Great Train Wreck of 1918
1918નો ગ્રેટ ટ્રેન રેક 9 જુલાઈ, 1918ના રોજ નેશવિલ, ટેનેસી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં થયો હતો. નેશવિલ, ચટ્ટાનૂગા અને સેન્ટ લૂઇસ રેલ્વે ("એન. સી. એન્ડ એસ. ટી. એલ".) દ્વારા સંચાલિત બે પેસેન્જર ટ્રેનો સામસામે અથડાઈ હતી, જેમાં ઓછામાં ઓછા 101 લોકોના જીવ ગયા હતા અને વધારાના 171 લોકો ઘાયલ થયા હતા. તેને યુ. એસ. ના ઇતિહાસમાં સૌથી ખરાબ રેલ અકસ્માત માનવામાં આવે છે, જોકે આ અકસ્માતના મૃત્યુઆંકનો અંદાજ તે જ વર્ષે બ્રુકલિન, ન્યૂયોર્કમાં મેલબોન સ્ટ્રીટ રેક સાથે ઓવરલેપ થાય છે. તેમાં સામેલ બે ટ્રેનો નં. 4, સવારે 7 વાગ્યે મેમ્ફિસ, ટેનેસી માટે નેશવિલથી પ્રસ્થાન કરવાનું નિર્ધારિત; અને નં. 1 મેમ્ફિસથી, સવારે 7.10 વાગ્યે નેશવિલમાં નિર્ધારિત આગમન માટે લગભગ અડધો કલાક મોડું થયું હતું. લગભગ 7.20 વાગ્યે, બંને ટ્રેનો બેલે મીડેના હાલના પડોશમાં, ડાઉનટાઉન નેશવિલની પશ્ચિમમાં "ડચમેન કર્વ" તરીકે ઓળખાતી સિંગલ ટ્રેક લાઇનના એક વિભાગને પાર કરતી વખતે અથડાઈ હતી. દરેક ટ્રેન અંદાજિત રીતે મુસાફરી કરી રહી હતી. આ અસરથી તે બંને પાટા પરથી ઉતરી ગયા હતા અને લાકડાની ઘણી ગાડીઓ નષ્ટ થઈ ગઈ હતી. ઇન્ટરસ્ટેટ કોમર્સ કમિશન (આઇ. સી. સી.) દ્વારા કરવામાં આવેલી તપાસમાં અકસ્માતનું કારણ અનેક પરિબળોને જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યું હતું, ખાસ કરીને ટ્રેન નં. 4 અને ઇન્ટરલોકિંગ ટાવર ઓપરેટરો, જે તમામ ટ્રેન નં. લાઇન પર 1. આઇસીસીએ ટ્રેનની સ્થિતિના સચોટ નિર્ધારણ માટે યોગ્ય વ્યવસ્થાના અભાવ તરફ પણ ધ્યાન દોર્યું હતું અને નોંધ્યું હતું કે કારના લાકડાના બાંધકામથી જાનહાનિની સંખ્યામાં ઘણો વધારો થયો છે. અકસ્માતના દિવસે સવારે 7.07 વાગ્યે ઘટના પ્રસ્થાન, નેશવિલ, ચટ્ટાનૂગા અને સેન્ટ લૂઇસ રેલ્વે ("NC & StL") ટ્રેન નં. 4 મેમ્ફિસ માટે બંધાયેલ નેશવિલમાં યુનિયન સ્ટેશનથી રવાના થયા. આ ટ્રેનને લોકોમોટિવ નં. 282, 1905માં બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ વર્ક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ G8a વર્ગ 4-6-0 ટેન-વ્હીલર, જેમાં બે ટપાલ અને સામાનની કાર અને છ લાકડાના ડબ્બાઓનો સમાવેશ થતો હતો. દરમિયાન, ટ્રેન નં. 1, લોકોમોટિવ નં. 281, જે 1905માં બાલ્ડવિન દ્વારા બનાવવામાં આવેલું G8a વર્ગનું 4-6-0 ટેન-વ્હીલર પણ હતું, તે મેમ્ફિસથી નેશવિલ તરફ જઈ રહ્યું હતું. જેમાં એક સામાન ગાડી, છ લાકડાના ડબ્બા અને સ્ટીલના બાંધકામની બે પુલમેન સ્લીપિંગ ગાડીઓ છે, ટ્રેન નં. 1 ચાર કલાક અગાઉ મેકેન્ઝીથી રવાના થયો હતો, અને બેલવ્યૂને 7:09 વાગ્યે પસાર કર્યો હતો, જે નિર્ધારિત સમય કરતાં પાંત્રીસ મિનિટ પાછળ હતો. બંને ટ્રેનોને નેશવિલના પશ્ચિમ ભાગમાં લગભગ લાંબા સિંગલ-ટ્રેક વિભાગનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર હતી. સમકાલીન પ્રથાઓ અનુસાર, ઇનબાઉન્ડ ટ્રેન (નં. 1) રાઇટ-ઓફ-વે જાળવી રાખ્યો. આમ, રેલરોડ રવાનગીએ વિરોધીના ક્રૂને જાણ કરી (નં. 4) જો તેઓ પસાર થતા નંબરને દૃષ્ટિની રીતે ઓળખતા ન હોય તો તેમને તાલીમ આપો કે તેઓ ડબલ ટ્રેક વિભાગમાં રોકશે. 1 તેઓ "શોપ્સ જંક્શન" તરીકે ઓળખાતા ઇન્ટરલોકિંગ ટાવર પર પહોંચ્યા તે પહેલાં, જ્યાં સિંગલ-ટ્રેક વિભાગ શરૂ થયો હતો. "દુકાનો" શબ્દ રેલરોડના મોટા સમારકામ અને રિફ્યુઅલિંગ દુકાનોને સંદર્ભિત કરે છે, જેમાં તેના સૌથી મોટા રાઉન્ડહાઉસનો સમાવેશ થાય છે. આ પેસેન્જર સ્ટોપ નહોતું, પરંતુ તે જંક્શન હતું જ્યાં મેમ્ફિસ જવાનો રેલરોડનો મુખ્ય માર્ગ માત્ર એક જ ટ્રેક સુધી સાંકડો થઈ ગયો હતો. જ્યારે ટ્રેન નં. 4 એ ડબલ ટ્રેક વિભાગને પાર કર્યો, કંડક્ટરે નં. 1 બાકીના ક્રૂને. ટિકિટ એકઠી કરતી વખતે કંડક્ટરે ખાલી પેસેન્જર કાર સાથે પસાર થતા સ્વીચ એન્જિનના અવાજને ભૂલથી નંબર 1 સમજી લીધો હતો. ક્રૂએ કાં તો આ જ ભૂલ કરી હતી અથવા ટ્રેનને યોગ્ય રીતે ઓળખવામાં બેદરકારી દાખવી હતી. જેમ કે નં. 4 શોપ્સ જંક્શન ખાતે ઇન્ટરલોકિંગ ટાવર પાસે પહોંચ્યો, ટાવર સંચાલક જે. એસ. જોહ્ન્સને ટાવરના ટ્રેન ઓર્ડર સિગ્નલોમાંથી સ્પષ્ટ સંકેત દર્શાવ્યો, જે સૂચવે છે કે બધું સ્પષ્ટ હતું. જ્યારે તે ટ્રેનને તેના લોગમાં રેકોર્ડ કરવા માટે રોકાયો, ત્યારે જ્હોન્સને નોંધ્યું કે ત્યાં કોઈ એન્ટ્રી નહોતી જે દર્શાવે છે કે વિરોધી ટ્રેન નં. 1 પાસ થયો હતો. જ્હોનસને મોકલનારને જાણ કરી જેણે પાછો ટેલિગ્રાફ કર્યો, "તે નં. 1 ત્યાં, શું તમે તેને રોકી શકો છો? જ્હોન્સને કટોકટીની સીટી વગાડી, પરંતુ નંબરની પાછળ કોઈ નહોતું. 4 તે સાંભળવા માટે. ટ્રેન એ ધારણા પર પસાર થઈ કે સ્પષ્ટ ટ્રેન ઓર્ડર બોર્ડ સૂચવે છે કે આગળની લાઇન સ્પષ્ટ છે. ઉપરાંત, એન્જિનમેન અને કંડક્ટર શોપ્સ જંક્શન પર ટ્રેન રજિસ્ટરનું દૃષ્ટિની નિરીક્ષણ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે કે નહીં. 1 હજી આવ્યો ન હતો. તે રેલરોડના વ્યવસ્થાપન દ્વારા ભંગાર પહેલાં જારી કરવામાં આવેલી ઓપરેટિંગ સૂચનાઓ દ્વારા જરૂરી હતું. સવારે 7.20 વાગ્યાના થોડા સમય પછી વ્હાઇટ બ્રિજ રોડ નજીક ડચમેન ગ્રેડ ખાતે બે ટ્રેનો સામસામે અથડાઈ હતી. એવો અંદાજ છે કે પશ્ચિમ તરફ જતી ટ્રેન લગભગ એક વાગ્યે મુસાફરી કરી રહી હતી, જ્યારે નેશવિલ જતી ટ્રેન એક વાગ્યે ચાલી રહી હતી. ઘણી લાકડાની ગાડીઓને કચડી નાખવામાં આવી હતી અથવા બાજુ તરફ ફેંકી દેવામાં આવી હતી. અથડામણનો અવાજ બે માઈલ (3 કિમી) દૂર સંભળાયો હતો. તે તેમની નિવૃત્તિ પહેલાં નેશવિલ જતી ટ્રેનના એન્જિનિયરની છેલ્લી સફર હતી. ત્યારબાદ આંતરરાજ્ય વાણિજ્ય આયોગ (આઇ. સી. સી.) એ મૃતકોની સંખ્યા 101 ગણાવી હતી, જોકે કેટલાક અહેવાલોમાં મૃતકોની સંખ્યા 121 જેટલી હતી. ઓછામાં ઓછા 171 લોકો ઘાયલ થયા હતા. પીડિતોમાંથી ઘણા અરકાનસાસ અને મેમ્ફિસના આફ્રિકન-અમેરિકન મજૂરો હતા જેઓ નેશવિલની બહાર ઓલ્ડ હિકરીમાં બારૂદ પ્લાન્ટમાં કામ કરવા આવતા હતા. તે દિવસે 50,000 જેટલા લોકો બચાવ બચેલા લોકોને મદદ કરવા, પ્રિયજનોની શોધ કરવા અથવા ફક્ત દુઃ ખદ દ્રશ્ય જોવા માટે ટ્રેક પર આવ્યા હતા. તેના સત્તાવાર અહેવાલમાં, આઇ. સી. સી. એ એન. સી. અને એસ. ટી. એલ. પર કડક વલણ અપનાવ્યું હતું. નબળી સંચાલન પદ્ધતિઓ, માનવીય ભૂલ અને સંચાલનના નિયમોના ઢીલું અમલીકરણના સંયોજનને કારણે યુ. એસ. ના ઇતિહાસમાં સૌથી ખરાબ પેસેન્જર ટ્રેનનો વિનાશ થયો. જો ટાવર ઓપરેટરે જોખમમાં પોતાનો સિગ્નલ યોગ્ય રીતે છોડી દીધો હોત, કંડક્ટરે તેને ગૌણને સોંપવાને બદલે તેની ટ્રેનની પ્રગતિનું નિરીક્ષણ કર્યું હોત, અથવા ક્રૂએ જરૂર મુજબ શોપ્સ જંક્શન પર ટ્રેન રજિસ્ટરનું નિરીક્ષણ કર્યું હોત, તો અકસ્માત ન થયો હોત. આ ભંગારે મોટાભાગના રેલમાર્ગોને ઓલ-સ્ટીલ પેસેન્જર કાર પર સ્વિચ કરવા માટે પ્રોત્સાહન પૂરું પાડ્યું હતું. 1970 ના દાયકામાં, ગીતલેખકો બોબી બ્રેડોક અને રાફે વાન હોએ "ધ ગ્રેટ નેશવિલ રેલરોડ ડિઝાસ્ટર (એ ટ્રુ સ્ટોરી)" ગીતમાં ભંગારની વાર્તા કહી હતી. આ ગીત દેશના સંગીત ગાયક ડેવિડ એલન કોએ તેમના 1980 ના આલ્બમ આઈ હેવ ગોટ સમથિંગ ટુ સે પર રેકોર્ડ કર્યું હતું. કાટમાળમાં સામેલ લોકોમોટિવ્સ, #281 અને #282,1919 માં ફરીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા અને અનુક્રમે 1947 અને 1948 માં તેમની નિવૃત્તિ સુધી બે વિશ્વ યુદ્ધો દરમિયાન સેવામાં ચાલુ રહ્યા હતા. તેમની નિવૃત્તિ પછી #281 જૂન 1948માં વેચવામાં આવ્યું અને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. #282 પણ એપ્રિલ 1949માં વેચવામાં આવ્યું હતું અને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. #280 થી #286 સુધીની તેમની કોઈ પણ બહેન બચી નથી. આ ટ્રેક, જે હવે હોસ્પિટલની પશ્ચિમમાં સ્થિત છે, તે ચેસી સિસ્ટમ અને સીબોર્ડ કોસ્ટ લાઇન રેલરોડ બંને વચ્ચે 1980ના વિલીનીકરણ પછીથી CSX ટ્રાન્સપોર્ટેશનના નિયંત્રણ હેઠળ હજુ પણ ઉપયોગમાં છે. આ પણ જુઓ રેલ અકસ્માતોની સૂચિ એન્ડ્રિયા-કોરાટો ટ્રેન અથડામણ, 2016 ઇટાલિયન ભંગાણ પણ એક ટ્રેનને બીજી ટ્રેન માટે ભૂલથી કારણે થયું હતું અને સિંગલ ટ્રેકનો લાંબો ભાગ સ્પષ્ટ હતો તેની ખાતરી કરવામાં નિષ્ફળતા. વધુ વાંચન સંદર્ભો ધ ડે ધ વ્હીસલ્સ ક્રાઇડઃ ધ ગ્રેટ કોર્નફિલ્ડ મીટ એટ ડચમેન કર્વ થોર્પ, બેટ્સી. 2014 માં. બાહ્ય કડીઓ અકસ્માત પરની 1918ની સ્થાનિક સમાચાર વાર્તાનું લખાણ 2007 સમાચાર લેખ દુર્ઘટના પછીના સાક્ષીની ઓડિયો યાદોની કડીઓ સાથેની કડીઓ (13 જૂન, 2012 સુધી નિષ્ક્રિય કડીઓ) 1918માં ટેનેસીમાં 20મી સદીમાં નેશવિલ, ટેનેસીમાં રેલવે અકસ્માતો અને 1918માં ટેનેસીમાં રેલવે અકસ્માતો નેશવિલ, ટેનેસીમાં પરિવહન અકસ્માતો અને નેશવિલ, ચટ્ટાનૂગા અને સેન્ટ લૂઇસ રેલવે સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓ જુલાઈ 1918ની ઘટનાઓ