British Rail Class 50
બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 50 એ ડીઝલ એન્જિનોનો એક વર્ગ છે, જે એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેનોને અહીં સુધી પહોંચાડવા માટે રચાયેલ છે. 1967 અને 1968ની વચ્ચે ન્યૂટન-લે-વિલોઝમાં વલ્કન ફાઉન્ડ્રી ખાતે ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક દ્વારા બાંધવામાં આવેલ, વર્ગ 50 શરૂઆતમાં ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક લીઝિંગ પાસેથી 10 વર્ષના લીઝ પર હતા, અને તે પછી બિન-વિદ્યુતીકૃત, ક્રેવ અને સ્કોટલેન્ડ વચ્ચેની વેસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇનના વિભાગ પર એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેન ચલાવવા માટે કાર્યરત હતા. શરૂઆતમાં D400-D449 ક્રમાંકિત અને અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક પ્રકાર 4s તરીકે ઓળખાતા, એન્જિનમોટિવ્સ લીઝના અંતે બ્રિટિશ રેલ (બી. આર.) દ્વારા સંપૂર્ણ રીતે ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને 1973ના ટોપ્સ પુનઃગણતરીમાં વર્ગ 50 બની ગયા હતા. નંબર 1 પર સ્વચ્છ હવા પ્લાન્ટ દ્વારા કરવામાં આવેલા ઘોંઘાટને કારણે આ વર્ગને "હૂવર્સ" ઉપનામ મળ્યું હતું. 2 અંત, નવીનીકરણ પહેલાં, જેને વેક્યૂમ ક્લીનર સાથે સરખાવવામાં આવ્યું હતું, એવું માનવામાં આવે છે કે પેડિંગ્ટન સ્ટેશનના કર્મચારીઓ દ્વારા તેમને આ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. એકવાર ક્રેવથી ગ્લાસગો સુધી વિદ્યુતીકરણ પૂર્ણ થઈ ગયા પછી એન્જિનમોટિવ્સને પેડિંગ્ટનની બહાર ગ્રેટ વેસ્ટર્ન મેઇન લાઇન (જીડબલ્યુએમએલ) માં ખસેડવામાં આવ્યા હતા જેથી બાકીના મોટાભાગના ડીઝલ-હાઇડ્રોલિક એન્જિનમોટિવ્સની નિવૃત્તિ થઈ શકે. 1976થી જી. ડબલ્યુ. એમ. એલ. પરની ટ્રેનો સતત હાઈ સ્પીડ ટ્રેન કામગીરી તરફ આગળ વધી રહી હોવાથી, 50ના વર્ગની ટ્રેનો લંડન વોટરલૂ અને એક્સેટર સેન્ટ ડેવિડ્સ વચ્ચે અને લંડન પેડિંગ્ટનથી ઓક્સફર્ડ થઈને હેરફોર્ડ અને વોર્સેસ્ટર સુધીની ટ્રેનોને ત્યાં સુધી ચલાવવામાં આવી જ્યાં સુધી તેમાંથી મોટાભાગની ટ્રેનો પણ આઇ. સી. 125 કામગીરી દ્વારા લેવામાં ન આવી. 1980ના દાયકાના અંતમાં અને 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં આ વર્ગને સતત સેવામાંથી નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તેમની સેવાઓ બીજી પેઢીના વર્ગ 159 ડીએમયુ દ્વારા કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. વર્ગ 50ની ઉત્પત્તિ બ્રિટિશ પરિવહન આયોગ (બી. ટી. સી.) તરફથી ઉત્પાદકોને ઓછામાં ઓછા 2,500 એચ. પી. ના કુલ પાવર આઉટપુટ સાથે હળવા વજનના પ્રકાર 4 ડીઝલ એન્જિન માટે ડિઝાઇન તૈયાર કરવા માટેના આમંત્રણમાં છે. ઝડપથી પ્રોટોટાઇપનું ઉત્પાદન કરવા માટે, ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક તેમના ડેલ્ટિક એન્જિન માટે તેમની ડિઝાઇન પર આધારિત હતી જે તે સમયે ઉત્પાદનમાં હતા. ડેલ્ટિક્સથી વિપરીત, આ ડિઝાઇન એક જ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી, 16સીએસવીટી, જે ક્લાસ 40 એન્જિનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા 16એસવીટીનો વિકાસ હતો. સમકાલીન વર્ગ 37 સાથે સંબંધિત ભાગોનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પરિણામ ડી. પી. 2 હતું, જે 105 ટન વજન ધરાવતું અને 100 માઇલ પ્રતિ કલાકની ટોચની ઝડપ ધરાવતું 2,700 એચ. પી. નું ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન હતું. જો કે, પ્રોટોટાઇપ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં, ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિકની ડિઝાઇનને બી. ટી. સી. દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવી હતી, મુખ્યત્વે એ આધાર પર કે 16સી. એસ. વી. ટી. અપ્રમાણિત હતી, અને જરૂરી પાવર સ્તરનું ઉત્પાદન કરવાની તેની ક્ષમતા પર શંકા વ્યક્ત કરી હતી. મે 1962માં ડી. પી. 2ની ડિલિવરી પછી પણ, બ્રશ-સલ્ઝર વર્ગ 47 ડિઝાઇન પર તેના પ્રકાર 4ના કાફલાને પ્રમાણિત કરવાના બી. ટી. સી. ના નિર્ણય સાથે ભવિષ્યના ઓર્ડરની કોઈપણ આશા સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી. ડી. પી. 2 ડિઝાઇનને 1965માં રાહત મળી હતી, જ્યારે તે વર્ષની રાષ્ટ્રીય ટ્રેક્શન યોજનાએ વધારાના 50 પ્રકાર 4 એન્જિનની જરૂરિયાતને ઓળખી હતી. આ સમય સુધીમાં વર્ગ 47ના કાફલાને એન્જિન સ્ટ્રેસ ક્રેકિંગ સાથે ગંભીર સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જે એક એવી સમસ્યા હતી જેના કારણે કાફલાને 2,580 એચપી સુધી ઘટાડવાની જરૂર પડી હતી. તે જ સમયે, DP2 અને તેનું 16CSVT એન્જિન અપેક્ષા કરતાં વધુ વિશ્વસનીય સાબિત થયું હતું. પૂર્વીય પ્રદેશમાં ઉપયોગ માટે 50 એન્જિનના ઉત્પાદન બેચ માટે ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક સાથે વાટાઘાટો થઈ હતી. ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિકનો ઈરાદો શક્ય તેટલી DP2 જેવી જ નવી બેચ બનાવવાનો હતો, પરંતુ બ્રિટિશ રેલવે બોર્ડ (BTCના અનુગામી) એ ફ્લેટ ફ્રન્ટ અને હેડકોડ બોક્સ સાથે પ્રમાણભૂત લોકોમોટિવ કેબનું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને તેમાં એન્જિન રૂમ અને અન્ય ઉપકરણોને લગતી ચોક્કસ જરૂરિયાતો પણ હતી. ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રીકે કેટલીક વૈકલ્પિક ફ્રન્ટ-એન્ડ ડિઝાઇનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેમાં વીંટાળેલી વિન્ડસ્ક્રીનનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ વર્ગ માટે પ્રમાણભૂત ફ્રન્ટ-એન્ડ ડિઝાઇન આખરે અપનાવવામાં આવી હતી. ઉત્પાદન 50 એન્જિનોનું સંપૂર્ણ ઉત્પાદન માત્ર એક વર્ષમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની સંખ્યા D400 થી D449 સુધીની હતી. D400 એ ઓક્ટોબર 1967 માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો અને નવેમ્બર 1968 માં D449 સાથે ડિલિવરી પૂર્ણ થઈ. અસામાન્ય રીતે, લોકોમોટિવ્સની માલિકી ઉત્પાદક પાસે જ રહી હતી અને તેનું સંચાલન બ્રિટિશ રેલ દ્વારા 10 વર્ષના લીઝ પર કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં ઉપલબ્ધતાને લગતી કેટલીક શરતો સામેલ હતી. 1968માં બ્રિટિશ રેલની મુખ્ય લાઇનમાંથી વરાળ પર પ્રતિબંધ મૂક્યા પછી તમામ ડીઝલ એન્જિન માટે ડી ઉપસર્ગ ઝડપથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. 1969 થી 1974 સુધી વર્ગ 50 એન્જિનની સંખ્યા 400 થી 449 હતી. આ વર્ગ કાર્લિસ્લે અને પર્થની ઉત્તરે વેસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન (ડબલ્યુસીએમએલ) પર કામ કરતી પેસેન્જર સેવાઓ માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે ક્યારેક ક્યારેક ઉત્તરમાં એબરડિન સુધી પહોંચે છે. ક્રેવની દક્ષિણે સેવાઓનું કામ સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જેમાં 50ના વર્ગની મુસાફરી ઉત્તર તરફ ચાલુ રહેતી હતી. શરૂઆતમાં ટ્રેનોને એક જ લોકોમોટિવ દ્વારા ખેંચવામાં આવતી હતી, પરંતુ મે 1970 થી તેમને ક્રેવની ઉત્તરે એંગ્લો-સ્કોટિશ સેવાઓને આવરી લેતા 34 લોકોમોટિવ આકૃતિઓમાંથી 8 પર જોડી બનાવવામાં આવી હતી, જેનાથી મોટા પ્રમાણમાં ઝડપી સમય લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો (જેમાં "રોયલ સ્કોટ" લંડન યુસ્ટન-ગ્લાસગો સેન્ટ્રલ અને વી. વી. માટે છ કલાકના સમયપત્રકનો સમાવેશ થાય છે. સેવા). એકવાર 1973માં પ્રેસ્ટન સુધી વિદ્યુત સેવા શરૂ કરવામાં આવી, વર્ગ 50 દ્વારા આ ડબલ-હેડિંગ ત્યાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું, જો કે નબળી ઉપલબ્ધતા ઘણીવાર પરિણામી વિલંબ સાથે સિંગલ-હેડિંગમાં પરિણમી હતી. બહુવિધ કામનો ઉપયોગ કરીને કામ કરવાની ક્ષમતા લોકોમોટિવની પ્રારંભિક ડિઝાઇન સંક્ષિપ્તનો ભાગ હતી, પરંતુ વર્ગમાંથી માત્ર બે જ નવી સુવિધા ધરાવતી હતી, પરંતુ નિયમિત ડબલ હેડ ફરજોની રજૂઆત સાથે, આ સુવિધા સમગ્ર વર્ગમાં ફીટ કરવામાં આવી હતી. 1974 સુધીમાં ઉત્તરીય ડબલ્યુ. સી. એમ. એલ. નું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ક્લાસ 50ના કાફલાને નવા ક્લાસ 87 ઇલેક્ટ્રીક્સ દ્વારા વિસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. આ કાફલાને 1972 અને 1976ની વચ્ચે પશ્ચિમી પ્રદેશમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં લંડન પેડિંગ્ટનથી ગ્રેટ વેસ્ટર્ન મેઇન લાઇન (જીડબલ્યુએમએલ) સાથે બ્રિસ્ટોલ ટેમ્પલ મીડ્સ અને બ્રિસ્ટોલ ટેમ્પલ મીડ્સ જેવા સ્થળો સુધી મુખ્ય પેસેન્જર સેવાઓ કાર્યરત હતી. બર્મિંગહામ ન્યૂ સ્ટ્રીટથી બ્રિસ્ટોલ ટેમ્પલ મીડ્સ કોરિડોર જેવા અન્ય માર્ગો પર લોકોમોટિવ્સ માટે કામ કરવાની સેવાઓ અસામાન્ય નહોતી. આ માર્ગો પર વર્ગ 50 ની રજૂઆતથી છેલ્લા બાકીના, બિન-માનક, ડીઝલ હાઇડ્રોલિક "પશ્ચિમી" ને પાછા ખેંચવામાં સક્ષમ બનાવ્યા. 1970 ના દાયકાના અંતમાં, લોકોમોટિવના નામકરણની નીતિને ત્યજી દેવાયા પછી, બી. આર. ને પ્રથમ અને બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં નોંધપાત્ર રેકોર્ડ ધરાવતા રોયલ નેવી જહાજોના નામ પર વર્ગ 50 નું નામ આપવા માટે સમજાવવામાં આવ્યું હતું. પરિણામે, પ્રથમ લોકોમોટિવનું નામકરણ જાન્યુઆરી 1978માં થયું હતું, જ્યારે 50035ને તે સમયના વર્તમાન વિમાનવાહક જહાજ એચ. એમ. એસ. આર્ક રોયલના કપ્તાન અને ક્રૂ દ્વારા આર્ક રોયલ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. બાકીના કાફલાને આગામી કેટલાક વર્ષો દરમિયાન નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1977થી, બ્રિટિશ રેલએ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન મેઇન લાઇન પર ઇન્ટરસિટી 125ની શરૂઆત કરી હતી, જેણે લંડન પેડિંગ્ટન અને બ્રિસ્ટોલ ટેમ્પલ મીડ્સથી બર્મિંગહામ ન્યૂ સ્ટ્રીટ સુધીની સેવાઓ જેવા અન્ય માર્ગો પર વર્ગ 50ના કાફલાનું વિસ્થાપન શરૂ કર્યું હતું. વર્ગને લંડન વોટરલૂથી એક્સેટર અને વેસ્ટ ઓફ ઈંગ્લેન્ડ મેઇન લાઇન પર પણ કામ મળ્યું હતું. જો કે, ડિઝાઇનની વધુ પડતી જટિલતાને કારણે, વર્ગ વિશ્વસનીયતાની સમસ્યાઓથી ગ્રસ્ત હતો જેના પરિણામે વારંવાર સેવા નિષ્ફળતા અને રદ કરવામાં આવી હતી. પરિણામે, 1970ના દાયકાના અંતમાં સમગ્ર કાફલાનું નવીનીકરણ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. વધતી વિશ્વસનીયતાની સમસ્યાઓનો સામનો કરવા માટે, 1979 અને 1983ની વચ્ચે ડોનકાસ્ટર વર્ક્સ ખાતે વર્ગ 50ના કાફલાનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. બી. આર. એ ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક પાસેથી એન્જિનની ખરીદી પૂર્ણ કર્યા પછી ડોનકાસ્ટરે કાફલાની જવાબદારી લીધી હતી. આ કાર્યમાં જટિલ ઇલેક્ટ્રોનિક્સને સરળ બનાવવું અને ધીમી ગતિ નિયંત્રણ અને રિઓસ્ટેટિક બ્રેકિંગ જેવી બિનજરૂરી સુવિધાઓને દૂર કરવી સામેલ હતી. વધુમાં, એર ઇન્ટેક ફેનની વ્યવસ્થામાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે મૂળ સુયોજન ઘણીવાર તાજી હવાને એન્જિન રૂમમાં પ્રવેશતા અટકાવતું હતું અને વાસી, તેલની ઝાકળથી ભરેલી હવાને બહાર નીકળતી અટકાવતું હતું, જે ઘણા મુખ્ય જનરેટર નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય છે. આ અંશતઃ યુકેમાં હવામાં ભેજને કારણે હતુંઃ ધૂળ અને અન્ય કણો ફિલ્ટર સિસ્ટમમાં રહે છે અને ભેજ સાથે 'ગમ્ડ અપ' બની જાય છે, જે પરિભ્રમણને અટકાવે છે, જે બદલામાં ઇચ્છિત એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટના દબાણના સ્તરને પણ અવરોધે છે, જેનો અર્થ થાય છે કે 'ફિલ્ટર કરેલ' હવાને ઇચ્છિત માધ્યમો દ્વારા બહાર કાઢી શકાતી નથી. ગાળણક્રિયા પ્રણાલી મૂળભૂત રીતે મજબૂત હતી અને અન્ય દેશોમાં તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો હતો; સમસ્યાઓ ઊભી થઈ કારણ કે ડિઝાઇનના તબક્કે સાપેક્ષ ભેજને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી ન હતી. આ ફેરફારોએ લાક્ષણિક ડ્રોનિંગ "ચૂસતા" અવાજને દૂર કર્યો જેણે "હૂવર" ઉપનામ મેળવ્યું હતું. બાહ્ય રીતે, તમામ એન્જિનમોટિવ્સને ઉચ્ચ-તીવ્રતાની હેડલાઇટ મળી હતી, જેણે આગળના છેડાના દેખાવને બદલી નાખ્યો હતો. 50006 થી શરૂ કરીને, પ્રથમ છ નવીનીકૃત એન્જિનમોટિવ્સ પ્રમાણભૂત બી. આર. બ્લુ લિવરીમાં ખરીદવામાં આવ્યા હતા. જો કે, 50006 નેપ્ચ્યુન અને 50017 રોયલ ઓક શરૂઆતમાં હેડલાઇટ ઉપલબ્ધ થાય તે પહેલાં હેડલાઇટના છિદ્રને આવરી લેતી બ્લેન્કિંગ પ્લેટ્સ સાથે ચાલી હતી. ઓગસ્ટ 1980માં, 50023 હોવે પીળા ટેક્સીઓ, કાળી ટેક્સીની બારીઓ, ભૂખરા રંગની છત, મોટા બોડીસાઇડ અંકો અને બી. આર. લોગોની આસપાસ વીંટાળેલા સુધારેલા રંગમાં ખરીદવામાં આવેલો પ્રથમ વ્યક્તિ બન્યો, જે રંગમાં બી. આર. લાર્જ લોગો બ્લુ તરીકે જાણીતો બન્યો. નવીનીકરણ કરાયેલ છેલ્લું એન્જિન 50014 વોર્સપીટ હતું, જેને ડિસેમ્બર 1983માં ફરી ટ્રાફિકમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1984માં ડોનકાસ્ટર ખાતે મધ્યવર્તી ઓવરહોલમાંથી મુક્ત થયા બાદ, વર્ગનો છેલ્લો સભ્ય જેને મૂળ સાદા વાદળી રંગથી મોટા લોગો વાદળી રંગમાં રંગવામાં આવ્યો હતો તે 50013 એગિનકોર્ટ હતો. નવીનીકરણ પછી, કાફલો બે ડેપોમાં કેન્દ્રિત હતો; પ્લાયમાઉથમાં લૈરા અને પશ્ચિમ લંડનમાં ઓલ્ડ ઓક કોમન. આ વર્ગનો ઉપયોગ ફરીથી પેડિંગ્ટનની બહાર જી. ડબલ્યુ. એમ. એલ. પર પશ્ચિમી ક્ષેત્રની સેવાઓ માટે અને વોટરલૂથી સેલિસબરી અને એક્સેટર સુધીની વેસ્ટ ઓફ ઈંગ્લેન્ડ મેઇન લાઇન પર કરવામાં આવ્યો હતો. 1984માં, ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે (જીડબલ્યુઆર) ની 150મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરવા માટે 50007 હર્ક્યુલસને લીલી લીલી લીવરીમાં ફરીથી રંગવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને સર એડવર્ડ એલ્ગર રાખવામાં આવ્યું હતું. ચાર વર્ગ 47 એન્જિનમોટિવ્સને સમાન રીતે સારવાર આપવામાં આવી હતી, અને વર્ગ 117 ડીઝલ મલ્ટિપલ યુનિટ (ડીએમયુ) ને ચોકલેટ અને ક્રીમ રંગમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું. પરિણામે, 50007 ઝડપથી રેલ ઉત્સાહીઓ માટે પ્રિય બની ગયું. અન્ય લોકોમોટિવને ખાસ રંગમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું તે 50019 રેમિલીઝ હતું, જેને પ્લાયમાઉથ લૈરા ડેપોના કર્મચારીઓ દ્વારા બી. આર. બ્લુની વિવિધતામાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું. 