Ferrari F50 GT
ફેરારી એફ50 જીટી (જેને ફેરારી એફ50 જીટી1 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) એ ફેરારી એફ50નું રેસિંગ વ્યુત્પન્ન હતું, જેનો હેતુ બી. પી. આર. ગ્લોબલ જીટી સિરીઝમાં મેકલેરેન એફ1 જીટીઆર જેવી અન્ય શ્રેણીના હરીફો સામે સ્પર્ધા કરવાનો હતો. શ્રેણી બંધ થયા પછી, ફેરારી નવી રચાયેલી એફ. આઈ. એ. જી. ટી. ચેમ્પિયનશિપમાં પોર્શ 911 જી. ટી. 1 જેવી હોમોલોગેશન સ્પેશિયલ્સની મંજૂરીથી નાખુશ હતી અને સ્પર્ધા માટે ભંડોળના અભાવને કારણે પ્રોજેક્ટને રદ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. આ કારને ડલ્લારા અને મિકેલોટો સાથે મળીને વિકસાવવામાં આવી હતી. ફેરારી એફ40 એલએમની મોટરસ્પોર્ટ થીમને અનુસરીને, ફેરારીએ એફ50 જીટી વિકસાવી, જે એફ50 પર આધારિત એક પ્રોટોટાઇપ છે જે જીટી1-ક્લાસ રેસિંગમાં સ્પર્ધા કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. આ કારમાં સ્થિર છત, મોટી પાછળની પાંખ, નવું ફ્રન્ટ સ્પૉઇલર અને અન્ય ઘણા ગોઠવણો હતા. 4. 7 લિટર વી12 એન્જિનને 10,500 આરપીએમ પર અને 7,500 આરપીએમ પર ટોર્ક પેદા કરવા માટે ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું. 1996માં હાથ ધરવામાં આવેલા એક પરીક્ષણમાં કાર 333 એસ. પી. કરતા પણ ઝડપી હોવાનું સાબિત થયું હતું, પરંતુ ફેરારીએ એફ. 50 જી. ટી. પ્રોજેક્ટ રદ કર્યો હોવાથી તેનું ધ્યાન ગયું ન હતું કારણ કે તે એફ. આઈ. એ. દ્વારા શ્રેણીમાં પોર્શ 911 જી. ટી. 1 જેવી હોમોલોગેશન વિશેષ કારને મંજૂરી આપવાથી નાખુશ હતી. બી. પી. આર. ગ્લોબલ જી. ટી. સિરીઝ બંધ થયા પછી ફેરારીએ તેના બદલે ફોર્મ્યુલા વન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. કંપનીએ છ આયોજિત ચેસિસમાંથી ત્રણ સંપૂર્ણ ચેસિસ વેચી દીધી હતી-ટેસ્ટ કાર 001,002 અને 303. ચેસિસ002 અને003માં વેચાતા પહેલા મૃતદેહો ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. બાકીના ત્રણ ટબ કથિત રીતે નાશ પામ્યા હતા. પ્રદર્શન વિસ્થાપનઃ સિલિન્ડર દીઠ પાવરઃ સિલિન્ડર દીઠ 10,500 આર. પી. એમ. પર ટોર્કઃ 7,500 આર. પી. એમ. પર ચોક્કસ આઉટપુટઃ પ્રતિ લિટર પાવર-ટુ-વેઇટ રેશિયોઃ <આઇ. ડી. 2> પી. એસ./કિગ્રા અથવા <આઇ. ડી. 3> પી. એસ. પ્રતિ ટન અથવા <આઇ. ડી. 1> કિગ્રા/પી. એસ.: 2.9 સેકન્ડ ટોચની ઝડપઃ સંદર્ભો એફ. 50 જી. ટી. સ્પોર્ટ્સ રેસિંગ કાર રીઅર મિડ-એન્જિન, રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો