Opel Commodore
ઓપેલ કોમોડોર એક એક્ઝિક્યુટિવ કાર (ઇ-સેગમેન્ટ) છે જેનું ઉત્પાદન ઓપેલ દ્વારા 1967 થી 1982 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. તે રેકોર્ડનું છ સિલિન્ડરવાળું વેરિઅન્ટ છે, જેની શૈલીમાં તફાવત છે. કોમોડોર નેમપ્લેટનો ઉપયોગ ઓપેલ દ્વારા 1967 થી 1982 સુધી કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, તેની નેમપ્લેટ/વંશ 2020 સુધી ઓસ્ટ્રેલિયન હોલ્ડન કોમોડોર સાથે ચાલુ રહી. છેલ્લી પેઢીને યુનાઇટેડ કિંગડમમાં મુખ્યત્વે વોક્સહોલ વાઇસરોય તરીકે વેચવામાં આવી હતી, જોકે ઓપેલ મોડેલો પણ વેચવામાં આવતા હતા. કોમોડોર એ (1967-1971) ઓપેલ કોમોડોર એ નું ઉત્પાદન 1967 થી 1971 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું, જે રેકોર્ડ સી પર આધારિત હતું. માર્ચ 1964 થી 2.6 L 6-સિલિન્ડર એન્જિન (જે ઓપેલ કાપિટેન અને એડમિરલમાં ઉદ્દભવ્યું હતું) દ્વારા સંચાલિત રેકોર્ડ-6 ઓફર કર્યા પછી, ઓપેલે ફેબ્રુઆરી 1967 માં કોમોડોરને રેકોર્ડના ઝડપી અપ-માર્કેટ વર્ઝન તરીકે લોન્ચ કર્યું હતું. કોમોડોર શરૂઆતમાં જાણીતા 2.2-litre સિક્સ અને એક જ કાર્બ્યુરેટર સાથે વિકસતા મોટા 2.5 લિટર એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતું. 2239 સીસી એન્જિન કે જેની સાથે કોમોડોર લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું તે તેના 82.5 x 69.8 એમએમ સિલિન્ડર પરિમાણોને ચાર સિલિન્ડર 1492 સીસી રેકોર્ડ એન્જિન સાથે વહેંચે છે, જેના પર તે આધારિત હતું. આ એકમ સૌપ્રથમ 1966ના અંતમાં ઓપેલ રેકોર્ડના ટૂંકા ગાળાના છ સિલિન્ડર વર્ઝનમાં જોવા મળ્યું હતું, પરંતુ જુલાઈ 1967 પછી જ્યારે તે નવા રજૂ કરાયેલા ઓપેલ કોમોડોર માટે એન્ટ્રી લેવલ પાવર યુનિટ બન્યું ત્યારે તેને રેકોર્ડમાં રજૂ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું. શારીરિક શૈલીઓમાં બે-બારણું અથવા ચાર-બારણું નોચબેક સલૂન અને બે-બારણું હાર્ડટોપ/ફાસ્ટબેક કૂપનો સમાવેશ થાય છે. સપ્ટેમ્બર 1967માં ડ્યુઅલ-કાર્બ્યુરેટર 2.5-litre સિક્સમાંથી સ્પોર્ટી કોમોડોર જીએસ ઓફર રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1969ના નમૂના વર્ષ માટે, કેરીઓવર 2.2-litre સિક્સને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને ઓપેલના નવા 3-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની તરફેણમાં વૈકલ્પિક 2-સ્પીડ પાવરગ્લાઇડ ઓટોમેટિકને છોડી દેવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બર 1969 થી, બેઝ 2.5 એલ-એન્જિન સુધી પમ્પ કરવામાં આવ્યું હતું; તે જ સમયે, બાકીના બંને એન્જિનને સરળ દોડવા માટે હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર્સ, નવી એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ અને છ કેમશાફ્ટ બેરિંગ્સ પ્રાપ્ત થયા હતા. હેન્ડબ્રેક લિવરને ડેશની નીચે તેની સ્થિતિમાંથી આગળની બેઠકો વચ્ચેના સ્થાન પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું અને ઇંધણ ટાંકીને 55 લિટરથી વધારીને 70 લિટર કરવામાં આવી હતી. જીએસ કરતાં પણ વધુ સ્પોર્ટી