Hamar Station
હમર સ્ટેશન () એ ડોવરે લાઇન અને રોરેસ લાઇનનું રેલ્વે સ્ટેશન છે, જે નોર્વેના ડાઉનટાઉન હમરમાં સ્થિત છે. ઓસ્લો સેન્ટ્રલ સ્ટેશનથી સ્થિત, તે ડોવર લાઇન પર લાંબા અંતરની અને પ્રાદેશિક ટ્રેનો દ્વારા સેવા અપાય છે, જે રોરોસ લાઇન પર પ્રાદેશિક ટ્રેનો માટે ટર્મિનસ છે. લિલેહેમર અને ઓસ્લો વચ્ચેની પ્રાદેશિક ટ્રેનો સિવાય તમામ ટ્રેનો એસ. જે. નોર્જ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જે વાય દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. બાજુના પ્લેટફોર્મ અને ટાપુના પ્લેટફોર્મનો નિયમિત ઉપયોગ થાય છે. આ સ્ટેશને 2008માં 1,062,300 મુસાફરોનું સંચાલન કર્યું હતું. આ સ્ટેશન 23 જૂન 1862ના રોજ નેરો-ગેજ હમર-ગ્રુન્ડસેટ લાઇનના પશ્ચિમી ટર્મિનસ તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે આજે રોરોસ લાઇન છે. સ્વિસ શૈલેટ શૈલીમાં પ્રથમ સ્ટેશન બિલ્ડિંગની રચના જ્યોર્જ એન્ડ્રેસ બુલ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ટ્રાફિકમાં વધારો થવાથી બાલ્થઝાર કોનરાડ લેંગ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ બીજા સ્ટેશન બિલ્ડિંગનું નિર્માણ થયું હતું. તે 1880 માં ડોવર લાઇનના પ્રથમ ભાગ સાથે ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે હમરને ઓસ્લો સાથે જોડે છે. વર્તમાન સ્ટેશન બિલ્ડિંગની રચના પોલ ડ્યૂ દ્વારા ઐતિહાસિક રીતે કરવામાં આવી છે. તેને 1970 ના દાયકામાં અને 1994 ના શિયાળુ ઓલિમ્પિક પહેલા મોટા નવીનીકરણ પ્રાપ્ત થયા હતા. હમારથી પસાર થતી ડોવરે લાઇનને ડબલ ટ્રેકમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવશે, અને આ સાથે સ્ટેશનને ખસેડવાની વિચારણા કરવામાં આવી રહી છે. હમારને 1849માં એક નગર તરીકે સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1861 સુધીમાં તેની વસ્તી 1,700 હતી. હમરથી એલવેરમ સુધીની રેલવે માટેની દરખાસ્તો સૌપ્રથમ 1854માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. તેનો ધ્યેય ખીણની પર્વતમાળાથી ઓસ્ટરડાલેન સુધી ટ્રેન સેવાઓ પૂરી પાડવાનો હતો, જ્યાં એલવેરમ એક મહત્વપૂર્ણ કેન્દ્ર તરીકે કામ કરતું હતું. હમરથી, મોજોસા તળાવથી એઇડ્સવોલ સુધી વરાળ જહાજ સેવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જ્યાં મુસાફરો અને માલસામાનને ટ્રેન દ્વારા રાજધાની અને દરિયાકાંઠે લઈ જઈ શકાય છે. આ યોજનાને સંસદ દ્વારા 3 સપ્ટેમ્બર 1857ના રોજ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. વરાળ બોટમાં પરિવહનની જરૂરિયાતનો અર્થ એ હતો કે સ્ટેશન તળાવના કિનારે આવેલી મિલકત પર સ્થિત હોવું જોઈએ. ગેમ્મેલહસસ્ટ્રાન્ડાને સ્થળ પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ અસામાન્ય પરિણામ આપ્યું કે સ્ટેશન 1878 માં સરહદમાં ફેરફાર ન થાય ત્યાં સુધી શહેરની હદની બહાર આવેલું હતું. હમરને રેલવેનો વહીવટ મળ્યો અને તે તેનું કાર્યકારી કેન્દ્ર બની ગયું. આ સ્ટેશનની રચના જ્યોર્જ એન્ડ્રેસ બુલ દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને લાકડાની ઇમારતોના નિર્માણનો કરાર સી. એચ. આર. ને કરવામાં આવ્યો હતો. એરિક્સન. આ લાઇન 23 જૂન 1862ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. સ્ટેશન પાસે મર્યાદિત સુવિધાઓ હતી જેમાં ઘોડા દ્વારા શન્ટિંગ કરવામાં આવતું હતું. તેના મૂળ રૂપરેખાંકનમાં સ્ટેશન પાસે ત્રણ ટ્રેક હતા, એક મુખ્ય સ્ટેશન બિલ્ડિંગ, એક લોકોમોટિવ ડેપો અને એક કાર્ગો બિલ્ડિંગ. બે ટ્રેકને છત મળી. તમામ ઇમારતો લાકડાની હતી, જેમાં બે માળનું મુખ્ય મકાન સ્વિસ શૈલેટ શૈલીમાં પેનલિંગ સાથેનું લોગ હાઉસ હતું. ઉપરની માળનો ઉપયોગ આવાસ તરીકે થતો હતો. ઉદઘાટનથી લગભગ ચાલીસ લોકો સ્ટેશન પર કામ કરતા હતા. 1863માં વોટર સ્ટેશનને ડેપોમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં સ્ટેશન બિલ્ડિંગને અડીને આવેલા એક ઘરને રેલવે હોટલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. બંદરને 1864માં વરાળ ક્રેન મળી હતી, ત્યારબાદ ત્રણ વર્ષ પછી વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1875માં નવી ક્રેન મળી હતી. 1880 સુધી હમર ખાતે ટ્રાફિકમાં થોડો વધારો થયો હતો. પાછળથી રોરેસ લાઇન તરીકે ઓળખાતી આ રેલ્વેને ઓસ્ટરડાલેન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, આખરે 1877માં ટ્રોન્ડહેમ સાથે જોડવામાં આવી હતી. મુખ્ય પડકાર અનિવાર્ય બ્રેક-ઓફ-ગેજ હતો જે થવો જોઈએ, કારણ કે ટ્રંક લાઇન પ્રમાણભૂત ગેજ સાથે બનાવવામાં આવી હતી. બાકીની કડી, ઇડસ્વોલ-હેમર લાઇન, જેને પાછળથી ડોવર લાઇનના પ્રથમ ભાગ તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી, તેને શરૂઆતમાં નેરો ગેજ તરીકે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. 1875માં સંસદ દ્વારા તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી હમર બ્રેક-ઓફ-ગેજનું સ્થળ બન્યું હતું. પરિવહન દ્વારા પેદા થતો વિસ્તાર અને ટ્રાફિક એટલો વ્યાપક હતો કે નવા સ્ટેશન બિલ્ડિંગની જરૂર હતી. બાલ્થઝાર કોનરાડ લેંગ એનએસબીના મુખ્ય આર્કિટેક્ટ બન્યા હતા અને તેમને નવા મુખ્ય સ્ટેશન બિલ્ડિંગની રચના કરવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી. સ્ટેશનની બીજી ઇમારત જૂના સ્ટેશનની પૂર્વમાં, આશરે વર્તમાન બસ સ્ટેશનના સ્થાન પર સ્થિત હતી. લાકડામાં પણ બાંધવામાં આવ્યું હતું, તેને એક છત મળી હતી જે પ્લેટફોર્મ પર લટકાવવામાં આવી હતી. જૂના સ્ટેશનની ઇમારતને રેલવે કચેરીઓમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. સ્ટેશનની બહારના માર્ગને તળાવના કિનારેથી વધુ દૂર ખસેડવામાં આવ્યો હતો. નવા સ્ટેશનનો ઉપયોગ 1880માં કરવામાં આવ્યો હતો. રાજધાની સાથે જોડાણ સાથે, ગુડબ્રાન્ડ્સડાલેન દ્વારા પ્રમાણભૂત ગેજ લાઇનને ઉત્તર તરફ લંબાવવાની યોજનાઓ સામે આવી હતી. 1890માં સેલ સુધી વિસ્તરણની મંજૂરી સાથે, હમરમાંથી પસાર થતા માર્ગ માટે ત્રણ દરખાસ્તો સામે આવી હતી. ત્રણેય શહેરને સરોવરના કિનારેથી કાપી નાખે છે. એકમાં સ્વિંગ બ્રિજ પર લઈ જવામાં આવતી લાઇન સામેલ હતી જે બંદર સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે, જ્યારે બેએ હોયન્સાલોડેન પર એક લાઇનની દરખાસ્ત કરી હતી, ક્યાં તો પસંદ કરેલો માર્ગ અથવા સ્કેપ્પલ્સગેટ સાથેનો એક માર્ગ. સ્ટેશનની બીજી ઇમારત બજાર ચોકથી વધુ દૂર બાંધવામાં આવી હતી અને શહેરના કેન્દ્રની નજીક એક નવું સ્ટેશન બનાવવાની ઇચ્છા હતી. તેથી પ્રથમ સ્ટેશનનું સ્થળ નવા ટર્મિનલ બિલ્ડિંગ માટે યોગ્ય સ્થળ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રારંભિક સ્ટેશનને શેરીમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે 1925માં તોડી પાડવામાં આવ્યું ત્યાં સુધી રહ્યું હતું. ત્રીજા સ્ટેશન બિલ્ડિંગની ડિઝાઇન પોલ ડ્યૂને સોંપવામાં આવી હતી, જે તે સમયે એનએસબીના મુખ્ય આર્કિટેક્ટ તરીકે કામ કરતા હતા. બાંધકામનો કરાર ક્રિસ્ટિયાનિયાના બાયગમેસ્ટર શિલિંગને આપવામાં આવ્યો હતો. તે સેલ લાઇન પૂર્ણ થયા પછી પૂર્ણ થયું હતું, જેનો ઉપયોગ 8 નવેમ્બર 1897ના રોજ કરવામાં આવ્યો હતો. તે જ સમયે એક અલગ રેસ્ટોરન્ટ બિલ્ડિંગ ખોલવામાં આવી. બીજા સ્ટેશનના કેન્દ્ર વિભાગને દેશનિકાલ વિસ્તારમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં તે કાર્યાલય તરીકે સેવા આપતો હતો. 