Sinking of the Titanic
આર. એમ. એસ. ટાઇટેનિક 15 એપ્રિલ 1912ના રોજ વહેલી સવારે ઉત્તર એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં ડૂબી ગઈ હતી, જે સાઉધમ્પ્ટનથી ન્યુ યોર્ક સિટી સુધીની તેની પ્રથમ સફરના ચાર દિવસ પછી હતી. તે સમયે સેવામાં સૌથી મોટું દરિયાઈ જહાજ, ટાઇટેનિક જ્યારે રવિવાર, 14 એપ્રિલ 1912 ના રોજ લગભગ 23:40 (જહાજના સમયે) હિમખંડ સાથે અથડાયું ત્યારે તેમાં અંદાજે 2,224 લોકો સવાર હતા. બે કલાક અને ચાલીસ મિનિટ પછી સોમવાર, 15 એપ્રિલના રોજ 02:20 જહાજના સમયે (05:18 GMT) તે ડૂબી ગઈ, જેના પરિણામે 1,500 થી વધુ લોકોના મોત થયા, જે તેને ઇતિહાસની શાંતિના સમયની સૌથી ઘાતક દરિયાઈ આપત્તિઓમાંની એક બનાવે છે. ટાઇટેનિકને 14 એપ્રિલના રોજ દરિયાઈ બરફની છ ચેતવણીઓ મળી હતી પરંતુ તે આશરે 100 કિમીની ઝડપે મુસાફરી કરી રહી હતી ત્યારે તેના નિરીક્ષકોએ હિમખંડ જોયો હતો. ઝડપથી વળવામાં અસમર્થ, જહાજને એક નજરે ફટકો પડ્યો જેણે તેની સ્ટારબોર્ડ બાજુને બાંધી દીધી અને તેના સોળ ખંડોમાંથી છને સમુદ્રમાં ખોલી દીધા. ટાઇટેનિકને તેના આગળના ચાર ડબ્બામાં પૂર સાથે તરતું રહેવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, અને મુસાફરોને લાઈફબોટ્સમાં મૂકવામાં આવતા ક્રૂએ મદદ મેળવવા માટે ડિસ્ટ્રેસ ફ્લેયર્સ અને રેડિયો (વાયરલેસ) સંદેશાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. હાલની પ્રથા અનુસાર, ટાઇટેનિક લાઇફબોટ સિસ્ટમ મુસાફરોને નજીકના બચાવ જહાજો સુધી પહોંચાડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેથી દરેકને એક સાથે બોર્ડ પર ન રાખી શકાય; તેથી, જહાજ ઝડપથી ડૂબી રહ્યું હતું અને હજુ પણ કલાકો દૂર મદદ કરી રહ્યું હતું, ત્યાં ઘણા મુસાફરો અને ક્રૂ માટે કોઈ સલામત આશ્રય ન હતો, જેમાં માત્ર 20 લાઇફબોટ હતી, જેમાં 4 સંકુચિત લાઇફબોટનો સમાવેશ થાય છે. ખાલી કરાવવા માટેની નબળી તૈયારી અને વ્યવસ્થાપનનો અર્થ એ હતો કે ઘણી નૌકાઓ સંપૂર્ણપણે ભરાઈ જાય તે પહેલાં જ શરૂ કરવામાં આવી હતી. ટાઇટેનિક એક હજારથી વધુ મુસાફરો અને ક્રૂ સાથે ડૂબી ગયું હતું. દરિયામાં કૂદકો મારનાર અથવા પડી ગયેલા લગભગ તમામ લોકો ઠંડા આંચકા અને અસમર્થતાની અસરને કારણે થોડી મિનિટોમાં ડૂબી ગયા હતા અથવા મૃત્યુ પામ્યા હતા. ડૂબ્યા પછી લગભગ દોઢ કલાક પછી પહોંચ્યા અને અથડામણના લગભગ સાડા નવ કલાક પછી 15 એપ્રિલના રોજ 09:15 દ્વારા તમામ 710 બચી ગયેલા લોકોને બચાવ્યા હતા. આ આપત્તિએ વિશ્વને હચમચાવી નાખ્યું હતું અને જીવનરક્ષક નૌકાઓના અભાવ, શિથિલ નિયમો અને સ્થળાંતર દરમિયાન ત્રીજા વર્ગના મુસાફરો સાથે અસમાન વર્તન અંગે વ્યાપક આક્રોશ પેદા કર્યો હતો. ત્યારબાદની પૂછપરછમાં દરિયાઈ નિયમોમાં વ્યાપક ફેરફારોની ભલામણ કરવામાં આવી હતી, જે 1914માં દરિયામાં જીવનની સલામતી માટે આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલન (એસ. ઓ. એલ. એ. એસ.) ની સ્થાપના તરફ દોરી ગયું હતું, જે આજે પણ દરિયાઈ સલામતીને નિયંત્રિત કરે છે. પૃષ્ઠભૂમિ 2 એપ્રિલ 1912ના રોજ તેમના સેવામાં પ્રવેશ સમયે, ટાઇટેનિક ત્રણમાં બીજા ક્રમે હતું અને તે વિશ્વનું સૌથી મોટું જહાજ હતું. તે અને તેના પહેલાના રેકોર્ડ ધારકો કુનાર્ડ અને અગાઉના રેકોર્ડ ધારકોના કુલ નોંધાયેલા ટનના લગભગ દોઢ ગણા હતા અને લગભગ લાંબા હતા. ટાઇટેનિક ઝડપ અને આરામથી 3,547 લોકોને લઈ જઈ શકે છે, અને તે અભૂતપૂર્વ સ્કેલ પર બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેના પારસ્પરિક એન્જિન અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલા સૌથી મોટા હતા, જે ઊંચા હતા અને વ્યાસમાં સિલિન્ડર સાથે દરરોજ કોલસો બાળવાની જરૂર હતી. મુસાફરોની રહેઠાણ, ખાસ કરીને પ્રથમ વર્ગ વિભાગ, "અજોડ હદ અને ભવ્યતા" નો હોવાનું કહેવાય છે, જે પ્રથમ વર્ગના રહેઠાણના ભાડા દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે. ખાનગી સહેલગાહ સાથેના પાર્લર સ્યુટ્સ (જહાજ પરના સૌથી મોંઘા અને સૌથી વૈભવી સ્યુટ્સ) ની કિંમત વન-વે ટ્રાન્સએટલાન્ટિક માર્ગ માટે $4,350 (આજે $$ની સમકક્ષ) થી વધુ છે. ત્રીજો વર્ગ પણ, બીજા અને પ્રથમ વર્ગની સરખામણીમાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછો વૈભવી હોવા છતાં, સમકાલીન ધોરણો દ્વારા અસામાન્ય રીતે આરામદાયક હતો અને તેને પુષ્કળ પ્રમાણમાં સારું ભોજન પૂરું પાડવામાં આવતું હતું, જે તેના મુસાફરોને તેમના ઘણા લોકોએ ઘરે અનુભવ્યું હતું તેના કરતા વધુ સારી સ્થિતિ પૂરી પાડતી હતી. ટાઇટેનિકની પ્રથમ સફર 10 એપ્રિલ 1912ના રોજ બપોર પછી તરત જ શરૂ થઈ હતી જ્યારે તેણી ન્યૂયોર્કની મુસાફરીના પ્રથમ તબક્કે સાઉધમ્પ્ટનથી રવાના થઈ હતી. થોડી જ મિનિટો પછી એક અકસ્માત ટૂંકમાં ટળી ગયો હતો, કારણ કે ટાઇટેનિક અમેરિકન લાઇન અને વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનના ઓશનિકના મૂર્ડ લાઇનરમાંથી પસાર થયું હતું, જેમાંથી બાદમાં સાઉધમ્પ્ટનથી સર્વિસ પર તેના ચાલી રહેલા સાથી હોત. તેના વિશાળ વિસ્થાપનને કારણે બંને નાના જહાજોને પાણીના ઉછાળા દ્વારા ઉપાડવામાં આવ્યા અને પછી એક કુંડમાં પડી ગયા. ન્યૂ યોર્કના મૂરિંગ કેબલ્સ અચાનક તણાવને સહન કરી શક્યા નહીં અને તૂટી ગયા, અને તેને ટાઇટેનિક તરફ સખત-પ્રથમ ફરતે ફેરવી દીધી. નજીકની ટગબોટ, વલ્કન, ન્યૂયોર્કને ખેંચીને બચાવમાં આવી હતી અને ટાઇટેનિક્સના કેપ્ટને તેના એન્જિનને "સંપૂર્ણ અસ્ટર્ન" મૂકવાનો આદેશ આપ્યો હતો. બંને જહાજોએ લગભગ અંતર સુધી અથડામણ ટાળી હતી. આ ઘટના, તેમજ ટગ દ્વારા કેટલાક સ્ટ્રેગલર્સને ઉતારવા માટે અનુગામી સ્ટોપ, ટાઇટેનિક્સના પ્રસ્થાનમાં મહત્તમ ત્રણ-ચતુર્થાંશ કલાકનો વિલંબ થયો, જ્યારે વહેતા ન્યૂયોર્કને નિયંત્રણમાં લાવવામાં આવ્યું હતું. થોડા કલાકો પછી, ટાઇટેનિક ઉત્તર-પશ્ચિમ ફ્રાન્સના ચેરબર્ગ બંદર પર આવ્યું, જ્યાં તેણે મુસાફરોને લઈ ગયા. તેણીનો આગામી સંપર્ક આયર્લેન્ડમાં ક્વીન્સટાઉન (હવે કોબ) હતો, જે તેણી 11 એપ્રિલના રોજ બપોરની આસપાસ પહોંચી હતી. તે વધુ મુસાફરો અને દુકાનો લઈને બપોરે રવાના થઈ ગઈ હતી. ટાઇટેનિક એટલાન્ટિક તરફ પશ્ચિમ તરફ રવાના થયું ત્યાં સુધીમાં, તે 892 ક્રૂ સભ્યો અને 1,320 મુસાફરોને લઈ જઈ રહ્યું હતું. આ તેની 2,435 મુસાફરોની સંપૂર્ણ ક્ષમતાનો માત્ર અડધો ભાગ હતો, કારણ કે તે ઓછી મોસમ હતી અને કોલસાની ખાણિયાઓની હડતાળને કારણે યુકેથી શિપિંગમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો. તેના મુસાફરો જ્હોન જેકબ એસ્ટોર અને બેન્જામિન ગુગેનહેમ જેવા કરોડપતિઓથી માંડીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નવું જીવન મેળવવા માંગતા આર્મેનિયા, આયર્લેન્ડ, ઇટાલી, સ્વીડન, સીરિયા અને રશિયા જેવા અલગ અલગ દેશોના ગરીબ વસાહતીઓ સુધી એડવર્ડિયન સમાજના વિવિધ વર્ગના હતા. આ જહાજની કમાન 62 વર્ષીય કેપ્ટન એડવર્ડ સ્મિથે સંભાળી હતી, જે વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનના સૌથી વરિષ્ઠ કેપ્ટન હતા. તેમની પાસે દરિયાઈ મુસાફરીનો ચાર દાયકાનો અનુભવ હતો અને તેમણે તેના કપ્તાન તરીકે સેવા આપી હતી, જ્યાંથી તેમની ટાઇટેનિકની કમાન સંભાળવા માટે બદલી કરવામાં આવી હતી. તેમના હેઠળ સેવા આપનારા મોટાભાગના ક્રૂ પ્રશિક્ષિત ખલાસીઓ ન હતા, પરંતુ એન્જિનની સંભાળ રાખવા માટે જવાબદાર ઇજનેરો, ફાયરમેન અથવા સ્ટોકર્સ હતા; અથવા મુસાફરો માટે જવાબદાર કારભારીઓ અને ગેલી સ્ટાફ હતા. છ ચોકીદાર અધિકારીઓ અને 39 સક્ષમ નાવિકો ચાલક દળના માત્ર પાંચ ટકાની આસપાસ હતા, અને તેમાંના મોટા ભાગનાને સાઉધમ્પ્ટન ખાતે લઈ જવામાં આવ્યા હતા, તેથી તેમની પાસે જહાજ સાથે પરિચિત થવાનો સમય નહોતો. બરફની સ્થિતિ હળવા શિયાળાને આભારી હતી જેના કારણે મોટી સંખ્યામાં હિમખંડો ગ્રીનલેન્ડના પશ્ચિમ કિનારે સ્થળાંતર કરવા લાગ્યા હતા. જહાજના પ્રસ્થાનના આશરે 10 દિવસ પહેલા ટાઇટેનિક કોલસાના ડબ્બામાં આગ લાગી હતી અને સફરમાં ઘણા દિવસો સુધી સળગતી રહી હતી, પરંતુ તે 14 એપ્રિલના રોજ પૂરી થઈ ગઈ હતી. દિવસ દરમિયાન હવામાનમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો, સવારે ઝડપી પવન અને મધ્યમ સમુદ્રથી લઈને સાંજ સુધીમાં સ્ફટિક-સ્પષ્ટ શાંતિ સુધી, કારણ કે જહાજનો માર્ગ તેને આર્ક્ટિક ઉચ્ચ દબાણ પ્રણાલીની નીચે લઈ ગયો હતો. 14 એપ્રિલ 1912ના રોજ આઇસબર્ગ ચેતવણીઓ 14 એપ્રિલ 1912ના રોજ, ટાઇટેનિક રેડિયો ઓપરેટરોને અન્ય જહાજોમાંથી છ સંદેશાઓ પ્રાપ્ત થયા હતા જેમાં બરફ વહી જવાની ચેતવણી આપવામાં આવી હતી, જે ટાઇટેનિક પરના મુસાફરોએ બપોર દરમિયાન જોવાનું શરૂ કર્યું હતું. ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં બરફની સ્થિતિ અગાઉના 50 વર્ષોમાં કોઈપણ એપ્રિલ માટે સૌથી ખરાબ હતી (આ જ કારણ હતું કે શોધકો અજાણ હતા કે તેઓ ઘણા માઇલ પહોળા અને ઘણા માઇલ લાંબા વહેતા બરફની રેખામાં વરાળ લેવાના હતા). આ તમામ સંદેશાઓ રેડિયો ઓપરેટરો દ્વારા પ્રસારિત કરવામાં આવ્યા ન હતા. તે સમયે, દરિયાઈ જહાજો પરના તમામ વાયરલેસ ઓપરેટરો માર્કોનીની વાયરલેસ ટેલિગ્રાફ કંપનીના કર્મચારીઓ હતા અને તેમના જહાજના ક્રૂના સભ્યો નહોતા; તેમની પ્રાથમિક જવાબદારી મુસાફરો માટે સંદેશા મોકલવાની હતી, જેમાં હવામાન અહેવાલો ગૌણ ચિંતા તરીકે હતા. પ્રથમ ચેતવણી 09:00 પર "બર્ગ્સ, ગ્રોલર્સ અને ફિલ્ડ આઇસ" નો અહેવાલ આપીને આવી હતી. કેપ્ટન સ્મિથે સંદેશની પ્રાપ્તિ સ્વીકારી હતી. 13:42 પર, ગ્રીક જહાજ એથેનિયાના અહેવાલને પ્રસારિત કર્યો કે તે "હિમખંડો અને મોટા પ્રમાણમાં ક્ષેત્રના બરફમાંથી પસાર થઈ રહી હતી". આ વાતનો પણ સ્મિથે સ્વીકાર કર્યો હતો, જેમણે વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનના અધ્યક્ષ જે. બ્રુસ ઇસ્મેને તેમની પ્રથમ સફર માટે ટાઇટેનિક પર સવાર થઈને અહેવાલ બતાવ્યો હતો. સ્મિથે જહાજને વધુ દક્ષિણ તરફ લઈ જવા માટે નવો માર્ગ નક્કી કરવાનો આદેશ આપ્યો. 13:45 પર, જર્મન જહાજ, જે દક્ષિણમાં ટૂંકા અંતરે હતું, તેણે અહેવાલ આપ્યો કે તેણે "બે મોટા હિમખંડ પસાર કર્યા છે". આ સંદેશ ક્યારેય કેપ્ટન સ્મિથ અથવા ટાઇટેનિક બ્રિજ પરના અન્ય અધિકારીઓ સુધી પહોંચ્યો ન હતો. કારણ અસ્પષ્ટ છે, પરંતુ તે ભૂલી ગયું હશે કારણ કે રેડિયો ઓપરેટરોએ ખામીયુક્ત ઉપકરણોને ઠીક કરવા પડ્યા હતા. 19:30 પર "ત્રણ મોટા બર્ગ્સ" નો અહેવાલ આપ્યો, અને 21:40 પર, સ્ટીમર મેસાબાએ અહેવાલ આપ્યોઃ "ઘણો ભારે પેક બરફ અને મોટી સંખ્યામાં મોટા હિમખંડ જોયા. ફીલ્ડ બરફ પણ ". આ સંદેશ પણ ટાઇટેનિક્સ રેડિયો રૂમમાંથી ક્યારેય નીકળ્યો નહીં. રેડિયો સંચાલક, જેક ફિલિપ્સ, કદાચ તેનું મહત્વ સમજવામાં નિષ્ફળ ગયા હશે કારણ કે તેઓ કેપ રેસ, ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ ખાતેના રિલે સ્ટેશન દ્વારા મુસાફરો માટે સંદેશાઓ પ્રસારિત કરવામાં વ્યસ્ત હતા; રેડિયો સેટ એક દિવસ પહેલા તૂટી ગયો હતો, પરિણામે સંદેશાઓનો બેકલોગ થયો હતો જેને બંને સંચાલકો સાફ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. કેલિફોર્નિયાના ઓપરેટર સિરિલ ઇવાન્સ તરફથી 22:30 પર અંતિમ ચેતવણી મળી હતી, જે કેટલાક માઈલ દૂર બરફના મેદાનમાં રાત માટે રોકાઈ હતી, પરંતુ ફિલિપ્સે તેને કાપી નાખી અને સંકેત આપ્યોઃ "ચૂપ રહો! ચૂપ રહો! હું કેપ રેસમાં કામ કરી રહ્યો છું. ક્રૂ આસપાસના બરફથી વાકેફ હોવા છતાં, તેઓએ જહાજની ગતિમાં ઘટાડો કર્યો ન હતો, અને તેની મહત્તમ ગતિથી માત્ર ઓછી ઝડપે વરાળ લેવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. જ્યાં બરફ નોંધવામાં આવ્યો હતો તે પાણીમાં ટાઇટેનિકની ઊંચી ઝડપની પાછળથી અવિચારી તરીકે ટીકા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે તે સમયે પ્રમાણભૂત દરિયાઇ પ્રથાને પ્રતિબિંબિત કરતી હતી. પાંચમા અધિકારી હેરોલ્ડ લોવેના જણાવ્યા અનુસાર, રિવાજ હતો કે "આગળ વધવું અને કાગડાના માળામાં નજર રાખનારાઓ અને પુલ પરની ઘડિયાળ પર આધાર રાખવો જેથી તે સમયસર બરફ ઉપાડી શકે જેથી તેને ફટકો ન પડે". ઉત્તર એટલાન્ટિક જહાજો અન્ય તમામ વિચારણાઓ કરતાં સમય-જાળવણીને પ્રાથમિકતા આપતા હતા, જે જાહેરાત કરેલા સમયે તેમના આગમનની બાંયધરી આપતા સમયપત્રકને સખત રીતે વળગી રહેતા હતા. તેઓ વારંવાર તેમની સંપૂર્ણ ગતિની નજીક સંચાલિત કરવામાં આવતા હતા, જોખમી ચેતવણીઓને કાર્યવાહીના આહ્વાનને બદલે સલાહ તરીકે ગણવામાં આવતી હતી. એવું વ્યાપકપણે માનવામાં આવતું હતું કે બરફ ઓછું જોખમ ઊભું કરે છે; નજીકના કોલ અસામાન્ય ન હતા, અને હેડ-ઓન અથડામણ પણ વિનાશક ન હતી. 1907 માં, એક જર્મન જહાજ, એક હિમખંડ સાથે અથડાયું હતું અને તેને કચડાયેલા ધનુષનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, પરંતુ તે હજુ પણ તેની સફર પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ હતી. તે જ વર્ષે, ટાઇટેનિકના ભાવિ કપ્તાન, એડવર્ડ સ્મિથે એક મુલાકાતમાં જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ "એવી કોઈ સ્થિતિની કલ્પના કરી શકતા નથી જે જહાજના સ્થાપકનું કારણ બને. આધુનિક જહાજ નિર્માણ તેનાથી આગળ વધી ગયું છે ". "આઇસબર્ગ, બરાબર આગળ!" ટાઇટેનિક આઇસબર્ગ એલીમાં પ્રવેશ કરે છે કારણ કે ટાઇટેનિક તેની જીવલેણ અથડામણની નજીક પહોંચ્યું હતું, મોટાભાગના મુસાફરો સૂઈ ગયા હતા અને પુલની કમાન સેકન્ડ ઓફિસર ચાર્લ્સ લાઇટોલર પાસેથી ફર્સ્ટ ઓફિસર વિલિયમ મર્ડોકને સોંપવામાં આવી હતી. લુકઆઉટ ફ્રેડરિક ફ્લીટ અને રેજિનાલ્ડ લી ડેકની ઉપર કાગડાના માળામાં હતા. હવાનું તાપમાન ઠંડાની નજીક આવી ગયું હતું અને સમુદ્ર સંપૂર્ણપણે શાંત હતો. આપત્તિમાંથી બચી ગયેલાઓમાંના એક કર્નલ આર્ચીબાલ્ડ ગ્રેસીએ પાછળથી લખ્યું હતું કે "સમુદ્ર કાચ જેવો હતો, એટલો સરળ હતો કે તારાઓ સ્પષ્ટ રીતે પ્રતિબિંબિત થતા હતા". તે હવે જાણીતું છે કે આવા અપવાદરૂપે શાંત પાણી નજીકના પેક બરફની નિશાની છે. હવા સાફ હોવા છતાં, ચંદ્ર ન હતો, અને સમુદ્ર એટલો શાંત હોવાથી, નજીકના હિમખંડોની સ્થિતિને દૂર કરવા માટે કંઈ નહોતું; જો સમુદ્ર ખડતલ હોત, તો હિમખંડો સામે તૂટી રહેલા મોજાઓ તેમને વધુ દૃશ્યમાન બનાવતા. સાઉધમ્પ્ટન ખાતે મિશ્રણને કારણે, શોધકો પાસે કોઈ દૂરબીન ન હતી; જો કે, દૂરબીન અંધારામાં અસરકારક ન હોત, જે સ્ટારલાઇટ અને જહાજની પોતાની લાઇટ સિવાય કુલ હતી. તેમ છતાં શોધનારાઓ બરફના જોખમથી સારી રીતે વાકેફ હતા, કારણ કે લાઇટોલરે તેમને અને અન્ય ક્રૂ સભ્યોને "બરફ, ખાસ કરીને નાના બરફ અને ઉગાડનારાઓ પર તીક્ષ્ણ નજર રાખવાનો" આદેશ આપ્યો હતો. 23:30 પર, ફ્લીટ અને લીએ તેમની આગળના ક્ષિતિજ પર થોડો ધુમ્મસ જોયો, પરંતુ તેમાંથી કંઈપણ બનાવ્યું નહીં. કેટલાક નિષ્ણાતો હવે માને છે કે આ ધુમ્મસ વાસ્તવમાં ઠંડા પાણીને ગરમ હવામાં મળવાથી થતું મૃગજળ હતું, જે રણમાં પાણીના મૃગજળ જેવું જ હતું, જ્યારે ટાઇટેનિક આઇસબર્ગ એલીમાં પ્રવેશ્યું હતું. આના પરિણામે ક્ષિતિજ ઊંચી થઈ હોત, જે દૂરથી કંઈપણ જોવાથી નજર રાખનારાઓને આંધળા કરી દેતા. અથડામણ નવ મિનિટ પછી, 23:39 પર, ફ્લીટે ટાઇટેનિક્સના માર્ગમાં એક હિમખંડ જોયો. તેણે ત્રણ વખત લુકઆઉટ બેલ વગાડી અને છઠ્ઠા અધિકારી જેમ્સ મૂડીને જાણ કરવા માટે પુલ પર ફોન કર્યો. ફ્લીટે પૂછ્યું, "ત્યાં કોઈ છે?" મૂડીએ જવાબ આપ્યો, "હા, તમે શું જુઓ છો?" ફ્લીટે જવાબ આપ્યો, "આઇસબર્ગ, બરાબર આગળ!" ફ્લીટનો આભાર માન્યા પછી, મૂડીએ મર્ડોકને સંદેશ આપ્યો, જેમણે ક્વાર્ટરમાસ્ટર રોબર્ટ હિચેન્સને જહાજનો માર્ગ બદલવાનો આદેશ આપ્યો. સામાન્ય રીતે એવું માનવામાં આવે છે કે મર્ડોકે "હાર્ડ એ-સ્ટારબોર્ડ" નો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જેના પરિણામે જહાજને બંદર તરફ ફેરવવાના પ્રયાસમાં જહાજના ટિલરને સ્ટારબોર્ડ સુધી ખસેડવામાં આવશે. દિશાઓનું આ ઉલટું વલણ, જ્યારે આધુનિક પ્રથાની સરખામણીમાં, તે યુગના બ્રિટિશ જહાજોમાં સામાન્ય હતું. તેમણે વહાણના તાર પર "ફુલ એસ્ટર્ન" પણ વગાડ્યું હતું. ફોર્થ ઓફિસર જોસેફ બોક્સહોલના જણાવ્યા અનુસાર, મર્ડોકે કેપ્ટન સ્મિથને કહ્યું હતું કે તે "[હિમખંડની] આસપાસ સખત બંદર" બનાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો, જે સૂચવે છે કે તે "બંદરની આસપાસ" દાવપેચ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો-પહેલા ધનુષને અવરોધની આસપાસ ફેરવવા માટે, પછી સ્ટર્નને ફેરવવા માટે જેથી જહાજના બંને છેડા અથડામણ ટાળી શકે. કોઈપણ ઓર્ડર અમલમાં આવે તે પહેલાં વિલંબ થયો હતો; વરાળ સંચાલિત સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમને જહાજના ટિલરને ફેરવવામાં 30 સેકન્ડ જેટલો સમય લાગ્યો હતો, અને એન્જિનને રિવર્સમાં સેટ કરવાના જટિલ કાર્યને પણ પૂર્ણ કરવામાં થોડો સમય લાગ્યો હોત. કારણ કે કેન્દ્ર ટર્બાઇનને ઉલટાવી શકાતી ન હતી, તે અને કેન્દ્ર પ્રોપેલર, જે સીધા જહાજના સુકાનની સામે સ્થિત હતા, બંનેને અટકાવી દેવામાં આવ્યા હતા. આનાથી સુકાનની અસરકારકતામાં ઘટાડો થયો, તેથી જહાજની ફેરવવાની ક્ષમતામાં ઘટાડો થયો. જો મર્ડોકે પોતાની આગળની ગતિ જાળવી રાખીને જહાજને ફેરવ્યું હોત, તો ટાઇટેનિક કદાચ પગ બાકી રાખીને હિમખંડને ચૂકી ગયું હોત. એવા પુરાવા છે કે મર્ડોકે માત્ર એન્જિન રૂમને રોકવા માટે સંકેત આપ્યો હતો, રિવર્સ નહીં. લીડ ફાયરમેન ફ્રેડરિક બેરેટે જુબાની આપી હતી કે સ્ટોપ લાઇટ ચાલુ થઈ ગઈ હતી, પરંતુ તે આદેશ પણ અથડામણ પહેલાં અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો ન હતો. આ ઘટનામાં, ટાઇટેનિક્સનું મથાળું અથડામણને ટાળવા માટે સમયસર બદલાયું હતું, પરંતુ દિશામાં ફેરફારને કારણે જહાજ એક નજરે પ્રહાર સાથે હિમખંડ સાથે અથડાયું હતું. વહાણની સ્ટારબોર્ડ બાજુએ લગભગ સાત સેકન્ડ સુધી પાણીની અંદર બરફનો છંટકાવ થયો હતો; બરગના ઉપલા ભાગોમાંથી બહાર નીકળેલા બરફના ટુકડા તેના આગળના તૂતક પર પડ્યા હતા. અથડામણના લગભગ પાંચ મિનિટ પછી, ટાઇટેનિક્સના તમામ એન્જિન બંધ કરી દેવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે ધનુષ ઉત્તર તરફ મુખ કરીને હતું અને જહાજ ધીમે ધીમે લેબ્રાડોર પ્રવાહમાં દક્ષિણ તરફ વહી રહ્યું હતું. અથડામણની અસરો લાંબા સમયથી એવું માનવામાં આવતું હતું કે હિમખંડ સાથેની અસરથી ટાઇટેનિક હલમાં એક વિશાળ છિદ્ર ઉત્પન્ન થયું હતું, જે "લંબાઈમાં ઓછું નહીં, કીલના સ્તરથી ઉપર" હતું, જેમ કે એક લેખકે પાછળથી કહ્યું હતું. અકસ્માત પછી બ્રિટિશ તપાસમાં, એડવર્ડ વિલ્ડિંગ (હારલેન્ડ અને વોલ્ફ માટે મુખ્ય નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ), અથડામણના ચાલીસ મિનિટ પછી આગળના ડબ્બામાં જોવા મળેલા પૂરના આધારે ગણતરી કરતા, જુબાની આપી હતી કે સમુદ્ર તરફ ખુલ્લો પડેલો વિસ્તાર "ક્યાંક આસપાસ" હતો. તેમણે એમ પણ જણાવ્યું હતું કે "હું માનું છું કે તે સ્થળોએ હોવું જોઈએ, સતત ફાડવું નહીં", પરંતુ વિવિધ ખંડોમાં પૂરને કારણે લગભગ 300 ફૂટના વિસ્તારમાં વિવિધ મુખ વિસ્તરેલા હોવા જોઈએ. તપાસના તારણો જણાવે છે કે નુકસાન લગભગ 300 ફૂટની લંબાઈ સુધી વિસ્તર્યું હતું, અને તેથી પછીના ઘણા લેખકોએ આ વધુ અસ્પષ્ટ નિવેદનને અનુસર્યું હતું. ભંગારના આધુનિક અલ્ટ્રાસાઉન્ડ સર્વેક્ષણમાં જાણવા મળ્યું છે કે હલને વાસ્તવિક નુકસાન વિલ્ડિંગના નિવેદન જેવું જ હતું, જેમાં છ સાંકડા મુખનો સમાવેશ થાય છે, જે કુલ આશરે રૂ. માપ બનાવનાર પોલ કે. મેથિયસના જણાવ્યા અનુસાર, નુકસાનમાં "સ્ટારબોર્ડની બાજુમાં વિકૃતિઓની શ્રેણીનો સમાવેશ થતો હતો જે જહાજના તળિયાની ઉપરની બાજુથી શરૂ થાય છે અને અટકે છે". અંતર, જેમાંથી સૌથી લાંબુ આશરે લાંબુ માપ છે, તે હલ પ્લેટની રેખાને અનુસરતું હોય તેવું લાગે છે. આ સૂચવે છે કે પ્લેટની સાંધા સાથેની લોખંડની રીવેટ્સ તૂટી ગઈ હતી અથવા સાંકડી જગ્યાઓ બનાવવા માટે ખુલ્લી પડી હતી જેના દ્વારા પાણી ભરાઈ ગયું હતું. વાઈલ્ડિંગે આપત્તિ પછી બ્રિટિશ રેક કમિશનરની તપાસમાં આ દૃશ્ય સૂચવ્યું હતું, પરંતુ તેમના અભિપ્રાયને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. ટાઇટેનિકના શોધક, રોબર્ટ બલાર્ડે ટિપ્પણી કરી છે કે જહાજને મોટો ભંગ થયો હોવાની ધારણા "ટાઇટેનિકના રહસ્યની આડપેદાશ હતી. કોઈ વિશ્વાસ કરી શકતું ન હતું કે તે મહાન જહાજ એક નાનકડી સ્લિવર દ્વારા ડૂબી ગયું હતું. વહાણના પત્થરોમાં ખામીઓ ફાળો આપનાર પરિબળ હોઈ શકે છે. ટાઇટેનિક હલ પ્લેટ્સના પુનઃપ્રાપ્ત ટુકડાઓ વળ્યા વિના હિમખંડની અસર પર વિખેરાઈ ગયા હોવાનું જણાય છે. ટાઇટેનિક હલના મધ્ય ભાગમાં (કુલના આશરે 60 ટકા ભાગને આવરી લેતી) પ્લેટને હળવા સ્ટીલના રિવેટ્સની ત્રણ પંક્તિઓ સાથે એકસાથે રાખવામાં આવી હતી, પરંતુ ધનુષ અને સ્ટર્નની પ્લેટને ઘડાયેલા લોખંડના રિવેટ્સની બે પંક્તિઓ સાથે એકસાથે રાખવામાં આવી હતી જે અથડામણ પહેલા પણ તેમની તણાવ મર્યાદાની નજીક હોઈ શકે છે. આ "શ્રેષ્ઠ" અથવા ના. 3 આયર્ન રિવેટ્સમાં સ્લેગ સમાવેશનું ઉચ્ચ સ્તર હતું, જે તેમને વધુ સામાન્ય "બેસ્ટ-બેસ્ટ" નંબર કરતાં વધુ બરડ બનાવે છે. 4 આયર્ન રિવેટ્સ, અને જ્યારે તણાવમાં મૂકવામાં આવે ત્યારે ખાસ કરીને ભારે ઠંડીમાં તૂટી જવાની શક્યતા વધુ હોય છે. હારલેન્ડ એન્ડ વોલ્ફના નિવૃત્ત આર્કાઇવિસ્ટ ટોમ મેકક્લુસ્કીએ ધ્યાન દોર્યું હતું કે, ટાઇટેનિક્સના બહેન જહાજને એક જ લોખંડથી રિવેટેડ કરવામાં આવ્યું હતું અને લગભગ 25 વર્ષ સુધી કોઈ ઘટના વિના સેવા આપી હતી, જેમાં બ્રિટિશ ક્રુઝર દ્વારા અથડામણ સહિત અનેક મોટી અથડામણમાંથી બચી ગયા હતા. જ્યારે ઓલિમ્પિક તેના ધનુષથી યુ-બોટને અથડાવી અને ડૂબી ગઈ, ત્યારે સ્ટેમને વળાંક આપવામાં આવ્યો હતો અને સ્ટારબોર્ડની બાજુની હલ પ્લેટને હલની અખંડિતતાને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના બાંધવામાં આવી હતી. જળરેખાની ઉપર અથડામણના બહુ ઓછા પુરાવા મળ્યા હતા. પ્રથમ વર્ગના ડાઇનિંગ રૂમના કારભારીઓએ એક ધ્રુજારી જોઇ, જે તેમને લાગ્યું કે જહાજ દ્વારા પ્રોપેલર બ્લેડ વહેવડાવવાને કારણે થઈ શકે છે. ઘણા મુસાફરોને બમ્પ અથવા ધ્રુજારીનો અનુભવ થયો-"જાણે કે અમે લગભગ એક હજાર આરસની ઉપર ગયા", જેમ કે એક બચી ગયેલા વ્યક્તિએ કહ્યું-પરંતુ શું થયું તે ખબર નહોતી. અથડામણના સ્થળની નજીકના સૌથી નીચલા ડેક પરના લોકોએ તેને વધુ સીધું અનુભવ્યું. એન્જિન ઓઇલર વોલ્ટર હર્સ્ટે યાદ કર્યું કે "સ્ટારબોર્ડની બાજુમાં ગ્રાઇન્ડીંગ ક્રેશથી જાગૃત થયો હતો. કોઈ પણ ખૂબ ચિંતિત નહોતું પરંતુ જાણતું હતું કે અમે કંઈક ત્રાટક્યું છે. ફાયરમેન જ્યોર્જ કેમિશે સ્ટારબોર્ડના હલમાંથી "ભારે ધડાકો અને ગ્રાઇન્ડીંગ ફાટી જવાનો અવાજ" સાંભળ્યો. વહાણમાં તરત જ પૂર આવવાનું શરૂ થયું, જેમાં પાણી પ્રતિ સેકન્ડના અંદાજિત દરે વહેતું હતું, જે તેને બહાર કાઢી શકાય તેના કરતા પંદર ગણું ઝડપી હતું. સેકન્ડ એન્જિનિયર જે. એચ. હેસ્કેથ અને અગ્રણી સ્ટોકર ફ્રેડરિક બેરેટ બંનેને નં. 6 બોઈલર રૂમ અને ઓરડાનો વોટરટાઇટ દરવાજો બંધ થાય તે પહેલાં જ ભાગી ગયો. ઇજનેરી કર્મચારીઓ માટે આ એક અત્યંત જોખમી પરિસ્થિતિ હતી; બોઇલર હજુ પણ ગરમ ઉચ્ચ દબાણવાળી વરાળથી ભરેલા હતા અને જો તેઓ બોઈલરના ઓરડાઓમાં પૂર આવતા ઠંડા દરિયાઈ પાણીના સંપર્કમાં આવે તો તે વિસ્ફોટ થવાનું નોંધપાત્ર જોખમ હતું. સ્ટોકર અને ફાયરમેનને આગ ઓછી કરવા અને બોઇલરોને બહાર કાઢવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી મોટી માત્રામાં વરાળ ફનલ વેન્ટિંગ પાઈપો પર મોકલવામાં આવી હતી. તેમનું કામ પૂરું થયું ત્યાં સુધીમાં તેઓ કમર સુધી ઠંડાં પાણીમાં ડૂબી ગયા હતા. ટાઇટેનિકના નીચલા ડેકને સોળ ખંડોમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા. દરેક ડબ્બાને તેના પાડોશીથી વહાણની પહોળાઈ સુધી ચાલતા બલ્કહેડ દ્વારા અલગ કરવામાં આવ્યો હતો; તેમાં કુલ પંદર બલ્કહેડ હતા. દરેક બલ્કહેડ ઓછામાં ઓછું ઇ ડેકની નીચે સુધી વિસ્તરેલું હતું, સામાન્ય રીતે એક ડેક, અથવા લગભગ, જળરેખાની ઉપર. ધનુષની સૌથી નજીકના બે અને સ્ટર્નની સૌથી નજીકના છ એક ડેક ઉપર ગયા. દરેક બલ્કહેડને વોટરટાઇટ દરવાજા દ્વારા સીલ કરી શકાય છે. ટાંકીના ઉપરના ડેક પરના એન્જિન રૂમ અને બોઈલર રૂમમાં ઊભી રીતે બંધ દરવાજા હતા જેને પુલથી દૂરથી નિયંત્રિત કરી શકાય છે, જો પાણી હાજર હોય તો ફ્લોટ દ્વારા આપમેળે ઘટાડી શકાય છે, અથવા ક્રૂ દ્વારા જાતે બંધ કરી શકાય છે. આને બંધ થવામાં લગભગ 30 સેકન્ડનો સમય લાગ્યો; ચેતવણીની ઘંટડીઓ અને વૈકલ્પિક ભાગી જવાના માર્ગો પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા જેથી ક્રૂ દરવાજામાં ફસાય નહીં. ટાંકીના ટોચના સ્તરની ઉપર, ઓર્લોપ ડેક, એફ ડેક અને ઇ ડેક પર, દરવાજા આડા બંધ હતા અને જાતે સંચાલિત હતા. તેઓ દરવાજા પર અથવા ઉપરના તૂતકથી બંધ થઈ શકે છે. જો કે વોટરટાઇટ બલ્કહેડ્સ પાણીની લાઇનની ઉપર સારી રીતે વિસ્તર્યા હતા, તેમ છતાં તેમને ટોચ પર સીલ કરવામાં આવ્યા ન હતા. જો ઘણા બધા ડબ્બામાં પૂર આવ્યું હોત, તો વહાણનું ધનુષ પાણીમાં વધુ ઊંડાણમાં સ્થિર થઈ જતું અને બરફના સમઘનની ટ્રેની ટોચ પર પાણી ફેલાવાને બદલે પાણી એક ડબ્બામાંથી બીજા ડબ્બામાં વહેતું જતું. ટાઇટેનિક સાથે આવું જ થયું હતું, જેને ફોરપીક ટાંકીને નુકસાન થયું હતું, ત્રણ ફોરવર્ડ હોલ્ડ, નં. 6 બોઈલર રૂમ, અને નં. 5 બોઈલર રૂમ-કુલ છ ખંડ. ટાઇટેનિકની રચના માત્ર પૂરથી ભરાયેલા કોઈપણ બે ડબ્બામાં તરવા માટે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે ત્રણ કે ચાર ડબ્બાના ચોક્કસ સંયોજનો સાથે તરતું રહી શકે છે-જે સમુદ્રમાં પ્રથમ ફુરોપેન હતું. પાંચ કે તેથી વધુ ખંડ તૂટી જતાં, જોકે, બલ્કહેડ્સની ટોચ ડૂબી જશે અને જહાજમાં પૂર આવતું રહેશે. કેપ્ટન સ્મિથે તેની કેબિનમાં અથડામણનો અનુભવ કર્યો અને તરત જ પુલ પર આવી ગયો. પરિસ્થિતિની જાણ થતાં, તેમણે ટાઇટેનિક્સના નિર્માતા થોમસ એન્ડ્રુઝને બોલાવ્યા, જેઓ જહાજની પ્રથમ પેસેન્જર સફરનું નિરીક્ષણ કરતા હારલેન્ડ અને વોલ્ફના ઇજનેરોના જૂથમાં હતા. વહાણ સ્ટારબોર્ડ પર પાંચ ડિગ્રી લિસ્ટિંગ કરી રહ્યું હતું અને અથડામણની થોડી મિનિટોમાં માથાથી બે ડિગ્રી નીચે હતું. સ્મિથ અને એન્ડ્રુઝ નીચે ગયા અને જાણવા મળ્યું કે ફોરવર્ડ કાર્ગો ધરાવે છે, મેઇલ રૂમ અને સ્ક્વોશ કોર્ટ પૂરથી ભરાઈ ગયા હતા, જ્યારે નં. 6 બોઈલર રૂમ પહેલેથી જ 100 મીટરની ઊંડાઈ સુધી ભરાઈ ગયો હતો. પાણી નં. 