USS Steamer Bay
યુ. એસ. એસ. સ્ટીમર બે (સીવીઈ-87) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું એક જહાજ હતું. તેનું નામ અલાસ્કાના એટોલિન ટાપુની અંદર સ્થિત સ્ટીમર ખાડી પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1944માં શરૂ કરવામાં આવી હતી અને એપ્રિલમાં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી, તેમણે લિંગાયેન ગલ્ફ પર આક્રમણ, ઇવો જિમા પર આક્રમણ અને ઓકિનાવાના યુદ્ધના સમર્થનમાં સેવા આપી હતી. યુદ્ધ પછી, તેમણે ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટમાં ભાગ લીધો હતો. જાન્યુઆરી 1947માં તેણીને નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તેણીને પેસિફિક રિઝર્વ ફ્લીટમાં મોથબોલ કરવામાં આવી હતી. આખરે, તેણીને ઓગસ્ટ 1959માં ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન અને વર્ણન સ્ટીમર બે એ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગનું એસ્કોર્ટ વાહક હતું, જે અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલાં વિમાનવાહક જહાજોનો સૌથી અસંખ્ય પ્રકાર હતો, અને ખાસ કરીને યુદ્ધના પ્રારંભિક ભારે નુકસાનને બદલવા માટે, પૂર્વનિર્મિત વિભાગોનો ઉપયોગ કરીને મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તેના બહેન જહાજો સાથે પ્રમાણિત, સ્ટીમર ખાડી એકંદરે લાંબી હતી, તેની પાસે બીમ હતી, અને તેનો ડ્રાફ્ટ હતો. તેણીએ સંપૂર્ણ ભાર સાથે ધોરણને વિસ્થાપિત કર્યું. તેણી પાસે લાંબો હેંગર ડેક અને લાંબી ફ્લાઇટ ડેક હતી. તેણી બે અનફ્લો પારસ્પરિક વરાળ એન્જિનથી સંચાલિત હતી, જે બે શાફ્ટ ચલાવતા હતા, પ્રદાન કરતા હતા, આમ તેણીને બનાવવા માટે સક્ષમ બનાવતા હતા. આ જહાજની પરિભ્રમણની ઝડપ હતી. તેના કોમ્પેક્ટ કદને કારણે તેના ધનુષ પર એરક્રાફ્ટ કેટપુલ્ટનો હપ્તો જરૂરી બન્યો હતો, અને ફ્લાઇટ અને હેંગર ડેક વચ્ચે એરક્રાફ્ટની હિલચાલને સરળ બનાવવા માટે બે એરક્રાફ્ટ એલિવેટર હતાઃ એક આગળ અને એક પાછળ. એક/38 કેલિબરની બેવડા હેતુની બંદૂક સ્ટર્ન પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. વિમાન-વિરોધી સંરક્ષણ એક જ માઉન્ટમાં આઠ બોફોર્સ વિમાન-વિરોધી બંદૂકો, તેમજ બાર ઓર્લિકોન તોપો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડેકની પરિમિતિની આસપાસ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના વાહકોને ત્રીસ 20-એમએમ તોપો વહન કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા, અને 40-એમએમ બંદૂકોની સંખ્યા બમણી કરીને સોળ કરવામાં આવી હતી, તેમને જોડિયા માઉન્ટમાં મૂકીને. આ ફેરફારો કામિકાઝે હુમલાને કારણે વધતી જાનહાનિના જવાબમાં હતા. કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની રચના 27 વિમાનો વહન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ હેંગર ડેક વધુને સમાવી શકે છે. લિંગાયેન અખાતના આક્રમણ, ઇવો જિમાના આક્રમણ અને ઓકિનાવાના યુદ્ધ દરમિયાન, તેણીએ કુલ 28 વિમાનો માટે 16 એફએમ-2 વાઇલ્ડકેટ લડવૈયાઓ અને 12 ટીબીએમ-3 એવન્જર ટોરપિડો બોમ્બર્સ વહન કર્યા હતા. કેઝર શિપબિલ્ડિંગ કંપની, વાનકુવર, વોશિંગ્ટન દ્વારા મેરીટાઇમ કમિશન કરાર, એમસી હલ 1124 હેઠળ 4 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ એસ્કોર્ટ કેરિયરનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીનું નામ સ્ટીમર બે રાખવામાં આવ્યું હતું, જે એક પરંપરાના ભાગ રૂપે હતું, જેણે અલાસ્કામાં બેઝ અથવા અવાજોના નામ પર એસ્કોર્ટ વાહકોનું નામ રાખ્યું હતું. તેણીને 26 ફેબ્રુઆરી 1944 ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી; શ્રીમતી હેનરી એસ. કેન્ડેલ દ્વારા પ્રાયોજિત; યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત અને 4 એપ્રિલ 1944 ના રોજ કમિશન્ડ, કેપ્ટન માયરોન સ્ટીડમેન ટેલર કમાન્ડમાં. સેવા ઇતિહાસ વિશ્વ યુદ્ધ II કાર્યરત થયા પછી, સ્ટીમર બેએ પરીક્ષણો હાથ ધર્યા અને સાન ડિએગો પહોંચતા પહેલા વેસ્ટ કોસ્ટની નીચે શેકડાઉન ક્રૂઝ પર ગયા. 14 મેના રોજ, તેણી મરીન એર ગ્રૂપ (એમ. એ. જી.) 61નું પરિવહન કરીને ન્યૂ હેબ્રીડ્સ માટે રવાના થઈ હતી. તે 30 મેના રોજ એસ્પિરિટુ સાન્ટો પહોંચી હતી, જ્યાં તેનો માલ ઉતારવામાં આવ્યો હતો. તેઓ 2 જૂનના રોજ રવાના થયા હતા અને 20 જૂનના રોજ સાન ડિએગો પહોંચ્યા હતા. 19 જુલાઈના રોજ, તેમણે 298 મરીન અને 72 વિમાનો લોડ કર્યા અને પશ્ચિમ તરફ માર્શલ ટાપુઓ તરફ આગળ વધ્યા. તેથી તેઓ 1 ઓગસ્ટના રોજ માજુરો પહોંચ્યા, જ્યાં તેમણે પોતાનો માલ છોડ્યો. તેણી પર્લ હાર્બર તરફ આગળ વધી હતી, જ્યાં તેણી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ થર્ડ ફ્લીટ સાથે જોડાયેલી હતી, જે ચાલુ મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓ અભિયાન અને ફિલિપાઇન્સ અભિયાનને ટેકો આપવા માટે રિપ્લેસમેન્ટ એરક્રાફ્ટનો સંગ્રહ કરવા માટે હતી. સિત્તેર વિમાનોને સ્ટીમર ખાડી પર લોડ કરવામાં આવ્યા હતા, અને તે 21 ઓગસ્ટના રોજ સીડલર હાર્બર, મનુસ ટાપુ માટે રવાના થઈ હતી. આગામી દોઢ મહિના દરમિયાન, તે સ્ટેશન પર રહી, ટાસ્ક ગ્રુપ 38 માટે રિપ્લેસમેન્ટ એરક્રાફ્ટ અને ક્રૂ પૂરા પાડ્યા. પોતાની ફરજો પૂર્ણ કર્યા પછી, તેઓ પર્લ હાર્બર પરત ફર્યા, જ્યાં તેમણે 15 નવેમ્બરથી 5 ડિસેમ્બર સુધી સમારકામ અને તાલીમ લીધી. સ્ટીમર બે 17 ડિસેમ્બરના રોજ સીડલર હાર્બર પરત ફર્યો હતો. ત્યાં, તેણીને ટાસ્ક ગ્રુપ 77.4 (ટેફી 2) સોંપવામાં આવી હતી, જેની કમાન રીઅર એડમિરલ ફેલિક્સ સ્ટમ્પે સંભાળી હતી, જેમણે અગાઉ લેઇટ ગલ્ફની લડાઇમાં ભાગ લીધો હતો. ટાસ્ક ફોર્સમાં છ એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ અને તેમના એસ્કોર્ટ્સનો સમાવેશ થતો હતો. 1 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ, ટાસ્ક ફોર્સે લિંગાયેન ગલ્ફના આક્રમણના સમર્થનમાં સીડલર હાર્બરમાંથી બહાર નીકળ્યા હતા. રસ્તામાં, એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ ભારે હવાઈ હુમલા હેઠળ આવ્યા હતા. ટાફી 2ની અંદર છ વિમાનવાહક જહાજોમાંથી, 4 જાન્યુઆરીના રોજ કામિકાઝે વિમાન દ્વારા ડૂબી ગયું હતું, અને 5 જાન્યુઆરીના રોજ વધારાના કામિકાઝે દ્વારા નુકસાન થયું હતું. સ્ટીમર બે પોતે એક વખત તેના સ્ટર્નની નજીક ખતરનાક રીતે ઉડતી કામિકાઝે સાથે અથડાવાનું ચૂકી ગઈ હતી. ઉતરાણ દરમિયાન, દરિયાકાંઠે લંગર લગાવેલા એસ્કોર્ટ કેરિયર ટાસ્ક જૂથોએ ઓપરેશનના સમર્થનમાં 1,400 થી વધુ વિમાનોની ઉડાન ભરી હતી. કામગીરીની મધ્યમાં, ટેફી 2 ને રીઅર એડમિરલ ફેલિક્સ સ્ટમ્પ હેઠળ સુધારવામાં આવ્યું હતું, આંશિક રીતે એસ્કોર્ટ કેરિયર્સને થયેલા નુકસાન અને નુકસાનને કારણે. મિન્ડોરો અને લુઝોન પર અમેરિકન સ્થાનો પર સંભવિત જાપાનીઝ વળતા હુમલાની અપેક્ષાએ, કાર્ય જૂથ મિન્ડોરોના દરિયાકાંઠાના પાણીમાં કામ કરવા માટે દક્ષિણ તરફ આગળ વધ્યું. સ્ટીમર બે 31 જાન્યુઆરી સુધી બાકીના 7મા કાફલા સાથે ફિલિપાઈન ટાપુઓમાં રહી હતી, જ્યારે તે ઉલિથી માટે રવાના થઈ હતી. સ્ટીમેર બે માત્ર પાંચ દિવસ માટે લંગર કરવામાં આવી હતી, તે પહેલાં તે બાકીના 5 મી ફ્લીટ સાથે રવાના થઈ હતી, જે ઇવો જિમા માટે બંધાયેલ હતી. તેણીને અન્ય ચાર એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ સાથે રીઅર એડમિરલ ક્લિફ્ટન સ્પ્રેગના આદેશ હેઠળ કેરિયર ડિવિઝન 26માં સામેલ કરવામાં આવી હતી. ટાસ્ક ગ્રૂપે 16 ફેબ્રુઆરીના રોજ ઇવો જિમાની પશ્ચિમમાં કામગીરી શરૂ કરી હતી. ટાસ્ક ગ્રૂપનું મિશન 19 ફેબ્રુઆરી (ડી-ડે) સુધી નાનપો ટાપુઓ પરના જાપાની પાયા અને સ્થાનોને નિષ્ક્રિય કરવાનું હતું. ત્યારબાદ કાર્ય જૂથે સમગ્ર ઉતરાણ દરમિયાન અને સમગ્ર ટાપુ પર ખર્ચાળ સંઘર્ષ દરમિયાન મરીનને હવાઈ સહાય પૂરી પાડી હતી. સ્ટીમર બે સાથે, 7 માર્ચે રાહત મળી હતી, અને પછી લેઇટ તરફ આગળ વધ્યું હતું. તેઓ 12 માર્ચના રોજ સાન પેડ્રો ખાડી પહોંચ્યા, જ્યાં તેમણે ઓકિનાવા ટાપુ પર આગામી આક્રમણ માટે તૈયારી કરી. તે 27 માર્ચના રોજ રયુક્યુ ટાપુઓ માટે રવાના થઈ હતી અને 1 એપ્રિલની સવારે ટાપુના દક્ષિણમાં તેના ઓપરેટિંગ વિસ્તારમાં પહોંચી હતી. અસહયોગી હવામાન અને તોફાની સમુદ્રને કારણે કામગીરી જટિલ બની હતી. 3 એપ્રિલના રોજ, જ્યારે રેલિંગ તૂટી ગયું ત્યારે એક નાવિકને ઉપર ફેંકી દેવામાં આવ્યો હતો. તેમનો મૃતદેહ મળી આવ્યો ન હતો. તેણીએ 26 મે સુધી કામગીરી હાથ ધરી હતી જ્યારે તેણીને રાહત મળી હતી, અને સમારકામ અને આરામ માટે અપ્રા હાર્બર, ગુઆમ ગયા હતા. 10 જૂનના રોજ, તેણીને મિયાકો જિમાની પૂર્વમાં ત્રીજા કાફલામાં જોડાવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જેણે સાકિશિમા ગુંટો પર જાપાની હવાઈ ક્ષેત્રોને નિષ્ક્રિય કરવામાં તેના કાર્ય જૂથને મદદ કરી હતી. તેમણે ઉલિથી માટે સફર કરતા પહેલા 14 જૂનથી 22 જૂન સુધી હવાઈ ક્ષેત્રો પર હવાઈ હુમલા કર્યા હતા. સ્ટીમેર બે 3 જુલાઈના રોજ યુલિથીથી રવાના થયો, જે લોજિસ્ટિક્સ સપોર્ટ ગ્રૂપનો એક ભાગ છે, જે જાપાનની મુખ્ય ભૂમિ સામેની કામગીરી દરમિયાન વિમાનો સાથે ઝડપી વાહક દળોને ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે જવાબદાર છે. 20 જુલાઈના રોજ, તેણીને અલગ કરવામાં આવી હતી અને પશ્ચિમ કિનારે જવા માટે ગુઆમ અને પર્લ હાર્બર ખાતે રોકાઈને 10 ઓગસ્ટના રોજ સાન ડિએગો પહોંચી હતી. જ્યારે જાપાનીઓના શરણાગતિની જાહેરાત કરવામાં આવી ત્યારે યુદ્ધ પછીની સ્ટીમર ખાડી ડ્રાય ડોકમાં હતી. જ્યારે સમારકામ પૂર્ણ થયું, ત્યારે તે ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટ કાફલાનો એક ભાગ બની ગઈ, જેણે પેસિફિકની આસપાસના યુ. એસ. સૈનિકોને પરત મોકલ્યા. તેમની નવી ભૂમિકાને ટેકો આપવા માટે, વિદેશથી પરત ફરતા નિવૃત્ત સૈનિકોને સમાવવા માટે હેંગર ડેકની અંદર બંક બેડ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. 28 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તેણી પોતાની પ્રથમ મેજિક કાર્પેટ દોડમાં પર્લ હાર્બર માટે રવાના થઈ હતી. તેણીની મેજિક કાર્પેટ ફરજો પૂર્ણ કર્યા પછી, સ્ટીમર બેને 4 ફેબ્રુઆરી 1946ના રોજ પેસિફિક રિઝર્વ ફ્લીટમાં સોંપવામાં આવી હતી, અને ટાકોમા, વોશિંગ્ટન ખાતે રાખવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 1947માં, તેણીને અનામત રાખવામાં આવી હતી, અને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. 12 જૂન 1955ના રોજ તેમનું હોદ્દો બદલીને સીવીએચઈ-87 કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 1 માર્ચ 1959ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવી હતી અને 29 ઓગસ્ટ 1959ના રોજ સ્ક્રેપિંગ માટે હાઇમેન-માઇકલ કંપની, શિકાગો, ઇલિનોઇસને વેચી દેવામાં આવી હતી. તેણીને બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં તેણીની સેવા માટે છ યુદ્ધના તારા મળ્યા હતા. સંદર્ભો ઓનલાઈન સ્ત્રોતો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ વિશ્વ યુદ્ધ II એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજો વાનકુવર, વોશિંગ્ટન 1944 જહાજો S4-S2-BB3 જહાજોમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા