્યા. 31 જુલાઈ 1952 ના રોજ, તે સમુદ્રમાં ઊભી રહી અને પશ્ચિમ પેસિફિક તરફ આગળ વધી. ફેબ્રુઆરી 1953ના અંતમાં કોબેની ટૂંકી મુલાકાત સિવાય, અસ્કરીએ યોકોસુકા ખાતે સંપૂર્ણ જમાવટ 7મા નૌકાદળ સાથે જોડાયેલા ઉભયચર જહાજો અને જહાજોના સમર્થનમાં સમારકામનું કામ કર્યું હતું. આ જહાજ 6 એપ્રિલ 1953ના રોજ યોકોસુકામાંથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફરવા માટે રવાના થયું હતું અને 3 મેના રોજ સાન ડિએગો ખાડીમાં ફરી પ્રવેશ્યું હતું. 1953ના મોટાભાગના ઉનાળા પર કબજો ધરાવતા મારે ટાપુ પર સમારકામ કર્યા પછી, અસ્કરીએ સપ્ટેમ્બરમાં બીજા સપ્તાહની શરૂઆતમાં ફરીથી સાન ડિએગો ખાતે સમારકામની ફરજો સંભાળી હતી. માત્ર એક વર્ષ પછી, 20 સપ્ટેમ્બર 1954 ના રોજ, તે દૂર પૂર્વ તરફ પાછા ફર્યા. દક્ષિણપૂર્વ એશિયા આ વખતે, જોકે, તેમણે એક નવા મુશ્કેલીના સ્થળ માટે એક માર્ગ તૈયાર કર્યોઃ દક્ષિણપૂર્વ એશિયાનો દરિયાકિનારો. ઇન્ડોચાઇનામાંથી ફ્રાન્સની પીછેહઠએ દ્વીપકલ્પને લાઓસમાં વિભાજિત કર્યું; કંબોડિયા; અને બે વિયેતનામઃ ઉત્તરમાં એક સામ્યવાદી રાજ્ય, અને દક્ષિણમાં એક બિન-સામ્યવાદી, સરમુખત્યારશાહી. નવી રાજકીય વ્યવસ્થાએ લોકોના મોટા પાયે સ્થળાંતરને પ્રેરિત કર્યું જેમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળને ચળવળના દરિયાઈ ભાગને હાથ ધરવા માટે બોલાવવામાં આવ્યું હતું. અસ્કરી 29 ઓક્ટોબરના રોજ ઉત્તરમાં હૈફોંગ નજીક અલોંગ ખાડીમાં હેનરિએટ પાસ પહોંચ્યા અને પરિવહન, ટાંકી ઉતરાણ જહાજો અને ઉતરાણ જહાજો માટે સમારકામ અને અન્ય સહાયક સેવાઓ પૂરી પાડવાનું શરૂ કર્યું જે "ઓપરેશન પેસેજ ટુ ફ્રીડમ" માં સામ્યવાદી ઉત્તર વિયેતનામથી લોકશાહી દક્ષિણ વિયેતનામમાં શરણાર્થીઓને લઈ જશે. આ જહાજ 18 નવેમ્બરના રોજ વિયેતનામના દરિયાકાંઠે તેની સેવા સમાપ્ત કરી અને તરત જ હોંગકોંગ થઈને જાપાન માટે રવાના થયું. તેઓ 4 ડિસેમ્બર 1954ના રોજ યોકોસુકા પહોંચ્યા અને ચાર દિવસ પછી, 1 ફેબ્રુઆરી 1955 સુધી સમારકામની કામગીરી હાથ ધરવા માટે સેસેબો ગયા. અસ્કરી અન્ય માનવતાવાદી પ્રયાસોમાં રોકાયેલા જહાજો માટે સહાયક સેવાઓ પૂરી પાડવા માટે પછીની તારીખે સેસેબોથી રવાના થયા હતા, જેમાં તાચેન ટાપુઓમાંથી રાષ્ટ્રવાદી ચીનીઓનું સ્થળાંતર સામેલ હતું. તે 14 ફેબ્રુઆરીના રોજ તે મિશનમાંથી સેસેબો પરત ફરી હતી અને બાકીની જમાવટ માટે ત્યાં કામ કર્યું હતું. 5 માર્ચ 1955 ના રોજ, તેણી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફરતી વખતે સેસેબો (નીચેનો સુધારો જુઓ) માંથી બહાર આવી હતી. આ જહાજ 4 એપ્રિલના રોજ ફરીથી સાન ડિએગો પહોંચ્યું અને લગભગ છ મહિના સુધી તે બંદર પર કામ કર્યું. ઓક્ટોબર, 1955ના અંતમાં તેઓ ઉત્તરમાં ઑરેગોનના એસ્ટોરિયા ગયા અને નિષ્ક્રિયતા માટેની તૈયારીઓ શરૂ કરી. અસ્કરીને 21 માર્ચ 1956ના રોજ ત્યાં બરતરફ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને કોલંબિયા રિવર ગ્રુપ, પેસિફિક રિઝર્વ ફ્લીટ સાથે જોડવામાં આવ્યો હતો. અસ્કરી એક દાયકાથી થોડો વધુ સમય સુધી અનામતમાં રહ્યા હતા. તેણીના આરામ દરમિયાન, તેણીને પ્રથમ એસ્ટોરિયા ખાતે રાખવામાં આવી હતી; બાદમાં કેલિફોર્નિયાના સ્ટોકટનમાં ખસેડવામાં આવી હતી અને મેર આઇલેન્ડ ખાતે સમાપ્ત થઈ હતી. વિયેતનામ 1964માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે દક્ષિણ વિએતનામીઝ સરકાર અને વિએટ કોંગ બળવાખોરો વચ્ચેના યુદ્ધમાં તેની સંડોવણીને વધુ તીવ્ર બનાવવાનું શરૂ કર્યું. ભેજવાળા મેકોંગ ડેલ્ટામાં કામગીરીમાં મોટી સંખ્યામાં રિવર એસોલ્ટ ક્રાફ્ટ અને તેમના સહાયક જહાજોનો ઉપયોગ કરવાની માંગ કરવામાં આવી હતી. તદનુસાર, અસ્કરીને દક્ષિણ વિયેતનામમાં સેવાની તૈયારી માટે નવેમ્બર 1965ના અંતમાં રિચમન્ડ, કેલિફોર્નિયામાં વિલામેટ આયર્ન એન્ડ સ્ટીલ કંપનીમાં લઈ જવામાં આવી હતી. તેણીને 13 ઓગસ્ટ 1966ના રોજ મેર આઇલેન્ડ નેવલ શિપયાર્ડ ખાતે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. વહાણએ આગામી ચાર મહિના ફિટિંગમાં વિતાવ્યા, શેકડાઉન તાલીમ હાથ ધરી અને દૂર પૂર્વમાં તૈનાત કરવાની તૈયારી કરી. તે 12 ડિસેમ્બર 1966ના રોજ સાન ડિએગોથી પશ્ચિમ પેસિફિક તરફ જતી રહી હતી. જો કે, તેના મુખ્ય પ્રોપલ્શન પ્લાન્ટમાં ઇજનેરી અકસ્માતને કારણે તેણી પર્લ હાર્બરમાં અપેક્ષા કરતા વધુ સમય સુધી રહી હતી. આખરે તે 6 ફેબ્રુઆરી, 1967ના રોજ ફિલિપાઈન્સમાં સુબિક ખાડીમાં પ્રવેશી. ત્યાં, અસ્કારીએ દક્ષિણ વિયેતનામમાં પોતાની કાયમી સોંપણી પર જતા પહેલા પાંચ દિવસ માટે ચીજવસ્તુઓ, સ્ટોર્સ અને સ્પેરપાર્ટ્સ લોડ કર્યા હતા. તેણી 15 ફેબ્રુઆરીના રોજ વુંગ તાઓ બંદર પર ઉકાળવામાં આવી હતી અને રિવર એસોલ્ટ ફ્લોટિલા (રિવફ્લોટ) 1 સાથે ફરજ બજાવી હતી. અસ્કરીએ તેની નૌકાદળની બાકીની કારકિર્દી મેકોંગ ડેલ્ટામાં સાથી નદી દળો સાથે જોડાયેલા રિવર મોનિટર, મોટરબોટ્સ અને ઉભયચર નૌકાઓ માટે સમારકામ અને અન્ય સહાયક સેવાઓ પૂરી પાડવામાં વિતાવી. તે જૂનના બીજા અઠવાડિયા સુધી વુંગ તાઉમાં રહી હતી, જ્યારે તે ડેલ્ટામાં ગઈ હતી. સમારકામનું જહાજ 13 જૂનના રોજ સૈગોનની દક્ષિણે સોઆઇ રાપ નદી પર ન્હા બે ખાતે પહોંચ્યું હતું. નદી પરના દળોની ગતિશીલતામાં એ હકીકત દ્વારા ઘણો વધારો થયો હતો કે તેમના આધારમાં અસ્કરી જેવા જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો જે તેમની સાથે સમગ્ર ડેલ્ટામાં આગળ વધી શકતા હતા અને સહાયક સેવાઓ પૂરી પાડવા માટે નજીક હતા. દરિયાકાંઠાનો કાયમી આધાર આવી તાત્કાલિકતા પરવડી શક્યો ન હોત. 1967 દરમિયાન અને મોટાભાગના 1968 દરમિયાન, અસ્કરી ડેલ્ટામાં એક સ્થાનથી બીજા સ્થાન પર ગયા કારણ કે મોબાઇલ રિવરીન ફોર્સની કામગીરીનું ક્ષેત્ર બદલાઈ ગયું હતું. 1 નવેમ્બર 1968ના રોજ, એક જહાજ કે જેમાં નદીના દળના ગતિશીલ આધારનો સમાવેશ થતો હતો, તેને ભારે નુકસાન થયું હતું અને દુશ્મન તરણવીર-સેપર્સ દ્વારા તેના પત્થરો સાથે જોડાયેલી બે ખાણોના વિસ્ફોટના પરિણામે સંખ્યાબંધ ક્રૂમેન ગુમાવ્યા હતા. નદી પરના બાકીના દળો પ્રત્યે પોતાની જવાબદારીઓ ચાલુ રાખતી વખતે, અસ્કને ટાંકી ઉતરાણ જહાજને બચાવવા અને સમારકામ માટે જરૂરી મોટાભાગના પ્રયત્નો કર્યા હતા. 1968 ના અંતમાં, મોબાઇલ રિવરીન ફોર્સે કંબોડિયાથી ડેલ્ટામાં આવતા બળવાખોરોના લોજિસ્ટિક માર્ગો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું શરૂ કર્યું. ડિસેમ્બરના બીજા સપ્તાહ દરમિયાન, અસ્કરી ઓપરેશન જાયન્ટ સ્લિંગશોટની કાર્યવાહીમાં મૈત્રીપૂર્ણ જહાજોને ટેકો આપવા માટે સોંગ વામ કંપની, સોંગ વામ કો ડોંગ અને સોંગ વામ કો તાઈ નદીઓની નજીકમાં ગયા હતા. પ્રતિબંધના પ્રયાસો વતી તેણીની મહેનત 1969ના પ્રથમ આઠ મહિના સુધી ચાલુ રહી હતી. સપ્ટેમ્બરની શરૂઆતમાં, જહાજ જાપાનના સેસેબો ખાતે સમારકામ કરવા માટે વિયેતનામના પાણીમાંથી રવાના થયું હતું. જ્યારે તેઓ ઓક્ટોબર 1969ના અંતમાં વિયેતનામ પરત ફર્યા, ત્યારે અસ્કરીએ સમારકામની ફરજો ફરી શરૂ કરી, આ વખતે તેમની અગાઉની કામગીરીના આધારની દક્ષિણે ચાઉ ડાક ખાતે. તે 9 નવેમ્બર સુધી ત્યાં રહી હતી, જ્યારે બેઝ જહાજો 1969ના બાકીના સમય માટે અને 1970ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળાના મોટાભાગના સમય માટે તેમના સ્ટેશન લોંગ ઝુયેનમાં સ્થાનાંતરિત થયા હતા. માર્ચ 1970 ના અંતમાં, તેણી અને અન્ય સહાયક જહાજો ડોંગ ટેમ બેઝ કેમ્પમાં ગયા અને મેની શરૂઆત સુધી તે સમયે સમારકામ સેવાઓ પૂરી પાડી. 9 મેના રોજ તે વિયેત કોંગ પુરવઠાના પ્રવાહને અટકાવવાના પ્રયાસો માટે સમર્થન ફરી શરૂ કરવા માટે કંબોડિયન સરહદ નજીક મેકોંગના ઉપલા ભાગોમાં પરત ફરી હતી. જૂનની શરૂઆતમાં, જહાજ રિવ્રોન 13 અને રિવ્રોન 15 માટે પ્રાથમિક સહાયક જહાજ તરીકે સેવા આપવા માટે ડોંગ ટેમ ખાતે પાછું પહોંચ્યું, જ્યાં સુધી તે સ્ક્વોડ્રનોએ તે મહિનાના અંતમાં રિપબ્લિક ઓફ વિયેતનામ દળોની સેનાને તેમની જવાબદારીઓ સોંપી ન હતી. 25 જૂન અને 31 ઓગસ્ટની વચ્ચે, તેણીએ ઉપલા મેકોંગમાં, નીચલા મેકોંગ પર બિન્હ થાઈ ખાતે અને પછી ફરીથી ડોંગ ટેમ ખાતે કામગીરી કરી હતી. 31 ઓગસ્ટ અને 8 સપ્ટેમ્બરની વચ્ચે સોંગ બો ડેને બોટ એન્જિન પહોંચાડવાના રાઉન્ડ-ટ્રીપ મિશન સિવાય, અસ્કરીએ ડિસેમ્બરના મધ્ય સુધી ડોંગ ટેમ ખાતે તેના સહાયક કાર્યો કર્યા હતા. ત્યારબાદ, જહાજ વધુ નવ મહિના સુધી મેકોંગ ડેલ્ટામાં વિવિધ સ્થળોએ સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું. ઓગસ્ટ 1971ના મધ્યમાં, તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે પોતાની છેલ્લી સફર પર વિયેતનામથી મારિયાનાસ માટે રવાના થઈ હતી. ઇન્ડોનેશિયન નૌકાદળમાં ટ્રાન્સફર 1 સપ્ટેમ્બર 1971 ના રોજ, અસ્કરીને ગુઆમ ખાતે બરતરફ કરવામાં આવ્યો હતો અને લશ્કરી સહાય કાર્યક્રમની શરતો હેઠળ ઇન્ડોનેશિયન સરકારને સોંપવામાં આવ્યો હતો. ઇન્ડોનેશિયન નૌકાદળે તેને તે જ દિવસે કે. આર. આઈ. જાજા વિડજાજા તરીકે ફરીથી નિયુક્ત કરી હતી. લોન તરીકેની તેમની સ્થિતિને કારણે, અસ્કરી ફેબ્રુઆરી, 1979 સુધી નેવલ વેસલ રજિસ્ટરમાં રહી હતી. તે સમયે, તેણીનું નામ છાપવામાં આવ્યું હતું અને તેણીને વેચાણ દ્વારા ઇન્ડોનેશિયન નૌકાદળમાં કાયમી ધોરણે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. અસ્કરીએ કોરિયન યુદ્ધ દરમિયાન ચાર યુદ્ધ તારાઓ મેળવ્યા હતા અને વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન સેવા માટે 12 યુદ્ધ તારાઓ અને બે પ્રેસિડેન્શિયલ યુનિટ સાઇટેશન મેળવ્યા હતા. સંદર્ભો એલએસટી-542-વર્ગના જહાજોમાંથી રૂપાંતરિત એશેલસ-વર્ગના સમારકામ જહાજો સેનેકા, ઇલિનોઇસમાં બનેલા જહાજો 1945ના જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના શીત યુદ્ધના બીજા વિશ્વયુદ્ધના સહાયક જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના કોરિયન યુદ્ધના સહાયક જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વિયેતનામ યુદ્ધના સહાયક જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજોને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાંથી ઇન્ડોનેશિયાના નૌકાદળના સહાયક જહાજોને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા ઇન્ડોનેશિયાના નૌકાદળના સહાયક જહાજો ઇન્ડોનેશિયાના નૌકાદળના સહાયક જહાજો ઇન્ડોનેશિયાના નૌકાદળના સહાયક જહાજો ઇન્ડોનેશિયાના નૌકાદળના સહાયક જહાજો