USS Petrof Bay
યુ. એસ. એસ. પેટ્રોફ ખાડી (સીવીઈ-80) એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવેલ પચાસમાંથી છઠ્ઠું હતું. તેનું નામ પેટ્રોફ ખાડીના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જેનું નામ 1928માં રશિયન અલાસ્કાના ઇવાન પેટ્રોફના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જેમણે 1880ની યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની વસ્તી ગણતરી માટે વિશેષ વસ્તી ગણતરી એજન્ટ તરીકે સેવા આપી હતી. આ ખાડી કુયુ ટાપુની અંદર સ્થિત છે, જે તે સમયે અલાસ્કા પ્રદેશનો એક ભાગ હતો. આ જહાજ જાન્યુઆરી 1944માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, ફેબ્રુઆરીમાં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, અને મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓ અભિયાન, ફિલિપાઇન્સ અભિયાનના સમર્થનમાં સેવા આપી હતી, જેમાં સમરની લડાઈ, ઇવો જિમાની લડાઈ અને ઓકિનાવાની લડાઈનો સમાવેશ થાય છે. તેણીને જુલાઈ 1946માં નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તેણીને એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટમાં મોથબોલ કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ પછી, તેમણે ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટમાં ભાગ લીધો હતો. આખરે સપ્ટેમ્બર 1959માં તેમનું બ્રેકઅપ થઈ ગયું હતું. ડિઝાઇન અને વર્ણન પેટ્રોફ બે એ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગનું એસ્કોર્ટ વાહક હતું, જે અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલા વિમાનવાહક જહાજોનો સૌથી અસંખ્ય પ્રકાર હતો, અને ખાસ કરીને યુદ્ધના પ્રારંભિક ભારે નુકસાનને બદલવા માટે, પૂર્વનિર્મિત વિભાગોનો ઉપયોગ કરીને મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીની બહેન જહાજો સાથે પ્રમાણિત, તેણી એકંદરે લાંબી હતી, એક બીમ હતી, અને એક ડ્રાફ્ટ હતી. તેણીએ પ્રમાણભૂત અને સંપૂર્ણ ભાર સાથે વિસ્થાપિત કર્યું. તેણી પાસે લાંબો હેંગર ડેક અને લાંબી ફ્લાઇટ ડેક હતી. તેણી બે સ્કિનર ઉનાફ્લો પારસ્પરિક વરાળ એન્જિનથી સંચાલિત હતી, જે બે શાફ્ટ ચલાવતા હતા, પ્રદાન કરતા હતા, આમ તેણીને બનાવવા માટે સક્ષમ બનાવતા હતા. આ જહાજની પરિભ્રમણની ઝડપ હતી. તેના કોમ્પેક્ટ કદને કારણે તેના ધનુષ પર એરક્રાફ્ટ કેટપુલ્ટનો હપ્તો જરૂરી બન્યો હતો, અને ફ્લાઇટ અને હેંગર ડેક વચ્ચે એરક્રાફ્ટની હિલચાલને સરળ બનાવવા માટે બે એરક્રાફ્ટ એલિવેટર હતાઃ એક આગળ અને એક પાછળ. એક/38 કેલિબરની બેવડા હેતુની બંદૂક સ્ટર્ન પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. વિમાન-વિરોધી સંરક્ષણ એક જ માઉન્ટમાં આઠ બોફોર્સ વિમાન-વિરોધી બંદૂકો, તેમજ બાર ઓર્લિકોન તોપો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડેકની પરિમિતિની આસપાસ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના વિમાનવાહક જહાજોને ત્રીસ તોપો વહન કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા, અને બોફોર્સ બંદૂકોની સંખ્યા બમણી કરીને સોળ કરવામાં આવી હતી. આ ફેરફારો કામિકાઝે હુમલાને કારણે વધતી જાનહાનિના જવાબમાં હતા. કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની રચના 27 વિમાનો વહન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ હેંગર ડેક વધુને સમાવી શકે છે. મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓની ઝુંબેશ દરમિયાન, તેમણે કુલ 26 વિમાનો માટે 16 એફએમ-2 વાઇલ્ડકેટ લડવૈયાઓ અને 10 ટીબીએમ-1સી એવન્જર ટોરપિડો બોમ્બર્સ વહન કર્યા હતા. જો કે, લેઇટના યુદ્ધ દરમિયાન, ફિલિપાઇન્સ અભિયાનના પ્રારંભિક તબક્કે, તેણીએ કુલ 28 વિમાનો માટે 16 એફએમ-2 લડવૈયાઓ અને 12 ટીબીએમ-1સી ટોરપિડો બોમ્બર્સ વહન કર્યા હતા. લિંગાયેન અખાતના આક્રમણ દરમિયાન, ફિલિપાઇન્સ અભિયાનના મધ્ય તબક્કામાં, તેમજ ઇવો જિમાની લડાઈ દરમિયાન, તેમણે કુલ 32 વિમાનો માટે 20 એફએમ-2 લડવૈયાઓ અને 12 ટીબીએમ-1સી ટોરપિડો બોમ્બર્સ વહન કર્યા હતા. ઓકિનાવાના યુદ્ધ દરમિયાન, તેણીએ કુલ 30 વિમાનો માટે 18 એફએમ-2 લડવૈયાઓ અને 12 ટીબીએમ-3 ટોરપિડો બોમ્બર્સ વહન કર્યા હતા. તેનું બાંધકામ 18 જૂન 1942ના રોજ મેરીટાઇમ કમિશનના કરાર હેઠળ કૈસર શિપબિલ્ડિંગ કંપની, વાનકુવર, વોશિંગ્ટનને એનાયત કરવામાં આવ્યું હતું. એસ્કોર્ટ વાહકની સ્થાપના 15 ઓક્ટોબર, 1943ના રોજ પેટ્રોફ ખાડીના નામ હેઠળ કરવામાં આવી હતી, જે પરંપરાના ભાગરૂપે એસ્કોર્ટ વાહકનું નામ અલાસ્કામાં ખાડીઓ અથવા અવાજોના નામ પર રાખવામાં આવ્યું હતું. તેણીને