Toyota bB
ટોયોટા બીબી એ જાપાની કાર કંપની ટોયોટા દ્વારા ઉત્પાદિત મિની એમપીવી છે. પ્રથમ પેઢી 2000 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી, અને બીજી પેઢી 2005 થી દાઇહાત્સુ સાથે સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં આવી હતી. આ કારને બેજ એન્જિનિયર્ડ કરવામાં આવી છે અને દાઇહાત્સુ મટેરિયા, સાયન એક્સબી અને સુબારુ ડેક્સ તરીકે વેચવામાં આવી છે. પ્રથમ પેઢી (XP30; 2000) પ્રથમ પેઢીની bB ટોયોટા વિટ્ઝ પર આધારિત હતી અને વિકાસનું નેતૃત્વ ટોયોટાના મુખ્ય ઇજનેર ટેટસુયા ટાડાએ કર્યું હતું. જ્યારે બોક્સ આકારની મિની એમ. પી. વી. શરૂઆતમાં જાપાની પુરુષોને તેમના વીસીમાં લક્ષિત કરવામાં આવી હતી, તે મહિલા ખરીદદારોમાં પણ લોકપ્રિય છે. બીબીનું ઉત્પાદન જાન્યુઆરી 2000 અને એપ્રિલ 2005ની વચ્ચે ટોયોટા, આઇચીમાં તાકાઓકા પ્લાન્ટમાં થયું હતું. ભૂતપૂર્વ સેન્ટ્રલ મોટર્સ ખાતે બી. બી. માટે ઓગસ્ટ 2004 અને ડિસેમ્બર 2005 વચ્ચે ઉત્પાદન થયું હતું; નિકાસ સાયન એક્સ. બી. મોડેલ ડિસેમ્બર 2006 સુધી ચાલુ રહ્યું હતું. તાજેતરના વર્ષોમાં, પ્રથમ અને બીજી પેઢીના બીબીને ઓછામાં ઓછા ખાનગી રીતે યુનાઇટેડ કિંગડમ, રિપબ્લિક ઓફ આયર્લેન્ડ, ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડમાં આયાત કરવામાં આવ્યા છે. એન્જિન એન્જિન પસંદગીઓમાં 1.3-અને 1.5-litre ઇનલાઇન-ચાર એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. માર્કેટિંગ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, પ્રથમ પેઢીની બીબી જૂન 2003 થી 2007 સુધી સાયન બ્રાન્ડ હેઠળ એક્સબી તરીકે વેચવામાં આવી હતી. સાયન એક્સબી માટે, ફ્રન્ટ પેસેન્જર એરિયામાં પણ નોંધપાત્ર ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં બીબીની ફ્રન્ટ બેન્ચ સીટને બકેટ સીટો સાથે બદલવામાં આવી હતી અને કોલમ-માઉન્ટેડ શિફ્ટરને ફ્લોર-માઉન્ટેડ શિફ્ટરમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. ઓપન ડેક (2000-2001) બી. બી. ઓપન ડેક એ બી. બી. નું કૂપ ઉપયોગિતા સંસ્કરણ હતું. ગેલેરી સેકન્ડ જનરેશન (ક્યુએનસી20; 2005) બીજી જનરેશન બીબીનું અનાવરણ 2005 ટોક્યો મોટર શોમાં કરવામાં આવ્યું હતું. ઉત્પાદન સંસ્કરણનું વેચાણ નેટઝ ડીલરોમાં શરૂ થયું હતું. બીજી પેઢીની સાયન એક્સબી બી. બી. પર આધારિત નથી, પરંતુ ખાસ કરીને ટોયોટા દ્વારા અમેરિકન ખરીદદારોને અપીલ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેને જાપાનમાં ટોયોટા કોરોલા રુમિયન તરીકે વેચવામાં આવી હતી. બેજ એન્જિનિયર્ડ દાઇહાત્સુ અને સુબારુ મોડેલોનું પણ ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 2012 માં ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું હતું, માત્ર ટોયોટા મોડેલને છોડી દીધું હતું. ટોયોટા મોડેલનું ઉત્પાદન પણ મે 2016માં બંધ થઈ ગયું હતું, જાપાનમાં વેચાણ જુલાઈ 2016માં પૂરું થયું હતું અને તેનું સ્થાન ટોયોટા ટેન્ક અને તેના જોડિયા સમકક્ષ ટોયોટા રૂમીએ લીધું હતું, જે દાઇહાત્સુ થોરનું રિબૅજ્ડ છે. ડિઝાઇન આ વાહનને યુવા પેઢીની પસંદગીઓને સંતોષવા માટે "કાર આકારના મ્યુઝિક પ્લેયર" તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. દૈહાત્સુ સંસ્કરણને વિશાળ અને છીછરા ગ્રિલ અને સૂચક લેઆઉટ દ્વારા ઓળખી શકાય છે. બોડી સ્ટાઇલ એન્જિન ટ્રાન્સમિશન તમામ મોડેલોમાં સુપર ઇસીટી 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનો સમાવેશ થાય છે. દાઇહાત્સુ કૂ/મેટેરિયા દાઇહાત્સુ મેટેરિયાએ (જાપાનમાં દાઇહાત્સુ કૂ) દાઇહાત્સુ વાયઆરવીનું સ્થાન લીધું અને તે મોટાભાગે ટોયોટા બીબીની બીજી પેઢી જેવી જ છે. તે 4WD વિકલ્પ સાથે 1.3-litre અને 1.5-litre જાતોમાં આવ્યું હતું જે જાપાન અને કેટલાક યુરોપિયન બજારોમાં ઉપલબ્ધ હતું. તેમાં મેન્યુઅલ અને ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સના વિકલ્પો હતા. મેન્યુઅલ માટે સમય 10.8 સેકન્ડ અને ઓટો માટે 13.7 સેકન્ડ છે. મહત્તમ ઝડપ મેન્યુઅલ અને ઓટોમેટિક માટે છે. ટોપ ગિયરની દસમી શ્રેણીમાં, જેરેમી ક્લાર્કસને મજાકમાં મેટેરિયાની સરખામણી અસ્કરી એ10 સાથે કરતાં કહ્યું હતું કે, "ખાતરી કરો કે દાઇહાત્સુ મેટેરિયા એક સારી કાર છે. પરંતુ સંતુલન પર છે. હું તેના બદલે મોટી, પીળી, ઘોંઘાટીયા કાર પસંદ કરીશ. દાઇહાત્સુ મેટેરિયા યુકેના બજારમાં ફક્ત 1.5-litre, 16 વાલ્વ, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટેડ, પેટ્રોલ એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતી. મર્યાદિત આવૃત્તિ દૈહાત્સુ મેટેરિયા ટર્બો આવૃત્તિ માત્ર દક્ષિણ આફ્રિકાના બજાર માટે ઉપલબ્ધ હતી. આ વાહનો હેડ (ઇકેડા) પ્લાન્ટ, દાઇહાત્સુ મોટર કંપની લિમિટેડમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. જાપાનમાં દાઇહાત્સુ કૂનું વેચાણ જાન્યુઆરી 2013માં પૂરું થયું હતું. સુબારુ ડેક્સ એ K3-VE 1.3-litre એન્જિન અને FWD અથવા 4WD ની પસંદગી સાથે સુબારુ માટે બેજ એન્જિનિયર્ડ વર્ઝન છે. ગેલેરી સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ સત્તાવાર વેબપેજ (જાપાનીઝમાં) બીબી કુપે ઉપયોગિતાઓ મિની એમપીવી ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો યુરો એનસીએપી સુપરમિનીસ કાર્સ 2006 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી