Transportation in Seattle
સિએટલમાં પરિવહન મોટાભાગે પશ્ચિમ ઉત્તર અમેરિકાના અન્ય ઘણા શહેરોની જેમ ઓટોમોબાઇલ પર કેન્દ્રિત છે; જો કે, જ્યારે રેલવે અને ટ્રોલીઓનું વર્ચસ્વ હતું તે યુગને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે આ શહેર તેના લેઆઉટ માટે પૂરતું જૂનું છે. પરિવહનની આ જૂની રીતો પ્રમાણમાં સારી રીતે વ્યાખ્યાયિત ડાઉનટાઉન વિસ્તાર અને કેટલીક ભૂતપૂર્વ સ્ટ્રીટકાર લાઇનોના અંતે મજબૂત પડોશ માટે બનાવવામાં આવી હતી, જે હવે મોટાભાગે બસ લાઇનો છે. સિએટલની ભૂસ્તર જેવી ભૂગોળ અને શહેરની અંદર નોકરીઓની સાંદ્રતાને કારણે, મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં પરિવહનનો મોટાભાગનો પ્રવાહ યોગ્ય શહેરમાંથી થાય છે. ઉત્તર-દક્ષિણ પરિવહન આંતરરાજ્ય 5 કોરિડોર પર ખૂબ નિર્ભર છે, જે પ્યુજેટ સાઉન્ડ વિસ્તારને દક્ષિણપશ્ચિમ વોશિંગ્ટન શહેરો અને પોર્ટલેન્ડ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તાર સાથે, તેમજ ઉત્તરના શહેરો જેમ કે બેલિંગહામ અને વાનકુવર, કેનેડા સાથે જોડે છે. બ્લેન અને સરે વચ્ચેની U.S.-Canada સરહદની પીસ આર્ક ક્રોસિંગ પર આઇ-5 બ્રિટિશ કોલંબિયા હાઇવે 99 તરીકે ચાલુ રહે છે. સ્ટેટ રૂટ 99 એ શહેરના પશ્ચિમ ભાગમાં એક મુખ્ય ધમની પણ છે; તેમાં સિએટલ વોટરફ્રન્ટની સાથે હવે નિષ્ક્રિય થયેલ અલાસ્કન વે વાયડક્ટનો સમાવેશ થાય છે. ભૂકંપની અસ્થિરતાને કારણે ફેબ્રુઆરી 2019માં એલિવેટેડ વાયડક્ટની જગ્યાએ અલાસ્કન વે વાયડક્ટ રિપ્લેસમેન્ટ ટનલ ખોલવામાં આવી હતી. પૂર્વ તરફનું પરિવહન સ્ટેટ રૂટ 520ના એવરગ્રીન પોઇન્ટ ફ્લોટિંગ બ્રિજ અને ઇન્ટરસ્ટેટ 90ના લેસી વી. મુરો મેમોરિયલ બ્રિજ અને થર્ડ લેક વોશિંગ્ટન બ્રિજ દ્વારા સમગ્ર લેક વોશિંગ્ટનમાં થાય છે. આ પુલો અનુક્રમે વિશ્વના પ્રથમ, બીજા અને પાંચમા સૌથી લાંબા તરતા પુલો છે. સ્ટેટ રૂટ 522 સિએટલને તેના ઉત્તરપૂર્વીય ઉપનગરો સાથે જોડે છે. બે જાહેર પરિવહન એજન્સીઓ સિએટલને સેવા આપે છેઃ કિંગ કાઉન્ટી મેટ્રો, જે કિંગ કાઉન્ટીની અંદર સ્થાનિક અને કોમ્યુટર બસોનું સંચાલન કરે છે, અને સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ, જે મોટા પુજેટ સાઉન્ડ પ્રદેશમાં કોમ્યુટર રેલ, લાઇટ રેલ અને પ્રાદેશિક એક્સપ્રેસ બસોનું સંચાલન કરે છે. તાજેતરના વર્ષોમાં, સિએટલની વસ્તી અને રોજગારીમાં વધારો થયો હોવાથી, મેટ્રો વિસ્તારમાં પરિવહનમાં પરિવહનએ વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી છે. 2017 સુધીમાં, ડાઉનટાઉન સિએટલમાં લગભગ 50 ટકા મુસાફરો સામૂહિક પરિવહન દ્વારા આવ્યા હતા. વોશિંગ્ટન સ્ટેટ ફેરીઝ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સૌથી મોટી ફેરી સિસ્ટમ અને વિશ્વની બીજી સૌથી મોટી ફેરી સિસ્ટમ, ડાઉનટાઉનમાં કોલમેન ડોકથી વાશન ટાપુ સુધી માત્ર મુસાફરો માટેની ફેરી, કોલમેન ડોકથી બેનબ્રિજ ટાપુ અને બ્રેમર્ટન સુધીની કાર ફેરી અને વેસ્ટ સિએટલથી વાશન ટાપુથી સાઉથવર્થ સુધીની કાર ફેરીનું સંચાલન કરે છે. સિએટલ એક સમયે કલાકાલાનું ઘર હતું, જે એક સુવ્યવસ્થિત આર્ટ ડેકો-શૈલીની ફેરી હતી જે 1930 થી 1960 સુધી સફર કરતી હતી. સિએટલમાં મોટાભાગનું બોઇંગ ફિલ્ડ છે, જેને સત્તાવાર રીતે કિંગ કાઉન્ટી આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક નામ આપવામાં આવ્યું છે; પરંતુ મોટાભાગના એરલાઇન મુસાફરો સીટેક શહેરમાં સિએટલ-ટાકોમા આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકનો ઉપયોગ કરે છે. સિએટલને કિંગ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનથી ત્રણ એમટ્રેક માર્ગો દ્વારા પણ સેવા આપવામાં આવે છેઃ કાસ્કેડ્સ, કોસ્ટ સ્ટારલાઇટ અને એમ્પાયર બિલ્ડર લાઇનો. ઈતિહાસ ભલે સિએટલ એટલું જૂનું છે કે એક સમયે તેની પરિવહન વ્યવસ્થામાં રેલવે અને સ્ટ્રીટકારનું વર્ચસ્વ હતું, પણ હવે આ શહેરમાં મોટાભાગે ઓટોમોબાઇલનું પ્રભુત્વ છે, પરંતુ તાજેતરમાં જ તેણે સ્ટ્રીટકાર લાઇનો અને હળવા રેલ માર્ગોનું પુનઃનિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું છે. સિએટલને તેના ઘણા ઉપનગરો સાથે જોડતા બસ માર્ગો અને બે કોમ્યુટર રેલ માર્ગોના વ્યાપક નેટવર્ક દ્વારા પણ સેવા આપવામાં આવે છે. સિએટલમાં સંગઠિત જમીન પરિવહનની તારીખ ઓછામાં ઓછી 1871 ની છે; તે તારીખ સુધીમાં, એક વેગન દરરોજ બે વાર મુસાફરી કરે છે જે હવે ફર્સ્ટ એવન્યુ (ઇલિયટ ખાડી નજીક) થી લેક વોશિંગ્ટન સુધી છે; ભાડું 50 સેન્ટ હતું, તે યુગ માટે કોઈ નાની રકમ નહોતી. 