Waka (canoe)
વાકા () એ માઓરી વોટરક્રાફ્ટ છે, જે સામાન્ય રીતે નાની, શણગારેલી નૌકાઓ (વાકા તિવાઈ) થી લઈને માછીમારી અને નદીની મુસાફરી માટે ઉપયોગમાં લેવાતી મોટી, સુશોભિત યુદ્ધ નૌકાઓ (વાકા તાઉઆ) સુધીની હોય છે. ન્યુઝીલેન્ડમાં નાવડીના સૌથી જૂના અવશેષો તસ્માન જિલ્લાના દૂરના ભાગમાં અનવેકા નદીમુખ નજીક મળી આવ્યા હતા અને રેડિયો કાર્બનની તારીખ લગભગ 1400ની હતી. આ નાવડીનું નિર્માણ ન્યુઝીલેન્ડમાં કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે એક અત્યાધુનિક નાવડી હતી, જે તે સમયે અન્ય પોલિનેશિયન સફર કેનોની શૈલી સાથે સુસંગત હતી. 1970ના દાયકાથી પ્રશાંત મહાસાગરના અન્ય ભાગોમાં દરિયાઈ સફર માટે લગભગ 20 મીટરની લગભગ આઠ મોટી ડબલ-હલ્ડ નૌકાઓનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે. તેઓ આધુનિક અને પરંપરાગત સામગ્રીના મિશ્રણથી બનેલા છે, જેમાં પ્રાચીન મેલાનેશિયા તેમજ પોલિનેશિયાની વિશેષતાઓનો સમાવેશ થાય છે. વાકા તાઉઆ (યુદ્ધ નૌકાઓ) વાકા તાઉઆ (માઓરીમાં, વાકા એટલે કે "નૌકા" અને તાઉઆ એટલે કે "સૈન્ય" અથવા "યુદ્ધ ટુકડી") મોટી નૌકાઓ છે જે 80 જેટલા પગપાળા ચાલનારાઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે અને લંબાઈમાં હોય છે. મોટા વાકા, જેમ કે નાગા ટોકી માતાવહોરુઆ, જે સામાન્ય રીતે વિસ્તૃત રીતે કોતરવામાં આવે છે અને શણગારવામાં આવે છે, તેમાં કોતરવામાં આવેલા સીધા માથા અને પૂંછડી સાથે એક ખોખલા-બહારના લોગમાંથી રચાયેલ મુખ્ય પત્થરો હોય છે. ગનવેલને કેટલાકમાં સતત પાટિયું દ્વારા ઊભા કરવામાં આવે છે, જે ફ્રીબોર્ડમાં વધારો કરે છે અને ખરબચડા દરિયામાં ઉપયોગમાં લેવાતી વખતે મુખ્ય હલ ઘટકોની વિકૃતિને અટકાવે છે. કેટલીકવાર હલને વધુ મજબૂત બનાવવામાં આવે છે, જેમ કે 200 વર્ષ જૂની ડિઝાઇન તે વિનિકાના કિસ્સામાં, ભરેલી જળરેખાની ઉપરની બાજુએ હલની અંદર અને બહાર લંબાઈની દિશામાં ચાલતા બેટન અથવા સ્ટ્રીંગર દ્વારા. માઓરી સંસ્કૃતિના પુનરુત્થાનમાં ઔપચારિક પ્રસંગો પર ઉપયોગ માટે સામાન્ય રીતે આદિવાસી જૂથ વતી બાંધવામાં આવેલા વાકા તાઉઆની સંખ્યામાં વધારો જોવા મળ્યો છે. પરંપરાગત રીતે યુદ્ધ નૌકા ખૂબ જ તપુ (પવિત્ર) હતી. હસ્તકલામાં કોઈ રાંધેલા ખોરાકની મંજૂરી નહોતી અને વાકાને તોપખાનાઓ પર દાખલ કરવો પડતો હતો, ધનુષ અથવા સ્ટર્ન નહીં, જે શક્તિશાળી પ્રતીકોથી ખૂબ શણગારવામાં આવતા હતા. નૌકાઓને ઘણીવાર કાળા અથવા સફેદ રંગથી રંગવામાં આવતી હતી, જેમાં કાળો રંગ મૃત્યુનું પ્રતિનિધિત્વ કરતો હતો. મુખ્ય રંગ લાલ હતો જે તપુને દર્શાવે છે. કેટલીકવાર વાકા એક મૃત વડા માટે માર્કર તરીકે સીધા મૂકવામાં આવે છે, જેમાં હલના વક્ર તળિયે કોતરવામાં આવે છે. માઓરીએ મસ્કેટ યુદ્ધો દરમિયાન મિશનરીઓને કહ્યું હતું કે વાકા વચ્ચેની લડાઈઓ સમુદ્રમાં થઈ હતી, જેનો હેતુ દુશ્મનના વાકા જહાજોને ઝડપી ગતિએ દોડાવવાનો હતો. રેમિંગ જહાજ ગનવેલ ઉપર સવારી કરે છે અને કાં તો તેને પાણીની નીચે દબાણ કરે છે અથવા તેને વળાંક આપે છે. દુશ્મનોને કાં તો મારી નાખવામાં આવતા હતા, ડૂબી જવા માટે છોડી દેવામાં આવતા હતા અથવા નરભક્ષી તહેવારોમાં ઉપયોગ કરવા માટે અથવા જો તેઓ સ્ત્રી હોય તો ગુલામો તરીકે પકડવામાં આવતા હતા. આ વર્ણન 1642માં ગોલ્ડન બેમાં એબેલ તાસ્માનની જહાજની હોડી પરના હુમલા સાથે મેળ ખાય છે જ્યારે એક માઓરી કાટમાળ એક મરઘીની હોડીને અથડાયો હતો અને ચાર ડચ ખલાસીઓ માર્યા ગયા હતા. પરંપરાગત બાંધકામ પરંપરાગત સમયગાળા દરમિયાન (આશરે 1500 થી 1770) એક હાપુ એક ટોટારા વૃક્ષની પસંદગી કરતો અને તેને કાપવા માટે વર્ષો પહેલા તૈયાર કરતો. ટોટારા એક હળવું લાકડું છે જેમાં ઉચ્ચ કુદરતી તેલનું પ્રમાણ હોય છે જે સડાને રોકવામાં મદદ કરે છે. આમાં થડની એક બાજુથી છાલને દૂર કરવી અને જમીનને સાફ કરવી અને કામદારો માટે ખાદ્ય પાકોનું વાવેતર સામેલ હશે. મંત્ર અને પ્રાર્થના પછી વૃક્ષને આધારની આસપાસ આગના સંયોજન દ્વારા કાપવામાં આવશે અને હાથથી કાપવામાં આવશે. ખાસ કરીને હવાઈ મૂળ ધરાવતા મોટા વૃક્ષ પર લગભગ 3 મીટર ઊંચો મંચ લાકડાનો બનેલો હતો. આના પર એક માળખું બનાવવામાં આવ્યું હતું જેના પર લગભગ 2.5 મીટર લાંબી એક વિશાળ ઊંધી ટોકી (કુહાડી) લટકાવવામાં આવી હતી. ટોકીની લાંબી ધરીને ઉપલા માળખાના ક્રોસ મેમ્બર સાથે બાંધવામાં આવી હતી જેથી તે સ્વિંગની જેમ આગળ અને પાછળ ધરી શકે. ગતિ આપવા માટે લાંબા અક્ષની દરેક બાજુએ તેના સૌથી નીચા બિંદુ પર ભારે ખડકોને બાંધવામાં આવ્યા હતા. ટોકીને પાછળ ખેંચવામાં આવી હતી અને છોડવામાં આવી હતી જેથી કાટમાળની ધાર આગથી નબળી પડી ગયેલા લાકડામાં ઘૂસી જાય. આ રીતે મોટા વૃક્ષને કાપવામાં બેથી ત્રણ અઠવાડિયા લાગી શકે છે. એકવાર પડી ગયા પછી, વૃક્ષનું માથું અને ડાળીઓ દૂર કરવામાં આવી હતી, પછી મુખ્ય ડિઝાઇનરના માર્ગદર્શન હેઠળ, આગ અને હાથની એડઝનો ઉપયોગ કરીને હલને આશરે સ્થાને આકાર આપવામાં આવ્યો હતો. પ્રમાણમાં હળવા, પરંતુ નિયમિત અને વારંવાર પ્રહારો માટે પથ્થરની ધારનો ઉપયોગ થતો હતો. માથું પાણીમાં પલાળી દેવામાં આવ્યું હતું જેથી બંધન વધે અને પથ્થરની દોરીને વધુ મજબૂત રીતે પકડી શકાય. એકવાર આકાર પૂર્ણ થઈ ગયા પછી, રાઉપોમાંથી બનાવેલા બહુવિધ દોરડાનો ઉપયોગ કરીને પુરુષોની ટીમો દ્વારા 3-4 ટનના લાકડાને પ્રવાહ અથવા નદી પર ખેંચવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક માણસોએ વાકાને આગળ ખેંચ્યું જ્યારે અન્ય લોકોએ તેને ઉતાર પરના ઢોળાવ પર અટકાવી દીધું. આ તબક્કે અકસ્માતો સામાન્ય હતા. અસમાન જમીન પર રોપાઓનો ઉપયોગ સ્કિડ્સ અને રોલર્સ તરીકે થતો હતો. અંતિમ આકાર ખોરાકની નજીક રહેવા માટે પાપાકાઈંગાની નજીક કરવામાં આવ્યો હતો. જો બાંધકામ સરળતાથી ચાલતું હોય તો વાકા બનાવવામાં એક વર્ષ લાગી શકે છે, પરંતુ જો કોઈ અકસ્માત થયો હોય અથવા કોઈ મહત્વપૂર્ણ વ્યક્તિનું મૃત્યુ થયું હોય તો તેને છોડી શકાય છે. આવા ત્યજી દેવાયેલા, અપૂર્ણ વાકા સંપર્ક પછીના સમયમાં મળી આવ્યા છે. મોટાભાગના મોટા વાકા કેટલાક મુખ્ય ઇન્ટરલોકિંગ વિભાગોમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા અને શણના દોરડા સાથે એકસાથે સિલાઇ કરવામાં આવ્યા હતા. છિદ્રોમાં નાના ડટ્ટા મૂકવામાં આવતા હતા, જે ભીના થાય ત્યારે ફૂલી જતા અને સીલ કરી દેવામાં આવતા હતા. વૃક્ષની ગુંદર પણ છિદ્રોને સીલ કરી શકે છે. એક મોટા તૈયાર વાકા નું વજન લગભગ ત્રણ ટન હતું અને તે ઘણા દાયકાઓ સુધી ઉપયોગમાં રહી શકે છે. તમામ મોટા વાકાના નામો હતા અને તે ગર્વ અને પ્રશંસાનો વિષય હતો. ઉપરની છબી અસામાન્ય રીતે ઊંચા ફ્રીબોર્ડ સાથે વાકા તાઉઆ દર્શાવે છે. ભરેલા વાકા તાઉઆનું એક નોંધપાત્ર લક્ષણ એ હતું કે તેનું 400-500 mmનું ખૂબ જ નીચું ફ્રીબોર્ડ હતું, જેણે જહાજ પર એક કે બે યુવાનોની હાજરી હોવા છતાં, સારા હવામાનમાં જહાજને અયોગ્ય બનાવ્યું હતું. ઉપયોગમાં લેવાતા સામાન્ય લાકડા, ટોટારા, હળવા વજનના મૂળ પોડોકાર્પ છે, જે કાપવામાં આવે ત્યારે પણ તેના કુદરતી તેલને જાળવી રાખે છે. આ લાકડાને ખૂલતા અને વિભાજીત થતા અટકાવે છે. એન્જેલા બલ્લારાએ નોંધ્યું હતું કે તેઓ માત્ર ત્યારે જ દરિયામાં જાય છે જ્યારે તે બરાબર હોય. તોફાની કૂક સ્ટ્રેટની એક સફર એક અઠવાડિયા માટે વિલંબિત થઈ હતી જ્યારે મુસાફરો સારા હવામાનની રાહ જોતા હતા. હેનરી વિલિયમ્સના પુત્ર, મિશનરી વિલિયમ વિલિયમ્સે નોંધ્યું હતું કે વાકા તાઉઆની સફર ખોરાક માટે ઘાસચારાની જરૂરિયાતો અને સારા હવામાનની રાહ જોવાને કારણે આરામથી થતી હતી. 1974ની નેશનલ ફિલ્મ યુનિટ દસ્તાવેજી-તાહેરે ટિકિતિકી-માઓરી કેનોની બનાવટ-વાકા તાઉઆ-તાહેરે ટિકિતિકીના 18 મહિના લાંબા બાંધકામને રેકોર્ડ કરે છે. વાકાને માઓરી રાણી, તે અરિકીનુઈ ડેમ તે અતૈરાંગિકાહુ દ્વારા સોંપવામાં આવ્યું હતું, અને માસ્ટર કાર્વર પીરી પૌતાપુ દ્વારા તુરંગાવાએ મરાએ ખાતે તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ડેવિડ સિમ્સ દ્વારા નિર્દેશિત આ ફિલ્મ આ સાંસ્કૃતિક ટોંગાના નિર્માણની દ્રશ્ય આંતરદૃષ્ટિ છે. પરંપરાગત સેઇલ્સ તાસ્માને નોંધ્યું હતું કે ડિસેમ્બર 1642માં આજના તાસ્માન જિલ્લામાં ગોલ્ડન બેમાં તેના જહાજો પર હુમલો કરનાર બે વાકા પાસે એક સઢ હતી જેને તાસ્માને ટિંગાંગ સઢ તરીકે ઓળખાવી હતી-એક નાનો ત્રિકોણાકાર સઢ જે ઘણીવાર અસ્થાયી રૂપે લહેરાતો હતો. પાછળથી, 1830ના દાયકા પછીના પ્રારંભિક યુરોપિયનોએ માઓરી સેઇલ્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ઉપયોગ, દેખાવ અને સામગ્રીનું વિગતવાર વર્ણન કર્યું હતું. ન્યુઝીલેન્ડમાં પ્રાદેશિક વિવિધતાઓ હોવા છતાં, મોટાભાગની સેઇલ્સ કામચલાઉ હતી અને થોડી મિનિટોમાં તેને લહેરાવી શકાય અથવા તોડી શકાય છે. આશરે ત્રિકોણાકાર સઢ, સામાન્ય રીતે શણ, ટીના પાંદડા અથવા રાઉપો (બુલ્રુશ) અથવા સંયોજનમાંથી બનાવવામાં આવે છે, જે ધનુષથી લગભગ એક તૃતીયાંશ પાછળ ગોઠવવામાં આવે છે. રાઉપો સફર ઘણી હળવી હતી. માસ્ટ અને યાર્ડ સ્પાર્સ નાના વ્યાસના હતા, જેમાં યાર્ડ પાતળું, લગભગ ઊંચું, લાંબુ અને સઢ સાથે કાયમી રીતે જોડાયેલું હતું જેથી રીગને એક એકમ તરીકે ઊભા કરવામાં આવી હતી. સ્પાર્સ સાથે જોડાણ માટે સઢના લૂફ અને લીચ બંનેમાં લૂપ્સ વણવામાં આવતા હતા. તનેકાહા (સેલેરી પાઇન) શાખાઓ તરફેણ કરવામાં આવતી હતી, કારણ કે તે સામાન્ય હતી, દક્ષિણમાં નેલ્સન સુધી. તે એક સીધું, મજબૂત અને લવચીક લાકડું હતું. એક વધારાનો ફાયદો એ હોઈ શકે છે કે લાકડામાંથી લોહી નીકળતું લાલ ટેનીન, જે માઓરી દ્વારા ખૂબ જ પસંદ કરાયેલ રંગ છે. ત્રિકોણાકાર સઢનું માથું સૌથી ટૂંકું હતું-લગભગ-અને ઘણીવાર પવનના સંકેતો તરીકે સેવા આપતા પીંછાઓથી શણગારવામાં આવતું હતું. આ મસ્તકને એક જંગલ, એક બેકસ્ટે અને બે સાઇડ સ્ટે દ્વારા રાખવામાં આવ્યું હતું. સઢના ખૂણાને નિયંત્રિત કરવા માટેની શીટ યાર્ડની ટોચ પરથી સીધી શીટ હેન્ડલર તરફ દોરી જતી હતી, જોકે પ્રારંભિક બ્રિટિશ ખલાસીઓએ શીટને બાંધી દેવાની ટીકા કરી હતી. સઢનો ઉપયોગ માત્ર પવનની નીચે જ થતો હતો, કારણ કે વાકામાં છૂટછાટને રોકવા માટે કીલ અથવા કેન્દ્ર-બોર્ડનો અભાવ હતો, તેથી પવન તરફની સફર અટકાવવામાં આવી હતી. ભાગ્યે જ, મોટા વાકાઓમાં સમાન કદના બે સેઇલ્સનો ઉપયોગ થતો હતો. તેના પાતળા આવરણને કારણે વાકા પવનની નીચે નોંધપાત્ર ઝડપે સફર કરી શકે છે. જ્યારે ત્રાટક્યું, ત્યારે સઢને બે સ્પાર્સની આસપાસ લપેટી લેવામાં આવી હતી અને વાકા થવાર્ટ્સની મધ્યમાં, પેડલર વચ્ચે મૂકવામાં આવી હતી. કેટલીકવાર એક અલગ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને સઢમાં એક પેટર્ન વણવામાં આવતી હતી. પરંપરાગત વાકા સઢનું એકમાત્ર જાણીતું ઉદાહરણ બ્રિટિશ મ્યુઝિયમમાં છે. કેપ્સાઇઝ અજ્ઞાત ન હતા, જેમાં પાણીમાંથી છુટકારો મેળવવા માટે હલની ટીપ આપવામાં આવી હતી, પછી તેને બહાર કાઢવામાં આવી હતી. આ પ્રકારની ત્રિકોણીય સફર, સીધી માસ્ટ અને ઉચ્ચ કોણીય સ્પ્રિટ સાથે, માર્કેસન ટાપુઓમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સમાન છે. ન્યુઝીલેન્ડમાં સોસાયટી આઇલેન્ડ-પ્રકારના અર્ધચંદ્રાકાર આકારના સઢના ઉપયોગના સંદર્ભો હોવા છતાં, આ દુર્લભ હોવાનું જણાય છે અને તેના કોઈ ઉદાહરણો અસ્તિત્વમાં નથી. તકનીકી ફેરફારો 1769માં જેમ્સ કૂકના આગમનથી અને ખાસ કરીને 1772માં મેરિયન ડુ ફ્રેસનના ન્યુઝીલેન્ડમાં લાંબા રોકાણથી, માઓરી લોખંડ અને સ્ટીલ પ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ હતા, જે પૂર્વ-સંપર્ક માઓરી સંસ્કૃતિમાં અસ્તિત્વમાં નહોતું. માઓરી ઝડપથી આ સામગ્રીની શ્રેષ્ઠતા શીખ્યા, ખાસ કરીને કોતરણી માટે. માઓરી ખલાસીઓને માછલીના બદલામાં વહાણના ચક્ર પર છીણીના બિંદુ સુધી જહાજોના નખને તીક્ષ્ણ કરવાનું કહેવાનું શીખ્યા. 1779 અને 1820 વચ્ચેના આ સમયગાળાને માઓરી લાકડાની કોતરણીનો સુવર્ણ યુગ કહેવામાં આવે છે. મોટાભાગની કોતરણી વાકા તાઉઆ સુધી મર્યાદિત હતી. 19મી સદીના મધ્યમાં, 1835થી, મોટી સંખ્યામાં યુરોપીયન વસાહતીઓ અને જહાજોના આગમનનો અર્થ એ હતો કે જહાજની નૌકાઓ વધુ સામાન્ય રીતે ઉપલબ્ધ હતી અને વાકા કરતાં માઓરી દ્વારા તેનો વધુને વધુ ઉપયોગ થતો હતો. 1839માં 100 જહાજોએ ટાપુઓની ખાડીની મુલાકાત લીધી હતી. આ એક વલણ હતું જે માર્સડેન અને વિલિયમ્સ જેવા ધર્મપ્રચારકોએ નોંધ્યું હતું કે 1830ના દાયકામાં શરૂ થયું હતું. બીમિયર, હળવા, જહાજની હોડી વધુ સ્થિરતા સાથે વધુ સારી લોડ વાહક હતી, અને કેટલીકવાર પવન તરફના સફર માટે સેઇલ્સથી સજ્જ હતી. વહાણની બોટનો ઉપયોગ સામાન્ય બની ગયો હતો, કારણ કે ઘણા માઓરીઓ ન્યુઝીલેન્ડ અને પેસિફિક બંનેમાં વિવિધ પ્રકારના સીલિંગ, વ્હેલિંગ અને વેપારી સઢવાળી જહાજો પર કામ કરતા હતા. જમીન યુદ્ધો દરમિયાન યોદ્ધાઓની અવરજવર માટે થોડા વાકાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતોઃ જ્યારે 1863માં વાઇકાટો અભિયાન શરૂ થયું, ત્યારે સરકારી દળોએ બળવાખોરોના સંચારને ધીમું કરવા માટે વાઇકાટો નદી અને તેની ઉપનદીઓ પર મળી આવતા તમામ વાકાને ડૂબી જવાનો મુદ્દો બનાવ્યો હતો. બાદમાં, આના કેટલાક સુંદર ઉદાહરણો ઓકલેન્ડ વોર મેમોરિયલ મ્યુઝિયમમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. દરિયામાં જતી કેનો સમુદ્રમાં જતી વાકા, તેમનું કદ ગમે તે હોય, તેને પેડલ કરી શકાય છે, પરંતુ જ્યારે સઢ દ્વારા આગળ ધપાવવામાં આવે ત્યારે તેમની શ્રેષ્ઠ ગતિ પ્રાપ્ત કરે છે. ન્યુઝીલેન્ડના પોલિનેશિયન વસાહતીઓ મોટા વાકા સાથે ન્યુઝીલેન્ડમાં સ્થળાંતરિત થયા હતા; દંતકથા અનુસાર, તેમાંના કેટલાક સંભવતઃ વાકા હુરૂઆ, ડબલ-હલ્ડ જહાજો હતા. તે વાકા સાથે સંકળાયેલા નામો અને વાર્તાઓ મૌખિક ઇતિહાસ (કોરો ઓ મુઆ) માં પસાર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તારીખો, નામો, સમય અને માર્ગો વારંવાર ગૂંચવણમાં મુકાયા હતા કારણ કે વસાહતીઓના વંશજો ગુણાકાર કરીને ઇવી (જાતિઓ) અને હાપુ (પેટા-જનજાતિઓ) માં વિભાજિત થયા હતા. પરિણામે, વાકા શબ્દનો ઉપયોગ એક યાયાવર નાવડીના લોકોમાંથી ઉતરી આવેલા આઈવીના સંઘને દર્શાવવા માટે થાય છે. 1992માં, હેકેનુકુમાઈ બસ્બીએ પરંપરાગત પદ્ધતિઓ અને સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને તે ઔરેરે, એક વાકા હુરૂઆનું નિર્માણ કર્યું હતું. ત્યારથી તે પેસિફિક, હવાઈ, તાહિતી, માર્કેસસ, ન્યૂ કેલેડોનિયા અને નોર્ફોક ટાપુની સફર કરે છે, તેમજ પોલિનેશિયન નેવિગેશન પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને તે ઇકા-એ-માઉઇની વારંવાર પ્રદક્ષિણા કરે છે. વાકા અમા (આઉટરિગર કેનો) પ્રારંભિક યુરોપીયન સંશોધકોએ માઓરીને વાકા અમા (આઉટરિગર કેનો) નો ઉપયોગ કરતા જોયા હતા. 1769માં કેપ્ટન જેમ્સ કૂકની ન્યુઝીલેન્ડની પ્રથમ સફર પરના કલાકાર સિડની પાર્કિન્સન અને 1773માં કૂક સાથે સફર કરનારા જર્મન વૈજ્ઞાનિક જોહાન રેઇનહોલ્ડ ફોર્સ્ટરએ આઉટરિગર્સ (અમા, એમેટિએશિયા અથવા કોરેવા) થી સજ્જ વાકાનું વર્ણન કર્યું હતું. કૂકના સમયમાં પહેલેથી જ દુર્લભ એવા વાકા અમા 19મી સદીની શરૂઆતમાં મોટાભાગે યાદશક્તિમાંથી લુપ્ત થઈ ગયા હતા. જો કે, વાકા અમા શબ્દ જૂની વાર્તાઓમાં જોવા મળે છે, જેમ કે 1854માં ગ્રે દ્વારા પ્રકાશિત માઉઇની વાર્તા અને કેટલાક જૂના વાયટામાં; ટ્રેગિયરે વાકા આમાનો ઉલ્લેખ "માઓરીનો કબજો" તરીકે પણ કર્યો છે, અને ઉમેર્યું કે "તે એવી કેનોની બહારની બાજુએ હતું કે પ્રખ્યાત માઉઇએ તેની પત્નીના ભાઈ ઇરાવરુને કૂતરામાં ફેરવતા પહેલા કચડી નાખ્યો હતો. ડબલ કેનો અને આઉટરિગર બંને માઓરીઓમાંથી સંપૂર્ણપણે અદ્રશ્ય થઈ ગયા છે, અને તે શંકાસ્પદ છે કે હવે કોઈ જીવંત વતનીએ તેમાંથી કોઈ ન્યુઝીલેન્ડમાં જોયું છે કે કેમ. કૂક સ્ટ્રેટના હોરોવેનુઆ દરિયાકાંઠાના ભેજવાળી જમીનમાં બે આઉટરિગર ફ્લોટ્સ મળી આવ્યા હતા, અને બીજો ફ્લોટ ક્રાઇસ્ટચર્ચ નજીક મોન્ક્સ ગુફામાં મળી આવ્યો હતો. ત્રણેય ફ્લોટ્સ ટૂંકા હતા, જે સૂચવે છે કે માઓરી આઉટરિગર્સ નાના હતા અને માત્ર આશ્રય પાણીમાં જ ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. યુરોપીયન વસાહતના પ્રારંભિક વર્ષોમાં નોંધાયેલા અમા અને કિયાટો જેવા આઉટરિગરના ભાગો માટેના માઓરી શબ્દો સૂચવે છે કે માઓરી આઉટરિગર નૌકાઓ મધ્ય પોલિનેશિયામાંથી જાણીતી નૌકાઓ જેવી જ હતી. 1990 ના દાયકાથી, વાકા અમા રેસિંગ, 1980 અને 1990 ના દાયકા દરમિયાન પાસિફિકા રાષ્ટ્રોમાંથી ન્યુઝીલેન્ડમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં હવાઇયન અથવા તાહિતીયન ડિઝાઇનની હાઇ-ટેક કેનોઝનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને કાર્ય યોજનાઓના કુશળ સમર્થન સાથે, તે માઓરીમાં વધુને વધુ લોકપ્રિય રમત બની ગઈ છે, જે ઘણીવાર ઉનાળામાં યોજાતા સાંસ્કૃતિક તહેવારોના ભાગ રૂપે રજૂ કરવામાં આવે છે. કેટલીક વાકા, ખાસ કરીને ચાથમ ટાપુઓમાં, પરંપરાગત નૌકાઓ ન હતી, પરંતુ રાઉપો (બુલ્રુશ) અથવા શણની દાંડીઓમાંથી બનાવવામાં આવી હતી. 2009માં, ઓકેનોસ ફાઉન્ડેશન ફોર ધ સી અને સેલ્થહાઉસ બોટબિલ્ડર્સે ફાઇબરગ્લાસ પત્થરો સાથે વાકા મોઆના/વાકા હારુઆનો કાફલો બનાવ્યો હતો. તેમાંથી એક, હૌનુઈ, ન્યુઝીલેન્ડમાં તે ટોકી વોયેજિંગ ટ્રસ્ટને ભેટમાં આપવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 2011 માં તે પુની કોકિરી, ધ માઓરી ડેવલપમેન્ટ એજન્સીએ સ્થાનિક માઓરી માટે પ્રમોશન તરીકે વાકાના આકારમાં પીવીસી પ્લાસ્ટિક પેવેલિયન બનાવવા માટે ઓકલેન્ડ જનજાતિ સાથે સંયુક્ત સાહસની જાહેરાત કરી હતી. "ટુપર વાકા", જેને મીડિયામાં કહેવામાં આવતું હતું, તે સપ્ટેમ્બર 2011 માં ન્યુઝીલેન્ડમાં યોજાયેલી વિશ્વ રગ્બી સ્પર્ધા દરમિયાન સમૃદ્ધ મુલાકાતીઓ માટે એક નાની પરિષદ સુવિધા હતી. $2 મિલિયનનું મોટાભાગનું ભંડોળ સરકાર તરફથી આવ્યું હતું, પરંતુ આદિજાતિ $100,000નું યોગદાન આપી રહી હતી અને ઘટના પછી માલિકી જાળવી રાખશે. ટેલિવિઝન પરના ગ્રાફિકમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે કે તે મોટાભાગે બેઠક, ટેબલ અને બાર સાથે પ્રમોશનલ ઉપકરણ છે. મીડિયા બ્રીફિંગ અનુસાર, તે સામાન્ય લોકો માટે ખુલ્લું રહેશે નહીં. સ્કોટલેન્ડના રાષ્ટ્રીય સંગ્રહાલયમાં વાકા તાઉઆ તે તુહોનોને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો અને માઓરી કારીગર જ્યોર્જ નુકુ દ્વારા ખોવાયેલા વિભાગોને ફરીથી બનાવવા માટે કોતરેલા પોલી (મિથાઈલ મેથાક્રિલેટ) (પીએમએમએ) નો ઉપયોગ કરીને આંશિક રીતે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. સંબંધિત અર્થ "વાકા" શબ્દનો ઉપયોગ વ્યાપક અર્થમાં પણ થાય છે જેનો અનુવાદ "જહાજ", "પાત્ર" અથવા "વાહન" તરીકે થઈ શકે છે. વાકા હુઈયા એક ખોખલા અને કોતરેલા વાસણ છે જેનો ઉપયોગ તાઉંગા (ખજાના) ના સંગ્રહ માટે થાય છે જેમ કે હવે લુપ્ત થયેલા હુઈયા (હેટેરાલોચા એક્યુટિરોસ્ટ્રિસ) ના કિંમતી પૂંછડીના પીંછા જે વાળમાં આભૂષણ તરીકે પહેરવામાં આવે છે. વર્તમાન માઓરી ભાષાના ઉપયોગમાં, વાકાનો ઉપયોગ કારનો સંદર્ભ આપવા માટે થાય છે, (લિપ્યંતરિત શબ્દ મોટોકા સાથે), વિમાન માટે વાકા-રેરે-રાંગી અને વાકા હરિ હિનૂ એ તેલનું ટેન્કર છે-વાકા નિહો (ગિયર કન્ટેનર) એ કારનું ગિયરબોક્સ છે. વાકાનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે પરિવહનનો સંદર્ભ આપવા માટે થઈ શકે છે, જેમ કે "તે મનાતુ વાકા" (પરિવહન મંત્રાલય) અને "વાકા કોટાહી" (એનઝેડ પરિવહન એજન્સી). વાકા એ કેનોના ક્રૂમાંથી ઉતરી આવેલા સગપણ જૂથનો પણ ઉલ્લેખ કરી શકે છે જે ન્યુઝીલેન્ડમાં સ્થળાંતર કરીને એક નિર્ધારિત પ્રદેશ પર કબજો જમાવ્યો હતો. આ અર્થમાં વાકામાં અનેક ઇવી (જાતિઓ) નો સમાવેશ થઈ શકે છે. આ પણ જુઓ ચુંદન વલ્લમ ડ્રેગન બોટ ડુગઆઉટ કેનો હોકુલા નૌકા નૌકા નૌકા બાઇચ આઉટરીગર કેનો પોલિનેશિયન વોયેજિંગ સોસાયટી સેલિસિપન સ્વાન બોટ (રેસિંગ) ટોમાકો વાકા (સઢવાળી), સમાન વ્યુત્પત્તિ સાથેનો શબ્દ વાકા હર્ડલિંગ, સ્પોર્ટ વાકા-જમ્પિંગ, એક રાજકીય શબ્દ નોંધો સંદર્ભો સ્વદેશી બોટ આઉટરીગર કેનો પોલિનેશિયન સંસ્કૃતિ માઓરી સંસ્કૃતિ માઓરી શબ્દો અને શબ્દસમૂહો પોલિનેશિયન નેવિગેશન માઓરી વાકા