Lancia Aurelia
લાન્સિયા ઓરેલિયા એ 1950 થી 1958 ના ઉનાળા સુધી ઇટાલિયન ઉત્પાદક લાન્સિયા દ્વારા ઉત્પાદિત કાર છે. તે પ્રથમ શ્રેણી-ઉત્પાદન વી6 એન્જિનમાંથી એકનો ઉપયોગ કરવા માટે જાણીતું છે. કેટલીક શારીરિક શૈલીઓ રજૂ કરવામાં આવી હતીઃ 4-દરવાજાવાળું સલૂન, 2-દરવાજાવાળું જી. ટી. કૂપ (બી20), 2-દરવાજાવાળું સ્પાઈડર/કન્વર્ટિબલ (બી24), અને બાહ્ય કોચબિલ્ડરો દ્વારા કસ્ટમાઇઝ કરવા માટે ચેસિસ. યુદ્ધ પછીની લાન્સિયા પરંપરાની સ્થાપના કરીને, કારનું નામ રોમન રોડ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતુંઃ વાયા ઓરેલિયા, જે રોમથી પીસા તરફ જાય છે. વિશિષ્ટતાઓ ઓરેલિયાની રચના ઇજનેર વિટ્ટોરિયો જાનોના નિર્દેશન હેઠળ કરવામાં આવી હતી. તેનું એન્જિન, પ્રથમ ઉત્પાદન વી6 એન્જિનમાંનું એક, 60° ડિઝાઇન ફ્રાન્સેસ્કો ડી વર્જિલિયો દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જે 1943 અને 1948ની વચ્ચે લાન્સિયા એન્જિનિયર હતા અને જેમણે જાનો હેઠળ કામ કર્યું હતું. ઉત્પાદન દરમિયાન, ક્ષમતા 1.8 લિટરથી વધીને 2.5 લિટર થઈ હતી. પ્રોટોટાઇપ એન્જિનમાં 1,569 સીસી માટે 68 એમએમ x 72 એમએમના બોર અને સ્ટ્રોકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; આનું પરીક્ષણ 1946 અને 1948ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. તે સિલિન્ડર બેન્કો વચ્ચે એક જ કેમશાફ્ટ સાથે ઓલ-એલોય પુશરોડ ડિઝાઇન હતી. અર્ધગોલાકાર દહન ચેમ્બર અને ઇન-લાઇન વાલ્વનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એક સોલેક્સ અથવા વેબર કાર્બ્યુરેટરે એન્જિન પૂર્ણ કર્યું હતું. કેટલાક અપ્રેટેડ 1,991 સીસી મોડેલો ટ્વીન કાર્બ્યુરેટર્સથી સજ્જ હતા. પાછળના ભાગમાં ગિયરબોક્સ, ક્લચ, વિભેદક અને ઇનબોર્ડ-માઉન્ટેડ ડ્રમ બ્રેક સાથે નવીન સંયોજન ટ્રાન્સએક્સલ હતું. આગળનું સસ્પેન્શન સ્લાઇડિંગ પિલર ડિઝાઇન હતું, જેમાં પાછળના અર્ધ-પાછળના હાથને ચોથી શ્રેણીમાં ડી ડીયોન ટ્યુબ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. ઓરેલિયા એ પ્રથમ કાર પણ હતી જે પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે રેડિયલ ટાયરથી સજ્જ હતી. શરૂઆતમાં 165એસઆર400 મિશેલિન એક્સ અને બાદમાં 165એચઆર400 પિરેલી સિન્ટુરાટોથી સજ્જ સ્પોર્ટ્સ મોડલ પર. B21 એન્જિન તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ બોરઃ 72.00 mm. સ્ટ્રોકઃ 81.50 mm. વિસ્થાપનઃ 1991 સીસી. સૂકું વજનઃ 150 કિલો. ફાયરિંગ ઓર્ડરઃ 1L-4R-3L-6R-5L-2R. કાર્બ્યુરેટર્સઃ સોલેક્સ 30 એએઆઈ, 23 અને 24 એમએમ વેન્ટુરિસ. પાવરઃ 75 ગ્રોસ એચપી @4500RPM. ઇતિહાસ પ્રથમ શ્રેણી ખૂબ જ પ્રથમ ઓરેલિયા B10 બર્લિનાસ (સેડાન) હતા. તેમણે વી6ના 1754 સીસી વર્ઝનનો ઉપયોગ કર્યો હતો જેણે તેનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. બી21ને 1951માં મોટા 1991 સીસી એન્જિન સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે 2-ડોર B20 GT કૂપ દેખાયો. તેમાં ટૂંકા વ્હીલબેઝ અને ઘિયા-ડિઝાઇન, પિનિન ફરીના-બિલ્ટ બોડી હતી. એ જ 1991 સીસી એન્જિનનું ઉત્પાદન બી20માં કરવામાં આવ્યું હતું. કુલ મળીને, 500 પ્રથમ શ્રેણી ઓરેલિયાનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. બીજી શ્રેણી ઓરેલિયા કુપેએ ઉચ્ચ સંકોચન ગુણોત્તર અને પુનઃસ્થાપિત વાલ્વ સાથે 1991 સીસી વી 6 સુધી શક્તિને આગળ ધપાવી. અન્ય ફેરફારોમાં વધુ સારી બ્રેક અને નાના સ્ટાઇલ ફેરફારો સામેલ હતા, જેમ કે અગાઉની કારમાં વપરાતા એલ્યુમિનિયમને બદલે ક્રોમ બંપર. નવા ડેશબોર્ડમાં બે મોટા ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ગેજ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ શ્રેણીથી સસ્પેન્શનમાં કોઈ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો ન હતો. 1952માં નવી B22 સેડાન રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં બેવડા વેબર અને તેના માટે વધુ ગરમ કેમશાફ્ટ હતું. ત્રીજી શ્રેણી 1953માં એન્જિનના મોટા 2451 સીસી વર્ઝન સાથે દેખાઇ હતી. કારની પાછળની બાજુએ અગાઉની શ્રેણીની પૂંછડી ગુમાવી દીધી હતી. ચોથી શ્રેણી ચોથી શ્રેણીએ નવી ડી ડીયોન ટ્યુબ રીઅર સસ્પેન્શન રજૂ કરી. એન્જિનને સફેદ ધાતુના બેરિંગમાંથી શેલ બેરિંગમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. એક ખુલ્લી કાર, બી24 સ્પાઇડર, આ સમયે (1954 થી 1955) રજૂ કરવામાં આવી હતી અને તેને સારો પ્રતિસાદ મળ્યો હતો. તે યાંત્રિક રીતે બી20 કૂપ જેવું જ હતું, જેમાં કૂપ કરતાં 8 ઇંચ (203 મીમી) ટૂંકા વ્હીલબેઝ હતા. ચોથી શ્રેણીની કાર પ્રથમ B20 ઓરેલિયા હતી જે ડાબા હાથની ડ્રાઇવમાં ઉપલબ્ધ હતી. સી. સિરીઝ 1 સલૂન (બર્લિના) ઉત્પાદનના 12 ટકા-બી 10, બી 21, બી 22-લેફ્ટ હેન્ડ ડ્રાઇવ હતા. ચોથી શ્રેણીના ઓરેલિયા યુ. એસ. માં કોઈપણ સંખ્યામાં આયાત કરવામાં આવેલા પ્રથમ હતા. આ મોડેલને ડિનો રિસીની 1962ની ફિલ્મ ઇલ સોરપાસો ("ધ ઇઝી લાઇફ") દ્વારા અમર કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વિટ્ટોરિયો ગાસમેન અભિનિત હતા. શૂટિંગ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી વાસ્તવિક કાર (એક જ મોડેલ) અકસ્માતના દ્રશ્ય દરમિયાન વાર્તાના અંતને સીલ કરતી વખતે નાશ પામી ન હતીઃ તેના