Pittsburgh and West Virginia Railway
પિટ્સબર્ગ અને વેસ્ટ વર્જિનિયા રેલ્વે પિટ્સબર્ગ, પેન્સિલવેનિયા અને વ્હીલિંગ, વેસ્ટ વર્જિનિયા વિસ્તારોમાં રેલરોડ હતી. મૂળરૂપે વાબાશ પિટ્સબર્ગ ટર્મિનલ રેલવે તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે જ્યોર્જ જે. ગોલ્ડની વાબાશ રેલરોડનું પિટ્સબર્ગ વિસ્તરણ હતું, આ સાહસ 1908માં રીસીવરશીપમાં પ્રવેશ્યું હતું અને લાઇનને કાપી નાખવામાં આવી હતી. 1931માં પૂર્ણ થયેલ વિસ્તરણ તેને કોન્નેલ્સવિલે, પેન્સિલવેનિયા ખાતે વેસ્ટર્ન મેરીલેન્ડ રેલવે સાથે જોડે છે, જે આલ્ફાબેટ રૂટનો એક ભાગ છે, જે ઉત્તરપૂર્વીય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને મિડવેસ્ટ વચ્ચે સ્વતંત્ર લાઇનોનું ગઠબંધન છે. તે નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન રેલવે દ્વારા 1964માં એન એન્ડ ડબલ્યુ સાથે જોડાણમાં ભૂતપૂર્વ આલ્ફાબેટ રૂટના અન્ય કેટલાક વિભાગો હસ્તગત કરીને ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1990માં નવા સ્પિનઓફ વ્હીલિંગ અને લેક એરી રેલવેને ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું, એન એન્ડ ડબલ્યુ નોર્ફોક સધર્ન રેલવેમાં ભળી ગયું તેના થોડા મહિના પહેલા. મૂળ વાબાશ પિટ્સબર્ગ ટર્મિનલ રેલ્વેએ ઘણા મોટા ઇજનેરી કાર્યોનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેમાં પિટ્સબર્ગના ડાઉનટાઉનમાં વાબાશ ટર્મિનલનો સમાવેશ થાય છે, જેને 1946માં બે આગથી નુકસાન થયું હતું અને 1953માં તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. મોનોંગાહેલા નદી પરનો પિટ્સબર્ગમાં આવેલો વાબાશ પુલ 1948માં તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો અને 27 ડિસેમ્બર, 2004ના રોજ પુલની દક્ષિણપશ્ચિમમાં આવેલી વાબાશ ટનલને માઉન્ટ વોશિંગ્ટનમાંથી પસાર થતા હાઇ ઓક્યુપન્સી વાહન માર્ગ તરીકે ખોલવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 2020 સુધીમાં લાંબા સમયથી ચાલતા વાબાશ પુલના બે થાંભલાઓ ઊભા છે. આ લાઇનની એક શાખા વેસ્ટ એન્ડ, પેન્સિલવેનિયા સુધી પણ હતી, જેને 2011માં ત્યજી દેવામાં આવી હતી, અને એક શાખા વેસ્ટ મિફલિન, પેન્સિલવેનિયા સુધી હતી, જેને મિફલિન શાખા તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. અને તેની બેલે વર્નોન, પેન્સિલવેનિયા નજીક સ્થિત એક નાની ઔદ્યોગિક શાખા પણ છે. 1960ના અંતમાં પી એન્ડ ડબલ્યુ. વી. એ ટ્રેક પર રસ્તાનું સંચાલન કર્યું હતું; તે વર્ષે તેણે 43.9 કરોડ ટન-માઇલની ચોખ્ખી આવકની માલસામાનની જાણ કરી હતી. ઇતિહાસ ગોલ્ડ સિસ્ટમઃ 1901 થી 1908 1900 ની આસપાસ જ્યોર્જ જે. ગોલ્ડ આંતરખંડીય સિસ્ટમ બનાવવા માટે રેલરોડ્સને એસેમ્બલ કરી રહ્યા હતા. વેસ્ટર્ન પેસિફિક રેલવે, ડેનવર અને રિયો ગ્રાન્ડે રેલરોડ અને મિઝોરી પેસિફિક રેલરોડે સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાતે પેસિફિક મહાસાગરથી સેન્ટ લૂઇસ ખાતે મિસિસિપી નદી (1909માં પૂર્ણ) સુધીની લાઇનની રચના કરી હતી. સેન્ટ લૂઇસના ભૂતકાળમાં, ગૌલ્ડે ટોલેડો માટે વાબાશ રેલરોડ હસ્તગત કરી હતી. 1 ફેબ્રુઆરી, 1901ના રોજ, ગૌલ્ડે વાબાશના જોસેફ રામસે, જુનિયર અને અન્ય લોકો સાથે મળીને પિટ્સબર્ગ-ટોલેડો સિન્ડિકેટની રચના કરી, જે પિટ્સબર્ગ સુધી સિસ્ટમનો વિસ્તાર કરવાનો ઇરાદો ધરાવતી સિન્ડિકેટ હતી. પછીના મહિને, સિંડિકેટે પિટ્સબર્ગ અને મેન્સફિલ્ડ રેલરોડ ખરીદ્યું, જે પિટ્સબર્ગના ડાઉનટાઉનમાં બાંધવા માટે ચાર્ટર સાથેની એક અનબિલ્ટ લાઇન હતી. 1 મે સુધીમાં સિંડિકેટે વ્હીલિંગ અને લેક એરી રેલરોડ પર નિયંત્રણ મેળવી લીધું હતું, જે સિસ્ટમને ટોલેડો દક્ષિણપૂર્વથી ઝેન્સવિલે, ઓહિયો અને વ્હીલિંગ, વેસ્ટ વર્જિનિયા સુધી વિસ્તારી હતી. પિટ્સબર્ગ સુધી વિસ્તરણ ત્રણ ભાગોમાં કરવામાં આવ્યું હતું-23 એપ્રિલ, 1900ના રોજ ઓહિયો, પિટ્સબર્ગ, ટોલેડોમાં ક્રોસ ક્રીક રેલરોડ અને 3 એપ્રિલ, 1901ના રોજ વેસ્ટ વર્જિનિયામાં વેસ્ટર્ન રેલરોડ અને 17 જુલાઈ, 1901ના રોજ પેન્સિલવેનિયામાં પિટ્સબર્ગ, કાર્નેગી અને વેસ્ટર્ન રેલરોડ. ઓહિયોના પિટ્સબર્ગ જંક્શન ખાતે વ્હીલિંગ સુધીની પી એન્ડ ડબલ્યુવીની લાઇન પર કામ 14 જૂન, 1901ના રોજ શરૂ થયું હતું. 7 મે, 1904ના રોજ, ત્રણેય કંપનીઓને વાબાશ પિટ્સબર્ગ ટર્મિનલ રેલવેમાં એકીકૃત કરવામાં આવી હતી, જેમાં સિન્ડિકેટની તમામ મિલકતો (ડબલ્યુ એન્ડ એલઇ સહિત) સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ ટ્રેન વાબાશ ટનલમાંથી પસાર થઈ હતી અને 1 જૂનના રોજ મોનોંગાહેલા નદી પરના પુલને પાર કરીને પિટ્સબર્ગમાં પ્રવેશી હતી અને નવા વાબાશ ટર્મિનલમાં પેસેન્જર સેવા 2 જુલાઈથી શરૂ થઈ હતી, જેમાં ડબલ્યુ એન્ડ એલઇ અને વાબાશથી ટોલેડો, શિકાગો, સેન્ટ લૂઇસ અને કેન્સાસ સિટી સુધીની સેવા હતી. પિટ્સબર્ગ એક્સ્ટેંશન ઉપરાંત ગૌલ્ડે લિટલ કનાવા સિન્ડિકેટ દ્વારા બાંધવામાં આવેલી ઝેન્સવિલે દક્ષિણપૂર્વથી બેલિંગ્ટન, પશ્ચિમ વર્જિનિયા સુધીની લાઇનનું આયોજન કર્યું હતું. બેલિંગ્ટન પૂર્વથી બાલ્ટીમોરમાં ટાઈડવોટર સુધી, ફુલર સિંડિકેટે વેસ્ટ વર્જિનિયા સેન્ટ્રલ અને પિટ્સબર્ગ રેલ્વે ખરીદી હતી અને 1902માં વેસ્ટર્ન મેરીલેન્ડ રેલરોડમાં નિયંત્રણ રસ દાખવ્યો હતો. યોજનાનો બીજો ભાગ ફિલાડેલ્ફિયા અને વેસ્ટર્ન રેલવે હતો, જે એક હાઇ-સ્પીડ થર્ડ રેલ ઇલેક્ટ્રિક ઇન્ટરર્બન લાઇન હતી, જે ફિલાડેલ્ફિયા વેસ્ટથી યોર્ક, પેન્સિલવેનિયા ખાતે વેસ્ટર્ન મેરીલેન્ડ સુધી ચાલી હોત. ફુલર સિન્ડિકેટની લાઇનો બાલ્ટીમોર સુધી પૂર્ણ થઈ હતી, પરંતુ લિટલ કનાવા લાઇન પૂર્ણ થઈ ન હતી અને મુખ્ય સિસ્ટમ અને ફુલર સિન્ડિકેટ વચ્ચે જોડાણ બાંધવામાં આવ્યું ન હતું. ગોલ્ડની યોજનાઓએ પેન્સિલવેનિયા રેલરોડના વ્યવસાયને અસર કરી હોવાથી, પી. આર. આર. એ પાછા લડવા માટે પગલાં લીધાં. આમાં ગૌલ્ડની વેસ્ટર્ન યુનિયનની માલિકીના ટેલિગ્રાફ થાંભલાઓની પી. આર. આર. મિલકતમાંથી ખાલી કરાવવાનો સમાવેશ થાય છે. 1907ના ગભરાટને કારણે ગૌલ્ડને ભારે ફટકો પડ્યો હતો, કારણ કે જ્યારે તમામ સરળ માર્ગો લેવામાં આવ્યા હતા ત્યારે લાઇનના નિર્માણના ઊંચા ખર્ચને કારણે, અને વેસ્ટર્ન મેરીલેન્ડ રેલરોડ તેમની પ્રથમ અસફળ મિલકત હતી, જે 5 માર્ચ, 1908ના રોજ રીસીવરશીપમાં પ્રવેશી હતી. વાબાશ પિટ્સબર્ગ ટર્મિનલ રેલ્વેએ તે વર્ષે 29 મેના રોજ રીસીવરશીપમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, જે પિટ્સબર્ગ અને ડબલ્યુ એન્ડ એલઇ અને વાબાશ સિસ્ટમ વચ્ચેના ટ્રાફિક દ્વારા સમાપ્ત થયો હતો. સ્વતંત્રતાઃ 1908 થી 1929 તેના પ્રાપ્તકર્તાઓ દ્વારા વર્ષોના સંચાલન પછી, કંપનીને આખરે ઓગસ્ટ 1916 માં ગીરો પર વેચવામાં આવી હતી અને નવેમ્બરમાં પિટ્સબર્ગ અને વેસ્ટ વર્જિનિયા રેલવે તરીકે પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. ચાર મુખ્ય કંપનીઓ, પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ, ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડ, બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ અને એરી રેલરોડને પૂરક બનાવવા માટે "ફિફ્થ સિસ્ટમ"-આ લાઇનને ફરીથી મુખ્ય પ્રણાલીના ભાગ તરીકે ગણવામાં આવી રહી હતી, પરંતુ હજુ પણ W & LE/P & WV અને પશ્ચિમી મેરીલેન્ડ વચ્ચેના અંતરનો મુદ્દો હતો, જે ક્યારેય લિટલ કનાવા સિન્ડિકેટ દ્વારા ભરવામાં આવ્યો ન હતો. હાલની વેસ્ટ સાઇડ બેલ્ટ રેલરોડે આ વિસ્તરણની શરૂઆત માટે માઉન્ટ વોશિંગ્ટન હેઠળ વાબાશ ટનલના દક્ષિણપશ્ચિમ પોર્ટલ પર પી એન્ડ ડબલ્યુવીને પાર કરીને અને મોનોંગાહેલા નદી પર ક્લેર્ટન સુધી દક્ષિણપૂર્વ અને પૂર્વ તરફ દોડીને સુવિધા પૂરી પાડી હતી. પ્રારંભિક અસ્વીકાર પછી, આંતરરાજ્ય વાણિજ્ય પંચે ડિસેમ્બર 1928માં વેસ્ટ સાઇડ બેલ્ટ હસ્તગત કરવાની પી એન્ડ ડબલ્યુવીની યોજનાને મંજૂરી આપી હતી. પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ પ્રભાવઃ 1929 થી 1964 1929 માં, પેન્સિલવેનિયા રેલરોડે પેનરોડ કોર્પોરેશનને રોકાણ અને હોલ્ડિંગ કંપની તરીકે સામેલ કરી. આનાથી પી. આર. આર. ને આઇ. સી. સી. નિયમન વિના પરોક્ષ રીતે અન્ય પરિવહન કંપનીઓમાં રોકાણ કરવાની મંજૂરી મળી. પ્રારંભિક ખરીદીઓમાંથી પી એન્ડ ડબલ્યુવીનો 72 ટકા હિસ્સો હસ્તગત કરવામાં આવ્યો હતો. 