Opel GT
ઓપેલ જીટી એ ફ્રન્ટ-એન્જિન, રીઅર-ડ્રાઇવ ટુ-સીટ સ્પોર્ટ્સ કાર છે જેનું ઓપેલ દ્વારા બે પેઢીઓમાં ઉત્પાદન અને માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું છે-જે 34 વર્ષના અંતરાલ દ્વારા અલગ પડે છે. પ્રથમ પેઢીની ઓપેલ જીટી (1968-1973) એ 1965માં પેરિસ અને ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં સ્ટાઇલ કવાયત તરીકે શરૂઆત કરી હતી. ઉત્પાદન વાહનમાં સમકાલીન ઓપેલ કેડેટ બીના યાંત્રિક ઘટકો અને ફ્રેન્ચ ઠેકેદાર બ્રિસોન્નેઉ અને લોટ્ઝ દ્વારા બે દરવાજાવાળા હાર્ડ ટોપ બોડીવર્કનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જીટીની શૈલી ઘણીવાર 1968ની શેવરોલે કાર્વેટ જેવી જ હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જેનું વેચાણ સપ્ટેમ્બર 1967માં શરૂ થયું હતું. ઓપેલે બીજી પેઢીના જી. ટી. (<આઇ. ડી. 1>) નું શનિ સ્કાયના બે સીટર કન્વર્ટિબલ (જે પોન્ટીઆક સોલ્સ્ટિસ પર આધારિત હતું) ના રિબૅજ્ડ વેરિઅન્ટ તરીકે વેચાણ કર્યું હતું, જેનું ઉત્પાદન વિલ્મિંગ્ટન, ડેલવેર, યુએસએમાં થયું હતું. 2016માં, ઓપેલે 2016 જીનીવા મોટર શોમાં હળવા વજન, ટર્બોચાર્જ્ડ, રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટુ-સીટર તરીકે જીટી કન્સેપ્ટ રજૂ કરી હતી. જીટી (1968-1973) ઓપેલ જીટી બેઝ 1.1 L ઓએચવી ઇનલાઇન-ફોર એન્જિનથી સજ્જ હતું, જેણે 6,000 આરપીએમ પર 67 એચપી (એસએઈ) નું ઉત્પાદન કર્યું હતું. જો કે, મોટાભાગના ખરીદદારોએ હેડ એન્જિનમાં વૈકલ્પિક 1.9 લિટર કેમશાફ્ટ પસંદ કર્યું હતું, જે 5200 થી 5400 આર. પી. એમ. પર 102 એચ. પી. (એસ. એ. ઈ.) નું ઉત્પાદન કરે છે. 1968ની શરૂઆતના કેટલાક મોડેલો સહેજ ઊંચા સંકોચન "એચ" કોડ સિલિન્ડર હેડ સાથે પણ આવ્યા હતા. 1971માં, ઉત્સર્જનના નિયમોને કારણે, ઓપેલે યુ. એસ. માં ઉપયોગમાં લેવાતા 1.9 લિટર એન્જિનના સંકોચન ગુણોત્તરમાં ઘટાડો કર્યો અને ઉત્પાદન ઘટીને 83 એચ. પી. (એસ. એ. ઈ.) થયું. જીટી/જે મોડેલ પણ હતું, જે 1900 એન્જિનવાળી જીટીનું ઓછું ખર્ચાળ વર્ઝન હતું, જે ફક્ત યુરોપમાં વેચાતું હતું. પ્રમાણભૂત ટ્રાન્સમિશન મેન્યુઅલ ફોર-સ્પીડ હતું. 1. 9 લિટર એન્જિન સાથે ત્રણ સ્પીડ ઓટોમેટિક ઉપલબ્ધ હતું. ઓપેલ જીટીનું મોડલ 1968થી 1973 સુધી ચાલ્યું હતું. ઓપેલ જીટી સ્ટીલ યુનિબોડી અને ફ્રન્ટ મિડ-એન્જિન, રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ લેઆઉટનો ઉપયોગ કરે છે. વજન વિતરણમાં સુધારો કરવા માટે એન્જિનને ચેસિસમાં ઘણી પાછળ માઉન્ટ કરવામાં આવે છે. ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનમાં ઉપલા એ-આર્મ્સ અને નીચલા ત્રાંસા પર્ણ સ્પ્રિંગનો સમાવેશ થાય છે-ઓપેલની શૈલી સિવાય, સસ્પેન્શનમાં ત્રાંસા પર્ણ-સ્પ્રિંગનો અસામાન્ય ઉપયોગ શેવરોલેની કાર્વેટ સાથે અન્ય નોંધપાત્ર સમાનતા હતી. પાછળના ભાગમાં જીવંત એક્સલ અને કોઇલ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. પાવર-આસિસ્ટેડ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ આગળના ભાગમાં ડિસ્ક અને પાછળના ભાગમાં ડ્રમનો ઉપયોગ કરે છે. સંચાલન બિનસહાયક છે. ઓપેલ જીટીનું એક અસામાન્ય લક્ષણ પોપ-અપ હેડલાઇટ્સનું સંચાલન છે. તેઓ શિફ્ટરની બાજુના કેન્દ્ર કન્સોલ સાથે મોટા લીવર દ્વારા જાતે સંચાલિત થાય છે. મોટાભાગની પોપ-અપ હેડલાઇટથી વિપરીત, તે બંને સમાંતર અક્ષની આસપાસ એક જ દિશામાં (કારની અંદરથી ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં) ફરે છે. ઓપેલ સ્ટાઈલિશ એરહાર્ડ શ્નેલ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, જીટી એક ફાસ્ટબેક છે, જેમાં ન તો બાહ્ય રીતે સુલભ ટ્રંક છે અને ન તો પરંપરાગત હેચબેક છે. બેઠકોની પાછળ એક પાર્સલ શેલ્ફ છે જે ફક્ત મુખ્ય દરવાજા દ્વારા જ પહોંચી શકાય છે. પાર્સલ શેલ્ફની પાછળ એક ફોલ્ડ-અપ પેનલ છે જે ફાજલ ટાયર અને જેકને છુપાવે છે. 1968થી 1973 દરમિયાન કુલ 103,463 કારનું વેચાણ થયું હતું. સૌથી વધુ એકત્ર કરી શકાય તેવી જી. ટી. કદાચ 1968માં હાથથી જોડાયેલી પ્રથમ થોડાક સો કાર અને 1.1 લિટર એન્જિન ધરાવતી 1968-1970 મોડલ છે, જેમાં કુલ 3,573 કાર હતી. પછીની કારોમાંથી, 10,760 સસ્તી મોડેલ (જીટી/જે) હતી, જેમાં લગભગ તમામ ક્રોમ ભાગોનો અભાવ હતો અને તેમાં ઓછી પ્રમાણભૂત સુવિધાઓ આપવામાં આવી હતી. કેટલાક બજારોમાં, મર્યાદિત સ્લિપ વિભેદક, આગળ અને પાછળના એન્ટી-વે બાર, ગરમ પાછળના વિંડો અને એન્જિન બે લાઇટ જેવી વસ્તુઓ પ્રમાણભૂત હતી, જો કે મોટાભાગની કાર તેમના વિના મોકલવામાં આવતી હતી. ઉત્તર અમેરિકામાં, જીટી બ્યુઇક ડીલરશીપ પર વેચવામાં આવી હતી. ઉત્પાદન બંધ કરવાના કારણોમાં ડેટસન 240ઝેડ જેવા ઉભરતા સ્પોર્ટ્સ મોડલ્સ સાથે સ્પર્ધાત્મક રહેવા માટે કારને ફરીથી ડિઝાઇન કરવાની જરૂર હતી, તેમજ બ્રિસોન્નેઉ અને લોટ્ઝના બોડીબિલ્ડિંગ કરારની સમાપ્તિ હતી. તે સમયગાળા માટે અસામાન્ય રીતે, યુનાઇટેડ કિંગડમમાં વેચાયેલી જી. ટી. માટે વોક્સહોલ સમકક્ષ કોઈ મોડેલ નહોતું. ઓપેલ જીટીનો ઉપયોગ ઇટાલિયન કોચ બિલ્ડર સેર્ગીયો કોગીઓલા દ્વારા ઓપેલ સિલ્વિયા જીટી બનાવવા માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ફોલ્ડ-પેપર સ્કૂલની કોણીય ડિઝાઇન છે. 1973ની સિલ્વિયાની પણ સુરક્ષાને ધ્યાનમાં રાખીને ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ઓટોમોટિવ મેગેઝિન રોડ એન્ડ ટ્રેકે તેમના જૂન 1969ના અંકમાં GTની સમીક્ષા કરી હતી, જેમાં 10.8 સેકન્ડમાં 0-96 કિમી/કલાક અને 182 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપ રેકોર્ડ કરી હતી. રોડ એન્ડ ટ્રેકમાં પણ કારને મજબૂત અન્ડરસ્ટીયર હોવાનું જણાયું હતું, જે સૂચવે છે કે સવારી આરામદાયક હોવા છતાં 165x13 ટાયર ખૂબ નાના હતા. GT (રોડસ્ટર) (2007-2010) નવી ઓપેલ GTનું ઉત્પાદન 2007થી 2010 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. તે પોન્ટીઆક સોલ્સ્ટિસ અને સેટરન સ્કાયનું બેજ એન્જિનિયર્ડ વેરિઅન્ટ હતું અને તે ફક્ત 2 એલ, ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન ટર્બોચાર્જ્ડ ઇકોટેક ચાર સિલિન્ડર એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતું. તેમાં 18 ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ હતા. આ કારે યુરોપિયન લાઇનઅપમાં ઓપેલ સ્પીડસ્ટરનું સ્થાન લીધું હતું, જો કે તે યુકેમાં જમણા હાથની ડ્રાઇવમાં વેચવામાં આવી ન હતી, આમ વોક્સહોલ વીએક્સ 220 માટે કોઈ રિપ્લેસમેન્ટ નહોતું. શનિ આકાશ અને પોન્ટીઆક અયનકાળનું ઉત્પાદન ઉત્તર અમેરિકાના એક પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં જમણા હાથથી વાહન ચલાવવા માટે જરૂરી સાધનસામગ્રી નહોતી. મોડલ વર્ષ જીટી કન્સેપ્ટ (2016) દ્વારા ઉત્પાદન 2016 ઓપેલ જીટી કોન્સેપ્ટ 27 જાન્યુઆરી 2016ના રોજ રજૂ થયો હતો. તમામ નવા કોમ્પેક્ટ રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ પ્લેટફોર્મ પર નિર્મિત, જી. ટી. હળવા વજનનું બાંધકામ ધરાવે છે અને આંતરિક ભાગને તોડવામાં આવ્યું છે. પાવર ટર્બોચાર્જ્ડ 1.0-liter ત્રણ સિલિન્ડર એન્જિનમાંથી આવે છે જે 6-સ્પીડ સેમી-ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ સાથે 145 એચપી ઉત્પન્ન કરે છે. આ વિભાવના ઓપેલના ભૂતકાળના ઉત્પાદનો સાથે સંકળાયેલા ઐતિહાસિક ડિઝાઇન સંકેતો દર્શાવે છે; મધ્યમાં જી. ટી. વર્ડમાર્ક સાથે ટ્વીન ટેલપાઇપ્સ મૂળ 1965 જી. ટી. પ્રોટોટાઇપ પરની યાદ અપાવે છે. આ કારે 1 માર્ચ 2016ના રોજ જીનીવા મોટર શોમાં તેની પ્રથમ જાહેર શરૂઆત કરી હતી. 1968માં મૂળ ઓપેલ જીટીના અનાવરણની 50મી વર્ષગાંઠની યાદમાં 2018માં ઉત્પાદન સંસ્કરણનું અનુમાન કરવામાં આવી રહ્યું હતું, અને ઓપેલે આ શક્યતાને નકારી ન હતી. જો કે, ઓપેલ જીટી કોન્સેપ્ટનું ઉત્પાદન માત્ર સ્પોર્ટ્સ કારના ઘટતા બજારને કારણે જ નહીં, પરંતુ ગ્રૂપ પીએસએ દ્વારા બ્રાન્ડના સંપાદનને કારણે પણ રદ કરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ ઓપેલ મોટરસ્પોર્ટ ક્લબ ક્લાસિક ઓપેલ કોમ્યુનિટી વિઝ્યુઅલ ઓપેલ-ચિત્રો, આકૃતિઓ અને ભાગો ફોરમ ફોર ધ 2007-2009 ઓપેલ GT ઓપેલ GT સોર્સ GT રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો કૂપ્સ રોડસ્ટર્સ 1970ના દાયકાની કાર 1968માં રજૂ કરવામાં આવી હતી કાર 2006માં રજૂ કરવામાં આવી હતી