USS San Pablo (AVP-30)
યુ. એસ. એસ. સેન પાબ્લો (એવીપી-30) એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું બાર્નેગેટ-વર્ગનું સીપ્લેન ટેન્ડર હતું, જે 1943થી 1947 સુધી કાર્યરત હતું અને ત્યારબાદ 1948થી 1969 સુધી એજીએસ-30નું પુનઃનિર્ધારણ કરીને કાર્યરત હાઇડ્રોગ્રાફિક સર્વેક્ષણ જહાજ તરીકે સેવા આપી હતી. અત્યાર સુધી, તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું એકમાત્ર જહાજ છે જેનું નામ કેલિફોર્નિયામાં સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડીના છીછરા ઉત્તરીય વિસ્તરણ સાન પાબ્લો ખાડી માટે રાખવામાં આવ્યું છે. વોશિંગ્ટનના સિએટલના એસોસિએટેડ શિપબિલ્ડર્સ, ઇન્ક. દ્વારા 2 જુલાઈ, 1941ના રોજ સાન પાબ્લોનું બાંધકામ અને કામગીરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. તેણીની શરૂઆત 31 માર્ચ 1942ના રોજ થઈ હતી, જેને શ્રીમતી ડબલ્યુ. એ. દ્વારા પ્રાયોજિત કરવામાં આવી હતી. હોલ, અને 15 માર્ચ 1943ના રોજ કાર્યરત થયો. અંતિમ ફિટિંગ પછી, સાન પાબ્લોએ પ્યુજેટ સાઉન્ડ વિસ્તારમાં શેકડાઉન હાથ ધર્યું અને પછી તૈયારી તાલીમ માટે કેલિફોર્નિયાના સાન ડિએગોમાં ઉકાળવામાં આવ્યું. ન્યૂ કેલેડોનિયા ખાતે બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા કામગીરી 15 જૂન 1943ના રોજ, સાન પાબ્લો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વેસ્ટ કોસ્ટથી રવાના થયો અને દક્ષિણ પ્રશાંત મહાસાગર તરફ આગળ વધ્યો. તેણીએ એસ્પિરિટુ સાન્ટો ખાતે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સના કર્મચારીઓ અને ડેક કાર્ગોની શરૂઆત કરી, પછી નૌમિયા, ન્યૂ કેલેડોનિયા તરફ આગળ વધી. ત્યાં ઉતાર્યા પછી, તે પેટ્રોલ સ્ક્વોડ્રન 101 (વી. પી.-101) ના સ્પેરપાર્ટ્સ અને ઇંધણ સહિત ફ્લાઇટ ક્રૂ અને ઉડ્ડયન પુરવઠો લેવા માટે ઓસ્ટ્રેલિયાના બ્રિસ્બેન ગઈ, પછી પી. બી. એમ. મેરિનર અને પી. બી. વાય. કેટાલિના ફ્લાઇંગ બોટ માટે ટેન્ડર અને બેઝ તરીકે કામગીરી શરૂ કરવા માટે નૌમિયા પરત ફરી, જે "બ્લેક કેટ" નાઇટ-ફાઇટિંગ, એર-સર્ચ અને રિકોનિસન્સ મિશનનું સંચાલન કરે છે. વી. પી.-101 અને સોંપવામાં આવેલી ક્રેશ બચાવ નૌકાઓ સાથે, સેન પાબ્લોએ ટાસ્ક ગ્રુપ 73.1 ની રચના કરી અને ખાડીની રૂપરેખા બનાવીને, લંગર અને માર્કર બોય્ઝની સ્થાપના કરીને અને નજીકના હની હોલો ખાતે સ્ક્વોડ્રન કર્મચારીઓ માટે ક્વાર્ટરનું નિર્માણ કરીને સીપ્લેન બેઝની સ્થાપના કરી. તેમણે પાપુઆ ન્યૂ ગિનીમાં સમરાઈ ખાતે એક અદ્યતન આધાર પણ બનાવ્યો હતો. આગામી કેટલાક મહિનાઓ સુધી, "બ્લેક કેટ્સ" એ ન્યૂ ગિની, ન્યૂ બ્રિટન અને ન્યૂ આયર્લેન્ડના દરિયાકાંઠે અને બિસ્માર્ક સમુદ્રમાં જાપાની જહાજો પર હુમલો કરીને આ મથકો પરથી કામગીરી કરી હતી. તેઓએ જાપાની આંતર-ટાપુ બાર્જ ટ્રાફિક તેમજ ભારે શિપિંગને ભારે નુકસાન પહોંચાડ્યું, જાપાની સૈનિકોને રાત્રે બોમ્બ ધડાકા અને સ્ટ્રેફિંગ મિશન દ્વારા હેરાન કર્યા; ફોટોગ્રાફિક ઇન્ટેલિજન્સ ઓપરેશન હાથ ધર્યું, ડૂબી ગયેલા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સના ફ્લાયર્સ અને ડૂબી ગયેલા જહાજોના ખલાસીઓને દરિયામાં શોધ અને બચાવ સહાય પૂરી પાડી, અને ઉચ્ચ કક્ષાના અધિકારીઓ, સાથી દરિયાકાંઠાના નિરીક્ષકો અને મૂળ ગેરિલા એકમોને વહન કર્યા. દુશ્મનના હવાઈ હુમલા માટે સતત ચેતવણી આપતી વખતે, સાન પાબ્લો ખલાસીઓ સીપ્લેનને બળતણ, સમારકામ, હાથ અને નિયંત્રણ કરવા અને તેમના ક્રૂને ખવડાવવા અને તેમની સંભાળ રાખવા માટે ચોવીસ કલાક કામ કરતા હતા. 9 ઓક્ટોબર 1943ના રોજ, સેન પાબ્લોને નૌમિયા ખાતે સીપ્લેન ટેન્ડર દ્વારા રાહત આપવામાં આવી હતી અને લાંબા સમયથી જરૂરી સમારકામ, પુનઃપ્રાપ્તિ અને કિનારા પર જવા માટે બ્રિસ્બેન રવાના થયા હતા. સેન પાબ્લો 20 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ નૌમિયા પરત ફર્યા અને આ વખતે પેટ્રોલ સ્ક્વોડ્રન 52 (વી. પી.-52) સાથે કામગીરી ફરી શરૂ કરી. ન્યૂ ગિની અભિયાનમાં કામગીરી જાન્યુઆરી 1944 દરમિયાન, તેમણે ફિન્શાફેન, ન્યૂ ગિની પર કબજો કરનારા દળને સીધો ટેકો આપ્યો હતો અને લેંગમેક ખાડી, ન્યૂ ગિની ખાતે નવો એડવાન્સ બેઝ સ્થાપિત કરવામાં મદદ કરી હતી. કેટલીકવાર, તેમણે પેટ્રોલ સ્ક્વોડ્રન 34 (વી. પી.-34) ના વિમાનોનું પણ સંચાલન કર્યું હતું, ત્યારબાદ પોર્ટ મોરેસ્બી, ન્યૂ ગિનીથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સ ફિફ્થ એર ફોર્સ માટે બચાવ મિશન ઉડાન ભરી હતી. તેમણે એક વખત કામચલાઉ ધોરણે લાઇટ ક્રુઝરમાંથી બે OS2U કિંગફિશર ફ્લોટપ્લેનની સ્થાપના કરી હતી. લેંગમેક ખાડીમાંથી, સેન પાબ્લોસના વિમાનોએ જાપાનીઓને રાબૌલ અને કવિયાંગ પર તેમના સૈન્યદળો પૂરા પાડતા અટકાવવામાં મદદ કરી હતી. 25 ફેબ્રુઆરી 1944 ના રોજ, હાફ મૂન દ્વારા ફરીથી રાહત મળી, સાન પાબ્લો વિનાશક ટેન્ડર દ્વારા સમારકામ માટે નૌમિયા પરત ફર્યા. કામ દરમિયાન, તેણીએ તેના સીપ્લેન વિંચનો ઉપયોગ કરીને વિનાશક-માઇનલેયરમાંથી પ્રોપેલરને દૂર કરવામાં મદદ કરી. આનાથી એરોન વોર્ડના સમારકામમાં ઝડપ આવી અને તેણીને આગામી ઓકિનાવા અભિયાનની તૈયારી માટે સમયસર ઉલિથી એટોલ પહોંચવાની મંજૂરી મળી. 24 માર્ચ 1944 સુધીમાં, સેન પાબ્લો નૌકાદળના ટાપુઓમાં સીડલર હાર્બર ખાતે પેટ્રોલ સ્ક્વોડ્રન 33 (વી. પી.-33) અને વી. પી.-52 વિમાનોના વિમાનો સાથે કામગીરી કરી રહ્યા હતા. તેઓએ કેરોલિન ટાપુઓમાં રાત્રે બોમ્બ ધડાકા કર્યા અને દિવસે શોધ ઉડાનો ચલાવી. માર્ચ 1944 ના અંત સુધીમાં ગતિ એટલી ઝડપી થઈ ગઈ હતી કે સીપ્લેન ટેન્ડર લાવવામાં આવ્યું હતું જેથી ભાર વહન કરવામાં મદદ મળી શકે. 13 મે 1944ના રોજ, સેન પાબ્લો અને ટેંજિયર ન્યૂ ગિનીના હોલેન્ડિયા ગયા હતા, જ્યાં તેઓ સાથીઓના ઉતરાણ પહેલા વાકડે ટાપુના અભિગમો પર પેટ્રોલિંગ કરવા ગયા હતા. 26 મે, 1944ના રોજ સીપ્લેન ટેન્ડર દ્વારા રાહત પામેલા સાન પાબ્લોએ હમ્બોલ્ટ ખાડી, ન્યૂ ગિની ખાતે પી. ટી. બોટમાં ઇંધણ ભર્યું અને મનુસ ટાપુ, સીડલર હાર્બર, એમિરાઉ અને મિયોસ વોન્ડી વચ્ચે કર્મચારીઓ અને માલસામાનનું પરિવહન કર્યું. 19 ઓગસ્ટ 1944ના રોજ, તેમણે મિઓસ વોન્ડી ખાતે પેટ્રોલ સ્ક્વોડ્રન 11 (વી. પી.-11) વિમાનો સાથે સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ શરૂ કર્યું અને ઓક્ટોબર અને નવેમ્બર 1944 દરમિયાન, મોરોટાઇ અને હોલેન્ડિયાથી સબમરીન વિરોધી કામગીરી હાથ ધરી. ફિલિપાઈન્સ અભિયાનમાં કામગીરી સીપ્લેન ટેન્ડર દ્વારા રાહત, સાન પાબ્લો ફિલિપાઈન્સમાં શોધ અભિયાન ચલાવતા વિમાનોને ટેકો આપવા માટે ફિલિપાઈન્સ ટાપુઓમાં લેઇટ ખાતે એનીબોંગોન ખાડીમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. 8 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ, સાન પાબ્લોએ વિનાશકમાંથી બચી ગયેલા લોકોને પ્રાપ્ત કર્યા, જેમને સાન પાબ્લોસ પી. બી. એમ. માંથી એક દ્વારા મહાનને ત્રણ કામિકાઝે આત્મઘાતી વિમાન દ્વારા ફટકાર્યા બાદ અને ઓર્મોક ખાડીમાં ડૂબી ગયા પછી લેવામાં આવ્યા હતા. ડિસેમ્બર 1944ના અંતમાં, સાન પાબ્લો મિન્ડોરો જવાના માર્ગમાં કોન્વોય "અંકલ પ્લસ 15" માં જોડાયો અને સતત ત્રણ દિવસ સુધી આત્મઘાતી વિમાનો દ્વારા ગંભીર હુમલાનો ભોગ બન્યો. મોટાભાગના કામિકાઝને કાફલા પડદા પરથી અથવા લડાઇ હવાઈ પેટ્રોલિંગ લડવૈયાઓ દ્વારા વિમાનવિરોધી ગોળીબાર દ્વારા માર મારવામાં આવ્યો હતો. જો કે, એક દારૂગોળો જહાજ સાથે અથડાયું હતું, જે જબરદસ્ત વિસ્ફોટમાં સંપૂર્ણપણે વિખેરાઈ ગયું હતું અને બીજું લિબર્ટી જહાજ સાથે અથડાયું હતું અને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. 30 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ મિન્ડોરો ખાતે, એક આઇચી ડી3એ "વેલ" ડાઇવ બોમ્બર ભાગ્યે જ સાન પાબ્લોની બહારથી પસાર થયું હતું અને મોટર ટોરપિડો બોટ ટેન્ડરમાં અથડાયું હતું, જેમાં સાન પાબ્લોના ચાર માણસોને છરાબાજીથી ઇજા પહોંચી હતી. આ પુરુષોમાંથી એક કેન્ટુકીના ગ્રાન્ટ કાઉન્ટીના 22 વર્ષીય રેન્સમ જુએલ બ્રુમ્બેક હતા. 31 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ, મિત્સુબિશી G4M "બેટી" બોમ્બરે નજીકના ટેન્કર પર બોમ્બમારો કર્યો અને પછી વિનાશક સાથે અથડાયો. જાન્યુઆરી અને ફેબ્રુઆરી 1945ની શરૂઆતમાં, સેન પાબ્લોએ પેટ્રોલ બોમ્બિંગ સ્ક્વોડ્રન 25 (વી. પી. બી.-25) અને વી. પી.-33ને ટેકો આપ્યો હતો કારણ કે તેમના વિમાનોએ દક્ષિણ ચીન સમુદ્ર અને ચીનના દરિયાકાંઠે શોધ અભિયાનો હાથ ધર્યા હતા. 13 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ, તેણીને ટેંજિયર દ્વારા રાહત મળી હતી અને તે લેઇટ પરત ફરી હતી. એપ્રિલ 1945 સુધીમાં, સેન પાબ્લોએ ઉતરાણ જહાજ ટાંકી યુ. એસ. એસ. એલ. એસ. ટી.-777, ગેસોલિન ટેન્કર અને લેઇટ અને પલાવન વચ્ચે કાર્યરત વિવિધ વેપારી જહાજોને એસ્કોર્ટ કર્યા હતા. ત્યારબાદ તે મોરોટાઈ થઈને મનુસ ટાપુ સુધી ઉકાળવામાં આવી હતી. જૂન 1945ના અંતમાં, તેઓ દક્ષિણ ચીન સમુદ્ર અને ફોર્મોસા વિસ્તારમાં હવાઈ શોધ અને બચાવ કામગીરી માટે સમર અને લિંગાયેન ગલ્ફ વિસ્તારમાં ગયા હતા. આ 15 ઓગસ્ટ 1945 સુધી ચાલ્યું જ્યારે તેણીને જાપાન સાથેની દુશ્મનાવટની સમાપ્તિ પર આક્રમક કામગીરી બંધ કરવાના આદેશો મળ્યા. 2 સપ્ટેમ્બર 1945ના રોજ, જાપાનના ઔપચારિક શરણાગતિ સમારંભના દિવસે, સાન પાબ્લો લિંગાયેન અખાતમાં હતા, જેમાં તેમના સીપ્લેન જાપાન તરફ જતા કબજા હેઠળના કાફલાઓને આવરી લેવા માટે સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ પૂરું પાડતા હતા. સન્માન અને પુરસ્કારો સાન પાબ્લોએ બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે ચાર યુદ્ધ તારાઓ મેળવ્યા. નિષ્ક્રિયતા અને નિષ્ક્રિયતા વિકલાંગ બોઇંગ 314 ફ્લાઇંગ બોટને મદદ કરવાનો પ્રયાસ કર્યા પછી હોનોલુલુ ક્લિપર ઓહુ સાન પાબ્લોની પૂર્વમાં 17 નવેમ્બર 1945ના રોજ બ્રેમર્ટન, વોશિંગ્ટન ખાતે નિષ્ક્રિયતાની તૈયારી માટે પહોંચ્યા હતા. તેઓ 25 માર્ચ, 1946ના રોજ કેલિફોર્નિયાના અલ્મેડા ગયા અને 13 જાન્યુઆરી, 1947ના રોજ સેવામુક્ત થયા અને અનામતમાં મૂકવામાં આવ્યા ત્યાં સુધી ત્યાં નિષ્ક્રિય રહ્યા. હાઇડ્રોગ્રાફિક સર્વે શિપ કન્વર્ઝન અને રિકમિશનિંગ તરીકે સેવા હાઇડ્રોગ્રાફિક સર્વે શિપમાં રૂપાંતરણ બાદ, સાન પાબ્લોને 17 સપ્ટેમ્બર 1948ના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો, કેલિફોર્નિયા ખાતે રિકમિશન્ડ કરવામાં આવ્યો હતો. તેણીએ 29 ઓક્ટોબર 1948 થી 15 નવેમ્બર 1948 સુધી સાન ડિએગોમાં શેકડાઉન તાલીમ હાથ ધરી હતી અને ત્યારબાદ વર્જિનિયાના પોર્ટ્સમાઉથ ખાતે નોર્ફોક નેવલ શિપયાર્ડમાં જાણ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તે 14 ડિસેમ્બર 1948ના રોજ પોર્ટ્સમાઉથ પહોંચી હતી અને ફિટિંગ પૂર્ણ કરી હતી. પ્રારંભિક કામગીરી 1949 3 ફેબ્રુઆરી 1949ના રોજ, સાન પાબ્લો ભૂમધ્ય સમુદ્ર તરફના પશ્ચિમી અભિગમોમાં સમુદ્રશાસ્ત્રીય કાર્ય માટે હાઇડ્રોગ્રાફિક સર્વેક્ષણ જહાજ યુ. એસ. એસ. રેહોબોથ (એવીપી-50) સાથે રવાના થયો, જે એક રૂપાંતરિત બાર્નેગેટ-વર્ગનું સીપ્લેન ટેન્ડર પણ હતું. એઝોર્સમાં પોન્ટા ડેલગાડા, ઇંગ્લેન્ડમાં પ્લાયમાઉથ, જિબ્રાલ્ટર અને બર્મુડા ખાતે ફોન કરીને, તેઓ 18 એપ્રિલ 1949ના રોજ ફિલાડેલ્ફિયા, પેન્સિલવેનિયા પહોંચ્યા અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફર્યા. પાછળથી 1949માં, સાન પાબ્લોએ સમુદ્રના પ્રવાહોનું સર્વેક્ષણ કરવા અને માપવા માટે બે સમાન પરિભ્રમણનું સંચાલન કર્યું હતું. આમાંથી છેલ્લી સફર દરમિયાન તેમણે ઉત્તર એટલાન્ટિક પ્રવાહનો અભ્યાસ પણ કર્યો હતો. તેણીએ ઓર્કની ટાપુઓ, ઓસ્લો, નોર્વે અને કોપનહેગન, ડેનમાર્કમાં તેના કોલ સ્કેપા ફ્લોના બંદરોમાં સમાવેશ કર્યો હતો. સાન પાબ્લોને ફરીથી ડિઝાઇન કરવા માટે એ. જી. એસ.-30નું ફરીથી નામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 25 ઓગસ્ટ 1949ના રોજ તેના 1948ના રૂપાંતરણ અને મિશનના પરિવર્તનને પ્રતિબિંબિત કરે છે. 18 જાન્યુઆરી 1950ની શરૂઆતથી, સાન પાબ્લોએ ગલ્ફ સ્ટ્રીમનું સર્વેક્ષણ હાથ ધર્યું હતું અને 5 જૂન 1950થી 26 જૂન 1950 સુધી, તે વિશાળ પ્રવાહના વ્યાપક કવરેજ વર્તણૂકીય અભ્યાસમાં રોકાયેલા અમેરિકન અને કેનેડિયન જહાજોના જૂથ માટે સર્વેક્ષણ મુખ્ય મથક જહાજ તરીકે સેવા આપી હતી. જુલાઈ અને ઓગસ્ટ 1950માં ફ્રેન્ચ મોરોક્કોના કાસાબ્લાંકાની સફર બાદ, તે 1950ના બાકીના સમય માટે ન્યૂ લંડન, કનેક્ટિકટ અને કી વેસ્ટ, ફ્લોરિડા વચ્ચે સર્વેક્ષણ કામગીરી હાથ ધરવા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઇસ્ટ કોસ્ટ પરત ફરી હતી. 1951 દરમિયાન, સાન પાબ્લોએ સ્કોટલેન્ડથી ભૂમધ્ય સમુદ્ર સુધી અને નરાગાન્સેટ ખાડી વિસ્તારમાં ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડના દરિયાકાંઠે વિવિધ પરિભ્રમણ દરમિયાન સમુદ્રશાસ્ત્રીય અભ્યાસો હાથ ધર્યા હતા. તેમના કાર્યોમાં નવા સોનાર ઉપકરણોનું મૂલ્યાંકન કરવાના હેતુથી સમુદ્રના તળિયે સચોટ રૂપરેખા અભ્યાસ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. 1952માં, તેમણે પોતાનો મોટાભાગનો સમય ઉત્તર એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં વિતાવ્યો હતો અને વર્ષનો ઉત્તરાર્ધ નોર્ફોક, વર્જિનિયામાંથી તાલીમ કામગીરી માટે સમર્પિત કર્યો હતો. 1953 થી 1968 સુધી, સાન પાબ્લોએ ઉત્તર એટલાન્ટિક અને કેરેબિયન સમુદ્ર વચ્ચે વારાફરતી ખારાશ, ધ્વનિ પ્રતિબિંબ, પાણીની અંદર ફોટોગ્રાફી તકનીકો, ઊંડા-તળિયે કોર સેમ્પલિંગ, બોટમ પ્રોફાઇલ મેપિંગ અને ઉપ-સપાટી તરંગ ઘટના પર અભ્યાસ હાથ ધર્યો, તેમજ ગુપ્ત વિષયો પર કામ કર્યું. 1965 દરમિયાન ઘણા મહિનાઓ સુધી, તેમણે બ્રિટિશ રોયલ નેવીના સૌજન્યથી રોઝીથ, સ્કોટલેન્ડ ખાતે બંદર અને ડોકીંગ સુવિધાઓનો ઉપયોગ કામચલાઉ હોમ પોર્ટ તરીકે કર્યો હતો. 1 જાન્યુઆરી 1969 થી 29 મે 1969 સુધી, સાન પાબ્લો ફિલાડેલ્ફિયામાં નિષ્ક્રિયતા, નિષ્ક્રિયતા અને અંતિમ સ્વભાવમાંથી પસાર થયો. તેણીને 29 મે 1969ના રોજ સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી અને 1 જૂન 1969ના રોજ નેવલ વેસલ રજિસ્ટરમાંથી હટાવવામાં આવી હતી. સાન પાબ્લોને જ્યોર્જિયાના સવાન્નામાં એટલાન્ટિકના મહાસાગર વિજ્ઞાન કેન્દ્રને થોડા સમય માટે લોન આપવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ તેણીને 14 સપ્ટેમ્બર 1971ના રોજ વાનકુવર, વોશિંગ્ટનની શ્રીમતી માર્ગો ઝહાર્ડિસને વેચવામાં આવી હતી. નોંધો સંદર્ભો અમેરિકન નૌકાદળના લડતા જહાજોનો શબ્દકોશઃ નૌકાદળનો અર્ધ ચંદ્ર વિભાગઃ નૌકાદળ ઐતિહાસિક કેન્દ્રઃ પસંદ કરેલી છબીઓનું ઓનલાઇન પુસ્તકાલયઃ યુ. એસ. નૌકાદળના જહાજોઃ યુ. એસ. એસ. સાન પાબ્લો (એવીપી-30, પછીથી એજીએસ-30), 1943-1971 નાવસોર્સ ઓનલાઇનઃ સર્વિસ શિપ ફોટો આર્કાઇવઃ એવીપી-30/એજીએસ-30 સાન પાબ્લો ચેસનેઉ, રોજર. વિશ્વના તમામ લડતા જહાજોને કોનવે કરે છે 1922-1946. ન્યૂ યોર્કઃ મેફ્લાવર બુક્સ, ઇન્ક., 1980. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ શીત યુદ્ધના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના બીજા વિશ્વયુદ્ધના સહાયક જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ બાર્નેગેટ-વર્ગના સીપ્લેન ટેન્ડરના જહાજો સિએટલમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો 1942 જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના સર્વેક્ષણ જહાજો