Aberdeen and Asheboro Railroad
એબરડિન અને એશબોરો રેલરોડ (એ એન્ડ એ), જે સ્થાનિક રીતે "પેજ રોડ" તરીકે ઓળખાય છે, તે 20મી સદીની શરૂઆતમાં એબરડિન, ઉત્તર કેરોલિનાના પેજ પરિવાર દ્વારા બાંધવામાં આવેલા અગાઉના બે રેલરોડનો સમૂહ હતો. રેલરોડ તેના નામના શહેરોને બિસ્કોથી ટ્રોય અને માઉન્ટ ગિલિયડ સાથે જોડતી શાખા અને વેસ્ટ એન્ડને જેક્સન સ્પ્રિંગ્સ સાથે જોડતી અન્ય શાખા સાથે જોડવા માટે દોડતો હતો. પૃષ્ઠભૂમિકા એબરડિન અને વેસ્ટ એન્ડ રેલરોડ (A & WE) તરીકે ઓળખાતી પેજેસ દ્વારા બાંધવામાં આવેલી પ્રથમ રેલરોડ, લગભગ 1887 થી લોગિંગ રેલરોડ હતી. આ લાઇન એબરડિન અને પાઇનહર્સ્ટને જોડ્યા પછી તરત જ, મોન્ટગોમેરી અને મૂરે કાઉન્ટીના શિપર્સ, જેઓ સીબોર્ડ એર લાઇન પર મેનલીને વેગન દ્વારા તેમનો માલસામાન મોકલી રહ્યા હતા, તેમણે એ એન્ડ ડબલ્યુઈ માટે લોગ કરતાં વધુ ખેંચવાની માંગ ઊભી કરી; આ માંગને કારણે આ લાઇન ઔદ્યોગિક લાઇનને બદલે સામાન્ય વાહક બની ગઈ. 1890 સુધીમાં એબરડિન અને કેન્ડોર વચ્ચે દરેક દિશામાં દરરોજ એક ટ્રેનમાં મુસાફરોને વહન કરતી લાઇન તરીકે પણ સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતી. તે એબરડિનથી સ્ટાર, એન. સી. સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું અને 1895માં પૂર્ણ થયું હતું. 1896માં, પેજેસે એશબોરો અને મોન્ટગોમેરી રેલરોડનું આયોજન અને નિર્માણ કર્યું હતું, જે એશબોરો, એન. સી. થી દક્ષિણ તરફ સ્ટાર સુધી વિસ્તર્યું હતું. 1897માં, એશબોરો અને એબરડિન રેલરોડની રચના કરવા માટે બે લાઇનોનું વિલિનીકરણ થયું હતું, પરંતુ વર્ષના અંત સુધીમાં તે એબરડિન અને એશબોરો તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. શરૂઆતથી જ, એ એન્ડ એ પર કામ કરવા માટે માત્ર બિન-ધુમ્રપાન કરનારાઓને જ રાખવામાં આવ્યા હતા; આ સ્વાસ્થ્ય અથવા સલામતીની ચિંતાઓને કારણે નહોતું, પરંતુ તેના સ્થાપક એ. એફ. પેજ, "માત્ર ડ્રામ પીવાનું જ સહન નહોતું કરતું, પરંતુ સિગારેટનો પણ એટલો જ વિરોધ કરતો હતો". 22 જાન્યુઆરી, 1898 ના રોજ, એશબોરો ખાતે એ એન્ડ એ પર એક ભાગદોડ થઈ હતી જ્યારે ટ્રેનના એન્જિન ક્રૂએ કાર પર પૂરતી બ્રેક લગાવ્યા વિના ટ્રેનમાંથી લોકોમોટિવને છૂટા કર્યા હતા; કાર એક ટેકરી પર છોડી દેવામાં આવી હતી જ્યારે એન્જિનિયર લોકોમોટિવને નજીકના પાણીના ટાવર નીચે ઉતાર પર લઈ ગયો હતો. અથડામણમાં એન્જિનિયર અને ફાયરમેન લોકોમોટિવમાં ફસાઈ ગયા હતા, બંનેને બિન-જીવલેણ ઇજાઓ થઈ હતી. આ અકસ્માતમાં ફાયરમેન જે. એમ. બર્ન્સ, પાછળથી 10 ફેબ્રુઆરીના રોજ તેમના ઇજાગ્રસ્ત પગના અંગવિચ્છેદન પછી મૃત્યુ પામ્યા હતા. બર્ન્સના પરિવારે એ એન્ડ એ સામે 2,500 ડોલરનો દાવો કર્યો હતો. ડિસેમ્બર 1900માં આ કેસનો નિકાલ કરવામાં આવ્યો હતો અને ન્યાયાધીશે બર્ન્સ પરિવારને 3,125 ડોલરનો દંડ ફટકાર્યો હતો. માર્ચ 1898 સુધીમાં, સર્વેક્ષણોએ ટ્રોય શાખાને માઉન્ટ સુધી વિસ્તારવાનું શરૂ કર્યું હતું. ગિલિયડનું બાંધકામ 20 એપ્રિલથી શરૂ થઈ રહ્યું છે. એક્સ્ટેંશન તે વર્ષના અંતમાં ખોલવામાં આવ્યું, ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં સમયપત્રક પર દેખાય છે. જેમ જેમ આ લાઇન પર ટ્રાફિક વધતો ગયો તેમ તેમ 1898 ના અંત સુધીમાં અફવાઓ ફેલાવા લાગી કે દરેક દિશામાં બે દૈનિક ટ્રેનો સાથે પેસેન્જર સેવાઓ ટૂંક સમયમાં બમણી થઈ જશે. નવી ટ્રેનો 3 જાન્યુઆરી, 1899ના રોજ શરૂ થઈ હતી. રેલરોડના સ્થાપક, એલિસન ફ્રાન્સિસ પેજનું 17 ઓક્ટોબર, 1899ના રોજ અવસાન થયું હતું. 12 ડિસેમ્બર, 1899ના રોજ, મિલબોરો ખાતે રેલરોડ સ્ટેશન આગમાં નાશ પામ્યું હતું; કારણ તરત જ જાણી શકાયું ન હતું. એ એન્ડ એ પર પેસેન્જર સેવાઓનો વિકાસ 1900માં ચાલુ રહ્યો અને ફેબ્રુઆરીમાં એ એન્ડ એ પર દક્ષિણ રેલવેથી પાઇનહર્સ્ટ સુધીની સેવાઓનો ઉમેરો થયો હતો. આ સેવાના ઉમેરાએ મુસાફરોને પાઇનહર્સ્ટથી ન્યૂ યોર્ક સુધીના માર્ગમાં માત્ર એક જ કારના ફેરફાર સાથે સવારી કરવા સક્ષમ બનાવ્યા. પાઇનહર્સ્ટ તરફ વધતા ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરવા માટે, એ એન્ડ એ એ એપ્રિલ 1900માં મોટી ઈમારતના ઉદઘાટન સાથે ત્યાં સ્ટેશનનું પુનઃનિર્માણ કર્યું હતું. થ્રુ કાર સર્વિસ ઉમેરાયા પછી તરત જ એવી અફવાઓ ફેલાવા લાગી કે A & A ને ઉત્તરીય હિતમાં વેચવામાં આવી છે, કેટલીક અફવાઓ કહે છે કે દક્ષિણ રેલવેએ A & A ખરીદી લીધી છે. એ એન્ડ એના પ્રમુખ હેનરી પેજે અખબારને લખેલા પત્રમાં અફવાઓને નકારી કાઢી હતી, અને દક્ષિણ રેલવે સાથેના સંપર્ક દ્વારા અફવાઓને વધુ નકારી કાઢવામાં આવી હતી અને દક્ષિણના ઉપાધ્યક્ષ એ. બી. એન્ડ્રુઝ. સધર્નની થ્રુ સર્વિસનું સંચાલન શરૂઆતમાં સધર્ન રેલવેના ક્રૂ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, પરંતુ 26 ડિસેમ્બર, 1900ના રોજ શરૂ થયેલી ટ્રેનોમાં તેને એ એન્ડ એ ક્રૂમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. પેજ પુત્રોએ એ એન્ડ એ દ્વારા સેવા અપાયેલી લાકડાની મિલોમાં તેમનો હિસ્સો 1900માં કાર્થેજની ડબલ્યુ. ડબલ્યુ. મિલ્સને વેચી દીધો હતો. તેમ છતાં એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે પુત્રો "તેમનો સંપૂર્ણ સમય તેમની રેલરોડ મિલકતના સંચાલનમાં સમર્પિત નહીં કરે", તેમ છતાં દક્ષિણની સેવા દ્વારાની અસર "દક્ષિણ પાઇન્સ અને પાઇનહર્સ્ટ વ્યવસાયના એકાધિકારને સીબોર્ડમાંથી લેવામાં આવી હોવાનું કહેવાય છે". ઓગસ્ટ 1900માં આ પ્રદેશમાં ભીષણ દુષ્કાળ પડ્યો હતો, જેના કારણે એ એન્ડ એની તેના એન્જિનના બોઇલરોને ભરવાની ક્ષમતાને એટલી નકારાત્મક અસર થઈ હતી કે કેટલીક પેસેન્જર સેવાઓ રદ કરવી પડી હતી અને રેલરોડને માલવાહક જહાજોને ચેતવણી આપવાની ફરજ પડી હતી કે તેઓ તેમનો માલસામાન ખસેડી શકશે નહીં. દુષ્કાળની અસરો, ગંભીર હોવા છતાં, રેલરોડના વધુ વિસ્તરણને રોકવા માટે પૂરતી ન હતી, વેસ્ટ એન્ડથી જેક્સન સ્પ્રિંગ્સ સુધીની એક શાખાએ આગામી મહિનાની જાહેરાત કરી હતી અને 1901ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થઈ હતી. સીબોર્ડ રેલરોડથી જેક્સન સ્પ્રિંગ્સની નવી શાખા પર સેવા દ્વારા 17 જૂન, 1901ના રોજ શરૂઆત થઈ હતી. વધુ જોડાણો અને વધુ સેવા આવર્તન સાથે, અન્ય સ્થાનિક રેલમાર્ગોએ પણ ડરહામ અને ચાર્લોટ રેલરોડે 1901માં સ્ટાર સુધી તેની લાઇન પૂર્ણ કરીને એ એન્ડ એ સાથે જોડાવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. પરંતુ એ એન્ડ એ પર સ્થાનિક રહેવાસીઓ અને ઇન્ટરચેન્જ અને સર્વિસ દ્વારા કામ કરતી અન્ય રેલરોડ કંપનીઓ બંને તરફથી સેવાની વધતી માંગ સાથે પણ, રેલરોડના મેનેજમેન્ટે રવિવારે રેલરોડ ચલાવવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. 28 જૂન, 1902ના રોજ રેલેમાં ઘણા વિસ્તારના રેલરોડ અધિકારીઓની બેઠકમાં, એ એન્ડ એ અગાઉ મૂલ્યાંકન કરવામાં આવેલા માઇલેજ ચાર્જને બદલે ઇન્ટરચેન્જ સર્વિસમાં ફ્રેઇટ કાર માટે દૈનિક ફી અપનાવવા સંમત થયા હતા. 1 જુલાઈ, 1903ના રોજ ઉદ્યોગ અને રાજકીય નેતાઓની એક બેઠકમાં, રોબર્ટ એન. પેજ, જે તે સમયે રાજ્યના કોંગ્રેસમેન હતા અને એ એન્ડ એ સચિવ અને ખજાનચી તરીકે પોતાનું સ્થાન જાળવી રાખ્યું હતું, તેમણે 1904ના સેન્ટ લૂઇસ વર્લ્ડ ફેર ખાતે ઉત્તર કેરોલિના રાજ્યના પ્રદર્શનમાં ઉપયોગ માટે એ એન્ડ એ સંસાધનો અને લોજિસ્ટિક્સનું વચન આપ્યું હતું. ઓગસ્ટ 1903 સુધીમાં, એ એન્ડ એ નું મૂલ્ય 330,000 ડોલર હતું, જેના માટે રાજ્ય દ્વારા કરવેરામાં 822 ડોલરનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. માર્ચ 1904માં એટલાન્ટિક અને નોર્થ કેરોલિના રેલરોડ માટે પ્રાપ્તિની સમાપ્તિ સમયે, હેનરી પેજ, એ એન્ડ એ પ્રમુખ, કેપ ફિયર અને યાડકિન વેલી રેલરોડના આર. ટી. ગ્રે અને ઉદ્યોગપતિ ડબલ્યુ. ટી. સાથે ત્રણ એક્ઝિક્યુટિવ્સમાંના એક હતા. હેવુડના લી, જેમને એ એન્ડ એન. સી. મિલકતની તપાસ કરવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી. 13 મે, 1904ના રોજ બિસ્કો ખાતે એક મોટી આગ લાગી હતી, જેમાં એ એન્ડ એ નું સ્ટેશન, કચેરીઓ અને રેસ્ટોરન્ટ બળીને ખાખ થઈ ગયા હતા. 24 જાન્યુઆરી, 1905ના રોજ ટ્રોય સ્ટેશન નજીક એક A & A પેસેન્જર ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી અને એક નાના તટબંધ પરથી નીચે પડી ગઈ હતી, જેમાં રેવરેન્ડ G. A. ઓગલ્સબી, જે "રાજ્યના સૌથી અગ્રણી મેથોડિસ્ટ મંત્રીઓમાંના એક હતા", અને તેમના પુત્ર અને ઘણા લોકોને ઘાયલ કર્યા હતા. પ્રારંભિક અહેવાલો સૂચવે છે કે અકસ્માતનું કારણ બનવા માટે રેલ ગેજથી બહાર ફેલાઈ ગઈ હતી, જેને એ એન્ડ એના ઇતિહાસમાં સૌથી ખરાબ કહેવામાં આવી હતી. કાટમાળની સફાઈ એક અઠવાડિયાથી વધુ સમય સુધી ચાલી હતી અને ક્રૂ ફેબ્રુઆરી સુધી કામ કરી રહ્યા હતા. પ્રતિનિધિ રોબર્ટ પેજ, જે હજુ પણ એ એન્ડ એના કાર્યકારી ખજાનચી હતા, તેમને અકસ્માત પછી ઓગલ્સબીની એસ્ટેટના વહીવટકર્તા બનવાની વિનંતી કરવામાં આવી હતી, જે સ્થિતિને હિતોના સંઘર્ષનું કારણ માનવામાં આવતી હતી. 1905ના ઉનાળામાં પેજ બંધુઓએ પાઇનહર્સ્ટમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકાર કંપની ખરીદી હતી; ટ્રેક ગેંગે સપ્ટેમ્બર 1905માં બ્રોડ સ્ટ્રીટ પરના કેટલાક સ્ટ્રીટ ટ્રેકને દૂર કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. અફવાઓએ સૂચવ્યું હતું કે સ્ટ્રીટકાર લાઇનને શહેરમાં બાંધવામાં આવનાર નવા પાઇનહર્સ્ટ સ્ટેશન સાથે એ એન્ડ એ સિસ્ટમમાં સામેલ કરવામાં આવશે અને બાકીની રેલરોડ સાથે આ લાઇન વરાળ શક્તિ દ્વારા ચલાવવામાં આવશે. આ જોડાણ એ એન્ડ એને તેના હાલના દક્ષિણ રેલ્વે જોડાણો ઉપરાંત પાઇનહર્સ્ટ ખાતે સીબોર્ડ એર લાઇન સાથે સીધા જોડાવાની મંજૂરી આપે છે, અને વધારાના ટ્રેનોને મુખ્ય બજારોમાં ચલાવવા માટે સક્ષમ બનાવશે. આ સમય સુધીમાં, દરરોજ પાઇનહર્સ્ટને સેવા આપતી 11 એ એન્ડ એ પેસેન્જર ટ્રેનો હતી. 1906માં એ એન્ડ એ એ નવી જમીન અને ઔદ્યોગિક વિભાગની કચેરી ખોલી, જેનું નેતૃત્વ મેનલી લક દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉદ્દેશ એ એન્ડ એ લાઇન પર વસાહત વધારવાનો હતો. 1906માં પણ, કાર્થેજને પાઇનહર્સ્ટ અથવા વેસ્ટ એન્ડમાં A & A પરના એક બિંદુ સાથે જોડવા માટે નવી રેલરોડ લાઇનની યોજના બનાવવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર સુધીમાં તે એ એન્ડ એ ના કાર્થેજ વિસ્તરણ તરીકે જાણીતું હતું. 3 ડિસેમ્બર, 1906 ના રોજ, એ એન્ડ એ અન્ય પાટા પરથી ઉતરી ગયું અને તૂટી પડવાનું દ્રશ્ય હતું; સ્થાનિક સમય મુજબ સવારે 6 વાગ્યાની આસપાસ, ટ્રોયથી ચાર માઇલ દક્ષિણમાં આવેલા ફ્લેગ સ્ટોપ રોબર્ડો ખાતે સ્પાર્કના શો માટે એક વિશેષ સર્કસ ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. અકસ્માતનું કારણ તાત્કાલિક સ્પષ્ટ થઈ શક્યું ન હતું. ટ્રેનની ઘોડાની કારમાં સવાર એક પશુધન સંભાળનારને કચડી નાખવામાં આવ્યો હતો જ્યારે કાર પલટી ગઈ હતી અને ઘણા ઘોડાઓ તેની ઉપર પડી ગયા હતા; અન્ય બે શો કામદારો ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા. અકસ્માત પછી એ એન્ડ એ ક્રૂ અને શોના ક્રૂ વચ્ચે લડાઈ થઈ હતી. શોના ક્રૂના સભ્યોએ ટ્રેનના વાહક શ્રી પર અકસ્માત માટે દોષ મૂક્યો. ધીમું કરો, અને તેને ઝપાઝપીમાં મૂર્ખતાથી મારો. એ એન્ડ એ પાછળથી 1912માં નોર્ફોક સધર્ન રેલરોડનો ભાગ બની હતી. નોર્ફોક સધર્ન રેલ્વેના પૂર્વગામીઓ (1942-1982) 1897માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ 1912માં ઉત્તર કેરોલિનામાં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓની સ્થાપના રદ થઇ 1912માં ઉત્તર કેરોલિનામાં વિખેરાઈ