Central New England Railway
સેન્ટ્રલ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ રેલ્વે એ હાર્ટફોર્ડ, કનેક્ટિકટ અને સ્પ્રિંગફીલ્ડ, મેસેચ્યુસેટ્સથી, ઉત્તર કનેક્ટિકટની પશ્ચિમે અને પફકીપ્સી બ્રિજ પર હડસન નદીની પારથી મેબ્રુક, ન્યૂ યોર્ક સુધીની રેલરોડ હતી. તે પોફકીપ્સી બ્રિજ રૂટનો એક ભાગ હતો, જે વોશિંગ્ટનથી બોસ્ટન સુધીના પેસેન્જર રૂટ માટે રેલરોડ્સ વચ્ચેનું જોડાણ હતું અને 1904માં ન્યૂયોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. ઇતિહાસ હાર્ટફોર્ડ વેસ્ટઃ કનેક્ટિકટ વેસ્ટર્ન રેલરોડને 25 જૂન, 1868ના રોજ હાર્ટફોર્ડ, કનેક્ટિકટ, પશ્ચિમથી ન્યૂ યોર્ક સ્ટેટ લાઇન સુધી ચલાવવા માટે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તે મિલરટન, ન્યૂ યોર્કની પૂર્વમાં ડચેસ એન્ડ કોલંબિયા રેલરોડને મળશે. આ લાઇન 21 ડિસેમ્બર, 1871ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી; અગાઉના મહિને કંપનીએ મિલરટન ખાતે ન્યૂયોર્ક અને હાર્લેમ રેલરોડ સુધી પહોંચ મેળવવા માટે ડી એન્ડ સીનો સૌથી પૂર્વીય ભાગ ભાડે આપ્યો હતો. એકમાત્ર શાખા કનેક્ટિકટમાં, દક્ષિણમાં કોલિન્સવિલેમાં ટૂંકી હતી, જે ડિસેમ્બર, 1874 સુધી પૂર્ણ થઈ ન હતી. કનેક્ટિકટ વેસ્ટર્ન 27 એપ્રિલ, 1880ના રોજ નાદાર બન્યું હતું અને 31 માર્ચ, 1881ના રોજ તેનું હાર્ટફોર્ડ અને કનેક્ટિકટ વેસ્ટર્ન રેલરોડ તરીકે પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. આ દરમિયાન, કનેક્ટિકટ વેસ્ટર્ન સાથે જોડાવા માટે હડસન નદીની પૂર્વમાં રાઇનક્લિફથી કનેક્ટિકટ સ્ટેટ લાઇન સુધી બાંધવા માટે 29 જૂન, 1870ના રોજ ન્યૂયોર્કમાં રાઇનબેક અને કનેક્ટિકટ રેલરોડનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન 14 એપ્રિલ, 1875ના રોજ જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવી હતી, જે રાઇનક્લિફ પૂર્વથી બોસ્ટન કોર્નર્સ, ન્યૂ યોર્ક સુધી ચાલી હતી. બોસ્ટન કોર્નર્સથી સ્ટેટ લાઇન સુધી, આર એન્ડ સી એ પૌગકીપ્સી એન્ડ ઇસ્ટર્ન રેલરોડના ટ્રેક પર ટ્રેકના અધિકારો મેળવ્યા, જે સ્ટેટ લાઇન પર કનેક્ટિકટ વેસ્ટર્ન અને ડચેસ અને કોલંબિયા સાથે જોડાય છે. 1 જુલાઈ, 1882ના રોજ હાર્ટફોર્ડ એન્ડ કનેક્ટિકટ વેસ્ટર્નએ રાઇનબેક એન્ડ કનેક્ટિકટ રેલરોડ ખરીદ્યું હતું, જેનાથી તેને હાર્ટફોર્ડથી હડસન નદી સુધીની લાઇન મળી હતી. પોફકીપ્સી એન્ડ ઇસ્ટર્નના અનુગામી, પોફકીપ્સી, હાર્ટફોર્ડ એન્ડ બોસ્ટન રેલરોડ 1880ના દાયકામાં નાદાર બની ગયું હતું અને 26 જાન્યુઆરી, 1884ના રોજ એચ એન્ડ સીડબ્લ્યુએ બોસ્ટન કોર્નર્સની પૂર્વ તરફની લાઇનને ખરીદી લીધી હતી, જે તેણે ટ્રેક અધિકારો હેઠળ સંચાલિત કરી હતી. પોફકીપ્સી બ્રિજઃ વર્ષોથી, અસંખ્ય કાર ફ્લોટ કામગીરીને બદલવા માટે અલ્બેનીની દક્ષિણે હડસન નદીમાં એક નિશ્ચિત ગાળા માટે ઘણી યોજનાઓ બનાવવામાં આવી હતી. સૌથી વધુ સ્થાયી પૈકીની એક મૂળરૂપે 1868માં હડસન હાઇલેન્ડ સસ્પેન્શન બ્રિજ કંપની તરીકે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી, અને તે એન્થોનીઝ નોઝથી ફોર્ટ ક્લિન્ટન સુધી પહોંચી હોત, જે હવે આશરે બેર માઉન્ટેન બ્રિજનું સ્થળ છે. આખરે જે દરખાસ્ત બનાવવામાં આવી હતી તે પૌગકીપ્સી ખાતેનો પૌગકીપ્સી બ્રિજ હતો. પુલનું નિર્માણ કરવા માટે જૂન 1871માં પૌગકીપ્સી બ્રિજ કંપનીને ભાડે આપવામાં આવી હતી અને 29 ડિસેમ્બર, 1888ના રોજ પ્રથમ ટ્રેન પુલને પાર કરી ગઈ હતી. હડસન કનેક્ટિંગ રેલરોડને 1887માં પુલથી દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ બાંધવા માટે ભાડે આપવામાં આવી હતી અને લગભગ તે જ સમયે પૌગકીપ્સી અને કનેક્ટિકટ રેલરોડને પૌગકીપ્સીથી ઉત્તરપૂર્વ તરફ આગળ વધારવા માટે ભાડે આપવામાં આવી હતી. બ્રિજ કંપનીને પોફકીપ્સી, હાર્ટફોર્ડ અને બોસ્ટન રેલરોડ હસ્તગત કરવાની આશા હતી, પરંતુ તે અસમર્થ હતી, અને તેથી પી એન્ડ સી ને સમાંતર ચલાવવા માટે ચાર્ટર્ડ કરી હતી, જે સિલ્વર્નેલ્સ, એનવાય ખાતે હાર્ટફોર્ડ અને કનેક્ટિકટ વેસ્ટર્ન રેલરોડ પર સમાપ્ત થઈ હતી. જોડાણો 1889 સુધી પૂર્ણ થયા ન હતા, અને 22 જુલાઈના રોજ બંને અભિગમો સેન્ટ્રલ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ અને વેસ્ટર્ન રેલરોડની રચના કરવા માટે ભળી ગયા હતા. તે જ વર્ષે સી. એન. ઇ. એન્ડ. ડબલ્યુ. એ હાર્ટફોર્ડ અને કનેક્ટિકટ વેસ્ટર્નને લીઝ પર આપી હતી, જેનાથી તેને હાર્ટફોર્ડથી હડસન નદીની પાર મેબ્રુક અને કેમ્પબેલ હોલ, ન્યૂ યોર્ક સુધીનો માર્ગ મળ્યો હતો. મેબ્રુક/કેમ્પબેલ હોલ ટૂંક સમયમાં સી. એન. ઇ. એન્ડ ડબલ્યુ. માં કાર ટ્રાન્સફર કરતા ઘણા રેલરોડ્સ માટે મુખ્ય જંકશન પોઇન્ટ બની ગયો. ડેલવેર એન્ડ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ રેલરોડની રચના પણ 1889માં CNE & W અને પૌગકીપ્સી બ્રિજ કંપનીની માલિકી ધરાવતી હોલ્ડિંગ કંપની તરીકે કરવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1890માં CNE & Wએ ન્યૂબર્ગ, ડચેસ અને કનેક્ટિકટ રેલરોડ ખાતે ન્યૂ યોર્ક અને ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ રેલરોડ (NY & NE) ના પશ્ચિમ છેડા, પૉફકીપ્સીમાં પુલના પૂર્વ છેડાથી હોપવેલ જંક્શન સુધી દક્ષિણપૂર્વમાં જવા માટે ડચેસ કાઉન્ટી રેલરોડને ભાડે આપી હતી. આ લાઇન 8 મે, 1892ના રોજ શરૂ થઈ હતી, જેનાથી એનવાય એન્ડ એનઇને પુલ તરફ જવાનો માર્ગ મળ્યો હતો. ધ રીડિંગ કંપની (આર. ડી. જી.) એ જાન્યુઆરી 1892માં ડી એન્ડ એન. ઈ. પાસેથી સી. એન. ઈ. એન્ડ ડબલ્યુ અને પૌગકીપ્સી બ્રિજ કંપનીને ખરીદી હતી, જેણે આર. ડી. જી. નો પ્રભાવ પેન્સિલવેનિયા, પૌગકીપ્સી અને બોસ્ટન રેલરોડ દ્વારા ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ સુધી લંબાવ્યો હતો. ફિલાડેલ્ફિયા, રીડિંગ એન્ડ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ રેલરોડ (PR & NE) ની રચના કરવા માટે બંને કંપનીઓનું 1 ઓગસ્ટ, 1892ના રોજ વિલિનીકરણ થયું હતું. આર. ડી. જી. તેના નવા હસ્તાંતરણોને સંભાળવામાં અસમર્થ સાબિત થયું અને પી. આર. એન્ડ એન. ઈ. મે 1893માં તેની વ્યાજની ચૂકવણીમાં નિષ્ફળ ગયું. અંતિમ પુનર્ગઠન 12 જાન્યુઆરી, 1899ના રોજ સેન્ટ્રલ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ રેલવે (સી. એન. ઇ.) ની રચના સાથે થયું હતું. સેન્ટ્રલ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ રેલ્વેઃ મૂળ કનેક્ટિકટ વેસ્ટર્નને શરૂઆતથી જ ટેરિફવિલે, કનેક્ટિકટથી સ્પ્રિંગફીલ્ડ, મેસેચ્યુસેટ્સ સુધી શાખા બાંધવામાં રસ હતો અને સી. એન. ઈ. એ આખરે 1899માં તેની શરૂઆત કરી હતી. ન્યૂ યોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડ (એન. એચ.) દ્વારા મોન્ટેગ્યુ ફાર્મ તરીકે ઓળખાતી જમીન પર ગુપ્ત કબજો અને ત્યારબાદ કાયદાકીય દાવપેચ દ્વારા નિષ્ફળ કરવામાં આવ્યું હતું, ઇસ્ટ ગ્રેનબી અને સફીલ્ડ રેલરોડને 1901માં ખેતરની આસપાસ લૂપ બનાવવા અને વેસ્ટ સ્પ્રિંગફીલ્ડ, મેસેચ્યુસેટ્સમાં અગાવમ જંક્શન ખાતે બોસ્ટન અને અલ્બેની રેલરોડ સાથે જોડાયેલી શાખાને ફરીથી જોડવા માટે સામેલ કરવી પડી હતી. વેસ્ટ સ્પ્રિંગફીલ્ડથી સ્પ્રિંગફીલ્ડ સુધી, બી એન્ડ એ પર ટ્રેકના અધિકારો મેળવવામાં આવ્યા હતા. આ શાખા 12 સપ્ટેમ્બર, 1902ના રોજ શરૂ થઈ હતી. સ્પ્રિંગફિલ્ડ એક્સ્ટેંશન લૂપ દ્વારા શરૂ થયાના છ મહિના કરતાં પણ ઓછા સમયમાં, મોન્ટેગ્યુ મિલકત અચાનક ઓછા પૈસા માટે ઉપલબ્ધ થઈ ગઈ હતી. સી. એન. ઈ. એ પછી મૂળ લાઇનની છેલ્લી 313 ફૂટ પૂર્ણ કરી, જેને તેણે શોર્ટ લાઇન રેલરોડ કંપની તરીકે અલગથી ચાર્ટર કરવાની હતી, અને પેસેન્જર ટ્રેનો 9 માર્ચ, 1903ના રોજ ખેતરમાંથી પસાર થવા લાગી. આ લૂપને નૂરના ઉપયોગ માટે થોડા સમય માટે જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો પરંતુ મે 1904 સુધીમાં તેનો અંત આવી ગયો હતો. એન. એચ. એ તે જ વર્ષે સી. એન. ઈ. નું નાણાકીય નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું, મોટે ભાગે મેબ્રુક ખાતેના પૌગકીપ્સી બ્રિજ અને પશ્ચિમી જોડાણ માટે કે તે ટૂંક સમયમાં તેની સંપૂર્ણ ક્ષમતા સુધી વિકાસ કરશે. સી. એન. ઈ. ને અલગથી કામ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ ડચેસ કાઉન્ટી રેલરોડની લીઝ 1 ડિસેમ્બરના રોજ એન. એચ. ને સોંપવામાં આવી હતી જેથી તે પુલ સુધી પહોંચી શકે. 1905 અને 1907માં એન. એચ. દ્વારા હસ્તગત કરાયેલ ન્યૂબર્ગ, ડચેસ એન્ડ કનેક્ટિકટ રેલરોડ અને પૌગકીપ્સી એન્ડ ઇસ્ટર્ન રેલવે (પી એન્ડ ઇ) બંનેને સી. એન. ઇ. ને સોંપવામાં આવી હતી અને 25 જૂન, 1907ના રોજ (ડચેસ કાઉન્ટી રેલરોડ સાથે) તેમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી. એન. ડી. એન્ડ. સી. એ સી. એન. ઈ. ને મિલરટનથી દક્ષિણપશ્ચિમથી બીકોન ખાતે હડસન નદી સુધીનો માર્ગ આપ્યો હતો, જે હોપવેલ જંક્શન ખાતે ડચેસ કાઉન્ટીને છેદે છે, અને પી. એન્ડ. ઈ. બોસ્ટન કોર્નર્સથી દક્ષિણપશ્ચિમથી પૌગકીપ્સી સુધીની મુખ્ય લાઇનની સમાંતર દોડે છે. 1915 સુધીમાં હોપવેલ જંક્શનથી ડેનબરી, કનેક્ટિકટ સુધીના ભૂતપૂર્વ એનવાય એન્ડ એનઇને પણ સીએનઈમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવશે. 1910માં પૌગકીપ્સી અને કનેક્ટિકટ મુખ્ય લાઇનને પાઇન પ્લેઇન્સ, ન્યૂયોર્કથી દક્ષિણપશ્ચિમથી સોલ્ટ પોઇન્ટ સુધી સમાંતર પૌગકીપ્સી અને પૂર્વીય રેલવેની તરફેણમાં ત્યજી દેવામાં આવી હતી, જ્યાં બે લાઇનો પી એન્ડ ઇને પાર કરી ગઈ હતી, જેમાં પાઇન પ્લેઇન્સ દક્ષિણપશ્ચિમથી સ્ટિસિંગ, એનવાય સુધી ન્યૂબર્ગ, ડચેસ અને કનેક્ટિકટ રેલરોડ (1907માં સીએનઇમાં પણ ભળી ગયું હતું) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યાગના બંને છેડા પર જોડાણો બાંધવામાં આવ્યા હતા. 1920ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં, ન્યૂ યોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડે સી. એન. ઇ. રેખાઓ સુધી પહોંચ મેળવી લીધી હતી. જો કે, એનવાયએનએચએચએ એનવાયએનએચએચ નેટવર્ક સાથે સીએનઈ લાઇનના લાંબા અંતરની પૂર્વ-પશ્ચિમ એકીકરણ માટેની તકનો મર્યાદિત ઉપયોગ કર્યો હતો. હડસન વેલી અને પૂર્વીય કનેક્ટિકટ અથવા બોસ્ટન વચ્ચે પૂર્વ-પશ્ચિમ સફર કરવા ઈચ્છતા મુસાફરોએ કેમ્પબેલ હોલ-વોટરબરી-હાર્ટફોર્ડ ટ્રેન લેવાની જરૂર પડશે, અને પછી પછીના બે સ્ટેશનોમાંથી એકમાં વોટરબરી-હાર્ટફોર્ડ-બોસ્ટન ટ્રેનમાં ટ્રાન્સફર કરવાની જરૂર પડશે. 1921માં સ્પ્રિંગફીલ્ડ શાખાનો મેસેચ્યુસેટ્સ ભાગ 20 વર્ષથી ઓછા સમયની કામગીરી પછી ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. ભૂતપૂર્વ P & Eને 1925માં ઉત્તરપૂર્વમાં એન્ક્રામ લીડ માઇન્સ (NY) થી બોસ્ટન કોર્નર્સ સુધી ત્યજી દેવામાં આવી હતી; દક્ષિણમાં ભૂતપૂર્વ ન્યૂબર્ગ, ડચેસ અને કનેક્ટિકટ રેલરોડના ભાગને એકસાથે ત્યજી દેવાની સાથે, જૂની પૌગકીપ્સી અને કનેક્ટિકટ રેલરોડ અને રાઇનબેક અને કનેક્ટિકટ રેલરોડ પાઇન પ્લેઇન્સથી કનેક્ટિકટ સુધીના ત્રણમાંથી એકમાત્ર બાકી રહેલો માર્ગ હતો. ન્યૂ યોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડ અને અનુગામીઓઃ 1927-1 જાન્યુઆરી, 1927ના રોજ સી. એન. ઇ. ને આખરે એન. એચ. માં ભેળવી દેવામાં આવી હતી. ન્યૂ હેવનએ તે વર્ષે સી. એન. ઇ. લાઇન પરની તમામ પેસેન્જર સેવાઓનો અંત આણ્યો હતો, જેમાં કોપેક, ન્યૂ યોર્ક, દક્ષિણપશ્ચિમથી સ્ટેનફોર્ડવિલે, પ્લેઝન્ટ વેલી અને પૌગકીપ્સી સુધીના સેગમેન્ટનો અપવાદ હતો, જે ઓછામાં ઓછા જાન્યુઆરી, 1932 સુધી ચાલી હતી. એન. એચ. ના વિવિધ પૂર્વ-પશ્ચિમ માર્ગોમાં સી. એન. ઈ. સૌથી વધુ તીવ્ર શ્રેણી ધરાવે છે; મોટાભાગનો પુલ ટ્રાફિક ભૂતપૂર્વ એન. વાય. એન્ડ એન. ઈ. થી હોપવેલ જંક્શન સુધી થતો હતો. 1932માં ભૂતપૂર્વ રાઇનબેક અને કનેક્ટિકટ રેલરોડને કોપેક (બોસ્ટન કોર્નર્સના ઉત્તરપશ્ચિમ) થી દક્ષિણપૂર્વમાં રાજ્ય લાઇન સુધી ત્યજી દેવામાં આવી હતી, જેનાથી સી. એન. ઇ. ને બે ભાગમાં કાપી નાખવામાં આવી હતી. એનએચએ 1937માં વોટરબરી પશ્ચિમથી સાઉથબરી સુધીના સીએનઈ ટ્રેકને દૂર કર્યા હતા, જે મધ્ય-હડસન ખીણ (કેમ્પબેલ હોલ અને પૌગકીપ્સી) અને પૂર્વીય કનેક્ટિકટ (વિલીમેન્ટિક) વચ્ચેના કોઈપણ પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ માર્ગક્રમમાં એક મહત્વપૂર્ણ કડી હતી. 1938 દરમિયાન વધુ ત્યાગ થયા. બાકીની સ્પ્રિંગફિલ્ડ શાખા સાથે પૂર્વ કનાન પૂર્વથી ટેરિફવિલે સુધીની મુખ્ય લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી. મુખ્ય લાઇન અને ભૂતપૂર્વ રાઇનબેક અને કનેક્ટિકટને પૌગકીપ્સી અને રાઇનક્લિફથી ઉત્તરપૂર્વ અને પૂર્વમાં તેમજ સમાંતર પી એન્ડ ઇ અને રાજ્યની પૂર્વથી લેકવિલે સુધીની મુખ્ય લાઇનને ત્યજી દેવામાં આવી હતી. 1940માં પૂર્વ કનાનથી કનાન સુધીની મુખ્ય લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી અને 1965માં લેકવિલે અને કનાન વચ્ચેની લાઇનને છોડી દેવામાં આવી હતી. હાર્ટફોર્ડ એન્ડ કનેક્ટિકટ વેસ્ટર્ન રેલરોડ સી. એન. ઇ. મારફતે એન. એચ. ની માલિકીની હતી, પરંતુ 1930ના દાયકાના મધ્યમાં જ્યારે એન. એચ. નાદાર બન્યું ત્યારે તેનું વિલિનીકરણ થયું ન હતું. 31 ડિસેમ્બર, 1937ના રોજ H & CWએ પુનર્ગઠન યોજના દાખલ કરી. લાંબા પુનર્ગઠન પછી, એચ એન્ડ સીડબ્લ્યુને 18 સપ્ટેમ્બર, 1947ના રોજ (પ્રોવિડન્સ, વોરેન અને બ્રિસ્ટોલ રેલરોડ અને ઓલ્ડ કોલોની રેલરોડ સાથે) એન. એચ. માં ભેળવી દેવામાં આવ્યું હતું; ત્યાં સુધીમાં તમામ એચ એન્ડ સીડબ્લ્યુ પરંતુ સૌથી પૂર્વીય વિભાગને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. 1969માં એન. એચ. નું પેન સેન્ટ્રલમાં વિલિનીકરણ થયું તે સમયે, મૂળ સી. એન. ઈ. નો જે બાકી રહ્યો તે પશ્ચિમનો વિભાગ હતો, મેબ્રુકથી પૌગકીપ્સી બ્રિજ ઉપર અને ડચેસ કાઉન્ટી રેલરોડ સાથે દક્ષિણપૂર્વથી ભૂતપૂર્વ એનવાય એન્ડ એનઇ તેમજ હાર્ટફોર્ડથી બ્લૂમફિલ્ડ, સીટીના ઉત્તરીય ભાગનો પૂર્વનો ભાગ. સૌથી પશ્ચિમી વિભાગ મેબ્રુક શાખાનો ભાગ હતો, જે પૂર્વમાં ભૂતપૂર્વ એનવાય એન્ડ એનઇ અને ડર્બી સુધીની અન્ય રેખાઓ પર ચાલુ રહ્યો હતો. 8 મે, 1974ના રોજ પોફકીપ્સી બ્રિજ બંધ થતાં, મેબ્રુક શાખાને હોપવેલ જંક્શનની પશ્ચિમમાં ત્યજી દેવામાં આવી હતી. 1976માં બાકીની લાઇન કોનરેલનો ભાગ બની હતી. કનેક્ટિકટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશને બાદમાં તેને હસ્તગત કરી હતી અને જાન્યુઆરી 1999માં સેન્ટ્રલ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ રેલરોડે 8.7 માઈલ (14 કિમી) ના ગ્રિફિન્સ ઇન્ડસ્ટ્રિયલ ટ્રેક પર કામગીરી શરૂ કરી હતી. સંદર્ભો રેલરોડ ઇતિહાસ ડેટાબેઝ ફિલિપ સી. બ્લેક્સલી, એ બ્રીફ હિસ્ટ્રી લાઇન્સ વેસ્ટ ઓફ ધ ન્યૂ યોર્ક, ન્યૂ હેવન એન્ડ હાર્ટફોર્ડ રેલરોડ કંપની. (1953) લિન્ડન એ. હાઈટ, પાઇન પ્લેઇન્સ એન્ડ ધ રેલરોડ્સ (1976) સરફેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન બોર્ડ-સેન્ટ્રલ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ રેલરોડ, Inc.--operation મુક્તિ-લાઇન જે સ્ટેટ ઓફ કનેક્ટિકટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનની માલિકીની છે PRR ક્રોનોલોજી બાહ્ય કડીઓ નિષ્ક્રિય કનેક્ટિકટ રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય મેસેચ્યુસેટ્સ રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય ન્યૂ યોર્ક (રાજ્ય) રેલરોડ્સ કંપનીઓ જે ન્યૂ યોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડ સાથે જોડાયેલી છે.