એમસી હલ 1117 તરીકે મૂકવામાં આવી હતી, જે પચાસ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની શ્રેણીની 26મી હતી. તેથી તેણીને વર્ગીકરણ પ્રતીક CVE-80 મળ્યું, જે દર્શાવે છે કે તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં કાર્યરત થનારી એંસીમી એસ્કોર્ટ વાહક હતી. તેણીને 5 જાન્યુઆરી 1944ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી; જે શ્રીમતી જે. જી. દ્વારા પ્રાયોજિત હતી. ઉત્તરીય ઇડાહોમાં સ્થિત ફરાગુટ નેવલ ટ્રેનિંગ સ્ટેશનના કાર્યકારી અધિકારી કેપ્ટન એટકિન્સની પત્ની એટકિન્સની નૌકાદળમાં બદલી થઈ અને 18 ફેબ્રુઆરી 1944ના રોજ કેપ્ટન જોસેફ લેસ્ટર કેનની આગેવાનીમાં તેમને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા. સેવાનો ઈતિહાસ શરૂ થયા પછી, પેટ્રોફ બે વેસ્ટ કોસ્ટથી નીચે નેવલ એર સ્ટેશન નોર્થ આઇલેન્ડ, સાન ડિએગો, કેલિફોર્નિયા તરફ જઈ રહ્યું હતું. 29 માર્ચના રોજ દક્ષિણ-પશ્ચિમ પ્રશાંત માટે પ્રસ્થાન કરતા પહેલા, ત્યાં પહોંચ્યા પછી, તેણીએ મુસાફરો, વિમાનો અને માલસામાનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેણી 14 એપ્રિલના રોજ ન્યૂ હેબ્રીડ્સના એસ્પિરિટુ સાન્ટો પહોંચી હતી, જ્યાં તેણીએ તેના માલનો એક ભાગ ઉતાર્યો હતો. 20 એપ્રિલના રોજ, તેણી નૌકાદળના ટાપુઓના મનુસ ટાપુમાં સીડલર હાર્બર માટે ઉકાળવામાં આવી હતી અને 25 એપ્રિલના રોજ ત્યાં પહોંચી હતી. પહોંચ્યા પછી, તેણીએ આઠ વિમાનો સ્થાનાંતરિત કર્યા જે તેણી બંદરની અંદર અન્ય જહાજોમાં લઈ જઈ રહી હતી. 29 એપ્રિલની સવારે, પેટ્રોફ બે ફિફ્થ ફ્લીટના ફાસ્ટ કેરિયર ટાસ્ક ફોર્સ (ટાસ્ક ફોર્સ 58) ને મળ્યા, જેના પછી તેમણે કેરોલિન ટાપુઓના ટ્રુકના જાપાની નૌકાદળના ગઢ સામે ફોલો-અપ સ્ટ્રાઇકની તૈયારીમાં ટાસ્ક ફોર્સને રિપ્લેસમેન્ટ એરક્રાફ્ટ આપવાનું શરૂ કર્યું, જેને અગાઉ ઓપરેશન હેલસ્ટોનમાં ભારે નુકસાન થયું હતું. ત્યારબાદ તેઓ 3 મેના રોજ માર્શલ ટાપુઓના માજુરો એટોલ તરફ રવાના થયા હતા, જ્યાં તેઓ ફરી પહોંચ્યા હતા. ત્યારબાદ તેણીએ ફાસ્ટ કેરિયર ટાસ્ક ફોર્સ સાથે ફરીથી મુલાકાત કરી, તેણે સફળતાપૂર્વક તેની હડતાળ હાથ ધરી હતી, તેના તમામ વિમાનો પૂરા પાડ્યા હતા, તેમજ તેના મોટાભાગના ઉડ્ડયન ભાગો અને સામગ્રી કાફલાના વાહકોને પૂરી પાડી હતી. તેમણે ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા અપ્રચલિત વિમાનો તેમજ વેસ્ટ કોસ્ટમાં પાછા પરિવહન માટે બચાવ સાધનો પણ લોડ કર્યા હતા. ત્રણ સ્ક્રિનિંગ વિનાશક જહાજો સાથે, પેટ્રોફ ખાડી 7 મેના રોજ વેસ્ટ કોસ્ટ તરફ પાછા ફર્યા હતા અને 20 મેના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડીમાં ગયા હતા. ત્યારબાદ તેઓ સાન ડિએગો પાછા ફર્યા, જ્યાં તેમણે લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર જેમ્સ ડબ્લ્યુ. મેકકોલીની આગેવાનીમાં સંયુક્ત સ્ક્વોડ્રન (વીસી) 76ની શરૂઆત કરી, અને જેને તેમની લડાઇ હવાઈ ટુકડી બનવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી. તેમણે શરૂઆતમાં 30 જુલાઈના રોજ પર્લ હાર્બર માટે પશ્ચિમ તરફ જતા પહેલા, 6 ઓગસ્ટના રોજ ત્યાં પહોંચતા પહેલા, તેમની નવી સ્ક્વોડ્રન સાથે શેકડાઉન હવાઈ કામગીરી હાથ ધરી હતી. મારિયાનાસ અને પલાઉ ટાપુઓની ઝુંબેશ પર્લ હાર્બર ખાતે, પેટ્રોફ બેએ તેના વધારાના વિમાનને ઉતાર્યું, અને 12 ઓગસ્ટના રોજ, તેણીએ ટાસ્ક ગ્રુપ 32, વેસ્ટર્ન એટેક ગ્રૂપના ભાગ રૂપે બંદર છોડ્યું, જે મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓના અભિયાનને સોંપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વધુ ચોક્કસપણે, પેલેલીયુની આયોજિત લડાઈ માટે, જેનું કોડનેમ ઓપરેશન સ્ટેલેમેટ II હતું. તેણી સૌપ્રથમ 24 ઓગસ્ટના રોજ બપોરે તુલાગી બંદરમાં લંગર નાખીને સોલોમન ટાપુઓના ગુઆડાલકેનાલ તરફ રવાના થઈ હતી. 4 સપ્ટેમ્બરના રોજ, ટાસ્ક યુનિટ 32.7.2, અથવા "ટેફી 3" ને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેની કમાન રીઅર એડમિરલ જ્યોર્જ આર. હેન્ડરસન દ્વારા તેની બહેનો સાથે કરવામાં આવી હતી, જે હેન્ડરસનની મુખ્ય હતી, અને, તેણીએ પેલેલીયુ અને એંગુઆર મૂવમેન્ટ ગ્રુપ નંબર 2 ના ભાગ રૂપે પશ્ચિમી કેરોલિન ટાપુઓ માટે સૉર્ટ કર્યું હતું, જે s દ્વારા સ્ક્રીનીંગ કરવામાં આવ્યું હતું, અને પેટ્રોફ બે, 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ પેલેલિયુથી પહોંચ્યા પછી, તરત જ ટાપુ પર જાપાની સ્થાનો સામે હડતાલ શરૂ કરી. પ્રથમ મરીન ડિવિઝનના મરીન 15 સપ્ટેમ્બરની સવારે ટાપુના દક્ષિણપશ્ચિમ દરિયાકિનારા પર ઉતર્યા હતા, જેમાં વીસી-76ના વિમાનો ટાપુ તરફ આગળ વધતા નિર્ણાયક હવાઈ સહાય પૂરી પાડતા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, 15 સપ્ટેમ્બરની મોડી બપોરે, જ્યારે જાપાની લશ્કર વળતો હુમલો કરવા માટે એકત્ર થયું, ત્યારે વીસી-76 ટીબીએમએ ત્રણ ટાંકીઓ વચ્ચે બોમ્બ ફેંક્યો, જેનાથી ત્રણેયને નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવ્યા. તેણીના વિમાનોએ 29 સપ્ટેમ્બર સુધી લગભગ સતત મરીનને ટેકો આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, એક દિવસ સિવાય જ્યારે તેણીએ કોસોલ રોડ્સ ખાતે યુદ્ધસામગ્રી પર ફરી ભરી હતી. નોંધપાત્ર રીતે, તેના વિમાનને ટાપુ પર લગભગ મુક્ત લગામની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, આ વિસ્તારમાં મુશ્કેલીમાં ફસાયેલા જાપાની દળોએ ક્યારેય કોઈ હવાઈ વિરોધ પ્રદાન કર્યો ન હતો. 30 સપ્ટેમ્બર સુધીમાં, ટાપુ પરનું હવાઈ મથક કાર્યરત થઈ ગયું હતું, જે જમીન આધારિત વિમાનોના ઉપયોગને સક્ષમ બનાવ્યું હતું અને તેથી પેટ્રોફ ખાડી પાછા મનુસ ટાપુ પર નિવૃત્ત થઈ હતી. ફિલિપાઈન્સ અભિયાન જ્યારે મનુસ ટાપુ પર હતું, ત્યારે પેટ્રોફ બેને ટાસ્ક યુનિટ 77.4.1, અથવા ટાસ્ક ગ્રુપ 77.4, એસ્કૉર્ટ કેરિયર ગ્રૂપના "ટેફી 1" ને સોંપવામાં આવ્યું હતું. રીઅર એડમિરલ થોમસ એલ. સ્પ્રેગ દ્વારા આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, તેમાં એ. એસ. નો સમાવેશ થતો હતો, જે સ્પ્રેગનું મુખ્ય જહાજ હતું, તેમજ કેરિયર ડિવિઝન 28માં કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ સાગિનાવ બે અને પેટ્રોફ બેનો સમાવેશ થતો હતો, જે અન્ય કેરિયર્સથી પેટા વિભાજિત હતા, પરંતુ હજુ પણ તે જ કાર્ય એકમની અંદર હતા. કેરિયર ડિવિઝન 28નું નેતૃત્વ રીઅર એડમિરલ જ્યોર્જ આર. હેન્ડરસન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો ધ્વજ હજુ પણ સાગિનૉ ખાડી પર લહેરાવવામાં આવ્યો હતો. 14 ઓક્ટોબરના રોજ, તેણીએ સીડલર હાર્બરથી છટણી કરી, લેઇટ પર પ્રારંભિક ઉતરાણના સમર્થનમાં લેઇટ ગલ્ફ તરફ પ્રયાણ કર્યું, જે ફિલિપાઇન્સમાં અમેરિકન દળોની પરત ફરવાની હતી, અને જે ફિલિપાઇન્સ અભિયાનની પણ શરૂઆત કરશે. જેમ જેમ એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ એડમિરલ્ટી ટાપુઓથી ઉત્તર તરફ આગળ વધ્યા, તેઓએ હવાઈ આવરણ પૂરું પાડ્યું અને ચાલી રહેલા સૈનિકોના પરિવહન માટે તપાસ કરી. પેટ્રોફ ખાડી અને સાગિનાવ ખાડીને ટાસ્ક ગ્રુપ 79.3 ના પરિવહનને એસ્કોર્ટ કરવા માટે સોંપવામાં આવ્યા હતા, જે 7 મી ઇન્ફન્ટ્રી ડિવિઝનના સૈનિકોને લઈ જઈ રહ્યા હતા, જે આયોજિત પ્રારંભિક બીચહેડના દક્ષિણ ભાગની નજીક દુલાગ નજીક ઉતરવા માટે બંધાયેલા હતા. 20 ઓક્ટોબરના રોજ, હુમલાના પરિવહનને એસ્કોર્ટ કરવાનું તેમનું કાર્ય પૂર્ણ કર્યા પછી, તેઓ બાકીના "ટેફી 1" થી અલગ થઈ ગયા અને પ્રારંભિક ઉતરાણ માટે ટાસ્ક યુનિટ 77.4.2 અથવા "ટેફી 2" સાથે મુલાકાત કરી, કારણ કે "ટેફી 2" 7મા ઇન્ફન્ટ્રી ડિવિઝનના ઉતરાણને આવરી લેવા માટે જવાબદાર હતું. બે વિમાનવાહક જહાજો વચ્ચે, તેઓએ 20 ઓક્ટોબરના રોજ ચાલીસ હવાઈ ઉડાન ભરી હતી, કારણ કે 7મી પાયદળ ટુકડી લેઇટ પર ઉતરી હતી. ત્યારબાદ તેણી "ટેફી 2" થી અલગ થઈ ગઈ અને "ટેફી 1" માં ફરી જોડાઈ, જે જાપાની હવાઈ હુમલાઓથી પીડાઈ રહી હતી. પેટ્રોફ બેએ 21 ઓક્ટોબરથી 24 ઓક્ટોબર સુધી હવાઈ સહાય પૂરી પાડવાનું ચાલુ રાખ્યું. આ દરમિયાન, એસ્કોર્ટ કેરિયર્સે તેમની હડતાલ હાથ ધરતાં, સુલુઆન પરની જાપાનીઝ છાવણી તેમના આદેશને ચેતવણી આપવામાં સફળ રહી હતી, જેના કારણે એડમિરલ સોમુ ટોયોડાએ દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના તેલ ક્ષેત્રોમાં જાપાનની પહોંચને બચાવવા માટે શો-ગો 1 શરૂ કર્યો હતો. 24 ઓક્ટોબરના રોજ, લેયેટ ગલ્ફની લડાઇમાં જાપાનીઝ કાફલો જોડાવા માટે બહાર નીકળવાના સમાચારો વહેવા લાગ્યા. પેટ્રોફ ખાડી, "ટાફી 1" માં ફરી જોડાયા પછી (સાગિનાવ બેએ તેના વિમાનની ટુકડીને અન્ય વિમાનવાહક જહાજોમાં સ્થાનાંતરિત કરી હતી અને 24 ઓક્ટોબરના રોજ મેદાનમાંથી નિવૃત્ત થઈ હતી), સુરીગાઓ શહેરની પૂર્વમાં, એસ્કોર્ટ વાહકોના સૌથી દક્ષિણના જૂથમાં સ્થિત હતી. આ સમાચાર સાથે, વી. સી.-76એ સપાટી પરના જહાજો સામે લડવા માટે વધુ યોગ્ય પૂરક તરીકે પુનઃશસ્ત્રીકરણ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં કેપ્ટન કેને તેના તમામ ટીબીએમ એવેન્જર્સને ટોર્પિડોઝથી ભરવાનો આદેશ આપ્યો, જેની તેમને બીજા દિવસે ખૂબ જરૂર પડશે. 25 ઓક્ટોબરની રાત્રે, વાઇસ એડમિરલ ટેકો કુરિતાનું કેન્દ્ર દળ સાન બર્નાર્ડિનો સામુદ્રધુનીમાંથી પસાર થયું અને સૂર્ય ઉગતા જ આશ્ચર્યચકિત થઈને સૌથી ઉત્તરીય એસ્કોર્ટ વાહક જૂથ "ટેફી 3" નો સામનો કર્યો અને તેને પકડી લીધું. સેન્ટર ફોર્સને અગાઉ સિબુયાન સમુદ્રમાં વિમાનો દ્વારા જોવામાં આવ્યું હતું અને તેના પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, અને તે માહિતી પાછી ખેંચી લેવાઈ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, જે ચોક્કસપણે વાઇસ એડમિરલ જિસાબુરો ઓઝાવાના ડાયવર્ઝનરી નોર્ધન ફોર્સને જોયા પછી, એડમિરલ વિલિયમ હૅલ્સી જુનિયરના ત્રીજા કાફલાને ઉત્તર તરફ દોરી જવાના નિર્ણયમાં ભૂમિકા ભજવી હતી. આમ, લેઇટ ગલ્ફના સંવેદનશીલ ઉતરાણ જહાજોને આવરી લેતા એકમાત્ર જહાજો ત્રણ એસ્કોર્ટ વાહક કાર્ય જૂથો અને તેમના પડદા હતા. 25 ઓક્ટોબરની સવારે 06:47 પર, "ટાફી 3" એ મદદ માટે રેડિયો પ્રસારણ કર્યું હતું, અને અહેવાલ આપ્યો હતો કે મોટી જાપાની સપાટી દળ દ્વારા તેમના પર હુમલો કરવામાં આવી રહ્યો છે. તેથી, "ટેફી 1" અને "ટેફી 2" એ રાહતમાં વિમાન શરૂ કર્યું. આ કાર્યવાહીના ભાગરૂપે, પેટ્રોફ બેએ સેન્ટર ફોર્સ સામે બે વિશેષ હડતાલ શરૂ કરી હતી, જેમાં આઠ એફ. એમ.-2 વાઇલ્ડકેટ્સની બનેલી પ્રથમ વિશેષ હડતાલ હતી, જે જાપાનીઝ કાફલાને દબાવવા માટે સેન્ટી અને સંગમોનના વિમાનો સાથે જોડાયેલી હતી. વાઇલ્ડકેટ્સે જાપાનીઝ જહાજો સામે સ્ટ્રેફિંગ રન કર્યા, જેની અસર ઓછી થઈ, અને અજ્ઞાત અસર માટે તેમના બોમ્બ છોડ્યા (ભારે વિમાન વિરોધી આગએ તાત્કાલિક નિરીક્ષણને અત્યંત અનિશ્ચિત બનાવ્યું). આ કાર્યવાહીમાં તેણીની બે વાઇલ્ડકેટ્સ ખોવાઈ ગઈ હતી, તેમાંથી એક ટેક્લોબન ઉપર પેટ્રોફ ખાડીમાં પાછા ફરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે વિમાનવિરોધી મૈત્રીપૂર્ણ ગોળીબારમાં હારી ગઈ હતી, અને બીજી જાપાનીઝ કાફલાની ઝાટકણીમાં હતી કારણ કે તે દોડતી હતી. આ દરમિયાન, "ટાફી 1" ની બીજી વિશેષ હડતાળનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 41 વિમાનોનો સમાવેશ થતો હતો, જે લગભગ 07:25 ની આસપાસ રચનામાં આવી રહ્યું હતું. આ ટુકડીમાં પેટ્રોફ બે દ્વારા શરૂ કરાયેલ ચાર એફએમ-2 વાઇલ્ડકેટ્સ અને છ ટીબીએમ-1સી એવેન્જર્સ સામેલ હતા. આ વિમાનો લોન્ચ થયા પછી તરત જ, 07:29 પર, રડારએ છ જાપાની મિત્સુબિશી A6M "ઝીરોઝ" ને "ટાફી 1" તરફ આવતા શોધી કાઢ્યા. પરિણામે, પેટ્રોફ ખાડીના ક્રૂને તરત જ સામાન્ય ક્વાર્ટરમાં બોલાવવામાં આવ્યા હતા, અને તે આગામી 108 કલાક સુધી આમ જ રહેશે. આ છ વિમાનોએ પ્રશાંત યુદ્ધ દરમિયાન પ્રથમ સંગઠિત કામિકાઝે હુમલાઓ કર્યા હતા. 07:40 પર, ચાર ઝીરો સાથે દ્રશ્ય સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો, જે કેટલાક વાહકોની ઉપર આગળ વધી રહ્યા હતા. ત્રણ કામિકાઝીઓએ તરત જ તેમના ડાઇવ શરૂ કર્યા, જેમાં ચોથો લક્ષ્ય પસંદ કરતા પહેલા આસપાસ ફરતો હતો. પ્રથમ કામિકાઝે સેન્ટી પર ત્રાટક્યું હતું, અને બીજા કામિકાઝેને સંગમોનની થોડી જ અંતરે ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી, જેણે સમગ્ર વાહક પર ગોળીઓનો છંટકાવ કર્યો હતો. ત્રીજું કામિકાઝે કબૂતર પેટ્રોફ ખાડી તરફ આગળ વધ્યું હતું, પરંતુ તેની વિમાનવિરોધી બંદૂકો દ્વારા તેને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી કારણ કે તે ડાઇવ કરી રહી હતી. તેમ છતાં, તે તેના ફ્લાઇટ ડેક પર પાણીના છાંટા મોકલવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યું. ચોથા કામિકાઝે, પોતાનું લક્ષ્ય પસંદ કરીને, કબૂતરને માર માર્યો અને સુવાનીને માર્યો. થોડી મિનિટો પછી, સેન્ટીને એક ટોરપિડો દ્વારા ફટકારવામાં આવ્યો હતો. કામિકાઝે હુમલાના તાત્કાલિક પ્રત્યાઘાતોને પગલે સર્જાયેલી અંધાધૂંધીમાં, યોકોસુકા ડી4વાય "જુડી" ડાઇવ બોમ્બર કબૂતર વાદળોના આવરણમાંથી બહાર નીકળીને પેટ્રોફ ખાડીની બંદરની બાજુએ પહોંચ્યું હતું અને વાહકના ક્રૂને આશ્ચર્યચકિત કરી દીધું હતું. વિમાને વાહકને કબૂતર તરીકે બાંધી દીધો, અને વિમાનવિરોધી આગ દ્વારા તેના બોમ્બને મુક્ત કર્યો, જે હજુ પણ વાહકના સ્ટારબોર્ડથી ચૂકી ગયો હતો. ત્યારબાદ તે વિખેરાઈ ગઈ અને ઉડી ગઈ. 09:10 પર, "ટાફી 1" ને હટાવવાનો પ્રયાસ કરી રહેલા કામિકાઝ દ્વારા નોંધપાત્ર વિલંબ થતાં, વિશેષ હડતાલ જૂથ ઉત્તર તરફ આગળ વધ્યું, લગભગ 10:00 પર યુદ્ધની નજીક પહોંચ્યું. ત્યાં સુધીમાં, કુરિતા અમેરિકન પ્રતિકારથી નિરાશ થઈ ગયા હતા અને પૂર્વ તરફ પાછા ફરી રહ્યા હતા. પેટ્રોફ બેઝ એવેન્જર્સે યુદ્ધ જહાજો સામે ટોરપિડો રન બનાવ્યા હતા, અને બે એવેન્જર્સે અત્યાર સુધીમાં શરૂ કરાયેલા સૌથી મોટા યુદ્ધ જહાજ, સુપર યુદ્ધ જહાજ પર હુમલો કરવાનો પ્રયાસ પણ કર્યો હતો. વીસી-76ના ક્રૂએ યામાટો પર એક સંભવિત હિટ, નાગાટો