Olympian (sidewheeler)
ઓલિમ્પિયન એક વિશાળ સાઇડ-વ્હીલ અંતર્દેશીય વરાળ જહાજ હતું જે પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ અને અલાસ્કામાં કાર્યરત હતું. ઓલિમ્પિયન 1884ની શરૂઆતથી 1891ના અંત સુધી કોલંબિયા નદી, પુજેટ સાઉન્ડ અને બ્રિટિશ કોલંબિયા અને અલાસ્કાના ઇનસાઇડ પેસેજ પર કાર્યરત હતા. ઓરેગોન રેલ્વે અને નેવિગેશન કંપની માટે બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે પછી હેનરી વિલાર્ડ દ્વારા નિયંત્રિત હતું, ઓલિમ્પિયન અને તેના નજીકના જોડિયા અલાસ્કનને "હેનરી વિલાર્ડના સફેદ હાથીઓ" તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા. 1895 માં તેઓ "સૌથી મોંઘા અને તે જ સમયે ઉત્તરપશ્ચિમમાં દેખાતા સૌથી નકામા સ્ટીમર" હોવાનું કહેવાય છે. ઓલિમ્પિયનને ઘણા માર્ગો પર અજમાવવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તેમાંથી કોઈ પણ પર નફો કરવામાં અસમર્થ હતું. સ્ટીમરને 1892માં સારા માટે બાંધવામાં આવ્યું હતું અને 1906 સુધી તે રહ્યું હતું, જ્યારે તે ન્યૂયોર્કના હિતોને વેચવામાં આવ્યું હતું. ખરીદદારોનો ઈરાદો ઓલિમ્પિયનને દક્ષિણ અમેરિકાની આસપાસ ન્યૂયોર્ક લઈ જવાનો, તેનું પુનર્વસન કરવાનો અને તેને લોંગ આઇલેન્ડ સાઉન્ડ પર ચલાવવાનો હતો. ઝિલેન્ડિયાએ ઓલિમ્પિયનને મેગેલનની સામુદ્રધુનીની પૂર્વ બાજુએ પોસેશન ખાડી સુધી ખેંચી લીધો હતો, જ્યાં ઓલિમ્પિયન છૂટો પડી ગયો હતો અને કિનારે ધોવાઇ ગયો હતો. ઓલિમ્પિયનને ક્યારેય બીચ પરથી દૂર કરવામાં આવ્યો ન હતો, જ્યાં 1980માં સ્ટીમરના કેટલાક અવશેષો હજુ પણ જોઈ શકાય છે. આ ઓલિમ્પિયનને ઓલિમ્પિયન (ભૂતપૂર્વ ટેલિગ્રાફ) એક લાકડાના સ્ટર્ન વ્હીલર સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ જે પ્યુજેટ સાઉન્ડ અને કોલંબિયા નદી પર પણ સેવા આપે છે. ડિઝાઇન અને બાંધકામ ઓલિમ્પિયન અને અલાસ્કાને લોંગ આઇલેન્ડ સાઉન્ડ અને ચેઝપીક ખાડી પર સફળ રહી હતી પરંતુ પેસિફિક નોર્થવેસ્ટમાં તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ન હતું, જ્યાં સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓને પહોંચી વળવા માટે વિવિધ પ્રકારના અંતર્દેશીય અને નદીના જહાજો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. બાંધકામ ઓલિમ્પિયનનું નિર્માણ વિલ્મિંગ્ટન, ડેલવેરની હાર્લન એન્ડ હોલિંગ્સવર્થ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટીમરનું નિર્માણ કરવા માટે 260,000 ડોલરનો ખર્ચ થયો હતો. તે 21 ઓગસ્ટ 1883ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી. સ્ટીમરે 27 નવેમ્બર, 1883ના રોજ તેની ઔપચારિક ટ્રાયલ ટ્રીપ કરી હતી. નવેમ્બર 1883માં અગાઉની અજમાયશમાં, ઓલિમ્પિયન માત્ર 35 પાઉન્ડની વરાળની ઝડપ સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ હોવાનું જણાયું હતું. ઓલિમ્પિયન લોખંડનું બનેલું હતું અને સ્ટીલથી ઢાંકેલું હતું. બોઈલરની આગળ અને પાછળની બીમ, અને આગળ અને પછીની પકડમાં એક બીમ પણ લોખંડની હતી. હલમાં અન્ય બીમ અને કાર્લિન્સ પીળા પાઈનના હતા, જેમાં લોખંડની પ્લેટવાળા ઘૂંટણ હતા. બધા સલૂન, કેબિન અને સ્ટેટરરૂમ વીજળી દ્વારા પ્રગટાવવામાં આવતા હતા અને વરાળ દ્વારા ગરમ કરવામાં આવતા હતા. ગ્રાન્ડ સલૂન, જે મશીનરી દ્વારા આગળ અને પછીના કેબિનમાં વહેંચાયેલું હતું, તે લગભગ લાંબુ હતું. બે મોટી બર્થવાળા પચાસ સ્ટેટેરૂમ ભવ્ય સલૂનમાં ખોલવામાં આવ્યા હતા. ડાઇનિંગ રૂમ 180 લોકોને સમાવી શકે છે. પરિમાણો ઓલિમ્પિયન લંબ વચ્ચે લાંબા અને એકંદરે લાંબા હતા. બીમ રક્ષકોથી અલગ હતી. પકડની ઊંડાઈ હતી. ઓલિમ્પિયન પ્રકાશ આવે ત્યારે પાણી ખેંચે છે. સ્ટીમબોટ 1419.60 કુલ ટન અને 1,083.20 નોંધાયેલ ટન માપવામાં આવ્યું હતું. આ કિસ્સામાં, "ટન" એ કદનો એકમ છે, વજનનો નહીં. સત્તાવાર વેપારી જહાજનો નોંધણી નંબર 155055 હતો. મે 1884માં ઓલિમ્પિયનના દળમાં પચાસ પુરુષો