Meteor (automobile)
મીટિયોર એ 1949 થી 1976 સુધી કેનેડાની ફોર્ડ મોટર કંપની દ્વારા ઓફર કરાયેલ ઓટોમોબાઇલનું ચિહ્ન હતું. આ ઉત્પાદન 1962 અને 1963ના નમૂના વર્ષો માટે નિવૃત્ત થયું હતું, જ્યારે આ નામનો ઉપયોગ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વેચાયેલી મર્ક્યુરી ઉલ્કા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તે ફોર્ડ પર આધારિત કેનેડિયન-માર્કેટ મર્ક્યુરી, મર્ક્યુરી 114નું અનુગામી બન્યું, જેનું "114" નામ કારના વ્હીલબેઝ પરથી લેવામાં આવ્યું હતું. તેણે મર્ક્યુરીને પૂરક બનાવ્યું અને કેનેડિયન મર્ક્યુરી-લિંકન ડીલરોને કેનેડિયન પોન્ટીઆક સામે ઓછા ભાવે વેચવા માટે એક કાર આપી. તેવી જ રીતે, કેનેડિયન ફોર્ડ ડીલરોએ ઓલ્ડસ્મોબાઇલ સામે સ્પર્ધા કરવા માટે મર્ક્યુરી મોડલ પર આધારિત કારની લાઇન મોનાર્કની રજૂઆત કરી હતી. આ કેનેડામાં વેપારી માળખાને કારણે હતું, જ્યાં નાના સમુદાયોમાં માત્ર એક જ વેપારી હોઈ શકે છે જે નીચા અને મધ્યમ-ભાવ બંને વર્ગોમાં મોડેલોની સંપૂર્ણ લાઇન વહન કરે તેવી અપેક્ષા હતી. 1949-1959 થી, મેટિયોર સામાન્ય રીતે શેવરોલે, ફોર્ડ અને પોન્ટીઆક પછી એકંદર વેચાણમાં ચોથા ક્રમે રહ્યું હતું. પ્રારંભિક 1949 ઉલ્કા 25 જૂન, 1948 ના રોજ રજૂ કરવામાં આવી હતી, તે જ સમયે ફોર્ડ ડીલક્સ અને કસ્ટમ શ્રેણી સમગ્ર ઉત્તર અમેરિકામાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને નવા યુદ્ધ પછીના સંપૂર્ણ કદના ફોર્ડ બોડી, ચેસિસ અને પાવરટ્રેનને શેર કર્યા હતા પરંતુ અનન્ય ટ્રીમ સાથે. તેમાં મર્ક્યુરી ગ્રિલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે 239 સી. આઈ. ડી. ફ્લેટહેડ વી8 દ્વારા સંચાલિત હતી, જેનો ઉપયોગ યુ. એસ. ફોર્ડ પેસેન્જર કારમાં થાય છે. ઉલ્કા અને કેનેડિયન ફોર્ડે 1954 સુધી ફ્લેટહેડ વી8 એન્જિન જાળવી રાખ્યું હતું. નવી OHV V8 કે જે યુ. એસ. ફોર્ડ્સે 1954ની શરૂઆતમાં રજૂ કરી હતી તે 1955ના નમૂના વર્ષ સુધી કેનેડામાં રજૂ કરવામાં આવી ન હતી. તે પછીના વર્ષે કેનેડાની ફોર્ડે કેનેડિયન ફોર્ડ કાર માટે છ સિલિન્ડરવાળું એન્જિન રજૂ કર્યું હતું. ઉલ્કા મોડેલોએ ગ્રિલ્સ, ટેલલાઈટ્સ અને મોલ્ડિંગ્સ જેવી અનન્ય વસ્તુઓ સાથે ફોર્ડ બોડીનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. 1952-1954 ઉલ્કાઓ મર્ક્યુરી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ્સ અને ડેશબોર્ડનો ઉપયોગ કરતા હતા. 1954ના મધ્યમાં, કેટલાક નાયગ્રા અને રાઇડો મોડેલોએ ફોર્ડ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ્સ અને ડેશનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. આ કારને નાયગ્રા સ્પેશ્યલ અને રાઇડો સ્પેશ્યલ નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને તેની કિંમત નિયમિત નાયગરા અથવા રાઇડો કરતાં લગભગ 67 ડોલર ઓછી હતી. 1954માં, ઉલ્કા તેના પોતાના શ્રેણીના નામોમાં બદલાઈ ગઈ. એન્ટ્રી લેવલની કારને માત્ર મેટિયોર કહેવામાં આવી હતી, જે ફોર્ડની મેઇનલાઇન શ્રેણીને બદલે હતી. મિડ-લેવલ ફોર્ડ કસ્ટમલાઇન મીટિયોર નાયગ્રા બની હતી, જ્યારે ટોપ ટ્રીમ લેવલ ફોર્ડ ક્રેસ્ટલાઇન મીટિયોર રાઇડો બની હતી. 1957માં ફોર્ડ રેન્ચેરોનું કેનેડિયન-નિર્મિત રીબેઝ્ડ વર્ઝન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, અને 1959 સુધી "ઉલ્કા રેન્ચેરો" તરીકે તેનું ઉત્પાદન ચાલુ રહ્યું હતું. મોન્ટકેલ્મ શ્રેણીને 1959ના મધ્યમાં ફોર્ડના નવા ગેલેક્સી મોડેલોના સમકક્ષ તરીકે ઉમેરવામાં આવી હતી. મેટિયોરને 1961 પછી અનેક કારણોસર બ્રાન્ડ નામ તરીકે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 1962માં શરૂ થયેલા મર્ક્યુરી લાઇનમાં રજૂ કરાયેલા નવા વાહન, મધ્યવર્તી કદના મર્ક્યુરી મેટિયોર માટે ઉલ્કાપિંડનું નામ પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, અને મર્ક્યુરીનું ધીમું વેચાણ અને એડસેલ બ્રાન્ડ બંધ થવાને કારણે સમગ્ર મર્ક્યુરી લાઇનની કિંમતમાં ઘટાડો થઈ ચૂક્યો હતો (અગાઉ કેનેડામાં ઉલ્કાપિંડ દ્વારા સેવા અપાયેલી જગ્યાની નજીક જઈ રહ્યો હતો). ડી લક્સ/ડીલક્સ (1949-1950) કસ્ટમ (1949) કસ્ટમ ડીલક્સ (1950-1951) કસ્ટમ ડીલક્સ વિક્ટોરિયા (પિલરલેસ હાર્ડટોપ કૂપ; 1951) મેઇનલાઇન (1952-1953) કસ્ટમલાઇન (1952-1953) કસ્ટમલાઇન વિક્ટોરિયા (પિલરલેસ હાર્ડટોપ કૂપ; 1952) ક્રેસ્ટલાઇન વિક્ટોરિયા (પિલરલેસ હાર્ડટોપ કૂપ; 1953) મીટિયોર (1954-1961) નાયગ્રા/નાયગ્રા 300 (1954-1959) રાઇડો/રાઇડો 500 (1954-1961) રાઇડો સ્કાયલાઇનર (પી સાથે પિલરલેસ હાર્ડટોપ) જ્યારે બ્રાન્ડ 1964માં પરત ફરી ત્યારે તે અગાઉની જેમ ફોર્ડ્સને બદલે પૂર્ણ કદના મર્ક્યુરી પર આધારિત હતી. 1964 અને 1976ની વચ્ચે છ જુદી જુદી શ્રેણીઓમાં આશરે 255,000 ઉલ્કાઓનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ ઉલ્કા (1964) કસ્ટમ (1964) રાઇડો/રાઇડો 500 (1965-1976) મોન્ટકેલ્મ (1965-1976) મોન્ટેગો (1967) લેમોયને (1968-1970) 1964 વેપારીઓના દબાણને કારણે, જો કે, ફોર્ડે 1963માં ઓછી કિંમતની "મર્ક્યુરી 400" રજૂ કરી હતી, જે અગાઉ ઉલ્કા દ્વારા કબજે કરવામાં આવેલી કિંમતના કૌંસમાં હતી. 1963 પછી જ્યારે મધ્યવર્તી મર્ક્યુરી ઉલ્કાપિંડ છોડવામાં આવ્યું ત્યારે કેનેડાના ફોર્ડે 1964માં એકલ ઉત્પાદન તરીકે ઉલ્કાપિંડ ફરી શરૂ કર્યું અને કેનેડામાં મર્ક્યુરીની મોન્ટેરી શ્રેણીને છોડી દીધી. 1964 ઉલ્કા તેના ફોર્ડ ડેશબોર્ડ અને આંતરિક ભાગને બાદ કરતાં 1964 મર્ક્યુરી જેવી જ દેખાતી હતી, અને તે બેઝ અને કસ્ટમ શ્રેણીમાં ઉપલબ્ધ હતી. સેડાન, હાર્ડટૉપ્સ અને કન્વર્ટિબલ ઓફર કરવામાં આવ્યાં હતાં. એવું લાગે છે કે મોટાભાગના, જો બધા નહીં, તો 1964 ઉલ્કા બંધ મોડેલો "બ્રીઝવે" શૈલીના હતા, જેમાં પાછું ખેંચી શકાય તેવી પાછળની બારી સાથે અવરોધિત સી-સ્તંભ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે મર્ક્યુરીએ આકર્ષક "મારાઉડર" મોડેલો રજૂ કર્યા હતા. 1965 માટે, 1961 માં અસ્તિત્વમાં રહેલા મોડેલ નામોની સંપૂર્ણ શ્રેણી પરત આવીઃ રાઇડો, રાઇડો 500, અને મોન્ટકેલ્મ. આ કારોમાં ફોર્ડ ગેલેક્સી બોડીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ તેમાં મર્ક્યુરી શૈલીની આગળની અને પાછળની શૈલી હતી. મોન્ટેગોને 1967 માટે ટોચની શ્રેણીના મોડલ તરીકે ઉમેરવામાં આવી હતી, પરંતુ જ્યારે તે નામ 1968ની શરૂઆતમાં યુ. એસ. માં મર્ક્યુરી દ્વારા ઉપયોગ માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તેનું નામ બદલીને લેમોયને રાખવામાં આવ્યું હતું. રમત-થીમનું મોન્ટકેલ્મ એસ-33 મોડેલ 1966-68 પરથી ઉપલબ્ધ હતું. આ તમામ કાર મૂળભૂત રીતે મર્ક્યુરી સ્ટાઇલ સાથે ફોર્ડ ગેલેક્સીઝ હતી, તેઓ ફોર્ડના સંપૂર્ણ કદના વ્હીલ કવરનો પણ ઉપયોગ કરતા હતા. જો કે 1976 સુધીમાં ઉલ્કાપિંડને એક અલગ માર્ક તરીકે ગણવામાં આવતું હતું, 1968 પછી, આ કારોમાં બુધનું બેજિંગ પણ હતું અને તેની જાહેરાત "બુધ ઉલ્કાપિંડ" તરીકે કરવામાં આવી હતી. લેમોયને અને મોન્ટકેલ્મ એસ-33 મોડેલો 1970 સુધી ચાલુ રહ્યા. 1977-1981 1976 પછી, રાઇડો 500 અને મોન્ટકેલ્મ નામો, તેમજ અનન્ય ટ્રીમ વસ્તુઓને પડતી મૂકવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ ઉલ્કા નામનો ઉપયોગ મર્ક્યુરી માર્કિસના ઓછી કિંમતના પ્રકાર પર કરવામાં આવ્યો હતો, જેને મર્ક્યુરી માર્કિસ ઉલ્કા કહેવાય છે, જે 1981 સુધી બાંધવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો વધુ વાંચન મોનાર્ક મેટિયોર, આર. પેરી ઝેવિટ્ઝ દ્વારા કેનેડાની ફોર્ડ મોટર કંપની કાર્સ ઓફ કેનેડા મેટિયોર વાહનો ફોર્ડ મોટર કંપનીએ લક્ઝરી મોટર વાહન ઉત્પાદકોને નિશાન બનાવ્યા