Pagani Zonda
પાગાની ઝોન્ડા એ ઇટાલિયન સ્પોર્ટ્સ કાર ઉત્પાદક પાગાની દ્વારા ઉત્પાદિત મિડ-એન્જિન સ્પોર્ટ્સ કાર છે. તેની શરૂઆત 1999ના જીનીવા મોટર શોમાં થઈ હતી. મર્યાદિત એકમોમાં કમિશન પર ઉત્પાદિત, 2019 સુધીમાં કુલ 140 કાર બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં વિકાસ ખચ્ચરોનો સમાવેશ થાય છે. વેરિઅન્ટમાં 2-ડોર કૂપ અને રોડસ્ટર વેરિઅન્ટનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે ત્રીજો નવો વેરિઅન્ટ બારચેટ્ટા છે. બાંધકામ મુખ્યત્વે કાર્બન ફાઇબરનું હોય છે. ઝોન્ડાનું મૂળ નામ ફોર્મ્યુલા વન ચેમ્પિયન જુઆન મેન્યુઅલ ફેંગિયોના નામ પરથી "ફેંગિયો એફ1" રાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ, 1995માં તેમના મૃત્યુ બાદ, તેનું નામ બદલીને ઝોન્ડા વિન્ડ રાખવામાં આવ્યું હતું, જે આર્જેન્ટિનાની ઉપર ગરમ હવાના પ્રવાહ માટેનો શબ્દ છે. મોડેલ વેરિયન્ટ્સ ઝોન્ડા સી 12 ઝોન્ડા સી 12 એ 1999 માં જીનીવા મોટર શોમાં શરૂઆત કરી હતી. તે મર્સિડીઝ બેન્ઝ એમ120 વી12 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જે 5,200 આરપીએમ પર પાવર આઉટપુટ ધરાવે છે અને 5 સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે 4,200 આરપીએમ પર ટોર્ક ધરાવે છે. C12 4.0 સેકન્ડમાં અને 9.2 સેકન્ડમાં પ્રવેગી શકે છે. 6 એલ એન્જિન સાથે માત્ર પાંચ કાર બનાવવામાં આવી હતી, જોકે 2002માં જ્યારે સી12 એસ રજૂ કરવામાં આવી ત્યારે સી12 હજુ પણ ઉપલબ્ધ હતી. એકનો ઉપયોગ ક્રેશ પરીક્ષણ અને હોમોલોગેશન માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે બીજો નિદર્શનકાર અને શો કાર હતો. બાકીની રકમ આગામી ત્રણ વર્ષ દરમિયાન ગ્રાહકોને પહોંચાડવામાં આવી હતી. ચેસિસ નંબર 001 ધરાવતી ક્રેશ ટેસ્ટ અને હોમોલોગેશન કારને પાગાનીના તાજેતરમાં સ્થાપિત "પાગાની રિનાસિમેન્ટો" નામના રિસ્ટોરેશન પ્રોગ્રામ દ્વારા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને ઝોન્ડાની 20મી વર્ષગાંઠ માટે 2019 જીનીવા મોટર શોમાં જાહેર જનતા સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવી હતી. ઝોન્ડા C12-S એ C12 માં વપરાતા V12 એન્જિનના સુધારેલા સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરે છે. મર્સિડીઝ-એએમજી દ્વારા ટ્યુન કરાયેલ, એન્જિન પાવર આઉટપુટ ધરાવે છે અને એન્જિન દ્વારા ઉત્પાદિત ઉચ્ચ પાવર આઉટપુટને નિયંત્રિત કરવા માટે નવા વિકસિત સી. આઈ. એમ. એ. 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલું છે. C12-S 3.7 સેકન્ડમાં 7 સેકન્ડમાં પ્રવેગી શકે છે. સ્કિડપેડ પર પાર્શ્વીય પ્રવેગક 1.18 ગ્રામ (11.6 મીટર/સેકન્ડ 2) છે. C12-S ની ટોચની ઝડપ પ્રાપ્ત કરી શકે છે. 2002માં રજૂ કરાયેલ ઝોન્ડા એસ 7.3માં મર્સિડીઝ બેન્ઝ એએમજી દ્વારા ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત નવા, મોટા નેચરલી એસ્પિરેટેડ વી12 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 5,900 આરપીએમ પર પાવર આઉટપુટ અને 4,050 આરપીએમ પર ટોર્ક ધરાવે છે. પાવરને વધુ સારી રીતે હેન્ડલ કરવા માટે, ટ્રેક્શન કંટ્રોલ અને એબીએસને પ્રમાણભૂત બનાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રદર્શનના દાવાઓ ઝોન્ડા સી12-એસ. ઝોન્ડા રોડસ્ટરથી બદલાયા નહોતા 2003માં, પાગાનીએ ઝોન્ડા રોડસ્ટર રજૂ કરી હતી, જે ઝોન્ડા એસ 7.3નું ઓપન ટોપ વર્ઝન હતું. કૂપ જેવા જ ઘટકો વહન કરતા, પાગાનીએ કામગીરીમાં કોઈ ઘટાડો નહીં કરવાનું વચન આપ્યું હતું, જે દાવાને ઓછામાં ઓછા વજનમાં વધારો દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું. કુલ 40 રોડસ્ટર્સનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ઝોન્ડા એફ (અથવા ઝોન્ડા ફેંગિયો-ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવર જુઆન મેન્યુઅલ ફેંગિયોના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યું છે) 2005ના જીનીવા મોટર શોમાં રજૂ થયું હતું. તે ઝોન્ડાનું અત્યાર સુધીનું સૌથી વ્યાપક રી-એન્જિનિયર્ડ વેરિઅન્ટ હતું, જોકે તેણે 7.3 લિટર AMG V12 એન્જિન સહિત તેના પૂર્વગામીઓ સાથે ઘણું શેર કર્યું હતું, જે ઉન્નત ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ્સ, એક્ઝોસ્ટ અને સુધારેલા ઇસીયુ દ્વારા હવે 6,150 આરપીએમ અને 4,000 આરપીએમ પર પાવર આઉટપુટ ધરાવે છે. ટ્રાન્સમિશન મોટે ભાગે C12 S જેવું જ છે પરંતુ તેમાં મજબૂત આંતરિક અને વિભેદક ગિયર હતા. ઝોન્ડા એફનું ઉત્પાદન 25 કાર સુધી મર્યાદિત હતું. તે વધારાની હેડલાઇટ અને નીચલી ગ્રિલમાં ફોગ લાઇટ્સની નવી ગોઠવણી, નવી બોડીવર્ક (સુધારેલ ફ્રન્ટ એન્ડ, નવું રીઅર સ્પૉઇલર, આસપાસ વધુ એરોડાયનેમિક વેન્ટ્સ) થી સજ્જ હતું જેણે કારના એરોડાયનેમિક્સમાં સુધારો કર્યો હતો અને વિવિધ સાઇડ મિરર્સ. બ્રેમ્બો, ઓઝેડ એલોય વ્હીલ્સ, ઇન્કોનેલ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ, હાઇડ્રોફોર્મ્ડ એલ્યુમિનિયમ ઇન્ટેક પ્લેનમ અને કઠોરતામાં સુધારો કરવા અને વજન ઘટાડવા માટે ક્રેશ સ્ટ્રક્ચરમાં ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ "ઝેડ પ્રેગ" વણાટ સાથે વૈકલ્પિક કાર્બન/સિરામિક બ્રેક્સ (380 મીમી માપવા) પર કેન્દ્રિત "એસ" પર વધુ ઉન્નતીકરણો. ઝોન્ડા રોડસ્ટર એફની શરૂઆત 2006ના જીનીવા મોટર શોમાં થઈ હતી. બાહ્ય રીતે, રોડસ્ટર કૂપ જેવું જ હતું, પરંતુ દૂર કરી શકાય તેવી કાર્બન ફાઇબરની છત અને કેનવાસ બાજુના પડદા સાથે, જેનું વજન કૂપ કરતાં થોડું વધારે હતું. એન્જિનનું પાવર આઉટપુટ ટોર્ક સુધી વધ્યું હતું. રોડસ્ટર એફનું ઉત્પાદન 25 એકમો સુધી મર્યાદિત હતું. રોડસ્ટર એફએ અંકુશના વજનમાં કોઈ વધારો કર્યા વિના ચેસિસની કઠોરતા જાળવી રાખી હતી, સિલ્સ મજબૂત ન કરીને પરંપરાગત વિચારને ટાળી દીધો હતો, જે પ્રક્રિયા માટે મજબૂતીકરણ કરતાં વધુ જરૂર પડી હોત. તેના બદલે પાગાનીએ રેસિંગ કાર સામગ્રી અને બાંધકામ તકનીકોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે ચેસિસ ટબના ફાયરવોલ માળખાને બિલેટ એલોય કૌંસ સાથે મજબૂત બનાવે છે, જે છતની રેલ્સ જ્યાં જોડાઈ હોત તે બિંદુઓને જોડે છે. સલામતીના કારણોસર વિન્ડસ્ક્રીન પણ મજબૂત કરવામાં આવી હતી. આ તકનીકોએ રોડસ્ટરને કૂપ જેટલું જ વજન ધરાવવા સક્ષમ બનાવ્યું હતું. ઝોન્ડા રોડસ્ટર એફ ક્લબસ્પોર્ટ એ ઝોન્ડા રોડસ્ટર એફનું હળવું વજન ધરાવતું વર્ઝન છે. તેમાં વિકસિત નવી કાર્બો-ટાઇટેનિયમ સામગ્રીનો વ્યાપક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે તેમજ તેમાં અપગ્રેડ કરેલું એન્જિન પણ છે. તેનું જેમ્સ મે સાથે ટોપ ગિયરના ધ સ્ટિગ દ્વારા પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે જ એપિસોડ દરમિયાન પરીક્ષણ કરાયેલ બુગાટી વેરોનને 16.4 થી હરાવીને તેમના 1:17.8 ના ટેસ્ટ ટ્રેકની આસપાસ લેપ ટાઇમ હાંસલ કર્યો હતો, પરંતુ વેરોન સામે ક્વાર્ટર માઇલ ડ્રેગ રેસમાં લગભગ 2.5 સેકન્ડથી હારી ગયો હતો. જર્મન રેસિંગ ડ્રાઈવર માર્ક બાસેંગે 7:24.7 માં ન્યુરબર્ગિંગ નોર્ડસ્ચલાઇફની આસપાસ ઝોન્ડા એફ ક્લબસ્પોર્ટને લપવામાં સફળ રહ્યા હતા. 2007માં, પાગાનીએ જિનેવા મોટર શોમાં ઝોંડા આર રજૂ કરી હતી, જે પાગાની ઝોંડાનું ટ્રેક-ઓનલી વર્ઝન હતું. ઝોન્ડા સિંક (પાંચ માટે ઇટાલિયન) એ ઝોન્ડાનું છેલ્લું પુનરાવર્તન હતું, જે ઝોન્ડા આરનું માર્ગ-કાનૂની સંસ્કરણ હતું. માત્ર પાંચ જ બનાવવામાં આવ્યા હતા, તેથી નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તમામ પાંચ કારની ડિલિવરી જૂન 2009માં નક્કી કરવામાં આવી હતી. ઝોન્ડા સિંક હોંગકોંગના એક મૂર્તિપૂજક વેપારીની વિનંતી પર વિકસાવવામાં આવી હતી. ઝોંડાના અન્ય પ્રકારોથી તફાવત એ હતો કે નવું 6-સ્પીડ ઓટોમેટેડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ હતું, જેના પરિણામે શિફ્ટમાં 100 મિલિસેકંડથી ઓછો સમય લાગતો હતો, 0-પ્રવેગકનો સમય ઘટીને 3.4 સેકન્ડ થઈ ગયો હતો. ગિયરબોક્સમાં ત્રણ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ છે, જેમ કે કમ્ફર્ટ, સ્પોર્ટ અને રેસ જે વિવિધ ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓ માટે ગિયરબોક્સને શ્રેષ્ઠ બનાવે છે. સિંકમાં "કાર્બો-ટાઇટેનિયમ" તરીકે ઓળખાતા કાર્બન ફાઇબરનું સુધારેલું સ્વરૂપ પણ હતું, જે તાકાત અને કઠોરતા વધારવા માટે વણાટમાં ટાઇટેનિયમનો સમાવેશ કરે છે. સસ્પેન્શનમાં મેગ્નેશિયમ અને ટાઇટેનિયમ ઘટકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને 7.3-litre એન્જિનની શક્તિ અને ટોર્કને અને સુધી વધારવામાં આવ્યા હતા. સુધારેલ બોડીવર્ક, જેમાં લાંબા ફ્રન્ટ સ્પ્લિટર, નવા સાઇડસ્કર્ટ્સ, રીઅર ડિફ્યુઝર, બમ્પર કેનાર્ડ્સ અને ફ્લેટટર અંડરસાઇડ તેમજ રૂફ-માઉન્ટેડ એર ઇન્ટેક સ્કૂપનો સમાવેશ થાય છે, તે સિંકને ડાઉન-ફોર્સ અને 1.45 જી કોર્નરિંગ ફોર્સ પેદા કરવામાં સક્ષમ બનાવે છે. ઝોન્ડા રોડસ્ટર સિંકમાં કૂપ જેવી જ વિશિષ્ટતાઓ હતી જેમાંથી તે લેવામાં આવી હતી. કૂપની જેમ માત્ર પાંચ એકમો બાંધવામાં આવ્યા હતા. ઝોન્ડા ત્રિરંગો, મૂળરૂપે કુલ ત્રણ ઉત્પાદન પહેલાં એક-વારની કલ્પના કરવામાં આવી હતી, જે ઇટાલીની એરોબેટિક ટીમ, ફ્રીસ ત્રિરંગાને શ્રદ્ધાંજલિ તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. તે શરીરનો મોટાભાગનો ભાગ ઝોન્ડા સિંકમાંથી વહન કરતો હતો. સ્પષ્ટ વાદળી રોગાન અને કારની સપાટીની ટોચ પર નાકમાંથી લાલ, સફેદ અને લીલા પટ્ટાઓ સિવાય કાર રંગહીન હતી. આ કાર માટે અનન્ય કોકપીટની પાછળ મૂકવામાં આવેલી એક નાની પાંખ હતી જે ફ્રીસ ટ્રીકોલોરીના એર્માચી એમબી-339 પેન સ્ટંટ પ્લેનની પૂંછડીની પાંખને પ્રતિબિંબિત કરતી હતી. ત્રણ ત્રિરંગાની કિંમત 12 લાખ પાઉન્ડ હતી. તે પ્રમાણભૂત ઝોન્ડા કરતાં પણ ઝડપી હતું. 2012માં પેગાનીએ ગુડવુડ ફેસ્ટિવલ ઓફ સ્પીડ ખાતે ઝોન્ડા રિવોલ્યુશનની રજૂઆત કરી હતી, જે પેગાની ઝોન્ડા આર. ઝોન્ડા એચ. પી. બાર્ચેટ્ટાની ઉત્ક્રાંતિ છે. ઝોન્ડા એચ. પી. બાર્ચેટ્ટાનું અનાવરણ 2017 પેબલ બીચ કોનકોર્સ ડી 'એલેગન્સ ખાતે કંપનીના સ્થાપક હોરાસિયો પાગાનીને તેમના 60મા જન્મદિવસ તેમજ ઝોન્ડાની 18મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી માટે ભેટ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં અનન્ય બાહ્ય ડિઝાઇન સંકેતો છે જે તેને બારચેટ્ટા બોડી સ્ટાઇલ અને ગ્રૂપ સી રેસ કાર દ્વારા પ્રેરિત રીઅર વ્હીલ કવર જેવી સૌથી અલગ સુવિધાઓ સાથે ઉત્પાદિત અન્ય ઝોન્ડાથી અલગ બનાવે છે, જે તેને આ સ્ટાઇલનો ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ પગનિ બનાવે છે. તેમાં 760 શ્રેણીની કારમાંથી લેવામાં આવેલ રીઅર સ્પૉઇલર, એર ઇન્ટેક અને રીઅર લાઇટ્સ પણ છે. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ વી12 એન્જિનના ટોર્ક રેટને કારણે પાવર આવે છે, જે તેને અત્યાર સુધીનું સૌથી શક્તિશાળી રોડ લીગલ ઝોન્ડા બનાવે છે. તે તેની બેઠકો અને સસ્પેન્શનને હુઆયરા બી. સી. પાસેથી ઉધાર લે છે અને તેનું પાવર આઉટપુટ બી. સી. જેવું જ છે, જેમાં માત્ર એટલો જ તફાવત છે કે બી. સી. પાસે બાય-ટર્બો એન્જિન છે જ્યારે એચ. પી. બાર્ચેટ્ટા કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ છે. કારના વ્હીલ્સમાં પણ ડાબી બાજુના વ્હીલ્સમાં સોનું અને જમણી બાજુના વ્હીલ્સમાં વાદળી ઇનલે સાથે વિવિધ રંગના ઇનલે હોય છે. ઉત્પાદન માત્ર 3 એકમો સુધી મર્યાદિત છે, જેમાં એક એકમ હોરાસિયો પાગાનીના વ્યક્તિગત સંગ્રહ માટે જાળવી રાખવામાં આવ્યું છે. ઝોન્ડા એચ. પી. બાર્ચેટ્ટાએ ઝોંડાના ઉત્પાદનનો અંત આણ્યો છે. ટેકનિકલ ડેટા (તમામ ઉત્પાદન પ્રકારો) ઝોન્ડા વન-ઓફ સિરીઝ ઝોન્ડા વન-ઓફ સિરીઝ એ ખાસ ગ્રાહકો માટે બનાવવામાં આવેલી કસ્ટમ લાઇન-અપ છે, જે કેટલીકવાર હાલની (અને કેટલીકવાર ક્રેશ થયેલી) ઝોન્ડા ચેસિસના પુનઃનિર્માણ તરીકે બનાવવામાં આવે છે. આ મોડેલોમાં 7.3-litre M297 એન્જિન હોય છે પરંતુ તેનું પાવર આઉટપુટ અને ટોર્ક હોય છે. ઝોન્ડા જીઆરની રેસિંગ ઝોન્ડા જીઆર ડેવલપમેન્ટ ડિસેમ્બર 2002માં શરૂ થઈ હતી. અમેરિકન વાઇપરેસિંગના માલિક ટોમ વિકાર્ડ્ટ, કારસ્પોર્ટ હોલેન્ડના માલિક ટોઈન હેઝમેન્સ અને જીએલપીકે રેસિંગના માલિક પોલ કુમપેને ઝોન્ડાનું રેસિંગ વર્ઝન વિકસાવવા માટે કારસ્પોર્ટ ઝોન્ડા નામની નવી કંપનીનો સમાવેશ કર્યો હતો. તેમણે હોરાસિયો પાગાની પાસેથી ઝોંડાના સ્પર્ધાત્મક સંસ્કરણો વિકસાવવા, બનાવવા અને વેચવાના વિશિષ્ટ અધિકારો મેળવ્યા હતા અને પ્રથમ જી. આર. મહિનાઓની અંદર મોડેનામાં કારસ્પોર્ટની સુવિધામાં પૂર્ણ થયું હતું. ઝોન્ડા જીઆર ઝોન્ડા એસ પર આધારિત છે. તે સમાન કાર્બન ફાઇબર ચેસિસ પર બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં આગળ અને પાછળના ભાગમાં હળવા વજનની ટ્યુબ ફ્રેમ્સ હાજર હતી. બહેતર એરોડાયનેમિક્સ માટે આગળ અને પાછળના વિસારક અને લૂવર્સનો સમાવેશ કરવા માટે બોડીવર્કમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. એફઆઈએ અને એસીઓના નિયમો અનુસાર કાર પહોળી હતી. કારનું વજન ઘટાડવામાં આવ્યું હતું અને નવી સસ્પેન્શન સિસ્ટમ તૈયાર કરવામાં આવી હતી. નવા મોટરસ્પોર્ટ-ઓરિએન્ટેડ વ્હીલ્સ અને બ્રેક સાથે. એન્જિન વિસ્તૃત રેડિએટર, બે એર ઇન્ટેક રિસ્ટ્રિક્ટર પ્લેટ્સથી સજ્જ હતું અને એન્જિન અને ગિયરબોક્સમાં નવા ઓઇલ કૂલર્સ પણ હતા. પરિણામી એન્જિનને 5,800 આર. પી. એમ. પર અને 4,300 આર. પી. એમ. પર ટોર્ક રેટ કરવામાં આવે છે, જેમાં રેડલાઇન વધારીને 7,500 આર. પી. એમ. કરવામાં આવે છે. જો કે, 7 એલ વી 12 એન્જિન અનિયંત્રિત છે, જે આસપાસ અને ટોર્કનું ઉત્પાદન કરવામાં સક્ષમ છે. પ્રદર્શનના આંકડાઓમાં 3 સેકન્ડના 0 થી પ્રવેગક સમયનો સમાવેશ થાય છે. આ કારને 2003 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં દાખલ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ગિયરબોક્સની નિષ્ફળતાને કારણે દસ લેપ્સ પછી નિવૃત્ત થઈ હતી. આ પણ જુઓ ટોપ ગિયર ટેસ્ટ ટ્રેકની યાદી પાવર લેપ ટાઇમ્સ બિબ્લિયોગ્રાફી બાહ્ય કડીઓ પેગની વાહનો રોડસ્ટર્સ રીઅર મિડ-એન્જિન, રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 2000s કાર 1999 માં રજૂ કરાયેલ કાર ઉત્પાદક સ્પોર્ટ્સ કાર દ્વારા બનાવવામાં આવેલી પ્રથમ કાર