Arlanda Express
આર્લેન્ડા એક્સપ્રેસ એ એરપોર્ટ રેલ લિંક છે જે સ્ટોકહોમ સેન્ટ્રલ સ્ટેશનને સ્ટોકહોમ, સ્વીડનની બહાર સ્ટોકહોમ આર્લેન્ડા એરપોર્ટ સાથે જોડે છે. એ-ટ્રેન એબી દ્વારા સંચાલિત, સફર 18 મિનિટ લે છે અને સાત એક્સ 3 ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમોનો ઉપયોગ કરીને કલાક દીઠ ત્રણથી છ વખત ચાલે છે. આ સેવાઓ ઇસ્ટ કોસ્ટ અને આર્લેન્ડા લાઇન્સ પર સ્ટોકહોમ સેન્ટ્રલ, આર્લેન્ડા નોર્થ અને આર્લેન્ડા સાઉથ સ્ટેશનો પર કાર્યરત છે. આ સેવાનો ઉપયોગ 2007માં 27 લાખ મુસાફરો દ્વારા અને 2012માં 33 લાખ મુસાફરો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. એરપોર્ટ લિંકનું આયોજન 1980ના દાયકામાં શરૂ થયું હતું. 1993માં સ્વીડન સરકારે આર્લેન્ડા લાઇનના નિર્માણ માટે જાહેર-ખાનગી ભાગીદારી (પીપીપી) માટે ટેન્ડર બહાર પાડ્યું હતું. આ લાઇનના નિર્માણને કેટલીક રાજ્ય અનુદાન અને મોટી રાજ્ય લોનના સંયોજન સાથે સબસિડી આપવામાં આવી હતી. સફળ ટેન્ડર કરનારને 2040 સુધી એરપોર્ટ અને સ્ટોકહોમ વચ્ચેના ટ્રાફિક પર એકાધિકાર પ્રાપ્ત થશે. આ લાઇન અને સેવાઓનું ઉદ્ઘાટન 25 નવેમ્બર 1999ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારથી પીપીપી કરારની અસ્પષ્ટ, રાજ્ય માટે બિનઅસરકારક અને સેવાનો ઓછો ઉપયોગ કરવા બદલ ટીકા કરવામાં આવી છે કારણ કે ખૂબ જ ટૂંકી મુસાફરીમાં પુખ્ત વયના એક ટિકિટ માટે ટિકિટની કિંમતો 300 એસઈકે (લગભગ 30 યુરો) ખૂબ મોંઘી છે. આ રેલરોડ બે ઓસ્ટ્રેલિયન પેન્શન ફંડની માલિકી ધરાવે છે અને અંશતઃ (37.5%) ચીની સ્ટેટ એડમિનિસ્ટ્રેશન ઓફ ફોરેન એક્સચેન્જની પેટાકંપની ગિંગકો ટ્રી ઇન્વેસ્ટમેન્ટ લિમિટેડની માલિકી ધરાવે છે. સેવા અર્લેન્ડા એક્સપ્રેસ સ્ટોકહોમ સેન્ટ્રલ ખાતે સ્ટોકહોમના શહેરના કેન્દ્રને સ્ટોકહોમ અર્લેન્ડા એરપોર્ટ સાથે જોડે છે. હવાઇમથક પર, ટ્રેન બે સ્ટેશનો પર સેવા આપે છેઃ આર્લેન્ડા સાઉથ, જે ટર્મિનલ 2,3 અને 4 પર સેવા આપે છે, અને આર્લેન્ડા નોર્થ, જે ટર્મિનલ 5 પર સેવા આપે છે. સ્ટોકહોમથી રોઝર્સબર્ગ સુધીની ટ્રેન ઇસ્ટ કોસ્ટ લાઇનને અનુસરે છે અને ત્યાંથી એરપોર્ટ, આર્લેન્ડા લાઇન સુધી જાય છે. આ ટ્રેન ભીડના કલાકો દરમિયાન કલાક દીઠ ત્રણ વખતથી લઈને કલાક દીઠ છ વખત ચાલે છે. વન-વે ટિકિટ માટે પ્રમાણભૂત કિંમત એસ. ઇ. કે. 295 છે, જોકે બાળકો, વિદ્યાર્થીઓ, વરિષ્ઠો માટે, ખાસ મુસાફરીના દિવસોમાં અને અમુક શરતો હેઠળ પરત ફરવા માટે ડિસ્કાઉન્ટ આપવામાં આવે છે. આર્લેન્ડા એક્સપ્રેસ એ-ટ્રેન દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જેણે જાહેર-ખાનગી ભાગીદારીના ભાગરૂપે આર્લેન્ડા લાઇનનું નિર્માણ પણ કર્યું હતું. કંપની સ્ટોકહોમ અને એરપોર્ટ વચ્ચેની કોઈપણ ટ્રેન સેવાને ચલાવવા માટે વિશિષ્ટ છૂટ ધરાવે છે. આ ઉપરાંત, કંપની અન્ય ટ્રેન ઓપરેટરો પાસેથી ચાર્જ લેવા માટે સ્વતંત્ર છે જે આર્લેન્ડા લાઇનનો ઉપયોગ કરે છે અને આર્લેન્ડા સેન્ટ્રલ સ્ટેશન પર અટકે છે. રોલિંગ સ્ટોક આર્લેન્ડા એક્સપ્રેસ સાત ચાર-કાર એક્સ 3 ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમો દ્વારા સંચાલિત થાય છે. આ એકમોનું નિર્માણ આલ્સ્ટોમના વોશવુડ હીથ પ્લાન્ટ દ્વારા 1998 અને 1999માં કરવામાં આવ્યું હતું. આ ટ્રેનમાં બે સંચાલિત એન્ડ યુનિટ અને બે બિન-સંચાલિત સેન્ટર કારનો સમાવેશ થાય છે. ટ્રેનોની મહત્તમ ઝડપ 200 કિમી/કલાક (125 માઇલ/કલાક) અને મહત્તમ પાવર આઉટપુટ છે. તેઓ લાંબા અને વજનવાળા હોય છે. દરેક કારની બંને બાજુએ બે દરવાજા છે અને ટ્રેનમાં 190 મુસાફરોની બેઠક છે. દરેક દરવાજાની બાજુમાં એક સામાન વિસ્તાર છે, જેમાં વિકલાંગ લોકો બેસી શકે છે અને ટ્રેનની વચ્ચે શૌચાલય છે. આર્લેન્ડા એક્સપ્રેસના ત્રણ સ્ટેશનો એક વિશેષ પ્લેટફોર્મ ઊંચાઈ ધરાવે છે જે પ્લેટફોર્મ પરથી ટ્રેનો સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે. 2006 માં, ટ્રેનોનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ત્રણ અલગ અલગ રંગ યોજનાઓ, લીલો, નારંગી અને વાદળીમાં નવા આંતરિક ભાગો પ્રાપ્ત થયા હતા, જે ભૂતપૂર્વ સ્વીડિશ ટેનિસ ખેલાડી બ્યોર્ન બોર્ગના નામસ્ત્રોતીય ફેશન લેબલ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. સ્ટોકહોમના કેન્દ્રીય વ્યવસાયિક જિલ્લા અને એરપોર્ટથી એરપોર્ટ રેલ લિંક માટેની ઐતિહાસિક યોજનાઓ 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં શરૂ કરવામાં આવી હતી. તેનો ધ્યેય માર્ગની ભીડ અને ઉત્સર્જન ઘટાડવાનો હતો, જ્યારે આર્લેન્ડાને મુસાફરોની સંખ્યામાં વધારો કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. સ્વીડિશ રેલ વહીવટીતંત્રે 1980ના દાયકાના અંતમાં એક ચોક્કસ યોજના બનાવી હતી જેમાં હાલની ઇસ્ટ કોસ્ટ લાઇનમાંથી એક શાખાનું નિર્માણ સામેલ હતું. આના પરિણામે એક પ્રોજેક્ટ યોજના બનાવવામાં આવી જે 1990 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં ખાસ કરીને રોઝર્સબર્ગ અને ઓડેન્સાલાને હાલની લાઇન સાથેના આંતરછેદો તરીકે સૂચવવામાં આવ્યા હતા. આ લાઇન બનાવવાનો રાજકીય નિર્ણય 1993માં લેવામાં આવ્યો હતો. તે સમયના અંદાજ મુજબ 2005માં દર વર્ષે 51 લાખ મુસાફરો મુસાફરી કરતા હતા. સ્વીડિશ રેલ વહીવટીતંત્રે દરખાસ્ત કરી હતી કે આ લાઇન સરકારી એજન્સી સાથે માલિક તરીકે અને એસજે અથવા ખાનગી રેલવે કંપનીઓ સાથે ટ્રેન સંચાલકો તરીકે બાંધવામાં આવશે. જો કે, કાર્લ બિલ્ડ્ટનું મંત્રીમંડળ લાઇનના નિર્માણ અને સંચાલનમાં ખાનગી ક્ષેત્રની સંડોવણી ઇચ્છતું હતું. 1993માં સરકારે આ લાઇનના નિર્માણ અને સંચાલન માટે જાહેર ટેન્ડર બહાર પાડ્યું હતું. 1994માં, આર્લેન્ડા લિંક કન્સોર્ટિયમની પસંદગી કરવામાં આવી હતી, જેમાં નોર્ડિક કન્સ્ટ્રક્શન કંપની, વેટનફોલ, જીઇસી-આલ્સ્ટોમ અને મોવલેમનો સમાવેશ થાય છે. એ-બેનન પ્રોજેક્ટ એબીની સ્થાપના આ પ્રોજેક્ટની દેખરેખ માટે 1994માં મર્યાદિત કંપની તરીકે કરવામાં આવી હતી. કન્સોર્ટિયમે પ્રોજેક્ટ ડેવલપર બનવા માટે એ-ટ્રેન એબીની સ્થાપના કરી અને પછી 2040 સુધી આર્લેન્ડા એક્સપ્રેસનું સંચાલન કર્યું. પ્રોજેક્ટની કાનૂની જવાબદારી 1995માં કન્સોર્ટિયમમાંથી એ-ટ્રેનને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. સમજૂતીના ભાગરૂપે, એ-ટ્રેનને સ્વીડિશ સરકાર પાસેથી અનુદાનમાં 850 મિલિયન સ્વીડિશ ક્રોના (એસ. ઇ. કે.) અને પ્રોજેક્ટને નાણાકીય સહાય કરવા માટે 1 અબજ એસ. ઇ. કે. લોન મળી હતી. કંપનીને સ્ટોકહોમ સીથી આર્લેન્ડા સુધી શટલ સેવા ચલાવવાની અને લાઇનનો ઉપયોગ કરતી અન્ય તમામ ટ્રેનો માટે બિન-ભેદભાવપૂર્ણ ફી વસૂલવાની પણ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. પ્રોજેક્ટ માટેનો કુલ રોકાણ ખર્ચ એસઈકે 6 અબજ હતો, જેમાંથી એસઈકે 2 અબજ સ્વીડિશ રેલ વહીવટીતંત્રને રાજ્ય અનુદાન દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જેમણે ઇસ્ટ કોસ્ટ લાઇન પર ચાર ગણો ટ્રેક બનાવ્યો હતો. પ્રોજેક્ટના જાહેર-ખાનગી ભાગીદારીના ભાગમાં સ્ટોકહોમ સી અને આર્લેન્ડા લાઇન ખાતે બે નવા ટ્રેક સામેલ હતા, જેનો ખર્ચ એસઈકે 4,1 અબજ હતો. આમાંથી એસઈકે 2.4 અબજ રાજ્ય દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, જો એ-ટ્રેન બેંક પ્રત્યેની તેની નાણાકીય જવાબદારીઓને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ જાય તો રાજ્યએ X3 ટ્રેનો માટે નોર્ડિયાને નાણાકીય ગેરંટી આપી હતી. એ-ટ્રેનને સ્ટોકહોમ સી અને આર્લેન્ડામાં ફીની ચુકવણી પર વ્યાજમુક્ત વિલંબ પણ આપવામાં આવ્યો હતો, જેનો રાજ્યને એસઈકે 90 મિલિયનનો ખર્ચ થયો હતો. 2. 2 અબજ એસઈકે માટે એ-ટ્રેનની મૂડી લોનમાંથી 1.8 અબજ એસઈકે ત્રણ સરકારી માલિકીની નાણાકીય સંસ્થાઓ પાસેથી ઉછીના લેવામાં આવી હતીઃ સ્વીડિશ નેશનલ ડેટ ઓફિસ, સ્વીડિશ એક્સપોર્ટ ક્રેડિટ કોર્પોરેશન અને નોર્ડિક ઇન્વેસ્ટમેન્ટ બેંક. વધુમાં, કંપનીમાં વેટનફોલની ઇક્વિટી દ્વારા શેર મૂડીનો 20 ટકા હિસ્સો સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યો હતો. આર્લેન્ડા લાઇન અને આર્લેન્ડા એક્સપ્રેસની કામગીરી 25 નવેમ્બર 1999ના રોજ શરૂ થઈ હતી. બાંધકામ પૂર્ણ થયા પછી, માળખાગત સુવિધાઓની માલિકી એ-બાનન પ્રોજેક્ટને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. જો કે, એ-ટ્રેન લાઇનની તમામ જાળવણી અને સંચાલન ખર્ચની ચૂકવણી માટે જવાબદાર છે. 2004માં, એ-ટ્રેનને મેક્વેરી ગ્રૂપ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેણે કંપની માટે એસઈકે 70 મિલિયન ચૂકવ્યા હતા, ઉપરાંત એસઈકે 330 મિલિયનનું દેવું પણ લીધું હતું. 2004 માં, સ્વીડિશ નેશનલ ઓડિટ ઑફિસે આર્લેન્ડા લાઇનના નિર્માણ અને ધિરાણની પ્રક્રિયાની ટીકા કરી હતી અને જણાવ્યું હતું કે રાજ્યએ રિક્સડેગને જાણ કરવામાં આવી હતી તેના કરતા વધુ નાણાકીય જોખમ લીધું હતું. તેણે રિક્સડેગને જાણ કર્યા વિના બાંયધરીના રૂપમાં એ-ટ્રેનને વધારાની નાણાકીય સહાય આપવા અને અસ્પષ્ટ વ્યવસ્થાપન વ્યૂહરચના રાખવા બદલ પણ સરકારની ટીકા કરી હતી. તેણે એવી પણ ટિપ્પણી કરી હતી કે આયોજન દરમિયાન ટ્રાફિકની આગાહી ખોટી હતી. મૂળ યોજનાઓએ 4 અબજ એસઈકેનો આર્થિક લાભ દર્શાવ્યો હતો. જો કે, એ-ટ્રેન તેની ઇચ્છા મુજબ ટિકિટની કિંમતો નક્કી કરવા માટે સ્વતંત્ર હોવાથી, ઊંચી કિંમતોના પરિણામે સ્વીડિશ સમુદાયને આર્થિક લાભ થાય તે માટે આર્લેન્ડા લાઇન પર ખૂબ ઓછા મુસાફરો જતા રહ્યા, અને માર્ગની ભીડ અને ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો કરીને આ લાઇન તેની આર્થિક અસરને મહત્તમ કરવામાં નિષ્ફળ રહી. 7 ઓક્ટોબર 2008ના રોજ રિક્સડેગ દ્વારા પસાર કરવામાં આવેલા પ્રસ્તાવમાં, આર્લેન્ડા રેખા કરારની સર્વસંમતિથી ટીકા કરવામાં આવી હતી અને તેને "આર્લેન્ડા પાસે હોઈ શકે તેવી સૌથી ખરાબ સંભવિત સમજૂતી" તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. એ-ટ્રેન આર્લેન્ડા એક્સપ્રેસ પર તેમની પોતાની ટિકિટની કિંમતો અને તે અન્ય ટ્રેન ઓપરેટરો પાસેથી શું ફી લે છે તે બંનેને ધ્યાનમાં રાખીને લાઇન પર જે પણ ફી યોગ્ય લાગે તે નક્કી કરવા માટે સ્વતંત્ર છે. આ માળખાના પરિણામે ટિકિટની કિંમતોમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો અને પરિણામે હવાઇમથક સુધી જમીની પરિવહન માટે જાહેર પરિવહનના ઉપયોગમાં ઘટાડો થયો હતો. સ્વીડિશ રાજ્ય 2010 માં એ-ટ્રેનમાંથી ટ્રાફિક અધિકારો ખરીદવાનો વિકલ્પ ધરાવે છે, જે ફીને દૂર કરશે અને અન્ય ઓપરેટરોને એરપોર્ટથી સીધા શહેરના કેન્દ્ર સુધી જવાની મંજૂરી આપશે. 2008 સુધીમાં, ટ્રેનનો બજારહિસ્સો કર્મચારીઓ માટે 9 ટકા અને એરપોર્ટ પર મુસાફરી કરતા મુસાફરો માટે 25 ટકા હતો. ટીકાકારો અને રાજકારણીઓએ જણાવ્યું છે કે બિઝનેસ મોડલ ટિકિટની ઊંચી કિંમતોને કારણે લાઇનનો ઓછો ઉપયોગ કરે છે, જેના કારણે એરપોર્ટ તેના લક્ષિત ઉત્સર્જન લક્ષ્યો સુધી પહોંચી શક્યું નથી. એ-ટ્રેનના સી. ઈ. ઓ., પર થોર્સ્ટેનસને જણાવ્યું હતું કે 2010માં આ લાઇન ખરીદવી કરદાતાના નાણાંનો બગાડ હશે, કારણ કે 2040માં રાજ્યને આ લાઇન વિના મૂલ્યે પ્રાપ્ત થશે. મૂળરૂપે એ-ટ્રેનને ડિવિડન્ડ ચૂકવતા પહેલા એસઈકે 600 મિલિયનની મૂડી એકઠી કરવાની જરૂર હતી, પરંતુ 2008માં આર્લેન્ડબાનન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સાથે કરાર થયા બાદ તેને બદલીને એસઈકે 150 મિલિયન કરવામાં આવી હતી. 2014માં, મેક્વેરીએ એ-ટ્રેનને એસટીસી પૂલ્ડ ફંડ, સનસુપર અને સ્ટેટ એડમિનિસ્ટ્રેશન ઓફ ફોરેન એક્સચેન્જને વેચી દીધી હતી. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 27મી મે, 2023ના રોજ સવારે 4:40 વાગ્યે સ્ટોકહોમથી આર્લેન્ડા સુધીની ઉત્તર તરફ જતી આર્લેન્ડા એક્સપ્રેસ સેવા માર્સ્ટાની પૂર્વમાં આર્લેન્ડા લાઇન પર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. વિમાનમાં સવાર 70 લોકોમાંથી બે લોકો ઘાયલ થયા હતા અને તેમને હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવાની જરૂર હતી. લગભગ 150 કિમી/કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરતી વખતે ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી અને લગભગ 1 કિમીના ટ્રેકને નુકસાન થયું હતું. અકસ્માતને પગલે જ્યાં સુધી સમારકામ હાથ ધરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી આર્લેન્ડાની તમામ રેલ સેવાઓ સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. આ પણ જુઓ સ્વીડનમાં રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ સ્વીડનમાં સ્ટોકહોમમાં જાહેર પરિવહન સ્વીડનમાં રેલ પરિવહન સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એરપોર્ટ રેલ કડીઓ સ્વીડનની આર્લેન્ડા લાઇન રેલવે કંપનીઓ 1999માં શરૂ કરવામાં આવેલી રેલવે સેવાઓ સ્ટોકહોમમાં રેલ પરિવહન સ્વીડનમાં 1999ની સંસ્થાઓ