Virginia Central Railroad
વર્જિનિયા સેન્ટ્રલ રેલરોડ એ યુ. એસ. ના વર્જિનિયા રાજ્યમાં પ્રારંભિક રેલરોડ હતું જે 1850 અને 1868ની વચ્ચે રિચમન્ડથી પશ્ચિમ તરફ કોવિંગ્ટન સુધી ચાલતું હતું. 1836માં વર્જિનિયા જનરલ એસેમ્બલી દ્વારા લુઇસા રેલરોડ તરીકે ચાર્ટર્ડ, રેલરોડ રિચમંડ, ફ્રેડરિક્સબર્ગ અને પોટોમેક રેલરોડની લાઇન નજીક શરૂ થયો અને પશ્ચિમ તરફ ઓરેંજ કાઉન્ટી સુધી વિસ્તર્યો, જે 1840 સુધીમાં ગોર્ડન્સવિલે પહોંચ્યો. 1849માં, બ્લુ રિજ રેલરોડને લુઇસા રેલરોડ માટે બ્લુ રિજ પર્વતો પર એક લાઇન બાંધવા માટે ભાડે આપવામાં આવી હતી, જે 1852માં બ્લુ રિજના પાયા સુધી પહોંચી હતી. યુ. એસ. સુપ્રીમ કોર્ટના નિર્ણય પછી, લુઇસા રેલરોડને ડોસ્વેલ નજીકના બિંદુથી રિચમન્ડ સુધી પૂર્વ તરફ વિસ્તરણ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 1850માં વર્જિનિયા સેન્ટ્રલ રેલરોડ તરીકે નામ બદલીને, રેલરોડે રોકફિશ ગેપ પર બાંધવામાં આવેલા કામચલાઉ ટ્રેક દ્વારા નિર્માણાધીન બ્લુ રિજ રેલરોડને બાયપાસ કરી હતી. આ રેલરોડના પૂર્વીય વિભાગને શેનાન્દોહ ખીણમાં બ્લુ રિજ પર તેની વિસ્તરી રહેલી લાઇન સાથે જોડે છે. 1857 સુધીમાં ક્લિફ્ટન ફોર્જ પહોંચ્યા પછી, રેલરોડે 1858માં પૂર્ણ થયેલા બ્લુ રિજ રેલરોડનું સંચાલન કરવાનું શરૂ કર્યું અને 1861માં અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધની શરૂઆત સુધી વધુ વિસ્તરણ માટેની તૈયારી ચાલુ રાખી. યુનિયન કેવેલરી દ્વારા ફેડરલ હુમલાઓ માટે મુખ્ય લક્ષ્ય તરીકે, યુદ્ધ દરમિયાન રેલરોડને તેની સામે નોંધપાત્ર કાર્યવાહીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. જો કે યુદ્ધને કારણે રેલરોડ પર તેની લાઇનનો માત્ર એક ભાગ જ બાકી રહ્યો હતો, પરંતુ જુલાઈ 1865 સુધીમાં રેલરોડ તેની સમગ્ર યુદ્ધ પહેલાની લંબાઈ પર ચાલી રહ્યો હતો. યુદ્ધ પછી, લાંબા સમયના પ્રમુખ એડમન્ડ ફોન્ટેન અને ભૂતપૂર્વ કન્ફેડરેટ જનરલ વિલિયમ્સ કાર્ટર વિકહેમ બંનેએ વર્જિનિયા સેન્ટ્રલના પ્રમુખ તરીકે સેવા આપી હતી અને કોવિંગ્ટન તરફ તેના વિસ્તરણની દેખરેખ રાખી હતી. ચેઝપીક અને ઓહિયો રેલરોડની રચના 1868માં વર્જિનિયા સેન્ટ્રલ રેલરોડ અને કોવિંગ્ટન અને ઓહિયો રેલરોડના વિલિનીકરણથી થઈ હતી અને કોલિસ પી. હંટીંગ્ટન પાસેથી નવા ધિરાણની ભરતી થયા પછી 1873 સુધીમાં પશ્ચિમ તરફ ઓહિયો નદી સુધી વિસ્તરણ થયું હતું. નવી રેલરોડ (1878માં ચેઝપીક અને ઓહિયો રેલ્વે તરીકે પુનઃસંગઠિત) 1880ના દાયકામાં પેનિનસુલા સબડિવિઝનથી ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ સુધી પૂર્વ તરફ વિસ્તરી હતી. ચેઝપીક અને ઓહિયો એકસોથી વધુ વર્ષો સુધી કાર્યરત રહ્યા, જ્યાં સુધી 1980ના દાયકામાં CSX ટ્રાન્સપોર્ટેશન તરીકે વિલિનીકરણ દ્વારા તેનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું ન હતું. આજે, સી. એસ. એક્સ., એમટ્રેક અને બકિંગહામ શાખા રેલરોડ હજુ પણ નૂર અને પેસેન્જર રેલ સેવા માટે જૂની વર્જિનિયા સેન્ટ્રલ લાઇનના ભાગોનો ઉપયોગ કરે છે. લ્યુઇસા રેલરોડ ધ વર્જિનિયા જનરલ એસેમ્બલીએ 18 ફેબ્રુઆરી, 1836ના રોજ રિચમન્ડ, ફ્રેડરિક્સબર્ગ અને પોટોમેક રેલરોડ (આરએફ એન્ડ પી) થી પશ્ચિમ તરફ વિસ્તરેલી રેલ લાઇનનું નિર્માણ કરવા માટે લ્યુઇસા રેલરોડ કંપનીને સામેલ કરવાનો કાયદો પસાર કર્યો હતો. મૂળ ચાર્ટર દ્વારા નિર્દિષ્ટ રેલરોડ, ટેલર્સવિલે નજીક આરએફ એન્ડ પી સાથે જોડાવાનો હતો, જે હનોવર જંક્શન બનશે, અને પશ્ચિમ તરફ વિસ્તરે છે, લુઇસા કોર્ટહાઉસમાંથી પસાર થઈને, દક્ષિણપશ્ચિમ પર્વતોના પાયા પર ઓરેન્જ કાઉન્ટી સુધી. વર્જિનિયા બોર્ડ ઓફ પબ્લિક વર્ક્સ પાસે રેલરોડના પ્રારંભિક બાંધકામ માટે વેચવામાં આવેલા કુલ $300,000 ($આજે) શેરમાંથી બે-પંચમાંશ હિસ્સો હતો. લુઇસા રેલરોડનું બાંધકામ ઓક્ટોબર 1836માં શરૂ થયું હતું, જે 1839 સુધીમાં લુઇસા કોર્ટહાઉસ સુધી પહોંચ્યું હતું અને 1840 સુધીમાં તે ગોર્ડન્સવિલે સુધી પહોંચી ગયું હતું. તેના મૂળ ચાર્ટર દ્વારા બ્લ્યુ રિજ પર્વતમાળાથી હેરિસનબર્ગ સુધી રેલમાર્ગોનું નિર્માણ કરવાની યોજના બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ 1839માં કોમનવેલ્થ દ્વારા ચાર્લોટ્સવિલે થઈને સ્ટૉન્ટન જવાનો સંભવિત માર્ગ નક્કી કરવા માટે એક સર્વેક્ષણ હાથ ધરવાની વિનંતી કરવામાં આવી હતી. આખરે, આ માર્ગ, જે રોકફિશ ગેપ ખાતે પર્વતો પરથી પસાર થયો હતો, તેને ઉત્તરમાં સ્વિફ્ટ રન ગેપ પર પાર કરવાની મૂળ યોજના કરતાં વધુ સારા વિકલ્પ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો. 1847માં, વિધાનસભા દ્વારા બ્લૂ રિજના પૂર્વીય પાયા સુધી રેલરોડના નિર્માણની જોગવાઈ કરવા માટે ચાર્ટરમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને 1849માં, બ્લૂ રિજ રેલરોડને રોકફિશ ગેપથી વેઇન્સબોરો સુધીના પર્વતોને પાર કરવા માટે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યો હતો. ક્લાઉડિયસ ક્રોઝેટને બ્લુ રિજ રેલરોડના મુખ્ય ઇજનેર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, અને તેમના નેતૃત્વ અને નિર્દેશન હેઠળ, રેલરોડે ચાર ટનલની શ્રેણીનો ઉપયોગ કરીને બ્લુ રિજ પર બાંધકામ શરૂ કર્યું હતું. દરમિયાન, લુઇસા રેલરોડ 1850 સુધીમાં ચાર્લોટ્સવિલે નજીક રિવાના નદી સુધી પહોંચી ગયું હતું અને 1852 સુધીમાં બ્લુ રિજ રેલરોડના પૂર્વીય છેડા નજીક મેચમ્સ નદી સુધી પહોંચી ગયું હતું. લુઇસા રેલરોડનું સંચાલન શરૂઆતમાં આર. એફ. એન્ડ. પી. દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેની શરૂઆત 20 ડિસેમ્બર, 1837ના રોજ લુઇસા રેલરોડ ટ્રેક પર ટ્રેનના પ્રથમ સંચાલનથી થઈ હતી. આ સ્થિતિ જૂન 1847 સુધી ચાલુ રહી, જ્યારે લુઇસા રેલરોડે કામગીરી સંભાળી. લુઇસા રેલરોડનું પૂર્વીય ટર્મિનસ મૂળરૂપે આરએફ એન્ડ પી રેલરોડ સાથે હનોવર જંક્શન (જે હવે ડોસવેલ તરીકે ઓળખાય છે) પર હતું. તે લાઇનના ચાર્ટરએ તેને સમાંતર હરીફના નિર્માણથી સુરક્ષિત રાખ્યું હતું, પરંતુ 1848 માં વર્જિનિયા જનરલ એસેમ્બલી દ્વારા એક કાયદાએ રિચમન્ડ સુધી પહોંચવા માટે હનોવર અને હેનરિકો કાઉન્ટીઓ દ્વારા પૂર્વમાં લુઇસા રેલરોડના વિસ્તરણને અધિકૃત કર્યું હતું. સમાંતર હરીફ સામે વિધાનસભાના અગાઉના હુકમનું ઉલ્લંઘન કરવા બદલ આરએફ એન્ડ પી દ્વારા આ કાયદાનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો. આર. એફ. એન્ડ. પી. ના દાવાને મૂળરૂપે વર્જિનિયા સ્ટેટ કોર્ટ દ્વારા ઉથલાવી દેવામાં આવ્યો હતો, જેણે ચુકાદો આપ્યો હતો કે એસેમ્બલીએ રિચમંડ અને ફ્રેડરિક્સબર્ગ વચ્ચે અન્ય રેલમાર્ગોના નિર્માણને અધિકૃત કરવાનો અધિકાર જાળવી રાખ્યો છે, અને આર. એફ. એન્ડ. પી. નું મૂળ સનદ માત્ર મુસાફરોના પરિવહનને લાગુ પડે છે. કોર્ટના નિર્ણય સામે અપીલ કરવામાં આવી હતી અને આખરે રિચમંડ, ફ્રેડરિક્સબર્ગ અને પોટોમેક રેલરોડ કંપની વિ. લુઇસા રેલરોડ કંપનીમાં યુ. એસ. સુપ્રીમ કોર્ટમાં પહોંચી હતી, જેણે રાજ્ય અદાલતના નિર્ણયને સમર્થન આપતા લુઇસા રેલરોડની તરફેણમાં ચુકાદો આપ્યો હતો. લુઇસા રેલરોડના પ્રથમ પ્રમુખ લુઇસા કાઉન્ટીના વતની ફ્રેડરિક ઓવરટન હેરિસ હતા, જેમણે 1841 સુધી સેવા આપી હતી. હેરિસના કાર્યકાળ પછી, લુઇસાના જ ચાર્લ્સ વાય. કિમ્બ્રોએ 1845 સુધી સેવા આપી હતી, જ્યારે કિમ્બ્રોના મૃત્યુ પછી એડમન્ડ ફોન્ટેન પદ માટે ચૂંટાયા હતા. એડમન્ડ ફોન્ટેન અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ પછી સુધી લુઇસા રેલરોડના પ્રમુખ અને તેના અનુગામી તરીકે સેવા આપવાનું ચાલુ રાખશે. વર્જિનિયા સેન્ટ્રલ તરીકે વધુ વિસ્તરણ જ્યારે બ્લુ રિજ માઉન્ટેન વિભાગનો ભંગ થઈ રહ્યો હતો, ત્યારે લુઇસા રેલરોડ પર્વતોના પશ્ચિમ પગથી પશ્ચિમ તરફ શેનાન્દોહ ખીણથી સ્ટૉન્ટન સુધી બાંધકામ કરવામાં વ્યસ્ત હતું. જાન્યુઆરી 1850માં, કોમનવેલ્થ દ્વારા લુઇસા રેલરોડને સ્ટૉન્ટનથી કોવિંગ્ટન સુધી બાંધકામ કરવા માટે તેનો જથ્થો વધારવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. 2 ફેબ્રુઆરી, 1850ના રોજ, લુઇસા અને હનોવર કાઉન્ટીઓમાં તેની શરૂઆત થઈ ત્યારથી મોટા પ્રમાણમાં વિસ્તરણ પામેલી લુઇસા રેલરોડનું નામ બદલીને વર્જિનિયા સેન્ટ્રલ રેલરોડ રાખવામાં આવ્યું હતું. આ સમયે રેલરોડના પૂર્વ અને પશ્ચિમ વિભાગોને જોડવા માટે, જે અપૂર્ણ બ્લૂ રિજ રેલરોડ દ્વારા વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા, રેલરોડના મુખ્ય ઇજનેર, ચાર્લ્સ એલેટ, જુનિયર દ્વારા રોકફિશ ગેપ પર કામચલાઉ માર્ગની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી અને 1854 સુધીમાં તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ઉપયોગમાં હતું. નિર્માણાધીન બ્લૂ રિજ ટનલની આસપાસ અને તેની આસપાસ બાંધવામાં આવેલ આ માર્ગ, જેને માઉન્ટેન ટ્રેક કહેવામાં આવે છે, તેમાં તીવ્ર શ્રેણીઓ (5.3 ટકાના શાસક શ્રેણી સાથે મહત્તમ 5.6 ટકા) અને તીક્ષ્ણ વળાંક (લઘુત્તમ ત્રિજ્યા) નો સમાવેશ થાય છે, જેનાથી ઝડપ આસપાસ સુધી મર્યાદિત થઈ જાય છે. કામચલાઉ ટ્રેક માટે ત્રણ નાના ટાંકી એન્જિનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી એક રિચમન્ડના ટ્રેડેગર આયર્ન વર્ક્સ, જોસેફ આર. એન્ડરસન દ્વારા અને બે બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ વર્ક્સ ઓફ ફિલાડેલ્ફિયા, બાલ્ડવિન અને સી. આર. દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. મેસન. બ્રૂક્સવિલે ટનલની આસપાસ બીજો કામચલાઉ માર્ગ અને રોબર્ટસનના પોલાણની આસપાસ ત્રીજો માર્ગ પણ બનાવવામાં આવ્યો હતો. કામચલાઉ ટ્રેક સફળતાપૂર્વક રેલરોડમાં જોડાયા અને પર્વતો પર પરિવહન માટે ટ્રેનોમાંથી નૂર અને મુસાફરોને દૂર કરવાના વધારાના ખર્ચ અને પ્રયત્નોને દૂર કરીને, વધુ વિકાસ અને પશ્ચિમ તરફના વિસ્તરણને સરળ બનાવ્યું. 1855 સુધીમાં ગ્રેટ નોર્થ માઉન્ટેન ખાતે ગોશેન નજીક પાણીના અંતર દ્વારા સ્ટૉન્ટનથી બાંધકામ ચાલુ રહ્યું અને 1856 સુધીમાં તે મિલબોરો સુધી પહોંચી ગયું હતું. લાઇનના આ પશ્ચિમી વિભાગમાં વધારાની ત્રણ ટનલનો સમાવેશ થતો હતો, અને ટનલ પૂર્ણ થઈ રહી હતી ત્યારે મિલબોરો ખાતે લગભગ લાંબા સમય સુધી કામચલાઉ માર્ગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1857 સુધીમાં, રેલરોડ એલેઘની પર્વતોની તળેટીમાં જેક્સન રિવર સ્ટેશન તરીકે ઓળખાતા બિંદુ પર પહોંચી ગયું હતું. આ સ્થાન પાછળથી ક્લિફ્ટન ફોર્જ તરીકે જાણીતું બન્યું અને ચેઝપીક અને ઓહિયો રેલ્વે માટે વિભાજન બિંદુ બન્યું. એપ્રિલ 1858માં બ્લુ રિજ ટનલના ઉદઘાટન સુધી રોકફિશ ગેપ પર કામચલાઉ ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને કામચલાઉ ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવા માટેની છેલ્લી ટ્રેન 12 એપ્રિલની સાંજે આવી હતી. તે રાત્રે, પૂર્ણ થયેલા બ્લુ રિજ રેલરોડ સાથે જોડાણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને 13મીની સવારે, મેલ ટ્રેન ટનલમાંથી પસાર થતી પ્રથમ ટ્રેન હતી. ઉપયોગમાં લેવાતી ટનલ સાથે, કામચલાઉ ટ્રેક તરત જ ફાટી ગયો હતો. બ્લુ રિજ ટનલ પૂર્ણ થઈ તે સમયે, તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સૌથી લાંબી ટનલ હતી અને ઊભી શાફ્ટનો ઉપયોગ કર્યા વિના પૂર્ણ થનારી દેશની પ્રથમ ટનલ હતી. વર્જિનિયા સેન્ટ્રલ પાસે બ્લુ રિજ રેલરોડ ન હોવા છતાં, તેને વાર્ષિક ફીના બદલામાં કોમનવેલ્થ ઓફ વર્જિનિયા પાસેથી તેને ચલાવવાનો અધિકાર આપવામાં આવ્યો હતો. 1859માં, વર્જિનિયા સેન્ટ્રલની લાઇન સમગ્ર વર્ષ દરમિયાન 134,883 મુસાફરોનું વહન કરતી હતી અને 64,177 ટન માલસામાનનું વહન કરતી હતી. આ માર્ગ રિચમન્ડને કોવિંગ્ટનની પૂર્વમાં એક બિંદુ સાથે જોડતો હતો, જ્યાં પ્રસ્તાવિત કોવિંગ્ટન અને ઓહિયો રેલરોડ શરૂ થયું હોત, જે આશરે રૂ. ફેબ્રુઆરી 1853માં, કોમનવેલ્થ ઓફ વર્જિનિયાએ કોવિંગ્ટન અને ઓહિયો રેલરોડને ભાડે આપી હતી જેથી વર્જિનિયા સેન્ટ્રલ દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવેલી લાઇનને પશ્ચિમ તરફ એલેઘની પર્વતોથી ઓહિયો નદી સુધી લંબાવી શકાય. આ કંપનીએ 1855 માં કામ શરૂ કર્યું હતું અને એલેઘની ગ્રેડ પર મહત્વપૂર્ણ ગ્રેડિંગ કાર્ય પૂર્ણ કર્યું હતું, જેમાં અસંખ્ય ટનલના નિર્માણનો સમાવેશ થાય છે, અને, ઓછા પ્રમાણમાં, ચાર્લસ્ટન અને કનાવા નદીની આસપાસના વિસ્તારોમાં. જો કે, 1861 માં અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ શરૂ થતાં, પશ્ચિમ તરફનું વિસ્તરણ અટકી ગયું અને કોવિંગ્ટન અને ઓહિયોની રેખા અધૂરી રહી. ગૃહ યુદ્ધ વર્જિનિયા સેન્ટ્રલ યુદ્ધ દરમિયાન સંઘ માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ રેલમાર્ગોમાંનું એક હતું, કારણ કે તે વર્જિનિયાના ફળદ્રુપ શેનાન્દોહની ખેતીની જમીનને રિચમંડ અને પૂર્વ તરફના બિંદુઓ સાથે જોડે છે, જેનાથી પુરવઠો અને સૈનિકોને નજીકના અભિયાનોમાં સરળતાથી પરિવહન કરવામાં સક્ષમ બનાવે છે. બ્લુ રિજ ટનલ અને વર્જિનિયા સેન્ટ્રલ કોન્ફેડરેટ જનરલ સ્ટોનવોલ જેક્સનના પ્રખ્યાત "ફૂટ કેવેલરી" ની ઝડપી ગતિશીલતામાં મુખ્ય સાધનો હતા. યુદ્ધની શરૂઆત પછી તરત જ, વર્જિનિયા સેન્ટ્રલે કન્ફેડરેટ સ્ટેટ્સ પોસ્ટલ સર્વિસ સાથે કરાર કર્યો, જેમ તેણે યુ. એસ. સાથે કર્યું હતું. યુદ્ધ પહેલાં ટપાલ સેવા, તેની લાઇન પર ટપાલ વહન કરવા માટે. પેસેન્જર અને સામાન્ય માલસામાનના પરિવહન સાથે આ સેવા ઓછી વિશ્વસનીય બની હતી કારણ કે લશ્કરી માલસામાન અને સૈનિકોના પરિવહનને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું હતું. જેમ જેમ યુદ્ધ આગળ વધતું ગયું તેમ તેમ તેના સતત ઉપયોગ અને જાળવણી માટે પુરવઠાની મર્યાદિત ઉપલબ્ધતાને કારણે રેલ માર્ગ સતત જર્જરિત સ્થિતિમાં આવી ગયો. યુનિયન દરોડાઓએ રેલરોડના મોટાભાગના ડેપો સહિત લાઇનના ઘણા વિભાગોને પણ નષ્ટ કરી દીધા હતા, જેમાં ગોર્ડન્સવિલે અને ચાર્લોટ્સવિલે ખાતેના નોંધપાત્ર અપવાદો હતા, જે વેપારના બે મુખ્ય બિંદુઓ હતા. વેઇન્સબોરો ખાતે જુબલ અર્લીના દળોની હારને કારણે સ્ટૉન્ટન અને કેસવિક વચ્ચેના મોટાભાગના પુલો અને લાઇનનો નાશ થયો હતો અને જેમ જેમ સંઘની સેનાઓ રિચમન્ડ પર જોડાઈ હતી, રેલરોડના પૂર્વીય વિભાગને વધુ નુકસાન થયું હતું. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, રેલરોડ ટ્રેક કરતાં ઓછું ચાલતું હતું અને સોનામાં માત્ર $40 ($આજે) રાખ્યું હતું. 1862ના દ્વીપકલ્પ અભિયાન દરમિયાન, યુનિયન કેવેલરી દ્વારા સાઉથ અન્ના રિવર બ્રિજનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો અને હનોવર અને એટલી વચ્ચેની વર્જિનિયા સેન્ટ્રલની લાઇનને ફાડી નાખવામાં આવી હતી. જો કે આ અને અન્ય અસંખ્ય હુમલાઓએ નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, નુકસાન ટૂંક સમયમાં સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને સામાન્ય રીતે લાઇનનો સારો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. મે 1863માં લાઇન સામે વધુ એક દરોડા પાડવામાં આવ્યા હતા, જે દરમિયાન લુઇસા કોર્ટ હાઉસ પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો અને હનોવર ડેપોને સળગાવી દેવામાં આવ્યો હતો. 1864ના યુલિસિસ એસ. ગ્રાન્ટના ઓવરલેન્ડ અભિયાન દરમિયાન, ફિલિપ શેરિડેનને લગભગ 8,000 માણસો સાથે, ચાર્લોટસવિલેમાં ડેવિડ હન્ટર સાથે દળોમાં જોડાવા માટે પશ્ચિમ તરફ આગળ વધવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, અને રસ્તામાં વર્જિનિયા સેન્ટ્રલનો શક્ય તેટલો નાશ કર્યો હતો. શાર્લોટ્સવિલેથી, સંયુક્ત દળ પશ્ચિમથી રિચમંડ તરફ આગળ વધશે. રોબર્ટ ઇ. લીએ વેડ હેમ્પટન અને ફિટ્ઝહુગ લીના આદેશ હેઠળ ઘોડેસવારોને મોકલીને પ્રતિક્રિયા આપી, જેઓ 11 જૂનના રોજ વર્જિનિયા સેન્ટ્રલની લાઇન પર ટ્રેવિલિયન સ્ટેશન પર શેરિડેનને મળશે. સંઘીય દળો શેરિડેનને પાછળ ધકેલી દેવામાં સફળ રહ્યા હતા, જે 12મીએ 10:00 વાગ્યે પોટોમેકની સેના તરફ પાછા ફર્યા હતા. દરોડા દરમિયાન પાટાઓને થોડું નુકસાન થયું હતું, અને નુકસાન ટૂંક સમયમાં સુધારવામાં આવ્યું હતું અને લાઇન ફરી કાર્યરત થઈ હતી. વર્જિનિયા સેન્ટ્રલનું પુનઃનિર્માણ સંઘના પતન પછી તરત જ શરૂ થયું અને જનરલ એડવર્ડ ઓર્ડની પરવાનગી હેઠળ, સમારકામ 21 એપ્રિલ, 1865ના રોજ શરૂ થયું. કામચલાઉ પુલોનું નિર્માણ અને સમારકામ ઝડપથી કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી મે સુધીમાં ટ્રેનો રિવાના નદી સુધી દોડી શકી હતી. કામચલાઉ ઓવરલેન્ડ સ્ટેજ અને વેગન માર્ગો રેલરોડના નિષ્ક્રિય વિભાગોને બાયપાસ કરવા માટે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને માલસામાન અને મુસાફરોના પરિવહન માટે પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈના અંત સુધીમાં, ટ્રેનો જેક્સનના રિવર સ્ટેશનના પશ્ચિમી ટર્મિનસ સુધી દોડી શકી હતી. સમગ્ર ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન વર્જિનિયા સેન્ટ્રલના રોલિંગ સ્ટોકને નુકસાન થયું હતું, અને ચલાવવા યોગ્ય સાધનો માંગ પૂરી પાડવા માટે અપૂરતી રકમ સુધી ઘટ્યા હતા. આ મુદ્દાને ઉકેલવામાં મદદ કરવા માટે, ચાર લોકોમોટિવ્સ અને ચાલીસ કાર સરકાર પાસેથી દરરોજ અનુક્રમે $20 અને $2 ($અને $આજે) ના ભાવે ભાડે લેવામાં આવ્યા હતા. 1866માં બીવરડેમ ડેપોનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બર 1865માં, કંપનીના નવા પ્રમુખ માટે ચૂંટણી યોજાઈ હતી અને ભૂતપૂર્વ કોન્ફેડરેટ જનરલ વિલિયમ્સ કાર્ટર વિકહામ લાંબા સમયના પ્રમુખ એડમન્ડ ફોન્ટેનને 364 મતોથી હરાવીને ચૂંટાયા હતા. રેલરોડ માટે ફોન્ટેનના સમર્પણ અને સેવાને માન્યતા આપતા, શેરધારકોએ ફોન્ટેન અને તેના પરિવારને આજીવન મફત ટિકિટ આપવાનો સંકલ્પ કર્યો. 1866 અને 1867માં ફોન્ટેનને સર્વસંમતિથી કંપનીના પ્રમુખ તરીકે ફરીથી ચૂંટવામાં આવ્યા હતા. ચેઝપીક અને ઓહિયો રેલરોડ સિવિલ વોર પહેલાંથી, જેક્સન રિવર સ્ટેશન અને કોવિંગ્ટન વચ્ચેનું અંતર, લગભગ, અધૂરું રહ્યું હતું. આ વિભાગ વધુ પશ્ચિમ તરફના વિસ્તરણ માટે જરૂરી હતો અને 31 જુલાઈ, 1867 સુધીમાં, છેલ્લો ટ્રેક નાખવામાં આવ્યો હતો અને તેને કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો. કોવિંગ્ટન સુધી પહોંચવાથી કોવિંગ્ટન અને ઓહિયો રેલરોડ સાથે જોડાણ શક્ય બન્યું, જે તે સમયે હજુ બાંધકામ હેઠળ હતું અને 1 માર્ચ, 1867ના રોજ પસાર થયેલા વર્જિનિયા જનરલ એસેમ્બલીના કાયદા દ્વારા નિર્દિષ્ટ બે કંપનીઓના ભાવિ વિલીનીકરણની જોગવાઈ કરવામાં આવી હતી. 31 ઓગસ્ટ, 1868ના રોજ વર્જિનિયા સેન્ટ્રલને કોવિંગ્ટન અને ઓહિયો સાથે ભેળવીને નવી ચેઝપીક અને ઓહિયો (સી એન્ડ ઓ) રેલરોડ (1878માં ચેઝપીક અને ઓહિયો રેલવે તરીકે પુનઃસંગઠિત) ની રચના કરવામાં આવી હતી અને વિકહામ પ્રમુખ તરીકે ચૂંટાયા હતા. વિકહામે પડકારજનક પર્વતીય ભૂપ્રદેશમાંથી પશ્ચિમ તરફનું કામ ફરી શરૂ કરવા માટે પૂરતા નાણાં શોધવાની જરૂરિયાતનો અહેસાસ કર્યો, કારણ કે વર્જિનિયા બોર્ડ ઓફ પબ્લિક વર્ક્સ હવે ભૂતકાળની જેમ મદદ કરવાની સ્થિતિમાં નહોતું. ગરીબ દક્ષિણી રાજ્યોમાં અને બ્રિટિશ રોકાણકારો સાથે નિષ્ફળ ગયા પછી, વિકહામે કોલિસ પી. હન્ટિંગ્ટનની ભરતી કરીને નવી મૂડી અને ધિરાણ મેળવ્યું, જે કહેવાતા "બિગ ફોર" માંથી એક હતા, જે વેપારીઓના એક જૂથ હતા જેમણે તાજેતરમાં આંતરખંડીય રેલરોડનો પશ્ચિમી ભાગ પૂર્ણ કર્યો હતો. હંટીંગ્ટનના નેતૃત્વ હેઠળ, અને ન્યૂ યોર્ક શહેરમાંથી લાખો નવા ધિરાણ સાથે, 1868માં પશ્ચિમ તરફનું બાંધકામ ફરી શરૂ થયું. રાજ્યની માલિકીની બ્લુ રિજ રેલરોડના ઉપયોગ માટે લાંબા સમયથી ટોલ ચૂકવ્યા પછી, સી એન્ડ ઓ એ કોમનવેલ્થ ઓફ વર્જિનિયા પાસેથી લાઇન ખરીદવાની વ્યવસ્થા કરી અને 1 એપ્રિલ, 1870 ના રોજ સંપૂર્ણ માલિકી ધારણ કરી. એકંદરે, વર્જિનિયા સેન્ટ્રલ અને C & O એ કોમનવેલ્થને આશરે $900,000 ($આજે) ચૂકવ્યા હતા, જેમાં ખરીદી કિંમત અને ઉપયોગ માટેની અગાઉની ફી બંનેનો સમાવેશ થાય છે, જે કોમનવેલ્થના 1,694,870.85 ($આજે) ના ખર્ચ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછો હતો. જૂની કોવિંગ્ટન અને ઓહિયો લાઇનનું નિર્માણ પશ્ચિમ છેડે વેસ્ટ વર્જિનિયાના હંટીંગ્ટન અને પૂર્વ છેડે કોવિંગ્ટનથી શરૂ થયું અને મધ્ય તરફ આગળ વધ્યું. જુલાઈ 1869 સુધીમાં, પશ્ચિમ તરફની લાઇનનું બાંધકામ વ્હાઇટ સલ્ફર સ્પ્રિંગ્સ, વેસ્ટ વર્જિનિયા સુધી પહોંચી ગયું હતું અને બે અધૂરી ટનલ અને એક તટબંધની આસપાસ ત્રણ કામચલાઉ ટ્રેકના ઉપયોગથી, રિચમંડથી વ્હાઇટ સલ્ફર સ્પ્રિંગ્સ સુધીની સમગ્ર લાઇનનો પ્રવાસ કરી શકાયો હતો. ઓગસ્ટ 1871માં, પશ્ચિમ બાજુથી લાઇનના નિર્માણમાં મદદ કરવા માટે ગ્રીનબિયર નામના લોકોમોટિવને ઓહિયો નદીમાં ઉતારવામાં આવ્યું હતું. રિચમંડથી ઓહિયો નદી સુધીની લાંબી લાઇન માટેનો અંતિમ સ્પાઇક સમારોહ 29 જાન્યુઆરી, 1873ના રોજ વેસ્ટ વર્જિનિયાના ફેયેટ કાઉન્ટીના એન્સ્ટેડ નગર નજીક ન્યૂ રિવર વેલીમાં હોકના નેસ્ટ રેલરોડ બ્રિજ ખાતે યોજાયો હતો. છેલ્લો સ્પાઇક સી. આર. દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યો હતો. મેસન, જેમણે લુઇસા રેલરોડનું પ્રથમ સ્પાઇક પણ ચલાવ્યું હતું અને વર્જિનિયા સેન્ટ્રલ અને સી એન્ડ ઓ ના ઇતિહાસ દરમિયાન વિવિધ હોદ્દાઓ સંભાળ્યા હતા. હંટીંગ્ટન નવા રેલરોડની પૂર્ણતા સાથે પશ્ચિમ વર્જિનિયાના વણખેડાયેલા કુદરતી સંસાધનોમાંથી પૂર્વ તરફના કોલસાને મોકલવાની સંભાવનાથી પણ વાકેફ હતા. તેમના એજન્ટોએ પૂર્વીય વર્જિનિયામાં વોરવિક કાઉન્ટીમાં મિલકત હસ્તગત કરવાનું શરૂ કર્યું. 1880 ના દાયકામાં, તેમણે સી એન્ડ ઓ ના નવા દ્વીપકલ્પ પેટાવિભાગના વિસ્તરણની દેખરેખ રાખી, જે રિચમન્ડમાં ચર્ચ હિલ ટનલથી દક્ષિણપૂર્વમાં દ્વીપકલ્પથી વિલિયમ્સબર્ગથી ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ સુધી વિસ્તર્યું હતું, જ્યાં કંપનીએ હેમ્પ્ટન રોડ્સ અને ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝના બંદરો પર કોલસાના થાંભલાઓ વિકસાવ્યા હતા. રિચમન્ડ અને એલેઘની રેલરોડ, જે જેમ્સ નદી અને જૂની જેમ્સ નદી અને કનાવા નહેરને અનુસરીને ક્લિફ્ટન ફોર્જથી રિચમન્ડ સુધી ચાલી હતી, તેને 1889માં ચેઝપીક અને ઓહિયોમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી. આ લાઇન પર, નદીના માર્ગને અનુસરીને ટ્રેનો લગભગ ઊંચાઈએ રિચમન્ડ તરફ ઉતરી હતી. "જેમ્સ રિવર લાઇન" ના ઉમેરાએ સી એન્ડ ઓ ને ઉત્તરમાં જૂની વર્જિનિયા સેન્ટ્રલની લાઇનના ભારે ગ્રેડને ટાળવાની મંજૂરી આપી હતી અને હાલના દિવસોમાં પૂર્વ તરફના કોલસાના પરિવહનની મુખ્ય ધમની બની હતી, જેમાં અગાઉની વર્જિનિયા સેન્ટ્રલ લાઇનનો ઉપયોગ પશ્ચિમ તરફના ખાલી હોપર્સ માટે થતો હતો. રિચમન્ડમાં લાઇનના એકીકરણથી, પૂર્વ તરફની અને પશ્ચિમ તરફની બંને કોલસા ટ્રેનોએ ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝના પૂર્વ છેડે કોલસાના થાંભલાઓને સેવા આપવા માટે વિલિયમ્સબર્ગ દ્વારા દ્વીપકલ્પ પેટાવિભાગનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આધુનિક સમય અને અન્ય ઉપયોગો ચેઝપીક અને ઓહિયોને 1980ના દાયકામાં સી. એસ. એક્સ. પરિવહનની રચના કરવા માટે અન્ય કેટલાક મોટા રેલમાર્ગો સાથે એકીકૃત કર્યા પછી, વર્જિનિયા સેન્ટ્રલ દ્વારા સ્ટાઉન્ટનથી ક્લિફ્ટન ફોર્જ સુધી બાંધવામાં આવેલી લાઇનને ત્યજી દેવા માટે વિચારણા કરવામાં આવી હતી. જોકે, સી. એસ. એક્સ. એ ખાલી કોલસાની ટ્રેનોને પશ્ચિમ તરફ લઈ જવા માટે આ લાઇનને જાળવી રાખવાનું નક્કી કર્યું હતું, જે વધુ પડતા ટ્રાફિકના સમય માટે બનાવાયેલ હોવા છતાં, સામાન્ય પ્રથા બની ગઈ છે. સી. એસ. એક્સ. ઉપરાંત, જૂની વર્જિનિયા સેન્ટ્રલ લાઇનના ભાગોનો ઉપયોગ એમટ્રેકના કાર્ડિનલ દ્વારા ગોર્ડન્સવિલેથી ક્લિફ્ટન ફોર્જ સુધી અને બકિંગહામ શાખા રેલરોડ, વર્જિનિયા સ્થિત ટૂંકી લાઇન રેલરોડ દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે સી. એસ. એક્સ. પાસેથી લાઇન ભાડે આપે છે. 1868માં મૂળ વર્જિનિયા સેન્ટ્રલ ચેઝપીક અને ઓહિયોનો ભાગ બન્યાના ઘણા વર્ષો પછી, ફ્રેડરિક્સબર્ગ અને ઓરેન્જ વચ્ચેના અન્ય રેલરોડે "વર્જિનિયા સેન્ટ્રલ" નામનો ઉપયોગ કર્યો હતો. પોટોમેક, ફ્રેડરિક્સબર્ગ એન્ડ પાઇડમોન્ટ રેલરોડ કંપની (પીએફ એન્ડ પી) ફ્રેડરિક્સબર્ગ (આરએફ એન્ડ પી રેલરોડ સાથે જોડાણ સાથે) અને ઓરેન્જ (ઓરેન્જ એન્ડ એલેક્ઝાન્ડ્રિયા રેલરોડ સાથે જોડાણ સાથે) વચ્ચે ગેજ રેલરોડનું સંચાલન કરે છે. તે 1926 સુધી સાંકડી ગેજ તરીકે કાર્યરત હતી, જ્યારે લાઇન પ્રમાણભૂત માપવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને વર્જિનિયા સેન્ટ્રલ રેલવે કરવામાં આવ્યું હતું. 1937માં, ફ્રેડરિક્સબર્ગમાં એક સેગમેન્ટ સિવાય સમગ્ર લાઇનને ત્યજી દેવામાં આવી હતી, જે 1984 સુધી ચાલી હતી. નોટ્સ ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો ચેઝપીક અને ઓહિયો રેલ્વેના પૂર્વગામીઓ 1850માં સ્થપાયેલી અમેરિકન સિવિલ વોર રેલ્વે કંપનીઓમાં વર્જિનિયા રેલરોડ્સની નિષ્ક્રિયતા 1868માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