McLaren MP4-20
મેકલેરેન એમ. પી. <આઇ. ડી. 1> એ ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગ કાર છે જે મેકલેરેન દ્વારા 2005 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન માટે બનાવવામાં આવી હતી. ચેસિસની રચના એડ્રિયન નેવે, પૅડી લોવે, પેટ ફ્રાય, માઇક કફલાન અને પીટર પ્રોડ્રોમો દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમાં મારિયો ઇલિને બેસ્પોક ઇલ્મોર એન્જિનની રચના કરી હતી. આ કાર કિમી રાયકોનેન અને જુઆન પાબ્લો મોન્ટોયા દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. એમ. પી. <આઇ. ડી. 1> 1995ની સિઝન પછીથી ઇલ્મોર ભાગીદારી હેઠળ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ દ્વારા સંચાલિત છેલ્લી મેકલેરેન કાર હતી. લિવરી મેકલેરેન-મર્સિડીઝ 2005 માં વેસ્ટ, મોબિલ 1, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ, એસએપી, સિમેન્સ, હ્યુગો બોસ, સન માઇક્રોસિસ્ટમ્સ, એટી એન્ડ ટી, સ્કુકો અને હેન્કેલ કોર્પોરેશન જેવી નવીનીકૃત મુખ્ય પ્રાયોજકો સાથે ગયા. 31 જુલાઈ 2005ના રોજ યુરોપિયન યુનિયનમાં તમાકુની જાહેરાત પર પ્રતિબંધને કારણે વેસ્ટની જગ્યાએ જોની વૉકર સાથે ટીમને નવી સ્પોન્સરશિપ પણ મળી હતી. આ પોશાક 2004ની ડિઝાઇન જેવો જ હતો, જેમાં સૂક્ષ્મ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. મેકલેરને ઓસ્ટ્રેલિયન, મલેશિયન, બહેરીન, સેન મેરિનો, સ્પેનિશ, મોનાકો, યુરોપિયન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં 'વેસ્ટ' લોગોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. નવી ડિઝાઇન એમપી 4-18 અને એમપી 4-19 ની નિષ્ફળતા પછી કારની ચેસિસ લગભગ સંપૂર્ણપણે નવી ડિઝાઇન હતી. નવી કારમાં સુધારેલ એરોડાયનેમિક્સ અને સસ્પેન્શન સેટ અપ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જે 2005ના નિયમોમાં જરૂરી હતું, જેમાં ઉભું કરેલું આગળનું પાંખ, નાનું વિસારક અને પાછળના પાંખનો સમાવેશ થાય છે. મિશેલિન ટાયરના પ્રદર્શનને વધારવા માટે ટૂંકા વ્હીલબેઝનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ કારમાં એફ. આઈ. એ. ના નિયમના ફેરફારો દ્વારા ગુમાવેલી શક્ય તેટલી ડાઉનફોર્સને પાછું ખેંચવાના પ્રયાસમાં ઓવરહેડ એર ઇન્ટેક પાછળ બોડીવર્કમાં ફીટ કરવામાં આવેલી વિશિષ્ટ 'હોર્ન' પાંખો દર્શાવવામાં આવી હતી. પહોળા, સપાટ નાકની ડિઝાઇનની શરૂઆતમાં 2004 ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે એમ. પી. <આઇ. ડી. 1> પર અજમાયશ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે બાકીની સીઝન માટે જાળવી રાખવામાં આવી ન હતી. 2005 માટે તેનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ મેકલેરેનની છેલ્લી કાર હશે જેમાં પ્રાથમિક પ્રાયોજક વેસ્ટ સિગારેટની ગ્રે અને બ્લેક લિવરી હશે, જે ભાગીદારી એમપી 4/12 થી શરૂ થઈ હતી. સિઝનમાં કાર ઝડપી હતી પરંતુ પરીક્ષણમાં અવિશ્વસનીય હતી અને જ્યારે કિમી રાઇકોનેને સિઝનના શરૂઆતના ભાગમાં કારનો શક્ય તેટલો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ કર્યો હતો, ત્યારે જુઆન પાબ્લો મોન્ટોયા (જે વિલિયમ્સ પાસેથી ટીમમાં જોડાયા હતા) શરૂઆતમાં વિલિયમ્સ ચેસિસ પર જરૂરી સેટઅપ અને અસામાન્ય ડ્રાઇવિંગ તકનીક સાથે પકડ મેળવવા માટે સંઘર્ષ કર્યો હતો. તેમને ઓફ-ટ્રેક ઈજાને કારણે મદદ મળી ન હતી જેણે તેમને વર્ષની શરૂઆતમાં બે રેસ માટે બહાર કરી દીધા હતા. તે 2 રેસ માટે તેમના સ્ટેન્ડ-ઇન્સ, બહેરીન માટે પેડ્રો ડી લા રોઝા અને સેન મેરિનો માટે એલેક્ઝાન્ડર વુર્ઝ અનુક્રમે પાંચમા (સૌથી ઝડપી લેપ સહિત) અને ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. આખરે મોન્ટોયાએ કાર સાથે સમાધાન કર્યું અને ત્રણ જીત અને ઘણા પોડિયમ મેળવ્યા. મર્સિડીઝ એન્જિન તે વર્ષે એફ1માં સૌથી શક્તિશાળી હતું, પરંતુ તેને વિશ્વસનીયતાની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેના કારણે રાયકોનેનને વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં ફર્નાન્ડો એલોન્સો અને મેકલેરને કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં રેનોને હારનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જોકે મેકલેરને 10 રેસ જીતી હતી અને રેનોને 8 જીત મેળવી હતી. રાયકોનેને સાત રેસ જીતી હતી અને ઓછામાં ઓછી ત્રણ અન્ય જીતવાની સ્થિતિમાં હતી પરંતુ કારની અવિશ્વસનીયતાએ તેને ખિતાબ ગુમાવ્યો હતો. મોંટોયાને વિશ્વસનીયતાની સમસ્યાઓનો પણ સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેના કારણે તેને હંગેરીમાં સંભવિત જીત અને ફ્રાન્સ અને ચીનમાં સંભવિત પોડિયમ પર પહોંચવું પડ્યું હતું. સમગ્ર વર્ષ દરમિયાન સતત વિકાસને કારણે એમપી <આઇડી1> મધ્ય સીઝનથી એફ1માં સૌથી ઝડપી કાર બની હતી, જે પોલ પોઝિશનની સંખ્યા અને રાયકોનેન અને મોન્ટોયા બંને દ્વારા સંચિત સૌથી ઝડપી લેપ્સ દ્વારા જોવામાં આવી હતી. રાઇકોનેન અને મેકલેરેન આખરે પોતપોતાની ચેમ્પિયનશિપમાં બીજા સ્થાને રહ્યા હતા, જ્યારે મોન્ટોયા ડ્રાઇવરની યાદીમાં ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા. સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં પોલ પોઝિશન સૂચવે છે)-ડ્રાઈવરે ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ પૂર્ણ કર્યું ન હતું, પરંતુ તેમણે રેસ અંતરના 90 ટકાથી વધુ પૂર્ણ કર્યું હોવાથી તેનું વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો મેકલેરેન એમપી4 20 2005 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન કાર