Fishing vessel
માછીમારીનું વહાણ એ હોડી અથવા જહાજ છે જેનો ઉપયોગ માછલી અને અન્ય મૂલ્યવાન નેક્ટોનિક જળચર પ્રાણીઓને પકડવા માટે થાય છે. ઝીંગા/પ્રોન, ક્રિલ્સ, કોલિયોઇડ્સ, વગેરે) સમુદ્ર, તળાવ અથવા નદીમાં. મનુષ્યોએ વ્યાપારી, કારીગરી અને મનોરંજક માછીમારીમાં વિવિધ પ્રકારના સપાટી પરના જહાજોનો ઉપયોગ કર્યો છે. 1950ના દાયકા પહેલા માછીમારી બોટનું પ્રમાણન ઓછું હતું. ડિઝાઇન સ્થાનો અને વિવિધ બોટયાર્ડ્સ વચ્ચે પણ બદલાઈ શકે છે. પરંપરાગત માછીમારી બોટ લાકડાની બનેલી હતી, જેનો ઉપયોગ આજકાલ જાળવણીના ઊંચા ખર્ચ અને ઓછા ટકાઉપણાને કારણે થતો નથી. 25 મીટર (100 ટન વિસ્થાપન) સુધીના નાના માછીમારીના જહાજોમાં ફાઇબરગ્લાસનો વધુને વધુ ઉપયોગ થાય છે, જ્યારે સ્ટીલનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે 25 મીટરથી ઉપરના જહાજો પર થાય છે. મનોરંજક માછીમારી બોટની સંખ્યાનો અંદાજ લગાવવો મુશ્કેલ છે. તેઓ નાના ડિંગી, સેઇલબોટ્સ અને મોટરબોટ્સથી માંડીને મોટી સુપરયાટ્સ અને ચાર્ટર્ડ ક્રુઝેલિનર્સ સુધીના કદમાં હોય છે. વ્યાપારી માછીમારીના જહાજોથી વિપરીત, મનોરંજક માછીમારીના જહાજો ઘણીવાર માત્ર માછીમારી માટે સમર્પિત કરતાં આરામથી ફરવા માટે વધુ હોય છે. ઇતિહાસ પરંપરાગત માછીમારીની હોડીઓ પ્રારંભિક માછીમારીના જહાજોમાં તરાપો, ખોદવામાં આવેલી હોડીઓ અને છાણ અથવા વૃક્ષની છાલથી ઢંકાયેલી ફ્રેમમાંથી બાંધવામાં આવેલી હોડીઓનો સમાવેશ થાય છે. પુરાતત્વીય ખોદકામ દ્વારા મળી આવેલી સૌથી જૂની નૌકાઓ લગભગ 7,000-9,000 વર્ષ પહેલાંની નિયોલિથિક સમયગાળાની ખોદવામાં આવેલી નૌકાઓ છે. આ નૌકાઓ ઘણીવાર પથ્થરના સરળ સાધનોનો ઉપયોગ કરીને શંકુદ્રુમ વૃક્ષોના લાકડાંમાંથી કાપવામાં આવતી હતી. કુવૈતમાં રીડ્સ અને ટારમાંથી બનેલી 7,000 વર્ષ જૂની દરિયાઈ હોડી મળી આવી છે. આ પ્રારંભિક જહાજો મર્યાદિત ક્ષમતા ધરાવતા હતા; તેઓ તરતા અને પાણી પર આગળ વધી શકતા હતા, પરંતુ કિનારાથી કોઈ પણ મોટા અંતરનો ઉપયોગ કરવા માટે યોગ્ય ન હતા. તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે માછીમારી અને શિકાર માટે થતો હતો. માછીમારી બોટનો વિકાસ વેપાર અને યુદ્ધ માટે બોટના વિકાસની સમાંતર થયો હતો. પ્રારંભિક નાવિકોએ સેઇલ્સ માટે પ્રાણીઓની ચામડી અથવા વણાયેલા કાપડનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. હોડીમાં સીધા ગોઠવેલા થાંભલા સાથે જોડાયેલા, આ સેઇલ્સે પ્રારંભિક બોટને વધુ શ્રેણી આપી હતી, જેનાથી સંશોધનની સફરની મંજૂરી મળી હતી. ઇ. સ. પૂર્વે 4000ની આસપાસ ઇજિપ્તવાસીઓ ઘણી નૌકાઓ ચલાવતી લાંબી સાંકડી નૌકાઓ બનાવી રહ્યા હતા. આગામી 1,000 વર્ષોમાં, તેઓએ હોડી ડિઝાઇનમાં નોંધપાત્ર પ્રગતિ કરી. તેઓએ ઓછી મહેનત સાથે તેમની હોડીઓને ઝડપથી ચલાવવામાં મદદ કરવા માટે કપાસથી બનેલી સેઇલ્સ વિકસાવી. પછી તેઓએ મહાસાગરો પાર કરવા માટે પૂરતી મોટી નૌકાઓ બનાવી. આ હોડીઓમાં સેઇલ્સ અને ઓર્સમેન હતા, અને તેનો ઉપયોગ મુસાફરી અને વેપાર માટે થતો હતો. ઇ. સ. પૂર્વે 3000 સુધીમાં, ઇજિપ્તવાસીઓ જાણતા હતા કે જહાજના પટમાં લાકડાના સુંવાળા પાટિયા કેવી રીતે ભેગા કરવા. તેઓ સુંવાળા પાટિયાઓને એકસાથે મારવા માટે વણાયેલા પટ્ટાનો ઉપયોગ કરતા હતા, અને સાંધાને સીલ કરવા માટે સુંવાળા પાટિયાઓ વચ્ચે ભરેલા નળીઓ અથવા ઘાસનો ઉપયોગ કરતા હતા. તેમની કુશળતાનું ઉદાહરણ ખુફુ જહાજ છે, જે ઈ. સ. પૂર્વે 2,500ની આસપાસ ગીઝાના મહાન પિરામિડની તળેટીમાં દફનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1954માં અકબંધ મળી આવ્યું હતું. લગભગ તે જ સમયે, સ્કેન્ડિનેવિયનો પણ નવીન નૌકાઓ બનાવી રહ્યા હતા. ડેનમાર્કમાં કોંગેન્સ લિંગ્બી નજીક રહેતા લોકો, અલગ પડદાના ખંડનો વિચાર લઈને આવ્યા, જેનાથી બોટના કદમાં ધીમે ધીમે વધારો થઈ શક્યો. રોમન સામ્રાજ્યના ઉદયના ઘણા સમય પહેલા લગભગ બે ડઝન ક્રૂએ બાલ્ટિક સમુદ્રમાં લાકડાની હોર્ટસ્પ્રિંગ બોટ ચલાવી હતી. સ્કેન્ડિનેવિયનોએ વધુ સારા જહાજો વિકસાવવાનું ચાલુ રાખ્યું, ડિઝાઇનમાં લોખંડ અને અન્ય ધાતુઓનો સમાવેશ કર્યો અને પ્રોપલ્શન માટે ઓર્સ વિકસાવ્યા. 1000 એ. ડી. સુધીમાં નોર્સમેન મહાસાગરો પર અગ્રણી હતા. તેઓ કુશળ નાવિકો અને હોડી નિર્માતાઓ હતા, જેમાં ક્લિંકર-બિલ્ટ બોટ ડિઝાઇન હતી જે હોડીના પ્રકાર અનુસાર બદલાતી હતી. વેપારી નૌકાઓ, જેમ કે નારર્સ, મોટા માલસામાનના સંગ્રહને મંજૂરી આપવા માટે પહોળી હતી. લોંગશીપ જેવી રેઇડિંગ બોટ લાંબી અને સાંકડી અને ખૂબ જ ઝડપી હતી. માછીમારી માટે તેઓ જે જહાજોનો ઉપયોગ કરતા હતા તે તેમની માલવાહક બોટની આવૃત્તિઓ ઓછી કરવામાં આવતી હતી. સ્કેન્ડિનેવિયન નવીનતાઓએ વાઇકિંગ સમયગાળાના અંત પછી લાંબા સમય સુધી માછીમારી બોટની રચનાને પ્રભાવિત કરી. ઉદાહરણ તરીકે, સ્ટ્રોમાના ઓર્કની ટાપુના યોલ્સ નોર્સ બોટની જેમ જ બનાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રારંભિક આધુનિક ડિઝાઇન 15મી સદીમાં, ડચ લોકોએ દરિયાઈ હેરિંગ ડ્રિફ્ટરનો એક પ્રકાર વિકસાવ્યો હતો જે યુરોપિયન માછીમારી બોટ માટે બ્લુપ્રિન્ટ બની ગયો હતો. આ હેરિંગ બસ હતી, જેનો ઉપયોગ 19મી સદીની શરૂઆત સુધી ડચ હેરિંગ માછીમારો દ્વારા થતો હતો. જહાજ પ્રકારની બસોનો લાંબો ઇતિહાસ છે. તે સ્કેન્ડિનેવિયામાં ઇ. સ. 1000ની આસપાસ બઝા તરીકે જાણીતું હતું, જે વાઇકિંગ લોંગશિપનો એક મજબૂત પ્રકાર છે. પ્રથમ હેરિંગ બસ કદાચ 1415ની આસપાસ હોર્નમાં બનાવવામાં આવી હતી. આ જહાજ લગભગ 20 મીટર લાંબું હતું અને 60 થી 100 ટનની વચ્ચે વિસ્થાપિત થયું હતું. તે બ્લફ ધનુષ અને સ્ટર્ન સાથેનું એક વિશાળ ગોળાકાર કીલ જહાજ હતું, બાદમાં પ્રમાણમાં ઊંચું અને ગેલેરી સાથેનું હતું. બસોમાં હેરિંગને પકડવા માટે લાંબી વહેતી જાળીનો ઉપયોગ થતો હતો. રાત્રે જાળીઓ પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવશે અને અઢારથી ત્રીસ માણસોની ટુકડી વિશાળ તૂતક પર કેચ પકડવા, મીઠું ચડાવવા અને બેરલ કરવા માટે સુયોજિત થશે. 17મી સદી દરમિયાન, અંગ્રેજોએ ડોગર વિકસાવ્યું હતું, જે પ્રારંભિક પ્રકારનું સઢવાળી હોડી અથવા લાંબલાઇનર હતું, જે સામાન્ય રીતે ઉત્તર સમુદ્રમાં કાર્યરત હતું. ડોગર્સ ધીમા પરંતુ મજબૂત હતા, જે ઉત્તર સમુદ્રની તોફાની પરિસ્થિતિઓમાં માછીમારી કરવા માટે સક્ષમ હતા. હેરિંગ બસની જેમ, તેઓ પહોળા બીમ અને બ્લફ-બોવવાળા હતા, પરંતુ નોંધપાત્ર રીતે નાના હતા, લગભગ 15 મીટર લાંબા, મહત્તમ બીમ 4.5 મીટર, 1.5 મીટરનો ડ્રાફ્ટ અને લગભગ 13 ટનનું વિસ્થાપન કરતા હતા. તેઓ એક ટન લાલચ, ત્રણ ટન મીઠું, અડધો ટન ખોરાક અને ક્રૂ માટે બળતણ લઈ જઈ શકતા હતા અને છ ટન માછલી સાથે પરત ફરી શકતા હતા. આગળ અને પાછળના સુશોભિત વિસ્તારોમાં કદાચ રહેઠાણ, સંગ્રહ અને રસોઈનો વિસ્તાર પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. એક લંગર એ જ સ્થળે 18 મીટર ઊંડા પાણીમાં લાંબા સમય સુધી માછીમારી કરવાની મંજૂરી આપતો હોત. ડોગર રેખાઓ જાળવવા અને કિનારે રોઇંગ કરવા માટે એક નાની ખુલ્લી હોડી પણ લઈ ગયો હોત. ડોરી પ્રકારનો અગ્રદૂત પ્રારંભિક ફ્રેન્ચ બેટો પ્રકાર હતો, જે સેન્ટ લોરેન્સ નદી પર 1671ની શરૂઆતમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સીધી બાજુઓ ધરાવતી સપાટ નીચેની હોડી હતી. તે સમયની સામાન્ય દરિયાકાંઠાની હોડી વેરી હતી અને વેરી ડિઝાઇનનું બેટૌના સરળ સપાટ તળિયે વિલિનીકરણ ડોરીના જન્મમાં પરિણમ્યું હતું. ઇંગ્લેન્ડ, ફ્રાન્સ, ઇટાલી અને બેલ્જિયમ પાસે મધ્યયુગીન સમયગાળાની નાની નૌકાઓ છે જેને વાજબી રીતે ડોરીના પુરોગામી તરીકે ગણી શકાય. 18મી સદીની શરૂઆત પછી ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડના માછીમારી નગરોમાં ડોરીઝ દેખાયા હતા. તે નાની, છીછરી-ડ્રાફ્ટ બોટ હતી, જે સામાન્ય રીતે લગભગ પાંચથી સાત મીટર (15 થી 22 ફૂટ) લાંબી હતી. હલકો અને બહુમુખી, ઊંચી બાજુઓ, સપાટ તળિયે અને તીક્ષ્ણ ધનુષ સાથે, તેઓ બનાવવા માટે સરળ અને સસ્તા હતા. બેન્ક્સ ડોરીઝ 1830ના દાયકામાં દેખાયા હતા. તેઓ માતૃ જહાજો પર લઇ જવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા અને ગ્રાન્ડ બેંક્સમાં કૉડ માછીમારી માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. નીચલા ફ્રીબોર્ડ, ફ્રેન્ચ નદીના બેટૌસથી લગભગ સીધા અનુકૂળ, તેમની સીધી બાજુઓ અને દૂર કરી શકાય તેવા થવાર્ટ્સ સાથે, બેંક ડોરિઝને એકબીજાની અંદર ગોઠવી શકાય છે અને ગ્રાન્ડ બેંકના માછીમારીના મેદાનોની તેમની સફર માટે ગાઝેલા પ્રાઇમિરો જેવા માછીમારીના સ્કૂનર્સના તૂતક પર સંગ્રહિત કરી શકાય છે. આધુનિક માછીમારીની હોડી પોર્ટુગીઝ મ્યૂલેટા અને બ્રિટિશ ડોગર 17મી સદી પહેલાં અને પછી ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રારંભિક પ્રકારના સઢવાળી હોડી હતા, પરંતુ આધુનિક માછીમારીની હોડી 19મી સદીમાં વિકસાવવામાં આવી હતી. 19મી સદીની શરૂઆત સુધીમાં, બ્રિક્ષામ ખાતેના માછીમારોને દક્ષિણ ડેવોનના વધુ પડતા માછીમારીના પાણીમાં થઈ રહેલા જથ્થાના સતત ઘટાડાને કારણે તેમના માછીમારીના વિસ્તારને પહેલાં કરતાં વધુ વિસ્તૃત કરવાની જરૂર હતી. બ્રિક્ષેમ હોડી જે ત્યાં વિકસિત થઈ હતી તે આકર્ષક બનાવટની હતી અને તેમાં ઊંચી ગેફ રિગ હતી, જેણે જહાજને દરિયામાં માછીમારીના મેદાનો સુધી લાંબા અંતરની મુસાફરી કરવા માટે પૂરતી ઝડપ આપી હતી. તેઓ ઊંડા પાણીમાં મોટી હોડીઓ ખેંચી શકવા માટે પણ પૂરતા મજબૂત હતા. બ્રિક્ષામ ખાતે બાંધવામાં આવેલા વિશાળ હોડીઓના કાફલાએ ગામને 'મધર ઓફ ડીપ-સી ફિશરીઝ' નું બિરુદ અપાવ્યું હતું. આ ક્રાંતિકારી રચનાએ પ્રથમ વખત સમુદ્રમાં મોટા પાયે ટ્રેવલિંગ શક્ય બનાવ્યું હતું, જેના પરિણામે દક્ષિણ ઇંગ્લેન્ડના બંદરોમાંથી માછીમારોનું મોટા પાયે સ્થળાંતર થયું હતું, જેમ કે સ્કારબોરો, હલ, ગ્રિમ્સબી, હાર્વિચ અને યાર્માઉથ જેવા ગામડાઓ, જે એટલાન્ટિક મહાસાગરના વિશાળ માછીમારીના મેદાનો સુધી પહોંચવાના સ્થળો હતા. ગ્રિમ્સબીનું નાનું ગામ 19મી સદીના મધ્ય સુધીમાં વિશ્વનું સૌથી મોટું માછીમારી બંદર બન્યું હતું. માછીમારી ઉદ્યોગમાં જબરદસ્ત વિસ્તરણ સાથે, 1846માં ગ્રિમ્સબી ડોક કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી. આ બંદર આવરી લેવામાં આવ્યું હતું અને રાણી વિક્ટોરિયા દ્વારા 1854 માં પ્રથમ આધુનિક માછીમારી બંદર તરીકે ઔપચારિક રીતે ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ સુવિધાઓમાં તે સમયની ઘણી નવીનતાઓનો સમાવેશ થતો હતો-ગોદીના દરવાજા અને ક્રેનનું સંચાલન હાઇડ્રોલિક પાવર દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, અને વિલિયમ આર્મસ્ટ્રોંગ દ્વારા પૂરતા દબાણ સાથે પાણી પૂરું પાડવા માટે ગ્રિમ્સબી ડોક ટાવરનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ભવ્ય બ્રિક્ષેમ હોડી વિશ્વભરમાં ફેલાયેલી છે, જે દરેક જગ્યાએ માછીમારીના કાફલાઓને પ્રભાવિત કરે છે. તેમની વિશિષ્ટ સેઇલ્સે રેડ સેઇલ્સ ઇન ધ સનસેટ ગીતને પ્રેરિત કર્યું, જે ટોરબે લાસ નામના બ્રિક્ષેમ સઢવાળી હોડી પર લખાયેલું હતું. 19મી સદીના અંત સુધીમાં, બ્રિટનમાં 3,000થી વધુ માછીમારીની હોડીઓ કાર્યરત હતી, જેમાં લગભગ 1,000 હોડીઓ ગ્રિમ્સબી ખાતે હતી. આ હોડીઓ નેધરલેન્ડ અને સ્કેન્ડિનેવિયા સહિત સમગ્ર યુરોપના માછીમારોને વેચવામાં આવી હતી. બાર હોડીઓએ જર્મન માછીમારીના કાફલાનું કેન્દ્ર બનાવ્યું. જો કે માછીમારીના જહાજની રચના વિશ્વભરમાં વધુને વધુ થવા લાગી, તેમ છતાં સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓ ઘણીવાર વિવિધ પ્રકારની માછીમારી બોટના વિકાસ તરફ દોરી ગઈ. લેન્કેશાયર નોબીનો ઉપયોગ 1840 થી બીજા વિશ્વ યુદ્ધ સુધી ઇંગ્લેન્ડના ઉત્તર પશ્ચિમ દરિયાકાંઠે ઝીંગા હોડી તરીકે થતો હતો. મેનક્સ નોબીનો ઉપયોગ આઇલ ઓફ મેનની આસપાસ હેરિંગ ડ્રિફ્ટર તરીકે થતો હતો. 1850ના દાયકાથી 20મી સદી સુધી સ્કોટલેન્ડના પૂર્વ કિનારે હેરિંગ ડ્રિફ્ટર તરીકે પણ ફીફીનો ઉપયોગ થતો હતો. વરાળ શક્તિનું આગમન પ્રારંભિક વરાળ સંચાલિત માછીમારી બોટ સૌપ્રથમ 1870 ના દાયકામાં દેખાઇ હતી અને માછીમારીની ટ્રૉલ સિસ્ટમ તેમજ રેખાઓ અને ડ્રિફ્ટ જાળીનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ મોટી નૌકાઓ હતી, જે સામાન્ય રીતે લંબાઈમાં આસપાસની બીમ સાથે હતી. તેમનું વજન 40-50 ટન હતું અને તેઓ અહીંથી પસાર થયા હતા. સૌથી પહેલા માર્ચ 1875માં ડેવિડ એલન દ્વારા લેઇથમાં માછીમારીના જહાજોની રચના અને નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેમણે ડ્રિફ્ટરને વરાળ શક્તિમાં રૂપાંતરિત કર્યું હતું. 1877માં તેમણે વિશ્વનું પ્રથમ સ્ક્રૂ સંચાલિત વરાળ જહાજ બનાવ્યું હતું. આ જહાજ પાયોનિયર એલ. એચ. 854 હતું. તે બે થાંભલાઓ સાથે લાકડાના બાંધકામની હતી અને બૂમ્સ અને એક ફોરસેલનો ઉપયોગ કરીને ગેફ રિગ્ડ મેઇન અને મિઝેન વહન કરતી હતી. પાયોનિયરનો ઉલ્લેખ 4 મે 1877ના ધ શેટલેન્ડ ટાઈમ્સમાં કરવામાં આવ્યો છે. 1878માં તેમણે વેચાણ માટે વરાળથી ચાલતા ફોરવર્ડ અને ઓનવર્ડ ટ્રૉલર પૂર્ણ કર્યા હતા. એલેને 1877 અને 1881ની વચ્ચે લેઇથ ખાતે કુલ દસ હોડીઓનું નિર્માણ કર્યું હતું. ગ્રાન્ટોન ખાતે એકવીસ બોટ પૂર્ણ થઈ હતી, તેમનું છેલ્લું જહાજ 1886માં ડેગ્રેવ હતું. આમાંના મોટા ભાગના ફ્રાન્સ, બેલ્જિયમ, સ્પેન અને વેસ્ટ ઈન્ડિઝના વિદેશી માલિકોને વેચવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ વરાળ નૌકાઓ લાકડાની બનેલી હતી, પરંતુ સ્ટીલના પત્થરો ટૂંક સમયમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા અને તેને જળરોધક ખંડોમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા. તેઓ વ્હીલહાઉસ અને ડેકહાઉસ ધરાવતી મોટી ઇમારત સાથે ક્રૂ માટે સારી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. 20મી સદીમાં બાંધવામાં આવેલી હોડીઓમાં માત્ર મિઝેન સઢ હતી, જેનો ઉપયોગ હોડીને જાળી બહાર હોય ત્યારે સ્થિર કરવામાં મદદ કરવા માટે થતો હતો. માસ્ટનું મુખ્ય કાર્ય હવે કેચ કિનારે ઉપાડવા માટે ક્રેન તરીકે હતું. તેમાં જાળી ખેંચવા માટે માસ્ટની નજીક ફોરડેક પર વરાળ કેપસ્ટન પણ હતું. બોટમાં સાંકડી, ઊંચી ફનલ હતી જેથી વરાળ અને ગાઢ કોલસાનો ધુમાડો ડેકની ઉપર અને માછીમારોથી દૂર છોડવામાં આવતો હતો. આ ફનલને વુડબાઇન્સ ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તેઓ સિગારેટના લોકપ્રિય બ્રાન્ડ જેવા દેખાતા હતા. આ બોટમાં એક સુકાની, ડ્રાઈવર, ફાયરમેન (બોઈલરની સંભાળ રાખવા માટે) અને નવ ડેક હેન્ડ્સનો બનેલો બારનો ક્રૂ હતો. વરાળથી માછલી પકડતી હોડીઓના ઘણા ફાયદા હતા. તેઓ સામાન્ય રીતે સઢવાળા જહાજો કરતાં વધુ હતા જેથી તેઓ વધુ જાળી લઈ શકે અને વધુ માછલી પકડી શકે. આ મહત્વપૂર્ણ હતું, કારણ કે 20મી સદીની શરૂઆતમાં બજાર ઝડપથી વિકસી રહ્યું હતું. તેઓ હવામાન, પવન અને ભરતીથી વધુ સ્વતંત્રતા સાથે ઝડપથી અને આગળ મુસાફરી કરી શકતા હતા. માછીમારીના મેદાનો પર મુસાફરી કરવામાં ઓછો સમય પસાર થતો હોવાથી, માછીમારીમાં વધુ સમય પસાર કરી શકાતો હતો. વરાળની હોડીઓને પણ તેમની માછલીઓ માટે સૌથી વધુ કિંમત મળી હતી, કારણ કે તેઓ તેમના તાજા કેચ સાથે ઝડપથી બંદર પર પાછા આવી શકતા હતા. વરાળ બોટનો મુખ્ય ગેરલાભ તેમનો ઊંચો સંચાલન ખર્ચ હતો. તેમના એન્જિન યાંત્રિક રીતે બિનકાર્યક્ષમ હતા અને ઘણી જગ્યા લેતા હતા, જ્યારે બળતણ અને ફિટિંગનો ખર્ચ ખૂબ ઊંચો હતો. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા, બાંધકામનો ખર્ચ 3,000 થી 4,000 પાઉન્ડની વચ્ચે હતો, જે સેઇલ બોટની કિંમત કરતાં ઓછામાં ઓછો ત્રણ ગણો હતો. આ ઊંચા ખર્ચને આવરી લેવા માટે, તેમને લાંબા સમય સુધી માછલી પકડવાની જરૂર હતી. ઊંચા ખર્ચનો અર્થ એ હતો કે વધુ સ્ટીમ ડ્રિફ્ટર્સ કંપનીની માલિકીના અથવા સંયુક્ત માલિકીના હતા. જેમ જેમ હેરિંગ માછીમારી ઉદ્યોગમાં ઘટાડો થયો તેમ તેમ વરાળ બોટ ખૂબ મોંઘી થઈ ગઈ. 1880ના દાયકામાં ગ્રિમ્સબી અને હલ ખાતે સ્ટીમ ટ્રૉલર રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. 1890માં એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો હતો કે ઉત્તર સમુદ્ર પર 20,000 માણસો હતા. 1897 સુધી હેરિંગ માછીમારીમાં વરાળ ડ્રિફ્ટરનો ઉપયોગ થતો ન હતો. છેલ્લું સઢવાળી માછીમારી જહાજ 1925માં ગ્રિમ્સબીમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. વધુ વિકાસ ટ્રૉલર ડિઝાઇનને જે રીતે સંચાલિત કરવામાં આવી હતી તે રીતે સ્વીકારવામાં આવી હતી, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દ્વારા સઢમાંથી કોલસા આધારિત વરાળમાંથી બીજા વિશ્વ યુદ્ધના અંત સુધીમાં ડીઝલ અને ટર્બાઇનમાં બદલવામાં આવી હતી. પ્રથમ હોડીઓને સ્ટર્નની ઉપર પકડવાને બદલે બાજુ પર પકડવામાં આવતી હતી. 1947માં, લીથ, સ્કોટલેન્ડ સ્થિત કંપની ક્રિશ્ચિયન સાલ્વેસેને 1947માં પ્રથમ સંયુક્ત ફ્રીઝર/સ્ટર્ન ટ્રૉલરનું ઉત્પાદન કરવા માટે રેફ્રિજરેશન સાધનો અને ફેક્ટરી શિપ સ્ટર્ન રેમ્પ સાથે વધારાના અલ્જેરિન-વર્ગના માઇનસ્વીપર (એચ. એમ. એસ. ફેલિસિટી) ને રિફિટ કર્યું હતું. પ્રથમ હેતુ-નિર્મિત સ્ટર્ન ટ્રૉલર ફેરટ્રી હતું જે 1953માં એબરડિન ખાતે બાંધવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ તે સમયે કાર્યરત અન્ય કોઈપણ હોડી કરતા ઘણું મોટું હતું અને 'સુપર હોડી' ના યુગની શરૂઆત કરી હતી. જેમ જેમ વહાણ તેની જાળી પાછળના ભાગ પર ખેંચે છે, તેમ તેમ તે 60 ટન સુધીનો ઘણો મોટો જથ્થો ઉપાડી શકે છે. લોર્ડ નેલ્સન 1961માં ટોરી રિસર્ચ સ્ટેશન ખાતે સંશોધન અને બાંધવામાં આવેલા વર્ટિકલ પ્લેટ ફ્રીઝર સાથે સ્થાપિત થયા હતા. આ જહાજોએ પછીના દાયકાઓમાં વિશ્વભરમાં 'સુપર ટ્રૉલર' ના વિસ્તરણ માટે આધાર તરીકે સેવા આપી હતી. તાજેતરના દાયકાઓમાં, વ્યાપારી માછીમારીના જહાજો વધુને વધુ ઇલેક્ટ્રોનિક સહાયથી સજ્જ થયા છે, જેમ કે રેડિયો નેવિગેશન એઇડ્સ અને ફિશ ફાઇન્ડર્સ. શીત યુદ્ધ દરમિયાન, કેટલાક દેશોએ માછીમારીના હોડીઓમાં વધારાના ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનો ફીટ કર્યા હતા જેથી તેનો ઉપયોગ અન્ય દેશોની પ્રવૃત્તિઓ પર નજર રાખવા માટે જાસૂસી જહાજો તરીકે થઈ શકે. વૈશ્વિક વલણો આમાંથી આશરે 13 લાખ બંધ વિસ્તારો સાથે સજ્જ જહાજો છે. લગભગ આ તમામ સુશોભિત જહાજો યાંત્રીકૃત છે, અને તેમાંથી 40,000 100 ટનથી વધુના છે. બીજી ચરમસીમાએ, બે તૃતીયાંશ (18 લાખ) શણગારેલી નૌકાઓ વિવિધ પ્રકારની પરંપરાગત નૌકાઓ છે, જે માત્ર સઢ અને હલેસાં દ્વારા સંચાલિત થાય છે. આ બોટનો ઉપયોગ કારીગરોના માછીમારો દ્વારા કરવામાં આવે છે. કેપ ટાઉન સમજૂતી એ 2012 માં સ્થાપિત આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઇ સંગઠનનું કાનૂની સાધન છે, જે 24 મીટર લંબાઈના અને કુલ ટનમાં તેનાથી વધુ અથવા સમકક્ષ માછીમારીના જહાજો માટે લઘુતમ સલામતી જરૂરિયાતો નક્કી કરે છે. વાણિજ્યિક જહાજો 200 માઇલની માછીમારીની મર્યાદાએ માછીમારીની રીતમાં ફેરફાર કર્યો છે અને તાજેતરના સમયમાં માછીમારીની નૌકાઓ વધુ વિશિષ્ટ અને પ્રમાણિત બની રહી છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં મોટા ફેક્ટરી ટ્રૉલરનો વધુ ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જ્યારે જાપાન અને સોવિયેત-બ્લોક દેશો દ્વારા સંચાલિત વિશાળ વાદળી પાણીના કાફલાઓએ કરાર કર્યો છે. પશ્ચિમ યુરોપમાં, માછીમારીના જહાજની રચના ઉચ્ચ પકડવાની શક્તિ ધરાવતી સઘન નૌકાઓ પર કેન્દ્રિત છે. વાણિજ્યિક માછીમારી એ એક ઉચ્ચ જોખમ ધરાવતો ઉદ્યોગ છે, અને દેશો માછીમારીના જહાજોના નિર્માણ અને કામગીરીને સંચાલિત કરતા નિયમો રજૂ કરી રહ્યા છે. યુનાઇટેડ નેશન્સ દ્વારા 1959માં બોલાવવામાં આવેલી ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશન, જહાજની રચના, બાંધકામ, સાધનો, સંચાલન અને સંચાલન માટેના ધોરણો સહિત અકસ્માતોને અટકાવવાના હેતુથી પગલાં ઘડવા માટે જવાબદાર છે. એફ. એ. ઓ. અનુસાર, 2004માં વિશ્વના માછીમારીના કાફલામાં 40 લાખ જહાજો હતા. આમાંથી 13 લાખ બંધ વિસ્તારો સાથે સજ્જ જહાજો હતા. બાકીના ખુલ્લા જહાજો હતા, જેમાંથી બે તૃતીયાંશ પરંપરાગત નૌકાઓ હતી જે સેઇલ્સ અને ઓર્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. તેનાથી વિપરીત, લગભગ તમામ સુશોભિત જહાજોનું યાંત્રીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. સુશોભિત જહાજોમાંથી 86 ટકા એશિયામાં, 7.8 ટકા યુરોપમાં, 3.8 ટકા ઉત્તર અને મધ્ય અમેરિકામાં, 1.3 ટકા આફ્રિકામાં, 0.6 ટકા દક્ષિણ અમેરિકામાં અને 0.4 ટકા ઓશનિયામાં જોવા મળે છે. મોટાભાગની વ્યાપારી માછીમારી બોટ નાની હોય છે, જે સામાન્ય રીતે મોટા પર્સ સીનર અથવા ફેક્ટરી જહાજ કરતાં ઓછી હોય છે. વાણિજ્યિક માછીમારી જહાજોને સ્થાપત્ય, તેઓ જે પ્રકારની માછલી પકડે છે, ઉપયોગમાં લેવાતી માછીમારી પદ્ધતિ અથવા ભૌગોલિક મૂળ દ્વારા વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. નીચેનું વર્ગીકરણ એફ. એ. ઓ. ને અનુસરે છે, જે વ્યાપારી માછીમારી જહાજોને તેઓ જે સાધનસામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે તેના આધારે વર્ગીકૃત કરે છે. માછીમારી ગિયર ટ્રૉલર એ માછીમારીનું જહાજ છે જે મોટી માત્રામાં માછલીઓ પકડવા માટે ટ્રૉલ જાળીનો ઉપયોગ કરવા માટે રચાયેલ છે. આઉટરિગર ટ્રૉલર-ટ્રૉલને ખેંચવા માટે આઉટરિગરનો ઉપયોગ કરો. આનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ઝીંગા પકડવા માટે થાય છે. દરેક બાજુથી એક કે બે જળબિલાડીની હોડીઓ ખેંચી શકાય છે. સપાટ માછલી પકડવા માટે ઉત્તર સમુદ્રમાં ઉપયોગમાં લેવાતા બીમ ટ્રૉલર, આઉટરિગર ટ્રૉલરનું બીજું સ્વરૂપ છે. મધ્યમ કદના અને ઉચ્ચ સંચાલિત જહાજો, આ 8 ગાંઠ સુધીની ઝડપે દરેક બાજુએ બીમ ટ્રૉલ ખેંચે છે. બીમ ટ્રૉલર-બીમ ટ્રૉલને ખેંચવા માટે મજબૂત આઉટરિગર બૂમ્સનો ઉપયોગ કરો, દરેક બાજુએ એક વાર્પ. ડબલ-રિગ બીમ ટ્રૉલર ટ્રૉલરની દરેક બાજુએ એક અલગ ટ્રૉલ ખેંચી શકે છે. બીમ ટ્રોલીંગનો ઉપયોગ ઉત્તર સમુદ્રમાં ફ્લેટફિશ અને ઝીંગા માછીમારીમાં થાય છે. તેઓ મધ્યમ કદના અને ઉચ્ચ સંચાલિત જહાજો છે, જે 8 ગાંઠ સુધીની ઝડપે ટોઇંગ ગિયર ધરાવે છે. જો દરિયાની સપાટી પર હોડી પલટી ન જાય તો હોડી પલટી જવાથી બચવા માટે, તેજીમાં સલામતી મુક્તિની પ્રણાલીઓ સાથે વિંચ બ્રેક સ્થાપિત કરી શકાય છે. વધુ સલામતી માટે બોટમ ટ્રૉલરની એન્જિન શક્તિ પણ 2000 એચપી (1472 કિલોવોટ) સુધી મર્યાદિત છે. ઓટર ટ્રૉલર્સ-ઓટર બોર્ડનો ઉપયોગ કરીને એક અથવા વધુ સમાંતર ટ્રૉલને આડા અલગ રાખવામાં આવે છે. આ હોડીઓને મધ્ય પાણીમાં અથવા તળિયે ખેંચી શકાય છે. જોડી ટ્રૉલર-એ ટ્રૉલર છે જે એક જ ટ્રૉલને એકસાથે ખેંચીને કામ કરે છે. તેઓ ટોઇંગ કરતી વખતે અંતર રાખીને ટ્રૉલને આડી રીતે ખુલ્લી રાખે છે. ઓટર બોર્ડનો ઉપયોગ થતો નથી. જોડી ટ્રૉલર્સ મિડવોટર અને બોટમ ટ્રૉલ બંને ચલાવે છે. સાઇડ ટ્રૉલર્સ-બે ફાંસીથી લટકતા બ્લોકમાંથી પસાર થતા ટ્રૉલ વાર્પ્સ સાથે બાજુ પર ટ્રૉલ સેટ કરો, એક આગળ અને એક પાછળ. સાઠના દાયકાના અંત સુધી, ઉત્તર એટલાન્ટિકના ઊંડા દરિયાઈ મત્સ્યોદ્યોગમાં સાઇડ ટ્રૉલર સૌથી વધુ પરિચિત જહાજ હતું. તેઓ અન્ય ટ્રૉલર પ્રકારોની તુલનામાં લાંબા સમય સુધી વિકસિત થયા હતા, પરંતુ હવે તેમને સ્ટર્ન ટ્રૉલર દ્વારા બદલવામાં આવી રહ્યા છે. સ્ટર્ન ટ્રૉલર-તેમાં ટ્રૉલ હોય છે જે તૈનાત કરવામાં આવે છે અને સ્ટર્નમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવે છે. મોટા સ્ટર્ન ટ્રૉલરમાં ઘણીવાર રેમ્પ હોય છે, જોકે પેલાગિક અને નાના સ્ટર્ન ટ્રૉલરની રચના ઘણીવાર રેમ્પ વિના કરવામાં આવે છે. સ્ટર્ન ટ્રૉલર મોટાભાગની હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરવા માટે રચાયેલ છે. જ્યારે મિડવોટર અથવા બોટમ ટ્રોલીંગ હોય ત્યારે તેઓ એકલા કામ કરી શકે છે, અથવા બે જોડી ટ્રૉલર તરીકે સાથે કામ કરી શકે છે. ફ્રીઝર ટ્રૉલર-ઊંચા દરિયાઈ પાણી પર કામ કરતા મોટાભાગના ટ્રૉલર ફ્રીઝર ટ્રૉલર છે. તેમની પાસે માછલીઓને ઠંડું કરીને સાચવવાની સુવિધાઓ છે, જેનાથી તેઓ લાંબા સમય સુધી દરિયામાં રહી શકે છે. તેઓ મધ્યમથી મોટા કદના હોડીઓ હોય છે, જેમાં સ્ટર્ન અથવા સાઇડ હોડીઓ જેવી જ સામાન્ય વ્યવસ્થા હોય છે. ભીની માછલીની હોડીઓ-એ હોડીઓ છે જ્યાં માછલીને તાજી/ભીની સ્થિતિમાં રાખવામાં આવે છે. તેઓએ તેમના ઉતરાણ સ્થળથી દૂર ન હોય તેવા વિસ્તારોમાં કામ કરવું જોઈએ અને આવા જહાજોનો માછીમારીનો સમય મર્યાદિત છે. સેઇનર્સ સેઇનર્સ આસપાસના અને સેઇન જાળીનો ઉપયોગ કરે છે. આ એક મોટું જૂથ છે, જેમાં લાંબી જેટલી નાની ખુલ્લી હોડીઓથી માંડીને સમુદ્રમાં જતા જહાજોનો સમાવેશ થાય છે. ત્યાં વિશિષ્ટ ગિયર્સ પણ છે જે ડિમર્સલ પ્રજાતિઓને લક્ષ્ય બનાવી શકે છે. પર્સ સીનર્સ સપાટીની નજીક પેલાગિક પ્રજાતિઓને એકત્રિત કરવા માટે ખૂબ જ અસરકારક છે. સીનર જાળીના ઊંડા પડદા સાથે શોલની પરિક્રમા કરે છે, સંભવતઃ વધુ સારી ગતિશીલતા માટે બો થ્રસ્ટર્સનો ઉપયોગ કરે છે. પછી જાળીના તળિયાને જાળીના તળિયે વીંટીઓમાંથી વહાણમાંથી ચાલતા તારને ખેંચીને અને પછી વહાણમાં પાછા ખેંચીને માછલીની જાળીની નીચે (બંધ) કરવામાં આવે છે. માછીમારીની કામગીરીનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ ભાગ માછલીની ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઇકોસાઉન્ડર્સ, સોનાર અને ટ્રેક પ્લોટર જેવા અત્યાધુનિક ઇલેક્ટ્રોનિક્સનો ઉપયોગ શાળાઓને શોધવા અને ટ્રેક કરવા માટે થાય છે; તેમના કદ અને હિલચાલનું મૂલ્યાંકન કરવું અને જ્યારે તે સેન નેટથી ઘેરાયેલું હોય ત્યારે શાળા સાથે સંપર્કમાં રહેવું. વધુ દ્રશ્ય આધાર માટે કાગડાના માળાઓ માળાઓ પર બાંધવામાં આવી શકે છે. મોટા જહાજોમાં નિરીક્ષણ ટાવર અને હેલિકોપ્ટર ઉતરાણ ડેક હોઈ શકે છે. માછલીની પ્રજાતિઓ શોધવા માટે હેલિકોપ્ટર અને સ્પૉટર પ્લેનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. પર્સ સેઇનર્સના મુખ્ય પ્રકારો અમેરિકન સેઇનર્સ, યુરોપિયન સેઇનર્સ અને ડ્રમ સેઇનર્સ છે. અમેરિકન સેનર્સ પાસે તેમનો પુલ અને રહેઠાણ કામ કરતા તૂતકની પાછળની બાજુએ મૂકવામાં આવે છે. અમેરિકન સેઇનર્સ ઉત્તર અમેરિકાના બંને દરિયાકિનારા અને ઓશનિયાના અન્ય વિસ્તારોમાં સૌથી સામાન્ય છે. જાળી સ્ટર્ન પર ગોઠવવામાં આવે છે અને સ્ટર્ન પર ગોઠવવામાં આવે છે. પાવર બ્લોક સામાન્ય રીતે ઉપરના માળખાની પાછળ સ્થિત માસ્ટમાંથી તેજી સાથે જોડાયેલો હોય છે. અમેરિકન સેનર્સ ટ્રિપલરોલર્સનો ઉપયોગ કરે છે. એક પર્સ લાઇન વિંચ હૉલિંગ સ્ટેશનની નજીક એમિડશીપ્સ પર સ્થિત છે, જે બાજુની નજીક છે જ્યાં રિંગ્સ બોર્ડ પર લેવામાં આવે છે. યુરોપીયન સીનર પાસે તેમના પુલ અને રહેઠાણ જહાજના પાછળના ભાગમાં કાર્યરત ડેક એમિડશીપ્સ સાથે સ્થિત છે. યુરોપિયન રાષ્ટ્રો દ્વારા પકડવામાં આવતા પાણીમાં યુરોપિયન સેઇનર્સ સૌથી સામાન્ય છે. જાળીને સ્ટર્ન પર નેટ બિનમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે, અને આ સ્થિતિથી સ્ટર્ન પર ગોઠવવામાં આવે છે. પીછો કરતી વિંચ સામાન્ય રીતે કાર્યકારી તૂતકના આગળના ભાગમાં સ્થિત હોય છે. ડ્રમ સીનર્સમાં અમેરિકન સીનર્સ જેવું જ લેઆઉટ હોય છે, સિવાય કે ડ્રમને સ્ટર્ન પર માઉન્ટ કરવામાં આવે છે અને પાવર બ્લોકને બદલે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે કેનેડા અને યુએસએમાં થાય છે. ટ્યૂના પર્સ સેઇનર્સ મોટા પર્સ સેઇનર્સ છે, જે સામાન્ય રીતે 45 મીટરથી વધુ હોય છે, જે ટ્યૂના માટે મોટા અને ભારે પર્સ સેઇન્સને સંભાળવા માટે સજ્જ હોય છે. તેમની પાસે અમેરિકન સીનર જેવી જ સામાન્ય વ્યવસ્થા છે, જેમાં પુલ અને આવાસ આગળ મૂકવામાં આવે છે. કાગડાનો માળો અથવા ટ્યૂના ટાવર માસ્ટની ટોચ પર સ્થિત છે, જે નિયંત્રણ અને દાવપેચ ઉપકરણોથી સજ્જ છે. એક ખૂબ જ ભારે તેજી જે પાવર બ્લોક વહન કરે છે તે માસ્ટ પર ફીટ કરવામાં આવે છે. તેઓ ઘણીવાર ટ્યૂના શાળાઓની શોધ માટે હેલિકોપ્ટર લઈ જાય છે. તૂતક પર ત્રણ ડ્રમ પર્સ સેઇન વિંચ અને એક પાવર બ્લોક હોય છે, જેમાં ભારે તેજી અને જાળીને નિયંત્રિત કરવા માટે અન્ય ચોક્કસ વિંચ હોય છે. તેઓ સામાન્ય રીતે સ્કિફથી સજ્જ હોય છે. સેઇન નેટર્સ-સેઇન નેટર્સના મૂળભૂત પ્રકારો ઉત્તર યુરોપમાં એન્કર સેઇનર્સ અને સ્કોટિશ સેઇનર અને એશિયામાં એશિયન સેઇનર્સ છે. એન્કર સેઇનર્સ પાસે વ્હીલહાઉસ અને આવાસ પાછળ અને કાર્યકારી ડેક એમિડશીપ્સ હોય છે, આમ સાઇડ ટ્રૉલર જેવું લાગે છે. સેઇન નેટને સ્ટર્નમાંથી સંગ્રહિત અને ગોળી મારવામાં આવે છે, અને તેઓ પાવર બ્લોક લઈ શકે છે. એન્કર સેઇનર્સમાં કોઇલર અને વિંચ ટ્રાન્સવર્સલી એમિદશીપ્સ હોય છે. સ્કોટિશ સેઇનર્સ મૂળભૂત રીતે એન્કર સેઇનર્સ જેવા જ ગોઠવવામાં આવે છે. માત્ર એટલો જ તફાવત છે કે, જ્યારે એન્કર સેઇનરમાં કોઇલર અને વિંચ ટ્રાન્સવર્સલી એમિદશીપ્સ પર માઉન્ટ થયેલ હોય છે, ત્યારે સ્કોટિશ સેઇનર તેમને જહાજના આગળના ભાગમાં ટ્રાન્સવર્સલી માઉન્ટ કરે છે. એશિયન સેઇનર્સ-એશિયામાં, સેઇન નેટરમાં સામાન્ય રીતે સ્ટર્ન ટ્રૉલરની જેમ વ્હીલહાઉસ આગળ અને વર્કિંગ ડેક પાછળ હોય છે. જો કે, એવા પ્રદેશોમાં જ્યાં માછીમારીનો પ્રયાસ શ્રમ-સઘન, ઓછી-તકનીકી અભિગમ છે, તેઓ ઘણીવાર નિષ્ક્રિય હોય છે અને આઉટબોર્ડ મોટર્સ દ્વારા અથવા તો સઢ દ્વારા પણ સંચાલિત થઈ શકે છે. લાઇન જહાજો-લોંગલાઇનર્સ-"સ્નૂડ્સ" તરીકે ઓળખાતી શાખા રેખાઓ દ્વારા મુખ્ય રેખાથી લટકતા સેંકડો અથવા તો હજારો બાઈટેડ હુક્સની શ્રેણી સાથે એક અથવા વધુ લાંબી ભારે માછીમારી રેખાઓનો ઉપયોગ કરે છે. હાથથી સંચાલિત લાંબી લાઈનિંગ કોઈપણ કદની બોટમાંથી ચલાવી શકાય છે. હૂક અને લાઇનની સંખ્યા જહાજના કદ, ક્રૂની સંખ્યા અને યાંત્રીકરણના સ્તર પર આધારિત છે. ટુના જેવી એક જ પ્રજાતિની માછીમારી માટે મોટા હેતુથી બાંધવામાં આવેલા લોંગલાઇનર્સની રચના કરી શકાય છે. આવા મોટા જહાજો પર પુલ સામાન્ય રીતે પાછળ મૂકવામાં આવે છે, અને ગિયરને ધનુષમાંથી અથવા યાંત્રિક અથવા હાઇડ્રોલિક લાઇન હોલર્સ સાથે બાજુથી ખેંચવામાં આવે છે. રેખાઓ સ્ટર્ન પર ગોઠવવામાં આવે છે. સ્વચાલિત અથવા અર્ધ-સ્વચાલિત પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ હૂકને લલચાવવા અને રેખાઓ મારવા અને ખેંચવા માટે થાય છે. આ પ્રણાલીઓમાં રેલ રોલર્સ, લાઇન હોલર્સ, હૂક સેપરેટર્સ, ડીહૂકર્સ અને હૂક ક્લીનર્સ અને સ્ટોરેજ રેક્સ અથવા ડ્રમનો સમાવેશ થાય છે. દરિયાઈ પક્ષીઓના આકસ્મિક કેચ ટાળવા માટે, આઉટબોર્ડ સેટિંગ ફનલનો ઉપયોગ રેખાને એક અથવા બે મીટરની ઊંડાઈ સુધી માર્ગદર્શન આપવા માટે કરવામાં આવે છે. નાના કદના લોંગલાઇનર્સ હાથથી ગિયરને સંભાળે છે. આ રેખા બાસ્કેટ અથવા ટબમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે, કદાચ હાથથી ક્રેન્ક કરેલા લાઇન ડ્રમનો ઉપયોગ કરીને. બોટમ લોંગલાઇનર્સ-મિડવોટર લોંગલાઇનર્સ-સામાન્ય રીતે મધ્યમ કદના જહાજો હોય છે જે વિશ્વભરમાં કામ કરે છે, જેનો હેતુ મોટા પેલેગિક્સને પકડવા માટે બનાવવામાં આવે છે. લાઇન હોલર સામાન્ય રીતે ફોરવર્ડ સ્ટારબોર્ડ હોય છે, જ્યાં માછલીઓને રેલના દરવાજામાંથી ખેંચવામાં આવે છે. રેખાઓ સ્ટર્નથી સેટ કરવામાં આવે છે જ્યાં બાઈટિંગ ટેબલ અને ચ્યૂટ સ્થિત છે. આ નૌકાઓને દૂરના માછીમારીના મેદાનો સુધી પહોંચવા માટે પૂરતી ઝડપ, સતત માછીમારી માટે પૂરતી સહનશક્તિ, પૂરતો ફ્રીઝિંગ સંગ્રહ, લાંબી લાઈનોને ઝડપથી ચલાવવા અને ખેંચવા માટે યોગ્ય પદ્ધતિઓ અને માછીમારીના સાધનો અને એક્સેસરીઝ માટે યોગ્ય સંગ્રહની જરૂર પડે છે. ફ્રીઝર લોંગલાઇનર્સ-ફ્રીઝિંગ સાધનોથી સજ્જ છે. હોલ્ડ ઇન્સ્યુલેટેડ અને રેફ્રિજરેટેડ છે. ફ્રીઝર લોંગલાઇનર્સ અન્ય લોંગલાઇનર્સની સમાન સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ સાથે મધ્યમથી મોટા હોય છે. ઊંચા સમુદ્રો પર કાર્યરત મોટાભાગના લોંગલાઇનર્સ ફ્રીઝર લોંગલાઇનર્સ છે. ફેક્ટરી લોંગલાઇનર્સ-સામાન્ય રીતે પ્રોસેસિંગ પ્લાન્ટથી સજ્જ હોય છે, જેમાં યાંત્રિક ગટર અને ઠંડક સુવિધાઓ સાથે ગાળણ ઉપકરણ, તેમજ માછલીનું તેલ, માછલીનું ભોજન અને કેટલીકવાર કેનિંગ પ્લાન્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે. આ જહાજો મોટી બફર ક્ષમતા ધરાવે છે. આમ, પકડાયેલી માછલીઓને રેફ્રિજરેટેડ દરિયાઈ પાણીની ટાંકીઓમાં સંગ્રહિત કરી શકાય છે અને કેચમાં શિખરો પણ વાપરી શકાય છે. ફ્રીઝર લોંગલાઇનર્સ મોટા જહાજો છે, જે અન્ય મોટા લોંગલાઇનર્સની સમાન સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ સાથે ઊંચા દરિયામાં કામ કરે છે. વેટ-ફિશ લોંગલાઇનર્સ-પકડાયેલી માછલીને તાજી/ભીની સ્થિતિમાં રાખો. માછલીને બૉક્સમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે અને બરફથી આવરી લેવામાં આવે છે, અથવા માછલીની પકડમાં બરફ સાથે સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે. આવા જહાજોનો માછીમારીનો સમય મર્યાદિત છે, તેથી તેઓ ઉતરાણ સ્થળની નજીક કામ કરે છે. પોલ અને લાઇન જહાજોનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ટ્યૂના અને સ્કિપજેકને પકડવા માટે થાય છે. માછીમારો રેલિંગ પર અથવા ખાસ પ્લેટફોર્મ પર ઊભા રહે છે અને થાંભલાઓ અને રેખાઓ સાથે માછલીઓ પકડે છે. લીટીઓમાં હૂક હોય છે જે બાઈટેડ હોય છે, પ્રાધાન્યમાં જીવંત લાલચ સાથે. જો ટ્યૂના મોટી હોય તો બે થી ત્રણ માછીમારો દ્વારા અથવા સ્વચાલિત ઝૂલતી પદ્ધતિ સાથે પકડાયેલા ટ્યૂના માછલીને જહાજ પર ફેરવવામાં આવે છે. ટુના સામાન્ય રીતે જ્યારે ડેક પર અથડાય છે ત્યારે બાર્બલેસ હૂકમાંથી પોતાને મુક્ત કરે છે. જીવંત લાલચ સાથેની ટાંકીઓ તૂતકની આસપાસ મૂકવામાં આવે છે, અને માછલીઓને આકર્ષવા માટે પાણીના છંટકાવની પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આ જહાજો 15 થી 45 મીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે હોય છે. નાના જહાજો પર માછીમારો હોડીની આસપાસ મુખ્ય ડેકમાંથી માછલીઓ પકડે છે. મોટા જહાજો સાથે, બે અલગ અલગ તૂતક શૈલીઓ છેઃ અમેરિકન શૈલી અને જાપાની શૈલી. અમેરિકન શૈલીના માછીમારો બાજુની બાજુએ અને બાજુની આસપાસ ગોઠવાયેલા પ્લેટફોર્મ પર ઊભા રહે છે. માછીમારીની કામગીરી દરમિયાન જહાજ આગળ વધે છે. જાપાની શૈલીના માછીમારો વહાણના આગળના ભાગમાં રેલ પર ઊભા રહે છે. માછીમારીની કામગીરી દરમિયાન જહાજ વહી જાય છે. ટ્રૉલર્સ-વધુ ટ્રોલીંગ રેખાઓમાંથી એકને ખેંચીને માછલી પકડો. ટ્રોલીંગ લાઇન એ કુદરતી અથવા કૃત્રિમ બાઈટેડ હુક્સ સાથેની માછીમારીની લાઇન છે જે સપાટીની નજીક અથવા ચોક્કસ ઊંડાઈએ જહાજ દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે. રેખાઓને અલગ રાખવા માટે આઉટરિગર્સનો ઉપયોગ કરીને એક જ સમયે ઘણી રેખાઓ ખેંચી શકાય છે. રેખાઓ જાતે અથવા નાના વિંચ દ્વારા ખેંચી શકાય છે. રબરની લંબાઈ ઘણીવાર દરેક લીટીમાં આંચકા શોષક તરીકે સામેલ કરવામાં આવે છે. ટ્રોલીંગ લાઇનને લક્ષ્ય પ્રજાતિઓના આધારે 2.3 ગાંઠથી ઓછામાં ઓછી 7 ગાંઠ સુધીની ઝડપે ખેંચવામાં આવે છે. ટ્રૉલર્સ નાની ખુલ્લી બોટથી માંડીને 30 મીટર લાંબા મોટા રેફ્રિજરેટેડ જહાજો સુધી હોય છે. ઘણા ઉષ્ણકટિબંધીય કારીગરોની માછીમારીમાં, સ્થિરતા માટે આઉટરિગર્સ સાથે સઢવાળી નૌકાઓ સાથે ટ્રોલીંગ કરવામાં આવે છે. યોગ્ય રીતે રચાયેલ જહાજો સાથે, ટ્રોલીંગ એ ટ્યૂના, મેકરેલ અને અન્ય પેલેગિક માછલીઓને સપાટીની નજીક તરતા પકડવાની એક આર્થિક અને કાર્યક્ષમ રીત છે. પર્પઝ-બિલ્ટ ટ્રૉલર્સ સામાન્ય રીતે બે કે ચાર ટ્રોલીંગ બૂમ્સથી સજ્જ હોય છે, જે ટોપિંગ લિફ્ટ્સ દ્વારા ઊભા કરવામાં આવે છે અને નીચે ઉતારવામાં આવે છે, જે એડજસ્ટેબલ સ્ટે દ્વારા સ્થાને રાખવામાં આવે છે. લીટીઓમાં ખેંચવા માટે વિદ્યુત સંચાલિત અથવા હાઇડ્રોલિક રીલ્સનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. જીગર-બે પ્રકારના જીગર હોય છેઃ વિશિષ્ટ સ્ક્વિડ જીગર જે મોટાભાગે દક્ષિણ ગોળાર્ધમાં કામ કરે છે અને નાના જહાજો જે મુખ્યત્વે કૉડ પકડવા માટે ઉત્તર ગોળાર્ધમાં જીગિંગ તકનીકોનો ઉપયોગ કરે છે. સ્ક્વિડ જિગર્સ-જહાજની આસપાસ રેલની સાથે એક અથવા બે ડ્રમ જિગર્સ હોય છે. સ્ક્વિડને આકર્ષવા માટે દરેકમાં 5000 વોટ સુધીના મજબૂત દીવાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આ 50-60 સેન્ટીમીટરના અંતરે ગોઠવાયેલા હોય છે, કાં તો જહાજની મધ્યમાં એક પંક્તિ તરીકે, અથવા બે પંક્તિઓ, દરેક બાજુએ એક. જેમ જેમ સ્ક્વિડ પકડાય છે તેમ તેમ તેમને ચ્યુટ્સ દ્વારા જહાજના પ્રોસેસિંગ પ્લાન્ટમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે. જિગિંગ ગતિ ડ્રમના આકાર દ્વારા યાંત્રિક રીતે અથવા વિંચ મોટરમાં ગોઠવણ દ્વારા ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે ઉત્પન્ન કરી શકાય છે. સ્ક્વિડ જીગરનો ઉપયોગ ઘણીવાર દિવસ દરમિયાન મિડવોટર ટ્રૉલર તરીકે અને રાત દરમિયાન જીગર તરીકે થાય છે. કૉડ જિગર-સિંગલ જિગર મશીનનો ઉપયોગ કરો અને માછલીને આકર્ષવા માટે લાઇટનો ઉપયોગ કરશો નહીં. માછલીઓ જીગિંગ ગતિ અને કૃત્રિમ લાલચથી આકર્ષાય છે. અન્ય જહાજો ડ્રેજર્સ-દરિયાની સપાટી પરથી મોલસ્ક એકત્રિત કરવા માટે ડ્રેજનો ઉપયોગ કરે છે. ત્યાં ત્રણ પ્રકારના ડ્રેજ છેઃ (અ) ડ્રેજને દરિયાની સપાટી પર ખેંચી શકાય છે, જમીન પરથી શેલફિશને સ્કૂપ કરી શકાય છે. આ ડ્રેજને બીમ ટ્રૉલરની જેમ જ ખેંચવામાં આવે છે, અને મોટા ડ્રેજર દરેક બાજુએ ત્રણ કે તેથી વધુ ડ્રેજને કામ કરી શકે છે. (બી) ભારે યાંત્રિક ડ્રેજિંગ એકમો જહાજના ધનુષમાંથી વિશેષ ફાંસી દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. (સી) ડ્રેજર હાઇડ્રોલિક ડ્રેજનો ઉપયોગ કરે છે જે પાણીના જેટ ચલાવવા માટે શક્તિશાળી પાણીના પંપનો ઉપયોગ કરે છે જે તળિયેથી મોલસ્કને ફ્લશ કરે છે. ડ્રેજર્સમાં સામાન્ય ડેક વ્યવસ્થા હોતી નથી, પુલ અને આવાસ પાછળ અથવા આગળ હોઈ શકે છે. ડ્રેજને નીચે લાવવા અને ઉપાડવા માટે ડેરિક અને વિંચ સ્થાપિત કરી શકાય છે. ઇકોસૌન્ડર્સનો ઉપયોગ ઊંડાઈ નક્કી કરવા માટે થાય છે. ગિલનેટર્સ-અંતર્દેશીય પાણી અને દરિયાકિનારા પર, ગિલનેટ ખુલ્લી બોટ અને કેનોથી ચલાવી શકાય છે. દરિયાકાંઠાના પાણીમાં, તેઓ નાના સુશોભિત જહાજો દ્વારા સંચાલિત થાય છે જેનું વ્હીલહાઉસ પાછળ અથવા આગળ હોઈ શકે છે. દરિયાકાંઠાના પાણીમાં, ગિલનેટિંગનો ઉપયોગ ઘણીવાર માછીમારીની ઋતુઓ અને લક્ષિત પ્રજાતિઓના આધારે ટ્રૉલર અથવા બીમ ટ્રૉલર દ્વારા બીજી માછીમારી પદ્ધતિ તરીકે થાય છે. દરિયાકાંઠાના માછીમારી અથવા ઊંચા સમુદ્રો પર માછીમારી માટે, ડ્રિફ્ટિંગ ગિલનેટનો ઉપયોગ કરતા મધ્યમ કદના જહાજોને ડ્રિફ્ટર્સ કહેવામાં આવે છે, અને પુલ સામાન્ય રીતે પાછળ સ્થિત હોય છે. જાળીઓ ગોઠવવામાં આવે છે અને નાની ખુલ્લી હોડીઓ પર હાથથી ખેંચવામાં આવે છે. મોટી નૌકાઓ હાઇડ્રોલિક અથવા ક્યારેક યાંત્રિક નેટ હોલર્સ અથવા નેટ ડ્રમનો ઉપયોગ કરે છે. આ જહાજોને ઇકોસૌન્ડરથી સજ્જ કરી શકાય છે, જો કે માછલીઓ શોધવી એ માછીમારોના માછીમારીના મેદાનો વિશેના વ્યક્તિગત જ્ઞાનની બાબત છે, ખાસ શોધ સાધનો પર આધાર રાખવાને બદલે. નેટર્સ સેટ કરો-ગિલનેટ પણ ચલાવો. જોકે, માછીમારીની કામગીરી દરમિયાન વહાણને જાળી સાથે જોડવામાં આવતું નથી. જહાજોનું કદ ખુલ્લી બોટથી માંડીને ઊંચા સમુદ્રો પર કાર્યરત મોટા વિશિષ્ટ ડ્રિફ્ટર્સ સુધી બદલાય છે. વ્હીલહાઉસ સામાન્ય રીતે પાછળ સ્થિત હોય છે, અને આગળના ડેકનો ઉપયોગ ગિયરને સંભાળવા માટે થાય છે. સામાન્ય રીતે જાળીઓને આગળ વરાળમાં વાટીને સ્ટર્ન પર ગોઠવવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે હાઇડ્રોલિક સંચાલિત નેટ હોલર્સનો ઉપયોગ કરીને ડેકના આગળના ભાગમાં બાજુ પર હોલિંગ કરવામાં આવે છે. ભીની માછલીને બરફથી ઠંડુ કરેલા કન્ટેનરમાં પેક કરવામાં આવે છે. મોટા જહાજો કેચને સ્થિર કરી શકે છે. લિફ્ટ નેટર્સ-લિફ્ટ નેટ ચલાવવા માટે સજ્જ હોય છે, જે જહાજની બાજુથી પકડવામાં આવે છે અને આઉટરિગર્સ દ્વારા ઊભા કરવામાં આવે છે અને નીચે ઉતારવામાં આવે છે. લિફ્ટ નેટર્સ લગભગ 10 મીટર લાંબી ખુલ્લી બોટથી લઈને ખુલ્લા સમુદ્રની ક્ષમતા ધરાવતા મોટા જહાજો સુધીની શ્રેણી ધરાવે છે. સુશોભિત જહાજોમાં સામાન્ય રીતે પુલ સહાયક જહાજો હોય છે. મોટા જહાજો ઘણીવાર લિફ્ટિંગ રેખાઓ, તેમજ આઉટરિગર્સ અને લાઇટ બૂમ્સને સંભાળવા માટે વિંચેસ અને ડેરિક્સથી સજ્જ હોય છે. માછલીને સપાટી પર આકર્ષવા અને એકત્રિત કરવા માટે તેમને શક્તિશાળી લાઇટથી ફીટ કરી શકાય છે. ખુલ્લી નૌકાઓ સામાન્ય રીતે યાંત્રીકૃત હોતી નથી અથવા હાથથી સંચાલિત વિંચનો ઉપયોગ કરે છે. મોટી બોટ પર ફિશફાઇન્ડર્સ, સોનાર અને ઇકો સાઉન્ડર્સ જેવા ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનોનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. ટ્રેપ સેટર્સ-માછલી, કરચલા, લોબસ્ટર, ક્રેફિશ અને અન્ય સમાન પ્રજાતિઓ પકડવા માટે વાસણો અથવા ફાંસો ગોઠવવા માટે વપરાય છે. ટ્રેપ સેટર્સનું કદ દરિયાકાંઠે ચાલતી ખુલ્લી બોટથી માંડીને 20 થી 50 મીટર લાંબા મોટા સુશોભિત જહાજો સુધી હોય છે, જે ખંડીય છાજલીની ધાર સુધી કામ કરે છે. નાના સુશોભિત ટ્રેપ સેટર્સમાં વ્હીલહાઉસ આગળ અથવા પાછળ હોય છે, જેમાં ફિશ હોલ્ડ એમિડશીપ્સ હોય છે. તેઓ હાઇડ્રોલિક અથવા યાંત્રિક પોટ હોલર્સનો ઉપયોગ કરે છે. મોટા જહાજોમાં આગળ વ્હીલહાઉસ હોય છે, અને તેમાં પોટ્સ ખેંચવા માટે ડેરિક, ડેવિટ્સ અથવા ક્રેન્સથી સજ્જ હોય છે. માછલી શોધવી એ ઘણીવાર માછીમારોના માછીમારીના મેદાનો વિશેના જ્ઞાનની બાબત હોય છે, વિશેષ શોધ સાધનોનો ઉપયોગ કરવાને બદલે. સુશોભિત જહાજો સામાન્ય રીતે ઇકોસૌન્ડરથી સજ્જ હોય છે, અને મોટા જહાજોમાં લોરાન અથવા જીપીએસ પણ હોઈ શકે છે. હેન્ડલાઇનર્સ-સામાન્ય રીતે હેન્ડલાઇનિંગ (રેખા અને હૂક સાથે માછીમારી) માટે ઉપયોગમાં લેવાતા શણગાર વગરના જહાજો છે. હેન્ડલાઇનરમાં કેનો અને અન્ય નાના અથવા મધ્યમ કદના જહાજોનો સમાવેશ થાય છે. પરંપરાગત હેન્ડલાઇનર્સ 12 મીટર ઓ/એ કરતા ઓછા હોય છે, અને તેમાં વિશેષ ગિયર હેન્ડલિંગ નથી, ત્યાં કોઈ વિંચ અથવા ગર્ડી નથી. ખાસ ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનોનો ઉપયોગ કરવાને બદલે માછીમારોના માછીમારીના મેદાનોની વ્યક્તિગત જાણકારી પર માછલી શોધવાનું છોડી દેવામાં આવે છે. બિનપરંપરાગત હેન્ડલાઇનર્સ વિદ્યુત અથવા હાઇડ્રોલિક સંચાલિત રીલ્સનો ઉપયોગ કરીને સેટ કરી શકે છે અને ખેંચી શકે છે. આ યાંત્રીકૃત રીલ્સને સામાન્ય રીતે ગનવેલ સાથે જોડવામાં આવે છે અથવા ગનવેલની નજીક અથવા તેના પર લટકાવવામાં આવે છે. તેઓ સમગ્ર વિશ્વમાં કામ કરે છે, કેટલાક છીછરા પાણીમાં, કેટલાક 300 મીટર ઊંડા સુધી માછીમારી કરે છે. હેન્ડલાઇનર્સ માટે કોઈ લાક્ષણિક ડેક વ્યવસ્થા અસ્તિત્વમાં નથી. બહુહેતુક જહાજો એ એવા જહાજો છે જે જહાજોમાં મોટા ફેરફારો કર્યા વિના એક કરતાં વધુ પ્રકારના માછીમારીના સાધનો ગોઠવી શકે તે માટે રચાયેલ છે. બોર્ડ પર હાજર માછલી શોધવાના સાધનો પણ બદલાતા રહે છે જે મુજબ માછીમારીના સાધનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ટ્રૉલર/પર્સ સેઇનર્સ-એવી રીતે તૈયાર કરવામાં આવે છે કે જેથી ડેકની વ્યવસ્થા અને યોગ્ય સંયોજન વિંચ સહિત સાધનોનો ઉપયોગ બંને પદ્ધતિઓ માટે થઈ શકે. રોલરો, બ્લોક, ટ્રૉલ ફાંસી અને પર્સ ડેવિટ્સની વ્યવસ્થા કરવાની જરૂર છે જેથી તેઓ એક પ્રકારમાંથી બીજા પ્રકારમાં રૂપાંતર કરવા માટે જરૂરી સમયને ઘટાડવા માટે વાર્પ્સ અને પીછો કરતી રેખાઓની લીડને એવી રીતે નિયંત્રિત કરી શકે. લાક્ષણિક માછલી શોધવાના સાધનોમાં સોનાર અને ઇકોસૌન્ડરનો સમાવેશ થાય છે. આ જહાજોને સામાન્ય રીતે ટ્રૉલર તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, કારણ કે ટ્રોલીંગ માટે વીજળીની જરૂરિયાત વધારે હોય છે. સંશોધન જહાજો-મત્સ્યોદ્યોગ સંશોધન જહાજ (એફ. આર. વી.) માટે એવા પ્લેટફોર્મની જરૂર પડે છે જે વિવિધ પ્રકારની માછીમારીની જાળી ખેંચવા, ઊંડાણોની શ્રેણીમાંથી પ્લાન્કટોન અથવા પાણીના નમૂના એકત્રિત કરવા અને ધ્વનિ માછલી શોધવાના ઉપકરણો વહન કરવામાં સક્ષમ હોય. મત્સ્યોદ્યોગ સંશોધન જહાજો ઘણીવાર મોટા માછીમારી જહાજની જેમ જ ડિઝાઇન અને બાંધવામાં આવે છે, પરંતુ પ્રયોગશાળાઓ અને સાધનોના સંગ્રહ માટે જગ્યા આપવામાં આવે છે, જે કેચના સંગ્રહને બદલે છે. મત્સ્યોદ્યોગ સંશોધન જહાજનું ઉદાહરણ એફઆરવી સ્કોટીયા છે. કારીગર જહાજો કારીગર માછીમારી એ નાના પાયે વ્યાપારી અથવા નિર્વાહ માછીમારી છે, ખાસ કરીને પરંપરાગત માછીમારી તકનીકો અને પરંપરાગત બોટનો ઉપયોગ કરીને દરિયાકાંઠાના અથવા ટાપુ વંશીય જૂથોને સંડોવતા પ્રથાઓ. આમાં પરંપરાગત માછીમારી પ્રથાઓમાં સામેલ વારસાગત જૂથો પણ સામેલ હોઈ શકે છે. એફ. એ. ઓ. અનુસાર, 2004ના અંતમાં, વિશ્વ માછીમારીના કાફલામાં આશરે 40 લાખ જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાંથી 27 લાખ નૌકાઓ શણગાર વગરની (ખુલ્લી) હતી. જ્યારે લગભગ તમામ સુશોભિત જહાજોનું યાંત્રીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે માત્ર એક તૃતીયાંશ બિન-સુશોભિત માછીમારી બોટ સંચાલિત હતી, સામાન્ય રીતે આઉટબોર્ડ એન્જિન સાથે. બાકીની 18 લાખ નૌકાઓ વિવિધ પ્રકારની પરંપરાગત નૌકાઓ હતી, જે સઢ અને હોડીઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. માછીમારી કરતા નાના જહાજોના આ આંકડા કદાચ ઓછા નોંધાયેલા છે. એફ. એ. ઓ. આ આંકડાઓને મોટાભાગે રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાંથી સંકલિત કરે છે. આ રેકોર્ડમાં ઘણીવાર નાની બોટને બાકાત રાખવામાં આવે છે જ્યાં નોંધણીની જરૂર નથી અથવા જ્યાં પ્રાંતીય અથવા મ્યુનિસિપલ સત્તાવાળાઓ દ્વારા માછીમારીના લાઇસન્સ આપવામાં આવે છે. કારીગરોની માછીમારી બોટ સામાન્ય રીતે નાની પરંપરાગત માછીમારી બોટ હોય છે, જે તેમના સ્થાનિક અંતર્દેશીય પાણી અથવા દરિયાકિનારા પર ઉપયોગ માટે યોગ્ય રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે. વિશ્વભરના ઘણા વિસ્તારોએ તેમની પોતાની પરંપરાગત પ્રકારની માછીમારી બોટ વિકસાવી છે, જે બોટ નિર્માણ માટે યોગ્ય સ્થાનિક સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવા અને તેમના વિસ્તારમાં માછીમારી અને દરિયાની પરિસ્થિતિઓની ચોક્કસ જરૂરિયાતોને અનુરૂપ છે. કારીગરોની હોડીઓ ઘણીવાર ખુલ્લી (શણગાર વગરની) હોય છે. ઘણા લોકો પાસે સેઇલ્સ હોય છે, પરંતુ તેઓ સામાન્ય રીતે વધુ ઉપયોગ કરતા નથી, અથવા કોઈપણ યાંત્રિક અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક ગિયરનો ઉપયોગ કરતા નથી. મોટી સંખ્યામાં કારીગરોની માછીમારી બોટ હજુ પણ ઉપયોગમાં છે, ખાસ કરીને લાંબા ઉત્પાદક દરિયાઈ દરિયાકિનારા ધરાવતા વિકાસશીલ દેશોમાં. ઉદાહરણ તરીકે, ઇન્ડોનેશિયાએ આશરે 700,000 માછીમારી બોટની જાણ કરી છે, જેમાંથી 25 ટકા ડગઆઉટ કેનો છે, અને જેમાંથી અડધી મોટર વિનાની છે. ફિલિપાઈન્સે નાની માછીમારી બોટની સમાન સંખ્યાની જાણ કરી છે. આ વિસ્તારની ઘણી નૌકાઓ ડબલ-આઉટરિગર ક્રાફ્ટ છે, જેમાં બે જોડાયેલા આઉટરિગર્સ સાથે સાંકડી મુખ્ય પત્થરો છે, જે સામાન્ય રીતે ઇન્ડોનેશિયામાં જુકુંગ અને ફિલિપાઇન્સમાં બાંકા તરીકે ઓળખાય છે. મનોરંજક જહાજો મનોરંજન માછીમારી મનોરંજન અથવા રમતગમત માટે કરવામાં આવે છે, નફો અથવા અસ્તિત્વ માટે નહીં. જ્યાં સુધી માછીમાર સમયાંતરે માછલી પકડવાના ઉદ્દેશ સાથે જહાજ પર ચઢે છે ત્યાં સુધી જે કંઈપણ તરતું રહેશે તેને મનોરંજક માછીમારી બોટ કહી શકાય. સામાન્ય રીતે માછીમારીના અમુક પ્રકારનાં સાધન જહાજ પર લાવવામાં આવે છે, જેમ કે હૂક અને રેખાઓ, સળિયા અને રીલ્સ, સિંકર્સ અથવા જાળી, અને ક્યારેક ક્યારેક ફિશફાઇન્ડર્સ અને ડાઇવિંગ ડ્રોન જેવા ઉચ્ચ-તકનીકી ઉપકરણો. મનોરંજનના હેતુઓ માટે માછલીઓ પકડવામાં આવે છે, જેમાં ડગઆઉટ કેનો, કાયક, રાફ્ટ, પોન્ટૂન બોટ અને નાની ડિંગીથી માંડીને રનઅબાઉટ, કેબિન ક્રૂઝર અને યાટથી માંડીને મોટી, હાઇ-ટેક અને વૈભવી મોટી રમતની બોટનો સમાવેશ થાય છે, જે કેટલીકવાર આઉટરિગર્સથી સજ્જ હોય છે. મનોરંજક માછીમારીને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવાયેલી મોટી બોટમાં સામાન્ય રીતે મોટા, ખુલ્લા કોકપીટ હોય છે, જે અનુકૂળ માછીમારી માટે રચાયેલ હોય છે. મોટરયુક્ત હોડીની શોધ પછી મોટી રમત માછીમારીની શરૂઆત એક રમત તરીકે થઈ હતી. દરિયાઈ જીવવિજ્ઞાની અને પ્રારંભિક સંરક્ષણવાદી ચાર્લ્સ ફ્રેડરિક હોલ્ડરને 1898માં આ રમતની સ્થાપના કરવાનો શ્રેય આપવામાં આવે છે. હેતુ-નિર્મિત રમત માછીમારી બોટ ટૂંક સમયમાં દેખાયા. એક ઉદાહરણ ક્રેટનું છે, જે 1915માં કેલિફોર્નિયાના કેટાલિના ટાપુ પર ઉપયોગમાં લેવાતું હતું અને તે પછીના વર્ષે હવાઈ મોકલવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે એક અખબારના અહેવાલ મુજબ, ક્રેટમાં "એક ઊંડી કોકપીટ, મોટી માછલીઓને ઉતારવા માટે ફીટ કરેલી ખુરશી અને થાંભલો મૂકવા માટે ચામડાના ખિસ્સા" હતા. સંખ્યા વધારે હોવા છતાં ત્યાં કેટલી મનોરંજક માછીમારી બોટ છે તેનો અંદાજ લગાવવો મુશ્કેલ છે. આ શબ્દ પ્રવાહી છે, કારણ કે મોટાભાગની મનોરંજક બોટનો ઉપયોગ સમયાંતરે માછીમારી માટે પણ થાય છે. મોટાભાગના વ્યાપારી માછીમારી જહાજોથી વિપરીત, મનોરંજક માછીમારી બોટ ઘણીવાર માત્ર માછીમારી માટે જ નહીં, પરંતુ વોટર સ્કીઇંગ, પેરાસેલિંગ અને પાણીની અંદર ડાઇવિંગ જેવી અન્ય જળ રમતો માટે પણ સમર્પિત હોય છે. તાજેતરના વર્ષોમાં માછીમારીના કાયકોએ લોકપ્રિયતા મેળવી છે. કયાક લાંબા સમયથી માછીમારીના મેદાનો સુધી પહોંચવાનું સાધન રહ્યું છે. તાજેતરના વર્ષોમાં પોન્ટૂન બોટ પણ લોકપ્રિય બની છે. આ નૌકાઓ એક કે બે માછીમારોને નાની નદીઓ અથવા સરોવરોમાં જવાની મંજૂરી આપે છે, જેમાં મોટી નૌકાઓને સમાવવામાં મુશ્કેલી પડે છે. સામાન્ય રીતે 8-12 ફૂટ લંબાઈની આ હવા ભરી શકાય તેવી કળાને ઝડપથી અને સરળતાથી એસેમ્બલ કરી શકાય છે. કેટલાક સફેદ પાણીના રાફ્ટિંગ ઉદ્યોગમાંથી મેળવેલ કઠોર ફ્રેમ ધરાવે છે. બાસ બોટ એ નાની એલ્યુમિનિયમ અથવા ફાઇબરગ્લાસ મોટરબોટ છે જેનો ઉપયોગ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તાજા પાણીના તળાવો અને નદીઓમાં થાય છે. માછીમારી બાસ અને અન્ય પેનફિશ માટે. તેમની પાસે સપાટ ફ્રન્ટ ડેક, માછલાં પકડનારાઓ માટે ફરતી ખુરશીઓ, માછીમારીના સાધનો માટે સંગ્રહ ડબ્બો અને પકડાયેલી માછલીઓને જીવંત રાખવા માટે પુનરાવર્તિત પાણી સાથે જીવંત કૂવો છે. તેઓ સામાન્ય રીતે આઉટબોર્ડ મોટર અને ધીમી ટ્રોલીંગ મોટર, તેમજ ફિશફાઇન્ડર અને જીપીએસ નેવિગેશનથી સજ્જ હોય છે. ચાર્ટર બોટ ઘણીવાર ખાનગી રીતે ચલાવવામાં આવે છે, હેતુસર બાંધવામાં આવેલી માછીમારી બોટ હોય છે અને ગ્રાહકોને ચૂકવણી કરવા માટે માર્ગદર્શિત માછીમારી યાત્રાઓનું આયોજન કરે છે. તેમનું કદ દોડના પ્રકાર અને ભૌગોલિક સ્થાનના આધારે વ્યાપક રીતે બદલાઈ શકે છે. યુ. એસ. એ. માં નોંધાયેલી તમામ બોટમાંથી લગભગ ત્રીજા ભાગની હિસ્સો તાજા પાણીની માછીમારી બોટ ધરાવે છે. મોટાભાગની અન્ય પ્રકારની હોડીઓનો ઉપયોગ પ્રસંગોપાત માછીમારી માટે થાય છે. ખારા પાણીની માછીમારી બોટ કદમાં વ્યાપક રીતે બદલાય છે અને માછલીની ચોક્કસ પ્રજાતિઓ માટે વિશિષ્ટ હોઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ફ્લોન્ડર બોટમાં છીછરા ડ્રાફ્ટ માટે સપાટ તળિયા હોય છે અને તેનો ઉપયોગ સંરક્ષિત, છીછરા પાણીમાં થાય છે. રમતગમતની માછીમારી બોટ 25 થી 80 ફૂટ કે તેથી વધુની હોય છે, અને તેને મોટા આઉટબોર્ડ એન્જિન અથવા ઇનબોર્ડ ડીઝલ દ્વારા સંચાલિત કરી શકાય છે. ઠંડી આબોહવામાં માછીમારી માટે ઉપયોગમાં લેવાતી બોટમાં કાદવવાળું કેબિન અથવા બંધ વ્હીલહાઉસ માટે સમર્પિત જગ્યા હોઈ શકે છે, જ્યારે ગરમ આબોહવામાં બોટ ખુલ્લી હોવાની શક્યતા વધુ હોય છે. ફેક્ટરી જહાજ યુનાઇટેડ કિંગડમ શેટલેન્ડ બસ બોટનો દરિયાઇ ઇતિહાસ પણ જુઓ પરંપરાગત માછીમારી બોટ વેસ્ટર્ન ફ્લાયર (બોટ) નોંધો સંદર્ભો ચેપેલ, હોવર્ડ એલ. (1951) અમેરિકન સ્મોલ સેઇલિંગ ક્રાફ્ટ ડબ્લ્યુડબ્લ્યુ નોર્ટન કંપની, ન્યૂ યોર્ક, ફેગન, બ્રાયન (2008) ધ ગ્રેટ વોર્મિંગ. પ્રકરણ 10: બકિંગ ધ ટ્રેડ્સ બ્લૂમ્સબરી પ્રેસ. એફ. એ. ઓ.: ફિશરીઝ ટેકનોલોજીઃ માછીમારીના જહાજો 2 ફેબ્રુઆરી 2009ના રોજ મેળવવામાં આવ્યા. એફએઓઃ સીડબ્લ્યુપી હેન્ડબુક ઓફ ફિશરી સ્ટેટિસ્ટિકલ સ્ટાન્ડર્ડ્સઃ સેક્શન એલઃ ફિશરી ફ્લીટ એફએઓ (1999) વૈશ્વિક માછીમારીના કાફલામાં 100 ટનથી વધુના જહાજોનું વિશ્લેષણ એફએઓ ફિશરીઝ પરિપત્ર C949. એફ. એ. ઓ. (2007) ધ સ્ટેટસ ઓફ ધ ફિશિંગ ફ્લીટ સ્ટેટ ઓફ વર્લ્ડ ફિશરીઝ એન્ડ એક્વાકલ્ચર, ફૂડ એન્ડ એગ્રિકલ્ચર ઓર્ગેનાઇઝેશન ઓફ ધ યુનાઇટેડ નેશન્સ, રોમ. ગાર્ડનર, જ્હોન (1987) ધ ડોરી બુક. મિસ્ટિક બંદર સંગ્રહાલય, મિસ્ટિક કનેક્ટિકટ. મેકગ્રેઇલ, સીન (2004). વિશ્વની નૌકાઓઃ પથ્થર યુગથી મધ્યયુગીન સમય સુધી. યુએસએઃ ઓક્સફર્ડ યુનિવર્સિટી પ્રેસ. . એનઓએએઃ ફિશ વોચઃ ફિશરીઝ ગિયર (1997), ધ ફર્સ્ટ મોડર્ન ઇકોનોમી. ડચ અર્થતંત્રની સફળતા, નિષ્ફળતા અને દ્રઢતા, કેમ્બ્રિજ યુનિવર્સિટી પ્રેસ, વધુ વાંચન ગેર, ડેવ (1995) ધ નેચર ઓફ બોટ્સઃ ઇનસાઇટ્સ એન્ડ એસોટેરિકા ફોર ધ નોટિકલી ઓબ્સેસ્ડ મેકગ્રો-હિલ પ્રોફેશનલ. સ્માઇલી, માઈકલ (1999) ટ્રેડિશનલ ફિશિંગ બોટ્સ ઓફ બ્રિટન એન્ડ આયર્લેન્ડઃ ડિઝાઇન, હિસ્ટ્રી એન્ડ ઇવોલ્યુશન. એડ્લાર્ડ કોલ્સ નોટિકલ. ટ્રોંગ, જાન-ઓલાફ (1960) ફિશિંગ બોટ્સ ઓફ ધ વર્લ્ડ 2 ફિશિંગ ન્યૂઝ (બુક્સ) લિમિટેડ, ડાઉનલોડ પીડીએફ (99 એમબી) ટ્રોંગ, જાન-ઓલાફ (1967) ફિશિંગ બોટ્સ ઓફ ધ વર્લ્ડ 3 કીફર પ્રેસ. . પીડીએફ (56 એમબી) વિગોર, જ્હોન (2004) ધ પ્રેક્ટિકલ એન્સાયક્લોપેડિયા ઓફ બોટિંગઃ એન એ-ઝેડ કોમ્પેન્ડિયમ ઓફ સીમૅનશિપ, બોટ મેન્ટેનન્સ, નેવિગેશન, અને નોટિકલ વિઝ્ડમ મેકગ્રો-હિલ પ્રોફેશનલ ડાઉનલોડ કરો. માછીમારીના જહાજો History.com જ્ઞાનકોશ. મેળવેલ 14 સપ્ટેમ્બર 2009. બાહ્ય કડીઓ એફ. એ. ઓ. માછીમારી જહાજો શોધક, એફ. એ. ઓ. માછીમારી જહાજોનો જાહેર ડેટાબેઝ, વિવિધ સ્રોતોમાંથી માહિતીનો સમાવેશ કરે છે અને ઘણા વિવિધ માપદંડો દ્વારા જહાજની માહિતી શોધવાની મંજૂરી આપે છે.