John Forester (cyclist)
જ્હોન ફોરેસ્ટર (7 ઓક્ટોબર 1929-14 એપ્રિલ 2020) એક અંગ્રેજી-અમેરિકન ઔદ્યોગિક ઇજનેર હતા, જેઓ સાયકલ પરિવહન ઇજનેરીમાં વિશેષતા ધરાવતા હતા. એક સાયકલિંગ કાર્યકર્તા, તે જ શીર્ષકના સંકળાયેલ પુસ્તક સાથે સાયકલ તાલીમના અસરકારક સાયકલિંગ કાર્યક્રમની રચના કરવા માટે, અને "વાહન સાયકલિંગ સિદ્ધાંત"-"સાયકલ સવારો જ્યારે કાર્ય કરે છે ત્યારે શ્રેષ્ઠ ભાડું આપે છે અને તેમને વાહનોના ડ્રાઇવરો તરીકે ગણવામાં આવે છે" શબ્દસમૂહ બનાવવા માટે, તેમને "વાહન સાયકલિંગના પિતા" તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા. તેમની પ્રકાશિત કૃતિઓમાં સાયકલ ટ્રાન્સપોર્ટેશનઃ એ હેન્ડબુક ફોર સાયકલિંગ ટ્રાન્સપોર્ટેશન એન્જિનિયર્સનો પણ સમાવેશ થાય છે. ઇંગ્લેન્ડના લંડનના પૂર્વ ડુલવિચમાં જન્મેલા ફોરેસ્ટર લેખક અને નવલકથાકાર સી. એસ. ફોરેસ્ટર અને તેમની પત્ની કેથલીનના મોટા પુત્ર હતા. તેઓ માર્ચ 1940માં તેમના પરિવાર સાથે કેલિફોર્નિયાના બર્કલેમાં રહેવા ગયા અને તેમના માતાપિતાના છૂટાછેડા સુધી ત્યાં જાહેર શાળાઓમાં હાજરી આપી હતી, જ્યારે તેમણે પૂર્વ કિનારે પ્રારંભિક શાળામાં ઉચ્ચ શાળા પૂર્ણ કરી હતી. બાદમાં તેમણે બર્કલે ખાતે યુનિવર્સિટી ઓફ કેલિફોર્નિયામાં હાજરી આપી, ભૌતિકશાસ્ત્રના મુખ્ય તરીકે શરૂઆત કરી, પરંતુ ઓગસ્ટ, 1951માં અંગ્રેજીમાં સ્નાતકની ડિગ્રી સાથે સ્નાતક થયા. કોરિયન યુદ્ધ દરમિયાન 1950 ના દાયકાની શરૂઆતમાં યુ. એસ. નૌકાદળમાં ટૂંકા કાર્યકાળ બાદ, ફોરેસ્ટર આખરે કેલિફોર્નિયામાં સ્થાયી થયા, જેમ તેમણે તેને વર્ણવ્યું, "એક ઔદ્યોગિક ઇજનેર, એક વરિષ્ઠ સંશોધન ઇજનેર, એક પ્રોફેસર અને તમામ બાબતોમાં, સાયકલના વિજ્ઞાનમાં નિષ્ણાત". એપ્રિલ 1966માં ફોરેસ્ટરના પિતાનું અવસાન થયું હતું. અનપેક્ષિત રીતે મોટી સંપત્તિ, તેની સામગ્રી અને તેના સ્વભાવથી ફોરેસ્ટરને સાબિત થયું કે તેના પિતા, જેમને તેઓ પ્રેમ કરતા હતા અને તેમની પ્રશંસા કરતા હતા, તેમણે વર્ષો સુધી સતત તેમની સાથે જૂઠું બોલ્યા હતા અને અન્ય ગુપ્ત જીવનના પુરાવા ભારપૂર્વક સૂચવ્યા હતા. તે શોધ એક આઘાતજનક અનુભવ હતો, અને તેમના પિતા, નવલકથાકાર અને સ્ટોરી ટેલરઃ ધ લાઇફ ઓફ સી. એસ. ફોરેસ્ટરની બે-ખંડની જીવનચરિત્ર તરફ દોરી ગઈ. સાયકલિંગ એડવોકેસી ફોરેસ્ટર બાળપણથી જ જુસ્સાદાર સાઇકલ સવાર હતા. તેઓ 1971માં કેલિફોર્નિયાના પાલો અલ્ટો ખાતે શેરીના તે વિભાગ, ફૂટપાથ માટે તાજેતરમાં કાયદાકીય રીતે અલગ બાઇકવેને બદલે શેરીમાં તેમની સાયકલ ચલાવવા માટે ટિકિટ મેળવ્યા બાદ સાયકલ ચલાવનાર કાર્યકર્તા બન્યા હતા. તેમણે ટિકિટ માટે ચૂંટણી લડી હતી અને શહેરના વટહુકમને પલટી દેવામાં આવ્યો હતો. તેમનો પ્રથમ પ્રકાશિત લેખ-આગામી ચાર દાયકાઓમાં બાઇકવેના વિકલ્પો પર તેમના ઘણા પ્રકાશનોમાંથી પ્રથમ-પ્રાદેશિક ઉત્તરી કેલિફોર્નિયા દ્વિમાસિક સામયિક, બાઇક વર્લ્ડના ફેબ્રુઆરી 1973ના અંકમાં પ્રકાશિત થયો હતો. 1972 બાઇકવેઝનો વિરોધ અને વાહનોની સાઇકલિંગ હિમાયતની શરૂઆત 1972 માં, પાલો અલ્ટો શહેરએ વિવિધ પ્રકારની બાઇક લેન અને માર્ગો અમલમાં મૂકીને સાયકલ નેટવર્કના વિકાસની શરૂઆત કરી હતી. આનાથી ફોરેસ્ટરનું ધ્યાન ખેંચાયું, જેમણે બાઇક લેનનો ફરજિયાત ઉપયોગ અને સુરક્ષિત બાઇક લેન સાથે સંકળાયેલા સંભવિત જોખમો વિશે ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી. ફોરેસ્ટરે એવી માન્યતા વ્યક્ત કરી હતી કે બાઇક લેન મોટરચાલકોને ફેરવવા, પાર્ક કરેલા વાહનોના દરવાજા ખોલવા અને સાયકલ સવારો ડાબા વળાંક લેવા સાથે સંકળાયેલા જોખમોને વધારશે. વધુમાં, તેમણે એવી દલીલ કરી હતી કે બાઇક લેન સાયકલ સવારના શેરીમાં કામ કરવાના અધિકારને અમાન્ય બનાવશે. સંરક્ષિત બાઇક લેન જોખમી હોવાના તેમના દાવાને ટેકો આપવા માટે, ફોરેસ્ટરે એક ઉપાખ્યાનાત્મક પ્રયોગ હાથ ધર્યો. તેમણે રોડવે સાઇકલિંગ ઝડપે સાયકલના ઉપયોગ માટે નિર્ધારિત સાઇડવૉક પર તેમની સાયકલ ચલાવી અને તે ઝડપે સાઇડવૉકથી ટ્રાફિકની તમામ લેન પર ડાબી બાજુ વળવાનો પ્રયાસ કર્યો. તેમણે આ અનુભવને "સાઇડપાથ સિસ્ટમની એક માન્ય કસોટી" તરીકે વર્ણવ્યો હતો, જેમાં જણાવ્યું હતું કે સાઇડપાથ-શૈલીના બાઇકવે "સમાન રસ્તાઓ પર સવારી કરતાં લગભગ 1,000 ગણા વધુ જોખમી હતા". ફોરેસ્ટરે આ અનુભવ અને તેમની ઇજનેરી પૃષ્ઠભૂમિનો ઉપયોગ બાઇકવેનો વિરોધ કરવા માટે કર્યો હતો, અને દલીલ કરી હતી કે ફૂટપાથ, સાઇડપાથ અને સુરક્ષિત બાઇક લેન જોખમી છે અને અકસ્માતની સ્થિતિમાં ડિઝાઇનરો અને શહેરો માટે જવાબદારીમાં વધારો કરશે. આ અનુભવો પાછળથી તેમને અસરકારક સાયકલિંગ, સાયકલિસ્ટ ટ્રાફિક એન્જિનિયરિંગ હેન્ડબુકના લેખક તરફ દોરી ગયા અને સાયકલિંગ મેગેઝિનના લેખો દ્વારા વાહનોની સાયકલિંગની વિભાવનાને લોકપ્રિય બનાવી. 1978 કેલટ્રાન્સ માર્ગદર્શિકા પ્રભાવ અને 1981 એએએચએસટીઓ બાઇક માર્ગદર્શિકા અપનાવવા ફોરેસ્ટરની વાહન સાઇકલ ચાલવાની હિમાયત 1970ના દાયકા સુધી ચાલુ રહી, જેમાં 1978ની કેલટ્રાન્સ સાયકલ માર્ગદર્શિકા તેમના સાયકલિંગ ટ્રાફિક એન્જિનિયરિંગ હેન્ડબુકથી ભારે પ્રભાવિત હતી. માર્ગદર્શિકાએ બાઇકવે પર ભાર મૂક્યો હતો, જેમાં જણાવ્યું હતું કે રસ્તાઓ સાઇકલ સવારો અને મોટરચાલકો દ્વારા સહિયારા ઉપયોગને સમાવવા માટે પૂરતા છે, અને સાઇકલ સવારો અને મોટરચાલકોને પડતી સામાન્ય તકરાર અયોગ્ય વર્તણૂકને કારણે હતી જેને અસરકારક શિક્ષણ અને અમલીકરણ દ્વારા જ સુધારી શકાય છે. કેલટ્રાન્સ સાયકલ માર્ગદર્શિકા દ્વારા સ્વીકારવામાં આવેલા વાહન સાઇકલ માર્ગદર્શનને પાછળથી 1981ની એ. એ. એસ. એચ. ટી. ઓ. બાઇક માર્ગદર્શિકામાં અપનાવવામાં આવ્યું હતું, જેણે સુરક્ષિત સાયકલ લેન પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો અને વાહન સાઇકલ ચલાવવાના દાવાને પુનરાવર્તિત કર્યો હતો કે સાયકલ લેન "આંતરછેદો પર સાયકલ અને મોટર વાહન બંનેની ફરતી હિલચાલને જટિલ બનાવે છે". આ સલાહ 2012 ની એ. એ. એસ. એચ. ટી. ઓ. બાઇક માર્ગદર્શિકા સુધી રહેશે, જ્યાં સુરક્ષિત બાઇક લેન સાથે સંકળાયેલા સલામત પરિણામો સૂચવતા વધુ સંશોધનને પગલે વધુ વ્યાપક બાઇક લેન માર્ગદર્શન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પેડલિંગ રિવોલ્યુશન પુસ્તકમાં દસ્તાવેજીકૃત સંરક્ષિત સાયકલ માળખા પરના તેમના કટ્ટર વિરોધ માટે સંરક્ષિત સાયકલ માળખા પરના મંતવ્યોને નોંધપાત્ર માન્યતા મળી. તેમણે જે આક્રમક રીતે તેમની દલીલો રજૂ કરી હતી તે સમર્થકો અને વિરોધીઓ બંનેમાં અસ્વસ્થતા પેદા કરતી જોવા મળી હતી, જેઓ તેમના વિરોધીઓ પર તેમના હુમલાની મજબૂતાઈથી આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા હતા. એ જ સ્રોતમાં ઉલ્લેખિત પરિવહન આયોજકના જણાવ્યા અનુસાર, ફોરેસ્ટરની દલીલની શૈલીને "કર્કશ અને બીભત્સ" તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી, જેમાં અન્ય એક કટાક્ષ હતો કે ફોરેસ્ટરની દલીલો વધુ અસરકારક રહી હોત જો તેણે જાહેર સંપર્કને ટાળીને દરવાજો નીચે પોતાનો ગ્રંથ પસાર કર્યો હોત. તેઓ ઘણીવાર સ્પષ્ટ ટીકાનો ઉપયોગ કરતા હતા, ક્યારેક ક્યારેક તેમના વિરોધીઓમાં સચોટતાનો અભાવ અથવા અપ્રમાણિક વ્યવહારોમાં સામેલ હોવાનો સંકેત આપતા હતા. તેમણે સાઇકલ સવારની હલકી ગુણવત્તાની પૂર્વધારણાને આગળ ધપાવી જે એવું માને છે કે એક સામાજિક માન્યતા છે કે સાઇકલ સવારો રસ્તાના નબળા વપરાશકર્તાઓ છે અને આ માન્યતા મોટરડોમની આગેવાની હેઠળના પ્રચાર અભિયાન દ્વારા સાયકલ સવારોને રસ્તાથી ડરાવવા માટે ટકાવી રાખવામાં આવી છે. તેમણે દલીલ કરી હતી કે આ ઝુંબેશ 1920ના દાયકામાં શરૂ થઈ હતી અને આજ સુધી ચાલુ છે, જેના પરિણામે સાઇકલ ચલાવવાની હીનતાની સંસ્કૃતિ સર્જાઈ છે. ફોરેસ્ટરે એમ પણ ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે આ માન્યતા હકીકત પર આધારિત નથી અને જે સાઇકલ સવારો મોટર ટ્રાફિકથી ખરેખર ડર અનુભવે છે તેઓ યોગ્ય રીતે સવારી કરતા નથી અથવા યોગ્ય રીતે સવારી કરવાનું શીખ્યા નથી. સંરક્ષિત બાઇકવેની ટીકા કરવા ઉપરાંત, ફોરેસ્ટરે તેમની ટીકાને બાઇકવે ચળવળ અને તેના સમર્થકો સુધી લંબાવી હતી, જેમના પર તેમણે સાઇકલ સવારની હીનતાના પૂર્વધારણાને પ્રોત્સાહન આપવાનો આરોપ મૂક્યો હતો. તેમણે આ પૂર્વધારણાની સરખામણી ન્યૂ ગિની જનજાતિઓના પરંપરાગત ધર્મો સાથે કરી હતી જેમાં બંનેમાં તેમની માન્યતાઓ માટે સહાયક માહિતીનો અભાવ હતો. તેમણે દલીલ કરી હતી કે આ પૂર્વધારણા દાયકાઓથી જાહેર સાયકલ નીતિ માટેનો આધાર રહી છે અને તેના હિમાયતીઓ પર નોંધપાત્ર ભાવનાત્મક પ્રભાવ ધરાવે છે. તેમણે સૂચવ્યું હતું કે આ પૂર્વધારણા સાથે સંકળાયેલી માન્યતાઓને સમજવા માટે મનોવૈજ્ઞાનિક વિશ્લેષણની જરૂર છે, કારણ કે સંપૂર્ણપણે ટ્રાફિક ઇજનેરી પરિપ્રેક્ષ્ય તેની અસરો માટે સંપૂર્ણ રીતે જવાબદાર નથી. વનપાલની બાઇકવેની ટીકામાં આંતરછેદોને કેવી રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે તેના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે એવી દલીલ કરી હતી કે આંતરછેદોમાંથી પસાર થવા માટે બાઇકવે માટે કોઈ સલામત રસ્તો નથી, ખાસ કરીને યુરોપિયન સાયકલિસ્ટ રિંગ મોડેલની ટીકા કરી હતી જ્યાં સાઇકલ સવારો આંતરછેદના પરિઘની આસપાસ સવારી કરે છે. ફોરેસ્ટર માનતા હતા કે આ અભિગમ, જેને તેમણે સંરક્ષિત બાઇકવેના પરિણામ તરીકે વર્ણવ્યો હતો, તેમાં દરેક વળાંક પર મોટર ટ્રાફિક સાથે સંઘર્ષની ઉચ્ચ સંભાવના છે. ડચ અને અમેરિકન સાયકલિંગ વચ્ચેની સરખામણીની ચર્ચા કરતી વખતે, ફોરેસ્ટરે આવી કલ્પનાઓને નકારી કાઢી હતી. તેમણે દલીલ કરી હતી કે એમ્સ્ટર્ડમ જેવા શહેરોના ઐતિહાસિક વિકાસ અને શહેરી માળખાએ અમેરિકન શહેરોની સરખામણીમાં પરિવહન પેટર્નમાં મૂળભૂત તફાવત પેદા કર્યો છે. જ્યારે તેમણે સ્વીકાર્યું કે નેધરલેન્ડ્સમાં સાયકલ ચલાવવા અને મોટર ટ્રાફિકનું સંચાલન કરવા માટે ભૌતિક માળખાગત ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેમણે આ ફેરફારો મુખ્યત્વે સલામતી ડિઝાઇન પર ઇરાદાપૂર્વક ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાને બદલે સામૂહિક મોટર ટ્રાફિક માટે શહેરોની અયોગ્યતાને આભારી છે. તેમને નેધરલેન્ડ્સમાં સાયકલ ચલાવવાનો વ્યક્તિગત અનુભવ નહોતો. સી. પી. એસ. સી. કાનૂની પડકારો મે 1973માં, ફૂડ એન્ડ ડ્રગ એડમિનિસ્ટ્રેશન (બાદમાં કન્ઝ્યુમર પ્રોડક્ટ સેફ્ટી કમિશન અથવા સી. પી. એસ. સી.) દ્વારા સાયકલ માટે વ્યાપક ઉત્પાદન સલામતી નિયમો બહાર પાડવામાં આવતા તેમનું ધ્યાન વિસ્તૃત થયું. મૂળરૂપે ફક્ત બાળકોની સાયકલ માટે બનાવાયેલ, નિયમો ટૂંક સમયમાં ટ્રેક બાઇક અને કસ્ટમ-એસેમ્બલ સાયકલ સિવાયની તમામ સાયકલોનો સમાવેશ કરવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યા હતા. તે ઓક્ટોબરમાં, ફોરેસ્ટરે બાઇક વર્લ્ડમાં એક લેખ પ્રકાશિત કર્યો હતો જેમાં કેલિફોર્નિયા પરિવહન વિભાગ અને સી. પી. એસ. સી. બંનેની નિંદા કરવામાં આવી હતી. તેમણે નવા સી. પી. એસ. સી. નિયમોને લક્ષ્યાંકિત કર્યા, ખાસ કરીને "આઠ પરાવર્તક" પ્રણાલી, જેમાં આગળ, પાછળના, ચક્ર અને પેડલ પરાવર્તકોની જરૂર હતી. આગળના પરાવર્તકે સાયકલની હેડલાઇટને બદલી હતી. ફોરેસ્ટરે દલીલ કરી હતી કે સાઇકલ સવારનો રસ્તો પાર કરવા જઈ રહેલા મોટર વાહન ચાલકો સાયકલ સવારને જોશે નહીં કારણ કે તેમના મોટર વાહનની હેડલાઇટ સાયકલના આગળના પરાવર્તક પર ચમકતી નથી, જેના પરિણામે ઘણીવાર અકસ્માત થાય છે. (જો સાયકલ સીધી કારની સામે હોય અને જો સાયકલ ખોટી દિશામાં આગળ વધી રહી હોય, તો જ કારની હેડલાઇટ સાયકલના આગળના પરાવર્તકને પ્રકાશિત કરશે, જ્યાં સુધી અનિવાર્ય હેડ-ઓન ક્રેશ ન થાય.) નિયમોને અંતિમ સ્વરૂપ આપ્યા પછી, ફોરેસ્ટરે સી. પી. એસ. સી. સામે દાવો માંડ્યો હતો. પોતાના વકીલ (પ્રો સે) તરીકે કામ કરતા, ફોરેસ્ટર સમજી શક્યા ન હતા કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફેડરલ કાયદો અપીલ કોર્ટને નિયમોની તકનીકી યોગ્યતા (કહેવાતી "ડી નોવો" સમીક્ષા) ની સમીક્ષા કરવા માટે અધિકારક્ષેત્ર આપતો નથી, સિવાય કે નિયમો બનાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રક્રિયા ખામીયુક્ત હોય. સી. પી. એસ. સી. એ દલીલ કરી હતી કે પડકારનાર વ્યક્તિએ પ્રક્રિયા "મનસ્વી અને તરંગી" હોવાનું સાબિત કરવું જોઈએ. ન્યાયાધીશે નિયમોની નવેસરથી સમીક્ષાનો આદેશ આપ્યો; તેમાંથી ચારને બહાર ફેંકી દીધા, પરંતુ "આઠ પરાવર્તક" ધોરણને બાકાત રાખ્યું. આ આંશિક સફળતાથી ઉત્સાહિત ફોરેસ્ટરે અદાલતમાં વહીવટી નિયમો સામે વધુ પડકારો શરૂ કરવા માટે આગળ વધ્યા, પરંતુ તે પ્રારંભિક સફળતાની નકલ કરી ન હતી. તેમની કાનૂની હિમાયત અત્યંત વિવાદાસ્પદ રહી છે. સાયકલિંગ સલામતી શિક્ષણ કાનૂની હિમાયત ઉપરાંત, ફોરેસ્ટર સાયકલિંગ સલામતી અંગેના તેમના સિદ્ધાંતો માટે જાણીતા હતા. તેમનો અસરકારક સાયકલિંગ શૈક્ષણિક કાર્યક્રમ, તેમના સંશોધન પછી વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે મોટરચાલકો અને શિક્ષિત સાઇકલ સવારોને એકીકૃત કરવાથી અલગ સાયકલ લેન બનાવવા કરતાં અકસ્માતોમાં ઘટાડો થયો હતો, તે લીગ ઓફ અમેરિકન સાયકલિસ્ટ્સ (અગાઉ, લીગ ઓફ અમેરિકન વ્હીલમેન) દ્વારા અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં સુધી ફોરેસ્ટરે તે સંસ્થાને નામનો ઉપયોગ કરવાની તેમની પરવાનગી પાછી ખેંચી ન લીધી. ડેથ ફોરેસ્ટર 19 એપ્રિલ, 2020 ના રોજ 90 વર્ષની વયે વિલંબિત ફલૂ સંબંધિત ગૂંચવણોને કારણે મૃત્યુ પામ્યા હતા. બિબ્લિયોગ્રાફી બિઝનેસ સ્ટ્રેટેજીઝની આંકડાકીય પસંદગી શિકાગો, રિચાર્ડ ડી. ઇર્વિન, 1968 લિબ કોંગ 67-17054 સાયકલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (પ્રથમ આવૃત્તિ, 1977; બીજી આવૃત્તિ 1994, ધ એમઆઇટી પ્રેસ,) અસરકારક સાયકલિંગ (પ્રથમ આવૃત્તિ, 1976; છઠ્ઠી આવૃત્તિ, એમઆઇટી પ્રેસ, 1993), 7 મી (2012) અસરકારક સાયકલિંગ પ્રોગ્રામ, અસરકારક સાયકલિંગ પ્રશિક્ષકની માર્ગદર્શિકા, ફિલ્મ સાયકલ સેફલી ઓન ધ રોડ (આયોવા સ્ટેટ યુનિવર્સિટી, 1978) અસરકારક સાયકલિંગ, ધ મૂવી, (સેડલર પ્રોડક્શન્સ, 1992) નવલકથાકાર અને સ્ટોરી ટેલર, ધ લાઇફ ઓફ સી. એસ. ફોરેસ્ટર. લેક ઓસ્વેગો, ઓઆરઃ ઇનેટ પ્રેસ, 2013. તેમના પિતાની સ્વ-પ્રકાશિત (2000) બે-ખંડની જીવનચરિત્રનું ઇબુક પુનઃમુદ્રણ. આ પણ જુઓ સાયકલ સંદર્ભોની રૂપરેખા વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ જ્હોન ફોરેસ્ટરની વેબ સાઇટ (સંગ્રહિત) જ્હોન ફોરેસ્ટર 60 મિનિટનું પ્રોબાઇસિકલ જીવનચરિત્ર. બંધ કેપ્શન. (વિડિયો) અસરકારક સાયકલિંગઃ અન-રાઈડિંગનો ઉપાય! સાયકલ કેલિફોર્નિયા દ્વારા સમીક્ષા! મેગેઝિન. 1929 જન્મ 2020 મૃત્યુ અમેરિકન પુરુષ સાઇકલ સવારો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અંગ્રેજ વસાહતીઓ લંડન બરો ઓફ સાઉથવાર્કના સાઇકલ સવાર રમતવીરો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના ખલાસીઓ સાયકલ ચલાવવાની હિમાયત કરે છે