Muni Metro
મુનિ મેટ્રો એ અર્ધ-મેટ્રો પ્રણાલી (હળવી રેલનું સ્વરૂપ) છે જે સાન ફ્રાન્સિસ્કો, કેલિફોર્નિયા, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સેવા આપે છે. સાન ફ્રાન્સિસ્કો મ્યુનિસિપલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન એજન્સી (એસ. એફ. એમ. ટી. એ.) નો એક ભાગ, સાન ફ્રાન્સિસ્કો મ્યુનિસિપલ રેલવે (મુનિ) દ્વારા સંચાલિત, મુનિ મેટ્રોએ 2023ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં દર અઠવાડિયે સરેરાશ 68,700 મુસાફરોને સેવા આપી હતી, જે તેને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સાતમી સૌથી વ્યસ્ત હળવી રેલ વ્યવસ્થા બનાવે છે. પાંચ સેવાઓ-જે ચર્ચ, કે ઇંગ્લેસાઇડ, એલ તારાવલ, એમ ઓશન વ્યૂ અને એન જુડાહ અલગ સપાટીની ગોઠવણી પર ચાલે છે અને એક પૂર્વ-પશ્ચિમ ટનલ, માર્કેટ સ્ટ્રીટ સબવેમાં ભળી જાય છે. ટી થર્ડ સ્ટ્રીટ ઉત્તર-દક્ષિણ ટનલ ડાઉનટાઉન, સેન્ટ્રલ સબવેનો ઉપયોગ કરે છે. પૂરક એસ શટલ સેવા માર્કેટ સ્ટ્રીટ સબવે અને ટ્વીન પીક્સ ટનલની અંદર કાર્યરત છે. મુનિ મેટ્રો 151 બ્રેડા હાઈ-ફ્લોર લાઇટ રેલ વાહનો (એલઆરવી) નો કાફલો ચલાવે છે, જે હાલમાં 249 સિમેન્સ એસ 200 એલઆરવીના કાફલા દ્વારા બદલવામાં આવી રહ્યા છે. આ પ્રણાલીમાં 117 સ્ટેશનો છે, જેમાંથી 63 (54 ટકા) સુલભ છે. મુનિ મેટ્રો એ ઉત્તર અમેરિકામાં હયાત પ્રથમ પેઢીની સ્ટ્રીટકાર પ્રણાલીઓમાંની એક છે. સાન ફ્રાન્સિસ્કો મ્યુનિસિપલ રેલવેની રચના 1909માં કરવામાં આવી હતી અને 1912માં તેની પ્રથમ સ્ટ્રીટકાર લાઇનો ખોલવામાં આવી હતી. વર્તમાન રેખાઓમાંથી પાંચ નીચેના દાયકાઓમાં ઉમેરવામાં આવી હતીઃ 1917માં જે, 1918માં કે (ટ્વીન પીક્સ ટનલ સહિત), 1919માં એલ, 1925માં એમ અને 1928માં એન. અન્ય મ્યુનિસિપલ રેલવે સ્ટ્રીટકાર લાઇનો અને ખાનગી માલિકીની માર્કેટ સ્ટ્રીટ રેલવેની લાઇનોને 1920 થી 1950 ના દાયકામાં બસોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ આ પાંચ લાઇનોને તેમના માર્ગના ખાનગી અધિકારોને કારણે સ્ટ્રીટકાર તરીકે જાળવી રાખવામાં આવી હતી. 1970 ના દાયકાના અંતમાં અને 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં મોટા યુ. એસ. સ્ટાન્ડર્ડ લાઇટ રેલ વાહનો સાથે આ પ્રણાલીને લાઇટ રેલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આમાં માર્કેટ સ્ટ્રીટ સબવેનું ઉદઘાટન તેમજ બાલબોઆ પાર્ક સ્ટેશન સુધી ત્રણ લાઇનોનું વિસ્તરણ સામેલ હતું. ધ એમ્બરકાડેરોથી 4થી અને કિંગ સ્ટ્રીટ ખાતેના કેલ્ટ્રેન ટર્મિનલ સુધીનું વિસ્તરણ 1998માં શરૂ થયું હતું. ટી થર્ડ સ્ટ્રીટ લાઇન 2007માં શરૂ થઈ હતી, જે શહેરના દક્ષિણપૂર્વીય ભાગને સેવા આપે છે. સેન્ટ્રલ સબવે, ત્રણ નવા સબવે સ્ટેશનો અને એક નવા સપાટી સ્ટેશન સાથે 19 નવેમ્બર, 2022ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ઇતિહાસની શરૂઆત સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં પ્રથમ શેરી રેલરોડ કંપની સાન ફ્રાન્સિસ્કો માર્કેટ સ્ટ્રીટ રેલરોડ કંપની હતી, જેની સ્થાપના 1857માં કરવામાં આવી હતી અને 1860માં તેનું સંચાલન શરૂ થયું હતું, જેમાં કેલિફોર્નિયાથી મિશન ડોલોરેસ સુધી માર્કેટ સ્ટ્રીટ પર ટ્રેક હતો. મુનિ મેટ્રો મ્યુનિસિપાલિટીની માલિકીની પરંપરાગત સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમમાંથી ઉતરી આવી હતી, જે 28 ડિસેમ્બર, 1912ના રોજ શરૂ થઈ હતી, જ્યારે સાન ફ્રાન્સિસ્કો મ્યુનિસિપલ રેલવે (મુનિ) ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ સ્ટ્રીટકાર લાઇન, એ ગેરી, ફાઇનાન્સિયલ ડિસ્ટ્રિક્ટમાં કેર્ની અને માર્કેટ સ્ટ્રીટ્સથી રિચમન્ડ ડિસ્ટ્રિક્ટમાં ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ અને 10મા એવન્યુ સુધી ચાલી હતી. સિસ્ટમ ધીમે ધીમે વિસ્તરી, 1917 માં ટ્વીન પીક્સ ટનલ ખોલી, સ્ટ્રીટકાર્સને શહેરના દક્ષિણપશ્ચિમ ચતુર્થાંશ સુધી જવાની મંજૂરી આપી. 1921 સુધીમાં, શહેરમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રોલી લાઈનો અને કેબલ કાર લાઈનો કાર્યરત હતી. 2007 પહેલાં સેવા શરૂ કરનારી છેલ્લી લાઇન એન જુડાહ હતી, જેણે 1928માં સનસેટ ટનલ ખોલ્યા પછી સેવા શરૂ કરી હતી. 1940 અને 1950 ના દાયકામાં, ઉત્તર અમેરિકાના ઘણા શહેરોની જેમ, સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં જાહેર પરિવહનને એક જ મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશનના નેજા હેઠળ એકીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે પછી બસોની તરફેણમાં મોટાભાગના સ્ટ્રીટકાર નેટવર્કને તબક્કાવાર દૂર કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. જો કે, ભારે ઉપયોગમાં લેવાતી પાંચ સ્ટ્રીટકાર લાઇનો તેમના માર્ગોના ઓછામાં ઓછા ભાગ માટે ટનલ અથવા અન્યથા આરક્ષિત રાઇટ-ઓફ-વે દ્વારા મુસાફરી કરે છે, અને તેથી તેને બસ લાઇનોમાં રૂપાંતરિત કરી શકાતી નથી. પરિણામે, પીસીસી સ્ટ્રીટકાર ચલાવતી આ લાઈનો ચાલુ રહી. માર્કેટ સ્ટ્રીટ સબવે 1950ના દાયકામાં તૈયાર કરવામાં આવેલી BART સિસ્ટમ માટેની મૂળ યોજનાઓમાં સાન ફ્રાન્સિસ્કોના ડાઉનટાઉનમાં માર્કેટ સ્ટ્રીટ (માર્કેટ સ્ટ્રીટ સબવે તરીકે ઓળખાતી) હેઠળ ડબલ-ડેક સબવે ટનલની કલ્પના કરવામાં આવી હતી; નીચેનો ડેક એક્સપ્રેસ ટ્રેનો માટે સમર્પિત હશે, જ્યારે ઉપલા ભાગમાં સ્થાનિક ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવશે, જેના માર્ગો શહેરમાંથી દક્ષિણ અને પશ્ચિમમાં ફેલાય છે. જો કે, 1961 સુધીમાં આ યોજનાઓમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો; માત્ર એક જ BART માર્ગ નીચલા તૂતક પર શહેરમાંથી પસાર થશે, જ્યારે ઉપલા તૂતકને હાલના મુનિ સ્ટ્રીટકાર માર્ગો દ્વારા સેવા આપવામાં આવશે. નવી ટનલ હાલની ટ્વીન પીક્સ ટનલ સાથે જોડવામાં આવશે. નવા ભૂગર્ભ સ્ટેશનોમાં ઊંચા પ્લેટફોર્મ હશે, અને જૂના સ્ટેશનોને તેની સાથે ફરીથી ફીટ કરવામાં આવશે, જેનો અર્થ એ થયો કે તેમાં પીસીસીનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી. આથી, બોઇંગ-વર્ટોલ પાસેથી નવા હળવા રેલ વાહનોના કાફલાનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ટનલ 1978માં પૂર્ણ થઈ હોવા છતાં તે 1979-80 સુધી પહોંચાડવામાં આવ્યા ન હતા. આ સમય દરમિયાન કે અને એમ લાઇનોને બાલબોઆ પાર્ક સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, જે બી. એ. આર. ટી. ને વધુ જોડાણો પૂરા પાડે છે. (1991માં જે લાઇનનું વિસ્તરણ પણ થયું હતું, જેણે ગ્લેન પાર્ક ખાતે બી. એ. આર. ટી. જોડાણ પૂરું પાડ્યું હતું.) 18 ફેબ્રુઆરી, 1980ના રોજ, મુનિ મેટ્રોનું સત્તાવાર રીતે ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સબવેમાં અઠવાડિયાના દિવસે એન લાઇન સેવા હતી. મેટ્રો સેવા તબક્કાવાર લાગુ કરવામાં આવી હતી, અને સબવે 1982 સુધી માત્ર અઠવાડિયાના દિવસોમાં જ સેવા આપતી હતી. કે ઇંગ્લેસાઇડ લાઇને 11 જૂન, 1980ના રોજ અઠવાડિયાના દિવસોમાં સમગ્ર મેટ્રો સબવેનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, 17 ડિસેમ્બર, 1980ના રોજ એલ તારાવલ અને એમ ઓશન વ્યૂ લાઇનો અને છેલ્લે 17 જૂન, 1981ના રોજ જે ચર્ચ લાઇનનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. દરમિયાન, તમામ પાંચ લાઇનો (જે, કે, એલ, એમ, એન) પર સપ્તાહાંતની સેવાઓએ ટ્રાન્સબે ટર્મિનલ સુધી માર્કેટ સ્ટ્રીટની સપાટી પર ચાલતી પીસીસી કારોનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું અને મુનિ મેટ્રો સપ્તાહના અંતે બંધ રહેતી હતી. 19 સપ્ટેમ્બર, 1982 ના સેવા દિવસના અંતે, માર્કેટ સ્ટ્રીટની સપાટી પર સ્ટ્રીટકારની કામગીરી સંપૂર્ણપણે બંધ કરવામાં આવી હતી, બાકીની પીસીસી કારને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને પાંચ હળવી રેલ લાઇનો પર સપ્તાહાંતની સેવાને અસ્થાયી રૂપે બસોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. છેવટે, 20 નવેમ્બર, 1982ના રોજ, મુનિ મેટ્રો સબવેએ અઠવાડિયાના સાત દિવસ કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. તે સમયે, માર્કેટ સ્ટ્રીટની સપાટી પર કોઈ પણ સેવાને પુનર્જીવિત કરવાની અથવા પીસીસીને નિયમિત રીતે ચાલુ કરવાની કોઈ નક્કર યોજના નહોતી. જો કે, 1983ના ઐતિહાસિક ટ્રોલી મહોત્સવ માટે ટ્રેકનું પુનર્વસન કરવામાં આવ્યું હતું અને 1995માં હેરિટેજ સ્ટ્રીટકાર્સ દ્વારા સેવા અપાયેલી એફ લાઇનનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. 1980 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, મુનિએ ટોચના સમયગાળામાં માર્કેટ સ્ટ્રીટ સબવે દ્વારા કલાક દીઠ 20 ટ્રેનો (ટી. પી. એચ.) નિર્ધારિત કરી હતી, જેમાં તમામ ટ્રેનો રિવર્સ દિશા માટે એમ્બારકાડેરો સ્ટેશનની પશ્ચિમ તરફ ક્રોસઓવરનો ઉપયોગ કરતી હતી. સપાટીની શાખાઓ પર ઉચ્ચ આવર્તનની મંજૂરી આપવા માટે, પૂર્વ તરફ જતી ટ્રેનોને પશ્ચિમ પોર્ટલ અને ડુબોસ પોર્ટલ પર જોડવામાં આવી હતી અને પશ્ચિમ તરફ જતી ટ્રેનોને તે સ્થળોએ વિભાજિત કરવામાં આવી હતી. ડુબોસ પોર્ટલ પર બે-કારની એન જુડાહ ટ્રેન અને એક-કારની જે ચર્ચ ટ્રેન (દરેક 10 ટી. પી. એચ.) સંયુક્ત છે, જ્યારે બે-કારની એલ તારાવલ ટ્રેન (10 ટી. પી. એચ.) વારાફરતી બે-કારની એમ ઓશન વ્યૂ અને કે ઇંગ્લેસાઇડ (દરેક 5 ટી. પી. એચ.) સાથે વેસ્ટ પોર્ટલ પર જોડાઈને ચાર-કારની ટ્રેન બનાવે છે. જો કે, આનાથી ઓછી શ્રેષ્ઠ સેવા પૂરી પાડવામાં આવી હતી; ઘણી ઇનબાઉન્ડ ટ્રેનો લાંબી ટ્રેનોમાં જોડાવા માટે પોર્ટલ પર સમયસર પહોંચી ન હતી. મુનિ મેલ્ટડાઉન 1990 ના દાયકાના મધ્યથી અંત સુધી, સાન ફ્રાન્સિસ્કો વધુ સમૃદ્ધ બન્યું અને ડોટ-કોમ તેજીના આગમન સાથે તેની વસ્તીમાં વધારો થયો, અને મેટ્રો પ્રણાલીએ મુસાફરોની વધતી માંગનો તણાવ અનુભવવાનું શરૂ કર્યું. મુનિની ટીકા સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં જીવનની એક વિશેષતા હતી, કારણ વગર નહીં. બોઇંગ ટ્રેનો નબળી હતી અને ઝડપથી ગીચ બની હતી. અને હાઇબ્રિડ સ્ટ્રીટકાર અને લાઇટ રેલ સિસ્ટમ ચલાવવામાં મુશ્કેલી, જેમાં પાંચ લાઇનો એકમાં ભળી જાય છે, મુખ્ય ટ્રંક લાઇનો પર સમયપત્રકની સમસ્યા તરફ દોરી જાય છે, જેમાં આગમન અને મુસાફરોથી ભરેલી ટ્રેનો વચ્ચે લાંબી રાહ જોવી પડે છે, કેટલીકવાર ટનલમાં લાંબા સમય સુધી ગતિહીન બેસવું પડે છે. મુનિએ આ સમસ્યાઓનું સમાધાન કરવા માટે પગલાં લીધાં હતાં. નવી, મોટી બ્રેડા કારનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, સાઉથ બીચ તરફ સિસ્ટમનો વિસ્તરણ-જ્યાં ઘણા નવા ડોટ-કોમનું મુખ્ય મથક હતું-બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને ભૂગર્ભ વિભાગને ઓટોમેટિક ટ્રેન ઓપરેશન (એટીઓ) માં ફેરવવામાં આવ્યો હતો. જોકે, બ્રેડા કાર ઘોંઘાટીયા, વધુ વજન, વધુ કદના, ઓછા બ્રેકવાળા અને વધુ બજેટમાં આવતી હતી (તેમની કિંમત તેમના ઉત્પાદન દરમિયાન કાર દીઠ યુએસ $2.2million થી વધીને લગભગ યુએસ $3 મિલિયન થઈ હતી). હકીકતમાં, નવી ટ્રેનો એટલી ભારે હતી (તેમણે બદલેલી બોઇંગ એલઆરવી કરતાં વધુ) કે કેટલાક મકાનમાલિકોએ દાવો કર્યો હતો કે બ્રેડા કારના અસાધારણ વજનથી તેમના પાયાને નુકસાન થયું છે, તેમણે સાન ફ્રાન્સિસ્કો શહેર સામે દાવો માંડ્યો હતો. બ્રેડા કાર અગાઉની બોઇંગ કાર કરતા લાંબી અને પહોળી હોય છે, જેના કારણે સબવે સ્ટેશનો અને જાળવણી યાર્ડમાં ફેરફારની જરૂર પડે છે, તેમજ ટ્રેન પર પાછળના દૃશ્ય અરીસાઓ પણ જરૂરી છે. વધુમાં, બ્રેડા કાર ત્રણ કાર ટ્રેનમાં ચાલતી નથી, જેમ કે બોઇંગ કારનો ઉપયોગ થતો હતો, જેમ કે આમ કરવાથી, કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ઓવરહેડ પાવર વાયરને શારીરિક નુકસાન થયું હતું. બ્રેડા ટ્રેનો એટલી ઘોંઘાટીયા હતી કે સાન ફ્રાન્સિસ્કોએ તેમને શાંત કરવા માટે $15 મિલિયનથી વધુનું બજેટ કર્યું હતું, જ્યારે અતિશય ઘોંઘાટને દૂર કરવા માટે અંદાજિત કાર દીઠ $1 મિલિયન સુધીની રેન્જ હતી. આજ સુધી, બ્રેડા કાર પીસીસી અથવા બોઇંગ કાર કરતાં વધુ ઘોંઘાટીયા છે. 1998માં, ફેડરલ ઇન્સ્પેકટરોએ નીચેથી, નીચી ઝડપ મર્યાદા ફરજિયાત કરી હતી, કારણ કે બ્રેક સમસ્યારૂપ હતી. જ્યારે પ્રથમ અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો ત્યારે એટીસી સિસ્ટમ અસંખ્ય ખામીઓથી ગ્રસ્ત હતી, જે શરૂઆતમાં સારા કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ નુકસાન પહોંચાડતી હતી. સામાન્ય ઘટનાઓમાં ટ્રેનોને ખોટા પાટા પરથી નીચે મોકલવા અને વધુ વખત, અયોગ્ય રીતે કટોકટીની બ્રેક લગાવવાનો સમાવેશ થાય છે. આખરે પરિણામ એક અદભૂત સેવા કટોકટી હતી, જેને વ્યાપકપણે 1998ના ઉનાળામાં "મુનિ મેલ્ટડાઉન" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ સમયગાળા દરમિયાન, સાન ફ્રાન્સિસ્કો ક્રોનિકલના બે પત્રકારો-એક મુનિ મેટ્રો ટનલમાં સવારી કરતા અને એક સપાટી પર પગપાળા-ડાઉનટાઉનમાં એક રેસ યોજી હતી, જેમાં વૉકિંગ રિપોર્ટર વિજેતા બન્યો હતો. એટીસી સાથેની પ્રારંભિક સમસ્યાઓનું સમાધાન થયા પછી, સમગ્ર મુનિ પરિવહન પ્રણાલીમાં નોંધપાત્ર સુધારાઓ સતત ભીડ અને સમયપત્રકની સમસ્યાઓનું સમાધાન કરવા તરફ આગળ વધ્યા છે. તેમ છતાં, મુનિ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી ધીમી શહેરી પરિવહન પ્રણાલીઓમાંની એક છે. તાજેતરના વિસ્તરણ 1980માં, એમ ઓશન વ્યૂને બ્રોડ સ્ટ્રીટ અને પ્લાયમાઉથ એવન્યુથી બાલ્બોઆ પાર્ક ખાતેના તેના વર્તમાન ટર્મિનસ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. 1991માં, જે ચર્ચને ચર્ચ અને 30મી સ્ટ્રીટ્સથી બાલ્બોઆ પાર્ક ખાતેના તેના વર્તમાન ટર્મિનસ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. 1998માં, એન જુડાહને એમ્બારકાડેરો સ્ટેશનથી નવા પેસિફિક બેલ પાર્ક અને કેલ્ટ્રેન ડેપોના આયોજિત સ્થળ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું, આ વિસ્તરણ તે વર્ષના જાન્યુઆરી અને ઓગસ્ટની વચ્ચે કામચલાઉ ઇ એમ્બારકાડેરો લાઇટ રેલ શટલ (2015માં ઇ એમ્બારકાડેરો હેરિટેજ સ્ટ્રીટકાર લાઇન તરીકે પુનઃસ્થાપિત) દ્વારા ટૂંક સમય માટે કરવામાં આવ્યું હતું. 2007માં, ત્રીજી સ્ટ્રીટ લાઇટ રેલ પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે ત્રીજી સ્ટ્રીટની સાથે કેલ્ટ્રેન ડેપોથી શહેરની દક્ષિણ ધાર સુધી ચાલતી ટી થર્ડ સ્ટ્રીટ ખોલવામાં આવી હતી. મર્યાદિત સપ્તાહાંત ટી લાઇન સેવા 13 જાન્યુઆરી, 2007ના રોજ શરૂ થઈ હતી, જ્યારે સંપૂર્ણ સેવા 7 એપ્રિલ, 2007ના રોજ શરૂ થઈ હતી. આ લાઇન શરૂઆતમાં બાયશોર બુલવર્ડ અને સન્નીડેલ સ્ટ્રીટ ખાતેના દક્ષિણી ટર્મિનસથી ઉત્તરમાં કાસ્ટ્રો સ્ટ્રીટ સ્ટેશન સુધી ચાલી હતી. આ લાઇનને ભંગાણ, અવરોધો અને વીજળીની નિષ્ફળતા સાથે પ્રારંભિક સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેના કારણે ભારે વિલંબ થયો હતો. ટી થર્ડ સ્ટ્રીટની રજૂઆત સાથે