Pajares Base Tunnel
પજારિસ બેઝ ટનલ એ સ્પેનના કેન્ટાબ્રિયન પર્વતોમાં પ્યુઅર્ટો ડી પજારિસ પાસની નીચે રેલવે ટનલની જોડિયા જોડી છે. એકવાર પૂર્ણ થયા પછી, લંબાઈની ટનલ લિયોન અને ગિજોન વચ્ચેની હાઇ-સ્પીડ રેલ લાઇનનો મુખ્ય ભાગ બનાવશે, અને તેનો ઉપયોગ હાઇ સ્પીડ પેસેન્જર ટ્રેનો તેમજ ધીમી નૂર ટ્રેનો દ્વારા કરવામાં આવશે. 2003માં તેની અધિકૃતતાને પગલે પજારેસ બેઝ ટનલ પર કામ શરૂ થયું હતું. બાંધકામ પ્રક્રિયા દરમિયાન, ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય પરિસ્થિતિઓ, ખાસ કરીને ટનલમાં પાણીનો પુષ્કળ પ્રવેશ, તરફથી બહુવિધ અવરોધો આવ્યા હતા. ઘણા વર્ષોના ઉપચારાત્મક કાર્ય અને અનન્ય ઇજનેરી ઉકેલોની જમાવટ છતાં, ઘૂસણખોરીની સમસ્યાનું સમાધાન કરવું મુશ્કેલ સાબિત થયું છે, અને તેનું વીજળીકરણ વ્યવહારુ પણ છે કે કેમ તે અંગે પ્રશ્નો ઊભા થયા છે. પરિણામે, ટનલની ફિટિંગમાં ઘણા વર્ષોથી વિલંબ થયો છે. શરૂઆતમાં, થ્રુ રૂટ 2010 માં ખુલ્લો થવાની ધારણા હતી. જાન્યુઆરી 2023 સુધીમાં, ટનલ 2024 માં પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે ખુલ્લી રહેવાની ધારણા છે. બાંધકામ 21મી સદીના પ્રારંભિક દાયકાઓ દરમિયાન, સ્પેને તેના AVE હાઇ સ્પીડ રેલ નેટવર્કના વિસ્તરણ માટે યુરોપિયન યુનિયન દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ માળખાગત ભંડોળનો મોટો હિસ્સો ફાળવ્યો હતો. 1 માર્ચ 2002ના રોજ, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે ગેસ્ટોર ડી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ટુરાસ ફેરોવિયરિયાસ (GIF) એ લા રોબ્લા અને પોલા ડી લેના વચ્ચે નવી 50 કિમીની હાઇ સ્પીડ રેલવેની ડિઝાઇન માટે ઇનેકો અને જીઓકોન્સલ્ટને €5·18 મિલિયનનો કરાર આપ્યો છે, જે મેડ્રિડ-ઓવિએડો મુખ્ય લાઇન વચ્ચેની મુખ્ય લાઇનનો એક ભાગ છે. આ લાઇનનું સૌથી અગ્રણી સિવિલ એન્જિનિયરિંગ કાર્ય ટ્વીન-બોર પજારેસ બેઝ ટનલ છે, જેને કેન્ટાબ્રિયન પર્વતોના પજારેસ પાસને પાર કરવા માટે લંબાઈની જરૂર હતી. તે સમયે યુરોપમાં ક્યાંય પણ તેને સૌથી મોટા અને સૌથી પડકારજનક સિવિલ એન્જિનિયરિંગ પ્રોજેક્ટ તરીકે ગણવામાં આવતો હતો. આ ટનલ પર્વતોમાંથી પસાર થતા પ્રમાણમાં સીધા અને વળાંકવાળા પરંપરાગત માર્ગનું સ્થાન લેશે, જેમાં ટ્રેનની મહત્તમ ઝડપ 70 કિમી પ્રતિ કલાકની મર્યાદિત હતી, જ્યારે નવી લાઇનની કલ્પના 300 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપને સરળ બનાવવા માટે કરવામાં આવી હતી. 2003 દરમિયાન, જાહેર બાંધકામ મંત્રાલયે એફસીસી, એસીઓના, ડ્રેગાડોસ, ફેરોવિયલ, સેસિર અને કન્સ્ટ્રક્ટોરા હિસ્પેનિકા સહિત સ્પેનની મોટાભાગની મોટી સિવિલ એન્જિનિયરિંગ કંપનીઓને સંડોવતા સંઘને પજારેસ બેઝ ટનલના નિર્માણ માટે 1.8 અબજ યુરોનો કરાર આપ્યો હતો. મૂળ યોજના મુજબ, પજારેસ બેઝ ટનલના બંને બોરને માત્ર સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ હાઇ-સ્પીડ રેલથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હોત; જો કે, બાંધકામ દરમિયાન મધ્યમાં, તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે તેના બદલે ડ્યુઅલ ગેજ વ્યવસ્થા સ્થાપિત કરવામાં આવશે, કારણ કે એવું માનવામાં આવતું હતું કે ઇબેરિયન ગેજની હાજરી ટનલને ખાસ કરીને નૂર ટ્રેનો માટે પણ ઉપયોગી બનાવશે. એવી ધારણા કરવામાં આવી હતી કે પૂર્ણ થયેલી ટનલ 2010 સુધીમાં મેડ્રિડ અને ઓવિએડો વચ્ચે 2 કલાક અને 12 મિનિટની મુસાફરીની સુવિધા આપશે. તેનો અમલ જુલાઈ અને સપ્ટેમ્બર 2005ની વચ્ચે લિયોન ઢોળાવ પર અને એપ્રિલ અને જુલાઈ 2006ની વચ્ચે અસ્ટુરિયન ઢોળાવ પર પાંચ ટીબીએમ (મોટી નળીઓ માટે ચાર અને બુઇઝાથી ગેલેરી માટે પાંચમી) સાથે શરૂ થયો હતો. ટનલ બોરિંગ મશીનોએ ટનલમાંથી 43 લાખ ઘનમીટરનું પાણી કાઢ્યું હતું. પજારેસ બેઝ ટનલ માટે મોટાભાગનું ખોદકામ ટનલ બોરિંગ મશીનો (ટીબીએમ) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામમાં ટૂંક સમયમાં ભૂગર્ભ જળની નોંધપાત્ર માત્રાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, 1980ના દાયકામાં હાથ ધરવામાં આવેલા સર્વેક્ષણો દ્વારા બોરની નજીકમાં પ્રમાણમાં છિદ્રાળુ કાર્સ્ટની હાજરીની અગાઉ ઓળખ કરવામાં આવી હતી; તે મુજબ, બોરમાં સતત વિશાળ માત્રામાં પાણી ઘૂસી રહ્યું હતું. બાંધકામ કામદારો દ્વારા એવો આક્ષેપ કરવામાં આવ્યો છે કે વ્યવસ્થાપનએ પાણીની ઘૂસણખોરી સામે ટનલને યોગ્ય રીતે સીલ કરવા કરતાં પ્રગતિનો ઊંચો દર જાળવવાની પ્રાથમિકતા આપી હતી. વધુમાં, ટનલની આસપાસની ભૌગોલિક પરિસ્થિતિઓમાં ઉચ્ચ સંકોચક ટેકટોનિક તાણ પ્રથાઓના બહુવિધ વિસ્તારો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે થ્રસ્ટ ફોલ્ટ, જેના કારણે ટનલમાં મૂળ અપેક્ષા કરતાં વધુ સમર્થન સ્થાપિત કરવાની જરૂર પડી હતી. આમ છતાં, કંટાળાજનક પ્રક્રિયા નિર્ધારિત સમય કરતા આઠ મહિના અગાઉ પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. 11 જુલાઈ 2009ના રોજ, ટનલની પૂર્ણતાને ચિહ્નિત કરવા માટે એક સમારંભ યોજવામાં આવ્યો હતો. જો કે, આ સીમાચિહ્ન હાંસલ કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, પાણીની ઘૂસણખોરીની સમસ્યાને કારણે ટનલની ફિટિંગ-આઉટ ખૂબ જ ધીમી ગતિએ આગળ વધી હતી; અહેવાલ મુજબ દર સેકંડે 2,200 લિટર પાણી ટનલમાં પ્રવેશી રહ્યું હતું, જેમાંથી મોટાભાગનું તેની કોંક્રિટની દિવાલોમાં તિરાડો દ્વારા હતું. પોલિમરીક પેસ્ટ ઈન્જેક્શન અને પોલિમરીક મેમ્બ્રેન જેવા પરંપરાગત વોટરપ્રૂફિંગ પગલાં અપૂરતા સાબિત થયા હતા, જ્યારે દિવાલો મોટાભાગે પહેલેથી જ પૂર્ણ થઈ ગઈ હોવાથી વધારાના ખોદકામ નિષેધાત્મક રીતે ખર્ચાળ હતું. તેના બદલે, ઇજનેરોએ તેના પ્રકારની પ્રથમ સંયુક્ત અસ્તર સ્થાપિત કરીને પાણીને વહેવડાવવાના બિનપરંપરાગત માધ્યમો તરફ વળ્યા. ચાર વર્ષના કામ પછી, પાણીની ઘૂસણખોરીનો દર 40 ટકા ઘટ્યો હતો. 2014 સુધીમાં, પજારેસ બેઝ ટનલના નિર્માણની મુશ્કેલીઓ સંપૂર્ણપણે સ્પષ્ટ થઈ ગઈ હતી. એક દાયકા દરમિયાન, ટનલની પ્રારંભિક યોજનાઓમાં 15 પ્રસંગોએ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. તેના બાંધકામનો ખર્ચ નોંધપાત્ર રીતે વધી ગયો છે, જે મૂળ અંદાજિત કિંમત 1.8 અબજ યુરોની સામે વધીને 3 અબજ યુરો થઈ ગયો છે. જૂન 2020 દરમિયાન, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે એડમિનિસ્ટ્રેટર ડી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ટુરાસ ફેરોવિયરિયાસ (ADIF) એ આલ્સ્ટોમ, ઇન્દ્ર અને સેન જોસ કન્સ્ટ્રક્શન ગ્રૂપના કન્સોર્ટિયમને પજારેસ બેઝ ટનલ સહિત પજારેસ ન્યૂ લાઇન પ્રોજેક્ટની 12 ટનલ માટે ટનલ સલામતી અને સુરક્ષા પ્રણાલીઓ પૂરી પાડવા માટે 53 મિલિયન યુરોનો કરાર આપ્યો હતો. ટનલની સમગ્ર લંબાઈમાં 25 કેવી એસી દ્વારા વીજળીકરણ કરવાની યોજના હોવા છતાં, પાણીની ઉચ્ચ સ્તરની ઘૂસણખોરીને કારણે વીજળીકરણ શક્ય છે કે કેમ તે અંગે પ્રશ્નો ઉભા થયા છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ વર્ણન મૂળભૂત હકીકતો સ્પેનમાં રેલ્વે ટનલ અસ્ટુરિયસમાં ઇમારતો અને માળખાં રેલ પરિવહનમાં અસ્ટુરિયસ બેઝ ટનલમાં પરિવહન 2024