Mike Gascoyne
માઈકલ રોબર્ટ ગાસ્કોયન (જન્મ 2 એપ્રિલ 1963) બ્રિટિશ ફોર્મ્યુલા વન ડિઝાઈનર અને એન્જિનિયર છે. ગેસ્કોયેને મેકલેરેન, સોબર, ટાયરેલ, જોર્ડન (પાછળથી મિડલેન્ડ એફ 1, સ્પાઈકર, ફોર્સ ઇન્ડિયા, રેસિંગ પોઇન્ટ અને એસ્ટન માર્ટિન તરીકે જાણીતી), રેનો, ટોયોટા અને ટીમ લોટસ સહિત અસંખ્ય ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ટીમો માટે કામ કર્યું છે, જેનું નામ પાછળથી કેટરહામ એફ 1 ટીમ રાખવામાં આવ્યું હતું. પ્રારંભિક કારકિર્દી ગાસ્કોયનનો જન્મ ઇંગ્લેન્ડના નોર્ફોકના રેકહીથમાં થયો હતો. તેઓ સ્પ્રોસ્ટનમાં રહેતા હતા અને ઓલ્ડ કેટનમાં જતા પહેલા સ્પ્રોસ્ટન જુનિયર સ્કૂલમાં ગયા હતા. તેઓ 1974 થી 1981 સુધી વિમોનધામ કોલેજમાં ગયા હતા. તેમણે 1982 થી 1988 સુધી કેમ્બ્રિજ યુનિવર્સિટી (ચર્ચિલ કોલેજ) માં પ્રવાહી ગતિશીલતામાં પીએચડી માટે પ્રવેશ મેળવ્યો હોવા છતાં, તેમણે શ્રેણીબદ્ધ ડિગ્રી મેળવી હતી પરંતુ પીએચડી સાથે સ્નાતક થયા પહેલા કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. જો કે, તેઓ તેમની કોલેજ બોટ ક્લબમાં ચર્ચિલની અગ્રણી મહિલા ક્રૂના સફળ કોક્સસ્વેન તરીકે સક્રિય હતા. 1988માં કેમ્બ્રિજ છોડ્યા પછી તેમણે વેસ્ટલેન્ડ હેલિકોપ્ટરનો ભાગ વેસ્ટલેન્ડ સિસ્ટમ એસેસમેન્ટ લિમિટેડ માટે થોડા સમય માટે કામ કર્યું હતું, પરંતુ મોટર સ્પોર્ટમાં કામ કરવાની તીવ્ર ઇચ્છા જાળવી રાખી હતી. ફોર્મ્યુલા વન કારકિર્દીની પ્રારંભિક ભૂમિકાઓ 1989માં તેઓ વિન્ડ ટનલ એરોડાયનેમિકિસ્ટ તરીકે મેકલેરેન સાથે જોડાયા હતા પરંતુ ટાયરેલ સાથે જોડાતા પહેલા માત્ર એક વર્ષ માટે ટીમ સાથે રહ્યા હતા, જેઓ તે સમયે 019 ચેસિસના ચક્ર પર ફ્રેન્ચમેન જીન એલેસી સાથે પુનરુજ્જીવનનો આનંદ માણી રહ્યા હતા. ટાયરેલ ખાતે તેમણે ડિઝાઈનર હાર્વે પોસ્ટલેથવેટ માટે કામ કર્યું હતું, જેઓ ગાસ્કોયનને એ રીતે રાખવા આવ્યા હતા કે જ્યારે પોસ્ટલેથવેટ 1991માં સોબર ટીમની પ્રથમ ફોર્મ્યુલા વન કાર ડિઝાઇન કરવા માટે રવાના થયા ત્યારે તેઓ અઠ્ઠાવીસ વર્ષના એન્જિનિયરને પોતાની સાથે સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ લઈ ગયા હતા. સોબર ટીમ સાથે પોસ્ટલેથવેટનો રોકાણ ટૂંકો રહ્યો હતો, પરંતુ ગાસ્કોયન પ્રથમ સિઝન માટે રહ્યા હતા, તેમની સોબર સી 13 ચેસિસે 1993 દરમિયાન 12 પોઇન્ટ મેળવ્યા હતા. 1993ના અંતમાં પોસ્ટલેથવેટ ટાયરેલ પરત ફર્યા અને ટીમની 1994ની કારની ડિઝાઇન માટે જવાબદાર ડેપ્યુટી ટેકનિકલ ડિરેક્ટર બનવા માટે ગાસ્કોયનને આમંત્રણ આપ્યું. ગેસ્કોયેને સ્વીકાર કર્યો અને ચાર વર્ષ સુધી ટીમ સાથે રહ્યા, જોકે નાણાંના અભાવે સ્પર્ધાત્મક રેસિંગ કારનું ઉત્પાદન કરવાની તેમની ક્ષમતાને ગંભીર રીતે મર્યાદિત કરી દીધી હતી. જ્યારે કેન ટાયરેલે બ્રિટિશ અમેરિકન ટોબેકોને વેચવાનો તેમનો ઇરાદો જાહેર કર્યો, ત્યારે ગેસ્કોયનને એ જાણીને છોડવાની ફરજ પડી હતી કે નામ બદલીને બ્રિટિશ અમેરિકન રેસિંગ માલ્કમ ઓસ્ટલરને ટેકનિકલ ડિરેક્ટર તરીકે નિયુક્ત કરવાની હતી. જોર્ડન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જૂન 1998માં ગાસ્કોયન ટેકનિકલ ડિરેક્ટર તરીકે જોર્ડન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં જોડાયા અને તરત જ તેમની 1999ની કાર ડિઝાઇન કરવાનું શરૂ કર્યું. આ સિઝન તેના ઇતિહાસમાં ટીમની સૌથી સફળ સિઝન હતી, જે કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ત્રીજા સ્થાને રહી હતી અને બે રેસ જીતી હતી. બેનેટન/રેનો એફ1 2001ની સીઝનની શરૂઆતના થોડા સમય પહેલા તેઓ બેનેટન ગયા હતા, જેના પરિણામોમાં 1990ના દાયકાના મધ્યથી ગંભીર ઘટાડો થઈ રહ્યો હતો. બેનેટન અને બાદમાં રેનો સાથે ગાસ્કોયનની દોઢ સીઝનમાં ટીમના નસીબમાં નોંધપાત્ર સુધારો જોવા મળ્યો હતો, જે 2003 હંગેરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં વિજયમાં પરિણમી હતી. જો કે, અત્યાર સુધીમાં, ઉચ્ચ ક્રમાંકિત ટેકનિકલ ડિરેક્ટરને તેમના ફ્રેન્ચ નોકરીદાતાઓ દ્વારા પહેલેથી જ બાગકામની રજા પર મૂકવામાં આવ્યા હતા, જે અજ્ઞાત નાણાકીય સમાધાન માટે ટોયોટા એફ 1 તરફ જવાનું બાકી હતું. ડિસેમ્બર 2003માં ગાસ્કોયેને ટોયોટાના કોલોન બેઝ પર પગ મૂક્યો અને 2004ની કાર પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. ફોર્મ્યુલા વન ડિઝાઇનની સમયરેખા સિઝનની શરૂઆતના ઘણા મહિનાઓ પહેલા લંબાતી હોવાથી, તે ઘણા પ્રારંભિક નિર્ણયો પર સંપૂર્ણ પ્રભાવ પાડી શક્યો ન હતો અને સિઝન નિરાશાજનક સાબિત થઈ હતી. 2005ની સીઝન ટોયોટાની અત્યાર સુધીની સૌથી સફળ ફોર્મ્યુલા વન સીઝન હતી, કારણ કે તેઓએ શરૂઆતની રેસ અને વિવાદાસ્પદ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ સિવાયના તમામમાં પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા, જ્યાં ટ્રુલીએ પોલ પોઝિશનમાં ક્વોલિફાય કર્યું હતું પરંતુ મિશેલિન ટાયરનો ઉપયોગ કરતા તમામ ડ્રાઇવરોની જેમ, રેસની શરૂઆત પહેલા જ નિવૃત્ત થઈ ગયા હતા. 2006 માટે ગાસ્કોયનનું લક્ષ્ય ઊંચું હતું અને ટીમની પ્રથમ જીત અને ચેમ્પિયનશિપ આગામી બે પગલાં હતા. 2006ની સીઝનના પ્રારંભિક તબક્કાઓ સરેરાશ સાબિત થયા હતા, જેમાં ટીમ બ્રિજસ્ટોન ટાયર અને નવા વી8 એન્જિન પર મોડા સ્વિચ સાથે સંઘર્ષ કરી રહી હતી. ઘણા નિરીક્ષકોએ રેસ જીતવાની અને કદાચ ટાઇટલ પડકારની પણ આગાહી કરી હતી. ટોયોટાએ ફોર્મ્યુલા વન સમુદાયને મેલબોર્ન રેસ પછી તેમના ટેકનિકલ વિભાગમાંથી ગાસ્કોયનને કાઢીને આશ્ચર્યચકિત કરી દીધા હતા, જ્યાં રાલ્ફ શુમાકર પોડિયમ પર ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા, ખાસ કરીને કારણ કે અંગ્રેજે 2005 દરમિયાન તેમની સ્પર્ધાત્મકતામાં વધારો કરવામાં ફાળો આપ્યો હતો. જો કે, સીઝનની શરૂઆતની બે રેસમાં TF106 ના નબળા પ્રદર્શન, ખાસ કરીને બહેરીનમાં જ્યાં ટીમ 12 મહિના અગાઉ પોડિયમ પર સમાપ્ત થઈ હતી, તેણે ટીમની તકનીકી દિશા અંગે અસંમતિ પેદા કરી હતી. ગાસ્કોયેને ટીએફ 106 કાર ગાસ્કોયેને ઉત્પાદિત કરી હતી તેનાથી પ્રભાવિત થયા ન હતા અને તેને યોગ્ય રીતે બરતરફ કરવામાં આવ્યો હતો ત્યારે ટીમના સંચાલનની કોર્પોરેટ રીત ગાસ્કોયેને નાપસંદ કરી હતી. તેમણે તાત્કાલિક કોઈ ટિપ્પણી કરી ન હોવા છતાં, ટોયોટાની ટીમે "તકનીકી કામગીરીના સંદર્ભમાં અભિપ્રાયના મૂળભૂત તફાવત" નો હવાલો આપતા એક નિવેદન બહાર પાડ્યું હતું અને ગાસ્કોયનને આગળની સૂચના સુધી સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. 6 એપ્રિલના રોજ ગાસ્કોયન અને ટોયોટા કંપની "સૌહાર્દપૂર્ણ રીતે" અલગ થઈ ગઈ. પાસ્કલ વેસેલોન તાત્કાલિક અસરથી કામચલાઉ ટેકનિકલ ડિરેક્ટર બન્યા. સ્પાઈકર/ફોર્સ ઇન્ડિયાએ સપ્ટેમ્બર 2006માં સ્પાઈકર એફ1 દ્વારા મુખ્ય તકનીકી અધિકારી તરીકે ગાસ્કોયન પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. તેમણે નવેમ્બર 2006માં પોતાનું નવું પદ સંભાળ્યું હતું. 2007 ટર્કિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં F8-VII ચેસીસનું અદ્યતન સંસ્કરણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તે ગાસ્કોયન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી પ્રથમ સ્પાઈકર કાર હતી અને તેમણે જણાવ્યું હતું કે નવી કાર મૂળ F8-VII કરતા વધુ ઝડપી પ્રતિ લેપ સેકન્ડના ત્રણ ચતુર્થાંશ સુધી હોઈ શકે છે. 2008માં વિજય માલ્યાને વેચાયા બાદ સ્પાઈકર ફોર્સ ઇન્ડિયાની ટીમ બની હતી. ગાસ્કોયન મુખ્ય તકનીકી અધિકારી તરીકે ચાલુ રહ્યા. 7 નવેમ્બર 2008ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે ગાસ્કોયન હવે ટીમમાં કોઈ ઔપચારિક ભૂમિકા ભજવશે નહીં, ફોર્સ ઇન્ડિયાના માલિક વિજય માલિયાએ ટીમ ચલાવવાની સંપૂર્ણ જવાબદારી લીધી હતી. લોટસ એફ1 રેસિંગ/ટીમ લોટસ/કેટરહામ ગ્રૂપ (2009-2015) 2009માં ગાસ્કોયન ટીમ લોટસના નામ હેઠળ 2010માં ફોર્મ્યુલા વનમાં પ્રવેશવાની લાઇટસ્પીડ એફ3 ટીમની યોજનાનો ભાગ હતો. તેઓ પ્રવેશ મેળવવામાં નિષ્ફળ ગયા, પરંતુ ગાસ્કોયેને યોજનાઓ પર કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને લોટસ રેસિંગ રચવા માટે મલેશિયાની સરકારનું સમર્થન મેળવ્યું. ટીમે સપ્ટેમ્બર 2009માં સિઝન માટે પ્રવેશ મેળવ્યો હતો. ઘણા નામ ફેરફારો દરમિયાન ટીમને હવે કેટરહામ એફ 1 ટીમ કહેવામાં આવે છે અને 29 સપ્ટેમ્બર 2010 ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે ગાસ્કોયેને તેના કરારમાં વિસ્તરણ પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે, જે તેને 2015 સુધી કેટરહામ જૂથ સાથે બાંધે છે. કેટરહામ ટેક્નોલોજી અને કેટરહામ કમ્પોઝિટ્સ ફેબ્રુઆરી 2012 માં ગાસ્કોયન એફ 1 બાજુના દૈનિક સંચાલનથી દૂર રહ્યા અને કેટરહામ ગ્રૂપના મુખ્ય તકનીકી અધિકારી બન્યા, કેટરહામ ટેક્નોલોજી અને કેટરહામ કમ્પોઝિટ્સના સીઇઓ તરીકેની તેમની ભૂમિકા પર તેમનું દૈનિક ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને, ફોર્મ્યુલા 1 એન્જિનિયરિંગ અને પ્રોજેક્ટ મેનેજમેન્ટમાં તેમના અનુભવનો ઉપયોગ કરીને ઓટોમોટિવ, દરિયાઇ અને ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ માટે સ્પર્ધાત્મક ટર્ન-કી સોલ્યુશન્સ વિકસાવવા માટે. કેટરહામ લે મેન્સ પ્રોજેક્ટ 3 જૂનના રોજ, કેટરહામ ગ્રૂપે જાહેરાત કરી હતી કે તે ગ્રીવ્સ મોટરસ્પોર્ટના સહયોગથી એલ. એમ. પી. 2 વર્ગમાં 2013ની લે મેન્સ 24 કલાકની સ્પર્ધામાં પ્રવેશ કરશે. ભવિષ્યમાં ગ્રાહક સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ પ્રોગ્રામમાં કુશળતાના ક્ષેત્રોને લાગુ કરવાના વિચાર સાથે ગ્રાહક પ્રોટોટાઇપ બજારમાં પ્રવેશના મૂલ્યાંકનના ભાગરૂપે કેટરહામ ટેક્નોલોજીના સીઇઓ ગાસ્કોયન કેટરહામ કર્મચારીઓનું નેતૃત્વ કરશે. આંતરરાષ્ટ્રીય સહનશક્તિ રેસિંગમાં કેટરહામ જૂથનો રસ ઐતિહાસિક ફ્રેન્ચ ઉત્પાદક આલ્પાઇન સાથે નવી રોડ-ગોઇંગ સ્પોર્ટ્સ કાર વિકસાવવા માટે 50/50 સંયુક્ત સાહસની સ્થાપનાને અનુસરે છે. ગેસ્કોયન અને કેટરહામ ટેક્નોલોજી એક કારની ડિઝાઇનમાં અગ્રેસર છે જે 2016માં વેચાણ પર જશે ત્યારે કેટરહામ અને આલ્પાઇન તરીકે ઉપલબ્ધ થશે. એમ. જી. આઈ. એન્જિનિયરિંગ લિમિટેડ એમ. જી. આઈ. એન્જિનિયરિંગ એ 2003માં ગાસ્કોયન દ્વારા મૂળ એમ. જી. આઈ. મોટરસ્પોર્ટના નામ હેઠળ સ્થપાયેલી કંપની છે, જેની સુવિધાઓ ઓક્સફર્ડશાયર, યુકેમાં આવેલી છે. કંપનીનું મુખ્ય ધ્યાન એરોસ્પેસ, મોટરસ્પોર્ટ, ઓટોમોટિવ અને દરિયાઈ ક્ષેત્રોમાં ઉપયોગ માટે હળવા વજનના સંયુક્ત ઉકેલો વિકસાવવા પર છે. તાજેતરના વર્ષોમાં કંપનીએ ઇલેક્ટ્રિક વાહન અને ટકાઉપણું બજારો પર વધુને વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે, જેમાં ઇ. વી. ટી. ઓ. એલ. એરક્રાફ્ટના વિકાસ માટે એફ 1 થી તકનીકીઓ, સિસ્ટમો અને ચપળ પ્રક્રિયાઓને લાગુ કરીને ઇલેક્ટ્રિક ફ્લાઇટ માટે તકનીકી ઉકેલો વિકસાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું છે. વર્ગ 40 રેસિંગ કાર્યક્રમ 15 મે 2013ના રોજ એમ. જી. આઈ. એ જાહેરાત કરી હતી કે કેટરહામ ટેક્નોલોજી અને કેટરહામ કમ્પોઝિટ્સ, એમ. જી. આઈ. ના સી. ઈ. ઓ. ગાસ્કોયન અને એમ. જી. આઈ. સેલિંગ ડિરેક્ટર બ્રાયન થોમ્પસન સાથે 'કેટરહામ ચેલેન્જ' ના બેનર હેઠળ વર્ગ 40 ઓફશોર રેસિંગ અભિયાન ચલાવવા માટે જોડાયા છે. આ બે વર્ષની ઝુંબેશ ક્લાસ 40 બ્રાન્ડેડ 'કેટરહામ ચેલેન્જ' પર ગેસ્કોયનની 2012 ની સફળ સોલો ટ્રાન્સએટલાન્ટિકથી અનુસરવામાં આવી. અભિયાનના ઉદ્દેશો દરિયાઈ, ઓટોમોટિવ અને એરોસ્પેસ ક્ષેત્રોમાં હરિયાળી, ટકાઉ અને ફરીથી વાપરી શકાય તેવી ઊર્જા તકનીકોને પ્રોત્સાહિત કરવા અને એફ 1, આર એન્ડ ડી, એન્જિનિયરિંગ, સ્પર્ધાત્મક નૌકાવિહાર અને રમતગમતના માર્કેટિંગમાં કેટરહેમના વ્યાપક અનુભવનો ઉપયોગ કરવા માટે ઓફ-શોર રેસિંગમાં ટેકનોલોજી અને લોજિસ્ટિક્સના એફ 1 ધોરણો લાવવાનો હતો. એમ. જી. આઈ. એ સિલ્વી બેલે 2 નામનું અકીલારા આર. સી. 3 ક્લાસ 40 બનાવ્યું અને ઓગસ્ટના અંતમાં રેસિંગ બોટ શરૂ કરી. આ રેસિંગ યાટ સૌપ્રથમ સાઉથેમ્પ્ટન બોટશો 2013 દરમિયાન જાહેર પ્રદર્શન પર મૂકવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ ધ સોલેન્ટ અને ઇંગ્લિશ ચેનલમાં નૌકાવિહાર અને તાલીમ આપવામાં આવી હતી. સિલ્વી બેલે 2ની શરૂઆત 7 નવેમ્બર 2013ના રોજ ટ્રાન્સેટ જેક્સ વેબ્રે ખાતે કેટરહામ ચેલેન્જના નામ હેઠળ થઈ હતી, જેમાં ગાસ્કોયન સુકાની અને બ્રાયન થોમ્પસન સહ-સુકાની તરીકે હતા, અને ફ્રાન્સના લે હાવરેને બ્રાઝિલના ઇટાજાઈ માટે છોડી દીધું હતું. રોલેક્સ ફાસ્ટનેટ રેસ 2015 2015 માં, ક્લાસ 40 રેસિંગ યાટ સિલ્વી બેલે 2, સેઇલ નંબર જીબીઆર 132, જે ગાસ્કોયન (સુકાની), ફિલ શાર્પ, જેમ્સ ફ્રેન્ચ અને એડ્રિયન કુટ્ટેલની બનેલી 4 ના ક્રૂ દ્વારા રવાના થઈ હતી, તે રોલેક્સ ફાસ્ટનેટ રેસની 2015 ની આવૃત્તિમાં ત્રીજા સ્થાને રહી હતી. ટીમે 20 ઓગસ્ટ 2015ના રોજ 00:27:10 પર પ્લાયમાઉથમાં સમાપ્તિ રેખા પાર કરી, શરૂઆતમાં ખૂબ જ હળવા પવન અને મજબૂત પ્રવાહોના મિશ્ર હવામાન દરમિયાન અને ખડક પરથી પાછા ફરતા સમયે ભારે પવન અને તોફાની સમુદ્ર દરમિયાન 3 દિવસમાં 608 માઇલ પૂર્ણ કર્યા. સિલ્વી બેલે 2એ ફાસ્ટનેટ રોકની આસપાસ વર્ગ 40ના કાફલાનું નેતૃત્વ કર્યું હતું જ્યારે તેણે 19 ઓગસ્ટના રોજ 00:41:07 પર સીમાચિહ્ન પાર કર્યું હતું. અન્ય પ્રવૃત્તિઓ કેમ્બ્રિજની ચર્ચિલ કોલેજમાં તેમના સમય દરમિયાન ગાસ્કોયેને હિમાલયમાં 2 ચડતા અભિયાનો (1986-1987, બંદરપંચ અને સુદર્શન પર્વત બંને પર ચડતા) નું નેતૃત્વ કર્યું હતું, ત્યારબાદ પેરાગ્લાઇડિંગ (1989-1992) માં નવો રસ જોવા મળ્યો હતો. ગાસ્કોયેને 1999માં બોસ જી. પી. શ્રેણીમાં 4 રેસ માટે ફોર્મ્યુલા 1 કારની રેસમાં ભાગ લીધો હતો; ટાયરેલ 022 અને ટાયરેલ 025, જે બન્ને તેમણે ટાયરેલમાં તેમના સમય દરમિયાન ડિઝાઇન કરી હતી અને બ્રાન્ડ્સ હેચમાં ત્રીજા સ્થાને રહી હતી. સ્પર્ધાત્મક આત્યંતિક રમત પ્રત્યેના તેમના પ્રેમને પગલે ગાસ્કોયેને 2012 માં એટલાન્ટિકમાં એકલા નોન-સ્ટોપ 3200 માઇલ સફર કરીને વધુ એક આજીવન સ્વપ્ન પૂર્ણ કર્યું. તેણે 28 નવેમ્બર 2012ના રોજ કાસ્કેસ (પોર્ટુગલ) છોડીને ક્લાસ 40 રેસિંગ યાટ પર એટલાન્ટિક પાર કર્યું અને 14 ડિસેમ્બર 2012ના રોજ ગ્રેનાડા (કેરેબિયન) પહોંચ્યો. ગાસ્કોયન અનેક સામયિકો માટે કોલમ લખે છે. તેઓ સ્કાય સ્પોર્ટ્સ એફ1 પર ટીવી શોમાં દેખાયા છે, 2009 મલેશિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પર બીબીસી રેડિયો 5 લાઇવ સ્પોર્ટ્સ એક્સ્ટ્રા માટે કોમેન્ટ્રી કરી છે અને 2009 ચાઇનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસના બીબીસી વન કવરેજ પર અસ્થાયી રૂપે એડી જોર્ડનનું સ્થાન લીધું છે. 2011 માં, ગેસ્કોયન કેમ્બ્રિજ ગ્રાન્ટા ક્રિકેટ ક્લબના પ્રમુખ બન્યા, તેઓ એક જુસ્સાદાર ક્રિકેટ ચાહક અને પોતે ખેલાડી હતા. વ્યક્તિગત જીવન ગાસ્કોયન હાલમાં તેના જીવનસાથી સિલ્વી અને તેના બાળકો જોએલ, કોની અને ફ્રેડ્ડી સાથે ઓક્સફર્ડશાયરમાં રહે છે. તેમનું ઉપનામ "ધ રોટવીલર" તેમના માર્ગદર્શક હાર્વે પોસ્ટલેથવેટ હેઠળ કામ કરતા ટાયરેલ ખાતેના તેમના સમયથી ઉદ્દભવે છે. ગાસ્કોયનને મૂળરૂપે "જોલી" નામના ટ્રકચાલક દ્વારા "હાર્વેઝ પિટ બુલ" કહેવામાં આવતું હતું, પરંતુ બાદમાં તેને બદલીને "ધ રોટવીલર" કરવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારથી તે તેની સાથે જ છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ MGIconsultancy.com CaterhamChallenge.com BBC F1 મીટસ સેઇલિંગ BBC નોર્ફોક 2007 ઇન્ટરવ્યૂ bbc.co.uk રેસકાર એન્જિનિયરિંગ 2008 ઇન્ટરવ્યૂ www.racecar-engineering.com મેક્સી ટ્રિમરન બેંક પોપ્યુલર V 1963 જન્મ ચર્ચિલ કોલેજના જીવંત પૂર્વ વિદ્યાર્થીઓ, કેમ્બ્રિજ ફોર્મ્યુલા વન ડિઝાઇનર્સ નોર્વિચના સ્પાઈકર એન્જિનિયર્સ લોકો વિમોન્ડહામ કોલેજમાં શિક્ષિત મુખ્ય તકનીકી અધિકારીઓ બ્રિટિશ ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ્સ રેનો લોકો ફોર્સ ઇન્ડિયા બેનેટન ફોર્મ્યુલા ટાયરેલ રેસિંગ