Marco Simoncelli
માર્કો સિમોન્સેલી (; 20 જાન્યુઆરી 1987-23 ઓક્ટોબર 2011), ઉપનામ સિક (), એક ઇટાલિયન વ્યાવસાયિક મોટરસાયકલ રેસર હતા. તેમણે 2002 થી 2011 સુધી 10 વર્ષ સુધી મોટોજીપી વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો. તેમણે 2006માં 250 સીસી વર્ગમાં જતા પહેલા 125 સીસી વર્ગમાં શરૂઆત કરી હતી. તેમણે ગિલેરા સાથે 2008 250 સીસી વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. મધ્યવર્તી વર્ગમાં ચાર વર્ષ પછી, તેમણે 2010માં હોન્ડા ગ્રેસિની ટીમ સાથે રેસિંગ કરીને ટોચના મોટોજીપી વર્ગમાં પગ મૂક્યો હતો. સેપાંગ ખાતે 2011 મલેશિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં એક અકસ્માતમાં તેમનું અવસાન થયું હતું. કારકિર્દીની શરૂઆતની કારકિર્દી માર્કો સિમોન્સેલીનો જન્મ કેટોલીકામાં થયો હતો પરંતુ તે ઉછર્યો હતો અને બાળપણથી જ તેના પરિવાર સાથે કોરિયાનોમાં રહેતો હતો. તેમણે તેમના વતન કોરિઆનોમાં સાત વર્ષની ઉંમરે મિનીબાઈક દોડવાનું શરૂ કર્યું હતું અને નવ વર્ષની નાની ઉંમરે 1996માં ઇટાલિયન મિનીમોટો ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો. તેમણે 1999 અને 2000માં ઇટાલિયન મિનીમોટો ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી, જ્યારે 2000 યુરોપિયન મિનીમોટો ચેમ્પિયનશિપમાં પણ તેઓ રનર-અપ રહ્યા હતા. તે પછીના વર્ષે, તેણે ઇટાલિયન 125 સીસી ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો અને તેણે તેના નવોદિત વર્ષમાં ખિતાબ જીત્યો. 2002માં તેમણે યુરોપિયન 125 સીસી ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો અને જીતી હતી. 125 સીસી વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ સફળ યુરોપિયન 125 સીસી અભિયાન પછી, ઓગસ્ટ 2002માં, સિમોન્સેલીએ 250 સીસી વર્ગમાં પગ મૂકનાર ચેક રાઇડર જારોસ્લાવ હુલેસની જગ્યાએ મેટ્ટેઓની રેસિંગ સાથે પોતાનો પ્રથમ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ દેખાવ કર્યો હતો. 37 નંબર સાથે એપ્રિલિયા બાઇક ચલાવતા સિમોન્સેલી બ્રનો ખાતેની તેની પ્રથમ રેસમાં 27મા સ્થાને સમાપ્ત થવામાં સફળ રહ્યા હતા. એસ્ટોરિલ ખાતેની આગામી રેસમાં, તેણે 13મા સ્થાને રહીને પોતાનો પ્રથમ ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ મેળવ્યો હતો. જો કે, તે પછીની ચાર રેસમાં કોઈ પોઈન્ટ મેળવવામાં નિષ્ફળ રહ્યો અને છ રેસમાંથી ત્રણ પોઈન્ટ સાથે સીઝન પૂરી કરી. તેમણે 2003 માં તેમની પ્રથમ સંપૂર્ણ સીઝન માટે મેટ્ટેઓની રેસિંગ ટીમ સાથે ચાલુ રાખ્યું. તે સિઝનમાં, તેણે તેની બાઇક પર આઇકોનિક નંબર 58 નો ઉપયોગ કરવાનું પણ શરૂ કર્યું હતું. તે સિઝનની છેલ્લી રેસ વેલેન્સિયા ખાતે ચોથા સ્થાને રહીને શ્રેષ્ઠ પરિણામ સાથે છ રેસમાં પોઈન્ટ મેળવવામાં સફળ રહ્યો હતો. એકંદરે, તેણે 31 પોઇન્ટ મેળવ્યા અને અંતિમ ચેમ્પિયનશિપ સ્ટેન્ડિંગમાં 21 મા ક્રમે રહ્યો. 2004ની સીઝનમાં, સિમોન્સેલીએ રૌચ બ્રાવોના નામ હેઠળ વર્લ્ડવાઇડ રેસ ટીમમાં ફેરબદલ કર્યો, જે એપ્રિલિયા બાઇક પણ ચલાવે છે. જેરેઝ ખાતેની સીઝનની બીજી રેસમાં, સિમોન્સેલીએ પોતાનું પ્રથમ પોલ પોઝિશન નોંધાવ્યું હતું. ભીની સ્થિતિમાં યોજાયેલી રેસમાં, સિમોન્સેલી બીજા સ્થાને હતો જ્યારે રેસ લીડર કેસી સ્ટોનર ત્રણ લેપ્સ બાકી રાખીને ક્રેશ થઈ ગયો હતો, જેણે સિમોન્સેલીને તેની પ્રથમ જીત અપાવી હતી. જો કે, આ જીત સિઝન માટે તેમની એકમાત્ર પોડિયમ સમાપ્તિ હતી. તે છઠ્ઠા શ્રેષ્ઠ પરિણામ સાથે અન્ય સાત રેસમાં પોઈન્ટ મેળવવામાં સફળ રહ્યો હતો. તે 79 પોઈન્ટ સાથે ફાઇનલમાં 11મા સ્થાને રહ્યો હતો. સિમોન્સેલીએ 2005માં વર્લ્ડવાઇડ રેસ માટે સવારી કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, આ વખતે Nocable.it રેસ બેનર હેઠળ. યેરેઝ ખાતેની શરૂઆતની રેસમાં, તેમણે પહેલા ક્વોલિફાય કર્યું અને પછી યેરેઝ ખાતે તેમની સતત બીજી જીત માટે રેસ જીતી. તે સિઝનમાં વધુ એક જીત ઉમેરવામાં નિષ્ફળ હોવા છતાં, સિમોન્સેલીએ અન્ય પાંચ પ્રસંગોએ પોડિયમ પર સમાપ્ત કર્યું. તેમની સાતત્યતાએ તેમને 177 પોઈન્ટ અપાવ્યા અને અંતિમ ક્રમમાં પાંચમું સ્થાન મેળવ્યું. 250 સીસી વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ 2006માં, સિમોન્સેલીએ 250 સીસી વર્ગમાં પગ મૂક્યો હતો, જે અગાઉના વર્ષના 125 સીસી વર્ગમાં ટોચના આઠમાં સ્થાન મેળવનાર એકમાત્ર ખેલાડી બન્યો હતો. તેઓ ઇટાલિયન મોટરસાયકલ ઉત્પાદક મેટિસ ગિલેરા ટીમમાં જોડાયા હતા, જેઓ લાંબી ગેરહાજરી પછી મધ્યવર્તી વર્ગમાં પાછા ફર્યા હતા. તેમની પ્રથમ સિઝનમાં તેમણે 7મા અને 10મા સ્થાનની વચ્ચે સમાપ્ત થયેલી મોટાભાગની રેસનો અંત આણ્યો હતો. તેમનું શ્રેષ્ઠ પરિણામ શાંઘાઈ ખાતે ચાઇનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં છઠ્ઠું સ્થાન હતું. તેમણે અંત સુધી "રુકી ઓફ ધ યર" ખિતાબ માટે લડત આપી હતી, આખરે તેઓ શુહેઇ અયામા સામે સાત પોઈન્ટથી હારી ગયા હતા અને એકંદરે 10મા સ્થાને રહ્યા હતા. 2007માં તેમણે આ જ ટીમ સાથે કામ ચાલુ રાખ્યું હતું. તેની સીઝન અગાઉની સીઝન જેવી જ હતી અને તે પોડિયમ સમાપ્ત કર્યા વિના, ફાઇનલ સ્ટેન્ડિંગમાં ફરીથી 10 મા ક્રમે હતો. તેમણે 1 જૂન 2008ના રોજ મુગેલો ખાતે યોજાયેલી ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેમની પ્રથમ 250 સીસીની જીત મેળવી હતી, ત્યારબાદ બાર્બેરા તેમની સાથે અથડાયો હતો અને સિમોન્સેલીએ 3 સેકન્ડથી રેસ જીતી હતી. 8 જૂન 2008ના રોજ તેણે કેટાલન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેની ઇટાલિયન જીત પછી છેલ્લા લેપમાં અલ્વારો બૌટિસ્ટાને પાછળ છોડી દીધી હતી, જ્યારે બૌટિસ્ટા રેસના 5 ખૂણા બાકી રાખીને પહોળી દોડ્યો હતો. સિમોન્સેલીએ 13 જુલાઈ 2008ના રોજ જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં સાક્સેનરિંગ ખાતે તેની ત્રીજી 250 સીસી જી. પી. જીત મેળવી હતી, જ્યારે તેણે બૌટિસ્ટા અને બાર્બેરાને આશરે 2.5 સેકન્ડથી હરાવ્યા હતા. તેમણે 3-5 ઓક્ટોબર 2008ના રોજ યોજાયેલી 2008 ઓસ્ટ્રેલિયન મોટરસાયકલ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં પણ તેમના વર્ગમાં જીત મેળવી હતી, જેમાં તેમણે બૌટિસ્ટાને નબળી રીતે હરાવ્યો હતો. 19 ઓક્ટોબર 2008ના રોજ તેમણે સેપાંગ ખાતે મલેશિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ત્રીજા સ્થાને રહીને 2008 250 સીસી વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. સુપરબાઈક વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં તેમણે ઇમોલા ખાતે વર્લ્ડ સુપરબાઈક રાઉન્ડમાં એપ્રિલિયા માટે એકમાત્ર દેખાવ કર્યો હતો. તે બીજી હરોળમાં ક્વોલિફાય થયો હતો અને પાંચમી દોડમાં તોસા ખાતે પ્રથમ રેસમાંથી બહાર નીકળનાર ત્રણ સવારોમાંનો એક હતો, જ્યારે તે બીજી રેસમાં ત્રીજા સ્થાને લડતો હતો, જેણે પોડિયમ પર જવા માટે ટીમના સાથી મેક્સ બિયાગીને પાછળ છોડવા માટે એક બળવાન પગલું ભર્યું હતું. 25 જૂન 2009ના રોજ, તે પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી કે સિમોન્સેલી સાન કાર્લો ગ્રેસિની હોન્ડા ટીમ સાથે સવારી કરવા માટે સંમત થયા પછી 2010 મોટોજીપી ચેમ્પિયનશિપ માટે પ્રીમિયર ક્લાસ રેસિંગમાં આગળ વધશે. મોટોજીપી વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ 2010 સિમોન્સેલીએ 2010ની સીઝનની ધીમી શરૂઆત કરી હતી, સેપાંગ ખાતે બે પ્રીસીઝન પરીક્ષણ ક્રેશનો સામનો કરવો પડ્યો હતો; જેમાંથી બીજામાં તેનું હેલ્મેટ તૂટી ગયું હતું. ડેબ્યુ પર અગિયારમાં સ્થાને રહ્યા પછી, સિમોન્સેલીએ બાકીની સીઝનમાં સુધારો કર્યો, 18 રેસમાંથી 16માં 125 પોઈન્ટ સાથે ચેમ્પિયનશિપમાં આઠમા સ્થાને પહોંચવાના માર્ગમાં પોઈન્ટ મેળવ્યા. તેનું શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન પોર્ટુગલમાં ચોથું સ્થાન હતું, જે એન્ડ્રીયા ડોવિઝિયોસો સામે 0.06 સેકન્ડથી પોડિયમ ગુમાવ્યું હતું. 2011ની સીઝનમાં, સિમોન્સેલીને ગ્રેસિની ટીમના ભાગરૂપે ફેક્ટરી હોન્ડાની સવારી કરવા માટે બઢતી આપવામાં આવી હતી, જ્યારે હિરોશી ઓયામાએ ટીમ માટે સેટેલાઇટ હોન્ડાની સવારી કરી હતી. સિમોન્સેલીને આ સીઝનનું આશ્ચર્યજનક પેકેજ હોવાની આગાહી કરવામાં આવી હતી. તેમણે કતારમાં સિઝનની શરૂઆતની રેસમાં પાંચમું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જ્યારે તેઓ યેરેઝ ખાતે વેટ રેસની લીડમાંથી નીચે પડી ગયા હતા. તેમણે એસ્ટોરિલ રેસના પ્રથમ લેપ પર પડતા પહેલા, બીજા બિંદુ સુધી પોતાનું સર્વોચ્ચ પ્રારંભિક સ્થાન મેળવ્યું હતું. લે મેન્સ ખાતે ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ દરમિયાન, સિમોન્સેલીએ ડેની પેડ્રોસા સાથે ટક્કર મારી હતી જ્યારે તેઓ બીજા માટે લડી રહ્યા હતા. પરિણામી ક્રેશમાં પેડ્રોસાએ તેનો કોલરબોન તોડ્યો હતો અને સિમોન્સેલીને રાઈડ-થ્રુ પેનલ્ટી મળી હતી, જે આખરે પાંચમા સ્થાને રહી હતી. સિમોન્સેલીએ શરૂઆતમાં અકસ્માત માટેના દોષને નકારી કાઢ્યો હતો અને દાવો કર્યો હતો કે તેણે સામાન્ય કરતાં વહેલા બ્રેક લગાવી હતી અને તે પેડ્રોસા રૂમમાંથી નીકળી ગયો હતો. જોકે, આગામી સ્પર્ધા પહેલા તેમણે સ્વીકાર્યું હતું કે તેમણે પોતાની સવારીની શૈલી પર ચિંતન કરવાની જરૂર છે. સિમોન્સેલીએ કેટાલોનીયા ખાતે રેસિંગ સપ્તાહાંતની શરૂઆત પહેલાં રેસની દિશા સાથે મળવું જરૂરી હતું. ટ્રેક પર, સિમોન્સેલીએ તેની પ્રથમ મોટોજીપી પોલ પોઝિશન મેળવી, કેસી સ્ટોનરથી સેકન્ડ આગળ. જોકે, નબળી શરૂઆતના કારણે તે માત્ર એક સ્થાનના ઘટાડા સાથે છઠ્ઠા સ્થાને પહોંચીને સાતમા સ્થાને આવી ગયો હતો. સિમોન્સેલીએ ચેક રિપબ્લિકમાં ત્રીજા સ્થાન સાથે પ્રીમિયર ક્લાસમાં પોતાનું પ્રથમ પોડિયમ મેળવ્યું હતું. ફિલિપ આઇલેન્ડ ખાતે ઓસ્ટ્રેલિયન જી. પી. માં તેનું શ્રેષ્ઠ મોટોજીપી પ્રદર્શન બીજા સ્થાને રહ્યું હતું. મૃત્યુ 23 ઓક્ટોબર 2011 ના રોજ, સિમોન્સેલી સેપાંગ ઇન્ટરનેશનલ સર્કિટ ખાતે મલેશિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ દરમિયાન અમેરિકન રાઇડર કોલિન એડવર્ડ્સ અને સાથી ઇટાલિયન વેલેન્ટિનો રોસી સાથે અથડામણમાં સામેલ હતા. બીજા લેપ દરમિયાન ચોથા સ્થાને, સિમોન્સેલીની બાઇક ટર્ન 11 માં ટ્રેક્શન ગુમાવી અને તે કાંકરી તરફ સરકી જવા લાગી, પરંતુ ટાયર ફરીથી ટ્રેક્શન મેળવ્યું અને તેની બાઇક અચાનક એડવર્ડ્સ અને રોસીના માર્ગમાં ટ્રેક તરફ વળી ગઈ, જેમાં સિમોન્સેલી જમણી બાજુએ લટકતી હતી. સિમોન્સેલીએ જમણા ખૂણામાં નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું અને એડવર્ડ્સ અને રોસીના માર્ગમાં લપસી ગયા, બંને સવારો અથડામણને રોકવામાં અસમર્થ હતા. સિમોન્સેલીએ પોતાનું હેલ્મેટ ગુમાવ્યું હતું અને એડવર્ડ્સને તેની બાઇક પરથી લટકાવી દેવામાં આવ્યો હતો. રેસને તરત જ લાલ ધ્વજ આપવામાં આવ્યો હતો. એડવર્ડ્સને ખભામાં ઈજા થઈ હતી. સિમોન્સેલીને માથા, ગરદન અને છાતીમાં ગંભીર ઈજા થઈ હતી અને તેને એમ્બ્યુલન્સ દ્વારા સર્કિટના તબીબી કેન્દ્રમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો. તેમને 45 મિનિટ માટે CPR આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સ્થાનિક સમય અનુસાર, અકસ્માતના એક કલાક કરતાં પણ ઓછા સમયમાં, જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે તેઓ તેમની ઇજાઓથી મૃત્યુ પામ્યા છે. તેમના પાર્થિવ શરીરને તેમના પિતા પાઓલો, તેમની મંગેતર કેટ ફ્રેટી અને વેલેન્ટિનો રોસી સાથે ઇટાલી પરત લાવવામાં આવ્યું હતું. મૃતદેહને કોરિઆનો, રિમિનીના એક થિયેટરમાં લઈ જવામાં આવ્યો તે પહેલાં ઇટાલિયન ઓલિમ્પિક સમિતિના પ્રમુખ જીઓવાન્ની પેટ્રુકીએ પરિવારનું સ્વાગત કર્યું હતું, જ્યાં તેને ખુલ્લી શબપેટીમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ ચાહકો અને મુલાકાતીઓને વોક-થ્રુ સ્મારકમાં તેમનું સન્માન કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમાં તેમની 250 સીસી વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ વિજેતા ગિલેરા, ઉપરાંત તેમની 2011 મોટોજીપી હોન્ડા સામેલ હતી. 27 ઓક્ટોબર 2011ના રોજ કોરિઆનોમાં સાંતા મારિયા અસુન્ટા પૅરિશ ચર્ચમાં તેમના અંતિમ સંસ્કારમાં અંદાજે 20,000 લોકોએ હાજરી આપી હતી, જેનું ઈટાલિયા 1 અને રાય 2 પર જીવંત પ્રસારણ કરવામાં આવ્યું હતું. વારસો વેલેન્ટિનો રોસી તેના નજીકના મિત્રની ખોટ અને તેમાં તેની ભૂમિકાથી એટલો વિનાશ પામ્યો હતો કે તે ટ્રિગર બની ગયો હતો જેના કારણે ઇટાલિયન રાઇડર્સને માર્ગદર્શન આપવા માટે રોસીના રેસિંગ એકેડેમી પ્રોજેક્ટ VR46 ની રચના થઈ હતી. રોસી અકાદમીનો ઉદ્દેશ એ સુનિશ્ચિત કરવાનો છે કે તેની અને સિમોન્સેલીની એકબીજા સાથે જોડાયેલી વારસો તેમની રેસિંગ કારકિર્દીથી ઘણી આગળ જીવંત રહેશે. મોટોજીપી સવારો પેક્કો બાગનીયા, ફ્રાન્કો મોર્બિડેલી, લુકા મારિની અને માર્કો બેઝેચી વીઆર46 એકેડેમી ગ્રેજ્યુએટ છે. એકેડેમીની રચના અંગે, રોસીએ કહ્યું છે કે "હું હંમેશા કહું છું કે માર્કો એકેડેમીના પ્રથમ રાઇડર હતા, ભલે એકેડેમી અસ્તિત્વમાં ન હોય". 3 નવેમ્બર 2011ના રોજ, મિસાનો વર્લ્ડ સર્કિટે સિમોન્સેલીના સન્માનમાં પોતાનું નામ બદલવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. સ્પેનના વેલેન્સિયામાં સિઝનના અંતિમ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, સિમોન્સેલીના સન્માનમાં રેસ સવારે શ્રદ્ધાંજલિ લેપનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ત્રણેય ગ્રાન્ડ પ્રિકસ વર્ગોના રાઇડર્સ 500 સીસી વર્લ્ડ ચેમ્પિયન કેવિન શ્વાન્ટઝ સાથે ભાગ લેતા હતા, જેમણે સિમોન્સેલીની બાઇક ચલાવી હતી. ફોર્મ્યુલા વનમાં જેન્સન બટન દ્વારા 2011 ઇન્ડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેમના પ્રદર્શનને સિમોન્સેલી અને ઇન્ડીકાર સિરીઝના ડ્રાઇવર ડેન વ્હીલ્ડનને સમર્પિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેઓ 2011 આઇઝેડઓડી ઇન્ડીકાર વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ દરમિયાન સપ્તાહના અંતે લાસ વેગાસ મોટર સ્પીડવે ખાતે મૃત્યુ પામ્યા હતા. વ્હીલ્ડન અને સિમોન્સેલીની યાદમાં ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે એક મિનિટનું મૌન રાખવામાં આવ્યું હતું. 2012 મલેશિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, ફેરારીના ડ્રાઇવરો ફેલિપ માસા અને ફર્નાન્ડો એલોન્સોએ ટીમના અન્ય સભ્યો સાથે 11 વર્ષની ઉંમરે પાછા આવીને અને યાદમાં બેનર સાથે જૂથ ફોટો લઈને સિમોન્સેલીને શ્રદ્ધાંજલિ આપી હતી. અકસ્માતના તે જ દિવસે, ઇટાલીની તમામ સેરી એ ફૂટબોલ મેચોમાં ઇટાલિયન રાષ્ટ્રીય ઓલિમ્પિક સમિતિના પ્રમુખ ગિયાની પેટ્રુકીની સૂચના મુજબ સિમોન્સેલીની યાદમાં એક મિનિટનું મૌન રાખવામાં આવ્યું હતું. 20 જાન્યુઆરી 2012ના રોજ, સિમોન્સેલીની જન્મજયંતિ પર, તેમના વતન શહેર કોરિયાનોમાં એક સમારોહમાં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે શહેરના રમતગમત ક્ષેત્રનું નામ બદલીને "પેલેઝેટ્ટો ડેલો સ્પોર્ટ માર્કો સિમોન્સેલી" કરવામાં આવશે અને તેમના સન્માનમાં શહેરના બસ માર્ગોમાંથી એકનો ફરીથી 58 નંબર કરવામાં આવશે. 2013 માં, તેમના પિતા પાઓલો સિમોન્સેલીએ માર્કોના સન્માનમાં Sic58 સ્ક્વોડ્રા કોર્સની રચનાની જાહેરાત કરી હતી. આ ટીમ યુવાન ઇટાલિયન સવારોને ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસિંગના નીચલા સ્તરોમાં વિકાસ કરવામાં મદદ કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. 2015માં એફઆઇએમ સીઇવી મોટો 3 જુનિયર વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ અને બાદમાં 2017માં એફઆઇએમ મોટો 3 વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં જતા પહેલા ટીમે મૂળરૂપે ઇટાલિયન મોટો 3 શ્રેણીમાં ભાગ લીધો હતો. ગુરુવાર 12 સપ્ટેમ્બર 2013 ના રોજ કોરિયાનોમાં માર્કો સિમોન્સેલી માટે જ્યોત અને માર્કો સિમોન્સેલી માટે "દરેક રવિવાર" તરીકે ઓળખાતા સ્મારક સાથે શ્રદ્ધાંજલિ આપવામાં આવી હતી અને દર રવિવારે રાત્રે જ્યોત 58 સેકન્ડ સુધી બળી જશે. 23 ઓક્ટોબર 2013ના રોજ, એસી મિલાને તેમની ગૂગલ + પ્રોફાઇલ પર તેમની જર્સીનો ફોટો તેમના ડ્રેસિંગ રૂમમાં પાછળની બાજુએ સિમોન્સેલીનું નામ સાથે પોસ્ટ કરીને સિમોન્સેલીને શ્રદ્ધાંજલિ આપી હતી. 3 ફેબ્રુઆરી 2014ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે સિમોન્સેલીને મોટોજીપી હોલ ઓફ ફેમમાં સામેલ કરવામાં આવશે અને તે 21મી મોટોજીપી દંતકથા બનશે. આ સમારોહ મુગેલ્લોમાં ઇટાલિયન રાઉન્ડમાં યોજાયો હતો. 8 સપ્ટેમ્બર 2016ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે સિમોન્સેલીની રેસિંગ નંબર 58 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસિંગ સ્પર્ધાના તમામ વર્ગોમાંથી નિવૃત્ત થશે. કેવિન શ્વાન્ટઝના #34 પછી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસિંગ સ્પર્ધાના તમામ વર્ગોમાંથી નિવૃત્ત થનાર તે ત્રીજો નંબર હતો (શ્વાન્ટઝના નંબરનો ઉપયોગ એન્ડ્રીયા ડોવિઝિયોસો દ્વારા ત્યાં સુધી કરવામાં આવ્યો હતો જ્યાં સુધી તે મોટોજીપીમાં આગળ વધ્યો ન હતો, અને છેલ્લો ઉપયોગ એસ્ટેવ રબાત દ્વારા 2011 માં તેની મોટો 2 ની પ્રથમ સિઝન દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો) અને દાઇજીરો કાટોની #74 (કાટોની સંખ્યા 125 સીસી/મોટો 3 વર્ગમાં વાઇલ્ડકાર્ડ એન્ટ્રીઓ માટે ઉપલબ્ધ છે, જોકે 2013 ની સીઝનથી કોઈએ ફરીથી નંબરનો ઉપયોગ કર્યો નથી). ડોર્ના કાર્મેલો એઝપેલેટાના સીઇઓએ મિસાનો જીપી 2016 રેસ સપ્તાહના અંત પહેલા યાદગીરી સમારંભનું નેતૃત્વ કર્યું હતું અને કહ્યું હતું કેઃ "આજે અમે માર્કોના પિતા પાઓલોને કહીએ છીએ કે હવેથી આ નંબર સિમોન્સેલી પરિવારનો છે. જ્યાં સુધી તેઓ નક્કી નહીં કરે કે કોઈ આ નંબરનો ઉપયોગ કરી શકે ત્યાં સુધી કોઈ તેનો ઉપયોગ કરશે નહીં. કારકિર્દીના આંકડા સી. આઈ. વી. 125 સીસી ચેમ્પિયનશિપ રેસ વર્ષ દ્વારા (કી) (બોલ્ડમાં રેસ પોલ પોઝિશન સૂચવે છે; ઇટાલિકમાં રેસ સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ મોટરસાયકલ રેસિંગ સીઝન દ્વારા રેસ વર્ષ દ્વારા (કી) (બોલ્ડમાં રેસ પોલ પોઝિશન સૂચવે છે, ઇટાલિકમાં રેસ સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) સુપરબાઇક વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ રેસ વર્ષ દ્વારા (કી) (બોલ્ડમાં રેસ પોલ પોઝિશન સૂચવે છે, ઇટાલિકમાં રેસ સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય લિંક્સ માર્કો સિમોન્સેલી સત્તાવાર વેબસાઇટ માર્કો સિમોન્સેલી ફૉન્ડાઝિઓન ઓનલસ 1987 જન્મ 2011 મૃત્યુ રિમિની પ્રાંતના રમતવીરો ઇટાલિયન મોટરસાયકલ રેસર્સ 125 સીસી વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ રાઇડર્સ 250 સીસી વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ રાઇડર્સ ગ્રેસીની રેસિંગ મોટોજીપી રાઇડર્સ સુપરબાઇક વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ રાઇડર્સ મોટરસી