London Underground T Stock
ટી સ્ટોક એ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોની શ્રેણી હતી જે મૂળરૂપે મેટ્રોપોલિટન-વિકર્સ અને બર્મિંગહામ રેલવે કેરેજ એન્ડ વેગન કંપની દ્વારા મેટ્રોપોલિટન રેલવે માટે 1927-31 માં બેકર સ્ટ્રીટ અને સિટીથી વોટફોર્ડ અને રિકમેન્સવર્થ સુધીની ઇલેક્ટ્રિક સેવાઓ પર ઉપયોગ કરવા માટે વિવિધ બેચમાં બનાવવામાં આવી હતી, જોકે ભાગ્યે જ કેટલીક યુક્સબ્રિજ શાખા પર કામ કરતી હતી. અગાઉની બૅચેસ 1898-1923 વિન્ટેજના લાકડા અને સેન્ડવિચ ટ્રેલર્સમાંથી બનાવવામાં આવી હતી, જો કે પછીની બૅચેસ બાંધકામમાં સ્ટીલની હતી અને નવા બિલ્ટ ટ્રેલર્સ સાથે કામ કરતી હતી. જેમ જેમ જૂથનું નિર્માણ થયું છે તેમ સાધનોમાં કેટલીક વિવિધતાઓ છે, મોટે ભાગે સલૂન અને એશબરી ટ્રેઇલર્સ જેવા હાલના સ્ટોક સાથે ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે અને વર્ગની અંદર અસંગતતાઓ તરફ દોરી જાય છે, જો કે લંડન ટ્રાન્સપોર્ટના સ્થાનાંતરણ પછી આને સુધારવામાં આવ્યું હતું અને સમગ્ર કાફલાને મોટાભાગે 1938 ની આસપાસ પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યો હતો. ટી સ્ટોક ક્યારેય આયલ્સબરી સુધી દોડ્યો ન હતો, જોકે બાદમાં વીજળીકરણ પછી ચેશમ અને અમર્શમ સુધી કામ કર્યું હતું. આ પહેલા, રિકમેન્સવર્થથી આગળ જતી ટ્રેનોને મેટ્રોપોલિટન વિકર્સ બો-બો ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા રિકમેન્સવર્થ સુધી ખેંચવામાં આવતી હતી, જ્યાં વરાળ ટ્રેક્શનમાં પરિવર્તન થયું હતું. આ ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટીપલ યુનિટ ટ્રેનોમાં ગોળાકાર ટોચવાળા સ્લેમ દરવાજા હતા, જે બેકર સ્ટ્રીટની ઉત્તરે આવેલી ટનલમાં આકસ્મિક રીતે ખોલવામાં આવે તો નુકસાન થવાની શક્યતા ઓછી હોવાનું માનવામાં આવે છે. 1940 ના દાયકાના અંતમાં કોચ 2752 અને 2707 ને અનુક્રમે પ્રાયોગિક એર-ડોર ટ્રેઇલર્સ નંબર 17000 અને 20000 તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ (17000) માં કારની બંને બાજુએ ગેંગવે સાથે અસામાન્ય બેઠક લેઆઉટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. હવાના દરવાજાને ખોલવા અને બંધ કરવા માટે બટનો સાથે મુસાફરો દ્વારા જાતે નિયંત્રિત કરવામાં આવતા હતા. 1949માં તેના બીજા પ્રકાર સાથે મેળ કરવા માટે તેને પરંપરાગત કેન્દ્ર ગેંગવે સાથે સુધારવામાં આવ્યું હતું, અને 17001 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. બંને કાર કાયમી રીતે જોડાયેલી હતી અને 1953 સુધી સેવામાં રહી હતી, A60 સ્ટોક માટે પ્રોટોટાઇપ તરીકે તેમનું કાર્ય પૂર્ણ થયું હતું. 1961 થી 'ટી' સ્ટોકનું સ્થાન A60 અને A62 સ્ટોક દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જેમાં અંતિમ ટ્રેન 5 ઓક્ટોબર 1962 ના રોજ ચાલી હતી. 1961માં, બે પાછી ખેંચાયેલી ડ્રાઇવિંગ મોટરને સ્લિટ એન્જિનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આની સંખ્યા ઇ. એસ. એલ. 118એ અને ઇ. એસ. એલ. 118બી હતી, જે અગાઉ અનુક્રમે 2758 અને 2749 હતી. પીછેહઠ કર્યા પછી, બંને એકમોને સાચવી રાખવામાં આવ્યા હતા, આખરે સ્પા વેલી રેલવેમાં સ્થિત થયા હતા પરંતુ હવે ક્વેનટનમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. ઉપકરણોની વિગતો પ્રથમ બેચ (1927) ના પ્રથમ કોચમાં વેસ્ટિંગહાઉસ બ્રેક, મેટ્રો-વિકર્સ કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ અને એમ. વી. 153 મોટર્સ હતા; તેનો ઉપયોગ બોગી સ્ટોક ટ્રેઇલર્સ સાથે કામ કરતી મોટર કારને બદલવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો જેણે 'ડબલ્યુ' ટ્રેન બનાવી હતી. પ્રથમ બેચના બાકીના કોચમાં સમાન મોટર સાધનો હતા પરંતુ તેના બદલે વેક્યૂમ બ્રેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેઓ 'એમવી' સ્ટોક બનાવવા માટે 1920/23 બૅચની રૂપાંતરિત ડ્રેડનૉટ્સ સાથે દોડ્યા હતા. બીજી બેચ (1929ની) સાધનસામગ્રીની દ્રષ્ટિએ 1927ના પ્રથમ કોચ જેવી જ હતી અને વિનિમયક્ષમ હતી. આ બેચમાં ખાસ બનાવવામાં આવેલા ટ્રેઇલર્સનો સમાવેશ થતો હતો અને જેની સાથે દોડતી વખતે 'એમડબલ્યુ' ટ્રેનો તરીકે ઓળખાતી હતી; વેસ્ટિંગહાઉસ એર બ્રેક્સ સૂચવતી ડબલ્યુ ફીટ કરવામાં આવી હતી. છેલ્લી બેચ (1931) અગાઉની બેચ જેવી જ હતી પરંતુ તેમાં GEC દ્વારા ઉપકરણો હતા અને WT545 મોટર્સનો ઉપયોગ થતો હતો. તેઓ અપેક્ષા મુજબ સુસંગત ન હોવાનું જણાયું હતું અને મેટ્રોપોલિટન રેલવે રોલિંગ સ્ટોકના એલ. પી. ટી. બી. માનકીકરણ સુધી અલગ રહ્યા હતા. જ્યારે પ્રમાણિત કરવામાં આવી ત્યારે એમ. વી. સ્ટોક ટ્રેનને એર બ્રેકમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ડબલ્યુ સ્ટોક રચનાઓમાં બોગી સ્ટોક કોચ આખરે પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા અને તેના સ્થાને વધુ સાત રૂપાંતરિત ડ્રેડનૉટ કોચ મૂકવામાં આવ્યા હતા. ફેરબદલને પગલે 9×8 કોચ અને 10×6 કોચવાળી ટ્રેનોને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેને પછી 'ટી' સ્ટોક તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. જોકે 22 મોટર કાર બાકી રહી હતી, પરંતુ 1961 સુધીમાં તે ઘટીને છ બાકી રહી ગઈ હતી. ફ્લીટ વિગતો સંદર્ભો સ્ટીમ ટુ સિલ્વર, જે. ગ્રીમ બ્રુસ, 1970 અંડરગ્રાઉન્ડ ટ્રેન ફાઇલઃ સરફેસ સ્ટોક 1933-1959, બ્રાયન હાર્ડી, 2002 જર્નલ્સ ઓફ ધ લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ રેલવે સોસાયટી મેટ્રોપોલિટન રેલવે રોલિંગ સ્ટોક, સ્નોડન, જે. આર., વાઇલ્ડ સ્વાન, 2001. 1927માં ટી ટ્રેન-સંબંધિત પરિચય