Barn door tracker
બાર્ન ડોર ટ્રેકર, જેને હેગ અથવા સ્કોચ માઉન્ટ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે એક એવું ઉપકરણ છે જેનો ઉપયોગ ખગોળીય પદાર્થોના નિરીક્ષણ અથવા ફોટોગ્રાફી માટે પૃથ્વીની દૈનિક ગતિને રદ કરવા માટે થાય છે. મોટરયુક્ત વિષુવવૃત્તીય માઉન્ટ સાથે કેમેરાને જોડવાનો તે એક સરળ વિકલ્પ છે. ધ બાર્ન ડોર ટ્રેકર જ્યોર્જ હેગ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેમની યોજનાઓ સૌપ્રથમ એપ્રિલ 1975માં સ્કાય એન્ડ ટેલિસ્કોપ મેગેઝિનમાં પ્રકાશિત થઈ હતી. ટ્રેકરની સુધારેલી આવૃત્તિઓ સામયિકની ફેબ્રુઆરી 1988 અને જૂન 2007ની આવૃત્તિઓમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. 2002ના અંતમાં અને 2003ની શરૂઆતમાં, નાસાના અવકાશયાત્રી ડોન પેટિટ, જે ઇન્ટરનેશનલ સ્પેસ સ્ટેશન એક્સપિડિશન 6નો ભાગ હતા, તેમણે સ્પેસ સ્ટેશનની આસપાસથી એકઠા કરેલા સ્પેરપાર્ટ્સનો ઉપયોગ કરીને બાર્ન ડોર ટ્રેકરનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે ISSથી રાત્રે શહેરની લાઇટની તીક્ષ્ણ ઉચ્ચ રીઝોલ્યુશન છબીઓને મંજૂરી આપે છે. માઉન્ટ ડિઝાઇન વિકલ્પો એક સરળ સિંગલ-આર્મ બાર્ન ડોર ટ્રેકરને કાજ સાથે લાકડાના બે ટુકડા જોડીને બનાવી શકાય છે. કેમેરાને ટોચના બોર્ડ પર માઉન્ટ કરવામાં આવે છે, સામાન્ય રીતે અમુક પ્રકારના બોલ સંયુક્ત સાથે કેમેરાને કોઈપણ દિશામાં નિર્દેશિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. કાજને આકાશી ધ્રુવ સાથે ગોઠવવામાં આવે છે અને પછી બોર્ડને સતત દરે અલગ (અથવા એકસાથે) ચલાવવામાં આવે છે, સામાન્ય રીતે થ્રેડેડ લાકડી અથવા બોલ્ટને ફેરવીને. આને સ્પર્શક ડ્રાઇવ કહેવામાં આવે છે. 50 મીમી લેન્સનો ઉપયોગ કરતી વખતે ટ્રેકિંગ ભૂલો સ્પષ્ટ થાય તે પહેલાં આ પ્રકારનો માઉન્ટ લગભગ 5-10 મિનિટ માટે સારો છે. આ સ્પર્શક ભૂલને કારણે છે. સમદ્વિબાહુ માઉન્ટનો ઉપયોગ કરતી વખતે તે સમયની લંબાઈ વધારીને લગભગ 20 મિનિટ કરી શકાય છે. સીધા સ્પર્શક અથવા સમદ્વિબાહુ માઉન્ટના બદલે વક્ર ડ્રાઇવ બોલ્ટ ઉપયોગી ટ્રેકિંગ સમયને મોટા પ્રમાણમાં લંબાવશે. આ ડિઝાઇનમાં ડેવ ટ્રોટ દ્વારા વધુ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમની ડિઝાઇન સ્કાય એન્ડ ટેલિસ્કોપના ફેબ્રુઆરી 1988ના અંકમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. કેમેરા પ્લેટફોર્મને ચલાવવા માટે બીજા હાથનો ઉપયોગ કરીને-ફેબ્રિકેશનને થોડું ઓછું સરળ બનાવીને-ટ્રેકિંગની ચોકસાઈમાં ઘણો વધારો થાય છે, જેનાથી એક કલાક સુધીનો