Price-cap regulation
ભાવ-મર્યાદા નિયમન એ પ્રોત્સાહન નિયમનનું એક સ્વરૂપ છે જે કિંમતોને મર્યાદિત કરે છે જે કુદરતી એકાધિકારની સ્થિતિમાં કંપનીઓ તેમના ગ્રાહકો પાસેથી વસૂલ કરી શકે છે. યુકે ટ્રેઝરી અર્થશાસ્ત્રી સ્ટીફન લિટલચાઇલ્ડ દ્વારા 1980ના દાયકામાં ડિઝાઇન કરાયેલ, તે તમામ ખાનગીકૃત બ્રિટિશ નેટવર્ક ઉપયોગિતાઓને લાગુ કરવામાં આવ્યું છે. તે વળતરના દરના નિયમન સાથે વિરોધાભાસી છે, જેમાં ઉપયોગિતાઓને મૂડી પર વળતરના નિર્ધારિત દરની મંજૂરી આપવામાં આવી છે, અને આવક-મર્યાદા નિયમન સાથે, કુલ આવક નિયંત્રિત ચલ છે. કાર્યકારી પ્રાઈસ-કેપ નિયમન ઓપરેટરની કિંમતોને પ્રાઈસ કેપ ઇન્ડેક્સ અનુસાર સમાયોજિત કરે છે જે અર્થતંત્રમાં ફુગાવાનો એકંદર દર, અર્થતંત્રમાં સરેરાશ પેઢીની સરખામણીમાં કાર્યક્ષમતા મેળવવાની ઓપરેટરની ક્ષમતા અને અર્થતંત્રમાં સરેરાશ પેઢીની સરખામણીમાં ઓપરેટરની ઇનપુટ કિંમતોમાં ફુગાવાને પ્રતિબિંબિત કરે છે. રેવન્યુ કેપ રેગ્યુલેશન એ જ વસ્તુ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે પરંતુ કિંમતોને બદલે આવક માટે. ભાવ મર્યાદા નક્કી કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા મૂળભૂત સૂત્ર પછી ભાવ મર્યાદા નિયમનને કેટલીકવાર "સીપીઆઈ-એક્સ" (યુનાઇટેડ કિંગડમમાં "આરપીઆઈ-એક્સ") કહેવામાં આવે છે. આ કન્ઝ્યુમર પ્રાઈસ ઈન્ડેક્સ (યુકે રિટેલ પ્રાઈસ ઈન્ડેક્સ, આરપીઆઈ) દ્વારા માપવામાં આવતા ફુગાવાના દરને લે છે અને અપેક્ષિત કાર્યક્ષમતા બચતને બાદ કરે છે. જળ ઉદ્યોગમાં સૂત્ર છે, જ્યાં મૂડી રોકાણની જરૂરિયાતો પર આધારિત છે. આ પ્રણાલીનો હેતુ કાર્યક્ષમતા બચત માટે પ્રોત્સાહનો પ્રદાન કરવાનો છે, કારણ કે અનુમાનિત દરથી ઉપરની કોઈપણ બચત શેરધારકોને આપી શકાય છે, ઓછામાં ઓછી જ્યાં સુધી ભાવ મર્યાદાની આગામી સમીક્ષા કરવામાં ન આવે (સામાન્ય રીતે દર પાંચ વર્ષે). પ્રણાલીનો મુખ્ય ભાગ એ છે કે દર માત્ર પેઢીની ભૂતકાળની કામગીરી પર આધારિત નથી, પરંતુ ઉદ્યોગમાં અન્ય પેઢીઓની કામગીરી પર આધારિત છેઃ તેનો હેતુ સ્પર્ધાત્મક બજાર માટે પ્રોક્સી બનવાનો છે, એવા ઉદ્યોગોમાં કે જે કુદરતી એકાધિકાર ધરાવે છે. ઊર્જાનો ઉપયોગ કરો નોંધપાત્ર રીતે, 2018 માં, યુકે સરકારે પ્રમાણભૂત ચલ ટેરિફ પર ગેસ અને વીજળી ગ્રાહકો માટે નવી કેપ દ્વારા ભાવ મર્યાદા નિયમનનું એક સ્વરૂપ રજૂ કર્યું હતું. ઓગસ્ટ 2022માં ઊર્જાની કિંમતની મર્યાદા વધારીને 3,549 પાઉન્ડ કરવામાં આવી હતી, જે તે વર્ષે ઓક્ટોબરમાં 82 લાખ લોકોને ગરીબી તરફ ધકેલી દેશે. ટેલિકોમ પ્રાઇસ-કેપ રેગ્યુલેશન હવે નિયમનનું વિશિષ્ટ બ્રિટિશ સ્વરૂપ નથી રહ્યું. ખાસ કરીને ટેલિકોમ્યુનિકેશન ઉદ્યોગમાં, ઘણા એશિયન દેશો તેમના નવા ખાનગીકૃત ઓપરેટરો પર અમુક પ્રકારની ભાવ મર્યાદા લાગુ કરી રહ્યા છે. વધુમાં, ઘણા યુ. એસ. સ્થાનિક વિનિમય વાહકો વળતરના દરના નિયમનને બદલે ભાવ-મર્યાદા દ્વારા નિયંત્રિત થાય છેઃ 2003માં, ફેડરલ કોમ્યુનિકેશન્સ કમિશન ઓટોમેટેડ રિપોર્ટિંગ મેનેજમેન્ટ ઇન્ફર્મેશન સિસ્ટમ (એઆરએમઆઈએસ) ડેટાબેઝને જાણ કરતી 73 કંપનીઓમાંથી, 22નું નિયમન આરપીઆઈ-એક્સ ભાવ મર્યાદા અનુસાર કરવામાં આવ્યું હતું (અને વધુ 35 અન્ય છૂટક ભાવ નિયંત્રણને આધિન હતા). ઓસ્ટ્રેલિયામાં, ઉપયોગિતાઓ માટે ભાવ નિયમનનું પસંદગીનું સ્વરૂપ સીપીઆઈ-એક્સ શાસન છે. હવાઇમથકો ઘણા હવાઇમથકો સ્થાનિક એકાધિકાર ધરાવે છે. તેમને તેમની બજાર શક્તિનો દુરુપયોગ કરતા અટકાવવા માટે, વિશ્વભરની સરકારો નિયમન કરે છે કે હવાઇમથકો એરલાઇન્સને કેટલું ચાર્જ કરી શકે છે. આ કિંમત-મર્યાદા નિયમન બેવડા-સુધી અભિગમને અનુસરી શકે છે, જેમાં નિયમનકાર એરોનોટિકલ અને નોન-એરોનોટિકલ (વ્યાપારી) આવકને અલગથી અથવા સિંગલ-સુધી અભિગમને ધ્યાનમાં લે છે, જેમાં નિયમનકાર સ્વીકાર્ય એરપોર્ટ ચાર્જ નક્કી કરતી વખતે એરપોર્ટની તમામ આવકને ધ્યાનમાં લે છે. બેવડા નિયમન હેઠળ, હવાઇમથકો રાહત વ્યવસાયોમાંથી મેળવેલા નફાનો ઉપયોગ હવાઇમથકના માળખાને નાણાં આપવા માટે કરતા નથી, જે એરલાઇન્સને ઊંચા ચાર્જ સૂચવે છે. સિંગલ-ટુ અભિગમ સામાન્ય રીતે એરલાઇન્સ માટે ઓછા ચાર્જ તરફ દોરી જાય છે, જે એરપોર્ટ બજારની શક્તિને વધુ સારી રીતે નિયંત્રિત કરે છે. યુનાઈટેડ કિંગડમ સિવિલ એવિએશન ઓથોરિટી (યુનાઈટેડ કિંગડમ) ઓફજેમ ઓફિસ ઓફ રેલ એન્ડ રોડ ઓફવોટ ઇકોનોમિક રેગ્યુલેશન રેગ્યુલેટરી એજન્સી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ યુ. એસ. આંતરરાજ્ય ટેલિફોન સર્વિસ પ્રાઇસ કેપ્સ ઇયાન એલેક્ઝાન્ડર અને ટિમોથી ઇરવિન (1996), "પ્રાઇસ કેપ્સ, રેટ-ઓફ-રીટર્ન રેગ્યુલેશન, અને કોસ્ટ ઓફ કેપિટલ" બજારની નિષ્ફળતા એકાધિકાર (અર્થશાસ્ત્ર) નિયમનનું અર્થશાસ્ત્ર