Radio-controlled aircraft
રેડિયો-નિયંત્રિત વિમાન (જેને ઘણીવાર આર. સી. વિમાન અથવા આર. સી. વિમાન કહેવામાં આવે છે) એ એક નાનું ઉડતું મશીન છે જે હાથથી પકડેલા રેડિયો ટ્રાન્સમીટરનો ઉપયોગ કરીને જમીન પર ઓપરેટર દ્વારા નિયંત્રિત રેડિયો છે. ટ્રાન્સમીટર સતત હસ્તકલાની અંદર રીસીવર સાથે વાતચીત કરે છે જે સર્વોમિકેનિઝમ્સ (સર્વોસ) ને સંકેતો મોકલે છે જે ટ્રાન્સમીટર પર જોયસ્ટિકની સ્થિતિના આધારે નિયંત્રણ સપાટીઓને ખસેડે છે. નિયંત્રણ સપાટીઓ, બદલામાં, સમતલની દિશાને સીધી અસર કરે છે. 2000ના દાયકાથી મોટર, બેટરી અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સની કિંમત, વજન, કામગીરી અને ક્ષમતાઓમાં સુધારા સાથે એક શોખ તરીકે આર. સી. વિમાન ઉડાડવાનો નોંધપાત્ર વિકાસ થયો. વૈજ્ઞાનિક, સરકારી અને લશ્કરી સંસ્થાઓ પણ આર. સી. એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ પ્રયોગો, હવામાન વાંચન, એરોડાયનેમિક મોડેલિંગ અને પરીક્ષણ માટે કરી રહી છે. DIY બજાર માટે વિવિધ પ્રકારના નમૂનાઓ, ભાગો અને શૈલીઓ ઉપલબ્ધ છે. આજકાલ, મનોરંજક નાગરિક એરોમોડેલિંગ પ્રવૃત્તિઓથી અલગ, માનવરહિત હવાઈ વાહન (ડ્રોન) અથવા જાસૂસી વિમાનો વિડિયો, જીપીએસ અથવા સ્વાયત્ત સુવિધા ઉમેરે છે, જે વાદ્ય આરએલઓએસ અથવા બીએલઓએસ ક્ષમતાઓને સક્ષમ કરે છે, જેનો ઉપયોગ જાહેર સેવા (અગ્નિશામક, આપત્તિ પુનઃપ્રાપ્તિ, વગેરે) માટે થાય છે. અથવા વ્યાપારી હેતુઓ માટે, અને જો કોઈ રાષ્ટ્રની સેનાની સેવામાં હોય, તો તે સશસ્ત્ર હોઈ શકે છે. ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે માર્ગદર્શિત મોડેલ એરક્રાફ્ટના પ્રારંભિક ઉદાહરણો 19મી સદીના અંતમાં હાઇડ્રોજનથી ભરેલા મોડેલ એરશીપ્સ હતા. તેઓ સ્પાર્ક-ઉત્સર્જિત રેડિયો સિગ્નલના મૂળભૂત સ્વરૂપનો ઉપયોગ કરીને થિયેટર ઓડિટોરિયમની આસપાસ મ્યુઝિક હોલ એક્ટ તરીકે ઉડાડવામાં આવ્યા હતા. 1917 અને 1918માં બ્રિટિશ ડ્રોન શસ્ત્રો વિકસિત થયા અને રોયલ એરક્રાફ્ટ એસ્ટાબ્લિશમેન્ટના કાર્ય દ્વારા તેમનો વિકાસ ચાલુ રહ્યો જેના પરિણામે 1930ના દાયકામાં 400થી વધુ ક્વીન બી યુએવી ટાર્ગેટ એરક્રાફ્ટનો કાફલો તૈયાર થયો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, યુ. એસ. આર્મી અને નેવીએ આર્ટિલરી ટાર્ગેટ ડ્રોન તરીકે રેડિયોપ્લેન તરીકે ઓળખાતા રેડિયો નિયંત્રિત વિમાનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. મુન્સી, ઇન્ડિયાનામાં સ્થિત નેશનલ મોડલ એવિએશન મ્યુઝિયમ આર. સી. ઉડ્ડયન ઇતિહાસનો વિશ્વનો સૌથી મોટો સંગ્રહ ધરાવે છે. તેઓ વિશ્વભરના આર. સી. સમુદાય દ્વારા દાનમાં આપવામાં આવેલા આર. સી. ના દરેક યુગના નમૂનાઓ પ્રદર્શિત કરે છે. તેમની પાસે કિટ પ્લાન (એરક્રાફ્ટ બ્લુપ્રિન્ટ્સ) પણ છે જે આર. સી. પાયલોટ દરેક યુગના મોડલ બનાવવા માટે ખરીદી શકે છે. આ સંગ્રહાલય એ જ મેદાન પર સ્થિત છે જ્યાં એકેડેમી ઓફ મોડલ એરોનોટિક્સની મુખ્ય કચેરી સ્થિત છે. રેડિયો નિયંત્રિત વિમાનોના ઘણા પ્રકારો છે. શરૂઆતના શોખીનો માટે, પાર્ક ફ્લાયર્સ અને ટ્રેનર્સ છે. વધુ અનુભવી પાયલોટ માટે ગ્લો પ્લગ એન્જિન, ઇલેક્ટ્રિક સંચાલિત અને સેઇલપ્લેન એરક્રાફ્ટ છે. નિષ્ણાત ફ્લાયર્સ માટે, જેટ, પાયલોન રેસર્સ, હેલિકોપ્ટર, ઓટોગિરોસ, 3D એરક્રાફ્ટ અને અન્ય ઉચ્ચ-સ્તરના સ્પર્ધાત્મક વિમાનો પૂરતો પડકાર પૂરો પાડે છે. કેટલાક નમૂનાઓ તેના બદલે પક્ષીની જેમ જોવા અને કામ કરવા માટે બનાવવામાં આવે છે. ઐતિહાસિક અને ઓછા જાણીતા પ્રકારો અને સંપૂર્ણ કદના વિમાનોની બનાવટને "ફ્લાઇંગ સ્કેલ" મોડેલ તરીકે નકલ કરવી, જે કંટ્રોલ લાઇન અને ફ્રી ફ્લાઇટ પ્રકારનાં મોડેલ એરક્રાફ્ટ સાથે પણ શક્ય છે, જ્યારે રેડિયો-કંટ્રોલ ફ્લાઇંગ માટે બનાવવામાં આવે ત્યારે વાસ્તવમાં તેમના મહત્તમ વાસ્તવવાદ અને વર્તન સુધી પહોંચે છે. રેડિયો-કંટ્રોલ સ્કેલ એરક્રાફ્ટ મોડેલિંગ કદાચ એરોમોડેલિંગનું સૌથી વાસ્તવિક સ્વરૂપ, તેના મુખ્ય હેતુમાં ઉડ્ડયન ઇતિહાસમાંથી પૂર્ણ-સ્કેલ એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનની નકલ કરવા, ભાવિ ઉડ્ડયન ડિઝાઇનના પરીક્ષણ માટે, અથવા તો ક્યારેય ન બનેલા "પ્રસ્તાવિત" એરક્રાફ્ટને સાકાર કરવા માટે, રેડિયો-કંટ્રોલ સ્કેલ એરોમોડેલિંગ છે, જે લાંબા સમયથી ફરી એકવાર ઉડાન માટે "વિન્ટેજ" પૂર્ણ-સ્કેલ એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન ફરીથી બનાવવાની સૌથી વ્યવહારુ રીત છે. આર. સી. સ્કેલ મોડેલ એરક્રાફ્ટ કોઈપણ પ્રકારના સ્ટીરેબલ એરશીપ લાઇટર-ધ-એર (એલ. ટી. એ.) એવિએશન ક્રાફ્ટનું હોઈ શકે છે, અથવા વધુ સામાન્ય રીતે, હવા કરતાં ભારે ફિક્સ્ડ વિંગ ગ્લાઈડર/સેઇલપ્લેન, ફિક્સ્ડ-વિંગ સિંગલ અથવા મલ્ટી-એન્જિન એરક્રાફ્ટ, અથવા રોટરી-વિંગ એરક્રાફ્ટ જેમ કે ઓટોગિરોસ અથવા હેલિકોપ્ટર. "પાયોનિયર યુગ" અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતથી લઈને 21મી સદી સુધી ઉડ્ડયનના દરેક યુગની સંપૂર્ણ વિમાન ડિઝાઇનને રેડિયો-કંટ્રોલ સ્કેલ મોડેલ એરક્રાફ્ટ તરીકે તૈયાર કરવામાં આવી છે. આર. સી. સ્કેલ એરક્રાફ્ટના બિલ્ડરો નિયંત્રિત કરી શકાય તેવું, લઘુચિત્ર એરક્રાફ્ટ બનાવવાના પડકારનો આનંદ માણી શકે છે, જે હવામાં સંપૂર્ણ સ્કેલ ઓરિજિનલ જેવું લાગે છે, જેમાં કોઈ "દંડ વિગતો" નથી, જેમ કે વિગતવાર કોકપિટ, અથવા પસંદ કરેલ સંપૂર્ણ સ્કેલ એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનની ઘણી ઓપરેબલ સુવિધાઓની ગંભીરતાપૂર્વક નકલ કરી શકે છે, ઓપરેબલ કેબલ-કનેક્ટેડ ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સપાટીઓ, એરક્રાફ્ટના બાહ્ય ભાગ પર પ્રકાશિત નેવિગેશન લાઇટિંગ, વાસ્તવિક રીતે લેન્ડિંગ ગિયરને પાછું ખેંચી શકે છે, વગેરે. જો સંપૂર્ણ કદના વિમાનમાં તેની ડિઝાઇનના ભાગ રૂપે આવી સુવિધાઓ હોય. 1960ના દાયકામાં આધુનિક ડિજિટલ-પ્રમાણસર, લઘુચિત્રીકૃત આર. સી. ગિયર બજારમાં આવ્યા ત્યારથી દાયકાઓમાં આર. સી. સ્કેલ એરક્રાફ્ટના વિવિધ કદના વિમાનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે, અને આર. સી. સ્કેલ એરોમોડેલિંગ શોખના ભાગરૂપે ઇન્ડોર-ફ્લાયબલ ઇલેક્ટ્રિક સંચાલિત આર. સી. સ્કેલ મોડેલ્સથી માંડીને "જાયન્ટ સ્કેલ" આર. સી. સ્કેલ મોડેલ્સ, સ્કેલ કદ શ્રેણીમાં જે સામાન્ય રીતે 20 ટકાથી 25 ટકા સુધી ચાલે છે, અને કેટલાક નાના પૂર્ણ સ્કેલ એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનના 30 થી 50 ટકા કદ સુધી ચાલે છે, જે પૂર્ણ સ્કેલ એરક્રાફ્ટની કેટલીક વાસ્તવિક ઉડાન લાક્ષણિકતાઓની નકલ કરી શકે છે, જેનો આનંદ માણવામાં આવ્યો છે, અને તેનું નિર્માણ અને ઉડ્ડયન ચાલુ છે. સેઇલપ્લેન અને ગ્લાઈડર ગ્લાઈડર એ એવા વિમાનો છે જેમાં સામાન્ય રીતે કોઈ પ્રકારનું પ્રોપલ્શન હોતું નથી. તેમને એન્જિન સાથે અન્ય વિમાનનો ઉપયોગ કરીને હવામાં ખેંચી શકાય છે, અને એકવાર ઊંચી ઊંચાઇએ, ગ્લાઈડર ટો દોરડામાંથી મુક્ત થઈ શકે છે. થર્મલ્સ અથવા ઢોળાવ પર અથડાતા પવનથી ઉત્પન્ન થતી કુદરતી લિફ્ટના ઉપયોગ દ્વારા બિન-સંચાલિત ગ્લાઈડર ઉડાનને ટકાવી રાખવી આવશ્યક છે. ડાયનેમિક સરાઈડિંગ એ ગ્લાઈડરને ઊર્જા પ્રદાન કરવાની અન્ય એક લોકપ્રિય રીત છે જે વધુને વધુ સામાન્ય બની રહી છે. જો કે, પરંપરાગત સ્લોપ સ્પાયરિંગ ગ્લાઈડર પણ સમાન કદના સંચાલિત જહાજ સાથે તુલનાત્મક ઝડપ પ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ છે. ગ્લાઈડર સામાન્ય રીતે આંશિકથી ધીમી ઉડતી હોય છે અને તેનો એસ્પેક્ટ રેશિયો ઊંચો હોય છે, તેમજ વિંગ લોડિંગ (વજનથી વિંગ એરિયા રેશિયો) ખૂબ ઓછું હોય છે. બે અને ત્રણ-ચેનલ ગ્લાઈડર કે જે સ્ટીયરિંગ માટે માત્ર સુકાન નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરે છે અને રોલિંગને આપમેળે પ્રતિકાર કરવા માટે ડાયહેડ્રલ અથવા પોલિહેડ્રલ પાંખના આકારનો ઉપયોગ કરે છે, તે ખૂબ જ ધીમેથી ઉડવાની ક્ષમતા અને ભૂલ માટે ઉચ્ચ સહિષ્ણુતાને કારણે તાલીમ હસ્તકલા તરીકે લોકપ્રિય છે. સંચાલિત ગ્લાઈડરની લોકપ્રિયતામાં તાજેતરમાં વધારો જોવા મળ્યો છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે ગ્લાઈડર એરફ્રેમના કાર્યક્ષમ પાંખના કદ અને વિશાળ ગતિના પરબિડીયુંને જોડીને, લાંબા ઉડાનના સમય અને ઉચ્ચ વહન ક્ષમતા પ્રાપ્ત કરવી શક્ય છે, તેમજ થર્મલ્સ અથવા લિફ્ટને ધ્યાનમાં લીધા વિના કોઈપણ યોગ્ય સ્થાન પર ગ્લાઇડ કરવું શક્ય છે. ઉડાનના સમયગાળાને મહત્તમ કરવાની એક સામાન્ય પદ્ધતિ એ છે કે સંચાલિત ગ્લાઈડરને ઝડપથી પસંદ કરેલી ઊંચાઇ પર ઉપરની તરફ ઉડાડવું અને બિન-સંચાલિત ગ્લાઇડમાં ઉતરવું. ફોલ્ડિંગ પ્રોપેલર્સ જે ખેંચાણ ઘટાડે છે (તેમજ પ્રોપેલરને તોડવાનું જોખમ) તે પ્રમાણભૂત છે. સ્થિરતાને ધ્યાનમાં રાખીને અને એરોબેટિક્સ, હાઇ સ્પીડ ફ્લાઇટ અને સતત ઊભી ઉડાન માટે સક્ષમ સંચાલિત ગ્લાઈડરને 'હોટ-લાઇનર્સ' તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. 'વોર્મ-લાઇનર્સ' એ સમાન ક્ષમતાઓ ધરાવતી પરંતુ ઓછી આત્યંતિક દબાણ ક્ષમતા ધરાવતી સંચાલિત હસ્તકલા છે. જેટ્સ જેટ્સ સામાન્ય રીતે તેમને પાવર આપવા માટે માઇક્રો ટર્બાઇન અથવા ડક્ટેડ ફેનનો ઉપયોગ કરે છે. મોટાભાગની એરફ્રેમ્સ ફાઇબર ગ્લાસ અને કાર્બન ફાઇબરમાંથી બનાવવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રિક સંચાલિત ઉડાન માટે જે સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રિક ડક્ટેડ પંખાઓ દ્વારા સંચાલિત હોય છે, તે સ્ટાયરોફોમની બનેલી હોઈ શકે છે. વિમાનની અંદર, લાકડાના સ્પાર્સ સખત એરફ્રેમ બનાવવા માટે શરીરને મજબૂત બનાવે છે. તેમની પાસે જેટ એ ઇંધણ માટે કેવલર ઇંધણ ટાંકીઓ પણ છે જેના પર તેઓ ચાલે છે. મોટાભાગની માઇક્રો ટર્બાઇન પ્રોપેનથી શરૂ થાય છે, સોલેનોઇડ દ્વારા જેટ ઇંધણ રજૂ કરતા પહેલા થોડી સેકંડ માટે બળી જાય છે. આ વિમાનો ઘણીવાર 320 કિમી/કલાક (200 માઇલ પ્રતિ કલાક) થી વધુ ઝડપે પહોંચી શકે છે. ઊંચી ઝડપને ચલાવવા માટે વધુ કુશળતાની જરૂર પડે છે. યુ. એસ. એ. માં એફ. એ. એ. આવા વિમાનોની ઉડાનને મંજૂર એએમએ એકેડેમી ઓફ મોડલ એરોનોટિક્સ સાઇટ્સ પર પ્રતિબંધિત કરે છે, જ્યાં માત્ર પ્રમાણિત ટર્બાઇન પાયલોટ જ ઉડાન ભરી શકે છે. ઉપરાંત, એએમએ માટે મોડેલ ઉડ્ડયન ઉત્સાહીઓ કે જેઓ લઘુચિત્ર ગેસ ટર્બાઇન સંચાલિત આરસી મોડેલ એરક્રાફ્ટ ચલાવવા માંગે છે, તેઓ ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનના પ્રકારનાં સંચાલનમાં પ્રમાણિત હોવા જોઈએ, અને આવા ટર્બાઇન સંચાલિત મોડેલ એરક્રાફ્ટના સંચાલનમાં સલામતીના તમામ પાસાઓ, જે તેમને તેમના મોડેલને ઉડતી વખતે જાણવાની જરૂર છે. કેટલાક લશ્કરી મથકો આવા ઉચ્ચ તકનીકી વિમાનોને હવાઈમાં કેનોહે મરીન બેઝ અને વોશિંગ્ટન રાજ્યમાં વ્હિડબે આઇલેન્ડ એનએએસ જેવા મર્યાદિત હવાઈ ક્ષેત્રમાં ઉડાન ભરવાની મંજૂરી આપે છે. સરેરાશ ટર્બાઇન વિમાનની કિંમત યુ. એસ. $150-યુ. એસ. $10,000 ની વચ્ચે હશે, જેમાં 20,000 યુ. એસ. ડોલરથી વધુનો ખર્ચ વધુ સામાન્ય બની જશે. ઘણા ઉત્પાદકો યલો એરક્રાફ્ટ અને સ્કાઈમાસ્ટર જેવી એરફ્રેમ્સનું વેચાણ કરે છે. ટર્બાઇનનું ઉત્પાદન નેધરલેન્ડ (એએમટી) થી મેક્સિકો (આર્ટેસ જેટ્સ) સુધી થાય છે. સરેરાશ માઇક્રોટર્બાઇનની કિંમત એન્જિનના ઉત્પાદનના આધારે યુ. એસ. $2500 અને યુ. એસ. $5000 વચ્ચે હશે. નાની ટર્બાઇન લગભગ 12 એલબીએફ (53 એન) થ્રસ્ટ બહાર કાઢે છે, જ્યારે મોટી માઇક્રોટર્બાઇન 45 એલબીએફ (200 એન) થ્રસ્ટ બહાર કાઢે છે. રેડિયો-નિયંત્રણ વિમાનોને ઓનબોર્ડ એફ. એ. ડી. ઈ. સી. (પૂર્ણ સત્તા ડિજિટલ એન્જિન નિયંત્રણ) નિયંત્રકની જરૂર પડે છે; આ સંપૂર્ણ કદના વિમાનની જેમ ટર્બાઇનને નિયંત્રિત કરે છે. આરસી જેટને પણ વિદ્યુત શક્તિની જરૂર પડે છે. મોટાભાગના લોકો પાસે 8-12 વોલ્ટ પર લિથિયમ પોલિમર (LiPo) બેટરી પેક હોય છે જે FADEC ને નિયંત્રિત કરે છે. ઓનબોર્ડ સર્વોઝ માટે એક લિપો પણ છે જે એલેરોન, એલિવેટર, રડર, ફ્લેપ્સ અને લેન્ડિંગ ગિયરને નિયંત્રિત કરે છે. ઘણી ઓછી જટિલતામાં આરસી જેટ એરક્રાફ્ટના પ્રકારો છે જે વાસ્તવમાં એરક્રાફ્ટને પાવર આપવાને બદલે ઇલેક્ટ્રિક મોટર સંચાલિત ડક્ટેડ ફેનનો ઉપયોગ કરે છે. કહેવાતા "ઇ. ડી. એફ". મોડેલો ઘણા નાના કદના હોઈ શકે છે, અને માત્ર પ્રોપેલર સંચાલિત આર. સી. ઇલેક્ટ્રિક સંચાલિત વિમાનના ઉપયોગની જેમ જ ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડ કંટ્રોલર અને રિચાર્જ કરી શકાય તેવી બેટરી તકનીકની જરૂર પડે છે. રેડિયો-નિયંત્રિત જેટ એરક્રાફ્ટ વિવિધ એરલાઇન્સના રંગોમાં બનાવવામાં આવે છે. મોડેલર્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી સૌથી લોકપ્રિય એરલાઇન લિવરીઝમાં અમેરિકન, સિંગાપોર, પાન એમ, ઇતિહાદ અને ડેલ્ટા એરલાઇન્સનો સમાવેશ થાય છે. રમતગમતના વિમાનો રમતગમતના વિમાનો એવા વિમાનો છે જે સામાન્ય ઉડાનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા નથી તેવા વિમાનના વલણને સંડોવતા એરોબેટિક કવાયત કરવા માટે સક્ષમ છે. લાક્ષણિક એરોબેટિક કવાયતમાં ઇનસાઇડ લૂપ, આઉટસાઇડ લૂપ, ઇમેલમેન ટર્ન, ઇન્વર્ટેડ ફ્લાઇટ, સ્ટોલ ટર્ન, સ્લો રોલ અને ક્યુબન 8 નો સમાવેશ થાય છે. 3ડી વિમાન 3ડી ઉડાન એ ઉડાનનો એક પ્રકાર છે જેમાં મોડેલ વિમાનોમાં 1:1 (સામાન્ય રીતે 1.5:1 અથવા વધુ) થી વધુનો ભાર-થી-વજનનો ગુણોત્તર હોય છે, ભારે ફેંક સાથે મોટી નિયંત્રણ સપાટીઓ હોય છે, સમાન કદના અન્ય મોડેલોની સરખામણીમાં ઓછું વજન હોય છે અને પ્રમાણમાં ઓછી પાંખની લોડિંગ હોય છે. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, 3D ઉડાન એ વિમાનને તેની સ્ટોલ ઝડપથી નીચે ઉડાવવાની કળા છે (તે ઝડપ કે જેના પર વિમાનની પાંખો હવે વિમાનને હવામાં રાખવા માટે પૂરતી લિફ્ટ પેદા કરી શકતી નથી). આ ઘટકો હોવરિંગ, 'હેરિયર્સ', ટોર્ક રોલિંગ, બ્લેન્ડર્સ, રોલિંગ વર્તુળો, ફ્લેટ સ્પિન અને વધુ જેવા અદભૂત એરોબેટિક્સ માટે પરવાનગી આપે છે; કવાયત જે મોડેલની સ્ટોલ ઝડપની નીચે કરવામાં આવે છે. ઉડાનના પ્રકારને 'પાંખ પર' ના વિરોધમાં 'પ્રોપ પર' તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે વધુ પરંપરાગત ઉડાન પેટર્નનું વર્ણન કરશે જે વિમાનની ઉપાડની સપાટીઓનો વધુ ઉપયોગ કરે છે. 3ડીએ ઇલેક્ટ્રિક ઇન્ડોર 'પ્રોફાઇલ' પ્રકારો માટે એક વિશાળ બજાર બનાવ્યું છે જે ઇકારસ 'શોકફ્લાયર્સ' જેવું જ છે જે જીમની અંદર અથવા ઓછા પવનમાં બહાર ઉડવા માટે સક્ષમ છે. આ સામાન્ય રીતે નાના બ્રશ વિનાના મોટર્સ (ઘણીવાર આઉટરનર, પણ સજ્જ ઇનરનર્સ) અને લિથિયમ પોલિમર બેટરી (લિ-પો) નો ઉપયોગ કરે છે. બે અને ચાર સ્ટ્રોક ગ્લો એન્જિન, બે સ્ટ્રોક ગેસ એન્જિન અને મોટી ઇલેક્ટ્રિક પાવર સિસ્ટમ્સ માટે રચાયેલ ઘણી મોટી 3D ડિઝાઇન પણ છે. પાયલોન રેસર્સ રેસર્સ એ નાના પ્રોપેલર સંચાલિત વિમાન છે જે 2,3 અથવા 4 પાયલોન ટ્રેકની આસપાસ દોડે છે. તેઓ જોવાનું મુશ્કેલ હોય છે અને ઘણીવાર ઉપર જઈ શકે છે, જો કે કેટલાક લોકો ખૂબ ધીમા વિમાનો સાથે પાયલોન રેસ કરે છે. વિશ્વભરમાં વિવિધ પ્રકારના વિમાનોની સ્પર્ધા કરવામાં આવે છે, જે મુખ્યત્વે યુ. એસ. માં ઉડાડવામાં આવે છે; ક્યુ 500 (424 અથવા એઆરપીઆરએ, અને 428), અને ક્યુ 40. 424 ની રચના પાયલોન રેસિંગની દુનિયામાં પ્રારંભિક બિંદુ તરીકે કરવામાં આવી છે. 40 ઇંચના કદના એન્જિન સાથે પાંખવાળા વિસ્તારો સાથેની સસ્તી (એરફ્રેમ માટે 200 યુએસ ડોલરથી ઓછી) કીટ ઉડાડવામાં આવે છે જે 100 યુએસ ડોલરથી ઓછી કિંમતે ખરીદી શકાય છે. ધ્યેય એ છે કે વિમાનો માત્ર સસ્તા જ નહીં, પરંતુ પ્રદર્શનમાં નજીકથી મેળ ખાતા હોય. આ સારા પાયલોટિંગ પર ભાર મૂકે છે. એ. પી. આર. એ. એ સુસંગતતા માટે રચાયેલ ચોક્કસ નિયમો સાથે 424 નું સંસ્કરણ છે. 428 વિમાનો દેખાવમાં 424 વિમાનો જેવા જ છે. તફાવત એન્જિનની કામગીરી અને બાંધકામમાં છે. વિમાનો મુખ્યત્વે ઉચ્ચ ભાર બિંદુઓ પર ઉપયોગમાં લેવાતા સંયોજનો સાથે ફાઇબરગ્લાસથી બનેલા હોય છે. વજન બચાવવા માટે પાંખો ઘણીવાર ખોખલા હોય છે. (તમામ વિમાનોનું ઓછામાં ઓછું વજન હોવું જોઈએ. હળવી પાંખ વધુ વજનને ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રની નજીક ખસેડે છે. આના માટે વિમાનના વલણને બદલવા માટે ઓછા નિયંત્રણ વિક્ષેપણ અને તેના પરિણામી ખેંચાણની જરૂર પડે છે.) તેઓ કદના એન્જિનમાં પણ. 40 ક્યુ નો ઉપયોગ કરે છે પરંતુ 424 થી વિપરીત તેઓ વધુ મોંઘા છે. તેઓ ચોક્કસ બળતણનો ઉપયોગ કરીને ચોક્કસ આર. પી. એમ. પર મહત્તમ માત્રામાં શક્તિ બહાર કાઢવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા છે. નેલ્સન સૌથી વધુ વપરાતા એન્જિનનું ઉત્પાદન કરે છે. આ વર્ગમાં પહોંચવામાં સક્ષમ વિમાનો સાથે ઝડપ ખૂબ ઝડપી છે. ક્યૂ40 પાયલોન રેસિંગનું ઉચ્ચ બિંદુ છે, કારણ કે તેમનું વિમાન સંપૂર્ણ કદના રેસ વિમાનો જેવું લાગે છે. તેઓ Q500 વિમાનોના સરળ આકારો સુધી મર્યાદિત નથી, જેમાં વધુ સ્વચ્છ વાયુગતિશાસ્ત્ર અને પાંખનો ઓછો વિસ્તાર હોય છે. તેઓ 428 માં ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન મૂળભૂત નેલ્સન એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ એન્જિનને ખૂબ ઊંચા આરપીએમ પર ખૂબ નાના પ્રોપને ફેરવવા માટે ટ્યુન કરવામાં આવે છે. આ વિમાનો માર્ગમાં વધુ ઉડાન ભરી શકે છે. જો કે, તેમના પાંખના મર્યાદિત વિસ્તારને કારણે, Q40 વિમાનોએ ઊર્જા બચાવવા માટે થાંભલાઓની આસપાસ મોટી કમાન ઉડાવવી પડે છે. ઝડપી હોવા છતાં, તેઓ આખરે મોટા માર્ગ પર ઉડાન ભરે છે. 10 લેપ 3 પાયલોન Q40 રેસ માટેનો શ્રેષ્ઠ સમય 428 માં સમાનની ખૂબ નજીક છે. "ગ્લો-પાવર્ડ" પાયલોન રેસિંગમાં એફ3ડી સૌથી ઝડપી વર્ગ છે. આ વિમાનો રેસ કોર્સ પર 100 મીટર/સેકન્ડ (225 માઇલ પ્રતિ કલાક) થી વધુની ઝડપે પહોંચે છે. રેસ કોર્સ એએમએ 424 અથવા એએમએ 428 જેવો જ છે, પરંતુ એરફ્રેમ અને એન્જિન પર થોડી મર્યાદાઓ છે. એન્જિનનું મહત્તમ વિસ્થાપન. 40સીઆઇ છે, ઇગ્નીશન ગ્લોપ્લગ હોવું જોઈએ, ઇંધણ 80 ટકા મિથેનોલ/20 ટકા એરંડાનું તેલ હોવું જોઈએ, બાકીનું બધું મફત છે. સલામતીના કારણોસર પાંખની જાડાઈ, ફ્યૂઝલેજ પરિમાણો અને વજન પર એરફ્રેમની મર્યાદા છે. આ તમામ એક આત્યંતિક રેસિંગ વર્ગમાં પરિણમે છે, જ્યાં આર એન્ડ ડી, અજમાયશ અને ભૂલ, વિજ્ઞાન અને પાયલોટિંગ કુશળતા ખૂબ જ ઝડપી અને ઉત્તેજક રમત બનાવવા માટે મળે છે. પાર્ક ફ્લાયર્સ અને માઇક્રો પ્લેન પાર્ક ફ્લાયર્સ નાના, મુખ્યત્વે ઇલેક્ટ્રિક સંચાલિત વિમાનો છે, તેથી તેનું નામ આપવામાં આવ્યું છે કારણ કે તેમનું કદ તેમાંના કેટલાકને મોટા જાહેર ઉદ્યાનની મર્યાદામાં સંચાલિત કરવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. સૌથી નાના પાર્ક ફ્લાયર્સને માઇક્રો પ્લેન કહેવામાં આવે છે, અને તે વ્યાયામશાળા અથવા વસવાટ કરો છો ખંડ જેવા બંધ વિસ્તારમાં ઉડવા માટે ધીમા અને આજ્ઞાકારી હોય છે. તેમના કદ અને સેટઅપની સાપેક્ષ સરળતાને કારણે, રેડી-ટુ-ફ્લાય પાર્ક ફ્લાયર્સ પ્રારંભિક અને અદ્યતન પાયલોટ માટે સમાન રીતે આરસી એરક્રાફ્ટના સૌથી લોકપ્રિય વર્ગમાં છે. અદ્યતન ઇલેક્ટ્રોનિક અને મટિરિયલ તકનીકોએ ઉચ્ચ પ્રદર્શન, પાર્ક ફ્લાયર કદના "3D-ફ્લાયર્સ" અથવા સંપૂર્ણ એરોબેટિક એરક્રાફ્ટને પણ આગળ લાવ્યા છે જે અત્યંત ઉચ્ચ જી કવાયત અને નાક-ઉપર ફરવા માટે પણ સક્ષમ છે. એકવાર વિશાળ સ્કેલનું વિશિષ્ટ ક્ષેત્ર, 3D ફ્લાઇટ હવે ચોક્કસ પાર્ક ફ્લાયર એરક્રાફ્ટ સાથે અંદર અને બહાર બંને રીતે શક્ય છે. પાર્ક ફ્લાયર્સે શરૂઆત કરનારાઓ માટે આર. સી. ફ્લાઇટના શોખમાં સામેલ થવા માટે એક સસ્તી અને અનુકૂળ રીત બનાવી છે. આ વિમાનોના સરળ નિર્માણમાં ઉપયોગમાં લેવાતી આધુનિક સામગ્રી નોંધપાત્ર ક્રેશ નુકસાન પછી પણ ક્ષેત્રની મરામત શક્ય બનાવે છે. તેમના નાના કદ અને શાંત કામગીરી તેમને રહેણાંક વિસ્તારોમાં ઉડવાનું શક્ય બનાવે છે. હેલિકોપ્ટર રેડિયો-નિયંત્રિત હેલિકોપ્ટર, જોકે ઘણીવાર આર. સી. એરક્રાફ્ટ સાથે જૂથબદ્ધ હોય છે, બાંધકામ, એરોડાયનેમિક્સ અને ઉડાન તાલીમમાં વિશાળ તફાવતોને કારણે તેમના પોતાના વર્ગમાં છે. શોખીનો ઘણીવાર વિમાનો, જેટ અને હેલિકોપ્ટર સુધી સાહસ કરે છે કારણ કે તેઓ વિવિધ પ્રકારના વિમાનો ઉડાવવાના પડકારો, ઉત્તેજના અને સંતોષનો આનંદ માણે છે. કેટલાક રેડિયો-નિયંત્રિત હેલિકોપ્ટરમાં ફોટો અથવા વિડિયો કેમેરા સ્થાપિત હોય છે અને તેનો ઉપયોગ હવાઈ ઇમેજિંગ અથવા સર્વેલન્સ માટે થાય છે. નવા "3ડી" રેડિયો-નિયંત્રણ હેલિકોપ્ટર અદ્યતન સ્વેશ હેડ અને સર્વો જોડાણના આગમન સાથે ઊંધું ઉડી શકે છે, જે પાયલોટને બ્લેડની પીચને તરત જ ઉલટાવી શકે છે, જેનાથી થ્રસ્ટમાં રિવર્સ બને છે. ઉડતા પક્ષીઓના નમૂનાઓ અથવા ઓર્નિથોપ્ટર્સ કેટલાક આર. સી. નમૂનાઓ તેમની પ્રેરણા પ્રકૃતિમાંથી લે છે. આ વાસ્તવિક પક્ષી જેવા દેખાવા માટે બનાવવામાં આવેલા ગ્લાઈડર હોઈ શકે છે, પરંતુ વધુ વખત તેઓ ખરેખર પાંખો હલાવીને ઉડે છે. દર્શકો ઘણીવાર એ જોઈને આશ્ચર્યચકિત થાય છે કે આવા મોડેલ ખરેખર ઉડી શકે છે. કેટલાક એ. આર. એફ. (લગભગ ઉડવા માટે તૈયાર) નમૂનાઓ ઉપલબ્ધ હોવા છતાં, આ પરિબળો તેમજ વધારાના નિર્માણ પડકાર ઉડતા પક્ષીઓના નમૂનાઓના આનંદમાં વધારો કરે છે. ફ્લેપિંગ-વિંગ મોડેલોને ઓર્નિથોપ્ટર્સ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, જે વિમાનનું તકનીકી નામ છે, જેની ડ્રાઇવિંગ એરફોઇલ ફેરવવાને બદલે દોલન કરે છે. રમકડા-વર્ગ આર. સી. લગભગ 2004 થી, રમકડાની દુકાનની છાજલીઓ પર નવા, વધુ સુસંસ્કૃત રમકડા આર. સી. વિમાનો, હેલિકોપ્ટર અને ઓર્નિથોપ્ટર્સ દેખાઈ રહ્યા છે. રમકડા આરસીની આ નવી શ્રેણી પોતાને આના દ્વારા અલગ પાડે છેઃ પ્રમાણસર (વિ. "ઓન-ઓફ") થ્રોટલ નિયંત્રણ જે જ્યારે પણ થ્રોટલમાં ફેરફાર કરવામાં આવે ત્યારે ફ્યુગોઇડ ઓસિલેશન ("પોર્પોઇઝિંગ") ના ઉત્તેજનાને રોકવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. તે વ્યવસ્થિત અને સ્થિર ઊંચાઈ નિયંત્રણ અને વળાંકમાં ઊંચાઈના ઘટાડાને ઘટાડવાની પણ મંજૂરી આપે છે. હળવા વજન અને લાંબા ઉડાન સમય માટે લીપો બેટરી. ઇ. પી. પી. (એક્સપેન્ડેડ પોલીપ્રોપીલીન) ફીણનું બાંધકામ તેમને સામાન્ય ઉપયોગમાં વર્ચ્યુઅલ રીતે અવિનાશી બનાવે છે. ઓછી ઉડતી ઝડપ અને સામાન્ય રીતે પાછળના માઉન્ટેડ પ્રોપેલર (ઓ) લોકો અને મિલકતમાં અથડાય ત્યારે તેમને ઓછા હાનિકારક બનાવે છે. સ્થિર સર્પાકાર સ્થિતિ સરળ વળાંક નિયંત્રણમાં પરિણમે છે જ્યાં "સુકાન" ઇનપુટ સ્થિર રોલ રેટને બદલે સ્થિર બેંક ખૂણામાં પરિણમે છે. 2013 સુધીમાં, રમકડા વર્ગના આર. સી. વિમાનમાં સામાન્ય રીતે કોઈ એલિવેટર નિયંત્રણ હોતું નથી. આ ખર્ચનું સંચાલન કરવા માટે છે, પરંતુ તે તમામ ઉંમરના બિનઅનુભવી વપરાશકર્તાઓ દ્વારા નિયંત્રણની સરળતા માટે પણ પરવાનગી આપે છે. એલિવેટર નિયંત્રણના અભાવની નકારાત્મક બાજુ એ છે કે વિમાનમાં ફુગોઇડ થવાનું વલણ છે. ફ્યુગોઇડ ઓસિલેશનને કુદરતી રીતે ભીનું કરવા માટે, વિમાનોને ઉચ્ચ ખેંચાણ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે જે ઉડાનની કામગીરી અને ઉડાનના સમયને ઘટાડે છે. એલિવેટર નિયંત્રણનો અભાવ ઊંચાઈના ઘટાડા અને ઝડપ વધારાને રોકવા માટે વળાંક દરમિયાન "પાછળ ખેંચવાની" ક્ષમતાને પણ અટકાવે છે. કિંમત 20 થી 40 યુએસ ડોલર સુધીની હોય છે. અકસ્માતો સામાન્ય અને અસંગત છે. થ્રોટલ કંટ્રોલ અને ટર્નિંગ રિવર્સલ (પાયલોટ તરફ ઉડતી વખતે) ઝડપથી સેકન્ડ નેચર બની જાય છે, જે વધુ મોંઘા હોબી ક્લાસ આર. સી. એરક્રાફ્ટ ઉડાવવાનું શીખતી વખતે નોંધપાત્ર ફાયદો આપે છે. વિડિયો પાયલોટિંગ (ફર્સ્ટ-પર્સન વ્યૂ અથવા એફ. પી. વી.) ફર્સ્ટ-પર્સન વ્યૂ (એફ. પી. વી.) ફ્લાઇટ એ રિમોટ-કંટ્રોલ ફ્લાઇંગનો એક પ્રકાર છે અને ડ્રોનનું વિશિષ્ટ લક્ષણ છે. તેમાં આર. સી. એરક્રાફ્ટ પર નાના વિડિયો કેમેરા અને ટેલિવિઝન ટ્રાન્સમીટરને માઉન્ટ કરવાનો અને લાઇવ વિડિયો ડાઉન-લિંક દ્વારા ઉડાન ભરવાનો સમાવેશ થાય છે, જે સામાન્ય રીતે વિડિયો ગોગલ્સ અથવા પોર્ટેબલ એલસીડી સ્ક્રીન પર પ્રદર્શિત થાય છે. એફપીવી ઉડાવતી વખતે, પાયલોટ વિમાનના દ્રષ્ટિકોણથી જુએ છે, અને તેને મોડેલ તરફ જોવાની પણ જરૂર નથી. પરિણામે, એફ. પી. વી. વિમાનને દ્રશ્ય શ્રેણીની બહાર સારી રીતે ઉડાડી શકાય છે, જે માત્ર રિમોટ કંટ્રોલ, વિડિયો ટ્રાન્સમીટર અને વિમાનની સહનશક્તિ દ્વારા મર્યાદિત છે. વિડિયો ટ્રાન્સમીટર સામાન્ય રીતે 200 એમડબલ્યુ અને 2500 એમડબલ્યુ વચ્ચે પાવર લેવલ પર કામ કરે છે. વિડિયો પ્રસારણ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી સૌથી સામાન્ય આવૃત્તિઓ 900 મેગાહર્ટઝ, 1.2 ગીગાહર્ટઝ, 2.4 ગીગાહર્ટઝ અને 5.8 ગીગાહર્ટઝ છે. 433 મેગાહર્ટઝ (માત્ર કલાપ્રેમી રેડિયો લાઇસન્સધારકો માટે) અથવા 869 મેગાહર્ટઝ પર કાર્યરત વિશિષ્ટ લાંબા અંતરની યુએચએફ નિયંત્રણ પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે વધુ નિયંત્રણ શ્રેણી હાંસલ કરવા માટે થાય છે, જ્યારે દિશાસૂચક, ઉચ્ચ લાભ ધરાવતા એન્ટેનાનો ઉપયોગ વિડિયો શ્રેણીમાં વધારો કરે છે. અદ્યતન સેટઅપ્સ 20-30 માઇલ અથવા વધુની શ્રેણી હાંસલ કરવામાં સક્ષમ છે. એફપીવી એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ હવાઈ ફોટોગ્રાફી અને વીડિયોગ્રાફી માટે વારંવાર થાય છે, અને એફપીવી ફ્લાઇટ્સના ઘણા વીડિયો યુટ્યુબ અને વિમેઓ જેવી વીડિયો સાઇટ્સ પર મળી શકે છે. મૂળભૂત એફપીવી પ્રણાલીમાં કેમેરા, વિડિયો ટ્રાન્સમીટર, વિડિયો રીસીવર અને ડિસ્પ્લેનો સમાવેશ થાય છે. વધુ અદ્યતન સેટઅપ સામાન્ય રીતે ફ્લાઇટ કંટ્રોલરને ઉમેરે છે, જેમાં ઓન-સ્ક્રીન ડિસ્પ્લે (ઓ. એસ. ડી.), ઓટો-સ્ટેબિલાઇઝ અને રીટર્ન-ટુ-હોમ (આર. ટી. એલ.) કાર્યોનો સમાવેશ થાય છે. આર. ટી. એલ. કાર્ય સામાન્ય રીતે ફેલસેફ સાથે લાગુ કરવામાં આવે છે જેથી જ્યારે સિગ્નલ ખોવાઈ જાય ત્યારે વિમાનને તેના પોતાના હોમ પોઇન્ટ પર પાછા ઉડવાની મંજૂરી મળે. કેટલાક અદ્યતન નિયંત્રકો પણ જીપીએસનો ઉપયોગ કરીને ડ્રોનને નેવિગેટ કરી શકે છે. ઓન-બોર્ડ કેમેરા પેન અને ટિલ્ટ માઉન્ટથી સજ્જ હોઈ શકે છે, જે જ્યારે વિડિયો ગોગલ્સ અને "હેડ ટ્રેકિંગ" ઉપકરણો સાથે જોડાય છે ત્યારે પ્રથમ વ્યક્તિનો અનુભવ બનાવે છે, જાણે કે પાયલોટ ખરેખર આરસી એરક્રાફ્ટની કોકપીટમાં બેઠો હોય. એફપીવી ઉડાન માટે હેલિકોપ્ટર, બહુવિધ રોટર અને ફિક્સ્ડ-વિંગ આરસી વિમાન બંનેનો ઉપયોગ થાય છે. એફ. પી. વી. વિમાનો માટે સૌથી વધુ પસંદ કરાયેલ એરફ્રેમ્સ એ મોટી બેટરી માટે પૂરતી પેલોડ જગ્યા અને ઉત્તમ ગ્લાઈડિંગ ક્ષમતા માટે મોટી પાંખોવાળા મોડેલ્સ છે. વધુ સારી ઉડાન કામગીરી અને લાંબા ઉડાન સમય પૂરો પાડવા માટે સૌથી સામાન્ય પુશર્સ તરીકે યોગ્ય બ્રશલેસ મોટર્સ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. પુશર-પ્રોપેલર વિમાનોને પસંદ કરવામાં આવે છે જેથી પ્રોપેલર કેમેરાની દૃષ્ટિએ ન હોય. ફ્લાઇંગ વિંગ ડિઝાઇન એફપીવી માટે પણ લોકપ્રિય છે, કારણ કે તે વિશાળ પાંખની સપાટી વિસ્તાર, ઝડપ, મનુવરેબિલીટી અને ગ્લાઈડિંગ ક્ષમતાનું સારું સંયોજન પ્રદાન કરે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, એકેડેમી ઓફ મોડલ એરોનોટિક્સ (એએમએ) સેફ્ટી કોડ (જે એએમએ સંલગ્ન ક્ષેત્રોમાં ઉડાનનું સંચાલન કરે છે) એએમએ ડોક્યુમેન્ટ <આઇડી1> ના પરિમાણો હેઠળ એફપીવી ઉડાનને મંજૂરી આપે છે, જેમાં જરૂરી છે કે એફપીવી વિમાનને દરેક સમયે મોડેલ સાથે બિન-સહાયિત દ્રશ્ય સંપર્ક જાળવી રાખતા સ્પૉટર સાથે દૃષ્ટિની દ્રશ્ય રેખામાં રાખવામાં આવે. તેવી જ રીતે, યુનાઇટેડ કિંગડમમાં, સિવિલ એવિએશન ઓથોરિટી (સી. એ. એ.) એર નેવિગેશન ઓર્ડર 2009 હેઠળ સામાન્ય મુક્તિ ઇ 4185 હેઠળ નાના માનવરહિત વિમાન (એસ. યુ. એ.) ને દ્રશ્ય રેખાની અંદર રાખવાની જરૂર છે, જેમાં સક્ષમ નિરીક્ષક અથડામણ ટાળવાના હેતુથી દરેક સમયે મોડેલ સાથે સીધો બિન-સહાયિત દ્રશ્ય સંપર્ક જાળવી રાખે છે. કારણ કે આ પ્રતિબંધો પાયલોટની દ્રશ્ય શ્રેણીની બહાર ઉડવા પર પ્રતિબંધ મૂકે છે (એક ક્ષમતા જેને ઘણા લોકો એફ. પી. વી. ના સૌથી આકર્ષક પાસા તરીકે જુએ છે), મોટાભાગના શોખીનો કે જેઓ એફ. પી. વી. ઉડાવે છે તેઓ નિયમિત આર. સી. ક્લબ અને ઉડ્ડયન ક્ષેત્રોની બહાર આમ કરે છે. કિટ અને બાંધકામના પ્રકાર આર. સી. વિમાનનું નિર્માણ અને એસેમ્બલ કરવાની વિવિધ રીતો છે. વિવિધ કિટ ઉપલબ્ધ છે, જેમાં વિવિધ માત્રામાં એસેમ્બલી, વિવિધ ખર્ચ અને કૌશલ્ય અને અનુભવના વિવિધ સ્તરોની જરૂર પડે છે. કેટલાક કિટ મોટે ભાગે ફીણ અથવા પ્લાસ્ટિક હોઈ શકે છે, અથવા બધા બાલસા અને પ્લાય લાકડા હોઈ શકે છે. લાકડાની કીટના નિર્માણમાં સામાન્ય રીતે ફ્યૂઝલેજ માટે ફોર્મર્સ અને લોંગન્સ અને પાંખ અને પૂંછડીની સપાટી માટે સ્પાર્સ અને પાંસળીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ઘણી રચનાઓ ફ્યૂઝલેજ બાજુઓ બનાવવા માટે લંબચોરસને બદલે બાલ્સા લાકડાની નક્કર શીટ્સનો ઉપયોગ કરે છે અને લાકડાના વરખમાં ઢંકાયેલા પાંખના કોર માટે વિસ્તૃત પોલિસ્ટરીનનો પણ ઉપયોગ કરી શકે છે, ઘણીવાર બાલ્સા અથવા ઓબેચે. આવી ડિઝાઇન થોડી ભારે હોય છે પરંતુ સામાન્ય રીતે તેને બનાવવી સરળ હોય છે. સૌથી હળવા નમૂનાઓ પવન વિનાના વાતાવરણમાં ઇન્ડોર ઉડાન માટે યોગ્ય છે. તેમાંની કેટલીક બાલસા લાકડા અને કાર્બન ફાઇબરની ફ્રેમને પાણીમાંથી ઉપર લાવીને બનાવવામાં આવે છે, જે સપ્તરંગી રંગની તેલની ફિલ્મો જેવી પાતળા પ્લાસ્ટિકની ફિલ્મોને પસંદ કરે છે. "ફીણ" અથવા હળવા વજનના ફીણમાંથી ઘડવામાં આવેલા અને કેટલીકવાર કાર્બન ફાઇબરથી મજબૂત કરવામાં આવેલા ક્રાફ્ટ ઈન્જેક્શનના આગમનથી શોખીનો માટે ઇન્ડોર ફ્લાઇટ વધુ સરળતાથી સુલભ બની છે. ઇ. પી. પી. (એક્સપેન્ડેડ પોલીપ્રોપીલીન) ફીણ વિમાનો વાસ્તવમાં વાળવામાં પણ સક્ષમ હોય છે અને સામાન્ય રીતે નાકમાં ડૂબ્યા પછી પણ અકસ્માતની સ્થિતિમાં ખૂબ ઓછું અથવા કોઈ નુકસાન થતું નથી. કેટલીક કંપનીઓએ એરોસેલ અથવા એલાપોર જેવા વિવિધ નામો સાથે સમાન સામગ્રી વિકસાવી છે. કલાપ્રેમી શોખીનોએ તાજેતરમાં લહેરિયું પ્લાસ્ટિકનો ઉપયોગ કરીને નવી મોડેલ ડિઝાઇનની શ્રેણી વિકસાવી છે, જેને કોરોપ્લાસ્ટ તરીકે પણ વેચવામાં આવે છે. આ મોડેલોને સામૂહિક રીતે "SPADs" કહેવામાં આવે છે જે સિમ્પલ પ્લાસ્ટિક એરપ્લેન ડિઝાઇન માટે વપરાય છે. SPAD ખ્યાલના ચાહકો બાળસા મોડેલોના વિરોધમાં ટકાઉપણું, બાંધકામની સરળતા અને ઓછી કિંમતની સામગ્રીમાં વધારો કરે છે, કેટલીકવાર (જોકે હંમેશા નહીં) વધુ વજન અને કાચા દેખાવના ભોગે. ઉડતા મોડેલોને સંપૂર્ણ કદના વિમાનો જેવા જ સિદ્ધાંતો અનુસાર ડિઝાઇન કરવા પડે છે, અને તેથી તેમનું બાંધકામ મોટાભાગના સ્થિર મોડેલોથી ખૂબ જ અલગ હોઈ શકે છે. આર. સી. વિમાનો ઘણીવાર વિન્ટેજ પૂર્ણ-કદના વિમાનોમાંથી બાંધકામ તકનીકો ઉધાર લે છે (જોકે તેઓ ભાગ્યે જ ધાતુની રચનાઓનો ઉપયોગ કરે છે). રેડી-ટુ-ફ્લાય (આર. ટી. એફ.) રેડી ટુ ફ્લાય (આર. ટી. એફ.) વિમાનો પૂર્વ-એસેમ્બલ થાય છે અને સામાન્ય રીતે માત્ર પાંખ જોડાણ અથવા અન્ય મૂળભૂત એસેમ્બલીની જરૂર પડે છે. સામાન્ય રીતે, ટ્રાન્સમીટર, રીસીવર અને બેટરી સહિત જરૂરી દરેક વસ્તુ પૂરી પાડવામાં આવે છે. આરટીએફ વિમાનો માત્ર થોડી મિનિટોમાં હવામાં ઊતરી શકે છે અને એસેમ્બલી સમયને દૂર કરી શકે છે (મોડેલના રૂપરેખાંકન વિકલ્પોના ભોગે.) લગભગ ઉડવા માટે તૈયાર (એ. આર. એફ.) લગભગ ઉડવા માટે તૈયાર (એ. આર. એફ. અથવા એ. આર. ટી. એફ.) વિમાનોને સામાન્ય રીતે અંતિમ એસેમ્બલીની જરૂર પડે છે જેમાં એન્જિન અને ઇંધણ ટાંકી સ્થાપન (અથવા ઇલેક્ટ્રિક મોટર, સ્પીડ કંટ્રોલર અને બેટરી), સર્વો અને પુશરોડ સ્થાપન, નિયંત્રણ સપાટી જોડાણ, ઉતરાણ ગિયર જોડાણ, અને કેટલીકવાર ડાબી અને જમણી પાંખના અર્ધભાગને એકસાથે જોડવાની જરૂર પડે છે. સરેરાશ એ. આર. એફ. વિમાન 10 થી 20 કલાકથી ઓછા શ્રમ સાથે બનાવી શકાય છે, વિરુદ્ધ લાક્ષણિક લાકડાની કીટ માટે 50 થી 100 + કલાક (વિગતવાર અને ઇચ્છિત પરિણામોના આધારે). ફ્યૂઝલેજ, પાંખના અર્ધભાગ, પૂંછડીની સપાટીઓ અને નિયંત્રણ સપાટીઓ પહેલેથી જ બનાવવામાં આવી છે. એઆરએફ વિમાનોમાં સામાન્ય રીતે માત્ર એરફ્રેમ અને પુશરોડ્સ, ઇંધણ ટાંકી વગેરે જેવી કેટલીક એક્સેસરીઝનો સમાવેશ થાય છે. તેથી, પાવર સિસ્ટમ (ગ્લો એન્જિન, ગેસ એન્જિન અથવા ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને કોઈપણ જરૂરી એક્સેસરીઝ) અને રેડિયો સિસ્ટમ (સર્વો, ટ્રાન્સમીટર, રીસીવર અને બેટરી) અલગથી ખરીદવી આવશ્યક છે. મોશન આર. સી. અને હોરાઇઝન હોબી જેવી શોખીની કંપનીઓએ એ. આર. એફ. + મોડલ્સ અથવા એ. આર. એફ. પ્લસનું વેચાણ કરવાનું પણ શરૂ કર્યું છે, જે સંપૂર્ણ એ. આર. એફ. અને પી. એન. પી. વચ્ચેના મોડલ્સ છે, જેમાં તેમની પાસે કંટ્રોલ સરફેસ સર્વોઝ જેવા કેટલાક ઇલેક્ટ્રોનિક્સ હશે અને લેન્ડિંગ ગિયર માટે રીટ્રેક્ટ્સ હશે, પરંતુ તેમાં પાવર સિસ્ટમ (ઇ. એસ. સી. અને મોટર) બાઈન્ડ-એન-ફ્લાય (બી. એન. એફ.) બાઈન્ડ-એન-ફ્લાય (બી. એન. એફ.) એરક્રાફ્ટ રેડી ટુ ફ્લાય એરક્રાફ્ટ જેવા જ હશે, સિવાય કે તેઓ ટ્રાન્સમીટર સાથે ન આવે. કારણ કે તેઓ ટ્રાન્સમીટર સાથે આવતા નથી, તેથી તેઓ તેના બદલે એક સાથે બંધાયેલા હોવા જોઈએ. પહેલેથી જ ટ્રાન્સમીટર ધરાવતા ફ્લાયર માટે આ ઇચ્છનીય છે. આરટીએફ એરક્રાફ્ટની જેમ, બાઈન્ડ-એન-ફ્લાય મોડેલોને ન્યૂનતમ એસેમ્બલીની જરૂર પડે છે. ઘણા અસંગત રેડિયો ધોરણો છે જે ઘણીવાર બાઈન્ડ-એન-ફ્લાય મોડેલો સાથે જોવા મળે છે. સૌથી સામાન્ય રીતે જોવા મળતા બી. એન. એફ. અને ટી. એક્સ.-આર. હોદ્દાઓ છે. બી. એન. એફ. મોડેલો ડી. એસ. એમ. 2/ડી. એસ. એમ. એક્સ. ધોરણનો ઉપયોગ કરીને ટ્રાન્સમીટર સાથે કામ કરે છે, અને ટી. એક્સ.-આર. મોડેલો ટેક્ટિક/એનીલિંક ધોરણનો ઉપયોગ કરે છે. એક પ્રોગ્રામેબલ ટ્રાન્સમીટર જે બહુવિધ મોડેલો માટે કસ્ટમ પરિમાણો સંગ્રહિત કરી શકે છે તે ઇચ્છનીય છે જેથી મોડેલો બદલતી વખતે ટ્રીમ અને અન્ય અદ્યતન કાર્યોમાં ફેરફાર કરવાની જરૂર ન પડે. રીસીવર રેડી (આરએક્સ-આર) મોડેલો બીએનએફ મોડેલો જેવા જ છે જેમાં તેઓ મોટે ભાગે એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે પરંતુ વપરાશકર્તાને તેમના પોતાના રીસીવર અને બેટરી ઉમેરવા દે છે, ટ્રાન્સમીટરની અસંગતતાઓ સાથે વ્યવહાર કરવાની જરૂરિયાતને ટાળે છે. પ્લગ-એન-પ્લે (પી. એન. પી.) એક પ્લગ-એન-પ્લે (પી. એન. પી.) ઇલેક્ટ્રિક આર. સી. વિમાનમાં મોટર, ઇ. એસ. સી. અને સર્વો સ્થાપિત હોય છે પરંતુ તેમાં ટ્રાન્સમીટર, રીસીવર અને મોટર બેટરી પેક (અને ચાર્જર) ખૂટે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, વિમાન આરટીએફની જેમ 99 ટકા એસેમ્બલ થાય છે, પરંતુ તમારે તમારું પોતાનું ટ્રાન્સમીટર, રીસીવર અને બેટરી પેક પૂરું પાડવાની જરૂર છે. પ્લગ-એન-પ્લે રેડિયો કંટ્રોલ પ્લેન એ એરોમોડેલર્સ માટે સંપૂર્ણ જવાબ છે જે એક કરતાં વધુ આરટીએફ આરસી પ્લેન ખરીદવા અને ઉડવા માંગે છે, પરંતુ દરેક માટે અલગ ટ્રાન્સમીટર રાખવા માંગતા નથી. લાકડાની કીટ લાકડાની કીટ ઘણા કદ અને કૌશલ્યના સ્તરોમાં આવે છે. લાકડું, સામાન્ય રીતે બાલસા અને હળવા પ્લાય, કાં તો ડાઈ-કટ અથવા લેસરથી કાપી શકાય છે. લેસર કટ કિટમાં વધુ ચોક્કસ બાંધકામ અને વધુ સખત સહનશીલતા હોય છે, પરંતુ ડાઇ-કટ કિટ કરતાં વધુ ખર્ચ થાય છે. લાકડાની કીટમાં એરફ્રેમને એસેમ્બલ કરવા માટે જરૂરી કાચો માલ, બાંધકામ માર્ગદર્શિકા અને સંપૂર્ણ કદની યોજનાઓનો સમાવેશ થાય છે. યોજનાઓ અથવા કિટમાંથી એક મોડેલ ભેગા કરવું ખૂબ જ શ્રમ-સઘન હોઈ શકે છે. મોડેલનું નિર્માણ પૂર્ણ કરવા માટે, બિલ્ડર સામાન્ય રીતે એરફ્રેમને એસેમ્બલ કરવામાં, એન્જિન અને રેડિયો સાધનો સ્થાપિત કરવામાં, તેને આવરી લેવામાં, કેટલીકવાર તેને રંગવામાં, નિયંત્રણ સપાટીઓ અને પુશરોડ્સ સ્થાપિત કરવામાં અને નિયંત્રણ સપાટીની મુસાફરીને સમાયોજિત કરવામાં ઘણા કલાકો વિતાવે છે. કિટમાં જરૂરી સાધનોનો સમાવેશ થતો નથી, તેથી તેમને અલગથી ખરીદવું આવશ્યક છે. લાકડાની કીટમાંથી મોડેલ બનાવતી વખતે કાળજી લેવી આવશ્યક છે કારણ કે બાંધકામની ભૂલો મોડેલની ઉડતી લાક્ષણિકતાઓને અસર કરી શકે છે અથવા તો માળખાકીય નિષ્ફળતામાં પરિણમી શકે છે. નાની બાલસા કિટ ઘણીવાર નોન-ફ્લાઇંગ મોડેલિંગ અથવા રબર બેન્ડ ફ્લાઇટના પ્રાથમિક હેતુ માટે જરૂરી ભાગો સાથે પૂર્ણ થાય છે. આ કિટ સામાન્ય રીતે ગ્લો (ગેસ સંચાલિત) અથવા ઇલેક્ટ્રિક તરીકે ઉડવા માટે રૂપાંતરણ સૂચનાઓ સાથે પણ આવે છે અને તેને ફ્રી-ફ્લાઇટ અથવા રેડિયો-નિયંત્રિત કરી શકાય છે. કીટને રૂપાંતરિત કરવા માટે તેને યોગ્ય રીતે ઉડવા માટે વધારાના અને અવેજી ભાગોની જરૂર પડે છે જેમ કે સર્વો, ટકી, ઝડપ નિયંત્રણ, નિયંત્રણ સળિયા અને વધુ સારી ઉતરાણ ગિયર મિકેનિઝમ્સ અને વ્હીલ્સનો ઉમેરો. ઘણી નાની કિટ ટીશ્યુ પેપર આવરણ સાથે આવે છે જે પછી પ્લેન ડોપના બહુવિધ સ્તરોથી આવરી લેવામાં આવે છે જે પ્લાસ્ટિક જેવા આવરણમાં ફ્યૂઝલેજ અને પાંખોને કોટ કરે છે અને મજબૂત કરે છે. ગરમી-સંવેદનશીલ એડહેસિવ સાથે સમર્થિત ગરમી-સંકોચાયેલી પ્લાસ્ટિકની ફિલ્મો સાથે વિમાનોને આવરી લેવાનું વધુ સામાન્ય બની ગયું છે. આ ફિલ્મોને સામાન્ય રીતે 'આયર્ન-ઓન કવરિંગ' તરીકે ઓળખવામાં આવે છે કારણ કે હાથથી પકડેલા લોખંડથી ફિલ્મને ફ્રેમ સાથે જોડવામાં આવે છે; ઊંચું તાપમાન પછી ફિલ્મને કડક બનાવે છે. આ પ્લાસ્ટિક આવરણ વધુ ટકાઉ છે અને ઝડપી સમારકામ માટે બનાવે છે. ઉષ્મા સંકોચનક્ષમ આવરણની અન્ય જાતો પણ ઉપલબ્ધ છે, જે પ્લાસ્ટિકની પટલની અંદર તંતુમય મજબૂતીકરણ ધરાવે છે, અથવા વાસ્તવિક રીતે વણાયેલા ઉષ્મા સંકોચનક્ષમ કાપડ છે. વજન, ખેંચાણ અને બાંધકામના ખર્ચમાં બચત કરવા માટે નાના વિમાનો (આશરે 36 "અથવા નાના) પરથી લેન્ડિંગ ગિયર છોડવું સામાન્ય બાબત છે. વિમાનોને પછી નાના મુક્ત-ઉડાન મોડેલોની જેમ હાથથી પ્રક્ષેપિત કરીને પ્રક્ષેપિત કરી શકાય છે અને પછી નરમ ઘાસમાં ઊતરી શકે છે. બાલ્સા લાકડાની જગ્યાએ વાંસળી બોર્ડ અથવા કોરોપ્લાસ્ટનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. યોજનાઓ અથવા શરૂઆતથી વિમાનો પ્રકાશિત યોજનાઓમાંથી બનાવી શકાય છે, જે ઘણીવાર સમાવિષ્ટ સૂચનાઓ સાથે સંપૂર્ણ કદના રેખાંકનો તરીકે પૂરા પાડવામાં આવે છે. ભાગો સામાન્ય રીતે પૂરી પાડવામાં આવેલ નમૂનાઓનો ઉપયોગ કરીને શીટ લાકડા અથવા ફીણમાંથી કાપવાની જરૂર હોય છે. એકવાર બધા ભાગો બનાવવામાં આવ્યા પછી, પ્રોજેક્ટ લાકડાની કીટની જેમ જ બને છે. શરૂઆતથી બનેલું મોડેલ પ્લેન વધુ મૂલ્ય સાથે સમાપ્ત થાય છે કારણ કે તમે યોજનાઓમાંથી પ્રોજેક્ટ બનાવ્યો છે. કિટ કરતાં યોજનાઓ અને સામગ્રીની વધુ પસંદગી હોય છે, અને નવીનતમ અને વધુ વિશિષ્ટ ડિઝાઇન સામાન્ય રીતે કિટ સ્વરૂપમાં ઉપલબ્ધ હોતી નથી. યોજનાઓને કોમ્પ્યુટર અથવા નકલ મશીન સાથે કોઈપણ ઇચ્છિત કદમાં માપી શકાય છે, સામાન્ય રીતે એરોડાયનેમિક કાર્યક્ષમતામાં ઓછું અથવા કોઈ નુકસાન નહીં થાય. શોખીનો કે જેમણે કિટ્સ અને યોજનાઓમાંથી નિર્માણ અને ઉડાનનો થોડો અનુભવ મેળવ્યો હોય તેઓ ઘણીવાર શરૂઆતથી કસ્ટમ વિમાનો બનાવવાનું સાહસ કરશે. આમાં સંપૂર્ણ કદના વિમાનોના રેખાંકનો શોધવાનો અને તેને નીચે ઉતારવાનો અથવા સમગ્ર એરફ્રેમને શરૂઆતથી ડિઝાઇન કરવાનો સમાવેશ થાય છે. તેને વાયુગતિશાસ્ત્ર અને વિમાનની નિયંત્રણ સપાટીઓનું નક્કર જ્ઞાન જરૂરી છે. યોજનાઓ કાગળ પર અથવા CAD સોફ્ટવેરનો ઉપયોગ કરીને તૈયાર કરી શકાય છે. એરફ્રેમ સામગ્રી વિવિધ સામગ્રીઓનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે મોડેલ રેડિયો-નિયંત્રિત વિમાનના એરફ્રેમના નિર્માણ માટે થાય છે. સૌથી પહેલાનું મોડેલ રેડિયો-નિયંત્રિત વિમાન કાગળથી ઢંકાયેલ લાકડાનું બનાવવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી, મોનોકોટ જેવી પ્લાસ્ટિકની ફિલ્મનો આવરણ સામગ્રી તરીકે વ્યાપકપણે ઉપયોગ થવા લાગ્યો. લાકડામાં પ્રમાણમાં ઓછી કિંમત, ઉચ્ચ ચોક્કસ યંગ મોડ્યુલસ (એકમ વજન દીઠ કઠોરતા), સારી કાર્યક્ષમતા અને તાકાત હોય છે, અને તેને વિવિધ પ્રકારના એડહેસિવ્સ સાથે એસેમ્બલ કરી શકાય છે. બાળસા લાકડા જેવી હળવા વજનની મજબૂત જાતોને પસંદ કરવામાં આવે છે; બાસવુડ, પાઇન અને સ્પ્રુસનો પણ ઉપયોગ થાય છે. કાર્બન ફાઇબર, લાકડી અથવા પટ્ટીના સ્વરૂપમાં, માળખાને મજબૂત કરવા માટે વધુ તાજેતરના મોડેલોમાં લાકડાને પૂરક બનાવે છે, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં (જેમ કે ઉચ્ચ પ્રદર્શન ટર્બાઇન એન્જિન સંચાલિત મોડેલ્સ અને હેલિકોપ્ટર) તેને સંપૂર્ણપણે બદલે છે. કાર્બન ફાઇબરનો ઉપયોગ કરવાનો ગેરલાભ તેની ઊંચી કિંમત છે. વિસ્તૃત પોલિસ્ટરીન અને એક્સટ્રુડેડ પોલિસ્ટરીન ફીણ (સ્ટાયરોફોમ) નો ઉપયોગ તાજેતરમાં સમગ્ર એરફ્રેમના નિર્માણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ડિપ્રોન (માંસની ટ્રે માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ફીણનો પ્રકાર) લવચીકતા સાથે કઠોરતાને મિશ્રિત કરે છે, જેનાથી વિમાન ઉડાનના તણાવને શોષી શકે છે. વિસ્તૃત પોલીપ્રોપીલીન (ઇ. પી. પી.) એ ફીણની અત્યંત સ્થિતિસ્થાપક વિવિધતા છે, જેનો ઉપયોગ ઘણીવાર મૂળભૂત પ્રશિક્ષકોમાં થાય છે, જેનો શરૂઆતથી જ નોંધપાત્ર દુરુપયોગ થાય છે. ફીણનો ઉપયોગ કાં તો ઈન્જેક્શન મોલ્ડમાં મોલ્ડેડ એરફ્રેમ બનાવવા માટે થાય છે અથવા કેટલીક લાકડાની એરફ્રેમની જેમ બિલ્ટ અપ એરફ્રેમ બનાવવા માટે શીટમાંથી કાપવામાં આવે છે. ફીણના નિર્માણના વિમાનોને વારંવાર "ફોમીઝ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ટ્વીનવોલ એક્સટ્રુડેડ પોલીપ્રોપીલિન શીટનો ઉપયોગ નેવુંના દાયકાના મધ્યથી કરવામાં આવે છે. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં સામાન્ય રીતે કોરેક્સ તરીકે ઓળખાય છે, તેનો ઉલ્લેખ ઉપરના વિભાગોમાં કરવામાં આવ્યો છે. હાલમાં વેસ્ટ યોર્કશાયરમાં સ્થિત મુગી જૂથ હજુ પણ આ સામગ્રીને 2 મીમી જાડાઈની શીટના સ્વરૂપમાં પ્રોત્સાહન આપે છે અને તેનો ઉપયોગ કરે છે. ખૂબ જ અઘરા અને હળવા વજનના તેના માત્ર બે ગેરફાયદા છે. સૌપ્રથમ તેને ખાસ બે ભાગની સંપર્ક ગુંદરની જરૂર છે. બીજું, ઓછી સપાટીના સંલગ્નતાને કારણે સામગ્રીને રંગવાનું મુશ્કેલ છે. સ્વ-એડહેસિવ રંગીન ટેપ તેનો જવાબ હતો. ઘટકો ઘણીવાર લેમિનેટેડ હોય છે, જે તાકાત અને રચના માટે વાંસળીની જુદી જુદી દિશાઓનો લાભ લે છે. મોડેલો સ્થાનિક મજબૂતીકરણ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા કાર્બન ફાઇબર ટ્યુબિંગ સાથે 900 મીમીથી વધુ પાંખ ધરાવે છે. મોડલર્સમાં વપરાતી જાડાઈ 2 મીમીથી 4 મીમી સુધીની હોય છે. આ સામગ્રીમાંથી બનેલા નમૂનાઓ સામાન્ય રીતે નમૂનાકારોમાં "સ્પૅડ" પ્રકારો (સરળ પ્લાસ્ટિક વિમાન ડિઝાઇન) તરીકે ઓળખાય છે. પી. એલ. એ. અને એ. બી. એસ. નો ઉપયોગ 3ડી પ્રિન્ટર્સનો ઉપયોગ કરીને મોડેલો છાપવા માટે સામગ્રી તરીકે થાય છે. વિમાનની લાક્ષણિકતાઓ ચેનલોની સંખ્યા વિમાનની ચેનલોની સંખ્યા (તકનીકી રીતે, સર્વો ચેનલો) સામાન્ય રીતે સ્થાપિત કરવામાં આવેલી યાંત્રિક સર્વોની સંખ્યા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, જેમાં કેટલાક અપવાદો છે, જેમ કે એલેરોન સર્વો, જ્યાં બે સર્વો વાય હાર્નેસનો ઉપયોગ કરીને એક જ ચેનલ દ્વારા કામ કરી શકે છે (બે સર્વોમાંથી એક વિરુદ્ધ દિશામાં ફરે છે). નાના નમૂનાઓ પર, સામાન્ય રીતે નિયંત્રણ સપાટી દીઠ એક સર્વો (અથવા એલેરોન અથવા વિભાજીત એલિવેટર સપાટીના કિસ્સામાં સપાટીઓનો સમૂહ) પૂરતો હોય છે. સામાન્ય રીતે, વિમાનને સંપૂર્ણપણે કાર્યરત ગણવા માટે, તેમાં ચાર ચેનલો (એલિવેટર, સુકાન, થ્રોટલ અને એલેરોન) હોવી આવશ્યક છે. ચાર-ચેનલ આર. સી. સિસ્ટમ એરોમોડેલરને તે જ મૂળભૂત નિયંત્રણ આપે છે જે સંપૂર્ણ કદના વિમાનના પ્રાથમિક ઉડાન નિયંત્રણો કરે છેઃ એલિવેટર (અથવા હોરિઝોન્ટલ સ્ટેબિલાઇઝર) પીચને (ઉપર અને નીચે) નિયંત્રિત કરે છે. રુડર (અથવા વર્ટિકલ સ્ટેબિલાઇઝર) યૉ (ડાબે અને જમણે) ને નિયંત્રિત કરે છે. થ્રોટલ એન્જિન આર. પી. એમ. (અથવા જેટ અને ડક્ટેડ પંખાઓ માટે થ્રસ્ટ, અથવા ઇલેક્ટ્રિક આર. સી. એરક્રાફ્ટ માટે મોટર સ્પીડ) ને નિયંત્રિત કરે છે. એલેરોન કંટ્રોલ રોલ. વધારાની ઉડાન નિયંત્રણ કાર્યક્ષમતા ગિયર/રીટ્રેક્ટ્સ રીટ્રેક્ટેબલ લેન્ડિંગ ગિયરને નિયંત્રિત કરે છે (સામાન્ય રીતે ગિયર દરવાજા સાથે જોડાણમાં). ફ્લેપ્સ લિફ્ટમાં વધારો કરે છે, પરંતુ ખેંચાણમાં પણ વધારો કરે છે. ફ્લેપ્સનો ઉપયોગ કરીને, વિમાન અટકતા પહેલા ધીમી ગતિએ ઉડી શકે છે. ફ્લેપ્સનો ઉપયોગ ઘણીવાર લેન્ડિંગ એપ્રોચ એંગલને સ્ટીપ કરવા અને પ્લેનને ધીમી ટચડાઉન ઝડપે (તેમજ વિમાનને ધીમી ટેકઓફ ઝડપે ઉપાડવા દેવા) કરવા માટે થાય છે. બંને કિસ્સાઓમાં, ફ્લેપ્સ એરપ્લેન લેન્ડિંગ ગિયર સિસ્ટમ પર ઘસારો ઘટાડે છે, અને વિમાનને અન્યથા જરૂરી હોય તેના કરતા ટૂંકા રનવેનો ઉપયોગ કરવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. સહાયક નિયંત્રણ વધારાની ચેનલો પ્રોપેલર પિચ (જેમ કે 3D વિમાનો પર) માટે વધારાના સર્વોઝને નિયંત્રિત કરી શકે છે, અથવા સ્લેટ્સ, સ્પૉઇલર્સ, ફ્લેપ્સ, સ્પૉઇલરન્સ, ફ્લેપરન્સ અથવા એલિવન્સ જેવી સપાટીઓને નિયંત્રિત કરી શકે છે. મિસ્ક બોમ્બ બે ડોર્સ, લાઈટ્સ, રિમોટ કેમેરા શટર વધારાની ચેનલોને સોંપી શકાય છે. વધુમાં, જો ક્રાફ્ટ પર ફ્લાઇટ આસિસ્ટ અથવા ઓટોપાયલટ મોડ્યુલ હોય (મલ્ટિ-રોટર કોપ્ટર પર વધુ સામાન્ય), તો ગાયરો-આધારિત સ્થિરીકરણ, જીપીએસ સ્થાન પકડ, ઊંચાઈ પકડ, ઘરે પરત ફરવું વગેરે જેવી સુવિધાઓને નિયંત્રિત કરી શકાય છે. ટ્રેનર એરક્રાફ્ટ પર ત્રણ ચેનલો (એલિવેટર અને થ્રોટલ સાથે સુકાન અથવા (ભાગ્યે જ) એલેરોનને નિયંત્રિત કરતી) સામાન્ય છે. ઉપર જણાવ્યા મુજબ ચાર ચેનલ વિમાનોમાં એલિવેટર, સુકાન, થ્રોટલ અને એલેરોન માટે નિયંત્રણ હોય છે. જટિલ મોડેલો અને મોટા પાયે વિમાનો માટે, નિયંત્રણ સપાટીઓ પર બહુવિધ સર્વોઝનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. આવા કિસ્સાઓમાં, વિવિધ કાર્યો કરવા માટે વધુ ચેનલોની જરૂર પડી શકે છે જેમ કે રિટ્રેક્ટેબલ લેન્ડિંગ ગિયરની જમાવટ, કાર્ગો દરવાજા ખોલવા, બોમ્બ ફેંકવા, દૂરસ્થ કેમેરા, લાઇટ વગેરે ચલાવવી. ટ્રાન્સમીટર ઓછામાં ઓછી 2 ચેનલોથી લઈને 28 ચેનલો સુધી ઉપલબ્ધ છે. જમણા અને ડાબા એલેરોન વિરુદ્ધ દિશામાં આગળ વધે છે. જો કે, એલેરોન નિયંત્રણ ઘણીવાર ટ્રાન્સમીટર પર અન્ય કાર્યોના મિશ્રણને સક્ષમ કરવા માટે બે ચેનલોનો ઉપયોગ કરશે. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે તેઓ બંને નીચે તરફ આગળ વધે છે ત્યારે તેનો ઉપયોગ ફ્લેપ્સ (ફ્લેપરન્સ) તરીકે થઈ શકે છે, અથવા જ્યારે તેઓ બંને ઉપર તરફ આગળ વધે છે, ત્યારે સ્પૉઇલર (સ્પૉઇલરન્સ) તરીકે થઈ શકે છે. ડેલ્ટા પાંખવાળા વિમાનોની ડિઝાઇનમાં સામાન્ય રીતે અલગ એલિવેટરનો અભાવ હોય છે, તેનું કાર્ય એલેરોન સાથે મિશ્રિત હોય છે અને સંયુક્ત નિયંત્રણ સપાટીઓને એલિવોન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. બીચક્રાફ્ટ બોનાન્ઝા જેવી સંપૂર્ણ વિમાન ડિઝાઇન માટે જરૂરી વી-ટેઈલ મિશ્રણ, જ્યારે આર. સી. સ્કેલ લઘુચિત્ર તરીકે તૈયાર કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે પણ એલિવોન અને ફ્લેપરોન જેવી જ રીતે કરવામાં આવે છે. ઉત્પાદન ખર્ચમાં ઘટાડો કરવા અને વેચાણની કિંમતમાં ઘટાડો કરવા માટે ખૂબ જ નાના તૈયાર આર. સી. ઇન્ડોર અથવા ઇન્ડોર/આઉટડોર રમકડાના વિમાનમાં ઘણીવાર બે સ્પીડ કંટ્રોલર હોય છે અને કોઈ સર્વો હોતા નથી. પ્રોપલ્શન માટે એક મોટર હોઈ શકે છે અને સ્ટીયરિંગ માટે એક અથવા ટ્વીન મોટર્સ હોઈ શકે છે, જેમાં ઝડપ અને વળાંક (યાવ) ને નિયંત્રિત કરતા તફાવતનો સરવાળો હોય છે. કેટલાક. 049 ગ્લો મોડેલો બે નિયંત્રણોનો ઉપયોગ કરે છેઃ કોઈ થ્રોટલ નિયંત્રણ વિના એલિવેટર અને સુકાન. વિમાનને ત્યાં સુધી ઉડાડવામાં આવે છે જ્યાં સુધી તેનું બળતણ ખતમ ન થઈ જાય અને પછી તે ગ્લાઈડરની જેમ ઊતરી જાય છે. ટર્નિંગ ટર્નિંગ સામાન્ય રીતે પ્લેનને ડાબે અથવા જમણે ફેરવીને અને અપ-એલિવેટર ("બેક પ્રેશર") ની યોગ્ય માત્રા લાગુ કરીને પૂર્ણ થાય છે. ત્રણ ચેનલના આર. સી. વિમાનમાં સામાન્ય રીતે એલિવેટર અને થ્રોટલ નિયંત્રણ હોય છે, અને ક્યાં તો એલેરોન અથવા સુકાન નિયંત્રણ હોય છે પરંતુ બંને નહીં. જો વિમાનમાં એલેરોન હોય, તો ડાબી કે જમણી પાંખોને સીધા જ તેમના દ્વારા ફેરવવામાં આવે છે. જો વિમાનમાં તેના બદલે સુકાન હોય, તો તેને વધુ માત્રામાં ડાયહેડ્રલ અસર સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવશે, જે સુકાનના વળાંક દ્વારા બનાવવામાં આવેલા સાઇડસ્લિપ ખૂણાના જવાબમાં વિમાનની ફરવાની વૃત્તિ છે. મોડેલ એરપ્લેન ડિઝાઇનમાં ડાયહેડ્રલ અસર સામાન્ય રીતે પાંખના ડાયહેડ્રલ કોણ (પાંખમાં વી-બેન્ડ) ને વધારીને વધારવામાં આવે છે. સુકાન વિમાનને યૉ કરશે જેથી તેની ડાબી કે જમણી બાજુની બાજુ હોય, ડાયહેડ્રલ અસર પછી વિમાનને તે જ દિશામાં ફેરવવાનું કારણ બનશે. ઘણા પ્રશિક્ષકો, ઇલેક્ટ્રિક પાર્ક ફ્લાયર્સ અને ગ્લાઈડર આ તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે. વધુ જટિલ ચાર ચેનલ મોડેલમાં સુકાન અને એલેરોન બંને હોઈ શકે છે અને તે સામાન્ય રીતે સંપૂર્ણ કદના વિમાનની જેમ ફેરવાય છે. એટલે કે, એલેરોનનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે પાંખોને સીધી ફેરવવા માટે થાય છે, અને સુકાનનો ઉપયોગ "સંકલન" કરવા માટે થાય છે (રોલિંગ ગતિ દરમિયાન બાજુના લીપના ખૂણાને શૂન્યની નજીક રાખવા માટે). સાઇડસ્લિપ અન્યથા પ્રતિકૂળ યૉને કારણે એલેરોન-સંચાલિત રોલ દરમિયાન બને છે. મોટેભાગે, ટ્રાન્સમીટરને રોલનું સંકલન કરવા માટે એલેરોન ડિફ્લેક્શનના પ્રમાણમાં રડરને આપમેળે લાગુ કરવા માટે પ્રોગ્રામ કરવામાં આવે છે. જ્યારે વિમાન નાનાથી મધ્યમ કિનારા (રોલ એંગલ) માં હોય ત્યારે ઊંચાઈ જાળવવા માટે 'પીઠ દબાણ' ની થોડી માત્રા જરૂરી હોય છે. આ જરૂરી છે કારણ કે લિફ્ટ વેક્ટર, જે સ્તરની ઉડાનમાં ઊભી રીતે ઉપર તરફ નિર્દેશ કરે છે, તે હવે અંદરની તરફ ખૂણાવાળું છે તેથી કેટલીક લિફ્ટ વિમાનને ફેરવી રહી છે. લિફ્ટની વધુ એકંદર માત્રા જરૂરી છે જેથી ઊભી ઘટક સ્તરના વળાંક માટે પૂરતું રહે. ઘણા રેડિયો-નિયંત્રિત વિમાનો, ખાસ કરીને રમકડા વર્ગના નમૂનાઓ, કોઈપણ જંગમ નિયંત્રણ સપાટી વિના ઉડાડવા માટે રચાયેલ છે. કેટલાક મોડેલ પ્લેનની રચના આ રીતે કરવામાં આવે છે કારણ કે તે ગતિશીલ નિયંત્રણ સપાટી પૂરી પાડવા કરતાં મોટરની ગતિને નિયંત્રિત કરવા માટે ઘણીવાર સસ્તી અને હળવી હોય છે. તેના બદલે, "સુકાન" નિયંત્રણ (સાઇડસ્લિપ ખૂણા પર નિયંત્રણ) બે મોટર પર અલગ અલગ દબાણ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે, દરેક પાંખ પર એક. દરેક મોટર પરની શક્તિને સમાન રીતે વધારીને અથવા ઘટાડીને કુલ શક્તિ નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે, વિમાનોમાં કોઈ એલિવેટર નિયંત્રણ વિના માત્ર આ બે નિયંત્રણ ચેનલો (કુલ થ્રોટલ અને વિભેદક થ્રોટલ) હોય છે. વિભેદક દબાણ સાથે મોડેલને ફેરવવું એ સુકાન સાથે મોડેલને ફેરવવા જેટલું જ અસરકારક છે. જો ફ્યુગોઇડ ઓસિલેશન સારી રીતે ભીનું ન હોય તો એલિવેટર નિયંત્રણનો અભાવ કેટલીકવાર સમસ્યારૂપ બને છે, જે અનિયંત્રિત "પોર્પોઇઝિંગ" તરફ દોરી જાય છે. "ટોય ક્લાસ આરસી" વિભાગ જુઓ. વી-ટેઈલ સિસ્ટમ્સ એ વી-ટેઈલ એ સુકાન અને એલિવેટરના પ્રમાણભૂત "+" રૂપરેખાંકનની નિયંત્રણ સપાટીઓને વી આકારમાં જોડવાની એક રીત છે. આ રડરવેટર બે ચેનલો અને યાંત્રિક અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક મિશ્રણ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. વી-ટેઈલ રૂપરેખાંકનનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ એ છે કે એકબીજા અને પાંખની સાપેક્ષ બે સપાટીઓનો ચોક્કસ કોણ છે, નહીં તો એલિવેટર અને સુકાન આઉટપુટનો ગુણોત્તર ખોટો હશે. મિશ્રણ નીચે પ્રમાણે કામ કરે છેઃ સુકાન ઇનપુટ પ્રાપ્ત કરતી વખતે, બંને સર્વો એકસાથે કામ કરે છે, બંને નિયંત્રણ સપાટીઓને ડાબી અથવા જમણી તરફ ખસેડીને, યૉને પ્રેરિત કરે છે. એલિવેટર ઇનપુટ પર, સર્વો વિરુદ્ધ કામ કરે છે, એક સપાટી "ડાબી" તરફ અને બીજી "જમણી" તરફ જાય છે જે ઉપર અને નીચે બંને તરફ જવાની અસર આપે છે, જેના કારણે વિમાનમાં પીચમાં ફેરફાર થાય છે. વી-પૂંછડીઓ યુરોપમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય છે, ખાસ કરીને ગ્લાઈડર માટે. યુ. એસ. માં, ટી-ટેઈલ વધુ સામાન્ય છે. વી-પૂંછડીઓ હળવા હોવાનો અને ઓછી ખેંચાણ પેદા કરવાનો ફાયદો ધરાવે છે. પૂંછડી જમીન પર કીડીના ઢગલા અથવા ખડક જેવી વસ્તુ પર અથડાતા હોવાથી તેઓ ઉતરાણ અથવા ટેક-ઓફ વખતે તૂટી જવાની શક્યતા પણ ઓછી હોય છે. પાવરપ્લાન્ટ મોટાભાગના વિમાનોને ચલાવવા માટે પાવરપ્લાન્ટની જરૂર પડે છે, અપવાદ ગ્લાઈડરનો છે. રેડિયો-નિયંત્રિત વિમાનો માટેના સૌથી લોકપ્રિય પ્રકારો આંતરિક કમ્બશન એન્જિન, ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ, જેટ એન્જિન અને રોકેટ એન્જિન છે. ત્રણ પ્રકારના આંતરિક કમ્બશન એન્જિન નાના 2 અને 4 સ્ટ્રોક એન્જિન તરીકે ઉપલબ્ધ છે. ગ્લોપ્લગ એન્જિન બળતણ તરીકે મિથેનોલ અને તેલનો ઉપયોગ કરે છે, કોમ્પ્રેસિવ ઇગ્નીશન ('ડીઝલ') ઇગ્નીશન એજન્ટ તરીકે ઈથર સાથે પેરાફિનને બાળે છે. મોટા એન્જિન ગ્લોપ્લગ હોઈ શકે છે પરંતુ વધુને વધુ સામાન્ય ગેસોલિન એ પસંદગીનું બળતણ છે. આ એન્જિનમાં સ્પાર્ક સળગાવવામાં આવે છે. તાજેતરના વર્ષોમાં ઘટકોની ઘટતી કિંમત અને વજન અને ટેકનોલોજીમાં સુધારાઓ, ખાસ કરીને લિથિયમ પોલિમર (LiPo) બેટરીઓ અને બ્રશ્ડ મોટર્સ અને બ્રશલેસ મોટર્સની પસંદગીને કારણે ઇલેક્ટ્રિક સંચાલિત મોડેલોની લોકપ્રિયતામાં વધારો થયો છે. વિદ્યુત પ્રણાલીઓ શાંત હોય છે અને તેમને બળતણ/એક્ઝોસ્ટની જરૂર હોતી નથી, તેથી તે વધુ સ્વચ્છ હોય છે. વિદ્યુત શક્તિનો ફાયદો એ છે કે એન્જિનની શરૂઆતની સરખામણીમાં મોટરને શરૂ કરવામાં સરળતા; એન્જિન સાથે તુલનાત્મક હોય તેવી વિદ્યુત મોટર સસ્તી હોય છે. લિથિયમ-રસાયણશાસ્ત્ર બેટરી સેલ ટેકનોલોજી પેકના કોઈપણ સ્વરૂપને "સ્માર્ટ" ચાર્જરથી ચાર્જ કરવું પડે છે, જે પેકમાં કોષોને "બેલેન્સ-ચાર્જ" કરવા માટે પેકમાં દરેક વિદ્યુત જોડાણ સાથે જોડાય છે, અને આવા ચાર્જરના યોગ્ય ઉપયોગ સાથે પણ લિથિયમ-પોલિમર બેટરી પેકમાં આગ અથવા વિસ્ફોટનું ગંભીર જોખમ હોઈ શકે છે, જેના કારણે કોબાલ્ટ-મુક્ત, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી ટેકનોલોજીની તેમની જગ્યાએ વધુ કઠોર અને ટકાઉ લિથિયમ-રસાયણશાસ્ત્ર પાવર સ્રોત તરીકે સ્વીકૃતિ વધી છે. પ્રસારણ અને આવર્તન પ્રાપ્ત કરવું રેડિયો નિયંત્રણ વિમાનનું ટ્રાન્સમીટર અને રીસીવર બંને સમાન આવર્તન પર હોવા જોઈએ જેથી વિમાનને ઉડાનમાં નિયંત્રિત કરી શકાય. પરંપરાગત રીતે, આ પ્રસારણ અને પ્રાપ્ત આવર્તનને ચેનલ (તકનીકી રીતે, આવર્તન ચેનલ) તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી. આ વિમાનમાં હોઈ શકે તેવી સર્વો ચેનલોની સંખ્યા જેટલી નથી, અને ગૂંચવણભરી હોઈ શકે છે, કારણ કે બંનેને આકસ્મિક રીતે ચેનલો તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. રેડિયો નિયંત્રણ પાયલોટ માટે હવે આવર્તન ચેનલોનો ઉલ્લેખ કરવો ઓછો સામાન્ય છે, કારણ કે ગીગાહર્ટ્ઝ બેન્ડમાં આધુનિક કમ્પ્યુટર રીસીવરો સિન્થેસાઇઝર તકનીકથી સજ્જ છે અને ઉપયોગમાં લેવાતા કમ્પ્યુટર ટ્રાન્સમીટરમાં 'લૉક' છે. અનામત આવર્તન ઘણા દેશો રેડિયો-નિયંત્રણ ઉપયોગ માટે ચોક્કસ આવર્તન પટ્ટાઓ (શ્રેણીઓ) અનામત રાખે છે. લાંબા અંતર અને રેડિયો હસ્તક્ષેપના સંભવિત ખરાબ પરિણામોને કારણે, મોડેલ વિમાનો કેટલાક દેશોમાં તેમની પોતાની આવર્તન ફાળવણીનો વિશિષ્ટ ઉપયોગ કરે છે. યુએસએ અને કેનેડાએ આરક્ષિત વીએચએફ ફ્રીક્વન્સી બેન્ડ 72 મેગાહર્ટઝઃ માત્ર વિમાન (ફ્રાન્સ યુએસ/કેનેડા ચેનલો 21 થી 35 નો પણ ઉપયોગ કરે છે). 75 મેગાહર્ટઝઃ સપાટી પરના વાહનો. 53 મેગાહર્ટઝઃ તમામ વાહનો, માત્ર 100 કિલોહર્ટઝ અંતર પર જૂના ઉપકરણો માટે, જેમાં ઓપરેટર માન્ય કલાપ્રેમી રેડિયો (યુએસએમાં એફસીસી) લાઇસન્સ ધરાવે છે. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં 53 મેગાહર્ટઝ બેન્ડ 6-મીટર બેન્ડના 53 મેગાહર્ટઝ વિસ્તાર પર કાર્યરત કલાપ્રેમી રેડિયો પુનરાવર્તક સ્ટેશનો માટે સંવેદનશીલ બનવાનું શરૂ થયું હતું. 53 મેગાહર્ટઝ બેન્ડનો ઉપયોગ હજુ પણ જમીન આધારિત (કાર, બોટ/જહાજો) સંચાલિત મોડેલિંગ પ્રવૃત્તિઓ માટે સંબંધિત સલામતી સાથે થઈ શકે છે. 50. 8 થી 51 મેગાહર્ટઝઃ 20 કિલોહર્ટઝ અંતર પર તમામ વાહનો માટે 6-મીટર બેન્ડ પર, ઓપરેટર માન્ય કલાપ્રેમી રેડિયો (યુએસએમાં એફસીસી) લાઇસન્સ ધરાવે છે. 1980 ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અગાઉના 53 મેગાહર્ટઝ બેન્ડ પર કલાપ્રેમી રેડિયો પુનરાવર્તક હસ્તક્ષેપ સમસ્યા પ્રગટ થવા લાગી. 27 મેગાહર્ટઝઃ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આર. સી. ઉપયોગ માટે પ્રથમ બેન્ડ ખોલવામાં આવ્યું હતું અને સી. બી. રેડિયો વપરાશકર્તાઓ સાથે વહેંચવામાં આવ્યું હતુંઃ હેમ્સ માટે 53 મેગાહર્ટઝ સાથે, આજકાલ માત્ર ગ્રાઉન્ડ-આધારિત આર. સી. મોડેલો પર ઉપયોગ માટે પ્રાધાન્ય આપવામાં આવે છે-જેનો ઉપયોગ 1991 પહેલાં જૂના આર. સી. રમકડાં માટે પણ થતો હતો. યુ. એસ. એ. અને કેનેડાએ સામાન્ય ઉપયોગ માટે યુ. એચ. એફ. ફ્રીક્વન્સી બેન્ડ <આઇ. ડી. 2> જી. એચ. ઝેડ.: 13-સે. મી. યુ. એચ. એફ. સ્પ્રેડ સ્પેક્ટ્રમ બેન્ડ (કલાપ્રેમી રેડિયો લાઇસન્સ ધારકો પાસે યુ. એસ. એ. માં તેમના સામાન્ય ઉપયોગ માટે <આઇ. ડી. 1> જી. એચ. ઝેડ. લાઇસન્સ છે) અને આ બેન્ડ પર ઉપલબ્ધ ફ્રીક્વન્સીની સંખ્યાને મહત્તમ કરવા માટે, ખાસ કરીને ઉત્તર અમેરિકામાં આયોજિત કાર્યક્રમોમાં, ફ્રીક્વન્સી-હોપિંગ સ્પ્રેડ સ્પેક્ટ્રમ અને ડાયરેક્ટ-સિક્વન્સ સ્પ્રેડ સ્પેક્ટ્રમ આર. એફ. ટેકનોલોજી બંનેનો ઉપયોગ કર્યો હતો. યુ. એસ. ફ્રિક્વન્સી ચાર્ટ અહીં ઉપલબ્ધ છે, કેનેડિયન ફ્રિક્વન્સી ચાર્ટ યુરોપિયન આરક્ષિત વીએચએફ અને યુએચએફ ફ્રિક્વન્સી બેન્ડ 35 મેગાહર્ટઝ પર ઉપલબ્ધ છેઃ માત્ર વિમાન. 40 મેગાહર્ટઝઃ સપાટી પરના વાહનો અથવા વિમાન. 27 મેગાહર્ટઝઃ સામાન્ય ઉપયોગ, રમકડાં, નાગરિકો બેન્ડ રેડિયો. 2. 4 ગીગાહર્ટ્ઝ 13-સે. મી. યુએચએફ બેન્ડ સ્પ્રેડ સ્પેક્ટ્રમઃ સપાટી પરના વાહનો, નૌકાઓ અને વિમાનો. 35 મેગાહર્ટઝની શ્રેણીમાં, એ અને બી બેન્ડ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા છે. કેટલાક યુરોપીયન દેશો માત્ર એ બેન્ડમાં ઉપયોગની મંજૂરી આપે છે, જ્યારે અન્ય બંને બેન્ડમાં ઉપયોગની મંજૂરી આપે છે. યુનાઇટેડ કિંગડમ આરક્ષિત આવર્તન બેન્ડ 458.5-459.5 MHz: સપાટી પરના વાહનો અથવા વિમાનો માટે નિમ્ન-UHF બેન્ડ. (યુ. કે. માં નોન-હેમ-ફ્રિક્વન્સી 70-સે. મી. કલાપ્રેમી બેન્ડ 430-440 MHz આવરી લે છે) સિંગાપોર આરક્ષિત ફ્રિક્વન્સી બેન્ડ 72 MHz: વિમાન માત્ર 2.4 ગીગાહર્ટ્ઝઃ 13-સે. મી. યુએચએફ બેન્ડ વિમાન માત્ર ચીન આરક્ષિત ફ્રિક્વન્સી બેન્ડ 1.4 ગીગાહર્ટ્ઝઃ સામાન્ય ઉપયોગ 2.4 ગીગાહર્ટ્ઝઃ 13-સે. મી. યુએચએફ બેન્ડ સામાન્ય ઉપયોગ 5.8 ગીગાહર્ટ્ઝઃ સામાન્ય ઉપયોગ 433 મેગાહર્ટ્ઝઃ કલાપ્રેમી રેડિયો લાઇસન્સધારકો માટે માત્ર ઓસ્ટ્રેલિયન આરક્ષિત ફ્રિક્વન્સી બેન્ડ 36 મેગાહર્ટ્ઝઃ વિમાન અને વોટર-ક્રાફ્ટ (માત્ર વિમાન માટે વિચિત્ર ચેનલો) 29 મેગાહર્ટ્ઝઃ સામાન્ય ઉપયોગ 27 મેગાહર્ટ્ઝઃ હળવા ઇલેક્ટ્રિક વિમાન, સામાન્ય ઉપયોગ 2.400-2.485 ગીગાહર્ટ્ઝઃ 13-સે. મી. યુએચએફ બેન્ડ સ્પ્રેડ સ્પેક્ટ્રમ કેટલીક 'સામાન્ય ઉપયોગ' આવૃત્તિઓ પર પ્રસારણ માટે સાવચેતી સહિત વિગતવાર માહિતી, એનઝેડએમએએ વેબસાઇટ પર મળી શકે છે. યુ. એસ. અને કેનેડામાં એમેચ્યોર રેડિયો લાઇસન્સ આરક્ષિત આવર્તન બેન્ડ 50 અને 53 મેગાહર્ટઝ (અમેરિકન શોખીનોને આઉટપુટ પાવરના એક વોટ [30 ડીબીએમ] સુધીની મંજૂરી) <આઇડી1> મેગાહર્ટઝ અગાઉ 2008 ના અંત સુધી જર્મનીમાં લો-યુએચએફ બેન્ડનો ઉપયોગ થતો હતો, પરંતુ હજુ પણ સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં મંજૂરી છે; અને યુ. એસ. અને કેનેડા બંનેમાં પણ ઉપયોગી છે, જે આજકાલ ઉત્તર અમેરિકામાં સ્પ્રેડ સ્પેક્ટ્રમ આરએફ હાર્ડવેર (2.4 ગીગાહર્ટઝ પર) સાથે લાગુ કરવામાં આવે છે. ચેનલો અને આવર્તન નિયંત્રણ પરંપરાગત રીતે (1967 થી) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મોટાભાગના આર. સી. વિમાનોએ સંદેશાવ્યવહાર માટે 72 મેગાહર્ટઝ આવર્તન બેન્ડનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાંથી છ ખરેખર 72 મેગાહર્ટઝ બેન્ડ પર એકબીજાથી 80 કિલોહર્ટઝ અલગ હતા, જેમાં 75.640 મેગાહર્ટઝ પર એક વધારાની અલગ આવર્તન હતી. 1983ના એફસીસી સુધારા સુધી આનો ઉપયોગ કાયદેસર રહ્યો હતો, જેણે 1983થી 1991 સુધી 40 કિલોહર્ટ્ઝ અલગતા પર "નેરોબેન્ડ" આરસી ફ્રીક્વન્સીઝ રજૂ કરી હતી, અને અંતે 1991થી 20 કિલોહર્ટ્ઝ અલગતા પર, આજે પણ 72 મેગાહર્ટ્ઝ પર પચાસ ફ્રીક્વન્સીઝ સાથે માત્ર ઉડતા મોડલ માટે જ છે. 75 મેગાહર્ટઝ બેન્ડ માત્ર ગ્રાઉન્ડ-આધારિત આરસી મોડેલિંગ (કાર, બોટ, વગેરે) માટે ઉપયોગી બન્યું હતું. તે જ સમયમર્યાદામાં, સંક્રમણ સાથે 1991 સુધી પણ થાય છે, તે જ 20 કિલોહર્ટ્ઝ ચેનલ વિભાજન પર 30 આવર્તન ઉપલબ્ધ છે. આજે વી. એચ. એફ.-બેન્ડ આર. સી. ગિયર પર ઉડતા કેનેડિયન મોડેલરો સમાન પ્રકારના મોડેલો માટે અમેરિકન શોખીનોની જેમ જ 72 અને 75 મેગાહર્ટઝ ફ્રીક્વન્સીનો ઉપયોગ કરે છે. ટ્રાન્સમીટર રેડિયો પી. પી. એમ. અથવા પી. સી. એમ. નો ઉપયોગ કરીને એ. એમ. અથવા એફ. એમ. નો ઉપયોગ કરીને પ્રસારણ કરે છે. દરેક વિમાનને કયા ટ્રાન્સમીટરથી સંદેશાવ્યવહાર પ્રાપ્ત કરવો તે નક્કી કરવા માટે એક રીતની જરૂર હોય છે, તેથી દરેક વિમાન માટે આવર્તન બેન્ડની અંદર એક ચોક્કસ ચેનલનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે (2.4 ગીગાહર્ટ્ઝ બેન્ડ અને કલાપ્રેમી રેડિયો-માત્ર 70 સે. મી. સિસ્ટમો સિવાય; જે સ્પ્રેડ સ્પેક્ટ્રમ મોડ્યુલેશનનો ઉપયોગ કરે છે, જે નીચે વર્ણવેલ છે). 21મી સદી પહેલાં પરંપરાગત રીતે ઓછી-વી. એચ. એફ.-બેન્ડ આવર્તન પર મોટાભાગની રેડિયો નિયંત્રણ પ્રણાલીઓએ પરંપરાગત રીતે રીસીવર અને ટ્રાન્સમીટરમાં ઓપરેટિંગ ચેનલને સેટ કરવા માટે સ્ફટિકોનો ઉપયોગ કર્યો છે. તે મહત્વનું છે કે દરેક વિમાન એક અલગ ચેનલનો ઉપયોગ કરે, અન્યથા દખલગીરીનું પરિણામ આવી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો કોઈ વ્યક્તિ ચેનલ 35 (ઉત્તર અમેરિકામાં 72.490 MHz માટે વપરાય છે) પર વિમાન ઉડાવી રહી હોય, અને કોઈ અન્ય વ્યક્તિ તે જ ચેનલ પર તેમનો રેડિયો ફેરવે, તો વિમાનના નિયંત્રણ સાથે ચેડા થશે અને પરિણામ લગભગ હંમેશા ક્રેશ થશે. 20મી સદીના મધ્યમાં આર. સી. શોખમાં બહુવિધ આર. સી. આવર્તનનો ઉપયોગ શરૂ થયો ત્યારથી, કહેવાતા "આવર્તન પિન" નો ઉપયોગ એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે કરવામાં આવે છે કે "પરંપરાગત" શૈલી, સ્ફટિક-નિયંત્રિત આર. સી. પ્રણાલીના ઉપયોગ માટે, કોઈપણ એક સમયે માત્ર એક મોડેલર ચોક્કસ આવર્તનનો ઉપયોગ કરી રહ્યો હતો. સામાન્ય, સ્પ્રિંગ-લોડેડ બે ટુકડાના લાકડાના કપડાના પિનને અમુક રીતે લખાણ અને/અથવા તે સંદર્ભ આપે છે તે નિયુક્ત આવર્તન માટે રંગ-કોડિંગ સાથે ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે, સામાન્ય રીતે વધુ દૃશ્યતા માટે લખાણ અથવા રંગ-કોડ મૂકવા માટે કપડાના પિન પર પાતળા પ્લાયવુડ અથવા પ્લાસ્ટિકના વધારાના ટુકડા સાથે આ માટેનો સામાન્ય આધાર છે. સામાન્ય રીતે, જ્યારે સુવિધાની મુલાકાત લેતી વખતે સક્રિય ઉપયોગમાં ન હોય ત્યારે મોડેલર્સના ટ્રાન્સમીટરના સુરક્ષિત સંગ્રહ માટે મોડેલ ક્લબ પોતે જ તેમના મોડેલિંગ સાઇટ પર અમુક પ્રકારની "ટ્રાન્સમીટર ઇમ્પાઉન્ડ" સુવિધા ધરાવે છે, અને સામાન્ય રીતે જપ્ત વિસ્તારની નજીકમાં અમુક પ્રકારનું નિશ્ચિત "આવર્તન નિયંત્રણ બોર્ડ" પ્રદાન કરે છે. મોડેલિંગ ક્લબની સુવિધામાં "ફ્રિક્વન્સી કંટ્રોલ બોર્ડ" નો ઉપયોગ બેમાંથી એક રીતે થાય છેઃ ક્યાં તો ક્લબ પોતે જ ફ્રિક્વન્સી પિનના સેટ પૂરા પાડે છે, જે મોડેલરને તેમની મોડેલિંગ પ્રવૃત્તિ માટે યોગ્ય પિન લેવા માટે કંટ્રોલ બોર્ડ પર પહેલેથી જ ક્લિપ કરવામાં આવે છે (તેમના ટ્રાન્સમીટરના એન્ટેના પર ક્લિપ કરવામાં આવે છે, કહેવાતી "બાદબાકી" પદ્ધતિમાં) જ્યારે તેમનું ટ્રાન્સમીટર જપ્ત વિસ્તારથી દૂર ઉપયોગમાં હોય છે, અથવા તેમને તેમના પોતાના ટ્રાન્સમીટર (ઓ) માટે પ્રદાન કરવા માટે જરૂરી મોડેલર સાથે, અને જ્યારે પણ તેઓ તેમના આરસી ટ્રાન્સમીટરનો ઉપયોગ કરી રહ્યાં હોય ત્યારે તેમને ક્લબ સુવિધાના હાલના ફ્રિક્વન્સી બોર્ડ ("એડિટિવ" પદ્ધતિ) પર મૂકે છે. આધુનિક કમ્પ્યુટર રેડિયો ટ્રાન્સમીટર અને રીસીવરને ફેઝ-લોક લૂપ (પી. એલ. એલ.) નો ઉપયોગ કરીને સિન્થેસાઇઝર ટેકનોલોજીથી સજ્જ કરી શકાય છે, જેનો ફાયદો પાયલોટને સ્ફટિક બદલવાની જરૂર વગર ઉપલબ્ધ કોઈપણ ચેનલ પસંદ કરવાની તક આપવાનો છે. આ ફ્લાઇંગ ક્લબમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય છે જ્યાં ઘણા પાયલોટોએ મર્યાદિત સંખ્યામાં ચેનલો શેર કરવી પડે છે. હવે ઉપલબ્ધ નવીનતમ રીસીવરો સિન્થેસાઇઝર તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે અને ઉપયોગમાં લેવાતા ટ્રાન્સમીટરને 'લૉક' કરે છે. ડ્યુઅલ-કન્વર્ઝન રેડિયો રીસીવરો 1980ના દાયકાથી અસ્તિત્વમાં છે અને તે સમયથી સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં છે, જે કંટ્રોલ સિગ્નલના યોગ્ય સ્વાગત માટે સુરક્ષા ઉમેરે છે અને બિલ્ટ-ઇન 'ફેલસેફ' મોડનો લાભ આપી શકે છે. સંશ્લેષિત રીસીવરોના ઉપયોગથી સ્ફટિક ખર્ચમાં બચત થાય છે અને ઉપલબ્ધ વી. એચ. એફ. બેન્ડવિડ્થનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ શક્ય બને છે, ઉદાહરણ તરીકે 35 મેગાહર્ટઝ બેન્ડ. નવા ટ્રાન્સમીટર સંચાર માટે 2.4 ગીગાહર્ટ્ઝ, અપર-યુએચએફ ફ્રિક્વન્સી બેન્ડમાં સ્પ્રેડ સ્પેક્ટ્રમ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરે છે. સ્પ્રેડ સ્પેક્ટ્રમ ટેકનોલોજી ઘણા પાયલોટને સંઘર્ષના ઓછા ભય સાથે એકબીજાની નિકટતામાં એક જ બેન્ડ (2.4 ગીગાહર્ટ્ઝ) માં પ્રસારિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ બેન્ડમાં મેળવનારાઓ વિદ્યુત હસ્તક્ષેપના મોટાભાગના સ્રોતો સામે વર્ચ્યુઅલ રીતે રોગપ્રતિકારક છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કલાપ્રેમી રેડિયો લાઇસન્સધારકો પણ આ જ વિસ્તારમાં ઓવરલેપિંગ બેન્ડનો સામાન્ય ઉપયોગ કરે છે, જે 2.39 થી 2.45 ગીગાહર્ટ્ઝ સુધી અસ્તિત્વ ધરાવે છે, 70 સે. મી. બેન્ડ પર નવા આફ્ટરમાર્કેટ ટ્રાન્સમીટર આરએફ મોડ્યુલ/રીસીવર સંયોજનો પણ યુ. એસ. અને કેનેડા બંનેમાં હેમ આરસી મોડેલર્સ માટે વિવિધ ડિગ્રીની વપરાશકર્તા-પ્રોગ્રામેબલ, સ્પ્રેડ-સ્પેક્ટ્રમ વર્સેટિલિટી ઓફર કરે છે, ફક્ત "વિશિષ્ટ" ઉપયોગની જોગવાઈઓ વિના ગૌણ વપરાશકર્તાઓ તરીકે. લશ્કરી ઉપયોગ રેડિયો-નિયંત્રિત વિમાનોનો ઉપયોગ લશ્કરી હેતુઓ માટે પણ થાય છે, તેમનું પ્રાથમિક કાર્ય ગુપ્ત માહિતી ભેગી કરવાનું છે. માનવરહિત હવાઈ વાહન (યુએવી), જેને ડ્રોન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે સામાન્ય રીતે માનવ પાયલોટને સમાવવા માટે રચાયેલ નથી. બંદૂક ક્રૂને તાલીમ આપવા માટે દૂરસ્થ નિયંત્રિત લક્ષ્ય ડ્રોન વિમાનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઉપયોગ પરના નિયમો વિવિધ દેશોમાં મોડેલ એરક્રાફ્ટ કામગીરી પર નિયમો અને પ્રતિબંધો છે, બિન-વ્યાવસાયિક હેતુઓ માટે પણ, જે સામાન્ય રીતે રાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સત્તા દ્વારા લાદવામાં આવે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, રેડિયો-નિયંત્રિત મોડેલ એરક્રાફ્ટ અને માનવરહિત એરક્રાફ્ટ સામાન્ય રીતે નીચેની સંસ્થાઓ દ્વારા નિયમનને આધિન હોઈ શકે છેઃ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન ફેડરલ એવિએશન કાયદા હેઠળ રેડિયો-નિયંત્રિત મોડેલ એરક્રાફ્ટની કાનૂની સ્થિતિ હાલમાં અસ્પષ્ટ છે. માર્ચ 2014 માં નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ (એન. ટી. એસ. બી.) ના વહીવટી કાયદાના ન્યાયાધીશ હ્યુર્ટા વિ. પિરકરના કેસમાં 14 સી. એફ. આર. <આઇ. ડી. 1> (વિમાનની બેદરકારી અને અવિચારી કામગીરી પર પ્રતિબંધ) હેઠળ મોડેલ એરક્રાફ્ટ ઓપરેટર સામે એફ. એ. એ. અમલીકરણની કાર્યવાહીને ફગાવી દીધી હતી, અને ચુકાદો આપ્યો હતો કે મોડેલ એરક્રાફ્ટને કાયદેસર રીતે "એરક્રાફ્ટ" તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું નથી અને તે કોઈપણ વર્તમાન ફેડરલ એવિએશન રેગ્યુલેશન્સ (એફ. એ. આર.) ને આધિન નથી. આ નિર્ણયને સંપૂર્ણ એન. ટી. એસ. બી. માં અપીલ કરવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 2014 માં એન. ટી. એસ. બી. એ વહીવટી કાયદાના ન્યાયાધીશના નિર્ણયને ઉલટાવીને ચુકાદો જારી કર્યો હતો અને એવું માન્યું હતું કે મોડેલ એરક્રાફ્ટને ઓછામાં ઓછા 14 સી. એફ. આર. <આઇ. ડી. 1> ના હેતુઓ માટે કાયદેસર રીતે "એરક્રાફ્ટ" ગણવામાં આવે છે, અને પિરકરની ક્રિયાઓ અવિચારી કામગીરીની રચના કરે છે કે કેમ તે નિર્ધારિત કરવા માટે કેસને વહીવટી ન્યાયાધીશને મોકલી આપ્યો હતો. તે અસ્પષ્ટ છે કે ફેડરલ એવિએશન રેગ્યુલેશન્સની અન્ય કઈ જોગવાઈઓ મોડેલ એરક્રાફ્ટને લાગુ પડે છે, પરંતુ સંભવ છે કે "એરક્રાફ્ટ" ને લાગુ પડતું દરેક નિયમન સામાન્ય રીતે આ ધોરણ હેઠળ લાગુ થશે. જૂન 2014 માં ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) એ ફેબ્રુઆરી 2012 માં કોંગ્રેસ દ્વારા પસાર કરાયેલા એફએએ આધુનિકીકરણ અને સુધારણા અધિનિયમની કલમ 336 માં મોડેલ એરક્રાફ્ટ માટેના વિશેષ નિયમ અંગે અર્થઘટનની સૂચના જારી કરી હતી, જેણે ભવિષ્યના એફએએ નિયમ ઘડતરમાંથી ચોક્કસ માપદંડોને પૂર્ણ કરતા મોડેલ એરક્રાફ્ટને મુક્તિ આપી હતી. આ દસ્તાવેજમાં, એફ. એ. એ. એ તેની સ્થિતિ દર્શાવી હતી કે, "મોડેલ વિમાન કે જે આ વૈધાનિક જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી તે તેમ છતાં માનવરહિત વિમાન છે, અને તે તમામ વર્તમાન એફ. એ. એ. નિયમો, તેમજ ભાવિ નિયમ બનાવવાની કાર્યવાહીને આધિન છે, અને એફ. એ. એ. આવા માનવરહિત વિમાનો પર તેના નિયમો લાગુ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે". અર્થઘટનની સૂચનામાં વધુમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે મોડેલ એરક્રાફ્ટ પણ જે સેક માટે લાયક ઠરે છે. 336 મુક્તિને કાયદેસર રીતે વિમાન ગણવામાં આવે છે, અને એફ. એ. એ. પાસે ફેડરલ એવિએશન રેગ્યુલેશન્સના ભાગ 91ની કેટલીક જોગવાઈઓનું પાલન ન કરતા મોડેલ એરક્રાફ્ટ ઓપરેટરો સામે અમલીકરણની કાર્યવાહી હાથ ધરવાનો અધિકાર છે, જેમાં 14 સી. એફ. આર. <આઇ. ડી. 1> અને 14 સી. એફ. આર. <આઇ. ડી. 2> માં વિમાનની બેદરકારી અને અવિચારી કામગીરી સામે પ્રતિબંધનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં જરૂરી છે કે "વિમાન ચલાવતી દરેક વ્યક્તિ દ્વારા તકેદારી જાળવવામાં આવશે જેથી અન્ય વિમાનોને જોઈ શકાય અને ટાળી શકાય". કારણ કે એફએએએ હજુ સુધી માનવરહિત વિમાન સંચાલકો સામે આ નિયમન લાગુ કરવાની માંગ કરી નથી, શું તે મોડેલ એરક્રાફ્ટને લાગુ પડે છે અને પાલન માટે કઈ ક્રિયાઓ જરૂરી છે તે હાલમાં અજ્ઞાત છે. કેમેરા-બેરિંગ "સ્મોલ અનમેન્ડ એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ" (એસયુએએસ) મલ્ટીરોટર "ડ્રોન" અને મનોરંજક રીતે ઉડતા પરંપરાગત રેડિયો-નિયંત્રિત વિમાન બંને માટે એફએએ પાયલોટ નોંધણી એફએએ દ્વારા નાણાકીય વર્ષ 2018 માટે રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ અધિકૃતતા અધિનિયમના ભાગ રૂપે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં આરસી એરોમોડેલર્સને ત્રણ વર્ષના નોંધણી સમયગાળા માટે $5 ફી માટે એફએએ સાથે નોંધણી કરવાની જરૂર પડે છેઃ મોડેલરને દસ-અક્ષરનો આલ્ફાન્યૂમેરિક વ્યક્તિગત એફએએ નોંધણી કોડ સોંપવામાં આવે છે જે નોંધણી જરૂરિયાતોના ભાગ રૂપે 25 ફેબ્રુઆરી, 2019 ના રોજ તેમના મોડેલની બાહ્ય સપાટી પર મૂકવામાં આવે છે, જે મોડેલના કોઈપણ "બાહ્ય-જોઈ શકાય તેવા" ભાગ પર મોડેલ પર મૂકવામાં આવે છે જેને મોડેલરને ખોલવાની જરૂર નથી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ફેડરલ કોમ્યુનિકેશન્સ કમિશન લાઇસન્સ પ્રાપ્ત કલાપ્રેમી રેડિયો ઓપરેટરોને એફસીસી ભાગ 97ના નિયમ 97.215 મુજબ મોડેલ એરક્રાફ્ટના ટેલિકોમન્ડ માટે કલાપ્રેમી રેડિયો ફ્રીક્વન્સીઝનો ઉપયોગ કરવાની સ્પષ્ટ મંજૂરી છે. જો કે, ફેડરલ કોમ્યુનિકેશન્સ કમિશન વ્યાવસાયિક પ્રવૃત્તિ માટે કલાપ્રેમી રેડિયો આવર્તનોનો ઉપયોગ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકે છે (સામાન્ય રીતે કોઈપણ પ્રકારની આર્થિક લાભ અથવા નફાકારક પ્રવૃત્તિ, ભાગ 97 નો નિયમ 97.113). એફસીસીએ હજુ સુધી વાણિજ્યિક માનવરહિત વિમાનો માટે નિયુક્ત આદેશ અને નિયંત્રણ આવૃત્તિઓ બનાવવાના મુદ્દાને સંબોધિત કર્યો નથી, અને ઘણા નાગરિક માનવરહિત વિમાનો વ્યાવસાયિક હેતુઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે ત્યારે પણ કલાપ્રેમી રેડિયો આવૃત્તિઓનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. જો કે તેણે અત્યાર સુધી વ્યાવસાયિક માનવરહિત વિમાનો માટે કલાપ્રેમી રેડિયો ફ્રીક્વન્સીઝના ઉપયોગને લગતી કોઈ અમલીકરણ કાર્યવાહી હાથ ધરી નથી (એફસીસી સાથે, 1997 ની શરૂઆતમાં, ચોક્કસ "ઔદ્યોગિક/વ્યવસાય" ફ્રીક્વન્સી બેન્ડ્સની અધિકૃતતાની શરૂઆત કરી, જે સંભવિત રીતે આવી જરૂરિયાતો માટે ઉપયોગી છે), એફસીસી પાસે તેના નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરવા બદલ નાગરિક જપ્તી અને હજારો ડોલરમાં દંડ વસૂલવાનો અધિકાર છે. ભાગ 97.215 હેઠળ આર. સી. વિમાન ઉડાવતા એફ. સી. સી.-લાઇસન્સ ધરાવતા કલાપ્રેમી રેડિયો ઓપરેટરો માટે, ઉપર જણાવ્યા મુજબ એફ. એ. એ. માટે એફ. સી. સી. તરફથી હજી સુધી કોઈ સમાન "પ્રદર્શિત નોંધણી કોડ" ની જરૂરિયાત નથી (એફ. એ. એ. નો "પાયલોટ નોંધણી કોડ" પહેલેથી જ મોડેલ પર હોવો જોઈએ). જુલાઈ 2000ના મધ્યથી, એફસીસી એમેચ્યોર રેડિયો સર્વિસના લાઇસન્સધારકોને પહેલેથી જ દસ આંકડાનો "એફસીસી નોંધણી નંબર" અથવા "એફઆરએન" સોંપવામાં આવ્યો છે, જે તેમના કોલ્સાઇન સાથે સીધો જોડાયેલો છે, જે જો ઇચ્છા હોય તો તેમના મોડેલો પર પહેલેથી જ સોંપેલ કોઈપણ એફએએ નોંધણી કોડ સાથે મૂકી શકાય છે. "એફઆરએન" કોડ સિસ્ટમની જુલાઈ 2000ની જાહેરાત આંશિક રીતે કરવામાં આવી હતીઃ ". નોંધણી નંબરનો ઉપયોગ સ્વૈચ્છિક છે, જો કે આયોગ ભવિષ્યમાં તેને ફરજિયાત બનાવવાનું વિચારશે. ", યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ભવિષ્યની કોઈપણ એફસીસી-સંચાલિત એમેચ્યોર રેડિયો સેવાની જરૂરિયાતો માટે તેનો ઉપયોગ ખુલ્લો મૂકીને. રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન સેવા રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન સેવાના 2014ના આદેશ હેઠળ, રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન સેવા દ્વારા સંચાલિત તમામ જમીન પર મોડેલ વિમાનો અને અન્ય માનવરહિત વિમાનોની કામગીરી પર પ્રતિબંધ છે, જેમાં કેટલાક અપવાદો અગાઉથી અસ્તિત્વમાં રહેલા મોડેલ વિમાન ક્ષેત્રો માટે છે, જે આ નિયમ અપનાવતા પહેલા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. કારણ કે રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન સેવાનો હવાઈ વિસ્તાર પર અધિકારક્ષેત્ર નથી, જે ફક્ત એફ. એ. એ. દ્વારા સંચાલિત છે, આ નિયમ ફક્ત રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન સેવાની જમીન પરથી ઉડાડવામાં આવતા માનવરહિત વિમાનોને લાગુ પડે છે. તે અન્યત્ર સંચાલિત માનવરહિત વિમાન દ્વારા રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન સેવાની જમીનની ઉપરની ઉડાન પર લાગુ થતું નથી. રાજ્ય અને સ્થાનિક સરકારો મોડેલ એરક્રાફ્ટને અસર કરતા રાજ્ય અને સ્થાનિક કાયદાઓ અને વટહુકમોની વિશાળ વિવિધતા છે. ઘણા રાજ્ય અને સ્થાનિક સરકારો સ્થાનિક ઉદ્યાનોમાં મોડેલ એરક્રાફ્ટ ઉડાવવા પર પ્રતિબંધ મૂકે છે અથવા પ્રતિબંધિત કરે છે. કેટલાક રાજ્યના કાયદાઓ માનવરહિત વિમાનનો ઉપયોગ કરીને હવાઈ ફોટોગ્રાફીને પ્રતિબંધિત અથવા પ્રતિબંધિત કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે, જો કે ફેડરલ પ્રિએમ્પશનને કારણે કોર્ટમાં પડકારવામાં આવે તો આવા કાયદાઓ અમાન્ય હોવાનું જણાય છે, કારણ કે એફએએ પાસે સપાટીથી ઉપરના તમામ વિમાનો અને હવાઈ ક્ષેત્ર પર વિશિષ્ટ નિયમનકારી અધિકારક્ષેત્ર છે. જ્યાં ગોપનીયતાની કોઈ વાજબી અપેક્ષા અસ્તિત્વમાં નથી તેવા વિસ્તારોની હવાઈ ફોટોગ્રાફીને પ્રતિબંધિત કરતા કોઈપણ કાયદાઓ પણ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના બંધારણના પ્રથમ સુધારા હેઠળ પડકારો માટે સંવેદનશીલ હશે. એકેડેમી ઓફ મોડેલ એરોનોટિક્સ (એએમએ) સેફ્ટી કોડ સંસ્થા સાથે જોડાયેલા તમામ મોડેલ એરક્રાફ્ટ ક્લબ અને ઉડ્ડયન ક્ષેત્રોમાં મોડેલ એરક્રાફ્ટ કામગીરીનું સંચાલન કરે છે, જેમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નિયુક્ત મોટાભાગના મોડેલ એરક્રાફ્ટ ઉડ્ડયન ક્ષેત્રોનો સમાવેશ થાય છે. ઓસ્ટ્રેલિયામાં મોડેલ એરક્રાફ્ટનું સંચાલન રેડિયો સ્પેક્ટ્રમના ઉપયોગ સંબંધિત કાયદા અને નિયમોને આધિન છે જે ACMA (ઓસ્ટ્રેલિયન કોમ્યુનિકેશન્સ એન્ડ મીડિયા ઓથોરિટી) દ્વારા લાગુ કરવામાં આવે છે અને CASA (સિવિલ એવિએશન સેફ્ટી ઓથોરિટી) દ્વારા લાગુ કરવામાં આવેલા હવાઈ ક્ષેત્રના ઉપયોગને આધિન છે. ઓસ્ટ્રેલિયામાં તમામ માનવરહિત એરોનોટિકલ પ્રવૃત્તિઓ CASR (સિવિલ એવિએશન સેફ્ટી રેગ્યુલેશન્સ) ભાગ 101 દ્વારા સંચાલિત થાય છે જેમાં અન્ય કામગીરીઓમાં યુએવી અને મોડેલ એરક્રાફ્ટ માટેના વિભાગોનો સમાવેશ થાય છે. તે હાલમાં સમીક્ષા હેઠળ છે અને ખાસ કરીને યુએવી અને મોડેલ એરક્રાફ્ટને લગતા નવા નિયમો અપેક્ષિત છે. કોઈપણ વ્યાવસાયિક ઉપયોગ (એટલે કે. માનવરહિત વિમાનની કોઈપણ પ્રકારની ચુકવણી અથવા લાભ) માનવરહિત હવાઈ વાહન (યુએવી) કામગીરી વિભાગ, સીએએસઆર 101-1 હેઠળ આવતી કામગીરીમાં પરિણમે છે. આ વિભાગમાં ઔપચારિક લાઇસન્સિંગ, તાલીમ અને દસ્તાવેજીકરણ પ્રક્રિયાઓને મંજૂરી આપવાની અને તેનું પાલન કરવાની જરૂર છે. આ જરૂરિયાતો માટે સામાન્ય રીતે હજારો ડોલરના ક્રમમાં ખર્ચની જરૂર પડશે જે વ્યાપારી કામગીરીને મોટાભાગના શોખીનોની પહોંચની બહાર રાખે છે. આ એક એવું ક્ષેત્ર છે જેની હાલમાં સી. એ. એસ. એ. દ્વારા સમીક્ષા કરવામાં આવી રહી છે, જેમાં પ્રારંભિક અહેવાલો ઔપચારિક પ્રમાણપત્રની જરૂર વગર હળવા વજનના યુએવી માટે સરળ નોંધણીનો સંભવિત વિકલ્પ સૂચવે છે. બિન-વ્યાવસાયિક ઉપયોગ વિભાગ 101-3 દ્વારા સંચાલિત થાય છે જેમાં જરૂરિયાતો શામેલ છેઃ માત્ર રમતગમત અથવા મનોરંજનના હેતુઓ માટે ઉડાડવામાં આવતા મોડેલના સંચાલનથી કોઈ વ્યાવસાયિક લાભ મેળવવાનો નથી મહત્તમ વજન 150 કિલોગ્રામ (25 કિલોગ્રામથી વધુના મોડેલોને વધારાની શરતો હેઠળ ક્લબ સેટિંગમાં સંચાલિત કરવા જોઈએ) 100 ગ્રામથી ઓછા મોડેલોને નિયમનમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે, જ્યાં સુધી કોઈ અધિકૃત સંસ્થાની લેખિત પ્રક્રિયાઓ (જેમ કે MAAA) હેઠળ ન હોય ત્યાં સુધી માત્ર દિવસના પ્રકાશમાં ઉડાડવામાં આવે છે. ઓપરેટર તે ગ્રેડ માટે પાત્ર હોવું જરૂરી છે. તેમાં એકમાત્ર જરૂરિયાત એ છે કે સંચાલકનું નામ લખવામાં આવશે. સ્વ-નિર્મિત વિમાન માટે લાઇસન્સ જરૂરી છે. 3ડી એરોબેટિક્સ એકેડેમી ઓફ મોડલ એરોનોટિક્સ બ્રિટિશ મોડલ ફ્લાઇંગ એસોસિએશન બ્રુસ સિમ્પસન કે જેમણે હોમમેઇડ ક્રૂઝ મિસાઇલ ડિસ્કસ લોન્ચ ગ્લાઈડર હોટલાઇનર ઇન્ટરનેશનલ મિનિએચર એરોબેટિક ક્લબની સૂચિ રેડિયો-નિયંત્રિત મોડેલ એરક્રાફ્ટ કીટ ઉત્પાદકોની સૂચિ મોડેલ એરોનોટિક્સ એસોસિએશન ઓફ કેનેડા રેડિયો-નિયંત્રિત મોડેલ આરસી ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટર સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એફએઆઈ સ્પર્ધા વર્ગ એફ રેડિયો કંટ્રોલ ફ્રીક્વન્સી લિસ્ટિંગ ઇલેક્ટ્રિક આરસી ફ્લાઇટ માટે સમર્પિત વિકિ સત્તાવાર એફએએ "ડ્રોનઝોન" નોંધણી પાયલોટ પૃષ્ઠ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એરોમોડેલર્સ મોડેલ એરક્રાફ્ટ શોખ માટે