હતા. કેપ્ટન થોમસ એફ. વિલ્સન મે 1884માં જહાજના માલિક હતા. એન્જિનિયરિંગ ઓલિમ્પિયનને એક જ "ઊભી સપાટી" ઘનીકરણ કરતા વૉકિંગ બીમ વરાળ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું, જેનો વ્યાસ સિલિન્ડર અને પિસ્ટન સ્ટ્રોક હતો. એક નાનું સહાયક વરાળ એન્જિન મુખ્ય એન્જિનને શરૂ કરવામાં મદદ કરે છે. મુખ્ય પ્લાન્ટએ સ્ટીમરની ઔપચારિક અજમાયશ સફર પર 2,100 સૂચિત હોર્સ પાવર વિકસાવી, જહાજને 45 પાઉન્ડ વરાળ પર ફેરવ્યું. કોલસાથી ચાલતા બે મોટા મુખ્ય બોઇલર હતા જે મુખ્ય એન્જિન માટે 45 પાઉન્ડના કાર્યકારી દબાણ પર વરાળ ઉત્પન્ન કરતા હતા. દરેક બોઈલર લગભગ લાંબુ, વ્યાસમાં અને લગભગ વજનનું હતું. સહાયક મશીનરી અને સહાયક બોઈલર ફાયર પંપ અને ડાયનેમોને સંચાલિત કરતા હતા. આ જહાજને વીજળી દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું, એડિસન ઇન્કેન્ડેસેન્ટ ઇલેક્ટ્રિક લાઇટ કંપની દ્વારા સ્થાપિત 250 લાઇટ. પેડલ વ્હીલ્સ સંયુક્ત-રેડિયલ પ્રકારના હતા, વ્યાસમાં, ચહેરા સાથે લાકડાના પેડલની ડોલથી સજ્જ હતા. ઓલિમ્પિયન પાસે બે માસ્ટેડ સ્કૂનર તરીકે સહાયક સઢવાળી રીગ હતી. 6 ડિસેમ્બર, 1883ના રોજ ઓલિમ્પિયન વિલ્મિંગ્ટનથી પ્યુજેટ સાઉન્ડ માટે રવાના થયા હતા. પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાની સફર પર જહાજના પ્રભારી અધિકારીઓ એચ. એસ. એકલી, કેપ્ટન; ડબલ્યુ. એસ. થિયેટર, પ્રથમ અધિકારી; જ્હોન ડિક્સન (b.1850), બીજા અધિકારી; એન્ડ્રુ હિલ, ત્રીજા અધિકારી; પક્સલી, મુખ્ય ઇજનેર; જ્હોન એસ. કિડ, પ્રથમ સહાયક; બર્નાર્ડ, બીજા સહાયક; માર્સી, ત્રીજા સહાયક; અને શ્રી સ્મિથ, મુખ્ય કારભારી. ઓલિમ્પિયન 15 ડિસેમ્બર 1883ના રોજ વેસ્ટ ઈન્ડિઝના સેન્ટ થોમસ પહોંચ્યા હતા. કેપ્ટને જાણ કરી કે સ્ટીમર સારી રીતે ચાલી રહ્યું હતું. ઓલિમ્પિયન 2 ફેબ્રુઆરી, 1884ના રોજ ચિલીના વાલપરાઇસો પહોંચ્યા હતા. ઓલિમ્પિયન 3 માર્ચ, 1884ના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચ્યા હતા. યોગ્યતાની સમસ્યાઓ ઓલિમ્પિયનને કોલસો લોડ કરવામાં મુશ્કેલી પડતી હતી. સિએટલમાં વ્હીલબારોનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો હતો કારણ કે સ્ટીમર કોલસાની ચ્યૂટનો ઉપયોગ કરવા માટે ખૂબ મોટું હતું. એકમાત્ર વિકલ્પ વિક્ટોરિયામાં મોટી સુવિધા હતી, પરંતુ વિક્ટોરિયાને ઓલિમ્પિયન માટે પૂરતો કોલસો હાથમાં રાખવામાં મુશ્કેલી પડી હતી. વાત એવી હતી કે ગિગ હાર્બર, ડબ્લ્યુ. ટી. માં લાંબા સમયથી સેવામાંથી બહાર રહેલા જૂના સ્ટીમર ઇસાબેલ (446 જી. ટી.) ને મુખ્યત્વે ઓલિમ્પિયનને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે નાનાઇમો, બી. સી. ખાતેની ખાણોમાંથી કોલસો વિક્ટોરિયા લઈ જવા માટે બ્રિટિશ કોલંબિયા લઈ જવામાં આવશે. ઓલિમ્પિયન કોલંબિયા નદી પરના અન્ય સ્ટીમર કરતાં ઘણું વધારે પાણી ખેંચે છે, અને પરિણામે મોટા સ્ટીમર પોર્ટલેન્ડથી એસ્ટોરિયા સુધીના નીચલા કોલંબિયા પરના રન સુધી મર્યાદિત હતું. જ્યારે ઓલિમ્પિયન પ્યુજેટ સાઉન્ડમાં પહોંચ્યા, ત્યારે ઓરેગોન અથવા વોશિંગ્ટનમાં કોઈ ડ્રાય ડોક અથવા અન્ય સુવિધા અસ્તિત્વમાં નહોતી કે જે સમારકામ માટે જહાજને સમાવવા માટે પૂરતી મોટી હતી. ઓરેગોન ર્વી અને નાવ. કંપનીએ જહાજને દક્ષિણમાં સાન ફ્રાન્સિસ્કો, કેલિફોર્નિયામાં સમારકામ માટે ડ્રાય ડોક પર મૂકવા માટે વરાળ લેવાની યોજના બનાવી હતી, જેમાં હલ સ્ક્રેપિંગ, કોલ્કિંગ અને ફરીથી રંગકામનો સમાવેશ થાય છે. ખરાબ હવામાનને ધ્યાનમાં રાખીને આ કરવું પડ્યું હતું, કારણ કે ઓલિમ્પિયન સમુદ્રમાં જતા જહાજ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું ન હતું. જ્યારે માર્ચ 1885માં ઓલિમ્પિયન માટે સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં ડ્રાય ડોકનો સમય આવ્યો, ત્યારે તેના વીમા વાહકોએ તાર દ્વારા ધમકી આપી હતી કે જો "ગાર્ડ્સ" તરીકે ઓળખાતા મુખ્ય ડેકના એક્સ્ટેન્શન્સ, જે વાસ્તવિક પતવારની ધારથી બહાર નીકળે છે, તેને સાન ફ્રાન્સિસ્કોની સફર શરૂ કરતા પહેલા દૂર કરવામાં ન આવે તો સ્ટીમર પરની તેમની 260,000 ડોલરની નીતિ રદ કરવામાં આવશે. દૂર કરવા અને બદલવા માટે ઓછામાં ઓછા 1,000 ડોલરનો ખર્ચ થશે. 1891ના ઉનાળા સુધીમાં, ઓલિમ્પિયા, વોશિંગ્ટન ખાતે એક ગ્રીડિરોન હતું જે ઓલિમ્પિયનને સમાવી શકે તેમ હતું. આ સ્ટીમરની સક્રિય સેવા જીવનના અંતના થોડા મહિના પહેલા હતું. પ્યુજેટ સાઉન્ડ સર્વિસ 1884-1885 ઓલિમ્પિયન પોર્ટ ટાઉનસેન્ડ, ડબ્લ્યુ. ટી. માં યુનિયન ઘાટ પર પહોંચ્યા શુક્રવારની બપોરે, 7 માર્ચ, 1884. આ સફરમાં 92 દિવસનો સમય લાગ્યો હતો, અને રસ્તામાં વિવિધ બંદરો પર 9 દિવસ રોકાવાની મંજૂરી આપીને, સ્ટીમર દરરોજ સરેરાશ હોત. બે ઓઆર એન્ડ એન અધિકારીઓ, સુપ્રિટેન્ડેન્ટ ફ્રેન્ક ટી. ડોજ અને કેપ્ટન સી. ઈ. તેના પ્યુજેટ સાઉન્ડ ડિવિઝનના ક્લેન્સીએ તેના આગમન પર વહાણનું નિરીક્ષણ કર્યું અને તેને અવાજ આવતો જોયો. ટાકોમા લેજર અનુસાર, ઓલિમ્પિયન પર તેર સ્ટોવવે આવ્યા હતા. તેમાંના મોટા ભાગના વાલપરાઇસો ખાતે સ્ટીમરમાં સવાર થયા હતા. ટાકોમા-વિક્ટોરિયા રન ઓલિમ્પિયન ટાકોમા, ડબ્લ્યુ. ટી. વચ્ચે 140 માઇલની દોડ કરી શકશે તેવી અપેક્ષા હતી. અને વિક્ટોરિયા, બી. સી. રસ્તામાં સ્ટોપ્સ સહિત આઠ કલાકમાં. ત્યારબાદ અંતર્દેશીય સાઇડહીલર નોર્થ પેસિફિક (488 જી. ટી.) ના કમાન્ડર કેપ્ટન વિલ્સન અને તેમના પીછો કરનારને ઓલિમ્પિયનનો હવાલો સોંપવામાં આવશે. સમાચારપત્રોએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે પ્યુજેટ સાઉન્ડ પર ઓલિમ્પિયન ચલાવનારા અધિકારીઓ લોકપ્રિય કેપ્ટન હશે. થોમસ એફ. વિલ્સન, તે સમયે ઉત્તર પ્રશાંતના પ્રભારી, જ્યોર્જ રોબર્ટ્સ, પ્રથમ અધિકારી, શ્રી પગ્સલી, મુખ્ય ઇજનેર અને સી. એચ. વોરેન, પીછો કરનાર. જ્યોર્જ ઇ. સ્ટાર (473 જીટી) ના ક્રૂને નોર્થ પેસિફિકમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવશે, અને વેલકમ (327 જીટી) ના ક્રૂને જ્યોર્જ ઇ. સ્ટારને સોંપવામાં આવશે. ઓલિમ્પિયન પોર્ટ ટાઉનસેન્ડથી 25 માર્ચ, 1884ના રોજ બપોરે વિક્ટોરિયા, ઇ. સ. પૂર્વે પહોંચ્યો હતો, જેણે બે શહેરો વચ્ચેનું અંતર કાપવામાં બે અને એક ચતુર્થાંશ કલાકનો સમય લીધો હતો. નવા સ્ટીમરને જોવા માટે વિક્ટોરિયા ખાતે ભીડ ઉમટી પડી હતી. 1 મે, 1884 સુધીમાં, કેપ્ટન વિલ્સનની આગેવાની હેઠળ ઓલિમ્પિયન ટાકોમા અને વિક્ટોરિયા વચ્ચેના દૈનિક માર્ગ પર સિએટલ અને અન્ય માર્ગ બિંદુઓ પર રોકાઈ રહ્યું હતું. ઓગસ્ટ 1884ની શરૂઆતમાં, ઓ. આર. એન્ડ. એન. એ ઓલિમ્પિયન અને નોર્થ પેસિફિક પર વિક્ટોરિયા માટે તેના પેસેન્જર ભાડામાં ઘટાડાની જાહેરાત કરી હતી, જે 4 ડોલર અથવા 5 ડોલરની રાઉન્ડ ટ્રીપ હતી. સપ્ટેમ્બર 1884 માં ઓલિમ્પિયનને વ્યવસાયના અભાવને કારણે સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. વિક્ટોરિયા માર્ગ પર ઓલિમ્પિયનોનું સ્થાન ઓઆર એન્ડ એનના જ્યોર્જ ઇ. સ્ટાર દ્વારા એલિઝા એન્ડરસન (276 જીટી) સાથે સ્પર્ધામાં લેવામાં આવશે. સ્ટાર અને એન્ડરસન બંને લાકડામાંથી બનાવેલા સાઇડ-વ્હીલર હતા. બંને જૂના હતા (એન્ડરસનના કિસ્સામાં, ઘણા મોટા), નાના અને ઓલિમ્પિયન કરતા ધીમા હતા. સ્ટારને વિક્ટોરિયા દોડ પૂર્ણ કરવા માટે ઓલિમ્પિયન કરતાં એક કલાક વધુ સમય લાગ્યો હતો. તેમ છતાં, આ સ્પર્ધાએ ભાડું ઘટાડવાની ફરજ પડી. એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે પોતાની સ્ટીમર લાઇનો ચલાવતી બ્રાઝિલની સરકારે એમેઝોન નદી પર કામ કરવા માટે ઓલિમ્પિયન અને અલાસ્કન બંને ખરીદવાની રજૂઆત કરી હતી. OR & N બંને જહાજો માટે $700,000ની માંગણી કરી રહ્યું હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. 5 મે, 1885 સુધીમાં, અન્ય એક અહેવાલ અનુસાર, ઓલિમ્પિયનને કેટલાક મહિનાઓ માટે ટાકોમામાં એક ગોદી સાથે બાંધવામાં આવ્યો હતો. સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં સમારકામ મે 1885 ઓલિમ્પિયન ડ્રાય ડોકીંગ માટે સાન ફ્રાન્સિસ્કો ગયા, મંગળવાર, મે 12,1885 ના રોજ બપોરે 1 વાગ્યે ટાકોમાથી પ્રસ્થાન કર્યું. બીજા દિવસે, બુધવાર, 13 મે, ઓલિમ્પિયન પોર્ટ ટાઉનસેન્ડ, ડબ્લ્યુ. ટી. ખાતે કસ્ટમ હાઉસને મંજૂરી આપી. દિવસના પ્રકાશમાં, અને કેપ ફ્લેટરીમાંથી પસાર થઈને, સવારે 11:00 વાગ્યે દક્ષિણ તરફ વળ્યા. ઓલિમ્પિયન મે 1885ના અંતમાં પુજેટ સાઉન્ડ વિસ્તારમાં પરત ફર્યા. 1885ના ઉનાળામાં ઓલિમ્પિયનએ 1885ના ઉનાળામાં પ્યુજેટ સાઉન્ડ સેવા ફરી શરૂ કરી હતી. જુલાઈમાં તે ટાકોમા અને સિએટલ વચ્ચે ઝડપી સમય બનાવવામાં સક્ષમ હતું, જેમાં સરેરાશ 37 પાઉન્ડ વરાળના દબાણ પર લગભગ એક કલાક અને 35 મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો, જે મહત્તમ 45 પાઉન્ડ કરતાં ઓછો હતો. સિએટલમાં ગોદી અથડામણ 4 જૂન, 1885ના રોજ સવારે 2.30 વાગ્યે સિએટલ ખાતે ઉતરાણ માટે આવતા, પ્રભારી સાથીએ અંતરની ખોટી ગણતરી કરી અને ઓલિમ્પિયન ગોદી સાથે અથડાયો. સહાયક થાંભલાઓ દૂર લઈ જવામાં આવ્યા હતા અને ગોદી પરની ઇમારતનો એક ભાગ તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી ગોદીને કુલ 3,000 ડોલરનું નુકસાન થયું હતું. ઓલિમ્પિયનને કમાનથી માંડીને પાયલોટ હાઉસ સુધી 4,000 ડોલરનું નુકસાન થયું હતું. કોલંબિયા નદી સેવા 1886 18 જાન્યુઆરી, 1886ની સવારે, ઓલિમ્પિયન પોર્ટલેન્ડ જવાના માર્ગમાં એસ્ટોરિયા પહોંચ્યા. ધ વોશિંગ્ટન લીડર, ઓફ ઓલિમ્પિયા, ડબલ્યુ. ટી. ના પ્રકાશક જ્હોન મિલર મર્ફીએ કોલંબિયામાં ટ્રાન્સફર પર ટિપ્પણી કરીઃ જાન્યુઆરી 1886માં, ભારે હિમવર્ષાના કારણે કોલંબિયા ગોર્જમાં પેસેન્જર ટ્રેનો ફસાઈ ગઈ હતી અને કોલંબિયા નદી પણ થીજી ગઈ હતી. રાહત ટ્રેનો ફસાયેલા મુસાફરો સુધી પહોંચી શકી ન હતી અને લાકડાથી ભરેલી સ્ટીમબોટ્સ બરફથી ભરેલી નદીમાં મુસાફરી કરી શકી ન હતી. જોકે ઓલિમ્પિયન પાસે લોખંડનું આવરણ હતું અને 27 જાન્યુઆરીના રોજ તેનો ઉપયોગ બરફને તોડી પાડવા અને મુસાફરોને બચાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ઓલિમ્પિયને 1886ના ઉનાળા દરમિયાન પોર્ટલેન્ડ-એસ્ટોરિયા-ઇલ્વાકો દોડ પર કામ કર્યું હતું, જેમાં પ્રવાસીઓ અને પ્રવાસીઓને સેવા આપવામાં આવી હતી. ઓલિમ્પિયને કેપ્ટન હેઠળ આ દોડમાં સૌથી ઝડપી સમય બનાવ્યો હતો. લેસ્ટર એ. બેઇલી, પોર્ટલેન્ડથી એસ્ટોરિયા સુધી ચાર કલાક અને 47 મિનિટમાં. આ માર્ગ પર ઓલિમ્પિયનનો હરીફ લોકપ્રિય ક્રેક side-wheelerT.J હતો. પોટર, જે ચલાવવા માટે ઓછું ખર્ચાળ હતું. મોટે ભાગે ઓલિમ્પિયન અસફળ રહ્યું હતું, તે ખૂબ ખર્ચાળ હતું અને તેના લાકડામાંથી બનાવેલા મુખ્ય હરીફો, ટી. જે. પોટર અને એક્સપ્રેસ સ્ટર્નવ્હીલર ટેલિફોન કરતાં વધુ ઝડપી નહોતું. 1887 માં સિએટલ-વિક્ટોરિયા દોડ અથવા કોલંબિયા નદી પર ઓલિમ્પિયન પાસેથી નાણાં કમાવવામાં અસમર્થ, OR & N એ ઓલિમ્પિયનને પેસિફિક કોસ્ટ સ્ટીમશિપ કંપનીને ઇનસાઇડ પેસેજ દ્વારા અલાસ્કામાં ઉનાળામાં પર્યટન ચલાવવા માટે ભાડે આપ્યું હતું. ઓલિમ્પિયન ઇનસાઇડ પેસેજ પર સારું પ્રદર્શન કરી શક્યું ન હતું, તેની પરિસ્થિતિઓ માટે ખૂબ હળવું બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે ચેઝપીક ખાડી કરતાં વધુ પડકારજનક હતું, જેના માટે જહાજની રચના કરવામાં આવી હતી અને તે શ્રેષ્ઠ રીતે અનુકૂળ હતું. તૈયારીનું કામ ફેબ્રુઆરી અને માર્ચ 1887 માં ઓલિમ્પિયનનું સમારકામ કરવામાં આવી રહ્યું હતું, અને વધારાના સ્ટેટરરૂમ સ્થાપિત કરવામાં આવી રહ્યા હતા, જેથી મે મહિનાના અંતમાં શરૂ થનારી અલાસ્કાની સેવા માટે સ્ટીમર તૈયાર કરી શકાય. જેમ્સ બુધવાર, 6 એપ્રિલ, 1887 ના રોજ એસ્ટોરિયામાંથી રવાના થયા, વધુ તૈયારી કાર્ય માટે સાન ફ્રાન્સિસ્કો માટે બંધાયેલા. કૂસ ખાડીથી દૂર ઓલિમ્પિયનને એક તોફાનનો સામનો કરવો પડ્યો જે ચૌદ કલાક સુધી ચાલ્યું. સ્ટીમરને નુકસાન થયું હતું અને તેને નજીકના સમુદ્રમાં જતા વરાળ જહાજ ઓરેગોનની મદદ લેવી પડી હતી. મુશ્કેલી સાથે નુકસાનની મરામત કરવામાં આવી હતી, અને ઓલિમ્પિયન સાન ફ્રાન્સિસ્કો સુધી પહોંચી શક્યો હતો. આ ઘટના એ જ દરિયાકાંઠાના વિસ્તારમાં બની હતી જ્યાં બે વર્ષ પછી અલાસ્કન તોફાનમાં ડૂબી જશે. ઇનસાઇડ પેસેજ સર્વિસ ઓલિમ્પિયન ટૂંક સમયમાં કેપ્ટન કેરોલની આગેવાની હેઠળ પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ પરત ફર્યા, રવિવારની રાત્રે, 17 એપ્રિલ, 1887 ના રોજ પોર્ટ ટાઉનસેન્ડ પહોંચ્યા, અને બીજા દિવસે સવારે 3 વાગ્યે સિએટલ તરફ આગળ વધ્યા. ઓલિમ્પિયન 20 એપ્રિલ, 1887ના રોજ બપોરના સમયે સિએટલથી અલાસ્કા માટે રવાના થયા હતા. ઓલિમ્પિયન 30 એપ્રિલ, 1887ના રોજ અલાસ્કાથી પોર્ટ ટાઉનસેન્ડ પરત ફર્યા હતા. 26 મે, 1887 ના રોજ, ઓલિમ્પિયન અલાસ્કાના સિટકાથી 74 કલાકના અંતરે ટાકોમા પહોંચ્યા, જે રેકોર્ડ પરનો સૌથી ઝડપી સમય હતો. 23 ઓગસ્ટ, 1887ના એક કે બે દિવસ પહેલા, ઓલિમ્પિયન અલાસ્કાની તેની છેલ્લી સફર માટે થોડી સંખ્યામાં મુસાફરો સાથે દક્ષિણ પ્યુજેટ સાઉન્ડના સ્થળોથી પોર્ટ ટાઉનસેન્ડ પહોંચ્યા હતા. એવું કહેવામાં આવતું હતું કે ઉનાળામાં અલાસ્કાની કામગીરી દરમિયાન સ્ટીમરને 30,000 ડોલરનું નુકસાન થયું હતું. પ્યુજેટ સાઉન્ડમાં કામચલાઉ પર્યટનનું કામ જૂન 1887 માં, તે ઉનાળામાં તેની અલાસ્કન કામગીરીમાં વિક્ષેપમાં, ઓલિમ્પિયન સિએટલની બહાર પર્યટન વ્યવસાય માટે જાહેરાત કરી રહ્યો હતો. પ્યુજેટ સાઉન્ડ સર્વિસ 1887-1891 24 ઓક્ટોબર, 1887થી શરૂ કરીને, OR & Nએ ટાકોમા-પોર્ટ ટાઉનસેન્ડ-વિક્ટોરિયા route.Olympian પર દૈનિક રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ (રવિવાર સિવાય) પર ઓલિમ્પિયનને હંમેશા ઝડપી વૈભવી જહાજ તરીકે જાહેરાત કરી હતી. તેમ છતાં, 18 નવેમ્બર, 1887ના એક કે બે દિવસ પહેલા, ઓલિમ્પિયન સિએટલથી પોર્ટ ટાઉનસેન્ડ જવા માટે ત્રણ કલાક મોડું થયું હતું, જેમાં 1,000 ડુક્કર વિક્ટોરિયા માટે બંધાયેલા હતા. 26 માર્ચ, 1888ના રોજ ઓલિમ્પિયને સિએટલ અને ટાકોમા વચ્ચે એક કલાક અને 22 મિનિટનો સૌથી ઝડપી સમય બનાવ્યો હતો. આ સાઇડવ્હીલર ટી. જે. પોટરના શ્રેષ્ઠ સમયથી માત્ર ત્રણ મિનિટ પાછળ હતું, જે તે સમયે પ્યુજેટ સાઉન્ડ પર સૌથી ઝડપી, જો સૌથી ઝડપી ન હોય તો, સ્ટીમરમાંનું એક હતું. ડિસેમ્બર 1888ના રોજ એસ્ક્વીમલ્ટ ખાતે ડ્રાય ડોક કરવામાં આવ્યું હતું રવિવાર, ડિસેમ્બર 16,1888ના રોજ, ઓલિમ્પિયનને એસ્ક્વીમલ્ટ, બ્રિટિશ કોલમ્બિયા ખાતે ડ્રાય ડોકમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું જેથી તેની ગતિમાં અવરોધ ઊભો કરતી દરિયાઈ વૃદ્ધિને દૂર કરી શકાય. સ્ટીમરને ડ્રાયડૉકમાં લાવવું મુશ્કેલ હતું; એક બાજુના પેડલ બોક્સનો ભાગ દૂર કરવો પડ્યો હતો. દક્ષિણમાં સાન ફ્રાન્સિસ્કો સુધી સ્ટીમર ચલાવવા માટે એસ્ક્વીમલ્ટ ડ્રાય ડોકને વધુ સારા વિકલ્પ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટીમર પર કામ કરવા માટે 125 માણસોની જરૂર હતી, અને તેની કિંમત 4,000 ડોલર હોવાનો અંદાજ હતો. પોર્ટ ટાઉનસેન્ડમાં આગ જાન્યુઆરી 1889માં 17 જાન્યુઆરી 1889ના રોજ પોર્ટ ટાઉનસેન્ડના વેપારી જિલ્લામાં આગ ફાટી નીકળી હતી. ઓલિમ્પિયન તે સમયે બંદર પર હતા, અને કેપ્ટન. જ્યોર્જ રોબર્ટ્સે અગ્નિશામકોને સ્ટીમરની ફાયર નળી આપી હતી, જેનાથી નુકસાન વધુ ખરાબ થતું અટકાવવામાં મદદ મળી હતી. શ્રમ વિવાદો માર્ચ 1889ની શરૂઆતમાં, ઓઆર એન્ડ એનના પુજેટ સાઉન્ડ સ્ટીમર્સના કર્મચારીઓ હડતાળ પર ઉતર્યા હતા. ઓલિમ્પિયન 6 માર્ચ, 1889ના રોજ બપોરે 1 વાગ્યે વિક્ટોરિયાથી સિએટલ પહોંચ્યા હતા અને સાંજે 6.45 વાગ્યે ટાકોમા માટે રવાના થયા હતા. એક અહેવાલ અનુસાર, સ્ટીમર ટાકોમા પહોંચતા જ ઓલિમ્પિયનના અધિકારીઓએ હુમલો કરવાનો ઇરાદો વ્યક્ત કર્યો હતો. બીજા દિવસે હડતાળનો અંત આવ્યો અને ટી. જે. પોટર સિવાય ઓઆર એન્ડ એનની તમામ નૌકાઓ ફરી દોડી રહી હતી. મે 1890માં ઓલિમ્પિયન સહિત તમામ પ્યુજેટ સાઉન્ડ સ્ટીમરના રાહદારીઓ હડતાળ પર ઉતર્યા હતા અને તેમના વેતનને દર મહિને 25 ડોલરથી વધારીને 30 ડોલર કરવાની માંગ કરી હતી. રેસિંગ સ્ટીમબોટ્સ 1889 મે 1889 ના અંતમાં, ઓલિમ્પિયનને સામાન્ય સુધારણા તેમજ નવા બોઈલર અને નવા પેડલ વ્હીલ્સની સ્થાપના માટે મૂકવામાં આવ્યું હતું. ઓલિમ્પિયન 4 જુલાઈ, 1889 સુધીમાં સેવામાં પાછો ફર્યો હતો, જ્યારે તે આઇલેન્ડરથી વિક્ટોરિયા સુધી દોડ્યો હતો. ઓલિમ્પિયન 25 જુલાઈ, 1889ના રોજ સ્ટેટ ઓફ વોશિંગ્ટન સામે દોડ્યો હતો. ઓલિમ્પિયન પણ ઘણી નાની ફ્લીટવુડ (135 જી. ટી.) સામે વાહિયાત સ્પર્ધામાં વ્યસ્ત હતીઃ સામાન્ય સુધારણા 1891 જાન્યુઆરી 1891 માં, પ્યુજેટ સાઉન્ડ પર મુસાફરી ખૂબ જ હળવી હતી, જેમાં જરૂર કરતાં વધુ બોટ હતી. એવી ચર્ચા ચાલી રહી હતી કે ઓલિમ્પિયન થોડા સમયથી નફાકારક ન હતું અને વેપારમાં તેજી ન આવે ત્યાં સુધી કંપની સ્ટીમરનું સંચાલન ન કરીને નાણાં બચાવી રહી હતી. OR & N એ ઓલિમ્પિયનની મરામત કરવા માટે વ્યવસાયમાં શાંતિનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું. શરૂઆતમાં ઓલિમ્પિયનને કામ માટે પોર્ટલેન્ડ લઈ જવાની યોજના હતી. OR & N એ કામ માટે એસ્ક્વીમલ્ટ ડ્રાય-ડોકને નકારી કાઢ્યું હતું, એમ કહીને કે જ્યારે ડ્રાય ડોકને અન્ય જહાજમાં લઈ જવામાં આવ્યું હતું ત્યારે તેને "ખરાબ સારવાર" મળી હતી, દેખીતી રીતે સમારકામની વધુ જરૂર હતી, ઓલિમ્પિયન કરતા આગળ. પોર્ટલેન્ડની સફર સફળ થઈ ન હતી કારણ કે ઓલિમ્પિયનના વીમા કંપનીઓએ સફર દરમિયાન જહાજનો વીમો લેવા માટે ખૂબ ઊંચા પ્રીમિયમની માંગ કરી હતી. OR & N એ પછી એસ્ક્વીમલ્ટ ખાતે ડ્રાય ડોકનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું, પરંતુ એવું પણ થતું હોય તેવું લાગતું નથી, કારણ કે ઓલિમ્પિયન હજુ પણ સિએટલમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું અને ફેબ્રુઆરી 1891 ના અંતમાં તેને સમારકામની જરૂર હતી, અને OR & N હજુ પણ કામ ક્યાં કરવું તે અંગે અનિશ્ચિત હોવાનું નોંધાયું હતું. બેલિંગહામ રૂટ સપ્ટેમ્બર 1891 23 ઓગસ્ટ, 1891ના રોજ, ઓલિમ્પિયન વિક્ટોરિયાના ઓડ ફેલો દ્વારા આયોજિત એક દિવસીય પર્યટનમાં 900 લોકોને વિક્ટોરિયાથી સિએટલ લઈ ગયા હતા. સપ્ટેમ્બર 1891માં થોડા સમય માટે, ઓલિમ્પિયનને સિએટલ-બેલિંગહામ માર્ગ પર મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે દરરોજ (સોમવાર સિવાય) સવારે 8 વાગ્યે સિએટલથી રવાના થતો હતો. ઓલિમ્પિયન બેલિંગહામ દોડમાં લાંબો સમય ટકી શક્યો ન હતો, માત્ર પાંચ દિવસ પછી તેને ઉતારવામાં આવ્યો હતો કારણ કે માર્ગ પરનો વ્યવસાય આટલા મોટા ખર્ચની ચૂકવણી કરતો ન હતો કે એક vessel.Olympian વિક્ટોરિયા માર્ગ પર પરત ફર્યો હતો, જેમાં 1 ઓક્ટોબરના રોજ પર્યટન ચલાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું અને 2 ઓક્ટોબરના રોજ પચાસ ટન ઘઉં વિક્ટોરિયા લઈ જવાનું હતું. ઓક્ટોબર 1891ના બળવા નજીક 20 ઓક્ટોબર, 1891ના રોજ સ્ટીમર વિક્ટોરિયાથી રવાના થયા પછી ઓલમ્પિયનના અધિકારીઓ અને ક્રૂ વચ્ચે મુસાફરોની સંપૂર્ણ દૃષ્ટિએ મોટો વિવાદ ફાટી નીકળ્યો હતો. પ્રથમ સહાયક ઇજનેર, હેનરી એફ. સ્મિથ (b.1859) અનુસાર, ડેકહેન્ડ્સને ડેકને ધોવા માટે આગની નળીનો ઉપયોગ કરવાની આદત પડી ગઈ હતી. ભૂતકાળમાં ડેક ક્રૂની બેદરકારીના પરિણામે આગની નળી ઘણા કલાકો સુધી નિષ્ક્રિય રહી હતી, જે જહાજને આગ સુરક્ષાથી વંચિત રાખતી હતી. જ્યારે સ્મિથે આ પ્રસંગે ડેકહેન્ડને ફાયરહોઝનો ઉપયોગ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવાનો પ્રયાસ કર્યો, ત્યારે વિવાદ ફાટી નીકળ્યો, જેના કારણે સખત શબ્દોની આપ-લે થઈ અને ડેક ક્રૂ અને એન્જિનિયરિંગ સ્ટાફ વચ્ચે લડાઈ થઈ. અહેવાલ મુજબ કેપ્ટન એ. એન. મેકઅલ્પિને સ્મિથ પર પોતાની પિસ્તોલ ખેંચી હતી જ્યારે વિવાદ દરમિયાન સ્મિથે તેને ધમકી આપી હતી. જ્યારે ઓલિમ્પિયન સિએટલ પહોંચ્યો, ત્યારે મુખ્ય ઇજનેર સિવાયનો આખો ઇજનેરી વિભાગ હડતાળ પર નીકળી ગયો, જેમાં કુલ સત્તર પુરુષો હતા. આ સંબંધની તપાસ યુ. એસ. સ્ટીમબોટ ઇન્સ્પેક્શન સર્વિસ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. પરિણામે પ્રથમ સહાયક ઇજનેર સ્મિથના લાયસન્સને આજ્ઞાભંગ બદલ રદ કરવામાં આવ્યું હતું, જે લગભગ બળવો તરફ દોરી ગયું હતું અને કેપ્ટન મેકઅલ્પાઇન સહિત અન્ય સંખ્યાબંધ અધિકારીઓના લાયસન્સને તેમના જહાજ પર વ્યવસ્થા જાળવવામાં નિષ્ફળતા બદલ ત્રીસ દિવસ માટે સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. મેકઅલ્પાઇન અને ઇજનેરો વચ્ચે કઠોર લાગણીઓ ચાલુ રહી, જેમણે મેકઅલ્પાઇનના લાઇસન્સ સસ્પેન્શનની મુદત પૂરી થયા પછી, ઓલિમ્પિયન પર તેમની હેઠળ સેવા આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. કદાચ ઓલિમ્પિયનને શાંત કરવા માટે, મેકઅલ્પાઇનને જૂના, નાના અને ધીમા સાઇડવ્હીલર સીહોમને ફરીથી સોંપવામાં આવ્યા હતા. આનાથી મેકઅલ્પાઇન માટે બાબતોમાં સુધારો થયો ન હતો, કારણ કે સીહોમ્સના ઇજનેરોએ પણ તેમની હેઠળ કામ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. એક સ્રોત અહેવાલ આપે છે કે "જ્યાં સુધી પ્યુજેટ સાઉન્ડ પર કોઈ પણ અગ્રણી સ્ટીમરને બાંધવામાં ન આવ્યું ત્યાં સુધી મુશ્કેલીને સમાયોજિત કરવામાં આવી ન હતી". પાયલોટ અને એન્જિનિયર યુનિયનો એકબીજા સાથે મતભેદમાં હતા, અને તેમના મતભેદોને ઉકેલવામાં થોડો સમય લાગ્યો. મેકઅલ્પાઇન અને પ્રથમ સહાયક ઇજનેર હેનરી એફ. સ્મિથ બંનેએ આ ઘટનાના પરિણામે "નોંધપાત્ર અપકીર્તિ" મેળવી હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું. વર્જિલ ટી. પ્રાઇસ ઓલિમ્પિયનની ટક્કર અને ડૂબવું 6 ડિસેમ્બર, 1891ના રોજ સિએટલમાં રાત્રે 8.50 વાગ્યે ટગ વર્જિલ ટી. પ્રાઇસ સાથે અથડાયું હતું. કેપ્ટન ઓલે એ. એન્ડરસનની આગેવાનીમાં દોડતો ઓલિમ્પિયન સિટી ડોક પર આવી રહ્યો હતો, પરંતુ કોઈક રીતે મેડિસન સ્ટ્રીટની તળેટીમાં કોલમેન ડોક ખાતે કોલસાના બંકરમાં ઘૂસી ગયો. અકસ્માત કેવી રીતે થયો તે ચોક્કસપણે તરત જ સ્પષ્ટ થયું ન હતું, પરંતુ એવું લાગતું હતું કે પવન બદલાઈ ગયો હતો અને ઓલિમ્પિયનને સીધા વર્જિલ ટી. પ્રાઈસમાં લગભગ ઝડપે લઈ ગયો હતો, બે ફ્લોટિંગ આરા લોગ તોડી નાખ્યા હતા અને કિંમતને સંપૂર્ણપણે બે ભાગમાં કાપી હતી. પ્રાઇસ પરનો એકમાત્ર માણસ, એક ચોકીદાર, તેનો જીવ લઈને છટકી ગયો. આ અથડામણમાં કોલસાના બંકરને પણ ગંભીર નુકસાન થયું હતું. વર્જિલ પ્રાઈસની કિંમત આશરે 8,000 ડોલર હતી, અને તેનો 4,000 ડોલરનો વીમો કરવામાં આવ્યો હતો, ઓલિમ્પિયનને કોઈ નોંધપાત્ર નુકસાન થયું ન હતું. પછીના વર્ષોમાં જાન્યુઆરી 1892માં પોર્ટલેન્ડમાં ટ્રાન્સફર, ઓલિમ્પિયનને સમારકામ માટે પ્યુજેટ સાઉન્ડથી પોર્ટલેન્ડ મોકલવામાં આવ્યો હતો. બોઇલર નબળી સ્થિતિમાં હતા અને કદાચ તેને બદલવાની જરૂર હતી. આ કામમાં 20,000 ડોલરનો ખર્ચ થવાની ધારણા હતી. સ્ટીમર 14 જાન્યુઆરી, 1892 સુધીમાં પોર્ટલેન્ડમાં હતું, જ્યારે તેના ક્રૂ સિએટલ પરત ફર્યા હતા. જાન્યુઆરી 1892માં ઓલિમ્પિયન પોર્ટલેન્ડ પહોંચ્યા પછી, તેનો ફરી ક્યારેય ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. કોઈ બોઈલર રિપ્લેસમેન્ટ ક્યારેય થયું નથી. 1895માં ઓલિમ્પિયનના મોંઘા ફર્નિચર, આર્મચેર, સેટ્ટી અને લાઉન્જ, ઓઆર એન્ડ એનના કોલંબિયા રિવર સ્ટર્નવ્હીલર આર. આર. માં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. થોમ્પસન. 1897માં ક્લોન્ડાઇક ગોલ્ડ રશે સ્કાગવે, અલાસ્કા જેવા અલાસ્કાના બંદરો સુધી દરિયાઈ પરિવહનની માંગ ઊભી કરી હતી, જ્યાંથી સોનાના ક્ષેત્રો સુધી પહોંચી શકાય છે. જુલાઈ 1897માં એવી ચર્ચા થઈ હતી કે પોર્ટલેન્ડમાં વર્ષોથી નિષ્ક્રિય પડેલા ઓલિમ્પિયન અને વિક્ટોરિયનને અલાસ્કાની સેવામાં મૂકી શકાય છે. ઓરેગોન રેલ્વે એન્ડ નેવિગેશન કંપની પાસે ઉત્તર પોર્ટલેન્ડમાં, વિલામેટ નદી પર એક સુવિધા હતી, જેને "બોનિયર્ડ" કહેવાય છે. બોનીર્ડનો ઉપયોગ સેવા માટે જરૂરી ન હોય તેવી બોટને સંગ્રહિત કરવા, સેવામાં પાછા ફરવા માટે સ્ટીમરની મરામત કરવા અથવા જે જહાજો હવે ઉપયોગી ન હતા તેને સ્ક્રેપ કરવા અથવા બચાવવા માટે થતો હતો. ફેબ્રુઆરી 1904માં ઓલિમ્પિયન દસ વર્ષથી વધુ સમયથી બોનિયર્ડમાં બિનઉપયોગી પડેલો હતો. તે સમય સુધીમાં ઓલિમ્પિયન સ્ટીમર તરીકે નકામું હતું. સ્ટીમર અપ્રચલિત હતું, બોઇલરની કોઈ કિંમત નહોતી અને તે હજુ પણ ચલાવવા માટે ખૂબ ખર્ચાળ હતું. હોડીને હોડીનો સૌથી મૂલ્યવાન ભાગ માનવામાં આવતો હતો. ડિસેમ્બર 1905માં, OR & N એ ઓલિમ્પિયનને ન્યુ યોર્ક સિટીના C.L.Dimon ને વેચી દીધો. ખરીદીની કિંમત આશરે 30,000 ડોલર હોવાનું કહેવાય છે. ડિમોને ઓલિમ્પિયનને દક્ષિણ અમેરિકાની આસપાસ ન્યૂયોર્ક લઈ જવાની યોજના બનાવી હતી, જ્યાં તેનું નવીનીકરણ કરવામાં આવશે અને પર્યટન સ્ટીમર તરીકે સેવામાં પરત ફરશે. અહેવાલ મુજબ ડિમોન સ્ટીમરને ફરીથી કન્ડિશન્ડ કરવા માટે ન્યૂયોર્કમાં 100,000 ડોલર ખર્ચવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. 19 જાન્યુઆરી, 1906 ના રોજ, ઓલિમ્પિયનને મેગેલનની સામુદ્રધુની દ્વારા દક્ષિણ અમેરિકાની આસપાસની સફરની તૈયારી માટે બોનીર્ડથી વિલામેટ આયર્ન એન્ડ સ્ટીલ વર્ક્સ સુધી વિલામેટ નદીમાં લાવવામાં આવ્યો હતો. 20 જાન્યુઆરી, 1906ના રોજ પોર્ટલેન્ડથી કેપ્ટન વાઈસ અને અગિયાર ક્રૂમેન સાથે યુનાઇટેડ States.Olympian ના દરિયાઈ ઇતિહાસમાં આ સૌથી લાંબુ ટો હશે. ટોમાં જતા પહેલા, સ્ટીમરની અંદર ભારે લાકડાનું બ્રેસિંગ સ્થાપિત કરવામાં આવતું હતું, અને જહાજની બાજુઓ ખરબચડી લાકડાથી ઢંકાયેલી હતી. અહેવાલ મુજબ પેડલવ્હીલ્સને પણ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ આવું ન હોઈ શકે, કારણ કે ઓલિમ્પિયનના ભાંગી પડ્યા પછી લેવામાં આવેલા ફોટોગ્રાફ્સ દર્શાવે છે કે વ્હીલ્સ હજુ પણ સ્થાને છે. જ્યારે ઝિલેન્ડિયા સાથે, ઓલિમ્પિયન પોસેશન ખાડીમાં જમીન પર પડ્યો હતો. ઓલિમ્પિયન કાંકરીમાં જડિત બીચ પર બ્રોડસાઇડ નાખવાનું સમાપ્ત કર્યું. ઓલિમ્પિયનને બચાવવાનો અંદાજિત ખર્ચ 17,500 ડોલર હતો, જે રકમ માલિકોને જહાજ છોડવા તરફ દોરી જશે તેવું માનવામાં આવતું હતું. ઓલિમ્પિયનના માલિકોએ "કોઈ ઇલાજ નથી, કોઈ પગાર નથી" ના આધારે £3,500 ($17,000) માં જહાજને ફરીથી ચલાવવા માટે સ્થાનિક બચાવકર્તા સાથે કરાર કર્યો હતો. બચાવકર્તાઓએ £1,300 ($6,300) નો ખર્ચ કર્યો અને પછી જ્યાં સુધી તેમને તે રકમ ચૂકવવામાં ન આવે ત્યાં સુધી આગળ વધવાનો ઇનકાર કર્યો. માલિકોએ ચૂકવણી કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને જો ઓલિમ્પિયનને પાંચ દિવસમાં બીચ પરથી બહાર ન લાવવામાં આવે તો ઝિલેન્ડિયાને એકલા જ આગળ વધવાનો આદેશ આપ્યો હતો. જ્યારે તે બન્યું નહીં, ત્યારે ઝિલેન્ડિયા વહાણમાં માલિકોના હિતનું રક્ષણ કરવા માટે ઓલિમ્પિયન પર કેટલાક માણસોને છોડીને રવાના થઈ ગયું. આખરે ઓલિમ્પિયનને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. તેના અવશેષો 1980ના અંત સુધી જોઇ શકાય છે, અને કાટમાળ સેટેલાઇટ ઇમેજિંગ પર દૃશ્યમાન રહે છે. નોંધો સંદર્ભો મુદ્રિત સ્રોતો (પૃષ્ઠો પર 100-101, ઓલિમ્પિયનનું મોટા પ્રોફાઇલ બિલ્ડરનું ચિત્ર શામેલ છે). ઓન-લાઇન અખબારો અને સામયિકો સ્ટીમબોટ્સ ઓફ ઓરેગોન સ્ટીમબોટ્સ ઓફ વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) પેડલ સ્ટીમર્સ સ્ટીમબોટ્સ ઓફ ધ કોલંબિયા રિવર શિપ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ હાર્લન અને હોલીંગ્સવર્થ સાઇડવ્હીલ સ્ટીમબોટ્સ ઓફ વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) સ્ટીમ ફેરીઝ ઓફ વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) 1883 જહાજો ઓરેગોન રેલરોડ અને નેવિગેશન કંપની સ્ટીમબોટ્સ ઓફ અલાસ્કા 1906માં ચિલીના જહાજના ભંગારની દરિયાઈ ઘટનાઓમાં દરિયાઈ ઘટનાઓ