Savoia-Marchetti SM.75 Marsupiale
સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી (ઇટાલિયનઃ માર્સુપિયલ) 1930 અને 1940ના દાયકાનું ઇટાલિયન પેસેન્જર અને લશ્કરી પરિવહન વિમાન હતું. તે મિશ્ર ધાતુ અને લાકડાના બાંધકામનું લો-વિંગ, ટ્રાઇમોટર મોનોપ્લેન હતું, જેમાં રિટ્રેક્ટેબલ ટેલવ્હીલ અંડરકેરેજ હતું. તે પરિવહન વિમાનોની છેલ્લી લાઇન હતી જેને એલેસાન્ડ્રો માર્ચેટ્ટીએ 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં ડિઝાઇન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. SM.75 ઝડપી, મજબૂત, લાંબા અંતરની ઉડાન માટે સક્ષમ હતું અને 1,000 માઇલ સુધી 24 મુસાફરોને લઈ જઈ શકતું હતું. વિકાસ SM.75 અને SM.75 bis SM.75 ની રચના ઇટાલિયન એરલાઇન અલા લિટોરિયાની પૂછપરછના જવાબમાં કરવામાં આવી હતી, જે તેના સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી S. 73 વિમાનના સ્થાને આધુનિક, મધ્યમથી લાંબા અંતરના વિમાન અને માલવાહક વિમાનની માંગ કરી રહી હતી. સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટીના મુખ્ય ડિઝાઈનર એલેસાન્ડ્રો માર્ચેટ્ટી (1884-1966) એ S. 73નું સામાન્ય રૂપરેખાંકન જાળવી રાખ્યું હતું પરંતુ એરોડાયનેમિક ખેંચાણ ઘટાડવા માટે પાછું ખેંચી શકાય તેવું મુખ્ય ઉતરાણ ગિયર રજૂ કર્યું હતું. SM.75s એરફ્રેમમાં ફેબ્રિક અને પ્લાયવુડ આવરણ સાથે સ્ટીલ-ટ્યુબ ફ્રેમનો સમાવેશ થતો હતો, અને તેની નિયંત્રણ સપાટીઓ પ્લાયવુડથી ઢંકાયેલી હતી. SM.75 માં ચાર-માણસનો ક્રૂ હતો, અને તેની કેબિન 25 મુસાફરોને સમાવવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. તેની 337 મીટર (1,105 ફૂટ) ની ટૂંકી ટેક-ઓફ દોડ અને ઉતરાણના ટૂંકા અંતરનો અર્થ એ હતો કે તે ગૌણ હવાઈ ક્ષેત્રો પર ટૂંકા રનવેથી કામ કરી શકે છે. SM.75 ત્રણ આલ્ફા રોમિયો 126 RC.34 રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. ત્રણ આલ્ફા રોમિયો 126 RC.18 14-સિલિન્ડર એન્જિનથી સજ્જ અગિયાર વિમાનોને SM.75bis નામ આપવામાં આવ્યું હતું. રેગિયા એરોનોટિકા (ઇટાલિયન રોયલ એર ફોર્સ) ને SM.75 માં રસ હતો, જેના પરિણામે લશ્કરી સંસ્કરણનો વિકાસ થયો. તેમાં કેબિનની ઘણી નાની બારીઓ હતી અને તેને ડોર્સલ ગન બુર્જ માટે મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી, તેમજ પાછું ખેંચી શકાય તેવા બોમ્બ લક્ષ્યના ગુંબજ અને બોમ્બ ખાડીથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. તે ત્રણ આલ્ફા રોમિયો 128 RC.21 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું અને SM.75 કરતા વધુ માલવાહક ક્ષમતા ધરાવતું હતું, અને સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી SM.82 તરીકે લશ્કરી સેવામાં દાખલ થયું હતું. ઇટાલિયન એરલાઇન એલ. એ. ટી. આઈ. ને 1939માં તેની પ્રથમ SM.75 પ્રાપ્ત થઈ હતી. 