Brake fluid
બ્રેક પ્રવાહી એ હાઇડ્રોલિક પ્રવાહીનો એક પ્રકાર છે જેનો ઉપયોગ મોટરગાડીઓ, મોટરસાયકલો, હળવા ટ્રક અને કેટલીક સાયકલમાં હાઇડ્રોલિક બ્રેક અને હાઇડ્રોલિક ક્લચ એપ્લિકેશન્સમાં થાય છે. તેનો ઉપયોગ બળને દબાણમાં સ્થાનાંતરિત કરવા અને બ્રેકિંગ બળને વધારવા માટે થાય છે. તે કામ કરે છે કારણ કે પ્રવાહી નોંધપાત્ર રીતે સંકુચિત નથી. આજે ઉપયોગમાં લેવાતા મોટાભાગના બ્રેક પ્રવાહી ગ્લાયકોલ-ઈથર આધારિત છે, પરંતુ ખનિજ તેલ (સિટ્રોએન/રોલ્સ-રોયસ લિક્વિડ હાઇડ્રોલિક મિનરલ (એલ. એચ. એમ.)) અને સિલિકોન આધારિત (ડી. ઓ. ટી. 5) પ્રવાહી પણ ઉપલબ્ધ છે. ધોરણો મોટાભાગના બ્રેક પ્રવાહી આંતરરાષ્ટ્રીય, રાષ્ટ્રીય અથવા સ્થાનિક સંસ્થાઓ અથવા સરકારી એજન્સીઓ દ્વારા નિર્ધારિત ધોરણોને પહોંચી વળવા માટે બનાવવામાં આવે છે. ઇન્ટરનેશનલ ધ ઇન્ટરનેશનલ સ્ટાન્ડર્ડ્સ ઓર્ગેનાઇઝેશનએ તેનું પ્રમાણભૂત આઇએસઓ 4925 પ્રકાશિત કર્યું છે, જે વર્ગ 3,4 અને 5 ને વ્યાખ્યાયિત કરે છે, તેમજ વર્ગ 5.1, વર્ગ 6 અને વર્ગ 7 બ્રેક પ્રવાહી માટે ઉત્તરોત્તર ઉચ્ચ પ્રદર્શનને પ્રતિબિંબિત કરે છે. એસ. એ. ઈ. ધ સોસાયટી ઓફ ઓટોમોટિવ એન્જિનિયર્સ એસ. એ. ઈ. એ ધોરણો જે1703, જે1704 અને જે1705 પ્રકાશિત કર્યા છે, જે બ્રેક પ્રવાહી માટે ઉત્તરોત્તર ઉચ્ચ કામગીરીને પ્રતિબિંબિત કરે છે. આ આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણ, આઇએસઓ 4925 માં સમકક્ષો ધરાવે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફેડરલ મોટર વ્હીકલ સેફ્ટી સ્ટાન્ડર્ડ્સ (એફએમવીએસએસ) એફએમવીએસએસ સ્ટાન્ડર્ડ નં. 116 ગ્રેડ ડીઓટી 3, ડીઓટી 4, ડીઓટી 5 અને ડીઓટી 5.1 ને વ્યાખ્યાયિત કરે છે, જ્યાં ડીઓટી યુ. એસ. ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનનો ઉલ્લેખ કરે છે. તેનો ઉપયોગ અન્ય દેશોમાં વ્યાપકપણે થાય છે. તેમનું વર્ગીકરણ વ્યાપક રીતે એસ. એ. ઈ. ની વિશિષ્ટતાઓને પ્રતિબિંબિત કરે છે, ડી. ઓ. ટી. 3 એ એસ. એ. ઈ. જે1703 અને આઇ. એસ. ઓ. વર્ગ 3, ડી. ઓ. ટી. 4 થી એસ. એ. ઈ. જે1704 અને આઇ. એસ. ઓ. વર્ગ 4 વગેરેની સમકક્ષ છે. ડીઓટી 5 સિલિકોન સિવાયના તમામ ડીઓટી સુસંગત પ્રવાહી રંગહીન અથવા એમ્બર હોવા જોઈએ, જે જાંબલી હોવા જોઈએ. એફએમવીએસએસ સ્ટાન્ડર્ડ નં. 116 નો અવકાશ 'ઉપયોગ માટે' પ્રવાહી સુધી મર્યાદિત છે. બ્રેક પ્રવાહી 'ઉપયોગમાં છે', અથવા ડીઓટી સુસંગત લેબલ કરેલું નથી, તે કોઈપણ રંગમાં જોવા મળે છે. ડીઓટી 4 જ્યારે ડીઓટી 3 નો ઉપયોગ કરતું વાહન ડીઓટી 4 અથવા 5.1 (તાપમાનમાં સુધારો) નો પણ ઉપયોગ કરી શકે છે જો સિસ્ટમમાં ઇલાસ્ટોમર્સ ઉત્કલન બિંદુને વધારતા બોરેટ સંયોજનોને સ્વીકારે છે, તો ડીઓટી 4 ની જરૂર હોય તેવું વાહન બ્રેક પ્રવાહીને ઉકાળી શકે છે જો ડીઓટી 3 (તાપમાનમાં ઘટાડો) નો ઉપયોગ કરવામાં આવે. વધુમાં, આ પોલીગ્લાયકોલ-ઈથર-આધારિત પ્રવાહીને ડીઓટી 5 સાથે મિશ્રિત કરી શકાતા નથી, જે સિલિકોન આધારિત છે. ડીઓટી 5 ડીઓટી 5 એ સિલિકોન આધારિત પ્રવાહી છે અને ડીઓટી 2,3,4 5.1 ની શ્રેણીથી અલગ છે. તે પાણી અને અન્ય બ્રેક પ્રવાહી સાથે ભળી ન શકાય તેવું છે, અને તેમની સાથે ભળવું જોઈએ નહીં. સંપૂર્ણ સિસ્ટમ પરિવર્તન પછી જ સિસ્ટમો પ્રવાહી બદલી શકે છે, જેમ કે સંપૂર્ણ પુનઃસ્થાપના. તેમાં ડાયોર્ગેનો પોલિસિલોક્સેનનું વજન ઓછામાં ઓછું 70 ટકા હોય છે. પોલિઇથિલિન ગ્લાયકોલ આધારિત પ્રવાહીથી વિપરીત, ડીઓટી 5 હાઇડ્રોફોબિક છે. બ્રેક પ્રવાહીના અન્ય સ્વરૂપો પર એક ફાયદો એ છે કે સિલિકોન વિશાળ તાપમાન શ્રેણી પર વધુ સ્થિર સ્નિગ્ધતા સૂચકાંક ધરાવે છે. બીજો ગુણધર્મ એ છે કે તે રંગને નુકસાન કરતું નથી. ડીઓટી 5 બ્રેક પ્રવાહી એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સ સાથે સુસંગત નથી. જ્યારે એન્ટી-લોક બ્રેક સિસ્ટમ સક્રિય થાય છે ત્યારે ડીઓટી 5 પ્રવાહી વાયુયુક્ત થઈ શકે છે. ડીઓટી 5 બ્રેક પ્રવાહી હવાની પ્રણાલીમાં રક્તસ્રાવ કરતી વખતે થોડી માત્રામાં હવાને શોષી લે છે જેની કાળજી લેવાની જરૂર પડે છે. ડીઓટી 5.1 સિલિકોન આધારિત પ્રવાહીની સ્વીકૃતિનો અભાવ ડીઓટી 5.1 ના વિકાસ તરફ દોરી ગયો, જે ગ્લાયકોલ ઈથર પ્રવાહી સાથે થોડી પરિચિતતા અને સુસંગતતા જાળવી રાખીને સિલિકોનના પ્રભાવ લાભો આપતું પ્રવાહી છે. ડી. ઓ. ટી. 5.1 એ ડી. ઓ. ટી. 5નું બિન-સિલિકોન સંસ્કરણ છે, જેને એફ. એમ. વી. એસ. એસ. 116 દ્વારા 70 ટકાથી ઓછું સિલિકોન તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યું છે. તે થ્રેશોલ્ડની ઉપર તે ડીઓટી 5 બનાવે છે. સિટ્રોએન હાઇડ્રો ન્યુમેટિક સસ્પેન્શન 1950ના દાયકામાં, સિટ્રોને હાઇડ્રો ન્યુમેટિક સસ્પેન્શન સિસ્ટમ રજૂ કરી હતી, જે એન્જિન સંચાલિત પંપ દ્વારા સંચાલિત હતી અને તેનો ઉપયોગ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ ચલાવવા માટે પણ થતો હતો. આમાં સિટ્રોએન-વિશિષ્ટ હાઇડ્રોલિક પ્રવાહીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ પ્રવાહી પરિવર્તનશીલ રસાયણશાસ્ત્રના હતા અને વિવિધ પુરવઠાકારો પાસેથી ઉપલબ્ધ હતા. શેલ ડોનાક્સ ડી, લોકહીડ એચડી19, કેસ્ટ્રોલ એચએફ તેમાંના કેટલાક હતા. ત્યારબાદ સિટ્રોને 1962માં વનસ્પતિ/કૃત્રિમ આધારિત પ્રવાહી એલ. એચ. એસ. (LHS) સાથે પ્રવાહીને સુધારવાનો અને પ્રમાણિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. 1964માં સંપૂર્ણ કૃત્રિમ એલ. એચ. એસ. 2 સાથે તેમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 1966માં સિટ્રોને એક ખનિજ પ્રવાહી એલ. એચ. એમ. () રજૂ કર્યું હતું. એલ. એચ. એસ. હાઇગ્રોસ્કોપિક હતું અને આંતરિક કાટ સાથે સમસ્યાઓ આપી હતી. બે પ્રવાહી અસંગત હોવા છતાં, એલ. એચ. એમ. 1967 થી સાર્વત્રિક છે, અને કેટલીક જૂની કારને તેનો ઉપયોગ કરવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવી છે. આ પ્રણાલીનો ઉપયોગ રોલ્સ-રોયસ અને કેટલાક માસેરાતી મોડેલો પર પણ કરવામાં આવ્યો હતો. હાઇડ્રાગસ અને હાઇડ્રોલાસ્ટિક સસ્પેન્શન હાઇડ્રોગસ અને હાઇડ્રોલાસ્ટિક સસ્પેન્શન એ હાઇડ્રો ન્યુમેટિક સસ્પેન્શનનું વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતું સ્વરૂપ હતું, જે એલેક્સ મોલ્ટન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને 1960ના દાયકાથી બ્રિટિશ લેઇલેન્ડ કાર પર તેનો ઉપયોગ થતો હતો. આ સિસ્ટમ એન્જિન સંચાલિત નહોતી અને તેમાં બ્રેકિંગ સિસ્ટમ સામેલ નહોતી. આ પ્રવાહી પાતળા આલ્કોહોલ પર આધારિત ઓછી સ્નિગ્ધતા ધરાવતું પ્રવાહી હતું. 49 ટકા આલ્કોહોલ 49 ટકા નિસ્યંદિત પાણી 1 ટકા ટ્રાઇએથેનોલામાઇન ફોસ્ફેટ (સર્ફેક્ટન્ટ) 1 ટકા સોડિયમ મર્કેપ્ટોબેન્ઝોથિયાઝોલ (દુર્ગંધયુક્ત એજન્ટ) લાક્ષણિકતાઓ બ્રેક પ્રવાહીમાં ચોક્કસ લાક્ષણિકતાઓ હોવી જોઈએ અને બ્રેકિંગ સિસ્ટમ યોગ્ય રીતે કામ કરવા માટે ચોક્કસ ગુણવત્તાના ધોરણોને પૂર્ણ કરવી જોઈએ. ચીકણું બ્રેક સિસ્ટમની વિશ્વસનીય, સુસંગત કામગીરી માટે, બ્રેક પ્રવાહીએ ભારે ઠંડી સહિત તાપમાનની વિશાળ શ્રેણી હેઠળ સતત ચીકણું જાળવવું આવશ્યક છે. એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (એબીએસ), ટ્રેક્શન કંટ્રોલ અને સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ (ઇએસપી) ધરાવતી સિસ્ટમોમાં આ ખાસ કરીને મહત્વનું છે, કારણ કે આ સિસ્ટમો ઘણીવાર માઇક્રો-વાલ્વનો ઉપયોગ કરે છે અને તેને ખૂબ જ ઝડપી સક્રિયકરણની જરૂર પડે છે. ડીઓટી 5.1 પ્રવાહીને તાપમાનની વિશાળ શ્રેણીમાં ઓછી સ્નિગ્ધતા સાથે નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવે છે, જો કે એબીએસ અથવા ઇએસપીથી સજ્જ તમામ કાર ડીઓટી 5.1 બ્રેક પ્રવાહીને નિર્દિષ્ટ કરતી નથી. એબીએસ અને ઇએસપી પ્રણાલીઓની ઝડપી પ્રતિક્રિયા માટે, ડીઓટી 4 અને ડીઓટી 5.1 બ્રેક પ્રવાહી ઓછી સ્નિગ્ધતા સાથે અસ્તિત્વ ધરાવે છે જે આઇએસઓ 4925 વર્ગ 6 ની જરૂરિયાત પર મહત્તમ 750/સે સ્નિગ્ધતાને પૂર્ણ કરે છે. આને ઘણીવાર ડીઓટી 4 + અથવા સુપર ડીઓટી 4 અને ડીઓટી 5.1 ઇએસપી નામ આપવામાં આવે છે. ઉકળતા બિંદુ બ્રેક પ્રવાહી ખૂબ ઊંચા તાપમાનને આધિન હોય છે, ખાસ કરીને ડ્રમ બ્રેક અને ડિસ્ક બ્રેક કેલિપર્સના વ્હીલ સિલિન્ડરમાં. રેખાઓમાં બાષ્પીભવન ટાળવા માટે તેમાં ઉચ્ચ ઉત્કલન બિંદુ હોવું આવશ્યક છે. આ બાષ્પીભવન એક સમસ્યા ઊભી કરે છે કારણ કે વરાળ પ્રવાહીની તુલનામાં અત્યંત સંકુચિત હોય છે, અને તેથી બ્રેકિંગ બળના હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સફરને નકારે છે-તેથી બ્રેક વાહનને રોકવામાં નિષ્ફળ જશે. ગુણવત્તાના ધોરણો બ્રેક પ્રવાહીના "શુષ્ક" અને "ભીના" ઉત્કલન બિંદુઓનો સંદર્ભ આપે છે. ભીનું ઉત્કલન બિંદુ, જે સામાન્ય રીતે ઘણું ઓછું હોય છે (જોકે મોટાભાગના સામાન્ય સેવા તાપમાનથી ઉપર હોય છે), તે ચોક્કસ માત્રામાં ભેજને શોષ્યા પછી પ્રવાહીના ઉત્કલન બિંદુને દર્શાવે છે. આ સંખ્યાબંધ (એક આંકડાની) ટકાવારી છે, જે રચનાથી રચનામાં બદલાય છે. ગ્લાયકોલ-ઈથર (ડીઓટી 3,4 અને 5.1) બ્રેક પ્રવાહી હાયગ્રોસ્કોપિક (પાણી શોષી લે છે) છે, જેનો અર્થ છે કે તેઓ સામાન્ય ભેજનું સ્તર હેઠળ વાતાવરણમાંથી ભેજને શોષી લે છે. બિન-હાયગ્રોસ્કોપિક પ્રવાહી (દા. ત. સિલિકોન/ડીઓટી 5 અને ખનિજ તેલ આધારિત ફોર્મ્યુલેશન), હાઇડ્રોફોબિક છે, અને પ્રવાહીની સેવા જીવન પર સ્વીકાર્ય ઉત્કલન બિંદુ જાળવી શકે છે. સિલિકોન આધારિત પ્રવાહી ગ્લાયકોલ આધારિત પ્રવાહી કરતાં વધુ સંકુચિત હોય છે, જે સ્પોન્ગી લાગણી સાથે બ્રેક તરફ દોરી જાય છે. તે સંભવિત રીતે તબક્કાના વિભાજન/પાણી પૂલિંગ અને સમય જતાં સિસ્ટમમાં ઠંડું/ઉકળવાથી પીડાઈ શકે છે-મુખ્ય કારણ એક તબક્કાના હાઇગ્રોસ્કોપિક પ્રવાહીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. કાટ વિરામ પ્રવાહીએ કેલિપર્સ, વ્હીલ સિલિન્ડર્સ, માસ્ટર સિલિન્ડર્સ અને એબીએસ નિયંત્રણ વાલ્વ જેવા ઘટકોની અંદર ઉપયોગમાં લેવાતી ધાતુઓને બગાડવી જોઈએ નહીં. તેમણે કાટ સામે પણ રક્ષણ આપવું જોઈએ કારણ કે ભેજ સિસ્ટમમાં પ્રવેશ કરે છે. આ પરિપૂર્ણ કરવા માટે બેઝ પ્રવાહીમાં એડિટિવ્સ (કાટ અવરોધક) ઉમેરવામાં આવે છે. ગ્લાયકોલ-ઈથર આધારિત ડીઓટી પ્રવાહી કરતાં સિલિકોન રંગકામ માટે ઓછું સડો કરતા હોય છે. Citroen LHM ખનિજ તેલ આધારિત બ્રેક પ્રવાહીનો ફાયદો કાટની ગેરહાજરી છે. સીલ ઊંચી માઇલેજ પર ઘસાઈ શકે છે પરંતુ અન્યથા આ પ્રણાલીઓ અસાધારણ લાંબા આયુષ્ય ધરાવે છે. રબર સાથે અસંગતતાને કારણે સીલ બદલ્યા વિના તેનો વિકલ્પ તરીકે ઉપયોગ કરી શકાતો નથી. સંકોચનક્ષમતા બ્રેક પ્રવાહીએ વિવિધ પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિઓને સમાવવા માટે વિવિધ તાપમાન સાથે પણ સંકોચનક્ષમતાનું નીચું સ્તર જાળવવું આવશ્યક છે. બ્રેક પેડલની સુસંગત લાગણી સુનિશ્ચિત કરવા માટે આ મહત્વપૂર્ણ છે. જેમ જેમ સંકોચનક્ષમતા વધે છે, બ્રેક કેલિપર પિસ્ટન બળની સમાન માત્રા માટે વધુ બ્રેક પેડલ મુસાફરી જરૂરી છે. સેવા અને જાળવણી ગ્લાયકોલ-ઈથર (ડીઓટી 3,4, અને 5.1) બ્રેક પ્રવાહી હાયગ્રોસ્કોપિક (પાણી શોષી લે છે) છે, જેનો અર્થ છે કે તેઓ સામાન્ય ભેજનું સ્તર હેઠળ વાતાવરણમાંથી ભેજને શોષી લે છે. બિન-હાયગ્રોસ્કોપિક પ્રવાહી (દા. ત. સિલિકોન/ડીઓટી 5 અને ખનિજ તેલ આધારિત ફોર્મ્યુલેશન), હાઇડ્રોફોબિક છે, અને પ્રવાહીની સેવા જીવન પર સ્વીકાર્ય ઉત્કલન બિંદુ જાળવી શકે છે. આદર્શ રીતે, સિલિકોન પ્રવાહીનો ઉપયોગ ફક્ત બિન-એબીએસ પ્રણાલીઓને ભરવા માટે થવો જોઈએ જે અગાઉ ગ્લાયકોલ આધારિત પ્રવાહીથી ભરવામાં આવી નથી. ગ્લાયકોલ આધારિત પ્રવાહી (ડી. ઓ. ટી. <આઇ. ડી. 1>) નો ઉપયોગ કરતી કોઈપણ પ્રણાલીમાં ભેજ હશે; ગ્લાયકોલ પ્રવાહી સમગ્ર પ્રણાલીમાં ભેજને ફેલાવે છે અને તેમાં કાટ અવરોધક હોય છે. સિલિકોન પ્રવાહી પ્રણાલીમાં ભેજને પ્રવેશવા દેતું નથી, પરંતુ પહેલેથી જ ત્યાં રહેલા કોઈપણને વિખેરતું નથી. સિલિકોન પ્રવાહીથી ભરેલી સિસ્ટમમાં પ્રવાહીને અંતરાલે બદલવાની જરૂર હોતી નથી, માત્ર ત્યારે જ જ્યારે ઘટકના સમારકામ અથવા નવીકરણ માટે સિસ્ટમમાં ખલેલ પહોંચાડવામાં આવી હોય. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સશસ્ત્ર દળોએ 1990ના દાયકાથી સિલિકોન બ્રેક પ્રવાહી પર માનકીકરણ કર્યું છે. સિલિકોન પ્રવાહીનો ઠંડા આબોહવામાં, ખાસ કરીને રશિયા અને ફિનલેન્ડમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. વિવિધ ડીઓટી રેટિંગ્સ સાથે બ્રેક પ્રવાહી હંમેશા મિશ્રિત કરી શકાતા નથી. ડીઓટી 5 ને અન્ય કોઈપણ સાથે મિશ્રિત ન કરવું જોઈએ કારણ કે સિલિકોન પ્રવાહી સાથે ગ્લાયકોલનું મિશ્રણ ફસાયેલા ભેજને કારણે કાટ પેદા કરી શકે છે. ડીઓટી 2 ને અન્ય કોઈપણ સાથે મિશ્રિત ન કરવું જોઈએ. ડી. ઓ. ટી. 3, ડી. ઓ. ટી. 4 અને ડી. ઓ. ટી. 5.1 બધા ગ્લાયકોલ એસ્ટર પર આધારિત છે અને તેને મિશ્રિત કરી શકાય છે, જો કે ચોક્કસ કામગીરી મેળવવા માટે હાલના પ્રવાહીને સંપૂર્ણપણે તાજા સાથે બદલવું વધુ સારું છે. બ્રેક પ્રવાહી ઝેરી હોય છે અને રંગાયેલી સપાટીઓને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. ઘટકો એરંડાનું તેલ આધારિત (પૂર્વ-ડી. ઓ. ટી., ડી. ઓ. ટી. 2) એરંડાનું તેલ આલ્કોહોલ, સામાન્ય રીતે બ્યુટેનોલ (લાલ/કિરમજી પ્રવાહી) અથવા ઇથેનોલ (પીળો પ્રવાહી) (મિથેનોલ) ગ્લાયકોલ-આધારિત (ડી. ઓ. ટી. 3,4,5) એલ્કિલ એસ્ટર એલિફેટિક એમાઇન ડાયથિલીન ગ્લાયકોલ ડાયથિલીન ગ્લાયકોલ મોનોએથિલ ઈથર ડાયથિલીન ગ્લાયકોલ મોનોએથિલ ઈથર ડાયમેથિલ ડાયપ્રોપીલિન ગ્લાયકોલ પોલિઇથિલિન ગ્લાયકોલ મોનોબેટિલ ઈથર પોલિઇથિલિન ગ્લાયકોલ મોનોએથિલ ઈથર પોલિઇથિલિન ઓક્સાઇડ ટ્રાઇએથિલિન ગ્લાયકોલ મોનોબેટિલ ઈથર ટ્રાઇએથિલિન ગ્લાયકોલ મોનોએથિલ ઈથર સ્ટોપટેકઃ બ્રેક ફ્લુઇડ 1એ વાહન બ્રેકિંગ ટેકનોલોજી ઓટોમોટિવ કેમિકલ્સ હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી