USS Rudyerd Bay
યુ. એસ. એસ. રુડયર્ડ ખાડી (સીવીઈ-81) બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવેલી પચાસમાંથી સત્તાવીસમી હતી. તેનું નામ અલાસ્કા પ્રદેશના કેટચિકન ગેટવે બુરોફની અંદર રુડયર્ડ ખાડીના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. આજે આ ખાડી મિસ્ટી ફ્જોર્ડ્સ રાષ્ટ્રીય સ્મારકની અંદર આવેલી છે. આ જહાજ જાન્યુઆરી 1944માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, ફેબ્રુઆરીમાં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું અને મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓ અભિયાન અને ફિલિપાઇન્સ અભિયાન દરમિયાન પુનઃપ્રાપ્તિ અને પરિવહન વાહક તરીકે સેવા આપી હતી. પાછળથી, તેમણે અગ્રણી વાહક તરીકે સેવા આપી, ઇવો જિમાના આક્રમણ અને ઓકિનાવાના યુદ્ધ માટે હવાઈ કવચ અને ટેકો પૂરો પાડ્યો. યુદ્ધ પછી, તેમણે ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં તેમણે સમગ્ર પેસિફિકમાંથી અમેરિકી સૈનિકોને પરત મોકલ્યા હતા. જૂન 1946માં તેણીને નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તેણીને એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટમાં મોથબોલ કરવામાં આવી હતી. આખરે, જાન્યુઆરી 1960માં તેણીને સ્ક્રેપિંગ માટે વેચવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન અને વર્ણન રુડયર્ડ બે એ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગનું એસ્કોર્ટ વાહક હતું, જે અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલાં વિમાનવાહક જહાજોનો સૌથી અસંખ્ય પ્રકાર હતો, અને ખાસ કરીને યુદ્ધના પ્રારંભિક ભારે નુકસાનને બદલવા માટે, પૂર્વનિર્મિત વિભાગોનો ઉપયોગ કરીને મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીની બહેન જહાજો સાથે પ્રમાણિત, તેણી એકંદરે લાંબી હતી, જળરેખા પર, તેણી લાંબી હતી, તેણી પાસે એક બીમ હતી, તેના સૌથી પહોળા બિંદુ પર, આ હતું, અને તેનો ડ્રાફ્ટ. તેણીએ સંપૂર્ણ ભાર સાથે ધોરણને વિસ્થાપિત કર્યું. તેણી પાસે લાંબો હેંગર ડેક અને લાંબી ફ્લાઇટ ડેક હતી. તેણી બે સ્કિનર ઉનાફ્લો પારસ્પરિક વરાળ એન્જિનથી સંચાલિત હતી, જે બે શાફ્ટ ચલાવતા હતા, પ્રદાન કરતા હતા, આમ તેણીને બનાવવા માટે સક્ષમ બનાવતા હતા. આ જહાજની પરિભ્રમણની ઝડપ હતી. ચાર બેબકોક અને વિલ્કોક્સ વોટર-ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા વીજળી પૂરી પાડવામાં આવી હતી. તેના કોમ્પેક્ટ કદને કારણે તેના ધનુષ પર એરક્રાફ્ટ કેટપુલ્ટની સ્થાપનાની જરૂર હતી, અને ફ્લાઇટ અને હેંગર ડેક વચ્ચે એરક્રાફ્ટની હિલચાલને સરળ બનાવવા માટે બે એરક્રાફ્ટ એલિવેટર હતાઃ એક આગળ અને એક પાછળ. એક/38 કેલિબરની બેવડા હેતુની બંદૂક સ્ટર્ન પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. વિમાન-વિરોધી સંરક્ષણ એક જ માઉન્ટમાં આઠ બોફોર્સ વિમાન-વિરોધી બંદૂકો, તેમજ 12 ઓર્લિકોન તોપો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડેકની પરિમિતિની આસપાસ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના વાહકોને ત્રીસ 20 મીમી તોપો વહન કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા, અને 40 મીમી બંદૂકોની સંખ્યા બમણી કરીને સોળ કરવામાં આવી હતી, તેમને જોડિયા માઉન્ટમાં મૂકીને. આ ફેરફારો કામિકાઝે હુમલાને કારણે વધતી જાનહાનિના જવાબમાં હતા. જો કે કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની રચના 860 ના ક્રૂ અને 50 થી 56 ના સવાર સ્ક્વોડ્રન સાથે કામ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, યુદ્ધ સમયની જરૂરિયાતોને કારણે ઘણીવાર ક્રૂની સંખ્યામાં વધારો કરવાની જરૂર પડી હતી. કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની રચના 27 વિમાનો વહન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ હેંગર ડેક વધુને સમાવી શકે છે. ઇવો જિમાના આક્રમણ દરમિયાન, તેણીએ કુલ 27 વિમાનો માટે 15 એફએમ-2 લડવૈયાઓ, 11 ટીબીએમ-1સી ટોરપિડો બોમ્બર્સ અને ટીબીએમ-1સીપી રિકોનિસન્સ પ્લેન વહન કર્યું હતું. ઓકિનાવાના યુદ્ધ દરમિયાન, તેણીએ કુલ 29 વિમાનો માટે 17 એફએમ-2 લડવૈયાઓ અને 12 ટીબીએમ-3 ટોરપિડો બોમ્બર્સ વહન કર્યા હતા. તેનું બાંધકામ 18 જૂન 1942ના રોજ મેરીટાઇમ કમિશનના કરાર હેઠળ કૈસર શિપબિલ્ડિંગ કંપની, વાનકુવર, વોશિંગ્ટનને એનાયત કરવામાં આવ્યું હતું. એસ્કોર્ટ વાહકની સ્થાપના 24 ઓક્ટોબર 1943ના રોજ કૈતા ખાડીના નામ હેઠળ કરવામાં આવી હતી, જે એક પરંપરાના ભાગ રૂપે અલાસ્કામાં બેઝ અથવા અવાજોના નામ પર એસ્કોર્ટ વાહકનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તેણીને એમસી હલ 1118 તરીકે મૂકવામાં આવી હતી, જે પચાસ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની શ્રેણીની સત્તાવીસમી હતી. તેણીને 12 જાન્યુઆરી 1944ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી; કેપ્ટન સ્કોટ અર્નેસ્ટ પેકની પત્ની દ્વારા પ્રાયોજિત; યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને 25 ફેબ્રુઆરી 1944ના રોજ કેપ્ટન કર્ટિસ સ્ટેન્ટન સ્માઇલીની