Interstate 678
આંતરરાજ્ય 678 (આઇ-678) એ ઉત્તર-દક્ષિણ સહાયક આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ છે જે ન્યુ યોર્ક સિટીના બે બરોમાંથી પસાર થાય છે. આ માર્ગ જમૈકા ખાડી પર જ્હોન એફ. કેનેડી આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથકથી શરૂ થાય છે અને ઉત્તરમાં ક્વીન્સમાંથી પસાર થાય છે અને પૂર્વ નદીની પાર બ્રોન્ક્સમાં બ્રુકનર ઇન્ટરચેન્જ સુધી જાય છે, જ્યાં આઇ-678 સમાપ્ત થાય છે અને હચિન્સન નદી પાર્કવે શરૂ થાય છે. આઇ-678 ફ્લશિંગ મીડોવ્ઝ-કોરોના પાર્કમાં આઇ-495 (લોંગ આઇલેન્ડ એક્સપ્રેસવે) સાથે જોડાય છે. આ ધોરીમાર્ગને જે. એફ. કે. હવાઈમથકથી ઉત્તરી બુલવર્ડ (ન્યૂ યોર્ક સ્ટેટ રૂટ 25એ અથવા એનવાય 25એ) સુધી વેન વિક એક્સપ્રેસવે (અથવા), ઉત્તરમાં એનવાય 25એથી બ્રોન્ક્સ-વ્હાઇટસ્ટોન બ્રિજ સુધી વ્હાઇટસ્ટોન એક્સપ્રેસવે અને પુલથી બ્રુકનર ઇન્ટરચેન્જ સુધી હચિન્સન નદી એક્સપ્રેસવે તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ઇન્ટરચેન્જની ઉત્તરે, આઇ-678 સમાપ્ત થાય છે અને રોડવે હચિન્સન રિવર પાર્કવે તરીકે ચાલુ રહે છે. એનવાય 25એની ઉત્તરે આઇ-678નો ભાગ વ્હાઇટસ્ટોન પાર્કવેના માર્ગ અને હચિન્સન નદી પાર્કવેના બ્રોન્ક્સ વિસ્તરણના ટૂંકા વિભાગને અનુસરે છે. વ્હાઈટસ્ટોન અને હચિન્સન નદી પાર્કવેઝ સૌપ્રથમ 1939માં ખોલવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે વેન વિક એક્સપ્રેસવે 1950 અને 1953ની વચ્ચે ટુકડાઓમાં ખોલવામાં આવ્યો હતો. બંને ધોરીમાર્ગો એકબીજા સાથે જોડાયેલા હતા અને 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગોના ધોરણોને પૂર્ણ કરવા માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા. હચિન્સન નદી અને વ્હાઇટસ્ટોન એક્સપ્રેસવેને સામૂહિક રીતે આઇ-678 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 1970માં આ હોદ્દો દક્ષિણ તરફ લંબાવવામાં આવ્યો હતો જેથી જે. એફ. કે. હવાઇમથક પર તેના અંત સુધી વેન વિક એક્સપ્રેસવેને અનુસરી શકાય. માર્ગ વર્ણન I-678 ક્વીન્સ બરોમાં JFK એરપોર્ટથી શરૂ થાય છે અને વેન વિક એક્સપ્રેસવે તરીકે ઓળખાતા ધોરીમાર્ગના પટ્ટા સાથે આગળ વધે છે. આઇ-678 હવાઈમથક દ્વારા પશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે, હવાઈમથકના ટેક્સીવેઝ હેઠળ છ લેનનો ફ્રીવે તરીકે પસાર થાય છે. ટેક્સીવે પછી તરત જ, એક્સપ્રેસવે નોર્થ સર્વિસ રોડ સાથે જોડાય છે, જે એરપોર્ટની પશ્ચિમી સેવાઓને સેવા આપે છે. ત્યાંથી, એક્સપ્રેસવે ઉત્તર તરફ વળવાનું શરૂ કરે છે અને યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ હેંગરને પાર કરે છે. આઇ-678 તેના ઉત્તરપશ્ચિમ માર્ગને ચાલુ રાખે છે, ફેડરલ સર્કલ સાથેના વિનિમય પર ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળે છે. ત્યાંથી, ધોરીમાર્ગ ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે, વિભાજિત ધોરીમાર્ગ બની જાય છે અને બહાર નીકળો 1ઇ પર એનવાય 878 (નાસાઉ એક્સપ્રેસવે) ને મળે છે. આઇ-678 ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે, નાસાઉ એક્સપ્રેસવે હેઠળ અને એનવાય 27 પૂર્વ (સાઉથ કોન્ડ્યુટ એવન્યુ) અને બેલ્ટ પાર્કવેને પાર કરે છે. થોડા અંતર પછી, હાઇવે બહાર નીકળો 1બી પર એનવાય 27 પશ્ચિમ (નોર્થ કોન્ડ્યુટ એવન્યુ) ને છેદે છે. આ સમયે ધોરીમાર્ગ જે. એફ. કે. હવાઇમથકની સુવિધામાંથી બહાર નીકળે છે અને જાળવણી ન્યૂ યોર્ક સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં ફેરવાય છે. નોર્થ કોન્ડ્યુટ એવન્યુની ઉત્તરે, એરટ્રેન જે. એફ. કે. નું એલિવેટેડ પીપલ મૂવર માળખું એક્સપ્રેસવેના મધ્યભાગથી ઉપર ચાલવાનું શરૂ કરે છે, અને વેન વિક ઓપન-કટ માળખામાં ઉતરી જાય છે. આ સમયે, આઇ-678 બંને બાજુએ સર્વિસ રોડ મેળવે છે, જે સ્થાનિક શેરીઓ સાથે જોડાય છે. આઈ-678 ક્વીન્સ થઈને વેન વિક એક્સપ્રેસવે સાથે ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે, અનુક્રમે 2 થી 5 બહાર નીકળે ત્યારે રોકવે બુલવર્ડ, લિન્ડેન બુલવર્ડ, લિબર્ટી એવન્યુ અને એટલાન્ટિક એવન્યુ સાથે આદાનપ્રદાન કરે છે. એટલાન્ટિક એવન્યુની દક્ષિણે, એરટ્રેન માળખું પૂર્વ તરફ જાય છે. જમૈકામાં પ્રવેશ્યા પછી, વેન વિક 13 ટ્રેક સાથે જટિલ, બે-સ્તરના લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ માળખા હેઠળ પસાર થાય છે. ઉત્તર તરફ આગળ વધતા, એક્સપ્રેસવે જમૈકા હોસ્પિટલ મેડિકલ સેન્ટરમાંથી પસાર થાય છે અને બહાર નીકળો 6 પર જમૈકા એવન્યુને છેદે છે. આઇ-678 આઠ લેન સુધી વિસ્તરે છે કારણ કે તે હિલસાઇડ એવન્યુ (એનવાય 25બી) હેઠળ પસાર થાય છે, જે દક્ષિણ દિશામાં બહાર નીકળો 7 દ્વારા સેવા આપે છે. ટૂંકા અંતર પછી, ધોરીમાર્ગ એનવાય 25 (ક્વીન્સ બુલવર્ડ) અને મુખ્ય શેરી સાથે 8 થી 9 બહાર નીકળે છે. હૂવર એવન્યુને પાર કર્યા પછી, આઇ-678 કેવ ગાર્ડન્સ ઇન્ટરચેન્જમાં પ્રવેશ કરે છે, જે પાંચ દિશાઓમાંથી ટ્રાફિક સાથે એક જટિલ વિનિમય છે. આઇ-678 ફ્લશિંગમાં ગ્રેડમાં પાછા ફરતા પહેલા યુનિયન ટર્નપાઇક, ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ પાર્કવે, જેકી રોબિન્સન પાર્કવે અને વિવિધ ઇન્ટરચેન્જ રેમ્પ્સ પર ઓવરપાસને પાર કરે છે. ત્યાં, હાઇવે ફરી એકવાર ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ વળે છે, બહાર નીકળો 11 પર પાર્ક ડ્રાઇવ ઇસ્ટ થઈને જ્વેલ એવન્યુ સાથે બદલાય છે. ફ્લશિંગ મીડોવ્ઝ-કોરોના પાર્કને પાર કરીને, આઇ-678 બહાર નીકળો 12 સુધી ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે, જ્યાં કોલેજ પોઇન્ટ બુલવર્ડ અને પશ્ચિમ તરફના લોંગ આઇલેન્ડ એક્સપ્રેસવે (આઇ-495) માટે રેમ્પ છે. લોંગ આઇલેન્ડ એક્સપ્રેસવે સાથેના આદાનપ્રદાન પછી, વેન વિક ઉત્તરપૂર્વ તરફ આગળ વધે છે. ટૂંકા અંતર પછી, એક્સપ્રેસવે રૂઝવેલ્ટ એવન્યુ અને ન્યુ યોર્ક સિટી સબવેની આઈ. આર. ટી. ફ્લશિંગ લાઇન () હેઠળ પસાર થાય છે. રૂઝવેલ્ટ એવન્યુને પાર કર્યા પછી, આઇ-678 પશ્ચિમમાં સિટી ફિલ્ડમાંથી પસાર થાય છે, પછી બહાર નીકળો 13 દ્વારા એનવાય 25એ (ઉત્તરી બુલવર્ડ) ને છેદે છે. આ બિંદુએ, આઈ-678 વ્હાઇટસ્ટોન એક્સપ્રેસવે પર સંક્રમણ કરે છે. વ્હાઈટસ્ટોન એક્સપ્રેસવે વેન વિક સાથે કોલેજ પોઇન્ટમાં ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે, જ્યાં સર્વિસ રોડ ફરી શરૂ થાય છે. આઇ-678 લિન્ડેન પ્લેસ પરથી પસાર થાય છે, જે એક્ઝિટ 14 દ્વારા સેવા આપે છે, અને પશ્ચિમમાં ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સના વિતરણ કેન્દ્રથી આગળ ઉત્તરપૂર્વ તરફ આગળ વધે છે. થોડા સમય પછી, આઇ-678ના સર્વિસ રોડ વ્હાઇટસ્ટોનમાં 20મા એવન્યુ સાથે છેદે છે, અને એક્ઝિટ 15 પર સર્વિસ રોડ પર આવવા-જવા માટે રેમ્પ છે. આઇ-678 ઉત્તરમાં ટૂંકા અંતરે 14મા માર્ગ નીચેથી પસાર થાય છે. 14મા એવન્યુ પછી તરત જ, બંને દિશાઓની ડાબી બાજુની લેન બહાર નીકળવા માટે અલગ પડે છે, જે ડાબી બાજુથી બહાર નીકળીને ક્રોસ આઇલેન્ડ પાર્કવે પર આગળ વધે છે. સર્વિસ રોડ આ બિંદુએ સમાપ્ત થાય છે. ક્રોસ આઇલેન્ડ પાર્કવે સાથેના આદાનપ્રદાન પછી, વેન વિક એક્સપ્રેસવે વ્હાઇટસ્ટોનમાંથી પસાર થતા છ લેનના એક્સપ્રેસવે તરીકે ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ વળે છે. એક્ઝિટ 17 પછી, જે થર્ડ એવન્યુને સેવા આપે છે, એક્સપ્રેસવે ફ્રાન્સિસ લુઈસ પાર્ક પરથી પસાર થાય છે અને પૂર્વ નદી પરના વ્હાઇટસ્ટોન બ્રિજ પર તેનો સંપર્ક શરૂ કરે છે. આ ધોરીમાર્ગ ક્વીન્સને છોડે છે અને પુલની સાથે બ્રોન્ક્સમાં પ્રવેશ કરે છે. આ પુલ જમીનની સપાટી પર ઉતરે છે અને I-678 ખુલ્લા માર્ગના ટોલ ગેન્ટ્રીમાંથી પસાર થાય છે, જે ટોલબૂથના ભૂતપૂર્વ સ્થળ પર સ્થિત છે. ત્યારબાદ, એક્સપ્રેસવે લાફાયેટ એવન્યુને છેદે છે. લાફાયેટ એવન્યુની ઉત્તરે બ્રુકનર ઇન્ટરચેન્જ છે, જ્યાં આઇ-678નું નામ સમાપ્ત થાય છે અને ધોરીમાર્ગ હચિન્સન નદી પાર્કવે તરીકે ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે. 1936માં, ન્યૂયોર્કના ગવર્નર હર્બર્ટ એચ. લેહમેને એક બિલ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા જેણે બ્રોન્ક્સ-વ્હાઇટસ્ટોન બ્રિજના નિર્માણને અધિકૃત કર્યું હતું, જે ક્વીન્સ અને બ્રોન્ક્સને જોડશે. તેના ઉત્તર છેડે, બ્રોન્ક્સ-વ્હાઇટસ્ટોન બ્રિજ હચિન્સન નદી પાર્કવે દ્વારા પૂર્વીય બુલવર્ડ (બાદમાં બ્રૂકનર બુલવર્ડ તરીકે ઓળખાતો) સાથે જોડાય છે. પુલનો દક્ષિણ છેડો નવા વ્હાઇટસ્ટોન પાર્કવે સાથે જોડાઈ જશે, જે પુલથી દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ ઉત્તરીય બુલવર્ડ તરફ દોરી જશે. પુલની દક્ષિણે, વ્હાઇટસ્ટોન પાર્કવે અને ક્રોસ આઇલેન્ડ પાર્કવે વચ્ચે ત્રણ સ્તરનું આદાનપ્રદાન થવાનું હતું. આ પુલ માટેની યોજનાઓ ફેબ્રુઆરી 1937 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી, તે સમયે રાજ્યએ પુલના નિર્માણ માટે ભંડોળ માટે બોન્ડ બહાર પાડવાનું શરૂ કર્યું હતું. વ્હાઈટસ્ટોન બ્રિજ અને પાર્કવે માટે જમણા માર્ગને જુલાઈ 1937માં કાયદેસર રીતે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. વ્હાઇટસ્ટોન બ્રિજ અને પાર્કવે બંને 29 એપ્રિલ, 1939ના રોજ ખોલવામાં આવ્યા હતા. 1939ના ન્યૂયોર્ક વર્લ્ડ ફેરની તૈયારીમાં પુલ અને પાર્કવે પર બાંધકામને વેગ આપવામાં આવ્યો હતો, જે વ્હાઇટસ્ટોન બ્રિજ અને પાર્કવેના એક દિવસ પછી શરૂ થયો હતો. નવા ધોરીમાર્ગનો હેતુ વિશ્વ મેળાના મુખ્ય માર્ગ તરીકે હતો, જે વ્હાઇટસ્ટોન પાર્કવેના દક્ષિણ છેડા નજીક ફ્લશિંગ મીડોઝ-કોરોના પાર્કમાં યોજાયો હતો. 1953માં, પાર્કવેના દક્ષિણ છેડે વિલેટ્સ પોઇન્ટ બુલવર્ડ, ઉત્તરી બુલવર્ડ અને વ્હાઇટસ્ટોન પાર્કવે વચ્ચેના આદાનપ્રદાન પર કામ શરૂ થયું હતું. વેન વિક એક્સપ્રેસવે 1940 ના દાયકામાં, મોઝેસે ધોરીમાર્ગોની એક પ્રણાલીના નિર્માણની દરખાસ્ત કરી હતી જે ન્યુ યોર્ક સિટી વિસ્તારમાંથી પસાર થશે. આ યોજનાનો ખર્ચ $800 મિલિયન ($in ની સમકક્ષ) થવાનો હતો અને, 1945માં, શહેર તે ખર્ચમાંથી $60 મિલિયન ($in ની સમકક્ષ) ચૂકવવા માટે સંમત થયું હતું. તેમાંથી એક વેન વિક એક્સપ્રેસવે હતો, જે દક્ષિણમાં આઇડલવાઇલ્ડ એરપોર્ટ (હવે જેએફકે એરપોર્ટ) થી ઉત્તરમાં ક્વીન્સ બુલવર્ડ સુધી લંબાય છે. છ લેનનો એક્સપ્રેસવે તે સમયે વેન વિક બુલવર્ડના માર્ગ પર બાંધવાનો હતો, અને તેનો ખર્ચ $11.65 મિલિયન થવાનો હતો. મૂળ શેરી અને ફ્રીવે બંનેનું નામ ન્યુ યોર્ક સિટીના ભૂતપૂર્વ મેયર રોબર્ટ એન્ડરસન વેન વિકના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ "વિક" નું ઉચ્ચારણ ભારે વિવાદિત હતુંઃ વ્યક્તિના આધારે, "વિક" ક્યાં તો "ચાટવું" અથવા "જેવું" સાથે જોડકણાં કરી શકે છે. વેન વિક એક્સપ્રેસવે ન્યૂયોર્કના પાર્કવે કરતાં ઊંચા ધોરણો સાથે બાંધવામાં આવવાનો હતો, કારણ કે તેનો હેતુ ટ્રક ટ્રાફિકને સંભાળવાનો હતો. આ ધોરીમાર્ગમાં દરેક દિશામાં ત્રણ લેન તેમજ કોબ્લેસ્ટોન શોલ્ડર્સ હશે. એક્સપ્રેસવેના માર્ગ પર કેટલાક ઉદ્યાનો અને રમતનાં મેદાનો પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1946માં, શહેરએ સૂચિત એક્સપ્રેસવેના જમણા માર્ગ પરના મકાનોને સ્થાનાંતરિત કરવા અથવા તોડી પાડવાનું શરૂ કર્યું હતું. શહેરએ એક્સપ્રેસવેના માર્ગમાં 355 મકાનો હસ્તગત કર્યા હતા, અને આખરે તેણે 263 ઘરો તેમજ વેન વિક એવન્યુ કૉંગ્રેગેશનલ ચર્ચને સ્થાનાંતરિત કર્યા હતા. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, શહેરની સરકારે હાલના મકાનોને ટ્રેઇલર પર મૂક્યા હતા અને તેમને નજીકના ખાલી સ્થળોએ ફેરવ્યા હતા, જેનાથી રહેવાસીઓ 24 થી 48 કલાકમાં તેમના ઘરોમાં પાછા ફરી શક્યા હતા. એક ચાર માળનું એપાર્ટમેન્ટ બિલ્ડિંગ, જેમાં 35 પરિવારો રહેતા હતા, તેને મેટલ રોલર્સ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું અને એક્સપ્રેસવેના માર્ગથી દૂર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. સામાન્ય રીતે, આ પરિવારો માટે નવા મકાનો બાંધવામાં આવ્યા હોત, પરંતુ આ પરિવારો માટે વ્યક્તિગત મકાનો બાંધવા માટે પૂરતી જમીન ન હતી. કેટલાક મકાનોને સ્થાનાંતરિત કર્યા પછી, તેમને લશ્કરી નિવૃત્ત સૈનિકોને ઓછા ભાવે વેચવામાં આવ્યા હતા. વેન વિક એક્સપ્રેસવેના બાંધકામ માટેનો પ્રથમ મોટો કરાર સપ્ટેમ્બર 1947માં આપવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે રુસ્કિઆનો અને સોનને એક્સપ્રેસવેના જમણા માર્ગ પર જાળવણી દિવાલો અને ઉપયોગિતાઓનું નિર્માણ કરવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. બાંધકામમાં ઘણી વખત વિલંબ થયો હતો; રાજ્ય સરકારે બિડ ખૂબ વધારે હોવાનું કહીને કેટલાક મોટા કરાર માટે બિડ નકારી કાઢી હતી. પ્રોજેક્ટનું સૌથી જટિલ પાસું જમૈકા સ્ટેશન નજીક લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ (એલ. આઈ. આર. આર.) વહન કરતા ઓવરપાસને બદલવાનું હતું. એકલા એલ. આઈ. આર. આર. ઓવરપાસનો ખર્ચ $32 લાખ હતો, કારણ કે ઠેકેદારો એલ. આઈ. આર. આર. કોરિડોર પર સેવામાં વિક્ષેપ પાડી શક્યા ન હતા, જે દર ચોવીસ કલાકમાં 1,635 ટ્રેનોનું વહન કરતી હતી. વેન વિકના પ્રથમ સેગમેન્ટ માટે અંતિમ બાંધકામ કરાર જાન્યુઆરી 1950માં આપવામાં આવ્યો હતો. ક્વીન્સ બુલવર્ડથી આઇડલવાઇલ્ડ સુધીના સેગમેન્ટનો આખરે 17 મિલિયન ડોલરનો ખર્ચ થયો હતો. તેનું ઉદઘાટન 14 ઓક્ટોબર, 1950ના રોજ ન્યૂયોર્કના ગવર્નર થોમસ ઇ. ડેવીની હાજરીમાં એક સમારોહ સાથે થયું હતું. નવા ધોરીમાર્ગે આઇડલવાઇલ્ડ અને મેનહટન વચ્ચે વાહન ચલાવવાનો સમય 20 ટકા ઘટાડ્યો હતો. પાછળથી તે જ વર્ષે, ગુલ કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીને ટ્રાફિકની વિવિધ દિશાઓને અલગ કરવા માટે ઝાડીઓ અને વૃક્ષો ધરાવતા મધ્યમાં "સલામતી વાવેતર" સ્થાપિત કરવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. ન્યૂ યોર્ક રાજ્યના અધિકારીઓએ 1960માં જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ વાન વિકની મધ્યમાં જર્સી અવરોધ સ્થાપિત કરશે, જે વાવેતરને બદલશે, જે દુર્ઘટનાઓને રોકવામાં અસરકારક ન હતા. એપ્રિલ 1949માં, ડેવીએ ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ પાર્કવે સુધીના ધોરીમાર્ગના ઉત્તર તરફના વિસ્તરણને અધિકૃત કરતા કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. આ સેગમેન્ટનો ખર્ચ 11.6 લાખ ડોલર થવાનો હતો. આ પ્રોજેક્ટમાં હોરેસ હાર્ડિંગ બુલવર્ડ (આજનો લોંગ આઇલેન્ડ એક્સપ્રેસવે) અને કેવ ગાર્ડન્સ ઇન્ટરચેન્જ વચ્ચેના ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ પાર્કવેના એક ભાગને પહોળો કરવાનો સમાવેશ થાય છે. વધુમાં, મેઇન સ્ટ્રીટથી વેન વિક એક્સપ્રેસવે સુધી એક રેમ્પ બનાવવામાં આવ્યો હતો અને ક્વીન્સ બુલવર્ડને મેઇન સ્ટ્રીટ અને ધોરીમાર્ગ બંનેની ઉપર લઈ જવા માટે એક ઓવરપાસ બનાવવામાં આવ્યો હતો. ગુલ કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીને સપ્ટેમ્બર 1950માં હૂવર એવન્યુ અને 88મા એવન્યુ વચ્ચેના ધોરીમાર્ગના સેગમેન્ટ માટેનો કરાર મળ્યો હતો. ઉત્તર તરફના વેન વિકથી ક્વીન્સ બુલવર્ડ સુધીનો સીધો રેમ્પ જૂન 1953માં ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો; આ સેગમેન્ટના ઉદઘાટન પહેલા, ઉત્તર તરફના એક્સપ્રેસવે પર વારંવાર ગીચતા રહેતી હતી. ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ પાર્કવેનું વિસ્તરણ 13 નવેમ્બર, 1953ના રોજ શરૂ થયું હતું, પરંતુ વેન વિક એક્સપ્રેસવેથી મેઇન સ્ટ્રીટ સુધીના રેમ્પ્સને બીજા વર્ષ માટે વિલંબિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે નવેમ્બર 1954માં ખોલવામાં આવ્યા હતા. 1964 વર્લ્ડ ફેર અપગ્રેડ્સ ડિસેમ્બર 1957માં, રાજ્યએ ઉત્તરી બુલવર્ડથી બ્રોન્ક્સ-વ્હાઇટસ્ટોન બ્રિજ સુધી વ્હાઇટસ્ટોન પાર્કવેના એક ભાગને પહોળો કરવા, ફ્લશિંગ નદી પર નવો પુલ બાંધવા અને 1956ના ફેડરલ-એઇડ હાઇવે એક્ટના ભંડોળનો ઉપયોગ કરીને પાર્કવેને આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગોના ધોરણોમાં સુધારવા માટે $9.5-million ($inની સમકક્ષ) પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપી હતી, જેમાં ફેડરલ સરકાર સૂચિત ધોરીમાર્ગના ખર્ચના 90 ટકા ચૂકવશે. પાર્કવેને દરેક દિશામાં બેથી વધારીને ચાર લેન કરવામાં આવશે અને ક્રોસ આઇલેન્ડ પાર્કવે સાથેના ઇન્ટરચેન્જને પણ અપગ્રેડ કરવામાં આવશે. જ્યારે રાજ્યએ પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપી ત્યારે અપગ્રેડ માટેની ડિઝાઇન પ્રક્રિયા પૂર્ણ થવાની નજીક હતી. ટ્રિબરો બ્રિજ એન્ડ ટનલ ઓથોરિટી (ટીબીટીએ) ના વડા રોબર્ટ મોઝે જણાવ્યું હતું કે અપગ્રેડ 1960 માં શરૂ થઈ શકે છે. જાહેરાતના સમયે, ઉત્તરી બુલવર્ડ સાથેનું જંક્શન ભારે ગીચ હતું કારણ કે મોટરચાલકો વ્હાઇટસ્ટોન પાર્કવેથી ફ્લશિંગ મીડોઝ પાર્કની સામે ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ પાર્કવે સાથે જોડાવા માટે સ્થાનિક શેરીઓનો ઉપયોગ કરતા હતા. 1959ની શરૂઆતમાં, મોસેસે ઔપચારિક રીતે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સને હાલના ફ્લશિંગ રિવર ડ્રોબ્રીજને કાયમી ધોરણે બંધ કરવાની પરવાનગી માંગી હતી. ડ્રોબ્રીજને પછી આંતરરાજ્ય ધોરણોમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવશે, અને ડ્રોબ્રીજને અડીને બીજો, નિશ્ચિત વિસ્તાર બનાવવામાં આવશે. કેટલાક હોડી સંચાલકોએ શરૂઆતમાં આ યોજનાઓનો વિરોધ કર્યો હતો-પુલ સરેરાશ ઊંચા પાણીથી ઉપર હશે, જે ખાડીનો ઉપયોગ કરતા કેટલાક જહાજો કરતા ટૂંકા હશે-પરંતુ આખરે તેઓએ તેમનો વિરોધ પાછો ખેંચી લીધો હતો. ત્યારબાદ ફ્લશિંગ મીડોવ્ઝ પાર્કને 1964ના ન્યૂયોર્ક વર્લ્ડ ફેરનું આયોજન કરવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. વિશ્વ મેળાની અગાઉથી, શહેરના અધિકારીઓએ 1960ની શરૂઆતમાં જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ વ્હાઇટસ્ટોન પાર્કવેને અપગ્રેડ કરશે અને વેન વિક એક્સપ્રેસવેને ઉત્તર તરફ વ્હાઇટસ્ટોન એક્સપ્રેસવે સુધી લંબાવશે. શહેરના અધિકારીઓએ મે 1960માં વ્હાઇટસ્ટોન પાર્કવેને અપગ્રેડ કરવા માટે $10 મિલિયન ($inની સમકક્ષ) ના પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપી હતી અને સપ્ટેમ્બર 1961માં ઉત્તરી બુલવર્ડ નજીક પાર્કવે પર કામ શરૂ થયું હતું. સુધારાના કરાર સપ્ટેમ્બર 1962માં આપવામાં આવ્યા હતા. બ્રુકનર બુલવર્ડની દક્ષિણે હચિન્સન નદી પાર્કવેનો ભાગ અને તમામ વ્હાઇટસ્ટોન પાર્કવેને આંતરરાજ્ય ધોરણોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ વ્હાઇટસ્ટોન પાર્કવેનું નામ બદલીને વ્હાઇટસ્ટોન એક્સપ્રેસવે રાખવામાં આવ્યું હતું અને હચિન્સન નદી પાર્કવેના ઉપરોક્ત ભાગનું નામ બદલીને હચિન્સન નદી એક્સપ્રેસવે રાખવામાં આવ્યું હતું. ફ્લશિંગ નદી પરના નવા ચાર માર્ગીય પુલો જૂન 1963માં ખોલવામાં આવ્યા હતા; જ્યાં સુધી જૂના પુલનું નવીનીકરણ કરવામાં ન આવ્યું ત્યાં સુધી તે અસ્થાયી રૂપે દરેક દિશામાં બે માર્ગીય પુલો વહન કરતો હતો. વ્હાઇટસ્ટોન એક્સપ્રેસવેનું નવીનીકરણ 12 ડિસેમ્બર, 1963ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. ન્યુ યોર્ક સિટી પ્લાનિંગ કમિશને એપ્રિલ 1960માં વેન વિક એક્સપ્રેસવેના વિસ્તરણને મંજૂરી આપી હતી. તે સમયે, તે પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ $3.48 લાખ થવાનો હતો. વેન વિક એક્સપ્રેસવે એક્સ્ટેંશન પર કામ, જે મૂળ રૂપે જાણીતું હતું, 1961ના અંતમાં શરૂ થયું હતું. આ વિસ્તરણ 30 ડિસેમ્બર, 1963ના રોજ શરૂ થયું હતું, જોકે તે સમયે લોંગ આઇલેન્ડ એક્સપ્રેસવે અને જ્વેલ એવન્યુ ઇન્ટરચેન્જ હજુ સુધી પૂર્ણ થયા ન હતા. પ્રોજેક્ટ દરમિયાન એક મોટા સ્ટીલ કોન્ટ્રાક્ટરે નાદારી માટે અરજી કર્યા પછી જ્વેલ એવન્યુ ઇન્ટરચેન્જના ઉદઘાટનમાં છ અઠવાડિયા સુધી વિલંબ થયો હતો. 1961ની શરૂઆતમાં, ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સે અહેવાલ આપ્યો હતો કે વ્હાઇટસ્ટોન એક્સપ્રેસવેને ઇન્ટરસ્ટેટ 678 તરીકે ઓળખવામાં આવશે. ત્યારબાદ શહેરના ટ્રાફિક કમિશનર હેનરી એ. બાર્ન્સે દાવો કર્યો હતો કે મોઝેસે એકતરફી રીતે આઇ-678 હોદ્દાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. વ્હાઇટસ્ટોન અને હચિન્સન નદી એક્સપ્રેસવેને આઇ-678 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. I-678 હોદ્દો 1 જાન્યુઆરી, 1970ના રોજ વેન વિક એક્સપ્રેસવેથી JFK એરપોર્ટ સુધી દક્ષિણ તરફ લંબાવવામાં આવ્યો હતો. તેને ત્રણ આંકડાના સહાયક આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં, આઇ-678 તેના દેખીતા "પેરેન્ટ" આંતરરાજ્ય, આઇ-78 સાથે ક્યારેય આંતરછેદ કરતું નથી. મૂળરૂપે, આઇ-78 પ્રસ્તાવિત લોઅર મેનહટન એક્સપ્રેસવેની સાથે હોલેન્ડ ટનલ ખાતેના તેના વર્તમાન ટર્મિનસથી અને વિલિયમ્સબર્ગ બ્રિજથી ક્વીન્સ સુધી ન્યુ યોર્ક સિટીમાંથી પૂર્વ તરફ આગળ વધ્યું હોત, જ્યાં તે વેન વિક એક્સપ્રેસવેના દક્ષિણ છેડાથી પસાર થઈને બુશવિક એક્સપ્રેસવેને અનુસર્યું હોત. અહીંથી, આઇ-78 વિસ્તૃત ક્લિયરવ્યૂ એક્સપ્રેસવે પર અને બ્રોન્ક્સ સુધી ઉત્તર તરફ આગળ વધ્યું હોત. આઇ-678 માટેની પ્રારંભિક યોજનાઓમાં એસ્ટોરિયા એક્સપ્રેસવેને અનુસરતો ધોરીમાર્ગ હતો, જે પ્રસ્તાવિત ફ્રીવે છે જે આઇ-278થી ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ પાર્કવે સુધી એનવાય 25એ કોરિડોર સાથે ચાલશે. આ યોજનાઓ મોટાભાગે 1960 ના દાયકાના અંત સુધીમાં રદ કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે 1 જાન્યુઆરી, 1970 ના રોજ બ્રુકલિન-ક્વીન્સ એક્સપ્રેસવે (I-278) માટે I-78 નું કાપવામાં આવ્યું હતું. માર્ચ 1971માં, ગવર્નર નેલ્સન રોકફેલરે ન્યુ યોર્ક સિટી ધોરીમાર્ગો સુધારવાની યોજના જાહેર કરી હતી. આ યોજનાએ એસ્ટોરિયા એક્સપ્રેસવે સહિત કેટલાક સૂચિત ન્યુ યોર્ક સિટી ઇન્ટરસ્ટેટ હાઇવેને ભંડોળ આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. રોકફેલરે જણાવ્યું હતું કે આ ધોરીમાર્ગો 1952 ના ફેડરલ-એઇડ હાઇવે એક્ટમાંથી ભંડોળ કરાર માટે લાયક નથી. ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સે રાજ્યના એક અધિકારીને ટાંકીને જણાવ્યું હતું કે આ પગલાની અસર આ પ્રોજેક્ટ્સને રદ કરવાની હતી. આઇ-78 હાલમાં હોલેન્ડ ટનલના પૂર્વ પોર્ટલ પર સમાપ્ત થાય છે. 20મી સદીના અંતમાં 1988ની શરૂઆતમાં, ઉત્તરીય બુલવર્ડ નજીક વ્હાઇટસ્ટોન એક્સપ્રેસવેની બંને દિશાઓ અસ્થાયી રૂપે બંધ કરવામાં આવી હતી કારણ કે દક્ષિણ તરફના વાયડક્ટમાં ઘણા ગર્ડર્સે માળખાકીય નિષ્ફળતા નજીક આવી હતી. વ્હાઈટસ્ટોન એક્સપ્રેસવેનો આ ભાગ, તેમજ ફોલ્લર એવન્યુથી લોંગ આઇલેન્ડ એક્સપ્રેસવે સુધીના વેન વિક એક્સપ્રેસવેનું 1990ના દાયકાના મધ્યમાં નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 2003 માં શરૂ કરીને, ઉત્તરી બુલવર્ડ નજીક વ્હાઇટસ્ટોન એક્સપ્રેસવેની ઉત્તર તરફની લેનનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટમાં 1939માં મૂળ પાર્કવે ખુલ્યો ત્યારથી આ સ્થાન પર રહેલા બેસક્યુલ બ્રિજને બદલવાનો, બે યુ-ટર્ન રેમ્પ્સ બનાવવાનો અને પૂર્વ તરફના ઉત્તરી બુલવર્ડથી લિન્ડેન પ્લેસ સુધી નવો એક્ઝિટ રેમ્પ બનાવવાનો સમાવેશ થાય છે. અગાઉ, ઉત્તરીય બુલવર્ડથી ટ્રાફિકને વેન વિક એક્સપ્રેસવેથી ઉત્તર તરફના ટ્રાફિકની ત્રણ લેન પાર કરવી પડતી હતી. એરટ્રેન જેએફકે પીપલ મૂવર સિસ્ટમની જમૈકા શાખા એટલાન્ટિક એવન્યુથી બેલ્ટ પાર્કવે સુધી વેન વિકની મધ્યમાં બનાવવામાં આવી હતી. બાંધકામ મે 1998માં શરૂ થયું હતું. હકીકત એ છે કે જમૈકા શાખાને વેન વિક એક્સપ્રેસવેની મધ્યમાં બાંધવી પડી હતી, જે ટ્રેક સ્પાન્સની વિવિધ લંબાઈ અને વળાંક સાથે જોડાયેલી હતી, જેના કારણે બાંધકામ દરમિયાન ગૂંચવણો સર્જાઈ હતી. ઓફ-પીક કલાકો દરમિયાન દરેક દિશામાં એક લેન બંધ કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે વેન વિક પર ભીડ થઈ હતી. વેન વિકની ઉપર એરટ્રેનના માર્ગદર્શિકાઓ ઓગસ્ટ 2001માં પૂર્ણ થયા હતા. આ સિસ્ટમ ડિસેમ્બર 2003માં શરૂ થઈ હતી. 21મી સદીના બ્રોન્ક્સ-વ્હાઇટસ્ટોન બ્રિજનું $286 મિલિયન ($in ની સમકક્ષ) નું નવીનીકરણ ઓગસ્ટ 2001માં શરૂ થયું હતું. આ પરિયોજનાએ અન્ય વસ્તુઓની સાથે પુલના વિસ્તારને બદલી નાખ્યો હતો. ક્વીન્સ અને બ્રોન્ક્સ અભિગમને એક પ્રોજેક્ટમાં બદલવામાં આવ્યો હતો જે 2008 માં શરૂ થયો હતો અને 2015 માં સમાપ્ત થયો હતો. 2017ની શરૂઆતમાં, ગવર્નર એન્ડ્રુ કુઓમોએ જાહેરાત કરી હતી કે જેએફકે એરપોર્ટને સુધારવાની તેમની યોજનાના ભાગરૂપે, એરપોર્ટ નજીક આઇ-678 સાથે બે ટ્રાફિક અવરોધો દૂર કરવામાં આવશે. કેવ ગાર્ડન્સ ઇન્ટરચેન્જ ખાતે ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ પાર્કવે અને વેન વિક એક્સપ્રેસવે વચ્ચેના બે લેનના રેમ્પને દરેક દિશામાં ત્રણ લેનમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવશે. ઇન્ટરચેન્જની દક્ષિણે, એક્સપ્રેસવેને દરેક દિશામાં ત્રણ લેનથી વધારીને ચાર લેન કરવામાં આવશે, જેમાં નવી લેનનો ઉપયોગ હાઇ-ઓક્યુપન્સી વ્હીકલ લેન (HOV લેન) અથવા બસ લેન તરીકે કરવામાં આવશે. આ પરિયોજનાઓનો સંયુક્ત ખર્ચ $1.5 અબજ-2 અબજ ($-inની સમકક્ષ) થશે. ઓક્ટોબર 2018 માં, કુઓમોએ જેએફકે એરપોર્ટ પર પેસેન્જર સુવિધાઓ અને અભિગમોનું પુનઃનિર્માણ કરવાની તેમની $13 બિલિયન ($in ની સમકક્ષ) યોજનાની વિગતો જાહેર કરી હતી. આ યોજનામાં કેવ ગાર્ડન્સમાં પહોળા રેમ્પ્સ અને કેવ ગાર્ડન્સની દક્ષિણે વેન વિક એક્સપ્રેસવે પર ચોથી વાહન લેનનો સમાવેશ થાય છે. વધુમાં, એટલાન્ટિક એવન્યુ ખાતે ઉત્તર તરફની બહાર નીકળો 5 અને લિબર્ટી એવન્યુ ખાતે દક્ષિણ તરફની બહાર નીકળો 4 કાયમી ધોરણે બંધ રહેશે, કારણ કે આ જંકશન એકબીજાની નજીક છે. જો દરખાસ્તને મંજૂરી આપવામાં આવે તો બાંધકામ 2020ની શરૂઆતમાં શરૂ થશે અને ત્રણ વર્ષ પછી પૂર્ણ થશે. 2021માં કામદારોએ દક્ષિણ ક્વીન્સમાં આઇ-678ના પાંચ ઓવરપાસનું પુનઃનિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. વધારાના પાંચ ઓવરપાસ પર કામ 2022ના મધ્યમાં શરૂ થયું હતું. 2017માં પણ, એનવાયએસડીઓટીએ આઇ-678ની ઉપર જ્વેલ એવન્યુ વહન કરતા ઓવરપાસનું નવીનીકરણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટ 2019માં પૂર્ણ થયો હતો અને તેનો ખર્ચ $13 મિલિયન હતો. બહાર નીકળો સૂચિ પણ જુઓ સંદર્ભો interstate-guide.com વેન વિક એક્સપ્રેસવે પર ઇન્ટરસ્ટેટ 678 બાહ્ય કડીઓઃ ઐતિહાસિક ઝાંખી I-678 (ગ્રેટર ન્યૂ યોર્ક રોડ્સ) 78-6 78-6 ન્યૂ યોર્ક શહેરમાં એક્સપ્રેસવે 6 ક્વીન્સ, ન્યૂ યોર્કમાં પરિવહન 678 બ્રોન્ક્સમાં પરિવહન