11 ફેબ્રુઆરી, 1931ના રોજ કોન્નેલ્સવિલે, પેન્સિલવેનિયા સુધી વિસ્તરણ શરૂ થયું, જ્યાં પશ્ચિમ મેરીલેન્ડ પૂર્વ તરફ આગળ વધ્યું અને પિયર્સ ખાતે વેસ્ટ સાઇડ બેલ્ટથી અલગ થયું. ગૌલ્ડની પ્રણાલી જેવી જ યોજનાને અનુસરીને, પરંતુ સેન્ટ લૂઇસ અને શિકાગો બંને સુધી પહોંચવા માટે વાબાશને બદલે નિકલ પ્લેટ રોડનો ઉપયોગ કરીને, આલ્ફાબેટ રૂટ તરીકે જાણીતો બન્યો. પી એન્ડ ડબલ્યુવી અને વેસ્ટર્ન મેરીલેન્ડ વાસ્તવમાં કોનેલ્સવિલેમાં ક્યારેય શારીરિક રીતે એકબીજા સાથે જોડાયેલા નહોતા-પીટ્સબર્ગ અને લેક એરી રેલરોડ ટ્રેકના ટૂંકા વિભાગનો ઉપયોગ પી એન્ડ ડબલ્યુવીને ડબલ્યુએમ સાથે જોડવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. નિકલ પ્લેટે 1 ડિસેમ્બર, 1949ના રોજ વ્હીલિંગ અને લેક એરી ભાડે લીધા હતા. માર્ચ 1950માં, પેનરોડે P & WVને નિકલ પ્લેટને ભાડે આપવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. 1962માં, નોર્ફોક એન્ડ વેસ્ટર્ન રેલ્વેએ નિકલ પ્લેટના આગામી વિલિનીકરણમાં પી એન્ડ ડબલ્યુવીનો સમાવેશ કરવા માટે અરજી કરી હતી. 16 ઓક્ટોબર, 1964ના રોજ, નોર્ફોક અને વેસ્ટર્નએ નિકલ પ્લેટ હસ્તગત કરી અને પી એન્ડ ડબલ્યુવી ભાડે આપી. બીજી તરફ, પશ્ચિમી મેરીલેન્ડ રેલ્વે આખરે 1967માં સ્પર્ધાત્મક બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ અને ચેઝપીક અને ઓહિયો રેલ્વેમાં ગઈ. 1975માં કોન્નેલ્સવિલેથી કમ્બરલેન્ડ, મેરીલેન્ડ સુધીની વેસ્ટર્ન મેરીલેન્ડ રેલ્વેની મુખ્ય લાઇનને ત્યજી દેવાયા પછી, સોડેમ નામના કોન્નેલ્સવિલે નજીકના સ્થળે પી એન્ડ ડબલ્યુવી અને બી એન્ડ ઓ વચ્ચે જોડાણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને પી એન્ડ ડબલ્યુવીનું પી એન્ડ એલઇ અને ડબલ્યુએમ સાથેનું જોડાણ આ જ સમયે ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. આનાથી ચેસી સિસ્ટમ હેઠળ જૂના આલ્ફાબેટ રૂટની ઝલક ચાલુ રહી, જોકે ડબલ્યુ. એમ. રેખાઓને બદલે કોનેલ્સવિલેથી પૂર્વમાં બી એન્ડ ઓ રેખાઓ પર. નોર્ફોક અને વેસ્ટર્નઃ 1964 થી 1990 પિટ્સબર્ગ અને વેસ્ટ વર્જિનિયા રેલરોડની રચના 1967 માં રિયલ એસ્ટેટ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ ટ્રસ્ટ તરીકે એન એન્ડ ડબલ્યુ ને લીઝ પર આપવામાં આવેલી મિલકતની માલિકી માટે કરવામાં આવી હતી. રેલરોડ હવે પાવર આરઇઆઇટી, રિયલ એસ્ટેટ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ ટ્રસ્ટની પેટાકંપની છે, જેનો એનવાયએસઇ પર "પીડબ્લ્યુ" પ્રતીક હેઠળ જાહેરમાં વેપાર થાય છે. લીઝ પર આપવામાં આવેલી મિલકતોમાં 112 માઇલ લાંબી રેલરોડ લાઇનનો સમાવેશ થાય છે, જે કોમનવેલ્થ ઓફ પેન્સિલવેનિયામાં કોનેલ્સવિલે, વોશિંગ્ટન અને એલેઘેની કાઉન્ટીઓ; વેસ્ટ વર્જિનિયા રાજ્યમાં બ્રુક કાઉન્ટી અને ઓહિયોમાં જેફરસન અને હેરિસન કાઉન્ટીઓ સુધી વિસ્તરે છે. પેન્સિલવેનિયામાં વોશિંગ્ટન કાઉન્ટી અને એલેઘેની કાઉન્ટી અને પશ્ચિમ વર્જિનિયામાં બ્રુક કાઉન્ટીમાં આવેલી કુલ 20 માઇલ લંબાઈની શાખા રેખાઓ પણ છે. રેલરોડ 1964માં એન. એસ. સી., અગાઉની નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન રેલવે કંપનીને કંપનીના પુરોગામી દ્વારા 99 વર્ષ માટે ભાડાપટ્ટે આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં વાર્ષિક ભાડાની ચૂકવણી સહિત સમાન નિયમો અને શરતો હેઠળ વધારાના 99 વર્ષના સમયગાળા માટે અમર્યાદિત નવીકરણનો અધિકાર હતો. લીઝમાં એવી જોગવાઈ કરવામાં આવી છે કે એન. એસ. સી. તેના પોતાના ખર્ચે અને ભાડામાંથી કપાત કર્યા વિના, લીઝ પર આપવામાં આવેલી મિલકતની જાળવણી, સંચાલન અને સંચાલન કરશે અને તેમાં તે ઇચ્છનીય લાગે તેવા સુધારા કરશે. એન. એસ. સી. દ્વારા કરવામાં આવેલા આવા સુધારાઓ પિટ્સબર્ગ અને વેસ્ટ વર્જિનિયા રેલરોડની મિલકત બની જાય છે અને તેની કિંમત એન. એસ. સી. માટે કંપનીનું નોંધાયેલ ઋણ છે. કંપનીના વ્યવસાયમાં લીઝને આધિન મિલકતોની માલિકી અને તેના પર ભાડાની વસૂલાતનો સમાવેશ થાય છે. લીઝની સમાપ્તિ પર, લીઝ દ્વારા આવરી લેવામાં આવેલી તમામ મિલકતો પિટ્સબર્ગ અને વેસ્ટ વર્જિનિયા રેલરોડને પરત કરવામાં આવશે, જેમાં એક વર્ષ માટે રેલરોડના સંચાલનની મંજૂરી આપવા માટે પૂરતી રોકડ અને અન્ય અસ્કયામતો હશે. વ્હીલિંગ અને લેક એરીઃ 1990 થી પ્રસ્તુત 17 મે, 1990 ના રોજ, નોર્ફોક સધર્નએ ભૂતપૂર્વ W & LE ના મોટા ભાગનાને નવી વ્હીલિંગ અને લેક એરી રેલવે તરીકે બંધ કરી દીધું. પી એન્ડ ડબલ્યુવી લીઝ નવી ડબલ્યુ એન્ડ એલઇને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી, જેણે કોનેલ્સવિલે પૂર્વથી હેગરસ્ટાઉન, મેરીલેન્ડ સુધીની સી. એસ. એક્સ. ટ્રાન્સપોર્ટેશન લાઇનો પર ટ્રેકિંગના અધિકારો પણ મેળવ્યા છે. બેયર, ક્રિસ્ટોફર ટી. "પીઆરઆર ક્રોનોલોજી" "એ જનરલ ક્રોનોલોજી ઓફ ધ પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ કંપની પ્રિડિસેડર્સ એન્ડ સક્સેસર્સ એન્ડ ઇટ્સ હિસ્ટોરિકલ કોન્ટેક્સ્ટ" માંથી ટૂંકસારિત. પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ ટેકનિકલ એન્ડ હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી. ઍક્સેસ કરેલ 2009-12-14. Earlpleasants.com. "રેલરોડ હિસ્ટ્રી ડેટાબેઝ" બાહ્ય કડીઓ પિટ્સબર્ગ અને વેસ્ટ વર્જિનિયા રેલવે કંપની રેખાંકનો, 1948-1950 આર્કાઇવ્સ સેન્ટર, નેશનલ મ્યુઝિયમ ઓફ અમેરિકન હિસ્ટ્રી, સ્મિથસોનિયન ઇન્સ્ટિટ્યુશન ધ P & WV હાઈ-લાઇન ઐતિહાસિક ફોટા, ભૂતકાળના કંપનીના ન્યૂઝલેટર્સ અને દસ્તાવેજો, નકશા અને ચર્ચા બોર્ડ આલ્ફાબેટ રૂટ-પિટ્સબર્ગ અને વેસ્ટ વર્જિનિયા રેલવે ઇતિહાસ 1916 માં સ્થપાયેલી નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન રેલવે કંપનીઓના પૂર્વજો 1967 માં નિષ્ક્રિય ઓહિયો રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય વેસ્ટ વર્જિનિયા રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય પિટ્સબર્ગમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ભૂતપૂર્વ વર્ગ I રેલરોડ્સ 1893 માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ 1893 માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