1933 Grand Prix season
1933ની ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ સીઝન મધ્યવર્તી વર્ષ હતું, કારણ કે 1934માં નવી વજન-ફોર્મ્યુલા રજૂ કરવામાં આવી તે પહેલાં તે વર્તમાન AIACR નિયમો માટેની છેલ્લી સીઝન હશે. જેમ કે, યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપનું આયોજન કરવામાં આવ્યું ન હતું અને ઉત્પાદકોએ તેમના હાલના મોડેલોના વધુ વિકાસ પર રોક લગાવી હતી. આલ્ફા રોમિયોએ, ઇટાલિયન સરકારના નાણાકીય બેલઆઉટને પગલે અને ગયા વર્ષે મર્સિડીઝ-બેન્ઝની જેમ, તેની આલ્ફા કોર્સ વર્કસ ટીમને બંધ કરી દીધી હતી. સ્કુડેરિયા ફેરારી, તેમની નિયમિત ગ્રાહક ટીમે રેસિંગ આલ્ફા રોમિયોસની ભૂમિકા ભજવી હતી અને સંખ્યાબંધ ભૂતપૂર્વ કામદારોના ડ્રાઇવરો તેમની હરોળમાં જોડાવા માટે આગળ વધ્યા હતા. જો કે, તેમને પ્રભાવશાળી ટીપો બી ખરીદવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી જે અગાઉની સીઝનમાં એટલી પ્રબળ હતી. આ સિઝનમાં કેટલીક અપવાદરૂપ સ્પર્ધાઓ હતી અને તે બે અલગ-અલગ ભાગોમાં વહેંચાઈ હતી. શરૂઆતમાં તે સ્કુડેરિયા ફેરારી ચલાવતા તાઝીઓ નુવોલારી હતા, જેમણે પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું. જો કે, ટ્યુનિશિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીત્યા પછી તે યાંત્રિક સમસ્યાઓથી ગ્રસ્ત હતો અને રેસ-વિજેતા હોદ્દા પરથી નિવૃત્ત થયો હતો. મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે એચિલ વર્ઝી સાથેની રોમાંચક રેસ-લાંબી લડાઈ બીજાથી છેલ્લા લેપ પર નક્કી કરવામાં આવી હતી જ્યારે નુવોલારીના આલ્ફા પરનું એન્જિન તૂટી ગયું હતું. તેઓ ભીના ન્યુરબર્ગિંગમાં અસ્પૃશ્ય હતા પરંતુ ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં નિવૃત્ત થયા હતા-નવી માસેરાતી મોડેલમાં અનુભવી જિયુસેપ કેમ્પારી દ્વારા જીતવામાં આવેલી રેસ. આની વચ્ચે હજુ સુધી યોજાયેલી સૌથી વિવાદાસ્પદ યુદ્ધ પહેલાની સ્પર્ધાઓમાંની એક હતી-ત્રિપોલી ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ. તે દરેક ડ્રાઇવર માટે ટિકિટ જીતવા માટે કરોડોની રાષ્ટ્રીય લોટરી સાથે જોડાણમાં યોજવામાં આવી હતી. રેસમાં, તે ફરીથી વર્ઝી-નુવોલારી દ્વંદ્વયુદ્ધ બની ગયું હતું, જે છેલ્લા ખૂણામાં નક્કી થયું હતું જ્યારે વર્ઝીએ નુવોલારીને સેકન્ડના પાંચમા ભાગથી હરાવીને જીત મેળવી હતી. ત્રીજી એક્સલ-નિષ્ફળતા પછી હતાશા વધી ગઈ અને નુવોલારી, નજીકના મિત્ર બોર્ઝાચિની સાથે, ફેરારીમાંથી સીધા માસેરાતી તરફ ચાલ્યા ગયા. માસેરાતી વર્કસ-ટીમના મુખ્ય ચાલક લુઇગી ફેગિઓલી ગુસ્સે થયા હતા કે તેમના મહાન હરીફનો સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો અને જવાબમાં તેમણે ફેરારી ખાતે ખાલી જગ્યા લીધી હતી, જે ટૂંક સમયમાં કેમ્પારી સાથે જોડાઈ હતી. નુવોલારીએ સ્પા, મોન્ટેનેરો અને નાઇસ ખાતે માસેરાતી સાથે સતત રેસ જીતી હતી. આલ્ફા રોમિયો, હવે ચિંતિત છે કે તેઓ તેમની શ્રેષ્ઠતા ગુમાવી રહ્યા છે, તેમણે તેમની ટીપો બી કાર ફેરારીને છોડી દીધી. નુવોલારીની યાંત્રિક નિવૃત્તિ પછી ફેગિઓલીએ કોપ્પા એસરબો ખાતે કાર પરત ફરતી વખતે જીત મેળવી હતી. ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, ફેગિઓલીને નુવોલારીની કમનસીબીનો ફાયદો થયો હતો, કારણ કે તેને પંચર થયો હતો, જ્યારે તે બે લેપ્સ બાકી રાખીને આગળ હતો. મોન્ઝા જી. પી. બપોરે ચલાવવામાં આવી હતી, જે ફાઇનલ માટે ક્વોલિફાય કરવા માટે ત્રણ હીટ તરીકે યોજવામાં આવી હતી. બીજી હીટમાં, કેમ્પારી અને બોર્ઝાચિની બંને અંડાકાર બેન્કિંગ પર તૂટી પડ્યા હતા અને મૃત્યુ પામ્યા હતા. પછી, ફાઇનલમાં, સ્ટેનિસ્લો ઝાયકોવસ્કી પણ લગભગ તે જ જગ્યાએ માર્યા ગયા હતા. ત્યારબાદ, "મોન્ઝાનો કાળો દિવસ" તરીકે ઓળખાતો, તે મોટરસ્પોર્ટ્સના જીવલેણ વર્ષમાં વધુ દુઃખદ સપ્તાહાંત હતો. વર્ષની છેલ્લી મોટી રેસ સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ હતી જેણે આખરે બુગાટીના નવા પ્રકાર 59 ની શરૂઆત કરી, જે નવા ફોર્મ્યુલા માટેનું મોડેલ હતું. મધ્ય રેસના વરસાદમાં નુવોલારી એક્વાપ્લેન ટ્રેક પરથી ખસી ગયું અને તૂટી પડ્યું, જેનાથી ચિરોને સીઝનની ત્રીજી જીત અને ફેરારીને તેની ત્રીજી 1-2 પૂર્ણાહુતિ મળી. આ વર્ષે એ. આઈ. એ. સી. આર. એ મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિક્સને ગ્રાન્ડ ઇપ્રુવના વિશિષ્ટ ક્રમ સુધી ઉન્નત કરી હતી, જે અત્યાર સુધી માત્ર તેમની સભ્ય સંસ્થાઓની અન્ય છ રાષ્ટ્રીય સ્પર્ધાઓ દ્વારા યોજાતી હતી, જેમાં યુએસ માટે ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 અને ગ્રેટ બ્રિટન માટે પ્રવાસી ટ્રોફીનો સમાવેશ થાય છે. તેમની પાસે વિશેષ સમયપત્રક વિશેષાધિકારો હતા કે જે CSI આસપાસ રેસિંગ કેલેન્ડર સેટ કરશે, અને અન્ય આંતરરાષ્ટ્રીય કાર્યક્રમો તે જ દિવસે તે રેસની વિરુદ્ધમાં યોજાઈ શક્યા ન હતા. તેઓએ "ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ" ના ઉપયોગને દરેક સંલગ્ન સંગઠનોની મુખ્ય સ્પર્ધા સુધી મર્યાદિત રાખવા માટે તેને કડક બનાવવાનો પણ નિષ્ફળ પ્રયાસ કર્યો. ગુલાબી પૃષ્ઠભૂમિ સૂચવે છે કે આ વર્ષે સ્પોર્ટ્સ કાર અથવા ટૂરિંગ કાર માટે રેસ ચલાવવામાં આવી હતી, જ્યારે ગ્રે પૃષ્ઠભૂમિ સૂચવે છે કે આ વર્ષે રેસ યોજાઈ ન હતી. સ્ત્રોતોઃ મુખ્ય જાતિઓ બહુવિધ વર્ગોનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવે છે જ્યારે તેઓ વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા અને વિવિધ જાતિ લંબાઈ સુધી દોડ્યા હતા. નિયમો અને તકનીકી 1933ની મોસમ ફોર્મ્યુલા લિબ્રે (ઓપન ફોર્મ્યુલા) નિયમોની અંતિમ દોડ બનવાની હતી. એ. આઈ. એ. સી. આર. ની સી. એસ. આઈ. નિયમનકારી સંસ્થાએ 1934થી અમલમાં આવતા નવા 750 કિલોગ્રામ વજન આધારિત ફોર્મ્યુલાની જાહેરાત કરી હતી. પાંચ રાષ્ટ્રીય સ્પર્ધાઓ યોજવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, અજ્ઞાત કારણોસર, યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપ માત્ર બે વર્ષ પછી બંધ કરવામાં આવી હતી. ઇટાલિયન અને સ્વિસ સંગઠનોએ કોઈપણ રીતે તેમની પોતાની રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનશિપનું આયોજન કર્યું હતું. નિયમોમાં એકમાત્ર નોંધપાત્ર ફેરફાર લઘુતમ રેસ અંતરને 5 કલાકથી બદલીને 500 કિમી કરવાનો હતો. મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિક્સને પ્રતિષ્ઠિત ગ્રાન્ડેસ એપ્રેવ્સ દરજ્જામાં ઉન્નત કરવામાં આવી હતી, જે છ યુરોપિયન રાષ્ટ્રીય રેસ (ફ્રાન્સ, ઇટાલી, સ્પેન, બેલ્જિયમ અને જર્મની), ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 અને બ્રિટિશ ટૂરિસ્ટ ટ્રોફી (સ્પોર્ટ્સ કાર રેસ તરીકે ચલાવવામાં આવે છે) દ્વારા યોજાય છે. આ વર્ષે, તેણે એક નવી પ્રક્રિયા પણ શરૂ કરી જ્યાં રેસ પહેલાંના પ્રેક્ટિસ સત્રોમાં નોંધાયેલો સમય ગ્રીડ ક્રમ નક્કી કરશે, જેમાં વ્યવહારમાં સૌથી ઝડપી કાર આગળ હશે. અત્યાર સુધી, ગ્રીડ ઓર્ડર રેન્ડમ બેલેટ દ્વારા અથવા ફક્ત એન્ટ્રીઓ પ્રાપ્ત થયાના ક્રમ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવતો હતો. આ વિચાર અન્ય ઘણી ઘટનાઓ દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો અને હવે મોટર-રેસિંગમાં પ્રમાણભૂત પ્રથા છે. આગામી સિઝન માટે નવી જર્મન કારને સ્પર્ધા કરવાની મંજૂરી આપવા માટે, જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ શરૂઆતમાં જુલાઈથી ઓક્ટોબર સુધી મુલતવી રાખવામાં આવી હતી અને નુરબર્ગિંગથી એવીયુએસ તરફ આગળ વધી હતી. જો કે, જ્યારે ઓગસ્ટ સુધીમાં અપૂરતી એન્ટ્રીઓની પુષ્ટિ થઈ ત્યારે તેના બદલે રેસ રદ કરવામાં આવી હતી. 1906માં તારગા ફ્લોરિયોની શરૂઆત થઈ ત્યારથી, વિન્સેન્ઝો ફ્લોરિયોએ પોતાની વ્યક્તિગત સંપત્તિમાંથી આ રેસમાં રોકાણ કર્યું હતું. જો કે, આર્થિક મંદીની પારિવારિક ભંડોળ પર ગંભીર અસર પડી હતી અને 1933માં રોયલ ઇટાલિયન ઓટોમોબાઇલ ક્લબ દ્વારા પાલેર્મોમાં તેમની પ્રાદેશિક કચેરીમાંથી આ કાર્યક્રમનું આયોજન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ગ્રેટ બ્રિટનમાં આ સમગ્ર સમય દરમિયાન, મોટર-રેસિંગ બ્રુકલેન્ડ્સ સર્કિટ અને આઇલ ઓફ મેન અને આયર્લેન્ડ સુધી મર્યાદિત હતી, જેમના પોતાના ટ્રાફિક નિયમો હતા. 1931માં, ભૂતપૂર્વ મોટરસાયકલ રેસર ફ્રેડ ક્રેનરે એસ્ટેટ રસ્તાઓ પર નવી સર્કિટ બનાવવા માટે ડર્બી નજીક ડોનિંગ્ટન હોલ એસ્ટેટનો સંપર્ક કર્યો હતો. 1933 સુધીમાં, ક્રેનરે 3.5 કિમી સર્કિટને સીલ અને પહોળી કરી દીધી હતી, અને ડોનિંગ્ટન પાર્ક ખાતે પ્રારંભિક કાર રેસ માર્ચમાં યોજાઈ હતી. ટેકનિકલ ઇનોવેશન વર્તમાન નિયમોનું છેલ્લું વર્ષ હોવાથી, ઉત્પાદકો 1934 ના નવા નિયમો માટે તેમના મોડેલોની ડિઝાઇન અને વિકાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાને બદલે, વર્તમાન મોડેલો પર વધુ સમય અથવા તેમના મર્યાદિત નાણાં ખર્ચવા માટે તૈયાર નહોતા. આલ્ફા રોમિયો ખાતે નાણાકીય મુશ્કેલીઓને કારણે ઇટાલિયન સરકાર દ્વારા રાહતની જરૂર પડી હતી. નવી એજન્સી, ઇસ્ટિટુટો પર લા રિકોસ્ટ્રુઝિઓન ઇન્ડસ્ટ્રીયલ (આઇ. આર. આઇ.) દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી અને કંપનીનું અસરકારક રીતે રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઉગો ગોબ્બાટોની નવા મેનેજિંગ ડિરેક્ટર તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. મોટર-રેસિંગમાંથી આલ્ફા રોમિયોની પીછેહઠ અને ટીપો બીના અસ્વીકાર સાથે, સ્ક્યુડેરિયા ફેરારીને તેમની છ 8સી મોન્ઝા કાર સાથે સુધારો કરવાની ફરજ પડી હતી, જે તેમને 2.3 થી 2.6-litres સુધી કંટાળાજનક બનાવી હતી. દુર્ભાગ્યે, જુલાઈમાં, આલ્ફા કોર્સે ટીમના ભૂતપૂર્વ મેનેજર, એલ્ડો જીઓવાન્નીની, ઘણા મહિનાઓ સુધી બીમારી સામે લડ્યા બાદ મૃત્યુ પામ્યા હતા. માસેરાતીએ 1932થી તેની પાસે રહેલી બે 8સી-3000 કાર સાથે ચાલુ રાખ્યું હતું. પરંતુ નવી ફોર્મ્યુલા માટે કારનું ઉત્પાદન કરનારી કંપની સૌપ્રથમ હતી. 