પર બે સંભવિત હિટ, કોંગો પર બે હિટ, તેમજ અજાણ્યા ક્રુઝર પર એક હિટની જાણ કરી હતી. જો કે, આ દાવાઓની સત્યતા ચોક્કસપણે શંકાસ્પદ છે, કારણ કે જાપાનીઓએ ક્યારેય ટોરપીડો "હિટ" નોંધ્યું નથી. આ દરમિયાન, તેણીની વાઇલ્ડકેટ્સે પ્રથમ વિશેષ હડતાલની સરખામણીએ દેખીતી રીતે વધુ સફળતા સાથે જાપાનીઝ કાફલાને ઘેરી લીધો હતો. નોંધપાત્ર રીતે, બીજી વિશેષ હડતાળથી મર્યાદિત નુકસાન થયું હોવા છતાં, તેનું કોઈ પણ વિમાન દુશ્મનના ગોળીબારમાં ગુમાવ્યું ન હતું. જો કે, જેમ જેમ તેઓ તેમના પ્રહારોથી પાછા ફર્યા, પરત ફરતા વિમાનમાં બળતણ જોખમી રીતે ઓછું હતું. તેણીની કેટલીક જંગલી બિલાડીઓને ટેક્લોબન તરફ વાળવામાં આવી હતી, જ્યાં તેમને મૈત્રીપૂર્ણ વિમાનવિરોધી ગોળીબાર દ્વારા હેરાન કરવામાં આવ્યા હતા. આ ઉપરાંત, તેણીના કેટલાક એવેન્જર્સ "ટેફી 3" અને "ટેફી 2" તરફ વળ્યા હતા, જેમાં તેણીનો એક એવેન્જર્સ ઇંધણ કરતાં ઓછું બાકી રાખીને ઉતર્યો હતો. તેના ચાર વિમાનોએ પેટ્રોફ ખાડીમાં પાછા ફરવાનો પ્રયાસ કરવાનું પસંદ કર્યું, બે એવેન્જર્સ કે જેમણે યામાટો સામે ભાગ લીધો હતો, તેમજ બે વાઇલ્ડકેટ્સ. તેમાંથી ત્રણ વિમાન તેના ફ્લાઇટ ડેક પર સફળતાપૂર્વક ઉતર્યા હતા, જેમાં એવેન્જર્સમાંથી એકને વાહકની દૃષ્ટિએ સમુદ્રમાં ખાઈ જવાની ફરજ પડી હતી. 15:30 પર, પેટ્રોફ બેએ પીછેહઠ કરી રહેલા સેન્ટર ફોર્સને હેરાન કરવા માટે અંતિમ હડતાળ શરૂ કરી. "ટેફી 1" ના અન્ય વિમાનો સાથે મુલાકાત કર્યા પછી, વિમાન સાન બર્નાર્ડિનો સ્ટ્રેટ તરફ આગળ વધે છે, જ્યાં તેનો સામનો થયો હતો, જ્યાં તેના એવેન્જર્સે ક્રૂઝર સામે ટોરપિડો રન બનાવ્યા હતા. દેખીતી રીતે અતિશય ઉત્સાહી પાયલોટોએ બે ટોરપિડો હિટ અને એક સંભવિત ટોરપિડો હિટ રેકોર્ડ કરી હતી, જ્યારે વાસ્તવમાં ક્રુઝરને માત્ર નાનું નુકસાન થયું હતું. તેણીની અંતિમ હડતાળને પણ ટેક્લોબન તરફ વાળવાની ફરજ પડી હતી, કારણ કે તેમનું બળતણ "ટેફી 1" પર પાછા ફરવા માટે અપૂરતું હતું. આમ, પેટ્રોફ ખાડીમાં માત્ર બે એવેંજર્સ બાકી રહ્યા હતા. 22:37 પર, "ટેફી 1" "ટેફી 3" સાથે મુલાકાત તરફ આગળ વધી રહ્યું હતું, જ્યારે તેના એક એસ્કોર્ટ્સ, ધ, એસ્કોર્ટ કેરિયર્સને લંબરૂપ સબમરીનના પેરિસ્કોપના પીંછાવાળા વેકને જોયા. જેમ જેમ કૂલબાગ ઊંડાઈ ચાર્જ પહોંચાડવા માટે વેક તરફ આગળ વધ્યો, અનિર્ણિત પરિણામો સાથે, બાકીના કાફલાએ તાત્કાલિક 90-ડિગ્રી કટોકટીનું વળાંક લીધું. જેમ જેમ વળાંક પૂર્ણ થયો, પેટ્રોફ ખાડીના ક્રૂએ બે ટોરપિડોને વાહક પર ફેલાયેલા જોયા, એક બંદરની બાજુમાં, અને બીજો દેખીતી રીતે સ્ટારબોર્ડ બાજુએ ઓવરહેંગ હેઠળ કિનારે હતો. જ્યારે અમેરિકન દળો સમરની લડાઈ અને તેના તાત્કાલિક પરિણામથી વિચલિત થઈ ગયા હતા, ત્યારે વાઇસ એડમિરલ નાઓમાસા સકોન્જુના પરિવહન એકમ, જેમાં લાઇટ ક્રુઝર, ધ, તેમજ ચાર પરિવહનનો સમાવેશ થતો હતો, જે લેયેટના પશ્ચિમી દરિયાકાંઠે ઓર્મોક ખાડી પર 2,000 સૈનિકોને ઉતારવાની પ્રક્રિયામાં હતા. પરિવહન એકમમાં અગાઉ પણ પરિવહન એકમનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ 23 ઓક્ટોબરના રોજ પરિવહન એકમ દ્વારા નુકસાન થયા બાદ તે પશ્ચિમ તરફ ખસી ગયું હતું. પરિવહન એકમએ 26 ઓક્ટોબરની સવારે તેના સૈનિકોને ઉતારવાનું સમાપ્ત કર્યું, પરંતુ જેમ જેમ તે પાછું ખેંચાયું, તે ઝડપથી દેખાયું. તેથી, 23 એવેંજર્સ અને 29 લડવૈયાઓનું હડતાલ જૂથ જાપાની જહાજો પર હુમલો કરવા માટે એકત્ર કરવામાં આવ્યું હતું. પેટ્રોફ બેએ હડતાલ જૂથમાં તેના છેલ્લા બે એવેન્જર્સનું યોગદાન આપ્યું હતું અને હડતાલ જૂથ સવારે 10:00 પર જાપાની જહાજો સુધી પહોંચ્યું હતું. પેટ્રોફ બેઝ એવેન્જર્સમાંથી એકએ કિનુ પર અર્ધ-બખ્તર-વેધન બોમ્બથી હિટ બનાવ્યો, જે થોડા સમય પછી ડૂબી ગયો. આ ઉપરાંત, તેના લડવૈયાઓએ ઉરનામીને બાંધીને તેના ડૂબવામાં ફાળો આપ્યો હતો. જ્યારે જાપાની જહાજોને "ટાફી 1" ના વિમાનો દ્વારા હેરાન કરવામાં આવી રહ્યા હતા, ત્યારે બે કામિકાઝે હડતાલ જૂથોએ 26 ઓક્ટોબરની સવારે સેબુથી ઉડાન ભરી હતી, જેમાં પ્રથમ જૂથમાં બે કામિકાઝે અને એક એસ્કોર્ટનો સમાવેશ થતો હતો, અને બીજા જૂથમાં ત્રણ કામિકાઝે અને બે એસ્કોર્ટ્સનો સમાવેશ થતો હતો. પ્રથમ જૂથને અમેરિકન લડવૈયાઓ દ્વારા ઝડપથી અટકાવવામાં આવ્યું હતું અને બધાને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી, પરંતુ બીજું જૂથ "ટેફી 1" તરફ આગળ વધ્યું હતું, જ્યારે તે કાફલાથી દૂર હતું ત્યારે જ રડાર દ્વારા તેને પકડવામાં આવ્યું હતું. જાપાની જહાજો પરના હુમલાથી પાછા ફરતા લડવૈયાઓને બીજા જૂથને અટકાવવા માટે વાળવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ એસ્કોર્ટ્સ દ્વારા વિચલિત થયા હતા, જેનાથી કામિકાઝીઓ એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ સામે દોડવા સક્ષમ બન્યા હતા. પ્રથમ કામિકાઝે, દેખીતી રીતે પેટ્રોફ ખાડી પર ડાઇવિંગ કરવાનો ઇરાદો ધરાવતો હતો, તેને એક ફાઇટર દ્વારા ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી, જ્યારે અન્ય બે કામિકાઝે 12:38 પર ડાઇવિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. બીજો કામિકાઝે કબૂતર તેની સાથે અથડાયો અને સુવાની સાથે અથડાયો, જ્યારે ત્રીજો કામિકાઝે કબૂતર પેટ્રોફ ખાડી પર નીચે પડ્યો, પરંતુ તેની પૂંછડી લગભગ 100 મીટરની ઊંચાઈએ તીવ્ર ફ્લેક દ્વારા અથડાઇ હતી, અને તે પેટ્રોફ ખાડીના કાંઠે જ સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યો હતો. 28 ઓક્ટોબરની રાત દરમિયાન, પેટ્રોફ બેએ ટેફી 2 સાથે મુલાકાત કરીને ઇંધણ ભરવા માટે નિવૃત્તિ લીધી. 30 ઓક્ટોબરના રોજ બપોરે, પેટ્રોફ ખાડી, બાકીના "ટેફી 1" સાથે, મનુસ ટાપુ માટે નિવૃત્ત થઈ. નોંધપાત્ર રીતે, તેના ઘણા વિમાનો ગુમાવ્યા હોવા છતાં, અને હકીકત એ છે કે વીસી-76 એ આઠ મહિનાના સક્રિય લડાઇના સમયગાળામાં 15,000 ઉડાનના કલાકો નોંધાવ્યા હોવા છતાં, વીસી-76 ના સમગ્ર ક્રૂ ફિલિપાઇન્સ અભિયાનમાં બચી ગયા હતા. વીસી-76ના એરક્રૂમાં સત્તર નેવી ક્રોસ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા અને કેપ્ટન કેનને પણ નેવી ક્રોસ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. મનુસ પહોંચ્યા પછી, પેટ્રોફ બેને ટાસ્ક યુનિટ 77.4.5, રિઇન્ફોર્સમેન્ટ કેરિયર ગ્રૂપને સોંપવામાં આવી હતી, અને તે ફરીથી રીઅર એડમિરલ હેન્ડરસનના ધ્વજ હેઠળ હતી. મનુસમાં તેમના રોકાણ દરમિયાન, કેપ્ટન રાલ્ફ સ્પેરી ક્લાર્કે જહાજની કમાન સંભાળી હતી. તેણી 19 નવેમ્બરના રોજ મનુસ હાર્બરથી રવાના થઈ હતી, 23 નવેમ્બરના રોજ લેઇટ તરફ જતી ટ્રાફિક લેનમાં પહોંચી હતી, ત્યારબાદ તેણીએ ફિલિપાઇન્સથી આવતા અને જતા કાફલાઓ માટે હવાઈ કવચ પૂરું પાડવાનું કામ શરૂ કર્યું હતું, જે મિંડાનાઓ પર આધારિત જાપાની વિમાનો દ્વારા કાફલાઓને ત્રાસદાયક આવર્તન સાથે હેરાન કરવામાં આવતા હોવાથી જરૂરી કાર્ય હતું. તેમણે વર્ષના અંત સુધી આ કામગીરી ચાલુ રાખી હતી, જ્યારે તેઓ ટાસ્ક ગ્રૂપ 77.3થી અલગ થઈ ગયા હતા અને ટાસ્ક ફોર્સ 79, વાઇસ એડમિરલ થિયોડોર સ્ટાર્ક વિલ્કિન્સનની લિંગાયેન એટેક ફોર્સ સાથે જોડાયા હતા, જે લિંગાયેન ગલ્ફના આક્રમણના સમર્થનમાં હતી. તેમણે ટાસ્ક ફોર્સના હુમલાના પરિવહન માટે હવાઈ કવચ પૂરું પાડ્યું હતું કારણ કે તેઓ લિંગાયેન ગલ્ફ તરફ આગળ વધ્યા હતા, અને જ્યારે તેઓ ઉતર્યા ત્યારે નજીકથી હવાઈ સહાય આપી હતી. ટાસ્ક ફોર્સ તીવ્ર કામિકાઝે હુમલા હેઠળ આવી હતી કારણ કે તે દક્ષિણ ચીન સમુદ્રથી ઉત્તરીય લુઝોન તરફ આગળ વધી હતી, 4 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ તેની બહેન ઓમ્મેની ખાડીમાં ડૂબી ગઈ હતી અને અન્ય ઘણા વાહકોને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. આનાથી પેટ્રોફ બેને બેવડી ફરજ નિભાવવાની ફરજ પડી, તેમના કેટલાક સોંપાયેલ કાર્યો હાથ ધર્યા. 10 જાન્યુઆરીના રોજ, ટાસ્ક યુનિટ 77.4.6, ક્લોઝ કવરિંગ કેરિયર ગ્રૂપની રચના રીઅર એડમિરલ હેન્ડરસનના આદેશ હેઠળ કરવામાં આવી હતી, જેમાં પેટ્રોફ બે, સાગિનાવ બે અને સાગિનાવનો સમાવેશ થાય છે. જૂથની વિનાશક દળો અને તેમજ વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ દ્વારા તપાસ કરવામાં આવી હતી. 17 જાન્યુઆરીના રોજ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સે લુઝોન પર હવાઈ કામગીરીની જવાબદારી સંભાળી અને પેટ્રોફ બે ઉત્તર મિન્ડોરોની પશ્ચિમમાં કાર્યરત રીઅર એડમિરલ રસેલ એસ. બર્કીના કાફલામાં જોડાયો. 29 અને 30 જાન્યુઆરીના રોજ, પેટ્રોફ બેએ હવાઈ આવરણ અને નજીકથી હવાઈ સહાય પૂરી પાડી હતી કારણ કે આઠમી સેના મનિલાની ઉત્તરે સ્થિત સાન નાર્સીસો અને સાન એન્ટોનિયો ખાતે ઉતરી હતી, જ્યાં તેઓ મનિલાના યુદ્ધ માટે તૈયાર હતા. ઇવો જિમાનું યુદ્ધ મનિલાની ઉત્તરે આઠમી સેનાને પગપેસારો કરવામાં મદદ કરવા પર, પેટ્રોફ ખાડી કેરોલિન ટાપુઓના ઉલિથી માટે નિવૃત્ત થઈ. માત્ર પાંચ દિવસ પછી, તેણીએ ઉલિથી છોડ્યું, આ વખતે રીઅર એડમિરલ ક્લિફ્ટન સ્પ્રેગના આદેશ હેઠળ ટાસ્ક યુનિટ 52.2.1 ને સોંપવામાં આવ્યું, જે ઇવો જિમાના યુદ્ધની તૈયારીમાં હતું. હવાઈ દળ ઇચ્છતું હતું કે લડાકુ હુમલાના જોખમને દૂર કરવા માટે ટાપુના આધારને તટસ્થ કરવામાં આવે, અને તે પણ કારણ કે તેઓ ટોક્યો અને અન્ય મિશ્રિત જાપાની શહેરો પર બી-29 સુપરફોર્ટ્રેસ હુમલાઓ માટે લડાકુ એસ્કોર્ટ્સ પ્રદાન કરવા માટે ટાપુનો આધાર તરીકે ઉપયોગ કરવા માંગતા હતા. તે ટાસ્ક ગ્રૂપ 52.19, એડવાન્સ મૂવમેન્ટ ગ્રૂપની સાથે 15 ફેબ્રુઆરીના રોજ ઇવો જિમાથી રવાના થઈ હતી. પહોંચ્યા પછી, પેટ્રોફ બેઝ હવાઈ ટુકડીએ ટાપુ પર કામગીરી શરૂ કરી, જેનો હેતુ સપાટી પરના તોપમારાની સાથે જાપાની સંરક્ષણને નરમ પાડવાનો હતો. 17 ફેબ્રુઆરીના રોજ, તેણીના એવેન્જર્સમાંથી એકને વિમાનવિરોધી ગોળીબારનો ફટકો પડ્યો હતો, અને ત્યારબાદ તેને મૈત્રીપૂર્ણ વિનાશકની બાજુમાં ખાઈ જવાની ફરજ પડી હતી. 18 ફેબ્રુઆરીના રોજ, મરીનને લઈ જતા ટુકડીના પરિવહન દરિયાકાંઠે પહોંચ્યા, અને તેઓ બીજા દિવસે ઇવો જિમા પર ઉતર્યા. સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન, પેટ્રોફ બેઝ એરક્રાફ્ટે ઓપરેશનના સમર્થનમાં 786 હવાઈ ઉડાન ભરી હતી. નોંધપાત્ર રીતે, 21 ફેબ્રુઆરીના રોજ, કાફલો વાહક જહાજને કામિકાઝે દ્વારા ફટકો પડ્યો હતો, અને પેટ્રોફ ખાડી, જે રિફ્યુઅલ તરફ જઈ રહી હતી, તેને વાઇસ એડમિરલ કેલ્વિન ટી. ડર્ગિન દ્વારા પાછા બોલાવવામાં આવી હતી. 7 માર્ચ સુધીમાં, ઇવો જિમા પરની હવાઈ પટ્ટી કબજે કરવામાં આવી હતી અને સંપૂર્ણપણે કાર્યરત થવા માટે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જેનાથી જમીન-આધારિત વિમાનો વાહકોના બદલામાં નજીકથી હવાઈ સહાય પૂરી પાડવા સક્ષમ બન્યા હતા. 8 માર્ચના રોજ, પેટ્રોફ ખાડી ઉલિથીમાં નિવૃત્ત થઈ, રસ્તામાં મારિયાનાસ ટાપુઓમાં ગુઆમ ખાતે રોકાઈ. ગુઆમ ખાતે, કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન (વી. સી.) 76ને ઉતારવામાં આવ્યું હતું અને 10 માર્ચે કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન (વી. સી.) 93 સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. ઉલિથી ખાતે ઓકિનાવાનું યુદ્ધ, પેટ્રોફ ખાડીને ઓકિનાવાના યુદ્ધની તૈયારીમાં રીઅર એડમિરલ ફેલિક્સ સ્ટમ્પના આદેશ હેઠળ ટાસ્ક યુનિટ 52.1.2 ને સોંપવામાં આવ્યું હતું. તે 21 માર્ચના રોજ ટાસ્ક ગ્રૂપ 54.1 ની સાથે રવાના થઈ હતી. પહોંચ્યા પછી, 26 માર્ચના રોજ, પેટ્રોફ ખાડીએ મરીનને આવરી લીધા જે મુખ્ય યુદ્ધ માટે પ્રારંભિક તરીકે કેરામા ટાપુઓ પર ઉતર્યા હતા. 31 માર્ચના રોજ, તેમણે નાહાની પશ્ચિમમાં ટાપુઓના નાના દ્વીપસમૂહ કેઇસ શિમા પર મરીન ઉતરાણ માટે પણ ટેકો પૂરો પાડ્યો હતો. 1 એપ્રિલના રોજ, ઓકિનાવા પર મુખ્ય ઉતરાણ થયું, અને પેટ્રોફ ખાડીના વિમાનોએ રસ્તાના દરેક પગલે નજીકથી હવાઈ સહાય પૂરી પાડી. 13 એપ્રિલના રોજ, પેટ્રોફ ખાડીને સાકિશિમા ટાપુઓમાં જાપાની હવાઈ ક્ષેત્રોને નિષ્ક્રિય કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જ્યાંથી કામિકાઝ કાર્યરત હતા. પ્રથમ હુમલાઓ દૂરથી શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા, અને તેના વિમાનોએ આગમન પર ભારે વિમાનવિરોધી ગોળીબાર કર્યો હતો, જેણે વીસી-93ના કમાન્ડર સહિત બે લડવૈયાઓને ગોળી મારી હતી, જોકે બંને વિમાનોના ક્રૂને ઝડપથી બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. 16 એપ્રિલ સુધીમાં, પેટ્રોફ બેએ ઓકિનાવા પર તેની લાક્ષણિક કામગીરી ફરી શરૂ કરી દીધી હતી. પેટ્રોફ બેએ 26 મે સુધી રિફ્યુઅલિંગ, રિઆર્મિંગ અને રિસપ્લાય માટે પ્રસંગોપાત વિરામ સાથે હવાઈ કામગીરી ચાલુ રાખી હતી, જ્યારે અન્ય એસ્કોર્ટ કેરિયર્સના આગમનથી તેણીને તેની ફરજમાંથી મુક્ત કરવામાં આવી હતી. વી. સી.-93 એ દુશ્મનના સત્તર વિમાનોને તોડી પાડ્યા હતા, અન્ય પર સંભવિત માર માર્યો હતો, અને જમીન પરના અન્ય ઘણા વિમાનોનો નાશ કર્યો હતો, પરંતુ તેણે લડાઇને કારણે ચાર વાઇલ્ડકેટ્સ ગુમાવ્યા હતા, છ વાઇલ્ડકેટ્સ કાર્યરત હતી, અને તેણે ચાર એવેન્જર્સ પણ ગુમાવ્યા હતા. ફાઇટર પાયલોટ્સ પરના દબાણને ઓછું કરવા માટે, છ એવન્જર પાયલોટ્સે સ્વૈચ્છિક રીતે ફાઇટર પાયલોટ બનવા માટે સ્વૈચ્છિક રીતે કામ કર્યું હતું, જેમાં આ "હાઇબ્રિડ" પાયલોટમાંથી એક વીસી-93નો ટોચના સ્કોરર બન્યો હતો, જેણે ચાર વિમાનોને તોડી પાડ્યા હતા. પેટ્રોફ બેએ ઓપરેશન દરમિયાન બે પાયલોટ અને એક ક્રૂમેનનો જીવ ગુમાવ્યો હતો. રાહત મળ્યા પછી, પેટ્રોફ ખાડી 30 મેના રોજ અપ્રા બંદરમાં પ્રવેશ કરીને ગુઆમ તરફ આગળ વધી. ત્યાં, કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન (વી. સી.) 93ને ઉતારવામાં આવ્યું હતું, અને કમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન (વી. સી.) 90ને પર્લ હાર્બરમાં પરિવહન માટે જહાજ પર લઈ જવામાં આવ્યું હતું. 19 જૂનના રોજ, તે સામાન્ય સુધારણા માટે ટર્મિનલ આઇલેન્ડ પર નેવલ એર બેઝ સાન પેડ્રો પહોંચી હતી. તેમણે 13 ઓગસ્ટના રોજ પોતાનું સમારકામ પૂર્ણ કર્યું અને પર્લ હાર્બર માટે રવાના થયા. રસ્તામાં, 15 ઓગસ્ટના રોજ, જાપાનના શરણાગતિના સમાચાર ક્રૂ સુધી પહોંચ્યા. યુદ્ધ પછીની પેટ્રોફ ખાડી 20 ઓગસ્ટના રોજ પર્લ હાર્બર પહોંચી હતી, ત્યારબાદ તેણીએ હવાઈથી ક્વોલિફાઇંગ કવાયત માટે કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન (વીસી) 20 પર સવારી કરી હતી. આ કવાયત પૂર્ણ કર્યા પછી, તેમણે વી. સી.-20 ઉતાર્યું અને કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન (વી. સી.) 4 ના ક્રૂ અને એરક્રાફ્ટમાં સવાર થયા, અને 29 ઓગસ્ટના રોજ ટોક્યો ખાડી માટે ઉકાળવામાં આવ્યા, રસ્તામાં માર્શલ ટાપુઓમાં એનેવેટક અને મારિયાનાસ ટાપુઓમાં સૈપાન ખાતે રોકાયા. તેમણે રસ્તામાં વીસી-4 સાથે ઉડાન કામગીરી હાથ ધરી હતી, જેમાં તેમણે જાસૂસી અને સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ પૂરું પાડ્યું હતું. પેટ્રોફ બેઝ ફ્લાઇટ ડેક પર ઉતરનાર છેલ્લું વિમાન ટીબીએમ એવન્જર હતું, જે 10 સપ્ટેમ્બરના રોજ 16:28 પર ઉતર્યું હતું, જ્યારે વાહક સાઇપાનથી પરિવહન કરી રહ્યું હતું. તે 11 સપ્ટેમ્બરના રોજ સૈપાન પહોંચી હતી, જ્યાં ઓર્ડરમાં ફેરફારનો અર્થ એ હતો કે તેણે ટોક્યો ખાડીમાં આગળ વધવું પડશે નહીં. તે 25 સપ્ટેમ્બરના રોજ પર્લ હાર્બર પરત ફરી હતી, જેમાં કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન (વીસી) 7ના 104 કર્મચારીઓ તેમજ અન્ય લશ્કરી મુસાફરો સવાર હતા. તેણીએ પહોંચ્યા પછી પર્લ હાર્બર ખાતે તેના વિમાનની સંપૂર્ણ ટુકડીને ઉતારી હતી. પર્લ હાર્બર ખાતે, પેટ્રોફ બેએ પેટ્રોલ બોમ્બિંગ સ્ક્વોડ્રન (વી. પી. બી.) 52ના 123 કર્મચારીઓ અને વધુ લશ્કરી મુસાફરોને બેસાડ્યા હતા, જેઓ 5 ઓક્ટોબરના રોજ ઓહુથી રવાના થયા હતા અને 11 ઓક્ટોબરના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો ગયા હતા, જ્યાં તેમણે તેમના મુસાફરો તેમજ વી. સી.-4ના ક્રૂને ઉતાર્યા હતા. 18 ઓક્ટોબરના રોજ, તેમણે પર્લ હાર્બરની રાઉન્ડ ટ્રીપ કરી, નિવૃત્ત સૈનિકોને વેસ્ટ કોસ્ટ પાછા લઇ ગયા અને 31 ઓક્ટોબરના રોજ પરત ફર્યા. ત્યારબાદ તેણીએ વધુ મુસાફરોને સમાવવા માટેના ફેરફારો માટે હન્ટર પોઇન્ટ નેવલ શિપયાર્ડમાં પ્રવેશ કર્યો, અને ઉપરોક્ત ફેરફારો પૂર્ણ થયા પછી, ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટ કાફલામાં જોડાઈ, જેણે સમગ્ર પેસિફિકમાંથી યુ. એસ. સૈનિકોને પરત મોકલ્યા. પેટ્રોફ બેઝની પ્રથમ "મેજિક કાર્પેટ" દોડ 17 નવેમ્બરના રોજ શરૂ થઈ હતી, જ્યારે તેણી એનવેટક માટે રવાના થઈ હતી, જ્યાં તેણીએ 1,062 નિવૃત્ત સૈનિકોને લોડ કર્યા હતા, ત્યારબાદ માર્શલ ટાપુઓમાં ક્વાજાલીન ખાતે વધુ 153ને લોડ કર્યા હતા. તેઓ 6 ડિસેમ્બરના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો પરત ફર્યા હતા અને 12 ડિસેમ્બરના રોજ તેમણે બીજી દોડ પૂરી કરી હતી, આ વખતે તેઓ ગુઆમ ગયા હતા, જ્યાં તેમણે 944 નિવૃત્ત સૈનિકોને હરાવ્યા હતા. ત્યારબાદ તેઓ સાન પેડ્રો ખાડી તરફ આગળ વધ્યા અને 18 જાન્યુઆરી, 1946ના રોજ ત્યાં પહોંચ્યા. તેણીએ 29 જાન્યુઆરીના રોજ સાન પેડ્રોથી સાન ડિએગો ખાતે તેના મુસાફરોને ઉતાર્યા હતા. ત્યારબાદ તેઓ નિષ્ક્રિયતાના કામ માટે પૂર્વ કિનારે ગયા, પનામા નહેરમાંથી પસાર થયા અને 15 ફેબ્રુઆરીના રોજ નોર્ફોક, વર્જિનિયા પહોંચ્યા. ત્યારબાદ તેઓ ઉત્તર તરફ બોસ્ટન, મેસેચ્યુસેટ્સ તરફ આગળ વધ્યા અને 23 ફેબ્રુઆરીના રોજ ત્યાં પહોંચ્યા. પહોંચ્યા પછી, પેટ્રોફ ખાડીને 31 જુલાઈ 1946ના રોજ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી અને એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટના બોસ્ટન જૂથમાં જોડાઈને, સાઉથ બોસ્ટન નેવલ એનેક્સમાં મૂરિંગ કરવામાં આવી હતી. 12 જૂન 1955 ના રોજ, તેને ઉપયોગિતા વિમાનવાહક જહાજ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેમાં હલ પ્રતીક CVU-80 પ્રાપ્ત થયું હતું. તેણીને 27 જૂન 1958ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવી હતી, અને તેણીને 30 જુલાઈ 1959ના રોજ જે. બર્કર્ટને સ્ક્રેપિંગ માટે વેચી દેવામાં આવી હતી. આખરે સપ્ટેમ્બર 1959 દરમિયાન બેલ્જિયમના એન્ટવર્પમાં તેણીનું વિભાજન થયું હતું. પેટ્રોફ બેને તેમની બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે પાંચ યુદ્ધના તારા મળ્યા હતા. સંદર્ભો ઓનલાઈન સ્ત્રોતો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ વિશ્વ યુદ્ધ II એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજો વાનકુવર, વોશિંગ્ટન 1944 જહાજો S4-S2-BB3 જહાજોમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા