London Underground R Stock
લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ આર સ્ટોક ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમોનો ઉપયોગ 1949 થી 1983 સુધી લંડન અંડરગ્રાઉન્ડની ડિસ્ટ્રિક્ટ લાઇન પર કરવામાં આવ્યો હતો. નવી કાર અને રૂપાંતરિત ક્યુ38 સ્ટોક ટ્રેઇલરથી બનેલી આ કાર 1949 અને 1959ની વચ્ચે ત્રણ બેચમાં બનાવવામાં આવી હતી અને રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આ કાર ડ્રાઇવિંગ મોટર્સ (ડી. એમ.) અથવા નોન-ડ્રાઇવિંગ મોટર્સ (એન. ડી. એમ.) હતી, જેમાં કોઈ પાવર વગરના ટ્રેઇલર્સ નહોતા. 1952માં રજૂ કરાયેલી બીજી બેચ એલ્યુમિનિયમમાંથી બનાવવામાં આવી હતી, જેનાથી વજનમાં બચત થઈ હતી અને એક ટ્રેનને પ્રયોગ તરીકે રંગ વગર છોડી દેવામાં આવી હતી. સફળ ગણાતી ટ્રેનોને 1963-68 સાથે મેળ કરવા માટે રંગ વગરની અથવા સફેદ કે ભૂખરા રંગવાળી છોડી દેવામાં આવી હતી. મૂળરૂપે પીક અવર્સ દરમિયાન છ ઓફ-પીક અને આઠ કાર સાથેની ટ્રેનોમાં ચલાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, 1971 માં ટ્રેનોને સાત-કારની નિશ્ચિત ટ્રેનો તરીકે સુધારવામાં આવી હતી. આર સ્ટોક ટ્રેનોને ડી78 સ્ટોક દ્વારા બદલવામાં આવી હતી અને 1981 અને 1983ની વચ્ચે પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી બાંધકામ લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ ટ્રેનોને બદલવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો જે હાથથી સંચાલિત સ્લાઇડિંગ દરવાજા સાથે રહી હતી. આર સ્ટોકને જિલ્લા લાઇન પર આવી ટ્રેનો બદલવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને એલ. પી. ટી. બી. એ 200 કારની જરૂર હોવાનું માન્યું હતું, પરંતુ યુદ્ધ પછી મજૂર અને સામગ્રીની અછતને કારણે માત્ર 143 નવી કારોને અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. 1938માં બનાવવામાં આવેલા કેટલાક ક્યૂ સ્ટોક ટ્રેઇલર્સને આર સ્ટોક ડ્રાઇવિંગ મોટર (ડીએમ) કારમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. નવી કારને આર47 નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને બર્મિંગહામ આરસી એન્ડ ડબલ્યુ અને ગ્લુસેસ્ટર આરસી એન્ડ ડબલ્યુ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને ક્યૂ38 ટ્રેલરમાંથી ગ્લુસેસ્ટર આરસી એન્ડ ડબલ્યુ દ્વારા રૂપાંતરિત 82 ક્યૂ સ્ટોક ટ્રેલરને આર 38/1 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ કાર 1949માં આવી હતી અને 1950માં સેવામાં દાખલ થઈ હતી. બીજી બેચનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો કે એફ સ્ટોકને મેટ્રોપોલિટન લાઇન પર સ્થાનાંતરિત કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવે અને તેથી સર્કલ સ્ટોકને પાછી ખેંચવાની મંજૂરી આપવામાં આવે. 