Kaslo and Slocan Railway
કાસ્લો અને સ્લોકન રેલ્વે (કે એન્ડ એસ) એક ઐતિહાસિક રેલ્વે છે જે દક્ષિણપૂર્વીય બ્રિટિશ કોલંબિયાના પશ્ચિમ કૂટેને પ્રદેશમાં કાર્યરત છે. કે એન્ડ એસ કાસ્લો અને સેન્ડોનને જોડે છે. શરૂઆતમાં એક નેરો-ગેજ રેલવે હતી, જે પછીથી સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી. 1891માં સ્લોકન રેન્જમાં ચાંદીની શોધે ખાણકામમાં તેજી લાવી હતી. વાણિજ્યિક ખાણકામ માટે અયસ્કનું પરિવહન કરવા માટે રેલવે મહત્વપૂર્ણ હતી. 1892માં, પ્રાંતે પ્રમોટર જ્હોન હેન્ડ્રીને સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લાઇન માટે સનદ જારી કરી, જેમાં 1894માં નેરો ગેજમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો. કોડી ખાતે પશ્ચિમી ટર્મિનલનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સેન્ડોન માટે સ્પર હતું. મે 1893ના શેર બજારના પતન અને ચાંદીના ભાવમાં ઘટાડાએ અર્થતંત્રને હતાશ કર્યું હતું, જેના કારણે બાંધકામમાં વિલંબ થયો હતો અને સંકુચિત ગેજના નિર્ણયને પ્રોત્સાહન મળ્યું હતું. આ પસંદગીએ બાંધકામ ખર્ચને અડધો કરી દીધો. કૂટેને તળાવ પર સ્ટીમબોટ જોડાણો કાસ્લોથી દક્ષિણ તરફ ફાઇવ માઇલ પોઇન્ટ (નેલ્સનની પૂર્વમાં) સુધી હતા, જે નેલ્સન અને ફોર્ટ શેપર્ડ રેલવે સાથે જોડાયેલા હતા. બાંધકામ 1893માં, ગ્રેટ નોર્ધન રેલ્વે (જી. એન.) આ પ્રોજેક્ટ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા સંમત થઈ હતી. ફોલી બ્રધર્સ અને ગુથરી મુખ્ય ઠેકેદારો હતા. ગ્રેડિંગની શરૂઆત મે 1895માં થઈ હતી. પોર્ટર બ્રધર્સ ટ્રેસ્ટલ્સ, કાસ્લો ખાતે રેલ્વે ઘાટ અને મોટાભાગના ટ્રેકલેઇંગ માટે પેટા-ઠેકેદારો હતા. પશ્ચિમ તરફનું રેલ્વે મથક તે ઓક્ટોબરમાં સેન્ડોનના સુધારેલા ટર્મિનલ સુધી પહોંચ્યું હતું. આ માર્ગ પ્રતિ માઈલ જમીન અનુદાન આકર્ષતો હતો. ઓપરેશન નવેમ્બર 1895માં, પ્રથમ અયસ્કનું વહન કરવામાં આવ્યું હતું. પછીના મહિને, કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે (CP) ની પેટાકંપની N & S સાથેના વિવાદો હિંસક અથડામણો તરફ દોરી ગયા. શરૂઆતમાં N & S કરતા ઓછા દરે ઓફર કરતી K & S સ્લોકેન ઓરનો 80 ટકાથી વધુ હિસ્સો વહન કરતી હતી, પરંતુ ખાણો સાથે ટ્રેકની નિકટતાએ મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં વાહક નક્કી કર્યું હતું. દર યુદ્ધો ટાળવા માટે સંમત થતાં, એક નબળી યુદ્ધવિરામ અસ્તિત્વમાં હતું. હિમવર્ષાની ગેરહાજરીમાં હિમપ્રપાતને કારણે દિવસો સુધી લાઇન બંધ રહી હતી. આ માર્ગ પર કેનેડામાં ટ્રેન માઇલ દીઠ સૌથી વધુ ખર્ચ થયો હતો. ફેબ્રુઆરી 1897માં કે એન્ડ એસમાં ગોળાકાર હિમવર્ષા થઈ હતી અને લકી જિમ સ્નોશેડ 1899ના અંતમાં ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, લાકડા, કાદવ અને ખડક ધરાવતી સ્લાઇડ્સે રેખાના સમગ્ર જીવન દરમિયાન ટ્રેસ્ટલ્સ અને ટ્રેકનો નાશ કર્યો હતો. કાસ્લો-સેન્ડોન-કોડી પેસેન્જર અને નૂર સેવા દૈનિક હતી, પરંતુ સેન્ડોન-કોડી નવેમ્બર 1901માં ઘટીને અઠવાડિયામાં બે વાર થઈ ગઈ. 1898 સુધીમાં, કે. એન્ડ. એસ. એ સારો ઓપરેટિંગ નફો દર્શાવ્યો હતો. ટ્રેન માઇલ દીઠ કમાણી કેનેડામાં શ્રેષ્ઠમાં સ્થાન ધરાવે છે, પરંતુ ખર્ચ સૌથી ખરાબમાંનો એક હતો. સંબંધિત સાહસોને એકીકૃત કરતા, એક નવું સાહસ અને જી. એન. ની પેટાકંપની, કૂટેને રેલવે એન્ડ નેવિગેશન કંપની (કે. આર. એન્ડ. એન.) એ તે વર્ષે મૂળ રોકાણકારો પાસેથી કે. એન્ડ. એસ. હસ્તગત કરી હતી. 1900માં, 1906માં હસ્તગત કરાયેલા 2,857 શેર ઉપરાંત, કેઆર એન્ડ એન સંપૂર્ણ માલિકીની જીએન પેટાકંપની બની હતી. ટ્રાફિકમાં ઘટાડાને કારણે 1902 સુધીમાં મિશ્ર ટ્રેનો શરૂ થઈ હતી, જે ઓપરેટિંગ નફો હાંસલ કરવા માટેનું અંતિમ વર્ષ હતું. 1904માં સી. પી. એ આ લાઇન ખરીદવાની દરખાસ્તને નકારી કાઢી હતી. પછીના વર્ષે, કોડી માટે નિર્ધારિત સેવા બંધ થઈ ગઈ. મે 1908માં, સ્લાઇડ્સે મેકગુઇગન ક્રીક પુલને નિયમિત ટ્રાફિક માટે અસુરક્ષિત બનાવ્યો હતો. છેલ્લી વ્યાપારી ટ્રેન તે નવેમ્બરમાં સેન્ડોનથી ચાલી હતી, જે મેકગુઇગનને પશ્ચિમી ટર્મિનલ બનાવે છે. ઓક્ટોબર 1909માં, કામચલાઉ પુલના સમારકામ દ્વારા બંધ વિભાગને ફરીથી ખોલવામાં આવ્યો જેથી ટ્રેક અને વિવિધ માળખાગત સુવિધાઓને દૂર કરવામાં સરળતા રહે. જુલાઈ 1910માં જંગલમાં લાગેલી આગમાં સ્પ્રોલની પશ્ચિમમાં લગભગ દરેક વસ્તુનો નાશ થયો હતો, જે સુધારેલું પશ્ચિમી ટર્મિનલ બન્યું હતું. સીપીએ ખરીદીમાં અણગમો વ્યક્ત કર્યો હતો, જીએનએ જાન્યુઆરી 1911માં કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. મે 1911માં એક સ્થાનિક સિંડિકેટે કે એન્ડ એસને 25,000 ડોલરમાં ખરીદ્યું હતું. સમગ્ર ઉનાળા દરમિયાન માઇલ 12 સુધી અને ડિસેમ્બર અને જાન્યુઆરીમાં સ્પ્રાઉલ્સ સુધી ટ્રેનો દોડતી હતી. પછીના એપ્રિલમાં સેવા ફરી શરૂ થઈ. સીપીએ મે 1912માં નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું, પરંતુ સ્પ્રોલની નિયમિત સેવા જુલાઈ સુધી સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. નાતાલ પછી તરત જ કાર્યરત, લાઇન પુનઃનિર્માણ માટે સામગ્રી પણ વહન કરતી હતી. બાંધકામ ટ્રેનો માર્ચ 1913થી અને જૂનથી નિયમિત સેવા શરૂ થઈ હતી. બાકીના નેરો ગેજ સાધનો એપ્રિલ 1914ની આસપાસ પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ પ્રપોઝલ 1911ના અંતમાં, $313,000ના પુનર્નિર્માણના અંદાજને કારણે સીપીને આગળ વધવાથી રોકવામાં આવ્યું હતું. જો કે, પ્રાંતીય સરકારે મોટી રોકડ રકમ આપવાની રજૂઆત કરી હતી, જેમાં 100,000 ડોલરની અનુદાન અને અન્ય જગ્યાએ જમીન અનુદાનની પુનઃખરીદી સામેલ હતી, જે 25,000 ડોલરની ખરીદી કિંમત કરતાં ઓછી હતી. બાંધકામનું પુનઃનિર્માણ બંને છેડાથી શરૂ થયું. થ્રી ફોર્ક્સની પૂર્વમાં