Melling Branch
મેલિંગ શાખા એ ન્યુઝીલેન્ડના વેલિંગ્ટનની ઉત્તરે હટ ખીણમાં આવેલી રેલ્વે શાખા લાઇન છે. તે રાષ્ટ્રીય રેલ નેટવર્કનો ભાગ છે અને અગાઉ વૈરારપા લાઇનનો ભાગ હતો. 2010 સુધી તે દેશની માત્ર બે પેસેન્જર-લાઇનમાંની એક હતી (બીજી જોનસનવિલે લાઇન હતી), તે વર્ષથી બંનેને વનહુંગા શાખા અને પછીથી મનુકાઉ શાખા દ્વારા જોડવામાં આવી હતી. સેવાઓનું સંચાલન ટ્રાન્સદેવ વેલિંગ્ટન દ્વારા મેટલિંક બ્રાન્ડ હેઠળ કરવામાં આવે છે અને તેનું માર્કેટિંગ મેલિંગ લાઇન તરીકે કરવામાં આવે છે. માતંગી ઇ. એમ. યુ. ટ્રેનો સોમવારથી શુક્રવાર સુધી વેલિંગ્ટન અને મેલિંગ વચ્ચે દોડે છે. મેલિંગ લાઇન જુલાઈ 2024થી અઢાર મહિના સુધી બંધ રહેવાની ધારણા છે જેથી રિવરલિંક પૂર સંરક્ષણ પ્રોજેક્ટને આગળ ધપાવી શકાય. હાલના સ્ટેશનની દક્ષિણે 250 મીટર દૂર નવું મેલિંગ સ્ટેશન બાંધવામાં આવશે, જેને હેરિટેજ બિલ્ડિંગ તરીકે સાચવવામાં આવશે. વિલિયમ ફોક્સની વસાહતી સરકારે 1870માં રેલવે કાયદો પસાર કર્યો હતો, જેણે વેલિંગ્ટનથી વૈરારાપા સુધીની એક રેલવે લાઇન સહિત અનેક રેલવે લાઇનોનું સર્વેક્ષણ કરવાની સત્તા આપી હતી. સર્વેયર જ્હોન રોચફોર્ટને જાહેર બાંધકામ વિભાગ દ્વારા આ લાઇન માટેના ચાર સંભવિત માર્ગોની તપાસ કરવા માટે રાખવામાં આવ્યા હતા અને તેમની સફર પૂર્ણ થયા પછી તેમના તારણો સાથે અહેવાલ આપ્યો હતો. તેમણે દરિયાઇ બાજુએ વેલિંગ્ટન અને પેટોની વચ્ચેના માર્ગને અનુસરીને, સિલ્વર સ્ટ્રીમ ખાતે હટ નદીને પાર કરતા પહેલા હટ ખીણની પશ્ચિમ બાજુ સુધી, અપર હટમાંથી ઉત્તર તરફ, મુંગારોઆ અને પાકુરથાહી ખીણો સુધી અને રિમુટાકા રેન્જથી ફેધરસ્ટન સુધી એક લાઇનની ભલામણ કરી હતી. જાહેર બાંધકામ વિભાગે તેમના મૂલ્યાંકન સાથે સંમતિ દર્શાવી અને તેમને ખર્ચના અંદાજો સહિત વધુ વિગતવાર સર્વેક્ષણ પૂર્ણ કરવાનું કામ સોંપ્યું. વૈરારપા લાઇનના નિર્માણને 1871ના રેલવે અધિનિયમ દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. જાન્યુઆરી અને એપ્રિલ 1872ની વચ્ચે વધુ એક સર્વેક્ષણ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇનનો માર્ગ માર્ચમાં નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ સરકાર આટલા મોટા ઉપક્રમ અંગે સાવચેતી રાખીને માત્ર પ્રોજેક્ટના પ્રથમ તબક્કા માટે પોતાને પ્રતિબદ્ધ કરવા તૈયાર હતી. સરકારે 10 ઓગસ્ટ 1872ના રોજ જ્હોન બ્રોગડેન એન્ડ સન્સ સાથે વેલિંગ્ટનથી લોઅર હટ સુધીની રેલવે લાઇનના નિર્માણ માટે કરાર કર્યો હતો. તે મહિનાના અંતમાં 20મી તારીખે ગવર્નર જનરલ, સર જ્યોર્જ બોવેન દ્વારા આયોજિત ટર્નિંગ-ઓફ-ધ-ફર્સ્ટ-સોડ સમારોહ સાથે કામ શરૂ થયું હતું. પ્રગતિ ધીમી હતી અને જુલાઈ 1873 સુધીમાં રેલ માત્ર કૈવરા પ્રવાહના દક્ષિણ કાંઠે પહોંચી ગઈ હતી. નવેમ્બર 1873માં પ્રથમ લોકોમોટિવના આગમનથી બાંધકામની ગતિ વધારવામાં મદદ મળી અને જાન્યુઆરી 1874માં રેલ લોઅર હટ સુધી પહોંચી હતી. જ્હોન બ્રોગડેન એન્ડ સન્સ, જેમને શરૂઆતમાં માત્ર રચના બનાવવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી, તેમને પણ પ્લેટલેયિંગનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. 4 એપ્રિલના રોજ પૂર્ણ થવા સાથે પછીના કેટલાક મહિનાઓ લાઇનને બેલેસ્ટ કરવામાં પસાર થયા હતા. લોઅર હટ સુધીની લાઇનના સત્તાવાર ઉદઘાટન અને વિવિધ રાજકીય અને નાગરિક મહાનુભાવોને લઈને પરત ફરવાના બે દિવસ પહેલા એક વિશેષ ટ્રેન દોડાવવામાં આવી હતી. પ્રથમ મહેસૂલ સેવા 14 એપ્રિલ 1874ના રોજ સમારંભ વિના વેલિંગ્ટનથી રવાના થઈ હતી અને કોઈ પણ જાહેર સ્વાગત વિના લોઅર હટ પહોંચી હતી. આ પ્રથમ ટ્રેન દોડે તે પહેલાં જ સરકાર આગામી ખંડના નિર્માણ માટે કરાર કરવા માંગતી હતી, જેને હટ કોન્ટ્રાક્ટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ પુરસ્કાર ચાર્લ્સ મેકકિર્ડીને એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં લોઅર હટથી લઈને હેવર્ડ્સ સુધીના વિભાગને આવરી લેવામાં આવ્યો હતો. આ રચના જુલાઈ 1874માં પૂર્ણ થઈ હતી અને ત્યારબાદ તેમને વિભાગને પ્લેટલેય કરવા માટેનો કરાર પણ આપવામાં આવ્યો હતો, જે કાર્ય નવેમ્બરમાં પૂર્ણ થયું હતું. આમ છતાં, લોઅર હટ ખાતે ટ્રેન સેવાઓ બંધ થતી રહી. રિવર કોન્ટ્રાક્ટ તરીકે ઓળખાતા અપર હટના આગામી વિભાગ માટેનો કરાર ચાર્લ્સ મેકકિર્ડીને આપવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તેઓ હજુ પણ હટ કોન્ટ્રાક્ટ પર કામ કરી રહ્યા હતા. ફરી એકવાર તેમને વિભાગને પ્લેટલે કરવા માટેનો કરાર પણ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો અને ઓગસ્ટ 1875માં હટ નદી પુલ પૂર્ણ થયા બાદ તે વર્ષના ડિસેમ્બરમાં રેલ સિલ્વર સ્ટ્રીમ સુધી પહોંચી હતી. જાન્યુઆરી 1876માં અપર હટ સાથેનો કરાર પૂર્ણ થયો હતો, પરંતુ તે મહિનાના અંતમાં ભારે પૂરને કારણે લાઇનમાં સમારકામની જરૂર પડી હતી, જેના કારણે નવો વિભાગ 1 ફેબ્રુઆરી સુધી ખોલવામાં વિલંબ થયો હતો. 1900 સુધીમાં આ લાઇન પર ટ્રાફિક એટલો વધી ગયો હતો કે વેલિંગ્ટન અને પેટોન વચ્ચે તેના તીક્ષ્ણ વળાંકવાળી સિંગલ-ટ્રેક લાઇન એક ગંભીર અવરોધ બની રહી હતી. આ લાઇનને ડબલ ટ્રેક અને સીધી કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો અને તે મુજબ કામને અધિકૃત કરવા માટે 1903 માં હટ રેલવે અને રોડ ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ એક્ટ પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. પેટોન અને લોઅર હટ ખાતે નવા સ્ટેશનોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને આ બે સ્ટેશનો વચ્ચે ટ્રેક ડુપ્લિકેશન 27 જુલાઈ 1905ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. બાકીનું કામ પેટોનથી વેલિંગ્ટન તરફ દક્ષિણ તરફ આગળ વધ્યું હતું પરંતુ ઠેકેદારને પડતી વિવિધ મુશ્કેલીઓનો અર્થ એ હતો કે લોઅર હટ અને લેમ્બટન વચ્ચેની સમગ્ર ડબલ ટ્રેકવાળી લાઇન 4 એપ્રિલ 1911 સુધી ખોલવામાં આવી ન હતી. હટ વેલી જંક્શનથી લોઅર હટ સુધીનો વિભાગ 13 જુલાઈ 1958ના રોજ ઘટાડીને એક જ લાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. લોઅર હટ સુધીની લાઇનનો પ્રથમ વિભાગ ખુલ્યા પછી, સેવાઓ સમયપત્રક પ્રમાણે ચાલી હતી, જે અઠવાડિયાના સાત દિવસ દરરોજ ત્રણ રીટર્ન ટ્રિપ્સ સુનિશ્ચિત કરતી હતી. આ યાત્રા દરેક દિશામાં 30 મિનિટ લેવાની હતી. શરૂઆતમાં કોઈ મધ્યવર્તી સ્ટોપ્સ નહોતા, એક અઠવાડિયા પછી સુધી કૈવરા અને નગૌરંગાનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો ન હતો. તે પછીના વર્ષે કોરોકોરો ખાતે સ્ટોપ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. ડિસેમ્બર 1875માં સિલ્વર સ્ટ્રીમ સુધી પ્લેટલેઇંગ પૂર્ણ થયા બાદ કેટલીક ટ્રેનો લોઅર હટની ઉત્તરે તે સ્ટેશન સુધી દોડવા લાગી હતી. જો કે, અપર હટ સુધીની લાઇન ખોલવામાં આવી ત્યાં સુધી સેવાઓમાં મૂળ સમયપત્રકની બહાર વધારો કરવામાં આવ્યો ન હતો. વેરારપા લાઇનના જૂના માર્ગ પર તેના વિચલન અને અલગ શાખા લાઇન તરીકે કામગીરી પહેલાંથી જ વિદ્યુત સેવાઓ ચાલી રહી હતી, જ્યારે 23 નવેમ્બર 1953ના રોજ લોઅર હટ તરફ પ્રથમ વિદ્યુત ટ્રેનો દોડવાનું શરૂ થયું હતું. 1 માર્ચ 1954ના રોજ જ્યારે મેલિંગ શાખા સેવાઓ શરૂ થઈ ત્યારે મેલિંગનું વિદ્યુતીકરણ પૂર્ણ થયું હતું. 1981માં જ્યારે લોઅર હટ ખાતે માલસામાનની સુવિધાઓ બંધ થઈ ગઈ અને લોઅર હટ તરફ સ્થાનિક માલસામાનની અવરજવર બંધ થઈ ગઈ ત્યારે મેલિંગ શાખાએ તેની છેલ્લી માલસામાનની અવરજવર ગુમાવી હતી. માલસામાનનું સંચાલન ગ્રેસફિલ્ડ ખાતે નવી સુવિધામાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. શાખા લાઇન તરીકે તેની શરૂઆત પછીના ઘણા દાયકાઓ સુધી, મેલિંગ શાખા અઠવાડિયાના સાત દિવસ પીક અને ઓફ-પીક સેવાઓનો સંપૂર્ણ પૂરક આનંદ માણતી હતી. 1980 સુધીમાં રવિવારની સેવાઓ બંધ થઈ ગઈ હતી અને શનિવારે ચલાવવા માટે ટૂંકા ગાળાની મેલિંગ ટુ પેટોન ઇ. એમ. યુ. શટલ સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી. શટલ સેવા રદ થયા પછી ટ્રેનો માત્ર સોમવારથી શુક્રવાર સુધી ચાલી હતી. 1986માં ઓફ-પીક સેવાઓ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને માત્ર પીક-ટાઇમ ટ્રેનો જ આ લાઇન પર છોડી દેવામાં આવી હતી. થોડા સમય માટે લાઇનનું સંરક્ષણ એટલું ઓછું હતું કે લાઇન સંપૂર્ણપણે બંધ થવાનું જોખમ હતું પરંતુ 2004 માં ઓફ-પીક અઠવાડિયાના દિવસોની સેવાઓ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. જ્યારે વેસ્ટપેક સ્ટેડિયમમાં કાર્યક્રમો યોજાય છે ત્યારે સપ્તાહાંતની સેવાઓનો અભાવ એક મુદ્દો તરીકે પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો છે. સ્થાનિક વેપારી માલિકોએ 2011 રગ્બી વિશ્વ કપ માટે વેલિંગ્ટનની મેચોના સમર્થકોની પહોંચ અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી. આ રગ્બી મેચો માટે વિશેષ સપ્તાહાંત સેવાઓની જોગવાઈ માટે વિનંતીઓ કરવામાં આવી હતી પરંતુ પ્રાદેશિક પરિષદે એમ કહીને ઇનકાર કર્યો હતો કે "મેલિંગ લાઇન કોઈપણ રીતે સપ્તાહના અંતે કાર્યરત નથી અને રગ્બી વિશ્વ કપ દરમિયાન આ બદલાશે નહીં". આ લાઇનને માતંગી ઇ. એમ. યુ. (વિદ્યુત બહુવિધ એકમો) દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે. મેલિંગ માટે છેલ્લું ડી. એમ./ડી. અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક ઇ. એમ. યુ. 25 જૂન 2012ના રોજ ચાલ્યું હતું અને છેલ્લું ઇ. એમ./ઇ. ટી. ગાંઝ માવાગ ઇ. એમ. યુ. 27 મે 2016ના રોજ ચાલ્યું હતું (અને સ્થાનિક પૂર્વ-શાળા જૂથ દ્વારા વિદાય આપવામાં આવી હતી). મેલિંગ લાઇન પર ટ્રેનોની ઝડપ મર્યાદા, હટ વેલી લાઇન સાથેના જંક્શનમાંથી પસાર થવાની અને મેલિંગ સ્ટેશનમાં પ્રવેશવાની મર્યાદા સાથે છે. 2014ના મધ્યમાં બે ઘટનાઓને પગલે ઝડપ મર્યાદા ઘટાડવામાં આવી હતી જ્યારે ટ્રેનો મેલિંગ સ્ટેશનને વટાવી ગઈ હતી અને લાઇનના અંતે સ્ટોપ બ્લોક સાથે અથડાઈ હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી કોલસાની તીવ્ર અછતને કારણે ફેબ્રુઆરી 1946માં વેલિંગ્ટનના ઉપનગરીય પેસેન્જર રેલ નેટવર્કના બાકીના ભાગનું વીજળીકરણ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. આખરે તે મુખ્ય માર્ગ બની જાય તે હેતુ સાથે તેને ઉત્તર તરફ વિસ્તારવા માટે હટ વેલી શાખા પર કામ શરૂ થઈ ચૂક્યું હતું. એવી આશા રાખવામાં આવી હતી કે શાખા સિલ્વરસ્ટ્રીમ ખાતે હાલની વૈરારપા લાઇનમાં જોડાઈ શકે છે, જેનાથી હટ નદીના વધારાના ક્રોસિંગને ટાળી શકાય છે, પરંતુ તાઇતા ગોર્જની આસપાસના વિસ્તારમાં ભૂપ્રદેશની અસ્થિર પ્રકૃતિને કારણે આ શક્ય બન્યું ન હતું. હટ વેલી શાખા સત્તાવાર રીતે 1 માર્ચ 1954ના રોજ વૈરારપા લાઇનનો ભાગ બની હતી. તમામ હટ વેલી અને વૈરારાપા ટ્રેન સેવાઓ નવા માર્ગનો ઉપયોગ કરીને શરૂ થઈ હતી અને અગાઉના દિવસે હટ વેલીની પશ્ચિમ તરફના જૂના માર્ગને તમામ ટ્રાફિક માટે બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો. આ સમયે જ પેટોનથી મેલિંગ વિભાગ શરૂ થયો હતો કારણ કે મેલિંગ શાખા મેલિંગ લિંક રોડની દક્ષિણ બાજુએ બાંધવામાં આવેલા નવા સ્ટેશન પર સમાપ્ત થાય છે, જેથી લાઇનને કોઈપણ રસ્તાઓ પાર કરવાની જરૂરિયાત ટાળી શકાય છે. મેલિંગથી મનોર પાર્ક સુધીનો જૂનો માર્ગ પાછળથી ઉઠાવી લેવામાં આવ્યો હતો અને રસ્તાની ઉત્તર બાજુએ આવેલું મૂળ મેલિંગ સ્ટેશન ઘણા વર્ષો પછી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. શાખા લાઇનની સ્થિતિમાં ફેરફારને પગલે લાઇનની ટ્રાફિક જરૂરિયાતોમાં ઘણો ઘટાડો થયો હોવાથી, હટ વેલી જંક્શન અને લોઅર હટ વચ્ચેના ડબલ ટ્રેકિંગને જરૂરિયાતો કરતાં વધુ હોવાનું માનવામાં આવ્યું હતું અને 13 જુલાઈ 1958 સુધીમાં તેને એકલ કરવામાં આવ્યું હતું. શાખા સમગ્ર લાઇનમાં એક જ હોવાથી અને તેથી તેના પર એક સમયે માત્ર એક જ ટ્રેન હોઈ શકે છે, એક સિવાયના તમામ સિગ્નલ-મુખ્ય હટ વેલી લાઇન સાથે જંક્શનનું રક્ષણ કરતા હોમ સિગ્નલ-1958 અને ડિસેમ્બર 2013 ની વચ્ચે ધીમે ધીમે દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે ડિસેમ્બર 2013માં પેટોનને બરતરફ કરવામાં આવ્યો ત્યારે હોમ સિગ્નલને અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું અને મેલિંગ સ્ટેશન પર એક નવો દૂરનો સિગ્નલ ઊભો કરવામાં આવ્યો હતો. સર્વિસીસ મેલિંગ લાઇન ટ્રેનો હાલમાં સોમવારથી શુક્રવાર સુધી જ પીક અને ઓફ-પીક બંને સમયપત્રક ચલાવે છે. સેવાઓ અડધા કલાક (ટોચ), કલાક (ઓફ-પીક) પર પહોંચે છે અને મેલિંગથી પ્રસ્થાન કરે છે. ટ્રેનો નીચેના સ્ટેશનો પર અટકે છેઃ વેલિંગ્ટન કૈવરાવહરા (સ્ટેશન બંધ 2013) નગૌરંગા પેટોન વેસ્ટર્ન હટ મેલિંગ ફ્યુચર મેલિંગ સ્ટેશનને મેલિંગ રોડ બ્રિજને બદલવા માટે ત્રણ 2018 એનઝેડટીએ વિકલ્પો હેઠળ ખસેડવામાં આવશે. એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું છે કે મેલિંગ શાખાને મધ્ય લોઅર હટ સુધી રેલ પહોંચ પૂરી પાડવા માટે હટ નદીની પાર લંબાવી શકાય છે, અને સંભવતઃ વોટરલૂ સ્ટેશન પર વૈરારપા લાઇનને ક્રોસ-વેલી લિંક પ્રદાન કરવા માટે વિસ્તૃત કરી શકાય છે. હટ કોરિડોર પ્લાન (ડિસેમ્બર 2003) એ કોરિડોર માટે લાંબા ગાળાના વિઝન માટે એક મુદ્દો તરીકે "લોઅર હટ સેન્ટ્રલ વિસ્તારમાં સીધી પેસેન્જર રેલ ઍક્સેસનો અભાવ" ઓળખી કાઢ્યો હતો. મેલિંગ શાખા માટે અસરો ધરાવતો બીજો પ્રોજેક્ટ એસએચ2 મેલિંગ ટુ હેવર્ડસ અપગ્રેડ છે, જે ટ્રાફિકના પ્રવાહને સુધારવા માટે મેલિંગ અને કેનેડી ગુડ આંતરછેદો પર ઇન્ટરચેન્જ સ્થાપિત કરવાની દરખાસ્ત કરે છે. મેલિંગ ઇન્ટરચેન્જ મેલિંગ રેલવે સ્ટેશનની પહોંચમાં પણ સુધારો કરશે. આ પ્રોજેક્ટ તપાસના તબક્કામાં હતો, પરંતુ હવે તેને ઓછામાં ઓછા દસ વર્ષ માટે મુલતવી રાખવામાં આવ્યો છે. 2020માં આ પ્રોજેક્ટ માટે ભંડોળની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. 2021 માં, પ્રોજેક્ટ માટે સંસાધનોની સંમતિ માટે અરજી કરવામાં આવી હતી. કિવિ રેલની રજૂઆતમાં રેલ કોરિડોર ટુ મેલિંગનું પુનઃનામકરણ, વર્તમાન સ્ટેશનથી 500 મીટર દક્ષિણે એક નવું રેલ્વે સ્ટેશન અને નવા મેલિંગ ઇન્ટરચેન્જ હેઠળ એક કોરિડોર "મેલિંગ ઇન્ટરચેન્જ દ્વારા સંભવિત ભાવિ ગ્રેડ-અલગ વિસ્તરણ દ્વારા નવા મેલિંગ શાખા સ્ટેશનથી વધુ ઉત્તરમાં વિસ્તરણ કરવાની ક્ષમતા જાળવવા" નો સમાવેશ થાય છે. હર્મન, બ્રુસ જે; નોર્થ આઇલેન્ડ બ્રાંચ લાઇન્સ pp 69-71 (2007, ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે એન્ડ લોકોમોટિવ સોસાયટી, વેલિંગ્ટન) બાહ્ય લિંક્સ અને પેસેન્જર સર્વિસ સમયપત્રક માટે વધુ વાંચન. વેલિંગ્ટનમાં રેલ પરિવહન ન્યુઝીલેન્ડમાં રેલ્વે લાઇનો વેલિંગ્ટન પ્રદેશમાં જાહેર પરિવહન ન્યુઝીલેન્ડમાં વેલિંગ્ટન સિટી લોઅર હટ ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વે 3 ફૂટ 6 ન્યુઝીલેન્ડમાં ગેજ રેલ્વેમાં