Chanchangi Airlines
ચાંચંગી એરલાઇન્સ નાઇજિરીયા લિમિટેડ એક ખાનગી માલિકીની અને સંચાલિત એરલાઇન હતી જેનું મુખ્ય કાર્યાલય નાઇજીરિયાના કડુનામાં ચાંચંગી ઓફિસ કોમ્પ્લેક્સમાં હતું. તે અનુસૂચિત સ્થાનિક પેસેન્જર સેવાઓનું સંચાલન કરે છે. તેનો મુખ્ય આધાર મુર્તલા મોહમ્મદ આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક, લાગોસ હતો, જેમાં કડુના, અબુજા અને પોર્ટ હારકોર્ટ ખાતે કેન્દ્રો હતા. તેના સ્થાપક અલ્હાજી અહમદુ ચંચંગી નાઇજિરીયાના તારાબા રાજ્યની તકુમ સ્થાનિક સરકારના ચંચંગી ગામના રહેવાસી છે. આ એરલાઇનની સ્થાપના 5 જાન્યુઆરી 1994ના રોજ અલ્હાજી ચંચંગી દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને 2 મે 1997ના રોજ કડુના, લાગોસ, ઓવેરી, અબુજા અને પોર્ટ હારકોર્ટ માટે અને ત્યાંથી ઉડાનની કામગીરી શરૂ કરી હતી. બોઇંગ 727-200 વિમાનનો ઉપયોગ કરીને સેવાઓ ચલાવવામાં આવી હતી; 2009માં 3 બોઇંગ 737-200 વિમાનો અને 2 બોઇંગ 737-300 વિમાનો પણ હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા. ચાંચંગી એરલાઇન્સે 1998,1999 અને 2000 માટે ફેડરલ એરપોર્ટ ઓથોરિટી ઓફ નાઇજિરીયા (એફએએએન) અને "બેસ્ટ ડોમેસ્ટિક એરલાઇન ઓફ ધ યર" માટે કોર્પોરેટ મેરિટ એવોર્ડ જીત્યો હતો. 2004માં તેણે આબિદજાન, અક્રા, ડકાર, દૌલા અને માલાબોની સેવાઓ માટે રૂટ ઓથોરિટી મેળવી હતી. 26 માર્ચ 2006ના રોજ લાગોસથી અક્રાની સેવાઓ શરૂ કરવામાં આવી હતી. એરલાઇનની માલિકી અલ્હાજી અહમદુ ચંચંગી (94 ટકા) અને અન્ય ચાર વ્યક્તિઓની હતી, જેઓ દરેકનો 1 ટકા હિસ્સો ધરાવતા હતા. માર્ચ 2007 સુધીમાં તેમાં 780 કર્મચારીઓ હતા. નાઇજિરિયન સરકારે વધુ સારી સેવાઓ અને સલામતી સુનિશ્ચિત કરવાના પ્રયાસરૂપે દેશમાં કાર્યરત તમામ એરલાઇન્સને ફરીથી મૂડીકરણ કરવા અથવા બંધ કરવા માટે 30 એપ્રિલ, 2007 ની સમયમર્યાદા નક્કી કરી છે. એરલાઇને નાઇજિરિયન સિવિલ એવિએશન ઓથોરિટી (એન. સી. એ. એ.) ના પુનઃમૂડીકરણના માપદંડને સંતોષ્યા હતા અને કામગીરી માટે ફરીથી નોંધણી કરાવી હતી. નાઇજિરિયન સિવિલ એવિએશન ઓથોરિટી (એન. સી. એ. એ.) એ 5 જુલાઈ, 2010ના રોજ ચાંચંગી એરલાઇન્સને ગ્રાઉન્ડ કરી હતી, જેમાં એક નિયમનનો હવાલો આપ્યો હતો કે કોઈ પણ એરલાઇન સેવામાં માત્ર એક જ વિમાન સાથે કામ કરી શકે નહીં, જે તે સમયે ચાંચંગીની બાબતમાં હતું. 21 ઓક્ટોબર, 2010ના રોજ, ચાંચંગી એરલાઇન્સે લાગોસ અને અબુજા વચ્ચે કામગીરી ફરી શરૂ કરી. ચંચંગી એરલાઇન્સ જાળવણી સેવાઓ માટે 14 મિલિયન બીઆર બિલનું સમાધાન કરવામાં નિષ્ફળ રહેવા બદલ ઇથોપિયન એરલાઇન્સ દ્વારા તેની સામે દાખલ કરાયેલા આરોપો સામે પોતાનો બચાવ કરવા માટે 1 એપ્રિલ, 2012 ના રોજ હાજર થવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. આને કારણે, તેનું વિમાન બોલે આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં કેટલાક વિશ્લેષકોએ આગાહી કરી હતી કે ચુકવણી કરવામાં નિષ્ફળતા ઇથોપિયન એરલાઇન્સને વિમાનની હરાજી કરવા તરફ દોરી જશે. ડેસ્ટિનેશન્સ ચાંચંગી એરલાઇન્સે 2012માં તમામ ફ્લાઇટ્સ સ્થગિત કરી હતી. ચાર્ટર ફ્લાઇટ્સ ચાંચંગી એરલાઇન્સે નાઇજિરીયાની અંદર અને બહાર બંને જગ્યાએ ચાર્ટર ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કર્યું છે. તેના કેટલાક ચાર્ટર ભાગીદારો હતાઃ યુનાઇટેડ નેશન્સ ધ નાઇજિરિયન આર્મી આર્મ્ડ ફોર્સિસ કમાન્ડ એન્ડ સ્ટાફ કોલેજ, ઇક્વેટોરિયલ ગિની ઈન્સિડન્ટ્સમાં જાજી નાઇજિરિયન ફૂટબોલ ઓથોરિટી ગેટ્રા 29 ડિસેમ્બર 2004ના રોજ પોર્ટ હાર્કોર્ટથી ઉડાન ભર્યા બાદ મુર્તલા મોહમ્મદ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક, લાગોસ ખાતે ચાંચંગી એરલાઇન્સ બોઇંગ 727 ક્રેશ (લેન્ડિંગ ગિયરની સમસ્યા સાથે) થયું હતું. વિમાનમાં સવાર 81 લોકો ઘાયલ થયા ન હતા અને વિમાનને કોઈ મોટું નુકસાન થયું ન હતું. પરિણામે, બાકીના 5 બોઇંગ 727 વિમાનોને જમીન પર ઉતારવામાં આવ્યા હતા જેથી તપાસકર્તાઓ વિમાનની ઊંડાણપૂર્વક તપાસ કરી શકે. 3 જાન્યુઆરી 2005ના રોજ નાઇજિરિયન સિવિલ એવિએશન ઓથોરિટી (એન. સી. એ. એ.) એ સંપૂર્ણ ઉડાન કામગીરી ફરી શરૂ કરવાની મંજૂરી આપી. 10 ડિસેમ્બર, 2005ના રોજ સોસોલિસો એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 1145ની દુર્ઘટના બાદ, પ્રમુખ ઓલુસેગુન ઓબાસાન્જોએ સોસોલિસો અને ચાંચંગી એરલાઇન્સ બંનેને બંધ કરી દીધી હતી. ચાંચંગીનું ગ્રાઉન્ડિંગ એ અહેવાલ પર આધારિત હતું કે તેની કામગીરી અસુરક્ષિત હતી. નાઇજિરીયાના ઉડ્ડયન મંત્રાલય દ્વારા નિરીક્ષણો પસાર કર્યા પછી, ચંચંગીને 22 ડિસેમ્બર, 2005ના રોજ કામગીરી ફરી શરૂ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ક્રૂએ વિમાનની એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં સમસ્યાની જાણ કર્યા બાદ અબુજા જવાના માર્ગમાં બોઇંગ 727ને 9 મેના રોજ લાગોસ પરત ફરવાની ફરજ પડી હતી. 22 ઓગસ્ટ, 2006ના રોજ 98 મુસાફરો સાથે બોઇંગ 727 પર બે ટાયર ફાટી ગયા હતા. અબુજામાં નામદી અઝિકીવે આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર ભારે વરસાદ પછી પાયલોટે ભીના રનવેને પકડવા માટે હાર્ડ લેન્ડિંગ કર્યું હતું. કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. 2007ના મધ્ય/અંતમાં ચંચંગીને ઘણી સલામતીની ઘટનાઓ અને નજીકના અકસ્માતોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ઉડાનની લગભગ વીસ મિનિટમાં એન્જિનનું બ્લેડ તૂટી ગયા બાદ કાદુના-લાગોસની ઉડાન રદ કરવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બરના મધ્યમાં, હાઇડ્રોલિક લિકેજ મળી આવ્યા બાદ લાગોસ-અબુજા ફ્લાઇટ લાગોસ પરત ફરી હતી. 22 ફેબ્રુઆરી, 1998ના રોજ, ચાંચંગી એરલાઇન્સના મુખ્ય પાયલોટે નાઇજિરીયાના કડુના ખાતે એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ (એટીસી) ને ચાંચંગી એરલાઇન્સ બોઇંગ 737-2 કે3 (એવિયોજેનિક્સ પાસેથી લીઝ પર લીધેલ, નોંધાયેલ વાયયુ-એએનયુ) નો ઉપયોગ કરીને એરપોર્ટની સર્કિટમાં ઉડાન તાલીમ લેવાની પરવાનગી માંગી હતી, જે લગભગ એક કલાક અગાઉ લાગોસથી આવી હતી. દૃશ્યતા ઘટીને 600 મીટર થઈ ગઈ હોવાથી, તેમને કહેવામાં આવ્યું હતું કે તે ઉતરાણ માટે માન્ય લઘુતમ કરતાં ઓછી છે અને તેમની વિનંતી શક્ય નથી. ત્યારબાદ, પાયલોટે વિનંતી કરી કે તેને નકારી કાઢેલી ટેક-ઓફ તાલીમ લેવાની મંજૂરી આપવામાં આવે, અને ત્યારબાદ એટીસી દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ કવાયત માટે ઘણા લોકો કપ્તાન સાથે જોડાયા હતા. તેમને રનવે 05 પર તાલીમ શરૂ કરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી, અને એકવાર સ્થિતિમાં "ટેકઓફ" માટે પરવાનગી આપવામાં આવી હતી. સામાન્ય રીતે, ઊંચી ઝડપે કોઈપણ નકારી કાઢવામાં આવેલા ટેકઓફ માટે વિમાનને સુરક્ષિત રીતે ફરીથી સંચાલિત કરી શકાય તે પહેલાં બ્રેકને ઠંડું પાડવા માટે ઓછામાં ઓછી દસ મિનિટની જરૂર પડશે, અને વિવિધ પરિબળોને આધારે, આ સમયગાળો ઘણો લાંબો હોઈ શકે છે, જે પાયલોટ ચોક્કસપણે જાણતો હોત. જો કે, આગામી બાર મિનિટની અંદર, પાયલોટે સમજાવી ન શકાય તે રીતે ઓછામાં ઓછા ચાર નકારી કાઢેલા ટેક-ઓફનું સંચાલન કર્યું, તેમાંથી ઓછામાં ઓછું એક અને સંભવતઃ તે ચારેય ઝડપી ગતિએ. મુખ્ય ઉતરાણ ગિયર્સ (ડાબી બાજુ) પરની બ્રેકમાં આગ લાગવાનું શરૂ થયું, જે હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી લીક થવાથી વધુ તીવ્ર બન્યું. પાયલોટે વિમાનના ટાયર અને પછી ડાબા મુખ્ય ગિયરના પૈડાં વિખેરાઈ ગયા ત્યાં સુધી વિમાનને ટેક્સી કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જેનાથી વિમાનને આગળ વધવાથી અટકાવવામાં આવ્યું. ત્યારબાદ તેમણે કટોકટી સેવાઓ માટે ફોન કર્યો હતો. કમનસીબે, તેઓ વિમાનને જમીન પર સળગતું રોકવામાં અસમર્થ રહ્યા હતા. કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. મુખ્ય પાયલોટે આક્ષેપ કર્યો હતો કે તેણે તેની પ્રેક્ટિસ માટે બ્રેકનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો અને ટેક-ઓફનો ઇનકાર કર્યો હતો, જો કે પુરાવા સ્પષ્ટ રીતે અન્યથા હતા. 13 ઓક્ટોબર, 2007ના રોજ, કડુનાથી લાગોસ જતા અબુજાની સફર કરી રહેલા બોઇંગ 727ને કોકપીટમાં આગ લાગી હતી. 20 ઓગસ્ટ 2010ના રોજ, બોઇંગ 737-200 5N-BIF દ્વારા સંચાલિત ચાંચંગી ફ્લાઇટ 334, લોકલાઇઝર એન્ટેના સાથે અથડાઈ હતી અને કડુના એરપોર્ટ પર રનવેથી ટૂંકી પડી હતી. કેટલાક મુસાફરોને થોડી ઈજા થઈ હતી અને વિમાનને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. આ અકસ્માતને પગલે ચાંચંગી એરલાઇન્સે ફરીથી કામગીરી સ્થગિત કરી દીધી હતી. ચાંચંગી એરલાઇન્સના કાફલામાં તેના બંધ થવાના સમયે (ડિસેમ્બર 2012 સુધીમાં) નીચેના વિમાનોનો સમાવેશ થતો હતોઃ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1994માં સ્થપાયેલી નાઇજિરીયા એરલાઇન્સની નિષ્ક્રિય એરલાઇન્સ 2012માં કડુના 2012માં વિખેરાયેલી એરલાઇન્સ નાઇજીરિયામાં 1994માં સ્થપાયેલી નાઇજેરીયન કંપનીઓ વિખેરાઈ