Toyota RAV4
આ જાપાનીઝ ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદક ટોયોટા દ્વારા ઉત્પાદિત કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવર એસયુવી છે. સૌપ્રથમ કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવર એસયુવી માનવામાં આવે છે, તેણે 1994માં જાપાન અને યુરોપમાં અને 1995માં ઉત્તર અમેરિકામાં તેની શરૂઆત કરી હતી, જેને જાન્યુઆરી 1996માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. આ વાહન એવા ગ્રાહકો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું કે જેઓ એસ. યુ. વી. ના મોટાભાગના લાભો ધરાવતા વાહન ઇચ્છતા હોય, જેમ કે કાર્ગો રૂમમાં વધારો, વધુ દૃશ્યતા અને પૂર્ણ-સમયની ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવનો વિકલ્પ, કોમ્પેક્ટ કારની ગતિશીલતા અને બળતણ અર્થતંત્ર સાથે. વાહનનું નામ "4-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે મનોરંજક સક્રિય વાહન" અથવા "4-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે મજબૂત સચોટ વાહન" નું સંક્ષિપ્ત નામ છે, જો કે તમામ મોડેલો ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમથી સજ્જ નથી. ત્રીજી પેઢીના મોડલ માટે, ટોયોટાએ આરએવી4ની ટૂંકી અને લાંબી બંને વ્હીલબેઝ આવૃત્તિઓ રજૂ કરી હતી. ટૂંકા વ્હીલબેઝની આવૃત્તિઓ જાપાન અને યુરોપમાં વેચવામાં આવી હતી; લાંબા વ્હીલબેઝની આવૃત્તિઓ ઓસ્ટ્રેલિયા અને ઉત્તર અમેરિકામાં વેચવામાં આવી હતી. જાપાનની ટોયોટાએ પણ 2005 થી 2016 સુધી ટોયોપેટ સ્ટોર ડીલરશીપ ચેઇન તરીકે લાંબા વ્હીલબેઝ વર્ઝનનું વેચાણ કર્યું હતું. જાપાની બજાર માટે આરએવી4નું બે અલગ-અલગ ટોયોટા ડીલરશીપ ચેઇન, કોરોલા સ્ટોર અને નેટ્ઝ ખાતે વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું. 2019માં, આરએવી4 વિશ્વમાં કોઈપણ પ્રકારની સૌથી વધુ વેચાતી એસયુવી હતી, અને એકંદરે ચોથી સૌથી વધુ વેચાતી પેસેન્જર કાર હતી. 2019માં 535,000 એકમોનું વેચાણ સાથે ઉત્તર અમેરિકા સૌથી મોટું બજાર છે, ત્યારબાદ યુરોપ (133,000) અને ચીન (127,000) આવે છે. ફેબ્રુઆરી 2020 સુધીમાં, વૈશ્વિક સ્તરે કુલ 1 કરોડ આરએવી4નું વેચાણ થયું હતું. 2022 સુધીમાં, આરએવી4 ટોયોટાની વૈશ્વિક ક્રોસઓવર એસયુવી લાઇન-અપમાં કોરોલા ક્રોસ અને હેરિયર વચ્ચે સ્થિત છે. પ્રથમ પેઢી (XA10; 1994) પ્રથમ પેઢીની આરએવી4, જેને XA10 શ્રેણી તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે એક અનન્ય મંચ પર બનાવવામાં આવી હતી જે કેરિના અને કોરોલા તત્વોને વહેંચે છે. તે મે 1994 માં જાપાનમાં શરૂ થયું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1989 માં કોડ-નામ 153 ટી હેઠળ શરૂ થયો, ડિઝાઇન મંજૂરી સાથે અને 1991 ના બીજા ભાગમાં 3-ડોર વર્ઝન પર અને 1993 માં 5-ડોર વર્ઝન માટે ઉત્પાદન વિકાસની શરૂઆત થઈ. માર્ચ 1995 માં, 5-ડોર લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને જાન્યુઆરી 1996 માં યુ. એસ. માં પ્રમાણભૂત ડ્યુઅલ એરબેગ સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી. XA10 શ્રેણી ત્રણ અને પાંચ દરવાજા બંને આવૃત્તિઓમાં ઉપલબ્ધ હતી. યુ. એસ. માં, એક 2.0-litre સ્ટ્રેટ-ફોર ઉત્પાદન ઉપલબ્ધ હતું. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ બંને ઉપલબ્ધ હતા, અને આરએવી 4 પાંચ સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા ચાર સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે હોઈ શકે છે. તેને ઓટોમોબાઇલ મેગેઝિન દ્વારા 1997 ઓટોમોબાઇલ ઓફ ધ યર નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1996-1997 મોડેલ વર્ષોમાં બ્રેકેટ પુશ ઇન ટાઇપ, ડ્યુઅલ ફિલામેન્ટ બલ્બ સાથે હેડલેમ્પ્સ હતા. ફ્રન્ટ રનિંગ/ટર્ન સિગ્નલ લેમ્પ્સમાં જૂના રાઉન્ડ સોકેટ ડ્યુઅલ ફિલામેન્ટ બલ્બનો ઉપયોગ થતો હતો. પાછળના ભાગમાં ગોળાકાર સોકેટ પ્રકારના બલ્બનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1997માં 1998ના મોડલ વર્ષ માટે, આરએવી4ને આગળના અને પાછળના ફેસીઆસ પર સહેજ પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી, અને સોફ્ટ ટોપ થ્રી-ડોર ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવી હતી. પાવરમાં થોડો વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. જૂન 1999માં, બે દરવાજાવાળી હાર્ડટોપને અમેરિકન લાઇનઅપમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, જેનાથી પાંચ દરવાજાવાળી અને સોફ્ટ ટોપ મોડેલોને છોડી દેવામાં આવી હતી. 1998-2000 મોડેલોમાં સિંગલ ફિલામેન્ટ હેડલેમ્પનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં હાઉસિંગ દીઠ બે અલગ અલગ બીમ (નીચા અને ઊંચા બીમ) હતા, જે ડ્યુઅલ ફિલામેન્ટ્સ સાથે મૂળ સિંગલ બીમની વિરુદ્ધમાં હતા. પાછળના દીવાઓ વધુ આધુનિક લંબચોરસ શૈલીના બલ્બ (7440/7443) નો ઉપયોગ કરે છે. આંતરિક ભાગમાં વિવિધ રંગીન બેઠકો, વિવિધ રંગીન દરવાજાની પેનલ, ચોક્કસ મોડેલો પર વધારાના કપ ધારકો (સિગારેટ લાઇટર/કપ ધારક જોડી) અને ડિજિટલ ઓડોમીટર જેવા સૂક્ષ્મ ફેરફારો છે. જાપાનમાં, 2.0-litre 3S-GE BEMS એન્જિન પણ ઉપલબ્ધ હતું. 1998ની ટોયોટા આરએવી4ના કેટલાક પ્રકારોને એક્સએ10ને બદલે એસએક્સએ11 તરીકે લેબલ કરવામાં આવ્યા હતા, જેને "આરએવી 4.1" ના માલિક દ્વારા આપવામાં આવેલા નામ સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા. આરએવી4 ઇવી એ આરએવી4નું પ્લગ-ઇન, ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક વેરિઅન્ટ છે. 1997 થી 2003 સુધી ફ્લીટ લીઝ માટે ઉત્પાદિત, આ "શૂન્ય ઉત્સર્જન" મોડેલ 2002 માં માત્ર સાત મહિના માટે જાહેર વેચાણ માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, કેલિફોર્નિયામાં ખૂબ જ ઓછી માત્રામાં. 27 કેડબલ્યુએચ સંગ્રહિત કરવા માટે સક્ષમ અદ્યતન નિકલ-મેટલ હાઇડ્રાઇડ (એનઆઈએમએચ) બેટરી પેક દ્વારા સંચાલિત, આરએવી 4 ઇવી ચાર્જ વચ્ચે જઈ શકે છે, અને બેટરી વોરંટી સાથે આવે છે. કેલિફોર્નિયામાં કુલ 1,484 એકમો ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા અને/અથવા વેચવામાં આવ્યા હતા, અને 2012ના મધ્ય સુધીમાં, લગભગ 500 એકમો હજુ પણ ઉપયોગમાં હતા. ફેસલિફ્ટ સેકન્ડ જનરેશન (XA20; 2000) બીજી પેઢીની આરએવી4, જે XA20 શ્રેણી તરીકે ઓળખાય છે, તેનું જુલાઈ 2000માં વેચાણ શરૂ થયું હતું. અગાઉના મોડેલની જેમ, XA20 ત્રણ અને પાંચ દરવાજાના રૂપરેખાંકનોમાં ઉપલબ્ધ હતું અને તે એક પ્લેટફોર્મ પર બનાવવામાં આવ્યું હતું જે કેરિના અને કોરોલા તત્વોને વહેંચે છે. વિકાસની શરૂઆત 1995માં થઈ હતી, 1998ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં ડિઝાઇન સ્થિર થઈ હતી. યાસુહિદે હોસોડા અને કેવિન હન્ટર દ્વારા 1996 થી 1997 સુધી કેલ્ટી ડિઝાઇન રિસર્ચ ઇન્કૉર્પોરેટેડ (જેને ફક્ત કેલ્ટી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) ખાતે સ્ટાઇલિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. બીજી પેઢીની આરએવી4 મૂળરૂપે યુકેમાં સંખ્યાબંધ ટ્રીમ સ્તરોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતીઃ એનવી ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ હતી, જ્યારે એનઆરજી, જીએક્સ અને વીએક્સ વિવિધ સ્તરના સાધનો સાથે કાયમી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ હતી. આરએવી4 યુરોપ, એશિયા અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં ત્રણ દરવાજા તરીકે ઉપલબ્ધ હોવા છતાં, અમેરિકન મોડેલ માત્ર પાંચ દરવાજાના રૂપરેખાંકનમાં ઉપલબ્ધ હતું. એક 1.8-litre ઇનલાઇન-ચાર એન્જિન (માત્ર 2WD સાથે) ઉત્પાદન કરતું, 2.0-litre ઇનલાઇન-ચાર એન્જિન ઉત્પાદન કરતું, 2.4-litre ઇનલાઇન-ચાર એન્જિન ઉત્પાદન કરતું અને D-4D ડીઝલ એન્જિન ઉપલબ્ધ હતું. ઓસ્ટ્રેલિયામાં, આરએવી4 બેઝ એજ અને અપમાર્કેટ ક્રુઝર મોડેલોમાં ત્રણ અને પાંચ દરવાજાની ગોઠવણીમાં આવી હતી. તમામ મોડેલો એકદમ નવા 2.0-litre ચાર સિલિન્ડર એન્જિનથી સજ્જ હતા, જેમાં વિવિટી (વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઈમિંગ) દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જેના પરિણામે પાવર અને ટોર્કમાં સુધારો થયો હતો, તેમજ બળતણનો વપરાશ પણ થયો હતો. કાયમી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ દર્શાવવામાં આવી હતી. બીજી પેઢીની આરએવી4ને ઓસ્ટ્રેલિયામાં સફળતા મળી હતી, જ્યાં તે 2001માં દેશમાં સૌથી વધુ વેચાતી એસયુવી બની હતી, જેણે પ્રથમ વખત તેની હરીફ હોન્ડા સીઆર-વીને પાછળ છોડી દીધી હતી. આરએવી4 સૌપ્રથમ 2004માં રજૂ કરવામાં આવી હતી; અને તે માત્ર બે ટ્રીમ સ્તરોમાં ઉપલબ્ધ હતીઃ બેઝ અને એલ. ફેસલિફ્ટ (2003) 2003ના અંતમાં, 2004ના મોડલ આરએવી4ને સ્ટાઇલ અપડેટ, સુધારેલા સાધનો અને અમુક બજારોમાં નવું એન્જિન આપવામાં આવ્યું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સલામતી માળખામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને વાહન સ્થિરતા નિયંત્રણને પ્રમાણભૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું. આરએવી4ના 2.0-litre એન્જિનને યુ. એસ. અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં નવા 2.4-litre એન્જિન સાથે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય દેશોમાં 2 લિટર વી. વી. ટી.-આઈ. એન્જિન સાથે મોટાભાગે 5 દરવાજાવાળા મોડલ મળ્યા હતા. ઓટોમેટિક ઇલેક્ટ્રિક એર કન્ડીશનીંગ પણ ઉપલબ્ધ બન્યું. નવી યુરોપિયન ઉત્સર્જન નીતિને કારણે યુરોપિયન મોડેલોને નવું ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર મળ્યું. નવા મોડલને ઇલેક્ટ્રિક થ્રોટલ પણ મળ્યું છે. ઓસ્ટ્રેલિયામાં, ફેસલિફ્ટ માટે, બેઝ એજનું નામ બદલીને સીવી કરવામાં આવ્યું હતું, અને પ્રમાણભૂત એર કન્ડીશનીંગ (અગાઉ એક વિકલ્પ) મેળવ્યું હતું. સી. વી. ને પેઇન્ટેડ બમ્પર પણ મળ્યા હતા, જે શરીરના રંગને આધારે ચાંદી અથવા શરીરના રંગના રંગોમાં આવતા હતા. વધુમાં, મોડેલ શ્રેણીને એક સૂક્ષ્મ ફેસલિફ્ટ આપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મોટાભાગે જૂની નારંગી લાઇટને બદલે ગોળાકાર ફોગ લાઇટ અને સફેદ વળાંક સંકેતો સાથે નવું ફ્રન્ટ બમ્પર હતું. 2005 માં, ઓસ્ટ્રેલિયામાં શ્રેણીમાં એક નવું "સીવી સ્પોર્ટ" મોડેલ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બિન-કાર્યાત્મક બોનેટ સ્કૂપનો સમાવેશ થતો હતો, જે આરએવી 4 ને વધુ આક્રમક દેખાવ આપે છે. સીવી સ્પોર્ટ મોડેલ ટૂંકા ગાળાનું હતું, જે માત્ર એક વર્ષ સુધી ચાલ્યું હતું અને 2006ની શરૂઆતમાં નવું મોડેલ આવ્યું ત્યાં સુધી વેચાણને ઉત્તેજીત કરવા માટે મુખ્યત્વે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 2003-2004 નોંધણી અને સર્વેક્ષણ ડેટા અનુસાર, ફોક્સવેગન ન્યૂ બીટલના સંભવિત અપવાદ સાથે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તમામ ઉત્પાદકો અને મોડેલોમાં બીજી પેઢીના આરએવી4માં મહિલા ચાલકોનું પ્રમાણ સૌથી વધુ હતું. ત્રીજી પેઢી (XA30; 2005) ટોયોટા આરએવી4ને 2006ના મોડલ વર્ષ માટે સંપૂર્ણપણે નવા પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરીને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને 2005ના ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં તેનું પ્રથમ વખત અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્રીજી પેઢીની આરએવી4 બે આવૃત્તિઓમાં રજૂ કરવામાં આવી હતીઃ ટૂંકા અથવા લાંબા વ્હીલબેઝ મોડલ. શોર્ટ-વ્હીલબેઝ મોડેલ માત્ર જાપાન, યુરોપ અને ન્યુઝીલેન્ડમાં વેચવામાં આવ્યું હતું (ડીઝલ માત્ર એનઝેડમાં), જ્યારે લોંગ-વ્હીલબેઝ આરએવી4 ઓસ્ટ્રેલિયા, ન્યુઝીલેન્ડ અને ઉત્તર અમેરિકામાં વેચવામાં આવ્યું હતું. અગાઉના પેઢીના મોડલની સરખામણીમાં, ટૂંકા-વ્હીલબેઝ મોડલના વ્હીલબેઝમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે બાહ્ય પરિમાણો અગાઉના મોડલ કરતા લાંબા અને પહોળા હતા. વિસ્તૃત-લંબાઈના સંસ્કરણમાં છેલ્લી પેઢીથી આંતરિક વોલ્યુમમાં વધારાના 21 ટકા છે, અને બે વધારાના મુસાફરો (ફક્ત ઉત્તર અમેરિકા અને જાપાન) માટે વૈકલ્પિક ત્રીજી પંક્તિ હતી. 2007થી, વિસ્તૃત લંબાઈની આરએવી4ને જાપાનમાં તેના ટૂંકા સમકક્ષની સાથે ટોયોટા વેનગાર્ડ તરીકે પણ વેચવામાં આવી હતી, જે સુધારેલી ગ્રિલ, બમ્પર, બોનેટ અને હેડલેમ્પ્સનો સમાવેશ કરતી સુધારેલી ફ્રન્ટ-એન્ડ બોડી વર્કનો ઉપયોગ કરે છે. ત્રીજી પેઢીની આરએવી4નું જાપાનમાં 2005માં નેટઝ ડીલરો પર વેચાણ શરૂ થયું હતું. XA30 શ્રેણીની આરએવી4 3-દરવાજાના વિકલ્પ સાથે ઉપલબ્ધ ન હોવાથી, અગાઉની પેઢીની 3-દરવાજાવાળી આરએવી4ને 2007ની શરૂઆતમાં પડતી મૂકવામાં આવી હતી. XA30 શ્રેણીની આરએવી4 જાપાનમાં જુલાઈ 2016 સુધી વેચવામાં આવી હતી, જ્યાં XA40 ઓફર કરવામાં આવી ન હતી. ટોયોટાએ નવેમ્બર 2013માં ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ XU60 હેરિયરની તરફેણમાં વેનગાર્ડને બંધ કરી દીધી હતી. આ પેઢી માટે, આરએવી4ને ઉત્તર અમેરિકા અને જાપાનમાં ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે પસંદ કરી શકાય છે; જ્યારે મોટાભાગના દેશોમાં માત્ર ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝનનું વેચાણ થાય છે. જાપાનીઝ બજારમાં ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ આરએવી 4,97 થી 98 ટકા શક્તિ સામાન્ય રીતે આગળના વ્હીલ્સને વહેંચવામાં આવે છે, જ્યાં સુધી તે ટ્રેક્શનની ખોટ અનુભવે નહીં ત્યાં સુધી 45 ટકા શક્તિ પાછળના વ્હીલ્સમાં જશે. યુરોપિયન બજાર મોડેલને 50:50 ગુણોત્તરમાં બંધ કરી શકાય છે. ત્રીજી પેઢીની આરએવી4 ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ (ઇપીએસ) સિસ્ટમથી પણ સજ્જ છે, જે સ્માર્ટ એન્ટ્રી અને સ્ટાર્ટ સિસ્ટમ તરીકે વેચાતી વૈકલ્પિક કીલેસ એન્ટ્રી સિસ્ટમ છે અને પ્રથમ વખત નવ એરબેગ છે. આંતરિક ભાગમાં, આર. એ. વી. 4 બે-સ્તરીય ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલનો ઉપયોગ કરે છે જે રૂમની લાગણીને સુધારવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ત્રીજી પેઢીની આરએવી4 માટે અન્ય એક ઉમેરો કેટલાક બજારોમાં વી6 એન્જિનનો વિકલ્પ છે. તે એક 3.5-litre 2GR-FE પેટ્રોલ એન્જિન છે જેને રેટ કરવામાં આવ્યું છે, જે લગભગ છ સેકન્ડમાં પ્રવેગ કરવામાં સક્ષમ છે. 2008માં (2009ના મોડલ વર્ષ માટે), આરએવી4ને કેટલાક બજારોમાં મધ્ય-ચક્ર રિફ્રેશ આપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તમામ નવા ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન અને પુનઃડિઝાઇન કરેલા ફ્રન્ટ એન્ડ અને ટ્વીક્ડ રીઅર એન્ડ સહિત સંખ્યાબંધ ફેરફારો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. આંતરિક ભાગનો મોટાભાગનો ભાગ પહેલાની જેમ જ છે. 2011 માં (2012 મોડેલ વર્ષ માટે), આરએવી 4 એ વેનગાર્ડની શૈલીના આધારે વધુ એક ફેસલિફ્ટ કર્યું હતું. આ વાહનો ટોયોટાના તાહારા, આઇચી એસેમ્બલી પ્લાન્ટમાં અને ટોયોટા ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા તેના નાગાકુસા, ઓબુ, આઇચી પ્લાન્ટમાં કરાર હેઠળ બનાવવામાં આવ્યા હતા. નવેમ્બર 2008ની શરૂઆતમાં, ઉત્તર અમેરિકાના બજાર માટે વાહનોની રચના ટોયોટા મોટર મેન્યુફેક્ચરિંગ કેનેડા ઇન્ક. માં વુડસ્ટોક, ઓન્ટારિયોમાં નવા વેસ્ટ પ્લાન્ટ ખાતે કરવામાં આવી હતી. માર્ચ 2009ની શરૂઆતમાં, ચાઇનીઝ મોડલોએ ટિયાંજિન એફ. એ. ડબલ્યુ. ટોયોટા મોટર કંપની લિમિટેડ દ્વારા ટિયાંજિન, ચીનમાં સંયુક્ત સાહસ પ્લાન્ટમાં ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. 2015માં, XA30 શ્રેણીની આરએવી4ને વ્હીલ્સટીવી પ્રી-ઓન્ડ વ્હીકલ ઓફ ધ યરનો ખિતાબ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. સલામતી તેના પ્રમાણભૂત યુરોપિયન રૂપરેખાંકનમાં આરએવી4ને 2006માં યુરો એનસીએપીમાંથી પુખ્ત વયના લોકો માટે 4 સ્ટાર, ટોડલર્સ માટે 4 સ્ટાર અને પદયાત્રીઓ માટે 3 સ્ટાર મળ્યા હતા. બજારો જાપાન મોડલ શ્રેણીઓમાં એક્સ, જી અને સ્પોર્ટનો સમાવેશ થાય છે, જે આરએવી 4 એલ અને આરએવી 4 જે ને બદલે છે. એક્સ અને જીને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે ઓર્ડર કરી શકાય છે. ઓવર ફેન્ડર્સ સાથેનું સ્પોર્ટ મોડલ માત્ર ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે. વિસ્તૃત લંબાઈની આરએવી4 જાપાનમાં ટોયોટા વેનગાર્ડ તરીકે વેચવામાં આવી હતી, જે ઓગસ્ટ 2007માં રજૂ થઈ હતી. તે નિયમિત આરએવી 4 અને ક્લુગર વચ્ચે પાંચ અને સાત મુસાફરોની આવૃત્તિઓ અને સ્લોટમાં વેચવામાં આવી હતી. જેમ કે તે ઘણીવાર માત્ર જાપાનના વાહનોમાં થતું હતું, વેનગાર્ડ સ્ટીયરિંગ-આસિસ્ટેડ સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ, કીલેસ એન્ટ્રી અને સેટેલાઇટ નેવિગેશન સહિત હાઇ-ટેક ગેજેટ્સથી ભરપૂર છે. વેનગાર્ડને 2010માં નવું સ્વરૂપ મળ્યું હતું. 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ સાથે આવતા નોર્થ અમેરિકન વેરિઅન્ટથી વિપરીત, જાપાનીઝ આરએવી4 (અથવા વેનગાર્ડ) કે112 લાઇનમાંથી સિમ્યુલેટેડ 7-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે, જેને સુપર સીવીટી-આઈ સ્પોર્ટ્સ સિક્વન્સિયલ શિફ્ટમેટિક તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. તે અપગ્રેડેડ 2એઝેડ-એફઇ સાથે હતું જેનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે મોટી XA40 2012 માં આવી ત્યારે ટૂંકા વ્હીલબેઝ મોડેલને જાપાનીઝ બજાર માટે ઉત્પાદનમાં રાખવામાં આવ્યું હતું અને 2016 સુધી નવા સંસ્કરણને બદલે વેચવામાં આવ્યું હતું. ઑસ્ટ્રેલિયામાં ત્રીજી પેઢીની આરએવી4 ચાર-સિલિન્ડર બેઝ સીવી, ક્રુઝર, ક્રુઝર એલ અને મર્યાદિત આવૃત્તિ "એલ્ટીટ્યુડ" ટ્રીમ સ્તરોમાં વેચવામાં આવી હતી અને સીવી6, એસએક્સ6 અને ઝેડઆર6 6-સિલિન્ડર પ્રકારો છે. વી6 2007થી ઉપલબ્ધ હતી. મધ્ય પૂર્વમાં, ત્રીજી પેઢીની આરએવી4 2.4-litre એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતી. સંયુક્ત આરબ અમીરાત (યુ. એ. ઈ.) અને કિંગડમ ઓફ સાઉદી અરેબિયા (કે. એસ. એ.) સહિત મોટાભાગના બજારોમાં ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ સાથે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડલ મળે છે, પરંતુ કે. એસ. એ. ને વધુમાં ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડલ પણ મળે છે, જે મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે બેઝ મોડલ છે. ઉત્તર અમેરિકાના ઉત્તર અમેરિકન મોડેલોમાં 2.4-litre 2AZ-FE ઇનલાઇન-ફોર અથવા 3.5-litre 2GR-FE V6 એન્જિનની પસંદગીઓનો સમાવેશ થાય છે. V6 મોડેલ ધરાવે છે. મોડલ વર્ષ 2009માં, સહેજ મોટા 2.5-litre 2AR-FE ઇનલાઇન-ફોરએ અગાઉના 2.4-litre એન્જિનનું સ્થાન લીધું હતું. ક્યાં તો ચાર સિલિન્ડર એન્જિન ચાર સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતું. 3.5-litre 2GR-FE V6 એન્જિન સાથે નોર્થ અમેરિકન આરએવી4 પાંચ સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે. તમામ યુએસ મોડેલોમાં ટોયોટાની સ્ટાર સેફ્ટી સિસ્ટમ છે જેમાં વાહન સ્થિરતા નિયંત્રણનો સમાવેશ થાય છે. નવી આરએવી4 પ્રથમ વખત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ટોયોટા એસયુવીના વેચાણમાં ટોચ પર રહી હતી. ઉત્તર અમેરિકન મોડેલો પર કોઈ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અથવા ડીઝલ એન્જિન ઉપલબ્ધ નથી. 2009 મોડેલ વર્ષ માટે ફેસલિફ્ટ કરાયેલ, ઉત્તર અમેરિકન મોડેલોમાં નવા 2એઆર-એફઇ ઇનલાઇન-ફોર અથવા 2જીઆર-એફઇ વી6 એન્જિનની પસંદગીનો સમાવેશ થાય છે. 2009 માં, તે પણ પ્રથમ વખત હતું કે કેનેડિયન બજારમાં પ્રવેશની કિંમત ઘટાડવા માટે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડેલ પ્રાપ્ત થયું. મેક્સિકોમાં, ત્રીજી પેઢીની આરએવી4 બેઝ અને મર્યાદિત ટ્રીમ સ્તરોમાં ઉપલબ્ધ હતી, પરંતુ મર્યાદિત ટ્રીમ પર 4ડબ્લ્યુડી એક વિકલ્પ બની ગયો હતો અને બેઝ મોડેલમાં 17 ઇંચના સ્ટીલના વ્હીલ્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ બંને ટ્રીમમાં રૂફ રેક હજુ પણ પ્રમાણભૂત હતો. 2009ના રિફ્રેશ માટે બેઝ મોડેલમાં રૂફ રેકને પ્રમાણભૂત સાધન તરીકે દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને લાઇન-અપમાં સ્પોર્ટ ટ્રીમ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 2008 સુધી મેક્સિકોમાં તમામ આરએવી4માં ચાર સિલિન્ડર એન્જિન હતાં પરંતુ 2009 માટે સ્પોર્ટ મોડલ વી6 એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ બન્યું, જોકે ચાર સિલિન્ડર એન્જિન હજુ પણ ઉપલબ્ધ હતું. મર્યાદિત ટ્રીમ માત્ર વી6 એન્જિન અને ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે ઉપલબ્ધ હતી. 2010 માટે, મેક્સિકોમાં આરએવી 4 ને ફરીથી બે ટ્રિમ્સમાં સરળ બનાવવામાં આવી છે પરંતુ મર્યાદિત ટ્રીમને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને પરિણામે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વિકલ્પને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે બેઝ અને સ્પોર્ટ ટ્રિમ્સ 2009 થી યથાવત રહ્યા હતા. ચાઇના XA30 આરએવી4નું ચીનમાં એપ્રિલ 2009માં ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. તેમાં 2 ક્લાસિક, 2 લક્ઝરી, 2 લક્ઝરી નવી, 2 લક્ઝરી અને 2 લક્ઝરી નવીનો સમાવેશ થાય છે. 2.0-litre 1AZ-FE અને 2.4-litre 2AZ-FE ને 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ અને 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ સાથે પ્રમાણભૂત જોડી બનાવવામાં આવી હતી. અન્ય દેશોમાં વેચાયેલી સરખામણીમાં ચીન-વિશિષ્ટ મોડેલની શૈલી અલગ હતી, જેમાં કાળી પટ્ટી હતી જે મૂછોની જેમ રેડિયેટર અને લાઇસન્સ પ્લેટની વચ્ચે મૂકવામાં આવી હતી. તેમાં આગળ અને પાછળના બમ્પરની નીચે ક્રોમ બાર પણ હતા. આરએવી4 લોગો અને પાછળના ફોગ લેમ્પ માટે રસ્તો બનાવવા માટે લાયસન્સ પ્લેટને પણ નીચે બમ્પર વિસ્તારમાં ખસેડવામાં આવી હતી. ફ્રન્ટ અને રીઅર પાર્કિંગ સેન્સર પણ પ્રમાણભૂત છે. પ્રથમ ફેસલિફ્ટ સેકન્ડ ફેસલિફ્ટ બોડી સ્ટાઇલ એન્જિન આરએવી4 ઇવી ટોયોટાએ ટેસ્લા મોટર્સ સાથે મળીને બીજી પેઢીની આરએવી4 ઇવી વિકસાવવા માટે કામ કર્યું હતું અને ઇલેક્ટ્રિક એસયુવી 2012ના ત્રીજા ત્રિમાસિક ગાળાના અંતમાં બજારમાં રજૂ થવાની હતી. પ્રથમ ત્રણ વર્ષ દરમિયાન ઉત્પાદન 2,600 એકમો સુધી મર્યાદિત હતું અને વેચાણ માત્ર કેલિફોર્નિયા સુધી મર્યાદિત હતું, જેની શરૂઆત સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડી વિસ્તાર, લોસ એન્જલસ/ઓરેન્જ કાઉન્ટી અને સાન ડિએગોથી થઈ હતી. બીજી પેઢીની આરએવી4 ઇવીમાં <આઇડી1> લિથિયમ આયન બેટરી પેક દ્વારા સંચાલિત મોટર છે, જેને ટોયોટા યુ. એસ. એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એજન્સી દ્વારા પ્રમાણિત ચાર્જ મોડ અને એક્સટેન્ડેડ ચાર્જ મોડમાં રેટેડ શ્રેણી પૂરી પાડવાની અપેક્ષા રાખે છે. આરએવી4 ઇવી બેટરી પેક અને ઇલેક્ટ્રોનિક ઘટકો જૂન 2012માં લોન્ચ કરવામાં આવેલી ટેસ્લા મોડલ એસ સેડાનમાં વપરાતા ઘટકો જેવા જ છે, કારણ કે ટેસ્લા મોટર્સ પાવરટ્રેનની ઉત્પાદક છે. ચોથી પેઢી (XA40; 2012) ચોથી પેઢીની આરએવી4 સંપૂર્ણ રીડિઝાઇન હતી; તે નવેમ્બર 2012 લોસ એન્જલસ ઓટો શોમાં જાહેર કરવામાં આવી હતી. અગાઉની પેઢીઓથી વિપરીત, તેમાં સાઇડ-ઓપનિંગ રીઅર દરવાજાને બદલે રીઅર લિફ્ટગેટ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું અને હવે પાછળના દરવાજા પર સ્પેયર વ્હીલ લગાવેલું નહોતું. આરએવી4 હવે અગાઉની પેઢીની જેમ વી6 એન્જિન ઓફર કરતું નથી-તમામ એન્જિન પસંદગીઓ ઇનલાઇન ચાર સિલિન્ડર એન્જિન હતી. ઉપરાંત, જ્યારે અગાઉના XA30 મોડલને નિયમિત અને વિસ્તૃત વ્હીલબેઝ લંબાઈમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે XA40ને માત્ર એક જ વ્હીલબેઝ લંબાઈ (લાંબા વ્હીલબેઝ XA30ને અનુરૂપ) માં વેચવામાં આવી હતી. સંપૂર્ણ વર્ણસંકર પ્રણાલીએ ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે 2.5-litre એટકિન્સન સાયકલ પેટ્રોલ એન્જિન, ઉચ્ચ વોલ્ટેજ જનરેટર, પાછળની બેઠકો હેઠળ સ્થિત 204 સેલ નિકલ-મેટલ હાઇડ્રાઇડ બેટરી, પાવર કંટ્રોલ યુનિટ અને પાવર સ્પ્લિટ ઉપકરણને જોડ્યું હતું. આરએવી4 હાઇબ્રિડ ફ્રન્ટ અને ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ બંને પ્રકારોમાં ઉપલબ્ધ હતા. ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સેકન્ડ, 50 કેડબલ્યુ હાઇ-વોલ્ટેજ, રીઅર-માઉન્ટેડ ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી સજ્જ હતી જે વધેલા ટ્રેક્શન અને ટોવિંગ ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે. પાછળના ભાગની ઇલેક્ટ્રિક મોટર હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ ફ્રન્ટની ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી સ્વતંત્ર રીતે કામ કરે છે, જે પાછળના વ્હીલ્સને એકલા ચલાવે છે. યુએસ વેચાણ જાન્યુઆરી 2013ની શરૂઆતમાં શરૂ થયું હતું. જાપાની બજારો માટે, ટૂંકા-વ્હીલબેઝ લંબાઈમાં અગાઉની પેઢી 2016 સુધી જાપાનમાં નવા, માત્ર નિકાસ, XA40 ને બદલે વેચાણ પર રહી હતી. હેરિયરે જાપાનમાં લોંગ-વ્હીલબેઝ મોડલનું સ્થાન લીધું હતું, જે અગાઉ વેનગાર્ડ તરીકે ઓળખાતું હતું. ઓસ્ટ્રેલિયામાં, ચોથી પેઢીની આરએવી4નું ફેબ્રુઆરી 2013માં વેચાણ શરૂ થયું હતું. એન્જિન પસંદગીઓમાં 2-અને 2.5-litre ચાર સિલિન્ડર પેટ્રોલ અને 2-અને 2.2-litre ટર્બો-ડીઝલનો સમાવેશ થાય છે. ટ્રાન્સમિશનમાં છ સ્પીડ મેન્યુઅલ (ફક્ત યુકે/ઓસ્ટ્રેલિયા), સતત ચલ ટ્રાન્સમિશન (સીવીટી) અને છ સ્પીડ ઓટોમેટિકનો સમાવેશ થાય છે. યુકે મોડેલનું વેચાણ 2013માં શરૂ થયું હતું. પ્રારંભિક યુરોપિયન મોડેલોમાં 2.0-litre પેટ્રોલ અથવા ત્રણ 2.0-litre ડીઝલ એન્જિનમાંથી એકની પસંદગીનો સમાવેશ થતો હતો. વુડસ્ટોક, ઓન્ટારિયો, કેનેડામાં ઉત્પાદિત આરએવી4ના લગભગ 50 ટકા ભાગો જાપાનથી આવતા હતા. તાઇવાની મોડેલોમાં 2.0-litre ડ્યુઅલ વિવિટી-આઇ ઇનલાઇન ચાર સિલિન્ડર એન્જિન સાથે સીવીટી અથવા 2.5-litre ડ્યુઅલ વિવિટી-આઇ ઇનલાઇન-ચાર એન્જિન સાથે છ સ્પીડ ઓટોમેટિકનો સમાવેશ થાય છે. ચીનમાં ઉત્પાદન ઓગસ્ટ 2013માં શરૂ થયું હતું અને ટૂંકા સમય માટે XA30 મોડલની સાથે વેચવામાં આવ્યું હતું. ચીનમાં XA40 આરએવી4 2.0-litre 6ZR-FE અને 2.5 લિટર 5AR-FE પેટ્રોલ એન્જિન સાથે પ્રમાણભૂત હતું. 6 સ્પીડ મેન્યુઅલ, ઓટોમેટિક અને CVT ગિયરબોક્સ સ્ટાન્ડર્ડ છે. સાત ટ્રીમ સ્તરો ઉપલબ્ધ હતા. રશિયામાં ઉત્પાદન ઓગસ્ટ 2016માં શરૂ થયું હતું. ફેસલિફ્ટ (2015) 2015માં, 2016ના મોડલ વર્ષ માટે, ટોયોટાએ XA40 શ્રેણી માટે ફેસલિફ્ટ રજૂ કર્યું હતું. એપ્રિલ 2015ના ન્યૂયોર્ક ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં દર્શાવવામાં આવેલી આરએવી4 હાઇબ્રિડ સાથે ફેસલિફ્ટની શરૂઆત થઈ હતી. ફેસલિફ્ટમાં ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ એલઇડી ફ્રન્ટ અને રીઅર લેમ્પ્સ અને સંપૂર્ણ રંગીન ટીએફટી મલ્ટી ઇન્ફર્મેશન ડિસ્પ્લે સાથે અપડેટેડ સ્પીડોમીટર ડાયલ્સનો સમાવેશ થાય છે. આરએવી4 એડવેન્ચર અને આરએવી4 પ્રીમિયમ (2013) આરએવી4 એડવેન્ચર એ એક કોન્સેપ્ટ વાહન છે જેણે તેની ઓફ-રોડ ક્ષમતાઓને મજબૂત કરવા માટે કારના દેખાવને વધુ તીવ્ર બનાવ્યો છે. તેમાં ડાર્ક રેડ બોડી કલર, એક્સટેન્ડેડ વ્હીલ આર્ચેસ, 20 ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ અને મેટ પેઇન્ટેડ ફ્રન્ટ અને રીઅર બમ્પર સામેલ હતા. આરએવી4 પ્રીમિયમ એ ડીપ બ્રોન્ઝ બોડી કલર, ડીપ બ્રોન્ઝમાં બમ્પર, ક્રોમ-ફિનિશ્ડ સ્પૉઇલર, રીઅર બમ્પરમાં ક્રોમ ઇન્સર્ટ, બ્રશ એલ્યુમિનિયમ સ્કિડ પ્લેટ્સ, રીઅર બમ્પર પર ઇન્ટિગ્રેટેડ ટેલપાઇપ, 20 ઇંચના વ્હીલ્સ, ટોયોટાના કાન્સેઈ ડિઝાઇન વિભાગ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ચામડાની આંતરિક ગાદી, બ્લેક પાઇપિંગ અને વી-આકારની રૂપરેખા સાથેની બેઠકો, ટૂ-ટોન ડબલ સ્ટીચિંગ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ અને ડોર પેનલ્સ પર ગ્રે અને બ્લેક લેધર સાથેનું કોન્સેપ્ટ વાહન છે. બંને વાહનોનું અનાવરણ માર્ચ 2013માં જીનીવા મોટર શોમાં કરવામાં આવ્યું હતું. આરએવી4 એડવેન્ચરનું ઉત્પાદન સંસ્કરણ સપ્ટેમ્બર 2017માં યુએસ લાઇનઅપમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન સલામતી 3 એરબેગ સાથેના તેના સૌથી મૂળભૂત લેટિન અમેરિકન રૂપરેખાંકનમાં જાપાન નિર્મિત આરએવી4ને 2015માં લેટિન એનસીએપીમાંથી પુખ્ત વયના લોકો માટે 5 સ્ટાર અને બાળકો માટે 4 સ્ટાર મળ્યા હતા. તેના પ્રમાણભૂત યુરોપિયન રૂપરેખાંકનમાં આરએવી 4 ને 2013 માં યુરો એનસીએપી તરફથી 5 સ્ટાર મળ્યા હતા. ઇન્શ્યોરન્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર હાઇવે સેફ્ટી (આઈઆઈએચએસ) ના મૂલ્યાંકનમાં, 2013 અને 2014ના મોડલ વર્ષ આરએવી4એ આઈઆઈએચએસ સ્મોલ ઓવરલેપ ફ્રન્ટલ ટેસ્ટમાં "નબળું" રેટિંગ હાંસલ કરતી વખતે માથાના નિયંત્રણો અને બેઠકો, છતની તાકાત, બાજુ અને મધ્યમ ઓવરલેપ ફ્રન્ટ માટે "સારું" ક્રેશવર્થનેસ રેટિંગ હાંસલ કર્યું હતું. 2015ના નમૂના વર્ષમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે નાના ઓવરલેપ ફ્રન્ટ રેટિંગને વધારીને "સારું" કર્યું હતું. આઈ. આઈ. એચ. એસ. દ્વારા 2012 માં રજૂ કરાયેલ નાનું ઓવરલેપ પરીક્ષણ, ડ્રાઇવરની બાજુના 25 ટકા ભાગ પર આગળની અથડામણનું અનુકરણ કરે છે. તેનો સ્વીકાર થયો ત્યારથી, આઈ. આઈ. એચ. એસ. એ નોંધ્યું છે કે ઘણા ઓટો ઉત્પાદકો આર. એ. વી. 4 સહિત તેમના વાહનોમાં બિન-સમમિતીય ફેરફારો કરી રહ્યા છે. 2015 આરએવી 4 સહિત સંખ્યાબંધ વાહનો પર અન્ય એક નાનું ઓવરલેપ પરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેના બદલે પેસેન્જર બાજુ પર હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. આરએવી4એ સૌથી ખરાબ પ્રદર્શન કર્યું હતું અને જો આઈઆઈએચએસ પેસેન્જર-સાઇડ પ્રોટેક્શન માટે રેટિંગ્સ પ્રદાન કરે તો તેને "નબળું" રેટિંગ મળ્યું હોત. ક્રેશ ટેસ્ટની ઘૂસણખોરી ડ્રાઇવરની બાજુ કરતાં પેસેન્જરની બાજુના વાહનમાં વધુ હતી અને ક્રેશ દરમિયાન પેસેન્જરનો દરવાજો ખોલવાનું કારણ બન્યું હતું. પાંચમી પેઢી (XA50; 2018) પાંચમી પેઢીની આરએવી4નું માર્ચ 2018ના ન્યૂયોર્ક આંતરરાષ્ટ્રીય ઓટો શોમાં અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 2017 લોસ એન્જલસ ઓટો શોમાં દર્શાવવામાં આવેલી એફટી-એસી કોન્સેપ્ટ દ્વારા ડિઝાઇનનું પૂર્વાવલોકન કરવામાં આવ્યું હતું. તે XV70 શ્રેણીના કેમરી જેવા જ TNGA-K (GA-K) પ્લેટફોર્મ પર બનાવવામાં આવ્યું છે. 4-સિલિન્ડર પેટ્રોલ સંચાલિત અને પેટ્રોલ-ઇલેક્ટ્રિક હાઇબ્રિડ (હાઇબ્રિડ સિનર્જી ડ્રાઇવ) બંને પ્રકારો ઉપલબ્ધ રહેશે. આ પેઢી માટે કોઈ ડીઝલ એન્જિન વિકલ્પ આપવામાં આવ્યો નથી. આ મોડેલના વિકાસનું નેતૃત્વ મુખ્ય ઇજનેર યોશિકાઝુ સેકીએ કર્યું હતું. જીએ-કે પ્લેટફોર્મ પર નિર્મિત, પાંચમી પેઢીની આરએવી4ની યુનિબોડી ચેસિસ અગાઉની પેઢીની સરખામણીમાં 57 ટકા વધુ કઠોર છે. આ મોડેલમાં મલ્ટી-લિંક રીઅર સસ્પેન્શનનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં હેન્ડલિંગ માટે વધુ આદર્શ ડેમ્પિંગ, આંતરિક કેબિનનો ઓછો અવાજ અને સવારીમાં વધુ આરામ આપવાનો દાવો કરવામાં આવ્યો છે. એ-પિલરની આસપાસ આગળની દૃશ્યતામાં સુધારો કરવા માટે, ટોયોટાએ દરવાજા પર બાજુના અરીસાઓને નીચલા સ્થાને મૂક્યા હતા. નીચી બેલ્ટલાઇન અને વિસ્તૃત રીઅર ક્વાર્ટર ગ્લાસે પણ કારની અંદરથી બાજુની દૃશ્યતામાં વધારો કર્યો હતો. નીચલા ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ અને ટક-ઇન વિન્ડશીલ્ડ વાઇપર્સની સ્થિતિ દ્વારા આગળની દૃશ્યતામાં પણ વધારો થાય છે. પાંચમી પેઢીના આરએવી4એ નવી વિકસિત ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ પણ રજૂ કરી હતી, જેનું "ડાયનેમિક ટોર્ક વેક્ટરિંગ એડબ્લ્યુડી" તરીકે માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. વિશ્વનો પ્રથમ સ્વીકાર હોવાનો દાવો કરાયેલ, તે ટોર્ક વેક્ટરિંગ પ્રકાર છે, જે સ્વતંત્ર રીતે ડ્રાઇવિંગ શરતો અનુસાર ડાબી અને જમણી પાછળના વ્હીલ્સને ટોર્કનું વિતરણ કરે છે. ડિસ્કનેક્ટ મિકેનિઝમ, જેને "રીઅર ડ્રાઇવલાઇન ડિસ્કનેક્ટ" તરીકે વેચવામાં આવે છે, તે 4WD ને બિનજરૂરી માનવામાં આવે ત્યારે જ આગળના વ્હીલ્સ પર ડ્રાઇવિંગ ફોર્સ ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે સામેલ કરવામાં આવે છે. વર્ણસંકર મોડેલો માટે, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડેલમાં "ઇ-ફોર"/"એડબ્લ્યુડી-આઇ" સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. અપડેટેડ સિસ્ટમ અગાઉની પેઢીમાં ઉપયોગમાં લેવાતી AWD સિસ્ટમની સરખામણીમાં ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે ચાલતા પાછળના વ્હીલ્સમાં કુલ ટોર્કમાં 30 ટકા વધારો કરે છે. નવી નિયંત્રણ પ્રણાલી આગળના અને પાછળના વ્હીલ્સમાં ટોર્ક વિતરણને 100:0 થી 20:80 વચ્ચે બદલવાની મંજૂરી આપે છે. પેટ્રોલ મોડેલો માટે ટોર્ક વેક્ટરિંગ વિના પ્રમાણભૂત AWD સિસ્ટમ પણ ઉપલબ્ધ છે. બજારો ઉત્તર અમેરિકા આરએવી4નું વેચાણ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ડિસેમ્બર 2018માં થયું હતું, જ્યારે આરએવી4 હાઇબ્રિડનું વેચાણ માર્ચ 2019માં થયું હતું. તે પાંચ પેટ્રોલ ટ્રીમ સ્તરોમાં ઉપલબ્ધ છે જેમાં LE, XLE, XLE પ્રીમિયમ, એડવેન્ચર અને લિમિટેડનો સમાવેશ થાય છે અને ચાર હાઇબ્રિડ ટ્રીમ સ્તરો જેમાં LE, XLE, XSE અને લિમિટેડનો સમાવેશ થાય છે. એડવેન્ચર અને લિમિટેડ ગ્રેડ બંને ડાયનેમિક ટોર્ક વેક્ટરિંગ AWDથી સજ્જ છે. તેમાં મલ્ટી ટેરેઇન સિલેક્ટ છે જે ઓપરેટરોને રેતી, કાદવ, ખડક અથવા ગંદકી પર વાહન ચલાવતી વખતે મહત્તમ ટ્રેક્શન કરવાની ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે. ઉત્તર અમેરિકન બજાર આરએવી4 એ 8-સ્પીડ ડાયરેક્ટ શિફ્ટ ઓટોમેટિક સાથે જોડાયેલા 2.5-litre પેટ્રોલ એન્જિનથી સજ્જ છે. 7 ઇંચની મલ્ટી-ટચ સ્ક્રીન ઉપલબ્ધ છે, તેમજ ટોયોટા સેફ્ટી સેન્સ 2. ઉત્તર અમેરિકાના બજાર માટે, આરએવી 4 ઓન્ટારિયો, કેનેડામાં બે પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવે છે, જ્યારે આરએવી 4 હાઇબ્રિડનું ઉત્પાદન જ્યોર્જટાઉન, કેન્ટુકી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઓફ અમેરિકામાં થાય છે. આરએવી4 પ્રાઇમ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ જાપાનના નાગાકુસા પ્લાન્ટમાંથી આયાત કરવામાં આવે છે. 2019 માં, 2020 મોડેલ વર્ષ માટે, ટી. આર. ડી. ઓફ-રોડ ટ્રીમ સ્તર લાઇનઅપમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી કુલ દસ ટ્રીમ સ્તરો ઉપલબ્ધ થયા હતા. 2020 માં, 2021 મોડેલ વર્ષ માટે XLE પ્રીમિયમ હાઇબ્રિડ ટ્રીમ સ્તર લાઇનઅપમાં ઉમેરવામાં આવ્યું છે. ટોયોટાએ ટી. આર. ડી. ઓફ-રોડ માટે નવી ટી. આર. ડી.-સ્ટેમ્પ્ડ સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ ફ્રન્ટ સ્કિડ પ્લેટ પણ ઉમેરી હતી. 2022 મોડેલ વર્ષ માટે 2021માં એસઇ હાઇબ્રિડ ગ્રેડ ઉમેરવામાં આવ્યો છે. 2023ના મોડલ વર્ષ માટે 2022માં વુડલેન્ડ એડિશન મોડલને સ્ટાન્ડર્ડ હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન, ટી. આર. ડી. બ્રોન્ઝ-રંગીન વ્હીલ્સ અને રૂફ રેલ્સ સાથે ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 2023 મોડેલ માટે, તમામ આરએવી 4 ટ્રિમ્સને પણ ટોયોટા સેફ્ટી સેન્સ 2.5 માં અપગ્રેડ મળ્યું. યુરોપ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં, પાંચમી પેઢીની આરએવી4 ખાસ કરીને તેના હાઇબ્રિડ વર્ઝનમાં ઉપલબ્ધ છે, ક્યાં તો ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે. તે ચાર ગ્રેડમાં ઉપલબ્ધ છે-આઇકોન, ડિઝાઇન, એક્સેલ અને ડાયનેમિક. ડિસેમ્બર 2018ના અંતમાં ડિલિવરી સાથે પાંચમી પેઢીની આરએવી4નું હાઇબ્રિડ વર્ઝન રજૂ કરનાર આયર્લેન્ડ પ્રથમ બજાર હતું. જીઆર સ્પોર્ટ ગ્રેડ ઓક્ટોબર 2022માં ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. જાપાન પાંચમી પેઢીની આરએવી4નું જાપાનમાં ફેબ્રુઆરી 2019માં અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને એપ્રિલ 2019માં તેનું વેચાણ શરૂ થયું હતું. તે લગભગ ત્રણ વર્ષના અંતરાલ પછી જાપાનમાં આરએવી 4 નેમપ્લેટની પુનઃ રજૂઆતને ચિહ્નિત કરે છે. જાપાનમાં માસિક વેચાણનું લક્ષ્ય 3,000 એકમો નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે લોન્ચ દરમિયાન ઉપલબ્ધ ગ્રેડ સ્તરો X, G, "Z પેકેજ", એડવેન્ચર, હાઇબ્રિડ X અને હાઇબ્રિડ G છે. 2020 સુધી, આ મોડેલ માત્ર કોરોલા સ્ટોર અને નેટઝ ડીલરશીપ ચેઇનમાં ઉપલબ્ધ હતું. આરએવી4 પીએચવી નામનું પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝન જૂન 2020માં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. દક્ષિણપૂર્વ એશિયા પાંચમી પેઢીની આરએવી4ને પણ સિંગાપોરમાં 10 જાન્યુઆરી 2019ના રોજ સિંગાપોર મોટરશો ખાતે અને ફિલિપાઇન્સમાં 8 ફેબ્રુઆરી 2019ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. મલેશિયામાં, પાંચમી પેઢીની આરએવી4 18 જૂન 2020ના રોજ દેશમાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને 2 એન્જિન વિકલ્પોમાં ઉપલબ્ધ છે, 2 એમ20એ-એફકેએસ અને 2.5 એ25એ-એફકેએસ, બંને માત્ર એક જ ટ્રીમમાં ઉપલબ્ધ છે. ઓગસ્ટ 2020 સુધીમાં, 2.0-litre એન્જિન વિકલ્પ પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ઇન્ડોનેશિયામાં, 10 માર્ચ 2023ના રોજ બીજા ગાઇકિન્ડો જકાર્તા ઓટો વીકમાં પાંચમી પેઢીની આરએવી4નું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું વેચાણ 10 ઓગસ્ટ 2023ના રોજ 30મા ગાઇકિન્ડો ઇન્ડોનેશિયા ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં શરૂ થયું હતું. જાપાનથી આયાત કરાયેલ, તે સિંગલ ગ્રેડ લેવલ (જીઆર સ્પોર્ટ) માં ઓફર કરવામાં આવે છે અને માત્ર 2.5-litre A25A-FXS પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન દ્વારા સંચાલિત છે. દક્ષિણ આફ્રિકા પાંચમી પેઢીની આરએવી4 દક્ષિણ આફ્રિકામાં માર્ચ 2019થી પાંચ પ્રકારોમાં ઉપલબ્ધ છેઃ 2 જીએક્સ 2ડબલ્યુડી, 2 જીએક્સ સીવીટી 2ડબલ્યુડી, 2 જીએક્સ-આર સીવીટી એડબલ્યુડી, 2 વીએક્સ સીવીટી 2ડબલ્યુડી અને 2 વીએક્સ એટી એડબલ્યુડી, જેમાં 2 જીએક્સ હાઇબ્રિડ સપ્ટેમ્બર 2021થી ઉપલબ્ધ છે. 2 GX 2WD ટ્રીમ 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે પણ ઉપલબ્ધ છે. માર્ચ 2022 સુધીમાં, જીએક્સ હાઇબ્રિડને ફેસલિફ્ટ જીએક્સ-આર અને વીએક્સ ઇ-ફોર હાઇબ્રિડની તરફેણમાં છોડી દેવામાં આવી હતી. ઓસ્ટ્રેલિયા પાંચમી પેઢીની આરએવી4નું ઓસ્ટ્રેલિયામાં 8 મે 2019ના રોજ વેચાણ શરૂ થયું હતું અને તે ચાર ટ્રીમ સ્તરોમાં ઉપલબ્ધ છેઃ જીએક્સ, જીએક્સએલ, ક્રુઝર અને એજ. જીએક્સ, જીએક્સએલ અને ક્રુઝર ટ્રિમ્સમાં બે એન્જિન વિકલ્પો છેઃ 2 લિટર પેટ્રોલ અને 2.5 લિટર હાઇબ્રિડ, જ્યારે એજ ટ્રિમમાં માત્ર એક જ એન્જિન વિકલ્પ છેઃ 2.5 લિટર પેટ્રોલ. જીએક્સ ટ્રિમ 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અથવા સીવીટી સાથે ઉપલબ્ધ છે, જ્યારે જીએક્સએલ અને ક્રુઝર ટ્રિમ્સ તેમજ જીએક્સ, જીએક્સએલ અને ક્રુઝર હાઇબ્રિડ વેરિઅન્ટ્સ માત્ર સીવીટી સાથે ઉપલબ્ધ છે. એજ ટ્રીમ 8-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ઉપલબ્ધ છે. ચાઇના પાંચમી પેઢીની આરએવી 4 ને પણ 22 નવેમ્બર 2019 ના રોજ ચીનમાં ગુઆંગઝોઉ આંતરરાષ્ટ્રીય મોટર શોમાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. તેનું ઉત્પાદન અને વેચાણ એફએડબલ્યુ ટોયોટા દ્વારા કરવામાં આવે છે. જી. એ. સી. ટોયોટા દ્વારા ઉત્પાદિત અને વેચવામાં આવતા વિવિધ ફ્રન્ટ અને રીઅર ફેસીઆસ સાથેના અન્ય ચાઇનીઝ માર્કેટ વેરિઅન્ટને ટોયોટા વાઇલ્ડલેન્ડર () કહેવામાં આવે છે. વાઇલ્ડલેન્ડરનું પી. એચ. ઈ. વી. સંસ્કરણ 19 એપ્રિલ 2021ના રોજ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આરએવી4 હાઇબ્રિડ એ હાઇબ્રિડ વેરિઅન્ટની જાહેરાત પ્રમાણભૂત પેટ્રોલ વેરિઅન્ટની સાથે કરવામાં આવી હતી અને તેને માર્ચ 2019માં ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવી હતી. તે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે સ્ટાન્ડર્ડ આવે છે અને હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ 1.6 kWh નિકલ-મેટલ-હાઇડ્રાઇડ બેટરી પેકનો ઉપયોગ કરે છે. ઇપીએ દ્વારા ઇંધણ અર્થતંત્રનો અંદાજ આ પ્રમાણે છેઃ શહેરઃ ધોરીમાર્ગઃ સંયુક્તઃ. આરએવી4ના પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક (પી. એચ. ઈ. વી.) વેરિઅન્ટનું અનાવરણ ડિસેમ્બર 2019ના લોસ એન્જલસ ઓટો શોમાં કરવામાં આવ્યું હતું. આરએવી4 પીએચઈવી (ઉત્તર અમેરિકામાં આરએવી4 પ્રાઇમ) તરીકે ઓળખાતું આ વાહન પ્રમાણભૂત હાઇબ્રિડ વર્ઝનની જેમ જ પાવર આઉટપુટ સાથે અલગ-અલગ ટ્યુનવાળા 2.5-litre એ25એ-એફએક્સએસ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, પરંતુ 2,800 આરપીએમ પર અપ્રેટેડ ટોર્ક સાથે છે. તેનું કુલ પાવર આઉટપુટ છે, જે નિયમિત હાઇબ્રિડ વર્ઝન કરતા વધારે છે. આરએવી4 પીએચઇવી 5.8 સેકન્ડ અને 6.2 સેકન્ડમાં પ્રવેગક હોવાનો દાવો કરે છે, જે તેની રજૂઆત સમયે, જીઆર સુપ્રા સ્પોર્ટ્સ કાર પછી ટોયોટાની લાઇનઅપમાં બીજો સૌથી ઝડપી પ્રવેગક સમય હતો. જાપાનમાં 8 જૂન 2020થી વેચાણ શરૂ થયું છે, જે શરૂઆતમાં આરએવી4 પીએચવી તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું. "PHV" ઉપનામ પાછળથી ઓક્ટોબર 2022માં દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. 2021 ફેસલિફ્ટ સપ્ટેમ્બર 2021માં, ટોયોટાએ નવી એલઇડી પ્રોજેક્ટર પ્રકારની હેડલાઇટ, એલોય વ્હીલ્સ કે જે સિલ્વર અથવા બ્લેક, યુએસબી-સી ચાર્જિંગ પોર્ટ્સમાં હોઈ શકે છે, સાથે અપડેટેડ આરએવી4 રજૂ કરી હતી, જ્યારે યુરોપિયન બજારમાં નવા એડવેન્ચર વેરિઅન્ટનો લાભ થયો હતો જે જાપાન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને ઓસ્ટ્રેલિયા જેવા અન્ય બજારોમાં ઓફર કરવામાં આવ્યો છે. પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ હજુ પણ 307 પીએસ સુધી ઉપલબ્ધ છે અને તેની દાવો કરાયેલ ઓલ-ઇવી શ્રેણી છે. આરએવી4 જીઆર સ્પોર્ટ ઓક્ટોબર 2022માં, આરએવી4 જીઆર સ્પોર્ટને યુરોપમાં મજબૂત સસ્પેન્શન, સ્પોર્ટિયર દેખાવ અને નવા 19 ઇંચના વ્હીલ્સ સાથે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. સુઝુકી એક્રોસ નામની આરએવી4 પીએચઇવીનું સુઝુકી-બેજ્ડ વર્ઝન સુઝુકી એક્રોસ જુલાઈ 2020માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ખાસ કરીને યુરોપિયન બજાર માટે હતું. આ મોડેલ સુઝુકીને 2021માં યુરોપિયન યુનિયનમાં ફ્લીટ-વાઇડ સરેરાશ ઉત્સર્જન લક્ષ્યાંકોને પૂર્ણ કરવામાં મદદ કરવા માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે એક્રોસ ઉત્સર્જનનો ઓછો આંકડો પ્રદાન કરે છે. સુઝુકી વેરિઅન્ટમાં પાતળી એલઇડી હેડલાઇટ મળે છે, જે ચીની બજારની ટોયોટા વાઇલ્ડલેન્ડર જેવી જ દેખાય છે, અને એક ગોળાકાર ફ્રન્ટ ગ્રિલ જે ટોયોટા આરએવી4થી એક્રોસને અલગ પાડે છે. 2022 અપડેટ સુઝુકી એક્રોસને નવેમ્બર 2022માં એક નાનું અપડેટ મળ્યું હતું, જેમાં ફેસલિફ્ટેડ ટોયોટા આરએવી4માંથી નવી ટચસ્ક્રીન ઇન્ફોટેનમેન્ટ અને ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર પ્રાપ્ત થયું હતું. મિત્સુઓકા બડી, આરએવી4ના બજાર પછીના સુધારેલા સંસ્કરણ, મિત્સુઓકા બડીએ ઓક્ટોબર 2020માં માત્ર જાપાન માટે જ તેની શરૂઆત કરી હતી. ફ્રન્ટ ફેસીયા શેવરોલે કે5 બ્લેઝર તરફ વળે છે અને રીઅર 1970ની કેડિલેક કાર જેવી જ છે. એન્જિન વિકલ્પો 2.0-litre પેટ્રોલ અને 2.5-litre હાઇબ્રિડ છે. પાવરટ્રેન સેફ્ટી સપ્ટેમ્બર 2019 માં, ટેકનીકેન્સ વર્લે મૂઝ પરીક્ષણ પર આરએવી 4 ના પેટ્રોલ અને હાઇબ્રિડ વર્ઝન બંને ચલાવ્યા હતા, જ્યાં બંને વાહનો નિષ્ફળ ગયા હતા. પરીક્ષકોએ કોન કોર્સ પર "ખતરનાક વર્તન" નોંધ્યું હતું, અને ઇલેક્ટ્રોનિક સ્થિરતા નિયંત્રણ "ખૂબ મોડું થયું" હતું, જેના કારણે પરીક્ષણ દરમિયાન બંને વાહનો તેમના બાહ્ય ટાયર પર ઘણી વખત કૂદી પડ્યા હતા. તારણોના જવાબમાં, ટોયોટાએ સોફ્ટવેર અપડેટ બહાર પાડ્યું. જાન્યુઆરી 2020માં, ટેકનીકેન્સ વર્લે મોડેલને પાસિંગ માર્ક આપીને તેનું ફરીથી પરીક્ષણ કર્યું હતું. 7 એરબેગ સાથે જાપાન નિર્મિત આરએવી4ને તેના સૌથી મૂળભૂત લેટિન અમેરિકન રૂપરેખાંકનમાં 2019માં પુખ્ત વયના લોકો માટે 5 સ્ટાર, ટોડલર્સ માટે 5 સ્ટાર અને લેટિન એનસીએપી તરફથી એડવાન્સ્ડ એવોર્ડ મળ્યો હતો. તેના પ્રમાણભૂત યુરોપિયન રૂપરેખાંકનમાં આરએવી 4 ને 2019 માં યુરો એનસીએપી તરફથી 5 સ્ટાર મળ્યા હતા. વેચાણ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ blog.toyota.co.uk: વાહનોઃ આર. એ. વી. 4 ઇતિહાસ (સત્તાવાર સાઇટ) આર. એ. વી. 4 કાર 1994 2000 ના દાયકામાં રજૂ કરવામાં આવી હતી કાર 2010 ની કાર 2020 ની કાર કોમ્પેક્ટ સ્પોર્ટ યુટિલિટી વાહનો ક્રોસઓવર સ્પોર્ટ યુટિલિટી વાહનો ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો હાઇબ્રિડ સ્પોર્ટ યુટિલિટી વાહનો પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વાહનો આંશિક શૂન્ય-ઉત્સર્જન વાહનો સીવીટી ટ્રાન્સમિશન સાથે વાહનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉત્પાદિત નાના ઓફ-રોડ લેટિન એનસીએપી નાના ઓફ-રોડ મોટર વાહનો