Conrail
કોનરેલ, ઔપચારિક રીતે કોન્સોલિડેટેડ રેલ કોર્પોરેશન, 1976 અને 1999 વચ્ચે ઉત્તરપૂર્વીય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રાથમિક વર્ગ I રેલરોડ હતું. વેપારી નામ કોનરેલ એ કંપનીના કાનૂની નામ પર આધારિત પોર્ટમન્ટેઉ છે. તે ત્રણ વહેંચાયેલ અસ્કયામતોના ક્ષેત્રોમાં એસેટ મેનેજમેન્ટ અને નેટવર્ક સર્વિસ પ્રોવાઇડર તરીકે વ્યવસાય કરવાનું ચાલુ રાખે છે, જેને સી. એસ. એક્સ. કોર્પોરેશન અને નોર્ફોક સધર્ન રેલવે દ્વારા તેના સંપાદન દરમિયાન તેની કામગીરીના વિભાજનમાંથી બાકાત રાખવામાં આવ્યા હતા. ફેડરલ સરકારે પેન સેન્ટ્રલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની અને એરી લકવાના રેલવે સહિત બહુવિધ નાદાર કેરિયર્સની સંભવિત-નફાકારક લાઇનોને હસ્તગત કરવા માટે કોનરેલની રચના કરી હતી. 4આર એક્ટ અને સ્ટેગર્સ એક્ટ દ્વારા રેલરોડના નિયમો હટાવવામાં આવ્યા પછી, કોનરેલે 1980ના દાયકામાં નફો કરવાનું શરૂ કર્યું અને 1987માં તેનું ખાનગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. પૂર્વમાં બાકી રહેલા બે પ્રથમ વર્ગના રેલરોડ્સ, સી. એસ. એક્સ. ટ્રાન્સપોર્ટેશન અને નોર્ફોક સધર્ન રેલવે (એન. એસ.), 1997માં આ પ્રણાલીને હસ્તગત કરવા અને તેને આશરે બે સમાન ભાગોમાં (ત્રણ શેષ વહેંચાયેલ-સંપત્તિ વિસ્તારોની સાથે) વિભાજિત કરવા માટે સંમત થયા હતા, જે 1968માં પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ અને ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડના વિલિનીકરણને અનિવાર્યપણે રદ કરીને ઉત્તરપૂર્વમાં રેલ નૂર સ્પર્ધાને પરત કરે છે જેણે પેન સેન્ટ્રલની રચના કરી હતી. સરફેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન બોર્ડની મંજૂરી પછી, સી. એસ. એક્સ. અને એન. એસ. એ ઓગસ્ટ 1998માં નિયંત્રણ મેળવ્યું અને 1 જૂન, 1999ના રોજ કોનરેલના તેમના સંબંધિત ભાગોનું સંચાલન શરૂ કર્યું. જૂની કંપની સંયુક્ત માલિકીની પેટાકંપની છે, જેમાં સી. એસ. એક્સ. અને એન. એસ. અનુક્રમે તેના 42 ટકા અને 58 ટકા શેરની માલિકી ધરાવે છે, જે કોનરેલની કેટલી સંપત્તિ તેમણે હસ્તગત કરી છે તેના અનુરૂપ છે. જોકે, દરેક માતાપિતાને મતદાનમાં સમાન રસ હોય છે. કોનરેલ દ્વારા જાળવી રાખવામાં આવેલી પ્રાથમિક સંપત્તિ ન્યૂ જર્સી, ફિલાડેલ્ફિયા અને ડેટ્રોઇટમાં ત્રણ વહેંચાયેલ અસ્કયામતોની માલિકી છે. સી. એસ. એક્સ. અને એન. એસ. બંનેને આ વિસ્તારોમાં તમામ શિપર્સને સેવા આપવાનો અધિકાર છે, જે ટ્રેક જાળવવા અને સુધારવાના ખર્ચ માટે કોનરેલને ચૂકવણી કરે છે. તેઓ વિસ્તારોમાં સ્વિચિંગ અને ટર્મિનલ સેવાઓ કરવા માટે પણ કોનરેલનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ સામાન્ય વાહક તરીકે નહીં, કારણ કે શિપર્સ અને CSX અથવા NS વચ્ચે કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવે છે. કોનરેલ વિવિધ સહાયક સુવિધાઓ પણ જાળવી રાખે છે જેમાં રસ્તાની જાળવણી અને તાલીમ તેમજ ઇન્ડિયાના હાર્બર બેલ્ટ રેલરોડમાં 51 ટકા હિસ્સો સામેલ છે. ઇતિહાસ સંદર્ભઃ 1973-1976 1973 સુધીના વર્ષોમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની નૂર રેલરોડ વ્યવસ્થા તૂટી રહી હતી. સરકારી ભંડોળથી ચાલતી એમટ્રેકે 1 મે, 1971ના રોજ ઇન્ટરસિટી પેસેન્જર સેવાઓ પર કબજો જમાવ્યો હોવા છતાં, વ્યાપક સરકારી નિયમો, મોંઘા મજૂર ખર્ચ, અન્ય પરિવહન પદ્ધતિઓથી સ્પર્ધા, ઔદ્યોગિક વ્યવસાયમાં ઘટાડો અને અન્ય પરિબળોને કારણે રેલરોડ કંપનીઓએ નાણાં ગુમાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. તેની સૌથી મોટી ઇસ્ટર્ન રેલરોડ, પેન સેન્ટ્રલ રેલરોડ (પી. સી.) એ અસ્તિત્વના ત્રણ વર્ષથી ઓછા સમય પછી 1970માં નાદારી જાહેર કરી હતી. 1968માં ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડ અને પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ (અને 1969માં ન્યૂ યોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડ દ્વારા પૂરક) ના વિલિનીકરણ દ્વારા રચાયેલી, પી. સી. ની રચના વિવિધ કોર્પોરેટ સંસ્કૃતિઓને વિલિન કરવાની લગભગ કોઈ યોજના વિના કરવામાં આવી હતી, અને પરિણામી કંપની નિરાશાજનક રીતે ગૂંચવાયેલી હતી. તેના સૌથી નીચા તબક્કે, પીસીને દરરોજ 10 લાખ ડોલરથી વધુનું નુકસાન થઈ રહ્યું હતું અને સમગ્ર રેલરોડ પર ટ્રેનો ખોવાઈ રહી હતી. 1 9 72 માં, હરિકેન એગ્નેસે ઉત્તરપૂર્વ રેલ્વે નેટવર્કને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને અન્ય રેલરોડ્સની સદ્ધરતાને ધમકી આપી હતી, જેમાં કંઈક વધુ દ્રાવક એરી લકવાના (ઇએલ) નો સમાવેશ થાય છે. 1973ના મધ્યમાં, નાદાર પેન સેન્ટ્રલના અધિકારીઓએ ધમકી આપી હતી કે જો તેમને 1 ઓક્ટોબર સુધીમાં સરકારી સહાય નહીં મળે તો તેઓ વર્ષના અંત સુધીમાં કામગીરી બંધ કરી દેશે. યુ. એસ. ના નૂર અને પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે આ ધમકીએ કોંગ્રેસને નાદાર રેલરોડ્સનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવા માટે ઝડપથી બિલ બનાવવા માટે પ્રેરિત કરી. રાષ્ટ્રીયકરણનો વિરોધ કરનારા એસોસિએશન ઑફ અમેરિકન રેલરોડ્સે સરકારી ભંડોળથી ચાલતી ખાનગી કંપની માટે વૈકલ્પિક દરખાસ્ત રજૂ કરી હતી. ન્યાયાધીશ ફુલામે પેન સેન્ટ્રલને 1974માં કામ કરવાની ફરજ પાડી હતી, જ્યારે 2 જાન્યુઆરીના રોજ, વીટોની ધમકી આપ્યા પછી, પ્રમુખ રિચાર્ડ નિક્સને 1973ના પ્રાદેશિક રેલ પુનર્ગઠન અધિનિયમ પર કાયદામાં હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. "3 આર એક્ટ", જેને કહેવામાં આવતું હતું, તેણે નાદાર રેલરોડ્સને વચગાળાનું ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું અને એસોસિએશન ઓફ અમેરિકન રેલરોડ્સની યોજના હેઠળ નવા કોન્સોલિડેટેડ રેલ કોર્પોરેશનને વ્યાખ્યાયિત કર્યું હતું. 3આર કાયદાએ અન્ય એક સરકારી નિગમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રેલ્વે એસોસિએશન (યુ. એસ. આર. એ.) ની પણ રચના કરી હતી, જેણે નાદાર રેલરોડ્સને બિનનફાકારક લાઇનો છોડવાની મંજૂરી આપવાના સંદર્ભમાં ઇન્ટરસ્ટેટ કોમર્સ કમિશનની સત્તા સંભાળી હતી. યુ. એસ. આર. એ. ની સ્થાપના 1 ફેબ્રુઆરી, 1974ના રોજ કરવામાં આવી હતી અને કેલિફોર્નિયાના વીમા કારોબારી એડવર્ડ જી. જોર્ડનને 18 માર્ચના રોજ નિક્સન દ્વારા પ્રમુખ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ઇસ્ટર્ન એર લાઇન્સના આર્થર ડી. લુઈસની 30 એપ્રિલના રોજ ચેરમેન તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી, અને બાકીના બોર્ડનું નામ 30 મેના રોજ રાખવામાં આવ્યું હતું અને 11 જુલાઈના રોજ શપથ લીધા હતા. 3આર એક્ટ હેઠળ, યુ. એસ. આર. એ. એ નવા કોન્સોલિડેટેડ રેલ કોર્પોરેશનમાં કઈ લાઇનોનો સમાવેશ કરવો જોઈએ તે નક્કી કરવા માટે "ફાઇનલ સિસ્ટમ પ્લાન" બનાવવાનો હતો. મોટાભાગના રેલમાર્ગોના એકત્રીકરણથી વિપરીત, માત્ર નિયુક્ત લાઇનોનો જ કબજો લેવાનો હતો. અન્ય લાઈનો એમટ્રેક, વિવિધ રાજ્ય સરકારો, પરિવહન એજન્સીઓ અને દ્રાવક રેલરોડ્સને વેચવામાં આવશે. બાકીની કેટલીક લાઇનો જૂની કંપનીઓ સાથે અગાઉ ત્યજી દેવાયેલી તમામ લાઇનો, ઘણા સ્ટેશનો અને તમામ બિન-રેલ સંબંધિત મિલકતો સાથે રહેવાની હતી, આમ મોટાભાગની જૂની કંપનીઓને સોલ્વન્ટ પ્રોપર્ટી-હોલ્ડિંગ કંપનીઓમાં રૂપાંતરિત કરવાની હતી. આ યોજનાનું અનાવરણ 26 જુલાઈ, 1975ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પેન સેન્ટ્રલ અને અન્ય છ કંપનીઓ-એન આર્બર રેલરોડ (નાદાર 1973), એરી લકવાના રેલવે (1972), લેહાઈ વેલી રેલરોડ (1970), રીડિંગ કંપની (1971), સેન્ટ્રલ રેલરોડ ઓફ ન્યૂ જર્સી (1967) અને લેહાઈ એન્ડ હડસન રિવર રેલવે (1972) નો સમાવેશ થાય છે. નિયંત્રિત રેલમાર્ગો અને સંયુક્ત માલિકીના રેલમાર્ગો જેમ કે પેન્સિલવેનિયા-રીડિંગ સીશોર લાઇન્સ અને રેરિટન રિવર રેલરોડ (1980) નો પણ સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો (સંપૂર્ણ યાદી માટે કોનરેલમાં સ્થાનાંતરિત રેલમાર્ગોની યાદી જુઓ). તેને 9 નવેમ્બરના રોજ કોંગ્રેસ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને 5 ફેબ્રુઆરી, 1976ના રોજ પ્રમુખ ગેરાલ્ડ ફોર્ડે 1976ના રેલરોડ રીવાઈટલાઈઝેશન એન્ડ રેગ્યુલેટરી રિફોર્મ એક્ટ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેમાં આ અંતિમ પ્રણાલી યોજનાનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. ઇ. એલ. ની રચના 1960માં એરી રેલરોડ અને ડેલવેર, લકવાના અને વેસ્ટર્ન રેલરોડના વિલિનીકરણ તરીકે કરવામાં આવી હતી. તે પણ નાદાર થઈ ગયું હતું, પરંતુ અન્ય કરતાં આર્થિક રીતે થોડું મજબૂત હતું. તેને 30 એપ્રિલ, 1974ના રોજ (બોસ્ટન અને મેઇન રેલરોડની જેમ) પ્રકરણ 77 હેઠળ પુનઃસંગઠિત કરવાનો ચુકાદો આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 9 જાન્યુઆરી, 1975ના રોજ, તેના નુકસાનનો કોઈ અંત ન દેખાતા, તેના ટ્રસ્ટીઓએ પુનર્વિચારણા કરી અને સમાવેશ માટે કહ્યું. અંતિમ પ્રણાલી યોજનાએ ઉત્તર ન્યૂ જર્સી પશ્ચિમથી ઉત્તરપૂર્વ ઓહિયો સુધીના ઇ. એલ. ના મુખ્ય વિભાગને ચેસી પ્રણાલીને વેચવા માટે સોંપ્યો હતો, જે કોનરેલના પ્રદેશમાં સ્પર્ધાને પ્રોત્સાહન આપવામાં મદદ કરશે. જોકે, ચેસી ઇ. એલ. મજૂર સંગઠનો સાથે સમજૂતી કરી શક્યો ન હતો અને ફેબ્રુઆરી 1976માં જાહેરાત કરી હતી કે તે ઇ. એલ. વિભાગ ખરીદશે નહીં. યુ. એસ. આર. એ. એ ઉતાવળમાં ડેલવેર અને હડસન રેલ્વેને મોટા પ્રમાણમાં ટ્રેક અધિકારો સોંપ્યા, જેનાથી તે ફિલાડેલ્ફિયા, પેન્સિલવેનિયા અને વોશિંગ્ટન, ડી. સી. બજારોમાં સ્પર્ધા કરી શકી. મિશિગન રાજ્યએ સંપૂર્ણ એન આર્બર રેલરોડને કાર્યરત રાખવાનું નક્કી કર્યું, જેમાંથી કોનરેલ માત્ર દક્ષિણનો ભાગ જ ચલાવશે. મિશિગને તેને ખરીદ્યું હતું અને જ્યાં સુધી તે ટૂંકી લાઇનને વેચવામાં ન આવી ત્યાં સુધી સમગ્ર લાઇન કોનરેલ દ્વારા ઘણા વર્ષો સુધી ચલાવવામાં આવી હતી. ઓપરેશનઃ 1976-1986 કોનરેલને 25 ઓક્ટોબર, 1974ના રોજ પેન્સિલવેનિયામાં સામેલ કરવામાં આવી હતી અને કામગીરી 1 એપ્રિલ, 1976ના રોજ શરૂ થઈ હતી. સરકારની માલિકી 85 ટકા હતી, જ્યારે કર્મચારીઓની માલિકી 15 ટકા હતી. સિદ્ધાંત એ હતો કે જો મૂડી રોકાણમાં વધારો કરીને સેવામાં સુધારો કરવામાં આવે તો રેલરોડનો આર્થિક આધાર સુધરશે. તેના પ્રથમ સાત વર્ષ દરમિયાન, કોંગ્રેસ તરફથી અબજો ડોલરની સહાય પ્રાપ્ત કરવા છતાં, કોનરેલ અત્યંત નફાકારક સાબિત થઈ હતી. કોર્પોરેશને 1976થી 1982 સુધી તેના ફેડરલ ઇન્કમ ટેક્સ રિટર્ન પર ભારે નુકસાન જાહેર કર્યું હતું, જેના પરિણામે તે સમયગાળા દરમિયાન 2.2 અબજ ડોલરની ચોખ્ખી ઓપરેટિંગ ખોટ થઈ હતી. કોંગ્રેસે ફરી એકવાર 1981નો નોર્થઇસ્ટ રેલ સર્વિસ એક્ટ (એનઇઆરએસએ) પસાર કરીને સમર્થન સાથે પ્રતિક્રિયા આપી હતી, જેણે 3આર એક્ટના ભાગોમાં સુધારો કરીને કોનરેલને કોઈપણ રાજ્ય કરવેરાની જવાબદારીમાંથી મુક્તિ આપી હતી અને પરિવહન સચિવને કોનરેલમાં સરકારના હિતના વેચાણની વ્યવસ્થા કરવાની જરૂર હતી. એનઇઆરએસએ લાગુ થયા પછી, એલ. સ્ટેનલી ક્રેનની આક્રમક આગેવાની હેઠળ કોનરેલે 1983 થી 1986 સુધી દર વર્ષે $20 લાખ અને $314 મિલિયન વચ્ચે કરપાત્ર આવકમાં સુધારો કરવાનું શરૂ કર્યું અને અહેવાલ આપ્યો. કોનરેલની સરકાર દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ જર્જરિત માળખાગત સુવિધાઓ અને તેના છ પૂર્વગામીઓ પાસેથી વારસામાં મળેલા રોલિંગ સ્ટોકનું પુનઃનિર્માણ 1970ના દાયકાના અંત સુધીમાં ટ્રેક, એન્જિન અને માલવાહક કારની ભૌતિક સ્થિતિમાં સુધારો કરવામાં સફળ રહ્યું હતું. જો કે, મૂળભૂત આર્થિક નિયમનકારી મુદ્દાઓ રહ્યા અને કોનરેલે દરરોજ 10 લાખ ડોલર જેટલું નુકસાન નોંધાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. આર્થિક મુદ્દાઓને ઉકેલવા માટે વધુ નિયમનકારી સ્વતંત્રતાઓની જરૂરિયાતને માન્યતા આપતા કોનરેલ મેનેજમેન્ટ, 1980 ના સ્ટેગર્સ એક્ટ માટે લોબિંગ કરનારા પક્ષોમાં સામેલ હતા, જેણે રેલ ઉદ્યોગ પર આંતરરાજ્ય વાણિજ્ય આયોગના કડક આર્થિક નિયંત્રણને નોંધપાત્ર રીતે ઢીલું પાડ્યું હતું. આનાથી કોનરેલ અને અન્ય વાહકોને નફાકારક બનવાની અને તેમની નાણાકીય સ્થિતિ મજબૂત કરવાની તક મળી. સ્ટેગર્સ એક્ટ દર નક્કી કરવાની મંજૂરી આપે છે જે રેલરોડ સંચાલિત દરેક રૂટ માઇલ દ્વારા મૂડી અને સંચાલન ખર્ચ (સંપૂર્ણપણે ફાળવેલ ખર્ચ વસૂલાત) વસૂલ કરશે. રૂટ-માઇલ્સ વચ્ચેના ખર્ચમાં હવે ક્રોસ-સબસિડાઇઝેશન નહીં થાય (એટલે કે, નફાકારક રૂટ સેગમેન્ટ્સ પરની આવકનો ઉપયોગ એવા માર્ગોને સબસિડાઇઝ કરવા માટે થતો ન હતો જ્યાં દર ઇન્ટરમોડલ સમાનતા પર નક્કી કરવામાં આવ્યા હતા, તેમ છતાં હજુ પણ સંપૂર્ણ-ફાળવેલ ખર્ચની વસૂલાત થઈ હતી). છેવટે, જ્યાં વર્તમાન અને/અથવા ભાવિ ટ્રાફિકના અંદાજો દર્શાવે છે કે ટ્રાફિકનું નફાકારક પ્રમાણ પાછું નહીં આવે, ત્યાં રેલમાર્ગોને તે માર્ગો, શિપર્સ અને મુસાફરોને પરિવહનના અન્ય માધ્યમોમાં છોડી દેવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. સ્ટેગર્સ એક્ટ હેઠળ, કોનરેલ સહિત રેલમાર્ગોને નાણાં ગુમાવતી સેવાઓ ચાલુ રાખવાની જરૂરિયાતમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. કોનરેઇલે 1981 સુધીમાં નફો કરવાનું શરૂ કર્યું, જે સ્ટેગર્સ એક્ટની સ્વતંત્રતાઓ અને દક્ષિણ રેલવેના મુખ્ય કાર્યકારી અધિકારી એલ. સ્ટેનલી ક્રેનની આગેવાની હેઠળ તેના પોતાના સંચાલકીય સુધારાઓનું પરિણામ હતું. જ્યારે સ્ટેગર્સ એક્ટે તમામ રેલમાર્ગોને વધુ સરળતાથી બિનનફાકારક રેલ લાઇનોને છોડી દેવા અને તેમના પોતાના નૂર દર નક્કી કરવાની મંજૂરી આપવામાં ખૂબ મદદ કરી હતી, ત્યારે ક્રેનની આગેવાની હેઠળ જ કોનરેલ ખરેખર નફાકારક કામગીરી બની હતી. 1981માં ક્રેને સત્તા સંભાળ્યા પછી તરત જ તેણે પછીના બે વર્ષમાં કોનરેલ સિસ્ટમમાંથી વધુ 4,400 માઇલ દૂર કર્યું, જે રેલરોડના એકંદર ટ્રાફિકનો માત્ર 1 ટકા અને તેના નફાનો 2 ટકા હિસ્સો હતો, જ્યારે જાળવણી ખર્ચમાં લાખો ડોલરની બચત કરી હતી. એનઇઆરએસએએ કોનરેલને ઉત્તરપૂર્વ કોરિડોર પર પ્રવાસી સેવા પૂરી પાડવાની તેની જરૂરિયાતમાંથી રાહત આપી હતી, જેનાથી તેની નાણાકીય સ્થિતિમાં વધુ સુધારો થયો હતો. 1984માં સરકારે તેનો 85 ટકા હિસ્સો વેચાણ માટે મૂક્યો હતો. એલેઘની કોર્પોરેશન, સિટીબેંક, એક કર્મચારી ખરીદ, ગિલફોર્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન્ડસ્ટ્રીઝ, નોર્ફોક સધર્ન રેલવે અને જે. વિલાર્ડ મેરિયટની આગેવાની હેઠળના સંઘ પાસેથી બિડ પ્રાપ્ત થઈ હતી. 8 ફેબ્રુઆરી, 1985ના રોજ પરિવહન સચિવ એલિઝાબેથ ડોલેએ નોર્ફોક સધર્ન રેલવેને સફળ બોલી લગાવનાર તરીકે જાહેર કરી હતી. કોંગ્રેસમાં નોંધપાત્ર ચર્ચા પછી, 21 ઓક્ટોબર, 1986ના રોજ પ્રમુખ રીગન દ્વારા 1986ના કોનરેલ ખાનગીકરણ અધિનિયમ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, ઓગસ્ટ 1986 માં, નોર્ફોક સધર્નએ કોંગ્રેસનલ વિલંબ અને કરવેરાના ફેરફારોને ટાંકીને તેની બોલી પાછી ખેંચી લીધી હતી. સરકારે નિર્ણય લીધો કે કોનરેલમાં તેનો હિસ્સો યુએસના ઇતિહાસમાં તે સમયની સૌથી મોટી પ્રારંભિક જાહેર રજૂઆત દ્વારા વેચવામાં આવશે. આ વેચાણ 26 માર્ચ, 1987થી અમલમાં આવ્યું હતું, જ્યારે કોનરેલનો 1.65 અબજ ડોલરનો શેર ખાનગી રોકાણકારોને વેચવામાં આવ્યો હતો. પેસેન્જર રેલ કામગીરી કોનરેલને તેની અગાઉની લાઇનની કોમ્યુટર રેલ કામગીરી વારસામાં મળી હતી. તેણે 1970ના દાયકા દરમિયાન એરી ક્લેવલેન્ડ-યંગસ્ટાઉન સેવા (1977માં બંધ), પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ શિકાગો-વાલ્પેરાઇસો સેવા (1979માં એમટ્રેકમાં સ્થાનાંતરિત) અને મેસેચ્યુસેટ્સ બે ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી સર્વિસ ડિસ્ટ્રિક્ટની અંદરની સેવાઓ (માર્ચ 1977માં એમબીટીએના કરાર હેઠળ બોસ્ટન અને મેઇન રેલરોડમાં સ્થાનાંતરિત) સહિત અનેક સેવાઓ છોડી દીધી હતી. 1981ના નોર્થઇસ્ટ રેલ સર્વિસ એક્ટ અનુસાર, કોનરેલે 1983 સુધી બાકીનું સંચાલન કર્યું હતું, જ્યારે આ સેવાઓ રાજ્ય અથવા મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટીને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. પરિવહન સત્તાવાળાઓએ ટ્રેક અને રાઇટ-ઓફ-વે ખરીદ્યા હતા, જેના પર તેમની મુસાફરોની કામગીરી ચાલતી હતી, જેના કારણે કોનરેલની નૂરની કામગીરી ભાડૂત તરીકે છોડી દેવામાં આવી હતી. કોનરેલની વધતી સફળતા સાથે, તેણે કંપનીને અન્ય રેલરોડ સાથે મર્જ કરવાનું નક્કી કર્યું, તેથી તેણે કોનરેલ ખરીદવા માટે CSX ટ્રાન્સપોર્ટેશનનો સંપર્ક કર્યો. જોકે, કોનરેલ માટે સી. એસ. એક્સ. ની બોલીએ નોર્ફોક સધર્ન રેલવેનું ધ્યાન ખેંચ્યું હતું, જેને ડર હતો કે સી. એસ. એક્સ. પૂર્વીય યુ. એસ. માં રેલ ટ્રાફિક પર પ્રભુત્વ મેળવશે, તેણે પોતાની બોલી લગાવી હતી, જે બે રેલરોડ્સ વચ્ચે ટેકઓવર યુદ્ધ તરફ દોરી ગઈ હતી. જો કે, 1997માં, બંને રેલરોડ્સે સંયુક્ત રીતે કોનરેલને હસ્તગત કરવા અને તેની મોટાભાગની અસ્કયામતોને તેમની વચ્ચે વહેંચવા માટે સમાધાન કરાર કર્યો હતો, જેમાં નોર્ફોક સધર્નએ મોટા શેરની ખરીદી દ્વારા કોનરેલ નેટવર્કનો મોટો હિસ્સો હસ્તગત કર્યો હતો. સરફેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન બોર્ડ દ્વારા મંજૂર કરાયેલા અંતિમ કરાર હેઠળ, નોર્ફોક સધર્નએ કોનરેલની 58 ટકા સંપત્તિ હસ્તગત કરી હતી, જેમાં આશરે 6,000 કોનરેલ રૂટ માઇલનો સમાવેશ થાય છે, અને સી. એસ. એક્સ. ને કોનરેલની 42 ટકા સંપત્તિ પ્રાપ્ત થઈ હતી, જેમાં આશરે 3,600 રૂટ માઇલનો સમાવેશ થાય છે. આ ખરીદીને સરફેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન બોર્ડ (ઇન્ટરસ્ટેટ કોમર્સ કમિશનની અનુગામી એજન્સી) દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને તે 22 ઓગસ્ટ, 1998ના રોજ થઈ હતી. વકીલમાંથી સીઇઓ બનેલા ટિમ ઓ 'ટોલના નિયંત્રણ હેઠળ, લાઇનને બે નવી રચાયેલી મર્યાદિત જવાબદારી કંપનીઓને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી, જે કોનરેલની પેટાકંપનીઓ હતી પરંતુ અનુક્રમે ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ લાઇન્સ (એનવાયસી) અને પેન્સિલવેનિયા લાઇન્સ (પીઆરઆર) ને સી. એસ. એક્સ. અને નોર્ફોક સધર્નને લીઝ પર આપવામાં આવી હતી. એનવાયસી અને પીઆરઆર રિપોર્ટિંગ માર્ક્સ, જે કોનરેલને આપવામાં આવ્યા હતા, તે પણ નવી કંપનીઓને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા, અને એન. એસ. એ સીઆર રિપોર્ટિંગ માર્ક પણ મેળવ્યો હતો. સી. એસ. એક્સ. અને એન. એસ. હેઠળ કામગીરી 1 જૂન, 1999ના રોજ શરૂ થઈ હતી, જેનાથી કોનરેલના 23 વર્ષના અસ્તિત્વનો અંત આવ્યો હતો. નામ સૂચવે છે તેમ, સી. એસ. એક્સ. એ ન્યુ યોર્ક સિટી અને બોસ્ટન, મેસેચ્યુસેટ્સથી ક્લેવલેન્ડ, ઓહિયો સુધીની ભૂતપૂર્વ ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડ મુખ્ય લાઇન અને ભૂતપૂર્વ પિટ્સબર્ગ, સિનસિનાટી, શિકાગો અને સેન્ટ લૂઇસ રેલરોડ (પી. આર. આર. પેનહેન્ડલ રૂટ લાઇન) પર ઇન્ડિયાનાપોલિસ, ઇન્ડિયાના (પૂર્વ સેન્ટ લૂઇસ, ઇલિનોઇસ સુધી પશ્ચિમ તરફ ચાલુ) સુધીની ભૂતપૂર્વ ક્લેવલેન્ડ, સિનસિનાટી, શિકાગો અને સેન્ટ લૂઇસ રેલવે (એનવાયસી બિગ ફોર) લાઇન હસ્તગત કરી હતી, જ્યારે નોર્ફોક સધર્નને ભૂતપૂર્વ પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ મુખ્ય લાઇન અને જર્સી સિટી, ન્યૂ જર્સીથી ક્લેવલેન્ડ સુધી ક્લેવલેન્ડ અને પિટ્સબર્ગ રેલરોડ અને બાકીની ભૂતપૂર્વ એનવાયસી મુખ્ય લાઇન પશ્ચિમથી શિકાગો, ઇલિનોઇસ સુધી મળી હતી. આમ કોનરેલ "X" ને સરસ રીતે બે ભાગમાં વહેંચવામાં આવ્યું હતું, CSXને બોસ્ટનથી સેન્ટ લૂઇસ અને નોર્ફોક સધર્ન સુધી એક કર્ણ મળ્યું હતું અને બીજું ન્યૂયોર્કથી શિકાગો સુધી. બે લાઇનો ડાઉનટાઉન ક્લેવલેન્ડની દક્ષિણપૂર્વમાં આવેલા પુલને પાર કરે છે, જ્યાં ભૂતપૂર્વ ક્લેવલેન્ડ અને પિટ્સબર્ગ રેલરોડ ક્લેવલેન્ડની દક્ષિણ બાજુની આસપાસ એનવાયસીની ભૂતપૂર્વ ક્લેવલેન્ડ શોર્ટ લાઇન રેલ્વેને પાર કરે છે. ત્રણ મુખ્ય મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારોમાં-નોર્થ જર્સી, સાઉથ જર્સી/ફિલાડેલ્ફિયા અને ડેટ્રોઇટ-કોનરેલ શેર્ડ એસેટ્સ ઓપરેશન્સ CSX અને NS બંનેની માલિકીની ટર્મિનલ ઓપરેટિંગ કંપની તરીકે સેવા આપવાનું ચાલુ રાખે છે. કોનરેલ શેર કરેલી અસ્કયામતોની કામગીરીની વ્યવસ્થા એ સંઘીય નિયમનકારોને આપવામાં આવેલી રાહત હતી, જેઓ અમુક રેલવે બજારોમાં સ્પર્ધાના અભાવ અને કોનરેલ કામગીરીના ભંગાણ સાથે સંકળાયેલી લોજિસ્ટિકલ સમસ્યાઓ વિશે ચિંતિત હતા કારણ કે તેઓ ઘણા સ્થાનિક ગ્રાહકો સાથે ગીચ વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં અસ્તિત્વ ધરાવતા હતા. નાની કોનરેલ કામગીરી જે આજે અસ્તિત્વમાં છે તે તેના બે માલિકો વતી આ બજારોમાં રેલ નૂર ગ્રાહકોને સેવા આપે છે. ચોથો વિસ્તાર, દક્ષિણપશ્ચિમ પેન્સિલવેનિયામાં ભૂતપૂર્વ મોનોંગાહેલા રેલ્વે, મૂળરૂપે બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ, પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ અને પિટ્સબર્ગ અને લેક એરી રેલરોડની સંયુક્ત માલિકીનો હતો. કોનરેલે 1993માં કંપનીને સમાવી લીધી હતી અને B & O અને P & LEના અનુગામી CSXને ટ્રેકિંગ અધિકારો સોંપ્યા હતા. કોનરેલના ભંગાણ સાથે, તે રેખાઓ એન. એસ. ની માલિકીની છે, પરંતુ સી. એસ. એક્સ. ટ્રેકિંગ અધિકારો હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે. 1999માં નોર્ફોક સધર્ન રેલવે અને સી. એસ. એક્સ. ટ્રાન્સપોર્ટેશન વચ્ચે કોનરેલનું વિભાજન થયું ત્યારથી, બાકીના તમામ એન્જિનમોટિવ્સને ક્રમિક રીતે ફરીથી રંગવામાં આવ્યા છે, અને ઘણા હજુ પણ સેવામાં છે. સી. આર. એકમોમાં "બ્રાઇટ ફ્યુચર" બ્લુ પેઇન્ટ, ફ્લેશિંગ ડિચ લાઇટ્સ અને લેસ્લી આરએસ-3એલ હોર્ન જેવી અનન્ય સુવિધાઓ હતી. સ્પૉટિંગની અન્ય મુખ્ય વિશેષતા લોકોમોટિવના આગળના તૂતકની નીચે લગાવેલી ડિચ લાઇટ્સ છે. આ પસંદગી નોર્ફોક સધર્ન અને સી. એસ. એક્સ. થી અલગ છે, જે ડેકની ઉપરની લાઇટ સાથે એન્જિનોનો ઓર્ડર આપે છે. લાલ માર્કર લાઇટ્સ (વર્ગ લાઇટ્સ નહીં, જે બહુ રંગીન હોય છે) પણ કોનરેલની પસંદગી હતી. સી. એસ. એક્સ. માં જતા મોટાભાગના લોકોમોટિવ્સએ તેમની માર્કર લાઇટ જાળવી રાખી હતી, જ્યારે નોર્ફોક સધર્નએ તેમને ઝડપથી દૂર કરી દીધા હતા. સી. એસ. એક્સ. અને એન. એસ. માં ગયેલા તમામ કોનરેલ એન્જિનમોટિવ્સ કાં તો નિવૃત્ત થઈ ગયા છે અથવા ફરીથી રંગવામાં આવ્યા છે. "કોનરેલ બ્લુ" પહેરનાર છેલ્લું એકમ, એન. એસ. 8312,2014માં નિવૃત્ત થયું હતું. કોનરેઇલ એ એકમાત્ર રેલરોડ હતું જે ઇ. એમ. ડી. એસ. ડી. 80 એમ. એ. સી. મેળવતું હતું (શિકાગો અને નોર્થ વેસ્ટર્નને મૂળરૂપે માર્કર લાઇટ સાથે એસ. ડી. 80 એમ. એ. સી. મળવાનું હતું, પરંતુ જ્યારે તે રેલરોડ યુનિયન પેસિફિક સાથે ભળી ગયું, ત્યારે ઓર્ડર રદ કરવામાં આવ્યો હતો) અને તેને સી. એસ. એક્સ. અને એન. એસ. વચ્ચે સમાનરૂપે અલગ કરવામાં આવ્યો હતો. કોનરેલ પાસે આ લોકોમોટિવ્સ માટે એક અલગ રંગ યોજના હતી અને એસ. ડી. 70 એમ. એ. સી. પણ હતી, જેમાં આગળના ભાગમાં મોટી સફેદ, શંકુ આકારની રેખા હતી, જેમાં "કોનરેલ ગુણવત્તા" અક્ષરો હતા. એસ. ડી. 70એમ. એ. સી. માર્કર લાઇટથી સજ્જ નહોતા, કારણ કે કોનરેઇલના વિભાજન પર સંમતિ થયા પછી તેમને આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, અને ન તો એન. એસ. અથવા સી. એસ. એક્સ. ઇચ્છતા હતા કે 'તેમના' એન્જિન માર્કરથી સજ્જ હોય. તેવી જ રીતે, સ્ટાન્ડર્ડ-કેબ એસ. ડી. 70, કોનરેલના એન્જિનોનો અંતિમ ક્રમ, એન. એસ. સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, અને તે નોર્ફોક સધર્નની પસંદગીની ક્રમાંકન શ્રેણી (2500ની) માં હતી, જેને તેમણે વિભાજન પછી જાળવી રાખી હતી. 2015ની શરૂઆતમાં, CSXની માલિકીની બાકીની 12 ભૂતપૂર્વ કોનરેઇલ SD80MAC, નોર્ફોક સધર્ન દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, અને તેને 7217-7228 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. બધાને ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા અને તેમની માર્કર લાઈટો દૂર કરવામાં આવી હતી. નોર્ફોક સધર્ને 2020માં તેના બાકીના તમામ 29 SD80MAC કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે અને પ્રોગ્રેસ રેલને વેચી દીધા હતા. છ એકમો, 7206,7215,7218,7225,7226 અને 7227 કેનેડિયન પેસિફિક રેલવેને તાજેતરના ઇ. એમ. ડી. એસ. ડી. 70એસીયુ પુનઃનિર્માણ માટેના ભાગો તરીકે વેચવામાં આવ્યા હતા. એનએસનો બાકીનો કાફલો પ્રોગ્રેસ રેલમાં ગયો હતો અને 2022ની શરૂઆતમાં તેને રદ કરવામાં આવ્યો હતો. સિગ્નલો જ્યારે કોનરેલની રચના કરવામાં આવી હતી, ત્યારે તેણે ઘણી જુદી જુદી રેલ્વે મેળવી હતી, અને ઉત્તર અમેરિકન રેલ ઉદ્યોગમાં લાક્ષણિક તરીકે, આ રેલ્વે વચ્ચે સિગ્નલિંગને પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું ન હતું. આનાથી કોનરેલ માટે સમસ્યાઓ સર્જાઈ હતી, જેને સાત જેટલી જુદી જુદી સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સ અને સંચાલન નિયમો પર ટ્રેન ક્રૂને "લાયક" બનાવવી પડી હતી. વિવિધ પ્રણાલીઓમાં પીઆરઆર સ્થિતિ પ્રકાશ સંકેતો, એનવાયસી સર્ચલાઇટ સંકેતો અને ત્રિ-પ્રકાશ સંકેતો અને ઇએલ ત્રિ-પ્રકાશ અને સેમાફોર સંકેતોનો સમાવેશ થાય છે. કોનરેલ અને અન્ય પૂર્વીય રેલરોડ્સ કે જેને બહુવિધ સંચાલન નિયમોની જરૂર હતી, તેઓ નોર્થઇસ્ટ ઓપરેટિંગ રૂલ્સ એડવાઇઝરી કમિટી (એન. ઓ. આર. એ. સી.) નામની પ્રમાણિત નિયમ પુસ્તિકા સાથે આવ્યા હતા. આ નોંધપાત્ર રીતે કામગીરીમાં લવચીક રીતે વધારો કરે છે, ક્રૂને બહુવિધ ઓપરેટિંગ નિયમોની લાયકાતની જરૂર પડવાને બદલે, તેઓ લાયકાત ધરાવતા કોઈપણ પ્રદેશ પર કામ કરવાની મંજૂરી આપે છે. વધુમાં, પ્રમાણિત સિગ્નલ નિયમોએ કોનરેલને તેની સમગ્ર સિસ્ટમમાં સિગ્નલિંગ હાર્ડવેર અને કામગીરીને પ્રમાણિત કરવાની મંજૂરી આપી હતી. કોનરેલના શરૂઆતના વર્ષોમાં, એનવાયસી "સ્મોલ-બેક" સર્ચલાઇટને નવા સિગ્નલ ઇન્સ્ટોલેશન અને રિપ્લેસમેન્ટ માટે સિસ્ટમવાઇડ સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે અપનાવવામાં આવી હતી. પ્રમાણભૂત સિગ્નલને ઝડપથી એનવાયસી ટ્રાઇ-લાઇટમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. આ પગલું જાળવણીની જરૂરિયાતોને ઘટાડવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે સર્ચલાઇટ સંકેતોને રંગો વચ્ચે સ્વિચ કરવા માટે ફરતા ભાગોની જરૂર પડે છે, ત્રિ-લાઇટથી વિપરીત, જેમાં વ્યક્તિગત લેમ્પ હોય છે. જોકે અગાઉના રેલમાર્ગોના ઘણા સંકેતોનો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે નવું સંકેત ઉપકરણ ખર્ચાળ હતું અને કોનરેલને નાણાકીય મુશ્કેલીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ઉપર સૂચવ્યા મુજબ, ટ્રેકને ઘટાડવા માટે નોંધપાત્ર યોજનાઓ હાથ ધરવામાં આવી હતી, ઘણી વખત કેન્દ્રિય ટ્રાફિક નિયંત્રણ (સીટીસી) સાથે સિંગલ ટ્રેકની તરફેણમાં સ્વચાલિત બ્લોક સંકેતો સાથે ડબલ-ટ્રેકને દૂર કરવામાં આવે છે. કોનરેલે મોટાભાગની ભૂતપૂર્વ પી. આર. આર. મલ્ટી-ટ્રેક મેઇનલાઇનમાં સી. ટી. સી. પણ સ્થાપિત કરી હતી, જે સિગ્નલો ચલાવવા અને ટ્રેકને નિયંત્રિત કરવા માટે સ્થાનિક ટાવર પર નિર્ભર હતી. કોનરેલે તેના સમગ્ર અસ્તિત્વમાં તેની મોટાભાગની પ્રણાલીમાં ત્રિ-પ્રકાશ સંકેતો (એન. ઓ. આર. એ. સી. નિયમોનો ઉપયોગ કરીને) સ્થાપિત કર્યા હતા. કોનરેલ દ્વારા સ્થાપિત ઘણા સિગ્નલિંગ સ્થાનોને 2010ના દાયકામાં દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે રેલમાર્ગોએ સકારાત્મક ટ્રેન નિયંત્રણ પાલન માટે તેમના સંકેતોને અપગ્રેડ કર્યા હતા. આજે, ભૂતપૂર્વ કોનરેલ લાઇનો સાથે સંકળાયેલા મોટાભાગના ઉત્તરપૂર્વીય રેલમાર્ગોએ એન. ઓ. આર. એ. સી. નિયમોનો ઉપયોગ કરીને ઊભી રંગીન પ્રકાશ સંકેતો તરીકે તમામ પ્રણાલીઓનું માનકીકરણ જાળવી રાખ્યું છે. કોનરેલ શેર્ડ એસેટ્સ ઓપરેશન્સ તેના પ્રમાણભૂત સંકેત પ્રકાર તરીકે ટ્રાઇ-લાઇટનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. એમટ્રેક "પોઝિશન કલર લાઈટ્સ" તરીકે ઓળખાતા પી. આર. આર. સ્થિતિ પ્રકાશ સંકેતોના રંગીન સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરે છે. પ્રિઝર્વેશન ધ કોનરેલ હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી, ઇન્ક., શીપેન્સબર્ગ, પેન્સિલવેનિયામાં સ્થિત 501 (સી) (3) બિન-નફાકારક સંસ્થા છે. સોસાયટીનો ઉદ્દેશ ઉપકરણો, સંબંધિત વસ્તુઓ અને ખાસ કરીને કોનરેલ અને સામાન્ય રીતે અમેરિકન રેલરોડિંગના ફોટોગ્રાફ્સને સાચવવા અને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો છે. 2022 સુધીમાં, આ જૂથ ત્રિમાસિક સામયિક અને કેલેન્ડર તેમજ અન્ય પ્રસંગોપાત ટપાલો પ્રકાશિત કરે છે. અગાઉના સંમેલનો આલ્ટૂના, પેન્સિલવેનિયા, ફિલાડેલ્ફિયા, ક્લેવલેન્ડ અને વોરેન, ઓહિયોમાં યોજાયા છે. વધુ તાજેતરની જાળવણી પ્રવૃત્તિઓમાં એન7ઇ કેબોજ 21165ની કોસ્મેટિક પુનઃસ્થાપના પૂર્ણ કરવી અને તેના ભૂતપૂર્વ કોનરેઇલ એસડબલ્યુ7 8905ને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે બી એન્ડ ઓ રેલરોડ મ્યુઝિયમ સાથે ભાગીદારીનો સમાવેશ થાય છે. સી. આર. એચ. એસ. પાસે ટ્રેક પરના ચાર ઉપકરણો છેઃ 86 ફૂટની બોક્સકાર 243880 (હાલમાં એકલ કોનરેલ સંગ્રહાલયમાં વિકાસ હેઠળ છે), કેબૂઝ 21165 અને 22130, અને ભૂતપૂર્વ ટ્રીપલ ક્રાઉન રોડરેલર ટી. સી. એસ. ઝેડ. 463491. સંરક્ષિત કોનરેલ ભૂતપૂર્વ-પી. આર. આર. જી. પી. 30 પેન્સિલવેનિયાના રેલરોડ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શન પર છે. હેરિટેજ એકમો તેની 30 મી વર્ષગાંઠને ચિહ્નિત કરવા માટે, નોર્ફોક સધર્નએ પુરોગામી રેલરોડ્સની પેઇન્ટ યોજનાઓ સાથે 20 નવા એન્જિનમોટિવ્સને રંગ્યા. પ્રથમ, 15 માર્ચ, 2012ના રોજ, GE ES44AC #8098 કોનરેલ બ્લુમાં "કેન ઓપનર" લોગો સાથે હતું. જુલાઈ 2023માં, CSXએ GE ES44AH એકમ #1976 નું અનાવરણ કર્યું હતું, જેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને વેક્રોસ, GAમાં CSXની દુકાનોમાં લોકોમોટિવના આગળના (નાક) અને કેબ પર CSX ઘેરા વાદળી અને પીળા રંગની યોજના સાથે ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું, અને બાકીના લોકોમોટિવમાં કોનરેલ ગુણવત્તા લોગો સાથે હળવા વાદળી કોનરેલ યોજના. કોનરેલની રચનાના વર્ષને શ્રદ્ધાંજલિ આપવા માટે તેને #1976 નંબર આપવામાં આવ્યો હતો. ઓગસ્ટ 2023માં, એમ. ટી. એ. મેટ્રો-નોર્થ રેલરોડે જીઇ પી32એસી-ડીએમ, લોકોમોટિવ 201નું અનાવરણ કર્યું હતું, જે 1976 અને 1982ની વચ્ચે કોનરેલના એફએલ9 એકમો દ્વારા પહેરવામાં આવતા પીળા અને વાદળી રંગની યોજનામાં લપેટાયેલું હતું. આ પણ જુઓ ઉત્તર અમેરિકાના નિષ્ક્રિય રેલરોડ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ કોનરેલ રેલરોડ ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશનને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવેલી કંપનીઓની સૂચિ નોંધો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ કોનરેલ હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી હેગલી મ્યુઝિયમ અને લાઇબ્રેરી ખાતે ઉપલબ્ધ સ્પેશિયલ કોર્ટ રિપોર્ટર વિશેષ અદાલતની કાર્યવાહી અને ઉત્તરપૂર્વમાં રેલરોડ પુનર્ગઠનના અંતિમ તબક્કાઓમાંથી બહાર નીકળવાનું પગલું-દર-પગલા ખાતું બનાવે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોંગ્રેસ દ્વારા ચાર્ટર્ડ કોર્પોરેશનો CSX ટ્રાન્સપોર્ટેશન પેન્સિલવેનિયા સ્થિત નિષ્ક્રિય કનેક્ટિકટ રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય ડેલવેર રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય ઇલિનોઇસ રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય ઇન્ડિયાના રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય કેન્ટુકી રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય મેરીલેન્ડ રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય મેસેચ્યુસેટ્સ રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય મિશિગન રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય મિઝોરી રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય ન્યૂ જર્સી રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય ન્યૂ યોર્ક (રાજ્ય) રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય ઓહિયો રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય ઑન્ટેરિઓ રેલવે નિષ્ક્રિય પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય રોડે આઇલેન્ડ રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય ક્વિબેક રેલવે નિષ્ક્રિય વર્જિનિયા રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય વોશિંગ્ટન, ડી. સી., રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય વેસ્ટ વર્જિનિયા રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સરકારની માલિકીની કંપનીઓ નોર્ફોક સધર્ન રેલવે પૂર્વ વર્ગ I રેલરોડ્સ નોર્ફોક સધર્ન ટ્રાન્સપોર્ટેશન પૂર્વજર