Ford MEL engine
ફોર્ડે મોટી પેસેન્જર કાર એપ્લિકેશન્સમાં ઉપયોગ માટે લિંકન વાય-બ્લોક વી8 એન્જિનના સ્થાને એમઇએલ ("મર્ક્યુરી-એડસેલ-લિંકન") એન્જિન શ્રેણી વિકસાવી હતી. આ એન્જિનોનું ઉત્પાદન લિમા, ઓહિયોમાં ફોર્ડના લિમા એન્જિન પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું. તેમને બદલામાં 385 શ્રેણીના એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. તમામ એમઇએલ એન્જિનમાં સપાટ માથાની સપાટી અને કોણ મિલ્ડ બ્લોક ડેક (બોર અક્ષ સાથે ચોરસથી 10 ડિગ્રી દૂર) વચ્ચે રચાયેલા ફાચર આકારના કમ્બશન ચેમ્બર હતા, જેમાં પિસ્ટન ટોપ સંકોચન ગુણોત્તર અને કમ્બશન ચેમ્બર આકાર નક્કી કરે છે, જે શેવરોલે બિગ-બ્લોક 348 કમ્બશન ચેમ્બર જેવું જ છે, જે 1958માં પણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને બાદમાં 409 અને 427. શેવરોલેથી વિપરીત, જેમાં અસ્થિર વાલ્વ અને સ્કેલોપેડ અથવા એમ આકારના વાલ્વ કવર હતા, એમઇએલ વાલ્વ એફઇ મોડેલ ફોર્ડ એન્જિન જેવા શાફ્ટ માઉન્ટેડ રોકર આર્મ્સ સાથે ઇનલાઇન હતા, જે તે જ સમયે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. અગાઉની પેઢીના વી8ની જેમ, ઓપન રનર ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પોન્ટીઆક વી8 એન્જિનની જેમ જ સ્ટેમ્પ્ડ સ્ટીલ લિફ્ટર વેલી કવરનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર હતી. ઉપરાંત, ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડે હવા-ઇંધણના મિશ્રણને ગરમ કરવા માટે કોઈ એક્ઝોસ્ટ ક્રોસઓવર માર્ગ પ્રદાન કર્યો ન હતો. આગળ એમઇએલ એન્જિનોએ બે વ્યક્તિગત થર્મોસ્ટેટનો ઉપયોગ કર્યો, જેનો હેતુ એન્જિનના શીતક તાપમાનના નિયમનમાં સુધારો કરવાનો હતો. તે જ વર્ષે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું કે ક્રાઇસ્લરે ક્રાઇસ્લર બી એન્જિન માટે હેમી વી8ને તબક્કાવાર દૂર કરી દીધું હતું, જે ફાચર આકારનું કમ્બશન ચેમ્બર પણ હતું. એમઇએલ ફોર્ડ એફઇ સાથે કેટલીક યાંત્રિક સામ્યતા ધરાવે છે, જેમાં ઓઇલ સિસ્ટમ, બોલ્ટ પેટર્ન અને વાલ્વ સ્ટેમ જેવા સમાન ઘટકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; જો કે, એમઇએલ લિંકન-વિશિષ્ટ એન્જિન હતું અને વિસ્થાપન ક્ષમતામાં પણ મોટું હતું. મુખ્ય બેરિંગ્સ હતા, જ્યારે લાકડી બેરિંગ્સ હતા. કનેક્ટિંગ લાકડીની બીમ એક અનન્ય ત્રિકોણાકાર આકાર ધરાવતી હતી, જેમાં કેપ સમાગમની સપાટી તરફ નીચા બેઠેલા બોલ્ટ્સ માટે ખભા હતા. એમઇએલ અને એફઇ એન્જિન વચ્ચે તેમના કદ અને વજન ઉપરાંત એક મોટો તફાવત હતો; એમઇએલ એન્જિન પરના વાલ્વને વૈકલ્પિક રીતે (આઇ-ઇ-આઇ-ઇ-આઇ-ઇ-આઇ-ઇ) ગોઠવવામાં આવ્યા હતા અને એફઇ (ઇ-આઇ-ઇ-આઇ-આઇ-ઇ-આઇ-ઇ) ની રીતે નહીં જ્યાં આઇ ઇન્ટેક વાલ્વ સૂચવે છે અને ઇ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ સૂચવે છે. એમઇએલ એ 1958માં લિંકન અને ફોર્ડ દ્વારા રજૂ કરાયેલા ત્રણ નવા એન્જિન પરિવારોમાંથી એક હતું. અન્ય એફ. ઇ. (ફોર્ડ એડસેલ) અને એસ. ડી. (સુપર ડ્યુટી) હતા, જે બાદમાં હેવી-ડ્યુટી વર્ક ટ્રકો માટે એન્જિનિયર્ડ મોટા અને વધુ શક્તિશાળી, ધીમા-ફરતા એન્જિન હતા. એફઇ એન્જિનનો ઉપયોગ એડસેલમાં જોવા મળ્યો હતો, જે મોડેલ ફોર્ડ દ્વારા વાહન શ્રેણીમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેને એક કાર તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી, જે ફોર્ડ અને મર્ક્યુરી રેખાઓની ડિઝાઇન સુવિધાઓને તેની પોતાની વ્યક્તિગત શૈલી સાથે જોડે છે. વધુમાં કેટલાક નવા લિંકન વાહનો, જેમ કે કોન્ટિનેન્ટલ લક્ઝરી સેડાન અને કૂપ, તેમજ તે જ વર્ષના તમામ નવા ચાર સીટર થન્ડરબર્ડ, જે નવા એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને બજારમાં લાવવામાં આવ્યા હતા. 383 મારૌડર પરિવારનો સૌથી નાનો સભ્ય હતો. 1958 થી 1960 સુધી ઉત્પાદિત, તેનો ઉપયોગ માત્ર બુધ વાહનોમાં થતો હતો. તેમાં બોર અને સ્ટ્રોકનો ઉપયોગ થતો હતો. ઉત્પાદનની શરૂઆત ચાર બેરલ કાર્બ્યુરેટરથી થઈ હતી. 1959 માટે આ એકમાત્ર ઉત્પાદન હતું, અને અંતિમ વર્ષ માટે વીજળી ઘટી હતી. એમઇએલ એન્જિન એકમાત્ર એવું એન્જિન હતું જે 1958ના એડસેલ સાઇટેશન અને કોર્સેયર મોડેલોમાં આપવામાં આવ્યું હતું. તેનું મૂલ્યાંકન અને પર કરવામાં આવ્યું હતું. બોર અને સ્ટ્રોક અનુક્રમે 4.20 અને 3.7 ઇંચ હતા. તે પેસર, રેન્જર અથવા સ્ટેશન વેગન મોડેલો પર વિકલ્પ ન હતો, જે ખાસ કરીને FE 361 એન્જિનનો ઉપયોગ કરતા હતા. આ એન્જિન માટે ફોર્ડ અને મર્ક્યુરી કાર અને ફોર્ડ ટ્રક્સ જેવી અન્ય કોઈ ફોર્ડ મોટર કંપનીની અરજીઓ નહોતી. એમઇએલ એન્જિન શ્રેણીમાં 383 (મર્ક્યુરી માટે વિશિષ્ટ), 430 (થન્ડરબર્ડ, મર્ક્યુરી, લિંકન, કોન્ટિનેન્ટલ અને લિંકન કોન્ટિનેન્ટલ) અને એક એવું એન્જિન પણ સામેલ હતું જે લિંકન ખંડ માટે વિશિષ્ટ હતું. 1965માં, ફોર્ડે એફઇ એન્જિનના 410 વર્ઝનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે મર્ક્યુરી માટે વિશિષ્ટ હતું. વિસ્થાપન સિવાય, બંને એન્જિન વચ્ચે કોઈ સંબંધ નથી. 430 આ એન્જિનનું ઉત્પાદન 1958થી 1965 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. તે તમામ 1958 થી 1960 સુધી લિંકન અને ખંડોમાં પ્રમાણભૂત એન્જિન હતું. સત્તા 1958,1959,1960,1961 અને 1964માં હતી. તે 1958 થી 1960 સુધી તમામ મર્ક્યુરી પર વૈકલ્પિક એન્જિન હતું પરંતુ મર્ક્યુરી મોડેલો લિંકન અને કોન્ટિનેન્ટલ્સ કરતા થોડી ઓછી હોર્સ પાવર ધરાવતા હતા. 430 1959 અને 1960માં ફોર્ડ થન્ડરબર્ડ્સમાં પણ વૈકલ્પિક એન્જિન હતું. તેને સામાન્ય રીતે થન્ડરબર્ડ 430 સ્પેશિયલ તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું. 1958ના સુપર મારૌડર વર્ઝનમાં પેદા કરવા માટે 3 બે બેરલ કાર્બ્યુરેટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે આ આંકડો સુધી પહોંચનારી પ્રથમ અમેરિકન ઉત્પાદન કાર હતી. તે તમામ 430 સજ્જ 1958 મર્ક્યુરી અને તમામ 1958 લિંકન અને કોન્ટિનેન્ટલ પર એક વિકલ્પ હતો. આ એન્જિનમાં ટ્રાઇ પાવર ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જે ચંદ્ર ઉત્પાદનો દ્વારા ફોર્ડ માટે કાસ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્રણ હોલી 2300 કાર્બ્યુરેટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 430માં બોર હતો (383 જેટલો જ) અને તેણે 410ના સ્ટ્રોકને શેર કર્યો હતો. સંકોચન ગુણોત્તર, અને માટે 10.5:1 થી શરૂ થયો હતો, પરંતુ તે પછીના વર્ષે ઘટીને 10.0:1 થઈ ગયો હતો. આ 1959ના એન્જિનોનું ઉત્પાદન થયું હતું, પરંતુ 1960 સુધી તેની શક્તિ ઓછી થઈ ગઈ હતી. કેટલાક 1958 કોન્ટિનેન્ટલ માર્ક IIIs હોલી 4150 ફોર-બેરલ કાર્બ્યુરેટર સાથે એકદમ નવા આવ્યા હતા. 1963 માટે નવા પિસ્ટન અને ચાર બેરલ કાર્બ્યુરેટર ઉમેરવામાં આવ્યા હતા; 10.1:1 સંકોચન આઉટપુટને પાછું લાવ્યું. 430 ના પછીના સ્થાપનોમાંથી એક પ્રખ્યાત 1961-65 લિંકન કોન્ટિનેન્ટલમાં હતું-નવેમ્બર 1961 માં ક્રાઇસ્લર કોર્પોરેશનમાં ગયા તે પહેલાં એલવુડ એન્ગલ દ્વારા શૈલીબદ્ધ આકર્ષક, સ્લેબ-સાઇડેડ એલેગાન્ઝા. આ ચોથી પેઢીની કોન્ટિનેન્ટલ એટલી સફળ રહી હતી કે તેણે લિંકન ડિવિઝનને ફોર્ડ પ્રમુખ રોબર્ટ મેકનામારાના ખર્ચ-કાપનારાઓથી બચાવવામાં મદદ કરી હતી; આ મોડેલને કેનેડી વહીવટીતંત્ર દરમિયાન પ્રેસિડેન્શિયલ સ્ટેટ કાર તરીકે સેવા આપવા માટે પણ પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. એમઇએલનું અનુગામી કંટાળાજનક અને આઘાતજનક સંસ્કરણ (નીચે વિગતવાર "462") કોન્ટિનેન્ટલ્સમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું; જો કે, 1968ની દોડ દરમિયાન, ફોર્ડનું નવું 385-શ્રેણીનું "લિમા" એન્જિન તબક્કાવાર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને એમઇએલનું સ્થાન લીધું હતું, જે સંપૂર્ણપણે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. નોંધ કરો કે 1970 માટે, કોન્ટિનેન્ટલને તેની પાંચમી પેઢી બનાવવા માટે સંપૂર્ણપણે ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી, જેણે પ્રથમ વખત મર્ક્યુરી માર્કિસ એન્ડ ફોર્ડ લિમિટેડ સાથે ચેસિસ શેર કરી હતી. ખાસ કરીને 430 એન્જિનનો હોટ-રોડિંગમાં મર્યાદિત પરંતુ માળનો ઇતિહાસ હતો. બર્ટ્રામ યાટ્સ (જેણે પછીથી તેમનું નામ સ્થાપિત કરવામાં મદદ કરી) દ્વારા જીતવામાં આવેલી પ્રથમ મિયામીથી નાસાઉ રેસમાં જોડિયા 430 એમઇએલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હોડી દર્શાવવામાં આવી હતી. 1959ની એન. એ. એસ. સી. એ. આર. સીઝનમાં, હોલ્મેન મૂડીએ સંખ્યાબંધ થન્ડરબર્ડ્સનું અભિયાન ચલાવ્યું હતું, જેમાંથી ઓછામાં ઓછા કેટલાક 430 દ્વારા સંચાલિત હતા. ઓછામાં ઓછી એક કાર બચી ગઈ છે. આ કાર ભારે એન્જિનને કારણે ભારે હેન્ડલર હતી, પરંતુ સફળ દોડવીરો હતી. હોલ્મેન મૂડી 430 થન્ડરબર્ડ્સે ફોર્ડનું ધ્યાન ખેંચ્યું હતું, જ્યારે તેમાંથી એક, જોની બ્યુચેમ્પ દ્વારા સંચાલિત, 1959 ડેટોના 500માં લી પેટીની નજીક બીજા ક્રમે રહી હતી. હ્યુસ્ટનના રોડની સિંગર અને ક્રૂ ચીફ કેરોલ મિલરે 1959 એનએચઆરએ નેશનલ્સ ટોપ એલિમિનેટર જીતવા માટે જીએમસી સુપરચાર્જ્ડ લિંકન સંચાલિત ડ્રેગસ્ટરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. એન. એચ. આર. એ. ના ઇતિહાસમાં તેમની પ્રથમ સુપરચાર્જ્ડ ટી. ઈ. હતી, જેણે એક દોર શરૂ કર્યો હતો જે વર્તમાનમાં ચાલુ છે. હેડ, ઇન્ટેક અને પિસ્ટન ડિઝાઇનની બદલાતી પ્રકૃતિ તેમજ મર્યાદિત જીવનકાળને કારણે, એન્જિનની એમઇએલ લાઇન માટે ઘણા બજાર પછીના ગતિના ભાગો બનાવવામાં આવ્યા ન હતા. એડલબ્રોકે 6X2 ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ અને વોટર-કૂલ્ડ મરીન એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ્સ (M4) નો સમૂહ બનાવ્યો અને વેઇન્ડે ડ્રેગ સ્ટાર 8X2 મેનીફોલ્ડ પણ બનાવ્યું. પ્રારંભિક ડ્રેગ રેસર્સ અથવા બ્લોન્ડ 430 માટે મોટા કદના પિસ્ટન બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં જાહન્સ પિસ્ટન દ્વારા 13:1 અને પ્રમાણભૂત બોર પર સેટનો સમાવેશ થાય છે. અન્ય ઝડપના ભાગો અફવા છે, પરંતુ તે શોધવાનું મુશ્કેલ છે. 462 430ને 1966માં એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. બોર અને સ્ટ્રોક સંપૂર્ણપણે અલગ હતા અને 462 એમઇએલ એન્જિનનું ઉત્પાદન અને ટોર્ક જેટલું હતું. આ એન્જિન હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર્સ અને ચાર બેરલ કાર્ટર એએફબી કાર્બ્યુરેટરથી સજ્જ હતું. આ વિશાળ ટોર્કી એન્જિનનો ઉપયોગ ફક્ત લિંકન ખંડમાં જ કરવામાં આવ્યો હતો, 1966થી 1968માં મધ્ય વર્ષ સુધી જ્યારે તેને 385-શ્રેણી 460 દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. 1968 પછી ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું. લિમાની ઉત્પાદન સુવિધાઓને નવા ફોર્ડ 385 એન્જિન પરિવારના ઉત્પાદનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. એપ્લિકેશન્સ 1958: પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે તમામ એડસેલ સાઇટેશન અને કોર્સેયર મોડેલો (માત્ર 410) 1958-1960: તમામ કોન્ટિનેન્ટલ મોડેલો માર્ક III, IV, V પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે (માત્ર 430) 1958-1960: પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે તમામ લિંકન મોડેલો (ફક્ત 430) 1958-1960: પ્રમાણભૂત અથવા વૈકલ્પિક સાધનો તરીકે તમામ મર્ક્યુરી મોડેલો (ફક્ત 383 અને 430) 1959-1960: વૈકલ્પિક સાધનો તરીકે તમામ ફોર્ડ થન્ડરબર્ડ મોડેલો (ફક્ત 430) 1961-1965: પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે તમામ લિંકન કોન્ટિનેન્ટલ મોડેલો (ફક્ત 430) 1966-1968: પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે તમામ લિંકન કોન્ટિનેન્ટલ મોડેલો (ફક્ત 462)