એક્સપોઝર સમય મળે છે. આ ડિઝાઇનમાંથી સૌથી સચોટ પ્રકાર-4 છે. સુધારેલ ડબલ આર્મ ડિઝાઇન હાથના પરિભ્રમણના બિંદુને વધારીને સ્પર્શક ભૂલને ઘટાડે છે જેના પર કેમેરા માઉન્ટ થયેલ છે. આની અસર કેમેરા હાથ દ્વારા શોધી કાઢવામાં આવેલી ચાપને પાછળની તરફ નમાવવાની છે, જેના કારણે તે વધુ સારા માર્ગને અનુસરે છે. સ્પર્શક ભૂલનું મૂળભૂત ભૌમિતિક વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે થ્રેડેડ લાકડી અને ટોચના બોર્ડ વચ્ચે ખાસ આકારનો ટુકડો દાખલ કરીને તેની સંપૂર્ણ ભરપાઈ કરી શકાય છે. આ પ્રકારનો ઉકેલ મૂળ જી. હેગ પ્રકાશન પહેલાં લાંબા સમયથી જાણીતો હતો. આમાંની સૌથી મૂળભૂત ડિઝાઇન જાતે સંચાલિત થાય છે, તેમ છતાં વૈકલ્પિક ઇલેક્ટ્રિક મોટર અથવા સ્ટેપર મોટર (ટ્રોટની મૂળ ડિઝાઇનમાં ગણવામાં આવે છે) ટ્રેકિંગની ચોકસાઈને સ્વચાલિત કરે છે અને સુધારે છે, જ્યારે ઉપકરણને હેરફેર કરવાથી પરિણમી શકે તેવા પ્લેટફોર્મ સ્પંદનોની સંભાવનાને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે; એટલે કે, જાતે ડ્રાઇવ સળિયાને આગળ વધારવી. ડબલ આર્મ (પ્રકાર 4) ડિઝાઇન અને નિર્માણ યોજનાઓ અહેવાલ મુજબ, ડેવ ટ્રોટની બે હાથની પ્રકાર 4 ડિઝાઇન સંભવિત રીતે પાછળની ભૂલને કલાક દીઠ 1 ચાપ સેકન્ડ સુધી ઘટાડી શકે છે, જે લાંબા (200 મીમી +) લેન્સ સાથે સંયોજનમાં પણ ખૂબ લાંબા પગેરું-ઓછા એક્સપોઝર માટે પરવાનગી આપે છે. જો કે, બાંધકામની વિગતવાર યોજનાઓ દેખીતી રીતે ક્યારેય પ્રકાશિત કરવામાં આવી નથી. આદર્શ રીતે, આ ડ્રાઇવ માટે 1/4 '20 પીચ ડ્રાઇવ લાકડી પર 1 આર. પી. એમ. સ્ટેપર મોટરની જરૂર પડે છે, પરંતુ સ્થિર પ્લેટફોર્મ (ટ્રાઇપોડ) પર ટૂંકા એક્સપોઝર માટે, સારી રીતે રચાયેલ પ્રકાર-4 બાર્ન-ડોર ટ્રેકર ખૂબ જ સ્વીકાર્ય પરિણામો ઉત્પન્ન કરે તેવું માનવામાં આવે છે, જ્યારે પ્રતિ મિનિટ એક સંપૂર્ણ પરિભ્રમણ પ્રાપ્ત કરવા માટે જાતે 15 અથવા 10 સેકન્ડના ક્રમિક પગલાંઓમાં ડ્રાઇવને આગળ વધારવામાં આવે છે. હવે, ડિઝાઇન માટે વિગતવાર 1:1 મકાન યોજનાઓ અહીં મળી શકે છે. મૂળ ડિઝાઇનનો મુખ્ય ફેરફાર ડ્રાઇવ સળિયાનું હિંગ્ડ સસ્પેન્શન છે, જે બંધનને ટાળે છે, તેમજ કેન્દ્રીય ટ્રાઇપોડ માઉન્ટ છે જે સહાયક ટ્રસ ટ્યુબ સાથે ખસેડી શકાય છે જેથી તેમના અભિગમ અનુસાર હળવા અથવા ભારે ભાર માટે વધુ સારું સંતુલન બનાવી શકાય. યોગ્ય ધ્રુવીય સંરેખણ માટે, 3-માર્ગીય ત્રપાઈ અથવા અઝીમુથ ફાચર જરૂરી છે. બાદમાં ડિઝાઇન યોજનામાં શામેલ નથી. સંદર્ભો 1975માં એસ્ટ્રોફોટોગ્રાફી એસ્ટ્રોનોમિકલ ઇમેજિંગમાં ઑડિઓવિઝ્યુઅલ પરિચય