1932 Grand Prix season
1932ની ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સીઝન એ. આઈ. એ. સી. આર. યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપનું બીજું વર્ષ હતું. તેમાં આલ્ફા રોમિયોની સનસનીખેજ નવી ટીપો બી (જેને પી 3 પણ કહેવાય છે) ની શરૂઆત જોવા મળી હતી અને તેની સાથે, તાઝીઓ નુવોલારીએ આલ્ફા કોર્સ વર્કસ ટીમ માટે ડ્રાઇવિંગ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. 40 વર્ષીય નુવોલારીએ ત્રણમાંથી બે રાઉન્ડ જીત્યા હતા અને બીજામાં બીજા ક્રમે રહ્યા હતા. હજુ પણ કાર માટે ફોર્મ્યુલા લિબ્રે (ઓપન ફોર્મ્યુલા) નિયમોને અનુસરીને, રેસ પાંચથી દસ કલાકની વચ્ચે ગોઠવવા માટે નિયમોમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, ત્રણેય રાષ્ટ્રીય સમિતિઓએ તેમની સ્પર્ધાઓ લઘુતમ સમય મર્યાદા સુધી ચલાવી હતી. અન્ય ખિતાબના દાવેદારો, બુગાટી અને માસેરાતીએ અગાઉના વર્ષથી તેમના મોડલ વિકસાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, પરંતુ તેઓ ભાગ્યે જ આલ્ફા રોમિયો સાથે મેળ ખાતા હતા, જેમાં તેની ઊંચી ઝડપ અને હળવા વજનનું સંયોજન કોર્નરિંગ માટે ઉત્તમ સંતુલન પૂરું પાડતું હતું. નુવોલારીએ આખું વર્ષ પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું અને નોન-ચેમ્પિયનશિપ મોનાકો જી. પી. અને તારગા ફ્લોરિયો પણ જીત્યા હતા. તેમની જર્મન ટીમના સાથી રુડોલ્ફ કારાસિયોલાએ એફેલરેનન અને મોન્ઝા જી. પી. સાથે અન્ય ચેમ્પિયનશિપ રેસ, જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જીતી હતી. બુગાટીને કેટલીક સફળતાઓ મળી હતી, જેમાં એચિલ વર્ઝીએ ટ્યુનિસ ખાતે વર્ષની પ્રથમ મોટી રેસ અને ચેકોસ્લોવાકિયામાં લુઇસ ચિરોન ધ મસારિક સર્કિટ જીતી હતી. માસેરાતી માટે તે એક ઉજ્જડ વર્ષ હતું, જે માર્ચમાં તેમના ટીમ મેનેજર અને મુખ્ય ડિઝાઇનર, આલ્ફીરી માસેરાતીના અકાળ અવસાનથી વધુ વધ્યું હતું. તેમની છેલ્લી ડિઝાઇન, મોટી નવી માસેરાતી વી5 બાઇમોટોરે લુઇગી ફેગિઓલી સાથે રોમ જી. પી. જીતી હતી. પ્રતિભાશાળી પ્રાયવેટર્સ માટે સફળ થવા માટે હજુ પણ જગ્યા હતી, જેમાં મેનફ્રેડ વોન બ્રાઉચિટ્શે મર્સિડીઝ-બેન્ઝમાં અવુસ્રેનેનને એકદમ ધાતુ, એરોડાયનેમિક બોડીશેલથી જીતીને સનસનાટી મચાવી હતી, જેણે તેને 194.5 km/h ની સરેરાશ ગતિએ હજી સુધી પ્રાપ્ત કરેલ વિશ્વની સૌથી ઝડપી જીત આપી હતી. સિઝનના અંતે ફ્રેન્ચ રાઇઝિંગ સ્ટાર અને આ વર્ષના લે મેન્સ વિજેતા રેમન્ડ સોમરે માર્સેલી નજીક મિરામાસ ઓવલ ખાતે આશ્ચર્યજનક જીત મેળવી હતી. યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપ ગ્રાન્ડ્સ પ્રિક્સ અન્ય ગ્રાન્ડ એપ્રેવ્સ એ ગ્રે બેકગ્રાઉન્ડ સૂચવે છે કે આ વર્ષે રેસ યોજાઈ ન હતી. સ્ત્રોતોઃ મુખ્ય જાતિઓ બહુવિધ વર્ગોનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવે છે જ્યારે તેઓ વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા અને વિવિધ જાતિ લંબાઈ સુધી દોડ્યા હતા. નિયમો અને તકનીકી સપ્ટેમ્બર 1931માં, ઉદ્ઘાટન યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપના સમાપન સમયે, AIACRની CSI નિયમનકારી સંસ્થા મળી હતી અને 1932માં ફરીથી આ કાર્યક્રમ યોજવા માટે સંમત થઈ હતી. જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સને સમયપત્રકમાં રેસની યાદીમાં ઉમેરવામાં આવી હતી. પરંતુ બેલ્જિયન અને સ્પેનિશ રાઉન્ડ રદ થતાં, ફરી એકવાર, માત્ર ત્રણ રેસમાં ભાગ લેવાશે. અગાઉના વર્ષની 10-કલાકની મેરેથોન પછી, સી. એસ. આઈ. એ રન-ટાઇમને 5-10 કલાક વચ્ચે ઘટાડવાનું સ્વીકાર્યું હતું. તમામ રાષ્ટ્રીય સંસ્થાઓએ લઘુતમ સમય પસંદ કર્યો હતો, જોકે જર્મન આયોજકોએ શરમજનક રીતે ખોટી ગણતરી કરી હતી, જેના કારણે આ સ્પર્ધા તકનીકી રીતે સામેલ થવા માટે અયોગ્ય બની હતી. જોકે, કોઈ પણ ટીમે આ ભૂલનો વિરોધ કર્યો ન હતો. મેન્યુફેક્ચરર્સ ચેમ્પિયનશિપની પુનઃ રજૂઆત પણ કરવામાં આવી હતી, જે છેલ્લે 1927માં યોજાઈ હતી. રસપ્રદ વાત એ છે કે, એ. આઈ. એ. સી. આર. એ તેના નિયમોની સૂચિ ક્યારેય પ્રકાશિત કરી નથી, અને માહિતી માત્ર સમકાલીન રેસિંગ સામયિકોના અનુમાન અને ટિપ્પણી દ્વારા સંકલિત કરી શકાય છે. દેખીતી રીતે, વર્તમાન નિયમોમાંથી કાર અથવા એન્જિનમાં કોઈ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો ન હતો. તે મેગેઝિનના અહેવાલો પરથી, પોઈન્ટ સિસ્ટમમાં ફેરફાર થયો હોવાનું જણાય છે, જેમાં નોન-સ્ટાર્ટ અથવા નોન-અરાઈવલ માટે 7 પોઈન્ટ અને તમામ નિવૃત્ત થનારાઓને 6 પોઈન્ટ આપવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે તે અગાઉ ન આવવા માટે 8 અને નિવૃત્ત થવા માટે 5,6 કે 7 હતા. ફરી એકવાર, એ. આઈ. એ. સી. આર. મોટા એન્જિનવાળી રેસિંગ કારની ઊંચી ઝડપને લઈને ચિંતિત બની રહ્યું હતું. વર્તમાન નિયમો 1933ના અંતમાં સમાપ્ત થવાના હતા. વર્ષ દરમિયાન, ફર્ડિનાન્ડ પોર્શ સહિતના નિષ્ણાતોને એ. આઈ. એ. સી. આર. દ્વારા 1934ની સિઝન માટે અમલમાં આવતા નવા નિયમો પર કામ કરવાનું શરૂ કરવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. નિયમો નાના અને તેથી હળવા એન્જિનના નિર્માણને પ્રોત્સાહન આપવા માટે મહત્તમ વજન 750 કિલોગ્રામ અને ઓછામાં ઓછી પહોળાઈની આસપાસ ફરતા હતા. હકીકતમાં તે 1928ના સૂચિત એ. આઈ. એ. સી. આર. નિયમો સાથે સામ્યતા ધરાવે છે. ટેકનિકલ ઇનોવેશન ઇટાલીમાં, તે વર્ષે મિલાન અને તુરિન વચ્ચે દેશના પ્રથમ ઓટોસ્ટ્રાડાનું ઉદઘાટન થયું હતું. આલ્ફા રોમિયોના મુખ્ય ડિઝાઈનર, વિટ્ટોરિયો જાનોએ 1931ની ટીપો એ ને વચગાળાના મોડલ તરીકે જોઈ હતી અને 1932માં તેમણે તેમની શ્રેષ્ઠ કૃતિ-ટીપો બી નું નિર્માણ કર્યું હતું. તેને સામાન્ય રીતે 'પી3' તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, કારણ કે તેને 20ના દાયકાના મધ્યમાં આલ્ફાના પ્રભાવશાળી પી2 મોડેલના યોગ્ય અનુગામી તરીકે જોવામાં આવતું હતું. તેમના માટે મર્યાદિત ભંડોળ ઉપલબ્ધ હોવાથી, એન્જિન 8સી 2300માં રેસ-સાબિત વિજેતા પર આધારિત હતું, જેમાં લાંબો સ્ટ્રોક હતો અને તે 2654સીસી સુધી ઊતરી ગયું હતું, જેનાથી કુલ 215 બીએચપીનું ઉત્પાદન થયું હતું. તેમાં બે સુપરચાર્જર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, ચાર સિલિન્ડરની દરેક બેંક માટે એક. એલ્યુમિનિયમ બ્લોક્સે એન્જિનને ખૂબ જ હળવું રાખ્યું હતું અને આખા વાહનને વજનને ધ્યાનમાં રાખીને ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. એક નવું સસ્પેન્શન ફોર્મેટ, જેમાં ગિયરબોક્સની પાછળ વિભેદક માઉન્ટ થયેલ છે, જે ટ્વીન ડ્રાઇવશાફ્ટ્સ દ્વારા પાછળના સસ્પેન્શનને ચલાવે છે. આનાથી વજનના વિતરણમાં સુધારો થયો, વધુ સારી રીતે સંચાલન મળ્યું અને ડ્રાઇવરને ડ્રાઈવશાફ્ટ વચ્ચે નીચે બેસવાની મંજૂરી મળી. તેની સ્પર્ધા કરતાં ઓછી શક્તિ બહાર પાડતી હોવા છતાં, તેનો મોટો ફાયદો તેનું વજન હતું-એલ્યુમિનિયમ એન્જિન બ્લોક સાથે તેનું વજન માત્ર 700 કિલોગ્રામ હતું, જે મોટી બુગાટી અને માસેરાતી કરતાં 25 ટકા ઓછું હતું. ટાઇપ A ની જેમ, તે એક મોનોપોસ્ટો (સિંગલ-સીટર) ડિઝાઇન હતી, જેમાં સાંકડી ફ્રન્ટાજ હતી, જે 1920 ના દાયકાના અમેરિકન મિલર્સને પડઘો પાડતી હતી. સ્પેરપાર્ટ્સના ત્રણ સેટ સાથે છ કાર બનાવવામાં આવી હતી. તેના હોમ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે ચેમ્પિયનશિપ માટે અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું, છ મોડલ બનાવવામાં આવ્યા હતા અને તે પ્રથમ વખત જીત્યું હતું. આગામી 2.5 વર્ષોમાં, આ કાર 26 રેસમાં ભાગ લેશે, 22 જીતશે, જ્યારે 62 રેસ-સ્ટાર્ટમાંથી 92 ટકા સમાપ્તિ-ગુણોત્તર હાંસલ કરશે. આલ્ફા કોર્સ વર્કસ ટીમનું સંચાલન પ્રતિભાશાળી એલ્ડો જીઓવાન્નીની દ્વારા પણ કરવામાં આવતું હતું, જેમણે તેમના ડ્રાઇવરોના મજબૂત અહંકારને શાંત કર્યો હતો અને તેમના ખાડાના ક્રૂને સારી રીતે ડ્રિલ અને સંગઠિત રાખ્યા હતા. 1927માં આલ્ફીરી માસેરાતીએ સિસિલીમાં એક ગંભીર અકસ્માતની દોડમાં ભાગ લીધો હતો, જેના પરિણામે તેમની કિડની જતી રહી હતી. તેમની બાકીની કિડનીની સમસ્યાઓને કારણે માર્ચમાં ઓપરેશનની જરૂર પડી હતી. જો કે, જટિલતાઓ સર્જાઈ અને પ્રક્રિયા દરમિયાન તેમનું અવસાન થયું; તેઓ માત્ર 44 વર્ષના હતા. બચી ગયેલા ભાઈઓએ આગળ વધવાનો સંકલ્પ કર્યો. સૌથી મોટા, બિંદો, ઇસોટ્ટા ફ્રેશિનીથી પ્રમુખ બનવા માટે પરત ફર્યા; એટોરે કામગીરીમાં રહ્યા, જ્યારે સૌથી નાના, અર્નેસ્ટો તકનીકી બાજુ લેવા માટે રેસિંગમાંથી નિવૃત્ત થયા. આલ્ફેરીના મૃત્યુ સમયે કેટલાક પ્રોજેક્ટ પહેલેથી જ સારી રીતે ચાલી રહ્યા હતાઃ ટ્વીન-એન્જિન વી4નો અનુગામી નવો પ્રકાર વી5 હતો. એન્જિન હવે 4905 સીસીની કુલ ક્ષમતા સુધી કંટાળી ગયા હતા. ખૂબ જ ઝડપી હોવા છતાં, તે નિયમિત રેસ પરિણામો મેળવવા માટે વધુ પડતી જટિલ અને અવિશ્વસનીય સાબિત થયું. એક મુશ્કેલ વર્ષનો ખરાબ રીતે અંત આવ્યો જ્યારે વર્કસ ડ્રાઈવર એમેડિઓ રુગીએરી મોન્ટલહેરી ખાતે એક કલાકની ઝડપનો રેકોર્ડ બનાવવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે વી 5 ચલાવતી વખતે જીવલેણ રીતે તૂટી પડ્યો. બે વર્ક્સ 8સી-2800 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ કારને નવા 3-લિટર એન્જિન સાથે ફીટ કરીને અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. બુગાટીની ટાઇપ 51 અગાઉના વર્ષે પ્રથમ વખત તરત જ સ્પર્ધાત્મક બની હતી. જોકે હાઇ-સ્પીડ સર્કિટ પર, આલ્ફા રોમિયો મોન્ઝાસનું માપ હતું, ટ્વિસ્ટી સર્કિટમાં બુગાટીનું સારું સંચાલન ચમકતું હતું. તેથી એટ્ટોર બુગાટીએ તેમની કીર્તિ પર બેસવાનું પસંદ કર્યું અને તેમની કાર પર કોઈ નોંધપાત્ર વિકાસ ન કર્યો. ઓગસ્ટમાં, ફ્રાન્સે તેમને લીજન ડી 'ઓનરથી સન્માનિત કર્યા હતા. પ્રકાર 54 સ્પર્ધામાં સમસ્યારૂપ સાબિત થઈ રહ્યો હતો અને એક નવું સંસ્કરણ, પ્રકાર 53, બનાવવામાં આવ્યું હતું. 54ના 5-લિટર એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને તે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે કદાચ અમેરિકન મિલર 91 એફડબલ્યુડીની સફળતાથી પ્રભાવિત હતું અને તેનું અનુકરણ કરવાની આશા રાખતું હતું. અન્ય ફ્રેન્ચ ઉત્પાદકોએ તેના બદલે ઝડપ અને સહનશક્તિના વિક્રમો હાંસલ કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું પસંદ કર્યું. એપ્રિલમાં, જ્યોર્જ આયસ્ટને મોન્ટલહેરી ખાતે 8-લિટર સ્લીવ-વાલ્વ પેનહાર્ડ ચલાવ્યું હતું, જેણે સરેરાશ 212.45 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે નવો 1 કલાકનો વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો. આ પછી થોડીક 1452 સીસીની સિટ્રોએન સી6એ એક જ સર્કિટમાં 130,000 કિમીનું અંતર કાપતા 54 દિવસ સુધી અવિરત દોડતા સહનશક્તિના વિક્રમો સ્થાપિત કર્યા હતા. એવા ઘણા ઇટાલિયન ડ્રાઇવરો પણ હતા જેમણે પોતાના વિશેષ મોડલ વિકસાવ્યા હતા. શ્રીમંત સજ્જન-ચાલક કોન્ટે લુઇગી પ્રેમોલીએ એન્જિનિયર ઇગિડિયો ગેલીમ્બર્ટી સાથે ચેસિસ, ગિયરબોક્સ અને ટાઇપ 35 બુગાટીના સસ્પેન્શન પર 3-લિટર માસેરાતી એન્જિન અને ગ્રિલ મૂકવા માટે કામ કર્યું હતું. એન્જિનનું 220 હોર્સપાવરનું પાવર આઉટપુટ બુગાટીના 180 બીએચપી સાથે અનુકૂળ રીતે સરખાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે બુગાટીના કદ અને ચપળતાને જાળવી રાખવામાં આવી હતી. તેથી પી. બી. એમ. ("પ્રેમોલી બુગાટી માસેરાતી") સ્પેઝિયાલ તરીકે ઓળખાતી, પ્રેમોલીને કમનસીબે કોપ્પા સિયાનો ખાતે તેની પ્રથમ રેસમાં ગંભીર અકસ્માત થયો હતો અને તે પછીના વર્ષ સુધી ફરીથી રેસ કરવામાં આવી ન હતી. તેવી જ રીતે, ક્લેમેન્ટ બાયોન્ડેટીએ 2.5-litre માસેરાતી એન્જિનને ટીપો 26Mથી બુગાટી ચેસિસ પર માઉન્ટ કર્યું હતું. કાગળ પર, આ સંસ્કરણે 185 બીએચપી બહાર પાડ્યું, અને બિયોન્ડેટ્ટીએ તેને ઇટાલિયન ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં નવી કેટલીક સિઝનમાં સંખ્યાબંધ રેસમાં ચલાવ્યું. જર્મનીમાં આર્થિક કટોકટી હજુ પણ ગંભીર હતી. બોર્ડ તરફથી થોડા વર્ષોની નરમાઈ પછી, મર્સિડીઝ બેન્ઝે હવે મોટર-રેસિંગમાંથી સંપૂર્ણપણે પીછેહઠ કરી, ટોચના ડ્રાઇવર રુડોલ્ફ કારાસિયોલાને આલ્ફા રોમિયો દ્વારા પસંદ કરવા માટે મુક્ત કર્યા, જેનાથી જર્મન ચાહકો ખૂબ જ નિરાશ થયા. દરમિયાન, ઘણી નાની અને મધ્યમ કદની કાર-કંપનીઓ નાદાર બની રહી હતી, જે ફોર્ડ અને ઓપેલ (જનરલ મોટર્સને વેચવામાં આવેલી) ની અમેરિકન માસ-પ્રોડક્શન લાઇન સામે સ્પર્ધા કરવામાં અસમર્થ હતી. સેક્સની રાજ્ય સરકારના હસ્તક્ષેપથી જ તેમની સ્થાનિક ફેક્ટરીઓને બચાવી લેવામાં આવી હતી, જેનાથી 8000 નોકરીઓ બચી હતી. આમ ઓડી, ડીકેડબ્લ્યુ, હોર્ચ અને વાન્ડેરરની ચાર સેક્સોન કંપનીઓ ઓટો યુનિયન એજી બનવા માટે ભળી ગઈ હતી. ભૂતપૂર્વ ઓસ્ટ્રો-ડેમ્લેર અને મર્સિડીઝ ટેકનિકલ ડિરેક્ટર ડૉ. ફર્ડિનાન્ડ પોર્શે તેમની મુખ્ય ઇજનેર તરીકે નવી કંપનીમાં જોડાયા હતા. જર્મનીમાં રાજકીય ઉથલપાથલના એક વર્ષમાં, મર્સિડીઝ બેન્ઝ અને ઓટો યુનિયનના કંપનીના નિર્દેશકોને ભંડોળ માટે સરકારને અરજી કરવામાં કોઈ આનંદ નહોતો. અંતે, તે મુખ્ય ડ્રાઇવરો, સ્ટક અને વોન બ્રોચિટ્શ (સેનાના કમાન્ડરના ભત્રીજા) લઘુમતી પક્ષના નેતા એડોલ્ફ હિટલરને વ્યક્તિગત અપીલ (અનુક્રમે ઓટો યુનિયન અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ વતી) કરતા હતા જેને સફળતા મળી હતી. ઓટોમોબાઇલના મજબૂત ચાહક, હિટલરે જ્યારે તેમનો પક્ષ સત્તામાં આવ્યો ત્યારે બંને કંપનીઓને સબસિડી આપવાનું વચન આપ્યું હતું. ટીમો અને ડ્રાઇવરો આ કોષ્ટકો માત્ર ઉપરની ચાવીનો ઉપયોગ કરીને મુખ્ય સ્પર્ધાઓમાં પ્રવેશને આવરી લેવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. તેમાં ચેમ્પિયનશિપ રેસમાં તમામ શરુઆત કરનારાઓનો સમાવેશ થાય છે. સ્ત્રોતોઃ નોંધપાત્ર ખાનગી ડ્રાઇવરો નોંધઃ * સૂચવે છે કે ઇવેન્ટમાં માત્ર એક રાહત ડ્રાઇવર તરીકે રેસ કરવામાં આવી હતી, "" વર્કસ ડ્રાઇવર તે રેસમાં ખાનગી તરીકે રેસમાં ભાગ લેતો હતો "," વી "સૂચવે છે કે ડ્રાઇવર વોઇચરટે વર્ગમાં દોડ્યો હતો", "આ રેસિંગ સીઝન દરમિયાન ડ્રાઇવરનું મૃત્યુ થયું હતું, કૌંસમાં રહેલા લોકો દર્શાવે છે કે, દાખલ થયો હોવા છતાં, ડ્રાઈવરે સીઝનની રેસમાં ભાગ લીધો ન હતો. સફળ ઉદ્ઘાટન સ્પર્ધા પછી, ફોર્ડ, ક્રાઇસ્લર, શેવરોલે અને ફિયાટની એન્ટ્રીઓ તેમના સ્વીડિશ એજન્ટો દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ગયા વર્ષના વિજેતા, ફિન કાર્લ એબ્બે મર્સિડીઝ એસએસકે ખરીદી હતી, જેમ કે પર-વિક્ટર વાઈડેનગ્રેને ખરીદી હતી. ઇંગ્લેન્ડમાં અભ્યાસ કરતા તેમના ભાઈ હેન્કેને એસ્ટન માર્ટિન ખરીદી હતી તેમજ તેમના અમેરિકન મિત્ર વ્હિટની સ્ટ્રેટને તેમની માસેરાતી 26 એમ સાથે પ્રવેશવા માટે સમજાવ્યા હતા. સામાન્ય કરતાં વહેલા ઓગળવાથી જંગલના રસ્તાઓ જોખમી અને ખૂબ કાદવવાળાં બની ગયા હતા. શરૂઆતથી જ, નટ-ગુસ્તાવ સન્ડસ્ટેડ્ટે કમાન્ડિંગ લીડ લીધી હતી, કારણ કે તેણે તેના બુગાટી T35Bમાં સ્ટડેડ ટાયર ફીટ કર્યા હતા. ત્યારબાદ ક્રાઇસ્લર, લિન્ડબર્ગ (બુગાટી T43), એબ અને સ્ટ્રેટમાં હેનરિક વિડેનગ્રેન, કેઇનેન હતા. પરંતુ સુંડસ્ટેડ, તેની ઉતાવળમાં, ટૂંક સમયમાં રસ્તા પરથી લપસી ગયો અને તેનું પાછળનું ચક્ર તોડી નાખ્યું. બીજા લેપ પર, સ્ટ્રેઇટે એબ્બને ફ્રોઝન તળાવ તરફના ટૂંકા ટ્રેક પર પસાર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. પરંતુ મર્સિડીઝ જમીન નહીં આપે અને સ્ટ્રેટને ક્ષતિગ્રસ્ત સ્ટીયરિંગ સાથે બરફ પર સ્કેટિંગ મોકલવામાં આવી હતી. આગલા લેપની મધ્યમાં, એબ્બે કેઇનેનને પાછળ છોડવાનો પ્રયાસ કર્યો પરંતુ પોતે કોર્સમાંથી બહાર થઈ ગયો અને મેદાન પર પહોંચી ગયો. બળતણની ટાંકીમાં તિરાડ પડતાં તે ટૂંક સમયમાં બળતણમાંથી બહાર નીકળી ગયો. વિન્ડસ્ક્રીન અને ડ્રાઇવરો ખરબચડા ટ્રેક પરથી ફેંકવામાં આવેલી કાંકરીથી છવાયેલા હતા. કીનનેને ટાયર બદલવાનું બંધ કરી દીધું અને અડધા રસ્તે, ચોથા લેપ પર, સ્થાનિક એરિક બેક (બ્યુઇક) અને ઓલે બેનસ્ટ્રોમ (ફોર્ડ) આગળ હતા. રેસ-કારથી વિપરીત, મોટા અમેરિકન પ્રવાસીઓને ઇંધણ ભરવા માટે રોકવાની જરૂર નહોતી. નાની કાર ઝડપથી મેદાન તરફ આગળ વધી રહી હોવા છતાં, કલાપ્રેમી બેનસ્ટ્રોમ રેસ જીતવા માટે આગળ વધ્યો હતો, જેમાં કેયનેન બેકથી બીજા ક્રમે અને પી-વી વિડેનગ્રેનની મર્સિડીઝ ચોથા ક્રમે હતી. પાછળથી, માન્યતામાં, ફોર્ડે બેનસ્ટ્રોમને તેમના વતન શહેર વેસ્ટરસમાં ડીલરશીપ એનાયત કરી હતી. છ અઠવાડિયા પછી, ટ્યુનિસ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં આંતરરાષ્ટ્રીય સિઝન શરૂ થઈ. આયોજકોએ ડિસેમ્બરમાં વાવાઝોડાએ તેમને નષ્ટ કર્યા પછી ગ્રાન્ડસ્ટેન્ડ અને ખાડાઓનું પુનઃનિર્માણ કર્યું હતું. કદમાં વૃદ્ધિ થતાં, આ હરિફાઇએ ખૂબ જ મજબૂત ક્ષેત્રને આકર્ષિત કર્યું. બુગાટી ટીમના ડ્રાઇવરો એચિલ વર્ઝી અને લુઇસ ચિરોને પોલેન્ડના ઇમિગ્ર કાઉન્ટ સ્ટેનિસ્લો ઝાયકોવ્સ્કીની જેમ પોતાના પ્રકાર 51 ચલાવ્યા હતા. આ વર્ષે, અલ્જેરિયાના માર્સેલ લેહૌક્સ, જર્મન હેઇનરિચ-જોઆચિમ વોન મોર્ગન અને જીન-પિયરે વિમિલે 5-લિટરની મોટી ટાઇપ 54 ચલાવી હતી. માસેરાતી વર્કસ ટીમ પાસે તેમની 8સી-2800માંથી બે કાર નિયમિત ડ્રાઇવરો લુઇગી ફેગિઓલી અને રેને ડ્રેયફસ માટે હતી. આલ્ફા રોમિયોનું પ્રતિનિધિત્વ સ્કુડેરિયા ફેરારી દ્વારા તેમના નવા ડ્રાઇવર યુજેનિયો સિએના માટે મોન્ઝા સાથે કરવામાં આવ્યું હતું અને ફિલિપ એટાન્સેલિને પણ તેનો મોન્ઝા ખરીદ્યો હતો. મુખ્ય વર્ગની સાથે, નવ "વોઇટરેટ" નું મેદાન ગોઠવાયું હતું. બુગાટીની ટુકડી સામે જોસ સ્કેરોન, તેમના 1.1-litre સુપરચાર્જ્ડ એમિલકારમાં અને બુગાટી ટેસ્ટ-ડ્રાઈવર પિયર વેરોન આશ્ચર્યજનક રીતે માસેરાતીમાં હતા. શરૂઆતમાં વર્ઝીએ ત્રીજી હરોળમાંથી આગળ વધીને લીડ મેળવી હતી. લાંબી સ્ટ્રેઇટ્સ પર લેહૌક્સ મોટી બુગાટીને પાર કરી શકે છે અને વર્ઝીને પાછળ છોડી શકે છે, તેમ છતાં નિમ્બલર પ્રકાર 51 ફાટી નીકળી શકે છે અને લેહૌક્સને બહાર કાઢી શકે છે. જ્યાં સુધી ચિરોન બીજા સ્થાને ન પહોંચ્યો ત્યાં સુધી આ ઘણી વાર ચાલુ રહ્યું, પરંતુ જ્યારે તેણે ઇગ્નીશનની સમસ્યાઓને કારણે સમય ગુમાવ્યો, ત્યારે ફેગિઓલીને બીજા ક્રમે વારસો મળ્યો. જ્યારે ફેગિઓલીના સુપરચાર્જરએ હાર માની ત્યારે તેની માસેરાતી અડધા અંતર સુધી વર્ઝી પર બંધ રહી હતી. ત્યારબાદ, વર્ઝીએ લીહોક્સ અને એટાન્સેલિન સાથે ત્રણ મિનિટ પાછળ ધ્વજ તરફ સ્પષ્ટ દોડ કરી હતી. ત્રણેય પ્રકાર 54 એ મોટી, ભારે કાર સાથે ગંભીર બ્રેક સમસ્યાઓ દર્શાવી હતી જે ફક્ત પ્રકાર 51 પર સમાન બ્રેક સાથે ફીટ કરવામાં આવી હતી. મોનાકો અને એપ્રિલની રેસ એક પખવાડિયા પછી, ટીમો યુરોપની પ્રથમ મોટી રેસ-મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે મળી હતી. આ રેસ માટે ઘણી અપેક્ષા હતી કારણ કે આલ્ફા રોમિયો વર્કસ ટીમમાં પ્રવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં બુગાટી અને માસેરાતી ટીમોને ટોચના ખાનગી ડ્રાઇવરોની ભદ્ર આમંત્રણ સૂચિ સાથે લેવામાં આવી હતી, અને ત્યાં કોઈ સ્પષ્ટ મનપસંદ ન હતું. બુગાટી ગાય બૌરિયટ અને આલ્બર્ટ ડિવો દ્વારા સમર્થિત વર્ઝી અને ચિરોન સાથે પરત ફર્યા. ટીમ તેમની નવી ટાઇપ 53 ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારમાંથી એક પણ લાવી હતી. માસેરાતી, જે હજુ પણ તેમના નેતાના તાજેતરના અચાનક મૃત્યુથી પ્રભાવિત છે, તેમાં ફેગિઓલી અને ડ્રેફસ માટે 8સી-2800 હતું, જ્યારે એમેડિઓ રગેરીએ 2.5 લિટર ટીપો 26એમ દોડાવ્યું હતું. આલ્ફા રોમિયો ટીમમાં ટીમના નિયમિત ખેલાડીઓ તાઝિયો નુવોલારી, બેકોનિન બોર્ઝાચિની અને સદાબહાર જિયુસેપ કેમ્પારીનો સમાવેશ થતો હતો, સાથે સાથે ખાનગી ખેલાડીઓ એટાન્સેલિન, ઝેહેન્ડર અને રુડોલ્ફ કારાસિયોલાના સમર્થન સાથે જે હવે નિષ્ક્રિય મર્સિડીઝ ટીમમાંથી મુક્ત થયા હતા. કારાચિઓલા સપ્તાહના અંત પહેલા આલ્ફા રોમિયો માટે મિલે મિગ્લિયા જીતવાનું ચૂકી ગયું હતું, જ્યારે તેનું એન્જિન આગળ જતાં અંતથી માત્ર 50 કિમી દૂર સમાપ્ત થયું હતું. વિજય બોરઝાચિનીને આવી જ કારમાં મળ્યો હતો. બુગાટી પાસે પ્રારંભિક રેસ-વિજેતા "વિલિયમ્સ", ઝાયકોવસ્કી, લેહૌક્સ અને અર્લ હોવે દ્વારા દાખલ કરાયેલ પ્રકાર 51 નો મજબૂત બેક-અપ પણ હતો. અન્ય એક અંગ્રેજ ક્લિફ્ટન પેન-હ્યુજ પાસે જૂની ટાઇપ 35બી હતી જ્યારે ચિલીના જુઆન ઝેનેલી પાસે 3 લિટરની સ્પેનિશ નાસિઓનલ પેસકારા હતી જેની મદદથી તેમણે 1931ની માઉન્ટેન ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. આ વર્ષે, દરેક ડ્રાઇવર માટે પ્રેક્ટિસનો સમય નોંધવામાં આવ્યો હતો અને પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો, જો કે ગ્રિડ હજુ પણ મતદાન દ્વારા નક્કી કરવામાં આવશે. વ્યસ્ત શહેરમાં ગુરુવાર અને શુક્રવારની પ્રથાઓ સવારે 6 વાગ્યાથી શરૂ થતાં એક કલાક માટે હતી. પ્રથમ દિવસે, પેન-હ્યુજ ક્રેશ થયું અને તેની પગની ઘૂંટી અને તેની કારનું સસ્પેન્શન બંને તૂટી ગયું. બે દિવસ સુધી, બુર્લી ડિવોએ કોર્સની આસપાસ ટાઇપ 53 બુગાટીને મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ સુસ્ત સમય સાથે નેતાઓથી ચૌદ સેકન્ડ પાછળ, તેમણે શનિવારની પ્રેક્ટિસ માટે ટાઇપ 51 માટે ક્વોલિફાય કરવાનું પસંદ કર્યું. અડધું ક્ષેત્ર અગાઉના વર્ષના ડ્રેફસના લેપ રેકોર્ડ સાથે મેળ ખાતું હતું અથવા તેનાથી વધુ સારું હતું. શનિવારની પ્રેક્ટિસના અંતે, ઝેનેલીએ નાસિઓનલ પેસકારાને પાર્ક કર્યો, તે પણ સારી ગતિએ હતો. સ્પર્ધાનો દિવસ વાદળછાયું પરંતુ સૂકું હતું. ચિરોન વ્યવહારમાં સૌથી ઝડપી રહ્યો હતો અને "વિલિયમ્સ" અને લેહૌક્સ દ્વારા પીછો કરીને બીજી હરોળમાંથી ટેકરીની આગેવાનીમાં વળાંક લીધો હતો. ચોથી અને પાંચમી હરોળથી શરૂઆત કરવા છતાં, દસ લેપ્સમાં નુવોલારી અને વર્ઝીએ બીજા અને ત્રીજા સ્થાને સુધી કામ કર્યું હતું. ચિરોને 20 સેકન્ડનું અંતર જાળવી રાખ્યું હોવાથી, અગ્રણી ત્રિપુટી બાકીના મેદાનથી દૂર થઈ ગઈ. ચિરોનને ટેલ-એન્ડર્સને લપવામાં વિલંબ થઈ રહ્યો હતો, જેનાથી નુવોલારીને બંધ કરવાની મંજૂરી મળી હતી. લેપ 30 પર, ટનલમાંથી બહાર આવતા, એક અધીરા ચિરોને ચિકેન પર ઝાયકોવ્સ્કીના બુગાટીને કચડી નાખવાનો પ્રયાસ કર્યો. રેતીની થેલીને કાપીને કાર ફરતી થઈ અને પલટી ખાઈ ગઈ, અને ડ્રાઈવરને પાટા પર ફેંકી દીધો. નુવોલારીએ અશાંતિમાંથી પસાર થવાનો રસ્તો પસંદ કર્યો જ્યારે ચિરોન, માત્ર ચકિત, સલામતી સુધી પહોંચી શક્યો. રિફ્યુઅલિંગ સ્ટોપ્સ લગભગ 40 લેપ્સથી શરૂ થતાં, આલ્ફા રોમિયોએ બોર્ઝાચિની, કારાચિઓલા અને ફેગિઓલીને 10-10 સેકન્ડના અંતર સાથે વર્ઝી પર 30 સેકન્ડની લીડ મેળવી હતી. ડિવો, લેહૌક્સ અને એટાન્સેલિને એન્જિનની સમસ્યાઓને કારણે લેપ્સ ગુમાવી દીધા પછી ઝાયકોવસ્કી તૂટેલા ગિયરબોક્સ સાથે નિવૃત્ત થયો. જ્યારે વર્ઝીને લેપ 57 પર ટર્મિનલ સસ્પેન્શનની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો ત્યારે રેસ આલ્ફા રોમિયો માટે સીવેલું લાગતું હતું. નુવોલારીએ પોતાની ઇંધણની મુશ્કેલીઓને કારણે રાહત અનુભવી, પરંતુ વિજય મેળવ્યો. જો કે બોર્ઝાચિની પાછળ પડી ગઈ અને નિષ્ફળ બ્રેક સાથે નિવૃત્ત થઈ ગઈ, તેમ છતાં કારાસિયોલાએ સ્ટેશન રાખ્યું, ત્રણ સેકન્ડ પાછળ રહીને તેને આલ્ફા 1-2 બનાવ્યું. ફેગિઓલી બે મિનિટ પહેલા ત્રીજા સ્થાને હતો, જ્યારે અર્લ હોવે બાકીના મેદાનને ત્રણ વાર પાછળ ધકેલી દીધો હતો. ન તો આલ્ફા રોમિયોને ઇંધણ ભરવા માટે રોકવું પડ્યું હતું, અને ટીમના મેનેજર એલ્ડો જીઓવાન્નીએ કારાસિયોલાને તેની રમતગમત માટે અભિનંદન આપ્યા હતા અને તેને વર્કસ ટીમમાં સાઇન કર્યો હતો. એક અઠવાડિયા પછી, બે ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ યોજાયા હતા. ઘણા ફ્રેન્ચ ડ્રાઇવરો ફ્રેન્ચ અલ્જીરિયાના ઓરાનમાં હતા. બુગાટીસ દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવતા મેદાનમાં ત્રણ કલાકની સમયબદ્ધ સ્પર્ધામાં, તેણે 24 વર્ષીય જીન-પિયરે વિમિલેને પ્રથમ જીત અપાવી હતી. આ રેસ યુવાન સ્થાનિક ગાય મોલ માટે પણ રેસ-ડેબ્યુ હતી. સાથી-અલ્જેરિયન માર્સેલ લેહૌક્સ દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવ્યું હતું, તેમણે શરૂઆતમાં તેમના જૂના T35C માં નોંધપાત્ર ક્ષેત્રનું નેતૃત્વ કર્યું હતું અને બળતણ ખતમ ન થાય ત્યાં સુધી સારી સ્થિતિમાં હતા. દરમિયાન, ઇટાલિયન ડ્રાઇવરો લિટ્ટોરિયો ખાતે રોમન એરફિલ્ડ સર્કિટમાં હતા. પ્રવેશ યાદીમાં સ્કુડેરિયા ફેરારી (પિએરો તરુફી અને ફ્રાન્કો કોમોટી) અને માસેરાતી (ફેગિઓલી, ડ્રેફસ અને રગેરી) એ આગેવાની લીધી હતી. ફેગિઓલીને ઓપન, ફાસ્ટ સર્કિટ માટે નવી 5-લિટર વી5 આપવામાં આવી હતી. વર્ઝી પાસે તેની પોતાની બુગાટી છે, પરંતુ ચિરોન હજી પણ મોનાકો ખાતેના તેના અકસ્માતમાંથી સ્વસ્થ થઈ રહ્યો હતો. રાતોરાત અને સવારે ભારે વરસાદ પછી, હીટ્સ સૂકવણી ટ્રેક પર ચલાવવામાં આવી હતી. ઇટાલીના રાજાની હાજરીમાં, ફાઇનલની શરૂઆત મોટી V5માં ફેગિઓલી સાથે થઈ હતી, જે પ્રથમ લેપમાં આગળ હતી. તેની પાછળ વર્ઝી, તરુફી, વોન મોર્ગન અને ડ્રેફસ નાના સ્થાનો માટે ઝઝૂમી રહ્યા હતા. જ્યારે અન્ય લોકો પાસે વિવિધ એન્જિન અને ટાયરની સમસ્યાઓ હતી, ત્યારે નવી માસેરાતી નેવું-મિનિટની રેસ માટે દોષરહિત રીતે દોડતી હતી અને ફેગિઓલી શરૂઆતથી અંત સુધી આગળ હતી, જે તરુફીથી લગભગ 30 સેકન્ડ આગળ હતી અને વોન મોર્ગન ત્રીજા સ્થાને બે મિનિટ પાછળ હતા. ગ્રેટ બ્રિટનમાં બ્રુકલેન્ડ્સ પર કેન્દ્રિત રેસિંગ અને દરેક વર્ગમાં ડ્રાઇવરોની મર્યાદિત સંખ્યાને કારણે, હંમેશા વિકલાંગ 'સ્ક્રેચ' રેસ તરીકે ચલાવવામાં આવતી હતી. લેન્ડ સ્પીડ રેકોર્ડ્સ અને સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગ કરતાં ગ્રાન્ડ-પ્રિક્સ રેસિંગમાં બ્રિટિશ રસ ઓછો હતો-બેન્ટલી બોય્ઝે લે મેન્સ ખાતે હાંસલ કરેલી ખ્યાતિને ધ્યાનમાં રાખીને. આ વર્ષે, બ્રુકલેન્ડ્સ ખાતે યોજાયેલી બે ઔપચારિક રેસમાંથી એક 100-માઇલની ફાઇનલ સાથે હીટ્સની જોડી તરીકેની પ્રારંભિક બ્રિટિશ એમ્પાયર ટ્રોફી હતી. આમાં જ્હોન કોબ (10.6-litre V12 ડેલાજ) અને જ્યોર્જ આયસ્ટન (8-લિટર પેનહાર્ડ) ના લેન્ડ-સ્પીડ-રેકોર્ડ રાક્ષસો એકબીજા સાથે મેળ ખાતા જોવા મળ્યા હતા. અન્ય એન્ટ્રીઓમાં જેક ડનફી દ્વારા સંચાલિત વૂલ્ફ બાર્નાટોની બેન્ટલી સ્પીડ સિક્સ અને તેની 4.5-litre બ્લોઅર બેન્ટલીમાં ટિમ બિર્કિનનો સમાવેશ થાય છે. અર્લ હોવે તેના 1.5-litre સુપરચાર્જ્ડ ડેલાજે હેન્કેન વિડેનગ્રેન પાસેથી પ્રથમ હીટ જીતી હતી, જ્યારે આઈસ્ટને બીજી જીતી હતી. છ ફાઇનલિસ્ટ વાઈડ ટ્રેક પર સાથે-સાથે ઊભા હતા. કોબે ડેલાજના અસાધારણ પ્રવેગનો ઉપયોગ કરીને આગેવાની લીધી હતી, જે બે બેન્ટલીઝ, હોવે અને વાઈડેનગ્રેન દ્વારા અનુસરવામાં આવી હતી. પછી તેણે પોતાના ટાયરને બચાવવા માટે આરામ કર્યો, જેથી બિર્કિન આગળ નીકળી શકે અને આગેવાની લઈ શકે. જો કે, અડધી મિનિટોમાં, બેન્ટલીના સિલિન્ડરનું માથું રેડિએટર સૂકાઈ ગયા પછી તરત જ જીવલેણ રીતે તૂટી ગયું હતું. આઇસ્ટને ત્યાં સુધી આગેવાની લીધી જ્યાં સુધી તે પણ તેના ટાયરને બચાવવા માટે આરામ ન કરે. કોબે ફરીથી આગળ વધવા માટે દબાણ કર્યું અને અંતિમ દસ લેપ્સ માટે બંનેએ લીડ માટે દ્વંદ્વયુદ્ધ કર્યું અને કોબે આઈસ્ટનથી માત્ર એક કાર-લંબાઈથી જીત મેળવી. વધુ પડતા ઉત્સાહી ટ્રેક અધિકારી દ્વારા ડનફીને ભૂલથી શરૂઆતમાં જ લેપ રોકવામાં આવ્યા બાદ હોવે ત્રીજા સ્થાને હતો. આયસ્ટનના ક્રૂ દ્વારા વિરોધ નોંધાવવામાં આવ્યો હતો કે કોબ જાણીજોઈને અવરોધિત કરી રહ્યો હતો. પરિણામ એક પખવાડિયા પછી સુધી ઉલટાવી દેવામાં આવ્યું હતું જ્યારે કોબની અપીલમાં પરિણામ ફરીથી ઉલટું જોવા મળ્યું હતું. મે અને તારગા ફ્લોરિયો અગાઉના વર્ષના સિસિલીમાં ભારે વરસાદને કારણે વિક્ષેપ અને સમસ્યાઓ પછી, તારગાના રેસ આયોજક વિન્સેન્ઝો ફ્લોરિયોએ બેનિટો મુસોલિની સાથે ખાનગી પ્રેક્ષકો મેળવ્યા હતા. પોતે મોટર-રેસિંગના ઉત્સાહી ચાહક, નેતાએ મેડોની કોર્સના સૌથી ઊંચા ભાગોને બાયપાસ કરવા માટે નવા રસ્તાના નિર્માણને અધિકૃત કર્યો. "પિકોલો સર્કિટો મેડોની" તરીકે ઓળખાતો, સુધારેલો માર્ગ 72 કિમીનો હતો અને દર્શકોને વિતેલા વર્ષોના પરંપરાગત ચાર વારને બદલે કારના આઠ દર્શન આપ્યા હતા. ફરી એકવાર, તે સ્કુડેરિયા ફેરારી હતી જેણે આલ્ફા રોમિયોનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું, પાંચ કારની મજબૂત ટીમમાં પ્રવેશ કર્યો. તેમાં વર્કસ ટીમના નુવોલારી અને બોર્ઝાચિની તેમજ પિએટ્રો ઘેર્સી, એન્ટોનિયો બ્રિવિઓ અને માર્કિસ ગુઇડો ડી 'ઇપ્પોલિટો સામેલ હતા. માસેરાતી ટીમ પાસે ફેગીઓલી અને રગેરી માટે કાર હતી, જ્યારે વર્ઝી અને ચિરોને ઇટાલિયન આર્કિમીડ રોઝા સાથે સ્વતંત્ર ડ્રાઇવરો તરીકે બુગાટીનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. ગરમ, સૂકા દિવસે, સોળનું ઘટેલું ક્ષેત્ર 3-મિનિટના અંતરાલે શરૂ થયું. મિડફિલ્ડથી શરૂઆત કરતા, નુવોલારીએ બોરઝાચિની અને ચિરોન પર વીતી ગયેલા સમય પર લગભગ 2-મિનિટની લીડ જાળવી રાખવા માટે પ્રથમ લેપમાં ફોલ્લીઓ પાડી, ત્યારબાદ વર્ઝી અને બ્રિવિયો. માસેરાટીઓ, ખુલ્લા રોડ સર્કિટ પર શક્તિશાળી હોવા છતાં, સારી રીતે પાછા ફર્યા હતા અને ચુસ્ત વળાંકવાળા ગ્રામીણ રસ્તાઓ પર સંઘર્ષ કરી રહ્યા હતા. નુવોલારીએ પોતાની લીડ વધારવાનું ચાલુ રાખ્યું અને અડધા અંતર સુધી ટીમના સાથી બોર્ઝાચિની પર પાંચ મિનિટની લીડ મેળવી હતી, જેમાં માત્ર છ ડ્રાઇવરો જ દોડતા હતા. ચિરોન બ્રેક બદલવા માટે સ્ટોપ્સ પછી ત્રીજા સ્થાને દોડતો હતો પરંતુ ગરમી-થાકને કારણે પાંચમા લેપ પર રોકાયો હતો અને મોનાકોના અકસ્માત પછી પણ તેને 100% ન લાગ્યું હતું. વર્ઝીએ તેની કાર સંભાળી લીધી કારણ કે તેની પોતાની કારનું ગિયરબોક્સ પહેલેથી જ પેક થઈ ગયું હતું. અને તે આ રીતે જ રહી હતી, જેમાં નુવોલારીએ જીત મેળવીને દર્શકોના હર્ષોલ્લાસથી તાળીઓ પાડી હતી. તેમની 79.3 કિમી/કલાકની દોડની સરેરાશ એક એવો વિક્રમ હતો જે વીસ વર્ષ સુધી રહ્યો હતો. ગયા વર્ષે સ્વીડિશ વિન્ટર ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેમની સફળતાને પગલે, ફિનિશ ડ્રાઇવરોએ હેલસિંકી ઓટોમોબાઇલ ક્લબને ટેકો આપવા માટે તેમના નાણાંનું રોકાણ કર્યું હતું, જે હેલસિંકીમાં એલાઇન્ટાર્હા પાર્કની આસપાસના રસ્તાઓ પર તેની પોતાની રેસનું આયોજન કરે છે. પ્રવેશ સૂચિ દસ સુધી મર્યાદિત હતીઃ પાંચ ફિનિશ અને પાંચ સ્વીડિશ ડ્રાઇવરો. નુટ-ગુસ્તાવ સન્ડસ્ટેડ્ટ (બુગાટી) અને પર-વિક્ટર વિડેનગ્રેન (અન્ય એસએસકે) સામે સ્થાનિક કાર્લ એબ (એસએસકે) અને સુલો કેઇનેન (ક્રાઇસ્લર) મનપસંદ હતા. રાતોરાત પડેલા ભારે વરસાદે બપોરના સમયે 30000થી વધુ દર્શકોને રોક્યા ન હતા. વાઈડેનગ્રેને ટૂંક સમયમાં આગેવાની લીધી કે તેણે ક્યારેય હાર ન માની. અન્ય એસ. એસ. કે. માં એબ્બ લેપ 17 પર સન્ડસ્ટેડ દ્વારા પસાર થાય ત્યાં સુધી બીજા ક્રમે હતો. લેપ 33 સુધીમાં એબ્બ મેદાન પર લપસી ગયો હતો અને સન્ડસ્ટેડ્ટની કાર ધૂમ્રપાન કરવા લાગી હતી. ટૂંક સમયમાં એબ્બ અને કેઇનેને તેને બીજા સ્થાન માટે રોમાંચક ઝઘડામાં પકડ્યો. કેઇનેને તેમને બંનેને પાછળ છોડીને બીજું સ્થાન મેળવ્યું, પરંતુ અધિકારીઓના અનિર્ણાયક કાર્યને કારણે એબ્બે ત્રણ વધારાની લેપ્સ કરી જ્યાં સુધી ભીડને ખાતરી ન થઈ કે તે જીતી ગયો છે. ઉદ્ઘાટન નિમેસ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ માટે એક મજબૂત મેદાન એકત્ર થયું. 3 કિમીની સર્કિટ અનિવાર્યપણે શહેરમાં એકબીજા સાથે સમાંતર ચાલતા બે બુલવર્ડ હતી. ટ્રોફી ડી પ્રોવેન્સ તરીકે વિવિધ વર્ગો માટે શ્રેણીબદ્ધ સ્પર્ધાઓ યોજવામાં આવી હતી. 1.5-litre રેસ એની-સેસિલ રોઝ-ઇટિયરે તેના બુગાટી 37A માં જીતી હતી. જો કે તેણે અગાઉ હિલ-ક્લાઇમ્બ ઇવેન્ટ્સ જીતી હતી, પરંતુ પુરુષ-પ્રભુત્વ ધરાવતી રમતમાં રોડ-રેસ ઇવેન્ટમાં મહિલા માટે આ એક સંપૂર્ણ જીત તરીકે નોંધપાત્ર હતી. મુખ્ય રેસમાં એટાન્સેલીન પાસે તેના આલ્ફા રોમિયો હતા અને ડ્રેફસ સ્વતંત્ર તરીકે માસેરાતી દોડ્યો હતો. બાકીનું ક્ષેત્ર બુગાટીસ હતું, જેની આગેવાની ચિરોન, ઝાયકોવ્સ્કી અને બેનોઇટ ફાલ્ચેટોએ તેમના પ્રકાર 51 માં કરી હતી. ચિરોને શરૂઆતમાં જ લીડ મેળવી લીધી હતી જ્યારે એટાન્સેલિન પ્રથમ ખૂણામાં એક ખૂંટોમાં ફસાઈ ગયો હતો. પરંતુ માત્ર એક ડઝન લેપ્સ પછી મોનેગાસ્ક તૂટેલી તેલની પાઇપ સાથે નિવૃત્ત થઈ ગયો હતો. આનાથી ફાલ્ચેટ્ટોને ડ્રેફસ અને ઝાયકોવ્સ્કી પર તંદુરસ્ત અંતર મળ્યું અને તેણે યોગ્ય પ્રથમ જીત મેળવી. 1931માં એવીયુએસ ખાતે રેસિંગ ફરી શરૂ થતાં જર્મન મોટર-રેસિંગનું સતત પુનરુત્થાન ચાલુ રહ્યું. યુરોપમાં સૌથી ઝડપી રેસ-ટ્રેક તરીકે ગણવામાં આવતી આ રેસે ઉચ્ચ ગુણવત્તાના ક્ષેત્રને આકર્ષિત કર્યું હતું. ગયા વર્ષના વિજેતા, રુડી કારાસિયોલાએ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ છોડી દીધી હતી જ્યારે તેઓએ તેમનો રેસિંગ પ્રોગ્રામ બંધ કર્યો હતો અને આલ્ફા રોમિયોમાં ગયા હતા. ચાહકો દ્વારા તેમનું પ્રતિકૂળ સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. બુગાટી પાસે મોટા 5-લિટર પ્રકાર 54 માં ચિરોન અને વર્ઝી અને ખાનગી તરીકે "વિલિયમ્સ" સાથે બૌરિયટ (પ્રકાર 51) હતા. માસેરાટીએ પણ તેમના વિકલ્પોને વિભાજિત કર્યા હતા, જેમાં ફેગિઓલી 8સી-2800 ચલાવે છે, જ્યારે ડ્રેફસ શકિતશાળી, નવા ટ્વીન-એન્જિન વી5 ચલાવે છે. પ્રકાર 54 થી નિરાશ, હેઇનરિચ-જોઆચિમ વોન મોર્ગને હર્મન ઝુ લેઇનિંગન સાથે નવી પ્રકાર 51 સાથે તેમની જર્મન બુગાટી ટીમનું નેતૃત્વ કર્યું. દરમિયાન, ચેક ડ્રાઇવર પ્રિન્સ જ્યોર્જ-ક્રિશ્ચિયન વોન લોબકોવિઝે ટાઇપ 54 દોડવાનું પસંદ કર્યું હતું. વર્લ્ડ સ્પીડ રેકોર્ડ ધારક સર માલ્કમ કેમ્પબેલે હંસ સ્ટકની 7-લિટર મર્સિડીઝને ટક્કર આપવા માટે 1925ની 4-લિટર વી12 સનબીમ ટાઇગરને લાવી હતી. પરંતુ સનસનાટીભર્યા મેનફ્રેડ વોન બ્રાઉચિટ્સની મર્સિડીઝ હતી, જે એક સરળ, રંગહીન ધાતુના એરોડાયનેમિક શેલથી સજ્જ હતી, જેનો હેતુ તેની ટોચની ઝડપ 20 કિમી/કલાક વધારવાનો હતો. બર્લિનવાસીઓએ તેને "સિગાર" અને "કાકડી" ઉપનામ આપ્યું હતું. સર્કિટ પરની આત્યંતિક ઝડપ ટાયરના ઘસારો પર ક્ષીણ થઈ રહી હતી, તેથી ટીમો માટે તેમના ટાયરનું પરીક્ષણ કરવા માટે પ્રેક્ટિસ સત્રો યોજવામાં આવ્યા હતા. તે સમયે ટ્રેકનો ઉપયોગ જાહેર ટ્રાફિક માટે પણ થતો હોવા છતાં, સ્ટકે 209 કિમી/કલાકની સરેરાશ સાથે નવો લેપ રેકોર્ડ બનાવ્યો હતો. બુગાટી અને માસેરાતી દ્વારા સત્તાવાર વ્યવહારમાં વધુ ઝડપી સમય નોંધવામાં આવ્યો હતો. એક અઠવાડિયાના ગરમ હવામાન પછી, રેસનો દિવસ વરસાદ સાથે ઠંડો હતો. તેણે 200,000 દર્શકોની વિક્રમી ભીડને રોકી ન હતી. પ્રસ્તાવનામાં, અર્લ હોવે તેના 1927-વિન્ટેજ ડેલાજ 15S8 સાથે વોઇચરટે રેસમાં સંપૂર્ણ રીતે પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું, જેણે સમગ્ર ક્ષેત્રને બે વાર લપસી દીધું હતું, જે હજુ પણ તે ચેમ્પિયનશિપ વિજેતા મોડેલનો વર્ગ દર્શાવે છે. મુખ્ય રેસમાં, ચિરોન અને વર્ઝી તેમના ટાયરથી અસંતુષ્ટ હતા અને તેમણે શરૂ ન કરવાનું પસંદ કર્યું હતું, જેમાં રિઝર્વ-ડ્રાઈવર ડિવોએ ટાઇપ 54નો કબજો લીધો હતો. એવી પણ બાબત હતી કે વર્ઝી અને ચિરોને એક જ દિવસે યોજાનારી કાસાબ્લાન્કા ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે બે વાર પ્રવેશ કર્યો હતો. રેસિંગના નિયમોએ આ ગેરકાયદેસર હોવાનું જાહેર કર્યું હતું અને તેમને કોઈપણ રેસમાંથી ગેરલાયક ઠેરવ્યા હોત. શરૂઆતમાં ડિવો અને ડ્રેફસ વચ્ચે લીડ માટે સંઘર્ષ થયો હતો. પરંતુ પ્રથમ લેપમાં મિડફિલ્ડમાં એક ખરાબ અકસ્માત થયો. 200 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપે સેડશ્લેઇફ (સાઉથ લૂપ) પાસે પહોંચતા, પિલેસી બુગાટીમાં હંસ લેવી લોબકોવિઝ બુગાટીને પાછળ છોડી રહ્યા હતા. જગ્યા બનાવતા, મધ્યમાં દોડતા ચેક, વધુ પડતી સુધારણા કરી અને નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું. કાર 8 મીટર પહોળી ઘાસની મધ્ય પટ્ટીમાં અથડાઈ હતી. ખાઈ સાથે અથડાતાં તે હવામાં ઊડી ગયું અને પાટા સાથે સમાંતર ચાલતા રેલવે ટ્રેક પર પહોંચી ગયું. લોબકોવિઝને બહાર ફેંકી દેવામાં આવ્યો હતો અને કેટલાક કલાકો પછી માથામાં ગંભીર ઈજાઓથી તેનું મૃત્યુ થયું હતું. લેવીએ ઓવરબ્રિજની દીવાલને સાફ કરી અને તેનું સસ્પેન્શન તોડી નાખ્યું. તેણે મધ્ય પટ્ટી પણ પાર કરી અને ઘાસ પર પાછા ફરતા પહેલા ઘણી વખત વિરુદ્ધ બાજુએ વળાંક લીધો. ડિવો, વળાંકની બહાર ઝડપથી આગળ વધી રહ્યો હતો અને તેની સંભાળ રાખતી કાર ચૂકી ગયો હતો પરંતુ તેના પર વ્હીલ હબમાંથી લાકડાના સ્પ્લિન્ટર્સનો વરસાદ કરવામાં આવ્યો હતો. ત્રણ લેપ્સ પછી, સંખ્યાબંધ કારો એન્જિનની સમસ્યાઓથી ઝઝૂમી ગયા પછી મેદાન પહેલેથી જ બંધ થઈ ગયું હતું. ડિવો ટીમના સાથી બૌરિયટ સાથે કારાચિઓલા દ્વારા શિકાર કરાયેલ ત્રીસ સેકન્ડ પાછળ આગળ હતો. એક લેપ પછી, બૌરીઅટનો સુપરચાર્જર તૂટી ગયો અને ડિવોએ હવે જર્મનો કારાસિયોલા, વોન બ્રોચિટ્શ, સ્ટક અને સ્ટુબરનું નેતૃત્વ કર્યું, જેમાં વિલિયમ્સે સ્પાર્કપ્લગ બદલવાનું બંધ કર્યા પછી છઠ્ઠા મેકિંગ ટાઇમમાં ખૂબ જ ઝડપથી આગળ વધ્યા. પરંતુ તીવ્ર ગતિએ કહ્યું અને ડિવોની દોડ તૂટેલી તેલની પાઇપ સાથે ધુમાડાના વાદળમાં સમાપ્ત થઈ. કારાસિયોલાના આલ્ફા સાથે ખૂણાઓમાં ઝડપથી આગળ વધવા માટે એક રોમાંચક દ્વંદ્વયુદ્ધ થયું હતું જ્યારે સુવ્યવસ્થિત મર્સિડીઝ તેને સ્ટ્રેટ પર પસાર કરશે. વિલિયમ્સે વીજળીના મુદ્દાઓ સાથે પાછા ફરતા પહેલા ત્રીજા સ્થાને પહોંચી ગયા હતા, અને સ્ટક અને સ્ટુબરને ત્રીજા સ્થાને બદલીને છોડી દીધા હતા. છેલ્લા લેપ પર, કારાસિઓલાએ સ્યુડ્સક્લિફમાંથી આગેવાની લીધી હતી પરંતુ વોન બ્રાઉચિટ્શે 230 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપે પાસ્ટ કર્યું હતું. નોર્ડ્સક્લિફ કોર્નરમાં 5 સેકન્ડની લીડ સાથે તે પોતાની પ્રથમ મોટી જીત મેળવવામાં સફળ રહ્યો હતો. સ્ટુબરની બુગાટી ત્રીજા સ્થાને હતી, લગભગ ત્રણ ચતુર્થાંશ લેપ પાછળ. નિવૃત્તિ લેતા પહેલા, ડ્રેફસે નવા ટાયર લગાવ્યા હતા અને મોટી માસેરાતી વી5માં લેપ રેકોર્ડ બનાવ્યો હતો. માત્ર 91 મિનિટમાં 300 કિમીનું અંતર કાપીને, આ રેસે અત્યાર સુધીના ઇતિહાસમાં સૌથી ઝડપી હોવાનો રેકોર્ડ બનાવ્યો હતો. જ્યોર્જાનો 1971, તેમના ઉત્સાહમાં, રેડિયો ટીકાકાર પોલ લેવેને વોન બ્રાઉચિટ્સની કારને "ચાંદીના તીર" સાથે સરખાવી, જર્મન રેસર્સનું પ્રખ્યાત ઉપનામ બનાવ્યું. તે જ દિવસે યોજાયેલી કાસાબ્લાન્કા ગ્રાન્ડ પ્રિક્સે ટોચના ફ્રેન્ચ ખાનગી ખેલાડીઓને આકર્ષ્યા હતા. બુગાટીએ ચિરોન અને વર્ઝીમાં પ્રવેશ કર્યો હતો પરંતુ તેમના નો-શોએ રેસ અધિકારીઓને ગુસ્સે કર્યા હતા, જેમણે AIACR સમક્ષ સત્તાવાર વિરોધ નોંધાવ્યો હતો. કાસાબ્લાંકાના ઉપનગરોમાં નવી સર્કિટ પર દોડતા, એટાન્સેલિન અને ઝેહેન્ડરના આલ્ફાસ લેહૌક્સના મોટા પ્રકાર 54 બુગાટી અને વિમીલે, ઝાયકોવ્સ્કી, ફાલ્ચેટ્ટો અને ગૌપિલાટના પ્રકાર 51 સાથે સ્પર્ધા કરશે. જીન ડી માલેપ્લેન પાસે એકમાત્ર માસેરાતી હતું. વિમિલે આગેવાની લીધી અને અડધા અંતરથી લેહૌક્સ સામે 50 સેકન્ડનું અંતર રાખવા માટે તેને સતત બનાવ્યું. તેમની પાછળ એટાન્સેલિન, ઝાયકોવ્સ્કી, માલેપ્લેન અને પિયર વેરોન તેમના 1.5-litre બુગાટીમાં વોઇચરટે વર્ગનું નેતૃત્વ કરતા હતા. હમણાં જ ટાયર અને ઇંધણ માટે નિયમિત પિટ-સ્ટોપ કર્યા પછી, વિમિલે અચાનક ધીમું કર્યું અને એન્જિનની મુશ્કેલીને કારણે નિવૃત્ત થયો. આનાથી લેહૌક્સને આરામદાયક વિજય મેળવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જેમાં માત્ર એટાન્સેલિનનો આલ્ફા રોમિયો હજુ પણ લીડ લેપ પર હતો. એક અઠવાડિયા અગાઉ નિમેસ ખાતે વિજેતા ફાલ્ચેટ્ટો ચોથા સ્થાને રહ્યો હતો પરંતુ હળવા ઇજાઓને કારણે તેના સ્લો-ડાઉન લેપ પર ક્રેશ થવામાં સફળ રહ્યો હતો. એક અઠવાડિયા પછી નૂરબર્ગિંગ ખાતે આઇફેલરેનનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એવીયુએસ જેવા જ ઘણા ડ્રાઇવરોને આકર્ષવામાં આવ્યા હતા. આ વર્ષે તે 1928 થી સ્યુડ્સક્લિફનો ઉપયોગ કરવાને બદલે પ્રથમ વખત નોર્ડ્સક્લિફ સર્કિટ પર ચલાવવામાં આવ્યું હતું. ચિરોન બુગાટીની ફેક્ટરીમાં પહોંચ્યો હતો જ્યારે માસેરાતીના પ્રદર્શનથી નાખુશ ડ્રેફસે ટીમ છોડી દીધી હતી અને ચિરોનની પોતાની ટાઇપ 51 બુગાટી ઉછીના લીધી હતી. વોન બ્રોચિટ્શે તેની સિલ્વર પેઇન્ટેડ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એસએસકેએલ હતી, આ વખતે માઇનસ સુવ્યવસ્થિત બોડી, સ્ટક અને બ્રોશેક સાથે જોડાઈ હતી જ્યારે કારાસિઓલા તેના સફેદ પેઇન્ટેડ આલ્ફા રોમિયો ચલાવતો હતો. હેઇનરિચ-જોઆચિમ વોન મોર્ગન સાથેના જીવલેણ અકસ્માતને કારણે પ્રેક્ટિસમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો. કોઈ સાક્ષી ન હોવા છતાં, એવું લાગતું હતું કે તેની કાર હળવા હેટ્ઝેનબેક ખૂણેથી ભટકી ગઈ હતી અને પલટી ખાઈ ગઈ હતી, જેમાં વોન મોર્ગન તરત જ માર્યા ગયા હતા. તેમના મુખ્ય-ચાલક વિના, જર્મન બુગાટી ટીમ પાછળથી તૂટી ગઈ અને બંધ થઈ ગઈ. સવારનો વરસાદ રેસના સમય સુધીમાં સાફ થઈ ગયો હતો અને ત્રણ વર્ગો 120,000 દર્શકોની સામે 4-મિનિટના અંતરાલે શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા-માત્ર છ ડ્રાઇવરો સાથેનો મુખ્ય વર્ગ. કારાસિઓલા અને ડ્રેફસ ટૂંક સમયમાં જ આગળ નીકળી ગયા હતા, જેમાં સ્ટક અને વોન બ્રાઉચિટ્સની શક્તિશાળી, લાકડાની સ્પોર્ટ્સ કાર ટ્વિસ્ટી સર્કિટને જાળવી રાખવામાં અસમર્થ હતી, અને ચિરોન અને બ્રોશેકને એન્જિનની સમસ્યાઓ હતી. વરસાદનો વરસાદ રેસમાં અડધો રસ્તો પાછો ફર્યો પરંતુ કારાસિયોલાએ ડ્રેફસ સામે 22 સેકન્ડથી જીત મેળવી હતી, જેણે ખૂબ જ મુશ્કેલ સર્કિટમાં તેની પ્રથમ રજૂઆતમાં સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું અને માત્ર બે દિવસની પ્રેક્ટિસ કરી હતી. યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપ રેસ રેસિંગ સીઝનની મધ્યમાં યોજાતી, યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપ સાત અઠવાડિયામાં ચાલતી ત્રણ રેસ હતી. તેની શરૂઆત જૂનમાં મોન્ઝા ખાતે યોજાયેલી ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ સાથે થઈ હતી. નવા 5 કલાકના એ. આઈ. એ. સી. આર. નિયમોને અનુસરીને, પંદર કારોએ ગ્રિડ લીધું. આલ્ફા રોમિયોએ નુવોલારી અને કેમ્પારી માટે તેના સનસનીખેજ નવા મોડલ ટીપો બી મોનોપોસ્ટોનું અનાવરણ કર્યું હતું, જ્યારે બોર્ઝાચિની અને કારાચિઓલાએ રેસ-સાબિત 8સી-2300 દોડમાં ભાગ લીધો હતો. સ્ક્યુડેરિયા ફેરારીના પિએટ્રો ઘેરસી અને યુજેનિયો સિએના માટે તેમને વધુ બે મોન્ઝા દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. માસેરાતીએ તેનું 5-લિટર વી5 ફેગિઓલીને આપ્યું હતું, અને રગ્ગેરી પાસે 8સી મોડેલ હતું, જે હવે 2.8-litres થી કંટાળી ગયું હતું. બુગાટીએ એ જ રીતે તેમના મુખ્ય ડ્રાઇવરો, વર્ઝી અને ચિરોન, મોટા એન્જિનવાળા પ્રકાર 54 અને ડિવો પ્રકાર 51 ચલાવતા હતા. આ ક્ષેત્ર બુગાટિસ અને કેસ્ટેલબાર્કોમાં ખાનગી લેહૌક્સ અને ડ્રેફસ અને માસેરાતી સાથે પ્રેમોલી સાથે પૂર્ણ થયું હતું. શરૂઆતથી જ, આ રેસ સતત બદલાતી સ્થિતિ સાથે કામ કરતી કાર વચ્ચે એક ગાઢ અને ઉત્તેજક સંઘર્ષ હતો. કારાસિયોલા ખામીયુક્ત મેગ્નેટો સાથે એક ક્વાર્ટર કલાક ગુમાવનાર પ્રારંભિક અકસ્માત હતો. પ્રથમ કલાકની નજીક પહોંચતા, 15 લેપ્સ પછી, ફેગિઓલીએ નુવોલારી પર ટૂંકી લીડ મેળવી હતી, ત્યારબાદ કેમ્પારી અને વર્ઝી સાથે ચિરોન પાંચમાં માત્ર 30 સેકન્ડ પાછળ હતા. પછીના અડધા કલાકમાં, કારોએ બળતણ અને ટાયર બદલવા માટે દોડવાનું શરૂ કર્યું. તરત જ, બોર્ઝાચિની હવે ચોથા સ્થાને દોડી રહ્યો હતો, તેને ઓવરટેક કરી રહેલી કાર દ્વારા ફેંકવામાં આવેલા પથ્થરથી માથામાં વાગ્યું હતું. તે લોહીલુહાણ થઈને ખાડામાં પાછો ફર્યો અને રિઝર્વ ડ્રાઈવર મારિનોનીએ તેને રાહત આપી. પછી વર્ઝીએ વિનાશક પ્રસારણ સાથે સ્પર્ધા કરી. આનાથી પણ ખરાબ બાબત એ હતી કે, એક વળાંક પછી, તેની ટીમના સાથી ચિરોન ખાડામાં પડી ગયો હતો. બંધ ઇંધણની લાઈનો સાફ કરવામાં સમય ગુમાવ્યા પછી, વર્ઝી કારને પાછી બહાર લઈ ગઈ. બે કલાક પછી તે નુવોલારી, કેમ્પારી અને ફેગિઓલી દર 30 સેકન્ડના અંતરે હતા અને મરિનોની, ડ્રેફસ અને સિએનાથી એક વાર આગળ હતા. પરંતુ લેપ 50 પર કેમ્પારીએ ટાયર બદલવા માટે ઝંપલાવ્યું અને જ્યારે તે ફરીથી શરૂ ન થઈ શક્યો ત્યારે 8 મિનિટ ગુમાવી દીધી. થાકેલા ફેગિઓલીએ વધુ ટાયર અને ઇંધણ માટે લેપ 60 પર ઝંપલાવ્યું હતું, પરંતુ અર્નેસ્ટો માસેરાતીને સોંપતા પહેલા 4 મિનિટથી વધુ સમય સ્થિર રહ્યો હતો. સાજા થયા પછી, ફેગિઓલી દસ લેપ્સ પછી ફરીથી તેની કાર લઈ ગયો. તેણે ગુમાવેલા સમયની ભરપાઈ કરવાના પ્રયાસમાં કેટલાક તોફાની સમય નક્કી કર્યા અને ધીમે ધીમે રોમાંચક અંત સુધી તેની આગળની કારમાં સવારી કરી. પરંતુ નુવોલારી અને તેના નવા ટીપો બી એક પણ બીટ ચૂકી શક્યા ન હતા. મોટાભાગના અન્ય લોકોથી વિપરીત, તેમણે વિજય મેળવવા માટે રાહત વિના વાહન ચલાવ્યું હતું. ફેગિઓલી બીજા સ્થાને રહ્યો, એક લેપ પાછળ. ઝડપથી પાછળ હોવા છતાં તે નબળી મુશ્કેલીના કારણે અવરોધાયો હતો, અને તે સમયના અપૂર્ણાંક માટે ઝઝૂમી રહેલા આલ્ફાસ સામે અગિયાર મિનિટથી વધુ સમય હારી ગયો હતો. આલ્ફા રોમિયો માટે એક મહાન દિવસ બોર્ઝાચિની (મારિનોની અને કારાચિઓલા દ્વારા સહાયિત) દ્વારા મજબૂત બનાવવામાં આવ્યો હતો અને કેમ્પારીએ ત્રીજા અને ચોથા સ્થાને ડ્રેફસના ખાનગી બુગાટી સાથે એક ઉત્તમ પાંચમાં, બધા એક જ ખોળામાં હતા. નુવોલારીની સામાન્ય રીતે શરમાળ અને નિવૃત્ત પત્ની, કેરોલિનાને આનંદિત ભીડની સામે તેમને વિજેતા પુષ્પગુચ્છથી અભિષેક કરવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું. ચેમ્પિયનશિપમાં આગામી રેસ ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ હતી. આ વર્ષે તે પ્રથમ વખત રીમ્સ સર્કિટમાં યોજાયો હતો જ્યાં સામાન્ય રીતે માર્ને ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ યોજાતી હતી. આ સર્કિટ ખૂબ જ ઝડપી 7.8 કિમીનો ત્રિકોણાકાર માર્ગ હતો, જે ફરીથી મોટા એન્જિનવાળી કારને અનુકૂળ હતો. માસેરાતી એક નોંધપાત્ર નો-શો હતો, જે ટીમને ફ્રાન્સ મોકલવા માટે અસમર્થ હતો. તેણે આલ્ફા રોમિયો અને બુગાટી વચ્ચે સીધી ટક્કર તરીકે રેસ છોડી દીધી. વિજયી આલ્ફા રોમિયો ટીમે હવે ચારેય ડ્રાઇવરોને ટીપો બી. બુગાટીથી સજ્જ કરી દીધા હતા અને તેમની પાસે ફરીથી બે પ્રકાર 54 હતા, પરંતુ ચિરોને તેમની બેઠકને ડિવોની પ્રકાર 51 સાથે બદલી હતી. સોળ શરુઆતો ફ્રેન્ચ અને બ્રિટિશ ખાનગી ખેલાડીઓ દ્વારા ભરવામાં આવી હતીઃ એટાન્સેલિન, ઝેહેન્ડર અને વિમિલે તેમના આલ્ફા રોમિયોસને લેહોક્સ અને અર્લ હોવે (પ્રકાર 54) અને "વિલિયમ્સ", ડ્રેફસ, ગૌપિલેટ અને ફોર્ની (પ્રકાર 51) ના બુગાટિસ સામે હરાવ્યા હતા. બપોરની શરૂઆત માટે ગરમ તડકાવાળો દિવસ 100,000 દર્શકોને આકર્ષિત કરતો હતો. ત્રીજી હરોળમાંથી, કારાસિયોલાના આલ્ફા રોમિયોએ પ્રથમ દસ વારની લીડ મેળવી હતી. ગુસ્સે ભરાયેલા નુવોલારીએ તેને પાછળ ધકેલી દીધો હતો, તે મેદાનમાંથી આગળ વધી રહ્યો હતો, મુખ્ય ગ્રાન્ડસ્ટેન્ડની સામે તેને પસાર કરતી વખતે તેની ટીમના સાથી પર તેની મુઠ્ઠી હલાવી રહ્યો હતો. વર્ઝી ફરી એકવાર તૂટેલા ગિયરબોક્સ સાથે નિવૃત્ત થયો અને ટૂંક સમયમાં આલ્ફાસ નજીકની 1-2-3 રચનામાં ચાલી રહી હતી. લેપ 20 પર કારાસિઓલા અને બોર્ઝાચિનીએ તેમના ટીમના નેતાને પસાર કર્યો, જેમાં માત્ર વિલિયમ્સ, ચિરોન, ડ્રેફસ અને વિમિલ લીડ લેપ પર બાકી રહ્યા. અડધા અંતરે, જેમ જેમ કારોએ તેમના નિયમિત ખાડા-સ્ટોપ્સ બનાવવાનું શરૂ કર્યું, તે ઘટીને પાંચ કાર થઈ ગઈ હતી. વિલિયમ્સે પ્રારંભિક સ્ટોપ્સમાંથી એક બનાવ્યો હતો પરંતુ પાંચ લેપ્સની અંદર અન્ય સ્ટ્રીપ્ડ ટ્રેડે તેને ફરીથી પિટ કરવા માટે મજબૂર કર્યો, અને તેને દોડમાંથી બહાર કરી દીધો. બ્રેક-પેડ બદલાતા હોવેએ 6 મિનિટ ગુમાવી દીધી હતી અને લેહૌક્સ તૂટેલા ગિયરબોક્સ સાથે ગુએક્સ ખાતે રોકાઈ ગયો હતો. ડિવો થિલોઇસ હેરપિન ફાટેલી ઇંધણ-ટાંકીમાંથી બળતણ ખતમ થાય તે પહેલાં જ બંધ થઈ ગયું હતું અને ખાડોની ખોટી ગણતરીને કારણે વિમિલ પણ ટ્રેક પર બળતણ બહાર નીકળ્યા વિના અટવાઇ ગયો હતો. ત્રણ કલાકના સમયગાળામાં નુવોલારી ફરી આગળ વધી રહ્યો હતો અને ચાર કલાકના સમયગાળામાં ત્રણ આલ્ફા એક વાર આગળ હતા. ટીમ-ઓર્ડરને અનુસરીને, કારાચિઓલા બોર્ઝાચિનીને આગળ જવા દેવા માટે પાછા પડી ગયા. ટીમના મેનેજર જાનોએ તેની ટીમને રચના પૂર્ણ કરવા માટે સંકેત આપ્યો હતો, જેમાં નુવોલારીએ બોર્ઝાચિની, કારાસિયોલાથી આગળ જીત મેળવી હતી, જ્યારે ચિરોનની બુગાટી ચોથા સ્થાને, એક લેપ પાછળ હતી. યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપમાં ત્રીજી અને અંતિમ રેસ જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ હતી, જે એક પખવાડિયા પછી યોજાઈ હતી. એ. વી. ડી. (ઓટોમોબિલ ક્લબ વોન ડ્યુશલેન્ડ) ના ત્રણ વર્ગો જુદી જુદી રેસ-લંબાઈ સુધી ચાલતા હતા-ઓપન ક્લાસ I ન્યુરબર્ગિંગની 25 લેપ્સ કરશે જ્યારે નાની 800 સીસી સાયકલ કાર માત્ર 19 લેપ્સ કરશે. તેણે 10 દેશોની 31 કારોનું એક મોટું ક્ષેત્ર પાટા પર મૂક્યું. પ્રભાવશાળી આલ્ફા રોમિયો વર્કસ ટીમ નુવોલારી, કારાચિઓલા અને બોર્ઝાચિની માટે ત્રણ ટીપો બી કાર સાથે મનપસંદ હતી. કેમ્પારી માટે ચોથી કાર આવી ન હતી. બુગાટીએ મોટા (અને વધુ અવિશ્વસનીય) પ્રકાર 54ને બદલે વાઈન્ડિંગ ટ્રેક માટે પ્રકાર 51 ચલાવવાનું પસંદ કર્યું હતું અને ચાર કારમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. જો કે, અંતે, માત્ર ચિરોન અને ડિવોએ બોરિયાતને દૂર રાખવાનું શરૂ કર્યું અને ડોકટરોએ વર્ઝીને રીમ્સ ખાતે તેની આંખમાં કાચ મેળવ્યા પછી આરામ કરવા વિનંતી કરી. માસેરાતી પાસે પ્રથમ વર્ગમાં માત્ર એક જ કાર હતીઃ રગ્ગેરી પાસે 8સી હતી જેમાં નવું 3-લિટર એન્જિન દબાવવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ તેઓએ અર્નેસ્ટો માસેરાતી દ્વારા સંચાલિત બીજા વર્ગમાં 1.1-litre 4CM વોઇચરટેમાં પણ પ્રવેશ કર્યો. બે જર્મન રેસિંગ ટીમોએ તેમની એન્ટ્રીઓ વહેંચી. નવી, બુગાટી-સજ્જ પિલેસી રેસિંગ ટીમમાં પ્રથમ વર્ગમાં પોલ પિટ્સ (પ્રકાર 35બી) અને હંસ લેવી (પ્રકાર 51) અને બીજા વર્ગમાં હંસ સિમોન માટે પ્રકાર 37 હતા. મોર્ગનનાં મૃત્યુ પછી, જર્મન બુગાટી ટીમે બીજા વર્ગમાં અર્ન્સ્ટ-ગુંથર બર્ગગલર માટે માત્ર ટાઇપ 37 દોડાવી હતી. લેહૌક્સ અને ડ્રેફસના પ્રકાર 51માં બાકીના ખુલ્લા વર્ગનો સમાવેશ થતો હતો, જ્યારે બ્રિટનના અર્લ હોવેએ તેમના ડેલાજમાં અને બે ફ્રેઝર નેશ કારોએ બીજા વર્ગમાં બુગાટીસનો સામનો કર્યો હતો. રેસનો દિવસ ઠંડો અને ધુમ્મસવાળું હતો, પરંતુ શુષ્ક અને 120-150,000 દર્શકો આર્ડેનેસ ટ્રેક પર આવ્યા હતા. ત્રણેય વર્ગોએ એક સાથે શરૂઆત કરી અને પોલ પોઝિશનથી કારાસિયોલાએ તરત જ લીડ મેળવી લીધી. પ્રથમ લેપના અંતે ત્રણ આલ્ફાએ ત્રણ બુગાટીસનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, જેમાં હંસ ટ્યુબેર્ક 6સી-1500 હોવેના ડેલાજથી બરાબર આગળ હતું. રગ્ગેરીની માસેરાતીમાં પહેલેથી જ ટર્મિનલ એન્જિનની સમસ્યાઓ હતી, અને બંને જર્મન બુગાટી કાર ખાડામાં હતી. લેવી અસ્વસ્થ હતો તેથી પિટ્શે તેની કાર સંભાળી લીધી. કારાસિયોલાએ પોતાની લીડ બનાવવાનું ચાલુ રાખ્યું અને એક કલાક પછી તે નુવોલારીથી લગભગ એક મિનિટ આગળ હતું. ચિરોને ડિસ્ટ્રીબ્યુટરને શોધી કાઢેલી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, પરંતુ જ્યારે તેલની પાઇપ તૂટી ગઈ અને તેના ચહેરા પર ગરમ તેલનો છંટકાવ થયો ત્યારે પણ તેણે સમય ગુમાવ્યો હતો. ત્યારબાદ તે પાછળની બાજુએ તૂટેલી એક્સલ સાથે ટ્રેક પર રોકાઈ ગયો, જેમ કે અગાઉ થોડા વારમાં લેહૌક્સે કર્યું હતું. પિટ્શે સારો સમય કાઢ્યો હતો, પરંતુ સાઉથ કર્વ પર તેને ઓવરડિડ કર્યો હતો. કાર ત્રણ વાર પલટી ખાઈને ડ્રાઈવરને બાજુના ખેતરમાં ધકેલી દે છે. સદનસીબે, થોડા સ્ક્રેચ સિવાય, પિટ્સને ઈજા થઈ ન હતી. બે કલાક પછી, પ્રથમ ખાડા-સ્ટોપ્સ સુધી આવતા, નુવોલારી કારાસિયોલાને પકડી રહ્યો હતો અને રેસના સૌથી ઝડપી લેપમાં મૂક્યો હતો અને હકીકતમાં તેને ખાડામાં પ્રથમ બનવા માટે પસાર કર્યો હતો. જીઓવાન્નીની, કદાચ મોનાકો ખાતે કારાસિયોલાના પ્રદર્શનને ધ્યાનમાં રાખીને, અથવા તેના જર્મન ડ્રાઇવરને તેની હોમ રેસમાં પુરસ્કાર આપવા માંગતા હતા, તેણે તેના રેસિંગ ઓર્ડરની ટીમને સલાહ આપી હતી. નુવોલારી, નારાજ હોવા છતાં, તેનું પાલન કર્યું અને સ્થિર રહ્યો-એ જાણીને કે તે હજુ પણ એકંદર ચેમ્પિયનશિપ જીતશે. બાકીની રેસ સરઘસ હતી જેમાં આલ્ફાસે ફરીથી 1-2-3 પૂર્ણ કર્યું હતું, જેમાં ડ્રેફસ એકમાત્ર અન્ય મુખ્ય-વર્ગના ફિનિશર એક કલાકના ચોથા ભાગ પાછળ હતા. સ્વિસ ડ્રાઇવર ટ્યુબરે હોવેઝ ડેલેજ (જેને ઇંધણ પંપની સમસ્યા હતી) ના પડકારનો સામનો કર્યો અને ત્રીજા સ્થાને હંગેરિયન લેઝલો હાર્ટમેન અને માસેરાતીને હરાવીને વર્ગ II જીત્યો. અજ્ઞાત કારણોસર, એ. વી. ડી. એ નક્કી કર્યું હતું કે સ્પર્ધા એ. આઈ. એ. સી. આર. ના નિયમોના ઓછામાં ઓછા 5 કલાકને બદલે ટોચના વર્ગ માટે 25 વાર ચાલશે. અન્ય રાષ્ટ્રીય સંસ્થાઓએ સમય વીતી ગયા પછી જ કારને ફ્લેગ કરી હતી. કિસ્સામાં નાના "ઓવરએજ" માં નિર્માણ કરવાને બદલે, કારના લેપ સમય પર શરમજનક ખોટી ગણતરીનો અર્થ એ હતો કે ત્રણેય આલ્ફા રોમિયોએ સરળતાથી 5-કલાકના અંતરની અંદર તે અંતર પૂર્ણ કર્યું, જેનાથી તકનીકી રીતે રેસ રદબાતલ થઈ ગઈ. તાજેતરની આઇફેલરેનન રેસે તેમને પાછલા વર્ષના પરિણામોનો ઉપયોગ કરવાને બદલે વર્તમાન રેસિંગ ઝડપ આપી હતી, તેથી તેમની બેદરકારી આંતરરાષ્ટ્રીય ઇવેન્ટ માટે અક્ષમ્ય હતી. ત્રણેય રેસમાં ક્લીન સ્વીપ સાથે, આલ્ફા રોમિયોએ યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી અને તાઝીઓ નુવોલારીને આ વર્ષના ચેમ્પિયન ડ્રાઇવર જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. રાષ્ટ્રીય ગ્રાન્ડ પ્રિક્સની બહાર વધુને વધુ ગીચ રેસના સમયપત્રકમાં, તે અનિવાર્ય હતું કે ઇટાલિયન અને ફ્રેન્ચ સીઝનની રેસ એકબીજા સાથે સંઘર્ષ કરશે. ઈટાલિયન વર્કસ ટીમોએ તેમની પોતાની શ્રેણી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું અને વધુ પ્રતિષ્ઠાએ ટોચના ડ્રાઇવરોને ફ્રેન્ચ રેસિંગના નુકસાન માટે વધુ વખત આકર્ષિત કર્યા. તેનાથી વિપરીત, બુગાટી ઘણીવાર બંને શ્રેણીને આવરી લેવા માટે તેમની ટીમને વિભાજિત કરતી હતી. એક વિશાળ ભીડની સામે (> 150,000) ચિરોને ડીપ્પે ખાતે ટોચના ફ્રેન્ચ ખાનગી ખેલાડીઓ પર સિઝનનો પ્રથમ વિજય મેળવ્યો, અને પછી એક અઠવાડિયા પછી નાઇસ ખાતે તેનું પુનરાવર્તન કર્યું. અગાઉ, "ફી-ફી" એટાન્સેલિને પિકાર્ડી જી. પી. અને જીન-પિયરે વિમિલે લોરેન જી. પી. જીત્યા હતા, ત્યારબાદ ગોફ્રેડો ઝેહેન્ડર સેન્ટ ગૌડેન્સ ખાતે જીત્યા હતા, જે તમામ આલ્ફા રોમિયો મોન્ઝાની દોડમાં જીત્યા હતા. કોપ્પા સિએનો ખાતે પછીની રેસમાં, આલ્ફા કોર્સે નુવોલારી અને બોર્ઝાચિનીને ટીપો બી આપ્યો હતો, જ્યારે કેમ્પારીને મોન્ઝા મળ્યો હતો. તેમની ગ્રાહક ટીમ, સ્કુડેરિયા ફેરારી પાસે ઘેરસી, બ્રિવિયો, ડી 'ઇપ્પોલિટો અને તરુફી માટે ચાર મોન્ઝા હતા. તેમની સૌથી મજબૂત સ્પર્ધા એચિલ વર્ઝી તેમની લાલ રંગની બુગાટીમાં હશે. પ્રાયવેટર્સમાં લુઇગી પ્રેમોલી અને ક્લેમેન્ટ બિઓનડેટ્ટી પણ તેમની માસેરાતી-એન્જિનવાળી બુગાટી સ્પેશ્યલ સાથે સામેલ હતી. સાંકડી શેરીઓને કારણે, 1-મિનિટના અંતરાલે એક સમયે ત્રણ કાર છોડવામાં આવી હતી. આગળની હરોળમાં વર્ઝીએ આગેવાની લીધી હતી જ્યારે નુવોલારીએ પાંચમા જૂથમાં શરૂઆત કરી હતી. પ્રથમ લેપ પર પ્રેમોલી રસ્તાની બાજુના નિશાનને છુપાવીને ખરાબ રીતે તૂટી પડ્યો હતો. તેણે પાછળના એક્સલને તોડી નાખ્યું હતું; કાર પલટી ખાઈને ખીણમાં પડી ગઈ હતી અને પ્રેમોલીને સ્વસ્થ થવા માટે એક વર્ષથી વધુ સમય સુધી ગંભીર ઈજા થઈ હતી. મુખ્ય પાત્રો વચ્ચે કોઈ ક્રિયાપ્રતિક્રિયા વિના નિયમિત સ્પર્ધા માટે અસ્થિર શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. વર્ઝીએ પહેલા રેખા પાર કરી હોવા છતાં, વીતેલા સમયે ત્રણ આલ્ફાઓએ તેને હરાવ્યો હતો, જેનું નેતૃત્વ નુવોલારીએ કર્યું હતું. ઝડપી પેસકારા સર્કિટ પર કોપ્પા એસરબો માટે બુગાટી વર્કસ ટીમે વર્ઝી અને ચિરોનને આલ્ફા રોમિયોસ સામે લડવા માટે મોકલ્યા હતા, જેઓ પોતે કારાસિયોલા દ્વારા વર્કસ ટીમમાં ફરી જોડાયા હતા. નુવોલારી અને ટીપો બીને સ્કુડેરિયા ફેરારીના બેનર હેઠળ એકલા ચલાવવામાં આવ્યા હતા, જે આલ્ફા રોમિયો તરફથી મહેનતુ ગ્રાહક ટીમ બનવાના પુરસ્કાર તરીકે આપવામાં આવ્યા હતા. માસેરાતીને ફેગિઓલી માટે V5 અને રગ્ગેરી માટે 3-લિટર 8C સાથે પણ દાખલ કરવામાં આવી હતી; અને અર્લ હોવેએ તેની સુપરચાર્જ્ડ 1.5-litre ડેલેજ હતી. તે એક અન્ય પાવર સર્કિટ હતીઃ 25 કિમીના ટ્રેકની એક ડઝન વાર, પેસકારાથી શરૂ કરીને અબ્રુઝી પર્વતોમાં ચઢાણથી શરૂ થાય છે, જ્યાં તે વળાંક લે છે અને કેપેલ સલ ટાવો તરફ વળે છે, પછી ત્રિકોણ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં દરિયાકાંઠે મોંટેસિલ્વાનો તરફ એક લાંબો સીધો ઉતાર છે. ડ્રાઇવરોમાં લોકપ્રિય, તેણે જર્મનીની વોન બ્રાઉચિટ્સ અને બ્રોશેકની બે મર્સિડીઝ-બેન્ઝને પણ આકર્ષિત કરી હતી. પ્રાયવેટર્સ હોવા છતાં, મર્સિડીઝ રેસિંગ મેનેજર આલ્ફ્રેડ ન્યુબૌર ફરી એકવાર તેમના આશ્રિત વોન બ્રાઉચિટ્સ સાથે ગયા. રેસનો દિવસ ઉનાળાનો ખૂબ જ ગરમ દિવસ હતો અને ઘણી ટીમો ટાયરના ઘસારો પર ગરમીની અસર અંગે ચિંતિત હતી. બોર્ઝાચિનીને લાઇનથી શ્રેષ્ઠ શરૂઆત મળી, પરંતુ અડધો રસ્તો, ટેકરીઓમાંથી પસાર થતાં, કારાસિયોલા અને નુવોલારીએ તેને પાછળ છોડી દીધો. પ્રથમ લેપના અંતે તેઓ ભાગ્યે જ એક સેકન્ડના અંતરે હતા અને બોરઝાચિની બાકીના પેકથી 30 સેકન્ડ પાછળ આગળ હતા. દસમા સ્થાને પાછા ફરતા, હોવે બ્રોશેકની વિશાળ મર્સિડીઝ સાથે તેના ડેલાજમાં એક મહાન યુદ્ધ કરી રહ્યો હતો જ્યારે એક માણસ તેમની સામે બહાર નીકળ્યો, તે પહેલાં અન્ય પ્રેક્ષક દ્વારા સલામતી તરફ પાછા ફર્યા. ત્રીજા લેપ સુધીમાં તે 1.5-litre વર્ગમાં તેના નજીકના હરીફ કરતા છ મિનિટ આગળ હતો. ચોથા લેપ પર, ફેગિઓલીની માસેરાતીમાંથી એક ટાયર ચાલતું આવ્યું, જેનાથી તેનો હાથ ખરાબ રીતે ઇજાગ્રસ્ત થયો અને તેણે તેને બદલવા માટે ખાડાઓ પર પાછા લંગડા બે મિનિટ ગુમાવી દીધી. અર્નેસ્ટો માસેરાતીએ તેને રાહત આપી અને કારમાં કૂદી પડ્યો. પાંચમા લેપ પર જીઓવાન્નીનીએ આલ્ફાસને તેમના એન્જિનના સંરક્ષણ માટે તેમના લેપ-ટાઇમને સરળ બનાવવા માટે સંકેત આપ્યો હતો, જે તેમણે કર્યું હતું, જોકે નુવોલારીએ આગેવાની માટે કારાસિયોલાને પાછળ છોડવાની તક ઝડપી હતી. એન્ઝો ફેરારીએ નુવોલારી (આ રેસ માટે તેના ડ્રાઇવર) ને તેની ગતિ વધારવા માટે સંકેત આપ્યો. તરુફી ત્રીજા સ્થાને ચિરોનને હરાવી રહ્યો હતો, જ્યાં સુધી તે લેપ 7 પર કેપેલ ખાતે ખૂણે ખૂબ ઝડપથી આવ્યો ન હતો. એક ઘરને સાઇડ-સ્વાઇપ કરવાથી તેનું સસ્પેન્શન તૂટી ગયું હતું પરંતુ ડ્રાઈવરને ઈજા થઈ ન હતી. કારાસિયોલા ઝડપી લેપ્સમાં મૂકી રહી હતી, તેમ છતાં નુવોલારીએ વિજય મેળવવાનું જાળવી રાખ્યું, જર્મન કરતા ચૌદ સેકન્ડ આગળ, ચિરોન, બ્રિવિયો અને મોટા માસેરાતી સાથે અંતિમ સુધી પહોંચનાર એકમાત્ર અન્ય ડ્રાઇવરો હતા તે પહેલાં ભીડ ટ્રેક પર ભરાઈ ગઈ હતી. આ વર્ષે, મસારિક સર્કિટની ત્રીજી દોડમાં બીજી બુગાટી-આલ્ફા રોમિયો-મસારાતી સ્પર્ધા માટે ટોચનું સ્થાન મેળવ્યું હતું. બુગાટી ટીમ પાસે ચિરોન, વર્ઝી અને ગાય બૌરિયટ માટે ત્રણ ટાઇપ 51 કાર હતી, જે કમિન્જેસ જી. પી. ખાતે ઘાયલ થયેલા રેને ડ્રેફસ માટે લાવવામાં આવી હતી. સ્કુડેરિયા ફેરારીએ આલ્ફા રોમિયોનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું, આ વખતે ટીપો બી બોર્ઝાચિની દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, જ્યારે નુવોલારી, બ્રિવિઓ અને સિએના પાસે 2.3-litre મોન્ઝાસ હતું. માસેરાતીએ ફરી એકવાર 8સી-3000 દોડાવી, આ વખતે ફેગિઓલી માટે, જ્યારે માસેરાતીએ પોતે "વોઇચરટે" વર્ગ માટે 4સી. એમ. નો લાભ મેળવ્યો હતો, જે માત્ર 15 વાર દોડશે જ્યારે મુખ્ય વર્ગે 29 કિમીના ટ્રેકમાં 17 વાર દોડાવી હતી. બીજા વર્ગમાં અન્ય પ્રવેશ કરનારાઓમાં નવા બુગાટી પ્રકાર 51એમાં અર્ન્સ્ટ-ગુંથર બર્ગગલર અને ભૂતપૂર્વ બુગાટી સ્ટાલવાર્ટ પિયર વેરોન 1.5-litre માસેરાતી ટીપો 26 અને સ્થાનિક ચેક વિકોવ વર્કસ ટીમ માટે જારોસ્લાવ કોનેનિક રેસિંગનો સમાવેશ થાય છે. રેસ-ડે ઝરમર વરસાદથી ભીનો હતો પરંતુ તે વિયેના અને બુડાપેસ્ટ જેવા દૂરના મેદાનોમાંથી આવતા 200,000 દર્શકોને રોક્યો નહીં. સિએના પ્રેક્ટિસમાં ક્રેશ થઈ ગઈ હતી અને તેનો પગ તૂટી ગયો હતો જેથી માત્ર દસ ક્લાસ I કાર ગ્રીડ લઈ શકી. ફરી એકવાર બોર્ઝાચિનીએ બીજી હરોળમાંથી આગળ વધીને પ્રભાવશાળી શરૂઆત કરી હતી. વર્ઝીની આંખની ઈજા હજુ પણ તેને ખૂબ જ અસ્વસ્થતા આપી રહી હતી અને તે લેપ 2 પર નિવૃત્ત થયો હતો. દરમિયાન, નુવોલારીએ આગેવાની લેવા માટે ચિરોન અને બોર્ઝાચિનીને પાછળ છોડી દીધા હતા. હાફવે પોઇન્ટ પર, નુવોલારીએ રેસનો સૌથી ઝડપી લેપ સેટ કર્યો હતો અને બે આલ્ફાસ પાસે ચિરોન, ફેગિઓલી અને બ્રિવિયો માટે અંતર હતું. બર્ગગલર અને માસેરાતી નાના વર્ગમાં દ્વંદ્વયુદ્ધ કરી રહ્યા હતા. દસમા લેપ પર, નુવોલારીના આલ્ફામાં ઇગ્નીશનની સમસ્યા ઊભી થઈ. ટ્રેક પર રોકીને, તેણે ખાડામાં પાછા ફરતા પહેલા સમારકામ કર્યું હતું. પરંતુ તેણે એક લેપ ગુમાવ્યો અને તેણે ચિરોન અને ફેગિઓલીને પાસ કરવાની મંજૂરી આપી. હતાશપણે પોતાને ઉતારવાનો અને ચિરોનને પાછળ છોડવાનો પ્રયાસ કરતા, નુવોલારીએ ઘણા માઇલેજ માર્કર્સ ફેંક્યા અને ટાયર ઉડાવી દીધું, જેનાથી તેની જીતની તકનો અંત આવ્યો. ચિરોને ફેગિઓલી સામે પાંચ મિનિટથી જીત મેળવી હતી, જ્યારે નુવોલારી લગભગ ત્રીસ મિનિટ પહેલા ત્રીજા સ્થાને હતો. તે ટીપો બીની પ્રથમ હાર હતી. "વોઇચરટે" વર્ગમાં, માસેરાતી છેલ્લા લેપમાં આગળ વધી રહી હતી ત્યારે એન્જિનમાં અચાનક આગ લાગી હતી. પ્રેક્ષકોની મદદથી તેઓ આગ ઓલવવામાં સફળ રહ્યા હતા પરંતુ સમય જતાં બર્ગગલરે વર્ગનો વિજય મેળવ્યો હતો. બર્ગગલરે પછી મુખ્ય વર્ગને સોંપવામાં આવેલી બાકીની બે લેપ્સ પણ પૂર્ણ કરી અને બ્રિવિઓના ચોથા સ્થાને રહેલા આલ્ફા રોમિયોથી માત્ર એક મિનિટ પાછળ રહી. મોન્ઝા ગ્રાન્ડ પ્રિકસ એ ઇટાલિયન રેસિંગ-સીઝનની અંતિમ સ્પર્ધા હતી. અગાઉની જેમ, તે 20-લેપની ફાઇનલ સુધીની હીટની શ્રેણી તરીકે ચલાવવામાં આવશે. જો કે, આ વર્ષે એન્જિનના કદ દ્વારા ગરમીને વિભાજિત કરવાને બદલે, પ્રવેશ કરનારાઓને અવ્યવસ્થિત રીતે ત્રણ ગરમી માટે મત આપવામાં આવ્યા હતા. ત્રણેય મહાન હરીફો ફરી મળ્યા હતાઃ આલ્ફા રોમિયો પાસે નુવોલારી, બોર્ઝાચિની, કેમ્પારી અને કારાચિઓલા માટે ટીપો બી હતી, જેને બ્રિવિયો અને તરુફી માટે ફેરારીની બે કારોનો ટેકો હતો. બુગાટીએ વર્ઝી અને ચિરોન માટે 5-લિટર ટાઇપ 54 ખરીદી હતી, જ્યારે માસેરાતી પાસે ફાગિઓલી માટે મોટી વી5 અને રગેરી અને મિનોઝી માટે નવી 8સી-3000 હતી. ટોચની ખાનગી કંપનીઓમાં લેહૌક્સ (બુગાટી) અને બ્રોશેક (મર્સિડીઝ-બેન્ઝ) નો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે સૌથી નાની કાર અર્લ હોવેની 1.5-litre ડેલાજ, મારિયો મોરાદેઈની ટેલ્બોટ 700 અને મિલર 91 સાથે અમેરિકન "લિયોન ડ્યુરે" ની આશ્ચર્યજનક એન્ટ્રી હતી. દરેક હીટમાંથી ટોચના ચાર ક્વોલિફાયર આપોઆપ ફાઇનલ માટે ક્વોલિફાય થશે, જ્યારે અન્ય ફિનિશર બાકીના ચાર સ્થાનો માટે 5-લેપ સ્પ્રિન્ટમાં દોડશે. કારાસિયોલાએ નવી માસેરાતી (છેલ્લા લેપમાં ટાયર ફૂંકવા છતાં), વર્ઝી અને લેહૌક્સમાં સારી કામગીરી કરનાર મિનોઝી પાસેથી પ્રથમ હીટ આરામથી જીતી લીધી હતી. બીજી ગરમીએ નુવોલારી, ફાગિઓલી અને ચિરોનને એકબીજા સામે ઉભા કર્યા. જ્યાં સુધી નુવોલારીએ સ્ટ્રીટ-સર્કિટ પર વિયાલોન ખૂણે બોલ્ડ પાસનો પ્રયાસ ન કર્યો ત્યાં સુધી આલ્ફા રોમિયો અને માસેરાતી વચ્ચે રોમાંચક સ્લીપ સ્ટ્રીમિંગ દ્વંદ્વયુદ્ધ ચાલતું રહ્યું, સતત જગ્યાઓ બદલાતી રહી. કિનારાને ફટકારતા તેણે એક ચક્ર તોડી નાખ્યું અને તેને ખાડો પાડવો પડ્યો. ચિરોને રસ્તાની બહાર જતા ચક્રને પણ નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું પરંતુ તે ચોથા સ્થાને પહોંચવામાં સફળ રહ્યો હતો, Taruffi.The ત્રીજી હીટની પાછળ એક લેપ વધુ શાંત સંબંધ હતો જેમાં ટીમના સાથીઓ કેમ્પારી અને બોર્ઝાચિની સરળતાથી તેના ઘર-નિર્મિત વિશેષમાં રગ્ગેરી અને બાયોન્ડેટ્ટીને ઘરે લઈ જતા હતા. ડ્યુરેનો મિલર તેની ઉંમર બતાવી રહ્યો હતો અને જ્યારે તે લેપ 5 પર ક્રેશ થયો ત્યારે તે પહેલેથી જ લપસી ગયો હતો. પુનરાવર્તનની શરૂઆત પહેલાં, ગુસ્સે ભરાયેલા નુવોલારીએ સત્તાવાર વિરોધ નોંધાવ્યો હતો કે ફાગિઓલી ઇરાદાપૂર્વક તેમને તેમની ગરમીમાં અવરોધે છે. ટીમના મેનેજર જીઓવાન્નીનીએ તેને ટેકો આપ્યો અને ધમકી આપી કે જો માસેરાતી ડ્રાઇવરને ગેરલાયક ઠેરવવામાં નહીં આવે તો તે ત્રણ આલ્ફા રોમિયો ટીમ કાર પાછી ખેંચી લેશે. અધિકારીઓએ વિયાલોન ખૂણાનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું જ્યાં નુવોલારીને સખત બ્રેક મારવી પડી હતી અને ટાળવા માટે કિનારાને ઉછાળવી પડી હતી. ત્યારબાદ તેઓએ જાહેરાત કરી કે તેઓ રેસ પૂરી થાય ત્યાં સુધી તેમનો નિર્ણય મોકૂફ રાખશે. રીપેચેજે પોતે જ બ્રિવિઓ, બ્રોશેક અને ખાનગી કંપનીઓ ફેલિક્સ અને માલેપ્લેનને ક્વોલિફાય કરવાની મંજૂરી આપી હતી. સૌથી મોટી ઘટના પ્રથમ લેપ પર બીજા લેસ્મો કોર્નર પર હોવેનો અકસ્માત હતો. કાર પાટા પરથી લપસી ગઈ અને એક ઝાડની આસપાસ સંપૂર્ણ રીતે લપેટાઈ ગઈ જેણે ડેલેજને સંપૂર્ણપણે તોડી નાખ્યું. હોવે, આશ્ચર્યજનક રીતે, તેના ક્રેશ-હેલ્મેટને ફાટી ગયેલા માથાના ફટકોથી ચકિત થવાથી એક બાજુથી ઘાયલ થયો ન હતો. જ્યોર્જાનો 1971, p.120 ફાઇનલ માટે ગ્રીડ પર બનેલી કાર તરીકે આલ્ફા કોર્સ ટીમ ત્યાં નહોતી. ભીડે કોઈ અનિશ્ચિત શરતોમાં તેમની અસ્વીકૃતિ વ્યક્ત કરી અને અંતે વિરોધ પાછો ખેંચવા માટે માત્ર આલ્ફા રોમિયોના મેનેજિંગ ડિરેક્ટરને પક્ષના અધિકારીનો હસ્તક્ષેપ, કારને પાટા પર લાવી. રમતગમતમાં, ફેગિઓલી અને નુવોલારીએ તેમના મતભેદોને ઉકેલવા માટે ભીડની સામે આલિંગન કર્યું. જો કે, કેમ્પારીને ફાઇનલમાં રમવાનું ચૂકી જવું પડ્યું હતું, કારણ કે તેની કારની આગળની એક્સલ નુવોલારીની કારમાં ફીટ કરવામાં આવી હતી, જેની એક એક્સલ ગરમીની બીજી ઘટનામાં વળેલી હતી. નુવોલારીએ શરૂઆતમાં કારાસિયોલા દ્વારા શિકાર કરીને લીડ મેળવી હતી. ફેગિઓલી, બીજી હરોળથી શરૂ કરીને, ટૂંક સમયમાં બીજો ગિયર ગુમાવીને પાછળ પડી રહ્યો હતો. બોરઝાચિની ઇંધણ પુરવઠાના મુદ્દાઓ સાથે ત્રીજા સ્થાનેથી ખાડામાં આવી હતી. પછી બીજાથી છેલ્લા લેપ પર, નુવોલારીને બોર્ઝાચિની જેવી જ સમસ્યા મળી. બળતણ ખતમ થઈ જવાના ડરથી તેણે માત્ર ટીમ દ્વારા બળતણ ભર્યા વિના પાછા ફરવા માટે આગ્રહ કર્યો. ફેગિઓલીની અપંગ માસેરાટી બીજા અને નિરાશ નુવોલારી ત્રીજા સ્થાને રહી હતી અને કારાસિઓલાએ જીત મેળવી હતી. બુગાટીઓ ક્યારેય એક પરિબળ નહોતા. એક પોસ્ટસ્ક્રિપ્ટ તરીકે, સંપૂર્ણ બાર દિવસ પછી, ઇટાલિયન સ્પોર્ટિંગ કમિશને આખરે અહેવાલ આપ્યો કે તેઓએ આલ્ફા રોમિયોના વિરોધને આધુનિક ભાષામાં 'રેસિંગ ઘટના' તરીકે ગણાવીને નકારી કાઢ્યો છે. સિઝનની છેલ્લી મોટી રેસ પ્રારંભિક માર્સેલી ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ હતી, જે ઓછા ઉપયોગમાં લેવાતા મિરામાસ ઓવલ ખાતે યોજાઇ હતી. આલ્ફા રોમિયોએ નુવોલારીમાં પ્રવેશ કર્યો, જ્યારે માસેરાતીએ ફાગિઓલી અને રગ્ગેરીને મોકલ્યા. બુગાટી સત્તાવાર રીતે હાજર ન હતા, પરંતુ ચિરોન અને વર્ઝી ડ્રેફસ, લેહૌક્સ અને ગાય મોલની સાથે બુગાટી પ્રાઇવેટર્સની હરોળમાં જોડાયા હતા. આલ્ફા રોમિયોને પ્રાયવેટર્સ ઝેહેન્ડર, ફેલિક્સ અને આ વર્ષના લે મેન્સ વિજેતા રેમન્ડ સોમરે ટેકો આપ્યો હતો. જો કે ચિરોને ગ્રિડ પર ત્રીજી હરોળમાંથી લીડ મેળવી લીધી હતી, પરંતુ લીડ ટૂંક સમયમાં નુવોલારી, ફેગીઓલી અને વર્ઝી વચ્ચે લેહૌક્સ, ગૌપિલટ, ડ્રેફસ અને ઝેહેન્ડર સાથે દસ સેકન્ડથી પણ ઓછા સમયમાં લડાઈ બની ગઈ હતી. ધીમે ધીમે નેતાઓ સમસ્યાઓથી પીડાતા હતાઃ વર્ઝી ક્ષતિગ્રસ્ત સસ્પેન્શન સાથે નિવૃત્ત થયો, લેહૌક્સ તૂટેલી ઓઇલ-પાઇપ સાથે અને ડ્રેફસ ટ્રેક પરથી ખાઈમાં લપસી ગયો. 30 લેપ્સ (150 કિમી) પછી, નુવોલારી, ફાગિઓલી અને ગૌપિલ્લટ માત્ર પાંચ સેકન્ડના અંતરે હતા, જ્યારે સોમર, એક મિનિટ પહેલા, લીડ લેપ પર એકમાત્ર અન્ય હતો અને ભાગ્યે જ ઉન્મત્ત ગતિની બરાબરી કરી શક્યો હતો. ટાયર અને સસ્પેન્શન પર કઠોર કોંક્રિટની સપાટી ખૂબ જ ખરબચડી હતી અને 250 કિમીના નિશાન સુધી માત્ર સાત કાર જ ચાલી રહી હતી. જ્યારે નુવોલારી 48મા લેપ પર ઊભો હતો, ત્યારે તેણે આરામથી એવું માનવાનું બંધ કરી દીધું હતું કે હવે તેની પાસે મેદાન પર લેપની લીડ છે. સોમર, જો કે, હજુ પણ તે જ ખોળામાં હતો અને તરત જ ઇંધણ ઉપાડ્યા પછી અને નુવોલારીની આગળ પાછા ફરવા સક્ષમ હતો. જ્યારે તે આખરે આલ્ફા ટીમ પર વાસ્તવિક ટ્રેકની સ્થિતિ પર આવી ત્યારે તેઓએ ગુસ્સે થઈને નુવોલારીને ઝડપથી જવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા. ન સમજીને, તેણે સ્પષ્ટતા મેળવવા માટે ઝંપલાવ્યું અને પછી ઉગ્ર પીછો કર્યો. તેણે 199.7 કિમી/કલાકનો નવો લેપ રેકોર્ડ બનાવ્યો પરંતુ 60 લેપ્સ (300 કિમી) સોમર પાસે હજુ પણ 2 મિનિટની લીડ હતી. આખરે તેઓ લેપ 68 પર ટાયર માટે રોકાયા પરંતુ લીડ જાળવી રાખવા માટે સમયસર આઉટ થઈ ગયા. નુવોલારી ઝડપથી નીચે પડી રહ્યો હતો પરંતુ તેના કહેવાતા અને ટાયર-બ્લોઆઉટ પરના તાણ, અંતથી પાંચ વાર, વિજયને સીલ કરી દીધો. સોમરે 46 સેકન્ડથી રોમાંચક રેસ જીતી હતી અને ઉત્સાહપૂર્ણ પક્ષપાતી ભીડ અન્ય કારને સંપૂર્ણ અંતર દોડતા અટકાવીને ટ્રેક પર દોડી ગઈ હતી. મોલ ત્રીજા અને ઝેહેન્ડર ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા, બંને ચાર વાર પાછળ રહ્યા હતા. આ વર્ષે નુવોલારી અને ટીપો બી માટે તે એક દુર્લભ હાર હતી અને ખૂબ જ સારી સીઝનને યોગ્ય રીતે રોમાંચક સમાપન પ્રદાન કર્યું હતું. જ્યોર્જાનો 1971, આલ્ફા રોમિયોએ સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગમાં પણ તેમનું પ્રભાવશાળી વર્ષ ચાલુ રાખ્યું. તેમનો 8સી-2300 એમએમ ઓલ-કોન્ક્વેરિંગ હતો-એપ્રિલમાં મિલે મિગ્લિયામાં ટોચના-7 સ્થાનો મેળવ્યા હતા, જૂનમાં નુવોલારી, લે મેન્સ (સોમર અને લુઇગી ચિનેટ્ટી) અને જુલાઈના સ્પા 24 કલાક (બ્રિવિઓ અને સિએના) જીત્યા હતા. જ્યારે આલ્ફા કોર્સે સામાન્ય રીતે ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું, ત્યારે સ્કુડેરિયા ફેરારીએ મોટાભાગની સ્પોર્ટ્સ કાર રેસમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. તેમ છતાં આવી સફળતા પણ, રેસિંગ કૌશલ્યની ટોચ પર, કંપનીને બચાવી શકી ન હતી અને 1933માં આલ્ફા રોમિયોને ઇટાલિયન સરકાર દ્વારા જામીન પર મુક્ત કરવો પડ્યો હતો. આલ્ફા કોર્સ વર્કસ ટીમ અચાનક ઘાયલ થઈ ગઈ હતી અને તેના ડ્રાઇવરો ફરીથી ફ્રી એજન્ટ બની ગયા હતા. મોટર-રેસિંગ હવે સમગ્ર યુરોપમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય હતી, જેણે ભારે ભીડને આકર્ષિત કરી હતી, ખાસ કરીને ઘણા લોકો પ્રવેશ ચૂકવ્યા વિના લાંબા ટ્રેક પર જોવાનું સ્થાન લઈ શકતા હતા. આ સ્પર્ધા સ્પર્ધાત્મક અને રોમાંચક હતી જે મુશ્કેલ આર્થિક સમયમાં સારું મનોરંજન હતું. ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ ફાઇનલ સ્ટેન્ડિંગ્સ બોલ્ડ ફોન્ટ પોલ પોઝિશનથી શરૂ થાય છે, જ્યારે ઇટાલિક રેસના સૌથી ઝડપી lap.Source: મેન્યુફેક્ચરર્સ ચેમ્પિયનશિપ ફાઇનલ સ્ટેન્ડિંગ્સના ડ્રાઇવરને દર્શાવે છે, જોકે કોઈ સત્તાવાર સંકેત નથી કે મેન્યુફેક્ચરર અને ડ્રાઇવરની ચેમ્પિયનશિપ્સને અલગથી ગણવામાં આવી હતી, એવું લાગે છે કે તે case.Source હતીઃ અન્ય મુખ્ય રેસના પરિણામો બોલ્ડ ફોન્ટ પોલ પોઝિશનથી શરૂ થાય છે, જ્યારે ઇટાલિક રેસના સૌથી ઝડપી લેપના ડ્રાઇવરને દર્શાવે છે. ફક્ત તે જ ડ્રાઇવરો દર્શાવવામાં આવે છે જેઓ છઠ્ઠા કે તેથી વધુ સારી રીતે પૂર્ણ કરે છે, અથવા સૌથી ઝડપી લેપ ધરાવે છે. સ્ત્રોતોઃ સંદર્ભો એસરબી, લિયોનાર્ડો (2015) મિલે મિગ્લિયા-ચિત્રોમાં એક સ્પર્ધા મિલાનઃ જ્યોર્જિયો નાડા એડિટર સિમારોસ્ટી, એડ્રિયાનો (1997) ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ મોટર રેસિંગ લંડનનો સંપૂર્ણ ઇતિહાસઃ ઔરમ પ્રેસ લિમિટેડ ફોન્ડી, પિનો (2006) ટાર્ગા ફ્લોરિયોઃ 20મી સદીનું મહાકાવ્ય મિલાનઃ જ્યોર્જિયો નાડા એડિટોર જ્યોર્જાનો, નિક (1971) મોટર સ્પોર્ટ લંડનનું જ્ઞાનકોશઃ ઇબરી પ્રેસ લિમિટેડ હાઈમ, પીટર (1995) ધ ગિનીસ ગાઇડ ટુ ઇન્ટરનેશનલ મોટર રેસિંગ લંડનઃ ગિનીસ પબ્લિશિંગ લેગેટ, ટ્રેવર (2006) 100 વર્ષનું ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ કેન્ટઃ ટચસ્ટોન બુક્સ લિમિટેડ લુડવિગ્સન, કાર્લ (2008) રેસિંગ કલર્સ-ઇટાલિયન રેસિંગ રેડ ફૌલિસ એન્ડ કંપની લિમિટેડ મોન્ટાગ્ના, પાઓલો (આવૃત્તિ.) (1989) ધ લિજેન્ડરી ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ મિલાનઃ એ. સી. પ્રમોશન રેન્ડલ, ઇવાન (1993) ધ ચેકર્ડ ફ્લેગ-મોટર રેસિંગ લંડનના 100 વર્ષઃ વેઇડનફેલ્ડ એન્ડ નિકોલસન લિમિટેડ રયુસ, એબરહાર્ડ (2008) હિટલરની મોટર રેસિંગ બેટલ્સ યોવિલઃ હેન્સ પબ્લિશિંગ, ક્વીન્ટીન (2017) લે મેન્સ 1930-39 શેરબોર્ન, ડોર્સેટઃ એવરો પબ્લિશિંગ વેનેબલ્સ, ડેવિડ (2009) રેસિંગ કલર્સ-ફ્રેન્ચ રેસિંગ બ્લુ "સરેઃ ઇયાન એલન પબ્લિશિંગ લિમિટેડ એક્સટર્નલ લિંક્સ 1932 રેસ સીઝન-મોટાભાગની ઘટનાઓના વ્યાપક રેસ અહેવાલો, એન્ટ્રીઓ અને પરિણામોની યાદી પણ આપે છે. મેળવેલ 16 જાન્યુઆરી 2021 1932 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ-ચેમ્પિયનશિપના નિયમો વિશે વિગતવાર લેખ. મેળવેલ 16 જાન્યુઆરી 2021 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ વિજેતાઓ 1895-1949: ઇતિહાસ-હંસ એટ્ઝરોડનું વાર્ષિક નિયમો અને ફેરફારોનું વર્ણન. મેળવેલ 16 જાન્યુઆરી 2021 ટીમ ડેન-ડેરેન ગેલપિનની મુખ્ય રેસ, પ્રવેશકર્તાઓ અને સિઝનના પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 16 જાન્યુઆરી 2021 સ્પીડફ્રેક્સ-મુખ્ય રેસ, પ્રવેશકર્તાઓ અને સિઝનના પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 16 જાન્યુઆરી 2021 6 ઠ્ઠી ગિયર-દર વર્ષે મુખ્ય સ્પર્ધાઓ અને વિજેતાઓની યાદી. મેળવેલ 16 જાન્યુઆરી 2021 મોટરસ્પોર્ટ મેગેઝિન-શ્રેણી અનુસાર વર્ષની રેસ, પ્રવેશકર્તાઓ અને પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 16 જાન્યુઆરી 2021 ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ઇતિહાસ-ટાર્ગા ફ્લોરિયો રેસનો ઇતિહાસ. મેળવેલ 16 જાન્યુઆરી 2021 લા ટાર્ગા ફ્લોરિયો-રેસ રિપોર્ટ અને ટાર્ગા ફ્લોરિયોની તસવીરો. મેળવેલ 16 જાન્યુઆરી 2021 F2 રજિસ્ટર-ટાર્ગા ફ્લોરિયોના રેસ પરિણામો. મેળવેલ 16 જાન્યુઆરી 2021 મોટરસ્પોર્ટ મેમોરિયલ-વર્ષ દ્વારા મોટર-રેસિંગના મૃત્યુ. મેળવેલ 16 જાન્યુઆરી 2021 ચેમ્પકાર આંકડા-એએએ ચેમ્પિયનશિપની તમામ રેસ, પ્રવેશકર્તાઓ અને પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 16 જાન્યુઆરી 2021 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સીઝન 1932 મોટરસ્પોર્ટ 1932 માં અમેરિકન મોટરસ્પોર્ટમાં