Armament of the Iowa-class battleship
તેમના જહાજ પરના હથિયારોના સતત વિકાસને કારણે, યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળે અત્યાર સુધીમાં સમુદ્રમાં મૂકેલા સૌથી ભારે સશસ્ત્ર યુદ્ધજહાજો છે. પ્રથમ આયોવા-વર્ગનું જહાજ જૂન 1940માં મૂકવામાં આવ્યું હતું; તેમના બીજા વિશ્વયુદ્ધના રૂપરેખાંકનમાં, આયોવા-વર્ગના દરેક યુદ્ધ જહાજોમાં બંદૂકોની મુખ્ય બેટરી હતી જે જહાજ વિરોધી અથવા તોપમારાના કામ માટે રચાયેલ વિવિધ તોપખાના શેલો સાથે લગભગ 20 કાનૂન માઇલ (32 કિમી) દૂરના લક્ષ્યોને હિટ કરી શકે છે. બંદૂકોની ગૌણ બૅટરી લગભગ 9 સ્ટેચ્યુ માઇલ (14 કિમી) દૂરના લક્ષ્યોને નક્કર પ્રક્ષેપ્ય અથવા નિકટતાના ફ્યુઝ્ડ શેલોથી હિટ કરી શકે છે, અને તે વિમાન વિરોધી ભૂમિકામાં પણ અસરકારક હતી. ચાર યુદ્ધ જહાજોમાંથી દરેકમાં દુશ્મનના વિમાનો સામે સંરક્ષણ માટે 20 મીમી અને 40 મીમી વિમાનવિરોધી બંદૂકોની વિશાળ શ્રેણી હતી. જ્યારે 1980ના દાયકામાં ફરીથી સક્રિય અને આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું, ત્યારે દરેક યુદ્ધ જહાજમાં નવ બંદૂકોની મૂળ બેટરી જાળવી રાખવામાં આવી હતી, પરંતુ દરેક યુદ્ધ જહાજ પરની ગૌણ બેટરીને દસ ટ્વીન-ગન માઉન્ટ્સ અને વીસ બંદૂકોથી ઘટાડીને 12 બંદૂકો સાથે છ ટ્વીન-ગન માઉન્ટ્સ કરવામાં આવી હતી, જેથી ટોમહોક મિસાઇલ્સ માટે બે પ્લેટફોર્મ સ્થાપિત કરી શકાય. દરેક યુદ્ધ જહાજને ચાર હાર્પૂન મિસાઇલ સામયિકો, ફાલાન્ક્સ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ/એન્ટી-મિસાઇલ સિસ્ટમ્સ અને ઇલેક્ટ્રોનિક વોરફેર સ્યુટ્સ પણ મળ્યા હતા. આયોવા-વર્ગના યુદ્ધ જહાજના પ્રાથમિક શસ્ત્રસરંજામમાં નવ બ્રીચ-લોડિંગ 16 ઇંચ (406 મીમી)/50-કેલિબરની માર્ક 7 નૌકાદળની બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો, જે ત્રણ 3-બંદૂકના બુર્જમાં રાખવામાં આવતી હતીઃ "2-એ-1" તરીકે ઓળખાતા રૂપરેખાંકનમાં બે આગળ અને એક પાછળ. બંદૂકો લાંબી હતી-તેમના બોર કરતાં 50 ગણી અથવા 50 કેલિબર, બ્રીચફેસથી તોપ સુધી. લગભગ બંદૂકના ઘરમાંથી બહાર નીકળ્યો. દરેક બંદૂકનું વજન બ્રીચ વગર અથવા બ્રીચ સાથે થતું હતું. તેઓએ બખ્તર-વેધન પ્રક્ષેપ્યને તોપના વેગ અથવા ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળા પ્રક્ષેપ્ય પર, સુધી છોડ્યાં. દરેક બંદૂક બખ્તરબંધ બુર્જની અંદર હતી, પરંતુ મુખ્ય તૂતકની ઉપર માત્ર બુર્જની ટોચ બહાર નીકળતી હતી. બુર્જ ક્યાં તો ચાર તૂતક (બુર્જ 1 અને 3) અથવા પાંચ તૂતક (બુર્જ 2) નીચે સુધી વિસ્તર્યું હતું. નીચેની જગ્યાઓમાં બુર્જને ફેરવવા અને દરેક બુર્જ સાથે જોડાયેલી બંદૂકોને ઊંચકવા માટે જરૂરી સાધનો હતા. બુર્જની નીચે એવા ઓરડાઓ હતા જેનો ઉપયોગ અસ્ત્રને સંભાળવા અને તેને ચલાવવા માટે વપરાતી પાવડરની થેલીઓનો સંગ્રહ કરવા માટે થતો હતો. બુર્જની અંદરના તમામ ખંડોને ફ્લેમપ્રૂફ બલ્કહેડ્સ દ્વારા અલગ કરવામાં આવ્યા હતા જેથી કોઈ પણ જ્યોત અથવા ઘાતક ગેસ સમગ્ર બુર્જમાં ફેલાતો અટકાવી શકાય. દરેક બુર્જને ચલાવવા માટે 77-94 માણસોની ટુકડીની જરૂર હતી. વારંવાર "ટ્રિપલ ગન" બુર્જ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેમ છતાં, બુર્જમાં દરેક બંદૂકને સ્વતંત્ર રીતે ઊંચકવાની અને ફાયર કરવાની ક્ષમતાને કારણે તેમને હકીકતમાં "થ્રી ગન" બુર્જ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. આ સાચા "ટ્રિપલ ગન" બુર્જથી વિપરીત છે, જેમાં ત્રણેય બંદૂકો એક તરીકે સંચાલિત થવી જોઈએ. જહાજો તેમની બંદૂકોના કોઈપણ સંયોજનને ફાયર કરી શકે છે, જેમાં તમામ નવની વ્યાપક બાજુ સામેલ છે. બંદૂકોને −5° થી + 45° સુધી ઉન્નત કરી શકાય છે, જે પ્રતિ સેકન્ડ 12° સુધી આગળ વધી શકે છે. ટિરેટ્સને પ્રતિ સેકન્ડ લગભગ ચાર ડિગ્રીના દરે લગભગ 300 ડિગ્રી ફેરવી શકાય છે અને તેને બીમથી આગળ પણ ચલાવી શકાય છે, જેને કેટલીકવાર "ખભા પર" કહેવામાં આવે છે. બંદૂકો ક્યારેય આડી રીતે આગળ છોડવામાં આવી ન હતી (1980ના દાયકામાં રિફિટમાં, ધનુષ પર ઉપગ્રહ અપ-લિંક એન્ટેના માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું). વિવિધ યુદ્ધ જહાજોમાંથી છોડવામાં આવતા ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ આયોવા, ન્યૂ જર્સી, મિઝોરી અને વિસ્કોન્સિનને અનુક્રમે નારંગી, વાદળી, લાલ અને લીલો રંગ આપવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન સેવામાં લાવવામાં આવી ત્યારે બંદૂકોનું બેરલ જીવન આશરે 290 રાઉન્ડનું હતું, જે મોટા ભાગે નાઇટ્રેટેડ સેલ્યુલોઝ (એન. સી.) પ્રોપેલન્ટ દ્વારા મર્યાદિત હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી નૌકાદળે ધુમાડારહિત પાવડર ડિફેનિલામાઇન (એસ. પી. ડી.) તરફ વળ્યું, જે ઠંડા સળગતા પ્રોપેલન્ટ છે, જેણે બેરલનું આયુષ્ય 290 થી વધારીને લગભગ 350 રાઉન્ડ કર્યું. વિયેતનામમાં તેમના પ્રવાસ માટે "સ્વીડિશ એડિટિવ" તરીકે ઓળખાતા ટાઇટેનિયમ ડાયોક્સાઇડ અને મીણના સંયોજનની રજૂઆત દ્વારા આમાં વધુ વધારો થયો હતો, અને બાદમાં 1980 ના દાયકામાં જ્યારે તેઓ ફરીથી સક્રિય થયા ત્યારે તમામ ચાર ઇઓવા પર તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ પગલાંને પોલીયુરેથીન જેકેટના ઉમેરા દ્વારા વધુ વધારવામાં આવ્યા હતા, જે બંદૂકો ચલાવતી વખતે વાયુયુક્ત ધોવાણ ઘટાડવા માટે પાવડરની થેલીઓ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. આ પગલાં બેરલ જીવનને ખૂબ લાંબુ કરે છે, અને આખરે સમકક્ષ સર્વિસ રાઉન્ડ (ESR) માં બેરલ જીવનને માપવાથી થાક સમકક્ષ રાઉન્ડ (FER) માં બેરલ જીવનને માપવા તરફ સ્થળાંતર થયું. બંદૂકો ચલાવવામાં આવ્યા પછી, દરેક બેરલને સાફ કરવાની જરૂર હતી; બેરલને યોગ્ય રીતે અને પર્યાપ્ત રીતે સાફ કરવામાં આવ્યા છે તેની ખાતરી કરવા માટે બંદૂકધારીઓના સાથીઓને તેમને સાફ કરવાની નોકરી સોંપવામાં આવી હતી. આગ નિયંત્રણ પ્રારંભિક મુખ્ય બેટરી આગ નિયંત્રણમાં ફાયર કંટ્રોલ ટાવર, બે માર્ક 38 ગન ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ (જી. એફ. સી. એસ.) અને ત્રણમાંથી બે બુર્જમાં સ્થિત આગ નિયંત્રણ સાધનોનો સમાવેશ થતો હતો. 