Midhurst Railways
મિડહર્સ્ટ રેલ્વે એ ત્રણ શાખા લાઇનો હતી જે વેસ્ટ સસેક્સના અંગ્રેજી કાઉન્ટીમાં મિડહર્સ્ટના બજાર નગરને સેવા આપવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. ત્રણ લાઈનો પીટર્સફિલ્ડથી પીટર્સફિલ્ડ રેલવે હતી; મિડ-સસેક્સ અને મિડહર્સ્ટ જંક્શન રેલવે દ્વારા હાર્ડહામ જંક્શન (પુલબરો) થી વિસ્તરિત મિડ-સસેક્સ રેલવે; અને ચિચેસ્ટરથી. પીટર્સફિલ્ડ રેલ્વે 1864માં શરૂ થઈ હતી, જે 1863માં લંડન અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલ્વે (એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર.) દ્વારા સમાવી લેવામાં આવી હતી. 1862માં લંડન, બ્રાઇટન અને સાઉથ કોસ્ટ રેલવે (એલ. બી. એસ. સી. આર.) દ્વારા સમાવી લેવામાં આવ્યા બાદ મિડ-સસેક્સ લાઇનો 1866માં મિડહર્સ્ટ પહોંચી હતી. બે લાઈનો જોડાઈ ન હતી અને એકબીજાની નજીક બે અલગ-અલગ સ્ટેશનો હતા. ચિચેસ્ટર લાઇનને પૂર્ણ થવામાં ઘણો વધુ સમય લાગ્યો, અને 1881માં ખોલવામાં આવી, અને પ્રથમ સ્ટેશનની જગ્યાએ નવું એલ. બી. એસ. સી. આર. સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું. 1925માં ભૂતપૂર્વ એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. લાઇનને તે સ્ટેશન સાથે જોડવામાં આવી હતી. આ લાઇનો ક્યારેય વ્યસ્ત નહોતી અને આ વિસ્તાર ગ્રામીણ રહ્યો હતો; ચિચેસ્ટર લાઇન 1935માં પેસેન્જર ટ્રેનો માટે બંધ કરવામાં આવી હતી. 1951માં તે લાઇન પરની એક પુલિયા ધોવાઈ ગઈ હતી, જેના કારણે એક માલગાડી પોલાણમાં પડી હતી. રેખા કાપી નાખવામાં આવી હતી અને તે બિંદુથી આગળ ક્યારેય ફરી ખોલવામાં આવી ન હતી. 1955માં પીટર્સફિલ્ડ-મિડહર્સ્ટ-પુલબરો એક્સિસ પર પેસેન્જર સેવાઓ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને 1966માં માલસામાનની અવરજવરનો અંત આવ્યો હતો. ચિચેસ્ટરથી લેવાન્ટ લાઇન ખૂબ જ છૂટાછવાયા માલ સેવા સાથે ચાલુ રહી, અને તે 1968માં સમાપ્ત થઈ. લાવંત ખાતે કાંકરીના નિષ્કર્ષણે 1971માં રેખાના દક્ષિણ ભાગને પુનર્જીવિત કર્યો અને તે 1991 સુધી ચાલુ રહ્યો. આ લાઈનોમાં હવે કોઈ રેલવે પ્રવૃત્તિ નથી. 1850ના દાયકામાં પોર્ટ્સમાઉથને લંડન સાથે જોડવું તાત્કાલિક જરૂરી લાગ્યું હતું અને નોંધપાત્ર સંખ્યામાં યોજનાઓ રજૂ કરવામાં આવી હતી. એક વ્યક્તિએ ગોડાલ્મિંગથી મિડહર્સ્ટ અને ચિચેસ્ટર થઈને અને ત્યાંથી દરિયાકાંઠે આવા માર્ગને સંરેખિત કર્યો હોત, પરંતુ હકીકતમાં અન્ય, વધુ ગોળાકાર માર્ગો પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. ક્યારેય બાંધવામાં આવ્યું ન હોવા છતાં, આ રેખાનું કાયમી મહત્વ હતું કારણ કે તે એલ. બી. એસ. સી. આર. અને એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ના સંમત પ્રદેશ વચ્ચેની સરહદને ચિહ્નિત કરે છેઃ બંને કંપનીઓ બીજાના પ્રભાવના ક્ષેત્ર પર અતિક્રમણ ન કરવા સંમત થઈ હતી. હોર્શામની દક્ષિણ-પશ્ચિમની જમીનનો વિસ્તાર મોટાભાગે કૃષિ પ્રધાન હતો, જેમાં કોઈ મોટી વસાહતો નહોતી. 1851માં પેટવર્થની વસ્તી 2,439 હતી અને મિડહર્સ્ટમાં 1,481 રહેવાસીઓ હતા. જોકે ક્યારેય મુખ્ય લાઇન પર ન હોવા છતાં મિડહર્સ્ટે રેલ્વે બિલ્ડરોનું ધ્યાન ખેંચ્યું હતું અને ત્રણ રેલ્વે માર્ગો નગર સુધી પહોંચ્યા હતા. તેઓ દક્ષિણ ઇંગ્લેન્ડના વધતા જતા રેલવે નેટવર્ક સાથે જોડાયેલા હતા. લંડન, બ્રાઇટન અને સાઉથ કોસ્ટ રેલવેની વેસ્ટ કોસ્ટ લાઇન બ્રાઇટનથી ચિચેસ્ટર સુધી ચાલતી હતી, જે વાસ્તવમાં 1846માં બ્રાઇટન અને ચિચેસ્ટર રેલવે દ્વારા શરૂ કરવામાં આવી હતી. આને 1847માં પોર્ટ્સમાઉથ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. ઉત્તર-પશ્ચિમમાં લંડન અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવે દ્વારા સંચાલિત પોર્ટ્સમાઉથ ડાયરેક્ટ લાઇન ચાલતી હતી. ઉત્તરમાં હોર્શમ સ્ટેશન આવેલું છે, જે લંડનના થ્રી બ્રિજથી એલ. બી. એસ. સી. આર. ની બ્રાઇટન મુખ્ય લાઇન સુધીની શાખાનું અંતિમ મથક છે. પીટર્સફિલ્ડ રેલ્વે મિડ-સસેક્સ અને મિડહર્સ્ટ જંક્શન રેલ્વેએ લંડન અને સાઉથ વેસ્ટર્ન રેલ્વે દ્વારા નિયંત્રિત પોર્ટ્સમાઉથ લાઇન પર મિડહર્સ્ટથી પીટર્સફિલ્ડ સુધી વિસ્તરણ કરવાનું વિચાર્યું હતું, પરંતુ એલ. બી. એસ. સી. આર. અને એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. વચ્ચેના પ્રાદેશિક વિશિષ્ટતા કરાર દ્વારા આમ કરવાથી રોકવામાં આવ્યું હતું, મિડહર્સ્ટને સરહદ માનવામાં આવી હતી. જોડાણ ઇચ્છનીય હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, તેથી એક કંપની આ લાઇન બનાવશે તેવું અનુમાન કરવામાં આવ્યું હતુંઃ તેને પીટર્સફિલ્ડ રેલવે કહેવાનું હતું, અને તેની અંદાજિત કિંમત 90,000 પાઉન્ડ હતી. પીટર્સફિલ્ડ રેલવે માટે સંસદમાં એક બિલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું; તે મિડહર્સ્ટ ખાતે મિડ-સસેક્સ અને મિડહર્સ્ટ રેલવેના જંક્શનથી પીટર્સફિલ્ડ સ્ટેશનની ઉત્તરે પોર્ટ્સમાઉથ લાઇનના જંક્શન સુધી ચાલશે. સંસદમાં બિલની વિચારણા દરમિયાન, પીટર્સફિલ્ડ રેલવે અને એમએસ એન્ડ એમઆર વચ્ચે નોંધપાત્ર મતભેદ હતો, અને મિડ-સસેક્સ કંપની પીટર્સફિલ્ડ રેલવે એક્ટમાં એક કલમ દાખલ કરવામાં સફળ રહી હતી જેથી તેની લાઇન સાથેના જંક્શનને ખાસ કરીને અટકાવી શકાય. તે આધારે પીટર્સફિલ્ડ રેલવેને 23 જુલાઈ 1860ના રોજ તેનો અધિકૃત કાયદો મળ્યો હતો. તે એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. થી સ્વતંત્ર હતું, અને રેખા લંબાઈમાં માઇલની હતી. અધિકૃતતાના સમયે શેરધારકોની બેઠકને કહેવામાં આવ્યું હતું કે બિશપ્સ વોલ્થમ શાખાને જોડતી અને તેના પર ચાલતી લાઇનનું સાઉથેમ્પ્ટન સુધી વિસ્તરણ શક્ય બનશે. આને એક આકર્ષક વિચાર તરીકે લેવામાં આવ્યો હતો, જો કે માઇલ પર વિસ્તરણ અધિકૃત લાઇનની લંબાઈ કરતાં બમણાથી વધુ હશે; તેની કિંમત 260,000 પાઉન્ડ હશે. આ વિચાર 1861માં સંસદમાં ગયો હતો પરંતુ એલએસડબલ્યુઆરના વિરોધના આધારે તેને ત્યાં નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. પાછળથી એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. બોર્ડને પુનર્વિચારણા કરવાની અપીલ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેમણે આ લાઇનને ટેકો આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. સપ્ટેમ્બર 1861માં એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. સાથે શોષણ અંગે વાટાઘાટો થઈ હતી અને તે સંમત થયું હતું કે પીટર્સફિલ્ડ રેલવે એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ને 110,000 પાઉન્ડ રોકડમાં વેચવામાં આવશે. આ વ્યવસ્થા 1 જાન્યુઆરી 1863ના રોજ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી અને 22 જૂન 1863ના કાયદા દ્વારા તેને અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. બાંધકામ આગળ વધ્યું અને બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના કર્નલ યોલાન્ડે 27 મે 1864ના રોજ લાઇનનું નિરીક્ષણ કર્યું. જો કે તેઓ કેટલાક સિગ્નલ સ્થાનોથી અસંતુષ્ટ હતા અને તેમને પીટર્સફિલ્ડ ખાતે સંપૂર્ણ ડબલ જંક્શનની જરૂર હતી. તેમાં હાજરી આપી હતી અને તેમણે 18 ઓગસ્ટ 1864ના રોજ ઉદઘાટન માટે પોતાની સંમતિ આપી હતી. આ લાઇન 1 સપ્ટેમ્બર 1864ના રોજ જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવી હતી. તે મિડહર્સ્ટ ખાતેની પ્રથમ રેલવે હતી. હોર્શામ ધ લંડન, બ્રાઇટન અને સાઉથ કોસ્ટ રેલ્વેએ 14 ફેબ્રુઆરી 1848ના રોજ થ્રી બ્રિજથી હોર્શામ સુધીની શાખા લાઇનનું નિર્માણ કર્યું હતું. હોર્શામની દક્ષિણ-પશ્ચિમની જમીનનો વિસ્તાર મોટાભાગે કૃષિ પ્રધાન હતો, જેમાં કોઈ મોટી વસાહતો નહોતી. 1851માં પેટવર્થની વસ્તી 2,439 હતી અને મિડહર્સ્ટમાં 1,481 રહેવાસીઓ હતા. અસંબદ્ધ સંભવિત રેલ્વે વ્યવસાય હોવા છતાં, એલ. બી. એસ. સી. આર. એ હોર્શમથી પેટવર્થ સુધીની લાઇન બનાવવા માટે નામમાત્રની સ્વતંત્ર કંપનીની રચનાને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. મિડ-સસેક્સ રેલ્વેને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું અને 10 ઓગસ્ટ 1857ના રોજ સંસદનો અધિકૃત કાયદો મેળવ્યો હતો. આ લાઇન બિલિંગશર્સ્ટ અને પુલબરોમાંથી પસાર થતી હતી. ત્યાંથી પેટવર્થ સુધી, લાઇનને રોથર નદીની દક્ષિણમાં રહેવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી જેથી નદીના ક્રોસિંગને ઓછું કરી શકાય, પરિણામે પેટવર્થ સ્ટેશન વસાહતથી લગભગ માઇલ દૂર હતું, જે હોર્શામથી માઇલના અંતરે કોલ્ટરશો મિલ તરીકે ઓળખાતી જગ્યાએ હતું. એલ. બી. એસ. સી. આર. નું હોર્શમ સ્ટેશન ટર્મિનસ તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હતું, અને તે પેટવર્થને ચાલુ રાખવા માટે અયોગ્ય હતું, તેથી એલ. બી. એસ. સી. આર. દ્વારા નજીકમાં એક નવું અને મોટું પેસેન્જર સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું. પહેલેથી જ આ તબક્કે, લાઇનને લિટલહેમ્પ્ટન સુધી લંબાવવાનો વિચાર આકાર લઈ રહ્યો હતો; આ પુલબરોની દક્ષિણે એક જંક્શનથી ચાલશે, અને હોર્શામથી તે બિંદુ સુધીના વિભાગને પહેલેથી જ મુખ્ય લાઇન તરીકે ઓળખવામાં આવતો હતો, અને ત્યાંથી પેટવર્થને "કોલ્ટરશો શાખા" તરીકે ઓળખવામાં આવતો હતો. આ લાઇનનું ઔપચારિક ઉદઘાટન 10 ઓગસ્ટ 1859ના રોજ થયું હતું અને 13 ઓગસ્ટ 1859ના રોજ સંપૂર્ણ જાહેર કામગીરી શરૂ થઈ હતી. આ ટ્રેન સેવામાં થ્રી બ્રિજથી દરરોજ પાંચ પેસેન્જર ટ્રેનોનો સમાવેશ થતો હતો. મિડ-સસેક્સ રેલ્વે એલ. બી. એસ. સી. આર. દ્વારા ભાડે આપવામાં આવી હતી અને તેના દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવી હતી, અને 29 જુલાઈ 1864ના કાયદા દ્વારા એલ. બી. એસ. સી. આર. દ્વારા કંપનીનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. મિડ-સસેક્સ જંક્શન રેલવેથી લિટલહેમ્પ્ટન મિડ-સસેક્સ રેલવેની કલ્પના પેટવર્થ અને સંભવતઃ મિડહર્સ્ટ અને પીટર્સફિલ્ડ સુધીની લાઇન તરીકે કરવામાં આવી હતી, જોકે હકીકતમાં બાદમાં અન્ય કંપનીઓ દ્વારા જોડવામાં આવી હતી. મિડ-સસેક્સ રેલવેના બાંધકામના પ્રારંભિક તબક્કામાં, અરુંડેલ અને લિટલહેમ્પ્ટન પર દબાણ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો અને એલ. બી. એસ. સી. આર. એ મિડ-સસેક્સ જંક્શન રેલવેના શીર્ષક હેઠળ આવું કરવા માટે અધિકૃતતા મેળવી હતી. આવું કરવાની સત્તાઓમાં હોર્શમ અને પુલબરોની દક્ષિણે હાર્ડહામ ખાતેના જંક્શન વચ્ચેની મૂળ મિડ-સસેક્સ રેલવેને બમણી કરવાનો સમાવેશ થાય છે. આ લાઇન 3 ઓગસ્ટ 1863ના રોજ હાર્ડહામ જંક્શનથી લિટલહેમ્પ્ટન સુધી શરૂ થઈ હતી. મિડ-સસેક્સ અને મિડહર્સ્ટ રેલ્વે મિડ-સસેક્સ રેલ્વે પૂર્ણ થયાના ઘણા સમય પહેલા, પેટવર્થથી મિડહર્સ્ટ સુધી વિસ્તરણનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો અને તેના નિર્માણ માટે અન્ય એક નામમાત્ર સ્વતંત્ર કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી. આ મિડ-સસેક્સ એન્ડ મિડહર્સ્ટ રેલવે હતી, જેને 13 ઓગસ્ટ 1859ના કાયદા દ્વારા પેટવર્થથી મિડહર્સ્ટ સુધીની લાઇન બાંધવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. અધિકૃત શેર મૂડી માઇલની લાઇન માટે 70,000 પાઉન્ડ હતી. લંડન અને સાઉથ વેસ્ટર્ન રેલવેની પોર્ટ્સમાઉથ ડાયરેક્ટ લાઇન પર પીટર્સફિલ્ડ સુધી લાઇન લંબાવવાની યોજના હતી, પરંતુ એલ. બી. એસ. સી. આર. અને એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. વચ્ચે પ્રાદેશિક વિશિષ્ટતા કરાર થયો હતો. એલ. બી. એસ. સી. આર. ને ડર હતો કે વિસ્તરણ કરારનો ભંગ કરશે અને યોજનાઓમાં પીટર્સફિલ્ડ વિસ્તરણનો સમાવેશ કરવાની ના પાડી હતી. તે માર્ગ પીટર્સફિલ્ડ રેલ્વે કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો. મિડ-સસેક્સ અને મિડહર્સ્ટ જંક્શન કંપનીને શરૂઆતથી જ શેર મૂડી એકત્ર કરવામાં મુશ્કેલી પડતી હતી અને 1860ના કાયદામાં એલ. બી. એસ. સી. આર. ને 30,000 પાઉન્ડના શેર લેવાની સત્તા આપવામાં આવી હતી. કંપનીને 15 ઓક્ટોબર 1866ના રોજ લાઇન ખોલવામાં આવી તેના ઘણા સમય પહેલા 7 ઓગસ્ટ 1862ના કાયદા દ્વારા એલ. બી. એન્ડ એસ. સી. આર. ને તેની લાઇન ભાડે આપવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી અને એલ. બી. એન્ડ એસ. સી. આર. દ્વારા 30 જુલાઈ 1866ના કાયદા દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી પરંતુ આ જૂન 1874 સુધી અમલમાં આવી ન હતી. મિડહર્સ્ટ ખાતે પીટર્સફિલ્ડ રેલ્વેને અધિકૃત કરતા કાયદાએ તેને મિડ-સસેક્સ અને મિડહર્સ્ટ જંક્શન રેલ્વે સાથે જોડાવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો, જેથી શહેરમાં હવે લગભગ એક ચતુર્થાંશ માઇલના અંતરે બે સ્ટેશનો હતા. મિડહર્સ્ટ સ્ટેશનોને જોડતા એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. (ભૂતપૂર્વ પીટર્સફિલ્ડ રેલ્વે) અને એલ. બી. એસ. સી. આર. (ભૂતપૂર્વ મિડ-સસેક્સ અને મિડહર્સ્ટ જંક્શન રેલ્વે) પાસે મિડહર્સ્ટમાં બે અલગ સ્ટેશનો હતા, જે બહુ દૂર નહોતા. કર્નલ યોલાન્ડે 18 ઓગસ્ટ 1864ના રોજ પીટર્સફિલ્ડ લાઇનના નિરીક્ષણ દરમિયાન આ વ્યવસ્થા પર પ્રતિકૂળ ટિપ્પણી કરી હતી. માત્ર માલસામાનને જોડતી લાઇન, લંબાઈમાં 11 સાંકળો, 17 ડિસેમ્બર 1866ના રોજ બનાવવામાં આવી હતી અને ખોલવામાં આવી હતી. ચિચેસ્ટર અને મિડહર્સ્ટ રેલ્વે 1850ના દાયકાના અંતમાં ચિચેસ્ટરથી મિડહર્સ્ટ જોડાણ માટે ટેકો મેળવવા માટે સંખ્યાબંધ પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તે અસફળ રહ્યા હતા. જો કે 1863માં ચિચેસ્ટર અને મિડહર્સ્ટ રેલવે માટે ત્રણ અલગ-અલગ, સ્પર્ધાત્મક બિલને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું અને 1864ના સત્રમાં અધિકૃતતા માટે સંસદમાં ગયા હતા. તેમાંથી એકની દરખાસ્ત અનુક્રમે ચિચેસ્ટર અને મિડહર્સ્ટ માટે સંસદના સભ્યો લોર્ડ હેનરી ગોર્ડન લેનોક્સ અને વિલિયમ ટાઉનલી મિટફોર્ડ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આ તે યોજના હતી જે 23 જૂન 1864ના કાયદા દ્વારા પસાર કરવામાં આવી હતી; મૂડી £190,000 હતી અને લાઇનની લંબાઈ માઇલ હતી. તે ચિચેસ્ટરથી એક માઇલ પશ્ચિમના જંક્શનથી ચાલવાનું હતું અને મિડહર્સ્ટ ખાતે પીટર્સફિલ્ડ રેલવેના સ્ટેશન સુધી ચાલવાનું હતું, જેમાં દક્ષિણથી પશ્ચિમ તરફના સ્પર સાથે ત્રિકોણીય જંક્શન રચાયું હતું. લાવંત ખાતે એક સ્ટેશન હોવું જરૂરી હતું, જ્યાં તમામ ટ્રેનો રોકાવાની હતી. 1864ના અંતમાં શેરધારકોની બેઠકમાં લગભગ 10 માઇલના અંતરે હસલેમેર સુધી વિસ્તરણ લાઇનને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. હેસ્લેમેરે પીટર્સફિલ્ડની ઉત્તરે પોર્ટ્સમાઉથથી લંડન લાઇન પર છે. શરૂઆતમાં એલ. બી. એસ. સી. આર. અને એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ આ યોજનાનો વિરોધ કર્યો હતો, પરંતુ તેમનો વિરોધ પાછળથી પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો અને વિસ્તરણને 5 જુલાઈ 1865ના રોજ ચિચેસ્ટર એન્ડ મિડહર્સ્ટ (એક્સ્ટેંશન) એક્ટની શાહી મંજૂરી મળી હતી. અધિકૃત મૂડીમાં વધુ 180,000 પાઉન્ડનો વધારો કરવામાં આવ્યો હતો, અને લાઇન હવે 20 માઇલની હદ સુધી પહોંચવાની હતી. 22 એપ્રિલ 1865ના રોજ લોર્ડ હેનરી લેનોક્સ દ્વારા પ્રથમ ઘાસ કાપવામાં આવ્યું હતું. સામાન્ય રીતે આ પ્રવૃત્તિ સંપૂર્ણપણે ઔપચારિક હતી, પરંતુ શ્રી ડોબ્સને લોર્ડ લેનોક્સને એક સ્ટીલની કુદકી સોંપી હતી. લોર્ડ હેનરીએ પોતાનો કોટ અને ટોપી ઉતારી અને તરત જ ખોદવાનું કામ શરૂ કર્યું-વાસ્તવિક ખોદકામ. જે રીતે તેમના સ્વામીએ બેરોને ભરીને પ્લેટફોર્મ પર દોડાવ્યો હતો, જેના અંતે તેમણે સામગ્રીને બાજુ પર શૂટ કરી હતી તેનાથી આસપાસના મજૂરો સહમત થઈને આશ્ચર્યચકિત થયા હતા. એલ. બી. એસ. સી. આર. અને ચિચેસ્ટર અને મિડહર્સ્ટ રેલ્વે બોર્ડ નાની કંપનીના અંતિમ ટેકઓવર માટે વાટાઘાટો કરી રહ્યા હતા, પરંતુ હેસ્લેમેરના વિસ્તરણથી હવે પ્રાદેશિક વિશિષ્ટતા કરારના ઉલ્લંઘનની ધમકી મળી હતી અને એલ. બી. એસ. સી. આર. એ સંપાદન વાટાઘાટો તોડી નાખી હતી. આ તરત જ એલ. બી. એસ. સી. આર. ને ચિચેસ્ટર અને મિડહર્સ્ટ રેખા પ્રાપ્ત કરવા માટે પ્રતિકૂળ હરીફની શક્યતા માટે ખુલ્લું મૂકે છે. દક્ષિણ પૂર્વીય રેલ્વે આગળ વધી અને ડોર્કિંગ (ગિલ્ડફોર્ડથી રીગેટ સુધીની તેની લાઇનમાં) થી મિડહર્સ્ટ સુધીની નવી લાઇન પર વિચાર કરી રહી હતી; જો તે મિડહર્સ્ટ લાઇન પણ હસ્તગત કરશે, તો તે એલ. બી. એસ. સી. આર. પ્રદેશમાં તાત્કાલિક ખુલશે. તેણે ચિચેસ્ટરથી હેલિંગ ટાપુ સુધી વિસ્તરણ કરવામાં રસ દાખવ્યો હતો. નવેમ્બર 1865માં એલ. બી. એસ. સી. આર. એ ઉતાવળમાં મિડહર્સ્ટ કંપનીને 95,000 પાઉન્ડમાં હસ્તગત કરવાની વ્યવસ્થા કરી હતી. આ મૂલ્ય એલ. બી. એસ. સી. આર. ના નિર્દેશકો દ્વારા વ્યક્તિગત રીતે મિડહર્સ્ટ શેર હસ્તગત કરીને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને 1866ના લંડન, બ્રાઇટન અને સાઉથ કોસ્ટ રેલવે (કેપિટલ એન્ડ પાવર્સ) અધિનિયમ દ્વારા નિયમિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1866ના ઉનાળામાં ઓવરએન્ડ, ગુર્ની એન્ડ કંપનીનું બેંકિંગ હાઉસ નિષ્ફળ ગયું, જેના કારણે નાણાં બજારોમાં વ્યાપક ગભરાટ ફેલાયો, પરિણામે રોકાણની પહોંચ અત્યંત મર્યાદિત થઈ ગઈ. પ્રસ્તાવિત હેસ્લેમેર વિસ્તરણને છોડી દેવાની તક આઠ મહિનાની અંદર લેવામાં આવી હતી. 31 જુલાઈ 1868ના ચિચેસ્ટર અને મિડહર્સ્ટ રેલ્વે એક્સ્ટેંશન એબનડોનમેન્ટ એક્ટ દ્વારા ત્યાગને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ સરળ નિર્ણયને પગલે લેણદારો તરફથી દાવાઓની શ્રેણી હતી. એલ. બી. એસ. સી. આર. એ મિડહર્સ્ટ કંપનીના ડિરેક્ટરો (જેમણે વ્યક્તિગત બાંયધરી આપી હતી) પાસેથી નાણાં વસૂલવાનો પ્રયાસ કરવાનું વિચાર્યું હતું, પરંતુ આ અવ્યવહારુ સાબિત થયું અને એલ. બી. એસ. સી. આર. એ 70,000 પાઉન્ડથી વધુની રકમની મોટાભાગની ખોટ પોતે જ ઉપાડી લીધી હતી. મૂળ ચિચેસ્ટરથી મિડહર્સ્ટ રેખાનું બાંધકામ સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1872માં સ્થાનિક સટોડિયાઓના એક જૂથે બાંધકામ સંભાળવાની દરખાસ્ત કરી ત્યાં સુધી તેને છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. તેમનો સ્પષ્ટ ઈરાદો કામોને સૌથી વધુ બોલી લગાવનારને વેચવાનો હતો, પરંતુ તેમણે 1875માં સંસદીય બિલ રજૂ કર્યું ત્યાં સુધી આ યોજના પર દબાણ કર્યું ન હતું. એલ. બી. એસ. સી. આર. એ વાંધો ઉઠાવ્યો હતો અને સંસદમાં કંપની દરખાસ્તો પર નિયંત્રણ મેળવવામાં સફળ રહી હતી. 13 જુલાઈ 1876નો લંડન, બ્રાઇટન અને સાઉથ કોસ્ટ રેલ્વે (ચિચેસ્ટર અને મિડહર્સ્ટ રેલ્વે) કાયદો પસાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે એલ. બી. એસ. સી. આર. ને હવે નિષ્ક્રિય થયેલી ચિચેસ્ટર અને મિડહર્સ્ટ કંપનીની સંપત્તિઓ પર નિયંત્રણ આપ્યું હતું. 1877માં આ માર્ગમાં થોડો સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. મિડહર્સ્ટ ખાતેના જંક્શનમાં ફેરફાર કરવામાં આવવાનો હતો જેથી ચિચેસ્ટરથી એલ. બી. એસ. સી. આર. ટ્રેનો પુલબરો તરફ પાછા ફર્યા વિના ચાલુ રહી શકે; તેમાં મિડહર્સ્ટ સ્ટેશનને પૂર્વ તરફ ખસેડવાનો સમાવેશ થતો હતો. જ્યારે એલ. બી. એસ. સી. આર. એ મુખ્ય લાઇનની ટ્રેનોમાં વિક્ષેપ ટાળવા માટે ફિશબોર્ન નજીકના જંક્શનથી ચિચેસ્ટર સ્ટેશન સુધી એક અલગ સ્વતંત્ર ટ્રેક પ્રદાન કરવાની વ્યવસ્થા કરી ત્યારે લાઇનમાં વિલંબિત વૃદ્ધિ કરવામાં આવી હતી. લાઇન પર ત્રણ ટનલની જરૂર હતી અને ખૂબ જ મુશ્કેલ ભૂસ્તરશાસ્ત્રએ તેમને મોંઘા બનાવી દીધા હતા. પૂર્ણ થયેલી લાઇનની કિંમત 291,000 પાઉન્ડથી વધુ હોવાનું ગણવામાં આવ્યું હતું. બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના કર્નલ યોલાન્ડે 24 જૂન 1881ના રોજ આ લાઇનની મુલાકાત લીધી હતી પરંતુ કામ પૂર્ણ અને સલામત હોવાના કારણે તેઓ સંતુષ્ટ ન હતા. યોલાન્ડે જુલાઈમાં ફરી મુલાકાત લીધી અને લાઇનને મંજૂરી આપી, અને તે 11 જુલાઈ 1881ના રોજ જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવી. સિંગલટન સ્ટેશનને ચાર પ્લેટફોર્મ ફેસિસ અને વ્યાપક સાઇડિંગ આવાસ પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જેથી ગુડવુડ રેસ સાથે સંકળાયેલા ટોચના ટ્રાફિક સાથે ડેલાને પહોંચી શકાય. આ લાઇન હવે નવા મિડહર્સ્ટ સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરતી હોવાથી, અગાઉના મિડ-સસેક્સ અને મિડહર્સ્ટ રેલ્વે સ્ટેશનને માલ સ્ટેશનનો દરજ્જો આપવામાં આવ્યો હતો. 1866માં મિડહર્સ્ટ ખાતેના એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. સ્ટેશન અને ત્યાંના એમ. એસ. એન્ડ એમ. જે. આર. સ્ટેશન વચ્ચે સાઇડિંગ જોડાણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે સંપૂર્ણપણે પ્રસંગોપાત વેગન ટ્રાન્સફર માટે બનાવાયેલ હતું, અને ઘોડો ટ્રેક્શન દ્વારા કામ કરવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવતી હતી. તદનુસાર, બેપ્ટોન રોડ પરનો પુલ હળવા બાંધકામનો બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે એન્જિન વહન કરવા માટે અપૂરતો હતો. જ્યારે કર્નલ યોલાન્ડે 10 જુલાઈ 1881ના રોજ ચિચેસ્ટર લાઇનનું નિરીક્ષણ કર્યું ત્યારે તેમણે એ હકીકત પર પ્રતિકૂળ ટિપ્પણી કરી હતી કે મિડહર્સ્ટ ખાતે આંતરજોડાણ કરનારા મુસાફરોએ બે સ્ટેશનો વચ્ચે ખુલ્લામાં ચાલવું પડ્યું હતું અને તેમણે ભલામણ કરી હતી કે એલએસડબલ્યુઆરને વિલંબ કર્યા વિના નવા એલબીએસસીઆર સ્ટેશનમાં લાવવામાં આવે. આ મુદ્દો થોડા સમય માટે ઉગ્ર બની રહ્યો હતો અને આખરે વેસ્ટ સસેક્સ કાઉન્ટી કાઉન્સિલે ઓક્ટોબર 1892માં રેલવે અને કેનાલ કમિશનરો સમક્ષ આ બાબતનો પીછો કર્યો હતો. સંપૂર્ણ જોડાણ કરવાની કિંમત 1,600 પાઉન્ડ હોવાનો અંદાજ હતો અને ન તો એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. કે ન તો એલ. બી. એસ. સી. આર. ને લાગ્યું કે પેસેન્જર બિઝનેસ દ્વારા મર્યાદિત જથ્થાને ધ્યાનમાં રાખીને આ નાણાં સારી રીતે ખર્ચવામાં આવશે. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ ખરેખર ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે મિડહર્સ્ટ "તેમના સૌથી નબળા જિલ્લાનો સૌથી પાતળો ભાગ" હતો. વધુમાં પેસેન્જર ટ્રેનોનું સમયપત્રક અનુક્રમે પીટર્સફિલ્ડ અને પુલબરો ખાતે મુખ્ય લાઇનની ટ્રેનોના જોડાણો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, અને નજીકના જોડાણના સમયની વ્યવસ્થા કરવાથી તેમાં વિક્ષેપ પડશે. કમિશનરોએ રેલવેની સ્થિતિ સ્વીકારી હતી અને આ બાબતે કોઈ નિર્દેશ આપ્યો ન હતો. શાહી મુલાકાતો ગુડવુડ સ્પર્ધાઓએ શાહી મુલાકાતીઓને આકર્ષ્યા હતા અને પ્રિન્સ ઓફ વેલ્સને લાવવા માટે શાહી ટ્રેનનો વારંવાર ઉપયોગ થતો હતો. આ ઉપરાંત તેઓ ઘણીવાર સિંગલટન સ્ટેશન નજીક વેસ્ટ ડીન હાઉસની મુલાકાત લેતા હતા, જ્યાં તેમના નજીકના મિત્રો હતા. પેસેન્જર ટ્રેન સેવાઓ પીટર્સફિલ્ડ લાઇન શરૂઆતમાં દરરોજ પાંચ ટ્રેનો (રવિવાર નહીં) ચલાવતી હતી, અને 1913 સુધીમાં આ ધીમે ધીમે વધીને અગિયાર થઈ ગઈ હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી બે સેવાઓએ પોર્ટ્સમાઉથ સુધી કામ કર્યું હતું. પ્રથમ મિડ-સસેક્સ રેલ્વે સેવા (હોર્શમથી પેટવર્થ) દરરોજ પાંચ ટ્રેનો હતી (રવિવાર નહીં), જ્યારે મિડહર્સ્ટ સુધીની લાઇન ખોલવામાં આવી ત્યારે તે વધીને આઠ થઈ ગઈ. આ સેવા વ્યાપક રીતે યથાવત રહી હતી, પરંતુ 1864માં પુલબોરો ખાતે લંડન બ્રિજથી પોર્ટ્સમાઉથ ટ્રેન સુધી એક સ્લિપ કોચ ઉતારવામાં આવ્યો હતો, જે મિડહર્સ્ટ સુધી ચાલુ રહ્યો હતો અને 17:28 પર પહોંચ્યો હતો. ચિચેસ્ટરથી મિડહર્સ્ટ લાઇન પર દરરોજ છ ટ્રેનો ચાલતી હતી (રવિવાર નહીં); માર્ચ 1929 સુધી ચિચેસ્ટરથી મિડહર્સ્ટ અને પુલબરો થઈને લંડન જવા માટે એક 08:15 ટ્રેન હતી. 1937 અને 1938ના સમયગાળામાં લંડનથી પોર્ટ્સમાઉથ સુધીના ભૂતપૂર્વ એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. અને ભૂતપૂર્વ એલ. બી. એસ. સી. આર. બંને માર્ગોનું નવી નિયમિત-અંતરાલ સમયપત્રક પેટર્નનો ઉપયોગ કરીને વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. મિડહર્સ્ટ શાખા ટ્રેનોને જોડાણના સમય સાથે બંધબેસવી પડતી હતી અને મિડહર્સ્ટમાંથી પસાર થતી ટ્રેનોને સામાન્ય રીતે સંકલન માટે ત્યાં થોડો સમય રાહ જોવી પડતી હતી. દક્ષિણ રેલ્વે, અને પછી ઘટાડો રેલ્વે અધિનિયમ 1921 પછી ગ્રેટ બ્રિટનની મોટાભાગની રેલ્વેને ચાર નવી મોટી કંપનીઓમાંની એક અથવા અન્યમાં "જૂથબદ્ધ" કરવામાં આવી હતી; આ વ્યવસ્થાએ 1923ના પ્રથમ દિવસે નજીવો પ્રભાવ પાડ્યો હતો. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. અને એલ. બી. એસ. સી. આર. બંનેને દક્ષિણ રેલવેમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને તે બંને કંપનીઓ વચ્ચેની સ્પર્ધા સત્તાવાર રીતે સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી. મિડહર્સ્ટ ખાતે અલગ સ્ટેશનોની લાંબા સમયથી ચાલી રહેલી સમસ્યાનું આખરે સમાધાન થયું, જ્યારે દક્ષિણ રેલવેએ બે સ્ટેશનો વચ્ચેની જોડતી લાઇનને મજબૂત કરી, ભૂતપૂર્વ પીટર્સફિલ્ડ રેલવે સ્ટેશનને બંધ કરી દીધું; હવે 17 જુલાઈ 1925થી તમામ ટ્રેનો 1881 એલ. બી. એસ. સી. આર. સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરતી હતી. 1930 ના દાયકામાં માર્ગ પરિવહન, માલસામાન અને મુસાફરો બંને તરફથી સ્પર્ધા નોંધપાત્ર બનવાની શરૂઆત થઈ, અને તે દાયકામાં અને ત્યારબાદ રેલવે પર વહનમાં ઘટાડો થયો. આ ખાસ કરીને રેખાઓના વ્યવસાયની શુદ્ધ ગ્રામીણ પ્રકૃતિને કારણે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યું હતું. ચિચેસ્ટરથી મિડહર્સ્ટ ચિચેસ્ટર અને મિડહર્સ્ટ વચ્ચેની પેસેન્જર સેવા બંધ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો અને આ 7 જુલાઈ 1935ના રોજ અમલમાં આવી હતી. મર્યાદિત માલસામાન સેવા ચાલુ રહી પરંતુ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન લાઇને નવી ફરજ બજાવી. સિંગલટન અને કોકિંગ ટનલનો ઉપયોગ નૌકાદળના દારૂગોળો ધરાવતા વેગનને સંગ્રહિત કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો, જે 1940 થી 1944 સુધી ચાલ્યો હતો. યુદ્ધ પછી સુગર બીટમાં ભારે મોસમી ટ્રાફિકનો વિકાસ થયો, અને તે સમયે સામાન્ય માલસામાનની અવરજવર ઉત્સાહજનક હતી. ચિચેસ્ટરથી હોર્શામ સુધીની લાઇન પર એક પિક-અપ માલ દોડ્યો, જે અરુંડેલ લાઇન પર પાછો ફર્યો. 19 નવેમ્બર 1951ની સવારે ચિચેસ્ટરથી સવારની માલગાડી ધોવાઈ ગઈ હતી, જ્યાં એક પુલિયા ધોવાઈ ગઈ હતી. લોકોમોટિવ નીચે પ્રવાહમાં પડ્યું. લોકોમોટિવને આખરે પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે લાઇનને પુનઃસ્થાપિત કરવી બિનઅસરકારક છે, જે તેથી મિડહર્સ્ટની દક્ષિણે કેટલાક અંતરે આ સમયે કાયમી ધોરણે કાપી નાખવામાં આવી હતી. હાલમાં, લેવાન્ટ, સિંગલટન અને કોકિંગ માલ સ્ટેશનોને ચિચેસ્ટરથી અંતિમ શાખા તરીકે સેવા આપવામાં આવી હતી. 28 ઓગસ્ટ 1957ના રોજ સિંગલટન અને કોકિંગ માલ મથકો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. જે હવે લાવંત શાખા હતી તેના પર સામાન્ય માલસામાન સેવાઓ 5 ઓગસ્ટ 1968થી બંધ કરવામાં આવી હતી, અને સુગર બીટની મોસમી અવરજવર જ બાકી રહી હતી; તે પણ 1970માં બંધ થઈ ગઈ હતી. આ શાખા થોડા સમય માટે નિષ્ક્રિય હતી, પરંતુ જાન્યુઆરી 1972માં કાંકરી કાઢવાના વ્યવસાયે રેલ જોડાણ ખોલ્યું હતું. ફેબ્રુઆરીથી લેવાન્ટ નજીક એક સ્થળ પરથી કાંકરી કાઢવાનો વ્યવસાય ચાલતો હતો; બ્લોક ટ્રેનો ચિચેસ્ટરથી દૂર પૂર્વમાં આવેલા ડ્રેટન સુધી દોડતી હતી, જ્યાં ધોવાની દુકાન હતી. અગિયાર 90 ટન વજનના કુલ ભરેલા વેગનની ટ્રેનો દિવસમાં છ રીટર્ન ટ્રીપ ચલાવે છે. આ સ્થળનું સંચાલન જ્હોન હેવર લિમિટેડ દ્વારા કરવામાં આવે છે. લાવંત ખાતે ટ્રેકની થોડી પુનઃરચના અને નાટકીય ઢાળ હાઇડ્રોલિક રીતે સંચાલિત ફીડ હોપર્સ હેઠળ ટ્રેકને નીચે લઈ ગયા. ટ્રાફિક 1992 સુધી ચાલુ રહ્યો, જ્યારે પીજીએ વેગનને ચિચેસ્ટર ખાતે ઉપયોગની બહાર સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. હાર્ડહામ જંક્શનથી મિડહર્સ્ટ આ લાઇન તબક્કાવાર બંધ કરવામાં આવી હતી, પ્રથમ 7 ફેબ્રુઆરી 1955થી પેસેન્જર ટ્રેનો માટે, પછી મે 1963માં સેલહામ અને ફિટ્ટલવર્થ સ્ટેશનોમાંથી માલ સેવાઓ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. મિડહર્સ્ટથી પેટવર્થ વિભાગ 18 ઓક્ટોબર 1964ના રોજ સંપૂર્ણપણે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો; પેટવર્થથી હાર્ડહામ વિભાગ 20 મે 1966 સુધી ચાલુ રહ્યો હતો. પીટર્સફિલ્ડથી મિડહર્સ્ટ પીટર્સફિલ્ડ સેવા વીસમી સદીમાં ખૂબ જ ઓછો ટ્રાફિક વહન કરતી હતી અને બ્રિટિશ રેલવેએ તેને 7 ફેબ્રુઆરી 1955થી સંપૂર્ણપણે બંધ કરી દીધી હતી. સેન્ચુરિયન વે રેલ્વે પાથ એ ચિચેસ્ટરથી વેસ્ટ ડીન સુધીના મિડહર્સ્ટથી ચિચેસ્ટર રેલ્વે વિભાગના ભાગ પર એક માઇલ લાંબો સાયકલિંગ, ઘોડેસવારી અને ચાલવાનો માર્ગ છે. પેટવર્થ હોટેલ પેટવર્થ ખાતેના ભૂતપૂર્વ રેલ્વે સ્ટેશનને રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને હાલમાં (2022) પથારી અને નાસ્તો અને બપોરની ચાના વ્યવસાય તરીકે કાર્યરત છે. પુલમેન ગાડીઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી છે અને તેનો ઉપયોગ શયનખંડ તરીકે થાય છે. ચિચેસ્ટર રેખા ફિશબોર્ન ક્રોસિંગથી સિંગલટન ટનલ સુધી 76માં 1 પર સતત સીમિત રહી, પછી લગભગ સમાન ઢાળ પર મિડહર્સ્ટથી થોડા જ અંતરે આવી. સ્થાનો પીટર્સફિલ્ડ; પોર્ટ્સમાઉથ ડાયરેક્ટ લાઇન પર; 1 જાન્યુઆરી 1859ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; હજુ પણ ખુલ્લું છે; રોગેટ; 1 સપ્ટેમ્બર 1864ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 7 ફેબ્રુઆરી 1955ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; એલ્સ્ટેડ; 1 સપ્ટેમ્બર 1864ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 7 ફેબ્રુઆરી 1955ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; મિડહર્સ્ટ એલએસડબલ્યુઆર; 1 સપ્ટેમ્બર 1864ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 12 જુલાઈ 1925ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; મિડહર્સ્ટ એલબીએસસીઆર બીજું સ્ટેશન; નીચે. ફિશબોર્ન ક્રોસિંગ; લેવાન્ટ; 11 જુલાઈ 1881ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 7 જુલાઈ 1935ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; ગુડવુડ રેસ સ્પેશિયલ ટ્રેન માટે 26 જુલાઈ 1954ના રોજ ઉપયોગમાં લેવાયું; વેસ્ટ ડીન ટનલ; 445 યાર્ડ્સ; સિંગલટન; 11 જુલાઈ 1881ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 7 જુલાઈ 1935ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; સિંગલટન ટનલ; 741 યાર્ડ્સ; કોકિંગ ટનલ; 738 યાર્ડ્સ; કોકિંગ; 11 જુલાઈ 1881ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 7 જુલાઈ 1935ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું. મિડહર્સ્ટ એલબીએસસીઆર બીજું સ્ટેશન; નીચે. મિડહર્સ્ટ એલ. બી. એસ. સી. આર. પ્રથમ સ્ટેશન; 15 ઓક્ટોબર 1866ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 11 જુલાઈ 1881ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; મિડહર્સ્ટ એલ. બી. એસ. સી. આર. બીજું સ્ટેશન; 11 જુલાઈ 1881ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 7 ફેબ્રુઆરી 1955ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; મિડહર્સ્ટ ટનલ; 276 યાર્ડ્સ; સેલહામ; 1 જુલાઈ 1872ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 7 ફેબ્રુઆરી 1955ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; પેટવર્થ; 10 ઓક્ટોબર 1859ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 7 ફેબ્રુઆરી 1955ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; ફિટલવર્થ; 2 સપ્ટેમ્બર 1889ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 7 ફેબ્રુઆરી 1955ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; હાર્ડહામ જંક્શન. લંડન બ્રાઇટન અને સાઉથ કોસ્ટ રેલ્વે લાઇનો પર મિડહર્સ્ટથી પુલબરો સેવાઓ જે. સી. ક્રેવન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલા વિવિધ એન્જિન દ્વારા 1880ના દાયકા સુધી કાર્યરત હતી, જ્યાં સુધી વિલિયમ સ્ટ્રૂડલીના પ્રખ્યાત 'ટેરિયર્સ' એ સત્તા સંભાળી ન હતી. આના બદલે ડી1 ટાંકીઓ દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું, જેમાંથી બચેલી છેલ્લી ટાંકીનો ઉપયોગ તેના છેલ્લા દિવસો દરમિયાન લાઇન પર કરવામાં આવ્યો હતો. તેનું સ્થાન ડી3 ટેન્કો દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે પછી ભૂતપૂર્વ એલએસડબલ્યુઆર એમ7 દ્વારા 1955માં છેલ્લી પેસેન્જર ટ્રેનો દોડાવવામાં આવી હતી. C2xs અને E4s સહિત માલગાડીઓ પર ભૂતપૂર્વ LB અને SCR ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, સાથે સાથે દક્ષિણ રેલવેના ટેન્ડર એન્જિન Q & Q1 સાથે પ્રસંગોપાત વળાંક પણ લેવામાં આવ્યા હતા. છેલ્લા માલવહનના દિવસોમાં આ લાઈનોમાં કેટલાક ડીઝલ એન્જિન જોવા મળ્યા હતા, જેમાં મોટાભાગના ક્લાસ 08 શંટર્સ હતા, જોકે ક્લાસ 33 મુખ્ય લાઇનના ડીઝલ તે સ્ટેશનના છેલ્લા વર્ષમાં મિડહર્સ્ટ સુધી દોડી ગયા હતા. 1991 સુધી શાખાના ટૂંકા સ્પર પર કાંકરીના કામ પર ક્લાસ 73 ઇલેક્ટ્રો-ડીઝલનો ઉપયોગ થતો હતો. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1955માં દક્ષિણ પૂર્વ ઇંગ્લેન્ડમાં બંધ રેલવે લાઇનો ઇંગ્લેન્ડમાં વેસ્ટ સસેક્સ મિડહર્સ્ટ રેલ ટ્રેલ્સમાં હેમ્પશાયરમાં રેલ પરિવહન