1880માં બે ઘોડાની ગાડી આશરે આજના પાયોનિયર સ્ક્વેરથી બેલટાઉન સુધી દર બે કલાકે ખુલ્લા કોચમાં 12.50 સેન્ટ અથવા ઢંકાયેલા કોચમાં 15 સેન્ટના ભાડામાં મુસાફરો અને માલસામાનનું વહન કરતી હતી. આ પછી ટૂંક સમયમાં લેક વોશિંગ્ટન પર લેક યુનિયન અને મેડિસન પાર્કને જોડતી સમાન સેવાઓ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. જે હવે શહેરની હદમાં છે તેમાં પણ જળ પરિવહન મહત્વપૂર્ણ હતું. એક સ્ટીમર સાઉથ લેક યુનિયનને લેટોના (આજના લોઅર વોલીંગફોર્ડ અને યુનિવર્સિટી ડિસ્ટ્રિક્ટ વચ્ચે) સાથે જોડે છે અને અન્ય સ્ટીમર ગ્રીન લેકને પાર કરે છે. પ્રથમ શેરી રેલ્વે, સિએટલ સ્ટ્રીટ રેલ્વે, 1884 માં આવી હતી, જેમાં ઘોડાથી ખેંચાતી કાર આજના સેકન્ડ એવન્યુથી પાઇન સ્ટ્રીટ સુધી, પછી ફર્સ્ટ એવન્યુથી બેટરી સ્ટ્રીટ સુધી ચાલતી હતી. યસ્લર વે અને જેક્સન સ્ટ્રીટને 1888માં તેમની કેબલ કાર (પાયોનિયર સ્ક્વેરથી લેક વોશિંગ્ટન સુધી) મળી હતી, જેનાથી ઘોડાઓ માટે ટેકરીઓ પરના માર્ગો પર જાહેર પરિવહનની મંજૂરી મળી હતી. ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકાર્સ 1889માં દેખાયા હતા, જેણે સિએટલને આ નવીનતાને અપનાવનાર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પ્રથમ શહેરોમાંનું એક બનાવ્યું હતું. ગ્રેટ સિએટલ ફાયરએ આ પ્રગતિને બિલકુલ ધીમી કરી ન હતીઃ 1890 સુધીમાં, સાઉથ સિએટલ (આજનો સાઉથ પાર્ક) થી લોઅર ક્વીન એની અને શહેરના કેન્દ્રથી કેપિટોલ હિલ, મેડિસન પાર્ક અને મેડ્રોના સુધીના વોટરફ્રન્ટ પર લાઈનો હતી. આ પ્રમાણમાં સારી રીતે વ્યાખ્યાયિત ડાઉનટાઉન અને તેમની લાઇનના અંતે મજબૂત પડોશના નિર્માણમાં સહાયક હતા. સદીની શરૂઆતમાં, શેરીઓ એટલી ખરાબ હતી કે જોસેફ બુફોન્ચિઓ નામનો છોકરો થર્ડ અને જેક્સનના ખૂણામાં સિંક-હોલમાં ડૂબી ગયો. ગોર્ડન નેવેલએ 1956માં નોંધ્યું હતું તેમ, સમકાલીન અહેવાલો આને ખાસ કરીને અસામાન્ય માનતા નથી. તે સમયે સિએટલમાં લગભગ 25 સ્વતંત્ર પરિવહન લાઇનો હતી. 1907 સુધીમાં, બોસ્ટન સ્થિત સ્ટોન એન્ડ વેબસ્ટરની માલિકીની સિએટલ ઇલેક્ટ્રિક કંપનીએ વિદ્યુત ઊર્જા ઉદ્યોગમાં પોતાની પકડ મજબૂત કરીને તેને એક કામગીરીમાં એકીકૃત કરી, જે 1912 પછી પ્યુજેટ સાઉન્ડ ટ્રેક્શન, લાઇટ એન્ડ પાવર કંપની તરીકે જાણીતી બની. સવારી કરવા માટે નિકલનો ખર્ચ થાય છે. પ્યુજેટ સાઉન્ડ ટ્રેક્શનને શહેર દ્વારા 1919માં 15 મિલિયન યુએસ ડોલરમાં ખરીદવામાં આવ્યું હતું. જો કે, શહેરના વ્યવસ્થાપન હેઠળ, સ્ટ્રીટકારોને લાંબા સમયથી નુકસાન થયું હતું (1923માં ભાડામાં એક ક્વાર્ટર માટે ત્રણ સવારી, 8-અને-એક-તૃતીયાંશ સેન્ટનું ભાડું વધારા પછી પણ), અને સિસ્ટમની ગુણવત્તા બગડી હતી. ઓટોમોબાઇલના આગમનથી સિએટલમાં રેલ માટે મૃત્યુની ઘંટડી વાગી. ટાકોમા-સિએટલ રેલ્વે સેવાનો 1929માં અંત આવ્યો અને 1939માં એવરેટ-સિએટલ સેવાનો અંત આવ્યો, જેનું સ્થાન તાજેતરમાં વિકસાવવામાં આવેલી ધોરીમાર્ગ પ્રણાલી પર ચાલતી ઓટોમોબાઇલોએ લીધું. જ્યારે શહેરને પરિવહન-સંબંધિત દેવાની ચૂકવણી કરવા અને તેની પરિવહન વ્યવસ્થાને આધુનિક બનાવવા માટે યુ. એસ. $1.2 કરોડ સંઘીય અનુદાન મળ્યું, ત્યારે શહેરની શેરીઓ પરની રેલને મોકળો કરવામાં આવી હતી અથવા દૂર કરવામાં આવી હતી, અને 1940માં સિએટલ ટ્રોલીબસ પ્રણાલીના ઉદઘાટનથી 12 એપ્રિલ, 1941ના રોજ વહેલી સવારે સિએટલમાં સ્ટ્રીટકાર સેવાનો અંત આવ્યો હતો. આનાથી સ્વતંત્ર મ્યુનિસિપલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કમિશન હેઠળ બસોનું (ટ્રોલીબસ લાઇનો સહિત) વ્યાપક નેટવર્ક શહેર અને સમગ્ર પ્રદેશમાં એકમાત્ર સામૂહિક પરિવહન તરીકે રહ્યું. બીજા વિશ્વયુદ્ધના ગેસોલિન અને રબર રેશનિંગ દરમિયાન નવી પરિવહન વ્યવસ્થા જામ અને નફાકારક હતી, પરંતુ યુદ્ધ પછી ઓટોમોબાઇલે સર્વોચ્ચ શાસન કર્યું હતું. ભાડું વધીને 10 સેન્ટ થયું હતું, જે ઘણા વધારાઓમાંથી પ્રથમ છે, જે હાલના પુખ્ત વયના લોકો માટે 2.75 ડોલરનું નિયમિત ભાડું તરફ દોરી જશે. શેરીઓ, રસ્તાઓ અને ઓટોમોબાઇલ્સ સિએટલએ તેની પ્રથમ ઝડપ મર્યાદા 1880ના દાયકામાં ઘોડાથી ખેંચાતા વાહનોના દિવસોમાં નક્કી કરી હતી. તે સમયે, પાયોનિયર સ્ક્વેર પડોશમાં ટ્રાફિક મર્યાદિત હતો. 20મી સદીના મધ્યમાં નાગરિકશાસ્ત્રના પાઠ્યપુસ્તકમાં આ શહેરને "ટાપુઓનું શહેર-પાણી અને અચાનક ખીણો દ્વારા બનાવવામાં આવેલા ટાપુઓ કે જે ફક્ત પુલો દ્વારા જ પસાર થઈ શકે છે" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું છે. પહેલેથી જ 1948 સુધીમાં, દરરોજ 221,500 વાહનો લેક વોશિંગ્ટન શિપ કેનાલ અને ડુવામિશ નદી પરના શહેરના પુલોને પાર કરતા હતા; શિપ કેનાલ પરના ઊંચા ઓરોરા બ્રિજ (સત્તાવાર રીતે જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન મેમોરિયલ બ્રિજ) સિવાય, આ બધા પુલ હતા. આ આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગો અથવા રાજ્ય માર્ગ 520 ના નિર્માણ પહેલા હતું; મૂળ લેક વોશિંગ્ટન ફ્લોટિંગ બ્રિજ (1940 માં ખોલવામાં આવ્યો હતો) એ શહેરમાંથી પૂર્વ તરફનો એકમાત્ર રસ્તો પૂરો પાડ્યો હતો; શહેરના કેન્દ્રમાંથી પસાર થતો પ્રથમ મર્યાદિત-પ્રવેશ ધોરીમાર્ગ, અલાસ્કન વે વાયડક્ટનું નિર્માણ હજુ પણ ચાલી રહ્યું હતું. તે સમયની ઓછી વસ્તી અને ઓછા મોટા ધોરીમાર્ગો હોવા છતાં, ડાઉનટાઉનમાં પાર્કિંગની મુશ્કેલી પહેલેથી જ "વ્યવહારીક રીતે એક સંસ્થા" બની ગઈ હતી. એક દિવસમાં ડાઉનટાઉનમાં પાર્કિંગ કરતા વાહનોની કુલ સંખ્યા, જો તે બધા એક જ સમયે ત્યાં હોત તો ડાઉનટાઉનના કદની પાર્કિંગની જગ્યા પહેલેથી જ ભરાઈ ગઈ હોત; સ્વાભાવિક રીતે, તેમાંના ઘણા ત્યાં ખરીદી માટે થોડા સમય માટે જ હતા. 1940ના દાયકાની શરૂઆતમાં પાર્કિંગ મીટરની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી, અને બહુ-સ્તરીય પાર્કિંગ ગેરેજે થોડી રાહત આપી હતી (અને પછીથી વધુ પ્રદાન કરશે), પરંતુ શહેર પર ઓટોમોબાઇલની અસર ખૂબ જ સ્પષ્ટ હતી. શહેર વિવિધ દરખાસ્તો પર વિચાર કરી રહ્યું હતું, જેમ કે કેન્દ્રમાં શટલ બસો સાથે ડાઉનટાઉનની પરિઘ પર વિશાળ પાર્કિંગની સ્થાપના. આ શહેર બહુ-સ્તરીય પાર્કિંગની જગ્યાઓ માટે મિલકત હસ્તગત કરવા માટે પ્રતિષ્ઠિત ક્ષેત્રના અધિકારનો ઉપયોગ કરવા માટે રાજ્યની પરવાનગી માંગતું હતું (અને મેળવવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું). પાછળથી, 1960ના દાયકાના મધ્યમાં, સિએટલ હોટલની ઐતિહાસિક ઈમારતને માત્ર આ હેતુ માટે તોડી પાડવામાં આવી હતી; તેની સામેની પ્રતિક્રિયાએ પાયોનિયર સ્ક્વેરના પુનરુત્થાન માટે સંરક્ષણવાદી ચળવળને વેગ આપ્યો હતો અને સ્પષ્ટ કર્યું હતું કે શહેર ડાઉનટાઉનની આસપાસની વીંટીને તોડી પાડીને તેની સમસ્યાનું સમાધાન નહીં કરે. સિએટલના 15,000 થી વધુ લોકો કાર શેરિંગ પ્રોગ્રામ ઝિપકાર (અગાઉ ફ્લેક્સકાર) ના સભ્યો છે. બધા સભ્યો વારંવાર વપરાશકર્તા ન હોવા છતાં, આ વહેંચાયેલ કારનો ઉપયોગ કાર્યક્રમ માટે 150 થી વધુ કાર અને અન્ય હળવા વાહનોની ખરીદીને યોગ્ય ઠેરવવા માટે પૂરતો છે, જેમાં દર દસ દિવસે વધારાના વાહનની ખરીદી કરવામાં આવે છે. અન્ય બે કાર-શેરિંગ સેવાઓ, કાર2ગો અને રીચનૉ, સિએટલમાં કાર્યરત છે. એસ. આર. 99 ટનલ એ એક કંટાળાજનક ડબલ ડેકર હાઇવે ટનલ છે જે દક્ષિણમાં સોડોથી ઉત્તરમાં સાઉથ લેક યુનિયન સુધી ડાઉનટાઉન સિએટલ હેઠળ સ્ટેટ રૂટ 99 (એસ. આર. 99) ના એક વિભાગને વહન કરે છે. 2001ના નિસક્વેલી ભૂકંપ પછી, અલાસ્કન વે વાયડક્ટનું સ્થાનાંતર સિએટલ પ્રક્રિયાને દર્શાવતા ઘણા રાજકીય વિવાદનું કારણ બન્યું છે. દરરોજ 110,000 વાહનો વહન કરતા વાયડક્ટને બદલવા માટેના વિકલ્પોમાં કાં તો તેને કટ-એન્ડ-કવર ટનલ સાથે બદલવું, તેને અન્ય એલિવેટેડ હાઇવે સાથે બદલવું અથવા અન્ય સપાટીની શેરીઓ અને જાહેર પરિવહનમાં ફેરફાર કરતી વખતે તેને દૂર કરવાનો સમાવેશ થાય છે. વર્તમાન યોજના 2009 માં ઉભરી આવી હતી જ્યારે સરકારી અધિકારીઓ ડીપ-બોર ટનલ માટે સંમત થયા હતા. "બર્થા" નો ઉપયોગ કરીને જુલાઈ 2013 માં બાંધકામ શરૂ થયું હતું, જે તે સમયે વિશ્વનું સૌથી મોટું વ્યાસ ધરાવતું ટનલ બોરિંગ મશીન હતું. ઘણા વિલંબ પછી, ટનલ બોરિંગ એપ્રિલ 2017 માં પૂર્ણ થયું હતું, અને ટનલ 4 ફેબ્રુઆરી, 2019 ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી. મેટ્રોપોલિટન પ્રદેશમાં 21 જુદા જુદા ફ્રીવે અને ધોરીમાર્ગો છે જે સિએટલ ફ્રીવે સિસ્ટમ બનાવે છે. તે છેઃ આંતરરાજ્ય 5, આંતરરાજ્ય 405, આંતરરાજ્ય 90, આંતરરાજ્ય 705, યુએસ 2, એસઆર 3, એસઆર 16, એસઆર 18, અલાસ્કન વે વાયડક્ટ/એસઆર 99, એસઆર 167, એસઆર 303/વાગા વે, એસઆર 410, એસઆર 509, એસઆર 512, એસઆર 518, એસઆર 520, એસઆર 525, એસઆર 526, એસઆર 599, સિએટલ બંદરની માલિકીનો એરપોર્ટ એક્સપ્રેસવે અને સિએટલ શહેરની માલિકીનો વેસ્ટ સિએટલ ફ્રીવે. આંતરરાજ્ય માર્ગ 5 એ આ પ્રદેશમાંથી પસાર થતો મુખ્ય ઉત્તર-દક્ષિણ માર્ગ છે. આંતરરાજ્ય 5 એ મેટ્રો વિસ્તારમાંથી પસાર થતા તેના મોટાભાગના માર્ગ માટે ચાર કે પાંચ લેન છે. આ ફ્રીવે મેટ્રો વિસ્તારને કેલિફોર્નિયા, ઓરેગોન અને બ્રિટિશ કોલંબિયા સાથે જોડે છે. ફ્રીવે સિસ્ટમ ટ્રાફિકને આગળ વધારવામાં મદદ કરવા માટે રેમ્પ મીટરનો ઉપયોગ કરે છે. ડબલ્યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી. પ્રવાસીઓને અકસ્માત થયો છે કે કેમ તે જણાવવા માટે, ડ્રાઇવરોને ચોક્કસ વિસ્તારોમાં તેમની ડ્રાઇવ કેટલો લાંબો હશે તે જણાવવા માટે અને એમ્બર ચેતવણીઓ માટે ચલ સંદેશ સંકેતોનો ઉપયોગ કરે છે. તાજેતરમાં, ડબલ્યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી. એ આઇ-5 અને આઇ-405 વચ્ચે એસ. આર. 520 અને આઇ-90 સાથે અને વેસ્ટ સિએટલ ફ્રીવે અને એસ. આર. 520 વચ્ચે આઇ-5 સાથે ચલ ગતિ સંકેતો સ્થાપિત કર્યા હતા. ઘણા ફ્રીવે અને ધમનીઓ પર બસો અને કારપૂલ્સને ઝડપથી ખસેડવા માટે HOV લેન પણ છે. આઇ-405 પરની એચઓવી લેન સામાન્ય હેતુના ટ્રાફિકને સાંજે 7 વાગ્યા પછી (લગભગ સવારે 5 વાગ્યા સુધી) તેનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે, અને એસઆર 167 પરની લેન ખરેખર હોટ લેન છે (કારપૂલ લેનનો મફત ઉપયોગ કરી શકે છે; એકલા ડ્રાઇવરો ચલ ફી માટે લેનનો ઉપયોગ કરી શકે છે). ત્યાં 225 લેન માઇલની એચ. ઓ. વી. લેન બનાવવામાં આવી છે અને અન્ય 100 અનબિલ્ટ છે. ફ્રીવે સુધારાઓ માટે બે ગેસ કર, 2003 ગેસ કર અને 2005 ગેસ કર ચૂકવવામાં આવે છે. ઇન્ટરસ્ટેટ 5 આ સિએટલનો સૌથી મોટો અને સૌથી પહોળો ફ્રીવે છે. સવારે અને સાંજે ભીડના કલાકો દરમિયાન ઉત્તર અને દક્ષિણથી સિએટલમાં જતા ટ્રાફિક બેક-અપ્સ ખૂબ જ સામાન્ય છે. આંતરરાજ્ય 5 ડાઉનટાઉન ટાકોમાની પૂર્વમાં જ ચાલે છે કારણ કે તે મેટ્રો વિસ્તારમાંથી પસાર થાય છે. ફેડરલ વે અને કેન્ટની પશ્ચિમ બાજુથી પસાર થયા પછી તે ટુકવિલામાં સાઉથસેન્ટર નામના એક મોટા શોપિંગ મોલમાંથી પસાર થાય છે, જ્યાં તે ઇન્ટરસ્ટેટ 405ના દક્ષિણ ટર્મિનસ સાથે જોડાય છે. પછી ફ્રીવે ચાલુ રહે છે અને સિએટલના આંતરિક દક્ષિણ ઉપનગરોમાં સીટેક આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથકમાંથી પસાર થાય છે અને બોઇંગ ફિલ્ડ (જેને કિંગ કાઉન્ટી આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) ની ખૂબ નજીકથી પસાર થાય છે. જેમ જેમ ફ્રીવે ડાઉનટાઉન સિએટલ તરફ જાય છે, રિવર્સિબલ લેન અથવા એક્સપ્રેસ લેન, મુખ્ય લાઇનથી શાખા કરે છે અને શહેરમાંથી ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે. એક્સપ્રેસ લેન સવારે દક્ષિણ તરફનો ટ્રાફિક અને બપોરે ઉત્તર તરફનો ટ્રાફિક વહન કરે છે. એક્સપ્રેસ લેન ઉત્તર સિએટલના નોર્થગેટ વિસ્તારમાં મુખ્ય લાઇન સાથે ભળી જાય છે. તે પછી, આઇ-5 ઉત્તરમાં શોરલાઇન, માઉન્ટલેક ટેરેસ અને લિનવુડ શહેરોમાંથી પસાર થાય છે. લિનવુડમાં તે ફરીથી ઇન્ટરસ્ટેટ 405 સાથે ભળી જાય છે. તે સિએટલ મેટ્રો વિસ્તારના છેલ્લા મોટા શહેર એવરેટ સુધી ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે. તેનું નિર્માણ 1955 અને 1957ની વચ્ચે સાઉથ ટાકોમા, 1959 અને 1961ની વચ્ચે નોર્થ ટાકોમાથી કેન્ટ, 1966માં કેન્ટ અને ડાઉનટાઉન સિએટલ વચ્ચે, 1964માં ડાઉનટાઉન સિએટલથી રોનોક સ્ટ્રીટ, 1960માં રોનોક સ્ટ્રીટથી લેક સિટી વે/એસઆર 522 અને 1964માં તેની ઉત્તરે એવરેટમાં કરવામાં આવ્યું હતું. આંતરરાજ્ય 90 આંતરરાજ્ય 90 સિએટલની બહાર પૂર્વ તરફ જાય છે, આખરે બોસ્ટનમાં સમાપ્ત થાય છે. આ ફ્રીવે મૂળરૂપે 1940માં રેઇનિયર એવન્યુથી ઇસાકાહ સુધી બાંધવામાં આવ્યો હતો. તે પૂર્વ બાજુના સૌથી મોટા શહેર બેલેવ્યુમાંથી પસાર થાય છે અને બેલેવ્યુમાં ફેક્ટોરિયા મોલની ઉત્તર બાજુએ આવેલું છે, જ્યાં તે ઉત્તર-દક્ષિણ આંતરરાજ્ય 405 સાથે જોડાય છે. પછી ફ્રીવે પૂર્વ તરફ આગળ વધે છે અને કાસ્કેડ પર્વતોમાં ચડતા પહેલા ઇસાકાહ, સ્નોક્વાલ્મી અને નોર્થ બેન્ડમાંથી પસાર થાય છે. ફ્રીવેમાં મૂળરૂપે ચાર લેનનો સમાવેશ થતો હતો અને તે લેસી વી. મુરો ફ્લોટિંગ બ્રિજને પાર કરતો હતો. 1950 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, રેઇનિયર એવન્યુ ખાતે એક વિનિમય બાંધવામાં આવ્યો હતો અને ધોરીમાર્ગ "કોર્વિન પ્લેસ" સાથે સિએટલના શહેરના કેન્દ્રની નજીક 1 માઇલ સુધી વિસ્તર્યો હતો. 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ટ્રાફિકની ભીડે ધોરીમાર્ગ વિભાગને ભરતી પ્રવાહ પ્રણાલી સ્થાપિત કરવાની ફરજ પાડી હતી, જેમાં ઓવરહેડ સંકેતો દ્વારા નિયંત્રિત ત્રણ લેન સવારે સિએટલમાં અને બપોરે બેલેવ્યુ તરફ જતી હતી. 1968માં, મર્સર ટાપુના પૂર્વમાં સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા; ધોરીમાર્ગને દરેક દિશામાં 6 લેન સુધી પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો અને આઇ-405 સાથેના વિનિમયને ક્લોવરલીફથી સંપૂર્ણ દિશાત્મક વિનિમયમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો હતો. મુકદ્દમાને કારણે બેલેવ્યુ અને ઇન્ટરસ્ટેટ 5 વચ્ચેના 7 માઇલના વિભાગને 1980ના દાયકા સુધી અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો ન હતો, તે સમયે ઇસ્ટસાઇડથી મર્સર આઇલેન્ડ સુધી એક નવો પુલ બનાવવામાં આવ્યો હતો અને લેસી વી. મુરો ફ્લોટિંગ બ્રિજમાંથી ખતરનાક "ઉભરો" દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. 1990માં, ફ્રીવેનું નવીનીકરણ/વિસ્તરણ પૂર્ણ થયું હતું, જેમાં વેસ્ટબાઉન્ડ ટ્રાફિકને વહન કરવા માટે લેક વોશિંગ્ટન પર નવો હોમર એમ. હેડલી મેમોરિયલ બ્રિજ અને બેલેવ્યુથી સિએટલ સુધીની એચઓવી/રિવર્સિબલ લેન અથવા એક્સપ્રેસ લેનનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં મર્સર આઇલેન્ડ અને સિએટલ વચ્ચે રિવર્સિબલ લેનનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી છે. એક્સપ્રેસ લેન સવારે પશ્ચિમ તરફનો ટ્રાફિક અને બપોરે પૂર્વ તરફનો ટ્રાફિક વહન કરે છે. સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટની લિંક લાઇટ રેલ માટે સેન્ટર રોડવે તૈયાર કરવા માટે બંને બાહ્ય રોડવેઝમાં એચઓવી લેન મૂકવા માટે હવે વધુ સુધારા કરવામાં આવી રહ્યા છે. ઇન્ટરસ્ટેટ 405 ઇન્ટરસ્ટેટ 405 ટુકવિલામાં આઇ-5, એસ. આર. 518 અને વેસ્ટફિલ્ડ સાઉથસેન્ટરથી શરૂ થાય છે, અને રેન્ટનથી પૂર્વ તરફ આગળ વધે છે અને પછી ઉત્તર તરફ વળે છે અને બેલેવ્યુ, કિર્કલેન્ડ અને બોથેલમાંથી પસાર થાય છે, ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ વળે છે અને લિનવુડ (એલ્ડરવુડ મોલ નજીક) માં આઇ-5ને પાર કરે છે, જ્યાં તે એસ. આર. 525 બની જાય છે, જે તેના પ્રથમ થોડા માઈલ માટે ફ્રીવે છે. આઇ-405નું નિર્માણ 1955 અને 1968ની વચ્ચે તબક્કાવાર કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 1972માં બેલેવ્યુની ઉત્તરે બોથેલમાં મુખ્ય સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 1980 અને 1990ના દાયકામાં HOV લેન ઉમેરવામાં આવી હતી, I-405 અને SR 520 વચ્ચેના વિનિમયને 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો હતો અને તાજેતરના વર્ષોમાં NE 8th સ્ટ્રીટ ખાતે મૂળ વિનિમયને પૂરક બનાવવા માટે ડાઉનટાઉન બેલેવ્યુમાં નવા રેમ્પ્સ ઉમેરવામાં આવ્યા છે. એસ. આર. 520 એસ. આર. 520 સિએટલમાં આઇ-5થી શરૂ થાય છે અને બેલેવ્યુ થઈને એવરગ્રીન પોઇન્ટ બ્રિજ પર લેક વોશિંગ્ટનની પૂર્વ તરફ આગળ વધે છે, આઇ-405 સાથે આદાનપ્રદાન કરે છે, પછી ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળે છે, મુખ્ય માઇક્રોસોફ્ટ કેમ્પસમાંથી પસાર થાય છે (જેણે એન. ઇ. 36મી સ્ટ્રીટ પર ઓવરપાસ અને એન. ઇ. 51મી સ્ટ્રીટ પર હાલના આદાનપ્રદાનને પૂરક બનાવવા માટે એન. ઇ. 40મી પર આદાનપ્રદાન માટે ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું), અને એસ. આર. 202 પર રેડમંડમાં સમાપ્ત થાય છે. આઇ-5 અને બેલેવ્યુ વે વચ્ચેનો વિભાગ 1963માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, જેમાં આઇ-405 ખાતે ઇન્ટરચેન્જ 1966માં બાંધવામાં આવ્યું હતું. તેને 1973 અને 1982ની વચ્ચે તેના વર્તમાન ટર્મિનસ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. વોશિંગ્ટન સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન હાલમાં ઇસ્ટસાઇડ પર ફ્રીવેને પહોળો કરી રહ્યું છે, ઇન્ટરચેન્જમાં ફેરફાર કરી રહ્યું છે અને એચઓવી લેનને રોડવેની અંદર ખસેડી રહ્યું છે. એસ. આર. 167 એસ. આર. 167, જેને વેલી ફ્રીવે તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે રેન્ટનમાં આઇ-405થી શરૂ થાય છે અને કેન્ટ, ઔબર્નથી દક્ષિણ તરફ આગળ વધે છે, જ્યાં તે એસ. આર. 410, પેસિફિક અને અલ્ગોના સાથે આદાનપ્રદાન કરે છે, પછી એસ. આર. 410 સાથે આદાનપ્રદાન કરે છે અને હાલમાં એસ. આર. 161 પર સમાપ્ત થાય છે. વેલી ફ્રીવે 1964 અને 1977ની વચ્ચે તબક્કાવાર બાંધવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 1986માં તેના દક્ષિણ છેડે મોટો સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. વોશિંગ્ટન સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન હાલમાં ફ્રીવેને ટાકોમા સુધી લંબાવવાની યોજના બનાવી રહ્યું છે. એસ. આર. 167માં આઇ-405 અને એસ. આર. 18 વચ્ચે એચ. ઓ. વી. લેન છે જે સિંગલ પેસેન્જર વાહનોને ચલ ફી માટે તેનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જેને હોટ લેન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. એસ. આર. 99/એસ. આર. 599 એસ. આર. 99/એસ. આર. 599, જેનો ભાગ પશ્ચિમ સીમાંત માર્ગ તરીકે પણ ઓળખાય છે, તે આઈ-5 ખાતે તુકવિલામાં શરૂ થાય છે અને ઉત્તરમાં ફર્સ્ટ એવન્યુ સાઉથ બ્રિજ સુધી જાય છે, જ્યાં તે એસ. આર. 509 સાથે જોડાય છે, પછી થોડા માઈલ સુધી સપાટીની શેરી (પૂર્વ સીમાંત માર્ગ) તરીકે ચાલુ રહે છે, પછી, સેન્ચ્યુરીલિંક ક્ષેત્રની બાજુમાં, એસ. આર. 99 ટનલ બની જાય છે. આ ટનલ ડાઉનટાઉન સિએટલ હેઠળ પસાર થાય છે અને સાઉથ લેક યુનિયનમાં ઓરોરા એવન્યુ તરીકે ઉભરી આવે છે, જે ગ્રીન લેક સુધી વિભાજિત એક્સપ્રેસવે (ઇન્ટરચેન્જ સાથે પ્રવેશનો આંશિક નિયંત્રણ) છે, જ્યાં તે ફરીથી સપાટીની શેરી બની જાય છે. એસ. આર. 599નું નિર્માણ 1968માં કરવામાં આવ્યું હતું, એસ. આર. 99નો ફ્રીવે ભાગ 1956માં બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમ કે ફર્સ્ટ એવન્યુ સાઉથ બ્રિજ (બીજું માળખું 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં પ્રથમની બાજુમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું), અને અલાસ્કન વે વાયડક્ટ 1952માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, જેનું