Caledonian and Dumbartonshire Junction Railway
કેલેડોનિયન અને ડમ્બર્ટનશાયર જંક્શન રેલ્વે (C & DJR) સ્કોટિશ રેલ્વે હતી જે 1850માં ડમ્બર્ટન થઈને બોલિંગ અને બેલોચ વચ્ચે ખોલવામાં આવી હતી. કંપની ગ્લાસગો સુધી બાંધકામ કરવાનો ઇરાદો ધરાવતી હતી પરંતુ તે નાણાં એકત્ર કરી શકી ન હતી. અન્ય રેલ્વે પાછળથી ડમ્બર્ટન પહોંચી હતી અને 1862માં મોટા એડિનબર્ગ અને ગ્લાસગો રેલ્વે દ્વારા C & DJRનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. પાછળથી તે ફક્ત મોટા ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે નેટવર્કની એક શાખા બની ગઈ. જ્યારે હરીફ લેનાર્કશાયર અને ડમ્બર્ટનશાયર રેલ્વેએ બેલોચ માટે નજીકમાં ચાલતી લાઇનની દરખાસ્ત કરી, ત્યારે ભૂતપૂર્વ સી એન્ડ ડીજેઆર લાઇનને સંયુક્ત માલિકીનો ભાગ બનાવવા માટે સમજૂતી થઈ હતી, અને આ 1896માં કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી ડમ્બર્ટન અને બેલોચ સંયુક્ત રેલ્વેની રચના થઈ હતી. મોટાભાગની મૂળ C & DJR લાઇન આજે પણ ઉપયોગમાં છે. મહત્વની નોંધઃ ઓગણીસમી સદીમાં સત્તાવાર દસ્તાવેજોમાં ડમ્બાર્ટનશાયરની જોડણીનો સતત ઉપયોગ થતો હતો, તેમ છતાં પછીથી કાઉન્ટી માટે ડનબાર્ટનશાયરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વિલિયમ સ્ટર્લિંગે 1770માં લેવેન નદીની ખીણમાં રેન્ટન નજીક કોર્ડેલ ખાતે કાપડના રંગકામની સ્થાપના કરી હતી. કાપડ ફિનિશિંગના અન્ય ઉદ્યોગપતિઓ નજીકમાં સ્થાપિત થયા અને બેલોચ અને ડમ્બર્ટન વચ્ચેનો વિસ્તાર ઝડપથી ઉદ્યોગનું કેન્દ્ર બની ગયો. તુર્કી લાલ રંગ કાપડ ઉદ્યોગનો એક પ્રખ્યાત ભાગ બની ગયો. ડમ્બર્ટન લાંબા સમયથી વેસ્ટર્ન હાઈલેન્ડ્સ અને ગ્લાસગોના રસ્તા પર એક મહત્વપૂર્ણ શહેર હતું અને શહેરમાં જહાજ નિર્માણ એક મહત્વપૂર્ણ ઉદ્યોગ તરીકે વિકસ્યું હતું. એડિનબર્ગ અને ગ્લાસગો રેલ્વે (E & GR) એ 1842માં કામગીરી શરૂ કરી હતી, જે આંતર-શહેરી રેલ્વે લાઇનના ફાયદા દર્શાવે છે. પછીના વર્ષોમાં રેલવેને પ્રોત્સાહન આપવાનો ઉન્માદ હતો અને 1845માં અન્ય ઘણી સ્કોટિશ લાઇનો સાથે કેલેડોનિયન રેલવેએ તેમના સંસદના કાયદાઓ મેળવ્યા; સ્કોટિશ નેટવર્કની રચના થવાની શરૂઆત થઈ હતી. રેલવે જોડાણના લાભને જોતા, 1844માં પ્રમોટરોએ ડમ્બર્ટનથી હેલેન્સબર્ગ અને બલોચ સુધી જવા માટે ગ્લાસગોની તરત જ ઉત્તરમાં કાઉલેર્સ નજીક ઇ એન્ડ જી. આર. લાઇનમાંથી એક લાઇન માટે યોજના રજૂ કરી હતી; કાઉલેર્સથી આ લાઇન ગ્લાસગોના ઉત્તરીય માર્જિનની આસપાસ એક વ્યાપક વિસ્તાર બનાવશે, લગભગ પછીની કાઉલેર્સ-મેરીહિલ-વેસ્ટરટન-દાલમુઇર લાઇનના માર્ગ પર. 26 જૂન 1846ના રોજ કેલેડોનિયન અને ડમ્બર્ટનશાયર જંક્શન રેલવે (C & DJR) ને સંસદના કાયદા (9 & 10 વિક્ટ) દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. સી. એલ. એક્સ. એક્સ. આઈ.) લાઇનનું નિર્માણ કરવા માટે; અધિકૃત શેર મૂડી 600,000 પાઉન્ડ હતી, જે તે સમય માટે નોંધપાત્ર રકમ હતી. ડિરેક્ટરોએ તેમની (અનબિલ્ટ) લાઇન E & GR ને લીઝ પર આપવાની રજૂઆત કરી હતી પરંતુ તેનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો. આયોજનના લાંબા સમયગાળા દરમિયાન અને પછી પોતાનો અધિકૃત કાયદો મેળવવા માટે સંસદીય સુનાવણી દરમિયાન, કેલેડોનિયને શક્ય તેટલી સ્વતંત્ર રેલ્વેને તેના પ્રભાવ હેઠળ લાવવાની વિસ્તૃત યોજના નક્કી કરી હતી. તે કેલેડોનિયન અને ડમ્બર્ટનશાયર લાઇનને તેના ભાવિ નેટવર્કનો કાયદેસર ભાગ માનતો હતો, જેને તે પહેલેથી જ "કેલેડોનિયન સિસ્ટમ" તરીકે ઓળખાવે છે. કેલેડોનિયને તેની મૂડી પર 5 ટકાના દરે સમગ્ર લાઇન ભાડે આપવાની રજૂઆત કરી હતી. લીઝ ત્યારે જ સક્રિય થશે જ્યારે C & DJR તેની લાઇન પૂર્ણ કરશે, અને C & DJR માટે પ્રાથમિકતા તેની લાઇનના નિર્માણ માટે ચૂકવણી કરવા માટે તરત જ મૂડી એકત્ર કરવાની હતી. તેણે પોતાની સ્વતંત્રતા જાળવી રાખવાનું નક્કી કર્યું. તેમ છતાં, ઇ એન્ડ જીઆરને ભાડાપટ્ટા માટેની મૂળ યોજના અને ગ્લાસગોમાં તેના ક્વીન સ્ટ્રીટ ટર્મિનસનો ઉપયોગ નિષ્ફળ ગયો હોવાથી, સી એન્ડ ડીજેઆરને કેલેડોનિયન અને તેના ગ્લાસગો ટર્મિનસ સાથે જોડાણની જરૂર હતી, અને કેલેડોનિયન આ માટે સંમત હતા. તેથી, પછીના વર્ષે સી એન્ડ ડી. જે. આર. એ ગ્લાસગોમાં પોર્ટ ડુંડાસ રોડ ખાતેના ટર્મિનલ સ્ટેશનના વિસ્તરણ અને ગ્લાસગો ગાર્નકિર્ક અને કોટબ્રિજ રેલવે (ગાર્નકિર્ક અને ગ્લાસગો રેલવેના અનુગામી) સાથે જોડાવા માટે એક ટૂંકી શાખાને અધિકૃત કરતો વધુ કાયદો (2 જુલાઈ, 1847ના રોજ) મેળવ્યો, જે તેની લાઇન કેલેડોનિયનને ભાડે આપવા માટે સંમત થઈ હતી. આ કાયદાએ કંપનીની મૂડીમાં 50,000 પાઉન્ડનો વધુ ઉમેરો કરવાની સત્તા આપી હતી. સંસદના કાયદાઓએ શેર મૂડીને અધિકૃત કરી હતી, પરંતુ વાસ્તવમાં નાણાં સોંપવા માટે ગ્રાહકો મેળવવાનું મુશ્કેલ હતું (જોકે કેલેડોનિયને 10,000 પાઉન્ડથી વધુનું ગુપ્ત શેરહોલ્ડિંગ લીધું હતું, જે અન્ય સૂચિત રેખાઓમાં સમાન શેરહોલ્ડિંગ સાથે પાછળથી કૌભાંડને ઉશ્કેર્યું હતું). હકીકતમાં માત્ર 183,510 પાઉન્ડની કુલ મૂડીનું સબ્સ્ક્રાઇબ કરવામાં આવ્યું હતું. નાની કંપની ગંભીર નાણાકીય મુશ્કેલીમાં હતી; 1845ના ઉન્માદને પગલે મુશ્કેલ નાણાંકીય પરિસ્થિતિઓમાં ઘણા ગ્રાહકોએ કોલ પર ડિફોલ્ટ કર્યું હતું અને કંપનીએ બોલિંગથી બલોચ સુધી ચલાવવા માટે તેમની સૂચિત રેલવેમાં કાપ મૂક્યો હતો. તેમ છતાં, જરૂરી નાણાંનો માત્ર અડધો ભાગ જ આવી રહ્યો હતો (ઘટાડેલી યોજના માટે 72,000 પાઉન્ડમાંથી 36,000 પાઉન્ડ). જ્યારે સ્ટીમબોટ્સના સફળ સંચાલકો જ્યોર્જ અને જેમ્સ બર્ન્સ મોટા રોકડ ઈન્જેક્શન માટે સુરક્ષામાં રેલવેની લીઝ લેવા સંમત થયા ત્યારે રેલવેને બચાવી લેવામાં આવી હતી. લાઇનના નિર્માણને સક્ષમ કરવા ઉપરાંત, તેમણે બેલોચ ખાતે અને ક્લાઇડ એટ બોલિંગ ખાતે સીધા થાંભલાઓનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેનાથી ગ્લાસગોથી ક્લાઇડ સુધી માલસામાન અને મુસાફરોનું રેલવેમાં અને ત્યાંથી કાર્યક્ષમ પરિવહન શક્ય બન્યું હતું. બોલિંગ ફોર્થ અને ક્લાઇડ કેનાલના પશ્ચિમ છેડે હતી, જે ગ્લાસગોના ઉત્તરીય કિનારાના ઉદ્યોગો અને એડિનબર્ગ સુધી પહોંચતી હતી; માલસામાનના વિનિમય માટે નહેરના તટ સુધી રેલ્વે બાંધવામાં આવી હતી; બોલિંગ પેસેન્જર અને માલ સ્ટેશન પશ્ચિમમાં ક્લાઇડ થાંભલાની નજીક ટૂંકા અંતરે હતું. આ લાઇન 15 જુલાઈ 1850ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી. કદાચ કેલેડોનિયન રેલ્વે સાથે ભૌતિક જોડાણ પ્રાપ્ત થયું ન હતું તે સ્વીકારતા, તે સમયે કંપનીના પ્રચારમાં ડમ્બર્ટનશાયર રેલ્વેનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. બર્ન્સ બ્રધર્સના પ્રયાસોને કારણે નાની રેલવેએ આશ્ચર્યજનક રીતે સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું. ગ્લાસગોથી બોલિંગ સુધી દરરોજ આઠ ઝડપી નૌકાઓ દોડે છે, જે ત્યાંની ટ્રેનો સાથે જોડાય છે અને ગ્લાસગોથી 90 મિનિટની મુસાફરી લોચ લોમોન્ડ સુધી પહોંચે છે. પ્રવાસનની કલ્પના વિકસિત થતાં લોચ લોમોન્ડની દિવસની સહેલગાહ અત્યંત લોકપ્રિય બની હતી અને એડિનબર્ગના 600 પ્રવાસીઓએ ઇ એન્ડ જીઆર, ક્લાઇડ સ્ટીમર અને સી એન્ડ ડીજેઆર દ્વારા એક જ દિવસમાં લોચ લોમોન્ડની મુલાકાત લીધી હતી. મોંકલેન્ડ ખાડાઓમાંથી કોલસો ફોર્થ અને ક્લાઇડ કેનાલ પર બોલિંગમાં લાવવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી રેલવે દ્વારા અને લોચ લોમોન્ડસાઇડ પર સેવા આપતા વિસ્તારમાં ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો. લોચ પર સ્ટીમર જોડાણો ગ્લેન ફેલોકની તળેટીમાં ઇન્વરર્નન પહોંચ્યા અને એક દિવસમાં (ઇન્વરર્નનના કોચ દ્વારા) ગ્લાસગોથી ઓબન પહોંચવું શક્ય હતું. ગ્લાસગો, ડમ્બર્ટન અને હેલેન્સબર્ગ રેલ્વે રેલ્વે દ્વારા ગ્લાસગોને ડમ્બર્ટન સાથે જોડવાનું અને હેલેન્સબર્ગને રેલ્વે વ્યવસ્થામાં લાવવાનું આકર્ષણ શક્તિશાળી હતું અને સીડી એન્ડ જેઆર લાઇન બોલિંગ ખાતે ફોર્થ અને ક્લાઇડ કેનાલ બેસિનથી બેલોચ સુધી ચાલી હતી. તે ગ્લાસગો, ડમ્બર્ટન અને હેલેન્સબર્ગ રેલ્વે (જી. ડી. એન્ડ એચ. આર.) ના પ્રમોટરો પર પડ્યું કે તેઓ અંતરાયોને બંધ કરે; આ લાઇન માટે અધિકૃત કાયદો 15 ઓગસ્ટ 1855ના રોજ મંજૂર કરવામાં આવ્યો હતો. આ લાઇનની મૂડી 240,000 પાઉન્ડ હતી, જે ઇચ્છિત C & DJR મૂડીના અડધા કરતાં પણ ઓછી હતી. આ લાઇન કાઉલેર્સ ખાતે એડિનબર્ગ અને ગ્લાસગો લાઇનથી મેરીહિલ, દાલમુઇર અને કિલપેટ્રિક થઈને બોલિંગ (નોંધપાત્ર રીતે સી એન્ડ ડીજેઆરના ઇચ્છિત માર્ગને અનુસરીને) અને ડેલરોચથી કાર્ડ્રોસ અને હેલેન્સબર્ગ સુધી ચાલી હતી. તેનું ઉદઘાટન 31 મે 1858ના રોજ થયું હતું. C & DJR, GD & HR અને E & GR વચ્ચે આવક વહેંચણી કરારને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇનનું કામ એડિનબર્ગ અને ગ્લાસગો રેલવે દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. જી. ડી. એન્ડ એચ. આર. એ કેલેડોનિયન અને ડમ્બર્ટનશાયરને ડમ્બર્ટનમાં રિવર લેવેન બ્રિજની મૂળ કિંમતનો અડધો હિસ્સો ચૂકવ્યો હતો. એક વ્યવસ્થાપન સમિતિ હતી જેણે રેલવે (C & DJR અને GD & HR) બંનેને એક એકમ તરીકે નિયંત્રિત કરી હશે (માત્ર આવક અને ખર્ચની વહેંચણીના વિરોધમાં); અવડ્રી ડમ્બર્ટનશાયર રેલવેનો ઉલ્લેખ કરે છે, જે એક "સંયુક્ત જાળવણી સમિતિ" છે. ઇ એન્ડ જી. આર. એ એડિનબર્ગનો કબજો લીધો અને ગ્લાસગો રેલવે બે લાઇન પર કામ કરી રહી હતી, અને એક સ્પષ્ટ આગળનું પગલું તેમને શોષવાનું હતું. E & GR એ 14 ઓગસ્ટ 1862ના રોજ આમ કર્યું હતું. ઇ એન્ડ જીઆરને 1 ઓગસ્ટ 1865ના રોજ ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે પ્રણાલીમાં સમાવી લેવામાં આવી હતી. C & DJR એ GD & HR સાથે જોડાઈને તેનું મૂળ ભાગ્ય શોધી કાઢ્યું હતું, અને લોકો લોચ લોમોન્ડના લેન્ડસ્કેપનો આનંદ માણવા લાગ્યા હોવાથી પ્રવાસનનો વિકાસ થયો હતો. સામાન્ય મુસાફરો અને માલસામાનની અવરજવર પણ સારી રહી હતી. આ લાઇન હવે ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેના ટ્રંક માર્ગોને પૂરી પાડતી માત્ર એક શાખા લાઇન હતી. લેનાર્કશાયર અને ડમ્બર્ટનશાયર રેલ્વેની લાયક પરંતુ અણગમતી બેકવોટર તરીકેની સ્થિતિ 1889માં કંઈક અંશે બદલાઈ ગઈ હતી, જ્યારે નામમાત્ર સ્વતંત્ર ડમ્બર્ટન, જેમ્સટાઉન અને લોચ લોમોન્ડ રેલ્વેના પ્રમોટરોએ લોચ લોમોન્ડ પર રોસ પ્રાયરી નજીક લેવેનથી એબર ખાડીની પૂર્વ બાજુએ એક લાઇનની દરખાસ્ત કરી હતી. પછી 1890માં પ્રસ્તાવિત લેનાર્કશાયર અને ડમ્બર્ટનશાયર રેલ્વેની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જે ગ્લાસગોથી ડમ્બર્ટન સુધી ચાલશે અને ત્યાં ડમ્બર્ટન, જેમ્સટાઉન અને લોચ લોમોન્ડ રેલ્વે સાથે જોડાશે. એલ એન્ડ ડી. આર. ક્લાઇડના ઉત્તર કિનારાના જહાજ નિર્માણ વિસ્તારોમાં ઘણા ઔદ્યોગિક સ્થળોની સેવા કરશે અને તેને ઉદ્યોગપતિઓ દ્વારા ભારે ટેકો મળ્યો હતો. બ્યુકેનન સ્ટ્રીટની બહારની લાઇનને જોડવા માટે ગ્લાસગોની ઉત્તરે દોડવાથી એલ એન્ડ ડી. આર. સામાન અને ખનીજ માટે કેલેડોનિયન રેલ્વે નેટવર્કમાં જોડાઈ જશે અને ગ્લાસગો સેન્ટ્રલ રેલ્વે પણ જોડાઈ જશે, જે સમગ્ર શહેરમાં મુસાફરી કરશે. 5 ઓગસ્ટ 1891ના રોજ લેનાર્કશાયર અને ડમ્બર્ટનશાયર રેલ્વેને સંસદનો અધિકૃત કાયદો મળ્યો. તે જ દિવસે એન. બી. આર. એ વેલે ઓફ લેવેનમાં ઔદ્યોગિક સ્થળોની વધુ સારી પહોંચ માટે કાયદો મેળવ્યો હતો; એલ એન્ડ ડી. આર. યોજનાને નિષ્ફળ બનાવવાનો આ એક અસફળ પ્રયાસ હતો, જેમાં વેલે ઓફ લેવેનની સ્પર્ધાત્મક લાઇનનો સમાવેશ થતો હતો. એલ એન્ડ ડી. આર. અધિનિયમ "કેલેડોનિયન માટે એક વિજય" (એલ એન્ડ ડી. આર. ના પ્રાયોજક તરીકે) હતો. જો કે, ખર્ચાળ ડુપ્લિકેશનનો નોંધપાત્ર શેરહોલ્ડરોએ વિરોધ કર્યો હતો અને સ્થાનિક લોકોએ પણ વાંધો ઉઠાવ્યો હતો. તેથી પછીના સંસદીય સત્રમાં, એક સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેની ડમ્બર્ટનથી બેલોચ લાઇનને સંયુક્ત દરજ્જામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવશે, જેમાં એલ એન્ડ ડી. આર. અને કેલેડોનિયન પણ લાઇનનું સંચાલન વહેંચી લેશે. એન. બી. આર. ને આ ગમતું ન હતું પરંતુ તેને સ્વીકારવાની ફરજ પડી હતી અને આ વ્યવસ્થાને ડમ્બર્ટન અને બેલોચ સંયુક્ત રેલવે અધિનિયમ દ્વારા બહાલી આપવામાં આવી હતી, જેને 27 જૂન 1892ના રોજ અધિકૃતતા મળી હતી. જ્યારે એલ એન્ડ ડી. આર. ડમ્બર્ટન સુધીની તેની લાઇન પૂર્ણ કરશે, ત્યારે બેલોચ તરફના આગળના માર્ગને સંયુક્ત રેલવેનો દરજ્જો આપવામાં આવશે. ડમ્બર્ટન અને બેલોચ સંયુક્ત રેલ્વે હકીકતમાં એલ એન્ડ ડી. આર. ને ડમ્બર્ટન પહોંચવામાં થોડો સમય લાગ્યો હતો; તેણે 15 જૂન 1896ના રોજ (ડમ્બર્ટન પૂર્વ જંક્શન સુધી) આમ કર્યું હતું અને ડમ્બર્ટન અને બેલોચ સંયુક્ત રેલ્વેની સ્થાપના 1 ઓક્ટોબર 1896થી કરવામાં આવી હતી, જેનું સંયુક્ત સંચાલન ઉત્તર બ્રિટિશ રેલ્વે, કેલેડોનિયન રેલ્વે અને લેનાર્કશાયર અને ડમ્બર્ટનશાયર રેલ્વે દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. લોચ લોમોન્ડ પર રેલવે સંચાલિત આનંદ સ્ટીમર પણ સંયુક્ત કંપનીને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા; એન. બી. આર. ને તેમના માટે 30,000 પાઉન્ડ મળ્યા. સ્ટીમરનું સંચાલન નોર્થ બ્રિટિશ સ્ટીમ પેકેટ કંપની દ્વારા કરવામાં આવતું હતું અને સેવામાં રહેલા સ્ટીમર પ્રિન્સ ઓફ વેલ્સ (1858માં બાંધવામાં આવ્યું હતું), પ્રિન્સ કોન્સોર્ટ (1862માં બાંધવામાં આવ્યું હતું) અને એમ્પ્રેસ (1888માં બાંધવામાં આવ્યું હતું) હતા. બે જૂના જહાજો બદલવાના હતા, પરંતુ તેમની બદલી માટેના સ્પષ્ટીકરણ અંગેના મતભેદને પરિણામે 1899 સુધી વિલંબ થયો, જ્યારે પ્રિન્સ જ્યોર્જ અને પ્રિન્સેસ મેએ સેવામાં પ્રવેશ કર્યો. સ્ટીમર્સ ભવ્ય હતા અને બેલોચ પિયર ખાતેની ટ્રેનો સાથે સારા જોડાણો સાથે, લોચ લોમોન્ડ પર પોઇન્ટ માટે ઉત્તમ સેવા હતી. નવી સંયુક્ત રેલવે અલબત્ત અગાઉની જી. ડી. અને એચ. આર. લાઇનનો એક વિભાગ હતો. (બોલિંગથી ડમ્બર્ટન જંક્શન સુધીનો ભાગ હવે ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે પાસે રહ્યો હતો.) સાત માઇલના માર્ગ પર અગિયાર માઇલથી વધુ સાઇડિંગ હતી, જે આ વિસ્તારની ઔદ્યોગિક લાક્ષણિકતા દર્શાવે છે. એન. બી. આર. અને સી. આર. બંને રહેણાંક સીઝનની ટિકિટ ધારકો માટે બલોચથી ગ્લાસગો સુધી સ્માર્ટ ટાઈમ પેસેન્જર ટ્રેનો ચલાવવા માટે ઉત્સુક હતા, અને બલોચથી સિંગલ લાઇનએ આ શક્ય હોય તેટલી હદ સુધી મર્યાદિત કરી હતી. સાપ્તાહિક રહેણાંક મુસાફરીને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે કેટલાક લોકો સપ્તાહના અંતે લોમોન્ડસાઇડ રિસોર્ટમાં રહેતા હતા અને સોમવારે સવારે ગ્લાસગોમાં મુસાફરી કરી હતી. જો કે, વર્ષોથી આ પ્રથામાં ઘટાડો થયો અને 1922 સુધીમાં માત્ર એક સોમવારની ટ્રેન બેલોચ પિયરથી નીકળી હતી. 1922 સુધીમાં બેલોચ અને ડમ્બર્ટન વચ્ચે એનબીઆર સેવા ખૂબ જ મર્યાદિત હતી. એન. બી. આર. દ્વારા વચન અપાયેલા લેવેન વેલીના ઉદ્યોગની વિસ્તૃત પહોંચ 1892ના કાયદા પછીના વર્ષોમાં પૂરી પાડવામાં આવી હતી. આ સમયગાળામાં રંગકામ ઉદ્યોગો (પ્રિન્ટિંગ ટેક્સટાઇલ) જોરદાર હતા, અને લાઇનની બંને બાજુએ વ્યાપક બાજુઓ હતી, પરંતુ ખાસ કરીને લાઇન અને લેવેન વચ્ચે, અને ડમ્બર્ટનમાં પણ. પછીનો ઇતિહાસ 1 ઓગસ્ટ 1909ના રોજ એલ એન્ડ ડી. આર. ને કેલેડોનિયન રેલવે દ્વારા સમાવી લેવામાં આવ્યું હતું. ડમ્બર્ટન અને બેલોચ સંયુક્ત રેલવેની માલિકી અને સંચાલન કેલેડોનિયન, એલ એન્ડ ડી. આર. અને એન. બી. આર. દ્વારા સમાન હિસ્સામાં કરવામાં આવતું હોવાથી, કેલેડોનિયન પાસે હવે લાઇન અને સ્ટીમરમાં બે તૃતીયાંશ હિસ્સો હતો. 1923 થી ગ્રેટ બ્રિટનની મુખ્ય લાઇન રેલ્વેને રેલ્વે અધિનિયમ 1921 પછી "જૂથબદ્ધ" કરવામાં આવી હતી. કેલેડોનિયન રેલ્વે નવી લંડન મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલ્વેનો એક ઘટક હતી અને ઉત્તર બ્રિટિશ રેલ્વે નવી લંડન અને ઉત્તર પૂર્વીય રેલ્વેનો એક ઘટક હતી. બે મોટી કંપનીઓએ બલોચમાં ટ્રાફિક માટે સ્પર્ધા કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને ડમ્બર્ટન અને બલોચ સંયુક્ત રેલવેનો સંયુક્ત દરજ્જો ચાલુ રાખ્યો. 