Wrong-side failure
ખોટી બાજુની નિષ્ફળતા રેલ્વે સિગ્નલિંગ સાધનોના ભાગમાં નિષ્ફળતાની સ્થિતિને વર્ણવે છે જે અસુરક્ષિત સ્થિતિમાં પરિણમે છે. એક લાક્ષણિક ઉદાહરણ 'આગળ વધો' પાસું દર્શાવતો સંકેત હશે (દા. ત. લીલો) જ્યારે તે 'સ્ટોપ' અથવા 'જોખમી' પાસું દર્શાવતું હોવું જોઈએ, પરિણામે 'ફોલ્સ ક્લિયર' થાય છે. (ઊલટું જમણી બાજુની નિષ્ફળતા છે, જ્યાં કોઈપણ ઘટાડા સાથે પણ પરિણામી સ્થિતિ એકંદરે સલામત છે.) ખોટી બાજુની નિષ્ફળતા કેવી રીતે થઈ શકે તેનું ઉદાહરણ રિલેનો વિચાર કરો જેને લીલો પ્રકાશ બતાવવા માટે સક્રિય કરવું પડે છે. જો વાયર તૂટી જાય છે, અથવા બેટરી ખાલી થઈ જાય છે, તો રિલે ડી-એનર્જીઝ થશે અને સિગ્નલ લાલ પ્રકાશ બતાવશે, જે નિષ્ફળ-સલામત છે. જો અન્ય સર્કિટમાંથી છૂટાછવાયા વાયર તે જ રિલે સાથે જોડાયેલા વાયરને સ્પર્શે છે, તો તે ખોટી બાજુની નિષ્ફળતા હશે, જે સંભવિત જોખમી છે. રિલે વાયર પરનું ઇન્સ્યુલેશન સારી ગુણવત્તાનું છે અને તમામ ટર્મિનલ બંધ છે તેની ખાતરી કરીને આ છૂટાછવાયા વાયર સામે રક્ષણ કરી શકાય છે. વધુમાં, રિલે ડબલ-સ્વિચ્ડ હોઈ શકે છે, જેને ડબલ કટ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, એટલે કે તે માત્ર ત્યારે જ સક્રિય કરે છે જ્યારે પોઝિટિવ સર્કિટ અને નેગેટિવ સર્કિટ બંને પૂર્ણ હોય. તે પછી ખોટી બાજુની નિષ્ફળતાનું કારણ બનવા માટે બે છૂટાછવાયા વાયરની જરૂર પડશે, જે એક છૂટાછવાયા વાયર કરતાં ઘણી ઓછી શક્યતા છે. અકસ્માતો જ્યારે સમસ્યાના અકસ્માતો દુર્લભ હોય છે, ત્યારે તે થાય છેઃ 1876-એબોટ્સ રીપ્ટોન રેલ દુર્ઘટના (ઇંગ્લેન્ડ)-'સ્પષ્ટ' સ્થિતિમાં હિમવર્ષા દ્વારા સ્થિર થયેલા સંકેતો (પોસ્ટમાં સ્લોટમાં છુપાયેલ સિગ્નલ હાથ). 1915-રોકલેજ, ટેનેસી-જ્યારે વેસ્ટર્ન યુનિયન વાયર રોકલેજ ખાતે સાઇડિંગના દક્ષિણ છેડે ઓટોમેટિક બ્લોક સિગ્નલ માટે સિગ્નલ વાયરના સંપર્કમાં આવે છે ત્યારે વેસ્ટર્ન યુનિયન ટેલિગ્રાફ લાઇનને જૂની સંરેખણમાંથી નવી સંરેખણમાં સ્થાનાંતરિત કરવાથી ખોટા સ્પષ્ટ સંકેત સંકેત મળે છે. દક્ષિણ તરફ જતી માલવાહક ટ્રેન ખોટા સ્પષ્ટ સંકેત પર રોકલેજથી રવાના થઈ હતી અને ઉત્તર તરફ જતી પેસેન્જર ટ્રેન સાથે અથડાઈ હતી, જે માલવાહક ટ્રેન રોકલેજથી રવાના થાય તેના બે મિનિટ પહેલા યોગ્ય સ્પષ્ટ સંકેત પર ટેન્ટલોન ખાતે બ્લોકમાં પ્રવેશી હતી. એક ફાળો આપનાર પરિબળ એ હતું કે રોકલેજ ખાતેના ટાવર સંચાલક માત્ર સંકેતોને નિયંત્રિત કરતા હતા, ટ્રેક સ્વિચનું સંચાલન ટ્રેનના કર્મચારીઓ દ્વારા જ કરવામાં આવતું હતું. 1927-મારાર (એનએસડબલ્યુ, ઓસ્ટ્રેલિયા)-વીજળી પડવાથી થયેલા નુકસાનનો અર્થ એ થયો કે સિંગલ લાઇન ટ્રેન ટેબ્લેટ પ્રણાલીએ ખોટી રીતે બે ટેબ્લેટ એક સાથે બે ટ્રેનને અથડામણના માર્ગ પર મૂકી દીધી; સદભાગ્યે તેઓએ એકબીજાને જોયા અને સમયસર રોકવામાં સક્ષમ થયા. 1938-ચેરિંગ ક્રોસ (ઉત્તરી લાઇન) ટ્યુબ ક્રેશ (લંડન)-સિગ્નલ લાઇનમેન ખામીયુક્ત સિગ્નલને ખોટી રીતે ફરીથી વાયર કરે છે, જેથી તે ખૂબ જલ્દી લીલો દેખાય છે; પરિણામે બે ભૂગર્ભ ટ્રેનો ટકરાઈ, જેમાં બાર ઘાયલ થયા. ઉપરાંત ચેરિંગ ક્રોસ (ડિસ્ટ્રિક્ટ લાઇન) ટ્યુબ ક્રેશ, સિગ્નલ લાઇનમેન કેબિનમાં વાયરિંગની ભૂલ કરે છે, બે ભૂગર્ભ ટ્રેનો અથડાઈ જાય છે, જેમાં છ લોકોના મોત થાય છે. 1953-સિડેનહામ રેલ દુર્ઘટના (એનએસડબલ્યુ, ઓસ્ટ્રેલિયા)-પાંચ મૃત્યુ 1976-ગ્લેનબ્રુક, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ (ઓસ્ટ્રેલિયા) જ્યારે તે "જોખમ" પર હોવું જોઈએ ત્યારે "સાવધાની" સાથે સ્થિર ઇ. એમ. યુ. ની પાછળના ભાગમાં સ્વચાલિત સંકેત. નીચેની માલગાડી કબજા હેઠળના સિગ્નલ વિભાગમાં પ્રવેશ કરે છે અને ઇ. એમ. યુ. સાથે અથડાય છે; 1 મુસાફરનું મોત થયું. કારણ બગડેલા વાયરિંગને આભારી છે જે ખોટા ફીડની મંજૂરી આપે છે. 1979-ઇન્વરગોરી રેલ અકસ્માત (સ્કોટલેન્ડ)-સિગ્નલ "ખોટો" હતો (એટલે કે. અસ્પષ્ટ સંકેત) છતાં ડ્રાઇવર દ્વારા 'આગળ વધો' સંકેત તરીકે લેવામાં આવે છે. 1982-વેલી હાઇટ્સ ટ્રેન અથડામણ (એનએસડબલ્યુ, ઓસ્ટ્રેલિયા)-ઇલેક્ટ્રિશિયને ખોટી રીતે સ્પષ્ટ કાચના લેન્સને રંગીન કાચથી બદલી નાખ્યા જેના કારણે પ્રતિબિંબિત સૂર્યપ્રકાશ સાથે ખોટો રંગ આવે છે. 1988-ક્લાફેમ જંક્શન રેલ દુર્ઘટના (લંડન)-એક છૂટાછવાયા વાયરને કારણે ખોટી લીલી ઝંડી મળી અને અથડામણમાં 35 લોકો માર્યા ગયા. 1990-કોવાન રેલ દુર્ઘટના (એનએસડબલ્યુ, ઓસ્ટ્રેલિયા), જે ત્યારે બની હતી જ્યારે રેલ પરની રેતીએ રેલમાંથી વ્હીલ્સને ઇન્સ્યુલેટેડ કર્યા હતા, જેના કારણે શંટ કરવામાં નિષ્ફળતા થઈ હતી, જેના કારણે ટ્રેઇલિંગ બ્લોક સિગ્નલ અયોગ્ય રીતે સ્પષ્ટ પાસું પ્રદર્શિત કરી શક્યું હતું, જેના પરિણામે પાછળના ભાગમાં અથડામણ થઈ હતી. 2005-ડીલ્ફોન્ટેઇન (દક્ષિણ આફ્રિકા)-સોલ્ડર સ્પ્લેટર રિલે સંપર્કને પુલ કરે છે. મોટાભાગનું પરીક્ષણ રિલેને અનપ્લગ કરીને કરવામાં આવે છે જે સ્પ્લેટરને શોધી શકશે નહીં, જ્યારે સોલ્ડર સ્પ્લેટર ફેન્ટમ સમસ્યાને શોધવામાં મુશ્કેલ તરફ દોરી જાય તેવી શક્યતા છે. 2009-26 માર્ચના રોજ, સ્પેનના અરેવલો નજીક બે ટ્રેનો ટકરાઈ હતી જ્યારે ઇજનેરો નવી સિગ્નલિંગ સિસ્ટમનું પરીક્ષણ કરી રહ્યા હતા. સક્રિય લાઇન પર સલામતી અને પરીક્ષણના અભાવને કારણે બે માલવાહક ટ્રેનોની ટક્કર થઈ હતી. ટ્રેનના એક ડ્રાઇવરનું મોત થયું હતું. 2009-વોશિંગ્ટન ડી. સી. મેટ્રો (ડબલ્યુ. એમ. એ. ટી. એ.) માં એફ. ટી. ટોટેન ક્રેશ થયું. એક ઇનબાઉન્ડ રેડ લાઇન ટ્રેન એફ. ટી. ટોટેન સ્ટેશનની નજીક રોકાઈ હતી; નીચેની ટ્રેન રોકવામાં નિષ્ફળ ગઈ અને લગભગ અડધી રાત્રે અથડાઈ હતી. નવ મૃત્યુ પામ્યા, 80 ઘાયલ. પ્રારંભિક એન. ટી. એસ. બી. અહેવાલો હતા કે એસી ટ્રેક સર્કિટ ટ્રાન્સમીટર પરોપજીવી ઓસિલેશનમાં તૂટી રહ્યું હતું, અને તે રેક કેબિનેટની આજુબાજુ રીસીવર સાથે જોડાઈ ગયું હતું. 2020-ઇટાલિયન હાઇ સ્પીડ રેલ નેટવર્ક પર, રાત દરમિયાન જાળવણી કામદારોએ ખામીયુક્ત બિંદુને વિપરીત સ્થિતિ પર છોડી દીધું, પરંતુ તેનું નેટવર્ક જોડાણ અને સલામતી સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ (ETCS L2) સાથેની તેની લિંકને કાપી નાખી; પ્રથમ સવારની હાઇ સ્પીડ ટ્રેનને સંપૂર્ણ ઝડપે આગળ વધવા અને બિંદુ પર અથડાવા માટે લીલી ઝંડી મળી, પરિણામે લિવ્રાગા પાટા પરથી ઉતરી ગયું જેમાં 2 લોકોના મોત થયા અને 31 ઘાયલ થયા. ખોટા એલાર્મ રેલવે સત્તાવાળાઓ સામાન્ય રીતે ડ્રાઇવરો અને સિગ્નલમેનને શંકાનો લાભ આપે છે અને તપાસ કરે છે કે અકસ્માતનું કારણ ખોટી બાજુની નિષ્ફળતા છે કે કેમ. આ હિંટન ટ્રેન અથડામણ સાથે થયું હતું, પરંતુ તપાસમાં ટૂંક સમયમાં જાણવા મળ્યું હતું કે ખોટી બાજુની નિષ્ફળતા તેનું કારણ ન હતું. 2008ની ચેટ્સવર્થ ટ્રેન અથડામણને માનવ ભૂલ તરીકે નક્કી કરવામાં આવી હતી, શરૂઆતમાં કેટલાક લોકોએ કહ્યું તેમ ખોટી બાજુની નિષ્ફળતા નહીં. ખોટી બાજુની નિષ્ફળતાઓની જાણ કરવી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એક નિયમ છે કે ખોટી બાજુની નિષ્ફળતાઓની જાણ ફેડરલ રેલરોડ એડમિનિસ્ટ્રેશનને કરવામાં આવે છે. આ પણ જુઓ રેલ અકસ્માતોની સૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ખોટી પ્રગતિ સૂચનાપાત્ર ઘટનાઓ રેલ્વે સિગ્નલિંગ