Pontiac straight-8 engine
પોન્ટીઆક સ્ટ્રેટ-8 એન્જિન એ પોન્ટીઆક દ્વારા 1933 થી 1954 સુધી ઉત્પાદિત ઇનલાઇન આઠ સિલિન્ડર ઓટોમોબાઇલ એન્જિન છે. 1933ના મોડલ માટે 1932ના અંતમાં રજૂ કરાયેલું, તે તે સમયે પોન્ટીઆકનું સૌથી શક્તિશાળી એન્જિન હતું અને અમેરિકન ઓટોમોટિવ ઉત્પાદક દ્વારા બનાવવામાં આવેલું સૌથી ઓછું ખર્ચાળ આઠ સિલિન્ડરવાળું એન્જિન હતું. તેના 21 વર્ષના ગાળા દરમિયાન જેમ જેમ પ્લેટફોર્મ વધતું ગયું તેમ તેમ "આઠ" નું વિસ્થાપન બમણું વધ્યું. 1955માં પોન્ટીઆકની નવી વી8,287 દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. એન્જિન બ્લોક અને સિલિન્ડર હેડને સાગિનાવ મેટલ કાસ્ટિંગ ઓપરેશન્સમાં કાસ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા અને પછી સ્થાપન માટે પોન્ટીઆક એસેમ્બલીમાં પહોંચાડતા પહેલા ટોનવાંડા એન્જિનમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. ઇતિહાસ સીધા-8ને પોન્ટીઆક વિભાગમાં સિલ્વર-સ્ટ્રીક તરીકે ઓળખવામાં આવ્યો હતો. "આઠ" દ્વારા સંચાલિત, નીચલા-અંતના મોડેલોમાં વૈકલ્પિક, પોન્ટીઆકને પોસાય તેવી ઓટોમોબાઇલ તરીકે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પરવડે તેવી વૈભવીમાં કામ કરવા માટે પૂરતી શક્તિ હતી. જોકે, 1950ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં, જી. એમ. ડિવિઝન કેડિલેક, બ્યુઇક અને ઓલ્ડ્સમોબાઇલના શક્તિશાળી ઓવરહેડ વાલ્વ વી8, તેમજ ફોર્ડ મોટર કંપની અને ક્રાઇસ્લર કોર્પોરેશનના નવા ઓવરહેડ વાલ્વ વી8એ ફ્લેટહેડ "સિલ્વર સ્ટ્રીક" ને અપ્રચલિત બનાવી દીધું હતું. તે એક શાંત, સરળતાથી ચાલતું, સસ્તું એન્જિન હતું જે 1930 અને 40 ના પોન્ટીઆક ખરીદદારોની જરૂરિયાતોને વીજળી માટે પૂરતા પ્રમાણમાં પૂરી કરતું હતું. 1953 સુધીમાં સ્ટ્રેટો સ્ટ્રીક વી8 જવા માટે તૈયાર થઈ ગઈ હતી, જેમાં પોન્ટીઆક ચેસિસ અને સ્ટીયરિંગ પહેલેથી જ તેના માટે અનુકૂળ થઈ ગઈ હતી, પરંતુ વિરોધ કરી રહેલા બ્યુઇક અને ઓલ્ડ્સ વિભાગો દ્વારા તેને અટકાવી દેવામાં આવી હતી. તે ખરેખર આધુનિક, ટકાઉ પરંતુ પરવડે તેવી ડિઝાઇન હતી જે પોન્ટીઆકના લક્ષ્ય બજાર સાથે સંપૂર્ણપણે મેળ ખાતી હતી. થોડા વર્ષો પછી (1956ના અંતમાં), બંકી નુડસેન પોન્ટીઆકના માર્ગદર્શન હેઠળ વેચાણને વેગ આપવા માટે તેની છબીને પરફોર્મન્સ કારમાં બદલવાનો નિર્ધાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે નુડસેન વધુ પ્રતિભાની શોધ કરવા તરફ દોરી ગયા, જેમાં પીટ એસ્ટેસ મુખ્ય ઇજનેર (ઓલ્ડ્સ વિભાગમાંથી લેવામાં આવ્યા) અને જ્હોન ડેલોરિયન અદ્યતન ઇજનેરીના નિર્દેશક, ભૂતપૂર્વ પેકાર્ડ અને ક્રાઇસ્લર ઇજનેર તરીકે સામેલ હતા. પોન્ટીઆક ટકાઉ, સારું પ્રદર્શન કરનારા વી8 પર આધારિત પ્રદર્શન વિભાગ તરીકે જાણીતું બન્યું, જે પછીથી આવ્યું, તે બધા 1955ના મૂળ 287 પર આધારિત હતા. બજારની રચના અને કિંમત રૂઢિચુસ્ત નીચલા મધ્યમ વર્ગના ખરીદદારો માટે કરવામાં આવી હતી, પોન્ટીઆક્સે લોકપ્રિય શેવરોલે અને ઊંચી કિંમતની ઓલ્ડ્સમોબાઇલ્સ અને બ્યુઇક્સ વચ્ચેની જગ્યા ભરી હતી. ડિઝાઇન "એઇટ" એ તેના સમય માટે એક લાક્ષણિક અમેરિકન બિલ્ટ એન્જિન હતું, જે સાંકળ સંચાલિત કેએમ સાથે સાઇડ-વાલ્વ એલ-હેડ અથવા "ફ્લેટહેડ" હતું. તે કુદરતી રીતે કાર્ટર "ડબલ્યુ" શ્રેણીના સિંગલ અથવા ડ્યુઅલ-વેન્ચુરી (એક અથવા બે બેરલ) ડાઉનડ્રાફ્ટ કાર્બ્યુરેટર દ્વારા એસ્પિરેટ કરવામાં આવ્યું હતું. બેલેન્સ શાફ્ટ વિનાના તમામ સિલિન્ડર લેઆઉટના ફાયદા, સીધી આઠ ડિઝાઇનમાં ખૂબ જ ઓછું અંતર્ગત કંપન હોય છે, જ્યારે સાઇડ-વાલ્વ લેઆઉટમાં કાસ્ટ-આયર્ન બ્લોકની અંદર વાલ્વ ટ્રેનના ફરતા ભાગો હોય છે, જે તેને ઓવરહેડ વાલ્વ રૂપરેખાંકન (સમકાલીન બ્યુઇક એન્જિનની જેમ) ની સરખામણીમાં ખૂબ જ શાંત રહેવામાં સક્ષમ બનાવે છે. નોંધપાત્ર એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ અને અસરકારક ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ મફલિંગ સાથે જોડાઈને આ આંતરિક અને બાહ્ય બંને રીતે ખૂબ જ શાંત વાહન તરફ દોરી શકે છે. તેના ઉપયોગના સમયે, શાંત અને કંપન મુક્ત એન્જિનને ઓટોમોબાઇલમાં ગુણવત્તાનું ચિહ્ન માનવામાં આવતું હતું. એન્જિનની લંબાઈ ઓછી રાખવા માટે બોર્સ નાના વ્યાસના હોવા જરૂરી છે, અને તેથી મોટા વિસ્થાપન મેળવવા માટે સ્ટ્રોક લાંબા હોવા જોઈએ-આવા રૂપરેખાંકનો (જેને "અન્ડરસ્ક્વેર" કહેવાય છે) સારા નીચા-આરપીએમ ટોર્કનું પ્રદર્શન કરે છે અને ધીમી નિષ્ક્રિય ઝડપે સક્ષમ હોય છે, જેનાથી વાહન ચલાવવાની ક્ષમતા અને શાંતિ બંનેમાં વધારો થાય છે. જ્યારે ક્રાઇસ્લર વાહનોમાં સમાન એન્જિન હતા ત્યારે તેઓ જનરલ મોટર્સની ઉત્પાદન કુશળતા અને તે સમયના જથ્થા દ્વારા સક્ષમ નીચલા મધ્યમ ભાવ શ્રેણી માટે લક્ષિત ન હતા. ગેરફાયદા અન્ય આયર્ન બ્લોક સીધી રૂપરેખાંકનોની જેમ, એન્જિન સમકક્ષ વી રૂપરેખાંકન કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ભારે હોય છે, જેમાં ક્રેન્ક અને ક્રેન્કકેસ માટે વધુ સામગ્રીની જરૂર પડે છે અને તેથી વાહનનું એકંદર વજન વધુ પ્રમાણમાં વધે છે. લાંબા ક્રેન્કશાફ્ટ ઉચ્ચ શક્તિ હેઠળ ટોર્સનલ કંપન સ્થિતિઓ પ્રદર્શિત કરે છે, જ્યારે સાઇડ-વાલ્વ ફ્લેટહેડ એન્જિન સરળ સેવન અને એક્ઝોસ્ટ ગેસના પ્રવાહને અટકાવે છે, જે શક્તિને મર્યાદિત કરે છે. 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં શરૂ કરવામાં આવેલી "હોર્સ પાવર રેસ" એ ઓવરહેડ વાલ્વ V8નું વર્ચસ્વ સુનિશ્ચિત કર્યું ત્યાં સુધી આમાંથી કોઈ પણ ગેરલાભ નિષ્ક્રિય ન હતો. તેના સંચાલન દરમિયાન, આઠ અરજીઓ તમામ પોન્ટીયાક્સમાં આવી હતી, જેમાં સ્પેશિયલ અને ડીલક્સ (1936-40), ટોર્પિડો (1940-48) અને સ્ટ્રીમલાઇનર (1942-52), તેમજ ચીફટેનના પ્રથમ છ વર્ષ (1949-58) અને સ્ટાર ચીફ (1954-66) માટે પ્રથમ વર્ષ સામેલ હતા. "આઠ" પર સંકોચન શરૂઆતમાં 5.7:1 થી શરૂ થયું હતું અને 1934 માં તેને વધારીને 6.2:1 કરવામાં આવ્યું હતું. 1940માં તે ફરીથી વધારીને 6.5:1 કરવામાં આવી હતી. 1952 થી 1954 સુધી બે સંકોચન ગુણોત્તર નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, 6.8:1 સિંક્રોમેશ (મેન્યુઅલ) ટ્રાન્સમિશન સાથે, અને 7.7:1 હાઇડ્રમેટિક ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે. એન્જિનમાં પ્રમાણભૂત ટ્રાન્સમિશન સાથે 450 આર. પી. એમ. ની નોંધપાત્ર ઓછી નિષ્ક્રિય ઝડપ હતી અને ઓટોમેટિક માટે 375 આર. પી. એમ. (ડ્રાઈવ કરતી વખતે); આધુનિક એન્જિન સામાન્ય રીતે ઓછામાં ઓછા <આઇ. ડી. 1> આર. પી. એમ. સાથે ટ્યુન કરવામાં આવે છે. વિદ્યુત પ્રણાલી નકારાત્મક જમીન સાથે 6-વોલ્ટની પ્રાથમિક હતી, અને પરંપરાગત યાંત્રિક ઇગ્નીશન, ફાયરિંગ ક્રમ 1-6-2-5-8-3-7-4 સાથે. પોન્ટીઆક એન્જિનોએ તેના શેવરોલે પિતરાઇ ભાઇથી વિપરીત, સંપૂર્ણ દબાણ તેલ પ્રણાલી અને સંપૂર્ણ બેરિંગ દાખલનો ઉપયોગ કર્યો હતો. નીચે મોડલ વર્ષ અને વિસ્થાપન અનુસાર સ્પષ્ટીકરણો છે, જેમાં ઉત્પાદન હોર્સ પાવર (કિલોવોટ) તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું છે. 1954 માટે જનરલ મોટર્સ મોટરામામાં, પોન્ટીયેકે તેની સંપૂર્ણ નવી બોનવિલે સ્પેશ્યલ રજૂ કરી હતી, જે મુખ્ય ડિઝાઈનર હાર્લી જે. અર્લ દ્વારા કલ્પના કરાયેલી કોન્સેપ્ટ કાર હતી. આ ખ્યાલ "સ્પેશિયલ"-8થી સજ્જ હતો, જે એક ઉચ્ચ આઉટપુટ એન્જિન હતું જેને તેજસ્વી લાલ રંગથી રંગવામાં આવ્યું હતું અને ક્રોમમાં વિગતવાર વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. આ "આઠ" માટે એક અનોખું રૂપરેખાંકન હતું, જે અત્યાર સુધીમાં બનાવવામાં આવેલા માત્ર બે વિશેષમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. માત્ર દેખાવમાં સમાન, આ એક ઉચ્ચ સંકોચન પ્રકાર હતો, જેમાં ઉચ્ચ-ઉંચાઈવાળા કેએમ સાથે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં ચાર કાર્ટર વાયએચ સાઇડ-ડ્રાફ્ટ વન-બેરલ કાર્બ્યુરેટર્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેનો ઉપયોગ 1953ની કાર્વેટમાં ઓપન-મેશ બ્રીધર્સ હેઠળ કરવામાં આવ્યો હતો. "આઠ" માટે કુલ ઉત્પાદન અત્યાર સુધીનું સૌથી વધુ હતું, જેનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે કેટલાક લોકોએ તેનો અંદાજ કરતાં વધુ અંદાજ મૂક્યો હતો. સ્પેશિયલની જેમ, માત્ર બે જ બનાવવામાં આવ્યા હતા. નોંધઃ પોન્ટીઆકની નવી વી8ને સ્પેશ્યલમાં વાપરવા માટે વિચારણા કરવામાં આવી રહી હતી પરંતુ તેના બદલે જી. એમ. માર્કેટિંગ દ્વારા તેને અટકાવી દેવામાં આવી હતી. તેઓએ નિર્દેશ આપ્યો કે સીધા-આઠનો ઉપયોગ વી8ને ગ્રાહકોથી વધુ એક વર્ષ માટે ગુપ્ત રાખવા માટે કરવામાં આવે, જ્યાં સુધી તે પછીના વર્ષે તેની શરૂઆત ન થાય. ફૂટનોટ્સ પણ જુઓ પોન્ટીઆક ટ્રોફી 4 એન્જિન પોન્ટીઆક સ્ટ્રેટ-6 એન્જિન પોન્ટીઆક વી8 એન્જિન જીએમ એન્જિનની યાદી સ્ટ્રેટ-8 સ્ટ્રેટ-આઠ એન્જિન