Nakajima Ki-34
નાકાજિમા કી-34 એ બીજા વિશ્વયુદ્ધનું જાપાનીઝ હળવું પરિવહન હતું. તે ટ્વીન-એન્જિન, લો-વિંગ મોનોપ્લેન હતું; અંડરકેરેજ પાછું ખેંચી શકાય તેવા મુખ્ય એકમો સાથે ટેલવ્હીલ પ્રકારનું હતું. પેસિફિક યુદ્ધ દરમિયાન, સાથીઓએ આ પ્રકારને રિપોર્ટિંગ નામ થોરા સોંપ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ કી-34 મૂળરૂપે નાગરિક પરિવહન તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. નાકાજિમા એરક્રાફ્ટ કંપની, જેની પાસે ડગ્લાસ ડીસી-2ના લાઇસન્સ-ઉત્પાદનના અધિકારો હતા, તેણે 1935માં એવા માર્ગો માટે નાના ટ્વીન એન્જિન એરલાઇનર પર ડિઝાઇનનું કામ શરૂ કર્યું હતું, જેમાં મોટા ડીસી-2ના ઉપયોગને યોગ્ય ઠેરવવાની ક્ષમતા ન હતી. પ્રારંભિક ડિઝાઇનને એટી-1 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, અને અસંખ્ય ડિઝાઇન પુનરાવર્તનો પછી, 12 સપ્ટેમ્બર 1936ના રોજ એટી-2 તરીકે નિયુક્ત પ્રોટોટાઇપ તરીકે ઉડાન ભરી હતી. ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સપાટીઓ સિવાયની તમામ ડિઝાઇન ધાતુની હતી, જે પ્લાયવુડની હતી. પાંખોમાં મલ્ટી-સેલ કેન્ટિલીવર ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રોટોટાઇપ નકાજિમા કોટોબુકી 2-1 રેડિયલ એન્જિન સાથે ફિક્સ્ડ પિચ લાકડાના પ્રોપેલર્સ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેને કોટોબુકી-41 નવ-સિલિન્ડર રેડિયલ એન્જિન સાથે ઉત્પાદન મોડેલોમાં બદલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ચલ પિચ મેટલ પ્રોપેલર્સ હતા. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ નાગરિક ઉપયોગ (એટી-2) ઇમ્પિરિયલ જાપાનીઝ એરવેઝ (દાઈ નિપ્પોન કોકુ કેકે) અને માન્ચુકુઓ નેશનલ એરવેઝ માટે કુલ 32 એટી-2 નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ટોક્યો અને સિંકિંગ, ટોક્યો અને ટિયાંજિન વચ્ચેના નિર્ધારિત માર્ગો પર અને માન્ચુકુઓની અંદર કાર્યરત છે. ઓગસ્ટ 1945માં જાપાનના આત્મસમર્પણ સુધી આ વિમાનો કાર્યરત સેવામાં રહ્યા હતા. લશ્કરી ઇતિહાસ (કી-34 અને એલ1એન1) [ફાઇલઃ એરબોર્ન સીન-કાટો હાયાબુસા સેન્ટો-તાઈ 1944 (04) ડબલ્યુએમપ્લેયર <આઇડી1> <આઇડી2> | એરબોર્ન સીન ફ્રોમ "કાટો હાયાબુસા સેન્ટો-તાઈ (કર્નલ કાટોની ફાલ્કન સ્ક્વોડ્રન)]] 1937માં બીજા ચીન-જાપાનીઝ યુદ્ધની શરૂઆત પછી લશ્કરી પરિવહન ક્ષમતામાં વધારો કરવાની ઊંચી માંગ સાથે, શાહી જાપાની સેનાએ વધુ શક્તિશાળી નાકાજિમા હા-1બી રેડિયલ એન્જિન સાથે ફીટ કરીને અને વિમાનને આર્મી ટાઇપ 97 ટ્રાન્સપોર્ટ અને કી-34 તરીકે ફરીથી નિયુક્ત કરીને લશ્કરી ઉપયોગ માટે એટી-2 ડિઝાઇનને અનુકૂલિત કરી. પ્રારંભિક 19 વિમાનોનું ઉત્પાદન નાકાજિમા એરક્રાફ્ટ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, અને અન્ય 299 વિમાનોનું ઉત્પાદન ત્યારબાદ આર્મી-સંલગ્ન તચિકાવા હિકોકી કે. કે. દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. અંતિમ એરફ્રેમની ડિલિવરી 1942માં કરવામાં આવી હતી. ઓપરેશનલ સેવામાં, કી-34 નો ઉપયોગ સંપર્ક અને સંદેશાવ્યવહાર ફરજો માટે અને પેરાટ્રૂપર તાલીમ અને વિશેષ દળોની કામગીરી માટે ઉપયોગી વિમાન તરીકે થતો હતો. પછીની તારીખે, કેટલાક વિમાનોને શાહી જાપાની નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ નૌકાદળ પ્રકાર એટી-2 પરિવહન અથવા નાકાજિમા એલ 1 એન 1 તરીકે જાણીતા હતા. કેટલાકને 1942માં જાપાનના કઠપૂતળી રાજ્ય ચીન-નાનજિંગના હવાઈ દળમાં પણ સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઓપરેટર્સ મિલિટરી ઓપરેટર્સ ચાઇના-નાનજિંગ નાનજિંગ એર ફોર્સ ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ આર્મી એર ફોર્સ ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ નેવી એર સર્વિસ સિવિલ ઓપરેટર્સ ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ એરવેઝ (દાઈ નિપ્પોન કોકુ કેકે) મંચુકુઓ નેશનલ એરવેઝ મોંગોલિયન પીપલ્સ આર્મી એવિએશન સપ્ટેમ્બર 1945ના અંતથી 12થી વધુ કબજે કરેલા વિમાનોનું સંચાલન કરે છે. વિશિષ્ટતાઓ (કી-34) નોંધો ગ્રંથસૂચિ (પુટનમ એરોનોટિકલ બુક્સ દ્વારા નવી આવૃત્તિ 1987,.) બાહ્ય કડીઓ વોરબર્ડ્સ રિસોર્સ ગ્રુપ કી-34, નાકાજિમા કી-34, નાકાજિમા કી-034 લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1936 ટ્વીન પિસ્ટન-એન્જિનવાળા ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું