Neptune's Staircase
નેપ્ચ્યુનની સીડી () એ એક સીડીનું તાળું છે જેમાં કેલેડોનિયન નહેર પર આઠ તાળાઓ છે. થોમસ ટેલફોર્ડ દ્વારા 1803 અને 1822ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલું, તે બ્રિટનનું સૌથી લાંબુ સીડીનું તાળું છે. આ પ્રણાલી મૂળરૂપે હાથથી સંચાલિત હતી પરંતુ તેને હાઇડ્રોલિક કામગીરીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી છે. વર્ણન લોચ લિનહેની ઉત્તરે ફોર્ટ વિલિયમ નજીક બનાવી ખાતે નેપ્ચ્યુનની સીડી સ્કોટિશ નહેરો દ્વારા રાખવામાં આવી છે. તે બ્રિટનમાં સૌથી લાંબુ સીડીનું તાળું છે, જે બોટ ઉપાડે છે. તેમાં આઠ તાળાઓ છે, દરેક દ્વારા, અને તે સિસ્ટમમાંથી પસાર થવા માટે લગભગ 90 મિનિટ લે છે. વર્તમાન લોક ગેટ્સ દરેકનું વજન 22 ટન છે, અને સીડી ચલાવવા માટે ઓછામાં ઓછા ત્રણ લોક-કીપર્સની ટીમની જરૂર પડે છે. તેઓ સામાન્ય રીતે "કાર્યક્ષમતાના આધારે" કામ કરે છે; એટલે કે, તેઓ દરેક કટને ચડતી હોડીઓથી અથવા ઉતરતી હોડીઓથી ભરવાનો પ્રયાસ કરે છે, અથવા પસાર થવા દે છે, એટલે કે. એ જ ભરણ/ખાલી ચક્ર પર વધતી જતી કળાને પસાર કરવા માટે એક ડ્રોપિંગ ક્રાફ્ટ. યાંત્રીકરણ પહેલાં, તાળાઓ કેપસ્ટેન દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા, જેમાં દરેકમાં ચાર થાંભલાઓ હતા, જેને દરવાજો ખોલવા અથવા બંધ કરવા માટે સાત પૂર્ણ પરિભ્રમણ કરવા પડતા હતા. દરેક દરવાજાના પાનમાં બે કેપસ્ટેન હતા, એક તેને ખોલવા માટે અને બીજું તેને બંધ કરવા માટે. ઉડાન પર 36 કેપસ્ટેન હતા, અને સંપૂર્ણ ઉડાન ઉપર અથવા નીચે મુસાફરી કરવા માટે હોડી માટે 126 પરિભ્રમણની જરૂર હતી. હાઇડ્રોલિક રેમ્સ અને પુશ-બટન નિયંત્રણના આગમન સાથે, ઉડાન દ્વારા પરિવહનનો સમય માત્ર અડધા દિવસથી ઘટીને 90 મિનિટ થઈ ગયો છે. મૂળ કેપસ્ટેનના આધાર સ્તંભો હજુ પણ જોઈ શકાય છે, જો કે કેપસ્ટેન પોતે દૂર કરવામાં આવ્યા છે. કેલેડોનિયન નહેરની કલ્પના એન્જિનિયર થોમસ ટેલફોર્ડ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જ્યારે સરકારે તેમને ઉચ્ચપ્રદેશોમાંથી સ્થળાંતરને અટકાવી શકે તેવા પગલાં જોવા કહ્યું હતું. તેમણે સૂચન કર્યું હતું કે, જાહેર કાર્યોના નિર્માણથી રોજગારી મળશે અને ઉદ્યોગ, માછીમારી અને કૃષિના વિકાસમાં પણ મદદ મળશે. જુલાઈ 1803માં મેળવેલા સંસદના એક કાયદાએ કાર્યની દેખરેખ માટે કમિશનરોના મંડળની સ્થાપના કરી હતી. ટેલફોર્ડની મુખ્ય ઇજનેર તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી, જ્યારે વિલિયમ જેસોપની સલાહકાર ઇજનેર તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. બે નિવાસી ઇજનેરો હતા; નેપ્ચ્યુનની સીડી સહિત દક્ષિણ વિભાગને આવરી લેનાર જ્હોન ટેલફોર્ડ હતો, જેનો મુખ્ય ઇજનેર સાથે કોઈ સંબંધ નહોતો. તેનો હેતુ તાળાઓ બાંધવાનો હતો, તેમની બાજુમાં નાના તાળાઓ હતા, જેમાંથી 200 ટન સુધી વહન કરતી નૌકાઓ પસાર થઈ શકતી હતી, પરંતુ બાલ્ટિક સાથે વેપાર કરતા 32-તોપોના યુદ્ધજહાજો અને જહાજોના કદને ધ્યાનમાં લીધા પછી, મુખ્ય તાળાઓનું કદ વધારી દેવામાં આવ્યું હતું અને નાના તાળાઓ કાઢી નાખવામાં આવ્યા હતા. પ્રોજેક્ટની કિંમત ઘટાડવા માટે ક્લસ્ટરોમાં તાળાઓ ગોઠવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, અને તેથી બનાવીને આઠ તાળાઓ માટે સ્થળ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. ફોર્થ અને ક્લાઇડ કેનાલ પર, નીચલા સ્તરના ક્રોસિંગને બેસક્યુલ બ્રિજ દ્વારા નહેર પર લઈ જવામાં આવતા હતા, પરંતુ ટેલફોર્ડ અને જેસોપે તેમની નહેર માટે આ વ્યવસ્થાને નકારી કાઢી હતી, કારણ કે તેઓ માનતા હતા કે તેમના દ્વારા માસ્ટ્સને નુકસાન થવાનું જોખમ ખૂબ વધારે છે. પરિણામે, કાસ્ટ આયર્ન સ્વિંગ બ્રિજનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને આ પ્રકારના ફ્લાઇટ ક્રોસ બ્રિજની તળેટીમાં રોડ અને રેલવે બંનેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તાળાઓ બાંધવા માટે કાટમાળ-પથ્થર પૂરો પાડવા માટે, કોર્પેક મોસ ખાતે ખાણ ખોલવામાં આવી હતી. જૂન 1809 સુધીમાં, ત્રણ તાળાઓ પૂર્ણ થઈ ગયા હતા, અને જો કે ઉડાન 1810 માં પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી, ત્યાં મજૂરની અછત હતી, અને માત્ર ત્રણ વધુ પૂર્ણ થયા હતા. અંતિમ બે 1811ના અંત સુધીમાં તૈયાર થઈ ગયા હતા. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, સીડીના તાળાઓ સિંગલ તાળાઓને બદલે લાંબા હતા. બાકીની નહેરનું બાંધકામ ખેંચાઈ ગયું હતું અને આખરે ઓક્ટોબર 1822 સુધી તેને ખોલવામાં આવ્યું ન હતું. તાળાઓમાંથી ટ્રાફિકનો સતત વિકાસ થયો અને 1824માં સ્ટીમબોટ્સ પરના મુસાફરો માટે એક ધર્મશાળા બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં ઉડાન પરના તાળાઓમાંથી એકને રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. ગ્લાસગો અને ઇનવર્નેસ વચ્ચે નિયમિતપણે ત્રણ સ્ટીમબોટ્સ દોડે છે, જે રાઉન્ડ ટ્રીપ પૂર્ણ કરવામાં છ દિવસ લે છે. ત્યાં કેટલીક પ્રારંભિક સમસ્યાઓ હતી, અને એપ્રિલ 1829માં નહેરને બે અઠવાડિયા માટે બંધ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે બનાવી તાળાઓ સાથેની સમસ્યાઓ સુધારવામાં આવી હતી. જેમ્સ લોચ, જેમણે 1835માં નહેર પર એક અહેવાલ તૈયાર કર્યો હતો, તેમણે જાહેર કર્યું હતું કે બાનાવી ખાતેની ધર્મશાળા ખૂબ નાની હતી અને અગાઉના વર્ષે તેની પ્રશંસા કરી હોવા છતાં તે કોર્પેકથી ઘણી દૂર હતી. જ્યોર્જ મેએ 1837માં બીજો અહેવાલ રજૂ કર્યો હતો, જેમાં બાનાવી લોકની ભારે ટીકા કરવામાં આવી હતી. તેમણે ચણતરને "અમલપાત્ર" તરીકે વર્ણવ્યું હતું અને દલીલ કરી હતી કે જે ઠેકેદારે તેને બનાવ્યું હતું તેણે તેનો ક્યારેય ઉપયોગ થવાની અપેક્ષા નહોતી રાખી, પરંતુ કોઈક રીતે ટેલફોર્ડ પાસેથી નબળી કારીગરીને છુપાવવામાં સફળ રહ્યો હતો. જો કે, નહેરને છોડી દેવી જોઈએ તે સૂચનને અવગણવામાં આવ્યું હતું. 1880 અને 1910માં તાળાઓનું સમારકામ જરૂરી હતુંઃ ચણતરમાં ગંભીર ખામીઓ હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધીમાં, નહેર ગંભીર નાણાકીય મુશ્કેલીમાં હતી, જાળવણી ખર્ચ આવક કરતાં ઘણો વધારે હતો અને 1920માં પરિવહન મંત્રાલયે બાનાવી તાળાઓના મોટા સમારકામ માટે 11,000 પાઉન્ડનું અનુદાન આપ્યું હતું. જ્યારે કામ ચાલી રહ્યું હતું ત્યારે નહેર નવ અઠવાડિયા સુધી બંધ રહી હતી. 1929માં વધુ ત્રણ મહિનાનો વિરામ આવ્યો, જ્યારે ડ્રિફ્ટર (માછીમારી બોટ) બે બાનાવી તાળાઓના દરવાજાને તોડી નાખ્યું, જેના કારણે પૂર આવ્યું. આ નહેર 1962માં બ્રિટિશ જળમાર્ગ બોર્ડની દેખરેખ હેઠળ આવી હતી. તાળાઓના યાંત્રીકરણનો કાર્યક્રમ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને 1969 સુધીમાં તમામ તાળાઓનું યાંત્રીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. જે અકસ્માતોમાં જહાજો તાળાઓના દરવાજા સાથે અથડાયા હતા અથવા ચણતર તૂટી પડ્યું હતું અને 1990 ના દાયકા સુધીમાં નહેર કટોકટીમાં હતી તે પછી નહેરને બંધ કરવા માટે ઘણા કોલ કરવામાં આવ્યા હતા. તાળાઓની દિવાલો ફૂલી રહી હતી અને લીક થઈ રહી હતી, અને તાળાઓના પુનઃનિર્માણ અને દરવાજાને બદલવાનો ખર્ચ અંદાજે 60 મિલિયન પાઉન્ડ હતો. નાણાં ઉપલબ્ધ ન હતા, અને તેથી ઇજનેરોએ બીજી યોજના ઘડી, જેનો ખર્ચ માત્ર એક તૃતીયાંશ હતો. 1995 થી 2005 સુધીના દસ શિયાળા દરમિયાન, નહેરના વિભાગોનો નિકાલ કરવામાં આવ્યો હતો, અને બે ચામડીવાળી દિવાલોમાં છિદ્રો ખોદીને તાળાઓનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ દિવાલોને એકસાથે સીવવા માટે સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલના સળિયાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને માળખાને સીલ કરવા અને વોટરપ્રૂફ બનાવવા માટે મોટા પ્રમાણમાં ગ્રાઉટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. નવા તાળા લગાવેલા હતા, અને જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં કોંક્રિટનો ઉપયોગ કરવાને બદલે સમારકામ કરવા માટે નવા પથ્થરના બ્લોક કાપવામાં આવતા હતા. પ્રોજેક્ટના અંત સુધીમાં, 16,000 છિદ્રો ખોદવામાં આવ્યા હતા, 25,000 ટન ગ્રાઉટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને તાળાઓ કદાચ પહેલા બાંધવામાં આવ્યા ત્યારથી વધુ સારી સ્થિતિમાં હતા. આ પણ જુઓ યુનાઇટેડ કિંગડમની નહેરો બ્રિટિશ નહેર પ્રણાલીનો ઇતિહાસ ફોનસેરનેસ તાળાઓ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ તાળાઓ ઓફ સ્કોટલેન્ડ સીડી તાળાઓ