Grand Prix World Championship
ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ (જી. પી. ડબલ્યુ. સી.) એ ફોર્મ્યુલા વનને હરીફ કરવા અથવા બદલવા માટે સંખ્યાબંધ સૂચિત વૈકલ્પિક વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ ઓટો રેસિંગ શ્રેણીઓનો ઉલ્લેખ કરે છે. 2001 માં સ્થપાયેલ, જી. પી. ડબલ્યુ. સી. ની રચના 1997 ના કોનકોર્ડ કરારના સંમત વિસ્તરણ માટે બર્ની એક્લેસ્ટોન સાથે સોદાબાજીમાં કંપનીઓને મદદ કરવા માટે એક સાધન તરીકે કરવામાં આવી હતી, જે કરારની શરતો દ્વારા ટીમો ફોર્મ્યુલા વનમાં સ્પર્ધા કરે છે. પૃષ્ઠભૂમિ 1979માં, કમિશન સ્પોર્ટિવ ઇન્ટરનેશનલ, જે એફ. આઈ. એ. ને ગૌણ સંસ્થા હતી, જે તે સમયે ફોર્મ્યુલા વન માટે નિયમ બનાવતી સંસ્થા હતી, તેનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું સ્થાન ફેડરેશન ઇન્ટરનેશનલ ડુ સ્પોર્ટ ઓટોમોબાઇલ અથવા એફ. આઈ. એસ. એ. દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે સમાન કાર્ય કરશે. એફઆઇએસએ ફોર્મ્યુલા વન કન્સ્ટ્રક્ટર્સ એસોસિએશન (એફઓસીએ) સાથે વારંવાર અથડામણ કરી હતી, જે ટીમોના હિતોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી હતી. તે સમયે એફઓસીએના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ બર્ની એક્લેસ્ટોન હતા અને તેમના કાનૂની સલાહકાર મેક્સ મોસ્લી હતા, જ્યારે એફઆઇએસએના પ્રમુખ જીન મેરી બેલેસ્ટ્રે હતા. બંને સંગઠનોની અસંમતિ, જે એફઆઇએસએ-એફઓસીએ યુદ્ધ તરીકે જાણીતી બની હતી, તેના પરિણામે ઘણી સ્પર્ધાઓ રદ કરવામાં આવી હતી. ગુડઇયરે ફોર્મ્યુલા વનમાંથી સંપૂર્ણપણે ખસી જવાની ધમકી આપી હતી, જે રમત માટે વ્યાવસાયિક રીતે વિનાશક રહી હોત, તેથી એક્લેસ્ટોને પ્લેસ ડી લા કોનકોર્ડ, પેરિસ, ફ્રાન્સમાં એફ. આઈ. એ. ની કચેરીઓમાં ટીમ મેનેજરો, બેલેસ્ટ્રે અને અન્ય એફ. આઈ. એસ. એ. પ્રતિનિધિઓની બેઠકનું આયોજન કર્યું હતું. 19 જાન્યુઆરી 1981ના રોજ, સતત તેર કલાકની વાટાઘાટો પછી, હાજર તમામ પક્ષોએ પ્રથમ કોનકોર્ડ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા, જેનું નામ પેરિસના પ્લાઝાના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં ચર્ચાઓ થઈ હતી. કોનકોર્ડ સમજૂતી એ ફેડરેશન ઇન્ટરનેશનલ ડી લ 'ઓટોમોબાઇલ, ફોર્મ્યુલા વન ટીમો અને ફોર્મ્યુલા વન વહીવટીતંત્ર સાથેનો કરાર છે જે શરતો નક્કી કરે છે કે જેના દ્વારા ટીમો રેસમાં સ્પર્ધા કરે છે અને ટેલિવિઝનની આવક અને ઇનામની રકમનો તેમનો હિસ્સો લે છે. 1995માં, એફ. આઈ. એ. એ એક્લેસ્ટોન પાસેથી વાર્ષિક ચુકવણીના બદલામાં 14 વર્ષના સમયગાળા માટે એફ. ઓ. એ. ને ફોર્મ્યુલા વનના વ્યાવસાયિક અધિકારો આપ્યા હતા. ત્યારબાદ ફોર્મ્યુલા વનએ 1987,1992 અને 1997માં કોનકોર્ડ કરારના અન્ય વિસ્તરણ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. જો કે, મેકલેરેન, ટાયરેલ અને વિલિયમ્સે 1997માં એક્લેસ્ટોનને વધુ વ્યાપારી તકો ઉપલબ્ધ ન થવા દેવા બદલ ટાંકીને કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા ન હતા. ત્યારબાદના સુધારાથી ત્રણેય ટીમોએ 1998માં કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. જી. પી. ડબલ્યુ. સી. હોલ્ડિંગ્સની રચના નવેમ્બર 2001માં કાર ઉત્પાદકો બીએમડબલ્યુ, ડેમ્લેરક્રાઇસ્લર, ફિયાટ, ફોર્ડ અને રેનો દ્વારા કરવામાં આવી હતી. કંપનીના પ્રારંભિક નિર્દેશકોમાં બુર્ખાર્ડ ગોશેલ (બીએમડબલ્યુ), જુર્ગેન હબર્ટ (ડેમ્લેરક્રાઇસ્લર), પાઓલો કેન્ટ્રેલા (ફિયાટ), વોલ્ફગેંગ રીટ્ઝલે (ફોર્ડ) અને પેટ્રિક ફોરે (રેનો) હતા. કંપની નેધરલેન્ડ્સમાં નોંધાયેલી હતી અને કેન્ટ્રેલાએ જી. પી. ડબલ્યુ. સી. ના અધ્યક્ષ તરીકે સેવા આપી હતી. કાર ઉત્પાદકો મૂળરૂપે લાંબા ગાળા માટે ફોર્મ્યુલા વન મોટર રેસિંગ રહેવા માટે પ્રતિબદ્ધ હતા. 27 નવેમ્બર 2001ના રોજ જીનીવામાં યોજાયેલી પ્રસ્તુતિમાં ફોર્મ્યુલા વન ટીમના આચાર્યો (એરો ટીમના આચાર્ય ટોમ વોકિનશૉ સિવાય) નો જી. પી. ડબલ્યુ. સી. સાથે પરિચય કરાવવામાં આવ્યો હતો. જી. પી. ડબલ્યુ. સી. એ જર્મન મીડિયા જૂથ કિર્ચ મીડિયાનો સંપર્ક કર્યો અને કહ્યું કે જો મીડિયા આઉટલેટ હાલની ટીમોને ચૂકવવાપાત્ર ફોર્મ્યુલા વન વ્યાપારી અધિકારોનો હિસ્સો વધારવામાં અસમર્થ હશે, તો જી. પી. ડબલ્યુ. સી. 2008માં તેમની પોતાની સ્વતંત્ર હરીફ રેસિંગ શ્રેણી બનાવશે. કાર ઉત્પાદકોએ વ્યાવસાયિક આવકમાંથી 4 ટકાના વધારાના બોનસ સાથે જી. પી. ડબલ્યુ. સી. માં જોડાવાના પ્રયાસમાં ફેરારીને $50 મિલિયનની એક વખતની એડવાન્સ ઓફર કરી હતી. કિર્ચ બેંકર્સે હરીફ શ્રેણીની યોજનાઓ પડતી મૂકવાની શરત સાથે કાર ઉત્પાદકોને તેમના વ્યવસાયમાં 30 ટકા હિસ્સો આપવાની રજૂઆત કરી હતી. જૂન 2002માં પુનર્ગઠન થયું જ્યારે કેન્ટ્રેલાએ રાજીનામું આપ્યું અને ડેમ્લેરક્રાઇસ્લર જુર્ગેન હબર્ટના કાર વિભાગના વડા દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું. ફેરારીના પ્રમુખ લુકા ડી મોન્ટેઝેમોલો ફિયાટનું પ્રતિનિધિત્વ કરશે અને ફોર્ડના ગ્લોબલ પ્રોડક્ટ ડેવલપમેન્ટના ગ્રુપ વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ રિચાર્ડ પેરી-જોન્સે મે 2002માં ગયા પછી રીટ્ઝલેનું પદ સંભાળ્યું હતું. જી. પી. ડબલ્યુ. સી. નું ભવિષ્ય જાન્યુઆરી 2005ના મધ્યમાં શંકામાં મુકાઈ ગયું હતું જ્યારે એફ. આઈ. એ. ટી. ની એફ1 ટીમ ફેરારીએ જાહેરાત કરી હતી કે તે ગુપ્ત રીતે એક્લેસ્ટોન સાથે સમજૂતી પર આવી ગઈ છે અને 100 મિલિયન ડોલર (યુએસ) ની એક વખતની ચુકવણી માટે કોનકોર્ડ કરારના વિસ્તરણ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. એક્લેસ્ટોને તેમની અપેક્ષા વ્યક્ત કરી હતી કે પ્રારંભિક 40 મિલિયન ડોલર (યુએસ) ની ઓફર પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હોવા છતાં બાકીની ટીમો ટૂંક સમયમાં અનુસરશે. જોકે, લગભગ તે જ સમયે હોન્ડા અને ટોયોટાએ જી. પી. ડબલ્યુ. સી. સાથે મળીને કામ કરવામાં રસ દાખવ્યો હતો. એફ. આઈ. એ. દ્વારા 2010ની સિઝન માટે સ્વૈચ્છિક બજેટ મર્યાદા સહિત એકતરફી નિયમોમાં ફેરફારની જાહેરાત બાદ, એફ. ઓ. ટી. એ. ટીમોએ ફોર્મ્યુલા વનમાંથી બહાર નીકળવાની ધમકી આપી હતી. 18 જૂન 2009ના રોજ, એફ. ઓ. ટી. એ. એ પુષ્ટિ કરી હતી કે તેઓ 2010થી શરૂ થતી એક અલગ શ્રેણી બનાવવાની હતી. ટીમોએ તેમની ચાર કલાકની લાંબી બેઠક બાદ કહ્યું હતું કે "અમારી પાસે નવી ચેમ્પિયનશિપની તૈયારી શરૂ કરવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ નથી". એફઆઈએએ એક નિવેદનમાં ટીમોના પગલાનો જવાબ આપતા કહ્યુંઃ "અમે નિરાશ છીએ પરંતુ રમતના શ્રેષ્ઠ હિતમાં સમાધાન સુધી પહોંચવામાં એફઓટીએની અસમર્થતાથી આશ્ચર્ય પામ્યા નથી". 23 જૂન 2009ના રોજ, એફ. ઓ. ટી. એ. એ એફ. આઈ. એ. ના દાવાઓનો સામનો કરવા માટે કે ટીમો પાસે તેમની પોતાની ટુર્નામેન્ટનું આયોજન કરવા માટે પૂરતા ભંડોળનો અભાવ છે, એક અલગ શ્રેણી માટે કામચલાઉ કેલેન્ડર લીક કરીને જોખમને વધુ આગળ વધાર્યું. સમયપત્રકમાં કેટલીક સર્કિટની બનેલી 17 રેસનો સમાવેશ થાય છે જે હાલમાં 2009ની સિઝનમાં ગ્રાન્ડ પ્રિક્સનું આયોજન કરી રહી હતી (જેમ કે સિંગાપોર), કેટલીક સર્કિટ કે જેણે તાજેતરના વર્ષોમાં ગ્રાન્ડ પ્રિક્સનું આયોજન કર્યું ન હતું (જેમ કે જેરેઝ), અને કેટલીક કે જેણે ક્યારેય એફ1 ગ્રાન્ડ પ્રિક્સનું આયોજન કર્યું નથી. કેટલીક સર્કિટ એવી હતી જેને એફ. આઈ. એ. દ્વારા એફ1 કૅલેન્ડર્સમાંથી વિવાદાસ્પદ રીતે દૂર કરવામાં આવી હતી, જેમાં મોન્ટ્રીયલને 2009ની સીઝનમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. જોકે, 24 જૂન 2009ના રોજ, એફ. ઓ. ટી. એ. એ એફ. 1 સાથે ચાલુ રાખવા માટે એફ. આઈ. એ. સાથે સમજૂતી કરી હતી. જો કે, 8 જુલાઈના રોજ, એફઓટીએ જૂથોની ટીમોને જાણ કરવામાં આવી હતી કે તેઓ હજુ સુધી 2010ની સિઝન માટે સત્તાવાર રીતે દાખલ થયા નથી. 1 ઓગસ્ટના રોજ, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે એફ. આઈ. એ. એ નવા કોનકોર્ડ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે, જેનાથી કટોકટીનો અંત આવ્યો છે અને 2012 સુધી રમતનું ભવિષ્ય સુરક્ષિત થયું છે. લીક થયેલ કામચલાઉ 2010 કેલેન્ડર એ1જીપી સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ મોટર રેસિંગ ફોર્મ્યુલા વન સૂચિત સ્પોર્ટ્સ લીગ પણ જુઓ