IRT Ninth Avenue Line
આઈ. આર. ટી. નવમી એવન્યુ લાઇન, જેને ઘણીવાર નવમી એવન્યુ એલિવેટેડ અથવા નવમી એવન્યુ એલ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે ન્યુ યોર્ક સિટીની પ્રથમ એલિવેટેડ રેલવે હતી. તે જુલાઈ 1868માં વેસ્ટ સાઇડ અને યોન્કર્સ પેટન્ટ રેલવે તરીકે ખોલવામાં આવી હતી, જે મેનહટન ટાપુના દક્ષિણ છેડે બેટરી પ્લેસથી પ્રાયોગિક સિંગલ-ટ્રેક કેબલ સંચાલિત એલિવેટેડ રેલવે તરીકે ગ્રીનવિચ સ્ટ્રીટથી કોર્ટલેન્ડ સ્ટ્રીટ સુધી ઉત્તર તરફ હતી. 1879 સુધીમાં આ લાઇન 155મી સ્ટ્રીટ પર હાર્લેમ નદી સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. તેનું વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1903માં ઇન્ટરબરો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની દ્વારા તેનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. 1932માં ખોલવામાં આવેલી આઈ. એન. ડી. આઠમી એવન્યુ લાઇન દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું તે પછી જૂન 1940માં મુખ્ય લાઇનની કામગીરી બંધ થઈ ગઈ હતી. ઉપયોગમાં લેવાતો છેલ્લો વિભાગ, હાર્લેમ નદી પર, પોલો ગ્રાઉન્ડ શટલ તરીકે ઓળખાતો હતો. તે ઓગસ્ટ 1958માં બંધ થઈ ગયું. આ ભાગમાં પુટનામ બ્રિજ તરીકે ઓળખાતા હવે દૂર કરવામાં આવેલા સ્વિંગ બ્રિજનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે બે આંશિક ભૂગર્ભ સ્ટેશનો સાથે હજુ પણ અસ્તિત્વમાં રહેલી ટનલમાંથી પસાર થતો હતો. ઇતિહાસ વેસ્ટ સાઇડ અને યોંકર્સ પેટન્ટ રેલવે 20 એપ્રિલ, 1866ના રોજ ચાર્લ્સ ટી. હાર્વે દ્વારા વેસ્ટ સાઇડ અને યોંકર્સ પેટન્ટ રેલવે કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી અને આખરે તેને ગ્રીનવિચ સ્ટ્રીટ પર કાર્યરત એલિવેટેડ લાઇનનું બાંધકામ શરૂ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ નવમી એવન્યુ બેટરી પ્લેસથી 30મી સ્ટ્રીટ સુધી. તેમની કંપનીને શહેરના દક્ષિણ છેડાથી તેની લંબાઈ ઉત્તર તરફ અને ત્યાંથી યોન્કર્સ ગામ સુધી એલિવેટેડ રેલરોડ બનાવવા માટે 100,000 ડોલરની સબ્સ્ક્રાઇબ કરેલી મૂડી સાથે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી. આ લાઇનનું બાંધકામ જુલાઈ 1867માં શરૂ થયું હતું. પ્રથમ સ્તંભ ઓક્ટોબર 1867માં ઊભો કરવામાં આવ્યો હતો અને ડિસેમ્બર 1867માં તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇનને "એક પગવાળું રેલરોડ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે એક જ ટ્રેક શેરીની ઉપર સ્તંભોની એક પંક્તિ પર ચાલતો હતો. કેબલ એક લૂપ હતી, જે સ્થિર એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, જે કારના પ્રોપલ્શન માટે રેલની વચ્ચે દોડતી હતી અને પછી શેરીની નીચે પરત આવતી હતી. આ સાધનોમાં ત્રણ સંપૂર્ણ પેસેન્જર કારનો સમાવેશ થતો હતો; ચાર ભોંયરાઓ જ્યાં મશીનરી સ્થિત હતી; અને પેટન્ટ અધિકારો. "પ્રયોગ" ને અધિકૃત કરનારા રાજ્ય કમિશનરોએ તેને સફળ જાહેર કરી હતી અને રાજ્યપાલે સ્પુટેન ડ્યુવિલને તેને પૂર્ણ કરવા માટે અધિકૃત કર્યા હતા. પાછળથી તેનું નામ બદલીને વેસ્ટ સાઇડ અને યોન્કર્સ પેટન્ટ એલિવેટેડ રેલવે કંપની કરવામાં આવ્યું હતું. મૂળ ઉત્તરીય ટર્મિનસ 29મી સ્ટ્રીટ હતું અને દક્ષિણનું ટર્મિનસ ડે સ્ટ્રીટ હતું. આ લાઈનમાં બહુવિધ-લાંબી કેબલ લૂપ્સનો ઉપયોગ થતો હતો, જે ટ્રેકને અડીને આવેલી ઇમારતોના ભોંયરાઓમાં વરાળ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. દરેક લૂપ ત્યારે શરૂ થાય છે જ્યારે કાર તેની નજીક આવે છે અને જ્યારે તે પસાર થાય છે ત્યારે અટકી જાય છે. સાન ફ્રાન્સિસ્કો કેબલ-કાર સિસ્ટમની "પકડ" થી વિપરીત, કેબલ ચલાવતી કેબલ પર નિશ્ચિતપણે બાંધેલા કોલરથી સજ્જ હતી, જે કાર "પંજા" સાથે જોડાયેલી હતી. પંજાને કોઈ પણ રીતે "લપસી" શકાતા ન હોવાથી, જ્યારે પણ કાર આગામી કેબલ પર જતી ત્યારે તેને આંચકો લાગતો હતો. લાઇનમાં સતત સમસ્યાઓ હતી. કેબલને પકડવાની મિકેનિક્સ સંપૂર્ણ કરતાં ઓછી હતી. લાંબી કેબલની જાળવણી એક સમસ્યા હતી. તેને શેરીની નીચે "પાછું લાવવું" એ એક સમસ્યા હતી જે તેને ટ્રેક સ્તર પર પાછા લાવવાથી સુધારવામાં આવી હતી, પરંતુ તેને હજુ પણ ટ્રેકની બહાર અને તે બિલ્ડિંગમાં લઈ જવી પડી હતી જ્યાં સ્થિર એન્જિન બેઠું હતું. કાનૂની સમસ્યાઓ સતત હતી, મોટે ભાગે જેઓ પોતાને માટે ફ્રેન્ચાઇઝી ઇચ્છતા હતા તેમની ઉશ્કેરણી પર. આ લાઈન સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગઈ હતી અને થોડા મહિનાઓ સુધી નિષ્ક્રિય રહી હતી. નવેમ્બર 1870માં શેરિફની હરાજીમાં તેની અસ્કયામતો 960 ડોલરમાં વેચાઈ હતી, જે આજના નાણાંમાં લગભગ 15,000 ડોલર હતી. આ સોદાના ખરીદદારો બોન્ડધારકો હતા, જેમણે વેસ્ટસાઇડ પેટન્ટ એલિવેટેડ રેલવે કંપની તરીકે લાઇનનું પુનર્ગઠન કર્યું હતું. "બોસ" વિલિયમ એમ. ટ્વીડ અને તેમના સાથીઓ તરફથી વાંધાઓ હતા, જેઓ તેમની વાયડક્ટ યોજના માટે દબાણ કરી રહ્યા હતા, અને અગાઉ કોઈ સ્પર્ધા ન ધરાવતી હોર્સ-કાર કંપનીઓ દ્વારા આદેશો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. ફેબ્રુઆરી 1871માં, પરિવહન કમિશનરોએ એલિવેટેડ રેલવે કંપનીને અગાઉના તમામ ઉપકરણોને કાઢી નાખવાની અને તેને વરાળ એન્જિન સાથે બદલવાની તેમની યોજના સાથે આગળ વધવાની મંજૂરી આપી. હાલના માળખાને મજબૂત કરવા માટે સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને એપ્રિલ 1871માં વરાળની કામગીરી શરૂ થઈ હતી. 1871 ના ઉનાળામાં, કંપનીએ ત્રણ ગીરો પર ડિફોલ્ટ કર્યું, અને રેલરોડ મિલકતોના પુનર્ગઠન માટે બોન્ડધારકો દ્વારા ટ્રસ્ટીઓની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. 1872માં આ મિલકત નવી સંગઠિત ન્યૂયોર્ક એલિવેટેડ રેલરોડ કંપની દ્વારા હરાજીમાં ખરીદવામાં આવી હતી. આ રીતે વિશ્વની પ્રથમ સફળ એલિવેટેડ રેલવેની શરૂઆત થઈ. 1902 માં વિદ્યુત કામગીરીના આગમન સુધી તમામ અનુગામી રેખાઓ પર વરાળ શક્તિનો ઉપયોગ થવાનો હતો. મે 1872માં વોટ્સ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1872માં લિટલ વેસ્ટ 12મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પસાર થતા ટ્રેક સાથે ખોલવામાં આવ્યું હતું. ઓગસ્ટ 1872માં મોરિસ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. માર્ચ 1873માં, મોરિસ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન 7 બ્રોડવેની પાછળના ભાગમાં ટર્મિનલની તરફેણમાં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં કંપનીની કચેરીઓ આવેલી હતી. યુ. એસ. ટપાલ નિયમિત પેસેન્જર ટ્રેનોમાં પ્રથમ કારના આગળના પ્લેટફોર્મ પર 7 બેગની મર્યાદા સાથે યુ. એસ. પોસ્ટ ઓફિસ ગાર્ડ સાથે લઈ જવામાં આવતી હતી. આ સેવા માટે રેલવે પોસ્ટલ ઓફિસની કારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. પ્રથમ યાર્ડ અને એન્જિન રિપેર શોપ અહીં આવેલી હતી. જાન્યુઆરી 1873માં ફ્રેન્કલીન સ્ટ્રીટ સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે લાઇન પર દોડવાનો સમય 28 મિનિટનો હતો. જુલાઈ 1873માં આ લાઇનને નવમી એવન્યુ પર 34મી સ્ટ્રીટ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબર 1873માં 21મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બર 1873માં હ્યુસ્ટન સ્ટ્રીટ સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1873માં, 30મી સ્ટ્રીટ પર એક નવું સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું, જેણે 29મી સ્ટ્રીટ પર મૂળ ટર્મિનલનું સ્થાન લીધું. મે 1874માં, એક નવા અને મોટા કોર્ટલેન્ડ સ્ટ્રીટ સ્ટેશને મૂળ ડે સ્ટ્રીટ સ્ટેશનનું સ્થાન લીધું. માર્ચ 1875માં સમગ્ર માળખાને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેક ગેજ પ્રમાણભૂત પેસેન્જર કાર વહન કરવા અને માલવાહક કારની અદલાબદલી કરવા માટે સુયોજિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન થોડા સમય માટે બંધ કરવામાં આવી હતી જ્યારે 200 માણસોએ રોલિંગ સ્ટોકના ટ્રક પર વ્હીલ સેટ બદલ્યા હતા અને ક્રોસ-ટાઈ પર રેલ ફરીથી ગોઠવી હતી (ખસેડી હતી). ફ્રેન્કલીન સ્ટ્રીટ પર પાસિંગ સાઇડિંગ પણ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 1875માં, સેવાને નવમી એવન્યુ ખાતે 42મી સ્ટ્રીટ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને ગ્રીનવિચ સ્ટ્રીટ ખાતે બેથુન સ્ટ્રીટ સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1876માં, 50મી સ્ટ્રીટ અને 55મી સ્ટ્રીટ પર સ્ટેશનો સાથે સિંગલ-ટ્રેક કામગીરી 61મી સ્ટ્રીટ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. સાધનસામગ્રીની ડિલિવરી માટે 61મી સ્ટ્રીટ પર એક ઢોળાવ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારે રેખા લાંબી હતી. એપ્રિલ 1877માં, મોરિસ સ્ટ્રીટથી બેટરી પાર્કથી વ્હાઈટહોલ સ્ટ્રીટ ખાતે સાઉથ ફેરી ટર્મિનલ સ્ટેશન સુધી પ્રથમ ડબલ-ટ્રેક એલ માળખું ખોલવામાં આવ્યું હતું. મોરિસ સ્ટ્રીટ ખાતે આઇઆરટી સિક્સ્થ એવન્યુ લાઇનના જંક્શન માટે લાઇનનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં ન આવ્યું ત્યાં સુધી મોરિસ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન બે વર્ષ માટે ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1878માં 53મી સ્ટ્રીટ પર સેવા શરૂ થઈ હતી. ત્યાં સુધીમાં, આ લાઇન એક દિવસમાં 8,500 મુસાફરોને વહન કરતી હતી. કાર અને એન્જિનની દુકાનો 7 બ્રોડવેની પાછળ આવેલી હતી. આ સમયે મુસાફરોની ગાડીઓમાં તેલની મીણબત્તીઓ પ્રગટાવવામાં આવતી હતી. જૂન 1879માં કામગીરી 81મી સ્ટ્રીટ અને કોલંબસ (નવમી) એવન્યુ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, જેમાં 59મી, 66મી, 72મી અને 81મી સ્ટ્રીટ પર નવા સ્ટેશનો હતા. ડબલ ટ્રેક માળખું શેરીની પશ્ચિમ બાજુએ ન્યૂયોર્ક એલિવેટેડ રેલરોડ અને પૂર્વ બાજુએ મેટ્રોપોલિટન એલિવેટેડ રેલરોડ દ્વારા સંયુક્ત રીતે બનાવવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1879માં, સેવા 104મી સ્ટ્રીટ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, જેમાં 86મી, 93મી સ્ટ્રીટ અને 99મી સ્ટ્રીટ પર મધ્યવર્તી સ્ટેશનો હતા. સપ્ટેમ્બર 1879માં, આ લાઇનને 104મી સ્ટ્રીટ અને કોલંબસ એવન્યુથી વધુ ઉત્તર તરફ લંબાવવામાં આવી હતી, 110મી સ્ટ્રીટ પર પૂર્વ તરફ વળેલી હતી અને પછી ઉત્તર તરફ આઠમી એવન્યુથી 125મી સ્ટ્રીટ તરફ વળવામાં આવી હતી. આઠમા એવન્યુની ઉપર 116મી સ્ટ્રીટ પર નવું સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. 110મી સ્ટ્રીટથી આઠમી એવન્યુ સુધીનો આ વળાંક શેરીની ઉપર બાંધવામાં આવેલો અત્યાર સુધીનો સૌથી ઊંચો વળાંક હતો અને તેણે નવમી એવન્યુથી 110મી સ્ટ્રીટ સુધી 90 ડિગ્રી વળાંક લીધો હતો, ત્યારબાદ બીજો આઠમી એવન્યુ તરફ વળ્યો હતો. તેને "આત્મઘાતી વળાંક" નામ આપવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે કેટલાક લોકો આ સ્થાન પરથી તેમના મૃત્યુ તરફ કૂદી પડ્યા હતા. ઓક્ટોબર 1879માં 14મી સ્ટ્રીટથી મોરિસ સ્ટ્રીટ સુધીની લાઇનના નીચલા ભાગનું પુનઃનિર્માણ શરૂ થયું હતું. લિટલ વેસ્ટ 12મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન કદાચ આ સમયે બંધ હતું. મોરિસ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનને ફરીથી બંધ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે ત્યાં IRT સિક્સ્થ એવન્યુ લાઇનના જંક્શન માટે માળખું ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. નવમી એવન્યુ લાઇન બે ટ્રેક સુધી સાંકડી થઈ ગઈ હતી અને ટ્રિનિટી પ્લેસ પર આઇઆરટી સિક્સ્થ એવન્યુ લાઇનના બે ટ્રેક ગ્રીનવિચ સ્ટ્રીટ પર વળાંક લઈને ચાર ટ્રેકનું માળખું બનાવ્યું હતું, જ્યાં સિક્સ્થ એવન્યુ એલ બે બ્લોક દક્ષિણમાં બેટરી પ્લેસ સ્ટેશનની ઉત્તરે લેવલ જંક્શન સુધી આગળ વધ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1879માં, આઠમા એવન્યુ પર 130મા અને 135મા સ્ટ્રીટ સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા હતા. ડિસેમ્બર 1879માં 145મી સ્ટ્રીટ અને 155મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા હતા. 145મી સ્ટ્રીટ પર આઠમા એવન્યુની પૂર્વ બાજુએ એક યાર્ડ બાંધવામાં આવ્યું હતું. મે 1880 માં, લાઇનના નીચલા ભાગ પર કામ પૂર્ણ થયું હતું અને સંપૂર્ણપણે પુનઃનિર્મિત માળખા પર ટ્રેનોનું સંચાલન શરૂ થયું હતું. ગ્રીનવિચ સ્ટ્રીટની પૂર્વ બાજુએ અને નવમી એવન્યુની પશ્ચિમ બાજુએ મૂળ ટ્રેક, તેમજ 1874 અને 1876 ની વચ્ચે મજબૂત કરાયેલા વિભાગોને વિભાગ દ્વારા વિભાગમાં તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા અને બદલવામાં આવ્યા હતા. આ પુનર્નિર્માણ દરમિયાન, પસાર થતા સાઇડિંગ્સનો ઉપયોગ કરીને સેવા જાળવવામાં આવી હતી, જે કેટલાક કિસ્સાઓમાં, કેન્દ્ર પસાર થતા ટ્રેક બની ગયા હતા. બેટરી પ્લેસ સ્ટેશને જંક્શન પર મોરિસ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનને છઠ્ઠી એવન્યુ લાઇન સાથે બદલ્યું. 1880ના દાયકામાં અને 1890ના દાયકાની શરૂઆતમાં, નવમી એવન્યુ એલ રાત્રે 8 વાગ્યાથી સવારે 5:30 વાગ્યા સુધી અને રવિવારે આખો દિવસ બંધ રહેતી હતી. 1880માં ભાડું વધારીને 10 સેન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સવારે અને સાંજે ભીડના કલાકો દરમિયાન 5 સેન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. 1885 માં, ન્યૂ યોર્કમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન એન્જિનનું પ્રથમ પ્રદર્શન નવમી એવન્યુ એલ પર હતું. 1886માં ભાડું દરેક સમયે ઘટાડીને 5 સેન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1939 સુધી તે 5 સેન્ટ પર રહ્યું હતું. શરૂઆતના વર્ષોમાં, ટિકિટ સ્ટેશનો પર વેચવામાં આવતી હતી અને ટ્રેનમાં વાહક દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવતી હતી. 1886 પછી, ટિકિટ સંગ્રહ પેટીઓમાં મુકવામાં આવી હતી. 1892માં, 59મી સ્ટ્રીટથી 116મી સ્ટ્રીટ સુધી ત્રીજો ટ્રેક ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. એપ્રિલ 1897માં, રેક્ટર સ્ટ્રીટથી 155મી સ્ટ્રીટ સુધીની લાઇન પર દર રવિવારે સાયકલ ટ્રેન સેવાનું ઉદ્ઘાટન અને સંચાલન કરવામાં આવતું હતું. સાઉથ ફેરી પ્લેટફોર્મ સેવા સંભાળવા માટે ખૂબ ગીચ હતા. કારની એક બાજુની બેઠકો દૂર કરવામાં આવી હતી અને 24 "બાઇક માટે સાયકલ રેક્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ભાડું પેસેન્જર અને બાઇક માટે 15 સેન્ટ અથવા બે માટે 25 સેન્ટ હતું. ટ્રેનના આગળના ભાગમાં સંકેતો દ્વારા બત્રીસ બે કાર સાયકલ ટ્રેનની ઓળખ કરવામાં આવી હતી. તેઓ પાનખર સુધી ચાલ્યા, જ્યારે તેઓ કાયમી ધોરણે બંધ થઈ ગયા. ફેબ્રુઆરી 1903 માં, સાઉથ ફેરીથી 155 મી સ્ટ્રીટ સુધીની લાઇન પર વિદ્યુત કામગીરી શરૂ થઈ. લોકોમોટિવ #135 દ્વારા સંચાલિત 66મી સ્ટ્રીટ લોકલ-એક્સપ્રેસ આ લાઇન પરની છેલ્લી વરાળ સંચાલિત પેસેન્જર ટ્રેન હતી. કેટલાક વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ પછી ઘણા વર્ષો સુધી કાર્યરત ટ્રેન સેવામાં રહ્યા. જૂન 1903માં, 110મું સ્ટ્રીટ સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મુસાફરોને શેરીથી ડાઉનટાઉન પ્લેટફોર્મ સુધી લઈ જવા માટે ચાર એલિવેટર્સ અને અપટાઉન ટ્રેનો માટે મેઝેનાઇન લેવલ હતું. આ સ્ટેશનને એલિવેટર્સ સાથે બાંધવું પડ્યું હતું કારણ કે તે શેરીની સપાટીથી 63 ફૂટ ઉપર હતું અને તે લાઇન પરનું સૌથી ઊંચું સ્ટેશન હતું. કેટલાક લોકો કહે છે કે લિફ્ટ ધરાવતો ટાવર 1970ના દાયકાની શરૂઆત સુધી ચાલ્યો હતો. ઇન્ટરબરો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપનીએ એપ્રિલ 1903માં 99 વર્ષના લીઝ સાથે નવમી એવન્યુ એલ અને મેનહટન રેલવે કંપનીની કેટલીક અન્ય લાઇનોનું સંચાલન સંભાળ્યું હતું. 1 એપ્રિલ, 1903ના રોજ સમગ્ર મેનહટન એલિવેટેડ સિસ્ટમ આઈ. આર. ટી. કંપનીને 999 વર્ષ માટે ભાડે આપવામાં આવી હતી. વિવિધ સ્થળોએ અન્ય માર્ગો સાથે જોડાવા માટે સબવે સિસ્ટમના નિર્માણનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1903 માં, છેલ્લી વરાળ સંચાલિત એલિવેટેડ ટ્રેન 9 મી એવન્યુ એલ પર પેસેન્જર સેવામાં ચલાવવામાં આવી હતી. 1905માં, 145મી સ્ટ્રીટ પર બાંધવામાં આવેલા સંગ્રહ યાર્ડને 159મી સ્ટ્રીટ યાર્ડ અને સેવા સુવિધા સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, જે પોલો ગ્રાઉન્ડની ઉત્તરે હતું. પુનઃનિર્માણ યોજનાને ઉત્તરમાં 116મી સ્ટ્રીટ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને મેનહટનનું પ્રથમ ત્રણ ટ્રેક એલિવેટેડ બનાવવામાં આવ્યું હતું. સેન્ટર-ટ્રેક એક્સપ્રેસ સેવા 1916માં શરૂ થઈ હતી. સપ્ટેમ્બર 1904માં, યુ. એસ. એક્સપ્રેસ કંપનીએ થર્ડ અને નવમી એવન્યુ એલ્સ પર કાર કરતાં ઓછી લોડ અને પેકેજ એક્સપ્રેસ સેવા શરૂ કરી હતી. એક્સપ્રેસ ડેપો 7 બ્રોડવેની પાછળ હતો, જ્યાં કંપનીની કચેરીઓ હતી. મોરિસ સ્ટ્રીટ ખાતે છઠ્ઠા એવન્યુ એલના અંતથી એક સ્પર બિલ્ડિંગના ઉપલા સ્તરમાં ગયો. એલના સામાન-એક્સપ્રેસ કેન્દ્રના દરવાજાની કારમાં પશુધન અને કાર કરતાં ઓછા માલસામાનનું વહન કરવામાં આવતું હતું. પેકેજ એક્સપ્રેસ કાર 129મી સ્ટ્રીટ અને 155મી સ્ટ્રીટ ટર્મિનલ્સ પર અપટાઉન પોઇન્ટ સુધી દરરોજ પાંચ રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ કરતી હતી. બંને સેવાઓ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના થોડા સમય પહેલા બંધ કરવામાં આવી હતી. કોઈ ઇન્ટરચેન્જ રેલરોડ ફ્રેઇટ કાર ચલાવવામાં આવી ન હતી. 11 સપ્ટેમ્બર, 1905ના રોજ ન્યૂયોર્કની એલિવેટેડ રેલવેના ઇતિહાસમાં સૌથી ખરાબ અકસ્માત 53મી શેરીના વળાંક પર થયો હતો, જેમાં 13 લોકોના મોત થયા હતા અને 48 ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા. જાન્યુઆરી 1917માં ત્રીજા ટ્રેકની સ્થાપના પૂર્ણ થઈ હતી. નવેમ્બર 1917માં, છેલ્લું નવું સ્ટેશન આઠમી એવન્યુ પર 151મી સ્ટ્રીટ પર ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ માળખું ચાર ટ્રેક સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું, અને બ્રોન્ક્સ અને 155મી સ્ટ્રીટ ટર્મિનલ કામગીરીમાં ટ્રાફિકને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે એક્સપ્રેસ ફ્લાય-ઓવર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1918માં, ન્યૂ યોર્ક એન્ડ પુટનામ રેલરોડે નવમી એવન્યુ એલ સાથે 155મી સ્ટ્રીટ ટર્મિનલ સુધીના પુલ પર તેની કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. પોલો ગ્રાઉન્ડ ખાતેનો પુલ અને માળખું ન્યૂ યોર્ક એન્ડ નોર્ધન રેલરોડનું પ્રવેશદ્વાર બનવાનું હતું, જે પાછળથી ડાઉનટાઉન અને નીચલા મેનહટનમાં એલિવેટેડ માળખા દ્વારા ન્યૂ યોર્ક એન્ડ પુટનામ બન્યું હતું. પુટનામ રેલરોડ બ્રિજ વરાળથી ચાલતા સ્વિંગ પ્રકારનાં હાર્લેમ રિવર ડ્રોબ્રીજમાંથી છેલ્લો હતો. તે આઈ. આર. ટી. ને આઈ. આર. ટી. નવમી એવન્યુ એલ, જેરોમ એવન્યુ લાઇનના બ્રોન્ક્સ સુધીના વિસ્તરણનો ભાગ બનવા માટે આઈ. આર. ટી. ને 999 વર્ષ માટે ભાડે આપવામાં આવી હતી. જુલાઈ 1918માં આ લાઇન પર 125મી સ્ટ્રીટથી 155મી સ્ટ્રીટ સુધી એક્સપ્રેસ સેવા શરૂ થઈ હતી અને ટ્રેનોએ પ્રથમ વખત 145મી સ્ટ્રીટ પર નવા એક્સપ્રેસ સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. તે જ સમયે, આ લાઇનને 162મી સ્ટ્રીટ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને સેડગવિક એવન્યુ અને એન્ડરસન-જેરોમ એવન્યુ ખાતે સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા હતા, જેથી ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ પુટનામ લાઇનના મુસાફરોને 30મી સ્ટ્રીટ ખાતેના નવા ટર્મિનલ પર ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે. પૂર્વમાં સેડગવિક એવન્યુ સ્ટેશન અને પશ્ચિમમાં એન્ડરસન એવન્યુ સ્ટેશન વચ્ચેના બ્રોન્ક્સ ભૂપ્રદેશમાં વૃદ્ધિને કારણે જેરોમ એવન્યુ જોડાણને લગભગ પાંચ બ્લોક માટે સુરંગ બનાવવાની જરૂર પડી, જેનાથી એલનો તે ભાગ સબવે બની ગયો. સેડગવિક એવન્યુ સ્ટેશનનું પ્રવેશદ્વાર એલ માળખાની ઉપર હતું અને 155 મી સ્ટ્રીટ ટર્મિનલને બદલવા માટે ત્યાં બાંધવામાં આવેલા એલ અને નવા પુટનામ રેલરોડ ટર્મિનલ બંનેને સેવા આપી હતી. જુલાઈ 1918ની શરૂઆતમાં, સેવાનો વિસ્તાર જેરોમ એવન્યુ લાઇન પર કિંગ્સબ્રિજ રોડ સ્ટેશન સુધી કરવામાં આવ્યો હતો. જાન્યુઆરી 1919માં, આઈ. આર. ટી. જેરોમ એવન્યુ લાઇન પર વુડલોન સ્ટેશન સુધી ધસારાની કલાકની એક્સપ્રેસ ટ્રેનો દોડવાનું શરૂ થયું. ડિસેમ્બર 1921માં, લેક્ઝિંગ્ટન એવન્યુ-જેરોમ એવન્યુ સબવે ટ્રેનોએ દરેક સમયે 167મી સ્ટ્રીટની ઉત્તરે દોડવાનું શરૂ કર્યું, એલિવેટેડ ટ્રેનોને બદલીને, જે ભીડના કલાકો દરમિયાન વુડલોન સુધી દોડતી હતી, પરંતુ દોડધામ વગરના કલાકો દરમિયાન 167મી સ્ટ્રીટ પર સમાપ્ત થઈ હતી. 1923 થી શરૂ કરીને સિક્કા સંચાલિત ટર્નસ્ટાઇલ્સ હતા. અંતિમ વર્ષોમાં લાઇન સાઉથ ફેરીથી શરૂ થઈ અને નીચલા મેનહટનમાં બેટરી પ્લેસથી ગેન્સેવોર્ટ સ્ટ્રીટ સુધી ગ્રીનવિચ સ્ટ્રીટ સાથે ચાલી, મિડટાઉનમાં નવમી એવન્યુ (53મી સ્ટ્રીટ પર છઠ્ઠા એવન્યુ એલ સાથે જોડાઈ, 59મી સ્ટ્રીટ અને 110મી વચ્ચે ઉપલા મેનહટનમાં કોલંબસ એવન્યુ સાથે ચાલુ રહી, 110મી પર પૂર્વ તરફ વળ્યું અને આઠમા એવન્યુ (સેન્ટ્રલ પાર્ક વેસ્ટ અને ફ્રેડરિક ડૌગ્લાસ બુલવર્ડ) પર ઉત્તર તરફ હાર્લેમ નદી સુધી ચાલી. 1934 સુધીમાં, નીચેની સેવાઓ ચલાવવામાં આવી રહી હતીઃ 9મી એવન્યુ લોકલ-સાઉથ ફેરીથી 155મી સ્ટ્રીટ સુધી તમામ કલાકો સુધી, રવિવાર અને મોડી રાત સુધી જેરોમ એવન્યુ લાઇન થઈને બર્નસાઇડ એવન્યુ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 9 મી એવન્યુ એક્સપ્રેસ-રેક્ટર સ્ટ્રીટથી બર્નસાઇડ એવન્યુ વાયા જેરોમ એવન્યુ લાઇન અઠવાડિયાના દિવસો અને શનિવારના દિવસના દિવસો, ફોર્ડહામ રોડ અઠવાડિયાના દિવસના ભીડના સમયગાળા સુધી વિસ્તૃત, શનિવાર સવારની ભીડ અને બપોરે પીએમ પીક દ્વારા. આ ટ્રેનો 155મી સ્ટ્રીટની દક્ષિણ તરફ બપોર સુધી અને બપોર પછી ઉત્તર તરફ એક્સપ્રેસ દોડતી હતી અને વિરુદ્ધ દિશામાં તમામ સ્ટોપ કરતી હતી. ડિસેમ્બર 1938માં 6 ઠ્ઠી એવન્યુ એલિવેટેડ બંધ થયા પછી, 6 ઠ્ઠી એવન્યુ એલિવેટેડ સેવાને બદલવા માટે અઠવાડિયાના દિવસો અને શનિવારની સાંજે 9 મી એવન્યુ સ્થાનિક લોકોને 155 મી સ્ટ્રીટથી બર્નસાઇડ એવન્યુ સુધી લંબાવવામાં આવ્યા હતા. પોલો ગ્રાઉન્ડ્સ શટલ આ લાઇન 11 જૂન, 1940ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી અને ન્યુ યોર્ક શહેર દ્વારા આઈ. આર. ટી. ની ખરીદી બાદ તેને તોડી પાડવામાં આવી હતી. બ્રોન્ક્સમાં 155મી સ્ટ્રીટથી બર્નસાઇડ એવન્યુ સુધીની સેવા દરેક સમયે "પોલો ગ્રાઉન્ડ્સ શટલ" અથવા 155મી સ્ટ્રીટ શટલ તરીકે ચાલુ રાખવામાં આવી હતી. પોલો ગ્રાઉન્ડ ખાતે 155મી સ્ટ્રીટ પર શટલ અને આઈ. એન. ડી. કોનકોર્સ લાઇન સ્ટેશન વચ્ચે પેપર ટ્રાન્સફર ઇશ્યૂની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. આઈ. આર. ટી. સંયુક્ત બાંધકામ સબવે કારોએ લાઇન પર લાકડાની એલિવેટેડ કારને બદલી હતી, પરંતુ એલિવેટેડ ત્રીજા રેલ જૂતાને જાળવી રાખ્યા હતા. બેડફોર્ડ પાર્ક ખાતે યાર્ડ્સ સુધી જેરોમ એવન્યુ લાઇન પર 1958માં શટલ સેવા સમાપ્ત થઈ ત્યાં સુધી ડ્યુઅલ થર્ડ રેલ કામગીરીનો ઉપયોગ થતો રહ્યો. માળખું અને પુલ 1962માં દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. જૂન 1941માં શટલના ઉત્તરીય ટર્મિનલને 167મી સ્ટ્રીટમાં કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. ન્યૂ યોર્ક જાયન્ટ્સ બેઝબોલ ટીમ, જે સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં સ્થાનાંતરિત થઈ ગઈ હતી, તેના પ્રસ્થાન અને ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલના પુટનામ વિભાગ પર પેસેન્જર સેવાનો અંત આવવાના પરિણામે ઓગસ્ટ 1958માં સેવાનો અંત આવ્યો હતો. સ્ટેશનની સૂચિ ઉત્તરથી દક્ષિણ તરફ, સ્ટેશનો હતાઃ સંદર્ભો જોસેફ બ્રેનન દ્વારા બીચ ન્યુમેટિક ટ્રાન્ઝિટ કંપની દ્વારા બાહ્ય કડીઓ સંપૂર્ણ ફોટોગ્રાફ્સ અને લાઇન વિશેની માહિતી, ખાસ કરીને પ્રકરણ 14. NYCsubway.org-9 મી એવન્યુ એલિવેટેડ 1939 ટ્રેક નકશો એનવાયસી નવમી એવન્યુ એલ પર ટાઇમ ટ્રાવેલિંગ-એ હિસ્ટ્રી ઓફ ન્યૂ યોર્ક સિટી (મેનહટન) એલિવેટેડ રેલ્વે 9 મી એવન્યુ 9 મી એવન્યુ રેલ્વે લાઇનો 1868 માં ખોલવામાં આવી હતી 1940 માં બંધ કરવામાં આવેલી રેલ્વે લાઇનો 1958 માં બંધ કરવામાં આવી હતી 1868 માં ન્યૂયોર્ક (રાજ્ય) માં સંસ્થાઓ 1940 માં ન્યૂયોર્ક (રાજ્ય) માં વિખેરાઈ