ફરિયાદોને ઉકેલવા માટે સેવામાં ફેરફારો 30 જૂન, 2007ના રોજ અમલમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે કે અને ટી ટ્રેનોને એકબીજા સાથે જોડવામાં આવી હતી, અથવા સબવેના પ્રવેશદ્વાર પર રૂટ હોદ્દાઓ સાથે અસરકારક રીતે એક જ લાઇનમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી (ટી એમ્બરકાડેરો ખાતે કે આઉટબાઉન્ડ બને છે; કે વેસ્ટ પોર્ટલ પર ટી ઇનબાઉન્ડ બને છે). સેન્ટ્રલ સબવે ચાઇનાટાઉનમાં ચાઇનાટાઉન સ્ટેશન અને સાઉથ ઓફ માર્કેટ (સોમા) માં એક પોર્ટલ વચ્ચે ચાલે છે, જેમાં યુનિયન સ્ક્વેરમાં યુનિયન સ્ક્વેર/માર્કેટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન અને સોમામાં યર્બા બ્યુએના/મોસ્કોન સ્ટેશન પર મધ્યવર્તી સ્ટોપ્સ છે. ચોથા અને કિંગ સ્ટેશન પર હાલની ટી થર્ડ સ્ટ્રીટ લાઇન સાથે જોડાવા માટે સપાટીનો એક ભાગ સોમાથી પસાર થાય છે. મુનિનો અંદાજ છે કે ટી થર્ડ સ્ટ્રીટ લાઇનનો સેન્ટ્રલ સબવે વિભાગ 2030 સુધીમાં દરરોજ આશરે 35,100 સવારોને લઈ જશે. મૂળરૂપે 2018 ના અંતમાં ખોલવા માટે સુયોજિત, સબવે 19 નવેમ્બર, 2022 ના રોજ સપ્તાહના અંતે માત્ર શટલ સેવા સાથે ખોલવામાં આવી હતી. ટી થર્ડ સ્ટ્રીટ લાઇનના ભાગરૂપે સંપૂર્ણ સેવા 7 જાન્યુઆરી, 2023ના રોજ શરૂ થઈ હતી. "એસ ચેઝ સેન્ટર" પર હસ્તાક્ષર કરાયેલી વધારાની શટલ ટ્રેનો ચેઝ સેન્ટર ખાતેના કાર્યક્રમો વચ્ચે અને તે માટે ચાલશે. કોવિડ-19 રોગચાળો 30 માર્ચ, 2020ના રોજ, કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે મુનિ મેટ્રો સેવાને બસોમાં બદલવામાં આવી હતી. એસ. એફ. એમ. ટી. એ. એ 22 ઓગસ્ટ, 2020ના રોજ રેલ સેવા ફરી શરૂ કરી હતી, પરંતુ ઓવરહેડ વાયર સ્પ્લાઇસમાં ખામી અને કોવિડ-19ના કેસ પછી નિયંત્રણ કેન્દ્રના કર્મચારીઓને અલગ રાખવાની જરૂરિયાતને ટાંકીને ત્રણ દિવસ પછી બસ અવેજીમાં પરત ફર્યા હતા. આ ટૂંકા સમય દરમિયાન, સબવેમાં વિશ્વસનીયતા સુધારવા માટે માર્ગોની પુનઃરચના કરવામાં આવી હતીઃ જે ચર્ચ સેવા અને ચર્ચ સ્ટેશન પર માર્કેટ સ્ટ્રીટ સબવેમાં સ્થાનાંતરણની જરૂર પડે તે વચ્ચે એકમાત્ર સપાટી માર્ગ તરીકે સંચાલિત થાય છે. કે ઇંગ્લેસાઇડ અને એલ તારાવલ સેવાને એલકે તરીકે જોડવામાં આવી હતી, જે અને બાલ્બોઆ પાર્ક વચ્ચે ચાલતી હતી; કોઈ જે, કે અથવા એલ સેવા સબવેમાં પ્રવેશી ન હતી. સનસેટ બુલવર્ડની પશ્ચિમમાં લાઇટ-રેલ સેવાને બાંધકામની મંજૂરી આપવા માટે બસો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. પશ્ચિમ પોર્ટલ સ્ટેશન પર સ્થાનાંતરણ જરૂરી હતું. એમ ઓશન વ્યૂ અને ટી થર્ડ સ્ટ્રીટ સેવાને ટી. એમ. તરીકે જોડવામાં આવી હતી, જે સન્નીડેલ અને બાલ્બોઆ પાર્ક વચ્ચે ચાલે છે. સબવેમાં TM અને N સાથે ચાલતી S શટલ સેવામાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. સ્થાનિક બિનનફાકારક સિનિયર અને ડિસેબિલિટી એક્શનના વકીલોએ વેસ્ટ પોર્ટલ અને ચર્ચ સ્ટેશનો પર ટ્રાન્સફર કરવાની જરૂરિયાત પર ચિંતા વ્યક્ત કરીને આ માર્ગ રૂપરેખાંકનની ટીકા કરી હતી. નવેમ્બર 2020 માં, એસ. એફ. એમ. ટી. એ. કે જેણે એન જુડાહ અને ટી થર્ડ જેવી કેટલીક રેલ લાઇનોની જાહેરાત કરી હતી તે સંભવતઃ 2021 ની શરૂઆતમાં પરત ફરશે, ત્યારબાદ ધીમે ધીમે સંપૂર્ણ કામગીરી તરફ પાછા ફરશે. કિર્શબૌમે જણાવ્યું હતું કે એજન્સી ઓગસ્ટમાં ફરીથી ખોલવાના નિષ્ફળ પ્રયાસ પછી જાળવણી માટેના તેના અભિગમ પર પુનર્વિચાર કરી રહી છે, અને સિસ્ટમની નબળાઈઓને સંપૂર્ણ રીતે સંબોધવામાં 5 થી 8 વર્ષનો સમય લાગી શકે છે. સૌથી તાત્કાલિક મુદ્દાઓ પૈકી ટ્વીન પીક્સ ટનલમાં ટ્રેક બેલાસ્ટને બદલવાનો હતો, જે 2018 માં જાળવણી પ્રોજેક્ટ દરમિયાન બદલવાનો હતો પરંતુ તેના બદલે તે સમયે તેનો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. શહેરના નિરીક્ષકોએ આ ભૂલની આકરી ટીકા કરી હતી, જેને એસ. એફ. એમ. ટી. એ. ના નિર્દેશક જેફરી તુમલિને "ભયની સંસ્કૃતિ" પર દોષિત ઠેરવી હતી, જે તેઓ 2019માં એજન્સીના નેતા બન્યા ત્યારથી સુધારવા માટે કામ કરી રહ્યા હતા. માત્ર સપાટી પરના (માર્કેટ સ્ટ્રીટથી બાલ્બોઆ પાર્ક સુધી) જે ચર્ચ માર્ગે 19 ડિસેમ્બર, 2020ના રોજ સેવા ફરી શરૂ કરી હતી, ત્યારબાદ 23 જાન્યુઆરી, 2021ના રોજ ટી થર્ડ સ્ટ્રીટના એમ્બરકાડેરો-સનીડેલ ભાગમાં સેવા ફરી શરૂ થઈ હતી. એન જુડાહ અને કે ઇંગ્લેસાઇડ હળવી રેલ સેવા 15 મે, 2021ના રોજ ફરી શરૂ થઈ હતી, જેમાં કે અને ટી ફરીથી એકબીજા સાથે જોડાયેલી હતી, અને એસ શટલ સેવાને હવે પૂરકમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તે સમયે, કેટલાક સ્ટેશનોને આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણોના આધારે નવા માર્ગ શોધ સંકેતોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં હોકાયંત્રની દિશાઓ જેવી કે "પશ્ચિમ તરફ" જૂની "ઇનબાઉન્ડ"/"આઉટબાઉન્ડ" દિશાઓને બદલે હતી. એમ ઓશન વ્યૂ લાઇટ રેલ સેવા 14 ઓગસ્ટ, 2021ના રોજ ફરી શરૂ થઈ હતી. લાઇનના સપાટી વિભાગ પર બહુ-વર્ષીય પુનર્નિર્માણને કારણે એલ બસો દ્વારા સેવા આપી રહી હતી. સેવા માત્ર 2 ઓક્ટોબર, 2021 સુધી રાત્રે 9 વાગ્યા સુધી ચાલી હતી, જ્યારે તેને બાર્ટની મોડી રાતની સેવા સાથે વધુ સારી રીતે સંરેખિત કરવા માટે રવિવારે રાત્રે 10 વાગ્યા સુધી અને અન્ય દિવસોમાં મધ્યરાત્રિ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. જે ચર્ચ સેવાએ 19 ફેબ્રુઆરી, 2022ના રોજ સબવે સેવા ફરી શરૂ કરી હતી. ભવિષ્યમાં કેટલાક વધુ વિસ્તરણની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે. એસ. એફ. એમ. ટી. એ. એ સેન્ટ્રલ સબવેને જમીનની ઉપરની હળવી રેલ લાઇન તરીકે નોર્થ બીચ દ્વારા અને મરિના જિલ્લામાં વિસ્તારવાનો અભ્યાસ કર્યો છે, જેમાં આખરે પ્રેસિડિઓમાં સમાપ્ત થવાની સંભાવના છે. 2014ના એસ. એફ. સી. ટી. એ. અભ્યાસને આધારે એમ. ઓશન વ્યૂને મુનિ સબવે એક્સપાન્શન પ્રોજેક્ટ તરીકે ઓળખાતા તેના પોતાના અલગ રાઈટ-ઓફ-વે પ્રદાન કરવાના પ્રોજેક્ટને 2018 સુધીમાં એસ. એફ. એમ. ટી. એ. દ્વારા પ્રારંભિક ઇજનેરી અભ્યાસ પ્રાપ્ત થયો છે. આ પ્રોજેક્ટ 19મી એવન્યુ હેઠળ ટનલમાં મુનિ સબવે સેવાનો વિસ્તાર કરશે, જે એમબારકાડેરો સ્ટેશનથી પ્રસ્તાવિત પાર્કમર્ડ સ્ટેશન સુધી ગ્રેડ-સેપરેટેડ સેવા પૂરી પાડશે. એસ. એફ. એમ. ટી. એ. માટે 2017માં બહાર પાડવામાં આવેલી 20 વર્ષની કેપિટલ પ્લાનમાં ગેરી લાઇટ રેલ પ્રોજેક્ટ (ગેરી બુલવર્ડ થઈને રિચમંડ ડિસ્ટ્રિક્ટ માટે સપાટી-સબવે લાઇટ રેલ લાઇન) અને જીનીવા એવન્યુ લાઇટ રેલ પ્રોજેક્ટ (બાલ્બોઆ પાર્ક સ્ટેશનને ટી થર્ડ લાઇનના ટર્મિનસ સાથે જોડતી લાઇટ રેલ લાઇન) બંનેની યાદી પણ આપવામાં આવી હતી. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મુનિ મેટ્રો સિસ્ટમમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ ટ્રેક, સાત હળવી રેલ લાઇનો (છ નિયમિત લાઇનો અને એક પીક-અવર લાઇન), ત્રણ ટનલ, 12 સબવે સ્ટેશન, 25 સરફેસ સ્ટેશન અને 87 સરફેસ સ્ટોપ્સનો સમાવેશ થાય છે. સિસ્ટમની કરોડરજ્જુ બે એકબીજા સાથે જોડાયેલી સબવે ટનલ દ્વારા રચાય છે, જૂની ટ્વીન પીક્સ ટનલ અને નવી માર્કેટ સ્ટ્રીટ સબવે, બંને ટ્રેન ચલાવવા માટે ઓટોમેટિક ટ્રેન ઓપરેશન સિસ્ટમ્સ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, જેમાં ઓપરેટરો ટ્રેનને સ્ટેશનમાંથી બહાર કાઢવા માટે દરવાજો બંધ કરે છે. આ એ. ટી. ઓ. પ્રણાલીને 2015માં જૂના સોફ્ટવેર અને રિલેને બદલવા માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. કુલ લંબાઈમાં આ ટનલ શહેરના દક્ષિણપશ્ચિમ ભાગમાં વેસ્ટ પોર્ટલ સ્ટેશનથી નાણાકીય જિલ્લાના મધ્યમાં આવેલા એમ્બરકાડેરો સ્ટેશન સુધી ચાલે છે. ત્રણ લાઈનો-કે ઇંગ્લેસાઇડ, એલ તારાવલ અને એમ ઓશન વ્યૂ-વેસ્ટ પોર્ટલ ખાતે ટનલમાં પ્રવેશ કરે છે, જ્યારે બે લાઈનો, જે ચર્ચ અને એન જુડાહ, ડુબોસ ત્રિકોણ પડોશમાં ચર્ચ સ્ટ્રીટ અને ડુબોસ એવન્યુ નજીકના પોર્ટલ પર પ્રવેશ કરે છે. બે લાઈનો, એન જુડાહ અને ટી થર્ડ સ્ટ્રીટ, એમ્બરકાડેરો ખાતે ટનલમાં પ્રવેશ કરે છે અને બહાર નીકળે છે. એક વધારાની ટનલ, સનસેટ ટનલ, ડુબોસ પોર્ટલની નજીક સ્થિત છે અને એન દ્વારા સેવા અપાય છે. એકબીજા સાથે જોડાયેલી ટનલમાં નવ સબવે સ્ટેશન છે. ત્રણ સ્ટેશનો-વેસ્ટ પોર્ટલ, ફોરેસ્ટ હિલ અને હવે નિષ્ક્રિય યુરેકા વેલી-1918માં ટ્વીન પીક્સ ટનલના ભાગ રૂપે ખોલવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે અન્ય સાત-કાસ્ટ્રો સ્ટ્રીટ, ચર્ચ સ્ટ્રીટ, વેન નેસ, સિવિક સેન્ટર, પોવેલ સ્ટ્રીટ, મોન્ટગોમેરી સ્ટ્રીટ અને એમ્બરકાડેરો-1980માં માર્કેટ સ્ટ્રીટ સબવેના ભાગ રૂપે ખોલવામાં આવ્યા હતા. ચાર સ્ટેશનો, સિવિક સેન્ટર, પોવેલ સ્ટ્રીટ, મોન્ટગોમેરી સ્ટ્રીટ અને એમ્બરકાડેરો, બે એરિયા રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ (બી. એ. આર. ટી.) સાથે વહેંચાયેલા છે, જેમાં ઉપલા સ્તર પર મુનિ મેટ્રો અને નીચલા સ્તર પર બી. એ. આર. ટી. છે. જમીનની ઉપર ચોવીસ સપાટી પરના પ્લેટફોર્મ સ્ટેશન છે. બે સ્ટેશનો, સ્ટોનસ્ટાઉન અને સાન ફ્રાન્સિસ્કો સ્ટેટ યુનિવર્સિટી શહેરના દક્ષિણપશ્ચિમ ભાગમાં આવેલા છે, જ્યારે બાકીના શહેરની પૂર્વ બાજુએ આવેલા છે, જ્યાં એમ્બારકાડેરો વિસ્તરણ અને થર્ડ સ્ટ્રીટ લાઇટ રેલ પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે તાજેતરમાં વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, સિસ્ટમ પરના ઘણા સ્ટોપ્સ સરફેસ સ્ટોપ્સ છે જેમાં ટ્રાફિક આઇલેન્ડથી લઈને યુટિલિટી પોલ પર દોરવામાં આવેલ પીળા પટ્ટાવાળી "કાર સ્ટોપ" નિશાની સુધીની કોઈપણ વસ્તુ હોય છે. તમામ સબવે અને સપાટી પરના સ્ટેશનો વિકલાંગ લોકો માટે સુલભ છે. કારણ કે સિસ્ટમ ઉચ્ચ માળનાં વાહનોનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે સ્ટ્રીટકાર તરીકે કામ કરે છે, ત્યારે વાહનો વિકલાંગ લોકો માટે સુલભ નથી જે તેમની ગતિશીલતાને અસર કરે છે. પસંદગીના સંખ્યાબંધ સ્ટોપ્સ, જે સામાન્ય રીતે મુખ્ય આંતરછેદોની નજીક સ્થિત હોય છે, તે વિકલાંગ લોકો માટે રેમ્પ અથવા લિફ્ટથી સજ્જ હોય છે. મુનિ મેટ્રો સંગ્રહ અને જાળવણી માટે બે રેલ યાર્ડ ધરાવે છેઃ ગ્રીન યાર્ડ અથવા કર્ટિસ ઇ. ગ્રીન લાઇટ રેલ સેન્ટર 425 જીનીવા એવન્યુ પર બાલ્બોઆ પાર્ક સ્ટેશનની બાજુમાં આવેલું છે અને જે ચર્ચ, કે ઇંગ્લેસાઇડ અને એમ ઓશન વ્યૂ માટે આઉટબાઉન્ડ ટર્મિનસ તરીકે સેવા આપે છે. આ સુવિધામાં સમારકામની સુવિધાઓ, આઉટડોર સ્ટોરેજ યાર્ડ અને મોટું કારહાઉસ માળખું છે. 