Allied submarines in the Pacific War
પ્રશાંત યુદ્ધ દરમિયાન સાથી સબમરીનનો વ્યાપક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને જાપાનના સામ્રાજ્યની હારમાં તેનો મુખ્ય ફાળો હતો. યુદ્ધ દરમિયાન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળની સબમરીન જાપાનના વેપારી દરિયાઈ નુકસાનના 56 ટકા માટે જવાબદાર હતી; અન્ય સાથી નૌકાદળોએ ટોલમાં વધારો કર્યો. જાપાની અર્થતંત્રના પતનમાં જહાજ સામેના યુદ્ધ એકમાત્ર સૌથી નિર્ણાયક પરિબળ હતું. સાથી સબમરીન પણ મોટી સંખ્યામાં ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ આર્મી (આઇ. જે. એ.) ટુકડીના પરિવહનને ડૂબી ગઇ હતી, જેમાં હજારો જાપાની સૈનિકો માર્યા ગયા હતા અને પેસિફિક ટાપુઓ પર લડાઈ દરમિયાન આઇ. જે. એ. સૈન્યબળની જમાવટમાં અવરોધ ઊભો થયો હતો. તેઓએ જાસૂસી પેટ્રોલિંગ પણ હાથ ધર્યું હતું, વિશેષ દળો અને ગેરિલા સૈનિકોને ઉતાર્યા હતા અને શોધ અને બચાવ કાર્યો કર્યા હતા. સામેલ મોટાભાગની સબમરીન યુ. એસ. નૌકાદળની હતી, જેમાં બ્રિટિશ રોયલ નેવીએ બીજી સૌથી મોટી સંખ્યામાં બોટ અને રોયલ નેધરલેન્ડ નેવીએ નાની સંખ્યામાં બોટનું યોગદાન આપ્યું હતું. સાથી સબમરીન અભિયાન એ લશ્કરી ઇતિહાસમાં સૌથી ઓછા પ્રસિદ્ધ થયેલા પરાક્રમોમાંનું એક છે, મોટા ભાગે સાથી સરકારોના તેમના પોતાના સબમરીનની ક્રિયાઓ મીડિયામાં નોંધવામાં ન આવે તેની ખાતરી કરવાના પ્રયાસોને કારણે. યુ. એસ. નૌકાદળે અનિયંત્રિત સબમરીન યુદ્ધની સત્તાવાર નીતિ અપનાવી હતી અને એવું લાગે છે કે આ નીતિ સરકારની જાણકારી અથવા પૂર્વ સંમતિ વિના ચલાવવામાં આવી હતી. લંડન નૌકાદળ સંધિ, જેના પર યુ. એસ. એ હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, તેમાં સબમરીનને ઇનામના નિયમોનું પાલન કરવું જરૂરી હતું (સામાન્ય રીતે "ક્રુઝર નિયમો" તરીકે ઓળખાય છે). તે વેપારીઓને હથિયાર આપવા પર પ્રતિબંધ મૂકતો ન હતો, પરંતુ તેમને હથિયાર આપવા, અથવા તેમને સબમરીન (અથવા હુમલાખોરો) સાથે સંપર્કની જાણ કરવા, તેમને વાસ્તવિક નૌકાદળના સહાયકો બનાવે છે અને ક્રૂઝર નિયમોના રક્ષણને દૂર કરે છે. આનાથી સબમરીન પરના પ્રતિબંધો અસરકારક રીતે વિવાદાસ્પદ બની ગયા. ખામીયુક્ત માર્ક 14 અને માર્ક 15 ટોર્પિડોઝ એ યુ. એસ. સબમરીન અભિયાનનું બહુ ઓછું જાણીતું કારણ છે. વિકાસ દરમિયાન પર્યાપ્ત પરીક્ષણ વિના તેનું મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ચાર મુખ્ય ઇજનેરી ખામીઓ રહી હતી અને ડિસેમ્બર 1941થી 1943ના અંત સુધી માત્ર 20 ટકા સફળતા દર રહ્યો હતો. તે બે વર્ષ સુધી યુ. એસ. સબમરીન કોઈપણ જાપાનીઝ યુદ્ધજહાજો અથવા વેપારી જહાજોને ડૂબાડવા માટે સંઘર્ષ કરતી રહી. ઉદાહરણ તરીકે, 1941-42 ફિલિપાઇન્સ અભિયાન દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના એશિયાટિક ફ્લીટની 23 આધુનિક અત્યાધુનિક સબમરીન સીધી હિટ કરતી વખતે પણ એક પણ જાપાની યુદ્ધ જહાજને ડૂબી જવામાં નિષ્ફળ રહી હતી, કારણ કે ટોર્પિડોઝ અસંખ્ય કારણોસર વિસ્ફોટ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. પૃષ્ઠભૂમિ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું ત્યારે યુ. એસ. પાસે પ્રશાંત મહાસાગરમાં તમામ સાથી દેશોની સૌથી મોટી અને સૌથી શક્તિશાળી સબમરીન ફોર્સ હતી. યુદ્ધ પૂર્વેના યુ. એસ. નૌકાદળના સિદ્ધાંત-તમામ મુખ્ય નૌકાદળોની જેમ-સ્પષ્ટ કરે છે કે સબમરીનની મુખ્ય ભૂમિકા જાસૂસી કરીને અને મોટા દુશ્મન યુદ્ધજહાજો પર હુમલો કરીને સપાટીના કાફલાને ટેકો આપવાની હતી. વેપારી જહાજોને ગૌણ લક્ષ્યાંક તરીકે ગણવામાં આવતા હતા, અને જે સંજોગોમાં તેમના પર હુમલો થઈ શકતો હતો તે લંડન નૌકાદળ સંધિમાં નિર્ધારિત ઇનામના નિયમો દ્વારા ખૂબ જ મર્યાદિત હતા, જેના પર યુ. એસ. હસ્તાક્ષર કરનાર હતું. યુ. એસ. નૌકાદળે મોટી સબમરીનનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે લાંબા અંતર, પ્રમાણમાં ઝડપી પરિભ્રમણ ઝડપ અને ટોર્પિડોઝના ભારે શસ્ત્રસરંજામ ધરાવે છે. એર કન્ડીશનીંગ (જે જર્મન યુ-બોટમાં, દાખલા તરીકે, અભાવ હતો) અને તાજા પાણીના નિસ્યંદન એકમો જેવી સુવિધાઓને કારણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સબમરીન અન્ય મોટી શક્તિઓની તુલનામાં ઉષ્ણકટિબંધમાં લાંબા પેટ્રોલિંગ માટે વધુ યોગ્ય હતી. સબમરીનના કમાન્ડરો અને ક્રૂમેનને ભદ્ર માનવામાં આવતા હતા અને તેઓ મજબૂત એસ્પ્રિટ ડી કોર્પ્સનો આનંદ માણતા હતા. 7 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ યુ. એસ. એન. પાસે પ્રશાંત મહાસાગરમાં 55 કાફલા અને 18 મધ્યમ કદની સબમરીન (એસ-બોટ), અન્યત્ર 38 સબમરીન અને 73 નિર્માણાધીન હતી. (યુદ્ધના અંત સુધીમાં, યુ. એસ. એ 228 સબમરીન પૂર્ણ કરી હતી.) જ્યારે બ્રિટને યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પહેલા દૂર પૂર્વમાં સબમરીનનું દળ તૈનાત કર્યું હતું, ત્યારે ડિસેમ્બર 1941માં કોઈ બોટ ઉપલબ્ધ નહોતી. સપ્ટેમ્બર 1939માં અંગ્રેજો પાસે દૂર પૂર્વમાં 15 આધુનિક સબમરીન હતી. આ સબમરીન ચાઇના સ્ટેશનનો ભાગ હતી અને તેને ચોથા ફ્લોટિલામાં ગોઠવવામાં આવી હતી. 1940ની શરૂઆતમાં જ્યારે 8મો ફ્લોટિલા સિલોન પહોંચ્યો ત્યારે દૂર પૂર્વમાં બ્રિટિશ સબમરીનની સંખ્યામાં વધારો થયો હોવા છતાં, ભૂમધ્ય નૌકાદળના કાફલાને મજબૂત કરવા માટે 1940ના મધ્યમાં બંને ફ્લોટિલા અને તેમની તમામ સબમરીન પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. નેધરલેન્ડ્સે નેધરલેન્ડ્સ ઇસ્ટ ઇન્ડિઝ (એન. ઇ. આઇ.) ની સુરક્ષા માટે દૂર પૂર્વમાં સબમરીન દળ પણ જાળવી રાખ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1941માં, આ દળમાં સુરાબાયા સ્થિત 15 નૌકાઓ હતી, જેમાંથી મોટાભાગની અપ્રચલિત હતી. સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન વ્યૂહાત્મક અસરો, જાપાન પોતાના ટાપુઓને ખોરાક સહિત પૂરતા સંસાધનો પૂરા પાડવા અને પ્રશાંત મહાસાગરમાં ગેરિસન્સ ખાતે તેના સૈન્યને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે દરિયાઈ પરિવહન પર નિર્ભર હતું. યુદ્ધ પહેલાં, જાપાને અંદાજ મૂક્યો હતો કે મોટા યુદ્ધ દરમિયાન સ્થાનિક અર્થતંત્ર અને સૈન્યને જાળવવા માટે રાષ્ટ્રને જહાજની જરૂર છે. પર્લ હાર્બર પરના હુમલાના સમયે જાપાનની શિપિંગ ક્ષમતા તેના કરતા ઘણી વધારે હતી, કુલ શિપિંગઃ જાપાની વેપારી કાફલો સક્ષમ હતો, અને નાની નૌકાઓ વધારાની ક્ષમતા માટે સક્ષમ હતી. યુદ્ધની શરૂઆતમાં, યુ. એસ. સબમરીન કાફલો બહુવિધ કારણોસર બિનઅસરકારક હતોઃ જાપાનીઓ સામે તૈનાત સબમરીનનું ઊંચું પ્રમાણ અપ્રચલિત હતું. યુ. એસ. બોટ તેમના પ્રાથમિક હથિયાર, માર્ક 14 ટોરપિડોમાં ખામીને કારણે અવરોધિત થઈ હતી. નબળી તાલીમને કારણે સોનાર પર વધુ પડતી નિર્ભરતા ઊભી થઈ. સુકાનીઓ અપૂરતા આક્રમક હતા અને તેમણે વિધ્વંસકોના સોનાર અને વિમાનોનો અનુચિત ભય દર્શાવ્યો હતો. નબળો સ્વભાવ-જાપાનના મુખ્ય મથકોની નજીકથી દેખરેખ રાખવા માટે કાફલો વેરવિખેર હતો. કમાન્ડ વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે મૈત્રીપૂર્ણ આગના ડરથી સબમરીનને શ્રેષ્ઠ શિકાર વિસ્તારોમાંથી એક, લુઝોન સ્ટ્રેટથી દૂર રાખી હતી. શિપિંગ મહત્વપૂર્ણ હોવાની જાગૃતિ હોવા છતાં, જાપાની સૈન્યએ સાથી સબમરીનથી (આખરે) જોખમને ગંભીરતાથી ઓછો અંદાજ આપ્યો હતો. આ અતિશય આત્મવિશ્વાસને યુદ્ધના પ્રારંભિક ભાગમાં સાથી સબમરીનની બિનઅસરકતા દ્વારા મજબૂત બનાવવામાં આવ્યો હતો. સબમરીન વિરોધી યુદ્ધને ઓછી પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી અને વેપારી જહાજોની સુરક્ષા માટે થોડા યુદ્ધજહાજો અને વિમાનોની ફાળવણી કરવામાં આવી હતી. જાપાનીઝ વિધ્વંસકોએ મોટા ભાગના કાફલાના રક્ષણની રચના કરી હતી; તેમની પાસે રાત્રે લડવાની પ્રભાવશાળી ક્ષમતાઓ હતી, પરંતુ અન્ય નૌકાદળોની સમકક્ષ સરખામણીમાં સોનાર અને રડારમાં ખામીઓ હતી. વધુમાં, વાણિજ્ય સંરક્ષણના સંબંધમાં જાપાની નૌકાદળનો સિદ્ધાંત ખૂબ જ ખરાબ હતો. પેસિફિક યુદ્ધ દરમિયાન સાથી સબમરીન દળના કદ અને અસરકારકતામાં ઘણો વધારો થયો હતો. યુ. એસ. એ 1942 થી આધુનિક સબમરીનનું ઉત્પાદન વધાર્યું. એડમિરલ ચાર્લ્સ એ. લોકવુડના પ્રયાસો માર્ક 14ની સમસ્યાઓના સુધારા માટે નિર્ણાયક હતા (જે તેમ છતાં સપ્ટેમ્બર 1943 સુધી ઉકેલાઈ ન હતી). તેમણે વધુ આક્રમક સબમરીન સુકાનીઓની પણ પસંદગી કરી હતી. જાન્યુઆરી 1943માં યુ. એસ. કસ્ટમ્સ દ્વારા યુદ્ધ પૂર્વેની ભૂલને કારણે જાપાને તેને બદલી નાંખ્યું હતું અને અમેરિકન વિમાનો ઓપરેશન સ્ટાર્વેશનમાં હવાઈ ખાણકામમાં રોકાયેલા હતા તે પછી સંકેતોની ગુપ્ત માહિતીએ "મારુ કોડ" તોડ્યો હતો. આ તમામ વિકાસના પરિણામે, યુ. એસ. સબમરીનએ 1943 અને 1944માં જાપાની વેપારી જહાજોને વિનાશક નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને જાન્યુઆરી 1945 સુધીમાં જાપાની વેપારી કાફલાનો અસરકારક રીતે નાશ કર્યો હતો. નબળા ટોર્પિડોઝે દાવો કર્યો હતો કે 48માંથી ઓછામાં ઓછી બે યુ. એસ. સબમરીન પેટ્રોલિંગ દરમિયાન હારી ગઈ હતી. જાપાનના આક્રમણનો સામનો કરવો લંડન નૌકાદળની સંધિ સાથે અને લાંબા સમયથી યુ. એસ. સમુદ્રની સ્વતંત્રતાના સંરક્ષણ સાથે, યુદ્ધ પહેલાના સિદ્ધાંત (જે જાપાનની જેમ, પ્રશાંત મહાસાગરમાં ધસારો અને યુદ્ધ જહાજો વચ્ચે "નિર્ણાયક યુદ્ધ" હોવાનું માનવામાં આવતું હતું) સાથે વિરામમાં, યુ. એસ. નૌકાદળના ચીફ ઓફ સ્ટાફ દ્વારા પ્રશાંત મહાસાગરમાં યુ. એસ. નૌકાદળના કમાન્ડરોને જાપાની હુમલાના છ કલાક પછી 7 ડિસેમ્બર 1941ના રોજ બપોરે "જાપાન સામે અનિયંત્રિત હવાઈ અને સબમરીન યુદ્ધ ચલાવવા" આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. આ આદેશે પેસિફિકમાં તમામ યુ. એસ. સબમરીનને ચેતવણી વિના, જાપાની ધ્વજ ઉડાવતા કોઈપણ યુદ્ધ જહાજ, વ્યાપારી જહાજ અથવા નાગરિક પેસેન્જર જહાજ પર હુમલો કરવા અને ડૂબી જવા માટે અધિકૃત કરી હતી. યુ. એસ. એશિયાટિક ફ્લીટના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ થોમસ સી. હાર્ટે પોતાની પહેલ પર (પરંતુ યુ. એસ. નૌકાદળના ચીફ ઓફ ઓપરેશન્સ હેરોલ્ડ "બેટ્ટી" સ્ટાર્કનો આવું કરવાનો ઇરાદો જાણીને) મનિલા સમયે (હવાઈમાં <ID2, ડી. સી. માં <ID3) આ જ આદેશ જારી કર્યો હતો. પેસિફિક ફ્લીટ સબમરીન દળ પર્લ હાર્બર પરના હુમલાથી સુરક્ષિત બહાર આવ્યું હતું અને 11 ડિસેમ્બરના રોજ કાફલાના પ્રથમ આક્રમક યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ પર રવાના થયું હતું. એશિયાટિક ફ્લીટની 27 સબમરીન (પર્લ હાર્બર કરતાં વધુ ફ્લીટ બોટ સહિત) પણ યુદ્ધમાં યુ. એસ. ની સંડોવણીના પ્રથમ દિવસે કાર્યરત થઈ, ફિલિપાઇન્સ અને ઇન્ડોચાઇના આસપાસના પાણીમાં યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ શરૂ કર્યું. યુદ્ધ પૂર્વેના અપૂરતા આયોજનને કારણે, જેમાં રક્ષણાત્મક ખાણકામ માટે કોઈ જોગવાઈ ન હતી, ન તો ફિલિપાઇન્સની આસપાસ સ્ટેશન પર સબમરીન મૂકવા માટે, ન તો દુશ્મનના બંદરો પર, ફિલિપાઇન્સ પર જાપાની આક્રમણનો સામનો કરવા માટે એશિયાટિક ફ્લીટના પ્રયાસો અસફળ રહ્યા હતા અને કાફલાની હયાત સબમરીનને ડચ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ (DEI) માં સુરાબાયા પાછા ફરવાની ફરજ પડી હતી. બ્રિટિશ અને અમેરિકી સબમરીન 1941ના અંતમાં અને 1942ની શરૂઆતમાં બ્રિટિશ મલાયા અને DEIના અસફળ બચાવમાં ભાગ લીધો હતો. ડિસેમ્બર 1941માં, પાંચ ડચ સબમરીન દ્વારા મલાયા નજીક જાપાની આક્રમણ કાફલા પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. આ સબમરીનમાં બે જાપાની વેપારી જહાજો ડૂબી ગયા હતા અને અન્ય ચારને નુકસાન થયું હતું, પરંતુ ત્રણ હુમલાખોર ડૂબી ગયા હતા. બચી ગયેલી બે ડચ સબમરીનને DEIનો બચાવ કરવા માટે પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જ્યાં તેમને બે બ્રિટિશ સબમરીન દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હતી, જે ભૂમધ્ય નૌકાદળના કાફલામાંથી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને કેટલીક યુ. એસ. બોટ દ્વારા. યુ. એસ. એશિયાટિક ફ્લીટના સબમરીન દળ 1 માર્ચના રોજ સુરાબાયાથી ફ્રેમેન્ટલ, પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયા માટે રવાના થયું હતું. (તેઓ ઓસ્ટ્રેલિયામાં યુ. એસ. સબમરીન માટેના સૌથી જોખમી અને બિનઉત્પાદક સ્ટેશનો પર આ સમયગાળા માટે રહેશે.) આ તારીખ સુધીમાં, એશિયાટિક ફ્લીટની 27 સબમરીન ચાર યુ. એસ. બોટના નુકસાન માટે 12 જાપાની જહાજો ડૂબી ગયા હતા. DEIના પતન પછી, માત્ર મુઠ્ઠીભર બ્રિટિશ અને ડચ સબમરીન હિંદ મહાસાગરમાં સ્થિત હતી, અને આ વિસ્તારમાં જાપાની દળો પર તેની બહુ ઓછી અસર પડી હતી. કોરલ સીની લડાઈ પછી, યુ. એસ. નૌકાદળે ક્ષતિગ્રસ્ત વિમાનવાહક જહાજને સમાપ્ત કરવા માટે આઠ સબમરીનને અલગ કરી દીધી, પરંતુ તે તે બધાને ટાળી ગઈ. મિડવેની લડાઇમાં, યુદ્ધ જહાજ પરનો હુમલો અસફળ રહ્યો હોવા છતાં, તેણે વિનાશક અરશીને ઊંડાણમાં હુમલો કરવા માટે મુખ્ય કાફલાથી અસ્થાયી રૂપે દૂર ખેંચી લીધો હતો, અને વિનાશકનું પુનરાગમન જાપાનીઝ ટાસ્ક ફોર્સમાં વી. બી.-6 દ્વારા શોધી કાઢવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં ડાઇવ બોમ્બરોએ તરત જ કાફલા વાહક અકાગી અને કાગાને આગ ચાંપી દીધી હતી. એકંદરે 1942 માં, યુ. એસ. સબમરીન ભારે ક્રુઝર અને હળવા ક્રુઝરને ડૂબી જવામાં સફળ રહી હતી. પાછલા વર્ષમાં કેટલાક મુખ્ય સુધારાઓના પરિણામે, યુ. એસ. સબમરીનએ 1944માં શાહી જાપાની નૌકાદળના ભારે એકમોને ભારે નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. તેમણે જાપાનીઝ નૌકાદળના વાહક જહાજો શોકાકુ અને ફિલિપાઈન સમુદ્રની લડાઈમાં તેનો નાશ કર્યો હતો અને લેઇટ ગલ્ફની લડાઈની શરૂઆતમાં ત્રણ તાકાઓ-વર્ગના જહાજો ડૂબી ગયા હતા અથવા નિષ્ક્રિય કરી દીધા હતા. તે વર્ષે યુદ્ધ જહાજ (સબમરીન સામે હારેલું એકમાત્ર જાપાનીઝ યુદ્ધ જહાજ), એસ્કોર્ટ વાહક શિનયો, તાઈયો અને ઉનયો, અને કાફલો વાહક યુન્ર્યુ અને શિનાનો પણ ડૂબી ગયા હતા, જે બાદમાં સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગયેલા સૌથી મોટા જહાજ હતા. 1943 થી, સાથી સબમરીનએ જાપાનીઝ વેપારી જહાજ અને IJN સામે વધુને વધુ અસરકારક અભિયાન ચલાવ્યું. ઓગસ્ટ 1945માં યુદ્ધના અંત સુધીમાં, જાપાની વેપારી મરીન પાસે ડિસેમ્બર 1941માં તેના વજનના એક ચતુર્થાંશ કરતાં પણ ઓછું ટન હતું. એકંદરે, યુ. એસ. નૌકાદળની સબમરીન લગભગ 1,300 જાપાનીઝ વેપારી જહાજો તેમજ આશરે 200 યુદ્ધજહાજો ડૂબી ગઈ હતી. તેના સામ્રાજ્ય માટે દરિયાઈ માર્ગો જાળવવાની જરૂરિયાત હોવા છતાં, જાપાનીઓએ ક્યારેય કાફલાની ફરજો માટે વધુ યોગ્ય ખર્ચ-અસરકારક વિનાશક એસ્કોર્ટનો સફળતાપૂર્વક વિકાસ કર્યો ન હતો, જ્યારે તેની પાસે તેના ભારે સશસ્ત્ર વિધ્વંસકોના નુકસાનને બદલવા માટે ઔદ્યોગિક શક્તિ પણ નહોતી, ન તો તેના બિન-સુરક્ષિત વેપારીઓ. 1943 માં, યુ. એસ. કોંગ્રેસમેન એન્ડ્રુ જે. મેએ એ હકીકત જાહેર કરી કે જાપાની ઊંડાણના આરોપો યુ. એસ. સબમરીનનો નાશ કરવા માટે પૂરતા ઊંડા સેટ કરવામાં આવ્યા ન હતા. જ્યારે કે તે ક્યારેય નિશ્ચિતપણે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું નથી કે મેના ખુલાસાએ ખરેખર જાપાનીઓને તેમની વ્યૂહરચના વધારવા માટે પ્રેરિત કર્યા, જાપાનીઝ એન્ટિ-સબમરીન યુદ્ધની અસરકારકતામાં વધારો થયો, ખાસ કરીને આઇજેએનમાં રડારની શરૂઆત પછી. બ્રિટિશ અને ડચ સબમરીન કામગીરી દૂર પૂર્વમાં બ્રિટિશ સબમરીન દળનો ઓગસ્ટ 1943થી ઘણો વિસ્તાર કરવામાં આવ્યો હતો. બ્રિટિશ ઇસ્ટર્ન ફ્લીટ બંગાળની ખાડી, મલક્કાની સામુદ્રધુનીમાં સિંગાપોર સુધી અને સુમાત્રાના પશ્ચિમી દરિયાકાંઠે વિષુવવૃત્ત સુધી સબમરીન કામગીરી માટે જવાબદાર હતી. આ વિસ્તારમાં થોડા મોટા જાપાનીઝ માલવાહક જહાજો કાર્યરત હતા, અને બ્રિટિશ સબમરીનનું મુખ્ય લક્ષ્ય દરિયાકાંઠાના પાણીમાં કાર્યરત નાના જહાજો હતા. સબમરીનને જાસૂસી કરવા, બર્માની મુસાફરી કરતા જાપાની પુરવઠાને રોકવા અને પેનાંગથી ચાલતી યુ-બોટ પર હુમલો કરવા માટે તૈનાત કરવામાં આવી હતી. 1944 દરમિયાન ઇસ્ટર્ન ફ્લીટના સબમરીન દળનું વિસ્તરણ ચાલુ રહ્યું અને ઓક્ટોબર 1944 સુધીમાં એક ક્રુઝર, ત્રણ સબમરીન, છ નાના નૌકાદળના જહાજો, વેપારી જહાજો અને લગભગ 100 નાના જહાજો ડૂબી ગયા હતા. બ્રિટિશ સબમરીન દળે યુદ્ધના છેલ્લા મહિનાઓમાં તેની કામગીરીના ક્ષેત્રોનો વિસ્તાર કર્યો હતો. 1 9 44 ના અંતમાં, 8 મી ફ્લોટિલા-11 બ્રિટીશ અને ડચ સબમરીન સાથે-ફ્રેમેન્ટલમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને યુ. એસ. 7 મી ફ્લીટના આદેશ હેઠળ જાવા સમુદ્ર અને આસપાસના વિસ્તારોમાં કાર્યરત હતી. ચોથી ફ્લોટિલા અને નવી રચાયેલી બીજી ફ્લોટિલા સિલોનમાં રહી હતી. માર્ચ 1945 સુધીમાં, બ્રિટિશ નૌકાઓએ મલાક્કાની સામુદ્રધુની પર નિયંત્રણ મેળવી લીધું હતું, જેનાથી દરિયાઈ માર્ગે બર્મામાં જાપાની દળો સુધી કોઈપણ પુરવઠો પહોંચતો અટકાવ્યો હતો. આ સમય સુધીમાં, આ પ્રદેશમાં થોડા મોટા જાપાની જહાજો હતા, અને સબમરીન મુખ્યત્વે નાના જહાજો સામે કામ કરતી હતી, જેના પર તેઓ તેમની તૂતક બંદૂકોથી હુમલો કરતા હતા. એપ્રિલમાં 8મી ફ્લોટિલા ફિલિપાઇન્સમાં સુબિક ખાડીમાં ખસેડવામાં આવી હતી અને 4થી ફ્લોટિલાએ ફ્રેમેન્ટલ ખાતે તેનું સ્થાન લીધું હતું. આ સમયે, થિયેટરમાં 38 બ્રિટિશ અને ડચ સબમરીન હતી, અને યુરોપથી તેમના માર્ગ પર વધારાની પાંચ બોટ હતી. સબમરીનએ બેંગકા સામુદ્રધુનીમાં ભારે ક્રુઝરને ટોર્પિડોડ કર્યું અને ડૂબાડી દીધું, જેમાં લગભગ 1,200 જાપાની સૈન્યના સૈનિકો માર્યા ગયા. યુદ્ધ દરમિયાન જાપાનીઓ દ્વારા ત્રણ બ્રિટિશ સબમરીન ડૂબી ગઇ હતીઃ,, અને (જેનું ખનન કરવામાં આવ્યું હતું). વેપારી શિપિંગ નુકસાન વિવિધ સ્રોતો જાપાની વેપારી દરિયાઈ કદ અને તેના યુદ્ધ સમયના નુકસાન માટે વિવિધ આંકડા પ્રદાન કરે છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન જાપાની વેપારી કાફલાનું કદ (તમામ આંકડા ટનમાં) બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન જાપાની વેપારી કાફલાનું નુકસાન (તમામ આંકડા ટનમાં, જે. એ. એન. એ. સી. માંથી લેવામાં આવ્યા છે) એક જાપાની સંદર્ભ અહેવાલમાં 15,518 નાગરિક જહાજો ગુમ થયાના અહેવાલ છે. જે. એ. એન. એ. સી. એ અહેવાલ આપ્યો છે કે 2,117 જાપાની વેપારી જહાજો ગુમાવ્યા છે અને 611 આઇ. જે. એન. જહાજો ગુમાવ્યા છે અને કુલ ટનભાર રૂ. આઈ. જે. એ. સૈનિકોના જહાજો અને નરકના જહાજો પર હુમલા જાપાનના વેપારી જહાજો પર ભારે અસર કરવા ઉપરાંત, મોટી સંખ્યામાં સૈનિકોના જહાજો પણ ડૂબી ગયા હતા. આના પરિણામે હજારો જાપાની સૈનિકો ગુમાવ્યા, જેમને યુદ્ધના અંતિમ વર્ષોમાં જમીન પર જાપાનના પહેલેથી જ ઘટી રહેલા માનવબળને મજબૂત કરવા માટે પરિવહન કરવામાં આવી રહ્યું હતું. સાથી સબમરીનમાં અંદાજે 44 જાપાની સૈનિકોના જહાજો ડૂબી ગયા હતા, જેમાંથી 33માં 1,000થી વધુ જાનહાનિ થઈ હતી. સબમરીન હુમલાની ધમકીએ જાપાની સેનાની સૈનિકોને ખસેડવાની ક્ષમતામાં ગંભીર અવરોધ ઊભો કર્યો હતો. સાથી સબમરીન સંખ્યાબંધ નરક જહાજો પણ ડૂબી ગયા હતા, જે સાથી પી. ઓ. ડબલ્યુ. અને રોમુશા ગુલામ મજૂરોનું પરિવહન કરી રહ્યા હતા. એવો અંદાજ છે કે સમુદ્રમાં 10,800 પી. ઓ. ડબલ્યુ. મૃત્યુ પામ્યા હતા. આમાંના મોટાભાગના મૃત્યુ સાથી સબમરીન હુમલાનું પરિણામ હતું. ડોનાલ્ડ એલ. મિલરે પી. ઓ. ડબલ્યુ. માં થયેલી જાનહાનિ બમણી હોવાનો અંદાજ મૂક્યો છે, અને ભારપૂર્વક જણાવ્યું છે કે "લગભગ 21,000 સાથી પી. ઓ. ડબલ્યુ. દરિયામાં મૃત્યુ પામ્યા હતા, જેમાંથી લગભગ 19,000 મૈત્રીપૂર્ણ ગોળીબારમાં માર્યા ગયા હતા". અન્ય ફરજો સાથી સબમરીન પ્રશાંત યુદ્ધ દરમિયાન અન્ય ફરજોની શ્રેણીમાં સેવા આપી હતી. યુ. એસ. નૌકાદળની સબમરીનનો ઉપયોગ ઘણીવાર દેખરેખ માટે થતો હતો. આમાં રસના વિસ્તારો (જેમ કે ઉભયજીવી ઉતરાણ માટે સંભવિત દરિયાકિનારા) ના ફોટા લેવા અને IJN યુદ્ધજહાજોની હિલચાલ પર અહેવાલ આપવાનો સમાવેશ થાય છે. યુ. એસ. સબમરીન ઉતર્યા અને જાસૂસી અને ગેરિલા દળોને પુરવઠો પૂરો પાડ્યો અને જાપાની વાણિજ્ય પરના હુમલાઓથી તેમના વળાંકની કિંમત પર ફિલિપાઇન્સમાં ગેરિલા ચળવળને ટકાવી રાખવામાં ભૂમિકા ભજવી. 1944 અને 1945ના અંતમાં કેટલીક સબમરીનને નવી વિકસિત એફ. એમ. (ફ્રિક્વન્સી મોડ્યુલેટેડ) સોનારથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી, જેનો હેતુ ડૂબી ગયેલી ખાણો, પ્રથમ ટીનોસા અને સ્પેડફિશ અને બાદમાં ફ્લાઇંગ ફિશ, સ્કેટ, બોનફિશ, ક્રેવલે અને સી ડોગની શોધ કરવાનો હતો. ટીનોસાએ યુ. એસ. આક્રમણ પહેલાં ઓકિનાવાની આસપાસના ખાણક્ષેત્રોનું સર્વેક્ષણ કર્યું હતું અને નકશા બનાવ્યા હતા, અને ઓપરેશન બાર્નીની નૌકાઓએ જાપાનના સમુદ્રની અંદર કામ કરતા પહેલા ત્સુશિમા સામુદ્રધુનીના ખાણક્ષેત્રોનો નકશો બનાવવા અને તેમાં પ્રવેશ કરવા માટે સોનારનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેઓ પ્રસંગોપાત નૌટિલસ અને લેન્ડિંગ મરીન રાઇડર્સ જેવા કમાન્ડોને માકિન એટોલ પર નિષ્ફળ દરોડા માટે પરિવહન કરતા હતા. 1944 ની શરૂઆતથી યુ. એસ. સબમરીનનો ઉપયોગ વિમાનના ક્રૂને બચાવવા માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો જેને સમુદ્ર ઉપર દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, સબમરીન દ્વારા 504 એરમેનને બચાવવામાં આવ્યા હતા (જેમાં જ્યોર્જ એચ. ડબલ્યુ. બુશનો સમાવેશ થાય છે, જેઓ પાછળથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના 41મા રાષ્ટ્રપતિ બન્યા હતા). બ્રિટિશ અને ડચ સબમરીન પણ ઉતર્યા અને વિશેષ દળોના સૈનિકોને પુરવઠો પૂરો પાડ્યો, એરમેનને બચાવ્યા અને નવ પ્રસંગોએ કિનારાના સ્થાપનો પર ગોળીબાર કર્યો. બ્રિટને દૂર પૂર્વમાં મિડગેટ સબમરીનનો એક કાફલો પણ તૈનાત કર્યો હતો, જેનો ઉપયોગ તોડફોડ કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. ચૌદમું ફ્લોટિલા, જે છ XE-વર્ગની સબમરીનથી સજ્જ હતું, તે એપ્રિલ 1945માં ઓસ્ટ્રેલિયા પહોંચ્યું હતું, પરંતુ મે મહિનામાં લગભગ વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું કારણ કે કોઈ યોગ્ય લક્ષ્ય મળી શક્યું ન હતું. જૂનની શરૂઆતમાં ફ્લોટિલાના નસીબમાં સુધારો થયો, જોકે, જ્યારે દક્ષિણ ચીન સમુદ્રમાં અન્ડરસી ટેલિગ્રાફ લાઇનોને સિંગાપોર ખાતે ભારે ક્રુઝર સાથે યોગ્ય લક્ષ્યો તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. 31 જુલાઈના રોજ, XE4 એ ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇનામાં કેપ સેન્ટ જેક્સ નજીક ડૂબી ગયેલી સિંગાપોર-સૈગોન ટેલિગ્રાફ કેબલને કાપી નાંખી હતી અને XE5 એ હોંગકોંગના લમ્મા ટાપુની નજીક હોંગકોંગ-સૈગોન કેબલને કાપી નાંખી હતી. તે જ સમયે, XE1 અને XE3 એ જોહોરની સામુદ્રધુનીમાં પ્રવેશ કર્યો જ્યાં તેમણે જાપાનીઝ ભારે ક્રુઝરને લિમ્પેટ ખાણોથી ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું. સબમરીન કેપ્ટન મેડલ ઓફ ઓનર પુરસ્કારો સેમ્યુઅલ ડી. ડેલી; જ્હોન પી. ક્રોમવેલ; યુજીન બી. ફ્લકી; લોસન પી. રામાજ; રિચાર્ડ ઓ 'કેન; હોવર્ડ ડબ્લ્યુ. ગિલમોર; જ્યોર્જ એલ. સ્ટ્રીટ યુદ્ધ પછીની સાથી ક્રિયાઓ પેસિફિકમાં ન્યુરેમબર્ગ ટ્રાયલ્સને પગલે ગ્રોસેડમિરલ કાર્લ ડોનિટ્ઝની સજા ઘટાડવામાં સહાયક પરિબળ હોવાનું માનવામાં આવે છે, જેના પર એટલાન્ટિકની લડાઇમાં સમાન ક્રિયાઓનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો; ખરેખર, એડમિરલ નિમિટ્ઝે ડોનિટ્ઝને નિવેદન આપ્યું હતું કે તેની બોટ કોઈ અલગ વર્તન કરતી નથી. ઇન્ટરનેશનલ મિલિટરી ટ્રિબ્યુનલના સત્તાવાર ચુકાદામાં ડોનિટ્ઝની સજાને "સબમરીન યુદ્ધના આંતરરાષ્ટ્રીય કાયદાના ઉલ્લંઘનના આધારે મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું ન હતું" તેના કારણના ભાગ રૂપે નિવેદનને ટાંકવામાં આવ્યું હતું. આ પણ જુઓ હેલ શિપ ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ આર્મી શિપિંગ આર્ટિલરી-ગન ક્રૂ ફોર જાપાનીઝ ટુકડી પરિવહન અને રક્ષણાત્મક રીતે સજ્જ વેપારી જહાજો પેસિફિક યુદ્ધમાં જાપાનીઝ સબમરીન મૃત્યુઆંક દ્વારા સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગયેલા જહાજોની સૂચિ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં સૌથી સફળ અમેરિકન સબમરીનની સૂચિ ખોવાયેલી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સબમરીનની સૂચિ ઓપરેશન ભૂખમરો થિયોડોર રોસ્કો નોટ્સ દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સબમરીન ઓપરેશન્સ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સબમરીન ઓપરેશન્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય લિંક્સ ટાઇટેનિકના પડછાયામાં સંયુક્ત ફ્લીટ વેબસાઇટઃ વેપારી જહાજો ડેવિડ એલ વિલિયમ્સ પેસિફિક ઓશન થિયેટર દ્વારા બીજા વિશ્વયુદ્ધના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ દ્વારા 20 મી સદીના સબમરીન યુદ્ધમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધના સાથીઓ