Marshlink line
માર્શલિંક લાઇન દક્ષિણ પૂર્વ ઇંગ્લેન્ડમાં આવેલી એક રેલ્વે લાઇન છે. તે એશફોર્ડ, કેન્ટથી રોમની માર્શ, રાઈ અને ઓરે ટનલ થઈને હેસ્ટિંગ્સ સુધી ચાલે છે જ્યાં તે ઇસ્ટબોર્ન તરફ ઇસ્ટ કોસ્ટવે લાઇન સાથે જોડાય છે. સેવાઓ દક્ષિણ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. 1840ના દાયકાના અંતમાં દક્ષિણ પૂર્વીય રેલવે (SER) દ્વારા આ લાઇનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને રાજકીય રીતે મહત્વપૂર્ણ માનવામાં આવતું હતું. SER હરીફ લંડન, બ્રાઇટન અને સાઉથ કોસ્ટ રેલવે સાથે અથડામણ થઈ હતી, જેના કારણે માર્ગ, આયોજન અને કામગીરી અંગે વિવાદો થયા હતા. વિલંબ પછી, ફેબ્રુઆરી 1851માં લાઇન ખોલવામાં આવી, ત્યારબાદ 1854માં રાઈ હાર્બર, 1881માં ડંગનેસ અને 1884માં ન્યૂ રોમની માટે શાખા લાઇનો શરૂ કરવામાં આવી. આ લાઇન નફાકારક બનવા માટે સંઘર્ષ કરતી હતી અને એવું લાગતું હતું કે તે બીચિંગ રિપોર્ટની ભલામણ મુજબ બંધ થશે. 1967 સુધીમાં તમામ શાખા લાઇનો મુસાફરો માટે બંધ કરી દેવામાં આવી હતી, પરંતુ આ વિસ્તારમાં નબળા માર્ગ જોડાણોને કારણે મુખ્ય લાઇન ખુલ્લી રાખવામાં આવી હતી અને ડંગનેસની શાખા નૂર માટે ખુલ્લી રહી હતી. જો કે આ લાઇન આંશિક રીતે સિંગલ-ટ્રેક કરવામાં આવી છે, અને તેનું આધુનિકીકરણ કરવામાં ધીમું હતું, તે 21મી સદી સુધી ટકી રહી છે. માર્શલિંક લાઇન એ દક્ષિણ પૂર્વ ઇંગ્લેન્ડની કેટલીક લાઇન પૈકીની એક છે જેનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું નથી, આમ કરવા માટે નિયમિત દરખાસ્તો હોવા છતાં, અને બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 171 ડીઝલ રોલિંગ સ્ટોકનો ઉપયોગ કરે છે. રાષ્ટ્રીય રેલ નેટવર્કમાં તેની સાપેક્ષ બિનમહત્વ હોવા છતાં, હવે તેને રાજકીય રીતે મહત્વપૂર્ણ માનવામાં આવે છે કારણ કે વિદ્યુતીકરણ હાઈ સ્પીડ 1 સેવાઓને હેસ્ટિંગ્સ અને ઇસ્ટબોર્ન સુધી વિસ્તૃત કરવાની મંજૂરી આપી શકે છે. નામ "માર્શલિંક" નામનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ 1970 ના દાયકામાં બ્રિટિશ રેલના દક્ષિણ પ્રદેશ દ્વારા માર્કેટિંગમાં સુધારો કરવાના પ્રયાસમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પસંદ કરેલા રોલિંગ સ્ટોક પર નામ દોરવામાં આવ્યું હતું. આ પરિવર્તન આ પ્રદેશમાં ઘણા ફેરફારો પૈકીનું એક હતું, જેમાં "1066 લાઇન" થી. રૂટ આ લાઇન કેન્ટમાં એક મુખ્ય વિનિમયથી શરૂ થાય છે, જે તેને હાઇ સ્પીડ 1 અને દક્ષિણ પૂર્વીય મુખ્ય લાઇન સાથે જોડે છે. સેવાઓ પ્લેટફોર્મ 1 અને 2 થી દક્ષિણ તરફ ચાલે છે. દક્ષિણ પૂર્વીય મુખ્ય લાઇનની એક શાખા પછી તરત જ સિંગલ-ટ્રેકના સંક્ષિપ્ત વિભાગને અનુસરીને, લાઇન પછી ડબલ-ટ્રેક છે. તે પછી, તે રોયલ મિલિટરી કેનાલ પાર કરીને અને રોમની માર્શમાં પ્રવેશતા (અગાઉ હેમ સ્ટ્રીટ અને ઓર્લ્સેટોન) તરફ ઢાળ પર ઉતરી જાય છે. રોમની માર્શ અને બ્રેડે વેલીમાંથી પસાર થતા આગામી 13 માઈલ નદીના મુઠ્ઠીભર ક્રોસિંગ સિવાય સમાન માર્ગ છે. એપલડોરની દક્ષિણે, ડાયરેક્ટ રેલ સર્વિસીસ દ્વારા સંચાલિત માત્ર માલવાહક શાખા લાઇન ડંગેનેસ ન્યુક્લિયર પાવર સ્ટેશનને સેવા આપવા માટે અલગ પડે છે. આ શાખાએ મૂળરૂપે ન્યૂ રોમની,,,, અને ડંગનેસને સેવા આપી હતી. એપલડોરથી આગળ, આ લાઇન સિંગલ ટ્રેક છે અને રોથર નદીને પાર કર્યા પછી ત્યાં પહોંચે છે જ્યાં રાઈ હાર્બરની એક નિષ્ક્રિય શાખા છે. મુખ્ય માર્ગ બ્રેડે ખીણની સાથે આગળ વધે છે, ત્યારબાદ તે ચઢાણ પર ચઢે છે. આ લાઇન પહેલાની (1959માં બંધ) અને ઓર ટનલમાં પ્રવેશતા પહેલા પસાર થાય છે. ટનલ પછી, આ લાઇન ડબલ ટ્રેક છે અને તેનું વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું છે (મૂળરૂપે ઓરે ખાતે કેરેજ સાઇડિંગ્સ સુધી પહોંચવા માટે પરંતુ તેમને દૂર કરવાથી લાઇનોનો ઉપયોગ સુનિશ્ચિત ટ્રેનો દ્વારા કરવામાં આવે છે). પછી, રેખા હેસ્ટિંગ્સ તરફ ઉતરતા પહેલા માઉન્ટ પ્લેઝન્ટ ટનલમાં પ્રવેશ કરે છે. માર્શલિંક લાઇન કોઈ ચોક્કસ રસ્તાઓને અનુસરતી નથી. માર્ગ પરિવહન માટે સૌથી નજીકનો સમકક્ષ માર્ગ એ259 છે જે હેસ્ટિંગ્સથી રાઈ થઈને ફોકસ્ટોન સુધી જાય છે. સેવાઓ પેસેન્જર સેવાઓ દક્ષિણ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. એશફોર્ડ ઇન્ટરનેશનલ અને હેસ્ટિંગ્સ વચ્ચે કલાકદીઠ ટ્રેનો ચાલે છે, જે હેમ સ્ટ્રીટ, એપલડોર, રાય, વિન્ચેલસી અને થ્રી ઓક્સ ખાતે અટકે છે. મે 2023માં સમયપત્રકમાં સુધારો ન થાય ત્યાં સુધી પછીના બે સ્ટેશનોને દર બે કલાકે સેવા આપવામાં આવતી હતી. ડોલેહામ દરરોજ માત્ર ત્રણ કે ચાર ટ્રેનો દ્વારા સેવા અપાય છે. ટ્રેનો પછી પૂર્વ દરિયાકાંઠાની લાઇન પર આગળ વધતા પહેલા ઓરે અને હેસ્ટિંગ્સ ખાતે અટકે છે; ભૂતકાળમાં આ સેવાઓ સામાન્ય રીતે ત્યાં સુધી ચાલતી હતી પરંતુ મે 2018 થી તેઓ ત્યાં સુધી સ્ટોપિંગ સેવાઓ બનાવે છે. પીક સમયે, એશફોર્ડ અને રાય વચ્ચે વધારાની કલાકદીઠ શટલ ચાલે છે. ઓરે સ્ટેશન, એશફોર્ડ-ઇસ્ટબોર્ન સેવાઓ ઉપરાંત, બ્રાઇટન અને લંડન (દરેક કલાક દીઠ) માટે સેવાઓ મેળવે છે, જે ત્યાં શરૂ થાય છે અથવા સમાપ્ત થાય છે. આ સેવાઓ વિદ્યુત બહુવિધ એકમો (સામાન્ય રીતે વર્ગ 377) નો ઉપયોગ કરે છે. હેમ સ્ટ્રીટ, એપલડોર અને રાયમાં અચંબિત પ્લેટફોર્મ છેઃ આ એક સમયે મુસાફરોને એક પ્લેટફોર્મના અંતથી બીજા પ્લેટફોર્મના અંત સુધી લાઇન પાર કરવાની મંજૂરી આપતું હતું. થ્રી ઓક્સ અને ડોલેહામ ખાતેના પ્લેટફોર્મ માત્ર એક જ ગાડીને સમાવી શકે છે અને નીચે ઉતરવા ઈચ્છતા મુસાફરોએ ટ્રેનની એક ચોક્કસ ગાડીમાં મુસાફરી કરવી પડશે. આ લાઇન મૂળરૂપે બ્રાઇટન, લેવિસ અને હેસ્ટિંગ્સ રેલવે (બી. એલ. એચ. આર.) નો વિચાર હતો, જેની સ્થાપના જૂન 1844માં લંડન અને બ્રાઇટન રેલવે (એલ. બી. આર.) ના સહયોગથી તે ત્રણ શહેરોને જોડવા માટે કરવામાં આવી હતી. સાઉથ ઇસ્ટર્ન રેલવે (SER) હેડકોર્ન, રાય અને હેસ્ટિંગ્સ વચ્ચે એક લાઇન બાંધવા માંગતી હતી, પરંતુ સંસદીય પસંદગી સમિતિએ વિચાર્યું કે તેને યોગ્ય ઠેરવવા માટે અપૂરતો ટ્રાફિક હશે. બ્રાઇટન-હેસ્ટિંગ્સ લાઇન (હવે ઇસ્ટ કોસ્ટવે લાઇન) ના નિર્માણ માટે સંસદનો કાયદો પસાર થયા પછી, એલ. બી. આર. એ વિચાર્યું કે તેને રાય અને એશફોર્ડ તરફ આગળ વધારવું ઉપયોગી થશે, જે અન્યથા એસ. ઈ. આર. યોજનાઓ દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવતો વિસ્તાર હતો. એસ. ઈ. આર. એ એશફોર્ડથી રાઈ સુધી પોતાનું સર્વેક્ષણ એવી આશામાં હાથ ધર્યું હતું કે તેમને તેના બદલે લાઇન બનાવવાની અને તેની માલિકી મેળવવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે. 1844-45 સંસદીય સત્ર દરમિયાન, વેપાર મંડળે BLHRની યોજનાઓને મંજૂરી આપવાનો નિર્ણય લીધો હતો. SER આ વ્યવસ્થાથી નાખુશ હતા અને 1845ના ઉનાળા દરમિયાન તેમની હેડકોર્ન-રાય-હેસ્ટિંગ્સ યોજના છોડી દીધી, તેના બદલે હેસ્ટિંગ્સ-રાય-એશફોર્ડ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. બંને કંપનીઓ એક સમાધાન પર પહોંચી હતી, જેના દ્વારા બી. એલ. એચ. આર. ને હેસ્ટિંગ્સથી એશફોર્ડ સુધીની લાઇન બાંધવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી, જેમાં ચેતવણી આપવામાં આવી હતી કે જો તેઓ ઈચ્છે તો એસ. ઈ. આર. કામગીરી સંભાળી શકે છે. સૂચિત લાઇન ગ્રામીણ વિસ્તારોમાંથી પસાર થઈ હતી, જેમાં માત્ર રાય એક નોંધપાત્ર વસાહત હતી, તેથી SER સરળતાથી BLHR ને બાંધકામના અધિકારો સોંપવા માટે સમજાવવામાં સફળ રહ્યું હતું. જૂન 1846માં, સંસદે આ લાઇનને વ્યૂહાત્મક લશ્કરી મહત્વની ગણાવી હતી અને આદેશ આપ્યો હતો કે ટનબ્રિજ વેલ્સથી હેસ્ટિંગ્સ સુધીની હેસ્ટિંગ્સ લાઇનના વિસ્તરણ પહેલાં તેને પૂર્ણ કરવામાં આવે. કરારના ભાગરૂપે, એસ. ઈ. આર. એ રાય હાર્બરના નવીનીકરણ માટે £10,000 ચૂકવવાના હતા, અને રોમની માર્શ સાથે લાઇનની નજીક ચાલતી રોયલ મિલિટરી કેનાલના ડ્રેનેજ માટેની જવાબદારી લીધી હતી. 27 જુલાઈ 1846ના રોજ, એલ. બી. આર. અને બી. એલ. એચ. આર. એ લંડન, બ્રાઇટન અને સાઉથ કોસ્ટ રેલવે (એલ. બી. એન્ડ એસ. સી. આર.) ની રચના કરવા માટે અન્ય કેટલીક લાઇનો સાથે જોડાણ કર્યું. તેઓ SER સાથે ઉગ્ર હરીફ બની ગયા હતા અને પૂરતી પ્રગતિના અભાવની ફરિયાદ કરી હતી. એસ. ઈ. આર. રાયથી હેસ્ટિંગ્સ વાયા પ્રસ્તાવિત લાઇનથી નાખુશ હતા, જેને તેઓ વોટલિંગ્ટન વાયા વૈકલ્પિક માર્ગની સરખામણીમાં ખૂબ ખર્ચાળ માનતા હતા. એલ. બી. અને એસ. સી. આર. એ આ માર્ગ પર વાંધો ઉઠાવ્યો હતો કારણ કે તે લાંબો હતો અને પરિણામે એસ. ઈ. આર. એ નવેમ્બરમાં તેમની દરખાસ્તો પડતી મૂકી હતી. જુલાઈ 1847માં, જ્યોર્જ રોબર્ટ સ્ટીફનસને વેરહોર્ન નજીક રોયલ મિલિટરી કેનાલ પર એક પુલની રચના કરી હતી, જ્યારે પીટર ડબ્લ્યુ. બાર્લોએ રાઈ ખાતે રોથર નદી પર એક ઝૂલતા પુલની રચના કરી હતી. જો કે, 1848 ની શરૂઆતમાં SER દ્વારા ચોક્કસ માર્ગ પર ચર્ચા ચાલુ રહી હતી. એશફોર્ડ-રાય વિભાગનું કામ તે ઉનાળામાં ઉત્સાહપૂર્વક શરૂ થયું હતું, જે ઝડપી પ્રગતિ કરી રહ્યું હતું. રોમની માર્શ પરની જમીન અસ્થિર હતી, અને ભારે પવનમાં ટેસ્ટ ટ્રેન ટપકતી જોવા મળી હતી. આ લાઇનનું આયોજન સિંગલ-ટ્રેક તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે જૂન 1850માં તેને ડબલ-ટ્રેકમાં બદલવામાં આવી હતી. આ લાઈન 28 ઓક્ટોબર 1850ના રોજ લંડનના લોર્ડ મેયર થોમસ ફર્ન્કોમ્બ દ્વારા ખોલવાનો ઈરાદો હતો, જેમણે ઓરે અને માઉન્ટ પ્લેઝન્ટ બંને ટનલમાં છેલ્લી ઈંટ દાખલ કરી હતી, પરંતુ તમામ કામ પૂર્ણ થયું ન હતું તેથી સંપૂર્ણ સમારોહ મોકૂફ રાખવામાં આવ્યો હતો. 1 જાન્યુઆરી 1851ની બીજી સૂચિત શરૂઆતની તારીખ સિગ્નલિંગની સમસ્યાઓને કારણે રદ કરવામાં આવી હતી. આખરે આ લાઇન 13 ફેબ્રુઆરી 1851ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી, જોકે કંપનીઓ વચ્ચેની હરીફાઈને કારણે તેમાં અવરોધ આવ્યો હતો. એસ. ઈ. આર. એ હેસ્ટિંગ્સમાં પ્રવેશતી એલ. બી. અને એસ. સી. આર. ટ્રેનોને અવરોધિત કરી હતી, તેમને બી. એલ. એચ. ના કાનૂની અનુગામી તરીકે માન્યતા આપી ન હતી. અદાલતના કેસ પછી બંને કંપનીઓ બંને લાઇન માટે સ્ટેશનની સુવિધાઓને વહેંચવા માટે સંમત થઈ હતી. ખોલ્યા પછી પણ, 1852 ની શરૂઆતમાં ફરિયાદો આવી હતી કે લાઇન સંપૂર્ણપણે સમાપ્ત થઈ નથી, અને તે હજુ પણ માર્ચ 1853 માં "લગભગ પૂર્ણ" તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી. એસ. ઈ. આર. અને એલ. બી. એન્ડ એસ. સી. આર. વચ્ચેનો વિવાદ 5 ડિસેમ્બર 1870 સુધી સંપૂર્ણ રીતે ઉકેલાયો ન હતો, જ્યારે એલ. બી. એન્ડ એસ. સી. આર. ને ત્યાં જવા માટે ટ્રેનો ચલાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. એશફોર્ડ અને હેસ્ટિંગ્સ વચ્ચે હેમ સ્ટ્રીટ, એપલડોર, રાય અને વિનચેલસી ખાતે ચાર મધ્યવર્તી સ્ટેશનો સાથે રેલવે શરૂ થઈ હતી. રેખા પર લગભગ કોઈ અન્ય મહત્વપૂર્ણ સ્થળો ન હતા. કેટલાક સ્ટેશનો તેઓ જે વસાહતની સેવા કરવાના હતા તેનાથી નોંધપાત્ર અંતરે બાંધવામાં આવ્યા હતા; ઉદાહરણ તરીકે, એપલડોર સ્ટેશન ગામથી જ આસપાસ છે. આ લાઇન પર દરરોજ ચાર ટ્રેનો દોડે છે, જે રવિવારે ઘટીને બે થઈ જાય છે. 19મી સદી દરમિયાન બાંધકામ પછી નાના સંકેત કાર્ય અને કેટલીક વધારાની ઇમારતો સિવાય રેલવેમાં થોડા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. 1895 સુધી SER દ્વારા તેને નફાકારક જાહેર કરવામાં આવ્યું ન હતું. પૈસા કમાવવા અને લાઇન પર ટ્રાફિક વધારવા માટે, SER રોમની માર્શ પર લાઇસન્સ વિનાની બોક્સિંગ મેચો યોજવા માટે સંમત થયું. 29 જાન્યુઆરી 1856ના રોજ ટોમ સેઇર્સ અને હેરી પૌલ્સન વચ્ચેની ઇનામની લડાઈ માટે એક વિશેષ ટ્રેન એપલડોરથી દોડી હતી. સાયર્સે આ લડાઈ જીતી લીધી હતી, જેમાં SER દ્વારા £1,000માં કથિત રીતે ધાંધલી કરવામાં આવી હતી. કંપની પર "શાંતિ ભંગ કરવામાં મદદ અને પ્રોત્સાહન" આપવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. રાઈની શાખાઓ 1846માં રાઈ સ્ટેશનથી રાઈ બંદર તરફ એક ટૂંકી શાખાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. તે લાંબુ હતું અને માત્ર નૂર માટે ઉપયોગમાં લેવાતું હતું, જે એક થાંભલા પર રોથર નદી દ્વારા સમાપ્ત થાય છે. આ લાઇન માર્ચ 1854માં શરૂ થઈ હતી. 1955 સુધીમાં તે લગભગ રદ થઈ ગયું હતું અને 29 જાન્યુઆરી 1960ના રોજ બંધ થયું હતું. રાઈ અને કેમ્બર ટ્રામવે નદીની બીજી બાજુ એક અલગ ગેજ લાઇન હતી. તેની દરખાસ્ત 1895માં કરવામાં આવી હતી અને તેને 2800 પાઉન્ડની મૂડી સાથે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. રાઈથી ગોલ્ફ લિંક્સ હોલ્ટ સુધીનો એક વિભાગ 13 જુલાઈ 1895ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ 13 જુલાઈ 1908ના રોજ કેમ્બર સેન્ડ્સ સુધી વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1939માં બસ સેવાઓની સ્પર્ધાને પગલે આ લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી અને યુદ્ધ દરમિયાન તેને અસ્થાયી રૂપે રસ્તામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. દુશ્મનાવટ સમાપ્ત થયા પછી તેને રેલવેમાં પરત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આ લાઇનનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરવા માટે સમારકામ કરવું અવ્યવહારુ હતું અને તેથી તેને કાયમી ધોરણે બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. 1901માં, ઇસ્ટ સસેક્સ લાઇટ રેલ્વેએ કેન્ટ અને ઇસ્ટ સસેક્સ રેલ્વેથી રાઈ સુધી જોડાણની દરખાસ્ત કરી હતી. એસ. ઈ. સી. આર. એ વાંધો ઉઠાવ્યો અને તેને છોડી દેવામાં આવ્યો. ડંગેનેસ અને ન્યૂ રોમનીની શાખા SER પાસે ડંગેનેસ ખાતે ક્રોસ-ચેનલ પેસેન્જર ફેરી ટર્મિનલ બનાવવાની નબળી યોજનાઓ હતી, જે લંડનથી પેરિસ સુધી સમર્પિત માર્ગ પૂરો પાડશે. 1859માં, ન્યૂ રોમનીના ટાઉન ક્લર્કએ સૂચવ્યું હતું કે ફોકસ્ટોનથી ડાયમચર્ચ અને લિડ્ડ થઈને રાઈ સુધીની લાઇન બાંધવી જોઈએ, પરંતુ SERને તેમાં રસ નહોતો. જો કે, 1866 માં તેઓ એપલડોરથી શાખા લાઇન માટે અનુકૂળ બન્યા, કારણ કે તે તેમની આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રેન દરખાસ્તોને સમર્થન આપી શકે છે. તે વર્ષે 30 જુલાઈના રોજ લાઇન બનાવવા માટે સંસદનો એક કાયદો મેળવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ડેંગે બીચની એક શાખાનો સમાવેશ થતો હતો. 5 ઓગસ્ટ 1873ના રોજ, એસ. ઈ. આર. ને ઘાટ અને ઉતરાણના તબક્કા સાથે ડંગેનેસ સુધી લાઇન વિસ્તારવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. 1870ના દાયકામાં આ લાઇન પર પ્રગતિ અટકી ગઈ હતી અને SER પર હરીફ રેલ્વે દ્વારા બાંધકામ હાથ ધરવાનું જોખમ હતું. લિડ્ડ ખાતે આર્ટિલરી રેન્જના વિકાસથી ટ્રાફિકની સંભાવનામાં વધારો થયો, તેથી નવી રચાયેલી લિડ્ડ રેલ્વેએ એપલડોર-લિડ્ડ શાખા લાઇન પર કામ કરવા માટે પોતાનું બિલ રજૂ કર્યું. 8 એપ્રિલ, 1881ના રોજ કામ શરૂ થયું હતું અને તે જ વર્ષે 7 ડિસેમ્બરના રોજ ડંગેનેસ માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગની ટ્રેનો એશફોર્ડ સુધી દોડતી હતી, જોકે કેટલીક સેવાઓ એપલડોર ખાતે સમાપ્ત થઈ હતી. 24 જુલાઈ 1882ના રોજ ન્યૂ રોમનીને ઉત્તર તરફની શાખા માટે એક કાયદો આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 19 જૂન 1884ના રોજ લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. આ લાઇનને નાણાકીય સફળતા મળી ન હતી અને લિડ્ડ રેલ્વેને 1895માં એસ. ઈ. આર. માં સમાવી લેવામાં આવી હતી. 20મી સદીની શરૂઆત સુધીમાં, ઉનાળાના રવિવારે એશફોર્ડ અને એપલડોર થઈને ચેરિંગ ક્રોસથી ન્યૂ રોમની સુધી સીધી ટ્રેનો દોડતી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન શાખા રેખા મહત્વપૂર્ણ બની હતી, જ્યારે લિડ્ડ અને ડંગનેસ વચ્ચેની શિંગલ ઉજ્જડ જમીન પર અસંખ્ય સૈન્ય શિબિરોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. આ સમય દરમિયાન, પાયદળ અને ઘોડાની અવરજવર બંને માટે લાઇન પૂરી પાડવામાં આવી હતી. 1920માં એપલડોરથી પસાર થતી લૂપને દૂર કરવામાં આવી હતી. ન્યૂ રોમનીના છેડે, સ્ટેશનને અડીને આવેલી બાજુઓમાંથી એકને રોમની, હાઇથ અને ડાયમચર્ચ રેલ્વેને સેવા આપવા માટે લંબાવવામાં આવી હતી. ડુંગનેસ અને ન્યૂ રોમની વચ્ચેના દરિયાકાંઠે રજાઓના ટ્રાફિકને આકર્ષવા માટે 1930ના દાયકામાં આ લાઇનને દરિયાકાંઠાની નજીક ગોઠવવામાં આવી હતી. પુનર્નિર્ધારિત લાઇન 4 જુલાઈ, 1937ના રોજ શરૂ થઈ હતી અને તેમાં લિડ-ઓન-સી અને ગ્રેટસ્ટોન-ઓન-સી ખાતે નવા સ્ટેશનોનો સમાવેશ થતો હતો. તે જ સમયે, ડંગેનેસની શાખા મુસાફરો માટે બંધ કરવામાં આવી હતી. 1952 સુધીમાં, દરરોજ નવ ટ્રેનો એપલડોરથી ન્યૂ રોમનીને સેવા આપતી હતી, જ્યારે એશફોર્ડથી વધુ બે ટ્રેનો પસાર થતી હતી. 1962માં દક્ષિણ પૂર્વ મુખ્ય લાઇનના વિદ્યુતીકરણ પછી, ચેરિંગ ક્રોસથી સીધી સેવાઓ બંધ કરવામાં આવી હતી અને બાકીની સેવાઓ ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સ્ટોક પર ચલાવવામાં આવી હતી. પાછળથી સુધારાઓ હેસ્ટિંગ્સને રેલવે દ્વારા નબળી સેવા આપવામાં આવી હતી, કારણ કે શહેરના કેન્દ્રની પૂર્વમાં ઘણા રહેણાંક વિસ્તારો સ્ટેશનથી થોડા અંતરે હતા. 1872 માં, SER એ નવું સ્ટેશન બનાવવાનું વિચાર્યું, પરંતુ પ્રગતિ જુલાઈ 1886 સુધી અટકી ગઈ, જ્યારે એક સ્થાનિક જમીન માલિકે ઓર ટનલ નજીક સ્ટેશન બનાવવા માટે £1,000 (£1,000) ની ઓફર કરી. ઓરે રેલ્વે સ્ટેશન 1 જાન્યુઆરી 1888ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. રાયની પૂર્વમાં રોથર નદી પરના મૂળ ઝૂલતા પુલને 1881માં એક નિશ્ચિત પુલ દ્વારા બદલવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. SER આના માટે અનુકૂળ હતું કારણ કે મોંક બ્રેટન બ્રિજ (જે હવે રાઈની પૂર્વમાં A259 વહન કરે છે) આયોજનના તબક્કામાં હતો, જોકે રિપ્લેસમેન્ટ બ્રિજ 1903 સુધી ખુલ્યો ન હતો. 1899માં, SER અને લંડન, ચેથમ અને ડોવર રેલ્વેએ સંયુક્ત કામગીરી તરીકે દક્ષિણ પૂર્વીય અને ચેથમ રેલ્વે (SE & CR) ની રચના કરી હતી. 1907માં, સ્થાનિક ટ્રાફિક વધારવાના પ્રયાસરૂપે આ લાઇન પર વરાળ રેલકાર સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી. વિન્ચેલસી અને હેસ્ટિંગ્સ વચ્ચે ત્રણ વધારાના સ્ટોપ્સનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું; થ્રી ઓક્સ, ગેસ્ટલિંગ (પાછળથી તેનું નામ બદલીને ડોલેહામ કરવામાં આવ્યું) અને સ્નેઇલહામ, જે તમામ 1 જુલાઈના રોજ ખોલવામાં આવ્યા હતા. સ્નેઇલહામ હોલ્ટ જાહેર માર્ગ દ્વારા દુર્ગમ હતું, અને માત્ર ખરબચડા માર્ગ દ્વારા જ પહોંચી શકાય છે. સ્ટેશનનું ક્યારેય આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું, અને તેના મૂળ લાકડાના પ્લેટફોર્મને જાળવી રાખ્યા હતા. ફેબ્રુઆરી 1920માં વરાળ રેલકાર સેવાઓ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને ટાંકીના એન્જિન મૂકવામાં આવ્યા હતા. સ્નેઇલહામ હોલ્ટ 2 ફેબ્રુઆરી 1959ના રોજ બંધ થયું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી, એશફોર્ડ ખાતે પૂર્વ તરફની રેખાને જોડતી તાર બાંધવાની યોજના રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ ટ્રેનોને હેસ્ટિંગ્સ અને ડોવર વચ્ચે પાછા ફર્યા વિના ચલાવવાની મંજૂરી આપશે. યોજનાઓ ડિઝાઇનના તબક્કે અટકી ગઈ હતી અને લિંક ક્યારેય બનાવવામાં આવી ન હતી. 1923ની શરૂઆતમાં, એસ. ઈ. આર., એલ. સી. ડી. આર. અને એસ. ઈ. એન્ડ. સી. આર. એ રેલવે અધિનિયમ 1921ને અનુસરીને દક્ષિણ રેલવેની રચના કરવા માટે અન્ય રેલવે સાથે જોડાણ કર્યું હતું. 1935માં હેસ્ટિંગ્સથી ઓરે સુધીની લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 7 જુલાઈના રોજ વીજળી સેવાઓ શરૂ થઈ હતી. આ એટલા માટે કરવામાં આવ્યું હતું કે જેથી ટ્રેનોને હેસ્ટિંગ્સના કેન્દ્રથી દૂર સાઇડિંગમાં સર્વિસ કરી શકાય. સાઇડિંગ મે 1986માં બંધ થયું હતું. એશફોર્ડ સુધી વીજળીકરણનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1939માં જ્યારે યુદ્ધ શરૂ થયું ત્યારે તેને છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં બ્રિટિશ રેલવે આધુનિકીકરણ યોજનાના કેન્ટ વિદ્યુતીકરણ યોજના તબક્કા 2 માટે તેને પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં રાઈ ખાતે ફૂટબ્રીજ જેવા કેટલાક પ્રારંભિક કાર્યોનો સમાવેશ થતો હતો. આ યોજનાઓ પાછળથી પડતી મૂકવામાં આવી હતી. 1959માં વધારાની ટોચની સેવાઓ સાથે નિયમિત કલાકદીઠ સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી. આ સમયપત્રક મોટાભાગે બદલાયું નથી. 1963ના બીચિંગ અહેવાલમાં ડૉ. રિચાર્ડ બીચિંગ દ્વારા આ લાઇનને બંધ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી કારણ કે તે દર અઠવાડિયે 10,000થી ઓછા મુસાફરોને આકર્ષતી હતી. બંધ થવાની ધમકી આપતી અન્ય લાઈનોની જેમ, ત્યાં મજબૂત વિરોધ હતો, અને માર્ગ બચી ગયો કારણ કે નજીકના માર્ગ નેટવર્કને કારણે બદલી બસ સેવા ચલાવવી અવ્યવહારુ બની હતી. હેસ્ટિંગ્સથી બ્રેન્ઝેટ સુધીના સમાંતર A259માં લાઇન પર અનેક લેવલ ક્રોસિંગ અને વિન્ચેલસી ખાતે વાળના પિનનું વળાંક હતું, જે તમામ 21મી સદીના છે. રાઈના સ્થાનિક સંસદ સભ્ય, બ્રાયન્ટ ગોડમેન ઇર્વિને લાઇન બંધ કરવાના નિર્ણય વિશે ફરિયાદ કરતા નોંધપાત્ર કોમન્સ ભાષણ આપ્યું હતું. એ259 ઉપરાંત, તેમણે ફરિયાદ કરી હતી કે રેલ સેવાનો અભાવ રજાઓ માણનારાઓને અવરોધે છે, બાળકોને સરળતાથી શાળામાં જતા અટકાવે છે અને રેલ દ્વારા માલસામાન ખસેડવાની સંભવિત નફાકારકતાને દૂર કરે છે. તે જ સમયે જ્યારે બીચિંગ રિપોર્ટ પ્રકાશિત થયો હતો, ત્યારે આર્થર ઇર્વિને ફરિયાદ કરી હતી કે બસને રાઈ અને એશફોર્ડ વચ્ચે મુસાફરી કરવામાં એક કલાકનો સમય લાગ્યો હતો. બંધ કરવા સામે કેસ કરવા અને નાણાં બચાવવા માટે, મુખ્ય લાઇનને જૂન 1965 થી એપલેડોર અને ઓરે વચ્ચે અસ્થાયી રૂપે સિંગલ ટ્રેક બનાવવામાં આવી હતી, જે સપ્ટેમ્બર 1966 સુધી ચાલી હતી. 23 ફેબ્રુઆરી 1966ના રોજ, પરિવહન મંત્રાલયે પુષ્ટિ કરી હતી કે ન્યૂ રોમનીની શાખા મુસાફરોની નજીક હશે, જે તેણે 6 માર્ચ 1967ના રોજ કરી હતી. તેને ડંગેનેસની બહાર પરમાણુ ફ્લાસ્ક લોડિંગ અને અનલોડિંગ પોઇન્ટ સુધી નૂર માટે ખુલ્લું રાખવામાં આવ્યું હતું. આ શાખા આ હેતુ માટે નિયમિત સેવા ચાલુ રાખે છે, અને રેલ ઉત્સાહીઓ માટે પ્રસંગોપાત વિશેષ પેસેન્જર ટ્રેનો ચલાવવામાં આવે છે. થોડા સમય પછી, પરિવહન મંત્રાલયના રાજ્ય સંસદીય ઉપ-સચિવ જ્હોન મોરિસે જાહેરાત કરી હતી કે બાકીની લાઇનની સમીક્ષા કરવામાં આવી રહી છે અને વધુ સલાહ વિના બંધ નહીં થાય. બંધ કરવાનો નિર્ણય ઘણી વખત વિલંબિત થયો હતો અને બાકીના દાયકા સુધી ખેંચાયો હતો. પરિવહન મંત્રી માઈકલ હેસેલ્ટાઇને જણાવ્યું હતું કે લાઇન બંધ કરવાની શરત એશફોર્ડથી ઓરે સુધીની બસોમાં સુધારો હશે. 1969માં રેલવે સામયિકે જાહેરાત કરી હતી કે બાકીની લાઇન વર્ષના અંતમાં બંધ થઈ જશે. 1971માં, કેન્ટ મેસેન્જરે પણ એવું જ કહ્યું હતું, જેમ કે ધ ટાઇમ્સે પણ કર્યું હતું, જેણે અહેવાલ આપ્યો હતો કે રેલવેને દર વર્ષે લગભગ 130,000 પાઉન્ડનું નુકસાન થઈ રહ્યું છે. ડિસેમ્બર 1973માં પરિવહન મંત્રાલયે જાહેરાત કરી હતી કે પરિવહન નીતિમાં ફેરફારને કારણે બંધ કરવાની સમીક્ષાની જરૂર પડશે. 31 જુલાઈ 1974ના રોજ, મંત્રાલયે આ લાઇનને બંધ કરવાની ભલામણ કરી હતી પરંતુ જણાવ્યું હતું કે સેવાઓ નજીકના ભવિષ્ય માટે અનિશ્ચિત સમય સુધી ચાલશે. આ લાઇનને 1 ઓક્ટોબર 1979ના રોજ એપલડોર અને ઓરે વચ્ચે સિંગલ ટ્રેક કરવામાં આવી હતી, જેથી જાળવણી અને સંચાલન ખર્ચમાં ઘટાડો કરવા માટે રાય ખાતે પસાર થતી લૂપ છોડી દેવામાં આવી હતી. વિનચેલસી ખાતે, ડાઉન પ્લેટફોર્મ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું; બંને દિશામાં ટ્રેનો હવે ભૂતપૂર્વ ઉપરના પ્લેટફોર્મ પર અટકે છે. લાઇનની ઝડપ 85 માઇલ પ્રતિ કલાકથી ઘટાડીને 60 માઇલ પ્રતિ કલાક કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ત્યાં વધારાના લાંબા ગાળાના ઝડપ પ્રતિબંધો છે, જેમાં ડોલેહામ અને ઓરે વચ્ચે 40 માઇલ પ્રતિ કલાક અને વિનચેલસી ખાતે અડધા અવરોધ સ્તરના ક્રોસિંગમાં 20 માઇલ પ્રતિ કલાકનો સમાવેશ થાય છે. પ્રતિબંધોનો અર્થ એ છે કે માર્શલિન્ક લાઇન પરની સેવાઓ રોલિંગ સ્ટોકનો મહત્તમ ઉપયોગ કરતી નથી, જેની ટોચની ઝડપ 100 કિમી છે. 1980ના દાયકા સુધીમાં, બ્રિટિશ રેલએ માર્ગનું આધુનિકીકરણ કરવાનું શરૂ કરી દીધું હતું, જોકે એશફોર્ડથી દક્ષિણ પૂર્વીય મુખ્ય લાઇનને સુધારવાની પસંદગીમાં વિદ્યુતીકરણને નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું. 27 એપ્રિલ 1986ના રોજ ટનબ્રિજ વેલ્સથી હેસ્ટિંગ્સ સુધીની વિદ્યુત સેવાઓ શરૂ થયા પછી, માર્શલિન્ક લાઇન દક્ષિણ પૂર્વમાં બે બિન-વિદ્યુત લાઇનમાંથી માત્ર એક બની હતી. જાન્યુઆરી 1992માં જાહેર પરિવહન મંત્રી રોજર ફ્રીમેને 1995 સુધીમાં બ્રિટિશ રેલનું વિદ્યુતીકરણ શરૂ કરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. ખાનગીકરણ બ્રિટિશ રેલના ખાનગીકરણ પછી, આ લાઇનનું સંચાલન 1996થી કોનેક્સ સાઉથ ઇસ્ટર્ન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે બાદમાં કોનેક્સ સાઉથ સેન્ટ્રલમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 1996માં એશફોર્ડ ઇન્ટરનેશનલ ખાતે યુરોસ્ટાર સેવાઓ બંધ થવાની શરૂઆત થયા પછી, 60 વર્ષમાં પ્રથમ વખત હેસ્ટિંગ્સથી ઇસ્ટબોર્ન અને બ્રાઇટન સુધી માર્શલિંક લાઇન પર સીધી સેવાઓ શરૂ કરવામાં આવી હતી. 1998 સુધીમાં આ લાઇન પર ટ્રાફિકમાં 20 ટકાનો સુધારો થયો હતો. 2000માં, સધર્ને વ્યવસ્થાપન સંભાળ્યું અને તેના સમગ્ર નેટવર્કમાં ગ્રાહક સેવામાં સુધારો કરવા માટે 5 મિલિયન પાઉન્ડનું રોકાણ કરવાનું વચન આપ્યું. જો કે, માર્શલિન્ક લાઇન તેની નબળી સેવા અને આધુનિકીકરણના અભાવ માટે ટીકાને આકર્ષિત કરતી રહી; લેવિસના સાંસદ નોર્મન બેકરએ બ્રસેલ્સથી એશફોર્ડ ઇન્ટરનેશનલ સુધીની યુરોસ્ટાર પર મુસાફરી કર્યા પછી તેને 1954ની ડીઝલ ટ્રેન તરીકે વર્ણવી હતી, જે એશફોર્ડથી હેસ્ટિંગ્સ સુધી લગભગ 10 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે થોમસ ટેન્ક એન્જિનની જેમ દોડે છે. ઓર ટનલના આવશ્યક સમારકામ માટે જાન્યુઆરીથી માર્ચ 2012 સુધી નવ અઠવાડિયા માટે આ લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી, જેમાં પાણી વહી જવાનું જોખમ હતું. એશફોર્ડ ઇન્ટરનેશનલ અને હેમ સ્ટ્રીટ વચ્ચેના તટબંધનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને ડોલેહામ અને થ્રી ઓક્સની બાજુના પુલોનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. લાઇન પર ટ્રેનની ઝડપ વધારવા માટે સંકેતોની જાળવણી પણ કરવામાં આવી હતી. નેટવર્ક રેલ ઉનાળા દરમિયાન પ્રોત્સાહન વધે તે પહેલાં કામ પૂર્ણ કરવાની યોજના ધરાવે છે. લાંબા બંધની ટીકા સાંસદો દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમના મતવિસ્તારમાંથી લાઇન પસાર થતી હતી, જેમણે સવાલ કર્યો હતો કે શા માટે એક સમયે વ્યક્તિગત વિભાગોની સરખામણીમાં સમગ્ર લાઇનને એક જ વારમાં બંધ કરવી પડી હતી. મે 2018માં, સધર્ને એશફોર્ડ ઇન્ટરનેશનલથી બ્રાઇટન સુધીની સીધી સેવા રદ કરવાની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં માર્શલિન્ક સેવાઓ માત્ર ઇસ્ટબોર્ન સુધી વિસ્તરી હતી. કંપનીએ આ નિર્ણયનો બચાવ કર્યો હતો કારણ કે તે ઇસ્ટબોર્ન અને હેસ્ટિંગ્સ વચ્ચેની ક્ષમતામાં સુધારો કરશે અને વિદ્યુતીકૃત અને ઘણીવાર ભીડભાડવાળી બ્રાઇટન-ઇસ્ટબોર્ન લાઇનમાંથી 2 કેરેજ ડીઝલ સેવાને દૂર કરશે, પરંતુ તેમની દરખાસ્તોની વિવિધ કાઉન્સિલરો દ્વારા ટીકા કરવામાં આવી હતી, જેમના વોર્ડ માર્ગ પર હતા. સૂચિબદ્ધ ઇમારતો માર્શલિંક લાઇન તેના માર્ગ પર ઘણી સૂચિબદ્ધ ઇમારતો ધરાવે છે, જે સ્થાપત્ય અથવા ઐતિહાસિક યોગ્યતા દર્શાવે છે. એશફોર્ડ અને હેસ્ટિંગ્સ સ્ટેશનો પર થતા અકસ્માતો અને ઘટનાઓને આવરી લેવામાં આવતા નથી. 30 એપ્રિલ 1852ના રોજ, ડ્રાઈવર જ્હોન હેડલી હેમ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પર મૃત્યુ પામ્યો હતો જ્યારે તે લોકોમોટિવ બોઈલરનું નિરીક્ષણ કરવા ગયો હતો જે તેની નજીક પહોંચતા જ વિસ્ફોટ થયો હતો. 27 ડિસેમ્બર 1898ના રોજ, એપલેડોર ખાતે ઘોડાની પેટીને લગભગ તોડી નાખવામાં આવી હતી અને પેસેન્જર ટ્રેન સાથે અથડાતાં આઠ મુસાફરો ઘાયલ થયા હતા. 14 માર્ચ 1980ના રોજ, હેસ્ટિંગ્સ યુનિટના પાંચ વાહનો ધરાવતી એક ખાલી સ્ટોક ટ્રેન એપલેડોર ખાતે કેટલાક સ્થળોએથી અતિશય ગતિને કારણે પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. ડ્રાઈવરનું મોત થયું હતું. પરિણામે વ્યાપક નુકસાનને કારણે મોટર કોચને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. 26 એપ્રિલ 1984ના રોજ, ડંગેનેસ ગુડ્સ શાખા પર પરમાણુ ફ્લાસ્ક લઈ જતી એક ટ્રેન બ્રુકલેન્ડ નજીક ખુલ્લા લેવલ ક્રોસિંગ પર એક કારને અથડાઈ હતી. આ લાઇનની ઝડપ મર્યાદા હતી અને ફ્લાસ્કને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું, જોકે વહન કરતા લોકોમોટિવને થોડું નુકસાન થયું હતું. કારમાં સવાર લોકોને કોઈ ગંભીર ઈજા થઈ ન હતી. 24 જાન્યુઆરી 2019ના રોજ, એક વ્યક્તિને ટ્રેન દ્વારા ટક્કર માર્યા બાદ માર્શલિંક લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી. એશફોર્ડ ઇન્ટરનેશનલ અને બેક્સહિલ વચ્ચેની તમામ સેવાઓ દિવસના અમુક સમય માટે રદ કરવામાં આવી હતી. માર્શલિન્ક લાઇનનું વીજળીકરણ થયું ન હોવાથી, તે નજીકના મોટાભાગના રેલ નેટવર્કથી અલગ રોલિંગ સ્ટોકનો ઉપયોગ કરે છે. આ લાઇન મૂળ રૂપે 4-4-0 લોકોમોટિવ્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. જ્યારે રેલમોટર સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે તે કિટ્સન એન્ડ કંપનીના સ્ટોકનો ઉપયોગ કરતી હતી; આ સેવાની નિષ્ફળતાને પગલે, લાઇન વિવિધ ટેન્ક એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા તરફ વળ્યા હતા. 1962માં ક્લાસ 205 "થમ્પર" અને ક્લાસ 207 ડીઝલ એકમો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. સધર્નએ તેની બાકીની ડીઝલ લાઇનોનું વીજળીકરણ પૂર્ણ કર્યા પછી આ રોલિંગ સ્ટોકને પાછો ખેંચવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ સ્ટ્રેટેજિક રેલ ઓથોરિટીએ 150 મિલિયન પાઉન્ડના ખર્ચને નિષેધાત્મક ગણાવીને નકારી કાઢ્યો હતો. તેના બદલે, કંપનીએ 2003માં વર્ગ 171 "ટર્બોસ્ટાર" ડીએમયુ રજૂ કર્યા હતા. ડીઝલ-માત્ર લાઇન અન્ય રોલિંગ સ્ટોકનો ઉપયોગ થતો અટકાવે છે, જેમાં દક્ષિણ પૂર્વ મુખ્ય લાઇન પર અન્યત્ર ઉપયોગમાં લેવાતી ક્લાસ 375 ટ્રેનો અને હાઇ સ્પીડ 1 પર ક્લાસ 395 "જેવલિન" ટ્રેનોનો સમાવેશ થાય છે. ભંગાણની સ્થિતિમાં, ઉપલબ્ધ વર્ગ 171 ના અભાવનો અર્થ સેવાઓમાં વિક્ષેપ અથવા રદ થઈ શકે છે. ક્લાસ 171ની જાળવણી લાઇનથી થોડા અંતરે સેલહર્સ્ટમાં સધર્નના ડેપોમાં કરવામાં આવે છે. નવેમ્બર 2017માં એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે આ લાઇન બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 802 ઇલેક્ટ્રો-ડીઝલ મલ્ટિપલ યુનિટ ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરી શકે છે, જે એચએસ1 અને હેસ્ટિંગ્સ વચ્ચે સીધી દોડવાની મંજૂરી આપે છે. એશફોર્ડના સાંસદ ડેમિઅન ગ્રીને આ સૂચનને સમર્થન આપ્યું હતું કારણ કે તે સામાન્ય રીતે સેન્ટ પેનક્રાસથી એશફોર્ડ ઇન્ટરનેશનલ સુધીની વધુ સેવાઓને મંજૂરી આપશે. ભવિષ્યની આ લાઇન વ્યૂહાત્મક રીતે મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે વિદ્યુતીકરણ અને જંકશન સુધારણાઓનો અર્થ એ થશે કે હાઇ સ્પીડ 1 ટ્રેનો હેસ્ટિંગ્સથી સીધી મુસાફરી કરી શકે છે. 2015માં હેસ્ટિંગ્સના તત્કાલીન સંસદ સભ્ય અંબર રુડે આગામી બે વર્ષમાં વીજળીકરણની કામગીરી શરૂ કરવા માટે ઝુંબેશ ચલાવી હતી. તેનો ઉદ્દેશ હેસ્ટિંગ્સથી લંડન જવાનો સમય ઘટાડીને 68 મિનિટ અને રાયથી એક કલાકથી ઓછો કરવાનો છે. આ માટે એશફોર્ડ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્ટેશનનું પુનઃનિર્માણ કરવાની જરૂર પડશે જેથી હાલની માર્શલિંક લાઇન એચ. એસ. 1 સાથે જોડાઈ શકે, પાવર સિસ્ટમ્સ સ્થાપિત કરી શકાય અને રાઈથી પશ્ચિમ તરફ ગ્રેડ-સેપરેટેડ ડાયવર્ઝન ઉમેરી શકાય, આ ઉપરાંત નવી ટ્રેનોની જરૂર પડશે. 2016માં એક વૈકલ્પિક દરખાસ્ત રજૂ કરવામાં આવી હતી જેમાં હાઇબ્રિડ ઓવરહેડ/બેટરી સંચાલિત ટ્રેનો સામેલ હતી, જેને માર્શલિંક લાઇન પર વીજળીકરણની જરૂર નહીં પડે. A259 સાથેના બે લેવલ ક્રોસિંગની અપૂરતી હોવાના કારણે ટીકા કરવામાં આવી છે, અને રસ્તાનું સંચાલન કરતી હાઇવે એજન્સી સાથે નિર્ણય લેવાની જરૂર પડશે કે અપગ્રેડ કરવા માટે શું કામ કરવાની જરૂર છે. માર્શલિન્ક એક્શન ગ્રુપ એ એક સ્વયંસેવક જૂથ છે જેની સ્થાપના 2003માં આ લાઇનનો ઉપયોગ કરતા મુસાફરોના હિતમાં કરવામાં આવી હતી. આ જૂથ લાઇનના ભવિષ્ય વિશે ચિંતિત છે, ખાસ કરીને વર્ગ 171 ડીએમયુનો ઉપયોગ. તેઓએ અહેવાલ આપ્યો છે કે દક્ષિણ પૂર્વમાં અન્ય લોકોની સરખામણીમાં બાળકો અને વૃદ્ધોનું ઊંચું પ્રમાણ આ લાઇનનો ઉપયોગ કરે છે, અને તે ટ્રેનો હવે ક્ષમતા પર છે પરંતુ તેના રાજ્યમાં એક અલગ બિન-વિદ્યુત લાઇન હોવાને કારણે કોઈ વધારાનો જથ્થો નથી. 2016 માં, રુડે માર્શલિન્ક લાઇનને અપગ્રેડ કરવા માટે ટૂંકા અને લાંબા ગાળાની યોજનાઓ જોવા માટે એક કાર્યકારી જૂથની અધ્યક્ષતા કરી હતી, જેમાં ક્લાસ 395 રોલિંગ સ્ટોકના સંભવિત આવાસનો સમાવેશ થાય છે. નેટવર્ક રેલના એક અહેવાલમાં સૂચવવામાં આવ્યું છે કે ત્રીજા રેલ વિદ્યુતીકરણનો ખર્ચ આશરે £1 મિલિયન હશે અને ઓવરહેડ વિદ્યુતીકરણનો ખર્ચ £250 થી £500 મિલિયનની વચ્ચે હશે. મે 2018 માં, પરિવહન વિભાગે વધુ વીજળીકરણ ડિઝાઇન માટે 200,000 પાઉન્ડની ફાળવણી કરી હતી, જેમાં 2022 માં પૂર્ણ થવાની સંભાવના છે જ્યારે હાલના ટ્રેકનું જીવન સમાપ્ત થાય છે. આ 20 મિનિટમાં એશફોર્ડથી હેસ્ટિંગ્સ સુધીની મુસાફરીની શક્યતા પૂરી પાડી શકે છે. ઓક્ટોબરમાં, એશફોર્ડ ખાતે સેન્ટ પેનક્રાસ-રાઈની સીધી સેવાઓને ટેકો આપવા માટે એક વધારાનું પ્લેટફોર્મ બનાવવાની દરખાસ્તની અધ્યક્ષતા કરવામાં આવી હતી. 2001 થી, એશફોર્ડ ઇન્ટરનેશનલ અને હેમ સ્ટ્રીટ વચ્ચે એક વધારાનું સ્ટેશન બનાવવાની દરખાસ્તો હતી, જે એશફોર્ડની દક્ષિણપૂર્વમાં નવી ફિનબેરી એસ્ટેટના વિકાસ દ્વારા મજબૂત કરવામાં આવી હતી, જો કે ડિસેમ્બર 2018 માં, એશફોર્ડ બરો કાઉન્સિલે તારણ કાઢ્યું હતું કે સ્ટેશનનું નિર્માણ આર્થિક રીતે વ્યવહારુ અથવા વ્યવહારુ નથી. સંદર્ભો સંદર્ભો સ્ત્રોતો) બાહ્ય કડીઓ માર્શલિંક લાઇન પર માર્ગ માહિતી રેલફ્યુચર લેખ હેસ્ટિંગ્સથી એશફોર્ડ ઇન્ટરનેશનલ-DEMU કેબ સવારી-હેસ્ટિંગ્સ ડીઝલલ્સ લિમિટેડ માર્શલિંક ટ્રેન ટ્વિટર ફીડ રેલ પરિવહન પૂર્વ સસેક્સમાં કેન્ટ રેલ પરિવહન હેસ્ટિંગ્સમાં પરિવહન દક્ષિણ પૂર્વ ઇંગ્લેન્ડમાં એશફોર્ડ રેલ્વે લાઇનના બરોમાં પરિવહન 1851 માં ઇંગ્લેન્ડમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલ્વે ખોલવામાં આવી 1851 ઇંગ્લેન્ડમાં સંસ્થાઓ