North Coast Hiawatha
નોર્થ કોસ્ટ હિયાવથા શિકાગો, ઇલિનોઇસ અને સિએટલ, વોશિંગ્ટન વચ્ચે એમટ્રેક દ્વારા સંચાલિત એક સુવ્યવસ્થિત પેસેન્જર ટ્રેન હતી. 1971 થી 1979 સુધી કાર્યરત આ ટ્રેન નોર્ધન પેસિફિક રેલવેની નોર્થ કોસ્ટ લિમિટેડ અને મેઇનસ્ટ્રીટરની અનુગામી હતી. તેનું નામ નોર્થ કોસ્ટ લિમિટેડ અને હિયાવથા, શિકાગો, મિલવૌકી, સેન્ટ પોલ અને પેસિફિક રેલરોડ (મિલવૌકી રોડ) ટ્રેનનું સંયોજન છે, જેનો માર્ગ મિનેપોલિસ-સેન્ટની પૂર્વ તરફ જાય છે. પોલ. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોંગ્રેસના કહેવા પર બનાવવામાં આવેલ, નોર્થ કોસ્ટ હિયાવથાએ 1979માં બંધ થતાં પહેલાં અનિશ્ચિત અસ્તિત્વનો આનંદ માણ્યો હતો. ત્યારથી, તેને પુનઃસ્થાપિત કરવાના ઘણા નિષ્ફળ પ્રયાસો થયા છે. ઇતિહાસની પૃષ્ઠભૂમિ [ફાઇલઃ નોર્ધન પેસિફિક રેલવે નોર્થ કોસ્ટ લિમિટેડ 1956.jpg |thumb |left |A 1956ની સેટરડે ઇવનિંગ પોસ્ટની જાહેરાતમાં પૂર્વવર્તી નોર્થ કોસ્ટ લિમિટેડની સુવિધાઓની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી.] ઉત્તરી પ્રશાંત રેલવે (એન. પી.) મુખ્ય લાઇન પર મુખ્ય ટ્રેન નોર્થ કોસ્ટ લિમિટેડ હતી, જે 1900માં શરૂ થઈ હતી. 1952 થી તેનું ચાલી રહેલું સાથી મુખ્ય શેરી હતું, જે ઓછી સુવિધાઓ સાથે ધીમી સમયપત્રક પર કાર્યરત હતું. એન. પી. મુખ્ય લાઇન તેના હરીફ ગ્રેટ નોર્ધન રેલવે (જી. એન.) ને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જેમાં મોન્ટાના અને નોર્થ ડાકોટા દ્વારા વધુ ઉત્તરીય માર્ગનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. એન. પી., જી. એન. અને શિકાગો, બર્લિંગ્ટન અને ક્વિન્સી રેલરોડ (સી. બી. એન્ડ. ક્યુ.) 1920ના દાયકાથી ગાઢ સંબંધો ધરાવતા હતા અને 1970માં બર્લિંગ્ટન નોર્ધન રેલરોડની રચના કરીને તેમાં ભળી ગયા હતા. વિલિનીકરણ પછી ભૂતપૂર્વ એન. પી. અને ભૂતપૂર્વ જી. એન. બંને પર પેસેન્જર સેવા ચાલુ રહી હતી. જ્યારે 1971માં પેસેન્જર સર્વિસ એમટ્રેકમાં સ્થાનાંતરિત થઈ, ત્યારે તેઓએ તેમના શિકાગો-પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ રૂટ માટે એમ્પાયર બિલ્ડર-જી. એન. ની ભૂતપૂર્વ મુખ્ય ટ્રેન-પસંદ કરી. એમટ્રેક આ નિર્ણય ઘણા પરિબળો પર આધારિત છે, જેમાં ભૂતપૂર્વ જી. એન. માર્ગની એકંદર ઊંચી ઝડપ અને ભૂતપૂર્વ એન. પી. સાથે વધુ સારા વૈકલ્પિક પરિવહન વિકલ્પો સામેલ છે. ઓપરેશન એમટ્રેકના નિર્ણયથી મોન્ટાનામાં ગભરાટ ફેલાયો હતો. તત્કાલીન સેનેટના બહુમતી નેતા માઇક મેન્સફિલ્ડ (ડી-મોન્ટાના) એ માંગ કરી હતી કે એમટ્રેક મોન્ટાનાના મોટા શહેરોને સેવા આપવાનો માર્ગ શોધે, જેને એમ્પાયર બિલ્ડરે બિલિંગ્સ, બોઝમેન, બટ્ટે અને મિસૌલા સહિત ભૂતપૂર્વ એન. પી. લાઇનનો ઉપયોગ ન કરીને અવગણી હતી. એમટ્રેકે દબાણ સામે પ્રતિક્રિયા આપી અને 14 જૂન, 1971થી ભૂતપૂર્વ એન. પી. લાઇન પર સેવા ફરી શરૂ કરવાની જાહેરાત કરી, જેમાં એમ્પાયર બિલ્ડરનો એક અનામી વિભાગ બનાવવામાં આવ્યો જે મિનેપોલિસ અને સ્પોકેન વચ્ચેના ભૂતપૂર્વ એન. પી. માર્ગ પર અઠવાડિયામાં ત્રણ દિવસ દોડતો હતો. મેન્સફિલ્ડના હસ્તક્ષેપને કારણે ટ્રેનને "માઇક મેન્સફિલ્ડ લિમિટેડ" ઉપનામ મળ્યું હતું. એન. પી. માર્ગ, જેમાં યલોસ્ટોન નદી, હોમસ્ટેક પાસ અને બિટરરૂટ પર્વતોનો સમાવેશ થાય છે, તેની તેના દૃશ્યાવલિ માટે પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી અને એમટ્રેકે તેને તેના છ સૌથી સુંદર માર્ગમાંથી એક ગણાવ્યો હતો. આ ટ્રેન મોન્ટાનાના લિવિન્ગ્સ્ટન ખાતે આવેલા યલોસ્ટોન નેશનલ પાર્ક સાથે પણ અનુકૂળ જોડાણ પૂરું પાડતી હતી. 14 નવેમ્બર, 1971ના રોજ, એમટ્રેકે ઔપચારિક રીતે આ સેવાને નોર્થ કોસ્ટ હિયાવથા નામ આપ્યું અને તેને શિકાગો સુધી લંબાવી. તેણે સ્પોકેનની પશ્ચિમે એમ્પાયર બિલ્ડર સાથે તેની ત્રિ-સાપ્તાહિક સમયપત્રક અને સંયુક્ત કામગીરી જાળવી રાખી હતી. અઠવાડિયાના ચાર દિવસોમાં જ્યારે નોર્થ કોસ્ટ હિયાવથા દોડતું ન હતું, ત્યારે શિકાગો અને મિનિયાપોલિસ વચ્ચેના તેના માર્ગને તે જ સમયપત્રક પર ટ્રેન દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. શિકાગો-મિનેપોલિસની આ ટ્રેનને શરૂઆતમાં હિયાવથા, પછી ટ્વીન સિટીઝ હિયાવથા (16 જાન્યુઆરી, 1972થી શરૂ કરીને) અને અંતે ફરીથી હિયાવથા (29 ઓક્ટોબર, 1972થી શરૂ કરીને) નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 19 મે, 1974ના રોજ નોર્થ કોસ્ટ હિયાવથા દૈનિક બન્યું ત્યાં સુધી આ નામ રહ્યું. એમ્પાયર બિલ્ડર સાથેની સંયુક્ત કામગીરી 11 જૂન, 1973ના રોજ સમાપ્ત થઈ, જ્યારે એમટ્રેકે સ્ટીવન્સ પાસ અને કાસ્કેડ ટનલ દ્વારા જી. એન. ના માર્ગનો ઉપયોગ કરીને નોર્થ કોસ્ટ હિયાવથાને સિએટલ સુધી લંબાવ્યો, જેમાં ઉત્તરીય વોશિંગ્ટન શહેરો વેનાટચી અને એવરેટ ખાતેના સ્ટોપ્સનો સમાવેશ થતો હતો. આ ટ્રેન મિનિયાપોલિસની પશ્ચિમે ત્રિ-સાપ્તાહિક સમયપત્રક પર રહી હતી. 1974ના ઉનાળા માટે, એમટ્રેકે સિએટલ-સ્પોકેન સેગમેન્ટમાં બીજી ટ્રેન, એક્સ્પો '74 (સ્પોકેનમાં યોજાનારા એક્સ્પો' 74 માટે નામ આપવામાં આવ્યું હતું) ઉમેર્યું હતું. આ ટ્રેન 1974 અને 1977ના ઉનાળા દરમિયાન શિકાગો અને સિએટલ વચ્ચે અને 12 ડિસેમ્બર, 1975-12 જાન્યુઆરી, 1976 જેવી અમુક રજાઓની મોસમ દરમિયાન દરરોજ ચાલતી હતી. નહિંતર, તે મિનિયાપોલિસની પશ્ચિમે ત્રિ-સાપ્તાહિક રહ્યું. 1976ની શરૂઆતમાં, ફોર્ડ વહીવટીતંત્રે બજેટમાં કાપ મૂકવાની દરખાસ્ત કર્યા પછી, પેસિફિક ઇન્ટરનેશનલ અને ત્રણ દૈનિક પોર્ટલેન્ડ-સિએટલ ટ્રેનો સાથે નોર્થ કોસ્ટ હિયાવથાને બંધ કરવાની ધમકી આપવામાં આવી હતી. કોંગ્રેસના કેટલાક સભ્યોએ સૂચિત કાપનો વિરોધ કર્યો હતો, જેમાં પ્રતિનિધિ મેક્સ બાઉકસ (ડી-મોન્ટાના) અને સેનેટર્સ વોરેન મેગ્નસન (ડી-વોશિંગ્ટન) અને બોબ પેકવુડ (આર-ઓરેગોન) નો સમાવેશ થાય છે. કોંગ્રેસે આખરે વહીવટીતંત્રની વિનંતી ઉપર એમટ્રેક માટે $62 મિલિયનના બજેટને મંજૂરી આપી, જેનાથી ત્રણેય સેવાઓની બચત થઈ. ઓક્ટોબર 1976માં, એમટ્રેકે જાહેરાત કરી હતી કે નોર્થ કોસ્ટ હિયાવથા નવી દ્વિ-સ્તરીય સુપરલાઇનર કોચ પ્રાપ્ત કરનારી બીજી ટ્રેન (એમ્પાયર બિલ્ડર પછી) હશે, જે પછી પુલમેન સ્ટાન્ડર્ડના ઓર્ડર પર હશે. સુપરલાઇનર્સ લાંબા અંતરની સેવામાં પ્રવેશે તે પહેલાં ટ્રેનને આખરે રદ કરવામાં આવી હતી. મે 1977માં, એમટ્રેકે સમયપત્રકમાં સાત કલાક ઉમેર્યા, તેને વધારીને 52 કલાક 30 મિનિટ કરી દીધા. આ ફેરફાર એમટ્રેકના નવા ઇ. એમ. ડી. એસ. ડી. પી. 40. એફ. ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ પર ઝડપ પ્રતિબંધોને કારણે થયો હતો, કારણ કે તેઓ પાટા પરથી ઉતરી ગયા હતા. સપ્ટેમ્બર 1977માં, એમટ્રેકે ટ્રેનની સપ્તાહ દીઠ ચાર દિવસની શિકાગો-મિનેપોલિસ સેવા માટે ટ્વીન સિટીઝ હિયાવથા નામ પાછું લાવ્યું. નવેમ્બરમાં, એમટ્રેકે દોડવાનો સમય ઘટાડીને 46 કલાક 40 મિનિટ કરી દીધો હતો, જ્યારે એસ. ડી. પી. 40. એફ. ને બદલીને ઝડપ પ્રતિબંધો હળવા કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ સુધારેલી સેવા શરૂ થતાં જ ટ્રેનને રદ કરવાની ધમકી આપવામાં આવી હતી. $60 મિલિયનની બજેટ ખાધનો સામનો કરતા, એમટ્રેકે અડધા ડઝન માર્ગો ઓળખી કાઢ્યા જેને તે આર્થિક રીતે મુશ્કેલીમાં હોવાનું માનતો હતો. એમટ્રેકે નોર્થ કોસ્ટ હિયાવથા અને એમ્પાયર બિલ્ડરને મર્જ કરવાની અથવા બંનેને રદ કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. 1978 દરમિયાન, કોઈ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો ન હતો અને બંને ટ્રેનોએ શિકાગો અને સિએટલ વચ્ચે દૈનિક સેવા પૂરી પાડવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1979માં, પરિવહન સચિવ બ્રોક એડમ્સે એમટ્રેકના નેટવર્કમાંથી કાપ મૂકવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. નોર્થ કોસ્ટ હિયાવથા નાબૂદી માટે નિર્ધારિત ઘણા માર્ગોમાંથી એક હતો. ટ્રેનને અગાઉ રદ કરવાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, પરંતુ આઠ વર્ષની ફેડરલ સબસિડી પછી, કોંગ્રેસના સભ્યોએ છટણીની તરફેણ કરી હતી. સેનેટર મેગ્નસન જેવા એક સમયના મુખર સમર્થકોએ ખેદ વ્યક્ત કર્યો હતો પરંતુ કોઈ જાહેર પ્રતિબદ્ધતા દર્શાવી ન હતી. એડમ્સે નોંધ્યું હતું કે આ સેવાએ 24 મિલિયન ડોલરના ખર્ચ સામે માત્ર 6 મિલિયન ડોલરની વસૂલાત કરી હતી અને પ્રતિ મુસાફર ખર્ચ 178 ડોલર હતો. જુલાઈમાં પ્રતિનિધિ (અને ભાવિ ઉપરાષ્ટ્રપતિ) અલ ગોર (ડી-ટેનેસી) દ્વારા પ્રસ્તાવિત સિસ્ટમ-વ્યાપી કાપ પર એક વર્ષના મોકૂફી લાદવાનો પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયો. અંતે સેનેટે ઉનાળા દરમિયાન તેલના આંચકા પછી એમટ્રેક સવારીમાં 24 ટકાના ઉછાળાને ટાંકીને નાના ઘટાડાને મંજૂરી આપી હતી, પરંતુ નોર્થ કોસ્ટ હિયાવથા કાપવાના બ્લોક પર રહ્યું હતું. સપ્ટેમ્બરના અંતમાં, રેલવે લેબર એક્ઝિક્યુટિવ્સ એસોસિએશને સેનેટર જ્હોન મેલ્ચર (ડી-મોન્ટાના) અને પ્રતિનિધિ પેટ વિલિયમ્સ (ડી-મોન્ટાના) સાથે યુ. એસ. ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સામે દાવો માંડ્યો હતો કે સેવા બંધ ન થાય, જે પછી 1 ઓક્ટોબરના રોજ નિર્ધારિત કરવામાં આવી હતી. ફેડરલ ન્યાયાધીશે અસ્થાયી રૂપે એમટ્રેકને સેવા સમાપ્ત કરવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો, પરંતુ છેલ્લા નોર્થ કોસ્ટ હિયાવથાસ 6 ઓક્ટોબર, 1979ના રોજ દોડ્યા હતા, જે 7મીએ શિકાગો અને 8મીએ સિએટલ પહોંચ્યા હતા. પ્રસ્તાવિત વળતર નોર્થ કોસ્ટ હિયાવથાના અંતથી મોન્ટાનાનો મોટાભાગનો વસ્તી ધરાવતો ભાગ રાષ્ટ્રીય રેલ નેટવર્કથી અલગ થઈ ગયો હતો અને દક્ષિણ નોર્થ ડાકોટામાં ઇન્ટરસિટી રેલ સેવાનો પણ અંત આવ્યો હતો. વર્ષોથી આ વિસ્તારોમાં સેવા પુનઃસ્થાપિત કરવાના સમયાંતરે પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા છે. 1982-83 માં એક યોજનાએ ફાર્ગો અને સેન્ડપોઇન્ટ વચ્ચે ત્રિ-સાપ્તાહિક કાર્યરત એમ્પાયર બિલ્ડરના નવા વિભાગ માટે પ્રથમ વર્ષમાં 45 ટકા અને ત્યારબાદ 65 ટકા ખર્ચ ચૂકવવા માટે નોર્થ ડાકોટા અને મોન્ટાનાની દરખાસ્ત કરી હતી. જ્યારે કોઈ પણ રાજ્યએ જરૂરી સબસિડીને મંજૂરી આપી ન હતી ત્યારે આ દરખાસ્ત ક્યાંય ન ગઈ. 1991માં અન્ય એક દરખાસ્ત માટે $12-15 મિલિયન વત્તા નવા ઉપકરણોની વધારાની વાર્ષિક સંઘીય ફાળવણીની જરૂર પડી હોત. આ સ્થિતિમાં પોર્ટલેન્ડ વિભાગ જૂના માર્ગ પર ચાલશે. ફરીથી, કંઇ બહાર આવ્યું નથી. 2008 માં, કોંગ્રેસે એમટ્રેકને સેવા ફરી શરૂ કરવાનો અભ્યાસ કરવા નિર્દેશ આપ્યો, જેણે પુનઃસ્થાપનની આશા ફરી જગાડી. એમટ્રેકે ઓક્ટોબર 2009માં શક્યતા અભ્યાસ પ્રકાશિત કર્યો હતો, જેમાં નોર્થ કોસ્ટ હિયાવથાને તેના 1979ના માર્ગ પર પુનઃસ્થાપિત કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જ્યાં દૈનિક સમયપત્રક સાથે શક્ય હોય ત્યાં એમટ્રેકે 359,800ની વાર્ષિક સવારીનો અંદાજ મૂક્યો હતો, જેમાંથી કેટલાક એમ્પાયર બિલ્ડર પાસેથી લેવામાં આવશે. એમટ્રેકે અંદાજ મૂક્યો હતો કે આ સેવાને ફરી શરૂ કરવા માટે $1 બિલિયન ભંડોળની જરૂર પડશે, જેમાં નવા એન્જિન અને રોલિંગ સ્ટોક માટે $300 મિલિયનથી વધુનો સમાવેશ થાય છે. કોર્પોરેશનનો અંદાજ છે કે જો આગળ વધવાનો નિર્ણય લેવામાં આવે તો આ સેવા ફરી શરૂ કરવામાં ચારથી પાંચ વર્ષનો સમય લાગશે. 2020 ના દાયકામાં પ્રયાસો 2020 માં, સ્થાનિક રેલ વકીલોએ અનૌપચારિક ગ્રેટર નોર્થવેસ્ટ પેસેન્જર રેલ વર્કિંગ ગ્રુપ શરૂ કર્યું હતું, જે નોર્થ કોસ્ટ હિયાવથા, પાયોનિયર અને નોર્થવેસ્ટર્ન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના અન્ય માર્ગોને ફરી શરૂ કરવા પર કેન્દ્રિત હતું. આ અભિગમ ગલ્ફ કોસ્ટ વર્કિંગ ગ્રૂપ અને સધર્ન રેલ કમિશન પર આધારિત છે, જે 2022માં ન્યૂ ઓર્લિયન્સ અને મોબાઇલ વચ્ચે એમટ્રેક સેવાને પુનઃસ્થાપિત કરવાના માર્ગ પર છે. ડિસેમ્બર 2020માં, બાર મોન્ટાના કાઉન્ટીઓએ બિગ સ્કાય પેસેન્જર રેલ ઓથોરિટી (બી. એસ. પી. આર. એ.) ની રચના કરી હતી, જે મોન્ટાના રાજ્યના કાયદા હેઠળ રેલવે સત્તાની સત્તા ધરાવતી પ્રથમ સંસ્થા છે. બી. એસ. પી. આર. એ. નું ધ્યાન ઉત્તર દરિયાકાંઠાના હિયાવથાના ભૂતપૂર્વ માર્ગ સાથે દક્ષિણ મોન્ટાનામાં પેસેન્જર રેલને પુનઃસ્થાપિત કરવાનું છે. સત્તામંડળે ઓગસ્ટ 2021માં તેની પ્રથમ વાર્ષિક પરિષદ યોજી હતી. બી. એસ. પી. આર. એ. માં ભાગ લેનારા સભ્ય દેશોની સંખ્યા વધીને અઢાર થઈ ગઈ છે, જે સૂચિત માર્ગના મોટા ભાગને આવરી લે છે. એમટ્રેક, બી. એન. એસ. એફ. રેલવે, મોન્ટાના ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન અને ત્રણ સમવાયતંત્ર દ્વારા માન્યતા પ્રાપ્ત જનજાતિઓ પદેન સભ્યો છે. એમટ્રેક આ સેવાનું અનુમાનિત સંચાલક છે, જ્યારે બી. એન. એસ. એફ. 2022માં મોન્ટાના રેલ લિંક પરથી નિયંત્રણ પાછું મેળવ્યા પછી તેની દક્ષિણ મોન્ટાના લાઇન પર ટ્રેનનું આયોજન કરશે. સપ્ટેમ્બર 2021માં, રેલ પેસેન્જર્સ એસોસિએશને બિગ સ્કાય પેસેન્જર રેલ ઓથોરિટી દ્વારા પ્રસ્તાવિત સંપૂર્ણ નોર્થ કોસ્ટ હિયાવથાની પુનઃસ્થાપનાનું મૂલ્યાંકન કર્યું હતું. વાર્ષિક ધોરણે, તેઓ 426,000ની સવારી, $<ID1 મિલિયનનો આર્થિક લાભ, $68 મિલિયનનો સંચાલન ખર્ચ, $41 મિલિયનની આવક અને 45.9 મિલિયનના વાહન-માઇલની મુસાફરીમાં ઘટાડાની આગાહી કરે છે. જૂન 2021માં, સેનેટર જોન ટેસ્ટર (ડી-મોન્ટાના) એ 2021ના સરફેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન્વેસ્ટમેન્ટ એક્ટમાં સુધારો ઉમેર્યો હતો, જેમાં નોર્થ કોસ્ટ હિયાવથા સહિત બંધ કરાયેલા લાંબા અંતરના માર્ગોની પુનઃસ્થાપનાનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે પરિવહન વિભાગ (એમટ્રેક પોતે નહીં) ની જરૂર છે. આ બિલ સેનેટ વાણિજ્ય સમિતિએ દ્વિપક્ષી સમર્થન સાથે પસાર કર્યું હતું અને બાદમાં રાષ્ટ્રપતિ બાઇડનના ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઇન્વેસ્ટમેન્ટ એન્ડ જોબ્સ એક્ટમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું, જે નવેમ્બર 2021માં કાયદામાં પસાર કરવામાં આવ્યું હતું. અહેવાલ બે વર્ષમાં કોંગ્રેસને પહોંચાડવો આવશ્યક છે. આ કાયદો એમટ્રેકના લાંબા અંતરના રૂટ નેટવર્કને 2.4 અબજ ડોલરનું નવું ભંડોળ પણ પ્રદાન કરે છે. ઓક્ટોબર 2022માં, નોર્થ ડાકોટા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશને બિગ સ્કાય પેસેન્જર રેલ ઓથોરિટી અને ડિકીન્સન કન્વેન્શન અને વિઝિટર બ્યુરો દ્વારા ફારગો, બિસ્માર્ક અને ડિકીન્સન, નોર્થ ડાકોટા દ્વારા પુનઃસ્થાપિત નોર્થ કોસ્ટ હિયાવથા માર્ગની શોધમાં રસ દર્શાવતી ટિપ્પણીઓના સમર્થનમાં એફઆરએના કોરિડોર આઇડેન્ટિફિકેશન એન્ડ ડેવલપમેન્ટ પ્રોગ્રામની સ્થાપનાને નોંધ સુપરત કરી હતી. 28 ઓક્ટોબર, 2022ના રોજ ફેડરલ રેલરોડ એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા એમટ્રેક દૈનિક લાંબા અંતર સેવા અભ્યાસની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. તેનો હેતુ બંધ અને નવી લાંબા અંતરની પેસેન્જર સેવાઓની પુનઃસ્થાપના અને ઉમેરાનું મૂલ્યાંકન કરવાનો છે, તેમજ ત્રિ-સાપ્તાહિક લાંબા અંતરની સેવાઓ (સનસેટ લિમિટેડ અને કાર્ડિનલ) ને દૈનિક કામગીરીમાં અપગ્રેડ કરવાનો છે. લાંબા અંતરના નવા માર્ગોને પુનઃસ્થાપિત કરવા અથવા બનાવવા માટેના માપદંડ એ છે કે તેઓ "પ્રાદેશિક રેલ નેટવર્ક" ના ભાગરૂપે મોટા અને નાના સમુદાયોને જોડે છે, ગ્રામીણ વિસ્તારો માટે આર્થિક અને સામાજિક સુખાકારી પ્રદાન કરે છે, હાલની લાંબા અંતરની પેસેન્જર ટ્રેનો માટે "ઉન્નત જોડાણ" પ્રદાન કરે છે, અને લાંબા અંતરની પેસેન્જર સેવાને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે સ્થાનિક લોકો અને પ્રદેશોના સમર્થન અને જોડાણને પ્રતિબિંબિત કરે છે. આ માપદંડોમાં અન્ય ટ્રેનોમાં નોર્થ કોસ્ટ હિયાવથાનો સમાવેશ થાય છે. આ અભ્યાસ 2023 સુધીમાં હાથ ધરવામાં આવશે અને હિતધારકો, રેલ કંપનીઓ અને સમુદાયો સાથે સંકળાયેલા રહેશે કારણ કે તે "લાંબા અંતરની રેલ સેવાઓ સાથે લોકોને વધુ સારી રીતે કેવી રીતે જોડવું તેનું મૂલ્યાંકન કરે છે". સાધનો નોર્થ કોસ્ટ હિયાવથામાં તેના આઠ વર્ષ દરમિયાન વિવિધ પ્રેરક શક્તિ અને રોલિંગ સ્ટોક જોવા મળ્યા હતા, કારણ કે એમટ્રેકે તેના વારસાગત સાધનોનો શક્ય તેટલો શ્રેષ્ઠ નિકાલ કર્યો હતો અને ધીમે ધીમે તેના પોતાના સ્ટોક સાથે જૂના ઉપકરણોને બદલ્યા હતા. 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં એક લાક્ષણિક ટ્રેનમાં ભૂતપૂર્વ મિલવૌકી રોડ ઇ. એમ. ડી. ઇ. 9 દ્વારા ખેંચાયેલી ચાર ગુંબજવાળી કાર હોઈ શકે છે. 1972ના ઉનાળામાં ટ્રેનમાં મહત્તમ 18 કાર હતી, જેમાં પાંચ ગુંબજ કોચ, ભૂતપૂર્વ કેલિફોર્નિયા ઝેફિર ગુંબજ લાઉન્જ અને ગુંબજ-સ્લીપર-લાઉન્જનો સમાવેશ થાય છે. 1970 બર્લિંગ્ટન/ગ્રેટ નોર્ધન વિલિનીકરણ હોવા છતાં, કાર અંતમાં ગ્રેટ નોર્ધન પેસેન્જર ટ્રેનોની "બિગ સ્કાય બ્લુ" લાક્ષણિકતા અને બર્લિંગ્ટન નોર્ધન રેલરોડની "કાસ્કેડ ગ્રીન" બંને વહન કરતી હતી. આ ટ્રેન નવા ઇ. એમ. ડી. એસ. ડી. પી. 40. એફ. મેળવવા માટેના ઘણા માર્ગોમાંથી એક હતી, જે 1974 અને 1977ની વચ્ચે આ માર્ગ પર કામ કરતી હતી, જોકે જૂના ઇ. એમ. ડી. ઇ. 8 અને ઇ. એમ. ડી. ઇ. 9નો ઉપયોગ ચાલુ રહ્યો હતો. એસ. ડી. પી. 40. એફ. ને સંડોવતા પાટા પરથી ઉતરવાની શ્રેણીબદ્ધ ઘટનાઓએ તેમને બદલવા માટે પ્રેરિત કર્યા અને 1977ના અંત સુધીમાં એમટ્રેકે ઇ. એમ. ડી. એફ. 40. પી. એચ. રજૂ કર્યું હતું. આ કેટલીકવાર E9 "B" એકમ સાથે પણ ચાલતા હતા. 1976ના અંતમાં એક લાક્ષણિક નોર્થ કોસ્ટ હિયાવથા બે SDP40F, એક સામાન કાર, બે 44-બેઠક લાંબા અંતરના કોચ, એક બડ ડોમ કોચ, અગાઉ કેલિફોર્નિયા ઝેફિર પર ઉપયોગમાં લેવાતી એક શયનગૃહ-કોફી શોપ કાર, એક ભૂતપૂર્વ-નોર્થ કોસ્ટ લિમિટેડ ડાઇનિંગ કાર અને એક પેસિફિક શ્રેણીની સ્લીપિંગ કાર સાથે સિએટલથી રવાના થઈ હતી. મેલ અને એક્સપ્રેસ સેવા માટે મિનિયાપોલિસ ખાતે વધુ બે સામાન ગાડીઓ ઉમેરવામાં આવી હતી. પાયોનિયર ડેઝર્ટ વિન્ડ "નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1979 સમયપત્રક 1976 રૂટ બ્રોશર એમટ્રેકઃ નોર્થ કોસ્ટ હિયાવથા અભ્યાસ યોજના ભૂતપૂર્વ એમટ્રેક માર્ગો સિએટલમાં પરિવહન 1971માં વોશિંગ્ટનમાં પેસેન્જર રેલ પરિવહન (રાજ્ય) ઇલિનોઇસમાં પેસેન્જર રેલ પરિવહન વિસ્કોન્સિનમાં પેસેન્જર રેલ પરિવહન મિનેસોટામાં પેસેન્જર રેલ પરિવહન ઉત્તર ડાકોટામાં પેસેન્જર રેલ પરિવહન મોન્ટાનામાં પેસેન્જર રેલ પરિવહન ઇડાહોમાં પેસેન્જર રેલ પરિવહન ઓરેગોનમાં પેસેન્જર રેલ પરિવહન 1979માં બંધ કરવામાં આવ્યું ભૂતપૂર્વ લાંબા અંતરના એમટ્રેક માર્ગો પ્રસ્તાવિત એમટ્રેક માર્ગો સેવાઓ