1987માં મુનિના ભૂતપૂર્વ અને દિવંગત વડા માટે આ સુવિધાનું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું. મુનિ મેટ્રો ઇસ્ટ એ 2008 માં ખોલવામાં આવેલી નવી સુવિધા છે અને તે ઇલિનોઇસ પર સેન્ટ્રલ વોટરફ્રન્ટ અને પોટ્રેરો હિલ પડોશમાં 25 મી શેરીઓ સાથે સ્થિત છે, જે ટી થર્ડ સ્ટ્રીટ લાઇનથી એક બ્લોક છે. આઉટડોર સ્ટોરેજ વિસ્તાર સાથેની જાળવણી સુવિધા ઉત્તરી કન્ટેનર ટર્મિનલ અને ભૂતપૂર્વ આર્મી પિયરની બાજુમાં સ્થિત છે. રૂટ્સ રોલિંગ સ્ટોક નોટ્સ એલઆરવી 1: બોઇંગ વર્ટોલ યુએસ એસએલઆરવી (1979-2002) મુનિ મેટ્રોએ સૌપ્રથમ બોઇંગ વર્ટોલ-નિર્મિત યુએસ સ્ટાન્ડર્ડ લાઇટ રેલ વાહનો (યુએસએસએલઆરવી) નું સંચાલન કર્યું હતું, જે મુનિ મેટ્રો અને બોસ્ટનના એમબીટીએ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. બોઇંગને એલ. આર. વી. બનાવવાનો કોઈ અનુભવ નહોતો અને ત્યારથી તેણે બીજું બનાવ્યું નથી. પ્રારંભિક 100-કારના ઓર્ડરની પ્રથમ કાર 1978માં સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં આવી હતી; બોસ્ટન 1976થી કાર ચલાવી રહ્યું હતું અને 1978 સુધીમાં, એમ. બી. ટી. એ. ઉત્પાદન ખામીઓ માટે પહેલેથી જ 35 કાર પરત કરી રહ્યું હતું. પ્રથમ કારની પ્રાપ્તિ પછી, એમબીટીએએ બોઇંગને દરેક કાર પર 70 થી 80 ફેરફારો કરવા માટે દબાણ કર્યું. બોઈંગે બોસ્ટનને નુકસાનની ચૂકવણી કરવાનું સમાપ્ત કર્યું. દરેક કારની ખરીદી કિંમત હતી. ફેડરલ સરકારે ઓછામાં ઓછા 25 વર્ષ સુધી કારને સેવામાં રાખવાની પ્રતિબદ્ધતાના બદલામાં યુ. એસ. એસ. એલ. આર. વી. ની રચના અને ઉત્પાદન માટે 80 ટકા ભંડોળ પૂરું પાડવાની રજૂઆત કરી હતી, પરંતુ જે કાર પૂરી પાડવામાં આવી હતી તે દરવાજા જામ થવાની સંભાવના હતી, ખામીયુક્ત બ્રેક અને મોટર, લીકી છત, યાંત્રિક ભંગાણ અને અનેક અકસ્માતોમાં સામેલ હતી. મુનિ મેટ્રોએ કાફલામાં વધુ 30 કારનો ઉમેરો કર્યો હતો; આ 30ને એમબીટીએ દ્વારા અસંખ્ય નિષ્ફળતાઓનો સામનો કર્યા પછી નકારી કાઢવામાં આવી હતી. 1982માં, બોઇંગ કારની સરેરાશ માત્ર ભંગાણની વચ્ચે હતી; 1988 સુધીમાં આ ભંગાણની વચ્ચે સુધરી ગયું હતું. 1998માં, પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટેશન કમિશનના પ્રમુખ રૂડી નોથેનબર્ગે જણાવ્યું હતું કે બોઇંગ કાર "જાળવવી અશક્ય હતી અને [.] તેમાં ઘણી, ઘણી ડિઝાઇન ભૂલો હતી;" તે જ વર્ષે, મુનિ જરૂરી 99 કારને બદલે ભીડ-કલાકની સેવા માટે માત્ર 66-72 કાર્યરત કાર પૂરી પાડવા સક્ષમ હતી, જેના પરિણામે સિસ્ટમમાં વિલંબ થયો હતો. યુ. એસ. એસ. એલ. આર. વી. ડિઝાઇનની ખામીઓ હોવા છતાં, આ કારોએ 1996 સુધી સમગ્ર લાઇટ રેલ કાફલાની રચના કરી હતી, જ્યારે નવી બ્રેડા-ઉત્પાદિત કારને સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી, કારણ કે બોઇંગ કારને સેવા માટે સ્વીકારવામાં આવી હતી. 1998 સુધીમાં, 136-કારના મુનિ મેટ્રો કાફલામાં 57 બોઇંગ વર્ટોલ કાર અને 79 બ્રેડા કારનો સમાવેશ થતો હતો. સાન ફ્રાન્સિસ્કો રેલ્વે મ્યુઝિયમને સંભવિત દાન માટે બે બોઇંગ કાર સાચવવામાં આવી હતી, પરંતુ ત્યારથી તેને રદ કરવામાં આવી છે; પાંચ ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ ઓથોરિટીને દરેકને સામાન્ય કિંમતે વેચવામાં આવી હતી; એક 2001 માં ઓરેગોન ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ સોસાયટીએ ઘણા વિરામનો અનુભવ કર્યા પછી વધુ બોઇંગ કાર લેવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. બોઇંગ કાર નં. 1258નું 2002માં સંપાદન થયું ત્યારથી તે સુઇસન શહેર નજીક પશ્ચિમી રેલવે સંગ્રહાલયમાં પ્રદર્શનમાં છે. એલઆરવી 2 અને એલઆરવી 3: બ્રેડા (1996-વર્તમાન) નવી બ્રેડા કારના ચાર પ્રોટોટાઇપમાંથી પ્રથમ જાન્યુઆરી 1995માં વિતરિત કરવામાં આવી હતી. વધારાની કારની ડિલિવરી અને ઓપરેટરોની તાલીમ પછી, કાર 10 ડિસેમ્બર, 1996 ના રોજ સેવામાં દાખલ થવા લાગી. તે દરેકના ખર્ચે અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલા સૌથી મોંઘા શેરી રેલ્વે વાહનો હતા, અને તેમને પિયર 80 ખાતે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રારંભિક ભંગાણનો સામનો કર્યા પછી અને ઘોંઘાટ અને કંપનની ફરિયાદોનો સામનો કરવા છતાં, બ્રેડાસે ધીમે ધીમે બોઇંગનું સ્થાન લીધું હતું, જેમાં છેલ્લી બોઇંગ કાર 2002માં નિવૃત્ત થઈ હતી. સ્ટ્રીટકાર લાઇનો પરના રહેવાસીઓએ ફરિયાદ કરી હતી કે નવી બ્રેડા કાર પ્રવેગ અને મંદી દરમિયાન ચીસો પાડશે અને બોઇંગ કાર કરતાં ભારે વજન ધરાવતા તેમના વજનને કંપનની સમસ્યાઓ માટે જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. 