Romanian frigate Mărășești
મારાસીટી (F111) એક ફ્રિગેટ છે જે હાલમાં રોમાનિયન નૌકાદળ સાથે સેવા આપે છે. જ્યારે (અગાઉ એચ. એમ. એસ. કોવેન્ટ્રી) નવું ફ્લેગશિપ બન્યું ત્યારે મારાસેટીએ 1985-2004 વચ્ચે નૌકાદળના ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી. તે રોમાનિયામાં અત્યાર સુધી બાંધવામાં આવેલું રોમાનિયન નૌકાદળનું સૌથી મોટું યુદ્ધ જહાજ છે. પૃષ્ઠભૂમિ રોમાનિયાના સમાજવાદી પ્રજાસત્તાકના નેતા નિકોલે સેઉસેસ્કુની દેશને શક્ય તેટલો સ્વતંત્ર બનાવવાની અને તેના ઉદ્યોગનો વિકાસ કરવાની મહત્વાકાંક્ષા હતી, જેમાંથી એક જહાજ નિર્માણ ઉદ્યોગ છે. 1970 ના દાયકામાં, રાજ્યએ સોવિયેત યુનિયન પાસેથી ખરીદવાને બદલે સ્થાનિક ડિઝાઇનના મોટા યુદ્ધજહાજો બનાવવાનો કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો, જે પૂર્વીય બ્લોકના દેશોને જહાજો પૂરા પાડતા હતા. આ જહાજો કાળા સમુદ્રના દરિયાકાંઠે મંગલિયામાં 2 મે નેવલ શિપયાર્ડ () ખાતે બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ સમયે રોમાનિયાને માત્ર હળવા ફ્રિગેટ ડિઝાઇનના નિર્માણ અને ડિઝાઇનનો અનુભવ છે, જેમ કે અમિરાલ પેટ્રે બારબુનેનુ વર્ગ, વિનાશક કદના જહાજની રચના કરવાનું મહત્વાકાંક્ષી કાર્ય શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજની રચના વિદેશી નિષ્ણાતોની ભાગીદારી વિના માત્ર રોમાનિયન ઇજનેરોની હતી. જો કે, તેને સ્વતંત્ર રીતે વિકસાવવામાં અથવા અન્ય સ્રોતોમાંથી મેળવવામાં અસમર્થતાને કારણે, તમામ શસ્ત્ર પ્રણાલીઓ અને ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનો સોવિયેત મૂળના હતા, અને તે જ સમયે શસ્ત્રોની નિકાસ અંગેની સોવિયેત નીતિને કારણે તેઓ ખૂબ આધુનિક ન હતા. જહાજને શક્તિ આપતા ડીઝલ એન્જિન પણ સોવિયેત મૂળના હતા, જે આ કદના જહાજ માટે શ્રેષ્ઠ ન હતા. કેટલાક અભ્યાસો અનુસાર, શરૂઆતમાં તેનો હેતુ મિસાઈલ વિનાશક અને હેલિકોપ્ટર વાહકનું સંકર બનાવવાનો હતો, પરંતુ રોમાનિયામાં આ પ્રકારના એકમોના નિર્માણમાં અનુભવના અભાવને કારણે આ ખ્યાલને છોડી દેવામાં આવ્યો. આમ છતાં, મૂળ જહાજ બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે બે હળવા હેલિકોપ્ટર વહન કરવા સક્ષમ હતું. પરિણામી એકમ રોમાનિયામાં બાંધવામાં આવેલું સૌથી મોટું જહાજ બની ગયું. કેટલાક સ્રોતો અનુસાર, બીજું જહાજ બનાવવાની યોજના હતી, પરંતુ નાણાકીય સમસ્યાઓ અને સેઉસેસ્કુ શાસનના પતનને કારણે તેને છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વર્ણન રોમાનિયા દ્વારા સ્વતંત્ર વિકાસના પરિણામે, આ કદના જહાજોના નિર્માણમાં અનુભવની ગેરહાજરીને કારણે જહાજને બાંધકામ અને નૌકાદળના સ્થાપત્યની અનન્ય સુવિધાઓ પ્રાપ્ત થઈ, જે તેને અન્ય દેશો દ્વારા બાંધવામાં આવેલા વિનાશક અથવા ફ્રિગેટ્સથી અલગ પાડે છે. હલ ફ્લશ ડેક ડિઝાઇનનો છે, જેમાં ઊંચું ફ્રીબોર્ડ અને ધનુષ પર સહેજ સીવર છે. ફ્રીબોર્ડની ઊંચાઈ ધનુષ પર આશરે 7 મીટર અને સહાયક જહાજો પર લગભગ 6 મીટર છે. જ્યારે ઉપરથી જોવામાં આવે ત્યારે મધ્યમ ઢાળવાળી દાંડી ભોળી હોય છે, અને બાજુઓ ધનુષથી લગભગ લંબાઈની મધ્ય સુધી સમાંતર વળાંક ધરાવે છે. આ જહાજમાં ખેંચાણ ઘટાડવા માટે ગોળાકાર ધનુષ હોય છે. જો કે, જળરેખાની નીચે પતવારનો આકાર સફળ માનવામાં આવતો નથી, જે ઓછી ઝડપે ઉત્પન્ન થતા તરંગોમાં પ્રગટ થાય છે. આ જહાજમાં સુપરસ્ટ્રક્ચરનું લાંબુ જૂથ છે, જેમાં એક વિશાળ બહુમાળી બોક્સી ફોરવર્ડ સુપરસ્ટ્રક્ચરનો સમાવેશ થાય છે, જે તે સમયે પહેલેથી જ જૂનું હતું. પ્રથમ એ. કે.-726 બુર્જ ફોરડેક પર મૂકવામાં આવે છે, ત્યારબાદ સુપરસ્ટ્રક્ચરના પ્રથમ માળ પર સુપરફાયરિંગ સ્થિતિમાં બીજો બુર્જ મૂકવામાં આવે છે. તેમની પાછળ આગલા માળે ડેપ્થ ચાર્જ રોકેટ લોન્ચર છે, અને તેનાથી આગળ નેવિગેશનલ બ્રિજ સાથે સુપરસ્ટ્રક્ચરનો એલિવેટેડ ભાગ છે. પુલની છત પર એક બોક્સ સુપરસ્ટ્રક્ચર પણ છે જે ફાયર-કંટ્રોલ રડારનો આધાર છે, અને પુલની છતનો પાછળનો ભાગ આગળના માસ્ટનો આધાર છે. અંતર પછી એમિડશીપ એ બીજું ઉપરનું માળખું છે, જે સંકલિત હેલિકોપ્ટર હેંગર સાથે સમાપ્ત થાય છે. તેના આગળના ભાગની ઉપર એક ઉપરનું માળખું છે, જે પાછળના જાળીના માસ્ટને ટેકો આપે છે, અને માસ્ટની પાછળ એક જ ફનલ છે. વહાણના સ્થાપત્યનું એક લાક્ષણિક તત્વ એ છે કે આગળ અને પાછળના ઉપરના માળખાની બંને બાજુએ મોટા ડબલ એન્ટી-શિપ મિસાઇલ લોન્ચર કન્ટેનર છે. મૂળરૂપે, ફોર લોન્ચર સુપરફાયરિંગ એ. કે.-726 બુર્જની પાછળ, સુપરસ્ટ્રક્ચરના પ્રથમ માળના ડેક પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. પુનર્નિર્માણ પછી, તેમને સુપરફાયરિંગ બુર્જની બંને બાજુ ઉપરના તૂતક પર ખસેડવામાં આવ્યા હતા. લંબચોરસ પાછળનો ડેક એક હેલિપેડ છે, અને તેની નીચે, સ્ટર્નના અંતે, હલમાં મૂરિંગ અને એન્કર કેપસ્ટેન સાથે કામ કરતી અર્ધ-ડેક કાપવામાં આવે છે. વહાણમાં ટ્રાન્સૉમ સ્ટર્ન હોય છે. 2006 મુજબ પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન છે, અને સંપૂર્ણ વિસ્થાપન છે. આ જહાજ લાંબું, પહોળું અને વજનથી ભરેલું છે. જહાજના પૂરકમાં 22 અધિકારીઓ, 72 બિન-કમિશન્ડ અધિકારીઓ અને 139 ખલાસીઓ સહિત 233 કર્મચારીઓનો સમાવેશ થાય છે, અને અન્ય જૂની માહિતી અનુસાર 25 અધિકારીઓ સહિત 270 લોકો હતા. શસ્ત્રસરંજામ મુખ્ય જહાજ-વિરોધી હથિયારમાં પી-20એમ માર્ગદર્શિત-મિસાઇલ પ્રણાલીનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં સક્રિય રડાર હેડ સાથે પી-21 જહાજ-વિરોધી મિસાઇલ અને નિષ્ક્રિય થર્મલ હોમિંગ હેડ સાથે પી-22 જહાજ-વિરોધી મિસાઇલનો સમાવેશ થાય છે. આ મિસાઈલોને ચાર KT-138E ફિક્સ્ડ ડબલ કન્ટેનર-લોન્ચરમાંથી છોડવામાં આવે છે, જેમાં આઠ મિસાઈલો હોય છે, જેમાં બે ધનુષ તરફ અને બે સ્ટર્ન તરફ હોય છે. મિસાઇલોની રેન્જ સુધી હોય છે. આ મિસાઈલ કોરલ-ઇ સિસ્ટમ દ્વારા નિર્દેશિત છે. મિસાઈલો અને પ્રક્ષેપકોની સંખ્યા પ્રોજેક્ટ 1241ઇ મિસાઈલ જહાજો જેટલી જ હતી, જે સંખ્યામાં માત્ર બમણી હતી. શરૂઆતમાં, ગારપુન-ઇ ટાર્ગેટ ડિટેક્શન રડાર માટે એક વિશેષ રડાર સ્ટેશન હસ્તગત કરવામાં આવ્યું ન હતું, જે ફક્ત 1990 ના દાયકામાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. પુનર્નિર્માણ પહેલાં, જહાજને કોઈ વિમાન-વિરોધી મિસાઇલ લોન્ચર મળ્યું ન હતું, જે સોવિયેત 4કે33 ઓસા-એમ ટૂંકા અંતરના મિસાઇલ લોન્ચરના રૂપમાં પ્રારંભિક ડિઝાઇન ધારણાઓમાં આગાહી કરી શકાતી હતી. તે 1990 ના દાયકા સુધી ન હતું કે 9K32M સ્ટ્રેલા-2M ઇન્ફ્રારેડ હોમિંગ ટૂંકા અંતરની વિમાનવિરોધી મિસાઇલો માટે બે ચતુર્ભુજ ફાસ્ટા-4M/2 લોન્ચર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, આ મિસાઇલો અપ્રચલિત હતી અને વ્યવહારીક રીતે માત્ર પીછેહઠ કરતા લક્ષ્યો સામે અસરકારક હતી, જેમાં આવતા વિમાનો સામે 2,800 મીટરની રેન્જ અને 2,300 મીટર સુધીની છત હતી. મુખ્ય બંદૂકોમાં એમ. આર.-105 ટ્યુરિયલ રડાર દ્વારા સંચાલિત બે ઝેડ. આઇ. એફ.-67 ટ્વીન-બેરેલ્ડ ટર્બર્ટ્સમાં ચાર 76.2 મીમી એ. કે.-726 સ્વચાલિત નૌકાદળની બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. દારૂગોળાનો પુરવઠો બુર્જ દીઠ 1,600 રાઉન્ડ છે, સપાટીના લક્ષ્ય માટે રેન્જ 13 કિમી અને હવાઈ લક્ષ્ય માટે 9 કિમી છે, અને આગનો દર બેરલ દીઠ 90 રાઉન્ડ/મિનિટ છે. 1990ના દાયકાથી, જહાજમાં ચાર 30 મીમી એકે-630એમ છ બેરલની સ્વચાલિત તોપ પણ છે, જે માનવરહિત બુર્જમાં હોય છે, જે હેંગર અને ફનલની બંને બાજુએ પાછળના ભાગમાં સ્થિત હોય છે. તેઓ બે એમ. આર.-123 વિમ્પીલ ફાયર કંટ્રોલ રડાર સાથે પોઇન્ટ-બ્લેન્ક ડિફેન્સ તરીકે કામ કરે છે, જે બાજુઓ પર ટર્બ્રેટ્સની જોડી અને કોલોનેક બેકઅપ ઇલેક્ટ્રો-ઓપ્ટિકલ સાઇટ્સ વચ્ચે મૂકવામાં આવે છે. શરૂઆતમાં, જહાજમાં તેના બદલે ચાર ટ્વીન-બેરલ 30 મીમી એ. કે.-230 તોપ બુર્જ હતા, જેમાં એમ. આર.-104 રાયશ રડાર હલની સમાંતર ધરી પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. સામાન્ય રીતે, જહાજનું વિમાનવિરોધી શસ્ત્રસરંજામ જે માત્ર તોપો પર આધારિત હતું તે તેની સેવાની શરૂઆતમાં યુદ્ધભૂમિ પર પહેલેથી જ અપૂરતું માનવામાં આવતું હતું. સબમરીન વિરોધી યુદ્ધ માટે બે ટ્રિપલ 533.4 mm ટોરપિડો ટ્યુબ છે, જે બંને બાજુના જહાજો પર ફેરવી શકાય છે, 53-65 K ટોર્પિડોઝ અથવા SET-53 એન્ટિ-સબમરીન ટોર્પિડોઝ ફાયર કરે છે. સબમરીન વિરોધી શસ્ત્રસરંજામને આગળના સુપરસ્ટ્રક્ચર પર બે આરબીયુ-6000 સ્મર્ચ-2 ડેપ્થ ચાર્જ રોકેટ લોન્ચર દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવે છે, જે સુપરસ્ટ્રક્ચર ડેકની નીચેથી આપમેળે ફરીથી લોડ થાય છે. તેમની રેન્જ 6 કિમી સુધીની છે, અને હથિયારનું વજન 31 કિલો છે. 1990ના દાયકામાં, તેમણે શરૂઆતમાં સ્થાપિત 16-બેરલ આરબીયુ-2500 સ્મર્ચ-1 લોન્ચરને બદલ્યા, જે જાતે લોડ કરવામાં આવ્યા હતા. મારાસીટીસ હેંગર બે IAR 316B હળવા હેલિકોપ્ટર (લાઇસન્સ-બિલ્ટ ફ્રેન્ચ એરોસ્પેશિયલ અલોએટ III) ને સમાવી શકે છે. તેમના સ્થાને વધુ ક્ષમતાઓ ધરાવતું એક IAR 330 પુમા નેવલ (એરોસ્પેશિયલ પુમાનું સુધારેલું લાઇસન્સ ધરાવતું વર્ઝન, જે સૌપ્રથમ 2007માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું) મધ્યમ દરિયાઈ હેલિકોપ્ટર મૂકવામાં આવ્યું હતું. ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનો અને સેન્સર જહાજના રેડિયો-ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનો અને સેન્સર શરૂઆતમાં સંપૂર્ણપણે સોવિયેત મૂળના હતા. એમઆર-302 રુબકા જનરલ સર્વેલન્સ અને ટાર્ગેટ ડિટેક્શન રડાર હવાઈ લક્ષ્યો સામે 98 કિમી અને જહાજો સામે 30 કિમી સુધીની રેન્જ ધરાવે છે. તેનું એન્ટેના આગળના માસ્ટ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું, અને 1990 ના દાયકામાં તેને પાછળના માસ્ટ પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. મારાસીએટીને ડોન-2 નેવિગેશનલ રડાર પણ પ્રાપ્ત થયું હતું. 1990 ના દાયકામાં, ગારપુન-ઇ રેડિયોલોકેશન સ્ટેશનને આગળના માસ્ટમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ દરિયાઈ લક્ષ્યોને શોધવા અને તેમને પી-20 એમ મિસાઇલ્સમાં સૂચવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. શરૂઆતથી, જહાજ અગ્નિ નિયંત્રણ રડારથી પણ સજ્જ હતુંઃ એ. કે.-726 તોપ માટે એમ. આર.-105 ટ્યુરિયલ અને એ. કે.-230 તોપો માટે બે એમ. આર.-104 રાયસ, 1990ના દાયકામાં એ. કે.-630 તોપો માટે એમ. આર.-123 વિમ્પીલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. સબમરીનને શોધવા માટે એમ. જી.-322 આરગુન 'સોનાર સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ સાધનસામગ્રી સ્ટર્ન માસ્ટ પર ઝાલિવ 13-14 અને ઝાલિવ 14-15 એન્ટેનાના બે સેટ અને નિકીલ-કે. એમ. ઓળખ પ્રણાલી સાથે રેડિયો એન્જિનિયરિંગ રિકોનિસન્સ સિસ્ટમથી પણ સજ્જ હતી. 2001માં, જહાજને નાટો પ્રણાલીઓમાં અનુકૂળ બનાવવાના ભાગરૂપે, જર્મન કંપની એરોમેરિટાઇમ સિસ્ટમબાઉના એમકે XII ધોરણની ડિજિટલ સંચાર અને ઓળખ પ્રણાલી સ્થાપિત કરીને કેટલીક પ્રણાલીઓનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. નવા રેસલ ડેક્કા નેવિગેશનલ રડાર સાથે જીપીએસ રીસીવરો, સેટેલાઇટ કોમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ અને કેડબલ્યુઆર-46 કન્સીલમેન્ટ ડિવાઇસ સાથે લિંક 14 સ્ટાન્ડર્ડ ડેટા એક્સચેન્જ લિંક પણ ઉમેરવામાં આવી હતી. પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ શિપ ડ્રાઇવ સિસ્ટમમાં ચાર ફોર-સ્ટ્રોક, છ સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન 61ડીનો સમાવેશ થતો હતો, જે એકબીજાથી સ્વતંત્ર રીતે કામ કરતા હતા, સિંગલ-સ્ટેજ ગિયરબોક્સ દ્વારા ચાર શાફ્ટ ચલાવતા હતા, જેમાં ત્રણ-બ્લેડ પ્રોપેલર્સ તેમના પર માઉન્ટ થયેલ હતા. એન્જિનની કુલ 32,000 એચપી માટે 8,000 એચપી (6,200 કેડબલ્યુ) ની શક્તિ છે. બાહ્ય શાફ્ટ પરના પ્રોપેલર્સ એડજસ્ટેબલ પિચ છે, જે ફોરવર્ડ એન્જિન રૂમ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જ્યારે આંતરિક પ્રોપેલર્સ, જે પાછળના એન્જિન રૂમમાં એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, તેમાં ફિક્સ્ડ પિચ હોય છે. સમાન લંબાઈના શાફ્ટના ઉપયોગને કારણે, બાહ્ય પ્રોપેલર્સ આંતરિક કરતા ધનુષની નજીક હોય છે. જહાજમાં સ્ક્રૂની પાછળ બે એપ્રન રુડર્સ હોય છે. માત્ર વ્યક્તિગત પ્રોપેલર્સ ચલાવતા એન્જિન સાથે આવી ડ્રાઇવ, આ કદના જહાજો માટે અસામાન્ય છે અને તે શ્રેષ્ઠ નથી, અને તેનો ઉપયોગ કદાચ ગેસ ટર્બાઇન અથવા યોગ્ય ગિયરની અનુપલબ્ધતાને કારણે અથવા આર્થિક કારણોસર કરવામાં આવ્યો હતો. મહત્તમ ઝડપ છે. વહાણની રેન્જ પર અથવા પર હોય છે. પાવર પ્લાન્ટમાં 2800 કિલોવોટની કુલ શક્તિ સાથે ચાર ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક જનરેટર પણ છે. જહાજનું બાંધકામ અને કારકિર્દીનું કામ 1 માર્ચ 1978ના રોજ શરૂ થયું હતું. 7 ઓગસ્ટ 1979ના રોજ બાંધકામની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી, જોકે બાંધકામની તારીખો સ્રોતો વચ્ચે અલગ અલગ છે. આ જહાજ 4 જૂન 1981ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. ફિટિંગના લાંબા સમયગાળા પછી, જહાજએ 1985 માં દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ કર્યા, અને જહાજ 3 જૂન 1985 ના રોજ કાર્યરત થયું. 2 ઓગસ્ટ 1986ના રોજ, તેણીને સત્તાવાર રીતે નિકોલે સેઉસેસ્કુ દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, અને રોમાનિયાના એક ઐતિહાસિક ક્ષેત્રના નામ પરથી તેને મુન્ટેનીયા નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજને શરૂઆતમાં "લાઇટ હેલિકોપ્ટર ક્રુઝર" (ક્રુસિએટર યુઝર પોર્ટ-એલિકોપ્ટર) તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. જહાજ સેવામાં દાખલ થયા પછી, તેની ડિઝાઇનની ભૂલો જાહેર થઈ હતી. આ જહાજમાં ઊંચી સુપરસ્ટ્રક્ચર્સ અને વિશાળ બિલ્ટ-ઇન બેઝ સાથે માસ્ટ્સ હતા, જે સુપરસ્ટ્રક્ચર્સના પ્રથમ માળ પર મૂકવામાં આવેલા ભારે રોકેટ લોન્ચર સાથે મળીને જહાજની સ્થિરતાને નકારાત્મક અસર કરે છે. નીચા દરિયાઈ રાજ્યોમાં પણ, શસ્ત્રોના ઉપયોગની અસરકારકતાને મર્યાદિત કરતા મોટા ઝુકાવ હતા. હેલિકોપ્ટર ક્રુઝર તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં અને IAR 330L હેલિકોપ્ટર વહન કરવામાં સક્ષમ હોવા છતાં, કામગીરી ક્યારેય પ્રાપ્ત થઈ ન હતી. રોલ સ્ટેબિલાઇઝર્સના અભાવ જેવા અપૂરતા જરૂરી સાધનોએ હેલિકોપ્ટરને સુરક્ષિત રીતે ચલાવવાનું અશક્ય બનાવ્યું હતું. પરિણામે, તે સ્થિરતા લાક્ષણિકતાઓમાં સુધારો કરવાના હેતુથી પુનર્નિર્માણ માટે જૂન 1988માં શિપયાર્ડમાં પરત ફરી હતી. આ જહાજનું પુનઃનિર્માણ 15 ઓગસ્ટ 1992ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. જે ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા તે એ છે કે બંને માસ્ટને ટૂંકા કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમના વિશાળ પાયાને ઘટાડવામાં આવ્યા હતા, ફનલને સહેજ ઘટાડવામાં આવી હતી અને તેનો આકાર બદલવામાં આવ્યો હતો, અને ભારે રોકેટ લોન્ચરને એક સ્તર નીચે ઉપલા તૂતક પર ખસેડવામાં આવ્યા હતા. તે જ સમયે, બો સુપરસ્ટ્રક્ચરને નવા ડેપ્થ ચાર્જ રોકેટ લોન્ચર માટે અનુકૂળ કરવામાં આવ્યું હતું અને રડારનું સ્થાન બદલવામાં આવ્યું હતું. 1990 ના દાયકામાં, કેટલાક શસ્ત્રો અને ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમોનું પણ આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી 1998 સુધી સોવિયત યુનિયનમાંથી પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. આ દરમિયાન, ડિસેમ્બર 1989 માં નિકોલે સેઉસેસ્કુને ઉથલાવી દેવામાં આવ્યો હતો અને 2 મે 1990 ના રોજ, જનરલ સ્ટાફે જહાજનું નામ અને વર્ગીકરણ બદલીને વિનાશક (ડિસ્ટ્રગટર) ટિમિસોરા કર્યું હતું, જે શહેર પછી 1989 ની રોમાનિયન ક્રાંતિનો પ્રથમ વિરોધ થયો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધના વિનાશક પછી 27 ઓગસ્ટ 1990ના રોજ તેનું નામ બદલીને મારાસીતી રાખવામાં આવ્યું હતું, જેનું નામ બદલામાં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં રોમાનિયન વિજયના સ્થળ મારાસીતીના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. શીત યુદ્ધના અંત પછી જહાજની જાળવણીની શક્યતા ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી, રોમાનિયાએ ફેબ્રુઆરી 1993 માં વેચાણ માટે જહાજની રજૂઆત પણ કરી હતી. સપ્ટેમ્બર 1993માં, તેમણે પી-20એમ પ્રણાલીના પ્રથમ મિસાઈલ પ્રક્ષેપણનું સંચાલન કરીને કાફલાના દાવપેચમાં ભાગ લીધો હતો. આ જહાજ કાળા સમુદ્રમાં અસંખ્ય નૌકાદળના દાવપેચમાં ભાગ લેતું હતું. 1994 માં, તેણે નાટો દેશોના જહાજો સાથે મળીને "મેરીટાઇમ પાર્ટનર" કવાયતમાં પ્રથમ વખત ભાગ લીધો હતો. તેમણે 1994માં, 1995માં અને માર્ચ 1998માં બે વખત ભૂમધ્ય સમુદ્રની સફર પણ કરી હતી. 1998 માં, તેમણે સ્ટ્રોંગ રિઝોલ્વ 1998 કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો, આમ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં સફર કરનાર રોમાનિયન નૌકાદળનું પ્રથમ યુદ્ધ જહાજ બન્યું હતું. આ મિશન દરમિયાન, 59મા હેલિકોપ્ટર ગ્રુપ તુઝલા (ગ્રુપુલુઈ 59 એલિકોપ્ટેરે તુઝલા) નું IAR 316B પણ જહાજ પર સવાર થયું હતું. પ્રતિકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિઓ સાથે જહાજની અસ્થિરતા, જોકે, ભૂમધ્ય સમુદ્ર ઉપર માત્ર બે અને એટલાન્ટિક ઉપર એક ઉડાન માટે મંજૂરી આપી હતી. તેમ છતાં, ભૂમધ્ય અને એટલાન્ટિક પર આ પ્રથમ રોમાનિયન હેલિકોપ્ટર ફ્લાઇટ્સ હતી. 1 એપ્રિલ 2001 ના રોજ, મારાસીટીને ફ્રિગેટ તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. 2006માં, તેમને નાટો પેનન્ટ નંબર F111 આપવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજ રોમાનિયન નૌકાદળ દળોના 56મા ફ્રિગેટ ફ્લોટિલાનો ભાગ છે અને કોન્સ્ટાનટામાં તૈનાત છે. 2007માં, એમએફસી 2000 ઓપરેટર કન્સોલ સાથે નવી કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ સી-ફ્લેક્સ કોમ્બેટ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવા માટે ડેનિશ કંપની ટર્મ એ/એસ સાથે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો હેતુ જહાજની હાલની સિસ્ટમોને એકીકૃત કરવાનો હતો. નોંધો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ રોમાનિયન નૌકાદળ ફ્રિગેટ વર્ગો ફ્રિગેટ્સ ઓફ ધ રોમાનિયન નેવલ ફોર્સિસ 1985 જહાજો રોમાનિયામાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો