BMW Z1
બી. એમ. ડબલ્યુ. ઝેડ1 એ બી. એમ. ડબલ્યુ. ની ઝેડ શ્રેણીની રોડસ્ટર્સ (બે સીટર કન્વર્ટિબલ) માં પ્રથમ મોડેલ છે, અને 1989 થી 1991 સુધી મર્યાદિત સંખ્યામાં તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ઝેડ1 તેના પ્લાસ્ટિક બોડી પેનલ્સ અને ઊભી સ્લાઇડિંગ દરવાજા માટે અનન્ય છે જે દરવાજાના સિલ્સમાં પડે છે. તે મલ્ટિ-લિંક રીઅર સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ બીએમડબલ્યુમાંથી એક છે. એકમાત્ર ડ્રાઇવટ્રેન સ્પષ્ટીકરણ એ 2.5-litre સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિન અને E30 325i માંથી 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન છે. 1996માં, ઝેડ1ના અનુગામી, મોટા પાયે ઉત્પાદિત ઝેડ3નું ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. વિકાસ અને પ્રક્ષેપણ 1985ની શરૂઆતમાં, બીએમડબલ્યુએ નવા વાહનો અને તકનીકો માટે વિભાવનાઓ વિકસાવવા માટે બીએમડબલ્યુ ટેક્નિક જીએમબીએચ નામના વિભાગની સ્થાપના કરી હતી. બીએમડબલ્યુ ટેક્નિક જીએમબીએચના નિર્દેશક ઉલરિચ બેઝ હતા, જેમણે ઝેડ1ના વિકાસની દેખરેખ રાખી હતી. જ્યારે બેઝે ઓક્ટોબર 1988માં બીએમડબલ્યુ છોડ્યું ત્યારે પ્રોજેક્ટનું નિયંત્રણ ક્લાઉસ ફોસ્ટને સોંપવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય ડિઝાઈનર હાર્મ લગાએ હતા. ઓગસ્ટ 1985માં, બીએમડબલ્યુ બોર્ડે બીએમડબલ્યુ ટેક્નિકના પ્રથમ કોન્સેપ્ટ વાહન, ઝેડ1ને વધુ વિકસાવવાની મંજૂરી આપી હતી. એક વર્ષ પછી, પ્રથમ રોડ-ગોઇંગ પ્રોટોટાઇપનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને બીએમડબલ્યુએ જાહેરમાં આ પ્રોજેક્ટ જાહેર કર્યો હતો. કૂપ મોડેલ પણ ડિઝાઇન અભ્યાસનો વિષય હતો, પરંતુ તે ઉત્પાદન સુધી પહોંચ્યું ન હતું. ઓગસ્ટ 1987માં, બીએમડબલ્યુએ જાહેરાત કરી હતી કે ઝેડ1નું ઉત્પાદન શરૂ થશે અને તે પછીના મહિને ઝેડ1નું ઉત્પાદન સ્વરૂપ ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓક્ટોબર 1988માં ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. મૂળ કિંમત લક્ષ્ય ડી. એમ. 80,000 હતું, જોકે ઉત્પાદન શરૂ થયું ત્યાં સુધીમાં આધાર કિંમત વધીને ડી. એમ. 83,000 થઈ ગઈ હતી. દરવાજા અનન્ય છે કારણ કે તેઓ પરંપરાગત ડિઝાઇનને બદલે ઊભી રીતે પાછા ફરે છે, જે બહારની તરફ અથવા ઉપરની તરફ ઝૂલતા હોય છે (પાછા ખેંચી શકાય તેવા દરવાજા સાથેની પ્રથમ કાર 1954ની કૈસર ડેરિન હતી, જો કે તે કૈસર ડેરિન દરવાજા નીચે તરફ નહીં પણ આગળ તરફ સરકી ગયા હતા). તેના ઊંચા સિલ્સ સાથે શરીર, દરવાજાથી સ્વતંત્ર રીતે ક્રેશ સુરક્ષા પ્રદાન કરે છે, અને તે શક્ય છે (જોકે કેટલાક દેશોમાં કદાચ કાયદેસર નથી) કે ઝેડ 1 ને દરવાજા નીચા કરીને ચલાવવામાં આવે. બારીઓ દરવાજાથી સ્વતંત્ર રીતે સંચાલિત થઈ શકે છે, જો કે દરવાજો નીચે કરવામાં આવે તો તે આપમેળે પાછી ખેંચી લે છે. બારી અને દરવાજો બંને દાંતાળું રબર બેલ્ટ દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે અને કટોકટીમાં જાતે ખસેડી શકાય છે. અનન્ય દરવાજાની ડિઝાઇન ઉપરાંત, ઝેડ1 બોડીમાં અન્ય ઘણી નવીનતાઓ દર્શાવવામાં આવી હતીઃ દૂર કરી શકાય તેવી પ્લાસ્ટિક બોડી પેનલ્સ, એક ફ્લેટ અંડરટ્રે, વિન્ડસ્ક્રીનની આસપાસ સંકલિત રોલ-હૂપ અને સતત ઝિંક વેલ્ડેડ સીમ. બાજુની પેનલ અને દરવાજા જીઈના ઝેનોય થર્મોપ્લાસ્ટિકથી બનેલા છે. બોનેટ, બૂટ અને રૂફ કવર એ સેગર + હોફમેન એજી દ્વારા બનાવવામાં આવેલા જીઆરપી ઘટકો છે. આ કારને એ. કે. ઝેડ. ઓ. કોટિંગ્સ અને બી. એમ. ડબલ્યુ. ટેક્નિક જી. એમ. બી. એચ. દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં આવેલી ખાસ ફ્લેક્સિબલ લૅકર ફિનિશમાં રંગવામાં આવી છે. ઝેડ1એસ લોન્ચ દરમિયાન બીએમડબલ્યુએ સૂચવ્યું હતું કે માલિકો બોડી પેનલ્સનો વધારાનો સેટ ખરીદે અને સમયાંતરે કારનો રંગ બદલે. પોન્ટીઆક ફિએરો જેવી જ તમામ પેનલ્સને સંપૂર્ણપણે દૂર કરીને કારને ચલાવી શકાય છે. બીએમડબલ્યુએ નોંધ્યું હતું કે બોડી 40 મિનિટમાં સંપૂર્ણપણે બદલી શકાય છે, જોકે ઝેડ1 માલિકોએ અહેવાલ આપ્યો છે કે આ અત્યંત આશાવાદી હોઈ શકે છે. એરોડાયનેમિક્સ એ વાહનની રચનાનું કેન્દ્ર હતું. ફ્લેટ પ્લાસ્ટિક અંડરટ્રેનો ઉપયોગ ગ્રાઉન્ડ ઇફેક્ટ એરોડાયનેમિક્સ માટે થાય છે અને રીઅર બમ્પર-એરોડાયનેમિકલી આકારના મફલર સાથે-રીઅર લિફ્ટને ઘટાડવા માટે વિસારક બનાવે છે. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ટ્રેક્શન વધારવા માટે ફ્રન્ટ એન્ડ કથિત રીતે ફ્રન્ટ વ્હીલ્સની બરાબર આગળ ઉચ્ચ દબાણ ઝોનને પ્રેરિત કરે છે. ઝેડ1માં 0.36 સી. ડી. નો ખેંચાણ ગુણાંક હોય છે, જેમાં ટોચ ઉપર હોય છે અથવા તેની નીચે 0.43 સી. ડી. હોય છે. પાછળનું સસ્પેન્શન, જેને ઝેડ એક્સલ કહેવાય છે, તે ખાસ કરીને ઝેડ1 માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તે મલ્ટી-લિંક ડિઝાઇન દર્શાવતી પ્રથમ બીએમડબલ્યુમાંથી એક હતી. 1990ના દાયકામાં, ઝેડ એક્સલનો ઉપયોગ ઇ36 3 સિરીઝ અને આર40 રોવર 75 સહિત બીએમડબલ્યુ ગ્રૂપના વિવિધ વાહનોમાં કરવામાં આવશે. ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન E30 325i મુજબ છે. E30 325i જેવી જ વ્હીલ્સ, આગળ અને પાછળના બંને પર વ્હીલ્સ દ્વારા હોય છે, જે 205/55 VR-15 ટાયરથી સજ્જ હોય છે. ડ્રાઇવટ્રેન એકમાત્ર ડ્રાઇવટ્રેન રૂપરેખાંકન 2.5 લિટર એમ20 સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિન અને પાંચ સ્પીડ ગેટરાગ <આઇડી1> મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન છે, જે ઇ30 325આઇમાંથી મેળવવામાં આવ્યું છે. આ એન્જિન એસ. ઓ. એચ. સી. સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિન છે, જે 5,800 આર. પી. એમ. અને ટોર્કનું ઉત્પાદન કરે છે. નીચા હુડલાઇનને સમાવવા માટે એન્જિન જમણી તરફ 20 ડિગ્રી નમેલું છે. ઝેડ શ્રેણી ઝેડ 1 માં "ઝેડ" મૂળ રૂપે ભવિષ્ય માટેનો જર્મન શબ્દ હતો. ઝેડ સિરીઝમાં પછીની કાર ઝેડ3, ઝેડ4 અને ઝેડ8 છે, જે તમામ 2-સીટ કન્વર્ટિબલ તરીકે ઉપલબ્ધ હતી (જોકે કેટલાક મોડલ 2-સીટ કૂપ તરીકે પણ ઉપલબ્ધ હતા). ઉત્પાદન ઝેડ 1 નું ઉત્પાદન માર્ચ 1989 થી જૂન 1991 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું, તમામ મ્યુનિકમાં બીએમડબ્લ્યુના પ્લાન્ટમાં, બરાબર 8,000 કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. તમામ કાર લેફ્ટ હેન્ડ ડ્રાઇવ હતી, અને મોટાભાગની (6,443) બીએમડબ્લ્યુના મૂળ જર્મન બજારમાં વેચવામાં આવી હતી. ઝેડ1ની બીજી સૌથી મોટી સંખ્યા મેળવનાર દેશ ઇટાલીને સ્થાનિક સ્તરે વેચવામાં આવેલા કુલ વેચાણના 7 ટકાથી પણ ઓછું મળ્યું હતું. ફ્રાન્સમાં વેચાણ માટે સત્તાવાર રીતે આયાત કરવામાં આવેલા બીએમડબલ્યુ ઝેડ1 વાહનોમાં અન્યત્ર જોવા મળતી સ્પષ્ટ હેડલાઇટને બદલે પીળી હેડલાઇટ હોય છે. પ્રારંભિક માંગ મજબૂત હતી, ઉત્પાદન શરૂ થાય તે પહેલાં બીએમડબ્લ્યુને 3,500 વાહનો માટે ઓર્ડર મળ્યા હતા. જોકે, 1988ની આસપાસ માંગમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો અને બીએમડબલ્યુએ 1991માં ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું. એવી અટકળો છે કે માંગમાં ઘટાડો સટ્ટાકીય રોકાણકારોની શરૂઆતમાં વધેલી માંગને કારણે થયો હતો. જોકે, 1988માં બીએમડબલ્યુએ જણાવ્યું હતું કે તેમની પાસે ઝેડ1 માટે 35,000 ઓર્ડર છે. બીએમડબલ્યુ દરરોજ 10 થી 20 થી વધુ ઝેડ1 વાહનોનું નિર્માણ કરવામાં અસમર્થ હોવાનું કહેવાય છે. તમામ ઝેડ1 વાહનોમાંથી અડધાથી વધુ (ખાસ કરીને, 4,091) નું ઉત્પાદન 1990ના નમૂના વર્ષ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. અહેવાલ મુજબ 78 ઝેડ1 વાહનોનો ઉપયોગ પરીક્ષણ ખચ્ચર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે મોટાભાગનાને પાછળથી વોરંટી વિના અને સંભવતઃ ઓછી કિંમતે વેચવામાં આવ્યા હતા. ઝેડ1 છ બાહ્ય રંગો અને ચાર આંતરિક રંગોમાં ઉપલબ્ધ હતી. લાલ એ સૌથી સામાન્ય બાહ્ય રંગ છે. મોટા ભાગના (6,177) ઘેરા ભૂખરા આંતરિક સાથે લાલ, કાળા અથવા લીલા હતા. હળવા પીળા બાહ્ય (જર્મનમાં ફન-જેલ્બ અથવા અંગ્રેજીમાં ફન યલો; 133 ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા છે) અથવા લાલ આંતરિક (38 ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા છે) એ દુર્લભ ઝેડ1 રંગો છે. સ્વિમિંગ પૂલ વાદળી અને ઓહ-સો-નારંગી રંગ કારના ડિઝાઇનર્સ, ઉલરિચ બેઝ અને હાર્મ લગાએ માટે આરક્ષિત હતા. ફિલ્મ અને ટેલિવિઝન દેખાવ ધ ઝેડ 1 2014 માં વ્હીલર ડીલર્સના એક એપિસોડમાં દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. તેઓએ કાર બિન-પ્રમાણભૂત પીળા રંગમાં ખરીદી અને કારને લાલ રંગમાં પરત કરી. એવું જોવામાં આવ્યું હતું કે બીએમડબલ્યુએ દાવો કર્યો હતો કે દૂર કરી શકાય તેવી પેનલ્સને 40 મિનિટમાં દૂર કરી શકાય છે; જોકે તેમાં ખરેખર છ કલાકનો સમય લાગ્યો હતો. જેકી ચેનની ફિલ્મ આર્મર ઓફ ગોડ II: ઓપરેશન કોન્ડોરમાં પણ બીએમડબલ્યુ ઝેડ1નો ખૂબ જ નાનો ભાગ હતો. સંદર્ભો વધુ વાંચન Z1 રોડસ્ટર્સ રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1988-1990ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલી કાર કાર 1991માં બંધ કરવામાં આવી હતી