USS Saginaw Bay
યુ. એસ. એસ. સાગિનાવ બે (સીવીઈ-82) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું એક જહાજ હતું. તેનું નામ કુયુ ટાપુની અંદર સ્થિત સાગિનાવ ખાડી પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. ખાડીનું નામ યુ. એસ. નૌકાદળના યુદ્ધના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જેણે 1868 અને 1869 માં અલાસ્કાના દરિયાકાંઠાની ચાર્ટિંગ અને અન્વેષણ કર્યું હતું. જાન્યુઆરી 1944માં શરૂ થયેલી અને માર્ચમાં કાર્યરત થયેલી, તેમણે મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓ અભિયાન, ફિલિપાઇન્સ અભિયાન, ઇવો જિમા પર આક્રમણ અને ઓકિનાવાના યુદ્ધના સમર્થનમાં સેવા આપી હતી. યુદ્ધ પછી, તેમણે ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટમાં ભાગ લીધો હતો. એપ્રિલ 1946 માં તેણીને નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તેણીને એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટમાં મોથબોલ કરવામાં આવી હતી. આખરે, તેણીને નવેમ્બર 1959માં ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન અને વર્ણન સાગિનાવ ખાડી એ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગનું એસ્કોર્ટ વાહક હતું, જે અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલા વિમાનવાહક જહાજોનો સૌથી અસંખ્ય પ્રકાર હતો, અને ખાસ કરીને યુદ્ધના પ્રારંભિક ભારે નુકસાનને બદલવા માટે, પૂર્વનિર્મિત વિભાગોનો ઉપયોગ કરીને મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીની બહેન જહાજો સાથે પ્રમાણિત, તેણી એકંદરે લાંબી હતી, એક બીમ હતી, અને એક ડ્રાફ્ટ હતી. તેણીએ સંપૂર્ણ ભાર સાથે ધોરણને વિસ્થાપિત કર્યું. તેણી પાસે લાંબો હેંગર ડેક અને લાંબી ફ્લાઇટ ડેક હતી. તેણી બે યુનિફ્લો પારસ્પરિક વરાળ એન્જિનથી સંચાલિત હતી, જે બે શાફ્ટ ચલાવતી હતી, પ્રદાન કરતી હતી, આમ તેણીને બનાવવા માટે સક્ષમ બનાવતી હતી. આ જહાજની પરિભ્રમણની ઝડપ હતી. તેના કોમ્પેક્ટ કદને કારણે તેના ધનુષ પર એરક્રાફ્ટ કેટપુલ્ટનો હપ્તો જરૂરી બન્યો હતો, અને ફ્લાઇટ અને હેંગર ડેક વચ્ચે એરક્રાફ્ટની હિલચાલને સરળ બનાવવા માટે બે એરક્રાફ્ટ એલિવેટર હતાઃ એક આગળ અને એક પાછળ. એક/38 કેલિબરની બેવડા હેતુની બંદૂક સ્ટર્ન પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. વિમાન-વિરોધી સંરક્ષણ એક જ માઉન્ટમાં આઠ બોફોર્સ વિમાન-વિરોધી બંદૂકો, તેમજ બાર ઓર્લિકોન તોપો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડેકની પરિમિતિની આસપાસ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના વાહકોને ત્રીસ 20-એમએમ તોપો વહન કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા, અને 40-એમએમ બંદૂકોની સંખ્યા બમણી કરીને સોળ કરવામાં આવી હતી, તેમને જોડિયા માઉન્ટમાં મૂકીને. આ ફેરફારો કામિકાઝે હુમલાને કારણે વધતી જાનહાનિના જવાબમાં હતા. કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની રચના 27 વિમાનો વહન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ સાગિનાવ ખાડી કેટલીકવાર આ સંખ્યાની ઉપર અથવા નીચે જતી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓની ઝુંબેશ દરમિયાન, તેમણે કુલ 30 વિમાનો માટે 18 એફએમ-2 લડવૈયાઓ અને 12 ટીબીએમ-1સી ટોરપિડો બોમ્બર્સ વહન કર્યા હતા. જો કે, ફિલિપાઇન્સ અભિયાન દરમિયાન, તેણીએ કુલ 32 વિમાનો માટે 20 એફએમ-2 લડવૈયાઓ અને 12 ટીબીએમ-3 ટોરપિડો બોમ્બર્સ વહન કર્યા હતા. ઇવો જિમાના આક્રમણ દરમિયાન, તેણીએ કુલ 32 વિમાનો માટે 20 એફએમ-2 લડવૈયાઓ અને 12 ટીબીએમ-3 ટોરપિડો બોમ્બર્સ વહન કર્યા હતા. ઓકિનાવાના યુદ્ધ દરમિયાન, તેણીએ કુલ 31 વિમાનો માટે 19 એફએમ-2 લડવૈયાઓ, 11 ટીબીએમ-3 ટોરપિડો બોમ્બર્સ અને ટીબીએમ-3પી જાસૂસી વિમાન વહન કર્યું હતું. બાંધકામ પચાસ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ માટેનો કરાર 18 જૂન 1942ના રોજ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનું બાંધકામ કૈસર શિપબિલ્ડિંગ કંપની, વાનકુવર, વોશિંગ્ટનને આપવામાં આવ્યું હતું. તમામ પચાસ એક જ વર્ષના ગાળામાં કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા. સાગિનૉ ખાડીની સ્થાપના 1 નવેમ્બર 1943ના રોજ મેરીટાઇમ કમિશન કરાર, એમસી હલ 1119 હેઠળ કૈસર શિપબિલ્ડિંગ કંપની, વાનકુવર, વોશિંગ્ટન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તેણીને 19 જાન્યુઆરી 1944ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને શ્રીમતી હોવર્ડ એલ. વિકરી દ્વારા પ્રાયોજિત કરવામાં આવી હતી. બાંધકામ પૂર્ણ થયા પછી, જહાજને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 2 માર્ચે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. કાર્યરત થયા પછી, સાગિનાવ ખાડી કેપ્ટન ફ્રેન્ક કાર્લિન સટન જુનિયરની કમાન્ડ હેઠળ હતી. વિશ્વ યુદ્ધ II. કાર્યરત થયા પછી, તેણીએ સાન ડિએગોથી શેકડાઉન ક્રૂઝમાંથી પસાર થઈ હતી. 15 એપ્રિલ 1944ના રોજ, સાગિનાવ બેએ હવાઈ પરિવહન માટે ટર્મિનલ આઇલેન્ડથી વિમાનો અને તેમના પાયલોટોને ભરી દીધા હતા. તેઓ 21 એપ્રિલના રોજ પર્લ હાર્બર પહોંચ્યા હતા, જ્યાં તેમણે કેલિફોર્નિયાના અલ્મેડા પરત ફરતા પહેલા ક્ષતિગ્રસ્ત વિમાનોના બદલામાં પોતાનો માલ ઉતાર્યો હતો. તેમણે સમગ્ર મે અને જૂનની શરૂઆતમાં સાન ડિએગોના દરિયાકાંઠે પાયલોટ લાયકાતોનું સંચાલન કરવા માટે આગળ વધ્યા, જે દરમિયાન એક એફએમ-2 ફાઇટર દરિયામાં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં તેના પાયલોટનું મોત થયું હતું. તેણીની કવાયત પૂર્ણ કર્યા પછી, તેણીએ 5 જુલાઈના રોજ પર્લ હાર્બર ખાતે બીજા પુનઃપ્રાપ્તિ વિમાન ફેરી મિશનમાંથી પસાર થઈ હતી. વિમાનનો ભાર ઉપાડ્યા પછી, તે સાન ડિએગો પરત ફરતા પહેલા પશ્ચિમ તરફ એનવેટક એટોલ અને માજુરો તરફ આગળ વધી. 13 ઓગસ્ટના રોજ, તે સોલોમન ટાપુઓ માટે રવાના થઈ, જ્યાં તે રીઅર એડમિરલ જ્યોર્જ આર. હેન્ડરસનની આગેવાની હેઠળના કેરિયર ડિવિઝન 28 માટે ફ્લેગશિપ તરીકે કામ કરશે. ત્યાં, તેણીએ પલાઉસના આક્રમણ માટે તૈયારી કરી. 15 સપ્ટેમ્બરથી 9 ઓક્ટોબર સુધી, તેણીના કાર્ય જૂથે પેલેલિયુ અને એંગુઆર પર હવાઈ આવરણ પૂરું પાડ્યું હતું. તેઓ નિવૃત્ત થઈને મનુસ ટાપુની અંદર આવેલા સીડલર હાર્બરમાં ગયા, જ્યાં લેઇટ પર ઉતરાણ માટે યોજનાઓ તૈયાર કરવામાં આવી હતી. તે રીઅર એડમિરલ થોમસ એલ. સ્પ્રેગના આદેશ હેઠળ અન્ય 12 એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ સાથે "ટેફી 1" માં જોડાઈ હતી. "ટેફી 1" ને લેઇટ ગલ્ફમાં દક્ષિણપૂર્વ પ્રવેશદ્વારની રક્ષા કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. 14 ઓક્ટોબરના રોજ, કાર્ય જૂથ રવાના થયું, રસ્તામાં સૈનિકોના પરિવહનની રક્ષા કરતા, 20 ઓક્ટોબર સુધીમાં લેઇટ ગલ્ફમાં પહોંચ્યું. જેમ જેમ 24 ઓક્ટોબરના રોજ જાપાનીઝ નૌકાદળ નિર્ણાયક જોડાણ માટે બંધ થયું, તેમ તેમ સાગિનાવ ખાડી અને તેમના મોટાભાગના વિમાનની ટુકડીને અન્ય વિમાનવાહક જહાજોમાં સ્થાનાંતરિત કરી. તે પછી તે રિપ્લેસમેન્ટ એરક્રાફ્ટ માટે મોરોટાઇમાં નિવૃત્ત થઈ, સમરની આગામી લડાઈમાં હારી ગઈ. તે 28 ઓક્ટોબરના રોજ નવી વિમાન ટુકડી સાથે તેના ટાસ્ક યુનિટમાં ફરી જોડાઈ, જેમ તે મનુસ પરત ફરવાનું શરૂ થયું. સાગિનાવ ખાડી 10 નવેમ્બરના રોજ સીડલર હાર્બરમાં લંગર નાખવામાં આવી હતી જ્યારે દારૂગોળાના જહાજમાં વિનાશક વિસ્ફોટ થયો હતો. વિસ્ફોટ અને તેના પરિણામે ભરતીના મોજાથી તેને માત્ર નાનું નુકસાન થયું હતું. તેણીના લેઓવર દરમિયાન, તેણીને સમારકામ માટે ડ્રાય ડોકમાં લઈ જવામાં આવી હતી. 14 ડિસેમ્બરથી 21 ડિસેમ્બર સુધી, તેણીએ લિંગાયેન ખાતે ઉભયચર ઉતરાણની તૈયારીમાં કવાયત કરી હતી. 2 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ, તેમનું કાર્ય જૂથ મનુસથી રવાના થયું, પરિવહનને એસ્કોર્ટ કરીને, 9 જાન્યુઆરીના રોજ ઉતરાણને ટેકો આપવા માટે સમયસર લિંગાયેન અખાતમાં પહોંચ્યું. 10 જાન્યુઆરીના રોજ, તેણી પર બે જાપાનીઝ બોમ્બરોએ હુમલો કર્યો, જેમણે બોમ્બ ફેંક્યા, જે ચૂકી ગયા. 14 જાન્યુઆરીના રોજ, તેના પત્થરોની નજીક એક ટોરપીડો જોવા મળ્યો હતો, જે પણ ચૂકી ગયો હતો. પ્રવૃત્તિના આ સમયગાળા દરમિયાન, કામિકાઝે દ્વારા ભારે નુકસાન થયું હતું, અને એક દ્વારા ડૂબી ગયું હતું, જેનાથી હવાઈ સહાય પૂરી પાડવાના કાર્ય જૂથના પ્રયત્નો જટિલ બન્યા હતા. ભારે સમુદ્રને કારણે પણ પ્રયત્નોમાં અવરોધ આવ્યો હતો, જેના કારણે તેના ફ્લાઇટ ડેક પર ઉતરાણ અનિશ્ચિત બન્યું હતું. 21 જાન્યુઆરીના રોજ, તેણી ઇવો જિમા પર ઉતરાણની તૈયારીમાં ઉલિથી પરત ફરીને ઉતરાણને ટેકો આપવાથી નિવૃત્ત થઈ હતી. 23 જાન્યુઆરીના રોજ, તેમણે ઉલિથીમાં ઇવો જિમા ઉતરાણના રિહર્સલમાં ભાગ લીધો હતો. 10 ફેબ્રુઆરીના રોજ, તેમનું કાર્ય જૂથ ઉલિથીથી ઇવો જિમા જવાના માર્ગમાં રવાના થયું અને રસ્તામાં સૈપાન ખાતે રોકાયું. 19 ફેબ્રુઆરીના રોજ, તેમણે ઉતરાણને ટેકો આપ્યો અને 11 માર્ચ સુધી હવાઈ સહાય પૂરી પાડી. કામગીરી દરમિયાન, વાહક કાર્ય જૂથને સતત કામિકાઝ દ્વારા હેરાન કરવામાં આવતું હતું. તેના ક્રૂએ પરિણામી આગમાંથી ડૂબી જતાં પહેલાં એસ્કોર્ટ કેરિયરને બે કામિકાઝ દ્વારા અથડાતા જોયા હતા. 11 માર્ચના રોજ, તે ઇવો જિમાથી ઉલિથી માટે રવાના થઈ હતી, જાપાની દળો હજુ પણ ટાપુના ઉત્તરીય ભાગમાં ઘેરાયેલા હતા. 14 માર્ચના રોજ, તે ઉલિથી પરત આવી હતી, જ્યાં કેપ્ટન રોબર્ટ ગોલ્ડથવેટએ કમાન સંભાળી હતી. સાગિનાવ ખાડી ઝડપથી કાર્યરત થઈ ગઈ હતી, જે 21 માર્ચે ઓકિનાવા માટે રવાના થઈ હતી અને 24 માર્ચે પહોંચી હતી. ત્યાં, તેમણે તરત જ ઉતરાણની તૈયારીમાં કામગીરી શરૂ કરી, જે 29 એપ્રિલ સુધી ચાલુ રહી. 2 એપ્રિલના રોજ, તેણી કેરામા રેટો હાર્બરમાં દારૂગોળો ભરી રહી હતી ત્યારે તેણીની વિમાનવિરોધી બંદૂકોએ એક જાપાની વિમાનને તોડી પાડ્યું હતું, જે તેની તરફ કબૂતર હતું. સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન, તેના વિમાનોએ અગિયાર જાપાની વિમાનોનો દાવો કર્યો હતો. 29 એપ્રિલના રોજ, તેણીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, ગુઆમ, પર્લ હાર્બર ખાતે રોકાઈને, 22 મેના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચી હતી, જ્યાં તેણીએ સમારકામ કરાવ્યું હતું. સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી, તેઓ સાન ડિએગો ગયા, જ્યાં તેમણે ગુઆમને વિમાનો પહોંચાડ્યા અને 20 ઓગસ્ટના રોજ પરત ફર્યા. રસ્તામાં, જાપાનના શરણાગતિની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ પછી યુદ્ધના અંત પછી, તેણી હવાઈ માટે ઉકાળવામાં આવી, જ્યાં તેણીએ ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટમાં સામેલ થતાં પહેલાં તાલીમ કામગીરી હાથ ધરી હતી, જેણે સમગ્ર પેસિફિકમાંથી યુ. એસ. સૈનિકોને પરત મોકલ્યા હતા. 14 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તેણી ગુયુઆન રોડસ્ટેડ, સમર અને સાન પેડ્રો ખાડી, લેઇટ ખાતે રોકાઈને હવાઈથી રવાના થઈ, જ્યાં તેણીએ સૈનિકો સાથે મુકાબલો કર્યો. ત્યારબાદ તેઓ સાન ફ્રાન્સિસ્કો પરત ફર્યા હતા. ત્યારબાદ તેણીએ સાન ફ્રાન્સિસ્કો પાછા જતા પહેલા બકનર ખાડી, ઓકિનાવા માટે બીજી મેજિક કાર્પેટ દોડ કરી હતી. 1 ફેબ્રુઆરી 1946ના રોજ, તેણીને મેજિક કાર્પેટના કાફલામાંથી રજા આપવામાં આવી હતી અને સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી પૂર્વીય દરિયાકિનારે બોસ્ટન નેવલ શિપયાર્ડ માટે રવાના થઈ હતી. તેણી 23 ફેબ્રુઆરીના રોજ નિષ્ક્રિયતા માટે આવી હતી, અને ત્યારબાદ 19 જૂનના રોજ તેણીને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેણીને યુ. એસ. એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટના બોસ્ટન જૂથમાં સોંપવામાં આવી હતી. 12 જૂન 1955ના રોજ, તેણીને સીવીએચઈ-82 તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેણીનું ક્યારેય ધર્માંતરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. 1 માર્ચ 1959ના રોજ, તેણીને નૌકાદળની યાદીમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવી હતી અને 27 નવેમ્બરના રોજ લુઇસ સિમોન્સને વેચી દેવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1960 માં, તે નેધરલેન્ડ્સના રોટરડેમમાં તૂટી ગઇ હતી. સંદર્ભો ઓનલાઈન સ્ત્રોતો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ વિશ્વ યુદ્ધ II એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજો વાનકુવર, વોશિંગ્ટન 1944 જહાજો S4-S2-BB3 જહાજોમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા