Bizzarrini
બિઝારીની એસ. પી. એ. એક ઇટાલિયન ઓટોમોટિવ ઉત્પાદક હતી, જેની સ્થાપના 1926માં ટસ્કનીના લિવોર્નોમાં જન્મેલા ઇટાલિયન એન્જિનિયર જિયોટો બિઝારીની દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને 13 મે, 2023ના રોજ તેનું અવસાન થયું હતું. 1964માં, ઓટોમોટિવ કંપનીની સ્થાપના ભૂતપૂર્વ આલ્ફા રોમિયો, ફેરારી અને ઇસો એન્જિનિયર ગિયોટો બિઝારિની દ્વારા કરવામાં આવી હતી. કંપનીએ 1969માં નિષ્ફળ જતાં પહેલાં નાની સંખ્યામાં અત્યંત વિકસિત અને અદ્યતન સ્પોર્ટ્સ અને રેસિંગ ઓટોમોબાઇલ્સનું નિર્માણ કર્યું હતું. 2020માં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે ઉત્પાદન ફરી શરૂ કરવાની યોજના સાથે પેગાસસ બ્રાન્ડ્સ દ્વારા આ નામ હસ્તગત કરવામાં આવ્યું છે. મૂળ પ્રોટોટીપી બિઝારિની એસ. આર. એલ., તેનું નામ બદલીને 1966માં બિઝારિની એસ. પી. એ. કરવામાં આવ્યું હતું. માર્કનો ભૌતિક વારસો દુર્લભ અને ખંડિત છે, જે કેટલીક અત્યંત જાણીતી અને અગણિત મૂલ્યવાન કાર માટે બચત કરે છે. નોંધપાત્ર મોડેલોમાં 5300 જીટી સ્ટ્રેડા અને 5300 જીટી સ્પાઇડર એસ. આઈ. નો સમાવેશ થાય છે. P538S. બિઝારિની નામ પાછું લાવવાના પ્રયાસોના પરિણામે 2000ના દાયકામાં સંખ્યાબંધ કન્સેપ્ટ કાર બની હતી. ગિયોટો બિઝારિની ગિયોટો બિઝારિનીનો જન્મ 1926માં ઇટાલીના લિવોર્નોમાં થયો હતો. તેમના પિતા એક સમૃદ્ધ જમીનમાલિક હતા, જેઓ ટસ્કની અને લિવોર્નો શહેરમાં મજબૂત મૂળ ધરાવતા પરિવારમાંથી આવ્યા હતા. તેમના દાદા, જેનું નામ ગિયોટો બિઝારિની પણ હતું, તે એક જીવવિજ્ઞાની હતા, જેમણે ગુગ્લીલ્મો માર્કોની સાથે તેમની શોધ, ખાસ કરીને રેડિયો પર કામ કર્યું હતું, જેના પછી લિવોર્નો લાઇબ્રેરીના એક વિભાગનું નામ ધ બિઝારિની લાઇબ્રેરી રાખવામાં આવ્યું હતું. બિઝારિનીએ 1953માં પિસા યુનિવર્સિટીમાં ઇજનેર તરીકે સ્નાતકની પદવી મેળવી હતી. તેમણે 1954માં આલ્ફા રોમિયોમાં જોડાતા પહેલા ટૂંક સમય માટે ભણાવ્યું હતું. તેમણે 1954 થી 1957 સુધી આલ્ફા રોમિયો માટે કામ કર્યું હતું. તેમણે 1957 માં ફેરારી માટે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, આખરે પ્રાયોગિક, સ્પોર્ટ્સ અને જીટી કાર વિકાસના નિયંત્રક બન્યા. તેમણે ફેરારીમાં ડેવલપર, ડિઝાઇનર, ટેસ્ટ ડ્રાઈવર અને ચીફ એન્જિનિયર તરીકે પાંચ વર્ષ સુધી કામ કર્યું હતું. ત્યાં તેમના વિકાસમાં ફેરારી 250 ટીઆર, ફેરારી 250 જીટી એસડબલ્યુબી (શોર્ટ વ્હીલબેસ બર્લિનેટા અથવા બર્લિનેટા પાસ્સો કોર્ટો) અને 1962 ફેરારી 250 જીટીઓનો સમાવેશ થાય છે. 1961ના "મહેલ બળવા" દરમિયાન ફેરારી દ્વારા બિઝારિનીને બરતરફ કરવામાં આવી હતી. તે ઓટોમોબિલી ટુરિસ્મો ઇ સ્પોર્ટ (એટીએસ) નો ભાગ બન્યો, જે કંપની ભૂતપૂર્વ ફેરારી ઇજનેરોએ ફોર્મ્યુલા 1 સિંગલ સીટર અને જીટી સ્પોર્ટ કાર, એટીએસ બનાવવા માટે શરૂ કરી હતી. સેરેનિસિમા. એટીએસના નાણાકીય ટેકેદારોમાંથી એક, સ્ક્યુડેરિયા સેરેનિસિમાના માલિક કાઉન્ટ જીઓવાન્ની વોલ્પીએ, ચેસિસ નંબર #2819GT સાથે જીટીઓ સ્પષ્ટીકરણો સાથે ફેરારી 250 જીટી એસડબલ્યુબીને અપગ્રેડ કરવા માટે બિઝારિનીને ભાડે રાખ્યા હતા. આના પરિણામે ફેરારી 250 જીટી એસડબલ્યુબી ડ્રોગો બની જેને "બ્રેડવન" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. બિઝારીનીની ઇજનેરી કંપની, સોસિએટા ઓટોસ્ટારને જીટી કાર માટે વી-12 એન્જિન ડિઝાઇન કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે અન્ય અસંતુષ્ટ ફેરારી ગ્રાહક, ફેર્રુસિયો લેમ્બોર્ગિની દ્વારા બનાવવામાં આવશે. લામ્બોરગીનીએ પરિણામી એન્જિનને ખૂબ જ મજબૂત ગણાવ્યું અને તેને અલગ કરવાનો આદેશ આપ્યો. ઇસો રિવોલ્ટા બિઝારિનીએ ઇસો રિવોલ્ટા માટે 1964થી કામ કર્યું હતું અને ત્રણ મોડલ વિકસાવ્યા હતાઃ ઇસો રિવોલ્ટા જીટી, ઇસો ગ્રિફો બંને એ3એલ અને એ3સી વર્ઝન. તેમનું કામ ઇસો કાર માટે દબાવેલી સ્ટીલની ફ્રેમની ચેસિસ વિકસાવવાનું હતું. રેન્ઝો રિવોલ્ટાએ તેમને ઇસો ગોર્ડન જીટી પ્રોજેક્ટના સલાહકાર તરીકે રાખ્યા હતા, જે ઇસો રિવોલ્ટા જીટી બની હતી. ઇસો ગોર્ડન જીટી પ્રોટોટાઇપ ગોર્ડન-કીબલમાંથી વિકસાવવામાં આવી હતી. ગોર્ડન કીબલ જી. ટી. ની રચના 1960માં જ્યોર્જેટો ગિયુગિયારો દ્વારા કરવામાં આવી હતી. બિઝારિનીએ કારનું પરીક્ષણ કર્યું હતું અને જીટી માટે ઉપયોગમાં લેવાતા શક્તિશાળી વી8 કાર્વેટ એન્જિન અને પાછળના ડી ડાયોન ટ્યુબ સસ્પેન્શનથી પ્રભાવિત થયા હતા. ઇસો રિવોલ્ટા જીટી એ ગિઉગિયારો દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી સુંદર બોડી, સ્પીડ, કમ્ફર્ટ અને હેન્ડલિંગ સાથેની ચાર સીટર કાર હતી અને 799 એકમોનું વેચાણ સાથે ઇસો માટે સફળ કાર હતી. દબાવેલા સ્ટીલ ફ્રેમ ચેસિસ પર દબાવેલા સ્ટીલ મોનોકોક બોડીવર્ક સાથે ક્લાસિક ડી ડીયોન રીઅર સસ્પેન્શન ડિઝાઇન સાથે શેવરોલે કાર્વેટ વી8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત. 1963માં પ્રેસ સમક્ષ રજૂ કરાયેલ આ ફિલ્મનું નિર્માણ 1970 સુધી ચાલુ રહ્યું. ઇસો ગ્રિફો ધ ઇસો ગ્રિફો એ3એલ એક સુપર કૂપ હતું, એલ લુસોથી આવતું હતું. ગિયુગિયારો અને બિઝારિનીએ સાથે મળીને કામ કર્યું તેનું પરિણામ, તે ટૂંકા ઇસો રિવોલ્ટા જી. ટી. ચેસિસ પર આધારિત હતું અને 1963ના તુરિન શોમાં તેની શરૂઆત થઈ હતી. ગ્રિફોએ 1960ના દાયકાની ઇટાલિયન શૈલીને તેના સુંદર નીચા અને પહોળા હાથથી બનાવેલા બોડીવર્ક સાથે રજૂ કરી હતી. તે 1966માં ઓટોકાર મેગેઝિન દ્વારા પરીક્ષણ કરાયેલી સૌથી ઝડપી ઉત્પાદન કાર હતી, જેની ટોચની ઝડપ હતી. ગ્રિફોની પાછળની આવૃત્તિઓ મોટા બ્લોક શેવરોલે કાર્વેટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. આ 90 હાથથી બનેલા એકમો ઊભા કરેલા "પેગોડા શૈલી" સ્કૂપ બોનેટ દ્વારા અલગ પાડી શકાય છે. આમાંના કેટલાક ઇસો ગ્રિફો 7 લિટ્રી એકમોનું પાછળથી વધુ મોટા એન્જિન સાથે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. બિઝારિનીનો વિચાર સ્પર્ધા માટે 3એએલ કારનો ઉપયોગ કરવાનો હતો. ગ્રિફોની સ્પર્ધાત્મક આવૃત્તિઓને ઇસો ગ્રિફો એ3સી, સી ફોર કોમ્પિટિઝિયોન અથવા કોર્સા નામ આપવામાં આવ્યું હતું. નવા હળવા વજનના રિવેટેડ એલ્યુમિનિયમ બોડીની રચના અને નિર્માણ પિએરો ડ્રોગો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તે આક્રમક રીતે ડિઝાઇન કરેલું મશીન હતું, જે સહનશક્તિ સ્પર્ધાઓ માટે લક્ષી હતું. તે સામાન્ય આઇએસઓ આધારનો ઉપયોગ કરે છે પરંતુ એન્જિનને ગ્રિફો એ3એલ કરતાં ચેસિસ ફ્રેમમાં વધુ પાછળ ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જે ડ્રાઇવરની કેબિનમાં સારી રીતે બહાર નીકળ્યું હતું, ગરમ કેમ્સથી સજ્જ હતું અને ચાર મોટા વેબર કાર્બ્યુરેટર્સ દ્વારા ખવડાવવામાં આવ્યું હતું, જે કરતાં વધુ આપે છે. ઇસોના નામ હેઠળ લગભગ 29 એ3સી સ્પોર્ટ કાર બનાવવામાં આવી હતી. આ 29 કારમાંથી પાંચને મોડેનામાં કેરોઝેરિયા સ્પોર્ટ્સ કાર્સ ખાતે પિએરો ડ્રોગો દ્વારા પ્લાસ્ટિક/ફાઇબરગ્લાસમાં બનાવવામાં આવી હતી. એ3સીની વ્યાપક સ્પર્ધા કરવામાં આવી હતી. કેટલીક કારોએ 1964 અને 1965 લે મેન્સ 24 કલાક, 1965 નુરબર્ગિંગ 1000 અને 1965 સેબ્રિંગમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. તેણે બંને વર્ષોમાં લે મેન્સ વર્ગની જીત હાંસલ કરી હતી અને 1965માં ફેક્ટરી સપોર્ટ વિના એકંદરે 9મું સ્થાન મેળવ્યું હતું. બંને વર્ષોમાં લે મેન્સની મુલ્સેન સ્ટ્રેટ પર A3Cs સૌથી ઝડપી કારમાંની એક હતી. બિઝારીની એસપી. ઇસો સાથેના જટિલ સોદાને કારણે, બિઝારિનીએ 1964માં છોડી દીધું અને સોસાયટી પ્રોટોટીપી બિઝારિની (બિઝારિની એસ. પી.) ની સ્થાપના કરી. એ), જેણે તેની લિવોર્નો ફેક્ટરીમાં 1969 સુધીમાં લગભગ 140 કારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. રેસિંગ ગિયોટો બિઝારિની એક સમર્પિત રેસ કાર ડિઝાઇનર અને બિલ્ડર હતા. રેન્ઝો રિવોલ્ટા અને જીઓટ્ટો બિઝારિની વચ્ચે મતભેદના સ્રોતોમાંથી એક રેસ કાર બનાવવાની બિઝારિનીની ઇચ્છા અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાની જી. ટી. કાર અને પારિવારિક પરિવહન કાર બનાવવાની રેન્ઝો રિવોલ્ટાની ઇચ્છા હતી. તેમણે 1964માં અલગ થવાનો નિર્ણય લીધો હતો. બિઝારિનીને રેસિંગમાં મિશ્ર સફળતા મળી હતી. બિઝારિની માટે લો લાઇટ ચોક્કસપણે 27 માર્ચ, 1965 ના રોજ સેબ્રિંગ 12 અવર્સ હોવી જોઈએ, જ્યાં ઇસો/બિઝારિની રેસ કાર બંને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડતા ક્રેશ થઈ હતી, જે તેમને સમારકામની બહાર મૂકી હતી. તે જ વર્ષે જૂન 19-20,1965 ના રોજ 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં હાઇલાઇટ આવ્યું હતું, જ્યાં ઇસો ગ્રિફો/બિઝારિનીએ 5000 સીસી અને ઓવર ક્લાસ જીત્યો હતો અને એકંદરે નવમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. સેબ્રિંગ 12 અવર્સ 1965 સી. રિનો આર્જેન્ટોએ જૂન 1965માં સેબ્રિંગ ખાતે તે ભયંકર સપ્તાહ દરમિયાન બિઝારિનીને રેસ કારનું સંચાલન કરવામાં મદદ કરી હતી. તેમણે તે અઠવાડિયાનો વિગતવાર અહેવાલ લખ્યો છે, જે મૂળરૂપે ઇસો એન્ડ બિઝારિની ઓનર ક્લબના મેગેઝિન ગ્રિફોનમાં પ્રકાશિત થયો હતો. કાર નં. 8, જે સિલ્વિયો મોઝર દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું, તે બ્રેક ફેલ થવાને કારણે પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું અને ફોક્સવેગન બસ સાથે અથડાયું હતું. કોઈને ઈજા થઈ ન હતી, પરંતુ કારને સંપૂર્ણ નુકસાન થયું હતું. બાદમાં ભારે વરસાદ દરમિયાન કાર નં. 9, માઇક ગેમ્મિનો દ્વારા ચલાવવામાં, એક્વાપ્લેનેડ, પદયાત્રી પુલને અથડાયો અને બે ભાગમાં વહેંચાઈ ગયો. કાર ડ્રાઈવરની પાછળ જ તૂટી ગઈ અને જ્યાં સુધી તે કારમાંથી બહાર ન આવ્યો ત્યાં સુધી માઇક ગેમ્મિનોને ખબર ન પડી કે તે મરવાની કેટલી નજીક છે. કેલિફોર્નિયાના પ્રખ્યાત રેસ કાર બિલ્ડર મેક્સ બાલ્ચોવ્સ્કી પણ બિઝારિની ટીમને મદદ કરવા માટે સેબ્રિંગમાં હતા. તેમણે આ બે ઇસો/બિઝારિની રેસ કારના તમામ ટુકડાઓ દક્ષિણ કેલિફોર્નિયામાં તેમની દુકાન પર પાછા લઈ ગયા હતા, જેનો હેતુ બે નાશ પામેલી કારના ટુકડાઓમાંથી એક ઇસો/બિઝારિની બનાવવાનો હતો. આ રીક્રિએટેડ ઇસો/બિઝારિની રેસ કાર ફરી ક્યારેય જોવા મળી નથી. અઠવાડિયાનો એક અસ્વસ્થ અંત આવ્યો હતોઃ ઇસો અને બિઝારીનીના સમર્થક મિચ મિશેલમોર અને તેમના પુત્ર કેલિફોર્નિયા પરત ફરી રહ્યા હતા ત્યારે વિમાન દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. સી. રિનો આર્જેન્ટોના જણાવ્યા અનુસાર, મિશેલમોરની "કેલિફોર્નિયાના રેસેડામાં શેવરોલે ડીલરશીપ હતી અને તેણે થોડા ઇસો રિવોલ્ટા વેચ્યા હતા; તે કાર વિશે ઉત્સાહી હતો અને રેસિંગ વર્ઝન (ગ્રિફોસ) માં રસ ધરાવતો હતો અને આ દેશમાં તેમના માટે વેચાણ પ્રવૃત્તિ પર ગંભીરતાથી વિચાર કરી રહ્યો હતો". આર્જેન્ટોએ અઠવાડિયાનો સારાંશ આપ્યોઃ "આ એક ભયંકર અઠવાડિયાનો અંત હતો અને આ સાહસના આયોજક મારા માટે પીડા અસહ્ય હતી! મોટાભાગે મારી પહેલ અને આયોજનને કારણે આ બધા લોકો સેબ્રિંગમાં એકઠા થયા હતા જે એક મનોરંજક, રસપ્રદ, સફળ અને નફાકારક રેસ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું અને તે એક માનવીય અને ભૌતિક આપત્તિ સાબિત થઈ! "5300 સ્ટ્રેડા 1966 માં બિઝારિની એસ. પી. એ. એ બિઝારિની 5300 જી. ટી. સ્ટ્રેડા (અથવા બિઝારિની 5300 જી. ટી. અમેરિકા, બજાર પર આધાર રાખીને) તરીકે શેરી કાનૂની ગ્રિફો એ 3 સી રજૂ કર્યું. શરીરનો આકાર અને યાંત્રિક ભાગો ખૂબ જ ઇસો એ3સી જેવા જ હતા, જેના પરિણામે એક કૂપ ઊંચાઈમાં હતો. 5300 સ્પાઈડર એસ. આઈ. માત્ર ત્રણ બિઝારીની જી. ટી. 5300 સ્પાઈડર એસ. આઈ. નું નિર્માણ 1966 માં શરૂ થયું હતું, ઇંગ જીઓટો બિઝારીની દેખરેખ હેઠળ સ્ટાઇલ ઇટાલિયા (એસ. આઈ.) ડી 'ઇસગ્લિઓ-ભૂતપૂર્વ ઇજનેર (બર્ટન) અને સિબોના ઇ બાસાનો (એસ. બી.) ભૂતપૂર્વ મુખ્ય મેટલસ્મિથ અને ભૂતપૂર્વ મોલ્ડ નિર્માતા (ઘિયા) દ્વારા બહાર પાડવામાં આવ્યા હતા. આ 1966 બિઝારીની જી. ટી. 5300 સ્પાઈડર એસ. આઈ. (પ્રોટોટાઇપ) 1966ના જીનીવા ઓટો શોમાં સ્ટાર પૈકીનું એક હતું, જેને સ્પાઈડર/ટારગા વર્ઝન તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, ત્રણેય આજે પણ અસ્તિત્વ ધરાવે છે અને બે હાલમાં એક જ વ્યક્તિની માલિકી ધરાવે છે. https://bizzarrinispyder.com. 1900 જી. ટી. યુરોપા બિઝારિનીએ પણ સ્કેલ-ડાઉન 5300 જી. ટી. પ્રોજેક્ટનું સંચાલન કર્યું હતું. જી. એમ.-ઓપેલ માટે રચાયેલ, તે ઓપેલ 1900 પ્લેટફોર્મ પર આધારિત હતું. બિઝારિનીનો પ્રસ્તાવ દેખાવમાં વધુ આક્રમક અને આકર્ષક હતો, જેમ કે નાના 5300 જીટી. ઉત્પાદન ઓપેલ જીટી ફેક્ટરી સ્ટાઈલીસ્ટ્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ઓછું આક્રમક હતું, પરંતુ હજુ પણ સુંદર હતું. ત્યારબાદ બિઝારિનીએ પોતાની જાતે કાર બનાવવાનું નક્કી કર્યું. લગભગ 17 પ્રોટોટાઇપ પૂર્ણ થયા હતા. આ કારને સત્તાવાર રીતે બિઝારિની 1900 જીટી યુરોપા નામ આપવામાં આવ્યું છે. આમાંથી એક કારમાં બારચેટ્ટા ("નાની હોડી") શરીર છે. કેટલીક કારો જનરલ મોટર્સ, આલ્ફા રોમિયો અને ફિયાટમાંથી મેળવેલા 1.3 લિટર અને 1.6 લિટર ચાર સિલિન્ડર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત થાય છે. સ્પિકા ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ સાથે એક અત્યંત વિકસિત રેસિંગ વર્ઝન પણ છે. પી538એસ બિઝારિનીના અદ્યતન વિચારો ફરી એકવાર શાનદાર બિઝારિની પી538એસ, પોસ્ટેરિયર માટે પી, 5300 સીસી કાર્વેટ એન્જિન માટે 53, વી8 એન્જિન માટે 8 અને સ્પોર્ટ્સ કાર માટે એસ સાથે ઉભરી આવ્યા હતા. પ્રથમ વી-12 કાર અમેરિકન રેસર માઇક ગેમ્મિનો દ્વારા મંગાવવામાં આવી હતી. આ બાર્ચેટ્ટાએ 1966ની લે મેન્સ (ડી. એન. એફ.) માં ભાગ લીધો હતો અને 1967માં પણ તેમાં ભાગ લીધો હતો, પરંતુ તે શરૂ થયો ન હતો (ડી. એન. ક્યુ.). 1966 માં, શરૂઆતની લાઇન પર એક સ્પિન પછી, તે અડધા કલાકથી પણ ઓછા સમય સુધી ચાલી હતી અને તિરાડ તેલની લાઇનને કારણે નિવૃત્ત થઈ હતી. ટૂંકા રેસ સમય દરમિયાન, P538ને મુલ્સેન સ્ટ્રેટ પર સૌથી ઝડપી કારમાંની એક તરીકે જોવામાં આવી હતી. 1968માં, ગિયુગિયારોએ P538 બોડીમાંથી એકનું પ્રસિદ્ધ બિઝારિની માન્ટા તરીકે પુનઃનિર્માણ કર્યું હતું. સ્વીડનમાં કેટલાક વર્ષો પછી, તેને વ્યાપક પુનઃસ્થાપના માટે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં વિવિધ ક્લાસિક કાર ઇવેન્ટ્સમાં દર્શાવવામાં આવ્યું, તે હવે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં છે. પોસ્ટ બિઝારીની એસપી. એક એ. એમ. એક્સ./3 સાત સંપૂર્ણ એ. એમ. સી. એ. એમ. એક્સ./3 કાર અને નવ ચેસિસ ટકી રહેવા માટે જાણીતા છે. રદ કરાયેલી, પાંચ કારના બીજા જૂથમાંથી કેટલાક બાકીના ભાગોનો ઉપયોગ અગાઉની બિઝારિનીના સહયોગી સાલ્વાટોર ડિયોમાન્ટે દ્વારા છઠ્ઠી કારને એસેમ્બલ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેનું નામ અને માર્કેટિંગ સાયબોલા તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. બિઝારિનીએ ઇસો વેરેડો બનાવવા માટે 8મી એએમએક્સ/3 ચેસિસનો ઉપયોગ કર્યો હતો. વધુમાં, 1990ના દાયકામાં કોઈ હવામાન સંરક્ષણ દર્શાવતું ખુલ્લું બે બેઠકવાળું સ્પાઇડર અપૂર્ણ AMX/3 સુધારેલ ચેસિસનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 7મું AMX/3, જે બેલ્જિયમના ઓટોવર્લ્ડ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું, તે બંનેને જ્યોર્જિયો જિઓર્ડેનંગો દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. આ P538 અને બિઝારિની 5300 GT ચેસિસની અંતિમ ઉત્ક્રાંતિ હતી. P538S સત્તાવાર રીતે, ત્રણ કે ચાર ચેસિસ મૂળ સમયગાળામાં બનાવવામાં આવી હતી, જે માઇક ગેમ્મિનો અને લે મેન્સ દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેસ માટે નક્કી કરવામાં આવી હતી. આજે, ઓછામાં ઓછી એક ડઝન (અથવા વધુ) ચેસિસ અસ્તિત્વમાં છે, જેમાંથી કેટલીક પ્રતિકૃતિઓ લે મેન્સમાં ચલાવવામાં આવતી વાસ્તવિક કાર હોવાનો દાવો કરે છે. ઓછામાં ઓછી બે પ્રતિકૃતિઓ લેમ્બોર્ગિની વી12 સંચાલિત છે. આ વી12 સંચાલિત કાર ખરેખર લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી બિઝારિનીનું સ્વપ્ન હતું-તેનું પોતાનું એન્જિન અને ચેસિસ. બીઝેડ-2001 1990માં, બિઝારિની વન-ઓફ સુપરકાર મોડેલની ડિઝાઇનમાં સામેલ હતી. ફેરારી ટેસ્ટારોસા ઘટકોના આધારે, બિઝારિની અને તેમની ટીમે એક અદભૂત અને શાનદાર કારની રચના કરી હતી. આ કાર 1993માં પેબલ બીચ પર પ્રથમ વખત જાહેર જનતા સમક્ષ દર્શાવવામાં આવી હતી. કારની ડિઝાઇન બિઝારિની 5300 જીટી સ્પાઇડરથી પ્રેરિત છે પરંતુ બિઝારિની બીઝેડ-2001ને પી538નું સાચું અનુગામી પણ માનવામાં આવે છે. કાર બનાવવા માટે આશરે 3 મિલિયન ડોલરનું રોકાણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે તે સમય માટે ખગોળીય રકમ હતી. આ કાર આયોજિત ઉત્પાદનમાં પ્રથમ હતી, પરંતુ તે અત્યાર સુધીનું એકમાત્ર ઉત્પાદન રહ્યું હતું. 90ના દાયકાની શરૂઆતમાં 3.9 સેકન્ડમાં 0-60 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે કારનું પ્રદર્શન નોંધપાત્ર હતું, તે ફેરારી F40 કરતાં પણ વધુ ઝડપી હતી. આ કારને વર્ષો દરમિયાન ઘણા પ્રખ્યાત આંતરરાષ્ટ્રીય સ્થળોએ પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી અને ઘણી સ્પર્ધાઓમાં અસંખ્ય ઇનામો જીત્યા હતા. આ કાર, તેની સુંદરતા અને દુર્લભતા માટે, શરૂઆતમાં વિશેષ સંગ્રહકર્તાની વસ્તુ બની ગઈ હતી. વર્ષ 2021માં આ કાર બિઝારિનીની કારના જાણીતા નિષ્ણાત અને નિષ્ણાત પાસેથી સ્વિસ કલેક્ટરને વેચવામાં આવી છે. 1989માં એસ્કોલી પિકેનોમાં રહેતા યુવાન મિત્રોના એક જૂથને મોટર સ્પોર્ટ પ્રત્યેના મજબૂત જુસ્સા સાથે ભૂતકાળમાં ગિયોટો બિઝારિની દ્વારા ઉત્પાદિત કારની "નકલો" બનાવતી કંપની સ્થાપવાનો વિચાર આવ્યો હતો. તેમની પ્રથમ મુલાકાત દરમિયાન, ટસ્કન મોટર જીનિયસે આ વિચાર પ્રત્યે એક પ્રકારની દુશ્મનાવટ વ્યક્ત કરી હતી; તેમણે આ પ્રોજેક્ટને ટેકો આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને તેમણે મિત્રોના જૂથને બહાર કાઢ્યું હતું. તેમ છતાં, તેમની પ્રેરણા એટલી મજબૂત હતી કે, લગભગ અડધા કલાકની ટૂંકી બ્રીફિંગ પછી, તેઓએ એક વૈકલ્પિક દરખાસ્ત રજૂ કરી-એક સ્પોર્ટ્સ કાર બનાવવાની. તેનું પરિણામ પીચિયો બાર્ચેટ્ટા હતું, જે બીએમડબલ્યુ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. આ કાર ઇટાલિયન હિલક્લિમ્બ ચેમ્પિયનશિપ અને ઇટાલિયન સ્પોર્ટ ચેમ્પિયનશિપમાં સફળતાપૂર્વક દોડાવવામાં આવી હતી. કજારા ધ કજારા પ્રોજેક્ટનો જન્મ 1998માં થયો હતો. સ્કુડેરિયા બિઝારિનીએ રોમની યુનિવર્સિટી લા સેપિએન્ઝાના લિયોન માર્ટેલુચીના નજીકના સહયોગથી આ રમત બાર્ચેટ્ટાનું નિર્માણ કર્યું હતું. આ કાર 2.5 લિટર ટર્બોડીઝલ લાન્સિયા એન્જિન અને એસી ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સાથે સમાંતર હાઇબ્રિડ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ દ્વારા સંચાલિત છે; તે તુરિન ઓટો શો 2000માં દર્શાવવામાં આવી હતી. 2005માં, બિઝારિની જી. ટી. સ્ટ્રેડા 4.1 કોન્સેપ્ટને જીનીવા મોટર શોમાં દર્શાવવામાં આવી હતી. 4.1-litre 550 બીએચપી (410 કેડબલ્યુ; 558 પીએસ) પ્લાન્ટ સાથેનું આ બે દરવાજાવાળું જીટી, 3.8 સેકન્ડમાં મહત્તમ ઝડપ 360 કિમી/કલાક (220 માઇલ/કલાક), 0-100 કિમી/કલાકનું ઉત્પાદન કરે છે, જેનું 2007માં ઉત્પાદન કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. 2008માં, જર્મન ડિઝાઈનર, સ્ટીફન શુલ્ઝે, સમકાલીન, અલ્ટ્રા-લાઇટ બે-સીટર, બિઝારિની P358 બાર્ચેટ્ટા પ્રોટોટાઇપનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. 23 ઓક્ટોબર, 2012 ના રોજ, કેલેન્ઝાનોમાં ફ્લોરેન્સ યુનિવર્સિટીના નવા ડિઝાઇન કેમ્પસના ઉદ્ઘાટનના પ્રસંગે, પ્રોફેસર જીઓટ્ટો બિઝારિનીને ઔદ્યોગિક ડિઝાઇનમાં માનદ કૌસા ડિગ્રી આપવામાં આવી હતી. 2020માં, બિઝારિની નામના અધિકારો પેગાસસ બ્રાન્ડ્સ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા. પુનર્જન્મ પામેલી કંપનીએ ગિયોટો બિઝારિનીના રેસિંગ અને ડિઝાઇન વારસાને સ્વીકારતા નવા મોડલ સાથે માર્કને પુનર્જીવિત કરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. સંદર્ભો જેક કૂબ્સ ડી હાર્ટોગ/રોડોલ્ફ ડી બાયોલી/ઓલ્ઝીક ફિલિપઃ બિઝારિનીઃ ધ મેન, તેના પ્રોજેક્ટ્સ અને તેની કાર. . વિન્સ્ટન ગુડફેલોઃ ઇસો રિવોલ્ટા, ધ મેન, ધ મશીન્સ. મોટરબુક ઇન્ટરનેશનલ 2001. ફ્લાવિયો કેમ્પેટ્ટીઃ દા ઇસો એ ઇસોરિવોલ્ટાઃ ઇલ ફેસીનો દી અન માર્ચિયો. જ્યોર્જિયો નાડા. . આઇએસઓ અને બિઝારિની ગોલ્ડ પોર્ટફોલિયો 1962-1974. બ્રુકલેન્ડ બુક્સ. . એલિગ્યુઝ મઝુર એડ. : "વર્લ્ડ ઓફ કાર્સ-વર્લ્ડવાઇડ કાર કેટલોગ". મીડિયા કનેક્શન એસપી. Z O O ISSN 1734-2945 માર્ક સાસાક/https://bizzarrinispyder.com નોંધો બાહ્ય કડીઓ બિઝારિની ફ્લિકર ગ્રૂપ વ્હીલ્સ ઓફ ઇટાલી-બિઝારિની માય કાર ક્વેસ્ટ ઇસો બિઝારિની-A3/C 0222 બિઝારિની પ્રેસ રિલીઝનો નોંધપાત્ર ઇતિહાસ 1964માં સ્થપાયેલી ઇટાલીની કંપનીઓ સ્પોર્ટ્સ કાર ઉત્પાદકો ટસ્કની લિવોર્નો લક્ઝરી મોટર વાહન ઉત્પાદકો ઇટાલિયન રેસકાર કન્સ્ટ્રક્ટર્સ 24 કલાક લે મેન્સ ટીમ નંબરઃ ઇસો ગ્રિફો એસવીઃ ઇસો રિવોલ્ટા ગ્રિફો