Voith Schneider Propeller
વોઇથ સ્નેઇડર પ્રોપેલર (વી. એસ. પી.) એક વિશિષ્ટ દરિયાઈ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ (એમ. પી. એસ.) છે જેનું ઉત્પાદન વોઇથ ગ્રૂપ દ્વારા સાયક્લોરોટર ડિઝાઇન પર આધારિત છે. તે ખૂબ જ કુશળ છે, તેના દબાણની દિશા લગભગ તરત જ બદલવામાં સક્ષમ છે. તેનો ઉપયોગ ટગ અને ફેરી પર વ્યાપકપણે થાય છે. કામગીરી ઊભી અક્ષની આસપાસ ફરતી ગોળાકાર પ્લેટમાંથી, ઊભી બ્લેડ (હાઇડ્રોફોઇલના આકારમાં) ની ગોળાકાર શ્રેણી વહાણના તળિયેથી બહાર નીકળે છે. દરેક બ્લેડ ઊભી ધરીની આસપાસ પોતાને ફેરવી શકે છે. આંતરિક ગિયર પ્લેટના પરિભ્રમણ સાથે સુમેળમાં બ્લેડના હુમલાના ખૂણાને બદલે છે, જેથી દરેક બ્લેડ કોઈપણ દિશામાં જોર આપી શકે. અઝીમુથ થ્રસ્ટરથી વિપરીત (જ્યાં પરંપરાગત પ્રોપેલરને તેના થ્રસ્ટને નિર્દેશિત કરવા માટે ઊભી અક્ષની આસપાસ ફેરવવામાં આવે છે, જે જહાજને સુકાનનો ઉપયોગ કર્યા વિના ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે), વોઇથ-સ્નાઇડર ડ્રાઇવને માત્ર ઊભી બ્લેડની દિશાની પેટર્ન બદલવાની જરૂર છે. દરિયાઈ પરિસ્થિતિમાં, આ એક ડ્રાઇવ પ્રદાન કરે છે જે કોઈપણ દિશામાં નિર્દેશિત કરી શકાય છે અને આમ સુકાનની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે. તે અત્યંત કાર્યક્ષમ છે અને દિશામાં લગભગ તાત્કાલિક ફેરફાર માટે પ્રદાન કરે છે. ફાયરબોટ્સ અને ટગબોટ્સ જેવી વર્ક બોટમાં આ ડ્રાઇવ્સ વધુને વધુ સામાન્ય બની રહી છે જ્યાં ભારે દાવપેચ જરૂરી છે. સાયક્લોઈડલ ડ્રાઇવ્સની સરખામણીમાં અઝીમુથ થ્રસ્ટર્સ (અને કોર્ટ નોઝલ) ના ફાયદા અને ગેરફાયદા બંને છે. અઝીમુથ થ્રસ્ટર ઓછું કાર્યક્ષમ અને દાવપેચમાં ધીમું હોય છે, પરંતુ ટૂંકા ગાળામાં તે સસ્તું થવાની શક્યતા છે. જીવન ચક્ર ખર્ચ વોઇથ સોલ્યુશનની તરફેણ કરે છે, જે વોઇથ વોટર ટ્રેક્ટરના શેષ મૂલ્યમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે. દેખીતી કામગીરીની જરૂરિયાતોને આધારે પસંદગી કરવામાં આવે છે. કોર્ટ નોઝલને બદલે, વી. એસ. પી. ને ઘણીવાર "થ્રસ્ટ પ્લેટ" અથવા "પ્રોપેલર ગાર્ડ" સાથે ફીટ કરવામાં આવે છે જે ઓછી ઝડપે નોઝલ તરીકે કામ કરે છે, વી. એસ. પી. ને ગ્રાઉન્ડિંગ સામે રક્ષણ આપે છે અને ડ્રાયડૉકિંગ દરમિયાન અન્ય અવરોધિત સ્થાન પ્રદાન કરે છે. નીચા એકોસ્ટિક સિગ્નેચર પોલાણને ઘટાડીને (સામાન્ય રીતે અક્ષીય પ્રોપેલર્સની ટીપ્સ પર ઉત્પન્ન થાય છે) માઇનસ્વીપર્સમાં ઉપકરણના ઉપયોગની તરફેણ કરે છે કારણ કે રોટરને આપેલ થ્રસ્ટ માટે તેટલી ઝડપથી ફેરવવાની જરૂર નથી. એમ. વી. નોર્થ સી જાયન્ટ (આઈ. એમ. ઓ.: 9524073, એમ. એમ. એસ. આઈ.: 248039000) ડાયનેમિક પોઝિશનિંગ જહાજની પાણીની અંદરની ધ્વનિની નિશાની ઇન્ટરનેશનલ સેન્ટર ફોર આઇલેન્ડ ટેકનોલોજી (આઈ. સી. આઈ. ટી.) દ્વારા માપવામાં આવી હતી, જ્યારે ફોલ ઓફ વોર્નેસ, ઓર્કની (રેફ બિહારી એન્ડ સાઇડ, 2011) માં વોઇથ ટાઇડલ એનર્જી ડિવાઇસ માટે ફાઉન્ડેશન મોનોપાઇલ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. વી. એસ. પી. 160 કે. ડબલ્યુ. થી 3900 કે. ડબલ્યુ. ની ઇનપુટ પાવર રેન્જ સાથે ઓફર કરવામાં આવે છે. તેના ઑસ્ટ્રિયન શોધક, અર્ન્સ્ટ સ્નેઇડરને વોઇથની પેટાકંપની સેન્ટ પોલ્ટન વર્ક્સના કર્મચારી સાથે ટ્રેનમાં મળવાની તક મળી હતી; જેના કારણે વોઇથના ઇજનેરો દ્વારા ટર્બાઇનની તપાસ કરવામાં આવી હતી, જેમણે શોધ્યું હતું કે તે અન્ય પાણીની ટર્બાઇન કરતાં વધુ કાર્યક્ષમ ન હોવા છતાં, સ્નેઇડરની ડિઝાઇન ઉપકરણ દ્વારા પ્રવાહને ઉલટાવીને પંપ તરીકે સારી રીતે કામ કરે છે. ઊભી બ્લેડની દિશા બદલીને, તેને સંયુક્ત પ્રોપેલર અને સુકાન તરીકે કાર્ય કરી શકાય છે. 1928માં ટોર્કિયો (લેટિનઃ I સ્પિન) નામના 60-એચપી મોટર પ્રક્ષેપણમાં એક પ્રોટોટાઇપ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો અને લેક કોન્સ્ટન્સ પર પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. સંખ્યાબંધ જર્મન માઇનસ્વીપર્સ (આર બોટ) માં વી. એસ. પી. ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા; આમાંથી પ્રથમ આર8 હતું, જે 1929માં લ્યુર્સન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1931 સુધીમાં જર્મન રાજ્ય રેલવે દ્વારા સંચાલિત લેક કોન્સ્ટન્સ પર નવા જહાજોમાં વી. એસ. પી. ફીટ કરવામાં આવી રહ્યા હતા. વોઇથ સ્નેઇડર પ્રોપેલરનો ઉપયોગ કરનાર આ પ્રકારનું પ્રથમ જહાજ પર્યટન બોટ કેમ્પટન હતું. બે જર્મન 1935-પ્રકારના એમ વર્ગના માઇનસ્વીપર્સ એમ-1 અને એમ-2 ને વી. એસ. પી. સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. વોઇથ સ્નેઇડર પ્રોપેલરનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ બ્રિટિશ જહાજ ડબલ-એન્ડેડ આઇલ ઓફ વાઇટ ફેરી એમ. વી. લિમિંગ્ટન હતું, જે 1938માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 1 9 30 ના દાયકાના અંત સુધીમાં લગભગ 80 જહાજો વી. એસ. પી. સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં અપૂર્ણ 1938 જર્મન વિમાનવાહક જહાજ ગ્રાફ ઝેપ્પેલીન (ધનુષમાં બે સહાયક એકમો) અને જાપાનીઝ સબમરીન કેબલ બિછાવવાનું જહાજ ટોયો-મારુ (પણ 1938) નો સમાવેશ થાય છે. હાલમાં વૂલવિચ ફેરી દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ત્રણ જહાજો (જ્હોન બર્ન્સ, અર્નેસ્ટ બેવિન અને જેમ્સ ન્યૂમેન) વોઇથ-સ્નાઇડર પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ ધરાવે છે. તેઓનું નિર્માણ 1963માં ડન્ડીની કેલેડન શિપબિલ્ડિંગ એન્ડ એન્જિનિયરિંગ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં ધનુષમાં એક વી. એસ. પી. અને નોંધપાત્ર મનુવરેબિલીટી માટે સ્ટર્નમાં બીજો વી. એસ. પી. દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. 1950ના દાયકામાં કેલેડોન દ્વારા બાંધવામાં આવેલી ટે ફેરીઝ સ્કોટ્સક્રેગ અને એબરક્રેગમાં પણ વી. એસ. પી. નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. યુ. એસ. નૌકાદળે 1990ના દાયકામાં બાર વી. એસ. પી.-સજ્જ ઓસ્પ્રે-વર્ગના દરિયાકાંઠાના ખાણ શિકારીઓનું નિર્માણ કર્યું હતું. આ જહાજોને નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવ્યા છે, છ જહાજો વિદેશી નૌકાદળને વેચવામાં આવ્યા હતા. અને છ "માત્ર વિસર્જન હેતુઓ" માટે વેચવામાં આવ્યા હતા. ફ્રેન્ચ નૌકાદળ આર. પી. સી. 12 પ્રકારની સોળ ટગબોટ્સનું સંચાલન કરે છે, જે બે વોઇથ સ્નેઇડર પ્રોપેલર્સને કારણે 12 ટનનું બોલાર્ડ પુલ પ્રદાન કરી શકે છે. એ જ ઉપકરણ, ઊભી અક્ષને બદલે આડી પર માઉન્ટ થયેલ છે, જેનો ઉપયોગ "સાયક્લોગિરોસ" તરીકે ઓળખાતા કેટલાક પ્રાયોગિક વિમાનો પર લિફ્ટ અને પ્રોપલ્શન પ્રદાન કરવા માટે કરવામાં આવ્યો છે. તેમાંથી કોઈ પણ ખૂબ સફળ રહ્યું ન હતું. તે તાજેતરમાં ડ્રોન કાર્યક્રમો માટે રોટરના વિકલ્પ તરીકે પણ પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું છે. આ પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ વોઇથ ટર્બો દરિયાઇ વેબસાઇટ "સી ગોઇંગ એગબીટર્સ" લોકપ્રિય મિકેનિક્સ, માર્ચ 1950, પીપી. 102-103. "પીસી એપ્લિકેશન iVSP ડાઉનલોડ કરો" પ્રોપેલર્સ ટગબોટ્સ મરીન પ્રોપલ્શન