China Airlines Flight 676
ચાઇના એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 676 એ નિર્ધારિત આંતરરાષ્ટ્રીય પેસેન્જર ફ્લાઇટ હતી. સોમવારે, 16 ફેબ્રુઆરી 1998ના રોજ, ઉડાનનું સંચાલન કરતું એરબસ A300 જેટ વિમાન તાઈવાનના ચિયાંગ કાઈ-શેક આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક (હાલના તાઓયુઆન આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક) નજીક, તાઓયુઆન કાઉન્ટી (હવે તાઓયુઆન શહેર) ના તાયુઆનમાં માર્ગ અને રહેણાંક વિસ્તારમાં તૂટી પડ્યું હતું. બી-1814 તરીકે નોંધાયેલ એ300, ઇન્ડોનેશિયાના બાલીના નગુરાહ રાય એરપોર્ટથી તાઈવાનના તાઇપેઈ તરફ જઈ રહ્યું હતું. જ્યારે વિમાન ચિયાંગ કાઈ-શેક આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પાસે પહોંચ્યું ત્યારે વરસાદ અને ધુમ્મસ સાથે હવામાન ખરાબ હતું, તેથી પાયલોટે એક ચૂકી ગયેલો અભિગમ અમલમાં મૂક્યો. જેટને રનવે 05 એલ પર ઉતારવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવ્યા પછી, ઓટોપાયલટને અલગ કરવામાં આવ્યું હતું, અને ત્યારબાદ પાયલોટોએ જાતે ફરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. જેટ ધીમું થયું, 40 ડિગ્રી ઉપર ઊભું થયું, ઊભું થયું, અટકી ગયું અને રહેણાંક પડોશમાં તૂટી પડ્યું, સ્થાનિક સમય સાંજે 4.20 વાગ્યે આગની જ્વાળાઓ ફાટી નીકળી. વિમાનમાં સવાર તમામ 196 લોકો (તાઇવાનની કેન્દ્રીય બેંકના ગવર્નર, શેઉ યુઆન-ડોંગ, તેમની પત્ની અને કેન્દ્રીય બેંકના ત્રણ અધિકારીઓ સહિત) જમીન પરના સાત લોકો સાથે માર્યા ગયા હતા. વોઇસ ઓફ તાઈપેઈ રેડિયો સ્ટેશનના મેનેજર સુ લુએ જણાવ્યું હતું કે એક છોકરાને કાટમાળમાંથી જીવતો બહાર કાઢવામાં આવ્યો હતો અને બાદમાં તેનું મૃત્યુ થયું હતું. તે તાઈવાનની ધરતી પરની સૌથી જીવલેણ વિમાન દુર્ઘટના છે. અકસ્માત સમયે ચાઇના એરલાઇન્સના કાફલામાં 12 A300 વિમાનો હતા. વિમાન અને ક્રૂ આ અકસ્માતમાં સામેલ વિમાન એરબસ A300B 4-622 R હતું, નોંધણી તે 14 ડિસેમ્બર 1990ના રોજ ચાઇના એરલાઇન્સને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું અને તે બે પ્રેટ અને વ્હિટની PW4156 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. અકસ્માત સમયે વિમાન 7.3 વર્ષ જૂનું હતું અને તેણે 20,193 કલાકની ઉડાન પૂર્ણ કરી હતી. આ ઉડાન 49 વર્ષીય કેપ્ટન કાંગ લોંગ-લિન દ્વારા ઉડાડવામાં આવી હતી, જેઓ 1990માં ચાઇના એરલાઇન્સમાં જોડાયા હતા અને તેમની કુલ ઉડાનનો સમય 7,226 કલાક હતો (તેમાંથી 2,382 એરબસ એ300 પર હતા) અને 44 વર્ષીય પ્રથમ અધિકારી જિઆંગ ડેર-શેંગ 1996માં ચાઇના એરલાઇન્સમાં જોડાયા હતા અને તેમની કુલ ઉડાનનો સમય 3,550 કલાક હતો (તેમાંથી 304 એરબસ એ300 પર હતા). બંને પાયલોટ અગાઉ રિપબ્લિક ઓફ ચાઇના એર ફોર્સ સાથે હતા. આ વિમાનમાં પાંચ અમેરિકન, એક ફ્રેન્ચ અને એક ઇન્ડોનેશિયન સહિત 175 તાઇવાની નાગરિકોનો સમાવેશ થતો હતો. આ વિમાને બાલીના નગુરાહ રાય આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથકથી તાઇપેઈ, તાઈવાનના ચિયાંગ કાઈ-શેક આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક તરફના માર્ગમાં 182 મુસાફરો અને 14 ક્રૂ સાથે ઉડાન ભરી હતી. એરબસે હળવા વરસાદ અને ધુમ્મસમાં તાઇપેઈ ચિયાંગ કાઈ શેક એરપોર્ટ પર રનવે 05 એલ પર ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લેન્ડિંગ સિસ્ટમ/ડિસ્ટન્સ-મેજરિંગ ઇક્વિપમેન્ટ (આઇ. એલ. એસ./ડી. એમ. ઈ.) અભિગમ હાથ ધર્યો હતો, પરંતુ તે ગ્લાઇડ ઢોળાવની ઉપર ખૂબ ઊંચો હતો (રનવે થ્રેશોલ્ડ પર અને તેની નજીક). ગો-અરાઉન્ડ પાવર 19 સેકન્ડ પછી લાગુ કરવામાં આવી હતી, અને લેન્ડિંગ ગિયરને ઊંચું કરવામાં આવ્યું હતું અને ફ્લેપ્સ 20 ° પર સેટ કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે વિમાન 35 ° પિચ-અપ ખૂણામાં ચડી ગયું હતું. પહોંચતા (42.7° પીચ-અપ, ઝડપ), A300 અટકી ગયું. નિયંત્રણ પાછું મેળવી શકાયું ન હતું, કારણ કે વિમાન પડી ગયું હતું અને રનવેની ડાબી બાજુએ જમીન પર અથડાયું હતું. તે પછી તે આગળ વધ્યું, એક ઉપયોગિતા થાંભલો અને પ્રાંતીય ધોરીમાર્ગ 15 ની મધ્ય પટ્ટી સાથે અથડાયું અને માછલીના ખેતરો, ચોખાના ખેતરો, કારખાનાઓ અને વેરહાઉસથી ઘેરાયેલા કેટલાક ઘરોમાં લપસી ગયું અને વિસ્ફોટ થયો, જેમાં બોર્ડ પરના તમામ લોકો માર્યા ગયા. હવામાન દૃશ્યતા, રનવે વિઝ્યુઅલ રેન્જ રનવે 05 એલ, તૂટેલી છત, વાદળછાયું હતું. કોકપીટ વૉઇસ રેકોર્ડર અનુસાર, પ્રથમ અધિકારીના છેલ્લા શબ્દો હતા, "ઉપર ખેંચો, ખૂબ નીચે!" આ ભૂપ્રદેશ ચેતવણી અને સ્ટોલ ચેતવણીઓથી ઘેરાયેલું હતું. તપાસ અને નિષ્કર્ષ ઉતરાણના પ્રારંભિક અભિગમ પર, જ્યારે વિમાનમથકથી માત્ર 6 નોટિકલ માઇલ દૂર હતું ત્યારે વિમાન તેની સામાન્ય ઊંચાઈથી 300 મીટરથી વધુ ઊંચું હતું. તેમ છતાં, તેણે અભિગમ ચાલુ રાખ્યો. રનવે થ્રેશોલ્ડની નજીક પહોંચતી વખતે જ ફરવાની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. આ સમય દરમિયાન, પાયલોટે ઝૂંસરીને આગળ ધકેલી દીધી હતી અને વિમાનના ઓટોપાયલટને છૂટા કરી દેવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેને તેની જાણ નહોતી, તેથી આસપાસ ફરતી વખતે, તેણે સક્રિય રીતે વિમાનનું નિયંત્રણ લેવા માટે કંઈ કર્યું નહીં, કારણ કે તેણે વિચાર્યું હતું કે ઓટોપાયલટ દાવપેચ શરૂ કરશે. 11 સેકન્ડ સુધી વિમાન કોઈના નિયંત્રણમાં નહોતું. લગભગ 2 વર્ષ સુધી ચાલી રહેલી ઔપચારિક તપાસ બાદ, નાગરિક ઉડ્ડયન વહીવટીતંત્ર હેઠળની વિશેષ ટાસ્ક ફોર્સના અંતિમ અહેવાલમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે ફ્લાઇટ 676ની દુર્ઘટનાનું કારણ પાયલોટની ભૂલ હતી. અહેવાલ ચાઇના એરલાઇન્સની "અપૂરતી તાલીમ" અને "પાયલોટની કેબિનમાં સંસાધનોના નબળા સંચાલન" માટે ટીકા કરીને સમાપ્ત થાય છે. ટ્રાંસ્ક્રિપ્ટ કોકપિટ વૉઇસ રેકોર્ડીંગનું લખાણ ઇન્ટરનેટ પર લીક થયું હતું, પરંતુ તે તાઇવાન સરકારની મિલકત હોવાથી તેને દૂર કરવામાં આવ્યું છે. જે વ્યક્તિ બોલે છે તે બોલ્ડમાં સૂચિબદ્ધ છે. TWR-ચિયાંગ કાઈ-શેક ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ કંટ્રોલ ટાવર F/O-CI676 પર સવાર પ્રથમ અધિકારી કેપ્ટન-CI676 GPS પર સવાર કેપ્ટન-ગ્રાઉન્ડ પ્રોક્સિમિટી વોર્નિંગ સિસ્ટમ (એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ) CAM-કોકપિટ એરિયા માઇક્રોફોન જ્યાં કોકપિટના વાતાવરણનો અવાજ કોકપિટ વૉઇસ રેકોર્ડર (CVR) દ્વારા રેકોર્ડ કરી શકાય છે, તેમાં CAM દ્વારા લેવામાં આવેલા વિવિધ અજાણ્યા અવાજોનું વર્ણન સામેલ છે, જેમાં GPS CAL-અજ્ઞાતનો સમાવેશ થાય છે, જેનો અર્થ CI (ચાઇના એર લાઇન્સ) 676 ફર્સ્ટ ઓફિસર 12:04:26 TWR ક્લિયર ટુ લેન્ડ થાય છે. 3 વાગ્યે પવન 360. 12:04:27 F/O રોજર. જમીન પર સાફ કરો. રાજવંશ 676. 12:04:32 F/O ઠીક છે. ઢોળાવની વાદળી તરફ સરકવું. લોકલાઇઝર ગ્રીન. 12:04:41 તે 1,000 ફૂટ ઊંચું છે. 12:04:51 Capt તે આવી રહ્યું છે. 1, 000 ફૂટ. 12:04:54 કેપ્ટન ઓકે. ત્રીસ ચાલીસ. 12:04:55 F/O ત્રીસ ચાલીસ. 12:05:01 F/O લેન્ડિંગ ગિયર. 12:05:02 F/O ત્રણ લીલો. 12:05:03 કેપ્ટન એન્ટી-સ્કિડ 12:05:03 F/O નોર્મલ અને. 12:05:05 કેપ્ટન સ્લેટ ફ્લેપ. 12:05:05 F/O ત્રીસ ચાલીસ. 12:05:06 Capt Spoiler. 12:05:07 CAM [ઓટોપાયલટ ડિસ્કનેક્ટ ચેતવણીનો અવાજ] 12:05:08 F/O આર્મ્ડ 12:05:09 કેપ્ટન લેન્ડિંગ લાઇટ 12:05:10 F/O ઓન 12:05:11 CAM [ટ્રિપલ ક્લિકનો અવાજ (લેન્ડિંગ ક્ષમતા શ્રેણીમાં ફેરફાર સૂચવે છે)] 12:05:12 કેપ્ટન ઓકે, લેન્ડિંગ ચેક સૂચિ પૂર્ણ 12:05:13 કેપ્ટન ગો લીવર, આસપાસ જાઓ 12:05:14 F/O આસપાસ જાઓ, ગો લિવર 12:05:16 CAM [ટ્રિપલ ક્લિકનો અવાજ] 12:05:18 કેપ્ટન પોઝિટિવ તૈયાર થાય છે 12:05:19 F/O ગિયર્સ ડાઉન? 12:05:20 તૈયાર રહો! 12:05:20 F/O ગિયર અપ કરો 12:05:22 F/O હેડિંગ પસંદ કરો, વત્તા 12:05:22 F/O પ્લસ ટેન 12:05:24 CAM [ગિયર રીટ્રેક્શનનો અવાજ] 12:05:24 Capt Flaps 12:05:24 CAM [પસંદગીકારનો અવાજ] 12:05:26 CAM [સતત પુનરાવર્તિત ચાઇમનો અવાજ (મુખ્ય ચેતવણી)] 12:05:32 CAM [ઊંચાઈ ચેતવણીનો અવાજ] 12:05:32 CAM [પસંદગીકારનો અવાજ] 12:05:33 CAM [વૂલરનો અવાજ (પીચ ટ્રિમ હિલચાલ)] 12:05:34 CAM [પસંદગીકારનો અવાજ] 12:05:36 CAM [સ્ટોલ ચેતવણીનો અવાજ] 12:05:37 CAL 676 (F 12:05:47 CAM [ઊંચાઈ ચેતવણીનો અવાજ] 12:05:48 CAL 676 (F/O) ખાતરી કરો કે આસપાસ જાઓ 12:05:49 GPWS ભૂપ્રદેશ 12:05:50 F/O ઉપર ખેંચો, ઊંચાઈ ઓછી 12:05:51 GPWS હૂપ, હૂપ, પુલ અપ 12:05:52 CAM [ઓટોપાયલટ ડિસ્કનેક્ટ ચેતવણીનો અવાજ] 12:05:53 GPWS હૂપ, હૂપ, પુલ અપ 12:05:56 GPWS હૂપ, હૂપ, પુલ અપ 12:05:56 CAM [ઓટોપાયલટ ડિસ્કનેક્ટ ચેતવણીનો અવાજ] 12:05:57 રેકોર્ડિંગ આફ્ટરમેથનો અંત અકસ્માત પછી, ચાઇના એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ નંબર 676 નિવૃત્ત થયો હતો અને તેને ફ્લાઇટ 772 માં બદલવામાં આવ્યો હતો; તે હજુ પણ સંચાલિત હતો A300 2006 સુધી ચાઇના એરલાઇન્સના કાફલામાં હતું, જ્યારે તેને એરબસ A 330-300 અને બોઇંગ 747-400 વિમાન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. ચાઇના એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 140 પણ જુઓ, જે 1990ના દાયકા દરમિયાન CAL એરબસ A300 સાથે સંકળાયેલી અન્ય એક દુર્ઘટના હતી, જે પણ અંતિમ અભિગમ પર અટકી ગઈ હતી અને તૂટી પડી હતી. ફ્લાયદુબાઈ ફ્લાઇટ 981 2021 પાઇડેડ ડી કેરેટિંગા બીચક્રાફ્ટ કિંગ એર ક્રેશની સૂચિ વ્યાપારી વિમાનોને સંડોવતા અકસ્માતો અને ઘટનાઓની સૂચિ બાહ્ય કડીઓ ધ ક્રેશ ઓફ ફ્લાઇટ CI676, ચાઇના એરલાઇન્સ એરબસ A300, તાઇપેઈ, તાઇવાન, સોમવાર 16 ફેબ્રુઆરી, 1998: વોટ વી નો સો ફાર (આર્કાઇવ)-યુનિવર્સિટી ઓફ બીલેફેલ્ડ CVR ટ્રાન્સક્રિપ્ટ ઓફ ફ્લાઇટ 676 ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને 1998 માં એરલાઇનર અકસ્માતો અને હવામાનને કારણે બનેલી ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને પાયલોટની ભૂલને કારણે થતી ઘટનાઓ તાઇવાન એરલાઇનર અકસ્માતો અને ઘટનાઓમાં ધુમ્મસના અકસ્માતો અને એરબસ A300 676 1998 સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓ ફેબ્રુઆરી 1998 માં એશિયા 1998 હવામાનશાસ્ત્ર એરલાઇનર અકસ્માતો અને સ્ટોલ્સ 1998 આપત્તિઓને કારણે બનેલી ઘટનાઓ