1998માં એક સમયે, દરવાજાની સમસ્યાને કારણે 12 બ્રેડા કાર સેવા માટે અનુપલબ્ધ હતી. બ્રેડા કાર પરના ખામીયુક્ત કપ્લરોને ટ્રેનની ક્ષમતામાં ઘટાડો કરવા માટે જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યા છે, કારણ કે બહુવિધ કાર ઈરાદો મુજબ એકસાથે જોડી શકાતી નથી. મુનિએ મૂળરૂપે 1991માં બ્રેડા પાસેથી 35 કારનો ઓર્ડર આપ્યો હતો અને સમગ્ર 1990ના દાયકામાં વધુ 116 કાર ઉમેરવાના વિકલ્પોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં 1999માં વધુ 15 કાર ખરીદવાનો વિકલ્પ પણ સામેલ હતો. 2014માં કાફલામાં 151 એલઆરવી હતા, જે તમામ બ્રેડા દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. ડબલ-એન્ડેડ કાર લાંબી, પહોળી, ઊંચી હોય છે, તેમાં ગ્રેફિટી-પ્રતિરોધક બારીઓ હોય છે અને તેમાં કારની અંદરનું તાપમાન જાળવવા માટે એર-કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ હોય છે. બ્રેડા કારમાં કાર દીઠ ચાર દરવાજા હોય છે, જ્યારે બોઇંગ માટે ત્રણ દરવાજા હોય છે (કારના અંત વળાંકને કારણે ટનલમાં બોઇંગ કારના માત્ર વચ્ચેના બે દરવાજા ઉપલબ્ધ હતા). 136 બ્રેડા કારની પ્રારંભિક બેચનો ઓર્ડર પ્રતિ કાર સરેરાશ કિંમત કરતાં વધુ કરાર પર આપવામાં આવ્યો હતો; 15 વધારાની કારના વિકલ્પનો ઉપયોગ કરાર મૂલ્ય પર કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી દરેક 15 કારની છેલ્લી બેચ બની હતી. 2011 સુધીમાં, બ્રેડા એલ. આર. વી. નો કાફલો માત્ર નિષ્ફળતાઓ (એમ. ડી. બી. એફ.) વચ્ચેના સરેરાશ અંતરનું સંચાલન કરવામાં સક્ષમ હતો. એલઆરવી 4: સિમેન્સ એસ 200 એસએફ (2017-વર્તમાન) બ્રેડા કાર વધુને વધુ અવિશ્વસનીય બની રહી છે અને સેન્ટ્રલ સબવેના નિર્માણ સાથે સિસ્ટમ વિસ્તરી રહી છે, મુનિએ લાઇટ રેલ વાહનોની નવી પેઢી માટે બિડની વિનંતી કરી. મુનિએ વિનંતી પર બોલી લગાવવા માટે સીએએફ, કાવાસાકી અને સિમેન્સને પૂર્વ લાયકાત આપી હતી જ્યારે બ્રેડાને સંભવિત બોલી લગાવનારની રેન્કિંગના આધારે ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યો હતો. ત્રણ તબક્કામાં વિતરિત કરવા માટે 260 કારની ખરીદી માટે સિમેન્સને કરાર આપવામાં આવ્યો હતોઃ 24 કારનો પ્રારંભિક પેઢીનો ઓર્ડર સેન્ટ્રલ સબવેને સમાવશે; આગામી પેઢીનો ઓર્ડર તમામ બ્રેડા વાહનોને બદલશે અને 2040 સુધીમાં અંદાજિત સવારી વૃદ્ધિને સમાવવા માટે 85 વધારાની કાર ખરીદવાનો વિકલ્પ, ભંડોળની મંજૂરી. 2 જુલાઈ, 2015ના રોજ કેલિફોર્નિયા ટ્રાન્સપોર્ટેશન એજન્સી તરફથી 41 મિલિયન ડોલરની ગ્રાન્ટ આપવામાં આવી હતી, જેણે મુનિને 40 વધારાના સિમેન્સ લાઇટ રેલ વાહનો ખરીદવાની મંજૂરી આપી હતી. કરાર આપ્યા પછી, મુનિ અધિકારીઓએ અગાઉના બ્રેડા કરારમાંથી શીખેલા ઘણા પાઠો ટાંક્યા હતા, જેમાં પૂરતી કાર ન ખરીદવી, વધુ પડતી ડિઝાઇન નક્કી કરવી, વિશ્વસનીયતાની જરૂરિયાતોમાં ઢીલ અને જાળવણી ખર્ચનો હિસાબ કરવામાં નિષ્ફળતા સામેલ છે. સપ્ટેમ્બર 2014 માં મેયર એડ લી દ્વારા 175 કાર (પ્રથમ બે તબક્કાઓ) માટેના કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી દરેક કારની કિંમત અંદાજે થઈ હતી. મુનિએ આખરે 249 વાહનો ખરીદ્યા હતાઃ પ્રથમ બે તબક્કાઓમાંથી 175 કાર, 44 વધારાની કાર અને વધારાની 30 કારનો કરાર 2021માં કરવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇન સિમેન્સે નવી મુનિ કારને S200 SF નામ આપ્યું છે જ્યારે SFMTA તેમને LRV4 તરીકે ઓળખાવે છે. તેઓ સુધી ઝડપે કામ કરે છે. S200 SF લાંબી, પહોળી, ઊંચી (પેન્ટોગ્રાફ સાથે બંધ) અને વજનની છે, જે તેને કદ અને વજનમાં હાલની બ્રેડા કાર સાથે તુલનાત્મક બનાવે છે. અપેક્ષિત મહત્તમ ક્ષમતા કાર દીઠ 203 મુસાફરોની છે. તેમની પાસે બ્રેડા કાર જેવું જ જોડાણ ઉપકરણ હોવાની અપેક્ષા છે; જો કે, નવી સિમેન્સ ટ્રેનો એક સમયે પાંચ કાર સુધી જોડી શકે છે. નવા S200 SF વાહનો જાળવણી અંતરાલો વચ્ચે દોડવા માટે સક્ષમ હોવાનો અંદાજ છે. શરૂઆતમાં, નવી કારની ડિલિવરી થયાના થોડા સમય પછી નિષ્ફળતાઓ (એમ. ડી. બી. એફ.) વચ્ચે સરેરાશ અંતર હતું; ઓગસ્ટ 2019 સુધીમાં, એમ. ડી. બી. એફ. માં સુધારો થયો હતો. સર્વિસ હિસ્ટ્રી સિમેન્સે 16 જૂન, 2015ના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં S200 SFના સંપૂર્ણ કદના મૉકઅપનું જાહેરમાં અનાવરણ કર્યું હતું. પ્રથમ કાર 13 જાન્યુઆરી, 2017ના રોજ સેક્રામેન્ટોના સિમેન્સ પ્લાન્ટમાંથી સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચાડવામાં આવી હતી. એક ટેસ્ટ કાર નવેમ્બર 2017ની શરૂઆતમાં CPUC નિયમનકારી નિરીક્ષણમાં પાસ થઈ હતી અને ડુબોસ અને ચર્ચ ખાતે રિબન-કટિંગ સમારોહ બાદ 17 નવેમ્બર, 2017ના રોજ મહેસૂલ સેવામાં પ્રવેશ કરનારી કાર #2006 પ્રથમ LRV હતી. પ્રથમ 68 કારોનો ઉપયોગ મુનિના કાફલાને 219 કાર સુધી વિસ્તારવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો અને ઓક્ટોબર 2019માં એકવાર કાફલો તે કુલ સુધી પહોંચી જશે, બ્રેડા કાર નિવૃત્ત થઈ જશે કારણ કે નવી સિમેન્સ કાર સ્વીકારવામાં આવશે. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે કારની ડિલિવરી 2028 સુધી ચાલુ રહેશે. ભાડું અને કામગીરી મુનિ મેટ્રો અઠવાડિયાના દિવસોમાં લગભગ સવારે 5 વાગ્યાથી સવારે 1 વાગ્યા સુધી ચાલે છે, જેમાં શનિવારના રોજ સવારે 7 વાગ્યા અને રવિવારે સવારે 8 વાગ્યાથી શરૂ થાય છે. ઘુવડ સેવા, અથવા મોડી રાતની સેવા, મોટાભાગની એલ અને એન લાઇન પર બસ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે જે સમાન માર્ગ હોદ્દો ધરાવે છે. 1 જાન્યુઆરી, 2020થી મુનિ બસોની જેમ મુનિ મેટ્રો માટે રોકડ ભાડું પુખ્ત વયના લોકો માટે 3 ડોલર અને વરિષ્ઠો અને દિવ્યાંગો માટે 1.5 ડોલર અને યુવાનો માટે મફત છે. ક્લિપર અને મુનિમોબાઇલનું ભાડું રોકડ ભાડું કરતાં ઓછું છે. તેમનું ભાડું પુખ્ત વયના લોકો માટે $2.5 અને યુવા વય 5-19, વરિષ્ઠો અને વિકલાંગો માટે $1.25 છે. મુનિ હાલમાં વરિષ્ઠો માટે મફત મુનિ કાર્યક્રમ ચલાવે છે જે સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં રહેતા ઓછી અને મધ્યમ આવક ધરાવતા વરિષ્ઠોને મુનિની કેબલ કાર સહિત તમામ મુનિ પરિવહન સેવાઓમાં મફત પ્રવેશ પ્રદાન કરે છે. મફત મુનિ સાન ફ્રાન્સિસ્કોના તમામ વરિષ્ઠ ક્લિપર કાર્ડ ધારકો માટે ખુલ્લું છે, જેમની ઉંમર 65 વર્ષ અને તેથી વધુ છે, જેમની કુલ વાર્ષિક પારિવારિક આવક બે એરિયા મધ્યમ આવક સ્તરના 100 ટકા અથવા તેનાથી ઓછી છે (લાયકાત આવકનું સ્તર કાર્યક્રમના વેબ પેજ પર પોસ્ટ કરવામાં આવે છે). નોંધણી આપમેળે થતી નથી. કાર્યક્રમમાં ભાગ લેવા માટે, લાયક વરિષ્ઠ વ્યક્તિ પાસે ક્લિપર કાર્ડ હોવું જોઈએ અથવા મેળવવું જોઈએ અને ઓનલાઈન અથવા ટપાલ દ્વારા અરજી સબમિટ કરવી જોઈએ. મુનિ બસોની જેમ, મુનિ મેટ્રો પ્રૂફ-ઓફ-પેમેન્ટ સિસ્ટમ પર કામ કરે છે; ભાડું ચૂકવવા પર, પેસેન્જરને 120 મિનિટ માટે કોઈપણ બસ, ઐતિહાસિક સ્ટ્રીટકાર અથવા મેટ્રો વાહન પર મુસાફરી કરવા માટે સારી ટિકિટ મળશે. ચુકવણીની પદ્ધતિઓ બોર્ડિંગ સ્થાન પર આધારિત છે. શહેરના દક્ષિણ અને પશ્ચિમમાં સપાટી પરના શેરી વિભાગોમાં, મુસાફરોએ ટ્રેનની આગળના ભાગમાં ચઢવું પડશે અને ટિકિટ મેળવવા માટે ટ્રેન સંચાલકને તેમનું ભાડું ચૂકવવું પડશે; જેમની પાસે પહેલેથી જ ટિકિટ છે, અથવા જેમની પાસે દૈનિક, સાપ્તાહિક અથવા માસિક પાસ છે, તેઓ મેટ્રો સ્ટ્રીટકારના કોઈપણ દરવાજા પર બેસી શકે છે. સબવે સ્ટેશનોમાં ફરગેટ્સ દ્વારા નિયંત્રિત પ્રવેશ હોય છે, અને મુસાફરો સામાન્ય રીતે પ્લેટફોર્મ વિસ્તારમાં પ્રવેશવા માટે મુનિ સ્ટાફને ટિકિટ ખરીદે છે અથવા બતાવે છે. જો કોઈ મુસાફર પાસે માન્ય પાસ અથવા ટ્રાન્સફર હોય જેને સ્કેન કરી શકાતો નથી, તો માનવરહિત મુનિ સ્ટાફ બૂથની સૌથી નજીકના ફેરગેટ આપમેળે ખુલે છે. મુનિના ભાડાના નિરીક્ષકો મુસાફરો પાસેથી ચૂકવણીનો પુરાવો ચકાસવા માટે કોઈપણ સમયે ટ્રેનમાં બેસી શકે છે. તમામ કાર દરેક પ્રવેશદ્વારની નજીક ક્લિપર કાર્ડ રીડર્સથી પણ સજ્જ છે, જેનો ઉપયોગ સવારો તેમના કાર્ડને ટેગ કરીને તેમનું ભાડું ચૂકવવા માટે કરી શકે છે. પછી કાર્ડ્સનો ઉપયોગ ચુકવણીના પુરાવા તરીકે થાય છે; ભાડાના નિરીક્ષકો હેન્ડહેલ્ડ કાર્ડ રીડર્સ લઈ જાય છે જે ચુકવણી કરવામાં આવી હતી તેની ચકાસણી કરી શકે છે. સબવે સ્ટેશનોમાં, રાઇડર્સ તેના બદલે પ્લેટફોર્મ સુધી પહોંચવા માટે તેમના કાર્ડ્સને ફેયરગેટ પર ટેગ કરે છે. માર્કેટ સ્ટ્રીટ રેલવે અને એમયુએનઆઇ દ્વારા સંચાલિત અન્ય રેલ લાઇનો પણ જુઓઃ ઇ એમ્બર્કાડેરો લાઇન એફ માર્કેટ એન્ડ વ્હાર્વ્સ લાઇન સાન ફ્રાન્સિસ્કો કેબલ કાર સિસ્ટમ સેલટ્રેક, માર્કેટ સ્ટ્રીટ સબવેમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સ્વચાલિત ટ્રેન સિસ્ટમ ઉત્તર અમેરિકામાં સ્ટ્રીટકાર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની લાઇટ રેલ સિસ્ટમ્સની સૂચિ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની લાઇટ રેલ સિસ્ટમ્સની સવારી દ્વારા સૂચિ ઉત્તર અમેરિકાની લાઇટ રેલ સિસ્ટમ્સની સવારી દ્વારા સૂચિ કેલિફોર્નિયા રેલરોડ્સની સૂચિ ટ્રામ અને લાઇટ રેલ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ્સના સંદર્ભોની સૂચિ બાહ્ય કડીઓ મુનિ મેટ્રો પ્રદર્શન આંકડાઓનું જીવંત પ્રદર્શન-કેલિફોર્નિયામાં ટ્રેનોનું જીવંત પ્રદર્શન મુનિ મેટ્રો સાન ફ્રાન્સિસ્કો મ્યુનિસિપલ રેલવે લાઇટ રેલ સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં કેલિફોર્નિયામાં પેસેન્જર રેલ પરિવહન સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં જાહેર પરિવહન 600 વી. ડી. સી. રેલવે વિદ્યુતીકરણ 1980 કેલિફોર્નિયામાં સંસ્થાઓ