Sacramento Northern Railway
સેક્રામેન્ટો ઉત્તરી રેલ્વે (રિપોર્ટિંગ માર્ક એસ. એન.) એક વિદ્યુત આંતરશહરી રેલ્વે હતી જે ઉત્તર કેલિફોર્નિયામાં ચિકોને કેલિફોર્નિયાની રાજધાની સેક્રામેન્ટો થઈને ઓકલેન્ડ સાથે જોડે છે. તેની કામગીરીમાં તે ઓકલેન્ડ, સેક્રામેન્ટો, યુબા સિટી, ચીકો અને વુડલેન્ડની શેરીઓ પર સીધી ચાલી હતી અને 1941 સુધી આંતરશહરી પેસેન્જર સેવા અને 1960 સુધી નૂર સેવા ચલાવી હતી. સેક્રામેન્ટો નોર્ધન (એસ. એન.) કેલિફોર્નિયામાં એક વિદ્યુતીકૃત આંતરશહરી રેલરોડ હતું જે ઓકલેન્ડ ઉત્તરથી ચીકો સુધી વિસ્તર્યું હતું. તે સંખ્યાબંધ શહેરોમાં શહેરની શેરીઓના કેન્દ્રમાં ચાલતી એક ઉત્તમ આંતરશહરી હતી, એસ. એન. એ ભારે ફરજ ધરાવતી ઇલેક્ટ્રિક રેલરોડ પણ હતી જેણે નોંધપાત્ર નૂર ટનનું પરિવહન કર્યું હતું. ત્યાં ત્રણ શાખાઓ હતી, એક વુડલેન્ડ, એક કોલુસા અને એક ઓરોવિલે. એસ. એન. 1925 સુધી સેક્રામેન્ટો ખાતે જોડાતી બે અલગ આંતરશહરી કંપનીઓ હતી. ઓકલેન્ડ, એન્ટિઓક અને ઇસ્ટર્ન રેલવે એ કેટેનરી-વાયર સંચાલિત લાઇન હતી જે ઓકલેન્ડથી ઓકલેન્ડ ટેકરીઓમાં મોરાગા, વોલનટ ક્રીક, કોનકોર્ડ, પિટ્સબર્ગથી સેક્રામેન્ટો સુધીની ટનલમાંથી પસાર થતી હતી. તેનું નામ ટૂંક સમયમાં સાન ફ્રાન્સિસ્કો-સેક્રામેન્ટો રેલરોડ રાખવામાં આવ્યું હતું. નોર્ધન ઇલેક્ટ્રિક રેલવે ત્રીજી રેલ સંચાલિત લાઇન હતી જે સેક્રામેન્ટો ઉત્તરથી મેરીસવિલે-યુબા સિટીથી ચિકો સુધી ચાલી હતી. એસ. એન. એ રેડ ગેટ બ્રિજ પર સેક્રામેન્ટો નદી પાર કરી હતી. 1914માં તેનું નામ બદલીને સેક્રામેન્ટો ઉત્તરી રેલરોડ રાખવામાં આવ્યું હતું. 1928માં, બંને લાઇનો જોડાઈને વેસ્ટર્ન પેસિફિક રેલરોડના નિયંત્રણ હેઠળ સેક્રામેન્ટો ઉત્તરી રેલવે બની હતી, જેણે તેને એક અલગ એકમ તરીકે સંચાલિત કરી હતી. ઓકલેન્ડથી ચીકો સુધી 1941 સુધી એક વ્યાપક બહુવિધ-કાર પેસેન્જર સેવા કાર્યરત હતી, જેમાં કેટલીક ટ્રેનોમાં ડાઇનિંગ કાર સેવા પૂરી પાડવાનો સમાવેશ થાય છે. સેક્રામેન્ટોથી ઓકલેન્ડ સુધી મુસાફરોની અવરજવર સૌથી વધુ હતી. ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનો ઉપયોગ કરીને માલવહનની કામગીરી 1960ના દાયકા સુધી ચાલુ રહી. એસ. એન. એક લાક્ષણિક આંતરશહરીય ટ્રેન હતી, જેમાં માલસામાન સહિત તેની ટ્રેનો ઓકલેન્ડ, સેક્રામેન્ટો, યુબા સિટી અને વુડલેન્ડમાં ડાઉનટાઉન શહેરની શેરીઓમાં દોડતી હતી. આમાં બહુવિધ કાર ટ્રેનો શેરી ખૂણાઓ પર તીક્ષ્ણ વળાંક લેતી હતી અને ટ્રાફિક સિગ્નલનું પાલન કરતી હતી. એકવાર ખુલ્લા દેશમાં, એસ. એન. ની પેસેન્જર ટ્રેનો એકદમ ઝડપી ઝડપે દોડતી હતી. તેના ટૂંકા માર્ગ અને ઓછા ભાડા સાથે, એસ. એન. એ તે બે શહેરો વચ્ચે પેસેન્જર બિઝનેસ અને નૂરના વ્યવસાય માટે સધર્ન પેસિફિક અને વેસ્ટર્ન પેસિફિક રેલરોડને મજબૂત સ્પર્ધા પૂરી પાડી. સેક્રામેન્ટોની ઉત્તરે, પ્રદેશના નાના નગરની કૃષિ પ્રકૃતિને કારણે અને સમાંતર સધર્ન પેસિફિક રેલરોડની સ્પર્ધાને કારણે પેસેન્જર અને નૂર બંનેનો વ્યવસાય ઓછો હતો. વિગતવાર ઇતિહાસ મૂળ માર્ગ ચીકોને સેક્રામેન્ટો સાથે જોડતો હતો. આ લાઇનનું મૂળ નામ ચીકો ઇલેક્ટ્રિક રેલવે (CERY) હતું, જે 1905માં શરૂ થયું હતું. CERY ને 1905માં, કામગીરીના થોડા મહિના પછી, નવી રચાયેલી નોર્ધન ઇલેક્ટ્રિક રેલવે (NER) ને વેચવામાં આવી હતી. એનઇઆર 1914માં નાદારીમાં ગયું અને સેક્રામેન્ટો નોર્ધન રેલરોડ (એસએનઆરઆર) નામના નવા નિગમમાં તેનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું. વેસ્ટર્ન પેસિફિક રેલરોડ (ડબલ્યુપી) એ 1922માં એસએનઆરઆરને પેટાકંપની તરીકે ખરીદી હતી અને તેનું મૂળ નામ જાળવી રાખ્યું હતું. 1925માં ડબલ્યુપીએ ડબલ્યુપી આંતરશહરી રેલરોડ હોલ્ડિંગ્સના વધતા સંગ્રહને જૂથબદ્ધ કરવા માટે "નવી" સેક્રામેન્ટો ઉત્તરી રેલવે (એસએનઆરવાય) ની રચના કરી હતી. સેક્રામેન્ટો ઉત્તરી રેલ્વેની રચના બે આંતરશહરી રેલમાર્ગોમાંથી કરવામાં આવી હતીઃ ઉત્તરી ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વે-1905ના અંતથી 1918 સુધી સેક્રામેન્ટો ઉત્તરથી કૃષિ સેક્રામેન્ટો ખીણમાંથી મેરીસવિલે-યુબા શહેર અને ચીકો સુધી ત્રીજી રેલ સંચાલિત "ઉત્તર છેડો". તે એસ. એન. આર. વાય. નો ઉત્તરી વિભાગ બની ગયો. સાન ફ્રાન્સિસ્કો-સેક્રામેન્ટો રેલરોડ-ટ્રોલી-વાયર સંચાલિત "સાઉથ એન્ડ" સેક્રામેન્ટો દક્ષિણથી ખેતીની જમીન, ભેજવાળી જમીન, તેની પોતાની ફેરી દ્વારા ખાડી ઉપર, પિટ્સબર્ગ-કોનકોર્ડ સુધી, કોન્ટ્રા કોસ્ટા કાઉન્ટી ટેકરીઓ અને ઓકલેન્ડ અને કી સિસ્ટમ ફેરી પિયર સુધીની ટનલ દ્વારા સંચાલિત થાય છે. 1928માં સાન ફ્રાન્સિસ્કો-સેક્રામેન્ટો રેલરોડ (અગાઉ ઓકલેન્ડ, એન્ટિઓક અને પૂર્વીય રેલ્વે અને મૂળરૂપે ઓકલેન્ડ અને એન્ટિઓક રેલ્વે) એસ. એન. આર. વાય. નો દક્ષિણ વિભાગ બની ગયો. સેક્રામેન્ટો ઉત્તરી રેલ્વેને માત્ર પશ્ચિમી પેસિફિક રેલરોડમાં સમાવી લેવાને બદલે સહાયક તરીકે જાળવી રાખીને, ડબલ્યુપીએ એક રેલરોડ (પોતે) થી બીજા (સેક્રામેન્ટો ઉત્તરી) માં નૂરની અદલાબદલી કરીને શિપર-ગ્રાહકો પાસેથી મેળવેલી વધારાની ફીને કારણે અલગ સેક્રામેન્ટો ઉત્તરી રેલરોડ સાથે નૂરની અદલાબદલી કરીને વધુ આવક મેળવી હતી. વેસ્ટર્ન પેસિફિક પ્રાદેશિક સિસ્ટર ઇલેક્ટ્રિક રેલરોડ્સ, ટાઈડવોટર સધર્ન રેલવે (ટી. એસ.) (સ્ટોકટનથી મોડેસ્ટો) અને સેન્ટ્રલ કેલિફોર્નિયા ટ્રેક્શન કંપની (સી. સી. ટી.) (સ્ટોકટનથી ડાઉનટાઉન સેક્રામેન્ટો) ની પણ માલિકી ધરાવે છે. ટી. એસ. અને સી. સી. ટી. એ સમાન ડાઉનટાઉન સેક્રામેન્ટો ટર્મિનલનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને સીધા સેક્રામેન્ટો શેરીઓ પર ચાલતા હતા. બંને વિભાગોએ વિવિધ વોલ્ટેજ તેમજ વર્તમાન સંગ્રહની વિવિધ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કર્યો હતો, આમ માત્ર કેટલાક સંચાલિત ઉપકરણો જ સમગ્ર ચીકોથી ઓકલેન્ડ માર્ગને પાર કરી શકે છે. જ્યારે ઓકલેન્ડમાં, એસ. એન. એ કી સિસ્ટમ વિદ્યુત શક્તિનો ઉપયોગ કર્યો હતો. કેટલાક સાધનોમાં ત્રીજા રેલ જૂતા, ટ્રોલીના થાંભલા અને પેન્ટોગ્રાફ હતા. જુદી જુદી વિદ્યુત પ્રણાલીઓ, નોર્થ એન્ડ માટે ત્રીજી રેલ અને સાઉથ એન્ડ માટે ટ્રોલી વાયર જાળવી રાખવામાં આવી હતી. કેટલીક પેસેન્જર ઇન્ટરર્બન કાર અને ફ્રેઇટ એન્જિનમોટિવ્સ બંને "એન્ડ" પર ચલાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ મોટાભાગના તેમના હોમ ડિવિઝન પર ન રહી શક્યા અને તેમને રહેવું પડ્યું. સેક્રામેન્ટો નોર્ધને પણ તેના ઘણા યજમાન શહેરોમાં સ્ટ્રીટકાર સેવાઓનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. સેક્રામેન્ટોથી સ્વાનસ્ટન સુધીની એક લાઇન 1914 અને 1932ની વચ્ચે ચાલી હતી, જેને મોટાભાગે સ્થાનિક વિકાસકર્તા દ્વારા સબસિડી આપવામાં આવી હતી. સંયુક્ત મુખ્ય લાઇન સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને ચીકો વચ્ચે લંબાવવામાં આવી હતી. દક્ષિણ છેડે એસ. એન. આર. વાય. વહેંચાયેલ ટ્રેક, ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન પાવર અને પૂર્વ ખાડીની વિસ્તૃત કી સિસ્ટમ કોમ્યુટર લાઇનોની સુવિધાઓ ધરાવે છે. શરૂઆતમાં આ વેસ્ટ ઓકલેન્ડમાં ઓકલેન્ડ મોલ ખાતે કી સિસ્ટમના ફેરી ટર્મિનલનો ઉપયોગ કરતો હતો. પછી 1939 માં શરૂ કરીને તેણે સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં ટ્રાન્સબે ટર્મિનલમાં સાન ફ્રાન્સિસ્કો-ઓકલેન્ડ બે બ્રિજના ટ્રેક નીચલા તૂતકનો ઉપયોગ કર્યો. 1958 પછી, કી સિસ્ટમનું સંચાલન બંધ થઈ ગયું, અને શેરીઓ અને બે બ્રિજ પરથી ટ્રેક દૂર કરવામાં આવ્યા. સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને ચીકો વચ્ચેની રેલરોડની ધૂમકેતુ અને ઉલ્કા સેવાઓ ઉત્તર અમેરિકાની સૌથી લાંબી આંતરશહરીય લાઇનો હતી. તે પ્રથમ-વર્ગના રેલરોડ ધોરણો અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું હતું અને સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમ કે ભોજન અને પાર્લર કાર સેવા પૂરી પાડવી. તે પ્રતિ કલાકની ઝડપે કામ કરતું હતું. ઓરોવિલે માટે પેસેન્જર સેવા 1938માં સમાપ્ત થઈ. જૂન 1939માં એસ. એન. એ ચીકોથી સાન ફ્રાન્સિસ્કો સુધીની ત્રણ, સેક્રામેન્ટોથી એસ. એફ. સુધીની એક અને કોનકોર્ડથી એસ. એફ. સુધીની ત્રણ અઠવાડિયાના દિવસની ટ્રેનો ચલાવી હતી. સૌથી ઝડપી ટ્રેનને ચિકોથી સાન ફ્રાન્સિસ્કો સુધી 5 કલાક 43 મિનિટ અને સેક્રામેન્ટોથી એસએફ સુધી 2 કલાક 48 મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો. સેક્રામેન્ટો (ચીકો) થી પશ્ચિમ તરફની પેસેન્જર સેવા ઓગસ્ટ 1940માં સમાપ્ત થઈ. જાન્યુઆરી 1941માં, એસ. એન. એ પિટ્સબર્ગથી સાન ફ્રાન્સિસ્કો સુધીની બે અઠવાડિયાના દિવસની ટ્રેનો અને એસ. એફ. માટે બે કોનકોર્ડ ટ્રેનો ચલાવી હતી. 1941માં આંતરશહરીય પેસેન્જર સેવા સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગઈ હતી, પરંતુ સ્થાનિક ચીકો સેવા 1947 સુધી ચાલી હતી. ત્યારબાદ, એસ. એન. ટૂંકાગાળાનો માલવાહક રેલ માર્ગ બની ગયો. નાણાકીય મુદ્દાઓ યુ. એસ. માં મોટાભાગના આંતરશહરી રેલમાર્ગોની જેમ, પ્રારંભિક રોકાણ પર એસ. એન. નું વળતર ઓછું હતું અને તેનો વાર્ષિક સંચાલન ખર્ચ વિભાવના સમયે અંદાજિત કરતાં વધારે હતો. મોટાભાગના રેલમાર્ગોની જેમ ઇન્ટરર્બન્સ ખૂબ જ શ્રમ-સઘન હતા, ખાસ કરીને મોટરયુક્ત રોલિંગ સ્ટોક જાળવવા અને વિદ્યુત પ્રણાલીઓના સમારકામ માટેના મજૂર ખર્ચ સાથે. 1939માં નવા સાન ફ્રાન્સિસ્કો-ઓકલેન્ડ ખાડી પુલ દ્વારા એસ. એન. ડાઉનટાઉન સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચ્યા પછી પણ મુસાફરોનો વ્યવસાય શરૂઆતમાં અંદાજ કરતાં ઓછો હતો અને વધુને વધુ નફાકારક બન્યો હતો. તેનો નૂરનો વ્યવસાય અને નજીકના વેસ્ટર્ન પેસિફિક રેલરોડ સાથેના તેના સંબંધો રેલરોડની જીવાદોરી હતા, જેણે પેસેન્જર સેવા બંધ થયા પછી લાંબા સમય સુધી તેને નફામાં રાખ્યો હતો. સાંતા ફે અને સધર્ન પેસિફિક વરાળ રેલરોડ્સ સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે ઓકલેન્ડથી પિટ્સબર્ગ/એન્ટિઓક સુધીનો માર્ગ થોડો ટૂંકો હોવા છતાં, ઓકલેન્ડ ટેકરીઓમાંથી પસાર થતો તેનો માર્ગ તીવ્ર (4 ટકા) અને રેલરોડ ધોરણો અનુસાર વળાંકવાળો હતો અને ઓકલેન્ડમાં તે શેરીમાં કાર્યરત હતો. માલવાહક ટ્રેનોમાં સામાન્ય રીતે ટ્રેનના બંને છેડા પર લોકોમોટિવ્સ ("જ્યુસ જેક") સાથે તે ગ્રેડ પર માત્ર થોડી કાર હોય છે. સેક્રામેન્ટો ઉત્તરથી ચીકો સુધી, એસ. એન. એ સધર્ન પેસિફિક રેલરોડ સાથે અને 1922 સુધી, મેરીસવિલે દક્ષિણથી પશ્ચિમી પેસિફિક સાથે સ્પર્ધા કરી હતી. તે ચીકોથી ઓછી ગીચ વસ્તી ધરાવતા ગ્રામીણ ખેતરોમાંથી પસાર થયું હતું, જેમાં સેક્રામેન્ટો પહોંચતા પહેલા માત્ર મેરીસવિલે-યુબા શહેર મુખ્ય શહેરો તરીકે હતું. આમ, સેક્રામેન્ટોની ઉત્તરે મુસાફરોનો વ્યવસાય હળવો હતો અને તેમાં વધારો થવાની અપેક્ષા રાખી શકાતી ન હતી. એસ. એન. ની શાખાઓ વેકેવિલે અને ડિક્સન, વુડલેન્ડ, મેરીસવિલે અને કોલુસા અને ઓરોવિલેમાં હતી. મહામંદી અને સુધારેલા રસ્તાઓ પર વધતા ઓટોમોબાઇલના ઉપયોગને કારણે રેલવેને રાજ્યવ્યાપી વેપારમાં ઘટાડાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 1941માં પેસેન્જર સર્વિસનો અંત આવ્યો, જ્યારે ચિકોમાં સ્ટ્રીટકાર સર્વિસ 1947 સુધી ચાલુ રહી. અન્ય મુશ્કેલીઓમાં 1951 લિસ્બન ટ્રેસ્ટલ પતનનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ક્રૂમેનને ઈજા થઈ હતી અને લાંબા કોઝવે ટ્રેસ્ટલને ખર્ચાળ પુનઃનિર્માણની જરૂર હતી; સેક્રામેન્ટો નોર્ધનની જૂની ટ્રેન ફેરી, "રેમોન" ની પીછેહઠ; અને ડિક્સન શાખા પર સેવાનો ત્યાગ. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન માલવહન સેવા ચાલુ રહી અને ભારે હતી. 1956માં એસ. એન. એ 45 મિલિયન ટન-માઇલની આવકની માલવહનની જાણ કરી હતી; વર્ષના અંતે તે માર્ગ અને ટ્રેકનું સંચાલન કરતી હતી. 1956માં સંચાલન આવક 22 લાખ ડોલર હતી, પરંતુ તે વર્ષે આઇ. સી. સી. એ એસ. એન. નો સમાવેશ ક્લાસ ઇસમાં કર્યો હતો. વીજળીકરણમાં ઘટાડો એસ. એન. ને 1941માં તેનું પ્રથમ ડીઝલ એન્જિન પ્રાપ્ત થયું હતું અને તેનાથી વીજળીકરણની પ્રક્રિયા શરૂ થઈ હતી. 1965માં યુબા શહેરમાં તમામ વિદ્યુત કામગીરી બંધ થઈ ગઈ હતી, જે પછી રેલવે પશ્ચિમી પ્રશાંત મહાસાગરની ડીઝલ માલવાહક પેટાકંપની તરીકે કાર્યરત થઈ હતી. વર્ષોથી ટ્રેકને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો, ખાસ કરીને જે અન્ય રેલમાર્ગો પરના માર્ગોની નકલ કરે છે. 1983માં યુનિયન પેસિફિક દ્વારા ડબલ્યુપીના સંપાદન સાથે એસએન નામનું અસ્તિત્વ બંધ થઈ ગયું. હાલના સેગમેન્ટમાં સેક્રામેન્ટોની દક્ષિણે આવેલી એસ. એન. લાઇન સોલાનો કાઉન્ટીમાં હાલના ભૂતિયા નગરો મોન્ટેઝુમા, ડોઝિયર અને કેનનને જોડે છે, જે હવે વેસ્ટર્ન રેલવે મ્યુઝિયમની માલિકીની છે અને તેનું સંચાલન અને વિદ્યુતીકરણ હેરિટેજ રેલવે તરીકે કરવામાં આવે છે. એસ. એન. ના મોટાભાગના ભૂતપૂર્વ સાધનો સંગ્રહાલયના કાયમી સંગ્રહનો ભાગ છે. ઓકલેન્ડથી સેક્રામેન્ટો સુધીનો સમયરેખા માર્ગ જૂન 1911માં, એસ. એન. ના પુરોગામી ઓકલેન્ડ અને એન્ટિઓકે ઓકલેન્ડમાં 40મી સ્ટ્રીટ અને શેફ્ટર એવન્યુ ખાતે તેના આયોજિત ટર્મિનલ યાર્ડ માટે રિયલ્ટી સિન્ડિકેટ (કી સિસ્ટમ સાથે સંકળાયેલ) પાસેથી જમીનનો એક ટુકડો ખરીદ્યો હતો. શેફ્ટર એવન્યુની સાથે ટેકરીઓ તરફ ઉત્તર તરફના ટ્રેક નાખવાની સાથે સુવિધાનું બાંધકામ તરત જ શરૂ થયું. 40 મી અને શાફ્ટર પર કોમ્પેક્ટ યાર્ડ તેના જમણા માર્ગનો અંત હતો, તેમ છતાં એસ. એન. ટ્રેનો કી સિસ્ટમના ટ્રેક પર અને કી સિસ્ટમના "મોલ" પર 40 મી સ્ટ્રીટ સાથે પશ્ચિમમાં ચાલુ રહી હતી. પછીના વર્ષોમાં, ટ્રેનો સાન ફ્રાન્સિસ્કો-ઓકલેન્ડ ખાડી પુલ પર દોડતી હતી, જે કી મોલના સ્થળની નજીક બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે સાન ફ્રાન્સિસ્કોના ડાઉનટાઉન ટ્રાન્સબે ટર્મિનલ સુધી, યર્બા બ્યુએના એવન્યુ અને 40 મી સ્ટ્રીટ પર કીના ટ્રેક દ્વારા જોડાય છે. આ સેવા 1941માં રેલરોડની પેસેન્જર સેવા સાથે સમાપ્ત થઈ, પરંતુ કી સિસ્ટમ સાથે નૂરનું આદાનપ્રદાન તે સિસ્ટમના અંત સુધી ચાલુ રહ્યું. મુખ્ય લાઇન રહેણાંક વિસ્તારમાં શાફ્ટર એવન્યુના કેન્દ્રની ઉત્તરે એક જ ટ્રેક પર ચાલી હતી, જે 49મી સ્ટ્રીટ પર ઇમર્સન એલિમેન્ટરી સ્કૂલમાંથી પસાર થઈ હતી. શાફ્ટરના અંતે, ટ્રેક ક્લેરમોન્ટ જુનિયર હાઇસ્કૂલની બાજુમાં કોલેજ એવન્યુને પાર કરી ગયો અને ઓકલેન્ડના રોક્રિજ જિલ્લામાં ઓકલેન્ડ ટેકરીઓમાં 4 ટકા ગ્રેડમાં લાંબો વળાંક લેવાનું શરૂ કર્યું. તે પછી તે એક પુલ દ્વારા લેક ટેમેસ્કલના ટેમેસ્કલ કેન્યોન ઇનલેટને પાર કરી ગયું. બ્રોડવે (કેલ્ડેકોટ) ટનલ પ્રોજેક્ટની તૈયારીઓ દરમિયાન, આ ઇનલેટ ભરવામાં આવ્યું હતું અને સેક્રામેન્ટો નોર્ધન ટ્રેકને તળાવની ઉપરના નવા ઊંચા તટબંધની ટોચ પર ફરીથી રૂટ કરવામાં આવ્યો હતો, જે આજે પણ અસ્તિત્વમાં છે તે વિશાળ જાળવણી દિવાલ દ્વારા સમર્થિત છે. લેક ટેમેસ્કલથી, ટ્રેક ઓકલેન્ડના મોન્ટક્લેયર જિલ્લામાંથી દક્ષિણપૂર્વ તરફ જતા હતા. તે મોરાગા એવન્યુ અને થોર્નહિલ ડ્રાઇવ ખાતે ટ્રેસ્ટલ પર મોન્ટક્લેયરમાં પ્રવેશ્યું, પછી ટ્રેસ્ટલ દ્વારા માઉન્ટેન બ્લવીડ અને સ્નેક રોડને પાર કરતા પહેલા મોન્ટક્લેયર રિક્રિએશન સેન્ટર અને મોન્ટક્લેયર એલિમેન્ટરી સ્કૂલ વચ્ચે ઊંચા પટ્ટામાં દોડ્યા. શેફર્ડ કેન્યોનની ઉત્તરપશ્ચિમ બાજુથી ઉપર, રેખા પૂર્વ તરફ આગળ વધી, પછી ટેકરીમાં એક મોટા કટમાંથી પસાર થતાં ઉત્તરપૂર્વ તરફ તીવ્ર વળાંક લીધો. તે પછી તે શેફર્ડ કેન્યોનથી પાસો રોબલ્સ ડૉ. ખાતે "હેવેન્સ" નામના સ્ટેશન પર ચઢ્યું, જેનું નામ રિયલ એસ્ટેટ ડેવલપર ફ્રેન્ક સી. હેવેન્સના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે કી સિસ્ટમના "બોરાક્સ" સ્મિથના એક સમયના ભાગીદાર હતા, જેઓ શેફર્ડ કેન્યોનમાં વેચાણને પ્રોત્સાહન આપવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. હેવેન્સ ખાતે, સરોની ડ્રાઇવની નીચે, લાઇન ઓકલેન્ડ હિલ્સ હેઠળ એક માઇલ લાંબી સિંગલ-ટ્રેક ટનલના પ્રવેશદ્વાર તરફ દોરી જતી ટૂંકી કોતરમાં પ્રવેશી. ટનલ પોતે હજુ પણ અકબંધ છે પરંતુ બંને છેડા પર સીલ કરવામાં આવી છે. 1994માં, ઘરના વિકાસકર્તાઓએ સંપર્ક કોતર અને ટનલના મુખને ભરી દીધા અને આ ભરાવ પર અને ટનલની ટોચ પર રહેણાંક ઘરો બાંધ્યા. ટનલ પોર્ટલની ટોચનું ઉપરનું પગ નવા ઘરોમાંના એકના પાછળના યાર્ડમાં જોઇ શકાય છે. પ્રથમની પાછળ વધુ ઉત્તરપૂર્વમાં એક ઘર લાઇન વગરની ટનલની ટોચ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું, અને આ વિસ્તારમાં ડ્રેનેજમાં ફેરફાર કરીને ઘરની નીચેની ટનલ ધીમે ધીમે ઓછી થઈ ગઈ હતી. ઘર સ્થળાંતરિત થયું અને નીચે પડ્યું અને તેને દૂર કરવું પડ્યું. એસ. એન. ટ્રેક ટનલમાંથી બહાર નીકળીને હકલબેરી બોટેનિક રિજનલ પ્રિઝર્વ નજીક પાઇનહર્સ્ટ રોડ પર કોન્ટ્રા કોસ્ટા કાઉન્ટીમાં પ્રવેશી ગયો અને તરત જ રેડવુડ કેન્યોનમાંથી દક્ષિણપૂર્વ તરફ જવા માટે પાઇનહર્સ્ટ રોડ પરના પુલ પર વળાંક લીધો. રેલવેએ ટનલ પોર્ટલની બહાર જ એક સ્ટેશનને "ઇસ્ટપોર્ટ" તરીકે નિયુક્ત કર્યું હતું. ટનલનું પ્રવેશદ્વાર હવે દેખાતું નથી, મોટે ભાગે 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં અલ નીનો વરસાદ દરમિયાન થયેલા ભૂસ્ખલનના પરિણામે. જ્યાં પાઇનહર્સ્ટ રોડ તીવ્ર યુ-ટર્ન લે છે તે સ્થળની નજીક હાલની આગની પગદંડી સાથે રસ્તાની જમણી બાજુ ચાલી હતી. આ ફાયર ટ્રેલ અગાઉ કેટલાક નકશાઓ પર વાઇન્ડિંગ વે તરીકે ઓળખાતો હતો, અને મૂળરૂપે હિરામ થોર્ન દ્વારા મોરાગા રેડવુડ્સમાંથી અને તેની મિલમાં રેડવુડ લોગ લાવવા માટે અને પછી પર્વતની ઉપર ઓકલેન્ડમાં 19મી સદીનો એક જૂનો લોગિંગ રોડ બાંધવામાં આવ્યો હતો. અગાઉ પણ, ખીણની ઉપરનો માર્ગ જે હવે હકલબેરી સંરક્ષિત છે તે સ્પેનિશ અને મેક્સીકન પશુપાલકો માટે પશુ માર્ગ હતો, જે સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડી પર ટેમેસ્કલ ક્રીકના મુખ પર ઉતરાણના માર્ગ પર હતો. ઇસ્ટપોર્ટ ખાતે તીક્ષ્ણ વળાંક પર, ટ્રેક તરત જ એક પુલ પર પાઇનહર્સ્ટ રોડ પરથી પસાર થઈ ગયા. જમણો માર્ગ પછી પાઇનહર્સ્ટ રોડની ઉપર એક છાજલી (આજે પણ સ્પષ્ટ) પર રેડવુડ કેન્યોન તરફ આગળ વધ્યો, કેન્યોનના નાના સમુદાયની પાછળ દક્ષિણપૂર્વ તરફ આગળ વધ્યો. આ રેખા પછી ઉત્તર તરફ મોરાગા તરફ વળ્યું, સેન્ટ મેરીઝથી આગળ વધ્યું, અને ત્યાંથી ઉત્તરપૂર્વમાં લાફાયેટ, સારાનપ અને વોલનટ ક્રીક અને કોનકોર્ડ અને પિટ્સબર્ગથી ખીણ તરફ વળ્યું. કોન્ટ્રા કોસ્ટા કાઉન્ટીમાંથી પસાર થવાના કેટલાક અધિકારોનો ઉપયોગ હવે BART પ્રણાલી દ્વારા કોનકોર્ડ સુધી કરવામાં આવે છે. પિટ્સબર્ગ ખાતે, ટ્રેક સાંતા ફે અને સધર્ન પેસિફિક મુખ્ય રેખાઓની સમાંતર, અડીને અને દક્ષિણે ચાલતા હતા, પછી નીચે પડ્યા, ઝડપથી ઉત્તર તરફ વળ્યા અને અંડરપાસ દ્વારા એસ. એફ. અને એસ. પી. હેઠળ ગયા અને લગભગ તરત જ સુઇસન ખાડી પર એસ. એન. ફેરી ઉતરાણ સુધી પહોંચ્યા. (આ ટ્રેક લેઆઉટ અને અંડરપાસ હજુ પણ પિટ્સબર્ગના 2009 ગૂગલ વેબસાઇટ નકશા પર દર્શાવવામાં આવ્યા છે.) પિટ્સબર્ગ સાઇડ ફેરી લેન્ડિંગ અને ડેપોને એસ. એન. દ્વારા "મેલાર્ડ" કહેવામાં આવતું હતું. ત્યાં એક ફેરી બોટ (રેમન) સમગ્ર પેસેન્જર ટ્રેનને ચિપ્સ ટાપુ પર "ચિપ્સ" તરીકે ઓળખાતી સુઇસન નજીક ઉતરતી ઉત્તર બાજુએ લઈ ગઈ હતી. અહીંથી આ રેખા ઉત્તર તરફ એક લાંબી ઢોળાવવાળી જમીન (ચિપ્સ ટાપુ અને વેન સિકલ ટાપુ સહિત) તરફ આગળ વધી હતી. ટ્રેસલ પછી, ટ્રેક મોન્ટેઝુમા, રિયો વિસ્ટા જંક્શન અને ક્રિડથી પસાર થતી ખેતીની જમીનમાંથી ઉત્તર તરફ આગળ વધ્યા, જ્યાં વેકેવિલે અને ટ્રેવિસ એર ફોર્સ બેઝની પશ્ચિમમાં એક શાખા હતી. 1913માં એક સ્પુર બાંધવામાં આવ્યું હતું જે રિયો વિસ્ટા જંક્શનને ઉત્તરમાં ડિક્સન શહેર સાથે જોડે છે, પરંતુ તે નફાકારક ન હતું અને એક કે બે વર્ષ પછી તેને ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. વેસ્ટ સેક્રામેન્ટોમાં ચાર માઇલ લાંબી લિસ્બન ટ્રેસ્ટલને પાર કરતા પહેલા આ રેખા ડોઝિયર અને યોલાનો સુધી ચાલુ રહી હતી. આ ટ્રેસ્ટલ જુલાઈ 1951માં પડી ભાંગ્યું હતું કારણ કે પિટ્સબર્ગ માટે સ્ટીલ પ્લેટની સ્ટેપલ કેબ સંચાલિત માલગાડી તેને પાર કરી રહી હતી. પશ્ચિમ સેક્રામેન્ટો ખાતે, ટાવર બ્રિજની પશ્ચિમમાં, વુડલેન્ડની લાઇન દક્ષિણ તરફની મુખ્ય લાઇન છોડીને પશ્ચિમ તરફ આગળ વધી હતી. પશ્ચિમ સેક્રામેન્ટોથી આગળ, આ લાઇન "એમ" સ્ટ્રીટ બ્રિજ (1911) દ્વારા સેક્રામેન્ટો શહેરમાં પ્રવેશી હતી, અને બાદમાં તેના સ્થાને (1935), ટાવર બ્રિજ દ્વારા, જે હજુ પણ ઉપયોગમાં છે. એસ. એન. ડાઉનટાઉનની શેરીઓમાંથી પસાર થઈને આઈ સ્ટ્રીટ તરફ આગળ વધ્યું અને 11મી અને 12મીની વચ્ચે આઈ સ્ટ્રીટ પર નોંધપાત્ર સ્તંભોવાળા બે માળની ઈંટ અને પથ્થર "યુનિયન ટર્મિનલ" સુધી પહોંચ્યું. યુનિયન ટર્મિનલ, જેનો ઉપયોગ શરૂઆતના વર્ષોમાં સેન્ટ્રલ કેલિફોર્નિયા ટ્રેક્શન ટ્રેનો દ્વારા સ્ટોકટન સુધી કરવામાં આવતો હતો, તે હવે 1950-1960ના દાયકામાં કરિયાણાની દુકાન તરીકે ઉપયોગમાં લેવાયું છે. ડાઉનટાઉન સેક્રામેન્ટો શેરીઓ, ખાસ કરીને ટાવર બ્રિજની પૂર્વ અને દક્ષિણમાં, ઘણા એસ. એન. અને સેન્ટ્રલ કેલિફોર્નિયા ટ્રેક્શન ટ્રેક વહન કરતા હતા. ઓકલેન્ડથી લાફાયેટ સુધીની માલવાહક સેવા 1 માર્ચ, 1957ના રોજ બંધ થઈ ગઈ હતી. ઓવરહેડ વાયર અને ટ્રેક દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને શેફર્ડ કેન્યોન ટનલને સીલ કરવામાં આવી હતી. સેન્ટ મેરી કોલેજથી લાફાયેટ સુધીના ભૂતપૂર્વ રોડબેડને લોકપ્રિય લાફાયેટ-મોરાગા ટ્રેલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. તે પછીના વર્ષે, નૂર સેવા માત્ર વોલનટ ખાડીથી સેક્રામેન્ટો સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. ફેરી "રેમન" ને 1954માં સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, તેથી એસ. એન. ને, મૂળ પશ્ચિમી પેસિફિક દ્વારા, સ્ટોકટનથી પિટ્સબર્ગ સુધી સાન્ટા ફે પર ટ્રેક અધિકારો મેળવવાના હતા જ્યાં એસ. એન. ટ્રેનો પિટ્સબર્ગ અને કોનકોર્ડમાં એસ. એન. ટ્રેક અને નૂર શીપર્સ સુધી પહોંચી શકતી હતી. જ્યારે યુનિયન પેસિફિક પશ્ચિમી પેસિફિક/એસ. એન. ને સમાવી લે છે ત્યારે તેણે સાન્ટા ફે પર વધુ ટ્રેકિંગ અધિકારો મેળવ્યા જે પોર્ટ શિકાગો સુધી વિસ્તર્યા જ્યાં એસ. એન. પાસે એક નાનું યાર્ડ હતું. આમ, 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં પિટ્સબર્ગ ટ્રેકને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. 2009 સુધીમાં, વેબ સર્ચિંગ "રિયો વિસ્ટા સીએ" દ્વારા મેળવેલા ગૂગલ અને મેપક્વેસ્ટ નકશામાં પિટ્સબર્ગ અને સુઇસુન ખાડીની ઉત્તરે મૂળ એસએન ટ્રેક અને સાઇડિંગ્સ (મોટાભાગે હવે ત્યજી દેવાયેલા) દર્શાવવામાં આવ્યા છે, જેમાં સુઇસુન ખાડી કિનારે એસએફ એન્ડ એસપી હેઠળ ઉત્તર તરફના વળાંકનો સમાવેશ થાય છે. રિયો વિસ્ટા-ક્રિડ ટ્રેક હજુ પણ એસ. એન. તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યો છે. રિયો વિસ્ટા જંક્શન ખાતે વર્તમાન પશ્ચિમી રેલ્વે સંગ્રહાલય અને સક્રિય વિદ્યુતીકૃત માર્ગ છે. સેક્રામેન્ટોથી ચિકો હાલના ટર્મિનલ વે ખાતે સેક્રામેન્ટો ડેપોમાંથી, એસ. એન. નો "નોર્થ એન્ડ" અમેરિકન નદીને પાર કરતા ઉત્તરી ઇલેક્ટ્રિક-નિર્મિત ટ્રસ બ્રિજ સુધી દોડ્યો અને પછી રિયો લિન્ડા, ઇ. નિકોલાઉસ, પછી મેરીસવિલે જ્યાં તે ફેધર નદીને પાર કરીને નજીકના યુબા શહેરમાં પ્રવેશ્યું, શાખાથી કોલુસા સુધી વિભાજિત થયું, પછી લાઇવ ઓક તરફ આગળ વધ્યું, શાખાથી ઓરોવિલે, પછી ગ્રીડલી અને ચિકો સુધી વિભાજિત થયું જ્યાં તે સમાપ્ત થયું. ચિકોમાં યાર્ડ અને પ્રાથમિક દુકાનો હતી. યુબા સિટીના ઉત્તરપશ્ચિમના જંક્શનથી, બીજી શાખા રેખા પશ્ચિમમાં મેરિડિયન અને કોલુસા સુધી ચાલી હતી. તે એક સાંકડી સંયુક્ત રેલ અને વાહન પુલ પર મેરિડિયન ખાતે સેક્રામેન્ટો નદીને પાર કરી હતી. યુબા સિટીથી મેરિડિયન સુધીનો માર્ગ કોલુસા ધોરીમાર્ગ, કેલિફોર્નિયા સ્ટેટ રૂટ 20ની બાજુમાં અને તેની ઉત્તરે ચાલતો હતો. 1992માં આ માર્ગ અને અસામાન્ય મેરિડિયન પુલ હજુ પણ ઉપયોગમાં હતા અને એસ. એન. ને કોલુસા ખાતે સધર્ન પેસિફિક-યુનિયન પેસિફિક ઇન્ટરચેન્જ પ્રદાન કર્યું હતું. 2009 સુધીમાં, ગૂગલ મેપ્સે હજુ પણ એસ. આર. 20ની સાથે ભૂતપૂર્વ એસ. એન. ટ્રેક દર્શાવ્યો હતો. વૂડલેન્ડ શાખા વિદ્યુતીકૃત વૂડલેન્ડ શાખા લાઇન ઓકલેન્ડથી જોડાયેલી મુખ્ય લાઇનને પશ્ચિમ સેક્રામેન્ટો ખાતે છોડીને સીધા પશ્ચિમ તરફ વૂડલેન્ડ તરફ ચાલી હતી (2003 સુધી યોલો શોર્ટલાઇન આર. આર. તરીકે જાણીતી હતી અને હવે સિએરા ઉત્તરી રેલવે તરીકે ઓળખાય છે). આ ટ્રેક વૂડલેન્ડમાં પ્રવેશવા માટે વિશાળ યોલો પૂરના મેદાન પર ખૂબ જ લાંબા એલિવેટેડ લાકડાના વાયડક્ટ-પુલ પરથી આગળ વધે છે અને મુખ્ય શેરીથી નીચે વૂડલેન્ડ ઓપેરા હાઉસ સુધી જાય છે જ્યાં આંતરશહરી કાર ફરતી હોય છે. આજે એસ. ઈ. આર. એ. ઓપેરા હાઉસની પૂર્વમાં કેટલાક બ્લોકમાં ઇસ્ટ સ્ટ્રીટના થોડા સમય પહેલા સમાપ્ત થાય છે. વુડલેન્ડ ટર્મિનલ એક અનન્ય મિશન-શૈલીનું માળખું હતું અને તાજેતરમાં તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. સેક્રામેન્ટો જતી આંતરશહરીય કાર સ્ટેશનની દિવાલમાં એક અનન્ય કમાનવાળા માર્ગ દ્વારા મુખ્ય શેરી પર ટર્મિનલમાંથી બહાર નીકળી હતી. સેક્રામેન્ટોમાં એસ. એન. ઉત્તરથી સેક્રામેન્ટોમાં અમેરિકન નદીને પાર કરીને ટ્રસ બ્રિજ દ્વારા પ્રવેશ્યું હતું. ત્યારબાદ તે 18મી અને 19મી શેરીઓ વચ્ચેથી ડી સ્ટ્રીટ તરફ આગળ વધ્યું જ્યાં તે ડીથી 15મી સ્ટ્રીટની મધ્યમાં પશ્ચિમ તરફ વળ્યું અને પછી 15મીથી આઈ સ્ટ્રીટ પર દક્ષિણ તરફ વળ્યું જ્યાં તે I પર પશ્ચિમ તરફ વળ્યું અને શહેરના ઇન્ટ્રેરર્બન યુનિયન ટર્મિનલ અને એચ, I, 11મી અને 12મી શેરીઓથી ઘેરાયેલા ઇન્ટરર્બન કાર સ્ટોરેજ યાર્ડ તરફ વળ્યું. શેરી છોડીને જતી ટ્રેનો ટર્મિનલમાં ફેરવાઈ ગઈ. તે પછી તે I થી 8 મી સુધી પશ્ચિમ તરફ આગળ વધ્યું, પછી દક્ષિણમાં એમ સ્ટ્રીટ તરફ વળ્યું, પછી પશ્ચિમમાં સેક્રામેન્ટો નદી ઉપર એમ પર પશ્ચિમ સેક્રામેન્ટો તરફ વળ્યું. ત્યાંથી તે રિયો વિસ્ટાની સીધી લાઇન પર દક્ષિણ તરફ વળ્યું અને ચિપ્સ ખાતે એસ. એન. ફેરી પર ડેલ્ટા નદી પાર કરી. ટર્મિનલ્સ અને સ્ટેશનો સેક્રામેન્ટોનું પ્રથમ આંતરશહરીય ટર્મિનલ (ચીકો અને યુબા સિટીથી નોર્ધન ઇલેક્ટ્રિક રેલવેની લાઇન માટે) આઠમી અને જે સ્ટ્રીટ્સ પર હતું. સેક્રામેન્ટોની અન્ય બે આંતરશહરીય લાઇનો, સાન ફ્રાન્સિસ્કો-સેક્રામેન્ટો અને સેન્ટ્રલ કેલિફોર્નિયા ટ્રેક્શન (સ્ટોકટન સુધી) માં અલગ ટર્મિનલ હતા. સેક્રામેન્ટો તરફથી શહેરની શેરીઓમાં બહુવિધ-કાર આંતરશહરીય ટ્રેનોને લોડ કરવાનું બંધ કરવા માટેના દબાણને કારણે 1925માં ત્રણેય માટે ટર્મિનલનું નિર્માણ થયું હતું. આનાથી વર્તમાન સેક્રામેન્ટો આરટી લાઇટ રેલ 12 મી અને 1 સ્ટેશન નજીક 11 મી અને 12 મી શેરીઓ વચ્ચે આઇ સ્ટ્રીટની સાથે પ્રભાવશાળી બે માળનું સ્તંભવાળું ઈંટનું યુનિયન સ્ટેશન બન્યું. ટ્રેનો ટર્મિનલની પાછળ પેસેન્જર લોડિંગ માટે ચાર ટ્રેકમાંથી એક તરફ જવા માટે I સ્ટ્રીટથી નીકળી હતી. આ સ્ટેશન 1972માં આંતરિક રીતે બળીને ખાખ થઈ ગયું હતું અને 2000ની આસપાસ તેને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. 30 માઇલ પશ્ચિમ વૂડલેન્ડ ખાતે એસ. એન. મિશન શૈલીનું ટર્મિનલ અસામાન્ય હતું કારણ કે સેક્રામેન્ટોથી આંતરશહરી કાર સ્ટેશનની દિવાલમાં કમાનમાંથી પસાર થઈને પાછળના ભાગમાં રેલ યાર્ડ સુધી પહોંચી હતી. આ ટર્મિનલ વુડલેન્ડ ઓપેરા હાઉસની નજીક હતું, જે આવા નાના શહેર માટે અનન્ય હતું. ટેકનિકલ માહિતી વીજળીકરણ કી સિસ્ટમ સાથે આંતર જોડાણને કારણે, એસ. એન. કારને સંખ્યાબંધ વિવિધ વિદ્યુત ધોરણો હેઠળ કામ કરવું પડ્યું હતું. નોર્થ એન્ડનું 600 વોલ્ટ ડી. સી. પર વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે બાંધકામ સમયે રાષ્ટ્રવ્યાપી પ્રમાણભૂત ટ્રોલી અને આંતરશહરી વોલ્ટેજ હતું. ટ્રોલી વાયર અને ટ્રોલીના થાંભલાઓનો ઉપયોગ માત્ર શહેરી વિસ્તારોમાં જ થતો હતો. ખુલ્લા દેશમાં, આ લાઇનમાં નક્કર, ખુલ્લી ટોપ-કોન્ટેક્ટ ત્રીજી રેલનો ઉપયોગ થતો હતો. મૂળરૂપે નોર્થ એન્ડ માટે બનાવવામાં આવેલી કાર સેક્રામેન્ટોની દક્ષિણે ચલાવી શકાતી ન હતી. સાઉથ એન્ડ (ભૂતપૂર્વ OA & E, ઓકલેન્ડ, એન્ટિઓક અને ઇસ્ટર્ન) નું 1936 સુધી મોટાભાગે 1,200 વોલ્ટ ડી. સી. પર વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ તે ઓકલેન્ડ અને સેક્રામેન્ટોમાં 600 વોલ્ટના વિસ્તાર સાથે 1,500 વોલ્ટ પર કાર્યરત હતું. આંતરશહરીય કારોએ કી સિસ્ટમ રેલ્સ (600 વોલ્ટ પર વિદ્યુતીકૃત) અને બે બ્રિજ (સધર્ન પેસિફિક માટે 1,200 વોલ્ટ પર વિદ્યુતીકૃત) પર ટ્રોલી પોલને બદલે પેન્ટોગ્રાફનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો હતો; કી સિસ્ટમમાં પુલ પર ઢંકાયેલ ટોપ-કોન્ટેક્ટ ત્રીજી રેલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કી સિસ્ટમની ત્રીજી રેલને કારણે, સમગ્ર સિસ્ટમમાંથી પસાર થઈ શકતી કારોએ તેમના ત્રીજા રેલ જૂતાને દૂર કરવા પડ્યા હતા, કારણ કે ટોચના સંપર્કના જૂતામાં કી સિસ્ટમ રેલના આવરણમાં ખામી સર્જાઈ હોત. તેઓ સામાન્ય રીતે સેક્રામેન્ટોમાં ઉમેરવામાં અથવા દૂર કરવામાં આવતા હતા. આવી ઓલ-લાઇન સક્ષમ કાર 600 વી અને 1,200 વી કામગીરી વચ્ચે બદલી શકાય તેવી હતી; તેઓ 600 વી ઓવરહેડ પર 1,200 વી સેટિંગ પર અડધા પાવર પર પણ કામ કરી શકે છે. એસ. એન. ના દક્ષિણ છેડાના ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા વિદ્યુતીકરણમાં એક જ ટ્રોલી વાયરને બદલે કેટનેરીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે સેક્રામેન્ટોની દક્ષિણે ટ્રોલીના થાંભલાઓને બદલે પેન્ટોગ્રાફનો આખરે વિશિષ્ટ ઉપયોગ તરફ દોરી ગયો હતો. કેટનેરી ઊભી સહાયક થાંભલાઓને એક સસ્પેન્ડેડ ટ્રોલી વાયરનો ઉપયોગ કરતાં વધુ અંતર રાખવાની મંજૂરી આપે છે, ઉપરાંત તે સ્થિરતાને કારણે ઝડપે પેન્ટોગ્રાફ ઓપરેશન માટે વધુ સારું છે (સાઉથ શોર લાઇન મિશિગન સિટીની શેરીઓમાં એક જ ટ્રોલી વાયર સાથે પેન્ટોગ્રાફનો ઉપયોગ કરે છે પરંતુ અન્યત્ર હાઇ સ્પીડ ઓપરેશન માટે કેટનેરી ધરાવે છે). કાર અને ટ્રેન સેક્રામેન્ટો નોર્ધને પાર્લર-ઓબ્ઝર્વેશન કાર બિડવેલ, સેક્રામેન્ટો, મોરાગા અને અલાબામામાં ભોજન સેવા ઓફર કરી હતી. અલાબામાનું નિર્માણ 1905માં પેસિફિક ઇલેક્ટ્રિક રેલવેના માલિક હેનરી ઇ. હન્ટિંગ્ટનની ખાનગી કાર તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને એસ. એન. દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. આ ભવ્ય કાર સેક્રામેન્ટો નોર્ધન પર 1921થી 1931માં તેના કોફીમેકરમાં શોર્ટ સર્કિટને કારણે લાગેલી આગમાં નાશ પામી ત્યાં સુધી ચાલતી હતી. ઓકલેન્ડ, સેક્રામેન્ટો અને ચીકો વચ્ચે ચાલતી સેક્રામેન્ટો નોર્ધન નામની ટ્રેનોમાં ધૂમકેતુ, ઉલ્કા, સેક્રામેન્ટો વેલી લિમિટેડ અને સ્ટીમર સ્પેશિયલ સુઇસુન બે ક્રોસિંગ અને ફેરી પ્લાન્ડ બ્રિજ ઓકલેન્ડ, એન્ટિઓક અને પૂર્વીયને સુઇસુન ખાડી પાર કરવાની જરૂર હતી, અને પશ્ચિમ પિટ્સબર્ગ અને ચિપ્સ ટાપુ વચ્ચે આવું કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. ખાડીમાં ભારે શિપિંગ ટ્રાફિક જોવા મળ્યો હતો અને આમ લાંબા અભિગમો સાથે ઉચ્ચ-સ્તરના ડ્રોબ્રીજની જરૂર હતી. બાંધકામ 1912 માં શરૂ થયું; અંદાજિત કિંમત $15 લાખ હતી અને બાંધકામનો સમય અંદાજે દોઢ વર્ષ હતો. આનાથી રેલવે ખોલવામાં વિલંબ થયો હોત, અને તેથી અસ્થાયી પગલા તરીકે ફેરી સેવાની વૈકલ્પિક યોજના અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દ્વારા લાવવામાં આવેલી અનિશ્ચિતતાને કારણે ભંડોળની અછતને કારણે, કોન્ટ્ર કોસ્ટા કાઉન્ટી બાજુએ થાંભલાના નિર્માણ પછી મે 1913માં પુલનું બાંધકામ બંધ થઈ ગયું હતું. આવકની અપેક્ષાઓ પૂરી ન કરી શકતી રેલવેએ ક્યારેય બાંધકામ ફરી શરૂ કર્યું ન હતું અને "કામચલાઉ" ફેરી સેવા કાયમી બની ગઈ હતી. કાર ફેરી સેવા રેલવે એ કાર ફેરી ચલાવવા માટેના માત્ર બે આંતર-શહેરી વિસ્તારોમાંનું એક હતું, અને તે બંનેમાં સૌથી લાંબુ અને વધુ મહત્વાકાંક્ષી હતું. પ્રથમ ફેરીનું નિર્માણ, બ્રિગિટ ("બ્રિજ ઇટ" પર એક પન) નું નિર્માણ સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં લાકડામાંથી કરવામાં આવ્યું હતું અને જુલાઈ 1913માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તે 17 મે, 1914ના રોજ આગમાં નાશ પામ્યું હતું. બિન-સંચાલિત બાર્જ સાથેના અસફળ પ્રયોગો પછી, રેલરોડે આ વિસ્તારના અન્ય રેલમાર્ગોમાંથી કાર ભાડે લીધી હતી અને નજીકના પિટ્સબર્ગમાં લેન્ટેરી શિપયાર્ડમાંથી એક નવી, સ્ટીલ ફેરી શરૂ કરી હતી. રેમનનું નિર્માણ સમય બચાવવા માટે સંપૂર્ણપણે સપાટ સ્ટીલની પ્લેટથી કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેના પત્થરો પર કોઈ વક્ર સપાટી નહોતી. તે લાક્ષણિક કારફ્લોટ શૈલીમાં કેન્દ્રિય, ઊભા પુલ સાથે ડબલ એન્ડેડ હતું. વીજળી નિસ્યંદિત એન્જિન દ્વારા હતી, જે સૌથી મોટા બાંધવામાં આવેલા એન્જિનમાંનું એક હતું, જે ખાડીમાં ભારે પવન અને પ્રવાહોનો સામનો કરવા માટે અપૂરતું હતું. ડેક પર ત્રણ ટ્રેક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે ત્રણ પેસેન્જર કાર અથવા પાંચ નૂર કાર વહન કરવા માટે પૂરતા હતા. ત્રણેયનો એક જ સમયે ઉપયોગ કરી શકાતો ન હતો; કેન્દ્રીય ટ્રેક અન્ય બેને ઓવરલેપ કરતો હતો, અને ભારના આધારે એક કેન્દ્રીય ટ્રેક અથવા બે બહારના ટ્રેકનો ઉપયોગ કરી શકાતો હતો. તમામ ટ્રેક સંચાલિત ટ્રોલી વાયરથી સજ્જ હતા. રેમનને 1954માં નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે તટરક્ષક દળના નિરીક્ષણમાં નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે હલ પ્લેટિંગ હવે સલામત સ્થિતિમાં નથી અને તેને સ્થાનિક રીતે રદ કરવામાં આવ્યું હતું. પુલો અને વાયડક્ટ્સ કેલિફોર્નિયા સ્ટેટ રૂટ 20 મેરિડિયન ખાતે સેક્રામેન્ટો નદીને એક પુલ પર પાર કરે છે જે સેક્રામેન્ટો નોર્ધનની લાઇનને કોલુસા સુધી લઈ જાય છે. ટ્રેક પુલની મધ્યમાં હતા અને હાઇવેની બે લેન બાજુઓ પર હતી. તેને 1977માં બદલવામાં આવ્યો હતો. એસ. એન. પાસે યોલો પૂરના મેદાનને પાર કરતા લાકડાના બે ખૂબ લાંબા થાંભલાઓ હતા, લિસ્બન ટ્રેસ્ટલથી રિયો વિસ્ટા અને યોલો કોઝવેથી વુડલેન્ડ. આ પણ જુઓ કેલિફોર્નિયા સ્ટ્રીટ રેલરોડ્સની યાદી ઉત્તરી ઇલેક્ટ્રિક રેલવે-મેરીસવિલે અને કોલુસા શાખા રેલ પગેરું સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ અને વધુ વાંચન આ કદાચ સેક્રામેન્ટો ઉત્તરી રેલરોડ સંબંધિત ઉપલબ્ધ સૌથી સંપૂર્ણ અને વિગતવાર સંદર્ભ સામગ્રી છે. લેખક અને પ્રકાશક સ્વેટ, જે હવે મૃત્યુ પામ્યા છે, તેમણે દેશભરમાં આંતરશહરી રેલવે વિશે પ્રકાશનોનું નિર્માણ કરવામાં જીવનભર વિતાવ્યું. કેટલાક લાયબ્રેરી ઓફ કોંગ્રેસમાં ઉપલબ્ધ છે. બાહ્ય કડીઓ સેક્રામેન્ટો ઉત્તરી Online.com: ઇતિહાસ અને ફોટોગ્રાફ્સ સાથે વ્યાપક સેક્રામેન્ટો ઉત્તરી કવરેજ. Abandonedrails.com: સેક્રામેન્ટો ઉત્તરી રેલવેનો ઇન્ટરેક્ટિવ નકશો Niagararails.com: સેક્રામેન્ટો ઉત્તરી લાઇનોનો નકશો. Oberail.org: સેક્રામેન્ટો ઉત્તરી રેલવેનો ઇતિહાસ અને ફોટોગ્રાફ્સ યાહૂ ગ્રુપઃ સેક્રામેન્ટો ઉત્તરી પુસ્તક Bayarearailfan.org: SNRR પર અખબારનો લેખ (1994) Blu-streak.com: ઓકલેન્ડ એન્ટિઓક અને પૂર્વી રેલરોડ-OA & E, નકશા અને ફોટા ખાડી વિસ્તાર Rails.org: સેક્રામેન્ટો ઉત્તરી આરઆર ફોટા પશ્ચિમી રેલવે Museum.org: રિયો વિસ્ટા જંક્શન, સોલાનો કાઉન્ટી ખાતે કાર્યરત ટ્રોલી સંગ્રહાલય-ઇતિહાસ અને SNRR ના ફોટા. કેલિફોર્નિયામાં 1918ની સંસ્થાઓ