Wright Flyer III
રાઈટ ફ્લાયર III એ રાઈટ બ્રધર્સ દ્વારા સંચાલિત ત્રીજું વિમાન હતું, જે 1904-05 ના શિયાળા દરમિયાન બનાવવામાં આવ્યું હતું. ઓરવીલ રાઈટે 23 જૂન, 1905ના રોજ તેની સાથે પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. ફ્લાયર IIIમાં સ્પ્રુસ બાંધકામની એરફ્રેમ હતી, જેનો ઉપયોગ 1903માં 1-ઇન-20ના પાંખવાળા કેમ્બર સાથે કરવામાં આવ્યો હતો, તેના બદલે 1904માં ઓછા અસરકારક 1-ઇન-25નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. નવું મશીન સ્ક્રેપ્ડ ફ્લાયર IIમાંથી એન્જિન અને અન્ય હાર્ડવેરથી સજ્જ હતું અને મોટા ફેરફારો પછી, ફ્લાયર I અને II કરતા ઘણું વધારે પ્રદર્શન હાંસલ કર્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1905 ફ્લાયરને વધુ મજબૂત, વધુ ટકાઉ અને લાંબી પૂંછડી સાથે વધુ સારી દિશાત્મક સ્થિરતા અને નિયંત્રણ પ્રદાન કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. મોટા સિલિન્ડર બોર એન્જિન વધુ શક્તિ પ્રદાન કરે છે, જ્યારે વધુ અસરકારક અગ્રણી ધાર અને કાર્યક્ષમ પ્રોપેલર્સ, કામગીરીમાં સુધારો કરે છે. પ્રોપેલર બ્લેડ લાંબા અને પાતળા બનાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે હેરી કોમ્બ્સ અનુસાર, "બ્લેડમાં બેકવર્ડ સ્વીપ ઉમેરીને, ઉડાનના દબાણને ટાળવા અને બ્લેડને વિકૃતિથી મુક્ત રાખવા માટે ચોક્કસપણે ગણતરી કરવામાં આવી હતી". અન્ય ફેરફારોમાં તેના 35-હોર્સપાવર એન્જિન માટે આડા સિલિન્ડરોને બદલે ઊભીનો સમાવેશ થાય છે. શરૂઆતમાં બાંધવામાં આવ્યું તેમ, ફ્લાયર III લગભગ તેના પુરોગામી જેવું જ દેખાતું હતું, અને સમાન રીતે નજીવું પ્રદર્શન રજૂ કરતું હતું. ઓરવીલને 14 જુલાઈ, 1905ના રોજ મશીનમાં ગંભીર નાક-ડાઇવ દુર્ઘટનામાં નાની ઈજાઓ થઈ હતી. વિમાનનું પુનઃનિર્માણ કરતી વખતે, રાઈટ્સે ડિઝાઇનમાં મહત્વપૂર્ણ ફેરફારો કર્યા હતા જેણે અગાઉના મોડેલોની સ્થિરતાની સમસ્યાઓનું સમાધાન કર્યું હતું. તેઓએ લિફ્ટ અને સુકાનનું કદ લગભગ બમણું કર્યું અને તેમને પાંખોથી લગભગ બમણું અંતર ખસેડ્યું. તેઓએ એલિવેટર્સ (પરંતુ પાછળથી દૂર કરાયેલ) વચ્ચે બે સ્થિર અર્ધ-ચંદ્ર આકારની ઊભી વેન (જેને "બ્લિંકર્સ" કહેવાય છે) ઉમેર્યા, અને સ્કિડ-અંડરકેરેજને પહોળી કરી જેનાથી પાંખોને ખૂબ જ સહેજ ડાયહેડ્રલ આપવામાં મદદ મળી. તેઓએ પુનઃનિર્મિત ફ્લાયર III ના પાછળના સુકાનને વિંગ-વોર્પિંગ કંટ્રોલથી ડિસ્કનેક્ટ કર્યું, અને ભવિષ્યના મોટાભાગના વિમાનોની જેમ, તેને અલગ કંટ્રોલ હેન્ડલ પર મૂક્યું. તેઓએ એક મોટી ઇંધણ ટાંકી પણ સ્થાપિત કરી, અને અપેક્ષિત લાંબા ગાળાની ઉડાનો માટે એન્જિનમાં વધારાના શીતક માટે આગળ અને પાછળના સ્ટ્રટ્સ પર બે રેડિએટર્સ સ્થાપિત કર્યા. જ્યારે ફ્લાયર IIIનું પરીક્ષણ સપ્ટેમ્બરમાં ફરી શરૂ થયું, ત્યારે સુધારો સ્પષ્ટ હતો. ફ્લાયર્સ I અને II ને અવરોધે તેવી પીચ અસ્થિરતા નિયંત્રણમાં લાવવામાં આવી હતી. અકસ્માતો, જેમાંથી કેટલાક ગંભીર હતા, હવે થયા નથી. પુનઃડિઝાઇન કરેલા વિમાનો સાથેની ઉડાનો 20 મિનિટથી વધુ સમય સુધી ચાલી હતી. ફ્લાયર III વ્યવહારુ અને ભરોસાપાત્ર બન્યું, નોંધપાત્ર સમયગાળા માટે વિશ્વસનીય રીતે ઉડાન ભરી, અને તેના પાયલોટને સલામત રીતે પ્રારંભિક બિંદુ પર પાછા લાવ્યા, અને નુકસાન વિના ઉતરાણ કર્યું. 5 ઓક્ટોબર, 1905ના રોજ, વિલ્બરે હફમેન પ્રેઇરી ઉપર 39 મિનિટ અને 23 સેકન્ડમાં પરિભ્રમણ ઉડાન ભરી હતી, જે 1903 અને 1904ની તમામ ઉડાનોના કુલ સમયગાળા કરતાં વધુ લાંબી હતી. 19 ઓક્ટોબર 1905ના રોજ, ભાઈઓએ યુ. એસ. યુદ્ધ વિભાગને લખેલા ત્રીજા પત્રમાં લખ્યું હતું કે, "અમે અમારા પોતાના ખર્ચે પૂર્ણ થયેલા પ્રયોગોના પરિણામો વેચવાનો પ્રસ્તાવ મૂકીએ છીએ". કિલ ડેવિલ હિલ્સ ખાતે ઉડ્ડયન તેમના જ્ઞાનને સ્પર્ધકોના હાથમાં ન આવવા દેવા માટે, રાઈટ્સે ઉડાન બંધ કરી દીધી અને 5 નવેમ્બર, 1905ના રોજ વિમાનને અલગ કરી દીધું. તેઓ મે 1908માં તેમના સુધારેલા 1905 ફ્લાયરનું પરીક્ષણ કરવા માટે કિટ્ટી હોક પરત ફર્યા હતા, જેમાં તેઓ સીધા હાથના નિયંત્રણો અને પાયલોટ અને પેસેન્જર માટે બેઠકોથી સજ્જ હતા. સિગ્નલ કોર્પ્સ દ્વારા તેમને "ઓછામાં ઓછા 40 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે 125 માઇલની ઉડાન માટે બે માણસો અને પૂરતા બળતણ પુરવઠો વહન કરવા માટે સક્ષમ" વિમાનનું ઉત્પાદન કરવાની જરૂર હતી. તેઓએ 6 મેના રોજ ઉડાન ભરવાનું શરૂ કર્યું હતું, 11 મેના રોજ પત્રકારો દ્વારા પ્રથમ વખત ઉડાન ભરતા જોવામાં આવ્યા હતા, અને 14 મેના રોજ તેમના પ્રથમ મુસાફરને ઉડાન ભરી હતી. 