Savoia-Marchetti SM.82
સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી એ બીજા વિશ્વયુદ્ધનું ઇટાલિયન બોમ્બર અને પરિવહન વિમાન હતું. તે એક કેન્ટિલીવર, મધ્ય પાંખવાળું મોનોપ્લેન ટ્રાઇમોટર હતું, જેમાં પાછું ખેંચી શકાય તેવું, પૂંછડીવાળું અંડરકેરેજ હતું. ત્યાં 875 (વત્તા એક પ્રોટોટાઇપ) બાંધવામાં આવ્યા હતા, જે 1940માં પ્રથમ પ્રવેશ સેવા હતી. 8, 818 પાઉન્ડ (4000 કિલોગ્રામ) સુધીના મહત્તમ બોમ્બ લોડ સાથે બોમ્બર તરીકે કામ કરવામાં સક્ષમ હોવા છતાં, SM.82 નો આ ભૂમિકામાં ખૂબ જ મર્યાદિત ઉપયોગ જોવા મળ્યો હતો. SM.82 એ લુફ્ટવાફે દ્વારા સૌથી વધુ સંખ્યામાં ઉપયોગમાં લેવાતું વિદેશી વિમાન હતું, જેણે પરિવહન તરીકે આ સેંકડો વિમાનોનું સંચાલન કર્યું હતું. યુદ્ધ પછી લગભગ 30 SM.82s એરોનોટિકા મિલિટેર ઇટાલિયાના સાથે સેવામાં ચાલુ રહ્યા, જેમાંથી ઘણા 1960ના દાયકાની શરૂઆત સુધી સેવામાં રહ્યા. વિકાસ SM.82 અગાઉના SM.75 માર્સુપિયલ નાગરિક પરિવહનમાંથી ભારે બોમ્બર અને લશ્કરી પરિવહન તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. SM.75 નું સમાન રૂપરેખાંકન હોવા છતાં, SM.82 મોટું હતું. વિમાન ઝડપથી વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને પ્રોટોટાઇપ પ્રથમ 1939 માં ઉડાન ભરી હતી. ઓછી શક્તિ ધરાવતું અને ધીમું હોવા છતાં, તે L3 લાઇટ ટેન્ક અને સંપૂર્ણ ડિસએસેમ્બલ CR.42 ફાઇટર (આ લોડ્સ ખાસ ફેરફારોની માંગ કરતા હતા) સહિત ભારે ભાર વહન કરવામાં સક્ષમ હતું. તેમાં 40 માણસો અને તેમના સાધનો માટે જગ્યા સાથે કાર્ગો અને ટુકડીના પરિવહનની ક્ષમતા બંને હતી. રેગિયા એરોનોટિકાની ડિલિવરી 1940માં શરૂ થઈ હતી. જો કે, ઉત્પાદન દર ધીમો હતો, 1940માં માત્ર 100 વિમાનો અને 1941માં અન્ય 100 વિમાનો વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેથી સેવામાં આ વિમાનો ક્યારેય પૂરતા પ્રમાણમાં ન હતા. 1942 સુધીમાં ઉત્પાદન બમણું થઈને 200 પ્રતિ વર્ષ થઈ ગયું હતું, જ્યારે 1944માં લગભગ 300 ઉત્પાદન થયું હતું, તે સમય સુધીમાં ફેક્ટરી જર્મનોના નિયંત્રણ હેઠળ હતી. 1939માં તેણે વિશ્વનો ક્લોઝ સર્કિટ અંતરનો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો, જ્યારે તેણે સરેરાશ 10,000 કિ. મી. પ્રતિ કલાકની ઝડપે 56.5 કલાક સુધી હવામાં રહી હતી. આ વિમાને આફ્રિકાના તમામ વિવિધ અભિયાનો દરમિયાન વ્યાપક સેવા જોઇ હતી. ડિઝાઇન SM.82 નું ફ્યૂઝલેજ મિશ્ર-નિર્માણનું હતું, જેમાં વેલ્ડિંગ-સ્ટીલ ટ્યુબ ફ્રેમવર્ક હતું, જેમાં 22 ફ્રેમ અને ચાર લંબચોરસ, મેટલ ફોરવર્ડ સાથે ચામડી, અને અન્યત્ર પ્લાયવુડ અને ફેબ્રિક હતું. પાંખો લગભગ સંપૂર્ણપણે લાકડાની બનેલી હતી, જેમાં ત્રણ ટી-સેક્શન સ્પાર્સ અને દરેકમાં 42 પાંસળીઓ હતી. ફ્લેપ્સ લાકડાના એક ટુકડામાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે પાંસળી હળવા અને લવચીક પોપ્લરની હતી. ચામડી કાપડથી ઢંકાયેલી પ્લાયવુડની હતી, જે પાણી પ્રતિરોધક બનવા માટે ડોપ કરવામાં આવી હતી. એલેરોન્સ (+ 13/- 28°) એ પાંખની પાછળની ધારનો લગભગ અડધો ભાગ કબજે કર્યો હતો જ્યારે હેન્ડલી પેજ સ્લેટ્સે અગ્રણી ધાર પર કબજો કર્યો હતો. પૂંછડીમાં પરંપરાગત સ્પ્રુસ માળખું અને પ્લાયવુડની ચામડી હતી, જ્યારે સુકાન અને એલિવેટર્સ કાપડથી ઢંકાયેલું ધાતુનું માળખું હતું. અંદર બે સ્તર હતા. ઉપલા સ્તર પર 32 બેઠકો હતી. નીચલા સ્તરનો ઉપયોગ નૂર માટે અથવા બોમ્બ વહન કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો જ્યારે તેનો ઉપયોગ બોમ્બ ધડાકાની ભૂમિકામાં કરવામાં આવતો હતો, જેમાં બે મોટા ડ્યુરાલ્યુમિન બોમ્બ ખાડી દરવાજા હતા. ફ્લોર લાકડાનો બનેલો હતો, જેમાં નવ અલગ પાડી શકાય તેવી પેનલ હતી, જે ભારે ભારના આવાસ (બોમ્બ ખાડીના દરવાજા દ્વારા) માં મદદ કરતી હતી. કોકપીટમાં ચાર હતાઃ બે પાયલોટ, જેમાં પ્રથમ (ડાબી બાજુએ) બખ્તરબંધ બેઠક સાથે, એક મિકેનિક અને એક એન્જિનિયર/ગનર. આંતરિક સાધનોમાં રેડિયો-ટ્રાન્સમીટર (એ. આર. 8 અને એ. આર. 350), અગ્નિશામક પ્રણાલી અને વિદ્યુત જનરેટરનો સમાવેશ થાય છે. આ સાધનોમાં અલ્ટીમીટર, થર્મોમીટર, હોકાયંત્ર, ઘડિયાળ અને ટેલિફંકન પી63એન રેડિયો ગોનિઓમીટરનો સમાવેશ થતો હતો. SM.82 ત્રણ 641 કેડબલ્યુ (860 એચપી) આલ્ફા રોમિયો 128 RC.18 રેડિયલ એન્જિન સાથે એલ્યુમિનિયમ અને સ્ટીલ થ્રી-બ્લેડ કોન્સ્ટન્ટ સ્પીડ પ્રોપેલર્સ 3.6 મીટર (11 ફૂટ 9 ઇંચ) વ્યાસ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિન લાઇસન્સ-નિર્મિત બ્રિસ્ટોલ પેગાસસનો અંતિમ વિકાસ હતો. વિમાનની દરેક પાંખમાં છ સેલ્ફ-સીલિંગ ઇંધણ ટાંકીઓ હતી, જેમાં કુલ 1,276 એલ (337 યુએસ ગેલ) સાથે બીજા અને ત્રીજા સ્પાર વચ્ચે ત્રણ હતી. પ્રથમ અને બીજા સ્પાર વચ્ચે 653 એલ (173 યુએસ ગેલ) સાથે અન્ય ત્રણ ઇંધણ ટાંકીઓ હતી. ઇલેક્ટ્રિક જનરેટર માટે 100 ઓક્ટેન ઇંધણ (87 ને બદલે) ની 167 એલ (44 યુએસ ગેલ) સાથે નાકમાં બીજી ટાંકી. બળતણનું કુલ વજન 4,403 કિલોગ્રામ (9,707 પાઉન્ડ), વત્તા 136 એલ (36 યુએસ ગેલન) તેલ હતું. SM.82 પાસે રક્ષણાત્મક અને આક્રમક બંને પ્રકારના શસ્ત્રો હતા. આક્રમક હેતુઓ માટે તે 4,000 કિલોગ્રામ (8,820 પાઉન્ડ) સુધીની શસ્ત્રોની ખૂબ જ વિશાળ શ્રેણી વહન કરી શકે છે. 4 × 800 કિલોગ્રામ (1,760 પાઉન્ડ) 8 × 500 કિલોગ્રામ (1,100 પાઉન્ડ) 8 × 250 કિલોગ્રામ (550 પાઉન્ડ) 27 × 50 કિલોગ્રામ (110 પાઉન્ડ) અથવા 100 કિલોગ્રામ (220 પાઉન્ડ) બોમ્બ 25 × 100 કિલોગ્રામ (220 પાઉન્ડ) ક્લસ્ટર બોમ્બ, જેમાં દરેકમાં 56 બોમ્બ હોય છે, જોકે તેનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થતો હતો. બોમ્બ છોડવા પર નિયંત્રણ રિટ્રેક્ટેબલ વેન્ટ્રલ બોમ્બાર્ડિયરના ગોંડોલામાં હતું, જે જોઝા બોમ્બસાઇટથી સજ્જ હતું અને પાછળના ભાગમાં 7.7 મીમી (. 303 ઇંચ) બ્રેડા મશીન ગનથી સજ્જ હતું. બોમ્બાર્ડિયર માટે આવાસ આદર્શથી દૂર હતું, તંગ, અનહિટેડ, અનપ્રેશરાઇઝ્ડ અને ઓક્સિજન સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલ ન હતું. 1 મીમી સ્ટીલનું માળખું પણ દુશ્મનના ગોળીબાર માટે અત્યંત સંવેદનશીલ હતું. રક્ષણ માટે, માત્ર પ્રથમ પાયલોટની બેઠક સશસ્ત્ર હતી, જ્યારે સ્વ-સીલિંગ ઇંધણ ટાંકીઓને સૈદ્ધાંતિક રીતે, 12.7 મીમી (. 50 ઇંચ) રાઉન્ડ સામે પ્રૂફ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ જો તેઓ ટ્રેસર, ઉશ્કેરણીજનક અથવા વિસ્ફોટક રાઉન્ડ દ્વારા ફટકારવામાં આવે તો વિસ્ફોટને રોકવા માટે કાર્બન ડાયોક્સાઇડનું દબાણ નહોતું. અન્ય કોઈ બખ્તર ફીટ કરવામાં આવ્યું ન હતું. આ બધાએ તેને દુશ્મનના ગોળીબાર માટે અત્યંત સંવેદનશીલ બનાવી દીધું. મુખ્ય રક્ષણાત્મક હથિયાર કેપ્રોની-લાન્સિયાની ફરતું ડોર્સલ બુર્જ હતું, જે 350 રાઉન્ડ સાથે સ્કોટી 12.7 મીમી (. 50 ઇંચ) મશીન ગનથી સજ્જ હતું. આ હથિયાર સૈદ્ધાંતિક રીતે બ્રેડા-SAFAT કરતાં વધુ શક્તિશાળી અને હળવું હતું, પરંતુ વિશ્વસનીયતા ચિંતાનો વિષય હતો, અને પ્રક્ષેપ્ય વિખેરણ એટલું વિશાળ હતું કે વ્યવહારમાં 400 મીટર (1,310 ફૂટ) ની સૈદ્ધાંતિક શ્રેણીને લગભગ 200 મીટર (660 ફૂટ) સુધી ઘટાડી દેવામાં આવી હતી. વધારાની 7.7 મીમી (. 303 ઇંચ) બ્રેડા-SAFAT મશીન ગન દરેક બાજુ અને બોમ્બાર્ડિયરના ગોંડોલામાં માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી, જેમાં દરેકમાં ચાર 215-રાઉન્ડની સામયિકો હતી. તંગ રહેઠાણને ધ્યાનમાં રાખીને ગોંડોલાની મશીન ગનનો બહુ ઓછો ઉપયોગ થતો હતો, અને ઘણીવાર બોમ્બ ધડાકા માટે સજ્જ SM.82 માં પણ ફીટ કરવામાં આવતી ન હતી. જર્મન મશીન-બંદૂકોનો ઉપયોગ લુફ્ટવેફ આવૃત્તિઓમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં બુર્જમાં 13 મીમી (. 51 ઇંચ) એમજી 131નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કેટલાક વિમાનોમાં 7.92 મીમી (. 312 ઇંચ) એમ. જી. 17નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. SM.82 નું પ્રદર્શન સામાન્ય હતું, 3,000 મીટર (9,840 ફૂટ) ની ઝડપે માત્ર 250 કિમી/કલાક (160 માઇલ/કલાક) ની ઝડપે ફરવાની ઝડપ સાથે, નાકની નીચે બોમ્બાર્ડિયરના ગોંડોલા વિના પણ (જેણે વધુ ખેંચાણ ઉમેર્યું) તે ધીમું હતું, જ્યારે તેનું સિલુએટ મોટું અને શોધવામાં સરળ હતું. છત ભાગ્યે જ 5,000 મીટર (16,400 ફૂટ) થી વધુ હતી. આ SM.82 ને તે સમયના મોટાભાગના લડવૈયાઓની ઓપરેશનલ ઉંચાઈની અંદર, તેમજ ભારે અને મધ્યમ વિમાનવિરોધી બંદૂકોની અસરકારક શ્રેણીમાં છોડી દીધું. તેની સરખામણીમાં, બી-17ની લાક્ષણિક છત 6,000-8,000 મીટર (19,690-26,260 ફૂટ) હતી (નોંધ કરો કે બી-17 અને બી-24 લિબરેટર બંનેમાં અન્ય બોમ્બર અને પરિવહન વિમાનોની સરખામણીમાં તે સમય માટે અસામાન્ય રીતે ઊંચી ઓપરેટિંગ છત હતી). ઓપરેશનમાં, જ્યારે લડાયક વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો, ત્યારે SM.82 ને વિનાશક નુકસાન દરનો સામનો કરવો પડ્યો. 24 નવેમ્બર 1942ના રોજ, ત્રણ બ્યુફાઇટર્સે સાત SM.82s, એક 100% નુકસાનને તોડી પાડ્યું હતું. પાછળથી 10 એપ્રિલ 1943ના રોજ, પી-38 લાઈટનિંગ સ્ક્વોડ્રનના એક જ પાસ દ્વારા 20માંથી 10ને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. ઊંચાઇએ, SM.82 ફ્લેક અને ફાઇટર વિરોધ બંને માટે લગભગ એક નિશ્ચિત લક્ષ્ય હતું. પ્રારંભિક મિશન ઇટાલિયન સૈનિકોને તેમના ભારે સાધનો સાથે લિબિયામાં પરિવહન કરવાના હતા, પરંતુ પ્રથમ બે સ્ક્વોડ્રનમાં માત્ર ત્રણ SM.82s હતા. પ્રથમ ઉડાન જૂન 1940ની શરૂઆતમાં કરવામાં આવી હતી, જેમાં 61° ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટના 360 જવાનોનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં, વિમાનને SM.73 અને SM.75 સાથે, 149° ગ્રૂપોમાં ગોઠવવામાં આવ્યાં હતાં. 17 જૂન, 1940ના રોજ ગ્રૂપોના તમામ પાંચ વિમાનો માટેના પ્રથમ અભિયાનમાં દસ એન્ટી-ટેન્ક બંદૂકો અને 17 રેડિયો-સંચાર એકમોનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. 24 જૂન સુધીમાં, આફ્રિકામાં માણસો અને સાધનોના પરિવહન માટે 11 વિમાનો કાર્યરત હતા. થોડા અઠવાડિયામાં વધુ 25 વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 24 જૂનના રોજ, રણમાં પુનઃપૂર્તિ મિશન દરમિયાન પ્રથમ SM.82 ખોવાઈ ગયું હતું. જુલાઈ 1940માં, જિબ્રાલ્ટરમાં શ્રેણીબદ્ધ બોમ્બ ધડાકાઓનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં દરેક વિમાનમાં 1,000 કિલોગ્રામ (2,200 પાઉન્ડ) બોમ્બ હતા. પ્રથમ બોમ્બિંગ મિશન 17 જુલાઈ, 1940ના રોજ હતું, જેમાં ત્રણ SM.82s વિમાનોએ 1940માં ગુઇડોનીયાથી ઉડાન ભરી હતી અને 1,600 કિમી (995 માઇલ) ઉડાન ભરીને આઠ કલાક પછી 0340 વાગ્યે જિબ્રાલ્ટર પર પહોંચ્યા હતા. મુસાફરીને ટૂંકી કરવા માટે સારડિનીયાથી બીજું મિશન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, પછી 20 ઓગસ્ટના રોજ બીજું, આ વખતે 32° વિંગ દ્વારા. જો કે, 1,000 કિલોગ્રામ (2,210 પાઉન્ડ) બોમ્બ ભરેલા બે વિમાનોમાંથી એકને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. 32° વિંગમાં અન્ય બે વિમાનોને સ્ક્વોડ્રનના પરિવહન માટે ફરીથી સોંપવામાં આવ્યા હતા. 1940ના મધ્યમાં, 41° જૂથને ત્રણ SM.82s સાથે રોડ્સ મોકલવામાં આવ્યું હતું, અને અન્ય ચારને ઓક્ટોબરમાં, પર્શિયન અખાતમાં મનામા ખાતે બ્રિટિશ-નિયંત્રિત તેલ રિફાઇનરીઓના વિશેષ મિશન માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા. આનો અર્થ 4,200 કિમી (2,610 માઇલ) ની ઉડાન હતી, જે 270 કિમી/કલાક (170 માઇલ/કલાક) ની ઝડપે 15 કલાક સુધી ચાલી હતી, જે તે સમય માટે બોમ્બિંગ મિશન માટે એક રેકોર્ડ હતો. ચાર SM.82s એટ્ટોર મુટીના આદેશ હેઠળ રહોડ્સથી ઉડાન ભરી હતી. દરેક વિમાન 1,500 કિલોગ્રામ (3,310 પાઉન્ડ) નું ભાર વહન કરતું હતું. આ લાંબા અંતરની કાર્યવાહી સફળ રહી હતી, લક્ષ્યને સંપૂર્ણપણે આશ્ચર્યચકિત કરી દીધું હતું અને SM.82s ઝુલા ખાતે કોઈ સમસ્યા વિના ઉતર્યું હતું. આ હુમલાએ સાથીઓને થોડી ચિંતા કરી હતી, જેના કારણે તેમને તેમના સંરક્ષણને અપગ્રેડ કરવાની ફરજ પડી હતી. આનાથી, મર્યાદિત માત્રામાં થયેલા નુકસાન કરતાં વધુ, સાથી લશ્કરી સંસાધનોને વધુ વિસ્તૃત કર્યા. SM.82s ની અછતને કારણે લાંબા અંતરના મિશનમાં અવરોધ ઊભો થયો હતો, જોકે કેટલીક ક્રિયાઓ હાથ ધરવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબર અને નવેમ્બર 1940માં છ સિંગલ એરક્રાફ્ટ નાઇટ બોમ્બિંગ મિશન મુખ્યત્વે એલેક્ઝાન્ડ્રિયા સામે ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. આ તમામ મિશન 114° ગ્રૂપોના SM.82s દ્વારા કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ડિસેમ્બર 1940માં ઓપરેશન કમ્પાસના સમય સુધીમાં તેમના તમામ વિમાનો નાશ પામ્યા હતા અથવા નુકસાન પામ્યા હતા. પૂર્વ આફ્રિકન અભિયાન પરિવહન વિમાનોની જરૂરિયાતનો અર્થ એ હતો કે, પેરાટ્રૉપ છોડવા જેવી પ્રસંગોપાત વિશેષ કામગીરીઓ ઉપરાંત, SM.82s નો ઉપયોગ ફક્ત આ ભૂમિકામાં કરવામાં આવ્યો હતો; ખાસ કરીને પૂર્વીય આફ્રિકા સાથે સંપર્ક જાળવવા માટે જે બાકીના ઇટાલિયન દળોથી વધુને વધુ અલગ હતું. તે સમયે ઇટાલી પાસે પૂર્વ આફ્રિકાના ભાગ (એઓઆઈ, આફ્રિકા ઓરિએન્ટલ ઇટાલીઆના) પર નિયંત્રણ હતું, અને પૂર્વ આફ્રિકન અભિયાન સામે લડતા તેના સૈનિકોને ટેકો આપવા માટે લાંબા અંતરના પુરવઠાના વિમાનની જરૂર હતી. 149° ગ્રુપ્પોએ એડ્રિયાટિક અને ઇથોપિયા પર ઘણા મિશન ઉડાવ્યા હતા, એ હકીકત હોવા છતાં કે પાયલોટને ખાતરી થઈ ગઈ હતી કે મજબૂત, વિપરીત પવનને ધ્યાનમાં રાખીને, ધીમા SM.82s લિબિયા પરત ફરવામાં અસમર્થ હશે. પૂર્વીય આફ્રિકાના મિશનમાં 1,300 એલ (340 યુએસ ગેલ) સહાયક ટાંકી ફીટ કરવામાં આવી હતી, અને પ્રથમ મિશન 27 જુલાઈ, 1940ના રોજ બેનગાઝી (લિબિયા) અને અસ્મારા (એરિટ્રિયા) વચ્ચે સફળતાપૂર્વક કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, ચોથા મિશન પર વિમાન MM.60277 હવાઈ પટ્ટીને વટાવી ગયું હતું અને મોટાભાગે આગમાં નાશ પામ્યું હતું. 149° ગ્રુપોએ તેના S.82s, S.75s અને S.83s સાથે 330 મિશનમાં ઉડાન ભરી હતી. 1940 ના અંત સુધીમાં, SM.82s એ 16,267 મુસાફરો અને 2,247 ટન સામગ્રી સાથે 5,187 કલાકની ઉડાનનો સમય નોંધાવ્યો હતો. 24 ઓગસ્ટ, 1940ના રોજ પૂર્વીય આફ્રિકામાં ફિયાટ CR.42 લડાકુ વિમાનની પ્રથમ ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1941 સુધીમાં, 51 CR.42s અને 51 આરક્ષિત એન્જિન વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ આ પ્રયત્નો છતાં AOI મે 1941માં સાથીઓ પર પડી ગયું. માર્ચ 1941માં, 32° વિંગને કેટલાક નવા SM.82s પ્રાપ્ત થયા, અને જૂન અને જુલાઈમાં જિબ્રાલ્ટર પર પાંચ બોમ્બ ધડાકા મિશનનું આયોજન કર્યું, હંમેશા માત્ર એક જ વિમાન સાથે. 1 એપ્રિલ 1942 ના રોજ, ત્રણ વિમાનો દ્વારા બીજો હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો જેણે 18 160 કિલોગ્રામ (353 પાઉન્ડ) બોમ્બ ફેંક્યા હતા. આ તમામ લગભગ બે વર્ષમાં આ મુખ્ય બ્રિટિશ સ્થિતિ પર માત્ર આઠ હુમલાઓ માટે જવાબદાર હતા, જેમાં લગભગ વીસ વિમાનો (દરેક વખતે એકથી ત્રણ વચ્ચે) અને દરેક વિમાન દ્વારા પહોંચાડવામાં આવતા એક ટનથી થોડા વધુ બોમ્બ હતા. ઉત્તર આફ્રિકા સ્પેશિયલ બોમ્બિંગ સેક્શનની રચના 10 એપ્રિલ 1941ના રોજ માત્ર બે SM.82s સાથે કરવામાં આવી હતી, અને અન્ય પાંચ વિમાનો પછીથી પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. તેઓએ પરિવહન તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા પહેલા મે અને જૂનમાં એલેક્ઝાન્ડ્રિયા પર બે સહિત બોમ્બર્સ તરીકે માત્ર થોડા મિશન કર્યા હતા. 1 માર્ચ 1941ના રોજ, 17 SM.82s, એક SM.79 અને એક Ca.164 સાથે 146° જૂથની રચના કરવામાં આવી હતી. 145° અને 149° ગ્રૂપો સાથે, મુખ્યત્વે ઉત્તર આફ્રિકામાં પરિવહન મિશનમાં સામેલ હતા. મે 1941માં એંગ્લો-ઇરાકી યુદ્ધ દરમિયાન ઈરાકીઓએ એક્સિસ હવાઈ દળો પાસેથી મદદની વિનંતી કરી હતી અને કુલ 18 ટન સાધનસામગ્રી અને 25 વ્યક્તિઓને લઈને સીરિયા થઈને અનેક મિશનમાં ઉડાન ભરી હતી. જુલાઈ 1941માં 37° ગ્રૂપોને SM.82s થી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. 1942માં, 18° વિંગ અને પછી 44°, 45° અને 48° વિંગ વિમાનથી સજ્જ હતા. 1942 ના અંતથી, આ વિમાનોએ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ઘણા પુરવઠા મિશનમાં ઉડાન ભરી, જ્યાં સુધી એપ્રિલ 1943 માં ઓપરેશન ફ્લેક્સે ટ્યુનિશિયામાં એક્સિસ દળો માટે હવાઈ પુલનો અંત ન કર્યો. SM.82 ને ઘણું નુકસાન થયું હતું. ડિસેમ્બર 1941માં, બ્રિસ્ટોલ બ્લેનહીમ્સ દ્વારા કેસ્ટેલ્વેટ્રાનો એરફિલ્ડ ખાતે એક જ રાત્રે છ વિમાનોનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. ઉત્તર આફ્રિકાના અભિયાનના છેલ્લા મહિનાઓમાં, SM.82s નો ઉપયોગ સૈનિકો અને સામગ્રી મોકલવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, તેમ છતાં તે સ્પષ્ટ હતું કે આ અભિયાન અલ અલામેન પછી હારી ગયું હતું. નવેમ્બર 1942 અને એપ્રિલ 1943 ની વચ્ચે લગભગ 100 SM.82 ને જમીન પર ગોળી મારીને અથવા નાશ કરવામાં આવ્યા હતા. અન્ય એપિસોડમાં, 2 નવેમ્બર 1942ના રોજ, માત્ર ત્રણ બ્યુફાઇટર્સ દ્વારા સાત (અથવા સ્રોત પર આધાર રાખીને છ) SM.82s ને ઉતરાણ (અથવા ક્રેશ) કરવાની ફરજ પડી હતી. 12 નવેમ્બર 1942ના રોજ, છ બ્યુફાઇટરોએ પાંચ SM.82s ની સંપૂર્ણ રચનાને તોડી પાડી હતી. 22 નવેમ્બરના રોજ, ત્રણ બ્યુફાઇટર્સ દ્વારા દસ SM.82s પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી ઘણું નુકસાન થયું હતું અને નિઃશસ્ત્ર વિમાનની અંદર ઘણા સૈનિકો માર્યા ગયા હતા અથવા ઘાયલ થયા હતા. 10 એપ્રિલ, 1943ના રોજ અન્ય સાત, 16 એપ્રિલના રોજ વધુ ચાર, અને અંતે 19 એપ્રિલ, 1943ના રોજ બાર SM.82, એક SM.75, અને ત્રણ ફિયાટ G.12s ને નીચે ઉતારવામાં આવ્યા હતા અથવા ઉતરાણ માટે દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું. હવાઈ ક્ષેત્રો પરના હુમલાઓએ બેનિના હવાઈ મથક (બેનગાઝીથી 19 કિમી/12 માઇલ પૂર્વમાં) પર પાંચ, 22 જાન્યુઆરી 1943ના રોજ ટ્યુનિસ ખાતે ત્રણ અને 24 માર્ચે ત્રણનો નાશ કર્યો હતો. કેસ્ટેલ્વેટ્રાનો ખાતે, 13 એપ્રિલના રોજ 11 SM.82s નો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. 19 જુલાઈ 1943ના રોજ રોમ પરના હુમલા દરમિયાન, ઉરબે એરફિલ્ડ ખાતે આઠ S.82s નાશ પામ્યા હતા અને સાતને નુકસાન થયું હતું, અને ચાર SM.82s નાશ પામ્યા હતા, અને 14ને સિએમ્પિનો પર નુકસાન થયું હતું. હવામાં અથવા જમીન પર, SM.82s બંને સરળ લક્ષ્યાંકો હતા. 145° જૂથ, સામાન્ય રીતે એક પરિવહન એકમ, કેટલાક બોમ્બર વર્ઝનથી પણ સજ્જ હતું અને જૂન 1942માં ચાર રાતના દરોડામાં માર્મરિકા અને ઇજિપ્તમાં દુશ્મનના લક્ષ્યો પર હુમલો કર્યો હતો. 3 જુલાઈના રોજ એક જ વિમાને લિબિયામાં અલ હામાન હવાઈ મથક પર બોમ્બમારો કર્યો હતો. અન્ય ચાર વિમાનોએ રોડી એરફિલ્ડથી એલેક્ઝાન્ડ્રિયા પર બોમ્બમારો કરવા માટે ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ માત્ર ચાર મિશન પછી, ચારેય વિમાનોને સેવામાંથી દૂર કરી દેવામાં આવ્યા હતા. જુલાઈ 1943માં દુશ્મનના ઉતરાણને રોકવા માટે સિસિલી પર બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમ કે કોમિસો પર 20 ક્લસ્ટર બોમ્બ (100 કિલોગ્રામ/220 પાઉન્ડ અને 28 બોમ્બ) ફેંકવામાં આવ્યા હતા. આ મિશન સાથીઓ માટે માત્ર એક ઉપદ્રવ હતા, ભલે તેઓ તેમને ખતરાનો સામનો કરવા માટે પ્રથમ હરોળના હવાઈ સંરક્ષણ અને અવરોધક સોંપવા માટે દબાણ કરતા હોય. ઈટાલિયનો માટે આ મિશનને આગળ વધારવાનું આ મુખ્ય કારણ હતું, જો કે ત્રણ વર્ષના યુદ્ધમાં સરેરાશ 1,000-1,500 કિલોગ્રામ (2,200-3,310 પાઉન્ડ) બોમ્બ લોડ અને રેજીયા એરોનોટિકાના કેટલાક શ્રેષ્ઠ વિમાનચાલકોના ઉપયોગ સાથે માત્ર કુલ 100 સોર્ટીઝ ઉડાડવામાં આવી હતી. એસએમ-82 માટે સૌથી સફળ મિશન પેરાટ્રૂપર પરિવહન ભૂમિકામાં હતા. કેટલાક ખાસ પેરાટ્રૂપર નમૂનાઓ બનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ બધાનો ઉપયોગ માત્ર ઊભા રહેવા માટે બોમ્બની ખાડીમાં લાકડાના સુંવાળા પાટિયા મૂકીને કરવામાં આવતો હતો. ઇટાલી, આફ્રિકા, ગ્રીસ અને રશિયામાં થોડા નુકસાન સાથે 15 થી વધુ લડાઇ એર ડ્રોપ્સ સફળતાપૂર્વક કરવામાં આવ્યા હતા. 1942 અને વસંત 1943 ની વચ્ચે, ફ્લીગર ટ્રાન્સપોર્ટગ્રુપ "સેવોઇઆ" એ 100 સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટીનું સંચાલન કર્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1943 પછી, એસ. આઈ. એ. આઈ. એ લુફ્ટવાફ માટે 299 વિમાનો પહોંચાડવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 8 સપ્ટેમ્બરના યુદ્ધવિરામ પછી અન્ય માર્સુપિયાલીને કબજે કરવામાં આવ્યા હતા. આ વિમાનો લુફ્ટવાફના પ્રમાણભૂત પરિવહન વિમાન જંકર્સ જુ 52 કરતાં પરિવહન તરીકે વધુ સારી ક્ષમતાઓ ધરાવતા હતા, જો કે, તે તમામ ધાતુના SM.82 વિમાનોની સરખામણીમાં વધુ મજબૂત હતું. જર્મન ચિહ્ન હેઠળ, યુદ્ધના અંત સુધી પૂર્વીય મોરચા પર અને ઉત્તર જર્મનીમાં 6 ઠ્ઠી લુફ્ટફ્લોટે અને રીકલુફ્ટફ્લોટે મોટાભાગે સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટીનું સંચાલન કર્યું હતું, પરંતુ યુદ્ધના છેલ્લા 18 મહિનામાં આ વિમાનોની પ્રવૃત્તિઓ વિશે બહુ ઓછું નોંધવામાં આવ્યું છે કારણ કે મોટાભાગના એડ-હોક એકમો હતા. રેકોર્ડ ક્યાં તો રાખવામાં આવ્યા ન હતા અથવા નાશ કરવામાં આવ્યા હતા. 8 સપ્ટેમ્બર 1943ના યુદ્ધવિરામ પછી, દક્ષિણ ઇટાલીમાં ઇટાલિયન કો-બેલિજેરન્ટ એર ફોર્સ દ્વારા માત્ર 29 વિમાનોનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. ઉત્તર ઇટાલીમાં જર્મની દ્વારા સ્થાપિત ફાસીવાદી કઠપૂતળી રાજ્ય, ઇટાલિયન સોશિયલ રિપબ્લિકના એરોનોટિકા નાઝિઓનેલ રિપબ્લીકાનાએ લગભગ 60 વિમાનોનું સંચાલન કર્યું હતું, જેમાંથી 40 વિમાનો 2°ગ્રુપો એ. ટી. એમ. ઓ. ને સોંપવામાં આવ્યા હતા. ટ્રાબુચી "જે પૂર્વીય મોરચા પર ઉડાન ભરી હતી. યુદ્ધ પછી, લગભગ 30 SM.82s 1960ના દાયકાની શરૂઆત સુધી એરોનોટિકા મિલિટેર સાથે સેવામાં ચાલુ રહ્યા. નાગરિક પરિવહન યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી પણ લાંબા અંતરના નાગરિક માર્ગો સમાપ્ત થયા ન હતા. નાગરિક વિમાનમાં 14 બેઠકો, 1,306 એલ (345 યુએસ ગેલ) વધારાનું બળતણ અને 350 કિલોગ્રામ (770 પાઉન્ડ) લશ્કરી સાધનો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ સ્પેન અને પશ્ચિમ આફ્રિકા થઈને બ્રાઝિલ ગયા હતા. 11 સપ્ટેમ્બર, 1940 અને 1941માં યુદ્ધમાં બ્રાઝિલના પ્રવેશની વચ્ચે 68 ઉડાનો કરવામાં આવી હતી. બે વિમાનો, I-BIA અને I-BRAZ, ડિસેમ્બર 1940માં ખોવાઈ ગયા હતા. કેટલાક S.82s નો ઉપયોગ લશ્કરી સેવામાં, વિશેષ હવાઈ સેવાઓ અને કર્મચારીઓના પરિવહનના કાર્ય સાથે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 1941 માં નાગરિક સ્થળાંતરનો સમાવેશ થાય છે. જોકે SM.82 ની મૂળભૂત રચના એ જ રહી હતી, તેમ છતાં 1940 થી 1945 દરમિયાન ઉત્પાદિત 10 શ્રેણીમાં ઘણા રૂપરેખાંકનો અને ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. SM.82 આ પ્રમાણભૂત સંસ્કરણ હતું, 32 બેઠકો સાથેનું પરિવહન વિમાન અથવા 50 માણસો સુધીની જગ્યા, જે નીચેની શ્રેણીમાં તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતુંઃ I, 50 વિમાનો (MM.60260-60319) (ડિસેમ્બર 1939-ડિસેમ્બર 1940) II, 20 વિમાનો (MM.60320-60339) (ડિસેમ્બર 1940-ફેબ્રુઆરી 1941) III, 30 વિમાનો (MM.60483-60512) (માર્ચ 1941-જૂન 1941) IV, 50 વિમાનો (MM.60586-60635) (જુલાઈ 1941-ડિસેમ્બર 1941) V, 62 વિમાનો (MM.60721-60782) (જાન્યુઆરી 1942-ઓગસ્ટ 1942) VI, 102 વિમાનો (MM.60783-60884) (જુલાઈ 1942-ડિસેમ્બર 1942) VII, 102 વિમાનો (MM.61175-61276) (માર્ચ 1942-જુલાઈ 1943) VIII, 10 વિમાનો (MM.60483-60512) 68 વિમાનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, અને અન્યને ઓછામાં ઓછા આંશિક રીતે આ ધોરણમાં સુધારવામાં આવ્યા હતા. SM.82 કેરો આર્મેટો ચાર વિમાનોને L 3/35 હળવી ટાંકી વહન કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા. SM.82 ટ્રાસ્પોર્ટો કેસિયા વિખેરાયેલા FIAT CR.32 ને સમાવવા માટે સુધારેલા વેન્ટ્રલ દરવાજા સાથે, પછી FIAT CR.42 માટે અનુકૂળ. માત્ર બે વિમાનો (MM.60293 અને MM.60294) નો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, અને જ્યારે વિમાનને પૂર્વ આફ્રિકામાં પહોંચાડવા માટે ઉપયોગમાં લેવાયું હતું (કુલ 51 વિમાનો) ત્યારે તેમાં બે સહાયક ઇંધણ ટાંકીઓ (1,300 L/340 US ગેલન દરેક) અને એક વધારાની તેલ ટાંકી (200 L/50 US ગેલન) ફીટ કરવામાં આવી હતી. SM.82 ટ્રાસ્પોર્ટો મોટર બે વિમાનો એરક્રાફ્ટ એન્જિન (MM.60290 અને MM.60292) ને આફ્રિકામાં પરિવહન કરવા માટે વપરાય છે. આઠમી શ્રેણીના SM.82P 21 વિમાન, પેરાટ્રૉપ્સના ઉપયોગ માટે સુધારેલ. SM.82 ટેન્કર 3,000 લિટર (790 યુ. એસ. ગેલન) બળતણનું પરિવહન કરવા માટે બે વિમાન. વજનઃ 11,300-18,700 કિલો (24,910-41,230 પાઉન્ડ). SM.82bis શ્રેણી VIII ના 80 વિમાનો, રાત્રિ બોમ્બ ધડાકા માટે, 887 કેડબલ્યુ (1,190 એચપી) પિયાજિયો પી. એક્સ. આઈ. એન્જિન સાથે. તેઓ AR.128 એન્જિન સાથે પણ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, કેટલાક S.82P અને S.82T વર્ઝનમાં હતા. SM.82 એલ. એ. ટી. આઈ. આંતરરાષ્ટ્રીય એરલાઇન્સ માટે. દસ બેઠકો સાથે, સ્વચાલિત પાયલોટ, શૌચાલય, ઉન્નત રેડિયો, 653 એલ (173 યુએસ ગેલ) ની બે વધારાની ઇંધણ ટાંકીઓ દરેક 250 કિમી/કલાક (155 માઇલ પ્રતિ કલાક) ની ઝડપે 4,800 કિમી (2,983 માઇલ) ની રેન્જમાં વધારો કરે છે. મહત્તમ વજનઃ 19,000 કિલોગ્રામ (41,888 પાઉન્ડ). માત્ર થોડા જ બાંધવામાં આવ્યા હતા. SM.82LW ટર્બ્રેટ્સ અને રેડિયો સાથે લુફ્ટવાફ માટે આવૃત્તિ. "સેવોઇઆ ગ્રૂપેન" માં 1944ની શરૂઆતમાં તેઓ સેવામાં હતા અને લાંબા અંતર અથવા ભારે બોમ્બ ધડાકા મિશનમાં તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો હતો. 30 જુલાઈ-1 ઓગસ્ટ 1939ના રોજ 1,000 કિમી (620 માઇલ) અને 1,000 કિલોગ્રામ (2,200 પાઉન્ડ) થી વધુની ઝડપે 333 કિમી/કલાક (207 માઇલ પ્રતિ કલાક) અને 57 કલાક 32 મિનિટમાં 12,937 કિમી (8,039 માઇલ) ની ઝડપે અંતરના રેકોર્ડ માટે એક SM.75 માં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. S.82PW 20 S.82s પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-1830 એન્જિન સાથે યુદ્ધ પછી સુધારેલ. વજન 12,100/18,700 કિલોગ્રામ (26,680/41,230 પાઉન્ડ), મહત્તમ ઝડપ 381 કિમી/કલાક (237 માઇલ/કલાક), છત 6,000 મીટર (19,690 ફૂટ). તેઓએ 3 ઓગસ્ટ 1960 સુધી સેવા આપી હતી, અને MM.61187 તેની યુદ્ધ પછીની ચાંદીની રંગ યોજનામાં, વિગ્ના ડી વાલે ખાતેના ઇટાલિયન એર ફોર્સ મ્યુઝિયમમાં સચવાયેલી છે. પ્રાયોગિક આવૃત્તિઓમાં કેન્દ્રીય 1,007 કેડબલ્યુ (1,350 એચપી) આલ્ફા રોમિયો 135 એન્જિન સાથે MM.61408 નો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે MM.60591 પાસે 31 ઓક્ટોબર-7 નવેમ્બર 1941થી ત્રણ પિયાજિયો પી. એક્સ. આઈ. હતા. 13 ફેબ્રુઆરી 1942ના રોજ, પિયાજિયો P.XIXs સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. અન્ય ઘણા બિન-માનક એન્જિન ફેરફારો હતા; એક સુપરચાર્જરથી સજ્જ હતું જે વિમાનની છત 10,000 મીટર (32,810 ફૂટ) સુધી આપે છે, પરંતુ એન્જિન ઘસાઈ ગયા હતા અને સુપરચાર્જર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ઓપરેટર્સ લુફ્ટવાફે ઝ્રાકોપ્લોવ્સ્ટો નેઝાવિસને ડ્રઝાવે હ્રવાત્સ્કેએ પરિવહન તરીકે બે વિમાનોનું સંચાલન કર્યું હતું. રેજીયા એરોનોટિકા ઇટાલિયન કો-બેલિજેરન્ટ એર ફોર્સે એવા સમયગાળા દરમિયાન કેટલાક હયાત વિમાનોનું સંચાલન કર્યું હતું જેમાં ઇટાલીને ડબલ્યુડબલ્યુ 2 પછી બોમ્બર એરક્રાફ્ટ ધરાવવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેઓએ 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં વિમાનો પરત કર્યા એરોનોટિકા નાઝિઓનેલ રિપબ્લિકાના ઇટાલિયન એર ફોર્સે 1960 સુધી કેટલાક હયાત વિમાનોનું સંચાલન કર્યું હતું. એસ. આઈ. એ. આઈ. એસ. એમ. 82 (અલી ડી ઇટાલિયા 14). ટોરિનો, ઇટાલીઃ લા બેનકારેલા એરોનોટિકા, 2000 લેમ્બો, ડેનિયલ. "એસ. આઈ. એ. આઈ. <આઇ. ડી. 1> માર્સુપિએલે" એરેઈ નેલ્લા સ્ટોરિયા, અંક 22. પરમા, ઇટાલીઃ પશ્ચિમ તરફ એડીઝીઓની, 2002, પૃ. 10-31. મોન્ડી, ડેવિડ. બીજા વિશ્વયુદ્ધના એક્સિસ એરક્રાફ્ટ માટે સંક્ષિપ્ત માર્ગદર્શિકા. ન્યૂ યોર્કઃ બાઉન્ટી બુક્સ, 1996. મોન્ડી, ડેવિડ. બીજા વિશ્વયુદ્ધના એક્સિસ એરક્રાફ્ટ માટે હેમલીન સંક્ષિપ્ત માર્ગદર્શિકા. લંડનઃ બાઉન્ટી બુક્સ, 2006. પિની, જ્યોર્જિયો અને સેટ્ટી, ફુલ્વિયો. સેવોઇઆ માર્ચેટ્ટી એસ. એમ. 82 માર્સુપિયલે (લે મેકચિન ઇ લા સ્ટોરિયા-પ્રોફિલી 5). મોડેના, ઇટાલીઃ STEM-Muchi spa., 1994 બાહ્ય કડીઓ યુ. એસ. ઇન્ટેલિજન્સ સારાંશ ઇટાલિયન એસએમ-82 સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી SM.82 કાંગુરો SM.082 1930 ના દાયકાના ઇટાલિયન લશ્કરી પરિવહન વિમાન 1930 ના દાયકાના ઇટાલિયન બોમ્બર વિમાન વિશ્વ યુદ્ધ II ઇટાલિયન બોમ્બર્સ ટ્રિમોટર લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1939 માં ઉડાન ભરી હતી