Wheeling Suspension Bridge
વ્હીલિંગ સસ્પેન્શન બ્રિજ એ વેસ્ટ વર્જિનિયાના વ્હીલિંગ ખાતે ઓહિયો નદીની મુખ્ય ચેનલમાં ફેલાયેલો સસ્પેન્શન બ્રિજ છે. તે 1849 થી 1851 સુધી વિશ્વનો સૌથી મોટો સસ્પેન્શન બ્રિજ હતો. ચાર્લ્સ એલેટ જુનિયર (જેમણે નાયગ્રા ધોધ સસ્પેન્શન બ્રિજ પર પણ કામ કર્યું હતું) એ તેની રચના કરી હતી અને એપલેચીયન પર્વતોની પશ્ચિમમાં મુખ્ય નદી પર ફેલાયેલો પ્રથમ પુલ બન્યો તેના બાંધકામનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. તે રાષ્ટ્રીય માર્ગના પૂર્વીય અને પશ્ચિમ ભાગને જોડે છે અને અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન વ્યૂહાત્મક રીતે ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ બન્યું હતું. નવી ઊંચી સ્ટીમબોટ સ્મોકસ્ટેક્સના અવરોધ અંગે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સુપ્રીમ કોર્ટમાં મુકદ્દમાએ આખરે અન્ય પુલો માટેનો માર્ગ સાફ કર્યો, ખાસ કરીને રેલરોડ્સના વિસ્તરણ માટે જરૂરી. કારણ કે આ પુલની રચના ઘોડા અને બગ્ગી યુગ દરમિયાન કરવામાં આવી હતી, 2-ટન વજનની મર્યાદા અને વાહન અલગ કરવાની જરૂરિયાતો પછીના વર્ષોમાં લાગુ કરવામાં આવી હતી જ્યાં સુધી તે સપ્ટેમ્બર 2019 માં ઓટોમોબાઇલ ટ્રાફિક માટે બંધ કરવામાં ન આવી. મુખ્ય વિસ્તાર ટાવરથી ટાવર સુધીનો છે. પૂર્વીય ટાવર વ્હીલિંગ કિનારા પર સ્થિત છે, જ્યારે પશ્ચિમ ટાવર વ્હીલિંગ ટાપુ પર સ્થિત છે. પૂર્વીય ટાવર નદીના નીચલા પાણીના સ્તરથી ઉપર અથવા ચણતરના પાયાથી છે. પશ્ચિમ ટાવર નીચા પાણીની ઉપર છે, જેમાં ચણતર છે. ડૉ. એમોરી કેમ્પ દ્વારા પુલનું વિગતવાર વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું હતું. વ્હીલિંગ સસ્પેન્શન બ્રિજને 15 મે, 1975ના રોજ રાષ્ટ્રીય ઐતિહાસિક સીમાચિહ્ન જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. તે વ્હીલિંગ આઇલેન્ડ ઐતિહાસિક જિલ્લામાં સ્થિત છે. ઓહિયો નદીમાં નેશનલ રોડ (જે ક્યૂમ્બરલેન્ડ, મેરીલેન્ડમાં શરૂ થયો હોવાથી ક્યૂમ્બરલેન્ડ પાઈક તરીકે પણ ઓળખાય છે) ને વિસ્તારવા માટે પુલ બાંધવા માટે 1816માં વ્હીલિંગ એન્ડ બેલમોન્ટ બ્રિજ કંપનીને સનદ આપવામાં આવી હતી. જો કે યુ. એસ. કોંગ્રેસે 1806માં નેશનલ રોડને અધિકૃત કર્યો હતો અને તે ક્રોસિંગ માટે સ્પર્ધા કરતા શહેરોમાં વેલ્સબર્ગ, વર્જિનિયા અને સ્ટ્યુબેનવિલે, ઓહિયોનો સમાવેશ થાય છે, તેમ છતાં વ્હીલિંગને બેલમોન્ટ, ઓહિયો સાથે જોડતો પુલ પૂર્ણ થયો હતો. નેશનલ રોડ ઔપચારિક રીતે 1 ઓગસ્ટ, 1818ના રોજ વ્હીલિંગ પહોંચ્યો હતો, પરંતુ પછી ફેરી મુસાફરો અને માલસામાનને નેશનલ રોડના બીજા વિભાગમાં લઈ ગઈ જે બેલમોન્ટથી શરૂ થઈ અને પશ્ચિમ તરફ આગળ વધી. 1820માં કોંગ્રેસે નેશનલ રોડના સેન્ટ લૂઇસ, મિઝોરી સુધીના વિસ્તરણને અધિકૃત કર્યું. ઓહિયો નદી પર ચાર્ટર અને પુલ બનાવવાનો બીજો પ્રયાસ એક દાયકાથી વધુ સમય પછી કરવામાં આવ્યો હતો. તે રાજ્ય વિધાનસભાઓમાં શરૂ થયું અને આખરે નવી તકનીકનો ઉપયોગ કરીને પુલનું નિર્માણ કરવામાં સફળ રહ્યું. તેણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સુપ્રીમ કોર્ટમાં 1849-1852 અને ફરીથી 1854-56 માં મહત્વપૂર્ણ મુકદ્દમાના બે રાઉન્ડ પણ રજૂ કર્યા હતા. ટેક્નોલોજી અને વિલંબ 1820 થી કોંગ્રેસે ઓહિયો નદીમાંથી નેવિગેશનના અવરોધોને દૂર કરવા માટે ઘણા પૈસા ખર્ચ્યા હતા, જે પિટ્સબર્ગથી વ્હીલિંગ (તે સમયે વર્જિનિયામાં) થી સિનસિનાટી, ઓહિયો સુધી વહે છે અને છેવટે કૈરો, ઇલિનોઇસ ખાતે મિસિસિપી નદી સુધી પહોંચે છે, જે સેન્ટ લૂઇસ, મિસૌરી (જે એક મુખ્ય અંતર્દેશીય વ્યાપારી કેન્દ્ર બન્યું હતું) થી સહેજ ડાઉનસ્ટ્રીમ છે. આ રીતે ચીજવસ્તુઓ અને પેદાશો ઓહિયો નદીની નીચે એકદમ સસ્તી અને ઝડપથી મોકલી શકાય છે અને લ્યુઇસિયાનાના ન્યૂ ઓર્લિયન્સના દરિયાઈ બંદર સુધી પહોંચી શકે છે. કેન્ટુકીના સેનેટર હેનરી ક્લે આંતરિક સુધારાઓના એક મહાન સમર્થક બની ગયા હતા, કારણ કે ઓહિયો નદી તેમના રાજ્યના ઉત્તરીય ભાગમાં વહી ગઈ હતી અને લુઇસવિલેના વિકાસમાં ફાળો આપ્યો હતો (જેમ કે લુઇસવિલે અને પોર્ટલેન્ડ નહેર 1830માં ઓહિયો નદીના એકમાત્ર મુખ્ય પ્રવાહોને બાયપાસ કરવા માટે પૂર્ણ થઈ હતી). માર્ગ અને નૌપરિવહન બંને સુધારાઓએ ઉત્પાદિત માલસામાન અને લોકોને કેન્ટુકી, પશ્ચિમ વર્જિનિયા, ઓહિયો, ઇન્ડિયાના વગેરેમાં લાવવામાં મદદ કરી અને સાથે સાથે પેદાશો અને કુદરતી સંસાધનોને પૂર્વ, દક્ષિણ અને આંતરરાષ્ટ્રીય બજારો સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપી. જો કે, પ્રમુખ એન્ડ્રુ જેક્સન સેનેટર ક્લે કરતાં આંતરિક સુધારાઓ અંગે વધુ કઠોર દ્રષ્ટિકોણ ધરાવતા હતા, અને તેમનું બાંધકામ ખાનગી અથવા વ્યક્તિગત રાજ્યના હિતો પર છોડવાનું પસંદ કરતા હતા. દરમિયાન, નેશનલ રોડના બે વિભાગોને જોડવા માટે વ્હીલિંગ ખાતે ઓહિયો નદીમાં યુ. એસ. મેલ, તેમજ મુસાફરો અને માલસામાનનું પરિવહન કરવું બોજારૂપ અને ખર્ચાળ સાબિત થયું. (શરૂઆતમાં મફત) રાષ્ટ્રીય માર્ગની જાળવણીમાં પણ નાણાંનો ખર્ચ થાય છે, ખાસ કરીને 1832ના પૂર પછી કાટમાળ તેમજ કિનારે આવેલી સુવિધાઓનો નાશ થયો હતો. 1835માં કોંગ્રેસ (જેક્સનિયન ડેમોક્રેટ્સનું વર્ચસ્વ) એ તે જાળવણી ખર્ચને પસાર કરવા માટે નજીકના રાજ્યોને હાલના વિભાગો આપ્યા હતા. વચગાળાના સમયમાં, નવી સ્ટીમબોટ ટેકનોલોજીએ માલસામાનને ઉપરની તરફ તેમજ નીચેની તરફ આગળ વધવામાં મદદ કરી હતી અને રેલરોડ અને બ્રિજ ટેકનોલોજી બંનેનો પણ વિકાસ થયો હતો. તેમ છતાં, વ્હીલિંગ અને પિટ્સબર્ગ વચ્ચે ઓહિયો નદી પર વાહનવ્યવહાર વર્ષના ચોક્કસ સમયે જોખમી રહ્યો હતો (શિયાળા અને વસંતના પૂરમાં બરફ અને કાટમાળ તેમજ ઉનાળામાં નીચા પાણીને કારણે). પિટ્સબર્ગ અને વ્હીલિંગ બંનેએ મધ્ય એપલેચીયન પર્વતોમાં પૂર્વ અને પશ્ચિમને જોડતા વ્યાપારી કેન્દ્રો બનવા માટે સ્પર્ધા કરી હતી. ઉત્તરમાં, એરી નહેર (એરી તળાવ પર બફેલો, ન્યૂયોર્ક અને હડસન નદી પર અલ્બાની, ન્યૂયોર્ક વચ્ચે 1825માં પૂર્ણ થયેલી) અને વેલન્ડ નહેર (નાયગ્રા ધોધને બાયપાસ કરીને લેક એરી અને લેક ઓન્ટારિયોને જોડતી અને સેન્ટ લોરેન્સ સીવેનું નિર્માણ કરતી 1829માં પૂર્ણ થયેલી) કેટલાક અંતરે આવેલા શહેરો (ખાસ કરીને ન્યુ યોર્ક શહેર બંદર તરીકે, પણ એરી, પેન્સિલવેનિયા) માટે પણ વ્યાપારી વરદાન સાબિત થઈ હતી. ટૂંક સમયમાં, પેન્સિલવેનિયાએ પહેલા પિટ્સબર્ગ ખાતે સમાપ્ત થતી ટૂંકી નહેરને સબસિડી આપીને સ્પર્ધા કરી, પછી પિટ્સબર્ગને ફિલાડેલ્ફિયા સાથે જોડતા રેલમાર્ગો, જે ન્યુ યોર્ક સિટી સાથે રેલ અને પાણીના જોડાણો ધરાવતા હતા અને તેના પોતાના અધિકારમાં એક મુખ્ય આંતરરાષ્ટ્રીય બંદર હતું. 1835માં, એક નવો ઢોળાવ રેલરોડ પિટ્સબર્ગને ઓહિયો ખીણની પેદાશો અને માલસામાન સાથે જોડ્યો. પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ અને નહેરોનું સંયોજન "મુખ્ય લાઇન" તરીકે જાણીતું બન્યું. 1846માં પેન્સિલવેનિયાની વિધાનસભાએ તેની રાજ્યની રાજધાની હેરિસબર્ગ (જે ફિલાડેલ્ફિયા સાથે ઘણા જોડાણો ધરાવતી હતી) ને પિટ્સબર્ગ સાથે જોડવા માટે પેન્સિલવેનિયા રેલરોડને ભાડે આપી હતી. જ્યારે ટ્રાન્સએપ્પલેચીયન વાણિજ્યમાં શરૂઆતમાં ભાગ્યે જ તેજી આવી હતી કારણ કે નહેરોએ એક માણસ, એક છોકરો, એક ઘોડો અને એક હોડીને પરિવહન માટે સક્ષમ બનાવી હતી જેમાં અગાઉ દસ માણસો, દસ વેગન અને સાઠ ઘોડાઓ સામેલ હતા (અને પેન્સિલવેનિયા માર્ગ મોટાભાગના ઓહિયો ખીણની ચીજવસ્તુઓ અને ઉત્પાદન માટે ટૂંકો માર્ગ હતો. 1844 થી પેન્સિલવેનિયા તેના નફાકારક રોકાણને વેચવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું હતું. વર્જિનિયામાંથી પસાર થતો ટ્રાન્સએપ્પલેચીયન માર્ગ દક્ષિણી જહાજચાલકોને આકર્ષિત કરી શકે છે. જો કે, વર્જિનિયાના વિધાનસભામાં વાવેતર માલિકો (દરિયાકાંઠાના પૂર્વ અને દક્ષિણ વિસ્તારોમાંથી) નું પ્રભુત્વ હતું, જેઓ દર વર્ષે ઘણા મહિનાઓ સુધી સસ્તા નદી પરિવહનની પહોંચ ધરાવતા હતા. દરમિયાન, બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડને 1827માં ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી, 1834માં તે હાર્પર ફેરી સુધી પહોંચી હતી અને ટૂંક સમયમાં પોટોમેક નદી ખીણથી ચેઝપીક ખાડી સુધી વ્યાપારી પરિવહન માટે ચેઝપીક અને ઓહિયો નહેર (જે ક્યારેય ઓહિયો સુધી પહોંચી ન હતી) ને પાછળ છોડી દીધી હતી. બી એન્ડ ઓ બાલ્ટીમોર, મેરીલેન્ડ માટે વરદાન સાબિત થયું. બી એન્ડ ઓ પાર્કર્સબર્ગ દ્વારા વર્જિનિયા તેમજ ઓહિયો નદીની ખીણ સાથે જોડાવા માંગતો હતો, પરંતુ વર્જિનિયાના ધારાસભ્યોએ તેને શેનાન્દોહ અને કનાવા ખીણો સાથે એક લાઇન બનાવવાની મંજૂરી આપવાનો વારંવાર ઇનકાર કર્યો હતો. તેના બદલે વર્જિનિયાએ તેના ઊંચા એપલેચીયન પર્વતો (પ્રસ્તાવિત વર્જિનિયા નહેર માર્ગમાં 2200 ફૂટ વિરુદ્ધ એરી નહેર કે જે 650 ફૂટની ઊંચાઈએ એપલેચીયનને ઓળંગે છે પરંતુ વધુ ઉત્તર તરફ) દ્વારા જેમ્સ રિવર કેનાલ, પછી રેલરોડ્સ (આખરે, વર્જિનિયા સેન્ટ્રલ રેલરોડથી શેનાન્દોહ ખીણમાં અને વર્જિનિયા અને ટેનેસી રેલરોડ અને એપલેચીયન તરફ કોવિંગ્ટન અને ઓહિયો રેલરોડ) ને સબસિડી આપી હતી. વર્જિનિયાના ધારાસભ્યો તેના વાણિજ્યને બાલ્ટીમોર તરફ જવાને બદલે તેની રાજધાની (રિચમંડ) અને તેના બંદર (નોર્ફોક) તરફ વાળવા માંગતા હતા. જો કે, વ્હીલિંગ 1840 સુધીમાં વર્જિનિયાનું બીજું સૌથી મોટું શહેર બની ગયું હતું, અને તેના હિતોએ પણ બી એન્ડ ઓ ટર્મિનસ બનવા માટે લોબિંગ કર્યું હતું, જે રેલરોડને સસ્તા નદી પરિવહન સાથે જોડે છે. ખાસ કરીને 1842માં બી એન્ડ ઓ ક્યૂમ્બરલેન્ડ, મેરીલેન્ડ પહોંચ્યા પછી, રેલરોડ ટેકનોલોજી નેશનલ રોડ (જે ક્યૂમ્બરલેન્ડ ખાતે સી એન્ડ ઓ કેનાલ સાથે જોડાયેલી હતી) ને પછાડી રહી હતી. 1830 ના દાયકામાં અને 1840 ના દાયકા દરમિયાન વર્જિનિયા જનરલ એસેમ્બલીએ બી એન્ડ ઓ ને તે સમયના કોમનવેલ્થમાં એપલેચીયનમાં પ્રમાણમાં ઉત્તરીય માર્ગ લેવાની અને વ્હીલિંગ સાથે જોડાવાની જરૂર હતી. બી એન્ડ ઓ આખરે 1847 પછી સંમત થઈ ગયું, તેના ટ્રાન્સપેલેચીયન માર્ગને પિટ્સબર્ગમાં ખસેડવાની તેની ધમકીઓ નિષ્ક્રિય સાબિત થઈ હતી અને પેન્સિલવેનિયાએ પેન્સિલવેનિયા રેલરોડને ચાર્ટર્ડ કરી હતી. વ્હીલિંગ એન્ડ બેલમોન્ટ બ્રિજ કંપની લગભગ બે દાયકા સુધી નબળી પડી હતી, પરંતુ 1836માં તે ઝેન આઇલેન્ડ (સત્તાવાર રીતે 1902માં તેનું નામ બદલીને વ્હીલિંગ આઇલેન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું) અને ઓહિયો કિનારા વચ્ચે લાકડાનો પુલ બાંધવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં ખાનગી ભંડોળ એકત્ર કરવામાં સફળ રહી હતી. તેમ છતાં, વ્હીલિંગ અને તે ટાપુ વચ્ચે એક નેવિગેશન ચેનલ હજુ પણ રહી હતી. પેન્સિલવેનિયાના ધારાસભ્યોએ દાયકાઓ સુધી સૂચિત વ્હીલિંગ બ્રિજને અધિકૃત કરવા (ઘણી ઓછી સબસિડી) માટે ફેડરલ કાયદાને અવરોધિત કર્યો. 1836માં, ફેડરલ ઇજનેરોએ સ્ટીમબોટ સ્મોકસ્ટેક્સને સાફ કરવા માટે દૂર કરી શકાય તેવા વિભાગ સાથે સસ્પેન્શન બ્રિજની દરખાસ્ત કરી હતી, પરંતુ કોંગ્રેસે તેને રજૂ કરી હતી. 1838માં, યુ. એસ. પોસ્ટમાસ્ટરે જાન્યુઆરી અને એપ્રિલ વચ્ચે વ્હીલિંગની આસપાસ ટપાલ સેવામાં 53 અનિયમિતતાઓની જાણ કરી હતી. આવા ટપાલના વિક્ષેપોને ટાળવા માટે પુલની વિનંતી કરતો 1840નો પોસ્ટમાસ્ટરનો અહેવાલ ખોવાઈ ગયો હતો. ઉચ્ચ સ્ટીમબોટ સ્મોકસ્ટેક્સ પર ટકી રહેવાની જરૂર હોય તેવી અન્ય દરખાસ્ત પણ શરૂઆતમાં નિષ્ફળ રહી હતી. 1844 માં, સ્ટીમબોટ પેકેટ લાઇન પિટ્સબર્ગ અને સિનસિનાટી (લગભગ વ્હીલિંગને બાયપાસ કરીને) ને જોડવાનું શરૂ કર્યું. નેશનલ રોડ પર ટ્રાફિક પણ નબળો પડ્યો હોવાથી, વર્જિનિયાના સાંસદોએ આખરે 1847ની શરૂઆતમાં વ્હીલિંગ બ્રિજ માટે ફેડરલ ભંડોળ મેળવવાના તેમના પ્રયત્નોને છોડી દીધા હતા. તે વર્ષે નાગરિક બૂસ્ટરોએ તેના બદલે પુલ બનાવવા માટે એક નવી કંપનીની રચના કરી, અને નવા અધિકારીઓએ મે 1847માં દરખાસ્તોની વિનંતી કરી. બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ ટ્રેક ટુ વ્હીલિંગ આખરે 1853 માં પૂર્ણ થયું હતું, તે જ વર્ષે વ્હીલિંગ અને લુઇસવિલેને જોડતી પેકેટ લાઇન. આ અને અન્ય વિલંબ પછી, 1847માં વર્જિનિયા અને ઓહિયોની વિધાનસભાઓએ સંયુક્ત રીતે નવું વ્હીલિંગ બ્રિજ ચાર્ટર બહાર પાડ્યું હતું. ચાર્લ્સ એલેટ અને જ્હોન એ. રોબલિંગને વ્હીલિંગ આઇલેન્ડ સુધી નદીની પૂર્વ ચેનલ પર પુલ માટે ડિઝાઇન અને અંદાજો રજૂ કરવા માટે આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. એલેટ વર્જિનિયા સેન્ટ્રલ રેલરોડના મુખ્ય ઇજનેર હતા અને 1853માં રોક ફિશ ગેપ ખાતે બ્લુ રિજ પર્વતો પર રેલરોડનું નિર્માણ કરશે. નવો વ્હીલિંગ બ્રિજ સસ્પેન્શન ડિઝાઇનનો હશે, કારણ કે એલેટ અને રોબલિંગ અગ્રણી સત્તાવાળાઓ હતા. તે નીચા પાણીથી નેવું ફૂટ ઉપર પણ હશે. તેમની પ્રારંભિક ગણતરીઓ સૌથી વધુ ધુમાડાના ઢગલાઓ લગભગ 60 ફૂટ હોવા પર આધારિત હતી, પરંતુ ઢગલાની ઊંચાઈ વધતી રહી, તેથી આયોજિત પુલ ઊંચા ઢગલાઓ સાથે સૌથી મોટી સ્ટીમબોટ્સને અવરોધે છે. એલેટને 1847માં 120,000 ડોલરની બોલી સાથે કરાર પુરસ્કાર મળ્યો હતો (ટૂંકા ડબલ-સ્પાન પુલ માટે રોબ્લિંગની બોલી 130,000 ડોલર હતી), અને તે જ વર્ષે બાંધકામ શરૂ થયું હતું. આ પુલ 1849માં આશરે 2,50,000 ડોલરમાં પૂર્ણ થયો હતો. સુપ્રીમ કોર્ટ મુકદ્દમો (1849-1852) કારણ કે નવી સ્ટીમબોટ અને રેલરોડ તકનીકોની સંબંધિત કાનૂની સ્થિતિ અસ્પષ્ટ હતી, જેમ કે પુલો અને નાવ્ય પાણી પર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફેડરલ અદાલતોના અધિકારક્ષેત્રમાં હતું, એપલેચીયન પર્વતોની પશ્ચિમમાં મુખ્ય નદીને પાર કરવા માટેના પ્રથમ પુલને લગતી મુકદ્દમાની મોટી અસર પડી હતી. અગાઉના વર્ષો દરમિયાન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સુપ્રીમ કોર્ટે વાણિજ્ય કલમમાં સંઘીય સત્તાના અવકાશ તેમજ સમવર્તી રાજ્યની સત્તાઓની હદ અંગે વિભાજન કર્યું હતું. 1847માં, યુ. એસ. વિ. ન્યૂ બેડફોર્ડ બ્રિજ કંપનીમાં સર્કિટ ફરજ પરના ન્યાયમૂર્તિ લેવી વુડબરીએ નક્કી કર્યું હતું કે કોઈ પણ સંઘીય કાયદાએ નાવ્ય જળમાર્ગોના અવરોધને વ્યાખ્યાયિત કર્યો નથી અને બંદર નજીક એક ડ્રોબ્રીજને સમર્થન આપ્યું હતું, અને ન્યાયમૂર્તિ સેમ્યુઅલ નેલ્સને ન્યૂયોર્ક સુપ્રીમ કોર્ટના ન્યાયાધીશ તરીકે કામ કરતી વખતે પણ આવું જ કર્યું હતું. કોમનવેલ્થ ઓફ પેન્સિલવેનિયા (તેના એટર્ની જનરલ કોર્નેલિયસ ડારાઘ દ્વારા) અને એડવિન એમ. સ્ટેન્ટન અને રોબર્ટ જે. વૉકર દ્વારા રજૂ કરાયેલા પિટ્સબર્ગ હિતોએ ભૌગોલિક વિસ્તારની દેખરેખ રાખતા યુ. એસ. સુપ્રીમ કોર્ટના ન્યાયમૂર્તિ રોબર્ટ સી. ગ્રીયર પાસેથી પુલ સામે મનાઈ હુકમની માંગ કરી હતી, જેઓ પિટ્સબર્ગ અને આસપાસના એલેઘેની કાઉન્ટી, પેન્સિલવેનિયામાં પેન્સિલવેનિયા રાજ્યના ન્યાયાધીશ હતા. ન્યાયમૂર્તિ ગ્રીયરને સમાનતાના આ ઉપયોગથી આશ્ચર્ય થયું હતું, ખાસ કરીને કારણ કે તે સૌપ્રથમ સુપ્રીમ કોર્ટમાં લાવવામાં આવ્યું હતું અને યુ. એસ. જિલ્લા ન્યાયાધીશ સમક્ષ નહીં. તે 28 જુલાઈ, 1849ના રોજ સુપ્રીમ કોર્ટના 1849ના ઉનાળાના વિરામ દરમિયાન પણ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પેન્સિલવેનિયાના વકીલોએ દલીલ કરી હતી કે નવો પુલ એક ઉપદ્રવ હતો જે ઓહિયો નદીને અવરોધે છે (જોકે જમીનથી 100 ફૂટ ઉપર એક કિનારે લંગર કરે છે). વર્જિનિયાના વ્હીલિંગ અને બેલમોન્ટ બ્રિજ કંપનીના ચાર્ટરમાં જરૂરી હતું કે તે નદી પરના પરિવહનને અવરોધે નહીં, અને 1787ના ઉત્તરપશ્ચિમ વટહુકમની કલમ IVમાં મિસિસિપી અને સેન્ટ લોરેન્સ નદીઓમાં જતા નાવ્ય પાણીને "સામાન્ય ધોરીમાર્ગો" તરીકે લેબલ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે "કાયમ માટે મુક્ત" હોવા જરૂરી હતા. પિટ્સબર્ગ અને સિનસિનાટી સ્ટીમબોટ લાઇન ખૂબ જ ઊંચા ધુમાડાના ઢગલાઓ સાથે નવા જહાજોનું સંચાલન કરતી હતી, જે પુલ સાથે અથડામણને કારણે નુકસાન પહોંચાડે છે, અને વ્હીલિંગમાં મુસાફરોને પરિવહન અને નૂર માટે રોકવું કંપની માટે ખર્ચાળ હશે. પેન્સિલવેનિયાએ પણ તેની "મેઇન લાઇન" ટોલ આવકને નુકસાન પહોંચાડવાની દલીલ કરી હતી. જ્યારે વર્જિનિયાએ તેની સૂચિત નહેર અને રેલરોડ પ્રણાલી ક્યારેય પૂર્ણ કરી ન હતી, ત્યારે પેન્સિલવેનિયા પ્રણાલી ક્યારેય નફાકારક ન હતી. વ્હીલિંગ રૂટ સરળ બન્યા પછી તે ઓછું થઈ ગયું અને બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડનો ઉપયોગ પુલ પર ટ્રેક અથવા નજીકના પોતાના પુલનું નિર્માણ કરવા માટે પણ ઓછો થઈ ગયો. મુકદ્દમા દરમિયાન મતદારો તેને વેચવા માંગતા હતા, પરંતુ કોઈ સોદો નક્કી કરવામાં આવ્યો ન હતો. વ્હીલિંગ બ્રિજ કંપનીનું પ્રતિનિધિત્વ ચાર્લ્સ ડબ્લ્યુ. રસેલ અને યુ. એસ. એટર્ની જનરલ રીવર્ડી જ્હોનસન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું (માનવામાં આવે છે કે ખાનગી ક્ષમતામાં, પરંતુ જેમણે તેમના ફેડરલ કાર્યાલયની સહાય માટે પેન્સિલવેનિયાની વિનંતીને નકારી કાઢી હતી) એવી દલીલ કરી હતી કે આ પુલથી યુ. એસ. મેલ્સ (બરફીલા તેમજ ઊંચા અને નીચા પાણીના સમયગાળા દરમિયાન વિલંબિત) અને જોડાયેલી લશ્કરી પોસ્ટ્સને પણ મદદ મળી હતી. તેમણે એવી પણ દલીલ કરી હતી કે લોકોને નદી પાર કરવાનો અધિકાર છે, તેમજ પેન્સિલવેનિયાની ભરપાઈ ન કરી શકાય તેવી ઈજા સાબિત કરવામાં નિષ્ફળતા છે કારણ કે તે બે વર્ષ દરમિયાન પુલનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું અને સ્ટીમબોટના ધુમાડાના ઢગલાને ઘટાડવા માટે ટેકનોલોજી પણ અસ્તિત્વમાં હતી (જેમ કે કેન્ટુકીના લુઇસવિલે નજીક નહેર પર કરવામાં આવ્યું હતું, જે ખૂબ જ નીચલા પુલો દ્વારા ઓળંગી હતી). દરમિયાન, વર્જિનિયાના એટર્ની એલેક્ઝાન્ડર એચ. એચ. સ્ટુઅર્ટે પણ પેન્સિલવેનિયાના ગવર્નર વિલિયમ એફ. જોહન્સ્ટનને સમજાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો કે આ કેસમાં તેમના રાજ્યની દલીલો (જો યુ. એસ. સુપ્રીમ કોર્ટ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવે તો) એલ્લેઘેની અને મોનોંઘેલા નદીઓ પરના પેન્સિલવેનિયાના પુલોને જોખમમાં મૂકી શકે છે. અન્ય વકીલો અને ઇજનેરોએ (એલેટ સહિત) યુ. એસ. કોંગ્રેસ અને પેન્સિલવેનિયા, ઓહિયો, ઇન્ડિયાના અને વર્જિનિયા રાજ્ય વિધાનસભાઓનો સંપર્ક કર્યો હતો. છેવટે, વ્હીલિંગ અને પિટ્સબર્ગને જોડવા માટે હેમ્પફિલ્ડ રેલરોડને ભાડે આપવામાં આવી હતી. ન્યાયમૂર્તિ ગ્રીયરે 16 ઓગસ્ટ, 1849ના રોજ ફિલાડેલ્ફિયામાં સુનાવણી હાથ ધરી હતી અને 30 ઓગસ્ટના રોજ પુલને દૂર કરવા માટે વિનંતી કરાયેલા હુકમને નકારી કાઢ્યો હતો. તેના બદલે, તેમણે આ બાબતને સંપૂર્ણ અદાલતમાં મોકલી હતી. તેણે 25 ફેબ્રુઆરી, 1850 ના રોજ દલીલ સાંભળી, તેમજ વ્યાપક નિવેદનો (361 મુદ્રિત પૃષ્ઠો) ની સમીક્ષા કરી. અભિપ્રાયને બદલે, 29 મે, 1850ના રોજ, ન્યાયમૂર્તિ નેલ્સન (ન્યાયમૂર્તિ પીટર વી. ડેનિયલની અસંમતિ પર, જેમણે અધિકારક્ષેત્રનો ઇનકાર કર્યો હોત, જેમાં મુખ્ય ન્યાયાધીશ ટેની જોડાયા હતા) રુબેન હાઈડ વોલવર્થ (જેમને પ્રમુખ જ્હોન ટેલરે અદાલતમાં નામાંકિત કર્યા હતા પરંતુ સેનેટએ ક્યારેય પુષ્ટિ કરવાનું વિચાર્યું ન હતું, અને જેઓ ઇક્વિટીમાં નિષ્ણાત હતા) ની કમિશનર તરીકે નિમણૂક કરતો એક પાનાનો આદેશ જારી કર્યો હતો. વોલવર્થને નોંધપાત્ર વૈજ્ઞાનિક અને વ્યાપારી પુરાવા મળ્યા, જેમાં યુ. એસ. આર્મી એન્જિનિયર વિલિયમ જાર્વિસ મેકઅલ્પાઇનના અહેવાલનો સમાવેશ થાય છે. જોકે, બંને પક્ષો ડિસેમ્બર 1851માં બહાર પાડવામાં આવેલા વોલવર્થના 770 પાનાના અહેવાલથી અસંતુષ્ટ હતા. પિટ્સબર્ગ નિરાશ હતું કે વોલવર્થે પુલને દૂર કરવાનો આદેશ આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. વર્જિનિયા અને ઓહિયોના હિતોએ ફરિયાદ કરી હતી કારણ કે તેમણે જળમાર્ગને અવરોધિત જોયો હતો અને પુલને વધારાના 20 ફૂટ ઊંચો કરવાની ભલામણ કરી હતી-જે પ્રચંડ તકનીકી મુશ્કેલીઓ અને વધારાના ખર્ચનું કારણ બનશે. જો કે, બંને પક્ષોના અપવાદોની સમીક્ષા કર્યા પછી, મેકઅલ્પાઇન તરફથી બીજો અહેવાલ પ્રાપ્ત કર્યા પછી અને 23 અને 24 ફેબ્રુઆરીના રોજ વધુ દલીલ સાંભળ્યા પછી, યુ. એસ. સુપ્રીમ કોર્ટે પણ પુલને દૂર કરવાનો આદેશ આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, પરંતુ તેના બદલે નવી જરૂરી ઊંચાઈને 111 ફૂટ સુધી સુધારી હતી. અદાલતે વૈકલ્પિક તરીકે દૂર કરી શકાય તેવા ભાગનો અભ્યાસ કરવાની બ્રિજ કંપનીની દરખાસ્ત સ્વીકારી હતી. આમ, એડવિન સ્ટેન્ટને પેન્સિલવેનિયા વતી લગભગ પ્રચંડ વિજય મેળવ્યો હતો પરંતુ પુલ ઊભો રહ્યો હતો. વિનાશ, પુનઃનિર્માણ, લોબિંગ અને સુપ્રીમ કોર્ટ રાઉન્ડ 2 (1854-1856) 17 મે, 1854 ના રોજ એક મજબૂત પવન વાવાઝોડાએ ટોર્સનલ હિલચાલ અને ઊભી તરંગો દ્વારા પુલના તૂતકનો નાશ કર્યો હતો જે લગભગ ટાવર્સ જેટલા ઊંચા હતા. તેના પુનઃનિર્માણથી 1856ના મુકદ્દમાને પ્રોત્સાહન મળ્યું હતું. વોલવર્થના અહેવાલમાં 1852 અને 1856 બંનેમાં અદાલતના નિર્ણયોને રેખાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. ન્યાયમૂર્તિ ગ્રીયરે અદાલતના સામાન્ય ઉનાળાના વિરામ દરમિયાન પુલના પુનઃનિર્માણ સામે મનાઈ હુકમ જારી કર્યો હતો. પુનઃનિર્માણ કોઈપણ રીતે ચાલુ રાખ્યું. એલેટના કામદારોએ આઠ અઠવાડિયામાં કામચલાઉ સમારકામ કર્યું (જોકે વિલિયમ મેકકોમાસ દ્વારા વધુ સુધારા કરવામાં વધુ એક વર્ષ લાગશે). દરમિયાન, બ્રિજ કંપનીએ કોંગ્રેસને તપાસ કરવા કહ્યું કે શું ન્યાયાધીશને લાંચ આપવામાં આવી હતી (એક તપાસ જે કેસ ઉકેલાય ત્યારે શાંતિથી પડતી મૂકવામાં આવી હતી), અને ફરિયાદ કરી કે આ હુકમથી કોંગ્રેસની સાર્વભૌમત્વ અને વર્જિનિયા (જેણે પુલને અધિકૃત કર્યો હતો) બંનેનું ઉલ્લંઘન થયું છે. ઉપરાંત, ઓહિયો વિધાનસભાએ પુલને બચાવવા માટે કોંગ્રેસને અરજી કરી હતી, જેમાં વર્જિનિયા અને ઇન્ડિયાના વિધાનસભાઓ (અને કેટલાક અસંતુષ્ટ પેન્સિલ્વેનિયનો) જોડાયા હતા. વ્હીલિંગ કોંગ્રેસમેન જ્યોર્જ ડબ્લ્યુ. થોમ્પસન અને અન્યોના પ્રયાસો દ્વારા, કોંગ્રેસે એક કાયદો પસાર કર્યો હતો જેણે સુપ્રીમ કોર્ટના 1852 ના નિર્ણયને અમલમાં મૂકતા પહેલા પુલને પોસ્ટ રોડ તરીકે નિયુક્ત કર્યો હતો અને તે હોદ્દો 1856 ના નિર્ણયની ચાવી સાબિત થયો હતો. દરમિયાન, સુપ્રીમ કોર્ટે વ્હીલિંગ બ્રિજ સંબંધિત કાનૂની દલીલોના બીજા સેટની સુનાવણી કરી હતી. ત્યારબાદ ન્યાયમૂર્તિ નેલ્સનએ અદાલતનો આગામી અભિપ્રાય આપ્યો, ડિસેમ્બરમાં, આ વખતે ન્યાયમૂર્તિ મેકલીનના વાંધા છતાં, લશ્કરી અને ટપાલ માર્ગો પર કોંગ્રેસનલ સત્તાના ઉપયોગ તરીકે પુલને સમર્થન આપ્યું. પરિણામ અને પૂર્વવર્તી 1859માં એલેટના ભાગીદાર વિલિયમ મેકકોમાસે વધુ સુધારા કર્યા હતા. 1853માં બી એન્ડ ઓ રેલરોડથી વ્હીલિંગ પૂર્ણ થયું અને વ્હીલિંગને લુઇસવિલે સાથે જોડતી નવી સ્ટીમબોટ લાઇનની સ્પર્ધા બંને સ્ટીમબોટ કંપનીઓ માટે જીવલેણ સાબિત થઈ, જેમણે ટૂંક સમયમાં તેમના જહાજોને તોડી નાખ્યા અથવા મિસિસિપી વેપાર માટે તેમને નદીની નીચે વેચી દીધા. વધુમાં, પાર્કર્સબર્ગ, બેલાયર અને સ્ટ્યુબેનવિલે માટે ઓહિયો નદી પર વધારાના પુલોની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. ડેવનપોર્ટ, આયોવા અને રોક આઇલેન્ડ, ઇલિનોઇસ વચ્ચે મિસિસિપી નદી પરનો ટ્રસ પિવોટ ડ્રોબ્રીજ સેન્ટ લૂઇસમાં સ્ટીમબોટ અને અન્ય હિતોના વિરોધને કારણે 1856માં પૂર્ણ થયો હતો. તેઓ દાવો પણ લાવ્યા, પરંતુ નીચલી અદાલતમાં. તે પ્રારંભિક કાનૂની કાર્યવાહી (વકીલ અબ્રાહમ લિંકન દ્વારા બચાવ) યુ. એસ. સુપ્રીમ કોર્ટ સુધી પહોંચી ન હતી. જો કે, વિકલાંગ સ્ટીમર એફી આફ્ટનની અથડામણ અને તે ઇલિનોઇસ/આયોવા પુલને લગતા કેસ દાયકાઓ પછી આમ કરશે, અને 1872 ના ગૃહ યુદ્ધમાં ઉકેલવામાં આવશે અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન, યુનિયન દળોએ સામાન્ય રીતે વ્હીલિંગને નિયંત્રિત કર્યું હતું, અને વ્હીલિંગ સસ્પેન્શન બ્રિજ તેના વ્યૂહાત્મક મહત્વ હોવા છતાં ક્યારેય ઉડાડવામાં આવ્યો ન હતો. તેમ છતાં, સંઘ દળો માટે તેના વ્યૂહાત્મક મહત્વને કારણે સંઘીય હુમલાઓ ઘણીવાર બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડને નિશાન બનાવતા હતા, અને ઘણા નાના વર્જિનિયા પુલોને ઉડાવી દેવામાં આવ્યા હતા અને ફરીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. યુનિયન પ્રત્યે વફાદાર, એલેટ અને તેમના પુત્રએ યુ. એસ. નૌકાદળમાં સ્વૈચ્છિક રીતે તેમની સેવાઓ આપી હતી, જેણે આયર્નક્લાડ જહાજો, ખાસ કરીને ઘેટાંને ડિઝાઇન કરવામાં તેમની ઇજનેરી કુશળતાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. કર્નલ એલેટ, જેમણે યુદ્ધના સેક્રેટરી સ્ટેન્ટનને સીધો અહેવાલ આપ્યો હતો, તેમણે 6 જૂન, 1862ના રોજ મેમ્ફિસની લડાઈ દરમિયાન મિસિસિપી નદી પર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રામ ફ્લીટનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. 21 જૂનના રોજ તેમની ઇજાઓથી એલિટ મૃત્યુ પામ્યા હતા, જે ટૂંક સમયમાં યુનિયનની નિર્ણાયક જીત સાબિત કરનારી એકમાત્ર યુનિયન અકસ્માત બની હતી-દિવસના અંત સુધીમાં મેમ્ફિસનું આત્મસમર્પણ, આઠ-રૅમ કોન્ફેડરેટ "કોટનક્લાડ રિવર ડિફેન્સ ફ્લીટ" નો નાશ (અંદાજે 180 કોન્ફેડરેટ જાનહાનિ સાથે), અને એલિટ રેમ્સ તેમના ભાઈ આલ્ફ્રેડ ડબ્લ્યુ. એલિટ (જે યુદ્ધના અંત સુધીમાં બ્રિગેડિયર જનરલ બન્યા હતા) હેઠળ સેવામાં ચાલુ રહ્યા હતા. વર્જિનિયાની પુનઃસ્થાપિત સરકારની રચના વ્હીલિંગ કન્વેન્શન (બી એન્ડ ઓ રેલરોડ દ્વારા સેવા આપતા કાઉન્ટીઓના પ્રતિનિધિઓ દ્વારા ભારે હાજરી) પછી કરવામાં આવી હતી અને આખરે પશ્ચિમ વર્જિનિયા રાજ્યને 1863માં માન્યતા આપવામાં આવી હતી. વેસ્ટ વર્જિનિયાના બંધારણને લગતી વધારાની સુપ્રીમ કોર્ટની મુકદ્દમા 1871 સુધી ચાલુ રહેશે, અને બ્રિજ અને રેલરોડ સુધારણાઓને સબસિડી આપવા માટે વર્જિનિયાએ કરેલા દેવાની વહેંચણી સંબંધિત સુપ્રીમ કોર્ટની મુકદ્દમાનો ઉકેલ 1915 સુધી નહીં આવે. 1874માં વિલિયમ હિલ્ડેનબ્રાન્ડે વ્હીલિંગ બ્રિજ પર વધારાના સુધારાઓની દેખરેખ રાખી હતી. સસ્પેન્શન કેબલ્સને લગતા 1953 ના અહેવાલમાં તેમને મૂળ અથવા 1860 ના પુનર્નિર્માણમાંથી મળી આવ્યા હતા. ડેક સ્ટિફનિંગ ટ્રસ એ જ સમયગાળાની હોવાનું માનવામાં આવે છે. વોશિંગ્ટન રોબ્લિંગ અને હિલ્ડેબ્રાન્ડ દ્વારા ડિઝાઇનમાં 1871-72 માં સહાયક સ્ટે કેબલ્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. બ્રિજ કંપનીએ આ પુલને 1927માં વ્હીલિંગ શહેરને વેચી દીધો હતો. 1930માં વધારાના સમારકામ કરવામાં આવ્યા હતા. 1956માં, ડેકનું સંપૂર્ણ રીતે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે રસ્તાને 1 થી 2 સુધી પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો અને સાઈડવૉકને અનુરૂપ રીતે સાંકડા કરવામાં આવ્યા હતા. રસ્તા અને સાઇડવૉકને ખુલ્લા સ્ટીલના ગ્રેટિંગ સાથે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું જે પવન પ્રતિકારને ઘટાડે છે, અને હળવા સ્ટીલના ફ્લોર બીમ પર આધાર રાખે છે. આધુનિક વજન પ્રતિબંધો અને સમસ્યાઓ આ પુલ ઓહિયો નદીમાં 1,010 ફૂટ (308 મીટર) ના અંતરે ફેલાયેલો છે અને નૌકાઓને નીચેથી પસાર થવા દે છે. તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં હજુ પણ ઉપયોગમાં લેવાતો સૌથી જૂનો વાહન સસ્પેન્શન બ્રિજ છે અને તેને રાષ્ટ્રીય ઐતિહાસિક સીમાચિહ્ન અને ઐતિહાસિક સિવિલ એન્જિનિયરિંગ સીમાચિહ્ન એમ બંને તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યો છે. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ધોરીમાર્ગોના પશ્ચિમ વર્જિનિયા વિભાગે પુલને પુનઃસ્થાપિત કર્યો હતો. આ પુલ સક્રિય સેવામાં રહે છે, પરંતુ વજન અને ઊંચાઈના પ્રતિબંધો સાથે કારણ કે તેની રચના ઓટોમોબાઇલ્સ અને ટ્રકોની શોધ પહેલાં કરવામાં આવી હતી. બાંધકામના સમયે, ઘોડો અને બગ્ગી સૌથી ભારે જીવંત ભાર હતો જેની અપેક્ષા રાખવામાં આવતી હતી. હાલમાં, પુલની વજન મર્યાદા (વાહન દીઠ) છે, જે તેને ટ્રકો, બસો અથવા અન્ય ભારે વાહનો માટે અયોગ્ય બનાવે છે. 17 ફેબ્રુઆરી, 2011 ના રોજ, વધુ ઝડપે વાહન ચલાવતા એક વાહનએ નિયંત્રણ ગુમાવ્યું અને પુલ પરની સાઇડવૉક પેનલમાં અથડાયું. પુલને ચારથી પાંચ દિવસ માટે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, પહેલા નિરીક્ષણ માટે, પછી પેનલના સમારકામ માટે, તેમજ અન્ય નાના સમારકામ માટે. 2 માર્ચ, 2013 ના રોજ, એક નોન-લોડ બેરિંગ કેબલ તૂટી ગઈ, જેના કારણે જ્યાં સુધી કેબલનું સમારકામ કરવામાં ન આવ્યું અને વિગતવાર તપાસ પૂર્ણ ન થઈ ત્યાં સુધી પુલ બંધ રહ્યો. 23 માર્ચ, 2016ના રોજ, ગ્રેહાઉન્ડ બસ દ્વારા પુલને પાર કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો અને તેને નુકસાન પહોંચાડ્યા બાદ પુલને તમામ વાહનો અને રાહદારીઓની અવરજવર માટે બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો. ડબલ્યુ. વી. ડી. ઓ. એચ. દ્વારા પુલનું નિરીક્ષણ કર્યા પછી તેને તમામ ટ્રાફિક (ઊંચાઈ અને વજનની મર્યાદામાં) માટે ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો. પુલ પર ઊંચા વાહનો ક્રોસવાઇન્ડને આધિન હોઈ શકે છે. મે 2016માં, વ્હીલિંગ પોલીસ વિભાગે પુલ પર બે ટન વજન અને વાહન અલગ કરવાની મર્યાદાને વધુ કડક રીતે લાગુ કરવાનું શરૂ કરવાની પ્રતિજ્ઞા લીધી હતી. ટ્રાફિકને ઓછામાં ઓછા વાહનો વચ્ચે રહેવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. વધુમાં, બંને છેડા પરની ટ્રાફિક લાઇટ એક સમયે માત્ર ચોક્કસ સંખ્યામાં કારને પુલ પર જવાની મંજૂરી આપે છે. 24 સપ્ટેમ્બર, 2019 ના રોજ, વેસ્ટ વર્જિનિયા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશને વજનની મર્યાદા અને સલામતીના સંકેતોની સતત જાહેર અવગણના કર્યા પછી પુલને અનિશ્ચિત સમય માટે વાહનવ્યવહાર માટે બંધ કરી દીધો. વર્ષની શરૂઆતમાં, ટૂર બસ-જે બે ટન વજનની નિર્ધારિત મર્યાદાને વટાવી ગઈ હતી-તેણે પુલને પાર કરવાનો પ્રયાસ કર્યા પછી પુલને છ અઠવાડિયા માટે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે અવરોધ હેઠળ અટવાઇ ગયો હતો. આ પુલને સલામત માનવામાં આવ્યો હતો અને ઓગસ્ટમાં હાઇવે વિભાગના અધિકારીઓએ આવા વજનવાળા ક્રોસિંગને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરવા માટે સખત નિયંત્રણો સાથે ઊંચાઈ અવરોધ સ્થાપિત કર્યા પછી તેને ટ્રાફિક માટે ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો. ત્યારથી, મર્યાદિત વજનથી વધુના વધારાના વાહનોના સંચાલકોએ પ્રતિબંધોની અવગણના કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને વારંવાર પુલ પર વાહન ચલાવ્યું. ધ વેસ્ટ વર્જિનિયા ડિવિઝન ઓફ હાઇવે હાલમાં ભવિષ્યમાં પુલને ટકાવી રાખવા માટે લાંબા ગાળાની પુનર્વસન યોજના પર કામ કરી રહ્યું છે, તે દરમિયાન, પુલ પદયાત્રીઓ અને સાયકલ સવારો માટે ખુલ્લો રહે છે. વ્હીલિંગ મેયર ગ્લેન ઇલિયટે વિનંતી કરી હતી કે પુલને મોટર વાહનો માટે ફરીથી ખોલવામાં આવે, પરંતુ ધોરીમાર્ગોના વિભાગે તેમની વિનંતીને નકારી કાઢી હતી, આમ પુલ પરની મર્યાદાને અવગણવાનું પસંદ કરતા ડ્રાઇવરો સામે કાયમી ઉકેલ ન આવે ત્યાં સુધી બંધ રહેવાનું તેનું ભાગ્ય સીલ કરી દીધું હતું. જો વાહનવ્યવહાર પુનઃસ્થાપિત ન થાય તો પણ પુલની જાળવણી અને જાળવણી કરવામાં આવશે. ડબલ્યુ. વી. ડી. ઓ. એચ. અનુસાર, બેદરકાર ડ્રાઇવરોને દૂર રાખવાની કેટલીક સૂચિત પદ્ધતિઓ, જેમ કે વજન સ્કેલ અને અમલીકરણ કેમેરા, શક્ય નથી. પશ્ચિમ વર્જિનિયામાં ઐતિહાસિક અમેરિકન ઇજનેરી રેકોર્ડ દ્વારા દસ્તાવેજીકૃત પુલોની યાદી ઓહિયો કાઉન્ટી, પશ્ચિમ વર્જિનિયામાં ઓહિયો કાઉન્ટી, પશ્ચિમ વર્જિનિયામાં ઐતિહાસિક સ્થળોની રાષ્ટ્રીય નોંધણીની ઐતિહાસિક સ્થળોની યાદી પશ્ચિમ વર્જિનિયામાં રાષ્ટ્રીય ઐતિહાસિક સીમાચિહ્નોની યાદી બાહ્ય કડીઓ પુલો અને ટનલ પર વ્હીલિંગ સસ્પેન્શન બ્રિજ પશ્ચિમ વર્જિનિયામાં ઓહિયો નદીના સસ્પેન્શન પુલો પર ઓહિયો કાઉન્ટી જાહેર પુસ્તકાલયમાં વ્હીલિંગ સસ્પેન્શન બ્રિજ પશ્ચિમ વર્જિનિયામાં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર પર 1849 માં પૂર્ણ થયેલા રોડ પુલો પશ્ચિમ વર્જિનિયામાં ઐતિહાસિક નાગરિક ઇજનેરી સીમાચિહ્નો ઓહિયો કાઉન્ટી, પશ્ચિમ વર્જિનિયામાં પરિવહનમાં પશ્ચિમ વર્જિનિયામાં રાષ્ટ્રીય ઐતિહાસિક સીમાચિહ્નો અને માળખામાં ઐતિહાસિક જિલ્લાઓમાં વ્યક્તિગત રીતે યોગદાન આપતી મિલકતો