Cruiser Mk IV
ક્રુઝર ટેન્ક એમકે IV (એ13 એમકે II) બીજા વિશ્વ યુદ્ધની બ્રિટિશ ક્રુઝર ટેન્ક હતી. તે ટેન્ક, ક્રુઝર, એમકે III (એ 13 એમકે I) થી સીધું જ આગળ વધ્યું. પ્રથમ એમ. કે. IV એ એમ. કે. III હતા જેમાં બુર્જમાં વધારાના બખ્તર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. પાછળથી એમ. કે. આઈ. વી. એ. નું સંપૂર્ણ વધારાના કવચ સાથે નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1940 માં ફ્રાન્સમાં અને ઉત્તર આફ્રિકામાં યુદ્ધના પ્રારંભિક ભાગમાં, સેવામાંથી પાછા ખેંચાતા પહેલા ટાંકીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધના પ્રારંભિક ભાગની અન્ય બ્રિટિશ ટાંકીઓની સરખામણીમાં ઝડપી વાહન, તે કદાચ 1940માં બ્રિટન પાસેની શ્રેષ્ઠ ટાંકી હતી. આમાંથી કુલ 955 ટાંકીઓનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1936ના લાલ સૈન્યના દાવપેચ દરમિયાન સોવિયેત બીટી ટાંકીઓનું નિરીક્ષણ કર્યા પછી ડિઝાઇન અને વિકાસ બ્રિટનને ઝડપી ટાંકીઓમાં રસ પડ્યો. બીટી અમેરિકન જે. વોલ્ટર ક્રિસ્ટીની ક્રાંતિકારી ડિઝાઇન પર આધારિત હતી અને મોરિસ મોટર્સની એક ટીમને ક્રિસ્ટી ટાંકી ખરીદવા અને વધુ નિર્માણ કરવાના અધિકારો માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મોકલવામાં આવી હતી. આ ટાંકીને જનરલ સ્ટાફ હોદ્દો "A13E1" આપવામાં આવ્યો હતો અને 1936ના અંતમાં તેને પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેનું માળખું ખૂબ નાનું હતું અને આ બીજા બ્રિટિશ-નિર્મિત પ્રોટોટાઇપ તરફ દોરી ગયું હતું. A13E2 વિકર્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ક્રુઝર Mk I (A9) ના બુર્જને માઉન્ટ કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેમાં 40 એમએમ ઓર્ડનન્સ ક્યૂએફ 2-પાઉન્ડર બંદૂક અને સહ-અક્ષીય. 303 વોટર-કૂલ્ડ વિકર્સ મશીન ગન હતી. ડ્રાઇવ ટ્રેનમાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તેના રોડ વ્હીલ્સ પર પૈડાંવાળા વાહન તરીકે ચલાવવાની ક્ષમતા હતી. વધુ સારા ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં રીઅર-માઉન્ટેડ ડ્રાઇવ સ્પ્રોકેટ્સ અને ટ્રાયલ્સમાં, તેમના પર ઓવર પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ પાછળથી ઝડપને નીચે સુધી નિયંત્રિત કરવામાં આવી હતી. A13E2નું કવચ યુદ્ધ પહેલાની અન્ય ઝડપી ટાંકીની રચનાઓને અનુરૂપ હતું. A13E3 એ અંતિમ પરીક્ષણ મોડેલ હતું, જે ઉત્પાદન ટાંકી, A13 MkI, ક્રુઝર ટેન્ક Mk III તરફ દોરી ગયું, જેણે 1939માં નફીલ્ડ મિકેનાઇઝેશન અને એરો ખાતે ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો, જે નફીલ્ડ ઓર્ગેનાઇઝેશનની અંદર યુદ્ધસામગ્રીની પેટાકંપની છે. જ્યારે યુદ્ધ કચેરીએ જાડા બખ્તર સાથે નવું મોડેલ બનાવવાનું નક્કી કર્યું ત્યારે 65 ટાંકીઓનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને ઓછામાં ઓછી 30 ટાંકીઓ પૂર્ણ થઈ હતી. A13 MkII, ક્રુઝર ટેન્ક Mk IV, ની મહત્તમ બખ્તરની જાડાઈ હતી અને મૂળ બુર્જ બાજુઓ અને પાછળના ભાગમાં ફેસટેડ બખ્તર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. આનાથી ટાંકીને વધુ આધુનિક દેખાવ મળ્યો; ફેક્ટરીમાં હતા ત્યારે કેટલીક એમકે III ટાંકીઓને એમકે IV ધોરણમાં ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી. 303 વિકર્સ મશીન ગનએ સતત મુશ્કેલી ઉભી કરી હતી અને તેનું સ્થાન 7.92 મીમીની બીઇએસએ મશીન ગન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. 1940ની શરૂઆતથી નવા હથિયારને સ્થાપિત કરવા માટે તમામ બ્રિટિશ ટેન્કોની ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરવામાં આવવાનો હતો. આ મુખ્ય ઉત્પાદન સંસ્કરણ તરફ દોરી ગયું, A13 MkIIA, ક્રુઝર ટેન્ક MkIVA. અગાઉના મોટાભાગના A13s સાથે કેટલાક ઉદાહરણો BEF સાથે ફ્રાન્સ મોકલવામાં આવ્યા હતા. તે જાણીતું નથી કે કેટલી A13 MKIVA ટાંકીઓ બનાવવામાં આવી હતી-સંખ્યાઓ સ્રોત પર આધારિત છે. ક્રુઝર માર્ક III અને ક્રુઝર માર્ક IV વચ્ચે, જ્યારે 1941માં ઉત્પાદન પૂરું થયું ત્યારે 665નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક, લેઇલેન્ડ અને એલ. એમ. એસ. રેલવે પણ એ13ના ઉત્પાદનમાં સામેલ હતા. ફ્રાન્સના યુદ્ધ દરમિયાન, સેવામાં ઉતાવળ કરવાના પરિણામે નબળી ક્રૂ તાલીમને કારણે A13 સારું પ્રદર્શન કરી શક્યું ન હતું. ફ્રાન્સમાં મોકલવામાં આવેલી ઘણી ટાંકીઓ નબળી સ્થિતિમાં હતી અને કેટલીક એટલી નવી હતી કે તેમાં મહત્વપૂર્ણ ભાગો ગુમ હતા. A13 એ રણ ઉત્તર આફ્રિકાના અભિયાનમાં ઘણું સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું અને કેટલીક અન્ય રચનાઓ કરતાં વધુ સારી રીતે પરિસ્થિતિનો સામનો કર્યો હતો. તે ઇટાલિયન અને જર્મન ટેન્કો સામે ઝડપી, પર્યાપ્ત સશસ્ત્ર અને સશસ્ત્ર હતું. તે 1941ના અંત સુધી એક અસરકારક હથિયાર રહ્યું, જ્યારે પેન્ઝર III અને પેન્ઝર IVના નવા નમૂનાઓ ગાઢ બખ્તર અને મોટી બંદૂકો સાથે દેખાયા. ઉત્તર આફ્રિકામાં, તે ટેન્ક-વિરોધી બંદૂક હતી જેણે દાવો કર્યો હતો કે મોટાભાગની બ્રિટિશ ટેન્કો યુદ્ધમાં હારી ગઈ હતી; લોકપ્રિય માન્યતાથી વિપરીત, જર્મન ટેન્કોએ થોડા બ્રિટિશ નુકસાન માટે જવાબદાર હતા. ક્રુઝર એમ. કે. આઈ. વી. ને બે ટાંકી ડિઝાઇન, ક્રુઝર એમ. કે. વી. કોવેનન્ટર ટાંકી અને એ15 ક્રુસેડર ટાંકી દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. A13 કોવેનન્ટર એ મૂળ A13 ડિઝાઇનથી આમૂલ પ્રસ્થાન હતું અને સંપૂર્ણપણે નવી ટાંકીની રચના કરી હતી, જોકે ડિઝાઇનની ખામીઓનો અર્થ એ હતો કે તે યુદ્ધ માટે અયોગ્ય હતું અને તેનો ઉપયોગ માત્ર તાલીમ માટે જ થતો હતો. A15 ક્રુસેડરે સમાન લિબર્ટી એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો પરંતુ અન્ય તમામ બાબતોમાં તે એક નવી ડિઝાઇન હતી. ઉત્પાદનનો ઇતિહાસ અને રૂપાંતરો પાંત્રીસ એમ. કે. III નું નિર્માણ નફીલ્ડ દ્વારા 1939 માં કરવામાં આવ્યું હતું; તેમાંના કેટલાકને એમ. કે. IV એમ. કે. આઈ. વી. સી. એસ. માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, એમ. કે. વી. નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું, એલ. એમ. એસ. રેલવે દ્વારા ક્રુઝર ટેન્ક એમ. કે. વી. કોવેનન્ટર (સામાન્ય સ્ટાફ સ્પષ્ટીકરણ એ 13 માર્ક III) એમ. કે. આઈ. વી. એ. (એસી એમ. કે. આઈ. એ.) તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. 303 વિકર્સ મશીન ગનને બેસા મશીન ગનથી બદલવામાં આવી હતી. એમ. કે. આઈ. વી. એ. માં એક નવું બંદૂક આવરણ હતું અને તે એલ. એમ. એસ. રેલવે સહિત અનેક કારખાનાઓમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે 1940 થી 1942 સુધી રણમાં વપરાતો મુખ્ય પ્રકાર હતો. લડાઇનો ઇતિહાસ આશરે 40 ક્રૂઝર એમકે IV અને એમકેઆઇવીએએ 1940માં ફ્રાન્સમાં બ્રિટિશ એક્સપિડિશનરી ફોર્સના પ્રથમ આર્મર્ડ ડિવિઝન સાથે સેવા આપી હતી. મોટાભાગની ટાંકીઓને કેલેસ ખાતે ત્યજી દેવામાં આવી હતી, અને જે ટાંકીઓએ કાર્યવાહી કરી હતી તે સંખ્યાબંધ બહેતર જર્મન સશસ્ત્ર દળો દ્વારા નાશ પામી હતી. ઓક્ટોબર 1940થી, એમ. કે. આઈ. વી. એ. ક્રૂઝર્સને ઉત્તર આફ્રિકામાં યુદ્ધ માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેનો ઉપયોગ જૂના એ9, ક્રૂઝર ટેન્ક એમ. કે. આઈ. અને એ10 ક્રૂઝર ટેન્ક એમ. કે. આઈ. આઈ. સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. A13 ક્યારેય પૂરતી સંખ્યામાં ઉપલબ્ધ નહોતું અને લાક્ષણિક બખ્તરબંધ બ્રિગેડમાં ઝડપી માર્ક IVs અને લાઇટ ટેન્ક Mk VI (બાદમાં ક્રુઝર ટેન્ક તરીકે કામ કરતું) સાથે પ્રમાણમાં ધીમા Mk I અને Mk II ક્રૂઝરનું મિશ્રણ હશે, જેના કારણે વ્યૂહાત્મક અને પુરવઠામાં મુશ્કેલીઓ સર્જાઈ હતી. ફ્રાન્સના યુદ્ધ પછી જર્મનો દ્વારા કબજે કરાયેલી નવ માર્ક IV ટાંકીઓનો ઓપરેશન બાર્બારોસા દરમિયાન પેન્ઝર એબ્ટીલુંગ (ફ્લેમ) 100 ("ફ્લેમ ટેન્ક બટાલિયન 100") માટે કમાન્ડ વાહનો તરીકે ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમને જર્મન હોદ્દો Pz.Kpf.Wg.A13 (e) અથવા MK IV 744 (e) આપવામાં આવ્યા હતા; 'e' તેમના મૂળને 'અંગ્રેજી' તરીકે સૂચવે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ હેન્કોફહૉલેન્ડ OnWar.com WWIIvehicles.com યુનાઇટેડ કિંગડમના બીજા વિશ્વયુદ્ધની યુનાઇટેડ કિંગડમ લશ્કરી વાહનોની 1940 થી 1944 દરમિયાન રજૂ કરાયેલી ક્રુઝર ટેન્કો