German auxiliary cruiser Komet
કોમેટ (ધૂમકેતુ માટે જર્મન) (એચએસકે-7) બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં નાઝી જર્મનીના ક્રિગ્સમરીનનું સહાયક ક્રૂઝર હતું, જેનો હેતુ વાણિજ્ય હુમલાખોર તરીકે સેવા આપવાનો હતો. ક્રિગ્સમરીનમાં શિફ 45 તરીકે જાણીતી, રોયલ નેવીમાં તેણીનું નામ રેઇડર બી રાખવામાં આવ્યું હતું. દક્ષિણ પેસિફિકમાં એક સફળ હુમલો પૂર્ણ કર્યા પછી, તે ઓક્ટોબર 1942 માં બ્રિટીશ મોટર ટોરપિડો બોટ દ્વારા ડૂબી ગઈ હતી, જ્યારે બીજી બાજુએ એટલાન્ટિકમાં પ્રવેશવાનો પ્રયાસ કરી રહી હતી. બાંધકામ અને રૂપાંતર 16 જાન્યુઆરી 1937ના રોજ બ્રેમેનમાં નોર્ડડ્યુચર લોયડ (એન. ડી. એલ.) માટે ડેસિમાગ એ. જી. વેસર શિપયાર્ડ ખાતે વેપારી જહાજ એમ્સ તરીકે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, 1939માં બીજા વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતમાં તેની માંગણી કરવામાં આવી હતી, હેમ્બર્ગમાં હોવાલ્ડ્સવર્કે ખાતે સહાયક ક્રૂઝરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને 2 જૂન 1940ના રોજ ક્રિગ્સમરીનમાં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. આ જહાજ 115.5 મીટર લાંબું અને 15.3 મીટર પહોળું હતું, તેમાં 6.5 મીટરનો ભાર હતો અને નોંધાયેલું હતું. તેણી બે ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી જેણે તેણીને 16 ગાંઠ (30 કિમી/કલાક) સુધીની ઝડપ આપી હતી. વાણિજ્ય હુમલાખોર તરીકે, કોમેટ છ 15 સે. મી. બંદૂકો, એક 7.5 સે. મી. બંદૂક, એક 3.7 સે. મી. અને ચાર 2 સે. મી. એ. એ. બંદૂકો, તેમજ છ ટોરપીડો ટ્યુબથી સજ્જ હતો. તેણીએ ખાણો નાખવાના હેતુથી 15 ટનની નાની ઝડપી હોડી ("ઉલ્કા", "એલએસ 2" વર્ગની) અને આરાડો 196 એ 1 સીપ્લેન પણ વહન કર્યું હતું. નાઝી જર્મની અને સોવિયેત યુનિયન વચ્ચે લાંબા ગાળાની વાટાઘાટો પછી, સોવિયેટ્સ જર્મનીને ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગ સુધી પહોંચ આપવા સંમત થયા, જેના દ્વારા જર્મની પ્રશાંત મહાસાગર સુધી પહોંચી શકે. જો કે બંને દેશોએ મોલોટોવ-રિબેનટ્રોપ સંધિ (પૂર્વીય યુરોપને વિભાજિત કરતા ગુપ્ત પ્રોટોકોલ સાથે) અને અપ્રગટ વ્યાપારી સમજૂતી (વ્યાપક લશ્કરી અને નાગરિક સહાય સંધિ) પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, તેમ છતાં સોવિયેત યુનિયન હજુ પણ તટસ્થ રહેવાનું આવરણ જાળવવા માંગતું હતું, અને તેથી ગુપ્તતા જરૂરી હતી. શરૂઆતમાં, બંને દેશો ચાર સશસ્ત્ર વેપારી જહાજો સહિત 26 જહાજો મોકલવા માટે સંમત થયા હતા, પરંતુ વિવિધ મુશ્કેલીઓને કારણે, આ ટૂંક સમયમાં માત્ર એક જહાજ, કોમેટ સુધી ઘટાડી દેવામાં આવ્યું હતું, જે જર્મની સહાયક હુમલાખોર તરીકે ઉપયોગ કરવા માંગતા એકમોમાંથી સૌથી નાનું એક હતું. ઉત્તરીય દરિયાઈ માર્ગ પર મોકલવામાં આવે તે પહેલાં, કોમેટ ખાસ મજબૂત ધનુષ અને બરફ દ્વારા નેવિગેટ કરવા માટે યોગ્ય પ્રોપેલરથી સજ્જ હતું. કાપિટેન જુર સી (બાદમાં કોન્ટરડમિરલ) રોબર્ટ આયસેનના આદેશ હેઠળ, એચએસકે 7 3 જુલાઈ, 1940ના રોજ 270ના ક્રૂ સાથે ગોટેનહાફેન (હવે પોલેન્ડમાં ગ્ડિનિયા) થી તેની પ્રથમ રેઇડિંગ સફર માટે રવાના થઈ હતી. આ જહાજ 9 જુલાઈના રોજ બર્ગેનમાં ઇંધણ ભરવા અને ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે રોકાયું હતું. પછી તેમણે ફરીથી આર્કટિક મહાસાગર તરફનો તેમનો માર્ગ શરૂ કર્યો. તત્કાલીન માનવામાં આવતા તટસ્થ સોવિયેત સંઘની સંમતિ સાથે, કોમેટે શરૂઆતમાં સોવિયેત આઇસબ્રેકર સેમ્યોન ડેઝનેવના વેશમાં નોર્વેના દરિયાકાંઠે તેમનો માર્ગ બનાવ્યો હતો. સોવિયેત સુરક્ષાની ચિંતાઓને કારણે જુલાઈ અને ઓગસ્ટમાં ટેરિબર્કા ખાડીમાં રાહ જોતી વખતે, તેણે નકલી નામ ડોનાઉ લીધું. સોવિયેત આઇસબ્રેકર લેનિનની સહાયથી, તે ઓગસ્ટમાં આર્કટિક મહાસાગરના ઘણા માર્ગોમાંથી પસાર થઈ હતી. પાછળથી તેમને જોસેફ સ્ટાલિન તરફથી પણ મદદ મળી હતી. સપ્ટેમ્બરની શરૂઆતમાં, કોમેટ બેરિંગ સામુદ્રધુનીને પાર કરીને પ્રશાંત મહાસાગરમાં પ્રવેશ્યું હતું. આ માર્ગ એક અદભૂત સિદ્ધિ હતી અને તે આપત્તિમાં સમાપ્ત થયો હોત જો તે સોવિયેટ્સ માટે ન હોત, જેમની મદદ કિંમત પર આવી હતીઃ 950,000 રીચમાર્ક્સ. ઘણા જર્મન ક્રૂ માટે, આર્કટિક પાણીમાં આ તેમનો પ્રથમ અનુભવ હતો. એકવાર પેસિફિકમાં, આઇસેન જાપાનના લામુટ્રિક ટાપુ પર ગયા અને ઓક્ટોબરના મધ્યમાં ઓરિઅન અને કુલમેરલેન્ડને મળ્યા. વ્યૂહરચના પરની પરિષદ પછી, ત્રણેય કેપ્ટનોએ સાથે મળીને કામ કરવાનું નક્કી કર્યું, મોટાભાગના સાથી વેપારી જહાજો દ્વારા ન્યૂઝીલેન્ડથી પનામા સુધીના માર્ગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. તેઓએ જાપાનીઝ વેશપલટો કરવાનું નક્કી કર્યું-કોમેટ અને કુલમેરલેન્ડના પત્થરો પર માન્યો મારુ અને ટોકિયો મારુ નામો દોરવામાં આવ્યા હતા. નવેમ્બરની શરૂઆતમાં, કોમેટે જાપાની વેપારી મનિઓ મારુના વેશમાં જાપાનમાં ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડ્યો અને ફરીથી ઇંધણ ભર્યું. તેણીએ માયેબાશી મારુના વેશમાં ઓરિઅન અને પુરવઠાનું જહાજ કુલમેરલેન્ડ સાથે કામ કર્યું હતું, જે ટોકિયો મારુના વેશમાં હતું. અન્ય બે જહાજો સાથે મળીને, 25 નવેમ્બરના રોજ તેણીએ કોસ્ટર હોલ્મવુડને ડૂબાડી દીધું અને બે દિવસ પછી, જ્યારે ન્યુઝીલેન્ડથી 300 માઇલ પૂર્વમાં, પેસેન્જર લાઇનર રંગિટાને તેના કિંમતી ખોરાકના ભાર પર દરોડા પાડ્યા. તે સમય સુધીમાં, કોમેટ પહેલેથી જ 140 દિવસ માટે સમુદ્રમાં હતો અને આઇસેને તેની યુદ્ધ ડાયરીમાં સ્વીકાર્યું હતું કે તે દુશ્મનનો સામનો ન કરવાને કારણે હતાશ અને હતાશ થઈ ગયો હતો. ડિસેમ્બર દરમિયાન, કોમેટ અને ઓરિયન નૌરુ ટાપુની આસપાસના પાણીમાં આકસ્મિક રીતે મળ્યા હતા અને લગભગ 41,000 ટનના સંયુક્ત ટનભાર સાથે પાંચ સાથી વેપારી જહાજોને ડૂબાડવાની પ્રક્રિયા કરી હતી, જે ફોસ્ફેટને લોડ કરવા માટે ટાપુની બહાર રાહ જોઈ રહ્યા હતા. આમાંથી ત્રણ જહાજો-ટ્રિઓના, વિન્ની અને કોમાટા-6 થી 7 ડિસેમ્બરની વચ્ચે કોમેટ દ્વારા ડૂબી ગયા હતા, જેમાં 500 થી વધુ કેદીઓ હતા; કેદીઓને થોડા દિવસો પછી એમિરાઉ ટાપુ પર ઉતારવામાં આવ્યા હતા. નાઉરુ પર હુમલો ડિસેમ્બરના અંતમાં આયસેને રાબૌલ બંદરના પ્રવેશદ્વાર પર ખાણ ક્ષેત્ર નાખવાની યોજના બનાવી હતી. મિશન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી મીટિયોરિટ બોટ પર એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે તેમને તેમની યોજના છોડી દેવાની ફરજ પડી હતી. તેથી, તેણે તેના સૈનિકોને ઉતારવા અને ટાપુ પર ફોસ્ફેટ પ્રોસેસિંગ અને લોડિંગ સુવિધાઓ પર કબજો કરવા ઈચ્છતા નૌરુ તરફ આગળ વધવાનું નક્કી કર્યું. ખરાબ હવામાનને કારણે આઇસેનને તેની યોજનાઓને ટાપુના માળખા પર સીધા હુમલામાં બદલવા માટે ખાતરી થઈ. 27 ડિસેમ્બર, 1940ના રોજ કોમેટે ટાપુ પર ચેતવણી મોકલી અને જાહેરાત કરી કે હુમલો શરૂ થવાનો છે. તેણે તોપમારો કર્યો અને બંદરના લોડિંગ પ્લાન્ટ્સ અને મૂરિંગ બોય્ઝને ભારે નુકસાન પહોંચાડ્યું. તોપમારો એક કલાક સુધી ચાલ્યો હતો અને તેનાથી 13,000 ટન તેલનું નુકસાન થયું હતું. નૌરુ ફોસ્ફેટ નિષ્કર્ષણ સુવિધાઓએ સંઘર્ષના અંત સુધી તેમના યુદ્ધ પહેલાના ઉત્પાદન સ્તરને ફરી શરૂ કર્યું ન હતું. આ કાર્યવાહીને કારણે 1 જાન્યુઆરી, 1941ના રોજ આયસેનને કોંટેરાડમિરલ તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. નૌરુ હુમલા પછી (કદાચ યુદ્ધ દરમિયાન પેસિફિક ઓપરેશનલ વિસ્તારમાં મોટી જર્મન સફળતા) કોમેટને હિંદ મહાસાગરને પાર કરીને અને સાથી વ્હેલરોની હાજરીની તપાસ કરીને દક્ષિણ તરફ નવો માર્ગ નક્કી કરવાનો આદેશ મળ્યો. કોઈ સફળતા વિના થોડા મહિના પછી, જહાજ 16 ફેબ્રુઆરી 1941 ના રોજ એન્ટાર્કટિકાના કિનારે પહોંચ્યું; બાદમાં 6 માર્ચે તેણી ફ્રેન્ચ કેર્ગ્યુલેન ટાપુઓ પર રોકાઈ હતી અને ત્યાં અન્ય જર્મન સહાયક જહાજ પેંગુઇન સાથે ટૂંકી બેઠક કરી હતી. એટલાન્ટિક મહાસાગર અને ગાલાપાગોસ ટાપુઓમાં કામગીરી હિંદ મહાસાગરમાં સહયોગી જહાજોની શોધમાં કોઈ સફળતા મળી ન હતી; કેટલાક મહિનાઓ પછી, આઇસેન પાનામા નહેર તરફ રવાના થયો, પાન-અમેરિકન સુરક્ષા ક્ષેત્રમાં વધુ કાફલા શોધવાની આશા સાથે, તાજેતરમાં ક્રિગ્સમરીન હાઈ કમાન્ડ તરફથી લશ્કરી કાર્યવાહી માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. 14 જુલાઈ 1941થી 25 જુલાઈ સુધી જર્મન માલવાહક એનેલીઝ એસ્સબર્ગર દ્વારા તુઆમોટુ દ્વીપસમૂહ નજીક કોમેટને ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. આ સમયે, કોમેટે ઓસાકા શોસેન કૈશા રેખા રયોકુ મારુ તરીકે વેશપલટો કર્યો હતો. 14 ઓગસ્ટના રોજ જહાજ બ્રિટિશ માલવાહક ઓસ્ટ્રેલિયાના ગાલાપાગોસ ટાપુઓ નજીક મળ્યું અને તેને ડૂબી ગયું. ત્રણ દિવસ પછી જર્મન ક્રૂઝર ડચ 7,300 ટન માલવાહક કોટા નોપાનને મળ્યું, જેમાં 2,000 ટનથી વધુ ટીન અને મેંગેનીઝ લોડ કરવામાં આવ્યું હતું. તેના કિંમતી ભારને કારણે, પુરવઠાનું જહાજ ડૂબવાથી બચી ગયું હતું અને કબજે કરી લીધું હતું. 19 ઓગસ્ટના રોજ કોમેટ માલવાહક જહાજ ડેવોનને મળ્યા અને તેને ડૂબાડી દીધું. કેટલીક જાનહાનિ સિવાય, જર્મન ખલાસીઓએ દુશ્મનના જહાજોના ક્રૂ સભ્યોને બચાવ્યા, જેઓ યુદ્ધના કેદી બન્યા હતા. પ્રશાંત મહાસાગર અને પરત ફરતી સફર આ ત્રણ સફળતાઓ પછી, આઇસેને સાથી નૌકાદળની પ્રતિક્રિયાથી ડરીને આ વિસ્તારમાંથી બહાર જવાનો નિર્ણય કર્યો. કોમેટ કબજે કરેલા કોટા નોપાન સાથે ન્યુઝીલેન્ડ તરફ આગળ વધ્યો. સપ્ટેમ્બરના અંતમાં તેણીએ સહાયક ક્રૂઝર એટલાન્ટિસ સાથે ટૂંકી બેઠક કરી હતી અને તેણીને કેદીઓ અને કાર્ગો લોડનો એક ભાગ ટ્રાન્સફર કર્યો હતો. ત્યારબાદ કોમેટને જર્મની પરત ફરવાનો આદેશ મળ્યો હતો. પોર્ટુગીઝ માલવાહક એસ. થોમના વેશમાં એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં ધીમી ગતિએ સફર કરતા જહાજએ કેપ હોર્ન તરફ નવો માર્ગ નિર્ધારિત કર્યો. કબજે કરેલા કોપા નોટાનને 17 નવેમ્બરના રોજ કબજા હેઠળના ફ્રાન્સમાં બોર્ડેક્સમાં ઇનામ તરીકે મોકલવામાં આવ્યો હતો. કોમેટ માલવાહક સ્પેરબ્રેચર 52ના વેશમાં 26 નવેમ્બરના રોજ ફ્રેન્ચ બંદર ચેરબર્ગ પહોંચ્યો હતો. બીજા દિવસે તેણીએ લે હાવરેમાં ટૂંકો વિરામ લીધો અને પછી જર્મની તરફ પ્રયાણ કર્યું. કેટલાક બ્રિટિશ ટોરપીડો બોમ્બરોએ તેને ઇંગ્લિશ ચેનલમાં જોઇ હતી પરંતુ તે તેને ડૂબી શકી ન હતી. કુક્સહેવન ખાતે તેના તમામ યુદ્ધ કેદીઓને ઉતાર્યા પછી, સહાયક ક્રૂઝર આખરે 516 દિવસની સફર પછી 30 નવેમ્બર 1941ના રોજ હેમ્બર્ગ પહોંચ્યું હતું. આ વહાણમાં કુલ 41,568 ટનના સાત જહાજો (બે હુમલાખોર ઓરિયન સાથે) ડૂબી ગયા હતા. 11 મહિનાના સંપૂર્ણ સમારકામ પછી ઓક્ટોબર 1942માં બીજી રેઇડ ધ કોમેટ રેઇડિંગ સફર માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી. તેના મૂળ અધિકારીઓમાંથી માત્ર બે જ બોર્ડ પર રહ્યા હતા અને કાપિટેન જુર સી ઉલરિચ બ્રોક્સીને કમાન સંભાળી હતી. 7 ઓક્ટોબર 1942ના રોજ માઇનસ્વીપરના વેશમાં હુમલાખોર એટલાન્ટિક સુધી પહોંચવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે ડચ હસ્તકના વ્લિસિન્જેન બંદરથી રવાના થયો હતો. ડંકર્કમાં ટૂંકા રોકાણ પછી, 12 ઓક્ટોબરના રોજ કોમેટ લે હાવરે તરફ આગળ વધ્યું. રોયલ નેવી દ્વારા ડોવરની સામુદ્રધુનીમાં જહાજ પર હુમલો કરવાના પ્રારંભિક પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા હતા. 13 ઓક્ટોબરના રોજ, કોમેટ ચાર કે પાંચ પાંચ પ્રકારની 35 ટોરપીડો બોટના એસ્કોર્ટ સાથે લે હાવરેથી રવાના થયો હતો. જર્મન જહાજ કયા ચોક્કસ માર્ગને અનુસરશે તે અંગે અચોક્કસ અને જર્મન જહાજોની ઝડપી ગતિથી વાકેફ, યુદ્ધજહાજોના ચાર જૂથોને ચેરબોર્ગ દ્વીપકલ્પના પશ્ચિમમાં અવરોધિત કરવા માટે ભેગા કરવામાં આવ્યા હતા. ગ્રુપ A માં HMS કોટેસમોર, ક્વોર્ન, અલબ્રાઇટન, ગ્લેસડેલ અને એસ્કડેલનો સમાવેશ થતો હતો. એમ. ટી. બી. ના બે ફ્લોટિલા જૂથો સી અને ડી. આ ત્રણ જૂથો કેપ ડી લા હેગ નજીકની સ્થિતિ તરફ આગળ વધ્યા. ગ્રુપ બી (વિનાશક બ્રોકલ્સબી, ફર્ની, ટાઇનેડેલ અને પોલિશ ક્રાકોવિક) ચેનલ ટાપુઓની નજીક વધુ પશ્ચિમમાં હતા. જર્મન કાફલો બાય ડે લા સેઇનની મધ્યમાં કોસ્ટલ કમાન્ડ એરક્રાફ્ટ દ્વારા જોવામાં આવ્યો હતો, જે 16 ગાંઠ પર મુસાફરી કરી રહ્યો હતો, અને જૂથો એ, સી અને ડી સ્થિતિમાં આવવા માટે ઉતાવળમાં હતા. ખાસ કરીને અંધારાવાળી રાત અને મધ્યમ તોફાની દરિયાની સ્થિતિમાં, એમ. ટી. બી. ફ્લોટિલા વિનાશક જહાજોથી અલગ થઈ ગયા હતા. સવારે 1 વાગ્યા પહેલાં, કોટ્સમોરે જર્મન જહાજો જોયા. સાથી જહાજોએ લક્ષ્યને પ્રકાશિત કરવા માટે તારાઓના શેલો છોડ્યા અને પછી ગોળીબાર શરૂ કર્યો. બ્રિટિશ હુમલાખોરો માટે, જર્મનો સંપૂર્ણપણે આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા હતા અને મૂંઝવણમાં, એકબીજા પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો, જ્યાં સુધી આખરે સાથી જહાજો પર ટોર્પિડો છોડવામાં ન આવ્યા (જે તમામ ચૂકી ગયા). બે એસ્કોર્ટ્સમાં આગ લાગી હતી અને અન્ય જર્મન જહાજો દરિયાકાંઠાની તોપખાનાની બેટરીઓનું રક્ષણ મેળવવા માટે દરિયાકાંઠે વળ્યા હતા. ગ્રુપ ડીમાં સૌથી જુનિયર કમાન્ડિંગ ઓફિસર સબ-લેફ્ટનન્ટ રોબર્ટ ડ્રેસન હતા, જેમણે અગાઉના સી. ઓ. પછી એમ. ટી. બી. 236માં કાર્યભાર સંભાળ્યો હતો. બીમાર પડી ગયા હતા. જુનિયર તરીકે, ડ્રેસન એમ. ટી. બી. ની હરોળમાં છેલ્લા હતા અને તેઓ ચેનલ પાર કરતી વખતે બાકીના નૌકાદળથી અલગ થઈ ગયા હતા. ડ્રેસન સ્વતંત્ર રીતે કેપ ડી લા હેગ સુધી ચાલુ રહ્યા. અન્ય કોઈ પણ સહયોગી એમ. ટી. બી. આ વિસ્તારમાં આવ્યા ન હતા. થોડા સમય પછી, યુદ્ધ શરૂ થતાં જ ડ્રેસને સ્ટાર શેલો અને ટ્રેસર જોયા અને ઝડપ વધારી. તેણે ભાગી જવાનો પ્રયાસ કરી રહેલા કોઈપણ જર્મન જહાજને પકડવા માટે કિનારા તરફથી કાર્યવાહી કરવાનો નિર્ણય કર્યો. આ એમ. ટી. બી. 236 ને તારાના કવચ દ્વારા પ્રકાશિત કોમેટને જોવાની સ્થિતિમાં મૂકે છે. જર્મન જહાજ 15 થી વધુ ગાંઠ પર મુસાફરી કરી રહ્યું હતું, જે પીછો કરી રહેલા સાથી વિધ્વંસકો સાથે ગોળીબાર કરી રહ્યું હતું. ડ્રેસનનું એમ. ટી. બી. જર્મન જહાજથી આગળ હતું અને 500 યાર્ડની રેન્જમાં બે ટોર્પિડો છોડવા માટે ધીમી ગતિએ આગળ વધ્યું હતું. એમ. ટી. બી. 236 તરત જ દૂર થઈ ગઈ અને સ્મોક-સ્ક્રીનના આવરણ હેઠળ છટકી જવા માટે તેના મુખ્ય એન્જિનને "ક્રેશ-સ્ટાર્ટ" કર્યું. કોમેટે હવે તેને જોઈ હતી અને આગ ચાંપી હતી. થોડી જ સેકંડમાં, બંને ટોર્પિડોએ કોમેટ પર હુમલો કર્યો, ત્યારબાદ એક વિશાળ ગૌણ વિસ્ફોટ થયો. આ વિસ્ફોટની શક્તિએ એમ. ટી. બી. 236ની ધારને પાણીમાંથી બહાર કાઢી હતી અને હોડીના ત્રણ એન્જિનમાંથી બેને નિષ્ક્રિય કરી દીધી હતી, જેના કારણે તેણીને ઓછી ઝડપે ઘરે પરત ફરવું પડ્યું હતું. ગ્રુપ બી યુદ્ધમાં જોડાવા માટે આગળ વધ્યું હતું અને બાકીના કેટલાક જર્મન જહાજોને રોક્યા હતા, પરંતુ મુખ્ય લક્ષ્ય ગયા પછી અને કિનારા પર બેટરીની આગ હવે વધુ સચોટ બનતાં, ક્રિયા બંધ કરી દીધી અને ઘરે પરત ફર્યા. કોઈ બચી ન જતાં કોમેટ ડૂબી ગયો હતો. સબ-લેફ્ટનન્ટ ડ્રેસનને આ કામગીરીમાં તેમના ભાગ માટે પ્રતિષ્ઠિત સર્વિસ ક્રોસ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. ભારે ગોળીબારમાં હોવા છતાં સાથી દળોએ માત્ર બે નાની જાનહાનિ અનુભવી હતી. કોમેટે શોધ્યું કે એચ. કે. કોમેટનો કાટમાળ જુલાઈ 2006માં દરિયાઈ પુરાતત્વવિદ્ ઇનેસ મેકકાર્ટની દ્વારા કેપ ડે લા હેગથી મળી આવ્યો હતો અને 2007માં તેમની આગેવાની હેઠળની ટીમ દ્વારા તેનું સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે બે ભાગમાં અને ઊંધી છે, જેમાં મધ્ય ભાગનો મોટો ભાગ વિસ્ફોટથી ઉડી ગયો હતો જેણે તેને ડૂબી દીધો હતો. તે પાણીમાં સૂઈ જાય છે. રેઇડિંગ કારકિર્દીના પીડિતોઃ (સ્રોત) 25 નવેમ્બર 1940 હોલ્મવુડ 6 ડિસેમ્બર 1940 ટ્રિઓના 7 ડિસેમ્બર 1940 વિન્ની 7 ડિસેમ્બર 1940 કોમાટા 14 ઓગસ્ટ 1941 ઑસ્ટ્રેલિયા અને 17 ઓગસ્ટ 1941 કોટા નોપાન (કબજે) 19 ઓગસ્ટ 1941 ડેવોન સનક સાથે ઓરિઅન 27 નવેમ્બર 1940 આર. એમ. એસ. રંગિતેન 8 ડિસેમ્બર 1940 ટ્રાયડિક 8 ડિસેમ્બર 1940 ટ્રાયસ્ટર નોંધો સંદર્ભો ન્યુઝીલેન્ડ સત્તાવાર યુદ્ધનો ઇતિહાસઃ જર્મન રેઇડર કોમેટ બીજા વિશ્વ યુદ્ધના વાણિજ્ય હુમલાખોર જર્મની-સોવિયત યુનિયન સંબંધો ઓક્ટોબર 1942 માં વિશ્વ યુદ્ધ II માં જર્મનીના દરિયાઈ ઘટનાઓ જર્મનીના જહાજો બ્રેમેન (રાજ્ય) માં બાંધવામાં આવ્યા હતા.