વિસ્તરણ 1959માં ખુલ્લું હતું, જ્યાં સુધી 2019માં તેને બંધ કરવામાં આવ્યું ન હતું અને તોડી પાડવામાં આવ્યું ન હતું. તેની ઉત્તરે, ઓરોરા એવન્યુ 1932માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કેન્ટિલીવર/ટ્રસ જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન મેમોરિયલ બ્રિજનો સમાવેશ થાય છે. વેસ્ટ સિએટલ ફ્રીવે સિએટલમાં આઇ-5થી શરૂ થાય છે અને પશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે, જ્યાં તે એસ. આર. 99 સાથે બદલાય છે અને ફૉન્ટલોય વે એસડબલ્યુ અને 35મી એવન્યુ એસડબલ્યુ ખાતે સિગ્નલ પર સમાપ્ત થાય છે. વેસ્ટ સિએટલ ફ્રીવે 1941માં બાંધવામાં આવ્યો હતો અને ઉચ્ચ સ્તરીય પુલ 1984માં ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને 2012માં આઇ-5 અને એસઆર 99 વચ્ચે રોડવેને પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો. અન્ય મુક્તમાર્ગો સિએટલ વિસ્તારમાં મોટાભાગના અન્ય મુક્તમાર્ગો દરેક દિશામાં બે લેન છે અને સામાન્ય રીતે યુ. એસ. 2, એસ. આર. 410, એસ. આર. 512, એસ. આર. 518, એસ. આર. 526 અને વાગા વે સિવાય ઉત્તર-દક્ષિણ દિશામાં પ્રવાસ કરે છે. એસ. આર. 16 પર પૂર્વ-પશ્ચિમમાં સહી કરવામાં આવી છે પરંતુ તે મોટાભાગે ઉત્તર-દક્ષિણમાં પ્રવાસ કરે છે. બે જાહેર પરિવહન એજન્સીઓ સિએટલ શહેરમાં સેવા આપે છેઃ કિંગ કાઉન્ટી મેટ્રો ટ્રાન્ઝિટ અને સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ. સ્નોહોમિશ કાઉન્ટીનું કોમ્યુનિટી ટ્રાન્ઝિટ ડાઉનટાઉન સિએટલ અને યુનિવર્સિટી ઓફ વોશિંગ્ટન માટે બસ માર્ગો પણ ચલાવે છે. સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ એ પ્રાદેશિક પરિવહન સત્તા છે, જેને મતદારો દ્વારા 1996માં સેન્ટ્રલ પુજેટ સાઉન્ડ વિસ્તારમાં હળવી રેલ, એક્સપ્રેસ બસો અને કોમ્યુટર રેલની વ્યવસ્થા બનાવવા માટે સોંપવામાં આવી હતી. એજન્સી સિએટલને પડોશી ઉપનગરો અને શહેરો સાથે જોડતા સંખ્યાબંધ પ્રાદેશિક એક્સપ્રેસ બસ માર્ગો પૂરા પાડે છે. મેટ્રો ટ્રાન્ઝિટની સિસ્ટમમાં ટ્રોલીબસ રૂટના નેટવર્કનો સમાવેશ થાય છે સાઉન્ડર કોમ્યુટર રેલ સિસ્ટમમાં બે લાઇનોનો સમાવેશ થાય છે, જે સિએટલને તેની દક્ષિણી દોડ સાથે લેકવુડ સાથે અને સિએટલને તેની ઉત્તરી દોડ સાથે એવરેટ સાથે જોડે છે. આ લાઇન પર મધ્યવર્તી શહેરોમાં કેટલાક સ્ટેશનો પણ કાર્યરત છે. લાઇટ રેલ સિસ્ટમ, જેને લિંક લાઇટ રેલ કહેવાય છે, તેમાં ડાઉનટાઉન સિએટલથી સી-ટેક એરપોર્ટ સુધીની પ્રારંભિક સેવાનો સમાવેશ થાય છે, જેણે 2009માં સેવા શરૂ કરી હતી. યુનિવર્સિટી લિંક ટનલ અને એન્ગલ લેક સ્ટેશન દ્વારા યુનિવર્સિટી ઓફ વોશિંગ્ટન સુધી વિસ્તરણની સેવા 2016માં શરૂ થઈ હતી; ત્યારબાદ 2021માં નોર્થગેટ લિંક એક્સ્ટેંશન આવ્યું હતું. તેને 1 લાઇન નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને 2008 અને 2016 માં મતદારો દ્વારા મંજૂર કરાયેલા ભાવિ વિસ્તરણમાં અન્ય રેખાઓ દ્વારા જોડવામાં આવશે. વધુ હળવી રેલ વિસ્તરણની યોજના લિનવુડ અને ઉત્તરના અન્ય વિસ્તારો સાથે જોડવાની છે; પૂર્વમાં લેક વોશિંગ્ટનથી બેલેવ્યુ અને રેડમન્ડ સુધી; અને દક્ષિણમાં ફેડરલ વે સુધી. સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ 3 બેલેટ માપ, જે 2016 માં પસાર કરવામાં આવ્યું હતું, તે ટાકોમા, એવરેટ, ઇસાકાહ, દક્ષિણ કિર્કલેન્ડ અને પડોશના બેલાર્ડ અને વેસ્ટ સિએટલમાં સેવા સાથે પ્રાદેશિક અને શહેરની અંદર સિસ્ટમને વધુ વિસ્તૃત કરશે. ડાઉનટાઉન સિએટલ ટ્રાન્ઝિટ ટનલ એ ડાઉનટાઉન હેઠળની એક 1.3-mile ટનલ છે, જે 1987માં બાંધવામાં આવી હતી અને 1990માં ખોલવામાં આવી હતી, જેથી સપાટીની શેરીઓમાં બસની ભીડને દૂર કરી શકાય. મૂળરૂપે ડ્યુઅલ-મોડ બસો દ્વારા સેવા અપાય છે જે તેની અંદર વિદ્યુત સંચાલિત થાય છે, આ ટનલને 2005 થી 2007 સુધી હળવા રેલને સમાવવા માટે ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી, અને 2009 માં, લિંક લાઇટ રેલ ટ્રેનોએ પ્રારંભિક સેન્ટ્રલ લિંક સેગમેન્ટના ભાગ રૂપે ટનલ સ્ટેશનોને સેવા આપવાનું શરૂ કર્યું હતું. કન્વેન્શન પ્લેસ સ્ટેશનને તોડી પાડવા માટે માર્ગ બનાવવા માટે 2019 માં તમામ ટનલ બસ માર્ગોને સપાટીની શેરીઓમાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા, જે ટનલને શહેરના કેન્દ્રમાં લિંક ટ્રેનો માટે એક વિશિષ્ટ સબવે બનાવે છે. ટનલની ઉપર, ડાઉનટાઉનમાંથી પસાર થતો ત્રીજો એવન્યુ મુખ્ય બસ ધમની તરીકે કામ કરે છે, જેમાં માત્ર ટોચના મુસાફરીના કલાકો દરમિયાન જ બસોની પહોંચ મર્યાદિત હોય છે. આ શહેર હાલમાં આધુનિક સ્ટ્રીટકાર નેટવર્કના વિસ્તરણની પ્રક્રિયામાં છે. ડિસેમ્બર 2007માં, શહેરએ વેસ્ટલેક સેન્ટર અને સાઉથ લેક યુનિયન પડોશમાં સ્ટોપ્સ વચ્ચે તેની સાઉથ લેક યુનિયન સ્ટ્રીટકાર લાઇનનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું. 2009માં, સિએટલ સિટી કાઉન્સિલે ફર્સ્ટ હિલને કેપિટોલ હિલ અને ઇન્ટરનેશનલ ડિસ્ટ્રિક્ટ/ચાઇનાટાઉન સ્ટેશનો પર લાઇટ રેલ સાથે જોડવા માટે ફર્સ્ટ હિલ સ્ટ્રીટકાર નામની બીજી લાઇનને મંજૂરી આપી હતી. બે વર્ષના વિલંબ પછી 2016માં આ લાઇનની સેવા શરૂ થઈ હતી. મેટ્રો ટ્રાન્ઝિટ પણ ઐતિહાસિક વોટરફ્રન્ટ સ્ટ્રીટકાર લાઇનનું સંચાલન કરતી હતી જે અલાસ્કન વે સાથે ચાલતી હતી, પરંતુ ઓલિમ્પિક સ્કલ્પચર પાર્ક માટે જગ્યા બનાવવા માટે સ્ટ્રીટકારની જાળવણીના કોઠારને તોડી પાડવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે પછીથી લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી. કિંગ કાઉન્ટી મેટ્રો હવે રિપ્લેસમેન્ટ બસ લાઇન ચલાવે છે જે માર્ગને પ્રતિબિંબિત કરે છે. પ્રસ્તાવિત સિટી સેન્ટર કનેક્ટર પ્રોજેક્ટ સાઉથ લેક યુનિયન અને ફર્સ્ટ હિલ સ્ટ્રીટકાર્સને ડાઉનટાઉન સિએટલમાં ફર્સ્ટ એવન્યુ સાથે રૂટ સાથે એક જ લાઇનમાં જોડશે. 2009 માં, પુજેટ સાઉન્ડ પ્રદેશમાં સાત પરિવહન એજન્સીઓ વચ્ચે ભાડાની ચુકવણી માટે એક નવી રીત તરીકે ઓઆરસીએ કાર્ડ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ કાર્ડ આર. એફ. આઈ. ડી. તકનીકનો ઉપયોગ પાસ, વાઉચર્સ અથવા ઇ-પર્સ, સંગ્રહિત મૂલ્ય ડેબિટ ખાતામાંથી ચુકવણીને નિયંત્રિત કરવા માટે કરે છે. ઓ. આર. સી. એ. ના અગ્રદૂત, પુજેટપાસને કાર્ડ પર આપમેળે લોડ કરી શકાય તેવા ઘણા પાસમાંથી એક તરીકે જાળવી રાખવામાં આવશે. આ સિસ્ટમ ઇ-પર્સથી ચૂકવણી કરનારાઓ માટે બે કલાકની વિન્ડો માટે ટ્રાન્સફરની ગણતરી પણ કરે છે. 2022 થી, પુજેટ સાઉન્ડ વિસ્તારની તમામ પરિવહન એજન્સીઓએ રાજ્યવ્યાપી કાર્યક્રમના ભાગરૂપે 18 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના મુસાફરો માટે ભાડું માફ કર્યું છે. 21મી સદીના પ્રદર્શન માટે બાંધવામાં આવેલી સિએટલ સેન્ટર મોનોરેલ, લગભગ લોઅર ક્વીન એનીમાં સિએટલ સેન્ટર અને ડાઉનટાઉનમાં વેસ્ટલેક સેન્ટર વચ્ચે ચાલે છે. સ્થાનિક પરિવહન એજન્સીઓ તેમની વેબ સાઇટ્સ પર પ્રવાસ આયોજકો પ્રદાન કરે છે જે સિએટલ અને આસપાસના વિસ્તારો (કિંગ, પિયર્સ અને સ્નોહોમિશ કાઉન્ટીઓ) માં જાહેર પરિવહન માટે માહિતી પૂરી પાડે છે. સવારો વૈકલ્પિક સમય, તારીખ અને અન્ય માહિતી સાથે તેમના ઇચ્છિત મૂળ અને ગંતવ્ય દાખલ કરે છે, અને સફર આયોજક સ્ટોપ્સ, પ્રસ્થાન અને આગમનનો સમય અને મૂળથી ગંતવ્ય સુધી પહોંચવાનો સમય દર્શાવતો પ્રવાસ કાર્યક્રમ પ્રદર્શિત કરે છે. સફરનું આયોજન, સમયપત્રક અને વાસ્તવિક સમય આગમન તૃતીય-પક્ષ નકશા પર પણ ઉપલબ્ધ છે, જેમ કે ગૂગલ મેપ્સ અને વનબસઅવે જેવી સમર્પિત એપ્લિકેશનો દ્વારા. બોલ્ટબસે મે 2012માં સિએટલની પ્રથમ કર્બસાઇડ ઇન્ટરસિટી કોચ સેવા આપવાનું શરૂ કર્યું હતું, જેમાં પોર્ટલેન્ડ તેનું પ્રથમ ગંતવ્ય સ્થળ હતું. બાદમાં એવરેટ અને ટાકોમામાં સ્ટોપ્સ સાથે આ સેવાનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 2021માં મૂળ કંપની ગ્રેહાઉન્ડ દ્વારા તેને બંધ કરવામાં આવી હતી. જાહેર પરિવહનના આંકડા સિએટલ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં ઐતિહાસિક રીતે મુખ્યત્વે બસ-આધારિત પરિવહન વ્યવસ્થા માટે મજબૂત સવારી છે. રાઇડ-હેલિંગ સેવાઓમાં વધારો અને ગેસના નીચા ભાવોના સમયગાળામાં 2010ના દાયકામાં સવારી મેળવવા માટે તે કેટલીક મુખ્ય પરિવહન પ્રણાલીઓમાંની એક હતી. કિંગ કાઉન્ટી મેટ્રોના માત્ર 10 ટકા સવારો તેમની તમામ અથવા મોટાભાગની યાત્રાઓ માટે એજન્સી પર આધાર રાખે છે અને તેમની પાસે વાહનની પહોંચ નથી. 2016 સુધીમાં, ડાઉનટાઉનની તમામ યાત્રાઓમાંથી 48 ટકા યાત્રાઓ પરિવહન પર હતી. મૂવિટ અનુસાર, સિએટલ-વિસ્તારના મુસાફરો અઠવાડિયાના દિવસે જાહેર પરિવહનનો ઉપયોગ કરવામાં સરેરાશ 74 મિનિટનો સમય વિતાવે છે. 27 ટકા જાહેર પરિવહન સવારો દરરોજ બે કલાકથી વધુ સમય માટે મુસાફરી કરે છે. લોકો જાહેર પરિવહન માટે સ્ટોપ અથવા સ્ટેશન પર સરેરાશ 14 મિનિટ રાહ જુએ છે, જ્યારે 22 ટકા સવારો દરરોજ સરેરાશ 20 મિનિટથી વધુ સમય રાહ જુએ છે. લોકો સામાન્ય રીતે જાહેર પરિવહન સાથે એક જ સફરમાં સરેરાશ 12.5 કિમીની મુસાફરી કરે છે, જ્યારે 34 ટકા લોકો એક જ દિશામાં 12 કિમીથી વધુની મુસાફરી કરે છે. સાયકલ અને સ્કૂટર કિંગ કાઉન્ટી રિજનલ ટ્રેલ્સ સિસ્ટમ સહિત શહેર અને કાઉન્ટીને આસપાસના વિસ્તારો સાથે જોડતા વ્યાપક બહુ-ઉપયોગી કાર-મુક્ત પ્રાદેશિક માર્ગો છે, જેમાં સમગ્ર કાઉન્ટીમાં રસ્તાઓ છે. લોકપ્રિય બર્ક-ગિલમેન ટ્રેઇલ સહિત ઘણા રસ્તાઓને ભૂતપૂર્વ રેલવેમાંથી રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. સિએટલ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનનો ઉદ્દેશ 2034 સુધીમાં શહેરની અંદર શેરીઓ પરની લેન, સુરક્ષિત બાઇક લેન અને ટ્રેલ્સ સહિત બાઇક લેનનું નેટવર્ક વિકસાવવાનો છે. પ્રોન્ટો સાયકલ શેર નામની શહેરી બાઇક શેરિંગ સિસ્ટમ ઓક્ટોબર 2014માં શરૂ કરવામાં આવી હતી અને માર્ચ 2017માં બંધ કરવામાં આવી હતી. ખાનગી ડોકલેસ બાઇક શેરિંગ કંપનીઓને શહેરની અંદર કામ કરવાની મંજૂરી આપતો પાયલોટ પ્રોગ્રામ જુલાઈ 2017માં શરૂ થયો હતો, જેનાથી સિએટલ ઉત્તર અમેરિકાનું પ્રથમ મોટું શહેર બન્યું હતું, જેમાં આવી વ્યવસ્થા રજૂ કરવામાં આવી હતી. કેટલાક ખાનગી ઓપરેટરોએ સાયકલ સાથે શરૂઆત કરી હતી અને 2020 માં શહેર સરકાર દ્વારા મંજૂરી મળ્યા પછી મોટરયુક્ત સ્કૂટર સુધી વિસ્તરણ કર્યું હતું. શહેર ચાર કંપનીઓ (બર્ડ, લાઈમ, લિંક અને વીઓ) ને 12,500 વાહનો તૈનાત કરવાની મંજૂરી આપે છે. વર્ષ 2022માં એસ. ડી. ઓ. ટી. એ આ પ્રણાલીઓ પર 11 લાખ સાયકલ યાત્રાઓ અને 27 લાખ સ્કૂટર યાત્રાઓ રેકોર્ડ કરી હતી. સિએટલ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં ઘણા હવાઇમથકો છે જે વ્યાપારી ઉપયોગ તેમજ સામાન્ય ઉડ્ડયનને ટેકો આપે છે. શહેરનું પ્રાથમિક વ્યાપારી હવાઇમથક સિએટલ-ટાકોમા આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક છે, જે સ્થાનિક રીતે સી-ટેક હવાઇમથક તરીકે ઓળખાય છે અને સીટેક શહેરમાં સ્થિત છે, જેનું નામ આ હવાઇમથક પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. તે સિએટલ બંદર દ્વારા સંચાલિત છે અને આ પ્રદેશને આંતરરાષ્ટ્રીય, રાષ્ટ્રીય અને સ્થાનિક સ્થળો સાથે જોડતી સંખ્યાબંધ એરલાઇન્સ દ્વારા સેવા અપાય છે. આ હવાઇમથક ડેલ્ટા એર લાઇન્સ તેમજ અલાસ્કા એરલાઇન્સ અને તેની પ્રાદેશિક પેટાકંપની હોરાઇઝન એરનું મુખ્ય કેન્દ્ર છે. એવરેટમાં પેઈન ફિલ્ડે પણ બે દરવાજાવાળા પેસેન્જર ટર્મિનલના નિર્માણ પછી માર્ચ 2019 માં ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન શરૂ કર્યું હતું. તે અલાસ્કા એરલાઇન્સ પાસેથી મર્યાદિત સંખ્યામાં દૈનિક ફ્લાઇટ્સ મેળવે છે; 2021 પહેલાં, તેની પાસે યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ સેવા પણ હતી. ડાઉનટાઉનની નજીક, બોઇંગ ફિલ્ડનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે સામાન્ય ઉડ્ડયન, માલવાહક ઉડાનો અને બોઇંગ વિમાનોના પરીક્ષણ/વિતરણ માટે થાય છે. 2005માં, સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સે પેસેન્જર કામગીરીને સી-ટેકથી બોઇંગ ફિલ્ડમાં ખસેડવાની પરવાનગીની વિનંતી કરી હતી પરંતુ કાઉન્ટી દ્વારા તેને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. બોઇંગ ફિલ્ડ સાન જુઆન ટાપુઓ માટે વ્યાપારી ઉડાનો ધરાવે છે. ડાઉનટાઉનની તરત જ ઉત્તરે આવેલા લેક યુનિયન પર કેનમોર એર હાર્બર સીપ્લેન બેઝનો ઉપયોગ બે એરલાઇન્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે જે સાન જુઆન ટાપુઓ અને બ્રિટિશ કોલંબિયા માટે ફ્લોટપ્લેન ચલાવે છે. સૂચિત હવાઇમથકો રાજ્ય સરકારે 2019માં કોમર્શિયલ એવિએશન કોઓર્ડિનેટિંગ કમિશન (સી. એ. સી. સી.) ની રચના કરી હતી, જે પ્યુજેટ સાઉન્ડ ક્ષેત્રને સેવા આપતા અને સી-ટેક ખાતેના દબાણને દૂર કરતા નવા વ્યાપારી હવાઇમથક માટેના સ્થળોની તપાસ કરશે. નવા હવાઇમથક 2050 સુધીમાં વાર્ષિક 2 કરોડ મુસાફરોને સમાવશે અને તેમાં બે રનવે હશે. આ યોજના ધારે છે કે સી-ટેક અને પેઈન ફિલ્ડને 67 મિલિયન વાર્ષિક મુસાફરોને સંભાળવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવશે, જે સિએટલ-વિસ્તારના હવાઇમથકોનો ઉપયોગ કરતા અંદાજિત 94 મિલિયન વાર્ષિક મુસાફરોથી નીચે આવશે. સપ્ટેમ્બર 2022માં, પંચે સંભવિત વિકલ્પો તરીકે પેઈન ફિલ્ડના વિસ્તરણ અથવા દક્ષિણ પિયર્સ કાઉન્ટી અથવા ઉત્તરીય થર્સ્ટન કાઉન્ટીમાં નવા હવાઇમથકના નિર્માણની ઓળખ કરી હતી. 10 ઉમેદવારોના વિશાળ ક્ષેત્રમાં કિટસપ, સ્કાગિટ અને સ્નોહોમિશ કાઉન્ટીઓમાં પણ વિકલ્પોનો સમાવેશ થતો હતો. સંભવિત ઘોંઘાટ અને ટ્રાફિકની અસરોને ટાંકીને સપ્ટેમ્બર 2022ની જાહેરાત પછી પિયર્સ કાઉન્ટી અને થર્સ્ટન કાઉન્ટી સાઇટ્સનો વિરોધ થયો હતો. સી. એ. સી. સી. એ જૂન 2023 સુધીમાં રાજ્ય વિધાનસભાને એક સ્થળની ભલામણ કરવાની યોજના બનાવી હતી. જાહેર પ્રતિક્રિયાને કારણે મે 2023માં વિધાનસભા દ્વારા આયોગનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના સ્થાને એક નવું કાર્યકારી જૂથ બનાવવાની યોજના છે જે વાર્ષિક ધોરણે રાજ્યવ્યાપી ઉડ્ડયન જરૂરિયાતોની દેખરેખ અને સમીક્ષા કરશે. લેક વોશિંગ્ટન સ્ટીમબોટ્સ અને ફેરીઝ સ્ટ્રીટ લેઆઉટ ઓફ સિએટલ ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સિએટલ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન વોશિંગ્ટન સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિએટલ, વોશિંગ્ટનથી સિએટલની આસપાસ પહોંચવું