Orange Line (Montreal Metro)
ઓરેન્જ લાઇન (), જેને લાઇન 2 () તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે મોન્ટ્રીયલ, ક્વિબેક, કેનેડામાં મોન્ટ્રીયલ મેટ્રોની ચાર સબવે લાઇનમાંથી સૌથી લાંબી અને પ્રથમ આયોજિત છે. તે પ્રારંભિક નેટવર્કનો એક ભાગ હતો, અને તેને 1980 થી 1986 સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. 28 એપ્રિલ, 2007ના રોજ, લાવાલમાં ત્રણ નવા સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા હતા, જે તેને મોન્ટ્રીયલ ટાપુ છોડતી બીજી લાઇન બનાવે છે. ઓરેન્જ લાઇનની લંબાઈ 31 સ્ટેશનોની છે. તે મોન્ટ્રીયલની સૌથી લાંબી સબવે લાઇન છે અને ટોરોન્ટો સબવેની લાઇન 1 યોંગે-યુનિવર્સિટી પછી કેનેડામાં બીજી સૌથી લાંબી સબવે લાઇન છે. બાકીના મેટ્રો નેટવર્કની જેમ, તે સંપૂર્ણપણે ભૂગર્ભમાં છે. આ લાઇન પશ્ચિમ મોન્ટ્રીયલમાં કોટ-વર્ટુથી મોન્ટ્રીયલના ઉત્તરપશ્ચિમમાં લાવાલમાં મોન્ટમોરેન્સી સુધી યુ-આકાર (લાઇન 1 યોંગે-યુનિવર્સિટી જેવી જ) માં ચાલે છે. 3 નવેમ્બર, 1961 ના રોજ, મોન્ટ્રીયલ સિટી કાઉન્સિલે લંબાઈમાં પ્રારંભિક મેટ્રો નેટવર્કને મંજૂરી આપી. લાઇન 2 (ઓરેન્જ લાઇન) ડાઉનટાઉનની ઉત્તરથી ક્રેમાઝી સ્ટેશનથી વિવિધ રહેણાંક વિસ્તારોમાંથી પસાર થઈને પ્લેસ-ડી 'આર્મ્સ સ્ટેશન ખાતેના વ્યવસાયિક જિલ્લા સુધી જવાની હતી. ઓરેન્જ લાઇન પર કામ 23 મે, 1962ના રોજ જેરી સ્ટ્રીટની દક્ષિણે બેરી સ્ટ્રીટ પર શરૂ થયું હતું. નવેમ્બર 1962માં, મોન્ટ્રીયલ શહેરને ખબર પડી કે તેને 1967નું આંતરરાષ્ટ્રીય અને સાર્વત્રિક પ્રદર્શન (સામાન્ય રીતે એક્સ્પો 67 તરીકે ઓળખાય છે) એનાયત કરવામાં આવ્યું છે. એક્સ્પો 67 દરમિયાન પરિવહનની અપેક્ષિત માંગને વધુ સારી રીતે પહોંચી વળવા માટે, 6 ઓગસ્ટ, 1963ના રોજ ઉત્તરમાં સોવે અને હેનરી-બૌરાસા સ્ટેશનો અને દક્ષિણમાં સ્ક્વેર-વિક્ટોરિયા-ઓએસીઆઈ અને બોનાવેંચર સ્ટેશનો ઉમેરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. 14 ઓક્ટોબર, 1966ના રોજ, હેનરી-બૌરાસા અને પ્લેસ-ડી 'આર્મ્સ વચ્ચેનો વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો, જે મૂળ મેટ્રો નેટવર્કનો ભાગ બન્યો. નાના વિભાગોને પૂર્ણ કરવામાં ઘણા મહિનાઓ સુધી વિલંબ થયો હતો. 6 ફેબ્રુઆરી, 1967ના રોજ પ્લેસ-ડી 'આર્મ્સથી સ્ક્વેર-વિક્ટોરિયા-ઓએસીઆઈ સુધીનું સેગમેન્ટ ખોલવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ 13 ફેબ્રુઆરી, 1967ના રોજ બોનાવેંચર દ્વારા ખોલવામાં આવ્યું હતું. પ્રારંભિક નેટવર્કના ઉદ્ઘાટન પહેલા, વેસ્ટ આઇલેન્ડ સહિત તમામ દિશાઓમાં વિસ્તરણની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. "હોરાઇઝન 2000" શીર્ષક ધરાવતી તેની 1967ની શહેરી યોજનામાં, મોન્ટ્રીયલ શહેરએ વીસમી સદીના અંત સુધીમાં તેનું નેટવર્ક બનાવવાની યોજના બનાવી હતી. 12 ફેબ્રુઆરી, 1971ના રોજ, મોન્ટ્રીયલ અર્બન કોમ્યુનિટીની કાઉન્સિલે મેટ્રોના વિસ્તરણ માટે 43 કરોડ ડોલરના ઋણને અધિકૃત કર્યું હતું. આ રકમ 1973માં વધીને 66.5 કરોડ ડોલર અને 1975માં વધીને 1.6 અબજ ડોલર થઈ હતી. આ વિસ્તરણ યોજનામાં ઓરેન્જ લાઇનને પશ્ચિમ તરફ લંબાવવાનો ખર્ચ, 16 નવા સ્ટેશનો ઉમેરવા તેમજ નવા ગેરેજના નિર્માણનો સમાવેશ થાય છે. ટર્મિનસ સ્ટેશન, સાલાબેરી, બોઇસ-ફ્રાન્ક કોમ્યુટર રેલ સ્ટેશન સાથેનું ઇન્ટરમોડલ સ્ટેશન હોત. શરૂઆતથી જ, મેટ્રોને ઉત્તરપશ્ચિમમાં વિસ્તારવાની યોજના હતી, પરંતુ 1976ના સમર ઓલિમ્પિક્સની તૈયારીમાં ગ્રીન લાઇનના વિસ્તરણ પર ભારે ખર્ચ વધવાથી ઘણા વર્ષો સુધી વિલંબ થયો, જેમાં 1976માં ભૂગર્ભ વિસ્તરણ પર મોકૂફી સામેલ હતી. ખર્ચમાં ઘટાડો કરવા માટે, ત્રણ આયોજિત સ્ટેશનો (પોઇરિયર, બોઇસ-ફ્રાંક, ડી સાલાબેરી) અને ટ્રેકના અંતે જાળવણી કાર્યશાળા દૂર કરવામાં આવી હતી. 1979માં પરિવહન મંત્રી ડેનિસ ડી બેલેવલે ડુ કોલેજ સુધી સબવે વિસ્તરણ પૂર્ણ કરવા અને બાકીની લાઇનને જમીનની ઉપર વિસ્તારવાની દરખાસ્ત કરી હતી. આ પરિવહન યોજનાને મોન્ટ્રીયલ શહેરી સમુદાયના મેયર દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 1981 માં એક નવા કરાર સાથે મોકૂફી ઉઠાવી લેવામાં આવી હતી, જેણે એક વધારાના સ્ટેશન, કોટ-વર્ટુના નિર્માણને મંજૂરી આપી હતી. ડુ કોલેજને ટર્મિનસની ભૂમિકા ભજવવા માટે અયોગ્ય માનવામાં આવતું હતું. પશ્ચિમ ભાગનું નિર્માણ 1980ના દાયકામાં કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને ઘણા તબક્કામાં ખોલવામાં આવ્યું હતું. 28 એપ્રિલ, 1980ના રોજ તેને બોનાવેંચરથી પ્લેસ-સેન્ટ-હેનરી સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. ત્યાંથી 7 સપ્ટેમ્બર, 1981ના રોજ સ્નોડન સુધી, 4 જાન્યુઆરી, 1982ના રોજ કોટ-સેઇન્ટ-કેથરીન સુધી, 29 જૂન, 1982ના રોજ પ્લામન્ડન સુધી, 9 જાન્યુઆરી, 1984ના રોજ ડુ કોલેજ સુધી અને અંતે 3 નવેમ્બર, 1986ના રોજ કોટ-વર્ટુના પશ્ચિમી ટર્મિનસ સુધી લાઇન લંબાવવામાં આવી હતી. બે દાયકાથી વધુ સમયના વિસ્તરણના વિરામ પછી, પૂર્વીય વિભાગને હેનરી-બૌરાસાથી લાવાલ શહેરમાં ત્રણ સ્ટેશનો દ્વારા વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હતો. આ વિભાગમાં રિવિયર ડેસ પ્રેઇરીઝ હેઠળ ટનલ ખોદવાની જરૂર હતી. આ ત્રણ સ્ટેશનો કાર્ટિયર, દે લા કોનકોર્ડ અને મોન્ટમોરેન્સી હતા. મોન્ટમોરેન્સી સ્ટેશન કોલેજ મોન્ટમોરેન્સી અને યુનિવર્સિટી દ મોન્ટ્રિયલના લાવલ કેમ્પસની નજીક છે. લવલ વિસ્તરણનું ઉદ્ઘાટન 26 એપ્રિલ, 2007ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે 28 એપ્રિલના રોજ જાહેર જનતા માટે ખુલ્લું મૂકવામાં આવ્યું હતું. તેને સંપૂર્ણપણે ક્વિબેક સરકાર દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જેણે ભૂતપૂર્વ (એ. એમ. ટી.) (હવે એ. આર. ટી. એમ.) ને પ્રોજેક્ટને સાકાર કરવા માટે ફરજિયાત બનાવ્યું હતું. એસ. ટી. એમ. એ એ. એમ. ટી. માટે પેટા-ઠેકેદાર તરીકે કામ કર્યું હતું અને નિશ્ચિત ઉપકરણોની સ્થાપના માટે જવાબદાર હતું. આ પરિયોજનાએ આશરે C $143.27 મિલિયન/કિ. મી. ના ખર્ચે મોન્ટમોરેન્સીની પાછળના ડેપોનો સમાવેશ કર્યા વિના ઓરેન્જ લાઇનનો વિસ્તાર કર્યો હતો, જે અન્ય મોટા શહેરોમાં મેટ્રોના વિસ્તરણ માટેના સરેરાશ ખર્ચ કરતા થોડો ઓછો છે. વિસ્તરણનો કુલ ખર્ચ 74.5 કરોડ ડોલર હતો. તે રકમમાં, 2008માં ડેસ લોરેન્ટાઇડ્સ અને કાર્ટિયરના આંતરછેદના ઉત્તરપૂર્વમાં સ્થિત લિબેલ્યુલ્સ પાર્કમાં કાર્ટિયર સ્ટેશનનું બીજું પ્રવેશદ્વાર બનાવવા માટે 12.4 લાખ ડોલર ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. સુલભતા લવલના ત્રણેય સ્ટેશનો વિકલાંગ વ્યક્તિઓ માટે લિફ્ટ અને અન્ય સુવિધાઓ સાથે વ્હીલચેર સુલભ બનાવવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. તે મેટ્રો પર પ્રથમ સુલભ સ્ટેશનો હતા. 2010 અને 2020 ના દાયકામાં, જૂના સ્ટેશનોને એલિવેટરની સ્થાપના સાથે સુલભ બનાવવા માટે ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. 2022 સુધીમાં, 31 ઓરેન્જ લાઇન સ્ટેશનોમાંથી 16 સુલભ છે, જેમાં 2030 ના દાયકાના અંત સુધીમાં તમામ સ્ટેશનોને સુલભ બનાવવાની યોજના છે. પ્લેટફોર્મ ધાર દરવાજા 2019 માં, એસટીએમએ સલામતીમાં સુધારો કરવા અને મુસાફરોની ઘટનાઓ (પડી ગયેલી વસ્તુઓ, ધોધ વગેરે) ઘટાડવા માટે ઓરેન્જ લાઇન પર પ્લેટફોર્મ ધાર દરવાજા સ્થાપિત કરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. 2021-2030 મૂડી ખર્ચ કાર્યક્રમનો અંદાજ છે કે આ પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ આશરે $560 મિલિયન થશે. કોવિડ-19 રોગચાળાને પગલે નાણાકીય મુશ્કેલીઓને કારણે, આ પ્રોજેક્ટ 2022માં રદ કરવામાં આવ્યો હતો. ભવિષ્યના વિસ્તરણ મધ્યમ ગાળામાં, કોટ-વર્ટુથી ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ ઓરેન્જ લાઇનને વધુ લંબાવવાની યોજના છે. વિસ્તરણમાં બે નવા સ્ટેશનોનો સમાવેશ થશેઃ પોઇરિયર અને બોઇસ-ફ્રાંક. બાદમાં રેસો એક્સપ્રેસ મેટ્રોપોલિટન લાઇટ મેટ્રો પર હાલના બોઇસ-ફ્રાન્ક સ્ટેશન સાથે પરિવહન કેન્દ્ર બનાવશે. લવલમાં લાઇનના વિસ્તરણ પછી, લવલના ભૂતપૂર્વ મેયર ગિલ્સ વેલનકૌર્ટે લાઇનમાં વધુ છ સ્ટેશનો ઉમેરવાનું સૂચન કર્યું હતું. તેમાંથી ત્રણ લાવાલમાં અને ત્રણ મોન્ટ્રીયલમાં હશે, જે એકસાથે ઓરેન્જ લાઇનને લૂપમાં ફેરવશે. 2011 માં, લવલ શહેરએ લૂપ પૂર્ણ કરવા અને કેરેફોર લવલ ટર્મિનસને સેવા આપવા માટે લવલમાં પાંચ સહિત લાઇનમાં વધુ આઠ સ્ટેશનો ઉમેરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. 18 જૂન 2019 ના રોજ, સરકારે સેન્ટ-લોરેન્ટમાં વર્તમાન કોટ-વર્ટુ ટર્મિનસની ઉત્તર અને પૂર્વમાં 6.40 કિમી સુધી ઓરેન્જ લાઇનને લાવાલમાં મોન્ટમોરેન્સી સ્ટેશન સુધી લંબાવવા માટેના અહેવાલને મંજૂરી આપી, જે એક લૂપ બનાવશે. મોન્ટ્રીયલમાં પોઇરિયર સ્ટ્રીટ, બોઇસ-ફ્રાન્ક અને ગોઇન બુલવર્ડ ખાતે અને લાવાલમાં ઓટોરોટ 15 નજીક ચોમેડે અને નોટ્રે-ડેમ બુલવર્ડ ખાતે પાંચ નવા સ્ટેશનો બાંધવામાં આવશે. આ વિસ્તરણનો ખર્ચ અંદાજે 4.5 અબજ ડોલર થશે અને આ પ્રોજેક્ટને એન્જોઉ સુધી બ્લૂ લાઇનના વિસ્તરણના અંદાજિત $4.5-billion ખર્ચને અનુરૂપ બનાવશે. માળખાગત જાળવણી મેટ્રો ટ્રેનો હેનરી-બૌરાસા સ્ટેશનની ઉત્તરે સેન્ટ-ચાર્લ્સ ગેરેજમાં અને પેસેન્જર કાર માટે મોન્ટમોરેન્સી સ્ટેશન ખાતેના ગેરેજમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે. તેમની જાળવણી પ્લેટુ ડી 'યુવિલે ખાતે કરવામાં આવે છે, જે ક્રેમાઝી અને સોવે સ્ટેશનો વચ્ચે સ્થિત છે. , જે ગ્રીન લાઇન સાથે જોડાયેલ છે, તેનો ઉપયોગ રસ્તાના સાધનોની જાળવણી માટે થાય છે. સ્નોડોન ટેલ ટ્રેક અને કનેક્ટિંગ ટ્રેક, જે બ્લુ લાઇન સાથે જોડાયેલ છે, તેનો ઉપયોગ રસ્તાના સાધનોની જાળવણી માટે પણ થાય છે. કોટ-વર્ટુ સ્ટેશનની તરત જ ઉત્તરમાં એક નવું ગેરેજ બનાવવામાં આવ્યું હતું જે માર્ચ 2022 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઓરેન્જ લાઇનની ક્ષમતામાં 25 ટકાનો વધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને સમગ્ર લાઇનમાં ટ્રેનો વચ્ચે રાહ જોવાનો સમય 2 મિનિટ અને 30 સેકન્ડથી ઘટાડીને 2 મિનિટ કરવામાં આવ્યો હતો. સેવા સંચાલનના કલાકો અને આવર્તન ઓરેન્જ લાઇન અઠવાડિયાના દિવસો અને રવિવારે સવારે 5:30 થી 12:30 ની વચ્ચે અને શનિવારે સવારે 5:30 થી 1 વાગ્યાની વચ્ચે કામ કરે છે. ટ્રેનો પીક સમયગાળા દરમિયાન દર 2 થી 7 મિનિટમાં, ઓફ પીક સમયગાળા દરમિયાન દર 3 થી 8 મિનિટમાં અને સપ્તાહના અંતે દર 6 થી 11 મિનિટમાં સ્ટેશનો પર પહોંચે છે. 1966માં લાઇનના ઉદઘાટન સમયે, એમ. આર.-63 કારનો ઉપયોગ ઓરેન્જ લાઇન પર કરવામાં આવ્યો હતો. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં, એમ. આર.-73 કારોએ જૂની એમ. આર.-63 કારોની જગ્યા લીધી હતી, જેનો ગ્રીન લાઇન પર ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1976માં રજૂ કરાયેલી, એમ. આર.-73 એ ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતી મેટ્રો કારની બીજી પેઢી છે, જેને લંબચોરસ કેબ હેડલાઇટ, વાદળી અને ઘેરા નારંગી આંતરિક ભાગો, 124 કેડબલ્યુ (166 એચપી) ટ્રેક્શન મોટર્સ દ્વારા ઓળખવામાં આવે છે, જે સ્ટેશનમાંથી બહાર નીકળતી વખતે ગર્જના કરે છે, સાઇડ વેન્ટ્સ અને જ્યારે ટ્રેન સ્ટેશનમાંથી બહાર નીકળે છે ત્યારે એક અનન્ય ત્રણ-સ્વરની ધ્વનિ સિગ્નેચર. 2016માં નવી એમ. પી. એમ.-10 ટ્રેનોની શરૂઆત સાથે, આ લાઇન પર સેવામાં રહેલી એમ. આર.-73 ટ્રેનોને ધીમે ધીમે ગ્રીન, યલો અને બ્લુ લાઇનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 20 જૂન 2018 ના રોજ, સુશોભિત એમ. આર.-63 ટ્રેનએ ઓરેન્જ લાઇનની અંતિમ "વિદાય મુલાકાત" આપી તે પહેલાં બીજા દિવસે સમગ્ર સિસ્ટમમાંથી મોડેલને નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન પર ચાલતી બાકીની તમામ એમ. આર.-73 કારને 2018ના અંત સુધીમાં અન્ય લાઇન પર ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. સ્ટેશનોની સૂચિ ગ્રીન લાઇન યલો લાઇન બ્લુ લાઇન રેડ લાઇન (લાઇન 3) મોન્ટ્રીયલ મેટ્રો સ્ટેશનોની સૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 2008 એસ. ટી. એમ. સિસ્ટમ નકશો પરિવહન લવલ, ક્વિબેકમાં 1966 કેનેડામાં ક્વિબેક રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ લાઇનોની સંસ્થાઓ