EMD F-unit
ઇ. એમ. ડી. એફ. એકમો એ જનરલ મોટર્સ ઇલેક્ટ્રો-મોટિવ ડિવિઝન અને જનરલ મોટર્સ-ડીઝલ ડિવિઝન દ્વારા નવેમ્બર 1939 અને નવેમ્બર 1960 વચ્ચે ઉત્પાદિત ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સની લાઇન છે. તમામ એફ-એકમો માટે અંતિમ એસેમ્બલી લા ગ્રેન્જ, ઇલિનોઇસ ખાતેના જી. એમ.-ઇ. એમ. ડી. પ્લાન્ટ અને લંડન, ઓન્ટારિયોમાં જી. એમ. ડી. ડી. પ્લાન્ટ ખાતે હતી. તેઓ સમગ્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, કેનેડા અને મેક્સિકોમાં રેલમાર્ગોને વેચવામાં આવ્યા હતા અને કેટલાક સાઉદી અરેબિયામાં નિકાસ કરવામાં આવ્યા હતા. એફ-યુનિટ શબ્દ દરેક ક્રમિક પ્રકાર (એટલે કે એફ-યુનિટ) ને આપવામાં આવેલા મોડેલ નંબરોનો સંદર્ભ આપે છે. F3, F7, વગેરે. ), જે તમામ એફ અક્ષરથી શરૂ થાય છે. એફનો મૂળ અર્થ "ચૌદ" થાય છે, જેમ કે, "નૂર" નહીં. પેસેન્જર સર્વિસ માટે લાંબા ઇ. એમ. ડી. ઇ-એકમોમાં ટ્વીન ડીઝલ એન્જિન હતા (જે તે પ્રકારની એપ્લિકેશનમાં "પ્રાઇમ મૂવર્સ" તરીકે ઓળખાતા હતા). E નો અર્થ "અઢાર" થાય છે. તેવી જ રીતે, પ્રારંભિક મોડેલ ઇ. એમ. ડી. સ્વિચર્સ માટે, એસ નો અર્થ "છસો" અને એન નો અર્થ "નવસો હોર્સ પાવર" (અનુક્રમે) થાય છે. એફ-એકમો મૂળરૂપે નૂર સેવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, જો કે વરાળ જનરેટર વિનાના ઘણા લોકો (વરાળ-ગરમ કરતી પેસેન્જર કાર માટે) ટૂંકા અંતર, મુખ્યત્વે દિવસના સમયે, પેસેન્જર ટ્રેનો ખેંચે છે. કેટલાક વાહકોએ લાંબા અંતરની પેસેન્જર સેવા માટે તેમના એફએસની નાની સંખ્યાને વરાળ જનરેટરથી પણ સજ્જ કરી હતી. બીજી બાજુ, સાન્ટા ફેએ ચીફ, સુપર ચીફ અને એલ કેપિટાન જેવી ટોચની પેસેન્જર ટ્રેનો માટે જ બનાવવામાં આવેલી "વોરબોનનેટ" રંગ યોજનાઓમાં સંપૂર્ણપણે સજ્જ, હાઇ-સ્પીડ એફ3 અને એફ7નો મોટો કાફલો જાળવી રાખ્યો હતો. લગભગ તમામ એફ-એકમો બી-બી લોકોમોટિવ્સ હતા, એટલે કે તેઓ તમામ એક્સલ સંચાલિત બે બ્લોમબર્ગ બી ટુ-એક્સલ ટ્રક પર ચાલતા હતા. એફ-એકમોમાં મુખ્ય પ્રેરક સોળ-સિલિન્ડર ઇ. એમ. ડી. 567 શ્રેણીનું યાંત્રિક રીતે એસ્પિરેટેડ બે-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન હતું, જે મોડેલ <આઇ. ડી. 1> થી <આઇ. ડી. 1> ડી. સુધી આગળ વધી રહ્યું હતું. માળખાકીય રીતે, લોકોમોટિવ એક કારબોડી એકમ હતું, જેમાં મુખ્ય ભાર વહન માળખું તરીકે શરીર હતું, જે પુલની ટ્રસની જેમ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને કોસ્મેટિક પેનલ્સથી ઢંકાયેલું હતું. કહેવાતા બુલડોગ નાક એ લોકોમોટિવના દેખાવનું એક વિશિષ્ટ લક્ષણ હતું, અને મુસાફરી કરતા લોકોના મનમાં કાયમી છાપ પાડી હતી. એફ-એકમો ઉત્તર અમેરિકામાં સૌથી સફળ "પ્રથમ પેઢીના" માર્ગ (મુખ્ય લાઇન) ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ હતા, અને મોટા ભાગે માર્ગ નૂર સેવામાં વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને હટાવવા માટે જવાબદાર હતા. તે પહેલાં, ડીઝલ એકમો મોટે ભાગે સ્વિચર એન્જિન તરીકે બાંધવામાં આવતા હતા, અને તેનો ઉપયોગ માત્ર રેલ યાર્ડમાં થતો હતો. 18મી અને 19મી સદીના અંતમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પશ્ચિમ તરફના વિસ્તરણમાં ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રાણી-દોરેલા વેગન કોનેસ્ટોગા વેગનની કેનવાસ છત સાથે એફ-એકમની છતની દેખાવમાં સમાનતાને કારણે એફ-એકમોને કેટલીકવાર "ઢંકાયેલ વેગન" તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા. જ્યારે ટ્રેનમાં લોકોમોટિવ્સમાં માત્ર એફ-એકમોનો સમાવેશ થતો હતો, ત્યારે ટ્રેનને વેગન ટ્રેન કહેવામાં આવતી હતી. તે બે ઉપયોગો હજુ પણ રેલ ફેન સમુદાયમાં લોકપ્રિય છે. મોડલ મોડલ ડેવલપમેન્ટ 1939માં નવા 567 એન્જિન અને બ્લોમબર્ગ બી ટ્રક સાથે રજૂ કરાયેલ એફટી એક સફળ ડિઝાઇન હતી અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન તેનું ઉત્પાદન ચાલુ રહ્યું હતું. એફ3 (1946) માં છતની એક અલગ વ્યવસ્થા હતી જેમાં એફટીના બોક્સી ડાયનેમિક બ્રેક માળખાને બે અંડર-રૂફ ગ્રીડ, ચારને બદલે બે એક્ઝોસ્ટ સ્ટેક્સ અને કૂલિંગ ચાહકોની અલગ જોડીને બદલે ચાર કૂલિંગ ચાહકોને એકસાથે જૂથબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. એકમના પાછળના ભાગમાં પ્રમાણભૂત ડ્રાફ્ટ ગિયર સ્થાપિત કરવાની મંજૂરી આપવા માટે એફ 3 એ એફટી કરતા પણ લાંબી હતી. 567B એન્જિનને અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક F3s ને બાજુઓ પર એન્જિન રૂમ એર-ઇનટેક સ્ટ્રક્ચરના પ્રકાર માટે "ચિકનવાયર" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. એફ7 (1949) અને એફ9 (1954) ઉત્ક્રાંતિવાદી હતાઃ એફ7માં ટ્રેક્શન મોટર્સમાં સુધારો થયો હતો, એફ9 એ 567સી એન્જિન હતું. છીદ્રો પરની લૂવર વ્યવસ્થાએ એફ 3 થી તેમનો દેખાવ બદલી નાખ્યો. ત્યાં આવૃત્તિઓ પણ હતી, એફ. પી. 7 અને એફ. પી. 9, વધારાની લંબાઈનો ઉપયોગ વધારાની પાણીની ક્ષમતા માટે ટાંકી રાખવા માટે કરવામાં આવતો હતો. માત્ર એક એફ મોડેલમાં બ્લોમ્બર્ગ બી ટ્રક ન હતીઃ એફએલ9 ઇલેક્ટ્રો-ડીઝલ એન્જિનમાં આગળ હળવા વજનનું ફ્લેક્સિકોઇલ બી અને પાછળના ભાગમાં પ્રમાણભૂત પેસેન્જર એ-1-એ હતું. મોડેલનું વર્ણન બિલ્ટ તરીકે છે, પરંતુ ઇએમસી/ઇ. એમ. ડી. એન્જિનમોટિવ્સને ઘણીવાર નવા ધોરણો સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવે છે. એન્જિન અને પાવરટ્રેન એફ શ્રેણીમાં 567 શ્રેણીના ડીઝલ એન્જિનના 16-સિલિન્ડર વર્ઝનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 1939માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 567 ખાસ કરીને રેલરોડ લોકોમોટિવ્સ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જે યાંત્રિક રીતે 2 સ્ટ્રોક 45 ડિગ્રી વી પ્રકાર છે, જેમાં સિલિન્ડર દીઠ વિસ્થાપન છે. ચાલુ એન્જિન સુધારણા કાર્યક્રમમાં F એકમના ઉત્પાદનના અંત સુધીમાં FTનું મૂળ અપ-રેટેડ FL9માં જોવા મળ્યું હતું. એક ડી. સી. જનરેટર ચાર ટ્રેક્શન મોટર્સને સંચાલિત કરે છે, દરેક ટ્રક પર બે. પ્રથમ વખત એફ. ટી. માં ઉપયોગમાં લેવાતી બ્લોમબર્ગ બી ટ્રક 1995 સુધી ઉપયોગમાં લેવાતી ઇ. એમ. ડી. ઉત્પાદન ધોરણ બની હતી. ઇ. એમ. સી./ઇ. એમ. ડી. એ 1939ની પેસેન્જર સેવા પછી તેના તમામ મુખ્ય ઘટકોનું નિર્માણ કર્યું હતું, જ્યારે કે એફ-યુનિટ શ્રેણીની મૂળ કલ્પના નૂર સેવા માટે કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી ઘણા પેસેન્જર ટ્રેનોને ખેંચવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. મૂળ EMC FT નિદર્શનકાર ટ્રેનને ગરમ કરવા માટે B એકમોમાં વરાળ જનરેટરથી સજ્જ હતું. કેટલાક રેલમાર્ગોએ વરાળ જનરેટર ઉમેરવા માટે તેમના બી એકમોની પાછળની વિશાળ જગ્યાનો લાભ લીધો હતો. પેસેન્જર એકમ તરીકે કડક રીતે બાંધવામાં આવેલી પ્રથમ એફટી ફેબ્રુઆરી 1945માં સેટ કરવામાં આવેલી સાન્ટા ફે 167 ફોર યુનિટ હતી. તેમાંથી શીખીને, ઇ. એમ. ડી. એ પછીના તમામ એફ એકમ મોડેલો પર વૈકલ્પિક વરાળ જનરેટર ઓફર કર્યું. તે કારબોડીના પાછળના ભાગમાં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું; વરાળ-જનરેટરથી સજ્જ એન્જિનમોટિવ્સને છતની પાછળના ભાગમાં બહાર નીકળેલા એક્ઝોસ્ટ સ્ટેક અને સલામતી વાલ્વ દ્વારા ઓળખી શકાય છે. એફ એકમો પર્વતીય ગ્રેડ પર લોકપ્રિય પેસેન્જર એન્જિનમોટિવ્સ હતા (જ્યાં તેમની ભલામણ ઇ. એમ. ડી. દ્વારા કરવામાં આવી હતી), કારણ કે ચાર એકમોના સેટમાં સમકક્ષ શક્તિ (સોળ વિરુદ્ધ બાર) ના ઇ-એકમોના ત્રિપુટી કરતાં વધુ મોટર્ડ એક્સલ્સ હતા અને આમ ટ્રેક્શન મોટર્સને ઓવરલોડ કરવાની ઓછી તક હતી. વધુમાં, તે 4-યુનિટ એફ સેટનું તમામ વજન સંચાલિત વ્હીલ્સ પર હતું અને તેથી તે વધુ ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ કરવામાં સક્ષમ હતું. એટી એન્ડ એસએફ સુપર ચીફ, સીબી એન્ડ ક્યૂ/ડી એન્ડ આરજીડબલ્યુ/ડબલ્યુપી કેલિફોર્નિયા ઝેફિર અને જીએન એમ્પાયર બિલ્ડરે 1950ના દાયકામાં તેમના શિકાગો-વેસ્ટ કોસ્ટ માર્ગો પર એફ એકમોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. એફ 7 કોમ્યુટર લાઇનો અને અન્ય પેસેન્જર સેવાઓ માટે પણ લોકપ્રિય હતી જ્યાં ટ્રેનો ટૂંકી હતી. વિકલ્પો ગ્રાહકો દ્વારા સ્પષ્ટ કરી શકાય તેવા ઘણા વિકલ્પો હતા, જેમ કે શિંગડા અને ઘંટડીઓનો પ્રકાર અને માઉન્ટ કરવાનું સ્થાન. ડાયનેમિક બ્રેક એ એફ એકમો પરનો એક વિકલ્પ હતો જે પર્વતીય ભૂપ્રદેશમાં અને તીવ્ર શ્રેણી સાથે કાર્યરત રેલરોડ્સ દ્વારા આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. પેસેન્જર અથવા ફ્રેઇટ પાયલોટને પેસેન્જર અથવા ફ્રેઇટ સ્ટાઇલ પાયલોટનો ઓર્ડર આપી શકાય છે. પેસેન્જર પાયલોટ, ઇ. એમ. ડી. ઇ. એકમો પરના તે ધોરણની જેમ, નાકના તળિયેથી સરળતાથી નીચે તરફ ઢાળતો હતો, જે હેડલાઇટથી નીચે એક જ ઢોળાવ બનાવે છે. કપ્લર છુપાયેલા દરવાજા સાથે પાછું ખેંચી શકાય તેવું હતું. પરિણામ એક ખૂબ જ આકર્ષક દેખાવ હતો જેણે એક શક્તિશાળી અને ઝડપી મશીનની છાપને વધારી હતી. કપ્લર અને હોઝને વધુ ક્લિઅરન્સ આપવા માટે, માલવાહક પાયલોટ ફરીથી ઢાળતા પહેલા નાકની નીચે થોડી અંદરની તરફ વળેલો હતો. કપલરને સ્થિર કરવામાં આવ્યું હતું અને પાયલોટમાં લંબચોરસ છિદ્રમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યું હતું. CF7 પણ જુઓ-એટચિસન, ટોપેકા અને સાન્ટા ફે રેલ્વે દ્વારા ઇ. એમ. ડી. એફ. એકમનું પુનઃનિર્માણ. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ રેલપેજ-એફ 7 બી-બી એન્જિનોનું ઓસ્ટ્રેલિયન અમલીકરણ એફ નોર્થ અમેરિકન સ્ટ્રીમલાઇનર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સને કેબલેસ પ્રકારો સાથે તાલીમ આપે છે કેનેડાના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ એન્જિનમોટિવ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના મેક્સિકોના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ એન્જિનમોટિવ્સ સાઉદી અરેબિયાના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ એન્જિનમોટિવ્સ કેનેડાના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ મેક્સિકોના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ સાઉદી અરેબિયાના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