1980ના દાયકામાં આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું તેમ, દરેક બુર્જમાં ડી. આર.-810 રડાર હતું જે દરેક બંદૂકના તોપના વેગને માપતું હતું, જેનાથી અનુગામી શોટના વેગની આગાહી કરવી સરળ બની હતી. માર્ક 160 એફસીએસ અને વધુ સારી પ્રોપેલન્ટ સુસંગતતા સાથે, સુધારાઓએ અત્યાર સુધીમાં બનાવેલ સૌથી સચોટ યુદ્ધ જહાજ-કેલિબર બંદૂકો બનાવી. માર્ક 38 ગન ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ એમકે 38 ગન ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ (જીએફસીએસ) ના મુખ્ય ઘટકો ડિરેક્ટર, પ્લોટિંગ રૂમ અને ઇન્ટરકનેક્ટિંગ ડેટા ટ્રાન્સમિશન સાધનો હતા. બે પ્રણાલીઓ, આગળ અને પાછળ, દરેક સંપૂર્ણ અને સ્વતંત્ર હતી, જોકે તેઓ ક્રોસ-કનેક્ટેડ હોઈ શકે છે. એકથી બીજામાં ફેલાતા યુદ્ધના નુકસાન સામે રક્ષણ આપવા માટે તેમના કાવતરાના ઓરડાઓને અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. ફોરવર્ડ એમકે 38 ડિરેક્ટર (ચિત્રમાં) ફાયર કંટ્રોલ ટાવરની ટોચ પર સ્થિત હતા. નિર્દેશક માર્ક 45 રેન્જફાઇન્ડર ઓપ્ટિકલ સાઇટ્સ (દરેક બાજુથી બહાર નીકળેલા લાંબા પાતળા બોક્સ) અને માર્ક 13 ફાયર કંટ્રોલ રડાર એન્ટેના (ટોચ પર લંબચોરસ આકારનું બોક્સ) થી સજ્જ હતા. નિર્દેશકનો હેતુ લક્ષ્યની હાલની અસર અને શ્રેણી પર નજર રાખવાનો હતો. આ રડાર (પસંદગીની પદ્ધતિ) સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે કરી શકાય છે, અથવા સાઇટ્સ અને રેન્જફાઇન્ડરનો ઉપયોગ કરીને અંદરના પુરુષો દ્વારા ઓપ્ટિકલી કરી શકાય છે. લક્ષ્યની હાલની સ્થિતિને લાઇન-ઓફ-સાઇટ (એલ. ઓ. એસ.) કહેવામાં આવતી હતી, અને તેને સિંક્રો ટ્રાન્સમીટર દ્વારા પ્લોટિંગ રૂમમાં એમ. કે. 8 રેન્જકીપરને સતત મોકલવામાં આવતી હતી. સ્થળો નક્કી કરવા માટે રડારના પ્રદર્શનનો ઉપયોગ ન કરતી વખતે, નિર્દેશક ઓપ્ટિકલ સ્પોટિંગ સ્ટેશન હતા. આગળનો મુખ્ય બૅટરી પ્લોટિંગ રૂમ વોટરલાઇનની નીચે અને બખ્તરબંધ પટ્ટાની અંદર આવેલો હતો. તેમાં ફોરવર્ડ સિસ્ટમના માર્ક 8 રેન્જકીપર, માર્ક 41 સ્ટેબલ વર્ટિકલ, એમકે 13 એફસી રડાર કંટ્રોલ્સ અને ડિસ્પ્લે, પેરલેક્સ કરેક્ટર્સ, ફાયર કંટ્રોલ સ્વિચબોર્ડ, બેટલ ટેલિફોન સ્વિચબોર્ડ, બેટરી સ્ટેટસ ઇન્ડિકેટર્સ, આસિસ્ટન્ટ ગનરી ઓફિસર્સ અને ફાયર કંટ્રોલ ટેકનિશિયન (એફટી) હતા. એમકે 8 રેન્જકીપર એક ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ એનાલોગ કમ્પ્યુટર હતું જેનું કાર્ય લક્ષ્યની ભાવિ સ્થિતિને હિટ કરવા માટે બંદૂકના બેરિંગ અને એલિવેશન, લાઇન-ઓફ-ફાયર (એલઓએફ) ની સતત ગણતરી કરવાનું હતું. તેણે નિર્દેશક (એલ. ઓ. એસ.), એફ. સી. રડાર (રેન્જ), જહાજનો જાઇરોકોમ્પાસ (સાચા જહાજનો માર્ગ), જહાજનો પિટોમીટર લોગ (જહાજની ગતિ), સ્થિર વર્ટિકલ (જહાજનો રોલ અને પિચ), અને જહાજના એનેમોમીટર (સાપેક્ષ પવનની ગતિ અને દિશા) પાસેથી આપમેળે માહિતી પ્રાપ્ત કરીને આ કર્યું. ઉપરાંત, સપાટીની ક્રિયા શરૂ થાય તે પહેલાં, એફ. ટી. એ બૅટરીના બંદૂક બેરલમાંથી છોડવામાં આવતા પ્રક્ષેપ્યોના સરેરાશ પ્રારંભિક વેગ અને હવાની ઘનતા માટે મેન્યુઅલ ઇનપુટ્સ બનાવ્યા હતા. આ બધી માહિતી સાથે, રેન્જકીપરે "પોતાની શીપ" અને "લક્ષ્ય" વચ્ચેની સંબંધિત ગતિની ગણતરી કરી. તે પછી પ્રક્ષેપણના ઉડાનના સમયના અંતે લક્ષ્યની વર્તમાન સ્થિતિ (એલ. ઓ. એસ.) અને ભવિષ્યની સ્થિતિ વચ્ચે ઓફસેટ કોણ અને શ્રેણીમાં ફેરફારની ગણતરી કરી શકે છે. આ બેરિંગ અને રેન્જ ઓફસેટમાં, તેણે ગુરુત્વાકર્ષણ, પવન, સ્પિનિંગ પ્રોજેક્ટાઇલની મેગ્નસ અસર, પૃથ્વીની વળાંક અને કોરિઓલિસ અસર માટે સુધારા ઉમેર્યા. તેનું પરિણામ બુર્જ બેરિંગ એન્ડ એલિવેશન ઓર્ડર્સ (એલઓએફ) હતું. સપાટીની ક્રિયા દરમિયાન, રેન્જ અને ડિફ્લેક્શન સ્પોટ્સ અને લક્ષ્યની ઊંચાઈ (ગન ફાયર સપોર્ટ દરમિયાન શૂન્ય નહીં) જાતે દાખલ કરવામાં આવી હતી. એમકે 41 સ્ટેબલ વર્ટિકલ (જેને ગન ડિરેક્ટર પણ કહેવાય છે) એક વર્ટિકલ સીકિંગ જાઇરોસ્કોપ હતું. તેનું કાર્ય તેના સંકળાયેલ આડી સપાટી સાથે સ્થિર પૃથ્વી ઊભી સ્થાપિત કરવાનું અને જાળવવાનું હતું. આડી સપાટીની સ્થાપના સાથે, એમકે 41 સતત તૂતક અને આડી સપાટી વચ્ચેના ખૂણાઓને માપે છે. આ તૂતકના ખૂણાઓને રેન્જકીપરને સતત પ્રસારિત કરવામાં આવતા હતા જેથી તે જહાજને વળાંક અને પિચ કરતી વખતે બંદૂકોને યોગ્ય રીતે ઉન્નત રાખી શકે. તેની બાજુમાં કમર ઊંચી બેટરીની ફાયરિંગ ચાવીઓ હતી. (ચિત્ર જુઓ) ડાબી બાજુની ચાવી સાલ્વો સિગ્નલ કી હતી, અને તે બંદૂકના ક્રૂને ચેતવણી આપવા માટે દરેક બુર્જમાં સાલ્વો બઝર સંભળાવતી હતી કે બંદૂકો ગોળીબાર કરવા જઈ રહી છે. કેન્દ્ર કી (સ્પર્શેન્દ્રિય ઓળખ માટે તેના હેન્ડલ પર બમ્પ્સ સાથે) ઓટોમેટિક ફાયરિંગ કી હતી. જ્યારે આ ચાવી બંધ રાખવામાં આવી હતી, ત્યારે જ્યારે પણ જહાજનો તૂતક આડી સપાટીની સમાંતર હોય ત્યારે એમ. કે. 41 આપમેળે બંદૂકો ચલાવવા માટે સક્ષમ હતું. ઉપરાંત, જો દરિયાઈ રાજ્ય એવું હતું કે બુર્જની એલિવેશન પાવર ડ્રાઇવ્સ જહાજની ગતિને જાળવી શકતી ન હતી, તો બંદૂકો નિશ્ચિત ઊંચાઈ પર રાખી શકાય છે, અને એમકે 41 ફરીથી વર્ણવ્યા મુજબ બંદૂકો પર આપમેળે ગોળીબાર કરી શકે છે. જમણી ચાવી હેન્ડ ફાયરિંગ ચાવી હતી. તેણે એમ. કે. 41ને બાયપાસ કર્યું અને બંદૂકો પર સીધો ગોળીબાર કર્યો. એમકે 13 એફસી રડાર વર્તમાન લક્ષ્ય શ્રેણી પૂરી પાડે છે, અને તે લક્ષ્યની આસપાસ શોટનું પતન દર્શાવે છે જેથી ગનરી અધિકારી રેન્જકીપરમાં મૂકવામાં આવેલી રેન્જ અને ડિફ્લેક્શન સ્પોટ્સ સાથે સિસ્ટમના લક્ષ્યને સુધારી શકે. તે નિર્દેશકની બેરિંગ પાવર ડ્રાઇવને નિયંત્રિત કરીને લક્ષ્યને આપમેળે ટ્રેક પણ કરી શકે છે. રડારને કારણે, અગ્નિ નિયંત્રણ પ્રણાલીઓ દિવસ, રાત અથવા ખરાબ હવામાન દરમિયાન વધુ અંતર પર અને વધુ ચોકસાઈ સાથે લક્ષ્યો પર નજર રાખવા અને ગોળીબાર કરવામાં સક્ષમ છે. આ નવેમ્બર 1942 માં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું જ્યારે યુદ્ધ જહાજ શાહી જાપાની નૌકાદળના યુદ્ધક્રૂઝર કિરિશિમા સાથે રાત્રે 100 કિમીની રેન્જમાં અથડાયું હતું. સગાઈએ કિરિશિમાને આગની જ્વાળાઓમાં મૂકી દીધી, અને આખરે તેણીને તેના ક્રૂ દ્વારા કચડી નાખવામાં આવી હતી. આ ક્ષમતાએ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળને મોટો ફાયદો આપ્યો હતો, કારણ કે જાપાનીઓએ યુ. એસ. નૌકાદળના સ્તરે રડાર અથવા સ્વચાલિત અગ્નિ નિયંત્રણ વિકસાવ્યું ન હતું અને નોંધપાત્ર ગેરલાભમાં હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન લેઇટ ગલ્ફ ઉતરાણ દરમિયાન સુરીગાઓ સામુદ્રધુનીનું યુદ્ધ (25 ઓક્ટોબર 1944) પણ જુઓ. પેરાલેક્સ કરેક્ટર્સની જરૂર હતી કારણ કે બુર્જ ડિરેક્ટરથી સેંકડો ફૂટ દૂર સ્થિત હતા. દરેક બુર્જ માટે એક હતું, અને દરેકમાં બુર્જ/નિર્દેશકનું અંતર જાતે સેટ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમને આપમેળે રિલેટિવ ટાર્ગેટ બેરિંગ (પોતાના જહાજના ધનુષમાંથી બેરિંગ) અને ટાર્ગેટ રેન્જ પ્રાપ્ત થઈ. તેઓએ દરેક બુર્જ માટે બેરિંગ ક્રમમાં સુધારો કર્યો જેથી સાલ્વોમાં ચલાવવામાં આવતા તમામ રાઉન્ડ એક જ બિંદુ પર ભેગા થાય. ફાયર કંટ્રોલ સ્વિચબોર્ડે બેટરીને રૂપરેખાંકિત કરી. તેની સાથે, ગનરી અધિકારી ત્રણ બુર્જને બે જી. એફ. સી. એસ. સાથે ભેળવી અને જોડી શકતા હતા. તે ટિરેટ્સને ફોરવર્ડ સિસ્ટમ દ્વારા નિયંત્રિત કરી શકતો હતો, જે તમામ એફ્ટ સિસ્ટમ દ્વારા નિયંત્રિત હતા, અથવા બે લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરવા માટે બેટરીને વિભાજિત કરી શકતો હતો. સહાયક ગનરી અધિકારીઓ અને ફાયર કંટ્રોલ ટેકનિશિયનોએ સાધનોનું સંચાલન કર્યું હતું, ધ્વનિ સંચાલિત ટેલિફોન દ્વારા બુર્જ અને જહાજના આદેશ સાથે વાત કરી હતી અને સમસ્યાઓ માટે રેન્જકીપરના ડાયલ અને સિસ્ટમ સ્થિતિ સૂચકાંકો જોયા હતા. જો કોઈ સમસ્યા ઊભી થાય, તો તેઓ સમસ્યાને સુધારી શકે છે, અથવા તેની અસરને ઘટાડવા માટે સિસ્ટમને ફરીથી ગોઠવી શકે છે. ટરેટ ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ ટરેટ 2 અને 3માં ઓપ્ટિકલ રેન્જફાઇન્ડર્સ અને બેલિસ્ટિક કમ્પ્યુટર્સ હતા. (રેન્જફાઇન્ડર્સ એ બુર્જની પાછળના ખૂણાઓ પરના બોક્સ છે). જો સપાટીની ક્રિયામાં જી. એફ. સી. એસ. ને નુકસાન થયું હોય, તો બુર્જ અધિકારી ઓટો-લોકલ રોટરી સ્વીચને લોકલમાં ફેરવી શકે છે અને બુર્જની આગ નિયંત્રણ સાધનોનો ઉપયોગ કરીને કાર્યવાહી ચાલુ રાખી શકે છે. દારૂગોળો મોટી કેલિબર બંદૂકો બે અલગ-અલગ 16-ઇંચના શેલો ચલાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતીઃ જહાજ વિરોધી અને માળખા વિરોધી કાર્ય માટે બખ્તર-વેધન રાઉન્ડ અને નિઃશસ્ત્ર લક્ષ્યો અને કિનારા પર તોપમારો સામે ઉપયોગ કરવા માટે રચાયેલ ઉચ્ચ વિસ્ફોટક રાઉન્ડ. ત્યારબાદ વ્યૂહાત્મક પરમાણુ શસ્ત્રો પહોંચાડવા માટે ત્રીજા પ્રકારનો દારૂગોળો વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. એમકે. 8 એપીસી (આર્મર-પિઅરિંગ, કેપ્ડ) શેલનું વજન 2,700 પાઉન્ડ (1225 કિગ્રા) હતું અને તે વિદેશી યુદ્ધ જહાજો દ્વારા વહન કરવામાં આવતા કઠણ સ્ટીલના બખ્તરમાં પ્રવેશવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 20, 000 યાર્ડ્સ (18 કિમી) પર એમકે. 8 સ્ટીલની બખ્તરની પ્લેટના 20 ઇંચ (508 મીમી) માં પ્રવેશી શકે છે. એ જ શ્રેણીમાં, એમ. કે. 8 પ્રબલિત કોંક્રિટના 21 ફૂટ (6,4 મીટર) માં પ્રવેશી શકે છે. નિઃશસ્ત્ર લક્ષ્યો અને કિનારા પર તોપમારો કરવા માટે, 1,900 પાઉન્ડ (862 કિલોગ્રામ) એમકે. 13 એચસી (ઉચ્ચ ક્ષમતા-મોટા બર્સ્ટિંગ ચાર્જનો ઉલ્લેખ કરતા) શેલ ઉપલબ્ધ હતું. એમકે. 13 શેલ અસર અને વિસ્ફોટ પર 50 ફૂટ (15 મીટર) પહોળો અને 20 ફૂટ (6 મીટર) ઊંડો ખાડો બનાવશે, અને અસરના બિંદુથી 400 યાર્ડ (360 મીટર) વૃક્ષોને છૂટા કરી શકે છે. એમ. કે. નેવલ ગન ફેક્ટરી સિવાય અન્ય ઉત્પાદકો દ્વારા બનાવવામાં આવેલા 13 ઉચ્ચ ક્ષમતાના શેલોને એમકે હોદ્દો મળ્યો હતો. 14 એચ. સી., પરંતુ અન્યથા સમાન હતા. આયોવા વર્ગ માટે વિકસિત અંતિમ પ્રકારનો દારૂગોળો "કેટી" શેલો હતો. આ શેલો પરમાણુ નિવારણના ખ્યાલમાંથી જન્મ્યા હતા જેણે શીત યુદ્ધ શરૂ થતાં જ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સશસ્ત્ર દળોને આકાર આપવાનું શરૂ કર્યું હતું. એર ફોર્સ અને આર્મી સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે, જેમણે યુદ્ધભૂમિ પર ઉપયોગ માટે પરમાણુ બોમ્બ અને પરમાણુ શેલો વિકસાવ્યા હતા, યુએસ નેવીએ એમકે વિકસાવવા માટે ટોચના ગુપ્ત કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો. 15 થી 20 કિલોટનની અંદાજિત ઉપજ સાથે 23 પરમાણુ નૌકાદળના શેલો. આ શેલો ઉપલબ્ધ શ્રેષ્ઠ દરિયાઈ તોપખાના મંચ પરથી છોડવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, જે તે સમયે આયોવા વર્ગના ચાર જહાજો હતા. શેલોએ 1953ની આસપાસ વિકાસમાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને અહેવાલ મુજબ 1956 સુધીમાં તૈયાર થઈ ગયા હતા; તે જાણીતું નથી કે તેઓ ક્યારેય આયોવા-વર્ગના યુદ્ધ જહાજો પર તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા કે કેમ કારણ કે યુએસ નૌકાદળ તેના જહાજો પર પરમાણુ શસ્ત્રોની હાજરીની પુષ્ટિ કે અસ્વીકાર કરતું નથી. 1991માં યુ. એસ. એ એકપક્ષીય રીતે તેના પરમાણુ તોપખાનાને સેવામાંથી પાછા ખેંચી લીધા હતા અને રશિયાએ 1992માં પ્રતિક્રિયા આપી હતી. અમેરિકાએ યુરોપમાંથી આશરે 1,300 પરમાણુ શેલો દૂર કર્યા હતા અને 2003 સુધીમાં તેના છેલ્લા શેલો તોડી પાડ્યા હતા. ગૌણ બૅટરી ગૌણ બૅટરી એ બેવડા હેતુવાળી હથિયાર પ્રણાલી હતી, જેનો અર્થ એ થયો કે તે જહાજને સપાટી અથવા હવાઈ જોખમોથી બચાવવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. મૂળ ગૌણ બૅટરીમાં 10 માર્ક 28, મોડ 2 ટ્વીન ગન માઉન્ટ્સ અને ચાર માર્ક 37 ગન ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સનો સમાવેશ થતો હતો. શરૂઆતમાં, વિમાનો સામે આ બેટરીની અસરકારકતા ઘટી હતી કારણ કે વિમાનો ઝડપી બન્યા હતા, પરંતુ એમકે 37 સિસ્ટમમાં અપગ્રેડ અને વીટી (વેરિયેબલ ટાઇમ) નિકટતા ફ્યુઝના વિકાસના સંયોજન દ્વારા બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત તરફ આ બદલાયું હતું. 