90 નવી R49 કાર એલ્યુમિનિયમમાંથી બનાવવામાં આવી હતી અને મેટ્રો કેમેલ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જેનાથી ટ્રેનનું વજન ઘટ્યું હતું. આ બેચમાંથી આઠ કાર ટ્રેનને એક પ્રયોગ તરીકે રંગવામાં આવી ન હતી. R59 વીસ કારની ત્રીજી બેચ, 13 નવી, સર્કલ લાઇન ટ્રેનોની લંબાઈને છ કાર સુધી વધારવા માટે ક્યૂ સ્ટોક ટ્રેઇલર્સના સ્થાનાંતરણને મંજૂરી આપવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. વર્ણન દૃષ્ટિની રીતે આર સ્ટોક ટ્રેનો જેવી જ હોવા છતાં ઓ, પી અને ક્યૂ સ્ટોક ટ્રેનોથી કેટલાક તફાવતો હતા. તેમાં બાહ્ય 'બારણું ખુલ્લું' સૂચક લાઇટ, રોલર ડેસ્ટિનેશન બ્લાઇંડ્સ, ફ્લોરોસન્ટ લાઇટિંગ અને આંતરિક જાહેરાતો અને જિલ્લા લાઇન રૂટ નકશા પ્રદર્શિત કરવાની સુધારેલી રીતનો સમાવેશ થાય છે. R38 સ્ટોક અને બાકીના R સ્ટોક કાફલા વચ્ચેનો સૌથી નોંધપાત્ર તફાવત એ હતો કે R38 કારમાં બે દરવાજાની વચ્ચે કેન્દ્રીય સલૂનમાં ચાર નાની બારીઓ હતી, જ્યારે R47, R49 અને R59 કારમાં એક જ જગ્યાએ માત્ર બે મોટી બારીઓ હતી. તમામ આર સ્ટોક કારમાં 40 મુસાફરો બેસતા હતા, જો કે આર38 કારમાં કેન્દ્રની ખાડીમાં ત્રાંસા સીટોના બે સેટ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, બાકીના કાફલામાં ત્રાંસા સીટોના માત્ર એક સેટ અને વધુ સમાંતર બેઠક દર્શાવવામાં આવી હતી. ઐતિહાસિક કારની અર્ધ-કાયમી એકમોમાં રચના કરવામાં આવી હતી અને જ્યારે પ્રથમ વખત સેવામાં મૂકવામાં આવી ત્યારે તે કાં તો પશ્ચિમ છેડે કેબ સાથે ચાર-કારના એકમો (ડીએમ-એનડીએમ-એનડીએમ-એનડીએમ) અથવા પૂર્વ છેડે કેબ સાથે બે-કારના એકમો (એનડીએમ-ડીએમ) હતા. ઓફ-પીક સેવા માટે, દરેક પ્રકારના એક યુનિટને છ-કારની ટ્રેન બનાવવા માટે એકસાથે જોડવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે પીક સમયે, આવી ઘણી ટ્રેનોને બીજા બે-કાર યુનિટના ઉમેરા દ્વારા આઠ કાર સુધી લંબાવવામાં આવશે. મહત્તમ 36 આઠ ડબ્બા ધરાવતી ટ્રેનોની રચના કરી શકાય છે, જ્યારે બાકીની 15 છ ડબ્બા ધરાવતી ટ્રેનો બની શકે છે. શરૂઆતમાં ઓ, પી અને ક્યુ સ્ટોક ટ્રેનો સાથે મેળ કરવા માટે આર સ્ટોક ટ્રેનોને લાલ રંગથી રંગવામાં આવી હતી, પરંતુ એક પ્રયોગ તરીકે આર 49 સ્ટોકની આઠ ગાડીની એક ટ્રેનને રંગ વગર છોડી દેવામાં આવી હતી. R59 શેર પણ રંગહીન હતો; R 38/3 શેર કે જેને તેની સાથે ચલાવવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો તેને ચાંદી-ગ્રે રંગથી રંગવામાં આવ્યો હતો. ટ્રેનો નિયમિતપણે 6 અને 8 કારની લંબાઈ વચ્ચે સુધારવામાં આવતી હોવાથી મિશ્ર લાલ અને ચાંદીની રચના ધરાવતી ટ્રેનો જોવી સામાન્ય બની ગઈ હતી, તેથી 1963-68 માં તમામ લાલ આર સ્ટોક ટ્રેનોને રંગ વગરની એલ્યુમિનિયમ કાર સાથે મેળ કરવા માટે સફેદ રંગથી ફરીથી રંગવામાં આવી હતી. બે એકમો વચ્ચેનું જોડાણ વેજગ્લોક પ્રકારનું હતું, અને તેમાંથી એક તમામ એકમોના પૂર્વીય છેડે અને બે-કાર એકમોના પશ્ચિમ છેડે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. બે એકમોનું જોડાણ બંનેને એકસાથે ચલાવીને આપમેળે પ્રાપ્ત થયું હતું. બે એકમોને છૂટા કરવા માટે, કપલરની બાજુમાં આવેલી એક કારમાં અનકપલ નિયંત્રણ ચલાવવામાં આવ્યું હતું. બે-કારના એકમોમાં ડ્રાઇવિંગ કેબમાં આ હતું, પરંતુ ચાર-કારના એકમો, જેમાં પૂર્વીય છેડે કોઈ કેબ ન હતી, તેમને કારના છેડાની બહાર કી સંચાલિત નિયંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું. ચાર ગાડીઓના એકમોમાં પશ્ચિમ છેડે એક વોર્ડ કપલર હતું, કારણ કે આ છેડે સામાન્ય રીતે જોડી બનાવવાની જરૂર પડતી ન હતી. બંને પ્રકારના એકમોમાં, કાર વચ્ચે બાર કપલિંગ હતું, જે ફક્ત વર્કશોપમાં અનકપલ કરી શકાય છે. 