આગેવાનીમાં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. સેવાનો ઈતિહાસ કાર્યરત થયા પછી, રુડયર્ડ બે વેસ્ટ કોસ્ટથી સધર્ન કેલિફોર્નિયા સુધી એક શેકડાઉન ક્રૂઝમાંથી પસાર થઈ હતી, જ્યાં તેણીએ વિમાનનો ભાર ઉપાડ્યો હતો, જેને તેણી એપ્રિલ અને મે દરમિયાન ન્યૂ હેબ્રીડ્સના એસ્પિરિટુ સાન્ટો સુધી લઇ ગઈ હતી. વેસ્ટ કોસ્ટ પર પાછા ફર્યા પછી, વાહક જહાજએ જુલાઈ સુધી કેલિફોર્નિયાના દરિયાકાંઠે લાયકાત કવાયત હાથ ધરી હતી, તે પહેલાં 20 જુલાઈથી 26 જુલાઈ સુધી વિનાશક એસ્કોર્ટ દ્વારા એસ્કોર્ટ કરીને માર્શલ ટાપુઓમાં માજુરો સુધી અન્ય પરિવહન દોડ ચલાવી હતી. પોતાનું મિશન પૂરું કર્યા પછી, તેમણે કમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન 77 (વીસી-77) માં સવાર થઈને 8 ઓગસ્ટના રોજ પશ્ચિમ પ્રશાંત માટે પ્રસ્થાન કર્યું હતું. માર્શલ ટાપુઓમાં એન્વેટેક એટોલ ખાતે, તે ટાસ્ક ગ્રૂપ 30.8, ફ્લીટ ઓઇલર એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ કેરિયર ગ્રૂપમાં જોડાઈ, જેમાં તે સમયે સાત એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ (રુડયર્ડ બે સહિત), સાત ડિસ્ટ્રોયર, પંદર ડિસ્ટ્રોયર એસ્કોર્ટ્સ અને ચોવીસ રિપ્લેનિશમેન્ટ ઓઇલર્સનો સમાવેશ થતો હતો, જેને આઠ ટાસ્ક એકમોમાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ તેઓ ટાસ્ક ગ્રૂપ સાથે એડમિરલ્ટી ટાપુઓમાં મનુસ ટાપુ તરફ આગળ વધ્યા અને 31 ઓગસ્ટના રોજ પહોંચ્યા. સપ્ટેમ્બરની શરૂઆત દરમિયાન, રુડયર્ડ બેએ પુનઃપ્રાપ્તિ વાહક તરીકે સેવા આપી હતી, જે થર્ડ ફ્લીટના ફ્રન્ટલાઈન ફાસ્ટ કેરિયર ટાસ્ક ફોર્સ માટે રિપ્લેસમેન્ટ એરક્રાફ્ટ (વીસી-77માંથી), ભાગો અને પુરવઠો પૂરો પાડતો હતો, જે તે સમયે મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓના અભિયાનને ટેકો આપતો હતો. પાછળથી, ઓક્ટોબર દરમિયાન, તેમણે ઝડપી વાહકોને ટેકો આપવાનું ચાલુ રાખ્યું કારણ કે તેઓ ફિલિપાઇન્સ અભિયાનના સમર્થનમાં કાર્યરત હતા. રુડયર્ડ બે હજુ પણ ટાસ્ક ગ્રૂપ 30.8નો એક ભાગ હતો, જેનું નામ હવે એટ સી લોજિસ્ટિક્સ ગ્રૂપ રાખવામાં આવ્યું છે. ફ્લીટ ઓઇલર્સને અલગ કરી દેવામાં આવ્યા હતા અને તેમાં સામેલ એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની સંખ્યા વધીને અગિયાર થઈ ગઈ હતી. 18 ઓક્ટોબરના રોજ, વાહક લાઇટ ક્રુઝરના ઘાયલોનો સામનો કર્યો, જેને બે અલગ-અલગ હવાઈ ટોરપિડો હિટનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. તેણીએ તેમને કેરોલિન ટાપુઓમાં ઉલિથીમાં પરિવહન કર્યું, અને નવેમ્બર સુધીમાં, વાહક પુનઃપ્રાપ્તિ ફરજોમાં પાછો ફર્યો, જે આખરે તેને ટાયફૂન કોબ્રામાં લઈ જશે. 17 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ, રુડયર્ડ બે તેની બહેન સાથે ટાસ્ક યુનિટ 30.8.12 નો એક ભાગ હતી, જે મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી રહી હતી. બે એસ્કોર્ટ વાહકોની વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ દ્વારા તપાસ કરવામાં આવી હતી. ત્યાં સુધીમાં, થર્ડ ફ્લીટ 14 ડિસેમ્બરથી લુઝોન પર સ્થાનો સામે કાર્યરત હતું, પરંતુ તેના એસ્કોર્ટિંગ ડિસ્ટ્રોયરમાં બળતણ ઓછું હતું. પરિણામે, કાફલો ઇંધણ ભરવા અને ટાસ્ક ગ્રુપ 30.8 પાસેથી રિપ્લેસમેન્ટ એરક્રાફ્ટ મેળવવા માટે પૂર્વ તરફ નિવૃત્ત થયો. રુડયર્ડ ખાડી 17 ડિસેમ્બરની શરૂઆતમાં લુઝોનની પૂર્વમાં ત્રીજા નૌકાદળ સાથે મળી હતી. આ સ્થાન પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે જાપાની લડવૈયાઓની શ્રેણીની બહાર હતું, પરંતુ તે ટાયફૂન એલીની અંદર પણ આવેલું હતું, જ્યાં ઘણા પેસિફિક ઉષ્ણકટિબંધીય ચક્રવાતો સંક્રમિત થયા હતા. જેમ જેમ એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ અને થર્ડ ફ્લીટ મળ્યા, ટાયફૂન કોબ્રાએ સહન કરવાનું શરૂ કર્યું. 01:00 પર, વિધ્વંસકો સાથે બળતણની કામગીરીનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, જો કે ભારે પવન અને લિસ્ટિંગ સમુદ્રોએ આ બાબતને જટિલ બનાવી હતી. તે જ સમયે, જહાજો પર બેરોમીટર પડવાનું શરૂ થયું, અને ઉષ્ણકટિબંધીય તોફાન બળ પવન નોંધવામાં આવ્યા. જેમ જેમ હવામાન બગડતું રહ્યું, એડમિરલ વિલિયમ હૅલ્સી જુનિયરએ 13:10 પર ઇંધણની કામગીરી સ્થગિત કરવાનો આદેશ આપ્યો. તેમણે તેમના કાફલાને આગલી સવારે આયોજિત મુલાકાત સ્થળ પર જવાનો આદેશ આપ્યો, જે લગભગ ઉત્તરપશ્ચિમમાં છે અને વાવાઝોડાની અસરોથી આરામથી સુરક્ષિત છે. બે કલાક પછી, તેમણે તેના બદલે તેમના કાફલાને દક્ષિણ તરફ આગળ વધવાનો આદેશ આપ્યો, જ્યાંથી કાફલો સ્થિત હતો. આનાથી કાફલો સીધા જ વાવાઝોડાના કેન્દ્રમાં આવી ગયો. થર્ડ ફ્લીટ માટે બાબતોને વધુ ખરાબ બનાવવા માટે, હેલસીએ કાફલાને 22:20 પર ઉત્તર તરફ આગળ વધવાનો આદેશ આપ્યો, અને કાફલાને સૌથી વધુ પવન સાથે ટાયફૂનના ચતુર્થાંશમાં મૂક્યો. ઝાંખી માહિતી અને નિરીક્ષણોનો અર્થ એ હતો કે આદેશને વાવાઝોડું ખરેખર ક્યાં હતું તેનો બહુ ઓછો ખ્યાલ હતો, કેટલાક હવામાન નકશાઓ વાવાઝોડાના કેન્દ્રને કેટલાક દૂર પિન કરતા હતા, જ્યારે કાફલો સીધો આંખમાં ગયો હતો. થર્ડ ફ્લીટ સાથે જોડાયેલા, રુડયર્ડ બે અનુસર્યા. 18 ડિસેમ્બરની સવારે 07:00 વાગ્યે, કાફલો અનિવાર્યપણે વાવાઝોડાના માર્ગમાં ફસાઈ ગયો હતો. વિરોધાભાસી આદેશોનો અર્થ એ હતો કે કેટલાક વિધ્વંસકોએ સવારે થોડો બળતણ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જ્યારે અંદાજિત ઊંચાઈવાળા મોજાઓએ ટાસ્ક ફોર્સ પર હુમલો કર્યો હતો. 07:22 પર, રુડયર્ડ ખાડી તેની બહેનો અને નેહેન્ટા ખાડી સાથે 60° પર આગળ વધી. રુડયર્ડ ખાડી તેના માર્ગને જાળવી રાખવા માટે સંઘર્ષ કરી રહી હતી કારણ કે તે ફ્લાઇટ ડેક પર ભારે પવન અને મોજાઓ સાથે ઝઝૂમી રહી હતી. 10:17 પર, રુડયર્ડ બેએ રેડિયો પર પ્રસારણ કર્યું કે તે પાણીમાં મરી ગઈ છે, જોકે નિયંત્રણ ઝડપથી પાછું મેળવવામાં આવ્યું હતું. તેમ છતાં, તમામ દેખાવ સૂચવે છે કે રુડયર્ડ ખાડી ટાયફૂન કોબ્રામાંથી પ્રમાણમાં અકબંધ અને વધુ નુકસાન વિના પસાર થઈ હતી, એ હકીકતને ધ્યાનમાં રાખીને કે 19 ડિસેમ્બરના રોજ, હેલસીને તેણી અને તેણીની બહેનને, બચી ગયેલા લોકોની શોધમાં વિસ્તારમાંથી કોમ્બિંગ કરવાનું કાર્ય સોંપવું વાજબી લાગ્યું. 20 ડિસેમ્બરના રોજ, 05:00 પર, વાહક જહાજ પ્રથમ હતું જેણે હૅલ્સીને જાણ કરી હતી કે વિનાશક જહાજ ડૂબી ગયું છે, જેમાં તેના મોટાભાગના ક્રૂના સભ્યો ગુમ થયા હતા. 08:40 પર, રુડયર્ડ બેએ તેની સ્ક્રીન સાથે વિનાશક એસ્કોર્ટને રાહત આપી, જે સતત પચાસ કલાકથી શોધ અને બચાવ કામગીરી કરી રહ્યું હતું. બચાવ કામગીરી પૂર્ણ કર્યા પછી, રુડયર્ડ ખાડી ઉલિથી પરત ફરી હતી, જ્યાં વિનાશક રક્ષકોએ સ્પેન્સમાંથી બચી ગયેલા લોકોને ઉતાર્યા હતા. 28 ડિસેમ્બરના રોજ, એસ્કોર્ટ કેરિયર, નેહેન્ટા ખાડી, કેટલાક ઓઇલર્સ અને અન્ય વિવિધ જહાજો સાથે, ઉલિથીથી રવાના થયું, ફિલિપાઇન્સ અભિયાનના સમર્થનમાં તેમની પુનઃપ્રાપ્તિ ભૂમિકા ચાલુ રાખવા માટે પશ્ચિમ તરફ સફર કરી. આ વાહક જહાજ 10 જાન્યુઆરી 1945 સુધી ફિલિપાઈન સમુદ્રમાં આવેલું હતું, જ્યારે તે ઉત્તરમાં દક્ષિણ ચીન સમુદ્ર તરફ આગળ વધ્યું હતું, જેથી ઝડપી વાહકોને વધુ સારી રીતે ટેકો આપી શકાય કારણ કે તેઓએ લિંગાયેન અખાતના આક્રમણમાં ભાગ લીધો હતો અને ઇન્ડોચાઇનાથી ફોર્મોસા સુધી ફેલાયેલા જાપાની જહાજો સામે હડતાલ કરી હતી. 22 જાન્યુઆરીના રોજ, રુડયર્ડ બેએ ઉલિથી ખાતે ડોકીંગ કરતા પહેલા સુલુ સમુદ્ર, મિન્ડાનાઓ સમુદ્ર અને લેઇટ અખાતમાંથી પસાર થઈને પુનઃપ્રાપ્તિ ફરજ છોડી દીધી હતી. રુડયર્ડ ખાડી 10 ફેબ્રુઆરી સુધી ઉલિથીમાં રહી હતી, જ્યારે તે ઇવો જિમા પર આક્રમણની તૈયારીમાં મારિયાના ટાપુઓમાં સૈપાન માટે રવાના થઈ હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન, કેપ્ટન જ્હોન ગોલ્ડન ફોસ્ટર જુનિયરએ વાહકની કમાન સંભાળી હતી. 16 ફેબ્રુઆરીના રોજ, તેમણે તેમની સાથે ટાસ્ક ગ્રૂપ 51.17 ના ભાગરૂપે મારિયાના ટાપુઓ છોડ્યાં. બંને જહાજો હવાઈ કવચ પૂરું પાડવા અને સૈનિકોના પરિવહનને એસ્કોર્ટ કરવા માટે જવાબદાર હતા કારણ કે તેઓ મરીનને ઇવો જિમાના કિનારે લઈ જતા હતા. 18 ફેબ્રુઆરીના રોજ કોઈ ઘટના વિના આ ફરજ પૂરી કરીને, બંને વાહકો ટાસ્ક ગ્રૂપ 52.2, સપોર્ટ કેરિયર ગ્રૂપમાં ટાસ્ક યુનિટ 52.2.3 ના ભાગ રૂપે જોડાયા, જે રીઅર એડમિરલ જ્યોર્જ આર. હેન્ડરસનના આદેશ હેઠળ હતું. રુડયર્ડ બેઝ એરક્રાફ્ટ કન્ટિનજન્ટ, વી. સી.-77એ 19 ફેબ્રુઆરીના રોજ મરીનના સમર્થનમાં ઉડાન મિશન શરૂ કર્યું હતું, કારણ કે યુ. એસ. દળોએ ટાપુના દરિયાકિનારાને સ્પર્શવાનું શરૂ કર્યું હતું. આ મિશનમાં વીસી-77ના એકમાત્ર ટીબીએમ-1સીપી રિકોનિસન્સ પ્લેન દ્વારા ઉડાડવામાં આવતા રિકોનિસન્સ મિશનનો સમાવેશ થવાની અપેક્ષા હતી. જો કે, વિમાન તેના પ્રથમ મિશન પર હમણાં જ ઉપડ્યું હતું, 09:14 પર, ટાપુ પર પ્રથમ યુ. એસ. દળોએ સ્પર્શ કર્યાના બાર મિનિટ પછી, એવન્જરમાં એક વિશાળ જાપાની શેલ ફાટી ગયું હતું, જેણે વિમાનને આગના ગોળામાં ફેરવી દીધું હતું અને વીસી-77ના કમાન્ડિંગ ઓફિસરની હત્યા કરી હતી. આમ છતાં, વીસી-77એ 8 માર્ચ સુધી, જ્યારે રુડયર્ડ બે ઉલિથી માટે નિવૃત્ત થયો ત્યાં સુધી, ઇવો જિમાની આસપાસ નજીકથી હવાઈ સહાય પૂરી પાડવાનું અને સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. જ્યારે રુડયર્ડ ખાડી 11 માર્ચથી 20 માર્ચ સુધી ઉલિથી ખાતે તૈનાત હતી, ત્યારે તેની વિમાન ટુકડીનું આદાનપ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સંયુક્ત સ્ક્વોડ્રન 96 (વીસી-96) ઓકિનાવાના યુદ્ધની તૈયારીમાં લાગી હતી. 21 માર્ચના રોજ, રીઅર એડમિરલ ફેલિક્સ સ્ટમ્પની આગેવાની હેઠળના ટાસ્ક યુનિટ 52.1.2 ના ભાગરૂપે વાહક શરૂ થયું. તે 25 માર્ચના રોજ ઓકિનાવાની દક્ષિણે તેની સ્થિતિ પર પહોંચી હતી, જ્યાં તેણે કેરામા રેટો અને ઓકિનાવા પર જ દુશ્મનની સ્થિતિ સામે હુમલા કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1 એપ્રિલ અને 8 એપ્રિલના અપવાદ સિવાય રુડયર્ડ બેઝ વિમાનની ટુકડી 17 એપ્રિલ સુધી દરરોજ કાર્યરત હતી. 13 થી 15 એપ્રિલ સુધી, વીસી-96 એ સાકિશિમા ટાપુઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું, જ્યાં જાપાનીઝ કામિકાઝે વિમાનોની એક ટુકડી શરૂ કરવામાં આવી રહી હતી. આ કામગીરી દરમિયાન, રુડયર્ડ ખાડીમાં કામિકાઝ અને પરંપરાગત જાપાની વિમાનો બંનેનો સતત પ્રવાહ એસ્કોર્ટ વાહક પર હુમલા કરતા જોવા મળ્યા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, 2 એપ્રિલની મોડી બપોરે, રુડયર્ડ બેઝ લડવૈયાઓ ભાંગી પડ્યા હતા જ્યારે બે કામિકાઝે તેની બહેન પર હુમલો કર્યો હતો, જેમાં વાહકની સ્ટારબોર્ડ બાજુએ એક મોટું છિદ્ર ફાટી ગયું હતું. જેમ જેમ સૂર્યાસ્ત થયો, તેમ તેમ વીસી-96ના લડવૈયાઓમાંથી એકએ મિત્સુબિશી એ6એમ ઝીરોને તોડી પાડી, અને જેમ જેમ જાપાની વિમાનો છૂટા પડ્યા, તેમ તેમ તેના આઠ લડવૈયાઓને રાત્રે ઉતરાણ કરવાની ફરજ પડી, તેમ છતાં કોઈ પણ પાયલોટને રાત-લાયકાત આપવામાં આવી ન હતી. આગામી અશાંતિમાં, બે વાઇલ્ડકેટ લડવૈયાઓ અને ફ્લાઇટ ડેક પર એક એવન્જરને સંપૂર્ણ નુકસાન થયું હતું, જેમાં વધુ ચાર વિમાનોને ગંભીર નુકસાન થયું હતું, જોકે નોંધપાત્ર રીતે, કોઈ પણ પાયલોટ માર્યા ગયા ન હતા અથવા ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા ન હતા. 17 એપ્રિલના રોજ, રુડયર્ડ બેને સંબંધિત આરામના 10-દિવસના સમયગાળા માટે ટાસ્ક ગ્રૂપ 50.8, લોજિસ્ટિક્સ સપોર્ટ ગ્રૂપમાં ફેરવવામાં આવ્યું હતું, જો કે તેમનું વિમાન હજુ પણ પુનઃપ્રાપ્તિ વાહકો માટે એર સ્ક્રીન પ્રદાન કરવા માટે જવાબદાર હતું. તેણીને 27 એપ્રિલના રોજ ટાસ્ક ગ્રુપ 52.1 પર પાછા ફેરવવામાં આવી હતી, જેના પછી તેણીએ હવાઈ સહાય પૂરી પાડવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. તેણીને 8 મેના રોજ ટાસ્ક ગ્રૂપ 50.8 માં ફરીથી ફેરવવામાં આવી હતી, 20 મે સુધી હવાઈ કવચ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેણી રયુક્યુ ટાપુઓમાંથી નિવૃત્ત થઈ હતી. ત્યાં સુધીમાં, વીસી-96એ ઓકિનાવા પરના યુદ્ધના સમર્થનમાં 1,257 ઉડાન ભરી હતી. પૂર્વ તરફ આગળ વધતા, રુડયર્ડ બે 23 મેના રોજ ગુઆમ પહોંચ્યા, જ્યાં તેમણે પોતાની વિમાન ટુકડી, વીસી-96ને અલગ કરી અને પશ્ચિમ કિનારે પાછા પરિવહન માટે સંયુક્ત સ્ક્વોડ્રન 85 (વીસી-85) માં સવાર થયા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પાછા ફર્યા પછી, તેણીએ સમારકામ કરાવ્યું, જે જુલાઈના અંત સુધી ચાલ્યું. ઓવરહોલ પૂર્ણ થયા પછી, તેણીને પ્લેન ફેરી ફરજ પર ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી, જે 1 ઓગસ્ટના રોજ શરૂ થઈ હતી, જ્યારે તેણીએ નેવલ એર સ્ટેશન અલ્મેડાથી માર્શલ ટાપુઓ સુધી વિમાનનો ભાર ઉપાડ્યો હતો. જ્યારે તેણી તેના ફેરી મિશનમાં હજુ પણ મધ્યમાં હતી, ત્યારે જાપાનીઝ શરણાગતિની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. તેમ છતાં, રુડયર્ડ ખાડીએ આગળ વધવાનું ચાલુ રાખ્યું, યુલિથી અને ફિલિપાઇન્સ જતા પહેલા અને કમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન (વીસી-33) ને ઓકિનાવા ખસેડતા પહેલાં, એનેવેટક ખાતે માલસામાન અને મુસાફરોને ઉતાર્યા. ત્યારબાદ તેણીએ અન્ય વિમાન સ્ક્વોડ્રનનો ઉપયોગ કર્યો, જેને તેણીએ વેસ્ટ કોસ્ટ પરત મોકલીને 8 ઓક્ટોબરના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચી હતી. ત્યાં, "મેજિક કાર્પેટ" કાફલાને સોંપવામાં આવે તે પહેલાં, સૈનિકોને વધુ સારી રીતે સમાવવા માટે રુડયર્ડ ખાડીમાં સમારકામ અને ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે સમગ્ર પેસિફિકમાંથી સૈનિકોને પરત મોકલ્યા હતા. તેમણે મેજિક કાર્પેટને બાકીના 1945 માટે, નવા વર્ષમાં દોડાવ્યું, 23 જાન્યુઆરી 1946ના રોજ તેમની અંતિમ ટ્રાન્સ-પેસિફિક દોડ પૂરી કરી. 18 ફેબ્રુઆરીના રોજ, તેણીએ કેલિફોર્નિયામાં બંદર છોડ્યું, જે પૂર્વીય દરિયાકિનારે બંધાયેલું હતું. તેણીએ 28 ફેબ્રુઆરીના રોજ પનામા નહેરમાંથી પરિવહન કર્યું, માર્ચની શરૂઆતમાં ફ્લોરિડાના જેક્સનવિલે ખાતે કેટલાક વિમાનો ઉતાર્યા અને ઉત્તરમાં બોસ્ટન તરફ ઉકાળવામાં આવ્યા, જ્યાં નિષ્ક્રિયતાનું કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. રુડયર્ડ ખાડીને 11 જૂનના રોજ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી, અને તેના બોસ્ટન જૂથના ભાગ રૂપે એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટમાં મોથબોલ કરવામાં આવી હતી. સાઉથ બોસ્ટન નેવલ એનેક્સ ખાતે ડોક કરાયેલી, તેણીને 12 જૂન 1955ના રોજ યુટિલિટી કેરિયર (CVU-81) તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ તેને 7 મે 1959ના રોજ ઉડ્ડયન પરિવહન (એ. કે. વી.-29) તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. તેણીને 1 ઓગસ્ટ 1959ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી બહાર કરી દેવામાં આવી હતી, અને જાન્યુઆરી 1960માં અમુક સમયે, તેણીને કેન્ટેરી નવાલી સાન્ટા મારિયાને વેચી દેવામાં આવી હતી, જેણે તેણીને 1960 દરમિયાન ઇટાલીના જેનોઆમાં તોડી નાખી હતી. રુડયર્ડ બેને તેમની બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે પાંચ યુદ્ધના તારા મળ્યા હતા. સંદર્ભો ઓનલાઈન સ્ત્રોતો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ વિશ્વ યુદ્ધ II એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજો વાનકુવર, વોશિંગ્ટન 1943 જહાજો S4-S2-BB3 જહાજોમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા