Cambrian Line
કેમ્બ્રિયન લાઇન (કેમ્બ્રિયન લાઇન), કેટલીકવાર તેની શાખાઓ માટે કેમ્બ્રિયન મેઇન લાઇન (કેમ્બ્રિયન મેઇન લાઇન) અને કેમ્બ્રિયન કોસ્ટ લાઇન (કેમ્બ્રિયન કોસ્ટ લાઇન) માં વિભાજિત થાય છે, તે એક રેલ્વે લાઇન છે જે ઇંગ્લેન્ડના શ્રોસબરીથી પશ્ચિમ તરફ વેલ્સમાં એબેરીસ્ટ્વીથ અને પ્વેલ્લી સુધી ચાલે છે. પેસેન્જર ટ્રેન સેવાઓ ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર વેલ્સ રેલ દ્વારા વેલ્સ એન્ડ બોર્ડર્સ ફ્રેન્ચાઇઝીના ભાગરૂપે ગ્વેનેડમાં પ્વેલહેલીના પશ્ચિમી ટર્મિનલ અને સેરેડિગિયનમાં એબેરીસ્ટ્વીથ અને શ્રોસબરી, શ્રોપશાયર ખાતેના પૂર્વીય ટર્મિનલ વચ્ચે ચલાવવામાં આવે છે. રેલવે લાઇનને વ્યાપક રીતે મનોહર માનવામાં આવે છે, કારણ કે તે મધ્ય વેલ્સમાં કેમ્બ્રિયન પર્વતોમાંથી અને સ્નોડોનિયા રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાનમાં કાર્ડિગન ખાડીના દરિયાકાંઠેથી પસાર થાય છે. આ લાઇનમાં ગ્રામીણ સિંગલ ટ્રેકના લાંબા વિભાગોનો સમાવેશ થાય છે અને તેને સામુદાયિક રેલ ભાગીદારી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી છે. શ્રોસબરીથી માર્ગ, આ માર્ગ વેલ્શપુલ અને ન્યૂટાઉન નગરોને સેવા આપતા ઉત્તરીય પોવીસમાંથી પશ્ચિમ તરફ જાય છે, પછી આગળ પશ્ચિમમાં કેર્સવ્સ અને પછી માચિનલેથ સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી ચાલુ રહે છે. માચિનલેથથી પશ્ચિમમાં ટૂંકા અંતરે આવેલા ડોવી જંક્શન ખાતે, રેખા બે શાખાઓમાં વિભાજિત થાય છેઃ દક્ષિણ શાખા એબેરીસ્ટ્વીથ સુધી જાય છે, અને લાંબી, ઉત્તરીય શાખા કેમ્બ્રિયન કોસ્ટ લાઇન તરીકે પ્વેલ્લી સુધી ચાલુ રહે છે, જે બાર્માઉથ બ્રિજ દ્વારા મૌદ્દાચ નદીને પાર કરે છે. શ્રોસબરી અને એબેરીસ્ટ્વીથ વચ્ચેની કેમ્બ્રિયન લાઇનના વિભાગને કેમ્બ્રિયન મુખ્ય લાઇન કહી શકાય. ઇતિહાસ આ લાઇનનો બનેલો છેઃ શ્રોસબરી અને બટિંગ્ટન ઓસ્વેસ્ટ્રી વચ્ચે શ્રોસબરી અને વેલ્શપુલ રેલવે અને બટિંગ્ટન જંક્શન અને ન્યૂટાઉન લેનિડલોઝ વચ્ચે ન્યૂટાઉન રેલવે અને ન્યૂટાઉન અને મોએટ લેન જંક્શન વચ્ચે ન્યૂટાઉન રેલવે અને મોએટ લેન જંક્શન અને માચિનલેથ એબેરીસ્ટ વચ્ચે માચિનલેથ રેલવે અને માચિનલેથ અને એબેરીસ્ટ્વીથ/પ્વેલ્લી વચ્ચે વેલ્શ કોસ્ટ રેલવે આ લાઇનોનું નિર્માણ 1855 અને 1869ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. બટિંગ્ટન જંક્શનનો પશ્ચિમ વિભાગ 1864માં કેમ્બ્રિયન રેલવેનો ભાગ બન્યો હતો. કેમ્બ્રિયન રેલવે 1921ના ગ્રૂપિંગ એક્ટ હેઠળ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેનો ભાગ બની હતી. રાષ્ટ્રીયકરણ સમયે આ લાઇનોનું સંચાલન પહેલા બ્રિટિશ રેલવેના પશ્ચિમી પ્રદેશ દ્વારા અને બાદમાં લંડન મિડલેન્ડ પ્રદેશ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. પછીના પુનર્ગઠનમાં, પેસેન્જર સેવાઓનું સંચાલન પ્રાદેશિક રેલવેના કેન્દ્રીય ક્ષેત્ર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 1990ના દાયકાના મધ્યમાં ખાનગીકરણ પછી, પેસેન્જર સેવાઓનું સંચાલન સૌપ્રથમ સેન્ટ્રલ ટ્રેન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ 2001થી વેલ્સ એન્ડ બોર્ડર્સ દ્વારા, 2003થી એરિવા ટ્રેન વેલ્સ દ્વારા, 2018થી કેઓલિસ એમી વેલ્સ દ્વારા અને 2021થી જાહેર માલિકીની ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર વેલ્સ રેલ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. બંધ સ્ટેશનો જોકે આ લાઇન બીચિંગ એક્સથી બચી ગઈ હતી, પરંતુ 1960ના દાયકાથી ઘણા સ્ટેશનો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. બંધ કરાયેલા સ્ટેશનોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ શ્રોસબરીથી ડોવી જંક્શનઃ (કેમ્બ્રિયન રેલવે લાઇનથી ઓસ્વેસ્ટ્રી સાથે જોડાણ) મોએટ લેન જંક્શન (મિડ વેલ્સ રેલવેથી બ્રેકોન સાથે જોડાણ) (ફરીથી ખોલવાની દરખાસ્ત, અંતિમ તબક્કે અરજી) (મૌડવી રેલવે સાથે જોડાણ) ડોવી જંક્શનથી એબેરીસ્ટ્વીથઃ (2021માં ફરી ખોલવામાં આવ્યું) ડોવી જંક્શનથી પ્વેલ્લીઃ (કાર્નાર્વોનશાયર રેલવે સાથે જોડાણ) રુઆબોન બાઉન્ડ પ્લેટફોર્મ પણ 1965માં બંધ કરવામાં આવ્યા હતા અને સ્ટેશનનું નામ બદલીને મોર્ફા મૌડડેચ રાખવામાં આવ્યું હતું. રાજકારણ 1963ના બીચિંગ અહેવાલમાં કેમ્બ્રિયન લાઇનને બંધ કરવાની સીધી ધમકી આપવામાં આવી ન હતી. બાદમાં માર્ગના દરિયાકાંઠાના ભાગ, ડોવી જંક્શનથી પ્વેલ્લી સુધીના જોખમોને પાછળથી પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા. તેની પ્રવાસન ભૂમિકા એક મનોહર માર્ગ તરીકે છે, તેમજ ઘણા દરિયાકાંઠાના રિસોર્ટને જોડે છે અને સાત નેરો-ગેજ પ્રવાસી લાઇનો સાથે જોડાય છે (આ છે ટેલિલિન રેલ્વે, વેલ્શપુલ અને લેનફેર રેલ્વે, ફેફેસ્ટિનિઓગ રેલ્વે, વેલ્શ હાઇલેન્ડ રેલ્વે અને વેલ ઓફ રાયડોલ રેલ્વે). પ્રદર્શન સિંગલ લાઇનના લાંબા વિભાગો અને મર્યાદિત પાસિંગ પોઇન્ટ સાથે, કેમ્બ્રિયન લાઇન પર નાના વિક્ષેપો ઝડપથી સંયોજન વિલંબ અને આંશિક રદ તરફ દોરી જાય છે. આ, માર્ગના દરેક છેડે ટૂંકા વળાંકના સમય સાથે જોડાઈને, 21મી સદીના પ્રથમ દાયકાના મોટાભાગના સમય દરમિયાન ગંભીર નિષ્ક્રિયતા તરફ દોરી ગયું. 2008ના અંતમાં બર્મિંગહામ ઇન્ટરનેશનલ સુધી સેવાના વિસ્તરણથી ભારે ગીચ બર્મિંગહામ ન્યૂ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પર ચુસ્ત વળાંકને દૂર કરીને આને સંબોધવામાં મદદ મળી છે. જાળવણીમાં ફેરફારો અને જાહેર સમયપત્રકમાં વધારાના પેડિંગથી પણ એકંદર કામગીરીના આંકડામાં સુધારો કરવામાં મદદ મળી છે. એરિવા ટ્રેન વેલ્સના પ્રદર્શન આંકડાઓમાં કેમ્બ્રિયન લાઇન 2003 અને 2008 વચ્ચે નિયમિત રીતે સૌથી ખરાબ પ્રદર્શન કરતું સેવા જૂથ હતું. 2009 ની શરૂઆતથી, નોંધાયેલ સમયપાલનમાં સુધારો થયો છે-એક નોંધપાત્ર સિદ્ધિ, કારણ કે આ માર્ગ બ્રિટિશ રેલ્વે નેટવર્ક પર અગાઉ બિનઉપયોગી નવી સિગ્નલિંગ તકનીક માટે પરીક્ષણનું મેદાન રહ્યો છે. ઓક્ટોબર 2006માં, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે નેટવર્ક રેલ કેમ્બ્રિયન લાઇન પર યુરોપિયન રેલ ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમની પાયલોટ કરશે. ઇ. આર. ટી. એમ. એસ. એ એક જ ટ્રેકનો ઉપયોગ કરતી ટ્રેનો વચ્ચેના માર્ગને સલામતીને અસર કર્યા વિના ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે, જેનાથી વધુ વારંવાર સેવા મળી શકે છે. જો પાયલોટ યોજના સફળ થાય, તો યુકેની અંદર કેટલાક અન્ય ગ્રામીણ માર્ગો પર આ સિસ્ટમ શરૂ થવાની અપેક્ષા છે. અપગ્રેડ કરવા માટે 59 મિલિયન પાઉન્ડનો ખર્ચ થવાની ધારણા હતી અને તે ડિસેમ્બર 2008 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની હતી, પરંતુ આ સિસ્ટમ માત્ર ફેબ્રુઆરી 2010માં પોલહેલી અને હાર્લેચ વચ્ચે મર્યાદિત પરીક્ષણ માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. માચિનલેથ સિગ્નલિંગ સેન્ટરના ત્રણ સિગ્નલર્સ અને સાત ડ્રાઇવરોને નવા ઉપકરણો ચલાવવા માટે તાલીમ આપવામાં આવી હતી. અપગ્રેડ માટે અન્સાલ્ડો એસટીએસ મુખ્ય ઠેકેદારો હતા, જેમાં ટેલિકોમ્સ માટે પેટા-ઠેકેદારો તરીકે થેલ્સ અને યુકે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના તમામ ઘટકો માટે સ્થાપન પેટા-ઠેકેદારો તરીકે એલ્ડિન હતા. સિસ્ટ્રા સિગ્નલિંગ સિસ્ટમના ETCS અને ઇન્ટરલોકિંગ ઘટકોના પરીક્ષણ અને કાર્યરત કરવાની જવાબદારી સંભાળતા હતા. અન્સાલ્ડોએ 2011 માં કેબ ETCS (યુરોપિયન ટ્રેન કંટ્રોલ સિસ્ટમ) સ્તર 2, વર્ગ 1, સ્પષ્ટીકરણ V2.3.0 માં ERTMS સ્થાપિત કર્યું (નીચે નોંધ્યા મુજબ). નામ સૂચવે છે તેમ, ડ્રાઇવર કેબ ડિસ્પ્લે પર હિલચાલ માટેની સૂચનાઓ મેળવે છે. આ સ્તરને પરંપરાગત નિશ્ચિત સંકેતોની જરૂર નથી-તેથી તમામ પ્રવર્તમાન સંકેતો અને RETB બોર્ડ દૂર કરવામાં આવ્યા છે. [સંદર્ભ આપો] ERTMS/ETCS Railsigns.uk; 2 ઓગસ્ટ 2017 [સંદર્ભ આપો] વધુમાં, લાઇન બાજુના ઝડપ સંકેતોને બિનજરૂરી બનાવવામાં આવ્યા હતા-ડ્રાઇવરોને કેબ ડિસ્પ્લે પર યોગ્ય મહત્તમ ઝડપ (કિલોમીટર પ્રતિ કલાક) આપવામાં આવે છે. કેમ્બ્રિયન ERTMS-Pwllheli થી Harlech રિહર્સલ 13 ફેબ્રુઆરી 2010ના રોજ શરૂ થયું અને 18 ફેબ્રુઆરી 2010ના રોજ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયું. રિહર્સલના ચાલક પરિચય અને વ્યવહારુ સંચાલન તબક્કાએ આ માર્ગ પર કામગીરીમાં જીએસએમ-આર અવાજના ઉપયોગ પર દેખરેખ રાખવાની ઉત્તમ તક પૂરી પાડી. પ્રથમ ટ્રેન ઇ. આર. ટી. એમ. એસ. લેવલ 2 ઓપરેશનમાં <આઇ. ડી. 1> પર પ્વેલ્લીથી રવાના થઈ હતી, જેમાં જી. એસ. એમ.-આર. અવાજનો ઉપયોગ ડ્રાઈવર અને સિગ્નલ આપનાર વચ્ચે સંદેશાવ્યવહારના એકમાત્ર સાધન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. નેટવર્ક રેલના પ્રવક્તા માવિસ ચૂંગ આ યોજનાનો કેટલો ખર્ચ થયો છે તેનો આંકડો આપવામાં અસમર્થ હતા, પરંતુ જણાવ્યું હતું કે યુકે નેટવર્કમાં તેને સ્થાપિત કરવા માટે 400 મિલિયન પાઉન્ડનો ખર્ચ કરવામાં આવી રહ્યો છે. તેમણે દાવો કર્યો હતો કે 14 મહિનાનો વિલંબ સિસ્ટમના "નવા" હોવાને કારણે થયો હતો. 2007માં, કેમ્બ્રિયન લાઇન અને વેલ્શ હાઇલેન્ડ રેલવેના આંતરછેદ પર "કેએ પાવ ક્રોસિંગ" નામનું નવું ફ્લેટ ક્રોસિંગ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. ઓક્ટોબર 2010માં, પરીક્ષણ પૂર્ણ થયા પછી, ઇ. આર. ટી. એમ. એસ. પ્રણાલીએ આખરે પ્વેલ્લી અને હાર્લેચ વચ્ચે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો અને અગાઉની રેડિયો ઇલેક્ટ્રોનિક ટોકન બ્લોક પ્રણાલીને દૂર કરવામાં આવી હતી. 18 માર્ચ 2011ના રોજ, સમગ્ર કેમ્બ્રિયન માર્ગ પર ઇ. આર. ટી. એમ. એસ. પ્રણાલી માટે અંતિમ કાર્યરત તબક્કો શરૂ થયો, જેમાં વેલ્શપુલ અને ટેલર્ડિગ ખાતે લેઆઉટમાં ફેરફારનો સમાવેશ થાય છે, જે સેવાની આવર્તનમાં ઇચ્છિત વધારાને સરળ બનાવશે. 26 માર્ચ 2011ના રોજ 07:20 પર, નવી ERTMS સિગ્નલિંગ સિસ્ટમને આયોજિત સમયપત્રક કરતાં લગભગ 40 મિનિટ અગાઉ, મચીનલેથથી નિયંત્રિત કેમ્બ્રિયન લાઇન પર કાર્યરત ઉપયોગમાં મૂકવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ બે દિવસ સુધી વાહનચાલકોની ઓળખાણ થઈ; મુસાફરોનું સંચાલન 28 માર્ચ, 2011ના રોજ શરૂ થયું. ઓપરેટિંગ કંપની દ્વારા પ્રારંભિક મૂલ્યાંકન અનુકૂળ નહોતુંઃ ઇન-કેબ ડિસ્પ્લેની ડિઝાઇન અને સ્થાપન સાથેની સમસ્યાઓ ઓળખવામાં આવી હતી અને માળખાગત નિષ્ફળતામાં ઝડપમાં ફેરફાર અથવા ડેપોમાં શન્ટિંગ જેવી સામાન્ય ટ્રેન હિલચાલ દ્વારા નિયંત્રણ પ્રણાલી "મૂંઝવણમાં" આવી હતી. લ્લાનબાદર્ન લેવલ-ક્રોસિંગની ઘટના રવિવાર 19 જૂન 2011 ના રોજ 22:00 ના થોડા સમય પહેલા, એબેરીસ્ટ્વીથથી માચિનલેથ સુધીની પેસેન્જર ટ્રેન લ્લાનબાદર્ન ખાતે લેવલ ક્રોસિંગ પર દોડી ગઈ હતી જ્યારે ક્રોસિંગ પરના અવરોધો ઊભા કરવામાં આવ્યા હતા, અને ક્રોસિંગની બહાર ટ્રેનના આગળના ભાગમાં અટકી ગઈ હતી. તે સમયે ક્રોસિંગ પર કોઈ રોડ વાહનો કે પદયાત્રીઓ નહોતા. આ ઘટનાનું તાત્કાલિક કારણ એ હતું કે જ્યાં સુધી ટ્રેન ક્રોસિંગ પર પહોંચે તે પહેલાં તેને ટ્રેન રોકવામાં મોડું ન થયું ત્યાં સુધી ટ્રેન ડ્રાઈવરે નોંધ્યું ન હતું કે ક્રોસિંગની નજીકનું સૂચક લાલ ચમકતું હતું. આની પાછળના પરિબળોમાં ડ્રાઇવરનું "વર્કલોડ" (તે જ સમયે કેબમાં સ્ક્રીનનું નિરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે કારણ કે તેણે લાઇનસાઇડ સૂચકનું પણ નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ), લેવલ ક્રોસિંગની કામગીરી સાથે સંકળાયેલા સાધનોની ડિઝાઇન અને ટ્રેન એબેરીસ્ટ્વીથથી રવાના થાય તે પહેલાં ટ્રેનમાં સિગ્નલ સિસ્ટમની ફરીથી ગોઠવણીનો સમાવેશ થાય છે. આ ઘટનાનું મૂળ કારણ એ હતું કે હવે શ્રોસબરીથી એબેરીસ્ટ્વીથ અને પ્વેલ્લી સુધીની લાઇનો પર ઉપયોગમાં લેવાતી સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ આ માર્ગો પર સ્વચાલિત લેવલ ક્રોસિંગ સાથે ઇન્ટરફેસ કરતી ન હતી. આર. એ. આઇ. બી. એ છ ભલામણો કરી હતી, જેમાંથી ત્રણ નેટવર્ક રેલને, બે એરિવા ટ્રેન વેલ્સને અને એક રેલ સેફ્ટી એન્ડ સ્ટાન્ડર્ડ્સ બોર્ડને નિર્દેશિત કરવામાં આવી હતી. આમાં સ્વયંચાલિત ક્રોસિંગ પરથી પસાર થતી ટ્રેનોના જોખમને ઘટાડવા માટે ઇજનેરી ઉકેલોના વિકાસને આવરી લેવામાં આવ્યો છે, જે યોગ્ય રીતે સંચાલિત નથી; લેનબાદર્ન ક્રોસિંગના સંચાલન સાધનોમાં ફેરફારો; રેલવે ઓપરેટરો દ્વારા પ્રકાશિત ધોરણોથી વિચલિત થવાની પરવાનગીની વિનંતી કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રક્રિયાઓ; એબેરીસ્ટ્વીથથી ટ્રેન રવાના થાય ત્યારે ડ્રાઇવરોની કામગીરીની જરૂરિયાતો; અને કેમ્બ્રિયન લાઇન પર ઉપયોગમાં લેવાતા કેબ સિગ્નલિંગની માહિતી સ્ક્રીન સાથે ડ્રાઇવરો કેવી રીતે સંપર્ક કરે છે. આર. એ. આઇ. બી. દ્વારા તપાસ કરાયેલ ઇ. આર. ટી. એમ. એસ. સિસ્ટમ-યુઝર ઇન્ટરફેસ પરની નિષ્ફળતા સૂચવે છે કે ઇ. આર. ટી. એમ. એસ. અમલીકરણ વાસ્તવિક સમયની ભરોસાપાત્ર વિતરિત કમ્પ્યુટિંગ વિભાવનાઓની સલામતી અખંડિતતાના બિન-કાર્યાત્મક લક્ષણને સંતોષતું નથી. 2018 ટ્રેક અપગ્રેડ 2018 માં, નેટવર્ક રેલએ 7.5 કરોડ પાઉન્ડના ખર્ચે ટ્રેકને અપગ્રેડ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. ટ્રેકને બદલીને વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કરવાની સાથે સાથે, નેટવર્ક રેલ અને પોવીસ કાઉન્ટી કાઉન્સિલે યસ્ટ્રાડ ફોવર અને રાલ્ટ ખાતે એક માઇલથી વધુ નવો રોડ અને બે રોડ ઓવર રેલ બ્રિજ સ્થાપિત કર્યા. આનાથી આઠ લેવલ ક્રોસિંગ બંધ થઈ ગયા છે અને સ્થાનિક રહેવાસીઓની સુરક્ષામાં સુધારો થયો છે. ETCS અપગ્રેડ જાહેરાત 2020 યુકે સરકારના પરિવહન સચિવ ગ્રાન્ટ શેપ્સે 21 ઓગસ્ટ 2020ના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે શ્રૂસબરી સટન બ્રિજ જંક્શનથી એબેરીસ્ટ્વીથ અને પ્વેલ્લી સુધી કેમ્બ્રિયન લાઇન પર સિગ્નલિંગને અપગ્રેડ કરવાની યોજનાઓને આગળ વધારવા માટે 3 મિલિયન પાઉન્ડનું ભંડોળ અધિકૃત કરવામાં આવ્યું છે. "આયોજિત અત્યાધુનિક ડિજિટલ સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ નેટવર્કનું આધુનિકીકરણ કરશે, સેવાઓની વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કરશે અને ડિસેમ્બર 2022માં સમગ્ર નેટવર્કમાં નવા કાફલાની રજૂઆતને ટેકો આપશે", એમ મંત્રીએ જણાવ્યું હતું. સેવાઓ મે 2023 સુધીમાં, એબેરીસ્ટ્વીથ લાઇન લગભગ કલાકદીઠ સેવા ધરાવે છે અને એબેરીસ્ટ્વીથ અને શ્રૂસબરી વચ્ચે દરરોજ બાર સીધી ટ્રેનો છે, જેમાંથી કેટલીક બર્મિંગહામ ઇન્ટરનેશનલ સુધી અથવા ત્યાંથી વિસ્તરિત છે. પ્વેલ્લી સુધીની ટ્રેનો સામાન્ય રીતે દર બે કલાકે એક વાર ચાલે છે, ક્યાં તો મચિનલેથથી/જતી અલગ જોડતી સેવાઓ તરીકે, અથવા એબેરીસ્ટ્વીથ સેવાઓ સાથે જોડાયેલા ભાગો તરીકે, જરૂર પડે ત્યારે મચિનલેથ ખાતે વિભાજિત થતી અથવા જોડાતી ટ્રેનો સાથે. ટ્રેનો હવે પહેલાં કરતાં વધુ વારંવાર દોડે છેઃ રેલવેના રદબાતલ અને અન્ય માળખાગત ફેરફારોએ 2015 થી એબેરીસ્ટ્વીથ સુધી અને ત્યાંથી વધુ ટ્રેનો ચલાવવાની મંજૂરી આપી છે. જોડાણો પણ વધુ સારા છે, કારણ કે કેટલીક ટ્રેનો બર્મિંગહામ ન્યૂ સ્ટ્રીટથી બર્મિંગહામ ઇન્ટરનેશનલ સુધી ચાલે છે. 1990ના દાયકાથી 2015 સુધી, સામાન્ય રીતે બર્મિંગહામ અને એબેરીસ્ટ્વીથ વચ્ચે દર બે કલાકે એક સેવા પૂરી પાડવામાં આવતી હતી, જેમાં રવિવારે ઓછી સેવા આપવામાં આવતી હતી. ડિસેમ્બર 2009 થી ડિસેમ્બર 2022 સુધી, કોલ્સ દ્વારા જોડાણો ઉપલબ્ધ હતા. 1993માં નિયમિત તેલ ટ્રેનો બંધ થયા પછી, આ લાઇન પર માલવાહક સેવાઓ ઘણા વર્ષો સુધી ગેરહાજર રહી હતી. જો કે, 2003 માં અને ફરીથી 2022 માં પરીક્ષણો એબેરીસ્ટ્વીથથી ચિરકમાં ક્રોનોસ્પાન વુડચિપ ફેક્ટરી સુધી લાકડાનું પરિવહન કરતી નિયમિત સાપ્તાહિક ટ્રેનની રજૂઆત તરફ દોરી ગઈ છે. ટ્રેનો કોલાસ રેલ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે પરંતુ નેટવર્ક રેલ સાથે જોડાયેલા વર્ગ 37 લોકોમોટિવ્સ દ્વારા ખેંચવામાં આવે છે, કારણ કે માર્ગ પરની ટ્રેનો લાઇન પર ઉપયોગમાં લેવાતા ETCS સિગ્નલિંગ સાથે સુસંગત હોવી જરૂરી છે. 2003ની અજમાયશમાં, તેનાથી વિપરીત, બ્રિટિશ રેલ એમ. પી. વી. એકમોની જોડીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે સાત ખુલ્લી બાજુવાળા લાકડાના વેગનના રેકની આસપાસ સેન્ડવિચ કરવામાં આવ્યા હતા. વરાળની કામગીરી 2007માં, વેસ્ટ કોસ્ટ રેલ્વેએ કેમ્બ્રિયન કોસ્ટ એક્સપ્રેસનું સંચાલન સંભાળ્યું હતું, જે કેમ્બ્રિયન કોસ્ટ લાઇન પર માચિનલેથથી પોર્થમાડોગ અને પ્વેલ્લી સુધી દોડતી હતી, આ ટ્રેનનું નામ પણ બદલીને ધ કેમ્બ્રિયન રાખવામાં આવ્યું હતું. આ સેવા જુલાઈના છેલ્લા અઠવાડિયાથી ઓગસ્ટના અંત સુધી 2007 અને 2010 વચ્ચે ચાલશે. 2011ની સીઝન પહેલાં, ડબલ્યુસીઆરએ એક નિવેદન બહાર પાડ્યું હતું જેમાં જણાવ્યું હતું કે કેમ્બ્રિયન કોસ્ટ પર નેટવર્ક રેલ દ્વારા નવી યુરોપિયન રેલ ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (ઇઆરટીએમએસ) સિગ્નલિંગના અમલીકરણને કારણે, જેમાં નવા ઇન-કેબ સિગ્નલિંગ સાધનોની જરૂર પડી હતી, મોસમી વરાળ સેવાઓનું સંચાલન બંધ કરવું પડ્યું કારણ કે વરાળ એન્જિનમાં ફિટમેન્ટ માટે હજુ સુધી કોઈ સિસ્ટમ ઉપલબ્ધ નથી. હાલમાં કોઈ પણ વરાળ એન્જિનના માલિકો ખર્ચ અને હાલમાં જરૂરી સાધનોની માત્રાને કારણે નજીકના ભવિષ્યમાં સિસ્ટમ હેઠળ કામ કરવા માટે તેમના એન્જિનને અપગ્રેડ કરવાની યોજના બનાવી રહ્યા નથી. વર્ષોથી આ માર્ગની મુલાકાત લેનારા લોકોમાં 7802 બ્રેડલી મનોર, 7819 હિંટન મનોર, 44871,46443,75069 અને 76079 નો સમાવેશ થાય છે. દરિયાકાંઠાની માળખાગત સમસ્યાઓ બાર્માઉથ બ્રિજ સાથેની મુખ્ય માળખાકીય સમસ્યાઓના પરિણામે 1980 અને 1986 વચ્ચે સેવાઓ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને આખરે સમારકામ અને ફરીથી ખોલવામાં આવે તે પહેલાં લાઇન બંધ થવાની ધમકી આપવામાં આવી હતી. માર્ચ 2013માં નજીકની એફોન ડ્વાયરીડ પર લાકડાના પોન્ટ બ્રિવેટ વાયડક્ટને બદલવાનું કામ શરૂ થયું હતું. નવો પુલ હવે માર્ગ ટ્રાફિક અને સિંગલ ટ્રેક રેલવેની બે લેન ધરાવે છે, અને 2015 માં ખોલવામાં આવ્યો હતો. એવી આશા રાખવામાં આવી હતી કે, ચાર અઠવાડિયાના સમયગાળા સિવાય જ્યાં વીજ કેબલ ખસેડવાની હતી, જૂના વાયડક્ટ સમગ્ર કામગીરી દરમિયાન ખુલ્લો રહી શકે છે. જો કે, નવા પુલ માટે થાંભલાના કામથી આ પુલ પ્રભાવિત થયો હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું અને તેને માળખાકીય રીતે અસુરક્ષિત જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો અને ડિસેમ્બર 2013માં તેને બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો. આને કારણે માર્ગ વપરાશકર્તાઓ માટે મેન્ટવ્રોગ દ્વારા ડાયવર્ઝનની જરૂર પડી અને રેલ સેવાઓ અહીં સમાપ્ત થઈ ગઈ. 2014ની વસંતઋતુમાં એક નવો કામચલાઉ પુલ ખુલવાનો હતો, પરંતુ આ યોજનાને A496 માર્ગ પર કાફલો વ્યવસ્થા ચલાવવાની તરફેણમાં રદ કરવામાં આવી હતી, જે ડાયવર્ઝનરી માર્ગ તરીકે કામ કરતો હતો. ત્યારબાદ વર્ષના અંત સુધીમાં મુખ્ય રેલવે અને રોડ બ્રિજને પૂર્ણ કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. જાન્યુઆરી 2014 માં, ડોવી જંક્શનથી કોસ્ટ લાઇનને તમામ ટ્રેનો માટે બંધ કરવામાં આવી હતી કારણ કે વચ્ચે બે વિભાગો હતા અને મહિનાની શરૂઆતમાં તોફાની પવન અને ભરતીના ઉછાળાથી તેને ગંભીર નુકસાન થયું હતું. બાર્માઉથ નજીક લાનાબેર ખાતે ટ્રેકબેડની સુરક્ષા કરતી દરિયાઈ દિવાલનો એક ભાગ ધોવાઈ ગયો હતો, જેના પરિણામે લગભગ 300 ટન વજન ગુમાવ્યું હતું અને રચના કાટમાળથી ઢંકાયેલી હતી, જ્યારે વધુ દક્ષિણમાં ટોનફનાઉ ખાતેના તટબંધનો એક ભાગ ધોવાઈ ગયો હતો. એરિવા ટ્રેન વેલ્સની બે ટ્રેન બાર્માઉથ ખાતે ફસાઈ ગઈ હતી અને તેને માર્ગ દ્વારા દૂર કરવામાં આવી હતી. નેટવર્ક રેલએ લાઇનને થયેલા નુકસાનને "વિનાશક" ગણાવ્યું હતું, પરંતુ જણાવ્યું હતું કે બાર્માઉથ સુધીની લાઇન ફરી ખોલી શકાય છે (અને ફરી ખોલવામાં આવી હતી). બાર્માઉથની ઉત્તરે સમારકામ પૂર્ણ થઈ ગયું છે, અને નિર્ધારિત સમય કરતાં બે અઠવાડિયા અગાઉ 1 મે 2014ના રોજ હાર્લેચ માટે લાઇન ફરી ખોલવામાં આવી હતી. 1 સપ્ટેમ્બર 2014ના રોજ સંપૂર્ણ લાઇન ફરી ખોલવામાં આવી હતી. શ્રોપશાયર હાર્ટ ઓફ વેલ્સમાં રેલ પરિવહન પણ જુઓ આ લેખમાંથી સંકલિત 'કેમ્બ્રિયન લાઇન' પરના સ્થળોનો નકશો નોંધો અને સંદર્ભો કેમ્બ્રિયન લાઇન્સ ભાગીદારી કેમ્બ્રિયન કોસ્ટ રેલવે મુલાકાતી માર્ગદર્શિકા શ્રોસબરીથી એબેરીસ્ટ્વીથ રેલ પેસેન્જર્સ એસોસિએશન લાઇન પરના સ્ટેશનો માટે વપરાશ આંકડા રેલ મેગેઝિન સિનિક રેલ બ્રિટનઃ કેમ્બ્રિયન કોસ્ટ લાઇન્સ વેલ્સમાં રેલ લાઇનો શ્રોપશાયરમાં રેલ પરિવહન ઇંગ્લેન્ડમાં ગ્વેનેડ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવેમાં વેલ્સમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવે ઇંગ્લેન્ડમાં સમુદાય રેલવે લાઇનો વેલ્સમાં સમુદાય રેલવે લાઇનો