Yakovlev Yak-23
યાકોવલેવ યાક-23 (; યુએસએએફ/ડીઓડી રિપોર્ટિંગ નામ ટાઇપ 28, નાટો રિપોર્ટિંગ નામ ફ્લોરા) એક સીધી પાંખ ધરાવતું પ્રારંભિક સોવિયેત જેટ ફાઇટર હતું. તે 1940ના દાયકાના અંતમાં યાક-17માંથી વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં બ્રિટિશ એન્જિનની રિવર્સ-એન્જિનિયર્ડ નકલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તે મોટી સંખ્યામાં બનાવવામાં આવ્યું ન હતું કારણ કે તે સ્વીપ્ટ-વિંગ મિકોયાન-ગુરેવિચ મિગ-15 કરતા પ્રદર્શનમાં હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા. ઘણા યાક-23 વિમાનો વોર્સો સંધિ રાષ્ટ્રોમાં નિકાસ કરવામાં આવ્યા હતા અને 1950ના દાયકાના મોટાભાગના સમય સુધી સેવામાં રહ્યા હતા, જોકે કેટલાક એક દાયકા પછી પણ ઉપયોગમાં હતા. વિકાસ અને વર્ણન 11 માર્ચ, 1947ના રોજ કાઉન્સિલ ઓફ પીપલ્સ કમિશર્સે એલેક્ઝાન્ડર યાકોવલેવ સહિત અનેક ડિઝાઇન બ્યુરો (ઓકેબી) ને સિંગલ-સીટ, સીધી પાંખવાળા જેટ ફાઇટર વિકસાવવાનો આદેશ આપ્યો હતો, જે સિંગલ બ્રિટિશ રોલ્સ-રોયસ નેને અથવા રોલ્સ-રોયસ ડર્વન્ટ ટર્બોજેટ એન્જિનથી સજ્જ હશે. વિમાનની દરિયાની સપાટી પર મહત્તમ ઝડપ અને ઊંચાઈ પર ઝડપ હોવી જોઈએ. તે 3.5 મિનિટ કે તેથી ઓછા સમયમાં તે ઊંચાઈ પર ચઢવા માટે સક્ષમ હોવું જોઈએ અને તેની મહત્તમ શ્રેણી ઓછામાં ઓછી ન હોવી જોઈએ. એલેક્ઝાન્ડર યાકોવલેવે બે ડિઝાઇન વિકસાવવાનું નક્કી કર્યું, મંત્રાલયના આદેશ અનુસાર યાકોવલેવ યાક-25 અને હળવા વજનનું, વધુ ચપળ વિમાન (યાક-23) એવી આશામાં કે એક અથવા બીજાને મંત્રાલય તરફથી ઓર્ડર મળશે. યાકોવલેવનો નિર્ણય જોખમી હતો કારણ કે જો તેની શોધ થાય તો તેને રાજ્યના નાણાંના અનધિકૃત ઉપયોગ તરીકે ગણી શકાય, જે યાકોવલેવને ઘણી મુશ્કેલીમાં મૂકી શકે છે. જોખમ ઘટાડવા માટે, નવા વિમાને અગાઉના યાક-17 ફાઇટરની જેમ જ "પોડ-એન્ડ-બૂમ" લેઆઉટનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ ધાતુના ફ્યૂઝલેજને અર્ધ-મોનોકોક માળખા તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સિંગલ-સીટ, અનપ્રેસરાઇઝ્ડ કોકપિટ અને તેની ટીયરડ્રોપ આકારની છત્ર પાંખની પાછળની ધારની ઉપર સ્થિત હતી. સંયોગથી નહીં, આ સેન્ટ્રીફ્યુગલ-ફ્લો ક્લિમોવ આરડી-500 એન્જિનના એક્ઝોસ્ટની ઉપર પણ હતું, જે ટ્રાઇસિકલ લેન્ડિંગ ગિયરથી સજ્જ ડર્વન્ટ વી. ની લાઇસન્સ વિનાની નકલ હતી, મુખ્ય લેન્ડિંગ ગિયર ફ્યૂઝલેજમાં અંદરની તરફ પાછું ખેંચાયું હતું જ્યારે નોઝ ગિયર આગળ તરફ પાછું ખેંચાયું હતું. યાક-17ની સ્થાપનાથી વિપરીત, યાક-23નું આગળનું ઉતરાણ ગિયર જ્યારે પાછું ખેંચવામાં આવ્યું ત્યારે ફ્યૂઝલેજ સાથે ફ્લશ કરવામાં આવ્યું હતું. લેમિનાર-ફ્લો, બે-સ્પાર, પાંખને ફ્યૂઝલેજની મધ્યમાં માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. તે સ્લૉટેડ ફ્લેપ્સ અને એલેરોનથી સજ્જ હતું અને તેમાં સામાન્ય 3°30 'ડાયહેડ્રલ હતું. હોરિઝોન્ટલ સ્ટેબિલાઇઝર્સમાં 5° ડાયહેડ્રલ હતું. પાયલોટ બુલેટપ્રૂફ વિન્ડસ્ક્રીન અને ઇજેક્શન સીટની બખ્તરબંધ પાછળથી સુરક્ષિત હતો. યાક-23 ફ્યૂઝલેજમાં પાંચ નોન-સેલ્ફ-સીલિંગ ઇંધણ ટાંકીઓથી સજ્જ હતું, જેની કુલ ઇંધણની ક્ષમતા હતી. આ ઉપરાંત તે પાંખની ટોચની નીચે ડ્રોપ ટેન્કોની જોડી લઈ જઈ શકે છે. લડવૈયા બે નુડેલમેન-રિક્ટર એન. આર.-23 ઓટોકેનનથી સજ્જ હતા, દરેકમાં 90 રાઉન્ડ હતા. બે પ્રોટોટાઇપ અને સ્થિર-પરીક્ષણ એરફ્રેમનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને વિમાન પ્રથમ વખત 8 જુલાઈ 1947ના રોજ સોવિયેત યુનિયનના હીરો લેફ્ટનન્ટ કર્નલ મિખાઇલ ઇવાનોવ સાથે નિયંત્રણમાં ઉડાન ભરી હતી. હજુ પણ તેના ઉત્પાદકના ઉડાન પરીક્ષણમાં સામેલ હોવા છતાં, પ્રથમ પ્રોટોટાઇપે 3 ઓગસ્ટના રોજ તુશિનો એરફિલ્ડ ખાતે ફ્લાયપાસ્ટમાં ભાગ લીધો હતો. યાકોવલેવ ઓ. કે. બી. એ 24 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેનું પરીક્ષણ પૂર્ણ કર્યું અને 22 ઓક્ટોબરના રોજ રાજ્ય સ્વીકૃતિ પરીક્ષણો માટે બીજો પ્રોટોટાઇપ રજૂ કર્યો. યાક-23ને શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદન માટે સ્વીકારવામાં આવ્યું હોવા છતાં, તેની ભારે એલેરોન અને સુકાન દળો, કોકપીટના દબાણ અને ગરમી અને વેન્ટિલેશનનો અભાવ, પાયલોટ માટે રક્ષણ અને નબળા શસ્ત્રસરંજામની ટીકા કરવામાં આવી હતી. પરીક્ષણ પાયલોટોએ તેને ખૂબ જ કુશળ તરીકે પ્રશંસા કરી હતી, જેમાં સારા પ્રવેગ અને ટેકઓફ અને ક્લાઇમ્બ ક્ષમતાઓ ઉચ્ચ થ્રસ્ટ-ટુ-વેઇટ રેશિયોને આભારી છે. આમાંના કેટલાક મુદ્દાઓને ઉકેલવા માટે પછીથી બીજા પ્રોટોટાઇપમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને 1948માં ફરીથી સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિમાનનું ઉત્પાદન ઓક્ટોબર 1949માં ત્બિલિસીની એક ફેક્ટરીમાં કરવામાં આવ્યું હતું. 1949ના અંતમાં તેઓ સોવિયેત હવાઈ દળની સેવામાં જોડાયા. યાક-23ને સોવિયેત સેવામાં ઝડપથી વધુ જટિલ સ્વેપ્ટ-વિંગ મિગ-15 સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, જેણે શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન આપ્યું હતું. કુલ મળીને, 1951માં ઉત્પાદન પૂરું થયું તે પહેલાં માત્ર 316 યાક-23 વિમાનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફાઇટર ઉપરાંત યાક-23ની બે ટ્રેનર આવૃત્તિઓ હતી જે ઓછી સંખ્યામાં બનાવવામાં આવી હતી. યાક-23યુટીઆઈ બે સીટવાળા ટ્રેનરમાં પ્રશિક્ષકને વિદ્યાર્થીની સામે બેસવાની અસામાન્ય વ્યવસ્થા હોવાનું જણાય છે, અને યાક-23ડીસી ટ્રેનર જે રોમાનિયામાં બનાવવામાં આવ્યો હતો. નાની સંખ્યામાં યાક-23ની નિકાસ ચેકોસ્લોવાકિયા (1949થી 20, જેનું નામ એસ-101 હતું), બલ્ગેરિયા (1949થી), પોલેન્ડ (1950થી આશરે 100), રોમાનિયા (1951થી 62) માં કરવામાં આવી હતી. પોલેન્ડ અને ચેકોસ્લોવાકિયાએ વિમાન માટે લાઇસન્સ મેળવ્યું હતું, પરંતુ તેના બદલે બહેતર મિગ-15 બનાવ્યું હતું. યાક-23s 1950 ના દાયકાના અંત સુધીમાં પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા, સિવાય કે રોમાનિયામાં 1960 સુધી તેનો ઉપયોગ થતો હતો. મેજર ડુમિત્રુ બલૌર દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલા રોમાનિયન યાક-23એ 28 ઓક્ટોબર 1952ની રાત્રે સોવિયેત ઇલ્યુશિન આઈએલ-28ને સફળતાપૂર્વક અટકાવ્યું હતું. રડાર પર જમીન પરથી ટ્રેક કરવામાં આવતા, Il-28 ને Ianca એરફિલ્ડથી ઝપાઝપી કરતા યાક-23 ફાઇટર દ્વારા અટકાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તે બીજી વખત રોમાનિયન હવાઈ ક્ષેત્રમાં પસાર થયું હતું. બોમ્બરએ રોમાનિયન પાયલોટની સૂચનાઓનું પાલન કરવાનો ઇનકાર કર્યો હોવાથી, ફાઇટર તેને ગોળી મારવાની સ્થિતિમાં આવી ગયો હતો પરંતુ તેને બેઝ પર પાછા બોલાવવામાં આવ્યો હતો. રોમાનિયન હવાઈ દળ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલું આ પ્રથમ અવરોધન મિશન હતું. યુ. એસ. પરીક્ષણ એક યાક-23 નવેમ્બર 1953માં યુગોસ્લાવિયા મારફતે યુ. એસ. ગુપ્ત માહિતી દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાન મિહેલ ડિયાકોનુ દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલું રોમાનિયન યાક-23 હતું, જે તેની સાથે બગડી ગયું હતું. વિમાન વિખેરાઈને પહોંચ્યું અને ડેટન, ઓહિયો નજીક રાઈટ ફિલ્ડ ખાતે યુ. એસ. એર ફોર્સ ટેસ્ટ એન્ડ ઇવેલ્યુએશન સેન્ટરમાં મોકલવામાં આવ્યું. તેને ફરીથી જોડવામાં આવ્યું હતું અને કેટલીક પરીક્ષણ ઉડાનો માટે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, તે સમય દરમિયાન તેને યુ. એસ. નિશાનો સાથે છૂપાવવામાં આવ્યું હતું. વિમાનની ઓળખ ગુપ્ત રાખવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા અને તે માત્ર વહેલી સવારે જ ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. એક પ્રસંગે તેને એફ-86 સબર્સની રચના દ્વારા રનવે પર પસાર કરવામાં આવ્યું હતું, જેના પાયલોટોએ વિમાનની ઓળખ વિશે પૂછપરછ કરી હતી. એક વાર્તાની કલ્પના કરવામાં આવી હતી કે વિમાન બેલ એક્સ-5 હતું, જેનું લેઆઉટ સમાન હતું. ડિઝાઇન અને ઉડાન મૂલ્યાંકન પૂર્ણ થયા પછી વિમાનને ફરીથી અલગ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની મૂળ રંગ યોજનામાં શાંતિથી યુગોસ્લાવિયા પરત મોકલવામાં આવ્યું હતું. 21 સપ્ટેમ્બર, 1957ના રોજ, પોલેન્ડના પાયલોટ એન્ડ્રેઝ અબ્લામોવિઝે યાક-23માં તેના વજન વર્ગમાં નાગરિક નિશાનો એસપી-જીએલકે સાથે બે એફએઆઈ વિશ્વ વિક્રમ સ્થાપિત કર્યા હતા, 119 સેકન્ડ (4,962.6 ફૂટ/મિનિટ, 25,21 મીટર/સેકન્ડ) માં 3,000 મીટર (9,843 ફૂટ) અને 197 સેકન્ડ (5,995.4 ફૂટ/મિનિટ, 30,45 મીટર/સેકન્ડ) માં 6,000 મીટર (19,685 ફૂટ) સુધી ચડ્યા હતા. આ વિમાન 1961માં પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. પ્રકારો યાક-23: લડાયક સંસ્કરણ, શ્રેણીબદ્ધ નિર્માણ. યાક-23યુટીઆઈઃ લાંબા ફ્યૂઝલેજ અને હળવા શસ્ત્રસરંજામ સાથે બે બેઠકની તાલીમ આવૃત્તિ, ત્રણ બિલ્ટ. યાક-23ડીસીઃ રોમાનિયન-નિર્મિત બે-બેઠકની તાલીમ આવૃત્તિ. 1956માં એ. એસ. એ. એમ. પિપેરા દ્વારા ચાર યાક-23 સિંગલ-સીટર્સને રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી બે બલ્ગેરિયન એ. એફ. ના હતા. એસ-101: ચેકોસ્લોવાક નામ. ઓપરેટર્સ અલ્બેનિયન એર ફોર્સ-પ્રથમ વિમાન 1951માં પ્રાપ્ત થયું હતું. બલ્ગેરિયન હવાઈ દળ-100 થી વધુ વિમાનો પ્રાપ્ત કર્યા, 1958 સુધી તેનો ઉપયોગ કર્યો. ચેકોસ્લોવાક હવાઈ દળ-1949માં 20 વિમાનો પ્રાપ્ત થયા. કોરિયન પીપલ્સ આર્મી એર ફોર્સ-કોરિયન યુદ્ધમાં નાની સંખ્યાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પોલિશ હવાઈ દળ-1950 અને 1956 ની વચ્ચે સંચાલિત લગભગ 100 વિમાનો પ્રાપ્ત થયા. રોમાનિયન હવાઈ દળ-1951માં 62 વિમાનો મેળવ્યા અને 1960 સુધી તેનો ઉપયોગ કર્યો. સોવિયેત હવાઈ દળ-1949 અને 1951 વચ્ચે સંચાલિત વિમાન. સ્પષ્ટીકરણો (યાક-23) સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ ગોર્ડન, યેફિમ અને કોમ્મિસારોવ, દિમિત્રી પણ જુઓ. પ્રારંભિક સોવિયેત જેટ લડવૈયાઓ. માન્ચેસ્ટર, યુકેઃ હિકોકી પબ્લિકેશન્સ, 2014. ગ્રીન, વિલિયમ અને સ્વાનબરો, Gordon.The કમ્પ્લીટ બુક ઓફ ફાઇટર્સ. લંડનઃ સલેમેન્ડર બુક્સ. 1994.. ગન્સટન, બિલ. રશિયન એરક્રાફ્ટનો ઓસ્પ્રે જ્ઞાનકોશ 1875-1995. લંડનઃ ઓસ્પ્રે, 1995.. મિકોલાજઝુક, મેરીયન. યાકોવલેવ યાક-23: પ્રથમ યાકોવલેવ જેટ લડવૈયાઓ. સેન્ડોમિરેઝ, પોલેન્ડઃ સ્ટ્રેટસ, 2008.. બાહ્ય કડીઓ પ્રાહા-કબેલી સંગ્રહાલયમાં જેક-23ની ગેલેરી 1940ના દાયકામાં સોવિયેત લડાકુ વિમાન યાક-023 સિંગલ-એન્જિન જેટ વિમાન પ્રથમ વખત 1947માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.