McCulloch J-2
મેકકુલોક જે-2 એક બંધ કેબિન સાથેનું એક નાનું, બે બેઠક ધરાવતું ઓટોગિરો હતું, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એક પ્રકારનું પ્રમાણપત્ર પ્રાપ્ત કરવા માટે આ પ્રકારના વિમાનની માત્ર ત્રણ ડિઝાઇનમાંથી એક હતું. તેનું નિર્માણ મેકકુલોક એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ તે ડ્રેગો જોવાનોવિચ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને જૂન 1962 માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. મેકકુલોચે 1969માં ડિઝાઇન હસ્તગત કરી અને તેને ઉત્પાદનમાં મૂકી, આગામી ત્રણ વર્ષમાં 83 વિમાનોનું નિર્માણ કર્યું. તેઓ 15,900 અમેરિકી ડોલરમાં વેચાયા હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. આ ડિઝાઇનમાં બેલ્ટ ક્લચ અને ટ્રાન્સમિશન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું જે ટૂંકા ટેકઓફ રન બનાવવા માટે ટેકઓફ કરતા પહેલા રોટર બ્લેડને ઊંચી ઝડપે સ્પિન કરવા માટે રોકવામાં આવી શકે છે. પાછળના કોકપીટની દિવાલ પરનું લીવર ટ્રાન્સમિશન માટે ડ્રાઇવની સ્થિતિ પસંદ કરશે. કોકપીટની ડાબી બાજુએ એક જ "સ્પિન-અપ લીવર" પછી નીચે તરફ દબાવવામાં આવશે, જે સામૂહિક પિચ નિયંત્રણ તરીકે કામ કરશે જેથી બ્લેડને સપાટ પિચમાં મૂકી શકાય અને સાથે સાથે બેલ્ટ ક્લચને ટેન્શન કરી શકાય. રોટરને ટેકઓફ કરતા પહેલા 500 આર. પી. એમ. થી વધુ સુધી ફેરવી શકાય છે, જે સામાન્ય ઉડાન શ્રેણી (સામાન્ય રીતે 425 આર. પી. એમ.) થી વધુ છે. સ્પિન-અપ લિવરને છોડવાથી ક્લચ અને ટ્રાન્સમિશન બંને અલગ થઈ જશે, જ્યારે બ્લેડને ઉડાનની પીચમાં મૂકવામાં આવશે. ખૂબ જ ટૂંકા ટેકઓફ રન પછી (સામાન્ય રીતે 25 થી 200 ફૂટ, ભાર અને પવનના આધારે) પર્યાપ્ત ઉડાન હવાની ગતિ પ્રાપ્ત થશે, જ્યારે રોટરની ઝડપ સામાન્ય ઉડાન શ્રેણીમાં ક્ષીણ થઈ જશે. ઉડાન દરમિયાન રોટર એન્જિનથી ચાલતું ન હતું. એક મજબૂત સ્પ્રિંગ હવામાં ઉડતી વખતે સ્પિન-અપ લિવરના આકસ્મિક ડિપ્રેસિંગનો પ્રતિકાર કરતી હતી. સ્પિન-અપ લીવર સિવાયના તમામ કાર્યો માટે બેવડા નિયંત્રણો પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, જે ફક્ત ડાબી સીટથી સુલભ હતા. વિમાન હળવા નિયંત્રણ દળો સાથે ચપળ સંચાલનનો આનંદ માણતું હતું, પરંતુ છીછરા ચઢાણ ઢાળથી પીડાતું હતું. પ્રારંભિક આવૃત્તિઓ બે-બ્લેડવાળા લાકડાના સેન્સેનિક પ્રોપેલરથી સજ્જ હતી. પછીના "સુપર જે-2" પ્રકારમાં ત્રણ-બ્લેડવાળા હાર્ટઝેલ નિયંત્રિત કરી શકાય તેવા-પિચ પ્રોપેલરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેની સાથે સ્વીકાર્ય કુલ વજનમાં વધારો થયો હતો. કુલ વજનને ધ્યાનમાં રાખીને મંજૂરી અપાયેલી હદ સુધી 95 પાઉન્ડ સુધીનો સામાન બેઠકની નીચે મોટી ખાડીમાં લઈ જઈ શકાય છે. સ્ટબ પાંખોમાં ટાંકીમાં બળતણ લઈ જવામાં આવતું હતું. કુલ 24 યુ. એસ. ગેલન વહન કરી શકાતા હતા, જેમાં દરેક બાજુ 12 હતા, પરંતુ સામાન્ય ઉડાન વલણ દ્વારા માત્ર 20 જ ઉપયોગી હતા. પ્રતિ કલાક આશરે આઠ ગેલનના સામાન્ય બળતણ બર્ન દર અને આશરે 85 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે ઇકોનોમી ક્રૂઝ, સલામતી અનામતની જરૂરિયાત સાથે, આ વિમાનની શ્રેણીને મર્યાદિત કરે છે. રોટર સિસ્ટમ (હબ અને બ્લેડ) હ્યુજીસ 269/શ્વીઝર 300 શ્રેણીના હેલિકોપ્ટરની પ્રારંભિક આવૃત્તિઓ પર જોવા મળતી સમાન છે. પ્રાથમિક તફાવત બ્લેડના વળાંક (અથવા તેનો અભાવ) માં છે, જે જે-2 ના કિસ્સામાં ઓટોટેશન માટે શ્રેષ્ઠ છે. જે-2ના મોટાભાગના ઉદાહરણો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પાયલોટ માલિકોને વેચવામાં આવ્યા હતા પરંતુ ઓછામાં ઓછું એક ઉદાહરણ યુનાઇટેડ કિંગડમને નિકાસ કરવામાં આવ્યું હતું. 1974માં, એરો રિસોર્સિસ દ્વારા અધિકારો ખરીદવામાં આવ્યા હતા, જેમણે ઉત્પાદન માટે સુપર જે-2 પરત કરવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ વિમાન માટે બજાર શોધી શક્યા ન હતા અને વધુ બાંધવામાં આવ્યા ન હતા. વેરિયન્ટ્સ જોવાનોવિચ જોવ-2 ડ્રેગો જોવાનોવિચ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ પ્રારંભિક પ્રોટોટાઇપ. મેકકુલોક જે-2 અને સુપર જે-2 પ્રોડક્શન આવૃત્તિઓ મેકકુલોક દ્વારા 1971 થી 1974 સુધી બનાવવામાં આવી હતી. 83 બાંધવામાં આવ્યું હતું. એરો રિસોર્સિસ સુપર જે-2 એરો રિસોર્સિસ દ્વારા વધુ આયોજિત ઉત્પાદન, જે લાઇકમિંગ ઓ-360-એ2ડી દ્વારા સંચાલિત છે. કોઈ બાંધવામાં આવ્યું નથી. વિશિષ્ટતાઓ (સુપર જે-2) રોબર્ટ પી. મેકકુલોક ટ્વીન-બૂમ એરક્રાફ્ટ સંદર્ભો પણ જુઓ એરોફાઇલ્સ http://www.gyroplane.co/gyro_article_2003.html 1960ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સિવિલ યુટિલિટી એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન પુશર ઓટોગિરોસ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1962ના ટ્વીન-બૂમ એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.