USS Shamrock Bay
યુ. એસ. એસ. શેમરોક ખાડી (સીવીઈ-84) બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે બાંધવામાં આવેલી પચાસની ત્રીસમું જહાજ હતું. તેનું નામ અલાસ્કા પ્રદેશના બારાનોફ ટાપુની અંદર સ્થિત શેમરોક ખાડી પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ ફેબ્રુઆરી 1944માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, માર્ચમાં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, અને લિંગાયેન અખાતના આક્રમણ, ઇવો જિમાના આક્રમણ અને ઓકિનાવાના યુદ્ધના સમર્થનમાં સેવા આપી હતી. યુદ્ધ પછી, તેમણે ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટમાં ભાગ લીધો હતો. તેણીને જુલાઈ 1946માં નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તેણીને એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટમાં મોથબોલ કરવામાં આવી હતી. આખરે, નવેમ્બર 1959માં તેમનું બ્રેકઅપ થઈ ગયું. ડિઝાઇન અને વર્ણન શેમરોક બે એ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગનું એસ્કોર્ટ વાહક હતું, જે અત્યાર સુધીનું સૌથી વધુ સંખ્યાબંધ પ્રકારનું વિમાનવાહક જહાજ છે, કારણ કે આ વર્ગની રચના ખાસ કરીને અગાઉથી બનાવેલા વિભાગોનો ઉપયોગ કરીને મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, જેથી યુદ્ધના પ્રારંભિક ભારે નુકસાનને બદલી શકાય. તેણીની બહેન જહાજો સાથે પ્રમાણિત, તેણી એકંદરે લાંબી હતી, એક બીમ હતી, અને એક ડ્રાફ્ટ હતી. તેણીએ સંપૂર્ણ ભાર સાથે ધોરણને વિસ્થાપિત કર્યું. તેણી પાસે લાંબો હેંગર ડેક અને લાંબી ફ્લાઇટ ડેક હતી. તેણી બે સ્કિનર ઉનાફ્લો પારસ્પરિક વરાળ એન્જિનથી સંચાલિત હતી, જે બે શાફ્ટ ચલાવતા હતા, પ્રદાન કરતા હતા, આમ તેણીને બનાવવા માટે સક્ષમ બનાવતા હતા. આ જહાજની પરિભ્રમણની ઝડપ હતી. તેના કોમ્પેક્ટ કદને કારણે તેના ધનુષ પર એરક્રાફ્ટ કેટપુલ્ટનો હપ્તો જરૂરી બન્યો હતો, અને ફ્લાઇટ અને હેંગર ડેક વચ્ચે એરક્રાફ્ટની હિલચાલને સરળ બનાવવા માટે બે એરક્રાફ્ટ એલિવેટર હતાઃ એક આગળ અને એક પાછળ. એક/38 કેલિબરની બેવડા હેતુની બંદૂક સ્ટર્ન પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. વિમાન-વિરોધી સંરક્ષણ એક જ માઉન્ટમાં આઠ બોફોર્સ વિમાન-વિરોધી બંદૂકો, તેમજ બાર ઓર્લિકોન તોપો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડેકની પરિમિતિની આસપાસ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના વિમાનવાહક જહાજોને ત્રીસ તોપો વહન કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા, અને બોફોર્સ બંદૂકોની સંખ્યા બમણી કરીને સોળ કરવામાં આવી હતી. આ ફેરફારો કામિકાઝે હુમલાને કારણે વધતી જાનહાનિના જવાબમાં હતા. કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની રચના 27 વિમાનો