Road of Life
રોડ ઓફ લાઇફ (રોડ ઓફ લાઇફ) એ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન લાડોગા તળાવથી લેનિનગ્રાડ સુધીના બરફ માર્ગ પરિવહન માર્ગોનો સમૂહ હતો. તે શહેરમાં પ્રવેશતા એકમાત્ર સોવિયેત શિયાળુ સપાટીના માર્ગો હતા જ્યારે તેને ફેલ્ડમાર્શલ વિલ્હેલ્મ રિટર વોન લીબની આગેવાની હેઠળના જર્મન આર્મી ગ્રુપ નોર્થ દ્વારા ઘેરી લેવામાં આવ્યું હતું. આ માર્ગો 1941-1942 અને 1942-1943 ના શિયાળામાં સંચાલિત થતા હતા. જર્મન તોપખાના અને હવાઈ તોપમારો હેઠળ બાંધકામ અને કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 1943માં સોવિયેતના ઓપરેશન ઇસ્ક્રાએ ઘેરાબંધી તોડી નાખી હતી અને શિયાળાના બાકીના સમય માટે જમીન માર્ગો સાથે બરફના રસ્તાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. માર્ગોએ લેનિનગ્રાડ પોકેટની અંદર જીવન અને પ્રતિકારને ટકાવી રાખવા માટે જરૂરી પુરવઠો વહન કર્યો હતો અને બિન-લડવૈયાઓ, ઘાયલ અને ઔદ્યોગિક ઉપકરણોને બહાર કાઢ્યા હતા. ઘેરાબંધી દરમિયાન 13 લાખથી વધુ લોકો, મુખ્યત્વે મહિલાઓ અને બાળકોને રસ્તાઓ પરથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. ધ રોડ ઓફ લાઇફ હવે વિશ્વ ધરોહર સ્થળ છે. 8 સપ્ટેમ્બર, 1941ના રોજ આર્મી ગ્રુપ નોર્થએ લેનિનગ્રાડની પૂર્વમાં આવેલા લાડોગા તળાવના કિનારે આવેલા સ્લિસેલબર્ગ પર કબજો જમાવી લીધો હતો અને લેનિનગ્રાડ જવાના તમામ જમીન માર્ગો પર નિયંત્રણ મેળવી લીધું હતું. આ પછી 29 ઓગસ્ટના રોજ શ્લિસેલબર્ગની દક્ષિણે મોગા પર કબજો કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે શહેરને સોવિયેત રેલ્વે નેટવર્કથી અલગ કરી દીધું હતું. સોવિયેત લડોગા તળાવ પર અને હવાઈ માર્ગે વહાણ દ્વારા પરિવહન પર પાછા ફર્યા; વ્યૂહાત્મક ઉદ્યોગો અને કર્મચારીઓનું સ્થળાંતર, અને લેનિનગ્રાડથી યુદ્ધસામગ્રીનું શિપમેન્ટ ચાલુ રહ્યું. 16 ઓક્ટોબરના રોજ, જર્મનોએ તિખ્વિન અને મોસ્કોથી લેક લાડોગા સુધીના છેલ્લા સોવિયેત રેલરોડ તરફ આક્રમણ શરૂ કર્યું હતું, જે તેમાંથી પસાર થતું હતું. રેલમાર્ગોને કાપી નાખવાથી લેનિનગ્રાડનું પતન થયું હતું. જનરલ ઇવાન ફેડ્યુનિન્સ્કીની આગેવાનીમાં સોવિયેત લેનિનગ્રાડ મોરચાએ 20 ઓક્ટોબરના રોજ શિન્યાવિનો તરફ પોતાનું આક્રમણ શરૂ કર્યું હતું જેથી સ્લિસેલબર્ગ કોરિડોરને ફરીથી કબજે કરી શકાય અને ઘેરાબંધી તોડી શકાય. આ હુમલાથી બહુ ઓછી સફળતા મળી હતી અને જર્મન હુમલાની તીવ્રતાને કારણે 28 ઓક્ટોબરના રોજ તેને રદ કરવામાં આવ્યો હતો. 8 નવેમ્બરના રોજ, જર્મનોએ તિખ્વિન પર કબજો જમાવ્યો અને વોલ્કોવની બહારના વિસ્તારમાં પહોંચ્યા. રેલરોડ કટ કામચલાઉ હતો; થાકેલા જર્મનો બગડતા હવામાનમાં અને વધતા સોવિયેત દબાણ સામે મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી શક્યા ન હતા. સોવિયેતોનો ધીમો વળતો હુમલો 12 નવેમ્બરના રોજ શરૂ થયો હતો અને ડિસેમ્બરના અંત સુધીમાં જર્મનોને તેમના તિખ્વિન હુમલા પહેલા જ્યાં હતા ત્યાં પાછા ધકેલી દેવામાં આવ્યા હતા. ઓક્ટોબર 1941ના અંતમાં, લેનિનગ્રાડ મોરચાના સિન્યાવિનો આક્રમણની નિષ્ફળતા અને વિકાસશીલ જર્મન તિખ્વિન આક્રમણ સાથે, સોવિયેત સ્ટાવકા લેનિનગ્રાડની ઘેરાબંધી તોડવા અંગે નિરાશાવાદી બની ગયા હતા અને શહેરની અલગતાની શક્યતા અંગે ખૂબ જ ચિંતિત હતા. લેનિનગ્રાડ મોરચો નાકાબંધી હટાવવામાં અસમર્થ હોવાથી, સ્ટાવકાએ તળાવ થીજી જાય તે પહેલાં લાડોગા તળાવ પર પુરવઠાનો માર્ગ બાંધવાનો આદેશ આપ્યો હતો. 19 નવેમ્બરના રોજ, લેનિનગ્રાડ મોરચાએ 101મા બી. એ. ડી. (વોએનો-એવટોમોબિલ 'નિયા ડોરોગા, અથવા લશ્કરી વાહન માર્ગ) બરફ માર્ગના નિર્માણનો આદેશ આપ્યો હતો, જે સ્લિસેલબર્ગ ખાડી થઈને કોબોનાથી વાગાનોવા સુધીના તળાવ પર 27-32 કિ. મી. સુધી ફેલાયેલો હતો. બીજો લાંબો રસ્તો, 102મો બી. એ. ડી., જર્મનીના કબજા હેઠળના તિખ્વિનને ઉત્તરથી બાયપાસ કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો. 18 અને 28 નવેમ્બરની વચ્ચે કોક્કોરવોથી વાગોનાવા વાયા ક્લોચિયા ટાપુ સુધી 27 કિમીનો માર્ગ બનાવવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ બરફ ગાઢ થતાં ઉત્તર તરફ વધુ રસ્તાઓ બનાવવામાં આવ્યા હતા. બરફના રસ્તાઓનું વિસ્તરણ અને તેમની ક્ષમતા એપ્રિલ 1942માં વસંતઋતુમાં ઓગળ્યા ત્યાં સુધી ચાલુ રહી. પ્રથમ પુરવઠો 19 નવેમ્બર 1941ના રોજ કેપ્ટન મિખાઇલ મુરોવની આગેવાની હેઠળની પરિવહન રેજિમેન્ટ દ્વારા ઘોડાથી ખેંચાયેલા સ્લેઇગનો ઉપયોગ કરીને રસ્તા પર પરિવહન કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ ટ્રક-મેજર વી. એ. પોર્ચુનોવની આગેવાની હેઠળ 60ની ટુકડી-22 નવેમ્બરની રાત્રે પશ્ચિમ કિનારે પહોંચી હતી. સોવિયેટ્સે ટ્રકની ઉપલબ્ધતા અને નુકસાન સાથે સંઘર્ષ કર્યો. બરફ પર, ટ્રકો બરફના પ્રવાહમાં અટવાઇ ગઇ હતી, તેમના ડ્રાઇવરો ખોવાઈ ગયા પછી ત્યજી દેવામાં આવી હતી, અથવા દુશ્મનના ગોળીબારથી વધુ ખરાબ બરફની સ્થિતિને કારણે ડૂબી ગઈ હતી. ટિખ્વિનને ફરીથી કબજે કરવામાં આવ્યું તે પહેલાંના સૌથી નજીકના રેલવે મથક-ઝાબોરીથી નબળા ફીડર વન માર્ગોએ ત્યજી દેવાયેલા અને બિનઉપયોગી વાહનોમાં પોતાનો ટોલ વસૂલ્યો હતો. સેલિસબરીના જણાવ્યા અનુસાર, એક સમયે 1300 અથવા 3500 ટ્રકો સેવામાંથી બહાર થઈ ગઈ હતી અને એકંદરે 1004 ટ્રકો ખોવાઈ ગઈ હતી. પ્રથમ ટ્રકના કાફલાના દિવસે, લેનિનગ્રાડના અધિકારીઓએ રાજ્ય સંરક્ષણ સમિતિ (GKO) ને રસ્તાને ટેકો આપવા કહ્યું. જોસેફ સ્તાલિને કામચલાઉ મંજૂરી આપી હતી, પરંતુ તેઓ તેના મહત્વની કદર કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા અને માત્ર મર્યાદિત સંસાધનો જ પ્રતિબદ્ધ હતા. લેનિનગ્રાડ મોરચાએ શહેરમાં દરરોજ 1965 ટન પુરવઠો લાવવા માટે બરફના રસ્તાઓનું આયોજન કર્યું હતું, પરંતુ શરૂઆતમાં તે પૂર્ણ થયું ન હતું. ઓપરેશનના પ્રથમ સપ્તાહમાં બહુ ઓછું હાંસલ કરવામાં આવ્યું હતું. લેનિનગ્રાડથી એસેમ્બલ કરી શકાય તેવા વાહનોની સંખ્યા મર્યાદિત હતી. નવેમ્બરના અંતમાં તીવ્ર શિયાળો, તેમજ 30 નવેમ્બરથી શરૂ થયેલા આશ્ચર્યજનક ઓગળવાથી ટ્રાફિકમાં ઘટાડો થયો હતો. પુરવઠાની સંસ્થા નબળી હતી, જેના કારણે રેડ આર્મીના રીઅરના વડા એન્ડ્રી ખ્રોલ્યોવે 7 ડિસેમ્બરના રોજ લેનિનગ્રાડ કોમ્યુનિસ્ટ પાર્ટીના સચિવ આન્દ્રે ઝદાનોવને બરફના માર્ગને વધુ કાર્યક્ષમ બનાવવાનો આદેશ આપ્યો હતો; ઝદાનોવ અને એલેક્સી કુઝનેત્સોવે પુરવઠાના પ્રયાસોનો હવાલો સંભાળ્યા પછી કામગીરીમાં ધીમે ધીમે સુધારો થયો હતો. સોવિયેત વ્યૂહરચનાએ પણ દખલ કરી હતી. સોવિયેટ્સે આશા વ્યક્ત કરી હતી કે 8 ડિસેમ્બરના રોજ તિખ્વિન પર ફરીથી કબજો મેળવ્યો અને રેલરોડ ફરી ખોલવાથી લાલ સેના ટૂંકા ગાળામાં ઘેરાબંધી તોડી શકશે; આના કારણે 8 ડિસેમ્બરના રોજ રસ્તા પર ટ્રાફિક બંધ થઈ ગયો હશે અને 12 ડિસેમ્બરના રોજ કામગીરી ઔપચારિક રીતે સ્થગિત કરવામાં આવી હશે. ડિસેમ્બરના અંત સુધીમાં ટ્રાફિક ફરી શરૂ થયો હતો. આ સમય સુધીમાં, રેલહેડ સ્લિસેલબર્ગ ખાડી નજીક વોઇબોકાલો ખાતે હતું. ડિસેમ્બરના અંત સુધીમાં બરફ 1 મીટર જાડો હતો અને 30 સેન્ટિમીટર બરફથી ઢંકાયેલો હતો, જે અમર્યાદિત ઉપયોગ અને ભારે વાહનોને ટેકો આપવા સક્ષમ હતો. 23 ડિસેમ્બરના રોજ, વિતરિત રકમ-786 ટન-પ્રથમ વખત શહેરના દૈનિક વપરાશ દરને વટાવી ગઈ. જાન્યુઆરી 1942માં રાજ્યનો ટેકો મળવાનું શરૂ થયું. જી. કે. ઓ. એ 19 જાન્યુઆરીના રોજ માર્ગ કામગીરી સુધારવા માટે એલેક્સી કોસિગિનને લેનિનગ્રાડ મોકલ્યા હતા. કોસિગિને 21 જાન્યુઆરીના રોજ 500,000 નાગરિકોને બહાર કાઢવા માટે સમર્થનની વિનંતી કરી હતી. બીજા દિવસે સ્ટાલિન દ્વારા આ વિનંતીને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને રસ્તાને વધુ ટેકો મળ્યો હતો. દરરોજ રસ્તા દીઠ વધુ કાફલાઓ ચલાવીને થ્રુપુટમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે ડ્રાઇવરો પર ભારે દબાણ હતું. પરિણામે, થ્રુપુટ આખરે 18 જાન્યુઆરી 1942ના રોજ મોરચાના લક્ષ્ય સુધી પહોંચ્યું અને જાન્યુઆરીના બીજા ભાગમાં તેમાં વધારો થતો રહ્યો. વોઇબોકાલોથી કોબોના અને કોસા ખાતે તળાવની ધાર સુધી રેલમાર્ગોનું વિસ્તરણ કરવાથી વધુ સુધારા થયા. જી. કે. ઓ. એ 11 જાન્યુઆરીએ મુદત લંબાવવાનો આદેશ આપ્યો હતો અને તેઓ અનુક્રમે 20 ફેબ્રુઆરી અને 6 માર્ચે સેવામાં દાખલ થયા હતા. છેલ્લા ત્રણ અઠવાડિયામાં, માર્ગોએ નવેમ્બર અને ડિસેમ્બર 1941ની સરખામણીએ 4.5 ગણો વધુ પુરવઠો પહોંચાડ્યો હતો. ખોરાકની હેરફેરને કારણે ડિસેમ્બરના અંતથી રેશનમાં શ્રેણીબદ્ધ વધારો કરવાની મંજૂરી મળી હતી અને ફેબ્રુઆરી 1942 સુધીમાં લેનિનગ્રાડ પોકેટમાં નાગરિકોને સોવિયત યુનિયનમાં અન્યત્રની સરખામણીમાં રેશન મળ્યું હતું. જ્યારે બરફના રસ્તાઓ ઓગળી ગયા, ત્યારે ભંડાર-જાન્યુઆરીના મધ્યથી પુનઃબીલ્ડ-તળાવ પર જહાજની અવરજવર ફરી શરૂ ન થાય ત્યાં સુધી ટકી રહેવા માટે પૂરતા હતા. 1942ની વસંતઋતુમાં અન્ય પુરવઠામાં આંશિક રીતે ફેક્ટરી ઉત્પાદન અને શહેરી પરિવહનને પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યું હતું; જાન્યુઆરીમાં બળતણ ખતમ થઈ ગયું હતું. કર્મચારીઓ અને માલસામાનને રસ્તા પરના ખિસ્સામાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે સ્ટાલિનના આદેશ પર રસ્તાઓ ખોલવામાં આવ્યા ત્યારે ઔદ્યોગિક સ્થળાંતરને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી. લેનિનગ્રાડને શક્ય તેટલી શ્રેષ્ઠ રીતે નાગરિકોને બહાર કાઢવા માટે છોડી દેવામાં આવ્યું હતું; માત્ર 36,118 સ્થળાંતર કરનારાઓ, ઉપરાંત એક અજ્ઞાત સંખ્યા કે જેમણે ટ્રક ડ્રાઇવરોને લાંચ આપી હતી અથવા ગેરકાયદેસર રીતે પગપાળા મુસાફરી કરી હતી, 6 ડિસેમ્બર અને 22 જાન્યુઆરીની વચ્ચે ખિસ્સામાંથી તળાવ પાર કર્યું હતું. મોટા પાયે નાગરિક સ્થળાંતર-મુખ્યત્વે કામ કરવામાં અસમર્થ લોકો, જેમ કે મહિલાઓ, બાળકો અને અશક્ત લોકો-જાન્યુઆરી 1942ના અંતમાં જ GKO દ્વારા સંસાધનો અને વાહનોની મોટી ફાળવણી સાથે શરૂ થયું હતું; 22 જાન્યુઆરીથી 15 એપ્રિલ સુધી 554,186 નાગરિકોને બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. 35, 000 ઘાયલ સૈનિકોને પણ બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. 86 પ્લાન્ટ્સ અને ફેક્ટરીઓમાંથી ઔદ્યોગિક ઉપકરણો અને કેટલાક કલા અને સંગ્રહાલય સંગ્રહ ડિસેમ્બર 1941થી ખાલી કરાવવામાં આવ્યા હતા અને 3677 રેલરોડ કારમાંથી 20 ટકા બરફના રસ્તાઓ પર ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. માર્ચમાં વસંતના પીગળવાની શરૂઆત સાથે ટ્રાફિક ધીમે ધીમે ઘટાડવામાં આવ્યો હતો. તે મહિને જર્મનોએ બરફના રસ્તા પર તેમના હવાઈ હુમલાઓ વધુ તીવ્ર બનાવ્યા, જેમાં કેટલાક દિવસોમાં ચોવીસ કલાકના હુમલાઓનો સમાવેશ થાય છે. 21 એપ્રિલના રોજ બરફના રસ્તાઓ બંધ જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. એપ્રિલના રોજ 64 ટન વસંતની ડુંગળીનો અંતિમ જથ્થો મોકલવામાં આવ્યો હતો અને બીજા દિવસે વાહનવ્યવહાર બંધ થઈ ગયો હતો. કુલ મળીને, 3,56,000 ટન પુરવઠાનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 271,000 ટન ખોરાક, 32,000 ટન લશ્કરી પુરવઠો અને 37,000 ટન બળતણનો સમાવેશ થાય છે. 2 એપ્રિલ, 1942ના રોજ ક્રેમલિન ખાતે અનાસ્તાસ મિકોયાન સાથેની બેઠકમાં લાડોગા તળાવથી લેનિનગ્રાડ સુધી પાણીની અંદર ઇંધણ પાઇપલાઇનના નિર્માણની યોજનાઓને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. પાઇપિંગ શહેરમાં ઇઝોર્સ્ક ફેક્ટરીમાંથી મેળવવામાં આવ્યું હતું. રાજ્ય સંરક્ષણ સમિતિએ 25 એપ્રિલના રોજ લાલ સેનાને પાઇપલાઇન બાંધવાનો આદેશ આપ્યો હતો અને તે 18 જૂનના રોજ સેવામાં દાખલ થઈ હતી. આ પાઇપલાઇન 35 કિમી લાંબી અને 12 મીટર ઊંડી હતી અને દરરોજ 295 ટન ઇંધણ પહોંચાડતી હતી. શહેરને સપ્ટેમ્બર 1942માં વોલ્કોવ ખાતેના પાવર પ્લાન્ટમાંથી પાણીની અંદરની કેબલ દ્વારા વીજળી મળવાનું શરૂ થયું હતું. શિયાળુ 1942-1943 સોવિયેટ્સે 1942-1943 ના શિયાળા માટે નવા બરફના રસ્તાઓ બનાવ્યા. 1942-1943 નો શિયાળો છેલ્લા કરતા હળવો હતો; રસ્તાઓ ટૂંકા સમય માટે ઉપયોગી હતા કારણ કે તળાવ પાછળથી થીજી ગયું હતું અને વહેલા ઓગળી ગયું હતું. 19 ડિસેમ્બરના રોજ રસ્તો ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને બીજા દિવસે પહેલો કાફલો પસાર થયો હતો. ટ્રક દીઠ મર્યાદિત ભારની ભરપાઈ કરવા માટે લાંબા ટ્રક સ્તંભોનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. થોઝે 9 થી 12 જાન્યુઆરી સુધી અને અંતે 30 માર્ચે રસ્તો બંધ કર્યો હતો. 20 ડિસેમ્બરથી 30 માર્ચની વચ્ચે 101 દિવસ સુધી રસ્તાઓ સેવામાં હતા, જેમાંથી માત્ર 97 જ સામૂહિક ટ્રકની અવરજવર માટે યોગ્ય હતા. ટ્રકોએ 210,000 ટન પુરવઠો, મુખ્યત્વે ખોરાક અને દારૂગોળો ખસેડ્યો હતો અને 200,000 થી વધુ કર્મચારીઓ અને સ્થળાંતર કરનારાઓને રસ્તાઓ પર ખસેડ્યા હતા. સોવિયેટ્સે બરફ પર રેલરોડનું નિર્માણ પણ શરૂ કર્યું હતું. તળાવની પશ્ચિમ ધાર પરનો 15 કિમીનો ટ્રેક જાન્યુઆરીના મધ્ય સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ગયો હતો. સોવિયેટ્સે જાન્યુઆરી 1943માં ઓપરેશન ઇસ્ક્રા શરૂ કર્યું અને શ્લિસેલબર્ગ કોરિડોર પર ફરીથી કબજો કર્યો. તળાવ રેલરોડનું બાંધકામ છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. ફરીથી કબજે કરેલા જમીન માર્ગ દ્વારા શ્લિસેલબર્ગથી પોલિયાના સુધીના રેલમાર્ગનું બાંધકામ 21 જાન્યુઆરીના રોજ શરૂ થયું હતું અને 6 ફેબ્રુઆરીના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું; તે શહેરનો મુખ્ય પુરવઠો માર્ગ બની ગયો હતો. રેલવેના વિશ્વસનીય વિકલ્પ તરીકે શિયાળાના બાકીના સમય માટે બરફના રસ્તાઓ કાર્યરત રહ્યા હતા. સ્લિસેલબર્ગ કોરિડોરને ફરીથી મેળવવાથી જર્મનોના તોપખાનાને બરફના રસ્તા પર બોમ્બમારો કરતા અટકાવવામાં આવ્યા હતા, જોકે બિનઅસરકારક હવાઈ હુમલાઓ ચાલુ રહ્યા હતા. નવા રેલમાર્ગને કારણે ભારે જર્મન તોપમારો થયો હતો અને તેમાં વારંવાર સમારકામની જરૂર પડતી હતી. બાંધકામ અને જાળવણી લંબાઈ અને પહોળાઈ માપવા માટે, લાડોગા તળાવ (અથવા પ્રાચીન સમયમાં જેને નેવો તળાવ કહેવામાં આવતું હતું) યુરોપના સૌથી મોટા તળાવોમાંનું એક છે. તેના કદ અને અણધારી હવામાન પરિસ્થિતિઓને કારણે, ઘણા લોકોએ અનુમાન લગાવ્યું હતું કે તેના કિનારાઓને જોડતા બરફના રસ્તાનું નિર્માણ અશક્ય હશે. રશિયનોને બરફ માર્ગના નિર્માણનો અગાઉનો ઐતિહાસિક અનુભવ હોવા છતાં (પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન મરમેન્સ્ક નજીક કોલા નદી પર બરફ રેલરોડ નાખવામાં આવ્યો હતો, અને બીજો ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલવેના નિર્માણ દરમિયાન બૈકાલ તળાવના એક ભાગ પર નાખવામાં આવ્યો હતો), તેમના અગાઉના કોઈ પણ પ્રયાસો લડોગા પુરવઠા માર્ગ જેટલા જટિલ અથવા તાત્કાલિક નહોતા. શિયાળા દરમિયાન પણ, આ પ્રદેશના અનિયમિત પવનો થોડા કલાકોમાં જ તળાવના પાણીનું સ્તર વધારવા અથવા ઘટાડવામાં સક્ષમ હતા. પ્રસ્તાવિત માર્ગ માળખાકીય રીતે મજબૂત હશે તેની ખાતરી કરવા માટે ઇજનેરોની એક ટીમને ઝડપથી એકત્ર કરવામાં આવી હતી. એક લેનિનગ્રાડ વૈજ્entistાનિક નોંધે છેઃ "બરફ 64 કલાકમાં રચાય છે; 4 ઇંચ 34 કલાકમાં, 4 ઇંચ 23 કલાકમાં રચાય છે. 24 દિવસમાં એક ફૂટ [30 સે. મી.] બરફ નાખવામાં આવશે. એક ફૂટ બરફ બનાવવામાં 8 દિવસનો સમય લાગશે. વધુમાંઃ કાર્ગો વગરના ઘોડાને ટેકો આપવા માટે ઓછામાં ઓછો બરફ જરૂરી હતો. એક ટન કાર્ગો સાથે ઘોડાથી ખેંચાતી સ્લીઘને ટેકો આપવા માટે ઓછામાં ઓછો બરફ જરૂરી હતો. એક ટન માલસામાનનું પરિવહન કરતી ટ્રકને ટેકો આપવા માટે ઓછામાં ઓછો બરફ જરૂરી હતો. માર્ગ પર સામૂહિક પરિવહનને ટેકો આપવા માટે માત્ર એક ફૂટ બરફની જરૂર હતી, તેમ છતાં બરફની વાસ્તવિક જાડાઈ સામાન્ય રીતે લગભગ કોઈ પણ કાર્ય માટે પૂરતી જાડી હતી. બાંધકામ ખરાબ હવામાન, બદલાતી અને જોખમી બરફની પરિસ્થિતિઓ અને જર્મન તોપખાના અને હવાઈ તોપમારાને ધ્યાનમાં રાખીને હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં છદ્માવરણ અને વિમાન વિરોધી સંરક્ષણની જરૂર હતી. રસ્તાઓ ચોવીસ કલાક, દ્વિમાર્ગી, તમામ હવામાનની કામગીરી માટે ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. એકવાર માર્ગની પુષ્ટિ થઈ ગઈ અને સ્થિરતા માટે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું, પછી બરફના માર્ગને પહોળો કરવા અને તેને ઓટોમોબાઇલ પરિવહન માટે વધુ યોગ્ય બનાવવા માટે મોટા હળ અને બરફની કોતરણીના મશીનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો. 1941-1942 ના શિયાળા દરમિયાન બાંધવામાં આવેલા 1770 કિમી રસ્તાઓમાંથી 1650 માટે વારંવાર બરફ દૂર કરવાની જરૂર હતી. ફેબ્રુઆરી 1942 સુધીમાં, માર્ગની બંને બાજુની મોટી બરફની કિનારીઓને વિશાળ બરફની દિવાલોમાં ફેરવવામાં આવી હતી, જે તળાવના તીવ્ર પવનથી પરિવહનને રક્ષણ આપે છે. જેમ જેમ વસંતઋતુમાં બરફ પીગળી ગયો, બરફનો માર્ગ પીગળી ગયો, અને તેને ફ્લોટિલા સિસ્ટમ સાથે બદલવામાં આવ્યો જેણે વિશાળ તળાવમાં માલસામાન પહોંચાડવાનું ચાલુ રાખ્યું. બરફ સખત થતાંની સાથે જ ડિસેમ્બર 1942માં રોડ ઓફ લાઇફનું ફરીથી નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1943 થી જમીન કોરિડોર દ્વારા રસ્તાનું સ્થાન લીધું, પરંતુ બરફની અવરજવર 30 માર્ચ સુધી ચાલુ રહી. ઓપરેશન જ્યારે 1941-1942 ના શિયાળા માટે રસ્તાઓ ખોલવામાં આવ્યા, ત્યારે લેનિનગ્રાડ ફ્રન્ટે ટ્રાફિકનું સંચાલન કરવા અને તેને ટેકો આપવા માટે બરફ પર એક વિસ્તૃત સંસ્થાને તૈનાત કરી, જેમાં માર્ગ માર્ગદર્શિકાઓ, સંદેશાવ્યવહાર બિંદુઓ, માર્ગ સેવા કમાન્ડન્ટ પોસ્ટ્સ, તબીબી અને બચાવ સેવા બિંદુઓ, ખોરાક બિંદુઓ અને લડાઇ સુરક્ષા પોસ્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે. લેનિનગ્રાડ ફ્રન્ટની રોડ-કમાન્ડન્ટ સર્વિસે બરફના રસ્તાઓ પર ટ્રાફિક નિયંત્રણ ચોકીઓ જાળવી રાખી હતી. ટ્રાફિક નિયમનકારોએ વાહનોની અવરજવરને નિયંત્રિત કરી, બરફની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કર્યું, માર્ગોને બ્લેકઆઉટ ફાનસોથી ચિહ્નિત કર્યા અને ડ્રાઇવરોને આગળના અવરોધો અથવા અકસ્માતોની ચેતવણી આપી; નિયમનકારોએ રસ્તાઓની સફળતામાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપ્યું. શરૂઆતમાં, 300-400 મીટર અંતરાલે 20 જગ્યાઓ હતી. 1 જાન્યુઆરી 1942 સુધીમાં, 75 પોસ્ટ, 350 ટ્રાફિક રેગ્યુલેટર્સ અને 150-300 બ્લેકઆઉટ ફાનસો હતા. બાદમાં, સ્થિર હવામાન અને રસ્તાઓની બાજુએ આવેલી ઊંચી બરફની દિવાલોએ નિયંત્રણને સરળ બનાવ્યું, જેનાથી ચોકીઓ વચ્ચેનું અંતર 1-2 કિમી સુધી વધી ગયું. સોવિયેત દળોએ બરફના રસ્તાઓનો બચાવ કર્યો, જમીન માર્ગોને જોડ્યા અને અન્ય માર્ગ-સંબંધિત માળખાગત સુવિધાઓનો બચાવ કર્યો. ઘેરાબંધી પછી ઉનાળામાં, નાવ્ય સમયગાળાની શરૂઆત સાથે, શહેરમાં ડિલિવરી લડોગા મિલિટરી ફ્લોટિલાને આભારી ચાલુ રહી. 1943 માં રોડ ઓફ લાઇફને રેલવે દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો, જે લેનિનગ્રાડથી વોલ્કોવ સુધીના ઓપરેશન ઇસ્ક્રા દરમિયાન જીતવામાં આવેલા સાંકડા માર્ગ પર નાખવામાં આવ્યો હતો. હવે સેન્ટ પીટર્સબર્ગની હદમાં રોડ ઓફ લાઇફને ઘણીવાર રયાબોવ્સ્કો હાઇવે તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, પરંતુ વ્સેવોલોઝસ્કની અંદર, રોડ ઓફ લાઇફ એ સત્તાવાર નામ છે. સ્મારકો અને સ્મારકો ધ રોડ ઓફ લાઇફને રસ્તાની સાથે સાત સ્મારકો અને 46 સ્મારક થાંભલાઓ અને રેલવેની સાથે 56 સ્મારક થાંભલાઓ દ્વારા યાદ કરવામાં આવે છે; આ તમામ ગ્રીન બેલ્ટ ઓફ ગ્લોરીનો ભાગ છે. રોડ ઓફ લાઇફના ત્રીજા કિમી પર સ્મારક સંકુલ "ધ ફ્લાવર ઓફ લાઇફ" ("સ્વેતોક જિઝની") માં એક સ્મારક છે, જે 1968માં આર્કિટેક્ટ્સ એ. ડી. લેવિએનકોવ અને પી. આઈ. મેલનિકોવ દ્વારા ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું, અને આઠ તકતીઓ (જે લેનિનગ્રાડની શાળાની વિદ્યાર્થિની તાન્યા સેવિચેવાની ડાયરીમાંથી પૃષ્ઠોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે), જે 1975માં આર્કિટેક્ટ્સ એ. ડી. લેવિએનકોવ અને જી. જી. ફેટીસૉવ અને એન્જિનિયર એમ. વી. કોમન દ્વારા ઊભું કરવામાં આવી હતી. વસેવોલોઝસ્કમાં 10 મી કિ. મી. પર "રુમ્બોલોવ્સ્ક હિલ" ("રુમ્બોલોવ્સ્કાયા ગોરા") સ્મારક સંકુલ, આર્કિટેક્ટ્સ પી. એફ. કોઝલોવ અને વી. એન. પોલુખિન દ્વારા બાંધવામાં આવ્યું હતું. તેમાં ધાતુના ઓક અને લોરેલના પાંદડાઓનો સમાવેશ થાય છે, જે જીવન અને ભવ્યતાનું પ્રતીક છે, અને કવિ ઓલ્ગા બર્ગગોલ્ટ્સની કવિતા સાથેની ટેબ્લેટ છે. કોર્નેવો ગામ નજીક 17 મી કિ. મી. પર "કાત્યુશા" ("કાત્યુશા") સ્મારક, 1966 માં આર્કિટેક્ટ્સ એ. ડી. લેવિએનકોવ, પી. આઈ. મેલનિકોવ, એલ. વી. ચુલ્કેવિચ અને ડિઝાઇનર્સ જી. આઈ. ઇવાનોવ અને એલ. વી. ઇઝ્યુરોવ દ્વારા બાંધવામાં આવ્યું હતું. ફિનલેન્ડ સ્ટેશન-લેક લાડોગા રેલ્વે લાઇન પર 56 સ્મારક કિલોમીટરની ચોકીઓ છે. 1970 માં આર્કિટેક્ટ્સ એમ. એન. મેઝેલ અને આઇ. જી. યવીન દ્વારા બાંધવામાં આવ્યું હતું. સેન્ટ પીટર્સબર્ગની ધાર પર આવેલા રઝેવકા રેલ્વે સ્ટેશનથી લેક લાડોગા સુધીના ધોરીમાર્ગ પર 46 સ્મારક કિલોમીટરની ચોકીઓ છે. 1967માં આર્કિટેક્ટ એમ. એન. મેઈઝલ દ્વારા તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1974માં આર્કિટેક્ટ વી. આઈ. કુઝનેત્સોવ દ્વારા લેક લાડોગા સ્ટેશન પર બાંધવામાં આવેલ વરાળ એન્જિનવાળું સ્મારક, જે રોડ ઓફ લાઇફ પર કાર્યરત હતું. સ્મારક સંકુલ "), રોડ ઓફ લાઇફના 40 મી કિ. મી. પર, કોક્કોરવો ગામ નજીક લાડોગા તળાવના કિનારે. વિમાનવિરોધી તોપ (1966, શિલ્પકાર કોન્સ્ટેન્ટિન સિમુન, આર્કિટેક્ટ વી. જી. ફિલિપોવ, એન્જિનિયર I. એ. રાયબિન). "ધ ક્રોસિંગ" ("περεπραVα") સ્મારક, મોરોઝોવાના ગામ નજીક, સૈનિક-પન્ટૂનિયર્સ (1970, આર્કિટેક્ટ એલ. એમ. ડ્રેક્સલર, એન્જિનિયર ઇ. એન. લુત્સ્કો) ની યાદમાં સમર્પિત છે. પેટ્રોક્રેપોસ્ટ રેલ્વે સ્ટેશન પર "સ્ટીલ વે" ("સ્ટેલનોય પુટ") તકતી, જે રોડ ઓફ લાઇફ પરના પરાક્રમી રેલ્વે કામદારોની યાદમાં સમર્પિત છે (1972, આર્કિટેક્ટ્સ એન. એમ. મેઝેલ અને આઇ. જી. યવીન, શિલ્પકાર જી. ડી. ગ્લિનમેન). આ જ સ્થળ પર એક સ્મારક વરાળ એન્જિન (1975) છે. કોબોના ગામમાં "કોબોના" ("કોબોના") તકતી, જે રોડ ઓફ લાઇફ (1964, આર્કિટેક્ટ્સ એમ. એન. મેસેલ 'ને સમર્પિત છે. એ. એ. યાકોવલેવ). વોઇબોકાલો (1974, આર્કિટેક્ટ એ. ડી. લેવિએનકોવ, કલાકાર વી. વી. ફોમેન્કો) માટે ટર્ન-ઓફ પર પેટ્રોઝાવોડ્સ્ક હાઇવેના 103 મી કિ. મી. પર સ્મારક ઓટોમોબાઇલ "ધ લિજેન્ડરી વન-એન્ડ-એ-હાફ-ટોન" ("Îlegéndarnaya πολοτορκα"). વોઇબોકાલો રેલ્વે સ્ટેશન પર રોડ ઓફ લાઇફ (1975, આર્કિટેક્ટ એસ. એસ. નેટોનિન) ની યાદમાં "વોઇબોકાલો" ("વોઇબોકાલો") તકતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધના આર્ક્ટિક કાફલાઓ પણ જુઓ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન સોવિયત યુનિયનનો લશ્કરી ઇતિહાસ લેનિનગ્રાડની ઘેરાબંધી બરફના રસ્તાઓ રશિયામાં સ્મારકો અને સ્મારકો વીડિયો ક્લિપ્સ ધરાવતા લેખો