0-8-0
વરાળ એન્જિનના વર્ગીકરણ માટે વ્હાઈટ નોટેશન હેઠળ, કોઈ અગ્રણી વ્હીલ્સની વ્હીલ ગોઠવણી, ચાર એક્સલ પર આઠ સંચાલિત અને જોડીદાર ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે અને કોઈ પાછળના વ્હીલ્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરતું નથી. આ પ્રકારના લોકોમોટિવ્સને આઠ જોડી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. ઝાંખી 0-8-0 ચક્ર વ્યવસ્થાના ઉદાહરણો ટેન્ડર અને ટાંકી એન્જિન તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રારંભિક લોકોમોટિવ્સ મુખ્ય લાઇનના પરિવહન માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, ખાસ કરીને નૂર માટે, પરંતુ રૂપરેખાંકનનો ઉપયોગ પાછળથી મોટા સ્વિચર લોકોમોટિવ્સ (શન્ટર લોકોમોટિવ્સ) માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો. ચક્રની ગોઠવણી એ તમામ એન્જિનના વજન સાથે એડહેસિવ વજન તરીકે એક શક્તિશાળી લેઆઉટ પ્રદાન કરે છે, જે ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ અને એડહેઝનના પરિબળને મહત્તમ કરે છે. આ માળખું સામાન્ય રીતે નાના અને હળવા રેલ્વે માટે ખૂબ મોટું હતું, જ્યાં વધુ લોકપ્રિય ચક્ર વ્યવસ્થા ઘણીવાર સમાન ફરજો કરતી જોવા મળતી હતી. ઉપયોગ ઑસ્ટ્રિયા 1862 માં મુલહાઉસમાં આન્દ્રે કોચલિન એન્ડ સીથી ઑસ્ટ્રિયન સધર્ન રેલવેને બે 0-8-0 એન્જિનમોટિવ્સ પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. બાદમાં તેમને ઇટાલી મોકલવામાં આવ્યા હતા અને બોલોગ્ના અને પિસ્તોજા વચ્ચે એપેનિન્સ પર કામ કર્યું હતું. ચીન 1952માં, પોલેન્ડમાં ક્ર્ઝાનૉવે 81 ગેજ એન્જિનોનો પુરવઠો પૂરો પાડ્યો હતો, જે પાછળથી રશિયન પી24 વર્ગના વર્ઝન હતા. 1958 સુધીમાં, ચીન તેમની પોતાની નકલો બનાવી રહ્યું હતું જેના પરિણામે C2, YJ, ZM-4, ZG અને ZM 16-4 જેવા વર્ગો બન્યા હતા. બ્રિસ્ટોલના ક્રિસમસ આઇલેન્ડ પેકેટ એન્ડ સન્સે 1931માં ક્રિસમસ આઇલેન્ડ ફોસ્ફેટ કંપનીના રેલવે માટે 0-8-0 ટેન્ડર લોકોમોટિવ બનાવ્યું હતું. એક સમયે જર્મનીમાં 0-8-0 ચક્ર ગોઠવણીવાળા માલવાહક એન્જિન ખૂબ જ લોકપ્રિય હતા. પ્રુશિયન રાજ્ય રેલવેમાં વિવિધ પ્રકારના 0-8-0 હતા જેને G7, G8 અને G9 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. આમાંથી નવીનતમ, પ્રુશિયન જી 8.1, સૌથી વધુ સંખ્યામાં જર્મન રાજ્ય રેલ્વે એન્જિન હતું, જેમાં 1913 અને 1921ની વચ્ચે પાંચ હજારથી વધુ ઉદાહરણો બાંધવામાં આવ્યા હતા. તેઓ 1972 સુધી ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન સાથે સેવામાં રહ્યા હતા. નેરો ગેજ હીરેસફેલ્ડબાહન વર્ગ HF 160 D બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન યુદ્ધ સમયની સેવા માટે વિકસાવવામાં આવી હતી. એન્જિનને ક્રિગ્સડેમ્પફ્લોકોમોટિવ 11 (મિલિટરી સ્ટીમ લોકોમોટિવ 11 અથવા કેડીએલ 11) તરીકે પણ વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ પછી, એન્જિનોનો ઉપયોગ નાગરિક હેતુઓ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. રશિયામાં પ્રથમ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ 0-8-0 નું ઉત્પાદન 1858 થી કરવામાં આવે છે. રશિયામાં, 0-8-0 પ્રકારના એન્જિનોનું પ્રતિનિધિત્વ વિવિધ O-વર્ગ (ઓસ્નોવનોજ-મેઇનલાઇન) નૂર એન્જિન દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. તેઓ 19મી સદીના અંતથી 1920ના દાયકા સુધી બાંધવામાં આવ્યા હતા. તેઓ સામાન્ય રીતે ઓવેચકા (ઘેટાં) તરીકે ઓળખાતા હતા અને ઝારિસ્ટ રશિયામાં સૌથી સામાન્ય નૂર એન્જિન હતા. કેટલાક હજુ પણ કાર્યકારી ક્રમમાં સચવાયેલા છે. એક હજાર ગેજ સ્ટાન્ડર્ડ ડિઝાઇન, જેને વર્ગ 159 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે 1930 અને 1941 ની વચ્ચે બનાવવામાં આવી હતી. તેઓ નબળા કલાકારો હતા, તેથી કોલોમના કાર્યોએ આ એન્જિનોનું સુધારેલું સંસ્કરણ બનાવ્યું, જેને પી 24 વર્ગ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. નવ 1941 પહેલાં બાંધવામાં આવ્યા હતા. દક્ષિણ આફ્રિકા દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે (એસએઆર) પર, શન્ટિંગ પરંપરાગત રીતે ડાઉનગ્રેડેડ મેઇનલાઇન એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. જ્યારે હેતુ-નિર્મિત શંટિંગ એન્જિનમોટિવ્સ આખરે 1929 માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે એસએઆરએ ટાંકી એન્જિનમોટિવ્સનો ઉપયોગ કરવાની યુરોપિયન પ્રથાને બદલે શંટિંગ માટે ટેન્ડર એન્જિનમોટિવ્સનો ઉપયોગ કરવાની અમેરિકન પ્રથાને અનુસરવાનું પસંદ કર્યું હતું. 1929 અને 1952 ની વચ્ચે 0-8-0 શંટિંગ વરાળ એન્જિનના ત્રણ વર્ગો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. 1929માં, ચૌદ વર્ગ એસ એન્જિનમોટિવ્સ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. તેઓ જર્મનીમાં હેન્શેલ એન્ડ સન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા અને એસએઆર સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ટેન્ડરના કોલસાના બંકરની ટોચની બાજુઓ અંદરની તરફ ગોઠવવામાં આવી હતી અને પાણીની ટાંકીની ટોચ ક્રૂની પાછળની દ્રષ્ટિને સુધારવા માટે ગોળાકાર હતી. બીજો પ્રકાર, વર્ગ એસ 1,1939 થી 1949 સુધી એસએઆરના મુખ્ય યાંત્રિક ઇજનેર એમ. એમ. લૌબસર દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. આમાંથી બાર લોકોમોટિવ્સ, ક્લાસ Sનું ભારે વર્ઝન, કેપ ટાઉનમાં સોલ્ટ રિવર વર્કશોપમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં પ્રથમ ઓક્ટોબર 1947માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. નોર્થ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ કંપની પાસેથી વધુ 25 ક્લાસ એસ1 એન્જિનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. 1952માં ગ્લાસગો અને 1953 અને 1954માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. વર્ગ S1 તેની કાર્યક્ષમતા અને અર્થતંત્ર માટે જાણીતું હતું અને 100 કિમી સુધીના બ્લોક લોડનો સામનો કરી શકતું હતું. બંદરના કામ માટે હળવા એક્સલ લોડ સાથે શન્ટિંગ એન્જિનમોટિવ્સની જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે, જર્મનીના એસેનમાં ફ્રેડરિક ક્રુપ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા 100 વર્ગ એસ 2 એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા 1952 અને 1953માં તેનું પાલન કરવામાં આવ્યું હતું. ચોક્કસ વજન મર્યાદાનું પાલન કરવા માટે, વર્ગ એસ 2 ને નાના બોઈલર સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરિણામે તે નેરો ગેજ બોઈલર સાથે કેપ ગેજ લોકોમોટિવ જેવો દેખાતો હતો, ખાસ કરીને જ્યારે આગળથી જોવામાં આવે ત્યારે. એક્સલ લોડ ઘટાડવા માટે, તેમાં ટાઇપ MY1 ટેન્ડર હતા જે બકી થ્રી-એક્સલ બોગીઓ પર સવારી કરતા હતા. 20મી સદીની શરૂઆતમાં સ્વીડન 0-8-0 એ કેટલાક સ્વીડિશ નૂર એન્જિન પર ચક્રની વ્યવસ્થા હતી. સૌથી વધુ જાણીતા વરાળ એન્જિનોનો ઇ વર્ગ છે કારણ કે તેમાંના ઘણા 1990 ના દાયકા સુધી વ્યૂહાત્મક અનામતમાં ટકી રહ્યા હતા, જ્યારે તમામ વરાળ એન્જિનને વ્યૂહાત્મક અનામતમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ઇ વર્ગના એન્જિનોનું ઉત્પાદન 1907માં શરૂ થયું હતું અને ઘણાને E2માં નામ પરિવર્તન સાથે 2-8-0 રૂપરેખાંકનમાં સુધારવામાં આવ્યા હતા. લોકોમોટિવ્સનો હેતુ ઉત્તર સ્વીડનમાં મિશ્ર લોકોમોટિવ્સ તરીકે અને દક્ષિણ સ્વીડનમાં ભારે નૂર માટે હતો જ્યાં લેન્ડસ્કેપ સપાટ છે. અન્ય લોકોમોટિવ સ્વીડનમાં જી ક્લાસ નામનું પ્રુશિયન જી8.1 હતું, જેને 1916માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન રાષ્ટ્રીય રેલવે કંપની દ્વારા ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ વિતરણમાં 1918 સુધી વિલંબ થયો હતો. યુનાઈટેડ કિંગડમના ગ્રેટ નોર્ધન રેલવેના આર્ચીબાલ્ડ સ્ટુરોક દ્વારા 1866માં 0-8-0 T ટાંકી એન્જિનના બે ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ડિઝાઇનને ટકાવી રાખવામાં આવી ન હતી. કોલસાની ટ્રેનોને ખેંચવા માટે 1889માં બેરી રેલવે કંપની પર ટેન્ડર લોકોમોટિવ વર્ઝન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. લંડન એન્ડ નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલ્વે (એલ. એન. ડબલ્યુ. આર.) ના ફ્રાન્સિસ વેબે 1892 અને 1904 ની વચ્ચે સંયોજન <આઇ. ડી. 1> એન્જિનના 282 ઉદાહરણો બનાવ્યા હતા. સરળ વિસ્તરણ સંસ્કરણના વધુ 290 ઉદાહરણો તેમના અનુગામી દ્વારા 1910 અને 1922 ની વચ્ચે બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1902માં, ગ્રેટ સેન્ટ્રલ રેલવેના જ્હોન રોબિન્સને તેમના વર્ગ 8એ ટેન્ડર એન્જિન રજૂ કર્યા, જેને લંડન અને ઉત્તર પૂર્વીય રેલવે હેઠળ ક્યૂ4 વર્ગ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 1934 થી, વર્ગને રોબિન્સન 2-8-0 દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો અને તેમની ઉપાડ અને સ્ક્રેપિંગ શરૂ થઈ હતી, પરંતુ 1942 અને 1945 ની વચ્ચે એડવર્ડ થોમ્પસને તેરને સાઇડ-ટેન્કોમાં રૂપાંતરિત કર્યા, જેને LNER વર્ગ Q1 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા. 1923ના જૂથ હેઠળ, એલએનડબલ્યુઆર લંડન, મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલવે (એલએમએસ) નો ભાગ બની ગયું. હેનરી ફોલ્લરે 1929માં એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. ના ઉદાહરણોને બદલવા માટે આંતરિક સિલિન્ડર એન્જિનની રચના કરી હતી, પરંતુ તે અસંતોષકારક સાબિત થયા હતા અને એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. એન્જિનમોટિવ્સ કરતાં તેમનું જીવન ટૂંકું રહ્યું હતું. 1914માં લીડ્ઝના મેનિંગ વાર્ડલે બ્રિજ વોટર કોલિયરીઝ સિસ્ટમ માટે કેથરિન નામનું સાઇડ-ટેન્ક એન્જિન બનાવ્યું હતું. કેન્ટ અને ઇસ્ટ સસેક્સ રેલ્વે પર, હેકેટ કર્નલ સ્ટીફન્સ માટે હોથોર્ન અને લેસ્લી દ્વારા 1904માં બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ જે શાખા લાઇન માટે તે બનાવવામાં આવી હતી તે ક્યારેય પૂર્ણ થઈ ન હતી અને તેનું એન્જિન તેના અન્ય રેલ્વે માટે ખૂબ મોટું હોવાથી, તેને 1932માં દક્ષિણ રેલ્વેના નાના એન્જિન માટે બદલવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન હેકેટ નાઇન એલ્મ્સ લોકોમોટિવ વર્ક્સ ખાતે મોટિવ પાવર ડેપો શન્ટર તરીકે સમાપ્ત થયું અને 1950માં તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. દક્ષિણ રેલ્વે પર, રિચાર્ડ મોન્સેલના ઝેડ વર્ગના સાઇડ-ટેન્ક એન્જિન સૌપ્રથમ 1929માં ભારે શન્ટિંગ એન્જિન તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી 8 1930 સુધીમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1840ના દાયકાના મધ્યમાં, 0-8-0 વ્હીલ વ્યવસ્થા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લોકોમોટિવ વિકાસની શરૂઆતમાં દેખાઇ હતી. રૂપરેખાંકન લોકપ્રિય બન્યું અને વધુ સામાન્ય રીતે ટેન્ડર લોકોમોટિવ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેનો ભારે સ્વિચર અને નૂર એન્જિન તરીકે વ્યાપક ઉપયોગ જોવા મળ્યો હતો. 1844ની શરૂઆતમાં, રોસ વિનાન્સે બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ (B & O) માટે 0-8-0 પ્રકારોની શ્રેણી વિકસાવી હતી, જેની શરૂઆત ઊભી-બોઇલર ડિઝાઇનથી થઈ હતી જ્યાં ક્રેન્કશાફ્ટ સીધી ઉપર હતી અને પાછળના ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ માટે સજ્જ હતી. આડી બોઈલર સાથે, આ બી એન્ડ ઓ પર એન્જિનનો મડ ડિગર વર્ગ બની ગયો, જેમાંથી બાર બાંધવામાં આવ્યા હતા. 1847 ના અંતમાં, B & O સજ્જ ડ્રાઇવ્સને છોડી દેવા માટે આગળ વધ્યું અને 1848 માં, બાલ્ડવિને નૂર એન્જિનની શ્રેણીમાંથી પ્રથમ પહોંચાડ્યું. યુ. એસ. આર. એ. <આઇ. ડી. 1> એ યુ. એસ. આર. એ. પ્રમાણભૂત વર્ગ હતો, જે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રેલરોડ એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. આ યુ. એસ. આર. એ. પ્રકારોનું પ્રમાણભૂત હેવી સ્વિચર લોકોમોટિવ હતું, જેમાંથી 175 ઉદાહરણો એ. એલ. સી. ઓ., બાલ્ડવિન અને લિમા દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઘણાં વિવિધ રેલરોડ્સ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1920માં યુ. એસ. આર. એ. ના વિસર્જન પછી, યુ. એસ. આર. એ. <આઇ. ડી. 1> ના વધારાના 1,200 ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1920 ના દાયકામાં, પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ તેમના યાર્ડ્સ અને ઇન્ટરચેન્જ પર સ્વિચિંગ કામોને સંભાળવા માટે શક્ય શ્રેષ્ઠ પ્રેરક શક્તિ ઇચ્છતા હતા. 278, 000 પાઉન્ડની પોતાની જુનિટા દુકાનોમાં બાંધવામાં આવેલ પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ વર્ગ C1, અત્યાર સુધીનું સૌથી ભારે બે-સિલિન્ડર 0-8-0 સ્વિચર હતું. ગણતરી કરેલ ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ 76,154 પાઉન્ડ હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ક્લાસ I રેલરોડ માટે બાંધવામાં આવેલું છેલ્લું વરાળ એન્જિન 0-8-0 No હતું. 244, ડિસેમ્બર 1953માં નોર્ફોક અને વેસ્ટર્નની રોનોક દુકાનો દ્વારા ક્લાસ S1 સ્વીચ એન્જિન ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું. તે માર્ચ 1958માં નિવૃત્ત થયું હતું. સંદર્ભો LNER લોકોમોટિવ પ્રકારોની સૂચિમાં બાહ્ય લિંક્સ LNER 0-8-0 લોકોમોટિવ્સ 0-8-0-ક્લાસિક ટ્રેન મેગેઝિનમાં નીલ કાર્લસનનો એક લેખ 0-8-0 પ્રકાર પર ઉત્તર અમેરિકા માર્ગદર્શિકા મોસ્કો રેલવે મ્યુઝિયમમાં Ov-841 માર્ગદર્શિકા માટે વરાળ એન્જિનોનો ફોટો સાથે St.Peterburg માં Ov 6640 ના ફોટો સહિત C2 પ્રોજેક્ટ વર્ગ ઇતિહાસ 8,0-8-0