1898માં એક વિસ્તૃત ડેપો ખોલવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેશનને 1900ની આસપાસ ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગ મળી હતી અને 1905માં એક નવું, બે ટ્રેકનું એન્જિન શેડ ખોલવામાં આવ્યું હતું. પાંચ વર્ષ પછી આ પ્રકારનું બીજું શેડ પૂર્ણ થયું હતું અને 1914માં એક ગોળાકાર શેડ પૂર્ણ થયું હતું. 1883માં નોર્વેજીયન રાજ્ય રેલવેની સ્થાપના સાથે, હામર સ્ટેશન હામર જિલ્લાનું વહીવટી સ્થળ બની ગયું. આ 1924 સુધીમાં એડસ્વોલ સ્ટેશનથી ડોમ્બાસ સ્ટેશન સુધીની ડોવર લાઇન, રૌમા લાઇન અને ઉત્તરમાં ટાયન્સેટ સ્ટેશન સુધીની રોરોસ લાઇન ધરાવતા વિસ્તાર સુધી પહોંચશે. 1880 થી 1931 સુધી હમર સ્ટેશનને નેરો-ગેજ રોરોસ લાઇન અને સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ એઇડ્સવોલ-સેલ લાઇન વચ્ચે ટ્રાન્સશિપમેન્ટ પોઇન્ટ તરીકેની તેની ભૂમિકાથી ઘણી પ્રવૃત્તિ પ્રાપ્ત થઈ. વધતા ટ્રાફિક સાથે સ્ટેશન વિસ્તાર ધીમે ધીમે વધતો ગયો, જેમાં કોઈ પણ લાંબા ગાળાની યોજના વિના બાંધવામાં આવેલા ટ્રેકની સંખ્યા વધતી ગઈ. 1916 સુધીમાં 96 સ્વીચો હતી, જેના પરિણામે ઓછી ઝડપ, બિનકાર્યક્ષમ અને અવિશ્વસનીય કામગીરી થઈ હતી. ટ્રેકની સંખ્યા હોવા છતાં, ઘણીવાર મુખ્ય લાઇન પર શન્ટિંગ કરવું પડતું હતું. 1931માં રોરોસ લાઇન પર ગેજ પરિવર્તન પૂર્ણ થયું ત્યાં સુધી ટ્રેકની વ્યવસ્થાઓ સાફ કરવામાં આવી ન હતી. પછીના વર્ષે નવી ઇન્ટરલોકિંગ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. હેરાલ્ડ લાર્સન દ્વારા સંચાલિત થયા પછી, 1 જાન્યુઆરી 1921ના રોજ નોર્સ્ક સ્પિસેવોગ્નેસ્કેપ દ્વારા રેસ્ટોરન્ટનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો, જેમણે ઇન્વેન્ટરી માટે એનઓકે 87,786 ચૂકવ્યા હતા. પછીના વર્ષે તેમણે ગુડમંડ હોલના ચિત્રોના આધારે તેને ફરીથી શણગાર્યું, જેમાં થિયેટર ચિત્રકાર જેન્સ વાંગ દ્વારા સુશોભિત ડાઇનિંગ રૂમ હતો. તેમણે ઘણા મોટા ભીંતચિત્રો બનાવ્યા, જેમાં હમર કેથેડ્રલના ખંડેરો, મોજોસા, આકર્સવિકાના હેતુઓ અને હેડમાર્ક શૈલીમાં જૂની વસાહતનો સમાવેશ થાય છે. ઉત્તરીય દિવાલ પર બે મોટા ચિત્રો હતા, એક હોસ્બજોર ટૂરિસ્ટ હોટેલનું અને એક મોજાસનું દૃશ્ય. રેસ્ટોરન્ટના નવીનીકરણનો ખર્ચ એન. ઓ. કે. 43,000 હતો અને 15 ડિસેમ્બર 1922ના રોજ તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1924માં સ્ટેશનની સામે એક સ્ટેશન પાર્ક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. નોર્વેજીયન રેલ્વે મ્યુઝિયમની ઉત્પત્તિ 1896 થી થઈ છે. તેમાં વિવિધ રેલવેમાંથી ઐતિહાસિક વસ્તુઓ એકત્રિત કરવામાં આવી હતી અને ત્રીજા સ્ટેશનના ઉદઘાટનથી 1912 સુધી ટર્મિનસ બિલ્ડિંગના ઉપરના માળે પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે સ્ટેશન ખાલી થઈ ગયું હતું અને સંગ્રહાલયને સ્થાનાંતરિત કરવું પડ્યું હતું. તેમાં એક દાયકાથી વધુ સમય સુધી સ્થળનો અભાવ હતો જ્યારે તેના બોર્ડે યોગ્ય સ્થળની શોધ કરી હતી. આ મુદ્દો 1925માં ઉકેલાયો હતો, જ્યારે સંગ્રહાલયને હમર સ્ટેશનની ઉત્તરે ઘણું સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું. તે 1930માં ઓપન-એર મ્યુઝિયમ તરીકે ખોલી શકાયું હતું. એન. એસ. બી. એ 1946માં સંગ્રહાલયની ઔપચારિક માલિકી લીધી હતી. 1956માં એક નવું અને મોટું સંગ્રહાલય ખોલવામાં આવ્યું હતું. 15 જૂન 1953ના રોજ હમરથી એઇડ્સવોલની દક્ષિણે આવેલી ડોવરે લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. સમગ્ર ડોવરે લાઇનને વીજળીકરણ કરવાના પ્રયાસના ભાગરૂપે વધુ ઉત્તરમાં વિદ્યુતીકરણ માટે 1 નવેમ્બર 1966 સુધી રાહ જોવી પડી હતી. ક્લાસ 86 ડીઝલ બહુવિધ એકમો 1956માં રોરેસ લાઇન પર રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, અને તે વર્ષે તેમના માટે એક શેડ બનાવવામાં આવ્યો હતો. 30 મે 1965ના રોજ ટેંગેન સ્ટેશનથી હામાર સુધી અને ત્યારબાદ 29 એપ્રિલ 1966ના રોજ લિલેહેમર સ્ટેશન સુધી કેન્દ્રીકૃત ટ્રાફિક નિયંત્રણ ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1969માં નવી ઇન્ટરલોકિંગ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. સ્ટેશન બિલ્ડિંગનું 1970 ના દાયકામાં ક્રૂર રીતે નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું જેણે ઘણા મૂળ સ્થાપત્ય આંતરિક તત્વોને દૂર કર્યા હતા. ખાસ કરીને પ્રવેશદ્વાર અને કેન્દ્રીય ખંડમાં એલ્યુમિનિયમના કવચ જેવા સમકાલીન તત્વો હતા. છત પરના આભૂષણો તોડી પાડવામાં આવ્યા ન હતા પરંતુ માત્ર ઢાંકવામાં આવ્યા હતા. 1 નવેમ્બર 1983ના રોજ ઓટોમેટિક ટ્રેન સ્ટોપ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1990માં સ્ટેશન પાર્કનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1994 વિન્ટર ઓલિમ્પિક્સ પહેલા હમર સ્ટેશનને અપગ્રેડ મળ્યું હતું, જેના માટે હમર યજમાન શહેર હતું. મૂળ સ્ટેશનની ઇમારત આધુનિક ઉપયોગ માટે ઓછી અનુકૂળ હતી અને બહારના વિસ્તારોમાં બસ, કાર અને ટેક્સીઓમાં પરિવહનની સેવા નબળી હતી. તેથી એનએસબીએ નવા બસ ટર્મિનલ માટે જગ્યા બનાવવા માટે કાર્ગો અને ઇલેક્ટ્રિક ઇમારતોને તોડી પાડવાનો નિર્ણય લીધો. રેસ્ટોરન્ટની ઇમારત સહિત સ્ટેશનના બાકીના ભાગનું મૂળ યોજનાઓ અને શક્ય હોય તેટલા આંતરિક ભાગની નજીક નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે મોટાભાગે 1970 ના દાયકાના કામને પૂર્વવત્ કરે છે. આ કામમાં અંડરપાસ અને ટ્રેક 2 અને 3 માટે ઓવરપાસ બનાવવાનો સમાવેશ થતો હતો. આ પ્રોજેક્ટને એનએસબી, હામર મ્યુનિસિપાલિટી, હેડમાર્ક કાઉન્ટી મ્યુનિસિપાલિટી અને નોર્વેજીયન પબ્લિક રોડ્સ એડમિનિસ્ટ્રેશન વચ્ચેના સંયુક્ત પ્રોજેક્ટ તરીકે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. એન. એસ. બી. દ્વારા કાર્યરત ટિકિટનું વેચાણ 19 જાન્યુઆરી 2002ના રોજ સમાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને નાર્વેસેને તેનો કબજો સંભાળી લીધો હતો. આર્કિટેક્ચર ત્રીજી અને વર્તમાન મુખ્ય સ્ટેશન બિલ્ડિંગની રચના પોલ ડ્યૂ દ્વારા ઐતિહાસિક રીતે કરવામાં આવી છે. તે પ્લાસ્ટર્ડ ઈંટથી બનેલું છે, જેમાં લાલ ઈંટના મુખ્ય વિભાગો અને પીળા પ્લાસ્ટરની વિગતો છે. તેમાં શહેર અને પ્લેટફોર્મ બંને તરફ મુખ કરીને પ્લાસ્ટર્ડ ગેબલ્સ સાથેનો એક અગ્રણી કેન્દ્રિય વિભાગ છે. ત્યાંના મુખ્ય પ્રવેશદ્વાર રોમન શૈલીમાં વિજયી કમાનો તરીકે રચાય છે. ઐતિહાસિક રચના નિયો-બેરોક કેન્દ્રીય ભાગ, નવી પુનરુજ્જીવન પાંખો દ્વારા પ્રતિબિંબિત થાય છે, જે તમામ નવી ગોથિક અને રોમનસ્ક્યૂ બારીઓ અને સજાવટ સાથે છે. અન્યથા સમપ્રમાણતાવાળા સ્વરૂપને ઉત્તરીય છેડે ગોળ સીડી દ્વારા તોડવામાં આવે છે. નીચલા માળે શરૂઆતમાં જાહેર વિસ્તારો તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને ધ ટર્મિનલ બિલ્ડિંગને વ્યાપકપણે પોલ ડ્યૂની મહાન કૃતિ તરીકે ગણવામાં આવે છે. તે હામરની મુખ્ય શેરી, સ્ટ્રાન્ડગાટાના નીચલા છેડે આવેલું છે, જ્યારે શેરીના બીજા છેડે હામરનું બાસર છે. સ્ટેશન બિલ્ડિંગની દક્ષિણે ડ્યૂ રેસ્ટોરન્ટ બિલ્ડિંગ છે. તેની શૈલી સ્ટેશન બિલ્ડિંગ જેવી જ છે, પરંતુ તેમાં સમપ્રમાણતાનો અભાવ છે. તેમાં મૂળરૂપે મધ્યયુગીન પ્રેરિત આંતરિક ભાગ હતો, પરંતુ તેને 1922માં નિયોક્લાસિકલમાં બદલવામાં આવ્યો હતો. સુવિધાઓ આ સ્ટેશન ઓસ્લો સેન્ટ્રલ સ્ટેશનથી અને ટ્રોન્ડહેમ સેન્ટ્રલ સ્ટેશનથી ડોવર લાઇન પર સ્થિત છે. હમર સ્ટેશન રોરોસ લાઇનનું દક્ષિણી ટર્મિનસ પણ છે. આ સ્ટેશનમાં 3 ટ્રેક છે. ટ્રેક 1 ને લાંબા બાજુના પ્લેટફોર્મ દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે જે ઊંચું હોય છે, જે સામાન્ય રીતે દક્ષિણ તરફ જતી ટ્રેનો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે. ટ્રેક 2 અને 3 એક લાંબુ અને ઊંચું ટાપુ મંચ ધરાવે છે. ટ્રેક 2 સામાન્ય રીતે રોરોસ લાઇન પર ટ્રેનોને સેવા આપે છે, જ્યારે ટ્રેક 3 ડોવર લાઇન પર ઉત્તર તરફ જતી ટ્રેનોને સેવા આપે છે. ટ્રેક 2 અને 3 સ્ટેશન બિલ્ડિંગથી અંડરપાસ અને સ્ટેશનની દક્ષિણ તરફના ઓવરપાસથી સુલભ છે. સ્ટેશન બિલ્ડિંગમાં ગરમ પ્રતીક્ષાલય, કાફે અને કિઓસ્ક, તેમજ સામાનના લોકર, શૌચાલય અને ટિકિટ વેંડિંગ મશીનો છે. અહીં સ્ટાફ કેન્ટીન પણ છે. ટિકિટ વેચાણ નરવેસેન કિઓસ્ક ખાતે ઓફર કરવામાં આવે છે. સ્ટેશનથી લગભગ 222 કાર માટે પાર્કિંગ છે. બસ સ્ટેશન અને ટેક્સી સ્ટેન્ડ સ્ટેશનની દક્ષિણે સ્થિત છે, જ્યારે ઉત્તરમાં સાયકલ પાર્કિંગ છે. આ સ્ટેશન નોર્વેજીયન રેલ્વે મ્યુઝિયમમાં આવેલું છે. ડોવરે લાઇન અને રોરોસ લાઇન પર ચાલતી તમામ પેસેન્જર ટ્રેનો દ્વારા સેવા અપાય છે. આમાં ઓસ્લો અને ટ્રોન્ડહેમ વચ્ચે એક્સપ્રેસ ટ્રેનો, ડ્રમેન અને લિલેહેમર વચ્ચે ઇન્ટરસિટી ટ્રેનો અને રોરોસ લાઇન પર પ્રાદેશિક ટ્રેનોનો સમાવેશ થાય છે. ઓસ્લો સેન્ટ્રલ સ્ટેશનની મુસાફરીનો સમય પ્રાદેશિક ટ્રેન દ્વારા 1 કલાક અને 23 મિનિટનો છે. 2008માં આ સ્ટેશન પર વાર્ષિક 10,300 મુસાફરો હતા. ત્યાં બસ સેવાઓ છે જે આસપાસના વિસ્તારો સાથે જોડાય છે. ભવિષ્ય નોર્વેજીયન રાષ્ટ્રીય રેલ વહીવટીતંત્ર પૂર્વીય નોર્વેમાં એક નવું, ડબલ-ટ્રેક, હાઇ-સ્પીડ નેટવર્ક, ઇન્ટરસિટી ત્રિકોણ બનાવવાની પ્રક્રિયામાં છે. ત્રણ મુખ્ય રેડિયનમાંથી એક ઓસ્લોથી લિલેહેમર સુધીની ડોવર રેખા છે. યોજનાઓમાં ઓસ્લો એરપોર્ટથી હમર સુધીના વિભાગને 2024 સુધીમાં અપગ્રેડ કરવાની અને હમરની ઉત્તરે આવેલા વિભાગને 2030 સુધીમાં પૂર્ણ કરવાની માંગ કરવામાં આવી છે. આમાં હમર દ્વારા નવો માર્ગ શોધવાનો સમાવેશ થાય છે. ત્રણ મુખ્ય માર્ગો પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યા છે. પશ્ચિમી વિકલ્પ ત્રણ અલગ અલગ માર્ગ દરખાસ્તો સાથે સ્ટેશનને તેના વર્તમાન સ્થાન પર રાખશે. કેન્દ્રીય વિકલ્પ સ્ટેશનને ટાઉન હોલની નજીકમાં ખસેડશે, જેમાં પૂર્વ વિકલ્પ વાઇકિંગ્સકીપેટ નજીક ડિસેન ખાતે આવેલું નવું સ્ટેશન બનાવશે. નોર્વેમાં હેડમાર્ક રેલ્વે સ્ટેશનોમાં રોરોસ લાઇન રેલ્વે સ્ટેશનો પર ડોવર લાઇન રેલ્વે સ્ટેશનો પરના રેલ્વે સ્ટેશનો 1862માં નોર્વેમાં સ્થાનો ખોલવામાં આવ્યા હતા નોર્વેમાં હામર રેલ્વે સ્ટેશનોમાં ઇમારતો અને માળખાઓ 1880માં ખોલવામાં આવ્યા હતા.