GAZ-46
જીએઝેડ-46, લશ્કરી હોદ્દો એમ. એ. વી. (રશિયન, малыy автомобилh водаπлаваучия, નાની તરતી કાર), એ સોવિયેત-નિર્મિત હળવા ચાર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ઉભયચર લશ્કરી વાહન છે જે 1950ના દાયકામાં સેવામાં દાખલ થયું હતું અને ત્યારથી ઘણા પૂર્વીય બ્લોક સહયોગી દળો દ્વારા તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ઇતિહાસ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન કેનેડા, બ્રિટન અને અમેરિકાએ રશિયાને મોટી માત્રામાં લશ્કરી સામગ્રી મોકલી હતી. તેમાં જીપ, ટ્રક અને 6×6 DUKW અને 4×4 ફોર્ડ GPA જેવા ઉભયચર વાહનો સામેલ હતા. બાદમાં પુરુષો અને સાધનોનો ઉપયોગ પૂર્વીય યુરોપની ઘણી નદીઓ પાર કરવામાં અને જર્મનો સામે લડવામાં મદદ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આવા વાહનોની ગુણવત્તાને જોતા, યુદ્ધ પછી, રશિયાએ સ્થાનિક ઓટોમોટિવ ભાગો, બીએવી, ડીયુકેડબ્લ્યુની સમકક્ષ અને એમએવી, જે ફોર્ડ જીપીએની સમકક્ષ છે, તેનો ઉપયોગ કરીને બે સમાન વાહનો વિકસાવવાનું નક્કી કર્યું. સાથી સૈનિકો દ્વારા ફોર્ડ જી. પી. એ. 'સીપ' ના ખરાબ સ્વાગતને કારણે, તેમાંના મોટા ભાગનાને યુ. એસ. લેન્ડ-લીઝ પ્રોગ્રામ હેઠળ રશિયા મોકલવામાં આવ્યા હતા, તે પહેલાં 1943માં ઉત્પાદન અકાળે રોકવામાં આવ્યું હતું. સંશોધન સંસ્થા એનએએમઆઈએ 1949માં જીએઝેડ-67બી ભાગો પર આધારિત પ્રોટોટાઇપ એનએએમઆઈ-011 વિકસાવ્યું હતું. સત્તાવાળાઓએ નક્કી કર્યું કે તેનું ઉત્પાદન GAZ-011 તરીકે GAZ કાર્યોમાં થવું જોઈએ, પરંતુ ફેક્ટરી અનિચ્છા હતી, કારણ કે ડિઝાઇનને ખૂબ જ સંપૂર્ણ બનાવવાની જરૂર હતી, જ્યારે GAZ-67B અપ્રચલિત હતું અને તેને GAZ-69 સાથે બદલવાનું હતું. પરિણામે, GAZ-46 નું સુધારેલું મોડેલ GAZ-69 4 × 4 અડધો ટન હળવા ટ્રકની ફ્રેમ અને ભાગોનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેનું ઉત્પાદન 1952 માં ગોર્કી ફેક્ટરીથી શરૂ થયું હતું. જીએઝેડ-46 એમએવીના મુખ્ય કાર્યો માણસો અને સામગ્રીઓ માટે તળાવો અને નદીઓને પાર કરવાનું હળવું કામ કરવા તેમજ નદીની જાસૂસી કરવાનું હતું. પચાસના દાયકાના અંત સુધીમાં પછીની ભૂમિકા બી. આર. ડી. એમ.-1 માટે આરક્ષિત થઈ ગઈ, જે વધુ શક્તિશાળી 4×4 ઉભયચર વાહન છે. GAZ-46 MAV એ હાલની રશિયન GAZ 4×4 "જીપ" ના મિકેનિક્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો તેમજ વધુ સારી ઉછાળા માટે કંઈક મોટી બનાવવામાં આવી હતી, અને તેની ડિઝાઇન યુદ્ધ સમયના ફોર્ડ GPAથી ખૂબ પ્રેરિત છે. 'સીપ' ની જેમ, તેનું પત્થરો સંપૂર્ણપણે સ્ટીલમાંથી બનેલું હોય છે, જે સ્ટીલની ચેસિસમાં વેલ્ડેડ હોય છે. લેઆઉટ સમાન છેઃ આગળના ભાગમાં એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ, મધ્યમાં ક્રૂ કમ્પાર્ટમેન્ટ અને પાછળના ડેક પર આડી રીતે માઉન્ટ થયેલ ફાજલ વ્હીલ. વાહનના ચાલક અને કમાન્ડરની આગળના ભાગમાં અલગ-અલગ બેઠકો હોય છે અને તેમની પાછળ ત્રણ બેઠકોની બેન્ચ હોય છે. વિન્ડશીલ્ડને ફોલ્ડ કરી શકાય છે, અને જો જરૂરી હોય તો, કોકપીટ બંધ કરવા માટે કવર સ્થાપિત કરી શકાય છે. એન્જિનને મેન્યુઅલ થ્રી-સ્પીડ ગિયરબોક્સ અને ટુ-સ્પીડ ટ્રાન્સફર-કેસ સાથે જોડવામાં આવ્યું છે. ઉપરાંત, પાણીના પ્રોપલ્શનમાં એક સ્ક્રૂ-પ્રોપેલર હોય છે, જે પાવર ટેક-ઓફ દ્વારા સંચાલિત હોય છે, અને યોગ્ય સુકાન સારી ગતિશીલતા પ્રદાન કરે છે. આગળ અને પાછળનું સસ્પેન્શન લીફ-સ્પ્રંગ રિજિડ લાઇવ એક્સલ્સના સ્વરૂપમાં છે. તેના આગળના અને પાછળના અને ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવને કારણે, જીએઝેડ તરતા પહેલા વાજબી રીતે સીધા નદીના કાંઠાનું સંચાલન કરી શકે છે. આ પણ જુઓ ફોક્સવેગન શ્વીમવેગન નોંધો સંદર્ભો રેને પોહલઃ મિટ ડેમ ઓટો બેડેન ગેહેન. હીલ વેરલેગ, ગટ-પોટ્સચેઇટ કોનિગ્સ્વિન્ટર 1998, એમ્ફિબિયસ લશ્કરી વાહનો સોવિયેત યુનિયનના લશ્કરી વાહનો જીએઝેડ જૂથ લશ્કરી વાહનો 1950ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલા લશ્કરી વાહનો