1960 અને 1980ના દાયકામાં પુનઃસક્રિયતા માટેની તૈયારીમાં, બૅટરીને નવીનતમ બંદૂક અને અગ્નિ નિયંત્રણ પ્રણાલીના ફેરફારોમાં અપડેટ કરવામાં આવી હતી. 1968માં વિયેતનામની બહાર સેવા માટે યુ. એસ. એસ. ન્યૂ જર્સીમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ત્રણ માર્ક 56 ગન ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, બે એફ્ટ સ્ટેકની આગળ બંને બાજુએ અને એક એફ્ટ માસ્ટ અને એફ્ટ એમકે 38 ડિરેક્ટર ટાવર વચ્ચે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આનાથી ન્યૂ જર્સીની વિમાનવિરોધી ક્ષમતામાં વધારો થયો, કારણ કે એમકે 56 સિસ્ટમ ઝડપી વિમાનોને ટ્રેક અને શૂટ કરી શકે છે. 1980 ના દાયકાના આધુનિકીકરણમાં, એમકે 56 જીએફસીએસ અને ચાર માઉન્ટોને મિસાઇલ્સ માટે જગ્યા બનાવવા માટે દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી તમામ આયોવા વર્ગ પર ચાર એમકે 37 જીએફસીએસ અને છ ટ્વીન માઉન્ટો સાથે સેકન્ડરી બેટરી છોડી દેવામાં આવી હતી. અખાતી યુદ્ધના સમય સુધીમાં ગૌણ બેટરીને મોટાભાગે કિનારા પર તોપમારો અને દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણમાં ફેરવવામાં આવી હતી. દરેક યુદ્ધ જહાજ પર મરીનની એક નાની ટુકડી હતી, તેથી મરીન 5 ઇંચના બંદૂક માઉન્ટોમાંથી એકનું સંચાલન કરશે. માર્ક 28, મોડ 2 માઉન્ટ દરેક એમકે 28 મોડ 2 માઉન્ટ બે માર્ક 12,5 ઇંચ/38 કેલરી બંદૂક એસેમ્બલી, બેરિંગ અને એલિવેશન માટે ઇલેક્ટ્રિક-હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ્સ, ઓપ્ટિકલ સાઇટ્સ, ઓટોમેટિક ફ્યુઝ સેટર, ઓટોમેટિક સાઇટ સેટર અને અપર હેન્ડલિંગ રૂમ ધરાવે છે. દરેક બખ્તરબંધ ટ્વીન માઉન્ટનું વજન હતું. માઉન્ટમાં 13 નો ક્રૂ હતો, જેમાં ઉપરના હેન્ડલિંગ રૂમ અને સામયિકોમાં દારૂગોળો મૂવર્સનો સમાવેશ થતો ન હતો, જે જહાજ પર સેવા આપતા ખલાસીઓ અને મરીનમાંથી લેવામાં આવ્યા હતા. માર્ક 12 ગન એસેમ્બલી એમકે 12 ગન એસેમ્બલી (ચિત્રમાં) અર્ધ-સ્વચાલિત, પાવર રેમ્ડ, ઊભી સ્લાઇડિંગ-વેજ બ્રીચ બ્લોક પ્રકારની બંદૂક હતી. ચિત્રમાં બતાવેલ ગન એસેમ્બલી એ માઉન્ટની જમણી બંદૂક છે. ડાબી બંદૂક એ જમણી બંદૂકની અરીસાની છબી છે. આ બંદૂક એસેમ્બલીએ અર્ધ-નિશ્ચિત દારૂગોળો છોડ્યો હોવાથી, (ચિત્રમાં) દરેક રાઉન્ડ બંદૂકોને બે ટુકડાઓમાં પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. આ ટ્વીન માઉન્ટમાં દરેક બંદૂકની ઉપરના હેન્ડલિંગ રૂમમાંથી તેની પોતાની પ્રક્ષેપ્ય હસ્ટ અને પાવડર કેસ હસ્ટ હતી. ઇલેક્ટ્રિક-હાઇડ્રોલિક પ્રક્ષેપ્ય ઉંચાઈ પ્રક્ષેપ્ય માણસની બાજુમાં એક પ્રક્ષેપ્ય પહોંચાડશે જેનું નાક નીચે અને કમર ઊંચી હશે. ઇલેક્ટ્રિક-હાઇડ્રોલિક પાવડર કેસ ફુવારો પાવડર મેનના પગની બાજુમાં ગન રૂમના તૂતકમાં પાવડર સ્કટલ દ્વારા કેસને પોક કરે છે. લોડ કમાન્ડ પર, પાવડર મેન પાવડર કેસના અંતથી પ્રાઇમર પ્રોટેક્ટરને સ્લિપ કરશે, સ્કટલમાંથી કેસ કાઢશે અને તેને બંદૂકની રેમર ટ્રેમાં ઉપાડશે. દરમિયાન, પ્રક્ષેપ્ય માણસ ઉંચાઇમાંથી એક પ્રક્ષેપ્ય બહાર કાઢે છે, અને તેને પાવડર કેસની સામે રેમર ટ્રેમાં મૂકે છે. પછી, જ્યારે તે આગળના પ્રક્ષેપ્યને ઊંચાઇમાંથી બહાર કાઢવા તરફ વળ્યો, ત્યારે પ્રક્ષેપ્ય માણસ રેમર લીવર પર નીચે ખેંચાઈ ગયો. આના કારણે પાવર રેમરે પ્રક્ષેપ્ય અને પાવડર કેસને ચેમ્બરમાં ધકેલી દીધો હતો. જેમ જેમ પાવડર કેસ બ્રીચબ્લોકની ટોચને સાફ કરે છે, તેમ બ્લોક ચેમ્બરને સીલ કરવા માટે વધે છે. બંદૂક ગોળી ચલાવવા માટે તૈયાર હતી. પાવડર કેસના આધારમાં કેસ સંયોજન પ્રાઇમરને વિદ્યુત અથવા પર્ક્યુસન દ્વારા ફાયર કરી શકાય છે. ઇલેક્ટ્રિકલ ફાયરિંગ એ પસંદગીની પદ્ધતિ હતી કારણ કે ફાયરિંગ સર્કિટને સપાટીના લક્ષ્યો પર સાલ્વોસ ફાયર કરતી વખતે પ્લોટિંગ રૂમમાં નીચે કીઓ ફાયર કરીને અથવા હવાઈ લક્ષ્યો પર ફાયરિંગ કરતી વખતે નિર્દેશકમાં ઉપરથી સક્રિય કરી શકાય છે. પર્ક્યુસન ફાયરિંગને પોઇન્ટર (ઊંચાઈને નિયંત્રિત કરતો માણસ) દ્વારા પગના ટ્રેડલને દબાણ કરીને ચલાવી શકાય છે. જ્યારે બંદૂક ચલાવવામાં આવે છે, ત્યારે રીકોઇલની પાછળની ગતિએ રેમર લિવરને ઉપરની સ્થિતિ પર પાછો ફર્યો, અને રેમર રેમર ટ્રેની પાછળની તરફ પાછા ફરશે. કાઉન્ટર-રીકોઇલ દરમિયાન, બ્રીચબ્લોક આપમેળે ઘટાડવામાં આવ્યો હતો અને વપરાયેલ પાવડર કેસ ચેમ્બરમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે બંદૂક બેટરીમાં પાછી આવી ત્યારે તેને સાફ કરવા માટે સંકુચિત હવાનો વિસ્ફોટ બોરને નીચે મોકલવામાં આવ્યો હતો. બંદૂક ફરીથી લોડ કરવા માટે તૈયાર હતી. ઇલેક્ટ્રિક-હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ્સ ઇલેક્ટ્રિક-હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ્સ માઉન્ટની ગતિને સંચાલિત કરે છે. ડ્રાઇવ ઓપરેશનના ત્રણ પ્રકારો ઓટોમેટિક, લોકલ અને મેન્યુઅલ હતા. ઓટોમેટિકમાં, ડ્રાઇવ્સ ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમના બેરિંગ અને એલિવેશન ઓર્ડરનું પાલન કરશે. લોકલમાં, ડ્રાઇવ્સ ટ્રેનર અને પોઇન્ટરના હેન્ડ વ્હીલ્સની ગતિને અનુસરશે. (આ કાર પર પાવર સ્ટીયરિંગ જેવું જ છે.) મેન્યુઅલ પાવર આસિસ્ટ વિના માઉન્ટને ખસેડવા માટે હેન્ડ વ્હીલ્સમાંથી સીધું ગિયર જોડાણ હતું. જોવાલાયક સ્થળો પેરિસ્કોપિક સ્થળો (માઉન્ટની બાજુના બોક્સ) એ ટ્રેનર અને પોઇન્ટરને સશસ્ત્ર બિડાણની અંદરથી લક્ષ્ય જોવાની મંજૂરી આપી હતી. દરેક દૃષ્ટિમાં જંગમ પ્રિઝમ હતા જે તેની દૃષ્ટિની રેખાને બેરલની બોર એક્સિસની તુલનામાં ખસેડવાની મંજૂરી આપે છે. જ્યારે માઉન્ટ ઓટોમેટિકમાં હોય ત્યારે આ પ્રિઝમ્સને ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ દ્વારા અથવા જ્યારે માઉન્ટ લોકલમાં હોય ત્યારે માઉન્ટના સાઇટ સેટર ઓપરેટર દ્વારા નિયંત્રિત કરી શકાય છે. સ્થાનિક નિયંત્રણ એ પસંદગીની લડાઇ પદ્ધતિ ન હતી, પરંતુ જો અગ્નિ નિયંત્રણ પ્રણાલીઓને નુકસાન થયું હોય તો તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. માઉન્ટ કેપ્ટનને શોટના પતનને લક્ષ્ય બનાવવા અને સુધારવા માટે તાલીમ આપવામાં આવી હતી. ઉપલા હેન્ડલિંગ રૂમ ઉપલા હેન્ડલિંગ રૂમ માઉન્ટના દૃશ્યમાન ભાગની નીચે જ હતો. તે માઉન્ટના વજનને ટેકો આપવા માટે સશસ્ત્ર અને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું. ઉપલા હેન્ડલિંગ રૂમમાં ઊભેલી વ્યક્તિ ઉપર જોઈ શકે છે અને તાલીમ વર્તુળની અંદર બંદૂક માઉન્ટના તળિયે જોઈ શકે છે જેના પર માઉન્ટ ફરે છે. માઉન્ટથી લટકાવેલું, અને તેની સાથે ફરતું, માઉન્ટ સુધી દારૂગોળો પસાર કરવા માટે વપરાતું સાધન હતું. આમાં પ્રક્ષેપ્યના નીચલા છેડા અને પાવડર કેસ હસ્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે. ઓરડાની મધ્યમાં એક ઊભી નળી હતી જે માઉન્ટ સાથે પણ વળેલી હતી. આ ટ્યુબ માઉન્ટ સુધી જતા વિદ્યુત શક્તિ અને નિયંત્રણ કેબલને બંધ કરે છે. ઉપલા હેન્ડલિંગ રૂમની પરિમિતિની આસપાસ તૈયાર સર્વિસ દારૂગોળો રેક્સ બલ્કહેડ્સમાં વેલ્ડેડ હતા. નજીકમાં, હેન્ડલિંગ રૂમના એક ખૂણામાં અથવા નજીકના ડબ્બામાં મેગેઝિનમાંથી દારૂગોળો ઉઠાવવાનો ઉપલા ભાગ હતો. ઉપલા હેન્ડલિંગ રૂમમાં તૈનાત માણસોની જવાબદારી માઉન્ટ સાથે ફરતા ઉપકરણોને ટાળીને તૈયાર સર્વિસ રેક્સથી ઊંચાઈ સુધી પ્રતિ મિનિટ 30 થી 40 પ્રોજેક્ટાઇલ અને 30 થી 40 પાવડર કેસ મોકલવાની હતી. શાંત સમય દરમિયાન, તેઓ તૈયાર સર્વિસ રેક્સને સામયિકોમાંથી દારૂગોળોથી ભરી દેતા હતા. માર્ક 37 ગન ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ માર્ક 37 ગન ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ (જી. એફ. સી. એસ.) સેકન્ડરી બેટરી માટે પ્રાથમિક ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ હતી. બોર્ડ પર ચાર એમકે 37 જીએફસીએસ હતા; નેવિગેશન બ્રિજની ઉપર એક ફોરવર્ડ, ફોરવર્ડ સ્ટેકની બંને બાજુએ બે એમિડશીપ અને એફ્ટ એમકે 38 ડિરેક્ટર અને ટરેટ ત્રણ વચ્ચે એક એફ્ટ. એમ. કે. 37 જી. એફ. સી. એસ. ના મુખ્ય ઘટકો એમ. કે. 37 ડિરેક્ટર અને પ્લોટિંગ રૂમમાંના સાધનો હતા. માર્ક 37 ડિરેક્ટર માર્ક 37 ડિરેક્ટર (ચિત્રમાં) નું કાર્ય બેરિંગ, એલિવેશન અને રેન્જમાં લક્ષ્યની હાલની સ્થિતિને ટ્રેક કરવાનું હતું. આ કરવા માટે, તેમાં ઓપ્ટિકલ સાઇટ્સ (આગળના ભાગમાં લંબચોરસ બારીઓ), ઓપ્ટિકલ રેન્જફાઇન્ડર (દરેક બાજુ બહાર ચોંટેલી નળીઓ) અને ફાયર કંટ્રોલ રડાર એન્ટેના હતા. એમકે 37 ડિરેક્ટર ચિત્ર પર, લંબચોરસ એન્ટેના માર્ક 12 એફસી રડાર માટે છે, અને ડાબી બાજુએ પેરાબોલિક એન્ટેના એમકે 22 એફસી રડાર માટે છે. તેઓ વિમાનના ટ્રેકિંગમાં સુધારો કરવા માટે અપગ્રેડનો એક ભાગ હતા. નિર્દેશક અધિકારી પાસે એક સ્લીવ સાઇટ પણ હતી જેનો ઉપયોગ તેઓ નિર્દેશકને ઝડપથી નવા લક્ષ્ય તરફ નિર્દેશિત કરવા માટે કરી શકતા હતા. પ્લોટિંગ રૂમ ગૌણ બૅટરી પ્લોટિંગ રૂમ વોટરલાઇનની નીચે અને બખ્તર પટ્ટાની અંદર હતા. તેમાં ચાર લક્ષ્યોને નિશાન બનાવવા અને નિશાન બનાવવા માટે જરૂરી અગ્નિ નિયંત્રણ ઉપકરણોના ચાર સંપૂર્ણ સેટ હતા. દરેક સેટમાં માર્ક 1એ કમ્પ્યુટર, માર્ક 6 સ્ટેબલ એલિમેન્ટ, ફાયર-કંટ્રોલ રડાર કંટ્રોલ્સ અને ડિસ્પ્લે, પેરાલેક્સ કરેક્ટર્સ, સ્વીચબોર્ડ અને તે બધાને સંચાલિત કરવા માટેના ક્રૂનો સમાવેશ થાય છે. માર્ક 1એ ફાયર કંટ્રોલ કમ્પ્યુટર (ચિત્રમાં) એક ઇલેક્ટ્રો-મિકેનિકલ એનાલોગ બેલિસ્ટિક કમ્પ્યુટર હતું. તેનું કાર્ય બંદૂકોને આપમેળે નિશાન બનાવવાનું હતું જેથી છોડવામાં આવેલ પ્રક્ષેપ્ય લક્ષ્ય સાથે ટકરાશે. ઉપરની મુખ્ય બૅટરીના એમકે 8 રેન્જકીપર જેવું જ આ કાર્ય હતું, સિવાય કે માર્ક 1એએ જે લક્ષ્યાંકો સાથે વ્યવહાર કરવો પડ્યો હતો તેમાંથી કેટલાક ઊંચાઈમાં પણ આગળ વધ્યા હતા-અને વધુ ઝડપથી. સપાટીના લક્ષ્ય માટે, સેકન્ડરી બેટરીની ફાયર કંટ્રોલ સમસ્યા એ જ પ્રકારની ઇનપુટ્સ અને આઉટપુટ સાથે મુખ્ય બેટરી જેવી જ છે. બે કમ્પ્યુટર્સ વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત તેમની બેલિસ્ટિક ગણતરીઓ હતી. 5 ઇંચ (127 મીમી) ના શેલને પ્રક્ષેપિત કરવા માટે જરૂરી બંદૂકની ઊંચાઈની માત્રા 16 ઇંચના શેલને સમાન અંતરે પ્રક્ષેપિત કરવા માટે જરૂરી ઊંચાઈ કરતાં અલગ છે. આ યાંત્રિક એનાલોગ કમ્પ્યુટર્સમાં બેલિસ્ટિક ગણતરીઓ ત્રિ-પરિમાણીય કેમ્સની સપાટી પર સવારી કરતા વિભેદક ગિયર્સ, લિવર અને નાના સળિયા જેવી પદ્ધતિઓ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આ યાંત્રિક એડર્સ, મલ્ટિપ્લાયર અને ટેબલ લુકઅપ ઉપકરણો ફેક્ટરીમાં હાથથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને કમ્પ્યુટરની કામગીરીમાં ઊંડે દફનાવવામાં આવ્યા હતા. ઝડપી ડિજિટલ કમ્પ્યુટર્સના આગમન સુધી સમુદ્રમાં કોમ્પ્યુટરની બેલિસ્ટિક્સને બદલવી શક્ય ન હતી. વિમાનવિરોધી આગ નિયંત્રણની સમસ્યા વધુ જટિલ હતી કારણ કે તેમાં ઊંચાઈમાં લક્ષ્યને ટ્રેક કરવાની અને ત્રણ પરિમાણોમાં લક્ષ્યની આગાહી કરવાની વધારાની જરૂરિયાત હતી. એમકે 1એનું આઉટપુટ સમાન હતું (બંદૂક બેરિંગ અને એલિવેશન), સિવાય કે ફ્યુઝ સમય ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. ફ્યુઝ સમય જરૂરી હતો કારણ કે પ્રક્ષેપ્ય સાથે ઝડપથી ચાલતા વિમાનને સીધો ફટકો મારવાનો આદર્શ અવ્યવહારુ હતો. શેલમાં ફ્યુઝ ટાઇમ સેટ કર્યા પછી, એવી આશા રાખવામાં આવી હતી કે તે આઘાત તરંગ અને છરાબાજીથી તેનો નાશ કરવા માટે લક્ષ્યની નજીક વિસ્ફોટ કરશે. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધીમાં, વી. ટી. નિકટતા ફ્યુઝની શોધે ફ્યુઝ સમયની ગણતરી અને તેની સંભવિત ભૂલનો ઉપયોગ કરવાની જરૂરિયાતને દૂર કરી. આનાથી હવાઈ લક્ષ્યને નષ્ટ કરવાની શક્યતાઓમાં ઘણો વધારો થયો. આ ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં એમકે 6 સ્ટેબલ એલિમેન્ટ (ચિત્રમાં) નું કાર્ય ઉપરની મુખ્ય બેટરી સિસ્ટમમાં એમકે 41 સ્ટેબલ વર્ટિકલના કાર્ય જેવું જ હતું. તે વર્ટિકલ સીકિંગ જાઇરોસ્કોપ હતું જે સિસ્ટમને રોલિંગ અને પિચિંગ જહાજ પર સ્થિર ઉપરની દિશા પૂરી પાડતું હતું. સરફેસ મોડમાં, તેણે નિર્દેશકના એલિવેશન સિગ્નલને બદલી નાખ્યું. તેમાં સરફેસ મોડ ફાયરિંગ કી પણ હતી. એમકે 37 જીએફસીએસ પર ઉપયોગમાં લેવાતા અગ્નિ-નિયંત્રણ રડારનો વિકાસ થયો છે. 1930ના દાયકામાં, એમ. કે. 37 ડિરેક્ટર પાસે રડાર એન્ટેના નહોતું. પછી સપ્ટેમ્બર 1941 માં, લંબચોરસ એમકે 4 ફાયર-કંટ્રોલ રડાર એન્ટેના ટોચ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. ટૂંક સમયમાં વિમાન ઝડપથી ઉડાન ભરી અને ઝડપ અને ચોકસાઈ વધારવા માટે એમકે 4 ને એમકે 12 (લંબચોરસ એન્ટેના) અને એમકે 22 (પેરાબોલિક એન્ટેના) રડારના સંયોજન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું. (ચિત્રમાં) છેવટે, ગોળાકાર એસ. પી. જી. 25 એન્ટેના ટોચ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે આ લેખની ટોચ પર યુ. એસ. એસ. વિસ્કોન્સિન ફોટોમાં જોવા મળે છે. (પુલની ઉપર એમ. કે. 37 નિર્દેશકને જુઓ.) વિમાન-વિરોધી બેટરીઓ યુ. એસ. ના ઝડપી હુમલાના વિમાનવાહક જહાજોના કાફલાને એસ્કોર્ટ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હોવાથી, આયોવા-વર્ગના યુદ્ધ જહાજોનો હેતુ જાપાની લડવૈયાઓ અને ડાઇવ બોમ્બર્સથી યુ. એસ. વિમાનવાહક જહાજોને બચાવવા માટે વિમાન-વિરોધી બંદૂકો વહન કરવાનો હતો. આ એરેમાં 20 ક્વાડ 40 એમએમ માઉન્ટ્સ અને 49 સિંગલ 20 એમએમ માઉન્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે. 1968માં યુ. એસ. એસ. ન્યૂ જર્સીને વિયેતનામથી દૂર સેવા માટે ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવી હતી, જેમાં 20 મીમી અને 40 મીમીની બેટરીઓ દૂર કરવામાં આવી હતી. 1980ના દાયકામાં પુનઃ સક્રિયકરણમાં, 20 મીમી અને 40 મીમીની બેટરીવાળા તમામ જહાજોને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, અને બધામાં ચાર ફાલાન્ક્સ સીઆઇડબલ્યુએસ માઉન્ટ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ઓર્લિકોન 20 મીમી વિમાનવિરોધી બંદૂકો ઓર્લિકોન 20 મીમી વિમાનવિરોધી બંદૂક બીજા વિશ્વ યુદ્ધની સૌથી વધુ ઉત્પાદિત વિમાનવિરોધી બંદૂકોમાંથી એક હતી; એકલા યુ. એસ. એ આ બંદૂકોમાંથી કુલ 124,735નું ઉત્પાદન કર્યું હતું. જ્યારે 1941માં સક્રિય કરવામાં આવી ત્યારે આ બંદૂકોએ વન-ફોર-વન ધોરણે 0.50 "/90 (12.7 મીમી) એમ2 બ્રાઉનિંગ એમજીનું સ્થાન લીધું હતું. 1943માં 40 એમએમ બોફોર્સ એએ બંદૂકની રજૂઆત થઈ ત્યાં સુધી ઓર્લિકોન 20 એમએમ એએ બંદૂક યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું પ્રાથમિક વિમાનવિરોધી હથિયાર રહ્યું હતું. આ બંદૂકો એર-કૂલ્ડ હતી અને તેમાં ગેસ બ્લોબેક રીકોઇલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ થતો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતી અન્ય સ્વચાલિત બંદૂકોથી વિપરીત, 20 મીમી ઓર્લિકોન બંદૂકની બેરલ પીછેહઠ કરતી ન હતી, બ્રીચબ્લોક ક્યારેય બ્રીચ સામે બંધ થતો ન હતો અને જ્યારે બંદૂક ચલાવવામાં આવતી હતી ત્યારે તે ખરેખર આગળ વધતો હતો. આ હથિયારમાં કાઉન્ટર-રીકોઇલ બ્રેકનો અભાવ હતો, કારણ કે કાઉન્ટર-રીકોઇલના બળને આગામી રાઉન્ડના દારૂગોળાના વિસ્ફોટ દ્વારા તપાસવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1941 અને સપ્ટેમ્બર 1944ની વચ્ચે, તોડી પાડવામાં આવેલા તમામ જાપાની વિમાનોમાંથી 32 ટકા વિમાનોને આ હથિયારનો શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 1942ના બીજા અર્ધવાર્ષિક ગાળા માટે ઉચ્ચ બિંદુ 48.3% હતું. 1943 માં ક્રાંતિકારી માર્ક 14 ગન સાઇટ રજૂ કરવામાં આવી હતી જેણે આ બંદૂકોને વધુ અસરકારક બનાવી હતી; જો કે, 20 એમએમ બંદૂકો બીજા વિશ્વ યુદ્ધના ઉત્તરાર્ધ દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતા જાપાનીઝ કામિકાઝે હુમલાઓ સામે બિનઅસરકારક હોવાનું જણાયું હતું. ત્યારબાદ તેમને ભારે 40 એમએમ બોફોર્સ એએ બંદૂકોની તરફેણમાં તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. બોફોર્સની 40 મીમી વિમાનવિરોધી બંદૂકો બીજા વિશ્વયુદ્ધનું સૌથી હળવું વિમાનવિરોધી હથિયાર, 40 મીમી વિમાનવિરોધી બંદૂકનો ઉપયોગ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુ. એસ. અને યુકેના લગભગ દરેક મોટા યુદ્ધ જહાજો પર 1943 થી 1945 દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો. જર્મન અને સ્વીડિશ ડિઝાઇનના વંશજ હોવા છતાં, બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુ. એસ. નૌકાદળ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા બોફોર્સ માઉન્ટોને યુ. એસ. નૌકાદળ દ્વારા તેમના પર મૂકવામાં આવેલા ધોરણો સુધી લાવવા માટે ભારે "અમેરિકનકરણ" કરવામાં આવ્યું હતું. આના પરિણામે વિનિમયક્ષમ દારૂગોળો સાથે અંગ્રેજી ધોરણો (હવે સ્ટાન્ડર્ડ સિસ્ટમ તરીકે ઓળખાય છે) પર બંદૂક પ્રણાલી સ્થાપિત થઈ, જેણે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ માટે લોજિસ્ટિક્સ પરિસ્થિતિને સરળ બનાવી. જ્યારે વધુ ઝડપ માટે ઇલેક્ટ્રિક-હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ્સ અને વધુ સચોટતા માટે માર્ક 51 ડિરેક્ટર (ચિત્રમાં) સાથે જોડવામાં આવ્યું, ત્યારે બોફોર્સ 40 એમએમ બંદૂક એક ભયાનક વિરોધી બની ગઈ, જે 1 ઓક્ટોબર 1944 અને 1 ફેબ્રુઆરી 1945ની વચ્ચે તોડી પાડવામાં આવેલા તમામ જાપાની વિમાનોમાંથી લગભગ અડધા વિમાનો માટે જવાબદાર હતી. જ્યારે 1943 અને 1944માં આયોવા-વર્ગના યુદ્ધ જહાજો શરૂ કરવામાં આવ્યા ત્યારે તેઓ વીસ ક્વાડ બોફોર્સ 40 એમએમ ગન માઉન્ટ્સ લઈ ગયા હતા, જેનો ઉપયોગ તેઓ દુશ્મનના વિમાનો સામે સંરક્ષણ માટે કરતા હતા. આ ભારે બંદૂકોનો ઉપયોગ બીજા વિશ્વયુદ્ધના પેસિફિક થિયેટરમાં કાર્યરત સહયોગી વિમાનવાહક જહાજોના રક્ષણ માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો. આ બંદૂકો યુદ્ધ જહાજો આયોવા, મિઝોરી અને વિસ્કોન્સિન પર કાર્યરત થયા ત્યારથી 1980ના દાયકામાં સેવા માટે ફરીથી સક્રિય થયા ત્યાં સુધી રહી હતી. જેમ જેમ 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં અને મધ્યમાં દરેક યુદ્ધ જહાજ આધુનિકીકરણ માટે પહોંચ્યું તેમ તેમ આધુનિક સમયના જેટ લડવૈયાઓ અને દુશ્મનની મિસાઇલો સામે હાથથી નિશાન બનાવેલા આવા શસ્ત્રોની બિનઅસરકારકતાને કારણે તેમાં રહેલા બોફોર્સ માઉન્ટો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. બોફોર્સ બંદૂકોનું સ્થાન યુએસ નેવીની ફાલાન્ક્સ ક્લોઝ-ઇન વેપન સિસ્ટમ (સીઆઇડબલ્યુએસ) એ લીધું હતું. ફાલાન્ક્સ સીઆઇડબલ્યુએસ 1980ના દાયકામાં તેમના આધુનિકીકરણ દરમિયાન, દરેક આયોવા-વર્ગના યુદ્ધ જહાજ યુએસ નૌકાદળના ચાર ફાલાન્ક્સ સીઆઇડબલ્યુએસ માઉન્ટોથી સજ્જ હતું, જેમાંથી બે પુલની પાછળ જ બેઠા હતા અને બે જે જહાજ પછીની ફનલની આગળ અને બહાર હતા. તેઓ ફાલાન્ક્સના બ્લોક 0 વર્ઝનથી સજ્જ હતા, જ્યારે 1988માં પ્રથમ કાર્યરત બ્લોક 1 વર્ઝન પ્રાપ્ત થયું હતું. જહાજ વિરોધી મિસાઇલો સામે સંરક્ષણની અંતિમ લાઇન (ટર્મિનલ ડિફેન્સ અથવા પોઇન્ટ ડિફેન્સ) તરીકે વિકસિત, ફાલાન્ક્સ ક્લોઝ ઇન વેપન સિસ્ટમ (સી. આઈ. ડબલ્યુ. એસ., ઉચ્ચારણ "સી-વ્હીઝ") એ હાલમાં યુ. એસ. નૌકાદળમાં ઉપયોગમાં લેવાતી વિમાન વિરોધી/મિસાઇલ વિરોધી બંદૂક છે. તેમના વિશિષ્ટ આકારને કારણે, તેમને સ્ટાર વોર્સ બ્રહ્માંડના ડ્રોઇડ આર 2-ડી 2 ના સંદર્ભમાં "આર 2 ડી 2 એસ" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું છે. 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં જનરલ ડાયનેમિક્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ અને હાલમાં રેથિયોન દ્વારા ઉત્પાદિત, ફાલાન્ક્સ સીઆઇડબલ્યુએસ માઉન્ટ 20 એમએમ એમ61 વલ્કન ગેટલિંગ-શૈલીની તોપનો ઉપયોગ દુશ્મનની મિસાઇલો અને વિમાનોનો નાશ કરવા માટે કરે છે જે મૈત્રીપૂર્ણ જહાજોમાંથી છોડવામાં આવતી સપાટીથી હવામાં પ્રહાર કરતી મિસાઇલોથી બચવાની વ્યવસ્થા કરે છે. ફાલાન્ક્સ બંદૂકો શોધ રડાર અને ટ્રેકિંગ રડારનો ઉપયોગ કરીને કામ કરે છે, જે જહાજની 1 ઇંચની અંદર આવતા લક્ષ્યોને અનુસરે છે. જ્યારે લક્ષ્ય આ શ્રેણીની અંદર હોય ત્યારે CIWS માઉન્ટ લક્ષ્યને ટ્રેક કરવા માટે આગળ વધે છે જ્યારે સાથે સાથે આગળની કાર્યવાહી નક્કી કરવા માટે ઘણા પૂર્વનિર્ધારિત માપદંડ સામે લક્ષ્યનું મૂલ્યાંકન કરે છે. લક્ષ્ય માપદંડ પૂરા થાય છે કે કેમ તેના આધારે, ફાલેંક્સ માઉન્ટ આપમેળે આવતા લક્ષ્યને સંલગ્ન કરે છે જો તેને પ્રતિકૂળ સ્વભાવનું માનવામાં આવે, અથવા સિસ્ટમ ભલામણ કરે છે કે ફાલેંક્સ ઓપરેટર લક્ષ્યને સંલગ્ન કરે. 1991ના અખાતી યુદ્ધ દરમિયાન મિઝોરી અને વિસ્કોન્સિન દ્વારા ફાલાન્ક્સ સીઆઇડબલ્યુએસ માઉન્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; એકલા વિસ્કોન્સિન દ્વારા 5,200 20 મીમી ફાલાન્ક્સ સીઆઇડબલ્યુએસ રાઉન્ડ ફાયર કરવામાં આવ્યા હતા. મિઝોરીને "મૈત્રીપૂર્ણ આગ" ની ઘટના દરમિયાન ફાલાન્ક્સ ફાયર પણ મળ્યો હતો જેમાં માર્ગદર્શિત મિસાઇલ ફ્રિગેટે મિઝોરી દ્વારા ચલાવવામાં આવેલી ભૂખને કાયદેસરના લક્ષ્ય તરીકે સમજીને મિઝોરી પર ગોળી ચલાવી હતી. આ હુમલાના રાઉન્ડ પ્રખ્યાત "શરણાગતિ ડેક" ની ઉપર બલ્કહેડમાં જહાજ પર ત્રાટક્યા અને બખ્તરમાંથી ઉછળ્યા, એક રાઉન્ડ આગળની ફનલમાં ઘૂસી ગયો અને તેમાંથી સંપૂર્ણપણે પસાર થયો, અને બીજો રાઉન્ડ બલ્કહેડમાં ઘૂસી ગયો અને જહાજના આંતરિક માર્ગમાં જડિત થયો. મિસાઈલો 1980ના દાયકામાં આધુનિકીકરણ દરમિયાન, આયોવા-વર્ગના યુદ્ધ જહાજોમાં ત્રણ નવા શસ્ત્રો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ CIWS એન્ટી-એરક્રાફ્ટ/એન્ટી-મિસાઇલ સિસ્ટમ હતી. અન્ય બે જમીન અને દરિયાઈ લક્ષ્યો સામે ઉપયોગ કરવા માટેની મિસાઇલો હતી. એક તબક્કે નાટો સી સ્પેરો ફરીથી સક્રિય યુદ્ધ જહાજો પર સ્થાપિત થવાનું હતું; જો કે, તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે જ્યારે મુખ્ય બૅટરી છોડવામાં આવી ત્યારે સિસ્ટમ વધુ પડતા દબાણની અસરોનો સામનો કરી શકશે નહીં. ટોમહોક જમીન હુમલો મિસાઇલ BGM-109 ટોમહોક જમીન હુમલો મિસાઇલ (TLAM) સૌપ્રથમ 1970 ના દાયકામાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને 1983 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સાથે સેવામાં દાખલ થઈ હતી. લાંબા અંતરની, તમામ હવામાનની, સબસોનિક ક્રૂઝ મિસાઇલ તરીકે ડિઝાઇન કરાયેલ, ટોમહૉક આયોવા-વર્ગના જહાજો પર બંદૂકો કરતાં ઘણી મોટી રેન્જમાં લક્ષ્યો સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ હતું. જ્યારે 1980ના દાયકામાં યુદ્ધ જહાજોમાં ઉમેરવામાં આવ્યું ત્યારે ટોમહાક યુદ્ધ જહાજો દ્વારા વહન કરવામાં આવતું સૌથી લાંબુ અંતર ધરાવતું હથિયાર બની ગયું હતું. યુદ્ધ જહાજોની મૂળ 1938 ની ડિઝાઇનને કારણે, જ્યાં સુધી યુદ્ધ જહાજોને મિસાઇલ લોન્ચરને સમાવવા માટે ભૌતિક રીતે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી ટોમહાક મિસાઇલોને આયોવા વર્ગમાં ફીટ કરી શકાતી નથી. આ અનુભૂતિએ ઇઓવાસ પર અગાઉ સ્થાપિત વિમાન-વિરોધી બંદૂકોને દૂર કરવા અને દરેક યુદ્ધ જહાજોમાંથી 'દસ 5'/38 ડી. પી. માઉન્ટોમાંથી ચારને દૂર કરવા માટે પ્રેરિત કર્યા. ત્યારબાદ પ્રક્ષેપકોને સમાવવા માટે યુદ્ધ જહાજોના ઉપરના માળખાના મધ્ય અને પાછળના વિભાગોનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આના પરિણામે બે અલગ-અલગ પ્લેટફોર્મનું નિર્માણ થયું, એક ફનલની વચ્ચે સ્થિત છે અને એક એફ્ટ ફનલની પાછળ સ્થિત છે, જેના પર એમકે-143 આર્મર્ડ બોક્સ લોન્ચર (એબીએલ) કેનિસ્ટર્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. દરેક આર્મર્ડ બોક્સ લોન્ચરમાં ચાર મિસાઈલો હતી, અને દરેક યુદ્ધ જહાજમાં આઠ એબીએલ ફીટ કરવામાં આવ્યાં હતાં, જેનાથી આયોવા-વર્ગ કુલ 32 ટોમહોક મિસાઈલોને વહન કરવા અને ચલાવવા માટે સક્ષમ બન્યું હતું. યુદ્ધ જહાજો દ્વારા વહન કરવામાં આવતા ટોમહોકનો પ્રકાર અલગ અલગ હતો, કારણ કે ટોમહોક માટે ત્રણ મૂળભૂત રૂપરેખાંકનો હતાઃ એન્ટિ-શિપ મિસાઇલ (ટીએએસએમ), લેન્ડ-એટેક મિસાઇલ-કન્વેન્શનલ (ટીએલએએમ-સી) અને લેન્ડ-એટેક મિસાઇલ-ન્યુક્લિયર (ટીએલએએમ-એન). દરેક સંસ્કરણ દેખાવમાં સમાન હતું અને તેમાં સમાન એરફ્રેમ બોડી અને લોન્ચરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પરંપરાગત ટોમહોક મિસાઈલ વિસ્ફોટક હથિયાર અથવા સબમ્યુનિશન લઈ જઈ શકે છે, જે મિસાઈલનો ઉપયોગ તેમના લક્ષ્ય સુધી પહોંચવા માટે કરે છે. પરમાણુ સંસ્કરણમાં 200 કે. ટી. ડબલ્યુ80 પરમાણુ હથિયાર હતું. ટી. એલ. એ. એમ. તેના લક્ષ્યને શોધવા અને તેનો નાશ કરવા માટે જડતા અને ભૂપ્રદેશ સમોચ્ચ મેળ ખાતા (ટી. ઈ. આર. સી. ઓ. એમ.) રડાર માર્ગદર્શન પેકેજથી સજ્જ થઈ શકે છે. TERCOM રડારએ મિસાઈલની સ્થિતિ નક્કી કરવા માટે વાસ્તવિક ભૂપ્રદેશ સાથે સરખામણી કરવા માટે સંગ્રહિત નકશાના સંદર્ભનો ઉપયોગ કર્યો હતો. જો જરૂરી હોય તો, મિસાઇલને લક્ષ્ય તરફના માર્ગ પર મૂકવા માટે કોર્સ કરેક્શન કરવામાં આવ્યું હતું. લક્ષ્ય વિસ્તારમાં અંતિમ માર્ગદર્શન ઓપ્ટિકલ ડિજિટલ સીન મેચિંગ એરિયા કોરિલેશન (ડી. એસ. એમ. એ. સી.) સિસ્ટમ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે લક્ષ્યની સંગ્રહિત છબીની વાસ્તવિક લક્ષ્ય છબી સાથે સરખામણી કરે છે. ટોમહૉકનું ફાયરિંગ વજન વત્તા બૂસ્ટર હતું. તેની ફરવાની ઝડપ 0.5 મેક અને હુમલાની ઝડપ 0.75 મેક હતી. ટોમહોકના જહાજ વિરોધી સંસ્કરણની સંચાલન શ્રેણી અને મહત્તમ શ્રેણી હતી, જ્યારે પરંપરાગત જમીન હુમલો મિસાઇલ સંસ્કરણની મહત્તમ શ્રેણી હતી અને TLAM-N ની મહત્તમ શ્રેણી હતી. 1991ના અખાતી યુદ્ધ દરમિયાન, યુ. એસ. એસ. મિઝોરી અને યુ. એસ. એસ. વિસ્કોન્સિને ઓપરેશન ડેઝર્ટ સ્ટોર્મ દરમિયાન ઇરાકી લક્ષ્યો પર ટોમહાક મિસાઇલો ચલાવવા માટે એબીએલ લોન્ચરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. વિસ્કોન્સિનએ ફારસી ગલ્ફ માટે ટોમહોક લેન્ડ એટેક મિસાઇલ (ટી. એલ. એ. એમ.) સ્ટ્રાઇક કમાન્ડર તરીકે સેવા આપી હતી, જે ઓપરેશન ડેઝર્ટ સ્ટોર્મની શરૂઆતને ચિહ્નિત કરતી પ્રક્ષેપણની ક્રમનું નિર્દેશન કરતી હતી અને ઝુંબેશના પ્રથમ બે દિવસ દરમિયાન તેના પોતાના કુલ 24 ટી. એલ. એ. એમ. છોડ્યાં હતાં. હાર્પૂન એન્ટી-શિપ મિસાઇલ દુશ્મનના જહાજો સામે રક્ષણ માટે, આયોવા વર્ગને હાર્પૂન વેપન્સ સિસ્ટમથી સજ્જ કરવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રણાલીમાં ચાર એમકે 141 "આઘાત-કઠણ" ક્વાડ સેલ લોન્ચરનો સમાવેશ થતો હતો, જે મેકડોનેલ ડગ્લાસ આરજીએમ-84 હાર્પૂન જહાજ વિરોધી મિસાઈલને વહન કરવા અને ચલાવવા માટે રચાયેલ છે. દરેક હાર્પૂનને પાછળના થાંભલાની બાજુમાં સ્થિત ચાર એમકે 141 લોન્ચરમાંથી એકમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું; બાજુ દીઠ આઠ, ચારના બે પોડ્સમાં. ગોળીબાર કરતી વખતે હાર્પૂનનું વજન હતું, જેમાં લગભગ વજન ધરાવતા બૂસ્ટરનો સમાવેશ થતો હતો. ફરવાની ઝડપ 0.87 મેક હતી અને મહત્તમ શ્રેણી રેન્જ અને બેરિંગ લોન્ચ મોડમાં અને બેરિંગ ઓનલી લોન્ચ મોડમાં હતી. જ્યારે આયોવા-વર્ગના યુદ્ધજહાજ દ્વારા હાર્પૂન મિસાઈલ છોડવામાં આવી, ત્યારે બૂસ્ટર મિસાઈલને વહાણમાંથી દૂર ધકેલી દેવામાં આવી; લગભગ પછી, બૂસ્ટર દૂર પડી ગયું. બૂસ્ટરને ફેંકી દેવામાં આવ્યા પછી ટર્બોજેટ એન્જિન સળગાવવામાં આવ્યું અને મિસાઈલને લક્ષ્ય તરફ ધકેલી દેવામાં આવી. સ્ટેબિલાઇઝિંગ અને એક્ટ્યુએટર ફિન્સ, જેણે મિસાઇલને તેના લક્ષ્ય સુધી માર્ગદર્શન આપવામાં મદદ કરી હતી, તેને ડબ્બામાં ફોલ્ડ કરીને સંગ્રહિત કરવામાં આવી હતી અને પ્રક્ષેપણ પછી તે સ્થિતિમાં આવી હતી. આ પાંખોએ એએન/એસડબલ્યુજી-1 હાર્પૂન ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમના ઇનપુટ્સ દ્વારા મિસાઇલને લક્ષ્ય તરફ નિર્દેશિત કરી હતી. યુદ્ધ જહાજો હાર્પૂન મિસાઈલના આરજીએમ/યુજીએમ-84 પ્રકારો વહન અને ઉપયોગ કરતા હતા, જે સપાટી પરના જહાજો દ્વારા છોડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. આ સંસ્કરણમાં A/B44G-2 અથવા-3 બૂસ્ટર વિભાગમાં ઘન-ઇંધણ ધરાવતા રોકેટ બૂસ્ટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે બળી ગયા પછી કાઢી નાખવામાં આવ્યો હતો. મહત્તમ શ્રેણી આસપાસ હતી. પ્રક્ષેપણ પછી, મિસાઇલને એએન/ડીએસક્યુ-44 માર્ગદર્શન વિભાગમાં ત્રણ-અક્ષ વલણ સંદર્ભ વિધાનસભા (એટીએ) નો ઉપયોગ કરીને જહાજ દ્વારા નિર્ધારિત લક્ષ્ય સ્થાન તરફ માર્ગદર્શન આપવામાં આવ્યું હતું. એ. ટી. એ. સંપૂર્ણ માળખાગત જડતા પ્રણાલી કરતાં ઓછી સચોટ હતી, પરંતુ હાર્પૂનની શ્રેણી માટે પૂરતી સારી હતી. સ્થિરીકરણ અને નિયંત્રણ માટે, એજીએમ-84એમાં ચાર નિશ્ચિત ક્રુસિફોર્મ પાંખો (3x બી. એસ. યુ.-42/બી, 1x બી. એસ. યુ.-43/બી) અને ચાર જંગમ બી. એસ. યુ.-44/બી પૂંછડી પાંખો હતા. આ મિસાઈલ ઓછી ક્રૂઝ ઉંચાઈ પર ઉડાન ભરી હતી અને અપેક્ષિત લક્ષ્ય સ્થાનથી પૂર્વનિર્ધારિત અંતરે, તેના એ. એન./ડી. એસ. ક્યુ.-28 જે-બેન્ડ સક્રિય રડાર સીકરને લક્ષ્ય પ્રાપ્ત કરવા અને તેને બંધ કરવા માટે સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. રડાર સ્વીચ-ઓન અંતરને નીચલા અથવા ઉચ્ચ મૂલ્યો પર સેટ કરી શકાય છે, જેમાં પહેલાને વધુ ચોક્કસપણે જાણીતા લક્ષ્ય સ્થાનની જરૂર હોય છે પરંતુ દુશ્મન ઇલેક્ટ્રોનિક કાઉન્ટર મેઝર્સ (ઇસીએમ) દ્વારા પરાજિત થવાનું જોખમ ઘટાડે છે. વૈકલ્પિક પ્રક્ષેપણ પદ્ધતિને બેરિંગ-ઓનલી લોન્ચ (બી. ઓ. એલ.) કહેવામાં આવી હતી. આ સ્થિતિમાં, મિસાઈલને લક્ષ્યની સામાન્ય દિશામાં છોડવામાં આવી હતી, અને તેના રડારને શરૂઆતથી જ ઉડાન માર્ગની સામે +/- 45° ક્ષેત્રમાં લક્ષ્ય માટે સ્કેન કરવા માટે સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. એકવાર લક્ષ્ય સ્થિત થઈ ગયું અને શોધકએ xGM-84A મિસાઈલને તાળું મારી દીધું અને લક્ષ્ય પર ડાઇવિંગ કરતા પહેલા લગભગ 1800 મીટર સુધી ઝડપથી ચડી ગઈ, જેને "પોપ-અપ દાવપેચ" તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી. 221 કિલોગ્રામ (488 પાઉન્ડ) નું ડબલ્યુડીયુ-18/બી પેનિટ્રેટિંગ બ્લાસ્ટ-ફ્રેગમેન્ટેશન વોરહેડ (ડબલ્યુએયુ-3 (વી)/બી વોરહેડ વિભાગમાં) સમય વિલંબિત ઈમ્પેક્ટ ફ્યુઝને કારણે શરૂ થયું હતું. જ્યારે રડાર સક્રિય થયા પછી કોઈ લક્ષ્ય પ્રાપ્ત થયું ન હતું, ત્યારે હાર્પૂન સ્વ-વિનાશ કરશે. નોંધો વધુ વાંચન 16 "/50 (40.6 સે. મી.) માટે ફાયરિંગ પ્રક્રિયા પાંચ ઇંચ, 38 કેલિબર, ગન ક્રૂઝ માટે 7 સંચાલન સૂચનાઓ ચિહ્નિત કરો વીડિયો 16"/50 ગન એન્ડ ટરેટ-યુએસ નેવી સૂચનાત્મક ફિલ્મ આયોવા