HMCS Vancouver (F6A)
એચ. એમ. સી. એસ. વાનકુવર, થોર્નિક્રોફ્ટ હતું, જે અગાઉ એચ. એમ. એસ. ટોરિડોર હતું, જે 1917-1919 માં રોયલ નેવી માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. રોયલ નેવી સાથે મર્યાદિત સેવા જોતાં, જહાજને માર્ચ 1928માં રોયલ કેનેડિયન નેવીને લોન આપવામાં આવી હતી. આ વિનાશક જહાજ 1936 સુધી મુખ્યત્વે તાલીમ જહાજ તરીકે સેવા આપતું હતું જ્યારે જહાજને કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, રોયલ નેવી ઇન્ટેલિજન્સએ જર્મન ટોરપિડો ક્રાફ્ટની તપાસ કરી હતી અને જાણવા મળ્યું હતું કે યુનાઇટેડ કિંગડમ જે ડિઝાઇન બનાવી રહ્યું હતું તેના કરતાં તેઓ વધુ હળવા સશસ્ત્ર હતા. રોયલ નેવીએ તેમની વિનાશક ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કર્યો જેથી જહાજો ઓછા ખર્ચાળ બની શકે. આનો અર્થ એ થયો કે એડમિરલ્ટી મોડિફાઇડ 'ટ્રેન્ચન્ટ' અથવા એસ ક્લાસ તરીકે ઓળખાતી ડિઝાઇન નાની, ઝડપી અને ઓછી ખર્ચાળ હશે, જે ઝડપથી બનાવી શકાય છે. આ જહાજોમાં 90 અધિકારીઓ અને રેટિંગ્સ હતા. એસ વર્ગનું થોર્નિક્રોફ્ટ સંસ્કરણ વિસ્થાપિત થયું. જહાજો લાંબા હતા, એક બીમ હતી અને એક ડ્રાફ્ટ હતી. તેઓ યરો અથવા એડમિરલ્ટી ડિઝાઇનના તેમના બહેન જહાજો કરતાં મોટા હતા. એસ વર્ગમાં ટ્રૉલર જેવા ધનુષ હતા, જેમાં વધુ તીવ્ર કાપેલું અને ટર્ટલબેક ફોરકાસ્ટલ હતું. થોર્નિક્રોફ્ટ એસ-ક્લાસ ડિઝાઇનને ત્રણ યારો બોઇલર (થોર્નિક્રોફ્ટ દ્વારા નિર્મિત) દ્વારા સંચાલિત બ્રાઉન-કર્ટિસ સ્ટીમ ટર્બાઇન દ્વારા સંચાલિત બે શાફ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. આ બનાવ બન્યો છે. આનાથી જહાજોને મહત્તમ ઝડપ મળી હતી. એસ-વર્ગના વિધ્વંસકો ત્રણ સિંગલ માઉન્ટ્સમાં ત્રણ ઝડપી-ગોળીબાર (ક્યુએફ)/45 કેલિબર એમકે IV બંદૂકોથી સજ્જ હતા. ફોરકાસ્ટલ બંદૂકને ઊંચા પ્લેટફોર્મ પર મૂકવામાં આવી હતી. તેઓ વિમાન સામે ઉપયોગ કરવા માટે ક્યુએફ 2-પાઉન્ડર (40 મીમી) પોમ-પોમથી પણ સજ્જ હતા. આ જહાજોમાં ચાર લેવિસ મશીનગન પણ લગાવવામાં આવી હતી. તમામ એસ-ક્લાસ ડિસ્ટ્રોયરમાં બે ટ્વીન માઉન્ટ્સમાં સ્થાપિત ચાર ટોરપિડો ટ્યુબ હતી. એડમિરલ્ટી અને યારો ડિઝાઇનથી વિપરીત, થોર્નિક્રોફ્ટ ડિઝાઇન કરેલા તમામ જહાજો બે 18-ઇંચ (450 મીમી) ટોરપીડો ટ્યુબથી સજ્જ હતા. વહાણની બાજુઓ પર ગોઠવાયેલા, તેઓ એક સાંકડી છિદ્ર દ્વારા ગોળીબાર કરવા માટે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. રોયલ નેવી માટે થોર્નિક્રોફ્ટ એસ-ક્લાસ વિનાશકના બીજા ક્રમના ભાગરૂપે જૂન 1917માં રોયલ નેવી ટોરિડોરનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તેણીને નવેમ્બર 1917 માં મૂકવામાં આવી હતી અને 7 ડિસેમ્બર 1918 ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. તેણીને મે 1919માં એચ. એમ. એન. બી. પોર્ટ્સમાઉથ ખાતે અનામત રાખવામાં આવી હતી. રોયલ કેનેડિયન નેવી ટોરેડોર, તેની બહેન સાથે, બ્રિટિશ સરકાર દ્વારા 1927માં કેનેડાને તેમના હાલના બે વિનાશક જહાજોને બદલવા માટે લોન આપવામાં આવી હતી. તે જ સમયે કેનેડિયન સરકારે પોર્ટ્સમાઉથ ખાતે વધુ બે વિનાશક જહાજોનું બાંધકામ શરૂ કર્યું હતું. આ જહાજનું નામ પ્રખ્યાત સંશોધક જ્યોર્જ વાનકુવરના નામ પરથી વાનકુવર રાખવામાં આવ્યું હતું. વાનકુવર અને શેમ્પલેઇન એ કેનેડા સાથે સંકળાયેલા નામો ધરાવતા પ્રથમ બે જહાજો હતા. 1930ના દાયકા દરમિયાન વાનકુવરએ સ્કીના સાથે કેનેડાના પશ્ચિમ કિનારે સેવા આપી હતી. દરિયાકાંઠાના ઘણા બંદરોની મુલાકાત લેતા આ જહાજનો ઉપયોગ તાલીમ જહાજ તરીકે થતો હતો. 1 9 30 માં, વાનકુવરને લંડન નેવલ સંધિમાં નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જેણે રાષ્ટ્ર પાસે યુદ્ધ જહાજોની સંખ્યા અને તેમના કદ પર મર્યાદા મૂકી હતી. શરૂઆતમાં પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના તાલીમ જહાજો તેમના પૂર્વ દરિયાકાંઠાના સાથીઓની જેમ કેરેબિયન સમુદ્રમાંથી પસાર થતા નહોતા. જો કે, કેનેડાના પાણીમાં થોડા શિયાળા પછી, વાનકુવરને વેસ્ટ ઈન્ડિઝમાં શેમ્પલેઇનમાં જોડાવા માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો. 1931માં, બ્રિટિશ વિદેશ કાર્યાલયે વિનંતી કરી હતી કે રોયલ નેવીનું જહાજ ન આવે ત્યાં સુધી બળવા પછી બ્રિટિશ વ્યક્તિઓ અને સંપત્તિ માટે વધતા જોખમને કારણે કેનેડા તેના એક જહાજને અલ સાલ્વાડોર મોકલે. 23 જાન્યુઆરી 1932ના રોજ પહોંચતા, વાનકુવર અને સ્કીના શરૂઆતમાં અલગ બંદરો પર ગયા. વાનકુવરને પોર્ટ લા યુનિયન મોકલવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં જહાજને રિફ્યુઅલિંગ અને ફરીથી જોગવાઈ કરવામાં આવી હતી. જ્યારે ત્યાં બ્રિટિશ ચાર્જ ડી 'અફેર્સે જહાજને સશસ્ત્ર પલટન ઉતારવા માટે ટેલિફોન દ્વારા આદેશ મોકલ્યો હતો, તેમ છતાં, આ આદેશનું ક્યારેય પાલન કરવામાં આવ્યું ન હતું. પોર્ટ લા યુનિયન ખાતેનો મોટાભાગનો સમય નિષ્ક્રિય પસાર કરવામાં પસાર થતો હતો અને વિધ્વંસક 25 જાન્યુઆરી સુધી ત્યાં જ રહ્યો હતો જ્યારે તે અકાજુતલા માટે રવાના થયો હતો. વરિષ્ઠ અધિકારીઓ જે લા મતાન્ઝા તરીકે જાણીતું બન્યું તેના નિરીક્ષણમાંથી પાછા ફર્યા ત્યાં સુધી તેઓ અકાજુતલા ખાતે રહ્યા હતા. 1934માં કેરેબિયન સમુદ્રમાં તાલીમ જમાવટ દરમિયાન, વાનકુવરએ રોયલ કેનેડિયન નેવી દ્વારા અત્યાર સુધીના સૌથી લાંબા ક્રૂઝમાં ભાગ લીધો હતો. તે જ જમાવટ પર, જહાજએ બ્રિટિશ હોમ ફ્લીટ સાથે એક અઠવાડિયાની તાલીમ લીધી. 1935 સુધીમાં કેનેડાની સેવામાં બે એસ-વર્ગના વિધ્વંસકોની સ્થિતિ નોંધપાત્ર રીતે કથળી ગઈ હતી. આ સમયે દર છથી આઠ વર્ષે સક્રિય વિનાશકને સંપૂર્ણ અને સંપૂર્ણ રિફિટ (જેને ડી2 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) આપવાનો રિવાજ હતો. વાનકુવર, જે 1918માં પૂર્ણ થયું હતું, તેમાં ક્યારેય આવું રિફિટ કરવામાં આવ્યું ન હતું. 1934માં નૌકાદળના ઇજનેરો દ્વારા તેણી અને તેણીના બહેન જહાજનું સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને અહેવાલમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે બંને જહાજોને રિફિટ કરવા માટે $165,000નો ખર્ચ થશે. આ કરવું પડ્યું કારણ કે બ્રિટિશ સરકાર સાથેની લોનની શરતોમાં નિયત કરવામાં આવ્યું હતું કે જહાજો સારી સ્થિતિમાં પરત કરવા પડશે. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં દરિયાઈ ક્રોસિંગ માટે તેમને સુરક્ષિત કરવા માટે હજુ પણ પ્રમાણભૂત રિફિટ કરતાં 50,000 ડોલર વધુ ખર્ચ થશે. કેનેડાનો ઈરાદો એસ-વર્ગના વિધ્વંસકોને યુનાઇટેડ કિંગડમને પરત કરવાનો હતો કારણ કે તેમને પ્રાચીન માનવામાં આવતા હતા. યુનાઇટેડ કિંગડમ શરૂઆતમાં ઇચ્છતું હતું કે તેમને ઘરે જ તોડી પાડવામાં આવે, જો કે તેઓ કેનેડામાં તેમને તોડવા માટે સંમત થયા કારણ કે તેઓ હવે સમુદ્ર પાર કરતા બે જહાજો વિશે ચોક્કસ નહોતા. તે પણ સંમત થયું હતું કે જહાજો તૂટી ગયા પછી વિનાશકોનો શસ્ત્રસરંજામ કેનેડાના ભંડારમાં રહેશે. વાનકુવરને 1936માં નિકાલ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 25 નવેમ્બર 1936ના રોજ ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી અને 1937માં તેમનું બ્રેકઅપ થયું હતું. સંદર્ભો નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સાઉથમ્પ્ટનમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો 1918 જહાજો એસ-વર્ગના વિનાશક (1917) રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળના જહાજો જ્હોન આઇ. થોર્નિક્રોફ્ટ એન્ડ કંપની દ્વારા બાંધવામાં આવ્યા હતા