1940માં વિમાનને SM.76 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 1939માં, SM.75 નું ફ્લોટપ્લેન વર્ઝન SM.87 તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે ત્રણ ફિયાટ A. 80 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. તે ઝડપ સુધી પહોંચી શકે છે, તેની ટોચમર્યાદા હતી અને તેની શ્રેણી હતી. ચારના ક્રૂ સાથે, તે 24 મુસાફરોને સમાવી શકે છે. ચાર બાંધવામાં આવ્યા હતા. SM.90 એ વધુ શક્તિશાળી આલ્ફા રોમિયો 135 R.C.32 એન્જિનથી સજ્જ SM.75 નું વર્ઝન હતું. તેમાં SM.75 કરતા લાંબો ફ્યૂઝલેજ હતો. માત્ર એક જ બાંધવામાં આવ્યું હતું. SM.75 GA SM.75 GA (ગ્રાન્ડે સ્વાયત્તતા માટે, જેનો અર્થ "લાંબી શ્રેણી" થાય છે) એ ત્રણ આલ્ફા રોમિયો 128 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત SM.75 નો ફેરફાર હતો અને વિમાનની શ્રેણીને ભાર સાથે વધારવા માટે શક્તિશાળી રેડિયો અને સહાયક બળતણ ટાંકીઓથી સજ્જ હતો. ચાર-અથવા પાંચ-માણસના ક્રૂ અને એક ભાર સાથે, SM.75 GA વચ્ચેની ઊંચાઇએ ઉડતી વખતે તેની રેન્જ હતી. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ ઇટાલિયન વ્યાપારી સેવા SM.75 એ સૌપ્રથમ નવેમ્બર 1937માં પાઇડમોન્ટમાં નોવારાથી ઉડાન ભરી હતી. તેણે 1938માં અલા લિટોરિયા સાથે અને 1939માં એલ. એ. ટી. આઈ. સાથે વ્યાવસાયિક સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો, અને યુરોપની અંદર અને દક્ષિણ અમેરિકા, તેમજ બીજા ઈટાલો-એબિસિનિયન યુદ્ધ પછી એબિસિનિયા (ઇથોપિયા) પર ઇટાલિયન આક્રમણ પછી સ્થાપિત રોમ-એડિસ અબાબા માર્ગ પર બંને સેવાઓ પર કાર્યરત હતી. SM.75 ચાર અને 17 મુસાફરોના ક્રૂ અને તેમના સામાનને પ્રતિ કલાકના અંતરે લઈ જવા માટે સક્ષમ સાબિત થયું, અને તેણે સ્પીડ-ઓવર-ડિસ્ટન્સ-વિથ-પેલોડ અને ક્લોઝ-સર્કિટ ડિસ્ટન્સ માટે સંખ્યાબંધ વિશ્વ વિક્રમો સ્થાપિત કર્યા. એક સંશોધિત SM.75 એ 1 ઓગસ્ટ, 1939માં ક્લોઝ-સર્કિટ એન્ડ્યોરન્સ રેકોર્ડ બનાવ્યો હતો, જેણે 1938ના અંતમાં વિકર્સ વેલેસ્લી સાથે સેટનો તે સમયનો સ્થાયી બ્રિટિશ રેકોર્ડ તોડ્યો હતો. ઇટાલીએ 10 જૂન 1940ના રોજ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યા પછી, સિવિલ SM.75s એ ઇટાલિયન વિદેશી પ્રદેશોને પુરવઠાની કામગીરી કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જે યુદ્ધની પ્રગતિ સાથે ઘટતું ગયું. તેઓએ ડિસેમ્બર 1941 સુધી દક્ષિણ અમેરિકામાં પણ કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જ્યારે ઇટાલીએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સામે યુદ્ધ જાહેર કર્યું. ઇટાલીની લશ્કરી સેવા ઇટાલીએ જૂન 1940માં બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યા પછી, બ્રિટિશ-નિયંત્રિત પ્રદેશોથી ઘેરાયેલા ઇટાલિયન પૂર્વ આફ્રિકા સાથે સંપર્ક જાળવવા માટે રેગિયા એરોનોટિકાને વિમાનની જરૂર હતી. SM.75s નું લશ્કરીકરણ બ્રેડા-SAFAT મશીન ગનની સ્થાપના સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેના માટે પાંચમા ક્રૂ મેમ્બર સાથે કેપ્રોની-લાન્સિયાની ગન બુર્જમાં માઉન્ટ થયેલ હતી, અને નવા SM.75s ને લાંબા અંતર સુધી 24 સૈનિકો સુધી લઈ જવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક નોંધપાત્ર મિશન મુખ્યત્વે પ્રચાર હેતુઓ માટે ઉડાડવામાં આવ્યા હતા. જાન્યુઆરી 1942માં રેગિયા એરોનોટિકાના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ જનરલ રિનો કોર્સો ફૌગીરે રોમથી ટોક્યો ઉડાનનું આયોજન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. તેમણે લાંબા અંતરની ઉડાનોનો તાજેતરનો અનુભવ ધરાવતા પાયલોટ સાથે પરામર્શ કર્યો અને SM.75 પસંદ કર્યું, જે તેની શ્રેષ્ઠ સહનશક્તિને કારણે SM.82 અથવા સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી SM.83 કરતાં વધુ યોગ્ય છે. ઉડાન માટે એક SM.75 પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને પ્રથમ લાંબા અંતરની SM.75 GA માં સુધારવામાં આવ્યું હતું. SM.75 GA નું પ્રથમ મિશન પ્રચાર પત્રિકાઓ મૂકવાનું હતું જેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે "ઇટાલિયન વસાહતીઓ, રોમ તમને ભૂલી રહ્યું નથી. અમે પાછા આવીશું! ઇટાલિયન પૂર્વ આફ્રિકા પર, જે 1940 અને 1941 ની વચ્ચે અંગ્રેજો સામે હારી ગયું હતું. પાંચ-માણસના ક્રૂએ 7 મે 1942ના રોજ તેમના પ્રારંભિક તબક્કે 17:30 વાગ્યે રોમથી ઉડાન ભરી હતી. તેમ છતાં તેઓ ઉડાન ભરવાનો ઈરાદો ધરાવતા હતા, ખરાબ હવામાનને કારણે તેમને ઉડાન ભરવાની ફરજ પડી હતી. 10 કલાક અને 20 મિનિટ પછી, તેઓ અસ્મારા (એરિટ્રિયા) પર પહોંચ્યા અને પત્રિકાઓ બહાર પાડી, પરંતુ આયોજન મુજબ ઇટાલિયન લિબિયામાં બેનગાઝી તરફ આગળ વધવાને બદલે, તેઓ રોમ પરત ફર્યા. આ ઉડાનમાં 28 કલાકનો સમય લાગ્યો. રોમ પહોંચ્યા પછી બે દિવસ પછી, SM.75GA ને રોમથી ગુઇડોનીયા મોન્ટેસિલો સુધીની ફેરી ફ્લાઇટ દરમિયાન ત્રણેય એન્જિનની એક સાથે નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. વિમાનનો નાશ થયો હતો અને પાયલોટે એક પગ ગુમાવ્યો હતો, જ્યારે તેના ક્રૂ ઈજામાંથી બચી ગયા હતા. રોમ-થી-ટોક્યો ઉડાન પ્રથમ SM.75 GA ખોવાઈ ગયા પછી, બીજા SM.75 ને રોમ-થી-ટોક્યો ઉડાન માટે SM.75 GA ધોરણમાં સુધારવામાં આવ્યું હતું. 9 જૂન 1942 ના રોજ તૈયાર, તેને SM.75 GA RT ("રોમ-ટોક્યો" માટે) નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તેના પાયલોટ ઓપરેશનના પ્રભારી હતા, જે ઇટાલીને ખૂબ જ જરૂરી પ્રચાર પૂરો પાડવા ઉપરાંત, જાપાન અને તેમના એક્સિસ ભાગીદારો માટે નવા સંચાર કોડ વહન કરશે કારણ કે હાલના કોડ સાથે અંગ્રેજો દ્વારા સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું. સોવિયેત યુનિયન, જેની સાથે ઇટાલી યુદ્ધમાં હતું, તેની ઉપરના આત્યંતિક અંતરને કારણે ઉડાન ખાસ કરીને પડકારજનક બની હતી. 29 જૂન 1942ના રોજ ગુઇડોનીયા મોન્ટેસેલીયોથી શરૂ કરીને, SM.75 GA RT તે દિવસે પાછળથી જાપાનના કબજા હેઠળના પ્રદેશની સૌથી નજીકનું હવાઈ મથક, કબજા હેઠળના યુક્રેનમાં આવેલા ઝાપોરિઝિયા ખાતે ઉતર્યું હતું. 30 જૂન 1942ના રોજ, ઓવરલોડેડ SM.75 GA RTએ ઝપોરોજિયા ખાતેના ઘાસવાળા રનવે પરથી ઇંધણ સાથે/સાથે ટેકઓફ કરવાનું મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું. તેના ક્રૂને આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો કે જો દુશ્મનના કબજા હેઠળના પ્રદેશમાં દબાણ કરવામાં આવે તો વિમાન અને તેના દસ્તાવેજોને બાળી નાખવામાં આવે જેથી કોઈ પણ ગુનાહિત દસ્તાવેજો જાપાનીઓ માટે શરમજનક બની શકે, જેઓ તે સમયે સોવિયત યુનિયન સાથે યુદ્ધમાં ન હતા. રેડિયો મૌન હેઠળ કામ કરતા, તેઓ સોવિયેત વિમાનવિરોધી ગોળીબાર, સોવિયેત લડાકુ (કદાચ યાકોવલેવ યાક-1) અને ખરાબ હવામાનથી બચી ગયા હતા, કારણ કે તેઓ અરલ સમુદ્રના ઉત્તર કિનારે ઉડ્યા હતા, ગોબી ઉપર આગળ વધતા પહેલા બાલ્કશ તળાવ અને તારબગતાઇ પર્વતોને પાર કરતા હતા. સોવિયેત સ્થાનોના નકશા અચોક્કસ હતા, અને અવરોધો ટાળવા માટે તેમને ચઢવું પડ્યું હતું, તેમના ઓક્સિજન પુરવઠાનો આયોજન કરતાં વધુ ઝડપથી વપરાશ થતો હતો. મંગોલિયા પર રેતીના તોફાનનો પણ સામનો કરવો પડ્યો હતો. ઇંધણ ઓછું હોવાથી, તેઓ 1 જુલાઈ, 1942ના રોજ જાપોના કબજા હેઠળના આંતરિક મંગોલિયામાં, ઝાપોરિઝિયાની પૂર્વમાં, પાઓ તોવ ચિયન ખાતે ઉતર્યા હતા. વિમાનને જાપાની ગોળાકારથી ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું જેથી તે જાપાની હવાઈ ક્ષેત્રમાં સુરક્ષિત રહે, એક દુભાષિયોને વિમાનમાં બેસાડી અને પછી ફાઇનલમાં ટોક્યો માટે ઉડાન ભરી. SM.75 GA RT 16 જુલાઈ 1942ના રોજ તેની પરત ફરતી યાત્રા પર ટોક્યોથી રવાના થયું હતું. પાઓ ટો ચિએન પહોંચ્યા પછી, તેના જાપાનીઝ નિશાનો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને તેના સ્થાને ઇટાલિયન નિશાનો મૂકવામાં આવ્યા હતા. તે 18 જુલાઈ, 1942ના રોજ પાઓ ટો ચિએનથી ઉપડ્યું, તેના માર્ગને પાછો ખેંચ્યો, અને હવામાં 29 કલાક અને 25 મિનિટ પછી અને આવરી લીધા પછી, તે યુક્રેનના ઓડેસા ખાતે ઊતર્યું અને ગુઇડોનીયા મોન્ટેસેલીયો તરફ આગળ વધ્યું. રાજદ્વારી કારણોસર જાપાની સરકારની અનિચ્છા હોવા છતાં ઈટાલિયનોએ આ સિદ્ધિની જાહેરાત કરી હતી, જેણે બંને દેશો વચ્ચેના સંબંધોને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને ઈટાલિયનોએ ઉડાનનું પુનરાવર્તન કરવાનો કોઈ પ્રયાસ કર્યો ન હતો. એબિસિનિયામાં બોમ્બ ધડાકા મિશન બે SM.75 GA વિમાનોએ 1943માં એબિસિનિયાના ગુરામાં એરબેઝ પર અમેરિકન બોમ્બર્સ પર બોમ્બમારો કર્યો હતો, જે SM.75 s દ્વારા કરવામાં આવેલું એકમાત્ર બોમ્બ ધડાકા મિશન હતું. બે એસ. 75 જી. એ. ને "જોઝા" બોમ્બ સ્થળો સાથે સુધારવામાં આવ્યા હતા અને બોમ્બ વહન કરવા અને બળતણના લક્ષ્ય સુધી પહોંચવા માટે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. દરેક વિમાનનું ટેક-ઓફ વજન હતું. અનુભવી ક્રૂની પસંદગી કરવામાં આવી હતી અને તેઓ 23 મે 1943ના રોજ રોડ્સથી રવાના થયા હતા, જે તે સમયે સૌથી પૂર્વમાં આવેલા રેગિયા એરોનોટિકા બેઝ હતા. SM.75 GA ના એન્જિન પાવરને બદલે ઇકોનોમી માટે ઓપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવ્યા હતા, જે ભારે ભાર સાથે ટેકઓફને મુશ્કેલ બનાવે છે. શરૂઆતમાં નીચી ઊંચાઇએ ઉડતા, તેઓ ત્યાં ચઢ્યા પરંતુ ખૂબ બળતણ બાળીને તેના બદલે પોર્ટ સુદાન પર બોમ્બ ફેંકવા તરફ વાળવામાં આવ્યા. બીજું વિમાન એકલું જ ચાલુ રાખ્યું હતું, જે ગુરા એરબેઝ પર પહોંચ્યું હતું અને આગળની રેખાઓથી પાછળ હોવા છતાં તેનો ભારે બચાવ કરવામાં આવ્યો હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. 24 કલાક અને 15 મિનિટમાં આવરી લીધા પછી બીજી સવારે રોડ્સ પરત ફરતા પહેલા એક સિવાયના તમામ બોમ્બ સફળતાપૂર્વક ફેંકવામાં આવ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 1943માં ઇટાલીએ સાથીઓ સમક્ષ આત્મસમર્પણ કર્યા પછી, કેટલાક SM.75s એ ઇટાલિયન સહ-બેલિજેરન્ટ એર ફોર્સ સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધના બાકીના સમય માટે સાથી પક્ષ સાથે લડ્યા હતા. થોડા SM.75s જે યુદ્ધમાં બચી ગયા અને 1949 સુધી સેવામાં રહ્યા. હંગેરી ઇટાલીએ હંગેરીની એરલાઇન MALERT સાથે સેવા માટે હંગેરીને પાંચ SM.75 વિમાનોની નિકાસ કરી હતી. હંગેરીએ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યા પછી, આ વિમાનોને હંગેરિયન હવાઈ દળના મગ્યાર કિરાલી હોનવેડ લેજિએરો (એમકેએચએલ) સાથે સેવામાં દબાવવામાં આવ્યા હતા. 1941ની દુર્ઘટના 12 એપ્રિલ 1941ની બપોરે હંગેરી અને યુગોસ્લાવિયા વચ્ચેના ટૂંકા સંઘર્ષ દરમિયાન, પેરાટ્રૉપર્સ સાથેના ચાર SM.75s, વેઝપ્રેમથી રવાના થયા હતા, જો કે, અગ્રણી વિમાન ક્રેશ થયું હતું, જેમાં 19 પેરાટ્રૉપર્સ સહિત 23 હંગેરિયન માર્યા ગયા હતા. યુગોસ્લાવિયા સામેની લડાઈમાં આ સૌથી મોટી હાર હતી. જર્મની સપ્ટેમ્બર 1943માં ઇટાલીએ સાથીઓ સમક્ષ આત્મસમર્પણ કર્યા પછી, જર્મનીએ કેટલાક SM.75s કબજે કર્યા જે લુફ્ટવાફ સાથે કામ કરતા હતા. પ્રકારો SM.75 સિવિલિયન એરલાઇનર અને કાર્ગો એરક્રાફ્ટ; કેટલાક પછીથી રિજિયા એરોનેટિકા માટે લશ્કરીકૃત કાર્ગો એરક્રાફ્ટ તરીકે ઉપયોગ કરે છે અને ટુકડી પરિવહન SM.75 બાયસ SM.75 સિવિલિયન એરલાઇનર SM.75 GA લોંગ-રેન્જ વર્ઝનનું અપ-એન્જિન વર્ઝન SM.75 SM.76 1940 ઇટાલિયન એલએટીઆઈ એરલાઇન SM.87 ફ્લોટપ્લેન વર્ઝન SM.75 SM.90 લાંબા ફ્યૂઝલેજ ઓપરેટર્સ સાથે SM.75 નું રી-એન્જિન વર્ઝન લશ્કરી ઓપરેટરો લુફ્ટવાફે સંચાલિત કબજે કરેલા ભૂતપૂર્વ રિજિયા એરોનોટિકા એરક્રાફ્ટ. રોયલ હંગેરિયન એર ફોર્સે પાંચ ભૂતપૂર્વ નાગરિક MALERT એરલાઇન્સ વિમાનોનું સંચાલન કર્યું હતું. રેગિયા એરોનોટિકાએ 32 ભૂતપૂર્વ નાગરિક વિમાનોનું સંચાલન કર્યું હતું. ઇટાલિયન કો-બેલિજેરન્ટ એર ફોર્સ ઇટાલિયન એર ફોર્સે 1949 સુધી કેટલાક સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી SM.75 નું સંચાલન કર્યું હતું. જૂન 1940 સુધીમાં સિવિલ ઓપરેટર્સ અલા લિટોરિયા પાસે 34 વિમાનો કાર્યરત હતા. માલર્ટે ઇટાલીમાં પાંચ વિમાનો ખરીદ્યા હતા. વિશિષ્ટતાઓ (આલ્ફા રોમિયો એન્જિન સાથે SM.75) ગ્રંથસૂચિ નોંધે છે એન્જેલુચી, એન્ઝો અને પાઓલો મેટ્રિકાર્ડી. વિશ્વ વિમાનઃ વિશ્વ યુદ્ધ II, વોલ્યુમ I (સેમ્પસન લો ગાઈડ્સ). મેઇડનહેડ, યુકેઃ સેમ્પસન લો, 1978. લેમ્બો, ડેનિયલ, ગ્લી અલ્ટિમી વોલી સુલ 'ઇમ્પેરો, એરેઈ નેલ્લા સ્ટોરિયા એન. 23, એપ્રિલ-મે 2002. ન્યુલેન, હંસ વર્નર. યુરોપના આકાશમાંઃ હવાઈ દળોએ લુફ્ટવાફ સાથે જોડાણ કર્યું 1939-1945. રેમ્સબરી, માર્લબોરો, યુકેઃ ધ ક્રોવુડ પ્રેસ, 2000. પેલેગ્રીનો, એડલબર્ટો, Il રેઇડ સેગ્રેટો રોમા-ટોક્યો, સ્ટોરિયા મિલિટેરે એન. 45, જૂન 1997. રોસેલી, આલ્બર્ટો. "1942ના ઉનાળામાં, સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી કાર્ગો પ્લેને જાપાન માટે ગુપ્ત ઉડાન ભરી હતી". ઉડ્ડયનનો ઇતિહાસ. જાન્યુઆરી 2004. નાકાઝાવા, અકિનોરી અને સ્ટ્રીપોલી, રોબર્ટા, '1942-43: ઇટાલીયન ઇ ગિયાપોનીસી ઇન વોલો પર રેફોર્ઝારે લ' એસે રોમા-ટોક્યો ', રિવિસ્ટા સ્ટોરિકા મેગેઝિન કોપ જિયોર્નાલિસ્ટી સ્ટોરિસી, રોમ, n.7/94, પી. 48-53. 1930ના દાયકામાં ઈટાલિયન એરલાઇનર્સ 1930ના દાયકામાં ઈટાલિયન લશ્કરી પરિવહન વિમાન ટ્રિમોટર લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1937માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.