Sea Venture
સી વેન્ચર એ સત્તરમી સદીનું અંગ્રેજી સઢવાળી જહાજ હતું, જે જેમ્સટાઉન કોલોનીમાં થર્ડ સપ્લાય મિશનનો ભાગ હતું, જે 1609માં બર્મુડામાં તૂટી પડ્યું હતું. તે લંડન કંપનીનું 300 ટનના હેતુથી બાંધવામાં આવેલું મુખ્ય જહાજ હતું અને તેના દિવસ માટે અત્યંત અસામાન્ય જહાજ હતું, કારણ કે તે ઇંગ્લેન્ડમાં બાંધવામાં આવેલી પ્રથમ એકલી લાકડાના વેપારી હતી, અને પ્રથમ સમર્પિત દેશાંતર જહાજ પણ હતું. વિલિયમ શેક્સપીયરના 1611ના નાટક ધ ટેમ્પેસ્ટ માટે સી વેન્ચર્સ રેક પ્રેરણા હોવાનું વ્યાપકપણે માનવામાં આવે છે. લંડન કંપનીના માલિકોએ 1607માં વર્જિનિયામાં જેમ્સટાઉનની વસાહતની સ્થાપના કરી હતી અને 1608માં પુરવઠો અને વધારાના વસાહતીઓને પહોંચાડ્યા હતા, જેનાથી ઘણા મૃત્યુ છતાં અંગ્રેજી વસાહતની વસ્તી વધીને 200 થઈ ગઈ હતી. આ સમગ્ર કામગીરી સંસાધનો અને અનુભવના અભાવ દ્વારા દર્શાવવામાં આવી હતી. કંપનીનો કાફલો એવા જહાજોથી બનેલો હતો જે એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં મોટી સંખ્યામાં મુસાફરોને પહોંચાડવા માટે શ્રેષ્ઠ કરતાં ઓછા હતા, અને વસાહત પોતે ભૂખમરો, રોગો અને મૂળ લોકો સાથેના યુદ્ધથી જોખમમાં હતી. જેમ્સટાઉન ખાતેની વસાહત રોનોક કોલોની અને પોપહામ કોલોની જેવી જ નિયતિને પહોંચી વળવા માટે નકામી લાગતી હતી, જ્યાં સુધી કેપ્ટન ક્રિસ્ટોફર ન્યૂપોર્ટના પ્રથમ અને બીજા પુરવઠા મિશન પર 1608 માં પુરવઠાની ડિલિવરી હોવા છતાં, મોટી રાહત પ્રયાસ ન થાય ત્યાં સુધી ઉત્તર અમેરિકામાં સ્થાયી થવાના અગાઉના બે નિષ્ફળ અંગ્રેજી પ્રયાસો. તેમ છતાં લંડન કંપનીના રોકાણકારોને તેમના સટ્ટાકીય રોકાણોમાંથી વળતર મળવાની અપેક્ષા હતી. સેકન્ડ સપ્લાય સાથે, તેઓએ તેમની હતાશા વ્યક્ત કરી અને જેમ્સટાઉનના નેતાઓ સામે લેખિત સ્વરૂપમાં માંગણીઓ કરી. તેઓએ ખાસ કરીને માંગ કરી હતી કે વસાહતીઓ સફરની કિંમત ચૂકવવા માટે પૂરતી ચીજવસ્તુઓ મોકલે, સોનાનો ગઠ્ઠો, ખાતરી આપે કે તેમને દક્ષિણ સમુદ્ર મળી ગયો છે, અને ખોવાયેલી રોનોક કોલોનીનો એક સભ્ય. પરિષદના ત્રીજા અધ્યક્ષે જવાબ આપ્યો હતો. હંમેશા હિંમતવાન, કેપ્ટન જ્હોન સ્મિથે લંડનના રોકાણકારોને ચેતવણી આપી હતી. જેને "સ્મિથના અણઘડ જવાબ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેમાં તેમણે એક પત્ર લખ્યો