આવેલા પેરાપેટ જંક્શન પર સીટોન ક્રીકને પાર કરતા પહેલા જમણી તરફનો માર્ગ બમણો થઈ ગયો હતો. ટ્રેકલેઇંગની શરૂઆત 1912ના ઉનાળામાં થઈ હતી. વરાળના પાવડાએ પેરાપેટ-ઝિન્ક્ટોન માટે ગ્રેડનું ખોદકામ કર્યું હતું, જે સપ્ટેમ્બર 1912માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. બે વર્ષથી વધુ સમયના વિરામ બાદ, લકી જિમ માઇને અયસ્કનું પરિવહન ફરી શરૂ કર્યું હતું. પછીના મહિને, ઝિન્ક્ટોન-વ્હાઇટવોટર માટે ગ્રેડિંગ શરૂ થયું. હાલના ટ્રેકને અસ્થાયી રૂપે સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં બદલવામાં આવ્યો હતો. નવેમ્બરમાં ખાણમાંથી કાચી ધાતુ આગળ વધી રહી હતી. કાયમી ટ્રેક પછીના મહિને ખોલવામાં આવ્યો. નવેમ્બર 1913માં પૂર્વ તરફની આગેકૂચ માઇલ 12 અને પછી કાસ્લો સુધી પહોંચી હતી. 1914ના ઉનાળા દરમિયાન, આ માર્ગને બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને કાસ્લો ખાતે ટર્નટેબલ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. પાનખરમાં, કાસ્લો ખાતે એક નવું સ્ટેશન બિલ્ડિંગ ખોલવામાં આવ્યું. ઓપરેશન ડિસેમ્બર 1913 થી માર્ચ 1914 દરમિયાન, પશ્ચિમ તરફની સેવા માઇલ 12 પર સમાપ્ત થઈ. જુલાઈ 1914માં, એક મફત કાસ્લો-નાકસપે પેસેન્જર સફર ચાલી હતી. સમયપત્રક અઠવાડિયામાં ત્રણ વખત નક્કી થયું. છેલ્લી સાપ્તાહિક પેસેન્જર ટ્રેન 1933માં રોઝબેરીની ઉત્તરપૂર્વમાં પસાર થઈ હતી. 1955માં કાર્પેન્ટર ક્રીક પર આવેલા પૂરને કારણે થયેલા નુકસાનને કારણે ડેનવર કેન્યોનની પૂર્વમાં તમામ ટ્રાફિકનો અંત આવ્યો હતો. મૂળ માર્ગ કાસ્લોથી પ્રથમ બેન્ચ સુધી 3.25 ટકાના દરે ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ ઝડપથી ચઢ્યો હતો, ત્યારબાદ બેર લેક ખાતેના ઘાટ પર સતત ચઢાણ કર્યું હતું, જે શિખર છે. બાકીના સ્તરની નજીક રહ્યા, પેયન બ્લફ સાથે વાટાઘાટો કરી, થ્રી ફોર્ક્સના સંગમની ઉપર, અને સેન્ડોન ખાતે સમાપ્ત થયા. ચુસ્ત વળાંક સંખ્યાબંધ હતા. એક સ્પર સેન્ડોનની ઉપરની ખીણમાં કોડી ખાણોને સેવા આપતો હતો. થ્રી ફોર્ક્સથી ઝિન્ક્ટોન સુધીના ઉત્તરપૂર્વ તરફના સુધારેલા માર્ગનો ઢોળાવ ભારે હતો, જે 4.8 ટકા સુધી પહોંચ્યો હતો. કાસ્લોથી ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ સૌથી વધુ 3.4 ટકા મતદાન થયું હતું. સેન્ડોન તરફના ત્રણ કાંટો દક્ષિણપૂર્વ તરફ 4.5 ટકા હતા. નકશા રેલ પગેરું પેયન બ્લફ સુધીની હાઇકિંગ પગેરું સેન્ડન અથવા થ્રી ફોર્ક્સથી સુલભ છે. કાસ્લો રિવર ટ્રેલવે કાલસો અને થ્રી ફોર્ક્સ વચ્ચેના જમણા માર્ગના વિભાગોને અનુસરે છે. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો નિષ્ક્રિય બ્રિટિશ કોલંબિયા રેલ્વે બ્રિટિશ કોલંબિયામાં સાંકડી ગેજ રેલ્વે કેનેડામાં 3 ફૂટ ગેજ રેલ્વે સ્લોકેન વેલી ગ્રેટ નોર્ધન રેલ્વે (યુ. એસ.) પેટાકંપનીઓ કેનેડિયન પેસિફિક રેલ્વે પેટાકંપનીઓ