મોડેલ, કોમોડોર જીએસ/ઇ, માર્ચ 1970માં રજૂ થયું હતું. તેમાં બોશ ડી-જેટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમથી સજ્જ 2.5 લિટરનું એન્જિન વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેણે કારને 100 મીટરની ટોચની ઝડપ આપી હતી. કોમોડોર જી. એસ./ઇ. ની મોટરસ્પોર્ટ્સમાં પણ કારકિર્દી હતી, જેમાં સ્ટેઇનમેટ્ઝ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલી કાર હતી. એપ્રિલ 1970માં એક કોમોડોરને ડિટ્યુન અને કાર્બ્યુરેટેડ 2.8 એલ-સિક્સ સાથે અનુસરવામાં આવ્યું (જીએસ 2800). 156, 330 કોમોડોર એ. એસ. નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 2,574 જી. એસ. અને જી. એસ./ઇ પ્રકારોનો સમાવેશ થાય છે. રેકોર્ડ સી/કોમોડોર એ "વી બોડી" પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ જી. એમ. દ્વારા ઘણા બજારોમાં અન્ય મોડેલોનું ઉત્પાદન કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મુખ્ય ભૂમિ યુરોપ અને દક્ષિણ આફ્રિકામાં વેચાયેલી રેન્જર તેમજ જી. એમ. ઓપાલાનો સમાવેશ થાય છે, જે 1968થી 1992 સુધી દક્ષિણ અમેરિકામાં બનાવવામાં અને વેચવામાં આવી હતી. રેન્જર અને ઓપાલાનું નિર્માણ 1966માં કોમોડોર એની શરૂઆતના બે વર્ષ પછી શરૂ થયું હતું. આજે કોમોડોર નામ ઓસ્ટ્રેલિયાના જી. એમ. હોલ્ડનનું પર્યાય છે. જો કે, હંમેશા એવું નહોતુંઃ પ્રથમ પેઢીના હોલ્ડન કોમોડોર વાસ્તવમાં ત્રીજી પેઢીના ઓપેલ કોમોડોરની સમકક્ષ છે. જીએસ/ઇ ઇતિહાસ કોમોડોર માટેના તમામ એન્જિન 12 વાલ્વ, સીઆઇએચ સ્ટ્રેટ-છ એન્જિન 2 થી 2.8 લિટર સુધીના હતા. એક એન્જિન સિવાયના તમામ વિકલ્પોમાં સિંગલ-બેરલ (2.2) અથવા ડબલ-બેરલ (2.5; 2.8) ડાઉનડ્રાઉટ કાર્બ્યુરેટર હતું. 1970 માં જીએસ/ઇ મોડેલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેના બેજ સૂચવે છે તેમ કાર્બ્યુરેટર્સનો ઉપયોગ કરતું ન હતું, અંગ્રેજીમાં "ઇ" એટલે કે આઈન્સપ્રિટ્ઝંગ અથવા ઇંધણ ઈન્જેક્શન. ઓપલ્સને તે સમયગાળામાં પર્ફોર્મન્સ કાર માટે પ્રતિષ્ઠા ન હતી અને તેમણે અન્ય રેસ વિજેતા ઉત્પાદકોના વેચાણ પર તેમની કારની શ્રેણીમાં પર્ફોર્મન્સ મોડલ રાખવા પર હકારાત્મક અસર જોઈ હતી. ઓપેલ બજારના આ ક્ષેત્રમાં રહેવા માંગતો હતો અને આ ઇચ્છાનું પરિણામ કોમોડોર જીએસ/ઇ હતું. કાર્બ્યુરેટર્સને બોશ ડી-જેટ્રોનિકની તરફેણમાં મુકવામાં આવ્યા હતા, જે બોશની પ્રથમ વ્યાવસાયિક રીતે ઉત્પાદિત ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ હતી. બોશ ડી-જેટ્રોનિક એ બહુ-બિંદુ ઇ. એફ. આઈ. નું ખૂબ જ પ્રારંભિક સંસ્કરણ હતું, "ડી" નો અર્થ "ડ્રુકસેન્સૉર્જેસ્ટ્યુર્ટ" (દબાણ સેન્સર નિયંત્રિત) હતો. પછીની બોશ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમથી વિપરીત, ઈન્જેક્શન પ્લેનમ ઇનલેટ્સને બદલે સિલિન્ડર પર સીધું હતું, જેનો અર્થ એ થયો કે ચોક્કસ સિલિન્ડર હેડ ખાસ કરીને એન્જિન માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે આ મોડેલને ઉત્પાદન અને ખરીદી માટે અનન્ય અને ખર્ચાળ બનાવે છે. જૂની યાંત્રિક ઈન્જેક્શન પ્રણાલીઓથી અલગ, તેમાં ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડની અંદરના દબાણમાંથી ઇનપુટ લેવાનો સમાવેશ થાય છે. આને એર માસ સેન્સર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે અથવા આધુનિક શબ્દોમાં આને એમએપી-સેન્સર (મેનીફોલ્ડ એબ્સોલ્યુટ પ્રેશર) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે ભાગ સામાન્ય રીતે વધુ આધુનિક વાહનોમાં જોવા મળે છે. બોશે પેટન્ટ જાપાની કંપનીઓને વેચી દીધી જે ડી-જેટ્રોનિક પર આધારિત ઈન્જેક્શન સિસ્ટમનું ઉત્પાદન કરવાનું ચાલુ રાખે છે. ડી-જેટ્રોનિક ઇંધણ ઈન્જેક્શન 2.5 લિટર એન્જિન પર સુધારેલા સિલિન્ડર હેડ સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી શક્તિમાં વધારો થયો હતો, જે તેને 2.8 લિટરના મોટા એન્જિન કરતાં વધુ શક્તિશાળી બનાવે છે. 2500 ઇ નામનું ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટેડ એન્જિન, હવે 5,800 આરપીએમ પર અને 4,500 આરપીએમ પર ટોર્કનું ઉત્પાદન કરે છે, જેમાં 9.5:1 નો અપરિવર્તિત સંકોચન ગુણોત્તર છે. સરખામણી માટે, 1970માં બેઝ મોડલ પોર્શ 911ટી ઓછું હતું, પરંતુ વધુ મોંઘુ હતું. જીએસ/ઇ 9.5 સેકન્ડમાં 0-100 કિમી/કલાક (62 માઇલ પ્રતિ કલાક) થી વેગ મેળવી શકે છે, જે સમાન સમયગાળાની પોર્શ 911 જેવી જ કિંમત છે. તે ટોચની ઝડપ સુધી પણ પહોંચી શકે છે. જીએસ/ઇ કૂપ મોડેલ પ્રેમથી "જર્મન ચાર્જર" તરીકે ઓળખાય છે. કોમોડોર બી (1972-1977) કોમોડોર બી રેકોર્ડ ડી પર આધારિત હતી અને 1972માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. અગાઉની પેઢીની જેમ, ચાર મોડેલો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતાઃ 2500 એસ, 2500 જીએસ, 2800 જીએસ, અને 2800 જીએસ/ઇ, ચાર દરવાજાવાળા સલૂન અને બે દરવાજાવાળા હાર્ડટોપ કૂપ તરીકે (જોકે ફાસ્ટબેક ડિઝાઇનને વધુ પરંપરાગત થ્રી-બોક્સ ડિઝાઇન દ્વારા બદલવામાં આવી હતી). 2.5-litre એન્જિનની શક્તિ સ્પષ્ટીકરણો (25S/25H) પર આધારિત હતી, જ્યારે કાર્બ્યુરેટેડ 2.8-liters હતી. જી. એસ./ઇ. માં વપરાતા 2.8 ઇંધણને ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવ્યું છે. રેકોર્ડ અને કોમોડોરને 1970ના દાયકામાં બેલ્જિયમ અને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં સી. કે. ડી. કીટ તરીકે પણ એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. આ કારનું નામ રેન્જર હતું અને તે અલગ ગ્રિલ્સ અને ટ્રીમમાં મૂળ કારથી અલગ હતી. આ કારની વિવિધ દેશોમાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી. 1974માં, પ્રદૂષક ઉત્સર્જન સંબંધિત નવા નિયમોને કારણે, 2.5-litre મોડેલોને પડતો મૂકવામાં આવ્યા હતા અને 2.8 L મોડેલોને અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. કોમોડોર બીનું ઉત્પાદન 1977માં પૂરું થયું હતું. કોમોડોર બી શ્રેણી એ શ્રેણી જેવી હતી જેનો ટૂંક સમય માટે મોટરસ્પોર્ટ્સમાં ઉપયોગ થતો હતો, અને ભારે "જમ્બો" કોમોડોર 1974ની "ઇન્ટરસીરી" માં દોડ્યો હતો. તેમાં 6.0-litre V8 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેની મોટી પાંખો હતી જેણે તેને