Bear Mountain Bridge
બેર માઉન્ટેન બ્રિજ, જેને ઔપચારિક રીતે પર્પલ હાર્ટ વેટરન્સ મેમોરિયલ બ્રિજ નામ આપવામાં આવ્યું છે, તે ન્યૂયોર્ક રાજ્યમાં એક ટોલ સસ્પેન્શન બ્રિજ છે. તે ઓરેન્જ કાઉન્ટીમાં બેર માઉન્ટેન સ્ટેટ પાર્ક અને વેસ્ટચેસ્ટર કાઉન્ટીમાં કોર્ટલેન્ડ વચ્ચે હડસન નદીમાં યુ. એસ. 6 અને યુ. એસ. 202 વહન કરે છે. 1924માં પૂર્ણ થયા પછી તે વિશ્વનો સૌથી લાંબો સસ્પેન્શન બ્રિજ હતો, જ્યાં સુધી 19 મહિના પછી ફિલાડેલ્ફિયા અને કેમડેન, ન્યૂ જર્સી વચ્ચેના બેન્જામિન ફ્રેન્કલીન બ્રિજ દ્વારા આ રેકોર્ડને વટાવી દેવામાં આવ્યો ન હતો. ન્યુ યોર્ક સિટીમાં વિલિયમ્સબર્ગ બ્રિજની જેમ, બેર માઉન્ટેન બ્રિજનો સંપર્ક વિસ્તાર બિનઉપયોગી છે; માત્ર તેનો મુખ્ય વિસ્તાર (ટાવરો વચ્ચે) કેબલ દ્વારા લટકાવવામાં આવે છે. આ વિસ્તાર બેર માઉન્ટેન નજીક પશ્ચિમ કાંઠે પાલિસેડ્સ ઇન્ટરસ્ટેટ પાર્કવે અને યુએસ 9ડબલ્યુ અને પૂર્વ કાંઠે એનવાય 9ડી તેમજ યુએસ 9 અને દૂર પૂર્વમાં બેર માઉન્ટેન પાર્કવે વચ્ચે જોડાણને સક્ષમ કરે છે. તે હડસનમાં એપલેચીયન ટ્રેઇલ અને ન્યૂ યોર્ક સ્ટેટ સાયકલ રૂટ 9 પણ વહન કરે છે. આ પુલ પર ફૂટપાથ દ્વારા ફરતી બે અવિભાજિત વાહન લેન છે. સાઇકલ સવારો મોટર વાહન ટ્રાફિક સાથે સવારી કરી શકે છે અથવા ફૂટપાથ પર તેમની બાઇક ચલાવી શકે છે. હડસન હાઇલેન્ડ સસ્પેન્શન બ્રિજ યોજનાની શરૂઆત 1868માં હડસન હાઇલેન્ડ સસ્પેન્શન બ્રિજ કંપનીના ચાર્ટર સાથે થઈ હતી, જ્યારે વિધાનસભા દ્વારા એક બિલ પસાર કરવામાં આવ્યું હતું અને ગવર્નર ફેન્ટન દ્વારા તેના પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. કંપનીના પ્રારંભિક રોકાણકારોમાં ઇરાસ્ટસ કોર્નિંગ, આઇઝેક બેલ અને એડિસન પી. જોન્સનો સમાવેશ થાય છે. તે પછીના વર્ષે, ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સે અહેવાલ આપ્યો કે કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા છે અને ફોર્ટ ક્લિન્ટન અને એન્થોનીઝ નોઝ વચ્ચે "હડસન હાઇલેન્ડ સસ્પેન્શન બ્રિજ" પર બાંધકામ "ઝડપથી શરૂ" થશે. નીચલા નૌગાટક ખીણમાં ઉદ્યોગ માટે કોલસો અને લોખંડનો પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે ડર્બી, કનેક્ટિકટ તરફ રેલરોડ લઈ જવાનો ઇરાદો હતો. પુલની સપાટી ઊંચા ભરતીથી ઉપર હોવાની હતી. 1871માં પુલ પર કામ કરવા માટે ઇજનેરોના એક મંડળની પસંદગી કરવામાં આવી હતી, જેમાં હોરેશિયો એલન, જ્યોર્જ બી. મેકક્લેલન, એડવર્ડ ડબલ્યુ. સેરેલ અને ક્વિન્સી એડમ્સ ગિલમોરનો સમાવેશ થાય છે. એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે 25 લાખ ડોલરની મૂડીની જરૂર હતી અને તેમાંથી મોટાભાગનો હિસ્સો રેલમાર્ગોમાંથી એકત્ર કરવામાં આવ્યો હતો જેને પુલથી ફાયદો થશે. આ સમયે, બાંધકામ જૂન 1871 માં શરૂ થવાની અને 1875 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી. 1887માં અહેવાલોમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે આ પુલ બે વર્ષમાં પૂર્ણ થઈ જશે. 1889 સુધીમાં, "એન્કર ખાડાઓ પર કામ ઝડપથી આગળ વધી રહ્યું હતું". 5 માર્ચ, 1896ના રોજ હડસન હાઈલેન્ડ બ્રિજ એન્ડ રેલવે કંપનીએ 84,900 ડોલરની મૂડી સાથે નિગમન માટે અરજી કરી હતી. આ કંપની ભૂતપૂર્વ હડસન સસ્પેન્શન બ્રિજ અને ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ રેલ્વે કંપનીનું પુનર્ગઠન હતું. પુલ બનાવવાના આમાંથી કોઈ પણ પ્રયાસો સફળ થયા ન હતા, માત્ર પાયાની તૈયારીઓમાં પ્રગતિ થઈ હતી. આ સમયગાળાનો મોટાભાગનો સમય કહેવાતી લાંબી મંદી સાથે સંકળાયેલો હતો, જેમાં 1873ની ગભરાટ અને 1893ની ગભરાટ તરીકે ઓળખાતી શેરબજારની દુર્ઘટનાઓનો સમાવેશ થાય છે. પુલના નિર્માણ માટેનું સનદ 1916માં સમાપ્ત થઈ ગયું હતું. બેર માઉન્ટેન હડસન રિવર બ્રિજ કંપની માર્ચ 1922માં સી. અર્નેસ્ટ સ્મિથ દ્વારા રજૂ કરાયેલા બિલ દ્વારા, રાજ્ય વિધાનસભાએ પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવા માટે ખાનગી બેર માઉન્ટેન હડસન રિવર બ્રિજ કંપનીની રચનાને અધિકૃત કરી હતી. આ પુલ હવે રેલને બદલે ઓટોમોબાઇલ્સ માટે હતો, અને તેમાં પીક્સકિલની ઉત્તરે અલ્બાની પોસ્ટ રોડથી સંપર્ક માર્ગનો સમાવેશ થતો હતો. 11 સભ્યોના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સમાં ફાઇનાન્સર ઇ. રોલેન્ડ હેરિમેન અને જ્યોર્જ ડબ્લ્યુ. પર્કિન્સનો સમાવેશ થાય છે. 1922ના ચાર્ટર હેઠળ, પુલની માલિકી 1962 સુધીમાં ન્યૂયોર્ક રાજ્યને પરત કરવાની હતી, જેને કોઈપણ સમયે પુલ હસ્તગત કરવાનો પણ અધિકાર હતો. તે વર્ષના એપ્રિલમાં હેરીમેન બેંકિંગ અને બ્રોકરેજ પેઢી દ્વારા $45 લાખનો બોન્ડ ઇશ્યૂ પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો. પૂર્ણ થયું જ્યારે 27 નવેમ્બર, 1924ના રોજ ઔપચારિક રીતે પુલનું ઉદઘાટન થયું, ત્યારે તે વિશ્વનો સૌથી લાંબો સસ્પેન્શન પુલ હતો અને કોંક્રિટ ડેક ધરાવતો તેના પ્રકારનો પ્રથમ પુલ હતો. તે અલ્બેનીની દક્ષિણે હડસનને પાર કરનાર પ્રથમ ઓટોમોબાઇલ પુલ હતો, અને 1888ના પૌગકીપ્સી રેલરોડ બ્રિજને નદીના સૌથી દક્ષિણના ક્રોસિંગ તરીકે વટાવી ગયો હતો. બેર માઉન્ટેન બ્રિજ પર અગ્રણી બાંધકામ પદ્ધતિઓએ જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન (1931) અને ગોલ્ડન ગેટ (1937) પુલો સહિત અનુસરવા માટેના ઘણા મોટા પ્રોજેક્ટ્સને પ્રભાવિત કર્યા. પૂર્ણ થવાથી રાજ્યને કેન્સિકો ડેમથી ઉત્તર તરફ બ્રોન્ક્સ રિવર પાર્કવેને વિસ્તારવા માટે પણ પ્રેરણા મળી, જે કામ બેર માઉન્ટેન પાર્કવે અને ટેકોનિક સ્ટેટ પાર્કવેના પ્રથમ તબક્કામાં વિકસ્યું હતું. ન્યૂ યોર્ક સ્ટેટ બ્રિજ ઓથોરિટીની માલિકી 26 સપ્ટેમ્બર, 1940ના રોજ ન્યૂ યોર્ક સ્ટેટ બ્રિજ ઓથોરિટીને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી અને ટોલ ઘટાડીને ઓટોમોબાઇલ દીઠ 50 સેન્ટના સપાટ દરે કરવામાં આવ્યો હતો. શરૂઆતમાં બંને દિશામાં ટોલ વસૂલવામાં આવતો હતો. ઓગસ્ટ 1970માં, પશ્ચિમ તરફના વાહનચાલકો માટે ટોલ નાબૂદ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે જ સમયે, પૂર્વ તરફના વાહનચાલકોએ તેમનો ટોલ બમણો જોયો હતો. દક્ષિણમાં આઉટરબ્રિજ ક્રોસિંગથી ઉત્તરમાં રિપ વાન વિંકલ બ્રિજ સુધીના અન્ય અગિયાર ન્યૂયોર્ક-ન્યૂ જર્સી અને હડસન રિવર ક્રોસિંગના ટોલ પણ તે સમયે ફક્ત પૂર્વ તરફ બદલવામાં આવ્યા હતા. 1982માં પીક્સકિલ એપ્રોચ રોડ પર કેટલાંક માઈલ દૂર ત્યજી દેવાયેલા પુલ અને તેના પછીના મૂળ ટોલ હાઉસ, રૂટ 6 અને 202ને ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. 1986માં અમેરિકન સોસાયટી ઓફ સિવિલ એન્જિનિયર્સ દ્વારા આ પુલને સ્થાનિક ઐતિહાસિક સિવિલ એન્જિનિયરિંગ સીમાચિહ્ન તરીકે પણ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 2019 માં, પુલ સત્તામંડળે જાહેરાત કરી હતી કે તેના પાંચ હડસન નદી ક્રોસિંગ પર ટોલ દર વર્ષે 2020 થી શરૂ થશે અને 2023 માં સમાપ્ત થશે. 1 મે, 2021 ના રોજ, મિડ-હડસન બ્રિજ પર પૂર્વ તરફ મુસાફરી કરતી પેસેન્જર કાર માટેનો ટોલ રોકડમાં $1.75 હતો, ઇ-ઝેડપાસ વપરાશકર્તાઓ માટે $1.45 હતો. મે 2022માં, ઇ-ઝેડપાસ વપરાશકર્તાઓ માટે ટોલ વધીને 1.55 ડોલર અને રોકડ ચૂકવનારાઓ માટે 2 ડોલર થયો હતો. વર્ષ 2023માં ઇ-ઝેડપાસ ટોલ 1.65 ડોલર નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો અને રોકડ ટોલ 2.15 ડોલર નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો. ટોલ માત્ર પૂર્વ તરફ જતા પ્રવાસીઓ પાસેથી જ વસૂલવામાં આવે છે. 1 ઓક્ટોબર, 2021 ના રોજ મધ્યરાત્રિએ, પુલને ઓલ-ઇલેક્ટ્રોનિક ટોલિંગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો અને માત્ર પૂર્વ દિશામાં. મોટરચાલકો ટોલ ચૂકવવા માટે તેમના ઇ-ઝેડપાસનો ઉપયોગ કરી શકે છે. ઇ-ઝેડપાસ વિનાના લોકોને ટપાલમાં બિલ મોકલવામાં આવે છે. જાળવણી નવીનતા આ પુલનો ઉપયોગ પુલ કેબલ જાળવણીના ખર્ચ અને પર્યાવરણીય અસરને ઘટાડવા માટે રચાયેલ કેટલીક નવી સામગ્રીનું પરીક્ષણ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાંથી એક આશાસ્પદ સાબિત થયું. નિયમિત તપાસ દરમિયાન, પુલની કેબલને વણાયેલી હોય છે અને અલગ-અલગ દોરીઓને અલગ કરવા માટે ફાચરોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. નિરીક્ષકો સમગ્ર કેબલમાં ભેજ અને કાટના સંકેતો જુએ છે. 100 વર્ષથી વધુ સમય સુધી, ભેજની ઘૂસણખોરી સામે દોરીઓને સીલ કરવા માટે લાલ લીડ પેસ્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. તે સમયગાળા દરમિયાન પર્યાવરણીય જોખમ તરીકે ઉભરી આવવા ઉપરાંત, પેસ્ટ થોડા વર્ષો પછી સૂકાઈ જવાની અને તૂટી જવાની પણ સંભાવના હતી, જે સતત જાળવણી કાર્ય બનાવે છે. 1990 ના દાયકામાં ઇજનેરોએ બેર માઉન્ટેન બ્રિજના કેબલના નાના વિભાગ પર ઘણી સામગ્રી સાથે પ્રયોગ કર્યો હતો. એક વર્ષ પછી પરીક્ષણ ક્ષેત્રોની ફરીથી તપાસ કરવામાં આવી હતી અને એક પોલિમર આધારિત, બિન-ઝેરી પેસ્ટ શ્રેષ્ઠ હોવાનું જણાયું હતું. પુલની કેબલને 2000માં સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને ફરીથી દોરવામાં આવી હતી. સાત વર્ષ પછી કેબલ વધારાના ભેજ અથવા કાટથી મુક્ત હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. ન્યૂ યોર્ક સ્ટેટ બ્રિજ ઓથોરિટીના મુખ્ય ઇજનેર વિલિયમ મોરેઉએ આશા વ્યક્ત કરી હતી કે નવી સામગ્રી કેબલનું આયુષ્ય લંબાવી શકે છે અને નિરીક્ષણ અને જાળવણીની જરૂરિયાત ઘટાડી શકે છે. ગેલેરી પણ જુઓ હડસન નદીના નિયત ક્રોસિંગની સૂચિ ન્યૂયોર્કમાં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર પર પુલો અને ટનલની સૂચિ રોકલેન્ડ કાઉન્ટીમાં ઐતિહાસિક સ્થળોની સૂચિ, ન્યૂયોર્ક નેશનલ રજિસ્ટર ઓફ હિસ્ટોરિક પ્લેસિસ લિસ્ટિંગ ઉત્તરીય વેસ્ટચેસ્ટર કાઉન્ટી, ન્યૂયોર્ક સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ ન્યૂયોર્ક સ્ટેટ બ્રિજ ઓથોરિટી સાઇટ બેયર માઉન્ટેન બ્રિજ nycroads.com બેયર માઉન્ટેન બ્રિજ bridgemeister.com ન્યૂયોર્કમાં હડસન નદીના ટોલ પુલો પરના પુલો (રાજ્ય) ન્યૂયોર્કમાં સસ્પેન્શન બ્રિજ (રાજ્ય) 1924 માં પૂર્ણ થયેલા પુલો. યુ. એસ. રૂટ 6 યુ. એસ. રૂટ 202 રોડ બ્રિજ નેશનલ રજિસ્ટર ઓફ હિસ્ટોરિક પ્લેસિસ ઇન ન્યૂયોર્ક (રાજ્ય) નેશનલ રજિસ્ટર ઓફ હિસ્ટોરિક પ્લેસિસ ઇન વેસ્ટચેસ્ટર કાઉન્ટી, ન્યૂયોર્ક સ્ટેટ બ્રિજ ઓથોરિટી ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇમારતો