Toyota T engine
ટોયોટા ટી સિરીઝ એ ટોયોટા દ્વારા ઉત્પાદિત ઇનલાઇન-4 ઓટોમોબાઇલ એન્જિનનું કુટુંબ છે, જે 1970માં શરૂ થયું હતું અને 1985માં સમાપ્ત થયું હતું. તેની શરૂઆત પુશરોડ ઓવરહેડ વૉલ્વ (ઓએચવી) ડિઝાઇન તરીકે થઈ હતી અને બાદમાં પ્રદર્શન લક્ષી ટ્વીન કેમ (ડીઓએચસી) પ્રકારો લાઇનઅપમાં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ટોયોટાએ આ એન્જિનની વિશ્વસનીયતાને આધારે તેની મજબૂત પ્રતિષ્ઠા ઊભી કરી હતી. આ એન્જિનના 4T-GTE વેરિએન્ટે ટોયોટાને 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં વિશ્વ રેલી ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લેવાની મંજૂરી આપી હતી, જેનાથી તે આવું કરનારી પ્રથમ જાપાનીઝ ઉત્પાદક બની હતી. 2ટી-જી પર આધારિત રેસ એન્જિનમાં 100ઇ અને 151ઇનો સમાવેશ થાય છે. તમામ ટી એન્જિન ટાઇમિંગ ચેઇનનો ઉપયોગ કરે છે અને તેમાં સખત વાલ્વ સીટ્સ અને અર્ધગોલાકાર કમ્બશન ચેમ્બર ડિઝાઇન (HEMI) સાથે એલોય સિલિન્ડર હેડ સાથે કાસ્ટ આયર્ન બ્લોક હોય છે. ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન, "ઇ" હોદ્દો સિવાયના તમામ ટી એન્જિન કાર્બ્યુરેટેડ હોય છે. ડી. ઓ. એચ. સી. પર્ફોર્મન્સ હેડ, "જી" હોદ્દો ધરાવતા એન્જિન સિવાય તમામ ટી એન્જિન 2 વાલ્વ ઓ. એચ. વી. ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે. 12T/13Tમાં સ્પાર્ક પ્લગની પાછળ સીધું સબ-સિલિન્ડર હોય છે જે ઉત્સર્જન હેતુઓ માટે નાના ચેમ્બરમાં જાય છે. લક્ષણો ઝાંખી ટી પ્રથમ ટી એન્જિન વિસ્થાપિત થયું અને 1970 થી 1979 સુધી તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. સિલિન્ડર બોર અને સ્ટ્રોક છે. આઉટપુટ 6,000 આરપીએમ અને 3,800 આરપીએમ પર છે. વધુ શક્તિશાળી ટ્વીન-કાર્બ્યુરેટર ટી-બીનું પ્રથમ છ વર્ષ માટે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, તેમજ સિંગલ કાર્બ ટી-ડીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો સંકોચન ગુણોત્તર થોડો વધારે હતો. 1977 થી ટી-જે પણ હતું, જે જાપાની બજારના વ્યાપારી વાહનો માટે બનાવાયેલ કેટલાક સરળ ઉત્સર્જન સાધનો સાથેનું સંસ્કરણ હતું. 8. 5: 1 સંકોચન ગુણોત્તર સાથે, આ 6,000 આર. પી. એમ. અને 3,800 આર. પી. એમ. પર ઉત્પન્ન કરે છે. ટી-યુ 1977માં જાપાની બજારના બિન-વાણિજ્યિક વાહનો માટે વધુ કડક ઉત્સર્જન ઉપકરણો સાથે પણ દેખાયું હતું. કાર્યક્રમોઃ 1970-1977 ટોયોટા કેરિના ટીએ 10/15/16 વી (પ્રથમ પેઢી) 1977-1979 ટોયોટા કેરિના વાન ટીએ16વી (બીજી પેઢી, ટી-જે) ટોયોટા સેલિકા ટીએ20 ટોયોટા કોરોલા ટીઇ 20/25 ટોયોટા કોરોલા ટીઇ 30/35/50 ટોયોટા સ્પ્રિન્ટર ટીઇ 40/50 2ટી મોટા 2ટીનું ઉત્પાદન 1970થી 1984 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. સિલિન્ડર બોર અને સ્ટ્રોક છે. 2ટી એન્જિન સામાન્ય રીતે T40 4 સ્પીડ/T50 5 સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અથવા A40 3 સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલા હોય છે. પ્રારંભિક 2ટી-સી બિગપોર્ટ ડિઝાઇન માટેનું આઉટપુટ વિવિધ એસ. એ. ઈ. પરીક્ષણ પદ્ધતિઓને કારણે પણ છે, જ્યારે પછીનું સંસ્કરણ 5200 આર. પી. એમ. પર અને 3800 આર. પી. એમ. પર 9.0:1 પર સંકોચન છે. ટ્વીન-કાર્બ 2T-B ઉત્પન્ન કરે છે અને. 2ટી-જે, ઓછા પ્રતિબંધાત્મક ઉત્સર્જન ધોરણો ધરાવતા વ્યાપારી વાહનો માટે, 6000 આરપીએમ અને 3800 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરે છે. એપ્લિકેશન્સઃ ટોયોટા કોરોલા E20 થી E30 સિરીઝ ટોયોટા કેરિના A10 થી A60 સિરીઝ ટોયોટા સેલિકા A20 થી A60 સિરીઝ ટોયોટા કોરોના TT 100/106 V/110 ટોયોટા કોરોના TT 130/137 V ટોયોટા કોરોના TT140 દાઇહાત્સુ ચાર્મન્ટ ટોયોટા ટાઉન એસ TR10V (2T-J) દાઇહાત્સુ ડેલ્ટા વાઈડ TB10 આ એન્જિનનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે 1970 અને 1980ના દાયકા દરમિયાન ઓસ્ટ્રેલિયન ફોર્મ્યુલા ટુ રેસ કારમાં પણ થતો હતો, જ્યાં તેઓ સામાન્ય રીતે 180 અને 1980ની વચ્ચે બનાવવામાં આવતા હતા. 1979ની ચેમ્પિયનશિપ ટોયોટા 2ટી સંચાલિત ચિત્તા એમકે6 દ્વારા જીતી હતી. 1984માં પીટર ગ્લોવરે એક રાઉન્ડ માટે ટોયોટા 2ટી દ્વારા સંચાલિત ચિત્તા એમકે7 ઉધાર લીધું હતું. કાર રાઉન્ડ જીતી ગઈ અને ચેમ્પિયનશિપને સુરક્ષિત કરવામાં મદદ કરી. 12T અને 12T-U (લીન બર્ન) નું ઉત્પાદન 1970 થી 1983 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. તે 5,600 આરપીએમ અને 3,400 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરે છે. વાણિજ્યિક વાહનો માટે 12T-J વર્ઝન પણ હતું, જે જાપાનમાં ઉત્સર્જનના કડક ધોરણોને પૂર્ણ કરતા ન હતા. હોન્ડાના સીવીસીસી ઉત્સર્જનના જવાબમાં, ટોયોટાએ લીન બર્ન અમલીકરણનો ઉપયોગ કરીને "ટીટીસી-એલ" રજૂ કર્યું હતું. અરજીઓઃ ટોયોટા કોરોલા ટીઇ52 ઓગસ્ટ 1979-ઓગસ્ટ 1981 ટોયોટા કોરોલા વાન ટીઇ73 (12ટી-જે) ઓગસ્ટ 1981-ઓગસ્ટ 1983 ટોયોટા કોરોલા વાન ટીઇ74 (12ટી-જે) માર્ચ 1976-જુલાઈ 1977 ટોયોટા કેરીના ટીએ31-એ ઓગસ્ટ 1977-ઓગસ્ટ 1981 ટોયોટા કેરીના ટીએ41-એ ઓગસ્ટ 1979-ઓગસ્ટ 1981 ટોયોટા કેરીના વાન ટીએ49વી-એ (12ટી-જે) ઓગસ્ટ 1977-જૂન 1981 ટોયોટા સેલિકા ટીએ41-બી જાન્યુઆરી 1980-ફેબ્રુઆરી 1982 ટોયોટા સેલિકા કેમરી ટીએ41-સી ઓગસ્ટ 1977-સપ્ટેમ્બર 1978 ટોયોટા કોરોના ટીટી120 સપ્ટેમ્બર 1978-ડિસેમ્બર 1981 ટોયોટા કોરોના ટીટી130 ડિસેમ્બર 1979-ડિસેમ્બર 1981 ટોયોટા કોરોના વાન ટીટી138 (12ટી-જે) આઉટપુટ અને છે. વેરિયન્ટ્સમાં એર-ઇન્જેક્ટેડ 2T-GR, જાપાન-સ્પેક 2T-GU અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટેડ 2T-GEUનો સમાવેશ થાય છે. ટ્વીન સાઇડેડ્રાફ્ટ મિકુની-સોલેક્સ પીએચએચ કાર્બ્યુરેટરનો ઉપયોગ બિન-ઇએફઆઈ આવૃત્તિઓમાં કરવામાં આવ્યો હતો. તમામ 2T-G સિલિન્ડર હેડ યામાહા દ્વારા કાસ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, જો કે, કેટલાકને તે રીતે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા નથી. મોટાભાગની એપ્લિકેશનોમાં 2T-G ને 4A-GE દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. એપ્લિકેશન્સઃ ટોયોટા કોરોલા લેવિન/સ્પ્રિન્ટર ટ્રુનો E20 મારફતે E70 શ્રેણી ટોયોટા સેલિકા A20 મારફતે A60 શ્રેણી ટોયોટા કેરિના A10 મારફતે A60 શ્રેણી 2 L 18R-Gની જેમ, 2T-Gને ટોયોટાના 1600 વર્ગનું મુખ્ય એન્જિન માનવામાં આવતું હતું, જ્યાં સુધી 1980ના દાયકામાં 4A-GE દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું ન હતું. 2ટી-જી હજુ પણ ક્લાસિક સેલિકા અને કોરોલા માટે લોકપ્રિય એન્જિન છે અને ઘણીવાર ક્લાસિક અને ફોર્મ્યુલા રેસિંગ શ્રેણી માટે યોગ્ય છે. જ્યારે 3ટી ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે મહત્તમ અને જોડવામાં આવે છે, ત્યારે 2ટી અને 2ટી-જીનું વિસ્થાપન લગભગ 2 લિટરનું હશે. 2ટી અને 3ટી શ્રેણીમાં સમાન જોડતી લાકડીના પરિમાણોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમાં પિસ્ટન પર પિનની ઊંચાઈ અલગ અલગ હોય છે. બજાર પછીના પિસ્ટન ખૂબ નીચા (<7.0:1) થી ખૂબ ઊંચા (> 13.0:1) સંકોચન ગુણોત્તર સુધી ઉપલબ્ધ છે. રેસિંગ 2ટી-જી એન્જિન ("નોવા") માં વિસ્થાપન માટે બોર અને સ્ટ્રોક દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. 12.0:1 સંકોચન ગુણોત્તર સાથે આઉટપુટ 6,000 આર. પી. એમ. ની આસપાસ છે. આ એન્જિનનો ઉપયોગ યુરોપ અને જાપાન (જ્યાં તેનું પ્રભુત્વ હતું) બંનેમાં ફોર્મ્યુલા 3 કારમાં તેમજ ફોર્મ્યુલા પેસિફિક (એફપી) માં કરવામાં આવ્યો હતો. 3T વિસ્થાપિત થાય છે અને 1973 થી 1985 સુધી તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. સિલિન્ડર બોર અને સ્ટ્રોક છે. 3ટી-યુ મૂળરૂપે જાપાનના 1976ના ઉત્સર્જન ધોરણો (ટીટીસી-સી) નું પાલન કરતી હતી, ઓક્ટોબર 1977થી તેણે 1978ના ઉત્સર્જન ધોરણોને પસાર કરવા માટે ટીજીપી ("ટર્બુલેન્સ જનરેટિંગ પોટ") નામની ટોયોટાની લીન બર્ન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 3T OHV એન્જિન T40 4-સ્પીડ, T50 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, અથવા A40 3-સ્પીડ, અથવા A40D 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલા છે. ઉત્પાદન કેલિફોર્નિયા 3ટી-સી અને જાપાન-સ્પેક ઇંધણ ઇન્જેક્ટેડ 3ટી-ઇયુથી અને તેની વચ્ચે હોય છે. એપ્લિકેશન્સઃ 1978-1981 ટોયોટા કેરિના ટીએ47 (જાપાનમાં ટીએ57 પણ) ટોયોટા કેરિના ટીએ60 સિરીઝ ટોયોટા કોરોલા ટીઇ72 ઓગસ્ટ 1973-જાન્યુઆરી 1977 ટોયોટા કોરોના ટીટી121 ટોયોટા કોરોના ટીટી130 સિરીઝ ટોયોટા કોરોના ટીટી141 ટોયોટા સેલિકા એ60 સિરીઝ ટોયોટા કેમરી ટીએ50 સિરીઝ ટોયોટા માર્ક II/ચેઝર ટીએક્સ30 સિરીઝ 13ટી 13ટી-યુનું ઉત્પાદન 1977થી 1982 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. તે 5,400 આરપીએમ પર અને ટ્વીન બેરલ કાર્બ્યુરેટર સાથે 3,400 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરે છે. અરજીઓઃ ઓગસ્ટ 1979-ઓગસ્ટ 1981 ટોયોટા કોરોલા ટીઇ70 (માત્ર જાપાન) ઓગસ્ટ 1979-ઓગસ્ટ 1981 ટોયોટા સ્પ્રિન્ટર ટીઇ70 (માત્ર જાપાન) ટોયોટા સેલિકા એ40 શ્રેણી જાન્યુઆરી 1980-? ટોયોટા સેલિકા કેમરી ટીએ46 ટોયોટા ટાઉનએસે ટીઆર15 ટોયોટા ટાઉનએસે ટ્રક ટીએમ20 જુલાઈ 1977-સપ્ટેમ્બર 1978 ટોયોટા કોરોના ટીટી126 માર્ચ 1980-ઓગસ્ટ 1982 ટોયોટા ક્રેસ્ટા ટીએક્સ50 ટોયોટા ચેઝર અને ટોયોટા માર્ક II ટીએક્સ60 દાઇહાત્સુ ડેલ્ટા વાઇડ વેગન ટીબી15જી (ટાઉનએસે) 3ટી-જીટીઇ 3ટી-જીટીઇ, જે સૌપ્રથમ સપ્ટેમ્બર 1982માં રજૂ થયું હતું, તે 3ટી એન્જિનનું સૌથી વધુ પ્રદર્શન લક્ષી વર્ઝન છે. તેમાં વધુ સારી કાર્યક્ષમતા માટે ટ્વીન-સ્પાર્ક (સિલિન્ડર દીઠ બે સ્પાર્ક પ્લગ) ડિઝાઇન અને સ્વર્લ ઇનલેટ પોર્ટ સાથે હેમી ચેમ્બરવાળા 8V ટ્વીન-કેમ હેડ છે. ઇ. એફ. આઇ. પ્રણાલીમાં નોક નિયંત્રણની શરૂઆત જોવા મળી હતી. તે 6,000 આરપીએમ અને 4,800 આરપીએમ પર ઉત્પન્ન કરવા માટે ટોયોટા સીટી20 ટર્બો (2એલ-ટી ડીઝલમાં વપરાતું સમાન એકમ) દ્વારા ટર્બોચાર્જ્ડ છે. આ જાપાનમાં નિર્મિત પ્રથમ ટર્બોચાર્જ્ડ ટ્વીન-કેમ એન્જિન હતું. મે 1983 પછી બાંધવામાં આવેલા એકમોને વોટર કૂલ્ડ ટર્બોચાર્જર મળ્યું હતું. એન્જિન ટકાઉપણું માટે નોંધપાત્ર રીતે ઓવર-એન્જિનિયર્ડ હતું, ઉદાહરણ તરીકે ડબલ કેમ રોલર ચેઇન્સ દર્શાવતું હતું, કારણ કે તે 4T-GT સ્પર્ધા એન્જિન માટેનો આધાર પણ બનાવવાનું હતું. તે કાં તો મોટા ક્લચ અને હળવા ફ્લાયવ્હીલ સાથે W55 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા A43D 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલું હતું. અરજીઓઃ સપ્ટેમ્બર 1982-જુલાઈ 1985 ટોયોટા સેલિકા ટીએ63 સપ્ટેમ્બર 1982-જુલાઈ 1985 ટોયોટા કેરિના ટીએ63 જાન્યુઆરી 1982-ઓગસ્ટ 1985 ટોયોટા કોરોના ટીટી142 3ટી-જીટીઇ સંચાલિત વાહનોને જીટી-ટી અથવા જીટી-ટીઆર તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા છે. 4ટી-જીટીઇ એ ટી પરિવારનું વર્ઝન છે જેણે ટોયોટાની ગ્રુપ બી અને વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપ કારને સંચાલિત કરી હતી. હોમોલોગેશન એન્જિન, જે નવેમ્બર 1982માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, તેમાં 3T પર બોરમાં વધારો દર્શાવવામાં આવ્યો છે, જે આપે છે. ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન માટે 1.4 ના ગુણાકાર પરિબળ સાથે, આ એફ. આઈ. એ. ની નજરમાં સમાન છે, જે સેલિકાને વર્ગમાં મૂકે છે. નાનું 3T એન્જિન 2.5-liter મર્યાદા હેઠળ ચુસ્તપણે બંધબેસતું હોત, પરંતુ મોટા વર્ગમાં હોવાને કારણે ટોયોટાને 4T-GT એન્જિનને ખેંચવાની મંજૂરી મળી હતી, જે રૂપાંતરિત વિસ્થાપન માટે તુલનાત્મક રીતે ભારે સેલિકાને વધુ અનુકૂળ હતું. રેસ ટ્રીમમાં તે ટોયોટા અથવા કેકેકે/કે27 ટર્બોચાર્જર, ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન અને ટ્વીન-સ્પાર્ક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ સાથેનું ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતું એન્જિન હતું, જે રેસ ટ્રીમના આધારે ઉત્પાદન કરતું હતું. 1984 ગ્રુપ બી રેલી વર્ઝન 8,000 આરપીએમ પર તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. રોડ ગોઇંગ હોમોલોગેશન વર્ઝન (4T-GTEU, 200 બિલ્ટ) ઉત્પાદન કરે છે. સુધારેલી આવૃત્તિઓ સહિત કુલ બિલ્ડ નંબર 228 હતો. એપ્લિકેશન્સઃ ઓક્ટોબર 1982-ઓગસ્ટ 1983 ટોયોટા સેલિકા ટ્વિનકેમ ટર્બો જીટી-ટીએસ ટીએ64 ટોયોટા સેલિકા "આઈએમએસએ જીટીઓ" ટોયોટા સુપ્રા જેજીટીસી ટોયોટા 83સી ટોયોટા 84સી ટોયોટા 85સી ટોયોટા 86સી ઇગલ એમકે I રેસ એન્જિન '151ઈ' એન્જિન સિલિન્ડર દીઠ 4 વાલ્વનો ઉપયોગ કરે છે. '100ઇ' એન્જિનમાં સિલિન્ડર દીઠ 2 વાલ્વ સાથે ટ્વીન સ્પાર્ક પ્લગનો ઉપયોગ થતો હતો પરંતુ તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ટોયોટા વર્કસ ટીમ દ્વારા થતો હતો. ઇટાલી નોવા કોર્પોરેશને 2 ટી-જી પર આધારિત 2 એલ એન્જિનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું જેનો ઉપયોગ લાંબા સમયથી વિશ્વની મોટાભાગની એફ 3 કારમાં થતો હતો. ઉત્પાદન 4T-GTE ને રેસના ઉપયોગ માટે ખેંચવામાં આવ્યું હતું. આ પણ જુઓ ટોયોટા એન્જિનની સૂચિ T-G ટેક નોંધો બાહ્ય કડીઓ ટોયોટા 3TC કોરોલા સાઇટ ટોયોટા કોરોલા લેવિન 2T-G કોરોલા સાઇટ સંદર્ભો ટોયોટા એન્જિન સીધા-ચાર એન્જિન ગેસોલિન એન્જિન મોડેલ દ્વારા