વહન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ હેંગર ડેક વધુને સમાવી શકે છે. લિંગાયેન અખાતના આક્રમણ દરમિયાન, તેણીએ કુલ 32 વિમાનો માટે 20 એફએમ-2 વાઇલ્ડકેટ લડવૈયાઓ, 11 ટીબીએમ-3 એવન્જર ટોરપિડો બોમ્બર્સ અને ટીબીએમ-3પી ફોટો રિકોનિસન્સ પ્લેન વહન કર્યું હતું. જો કે, ઓકિનાવાના યુદ્ધ દરમિયાન, તેણીએ કુલ 30 વિમાનો માટે 18 એફએમ-2 લડવૈયાઓ અને 12 ટીબીએમ-3 ટોરપિડો બોમ્બર્સ વહન કર્યા હતા. બાંધકામ શેમરોક બેઝનું બાંધકામ 18 જૂન 1942ના રોજ મેરીટાઇમ કમિશનના કરાર હેઠળ કૈસર શિપબિલ્ડિંગ કંપની, વાનકુવર, વોશિંગ્ટનને સોંપવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 15 નવેમ્બર 1943ના રોજ શેમરોક ખાડીના નામ હેઠળ એ પરંપરાના ભાગરૂપે મૂકવામાં આવી હતી, જેણે અલાસ્કામાં ખાડીઓ અથવા અવાજોના નામ પર એસ્કોર્ટ વાહકોનું નામ રાખ્યું હતું. પચાસ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની શ્રેણીની ત્રીસમું તરીકે, તેણીને એમસી હલ 1121 તરીકે મૂકવામાં આવી હતી. તેણીને 4 ફેબ્રુઆરી 1944ના રોજ શ્રીમતી જેમ્સ આર. ડુડલી દ્વારા પ્રાયોજિત કરવામાં આવી હતી, અને પછી 15 માર્ચ 1944ના રોજ કેપ્ટન ફ્રેન્ક ટ્રેનવિથ વોર્ડ જુનિયરની આગેવાનીમાં કાર્યરત થવા માટે નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. કાર્યરત થયા પછી, તેણીને વર્ગીકરણ પ્રતીક CVE-84 પ્રાપ્ત થયું, જે દર્શાવે છે કે તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં કાર્યરત થનારી એંસી-ચોથી એસ્કોર્ટ વાહક હતી. સેવાનો ઇતિહાસ કાર્યરત થયા પછી, શેમરોક બે વેસ્ટ કોસ્ટની નીચે એક શેકડાઉન ક્રૂઝમાંથી પસાર થઈ, ત્યારબાદ તેણે જૂન 1944 સુધી પાયલોટ લાયકાતોનું સંચાલન કર્યું. ત્યારબાદ તેણીને એટલાન્ટિક મહાસાગરની અંદર પરિવહન ફરજ સોંપવામાં આવી હતી, પ્રથમ ફ્રેન્ચ મોરોક્કોના કાસાબ્લાન્કામાં લડવૈયાઓ અને લશ્કરી મુસાફરોને લઈ જતા પરિવહન દોડનું સંચાલન કર્યું હતું. ત્યારબાદ તેમણે ક્ષતિગ્રસ્ત પી-40 વોરહોક લડવૈયાઓનો ભાર ઉપાડ્યો, જેને તેમણે તાલીમ અને/અથવા બચાવમાં ઉપયોગમાં લેવા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાછા મોકલ્યા, તેમજ વિમાનના એન્જિનનો ભાર, જે જ્યારે સ્ટેટ્સમાં પાછા લાવવામાં આવશે, ત્યારે તેને ઓવરહોલ અથવા બચાવવામાં આવશે. તેણીએ લશ્કરી મુસાફરોનો બીજો ભાર પણ પૂર્વ કિનારે પાછો લીધો, જેમાં મોટાભાગે આર્મી એર કોર્પ્સના કર્મચારીઓનો સમાવેશ થતો હતો જેઓ ચાઇના બર્મા ઇન્ડિયા થિયેટરમાં સેવા આપતા હતા. 27 ઓક્ટોબરના રોજ, શેમરોક ખાડી તેની બીજી પરિવહન દોડ પૂર્ણ કર્યા પછી હમણાં જ નોર્ફોક, વર્જિનિયા પરત ફરી હતી, અને તે દક્ષિણ એટલાન્ટિકની અંદર સબમરીન વિરોધી કામગીરી માટે યોગ્ય હતી. જો કે, તેની બહેનો ગુમાવ્યા પછી અને સમરની લડાઈમાં, યુ. એસ. નૌકાદળના આદેશને પેસિફિક થિયેટરમાં અવેજી તરીકે શેમરોક ખાડીને મોકલવાનું વાજબી લાગ્યું. તેથી, પર્લ હાર્બરમાં પરિવહન કરવા માટે અઠ્ઠાવીસ વિમાનો (16 એફએમ-2 વાઇલ્ડકેટ્સ અને 12 ટીબીએમ-3 એવેન્જર્સ) ધરાવતા કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન (વીસી) 42ને 11 નવેમ્બરના રોજ ઓનબોર્ડ લીધા પછી, તેઓ તેમની સાથે પ્રશાંત મહાસાગર માટે રવાના થયા હતા. શેમરોક ખાડી 18 નવેમ્બરના રોજ પનામા નહેરમાંથી પસાર થઈ હતી અને ઉત્તર તરફ આગળ વધીને 27 નવેમ્બરના રોજ કેલિફોર્નિયાના સાન ડિએગો ખાતે આવી હતી. ત્યાં 2 ડિસેમ્બરના રોજ તેમણે કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન (વીસી) 93ની શરૂઆત કરી હતી. તેઓ 9 ડિસેમ્બરના રોજ પર્લ હાર્બર પહોંચ્યા, જ્યાં તેમણે તેમની વિમાન ટુકડીને ઉતારી હતી, અને જ્યાં તેમણે સંયુક્ત સ્ક્વોડ્રન (વીસી) 94 પણ લીધું હતું, જે તેમની વાસ્તવિક લડાયક વિમાન ટુકડી હતી. 11 ડિસેમ્બરના રોજ, તે પશ્ચિમ તરફ આગળ વધી, રસ્તામાં જ્હોન્સ્ટન એટોલને કેટલાક વિમાનો પહોંચાડ્યાં. તેઓ 22 ડિસેમ્બરના રોજ નૌકાદળના ટાપુઓના મનુસ ટાપુ પર આવેલા સીડલર હાર્બર પહોંચ્યા, જ્યાં તેઓ 7મા કાફલામાં જોડાયા હતા. 31 ડિસેમ્બરના રોજ, અમેરિકન કાફલો સીડલર હાર્બરથી રવાના થયો, એસ્કોર્ટ કેરિયર્સને ટાસ્ક ગ્રુપ 77.4 માં મૂકવામાં આવ્યા હતા, રીઅર એડમિરલ કેલ્વિન ટી. ડર્ગિનના આદેશ હેઠળ, શેમરોક બે અને તેની બહેનને રીઅર એડમિરલ રાલ્ફ એ. ઓફસ્ટીના ટાસ્ક યુનિટ 77.4.3, લિંગાયેન પ્રોટેક્ટિવ ગ્રૂપને સોંપવામાં આવ્યા હતા. રસ્તામાં, 8 જાન્યુઆરી 1945 સુધી, જ્યારે અમેરિકન કાફલો લિંગાયેન અખાતમાં પહોંચ્યો, ત્યારે ટાસ્ક યુનિટની વિમાન ટુકડીએ આક્રમણ દળ માટે એર સ્ક્રીન પ્રદાન કરી કારણ કે તે ઉત્તર લુઝોન તરફ આગળ વધી રહ્યું હતું. પરિવહનના ઉત્તરાર્ધ દરમિયાન, તેના વિમાનના પડદાએ હવાઈ પ્રતિકારને આકર્ષવાનું શરૂ કર્યું, જે કાફલો ઉત્તર તરફ આગળ વધતાં વધ્યું. 4 જાન્યુઆરીના રોજ, તેણીની બહેન કામિકાઝેના હુમલામાં અપંગ બની ગઈ હતી અને ત્યારબાદ તેને કચડી નાખવામાં આવી હતી. 5 જાન્યુઆરીના રોજ, બીજી બહેનને બે કામિકાઝની જોડીએ નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, અને 8 જાન્યુઆરીના રોજ, બીજી બહેનને કામિકાઝેએ ટક્કર મારી હતી, જેના કારણે તેણીના બે વિમાનોને શેમરોક ખાડીમાં ઉતરાણ કરવાની ફરજ પડી હતી. ઓમ્મેની ખાડીના ડૂબવાના પરિણામે શેમરોક ખાડીને ટાસ્ક યુનિટ 77.4.2, રીઅર એડમિરલ ફેલિક્સ બી. સ્ટમ્પ હેઠળ સેન ફેબિયન કેરિયર ગ્રૂપમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આનો અર્થ એ થયો કે તેણીએ તેની કેટલીક સોંપાયેલ ફરજો પણ નિભાવવી પડશે, જેમ કે ઉતરાણ કરતા યુ. એસ. દળોને નજીકથી હવાઈ સહાય પૂરી પાડવી. 9 જાન્યુઆરીના રોજ, શેમરોક બેએ તેના એક ટીબીએમ-3 ટોરપિડો બોમ્બર્સને મનિલા ખાડીમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા હતા જેથી મનિલા બેએ તેના કામિકાઝે હુમલા દરમિયાન ગુમાવેલા સાત ટોરપિડો બોમ્બર્સને બદલવામાં મદદ કરી શકાય. 10 જાન્યુઆરીની મોડી બપોરે, ટાસ્ક યુનિટ 77.4.3 પાછળ આગળ વધી રહ્યું હતું અને ટાસ્ક ફોર્સ 79, લિંગાયેન એટેક ફોર્સને આવરી રહ્યું હતું. 18:06 પર, વિમાનોનું એક જૂથ દક્ષિણ-પશ્ચિમથી લગભગ એક કિલોમીટરના અંતરે વાહકની નજીક આવતું જોવા મળ્યું હતું. આ ખતરાને પહોંચી વળવા માટે કિટકુન ખાડીના આઠ લડવૈયાઓ અને શેમરોક ખાડીના ચાર લડવૈયાઓને દોડાવવામાં આવ્યા હતા, અને અડધા લડવૈયાઓ તેમનું લક્ષ્ય ચૂકી ગયા હોવા છતાં, કિટકુન ખાડીના છ લડવૈયાઓ કામિકાઝને અટકાવવામાં સફળ રહ્યા હતા, જેમાંથી ઘણાને તોડી પાડ્યા હતા. જો કે, બે કામિકાઝ સ્ક્રીનમાંથી અવિરત પસાર થવામાં સક્ષમ હતા, જેનાથી તેઓ બે એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ તરફ આગળ વધ્યા હતા. 18:55 પર, જેમ જેમ અંધારું નજીક આવતું ગયું, બંને વિમાનોએ તેમના ડાઇવ કરવાનું શરૂ કર્યું અને બંને વાહકો તરફથી તીવ્ર ટીકાનો સામનો કરવો પડ્યો. વિમાનવિરોધી આગથી દેખીતી રીતે નિરાશ થયેલા વિમાનોમાંથી એક વિમાન પલટી ગયું હતું, પરંતુ બીજું વિમાન, નાકાજિમા કી-43 "ઓસ્કાર", જે પહેલા શેમરોક ખાડી તરફ જતું હોય તેવું લાગતું હતું, તે તેના બદલે કિટકુન ખાડી તરફ ડૂબી ગયું હતું, અને ઉચ્ચ વેગથી જળરેખા પર તેના બંદરમાં તૂટી પડ્યું હતું, જેનાથી ગંભીર નુકસાન થયું હતું. તેના ઘણા વિમાનો કે જે પહેલેથી જ હવામાં હતા, તેમને શેમરોક ખાડીમાં ઉતરવાની ફરજ પડી હતી અને રીઅર એડમિરલ ઓફસ્ટીને તેમનો ધ્વજ પણ શેમરોક ખાડીમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની ફરજ પડી હતી. 8 જાન્યુઆરીના રોજ પહોંચ્યા પછી, 17 જાન્યુઆરી સુધી, જ્યારે એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ લિંગાયેન ગલ્ફ, શેમરોક ખાડીથી રવાના થયા, ત્યારે કામિકાઝ સામે એર સ્ક્રીન પૂરી પાડવા ઉપરાંત, જમીન પરના આક્રમણના નજીકના સમર્થનમાં ઉડાન કામગીરી પણ હાથ ધરી હતી. કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન 94 દ્વારા 571 ઉડાન ભરવામાં આવી હતી, જેમાંથી 180 લુઝોન ઉપર ઉડાડવામાં આવી હતી. 17 જાન્યુઆરીના રોજ, તે ટાસ્ક ગ્રૂપ 77.14 માં જોડાઈ અને કેરોલિન ટાપુઓમાં ઉલિથી એટોલ માટે રવાના થઈ, જ્યાં તે ટાસ્ક યુનિટ 50.8.25 માં જોડાઈ, જેને ટાસ્ક ગ્રૂપ 50.8, લોજિસ્ટિક્સ સપોર્ટ ગ્રૂપ માટે હવાઈ કવચ પૂરું પાડવા માટે સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેણે ફાસ્ટ કેરિયર ટાસ્ક ફોર્સને રિપ્લેસમેન્ટ એરક્રાફ્ટ, પુરવઠો અને રિપ્લેસમેન્ટ કર્મચારીઓ પૂરા પાડ્યા હતા. 16 ફેબ્રુઆરીના રોજ, તેણી ઉલિથીથી રવાના થઈ, અને 19 ફેબ્રુઆરીના રોજ, જ્યારે પ્રથમ ઉતરાણ થઈ રહ્યું હતું, ત્યારે તે પુનઃપ્રાપ્તિ વાહકો સાથે ઇવો જિમાથી રવાના થઈ. લોજિસ્ટિક્સ સપોર્ટ ગ્રૂપના જૂથ બેકરને સોંપવામાં આવેલી, તેણી સાથે,,, અને ની એરક્રાફ્ટ ડિલિવરી માટે એર કવર પ્રદાન કરવા માટે જવાબદાર હતી. 5 માર્ચના રોજ, તે ઓકિનાવા ટાપુ પર આયોજિત ઉતરાણની તૈયારીમાં ઉલિથી પરત ફરી હતી. 13 માર્ચના રોજ, તેણી ટાસ્ક યુનિટ 50.8.13 ના ભાગ રૂપે રયુક્યુ ટાપુઓ માટે ઉકાળવામાં આવી હતી, અને શેમરોક ખાડી માટે ભૌતિક સ્ક્રીન પ્રદાન કરી હતી. ઇવો જિમાના આક્રમણની જેમ, શેમરોક બેએ લોજિસ્ટિક્સ સપોર્ટ ગ્રૂપ માટે હવાઈ આવરણ પૂરું પાડ્યું હતું. ઉત્તરીય ઓકિનાવા પર મુખ્ય ઉતરાણના થોડા સમય પછી, 7 એપ્રિલના રોજ તેણીને ટાસ્ક ગ્રુપ 50.8 થી અલગ કરવામાં આવી હતી, જેના પછી તેણી ટાસ્ક યુનિટ 52.1.1 માં જોડાઈ હતી, જેની સાથે વેપારી સ્થળો હતા. સ્થાનાંતરિત થયાના થોડા સમય પછી, શેમરોક બેએ ઓકિનાવા પર નજીકથી હવાઈ સહાય કામગીરી શરૂ કરી. 16 એપ્રિલના રોજ, શેમરોક બેઝ એફએમ-2 લડવૈયાઓમાંથી ચારને મદદ કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા, જે ઓકિનાવાની ઉત્તરે કામિકાઝોના ભારે હુમલા હેઠળ હતા. શેમરોક બેએ મોકલેલા ચાર લડવૈયાઓએ છ જોખમી કામિકાઝને ગોળી મારી હતી, પરંતુ તેમના બળતણ અને દારૂગોળામાં ઘટાડો થવાને કારણે તેમને પાછા ફરવાની ફરજ પડી હતી. લેફીને પાછળથી બાર મરીન કોર્પ્સ વોટ એફ4યુ કોર્સેયર ફાઇટર-બોમ્બર્સના હસ્તક્ષેપ દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો. કેરામા રેટો ખાતે પુરવઠો અને દારૂગોળો લેવા માટે માત્ર થોડા ટૂંકા વિક્ષેપો સાથે શેમરોક ખાડી 11 મે સુધી ઓકિનાવા પરની કામગીરીના સમર્થનમાં સ્ટેશન પર રહી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન, 20 એપ્રિલના રોજ, કેપ્ટન જેમ્સ એડવર્ડ લીપરે જહાજની કમાન સંભાળી હતી. 11 મેના રોજ, તેણી મારિયાનાસ ટાપુઓમાં ગુઆમ માટે રવાના થઈ, અને ત્યાં પહોંચ્યા પછી, તેણીએ યુદ્ધસામગ્રી અને પુરવઠો લીધો અને તેણીના વિમાનની ટુકડીને ફેરવવામાં આવી, જેમાં સંયુક્ત સ્ક્વોડ્રન 94 ફરતી હતી, અને સંયુક્ત સ્ક્વોડ્રન 96 ફરતી હતી. 28 મેના રોજ, તેણીએ ટાસ્ક યુનિટ 32.1.1 ના ભાગરૂપે ઓકિનાવાની ફરજ પર પાછા ફરવા માટે અપ્રા હાર્બર છોડ્યું હતું. પરત ફર્યા પછી તરત જ, શેમરોક બે ટાયફૂન કોનીમાંથી બહાર નીકળી ગઈ, પરંતુ તેને કોઈ ગંભીર નુકસાન થયું નહીં. તેમણે જૂનના મધ્ય સુધી ઉડાન કામગીરી ચાલુ રાખી હતી, જ્યારે તેઓ ફિલિપાઇન્સ તરફ રવાના થયા હતા. ઓકિનાવા અભિયાનના સમર્થનમાં કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન 96 દ્વારા 1,200થી વધુ ઉડાન ભરવામાં આવી હતી. શેમરોક ખાડી 27 જૂનના રોજ સેન પેડ્રો ખાડીમાં પહોંચી, અને જુલાઈની શરૂઆતમાં, તેણીએ તેના કેટલાક વિમાનની ટુકડીને ગુયુઆન એરફિલ્ડમાં સ્થાનાંતરિત કરી. 5 જુલાઈના રોજ, તેણી ફરીથી ગુઆમ માટે રવાના થઈ, જ્યાં તેણીએ વિમાનના એન્જિનોનો ભાર ઉપાડ્યો, જેને સમારકામ માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લઈ જવાયા હતા, અને તે 27 જુલાઈના રોજ સાન ડિએગો પહોંચી હતી. ત્યાં, બાકીની સંયુક્ત સ્ક્વોડ્રન 96 ઉતરવામાં આવી હતી, અને તેના ક્રૂએ ઉપલબ્ધતાનો સમયગાળો શરૂ કર્યો હતો જે 15 ઓગસ્ટના રોજ જાપાનના શરણાગતિની જાહેરાત કરવામાં આવી તે પહેલાં સમાપ્ત થયો હતો. યુદ્ધ પછી, યુદ્ધના અંત પછી, શેમરોક ખાડીએ સૌપ્રથમ ગુઆમમાં પરિવહન કર્યું, ટાપુ પર વિમાન પહોંચાડ્યું અને પછી પશ્ચિમ કિનારે વાહનો પરત કર્યા. પરત ફર્યા પછી, તે "મેજિક કાર્પેટ" કાફલામાં જોડાઈ, જેણે સમગ્ર પેસિફિકમાંથી યુ. એસ. સૈનિકોને પરત મોકલ્યા. તેણીએ નેવલ એર સ્ટેશન અલ્મેડા ખાતે તેના બિનજરૂરી ઉડ્ડયન સ્ટોર્સ અને તેના ઉડ્ડયન કર્મચારીઓને ઉતાર્યા, અને 20 ઓક્ટોબરના રોજ, તેણી પોતાની પ્રથમ "મેજિક કાર્પેટ" દોડ ચલાવવા માટે પર્લ હાર્બર તરફ રવાના થઈ, જેમાં ચોથા મરીન ડિવિઝનના માણસોને વેસ્ટ કોસ્ટ પાછા લઇ જવામાં આવ્યા. તેણીએ 2 નવેમ્બરના રોજ સાન ડિએગો ખાતે તે દોડ પૂરી કરી, અને પછી બે ટ્રાન્સપેસિફિક "મેજિક કાર્પેટ" દોડ્યા, એક ઓકિનાવા અને બીજી હોન્શુ માટે. તેમણે 26 જાન્યુઆરી, 1946ના રોજ સિએટલ, વોશિંગ્ટન ખાતે તેમની ત્રીજી દોડ પૂરી કરી, જેના પછી તેમને "મેજિક કાર્પેટ" ના કાફલામાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ 2 ફેબ્રુઆરીના રોજ દક્ષિણ તરફ પાછા અલ્મેડા તરફ આગળ વધ્યા અને 7 ફેબ્રુઆરીના રોજ તેઓ નિષ્ક્રિયતાના કામ માટે પૂર્વ કિનારે ગયા. શેમરોક ખાડી 1 માર્ચના રોજ બોસ્ટન પહોંચી હતી, જ્યાં તેણીએ સમારકામ કરાવ્યું હતું, અને ત્યારબાદ 6 જુલાઈ 1946ના રોજ તેણીને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી અને એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટના બોસ્ટન જૂથમાં જોડાઈને સાઉથ બોસ્ટન નેવલ એનેક્સમાં મૂરિંગ કરવામાં આવી હતી. 12 જૂન 1955ના રોજ, તેને યુટિલિટી એરક્રાફ્ટ કેરિયર તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેને હલ પ્રતીક CVU-84 પ્રાપ્ત થયું હતું. તેણીને 27 જૂન 1958ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવી હતી અને મે 1958માં તેણીને સ્ક્રેપિંગ માટે શિકાગોના હાઇમેન-માઇકલ કંપનીને વેચવામાં આવી હતી. આખરે નવેમ્બર 1959 દરમિયાન હોંગકોંગમાં તેમનું બ્રેકઅપ થયું હતું. શેમરોક બેને તેમની બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે ત્રણ યુદ્ધના તારા મળ્યા હતા. સંદર્ભો ઓનલાઈન સ્ત્રોતો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ વિશ્વ યુદ્ધ II એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજો વાનકુવર, વોશિંગ્ટન 1944 જહાજો S4-S2-BB3 જહાજોમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા