Alna Line
અલના લાઇન () નોર્વેના ઓસ્લોમાં અલનાબ્રુ અને ગ્રેફસેન વચ્ચેની રેલવે લાઇન છે. સિંગલ ટ્રેક લાઇન ઓસ્લો સેન્ટ્રલ સ્ટેશનમાંથી પસાર થયા વિના ટ્રંક લાઇન અને જીજોવિક લાઇન વચ્ચે સીધી પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે. આ લાઇનનું વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું છે અને તેની માલિકી નોર્વેના રાષ્ટ્રીય રેલ વહીવટીતંત્રની છે. તે ખાસ કરીને માલવાહક ટ્રેનો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે, અને બર્ગન લાઇન પરની ટ્રેનોને અલનાબ્રુ ફ્રેઇટ ટર્મિનલ સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે. આ લાઇન જીજોવિક લાઇન સાથે બનાવવામાં આવી હતી અને 20 જાન્યુઆરી 1901ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. 1902માં ઓસ્લો ઇસ્ટ સ્ટેશન સુધી જીજોવિક લાઇન પૂર્ણ થઈ ત્યાં સુધી આ લાઇન પર થોડો પેસેન્જર ટ્રાફિક જોવા મળ્યો હતો. 1909થી આલ્ના લાઇનનો ઉપયોગ બર્ગનથી માલવાહક ટ્રેનો માટે કરવામાં આવે છે અને 1961માં આ લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇનને ઓસ્લો કોમ્યુટર રેલના ભાગરૂપે વિકર્ણ લાઇનનો ભાગ બનાવવાની દરખાસ્તો કરવામાં આવી છે. માર્ગ આલ્ના લાઇન લાંબી છે અને ગ્રેફસેન સ્ટેશન ખાતેની જોવિક લાઇનને ટ્રંક લાઇન પર આલ્નાબ્રુ ફ્રેઇટ ટર્મિનલ સાથે જોડે છે. આ લાઇન સિંગલ ટ્રેક, સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ અને વીજળીકૃત છે. આ લાઇન પર દરરોજ ચારથી આઠ માલગાડીઓ દોડે છે. આ લાઇન જ્યોવિક લાઇન પર ગ્રેફસેન સ્ટેશનથી શરૂ થાય છે, જે સરેરાશ દરિયાની સપાટીથી ઉપર સ્થિત છે. આલ્ના લાઇન જીજોવિક લાઇનની પશ્ચિમ બાજુએ ચાલે છે, રાષ્ટ્રીય માર્ગ 4 હેઠળ પસાર થાય છે અને પછી પુલ પર જીજોવિક લાઇનને પાર કરે છે. આ લાઇન ઔદ્યોગિક સ્પર્સમાંથી પસાર થઈને પર કુરે, કોપ, વિનમોનોપોલેટ સુધી જાય છે અને પછી ગ્રીફસેનથી આવેલા પુલો પર ઓકર્નવીયન અને નેશનલ રોડ 150 પરથી પસાર થાય છે. આ લાઇન અન્ય લોકો વચ્ચે આર્બોર, હેસેલબર્ગ અને સ્ટાન્ડર્ડ ટેલિફોન અને કેબલ્સ સુધી આગળ વધે છે અને પછી અલનાબ્રુ પહોંચતા પહેલા બ્રોબેક્વીન રોડને પાર કરે છે. ઓસ્લોની ઉત્તરે ચાલતી રેલવે માટેની ઐતિહાસિક યોજનાઓ 1857માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. 1874માં હેડેલૅન્ડ, ટોટેન અને જોવિક માટે રેલવે સમિતિની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. તેણે લિલેહેમર સુધી ઉત્તર તરફની રેખાઓના નેટવર્કની દરખાસ્ત કરી હતી. નબળા આર્થિક સમયને કારણે યોજનાઓ અટકાવી દેવામાં આવી હતી, પરંતુ વકીલોએ 1884 માં કામ ફરી શરૂ કર્યું હતું, આ વખતે વાલ્ડ્રેસ અને હેલિંગડલ થઈને બર્ગન સુધી રેલવે બનાવવાની સંભાવના પર ભાર મૂક્યો હતો. 1890 અને 1892માં સંસદ દ્વારા આ રેખા પર મતદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં સુધી તે 2 માર્ચ 1895ના રોજ પસાર થઈ ન હતી. ઓસ્લોથી આ લાઇન મૂળરૂપે ઓસ્લો વેસ્ટ સ્ટેશનથી ગ્રોરડ સુધી અને પછી શહેરની આસપાસ વળાંકમાં ઉત્તર તરફ જવાની યોજના હતી. આ યોજનાને 22 જુલાઈ 1895ના રોજ ત્યજી દેવામાં આવી હતી, જ્યારે સંસદે નિર્ણય લીધો હતો કે તે ઓસ્લો ઇસ્ટ સ્ટેશન (ઓસ્લો Ø) થી અને મેરીડાલેન થઈને ચાલવી જોઈએ. બાંધકામ નવેમ્બરમાં શરૂ થયું હતું. આ લાઇન ટ્રંક લાઇન સ્ટાન્ડર્ડ સાથે બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં 30 કિલોગ્રામ પ્રતિ મીટર (60 પાઉન્ડ/વાયડી) ટ્રેક હતો. આ લાઇનનો પ્રથમ વિભાગ, ગ્રેફસેનથી જરેન સુધીની જીજોવિક લાઇન (જે તે સમયે નોર્થ લાઇન તરીકે જાણીતી હતી) અને રોયકેનવિક લાઇન 18 ડિસેમ્બર 1900ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. અલના લાઇન 20 જાન્યુઆરી 1901ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. જીજોવિક લાઇન તરફ જતી પેસેન્જર ટ્રેનો આમ ઓસ્લો Ø થી અલનાબ્રુ સ્ટેશન થઈને અને પછી અલના લાઇનથી ગ્રેફસેન સ્ટેશન સુધી ચાલી હતી. આ 28 નવેમ્બર 1902 સુધી ચાલ્યું હતું, જ્યારે ઓસ્લો Ø અને ગ્રેફસેન વચ્ચેનો નોર્થ લાઇન સેગમેન્ટ ખોલવામાં આવ્યો હતો. 27 નવેમ્બર 1909ના રોજ ખોલવામાં આવેલી બર્ગન લાઇન, જે જોવિક લાઇન સાથે જોડાય છે, તે પછી બર્ગન જતી માલગાડીઓએ આલ્ના લાઇનનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. આલ્ના રેખાએ 1 ફેબ્રુઆરી 1961ના રોજ વિદ્યુત કર્ષણનો ઉપયોગ કર્યો હતો, તે જ સમયે જોવિક રેખાના દક્ષિણ વિભાગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. મુસાફર રેલ દરખાસ્તો અલના લાઇન ઘણી નોકરીઓ સાથે ઓસ્લોના ગીચ બિલ્ડ-અપ પડોશમાંથી પસાર થાય છે. તેથી ઓસ્લો કોમ્યુટર રેલની નવી લાઇન માટે આ લાઇનનો ઉપયોગ કરવાની દરખાસ્તો કરવામાં આવી છે, જે જોવિક લાઇનના દક્ષિણ ભાગને, ખાસ કરીને ન્યડાલેન વિસ્તારને, ગ્રોરોડ્ડાલેન દ્વારા ટ્રંક લાઇન સાથે જોડશે. રાષ્ટ્રીય રેલ વહીવટીતંત્રે 2005માં દરખાસ્તોની તપાસ હાથ ધરી હતી, પરંતુ તારણ કાઢ્યું હતું કે તે આર્થિક રીતે અસરકારક રહેશે નહીં. ઓસ્લો અને અકર્શસ માટેની પરિવહન એજન્સી રુટરએ 2011માં મુસાફરોનું પરિવહન વ્યવહારુ રહેશે કે કેમ તેનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે તપાસ હાથ ધરી હતી. તેમાં ચાર મુખ્ય દરખાસ્તો પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતોઃ અલના લાઇન થઈને લિલેસ્ટ્રૉમ સ્ટેશન સુધી Nydalen સ્ટેશન વચ્ચેની સેવા; અલના લાઇન થઈને Nydalenથી ઓસ્લો S સુધીની લૂપમાં સેવા; એક સેવા જ્યાં તેના બદલે ઓસ્લો ટ્રામવે દ્વારા લાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; અને એક સેવા જે સ્ટોરો/ગ્રેફસેન અને અલના સ્ટેશન વચ્ચે કાર્યરત હતી. તે Økernને સ્ટેશન માટે સૌથી વ્યવહારુ સ્થાન માનતું હતું, અને ઉલ્વેન, લોરેન અને સિનસેન ખાતેના સ્ટેશનોને પણ માનતું હતું. અહેવાલમાં વધુમાં ગ્રેફસેન ખાતેના સ્ટોપને ઓસ્લો મેટ્રોની રીંગ લાઇનના સ્ટોરો સ્ટેશન પર સ્થિત કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. અહેવાલમાં 15 અને 30 મિનિટની પ્રગતિને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી. બે મધ્યવર્તી સ્ટોપ્સ સાથે મુસાફરીનો સમય અલના અને સ્ટોરો વચ્ચે આઠ મિનિટનો હશે. અડધા કલાકની સેવાઓ એક બહુવિધ એકમ સાથે ચલાવી શકાય છે અને હજુ પણ નૂર ટ્રેનોને કલાક દીઠ ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે. પંદર મિનિટની સેવાઓમાં ત્રણ એકમોની જરૂર પડશે અને લાઇનને ડબલ ટ્રેક સુધી વિસ્તૃત કરવાની જરૂર પડશે. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અપગ્રેડ્સ અંદાજિત 24.1 કરોડ નોર્વેજીયન ક્રોન (એનઓકે) ઓછી વારંવાર સેવા માટે અને એનઓકે 572 મિલિયન વધુ વારંવાર સેવા માટે હતા. આ સેવામાં દરરોજ 4,300 મુસાફરો હોવાનો અંદાજ હતો. અહેવાલમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે કઈ સેવા પૂરી પાડવામાં આવી હતી તેના આધારે સોસાયટી માટે સેવાઓનું નકારાત્મક ચોખ્ખું વર્તમાન મૂલ્ય એન. ઓ. કે. 487 અથવા 812 મિલિયન હશે. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ નોર્વેમાં રેલ્વે લાઇનો ઓસ્લોમાં રેલ્વે લાઇનો 1901માં નોર્વેમાં ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વે લાઇનો ખોલવામાં આવી નોર્વેમાં 1901 સંસ્થાઓ