ઓપેલ તરીકે લગભગ ઓળખી ન શકાય તેવું બનાવી દીધું હતું. તેના વિશાળ પાવરપ્લાન્ટ અને પ્રભાવશાળી ઉત્પાદન છતાં તેને ક્યારેય વધુ સફળતા મળી ન હતી. વિદેશી એસેમ્બલી ઓપેલ કોમોડોર્સનું નિર્માણ પણ ઈરાનમાં 1974 અને 1976ની વચ્ચે શેવરોલે ઈરાન 2800,2500, રોયલ અને કસ્ટમ નામ હેઠળ પાર્સ ખોદ્રો (જનરલ મોટર્સ ઈરાન) દ્વારા 2.5 લિટર અને 2.8 લિટર બંને એન્જિન સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ રોયલ, જે ઈરાનમાં બનેલી પ્રથમ શેવરોલે કાર પણ હતી, તેણે 15 જાન્યુઆરી 1974ના રોજ ઉત્પાદન લાઇન છોડી દીધી હતી. રોયલનું શરૂઆતમાં સારું વેચાણ થયું હતું, પરંતુ કારને ઈરાની પરિસ્થિતિઓ માટે ફરીથી એન્જિનિયરિંગ કરવામાં આવી ન હતી અને કાર્બ્યુરેટરની મુશ્કેલીઓ સાથે ઓછી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સને કારણે તેની પ્રતિષ્ઠાને ઝડપથી કલંકિત કરવામાં આવી હતી. આ કારને 1977ની શરૂઆતમાં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, તેનું સ્થાન બ્યુઇક સ્કાયલાર્ક, શેવરોલે નોવા અને કેડિલેક સેવિલે (અમેરિકન મૂળ) ની સ્થાનિક રીતે નિર્મિત આવૃત્તિઓએ લીધું હતું. તેને દક્ષિણ આફ્રિકામાં પણ એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેને શેવરોલે 2500,3800 અને 4100 કહેવામાં આવતી હતી અને તે બજારમાં તે ટોચનું વેચાણ કરતી હતી. આને સ્થાનિક રીતે બાંધવામાં આવેલા શેવરોલે મૂળના ઇનલાઇન-ચાર કે છ એન્જિન મળ્યા હતા. કોમોડોર સી (1978-1982) કોમોડોર સી સૌપ્રથમ 1977ના અંતમાં દર્શાવવામાં આવી હતી, તે જ સમયે રેકોર્ડ ઇ. તે માત્ર પછીના વર્ષે ઓક્ટોબરમાં શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદનમાં પ્રવેશી હતી. આ કારનું દક્ષિણ આફ્રિકાનું વર્ઝન, શેવરોલે કોમોડોર, સપ્ટેમ્બર 1978માં ઉત્પાદનમાં પ્રવેશવા માટે યુરોપિયન મૂળ મોડલ કરતાં ખરેખર આગળ હતું. કોમોડોર રેકોર્ડનું મોટું અને વધુ વૈભવી સંસ્કરણ બની રહ્યું. કોમોડોર સીનું કોઈ કૂપ વર્ઝન નહોતું, કારણ કે તેનું સ્થાન ઓપેલ સેનેટરના કૂપ વર્ઝન ઓપેલ મોન્ઝાએ લીધું હતું, પરંતુ જૂન 1981 સુધી બે દરવાજાવાળું નોચબેક સલૂન ઉપલબ્ધ હતું. યુરોપમાં કોમોડોર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતું એક જ એન્જિન ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સાથે અથવા જ્યારે ફીટ કરવામાં આવતું હતું ત્યારે તે જાણીતું સ્ટ્રેટ-સિક્સ 2.5-litre યુનિટ હતું. કોમોડોર સી ક્યારેય સફળ થયો ન હતો, જેણે રેકોર્ડ અને સેનેટર વચ્ચે અસ્વસ્થતાથી સાંકડી જગ્યા કબજે કરી હતી. અન્ય ચિંતા ઇંધણની માઇલેજની હતી, જેમાં કોમોડોર ત્રણ લિટરના મોટા સેનેટર કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ ઇંધણ લે છે. જૂના એન્જિનમાં એન્જિનની નીચી ઝડપે ઓછું ટોર્ક પણ ઉપલબ્ધ હતું, અને તે ઘોંઘાટીયા હતું. નવા મોડેલમાં મોટા સેનેટરની જેમ જ ફ્રન્ટ એન્ડ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. તે યુકેમાં વોક્સહોલ વાઇસરોયના નામ હેઠળ વેચવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વાઇસરોય કાર્લટનનું થોડું વધુ વૈભવી સંસ્કરણ હતું. એપ્રિલ 1981થી 1982માં ઉત્પાદનના અંત સુધી ઓપેલ શ્રેણીમાં એક એસ્ટેટ સંસ્કરણ (જર્મનીમાં "વોયેજ" તરીકે ઓળખાતું) રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ઓસ્ટ્રેલિયામાં હોલ્ડન શ્રેણીમાં મુખ્ય આધાર બની ગયું હતું અને દક્ષિણ આફ્રિકામાં શેવરોલે શ્રેણીમાં પણ ઉપલબ્ધ હતું. યુકેમાં વોક્સહોલ દ્વારા વાઇસરોય તરીકે તેને ક્યારેય ઓફર કરવામાં આવી ન હતી, જો કે 1981માં રાણી એલિઝાબેથ દ્વિતીય માટે તેણીના કોર્ગી કૂતરાઓને લઈ જવા માટે વન-ઓફ એસ્ટેટ કાર બનાવવામાં આવી હતી. આ કાર આજે પણ અસ્તિત્વ ધરાવે છે, જે 2006 સુધીમાં યુકેમાં નોંધાયેલા માત્ર 15 વોક્સહોલ વાઇસરોયમાંથી એક છે. યુરોપમાં ઓપેલ દ્વારા કોમોડોર છોડવામાં આવ્યું હતું અને ઓપેલની ઉપરની આવૃત્તિઓ દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. આ તે મોડેલ છે જેના પર પ્રારંભિક હોલ્ડન કોમોડોર મોડેલો આધારિત હતા, જેને 1978ના અંતમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, અને આખરે 1988માં (ઘણા ફેસલિફ્ટ પછી) વી. એન. કોમોડોર સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, જે તે સમયના વર્તમાન સેનેટર અને ઓમેગા મોડેલો પર આધારિત મોડેલ હતું. અન્યત્ર ઉત્પાદન તે ઓપેલ કોમોડોર અને વોક્સહોલ વાઇસરોય હતા જેમણે ઓસ્ટ્રેલિયામાં પ્રથમ હોલ્ડન કોમોડોરનો આધાર બનાવ્યો હતો અને 1982 સુધી દક્ષિણ આફ્રિકામાં શેવરોલે કોમોડોર તરીકે વેચવામાં આવી હતી, જ્યારે તેને ઓપેલ તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. દક્ષિણ આફ્રિકાની કોમોડોરને જુલાઈ 1978માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, તે જ સમયે જ્યારે ત્યાં રેકોર્ડ ઇનું વેચાણ શરૂ થયું હતું. તેમાં મૂળરૂપે શેવરોલે એન્જિન, 3.8 અથવા 4.1 લિટરના પુશરોડ ઇનલાઇન-સિક્સ હતા. પ્રમાણભૂત અથવા જી. એલ. તરીકે વેચાતી (4.1 માત્ર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે સેડાન તરીકે ઉપલબ્ધ છે), દક્ષિણ આફ્રિકાની આવૃત્તિએ અગાઉની શેવરોલે 3800 અને 4100નું સ્થાન લીધું, જે પણ કોમોડોર પર આધારિત હતી. જો કે, દક્ષિણ આફ્રિકામાં, જનરલ મોટર્સ સાઉથ આફ્રિકા (બાદમાં ડેલ્ટા) એ 1986 સુધી કોમોડોરનું સુધારેલું સંસ્કરણ રજૂ કર્યું હતું, જેમાં ફરીથી સુધારેલા સેનેટરના આગળના ભાગ સાથે રેકોર્ડના બોડીશેલને જોડવામાં આવ્યું હતું. તે ત્યાં પણ તે જ 3-લિટર ઇનલાઇન-સિક્સ સાથે વેચવામાં આવી હતી, જેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ત્રોતો વર્નર ઓસ્વાલ્ડ, ડોઇશ ઓટોસ 1945-1975. મોટરબુચ વેર્લાગ, સ્ટુટગાર્ટ 1975.. (કોમોડોર એ માટે) બાહ્ય કડીઓ ઓપેલ કોમોડોર ઇતિહાસ (રશિયનમાં) અંગ્રેજી અનુવાદ અહીં ઓપેલ કોમોડોર એક તકનીકી માહિતી (ફિનિશમાં) ઓપેલ ટેકનિકલ સ્પષ્ટીકરણો હિસ્ટોમોબાઇલ ક્લાસિક ઓપેલ પાર્ટ્સ ડેટાબેઝ ઓપેલ કોમોડોર સી (પોલિશ અને અંગ્રેજીમાં ટૂંક સમયમાં) કોમોડોર રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો એક્ઝિક્યુટિવ કાર કુપેઝ સેડાન સ્ટેશન વેગન કાર 1967 1970 ના દાયકામાં રજૂ કરવામાં આવી હતી.