German tanks in World War II
નાઝી જર્મનીએ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સંખ્યાબંધ ટાંકી ડિઝાઇન વિકસાવી હતી. સ્થાનિક ડિઝાઇન ઉપરાંત, જર્મનીએ વિવિધ કબજે કરેલી અને વિદેશી નિર્મિત ટાંકીઓનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો. જર્મન ટાંકીઓ વેહરમાચનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ હતી અને તેણે સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન અને ખાસ કરીને બ્લિટ્ઝક્રેગ યુદ્ધ વ્યૂહરચનામાં મૂળભૂત ભૂમિકા ભજવી હતી. ત્યારપછીના વધુ મુશ્કેલીભર્યા અને લાંબા અભિયાનોમાં, જર્મન ટેન્કો સાથીઓ માટે અનુકૂળ અને કાર્યક્ષમ વિરોધી સાબિત થયા. જ્યારે સાથી દળો તકનીકી રીતે યુદ્ધમાં અગાઉની જર્મન ટેન્કોને વટાવી જવામાં સફળ રહ્યા, ત્યારે તેમને હજુ પણ જર્મન ટેન્ક ક્રૂ અને સૌથી શક્તિશાળી અને તકનીકી રીતે અદ્યતન પછીની ટેન્કોના અનુભવ અને કુશળતાનો સામનો કરવો પડ્યો, જેમ કે પેન્થર, ટાઇગર I અને ટાઇગર II, જે ભયંકર વિરોધી હોવાની પ્રતિષ્ઠા ધરાવતા હતા. પાન્ઝેર નામ પાન્ઝેર (;) એક જર્મન શબ્દ છે જેનો અર્થ થાય છે "બખ્તર". તે ફ્રેન્ચ શબ્દ "બ્રેસ્ટપ્લેટ" પરથી આવ્યો છે, જે લેટિન શબ્દ "બેલી" પરથી આવ્યો છે. આ શબ્દનો ઉપયોગ અંગ્રેજી અને કેટલીક અન્ય ભાષાઓમાં જર્મન સૈન્યના સંદર્ભમાં ઉધાર શબ્દ તરીકે થાય છે. ખાસ કરીને, તેનો ઉપયોગ લશ્કરી રચનાઓ (પેન્ઝર ડિવિઝન, ચોથી પેન્ઝર આર્મી, વગેરે) ના યોગ્ય નામોમાં થાય છે. ), અને ટાંકીના યોગ્ય નામોમાં, જેમ કે પેન્ઝર IV, વગેરે. તારીખનો જર્મન શબ્દ "ટેન્ક" અથવા "બખ્તરબંધ લડાઇ વાહન" છે. આધુનિક સામાન્ય રીતે વપરાતો સમાનાર્થી શબ્દ છે, અથવા "યુદ્ધ". પ્રથમ જર્મન ટાંકી, 1918ની A7V, ને સ્ટર્મ્પાન્ઝરવેગન (આશરે, "સશસ્ત્ર હુમલો વાહન") તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. ઇતિહાસ વિકાસ અને કામગીરી જર્મન ટાંકી દળો ખાસ કરીને વ્યૂહાત્મક નવીનીકરણને કારણે સફળ રહ્યા હતા. કહેવાતા "બ્લિટ્ઝક્રેગ" ("વીજળીનું યુદ્ધ") વ્યૂહરચનાનો ઉપયોગ કરીને, હેઇન્ઝ ગુડેરિયન, ઇવાલ્ડ વોન ક્લિસ્ટ અને ઇર્વિન રોમેલ જેવા અન્ય ફિલ્ડ કમાન્ડરોએ ફોની યુદ્ધના વિરામને એ રીતે તોડ્યો કે જે સાથીઓની સમજણની બહાર હતું-અને, ખરેખર, જર્મન-હાઈ કમાન્ડ. મૂળભૂત રીતે, એક સુસંગત એકમ તરીકે, "બ્લિટ્ઝક્રેગ" ની સંયુક્ત હથિયારોની યુક્તિએ સાથીઓને આંચકો આપ્યો હતો. આમ છતાં, બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં જર્મન પાન્ઝેર દળો ખાસ કરીને પ્રભાવશાળી દેખાતા ન હતા. સંરક્ષણ બજેટનો માત્ર 4 ટકા હિસ્સો સશસ્ત્ર લડાયક વાહન (એ. એફ. વી.) ના ઉત્પાદન પર ખર્ચવામાં આવ્યો હતો. ગુડેરિયનએ બે મુખ્ય ટાંકીઓ માટે આયોજન કર્યું હતુંઃ પાન્ઝેર III અને પાન્ઝેર IV, જેનું ઉત્પાદન અનુક્રમે 1936 અને 1937માં શરૂ થયું હતું. પેન્ઝર IV માટે ડિઝાઇનનું કામ 1935માં શરૂ થયું હતું અને પ્રોટોટાઇપ્સની અજમાયશ 1937માં હાથ ધરવામાં આવી હતી, પરંતુ પોલેન્ડ પર આક્રમણના સમય સુધીમાં માત્ર થોડાક સો 'ટ્રૂપ ટ્રાયલ' મોડેલો ઉપલબ્ધ હતા. ત્યારબાદ વિકાસ કાર્ય અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું અને ઓક્ટોબર 1939માં મેગડેબર્ગ (ગ્રુસોનવેર્ક એજી), એસેન અને બોચમમાં ક્રુપ દ્વારા 20 વાહનોના નિર્માણ સાથે મર્યાદિત ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, તે નીચી સંખ્યા પણ ટકાવી શકાઇ ન હતી, એપ્રિલ 1940માં ઉત્પાદન ઘટીને દસ થઈ ગયું હતું. આટલી ઓછી ઉત્પાદન સંખ્યાઓ તોપખાના શેલો જેવી સેનાની વધુ પરંપરાગત જરૂરિયાતોની સરખામણીમાં ટાંકીઓને સ્ટીલ માટે ઓછી પ્રાથમિકતા આપવાના કારણે હતી. પેન્ઝર III તેમ છતાં, ઉપલબ્ધ પેન્ઝર IVs (211) ની સંખ્યા હજુ પણ પેન્ઝર III (98) કરતા વધારે હતી. પેન્ઝર III સાથે તકનીકી સમસ્યાઓ પણ હતીઃ તેને વ્યાપક રીતે 37 એમએમ કેડબલ્યુકે એલ/45 બંદૂકથી સજ્જ માનવામાં આવતું હતું અને દરેક પેઢીની કુશળતાને બહુ ઓછી ધ્યાનમાં રાખીને ઉત્પાદનને ચાર ઉત્પાદકો (એમ. એ. એન., ડેમ્લેર-બેન્ઝ, રાઇનમેટોલ-બોર્સિગ અને ક્રુપ) વચ્ચે વહેંચવામાં આવ્યું હતું, અને ઉત્પાદનનો દર શરૂઆતમાં ખૂબ જ ઓછો હતો (સપ્ટેમ્બર 1939માં 40, જૂન 1940માં 58), જે ડિસેમ્બર 1940 સુધી દર મહિને 100 ઉદાહરણો સુધી પહોંચવામાં લાગી હતી. પ્રારંભિક જર્મન જીત માટે પેન્ઝર દળ પેન્ઝર I (માત્ર મશીન-બંદૂક), પેન્ઝર II (20 મીમી બંદૂક) હળવા ટેન્કો અને ચેક ટેન્કોના બે નમૂનાઓ (પેન્ઝર 38 (ટી)) અને પેન્ઝર 35 (ટી) નું મિશ્રણ હતું. મે 1940 સુધીમાં ફ્રાન્સ અને નીચલા દેશો પરના હુમલાઓ માટે 349 પાન્ઝેર III ટાંકીઓ ઉપલબ્ધ હતી. એંગ્લો-ફ્રેન્ચ દળો આંકડાકીય અને તકનીકી રીતે બહેતર દેખાતા હોવા છતાં, મધ્યમ અને ભારે વાહનોના વધુ જથ્થા સાથે, જર્મન ક્રૂને ટેન્કો, એન્ટી-ટેન્ક બંદૂકો અને ડાઇવ બોમ્બર્સની નવી સંયુક્ત વ્યૂહરચનાઓમાં તાલીમ અને અનુભવ આપવામાં આવ્યો હતો. ખાસ કરીને વેહરમાચ્ટે તેની આધુનિક રેડિયો સંચાર પ્રણાલી અને બુર્જમાં ત્રણ માણસોની જમાવટ સાથે પાન્ઝેર III ના લાભોનો ઉપયોગ કર્યો, પરિણામે ક્ષેત્રમાં વધુ કાર્યક્ષમતા મળી અને ફ્રાન્સની લડાઇ જીતી. પેન્ઝર III ના મર્યાદિત બંદૂક શસ્ત્રસરંજામ સામેના વાંધાઓને તેની વિભાવના દરમિયાન માન્યતા આપવામાં આવી હતી, અને તેની ડિઝાઇનમાં 2250 ફૂટ/સેકન્ડ (656 મીટર/સેકન્ડ) 50 એમએમ કેડબલ્યુકે એલ/42 બંદૂકને પછીના મોડેલો પર ફિટ કરવાનું શક્ય બનાવવા માટે મોટી બુર્જ રિંગનો સમાવેશ કરવા માટે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. જુલાઈ 1940 માં, ફ્રાન્સના યુદ્ધના અંતિમ અઠવાડિયામાં કાર્યવાહી જોવા માટે ખૂબ મોડું થયું, આમાંથી પ્રથમ 17 મોડેલોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. પેન્ઝર III એયુએસએફને નિયુક્ત કર્યું. એફ, અન્ય ફેરફારોમાં અપગ્રેડ કરેલ મેબેક એન્જિન અને મોટા પાયે ઉત્પાદનને સરળ બનાવવા માટે અસંખ્ય નાના ફેરફારોનો સમાવેશ થાય છે. એ. એસ. એફ. ઓ. એસ. એફ. દ્વારા ઝડપથી એફ. નું સ્થાન લીધું હતું. સશસ્ત્ર બંદૂક મેન્ટલેટ સાથે જી, જે 1940-41 માં આફ્રિકા કોર્પ્સની મુખ્ય ટાંકી હતી અને યુગોસ્લાવિયા અને ગ્રીસમાં પણ કાર્યવાહી જોવા મળી હતી. આશરે 2,150 પાન્ઝેર III નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી આશરે 450 ઑસ્ફ જી હતા. આ ટાંકીઓ હજુ પણ સમાન બ્રિટિશ ટાંકીઓની તુલનામાં ઓછી બંદૂકવાળી, નબળી સશસ્ત્ર અને યાંત્રિક રીતે વધુ પડતી જટિલ હતી. 1940ના અંતમાં લિબિયામાં લડ્યા પછી ઓસ્ફે. એચને સરળ મિકેનિક્સ, વિશાળ ટ્રેક અને સુધારેલા બખ્તર સાથે ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલ 1941માં નવી પેન્ઝરગ્રેનેટ 40 પ્રક્ષેપ્ય સાથે મુખ્ય બંદૂકને નવી 50 એમએમ એલ/60માં અપગ્રેડ કરવા માટે પેન્ઝર IIIની સામાન્ય "રિકોલ" કરવામાં આવી હતી, અને તોપનો વેગ 3875 ફૂટ/સેકન્ડ (1,181 મીટર/સેકન્ડ) સુધી ધકેલી દેવામાં આવ્યો હતો. આ બંદૂકથી ઉત્પાદિત નવી ટાંકીઓને ઔસ્ફ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. જે. ઓપરેશન બાર્બારોસામાં સોવિયેત યુનિયનના આક્રમણથી જર્મન ટાંકીના વિકાસમાં ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ પરિવર્તનનો સંકેત મળ્યો. જૂન 1941માં પેન્ઝર III ટેન્કોએ સૌપ્રથમ સોવિયેત ટી-34નો સામનો કર્યો હતો. શરૂઆતમાં જર્મનો પાસે લડાઇ માટે તૈયાર 1,449 પાન્ઝેર III ટાંકીઓ હતી, જેમાંથી લગભગ 950 50 એમએમ એલ/42 બંદૂકથી સજ્જ આવૃત્તિઓ હતી, જે વેહરમાચ્ટના મુખ્ય ટાંકી દળની રચના કરતી હતી. જુલાઈ 1941માં 36 પાન્ઝેર અને મોટરયુક્ત પાયદળ વિભાગોને આક્રમણ માટે સોંપવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 3000થી વધુ એ. એફ. વી. તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે જર્મન ટેન્કો બખ્તર, શસ્ત્રસરંજામ અને સંખ્યામાં હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા, ત્યારે જર્મન પેન્ઝર વિભાગો દ્વારા અભિયાનના પ્રથમ મહિના દરમિયાન સોવિયેત સશસ્ત્ર દળોનો લગભગ નાશ કરવામાં આવ્યો હતો, જે વધુ અનુભવી અને કાર્યક્ષમ સાબિત થયા હતાઃ 17,000 થી વધુ સોવિયેત ટેન્કોનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો અથવા ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા. સોવિયેટ્સે તેમની ટી-34 ટાંકીઓમાં ગંભીર યાંત્રિક ખામીઓ અને ડિઝાઇનની ખામીઓની ફરિયાદ કરી હતી. ઉપરાંત, ક્રૂ બિનઅનુભવી હતા અને લોજિસ્ટિકલ સપોર્ટ અપૂરતો હતો. યુદ્ધભૂમિ પર, પાન્ઝેર III ની 50 એમએમ બંદૂક ટી-34 ટાંકીઓને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડવામાં સક્ષમ હતી અને સામાન્ય લડાઇ અંતર પર-થી-જર્મન ટાંકી ખરેખર હલકી ગુણવત્તાવાળી નહોતી. પેન્ઝર III ટેન્કો માટે કેવી-1 ભારે ટેન્કોનો સામનો કરવો વધુ મુશ્કેલ હતો કારણ કે તેમના બખ્તર આગળના ભાગમાં લગભગ અભેદ્ય હતા. ઉત્તર આફ્રિકાના અભિયાન દરમિયાન પેન્ઝર III ટાંકીઓ, ખાસ કરીને જૂના નમૂનાઓને, તેમના બખ્તર અને શક્તિશાળી ઓર્ડનન્સ ક્યુએફ 2-પાઉન્ડર બંદૂકની શ્રેષ્ઠતાને કારણે માટિલ્ડા II બ્રિટિશ ટાંકીઓ સામે સીધી લડાઈમાં મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આમ છતાં, પાન્ઝેર III ટાંકીઓ ગઝાલાની લડાઈ જેવી મહત્વની જીત મેળવવામાં સફળ રહી હતી, જ્યાં અનુભવી જર્મન ક્રૂ દ્વારા કુશળતાપૂર્વક કાર્યરત અને ટેન્ક વિરોધી રચનાઓ દ્વારા સમર્થિત ટાંકીએ મિત્ર રાષ્ટ્રોની ભારે ટાંકીઓ સામે કેટલીક મુશ્કેલીઓ હોવા છતાં આફ્રિકામાં તેની જમાવટના સૌથી તેજસ્વી પરિણામો પ્રાપ્ત કર્યા હતા. બીજી બાજુ, બ્રિટિશ સશસ્ત્ર દળો લગભગ નાશ પામ્યા હતા. પેન્ઝર III ના બખ્તરને વધારાની પ્લેટ દ્વારા 70 મીમી સુધી અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું, અને હોલો ચાર્જ સામે રક્ષણ આપવા માટે અંતરવાળા બખ્તરની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી. ઉચ્ચ વિસ્ફોટક એન્ટી-ટેન્ક) હુમલાઓ. જો કે 75 મીમી એલ/48 તોપ સાથેની પ્રથમ પાન્ઝેર IV ટાંકીઓએ જર્મન મુખ્ય ટાંકી તરીકે પાન્ઝેર III ની ભૂમિકાનો અંત દર્શાવ્યો હતો. આખરે, ઑસ્ફ સાથે ઓગસ્ટ 1943માં પેન્ઝર IIIનું ઉત્પાદન સમાપ્ત થયું હતું. એમ (જૂના પ્રકારોનું રૂપાંતરણ), વાહનને 75 એમએમ એલ/24 બંદૂકમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું છે અને સહાયક ભૂમિકામાં ડાઉનગ્રેડ કરવામાં આવ્યું છે. પેન્ઝર III ચેસિસનું ઉત્પાદન યુદ્ધના અંત સુધી સ્ટર્મગેશટ્ઝ III જેવા વિશેષ હેતુના વાહનોની શ્રેણીના આધાર તરીકે ચાલુ રહ્યું. પાન્ઝેર IV ધીમું હોવા છતાં, પાન્ઝેર IVનું ઉત્પાદન ચાલુ રહ્યું હતું; 1940ના અંત સુધીમાં 386 Ausf. ડી મોડેલો સેવામાં હતા અને 1941માં સૈન્ય તરફથી 2,200ના ઓર્ડર છતાં વધુ 480નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ટૂંકી એલ/24 બંદૂક પાન્ઝેર IV નો મુખ્ય ફાયદો હતો; પ્રારંભિક મોડેલોનું વજન અને બખ્તર પાન્ઝેર III ની નજીક હતા. પેન્ઝર IV ની 75 એમએમ એલ/24 ટૂંકી બંદૂકને લાંબા સમય સુધી ઉચ્ચ-વેગ 75 એમએમ બંદૂકમાં અપગ્રેડ કરીને, ટેન્ક વિરોધી ઉપયોગ માટે યોગ્ય, ટેન્ક અત્યંત અસરકારક સાબિત થઈ. આ નવી એલ/43 બંદૂક ટી-34ને વિવિધ ઈમ્પેક્ટ એન્ગલથી આગળ અને રેન્જ સુધી ભેદવામાં સક્ષમ છે. પૂર્વીય મોરચા પર નવી બંદૂક માઉન્ટ કરવા માટે પ્રથમ મોડેલની શિપમેન્ટ, ઓ. એસ. એફ. એફ2ની શરૂઆત 1942ની વસંતઋતુમાં થઈ હતી અને કેસ બ્લુ હુમલા સુધીમાં એલ/43 ટાંકી બંદૂક સાથે લગભગ 135 પાન્ઝેર IV ઉપલબ્ધ હતા. તેમણે જૂન 1942 અને માર્ચ 1943 વચ્ચે બનેલી ઘટનાઓમાં નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવી હતી અને પેન્ઝર IV જર્મન પેન્ઝર વિભાગોનો મુખ્ય આધાર બની ગયું હતું. પશ્ચિમી મોરચા પર અમેરિકન એમ4 શેરમનની 75 એમએમ એમ3 બંદૂકને પેન્ઝર IV મોડેલના અંતમાં મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. પેન્ઝર IV મોડલ્સના પાછળના બાજુના કવચ સામાન્ય લડાઇ રેન્જમાં શેરમન પર 75 મીમીના હથિયારના પ્રહારોનો સરળતાથી સામનો કરી શકે છે. અંગ્રેજોએ તેમની અત્યંત અસરકારક ઓર્ડનન્સ ક્યુએફ 17-પાઉન્ડર બંદૂકથી શેરમનને તોપ મારી હતી, જેના પરિણામે શેરમન ફાયરફ્લાય બની હતી, જે નોર્મેન્ડી ઉતરાણ માટે સામાન્ય લડાઇ રેન્જમાં તમામ જર્મન ટેન્કો સાથે વ્યવહાર કરવા માટે સક્ષમ એકમાત્ર સાથી ટેન્ક હતી. તે જુલાઈ 1944 સુધી ન હતું કે 76 એમએમ બંદૂક એમ 1 બંદૂકથી સજ્જ અમેરિકન શેરમન્સે પેન્ઝર IV સાથે ફાયર પાવરમાં સમાનતા પ્રાપ્ત કરી. પાછળથી પેન્ઝર IV પ્રકારોએ બંદૂકને વધુ સુધારીને 75 એમએમ એલ/48 કરી હતી પરંતુ મુખ્યત્વે મુખ્ય બખ્તરને વધારીને અને ટેન્ક વિરોધી શસ્ત્રો સામે રક્ષણ આપવા માટે અંતર અને સ્કર્ટ બખ્તર ઉમેરીને લાક્ષણિકતા દર્શાવવામાં આવી હતી. ચુંબકીય ચાર્જને જોડાતા અટકાવવા માટે પેન્ઝર IV પર ઝિમેરિટ પેસ્ટ પણ રજૂ કરવામાં આવી હતી. કુલ મળીને લગભગ 8,500 પાન્ઝેર IV ટાંકીઓનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન હળવા ટાંકીઓ સાથે સતત પ્રયાસો છતાં, જર્મન ડિઝાઇનરોએ PzKpfw V પેન્થર સાથે ભારે સાથી ટાંકીઓનો સીધો પ્રતિકાર પણ કર્યો હતો. પેન્ઝર IV ની બદલી પર ડિઝાઇનનું કામ 1937માં શરૂ થયું હતું અને 1941માં પ્રોટોટાઇપ્સનું પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું હતું. સોવિયેત ટી-34 ના ઉદભવથી આ આરામથી સમય-કોષ્ટકમાં પ્રવેગ થયો. ગુડેરિયનના આગ્રહ પર નવેમ્બર 1941માં ટી-34નું મૂલ્યાંકન કરવા અને અહેવાલ આપવા માટે એક ટીમને પૂર્વીય મોરચે મોકલવામાં આવી હતી. સોવિયેત ટાંકીની બે વિશેષતાઓને સૌથી નોંધપાત્ર માનવામાં આવતી હતીઃ ટોચ પર ઢાળવાળું બખ્તર હતું જેણે ખૂબ જ સુધારેલ શોટ ડિફ્લેક્શન આપ્યું હતું અને ઘૂંસપેંઠ સામે અસરકારક સંબંધિત જાડાઈમાં પણ વધારો કર્યો હતો; બીજી લાંબી ઓવર-હેંગિંગ બંદૂક હતી, જે લક્ષણ જર્મન ડિઝાઇનરોએ ત્યાં સુધી ટાળ્યું હતું. ડેમ્લેર-બેન્ઝ અને MANને 1942ની વસંતઋતુ સુધીમાં નવી 30-35 ટનની ટાંકીની રચના અને નિર્માણનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. બે ટી-34 પ્રભાવિત દરખાસ્તો એપ્રિલ 1942માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. ડેમ્લેર-બેન્ઝ ડિઝાઇન ટી-34 માટે "શ્રદ્ધાંજલિ" હતી, જે ઇજનેરી શ્રેષ્ઠતા માટેના વલણને દૂર કરતી હતી, અને તેથી જટિલતા, પુષ્કળ સંભાવનાઓ સાથે સ્વચ્છ, સરળ ડિઝાઇનનું ઉત્પાદન કરતી હતી. મેન ડિઝાઇન જર્મન વિચારસરણી માટે વધુ પરંપરાગત હતી અને તે વાફેનપ્રુફામ્ટ 6 સમિતિ દ્વારા સ્વીકારવામાં આવી હતી. મે દ્વારા એક પ્રોટોટાઇપની માંગ કરવામાં આવી હતી અને ડિઝાઇનની વિગતવાર કામગીરી નીકેમ્પને સોંપવામાં આવી હતી. જો લટકતી બંદૂક અને ઢાળવાળા બખ્તરને અવગણવામાં આવે તો પેન્થર એક પરંપરાગત જર્મન ડિઝાઇન હતીઃ પાંચ ક્રૂ માટે તેનું આંતરિક લેઆઉટ પ્રમાણભૂત હતું અને યાંત્રિક જટિલ હતા. 43 ટન વજન ધરાવતું તે 700 પીએસ (522 કેડબલ્યુ) ગેસોલિન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે દરેક બાજુએ આઠ ડબલ-લીવ્ડ બોગી વ્હીલ્સ ચલાવતું હતું, તેનું નિયંત્રણ સાત સ્પીડ ગિયરબોક્સ અને હાઇડ્રોલિક ડિસ્ક બ્રેક્સ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. બખ્તર એકસમાન સ્ટીલ પ્લેટ હતું, જે વેલ્ડિંગ કરવામાં આવ્યું હતું પણ તાકાત માટે એકબીજા સાથે જોડાયેલું હતું. પૂર્વઉત્પાદન મોડેલોમાં માત્ર 60 મીમીનું આગળનું કવચ હતું, પરંતુ ઓ. એસ. એફ. ના ઉત્પાદનમાં ટૂંક સમયમાં તેને વધારીને 80 મીમી કરવામાં આવ્યું હતું. ડી અને પછીના નમૂનાઓ. મુખ્ય બંદૂક 79 રાઉન્ડ સાથે 75 એમએમ એલ/70 હતી, જેને બે એમજી 34 મશીન ગન દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. MAN ડિઝાઇનને સપ્ટેમ્બર 1942માં સત્તાવાર રીતે સ્વીકારવામાં આવી હતી અને ટોચની પ્રાથમિકતા સાથે તાત્કાલિક ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવી હતી, તૈયાર ટાંકીઓનું ઉત્પાદન માત્ર બે મહિના પછી કરવામાં આવી રહ્યું હતું અને આ ઉતાવળના પરિણામે વિશ્વસનીયતાની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. દર મહિને 600 વાહનોના ઉત્પાદનના લક્ષ્ય સાથે ડેમલર-બેન્ઝ અને 1943માં માસ્ચિનેનફેબ્રિક નિડેરસચેન-હનોવર અને હેન્શેલની કંપનીઓનો સમાવેશ કરવા માટે MANમાંથી કામનું વિસ્તરણ કરવું પડ્યું હતું. વિક્ષેપને કારણે માસિક ઉત્પાદન ક્યારેય લક્ષ્ય સુધી પહોંચ્યું ન હતું, જુલાઈ 1944માં 380 ટાંકીઓની ડિલિવરી સાથે ટોચ પર પહોંચ્યું હતું અને એપ્રિલ 1945ની આસપાસ ઓછામાં ઓછું 5,964 બાંધવામાં આવ્યું હતું. આ મુખ્ય પ્રવાહના પ્રયાસો ઉપરાંત જર્મન સેનાએ વિવિધ અસામાન્ય પ્રતિકૃતિઓ સાથે પણ પ્રયોગો કર્યા અને કેટલીક વિશિષ્ટતાઓ પણ રજૂ કરી. કેટલીક ટાઇગર ટેન્કોમાં એન્ટિ-પર્સનલ ગ્રેનેડ લોન્ચર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જે એન્ટી-એમ્બશ ઉપકરણ તરીકે ટાંકીની અંદરથી લોડ કરવામાં આવ્યા હતા અને છોડવામાં આવ્યા હતા. પેન્થરે પ્રથમ વખત 5 જુલાઈ, 1943ના રોજ શરૂ થયેલી કુર્સ્કની લડાઇમાં કાર્યવાહી કરી હતી, જ્યાં તેણે પેન્ઝર IV અને ભારે ટાઇગર I સાથે સેવા આપી હતી. પેન્થર ખુલ્લા દેશ અને લાંબા અંતરની પ્રવૃત્તિઓમાં અસરકારક સાબિત થયું હતું અને તેની ઉત્તમ અગ્નિશક્તિ અને સુરક્ષા માટે બીજા વિશ્વયુદ્ધની શ્રેષ્ઠ ટાંકીઓમાંની એક માનવામાં આવે છે, જો કે તેની પ્રારંભિક તકનીકી વિશ્વસનીયતા ઓછી પ્રભાવશાળી હતી. બાંધવામાં આવેલી ટાંકી ગ્રોસસ્ટ્રૅક્ટર નંબર દીઠ ઝાંખી-6 જર્મનીને વર્સેલ્સની સંધિને કારણે ટાંકીઓનું ઉત્પાદન અને ઉપયોગ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ કોડ નામ "ટ્રેક્ટર" હેઠળ એક ગુપ્ત કાર્યક્રમ સશસ્ત્ર લશ્કરી વાહનો અને તોપખાના વિકસાવી રહ્યો હતો. ગ્રોસસ્ટ્રાક્ટરનો ઉપયોગ માત્ર તાલીમ માટે થતો હતો. લેઇચટ્રૅક્ટર નંબર બાંધવામાં આવ્યો-4 "ગ્રોસસ્ટ્રૅક્ટર" પ્રોજેક્ટના બે વર્ષ પછી, "લેઇચટર ટ્રેક્ટર" ("લાઇટ ટ્રેક્ટર") ના પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધના શરૂઆતના વર્ષોમાં તેનો ઉપયોગ તાલીમ ટાંકી તરીકે થતો હતો. જર્મનોએ રપાલોની સંધિ હેઠળ સોવિયત યુનિયનમાં ટાંકીનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. પેન્ઝર I નંબર બાંધવામાં આવ્યો-1,493 આ જર્મન નિર્મિત ટાંકીઓમાંથી પ્રથમ પેન્ઝર I હતી. તે લડાઇ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ જર્મનીના આધુનિક યુદ્ધના ખ્યાલો સાથે ટેન્ક ક્રૂને પરિચિત કરવા અને આગામી યુદ્ધના પ્રયત્નો માટે રાષ્ટ્રના ઉદ્યોગને તૈયાર કરવા માટે એક તાલીમ વાહન તરીકે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. તેમ છતાં, ટાંકીની રચનામાં વાસ્તવિક લડાઇ જોવા મળી હતી, પ્રથમ 1936ના સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન, પછી ફરીથી બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન અને અન્યત્ર. ટાંકીનો વાસ્તવિક લડાઇમાં ક્યારેય ઉપયોગ કરવાનો ઈરાદો ન હોવાથી, તે તેના સમગ્ર જીવન દરમિયાન શસ્ત્રો અને બખ્તરની ખામીઓથી ગ્રસ્ત હતી. ડિઝાઇનમાં સુધારો કરવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમાં થોડી સફળતા મળી હતી. જો કે, સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધમાં પેન્ઝર પ્રથમની ભાગીદારી જર્મન સૈન્યને આધુનિક ટાંકી યુદ્ધ વિશે મહત્વપૂર્ણ માહિતી પૂરી પાડે છે. પેન્ઝર II નંબર બિલ્ટ-1,850 પેન્ઝર II નું ઉત્પાદન કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો કારણ કે મધ્યમ ટાંકીઓ, પેન્ઝર III અને IV નું નિર્માણ નિર્ધારિત સમયથી પાછળ હતું. જ્યાં સુધી પેન્ઝર III અને IV સંપૂર્ણ ઉત્પાદનમાં ન આવે ત્યાં સુધી પેન્ઝર II નો હેતુ "અંતરને ભરવાનો" હતો. પેન્ઝર પ્રથમની સાથે, બીજાએ પોલેન્ડ અને ફ્રાન્સના આક્રમણ દરમિયાન જર્મન ટાંકી દળોનો મોટો હિસ્સો બનાવ્યો હતો. પેન્ઝર III નંબર બિલ્ટ-5,764 પેન્ઝર III નો હેતુ જર્મન સશસ્ત્ર દળનો મુખ્ય મધ્યમ કોર બનવાનો હતો જ્યારે તે આંતર-યુદ્ધ સમયગાળા દરમિયાન ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે તે મૂળરૂપે અન્ય ટેન્કો સામે લડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, ત્યારે તેની 37 મીમી અને પછીની 50 મીમી બંદૂકો સોવિયેત ટી-34 અને કે. વી. ટેન્કો સાથે ગતિ જાળવી શકી ન હતી, જે અનુક્રમે કાં તો ઢાળવાળી બખ્તર અથવા પ્રમાણમાં જાડા બખ્તર ધરાવતી હતી, અને બંને 76 મીમી બંદૂકો વહેંચી હતી. 1941 સુધીમાં, પેન્ઝર III જર્મન ટાંકી ડિઝાઇનમાં સૌથી વધુ સંખ્યાબંધ હતી. જો કે, 1943ના પછીના ભાગો દરમિયાન, તેને મોટાભાગે પેન્ઝર IV અને પેન્ઝર V "પેન્થર" ની પછીની આવૃત્તિઓ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. તેની એસોલ્ટ ગન ચેસિસ વેરિઅન્ટ, સ્ટર્મગેશટ્ઝ III, માત્ર 9,400 થી વધુ એકમો સાથે બાંધવામાં આવી હતી, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધનું સૌથી વધુ ઉત્પાદિત જર્મન સશસ્ત્ર લડાઇ વાહન હતું. પેન્ઝર IV નંબર બિલ્ટ-8,800 પેન્ઝર IV બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન જર્મન ટાંકી દળનું વર્કહોર્સ હતું. તે પેસિફિક થિયેટરના અપવાદ સિવાય તમામ લેન્ડ થિયેટરમાં લડાઇ જોવા મળી હતી અને સમગ્ર યુદ્ધ માટે ઉત્પાદનમાં રહેલી એકમાત્ર ટાંકી હતી. પાન્ઝેર IV નો મૂળ હેતુ પાયદળ-સહાયક ટાંકી બનવાનો હતો. આમ તે 75 મીમી હોવિત્ઝરથી સજ્જ હતું જેનો હેતુ મુખ્યત્વે અન્ય ટેન્કો અથવા પાયદળના સમર્થનમાં ઉચ્ચ વિસ્ફોટક શેલો ચલાવવાનો હતો. 1942 ના મધ્ય સુધીમાં, તેને 75 મીમી લાંબી બેવડા હેતુવાળી બંદૂકથી ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી જે મોટાભાગની સોવિયેત ટેન્કોને હરાવી શકે છે. યુદ્ધના ઉત્તરાર્ધમાં, તમામ જર્મન ટાંકીઓમાંથી લગભગ અડધી ટાંકીઓ પેન્ઝર IV અથવા વ્યુત્પન્ન હતી. ન્યુબૌફહર્ઝેગ નંબર બિલ્ટ-5 જર્મન ન્યુબૌફહર્ઝેગ ટાંકી પ્રોટોટાઇપ્સની શ્રેણી એડોલ્ફ હિટલર સત્તામાં આવ્યા પછી વેહરમાચ માટે ભારે ટાંકી બનાવવાનો પ્રથમ પ્રયાસ હતો. બહુ-કાટમાળવાળા, ભારે અને ધીમા, તેઓ મર્યાદિત ઉત્પાદન ચાલુ રાખવા માટે પૂરતા સફળ માનવામાં આવતા ન હતા. તેથી, માત્ર પાંચ જ બનાવવામાં આવ્યા હતા. આનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે પ્રચાર હેતુઓ માટે થતો હતો, જોકે ત્રણ લોકોએ 1940માં નોર્વેની લડાઈમાં ભાગ લીધો હતો. પેન્થર નંબર બિલ્ટ-6,000 પેન્થર એક મધ્યમ ટાંકી (45 ટન) હતી, જેમાં પાંચ સભ્યો હતા, જે સોવિયેત ટી-34 ટાંકીનો સામનો કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. વજનમાં તે સોવિયેત ભારે ટાંકીઓ સાથે તુલનાત્મક હતું. આ ટાંકી કુર્સ્કની લડાઇમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે ઇતિહાસની સૌથી મોટી ટાંકી લડાઇઓમાંની એક છે. તેમાં ઢાળવાળી બખ્તર હતી જેણે બખ્તરની અસરકારક સાપેક્ષ જાડાઈને આશરે વધારી દીધી હતી, અસરકારક રીતે ટાંકીના આગળના ભાગને દુશ્મનના ગોળીબાર માટે લગભગ અભેદ્ય બનાવી દીધું હતું. જો કે આ ટાંકીની બાજુઓ ખૂબ જ સંવેદનશીલ હતી, જેમાં માત્ર કાં તો ભાગ્યે જ ઢાળવાળી અથવા સંપૂર્ણપણે સપાટ બખ્તર પ્લેટિંગનો સમાવેશ થતો હતો. આ ટાંકીમાં 75 મીમીની ઊંચી ઝડપની બંદૂક હતી, જે ટૂંકા અંતરની ટાઈગરની 88 મીમી બંદૂક કરતાં વધુ પ્રવેશ ધરાવે છે. શ્રેણીનું નિર્માણ 1943માં શરૂ થયું હતું. આ ટાંકીને કેટલાક લોકો દ્વારા યુદ્ધમાં શ્રેષ્ઠ ટાંકી માનવામાં આવે છે, અને યુદ્ધ પછીની ટાંકીની રચનાઓને ખૂબ પ્રભાવિત કરી છે, જે ફાયર પાવર, ગતિશીલતા અને બખ્તર સંરક્ષણના સંતુલન માટે એક આદર્શ છે. પેન્થર II નંબર બાંધવામાં આવ્યો-1 પેન્થર II પેન્થર ટાંકીના અનુગામી તરીકે બાંધવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પૂર્વીય મોરચાના અભિયાનમાંથી શીખેલા પાઠમાંથી સુધારા દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. દૃષ્ટિની રીતે સમાન હોવા છતાં, તે અનિવાર્યપણે એક અલગ ટાંકી હતી, જેમાં જાડા બખ્તર, એક નવું બુર્જ, એન્જિન અને બંદૂક હતી. મૂળ પેન્થરના ઘણા ઘટકોને છોડવામાં આવ્યા હતા અને ટાઇગર અને ટાઇગર II ના ઘટકો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. તે વધુ ઝડપી હોત, જોકે તેનું વજન વધુ હતું. એક પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યો હતો પરંતુ પેન્થર I પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે તેને અટકાવી દેવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇનનો થોડો પ્રભાવ ઇ-50 પર પડ્યો હતો. ટાઇગર I નંબર બાંધવામાં આવ્યો-1,347 સોવિયેત યુનિયનના આક્રમણ પછી ટી-34ના જવાબમાં, જર્મન દળોએ નવી ભારે ટાંકીના નિર્માણનો આદેશ આપ્યો. પેન્ઝરકેમ્પફવેગન VI તરીકે ઓળખાતી, તેને ફર્ડિનાન્ડ પોર્શ દ્વારા "ટાઇગર" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ ટાંકીમાં પ્રચંડ અગ્નિશક્તિ (88 મીમી એન્ટી-ટેન્ક બંદૂક) અને જાડા બખ્તર હતા. તેના વજનને કારણે તેમાં કેટલીક યાંત્રિક સમસ્યાઓ હતી. વાઘ પાસે હલ અને બુર્જની આગળના ભાગમાં 100 મીમીનું બખ્તર હતું, જ્યારે બાજુઓમાં 80 મીમીનું બખ્તર હતું. બુર્જની પાછળનું કવચ સૌથી નબળું હતું. અમેરિકનો અને બ્રિટિશ ટાંકી દળોએ સૌપ્રથમ ઉત્તર આફ્રિકામાં જર્મન ટાઇગર પ્રથમનો સામનો કર્યો હતો, જ્યાં તેણે બ્રિટિશ ચર્ચિલ્સ અને અમેરિકન એમ4 શેરમેન્સને પાછળ છોડી દીધા હતા. ટાઇગર (પી) નંબર બિલ્ટ-5 VK45.01 (પી), જેને ટાઇગર (પી) તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે 1942માં જર્મનીમાં પોર્શે દ્વારા ઉત્પાદિત એક અસફળ ભારે ટાંકી પ્રોટોટાઇપ હતું. તેને નિર્માણ માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું ન હતું કારણ કે તે હિટલરની સામે પરીક્ષણ દરમિયાન કામ ન કરી શક્યું હતું. તેથી હેન્શેલ-બિલ્ટ VK45.01 (H) ડિઝાઇન, પોર્શ પ્રોટોટાઇપ જેવી જ ક્રુપ-ડિઝાઇન બુર્જનો ઉપયોગ કરીને, ટાઇગર I તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. હાલની 91 પોર્શે ઉત્પાદિત ચેસિસમાંથી મોટા ભાગનાને તેના બદલે સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી. ટાઇગર (પી) ની ચેસિસ પર બનેલી મૂળ મુખ્ય સ્વ-સંચાલિત બંદૂક ફર્ડિનાન્ડ હતી. આ ટાંકીમાં યાંત્રિક સમસ્યાઓ પણ હતી, અંશતઃ જટિલ, તાંબા-આધારિત ગેસોલિન-ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સિસ્ટમના તાંબાના નબળા ગ્રેડના કારણે. તેમાં આગળના ભાગમાં મહત્તમ 200 મીમીની બખ્તરની પ્લેટિંગ હતી. ટાઇગર II નંબર બાંધવામાં આવ્યો-492 ટાઇગર I, Pzkpfw VIB ટાઇગર II કરતા પણ મોટો અને ભારે. તેને અનૌપચારિક નામ કોનિગ્સ્ટિગર ("બંગાળ વાઘ" માટેનું જર્મન નામ) હેઠળ પણ ઓળખવામાં આવે છે, જે ઘણીવાર સાથી સૈનિકો દ્વારા અર્ધ-શાબ્દિક રીતે કિંગ ટાઇગર અથવા રોયલ ટાઇગર તરીકે અનુવાદિત થાય છે. તે યુદ્ધ દરમિયાન જર્મન દળો દ્વારા મોટા પાયે ઉત્પાદિત સૌથી મોટી ટાંકી હતી, અને અત્યાર સુધીની સૌથી ભારે ઉત્પાદિત ટાંકીઓમાંની એક છે. તેની 8.8 સે. મી. ની કેડબલ્યુકે 43 વર્ચ્યુઅલ રીતે દરેક સાથી ટાંકીને પછાડી શકતી હતી, જ્યારે તેની ઢાળવાળી બખ્તર મોટાભાગની સાથી બંદૂકો (હોલો ચાર્જ શસ્ત્રો સિવાય) ને હરાવવા માટે પૂરતી જાડી હતી. જો કે, ટાઇગર II તેના ઝડપી વિકાસ અને વધુ પડતા વજનને કારણે બહુવિધ યાંત્રિક સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. તેનું નામ વાઘના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તે પેન્થર અને ટાઇગર I પાસેથી શીખેલી નવીનતાઓનું સંયોજન હતું. લોવે નંબર બાંધવામાં આવ્યો હતો-0 તેનાથી પણ મોટી અને ભારે સુપર-હેવી ટાંકી લોવે હતી. તેનો જર્મનમાં અનુવાદ "સિંહ" થાય છે. તે નકશા પર રહી હતી અને ભારે માઉસની તરફેણમાં રદ કરવામાં આવી હતી. માઉસ નંબર બાંધવામાં આવ્યો હતો-2,1 અધૂરો હતો માઉસ એક અતિ ભારે ટાંકી હતી, જે લોવે કરતાં ભારે હતી. તેનો જર્મનમાં અનુવાદ "માઉસ" થાય છે. માત્ર 2 પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી એક અપૂર્ણ હતું, અને માત્ર એકમાં બુર્જ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે પાછળથી નાશ પામ્યું હતું. અન્ય ચેસિસ સોવિયેત દ્વારા કબજે કરવામાં આવી હતી, જેમણે પાછળથી બીજાથી બુર્જને માઉન્ટ કર્યું હતું, મૌસને પૂર્ણ કર્યું હતું, જેની ચેસિસને યુદ્ધના અંતે તોડી પાડવાના આરોપો દ્વારા નાશ કરવામાં આવી હતી. ઇ-100 નંબર બિલ્ટ-1 અપૂર્ણ પેન્ઝરકેમ્પફવેગન ઇ-100 (ગેરેટ 383) (ટી. જી.-01) એ બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંતની નજીક વિકસાવવામાં આવેલી જર્મન સુપર-હેવી ટાંકી ડિઝાઇન હતી. માત્ર એક જ ચેસીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં કોઈ બુર્જ બનાવવામાં આવ્યું ન હતું. પેન્ઝર IX અને પેન્ઝર X એ પ્રચાર અને પ્રતિ ઇન્ટેલિજન્સ હેતુઓ માટે બનાવવામાં આવેલી 2 કાલ્પનિક સુપર-હેવી ટેન્ક ડિઝાઇન હતી. રટ્ટે નંબર બિલ્ટ-0 રટ્ટે બીજા વિશ્વયુદ્ધની જર્મન ટાંકીઓની સૌથી ભારે ટાંકી ડિઝાઇન હતી. રટ્ટેનો અનુવાદ "ઉંદર" થાય છે. તેના પર કોઈ કામ શરૂ થાય તે પહેલાં તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન જર્મન બખ્તરબંધ લડાઇ વાહનોના જર્મન બખ્તરબંધ લડાઇ વાહનો જગપેંઝર સ્ટર્મગેશટ્ઝ III ન્યુબાઉફહર્ઝેગ એન્ટવિક્લંગ શ્રેણીની ટાંકીઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન લશ્કરી તકનીકમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન પેન્જર્સક્રેક પેન્ઝરફેસ્ટ પેન્ઝરશિફ પેન્ઝરવેફ પેન્ઝરજેગર ટેન્ક ટાંકીઓ તોડી પાડે છે! સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બીચ, જિમ. "બ્રિટિશ ઇન્ટેલિજન્સ અને જર્મન ટેન્કો, 1916-1918". ઇતિહાસમાં યુદ્ધ 14.4 (2007): 454-475. ઇતિહાસ સંદર્ભ કેન્દ્ર. વેબ. 26 ઓક્ટોબર 2015. કૂલિંગ, બી. એફ. "સમીક્ષાઃ બ્રિટીશ એન્ડ અમેરિકન ટેન્ક્સ ઓફ વર્લ્ડ વોર II: ધ કમ્પ્લીટ ઇલસ્ટ્રેટેડ હિસ્ટ્રી ઓફ બ્રિટીશ, અમેરિકન એન્ડ કોમનવેલ્થ ટેન્ક્સ, ગન મોટર કેરિજીસ એન્ડ સ્પેશિયલ પર્પઝ વ્હિકલ્સ, 1939-1945". લશ્કરી બાબતો 35.1 (1971): 34. જેએસટીઓઆર. વેબ. 26 ઓક્ટોબર 2015. પેટ્રે, કેલી લિન. "ટેન્ક્સઃ વિજય માટે મહત્વાકાંક્ષી ડિઝાઇન". ઇતિહાસ સામયિક 10.4 (2009): 13-16. ઇતિહાસ સંદર્ભ કેન્દ્ર. વેબ. 26 ઓક્ટોબર 2015. સ્ટાર્ક, વોર્નર. "સમીક્ષાઃ જર્મન ટેન્ક્સ ઓફ વર્લ્ડ વોર II: ધ કમ્પ્લીટ ઇલસ્ટ્રેટેડ હિસ્ટ્રી ઓફ જર્મન આર્મર્ડ ફાઇટિંગ વ્હીકલ્સ 1926-1945. "લશ્કરી બાબતો 34.4 (1970): 146. જેએસટીઓઆર. વેબ. 26 ઓક્ટોબર 2015. બખ્તરબંધ યુદ્ધ ટાંકીનો ઇતિહાસ