હતો, જેમાં લખ્યું હતું (અંશતઃ): સ્મિથે તેમના પત્રની શરૂઆત કંઈક માફી સાથે કરી હતી, જેમાં કહ્યું હતું કે "જો હું મારા અણઘડ જવાબથી તમને ઠેસ પહોંચાડું તો હું નમ્રતાથી તમારી માફીની વિનંતી કરું છું". એવા મજબૂત સંકેતો છે કે લંડનમાં રહેતા લોકોએ સ્મિથના સંદેશને સમજ્યો અને સ્વીકાર્યો. તેમનું ત્રીજું પુરવઠા મિશન અત્યાર સુધીનું સૌથી મોટું અને શ્રેષ્ઠ સજ્જ હતું. તેમની પાસે ક્રિસ્ટોફર ન્યૂપોર્ટના સૌથી અનુભવી હાથમાં નવા બાંધવામાં આવેલા હેતુ-નિર્મિત મુખ્ય સી વેન્ચર પણ હતું. બાંધકામ કંપનીએ સી વેન્ચરનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે કદાચ એલ્ડેબર્ગમાં હતું, જે ઇંગ્લેન્ડના પ્રથમ હેતુસર રચાયેલ ઇમિગ્રન્ટ જહાજ તરીકે અને તેના હાલના જહાજોની અપૂરતીતાના જવાબમાં હતું. તેણીએ "300 ટન" માપ્યું, જેની કિંમત 1,500 પાઉન્ડ હતી, અને મુખ્યત્વે તેણીની આંતરિક વ્યવસ્થામાં તેણીના સમકાલિન લોકોથી અલગ હતી. તેણીની બંદૂકો તે સમયે ધોરણ મુજબ ડેકની નીચે મૂકવાને બદલે તેના મુખ્ય ડેક પર મૂકવામાં આવી હતી. આનો અર્થ એ થયો કે જહાજને બેવડું લાકડાની જરૂર નહોતી, અને તે ઇંગ્લેન્ડમાં બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ એક-લાકડાનું, સશસ્ત્ર વેપારી જહાજ હોઈ શકે છે. પકડ ઢાંકેલી હતી અને મુસાફરો માટે સજ્જ કરવામાં આવી હતી. તેણી આઠ અર્ધ-કલ્વરિન, આઠ સેકર, ચાર બાજ અને ચાર આર્ક્વેબસથી સજ્જ હતી. આ જહાજ 1609માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને જેમ્સટાઉનની તેમની અપૂર્ણ યાત્રા તેમની પ્રથમ સફર હોવાનું જણાય છે. 2 જૂન 1609ના રોજ, સી વેન્ચર ઇંગ્લેન્ડના પ્લાયમાઉથથી સાત જહાજોના કાફલા (બે વધારાના શિખરો ખેંચવા) ના મુખ્ય જહાજ તરીકે રવાના થયું હતું, જે થર્ડ સપ્લાયના ભાગરૂપે જેમ્સટાઉન, વર્જિનિયા માટે રવાના થયું હતું, જેમાં 500 થી 600 લોકો સવાર હતા (તે અસ્પષ્ટ છે કે તેમાં ક્રૂ અથવા માત્ર વસાહતીઓનો સમાવેશ થાય છે કે કેમ). સામાન્ય રીતે, યુરોપથી ઉત્તર અમેરિકા જવાના જહાજો દક્ષિણમાં કેનેરી ટાપુઓ સુધી જતા હતા કારણ કે તે અક્ષાંશ પર પવનની સરેરાશ દિશા પશ્ચિમ તરફ હોય છે, જે તેમને એટલાન્ટિક તરફ ધકેલી દે છે (યુરોપ પરત ફરતા જહાજો કેરોલિનાસ ખાતે પૂર્વ તરફ વળ્યા હતા, કારણ કે તે અક્ષાંશ પર પવનની સરેરાશ દિશા પૂર્વ તરફ હોય છે), પછી પશ્ચિમ ભારતીય ટાપુઓની સાંકળને અનુસરીને ફ્લોરિડા સુધી જતા હતા અને ત્યાંથી ખંડના એટલાન્ટિક દરિયાકિનારાને અનુસરતા હતા. જો કે, વેસ્ટ ઈન્ડિઝ સ્પેનિશ સામ્રાજ્યની પકડમાં નિશ્ચિતપણે હોવાથી, અંગ્રેજી કાફલો ખુલ્લા એટલાન્ટિકમાં ઉત્તર તરફ વળ્યો, જેનો હેતુ સ્પેનિશ ખતરાને બાયપાસ કરવાનો અને સીધા વર્જિનિયા તરફ જવાનો હતો. જેમ્સટાઉનથી થોડા દિવસો દૂર, 24 જુલાઈના રોજ, કાફલો એક શક્તિશાળી તોફાનમાં દોડ્યો, સંભવતઃ એક વાવાઝોડું, અને જહાજો અલગ થઈ ગયા. એક શિખર, કેચ, નીચે પડી ગયું હતું અને તેમાં સવાર તમામ લોકો હારી ગયા હતા. જોકે, સી વેન્ચર ત્રણ દિવસ સુધી તોફાન સામે લડ્યું હતું. તુલનાત્મક કદના જહાજો આવા હવામાનમાં બચી ગયા હતા, પરંતુ સી વેન્ચરમાં તેની નવીનતામાં એક ગંભીર ખામી હતીઃ તેના લાકડા સેટ થયા ન હતા. તેમની વચ્ચેથી કોલ્કિંગ કરવાની ફરજ પડી હતી, અને જહાજ ઝડપથી લીક થવા લાગ્યું હતું. તમામ હાથ જામીન આપવા માટે લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પકડમાં પાણી વધતું રહ્યું. જહાજની સ્ટારબોર્ડ-બાજુની બંદૂકો તેના ઉછાળાને વધારવા માટે કથિત રીતે કાઢી નાખવામાં આવી હતી, પરંતુ તેનાથી અનિવાર્યતામાં વિલંબ થયો હતો. પોતે કંપનીના એડમિરલ સર જ્યોર્જ સોમર્સ તોફાન દરમિયાન સુકાન સંભાળી રહ્યા હતા. જ્યારે તેણે 25 જુલાઈની સવારે જમીનની જાસૂસી કરી, ત્યારે પકડમાં પાણી વધી ગયું હતું, અને ક્રૂ અને મુસાફરોને થાકના બિંદુથી આગળ ધકેલી દેવામાં આવ્યા હતા. સોમર્સે ઇરાદાપૂર્વક જહાજને ડિસ્કવરી ખાડીના ખડકો પર ધકેલી દીધું હતું, જે પાછળથી પૂર્વીય બર્મુડા સાબિત થયું હતું, જેથી તેની સ્થાપનાને અટકાવી શકાય. આનાથી 150 લોકો અને એક કૂતરાને સુરક્ષિત રીતે કિનારે ઉતારવાની મંજૂરી મળી હતી (માનવ મુસાફરો અને ક્રૂની કુલ સંખ્યા વિવિધ રીતે 150 તરીકે આપવામાં આવી છે, જોકે બચી ગયેલા વિલિયમ સ્ટ્રેચીના અહેવાલમાં 153ની યાદી હોવાનું જણાય છેઃ તેમાં બે નાઈટ્સ, સર થોમસ ગેટ્સ, ઇંગ્લિશ ફોર્સિસ અને કોલોનીના નાઈટ ગૌર્નોર અને સર જ્યોર્જ સમર્સ નાઈટ, એડમિરલ ઓફ ધ સીઝ હતા. તેણીના કપ્તાન ક્રિસ્ટોફર ન્યૂપોર્ટ, પેસેન્જર્સ અને મરીનર્સ હતા, તેણીની બાજુમાં (જે તમામ સલામત રીતે જમીન પર આવ્યા) એકસો પચાસ હતા), બચી ગયેલા લોકો, જેમાં કંપનીના ઘણા અધિકારીઓ (લેફ્ટનન્ટ-જનરલ સર થોમસ ગેટ્સ, જહાજના કપ્તાન ક્રિસ્ટોફર ન્યૂપોર્ટ, સેમ્યુઅલ જોર્ડન, સિલ્વેસ્ટર જોર્ડન, સ્ટીફન હોપકિન્સ, પછીથી મેફ્લાવરના અને સેક્રેટરી વિલિયમ સ્ટ્રેચી), પોહતાન દૂત નમોન્ટેક અને તેના સાથી, માચમ્પ્સ, લગભગ નવ મહિના સુધી બર્મુડા પર ફસાયેલા હતા. મુક્તિ અને ધીરજ વસાહતીઓ આગળ વધવા માટે તૈયાર નહોતા, કારણ કે હવે તેમણે ખલાસીઓ પાસેથી જેમ્સટાઉનની સાચી પરિસ્થિતિઓ વિશે સાંભળ્યું હતું અને બર્મુડામાં બળવો કરવા અને રહેવાના બહુવિધ પ્રયાસો કર્યા હતા. તેમણે દલીલ કરી હતી, જેમ કે મેફ્લાવરના મુસાફરોએ પાછળથી દલીલ કરી હતી કે તેઓ ચક્રવાત અને જહાજના ભંગાણ દ્વારા તેમના કરારમાંથી મુક્ત થઈ ગયા છે, અને હવે તેઓ પોતાની સરકાર પસંદ કરી શકે છે. ગવર્નર ગેટ્સે ભાગી જવાના પ્રયાસોને દબાવી દીધા અને નવી વસાહત જેલ મજૂર શિબિર બની ગઈ, જેમાં વસાહતીઓને તેમની ઇચ્છા વિરુદ્ધ તેમને લઈ જવા માટે જહાજો બનાવવાની ફરજ પડી. બર્મુડા પરના સમય દરમિયાન, બચી ગયેલા લોકોએ સ્થાનિક બર્મુડા દેવદારમાંથી બે નવા જહાજો, પિનેસીસ ડિલિવરન્સ અને પેશન્સનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે એક લાકડું હતું જે ખાસ કરીને પ્રાદેશિક જહાજ નિર્માતાઓ દ્વારા મૂલ્યવાન હતું કારણ કે તે ઓક જેટલું મજબૂત હતું, તેમ છતાં હળવા હતા. આ ખોટી નામવાળી જ્યુનિપર પ્રજાતિને કાપ્યા પછી તરત જ કામ કરી શકાય છે, અને તે સડો અને લાકડાના કૃમિ સામે ઉચ્ચ પ્રતિકાર ધરાવે છે. દરિયાકિનારાના કાટમાળમાંથી બચાવવામાં આવેલી સામગ્રીનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, ખાસ કરીને તેની રિગિંગ. તેનું નિર્માણ 1609ના અંતમાં અને 1610ની વસંતઋતુના પ્રારંભમાં એડમિરલ સોમર્સ અને "ગિફ્ટ ઓફ ગોડ" ના કપ્તાન જેમ્સ ડેવિસના માર્ગદર્શન હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું, જેઓ જહાજ નિર્માણનું નોંધપાત્ર જ્ઞાન ધરાવતા હતા. આ જહાજો અમેરિકામાં અંગ્રેજી વસાહતોમાં બાંધવામાં આવેલા બીજા અને ત્રીજા શિખરનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા હતા, જેમાં પ્રથમ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં પોપહામ કોલોનીમાં વર્જિનિયાનું 1607-08 બાંધકામ હતું. મૂળ યોજના માત્ર એક જ જહાજ, ડિલિવરન્સ બનાવવાની હતી, પરંતુ તે ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે તે વસાહતીઓ અને ટાપુઓ પર મેળવવામાં આવતા તમામ ખોરાકને લઈ જવા માટે પૂરતું મોટું નહીં હોય. ડિલિવરન્સનું નિર્માણ સુથાર રિચાર્ડ ફ્રોબિશરના નિર્દેશન હેઠળ સેન્ટ જ્યોર્જ ટાપુ પર કરવામાં આવ્યું હતું, જે ગેટ્સની ખાડીથી દૂર નથી, જે હજુ પણ બિલ્ડિંગ ખાડી તરીકે ઓળખાય છે. સામાન્ય રીતે એવું માનવામાં આવે છે કે ધૈર્ય કેસલ હાર્બરના પશ્ચિમ કિનારે વોલ્સિંગહામ ખાડીના મુખ્ય ટાપુ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે કેસલ હાર્બરના પશ્ચિમ કિનારે વોલ્સિંગહામ (સી વેન્ચરના કોક્સસ્વેન, રોબર્ટ વોલ્સિંગહામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યું હોવાનું કહેવાય છે) તરીકે ઓળખાય છે, જે આજે હેમિલ્ટનના પૅરિશનો ભાગ છે. જોકે, બર્મુડિયન શિક્ષક અને લેફ્ટનન્ટ-કમાન્ડર રોયલ નેવલ રિઝર્વ (સી કેડેટ કોર્પ્સ) ડૉ. ડેરેક ટુલીએ સેન્ટ ડેવિડ્સ ટાપુને બાંધકામ સ્થળ તરીકે સૂચવ્યું છે. સ્ટ્રેચેના અહેવાલમાંઃ જ્યારે નવા જહાજો બનાવવામાં આવી રહ્યા હતા, ત્યારે સી વેન્ચર્સ લોંગબોટને માસ્ટથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી અને હેનરી રેવેન્સના આદેશ હેઠળ વર્જિનિયાને શોધવા માટે મોકલવામાં આવી હતી, પરંતુ બોટ અને તેના ક્રૂ ફરી ક્યારેય જોવા મળ્યા ન હતા. છેવટે, ન્યૂપોર્ટના આદેશ હેઠળ, બે જહાજો (153 નાવિકો અને મુસાફરોમાંથી સ્ટ્રેચીએ કાટમાળમાંથી બચી ગયા હોવાનો અહેવાલ આપ્યો હતો-ગેટ્સ, સોમર્સ, ન્યૂપોર્ટ અને 150 અન્ય-જેઓ બર્મુડામાં મૃત્યુ પામ્યા હતા તેઓ હતાઃ શ્રીમતી રોલ્ફ, જ્હોન રોલ્ફની પત્ની; એડવર્ડ સેમ્યુએલ, વોટર દ્વારા માર્યા ગયેલા નાવિક; રિચાર્ડ લેવિસ; વિલિયમ હિચમેન; જેફરી બ્રાયર્સ; અને હેનરી પેઈન, જેમને ફાયરિંગ ટુકડી દ્વારા ફાંસી આપવામાં આવી હતી. મેકમ્પ્સ સાથે શિકાર અભિયાન દરમિયાન પોવ્હટન દૂત નમોન્ટેક ગાયબ થઈ ગયો હતો અને તેનું ભાગ્ય ક્યારેય શોધી શકાયું ન હતું. કેપ વેપારી થોમસ વ્હિટિંગહામ અને 6 અજાણ્યા ખલાસીઓ સાથે સમુદ્રની સફર માટે સજ્જ સી વેન્ચરની લાંબી હોડીના આદેશમાં હેનરી રેવેન્સને જેમ્સટાઉન મોકલવામાં આવ્યા હતા; તેઓ ઘણા દિવસો પછી પરત ફર્યા હતા, કારણ કે તેઓ ખુલ્લા એટલાન્ટિક પર બર્મુડાની રીફલાઇનમાંથી પસાર થવામાં અસમર્થ હતા, પછી બીજા પ્રયાસ માટે નીકળ્યા હતા અને ફરી ક્યારેય સાંભળવામાં આવ્યા ન હતા. બર્મુડામાં બે બાળકોનો જન્મ થયો હતોઃ રોલ્ફ્સની પુત્રી, બર્મુડા રોલ્ફ, જેનું મૃત્યુ થયું હતું અને તેને બર્મુડામાં દફનાવવામાં આવ્યો હતો; અને એડવર્ડ ઇસોન અને તેની પત્નીનો પુત્ર બર્મુડાસ ઇસોન. માઇનસ કાર્ટર અને વોટર્સ, આ 137 મુસાફરો અને ક્રૂનો આંકડો આપશે જે ડિલિવરી એન્ડ પેશન્સ પર જેમ્સટાઉન સુધી ચાલુ રહ્યા હતા, જેમાં સી વેન્ચરના વિનાશ પછી બર્મુડામાં જન્મેલા એક બાળકનો સમાવેશ થાય છે) 10 મે 1610ના રોજ વર્જિનિયા માટે રવાના થયા હતા, અને 23મીએ જેમ્સટાઉન વસાહત પર પહોંચ્યા હતા, જે બે અઠવાડિયા કરતા પણ ઓછી મુસાફરી હતી. બે ખલાસીઓ, ક્રિસ્ટોફર કાર્ટર અને એડવર્ડ વોટર્સ (જેમને કેટલાક રેકોર્ડ રોબર્ટ વોટર્સ કહે છે) પાછળ રહી ગયા હતા; વોટર્સને અન્ય નાવિકની હત્યા માટે સંભવિત સુનાવણીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને તેઓ જંગલમાં ભાગી ગયા હતા. કાર્ટર, વસાહતીઓ અને ક્રૂના અન્ય ઘણા લોકોની જેમ, બર્મુડા છોડવા માંગતા ન હતા અને છોડવાની ફરજ ન પડે તે માટે જંગલમાં વોટર્સ સાથે જોડાયા હતા. જેમ્સટાઉન પહોંચ્યા પછી, તેમની પહેલાંના 500 કે તેથી વધુ લોકોમાંથી માત્ર 60 બચી ગયેલા મળી આવ્યા હતા. આમાંના ઘણા પોતે મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને જેમ્સટાઉનને ઝડપથી બિનકાર્યક્ષમ ગણાવવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ દરેક વ્યક્તિ વર્જિનિયા, ડિલિવરન્સ અને પેશન્સમાં સવાર થયા, જે ઇંગ્લેન્ડ માટે રવાના થયા. ગવર્નર બેરોન ડી લા વારેને સમાવતા અન્ય રાહત કાફલાના સમયસર આગમનથી જેમ્સટાઉનને રાહત મળી હતી. તમામ વસાહતીઓને વસાહતમાં પરત લાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ત્યાં હજુ પણ ખોરાકની ગંભીર અછત હતી. 1610ના અંતમાં, એડમિરલ સોમર્સ જંગલી ડુક્કર અને ત્યાં સંગ્રહિત ખોરાક મેળવવા માટે પેશન્સમાં બર્મુડા પરત ફર્યા હતા. કમનસીબે, સોમર્સ બર્મુડામાં "ડુક્કરના ડુક્કરના માંસ" થી મૃત્યુ પામ્યા હતા અને તેમના ભત્રીજા મેથ્યુ સોમર્સની આગેવાની હેઠળની શિખર, તેમના વારસા પર દાવો કરવા માટે શરીર સાથે સીધા ઇંગ્લેન્ડના ડોર્સેટમાં લાઇમ રેગિસ પરત ફર્યા હતા. ક્રિસ્ટોફર કાર્ટર અને એડવર્ડ વોટર્સ, જેમને દેખીતી રીતે તેમના અગાઉના ત્યાગને માફ કરવામાં આવ્યા હતા, તેઓ બર્મુડામાં પાછળ રહ્યા, ફરીથી એડવર્ડ ચાર્ડ સાથે જોડાયા, જે બર્મુડાના પ્રથમ કાયમી વસાહતીઓ હતા (ક્રિસ્ટોફર કાર્ટર અને એડવર્ડ વોટર્સ 1612માં બર્મુડાના પ્રથમ લેફ્ટનન્ટ-ગવર્નર, રિચાર્ડ મૂરેને સલાહ આપવા માટે નિયુક્ત કરાયેલા છ સલાહકારોમાં સામેલ થવાના હતા, અને જેમની વચ્ચે લેફ્ટનન્ટ-ગવર્નરશિપને 1616માં મૂરેના પ્રસ્થાન અને તેમના ઉત્તરાધિકારીના આગમન વચ્ચેના સમયગાળા દરમિયાન ફેરવવામાં આવી હતી). એકંદરે, થર્ડ સપ્લાય દ્વારા લાવવામાં આવેલ ખોરાક અને પુરવઠો પૂરતો ન હતો. 1610ના ભૂખમરાના સમય દરમિયાન 80 ટકા વસાહતીઓ મૃત્યુ પામશે. ત્યારબાદ, જેમ્સટાઉન ખાતે બચી ગયેલા લોકો ડિલિવરન્સ એન્ડ પેશન્સમાં સવાર થયા હતા અને જ્યારે તેઓ ફરી પુરવઠાના અન્ય કાફલાને મળ્યા ત્યારે તેઓ સમુદ્ર તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા. લોર્ડ ડેલવેર આ અભિયાનના નેતા હતા અને તેમણે પરેશાન વસાહતીઓને પાછા મોકલી દીધા હતા. તેઓ ડૉક્ટરને લાવ્યા હતા પરંતુ ખોરાકનો પુરવઠો અપૂરતો રહ્યો હતો. રેક સી વેન્ચર ગેટની ખાડીના ખડકોની ટોચ પર એટલું લાંબુ બેઠું હતું કે તમામ ઉપયોગી ભાગો અને સામગ્રી છીનવી લેવામાં આવી હતી, માત્ર તેના ક્રૂ અને મુસાફરો દ્વારા જ નહીં, પરંતુ અનુગામી વસાહતીઓ દ્વારા પણ; તેમાંથી જે બચ્યું હતું તે આખરે મોજાઓની નીચે અદ્રશ્ય થઈ ગયું હતું. તેની બે બંદૂકો 1612માં બચાવી લેવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ બર્મુડાના પ્રારંભિક કિલ્લેબંધીમાં કરવામાં આવ્યો હતો (એક ગવર્નરના ટાપુ પર, પેગેટના કિલ્લાની સામે, બીજી કેસલ ટાપુ પર મૂકવામાં આવી હતી). કાટમાળ ડૂબી ગયા પછી, ઓક્ટોબર 1958માં રમતગમતના ડાઇવર્સ ડાઉનિંગ અને હેરડ દ્વારા ફરીથી શોધ ન થઈ ત્યાં સુધી તેનું ચોક્કસ સ્થાન અજ્ઞાત હતું, જે હજુ પણ કોરલ રીફમાં બંધાયેલું હતું. વહાણ અથવા તેનો સામાન બહુ ઓછો બચ્યો હતો. મળી આવેલી કલાકૃતિઓનો અભાવ હોવા છતાં, 1959 માં, ભંગારની 350 મી વર્ષગાંઠના સમયે, તેને હકારાત્મક રીતે ઓળખવામાં આવી હતી. ત્યારપછીના સંશોધનમાં નાના હથિયારો માટે ગોળી સાથે એક બંદૂક અને તોપના ગોળા મળી આવ્યા હતા. ત્યાં કેટલીક સ્પેનિશ બરણીઓ, જર્મનીના પથ્થરના વાસણો અને માટીકામ અને રસોઈના વાસણો પણ હતા જે જેમ્સટાઉનના ખોદકામમાં મળી આવ્યા હતા. લેખનમાં એવું માનવામાં આવે છે કે ધ રેકિંગ વિલિયમ શેક્સપીયરના ધ ટેમ્પેસ્ટને પ્રેરિત કરે છે. આ પરંપરાની પુષ્ટિ સિલ્વેસ્ટર જોર્ડૈન જેવા બચી ગયેલા લોકોની વાર્તાઓ સાથે વિગતવાર સરખામણી દ્વારા કરવામાં આવી છે, અને ઇતિહાસકાર અને લેખક વિલિયમ સ્ટ્રેચી, જેમણે ટ્રુ રિપોર્ટરી ઓફ ધ રેક અને રીડેમ્પશન ઓફ સર થોમસ ગેટ્સ નાઈટ નામના તોફાનનો અહેવાલ લખ્યો હતો, તે શેક્સપીયરનો પ્રાથમિક સ્રોત હતો. ધ થ્રી કિંગ્સ ઓફ બર્મુડા એન્ડ ધેર ટ્રેઝર ઓફ એમ્બરગ્રીસ, વોશિંગ્ટન ઇરવિંગ દ્વારા 1840. બર્મુડાના રહેવાસી અને નવલકથાકાર, એફ. વેન વિક મેસને, ધ સી 'વેન્ચરનો એક કાલ્પનિક અહેવાલ લખ્યો હતો, જે સૌપ્રથમ 1961માં પ્રકાશિત થયો હતો. 20મી સદીના અમેરિકન લેખક સ્કોટ ઓ 'ડેલએ ધ સર્પેન્ટ નેવર સ્લીપ્સ નામના સી વેન્ચર જહાજના ભંગાણનો કાલ્પનિક અહેવાલ લખ્યો અને પ્રકાશિત કર્યો. બાળકોના લેખક ક્લાઇડ રોબર્ટ બુલ્લાએ એ લાયન ટુ ગાર્ડ અસ નામની સી વેન્ચર સફરનો કાલ્પનિક અહેવાલ લખ્યો હતો. તે તેમના પિતાને શોધવા માટે જેમ્સટાઉન જતા ત્રણ બાળકો પર કેન્દ્રિત છે. સી વેન્ચર એ ક્રૂઝ લાઇનરનું નામ પણ હતું, જે પ્રિન્સેસ ક્રૂઝ દ્વારા મેળવવામાં આવ્યું તે પહેલાં, 1970 ના દાયકામાં યુ. એસ. અને બર્મુડા વચ્ચે ફ્લેગશિપ ક્રૂઝ માટે કાર્યરત હતું, જેણે તેનું નામ બદલીને પેસિફિક પ્રિન્સેસ રાખ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ પછીથી ટેલિવિઝન શો ધ લવ બોટમાં કરવામાં આવ્યો હતો. જેમ્સટાઉન પુરવઠા મિશન પણ જુઓ-ત્રીજું પુરવઠા મિશન વર્જિનિયા કંપની સોમર્સ આઇલ્સ કંપની હિસ્ટ્રી ઓફ બર્મુડા કોલોની એન્ડ ડોમિનિયન હિસ્ટ્રી ઓફ વર્જિનિયા નોટ્સ રેફરન્સ ગ્રંથસૂચિ વધુ વાંચન સ્ટ્રેચી, વિલિયમ. "ધ ટ્રુ રિપોર્ટરી ઓફ ધ રેકે એન્ડ રિડેમ્પશન ઓફ સર થોમસ ગેટ્સ" (એફ. પી. 1625) 1609માં એ વોયેજ ટુ વર્જિનિયામાં, લુઇસ બી. રાઈટ, એડ. (1965), 1-101. બાહ્ય કડીઓ-જહાજ મુસાફરો અને ઇમિગ્રેશન યાદીઓ-પેકટ તીર્થયાત્રી જહાજ યાદીઓ-વર્જિનિયાની ઇંગ્લેન્ડ કોલોનીના સેઇલ જહાજોનો સી વેન્ચર યુગ બર્મુડા વર્જિનિયા કંપની ધ ટેમ્પેસ્ટના 1609 જહાજના ભંગાણમાં બર્મુડા મેરીટાઇમ ઘટનાઓનો ઇતિહાસ