14 મે, 1908 ના રોજ, વિલ્બરે મિકેનિક ચાર્લ્સ ફર્નાસ (1880-1941) ને 29 સેકન્ડમાં ઉડાન ભરી, જેનાથી તે પ્રથમ વિમાન મુસાફર બન્યો. તે જ દિવસે, ઓરવિલે પણ ફર્નાસ સાથે ઉડાન ભરી, આ વખતે 4 મિનિટ 2 સેકન્ડમાં. ઓરવીલની ફર્નાસ સાથેની ઉડાનને અખબારના પત્રકારોએ રેતીના ટેકરાઓ વચ્ચે છુપાયેલા જોયા હતા; તેમને ભૂલથી લાગ્યું કે વિલબર અને ઓરવીલ સાથે મળીને ઉડાન ભરી રહ્યા છે. તેઓ રાઈટ ભાઈઓ (તેમની બહેન કેથરિન બીજી છે) બંને સાથે ઉડાન ભરનારા થોડા લોકોમાંના એક છે. તે દિવસે પાછળથી, વિલ્બર એકલા ઉડાન ભરી રહ્યા હતા જ્યારે તેમણે એક નવા કંટ્રોલ લીવરને ખોટી રીતે ખસેડ્યું અને ઉઝરડાથી પીડાતા રેતીમાં તૂટી પડ્યો. ફ્લાયરની આગળની લિફ્ટ તૂટી ગઈ હતી અને પ્રેક્ટિસ ફ્લાઇટ્સનો અંત આવ્યો હતો. ફ્રાન્સ અને વર્જિનિયામાં તેમની આગામી જાહેર પ્રદર્શન ઉડાનની સમયમર્યાદાને કારણે, રાઈટ બંધુઓએ વિમાનનું સમારકામ કર્યું ન હતું અને તે ફરી ક્યારેય ઉડાન ભરી ન હતી. બચી ગયેલા રાઈટ ફ્લાયર III ને ઉત્તર કેરોલિના હેંગરમાં તેની ક્ષતિગ્રસ્ત સ્થિતિમાં છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. 1911માં, પિટ્સફિલ્ડ, મેસેચ્યુસેટ્સના બર્કશાયર મ્યુઝિયમે એક ઝેનાસ ક્રેન દ્વારા ત્યજી દેવાયેલા ફ્લાયર અને 1911 રાઈટ ગ્લાઈડર બંનેમાંથી મોટાભાગના ઘટકો મેળવ્યા હતા, પરંતુ તેમને ક્યારેય એસેમ્બલ કે પ્રદર્શિત કર્યા નહોતા. 1905ના વિમાનના ભાગો લગભગ ચાલીસ વર્ષ સુધી મેસેચ્યુસેટ્સમાં રહ્યા, જ્યાં સુધી ઓરવિલે એડવર્ડ એ ખાતે કેન્દ્રીય પ્રદર્શન તરીકે ફ્લાયરની પુનઃસ્થાપના માટે 1946માં તેમની પરત ફરવાની વિનંતી કરી ન હતી. ડેટોન, ઓહિયોમાં ડીડ્સ કેરિલન પાર્ક. કિટ્ટી હોકના કેટલાક રહેવાસીઓ પાસે 1905ના વિમાનના ટુકડા પણ હતા. ડીડ્સ અને ઓરવિલેએ પણ પુનઃસ્થાપના માટે આમાંના ઘણા મેળવ્યા હતા. પુનઃસ્થાપન પ્રક્રિયાના અંતે, કારીગરોએ અંદાજ મૂક્યો હતો કે 1905 વિમાન તેની મૂળ સામગ્રીના 60 થી 85 ટકા વચ્ચે જાળવી રાખ્યું હતું. 1905નું વિમાન હવે કેરિલન હિસ્ટોરિકલ પાર્ક ખાતે રાઈટ બ્રધર્સ એવિએશન સેન્ટરમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું છે. વિમાન અને પ્રદર્શન ડેટન એવિએશન હેરિટેજ નેશનલ હિસ્ટોરિકલ પાર્કનો ભાગ છે. પુનઃસ્થાપિત 1905 રાઈટ ફ્લાયર III એ એકમાત્ર સ્થિર પાંખનું વિમાન છે જેને રાષ્ટ્રીય ઐતિહાસિક સીમાચિહ્ન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું છે. મળી આવેલી કલાકૃતિ ફ્લાયર IIIનો એક ઐતિહાસિક ગુમ થયેલ ટુકડો, જે મૂળ રાઈટ ફ્લાયરનો ટુકડો હોવાનું માનવામાં આવે છે, તે 2010માં પામર વુડના હાથમાં આવ્યો હતો, જેના કાકા થોમસે તેને 1960ના દાયકામાં આ ટુકડો આપ્યો હતો. વુડ આ ટુકડો વિમાન સંગ્રહકર્તા બ્રાયન કફલિન પાસે લઈ ગયો, જે આ ટુકડો શું છે તે જાણ્યા વગર સ્મિથસોનિયન સંસ્થાના પીટર જેકબ પાસે લઈ ગયો. ગુમ થયેલ ટુકડો એક્ટ્યુએટર છે, જે મોમેન્ટ ચેઇન અથવા હાથ (રાઈટ બંધુઓ હજુ પણ 1905માં ચેઇન લિંકનો ઉપયોગ કરતા હતા) ને આગળની લિફ્ટ સાથે જોડે છે. 1940ના દાયકામાં, ઓરવિલે કિટ્ટી હોકના સ્થાનિક લોકો પાસેથી ફ્લાયરના બધા છૂટાછવાયા ટુકડાઓ એકત્રિત કર્યા હતા, જેમણે બાળકો તરીકે, સ્મૃતિચિહ્નો માટે રાઈટ્સના 1908ના હેંગર પર દરોડા પાડ્યા હતા. એક્ચ્યુએટર પીસ, જે સંભવતઃ 14 મે, 1908ના રોજ વિલબરના રેતીના ઢગલાના ભંગાણમાં તૂટી ગયો હતો, તે કોઈક રીતે ઓરવીલના એકત્ર કરવાના પ્રયત્નોને ચૂકી ગયો હતો અને તેના સ્થાને નક્કર અથવા ફ્લેન્જ્ડ પીસ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ રાઈટ્સે 1908 સુધી શરૂ કર્યો ન હતો. પીટર જેકબના જણાવ્યા અનુસાર, ફ્લેન્જ્ડ પીસ ફ્લાયર III ના 1905 ના રૂપરેખાંકન માટે સચોટ નથી. 1905માં રાઈટ બંધુઓએ લાકડાની એસેમ્બલીનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે નાની સપાટ પ્લેટ અને સ્ક્રૂ દ્વારા જોડાયેલી હતી. હવે ફ્લાયર પરનો નક્કર સપાટ ટુકડો ગુમ થયેલ એક્ચ્યુએટર માટે 1947-1950 રિસ્ટોરેશનમાં બદલવામાં આવ્યો હતો. સ્પષ્ટીકરણો (ફ્લાયર III) પણ જુઓ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ ડેટન એવિએશન હેરિટેજ નેશનલ હિસ્ટોરિકલ પાર્ક મિકેનિક ચાર્લ્સ ફર્નાસ પરની માહિતી (વેબેક મશીનનો ઉપયોગ કરીને અપડેટ કરવામાં આવી છે) રાઈટ ફ્લાયર III ની આધુનિક ઉડતી પ્રતિકૃતિ-<ID3 પર રાઈટ ફ્લાયર III ની બચાવ અને જાળવણી-જીએન પાલેર્મો દ્વારા, <ID1 પર રાઈટ બ્રધર્સ ફ્લાઇટ લોગ્સ-<ID2 પર કેનેર્ડ એરક્રાફ્ટ નેશનલ રજિસ્ટર ઓફ હિસ્ટોરિક પ્લેસિસ ઇન ગ્રીન કાઉન્ટી, ઓહિયો હિસ્ટોરિક મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગ લેન્ડમાર્ક્સ નેશનલ હિસ્ટોરિક લેન્ડમાર્ક્સ ઓહિયો પ્રોન પાયલોટ એરક્રાફ્ટ 1900 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પ્રાયોગિક એરક્રાફ્ટ ફ્લાયર III સિંગલ-એન્જિન ટ્વીન-પ્રોપ પુશર એરક્રાફ્ટ નેશનલ રજિસ્ટર ઓફ હિસ્ટોરિક પ્લેસિસ એરક્રાફ્ટ પર પ્રથમ વખત 1905 માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.