1962/63 માં આર સ્ટોકની એક ટ્રેન ઓટોમેટિકલી સંચાલિત ટ્રેનોના પ્રારંભિક પરીક્ષણોમાં દર્શાવવામાં આવી હતી, સેન્ટ્રલ લાઇન પર મોટા પાયે પરીક્ષણો પહેલાં જે વિક્ટોરિયા લાઇન પર ઉપયોગ કરતા પહેલા હતી. આ પરીક્ષણોમાં સ્ટેમફોર્ડ બ્રુક અને રેવેન્સકોર્ટ પાર્ક સ્ટેશનો વચ્ચે ઓટોમેટિક મોડમાં મુસાફરી કરતી એક પૂર્વ તરફ જતી ડિસ્ટ્રિક્ટ લાઇન ટ્રેન સામેલ હતી. 1971 માં પીક દરમિયાન છ કાર ઓફ-પીક અને આઠ કાર સાથે ટ્રેનો ચલાવવાની પ્રથાને છોડી દેવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો; તેના બદલે તમામ ડિસ્ટ્રિક્ટ લાઇન ટ્રેનો લંબાઈમાં સાત કાર હશે. ચાર કારના એકમોમાંથી 36ને ઘટાડીને ત્રણ કાર કરવામાં આવ્યા હતા; ભવિષ્યમાં આ એકમોને હંમેશા સાત કારની ટ્રેન બનાવવા માટે બે બે કારના એકમો સાથે જોડવામાં આવશે. બાકીના 15 ચાર-કારના એકમોને બહાર પાડવામાં આવેલી એક કાર ઉમેરીને પાંચ કારમાં લંબાવવામાં આવ્યા હતા; આ એકમો એક જ બે-કારના એકમ સાથે કામ કરશે. આનાથી 21 કાર (તમામ R47 પ્રકારની) બાકી રહી ગઈ જે સ્ક્રેપ માટે મોકલવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબર 1971 અને ફેબ્રુઆરી 1972ની વચ્ચે એકવીસ ગાડીઓ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી કારણ કે તેમાં 7 ગાડીઓ હતી અને અન્ય 1971 અને 1982ની વચ્ચે આગના નુકસાનને કારણે પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. સામાન્ય ઉપાડની શરૂઆત માર્ચ 1981માં થઈ હતી અને માર્ચ 1983માં પૂર્ણ થઈ હતી. એથેન્સ-પિરિયસ ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વેએ પાંચ ગાડીની ટ્રેનોમાં ઉપયોગ માટે આર સ્ટોકની 60 કાર ખરીદવામાં રસ દાખવ્યો હતો, કારણ કે તે પ્રણાલીના પરિમાણો ડિસ્ટ્રિક્ટ લાઇન જેવા જ હતા, પરંતુ સોદો નિષ્ફળ ગયો હતો. એજવેર રોડ-વિમ્બલ્ડન માર્ગ સિવાય, જ્યાં ટૂંકા પ્લેટફોર્મ માટે સી સ્ટોકનો ઉપયોગ જરૂરી હતો, તેમનું સ્થાન નવા ડી78 સ્ટોક દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. ત્રણ વાહનોને સુરક્ષિત રાખવામાં આવ્યા છે. R38 ડીએમ નં. 22624 મંગપ્સ રેલ્વે મ્યુઝિયમ આર49 ડીએમ નં. 21147 બીકોન્સફિલ્ડ-ખાનગી માલિક આર49 ડીએમ નં. 22679 લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ મ્યુઝિયમ, એક્ટન સી પણ જી-સિરીઝ (ટોરોન્ટો સબવે કાર)-આર-સ્ટોક અને ક્યુ38 સ્ટોકથી પ્રભાવિત છે અને તે જ બિલ્ડર નોટ્સ અને સંદર્ભો દ્વારા બનાવવામાં આવી છે સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ આર મેટ્રોપોલિટન કેમેલ બહુવિધ એકમો 1949માં ટ્રેન-સંબંધિત પરિચય