CC-class submarine
સીસી-ક્લાસ સબમરીન રોયલ કેનેડિયન નેવી દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી સબમરીનનો પ્રથમ વર્ગ હતો. દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સબમરીન તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, તે મૂળરૂપે બ્રિટિશ કોલંબિયા પ્રાંત દ્વારા સિએટલ, વોશિંગ્ટનમાં એક શિપબિલ્ડર પાસેથી ખરીદવામાં આવી હતી, જેણે ચિલીના નૌકાદળ માટે સબમરીન બનાવી હતી. કેનેડા દ્વારા હસ્તગત કરાયેલ તેમણે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સેવામાં કોઈ યુદ્ધ જોયું ન હતું અને 1920માં તેમને ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. તેઓ પનામા નહેરમાંથી પસાર થનારા પ્રથમ કેનેડિયન યુદ્ધ જહાજો હતા. બંને જહાજોને 1925માં ફેંકી દેવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇન બે સબમરીન એકસરખી નહોતી. આ ડિઝાઇનમાં દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સબમરીન માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. જો કે, ઇલેક્ટ્રિક બોટ કંપનીએ સબમરીન માટે સમાન આંતરિક મશીનરી સાથે બે અલગ અલગ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. સીસી-1 ડિઝાઇન 19ઇ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને સીસી-2 ડિઝાઇન 19બી માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. બોટની અંદરની ટોરપીડો ટ્યુબની રચના વિવિધ પત્થરોના સ્વરૂપો તરફ દોરી ગઈ. સીસી-1 પાંચ ટોરપીડો ટ્યુબથી સજ્જ હતું, જેમાં ચાર ફોરવર્ડ અને એક એસ્ટર્ન હતી. આનાથી સબમરીનને બ્લફ ધનુષ આકાર મળ્યો. સીસી-2 સમાન કદની ત્રણ ટોરપીડો ટ્યુબથી સજ્જ હતી, જેમાં બે આગળ અને એક પાછળની હતી. આનાથી સી. સી.-2ને એક ટેપર ધનુષ મળ્યું. બંને જહાજોએ વ્હાઇટહેડ એમ. કે. IV ટોર્પિડોઝનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેની રેન્જ એ. ટી. ની હતી. કેનેડામાં આ ટોર્પિડોઝ માટેનો એકમાત્ર સ્રોત તેનો જથ્થો હતો અને તેને સબમરીનમાં મોકલવામાં થોડો સમય લાગ્યો હતો. તેમની જુદી જુદી ડિઝાઇનને કારણે, બંને સબમરીનનું માપ અલગ હતું. સીસી-1 એ 313 ટનનું વિસ્થાપન કર્યું હતું અને તેની લંબાઈ, એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ હતી. સીસી-2એ 310 ટનનું વિસ્થાપન કર્યું હતું, તેની લંબાઈ, એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ હતો. આ નૌકાઓ ડાઇવ કરી શકતી હતી અને આધુનિક સબમરીનથી વિપરીત, મુખ્ય બેલાસ્ટ અને ટ્રીમ ટાંકીઓ આંતરિક રીતે સ્થિત હતી. આ નૌકાઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લાઇસન્સ હેઠળ બાંધવામાં આવેલા MAN 6-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. સીસી વર્ગ ડીઝલ ઇંધણ વહન કરી શકે છે. બે સબમરીન સપાટી પર અને ડૂબી જવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જોકે સીસી-1 નવેમ્બર 1917માં દરિયાઈ પરીક્ષણોમાં બનાવવામાં આવી હતી. મૂળ બે સબમરીન માટેનો ઓર્ડર મૂળરૂપે ચિલી દ્વારા 1911માં ન્યૂ જર્સીની ઇલેક્ટ્રિક બોટ કંપનીને આપવામાં આવ્યો હતો. આ ઓર્ડર સિએટલ કન્સ્ટ્રક્શન એન્ડ ડ્રાયડૉક કંપનીને કુલ 818,000 ડોલરમાં પેટા કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ ઇલેક્ટ્રિક બોટ કંપનીએ એવી રીતે હોડીની રચના અને નિર્માણ કર્યું કે જેને અલગ કરી શકાય અને એસેમ્બલ કરવા માટે દેશભરમાં સિએટલ મોકલી શકાય. દરિયાઈ પરીક્ષણો પછી, હવે ઇક્વિક અને એન્ટોફોગાસ્ટા નામની સબમરીનને ચિલીના અધિકારીઓ દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવી હતી કારણ કે તેઓ કરારમાં માંગવામાં આવેલી કાર્યવાહીની ત્રિજ્યા હાંસલ કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. તે જ સમયે, ચિલીએ તેની પ્રગતિ ચૂકવણીને બાકી નીકળતી રકમમાં ઘટાડો કરવાની મંજૂરી આપી હતી. આનાથી સિએટલ શિપબિલ્ડિંગ કંપનીએ સબમરીનમાંથી છુટકારો મેળવવાની રીતો શોધી કાઢી હતી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના નિર્માણમાં બ્રિટિશ કોલંબિયાના વિક્ટોરિયામાં નાગરિકોની બેઠક દરમિયાન, જે. વી. સિએટલ કન્સ્ટ્રક્શન એન્ડ ડ્રાયડોક કંપનીના પ્રમુખ પેટરસને જાહેર કર્યું કે તેમની પેઢી તાજેતરમાં પૂર્ણ થયેલી બે સબમરીન વેચવા તૈયાર છે. આ બાબત બ્રિટિશ કોલંબિયાના વડા પ્રધાન સર રિચાર્ડ મેકબ્રાઇડના ધ્યાન પર લાવવામાં આવી હતી. કેટલાક સ્થાનિક હિતધારકો સાથે વાત કર્યા પછી, મેકબ્રાઇડે કેનેડા સરકાર અને નૌકાદળ સેવા (રોયલ કેનેડિયન નેવી) ને જાણ કરી કે બે સબમરીન વેચાણ માટે છે અને તેઓએ તેમને 575,000 ડોલરની ઓફર કરેલી કિંમતે ખરીદવી જોઈએ. તેમના જવાબની રાહ જોતી વખતે, મેકબ્રાઇડ બ્રિટિશ કોલંબિયા સરકાર પાસેથી ભંડોળનો ઉપયોગ કરીને સબમરીન ખરીદવા માટે સંમત થયા હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની પૂર્વસંધ્યાએ, બે સબમરીન 3 ઓગસ્ટ 1914ના રોજ 2200 વાગ્યે સિએટલથી રવાના થઈ હતી, કારણ કે તે સમયે બે બોટ માટે મંજૂરીના કાગળો પ્રાપ્ત થયા ન હતા. તેઓ કેનેડાના પાણીની બહાર ટગબોટ એસએસ સાલ્વોરને મળવા માટે રવાના થયા હતા. તે સમયે, 4 ઓગસ્ટ 1914ના રોજ, બે બોટ માટે $15 લાખની ચુકવણી કરવામાં આવી હતી. બીજા દિવસે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળે સબમરીનની શોધ માટે ક્રુઝર મોકલ્યું, જો કે જહાજ જ્યાં હતું ત્યાં પહોંચ્યું ત્યાં સુધીમાં બંને બોટ જતી રહી હતી. 7 ઓગસ્ટના રોજ, કેનેડા સરકારે ઓર્ડર ઇન કાઉન્સિલ પસાર કરીને બ્રિટિશ કોલંબિયા પાસેથી બે યુદ્ધજહાજોની જવાબદારી સ્વીકારી હતી, જે કેનેડાનો એકમાત્ર પ્રાંત છે જેની માલિકીના યુદ્ધજહાજો છે. અગાઉની ઓસ્ટ્રેલિયન પ્રથાને ધ્યાનમાં રાખીને જ્યારે બે બ્રિટિશ ઇ-ક્લાસ સબમરીનનું નામ બદલીને ઓસ્ટ્રેલિયાને દર્શાવવા માટે વર્ગની સામે "એ" ઉમેરીને એઇ 1 અને એઇ 2 કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે કેનેડા દ્વારા ખરીદવામાં આવેલી બે સબમરીન, બ્રિટિશ સી-ક્લાસ સબમરીન જેવી હતી, જેમાં કેનેડા અને તેમના સ્પષ્ટ વર્ગને દર્શાવવા માટે તેમના નામની સામે બે "સી" મૂકવામાં આવ્યા હતા. ભૂતપૂર્વ મંત્રી વિલિયમ પગસ્લીના નેતૃત્વમાં ખરીદીની ટીકા, સબમરીનની ખરીદી અંગે અભિપ્રાયમાં તફાવત હતો. શરૂઆતમાં વડા પ્રધાન રોબર્ટ બોર્ડન દ્વારા માસ્ટરસ્ટ્રોક તરીકે જાહેર કરાયેલી અફવાઓ સબમરીન પર વિકસતી સમસ્યાઓ અને બ્રિટિશ કોલંબિયા સરકાર અને પછી કેનેડાએ ચૂકવેલી અતિશય કિંમત અને સિએટલ કન્સ્ટ્રક્શનના પ્રમુખ પેટરસને મોટી રકમ ખિસ્સામાં લીધી હોવાની અફવાઓ ફેલાવા લાગી. આ અફવાઓને કારણે સબમરીનની ખરીદીની રોયલ કમિશન દ્વારા શંકાસ્પદ યુદ્ધની ખરીદીની તપાસ કરવામાં આવી હતી. સર ચાર્લ્સ ડેવિડસનની આગેવાની હેઠળના રોયલ કમિશને રોયલ નેવી માટે નૌકાદળના બાંધકામના ભૂતપૂર્વ નિયામક અને ચિલીની સરકારના સલાહકાર ફિલિપ વોટ્સ પાસેથી સબમરીનની પ્રારંભિક ડિઝાઇન અંગે સંપાદનની પ્રારંભિક પ્રક્રિયા દરમિયાન નૌકાદળને લખેલા તેમના પત્ર દ્વારા સાંભળ્યું હતું. તેમનું મૂલ્યાંકન હતું કે બોટ ખૂબ ભારે બનાવવામાં આવી હતી. ઇલેક્ટ્રિક બોટ કંપનીએ સ્વીકાર્યું હતું કે સબમરીનમાં ડાઇવિંગની જોખમી લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવવામાં આવી હતી અને જ્યારે કેનેડાની સરકાર દ્વારા જહાજો ખરીદવામાં આવ્યા ત્યારે ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરવાની પ્રક્રિયા ચાલી રહી હતી. એકવાર યુદ્ધ જાહેર થઈ ગયા પછી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની તટસ્થતાએ તેમને વધુ સંડોવણી કરતા અટકાવ્યા હતા. જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક બોટ કંપનીએ જુબાની આપી, ત્યારે તેઓએ અફવાઓને સત્ય આપ્યું કે પેટરસને બોટમાંથી નફો કર્યો હતો, જ્યારે પેટરસને મૂળ કંપની પાસેથી માહિતીની વિનંતી કરી ત્યારે તેઓએ જે વેચાણ કિંમત આપી હતી તે ઓછી હતી. આ નિર્ણયનો બચાવ સોદાના સમય, આખરે યુ. એસ. ની તટસ્થતા અને જ્યારે તેમને જાણ કરવામાં આવી હોય ત્યારે નૌકાઓ ખરીદવાની નૌકાદળની ભલામણમાં રહેલો હતો. આ ત્રણ મુદ્દાઓએ મેકબ્રાઇડના નિર્ણયની તરફેણમાં રોયલ કમિશનને પ્રભાવિત કર્યું. જહાજોનો કાર્યકારી ઇતિહાસ ટોર્પિડોઝ વિના કાર્યરત થયા પછી, કારણ કે તે પૂર્વીય દરિયાકાંઠેથી હજી આવવાનું બાકી હતું, સીસી-2 ને 13 ઓગસ્ટ 1914 ના રોજ જર્મન હુમલાખોર ધમકીને રોકવા માટે જુઆન ડી ફ્યુકાની સામુદ્રધુનીમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી એડમિરલ વોન સ્પીના પેસિફિક ફ્લીટ દ્વારા અપાયેલી ધમકીમાં વધારો થતાં સીસી-1 તેની સાથે જોડાયો. જો કે, સમસ્યાઓએ બંને બોટને ઘેરી લીધી હતી અને સપ્ટેમ્બર 1914માં રિફિટ માટે તેમને સક્રિય સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. તેમના ટેન્ડર તરીકે, બંને બોટ બ્રિટિશ કોલંબિયાના એસ્ક્વીમલ્ટ ખાતે સ્થિત હતી. ઓક્ટોબર 1914 સુધી તેમને નંબર 1 અને નંબર 2 કહેવામાં આવતા હતા, જ્યારે તેમને સત્તાવાર રીતે અનુક્રમે તેમના નવા નામ સીસી-1 અને સીસી-2 મળ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર અને ઓક્ટોબર 1914માં તેમનું રિફિટ મુખ્યત્વે ત્રણ સમસ્યાઓ પર કેન્દ્રિત હતું. પ્રથમ સમસ્યા ડાઇવિંગ કરતી વખતે અસ્થિરતા હતી. નૌકાઓ, ખાસ કરીને સી. સી.-2, જ્યારે બેલાસ્ટ ટેન્કોને બહાર કાઢવામાં આવી ત્યારે અનિયંત્રિત નકારાત્મક ઉછાળો વિકસ્યો હતો. જો ટાંકીઓને આંશિક રીતે ભરેલી રાખવામાં આવે, તો બોટ જોખમી નાક અથવા પૂંછડી ડાઇવ લેશે. આના માટે વજનમાં ઘટાડાની જરૂર હતી જેના કારણે તમામ બિનજરૂરી સ્ટોર્સ, ઇંધણ અને સ્પેરપાર્ટ્સ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. આ આખરે વર્ગની પેટ્રોલિંગ શ્રેણીને એક સમયે માત્ર થોડા દિવસો સુધી મર્યાદિત કરી દે છે. બોટની બીજી સમસ્યા એ હતી કે ડીઝલ એન્જિનમાં સિલિન્ડર વધુ ગરમ થવાની વૃત્તિ હતી. આ સમસ્યાને ક્યારેય સુધારવામાં આવી ન હતી અને સંપૂર્ણ ઝડપે દોડવાના છ કલાક પછી સિલિન્ડરો આખરે તૂટી ગયા હતા. આ પ્રારંભિક એન્જિન ડિઝાઇન અને ધાતુશાસ્ત્રની અપૂર્ણતાને કારણે હતું. ત્રીજી અને અંતિમ સમસ્યા ડાઇવિંગ અથવા સપાટી દરમિયાન ટાંકીઓનું સ્વભાવગત ખાલી થવું હતી. ખામીયુક્ત વાલ્વને ફરીથી ગોઠવીને આને સુધારવામાં આવ્યું હતું. રિફિટ કર્યા પછી, જહાજોએ પશ્ચિમ કિનારે વિવિધ પેટ્રોલિંગ અને તાલીમ પરિભ્રમણ કર્યું હતું. 1916માં નૌકાદળના આયોજકો દ્વારા પૂર્વ કિનારે સી. સી.-વર્ગની સબમરીન લાવવાનું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું. 1917 દરમિયાન તે એક વાસ્તવિકતા બની ગઈ કારણ કે નૌકાદળે બે સબ અને શીયરવોટરને યુરોપ મોકલવાનો આદેશ આપ્યો હતો. 21 જૂન 1917ના રોજ ત્રણ જહાજો એસ્ક્વીમલ્ટથી રવાના થયા. કેપ બ્લાન્કોથી દૂર, કાફલો તોફાની પવનમાં ધસી ગયો અને સી. સી.-2 દરિયામાં ભારે ઘૂમી ગયું, દરિયાનું પાણી સબની બેટરીઓને દૂષિત કરી રહ્યું હતું. અડધા ક્રૂ ક્લોરિન ગેસ દ્વારા અસમર્થ હતા. ઊંચા સમુદ્રોએ બંને સબમરીન પરના પ્રોપેલર્સને પણ પાણીમાંથી બહાર ફેંકી દીધા હતા, જેના કારણે એન્જિન ઓવર-રીવનું કારણ બન્યું હતું. આ સમસ્યાના સ્થિરીકરણને કારણે પાછળથી બૅટરીના કોષો તૂટી પડવાનું શરૂ થયું અને આખરે શોર્ટ-સર્કિટ થઈ અને વિદ્યુત આગ શરૂ થઈ. વિદ્યુત આગને કારણે ક્રૂ એક સમયે માત્ર એક જ ડીઝલ એન્જિન ચલાવતા હતા, કારણ કે અન્ય સામાન્ય રીતે સમારકામ હેઠળ હતું. સીસી-1 ને તે બિંદુથી સાન ફ્રાન્સિસ્કો સુધી ખેંચવું પડ્યું હતું. સીસી-2એ સાન ફ્રાન્સિસ્કો સુધી કામ કર્યું હતું અને પછી બંને સબમરીનને સાન ડિએગો લઈ જવામાં આવી હતી. દરિયાકાંઠે પોર્ટ-હોપિંગ અને કેનાલ ઝોનમાંથી પસાર થવા માટે મર્યાદિત, કાફલાને સમારકામ કરવા માટે કિંગ્સ્ટન, જમૈકા ખાતે રોકવું પડ્યું હતું. કિંગ્સ્ટનથી આગળ વધતા, ત્રણ જહાજોએ વધુ સમારકામ કરવા માટે દક્ષિણ કેરોલિનાના ચાર્લસ્ટનમાં પાંચ દિવસ ગાળ્યા. કાફલાએ બહાર નીકળવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ વધુ સમારકામ માટે ચાર્લ્સટન પરત ફર્યા. તેઓ ફરીથી રવાના થયા અને તોફાન સાથે અથડાયા, કાફલો નોર્ફોક, વર્જિનિયામાં લપસી ગયો, જ્યાં સબમરીન યુ. એસ. નૌકાદળના ગોદીમાં બે અઠવાડિયા ગાળ્યા હતા. સીસી-1ને શીયરવોટર દ્વારા ન્યૂપોર્ટ, રૉડ આઇલેન્ડ સુધી ખેંચવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં વધુ છ દિવસના સમારકામ પછી, કાફલો પરિવહન પૂર્ણ કરવા માટે નીકળ્યો હતો અને 17 ઓક્ટોબર 1917ના રોજ હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયા પહોંચ્યો હતો. સેવાનો અંત હેલિફેક્સ ખાતે તેમના આગમન પછી, એવું જાણવા મળ્યું હતું કે બંને સબમરીનને એન્જિન ઓવરહોલની જરૂર છે અને તે બંને ઓગસ્ટ 1918ના મધ્ય સુધી ઉપલબ્ધ રહેશે નહીં. જો કે, નૌકાદળે આગ્રહ કર્યો કે સબમરીનને યુરોપમાં ફરજ માટે તૈયાર કરવામાં આવે અને તેમને ઇંધણ ભરવા અને ભૂમધ્ય સમુદ્ર તરફ આગળ વધવાનો આદેશ આપ્યો. નૌકાદળને તેમની વિકટ સ્થિતિ વિશે જાણ કરવામાં આવ્યા પછી જ તેઓએ તે આદેશને રદ કર્યો અને પછી તેમને પૂર્વ કિનારે દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ તરીકે ઉપયોગ કરવાનો આદેશ આપ્યો. હેલિફેક્સ ખાતે સમારકામ દરમિયાન, બે સબમરીન હેલિફેક્સ વિસ્ફોટમાં બચી ગઈ હતી. ત્યારબાદ રોયલ કેનેડિયન નેવીએ સપાટી પરના જહાજો માટે એન્ટિ-સબમરીન તાલીમમાં બે સબમરીનનો ઉપયોગ કરવાની યોજના ઘડી હતી. આ કેપ બ્રેટન ટાપુ પર કરવામાં આવ્યું હતું. સીસી-2 અને શીયરવોટરને બ્રાસ ડી 'ઓર તળાવમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા અને ટ્રૉલર અને ડ્રિફ્ટર ક્રૂને તેમના હાઇડ્રોફોનના ઉપયોગમાં તાલીમ આપવામાં આવી હતી. બંને નૌકાદળોએ યુદ્ધને તાલીમ જહાજો તરીકે સમાપ્ત કર્યું, યુદ્ધવિરામ પહેલાં ફરીથી પેટ્રોલિંગ પર ન ગયા. યુદ્ધ પછી, રોયલ નેવીએ એચ-ક્લાસ સબમરીન એચ14 અને એચ15 કેનેડામાં સ્થાનાંતરિત કરી હતી. રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળ એચ વર્ગ અને સીસી વર્ગ બંનેનું સંચાલન કરી શક્યું ન હતું, તેથી સીસી વર્ગને અનામત રાખવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. બે સબમરીનને 1920માં વેચાણ માટે મૂકવામાં આવી હતી અને નિકાલ માટે નિઓબે સાથે પેક કરવામાં આવી હતી. 1925માં આ ત્રણેય જહાજોને ફેંકી દેવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો નોંધો સ્રોતો સબમરીન વર્ગો બ્રિટિશ કોલંબિયાના રોયલ કેનેડિયન નેવી સબમરીનની સબમરીન