Cadence braking
કેડેન્સ બ્રેકિંગ અથવા સ્ટટર બ્રેકિંગ એ એક ડ્રાઇવિંગ તકનીક છે જેમાં બ્રેક પેડલને પંપીંગ કરવાનો સમાવેશ થાય છે અને તેનો ઉપયોગ કારને લપસણી સપાટી પર સ્ટિયર અને બ્રેક બંનેને મંજૂરી આપવા માટે થાય છે. તેનો ઉપયોગ કટોકટીના સ્ટોપને અસર કરવા માટે થાય છે જ્યાં ટ્રેક્શન મર્યાદિત હોય છે જેથી બ્રેક હેઠળ બંધ થતા રોડ વ્હીલ્સમાંથી સ્કિડિંગની અસરને ઘટાડી શકાય. આ એક ચોક્કસ સમસ્યા હોઈ શકે છે જ્યારે વિવિધ ટાયરમાં અલગ ટ્રેક્શન હોય છે, જેમ કે ઉદાહરણ તરીકે ચીકણા બરફ પર. કટોકટીમાં તેનો ઉપયોગ કરવા માટે મનની હાજરી જરૂરી છે જે પરિસ્થિતિ પોતે જ અટકાવી શકે છે. કેડેન્સ બ્રેકિંગ ડ્રાઇવરને આગળના અવરોધની આસપાસ વાહન ચલાવવા માટે મહત્તમ સમય આપે છે, કારણ કે તે ડ્રાઇવરને ધીમું કરતી વખતે વાહન ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે. તે શીખવાની અને તેનો અભ્યાસ કરવાની જરૂર છે. આધુનિક કારના મોટાભાગના ડ્રાઇવરો માટે, તે સંપૂર્ણપણે એબીએસ દ્વારા રદ કરવામાં આવ્યું છે, જો કે તે હજુ પણ ક્લાસિક કાર જેવા બિન-એબીએસ સજ્જ વાહનોના ડ્રાઇવરો માટે મૂલ્યવાન કૌશલ્ય છે. બ્રેકવાળા ચક્રની પરિભ્રમણ ઝડપ અને રસ્તાની સપાટી વચ્ચે લગભગ 10-20% લપસણો હોય ત્યારે મહત્તમ બ્રેકિંગ બળ પ્રાપ્ત થાય છે. આ બિંદુથી આગળ, રોલિંગ પકડ ઝડપથી ઘટે છે અને સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણ બળનું વધુ પ્રમાણ પૂરું પાડે છે જે વાહનને ધીમું કરે છે. સ્થાનિક ગરમી અને ટાયરના પીગળવાને કારણે, સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણ ખૂબ ઓછું હોઈ શકે છે. જ્યારે બ્રેક પર અથવા તેનાથી આગળ, ટોચનું બ્રેકિંગ બળ હોય ત્યારે સ્ટીયરિંગ બિનઅસરકારક હોય છે કારણ કે વાહનને બ્રેક કરવામાં ટાયરની પકડનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ થાય છે. એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ આ કામગીરીઓ પ્રતિ સેકન્ડ ઘણી વખત ઝડપી ક્રમમાં આપમેળે કરે છે. માનવ ચાલક પ્રેક્ટિસ સાથે પ્રતિ સેકન્ડ એક લોક-રિલીઝ ચક્ર કરી શકે છે. આ મુખ્યત્વે સંચાલન નિયંત્રણ જાળવવા માટે કરવામાં આવે છે, ઓછામાં ઓછું અમુક અંશે. ભીની, સખત સપાટીઓમાં, આ કંઈક અંશે કુલ બ્રેકિંગ અંતરને ઘટાડવા માટે ઉપયોગી છે. જ્યારે એબીએસ હાજર હોય ત્યારે સામાન્ય રીતે બ્રેક પર ખૂબ જ સખત દબાવીને, એબીએસને પ્રદર્શન કરવા માટે દબાણ કરીને અને આગળના અવરોધોને ટાળવા માટે સ્ટીયરિંગ દ્વારા શ્રેષ્ઠ ઇમર્જન્સી સ્ટોપ મેળવવામાં આવે છે. કેડેન્સ બ્રેકિંગ (અથવા અન્ય કોઈ પ્રકારનું બ્રેકિંગ) બરફ જેવી અત્યંત લપસણી સપાટીઓ પર વધુ મદદ કરશે નહીં (સિદ્ધાંતમાં તે કરશે, પરંતુ વ્યવહારમાં બરફ એટલો લપસણો હોઈ શકે છે કે તેનાથી થોડો ફરક પડે છે-શિયાળાના ટાયરથી વધુ ફરક પડશે). ઉપરાંત, ખૂબ જ છૂટક સપાટીઓ પર, ફક્ત વ્હીલ્સને તાળું મારીને ઝડપી સ્ટોપ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, જેના કારણે છૂટક સામગ્રીનો ફાચર વ્હીલ્સની આગળ વધે છે અને નોંધપાત્ર બ્રેકિંગ બળ બનાવે છે. આ ત્યારે જ ઉપયોગી છે જ્યારે સીધી રેખામાં રોકાય છે, કારણ કે વ્હીલ્સને તાળું મારવાનો અર્થ એ છે કે તમામ સ્ટીયરિંગ નિયંત્રણ ખોવાઈ જશે. આવી પરિસ્થિતિઓમાં, એબીએસ ખરેખર અટકવાનું અંતર વધારે છે. નબળી સપાટીઓ પર, ભૂતકાળમાં, રેલી ડ્રાઇવરો બ્રેક એપ્લિકેશનના ધબકારાને સમયસર કરતા હતા જેથી લોડ ટ્રાન્સફરનો લાભ લઈ શકાય કારણ કે વાહન પ્રારંભિક બ્રેકિંગ પ્રયાસના જવાબમાં આગળ અને પાછળ પીચ કરે છે. આધુનિક, વધુ પડતા ભેજવાળા અને સખત રીતે ફેલાયેલા સસ્પેન્શન સાથે આ અસરકારક બનવાની શક્યતા ઓછી છે. જ્યારે કેડેન્સ બ્રેકિંગ મોટાભાગની સપાટીઓ પર અસરકારક હોય છે, ત્યારે તે ટાયરને સતત મહત્તમ બ્રેકિંગ પોઇન્ટ પર રાખવા કરતાં વાહનને ધીમું કરવામાં ઓછી અસરકારક હોય છે, જેને થ્રેશોલ્ડ બ્રેકિંગ કહેવામાં આવે છે. બાદમાં એક નિષ્ણાત ડ્રાઇવિંગ તકનીક છે જે કેડેન્સ બ્રેકિંગ કરતાં શીખવું વધુ મુશ્કેલ છે, અને ફરીથી મોટા ભાગે એબીએસ દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું છે. થ્રેશોલ્ડ બ્રેકિંગ, અથવા સારા એબીએસ, સામાન્ય રીતે સીધી રેખામાં ટૂંકા સ્ટોપિંગ અંતરમાં પરિણમે છે. એબીએસ, કેડેન્સ અને ઇન્ટરફિયરન્સ બ્રેકિંગનો હેતુ બ્રેકિંગ કરતી વખતે સ્ટીયરિંગ નિયંત્રણ જાળવી રાખવાનો છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ડ્રાઇવિંગ તકનીકો મોટરસાયકલ ગતિશીલતા