GWR 4100 Class
જીડબલ્યુઆર 4100 ક્લાસ એ યુનાઇટેડ કિંગડમના ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે (જીડબલ્યુઆર) માં વરાળ એન્જિનોનો એક વર્ગ હતો. બેડમિન્ટન વર્ગ એક્સપ્રેસ પેસેન્જર 4-4-0 વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ 1897માં અગાઉના ડ્યુક વર્ગના વિકાસ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. બેડમિન્ટન નામ ડ્યુક ઓફ બ્યુફોર્ટની બેડમિન્ટન એસ્ટેટ પરથી પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, જેના દ્વારા જીડબલ્યુઆર તે સમયે સાઉથ વેલ્સ માટે નવી લાઇન બનાવી રહ્યું હતું. ડિઝાઇનમાં વધુ ફેરફારોના પરિણામે 1900માં અટબારા વર્ગ સેવામાં દાખલ થયો, આ એન્જિનના નામો સામાન્ય રીતે સમકાલીન લશ્કરી પ્રવૃત્તિઓ અથવા વરિષ્ઠ સૈન્ય કમાન્ડરો પાસેથી લેવામાં આવ્યા હતા. પછીના એન્જિનોનું નામ બ્રિટિશ સામ્રાજ્યના શહેરોના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનના અંતિમ જથ્થાને બગીચાના છોડની જાતોના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને પરિણામે તેને ફ્લાવર ક્લાસ તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું. આ ત્રણ પ્રકારોને પાછળથી પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યા હતા અને એક જ વર્ગ તરીકે ગણવામાં આવ્યા હતા, તેથી અહીં એકસાથે સૂચિબદ્ધ છે. અન્ય ચાર પ્રોટોટાઇપ 4-4-0 ઓ, જે મૂળરૂપે 1894માં આર્મસ્ટ્રોંગ ક્લાસ તરીકે બાંધવામાં આવ્યા હતા, પાછળથી તેને પણ બેડમિંટન્સ તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા (નીચે જુઓ). આ વર્ગ 1912માં જી. ડબલ્યુ. આર. <આઇ. ડી. 1> લોકોમોટિવ્સના પુનઃગણતરીને આધિન હતો, જેમાં બુલડોગ વર્ગને શ્રેણી <આઇ. ડી. 2> માં એકસાથે ભેગા થતો જોવા મળ્યો હતો, અને તે શ્રેણીમાંથી અન્ય પ્રકારોને પુનઃગણતરી કરવામાં આવ્યા હતા. આ વર્ગે સંખ્યાઓ 4100-4172 લીધી હતી (જેમાંથી સંખ્યાઓ 4101-4120 નો ઉપયોગ અગાઉ ફ્લાવર ક્લાસ એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા કરવામાં આવતો હતો). બેડમિન્ટન વર્ગ વર્ગનો પ્રથમ સભ્ય, નં. 3292, ડિસેમ્બર 1897માં ગુંબજવાળા સમાંતર બોઈલર, ઊભા કરેલા બેલપાયર ફાયરબોક્સ અને ડ્યુક ક્લાસમાં વપરાતા સમાન વિસ્તૃત, બિલ્ટ-અપ સ્મોકબોક્સ સાથે પૂર્ણ થયું હતું. બહારની ફ્રેમ દરેક ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ એક્સલ પર વક્ર હતી. એપ્રિલ 1898માં તેનું નામ બેડમિન્ટન રાખવામાં આવ્યું હતું. અગિયાર એન્જિનોનો સમૂહ, નં. 3293 થી 3303, એપ્રિલ અને જુલાઈ 1898 ની વચ્ચે પૂર્ણ થયા હતા, જેમાં વધુ આઠ હજારની સંખ્યા હતી. 3304 થી 3311, સપ્ટેમ્બર 1898 અને જાન્યુઆરી 1899 ની વચ્ચે. આ વર્ગ જી. ડબલ્યુ. આર. પર પ્રથમ લોકોમોટિવ્સ હતા જે કોપર બેલપાયર ફાયરબોક્સથી સજ્જ હતા. ઉપાંત્ય ઉદાહરણ, ના. 3310 વોટરફોર્ડ, ગુંબજ વિનાનું સમાંતર બોઈલર, સ્ટીલ બેલપાયર ફાયરબોક્સ અને વિસ્તૃત કેબથી સજ્જ હતું. આ વર્ગમાં વરાળની છાતી અને સિલિન્ડરોની નીચે સ્થિત સ્લાઇડ વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. આ વાલ્વ સ્ટીફનસન વાલ્વ ગિયર દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા. સ્લાઇડ વાલ્વ અને વરાળની છાતીની આ ઊંધી વ્યવસ્થા, જે મૂળરૂપે એલ. બી. એન્ડ એસ. સી. આર. ના વિલિયમ સ્ટ્રૂડલી દ્વારા રજૂ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે નિયમનકાર બંધ હોય ત્યારે વાલ્વને સિલિન્ડરના વરાળ બંદરના ચહેરાથી દૂર જવાની મંજૂરી આપે છે, આમ ઘસારો ઘટાડે છે. કારણ કે વરાળની છાતી સિલિન્ડરોની નીચે હતી, અને તેમની વચ્ચે નહીં, પછીનો વ્યાસ વધી શકે છે. સિલિન્ડરની મધ્ય રેખા વાલ્વની મધ્ય રેખા તરફ 6°ના ખૂણા પર વળેલી હતી, દરેક મધ્ય રેખા ડ્રાઇવિંગ કેન્દ્ર સાથે ગોઠવાયેલી હતી. આ વ્યવસ્થાએ વાલ્વ સળિયાઓને વિસ્તરણ કડીમાંથી સીધા જ ચલાવવાની મંજૂરી આપી હતી. સૌપ્રથમ આર્મસ્ટ્રોંગ અને 3031 વર્ગો પર ઉપયોગમાં લેવાતા, સિલિન્ડર, વાલ્વ અને વાલ્વ ગિયરની આ વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ પછીથી ફ્રેમવાળા 4-4-0 s ની બહારના તમામ GWR પર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સ્લાઇડ વાલ્વને આખરે પિસ્ટન વાલ્વ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. કપલિંગ સળિયા માટેની ક્રેન્કપિન્સ કનેક્ટિંગ સળિયા માટે અનુરૂપ અંદરની ક્રેન્કપિન્સની સાથે ગોઠવવામાં આવી હતી. આ વ્યવસ્થા સ્ટ્રૂડલી દ્વારા પણ વિકસાવવામાં આવી હતી, જેમણે દાવો કર્યો હતો કે અંદરના ક્રેન્કની ગતિ સરળતાથી કપલિંગ સળિયાઓમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જેમ કે બહારના સિલિન્ડરવાળા એન્જિનમાં થાય છે, જ્યાં જોડતી લાકડી કપલિંગ સળિયા સાથે વહેંચાયેલ ક્રેન્કપિન પર સીધી કાર્ય કરે છે. સ્ટ્રૂડલીના જણાવ્યા અનુસાર, એક્સલબોક્સ, બેરિંગ સપાટીઓ, હોર્નબ્લોક્સ અને બહારના સિલિન્ડરો સાથેના એન્જિનના કપલિંગ સળિયાઓની સેવા જીવન અંદરના સિલિન્ડરવાળા ઉદાહરણો કરતાં બમણી હતી. જો કે, બે ક્રેન્કને એકસાથે સંરેખિત કરીને, ક્રેન્ક અને સળિયાઓના સંયુક્ત જથ્થાનો સામનો કરવા માટે, ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ પર 180° પર બહારના ક્રેન્ક પર ભારે સંતુલન વજન જરૂરી હતું. બેડમિન્ટન્સમાં મોટા અર્ધચંદ્રાકાર આકારનું સંતુલન વજન હતું, જેના કારણે કાર્યશાળામાં અનમાઉન્ટેડ વ્હીલ્સની જોડીને સંભાળવી મુશ્કેલ બની હતી. બેડમિન્ટન ક્લાસના એક લોકોમોટિવને પ્રાયોગિક બોઈલર સાથે ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. સીધો રીડિંગ-ટાઉન્ટન માર્ગ, જે બ્રિસ્ટોલના માર્ગ કરતાં વધુ અનિયમિત પ્રકૃતિનો હતો, તેના આગામી ઉદઘાટન સાથે, તે સુનિશ્ચિત કરવાની જરૂર હતી કે સૌથી યોગ્ય લોકોમોટિવ્સ પૂરા પાડવામાં આવ્યા છે. ચર્ચવર્ડના મુખ્ય સહાયક, એફ. જી. રાઈટે ખૂબ જ ઊંડા ફાયરબોક્સ સાથે મોટા બોઈલરની રચના કરી હતી, જે નં. 3297 જુલાઈ 1903માં અર્લ કાવડોર. બોઈલરની રચના મોટા પ્રમાણમાં ગરમ પાણીને પકડી રાખવા માટે કરવામાં આવી હતી, જે તરંગિત રેખા સાથે ચાલતા લોકોમોટિવને મદદ કરવા માટે એક જળાશય બનાવે છે. તેણે સ્ટાન્ડર્ડ નંબરની સામે વરાળની જગ્યા પણ પૂરી પાડી હતી. 4 બોઈલર, 4-4-0 s માટે ફીટ કરવામાં આવેલા બે પ્રકારના પ્રમાણભૂત બોઈલરમાંથી મોટું છે. જથ્થામાં આ વધારાનો હેતુ વરાળનો ભંડાર પૂરો પાડવાનો હતો. ફાયરબોક્સ જોડીદાર એક્સલ્સ વચ્ચે ઊંડાણમાં ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં આડી છીણી હતી. આનો હેતુ જાડી આગ લાગવાની મંજૂરી આપવાનો હતો, આગના સંપર્કમાં ફાયરબોક્સનો વિસ્તાર વધારવાનો અને ફાયરબોક્સની પ્લેટ સાથે તાપમાનના ઢાળને ઘટાડવાનો હતો, આમ તૂટેલા ફાયરબોક્સના રહેવાનું જોખમ ઘટાડવાનું હતું. બોઈલર દબાવવામાં આવ્યું હતું. નં. 3297 માં બે બાજુની બારીઓ સાથે મોટી કેબ પણ ફીટ કરવામાં આવી હતી, જે ઉત્તર પૂર્વની પ્રથાની યાદ અપાવે છે. લોકોમોટિવ નિયમિતપણે સૌથી વધુ માંગ ધરાવતી ટ્રેનો પર રોસ્ટર કરવામાં આવતું હતું, પરંતુ ટૂંક સમયમાં તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે તે માંગવામાં આવેલા કામને અનુરૂપ ન હતું અને તેને ગૌણ ફરજોમાં ફેરવવામાં આવ્યું હતું. ઓક્ટોબર 1906માં બોઈલરને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના સ્થાને સ્ટાન્ડર્ડ નંબર 4 બોઈલર મૂકવામાં આવ્યું હતું, ઉત્તર પૂર્વીય શૈલીની સાઇડ-વિન્ડો કેબને નવેમ્બર 1904માં ચર્ચવર્ડ પ્રકાર દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. અટબારા વર્ગ નં. 3373 એટબારા એપ્રિલ 1900માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે ચાલીસ એન્જિનના વર્ગમાં પ્રથમ હતું. બેડમિંટન્સની વક્ર બાહ્ય ફ્રેમને બદલે, આ વર્ગમાં સીધી-ટોચની ફ્રેમ હતી, જે પછીના તમામ બાહ્ય-ફ્રેમવાળા 4-4-0 માટે પ્રમાણભૂત પેટર્ન બની હતી. કપલ્ડ વ્હીલ્સ વચ્ચે પ્લેટની વધુ ઊંડાઈને કારણે આ સીધી ફ્રેમમાં ફ્રેક્ચર થવાની સંભાવના ઓછી હતી. એટબારોએ બેડમિન્ટનના સ્ટ્રૂડલી ક્રેન્ક લેઆઉટ, સિલિન્ડરો, વાલ્વ અને વાલ્વ ગિયરને જાળવી રાખ્યા હતા, પરંતુ બોઈલરમાં તફાવત હતો, જે સમાંતર ગુંબજ વિનાનું સ્ટાન્ડર્ડ નં. 2 પ્રકાર. નં. 3405 મોરેશિયસને સપ્ટેમ્બર 1902માં ટેપર બોઈલર સાથે ફરીથી ઉકાળવામાં આવ્યું હતું, જે સ્ટાન્ડર્ડ નં. 4 પ્રકાર. તે પ્રથમ GWR 4-4-0 હતું જે ટેપર્ડ (અથવા શંકુ) બોઈલરથી સજ્જ હતું. આ પછી, અન્ય નવ અટબારા, નં. 3400 થી 3404 અને 3406 થી 3409, નં. ફેબ્રુઆરી 1907 અને ફેબ્રુઆરી 1909 વચ્ચે 4 બોઇલર. આ દસને સિટી ક્લાસમાં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. નં. 25 જૂન, 1911ના રોજ મધ્યરાત્રિ પછી થયેલા એક અકસ્માતમાં 3382 માફેકિંગને ભારે નુકસાન થયું હતું. તેને બદલી ન શકાય તેવું માનવામાં આવતું હતું, તેને સપ્ટેમ્બર 1911માં પાછું ખેંચી લેવામાં આવ્યું હતું, તેથી તેને 1912ના પુનઃગણતરીમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું ન હતું. બાકીના અટબરોને એપ્રિલ 1927 અને મે 1931ની વચ્ચે પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. ફ્લાવર ક્લાસ ધ ફ્લાવર ક્લાસ એટબારસ કરતાં વધુ ઊંડી બહારની ફ્રેમથી સજ્જ હતો, અને ફ્રેન્ચ ડી ગ્લેહ્ન એટલાન્ટિકમાં ફીટ કરેલા પ્રકારમાંથી બોગીની નવી ડિઝાઇન વિકસાવવામાં આવી હતી. વર્ગમાંથી વીસ એપ્રિલ 1910 અને જાન્યુઆરી 1913 વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યા હતા. જુલાઈ 1927માં ત્રણ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જેમાં છેલ્લી ઉપાડ નં. 4150 બેગોનિયા, એપ્રિલ 1931 માં ચાલી રહ્યું છે. પ્રોટોટાઇપ 4-4-0 લોકોમોટિવ્સ આર્મસ્ટ્રોંગ ક્લાસ એ વિલિયમ ડીન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા ચાર લોકોમોટિવ્સનો સમૂહ હતો અને 1894 માં ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ સાથે બનાવવામાં આવ્યો હતો. એપ્રિલ 1915માં નં. 16 બ્રુનેલને વ્હીલ્સ અને પિસ્ટન વાલ્વ સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, જે પહેલેથી જ પ્રમાણભૂત નંબર 2 બોઈલરથી ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. તેને ફ્લાવર ક્લાસના સભ્ય તરીકે 4169 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. નં. 14 ચાર્લ્સ સોન્ડર્સનું મે 1917માં ધર્માંતરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને બાકીના બેની સાથે ફેબ્રુઆરી 1923માં કાર્યવાહી કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ જીડબલ્યુઆર એન્જિન નામો, સંખ્યાઓના પ્રકારો અને વર્ગો. મૂળરૂપે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે અને ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે મેગેઝિન 1911 અને 1928 દ્વારા પ્રકાશિત. પુનઃમુદ્રિતઃ ડેવિડ એન્ડ ચાર્લ્સ, ન્યૂટન એબોટ, ડેવોન. 1971 માં. બાહ્ય કડીઓ અટબારા વર્ગ 4100 4-4-0 લોકોમોટિવ્સ રેલવે લોકોમોટિવ્સની શરૂઆત 1894માં કરવામાં આવી હતી રેલવે લોકોમોટિવ્સની શરૂઆત 1897માં કરવામાં આવી હતી રેલવે લોકોમોટિવ્સની શરૂઆત 1900માં કરવામાં આવી હતી રેલવે લોકોમોટિવ્સની શરૂઆત 1908માં ગ્રેટ બ્રિટન સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ વરાળ લોકોમોટિવ્સની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી.