Oldsmobile straight-6 engine
ઓલ્ડ્સમોબાઇલે 1923 થી 1950 સુધી સ્ટ્રેટ-6 ઓટોમોબાઇલ એન્જિનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. તે વિવિધ ક્ષમતાઓનું પરંપરાગત સાઇડ-વાલ્વ એન્જિન હતું અને તબક્કાવાર જીએમસી સાથે વહેંચવામાં આવતું હતું. એન્જિન દર વર્ષે બદલાતા રહ્યા હોવા છતાં, ઉત્પાદનના 27 વર્ષ, 1923 થી 1927,1928 થી 1931,1932 થી 1936,1937 થી 1948 અને 1949 થી 1950 દરમિયાન મૂળભૂત રીતે ઓલ્ડ્સમોબાઇલ સાઇડ-વાલ્વ 6 સિલિન્ડર એન્જિનની 5 શ્રેણીઓ હતી. '49 થી' 50 બિગ સિક્સ ઓલ્ડ્સમોબાઇલ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી છેલ્લી ઇનલાઇન સિક્સ હતી, જોકે 60ના દાયકાના અંતમાં અને 70ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઓવરહેડ વાલ્વ શેવરોલે ટર્બો-થ્રિફ્ટ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને કેટલાક મોડલ બનાવવામાં આવ્યા હતા. 505 નો ઉપયોગ ઓલ્ડ્સમોબાઇલ સિરીઝ 23 દ્વારા 1910 અને 1912 વચ્ચે કરવામાં આવ્યો હતો. તે ટી-હેડ એન્જિન રૂપરેખાંકનનો ઉપયોગ કરે છે અને 60 બીએચપી બનાવે છે. 1911માં વિસ્થાપન વધીને 60 બીએચપી થયું હતું. 380 નો ઉપયોગ ઓલ્ડ્સમોબાઇલ મોડલ 53 દ્વારા 1913 અને 1915 ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યો હતો, અને 50 બીએચપીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 177 ઓલ્ડ્સમોબાઇલ મોડલ 37 દ્વારા 1917 અને 1921ની વચ્ચે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને 40 બીએચપીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ઓલ્ડ્સમોબાઇલ મોડલ 30 દ્વારા તેનો ઉપયોગ 1923 અને 1926ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યો હતો. તે 2,3/4 "બોર અને 43/4" સ્ટ્રોકનો ઉપયોગ કરે છે અને 2600 આરપીએમ પર 40 બીએચપી બનાવે છે. 185 ઓલ્ડ્સમોબાઇલ એફ-સિરીઝ દ્વારા 1927ના મોડલ વર્ષ માટે જ તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે મૂળભૂત રીતે વધુ પડતી કંટાળાજનક 169 હતી. તે 27/8 "બોર અને 43/4" સ્ટ્રોકનો ઉપયોગ કરે છે અને 2600 આરપીએમ પર 44 બીએચપી બનાવે છે. ઓલ્ડ્સમોબાઇલ એફ-સિરીઝ દ્વારા 1928 અને 1931ની વચ્ચે વિવિધ પાવર આઉટપુટમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં 3 3/16 "બોર અને 41/8" સ્ટ્રોકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, તેનો સંકોચન ગુણોત્તર 5.2:1 હતો અને જ્યારે 1928માં રજૂ કરવામાં આવ્યો ત્યારે તેણે 2700 આરપીએમ પર 55 બીએચપીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1929માં વપરાશ 1 "થી વધારીને 1/4" કાર્બ્યુરેટર કરવામાં આવ્યો હતો અને 3000 આર. પી. એમ. પર શક્તિ વધીને 61 બી. એચ. પી. થઈ હતી. 1931માં પાવરમાં 3350 આરપીએમ પર 65 બીએચપીનો વધારો જોવા મળ્યો હતો. ઓલ્ડ્સમોબાઇલ એફ-સિરીઝ દ્વારા 1932 અને 1936ની વચ્ચે અને જીએમસી દ્વારા તેમના 1936 ટી-14 અને ટી-16 ટ્રકમાં પણ તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં 3 5/16 "બોર અને 41/8" સ્ટ્રોકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને 1932માં તેની રજૂઆત વખતે સંકોચન ગુણોત્તર 5.3:1 હતો અને 3200 આરપીએમ પર 74 બીએચપી બનાવ્યો હતો. 1933 માટે ક્ષમતા વધારીને 221 કરવામાં આવી હતી પરંતુ તે પછીના વર્ષે મૂળ વિસ્થાપનમાં પાછા ફર્યા હતા, 5.7:1 ના ઉચ્ચ સંકોચન ગુણોત્તર સાથે 3200 આરપીએમ પર 84 બીએચપી બનાવ્યું હતું. ઓલ્ડ્સમોબાઇલ એફ-સિરીઝ દ્વારા વર્ષ 1933માં એક વર્ષ માટે 221નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને પછી તેનો ઉપયોગ કરીને ફરીથી તે 223નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં 3/8 "બોર અને 41/8" સ્ટ્રોક હતો. 1933નું આ એન્જિન પહેલાંના બેરિંગ્સના બદલે દૂર કરી શકાય તેવા "શેલ" બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ ઓલ્ડ્ઝ હતું. તેનો ઉપયોગ ઓલ્ડ્સમોબાઇલ એફ-સિરીઝ, ઓલ્ડ્સમોબાઇલ સિરીઝ 60 અને ઓલ્ડ્સમોબાઇલ સિરીઝ 70 દ્વારા 1937 અને 1940ની વચ્ચે અને જીએમસી દ્વારા તેમના 1937 અને 1938 ટી-16, એફ-16, ટી-16એચ અને એફ-16એચ ટ્રકોમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં 3 7/16 "બોર અને 41/8" સ્ટ્રોકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓલ્ડ્સમોબાઇલ દ્વારા 1939માં 60 શ્રેણીના વાહન માટે માત્ર એક વર્ષ માટે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તે મૂળભૂત રીતે ડી-સ્ટ્રોક્ડ 230 હતું અને તે જ 3 7/16 "બોર પરંતુ 3 7/8" સ્ટ્રોકનો ઉપયોગ કરતો હતો. 238 નો ઉપયોગ ઓલ્ડ્સમોબાઇલ સિરીઝ 60 અને ઓલ્ડ્સમોબાઇલ સિરીઝ 70 દ્વારા 1941 અને 1948 વચ્ચે કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં 3/2 "બોર અને 41/8" સ્ટ્રોક 257નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, 257નો ઉપયોગ ફક્ત ઓલ્ડ્સમોબાઇલ 76 દ્વારા 1949-50 મોડેલ વર્ષો દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં 3 17/32 "અને 43/8" સ્ટ્રોકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ એન્જિન "બિગ સિક્સ" તરીકે ઓળખાતા હતા અને આ વર્ણન સિલિન્ડર હેડમાં નાખવામાં આવ્યું હતું. ઓલ્ડ્સમોબાઇલ સ્ટ્રેટ-8 એન્જિન ઓલ્ડ્સમોબાઇલ V8 એન્જિન GM એન્જિનની યાદી સંદર્ભો સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિન સ્ટ્રેટ-6 જુઓ.