Engine block
આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં, એન્જિન બ્લોક એ માળખું છે જેમાં સિલિન્ડર અને અન્ય ઘટકો હોય છે. પ્રારંભિક ઓટોમોટિવ એન્જિનમાં, એન્જિન બ્લોકમાં માત્ર સિલિન્ડર બ્લોકનો સમાવેશ થતો હતો, જેની સાથે એક અલગ ક્રેન્કકેસ જોડાયેલું હતું. આધુનિક એન્જિન બ્લોકમાં સામાન્ય રીતે એક ઘટક તરીકે સિલિન્ડર બ્લોક સાથે સંકલિત ક્રેન્કકેસ હોય છે. એન્જિન બ્લોકમાં ઘણીવાર શીતક માર્ગો અને ઓઇલ ગેલેરીઓ જેવા ઘટકોનો પણ સમાવેશ થાય છે. "સિલિન્ડર બ્લોક" શબ્દનો ઉપયોગ ઘણીવાર "એન્જિન બ્લોક" સાથે એકબીજાના બદલે થાય છે, જો કે તકનીકી રીતે, આધુનિક એન્જિનનો બ્લોક (એટલે કે. અન્ય ઘટક સાથે સંકલિત બહુવિધ સિલિન્ડર) ને મોનોબ્લોક તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવશે. બાંધકામ એન્જિનના મુખ્ય માળખામાં સામાન્ય રીતે સિલિન્ડર, શીતક માર્ગો, ઓઇલ ગેલેરી, ક્રેન્કકેસ અને સિલિન્ડર હેડ (ઓ) નો સમાવેશ થાય છે. 1880 થી 1920 ના દાયકાના પ્રથમ ઉત્પાદન એન્જિનમાં સામાન્ય રીતે આ દરેક ઘટકો માટે અલગ ઘટકોનો ઉપયોગ થતો હતો, જે એન્જિન એસેમ્બલી દરમિયાન એકસાથે બોલ્ટ કરવામાં આવતા હતા. આધુનિક એન્જિન, જોકે, ઉત્પાદન ખર્ચ ઘટાડવા માટે ઘણીવાર આમાંના ઘણા ઘટકોને એક ઘટકમાં જોડે છે. 20મી સદીની શરૂઆતથી અલગ ઘટકોમાંથી મોનોબ્લોક એન્જિન બ્લોકમાં ઉત્ક્રાંતિ ધીમે ધીમે પ્રગતિ કરી રહી છે. તત્વોનું એકીકરણ ફાઉન્ડ્રી અને મશીનિંગ તકનીકોના વિકાસ પર આધારિત છે. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યાં સુધી ફોર્ડે તેના ફ્લેટહેડ વી8 એન્જિનના નિર્માણ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી તકનીકો વિકસાવી ન હતી ત્યાં સુધી વ્યવહારુ ઓછા ખર્ચે વી8 એન્જિન શક્ય ન હતું. તે તકનીકો પછી અન્ય ઉત્પાદકો દ્વારા તેમના એન્જિનમાં લાગુ કરવામાં આવી હતી. સિલિન્ડર બ્લોક એ માળખું છે જેમાં સિલિન્ડર, વત્તા કોઈપણ સિલિન્ડર સ્લીવ્ઝ અને શીતક માર્ગો હોય છે. આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના વિકાસના પ્રારંભિક દાયકાઓમાં, સિલિન્ડર સામાન્ય રીતે વ્યક્તિગત રીતે કાસ્ટ કરવામાં આવતા હતા, તેથી સિલિન્ડર બ્લોક્સ સામાન્ય રીતે દરેક સિલિન્ડર માટે વ્યક્તિગત રીતે બનાવવામાં આવતા હતા. તે પછી, એન્જિનોએ બે કે ત્રણ સિલિન્ડરને એક જ સિલિન્ડર બ્લોકમાં જોડવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં આમાંથી કેટલાક સિલિન્ડર બ્લોકને જોડતા એન્જિન સાથે. વી6, વી8 અથવા ફ્લેટ-6 જેવી બહુવિધ સિલિન્ડર બેન્કો ધરાવતા પ્રારંભિક એન્જિનમાં, દરેક બેંક સામાન્ય રીતે એક અથવા બહુવિધ અલગ સિલિન્ડર બ્લોક્સમાંથી બનાવવામાં આવતી હતી. 