Jerzy Dąbrowski
જેર્ઝી ડેબ્રોવસ્કી (સપ્ટેમ્બર 8,1899-સપ્ટેમ્બર 17,1967) પોલેન્ડના એરોનોટિકલ એન્જિનિયર હતા. તેઓ પ્રખ્યાત PZL.37 Îos મધ્યમ બોમ્બરના મુખ્ય ડિઝાઇનર હતા. ડાઉબ્રોવસ્કીનો જન્મ વોર્સોની પશ્ચિમમાં નીબોરોવમાં એક રેલ્વે કારકુન પરિવારમાં થયો હતો. તેમણે સ્થાપત્યનો અભ્યાસ કર્યો અને પછી વોર્સો ટેકનિકલ યુનિવર્સિટી (પોલિટેકનિક) માં મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગમાં ટ્રાન્સફર થયા. વિભાગે ઉડ્ડયન વિશેષતા પ્રદાન કરી હતી અને ઉડ્ડયન ફેન ક્લબ ધરાવતું હતું. ડાઉબ્રોવસ્કીએ 1924માં વોર્સોમાં સેન્ટ્રલને વોર્ઝટાટી લોટનીસે (સેન્ટ્રલ એવિએશન વર્કશોપ) ખાતે પોતાનું પ્રથમ વિમાન, બાયપ્લેન અલ્ટ્રાલાઇટ ડી. 1 સાયકાઝ (ટિકર) ની રચના અને નિર્માણ કર્યું હતું. 1925માં ડેબ્રોવસ્કીએ 1લી એર રેજિમેન્ટમાં પાયલોટ તાલીમ પૂર્ણ કરવા માટે વિશેષ પરવાનગી મેળવી હતી. નાણાકીય મુશ્કેલીઓને કારણે જર્ઝીએ 1926માં પોલિટેકનિક છોડ્યું અને પ્લેજ એન્ડ લાસ્કીવિઝ કંપનીમાં કામ કરવાનું શરૂ કર્યું અને લુબ્લિન R.VIII, R. IXની ડિઝાઇનમાં ફાળો આપ્યો. અને ડીયુએસ-III. 1928માં તેમને વોર્સોમાં પીઝેડએલ ઉડ્ડયન કાર્યોમાં જોડાવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. ત્યાં, ડૉ. ફ્રાન્સિસઝેક મિઝતાલ સાથે તેમણે ચેલેન્જ 1932 અને ચેલેન્જ 1934 સ્પર્ધાઓ માટે ઓલ-મેટલ PZL.19 અને PZL.26 ની રચના કરી હતી. ડાઉબ્રોવસ્કીની સૌથી મોટી સિદ્ધિ ખૂબ જ અદ્યતન મધ્યમ બોમ્બર PZL.37 Îos ની રચના હતી, તેમ છતાં તેણે આ પ્રકારના અને કદના વિમાન પર કામ કર્યું ન હતું. PZL એ 350 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપ અને 1200 કિમીની રેન્જ સાથે 2000 કિલોગ્રામ (300 કિલોગ્રામ બોમ્બ સહિત) નો ભાર વહન કરવામાં સક્ષમ ટ્વીન મોટર બોમ્બર માટે 1934માં ડિપાર્ટમેન્ટ એરોનાઉટીકી (ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એરોનોટિક્સ) દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા સ્પષ્ટીકરણના જવાબમાં દરખાસ્ત રજૂ કરી હતી. ડાઉબ્રોવસ્કીની પ્રારંભિક રચનાએ નવા વિમાન માટે આંતરિક પીઝેડએલ સ્પર્ધા જીતી હતી અને 1934ના અંતમાં ડાઉબ્રોવસ્કી પ્રોજેક્ટના મુખ્ય ઇજનેર બન્યા હતા. વિશાળ લંબગોળ પાંખ અને એરોડાયનેમિકલી રૂપરેખાવાળું ફ્યૂઝલેજ ધરાવતું ઓલ-મેટલ એરક્રાફ્ટ શાનદાર ઉડવાના ગુણો ધરાવતું હતું. પાંખમાં કેરી બોમ્બની જરૂરિયાતને પરિણામે ઉત્કૃષ્ટ ગુણો સાથે વિસ્તરેલ એરોડાયનેમિક ક્રોસ-સેક્શનનો વિકાસ થયો, જેને પાછળથી લેમિનાર ફ્લો એરફોઇલ તરીકે ઓળખવામાં આવ્યો. PZL.37 5000 પાઉન્ડ (2500 કિલોગ્રામ) થી વધુ બોમ્બ 900 માઈલ (1500 કિમી) અને 2200 પાઉન્ડ (1000 કિલોગ્રામ) ના અંતરે 1400 માઈલ (2200 કિમી) થી મોસ્કો અને પાછા લઈ જઈ શકે છે. ), જોકે પોલિશ હવાઈ દળ પાસે આવા વિમાનના ઉપયોગ માટે સ્પષ્ટ ફિલસૂફી નહોતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળવાના કારણે 100થી વધુનું ઉત્પાદન થયું હતું, છેલ્લા કેટલાક વિમાનો દક્ષિણ પોલેન્ડમાં નવા મિલેક પ્લાન્ટમાં ઉત્પાદિત પ્રથમ વિમાનો હતા. પોલેન્ડના આક્રમણ પહેલાં માત્ર 36 લોશ સક્રિય બોમ્બર એકમોમાં હતા. વધુ 18 માલાસ્ઝેવિક્ઝે બેઝ પર અનામત હતા અને એક ડઝન તાલીમમાં હતા. બાકીનું વિમાન વોર્સો અને મિલેકમાં પીઝેડએલ ફેક્ટરીઓમાં ધીમે ધીમે પૂર્ણ થઈ રહ્યું હતું, જેમાં લડવૈયાઓના ઉત્પાદન પર મુખ્ય ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો. તે સમય દરમિયાન ડાઉબ્રોવસ્કીએ ઇનલાઇન એન્જિન, PZL.62 સાથે ખૂબ જ આશાસ્પદ લો-વિંગ ફાઇટરની રચના કરી હતી, પરંતુ યુદ્ધે તેના વિકાસને અટકાવ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ડાઉબ્રોવ્સ્કીને રોમાનિયા અને પછી ઇંગ્લેન્ડ લઈ જવામાં આવ્યા હતા જ્યાં તેઓ પોલિશ હવાઈ દળમાં ટેકનિકલ અધિકારી હતા. યુદ્ધ સમાપ્ત થયા પછી તેમણે તેમની ડિગ્રી પૂર્ણ કરી, પર્સિવલ એરક્રાફ્ટ અને ફોલેન્ડ એવિએશનમાં કામ કર્યું. 1955માં તેઓ શરૂઆતમાં સેસના એરક્રાફ્ટ કંપની, પછી સ્ટેનલી એવિએશન અને અંતે બોઇંગમાં કામ કરવા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગયા, જ્યાં તેમણે અદ્યતન અભ્યાસમાં વિશેષતા મેળવી. 17 સપ્ટેમ્બર, 1967ના રોજ રેન્ટન, વોશિંગ્ટનમાં કામ કરતી વખતે તેમનું અવસાન થયું હતું. સંદર્ભો 1. જેર્ઝી બી. સિંક (1990): સામોલોટ બોમ્બૉવી પીઝેડએલ-37 લોશ, વાયડૉનિક્ટો કોમ્યુનિકાજી આઈ લાક્ઝનોસ્કી પોલિશ એરોસ્પેસ ઇજનેરો 1899 જન્મ 1968 મૃત્યુ