GWR 2900 Class
ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે 2900 ક્લાસ અથવા સેન્ટ ક્લાસ, જે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેના સ્વિન્ડન વર્ક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, તેમાં જ્યોર્જ જેક્સન ચર્ચવર્ડ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ અને પરિમાણોમાં તફાવત સાથે 1902 અને 1913 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલા 2-સિલિન્ડર પેસેન્જર વરાળ એન્જિનમોટિવ્સની ઘણી શ્રેણીઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. આમાંના મોટાભાગના લોકોમોટિવ્સ 4-6-0 તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા; પરંતુ તેર ઉદાહરણો 4-4-2 તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા (પરંતુ 1912/13 દરમિયાન 4-6-0 માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા). તેઓ એક અત્યંત સફળ વર્ગ સાબિત થયા જેણે આગામી પચાસ વર્ષોમાં જીડબલ્યુઆર 2-સિલિન્ડર વર્ગો માટે ડિઝાઇન સિદ્ધાંતો સ્થાપિત કર્યા અને અન્ય બ્રિટિશ રેલવે પર સમાન વર્ગોને પ્રભાવિત કર્યા. પૃષ્ઠભૂમિ 1892માં છેલ્લી બ્રોડગેજ લાઇનને આખરે રૂપાંતરિત કર્યા પછી, ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે (જીડબલ્યુઆર) એ આધુનિકીકરણનો સમયગાળો શરૂ કર્યો કારણ કે નવી કટ-ઓફ લાઇનોએ ઇંગ્લેન્ડ, સાઉથ વેલ્સ અને બર્મિંગહામના પશ્ચિમ તરફના તેના માર્ગોને ટૂંકા કર્યા હતા. વીસમી સદીના પ્રથમ દાયકા દરમિયાન ચીફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર જ્યોર્જ જેક્સન ચર્ચવર્ડે રેલવેની ભવિષ્યની પ્રેરક શક્તિની જરૂરિયાતો માટે યોજના બનાવવામાં મદદ કરવા માટે વિવિધ ચક્ર વ્યવસ્થા અને બોઈલર ડિઝાઇન સાથે સંખ્યાબંધ પ્રાયોગિક એન્જિનમોટિવ્સની રચના અથવા સંપાદન કર્યું હતું. આમાંથી પ્રથમ બે સિલિન્ડરવાળું 4-6-0 લોકોમોટિવ હતું, જેની રચના 1901માં કરવામાં આવી હતી, જ્યારે ચર્ચવર્ડ હજુ પણ તેમના પુરોગામી વિલિયમ ડીનના મુખ્ય સહાયક હતા. પ્રોટોટાઇપ્સ 1902 અને 1905 ની વચ્ચે ચર્ચવર્ડે ઉત્પાદન શ્રેણીના આધાર તરીકે ત્રીજાનો ઉપયોગ કરતા પહેલા, વિગતવાર તફાવતો સાથે ત્રણ પ્રોટોટાઇપ એન્જિનોનું નિર્માણ અને પરીક્ષણ કર્યું હતું. નં. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ ફેબ્રુઆરી 1902માં જી. ડબલ્યુ. આર. (લોટ 132) ના સ્વિન્ડન વર્ક્સ ખાતે પૂર્ણ થયું હતું. તેનો નંબર 100 હતો અને જૂન 1902માં ડીન (બાદમાં વિલિયમ ડીન) નું નામ તેમની નિવૃત્તિને ચિહ્નિત કરવા માટે રાખવામાં આવ્યું હતું. નવી ડિઝાઇનમાં ચર્ચવર્ડના તમામ વર્તમાન વિચારોનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ગુંબજ વિનાનું સમાંતર બોઈલર, ઉભું કરેલું બેલપાયર ફાયરબોક્સ, પિસ્ટન સ્ટ્રોકવાળા સિલિન્ડરનો વ્યાસ અને બોઈલરનું દબાણ સામેલ છે. પિસ્ટન વાલ્વને સ્ટીફનસન વાલ્વ ગિયરની વિસ્તરણ કડી દ્વારા સક્રિય રોકિંગ લિવર દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા-આ ચોક્કસ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ ફક્ત નંબર પર જ થતો હતો. 100 થાય છે. સમાંતર બોઈલરને પાછળથી ટેપર બોઈલર સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, અને પછી 1910માં પ્રથમ સુપરહીટેડ ટેપર બોઈલર. ચર્ચવર્ડે અમેરિકન બોઈલર ડિઝાઇનનો અભ્યાસ કર્યો હતો, પરંતુ પાછળથી તેઓ કાર્યક્ષમ ગતિ ડિઝાઇનમાં ખંડીય અભ્યાસથી પણ પ્રભાવિત થયા હતા. સોસાયટી અલ્સેસિએન ડી કન્સ્ટ્રક્શન્સ મેકેનિક્સ (SACM) પાસેથી GWR પર તુલનાત્મક પરીક્ષણો માટે ડી ગ્લેહ્ન 4-4-2 સંયોજન એન્જિનનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ઈ. સી. અનુસાર પોલ્ટની, નં. 100 એ પ્રથમ 4-6-0 લોકોમોટિવ હતું જેમાં પૂરતી ઊંચી બોઈલર ક્ષમતા અને મોટા સિલિન્ડર દ્વારા જરૂરી વરાળના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરવા માટે પૂરતા મોટા વરાળ બંદરો હતાઃ "એન્જિન કદાચ 4-6-0 પ્રકારનાં એન્જિનના ઉપયોગને મોટા પ્રમાણમાં પ્રભાવિત કરે છે". No.100 ને 1912માં 2900 નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને 1932માં તેને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. નં. 98 એ સેકન્ડ પ્રોટોટાઇપ લોકોમોટિવ, નં. 98, સ્વિન્ડન વર્ક્સ ખાતે માર્ચ 1903 (લોટ 138) માં સમાન ડિઝાઇનમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેમાં ટેપર બોઈલર, ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ વાલ્વ ગિયર લેઆઉટ અને સિલિન્ડર અને ટૂંકા વ્હીલબેઝનો સમાવેશ થાય છે. વાલ્વના વ્યાસમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. પોલ્ટનીના જણાવ્યા અનુસાર, આ સુધારાઓને "ખરેખર કમાનનો મુખ્ય પથ્થર કહી શકાય જેના પર તમામ આધુનિક એન્જિનની રચના કરવામાં આવી છે". 1906 માં આ લોકોમોટિવને ત્રીજા પ્રોટોટાઇપ સાથે અનુરૂપ બોઈલર સાથે ફરીથી ઉકાળવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રોટોટાઇપ લોકોમોટિવને 1907માં વેનગાર્ડ નામ આપવામાં આવ્યું હતું (તે જ વર્ષે તેનું નામ બદલીને અર્નેસ્ટ કુનાર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું). 1912માં તેનું નામ બદલીને 2998 કરવામાં આવ્યું હતું, 1911માં તેને સુપરહીટ બોઈલર મળ્યું હતું અને 1933માં તેને પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. નં. 171 ત્રીજો પ્રોટોટાઇપ, નં. 171, ડિસેમ્બર 1903 (લોટ 145) માં સ્વિન્ડન ખાતે બાંધવામાં આવ્યું હતું જેમાં નં. 98 પરંતુ બોઈલર અને હીટિંગ સપાટી અને છીણી વિસ્તારમાં નાના સુધારાઓ સાથે. તે 4-6-0 તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું પરંતુ ઓક્ટોબર 1904 માં તેને 4-4-2 માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું જેથી ફ્રેન્ચ બિલ્ટ ડી ગ્લેહ્ન 4-4-2 કમ્પાઉન્ડની કામગીરી સાથે વધુ સારી સરખામણી કરી શકાય; તેને જુલાઈ 1907 માં 4-6-0 માં ફરીથી રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સના અંતિમ સેટ માટે પાછળના વ્હીલ્સને બહારના સસ્પેન્શન સાથે બદલીને રૂપાંતર કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું નામ 1904માં એલ્બિયન રાખવામાં આવ્યું હતું, 1912માં તેનું નામ બદલીને 2971 કરવામાં આવ્યું હતું, 1910માં તેને સુપરહીટેડ બોઈલર મળ્યું હતું અને 1946માં તેને પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. નં. 171 એ મુખ્ય ઉત્પાદન શ્રેણીનો આધાર બનાવ્યો, જે 1905 માં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જો કે આ સમયે ચર્ચવર્ડ હજુ પણ 4-4-2 અને 4-6-0 ચક્ર ગોઠવણીના સંબંધિત ગુણ વિશે અચોક્કસ હતા. પ્રોડક્શન શ્રેણી ધ સેઇન્ટ ક્લાસ 1905 અને 1913 ની વચ્ચે બનેલી ચાર પ્રોડક્શન શ્રેણીઓમાં દેખાઇ હતી, જેમાંથી દરેક પરિમાણોમાં અલગ હતી. દરેક શ્રેણીના સભ્યો વચ્ચે ઉપયોગમાં લેવાતા બોઇલર, ચક્રની વ્યવસ્થા અને સુપરહીટિંગ માટેની વ્યવસ્થાના સંદર્ભમાં પણ તફાવત હતો. શ્રેણીની અંદર વિવિધ શ્રેણીઓ અને વ્યક્તિગત એન્જિનમોટિવ્સને પણ ક્ષમતાથી લઈને વિવિધ ટેન્ડર સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. સ્કોટ શ્રેણી જ્યારે 1905માં 171 લોકોમોટિવ્સની અજમાયશ ચાલી રહી હતી ત્યારે સ્વિન્ડન વર્ક્સ ખાતે વધુ નવ લોકોમોટિવ્સને સમાન ડિઝાઇન (લોટ 154) અને ત્યારબાદ વધુ દસ (લોટ 158) બનાવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, આ શ્રેણીમાં કુલ 19 લોકોમોટિવ્સ હતા. આમાંથી તેરને 4-4-2 અને છને 4-6-0 તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા. જો કે, જાન્યુઆરી 1913 સુધીમાં, ચર્ચવર્ડને 4-6-0 દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ બહેતર સંલગ્નતા દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યું હતું અને તે બધાને આ ચક્ર વ્યવસ્થામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. નવા એન્જિનમોટિવ્સને 172-190 (1912માં પુનઃનામિત 2972-2990) ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ શ્રેણીના બાર પાત્રોના નામ સર વોલ્ટર સ્કોટની નવલકથાઓના પાત્રોના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યા હતા. જી. ડબલ્યુ. આર. ના નિર્દેશકો મોટાભાગના અન્ય નામો માટે જવાબદાર હતા. આ શ્રેણી 1931 અને 1951ની વચ્ચે પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. દસ સમાન એન્જિનમોટિવ્સની બીજી શ્રેણી મે 1906 (સ્વિન્ડન લોટ 164) માં દેખાઇ હતી, જેની સંખ્યા 2901-10 હતી અને તેનું નામ ઐતિહાસિક, પૌરાણિક અથવા કાવ્યાત્મક 'લેડિઝ' પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. નં. 2904-6 માં ટૂંકા ટેપર બૉયલર્સ અને ટૂંકા સ્મોકબોક્સ હતા, જ્યારે નં. 2902-03 અને 2907-10 ની લાંબી આવૃત્તિઓ હતી. 2901 સિવાયના તમામમાં સિલિન્ડરો હતા, જે ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ આપે છે. નં. 2901 લેડી સુપિરિયર આધુનિક શ્મિટ સુપરહીટર સાથે બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ હતું. બાકીના એન્જિનમોટિવ્સને 1909 અને 1911ની વચ્ચે સ્વિન્ડન નંબર 3 સુપરહીટર્સથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા અને 1933 અને 1952ની વચ્ચે પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા. મે 1906માં સ્વિન્ડન વર્ક્સના તત્કાલીન આસિસ્ટન્ટ મેનેજર ચાર્લ્સ કોલેટે 2903 નંબર લેડી ઓફ લિયોન્સના પ્રદર્શનની દેખરેખ રાખી હતી, જેને ઈરેક્ટિંગ શોપમાંથી નવા જ મુક્ત કરવામાં આવી હતી. એન્જિનમાંથી અવલોકન કરાયેલ માઇલ-પોસ્ટ સમય અને લિટલ સોમરફોર્ડ અને હલવિંગ્ટન સિગ્નલ બોક્સ પર નોંધાયેલા પસાર થતા સમય દ્વારા, માઇલના અંતરે અને તેમની વચ્ચે 300 માં 1 ના ઉતરતા ઢાળ સાથે, લગભગ ઝડપ નોંધવામાં આવી હતી, પરંતુ રેકોર્ડ તરીકે ગણવામાં આવે તેટલી સચોટ રીતે નહીં. સંતો વીસ વધુ એન્જિનની ત્રીજી શ્રેણી ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બર 1907 (સ્વિન્ડન લોટ 170) દરમિયાન દેખાઇ હતી, જેની સંખ્યા 2911-30 હતી અને તેનું નામ સંતોના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. આ માટેના ફ્રેમિંગમાં કેબ હેઠળ અને સિલિન્ડરોની ઉપર લાંબા વક્ર છેડા હતા, જેણે અગાઉના એન્જિનના કોણીય દેખાવમાં ઘણો સુધારો કર્યો હતો. તેઓ શંકુ બોઇલર અને સ્મોકબોક્સથી સજ્જ હતા. ઓક્ટોબર 1908માં, નં. 2922 સેન્ટ ગેબ્રિએલને સ્વિન્ડન નં. 2 સુપરહીટર. તે પછીના વર્ષે સ્વિન્ડન નં. 3 સુપરહીટર વર્ગ માટે પ્રમાણભૂત બન્યું. 1909 અને 1912ની વચ્ચે બાકીના એન્જિનમાં સ્વિન્ડન નં. 3 સુપરહીટર. સંતોને 1932 અને 1951ની વચ્ચે પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. નં. 2925 સેન્ટ માર્ટિનને ડિસેમ્બર 1924માં નાના પૈડાઓ સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, જે પ્રોટોટાઇપ કોલેટ 4900 બન્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને 4900 કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ હજુ પણ તે જ નામ ધરાવે છે. 25 લોકોમોટિવ્સની ચોથી શ્રેણી 1911 થી 1913 (સ્વિન્ડન લોટ્સ 185,189 અને 192) દરમિયાન દેખાઇ હતી. આને 2931-55 ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા અને પ્રખ્યાત અદાલતો (એટલે કે. ઇમારતો). તે બધા સુપરહીટર્સ સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા અને વિવિધ લોટ પર ઉપયોગમાં લેવાતા બોઇલર વચ્ચે વિગતવાર તફાવત હતા. તે બધાને 1948 અને 1953 ની વચ્ચે પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. કામગીરી લોકોમોટિવ્સ જીડબલ્યુઆરના તમામ લાંબા અંતરના માર્ગો પર અને તમામ પરંતુ સૌથી ઝડપી એક્સપ્રેસ ટ્રેનો પર પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સ તરીકે સારું પ્રદર્શન કરે છે, જ્યાં સુધી તેઓ ધીમે ધીમે 1920 ના દાયકાના અંતમાં અને 1930 ના દાયકામાં કેસલ ક્લાસ દ્વારા ગૌણ સેવાઓમાં વિસ્થાપિત ન થયા. જોકે, ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સે માલવાહક ટ્રેનોમાં તેમની ઉપયોગીતા મર્યાદિત કરી દીધી હતી. ચર્ચવર્ડે 1919માં એક્સપ્રેસ માલગાડીઓ માટેના ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ સાથે તેમની જીડબલ્યુઆર 4700 ક્લાસ <આઇડી1> ડિઝાઇનની રજૂઆત કરીને આ મર્યાદાને માન્યતા આપી હતી. જો કે, ચર્ચવર્ડના અનુગામી ચાર્લ્સ કોલેટને લાગ્યું કે 'સેન્ટ' વર્ગનું નાનું ચક્રવાળું સંસ્કરણ સફળ મિશ્ર-ટ્રાફિક વર્ગના એન્જિનોનો આધાર બની શકે છે. તેથી તેમણે નં. 2925 ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ સાથે સેન્ટ માર્ટિન તેમના સફળ હોલ ક્લાસ એન્જિનોનો પ્રોટોટાઇપ બનવા માટે. આમ 2900 વર્ગ પછીના GWR 2-સિલિન્ડર 4-6-0 વર્ગો માટે નમૂના બની ગયો, જેમાં મોડિફાઇડ હોલ, ગ્રેન્જ, મનોર અને કાઉન્ટી વર્ગો સામેલ હતા, જે તમામ સમાન મૂળભૂત ડિઝાઇનના હતા. વધુમાં તેમણે એલ. એમ. એસ. "બ્લેક ફાઇવ્સ", એલ. એન. ઈ. આર. બી1એસ અને બી. આર. સ્ટાન્ડર્ડ ક્લાસ 5એસ જેવા અન્ય રેલ્વે પરના સમાન એન્જિનને પણ પ્રભાવિત કર્યા હતા. કોલેટે વર્ગના અન્ય કેટલાક સભ્યો પર પણ પ્રયોગો કર્યા હતા. 1923માં નં. 2933ને બદલેલી બ્લાસ્ટપાઇપ આપવામાં આવી હતી અને 1927માં નં. 2947માં સિલિન્ડર બાય-પાસ વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. 1931માં નં. 2935ને લેન્ટ્ઝ-શૈલીના રોટરી કેમ પોપપેટ વાલ્વ ગિયર સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1948માં એન્જિનને રદ કરવામાં આવ્યું ત્યાં સુધી ઉપયોગમાં રહ્યું હતું. મૂલ્યાંકન આ વર્ગે ઘણી ક્રાંતિકારી પ્રગતિઓનો સમાવેશ કર્યો હતો જે આગામી પચાસ વર્ષ સુધી બ્રિટિશ લોકોમોટિવ ડિઝાઇનમાં પ્રભાવશાળી હતી. ધ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન સોસાયટીના જણાવ્યા અનુસાર, 'સેન્ટ' વર્ગના લોકોમોટિવ્સ '20મી સદીના રેલવે ટ્રેક્શનમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ પગલાઓમાંથી એકનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, અને હવે તેઓ "અનુગામી વરાળ લોકોમોટિવ વિકાસના લગભગ દરેક પાસા પર ઊંડો પ્રભાવ ધરાવતા હોવાનું સ્વીકારવામાં આવે છે". ડબલ્યુ. એ. ટુપ્લિને ટિપ્પણી કરી; "કદાચ સ્ટીફનસનના 'રોકેટ' સિવાય અન્ય કોઈ લોકોમોટિવ ડિઝાઇન, જી. ડબલ્યુ. આર. નં. 98 ". અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 6 જાન્યુઆરી, 1932ના રોજ લોકોમોટિવ નં. 2949 સ્ટેનફોર્ડ કોર્ટ એક દૂધ ટ્રેનને ખેંચી રહી હતી જે ડિડકોટ ઇસ્ટ જંક્શન ખાતે સિગ્નલને ઓવરરૅન કરી રહી હતી અને માલવાહક ટ્રેન સાથે અથડાઈ હતી, જેને જીડબલ્યુઆર 2800 ક્લાસ 2-8-0 નંબર દ્વારા ખેંચવામાં આવી રહી હતી. 2808. લોકોમોટિવ પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું અને છ વેગનને થોડું નુકસાન થયું હતું. લોકોમોટિવ્સ ઉપાડની સૂચિ નીચેની સૂચિ દર્શાવે છે કે જ્યારે તમામ મૂળ 2900 ને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. મૂળ સંતોમાંથી કોઈ પણ સાચવણીમાં ટકી શક્યું ન હતું, તેથી ગ્રેટ વેસ્ટર્ન સોસાયટીએ GWR 4900 હોલ ક્લાસ 4-6-0 નં. 1974માં બેરી સ્ક્રેપયાર્ડમાંથી 4942 મેન્ડી હોલ, તેને સંત તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવાના હેતુ સાથે. આ તે પ્રક્રિયાને ઉલટાવી દેશે જેમાં સંતને હોલ પ્રોટોટાઇપ તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રોજેક્ટ આખરે 1995 માં ઉત્સાહપૂર્વક શરૂ થયો, તે સમય સુધીમાં સંરક્ષણ ચળવળમાં ઇજનેરી ક્ષમતામાં ઘણો વધારો થયો હતો. એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે એન્જિન મેન્ડી હોલમાં ફીટ કરવામાં આવેલી પાછળની વક્ર ફ્રેમ શૈલીને બદલે ફર્સ્ટ સેન્ટ્સની જેમ મૂળ સીધી ફ્રેમ સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવશે. ત્રીસ વર્ષના સંગ્રહ અને પંદર વર્ષના પુનઃનિર્માણ કાર્ય પછી, 2999 લેડી ઓફ લિજેન્ડે એપ્રિલ 2019 માં તેનું પ્રથમ પગલું ભર્યું હતું અને તે જ મહિનામાં ઔપચારિક રીતે ડિડકોટ રેલવે સેન્ટર ખાતે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. બે બહારના સિલિન્ડરો સાથેના GWR પ્રમાણભૂત વર્ગોની યાદી પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન સોસાયટી "ગ્રેટ વેસ્ટર્ન આર્કાઇવ", લોકોમોટિવ્સની વિગતોઃ 2900-2924,2925-2955,2971-2998 2900 4-6-0 લોકોમોટિવ્સ 1902 માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ ગ્રેટ બ્રિટનના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ 2′Ch2 લોકોમોટિવ્સ 2′B1h2 લોકોમોટિવ્સ પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સ