8સીએમ એ 8સી-3000 નો વિકાસ હતો, અને ટીપો બી પાસેથી આગેવાની લેતા, તે મોનોપોસ્ટો (સિંગલ-સીટર) ડિઝાઇન હતી, તેથી તેનું નામ. તે મોસમની સૌથી ઝડપી કાર હતી, પરંતુ નુવોલારી જેવા ટોચના ડ્રાઇવર માટે પણ તે ખૂબ જ આકર્ષક હતી. પિએરો તરુફીએ જણાવ્યું હતું કે એટ્ટોર બુગાટીની ટાઇપ 51 અત્યાર સુધીમાં તેની ઉંમર બતાવવાનું શરૂ કરી રહી છે. તેના શાનદાર સંતુલન અને સંચાલન છતાં તેને વધુ શક્તિશાળી ઇટાલિયન કાર દ્વારા પછાડવામાં આવી રહી હતી. જો કે, પી 3 ના આશ્ચર્યજનક ઉપાડથી પ્રકાર 51 ને બાકીના વિપક્ષ સામે સ્પર્ધાત્મક રહેવાની મંજૂરી મળી. નવા ફોર્મ્યુલા માટે બુગાટીની સંભવિત ડિઝાઇન ટાઇપ 59 હતી અને તે વર્ષના મધ્યમાં ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે તૈયાર થવાની હતી. મુખ્યત્વે તેમના પુત્ર જીનનું કામ, તેને વિશ્વની સૌથી ભવ્ય રેસિંગ કારમાંની એક માનવામાં આવે છે. ખૂબ જ ઓછી ડ્રાઈવશાફ્ટ સાથે આકર્ષક ડિઝાઇન, તેમાં ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર ઓછું હતું. પરંતુ તેના 2.8-litre, 8-સિલિન્ડર ટ્વીન-ઓવરહેડ કેમ એન્જિન સાથે 2-સીટર નબળી બ્રેક અને અસંતોષકારક રોડ-હોલ્ડિંગ સાથે ગતિથી નિરાશાજનક રીતે બંધ હતું. ઘણી ખોટી શરૂઆત પછી, તેણે આખરે સિઝનની છેલ્લી મોટી રેસમાં લાસાર્ટ ખાતે તેની શરૂઆત કરી. જર્મનીમાં, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ અને નવી ઓટો યુનિયન કંપની બંને આગામી રેસિંગ ફોર્મ્યુલા તરફ કામ કરી રહી હતી. ડૉ. ફર્ડિનાન્ડ પોર્શને વાન્ડેરર ખાતે તેમની નવી ડિઝાઇન માટે ખરીદદાર મળ્યો હતો, જે હવે ઓટો યુનિયનનો એક ભાગ બની ગયો હતો. મધ્ય-એન્જિન રેસ-કારે 20ના દાયકાના મધ્યમાં બેન્ઝ ટ્રોપફેનવેગનથી પ્રેરણા લીધી હતી, જે તેમના બિઝનેસ પાર્ટનર, ભૂતપૂર્વ રેસર એડોલ્ફ રોસેનબર્ગર દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. ટ્રોપફેનવેગનના ડિઝાઈનર ડૉ. હંસ નિબેલ મર્સિડીઝ બેન્ઝમાં ટેકનિકલ ડિરેક્ટર તરીકે પોર્શનું સ્થાન લીધું હતું. એડોલ્ફ હિટલરની નવી સરકારે જર્મન કંપનીઓમાં ભાગલા પાડવા માટે RM450,000 (આશરે £45,000) નું ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ વર્ક્સ ટીમના મેનેજર આલ્ફ્રેડ ન્યુબોઅરનો અંદાજ છે કે આ સબસિડીએ ટીમના ખર્ચનો લગભગ 10 ટકા હિસ્સો આવરી લીધો છે. ગ્રેટ બ્રિટનમાં, વર્ષના અંતે, રેમન્ડ મેઝ, પીટર બર્થોન અને શ્રીમંત સજ્જન-ચાલક હમ્ફ્રી કૂકે સ્પર્ધાત્મક બ્રિટિશ વોઇચરટે બનાવવા માટે ઇંગ્લિશ રેસિંગ ઓટોમોબાઇલ્સ (ઈઆરએ) ની સ્થાપના કરી હતી. કૂકે વ્યક્તિગત રીતે આ પ્રોજેક્ટમાં 75,000 પાઉન્ડનું રોકાણ કર્યું હતું. ટીમો અને ડ્રાઇવરો નાણાકીય સંઘર્ષોએ આલ્ફા રોમિયોને ઇટાલિયન સરકારને બેલઆઉટ માટે અપીલ કરવાની ફરજ પાડી હતી અને તેનો અર્થ એ હતો કે તેની વર્ક ટીમને બંધ કરવી. સ્કુડેરિયા ફેરારીની ગ્રાહક ટીમ કંપનીના પ્રતિનિધિ બનવામાં નિષ્ફળ ગઈ હતી, જો કે આલ્ફા રોમિયો તેમની પ્રભાવશાળી ટીપો બી વર્ક કારને એન્ઝો ફેરારીને રિલીઝ અથવા વેચશે નહીં, જે તેમના દુઃખ માટે ઘણું હતું. કામ કરતા ડ્રાઇવરોને તેમના કરારમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને અન્ય ટીમો દ્વારા તેમને ઝડપથી પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. નુવોલારી અને બોર્ઝાચિની ફેરારી પાસે ગયા, જ્યારે અનુભવી કેમ્પારી માસેરાતી સાથે જોડાયા. ફેરારી પાસે મિલે મિગ્લિયા વિજેતા યુજેનિયો સિએના અને શ્રીમંત ઉમરાવો કોન્ટે કાર્લો ફેલિસ ટ્રોસી (ફેરારી પ્રમુખ) અને માર્શેસ એન્ટોનિયો બ્રિવિઓ પણ હતા. જો કે, ફેરારીની કારની ચાલી રહેલી અવિશ્વસનીયતા અને બિન-સ્પર્ધાત્મકતા સાથે નુવોલારીના અસંતોષને કારણે તે અને બોર્ઝાચિની તેમના સ્પર્ધકો, માસેરાતી સાથે જોડાવા માટે સીઝનના મધ્યમાં ચાલ્યા ગયા. આલ્ફીરી માસેરાતીના મૃત્યુ પછી, પાછલા વર્ષે, નાના ભાઈ અર્નેસ્ટોએ રેસિંગ ટીમનું સંચાલન સંભાળ્યું, અને થોડા સમય માટે ફાજલ ડ્રાઇવર તરીકે કામ સંભાળ્યું. ડ્રાઇવરોની એક સેટ ટુકડી રાખવાને બદલે, તેમણે તેમના વરિષ્ઠ ડ્રાઇવર અને ટીમના સુકાની તરીકે લુઇગી ફેગિઓલી સાથે કરાર ડ્રાઇવરોની ફરતી બારી પસંદ કરી. ફેરારી તરફથી નુવોલારીના મધ્ય સીઝનના આગમનથી ફગ્લીઓલી ગુસ્સે થયો, જેણે નુવોલારી સાથે તંગ દુશ્મનાવટ જાળવી રાખી અને જવાબમાં, તે ફેરારીમાં જોડાવા માટે કેમ્પારી સાથે રવાના થયો. ફ્રેન્ચ બુગાટી ટીમમાં, એચિલ વર્ઝી મુખ્ય ચાલક તરીકે રહ્યા હતા. ભૂતપૂર્વ પ્રસંગોપાત કામ કરતા ડ્રાઇવરો રેને ડ્રેફસ અને વિલિયમ ગ્રોવર-વિલિયમ્સ હવે સંપૂર્ણ સમયના ટીમના સભ્યો બની ગયા. પિયરે વેરોને વોઇચરટે રેસમાં નવી 1.5-litre ટાઇપ 51A કારમાંથી એક ચલાવી હતી, જ્યારે આલ્બર્ટ ડિવોએ "મેઓ" કોસ્ટાન્ટિની સાથે ટીમ મેનેજમેન્ટ શેર કર્યું હતું. બુગાટી ટીમના ભૂતપૂર્વ સાથીઓ લુઇસ ચિરોન અને રુડોલ્ફ કારાસિયોલા એક નવી ટીમ, સ્કુડેરિયા સી/સી તરીકે દળોમાં જોડાયા. તેઓએ ચિરોનની પોતાની બુગાટી ટાઇપ 51ની સાથે ત્રણ નવી આલ્ફા રોમિયો મોન્ઝા ગ્રાન્ડ પ્રિકસ અને સ્પોર્ટ્સ કાર ખરીદી હતી. કારાસિયોલાની પત્ની ચાર્લીને ટીમ મેનેજર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તમામ મુખ્ય યુરોપીયન સ્પર્ધાઓ તેમજ ટેકરી-ચડાઈઓમાં ભાગ લેવાની અને લે મેન્સ અને સ્પા એન્ડ્યોરન્સ રેસમાં પ્રવેશવાની યોજના હતી. પરંતુ મોનાકો ખાતે કારાસિયોલાની ખરાબ દુર્ઘટનાએ તેને સિઝન માટે બહાર કરી દીધો હતો અને ત્યારબાદ ટીમનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ચિરોન આખરે સ્કુડેરિયા ફેરારીમાં જોડાયો હતો. સંસાધનોને જોડવા માટે અન્ય કેટલીક 2-માણસની ટીમોનો વધુ નિયમિત દેખાવ પણ હતો. સ્વિસ ડ્રાઇવરો કાર્લ વોન વાલ્ડથૌસેન અને જુલિયો વિલાર્સે ફ્રાન્સ અને ઉત્તર ઇટાલીમાં વોન વાલ્ડથૌસેનના માર્સેલી ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં અકાળ મૃત્યુ સુધી આલ્ફા રોમિયો મોન્ઝાસની જોડી સાથે મળીને દોડાવી હતી. રેસિંગના મિત્રો પોલ પિટ્સ અને "ચાર્લી" જેલેન બંને આલ્ફા રોમિયોસ દોડતા હતા અને સમગ્ર જર્મનીમાં રોડ રેસ અને હિલ-ક્લાઇમ્બ કરવા માટે વૈકલ્પિક રીતે જોડાયા હતા. નવી ફ્રેન્ચ સનસનાટીભર્યા રેમન્ડ સોમરે અગાઉની સીઝનમાં પહેલેથી જ મોટી છાપ પાડી હતી. આ વર્ષ માટે તેમની પાસે એકદમ નવી માસેરાતી 8સીએમની જોડી હતી, જેની તેમણે ગોફ્રેડો ઝેહેન્ડર સાથે સ્પર્ધા કરી હતી. પરંતુ તેઓ નબળા સંચાલનથી પીડાતા હતા અને તેના બદલે ઇટાલિયન ચાલ્યો ગયો અને વર્ક ટીમમાં જોડાયો. સોમરે તેની કાર નુવોલારીને વેચી દીધી, અને અન્ય પ્રભાવશાળી યુવાન ફ્રેન્ચ, જીન-પિયરે વિમિલે અને તેના આલ્ફા રોમિયો સાથે સંસાધનો વહેંચવાની રજૂઆત કરી. સ્ક્યુડેરિયા સેન્ટ્રો-સુદ (જેને એક્યુરી ફ્રિડરિક તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) નીસમાં સ્થિત હતી અને અગાઉના દાયકાના સફળ રેસર અર્નેસ્ટ ફ્રિડરિક દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. નવા 1.5-litre બુગાટી પ્રકાર 37A અને મોટા પ્રકાર 35થી સજ્જ, તેઓ ફ્રાન્સ અને સ્પેનમાં દોડ્યા હતા. પિએત્રો ઘેર્સી પાસે ઘણી બુગાટીઓ હતી જે તેમણે ઇટાલીની આસપાસ દોડાવી હતી. તેમણે સ્કુડેરિયા કેપ્રેડોની સાથે પણ જોડાણ કર્યું અને તેમના આલ્ફા મોન્ઝાનો ઉપયોગ કર્યો. ફેબ્રુઆરીમાં, સરકારમાં આવ્યાના માત્ર એક પખવાડિયા પછી, એડોલ્ફ હિટલરે મોટરસ્પોર્ટ અને ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ માટે સરકારી સમર્થનની જાહેરાત કરીને બર્લિનમાં આંતરરાષ્ટ્રીય મોટર-મેળો ખોલ્યો. તે રિંગિંગ સમર્થન સાથે, ડેમ્લેર-બેન્ઝ રેસિંગ ટીમ જર્મનીમાં રેસથી શરૂ કરીને સત્તાવાર હાજરી આપવા પરત ફરી હતી. રાજ્ય પ્રાયોજિત મોટર-રેસિંગનો યુગ આવી ગયો હતો. આ કોષ્ટકો માત્ર ઉપરની ચાવીનો ઉપયોગ કરીને મુખ્ય સ્પર્ધાઓમાં પ્રવેશને આવરી લેવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. તેમાં ગ્રાન્ડેસ એપ્રેવ્સના તમામ શરુઆતનો સમાવેશ થાય છે. સ્ત્રોતોઃ ખાનગી ડ્રાઇવરો "નોંધઃ" * ઇવેન્ટમાં માત્ર રાહત ડ્રાઈવર તરીકે રેસ સૂચવે છે "," વર્કસ ડ્રાઈવર તે રેસમાં ખાનગી તરીકે રેસ કરે છે "," વી "સૂચવે છે કે ડ્રાઇવર વોઇચરટે વર્ગમાં દોડ્યો હતો", "આ રેસિંગ સીઝન દરમિયાન ડ્રાઇવરનું મૃત્યુ થયું હતું, કૌંસમાંના લોકો દર્શાવે છે કે, દાખલ હોવા છતાં, ડ્રાઈવરે સિઝનની સમીક્ષા બરફ અને રેતીની રેસ કરી ન હતી. ઘણા શ્રેષ્ઠ ફ્રેન્ચ ડ્રાઇવરોને આકર્ષતા, શિયાળાના અંતમાં ઇવેન્ટ ચલાવવાનું જોખમ હતું. ચોક્કસપણે સરસ અને સની પ્રેક્ટિસ પછી, રાતની હિમવર્ષાએ શહેરને સફેદ કરી દીધું હતું. અધિકારીઓએ ડ્રાઇવરો સાથે વિકલ્પોની ચર્ચા કરી અને ટ્રેક પરથી શક્ય તેટલો બરફ સાફ કરીને અને રસ્તાઓને ખારા કર્યા પછી રેસ સાથે આગળ વધવાનું નક્કી કર્યું. મોટી, ઉત્સાહી ભીડની સામે, તે ગાય મોલ હતા જેમણે શરૂઆતમાં કાદવ અને પરત ફરતી હિમવર્ષાની આગેવાની કરી હતી. પરંતુ તે અલ્જેરિયાના તેમના સાથી-દેશબંધુ, માર્સેલ લેહૌક્સ (જેમણે ગ્રીડની પાછળ પ્રારંભિક સ્થિતિ ખેંચી હતી) હતા, જેમણે અડધા અંતરથી આગળ વધવા માટે મેદાનમાંથી વાહન ચલાવ્યું હતું અને મોલ પર સારી રીતે લાયક જીત માટે આગળ વધ્યા હતા, ફિલિપ એટાનસેલિન ત્રીજા સ્થાને હતા. ત્રીજી સ્વીડિશ વિન્ટર ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ફરીથી લેક રેમેનની બાજુના ચુસ્ત, વળાંકવાળા જંગલ રસ્તાઓ દ્વારા યોજવામાં આવી હતી. તેણે લગભગ 40 કારોનું વિશાળ ક્ષેત્ર આકર્ષિત કર્યું હતું, જેમાં મોટાભાગે મોટી અમેરિકન સેડાન હતી. નોંધપાત્ર અપવાદોમાં પર-વિક્ટર વાઈડેનગ્રેનની આલ્ફા રોમિયોસ, નોર્વેજીયન યુજેન બ્યોર્નસ્ટેડ અને જર્મન પોલ પિટ્સચ સાથે ફિન કાર્લ એબની મોટી મર્સિડીઝ એસએસકે અને સ્થાનિક બોર્જે ડહલિનનો સમાવેશ થાય છે. વિડેનગ્રેનના નાના ભાઈ હેનકેન બેલ્જિયન ઇન્વિક્ટા ચલાવતા હતા, પરંતુ સૌથી વિચિત્ર એન્ટ્રી એલન વેસ્ટરબ્લોમની હોમ-બિલ્ટ રીઓ સ્પેશિયલ હતી, જે 15-લિટર એક્સ-ડબલ્યુડબ્લ્યુ 1 મર્સિડીઝ એરો એન્જિનથી સજ્જ હતી. વ્યવહારમાં છ કાર તૂટી પડી હતી, જેમાં પિટ્શનો પણ સમાવેશ થાય છે, જે સ્ટડેડ ટાયર માટે બિનઉપયોગી હતી, મુખ્ય સીધા અંત પર ઊંધી ઝડપે વિસ્ફોટ થયો હતો. 100, 000 લોકોની બીજી વિશાળ ભીડ એક ચપળ પરંતુ સની રેસ-ડે પર આવી હતી. શરૂઆતથી જ વાઈડેનગ્રેન ભાઈઓ આગળ હતા. એન્જિનની સમસ્યાઓની જેમ જ ઘણા અકસ્માતો સાથે એટ્રિશન વધારે હતું. પી-વી વાઈડેનગ્રેન જોકે મુશ્કેલી મુક્ત હતા અને માત્ર એક ડઝન ફિનિશર સાથે બ્યોર્નસ્ટેડથી ચાર મિનિટથી રેસ જીતી ગયા હતા. પરંતુ નોર્સમેનને પાછળથી શરમજનક સ્થાનિક કાર્લ-ગુસ્તાફ જોહાનસનની ટીમના વિરોધ પછી ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યો હતો, જેમણે ફરિયાદ કરી હતી કે તેમના મોટા ફોર્ડને આલ્ફા રોમિયોને પસાર કરવાથી રોકવામાં આવ્યો છે. એક અઠવાડિયા પછી સ્વીડિશ આઇસ રેસ લેક હેજલમેરેન પર યોજાઈ હતી. અડધા કલાકની બે હીટ તરીકે યોજાયેલી, પોલ પિટ્શે, તેના સમારકામ કરાયેલા આલ્ફા રોમિયોમાં, બુગાટીમાં દેશબંધુ હર્બર્ટ વિમર અને યુજેન બ્યોર્નસ્ટેડના ત્રીજા શ્રેષ્ઠ એકંદર સમય સાથે જીત મેળવી હતી. માર્ચના અંતમાં ટ્યુનિસ શહેરની બહાર પ્રાચીન કાર્થેજના ખંડેરોની આસપાસ યોજાયેલી વર્ષની પ્રથમ મોટી રેસ જોવા મળી હતી. આલ્ફા રોમિયોની ગેરહાજરીમાં, સ્કુડેરિયા ફેરારીએ તેમના ભૂતપૂર્વ વર્ક ડ્રાઇવરો, નુવોલારી અને બોર્ઝાચિની માટે બે કાર સાથે માર્કનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. તેમને સ્પર્ધાત્મક રાખવા માટે ઇજનેરોએ નુવોલારીની કારનું એન્જિન 2.6-litres સુધી ખાલી કરી દીધું હતું. માસેરાતી પાસે ફાગિઓલી માટે એક જ કાર હતી, જેને વધારીને 3.0-litres પણ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે બુગાટી પાસે પણ વર્ઝી અને તેના ટાઇપ 51 માટે એક જ એન્ટ્રી હતી. ત્યાં ખાનગી વ્યક્તિઓનું નક્કર ક્ષેત્ર હતું. ફિલિપ એટાન્સેલિન અને જુઆન ઝેનેલી પાસે તેમના આલ્ફાસ હતા, જેમ કે નવા સ્વિસ એક્યુરી વિલાર્સ-વાલ્ડથૌસેન પાસે હતું. રેમન્ડ સોમર પાસે ગોફ્રેડો ઝેહેન્ડર સાથે તેની 8સી 2800 સાથે એકદમ નવી માસેરાતી 8સીએમ હતી. તેઓ ફ્રાન્કો-આફ્રિકન માર્સેલ લેહૌક્સની આગેવાની હેઠળના પ્રકાર 51 ના સ્ક્વોડ્રન સામે હતા. તેમના આશ્રિત ગાય મોલ પાસે જૂની 35C હતી અને કાઉન્ટ સ્ટેનિસ્લો ઝાયકોવ્સ્કી 2-લિટર 51C દોડ્યો હતો. ઝાયકોવસ્કી અને મોલ તરફથી પ્રથમ લેપ પછી બોર્ઝાચિનીએ આગેવાની લીધી. વર્ચ્યુઅલ રીતે ગ્રીડની પાછળથી શરૂઆત કરનારા નુવોલારી અને વર્ઝીએ એક ડઝન કારને પાછળ છોડી દીધી હતી અને આગામી લેપ સુધીમાં બીજા અને ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. પાંચમા લેપ સુધીમાં નુવોલારીએ લીડ મેળવી લીધી હતી. ભીડમાં ભારે નિરાશા માટે, સ્થાનિક નાયક લેહૌક્સ ચોથા સ્થાને દોડતી વખતે એન્જિનની સમસ્યા સાથે છઠ્ઠા લેપ પર નિવૃત્ત થયો. નુવોલારીએ રેસના સૌથી ઝડપી લેપ 10 માં મૂક્યો, જે હવે બોર્ઝાચિનીથી 30 સેકન્ડથી વધુ આગળ છે, જેને વર્ઝી દ્વારા શિકાર કરવામાં આવી રહ્યો હતો. તેઓ હવે એટાન્સેલિન અને બાકીના મેદાનથી બે મિનિટ આગળ હતા. ફેગિઓલી અને સોમરની માસેરેટિસને ખામીયુક્ત મેગ્નેટોસ દ્વારા અટકાવી દેવામાં આવી હતી અને જ્યારે વર્ઝી તૂટેલા ડ્રાઇવ શાફ્ટ સાથે નિવૃત્ત થયો ત્યારે તેણે સ્કુડેરિયા ફેરારી માટે 1-2 થી આરામદાયક જીતનો માર્ગ સાફ કરી દીધો હતો. અચાનક આવેલા વાવાઝોડાથી લગભગ બે-તૃતીયાંશ અંતર સુધી દોડ જીવંત થઈ ગઈ હતી, જેના કારણે રેતી અને પવનના જોરદાર ઝાટકા સાથે પાણી ભળી ગયું હતું. વોન વાલ્ડથૌસેને નિર્ણાયક સમય ગુમાવ્યો જ્યારે તેની ટીમ તેના ઇંધણ-વિરામ દરમિયાન ઇંધણ-પંપને ફરીથી પ્રાઇમ કરવાનું ભૂલી ગઈ. તેણે ત્રીજું સ્થાન ગુમાવ્યું હતું, જે ઝેહેન્ડરની માસેરાતીથી માત્ર સેકન્ડ પાછળ હતું, જે આલ્ફાસથી બે વાર પાછળ હતું. મોનાકો ક્લાસિક ફરી એકવાર, યુરોપના ટોચના 20 ડ્રાઇવરોની આમંત્રણ સૂચિ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે મોન્ટે કાર્લોમાં આવી હતી. ફેરારી પાસે ચાર એન્ટ્રીઓ હતી, હવે બીજી કંટાળાજનક આલ્ફા સાથે, નુવોલારી સાથે બોર્ઝાચિની માટે, તેમજ યુજેનિયો સિએના અને કોન્ટે કાર્લો ફેલિસ ટ્રોસી માટે 2.3-litre પ્રમાણભૂત મોડેલો. બુગાટી ટીમ પાસે ત્રણ કાર હતી-વર્ઝી માટે ટાઇપ 51, ડ્રેફસ અને "વિલિયમ્સ". અન્ય બે મજબૂત ખાનગી જોડી માટે પણ પ્રથમ દેખાવ જોવા મળ્યો હતોઃ મોનેગાસ્ક લુઇસ ચિરોન અને જર્મન રુડી કારાસિયોલાએ તેમના 2.3-litre મોન્ઝા ચલાવવા માટે સંયુક્ત રીતે ભાગ લીધો હતો, જ્યારે રેમન્ડ સોમરને ઝેહેન્ડરને તેની સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે બીજો માસેરાતી 8CM મળ્યો હતો. ટીમો ઉપરાંત, મેદાન કેટલાક શ્રેષ્ઠ યુરોપિયન ડ્રાઇવરોથી ભરેલું હતું. માસેરાતી વર્ક એન્ટ્રીના બદલામાં, લુઇગી ફેગિઓલીને 8C 3000 સાથે ખાનગી તરીકે દાખલ કરવામાં આવી હતી. ફ્રેન્ચ લોકો એટાન્સેલિન અને વિમિલ પાસે તેમના આલ્ફા રોમિયોસ હતા, અને લેહોક્સ અને બેનોઇટ ફાલ્ચેટ્ટો બુગાટીસ ચલાવતા હતા. ઇંગ્લેન્ડથી સાથી બેન્ટલી બોય બર્નાર્ડ રુબિનના આલ્ફામાં ટિમ બિર્કિન અને તેના બુગાટીમાં અર્લ હોવે આવ્યા હતા. હંગેરિયન લેઝલો હાર્ટમેન પાસે ટાઇપ 51 હતું જે તેણે વિખેરી નાખેલી જર્મન બુગાટી ટીમ પાસેથી ખરીદ્યું હતું, જ્યારે સ્વિસ ડ્રાઇવર હંસ સ્ટુબર અને તેની બુગાટીને શરૂઆતનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તેની પ્રવેશ-અરજી ખૂબ મોડી આવી હતી. અગાઉના વર્ષની જેમ, ગુરુવાર, શુક્રવાર અને શનિવારે સવારે 6 થી 7 વાગ્યા સુધી પ્રેક્ટિસ ચલાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, સર્કિટની સાંકડી પ્રકૃતિને ધ્યાનમાં રાખીને, રેસના આયોજક અને પત્રકાર ચાર્લ્સ ફારોક્સે ઇન્ડિયાનાપોલિસમાં ઉપયોગમાં લેવાતા વિચારને ઝડપી પ્રેક્ટિસ ટાઇમમાં કોણ મૂકે છે તેના આધારે પ્રારંભિક ગ્રીડ પર કાર સ્થાપિત કરવા માટે લીધો, તેના બદલે રેન્ડમ બેલેટ દ્વારા યુરોપમાં રેસ પરંપરાગત રીતે કરવામાં આવતી હતી. તે એક એવી પ્રક્રિયા હતી જે ટૂંક સમયમાં સમગ્ર ફ્રાન્સ, પછી યુરોપમાં અપનાવવામાં આવશે અને આજ સુધી પ્રમાણભૂત છે. માત્ર અગિયાર કારોએ ગુરુવારની પ્રેક્ટિસ કરી હતી. અંતની નજીક, કારાસિયોલાએ સૌથી ઝડપી સમય નિર્ધારિત કર્યો હતો, જ્યારે તેની બ્રેક બંધ થઈ ગઈ ત્યારે તે વોટરફ્રન્ટ પર ડાબા હાથના તાબાક ખૂણે ભારે તૂટી પડ્યો હતો. જમણા પગમાં ઘણા ફ્રેક્ચર સાથે તેમને હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. આ ઈજાએ તેમને એક વર્ષથી વધુ સમય સુધી રેસિંગથી દૂર રાખ્યા હતા અને પરિણામી શસ્ત્રક્રિયાએ તે પગને બે ઇંચ ટૂંકો બનાવી દીધો હતો અને તેમને કાયમી લંગડા કરી દીધા હતા. નુવોલારીએ તાબાક ખાતે તેની કાર પણ તોડી પાડી હતી પરંતુ તેને ઈજા થઈ ન હતી અને સિએના કારનો કબજો લીધો હતો. શનિવાર સુધી કોઈએ ચિરોન અને કારાસિયોલાના 2m03 વખત સરખાવ્યું ન હતું જ્યારે વર્ઝીએ પ્રથમ ધ્રુવ સ્થાન લેવા માટે 2m02 કર્યું હતું. ફ્લેગફોલથી, વર્ઝી લીડમાં બંધાઈ ગયો અને થોડા લેપ્સમાં, વર્ઝી, નુવોલારી, બોર્ઝાચિની, લેહૌક્સ અને એટાન્સેલિનના પાંચ સભ્યોના જૂથે મેદાન માટે અંતર ખોલ્યું હતું. ચિરોને આગળની હરોળમાં ધીમી શરૂઆત કરી હતી અને પાછળ પડી ગયો હતો. 100માંથી 20 લેપ્સ પછી, પાંચનું આ જૂથ હજુ પણ માત્ર પાંચ સેકન્ડના અંતરે હતું, પોઝિશન માટે ઝઝૂમી રહ્યું હતું, જેમાં વર્ઝી અને નુવોલારીએ લીડ બદલી હતી. આ ચાર બન્યું જ્યારે લેહૌક્સે પ્રેક્ટિસમાંથી તેના પાણીના પંપના મુદ્દાઓનું પુનરાવર્તન કર્યું અને નિવૃત્ત થયા. ધીમે ધીમે વર્ઝી અને નુવોલારી વચ્ચેના દ્વંદ્વયુદ્ધને કારણે અન્ય લડવૈયાઓ હારી ગયા હતા. એટાન્સેલિન વોટરફ્રન્ટ ચિકેન પર ફરતું હતું અને ચોથા ક્રમે 40 સેકન્ડ પછી ફરી જોડાયું હતું. નુવોલારી પણ રસ્તા પરથી લપસી ગયો, પરંતુ ઝડપથી સમય સરભર કરી લીધો અને હાફવે પોઇન્ટ સુધીમાં બંને ફરી ભાગ્યે જ એક સેકન્ડના અંતરે હતા, જેમાં બોર્ઝાચિની અને એટાન્સેલિન એક મિનિટ કરતાં પણ ઓછા સમય પહેલા હતા. ડ્રેફસ, પાંચમાં સ્થાને, લીડ લેપ પરની છેલ્લી કાર હતી. એટાન્સેલિને પછી ત્રીજા સ્થાને પાછા ફરવા માટે કેટલાક વિક્રમજનક લેપ્સ મૂક્યા અને 60 લેપ્સ પછી ચારેય ફરી એકવાર નાક-થી-પૂંછડી હતા. જો કે, સખત ડ્રાઇવિંગ માટે ફ્રેન્ચમેનને કિંમત ચૂકવવી પડી હતી, અને તૂટેલી ડ્રાઇવશાફ્ટને કારણે તેને 69મા લેપ પર નિવૃત્તિ લેવાની ફરજ પડી હતી. નુવોલારી અને વર્ઝીએ લીડ અદલાબદલી કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને બે લેપ્સ બાકી હોવાથી, જોડી હજુ પણ અવિભાજ્ય હતી. લેપ 98 પર લીડ બે વાર બદલાઈ, અને પછીના લેપ પર વર્ઝીએ એક નવો લેપ રેકોર્ડ બનાવ્યો. અંતિમ લેપ પર, વર્ઝી કસિનોની ચઢાણ પર પસાર થઈ ગયો, પરંતુ બે કાર ટનલમાં ગઈ હોવા છતાં, માત્ર એક જ બહાર આવી. વર્ઝીની વાદળી બુગાટીએ ધ્વજ પકડ્યો, જેમાં બોર્ઝાચિની બે મિનિટ પાછળ રહી અને ડ્રેફસ ત્રીજા સ્થાને પાછો ફર્યો. નુવોલારી વિશે શું? તે તૂટેલી તેલની પાઇપ અને મૃત એન્જિનમાંથી આગમાંથી આવતા કાળા ધુમાડાની સાથે ટનલમાંથી બહાર નીકળી ગયો અને પછી તેને ખાડાઓ સુધી ધકેલવા માટે આગળ વધ્યો. જ્યારે ખાડાના ચાલક દળનો એક સભ્ય અને આતુર દર્શકો તેની મહેનતમાં મદદ કરવા માટે કૂદી પડ્યા, ત્યારે તેને બહારની સહાય માટે ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યો હતો. એક રોમાંચક દોડ દરમિયાન, વર્ઝી અને નુવોલારી સતત લડતા રહ્યા હતા. બંનેએ એકબીજાને પડકારવા અને ઓવરટેક કરવા માટે જગ્યા આપીને ખૂબ જ વાજબી રીતે વાહન ચલાવ્યું, માત્ર પાછા ચાર્જ કરવા અને પોઝિશન ફરીથી લેવા માટે. નુવોલારી તેને નિરાશ કરવા બદલ ફેરારી ટીમ સામે એકદમ ગુસ્સે હતો. એક અઠવાડિયા પછી એલેસાન્ડ્રિયા ઇવેન્ટમાં ફરીથી મેચની કોઈ તક નહોતી જ્યારે વર્ઝીનો પ્રવેશ નકારવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે રોમમાં રાષ્ટ્રીય સંસ્થાને તે સમયસર પ્રાપ્ત થયો ન હતો. આનાથી ફેરારી ટીમ માટે થોડી સ્પર્ધા બાકી રહી કારણ કે ટોચના ખાનગી ખેલાડીઓ એક અઠવાડિયા પછી આકર્ષક ટ્યુનિસ રેસ પહેલા તેમની કારને જોખમમાં મૂકવા માંગતા ન હતા. એક સરઘસ સ્પર્ધામાં, નુવોલારીએ ફેરારી 1-2-3 માં ઘરેલુ ટીમના સાથીઓ ટ્રોસી અને બ્રિવિઓનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. લિબિયાની નિષ્ફળતા? સાતમી ત્રિપોલી ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ યુદ્ધ પહેલાના યુગમાં સૌથી વિવાદાસ્પદ રેસમાંની એક સાબિત થઈ હતી. ત્યારથી તે પૌરાણિક કથાઓથી ઘેરાયેલું છે, ઓછામાં ઓછું મર્સિડીઝ-બેન્ઝના ભાવિ ટીમ મેનેજર આલ્ફ્રેડ ન્યુબોઅરની યાદોને કારણે નહીં. ઇટાલિયન ત્રિપોલિટાનિયાને પ્રવાસી અથવા ઇમિગ્રેશન સ્થળ તરીકે પ્રોત્સાહન આપવા અને નવા ટ્રેક માટે ચૂકવણી કરવા માટે, બહાર નીકળતા પ્રાંતીય ગવર્નર એમિલિયો ડી બોનોએ લા ગેઝેટ્ટા ડેલો સ્પોર્ટના સંપાદક જીઓવાન્ની કેનેસ્ટ્રીનીનો વિચાર લીધો-રેસ સાથે જોડાણમાં રાષ્ટ્રીય લોટરી યોજવા માટે. છેલ્લી વખત 1930 માં યોજાયેલી તે રેસ એક નાના મેદાન સાથે નાણાકીય આપત્તિ હતી, જે સર્કિટ પર પ્રેક્ષકોને અનુકૂળ નહોતી, અને તેમાં લોકપ્રિય ગેસ્ટોન બ્રિલી-પેરીનું મૃત્યુ થયું હતું. આયોજકો પાસે હવે મેલ્લાહા ખાતે હેતુસર બાંધવામાં આવેલી 13 કિમીની સર્કિટ હતી. એક મિલિયનથી વધુ ટિકિટો દરેક 12 લીરે વેચાઈ હતી. સ્પર્ધાના આઠ દિવસ પહેલા, 30 ડ્રાઇવરોને અવ્યવસ્થિત રીતે ફાળવવા માટે 30 ટિકિટ દોરવામાં આવી હતી. વિજેતા ટિકિટ ધારકને 30 લાખ લીરા મળશે, જેમાં બીજા સ્થાને 20 લાખ અને ત્રીજા સ્થાને 10 લાખ મળશે, જ્યારે ટોચના ત્રણ ડ્રાઇવરો માટે 550,000 લીરા ઇનામની રકમ હશે. ઘણા શ્રેષ્ઠ ઇટાલિયન ડ્રાઇવરોને દાખલ કરવામાં આવ્યા હતાઃ ફેરારીએ નુવોલારી, બોર્ઝાચિની અને મારિયો ટાડિની માટે 2.3-litre મોન્ઝાસ દોડાવ્યો હતો. માસેરાતી પાસે ફેગીઓલી અને કેમ્પારી માટે બે કાર હતી. દરમિયાન, વર્ઝીએ કાર્લો ગાઝાબિની અને હંગેરિયન લેઝલો હાર્ટમેન સાથે ખાનગી તરીકે પોતાની 2.3-litre બુગાટી ચલાવી હતી. અંગ્રેજ ટિમ બિર્કિન તેની નવી માસેરાતી 8સી-3000 સાથે સાત ઇટાલિયન આલ્ફાસમાં જોડાયો, જેમાં પિએરો તરુફી, પિએટ્રો ઘેર્સી અને રેનાટો બેલેસ્ટ્રેરો અને બિયૉન્ડેટી અને પ્રેમોલીની વિશેષતાઓનો સમાવેશ થાય છે. ક્ષેત્રનો ત્રીજો ભાગ 1.5-અને 1.1-litre વોઇટરેટથી બનેલો હતો. લુઇગી કેસ્ટેલબાર્કો, ફ્રાન્સેસ્કો માટ્રુલો અને ફર્ડિનાન્ડો બાર્બેરી પાસે નવી માસેરાતી 4સીએમ હતી જ્યારે અન્ય લોકોએ જૂની ટીપો 26ને જૂની ટેલ્બોટ 700ની જોડી સામે ચલાવી હતી. ટૂંક સમયમાં તે જાહેર થયું કે નુવોલારી, બોર્ઝાચિની, વર્ઝી અને તેમના સંબંધિત ત્રણ ટિકિટધારકોએ કેનેસ્ટ્રિનીની સામે બેઠક ગોઠવી હતી. છ ખેલાડીઓ રેસમાંથી મેળવેલી કોઈપણ જીત (ટિકિટ ધારકો બહુમતી હિસ્સો લે છે, કારણ કે ડ્રાઇવરો પાસે હજુ પણ તેમના ઇનામ-નાણાં પણ હશે) એકત્રિત કરવા, પછી વિભાજિત કરવા માટે સંમત થયા હતા. શંકાસ્પદ હોવા છતાં, તે ગેરકાયદેસર ન હતું, અને રેસમાં હેરાફેરી વિશે કોઈ વાત કરવામાં આવી ન હતી. અલબત્ત, આ જાણ્યા પછી, ઘણા ડ્રાઇવરો, ખાસ કરીને ફાગિઓલી, કેમ્પારી, ગઝાબિની અને બિર્કિન ગુસ્સે અને ગુસ્સે થયા હતા. ગ્રીડને લોટ દ્વારા પસંદ કરવામાં આવી હતી અને બિર્કિન અને નુવોલારીએ આગળની હરોળમાં વર્ઝી અને ફાગિઓલી સાથે શરૂઆત કરી હતી. એક ટિકિટ ધારક પહેલેથી જ નિરાશ હતો-ગુગ્લીલ્મો ગ્રામોનેલ્લીએ વ્યવહારમાં તેના મોન્ઝાને ક્રેશ કરી દીધો હતો અને શરૂઆત કરી નહોતી. કાઝાનિગાએ શરૂઆતમાં ત્રીજી હરોળમાંથી આગેવાની લીધી હતી, પરંતુ પ્રથમ લેપના અંતે બિર્કિને નુવોલારી, કેમ્પારી અને ઝેહેન્ડરની આગેવાની લીધી હતી. બે લેપ સુધીમાં કેમ્પારીએ લીડ મેળવી લીધી હતી અને દૂર ખેંચી રહી હતી. ફેગિઓલીએ પ્લગ બદલવાની કોશિશ કરી. હાફવે પોઇન્ટ પર કેમ્પારીએ છૂટક તેલ પંપ સાથે ટક્કર મારી જે ટૂંક સમયમાં અંતિમ સાબિત થયો. બર્કિને નિયમિત સ્ટોપ માટે સેકન્ડથી પણ ઝંપલાવ્યું હતું, જોકે સિગારેટ લાઇટર ઉપાડતી વખતે તેણે અકસ્માતે તેનો હાથ એક્ઝોસ્ટ પર બાળી નાખ્યો હતો. નુવોલારી, વારસોમાં લીડ મેળવ્યા પછી, માત્ર વીસ સેકન્ડ માટે રોકાયો અને ફરીથી ગયો. દરમિયાન વર્ઝીએ તેની બુગાટી પર વધારાની ઇંધણ ટાંકી લગાવી હતી અને તેને રોકવાની જરૂર નહોતી પડી. જેમ જેમ રેસ તેની પરાકાષ્ઠાએ પહોંચી, નુવોલારી ઝડપથી નજીક આવી રહ્યો હતો અને જ્યારે વર્ઝીને તેની અનામત ટાંકીમાં ફેરવવાની ફરજ પડી, ત્યારે આલ્ફા રોમિયોએ આગેવાની લીધી. કોણ જીતશે (અથવા ફક્ત વિજેતાના પર્સ માટે આતુર) તે અંગે વર્ઝીએ બંને વચ્ચે સિક્કો ફેંક્યો હોવાની અફવાઓનો કદાચ પુરાવો, બંને ડ્રાઇવરોએ સખત લડત આપી, એકબીજા પર બૂમો પાડી અને તેમની મુઠ્ઠીઓ હલાવી! છેલ્લી લેપની બાજુમાં, વર્ઝીની બુગાટી છેલ્લા ખૂણામાં આલ્ફાને ફાટી કાઢવામાં સફળ રહી હતી અને સેકન્ડના પાંચમા ભાગથી જીત મેળવી હતી. આ ચોક્કસપણે માત્ર ભીડ માટે મુકાયેલો કોઈ શો ન હતો. બિર્કિન ત્રીજા સ્થાને હતો, અને જ્યારે ઝેહેન્ડર છેલ્લા લેપમાં નિવૃત્ત થયો હતો, ત્યારે એટિલિયો બટ્ટિલાના તેની માસેરાટી વોઇચરટેમાં ચોથા સ્થાને આવ્યો હતો, ત્રણ લેપ્સ પાછળ, તરુફી, બેલેસ્ટ્રેરો અને ઘેરસીના મોટા આલ્ફા મોન્ઝાસને હરાવીને. એક દુઃખદ પોસ્ટસ્ક્રિપ્ટમાં, ટિમ બિર્કિન બે મહિના કરતાં પણ ઓછા સમયમાં લે મેન્સની પૂર્વસંધ્યાએ મૃત્યુ પામવાનો હતો, જે રેસ તેણે બે વાર જીતી હતી. તેમણે રેસ દરમિયાન મળેલી આગને સંભાળવાની અવગણના કરી હતી, અને તે સેપ્ટિક બની ગયું હતું. જ્યારે તેમને યુદ્ધ દરમિયાન પ્રથમ વખત મળેલા મેલેરિયાના પુનરાવર્તનનો સામનો કરવો પડ્યો, ત્યારે તેમની નબળી રોગપ્રતિકારક શક્તિ બહુવિધ ચેપ સામે લડી શકી નહીં. જર્મનીમાં રેસિંગ યુરોપમાં આગામી મુખ્ય રેસ એવુસરેનેન હતી, જે બર્લિન મોટરવે-સર્કિટ પર યોજાઇ હતી. તે જ સપ્તાહના અંતે પિકાર્ડી ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ પણ યોજાઈ હતી જેણે ટોચના ફ્રેન્ચ ડ્રાઇવરોને દૂર કર્યા હતા. જર્મન ગૌરવને બચાવવા અને નવી સીઝનની તૈયારી માટે, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ વર્કસ ટીમમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. હજુ પણ એસ. એસ. કે. એલ. સ્પોર્ટ્સ-સલૂન ચલાવી રહ્યા હતા, તેઓ યુવાન મેનફ્રેડ વોન બ્રોચિટ્શને તેના સુવ્યવસ્થિત મોડેલમાં પાછા લાવ્યા હતા જેણે અગાઉના વર્ષની રેસ જીતી હતી. કારાસિયોલાએ અદ્યતન સુવ્યવસ્થિત સંસ્કરણની રેસમાં ભાગ લેવાનો હતો, પરંતુ તેની ઈન્જરી ટીમના મેનેજર આલ્ફ્રેડ ન્યુબૌર સાથે નિવૃત્તિનો અનુભવ ધરાવતા ઓટ્ટો મર્ઝ તરીકે ઓળખાતા હતા. મર્ઝે 20ના દાયકામાં ભાગ લીધો હતો અને 1914માં આર્કડ્યુક ફર્ડિનાન્ડની હત્યા સમયે તે સારાજેવોમાં બીજા ડ્રાઇવર હતા. હાઈ-સ્પીડ સર્કિટ માટે, બુગાટીએ વર્ઝી અને વિલિયમ્સ માટે 5-લિટર પ્રકાર 54 માં પ્રવેશ કર્યો. કાઉન્ટ ઝાયકોવ્સ્કીએ પણ પોતાનો ટાઇપ 54 દોડાવ્યો હતો અને તાજેતરમાં જ એવીયુએસ ટ્રેક પર 1 કલાકના અંતરનો નવો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો. સ્કુડેરિયા ફેરારી પાસે નુવોલારી, બોર્ઝાચિની અને સિએના બધા તેમના 2.6-litre આલ્ફાસ ચલાવતા હતા, જ્યારે ચિરોન અને હાર્ટમેન પાસે તેમના 2.3-litre વર્ઝન હતા. પ્રેક્ટિસના પહેલા દિવસે કાર્યક્રમની ખરાબ શરૂઆત થઈ હતી. બપોરના ભોજન સમયે વરસાદ-વરસાદ પછી, મર્સિડીઝ ડ્રાઇવરો તેમની વરસાદ-ગોઠવણી ચકાસવા માટે ટ્રેક પર ગયા. અજ્ઞાત કારણોસર, જ્યારે તેણે મર્ઝની કારનો વેગ વધાર્યો ત્યારે તે અચાનક પાટા પરથી ઉતરી ગઈ, હવામાં ઊડી ગઈ અને એક કિલોમીટરના નિશાન સાથે અથડાઈ ગઈ. મર્ઝ સ્પષ્ટ ફેંકવામાં આવ્યો હતો અને ક્યારેય ભાનમાં આવ્યો ન હતો. આ દુર્ઘટનાએ બાકીના સપ્તાહના અંતે ખળભળાટ મચાવ્યો હતો. સ્પષ્ટ રવિવારના રોજ 170,000 દર્શકો રેસ માટે આવ્યા હતા, અને વોર્મ-અપ વોઇચરટે રેસમાં પિયર વેરોને અર્ન્સ્ટ બર્ગગલર પાસેથી રોમાંચક રેસ જીતી હતી, બંને નવી બુગાટી ટાઇપ 51એ દોડતા હતા. મુખ્ય રેસમાં અગિયાર શરુઆત કરનારાઓ હતા. પ્રથમ લેપના અંતે, તે ઝાયકોવ્સ્કીના બુગાટીસ અને વર્ઝી હતા જે નુવોલારી અને વોન બ્રોચિટ્શની આગેવાની કરતા હતા. ચિરોન તૂટેલા એન્જિન સાથે તરત જ નિવૃત્ત થયો. વોન બ્રાઉચિટ્શે તેની જીતનું પુનરાવર્તન કર્યું ન હતું, જોકે રેસમાં પાંચ ખાડા-સ્ટોપ્સ સાથે ટાયરની સમસ્યાઓથી પીડાતા હતા. હાફવે પોઇન્ટ પર, ઝાયકોવસ્કીએ વર્ઝી પર 8 સેકન્ડની લીડ બનાવી હતી. બુગાટીઓ તેમના પોતાના વર્ગમાં હતા, જેમાં નુવોલારી બાકીના ક્ષેત્રમાં સારી રીતે આગળ હતા. લેપ 12 પર ટ્રેક રેકોર્ડ સ્થાપિત કરવા અને મેદાનને લપસી જવા છતાં, ઝાયકોવ્સ્કીને વર્ઝી દ્વારા કેચ કરવામાં આવી રહ્યો હતો જેણે તેને બીજાથી છેલ્લા લેપ પર પાછળ છોડી દીધો હતો. ઈટાલિયને સેકન્ડના અપૂર્ણાંકથી જીત મેળવી હતી. 206.9 કિમી/કલાકની સરેરાશ ઝડપે જીત મેળવીને, તે યુરોપમાં અત્યાર સુધીની સૌથી ઝડપી દોડ હતી. ફેરારી ટીમના સાથીઓ અવિભાજ્ય હતા અને નુવોલારી અને બોર્ઝાચિનીને સમાન સમય અને ત્રીજી બરાબરીનો શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો. ફ્રાન્સમાં, સપ્તાહના અંતે પિકાર્ડી જી. પી. માં તેની દુઃખદ થીમ ચાલુ રાખી હતી. અગાઉ એની-સેસિલ રોઝ-ઇટિયરે તેના નવા પ્રકાર 51એમાં વોઇચરટે રેસ જીતી હતી. મુખ્ય રેસના મધ્યમાં, ગાય બૌરિયટ ફિલિપ એટાન્સેલિન સાથે લીડ માટે દ્વંદ્વયુદ્ધ કરી રહ્યો હતો. જુલિયો વિલાર્સના આલ્ફા રોમિયોને લપેટી લેતી વખતે, બૌરિયાટના બુગાટીએ તેને કાપી નાંખ્યો અને રસ્તા પરથી ખસી ગયો. તે 150 કિમી/કલાકની ઝડપે ઝાડ સાથે અથડાયું અને આગની જ્વાળાઓમાં ભડકી ગયું. બૌરિયાત તરત જ માર્યા ગયા હતા. તે વ્યવહારમાં અન્ય એક જીવલેણ અકસ્માતને અનુસર્યો જ્યારે લુઇસ-એમે ટ્રિન્ટિગ્નન્ટ (ભાવિ એફ 1 ડ્રાઇવર મૌરિસ ટ્રિન્ટિગ્નન્ટનો મોટો ભાઈ) મૃત્યુ પામ્યો હતો જ્યારે તે ટ્રેક પર પગ મૂકનાર જેન્ડર્મને ટાળવાનો પ્રયાસ કરી ક્રેશ થયો હતો. ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 માટેની લાયકાતમાં બે મૃત્યુની સાથે, મોટર-રેસિંગમાં તે ખરાબ સપ્તાહાંત રહ્યો હતો. એક અઠવાડિયા પછી, ટીમો ફરીથી આઇફેલરેનન માટે ન્યુરબર્ગિંગ ખાતે મળી હતી. ફરી એકવાર, માસેરાતી દેખાયા નહીં અને બુગાટીએ વળાંકવાળા ટ્રેક માટે તેમના મોટા પ્રકાર 50 માં પ્રવેશ ન કરવાનું પસંદ કર્યું. ફેરારી પાસે નુવોલારી, સિએના અને હવે તરુફી બોરઝાચિની માટે આવતા હતા. તેમની મુખ્ય સ્પર્ધા લુઇસ ચિરોનની આલ્ફા રોમિયોથી હશે, જ્યારે મર્સિડીઝ-બેન્ઝે પ્રમાણભૂત બોડી એસએસકેએલમાં વોન બ્રોચિટ્શમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. એક્યુરી વિલાર્સ-વાલ્ડથૌસેન પાસે તેમના બે આલ્ફા હતા, જેમ કે ટીમ પિટ્સચ-જેલેનના બે ડ્રાઇવરો પાસે પણ હતા, જેમાં મેદાનને ખાનગી બુગાટિસ સાથે ગોળાકાર કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રેક્ટિસના દિવસો અને રેસ-ડે સવારે ભારે વરસાદથી 100,000 દર્શકોના ઉત્સાહમાં ઘટાડો થયો ન હતો. રેસ શરૂ થતાં સુધીમાં વરસાદ બંધ થઈ ગયો હતો અને ટ્રેક સૂકાઈ ગયો હતો. તેર સ્ટાર્ટર્સ નવ 1.5-litre કાર દ્વારા જોડાયા હતા, 15 લેપ્સ પણ કરી રહ્યા હતા (હોવે, બર્ગગલર અને વેરોન તેમની હરીફાઈનું નવીકરણ કરી રહ્યા હતા), અને 800 સીસી વર્ગમાં નવ કાર (માત્ર 12 લેપ્સ કરી રહ્યા હતા). ચિરોને પ્રથમ લેપની આગેવાની લીધી, જ્યાં સુધી બીજા લેપ પર નુવોલારીએ તેને પાછળ છોડી દીધો, જ્યારે વોન બ્રાઉચિટ્શ ત્રીજા લેપમાં હતો. ત્યારબાદ નુવોલારી આરામથી રેસ સાથે ભાગી ગયો, વોન બ્રોચિટ્શ બીજા અને તરુફી ત્રીજા સ્થાને, ચિરોને લીક થતી ઇંધણ ટાંકીને ઠીક કરવા માટે ઘણી વખત રોકવું પડ્યું. હોવે 1.5-litre વર્ગ બર્ગગલરથી માત્ર એક સેકન્ડથી જીત્યો હતો. અધિકારીઓ દ્વારા ગુમ થયેલ, તે બંનેએ એક વધારાનો લેપ પૂર્ણ કર્યો, જ્યારે જર્મન ઇંગ્લિશ ડેલેજને પસાર કર્યો, માત્ર જ્યારે તે સમાપ્ત થયો ત્યારે નિરાશાજનક સમાચાર કહેવામાં આવ્યા. ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ નાટક આ વર્ષે તારગા ફ્લોરિયો વિરોધાભાસી તારીખોથી પ્રભાવિત થયું હતું. મૂળરૂપે, ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં પાછા શિપિંગ માટે સમય આપવા માટે આકર્ષક ત્રિપોલી રેસની ખૂબ નજીક, તે પછી તે જ સપ્તાહના અંતે આઇફેલરેનન તરીકે ફરીથી સુનિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેવી જ રીતે એક અઠવાડિયા અગાઉ રેસના ડ્રાઇવરો માટે ખૂબ જ ચુસ્ત સમય હતો, તે એક દાયકામાં સૌથી નબળા ક્ષેત્રોમાંનું એક હતું. ત્યાં માત્ર 14 સ્ટાર્ટર્સ હતા, અને સ્કુડેરિયા ફેરારી એકમાત્ર ટીમ હતી જેનું પ્રતિનિધિત્વ બોર્ઝાચિની, બ્રિવિયો અને ગુગ્લીલ્મો કાર્રારોલીને 2.3-litre આલ્ફાસ આપવામાં આવ્યું હતું. બાકીનું ક્ષેત્ર ત્રણ બુગાટી સિવાય વિવિધ આલ્ફા રોમિયો મોડેલો હતા. બોર્ઝાચિનીએ ત્રણ વાર આગેવાની લીધી, પરંતુ પંચર સાથે સમય ગુમાવ્યો અને પછી તે સમય કાઢવાના પ્રયાસમાં પથ્થરની દિવાલ સાથે અથડાયો. ત્યારબાદ ટીમના સાથી એન્ટોનિયો બ્રિવિયોએ આગેવાની લીધી, જ્યાં સુધી પીટ્રો ઘેર્સીને એન્જિનની સમસ્યા ન હતી ત્યાં સુધી તેની સામે સ્પર્ધા કરી. બ્રિવિઓએ રેનાટો બેલેસ્ટ્રેરોથી વીસ મિનિટથી જીત મેળવી હતી, જ્યારે કારારોલી ત્રીજા સ્થાને હતી. માત્ર છ કાર પૂર્ણ થઈ હતી, જોકે લેટોરિયો ક્યુસીનોટ્ટાની બુગાટી સમય જતાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવી ન હતી. માર્ક (આજ સુધીની સૌથી સફળ) એ સતત પાંચ વર્ષ સુધી રેસ જીત્યા પછી, ટારગા ફ્લોરિયો પૂર્ણ કરનાર તે છેલ્લી બુગાટી સાબિત થશે. અપેક્ષા મુજબ, બ્લુ રિબન ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સે વર્ગ ક્ષેત્રને આકર્ષિત કર્યું હતું, પરંતુ તેમાં બુગાટી વર્કસ ટીમના ડ્રાઇવરોને તેમની હોમ રેસ માટે સામેલ કરવામાં આવ્યા ન હતા. નવી પ્રકાર 59 હજુ સુધી તૈયાર નહોતી, અને ટીમે તેમની ગો-ટુ પ્રકાર 51 ન ચલાવવાનું પણ પસંદ કર્યું. તેમની ગેરહાજરીમાં, સ્ક્યુડેરિયા ફેરારી મનપસંદ હતી, જેમાં નુવોલારી, બોર્ઝાચિની અને તરુફી માટે 2.6-litre મોન્ઝાઝ હતી. માસેરાતીની ફેગિઓલી સાથે અસંમતિ હતી અને બંનેમાંથી કોઈએ આ કાર્યક્રમમાં હાજરી આપી ન હતી. તેથી, સ્પર્ધા પ્રાયવેટર્સ તરફથી હશેઃ ચિરોન, વિમિલ, સોમર, એટાન્સેલિન અને મોલ પાસે તેમની 2.3-litre આલ્ફાસ હતી, જ્યારે કેમ્પારી અને ઝેહેન્ડર પાસે 3-લિટર માસેરાટિસ હતી. વર્કસ ટીમ વિના, બુગાટીનું પ્રતિનિધિત્વ મુઠ્ઠીભર ટાઇપ 51 ડ્રાઇવરો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં અર્લ હોવે તેમજ તેના મોટા ટાઇપ 54 સાથે ઝાયકોવસ્કીનો સમાવેશ થાય છે. એ. સી. એફ. એ પ્રવેશ ફી ઘટાડીને માત્ર 100 ફ્રાન્ક કરી હતી, જ્યારે વિજેતાને 100,000 ફ્રાન્ક ઇનામની રકમ ઓફર કરી હતી. રેસ-ડે ભૂખરા અને વાદળછાયું હતું, પરંતુ તે વિશાળ ભીડને રોકી શક્યું ન હતું. વ્યવહારમાં, નુવોલારીની કારે તેના સુપરચાર્જરને ઉડાવી દીધું હતું, અને સમારકામ પૂર્ણ કરવામાં અસમર્થ હોવાને કારણે, તેણે બોર્ઝાચિનીની કારનો કબજો લીધો હતો. બદલામાં તે તરુફીને ચલાવવાનો હતો, પરંતુ તેણે ના પાડી. પ્રથમ લેપના અંતે, નુવોલારીએ કેમ્પારીથી આગેવાની લીધી હતી, જેણે નવ કાર પસાર કરી હતી, જ્યારે તરુફી ત્રીજા સ્થાને હતો. ચિરોન અને એટાન્સેલિન અધિકારીઓને તરફી ઇરાદાપૂર્વક તેમને પસાર થતા અટકાવે છે તે વિશે જંગલી રીતે સંકેત આપી રહ્યા હતા, જેના કારણે આખરે તેમને ત્યાં પહોંચવામાં બે વાર લાગી હતી. લેપ સિક્સ (75 કિમી) પર નુવોલારી અને ચિરોન બંને ટાયર માટે રોકાયા હતા, પરંતુ ઝડપથી તેઓ ફરી શરૂ થયા ન હતા કારણ કે બે મનપસંદ રેસમાંથી બહાર થઈ ગયા હતાઃ તૂટેલા તફાવત સાથે નુવોલારી અને તૂટેલા પાછળના એક્સલ સાથે ચિરોન. કેમ્પારી પાસે હવે તરુફી અને એટાન્સેલિન પર 35 સેકન્ડની લીડ હતી, બાકીનું ક્ષેત્ર પાછળ હતુંઃ ઝેહેન્ડર, મોલ, ઝાયકોવ્સ્કી, સોમર. કેમ્પારી લેપ 13 પર તેના પાછળના ટાયર બદલવા માટે રોકાયો અને પછી નેતાઓની શોધમાં એક નવો લેપ રેકોર્ડ બનાવ્યો. આખરે તેણે તરુફીને પકડી લીધો અને અડધા અંતર પહેલા, લેપ 19 પર તેને પાછળ છોડી દીધો. ધીમે ધીમે અન્ય ગાડીઓ તેમના ખાડા-સ્ટોપ્સ બનાવી. જ્યારે તરુફી અંદર આવ્યો ત્યારે તે ટીમના નેતા નુવોલારી હતા જેમણે કારને પાછી બહાર કાઢી હતી. કેમ્પારીએ પોતાની મજબૂત ગતિ જાળવી રાખી હતી અને એટાન્સેલિન પર 2 મિનિટની લીડ મેળવી હતી, ત્યારબાદ મોલ અને નુવોલારી આવ્યા હતા. જ્યારે મોલને લાંબા ટાયર-સ્ટોપ સાથે વિલંબ થયો, ત્યારે નુવોલારી ત્રીજા સ્થાને ગયો પરંતુ પછી પાછળની એક્સલ સાથે તેને બીજી વખત બહાર કાઢવામાં આવ્યો. માત્ર સેક્સ કાર બાકી રહી, પરંતુ તે નીરસ પૂર્ણાહુતિ નહીં હોયઃ કેમ્પારીએ ફરીથી ટાયર માટે સ્પર્ધા કરી, એટાન્સેલિનને આગેવાની આપી. ઇટાલિયન ઝડપથી બંધ થઈ રહ્યો હતો જ્યાં સુધી માત્ર 4 વાર (50 કિમી) જવા માટે વરસાદ શરૂ થયો ન હતો. કેમ્પારીએ ફરી એકવાર તાજાં ટાયર લગાવ્યાં અને ફ્રેન્ચ દર્શકોએ ઘરઆંગણાની જીતની તક જોઈ. એટાન્સેલિન છેલ્લા લેપમાં 23 સેકન્ડની લીડ ધરાવે છે પરંતુ તેની ક્લચ નષ્ટ થઈ ગઈ હતી અને તે હવે ગિયર બદલી શકતો નથી. કેમ્પારીએ તેને પકડી લીધો અને 52 સેકન્ડથી જીત મેળવી હતી. જ્યોર્જ આઈસ્ટનની વિશ્વસનીય દોડે તેમને ત્રીજું સ્થાન અપાવ્યું હતું. રેસ પછી, વિરોધ નોંધાવવામાં આવ્યો હતો કે કેમ્પારીને તેના પ્રથમ સ્ટોપ પછી સ્પષ્ટપણે દબાણ-શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, નિયમોની માંગ મુજબ, તેને ગેરલાયક ઠેરવવાને બદલે, તેને માત્ર 1000 ફ્રાન્કનો દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો, જે તેની તાજેતરની જીતનો 1 ટકા હતો. રમતગમતના પત્રકારોએ અધિકારીઓના નિર્ણયની ખૂબ મજાક ઉડાવી હતી. અત્યાર સુધીમાં, સ્કુડેરિયા ફેરારીમાં તણાવ ઘણો વધી ગયો હતો. નુવોલારી આલ્ફા રોમિયોની અવિશ્વસનીયતાથી કંટાળી ગઈ હતી-ટ્રાન્સમિશન કંટાળાજનક 2.6-litre એન્જિનની વધારાની શક્તિનો સામનો કરવામાં અસમર્થ હતું. યુવાન તરુફીએ ઝડપથી એન્ઝો ફેરારીનો ગુસ્સો મેળવ્યો હતો, બાઇક ઇવેન્ટ્સમાં તેના શ્રેષ્ઠ સવારોને હરાવીને ખાનગી તરીકે નોંધપાત્ર ઇનામ મેળવ્યું હતું. બે અઠવાડિયા પછી જૂન અને જુલાઈમાં સ્પર્ધાઓ બાર્સેલોનામાં નવા મોન્ટજુઇક સર્કિટ પર પેન્યા રિન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ યોજાઈ હતી. તે વિશ્વ પ્રદર્શન ઇમારતો અને પ્રસ્તાવિત ઓલિમ્પિક સ્ટેડિયમ સાથે મોન્ટજુઇક ટેકરીની આસપાસ ફરતો શેરી માર્ગ હતો. દસ વર્ષ પહેલાંની છેલ્લી દોડમાં, આ નવી પુનરાવર્તને વર્ગ ક્ષેત્રને આકર્ષિત કર્યું હતું. લેહોક્સે શરૂઆતમાં આગેવાની લીધી હતી પરંતુ નવા ટાયર માટે રોકવું પડ્યું હતું. નુવોલારી, હજુ પણ ફેરારી સાથે, પછી અડધા માર્ગ સુધી રેસમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું જ્યારે તે કાર્બ્યુરેટર સમસ્યાઓથી ઘેરાયેલો હતો. આનાથી હવે ઝેનેલીની આલ્ફા મજબૂત લીડમાં આવી ગઈ, જેમાં લેહોક્સની બુગાટીએ બીજા સ્થાને સમય બનાવ્યો, જેનો વિમીલે અને પોર્ટુગીઝ ડ્રાઈવર વાસ્કો સોમિરોએ પીછો કર્યો. નુવોલારીએ અગિયાર મિનિટ અને પાંચ લેપ્સ ખાડામાં ગુમાવી દીધા હતા અને તેમાંથી બે લેપ્સ પાછા મેળવીને પોતાના અતુલ્ય સ્વભાવથી ભીડને રોમાંચિત કરી દીધા હતા. જો કે તે માત્ર સાત સિલિન્ડર પર સમાપ્ત થયો હતો, તેમ છતાં લેહોક્સ ગિયરબોક્સની સમસ્યાઓને કારણે ફરીથી વિલંબિત થયા પછી ચિલીની ઝેનેલીએ સારો વિજય મેળવ્યો હતો, જે સોમિરોથી લગભગ એક વાર આગળ હતો. રીમ્સ ખાતેની માર્ને જી. પી. એ તાજેતરની ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાંથી મોટાભાગના સહભાગીઓને આકર્ષ્યા હતા. કેમ્પારીએ ફેરારી માટે માસેરાતી અને નુવોલારી માટે વાહન ચલાવ્યું હતું. લીહોક્સ, વિમિલ, ઝેહેન્ડર, મોલ, સોમર અને એટાન્સેલિન જેવા ટોચના ખાનગી ખેલાડીઓની સાથે વિલાર્સ-વાલ્ડથૌસન અને પિટ્સ-જેલેન ટીમ-જોડી પણ હાજર હતી. એંગ્લો-અમેરિકન વ્હિટની સ્ટ્રેઇટે જૂની માસેરાતી ટીપો 26 સાથે તેની પ્રથમ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સની શરૂઆત કરી હતી. યુરોપમાં બીજી વખત, મોનાકો પછી, ગ્રીડ સૌથી ઝડપી પ્રેક્ટિસ સમય દ્વારા નક્કી કરવામાં આવશે, સિવાય કે સ્થાનિક પરંપરા અગાઉના વર્ષના વિજેતાને ધ્રુવ પર મૂકે છે. આનાથી લેહૌક્સ ધ્રુવ પર આવી ગયો, પરંતુ એક મુદ્દો સાબિત કરવા માટે, તેણે કેમ્પારી અને ઝેહેન્ડરના માસેરાટિસ કરતા સૌથી ઝડપી સમય પણ નક્કી કર્યો. નુવોલારી મોડેથી આવ્યો હતો અને સમય નક્કી કરી શક્યો ન હતો, અને તેથી પાછળથી શરૂઆત કરી હતી. લેહોક્સે પ્રથમ લેપમાં આગેવાની લીધી હતી અને અદભૂત શરૂઆતના લેપમાં, નુવોલારી બીજા સ્થાને હતો અને આગામી લેપમાં આગળ વધ્યો હતો. તેણે લીડ બનાવવાની શરૂઆત કરી અને લેપ 13 (ક્વાર્ટર-ડિસ્ટન્સ) સુધીમાં લેહૌક્સ અને એટાન્સેલિન સામે 40 સેકન્ડનું અંતર હતું. કેમ્પારી (જે બીજા સ્થાને પહોંચી ગયો હતો) અને ઝેહેન્ડર બંને ઉડતા પથ્થરોથી ઘાયલ થયા બાદ નિવૃત્ત થયા હતા. પરંતુ નુવોલારીને ઇંધણ અને ટાયરનો સામનો કરવા માટે ફેરારી પિટ-સ્ટોપ માટે તેને લગભગ ત્રણ મિનિટનો ખર્ચ કરવો પડ્યો હતો, જે ઈટાનસેલિન પર લગભગ ચોથા સ્થાને હતો. વિમિલ અને મોલ બીજા સ્થાન માટે લડી રહ્યા હતા, જ્યારે લેહૌક્સ નિષ્ફળ ગિયરબોક્સ સાથે પાછળ પડી ગયો હતો. ફરી એકવાર, નુવોલારીએ ભારે પ્રયાસ કર્યો, અને 31મા લેપ પર આખરે મોલને 1 મીટર 46 સેકન્ડ પાછળ બીજા સ્થાને પછાડી દીધો. વિમિલે ઇંધણ ભરવાનું બંધ કરી દીધું હતું પરંતુ પાંચમા ક્રમે સોમર કરતા બે વાર આગળ હતો. પરંતુ ફરી એકવાર, નુવોલારીને આલ્ફા રોમિયો રીઅર એક્સલ ડ્રાઇવ દ્વારા દગો આપવામાં આવ્યો હતો, જે ગ્યુક્સ કોર્નર પર રોકાઈ હતી. પછી જ્યારે એટાન્સેલિને ઇંધણ અને ટાયર માટે બે મિનિટનો સમય લીધો અને દસ વાર કાપવાનું બાકી હતું, ત્યારે તેણે મોલને લીડ આપી હતી. એટાનસેલીન યુવાન અલ્જેરિયાના ખેલાડીનો પીછો કરવા માટે તૈયાર થયો અને ત્રણ વાર જવા માટે એટાનસેલીન જ હતો જેણે વિમિલેથી માત્ર ચાર સેકન્ડ આગળ લાઇન પસાર કરી હતી, જ્યારે મોલને ઇંધણના છાંટા માટે ખાડો પાડવો પડ્યો હતો. કારને અટકાવતા, તેના ખાડાના ક્રૂએ તેને એક પુશ-સ્ટાર્ટ આપ્યો જેનો અર્થ ગેરલાયક ઠેરવવાનો હતો (મોલ ગુસ્સે હતો કારણ કે કેમ્પારીને માત્ર ત્રણ અઠવાડિયા અગાઉ ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં સમાન ગુના સાથે ભાગી જવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી). એટાન્સેલિને ભાગ્યે જ એક કારની લંબાઈથી વિમિલેને આગળ ધપાવ્યું. સોમરને વારસામાં ત્રીજું સ્થાન મળ્યું હતું, જ્યારે સ્ટ્રેટ એકમાત્ર અન્ય ફિનિશર હતો, જે છ વાર પાછળ રહ્યો હતો. નુવોલારી માટે, ત્રીજી એક્સલ-નિષ્ફળતા એ છેલ્લો સ્ટ્રો હતો અને તેણે તરત જ અર્નેસ્ટો માસેરાતી સાથે આગામી સપ્તાહના અંતે યોજાયેલી બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ઇજાગ્રસ્ત કેમ્પારીની બેઠક લેવા માટે વાટાઘાટ કરી હતી. તે પ્રસંગ માટે એક નાનું ભદ્ર ક્ષેત્ર એકત્ર કરવામાં આવ્યું હતું. માસેરાટી મોનોપોસ્ટોમાં નુવોલારી સાથે ઝેહેન્ડર જોડાયો હતો. અન્ય મોટા સમાચાર એ હતા કે વર્ઝી દ્વારા ચલાવવામાં આવનારી આકર્ષક નવી બુગાટી ટાઇપ 59નું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ટીમના સાથીઓ વિલિયમ્સ અને ડ્રેફસ ટાઇપ 51 દોડશે. ફેરારી પાસે 2.6-litre આલ્ફામાં બોર્ઝાચિની અને સિએના હતા. તેમના માટે ખાનગી ટેકો ચિરોન, સોમર અને મોલ તરફથી મળ્યો હતો જ્યારે લેહોક્સ પાસે તેનો પ્રકાર 51 હતો અને સ્વિસ ડ્રાઇવર એડગાર્ડ માર્કિવિઝે જૂના પ્રકાર 35બીમાં મેદાન ભર્યું હતું. સપ્તાહના અંત પહેલા યોજાયેલી સ્પા 24 કલાકની સહનશક્તિ સ્પર્ધા હમણાં જ જીત્યા પછી, ચિરોને વ્યવહારમાં પ્રારંભિક ગતિ નક્કી કરી. નુવોલારીએ માસેરાતીને તેની ગતિમાં મૂકી દીધી અને પછી ચેસિસને મજબૂત કરવા માટે નજીકના ઇમ્પેરિયા વર્કશોપમાં ગયા. વર્ઝીએ ટાઇપ 59માં ઘણી સાઇટિંગ-લેપ્સ કરી હતી પરંતુ તેને ક્યારેય ઝડપી બનાવી નહોતી. બ્રેક નબળી હતી અને રોડ-હોલ્ડિંગ ખરજવું સુધી નહોતું. તેથી તેણે નવા મોડલને છોડી દેવાનું અને તેના બદલે રેસમાં ટાઇપ 51 ચલાવવાનું નક્કી કર્યું. ફરી એકવાર, નુવોલારીએ મેદાનની પાછળથી શરૂઆત કરી, અને ફરી એકવાર તે ઝડપથી આગળ વધવા માટે આગળ વધ્યો, આ વખતે પ્રથમ લેપના અંત સુધીમાં. 100 કિમી (7 લેપ્સ) પછી તેણે બોર્ઝાચિની અને ચિરોનના લડતા આલ્ફાસ પર 17 સેકન્ડની લીડ મેળવી હતી, ત્યારબાદ વર્ઝી, લેહૌક્સ, ઝેહેન્ડર અને ડ્રેફસ દ્વારા 45 સેકન્ડની લીડ મેળવી હતી. વિલિયમ્સ અને સોમર એન્જિનની સમસ્યાઓથી પીડાતા હતા, તેમને ઘણા સ્ટોપ્સની જરૂર હતી. હાફવે પોઇન્ટ પર, ચિરોને બોર્ઝાચિનીથી આગેવાની લીધી હતી, જ્યારે નુવોલારી ઇંધણ અને ટાયર માટે રોકાયો હતો અને હવે તે ત્રીજા સ્થાને હતો. પરંતુ થોડા સમયની અંદર બંને આલ્ફાસ યાંત્રિક સમસ્યાઓ સાથે નિવૃત્ત થઈ ગયા હતા, અને નુવોલારીને લીડ પરત આપી હતી. તેણે પોતાની ગતિ જાળવી રાખી અને આ વખતે જીત મેળવવાની અવિશ્વસનીયતાએ તેને નિષ્ફળ બનાવી ન હતી. વર્ઝી છેલ્લા લેપ પર રોકાયો હતો, નોંધપાત્ર ચૌદ સેકન્ડમાં ટાયર બદલ્યું હતું, અને ટીમના સાથી ડ્રેફસથી માત્ર ત્રણ સેકન્ડ આગળ સમાપ્ત કરવા માટે અટકી ગયો હતો. ફેરારી ખાતે તુમુલ્ટ સફળ બરફ સ્પર્ધાઓ પછી, ઓગસ્ટમાં સ્વીડેને તેની પ્રથમ આંતરરાષ્ટ્રીય ઉનાળાની સ્પર્ધાનું આયોજન કર્યું હતું. માલ્મો નજીક દેશના દૂરના દક્ષિણમાં 30 કિમીના વિશાળ ટ્રેક પર યોજાયેલી, તેણે લુઇસ ચિરોન અને સ્કુડેરિયા ફેરારીનું ધ્યાન ખેંચ્યું, જેમણે એન્ટોનિયો બ્રિવિઓને મોકલ્યા. જોકે, સ્પર્ધાની શરૂઆત પ્રથમ લેપની જ ખરાબ રહી હતી. બોર્જે ડહલિનની મર્સિડીઝ એસએસકે, આગળની હરોળથી શરૂ કરીને, સ્વેન-ઓલોફ બેનસ્ટ્રોમની ફોર્ડ સાથે સ્પર્ધા કરી રહી હતી. એક ઓફ-ચેમ્બર ખૂણાની નજીક પહોંચતા, બંનેમાંથી કોઈએ રસ્તો છોડ્યો ન હતો. એસએસકે પહોળું સરકી ગયું, એક ખાઈમાં કૂદી ગયું અને હેજમાંથી ખેડ્યું. દરમિયાન, ડહલિનના મિકેનિક, એરિક લાફરેન્ઝે કારની નીચે કચડાઈ જવાને બદલે કૂદવાનું પસંદ કર્યું હતું. બેનસ્ટ્રોમે તેના ફોર્ડને સ્પિન કર્યો, કમનસીબ લાફરેન્ઝ ઉપર દોડ્યો અને પછી વળાંક લીધો. કારમાં આગ લાગી હતી અને ડ્રાઈવરને બહાર ફેંકી દેવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે તેને માથામાં ગંભીર ઈજા થઈ હતી. રસ્તાની વચ્ચે જીવલેણ રીતે ઘાયલ થયેલા મિકેનિકને ટાળવા માટે બાકીનું મેદાન દૃષ્ટિહીન અને ડાબી અને જમણી તરફ વળ્યું હતું. કુલ સાત કાર (ચિરોન સહિત) તૂટી પડી હતી અને એક ઘર બળીને ખાખ થઈ ગયું હતું. ત્રણ ડ્રાઇવરોને હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા જ્યારે લાફરેન્ઝનું ઘટનાસ્થળે જ મોત થયું હતું. તે લગભગ આકસ્મિક હતું કે બ્રિવિયોએ રેસ જીતી હતી. જુલાઈના અંતમાં નુવોલારીની સ્થિતિ ખૂબ જ જાહેરમાં ફાટી નીકળી હતી. તે અને એન્ઝો ફેરારી ટીમમાં પરસ્પર કરારના ઉલ્લંઘનના આક્ષેપો કરી રહ્યા હતા. ફેરારીએ ઇટાલિયન સ્પોર્ટ્સ-અખબાર લા ગેઝેટા ડેલો સ્પોર્ટને એક ખુલ્લો પત્ર લખ્યો હતો. ઇટાલિયન રેસિંગ ફેડરેશન દ્વારા તપાસ માટે એક ટ્રિબ્યુનલ બોલાવવામાં આવ્યું હતું. ચોખ્ખી અસર એ હતી કે નુવોલારી અને તેના સારા મિત્ર બોર્ઝાચિનીએ ફેરારી છોડી દીધી હતી. નુવોલારી, હવે રેમન્ડ સોમરની માસેરાતી ખરીદીને, મોન્ટેનેરો અને નાઇસ ખાતે સતત જીત સાથે સ્પામાં તેની સફળતાને અનુસર્યો હતો. બાદમાં અભ્યાસના સમય દ્વારા નક્કી કરવામાં આવેલી પ્રારંભિક સ્થિતિ સાથે વર્ષની ત્રીજી ઇવેન્ટ હતી. લુઇગી ફાગિઓલી, જે પહેલેથી જ માસેરાતી ખાતે તેની સારવારથી અસંતુષ્ટ હતો, જ્યારે તેના મહાન હરીફ નુવોલારીને ફેક્ટરી દ્વારા પસંદ કરવામાં આવ્યો ત્યારે તે ગુસ્સે થયો હતો. તેમણે બહાર નીકળીને અને તેમના નવા ટીમના નેતા તરીકે સીધા ફેરારી પાસે જઈને પોતાનો અસંતોષ દર્શાવ્યો. તે તાજેતરની રેસમાં કેમ્પારીને નવી 2-લિટરની માસેરાતી 4સીએમ-2000 આપવામાં આવી હતી. નાની કારમાં સંપૂર્ણ જીત માટે સ્પર્ધા કરવામાં અસમર્થ, તેમણે તરત જ ફેગિઓલીનો પીછો કર્યો. બદલામાં, તેમની કારની શ્રેષ્ઠતા ગુમાવવાથી ચિંતિત આલ્ફા રોમિયોએ આખરે ફેરારીના કોલ પર ધ્યાન આપ્યું અને તેમની મોથબોલ્ડ ટીપો બી કારને ટીમને મુક્ત કરી. ઝડપી પેસકારા સર્કિટ પરની આગામી રેસ, કોપ્પા એસરબોમાં તરત જ અસર જોવા મળી હતી. છેલ્લા પખવાડિયાની ઉથલપાથલ પછી, તે સંપૂર્ણપણે નવી ડ્રાઇવર લાઇન-અપ હતી જે ગ્રીડ પર દેખાઇ હતી. ફેક્ટરીના મજબૂત સમર્થન સાથે, નુવોલારી, ઝેહેન્ડર અને બોર્ઝાચિની બધાએ માસેરાતી પ્રાઇવેટર્સ તરીકે પ્રવેશ કર્યો. તાજેતરના ઘર્ષણના પડછાયામાં, પિએરો તરુફી પણ ફેરારીથી નિરાશ થઈ રહ્યા હતા અને તેમણે માસેરાતી 8સીએમ ખરીદી હતી. એક મુદ્દો બનાવવા માટે, ફેરારીએ પ્રભાવશાળી આઠ કારમાં પ્રવેશ કર્યો, જોકે અંતે માત્ર બે જ આવી. જો કે, નવા ટીમ-ડ્રાઇવરો ફેગિઓલી અને કેમ્પારીએ હવે સર્વ-વિજેતા ટીપો બીને તેમના માઉન્ટો તરીકે રાખ્યા હતા. બુગાટી લગભગ પાછળથી વિચારવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વર્ઝી અને ડ્રેફસ ખાનગી પ્રવેશોની ટુકડીનું નેતૃત્વ કરતા હતા. ફેરારીએ વ્યવહારમાં પોટને વધુ ઉશ્કેર્યો જ્યારે તેણે વર્ઝીને ટીપો બીમાં કેટલીક ટેસ્ટ લેપ્સ ઓફર કરી જેથી સંભવતઃ ભાવિ ટીમ ટ્રાન્સફરની સ્થાપના કરી શકાય. વર્ષની સૌથી રોમાંચક રેસ બનવાનું વચન આપતા, 25 કિમીની વિશાળ સર્કિટમાં પ્રચંડ ભીડની કતારો લાગી હતી. ડ્યૂક ઓફ ઓસ્ટા દ્વારા શરૂ કરાયેલ, કેમ્પારીએ ધ્રુવની સ્થિતિથી આગેવાની લીધી, જેનો વર્ઝી, હોવે અને ડ્રેફસના બુગાટીઓ દ્વારા પીછો કરવામાં આવ્યો. પ્રથમ લેપના અંત સુધીમાં, નુવોલારીએ મેદાન પર આક્રમણ કર્યું હતું અને કેમ્પારી પર ટૂંકી લીડ મેળવી હતી, ત્યારબાદ તરુફી, ફાગિઓલી અને વર્ઝી આવ્યા હતા. અગ્રણી જોડીએ બાકીના મેદાનથી દૂર જતા આગામી કલાક સુધી સ્થાનોનો વેપાર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જ્યાં સુધી પાંચમા લેપ સુધીમાં નુવોલારી આખરે એક નાનું અંતર ઊભું કરવામાં સક્ષમ ન થયું. પછી નવમા લેપ પર, કેમ્પારીએ એક અસામાન્ય ભૂલ કરી અને સ્પોલ્ટોર કોર્નર પર તૂટી પડ્યો. જ્યારે તેની કાર પલટી ગઈ ત્યારે તે બહાર ફેંકી દેવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ સદભાગ્યે તેને માત્ર હળવી ઈજાઓ થઈ હતી. એક વળાંક પછી, રેને ડ્રેફસને એક પક્ષી દ્વારા માથામાં ફટકાર્યા બાદ નિવૃત્ત થવું પડ્યું હતું. ખરાબ રીતે સ્તબ્ધ, અને સંપૂર્ણ ઝડપે મુસાફરી કરતા, તે સુરક્ષિત રીતે તેની કાર રોકવામાં સફળ રહ્યો. તેના નજીકના હરીફને આઉટ કર્યા પછી, નુવોલારી આરામ કરી શક્યો પરંતુ બારમા અને અંતિમ લેપ પર આવતા, તેણે અચાનક બધી ગતિ ગુમાવી દીધી. સાર્વત્રિક સાંધાએ કબજો જમાવી લીધો હતો અને જ્યારે તેને ખાડામાં ઢાંકી દેવામાં આવ્યો હતો, ત્યાં સુધીમાં ફેગીઓલી પસાર થઈ ગયો હતો અને ગયો હતો. તે ફાગિઓલી માટે એક નસીબદાર જીત હતી, જેમાં નુવોલારી બે મિનિટ પાછળ અને તરુફીથી માત્ર થોડી સેકંડ આગળ સરકી ગયો હતો. વર્ઝી ચાર મિનિટ પહેલા દૂરના ચોથા સ્થાને હતો, જે બુગાટીના વધતા અપ્રચલિતતાને દર્શાવે છે. ફેગિઓલીએ આગામી રેસમાં ફરીથી નાની કમિન્જેસ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જીતી હતી. એ જ પ્રવેશ કરનારાઓમાંથી ઘણા બીજા માર્સેલી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ખૂબ જ ઝડપી મિરામાસ અંડાકારમાં આવ્યા હતા. ફેગિઓલી સાથે લુઇસ ચિરોન જોડાયા હતા, જે બંને હવે ટીપો બી. માસેરાતી ચલાવી રહ્યા હતા અને તેમની પાસે નુવોલારી, ઝેહેન્ડર (8સી. એમ.) અને બોર્ઝાચિની (હજુ પણ ગયા વર્ષના 8સી-3000 પર) હતી, જ્યારે બુગાટીએ 5-લિટરની મોટી ટાઇપ 54 ડ્રેફસને પૂરી પાડી હતી (જેણે તેને મોલશીમ ખાતેની ફેક્ટરીમાંથી સીધી ચલાવી હતી). રેમન્ડ સોમર અને જીન-પિયરે વિમિલની જોડી પાસે તેમના આલ્ફા રોમિયો મોન્ઝા હતા, જેમ કે સ્વિસ વિલાર્સ-વાલ્ડથૌસન ટીમ, એટાન્સેલિન અને મોલ. ફરી એકવાર, ફ્રેન્ચ રેસમાં થઈ રહ્યું હતું તેમ, ગ્રિડ પ્રેક્ટિસ સમય દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. નુવોલારીએ સૌથી ઝડપી સમય ત્રણ સેકન્ડનો સેટ કર્યો, જેમાં બોર્ઝાચિની, મોલ અને વિમિલે તેની સાથે આગળની હરોળમાં જોડાયા. મોલ લાઇનની બહાર સૌથી ઝડપી હતો, પરંતુ નુવોલારીએ પાંચમા લેપ પર તેને પાછળ છોડી દીધો હતો. ચુસ્ત અંડાકાર પર નુવોલારી, ચિરોન, ડ્રેફસ, ફેગિઓલી અને ઝેહેન્ડરનું એક અલગ જૂથ રચાયું હતું અને સ્લિપ સ્ટ્રીમિંગ યુદ્ધમાં આગળ અને પાછળ લીડ બદલાઇ હતી. જ્યારે આ જૂથ લીડ માટે લડત આપી રહ્યું હતું, ત્યારે 34મા લેપ પર બેરોન હોર્સ્ટ વોન વાલ્ડથૌસેન તૂટી પડ્યો અને પંચર પછી તેના આલ્ફા રોમિયોને રોલ કર્યો. ગંભીર આંતરિક ઇજાઓ અને તૂટેલા પગ સાથે, 26 વર્ષીય પછીથી હોસ્પિટલમાં મૃત્યુ પામ્યો. અડધા માર્ગની આસપાસ મોટાભાગના વાહનચાલકોએ ઇંધણ અને ટાયર માટે રોકાવાનું શરૂ કર્યું હતું. લેપ 56 પર, ડ્રેફસના બુગાટીમાંથી 200 કિમી/કલાકની ઝડપે એક ચક્ર આવ્યું, અને તે માત્ર તેની કુશળતા અને નસીબ દ્વારા જ હતું કે તેણે ગંભીર અકસ્માત ટાળ્યો. આલ્ફાએ બાજી મારી ત્યાં સુધી નુવોલારીએ ફેગિઓલી પર ટૂંકી લીડ મેળવી હતી, જ્યારે ચિરોન ત્રીજા સ્થાને એક મિનિટ પાછળ હતો. જો કે, ફરી એકવાર, પાછળની એક્સલ તૂટવાને કારણે નુવોલારીને જીત નકારી કાઢવામાં આવી હતી, જે લેપ 80 પર નિવૃત્ત થઈ હતી. જો કે ચિરોને પાછળના ટાયર બદલવા માટે રોકવું પડ્યું હતું, પરંતુ ફેગિઓલીને પાંચ લેપ્સ સાથે ફ્યુઅલ ટોપ-અપની જરૂર પડતાં તેણે જીત મેળવી હતી. મોલ બે ફેરારી કારથી ચાર વાર પાછળ રહીને ત્રીજા સ્થાને રહ્યો હતો. મોન્ઝા ખાતે કરૂણાંતિકા ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ સામાન્ય રીતે જુલાઈમાં યોજાતી હતી પરંતુ આ વર્ષે ખાડાઓ અને મોટા નવા ગ્રાન્ડસ્ટેન્ડનું નવીનીકરણ પૂર્ણ કરવા માટે સપ્ટેમ્બર (મોન્ઝા જી. પી. સાથે જોડાણમાં ચલાવવા માટે) સુધી મુલતવી રાખવામાં આવી હતી. આંતરરાષ્ટ્રીય ઇવેન્ટ માટે એક ઉત્તમ મેદાનની સંભાવના હતી. આમાં બુગાટી ટીમનો સમાવેશ થતો ન હતો, જેમણે હજુ પણ ટાઇપ 59ને રેસ માટે તૈયાર કરી નહોતી. જો કે, તરુફી દ્વારા સમર્થિત માસેરાતી માટે નુવોલારી અને ઝેહેન્ડર હતા. સ્કુડેરિયા ફેરારી પાસે ફેગિઓલી અને ચિરોન માટે ટીપો બી અને સિએના અને બ્રિવિયો માટે 2.6-litre મોન્ઝા હતી. લેહૌક્સ, મોલ, ઘેર્સી અને બેલેસ્ટ્રેરો સહિત સંખ્યાબંધ ખાનગી આલ્ફાસ પણ હતા. અર્લ હોવે અને ગૌપિલાટ પાસે તેમની બુગાટી હતી, જ્યારે કેમ્પારી અને ઝાયકોવસ્કીએ બપોર પછીની મોન્ઝા ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું શરૂ ન કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. રવિવારે સવારે વહેલી વરસાદને કારણે 80,000 દર્શકો અને 19 શરુઆત કરનારાઓ માટે ટ્રેક ભીનો થઈ ગયો હતો. નુવોલારીએ પ્રથમ લેપની આગેવાની કરી હતી પરંતુ ફેગિઓલીએ તેને પકડી લીધો હતો અને આગલી વખતે તેને સીધો આગળના ભાગમાં પસાર કર્યો હતો. આનાથી રેસ માટે સૂર નક્કી થયો, જેમાં આ બંનેના મુખ્ય જૂથનો તરુફી, ચિરોન અને ઝેહેન્ડર દ્વારા પીછો કરવામાં આવ્યો; ફેરારી વિરુદ્ધ માસેરાતી. નુવોલારીને લેપ 17 પર પંચર મળ્યું હતું, પરંતુ વીજળીના ઝડપી પિટસ્ટોપમાં તે ચોથા સ્થાને પાછા ફરવામાં સફળ રહી હતી. ચિરોને તે જ પાંચ વાર પછી સહન કરવું પડ્યું. તરુફી વક્ર બેન્કિંગ પર ત્રણ વખત લપસી ગયો, અને છેલ્લે તેણે અંદરની દિવાલ સાથે અથડાયો અને તેના આગળના સસ્પેન્શનને તોડી નાખ્યું. હાફ-વે પોઇન્ટ પર, ચિરોને ફેગિઓલીને માત્ર ત્રણ સેકન્ડથી આગળ કરી દીધો, જ્યારે નુવોલારી વધુ 20 સેકન્ડ પાછળ હતો. સિએના, લેહૌક્સ, ઘેર્સી અને ઝેહેન્ડર પહેલેથી જ પાછળ હતા. જ્યારે બે આલ્ફા મોનોપોસ્તીએ ઇંધણ અને ટાયર માટે સ્પર્ધા કરી ત્યારે નુવોલારી ફરી આગળ હતો, જ્યાં સુધી તેને પણ પીછેહઠ કરવી ન પડી. જો કે, ચિરોનનો દિવસ તૂટેલા વાલ્વ સાથે લેપ 40 પર સમાપ્ત થયો, કારણ કે તે એક સ્ટોપ તરફ આગળ વધી રહ્યો હતો. તેથી દસ લેપ્સ બાકી હોવાથી તે ફાગિઓલી પર 30 સેકન્ડની લીડ સાથે નુવોલારી હતી. જીત ફરીથી સુનિશ્ચિત લાગતી હતી, જ્યાં સુધી બે વાર જવાની સાથે, નુવોલારી પંચર સાથે ખાડામાં આવી ગયો. ફેગિઓલીએ નુવોલારી પાસેથી આકસ્મિક વિજય મેળવવા માટે આગળ દોડ્યો હતો, જેમાં ઝેહેન્ડર બે વાર પાછળ ત્રીજા સ્થાને રહ્યો હતો. આંતરરાષ્ટ્રીય ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સવારે ચલાવવામાં આવી હતી અને સ્થાનિક મોન્ઝા ગ્રાન્ડ પ્રિકસ બપોરે યોજાવાની હતી. પહેલાની જેમ, તે સતત હીટ તરીકે ચલાવવામાં આવતું હતું જે 22-લેપની ફાઇનલ તરફ દોરી જતું હતું. સવારની રેસથી વિપરીત, આ ઇવેન્ટ માત્ર અંડાકાર બેન્કિંગ પર યોજાઇ હતી. સવારની રેસના સંખ્યાબંધ ડ્રાઇવરો ફરી એકવાર પ્રવેશ યાદીમાં હતા, જોકે નુવોલારી, ઝેહેન્ડર, સિએના અને ગૌપિલ્લત બધાએ પીછેહઠ કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. એક અસામાન્ય પ્રવેશ કોન્ડે કાર્લો ફેલિસ ટ્રોસીનો હતો, જેની પાસે સ્કુડેરિયા ફેરારી દ્વારા ચલાવવામાં આવતી અમેરિકન ડ્યુસેનબર્ગ હતી. પ્રથમ ગરમીની શરૂઆત બપોરે 2 વાગ્યે થાય તે પહેલાં જ ટ્રેક પર થોડો વરસાદ પડ્યો હતો. ફ્રન્ટ સ્ટ્રેટ પર આઠ બાજુએ ગોઠવાયેલા, તે લુઇગી પ્રેમોલી હતા જેમણે તેમના બીએમપી સ્પેશિયલમાં શરૂઆતના લેપની આગેવાની લીધી હતી. જો કે, તે ટૂંક સમયમાં ઝાયકોવ્સ્કીની 5-લિટર બુગાટી અને ટ્રોસીની ડ્યુસેનબર્ગ વચ્ચેની સ્પર્ધા બની ગઈ. તે લેપ 8 પર સમાપ્ત થયું જ્યારે ડ્યુસેનબર્ગે એક પિસ્ટન ગુમાવ્યું, બેન્ક્ડ સાઉથ કર્વ તરફના અભિગમ પર તેલ ફેલાવ્યું. ગાય મોલે 180 કિમી/કલાકની ઝડપે તેલને ફટકાર્યું અને દિવાલોને ફટકાર્યા વિના આશ્ચર્યજનક રીતે ત્રણ ક્રાંતિ કરી. તે ફરીથી આગળ વધ્યો અને ઝાયકોવસ્કી પછી બીજા સ્થાને રહ્યો. રેસ પછી, મોલે બેન્કિંગની ટોચની નજીક તેલના મોટા પૂલ સાથે સાઉથ કર્વ ખાતેના જોખમને પ્રકાશિત કર્યું. જેમ જેમ કાર બીજી ગરમી માટે બહાર કાઢવામાં આવી હતી, માર્શલોએ પેચ પર રેતી ફેંકી અને તેને દૂર લઈ જવાનો પ્રયાસ કર્યો. બે મનપસંદ હતા કેમ્પારી (આલ્ફા રોમિયો બોર્ઝાચિની (માસેરાતી). 41 વર્ષીય કેમ્પારીનું દર્શકો દ્વારા ઉત્સાહપૂર્ણ સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તેમણે સવારે જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ ઓપેરા બેરિટોન તરીકે કારકિર્દી ચાલુ રાખવા માટે આ રેસ પછી નિવૃત્ત થશે. ટ્રેક પરના તેલ વિશે ડ્રાઇવરોને ચેતવણી આપવામાં આવ્યા પછી, ગરમી શરૂ થઈ ગઈ હતી. પ્રથમ લેપ પર સાઉથ કર્વ પર આવતા કેમ્પારીએ બોર્ઝાચિનીને પાછળ છોડી દીધી અને સંભવતઃ તેલને ટાળવા માટે, બેન્કિંગ પર ઊંચું જવા માટે ડાબી તરફ ઝડપથી ખેંચાઈ. નિયંત્રણ ગુમાવતા, તેણે ઉપરની રેલિંગમાં ઝંપલાવ્યું અને બેંકિંગને નીચે ફેરવી દીધું. બોર્ઝાચિની, તેની પાછળ જ, ક્યાંય જવાની જગ્યા ન હતી અને દિવાલ ઉપર ઉડાન ભરી હતી, જેમ કાર્લો કેસ્ટેલબાર્કોએ કર્યું હતું. ફર્ડિનાન્ડો બાર્બેરી પાસે અન્ય ત્રણ કારની જેમ નરસંહારને ટાળીને ઇન્ફીલ્ડ માટે નીચે ડાઇવ કરવા માટે પૂરતો સમય હતો. કેમ્પારીને તેની કાર નીચે કચડી નાખવામાં આવ્યો હતો અને તે તરત જ મૃત્યુ પામ્યો હતો, જ્યારે બોર્ઝાચિની ગંભીર રીતે ઘાયલ થયો હતો અને એક કલાક પછી હોસ્પિટલમાં તેનું મૃત્યુ થયું હતું. કેસ્ટેલબાર્કો, આશ્ચર્યજનક રીતે, માત્ર હળવી ઇજાઓ સાથે બચી ગયો. તે આકસ્મિક હતું કે રેનાટો બેલેસ્ટ્રેરોએ હીટ જીતી હતી. જોકે શરૂઆતમાં તેલની અપૂરતી સફાઇ પર દોષ મૂકવામાં આવ્યો હતો, તેમ છતાં અકસ્માત તેલ પર થયો ન હતો. વધુ શક્યતા એ હતી કે તે જ દિવસે ત્રણ કલાકની રેસ ચાલી હતી અને ન તો કેમ્પારી કે ન તો બોર્ઝાચિનીએ તેમાં ભાગ લીધો હતો જેથી તેઓ પરિસ્થિતિની સંચિત ચીકણીપણાનો ઉપયોગ કરી શક્યા ન હોત અને કદાચ યોગ્ય સાવધાની દર્શાવી ન હોત. આની સાથે બંધાયેલું સરળ ટાયર ફીટ કરવાની અને હાઇ-સ્પીડ અંડાકાર પર રેસિંગ માટે આગળની બ્રેક દૂર કરવાની પ્રમાણભૂત પ્રથા હતી. ત્રીજી હીટ પહેલા વ્યાપક ચર્ચાઓ કરવામાં આવી હતી કારણ કે અધિકારીઓએ જોખમ અને ટ્રેકની સ્થિતિને સ્પષ્ટ રીતે ફરીથી દર્શાવી હતી. ઘણા ડ્રાઇવરો નાખુશ હતા પરંતુ આયોજકોએ તેમના અંગત જોખમને સ્વીકારીને તેમને કાનૂની માફી પર સહી કરવા માટે મજબૂર કર્યા હતા. બે કલાકના વિલંબ પછી, ત્રીજી ગરમી રાખવામાં આવી હતી. લેહોક્સે તેની બુગાટીમાં પિએટ્રો ઘેર્સીના આલ્ફા પાસેથી જીત મેળવી હતી. બાદમાં આગળ ચાલી રહ્યું હતું પરંતુ ચીકણું તેલ-પેચ પર સ્કિડ કર્યા પછી સમય ગુમાવ્યો હતો. ફાઇનલની શરૂઆતથી, વ્હિટની સ્ટ્રેઇટે તેની જૂની માસેરાતી ટીપો 26એમમાં આગેવાની લીધી હતી. ઝાયકોવ્સ્કીના મોટા બુગાટીએ એક સમયે અન્યને પસંદ કર્યા અને તેણે લેપ 4 પર આગેવાની લીધી, ત્યારબાદ લેહોક્સ નજીકથી અનુસર્યો. પછી લેપ 8 પર વધુ કરૂણાંતિકા આવી. જ્યાં ઝાયકોવસ્કી તૂટી પડ્યો હતો ત્યાં ધુમાડાનો એક સ્તંભ હતો. અગાઉના અકસ્માત કરતાં લગભગ 50 મીટર આગળ નિયંત્રણ ગુમાવતા તે બેંકિંગ દિવાલ પરથી પણ પસાર થઈ ગયો હતો. કમનસીબે તેના માથા સાથે પથ્થર અથડાતા તે તરત જ મૃત્યુ પામ્યો હતો કારણ કે કાર પલટી ખાઈ ગઈ હતી અને આગની જ્વાળાઓમાં ભડકી ગઈ હતી. આ વખતે રેસ ટૂંક સમયમાં બંધ કરવામાં આવી હતી, જે 22 નિર્ધારિત લેપ્સમાંથી માત્ર 14 જ ચાલી હતી. લેહોક્સે ગાય મોલની બરાબર આગળ ખોખલો વિજય મેળવ્યો હતો. ત્યારબાદ, 10 સપ્ટેમ્બરને "મોન્ઝાનો કાળો દિવસ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તે મોન્ઝા ગ્રાન્ડ પ્રિક્સના અંતને એક મુખ્ય ઇવેન્ટ તરીકે અને રેસેટ્રેકના સંપૂર્ણ ભાગ તરીકે બેન્ક્ડ અંડાકાર તરીકે પણ વર્ણવે છે. આ બધાએ મોન્ઝાની ઘાતક પ્રતિષ્ઠામાં વધારો કર્યો કે દસ વર્ષમાં પહેલેથી જ ઉગો સિવોચી, લુઇસ ઝબોરોવ્સ્કી, લુઇગી આર્કાન્જેલીના જીવ લીધા હતા અને 1928 માં ભયંકર અકસ્માત કે જેમાં એમિલિયો માટેરાસી માર્યા ગયા હતા અને 27 spectators.Nuvolari તેમના નજીકના મિત્રોના મૃત્યુથી બરબાદ થઈ ગયા હતા અને રાતોરાત તેમની વિધવાઓ સાથે તકેદારી રાખી હતી. સિઝનનો અંત એક અઠવાડિયા પછી, ચોથા મસારિક સર્કિટે ટોચનું ક્ષેત્ર આપવાનું વચન આપ્યું હતું, પરંતુ તાજેતરની ઘટનાઓ પછી પ્રવેશ સૂચિ ખંડિત થઈ ગઈ હતી. સ્કુડેરિયા ફેરારી પાસે ફરીથી ટીપો બીમાં ચિરોન અને ફેગિઓલી હતા, જ્યારે બ્રિવિયો પાસે મોન્ઝા હતી. ટ્વિસ્ટી સર્કિટ માટે, બુગાટીએ ડ્રેફસને ટાઇપ 51 સાથે મોકલ્યો (વર્ઝીની જગ્યાએ જેને આંખની ઈજા થઈ હતી), જ્યારે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ પાસે વોન બ્રોચિટ્સ માટે એસએસકેએલ હતું. પ્રાયવેટર્સની આગેવાની બુગાટિસમાં લેહૌક્સ અને હાર્ટમેન દ્વારા કરવામાં આવી હતી, અને મોલ, પિટ્સ, વિમિલ અને બેલેસ્ટ્રેરો આલ્ફા રોમિયો મોન્ઝા ચલાવતા હતા. સ્થાનિક આશાઓ ચેક ડ્રાઇવરો જાન કુબીસેક અને ઝ્ડેનેક પોહલ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. મુખ્ય વર્ગ સાથે જોડાણમાં, એક વોઇચરટ શ્રેણી પણ હતી જે બર્ગગલર અને વેરોનને બીજી સ્પર્ધા માટે એકસાથે લાવી હતી. હ્યુ હેમિલ્ટન તેમની 750 સીસીની નાની એમ. જી. માં તેમને પડકારશે. સમજદારીપૂર્વક, આયોજકોએ જાહેરાત કરી હતી કે એકવાર વર્ગ વિજેતાએ રેસ પૂર્ણ કરી લીધા પછી, બાકીની કારને યુરોપિયન રેસની જેમ સંપૂર્ણ અંતર કાપવા માટે ફરતી રહેવાને બદલે ફ્લેગ ઓફ કરવામાં આવશે. રેસ-ડેની સવારે આખી રાત હળવો વરસાદ ચાલુ રહ્યો પરંતુ 100,000 થી વધુ દર્શકો આવ્યા. બંને વર્ગો એકસાથે પાંચ મિનિટના અંતરે શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. ચિરોને સ્થિર લીડ બનાવવા માટે પોલ પોઝિશનથી કૂદકો લગાવ્યો, જ્યારે લેહોક્સે સાંકડા રસ્તાઓ પર બાકીનું મેદાન જાળવી રાખ્યું. ડ્રેફસ અને ફેગિઓલીએ એન્જિનની સમસ્યાઓ સાથે દરેક અન્ય લેપ બંધ કરી દીધા હતા અને લેપ 5 સુધીમાં ચિરોને પિટ્સ, મોલ અને હાર્ટમેન પર મોટો ગાળો આપ્યો હતો. વરસાદ લગભગ રેસની મધ્યમાં બંધ થઈ ગયો હતો અને મોટાભાગના સ્થળોએ ટ્રેક સૂકાઈ ગયો હોવા છતાં તે હજુ પણ ખૂબ જ ભીનો હતો અને જંગલ વિભાગોમાંથી પસાર થતો લપસણો હતો. લેપ 9 પર, પિટ્શે ખૂબ જોરથી દબાણ કર્યું અને નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું. કાર પલટી ખાઈ ગઈ અને ચાલકને બહાર ફેંકી દીધો. કાદવથી ઢંકાયેલા પરંતુ ઈજાગ્રસ્ત વગર, પિએટ્શે બાકીની રેસ જોવા માટે શાંતિથી સિગારેટ સળગાવી. મોલ, જે હવે બીજા સ્થાને છે, લેપ 11 પર ક્રેશ થઈ ગયો, રોડ માર્કર સાથે અથડાયો અને તે પણ ખાઈમાં પડી ગયો. તે પણ બહાર ફેંકવામાં આવ્યો ત્યારે તેને માત્ર ઘૂંટણમાં ઈજા થઈ હતી. ફેગિઓલી ફરી ચાર્જ પર પાછો ફર્યો, સૌથી ઝડપી લેપ સેટ કર્યો, પરંતુ ત્રીજી વખત રેસ જીતનાર ચિરોનને પકડી શક્યો નહીં. વોઇચરટે વર્ગમાં, બર્ગગલરે એટ્રિશનની લડાઈ જીતી હતી કારણ કે વેરોન, લેન્ડી અને હેમિલ્ટન બધા અગ્રણી જૂથમાંથી બહાર થઈ ગયા હતા. હેમિલ્ટનની કાર ત્રણ વખત અથડાઇ હતી અને ડ્રાઈવરને બેભાન કરી દીધો હતો. કાગળોએ તેમની શ્રદ્ધાંજલિ પણ પ્રકાશિત કરી હતી, જોકે તેઓ અન્યથા ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા ન હતા અને સંપૂર્ણ સ્વસ્થ થયા હતા. નોંધપાત્ર બાબત એ છે કે તે છેલ્લી વખત હશે જ્યારે બુગાટી વર્કસ ટીમે તેના 2.3-litre પ્રકાર 51 વર્કહોર્સમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, અને સંભવતઃ મર્સિડીઝ એસએસકેએલનો છેલ્લો દેખાવ હતો, કારણ કે બંનેને નવા મોડલો દ્વારા બદલવામાં આવશે. વર્ષની છેલ્લી મોટી સ્પર્ધા સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ હતી. તે છેલ્લે 1927 માં યોજાયો હતો, પરંતુ દેશમાં તાજેતરના રાજકીય ઉથલપાથલ સાથે, સેન સેબેસ્ટિયન રેસે દેશની શ્રેષ્ઠ રેસ તરીકે સ્થાન મેળવ્યું હતું. જો કે, આ વર્ષે રેસે ટોચના વર્ગના ક્ષેત્રને આકર્ષિત કર્યું હતું, જેમાં નવી બુગાટી પ્રકાર 59ની લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી રેસનો સમાવેશ થાય છે. વર્ઝી, ડ્રેફસ અને વિલિયમ્સ માટે બે કાર હાજર હતી, જેમાં રિઝર્વ ડ્રાઈવર તરીકે ડિવો હાથમાં હતો. નુવોલારી, ઝેહેન્ડર અને તરુફી પાસે માસેરાતી 8સીએમ મોનોપોસ્ટો હતી અને ફેરારી પાસે ટીપો બીમાં ફેગિઓલી અને ચિરોન (એન્ટોનિયો બ્રિવિયો તેમના રિઝર્વ ડ્રાઈવર તરીકે) અને મોન્ઝામાં સિએના હતી. જીન-પિયરે વિમિલે અન્ય આલ્ફા પ્રાયવેટર્સ "ફી-ફી" એટાન્સેલિન અને જુઆન ઝેનેલી સાથે સોમર ટીમ માટે પોતાનો મોન્ઝા ચલાવ્યો હતો, જ્યારે માર્સેલ લેહૌક્સ પાસે તેની સફળ બુગાટી ટાઇપ 51 હતી. તે પ્રેક્ટિસ માટે ભીનું અઠવાડિયું હતું. બુગાટી વર્કસ ડ્રાઇવરોને 100 કિમી/કલાકની લેપની સરેરાશથી વધુ ન દોડવા સૂચના આપવામાં આવી હતી જેથી કોઈ પણ પૂર્વ-રેસ રહસ્યો ન આપી શકાય (જ્યારે નુવોલારી સૌથી ઝડપી પ્રેક્ટિસ લેપ તરીકે સરેરાશ 142 કિમી/કલાક રેકોર્ડ કરી રહ્યો હતો). જો કે, વિલિયમ્સે વરસાદમાં સ્પિન કર્યું અને અંતે એક વૃક્ષ સાથે અથડાયો જેથી તે શરૂઆત ન કરી શકે. રેસેડે વાદળછાયું હતું પરંતુ સૂકું હતું અને ચૌદ શરુઆત કરનારાઓએ 30-લેપની રેસની શરૂઆત કરી હતી. રેન્ડમ બેલેટ દ્વારા દોરવામાં આવેલા, નુવોલારી અને ચિરોન બંને ગ્રીડની પાછળની હરોળમાં હતા, તેમ છતાં બીજા લેપ સુધીમાં તેઓએ અનુક્રમે પ્રથમ અને બીજા સ્થાને રહેવા માટે મેદાનમાંથી તેમનો માર્ગ બનાવ્યો હતો. ફરી એકવાર, નુવોલારી ગતિ સ્થાપિત કરી રહ્યો હતો અને નિયમિતપણે જૂના લેપ-રેકોર્ડને તોડી રહ્યો હતો. 10મા લેપ સુધીમાં તેણે ચિરોનને એક મિનિટથી વધુ આગળ કરી દીધું હતું, જે પોતે ફાગિઓલી, તરુફી અને વર્ઝીથી થોડી મિનિટો આગળ હતું. તરુફીએ પછી ઇગ્નીશન સમસ્યાઓ સાથે સમય ગુમાવ્યો. અગ્રણી બે લેપ 17 પર ટાયર અને ઇંધણ માટે ઉભા હતા પરંતુ બે લેપ્સ પછી આકાશમાં મૂશળધાર વરસાદ પડ્યો હતો. તરુફી રસ્તા પરથી દૂર એક ઝાડ સાથે અથડાયો હતો પરંતુ તેને કોઈ ઈજા થઈ ન હતી. પછી વધુ સનસનાટીભર્યા જ્યારે નુવોલારી ટ્રેક પરથી એક્વાપ્લેન થયું. તેમની કાર રસ્તાની બાજુના કાંઠે ઘૂસી ગઈ, બે વાર પલટી ખાઈ અને એક પથ્થર સાથે અથડાઈ. ઇટાલિયનને કારમાંથી રસ્તા પર ફેંકવામાં આવ્યો હતો, તેના કાંડામાં ખરાબ રીતે મચકોડ આવ્યો હતો અને તેના પગમાં ખરાબ કટ આવ્યો હતો. તેમણે પછીથી ટિપ્પણી કરી કે તે રેસિંગમાં તેમણે લીધેલી સૌથી સખત અસર હતી. આનાથી ચિરોનને આરામદાયક લીડ મળી અને તેણે પરિસ્થિતિઓ માટે અને કારને બચાવવા માટે પાછા ફર્યા. તેનો લેપ ટાઇમ 7 મિનિટથી ઘટીને લગભગ 9 મિનિટ થઈ ગયો અને તે બીજી અનપેક્ષિત, પરંતુ સ્વાગત, આલ્ફા રોમિયોની જીત તરફ આગળ વધ્યો. ટીમના સાથી ફેગિઓલી બીજા સ્થાને રહ્યા હતા, જ્યારે લેહૌક્સે વીસ મિનિટ પહેલા વર્ઝીને પાછળ છોડીને ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. નવી ટાઇપ 59નું પ્રદર્શન નબળું હતું, પાવર ડાઉન હતું, જે ટીમ મેનેજર "મેઓ" કોસ્ટાન્ટિનીને ક્લોઝ-સીઝનમાં કરવા માટે ઘણું કામ આપશે. સીઝનનો ડ્રાઇવર ફરીથી તાઝીઓ નુવોલારી હતો. તેની ઝડપ અને ક્ષમતા હોવા છતાં, પરિણામો દર્શાવે છે કે તે ઘણીવાર કારની અવિશ્વસનીયતા દ્વારા નિષ્ફળ જાય છે, જે મધ્ય સીઝનની ટીમની હતાશા અને ષડયંત્ર તરફ દોરી જાય છે. જો કે, જ્યારે તેમણે પોતાની જાતને સ્પોર્ટ્સ-કાર રેસિંગમાં લાગુ કરી ત્યારે તે ઘણી સારી વાર્તા હતી અને પરિણામોની નોંધપાત્ર શ્રેણીમાં, તેમણે મિલે મિગ્લિયા, લે મેન્સ 24-કલાક અને ટૂરિસ્ટ ટ્રોફી જીતી, જે એક જ વર્ષમાં એક અનન્ય ત્રિપુટી હતી. તે ખાસ કરીને ગંભીર વર્ષ રહ્યું હતું જેમાં મોટી સંખ્યામાં અકસ્માતો ગંભીર ઈજા અને મૃત્યુનું કારણ બન્યા હતા, મોનાકો ખાતે કારાસિયોલાની મોસમના અંતની ઇજાઓથી માંડીને મોન્ઝા ખાતે ટ્રિપલ-મૃત્યુ સુધી. સમગ્ર મોસમ દરમિયાન નવ નોંધપાત્ર યુરોપિયન ડ્રાઇવરો માર્યા ગયા હતા અને સમાન સંખ્યામાં લોકો ખરાબ રીતે ઘાયલ થયા હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 ખાતે, ત્રણ દુર્ઘટનાઓમાં પાંચ ડ્રાઇવરો અથવા મિકેનિક્સ મૃત્યુ પામ્યા હતા. આ અનિયંત્રિત ફોર્મ્યુલા લિબરનું અંતિમ વર્ષ હતું, અને અત્યંત લાંબી રેસનો સમય હતો. સુપરચાર્જર ઉપરાંત, ત્યાં બહુ ઓછો તકનીકી અથવા ચેસિસ વિકાસ થયો હતો. બુગાટીએ આ સમયગાળા દરમિયાન આવશ્યકપણે સમાન બોડી-ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. જો કે, આ સીઝનની રોમાંચક રેસ સાથે, મોટર-રેસિંગ બિરાદરો આતુરતાથી રાહ જોતા હતા કે ઉત્પાદકો દ્વારા નવા 750 કિલોગ્રામ ફોર્મ્યુલા માટે શું ઉત્પાદન કરવામાં આવશે. રેસ પરિણામો ડ્રાઇવરોના રેસ પરિણામો બોલ્ડ ફોન્ટ ધ્રુવની સ્થિતિથી શરૂ થાય છે, જ્યારે ત્રાંસા અક્ષરો રેસના સૌથી ઝડપી લેપના ડ્રાઇવરને દર્શાવે છે. ફક્ત તે જ ડ્રાઇવરો દર્શાવવામાં આવે છે જેઓ છઠ્ઠા કે તેથી વધુ સારી રીતે પૂર્ણ કરે છે, અથવા સૌથી ઝડપી લેપ ધરાવે છે. સ્ત્રોતોઃ ઉત્પાદકોની રેસ પરિણામો સંદર્ભો એસરબી, લિયોનાર્ડો (2015) મિલે મિગ્લિયા-ચિત્રોમાં એક રેસ મિલાનઃ જ્યોર્જિયો નાડા એડિટર સિમારોસ્ટી, એડ્રિયાનો (1997) ધ કમ્પ્લીટ હિસ્ટ્રી ઓફ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ મોટર રેસિંગ લંડનઃ ઔરમ પ્રેસ લિમિટેડ ફોન્ડી, પિનો (2006) ટાર્ગા ફ્લોરિયોઃ 20મી સદીનું એપિક મિલાનઃ જ્યોર્જિયો નાડા એડિટોર ફોક્સ, ચાર્લ્સ (1973) ધ ગ્રેટ રેસિંગ કાર્સ એન્ડ ડ્રાઇવર્સ લંડનઃ ઓક્ટોપસ બુક્સ લિમિટેડ જ્યોર્જાનો, નિક (1971) ધ એન્સાયક્લોપીડિયા ઓફ મોટર સ્પોર્ટ લંડનઃ એબરી પ્રેસ લિમિટેડ હાઈમ, પીટર (1995) ધ ગિનીસ ગાઇડ ટુ ઇન્ટરનેશનલ મોટર રેસિંગ લંડનઃ ગિનીસ પબ્લિશિંગ લેગેટ, ટ્રેવર (2006) 100 વર્ષ ફૌલિસ એન્ડ કંપની લિમિટેડ મોન્ટાગ્ના, પાઓલો (આવૃત્તિ.) (1989) ધ લિજેન્ડરી ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ મિલાનઃ એ. સી. પ્રમોશન રેન્ડલ, ઇવાન (1993) ધ ચેકર્ડ ફ્લેગ-મોટર રેસિંગ લંડનના 100 વર્ષઃ વેઇડનફેલ્ડ એન્ડ નિકોલસન લિમિટેડ રયુસ, એબરહાર્ડ (2008) હિટલરની મોટર રેસિંગ બેટલ્સ યોવિલઃ હેન્સ પબ્લિશિંગ, ક્વીન્ટીન (2017) લે મેન્સ 1930-39 શેરબોર્ન, ડોર્સેટઃ એવરો પબ્લિશિંગ વેનેબલ્સ, ડેવિડ (2008) રેસિંગ કલર્સ-બ્રિટિશ રેસિંગ ગ્રીન સરેઃ ઇયાન એલન પબ્લિશિંગ લિમિટેડ વેનેબલ્સ, ડેવિડ (2009) રેસિંગ કલર્સ-ફ્રેન્ચ રેસિંગ બ્લુ સરેઃ ઇયાન એલન પબ્લિશિંગ લિમિટેડ એક્સટર્નલ લિંક્સ 1933 રેસ સીઝન-મોટાભાગની ઘટનાઓના વ્યાપક રેસ અહેવાલો, એન્ટ્રીઓ અને પરિણામોની યાદી પણ આપે છે. મેળવેલ 11 એપ્રિલ 2021 ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ વિજેતાઓ 1895-1949: ઇતિહાસ-હંસ એટ્ઝરોડનું વાર્ષિક નિયમો અને ફેરફારોનું વર્ણન. મેળવેલ 11 એપ્રિલ 2021 ટીમ ડેન-ડેરેન ગેલપિનની મુખ્ય રેસ, પ્રવેશકર્તાઓ અને સિઝનના પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 11 એપ્રિલ 2021 સ્પીડફ્રેક્સ-મુખ્ય રેસ, પ્રવેશકર્તાઓ અને સિઝનના પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 11 એપ્રિલ 2021 6 ઠ્ઠી ગિયર-દર વર્ષે મુખ્ય સ્પર્ધાઓ અને વિજેતાઓની યાદી. મેળવેલ 11 એપ્રિલ 2021 મોટરસ્પોર્ટ મેગેઝિન-શ્રેણી અનુસાર વર્ષની રેસ, પ્રવેશકર્તાઓ અને પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 11 એપ્રિલ 2021 ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ઇતિહાસ-ટાર્ગા ફ્લોરિયો રેસનો ઇતિહાસ. મેળવેલ 11 એપ્રિલ 2021 લા ટાર્ગા ફ્લોરિયો-રેસ રિપોર્ટ અને ટાર્ગા ફ્લોરિયોની તસવીરો. મેળવેલ 11 એપ્રિલ 2021 F2 રજિસ્ટર-ટાર્ગા ફ્લોરિયોના રેસ પરિણામો. મેળવેલ 11 એપ્રિલ 2021 મોટરસ્પોર્ટ મેમોરિયલ-વર્ષ દ્વારા મોટર-રેસિંગના મૃત્યુ. મેળવેલ 11 એપ્રિલ 2021 ચેમ્પકાર આંકડા-એએએ ચેમ્પિયનશિપની તમામ રેસ, પ્રવેશકર્તાઓ અને પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 11 એપ્રિલ 2021 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેમેનલોપેટ 1933-મોટરસ્પોર્ટમાં એસ. એફ.-જર્નલ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સીઝન 1933 દ્વારા સ્વીડિશ વિન્ટર ગ્રાન્ડ પ્રિકસનું ન્યૂઝરીલ કવરેજ