1930ના દાયકાથી, મોટા પાયે ઉત્પાદન પદ્ધતિઓ વિકસાવવામાં આવી છે જેથી સિલિન્ડરના બંને કિનારાઓને એક જ સિલિન્ડર બ્લોકમાં એકીકૃત કરી શકાય. સિલિન્ડર લાઇનર વેટ સિલિન્ડર બ્લોક્સ સિલિન્ડર દિવાલોનો ઉપયોગ કરે છે જે સંપૂર્ણપણે દૂર કરી શકાય તેવી હોય છે, જે ખાસ ગાસ્કેટ દ્વારા બ્લોકમાં બંધબેસે છે. તેમને "વેટ લાઇનર્સ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે કારણ કે તેમની બાહ્ય બાજુઓ એન્જિનના શીતક સાથે સીધા સંપર્કમાં આવે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, લાઇનર માત્ર એક સ્લીવ હોવાને બદલે સંપૂર્ણ સિલિન્ડર દિવાલ તરીકે કામ કરે છે. ભીના જહાજોના ફાયદાઓ ઓછા જથ્થા, ઓછી જગ્યાની જરૂરિયાતો અને શીતકને ઠંડા શરૂઆતથી ઝડપથી ગરમ કરવામાં આવે છે, જે સ્ટાર્ટ-અપ ઇંધણનો વપરાશ ઘટાડે છે અને કારની કેબિનને વહેલી તકે ગરમી પૂરી પાડે છે. ડ્રાય લાઇનર સિલિન્ડર બ્લોક્સ બ્લોકની સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે અથવા સિલિન્ડરની દિવાલની કરોડરજ્જુ બનાવવા માટે બ્લોકમાં દાખલ કરાયેલ અલગ લાઇનરનો ઉપયોગ કરે છે. વધારાની સ્લીવ્ઝ અંદર દાખલ કરવામાં આવે છે, જે બ્લોકની સામગ્રીથી ઘેરાયેલા હોય છે અને તેમની બહારની બાજુએ "સૂકી" રહે છે. ભીની અથવા સૂકી લાઇનર ડિઝાઇન માટે, લાઇનર્સ (અથવા સ્લીવ્ઝ) ને બદલી શકાય છે, જે સંભવિત રીતે બ્લોકને બદલ્યા વિના એન્જિનના ઓવરહોલ અથવા પુનઃનિર્માણને મંજૂરી આપે છે, જો કે આ ઘણીવાર વ્યવહારુ સમારકામ વિકલ્પ નથી. શીતક અને તેલના માર્ગો ક્રેન્કકેસ ક્રેન્કકેસ એ માળખું છે જેમાં ક્રેન્કશાફ્ટ હોય છે. સિલિન્ડર બ્લોક્સની જેમ, આ મુખ્યત્વે આધુનિક એન્જિનમાં સંકલિત ઘટક છે. સામગ્રી એન્જિન બ્લોક્સ સામાન્ય રીતે કાસ્ટ આયર્ન અથવા એલ્યુમિનિયમ એલોયમાંથી બનાવવામાં આવે છે. એલ્યુમિનિયમ બ્લોક્સ વજનમાં ખૂબ હળવા હોય છે અને ગરમીને વધુ અસરકારક રીતે શીતકમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે, પરંતુ આયર્ન બ્લોક્સ કેટલાક ફાયદા જાળવી રાખે છે, જેમ કે ટકાઉપણું અને થર્મલ વિસ્તરણમાં ઘટાડો. મોનોબ્લોક એ એન્જિન કે જ્યાં તમામ સિલિન્ડર એક સામાન્ય બ્લોક ધરાવે છે તેને મોનોબ્લોક એન્જિન કહેવામાં આવે છે. મોટાભાગના આધુનિક એન્જિન અમુક પ્રકારની મોનોબ્લોક ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે, અને કેટલાક આધુનિક એન્જિનમાં દરેક સિલિન્ડર માટે અલગ બ્લોક હોય છે. આનાથી "એન્જિન બ્લોક" શબ્દ સામાન્ય રીતે મોનોબ્લોક ડિઝાઇનને સૂચિત કરે છે, જેમાં "મોનોબ્લોક" નો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થાય છે. આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના પ્રારંભિક વર્ષોમાં, કાસ્ટિંગ ટેકનોલોજી જટિલ આંતરિક કોર (વોટર જેકેટ્સ વગેરે માટે) સાથે મોટા કાસ્ટિંગનું ઉત્પાદન કરી શકતી ન હતી. મોટાભાગના પ્રારંભિક એન્જિન, ખાસ કરીને ચારથી વધુ સિલિન્ડર ધરાવતા એન્જિનમાં, તેમના સિલિન્ડર જોડી અથવા ત્રણ સિલિન્ડર તરીકે નાખવામાં આવતા હતા, પછી અલગ ક્રેન્કકેસમાં બોલ્ટ કરવામાં આવતા હતા. કાસ્ટિંગ તકનીકોમાં સુધારો થતાં, 4,6 અથવા 8 સિલિન્ડરનો સંપૂર્ણ સિલિન્ડર બ્લોક એક ટુકડામાં ઉત્પન્ન કરી શકાય છે. આ મોનોબ્લોક બાંધકામ ઉત્પાદન માટે સરળ અને વધુ ખર્ચ-અસરકારક હતું. સીધા એન્જિનના સિલિન્ડર લેઆઉટ માટે, આનો અર્થ એ હતો કે તમામ સિલિન્ડર, વત્તા ક્રેન્કકેસ, એક જ ઘટકમાં ઉત્પન્ન કરી શકાય છે. આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને ઉત્પાદિત પ્રારંભિક એન્જિનમાંનું એક ફોર્ડ મોડલ ટીમાં 4-સિલિન્ડર એન્જિન છે, જે 1908માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પદ્ધતિ સીધા-છ એન્જિનમાં ફેલાઈ હતી અને સામાન્ય રીતે 1920ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં તેનો ઉપયોગ થતો હતો. 1930ના દાયકા સુધી, મોટાભાગના વી એન્જિનોએ દરેક સિલિન્ડર બેંક માટે અલગ બ્લોક કાસ્ટિંગ જાળવી રાખ્યું હતું, જેમાં બંનેને સામાન્ય ક્રેન્કકેસ (પોતે એક અલગ કાસ્ટિંગ) પર બોલ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. અર્થતંત્ર માટે, કેટલાક એન્જિન ડાબી અને જમણી બાજુએ દરેક બેંક માટે સમાન કાસ્ટિંગનો ઉપયોગ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. એક દુર્લભ અપવાદ 1919નું લાન્સિયા 22 1⁄2° સાંકડી-ખૂણો V12 હતું, જેમાં બંને કિનારાઓને જોડતા એક જ બ્લોક કાસ્ટિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1932માં રજૂ કરાયેલી ફોર્ડ ફ્લેટહેડ વી8 એ પરવડે તેવા વી એન્જિનના ઉત્પાદનમાં નોંધપાત્ર વિકાસ દર્શાવ્યો હતો. તે સિંગલ એન્જિન બ્લોક કાસ્ટિંગ સાથેનું પ્રથમ વી8 એન્જિન હતું, જેણે વી8ને પ્રથમ વખત પોસાય તેવી કારમાં મૂક્યું હતું. મોનોબ્લોક ડિઝાઇનના કોમી વોટર જેકેટ સિલિન્ડરો વચ્ચે નજીકના અંતરની મંજૂરી આપે છે. મોનોબ્લોક ડિઝાઇન અભિગમએ એન્જિનની ટોર્સનલ કઠોરતામાં પણ સુધારો કર્યો, કારણ કે સિલિન્ડરની સંખ્યા, એન્જિનની લંબાઈ અને પાવર રેટિંગ્સમાં વધારો થયો છે. ઇન્ટિગ્રેટેડ સિલિન્ડર બ્લોક અને ક્રેન્કકેસ આજે મોટાભાગના એન્જિન બ્લોક, કેટલાક અસામાન્ય વી અથવા રેડિયલ એન્જિન અને મોટા દરિયાઈ એન્જિન સિવાય, તમામ સિલિન્ડર માટે એક બ્લોક સાથે મોનોબ્લોક ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે, ઉપરાંત એક સંકલિત ક્રેન્કકેસ. આવા કિસ્સાઓમાં, સિલિન્ડર બેન્કોના સ્કર્ટ એક પ્રકારનો ક્રેન્કકેસ વિસ્તાર બનાવે છે, જે હવે અલગ ભાગ ન હોવા છતાં તેને ઘણીવાર ક્રેન્કકેસ કહેવામાં આવે છે. સ્ટીલ સિલિન્ડર લાઇનર્સ અને બેરિંગ શેલ્સનો ઉપયોગ એલ્યુમિનિયમની સાપેક્ષ નરમાઈની અસરને ઘટાડે છે. કેટલાક એન્જિન ડિઝાઇન વજનને વધુ ઘટાડવા માટે સિલિન્ડર સ્લીવ્ઝને બદલે પ્લાઝ્મા ટ્રાન્સફર વાયર આર્ક થર્મલ સ્પ્રેઇંગનો ઉપયોગ કરે છે. આ પ્રકારના એન્જિન કોમ્પેક્ટેડ ગ્રેફાઇટ આયર્નથી પણ બનાવી શકાય છે, જેમ કે કેટલાક ડીઝલ એન્જિનમાં. ઇન્ટિગ્રેટેડ સિલિન્ડર બ્લોક અને હેડ કેટલાક આધુનિક કન્ઝ્યુમર-ગ્રેડના નાના એન્જિન મોનોબ્લોક ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે જ્યાં સિલિન્ડર હેડ, બ્લોક અને ક્રેન્કકેસનો અડધો ભાગ સમાન કાસ્ટિંગ શેર કરે છે. આનું એક કારણ, ખર્ચ ઉપરાંત, એકંદરે ઓછા એન્જિનની ઊંચાઈનું ઉત્પાદન કરવું છે. પ્રાથમિક ગેરલાભ એ હોઈ શકે છે કે સમારકામ વધુ સમય માંગી લે છે અને કદાચ અવ્યવહારુ બની જાય છે. સંકલિત સિલિન્ડર હેડવાળા એન્જિનનું ઉદાહરણ હોન્ડા જીસી-સિરીઝ અને જીએક્સવી-સિરીઝ એન્જિન છે, જેને કેટલીકવાર હોન્ડા દ્વારા "યુનિબ્લોક" કહેવામાં આવે છે. ઇન્ટિગ્રેટેડ ક્રેન્કકેસ અને ટ્રાન્સમિશન ત્રાંસી એન્જિન ધરાવતી કેટલીક કારોએ ઇન્ટિગ્રેટેડ ટ્રાન્સમિશન અને ક્રેન્કકેસ ધરાવતા એન્જિન બ્લોકનો ઉપયોગ કર્યો છે. જે કારોએ આ વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કર્યો છે તેમાં 1966-1973 લામ્બોરગીની મિયુરા અને બીએમસી એ-સિરીઝ અને ઇ-સિરીઝ એન્જિનનો ઉપયોગ કરતી કારોનો સમાવેશ થાય છે. આ ડિઝાઇન ઘણીવાર એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશનમાં સમાન તેલ વહેંચવામાં પરિણમે છે. હોન્ડા સીબી750 જેવી મોટરસાયકલો સમાન લેઆઉટનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં સિલિન્ડર બ્લોક અને ક્રેન્કકેસ ટ્રાન્સમિશનના ભાગ સાથે સંકલિત છે. ઘણા ફાર્મ ટ્રેક્ટર ડિઝાઇનમાં સિલિન્ડર બ્લોક, ક્રેન્કકેસ, ટ્રાન્સમિશન અને રીઅર એક્સલ એક એકમમાં સંકલિત હોય છે. તેનું પ્રારંભિક ઉદાહરણ ફોર્ડસન ટ્રેક્ટર છે. કોર પ્લગ સિલિન્ડર હેડ હેડ ગાસ્કેટ ઓટો પાર્ટ્સની સૂચિ ઓટોમોબાઇલ એન્જિન રિપ્લેસમેન્ટ § શોર્ટ બ્લોક ઓટોમોબાઇલ એન્જિન રિપ્લેસમેન્ટ § લોંગ બ્લોક સંદર્ભો ઓટોમોબાઇલ એન્જિન ટેકનોલોજી પિસ્ટન એન્જિન રૂપરેખાંકનો