Radio-controlled aerobatics
રેડિયો-નિયંત્રિત એરોબેટિક્સ એ સામાન્ય ઉડાનમાં ઉપયોગમાં ન લેવાતા વિમાનના વલણને સંડોવતા દાવપેચમાં રેડિયો-નિયંત્રિત વિમાન ઉડાવવાની પ્રથા છે. અંદરની લૂપ તેની સરળતાને કારણે, અંદરની લૂપ પાયલોટ શીખે છે તે પ્રથમ એરોબેટિક કવાયતમાંની એક છે. તેનું નામ લૂપની અંદર પાયલોટ સાથે 360 ડિગ્રી વર્તુળ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. એલિવેટરની લાકડી પર પાછળ ખેંચતી વખતે માત્ર શક્તિ લાગુ કરવાથી વિમાન ઊભી ઉડાનમાં ઉપરની તરફ વળશે, ઊંધી ઉડાનમાં ચાલુ રહેશે, ડાઇવમાં ચાલુ રહેશે અને આડી ઉડાન પર પાછા ફરશે. સારી રીતે કામ કરતી અંદરની લૂપ સમાન પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાના બિંદુ સાથે સ્વચ્છ વર્તુળ જેવી દેખાશે, અને આ માટે ઉપરના ભાગને ટૂંકો કરવા અને નીચે તરફના ભાગને લંબાવવા માટે ગુરુત્વાકર્ષણના વલણને દૂર કરવા માટે શક્તિનું સંચાલન જરૂરી છે. આંતરિક લૂપ આના દ્વારા કરવામાં આવે છેઃ સ્તર નિયંત્રિત ઉડાનથી શરૂ કરીને મહત્તમ સુધી શક્તિ વધારવી અને ઇચ્છિત લૂપ વળાંક આપે તેવી માત્રામાં એલિવેટરને લાગુ કરવું, બીજા અને ત્રીજા ચતુર્થાંશ પર લૂપ વળાંક જાળવવા માટે ઉપરના એલિવેટર ઇનપુટને ઘટાડવું, ચોથા ચતુર્થાંશ પર શક્તિ ઘટાડવી, જ્યારે એલિવેટર ઇનપુટને વ્યવસ્થિત કરીને વક્રતા જાળવી રાખીને સ્તરની ઉડાન તરફ પાછા ખેંચવું અને એલિવેટરને તટસ્થ બહારના લૂપ પર પરત ફરતી વખતે શક્તિ વધારવી એક બાહ્ય લૂપ આંતરિક લૂપ જેવા જ માર્ગને અનુસરે છે, પરંતુ વિમાન વર્ણવે છે તે વર્તુળની બહાર પાયલોટ અથવા કોકપિટ સાથે કરવામાં આવે છે. તેથી, જો વિમાન સામાન્ય, સીધી ઉડાનની સ્થિતિમાં શરૂ થાય છે, તો પછી મૂળ સ્થિતિ પર પાછા ફરવા માટે ગોળાકાર માર્ગ ચલાવતા પહેલા એલિવેટરને નીચે દાખલ કરીને અને ઉડાનની મૂળ રેખા નીચે આગળ વધીને બહારની લૂપ કરવામાં આવશે. આને કેટલીકવાર 'બંટ' તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. બહારની લૂપ્સને સામાન્ય રીતે પ્રદર્શન કરવા માટે અંદરની લૂપ્સ કરતાં વધુ શક્તિ અને ઉચ્ચ નિયંત્રણ ઇનપુટની જરૂર પડે છે કારણ કે લિફ્ટ બળ બહારની દિશામાં હોય છે, આમ વિમાનને લૂપમાંથી બહાર ખેંચવાનું વલણ ધરાવે છે. ઇમેલમેન ટર્નનું નામ ફ્લાઇંગ એસ મેક્સ ઇમેલમેનના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. તે સૌથી લોકપ્રિય હવાઈ કવાયતમાંનું એક બની ગયું છે, જેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે સમગ્ર વિશ્વમાં એરશોમાં થાય છે. ઇમેલમેન વળાંકને અમલમાં મૂકવા માટે, પાયલોટ વિમાનને ઊભી ચઢાણમાં ખેંચે છે, અને આખરે વિમાનને ઊંધું કરીને, આ ચઢાણમાંથી વિમાનમાં અડધી લૂપ પૂર્ણ કરે છે. પાયલોટ પછી સ્તરની ઉડાન મેળવવા માટે અર્ધ-રોલ ચલાવે છે. ઇમલમેન વળાંકને ઊંધી ઉડાનમાં અડધા રોલથી શરૂ કરીને, અને પછી વિમાનને અડધા લૂપ દ્વારા નીચે ખેંચવા માટે એલિવેટરનો ઉપયોગ કરીને પણ ઉલટાવી શકાય છે. બંને કિસ્સાઓમાં, વિમાનનો માર્ગ 180 ડિગ્રી બદલાઈ ગયો છે અને ઊંચાઈ સાથે ઝડપ બદલાય છે. ઊંધી ઉડાન એક વિમાન ઊંધી ઉડાનમાં હોય છે જ્યારે તે તેની સમાંતર ધરીની આસપાસ 180 ડિગ્રી ફરે છે, જેથી તેની કોકપિટ અને પૂંછડીની પાંખ જમીન તરફ નિર્દેશ કરે. ઊંધી ઉડાનને સામાન્ય રીતે એક દાવપેચ તરીકે ગણવામાં આવતી નથી, તેના બદલે અન્ય એરોબેટિક દાવપેચ કરવાના વલણ તરીકે ગણવામાં આવે છે. તેથી, ઊંધી યુક્તિ એ છે કે જેમાં વિમાન ઊંધી ઉડાનની સ્થિતિમાં શરૂ થાય છે. ઊંધી ઉડાનમાં પ્રવેશવાની ઘણી રીતો છે. સૌથી સરળ એ છે કે સીધા સ્તરની ઉડાનથી શરૂઆત કરવી, જો જરૂરી હોય તો શક્તિ વધારવી, વિમાનના આધારે, સહેજ સુકાન અને/અથવા એલિવેટર ઇનપુટ સાથે મથાળું જાળવી રાખીને વિમાનને એલેરોન નિયંત્રણ સાથે ફેરવવું, જ્યારે ઊંધું હોય ત્યારે એલેરોનને તટસ્થ કરવું, સ્તર ઊંધું રાખવા માટે થોડું નીચે એલિવેટર લાગુ કરવું. જ્યારે ઊંધી ઉડાનમાં હોય ત્યારે, એલિવેટર અને સુકાનના ઇનપુટ્સ ઉલટાવી દેવામાં આવે છે જ્યારે એલેરોન અને થ્રોટલ ઇનપુટ્સ સમાન રહે છે. વૈકલ્પિક રીતે, અડધી અંદરની લૂપ અથવા અડધી બહારની લૂપ કરીને ઊંધી ઉડાનમાં પ્રવેશી શકાય છે. મધ્યવર્તી આર. સી. કવાયત મધ્યવર્તી કવાયત, જે નવા નિશાળુઓ માટે યોગ્ય નથી, તેમાં નોંધપાત્ર અભ્યાસ દ્વારા પ્રાપ્ત કુશળતાની જરૂર પડે છે, અને તેમાં ઘણીવાર સ્ટોલનો ઉપયોગ સામેલ હોય છે. પ્રશિક્ષક વિમાનો આ માટે યોગ્ય નથી. સ્ટોલ વળાંક સ્ટોલ વળાંકમાં વિમાન ઉપરની તરફ જાય છે, ગતિ ઘટાડે છે, સ્ટોલની નીચે 180° યૉઝ કરે છે, અને લગભગ તે જ માર્ગે નીચે આવે છે જે રીતે તે ઉપર જાય છે, જાણે કે તે માથા પર લટકાવવામાં આવે. સ્ટોલ ટર્ન કરવા માટે; લેવલ ફ્લાઇટ ઇનપુટથી એલિવેટર ઉપર કરો અને જ્યાં સુધી એરક્રાફ્ટ સ્ટોલ ન થાય ત્યાં સુધી પાવર ઘટાડો. જે ખૂણા, ઝડપ અને અચાનક સ્ટોલ થાય છે તે વિમાન પર આધાર રાખે છે. જેમ જેમ વિમાન અટકી જાય છે તેમ તેમ એક બાજુ સંપૂર્ણ સુકાન દાખલ કરે છે. આ વિમાનને ઝડપથી 180 ડિગ્રીમાં ફેરવશે, ગુરુત્વાકર્ષણ-પ્રેરિત કોણીય વેગ સાથે પાંખની અંદરની ટોચની આસપાસ યૉમાં ફેરવશે. યૉ ઓવરશૂટને રોકવા માટે યૉ 180 ડિગ્રી પૂર્ણ કરે તે પહેલાં સુકાન ઇનપુટ છોડો નીચે તરફના મથાળા પર જ્યાં સુધી વિમાન સ્તરની ઉડાનમાં પુનઃપ્રાપ્ત ન થાય ત્યાં સુધી નરમાશથી એલિવેટરને ઇનપુટ કરો. ધીમો રોલ ધીમો રોલ એ જ છે જે નામ સૂચવે છે. તે જમણી કે ડાબી બાજુએ એલેરોન દાખલ કરીને પૂર્ણ થાય છે. જો કે, મોટાભાગના અક્ષીય રોલ્સથી વિપરીત, ધીમું રોલ એલેરોનમાં સંપૂર્ણ વિક્ષેપણ કરતાં ઓછું ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે. પરિણામ એક આકર્ષક દાવપેચ છે, પરંતુ કારણ કે વિમાન લાંબા સમય સુધી છરીની ધાર અથવા ઊંધું હોય છે, તેથી સીધા ઉડાન માર્ગ જાળવવા માટે સુકાન અને લિફ્ટનો ઉપયોગ કરવો પડે છે. જ્યારે ડાબી પાંખ નીચે હોય છે, ત્યારે સ્તરની ઉડાનને પકડી રાખવા માટે જમણા સુકાનની જરૂર પડે છે. ધીમે ધીમે ડાબી તરફ વળવા માટે સુકાનને ધીમે ધીમે જમણી તરફ ખસેડવાની જરૂર પડશે, પછી કેન્દ્રમાં પાછા આવવું પડશે કારણ કે પાંખો ઊંધી ઉડાનમાં સમાન થઈ જાય છે (જ્યાં અલબત્ત થોડી લિફ્ટની જરૂર હોય છે), અને પછી ડાબી બાજુએ રોલ ચાલુ રહે છે અને જમણી પાંખને નીચે મૂકે છે, અને અંતે કેન્દ્રમાં પાછા આવે છે અને વિમાન સીધી અને સમાન ઉડાન પર પરત આવે છે. કાલ્પનિક તંગ દોરી જેવી સીધી રેખા પર કરવામાં આવતો ધીમો રોલ એ ભ્રામક રીતે મુશ્કેલ દાવપેચ છે જે નોંધપાત્ર પ્રેક્ટિસ લેશે. તેની સિદ્ધિને માત્ર શ્રેષ્ઠ પાયલોટ દ્વારા જ ઓળખવામાં આવી શકે છે પરંતુ તે વિદ્યાર્થીને અદ્યતન દાવપેચ તરફ દોરી જશે. ચાર-પોઇન્ટ રોલ ચાર-પોઇન્ટ રોલ એ ક્વાર્ટર રોલ્સની ઝડપી શ્રેણી છે. પાયલોટ ચાર અલગ, પરંતુ ખૂબ જ સંક્ષિપ્ત એલેરોન ઇનપુટ્સ આપે છે. પ્રથમ વિમાનને છરીની ધાર પર ફેરવે છે, બીજું વિમાનને ઊંધું ફેરવે છે, ત્રીજું વિમાનને છરીની ધારની વિરુદ્ધ તરફ ફેરવે છે, અને અંતિમ ઇનપુટ વિમાનને પાછું સીધા તરફ ફેરવે છે. સ્નેપ રોલ સ્નેપ રોલ એક આક્રમક રોલ છે. વિમાન એક જ સમયે તમામ અક્ષો વિશે ફરે છે, મુખ્ય પરિભ્રમણ સમાંતર અક્ષ વિશે હોય છે. આ કેટલીકવાર હિંસક દાવપેચ બેમાંથી એક રીતે પૂર્ણ થાય છે. એક સકારાત્મક, અથવા અંદર, ત્વરિત તમામ નિયંત્રણો પર સખત રીતે જઈને ચલાવવામાં આવે છેઃ સંપૂર્ણ એલેરોન, સંપૂર્ણ સુકાન અને સંપૂર્ણ એલિવેટર. નકારાત્મક અથવા બહારના સ્નેપને અલગ રીતે ચલાવવામાં આવે છેઃ સંપૂર્ણ એલેરોન, સંપૂર્ણ વિરુદ્ધ સુકાન, પૂર્ણ ડાઉન એલિવેટર. ક્યુબન-8 ક્યુબન 8 એ એક સંયોજન ચાલ છે જેમાં નિયમિત અને ઊંધી ઉડાન બંનેનો સમાવેશ થાય છે. આકૃતિ 8 દાવપેચ સીધી અને સ્તરીય ઉડાનથી શરૂ થાય છે, અને પછી ઊંધી ઉડાનમાં ઉપર અને ઉપર ખેંચાય છે. 180 ડિગ્રી રોલિંગ એરફ્રેમને આઠની મધ્યમાં પાર કરવા માટે સામાન્ય દિશામાં પાછું મૂકે છે અને પછી ફરીથી ઊંધી ઉડાનમાં પાછા ખેંચે છે. બીજી વખત બહાર નીકળવું અને 8 ને પાર કરવા માટે પાછા ઉતરવું ફરીથી દાવપેચ પૂર્ણ કરે છે. તમે કહી શકો છો કે ક્યુબન-8 દાવપેચ ઊભી સપાટી પરની આકૃતિ 8 જેવું છે જેમાં બે ઇમેલમેન વળાંક હોય છે. ઉન્નત આરસી દાવપેચ રોલિંગ સર્કલ રોલિંગ સર્કલ એ એક દાવપેચ છે જેમાં વિમાન વર્તુળમાં વળતી વખતે સતત ફરે છે. આ દલીલપૂર્વક સંપૂર્ણ કરવા માટે સૌથી મુશ્કેલ કવાયતમાંની એક છે, કારણ કે સતત રોલ દર અને વળાંક ત્રિજ્યા જાળવી રાખીને મથાળાનું સ્તર જાળવવા માટે વિવિધ પિચ અને યૉ સુધારા જરૂરી છે. પ્રમાણભૂત રોલિંગ વર્તુળમાં વળાંકના દરેક ચતુર્થાંશ પર 1 રોલનો સમાવેશ થાય છે, જેના પરિણામે સમગ્ર 360° આડા વળાંકમાં કુલ 4 રોલ થાય છે. રોલિંગ વર્તુળ સુધી પહોંચવાની સૌથી તાર્કિક પદ્ધતિ એ છે કે તેને વળાંક સાથે 4 ધીમા રોલ તરીકે વિચારવું. નીચેની પ્રક્રિયા ડાબા-વળાંકવાળા જમણા-ફરતા ચતુર્થાંશનું વર્ણન કરે છેઃ સામાન્ય ઝડપે સીધા અને સ્તર પર ઉડતા, જમણા એલેરોનને ફીડ કરો જે સતત રોલ દરમાં પરિણમે છે જે 90° આડા વળાંક માટે જરૂરી સમયમાં રોલ પૂર્ણ કરશે. સાથે સાથે, લેફ્ટ રડર અને ડાઉન એલિવેટરને ફીડ કરો જે સ્તર જાળવી રાખીને ઇચ્છિત વળાંક ત્રિજ્યામાં પરિણમશે. જેમ જેમ વિમાન 0° થી 360° સુધી ફરે છે, તેમ તેમ સુકાન અને એલિવેટર માટે અમુક તબક્કાની લીડ સિવાય, ધીમા રોલની જેમ સુકાન અને એલિવેટર બંનેને ક્રમિક રીતે દાખલ કરો. એલિવેટર અને સુકાનના ઇનપુટ્સ માટે બદલાયેલ સમય સમગ્ર રોલ દરમિયાન વલણ જાળવી રાખીને વિમાનને ફેરવવાનું કારણ બને છે. એકવાર વિમાન 1⁄4 વળાંક પર 360° રોલ પૂર્ણ કરે, પછી સમગ્ર રોલિંગ વર્તુળ પૂર્ણ કરવા માટે પગલું 2. વધુ ત્રણ વખત પુનરાવર્તન કરો. જેમ જેમ રોલિંગ વર્તુળ પૂર્ણ થાય તેમ ધીમે ધીમે એલેરોન, એલિવેટર અને સુકાનને તટસ્થ કરો. નીચે એક આલેખ છે જે એક વળાંક ચતુર્થાંશ દરમિયાન રોલિંગ પોઝિશનના કાર્ય તરીકે એલિવેટર અને સુકાન ઇનપુટને સમજાવે છે. આ કિસ્સામાં, 60° રડર ફેઝ લીડ અને 90° એલિવેટર ફેઝ લીડનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. વાસ્તવિક કંપનવિસ્તાર અને તબક્કાની લીડ વિમાનના વર્તનને આધારે બદલાઈ શકે છે. લોમ્સેવાક દાવપેચ એ છે કે જ્યારે વિમાનની પૂંછડી તેની પાંખની આસપાસ નીચે ફરે છે જ્યારે આખું વિમાન સતત અટકી જાય છે. આ દાવપેચ ચલાવવા માટે ઘણી પદ્ધતિઓ છે. સૌથી સામાન્ય પદ્ધતિ નીચે મુજબ છેઃ જમણેથી ડાબે સંપૂર્ણ થ્રોટલ ઉડાડીને 45 ડિગ્રી ઉપરની તરફ ખેંચો. પાંખને ડાબી બાજુએ 90 ડિગ્રી ફેરવો જેથી ડાબી પાંખની ટોચ જમીન તરફ નિર્દેશ કરે. સંપૂર્ણ જમણું સુકાન, સંપૂર્ણ જમણું એલેરોન અને સંપૂર્ણ નીચે એલિવેટર ખવડાવો. વિમાન નીચે તરફ સર્પાકાર કરતી વખતે લોમ્સેવાકનું પ્રદર્શન કરવું જોઈએ. ટેરા-ફર્મા પહોંચતા પહેલા, સુકાન, એલેરોન અને પીચ ઇનપુટને તટસ્થ કરીને દાવપેચમાંથી બહાર નીકળો, પછી બહાર નીકળો મથાળા તરફ વળો, અને સ્તરની ઉડાનમાં ખેંચો. વૈકલ્પિક રીતે, કોઈ નીચે પ્રમાણે લોમસેવાકમાં પ્રવેશી શકે છેઃ ઊભી રીતે ઉપર ખેંચો અને થ્રોટલને ઓછું કરો. ડાબા સુકાનને સ્ટોલ વળાંક ચલાવવા જેવું ફીડ કરો. જેમ જેમ વિમાન અટકવાનું શરૂ કરે છે, તેમ તેમ સંપૂર્ણ જમણું સુકાન, સંપૂર્ણ જમણું એલેરોન, ફુલ ડાઉન એલિવેટર અને સંપૂર્ણ થ્રોટલ ખવડાવો. વિમાન નીચે તરફ સર્પાકાર કરતી વખતે લોમ્સેવાકનું પ્રદર્શન કરવું જોઈએ. ઉપરોક્ત પદ્ધતિ તરીકે દાવપેચમાંથી બહાર નીકળો. આ દાવપેચ માટે ચોક્કસ પ્રકારના વિમાનની જરૂર પડે છે. ગતિમાં ઝડપી નીચે તરફની પીચનો સમાવેશ થતો હોવાથી, ઊંચી થ્રસ્ટલાઇન સાથેનું નીચું પાંખનું વિમાન ઇચ્છનીય છે, કારણ કે તે કુદરતી રીતે નીચે તરફની પીચ ક્ષણ બનાવે છે. ઉપરાંત, એરક્રાફ્ટે કમાન્ડ પર સહેલાઈથી સ્નેપ કરવું જોઈએ. કેપ 232 એ અત્યાર સુધીની સૌથી સરળ ડિઝાઇન છે જેના દ્વારા લોમસેવાક ચલાવવામાં આવે છે. લોમેસેવાક વિડિયો સંદર્ભો રેડિયો-નિયંત્રિત વિમાન