PKP class ET42
સોવિયેત નિર્મિત ET42 (NEWZ 112E તરીકે પણ ઉત્પાદિત) એ પીકેપી (પોલિશ નેશનલ રેલવે) નું સૌથી શક્તિશાળી સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ ઇલેક્ટ્રિક ફ્રેઇટ એન્જિન છે. તેની ઉત્પત્તિને કારણે, તેને ઘણીવાર તેના ઉપનામ રુસેક (રશિયાના વતની માટે પોલિશ અપમાનજનક શબ્દ) અથવા ઝપાજેવ (ચપાયેવ) (રશિયનઃ чапаев) દ્વારા ઓળખવામાં આવે છે. લોકોમોટિવનું બાંધકામ સોવિયેત વી. એલ. 10 અને વી. એલ. 11 (અનુક્રમે રશિયનઃ વી. એલ. 10 અને વી. એલ. 11) પર આધારિત છે અને તેની સીધી ડિઝાઇન તેમજ ઉપયોગમાં સરળતા અને વિશ્વસનીયતા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. ઇ. ટી. 41 અથવા ઇ. ટી. 40 જેવા પી. કે. પી. દ્વારા સંચાલિત બાકીના ડ્યુઅલ સેક્શન લોકોમોટિવ્સના વિરોધમાં, ઇ. ટી. 42ને શરૂઆતથી જ ડ્યુઅલ સેક્શન લોકોમોટિવ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. આ કારણોસર ET42 નું "સિંગલ વર્ઝન" અસ્તિત્વમાં નથી; ન તો સ્વતંત્ર એકમ તરીકે ચલાવવા માટે વિભાગોમાંથી એકમાં ફેરફાર કરવો શક્ય છે. વધારાની કેબ દ્વારા કોઈ ખાલી જગ્યાઓ બાકી ન હોવાથી, લોકોમોટિવ એક એકમોમાંથી બનેલા અન્ય બેવડા વિભાગવાળા લોકોમોટિવ્સ કરતાં ઘણું નાનું છે. ET42 ગાડીઓને ગરમ કરવાની સુવિધાઓથી પણ સજ્જ છે અને તેથી તેનો ઉપયોગ પેસેન્જર ટ્રેનોને ખેંચવા માટે થઈ શકે છે. વધુમાં, તેમાં ઉત્તેજના ઘટાડવાની પાંચ સ્થિતિઓ છે (સંપૂર્ણ ક્ષેત્રના 83 ટકાથી 36 ટકા સુધી) જે ટ્રેનના વેગ પછી ટ્રેક પર વધુ ઝડપ માટે પરવાનગી આપે છે. 1969 માં, અપર સિલેસિયા અને ગ્ડેન્સ્ક વચ્ચે પોલિશ કોલસાની ટ્રંક-લાઇનનું વીજળીકરણ પૂર્ણ થયું હતું, જેના કારણે સિલેસિયાથી બાલ્ટિકના બંદરો સુધી ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન સાથે માલગાડીઓ ચલાવવાનું શક્ય બન્યું હતું. તેમ છતાં તે સમયે, પોલિશ રાજ્ય રેલવે પાસે તેના સ્ટોકમાં પૂરતા પ્રમાણમાં મજબૂત લોકોમોટિવ્સ ન હતા જે માર્ગ પર વધતી જતી ભારે ટ્રેનોનું સંચાલન કરી શકે. બહુવિધ ટ્રેક્શન સાથે ET21 દ્વારા આ માર્ગને સેવા આપવાનો પ્રારંભિક નિર્ણય લોકોમોટિવ્સની અછતમાં પરિણમ્યો. 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં, બે સપ્લાયરો પાસેથી સ્વતંત્ર રીતે મજબૂત બે-એકમોના એન્જિનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતોઃ એક ચેકોસ્લોવાકિયા (ET40) માં અને બીજું સોવિયેત નોવોચેર્કાસ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ કન્સ્ટ્રક્શન પ્લાન્ટ (ET42) માં. મૂળરૂપે, સોવિયેત લોકોમોટિવ્સને ET41 હોદ્દો મળવાનો હતો, પરંતુ તેમની ડિલિવરીમાં વિલંબ થયો હતો અને આ હોદ્દો પોલેન્ડમાં EU07 લોકોમોટિવના આધારે બાંધવામાં આવેલા નવા ET41 લોકોમોટિવને આપવામાં આવ્યો હતો. પચાસ ET42s 1978 અને 1982 ની વચ્ચે ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને તે બધા ઝ્ડુન્સ્કા વોલા કાર્ઝનિસ ડેપોમાં સ્થિત હતા. તે બધાનું નિર્માણ ભૂતપૂર્વ સોવિયેત શહેર નોવોચેરકાસ્ક (રશિયનઃ નોવોચેરકાસ્ક) માં નોવોચેરકાસ્ક ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ ફેક્ટરીમાં કરવામાં આવ્યું હતું. ET42ની મુખ્ય ભૂમિકા સિલેસિયાથી ગ્ડાન્સ્ક અને ગ્ડિનિયા બંદરો તરફ જતા માર્ગો પર ખૂબ જ ભારે કોલસાની ટ્રેનો (4,000 ટન સુધીની) ચલાવવાની છે. ચાર લોકોમોટિવ હવે પી. કે. પી. ની ઇન્વેન્ટરીમાં નથીઃ રેલ અકસ્માતને કારણે ET 42-003, ET 42-033, ET 42-043 અને ET 42-045. હવે તમામ લોકોમોટિવ્સ ઝકલાડ તાબોરૂ ટાર્નોવ્સ્કી ગોરીમાં સ્થિત છે. પોલિશ લોકોમોટિવ્સ હોદ્દો પણ જુઓ સંદર્ભો 3000 વી ડીસી લોકોમોટિવ્સ બો 'બો' + બો 'બો' લોકોમોટિવ્સ પોલિશ સ્ટેટ રેલવે ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ પોલેન્ડના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