1948માં રેલવેનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને આ લાઇન બ્રિટિશ રેલવેના સ્કોટિશ ક્ષેત્રનો એક ભાગ બની ગઈ હતી. બેલોચથી ગ્લાસગો સુધીના બે માર્ગો એક પ્રકારની આંતરિક સ્પર્ધામાં ચાલુ રહ્યા, જેમાં ભૂતપૂર્વ કેલેડોનિયન માર્ગ પર વીસથી વધુ દૈનિક ટ્રેનો અને ભૂતપૂર્વ એનબીઆર માર્ગ પર લગભગ 16 દૈનિક ટ્રેનો હતી. માત્ર મર્યાદિત સંખ્યામાં ટ્રેનો ત્યાં સુધી દોડતી હતી, અને લોચ લોમોન્ડસાઇડ વસાહતો અને ખેતરોમાંથી માર્ગ દ્વારા પરિવહન દરમિયાન વધુને વધુ પ્રભાવશાળી બનવાની સાથે, સપ્તાહના અંતે મુસાફરીની ટોચ હવે અસ્તિત્વમાં નહોતી. 1960માં ગ્લાસગો અને બેલોચ અને હેલેન્સબર્ગ વચ્ચેની લાઇન પર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો દોડવાનું શરૂ થયું હતું. તેઓ અગાઉના એન. બી. આર. માર્ગ પર કાર્યરત હતા, સિવાય કે ડંગલાસ અને ડમ્બર્ટન જંક્શન વચ્ચે કેલેડોનિયન લાઇનનો ઉપયોગ થતો હતો. ડંગલાસ બોલિંગની પશ્ચિમમાં ટૂંકા અંતરે હતું અને બંને માર્ગો ત્યાં એકબીજાની નજીક આવ્યા હતા; એક નવું જોડાણ નાખવામાં આવ્યું હતું. નવી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોની હાડપિંજર સેવા શનિવાર 5 નવેમ્બર 1960 ના રોજ શરૂ થઈ, બીજા દિવસથી સંપૂર્ણ સેવા સાથે. 13 ડિસેમ્બરના રોજ રેન્ટન ખાતે ટ્રેનના ગાર્ડના ડબ્બામાં ગંભીર વિસ્ફોટ થયો હતો. આ પછી અન્ય ગંભીર સમસ્યાઓ સર્જાઈ હતી અને વીજળી સેવા બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. વરાળની ટ્રેનો ફરી શરૂ થઈ (જોકે કેટલાક વરાળ એન્જિનને કાયમી ધોરણે સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા). આખરે 1 ઓક્ટોબર 1961ના રોજ સામાન્ય વિદ્યુત સેવા ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. 1964 સુધી સમગ્ર કેલેડોનિયન માર્ગ પર વરાળથી ચાલતી ટ્રેનો (આયોજિત વ્યવસ્થા તરીકે) ચાલતી રહી, જ્યારે તે લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી. પછીના વર્ષોમાં બેલોચ પિયર સ્ટેશનનો ઉપયોગ ભારે ઘટ્યો, અને કેટલાક વર્ષો સુધી કોઈ સમયપત્રકવાળી પેસેન્જર સેવા ન હતી, જો કે આ લાઇન પર્યટન ટ્રાફિક માટે ઉપલબ્ધ રહી હતી. છેલ્લી પેસેન્જર ટ્રેન સપ્ટેમ્બર 1986માં ચલાવવામાં આવી હતી. હાલની ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર ટ્રેનો સ્કોટરેલ દ્વારા સંચાલિત અડધા કલાકની વ્યાપક અંતરાલ સેવા પર બેલોચથી ગ્લાસગો અને તેનાથી આગળ ચાલે છે. ધ મેઇડ ઓફ ધ લોચ શરૂઆતના દિવસોથી લોચ લોમોન્ડ પર સ્ટીમર્સ ટ્રેનોના જોડાણમાં કાર્યરત હતા અને મોટાભાગના સમયગાળા માટે એક અથવા અન્ય રેલવેની માલિકી હતી. 1953માં કામગીરી શરૂ થઈઃ બ્રિટનમાં અંતર્દેશીય જળમાર્ગની કામગીરી માટે બાંધવામાં આવેલું સૌથી મોટું જહાજ અને બ્રિટનમાં બાંધવામાં આવેલું છેલ્લું પેડલ સ્ટીમર. તેના કદને કારણે, તેણીને લોચ પર ભેગા કરવામાં આવી હતી. તેમણે 1981માં લોચ પર કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. સ્ટેશનો કેલેડોનિયન અને ડમ્બર્ટનશાયર જંક્શન રેલવે પર સ્થાનો હતાઃ બોલિંગ કેનાલ બેસિન (માલસામાન); બોલિંગ; નોબલમાં પુનઃઉત્પાદિત 1850ની જાહેરાત બૉલિંગ બે તરીકે સ્થાનનો ઉલ્લેખ કરે છે; 31 મે 1858ના રોજ જ્યારે ગ્લાસગો માટેની લાઇન ખોલવામાં આવી ત્યારે પુનઃસ્થાપિત; ડમ્બર્ટન; 31 મે 1858ના રોજ નવું સ્ટેશન પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું; સંયુક્ત લાઇન માટે 1896 સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું; ડેલરોચ; મે 1852માં પ્રથમ વખત સમયપત્રકમાં; રેન્ટન; એલેક્ઝાન્ડ્રિયા; ફોર્થ અને ક્લાઇડ જંક્શન; ડ્રાયમેનથી લાઇનનું સંકલન (1856થી); બલોચ; બલોચ પિયર. ડમ્બર્ટન અને બેલ્લોચ સંયુક્ત રેલવે પરના સ્થળો હતાઃ ડમ્બર્ટન જંક્શન; લેનાર્કશાયર અને ડમ્બર્ટનશાયર રેલવે અને ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેનું એકીકરણ; ડમ્બર્ટન સેન્ટ્રલ; ડેલરોચ; ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે લાઇનનું હેલેન્સબર્ગ તરફનું વિચલન; રેન્ટન; એલેક્ઝાન્ડ્રિયા; 1935 અને 1962ની વચ્ચે સ્ટેશનનું નામ એલેક્ઝાન્ડ્રિયા અને બોનહિલ રાખવામાં આવ્યું હતું; ફોર્થ અને ક્લાઇડ જંક્શન; ડ્રાયમેનથી લાઇનનું અભિસરણ (1934 સુધી); બેલ્લોચ; 1962માં બેલ્લોચ સેન્ટ્રલનું નામ બદલવામાં આવ્યું; લેવલ ક્રોસિંગના ઉપયોગને દૂર કરવા માટે બેલ્લોચ રોડની દક્ષિણે સ્થળાંતર કરવામાં આવ્યું, અને 29 સપ્ટેમ્બર 1986ના રોજ બેલ્લોચનું નામ બદલવામાં આવ્યું; બેલ્લોચ પિયર; 29 સપ્ટેમ્બર 1986ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું. બોલિંગ (એલ એન્ડ ડી. આર. સ્ટેશન) અને બેલોચ પિયર સિવાય આ તમામ સ્ટેશનો હજુ પણ ઉપયોગમાં છે. ફોર્થ અને ક્લાઇડ જંક્શન ખાતે ફોર્થ અને ક્લાઇડ જંક્શન રેલવે, ડેલરોચ જંક્શન ખાતે ડમ્બર્ટન અને હેલેન્સબર્ગ રેલવે અને ડમ્બર્ટન જોઇન્ટ લાઇન જંક્શન ખાતે બોલિંગ લેનાર્કશાયર અને ડનબાર્ટનશાયર રેલવે અને બોલિંગ લિંક લાઇન નોંધો સંદર્ભો સ્ત્રોતો કેલેડોનિયન અને ડમ્બર્ટનશાયર જંક્શન પર રેલસ્કોટ રેલવે કેલેડોનિયન ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે પૂર્વ-જૂથબદ્ધ બ્રિટિશ રેલવે કંપનીઓ પ્રારંભિક સ્કોટિશ રેલવે કંપનીઓ ડમ્બર્ટન વેલે ઓફ લેવેન