IND Eighth Avenue Line
આઈ. એન. ડી. આઠમી એવન્યુ લાઇન એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ન્યુ યોર્ક શહેરમાં આવેલી ઝડપી પરિવહન લાઇન છે અને તે ન્યુ યોર્ક સિટી સબવેના બી વિભાગનો ભાગ છે. 1932માં ખોલવામાં આવેલી, તે સ્વતંત્ર સબવે સિસ્ટમ (આઈ. એન. ડી.) ની પ્રથમ લાઇન હતી; જેમ કે, ન્યૂ યોર્કવાસીઓએ મૂળરૂપે સમગ્ર આઈ. એન. ડી. સિસ્ટમમાં આઠમા એવન્યુ સબવેનું નામ લાગુ કર્યું હતું. આ લાઇન ઇનવુડની દક્ષિણમાં 207મી સ્ટ્રીટથી બ્રુકલિન હાઇટ્સમાં હાઈ સ્ટ્રીટની દક્ષિણમાં ઇન્ટરલોકિંગ સુધી ચાલે છે, જેમાં સેન્ટ નિકોલસ એવન્યુ, સેન્ટ્રલ પાર્ક વેસ્ટ અને આઠમા એવન્યુ હેઠળના મોટા વિભાગોનો સમાવેશ થાય છે. સમગ્ર લંબાઈ ભૂગર્ભમાં છે, જોકે 207 મી સ્ટ્રીટ યાર્ડ, જે ઉત્તર છેડા નજીક શાખાઓ ધરાવે છે, તે સપાટી પર છે. ફ્લાઇંગ જંકશનમાં આઈ. એન. ડી. કોનકોર્સ લાઇન, આઈ. એન. ડી. સિક્સ્થ એવન્યુ લાઇન અને આઈ. એન. ડી. ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇન આપવામાં આવી છે. મોટાભાગની લાઇનમાં ચાર ટ્રેક છે, જેમાં દરેક દિશામાં એક સ્થાનિક અને એક એક્સપ્રેસ ટ્રેક છે, સિવાય કે આત્યંતિક ઉત્તર અને દક્ષિણ છેડા, જ્યાં માત્ર બે એક્સપ્રેસ ટ્રેક ચાલુ રહે છે. આંતરિક રીતે, રેખા "એ" તરીકે સાંકળવામાં આવી છે, જેમાં પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફ A1, A3, A4 અને A2 ટ્રેક છે, જે દક્ષિણ છેડે આશરે 800 થી ઉત્તર છેડે 1540 સુધી ચાલે છે (હેક્ટરમાં માપવામાં આવે છે). આખી લાઇનને દરેક સમયે એ ટ્રેન દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે, જે મોડી રાત સિવાય એક્સપ્રેસ ચલાવે છે. સી 168મી સ્ટ્રીટની દક્ષિણે સ્થાનિક સેવા પૂરી પાડે છે જ્યારે એ એક્સપ્રેસ ચલાવે છે. વધુમાં, બી સપ્તાહના સ્થાનિક સેવા અને કોનકોર્સ લાઇન (145મી સ્ટ્રીટ) અને સિક્સ્થ એવન્યુ લાઇન (59મી સ્ટ્રીટ-કોલમ્બસ સર્કલ) જંકશન વચ્ચે ડી પૂર્ણ-સમયની એક્સપ્રેસ સેવા પૂરી પાડે છે, અને ઇ ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇન જંકશનથી 50મી સ્ટ્રીટ દક્ષિણથી વર્લ્ડ ટ્રેડ સેન્ટર સુધી સ્થાનિક રીતે ચાલે છે. એ, સી અને ઇ ચિહ્નો પર રંગીન હોય છે કારણ કે તેઓ મિડટાઉન મેનહટનથી આઠમા એવન્યુથી પસાર થાય છે, જ્યારે બી અને ડી મિડટાઉન મેનહટનથી છઠ્ઠા એવન્યુ લાઇનનો ઉપયોગ કરે છે. વિસ્તાર અને સેવા નીચેની સેવાઓ આઠમી એવન્યુ લાઇનના ભાગ અથવા તમામનો ઉપયોગ કરે છે. ટ્રંક લાઇનની ગોળીઓ રંગીન હોય છેઃ આઠમી એવન્યુ લાઇન ઇનવુડમાં 207મી સ્ટ્રીટ પર બ્રોડવે હેઠળ બે-ટ્રેક સબવે તરીકે શરૂ થાય છે. દક્ષિણમાં એક ફ્લાઇંગ જંક્શન 207મી સ્ટ્રીટ યાર્ડથી મુખ્ય ટ્રેક વચ્ચે બે ટ્રેક લાવે છે, જે ડાઇકમેન સ્ટ્રીટ પછી ભળી જાય છે. સબવે ફોર્ટ વોશિંગ્ટન એવન્યુના ઉત્તર છેડે ફોર્ટ ટ્રાયન પાર્કની નીચેથી પસાર થવા માટે બ્રોડવેને છોડે છે, જે ખાનગી મિલકત હેઠળ દક્ષિણપૂર્વ તરફ વળતા પહેલા આશરે 175મી શેરીને અનુસરે છે. નાનો 174મો સ્ટ્રીટ યાર્ડ બ્રોડવે હેઠળ આવેલો છે, જેમાં બે ટ્રેક તે રોડવે હેઠળ દક્ષિણ તરફ નીકળે છે. જ્યારે 1920ના દાયકામાં જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન બ્રિજની રચના કરવામાં આવી હતી, ત્યારે નીચલા ડેક માટે જોગવાઈ કરવામાં આવી હતી જે આ બે ટ્રેકને યાર્ડથી ઉત્તર તરફ અને પુલની આજુબાજુ લઈ જશે, તેમજ બે કોમ્યુટર રેલ ટ્રેક પણ હશે. જો કે, જ્યારે 1962માં નીચલા સ્તરને ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તેના બદલે તેમાં એક માર્ગ હતો. ફોર્ટ વોશિંગ્ટન એવન્યુથી બે મુખ્ય ટ્રેક 172મી સ્ટ્રીટ નજીક બ્રોડવેમાં પ્રવેશ કરે છે, જે 174મી સ્ટ્રીટ પર જાહેર શાળા (પીએસ173એમ) ની નીચે વળાંક લે છે અને ચાલે છે, અને અન્ય ખાનગી મિલકત અને ડબલ ડેકર ટનલમાં યાર્ડ ટ્રેક છે. થોડા બ્લોક પછી, 168મી સ્ટ્રીટ પર યાર્ડ ટ્રેકને ફેલાવવા માટે નીચલા ટ્રેક અલગ પડે છે. યાર્ડમાંથી આવતા સ્થાનિક ટ્રેક અને ઇનવુડથી આવતા એક્સપ્રેસ ટ્રેક સાથે સ્થાનિક/એક્સપ્રેસ વિભાજન અહીંથી શરૂ થાય છે. પ્રમાણભૂત પ્રથાથી વિપરીત, બે સ્થાનિક ટ્રેક મધ્યમાં છે અને બે એક્સપ્રેસ ટ્રેક બહાર છે. મોડી રાત સિવાય, સ્થાનિક સેવા (સી) 168મી સ્ટ્રીટ પર સમાપ્ત થાય છે, જે યાર્ડ ટ્રેક પર વિપરીત દિશા આપે છે; એ મોડી રાત સિવાય દરેક સમયે 207મી સ્ટ્રીટ સુધી ચાલે છે. 168મી સ્ટ્રીટની દક્ષિણે, એક્સપ્રેસ (બાહ્ય) ટ્રેક સ્થાનિક ટ્રેકની નીચે નીચે છે, જે બીજી ડબલ ડેકર ટનલ બનાવે છે, આ વખતે સેન્ટ નિકોલસ એવન્યુ હેઠળ. 145મી સ્ટ્રીટની ઉત્તરે, નીચલા (એક્સપ્રેસ) ટ્રેક મધ્યમાં વધે છે, અને ત્રણ ટ્રેકની આઈ. એન. ડી. કોનકોર્સ લાઇન ચાર ટ્રેકની આઠમી એવન્યુ લાઇનની નીચે સેન્ટ નિકોલસ એવન્યુમાં પ્રવેશ કરે છે. 145મી સ્ટ્રીટ બે સ્તરનું ટ્રાન્સફર સ્ટેશન છે, જેમાં દરેક સ્તર પર બે ટાપુ પ્લેટફોર્મ છે. દક્ષિણમાં, કોનકોર્સ લાઇન ટ્રેક વધે છે અને આઠમી એવન્યુ લાઇન સાથે ભળી જાય છે, જે બી ને સ્થાનિક ટ્રેક પર અને ડી ને એક્સપ્રેસ ટ્રેક પર લઈ જાય છે. પરિણામી ચાર ટ્રેકની લાઇન સેન્ટ નિકોલસ એવન્યુ અને આઠમા એવન્યુ (ફ્રેડરિક ડૌગ્લાસ બુલવર્ડ) હેઠળ દક્ષિણમાં ચાલુ રહે છે, જે 110મી સ્ટ્રીટ પર સેન્ટ્રલ પાર્ક વેસ્ટ બની જાય છે. સેન્ટ્રલ પાર્ક વેસ્ટ હેઠળની મોટાભાગની લાઇન બે સ્તરો પર બાંધવામાં આવી છે, જેમાં પશ્ચિમમાં બંને સ્થાનિક ટ્રેક અને માત્ર સ્થાનિક સ્ટેશનો છે. ઉત્તર તરફના બે ટ્રેક દક્ષિણ તરફના બે ટ્રેકની ઉપર છે. 59મી સ્ટ્રીટ-કોલમ્બસ સર્કલની નજીક, જ્યાં સેન્ટ્રલ પાર્ક વેસ્ટ આઠમો એવન્યુ બની જાય છે, ત્યાં સબવે ફરીથી એક જ ચાર-ટ્રેક સ્તરમાં ફેલાય છે. 59મી સ્ટ્રીટની દક્ષિણે એક ફ્લાઇંગ જંકશન બી અને ડી ટ્રેનને 53મી સ્ટ્રીટની નીચે પૂર્વ તરફ લઈ જાય છે, જે 57મી સ્ટ્રીટથી બે ટ્રેક સાથે ભળી જાય છે અને ચાર ટ્રેકની આઈ. એન. ડી. છઠ્ઠી એવન્યુ લાઇન બની જાય છે. બે ટ્રેકની આઈ. એન. ડી. ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇન, જે 53મી સ્ટ્રીટમાં પણ છે, તે 50મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનના નીચલા સ્તરમાં દક્ષિણ તરફ વળે છે અને દક્ષિણમાં ભળી જાય છે, જે ઇ ટ્રેનોને સ્થાનિક ટ્રેક પર લઈ જાય છે. 42મી સ્ટ્રીટ-પોર્ટ ઓથોરિટી બસ ટર્મિનલ પર બિનઉપયોગી માત્ર દક્ષિણ તરફના નીચલા સ્તર સુધી અગાઉ માત્ર ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇનથી દક્ષિણ તરફના માર્ગથી જ પહોંચવામાં આવતું હતું. 7 સબવે એક્સ્ટેંશન માટેની યોજનાઓમાં નવા આઈ. આર. ટી. ફ્લશિંગ લાઇન ટ્રેક માટે જગ્યા બનાવવા માટે નીચલા સ્તરને આંશિક રીતે તોડી પાડવાની જરૂર હતી. ચાર ટ્રેકની લાઇન આઠમા એવન્યુથી 14મી સ્ટ્રીટ સુધી દક્ષિણમાં ચાલુ રહે છે, જ્યાં તે ગ્રીનવિચ એવન્યુ હેઠળ દક્ષિણપૂર્વ તરફ અને છઠ્ઠા એવન્યુ હેઠળ દક્ષિણ તરફ વળે છે, જે ચાર ટ્રેકની આઈ. એન. ડી. છઠ્ઠા એવન્યુ લાઇનની ઉપર છે. બે-સ્તરનું વેસ્ટ ફોર્થ સ્ટ્રીટ-વોશિંગ્ટન સ્ક્વેર સ્ટેશન બે લાઇન વચ્ચે સરળ સ્થાનાંતરણની મંજૂરી આપે છે. માત્ર દક્ષિણમાં દરેક લાઇનના સ્થાનિક ટ્રેક વચ્ચે ટ્રેક જોડાણો છે, જેનો ઉપયોગ વર્તમાન સામાન્ય સર્વિસ પેટર્ન દ્વારા થતો નથી. છઠ્ઠી એવન્યુ લાઇન જોડાણો પસાર કર્યા પછી પૂર્વમાં હ્યુસ્ટન સ્ટ્રીટમાં ફેરવાય છે. સિક્સ્થ એવન્યુ હેઠળ આવેલું કેનાલ સ્ટ્રીટ, આ લાઇન પરનું છેલ્લું સામાન્ય ફોર-ટ્રેક સ્ટેશન છે. દરેક દિશામાં ક્રોસઓવર્સ, સ્ટેશનની બહાર, ઉત્તરમાં સ્થાનિક ટ્રેક અને દક્ષિણમાં એક્સપ્રેસ ટ્રેક વચ્ચે સી અને મોડી રાતની એ ટ્રેન લે છે. જેમ જેમ સબવે સિક્સ્થ એવન્યુથી ચર્ચ સ્ટ્રીટમાં ફેરવાય છે, તેમ તેમ દક્ષિણ તરફનો સ્થાનિક માર્ગ એક્સપ્રેસ ટ્રેક નીચેથી પસાર થાય છે, જે ઇ ટ્રેનોને પૂર્વ તરફ લાવે છે. આ તબક્કે, ટનલની પૂર્વ બાજુએ ક્યારેય ન બનેલી આઈ. એન. ડી. વર્થ સ્ટ્રીટ લાઇન માટે બનાવાયેલ બેલમાઉથ હાજર છે. લોઅર મેનહટન-જમૈકા/જેએફકે ટ્રાન્સપોર્ટેશન પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ એટલાન્ટિક શાખા ટ્રેનોને લોઅર મેનહટનમાં લાવવા માટે આનો ઉપયોગ કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે. ચાર ટ્રેક ચર્ચ સ્ટ્રીટની નીચે દક્ષિણમાં ચાલુ રહે છે, જેમાં સ્થાનિક ટ્રેકના અંતે વર્લ્ડ ટ્રેડ સેન્ટર ખાતે બે અલગ પરંતુ જોડાયેલા સ્ટેશનો અને એક્સપ્રેસ ટ્રેક પર ચેમ્બર્સ સ્ટ્રીટ છે. બે એક્સપ્રેસ ટ્રેક ફુલ્ટન સ્ટ્રીટની નીચે પૂર્વ તરફ વળે છે અને બ્રુકલિનમાં ક્રેનબેરી સ્ટ્રીટમાં ક્રેનબેરી સ્ટ્રીટ ટનલ દ્વારા પૂર્વ નદીને પાર કરે છે. ક્રેનબેરી સ્ટ્રીટ હાઈ સ્ટ્રીટ તરફ દોરી જાય છે, જ્યાંથી લાઇન દક્ષિણમાં જય સ્ટ્રીટ તરફ વળે છે, જે રુટજર્સ સ્ટ્રીટ ટનલથી બે ટ્રેકની આઈ. એન. ડી. સિક્સ્થ એવન્યુ લાઇન દ્વારા ફેલાયેલી છે. આઠમી અને છઠ્ઠી એવન્યુ લાઇનો સમાપ્ત થાય છે, જે આઈ. એન. ડી. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન અને આઈ. એન. ડી. કલ્વર લાઇન બની જાય છે, ક્રોસઓવર્સ (હાલમાં બિનઉપયોગી) પર હાઈ સ્ટ્રીટ અને જય સ્ટ્રીટ-મેટ્રોટેક વચ્ચે સ્થિત ટ્રેનોને બંને વચ્ચે ફેરવવાની મંજૂરી આપે છે. એ અને સી બંને ટ્રેનો ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન પર ચાલે છે. ઇતિહાસ આયોજન અને બાંધકામ માર્ચ 1918ની શરૂઆતમાં, ટાઇમ્સ સ્ક્વેર-42 સ્ટ્રીટ માટે બીએમટી બ્રોડવે લાઇન ખોલ્યા પછી તરત જ, તે લાઇનને 57મી સ્ટ્રીટ-સેવન્થ એવન્યુથી અપર વેસ્ટ સાઇડ અને વોશિંગ્ટન હાઇટ્સ વાયા સેન્ટ્રલ પાર્ક વેસ્ટ (એઇથ એવન્યુ) સુધી લંબાવવાની યોજના પર વિચાર કરવામાં આવી રહ્યો હતો. 3 ઓગસ્ટ, 1923ના રોજ, ન્યુ યોર્ક સિટી બોર્ડ ઓફ એસ્ટિમેટે વોશિંગ્ટન હાઇટ્સ લાઇનને મંજૂરી આપી, જે વોશિંગ્ટન હાઇટ્સ સુધી બ્રોડવે લાઇનનું વિસ્તરણ છે. આ લાઇનમાં સેન્ટ્રલ પાર્ક વેસ્ટ, એઇથ એવન્યુ, સેન્ટ નિકોલસ એવન્યુ હેઠળ 64મી સ્ટ્રીટ પર સેન્ટ્રલ પાર્ક વેસ્ટથી ચાર ટ્રેક અને 173મી સ્ટ્રીટ પર ખાનગી મિલકત અને ફોર્ટ વોશિંગ્ટન એવન્યુ હેઠળ 193મી સ્ટ્રીટ સુધી બે ટ્રેક હશે. 64મી સ્ટ્રીટની દક્ષિણે, એક બે-ટ્રેક લાઇન 57મી સ્ટ્રીટ પર બ્રોડવે લાઇન સ્ટબ્સ સાથે જોડાઈ જશે, અને બીજી ડાઉનટાઉન ચાલુ રાખવાની જોગવાઈઓ સાથે પેન સ્ટેશન પર આઠમી એવન્યુથી 30મી સ્ટ્રીટ સુધી ચાલુ રહેશે. મેયર જ્હોન હાયલન તેના બદલે શહેર દ્વારા સંચાલિત સ્વતંત્ર સબવે સિસ્ટમ બનાવવા માંગતા હતા. ન્યુ યોર્ક સિટી બોર્ડ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (એનવાયસીબીઓટી) એ 9 ડિસેમ્બર, 1924ના રોજ મેનહટનમાં કેટલીક લાઇનને પ્રારંભિક મંજૂરી આપી હતી, જેમાં આઠમી એવન્યુ પરની એક લાઇનનો સમાવેશ થાય છે. પહેલેથી જ મંજૂર થયેલી વોશિંગ્ટન હાઇટ્સ લાઇનનો મુખ્ય ભાગ-64મી સ્ટ્રીટની ઉત્તરે મોટાભાગે ચાર ટ્રેક લાઇન-નો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે 193મી સ્ટ્રીટથી 207મી સ્ટ્રીટ સુધી ઉત્તરમાં ચાલુ રહેવાનો હતો. 64મી સ્ટ્રીટની દક્ષિણે, યોજનામાં આઠમા એવન્યુ, ગ્રીનવિચ એવન્યુ, છઠ્ઠા એવન્યુના આયોજિત વિસ્તરણ અને ચર્ચ સ્ટ્રીટમાં ચાર ટ્રેકની માંગ કરવામાં આવી હતી. બે ટ્રેક ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ અથવા વોલ સ્ટ્રીટ હેઠળ અને પૂર્વ નદી હેઠળ ડાઉનટાઉન બ્રુકલિન તરફ પૂર્વ તરફ વળશે. 14 માર્ચ, 1925ના રોજ સેન્ટ નિકોલસ એવન્યુ અને 123મી સ્ટ્રીટ ખાતે ભૂમિ પૂજન સમારોહ યોજાયો હતો. મોટાભાગની આઠમી એવન્યુ લાઇન સસ્તી કટ-એન્ડ-કવર પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને ખોદવામાં આવી હતી, જ્યાં ઉપરની શેરીનું ખોદકામ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમ છતાં, આ લાઇનનું નિર્માણ મુશ્કેલ હતું, કારણ કે તેને ઘણી સબવે લાઇનોની નીચે અથવા તેની ઉપર જવું પડ્યું હતું. 59મી સ્ટ્રીટ-કોલમ્બસ સર્કલ ખાતે કામદારોએ હાલની આઇઆરટી બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇન ઓવરહેડમાં વિક્ષેપ ન પડે તે માટે સાવચેત રહેવું પડ્યું હતું. 42 મી સ્ટ્રીટ, લાઇન પરનું સૌથી લાંબુ સ્ટેશન, મોટા પ્લેટફોર્મ સાથેનું મુખ્ય એક્સપ્રેસ સ્ટેશન હોવાની અપેક્ષા હતી, તેથી પ્રોપર્ટી લાઇન હેઠળ જવાનું ટાળવા માટે પ્લેટફોર્મ એકબીજાથી દૂર હતા. વધુમાં, બાંધકામ દરમિયાન ગુફામાં ઘણા કામદારો મૃત્યુ પામ્યા હતા. 1926ના ઉનાળામાં બી. ઓ. ટી. એ જાહેર સુનાવણી હાથ ધરી હતી અને ચર્ચ સ્ટ્રીટ હેઠળ સબવે લાઇનના નિર્માણની વિગતો પર સંમત થયા હતા. લાઇનના નિર્માણના ભાગરૂપે, ચર્ચ સ્ટ્રીટને નીચે સબવેને સમાવવા માટે પહોળીથી પહોળી કરવામાં આવી હતી અને છઠ્ઠા એવન્યુના દક્ષિણ કર્ણ વિસ્તાર સાથે જોડવામાં આવી હતી, જે છઠ્ઠા એવન્યુના દક્ષિણ કર્ણ વિસ્તાર સાથે જોડાયેલી હતી. જો શેરીને પહોળી કરવામાં ન આવી હોત તો બે-સ્તરના સબવે માળખાના નિર્માણ માટે વધારાના $7 મિલિયનનો ખર્ચ થયો હોત. જાન્યુઆરી 1929માં, શહેર દ્વારા લેવામાં આવેલી મિલકત માટે નજીકના મિલકત માલિકોને આપવામાં આવેલા નાણાં ચૂકવવામાં આવ્યા હતા અને પહોળા ફૂટપાથ અને પહોળા રોડવે માટે કરાર આપવામાં આવ્યા હતા. ફૂટપાથ પહોળા હતા અને રસ્તો પહોળો હતો. ચર્ચ સ્ટ્રીટની પશ્ચિમ બાજુએ નવી ઇમારતો બાંધવામાં આવી હતી. રસ્તાની પૂર્વ બાજુ બાંધકામથી પ્રભાવિત થઈ ન હતી. $9,631,760 એ 161 મિલકત માલિકોને એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો જેમની મિલકત લેવામાં આવી હતી. પાર્ક પ્લેસ અને કેનાલ સ્ટ્રીટ વચ્ચે ચર્ચ સ્ટ્રીટને પહોળી કરવા માટે 168,888 ચોરસ ફૂટ જમીન હસ્તગત કરવી પડી હતી. 1926માં કારમાઇન સ્ટ્રીટથી કેનાલ સ્ટ્રીટ સુધી છઠ્ઠા એવન્યુના વિસ્તરણ પર બાંધકામ શરૂ થયું, જેથી આઠમી એવન્યુ લાઇન (જે આઠમી સ્ટ્રીટની દક્ષિણે શેરી હેઠળ ચાલે છે) નું નિર્માણ થઈ શકે અને હોલેન્ડ ટનલ સુધી પહોંચ મળી શકે. વિસ્તરણનું બાંધકામ 1930માં પૂર્ણ થયું હતું. શહેરએ સમગ્ર વિસ્તારની નિંદા કરી, 10,000 લોકોને વિસ્થાપિત કર્યા, વિસ્તરણ બનાવવા માટે અને બગીચાઓ માટે બાકી જમીનનો ઉપયોગ કર્યો. આ લાઇન પરના સ્ટેશનો લાંબા પ્લેટફોર્મ સાથે બાંધવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમની પાસે અગિયાર ગાડીઓ સમાવવા માટે તેમને લંબાવવાની જોગવાઈ હતી. ચાર એક્સપ્રેસ સ્ટેશનો (ફુલ્ટન, 14મી, 42મી અને 59મી શેરીઓ) લાંબા મેઝેનાઇન સાથે બાંધવામાં આવ્યા હતા જેથી મુસાફરો ભાડું ચૂકવ્યા વિના મેઝેનાઇનની સમગ્ર લંબાઈ સુધી ચાલી શકે. આ ચાર સ્ટેશનોના મેઝેનાઇન્સને દુકાનો સાથે વિકસાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જેથી તેઓ નિર્માણાધીન રોકફેલર સેન્ટરના ભૂગર્ભ મોલની જેમ છૂટક કોરિડોર બની શકે. નવા સબવે માટે 800 કાર અને 1,500 કર્મચારીઓની જરૂર હતી. જૂન 1932માં, ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સે અહેવાલ આપ્યો હતો કે સાત-કારની એક્સપ્રેસ ટ્રેનો 168મી અને ચેમ્બર્સ સ્ટ્રીટ્સ વચ્ચે દોડશે, જ્યારે પાંચ-કારની લોકલ ટ્રેનો 207મી અને ચેમ્બર્સ સ્ટ્રીટ્સ વચ્ચે દોડશે. એક્સપ્રેસ અને લોકલ બંને ટ્રેનો દિવસના સમય અનુસાર ચારથી બાર મિનિટના અંતરાલે દોડશે. નવી આઈ. એન. ડી. સબવે લાઇનમાં મેનહટનથી દૂર જતા પ્રવાસીઓ માટે નેવિગેશનની સુવિધા માટે ટાઇલ્સની પાંચ રંગની પેટર્નનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; દરેક એક્સપ્રેસ સ્ટેશન પર ટાઇલ્સના રંગો બદલાયા હતા. પ્રારંભિક કામગીરી ચેમ્બર્સ સ્ટ્રીટ ઉત્તરથી 207મી સ્ટ્રીટ સુધીની આઠમી એવન્યુ લાઇનનો મોટાભાગનો હિસ્સો સામાન્ય સમયપત્રક પર ત્રણ દિવસની કામગીરી પછી પણ મુસાફરો વિના 10 સપ્ટેમ્બર, 1932ના રોજ મધ્યરાત્રિ પછી જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. ક્રેનબેરી સ્ટ્રીટ ટનલ, જે ફુલ્ટન સ્ટ્રીટની નીચે પૂર્વમાં બ્રુકલિનમાં જય સ્ટ્રીટ-બરો હોલ સુધી એક્સપ્રેસ ટ્રેકનું વિસ્તરણ કરે છે, તે 1 ફેબ્રુઆરી, 1933ના રોજ સવારના ભીડના કલાકો માટે ખોલવામાં આવી હતી, સિવાય કે 24 જૂન, 1933ના રોજ ખોલવામાં આવેલ હાઈ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન. શરૂઆતમાં, માત્ર ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ પ્રવેશદ્વાર ખુલ્લું હતું; એડમ્સ સ્ટ્રીટ પ્રવેશદ્વાર તેના એસ્કેલેટર્સ પૂર્ણ થયા પછી પછીથી ખુલશે. જય-સ્મિથ-નવમી સ્ટ્રીટ લાઇન 20 માર્ચ, 1933ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી, જે આ લાઇનને જય સ્ટ્રીટ-બરો હોલથી આગળ વિસ્તારી હતી. જ્યારે 1932માં સબવે ખોલવામાં આવ્યો ત્યારે એક્સપ્રેસ (એ) અને સ્થાનિક (એ. એ.) ટ્રેનો આ લાઇન પર દોડતી હતી; એક્સપ્રેસ મોડી રાત કે રવિવાર દરમિયાન દોડતી ન હતી. એક્સપ્રેસ અને મોડી રાત/રવિવારના સ્થાનિક લોકોને 1 ફેબ્રુઆરી, 1933ના રોજ દક્ષિણમાં બ્રુકલિનમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા, અને જ્યારે 1 જુલાઈ, 1933ના રોજ આઈ. એન. ડી. કોનકોર્સ લાઇન ખોલવામાં આવી ત્યારે સી. ને એક્સપ્રેસ સેવામાં ઉમેરવામાં આવી હતી, જ્યારે તમામ સ્થાનિક લોકો કોનકોર્સ લાઇન પર સી. સી. ટ્રેન બની ગયા હતા, જેના કારણે એ. ટ્રેનોને 145મી સ્ટ્રીટની ઉત્તરમાં સ્થાનિક રીતે ચલાવવાની ફરજ પડી હતી. 19 ઓગસ્ટ, 1933ના રોજ જ્યારે આઈ. એન. ડી. ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇન ખોલવામાં આવી ત્યારે 50મી સ્ટ્રીટની દક્ષિણે સ્થાનિક ટ્રેકમાં ઇ ઉમેરવામાં આવી હતી. અંતિમ મોટો ફેરફાર 15 ડિસેમ્બર, 1940ના રોજ આવ્યો, જ્યારે આઈ. એન. ડી. છઠ્ઠી એવન્યુ લાઇન ખોલવામાં આવી. એએને નોન-રશ અવર લોકલ સર્વિસ તરીકે પરત લાવવામાં આવી હતી, જે બી. બી. બની હતી અને ભીડના કલાકો દરમિયાન 59મી સ્ટ્રીટ-કોલમ્બસ સર્કલ પર સિક્સ્થ એવન્યુ લાઇન પર ફેરવાઈ હતી. સી. સી. માત્ર ભીડના કલાકો દરમિયાન 59મી સ્ટ્રીટની દક્ષિણે સ્થાનિક સેવા પૂરી પાડવા માટે રાખવામાં આવી હતી. વધુમાં 'સી "માત્ર કલાકો માટે દોડતી સેવા બની ગઈ હતી, જેનું સ્થાન કોનકોર્સ અને સિક્સ્થ એવન્યુ લાઇન્સ વચ્ચેના એક્સપ્રેસ ટ્રેક પર પૂર્ણ-સમયની' ડી" દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. આનાથી સામાન્ય કલાકો દરમિયાન પાંચ સેવાઓ સાથે આજ સુધી જે પેટર્ન રહી છેઃ એ એક્સપ્રેસ, બી પાર્ટ-ટાઇમ લોકલ વાયા સિક્સ્થ એવન્યુ (પછી બીબી), સી લોકલ (પછી એએ અને સીસી), ડી એક્સપ્રેસ વાયા સિક્સ્થ એવન્યુ અને ક્વીન્સથી ઇ લોકલ. પછીના વર્ષોમાં 1953માં, સ્પ્રિંગ સ્ટ્રીટ અને કેનાલ સ્ટ્રીટ પર પ્લેટફોર્મ લંબાવવામાં આવ્યા હતા જેથી ઇ ટ્રેનોને અગિયાર ગાડીઓ ચલાવવાની મંજૂરી મળી શકે. ઇએ 8 સપ્ટેમ્બર, 1953ના રોજ ભીડના કલાકો દરમિયાન અગિયાર ગાડીઓ ચલાવવાની શરૂઆત કરી હતી. વધારાની ટ્રેન કારે કુલ વહન ક્ષમતામાં 4,000 મુસાફરોની વૃદ્ધિ કરી હતી. લંબાવવાના પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ $400,000 હતો. 23 માર્ચ, 1970ના રોજ દક્ષિણ તરફ જતી ઇ ટ્રેનોએ ભીડના કલાકો દરમિયાન 42મા સ્ટ્રીટ-પોર્ટ ઓથોરિટી બસ ટર્મિનલ સ્ટેશનના નીચલા સ્તર પર રોકાવાનું શરૂ કર્યું હતું. 28 ઓગસ્ટ, 1977ના રોજ મોડી રાત્રે એએ સેવા નાબૂદ કરવામાં આવી હતી. એએ મોડી રાત દરમિયાન મેનહટનમાં સ્થાનિક સ્ટોપ્સ કરવાનું શરૂ કર્યું, જ્યારે એએ ચાલી રહ્યું ન હતું. 6 મે, 1985ના રોજ, સ્થાનિક સેવાને સૂચવવા માટે બેવડા અક્ષરોનો ઉપયોગ કરવાની આઈ. એન. ડી. પ્રથા બંધ કરવામાં આવી હતી. એએ (AA) નું નામ બદલીને કે (K) કરવામાં આવ્યું હતું અને ધસારાના કલાકો માટેની સીસી (CC) સેવાનું નામ બદલીને સી (C) કરવામાં આવ્યું હતું. આ ફેરફાર સત્તાવાર રીતે 24 મે, 1987 સુધી સમયપત્રકમાં પ્રતિબિંબિત થયો ન હતો. 10 ડિસેમ્બર, 1988 ના રોજ, કે હોદ્દો બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને સીમાં ભળી ગયો હતો, જે હવે મોડી રાત સિવાય દરેક સમયે ચાલતો હતો. સી ભીડના કલાકો દરમિયાન બેડફોર્ડ પાર્ક બુલવર્ડથી રોકવે પાર્ક સુધી, મધ્યાહન દરમિયાન 145મી સ્ટ્રીટથી યુક્લિડ એવન્યુ સુધી અને સાંજે અને સપ્તાહના અંતે 145મી સ્ટ્રીટથી વર્લ્ડ ટ્રેડ સેન્ટર સુધી દોડતી હતી. 'એ' હવે મધ્યાહન દરમિયાન બ્રુકલિનમાં એક્સપ્રેસ દોડતી હતી, અને 'બી' ને મધ્યાહન અને વહેલી સાંજ દરમિયાન 168મી સ્ટ્રીટ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 29 મે, 1994ના રોજ, એ ટ્રેનોને એક્સપ્રેસ ચલાવવાની મંજૂરી આપવા માટે સવારે 7 વાગ્યાથી રાત્રે 11 વાગ્યા વચ્ચેની સપ્તાહાંત સી સેવાને 168મી સ્ટ્રીટ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 30 એપ્રિલ, 1995થી શરૂ કરીને, મધ્યાહન દરમિયાન સી સર્વિસને 168મી સ્ટ્રીટ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી કારણ કે મેનહટન બ્રિજ પર બાંધકામ મેનહટનથી બી સર્વિસને કાપી નાંખ્યું હતું. 11 નવેમ્બર, 1995ના રોજ 168મી સ્ટ્રીટ પર બી સેવા પુનઃસ્થાપિત થયા બાદ બપોરની સેવા 145મી સ્ટ્રીટ પર કાપી નાખવામાં આવી હતી. C પર ભીડ ઘટાડવા અને C ના માર્ગ વિશે મુસાફરોની મૂંઝવણ ઘટાડવા માટે આ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. બી અને સી, જે બંને સેન્ટ્રલ પાર્ક વેસ્ટ સાથે સ્થાનિક રીતે ચાલતા હતા, તેમણે 1 માર્ચ, 1998ના રોજ ઉત્તરીય ટર્મિનલ બદલ્યા, જેનાથી સી અને બ્રોન્ક્સ વચ્ચેનું જોડાણ સમાપ્ત થયું. દિવસના સમયને આધારે ત્રણ અલગ-અલગ ટર્મિનલ વચ્ચે ફેરબદલ કરવાને બદલે, તમામ સી સેવા હવે 168મી સ્ટ્રીટ પર સમાપ્ત થાય છે. લોઅર મેનહટન રેલ લિંકને જોતા લોઅર મેનહટન ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશનના અહેવાલમાં, લોઅર મેનહટનને લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ અને જેએફકે ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ સાથે જોડવાનો વિચાર, ઘણા વિકલ્પો રજૂ કર્યા હતા જે નવી ઇસ્ટ રિવર ટનલ બનાવવાને બદલે ક્રેનબેરી સ્ટ્રીટ ટનલનો ઉપયોગ કરશે. આ વિકલ્પો માટે જરૂરી હતું કે સી ટ્રેનોને રુટગર્સ સ્ટ્રીટ ટનલ દ્વારા ફેરવવામાં આવે. 11 સપ્ટેમ્બર, 2001ના હુમલાને પગલે, વર્લ્ડ ટ્રેડ સેન્ટર સ્ટેશન અસ્થાયી રૂપે ઉપયોગી નહોતું કારણ કે 24 સપ્ટેમ્બર, 2001 સુધી ઇ. સી. સેવા માટેનું ટર્મિનલ સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું. સેન્ટ્રલ પાર્ક વેસ્ટની સાથે સ્થાનિક સેવાને એ અને ડી દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, અને ઇને બ્રુકલિનમાં સી સેવાને બદલે કેનાલ સ્ટ્રીટથી યુક્લિડ એવન્યુ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 23 જાન્યુઆરી, 2005ના રોજ ચેમ્બર્સ સ્ટ્રીટ સિગ્નલ રૂમમાં લાગેલી આગને કારણે એ અને સી સર્વિસને નુકસાન થયું હતું. સી સેવા 2 ફેબ્રુઆરી સુધી સ્થગિત કરવામાં આવી હતી અને તેના માર્ગના વિવિધ ભાગોમાં એ, બી, ડી, ઇ અને વી ટ્રેનો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક મૂલ્યાંકન સૂચવે છે કે સામાન્ય સેવા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં ઘણા વર્ષો લાગશે, પરંતુ ક્ષતિગ્રસ્ત ઉપકરણોને ઉપલબ્ધ સ્પેરપાર્ટ્સ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા અને 21 એપ્રિલના રોજ સામાન્ય સેવા ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. 2015-2019 મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી કેપિટલ પ્લાનમાં એન્હાન્સડ સ્ટેશન ઇનિશિયેટિવના ભાગરૂપે આઠમી એવન્યુ લાઇનના પાંચ સ્ટેશનો અને અન્ય 28 સ્ટેશનોને સંપૂર્ણ સુધારણા માટે બોલાવવામાં આવ્યા હતા. નવીનીકરણ મેળવનારા સ્ટેશનોમાં 34મી સ્ટ્રીટ-પેન સ્ટેશન, 72મી સ્ટ્રીટ, 86મી સ્ટ્રીટ, કેથેડ્રલ પાર્કવે-110મી સ્ટ્રીટ અને 163મી સ્ટ્રીટ-એમ્સ્ટરડેમ એવન્યુ છે. સુધારાઓમાં સેલ્યુલર સેવા, વાઇ-ફાઇ, યુએસબી ચાર્જિંગ સ્ટેશનો, ઇન્ટરેક્ટિવ સેવા સલાહ અને નકશા, સુધારેલ સંકેતો અને સુધારેલ સ્ટેશન લાઇટિંગનો સમાવેશ થાય છે. નવીનીકરણના ભાગરૂપે, 72મી સ્ટ્રીટ 7 મે, 2018થી 4 ઓક્ટોબર, 2018 સુધી બંધ રહી હતી અને 86મી સ્ટ્રીટ 4 જૂન, 2018થી 26 ઓક્ટોબર, 2018 સુધી બંધ રહી હતી. વધુમાં, કેથેડ્રલ પાર્કવે-110મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન 9 એપ્રિલ, 2018થી 2થી 4 સપ્ટેમ્બર, 2018ના અઠવાડિયા સુધી બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને 163મી સ્ટ્રીટ 12 માર્ચ, 2018થી 27 સપ્ટેમ્બર, 2018 સુધી બંધ કરવામાં આવી હતી. આઈ. એન. ડી. વર્થ સ્ટ્રીટ લાઇન એ આઈ. એન. ડી. આઠમી એવન્યુ લાઇનનું પ્રસ્તાવિત મોટું વિસ્તરણ હતું. આ લાઇન કેનાલ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનની દક્ષિણે ચર્ચ સ્ટ્રીટ અને ફ્રેન્કલીન સ્ટ્રીટના આંતરછેદ પર લાઇનના સ્થાનિક ટ્રેકની શાખાઓથી દૂર થઈ ગઈ હોત અને દક્ષિણપૂર્વમાં વર્થ સ્ટ્રીટમાં ફેરવાઈ ગઈ હોત. આ માર્ગ બે ટ્રેકની ટનલમાં પસાર થયો હશે. તે કદાચ ફોલી સ્ક્વેર (ફેડરલ પ્લાઝાની ઉત્તર બાજુએ લાફાયેટ અને સેન્ટર સ્ટ્રીટ્સ), ચેથમ સ્ક્વેર (સેકન્ડ એવન્યુ સબવે સાથે સંભવિત જોડાણ સાથે), રટગર્સ સ્ટ્રીટ-ઇસ્ટ બ્રોડવે (આઈ. એન. ડી. રટગર્સ સ્ટ્રીટ લાઇન સાથે જોડાણ સાથે), અને લોઅર ઇસ્ટ સાઇડ (સંભવતઃ પિટ સ્ટ્રીટ અને ગ્રાન્ડ સ્ટ્રીટ) માં એક સ્ટેશન પર રોકાયું હોત. આ ભાગ લગભગ લાંબો રહ્યો હશે અને તેની કિંમત આશરે $13 મિલિયન હશે. વિલિયમ્સબર્ગને પાર કરતી વખતે, આ લાઇન હેવમેયર સ્ટ્રીટ અને યુનિયન એવન્યુ પર રોકાવાની હતી, જેમાંથી બાદમાં આઈ. એન. ડી. ક્રોસટાઉન લાઇન અને આઈ. એન. ડી. હ્યુસ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન, આઈ. એન. ડી. યુટિકા એવન્યુ લાઇન અને રોકવેઝ સાથે જોડાણ ધરાવતું મુખ્ય જંકશન હતું. માર્ચ 1930માં, બી. ઓ. ટી. દ્વારા આ લાઇનના નિર્માણ અને આયોજન અંગે જાહેર સુનાવણી હાથ ધરવામાં આવી હતી. 12 માર્ચની સુનાવણીમાં, પૂર્વ બાજુની નાગરિક સંસ્થાઓ દ્વારા પ્રોજેક્ટના બાંધકામને સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1930માં બોર્ડ ઓફ એસ્ટીમેટ દ્વારા આ લાઇનના નિર્માણને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને જુલાઈમાં ચેરમેન ડેલાનીએ 450 રિયલ એસ્ટેટ માલિકોને પત્ર મોકલીને આયોજિત માર્ગની રૂપરેખા આપી હતી અને પ્રોજેક્ટના નિર્માણ માટે તેમની સંમતિની વિનંતી કરી હતી, જેમાંથી બોર્ડને 50 ટકાની જરૂર હતી. 23 ઓગસ્ટ, 1930ના રોજ, આઠમી એવન્યુ લાઇન અને સૂચિત વર્થ સ્ટ્રીટ લાઇન વચ્ચેના જોડાણ (બેલમાઉથ) ના નિર્માણ માટે પરિવહન બોર્ડ દ્વારા બોલી મૂકવામાં આવી હતી. આ બેલમાઉથનું નિર્માણ આઠમી એવન્યુ લાઇન પર સેવામાં વિક્ષેપ પાડ્યા વિના વર્થ સ્ટ્રીટ લાઇન પર કામ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. આ માર્ગ બાંધવામાં આવનારી આઈ. એન. ડી. સેકન્ડ સિસ્ટમની પ્રથમ લાઇન સુધી અપેક્ષિત હતો. તે સમયે એવી ધારણા કરવામાં આવી હતી કે પૂર્વ નદી હેઠળ બ્રુકલિન સુધીની આઠમી એવન્યુ લાઇન પૂર્ણ થયા પછી લગભગ એક વર્ષ પછી આ લાઇન ખુલશે. જો કે, 1932 પછી શહેરના ભંડોળના અભાવને કારણે આ લાઇનના નિર્માણમાં વિલંબ થયો હતો. પરિવહન બોર્ડે આ વિસ્તારમાં હાલની પરિસ્થિતિઓનો અભ્યાસ પૂર્ણ થયા પછી અને સરકારી અને ખાનગી સ્રોતોમાંથી ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવશે તેના આધારે આ લાઇન બનાવવાના પ્રયાસો ફરી શરૂ કર્યા હતા. આ યોજનાઓને સંપૂર્ણપણે મેનહટનની અંદર ત્રણ-સ્ટોપ ક્રોસટાઉન લાઇનમાં કાપવામાં આવી હતી. સ્ટોપ્સ ફોલી સ્ક્વેર, રુટજર્સ સ્ટ્રીટ અને લેવિસ સ્ટ્રીટ પર સ્થિત હશે. લોઅર ઇસ્ટ સાઇડમાં આવેલું લેવિસ સ્ટ્રીટ સ્ટોપ, લાઇનનું ટર્મિનલ હોત. બાંધકામ 1937માં શરૂ થવાની અને 1944 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી. 1938માં બી. ઓ. ટી. દ્વારા આ લાઇનની કિંમત $16.73 મિલિયન નક્કી કરવામાં આવી હતી. ભલે આ બેલમાઉથનો ક્યારેય ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો અને લાઇન ક્યારેય પૂર્ણ થઈ ન હતી, તેમ છતાં સ્થાનિક ટ્રેકને અડીને આવેલી કેનાલ સ્ટ્રીટની દક્ષિણે બેલમાઉથ હજુ પણ દેખાય છે. અન્ય જોગવાઈઓ લાઇનના નિર્માણની અપેક્ષાએ બનાવવામાં આવી હતી. છઠ્ઠી એવન્યુ લાઇન પર પૂર્વ બ્રોડવે સ્ટેશન પર પ્લેટફોર્મ સ્તરની ઉપર એક વિશાળ ખુલ્લી જગ્યા બે-ટ્રેક સ્ટેશન બનવાનો ઈરાદો હતો. ક્રોસટાઉન લાઇન પર બ્રોડવે સ્ટેશનની ઉત્તરે ટનલની ઉપર, છ ટ્રેક સ્ટેશન શેલ આંશિક રીતે પૂર્ણ થયું હતું. આ સ્ટેશન આઈ. એન. ડી. વર્થ સ્ટ્રીટ અને હ્યુસ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન્સને સેવા પૂરી પાડતું હોત. સ્ટેશન લિસ્ટિંગ નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ આઈ. એન. ડી. 8મી એવન્યુ લાઇન (www.nycsubway.org) NYCsubway.org-આઈ. એન. ડી. સેકન્ડ સિસ્ટમ NYCsubway.org-રૂઝવેલ્ટ એવન્યુ ટર્મિનલ સ્ટેશન ત્યજી દેવાયેલા સ્ટેશનો-આઈ. એન. ડી. સેકન્ડ સિસ્ટમ અપૂર્ણ સ્ટેશનો જોકોરનર-આઈ. એન. ડી. સેકન્ડ સિસ્ટમ (સ્ટેટન આઇલેન્ડ સુધીની લાઇનની યોજના સહિત) આઠમો એવન્યુ (મેનહટન) આઠમો એવન્યુ લાઇન આઠમો એવન્યુ 1932 ન્યુ યોર્ક સિટીમાં સ્થાપનો