1986માં વેસ્ટ ઓફ ઈંગ્લેન્ડ મેઇન લાઇન નેટવર્ક સાઉથ ઇસ્ટ (એન. એસ. ઈ.) ક્ષેત્રના નિયંત્રણ હેઠળ આવી હતી, જેમાં તેમની તેજસ્વી વાદળી, લાલ અને સફેદ રંગની રજૂઆત જોવા મળી હતી. 10મી જૂન 1986ના રોજ લોન્ચિંગ દિવસ માટે બે લોકોમોટિવ્સ, 50023 હોવે અને 50017 રોયલ ઓકને ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા. એનએસઈ લિવરીમાં, નેમપ્લેટ્સને ઉચ્ચ બોડીસાઇડ સ્થિતિ પર ખસેડવામાં આવ્યા હતા. 50017 એ વર્ગનો એકમાત્ર સભ્ય હતો જેની એક નેમપ્લેટ એન. એસ. ઈ. બ્રાન્ડિંગની ઉપર ખોટી સ્થિતિમાં ખસેડવામાં આવી હતી, જે સંરક્ષણમાં પુનરાવર્તિત કરવામાં આવી છે. એન. એસ. ઈ. યોજનામાં રંગવામાં આવેલા ત્રીજા વર્ગના સભ્ય 50035 "આર્ક રોયલ" હતા. ડોનકાસ્ટર ખાતે મધ્યવર્તી સમારકામ બાદ, લોકો ને ગ્રે પ્રાઇમરમાં રંગવામાં આવ્યું હતું, અને એન. એસ. ઈ. લિવરી લાગુ કરવા માટે ઓલ્ડ ઓક કોમન ડેપોમાં જતા પહેલા, 15મી જુલાઈ 1986ના રોજ બ્રિસ્ટોલ સુધી પશ્ચિમ પ્રદેશમાં પાછા જવા માટે એક સર્વિસ ટ્રેનનું કામ કર્યું હતું. એનએસઈ લિવરીની ત્રણ આવૃત્તિઓ હતી; મૂળની ટોચ પર લાલ, સફેદ અને ભૂખરા રંગની પટ્ટાઓ હતી, જેમાં સફેદ ટેક્સીની બારીઓ અને કાળી છત હતી; પ્રથમ પુનરાવર્તન જે 1987માં આવ્યું હતું તેમાં લાલ અને સફેદ પટ્ટાઓ શરીરના છેડા સુધી ચાલુ રહી હતી, વાદળી ટેક્સીની બારીની આસપાસ, વાદળી રંગનો મૂળ રંગ જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો, 50044 એક્સેટર અને 50050 ફિયરલેસ પ્રથમ બે હતા. એન. એસ. ઈ. રંગસૂત્રની બીજી આવૃત્તિ અને ત્રીજી આવૃત્તિ 1989માં જોવા મળી હતી, જ્યારે વાદળી રંગ ઘાટા રંગનો બની ગયો હતો, જેમાં 50043 ઇગલ અને 50023 હોવે પ્રથમ બે હતા. 1990માં, ઓલ્ડ ઓક કોમન ડેપોએ એનએસઈ લિવરીમાં 50033 "ગ્લોરિયસ" રંગ્યું હતું, અને નેમપ્લેટને તેમની મૂળ સ્થિતિમાં છોડી દીધી હતી, જેથી પરિણામ "ગ્લોરિયસ નેટવર્ક સાઉથઇસ્ટ" વાંચી શકાય. ટૂંકમાં કહીએ તો, 29 વર્ગ 50ને એન. એસ. ઈ. ની વર્દી પ્રાપ્ત થઈ, 50017 રોયલ ઓક અને 50048 ડોન્ટલેસ ત્રણેય વિવિધતાઓમાં રંગવામાં આવેલા એકમાત્ર એન્જિન હતા. 1980ના દાયકાના અંત સુધીમાં, કાફલો મોટાભાગે વેસ્ટ ઓફ ઈંગ્લેન્ડ માર્ગ પર મળી આવ્યો હતો, તેમજ પેડિંગ્ટનથી ઓક્સફર્ડ સુધીની ઝડપી સેવાઓ પણ મળી હતી. કેટલાક લોકોમોટિવ્સને જાળવણી અને ઇજનેરી ટ્રેનોમાં કામ કરવા માટે સિવિલ ઇજનેરો વિભાગમાં પણ ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. આ સમયની આસપાસ, 1987ની શરૂઆતમાં 50011 સેન્ચુરિયનથી શરૂ કરીને પ્રથમ લોકોમોટિવ્સ પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા. આ લોકોમોટિવની નેમપ્લેટ પાછળથી 50040માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જેને અગાઉ લેવિઆથન નામ આપવામાં આવ્યું હતું. વધુ બે લોકોમોટિવ્સ, 50006 નેપ્ચ્યુન અને 50014 વોર્સપીટ 1987માં પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ 1988માં વધુ પાંચ લોકોમોટિવ્સ (50010/13/22 38/47) પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા. 1987માં માલવાહક ટ્રેનોમાં આ વર્ગનો ઉપયોગ કરવા માટે વિચારણા કરવામાં આવી હતી. આ માટે, 50049 ડિફાયન્સનો નંબર બદલીને 50149 કરવામાં આવ્યો હતો, જે સુધારેલા વર્ગ 37, લોઅર-ગિયર્ડ ડબ્બાઓથી સજ્જ હતો અને રેલફ્રેટ જનરલ ડિકલ્સ સાથે નવા ટ્રેનલોડ ગ્રે લિવરીમાં ખરીદવામાં આવ્યો હતો. તે પ્લાયમાઉથ લૈરા ડેપોમાં સ્થિત હતું, અને કોર્નવોલમાં સ્થાનિક ચાઇના માટીની ટ્રેનો તેમજ ડેવોન ખાણોમાંથી લંડન જતી ભારે પથ્થરની ટ્રેનો પર તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, આ પ્રોજેક્ટને ઉત્કૃષ્ટ સફળતા મળી ન હતી અને 1989 સુધીમાં લોકોમોટિવ તેની મૂળ ઓળખ પર પાછો ફર્યો હતો. વ્યંગાત્મક રીતે, ઇલેક્ટ્રોનિક એન્ટિ-વ્હીલ્સલીપ સાધનો, જેની સાથે સમગ્ર વર્ગ મૂળરૂપે બનાવવામાં આવ્યો હતો અને જે આ પ્રયોગની સફળતા માટે ચાવીરૂપ હોત, તેને નવીનીકરણ પ્રક્રિયા દરમિયાન દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 1990 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, કાફલાની વિશ્વસનીયતા ફરીથી એક સમસ્યા બની ગઈ. આ સમય સુધીમાં, આ વર્ગનો ઉપયોગ ફક્ત વેસ્ટ ઓફ ઈંગ્લેન્ડ માર્ગ પર જ થતો હતો, જેને ઓક્સફર્ડ માર્ગ પર વર્ગ 47/4 લોકોમોટિવ્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો, જે 1991માં સ્પીડલિંકના પતન પછી રેલફ્રેટ ડિસ્ટ્રિબ્યુશનમાંથી વિસ્થાપિત થયા હતા. નિર્વિવાદપણે, વર્ગ 50 વોટરલૂ-એક્ઝીટર સેવાઓના સ્ટોપ-સ્ટાર્ટ સર્વિસ પેટર્ન માટે યોગ્ય ન હતા, ન તો આ માર્ગના વિસ્તૃત સિંગલ-લાઇન વિભાગો માટે, જ્યાં એક જ લોકોમોટિવ નિષ્ફળતા અંધાધૂંધીનું કારણ બની શકે છે. તેથી, બાકીના કાફલાને નિવૃત્ત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, તેમને અસ્થાયી રૂપે વર્ગ 47/7 એન્જિનમોટિવ્સ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, જે બદલામાં નવા ડીઝલ બહુવિધ એકમો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. 1992 થી, ઓક્સફર્ડ માર્ગ પર વર્ગ 165 અને વર્ગ 166 એકમો દ્વારા કામ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે વર્ગ 159 એકમો 1993 માં પશ્ચિમ ઇંગ્લેન્ડ માર્ગ પર રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. 1992 સુધીમાં, માત્ર આઠ લોકોમોટિવ સેવામાં રહ્યા હતા, જે 50007/008/015 029/030/033 046/050 હતા. આમાંથી કેટલાક લોકોમોટિવ્સને કાફલાના રન-ડાઉનની યાદમાં ખાસ રંગવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ નિર્મિત લોકોમોટિવ, 50050 ફિયરલેસને D400 નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને તેના મૂળ બી. આર. બ્લુ રંગમાં રંગવામાં આવ્યું હતું. અન્ય બે એન્જિનમોટિવ્સ, 50008 થન્ડરર અને 50015 વેલિયન્ટને પણ ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા, પહેલાનું બી. આર. બ્લુની વિવિધતામાં (50019 જેટલું જ અગાઉ વહન કરતું હતું), અને બાદમાં "ડચ" સિવિલ-એન્જિનિયર્સ ગ્રે/યલો લિવરીમાં. અંતિમ આઠ એન્જિનમોટિવ્સમાંથી ત્રણને 1994 સુધી ખાસ રેલ્ટર્સ પર ઉપયોગ માટે જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 50007 સર એડવર્ડ એલ્ગર, 50033 ગ્લોરિયસ અને 50050 ફિયરલેસનો સમાવેશ થાય છે. 50007 ને 50046 ના ભાગોનો ઉપયોગ કરીને કાર્યકારી ક્રમમાં પરત કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે તેના તાજેતરમાં ઓવરહોલ્ડ પાવર યુનિટ અને બોગીઓને આત્મસમર્પણ કર્યું હતું. આ સમય સુધીમાં, 50050ને લાર્જ લોગો લિવરીમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું અને 50007ને પણ જી. ડબલ્યુ. આર. ગ્રીનમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું કારણ કે 1985નો રંગ ખૂબ જ પાતળો હતો. માર્ચ 1994માં અંતિમ રેલટોરનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી 50033ને રાષ્ટ્રીય રેલવે સંગ્રહાલયમાં સંરક્ષણ માટે પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. અંતિમ રેલટોર લંડન વોટરલૂથી પેન્ઝન્સ સુધી 50007 અને 50050 સાથે કાર્યરત હતું અને લંડન પેડિંગ્ટન પરત ફર્યું હતું. બંને એન્જિનમોટિવ્સ પાછળથી સાચવવામાં આવ્યા હતા. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 23 નવેમ્બર 1983ના રોજ, 50 041 બુલવાર્ક દ્વારા ખેંચવામાં આવેલી સ્લીપર ટ્રેન ક્રોસઓવર દ્વારા અતિશય ગતિને કારણે માર્ગ પરથી પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. સિત્તેર મુસાફરોમાંથી ત્રણ ઘાયલ થયા હતા. 6 ઓગસ્ટ 1989ના રોજ, 50025 ઇન્વિન્સિબલ વેસ્ટ ઈલિંગ ખાતે 21:15 ઓક્સફર્ડને પેડિંગ્ટન સેવામાં લઈ જતી વખતે પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું. તેનું કારણ રેલની લંબાઈ હતી જે તોફાનીઓએ ટ્રેક પર મૂકી હતી. કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી અને તે જ વર્ષે ઓક્ટોબરમાં લોકોમોટિવને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. પોર્ટુગીઝ રેલ્વે, સી. પી. એ બી. આર. ક્લાસ 50 જેવા જ દસ એન્જિન ખરીદ્યા હતા, પરંતુ ઇબેરિયન ટ્રેક ગેજ (1,668 મીમી) માં બાંધવામાં આવ્યા હતા. સીપી દ્વારા "સેરી 1800" (ક્રમાંકિત 1801-1810) તરીકે નિયુક્ત કરાયેલા આ લોકોમોટિવ્સ 1968માં સેવામાં દાખલ થયા હતા. બ્રિટિશ ક્લાસ 50ની જેમ, તેઓ અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક 16 CSVT એન્જિનથી સજ્જ હતા અને 2700 એચપી (વ્હીલ્સ પર 2020 એચપી) નું ઉત્પાદન કર્યું હતું. બીઆર લોકોમોટિવ્સ કે જેના પર ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણનો વ્યાપક ઉપયોગ થાય છે તેનાથી વિપરીત, પોર્ટુગીઝ લોકોમોટિવ્સ પરંપરાગત નિયંત્રણ ગિયરનો ઉપયોગ કરે છે (એકમાત્ર અપવાદ સોલિડ-સ્ટેટ લોડ રેગ્યુલેટર દ્વારા ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસનું સ્ટેપલેસ નિયંત્રણ અને ખૂબ જ અસરકારક આઉટ-ઓફ-બેલેન્સ વ્હીલ-સ્લિપ ડિટેક્ટરનો ઉપયોગ છે). મુખ્ય જનરેટર અને ટ્રેક્શન મોટર્સ બી. આર. પ્રકાર 3 અને ડેલ્ટિક એન્જિન પર વપરાતા સમાન છે. બી. આર. ક્લાસ 50થી વિપરીત, પોર્ટુગીઝ સેરી 1800 એન્જિનોનું નિર્માણ શક્ય તેટલું નાના સેરી 1400 (પોતે બી. આર. ક્લાસ 20 જેવું જ) સાથે સુસંગત બનાવવા માટે અને શક્ય તેટલા સામાન્ય ઘટકોનો ઉપયોગ કરવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. પોર્ટુગલમાં તેઓ એકમાત્ર ડીઝલ એન્જિન હતા જે 140 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડવા માટે અધિકૃત હતા. સીપી સિરી 1800 ના તમામ 2001 માં પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા અને (2012 મુજબ) ઘણાને કાપી નાખવામાં આવ્યા છે, અને બાકીનાનું ભવિષ્ય અસ્પષ્ટ છે. આજે આમાંના કેટલાક લોકોમોટિવ્સને હજુ પણ પેસેન્જર ટ્રેનને બદલે મોટાભાગે માલવાહક ટ્રેન તરીકે જોવામાં આવે છે. એન્ટ્રોનકેમેન્ટો ખાતે પોર્ટુગીઝ નેશનલ રેલવે મ્યુઝિયમ દ્વારા લોકોમોટિવ 1805 ને કાર્યરત સ્થિતિમાં સાચવવામાં આવ્યું છે. 1980ના દાયકાથી તેને સી. પી. ના કોર્પોરેટ નારંગી રંગમાં રંગવામાં આવ્યું હતું; પોર્ટો નજીક કોન્ટુમિલ ખાતે સી. પી. વર્કશોપ દ્વારા તેને તેના મૂળ વિશિષ્ટ વાદળી રંગમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું છે. હજુ પણ રાષ્ટ્રીય રેલવે સંગ્રહાલયનો અભિન્ન ભાગ હોવા છતાં, તે ડૌરો નદી લાઇનમાં પ્રવાસી ટ્રેનોને ખેંચતી સેવામાં પાછા ફરવા માટે તૈયાર છે. જાળવણી વર્ગ 50 લોકોમોટિવ્સ રેલ ઉત્સાહીઓમાં લોકપ્રિય સાબિત થયા હતા, જેમાં અઢાર લોકોમોટિવ્સ જાળવણી માટે સાચવવામાં આવ્યા હતા અને ત્યારબાદ કેટલાક મુખ્ય લાઇન પર ઉપયોગ માટે નોંધાયેલા હતા. સંરક્ષિત વર્ગ 50નો એક મહત્વાકાંક્ષી પ્રોજેક્ટ "ઓપરેશન કોલિંગવુડ" હતો, જે 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં સ્થાપિત એક ઇજનેરી ચેરિટી હતી. તેનો ઉદ્દેશ યુવાન ઇજનેરી એપ્રેન્ટિસને રેલવે એન્જિનોનું પુનઃનિર્માણ કરાવવા માટે તાલીમ આપવાનો હતો અને વર્ગ 50 ની પસંદગી એ હકીકત માટે કરવામાં આવી હતી કે તે સમગ્ર બ્રિટિશ ડિઝાઇન હતી અને બધાનું નામ રાખવામાં આવ્યું હતું (જેથી એપ્રેન્ટિસ તેમના કાર્ય પૂર્ણ થયા પછી પુનઃ સમર્પણ સમારંભોમાંથી થોડું ગૌરવ મેળવશે). આ માટે, ઓપરેશન કોલિંગવુડે 50001,50023,50029,50030,50040 અને 50045 ખરીદ્યા અને સંગ્રહિત કર્યા. 50029 અને 50030 સિવાયના તમામને અંતિમ કાપણી માટે સ્ક્રેપિયાર્ડ્સને વેચવામાં આવ્યા હતા. તેનો ઈરાદો ઔદ્યોગિક પ્રાયોજક ભંડોળનો ઉપયોગ કરીને ઇજનેરી કેન્દ્રનું નિર્માણ કરવા અને ઘટકોને ઓવરહોલ કરવા માટે તેમને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો હતો, મૂળ ડિઝાઇન માટે અનન્ય કેટલાક ભાગોની ઉપલબ્ધતાના અભાવને દૂર કરવા માટે જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં એકદમ નવા બનાવવાનો હતો. આ મહત્વાકાંક્ષાઓ ત્યારે નિષ્ફળ ગઈ જ્યારે પ્રાયોજકતા જરૂરી સ્તર સુધી પહોંચી ન હતી અને પ્રોજેક્ટમાં વિવિધ મુખ્ય લોકો ગુમાવ્યા હતા. ચેરિટીને 2002 માં સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી; 50001/023/040 અને 045 ને સ્ક્રેપિયાર્ડ્સ અને તેમના રાજ્યને પાછા વેચવામાં આવ્યા હતા કારણ કે બોડીશેલ્સ કરતાં થોડું વધારે સંરક્ષણના મોટાભાગના પ્રયત્નોને અટકાવવામાં આવ્યા હતા. સંરક્ષિત 50026 માટે ફાજલ ભાગો પૂરા પાડવા માટે 50045ને રદ કરવામાં આવ્યું હતું અને 50001નું પણ આવું જ થયું હતું. એક ખાનગી વ્યક્તિએ 50001 ના કેટલાક ભાગોનો ઉપયોગ કરીને 50023 ને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો પરંતુ તેને છોડી દેવામાં આવ્યો હતો અને પ્રારંભિક ખરીદીના થોડા વર્ષો પછી શેલને કાપી નાખવામાં આવ્યો હતો. 50040 સૌંદર્ય પ્રસાધનોની પુનઃસ્થાપના માટે યોગ્ય હોઈ શક્યું હોત, પરંતુ ઘણા વર્ષો સુધી અછૂત અને કોવેન્ટ્રી રેલ્વે સેન્ટર ખાતે જર્જરિત સ્થિતિમાં રહ્યા પછી, આખરે તેના બાકીના તમામ ભાગો સ્પેરપાર્ટ્સ માટે છીનવી લેવામાં આવ્યા હતા અને તેને સ્ક્રેપિંગ માટે હેલસોવેનની સિમ્સ મેટલ્સમાં પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. 2 જુલાઈ, 2008ના બુધવાર સુધીમાં રદ્દ કરાયેલા હલ્કનું કટિંગ પૂર્ણ થયું હતું. 50029 અને 50030 વધુ સારી યાંત્રિક સ્થિતિમાં હતા, અને સંપૂર્ણ પુનઃસ્થાપના માટે સંરક્ષણ જૂથને વેચવામાં આવ્યા હતા. 50043 ઇગલને લગભગ કાર્યકારી ક્રમમાં ખરીદવામાં આવ્યું હતું (મુખ્ય જનરેટર નિષ્ફળ ગયું હતું, જે એક ખૂબ જ સામાન્ય વર્ગ 50 સમસ્યા હતી) પરંતુ તે ક્યારેય પુનઃસ્થાપન માટે બનાવાયેલ ન હતું. તેના બદલે સંરક્ષિત વર્ગ 40 નંબર માટે ભાગો પૂરા પાડવા માટે પાવર યુનિટને નષ્ટ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. 40118 કારણ કે બંને ડીઝલ એન્જિનની ખૂબ સમાન ડિઝાઇન ધરાવે છે. જ્યારે વિદ્યુત અને અન્ય ભાગો વિવિધ વર્ગ 50 સંરક્ષણવાદીઓને વેચવામાં આવ્યા ત્યારે ઇગલને વધુ સ્ટ્રિપિંગનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. કોસ્મેટિક રીતે ખૂબ જ સ્માર્ટ હોવા છતાં, લોકો આ તબક્કે અસ્થિર હતા અને એક મહત્વાકાંક્ષી ખાનગી વ્યક્તિએ પ્રયાસ કર્યો હોવા છતાં, આ પ્રયાસ ટૂંક સમયમાં નિષ્ફળ ગયો અને 50026 અદમ્ય માટે ભાગો પૂરા પાડવા માટે તેને રદ કરવામાં આવ્યો. 1993માં બૂથના સ્ક્રેપયાર્ડમાંથી 50026ને જ બચાવી લેવામાં આવ્યું હતું. એકવાર સંરક્ષિત થયા પછી, 50002 દક્ષિણ ડેવોન રેલ્વે (એપ્રિલ 1992) પર ખાનગી પર્યટન માટે ટ્રેન ચલાવનારી પ્રથમ વર્ગ 50 બની હતી, જ્યારે 50031 ભાડું ચૂકવનારા મુસાફરો માટે ટ્રેન ચલાવનારી પ્રથમ હતી (સેવર્ન વેલી રેલ્વે મે 1992). 50031 એ 1 નવેમ્બર 1997ના રોજ બર્મિંગહામ ઇન્ટરનેશનલથી પ્લાયમાઉથ સુધીની પાસ્ટ ટાઇમ રેલટોર પિલગ્રિમ હૂવર ટ્રેનને દોડાવતી મુખ્ય લાઇન પર કામ કરનારી પ્રથમ ટ્રેન પણ હતી. ત્યારથી આ વર્ગના અન્ય કેટલાક સભ્યોને પણ નેટવર્ક રેલ (જે રેલ ટ્રેક હતી) લાઇન પર ઉપયોગ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી છે. જો કે, યુકેના રેલ એક્સેસ નિયમોમાં ફેરફારો સાથે (વધારાના ઉપકરણોને ફીટ કરવાની જરૂર છેઃ ટી. પી. ડબલ્યુ. એસ./ઓ. ટી. એમ. આર./જી. એસ. એમ. આર.) આમાંના કેટલાક લોકો હવે મુખ્ય લાઇન કામગીરી ચાલુ રાખવા માટે પ્રમાણભૂત નથી. હાલમાં મુખ્ય લાઇન ચલાવવા માટે 50007,50008,50044,50049 અને 50050 પસાર કરવામાં આવે છે. 50021 અને 50026 ના માલિકનું લક્ષ્ય નજીકના ભવિષ્યમાં તેમને મુખ્ય લાઇનના ઉપયોગમાં પુનઃસ્થાપિત કરવાનું છે. એક લોકોમોટિવ, 50017, બાથથી માન્ચેસ્ટર વિક્ટોરિયા સુધીની ઉત્તરી બેલે સેવાનું કામ કરવા માટે વેનિસ સિમ્પલોન ઓરિએન્ટ એક્સપ્રેસ (વી. એસ. ઓ. ઈ.) માટે ભાડે રાખવામાં આવ્યું હતું. કરારના ભાગરૂપે તેને એલ. એમ. એસ.-શૈલીના મરૂન રંગના રંગમાં રંગવામાં આવ્યું હતું. આ પછી, લોકો એક ખાનગી વ્યક્તિને વેચતા પહેલા ટાયસેલી લોકોમોટિવ વર્ક્સમાં ઘણા વર્ષો સુધી ફેંકી દેવામાં આવ્યા હતા. થોડા વર્ષો પછી બોડેન રેલ્વે એન્જિનિયરિંગને વેચવામાં આવે તે પહેલાં, લોકો પ્લાઇમ વેલી રેલ્વે ખાતે કાર્યરત ક્રમમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ફેબ્રુઆરી 2019માં એન્જિન બોડેન રેલથી ગ્રેટ સેન્ટ્રલ રેલવેને તેના મુખ્ય લાઇનના ઉપકરણોને બાદ કરતાં વેચવામાં આવ્યું હતું. 2003માં, રાષ્ટ્રીય રેલવે સંગ્રહાલયએ જાળવણી અને સંગ્રહ ખર્ચ માટે પ્રતિબદ્ધ થવામાં અસમર્થતાને કારણે 50033નો નિકાલ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. જે હવે સંગ્રહાલયની સંપત્તિ હતી તેના માટે યોગ્ય માલિક મળવાની આ બાબત હતી. 2004માં નોર્થ યોર્કશાયર મૂર્સ રેલ્વેને લોન પર સમયગાળો ખર્ચ્યા પછી લોકોમોટિવને સ્વિન્ડન સ્ટીમ રેલ્વે મ્યુઝિયમમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. જોકે, તે પછી તરત જ તેને લંડનના નોર્થ વૂલવિચમાં રેલસ્કૂલ પ્રોજેક્ટ અને રોયલ ડોક્સ હેરિટેજ રેલવેમાં પ્રસ્તાવિત પગલાના ભાગરૂપે ટાયસલી લોકોમોટિવ વર્ક્સને મોકલવામાં આવી હતી. જ્યારે ક્રોસરેલ પ્રોજેક્ટને અધિકૃત કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે આ યોજના રસ્તાની બાજુમાં પડી ગઈ હતી અને બર્મિંગહામ રેલ્વે મ્યુઝિયમ (ટાયસેલી) ખાતે 50033 અટકી ગઈ હતી. એક સમયગાળા પછી સંગ્રહની ચૂકવણીના બદલામાં લોકોની માલિકી સંગ્રહાલયો વચ્ચે ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. કમનસીબે આવૃત આવાસના અભાવને કારણે લોકો ખુલ્લામાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ પરિસ્થિતિ ફેબ્રુઆરી 2018 માં સમાપ્ત થઈ, જ્યારે બર્મિંગહામ રેલ્વે મ્યુઝિયમ અને ફિફ્ટી ફંડ વચ્ચે લોકોમોટિવને ઓપરેશનલ ઉપયોગમાં પાછા લાવવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ વ્યવસ્થાના ભાગરૂપે તે જ વર્ષે મે મહિનામાં લોકોમોટિવને સેવર્ન વેલી રેલવેમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. પુનઃસ્થાપનના તીવ્ર પ્રયાસો પછી ઓક્ટોબર 2018માં ક્લાસ 50 ગોલ્ડન એનિવર્સરી ગાલા ખાતે લોકો રેલગાડીઓ દોડે છે. લોકો હજુ પણ અન્ડરકોટમાં હોવાથી, સમારોહમાં ભાગ લેનારાઓ માટે લોકો બોડી પર તેના સંપૂર્ણ રંગ બદલવાની ચુકવણી માટે ચિત્રકામ કરવું શક્ય હતું-એક એવી કવાયત કે જેણે 3,800 પાઉન્ડથી વધુ રકમ એકત્ર કરી હતી. 2005માં, 50031 અને 50049 મિલેનિયમ સ્ટેડિયમ ખાતેની ઘટનાઓના સંબંધમાં વિશેષ સેવાઓ પર ઉપયોગ કરવા માટે એરિવા ટ્રેન વેલ્સ (એટીડબલ્યુ) માટે લાંબા ગાળાના ભાડા પર હતા, અને ઉનાળાના સમયગાળામાં સોમવારથી શનિવાર સુધી "ફિશગાર્ડ ફ્લાયર" નો નિયમિત ઉપયોગ જોવા મળ્યો હતો. આ સેવા માટે દરરોજ બે લોકોમોટિવ્સમાંથી એકનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, જેમાં 4 માર્ક 2 કોચ, ટૂંકી રચના અને ઉચ્ચ શક્તિ ખૂબ જ સારી કામગીરી તરફ દોરી જતી હતી. આ વ્યવસ્થા એક વર્ષ સુધી ચાલી હતી. આ સમયગાળાના અંતે 50031 ફરીથી એટીડબલ્યુ માટે ઇસીએસ (ખાલી કોચિંગ સ્ટોક) ટ્રેન ચલાવતી વખતે નિષ્ફળ ગઈ. 2008ના ઉનાળા દરમિયાન 50044 "એક્સેટર" ને ઓટીએમઆરથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું, અને અગાઉ ફીટ કરાયેલ ટી. પી. ડબલ્યુ. એસ. કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. ઓક્ટોબર 2008 માં '44 ને મુખ્ય લાઇનના ઉપયોગ માટે ફરીથી નોંધણી કરવામાં આવી હતી, અને 18 ઓક્ટોબર 2008 ના રોજ તેની પ્રથમ મહેસૂલ મુખ્ય લાઇન ટ્રેન ચલાવવામાં આવી હતી, જ્યારે તે માન્ચેસ્ટર પિકાડિલીથી માઇનહેડ સુધીના રેલ્ટર પર 50049 "ડિફાયન્સ" સાથે બહુવિધમાં કામ કરતી હતી. કેટલાક માલિકી જૂથોએ ઔપચારિક રીતે તેમના લોકોમોટિવ્સને યુદ્ધજહાજોને ફરીથી સમર્પિત કર્યા છે, જેમના નામ તેઓ વહન કરે છે. એચ. એમ. એસ. હૂડ એસોસિએશને મિડ હેન્ટ્સ રેલવે ખાતે 50031 હૂડને ફરીથી સમર્પિત કરીને નવા ક્રેસ્ટનું અનાવરણ કર્યું હતું. એચ. એમ. એસ. એક્સેટરના ક્રૂએ જહાજને નિષ્ક્રિય કર્યાના એક વર્ષ પહેલાં સેવર્ન વેલી રેલવે ખાતે ડી444 એક્સેટરને ફરીથી સમર્પિત કર્યું હતું, જેમાં ક્રેસ્ટ અને પ્રારંભિક-બીઆર-શૈલીના નેમપ્લેટનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. એચ. એમ. એસ. આર્ક રોયલના કેપ્ટને ઇસ્ટલી 100 ઓપન ડેઝમાં 50135 આર્ક રોયલ માટે પુનઃ સમર્પણ સમારોહ રજૂ કર્યો હતો. ઓક્ટોબર 2018માં સેવર્ન વેલી રેલવેએ 'ક્લાસ 50 ગોલ્ડન જ્યુબિલી' મેળાનું આયોજન કર્યું હતું, જેમાં આ વર્ગને ટ્રાફિકમાં રજૂ કર્યાના પચાસ વર્ષની ઉજવણી કરવામાં આવી હતી. 18 સંરક્ષિત 50માંથી અગિયાર લોકોએ આ કાર્યક્રમમાં હાજરી આપી હતી, જેમાં 50007,558,50015,50017,50026 (બિન-કાર્યરત), 50031,50033,50035,50044,50049 અને 50050 સામેલ હતા. આનાથી તે સંરક્ષણના ઇતિહાસમાં એક જ પ્રકારના લોકોમોટિવનું સૌથી મોટું એકત્રીકરણ બન્યું. મહત્વની 50033 હતી, જે તે વર્ષના મે મહિનામાં રેલવેમાં સ્થાનાંતરિત થઈ ત્યારથી ઝડપી સમારકામમાંથી પસાર થઈ હતી, 2004 પછી તેની પ્રથમ પેસેન્જર ટ્રેનો દોડાવતી હતી. સંરક્ષિત કેસ 50માંથી સાત સંરક્ષણમાં મુખ્ય લાઇન પર કાર્યરત છે, જેમાંઃ 50050 ફિયરલેસ, 50007 હર્ક્યુલસ, 50008 થન્ડર, 50017 રોયલ ઓક, 50031 હૂડ, 50044 એક્સેટર અને 50049 ડિફાયન્સનો સમાવેશ થાય છે. સંરક્ષિત લોકોમોટિવ્સની સૂચિ મોડલ રેલ્વે લિમાએ ઓ. ઓ. ગેજમાં વર્ગ 50નું પ્રથમ મોડેલનું ઉત્પાદન કર્યું હતું-શરૂઆતમાં અસ્થિર સ્થિતિમાં-જેમાં ગ્રેહામ ફરીશે બ્રિટિશ એન ગેજમાં આ પ્રકારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. આમાંથી કોઈ પણ મોડલ હવે નવા ઉપલબ્ધ નથી, પરંતુ સેકન્ડ હેન્ડ મોડલ સમયાંતરે દેખાય છે. 2003માં, હોર્નબી રેલ્વેએ ઓ. ઓ. ગેજમાં બી. આર. ક્લાસ 50નું તેનું પ્રથમ વર્ઝન લોન્ચ કર્યું હતું. હોર્નબીએ ત્યારથી ક્લાસ 50 ને અપડેટ કર્યું છે અને તેમની 2020 શ્રેણીના ભાગ રૂપે જીબીઆરએફ રંગોમાં 50007 હર્ક્યુલસ અને 50049 ડિફાયન્સના મોડલનું ઉત્પાદન કર્યું છે. તાજેતરમાં, હેલ્જને ઓ ગેજમાં વર્ગ 50ના નમૂનાઓ પણ બનાવ્યા છે, જેમાં જીડબલ્યુઆર ગ્રીનમાં સર એડવર્ડ એલ્ગર તરીકે 50007 હર્ક્યુલસ, બીઆર રેલફ્રેટમાં 50149 ડિફાયન્સ, સામાન્ય ક્ષેત્રમાં ટ્રિપલ ગ્રે, બીઆર સિવિલ એન્જિનિયર્સમાં 50017 વેલિયન્ટ 'ડચ' ગ્રે અને યલો અને બીઆર લૈરા બ્લુમાં 50008 થંડર તેમજ બીઆર બ્લુમાં અનામી અને બિન-ક્રમાંકિત 50 અને મૂળ અને સુધારેલા નેટવર્ક સાઉથ ઇસ્ટ લિવરીનો સમાવેશ થાય છે. ડાપોલે એન ગેજમાં વર્ગ 50નું એક મોડેલ પણ બહાર પાડ્યું છે જેમાં બી. આર. બ્લુ, બી. આર. નો મોટો લોગો બ્લુ અને મૂળ એન. એસ. ઈ. લિવરીના નમૂનાઓનો સમાવેશ થાય છે. એક્યુરાસ્કેલે નવેમ્બર 2022માં જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ 2019માં ગ્રેટ સેન્ટ્રલ રેલવે ખાતે લોકોમોટિવ 50017ના 3ડી લેસર સ્કેન પર આધારિત નવા ઓ. ઓ. ગેજ ક્લાસ 50 મોડલનું ઉત્પાદન કરશે. સંદર્ભો, સાહિત્ય અને નોંધો સંદર્ભો સ્રોત વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ 50015 બરી વેલિયન્ટ ગ્રુપ-પૂર્વ લેન્કેશાયર રેલવે પર આધારિત D 415/50015 પરની માહિતી પચાસ ભંડોળ-વર્ગ 50 એલાયન્સ લિમિટેડની માલિકીના અને સંચાલિત લોકોમોટિવ્સ માટે ટેકેદારો જૂથ-તમામ વર્ગ 50 અને 50007 હર્ક્યુલસ, 50031 હૂડ, 50035 આર્ક રોયલ, 50044 એક્સેટર અને 50049 ડિફાયન્સના ચોક્કસ કવરેજ વિશેની માહિતી, જે તમામ સામાન્ય રીતે સેવર્ન વેલી રેલવે વર્ગ 50 લોકો-બાય-લોકો ફોટો ગેલેરી અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક આર્કાઇવ-ગેલેરી અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક પ્રકાર 4 કો-કો (બ્રિટીશ રેલ વર્ગ 50) લોકોમોટિવ્સને સમર્પિત છે અને તેમની જાળવણી અને પુનઃસ્થાપના 50042-બોડમિન અને વેનફોર્ડ રેલવે 50 કંપની પર આધારિત 50042 ટ્રાયમ્ફ પરની માહિતી