Hutt Valley Line
હટ વેલી લાઇન એ ન્યુઝીલેન્ડના વેલિંગ્ટન અને અપર હટ વચ્ચે વૈરારપા લાઇન રેલ્વેના વિભાગ પર મેટલિંક વતી ટ્રાન્સદેવ વેલિંગ્ટન દ્વારા સંચાલિત વિદ્યુતીકૃત ટ્રેન સેવા છે. ઇતિહાસ નિર્માણ હટ વેલી લાઇન વેલિંગ્ટનની બહારની પ્રથમ રેલ્વે હતી, જે વેલિંગ્ટન અને મનાવાતુ રેલ્વે કંપનીના પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના માર્ગથી આગળ હતી, જેને પાછળથી ન્યુઝીલેન્ડ સરકારી રેલ્વે દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી અને નોર્થ આઇલેન્ડ મેઇન ટ્રંકમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી. વેલિંગ્ટનથી રિમુટાકા રેન્જ સુધીની રેલવે લાઇનની પ્રથમ દરખાસ્ત 1858માં રોબર્ટ સ્ટોક્સ દ્વારા વેલિંગ્ટન પ્રાંતીય સરકારને મૂકવામાં આવી હતી અને પાંચ વર્ષ પછી સરકારે આ વિચારને ટેકો આપ્યો હતો. 1866માં, સરકારની તપાસ સમિતિએ આ લાઇનને મંજૂરી આપી હતી અને 2 જુલાઈ 1866ના રોજ વેલિંગ્ટન, હટ વેલી અને વૈરારપા રેલવે વટહુકમ પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. તેણે ગેજ અથવા નેરો ગેજ બાંધવા માટે એક લાઇનને અધિકૃત કરી હતી; પરંતુ ઇંગ્લેન્ડમાં પૂરતા ભંડોળ એકત્ર કરી શકાયું ન હતું અને રેલવે દરખાસ્તને અસ્થાયી રૂપે છોડી દેવામાં આવી હતી. 1870 માં, પ્રીમિયર જુલિયસ વોગેલે તેમની "ગ્રેટ પબ્લિક વર્ક્સ" નીતિમાં વેલિંગ્ટનથી વૈરારાપા સુધીની રેલવેનો સમાવેશ કર્યો હતો, અને જ્યારે લંડનમાં આ નીતિમાં સંખ્યાબંધ પ્રોજેક્ટ્સ માટે ભંડોળ એકત્ર કરવા માટે, ઠેકેદારો બ્રોગડેન એન્ડ સન્સ દ્વારા તેમનો સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો. તેમને વેલિંગ્ટનથી લોઅર હટ સુધીની લાઇનના પ્રથમ ભાગનું સર્વેક્ષણ અને નિર્માણ કરવાનો કરાર મળ્યો હતો અને 20 ઓગસ્ટ 1872ના રોજ બાંધકામ શરૂ થયું હતું, જેમાં વેલિંગ્ટનમાં પિપિટિયા ખાતે પ્રથમ સોડને ફેરવવામાં આવ્યું હતું. વેલિંગ્ટન બંદરની દરિયાકિનારાને સ્થિર કરવામાં સંકળાયેલી મુશ્કેલીઓને કારણે રેલવેના નિર્માણમાં વધુ સમય લાગ્યો હતો. જુલાઈ 1873માં રેલવે કૈવરાવહરા, ત્યારબાદ 1874ની શરૂઆતમાં નગૌરંગા અને 14 એપ્રિલ 1874ના રોજ લોઅર હટ પહોંચી હતી. વરાળ એન્જિન હવે લાઇન પર કામ કરવા માટે આવી ગયા હતા અને દરરોજ ચાર ટ્રેનો (રવિવારે ત્રણ) સાથે સેવા શરૂ થઈ હતી. હટ નદીના પશ્ચિમ કિનારે અપર હટ સુધીના આગામી વિભાગનું બાંધકામ ઝડપથી આગળ વધ્યું હતું. 11 મે 1874ના રોજ, ચાર્લ્સ મેકકિર્ડીને કરાર આપવામાં આવ્યો હતો, અને ડિસેમ્બર 1875માં સિલ્વરસ્ટ્રીમ માટે લાઇન ખોલવામાં આવી હતી; તેમાં સિલ્વરસ્ટ્રીમની બરાબર પહેલાં હટ નદી પર 272 મીટરનો પુલ સામેલ હતો, અને અન્ય સ્થળોએ, નદીની બાજુમાં રેલવેના માર્ગને સ્થિર કરવા માટે સિમેન્ટની હજારો થેલીઓનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો હતો. આ લાઇન 1 ફેબ્રુઆરી 1876ના રોજ અપર હટ માટે ખોલવામાં આવી હતી. 28 ડિસેમ્બર 1877ના રોજ ગવર્નર દ્વારા કૈટોકે સુધીની લાઇન સત્તાવાર રીતે ખોલવામાં આવી હતી. 1 જાન્યુઆરી 1878ના રોજ કૈટોકે સુધીની લાઇન જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવી હતી; લગભગ દસ મહિના (16 ઓક્ટોબર) સુધી કૈટોકે વૈરારાપા માટેનું રેલવે મથક બન્યું હતું. વૈરારાપાનો વિભાગ 12 ઓગસ્ટ 1878ના રોજ ફેધરસ્ટન માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ વિભાગ રિમુટાકા ઢોળાવ દ્વારા રિમુટાકા પર્વતમાળાઓ પરથી ઉતરી આવ્યો હતો. વેલિંગ્ટનમાં પિપિટિયા પોઇન્ટ રેલ્વે સ્ટેશન ટર્મિનસ 16 જાન્યુઆરી 1878ના રોજ આગમાં નાશ પામ્યું હતું, પરંતુ તે ખુલ્લું રહ્યું હતું. ફેધરસ્ટન સ્ટ્રીટ પર વધુ દક્ષિણમાં કાયમી રિપ્લેસમેન્ટ 1 નવેમ્બર 1880 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું; તેને 1885 માં થોર્ન્ડન અને લેમ્બટન ક્વેઝના આંતરછેદ નજીક ઉત્તર તરફ ખસેડવામાં આવ્યું હતું અને બાદમાં તે લેમ્બટન રેલ્વે સ્ટેશન તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. તેનું સ્થાન 1937માં બન્ની સ્ટ્રીટ પર વર્તમાન વેલિંગ્ટન રેલ્વે સ્ટેશન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. વેલિંગ્ટનથી લોઅર હટ સુધીના બંદરની બાજુના માર્ગને સીધો અને ડુપ્લિકેટ કરવામાં આવ્યો હતો. આ કામને 1903માં હટ રેલવે એન્ડ રોડ ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ એક્ટ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને 1904માં શરૂ થયું હતું. લોઅર હટથી તે પેટોન (1905), રોકી પોઇન્ટ (1906), પાપારંગી પોઇન્ટ (1907), નગૌરંગા (1908), કૈવરાવહરા (1909) અને 1911માં વેલિંગ્ટન સુધી પૂર્ણ થયું હતું. 1900ના દાયકામાં સંખ્યાબંધ નવા સ્ટેશનો અને સાઇડિંગ્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતાઃ 1907માં ટ્રેન્થમ; મેલિંગ, ગોસે એન્ડ કંપનીની સાઇડિંગ, પિટકેથલી (સ્ટેશન અને સાઇડિંગ), બેલમોન્ટ ક્વારી કંપનીની સાઇડિંગ (બેલમોન્ટ રેલ્વે સ્ટેશન સાથે ગેરસમજ ન થવી જોઈએ), સિલ્વરસ્ટ્રીમ બ્રિજ અને 1908માં હેરેટુંગા. હટ વેલી શાખા મૂળ માર્ગ હટ નદી અને વેલિંગ્ટન બંદરના પશ્ચિમ કિનારે બાંધવામાં આવ્યો હતો જેથી વેલિંગ્ટનથી લોઅર હટ અને અપર હટ થઈને વૈરારપા સુધીનો સીધો માર્ગ પૂરો પાડી શકાય. ઓટોમેટિક સિંગલ-લાઇન સિગ્નલિંગ (એપીબી) ની શરૂઆત 1922માં કરવામાં આવી હતી; વેલિંગ્ટનથી લોઅર હટ સુધી 27 માર્ચે અને લોઅર હટથી અપર હટ સુધી 25 સપ્ટેમ્બરના રોજ. 25 મે 1927ના રોજ હટ વેલી જંક્શનથી વોટરલૂ (તે સમયે એક શાખા) સુધીના ડબલ ટ્રેક પર સિગ્નલિંગ અને ઇન્ટરલોકિંગની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. પાછળથી (1930?) જ્યારે દરિયાકિનારાની બાજુ (દક્ષિણ) ટ્રેક દક્ષિણના તોફાનોને કારણે બિનઉપયોગી હતો ત્યારે સિંગલ-લાઇનને કામ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે, રોકી પોઇન્ટ ખાતે નગાહુરંગા અને પેટોન વચ્ચે હાફવે નામની સ્વીચ-લોક ટ્રેઇલિંગ ક્રોસઓવર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. પરંતુ તેનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થતો હતો અને 1958માં ટ્રેક રિલેઇંગ દરમિયાન તેને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. (કમનસીબ) સંચાલક માટે એક જ વ્યક્તિનું આશ્રયસ્થાન પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, અને તે હજુ પણ 1998માં ત્યાં હતું. 1924માં, વેલિંગ્ટન-નેપિયર લાઇન (લોઅર હટ વેલી ડુપ્લિકેશન) તરીકે આશરે 9 માઈલ 34 સાંકળ (15 કિ. મી.) ના વિસ્તરણને રેલવે અધિકૃતતા અધિનિયમ, 1924 દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. 1925માં, હટ વેલી લેન્ડ્સ સેટલમેન્ટ એક્ટમાં પેટોનથી વોટરલૂ સુધીની શાખા લાઇન રેલવેની જોગવાઈ હતી, જેને હટ વેલી અથવા વોટરલૂ શાખા તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. શરૂઆતમાં, એક જ લાઇનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ અવા ખાતે હટ નદી પર 17 થાંભલાઓ સાથે 233 મીટરના નોંધપાત્ર પુલની જરૂર હતી, અને તે ભવિષ્યની મુખ્ય લાઇન બનવાની હતી કારણ કે પશ્ચિમ હટ માર્ગને મેલિંગની ઉત્તરે ડુપ્લિકેટ કરી શકાયો ન હતો, નવી લાઇન ડબલ ટ્રેક હતી. તેનું નિર્માણ જાહેર બાંધકામ વિભાગ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને 16 એપ્રિલ 1925ના રોજ વડા પ્રધાન ગોર્ડન કોટ્સ દ્વારા પ્રથમ સોડને ફેરવવામાં આવ્યું તે પહેલાં એપ્રિલ 1925માં તેનું કામ શરૂ થયું હતું. ઓછામાં ઓછા માટીકામ સાથે બાંધકામ સરળ હતું, જોકે બ્રિટનમાં ઔદ્યોગિક મુશ્કેલીઓએ સ્ટીલના ગર્ડર્સની ડિલિવરીમાં વિલંબ કર્યો હતો અને પૂરને કારણે કામચલાઉ માળખું લગભગ ધોવાઈ ગયું હતું. અવા, વોબર્ન અને વોટરલૂ ખાતે ત્રણ નવા સ્ટેશનો બાંધવામાં આવ્યા હતા. 26 મે, 1927ના રોજ કોટ્સ દ્વારા નવી લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. હટ વેલી શાખાને ટૂંક સમયમાં 1 એપ્રિલ 1929ના રોજ રેલવે વિભાગની નવી હટ વર્કશોપમાં ગ્રેસફિલ્ડ શાખા દ્વારા અનુસરવામાં આવી. 1938માં, રેલવે મંત્રી ડેન સુલિવાને જણાવ્યું હતું કે વોટરલૂથી સિલ્વરસ્ટ્રીમ અથવા અપર હટ સુધીની લાઇનના વિસ્તરણ અને પુનરાવર્તન પર કેબિનેટ દ્વારા હજુ સુધી વિચાર કરવામાં આવ્યો નથી. વડા પ્રધાન સેવેજે જૂનમાં અન્ય લાઇનો પર સૂચિત રેલવે સુધારાઓનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો. વિસ્તરણ અને વિદ્યુતીકરણ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, હટ ખીણમાં નોંધપાત્ર વસ્તી વૃદ્ધિનો અનુભવ થયો, ખાસ કરીને નેની અને તૈતા (તે સમયે તૈતા તરીકે ઓળખાતા) માં રાજ્ય આવાસ સમુદાયોની સ્થાપના સાથે, અને તે બે પડોશમાં સેવા આપવા માટે હટ ખીણ શાખાના વિસ્તરણને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. પહેલેથી જ ડબલ ટ્રેક તરીકે વોટરલૂમાં બાંધવામાં આવેલ, નેનીનો આગામી વિભાગ 7 જાન્યુઆરી 1946ના રોજ શરૂઆતમાં સિંગલ ટ્રેક તરીકે ખોલવામાં આવ્યો હતો. 14 એપ્રિલ 1947ના રોજ તાઇતા સુધીની લાઇન ખોલવામાં આવી, અને વોટરલૂથી નેની સુધીનો વિભાગ ડબલ ટ્રેક થયો. 22 ફેબ્રુઆરી 1953ના રોજ નેનીથી તાઇતા સુધીના વિભાગનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું. મૂળ હટ વેલી મુખ્ય લાઇન સાથે જોડવા માટે તાઇતા લાઇનને વિસ્તારવાની દરખાસ્તને ફેબ્રુઆરી 1946માં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં આ કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. 28 ફેબ્રુઆરી 1954ના રોજ, મેલિંગ અને હેવર્ડ્સ (હવે મનોર પાર્ક) વચ્ચેની જૂની મુખ્ય લાઇનનો વિભાગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે લોઅર હટથી મેલિંગ વિભાગને મેલિંગ શાખા તરીકે છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. બીજા દિવસે, નવો તાઇતાથી હેવર્ડ વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો અને હટ વેલી શાખાને વૈરારપા લાઇનમાં સામેલ કરવામાં આવી. શરૂઆતમાં સિંગલ ટ્રેક, આ વિભાગ 19 જુલાઈ 1954 ના રોજ ડુપ્લિકેટ કરવામાં આવ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી કોલસાની અછતને ધ્યાનમાં રાખીને વિદ્યુતીકરણને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને 1950ના દાયકામાં પણ તેનો અમલ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પ્રથમ વિદ્યુતીકૃત વિભાગ 14 સપ્ટેમ્બર 1953ના રોજ કૈવરાવહરા ખાતે નોર્થ આઇલેન્ડ મેઇન ટ્રંક જંક્શનથી તાઇતા સુધી ખોલવામાં આવ્યો હતો. હટ નદીથી સિલ્વરસ્ટ્રીમ પરનો જૂનો પુલ વીજળીકરણ માટે અયોગ્ય હોવાનું જણાયું હતું અને નવા પુલ ઉપર ઉત્તર તરફ વિચલન બનાવવામાં આવ્યું હતું. એક ટનલ સાથે તાઇતા ગોર્જ દ્વારા તાઇતાથી સિલ્વરસ્ટ્રીમ સુધીની સીધી લાઇનની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જે નદી પાર હેવર્ડ્સ તરફના માર્ગને દૂર કરે છે અને પછી સિલ્વરસ્ટ્રીમ પર પાછા ફરે છે, પરંતુ કોતરમાંથી પસાર થતી માટી અયોગ્ય હોવાનું જણાયું હતું અને તેના બદલે બે પુલો બાંધવામાં આવ્યા હતા. સિલ્વરસ્ટ્રીમ તરફના નવા માર્ગ દ્વારા બદલાયેલી કેટલીક મૂળ લાઇનને સિલ્વર સ્ટ્રીમ રેલવે દ્વારા સાચવવામાં આવી છે. 19 જુલાઈ 1954ના રોજ, રેલવેને હેવર્ડ્સની ઉત્તરે એક બિંદુ સુધી ડુપ્લિકેટ કરવામાં આવી હતી, અને 21 નવેમ્બરના રોજ નવા સિલ્વરસ્ટ્રીમ વિચલન પર એક જ ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. હેવર્ડ્સથી ડુપ્લિકેશન 26 જૂન 1955ના રોજ ટ્રેન્થમ સુધી પૂર્ણ થયું હતું. 24 જુલાઈના રોજ અપર હટ સુધી વિદ્યુતીકરણ પૂર્ણ થયું હતું અને તાઇતાની ઉત્તરે ડીઝલ સંચાલિત ઉપનગરીય પેસેન્જર ટ્રેનો બંધ થઈ ગઈ હતી. 3 નવેમ્બર 1955ના રોજ, રિમુટાકા ઢોળાવની જગ્યાએ રિમુટાકા ટનલ બનાવવામાં આવી હતી, જે હટ ખીણથી વૈરારાપા સુધીની ઝડપી મુસાફરી હતી. આમાં અપર હટની ઉત્તરે વૈરારપા રેખાને ફરીથી રૂટ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. ઢાળના પશ્ચિમ છેડે આવેલા રિમુટાકા પર્વતોમાં કૈટોક થઈને કેટોક માર્ગ અને શિખરને બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેના સ્થાને મેમોર્નથી ટનલ સુધીની લાઇન મૂકવામાં આવી હતી. 21મી સદી જૂન 2013માં, હટ વેલી લાઇનને 20 જૂનની સાંજે નગૌરંગા અને પેટોન વચ્ચે જૂનના તોફાન દરમિયાન ઘણી જગ્યાએ લાઇનની નીચે તપાસ કરીને કાપી નાખવામાં આવી હતી. પેટોન અને વેલિંગ્ટન વચ્ચેની હટ વેલી અને વૈરારપા લાઇન સેવાઓને બસો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. કિવિ રેલને 1400 ક્યુબિક મીટરથી વધુ ભરવામાં રેલ કરવી પડી હતી. 27 જૂનની સવારે સેવા ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. જૂન 2013માં કૈવરાવહરા રેલવે સ્ટેશનને અચાનક બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે જાણવા મળ્યું હતું કે ઓવરબ્રિજ કેટલો ખરાબ રીતે કચડાઈ ગયો હતો. નવેમ્બર 2013માં, ગ્રેટર વેલિંગ્ટન રિજનલ કાઉન્સિલ (જી. ડબલ્યુ. આર. સી.) એ તેને કાયમી ધોરણે બંધ કરવા માટે મતદાન કર્યું હતું કારણ કે આરોગ્ય અને સલામતીના આધારે, વિકલાંગ મુસાફરો માટે રેમ્પ દ્વારા પગથિયાં મુક્ત પ્રવેશ પ્રદાન કરવા માટે સ્ટેશનને અપગ્રેડ કરવું ખૂબ ખર્ચાળ અને લગભગ અશક્ય હતું. ટ્રેન્થમથી અપર હટ વિભાગને બેવડું ટ્રેક કરવાનું કામ નવેમ્બર 2019માં શરૂ થયું હતું. શરૂઆતમાં અઢાર મહિનાનો સમય લાગે છે અને 300 મિલિયન ડોલરનો ખર્ચ થવાનો અંદાજ હતો, 14 નવેમ્બર 2021ના રોજ પ્રથમ ટ્રેનો દોડવા સાથે અપગ્રેડ (બે વર્ષ પછી) પૂર્ણ થયું હતું. હાથ ધરવામાં આવેલા કાર્યમાં ટ્રેન્થમ અને વોલેસવિલે સ્ટેશનો (જેમાં જી. ડબલ્યુ. આર. સી. એ $3 મિલિયનનું યોગદાન આપ્યું હતું) અને અપર હટ સ્ટેશનના સુધારા સામેલ હતા. અપર હટ દક્ષિણથી ટ્રેન્થમ સુધીનો વિભાગ દ્વિ-દિશાત્મક સંકેતો માટે સજ્જ હતો જેથી ટ્રેનો બંને દિશામાં બંને ટ્રેક પર દોડી શકે, જેમાં પાછળથી દ્વિ-દિશાત્મક સંકેતો હેરેતુંગા સુધી લંબાવવાની જોગવાઈ હતી. આ સુધારાથી અપર હટ અને વૈરારપા જોડાણ સુધીની ઉપનગરીય પેસેન્જર ટ્રેનોની કામગીરીમાં સુધારો થવાની અપેક્ષા છે, જેમાં અપર હટ પર લાંબી લૂપ સાથે વૈરારપા લોગ ટ્રેનો રાખવામાં આવશે. 15 નવેમ્બર 2021ના રોજ, ટ્રેન્થમ અને અપર હટ વચ્ચેનો બીજો ટ્રેક સેવામાં આવ્યો. લાઇન પરના ઓપરેશન સેવન ટ્રેક્શન સબસ્ટેશન વેલિંગ્ટન ઇલેક્ટ્રિસિટીના 11,000-વોલ્ટના વિતરણ નેટવર્કમાંથી વીજળી લે છે અને તેને ઓવરહેડ ટ્રેક્શન લાઇનો માટે 1500-વોલ્ટના સીધા પ્રવાહમાં રૂપાંતરિત અને સુધારે છે. સબસ્ટેશન વેલિંગ્ટન, કૈવરાવહરા, પેટોન, વોબર્ન, પોમારે, સિલ્વરસ્ટ્રીમ અને અપર હટ ખાતે આવેલા છે. મેલિંગ લાઇન પર લોઅર હટ ટ્રેક્શન સબ-સ્ટેશનમાંથી પણ થોડો પુરવઠો છે. રેખા સાથે રોકી પોઇન્ટ, એપુની અને હેરેટુંગા ખાતે ત્રણ "ક્રોસ-ટાઈ" સબસ્ટેશન પણ છે, જે સ્વિચિંગ કાર્ય પ્રદાન કરે છે પરંતુ તેમાં ટ્રાન્સફોર્મર્સ અથવા રેક્ટિફાયર્સ નથી. પેસેન્જર સેવાઓ સી, ડી અને એલ વર્ગના વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ 1870 અને 1880ના દાયકામાં મૂળ માર્ગનું સંચાલન કરતા હતા. 1905માં, ડી 137નો ઉપયોગ પૂર્વીય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેલવે વિભાગના જનરલ મેનેજરે જોયેલી વિભાવના પર આધારિત લોઅર અને અપર હટ વચ્ચે "રેલકાર" સેવાની હટ વેલી લાઇન પર પરીક્ષણોમાં કરવામાં આવ્યો હતો. આમાં ડી 137 એક ગાડીને ખેંચતી હતી જેમાં 24 પ્રથમ વર્ગના મુસાફરો અને 48 બીજા વર્ગના મુસાફરો બેસતા હતા, અને તેમાં રક્ષકનો ડબ્બો હતો. તે બિનઆર્થિક અને અતિશય શક્તિશાળી સાબિત થયું, અને તે મુજબ, તેને ટૂંક સમયમાં સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું અને રેલવે વિભાગે વાસ્તવિક રેલગાડીઓમાં સંશોધન હાથ ધર્યું, જે સામાન્ય આર. એમ. વર્ગના હોદ્દો દ્વારા આવરી લેવાતા વિવિધ વર્ગોમાં પરિણમ્યું. 11 ડિસેમ્બર 1897ના રોજ, વૂડવિલે ખાતે પામરસ્ટન નોર્થ-ગિસબોર્ન લાઇન સાથે તેના જંક્શન સુધી વૈરારાપા લાઇન પૂર્ણ થઈ હતી, જેનાથી વેલિંગ્ટનથી હટ ખીણ અને વૈરારાપાથી હોક્સ ખાડીમાં નેપિયર સુધી નેપિયર એક્સપ્રેસ શરૂ થઈ શકી હતી. આનાથી 1909ની શરૂઆત સુધી હટ વેલી લાઇન પર મુખ્ય સેવા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જ્યારે તેને પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના માર્ગ દ્વારા ફરીથી રૂટ કરવામાં આવી હતી, જે રેલવે વિભાગે તાજેતરમાં વેલિંગ્ટન અને મનાવાતુ રેલવે કંપની પાસેથી હસ્તગત કરી હતી. તેના સ્થાને વૈરારાપા મેઇલ એક્સપ્રેસ ટ્રેન હતી, જે નેપિયર એક્સપ્રેસની ભૂતપૂર્વ વેલિંગ્ટન-ટુ-વુડવિલે લેગ ચલાવતી હતી. હટ ખીણમાંથી, એક્સપ્રેસને સામાન્ય રીતે ડબલ્યુડબલ્યુ ક્લાસ ટેન્ક એન્જિન દ્વારા ખેંચવામાં આવતી હતી. 1936માં, વૈરારાપા રેલગાડીઓએ વૈરારાપા દોડવાનું શરૂ કર્યું, જેનાથી એક્સપ્રેસની આવૃત્તિમાં ઘટાડો થયો અને આખરે 1948માં તેને રદ કરવામાં આવી. આ સમયથી વૈરારપા લાઇન પર કોઈ નામવાળી પ્રાંતીય એક્સપ્રેસ ચલાવવામાં આવી નથી. 20મી સદીમાં, વિદ્યુતીકરણ પહેલાં, ડબલ્યુ. એ. બી. અને ડબલ્યુ. ડબલ્યુ. ક્લાસ ટેન્ક એન્જિનમોટિવ્સ સામાન્ય રીતે ઉપનગરીય ટ્રેનોનું સંચાલન કરતા હતા. સંપૂર્ણ વિદ્યુતીકરણ પહેલાં, તૈતાની બહારની સેવાઓ DE વર્ગના ડીઝલ એન્જિન દ્વારા ખેંચવામાં આવતી હતી. સંપૂર્ણ વિદ્યુતીકરણમાં ડીએમ/ડી વર્ગ "ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક" બહુવિધ એકમો અને ઇડી અને ઇડબ્લ્યુ વર્ગના ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન દ્વારા ખેંચાતી ગાડીઓ વચ્ચે ફરજો વહેંચવામાં આવી હતી, જ્યારે હટ વેલી વિદ્યુતીકરણ પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપવામાં આવી ત્યારે પછીના વર્ગે વેલિંગ્ટનના વિદ્યુતીકૃત નેટવર્ક માટે આદેશ આપ્યો હતો. ઇડીને 1980 સુધીમાં અને ઇડબ્લ્યુને 1983 સુધીમાં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. 1982-83 માં, ઇ. એમ./ઇ. ટી. "ગાંઝ માવાગ" બહુવિધ એકમો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જે મોટાભાગની સેવાઓ પર કબજો જમાવી લેતા હતા, જેથી 1953 થી લાઇન પર ઉપયોગમાં લેવાતા ડીએમ/ડી બહુવિધ એકમોનો ઉપયોગ માત્ર ટોચના સમયે જ થતો હતો. 2011થી એફ. પી./એફ. ટી. "માતંગી" વર્ગના ઇ. એમ. યુ. ની રજૂઆતથી મુસાફરોની વધારાની ક્ષમતા પૂરી પાડવામાં આવી હતી અને 2012માં બાકીના ડી. એમ./ડી. વર્ગના ઇ. એમ. યુ. પાછા ખેંચવામાં સક્ષમ બન્યા હતા. 2016 થી, ટ્રેનોનું સંચાલન ટ્રાન્સદેવ વેલિંગ્ટન દ્વારા મેટલિંક બ્રાન્ડ હેઠળ કરવામાં આવ્યું છે; અગાઉ મેટલિંક કોમ્યુટર સેવાઓ ટ્રાન્ઝ મેટ્રો દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. 17 સ્ટેશનો પર સ્ટોપ્સ સાથે આ લાઇન પર ટ્રેનો વારંવાર ચાલે છે. ઓફ-પીક સેવાઓ દિવસ દરમિયાન દર 20 મિનિટે ચાલે છે, શનિવાર અને રવિવારે અડધો કલાક અને વહેલી સવારે અને મોડી સાંજે કલાકદીઠ, તમામ સ્ટેશનો પર અટકે છે. ટોચના સમયે, દર 20 મિનિટે બે સેવાઓ લાઇન પર ચાલે છેઃ પ્રથમ અપર હટથી શરૂ થાય છે અને તમામ સ્ટેશનો પર તાઇતા સુધી અટકે છે, પછી વેલિંગ્ટન માટે માત્ર વોટરલૂ ખાતે જ એક્સપ્રેસ ચાલે છે; બીજી તાઇતાથી શરૂ થાય છે અને પેટોન સુધીના તમામ સ્ટેશનો પર અટકે છે, પછી વેલિંગ્ટન માટે એક્સપ્રેસ ચાલે છે (માત્ર મેલિંગ લાઇન ટ્રેનો ટોચના સમયે નગૌરંગાને સેવા આપે છે). જૂન 2013માં કૈવરાવહારાને અચાનક બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તે જાણવા મળ્યું હતું કે ઓવરબ્રિજ કેટલો ખરાબ રીતે કચડાયેલો હતો. નવેમ્બર 2013 માં, જી. ડબલ્યુ. આર. સી. એ તેને કાયમી ધોરણે બંધ કરવા માટે મતદાન કર્યું હતું કારણ કે આરોગ્ય અને સલામતીના આધારે, તે ખૂબ ખર્ચાળ હતું અને વિકલાંગ મુસાફરો માટે રેમ્પ દ્વારા પગલું મુક્ત પ્રવેશ પ્રદાન કરવા માટે સ્ટેશનને અપગ્રેડ કરવું લગભગ અશક્ય હતું. વૈરારપામાં માસ્ટરટનથી આવતી અને જતી મેટલિંક કોમ્યુટર ટ્રેનો-વૈરારપા જોડાણ-હટ વેલી લાઇન સેવામાં વધારો કરે છે. તેઓ ડી. એફ. ટી. વર્ગના ડીઝલ એન્જિન અને એસડબલ્યુ અને એસઇ વર્ગની ગાડીઓનો ઉપયોગ કરીને દરરોજ ઘણી વખત કામ કરે છે. માલવાહક સેવાઓ ડિસેમ્બર 1897થી, ડિસેમ્બર 1908માં ડબલ્યુ. એમ. આર. ના સંપાદન સુધી, વૈરારપા લાઇન વેલિંગ્ટનની બહાર રેલવે વિભાગના પ્રાથમિક માર્ગનો ભાગ હતી. એકવાર નોર્થ આઇલેન્ડ મેઇન ટ્રંક રેલવેનો પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાનો માર્ગ ઉપલબ્ધ થઈ ગયા પછી, રિમુટાકા ઢોળાવ પર તેને મોકલવાના ખર્ચ અને બિનકાર્યક્ષમતાને કારણે તમામ માલસામાનને તે લાઇન દ્વારા મોકલવામાં આવતો હતો. તદનુસાર, માલવાહક માર્ગ તરીકે વૈરારપા લાઇનમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો, જોકે 1955માં ઇન્ક્લાઇનને રિમુટાકા ટનલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા પછી એન. આઈ. એમ. ટી. માટે ગૌણ માર્ગ તરીકે તે વધુ ઇચ્છનીય બની હતી. આજે, કિવિરેલ માલગાડીઓ માસ્ટરટનની દક્ષિણે વેલિંગ્ટન અને વૈનગાવા વચ્ચે હટ ખીણમાંથી પસાર થાય છે. હટ વર્કશોપમાં અને ત્યાંથી સાધનો ટ્રાન્સફર કરવા માટે બિન-આવક સેવાઓ પણ નિયમિત રીતે ચલાવવામાં આવે છે. ઇ. ડી. અને ઇ. ડબલ્યુ. વર્ગના અંત પછી તમામ માલગાડીઓ ડીઝલ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવી છે. ડબલ-ટ્રેકિંગ 2003માં, ગ્રેટર વેલિંગ્ટન પ્રાદેશિક પરિષદે ટ્રેન્થમથી અપર હટ સુધી ડબલ-ટ્રેકનો વિસ્તાર કરવાની અને અપર હટની ઉત્તરે ટિમ્બરલિયા અને ક્રુઇકશેન્ક રોડ સુધી વીજળીકરણનો વિસ્તાર કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. 2011-2012ની પ્રાદેશિક રેલ યોજના (આર. આર. પી.) એ 2012માં ટ્રેન્થમ અને અપર હટ વચ્ચે ડુપ્લિકેશનનું કામ શરૂ કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. જૂન 2014માં જી. ડબલ્યુ. આર. સી. દ્વારા પ્રાદેશિક જાહેર પરિવહન યોજનાને અપનાવવાની સાથે ટ્રેન્થમ-અપર હટ સેક્શનના ડબલ-ટ્રેકિંગની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. 2012 માં, ગ્રેટર વેલિંગ્ટન પ્રાદેશિક પરિષદે અપર હટની ઉત્તરે માતંગી ટ્રેનો સાથે ટિમ્બરલિયા ખાતેના નવા સ્ટેશન અને વાઇકાનેની ઉત્તરે ઓટાકી (ઓટાકી પ્રોજેક્ટ માટે અંદાજિત ખર્ચ $30 મિલિયન) સુધી વીજળીકરણના વિસ્તરણની તપાસ કરવાનો નિર્ણય લીધો. વેલિંગ્ટન પ્રાદેશિક જાહેર પરિવહન યોજનાની 2013ની સમીક્ષા અને મુસદ્દા 2014ની સમીક્ષામાં પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી કે રૌમતી ખાતેના નવા સ્ટેશન (જે અન્ય નવા સ્ટેશનો માટે "વ્યવહાર્યતા માપદંડ" હતું) માટેના વિગતવાર વિશ્લેષણમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે ત્યાંનું નવું સ્ટેશન વાજબી ન હતું; કે લગભગ 300 નવા મુસાફરોની જરૂર હતી, અને મોટાભાગના રૌમતી વપરાશકર્તાઓએ પારાપરૌમુ સ્ટેશનથી સ્વિચ કર્યું હશે. વર્તમાન મેટલિંક રેલ કામગીરીની મર્યાદાથી આગળ નેટવર્ક વિસ્તરણ "શટલ અથવા બિન-વીજળીકૃત સેવાઓ" દ્વારા કરવામાં આવશે જે વેલિંગ્ટન સુધી ચાલશે. મે 2017માં પ્રસ્તાવિત સેવા સુધારાઓમાં ટ્રેન્થમ અને અપર હટ વચ્ચેની 2.7 કિમીની લાઇનને ડબલ-ટ્રેકિંગનો સમાવેશ થાય છે; જેના માટે જી. ડબલ્યુ. આર. સી. સરકારી ભંડોળ માંગી રહી હતી. હટ લાઇન પરના કેટલાક ટ્રેક્શન થાંભલાઓને "તાકીદે" બદલવાની જરૂર હતી. ફેબ્રુઆરી 2018 માં વીજળી અને સંકેતોની નિષ્ફળતાને 1950 ના દાયકાના સંકેતો માટે વીજ પુરવઠો કેબલ પર દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યો હતો (વાસ્તવમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધથી નહીં). ડિસેમ્બર 2017માં, કિવિરેલે કહ્યું હતું કે ટ્રેન્થમથી અપર હટ સુધી પ્રસ્તાવિત ડબલ-ટ્રેકિંગથી અપર હટ સુધી સાયકલ માર્ગની દરખાસ્તોમાં વિલંબ થશે. 2018 માં, કિવિરેલે જાહેરાત કરી હતી કે ટ્રેન્થમથી અપર હટ સુધીના સિંગલ લાઇન વિભાગને ડબલ ટ્રેકિંગ અને થાંભલાઓ, ઓવરહેડ વાયર અને સિગ્નલિંગ સાધનોને બદલવા સહિત લાઇનના સુધારા અને જાળવણી પર $49 મિલિયન ખર્ચ કરવામાં આવશે. કામ શરૂ થઈ ગયું હતું અને 2021માં પૂર્ણ થવાનું હતું. મંત્રી ફિલ ટ્વિફોર્ડે 9 ઓક્ટોબર 2018ના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે આ પ્રદેશ માટે પ્રસ્તાવિત $196 મિલિયનમાં વૈરારપા લાઇન માટે $96 મિલિયનનો સમાવેશ થાય છે; વૈરારપામાં $50 મિલિયન અને રિમુટાકા ટનલની દક્ષિણે $46.2 મિલિયનનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ટ્રેન્થમથી અપર હટ વિભાગમાં ડબલ ટ્રેકિંગનો સમાવેશ થાય છે. એપ્રિલ 2019માં કામ શરૂ થવાનું છે. ટ્રેન્થમથી અપર હટ વિભાગ ($46.2 લાખ) નું ડબલ ટ્રેકિંગ 2021માં પૂર્ણ થશે, અને ટ્રેકનું નવીનીકરણ અને રચના અને ડ્રેનેજ અપગ્રેડ્સનો સમાવેશ કરવામાં આવશે. વોબર્ન જંક્શનનું રાજીનામું (2021; $28 લાખ) ગ્રેસફિલ્ડ શાખા અને હટ રેલ્વે વર્કશોપમાં ઝડપી પ્રવેશની મંજૂરી આપશે. ટ્રેન્થમથી અપર હટ સુધીના 2.5 કિમીના ડબલ ટ્રેકિંગ પર કામ કરવામાં અઢાર મહિનાનો સમય લાગે તેવી અપેક્ષા હતી; જે ઓક્ટોબર 2019માં શરૂ થશે અને માર્ચ 2021માં પૂર્ણ થશે. હટ લાઇન ટ્રેક્શન પ્લાન્ટનું કામ સપ્ટેમ્બર 2019માં અને મેટ્રો સ્ટેશનનું બાંધકામ માર્ચ 2020માં શરૂ થવાનું છે. ટ્રેન્થમથી અપર હટ સુધી ડબલ-ટ્રેકિંગ અને ટ્રેન્થમ, વોલેસવિલે અને અપર હટ સ્ટેશનો પર અન્ય સુધારાઓ નવેમ્બર 2021માં પૂર્ણ કરવામાં આવ્યા હતા. વેલિંગ્ટનથી અપર હટ સુધીના સ્ટેશનો પણ જુઓ વેલિંગ્ટન રેલ્વે સ્ટેશનોની યાદી વૈરારાપા લાઇન સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ બંદર દ્વારા ટ્રેનનો ફોટો અને સંકેતો c1928 ફોટો નવા હટ બ્રિજનો c1927 વેલિંગ્ટનમાં રેલ પરિવહન ન્યુઝીલેન્ડમાં વેલિંગ્ટન પ્રદેશમાં જાહેર પરિવહન લોઅર હટ અપર હટ વેલિંગ્ટન સિટી રેલ્વે લાઇનો 1874 માં ખોલવામાં આવી ન્યુઝીલેન્ડમાં ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વે 3 ફૂટ 6 ન્યુઝીલેન્ડ હટ વેલીમાં ગેજ રેલ્વેમાં