Merchant Shipping Act 1995
મર્ચન્ટ શિપિંગ એક્ટ 1995 એ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં 1995માં પસાર કરવામાં આવેલો સંસદનો કાયદો છે. તેણે યુકેના મોટાભાગના દરિયાઈ કાયદાઓને એકીકૃત કર્યા, જેમાં ઘણા કાયદાઓને તેમની સંપૂર્ણતામાં અને ઘણી વધુ જોગવાઈઓને રદ કરી, જેમાંથી કેટલીક ઓગણીસમી સદીના મધ્યની છે. તે રીસીવર ઓફ રેક જેવા નૌકાદળના અધિકારક્ષેત્રના કેટલાક અધિકારીઓની નિમણૂક કરે છે. 1995નો કાયદો અગાઉના મર્ચન્ટ શિપિંગ એક્ટ 1894ને સુધારે છે. બ્રિટિશ જહાજો પરના મુખ્ય ભાગને ફેક્ટોર્ટેમ કેસના પરિણામથી અસર થઈ હતી, કારણ કે મર્ચન્ટ શિપિંગ એક્ટ 1988ને કોમન ફિશરીઝ પોલિસી દ્વારા આક્ષેપ કરવામાં આવ્યો હતો. અધિનિયમની સામગ્રીમાં 316 વિભાગોનો સમાવેશ થાય છે જે 13 ભાગોમાં વહેંચાયેલા છેઃ ભાગ I: બ્રિટિશ જહાજો ભાગ II: નોંધણી ભાગ III: માસ્ટર્સ અને સીમન્સ ભાગ IV: સલામતી ભાગ V: માછીમારીના જહાજો ભાગ VI: પ્રદૂષણની રોકથામ ભાગ VII: જહાજમાલિકો અને અન્યની જવાબદારી ભાગ VII: દીવાદાંડી ભાગ IX: બચાવ અને ભંગાર ભાગ X: અમલીકરણ અધિકારીઓ અને સત્તાઓ ભાગ XI: અકસ્માતની તપાસ અને પૂછપરછ ભાગ XII: કાનૂની કાર્યવાહી ભાગ XIII: પૂરક ભાગ VIII: અધિનિયમનો દીવાદાંડી ભાગ VIII સામાન્ય દીવાદાંડી સત્તાવાળાઓ અને સ્થાનિક દીવાદાંડી સત્તાવાળાઓની સત્તાઓ અને ફરજો પૂરી પાડે છે. ભાગ IX: બચાવ અને વિનાશ પ્રાપ્ત કરનાર એ કાયદાના ભાગ IX માં વ્યાખ્યાયિત થયેલ પદ છે. તે બ્રિટિશ સરકારનો એક અધિકારી છે, જેનું મુખ્ય કાર્ય જહાજના ભંગાણના આવતા અહેવાલો પર પ્રક્રિયા કરવાનું છે, જેથી કાયદેસરના માલિકોને તેમની મિલકત પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની તક મળે અને ખાતરી થાય કે ભંગારના કાયદાનું પાલન કરનારાઓને યોગ્ય પુરસ્કાર મળે. આ કાયદા અનુસાર, ભંગાર ચાર શ્રેણીઓમાંથી એકમાં આવે છેઃ જહાજમાંથી ગુમાવેલો ફ્લોટસમ માલ જે ડૂબી ગયો હોય અથવા અન્યથા નાશ પામ્યો હોય જે તે તરતો હોવાથી પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાય છે. ડૂબી જવાના જોખમમાં હોય તેવા જહાજને હળવું કરવા માટે જેટસમ માલ ઓવરબોર્ડ (જેટિસન) કરવામાં આવે છે, પછી ભલે તે આખરે નાશ પામે. જે મિલકતને પરત મેળવવાની કોઈ આશા વિના પ્રભારી લોકો દ્વારા સમુદ્રમાં ત્યજી દેવામાં આવી છે અને ત્યજી દેવામાં આવી છે. તેમાં જહાજો અને માલસામાનનો સમાવેશ થાય છે. લગાન (અથવા લિગન) માલ વહાણમાંથી ઓવરબોર્ડ ફેંકવામાં આવે છે, જે પછીથી નાશ પામે છે, જેથી તે પછીથી પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાય. ભાગ 11: અકસ્માત તપાસ અને તપાસ અધિનિયમનો ભાગ 11 દરિયાઈ અકસ્માત તપાસ શાખાની સત્તાઓ અને ફરજો પૂરી પાડે છે. ત્યારબાદના સુધારા મર્ચન્ટ શિપિંગ (પ્રદૂષણ) અધિનિયમ 2006એ કાયદાની કલમ 178 (1) માં સુધારો કર્યો હતો. તે નુકસાન થયાના ત્રણ વર્ષની અંદર દાવાઓને લાગુ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકે છે, જ્યારે અગાઉ તે "ભંડોળ સામે દાવો થયો" પછી ત્રણ વર્ષની અંદર અને નુકસાન થયાના છ વર્ષની અંદર પ્રતિબંધિત કરવામાં આવ્યો હતો. મરીન નેવિગેશન એક્ટ 2013માં આ કાયદામાં ચાર ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતાઃ કલમ 47માં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો જેથી જહાજો પર માનવબળની જરૂરિયાતોને લગતા નિયમો અન્ય દસ્તાવેજોમાં સમાવિષ્ટ માહિતીનો સંદર્ભ આપી શકે. કલમ 193માં દરિયાના વિસ્તારને સ્પષ્ટ કરવા માટે સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો જેમાં દરેક સત્તામંડળ કામ કરી શકે છે. કલમ 197માં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને કલમ 197એ ઉમેરવામાં આવી હતી જેથી સામાન્ય લાઇટહાઉસ સત્તાવાળાઓ વ્યાપારી કરારોની વ્યાપક શ્રેણીમાં પ્રવેશ કરી શકે. આ કરારોમાંથી થતી આવક લઘુતમ બાકી રકમમાંથી થતી આવકને પૂરક બનશે, જેનો ઉપયોગ સત્તામંડળના કાર્ય માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે થાય છે. કલમ 252 માં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો જેથી લાઇટહાઉસ સત્તાવાળાઓ ઇલેક્ટ્રોનિક પદ્ધતિઓ તેમજ નેવિગેશન માટે ભૌતિક સહાય દ્વારા કાટમાળને ચિહ્નિત કરી શકે. મર્ચન્ટ શિપિંગ એક્ટ મર્ચન્ટ શિપિંગ એક્ટ 1894 મર્ચન્ટ શિપિંગ એક્ટ 1786 આર (ફેક્ટરેટમ લિમિટેડ) વિ સેક્રેટરી ઓફ સ્ટેટ ફોર ટ્રાન્સપોર્ટ રેફરન્સ એક્સટર્નલ લિંક્સ યુનાઇટેડ કિંગડમ એક્ટ ઓફ પાર્લામેન્ટ 1995 યુનાઇટેડ કિંગડમમાં નૌકાદળ કાયદો યુનાઇટેડ કિંગડમમાં મત્સ્યોદ્યોગ કાયદો શિપિંગ