Bristol Gordon England biplanes
બ્રિસ્ટોલ ગોર્ડન ઈંગ્લેન્ડ બાયપ્લેન એ પ્રારંભિક બ્રિટિશ લશ્કરી બાયપ્લેન વિમાનોની શ્રેણી હતી, જે બ્રિસ્ટોલ એરપ્લેન કંપની માટે એરિક ગોર્ડન ઈંગ્લેન્ડ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેણે સૌપ્રથમ 1912માં ઉડાન ભરી હતી. સરળ જમીન પરિવહન માટે રચાયેલ, વિમાનને ઝડપથી અલગ કરી શકાય છે. ડિઝાઇન અને વિકાસ ગોર્ડન ઇંગ્લેન્ડની પ્રથમ ડિઝાઇન, જી. ઇ. 1, ક્લેરગેટ ફોર-સિલિન્ડર વોટર-કૂલ્ડ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત ટુ-બે ઇક્વલ-સ્પાન ટ્રેક્ટર કોન્ફિગ્યુરેશન બાયપ્લેન હતું, જે 2:1 સ્પીડ ઘટાડો આપતા ચેઇન ડ્રાઇવ દ્વારા ટુ-બ્લેડેડ પ્રોપેલરને ચલાવે છે. બેવડા નિયંત્રણોથી સજ્જ એક જ કોકપીટમાં બેની ટુકડીને સાથે-સાથે સમાવવામાં આવી હતી. એમ્પેનેજમાં એક નાનું ત્રિકોણાકાર ટેલપ્લેન અને લંબચોરસ-સેક્શન ફ્યૂઝલેજની ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ એલિવેટર્સ અને ફ્યૂઝલેજની ઉપર અને નીચે લંબચોરસ ત્રિકોણાકાર પાંખોનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં અસંતુલિત સુકાન પાછળની ધાર પર માઉન્ટ થયેલું હતું. મે અને જૂન 1912 દરમિયાન પરીક્ષણ કર્યા પછી પાંખો દૂર કરવામાં આવી હતી, અને વિસ્તૃત વાયુગતિકીય રીતે સંતુલિત સુકાન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાન ડોઇશ બ્રિસ્ટોલ વર્કને વેચવામાં આવ્યું હતું. જો કે તે ટ્રેનર તરીકે ઉપયોગ માટે અયોગ્ય હોવાનું જણાયું હતું અને સપ્ટેમ્બર 1912માં ફિલ્ટન ખાતે બ્રિસ્ટોલ વર્કસમાં પરત ફર્યું હતું અને તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. જી. ઇ. 2 એ અગાઉની ડિઝાઇનનું વિસ્તરણ અને શુદ્ધિકરણ હતું. ફ્યૂઝલેજને ઇન્ટરપ્લેન સ્ટ્રટ્સની સૌથી અંદરની જોડી પર લઈ જવામાં આવતું હતું, જેથી ફ્યૂઝલેજ અને નીચલા પાંખ વચ્ચે અંતર રહે અને ફ્યૂઝલેજની ઉપર અને નીચે છીછરા વક્ર ફેઇરિંગ ઉમેરવામાં આવતું હતું. ટેલપ્લેનને મોટું કરવામાં આવ્યું હતું અને મધ્ય-ફ્યૂઝલેજ સ્થિતિમાં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. બે ઉદાહરણો બાંધવામાં આવ્યા હતા, એક જીનોમ ડબલ ઓમેગા ટ્વીન-રો રોટરી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત અને બીજું 70 એચપી (53 કેડબલ્યુ) ચાર સિલિન્ડર ઇનલાઇન વોટર-કૂલ્ડ ડેમ્લેર સાથે. બન્ને ઓગસ્ટ 1912માં યોજાયેલા બ્રિટીશ લશ્કરી વિમાન પરીક્ષણોમાં દાખલ થયા હતા, પ્રથમ ગોર્ડન ઈંગ્લેન્ડ દ્વારા અને બીજું હોવર્ડ પિક્સટન દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ માત્ર ઝડપી-એસેમ્બલી પરીક્ષણો પૂર્ણ કરીને તેઓ અસફળ રહ્યા હતા. ડેમ્લેર-એન્જિન વર્ઝન ઓછી શક્તિ ધરાવતું સાબિત થયું, અને સ્પર્ધાની શરૂઆતમાં એક અકસ્માતમાં અન્ય વિમાનને નુકસાન થયું હતું, જે કોડી વી બાયપ્લેન દ્વારા જીતવામાં આવ્યું હતું. જોકે, બ્રિસ્ટોલને થોડી સફળતા મળી હતીઃ તેમની મોનોપ્લેન ડિઝાઇનને ત્રીજા સ્થાને રાખવામાં આવી હતી. જી. ઇ. 3 માં ડિઝાઇનને વધુ શુદ્ધ કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી બે તુર્કી સરકાર માટે બનાવવામાં આવી હતી. તેમાં બે ટેન્ડમ કોકપીટ્સમાં ક્રૂ સાથે ગોળાકાર ક્રોસ-સેક્શન સાથે ફ્યૂઝલેજ હતું, જેમાં ઇંધણ અને તેલની ટાંકીઓ તેમની વચ્ચે ત્રણ કલાકની ઉડાન માટે પૂરતી હતી, અને તે ગોળાકાર કાઉલિંગમાં બંધ ત્રણ ચતુર્થાંશ જીનોમ લેમ્બડા સિંગલ-રો રોટરી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. સતત આંતરિક ઇન્ટરપ્લેન સ્ટ્રટ્સને નીચલા લંબચોરસ અને નીચલા પાંખ વચ્ચેના ટૂંકા સ્ટ્રટ્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા અને ઉપરના પાંખના કેન્દ્ર અને વિમાનના નાક વચ્ચે એક જ સ્ટ્રટ દ્વારા પૂરક ઊંધી વી સ્ટ્રટ્સના બે સેટ ધરાવતી કેબાને. વિમાનના પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે પાંખના સ્પાર્સ ખૂબ જ લવચીક હતા, અને જો કે પાછળના સ્પારમાં ટૂંકા કિંગપોસ્ટ-બ્રેસિંગ ઉમેરીને આ સમસ્યાને ઉકેલવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, આ સમય સુધીમાં તુર્કીની ઇટાલિયન નાકાબંધીએ ડિલિવરીને મુશ્કેલ બનાવી દીધી હતી, અને આગળ કોઈ વિકાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો ન હતો. પ્રકારો જી. ઇ. 1 વન બિલ્ટ. 50 એચપી (40 કેડબલ્યુ) ક્લેરગેટ ઇનલાઇન એન્જિન દ્વારા સંચાલિતઃ લંબાઈ 29 ફૂટ (8.84 મીટર), પાંખની પાંખ 33 ફૂટ 8 ઇંચ (10.26 મીટર). જી. ઇ. 2 બે બિલ્ટ-એક 100 એચપી (80 કેડબલ્યુ) જીનોમ એન્જિન સાથે, બીજું 70 એચપી (53 કેડબલ્યુ) ડેમલર જી. ઇ. 3 બે બિલ્ટ. 80 એચપી (60 કેડબલ્યુ) જીનોમ લેમ્બડા એન્જિન દ્વારા સંચાલિત, લંબાઈ 28 ફૂટ 5 ઇંચ, (8.63 મીટર), પાંખ. વિશિષ્ટતાઓ (જી. ઇ. 2, જીનોમ એન્જિન) સંદર્ભો પણ જુઓ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ પરિવહન આર્કાઇવ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર વિમાન બાયપ્લેન 1910નું બ્રિટિશ લશ્કરી ઉપયોગિતા વિમાન ગોર્ડન ઇંગ્લેન્ડ રોટરી-એન્જિન વિમાન પ્રથમ વખત 1912માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.