EMC E1
EMC E1 એ પ્રારંભિક પેસેન્જર-ટ્રેન ડીઝલ એન્જિન હતું, જે A1A-A1A વ્હીલ વ્યવસ્થા સાથે 1,800 એચપી વિકસાવી રહ્યું હતું અને તેનું ઉત્પાદન ઇલેક્ટ્રો-મોટિવ કોર્પોરેશન ઓફ લા ગ્રેન્જ, ઇલિનોઇસ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ 1937 અને 1938 દરમિયાન એચીસન, ટોપેકા અને સાન્ટા ફે રેલવે માટે નવી પેઢીની ડીઝલ સંચાલિત સુવ્યવસ્થિત ટ્રેનો માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. 8 કેબ-સજ્જ લીડ એ એકમો અને ત્રણ કેબલેસ બૂસ્ટર બી એકમોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રારંભિક ત્રણ એન્જિન સાંતા ફેના સુપર ચીફ ડીઝલ સ્ટ્રીમલાઇનરને ખેંચવા માટે બનાવવામાં આવેલા એબી જોડીઓ હતા, જ્યારે અન્ય ટૂંકા ટ્રેનોને ખેંચવા માટે સિંગલ એ એકમો તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા. લોકોમોટિવ્સ બે વિન્ટન 201-એ એન્જિન સાથે ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક્સ હતા, જેમાં દરેક એન્જિન ટ્રેક્શન મોટર્સને પાવર આપવા માટે પોતાનું જનરેટર ચલાવતું હતું. ઇ. એમ. ડી. ઇ-એકમો તરીકે ઓળખાતા સમાન ડિઝાઇનના પેસેન્જર ડીઝલની લાંબી હરોળમાં ઇ1 એ બીજું મોડેલ હતું. E1s સહિત તમામ વિન્ટન 201A-એન્જિનવાળા સાન્ટા ફે પેસેન્જર એકમોને 1952-53 માં 80-વર્ગના E8M એન્જિનમાં વ્યાપકપણે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. આ ઉત્પાદન E8 મોડેલો જેવું જ હતું, પરંતુ પ્રારંભિક ટ્રેક્શન (એક્સલ) મોટર્સ (જેનો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો) ને બાળી ન નાખવા માટે તેને 2,000 એચપી સુધી ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. મહત્વ અને પ્રભાવ E1-બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ માટે વધુ કે ઓછા એક સાથે EA/EB, યુનિયન પેસિફિક રેલરોડ, શિકાગો અને નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલવે અને સધર્ન પેસિફિક રેલરોડ માટે E2 અને શિકાગો, રોક આઇલેન્ડ અને પેસિફિક રેલરોડ માટે TA-પેસેન્જર ડીઝલ એન્જિનના ઉત્ક્રાંતિમાં એક મહત્વપૂર્ણ પગલું રજૂ કરે છે. જ્યારે ઇએ, ઇ1, ઇ2 અને ટીએ દરેક ચોક્કસ રેલરોડ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેઓ મોટાભાગે યાંત્રિક રીતે સમાન હતા (જોકે ટીએએ સોળ સિલિન્ડરના એક જ વિન્ટન 201-એ ડીઝલનો ઉપયોગ કર્યો હતો, અને માત્ર 1,200 હોર્સ પાવરનું ઉત્પાદન કર્યું હતું), અને કસ્ટમ-બિલ્ટ, ઇન્ટિગ્રેટેડ સ્ટ્રીમલાઇનરથી અને મોટા પાયે ઉત્પાદિત પેસેન્જર એન્જિનમોટિવ્સ તરફ એક પગલું આગળ હતું-ઇ. એમ. ડી. ના આગામી મોડેલ, ઇ3 સાથે પ્રાપ્ત થયેલ એક પગલું. EA/EB અને E1માં ઇલેક્ટ્રો-મોટિવ કોર્પોરેશનના નવા માલિક જનરલ મોટર્સનો પ્રભાવ દર્શાવતી મોટાભાગે સમાન અને નવીન શૈલી દર્શાવવામાં આવી હતી. યાંત્રિક રીતે તેઓ અગાઉના, પ્રાયોગિક ઇ. એમ. સી. એન્જિનમોટિવ્સ સાથે ઘણી સામ્યતા ધરાવતા હોવા છતાં, જી. એમ. માત્ર તકનીકી રીતે નવીન હોવા ઉપરાંત નવા અને ઉત્તેજક દેખાવાનું મહત્વ સમજતા હતા. આ મૂળભૂત "સ્લેંટ નોઝ" શૈલી પછીના E3, E4, E5 અને E6 મોડેલોમાં ચાલુ રાખવામાં આવી હતી, જ્યારે વધુ "બુલડોગ નોઝ" શૈલી E2માં અજમાવવામાં આવી હતી અને વચ્ચે ક્યાંક એક શૈલીનો ઉપયોગ E7, E8 અને E9 તેમજ માલવાહક ડીઝલ કેબ એકમો માટે કરવામાં આવ્યો હતો. એવું વાજબી રીતે કહી શકાય કે એકંદર શૈલીએ વિશ્વભરના પેસેન્જર એન્જિનમોટિવ્સને પ્રભાવિત કર્યા હતા. "શોવેલનોઝ" શૈલીને પછીના મોડેલો પર સુધારવામાં આવી હતી કારણ કે સુવ્યવસ્થિત હેડલાઇટ ઊભી લેન્સવાળા વધુ સામાન્ય પ્રકારો કરતાં ઓછી સંતોષકારક હોવાનું જણાયું હતું, અને સુંદર ઢાળવાળા નાકને ગ્રેડ ક્રોસિંગ અથડામણમાં વાહનોને કેબ તરફ વાળવાની ખરાબ આદત હતી. રંગ યોજના વધુ ટકાઉ હતી-E1 નંબર બે અને તેના બૂસ્ટર #2A વિશ્વ વિખ્યાત સાન્ટા ફે "વોરબોનનેટ" લાલ અને ચાંદીના રંગો પહેરનારા પ્રથમ એન્જિન હતા. હકીકતમાં, આ એકમોએ રસ્તાની નવી સ્ટેઈનલેસ પેસેન્જર કાર સાથે વધુ સારી રીતે મેળ કરવા માટે કારની બોડી પર સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલની બાજુઓનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ સજાવટ સાન્ટા ફે દ્વારા વિકસાવવામાં આવી ન હતી, પરંતુ ઇએમસી દ્વારા-અથવા તેના બદલે, જી. એમ. ના આર્ટ એન્ડ કલર વિભાગ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી. સંખ્યાઓ અને સોંપણીઓ દરેક E1 ને શરૂઆતમાં ચોક્કસ ટ્રેન માટે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને સોંપવામાં આવ્યો હતો. એટીએસએફની પ્રથા સમૂહમાં તમામ લોકોમોટિવ એકમોને સમાન નંબર આપવાની હતી, જે અક્ષર દ્વારા અલગ પડે છે. મુખ્ય એકમને 'એલ' નામ આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આ તેના નંબરબોર્ડ પર ચલાવવામાં આવ્યું ન હતું. બીજો એકમ 'એ' હતો; જો હાજર હોય તો અનુગામી એકમો 'બી', 'સી' હતા. આ ક્રમાંકન રેલરોડ યુનિયનોને સમજાવવા માટે રેલરોડના આખરે સફળ અભિયાનનો એક ભાગ હતો કે બહુવિધ-એકમ ડીઝલ લોકોમોટિવને યુનિયન કરારો હેઠળ બહુવિધ ક્રૂની જરૂર હોય તેવા બહુવિધ લોકોમોટિવ્સને બદલે ઘણા ભાગોનું એક લોકોમોટિવ (અને આમ માત્ર એક જ ક્રૂની જરૂર હોય છે) ગણવું જોઈએ. 2 અને 2એ-મૂળ સુવ્યવસ્થિત સુપર ચીફ માટે. 3 અને 3એ-બીજા સુવ્યવસ્થિત સુપર ચીફ ટ્રેનસેટ માટે. 4 અને 4એ-સુપર ચીફ માટે "પ્રોટેક્શન" (બેકઅપ) પાવર. 5-એલ કેપિટાન માટે. 6-એલ કેપિટાન માટે. 7-સેન ડીગન માટે. 8-ગોલ્ડન ગેટ માટે. 9-ગોલ્ડન ગેટ માટે. ગોલ્ડન ગેટ સેવાનું ઉદ્ઘાટન કર્યાના લગભગ એક મહિના પહેલા, યુનિટ 8 અને 9એ શિકાગો/કેન્સાસ સિટીની સુવ્યવસ્થિત કોચ ટ્રેનોનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું. આ સુંદર એકમો સાથે પ્રચાર ફોટોગ્રાફ્સ અને પ્રમોશનલ રન થયા પછી, આ સેવાઓ એક વિચિત્ર દેખાતી જોડી દ્વારા લેવામાં આવી હતી, યાંત્રિક રીતે સમાન, ભારે પુનઃબીલ્ડ નંબરો 1 અને 10 (બાદમાં ભૂતપૂર્વ 1 એ) 1935 ની. ટૂંક સમયમાં, બડ કંપનીના વધારાના ઉપકરણોએ સાન્ટા ફેને અત્યંત સફળ એલ કેપિટાનને પાંચ કારની મૂળ જોડીથી આગળ વધારવાની મંજૂરી આપી. 4/4એ સેટ, જે મૂળરૂપે સુપર ચીફની "સુરક્ષા" કરતી હતી, તેને નિયમિત સેવામાં દબાવવામાં આવ્યો હતો, અને પાંચ અને છ એકમોને જોડીને એક લેશઅપ બનાવવામાં આવ્યો હતો. આનાથી આંતરખંડીય સેવામાં આ ચાર ટ્રેનસેટને સેવા આપવા માટે ચાર 3,600 હોર્સ પાવર લેશઅપ્સ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, જે બંને ટ્રેનો માટે અઠવાડિયામાં બે વાર સેવા પૂરી પાડે છે. 1940-41 માં EMC E3, E6 અને ALCO DL-107 અને DL-108 એકમોની ડિલિવરી સાથે, E1 એકમોનો ઉપયોગ સુપર ચીફ અને એલ કેપિટાન પર ઓછો થતો હતો. તેના બદલે તેઓ અન્ય ટ્રેનોમાં બમણા થઈ ગયા કારણ કે તેમની સંખ્યા વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી, અને ક્યારેક ક્યારેક સામાન્ય રીતે વરાળથી ચાલતા ચીફનું સંચાલન કરવામાં આવતું હતું. 1947માં, સાન્ટા ફેના તમામ E1 એન્જિનમોટિવ્સને આંતરખંડીય સેવામાંથી ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા, અને અન્ય વિવિધ સેવાઓ પર તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જ્યાં ગ્રેડ એટલા ગંભીર ન હતા. આ એકમો અને સમાન રીતે સંચાલિત 1 અને 1એને ઇ. એમ. ડી. દ્વારા ઇ8એમ એન્જિન તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી અવિશ્વસનીય 201-એ ડીઝલ દૂર થયા હતા. પુનઃબીલ્ડ કરાયેલા પ્રથમ કેટલાક એકમોએ થોડા સમય માટે તેમના મૂળ નંબરો જાળવી રાખ્યા હતા, પરંતુ એકમ 1 ને બૂસ્ટર તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હોવાથી, જૂથને 80-87 (કેબ એકમો) અને 80A-84A (બૂસ્ટર) તરીકે પુનઃ ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યું હતું. યુનિટ 3, યુનિટ 82 તરીકે, ઓગસ્ટ 1959માં હાર્ડિન, મિઝોરી નજીક એક ભંગારમાં નાશ પામ્યું હતું અને તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. અન્ય એકમો 1971માં વેચાયા હતા. સંરક્ષણમાં કોઈ ટકી શકતું નથી. જી. એમ.-ઇ. એમ. ડી. એન્જિનમોટિવ્સની યાદી પણ જુઓ જી. એમ. ડી. એન્જિનમોટિવ્સ સંદર્ભોની યાદી બાહ્ય કડીઓ એન્ડરસન, નોર્મ. સાન્ટા ફે પેસેન્જર ડીઝલ. Railfans.net ફોરમ પર પોસ્ટ કરી રહ્યા છીએ, 1 મે, 2004. 22 ડિસેમ્બર, 2004ના રોજ Railfan.net ફોરમમાંથી મેળવેલ. ઉત્તર-પૂર્વ રેલની તસવીરો, જેમાં ટેક્સીના આંતરિક ભાગની તસવીર સામેલ છે. A1A-A1A લોકોમોટિવ્સ E1 એટચિસન, ટોપેકા અને સાન્ટા ફે રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ 1937 માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા.