Traffic stop
ટ્રાફિક સ્ટોપ, જેને સામાન્ય રીતે ખેંચવામાં આવે છે તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે સંભવિત ગુના અથવા કાયદાના નાના ઉલ્લંઘનની તપાસ કરવા માટે પોલીસ દ્વારા વાહનના ડ્રાઈવર અને તેના રહેવાસીઓની કામચલાઉ અટકાયત છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ટ્રાફિક સ્ટોપને સામાન્ય રીતે ટેરી સ્ટોપ માનવામાં આવે છે અને, જેમ કે, પોલીસ દ્વારા જપ્તી છે; યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સુપ્રીમ કોર્ટ દ્વારા ટેરી વિ. ઓહિયોમાં કામચલાઉ અટકાયત અંગે નિર્ધારિત ધોરણ માટે માત્ર વાજબી સ્પષ્ટ શંકાની જરૂર છે કે ગુનો થયો છે અથવા બનવા જઈ રહ્યો છે. અટકાયત અને ધરપકડ પ્રક્રિયા દરમિયાન કોઈપણ સમયે ટ્રાફિક સ્ટોપ્સ શરૂ કરી શકાય છે, જેમાં ધરપકડ પહેલાં સ્ટોપ્સથી લઈને સંભવિત કારણોના આધારે ઉલ્લંઘન માટે ટિકિટ જારી કરી શકાય છે. ટ્રાફિક સ્ટોપ્સ 1920 ના દાયકાની તારીખ છે. સંભવિત કારણ પહેલાં ટ્રાફિક સ્ટોપ્સ વાજબી સ્પષ્ટ શંકા પર ચલાવવામાં આવી શકે છે કે ગુનો થયો છે, જે સંભવિત સાધનસામગ્રીના ઉલ્લંઘનના નિરીક્ષણથી લઈને ડ્રાઇવિંગ વર્તણૂકના આધારે પ્રભાવ હેઠળ વાહન ચલાવવાની શંકા (DUI) સુધીની હોઇ શકે છે. કેટલાક અધિકારક્ષેત્રોમાં, સામાન્ય રોડબ્લોક ચેકપોઇન્ટ્સ ડ્રાઇવરની રેન્ડમ તપાસ માટે લાગુ કરવામાં આવે છે. આ તબક્કે ટ્રાફિક રોકવાનો પ્રાથમિક હેતુ વારંવાર એ નક્કી કરવાનો હોય છે કે પોલીસ પાસે ધરપકડનું સંભવિત કારણ છે કે કેમ. આ તબક્કે, પોલીસે મિરાન્ડા ચેતવણી જારી કરવાની જરૂર નથી, કારણ કે ઔપચારિક ધરપકડ પહેલાં ટ્રાફિક સ્ટોપને મિરાન્ડા હેઠળ કસ્ટોડિયલ માનવામાં આવતો નથી, અને ઘણીવાર શંકાસ્પદને જવાબ આપવા માટે પ્રશ્નો પૂછશે જેનો ઉપયોગ પુરાવા તરીકે થઈ શકે છે. બિન-પુરાવા પરીક્ષણ આ તબક્કા હેઠળ આવે છે કારણ કે યુ. એસ. માં ગર્ભિત સંમતિ કાયદાઓ સામાન્ય રીતે પ્રારંભિક શ્વાસ પરીક્ષણ (પી. બી. ટી.) પરીક્ષણ (પ્રમાણભૂત શ્વાસ પરીક્ષણ ઉપકરણોના વિરોધમાં નાના હેન્ડહેલ્ડ ઉપકરણો) ને લાગુ પડતા નથી. (કેટલાક ઉલ્લંઘનો માટે, જેમ કે વ્યાપારી ડ્રાઇવરો દ્વારા અથવા 21 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના ડ્રાઇવરો દ્વારા ઇનકાર, કેટલાક યુ. એસ. અધિકારક્ષેત્રો પી. બી. ટી. ના ઇનકાર માટે ગર્ભિત સંમતિ પરિણામો લાદશે, પરંતુ સામાન્ય રીતે આને સામાન્ય "ગર્ભિત સંમતિ" કાયદા હેઠળ અસ્વીકાર માનવામાં આવતા નથી.) "ફિલ્ડ સોબ્રીટી ટેસ્ટ્સ" (એફએસટી અથવા એસએફએસટી) માં ભાગીદારી યુ. એસ. માં સ્વૈચ્છિક છે. સંભવિત કારણ એ ધરપકડનો તબક્કો છે જેમાં ધરપકડના વોરંટને ટકાવી રાખવા માટે પૂરતા પુરાવા ઉપલબ્ધ હોય છે. સંભવિત કારણ એ વાજબી શંકા કરતાં પુરાવાનું મજબૂત ધોરણ છે, પરંતુ ફોજદારી દોષિત ઠેરવવા માટે જરૂરી પ્રમાણ કરતાં નબળું છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ખાસ કરીને DUI બંધ થાય છે, "પૂરતા પુરાવા" નો ઉપયોગ ગર્ભિત સંમતિ વિનંતીનો ઉપયોગ કરીને પુરાવા રાસાયણિક પરીક્ષણ (દા. ત., પુરાવા શ્વાસ વિશ્લેષક પરીક્ષણ) ની જરૂર પડે તે માટે થાય છે. પુરાવા પરીક્ષણ એ "ધરપકડ" છે કે કેમ તે અંગે રાજ્યની પરિભાષા હોવા છતાં, આવા પરીક્ષણ બંધારણીય રીતે "ધરપકડ કરવા માટેની શોધની ઘટના" છે. પ્રક્રિયા એ સ્ટોપ સામાન્ય રીતે શંકાસ્પદના વાહનને "ખેંચીને" તરીકે ઓળખાતી પ્રક્રિયા દ્વારા પૂર્ણ થાય છે. પોલીસ વાહનોમાં (ગુપ્ત કર્મચારીઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનો સિવાય) પરંપરાગત રીતે સાયરન, લાઉડસ્પીકર અને લાઇટબાર હોય છે જે ફરે છે અથવા ફ્લેશ કરે છે. આ ઉપકરણોનો ઉપયોગ અધિકારી દ્વારા શંકાસ્પદનું ધ્યાન ખેંચવા માટે અને તે સંકેત આપવા માટે કરવામાં આવે છે કે તેઓ ખભા પર જઈને રોકાય તેવી અપેક્ષા છે. તેનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળતા કટોકટીના વાહનને સ્વીકારવામાં નિષ્ફળતાના સંદર્ભમાં પરિણમી શકે છે અને સંભવતઃ શંકા ઉભી કરી શકે છે કે ડ્રાઈવર ભાગી જવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છે. સમાન ચેતવણી ઉપકરણો સામાન્ય રીતે ફાયર ટ્રક અને એમ્બ્યુલન્સ જેવા અન્ય કટોકટીના વાહનો પર પણ સજ્જ હોય છે, જો કે પોલીસ વિભાગો ઘણીવાર ડ્રાઇવરોને ખેંચવા માટે સંકેત આપવા માટે વાદળી પ્રકાશનો ઉપયોગ કરે છે. તમામ કિસ્સાઓમાં, આવા સંકેતો અને અન્ય વાહનોને ખભા પર ખેંચવાની જરૂર હોય તેવા કાયદાઓ કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં પ્રતિક્રિયા આપતી વખતે કટોકટીના વાહનોને અન્ય ટ્રાફિકને સુરક્ષિત અને અસરકારક રીતે પસાર કરવાની મંજૂરી આપે છે. ટ્રાફિક સ્ટોપના કિસ્સામાં, અધિકારી પેટ્રોલિંગ વાહનને વિષય વાહનની પાછળ ખેંચે છે કારણ કે તે અન્ય કટોકટીની પ્રતિક્રિયાઓ દરમિયાન આગળ વધવાને બદલે અટકી જાય છે. અધિકારી જે અપરાધ થયો હોવાનું માને છે તેની ગંભીરતાને આધારે, અધિકારી કાં તો શંકાસ્પદની ધરપકડ કરી શકે છે, તેમને જેલમાં લઈ જઈ શકે છે, અથવા કેટલાક અધિકારક્ષેત્રોમાં હાજર થવા માટે નોટિસ અથવા સમન્સ તરીકે ઓળખાતા પ્રશસ્તિપત્ર જારી કરતા પહેલા કોઈપણ બાકી વોરંટની તપાસ કરી શકે છે, જે અનિવાર્યપણે ટ્રાફિક ટિકિટ છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, અધિકારીઓ માત્ર મૌખિક અથવા લેખિત ચેતવણી આપવાનું પસંદ કરી શકે છે. જો ડ્રાઈવર કારનો માલિક ન હોય, તો તેમને માત્ર ટિકિટ માટે દંડ કરવામાં આવે છે. જો કે, મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, જે કાર રોકવામાં આવી હતી તેના માલિકે વીમા દરમાં વધારો કર્યો છે. આ વીમા કંપનીઓને કપટપૂર્ણ પ્રક્રિયાઓથી બચાવવા માટે મૂકવામાં આવેલા નિયમને કારણે છે. ઘણા રાજ્યોએ કાયદાઓ ઘડ્યા છે જેમાં પોલીસ વાહનની નજીક આવતા ફ્રીવે ટ્રાફિકને ડાબી બાજુએ મર્જ કરવાની જરૂર પડે છે, જેમાં અધિકારી માટે બફર ઝોન તરીકે સમગ્ર લેન છોડી દેવામાં આવે છે. "ગુનાહિત" અથવા "ઉચ્ચ જોખમ" ટ્રાફિક સ્ટોપ ત્યારે થાય છે જ્યારે પોલીસ કોઈ વાહનને અટકાવે છે જેમાં તેઓ માને છે કે ડ્રાઇવર અથવા પેસેન્જરને ગંભીર ગુનો કરવાની શંકા છે, ખાસ કરીને એવી પ્રકૃતિ કે જે પોલીસને એવું માનવા તરફ દોરી જશે કે શંકાસ્પદ લોકો સશસ્ત્ર હોઈ શકે છે (જેમ કે સશસ્ત્ર લૂંટ, હથિયારથી હુમલો, અથવા નોંધાયેલા માલિક માટે ઉત્કૃષ્ટ ગુનાહિત વોરંટ). ઉચ્ચ જોખમ વિરામમાં, અધિકારીઓ કાર્યવાહીના દરેક પગલા પર સંપૂર્ણ નિયંત્રણ જાળવવા માટે સૂચનાઓ જારી કરીને તેમની પોતાની સલામતી પ્રદાન કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. તેમની પાસે બેક-અપ માટે ઘટના સ્થળે વધારાના અધિકારીઓ હશે, જે ઘણીવાર સ્ટોપ શરૂ કરતા પહેલા વધારાના અધિકારીઓ જોડાય તેની રાહ જોતા હોય છે. તેઓ સામાન્ય રીતે તેમના હથિયારો ખેંચે છે, અને કવર માટે તેમની પેટ્રોલિંગ કારનો ઉપયોગ કરીને શંકાસ્પદના વાહનથી પાછળ રહે છે. જો વ્યસ્ત શેરીમાં રોકાવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ ન હોય, તો તેઓ ઘણીવાર ટ્રાફિક અટકાવશે. તેઓ પેટ્રોલિંગ કારના પી. એ. સ્પીકર પર ડ્રાઇવર અને કોઈપણ મુસાફરોને સંબોધિત કરશે, સામાન્ય રીતે ડ્રાઇવરને એન્જિન બંધ કરવાની સૂચના આપે છે, ઇગ્નીશનમાંથી ચાવીઓ દૂર કરે છે અને કેટલીકવાર તેમને બારીની બહાર ફેંકી દે છે. તેઓ એક સમયે એક વ્યક્તિને ખાલી હાથ બતાવીને વાહનમાંથી બહાર નીકળવાની સૂચના આપશે, તેમના હાથ તેમના માથાની ઉપર અથવા પાછળ રાખશે, થોડું અંતર પાછળ ચાલશે, અને પછી જમીન પર સપાટ પડશે, જ્યાં તેઓ ત્યાં સુધી રહેશે જ્યાં સુધી બધા રહેવાસીઓ એ જ રીતે કરશે, તે સમયે અધિકારીઓ ઉપર જશે, હાથકડી લગાવશે, શરીરની તપાસ કરશે અને પછી પેટ્રોલિંગ કારમાં શંકાસ્પદોને સુરક્ષિત કરશે. ત્યારબાદ વાહનની સામાન્ય રીતે ધરપકડ વિભાગની પ્રમાણભૂત સંચાલન પ્રક્રિયાઓ ("એસ. ઓ. પી".) અનુસાર શસ્ત્રો અને અન્ય પુરાવાઓ માટે શોધ કરવામાં આવે છે. સુપ્રીમ કોર્ટે એવું માન્યું છે કે જે અધિકારી નિયમિત ટ્રાફિક સ્ટોપના ભાગરૂપે વાહનને અટકાવે છે તેને ડ્રાઇવરને વાહનમાંથી બહાર નીકળવાનો આદેશ આપવાનો તેમજ કોઈપણ મુસાફરોને વાહનમાંથી બહાર નીકળવાનો આદેશ આપવાનો અધિકાર છે. ફેડરલ સરકાર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફેડરલ સરકારે લાંબા સમયથી ભંડોળ અને તાલીમ પ્રદાન કરીને તેના લક્ષ્યોને આગળ વધારવા માટે એક સાધન તરીકે સ્થાનિક ટ્રાફિક અમલીકરણનો ઉપયોગ કર્યો છે. ઐતિહાસિક રીતે, આ ધ્યેય માદક દ્રવ્યો પર પ્રતિબંધ રહ્યો છે, પરંતુ આતંકવાદ સામેના યુદ્ધને સમાવવા માટે તેનો વિસ્તાર કરવામાં આવ્યો છે. હાલમાં, નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (એન. એચ. ટી. એસ. એ.) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ જસ્ટિસ (બ્યુરો ઓફ જસ્ટિસ આસિસ્ટન્સ અને નેશનલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ જસ્ટિસ) ની બે એજન્સીઓના સહયોગથી ડેટા-ડ્રિવેન એપ્રોચ્સ ટુ ક્રાઈમ એન્ડ ટ્રાફિક સેફ્ટી (ડી. ડી. એ. સી. ટી. એસ.) નામના કાર્યક્રમને સક્રિય રીતે પ્રોત્સાહન આપે છે, જે સ્થાનિક પોલીસ દળોને ટ્રાફિક અમલીકરણને ગુના સામે લડવા સાથે જોડવા માટે તાલીમ પૂરી પાડે છે. ભૂતકાળમાં, આવા અભિગમો પર વંશીય રૂપરેખાકરણને પ્રોત્સાહન આપવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો છે. રાજ્યોને ફેડરલ અનુદાન ઘણીવાર પ્રદર્શન માપ તરીકે ટ્રાફિક ટિકિટની સંખ્યાનો ઉપયોગ કરે છે. કેટલાક રાજ્યો અને શહેરોએ નાના ટ્રાફિક સ્ટોપ્સને પ્રતિબંધિત અથવા નિરુત્સાહિત કર્યા છે, જેમ કે તૂટેલા ઉપકરણો માટે, ડ્રાઇવરો અને સશસ્ત્ર કાયદા અમલીકરણ વચ્ચે ખતરનાક ક્રિયાપ્રતિક્રિયા ટાળવા માટે, જે પોલીસ અને ડ્રાઇવરો બંનેને જોખમમાં મૂકે છે અને પોલીસમાં ઓછો વિશ્વાસ મૂકે છે. રાષ્ટ્રીય સ્તરે, 43 ટકા ટ્રાફિક સ્ટોપ્સ ઝડપ વધારવા માટે, 24 ટકા તૂટેલા ઉપકરણો માટે અને 9 ટકા શંકાસ્પદ ગુનાહિત પ્રવૃત્તિ માટે છે. 2017 થી 2022 સુધી 730 પોલીસ હત્યાઓની શરૂઆત ટ્રાફિક સ્ટોપ્સથી થઈ હતી. પોલીસ દ્વારા 7 ટકા હત્યાઓની શરૂઆત ટ્રાફિક સ્ટોપથી થઈ હતી. પોલીસ દ્વારા બે તૃતીયાંશ હત્યાઓ કોઈ ગુના અથવા અહિંસક ગુના વિના શરૂ થઈ હતી. ન્યાયક્ષેત્રો હજુ પણ ટ્રાફિક કેમેરાનો ઉપયોગ કરી શકે છે, ટપાલમાં ટિકિટ મોકલી શકે છે અને જો ડ્રાઇવર અને પોલીસ એજન્સી બંને સેવા માટે સાઇન અપ કરે તો કારને ખેંચી શકે છે અને ટેક્સ્ટ સંદેશ મોકલી શકે છે. 75 ટકા પોલીસને વાહનમાંથી બિન-પાલન કરનાર વ્યક્તિને દૂર કરવા માટે તાજેતરમાં હાથથી તાલીમ મળી નથી. દારૂ, ડ્રગ્સ અથવા ગેરકાયદેસર પ્રવૃત્તિના કિસ્સાઓમાં બિન-પાલન સૌથી સામાન્ય હતું, અને 42 ટકા બિન-પાલનમાં અધિકારીની અવજ્ઞા સામેલ હતી, જ્યારે 24 ટકા અધિકારીના પ્રશ્નોના જવાબ ન આપતા હતા, જે વકીલો દ્વારા ભલામણ કરાયેલ પ્રથા છે. ઉત્તર કેરોલિનાના કેટલાક શહેરોએ વાહનચાલકોને અધિકારીને હસ્તાક્ષરિત ફોર્મ મેળવવાની જરૂરિયાત દ્વારા શોધનો ઇનકાર કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા, જેણે શોધની સ્વૈચ્છિક પ્રકૃતિને સ્પષ્ટ કરી. કેટલાક વિભાગોમાં દર મહિને અધિકારી દીઠ ઓછામાં ઓછા ટ્રાફિક સ્ટોપ્સ અથવા સુપરવાઇઝર દબાણ માટે ક્વોટા હોય છે. 2016 માં ઇલિનોઇસમાં 242 દીઠ એક સ્ટોપમાં પ્રતિબંધિત પદાર્થ જોવા મળ્યો હતો. જુલાઈ 2021 માં એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું હતું કે રાજ્ય પેટ્રોલિંગ ટ્રાફિક સ્ટોપ્સ મોટર વાહન અકસ્માતના મૃત્યુના ઘટાડા સાથે સંકળાયેલા ન હતા અને મોટર વાહનના ફેરફારો, સમુદાય આધારિત સલામતી પહેલ, આરોગ્ય સંભાળની પહોંચમાં સુધારો, અથવા અન્ય ઘટાડાના પ્રયત્નો તરીકે આઘાત સંભાળને પ્રાથમિકતા આપવી જેવી અન્ય વ્યૂહરચનાઓ સૂચવી હતી. ફ્રાન્સ, ઈંગ્લેન્ડ અને વેલ્સ યુ. એસ. ના દરના ચોથાથી ત્રીજા ભાગમાં ટ્રાફિક સ્ટોપ્સનો ઉપયોગ કરે છે. રાજ્ય અને સ્થાનિક પ્રથાઓનું કોષ્ટક વંશીય અસમાનતાઓ સ્ટેનફોર્ડે 200 મિલિયન ટ્રાફિક સ્ટોપ્સમાં અટકેલા ડ્રાઇવરોની રેસ પર ડેટા સંકલિત કર્યો છે. લઘુમતીઓ માટે સ્ટોપ્સ ખાસ કરીને સામાન્ય અને હાનિકારક છે. વંશીય અને ઓળખ રૂપરેખા અધિનિયમ (આર. આઈ. પી. એ.) હેઠળ કેલિફોર્નિયાનો વાર્ષિક અહેવાલ દર્શાવે છે કે લઘુમતીઓ દરેક વિસ્તારના રહેવાસીઓના તેમના હિસ્સા કરતાં ટ્રાફિક સ્ટોપ્સનો મોટો હિસ્સો બનાવે છે. કેટલીક સંસ્થાઓએ ટિપ્પણી કરી છે કે ટ્રાફિક સ્ટોપ્સના લઘુમતી હિસ્સાની નિવાસી વસ્તી સાથે સરખામણી કરવી એ એક ખોટો અભિગમ છે, અને અન્ય સંભવિત સરખામણીઓ છે, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ વાહન ચલાવવાની વયની વસ્તી, ટ્રાફિક અકસ્માતો, લાઇસન્સ ધરાવતા ડ્રાઇવરો, ટ્રાફિકનું ઉલ્લંઘન કરનારાઓ, ધરપકડ અને ગુનાના શંકાસ્પદ લોકો. સરેરાશ લઘુમતીઓ વધુ નોકરીઓ કરે છે અને બિન-લઘુમતીઓ કરતાં ઘરેથી ઓછું કામ કરે છે, તેથી તેઓ રહેણાંક વસ્તીના તેમના હિસ્સા કરતાં વધુ રસ્તા પર છે. ઉપરાંત, લઘુમતી પડોશના લોકો દ્વારા પોલીસને અન્યત્ર કરતાં વધુ બોલાવવામાં આવે છે, તેથી પોલીસ ત્યાં વધુ ટ્રાફિક ઉલ્લંઘન જોવાની સ્થિતિમાં છે. 2007માં ન્યૂ મેક્સિકો સજા આયોગે રહેવાસીઓ પર વસ્તી ગણતરીના ડેટાના ઉપયોગને "સામાન્ય, પરંતુ ખૂબ જ નબળી પદ્ધતિ" ગણાવી અને અન્ય પદ્ધતિઓની યાદી બનાવી. યુ. એસ. ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ જસ્ટિસનો 2006નો અહેવાલ તે સમય સુધીના અભ્યાસો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા વિવિધ સરખામણી જૂથો દર્શાવે છે. પીસ ઓફિસર્સ રિસર્ચ એસોસિએશન ઑફ કેલિફોર્નિયા (પી. ઓ. આર. એ. સી.) માટે 2023ના અભ્યાસમાં કેટલાક સમાન વૈકલ્પિક સરખામણી જૂથોની યાદી આપવામાં આવી છેઃ લાઇસન્સ ધરાવતા ડ્રાઇવરો, વાહન માલિકો, મધ્ય શહેરની વસ્તી, ક્ષેત્ર અભ્યાસો અને ટ્રાફિકનું ઉલ્લંઘન કરનારાઓ. અન્ય એક રીત છે કે તુલનાત્મક અહેવાલો કાળા ડ્રાઇવરોની સંખ્યાને ઓછો અંદાજ આપે છે. સામાન્ય રીતે અહેવાલો એવા રહેવાસીઓની ગણતરી કરે છે જેઓ કાળા છે, અને અન્ય જાતિના પણ નથી, અને હિસ્પેનિક નથી. મિશ્ર જાતિઓ અને હિસ્પેનિક્સનું અલગથી વિશ્લેષણ કરવામાં આવે છે. ટ્રાફિક સ્ટોપમાં પોલીસ લોકોને કાળા ગણશે, પછી ભલે તેઓ અન્ય જાતિના હોય, અથવા હિસ્પેનિક પણ હોય. (RIPA દર્શાવે છે કે પોલીસ ભાગ્યે જ વાહનચાલકોને બહુ-વંશીય તરીકે વર્ગીકૃત કરે છે.) તેથી ટ્રાફિક સ્ટોપ્સની સરખામણી વસ્તીમાં અશ્વેત લોકોની સંખ્યાને ઓછો અંદાજ આપે છે અને તેમને રોકવામાં આવતા દરને વધુ પડતો અંદાજ આપે છે. કનેક્ટિકટની તપાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે રાજ્ય પોલીસ દ્વારા નોંધાયેલી 26,000 ટ્રાફિક ટિકિટ અદાલતના રેકોર્ડમાં દેખાતી નથી. સંશોધકોએ ધારણા કરી હતી કે રાજ્ય પોલીસ ફળદાયી દેખાવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે. નકલી સ્ટોપ્સ અપ્રમાણસર રીતે સફેદ હતા, જે દેખીતી રીતે વંશીય અંતરાયો ઘટાડતા હતા. પોલીસ યુનિયને જણાવ્યું હતું કે ડેટા એન્ટ્રીની ભૂલો સંભવિત કારણ છે. પોલીસ મિત્રો, પરિવારો અને સંપર્કોને મુક્તિ કેટલાક પોલીસ સંઘો સભ્યો માટે મિત્રો, પરિવારના સભ્યો અને વ્યાવસાયિક સંપર્કોને આપવા માટે કાર્ડ છાપે છે. જે અધિકારીઓ ટ્રાફિક અટકાવે છે અને કાર્ડ બતાવવામાં આવે છે તેમના પર ટિકિટને બદલે ચેતવણી આપીને ધારકને જવા દેવાનું દબાણ હોય છે. દબાણ સાથી અધિકારીઓ અને નિરીક્ષકો તરફથી હોઈ શકે છે. આ કાર્ડ ન્યુ યોર્ક સિટી, ન્યુ જર્સી, બોસ્ટન, લોસ એન્જલસ અને ફિલાડેલ્ફિયામાં જારી કરવામાં આવ્યા છે. પોલીસ વડા અને સિટી કાઉન્સિલમેન દ્વારા તેમને અટકાવવાના પ્રયાસો છતાં 1923 સુધીમાં લોસ એન્જલસમાં કાર્ડ્સ "સમય-સન્માનિત" પરંપરા હતી. કેલિફોર્નિયા હાઇવે પેટ્રોલ દ્વારા 1931માં નિયુક્ત ચીફ કેટો હેઠળ કાર્ડ આપવામાં આવ્યા હતા. 1950 ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આ કાર્ડ્સ વ્યાપક હતા, જેમાં ગુનેગારો પણ સામેલ હતા. 1976માં ન્યૂ હેમ્પશાયરના ગવર્નરે તેમને મોટા ફાળો આપનારાઓને સોંપી દીધા હતા. 2006માં ન્યુ યોર્ક સિટી સિવિલિયન કમ્પ્લેઇન રિવ્યૂ બોર્ડે ચુકાદો આપ્યો હતો કે કાર્ડ્સ ખાનગી મિલકત છે અને પોલીસ દ્વારા કારણ વગર જપ્ત કરી શકાશે નહીં. કાયદા પેઢીઓનું કહેવું છે કે કાર્ડ બતાવવું, અને ખાસ કરીને પછી નરમાઈ માંગવી, જો તે અધિકારીને પ્રભાવિત કરવાનો પ્રયાસ માનવામાં આવે તો તે ગેરકાયદેસર હોઈ શકે છે. કાર્ડની વંશીય અસર હોય છે, કારણ કે પોલીસ અપ્રમાણસર રીતે સફેદ હોય છે. કાર્ડ્સ અપ્રમાણસર રીતે ગોરાઓને જાય છે, જેમાં નાતાલની ભેટોનો સમાવેશ થાય છે, જેનાથી લઘુમતીઓને અપ્રમાણસર ટિકિટ મળે છે. વંશીય અસર ત્યારે વધે છે જ્યારે અધિકારીઓ પાસે જારી કરવા માટે ટિકિટોનો ક્વોટા હોય છે, જે પછી કાર્ડ ન હોય તેવા લઘુમતી નાગરિકોને અપ્રમાણસર રીતે જાય છે. આ કાર્ડનો ઉપયોગ ઓછામાં ઓછો 1936થી કરવામાં આવી રહ્યો છે. 20-30 દર વર્ષે દરેક પોલીસ અધિકારીને આપવામાં આવે છે, અને 10-20 દરેક નિવૃત્ત અધિકારીને આપવામાં આવે છે, તેથી તેઓ હરાજી સાઇટ્સ પર $200 સુધી ઉપલબ્ધ છે. સ્ટોપ માટે કાનૂની આધાર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, ટ્રાફિક સ્ટોપની ટીકા કરવામાં આવી છે કારણ કે તેઓ સીટ બેલ્ટના ઉપયોગની જરૂર હોય અથવા અશક્ત હોય ત્યારે વાહન ચલાવવા પર પ્રતિબંધ હોય તેવા કાયદાઓના પાલનની તપાસ કરવા માટે પોલીસ ડ્રેગ્નેટમાં તેનો ઉપયોગ કરે છે. કેટલાક લોકોએ વાંધો ઉઠાવ્યો છે કે આ યુક્તિ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના બંધારણનું ઉલ્લંઘન કરે છે; બંધારણનો ચોથો સુધારો, બિલ ઓફ રાઇટ્સનો ભાગ છે, જેમાં ગેરવાજબી શોધ અને જપ્તી સામે જોગવાઈ છે. જો કે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સુપ્રીમ કોર્ટે ચુકાદો આપ્યો છે કે મોટર વાહન ઘરની તુલનામાં ગોપનીયતાની ઓછી અપેક્ષાને આધિન છે. કારણોમાં એ હકીકતનો સમાવેશ થાય છે કે મોટર વાહનો સામાન્ય રીતે જાહેર શેરીઓ પર ચલાવવામાં આવે છે, જેમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે વાહનો સામાન્ય રીતે જાહેર લાઇસન્સિંગ અને નોંધણીની જરૂરિયાતોને આધિન હોય છે, અને કહેવામાં આવ્યું છે કે વાહનો સામાન્ય રીતે પરંપરાગત રહેઠાણો કરતાં અલગ રીતે જાહેર દૃષ્ટિએ રાખવામાં આવે છે. ડેલવેર વિ. પ્રાઉસ, 440 યુ. એસ. 648 (1979) માં, યુ. એસ. સુપ્રીમ કોર્ટે ચુકાદો આપ્યો હતો કે પોલીસ વાહનચાલકોના લાઇસન્સ અને નોંધણીની તપાસ કરવા સિવાય અન્ય કોઈ કારણસર વાહનો અટકાવે છે તે ગેરબંધારણીય છે. ન્યૂ યોર્ક વિ. બેલ્ટન, 453 યુ. એસ. 454 (1981) માં, યુ. એસ. સુપ્રીમ કોર્ટે ચુકાદો આપ્યો હતો કે જ્યારે કોઈ પોલીસ અધિકારીએ ડ્રાઇવરની કાયદેસર ધરપકડ કરી હોય, ત્યારે તે વોરંટ મેળવ્યા વિના વાહનના પેસેન્જર વિસ્તારની તપાસ કરી શકે છે. તાજેતરના અદાલતના નિર્ણયોએ શોધનો અવકાશ વધુ મર્યાદિત કરી દીધો છે. મિશિગન વિભાગમાં. સ્ટેટ પોલીસ વિ. સિટ્ઝ, 496 યુ. એસ. 444 (1990) માં, યુ. એસ. સુપ્રીમ કોર્ટે ચુકાદો આપ્યો હતો કે શાંત ચોકીઓ નો ઉપયોગ બંધારણીય છે. અમેરિકી બંધારણના નવમા સુધારા હેઠળ, રાજ્યોને તેમના નાગરિકોની સલામતી, આરોગ્ય અને કલ્યાણનું વ્યાજબી રીતે નિયમન કરવાનો અધિકાર છે. ઇલિનોઇસ વિ. કેબેલ્સ, 543 યુ. એસ. 405 (2005) માં, યુ. એસ. સુપ્રીમ કોર્ટે એવું માન્યું હતું કે માન્ય કાયદેસર ટ્રાફિક સ્ટોપ દરમિયાન હાથ ધરવામાં આવેલ એક કૂતરો સુંઘે છે, જે પદાર્થના સ્થાન સિવાય અન્ય કોઈ માહિતી જાહેર કરતું નથી, જે કોઈ પણ વ્યક્તિને ધરાવવાનો કોઈ અધિકાર નથી, તે ચોથા સુધારાનું ઉલ્લંઘન કરતું નથી. એરિઝોના વિ. ગેન્ટ, (2008) માં, યુ. એસ. સુપ્રીમ કોર્ટે ચુકાદો આપ્યો હતો કે એક અધિકારીએ તેમની સલામતી માટે ખતરો દર્શાવવો જોઈએ અથવા ધરપકડના ક્રમમાં વાહનની શોધ કરવા માટે ધરપકડના ગુના સાથે સંબંધિત પુરાવા સાચવવાની જરૂર છે, જે ન્યૂ યોર્ક વિ. બેલ્ટનને અલગ પાડે છે. રોડરિગ્ઝ વિ. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ (2015) માં, ફેડરલ કોર્ટમાં ઉદ્ભવતા કેસમાં, સુપ્રીમ કોર્ટે જાહેર કર્યું હતું કે પુરાવા શોધવા માટે સ્નિફર ડોગનો ઉપયોગ કરવાના ઉદ્દેશ સાથે ટ્રાફિક સ્ટોપનું આગળ વધવું, જેના માટે કોઈ વાજબી શંકા અસ્તિત્વમાં નથી, તે ચોથા સુધારાનું ઉલ્લંઘન છે. આ પણ જુઓ ટ્રાફિક ટિકિટ ટ્રાફિક પોલીસ હાઇવે પેટ્રોલિંગ રાજ્ય પોલીસ ટ્રાફિક વોર્ડન સંમતિ શોધ કાર પીછો મોટર વાહન અપવાદ સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ ટ્રાફિક સ્ટોપ્સમાં માદક દ્રવ્યોની શોધ બરાબર છે-જેરી સેપર, ધ વોશિંગ્ટન ટાઇમ્સ (જાન્યુઆરી 25,2005) ટ્રાફિક અને સ્ટ્રીટ સ્ટોપ્સ દરમિયાન પોલીસની વર્તણૂક બ્યુરો ઓફ જસ્ટિસ સ્ટેટિસ્ટિક્સ ટ્રાફિક સ્ટોપ ડેટા રિપોર્ટ્સ ટેક્સાસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ પબ્લિક સેફ્ટી લૉ એન્ફોર્સમેન્ટ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કાયદા અમલીકરણ કાયદા અમલીકરણ તકનીકો ટ્રાફિક કાયદાની શોધ અને જપ્તી