Mitsubishi Ki-30
તે બીજા વિશ્વયુદ્ધનું જાપાનીઝ લાઇટ બોમ્બર હતું. તે એક સિંગલ-એન્જિન, મિડ-વિંગ, કેન્ટિલીવર મોનોપ્લેન હતું, જે સ્થિર ટેલવ્હીલ અંડરકેરેજ અને લાંબી પારદર્શક કોકપિટ છત્ર સાથે સ્ટ્રેસ્ડ-સ્કિન બાંધકામનું હતું. આધુનિક બે-પંક્તિ રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત પ્રથમ જાપાની વિમાન હોવાના કારણે આ પ્રકારનું મહત્વ હતું. યુદ્ધ દરમિયાન, તે સાથીઓ દ્વારા એન નામથી ઓળખાતું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ કાવાસાકી કી-3 લાઇટ બોમ્બરને સંપૂર્ણપણે સ્વદેશી ડિઝાઇન અને નિર્મિત વિમાન સાથે બદલવા માટે મે 1936ના ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ આર્મી સ્પષ્ટીકરણના જવાબમાં કી-30 વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. મિત્સુબિશી અને કાવાસાકીને ડિસેમ્બર 1936 સુધીમાં બે-બે પ્રોટોટાઇપ બનાવવાની વિનંતી કરવામાં આવી હતી. આ સ્પષ્ટીકરણમાં 3,000 મીટર (9,840 ફૂટ) ની ટોચની ઝડપ માટે કહેવામાં આવ્યું હતું; 2,000 મીટર (6,560 ફૂટ) થી 4,000 મીટર (13,130 ફૂટ) ની સામાન્ય કાર્યકારી ઊંચાઈ, આઠ મિનિટમાં 3,000 મીટર (9,840 ફૂટ) સુધી ચઢવાની ક્ષમતા અને મિત્સુબિશી હા-6 રેડિયલ, નાકાજિમા હા-5 રેડિયલ અથવા કાવાસાકી હા-9-આઈઆઈબી લિક્વિડ-કૂલ્ડ ઇનલાઇન એન્જિનમાંથી પસંદ કરવા માટેનું એન્જિન, સામાન્ય બોમ્બ લોડ અને મહત્તમ, એક ફોરવર્ડ-ફાયરિંગ મશીન ગન અને એક ફ્લેક્સિબલ રીઅરવર્ડ-ફાયરિંગ મશીન ગન, ડાઇવ બોમ્બ ધડાકા માટે 60° ડાઇવ કરવાની ક્ષમતા અને તેનાથી ઓછું ભારિત વજન. પ્રથમ મિત્સુબિશી પ્રોટોટાઇપે 28 ફેબ્રુઆરી 1937ના રોજ મિત્સુબિશી હા-6 રેડિયલ દ્વારા સંચાલિત ઉડાન ભરી હતી. મૂળરૂપે, પાછા ખેંચી શકાય તેવા મુખ્ય ઉતરાણ ગિયર સાથે ડિઝાઇન કરાયેલ, વિન્ડ ટનલ પરીક્ષણો સૂચવે છે કે ઉતરાણ ગિયરના વધારાના વજન અને જટિલતાને કારણે ઝડપમાં વધારો ન્યૂનતમ હતો અને તેના બદલે "સ્પેટ" મુખ્ય વ્હીલ્સ સાથે નિશ્ચિત ગોઠવણી પસંદ કરવામાં આવી હતી. વિમાનના ફ્યૂઝલેજની અંદર બોમ્બની ખાડીને સંપૂર્ણપણે બંધ કરવા માટે વિમાનના પેટની રેખા ઉપર એક બિંદુ પર પાંખને માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. પાયલોટ પાંખની આગળની ધારની ઉપર જ બેઠો હતો, અને પાછળના-ગનર/રેડિયો-ઓપરેટર પાંખની પાછળની ધારની પાછળ, એક લાંબી "ગ્રીનહાઉસ" છત્રમાં, જેણે બંને ક્રૂમેનને ઉત્કૃષ્ટ સર્વાંગી દ્રષ્ટિ આપી હતી. એચએ-6 એન્જિન થ્રી-બ્લેડ વેરિયેબલ-પિચ પ્રોપેલર ચલાવતું હતું. સહેજ વધુ શક્તિશાળી નાકાજિમા હા-5 એન્જિનથી સજ્જ બીજો પ્રોટોટાઇપ તે જ મહિને પૂર્ણ થયો હતો. સમયપત્રક અને વજનમાં બે મહિના પાછળ હોવા છતાં, બંને પ્રોટોટાઇપ દરેક અન્ય જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરે છે અથવા ઓળંગે છે. બીજા પ્રોટોટાઇપની 4,000 મીટર (13,130 ફૂટ) ની ટોચની ઝડપને કારણે ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ આર્મી એર ફોર્સે 16 સર્વિસ ટ્રાયલ મશીનો માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો. આ જાન્યુઆરી 1938માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને પરીક્ષણોનું પરિણામ એ આવ્યું હતું કે સેનાએ માર્ચમાં આર્મી ટાઇપ 97 લાઇટ બોમ્બરના નામ હેઠળ કી-30નું ઉત્પાદન કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. મિત્સુબિશીએ એપ્રિલ 1940 સુધીમાં 618 ઉત્પાદન મશીનોનું નિર્માણ કર્યું હતું અને સપ્ટેમ્બર 1941માં ઉત્પાદન બંધ થયું ત્યાં સુધીમાં ફર્સ્ટ આર્મી એર આર્સેનલ (ટાચિકાવા દાઈ-ઇચી રિકુગુન કોકુશો) એ વધુ 68 મશીનોનું નિર્માણ કર્યું હતું. પ્રોટોટાઇપ સહિત, કુલ 704 કી-30નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ કી-30 નો ઉપયોગ સૌપ્રથમ 1938 ની વસંતથી બીજા ચીન-જાપાનીઝ યુદ્ધમાં લડાઇમાં કરવામાં આવ્યો હતો. તે રફ ફિલ્ડ ઓપરેશન્સમાં વિશ્વસનીય સાબિત થયું, અને ફાઇટર એસ્કોર્ટ સાથે કામ કરતી વખતે અત્યંત અસરકારક સાબિત થયું. આ સફળતા પેસિફિક યુદ્ધના પ્રારંભિક તબક્કામાં ચાલુ રહી, અને કી-30 એ ફિલિપાઇન્સમાં કામગીરીમાં વ્યાપકપણે ભાગ લીધો. જો કે, એકવાર બિન-એસ્કૉર્ટેડ કી-30 એ સાથી લડવૈયાઓને મળ્યા પછી, નુકસાન ઝડપથી વધ્યું અને આ પ્રકારને ટૂંક સમયમાં બીજી હરોળની ફરજોમાં પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો. 1942 ના અંત સુધીમાં, મોટાભાગના કી-30 ને તાલીમની ભૂમિકામાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધના અંતમાં ઘણા વિમાનો કામિકાઝે હુમલામાં ખર્ચવામાં આવ્યા હતા. 1940 ના અંતથી, કી-30 રોયલ થાઈ એર ફોર્સ સાથે સેવામાં હતું, અને જાન્યુઆરી 1941 માં ફ્રેન્ચ-થાઈ યુદ્ધમાં ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇનામાં ફ્રેન્ચ સામે લડાઇ જોવા મળી હતી. 24 વિમાનો પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, અને ક્રૂ દ્વારા તેમને નાગોયા ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. વધારાના કી-30 વિમાનોને 1942માં જાપાનમાંથી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઓપરેટર્સ વિશ્વ યુદ્ધ II શાહી જાપાનીઝ આર્મી એર ફોર્સ નં. 82 ડોકુરિત્સુ હિકો ચુટાઈ IJAAF નં. 87 ડોકુરિત્સુ હિકો ચુટાઈ આઈજેએએએફ નં. 6 હિકો સેન્તાઈ આઇ. જે. એ. એ. એફ. નં. 16 હિકો સેન્તાઈ આઇ. જે. એ. એ. એફ. નં. 31 હિકો સેન્તાઇ આઇ. જે. એ. એ. એફ. નં. 32 હિકો સેન્તાઈ આઇ. જે. એ. એ. એફ. નં. 35 હિકો સેન્તાઈ આઇ. જે. એ. એ. એફ. નં. 90 હિકો સેન્તાઇ આઇ. જે. એ. એ. એફ. રોયલ થાઈ એર ફોર્સ પોસ્ટ-વોર ચાઇનીઝ કોમ્યુનિસ્ટ એર ફોર્સ-1950 ના દાયકાની શરૂઆત સુધી ટ્રેનર્સ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા ત્રણ કબજે કરેલા કી-30 નું સંચાલન કર્યું. ઇન્ડોનેશિયન હવાઈ દળની વિશિષ્ટતાઓ (કી-30) નોંધો ગ્રંથસૂચિ પણ જુઓ બાહ્ય કડીઓ કી-30 પર www.warbirdsresourcegroup.org રોયલ થાઈ એર ફોર્સ સર્વિસ કી-030 કી-30, મિત્સુબિશી સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ કી-30, મિત્સુબિશી એરક્રાફ્ટમાં કી-30નો ફોટોગ્રાફ સૌપ્રથમ 1937માં મિડ-વિંગ એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યો હતો.