USS Kasaan Bay
યુ. એસ. એસ. કસાન ખાડી (સી. વી. ઈ.-69) બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવેલ પચાસમાંથી પંદરમી હતી. તેનું નામ કસાન ખાડી પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે નામ સ્થાનિક હૈદા ભારતીયો દ્વારા ખાડીને આપવામાં આવ્યું હતું. આ ખાડી પ્રિન્સ ઓફ વેલ્સ ટાપુની અંદર સ્થિત છે, જે તે સમયે અલાસ્કા પ્રદેશનો એક ભાગ હતો. આ જહાજ ઓક્ટોબર 1943 માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, ડિસેમ્બરમાં કાર્યરત થયું હતું, અને એટલાન્ટિક અને પેસિફિક બંનેમાં પરિવહન વાહક તરીકે સેવા આપી હતી, તેમજ ઓપરેશન ડ્રેગુનમાં ભાગ લીધો હતો, જે કબજા હેઠળના દક્ષિણ ફ્રાન્સ પર સાથી આક્રમણ હતું. તેણીના વિમાનોએ હવાઈ સહાય અને વ્યૂહાત્મક બોમ્બ ધડાકા કરવાની ક્ષમતાઓ પૂરી પાડી, જર્મન પુરવઠાની લાઇનને વિક્ષેપિત કરી અને કસાન ખાડીને યુદ્ધનો તારો બનાવ્યો. યુદ્ધ પછી, તેમણે ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટમાં ભાગ લીધો હતો. આખરે, માર્ચ 1960 માં તેણીનું વિભાજન થયું હતું. ડિઝાઇન અને વર્ણન કસાન ખાડી એ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગનું એસ્કોર્ટ વાહક હતું, જે અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલું સૌથી વધુ વિમાનવાહક જહાજ હતું, અને ખાસ કરીને યુદ્ધના પ્રારંભિક ભારે નુકસાનને બદલવા માટે, પૂર્વનિર્મિત વિભાગોનો ઉપયોગ કરીને ઝડપથી મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તેમના ઉત્પાદનના અંત સુધીમાં, જહાજને નીચે મૂકવા અને જહાજને શરૂ કરવા વચ્ચેનો સમય ઘટાડીને લગભગ એક મહિના કરવામાં આવ્યો હતો. તેણીની બહેન જહાજો સાથે પ્રમાણિત, તેણી એકંદરે લાંબી હતી, એક બીમ હતી, અને એક ડ્રાફ્ટ હતી. તેણીએ પ્રમાણભૂત અને સંપૂર્ણ ભાર સાથે વિસ્થાપિત કર્યું. તેણી પાસે લાંબો હેંગર ડેક અને લાંબી ફ્લાઇટ ડેક હતી. તેણી બે સ્કિનર ઉનાફ્લો પારસ્પરિક વરાળ એન્જિનથી સંચાલિત હતી, જે બે શાફ્ટ ચલાવતા હતા, પ્રદાન કરતા હતા, આમ તેણીને બનાવવા માટે સક્ષમ બનાવતા હતા. આ જહાજની પરિભ્રમણની ઝડપ હતી. તેના કોમ્પેક્ટ કદથી ફ્લાઇટ ડેકની લંબાઈ મર્યાદિત થઈ ગઈ હતી અને તેના ધનુષ પર એરક્રાફ્ટ કેટપુલ્ટનો હપ્તો જરૂરી બન્યો હતો, અને ફ્લાઇટ અને હેંગર ડેક વચ્ચે એરક્રાફ્ટની હિલચાલને સરળ બનાવવા માટે બે એરક્રાફ્ટ એલિવેટર હતાઃ એક આગળ અને એક પાછળ. એક/38 કેલિબરની બેવડા હેતુની બંદૂક સ્ટર્ન પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. વિમાન-વિરોધી સંરક્ષણ એક જ માઉન્ટમાં આઠ બોફોર્સ વિમાન-વિરોધી બંદૂકો, તેમજ બાર ઓર્લિકોન તોપો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડેકની પરિમિતિની આસપાસ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના વિમાનવાહક જહાજોને ત્રીસ તોપો વહન કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા, અને બોફોર્સ બંદૂકોની સંખ્યા બમણી કરીને 16 કરવામાં આવી હતી. આ ફેરફારો કામિકાઝે હુમલાને કારણે વધતી જાનહાનિના જવાબમાં હતા. કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની રચના 27 વિમાનો વહન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ હેંગર ડેક વધુને સમાવી શકે છે. ઓપરેશન ડ્રેગન દરમિયાન, તેણીએ કુલ 35 વિમાનો માટે 24 F6F-5 હેલકેટ લડવૈયાઓ, 3 TBF એવન્જર ટોરપિડો બોમ્બર્સ અને 8 F6F-3N હેલકેટ પ્રકારનાં રાત્રિ લડવૈયાઓ વહન કર્યા હતા, જે એક દુર્લભ ઘટના છે, કારણ કે હેલકેટ સામાન્ય રીતે એસ્કોર્ટ વાહકોને બદલે કાફલાના વાહકો પર કામ કરવાનું વલણ ધરાવે છે. તેનું બાંધકામ 18 જૂન 1942ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મેરીટાઇમ કમિશનના કરાર હેઠળ કૈસર શિપબિલ્ડિંગ કંપની, વાનકુવર, વોશિંગ્ટનને એનાયત કરવામાં આવ્યું હતું. એસ્કોર્ટ વાહકની સ્થાપના 11 મે, 1943ના રોજ કસાન ખાડીના નામ હેઠળ કરવામાં આવી હતી, જે પરંપરાના ભાગરૂપે એસ્કોર્ટ વાહકનું નામ અલાસ્કામાં ખાડીઓ અથવા અવાજોના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. તેણીનું નામ, કસાન ખાડી, બદલામાં સ્થાનિક કૈગાની હૈદા પરથી ઉતરી આવ્યું હતું, જેમણે નજીકના વસાહત ગસાન પરથી ખાડીનું નામ રાખ્યું હતું, જેનું નામ ટલિંગિટ નામ કસાન પરથી આવ્યું હતું, જેનો અર્થ થાય છે "સુંદર નગર". તેણીને એમસી હલ 1106 તરીકે મૂકવામાં આવી હતી, જે પચાસ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની શ્રેણીની પંદરમી હતી. તેથી તેણીને વર્ગીકરણ પ્રતીક CVE-69 મળ્યું, જે દર્શાવે છે કે તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં કાર્યરત થનારી 69મી એસ્કોર્ટ વાહક હતી. તેણીને 24 ઓક્ટોબર 1943ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી; કેપ્ટન મોર્સની પત્ની શ્રીમતી રોબર્ટ ડબ્લ્યુ. મોર્સ દ્વારા પ્રાયોજિત, જે પાછળથી પાંચમી ફ્લીટ માટે સલાહકાર ઉડ્ડયન અધિકારી તરીકે જાણીતી બની હતી; નૌકાદળમાં બદલી કરવામાં આવી હતી અને 4 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ કેપ્ટન બ્રેડફોર્ડ એલ્સવર્થ ગ્રો સાથે કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. સેવા ઇતિહાસ વિશ્વ યુદ્ધ II કાર્યરત થયા પછી, કસાન ખાડી વેસ્ટ કોસ્ટથી સાન ડિએગો સુધી શેકડાઉન ક્રૂઝમાંથી પસાર થઈ હતી. સમાપ્ત કર્યા પછી, તેણીને પરિવહન ફરજ સોંપવામાં આવી હતી, અને 8 જાન્યુઆરી 1944ના રોજ વિમાન અને મુસાફરોના ભાર સાથે સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી પર્લ હાર્બર માટે રવાના થઈ હતી. નેવલ એર સ્ટેશન સાન ડિએગો પરત ફર્યા બાદ, તેણીને એટલાન્ટિક ફ્લીટ સોંપવામાં આવી હતી અને નોર્ફોક માટે રવાના થઈ હતી, જે 28 ફેબ્રુઆરીના રોજ પૂર્વ કિનારે ઓવરહોલ અને કામગીરી માટે પહોંચી હતી. 28 મેના રોજ, તેણીએ તેની બહેનો સાથે મળીને ન્યુ યોર્ક શહેર છોડ્યું અને ફ્રેન્ચ મોરોક્કોના કાસાબ્લાંકાની રાઉન્ડ ટ્રીપ પર વિમાન વહન કર્યું. તે 6 જૂનના રોજ કાસાબ્લાન્કા પહોંચી હતી, 8 જૂનના રોજ રવાના થઈ હતી અને 17 જૂનના રોજ ન્યૂયોર્ક પરત ફરી હતી, જેમાં જહાજ પર 342 બચી ગયેલા લોકો સવાર હતા, જેને 29 મેના રોજ જર્મન યુ-બોટ દ્વારા ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યો હતો. પૂર્વ કિનારે પરત ફર્યા બાદ, કસાન ખાડી અને તુલાગીને જાણ કરવામાં આવી હતી કે તેઓ ઓપરેશન ડ્રેગુનમાં ભાગ લેવાના છે, જે દક્ષિણ ફ્રાન્સમાં સાથી દળોનું ઉતરાણ છે. 29 જૂનના રોજ રૉડ આઇલેન્ડના ક્વોન્સેટ પોઇન્ટ પર પહોંચતા પહેલા, જ્યાં રીઅર એડમિરલ કેલ્વિન ટી. ડર્ગિન અને તેમના સ્ટાફે તુલાગીને તેમના ફ્લેગશિપમાં ફેરવી દીધું હતું, તેમણે પ્રથમ વખત લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર એચ. બ્રિંકલી બાસની આગેવાની હેઠળની તેમની લડાયક વિમાનની ટુકડી ફાઇટર સ્ક્વોડ્રન (વીએફ) 74નો સામનો કર્યો હતો. બીજા દિવસે, 30 જૂનના રોજ, ટાસ્ક ગ્રુપ 27.7 ના ભાગરૂપે છ વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ સાથે કસાન ખાડી અને તુલાગી બંદરથી રવાના થયા, જે ફ્રેન્ચ અલ્જેરિયાના ઓરાન તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા. માર્ગમાં, બંને વિમાનવાહક જહાજોએ વ્યાપક કવાયત હાથ ધરી હતી, કારણ કે બંને વિમાનવાહક જહાજોના ક્રૂ અને તેમની વિમાનની ટુકડીઓ પ્રમાણમાં બિનઅનુભવી હતી. 10 જુલાઈના રોજ ઓરાન પહોંચતા, ટાસ્ક ગ્રૂપ 27.7નું વિસર્જન થયું, જેમાં ડર્ગિન નેપલ્સ તરફ આગળ વધ્યો, સાથીઓએ આક્રમણના આયોજન માટે ઇટાલી પર કબજો કર્યો. આ દરમિયાન, કસાન ખાડીએ અલ્જેરિયાના દરિયાકાંઠે તાલીમ અને શોધ કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો. 17 જુલાઈના રોજ, દળ, જેનું હવે ટાસ્ક ગ્રુપ 80.2 તરીકે પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું, જે હવે એસ્કોર્ટિંગ ડિસ્ટ્રોયરનું સંપૂર્ણ નવું પૂરક હતું, તે માલ્ટા માટે ઓરાનથી રવાના થયું હતું. પેસેજ દરમિયાન, સ્ક્રીનીંગે સોનાર પર શંકાસ્પદ સંપર્ક પકડ્યો અને ઊંડાણના ચાર્જને ઘટાડ્યો. તે સમયે કસાન બેઝ એવેન્જર્સમાંથી એક એન્ટિ-સબમરીન પેટ્રોલિંગ પર હતું, તે નિબ્લૅક્સ કોર્સ તરફ આગળ વધ્યું અને વધુ ઊંડાણના ચાર્જને ઘટાડવામાં મદદ કરી, જોકે તેમના સંયુક્ત પ્રયત્નોના કોઈ સ્પષ્ટ પરિણામો મળ્યા ન હતા. 26 જુલાઈના રોજ માલ્ટા ખાતે રોકાયેલું ટાસ્ક ગ્રૂપ, ડર્ગિનને પાછા બોર્ડ પર લઈ ગયું, અને બ્રિટિશ બોગ-ક્લાસ એસ્કોર્ટ કેરિયર્સને લઈને દળમાં જોડાયું. બંને બ્રિટિશ જહાજોમાં 24 સુપરમેરિન સીફાયર લડવૈયાઓ હતા, અને તે સમગ્ર કામગીરી દરમિયાન લડાકુ પડદો પ્રદાન કરવામાં મદદ કરશે. તે જ દિવસે પાછળથી, કાર્ય જૂથ વધારાની તાલીમ કામગીરી માટે ઇજિપ્તના એલેક્ઝાન્ડ્રિયા માટે રવાના થયું. એલેક્ઝાન્ડ્રિયા પહોંચ્યા પછી, ટાસ્ક ગ્રૂપને ટાસ્ક ફોર્સ 88ના ભાગરૂપે રીઅર એડમિરલ થોમસ હોપ ટ્રુબ્રિજના આદેશ હેઠળ કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. આમ, તેમના ટાસ્ક ગ્રૂપનો કોડ બદલીને ટાસ્ક ગ્રૂપ 88.2 કરવામાં આવ્યો હતો. કુલ મળીને, ટાસ્ક ફોર્સ 88માં નવ વાહક જહાજો, બે બ્રિટિશ લાઇટ ક્રૂઝર્સ, છ યુ. એસ. વિધ્વંસક જહાજો અને છ બ્રિટિશ માઇનલેયર્સ હશે. કવાયત કર્યા પછી, ટાસ્ક ગ્રુપ 3 ઓગસ્ટના રોજ માલ્ટા પરત ફર્યું, અને પછી આક્રમણના ડ્રેસ રિહર્સલમાં ભાગ લેવા માટે 7 ઓગસ્ટના રોજ સાલેર્નો તરફ આગળ વધ્યું. પરિવહન દરમિયાન, કસાન બેઝ એવેન્જર્સ અને હેલકેટ નાઇટ ફાઇટરને અલગ કરીને કોર્સિકા મોકલવામાં આવ્યા હતા. 10 ઓગસ્ટના રોજ ટાસ્ક ફોર્સ માલ્ટામાં પરત ફરી હતી. 12 ઓગસ્ટના રોજ, ટાસ્ક ફોર્સે માલ્ટાથી સૉર્ટ કર્યું, આ વખતે આક્રમણને ટેકો આપવા માટે. દળના ઇરાદાઓ અંગે દુશ્મનના અવલોકનોને છેતરવા માટે, ટાસ્ક ફોર્સ પ્રથમ પશ્ચિમ તરફ આગળ વધ્યું, અને 13 ઓગસ્ટની રાત્રે પ્રોવેન્સના રેખાંશ પર પહોંચ્યા પછી, ઉત્તર તરફ વળ્યું. 15 ઓગસ્ટ, ડી-ડેની સવારે, સાથી દળોએ જર્મન દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો. આગામી છ દિવસ સુધી, કસાન ખાડી અને તુલાગીએ સાતમી સેના માટે ગાઢ હવાઈ સહાય પૂરી પાડી હતી કારણ કે તેણે તેના દરિયાકિનારાની સ્થાપના કરી હતી અને અંતર્દેશીય દિશામાં આગળ ધપાવી હતી. હવામાં જર્મનો તરફથી સામાન્ય રીતે ખૂબ જ ઓછો પ્રતિકાર થયો હતો, જેમાં લુફ્ટવાફ બહુવિધ મોરચે પાતળા ખેંચાઈ ગયા હતા, પરંતુ વિમાનવિરોધી ગોળીબાર ઘણી વખત ભારે હતો. વીએફ-74 માટે પ્રારંભિક લક્ષ્યાંકો પોર્કેરોલ્સ પર સ્થિત ચાર દરિયાકાંઠાની બેટરીઓનું જૂથ હતું, જ્યારે તુલાગીની વિમાન ટુકડી, ઓબ્ઝર્વેશન ફાઇટિંગ સ્ક્વોડ્રન (વીઓએફ) 1, નૌકાદળની સપાટી પર ગોળીબારનું નિર્દેશન કરતી હતી. ઉતરાણના શરૂઆતના દિવસે, વી. એફ.-74એ સાઠ ઉડાન ભરી હતી. 17 ઓગસ્ટના રોજ, વીએફ-74એ પોર્ટ-ક્રોસ પર સ્થિત દરિયાકાંઠાની બેટરી પર સફળ હુમલો કર્યો હતો. જો કે, દિવસની છેલ્લી ઉડાનમાં, VF-74ની હેલકેટ્સમાંથી આઠને તકવાદી રીતે લક્ષ્યો પર પ્રહાર કરવાની સૂચનાઓ સાથે છોડવામાં આવી હતી. જ્યારે હેલકેટ્સ લુપ્ત થતા પ્રકાશ હેઠળ જર્મન ટ્રકના કાફલાને દબાવતા હતા, ત્યારે બે હેલકેટ્સ ગુમ થઈ ગયા હતા, જો કે તે જર્મન વિમાનવિરોધી આગને કારણે હતું કે વાવાઝોડાને કારણે તે ક્યારેય નક્કી કરવામાં આવ્યું ન હતું. વાહક પર પાછા ફરતા, અન્ય હેલકેટ ફ્લાઇટ ડેકના ક્રેશ બેરિયરમાં ગયો, ડેકને અવરોધિત કરી, અને બાકીની હેલકેટ્સને તુલાગી તરફ વાળવાની ફરજ પાડી. 19 ઓગસ્ટની સવારે, એક જંકર્સ જુ 88 બોમ્બરને વીએફ-74ના સુકાની બાસની આગેવાની હેઠળના આઠ કસાન બેઝ હેલકેટ્સ દ્વારા અટકાવવામાં આવ્યું હતું અને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. પાછળથી તે જ દિવસે, છ કસાન બેઝ હેલકેટ્સે એકલા ડોર્નિયર ડો 217 બોમ્બરને અટકાવ્યો અને ગોળી મારી દીધી. 20 ઓગસ્ટની સવારે, વી. એફ.-74 માટે દિવસની બીજી ઉડાન, જેમાં છ હેલકેટ્સનો સમાવેશ થતો હતો, તેમાં દારૂગોળો વેગનની ટ્રેનને સ્ટ્રાફિંગ સામેલ હતી. કાર્યવાહી દરમિયાન, એક વેગનમાં વિસ્ફોટ થયો હતો, જેમાં એક હેલકેટ્સ નીચે પડી હતી અને અન્ય બેને નુકસાન થયું હતું, જેના કારણે તેમને જહાજ પર પાછા ફરવાની ફરજ પડી હતી. વિલેફ્રેન્ચે-સુર-મેર નજીક, બાકીની ત્રણ હેલકેટ્સમાંથી એક વિમાનવિરોધી આગ દ્વારા અથડાઇ હતી અને નીચે પડી હતી, જોકે પાયલોટ બોર્ડેક્સ થઈને સાથી રેખાઓ પર પાછા ભાગી ગયો હતો. તે જ દિવસે બપોરે, બાસ રોન ખીણમાં આઠ હેલકેટ્સના જૂથનું નેતૃત્વ કરી રહ્યો હતો, જે તકના લક્ષ્યો પર પ્રહાર કરી રહ્યો હતો. જર્મન મોટરસાયકલ જેવું લાગતું હતું તે જોઇને, બાસે હુમલો કરવા માટે પોતાનું વિમાન ડાઇવ કર્યું, પરંતુ તે ખૂબ જ નીચું હતું. તેની હેલકેટની પેટની ટાંકી ફાટી ગઈ હતી, જેનાથી વિમાન અસ્થિર થઈ ગયું હતું અને તેને જમીન પર મોકલી દેવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બાસની હત્યા થઈ હતી. પાછળથી તે જ મિશનમાં, અન્ય એક હેલકેટે તેની ડાબી પાંખનો એક ભાગ ફાડીને વિદ્યુત પ્રસારણ લાઇનને કાપી નાંખી હતી. જો કે, પાયલોટ વિમાનને રામાતુએલે ખાતે ગ્રાઉન્ડ રનવે પર સલામત ઉતરાણમાં લઈ જવામાં સફળ રહ્યો હતો. 21 ઓગસ્ટના રોજ દિવસના અંતે, એસ્કોર્ટ કેરિયર્સે તેમનું વિમાન પાછું મેળવ્યા પછી, (આકસ્મિક રીતે, આ પ્રક્રિયા દરમિયાન, કસાન બેએ તેનું 2,000મું ઉતરાણ નોંધાવ્યું હતું), ટાસ્ક ગ્રુપ 88.2 ફરી ઇંધણ ભરવા અને ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે મેડાલેના, સારડિનીયાથી નિવૃત્ત થયું હતું. જો કે, દક્ષિણ તરફ પ્રોપ્રિયાનો, કોર્સિકા તરફ આગળ વધ્યા પછી પણ, અમેરિકન ધોરણ પ્રમાણે સજ્જ બોમ્બ શોધવાનું એક પ્રપંચી કાર્ય સાબિત થયું, જે તેમને તેના હેલકેટ્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવા માટે સક્ષમ બનાવશે. આમ, કસાન ખાડી પરના ઓર્ડનન્સમેનને અન્ય બોમ્બની સસ્પેન્શન લગને એવી હદ સુધી ટ્રિમ કરવા માટે ગ્રાઇન્ડ કરવી જરૂરી લાગી કે જેથી તેઓ તેના હેલકેટ્સના બોમ્બ રેક્સ સાથે સુસંગત હોય. આ કાર્ય જૂથ 23 ઓગસ્ટના રોજ ફ્રેન્ચ રિવેરાના દરિયાકાંઠે પાછું ફર્યું હતું, પરંતુ ત્યાં સુધીમાં, આગળની હરોળ વધુ અંતર્દેશીય તરફ આગળ વધી ગઈ હતી અને શાંત થઈ ગઈ હતી. કસાન બેઝ F6F-3N રાત્રિ લડવૈયાઓએ તેમની રડાર બંદૂકો છીનવી લીધી હતી, જેનો હેતુ ત્યારથી માત્ર સ્ક્રિનિંગ મિશન માટે તેનો ઉપયોગ કરવાનો હતો. તેમ છતાં, કસાન ખાડી અને તુલાગી બંનેએ 30 ઓગસ્ટ સુધી નજીકના હવાઈ સમર્થન મિશનનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જ્યારે ટાસ્ક ગ્રુપ અજાક્સિઓ, કોર્સિકા તરફ આગળ વધ્યું અને વિસર્જન થયું, જમીન આધારિત હવાઈ મથકોને સુરક્ષિત અને સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું જેથી એસ્કોર્ટ કેરિયર્સને બિનજરૂરી બનાવી શકાય. તેર દિવસની ફ્રન્ટલાઈન ફરજ દરમિયાન, બે એસ્કોર્ટ કેરિયર્સે 11 હેલકેટ ગુમાવ્યા હતા, પરંતુ 8 જર્મન વિમાનોને તોડી પાડ્યા હતા, 825 ટ્રક અને અન્ય વાહનોનો નાશ કર્યો હતો, 334 વધુને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, 84 એન્જિનોનો નાશ કર્યો હતો અને જર્મન પુરવઠા લાઇનો અને માળખાગત સુવિધાઓ પર નોંધપાત્ર નુકસાન નોંધાવ્યું હતું. લડાઇના તે ટૂંકા સમયગાળા દરમિયાન વીએફ-74 અને વીઓએફ-1 ના ત્રણ માણસોને નેવી ક્રોસ મળ્યા હતા. પોતાની વિમાન ટુકડીને પાછળ છોડીને, કસાન ખાડી 6 સપ્ટેમ્બરના રોજ બંદર છોડતા પહેલા, 18 સપ્ટેમ્બરના રોજ નોર્ફોક ખાતે પાછા પહોંચ્યા તે પહેલાં, પહેલા ઓરાન તરફ પાછા ફર્યા હતા. તેમણે ઓક્ટોબરના અંતમાં કાસાબ્લાન્કા માટે અન્ય એક રાઉન્ડટ્રીપ વિમાન પરિવહન મિશન હાથ ધર્યું હતું, જે નવેમ્બરમાં પૂર્વ કિનારે પરત ફર્યું હતું. ત્યાં, કેપ્ટન આલ્બર્ટ નોબલ પર્કિન્સે જહાજની કમાન સંભાળી, અને તેણીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પેસિફિક ફ્લીટમાં સોંપવામાં આવી. પશ્ચિમ તરફ વરાળ ભરીને, તે 2 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ સાન ડિએગો પહોંચી હતી અને સમગ્ર જાન્યુઆરી દરમિયાન વિમાનને પર્લ હાર્બર, ગુઆમ અને ઉલિથી લઈ ગઈ હતી, જ્યાં તેનો ઉપયોગ ફ્રન્ટલાઈન ફાસ્ટ કેરિયર ટાસ્ક ફોર્સને ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે કરવામાં આવશે. તેમનું મિશન પૂર્ણ કર્યા પછી, તેઓ 14 ફેબ્રુઆરીના રોજ પર્લ હાર્બર પરત ફર્યા, જ્યાં તેમણે હવાઈના પાણીમાં પાયલોટ લાયકાત પૂરી પાડીને તાલીમ વાહક તરીકે સેવા આપી હતી. તેમણે જૂનની શરૂઆત સુધી આ ફરજ ચાલુ રાખી હતી, જ્યારે તેમને માર્શલ અને મારિયાના ટાપુઓ વચ્ચેની શિપિંગ લાઇનમાં સબમરીન વિરોધી કામગીરી હાથ ધરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે તેણી આ ફરજોમાંથી પસાર થઈ રહી હતી, ત્યારે જાપાનીઓના શરણાગતિની વાત આવી હતી. યુદ્ધ પછી યુદ્ધના અંતની વાત સાંભળીને, કસાન ખાડી ગુઆમ પરત ફરી હતી, જ્યાં તે ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટ કાફલામાં જોડાઈ હતી, જેણે સમગ્ર પેસિફિકમાંથી અમેરિકી સૈનિકોને પરત મોકલ્યા હતા. તેણી 13 સપ્ટેમ્બરના રોજ સૈપાનથી તેના સૈનિકોના પ્રથમ ભાર સાથે 30 સપ્ટેમ્બરના રોજ સાન ડિએગોમાં રવાના થઈ હતી. આગામી ત્રણ મહિના દરમિયાન, તેણીએ હવાઈ અને ફિલિપાઇન્સમાં ત્રણ સફર કરી હતી. 28 ડિસેમ્બરના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો પરત ફર્યા બાદ, તેઓ 29 જાન્યુઆરી 1946ના રોજ ઇસ્ટ કોસ્ટ તરફ રવાના થયા હતા અને 22 ફેબ્રુઆરીના રોજ બોસ્ટન પહોંચ્યા હતા. એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટના બોસ્ટન જૂથમાં જોડાઈને 31 જુલાઈ, 1946ના રોજ તેણીને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી અને મોથબોલ કરવામાં આવી હતી. 12 જૂન 1955 ના રોજ, તેણીને હેલિકોપ્ટર એસ્કોર્ટ વાહક તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેમાં હલ પ્રતીક સીવીએચઇ-69 પ્રાપ્ત થયું હતું. તેણીને 1 માર્ચ 1959ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવી હતી, અને તેણીને 2 ફેબ્રુઆરી 1960ના રોજ ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી. આખરે માર્ચ 1960 દરમિયાન પશ્ચિમ જર્મનીના હેમ્બર્ગમાં તેણીનું વિભાજન થયું હતું. કસાન બેને તેમની બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે એક યુદ્ધ તારો મળ્યો હતો. સંદર્ભો ઓનલાઈન સ્ત્રોતો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ વિશ્વ યુદ્ધ II એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજો વાનકુવર, વોશિંગ્ટન 1943 જહાજો S4-S2-BB3 જહાજોમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા