National Welsh Omnibus Services
નેશનલ વેલ્શ ઓમ્નિબસ સર્વિસીસ એક બસ કંપની હતી જે દક્ષિણ-પૂર્વ વેલ્સમાં અને 1978 થી 1992 સુધી ગ્લૂસ્ટરશાયરના ડીન વિસ્તારના જંગલમાં કાર્યરત હતી. તેણે વેપારી નામ નેશનલ વેલ્શ અને તેના વેલ્શ સમકક્ષ સિમરુ સેન્ડલેથોલનો ઉપયોગ કર્યો હતો. નેશનલ વેલ્શની ઉત્પત્તિ વેસ્ટર્ન વેલ્શ ઓમ્નીબસ કંપનીમાં થઈ હતી, જેની રચના 1929માં બ્રિટિશ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનની પેટાકંપની તરીકે થઈ હતી. ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વેએ દક્ષિણ અને પશ્ચિમ વેલ્સમાં તેની બસ સેવાઓ કંપનીને સ્થાનાંતરિત કરી અને નાણાકીય રસ લીધો, તેથી તેનું નામ પડ્યું. 1948માં રેલ્વે હિત બ્રિટિશ ટ્રાન્સપોર્ટ કમિશનને આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1967માં જ્યારે બીઇટીએ તેના બસ હિતો ટ્રાન્સપોર્ટ હોલ્ડિંગ કંપનીને વેચી દીધા ત્યાં સુધી વેસ્ટર્ન વેલ્શનું સંપૂર્ણ રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. આ કંપની 1969માં નેશનલ બસ કંપનીને સોંપવામાં આવી હતી. 1970 અને 1971માં, એન. બી. સી. એ બ્રિજેન્ડની પશ્ચિમમાં પશ્ચિમી વેલ્શની કામગીરીને તેની પેટાકંપનીઓ સાઉથ વેલ્સ ટ્રાન્સપોર્ટ અને ક્રોસ્વિલેમાં સ્થાનાંતરિત કરી હતી. તેના બદલામાં વેસ્ટર્ન વેલ્શએ રોન્ડા ટ્રાન્સપોર્ટની કામગીરી સંભાળી લીધી હતી. 17 એપ્રિલ 1978ના રોજ, નેશનલ બસ કંપનીએ તેની પેટાકંપની રેડ એન્ડ વ્હાઇટ સર્વિસીસની કામગીરીને વેસ્ટર્ન વેલ્શમાં સ્થાનાંતરિત કરી અને મર્જ થયેલી કંપનીનું નામ બદલીને નેશનલ વેલ્શ/સિમરુ સેન્ડલેથોલ રાખ્યું (બાદમાં ખોટો અનુવાદ, જે સિમ્રેગ સેન્ડલેથોલ હોવો જોઈએ). આમ કંપનીનું કામગીરીનું ક્ષેત્ર દક્ષિણ-પૂર્વ વેલ્સ અને ગ્લૂસ્ટરશાયરના ડીન વિસ્તારનું જંગલ બની ગયું. 1987માં, નેશનલ વેલ્શ તેના વ્યવસ્થાપનને વેચવામાં આવ્યું હતું, જે નફો મેળવવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1991માં, નેશનલ વેલ્શનો પૂર્વીય વિભાગ, જેમાં ક્વામ્બ્રાન, ક્રોસકીઝ, બ્રાયનમાવર અને ચેપ્સ્ટોના ડેપો સામેલ હતા, તે વેસ્ટર્ન ટ્રાવેલ ગ્રૂપને વેચવામાં આવ્યો હતો. વેસ્ટર્ન ટ્રાવેલે આ વિભાગનું નામ બદલીને (એબર્ગવેની, બ્રેકોન, સિન્ડરફોર્ડ, રોસ અને લિડની ખાતેના આઉટસ્ટેશન સાથે), રેડ એન્ડ વ્હાઇટ સર્વિસીસ લિમિટેડ રાખ્યું હતું. કંપનીએ રેડ એન્ડ વ્હાઇટ તરીકે વેપાર કર્યો અને નેશનલ વેલ્શની જેમ જ લીવરી રજૂ કરી, પરંતુ લીલીને બદલે ગ્રે બેન્ડ સાથે. બસ્ટલર 1986 થી 1992 સુધી, બસ્ટલર એ નોંધાયેલ સેવાનું નામ અને બ્રાન્ડ હતું જેનો ઉપયોગ નેશનલ વેલ્શ દ્વારા ક્રોમ પીળા રંગમાં મિની બસોના વિશાળ કાફલા માટે કરવામાં આવતો હતો, જેમાં વાદળી, લાલ અને સફેદ પટ્ટાઓ દર્શાવવામાં આવતી હતી. તેની મુખ્ય નિશાની એ હતી કે આગળના બોનેટ પર લગ્નની રિબન જેવી પટ્ટાઓનો ઉપયોગ થતો હતો. વેન ચેસિસ શરૂઆતમાં આઇવેકો ડેઇલી, ફ્રેઇટ રોવર શેરપા અને ફોર્ડ ટ્રાન્ઝિટ્સ હતા, જેમાં ડોર્મોબાઇલ અને કાર્લાઇલ દ્વારા રૂપાંતરણ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે આરામ તેમનો મજબૂત મુદ્દો ન હતો, ત્યારે પાંચથી દસ મિનિટની આવર્તનએ એબરડારે, બેરી, બ્રિજેન્ડ, ક્વમ્બ્રાન, એબબ્યુ વેલ, પેનાર્થ, પોન્ટીપ્રિડ, પોર્થ અને ટ્રેડેગર નગરોમાં આશ્રય સ્તરને બદલી નાખ્યું. તેઓ ન્યૂપોર્ટ અને કાર્ડિફમાં પણ જોવા મળ્યા હતા. જ્યારે કાઉન્સિલ સંચાલિત ટાફ-એલી (અગાઉ પોન્ટીપ્રિડ અર્બન ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલ) ની કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી ત્યારે પોન્ટીપ્રિડમાં પાંચ બ્લુ બસ્ટલર્સ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે ઇન્ટર-વેલી લિંક લિમિટેડ (ભૂતપૂર્વ કેર્ફિલી યુ. ડી. સી., ગેલીગેર યુ. ડી. સી. અને બેડવાસ એન્ડ માચેન યુ. ડી. સી.) ની કામગીરી રીસીવરશીપમાં ગઈ ત્યારે બસ્ટલરોએ રાયમની ખીણના મોટા ભાગને પણ આવરી લીધો હતો. બસ્ટલરોએ મર્થીર ટાયડફિલમાં પણ મોટા પાયે પ્રવેશ કર્યો હતો, જેના કારણે ખાનગીકૃત કાઉન્સિલ બસ સેવા એમ. ટી. ટી. માટે નાણાકીય કટોકટી સર્જાઈ હતી. તમામ મર્થીર ટાયડફિલ ટ્રાન્સપોર્ટ બસ ડ્રાઇવરોએ સામૂહિક રીતે રાજીનામું આપ્યું અને બ્લોક બસ્ટલર ટીમ તરીકે નેશનલ વેલ્શમાં જોડાયા. મિની બસો બસ સંચાલનનું સસ્તું સ્વરૂપ હોવાથી, મોનમાઉથ જેવા સ્થળોએ અને બ્રિસ્ટોલમાં બે માર્ગો પર થોડા સમય માટે ટેન્ડર સેવાઓ પર બસ્ટલર્સ જોવા મળ્યા હતા. મિનીબસ તે સમયે વ્યાપારી જરૂરિયાત પૂરી કરતી હતી જ્યારે અન્ય ઘણી ખાનગીકૃત બસ કંપનીઓ તેને બજારનું વર્ચસ્વ જાળવી રાખવા અને લોકોને જે જોઈએ છે તે આપવાની રીત તરીકે જોતી હતી-સમયપત્રકની સલાહ લીધા વિના ઉચ્ચ આવર્તન સેવા. સંખ્યાબંધ માર્ગો પર મુસાફરોની માંગ પુરવઠાને વટાવી ગઈ હોવાથી સમસ્યાઓ સર્જાઈ હતી અને ઘણા વાહનો તેમની ચૂકવણીનો સમયગાળો ટકી શક્યા ન હતા. 500 જેટલી બસ્ટલર મિની બસોમાંથી કોઈએ વ્હીલચેરની મંજૂરી આપી ન હતી અને તેમના વિરોધીઓ દ્વારા તેમના ઉપનામનો સારાંશ "બેઠકો સાથેની બ્રેડ વાન" તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, તેમના પીળા રંગમાં, તે સમયનું સૂત્ર સાચું પડ્યું-"બસ્ટલર-મુસાફરી કરવાની તેજસ્વી રીત". બસ્ટલર નામનો ઉપયોગ (એક અલગ ટાઇપફેસ શૈલીમાં) ખાનગીકરણ પછી લંડન કન્ટ્રી બસ સર્વિસીસના ભૂતપૂર્વ સંચાલન દ્વારા પણ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ કંપની નેશનલ વેલ્શના ઔપચારિક આગ્રહ પર બે વર્ષમાં નામ દૂર કરવા માટે સંમત થઈ હતી. બસ્ટલર નામનો ઉપયોગ હવે વોકિંગમાં પેરાટ્રાન્સિટ સેવા માટે થાય છે. નાદારી અને અનુગામી ઇતિહાસ 1992 ની શરૂઆતમાં નેશનલ વેલ્શ, જે હવે તેના પૂર્વીય વિભાગ વિના છે, તેને રીસીવરશીપમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું-જે નિષ્ફળ બસ ખાનગીકરણનું મુખ્ય ઉદાહરણ હતું. પ્રાપ્તકર્તાઓની નિમણૂક પછી, નેશનલ વેલ્શના લગભગ તમામ માર્ગોની વ્યાપક નોંધણી થઈ હતી, અને વ્યવસાય માટે ખરીદદાર ન મળવાથી આ એક ફાળો આપનાર પરિબળ બની શકે છે. ત્યારબાદ, કંપનીના ડેપો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા અથવા વેચવામાં આવ્યા હતાઃ બ્રિજન્ડ અને ટ્રેડેગર ડેપોના માર્ગો પહેલેથી જ રેડ એન્ડ વ્હાઇટ અને સાઉથ વેલ્સ ટ્રાન્સપોર્ટ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવી રહ્યા હતા, અને તે બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. મર્થિઅર ડેપો સાયનોન વેલી ટ્રાન્સપોર્ટની માલિકીની નવી કંપની, ઓફા ડેમોને વેચવામાં આવ્યો હતો, જેણે પાછળથી એબરડેરનો પણ કબજો લીધો હતો. આ બે ડેપો તરત જ બંધ કરી દેવામાં આવ્યા હતા અને મિલકતના વિકાસ માટે વેચી દેવામાં આવ્યા હતા. પોર્થ અને એબરડેર ડેપો નવી કંપની, રોન્ડા બસ લિમિટેડને વેચવામાં આવ્યા હતા અને એબરડેર ઝડપથી ઓફા ડેમોને વેચવામાં આવ્યા હતા. રોન્ડા બસની રચના રેડ એન્ડ વ્હાઇટના માલિકો સ્ટીવન્સન્સ ઓફ ઉટૉક્સિટર, જુલિયન પેડલ, બ્રિટિશ બસ, પોટરીઝ મોટર ટ્રેક્શન અને બાદમાં વેસ્ટર્ન ટ્રાવેલના સંઘમાંથી કરવામાં આવી હતી. એક સમયે, પાછળથી અધિગ્રહણને કારણે, રોન્ડા બસો યુકેમાં ત્રણ મોટા પરિવહન જૂથોની માલિકીમાં અનન્ય હતી. બેજરલાઇન, જે ફર્સ્ટગ્રુપનો ભાગ બની હતી, તેણે પોટરીઝનો કબજો લીધો હતો; સ્ટેજકોચ ગ્રૂપે વેસ્ટર્ન ટ્રાવેલ ખરીદ્યું હતું; અને બ્રિટિશ બસને 1996માં કોવી ગ્રૂપ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, જે પાછળથી એરિવા બની હતી. ડિસેમ્બર 1997માં ફર્સ્ટની હરીફ બોલી છતાં સ્ટેજકોચ દ્વારા સમગ્ર કંપનીનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. કાર્ડિફ બસ તરફથી તીવ્ર સ્પર્ધા હોવા છતાં, બેરી ડેપોએ વેલ ઓફ ગ્લેમોર્ગનમાં પોતાનું સ્થાન જાળવી રાખ્યું હતું, પરંતુ કાર્ડિફ બસ નેશનલ વેલ્શની ટેન્ડર સેવાઓ સામે વ્યાપારી સેવાઓ ચલાવી રહી હોવાથી, સાઉથ ગ્લામોર્ગન કાઉન્ટી કાઉન્સિલ કાયદેસર રીતે નેશનલ વેલ્શની કોઈપણ સબસિડીને દૂર કરવા માટે બંધાયેલી હતી. બેરી લાઇન બસ કંપની લિમિટેડ/બેરી લાઇન/બસ્ટલરને નવું ઓપરેટરનું લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું હતું અને બેરી ડેપો માટે કર્મચારી બોલી શરૂ કરવામાં આવી હતી. આ અસફળ રહ્યું હતું અને નેશનલ વેલ્શનો છેલ્લો બાકી રહેલો ડેપો જૂન 1992માં, અન્ય ડેપો બંધ થયાના લગભગ 5 મહિના પછી બંધ થયો હતો. નેશનલ વેલ્શના અવસાન પછી, સાઉથ વેલ્સના રસ્તાઓ પરથી બસ્ટલર નામ ઝડપથી ગાયબ થઈ ગયું. સ્ટેજકોચે ત્યારબાદ કામગીરીનું વિભાજન કર્યુંઃ વેલ્શ કામગીરી સાઉથ વેલ્સમાં સ્ટેજકોચનો ભાગ બની ગઈ, અને ડીન કામગીરીનું જંગલ વાયમાં સ્ટેજકોચ અને ડીન, સ્ટેજકોચ વેસ્ટનો ભાગ બની ગયું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ રાષ્ટ્રીય વેલ્શનો ઇતિહાસ વેલ્સમાં ભૂતપૂર્વ બસ સંચાલકો