Rail Express Systems
રેલ એક્સપ્રેસ સિસ્ટમ્સ (આરઇએસ) બ્રિટિશ રેલનું એક ક્ષેત્ર હતું. આ ક્ષેત્ર ટપાલ અને પાર્સલના પરિવહન માટે જવાબદાર હતું, જેમાં મુસાફરી કરતી પોસ્ટ ઓફિસ ટ્રેનો તેમજ ઇન્ટરસિટી પાસેથી ચાર્ટર કામગીરી અને રોયલ ટ્રેનની હેરફેરનો સમાવેશ થાય છે. આરઇએસની રચના સેક્ટરાઇઝેશનની નીતિમાંથી કરવામાં આવી હતી, તેના કાર્યો અગાઉ 1980ના દાયકામાં બ્રિટિશ રેલના અભિન્ન ઘટક તરીકે હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. શરૂઆતમાં ફક્ત પાર્સલ ક્ષેત્ર તરીકે જાણીતું હતું, 1991 ના અંતમાં તેને રેલ એક્સપ્રેસ સિસ્ટમ્સ તરીકે ફરીથી બ્રાન્ડ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. સંસ્થાની વ્યવસ્થાપન ટીમે તેની કામગીરીના અર્થશાસ્ત્રમાં સુધારો કરવા અને તેના ગ્રાહકની જરૂરિયાતોને વધુ સારી રીતે સંતોષવા માંગ કરી હતી, જેમાં મુખ્ય રોયલ મેઇલ હતું. આમ, વિવિધ પહેલ હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેમાં 16 ફોર-કાર બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 325 ના રૂપમાં નવા રોલિંગ સ્ટોકની ખરીદીનો સમાવેશ થાય છે, જે ખાસ કરીને મેલ ખસેડવા માટે બનાવવામાં આવેલા ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ એકમોની શ્રેણી છે. 1990ના દાયકાના મધ્યમાં, આર. ઇ. એસ. એ 150 મિલિયન પાઉન્ડની વ્યૂહરચના અમલમાં મૂકી હતી, જે લાંબા અંતરની સેવાઓ પર કેન્દ્રિત હતી, જે તેના કેન્દ્રમાં લંડન સ્થિત કેન્દ્રીય કેન્દ્ર સાથે કામ કરતી હતી, જેને રેલનેટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. પરિણામે, ઘણા સ્ટેશનોએ તેમની ટપાલ સેવાઓ કાયમી ધોરણે પાછી ખેંચી લીધી હતી કારણ કે તેમને સમગ્ર દેશમાં શ્રેણીબદ્ધ કેન્દ્રોમાં પુનઃનિર્દેશિત કરવામાં આવ્યા હતા; અંતિમ ટપાલ ટ્રેન સેવાઓ 27 સપ્ટેમ્બર 1996ના રોજ કિંગ્સ ક્રોસ, યુસ્ટન, લિવરપૂલ સ્ટ્રીટ અને પેડિંગ્ટન સ્ટેશનોથી રવાના થઈ હતી. 1990ના દાયકાના મધ્યમાં બ્રિટિશ રેલના ખાનગીકરણના પરિણામે, આરઇએસને ખાનગી ક્ષેત્રને વેચવા માટે મૂકવામાં આવ્યું હતું. સ્પર્ધાત્મક બોલી પ્રક્રિયાને પગલે, આ એકમ સંપૂર્ણપણે તાજેતરમાં બનાવેલા રેલવે ફ્રેઇટ ઓપરેટર ઇંગ્લિશ વેલ્શ એન્ડ સ્કોટિશ (ઇડબ્લ્યુએસ) દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું; ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, આરઇએસ પેઢીમાં એકીકૃત કરવામાં આવી હતી અને સ્વતંત્ર કામગીરી તરીકે અસ્તિત્વમાં નથી. થોડા વર્ષો પછી, બ્રિટનમાં વધુને વધુ નબળા અર્થશાસ્ત્રને કારણે રેલવે આધારિત ટપાલ કામગીરી સંપૂર્ણપણે સમાપ્ત થઈ ગઈ. 1980ના દાયકા દરમિયાન, બ્રિટિશ રેલના વરિષ્ઠ મેનેજમેન્ટે તેની કામગીરીના અસંખ્ય પાસાઓને પુનર્જીવિત કરવા અને ગ્રાહકોની માંગને વધુ સારી રીતે પૂર્ણ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. સેક્ટરાઇઝેશનની નીતિ હેઠળ, બી. આર. ની સમગ્ર રેલ-આધારિત ટપાલ કામગીરીને તેમના પોતાના વ્યવસાય એકમ, રેલ એક્સપ્રેસ સિસ્ટમ્સ (આર. ઇ. એસ.) માં એકીકૃત કરવામાં આવી હતી. તેની પોતાની વ્યવસ્થાપન ટીમ હેઠળ આ પુનર્ગઠન તેના પ્રાથમિક ગ્રાહક રોયલ મેઇલ (આર. એમ.) ની ચોક્કસ જરૂરિયાતો પર તેની કામગીરીનું નવું ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા તરફ દોરી ગયું. ઓક્ટોબર 1991 દરમિયાન, આરઇએસ સત્તાવાર રીતે ક્રેવ ડીઝલ ટીએમડી ખાતે શરૂ કરવામાં આવી હતી. આ ઘટના માટે, વર્ગ 08,47,86 અને 90 એન્જિનના ઉદાહરણોને લાલ રંગના નવા રંગમાં દોરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ગ્રે અપર બેન્ડ અને હળવા વાદળી અને ગ્રે ફ્લેશ હતા. આછા વાદળી અને ભૂખરા રંગની ઝાંખીઓ શૈલીયુક્ત ગરુડની પાંખોના સમૂહને રજૂ કરે છે. આ ક્ષેત્રમાં ક્રેવ, બ્રિસ્ટોલ બાર્ટન હિલ, કેમ્બ્રિજ અને યુસ્ટન ડાઉનસાઇડ ખાતે જાળવણી ડેપો હતા. હીટન અને લિવરપૂલ એજ હિલ ખાતે અન્ય ક્ષેત્રો દ્વારા પણ રોલિંગ સ્ટોક જાળવવામાં આવ્યો હતો. આરઇએસની છત્રછાયા હેઠળ આવતી વધુ અસામાન્ય ફરજો પૈકી, જ્યારે પણ જરૂર પડે ત્યારે રોયલ ટ્રેનના પરિવહન માટેની તેની જવાબદારી હતી. રેલ મેલને પુનર્જીવિત કરવા માટે, આર. ઇ. એસ. એ 150 મિલિયન પાઉન્ડની વ્યૂહરચના ઘડી હતી જે લાંબા અંતરની સેવાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી હતી જે તેના કેન્દ્રમાં લંડન સ્થિત કેન્દ્રીય કેન્દ્ર સાથે જોડાણમાં કામ કરતી હતી, જેને રેલનેટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. 1993ના અંતમાં, આરઇએસ અને આરએમએ વેમ્બલી નજીક સ્ટોનબ્રિજ પાર્ક ખાતે લંડન ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સેન્ટર અથવા પ્રિન્સેસ રોયલ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સેન્ટર તરીકે પણ ઓળખાતા આ નવા કેન્દ્રમાંથી ટ્રેનો ચલાવવા માટે આરઇએસ સાથે 13 વર્ષના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. વધુમાં, આરએમએ એબીબીને 16 ચાર-કાર બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 325 ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ એકમોનું ઉત્પાદન કરવાનું કામ સોંપ્યું હતું, જે ખાસ કરીને ટપાલના પરિવહન માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. આરઇએસના અસ્તિત્વ દરમિયાન, ટપાલ અને પાર્સલ બંનેની ડિલિવરીના સંદર્ભમાં બ્રિટનની રેલવેના ઉપયોગમાં સંખ્યાબંધ કાર્યકારી ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. 1990ના દાયકા દરમિયાન, ઘણી નાની સેવાઓ કાપી નાખવામાં આવી હતી અને મોટાભાગના પેસેન્જર સ્ટેશનો પરથી ટપાલ સેવાઓ દૂર કરવામાં આવી હતી. 30 સપ્ટેમ્બર 1996ના રોજ લંડનના નવા કેન્દ્રના ઉદઘાટન પછી, બ્રિટિશ રેલ મેલ કામગીરીનું ધરમૂળથી પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું, આ તારીખ પછી માત્ર સમર્પિત મેલ ટ્રેનો ચલાવવામાં આવી હતી અને તેથી હવે તે કોઈ પણ મુખ્ય લાઇન સ્ટેશનો પર આધારિત નહોતી, કારણ કે તેના બદલે કેન્દ્રમાં તમામ લંડન મેલ ટ્રેનોને કેન્દ્રિય રીતે આધાર આપવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. તદનુસાર, અંતિમ ટપાલ ટ્રેન સેવાઓ 27 સપ્ટેમ્બર 1996ના રોજ કિંગ્સ ક્રોસ, યુસ્ટન, લિવરપૂલ સ્ટ્રીટ અને પેડિંગ્ટન સ્ટેશનોથી રવાના થઈ હતી. પેસેન્જર સ્ટેશનોની જગ્યાએ, આ સેવાઓ વ્યૂહાત્મક સ્થળોએ સંખ્યાબંધ ટપાલ કેન્દ્રો પર સીધી હતી; આ હતાઃ શીલ્ડમુઇર (મધરવેલ), લો ફેલ (ગેટ્સહેડ), વોરિંગ્ટન, ડોનકાસ્ટર, બ્રિસ્ટોલ પાર્કવે, ટોનબ્રિજ અને વેમ્બલી પી. આર. ડી. સી. (લંડન) તેમજ સ્ટેફોર્ડ ખાતે સમર્પિત પ્લેટફોર્મ. સેવાઓનું પુનર્ગઠન, જે દૂરના સ્થળોએ ટપાલની ઝડપી ડિલિવરીને સક્ષમ બનાવવાના હેતુથી કરવામાં આવ્યું હતું, તેના માટે ટપાલ ઉપાડવા અને મૂકવા બંનેને સુવ્યવસ્થિત કરવાની જરૂર હતી, એક એવી નીતિ જેના પરિણામે ઘણા મધ્યવર્તી સ્થળોએ આરઇએસ સેવાઓ દ્વારા કાયમી ધોરણે કવરેજ પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. તેના બદલે, 45 સ્ટેશનો પર ટપાલ માર્ગ દ્વારા પહોંચાડવાની હતી, જે બાકીની ટપાલ ટ્રેનો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવશે. આમ છતાં, આર. ઇ. એસ. ના મુસાફરી કરતી ટપાલ કચેરીઓ (ટી. પી. ઓ.) ના કાફલામાં ઉપયોગમાં લેવાતી હાથની છટણી પદ્ધતિઓની તુલનામાં યાંત્રિક છટણીની વધતી કાર્યક્ષમતાનો અર્થ એ હતો કે માળખાકીય ફેરફારોને ધ્યાનમાં લીધા વિના બાદમાં વધુને વધુ બિનઅસરકારક બની રહ્યું હતું. બ્રિટિશ રેલના ખાનગીકરણના ભાગરૂપે, આરઇએસ એ વેચાણ માટે મૂકવામાં આવેલી પ્રથમ નૂર કંપની હતી, જેમાં ફ્રેઈટલાઇનર, એક વ્યવસ્થાપન ખરીદી, સેરકો અને વિસ્કોન્સિન સેન્ટ્રલની આગેવાની હેઠળના ઉત્તર અને દક્ષિણ રેલવે તરીકે ઓળખાતા સંઘ દ્વારા બિડ દાખલ કરવામાં આવી હતી. બાદમાંની બોલી સફળ રહી હતી, વેચાણ 9 ડિસેમ્બર 1995ના રોજ અમલમાં આવ્યું હતું જેમાં 164 એન્જિન અને 677 વેગન સામેલ હતા. 1996માં, આ વ્યવસાયને અંગ્રેજી વેલ્શ અને સ્કોટિશ (ઇડબ્લ્યુએસ) માં એકીકૃત કરવામાં આવ્યો હતો, જે એક અલગ એકમ તરીકે અસ્તિત્વમાં નથી. એકીકરણ પછી રેલ આધારિત ટપાલ ટ્રાફિકમાં ઘટાડો ચાલુ રહ્યો. વધુ એક પરિબળ કે જેણે આવી કામગીરી પર નકારાત્મક અસર કરી તે ઓક્ટોબર 2000 દરમિયાન હેટફિલ્ડ રેલ દુર્ઘટના હતી, જેના કારણે ટી. પી. ઓ. પર સંખ્યાબંધ પ્રતિબંધો લાદવામાં આવ્યા હતા, જેમાં નવી ઝડપ મર્યાદાઓ અને ઘણા માર્ગો પર સંખ્યાબંધ રદનો સમાવેશ થાય છે. કર્મચારીઓની સલામતી અંગે પણ ચિંતા વધી રહી હતી, કારણ કે મોટી દુર્ઘટનાની સ્થિતિમાં ટી. પી. ઓ. ના રહેવાસીઓની અકસ્માત યોગ્યતા અથવા સુખાકારી તરફ બહુ ઓછું ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, રોયલ મેઇલે વિમાન અને માર્ગ વાહનો સહિત ટપાલ પરિવહનના અન્ય માધ્યમોનો વધુને વધુ ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. આ વિવિધ પરિબળો વચ્ચે, 2003 દરમિયાન, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે રોયલ મેઇલે રેલ દ્વારા ટપાલના તમામ પરિવહનને સ્થગિત કરવાનો નિર્ણય લીધો છે. 1980ના દાયકાના અંતમાં અને 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં રેલ એક્સપ્રેસ સિસ્ટમના કાફલામાં ઘણા ફેરફારો જોવા મળ્યા હતા, જેમાં 1987 સુધીમાં વર્ગ 105,1990 સુધીમાં વર્ગ 114,1987 સુધીમાં વર્ગ 120,1989 સુધીમાં વર્ગ 127,1990 સુધીમાં વર્ગ 128,1996 સુધીમાં વર્ગ 302 અને 1989 સુધીમાં વર્ગ 308નો ઉપયોગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. આ જ સમયગાળામાં, વર્ગ 325 ઇ. એમ. યુ. રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા અને સમગ્ર પાર્સલ અને ટપાલ કાફલા (મુસાફરી કરતી પોસ્ટ ઓફિસના જથ્થા સિવાય) નું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અથવા પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો સામાન્ય સંદર્ભો રેલ મેગેઝિન ઇશ્યૂ 159 મોટિવ પાવર પોકેટ બુક્સ પબ. પ્લેટફોર્મ 5 બ્રિટીશ મલ્ટીપલ યુનિટ્સ વોલ્યુમ 1 અને વોલ્યુમ 3 બ્રિટીશ રેલ બ્રાન્ડ્સ બ્રિટીશ રેલ ફ્રેઇટ સર્વિસીસ ડી. બી. કાર્ગો યુકે રેલ ફ્રેઇટ કંપનીઓ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં 1982 માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ 1996 માં યુનાઇટેડ કિંગડમમાં સ્થાપનોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી.