New Zealand DG and DH class locomotive
ન્યુઝીલેન્ડ DG અને DH વર્ગ 1955 થી 1983 ની વચ્ચે ન્યુઝીલેન્ડના રેલ નેટવર્ક પર સંચાલિત 42 ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનના વર્ગો હતા. 1978 અને 1980 ની વચ્ચે, આમાંથી દસ એન્જિનોનું આધુનિકીકરણ અને તેમના કાર્યકારી જીવનને લંબાવવાના પ્રયાસમાં નવા ઉપકરણો સાથે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. વિદ્યુત અને યાંત્રિક નિષ્ફળતાઓને કારણે લોકોમોટિવ્સ વિશ્વસનીયતાના મુદ્દાઓથી પીડાતા રહ્યા. પરિચય ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે વિભાગ (એનઝેડઆર) એ શરૂઆતમાં ન્યુઝીલેન્ડમાં મુખ્ય લાઇનમાંથી વરાળ પ્રેરક શક્તિને વિસ્થાપિત કરવાની પ્રક્રિયામાં 31 ડીએફ વર્ગના એન્જિનોનો આદેશ આપ્યો હતો. જો કે, એનઝેડઆરની ડીઝલાઈઝેશન વ્યૂહરચનામાં પરિવર્તનને કારણે આ આદેશમાં પાછળથી 10 ડીએફ અને 42 ડીજી વર્ગના એન્જિનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ડી. જી. વર્ગના લોકોમોટિવ્સ ડી. એફ. વર્ગનું નાનું વર્ઝન હતું, જેમાં બેને બદલે માત્ર એક જ કેબ અને સમાન બુલડોગ નોઝ હતું. તેના પ્રેસ્ટન કાર્યોમાં લોકોમોટિવ્સને એસેમ્બલ કરવાને બદલે, ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રીકે તેના પેટા-પ્લાન્ટ્સને અંતિમ એસેમ્બલી ફાળવી હતી. 1950-60ના દાયકા દરમિયાન તે પેઢીના ઘણા ડીઝલ એન્જિન માટે પણ આ અભિગમ અપનાવવામાં આવ્યો હતો. વર્ક નંબર 2254/E 7821-2273 E7840 (NZR રોડ નંબર 750-769) રોબર્ટ સ્ટીફન્સન એન્ડ હોથોર્ન્સ ખાતે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે વર્ક નંબર 2274/D 353-2295 D374 (NZR રોડ નંબર 770-791) વલ્કન ફાઉન્ડ્રી ખાતે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા, જે બંને તે સમયે ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિકનો ભાગ હતા. સાઉથ આઇલેન્ડમાં ફાળવવામાં આવેલા લોકોમોટિવ્સને શરૂઆતમાં ડી. એચ. તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે તેમાં એડજસ્ટેબલ બોગીઓ ફીટ કરવામાં આવી હતી જે ઉચ્ચ મહત્તમ એક્સલ વજન અને ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસને મંજૂરી આપે છે. તેમના સ્પ્રિંગ બીમને સમાયોજિત કરીને, ડી. એચ. એન્જિનમોટિવ્સ તેમના એડહેસિવ વજન અને ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસને વધારવા માટે સક્ષમ હતા. DG અને DH બંને વર્ગોએ એક્સલ લોડિંગ શેર કર્યું. ઓગસ્ટ 1955માં સેવામાં, DG 750,88 સીટર રેલકાર RM 100, DF વર્ગના લોકોમોટિવ અને નવા આવેલા ડ્રૂરી DSB વર્ગના શન્ટિંગ લોકોમોટિવને વાંગાનુઇ ઔદ્યોગિક મેળામાં મોકલવામાં આવ્યા હતા, જે DG વર્ગના લોકોમોટિવ્સની પ્રથમ નિયમિત મુલાકાતને ચિહ્નિત કરે છે. રિમુટાકા ટનલ પૂર્ણ થયા પછી, વર્ગે જૂના DE વર્ગમાંથી વૈરારપા વિસ્તાર અને મુરુપારા શાખામાં કામગીરી સંભાળી હતી. તેઓ પ્રમાણમાં ઓછી શક્તિ ધરાવતા હોવાથી, આ લોકોમોટિવ્સ સામાન્ય રીતે બહુવિધમાં કામ કરતા હતા, જો કે તેઓ ક્યારેક ક્યારેક જાતે જ ચાલતા હતા. નોર્થ આઇલેન્ડમાં પૂરતા પ્રમાણમાં ડી. એ. વર્ગના લોકોમોટિવ્સ ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યા હોવાથી, તે પ્રદેશ પર આધારિત ડી. જી. લોકોમોટિવ્સને 1962માં રેલ ફેરી જી. એમ. વી. અરામોનાની રજૂઆત સાથે ઉત્તરોત્તર દક્ષિણમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ સ્થળાંતર પ્રક્રિયા 1976 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ હતી. 1968માં, ડી. એચ. વર્ગના એન્જિનમોટિવ્સને ડી. જી. વર્ગના ધોરણોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને ડી. જી. વર્ગીકરણ પ્રાપ્ત થયું હતું, જેનાથી 1978માં ડી. એચ. વર્ગીકરણનો ફરીથી ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી મળી હતી. 1968માં ડીજે વર્ગના એન્જિનની રજૂઆત પછી આ વર્ગને સામાન્ય રીતે "સ્લેવ" દરજ્જામાં ફેરવવામાં આવ્યો હતો. 1979માં નવા ડી. એફ. વર્ગની રજૂઆતથી આ વર્ગ વધુ વિસ્થાપિત થયો. 1979માં ટ્રાફિક મોનિટરિંગ સિસ્ટમ (ટી. એમ. એસ.) ની રજૂઆતમાં એન્જિનોનું નામ બદલીને ડી. જી. 2007-ડી. જી. 2497 કરવામાં આવ્યું હતું. રીબિલ્ડ્સ 1970 ના દાયકાના અંતમાં, ડી. જી. વર્ગ અનેક સમસ્યાઓ સાથે તેના નિયુક્ત કાર્યકારી જીવનના અંત સુધી પહોંચી રહ્યો હતોઃ યાંત્રિક અને વિદ્યુત નિષ્ફળતાઓ નિયમિત ધોરણે થતી હતી. EE 6SKRT એન્જિન બ્લોક્સ અકાળ ઘસાઈ જવાને કારણે તૂટી રહ્યા હતા. લોકોમોટિવ્સ પર કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ પણ નબળી હોવાનું જાણીતું હતું. ત્યાં કોઈ ચાલક દળની સુવિધાઓ નહોતી અને ટેક્સીઓ કંટાળાજનક હતી. એક દાયકાથી પંદર વર્ષ સુધી DG વર્ગના એન્જિનના કાર્યકારી જીવનકાળને આધુનિક બનાવવા અને વધારવાના પ્રયાસરૂપે, મુખ્ય યાંત્રિક ઇજનેર ગ્રેહામ એલેકોકને તેમને નવી કેબથી સજ્જ કરવાની દરખાસ્ત તૈયાર કરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી જે વધુ ક્રૂ-ફ્રેન્ડલી અને વધુ સારી રીતે સજ્જ હશે. ડી. જી. 760 (પાછળથી ટ્રાફિક મોનિટરિંગ સિસ્ટમના અમલીકરણ સાથે તેનું નામ બદલીને ડી. જી. 2111 કરવામાં આવ્યું) નું પુનઃનિર્માણ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જે હિલસાઇડ વર્કશોપમાં પુનઃરચના માટેના પ્રોટોટાઇપ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. ડી. જી. 760ને ઓગસ્ટ 1978માં હિલસાઇડથી 1978 અને 1980ની વચ્ચે પૂર્ણ થનારા અંતિમ દસ પુનઃનિર્માણમાંથી પ્રથમ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ડી. જી. 2330ને નવેમ્બર 1980માં સેવામાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. એનઝેડઆરએ નવી કેબ ઇન-હાઉસ ડિઝાઇન કરી હતી અને હિલસાઇડ વતી તેને બનાવવા માટે તેની વેસ્ટપોર્ટ વર્કશોપ સાથે કરાર કર્યો હતો, જેના કારણે લોકોમોટિવ્સમાં કેબ ફીટ કરવામાં કેટલીક સમસ્યાઓ સર્જાઈ હતી. આ કેબ મૂળ ડી. જી. કેબ કરતાં મોટી હતી, જેના માટે આગળના નીચલા નાકને ટૂંકું કરવાની જરૂર હતી. સમગ્ર એસેમ્બલીમાં સ્પષ્ટ બોક્સ જેવો આકાર હતો, જેમાં ટેક્સીની છત પર 45 ° ખૂણા અને નીચું નાક હતું. નવી કેબમાં મૂળ ત્રણને બદલે ચાર વિન્ડસ્ક્રીન હતા, જ્યારે નીચલા નાકમાં નવા વેસ્ટિંગહાઉસ 26 એલ એર-બ્રેક સાધનો સુધી પહોંચવા માટે અને નાકની બંને બાજુ ટૂંકા વોકવેની જોગવાઈ કરવા માટે મોટો દરવાજો હતો. નાની બારીઓ એ જ હતી જે લોકોમોટિવ્સ પર માનકીકરણ સુધારવા માટે ડીએક્સ વર્ગના લોકોમોટિવ્સ પર ઉપયોગમાં લેવાતી હતી. યાંત્રિક દ્રષ્ટિએ, ફ્રન્ટ ટ્રેક્શન મોટર બ્લોઅરને મુખ્ય જનરેટરની ઉપરની સ્થિતિમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું, અને વધુ પડતા ગરમ થવાના મુદ્દાઓને રોકવા માટે નવા થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા જેણે લોડ હેઠળના એન્જિનને અસર કરી હતી. મૂળ વેસ્ટિંગહાઉસ A7EL બ્રેક સિસ્ટમને વધુ આધુનિક 26L સિસ્ટમ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જે કેબમાં નવા પુશ-બટન કન્સોલ દ્વારા સક્રિય કરવામાં આવી હતી. ટ્રેક્શન મોટર્સને પણ અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી અને 6SKRT એન્જિન બ્લોક્સ પર વેલ્ડીંગ સમારકામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક બ્લોકને પાછળથી મેટલોક ટ્રીટમેન્ટનો ઉપયોગ કરીને સમારકામ માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મોકલવામાં આવ્યા હતા, જેને પાછળથી નિષ્ફળતા માનવામાં આવી હતી કારણ કે બ્લોક ફરીથી તૂટી ગયા હતા, જેના કારણે સારવારમાં નાણાંનો બગાડ થયો હતો. લોકોમોટિવ્સમાં પણ કેટલાક નાના ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. છત સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપવા માટે પાછળના ભાગમાં પગથિયાં ફીટ કરવામાં આવ્યાં હતાં, એન્જિન રૂમના દરવાજાના મધ્ય સમૂહમાં બાહ્ય દરવાજાના હેન્ડલ અને પગથિયાં ફીટ કરવામાં આવ્યાં હતાં અને સ્વચાલિત હેન્ડબ્રેક સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આગળની સીડી પણ કેબ બારીઓ સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપવા માટે ફીટ કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી કેટલીક ફ્રેમથી અગ્રણી હેડસ્ટોક સુધી શીટ મેટલ પ્રોફાઇલ ધારમાં સંકલિત કરવામાં આવી હતી. બંને હોર્નને ટેક્સીના આગળના ભાગમાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા, જોકે પુનઃનિર્મિત DG 760માં ત્રણ હતા-બે ટેક્સીના આગળના ભાગમાં અને એક ટેક્સીની પાછળ. જોકે રેલવે યુનિયનો-લોકોમોટિવ એન્જિનિયર્સ એસોસિએશન (એલઇએ) અને એન્જિન-ડ્રાઇવર્સ, ફાયરમેન અને ક્લીનર્સ એસોસિએશન (ઇએફસીએ)-કેબ ડિઝાઇનથી ખુશ હતા, જેણે ડિઝાઇનના પ્રારંભિક તબક્કાઓમાંથી તેમના ઇનપુટને ધ્યાનમાં લીધું હતું, લોકોમોટિવ્સ યાંત્રિક રીતે અવિશ્વસનીય સાબિત થયા હતા. તેમને મુખ્ય દક્ષિણ લાઇન પર અને ક્યારેક-ક્યારેક મિડલેન્ડ લાઇન પર માલગાડીઓ ચલાવવાની સેવામાં મૂકવામાં આવતા હતા. તેમ છતાં તેમની નવી કેબ ઓટાગો સેન્ટ્રલ રેલવે પર તેમને સંચાલિત કરવાની જોગવાઈને ધ્યાનમાં રાખીને ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, તે લાઇન પર ખૂબ જ ઓછા રી-કેબ્ડ એન્જિનમોટિવ્સ કામ કરતા હતા. દસ વધારાના DG વર્ગના એન્જિનમોટિવ્સ-વલ્કન ફાઉન્ડ્રી દ્વારા નવ અને આરએસ એન્ડ એચ દ્વારા એક-પુનઃનિર્મિત એન્જિનમોટિવ્સ માટે ટ્રેઇલિંગ બી-એકમો તરીકે કામ કરવા માટે "એ-ગ્રેડ" ઓવરહોલ પ્રાપ્ત થયા. આ લોકોમોટિવ્સને નવી કેબ મળી ન હતી અને તેથી, નિયમિત સેવામાં ચલાવવામાં આવતા ન હતા. આ પ્રકારના અન્ય કેટલાક એન્જિનમોટિવ્સને પણ અપડેટેડ વેસ્ટિંગહાઉસ 26 એલ બ્રેક સિસ્ટમ અને એનઝેડઆર દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ પુશ-બટન કંટ્રોલ સ્ટેન્ડ મળ્યું હતું. એન્જિનમોટિવ્સ વિદ્યુત અને યાંત્રિક નિષ્ફળતાને કારણે વિશ્વસનીયતાના મુદ્દાઓથી પીડાતા રહ્યા, અને પાછળથી તેમને મિત્સુબિશી ડીજે વર્ગ અને જનરલ મોટર્સ ડીએફ વર્ગના એન્જિનમોટિવ્સ સાથે ચલાવવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જો કે તેઓ કેટલીકવાર આ સમયે ડીજે વર્ગ સાથે ચાલતા હતા. તે લોકોમોટિવ્સને પાછા ખેંચવાનું શરૂ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો કે જે લોકો પાસે ભાગો પૂરા પાડવા માટે ઓવરહોલ્ડ કરવામાં આવ્યા ન હતા, અને તેથી પાછા ખેંચવામાં આવેલા પ્રથમ, DG 765 ને એ હકીકત પર ગણવામાં આવ્યું હતું કે તેની પાસે સારી સ્થિતિમાં એન્જિન બ્લોક છે. ઉપાડ 1983 સુધીમાં, મોટાભાગના બાંધવામાં ન આવેલા DG વર્ગના લોકોમોટિવ્સને સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે પુનઃબીલ્ડ લોકોમોટિવ્સ ત્યાં સુધી ચાલુ રહ્યા જ્યાં સુધી તેમને યાંત્રિક સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો ન હતો અથવા મોટા સમારકામની જરૂર પડી ન હતી. 28 ઓગસ્ટ, 1983ના રોજ, એનઝેડઆરએ મિડલેન્ડ લાઇન પર ક્રાઇસ્ટચર્ચ અને આર્થર પાસ વચ્ચે "ફેરવેલ ટુ ધ ડીજી ક્લાસ" પર્યટન ચલાવ્યું હતું. પ્રથમ અને છેલ્લા DG વર્ગના લોકોમોટિવ્સ, પુનઃનિર્મિત DG2007 અને બાંધવામાં ન આવેલા DG2468, પ્રવાસને ખેંચતા હતા અને નિયમિત સેવામાં મૂળ DG વર્ગના અંતને ચિહ્નિત કરતા હતા. પછીના મહિને, DG2007 નિષ્ફળ ગયું જ્યારે તેણે એન્જિન બ્લોકમાંથી એક લાકડી ફેંકી અને તેને સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવ્યું, જ્યારે DG2468 ટૂંક સમયમાં વેકા પાસ રેલવેને વેચવામાં આવ્યું હતું. 1983માં, ડુનેડિન સ્થિત મશીનરી ડીલરો ડબલ્યુ. રીટવેલ્ડ લિમિટેડને એનઝેડઆર દ્વારા ડુનેડિનમાં સંગ્રહિત પુનઃનિર્મિત ડીજી વર્ગના એન્જિનમોટિવ્સને સ્ક્રેપ કરવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યા હતા. તે સમયે, આ લોકોમોટિવ્સ મોટાભાગે યાંત્રિક નિષ્ફળતાને કારણે બિનઉપયોગી હતા અથવા વધુ આધુનિક પ્રેરક શક્તિના આગમન સાથે મૂકવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક લોકોએ તેમની EE 525 ટ્રેક્શન મોટર્સ NZR દ્વારા દૂર કરી હતી અને DG વર્ગના એન્જિનની માલિકી ધરાવતા અન્ય જૂથો માટે નેશનલ ફેડરેશન ઓફ રેલવે સોસાયટીઝને વેચી દીધી હતી. પાછા ખેંચવામાં આવેલા એન્જિનમોટિવ્સને પેલિચેટ ખાડી ખાતેના ભૂતપૂર્વ સાઇડિંગ્સ પર સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમના ડુનેડિન પરિસરમાં સ્ક્રેપિંગ માટે સિમ્સ-પીએમઆઈને મોકલતા પહેલા તમામ ઉપયોગી ભાગો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. પેલિચેટ ખાડીમાં ખસેડવામાં આવેલા પ્રથમ ચાર લોકોમોટિવ્સ નંબર 2036,2140,2105 અને 2347 હતા. તે પછી 2007,2290,211 અને 2439 નંબરો આવ્યા હતા. છેલ્લા બે, DG2128 અને DG2330 થોડા સમય માટે ડુનેડિન લોકોમોટિવ ડેપોમાં રહ્યા કારણ કે રીટવેલ્ડ તેમને વિદેશી કંપનીને વેચવાની આશા રાખતા હતા. આ બન્યું નહીં, અને બે એન્જિનમોટિવ્સને સ્ટ્રીપિંગ માટે પેલિચેટ ખાડીમાં ખેંચવામાં આવ્યા હતા-તે અસ્તિત્વમાં રહેલા છેલ્લા બે પુનઃનિર્મિત DG વર્ગના એન્જિનમોટિવ્સ હતા. રીટવેલ્ડે આ લોકોમોટિવ્સમાંથી કેટલીક અનોખી કેબને સ્ક્રેપ કરી નહોતી. તેના બદલે, તેઓએ તેમને અકબંધ દૂર કર્યા અને તેમના એબોટ્સફોર્ડ રીક્લેમ સાઇટ પર કેટલાકને રાખ્યા, જેમાં DG2007 નો સમાવેશ થાય છે. DG2376ના આંશિક માલિક ડેરિલ બોન્ડે DG2140ની કેબ ખરીદી હતી. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં DG વર્ગને તબક્કાવાર દૂર કરવા સાથે, જાળવણી માટે ઘણા લોકોમોટિવ્સ ખરીદવામાં આવ્યા હતાઃ DG 770/DG2232ને 1983માં વેકા પાસ રેલવે દ્વારા સાચવવામાં આવ્યા હતા. 1988માં સોસાયટીએ તેના ટી. એમ. એસ. નંબરને બદલીને ટેક્સીના દરવાજાની પાછળ રેલવેનું નામ દોર્યું હતું, જ્યારે તેની 'ઇન્ટરનેશનલ ઓરેન્જ' વર્દી જાળવી રાખી હતી. 1995માં, તૂટેલી બોગીને કારણે લોકોમોટિવને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, રેલવેએ DG 783 પાસેથી લેવામાં આવેલી બોગીને સંપૂર્ણ રીતે ઓવરહોલ કરી અને તેને આ એન્જિનમાં ફીટ કરી. 1997 માં, તેને તેના નાક પર લોર્ચ પીળા નાક પટ્ટાઓ સાથે પરંપરાગત એનઝેડઆર લાલ રંગમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે તે શરૂઆતમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 2014 માં, લોકોમોટિવને તેના ચાર-સિલિન્ડર એર કોમ્પ્રેસરને બદલવા માટે ફરી એકવાર સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે પછી તે સેવામાં પાછો ફર્યો છે. DG 770, DG 791 સાથે, જ્યારે આગ પ્રતિબંધ લાગુ હોય અથવા જ્યારે A 428 સેવામાં ન હોય ત્યારે ઉપયોગ માટે ઉપલબ્ધ હોય છે. DG 772/DG2255 ને 1983 માં ડીઝલ ટ્રેક્શન ગ્રુપ દ્વારા સાચવવામાં આવ્યું હતું. 1988માં, રેલ 125 ઉજવણી માટે લોકોમોટિવને પરંપરાગત એનઝેડઆર લાલ રંગમાં લોર્ચ પીળા નાકની પટ્ટાઓ સાથે ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું, જે દરમિયાન તેણે ડીઇ 511 સાથે તેની પ્રથમ પર્યટન ટ્રેનને સ્પ્રિંગફીલ્ડ અને પાછળ ખેંચી હતી. 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ડી. જી. 772એ ઓટાગો સેન્ટ્રલ રેલવે અને મિડલેન્ડ લાઇન સહિત કેટલીક વધુ યાત્રાઓ કરી હતી. પછી 1995 માં, તેને વેકા પાસ રેલવેને તેમના DG 770 ને આવરી લેવા માટે લોન આપવામાં આવી હતી, જ્યારે તે સમારકામ માટે સેવામાં ન હતી. DG 772 ને 1990 ના દાયકાના મધ્યથી અંત સુધી 2002 સુધી સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેને વર્તમાન મુખ્ય લાઇન ધોરણો સુધી લાવવા માટે લોકોમોટિવને ઓવરહોલ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. આ ઓવરહોલના ભાગરૂપે, લોકોમોટિવની વેસ્ટિંગહાઉસ A7EL બ્રેક સિસ્ટમને નવી 26L સિસ્ટમ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. લોકોમોટિવમાં ડિચ લાઇટ્સ, વી. એચ. એફ. રેડિયો અને ઇવેન્ટ્સ રેકોર્ડર પણ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા જેથી તે મુખ્ય લાઇન પર ચાલી શકે. ઓટાગો સેન્ટ્રલ રેલવેની 125મી વર્ષગાંઠ નિમિત્તે 2009માં સમારકામ પૂર્ણ થયું હતું. વર્ષગાંઠ પહેલા, DG 772 વેકા પાસ રેલવેને ચાલી રહેલા હેતુઓ માટે લીઝ પર આપવામાં આવ્યું હતું. ત્યારથી, લોકોમોટિવ ઘણી યાત્રાઓ કરે છે અને ક્યારેક ક્યારેક ફેરીમીડ હેરિટેજ પાર્ક ખાતે ફેરીમીડ રેલવે પર દોડતું જોવા મળે છે. ડી. જી. 783/ડી. જી. 2376 ને રોજર રેડવર્ડે પ્રિબલેટનમાં તેમના સૂચિત સધર્ન રેલ મ્યુઝિયમ માટે સાચવી રાખ્યા હતા. જો કે, એનઝેડઆરએ 1988માં ભાડાની ઘણી ચૂકવણી કરવામાં નિષ્ફળતાને કારણે તેની મિલકત પર રાખવામાં આવેલા રોજરના તમામ સંગ્રહોને ફરીથી કબજે કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. તે પછી, લોકોમોટિવ વેકા પાસ રેલવેને વેચવામાં આવ્યું હતું, જેને તેમના બે લોકોમોટિવની જાળવણી માટે સ્પેરપાર્ટ્સની જરૂર હતી. ત્યારબાદ લોકોમોટિવને તેમના વાઇપારા યાર્ડમાં લઈ જવામાં આવ્યું હતું અને ધીમે ધીમે તેના મોટાભાગના ઉપયોગી ભાગો છીનવી લેવામાં આવ્યા હતા. 2005માં, વેકા પાસ રેલ્વેએ લોકોમોટિવના અવશેષોને આ શરત હેઠળ વેચવાનો નિર્ણય લીધો હતો કે તેને ખરીદી કર્યા પછી વાઇપારાથી દૂર કરવામાં આવશે. બે રેલ ચાહકો ડેરિલ બોન્ડ અને ઇવાન બેટચેલરે લોકોમોટિવ ખરીદ્યું હતું અને તેને ફેરીમીડ હેરિટેજ પાર્કમાં ખસેડ્યું હતું, જ્યાં લોકોમોટિવને પુનઃસ્થાપિત કરવાની યોજના હતી. આગળની બોગીનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, શરીર મોટાભાગે બિન-વિશ્વસનીય હતું, અને પછીના આંતરરાષ્ટ્રીય ઓરેન્જ લિવરીમાં લોકોમોટિવને સેવામાં પુનઃસ્થાપિત કરવાનું શરૂ કરવા માટે ભાગો હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા, જે તે ક્યારેય સેવામાં લઈ ગયા ન હતા. તેને DG2140 થી કેબ સાથે ફીટ કરવાની યોજના છે. 2013 ના અંતમાં, લોકોમોટિવને ઓમારુમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. DG 791/DG2468 ને પણ 1983માં વેકા પાસ રેલવે દ્વારા બચાવવામાં આવ્યું હતું. 1988માં સોસાયટીએ તેના ટી. એમ. એસ. નંબરને બદલીને ટેક્સીના દરવાજાની પાછળ રેલવેનું નામ દોર્યું હતું, જ્યારે તેની 'ઇન્ટરનેશનલ ઓરેન્જ' વર્દી જાળવી રાખી હતી. 1997 માં, લોકોમોટિવને તેના નાક પર લોર્ચ પીળા નાક પટ્ટાઓ સાથે પરંપરાગત એનઝેડઆર લાલ રંગમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે તે શરૂઆતમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. DG 791, DG 770 સાથે, જ્યારે આગ પ્રતિબંધ લાગુ હોય અથવા જ્યારે A 428 સેવામાં ન હોય ત્યારે ઉપયોગ માટે ઉપલબ્ધ હોય છે. વધુમાંઃ DG 789/DG2445 ને NZR ના હેરિટેજ ફ્લીટમાં ઉમેરવાનું માનવામાં આવી રહ્યું હતું. જો કે, લોકોમોટિવમાં તિરાડવાળું એન્જિન બ્લોક હતું, જે હેરિટેજ ફ્લીટ લોકોમોટિવ્સના સંચાલનની તેમની નીતિમાં બંધબેસતું ન હતું. તિરાડની હદને કારણે, તેને સમારકામ માટે બિનઅસરકારક માનવામાં આવતું હતું. પરિણામે, ડુનેડિનમાં સિમ્સ પેસિફિક મેટલ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા લોકોમોટિવને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. ડી. જી. 790/ડી. જી. 2451ને પણ રોજર રેડવર્ડે બચાવ્યો હતો, પરંતુ તેના નવા માલિક અને એનઝેડઆર વચ્ચેના લાંબા વિવાદનો ભોગ બન્યા બાદ તેને પાછળથી રદ કરવામાં આવ્યો હતો. સંદર્ભો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ ડીઝલ ટ્રેક્શન ગ્રુપ DG વર્ગ અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ A1A-A1A લોકોમોટિવ્સ 1955 માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