Beam engine
બીમ એન્જિન એ વરાળ એન્જિનનો એક પ્રકાર છે જ્યાં પીવોટેડ ઓવરહેડ બીમનો ઉપયોગ ઊભી પિસ્ટનથી ઊભી જોડતી લાકડી પર બળ લાગુ કરવા માટે થાય છે. આ રૂપરેખાંકન, સીધા પંપ ચલાવતા એન્જિન સાથે, સૌપ્રથમ 1705 ની આસપાસ થોમસ ન્યૂકોમેન દ્વારા કોર્નવોલની ખાણોમાંથી પાણી દૂર કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાયું હતું. એન્જિનની કાર્યક્ષમતામાં જેમ્સ વોટ્ટ સહિતના ઇજનેરો દ્વારા સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે એક અલગ કન્ડેન્સર ઉમેર્યું હતું; જોનાથન હોર્નબ્લોઅર અને આર્થર વૂલ્ફ, જેમણે સિલિન્ડરનું સંયોજન કર્યું હતું; અને વિલિયમ મેકનોટ, જેમણે હાલના એન્જિનને સંયોજન કરવાની પદ્ધતિ ઘડી હતી. બીમ એન્જિનનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ ખાણોમાંથી અથવા નહેરોમાં પાણી બહાર કાઢવા માટે થતો હતો, પરંતુ તેનો ઉપયોગ મિલને શક્તિ આપતા જળચક્રના પ્રવાહને પૂરક બનાવવા માટે પાણી પંપ કરવા માટે થઈ શકતો હતો. રોટેટિવ બીમ એન્જિન એ બીમ એન્જિનની પછીની રચના છે જ્યાં જોડતી લાકડી ક્રેન્ક (અથવા, ઐતિહાસિક રીતે, સૂર્ય અને ગ્રહ ગિયર દ્વારા) દ્વારા ફ્લાયવ્હીલ ચલાવે છે. આ બીમ એન્જિનનો ઉપયોગ મિલમાં લાઇન-શાફ્ટિંગને સીધી શક્તિ આપવા માટે થઈ શકે છે. તેનો ઉપયોગ વરાળ જહાજોને શક્તિ આપવા માટે પણ થઈ શકે છે. પ્રથમ બીમ એન્જિન પાણી સંચાલિત હતા અને ખાણોમાંથી પાણી પંપ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. સ્કોટલેન્ડમાં વાનલોકહેડમાં સ્ટ્રેટસ્ટેપ્સ લીડ ખાણમાં એક સંરક્ષિત ઉદાહરણ જોઈ શકાય છે. ઔદ્યોગિક ક્રાંતિની શરૂઆતમાં તાળાઓ દ્વારા વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે ઇંગ્લીશ નહેર પ્રણાલી પર પાવર પંપ માટે બીમ એન્જિનનો વ્યાપક ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, અને તે જ સમયગાળામાં ખાણોમાંથી પાણી કાઢવા માટે અને વળાંકવાળા એન્જિન તરીકે પણ તેનો ઉપયોગ થતો હતો. પ્રથમ વરાળ-સંબંધિત બીમ એન્જિન થોમસ ન્યૂકોમેન દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. આ, સખત રીતે કહીએ તો, વરાળ સંચાલિત નહોતું, કારણ કે પિસ્ટનની નીચે દાખલ કરવામાં આવેલી વરાળને આંશિક શૂન્યાવકાશ બનાવવા માટે ઘનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, આમ વાતાવરણીય દબાણને પિસ્ટનને નીચે ધકેલવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. તેથી તેને વાતાવરણીય એન્જિન કહેવામાં આવતું હતું. ન્યૂકોમેન વાતાવરણીય એન્જિનને કોર્નવોલ અને અન્યત્ર ઘણી ખાણો દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે પ્રમાણમાં બિનકાર્યક્ષમ હતું અને મોટા પ્રમાણમાં બળતણનો વપરાશ કરતું હતું. જ્હોન સ્મીટન દ્વારા એન્જિનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ જેમ્સ વોટ્ટે તેમના વોટ વરાળ એન્જિનમાં ન્યૂકોમેન એન્જિનની મુખ્ય બિનકાર્યક્ષમતાને એક અલગ કન્ડેન્સર ઉમેરીને હલ કરી હતી, આમ સિલિન્ડરને ગરમ રહેવાની મંજૂરી આપી હતી. તકનીકી રીતે આ હજી પણ એક વાતાવરણીય એન્જિન હતું જ્યાં સુધી (અનુગામી પેટન્ટ હેઠળ) તેણે નળાકારના ઉપલા ભાગને બંધ કર્યો, અને પિસ્ટનને નીચે ધકેલવા માટે વરાળ પણ રજૂ કરી. આનાથી તે સાચું વરાળ એન્જિન બન્યું અને દલીલપૂર્વક તેને વરાળ એન્જિનના શોધક તરીકે પુષ્ટિ આપે છે. તેમણે કેન્દ્રત્યાગી ગવર્નર અને સમાંતર ગતિની પણ પેટન્ટ લીધી હતી. બાદમાં કમાનના માથાની આસપાસ સાંકળોને બદલવાની મંજૂરી આપી હતી અને આમ તેનો ઉપયોગ રોટેટિવ એન્જિન તરીકે કરવાની મંજૂરી આપી હતી. તેમની પેટન્ટ 19મી સદીની શરૂઆત સુધી અસ્તિત્વમાં રહી હતી અને કેટલાક કહે છે કે આનાથી વિકાસ અટક્યો હતો. જો કે, વાસ્તવમાં અન્ય લોકો દ્વારા વિકાસ ચાલી રહ્યો હતો અને પેટન્ટ સમયગાળાના અંતે નવા વિચારો અને સુધારાઓનો વિસ્ફોટ થયો હતો. વોટ્ટના બીમ એન્જિનનો વ્યાપારી રીતે ઘણી મોટી સંખ્યામાં ઉપયોગ થતો હતો અને ઘણા 100 વર્ષ કે તેથી વધુ સમય સુધી ચાલતા રહ્યા હતા. વોટ તેમના એન્જિનની ડિઝાઇનના મુખ્ય પાસાઓ પર પેટન્ટ ધરાવતા હતા, પરંતુ તેમના રોટેટિવ એન્જિનને જેમ્સ પિકાર્ડની સરળ ક્રેન્કની પેટન્ટ દ્વારા સમાન રીતે પ્રતિબંધિત કરવામાં આવ્યું હતું. દક્ષિણ પશ્ચિમ ઇંગ્લેન્ડના ટીન અને તાંબાના સમૃદ્ધ વિસ્તારોમાં બીમ એન્જિનમાં નોંધપાત્ર સુધારો અને વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી ત્યાં અસ્તિત્વ ધરાવતી ઊંડી ખાણોનો નિકાલ કરવામાં સક્ષમ બન્યું હતું. પરિણામે, કોર્નિશ બીમ એન્જિન વિશ્વ વિખ્યાત બન્યું, કારણ કે તે અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલા સૌથી મોટા બીમ એન્જિનમાંનું એક છે. એન્જિનના વિવિધ ભાગો પર પેટન્ટની સંખ્યા અને પેટન્ટ ઉલ્લંઘનના પરિણામોને કારણે, બીમ એન્જિનના ઉદાહરણો અસ્તિત્વમાં છે, જેમાં કોઈ પણ ભાગ પર કોઈ નિર્માતાનું નામ નથી (હોલીકોમ્બ સ્ટીમ કલેક્શન). રોટેટિવ બીમ એન્જિન રોટેટિવ બીમ એન્જિનમાં, પિસ્ટન ઊભી રીતે માઉન્ટ થયેલ હોય છે, અને પિસ્ટન લાકડી પહેલાની જેમ બીમ ચલાવે છે. પંપની લાકડી ચલાવવાને બદલે બીમના બીજા છેડેથી જોડતી લાકડી હવે ફ્લાયવ્હીલ ચલાવે છે. પ્રારંભિક વોટ્ટ એન્જિનોએ સરળ ક્રેન્કને બદલે વોટ્ટના પેટન્ટ સન અને પ્લેનેટ ગિયરનો ઉપયોગ કર્યો હતો, કારણ કે બાદમાંનો ઉપયોગ જેમ્સ પિકાર્ડની માલિકીના પેટન્ટ દ્વારા સુરક્ષિત હતો. એકવાર પેટન્ટની મુદત પૂરી થઈ ગયા પછી, સરળ ક્રેન્કનો સાર્વત્રિક રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એકવાર રોટરી ગતિ પ્રાપ્ત થઈ ગયા પછી ફ્લાયવ્હીલની બાજુમાં ડ્રાઇવ બેલ્ટ જોડી શકાય છે. આ પાવરને અન્ય ડ્રાઇવ શાફ્ટમાં પ્રસારિત કરે છે અને આ અન્ય પટ્ટામાંથી વિવિધ પ્રકારની સ્થિર મશીનરીને પાવર સાથે જોડી શકાય છે. દા. ત. થ્રેશિંગ, ગ્રાઇન્ડીંગ અથવા મિલિંગ મશીનો. મરીન બીમ એન્જિન પ્રથમ વરાળ સંચાલિત જહાજોએ રોટેટિવ બીમ એન્જિનના વિવિધ પ્રકારોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ દરિયાઈ વરાળ એન્જિન-જે સાઇડ-લિવર, તિત્તીધોડા, ક્રોસહેડ અથવા 'વૉકિંગ બીમ' તરીકે ઓળખાય છે, અન્ય લોકો વચ્ચે-બોર્ડ જહાજ પર ઓછી જગ્યા લેવા માટે બીમ અથવા બીમને વિવિધ સ્થાનો પર સ્થિત કરીને મૂળ જમીન આધારિત મશીનોથી અલગ છે. સંયોજન સંયોજનમાં બે અથવા વધુ સિલિન્ડરનો સમાવેશ થાય છે; પ્રથમ, ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરમાંથી નીચા દબાણવાળી વરાળ બીજા સિલિન્ડરમાં પસાર થાય છે જ્યાં તે વધુ વિસ્તરે છે અને વધુ ડ્રાઇવ પ્રદાન કરે છે. આ સંયોજન અસર છે; જો તેમાંથી કચરો વરાળ સામાન્ય રીતે કન્ડેન્સરમાં પસાર કરવામાં આવે તો તે વધુ કામ કરી શકે છે. સંયોજન સાથેનો પ્રથમ પ્રયોગ જોનાથન હોર્નબ્લોઅર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે 1781માં પેટન્ટ લીધો હતો. તેમનું પ્રથમ એન્જિન કોર્નવોલની ટિનક્રોફ્ટ ખાણમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં બે સિલિન્ડર હતા-એક વ્યાસ સ્ટ્રોક સાથે અને એક વ્યાસ સ્ટ્રોક સાથે-બીમના એક છેડે એકબીજાની બાજુમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. પ્રારંભિક એન્જિનોએ કામગીરીમાં થોડો વધારો દર્શાવ્યો હતોઃ વરાળનું દબાણ ખૂબ ઓછું હતું, એકબીજા સાથે જોડાયેલી પાઈપો નાના વ્યાસની હતી અને કન્ડેન્સર બિનઅસરકારક હતું. આ સમયે થર્મોડાયનેમિક્સના નિયમો પૂરતા પ્રમાણમાં સમજી શકાયા ન હતા, ખાસ કરીને નિરપેક્ષ શૂન્યની વિભાવના. આર્થર વૂલ્ફ જેવા ઇજનેરો ભૌતિકશાસ્ત્રની અપૂર્ણ સમજણ સાથે ઇજનેરી સમસ્યાનો સામનો કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. ખાસ કરીને, તેમનું વાલ્વ ગિયર સ્ટ્રોકમાં ખોટી સ્થિતિમાં કટિંગ-ઇન હતું, જે સિલિન્ડરમાં વિસ્તૃત રીતે કામ કરવાની મંજૂરી આપતું ન હતું. 1814માં વ્હીલ અબ્રાહમ તાંબાની ખાણ અને વ્હીલ વોર ટીન ખાણ માટે સફળ વૂલ્ફ સંયોજન એન્જિનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. મેકનોટ એન્જિન વિલિયમ મેકનોટે 1845માં સંયોજન બીમ એન્જિનનું પેટન્ટ કરાવ્યું હતું. પ્રમાણભૂત બોલ્ટન અને વોટ્ટ ડિઝાઇનના બીમ એન્જિન પર તેમણે હાલના સિંગલ સિલિન્ડરની બીમની વિરુદ્ધ બાજુએ ઉચ્ચ દબાણનું સિલિન્ડર મૂક્યું હતું, જ્યાં સામાન્ય રીતે પાણીનો પંપ ફીટ કરવામાં આવતો હતો. આની બે મહત્વપૂર્ણ અસરો હતીઃ તે બીમ પરના દબાણને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડે છે, અને જોડતી વરાળ પાઇપ, લાંબી હોવાથી, એક વિસ્તૃત રીસીવર તરીકે કામ કરે છે-જે તત્વ વૂલ્ફ ડિઝાઇનમાં ખૂટે છે. આ ફેરફાર પાછલી અસરથી કરી શકાય છે, અને આ રીતે સુધારેલા એન્જિનને "મેકનાઉટેડ" કહેવામાં આવતા હતા. સંયોજન એન્જિનના ફાયદા નીચા દબાણમાં નોંધપાત્ર ન હતા, પરંતુ ઉપર દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. સંરક્ષિત બીમ એન્જિન એબી પમ્પિંગ સ્ટેશન (લિસેસ્ટર, ઈંગ્લેન્ડ)-ગિમ્સન એન્ડ કંપની, લિસેસ્ટર દ્વારા નિર્મિત ચાર વૂલ્ફ સંયોજન રોટેટિવ બીમ એન્જિન ધરાવે છે. બોલ્ટન સ્ટીમ મ્યુઝિયમ (બોલ્ટન, ઈંગ્લેન્ડ)-તેમાં કેટલાક રોટેટિવ બીમ એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે, જેનો મૂળ ઉપયોગ મિલ ક્લેમીલ્સ પમ્પિંગ સ્ટેશન (બર્ટન અપોન ટ્રેન્ટ, ઈંગ્લેન્ડ) ચલાવવા માટે થતો હતો-ચાર વૂલ્ફ કમ્પાઉન્ડ, રોટેટિવ, બીમ પમ્પિંગ એન્જિન; પાંચ લેન્કેશાયર બોઇલર; સાઇટ પર ત્રીસથી વધુ સહાયક એન્જિન, જેમાં દેશમાં કાર્યરત સૌથી જૂના વરાળ સંચાલિત ડાયનેમોનો સમાવેશ થાય છે. કોલ્ડહાર્બર મિલ (યુફક્યુલ્મ, ડેવોન)-1867 કિટ્ટો અને બ્રધરહુડ બીમ એન્જિન વત્તા પોલિટ અને વિગ્ઝેલ 300 એચપી ક્રોસ કમ્પાઉન્ડ એન્જિન. વરાળમાં મોટાભાગની બેંક રજાઓ અન્ય નાના મશીનો સાથે મળીને દોરડાની સ્પર્ધા ચલાવે છે. કોલ્ટરશો બીમ પંપ (વેસ્ટ સસેક્સ, ઈંગ્લેન્ડ)-1782થી જળ સંચાલિત બીમ એન્જિનનું સંરક્ષણ. ક્રોફ્ટન પમ્પિંગ સ્ટેશન (ગ્રેટ બેડવિન, ઈંગ્લેન્ડ)-વિશ્વમાં તેના મૂળ સ્થાને (1812) સૌથી જૂના કાર્યરત 'કોર્નિશ' એન્જિન સહિત બે એન્જિન. ક્રોસનેસ પમ્પિંગ સ્ટેશન (એબી વુડ, ઈંગ્લેન્ડ)-ચાર રોટેટિવ બીમ એન્જિનનો સમૂહઃ સૌથી મોટા હયાત કાર્યકારી ઉદાહરણો. ડોગડીક એન્જિન (ટેટરશોલ, ઈંગ્લેન્ડ)-ડ્રેનેજ એન્જિન અને સ્કૂપ વ્હીલ, ઉનાળાના સપ્તાહના અંતે ઉકાળવામાં આવે છે. ઇસ્ટની બીમ એન્જિન હાઉસ (પોર્ટ્સમાઉથ, ઈંગ્લેન્ડ)-1887 થી ગટર-પમ્પિંગ માટે બે રોટેટિવ બીમ એન્જિન ધરાવે છે. એલ્સેકર હેરિટેજ સેન્ટર (એલ્સેકર, ઈંગ્લેન્ડ)-એકમાત્ર હયાત ન્યૂકોમેન એન્જિન (વિશ્વમાં) તેના મૂળ સ્થાન (1795) માં રહ્યું છે. ગૌલબર્ન વોટરવર્ક્સ (ગૌલબર્ન, ઓસ્ટ્રેલિયા)-એપલબી બ્રધર્સ બીમ એન્જિન (1883) 120 એચપી હજુ પણ મૂળ પંપ હાઉસ બિલ્ડિંગમાં કાર્યરત ક્રમમાં છે. ગ્રેઝબ્રૂક બીમ એન્જિન-ઇંગ્લેન્ડના બર્મિંગહામમાં A38 (M) પર ડાર્ટમાઉથ ગોળચક્કર પર સ્થિર પ્રદર્શન પર બોર સાથે રચાયેલ એક વિશાળ પંપીંગ બોલ્ટન અને વોટ્ટ. હોલીકોમ્બ સ્ટીમ કલેક્શન (લિફૂક, ઈંગ્લેન્ડ)-આશરે 1850થી કાર્યરત એક નાનું (આશરે 5 હોર્સ પાવર) રોટેટિવ બીન એન્જિન, જેનો ઉપયોગ પાવર ફાર્મ મશીનરી માટે થાય છે, જેમાં પાવરને પૂરક બનાવવા માટે વોટર વ્હીલ જોડાયેલું હોય છે. લેવન્ટ ખાણ અને બીમ એન્જિન (ટ્રેવેલાર્ડ, ઇંગ્લેન્ડ)-વેસ્ટ કોર્નવોલ, ઇંગ્લેન્ડમાં નેશનલ ટ્રસ્ટની મિલકત પર કાર્યરત બીમ એન્જિન માર્કફિલ્ડ બીમ એન્જિન (તોત્તેન્હામ, ઇંગ્લેન્ડ)-એક સંયોજન, પરિભ્રમણશીલ એન્જિન. મિડલટન ટોપ એન્જિન હાઉસ, મિડલટન-બાય-વર્ક્સવર્થ, ડર્બીશાયર. ટ્વીન બીમ એન્જિન (1829 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું) એ વિશ્વનું સૌથી જૂનું કાર્યરત પારસ્પરિક વાઇન્ડિંગ એન્જિન છે જે હજુ પણ તેના મૂળ એન્જિન હાઉસમાં છે. મ્યુઝિયમ ડી ક્રુક્વિયસ (ક્રુક્વિયસ, નેધરલેન્ડ)-ક્રુક્વિયસ ખાતે આઠ બીમવાળું એન્જિન ન્યૂકોમેન મેમોરિયલ એન્જિન (ડાર્ટમાઉથ, ઈંગ્લેન્ડ) નું અત્યાર સુધીનું સૌથી મોટું વરાળ એન્જિન હોવાનું માનવામાં આવે છે-જે લગભગ 1725નું છે. પ્રદર્શન હેતુઓ માટે હાઇડ્રોલિક મિકેનિઝમ ઉમેરવામાં આવ્યું. નોટિંગહામ ઔદ્યોગિક સંગ્રહાલય (નોટિંગહામ, ઈંગ્લેન્ડ)-સ્ટીમ ગેલેરીમાં પ્રભાવશાળી બાસફોર્ડ બીમ એન્જિન છે, જે 1858માં ન્યૂકેસલ અપોન ટાઇનમાં આર એન્ડ ડબલ્યુ હોથોર્ન દ્વારા બાંધવામાં આવેલા એન્જિનની જોડીમાંથી એક છે. તે નોટિંગહામ શહેરને તાજું પાણી પૂરું પાડવા માટે નીચે રેતીના પથ્થરમાંથી પાણી ઉપાડવા માટે બાસફોર્ડ પમ્પિંગ સ્ટેશન પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિનને 1965માં બદલવામાં આવ્યું હતું અને તેને હેતુસર બાંધવામાં આવેલી સ્ટીમ ગેલેરીમાં દૂર કરવામાં આવ્યું હતું જ્યાં તેને પ્રથમ વખત 1975માં છોડવામાં આવ્યું હતું. પિંચબેક એન્જિન (સ્પાલ્ડિંગ, ઈંગ્લેન્ડ)-સ્થિર રીતે સંરક્ષિત 'એ'-ફ્રેમ એન્જિન. પોલ્ડાર્ક ખાણ (ટ્રેનિયર, ઈંગ્લેન્ડ)-હાર્વેનું બન્ની ટીન ખાણમાંથી હેલે કોર્નિશ બીમ એન્જિન અને બાદમાં ગ્રીનસ્પ્લેટ ચાઇના ક્લે પિટ લગભગ 1850ની છે. પ્રદર્શન હેતુઓ માટે હાઇડ્રોલિક મિકેનિઝમ ઉમેરવામાં આવ્યું. છેલ્લે ડિસેમ્બર 1959 સુધી કોર્નવોલમાં વ્યાવસાયિક રીતે કામ કર્યું હતું, તેઓ 1972માં પોલ્ડાર્ક ગયા હતા. રાયહોપ એન્જિન મ્યુઝિયમ (રાયહોપ, ઈંગ્લેન્ડ)-ટ્વીન રોટેટિવ બીમ એન્જિન; 1868 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું. સ્મેથવિક એન્જિન (સ્મેથવિક, ઈંગ્લેન્ડ)-વિશ્વનું સૌથી જૂનું કાર્યરત વરાળ એન્જિન (1779). સ્ટ્રેથમ ઓલ્ડ એન્જિન (સ્ટ્રેથમ, ઈંગ્લેન્ડ)-સ્થિર રીતે સંરક્ષિત એન્જિન અને સ્કૂપ વ્હીલ. સ્ટ્રમ્પશૉ સ્ટીમ મ્યુઝિયમ (સ્ટ્રમ્પશૉ, ઈંગ્લેન્ડ)-એડિંગ્ટનથી હવે કોમ્પ્રેસ્ડ એર સંચાલિત ભૂતપૂર્વ બીમ એન્જિન ધરાવે છે. ટીઝ કોટેજ પમ્પિંગ સ્ટેશન (ડાર્લિંગ્ટન, ઈંગ્લેન્ડ)-એક કાર્યરત પરિભ્રમણશીલ, બે-સિલિન્ડર વુલ્ફ સંયોજન એન્જિન છે, જે કિલ્માર્નોકના ગ્લેનફિલ્ડ અને કેનેડી દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે અને ટીઝડેલ બ્રધર્સ દ્વારા ટી એન્ડ સી હોક્સલી, સિવિલ એન્જિનિયર્સ, લંડન હેઠળ બનાવવામાં આવ્યું છે. નેશનલ મ્યુઝિયમ ઓફ સ્કોટલેન્ડ (1786) ખાતે બોલ્ટન અને વોટ્ટ રોટેટિવ બીમ એન્જિન (સૂર્ય અને ગ્રહનો પ્રકાર). સ્કોટલેન્ડના નેશનલ મ્યુઝિયમ ખાતે ન્યુમેટિક્સ ધ કેપિંગ્ટન કોલિયરી ન્યૂકોમેન એન્જિન દ્વારા પ્રસંગોપાત કામ કરવું. પ્રસંગોપાત ન્યુમેટિક્સ પર કામ કરવું. હેનરી ફોર્ડ મ્યુઝિયમ (ડિયરબોર્ન, મિશિગન, યુ. એસ.)-ફેરબોટમ બોબ્સ, 1760ના દાયકાનું નવું એન્જિન. લંડન મ્યુઝિયમ ઓફ વોટર એન્ડ સ્ટીમ (બ્રેન્ટફોર્ડ, ઈંગ્લેન્ડ)-પાંચ 'કોર્નિશ' એન્જિન (મૂળ સ્થાને) જેમાંથી ચાર કાર્યરત છે, બે કાર્યરત રોટેટિવ બીમ એન્જિન (સંગ્રહાલયમાં) સાથે, જેમાં સિલિન્ડર સાથે વિશ્વના સૌથી મોટા કાર્યરત 'કોર્નિશ' એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. વેસ્ટર્ન સ્પ્રિંગ્સ વોટર વર્ક્સ (ઓકલેન્ડ, ન્યુઝીલેન્ડ)-1877 ડબલ વૂલ્ફ સંયોજન એન્જિન. મૂળ સ્થાને, તેની આસપાસ બાંધવામાં આવેલા પરિવહન અને તકનીકી સંગ્રહાલય સાથે કાર્યકારી ક્રમમાં પુનઃસ્થાપિત. પમ્પહાઉસ અને મૂળ ઇજનેરોની કુટીરની પુનઃસ્થાપના માટે યુનેસ્કોના એશિયા-પેસિફિક હેરિટેજ એવોર્ડ્સ ફોર કલ્ચર હેરિટેજ કન્ઝર્વેશન પ્રોગ્રામ તરફથી 2009 એવોર્ડ ઓફ મેરિટ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. બોલ્ટન અને વોટ્ટ મોતિયા (બીમ એન્જિન) કોર્નિશ એન્જિન ગિમ્સન અને કંપની મેન એન્જિન મરીન સ્ટીમ એન્જિન માઇનિંગ ઇન કોર્નવોલ પ્રેસ્ટોંગ્રેન્જ ઇન્ડસ્ટ્રિયલ હેરિટેજ મ્યુઝિયમ પમ્પજેક સિક્સ-કોલમ બીમ એન્જિન સ્ટેશનરી એન્જિન આર્થર વૂલ્ફ રેફરન્સ ગ્રંથસૂચિ વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ વોટ્ટ બીમ એન્જિનનું એનિમેશન. કોર્નવોલમાં સૌથી જૂનું હયાત ખાણ એન્જિન. જુલાઈ 1973માં એડિંગ્ટન પમ્પિંગ સ્ટેશન ખાતેના એન્જિનના આર્કાઇવ ફૂટેજ, સેવામુક્ત થવાના એક વર્ષ પહેલાં. કાર્યરત મોડેલ બીમ એન્જિન વરાળ એન્જિન વરાળ એન્જિનનો ઇતિહાસ ડીઃ Balancier#Dampfmaschine