સ્થાને આલ્ફા રોમિયો ગિયુલિએટા સ્પાઈડરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પાંચમી શ્રેણી 1956 માં દેખાતી પાંચમી શ્રેણી કૂપ વધુ વૈભવી-લક્ષી હતી. તેમાં એક અલગ ટ્રાન્સએક્સલ (સ્પ્લિટ કેસ) હતું, જે વધુ મજબૂત હતું અને પછીના ફ્લેમિનીઆસમાં વપરાતા સમાન હતું. કંપન ઘટાડવા માટે ડ્રાઈવશાફ્ટમાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. પાંચમી શ્રેણીના કૂપની સાથે એક સુધારેલી ખુલ્લી કાર, B24 કન્વર્ટિબલ હતી. આ અગાઉના B24 સ્પાઇડરથી અલગ હતું, જેમાં રોલ-અપ વિંડોઝ, વધુ સારી બેઠક સ્થિતિ અને વેન્ટ વિંડોઝ સાથે વિન્ડસ્ક્રીન હતી. યાંત્રિક પાસાઓમાં, B24 કન્વર્ટિબલ એ જ શ્રેણીના કૂપ જેવું જ હતું. છઠ્ઠી શ્રેણીની પાવર 1957ની છઠ્ઠી શ્રેણી માટે ઓછી હતી, જેમાં પછીની કારના વધુ વજનને સરભર કરવા માટે ટોર્કમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. છઠ્ઠી શ્રેણીના કૂપમાં વેન્ટ વિંડોઝ હતી, અને સામાન્ય રીતે બોનેટની નીચે ક્રોમ સ્ટ્રીપ હતી. તેઓ બી20 શ્રેણીમાં સૌથી વધુ પ્રવાસલક્ષી હતા. છઠ્ઠી શ્રેણી B24 કન્વર્ટિબલ પાંચમી શ્રેણી જેવી જ હતી, જેમાં ટ્રીમમાં કેટલાક નાના તફાવતો હતા. સૌથી વધુ નોંધપાત્ર રીતે, ઇંધણની ટાંકી બૂટમાં હતી, બેઠકોની પાછળ નહીં કારણ કે તે ચોથી અને પાંચમી શ્રેણીની ખુલ્લી કારમાં હતી. જોકે, આ ફેરફાર પ્રથમ 150 છઠ્ઠી શ્રેણીની કારો માટે લાગુ પડતો ન હતો, જે પાંચમી શ્રેણી જેવી હતી. છઠ્ઠી શ્રેણીની કન્વર્ટિબલ્સમાં અગાઉની બંને કારની સરખામણીએ અલગ-અલગ સીટો પણ દર્શાવવામાં આવી હતી. મોડલ્સ લાન્સિયા ઓરેલિયા સ્પાઇડર (B24) માત્ર 1954-1955 માં ઉત્પાદિત, 240 કાર બનાવવામાં આવી હતી. પેનોરેમિક ફ્રન્ટ વિન્ડસ્ક્રીન, વિશિષ્ટ 2 ભાગ ક્રોમ બમ્પર, દૂર કરી શકાય તેવી સાઇડ સ્ક્રીન, સોફ્ટ ટોપ અને પિનિન ફરીના સ્ટાઇલ. બી24એસ ('સિનિસ્ટ્રા') હોદ્દો ધરાવતી 181 એલએચડી કાર; બાકીની 59 કાર રાઇટ હેન્ડ ડ્રાઇવ હતી. તમામ 2451 સીસી વી6 એન્જિનથી સજ્જ હતા. વ્હીલબેઝ પર નિર્મિત, B24S સ્પાઇડર યાંત્રિક રીતે 4થી શ્રેણીના ઓરેલિયા B20 જેવું જ હતું, સિવાય કે વિવિધ એર ફિલ્ટર્સ. તમામ મોડેલોમાં ફ્લોર-માઉન્ટેડ ગિયર-ચેન્જ હતું. ડેશબોર્ડમાં એક અગ્રણી અને બે નાના ડાયલ હતા. 2014માં, આર. એમ. હરાજીએ હરાજીમાં "બાર્ન ફાઇન્ડ" 1955 ઓરેલિયા સ્પાઇડરને £500,000 ($805,154 યુએસડી) માં વેચ્યું હતું. 2014માં, ગુડિંગ એન્ડ કંપની ઓક્શનએ પુનઃસ્થાપિત 1955ની ઓરેલિયા સ્પાઇડરને $1,815,000 માં વેચી દીધી હતી. 2023માં, એક અનિયંત્રિત લાન્સિયા ઓરેલિયા બી24 સ્પાઇડર અમેરિકા 1955 "બાર્ન ફાઇન્ડ" ની હરાજીમાં € 540.000 માં વેચાઈ હતી. લાન્સિયા ઓરેલિયા કન્વર્ટિબલ (B24) નું ઉત્પાદન 1956 થી થયું હતું, જે ઓરેલિયા સ્પાઈડરમાં ઘણા નાના ફેરફારો સાથે બીજી શ્રેણી હતી. તે યાંત્રિક રીતે 5મી શ્રેણી ઓરેલિયા બી20 પર આધારિત હતી. આ શ્રેણીની કારોમાં ક્વાર્ટર-લાઇટ સાથે સપાટ વિન્ડસ્ક્રીન, બાહ્ય હેન્ડલ્સ સાથે ઊંડા દરવાજા અને વિન્ડ-અપ બારીઓ હોય છે. તેમાં એક ભાગનું ક્રોમ બમ્પર અને વિશાળ બોનેટ એર-સ્કૂપ પણ હતું. તેમાં યોગ્ય કન્વર્ટિબલ હૂડ હતું અને હાર્ડટોપ ઉપલબ્ધ હતું. 521 કાર બનાવવામાં આવી હતી. B24S કન્વર્ટિબલ સ્પાઇડર જેવા જ વ્હીલબેઝ પર બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં થોડું ઓછું શક્તિશાળી () 2,451 cc V6 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ડેશબોર્ડમાં 2 મોટા ડાયલ છે. લાન્સિયા ઓરેલિયા કેબ્રિઓલેટ (B50/B52) B50 કેબ્રિઓલેટનો પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ 1950 તુરિન ઓટો શોમાં દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. કેબ્રિઓલેટ-નિષ્ણાત પિનિન ફરીના દ્વારા નાની સંખ્યામાં, લગભગ 265 કારોમાં ઉત્પાદિત, બી50 કેબ્રિઓલેટ ચાર બેઠકોની આરામદાયક ક્રુઝર હતી. તેમાં 1,754 સીસીનું એન્જિન છે. મોટાભાગનું ઉત્પાદન 1950-1952 ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલીક કારમાં સુધારેલ B52 પ્લેટફોર્મ હતું જે B20/B21ના 2.0-litre એન્જિન સાથે આવતું હતું. કુલ મળીને લાન્સિયાએ માત્ર 98 બી52 ચેસિસનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેમાંથી છેલ્લું 1953માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. લાન્સિયા ઓરેલિયા પી. એફ. 200 સ્પાઈડર પી. એફ. 200 એ એક કોન્સેપ્ટ કાર હતી જેણે 1952 તુરિન મોટર શોમાં પિનિન ફરીના (જે તે સમયે હતી) સ્ટેન્ડ પર શરૂઆત કરી હતી. શો કાર પ્રચારના હેતુઓ માટે પ્રચાર પેદા કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી અને તે ક્યારેય શ્રેણીના નિર્માણ માટે બનાવાયેલી નહોતી, જો કે પિનિન ફરીનાએ વધુ છ ઉદાહરણો બનાવ્યાં, કેટલાક ખુલ્લા, કેટલાક બંધ. સાત પી. એફ. 200 એક બીજાથી સહેજ અલગ હતા, જો કે બધામાં ઉત્તર અમેરિકન એફ-86 સેબર જેટ ફાઇટરની યાદ અપાવે તેવું સિગ્નેચર સર્ક્યુલર ફ્રન્ટ એર ઇન્ટેક દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. આ કારમાં સાઇડ એર ઇન્ટેક અને છ એક્ઝોસ્ટ પાઈપો દર્શાવવામાં આવી હતી, જ્યારે તે સમયની ઘણી ખુલ્લી કારોની જેમ બેઠકોની પાછળ સોફ્ટ-ટોપને રોકવાને બદલે, પિનિન ફરીનાએ PF200ના હૂડને શરીરની અંદરની દૃષ્ટિથી નીચે ફોલ્ડ કરવાની વ્યવસ્થા કરી હતી. પી. એફ. 200માં લાન્સિયા ઓરેલિયા બી52ની ચેસિસ અને રનિંગ ગિયરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. મોટરસ્પોર્ટ 1951 મિલી મિગ્લિયામાં જીઓવાન્ની બ્રેકો અને અમ્બર્ટો મેગ્લિયોલી દ્વારા સંચાલિત 2-લિટર ઓરેલિયા બીજા સ્થાને રહી હતી, જેને માત્ર ફેરારી 340 અમેરિકા દ્વારા હરાવવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે તેણે લે મેન્સના 24 અવર્સમાં વર્ગમાં પ્રથમ અને એકંદરે 12મું સ્થાન મેળવ્યું હતું. મોડિફાઇડ ઓરેલિયાએ 1952 ટારગા ફ્લોરિયોમાં પ્રથમ ત્રણ સ્થાન મેળવ્યા હતા, જેમાં ફેલિસ બોનેટો વિજેતા હતી અને 1953ની લીજેસ-રોમ-લીજેસ પર બીજી જીત મેળવી હતી. કોપ્પા ડેલા ટોસ્કાનાની પાંચમી આવૃત્તિએ સ્કુડેરિયા લાન્સિયાની લાન્સિયા ઓરેલિયા જીટી 2500 માટે 1-2-3 જીત મેળવી હતી. સૌથી મહત્વપૂર્ણ જીતમાંની એક 1954માં મોન્ટે કાર્લો રેલીમાં મળી હતી. લુઇસ ચિરોન અને સિરો બાસડોન્ના દ્વારા સહ-સંચાલિત ઓરેલિયા જીટીએ પોડિયમનું ટોચનું પગલું ભર્યું હતું, જે રજવાડાની ઉપરના રસ્તાઓ પર યોજાયેલી સુપ્રસિદ્ધ રેલીમાં લાન્સિયાની ઘણી એકંદર જીતમાંની પ્રથમ હતી. પ્રોડક્શન નંબરો નોંધો જેમાં 1954 માં બાંધવામાં આવેલા એક પૂર્વ-નિર્માણ B24 પ્રોટોટાઇપનો સમાવેશ થતો નથી લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં ધ લેન્સીયા ઓરેલિયા વાર્તાના કાર પીછો દ્રશ્યમાં, ધ એડવેન્ચર્સ ઓફ ટિનટિનમાંથી એક, ધ કેલ્ક્યુલસ અફેરમાં મુખ્યત્વે દર્શાવવામાં આવી છે. કારના ઇટાલિયન ડ્રાઈવરને ઇટાલિયન કાર પર ખૂબ ગર્વ છે, જેનો તે દાવો કરે છે કે તે વિશ્વમાં શ્રેષ્ઠ છે. ડિનો રિસીની 1962ની ફિલ્મ ધ ઇઝી લાઇફ (ઇલ સોરપાસો, વિટ્ટોરિયો ગાસમેન અને જીન-લુઇસ ટ્રિન્ટિગ્નન્ટ અભિનીત, કોમેડિયા ઓલ 'ઇટાલિયાના શૈલીનું ઉત્તમ ઉદાહરણ) માં લેન્સીયા ઓરેલિયાને દર્શાવવામાં આવી છે, જે ઇટાલિયન સિનેમાની સૌથી પ્રતિષ્ઠિત કારમાંની એક છે. તે સમયે ફિલ્મ લગભગ સંપૂર્ણ રીતે કારમાં ફિલ્માવવી અસામાન્ય હતી અને ધ ઇઝી લાઇફને પ્રથમ રોડ ફિલ્મોમાંની એક ગણી શકાય. ઉપયોગમાં લેવાતી લાન્સિયા ઓરેલિયા 1958 બી24 કન્વર્ટિબલ હતી અને ડ્રાઇવિંગ દ્રશ્યો અંદાજિત પૃષ્ઠભૂમિને બદલે રસ્તા પર ખૂબ જ અસામાન્ય રીતે ફિલ્માવવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો લાન્સિયા મોટર ક્લબ (યુકે) ઓરેલિયા ગ્રાન્ડ ટૂરર્સ રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો કન્વર્ટિબલ કુપ્સ સેડાન 1950ના દાયકાની કાર 1950માં રજૂ કરાયેલી 24 કલાકની લે મેન્સ રેસ કાર 1958માં બંધ કરવામાં આવી હતી.