5 બોઈલર રૂમ અને ક્રૂમેન તેને બહાર કાઢવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યા હતા. અથડામણના 45 મિનિટની અંદર ઓછામાં ઓછું પાણી વહાણમાં પ્રવેશી ગયું હતું. ટાઇટેનિક્સ બેલાસ્ટ અને બિલજ પંપને સંભાળવા માટે આ ઘણું વધારે હતું; તમામ પંપની સંયુક્ત પંપીંગ ક્ષમતા માત્ર કલાક દીઠ હતી. એન્ડ્રુઝે કપ્તાનને જાણ કરી કે પ્રથમ પાંચ ડબ્બામાં પૂર આવ્યું હતું, અને તેથી ટાઇટેનિકનો વિનાશ થયો હતો. એન્ડ્રુઝે સચોટ આગાહી કરી હતી કે તે આશરે બે કલાકથી વધુ સમય સુધી તરતી રહી શકશે નહીં. અથડામણના સમયથી લઈને તેના ડૂબવાની ક્ષણ સુધી, ઓછામાં ઓછું પાણી ટાઇટેનિકમાં ભરાઈ ગયું હતું, જેના કારણે તેનું વિસ્થાપન લગભગ બમણું થઈ ગયું હતું. પૂર સતત ગતિએ આગળ વધ્યું ન હતું, ન તો પૂરગ્રસ્ત ખંડોની ગોઠવણીને કારણે તે સમગ્ર જહાજમાં સમાનરૂપે વહેંચાયેલું હતું. તેણીની સ્ટારબોર્ડની પ્રારંભિક સૂચિ સ્ટારબોર્ડની બાજુના અસમપ્રમાણ પૂરને કારણે થઈ હતી કારણ કે વહાણના તળિયે એક માર્ગ પર પાણી રેડવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે માર્ગ સંપૂર્ણપણે ભરાઈ ગયો હતો, ત્યારે સૂચિએ પોતાને સુધારી હતી પરંતુ પછીથી વહાણ દસ ડિગ્રી સુધી બંદર પર સૂચિબદ્ધ થવાનું શરૂ કર્યું કારણ કે તે બાજુ પણ અસમપ્રમાણતામાં પૂર આવ્યું હતું. ટાઇટેનિક્સનો ડાઉન એંગલ અથડામણ પછીના પ્રથમ કલાક દરમિયાન શૂન્ય ડિગ્રીથી લગભગ સાડા ચાર ડિગ્રી સુધી એકદમ ઝડપથી બદલાઈ ગયો, પરંતુ જે દરે જહાજ નીચે ગયું તે બીજા કલાક માટે ખૂબ જ ધીમું થયું, માત્ર પાંચ ડિગ્રી સુધી બગડ્યું. આનાથી જહાજ પર સવાર ઘણા લોકોને આશા હતી કે જહાજ તેમને બચાવવા માટે પૂરતા લાંબા સમય સુધી તરતું રહી શકે છે. 01:30 સુધીમાં, આગળના વિભાગનો ડૂબવાનો દર ત્યાં સુધી વધ્યો જ્યાં સુધી ટાઇટેનિક લગભગ દસ ડિગ્રીના ડાઉન એન્ગલ સુધી ન પહોંચી ગયું. લગભગ 02:15 પર, પાણીમાં ટાઇટેનિક્સનો ખૂણો ઝડપથી વધવા લાગ્યો કારણ કે ડેક હેચ દ્વારા વહાણના અગાઉના પૂરગ્રસ્ત ભાગોમાં પાણી રેડવામાં આવ્યું હતું, જે 02:20 પર દૃશ્યમાંથી અદૃશ્ય થઈ ગયું હતું. 15 એપ્રિલ 1912ના રોજ જહાજને છોડી દેવાની તૈયારી કરતા કેપ્ટન સ્મિથે 15 એપ્રિલના રોજ જહાજની લાઈફબોટ્સને ખુલ્લી પાડવાનો આદેશ આપ્યો અને મુસાફરોને ભેગા કર્યા. અત્યાર સુધીમાં, ઘણા મુસાફરો જાગી રહ્યા હતા, તેમણે નોંધ્યું હતું કે એન્જિન અને તેમની સાથેના સ્પંદનો અચાનક બંધ થઈ ગયા હતા. તેમણે રેડિયો ઓપરેટરોને તકલીફના કોલ્સ મોકલવાનું શરૂ કરવાનો પણ આદેશ આપ્યો હતો, જેણે ખોટી રીતે જહાજને બરફના પટ્ટાની પશ્ચિમ બાજુએ મૂક્યું હતું અને બચાવકર્તાઓને એવી સ્થિતિ તરફ નિર્દેશિત કર્યા હતા જે લગભગ અચોક્કસ હોવાનું બહાર આવ્યું હતું. ડેકની નીચે, પાણી વહાણના સૌથી નીચલા સ્તરમાં વહી રહ્યું હતું. જેમ જેમ ટપાલ ખંડમાં પૂર આવ્યું તેમ, ટપાલ સોર્ટરએ ટાઇટેનિક પર લઈ જવામાં આવતી ટપાલની 400,000 વસ્તુઓને બચાવવાનો આખરે નિરર્થક પ્રયાસ કર્યો. અન્યત્ર પાણી ઘુસી જવાથી હવા બળજબરીથી બહાર નીકળી રહી હોવાનો અવાજ સંભળાતો હતો. તેમની ઉપર, કારભારીઓ ઘરે ઘરે ગયા, ઊંઘતા મુસાફરોને ઉશ્કેર્યા અને ટિટાનિકના ક્રૂ પાસે જાહેર સંબોધનની વ્યવસ્થા ન હતી અને તેમને બોટ ડેક પર જવાનું કહ્યું. મસ્ટરની સંપૂર્ણતા મુસાફરોના વર્ગ પર ભારે નિર્ભર હતી; પ્રથમ વર્ગના કારભારીઓ માત્ર થોડા કેબિનનો હવાલો સંભાળતા હતા, જ્યારે બીજા અને ત્રીજા વર્ગના મુસાફરો માટે જવાબદાર લોકોએ મોટી સંખ્યામાં લોકોનું સંચાલન કરવું પડતું હતું. પ્રથમ-વર્ગના કારભારીઓએ હાથથી સહાય પૂરી પાડી, તેમના ચાર્જને પોશાક પહેરાવવામાં અને તેમને ડેક પર બહાર લાવવામાં મદદ કરી. વધુ લોકો સાથે વ્યવહાર કરવા માટે, બીજા અને ત્રીજા વર્ગના કારભારીઓએ મોટે ભાગે ખુલ્લા દરવાજા ફેંકવા અને મુસાફરોને લાઈફબેલ્ટ પહેરવા અને ઉપર આવવા માટે કહેવાના તેમના પ્રયત્નોને મર્યાદિત રાખ્યા હતા. ત્રીજા વર્ગમાં, ડેક પર આવવાની જરૂરિયાતની જાણ કરવામાં આવ્યા બાદ મુસાફરોને મોટા ભાગે તેમના પોતાના ઉપકરણો પર છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. ઘણા મુસાફરો અને ક્રૂ તેનું પાલન કરવા માટે અનિચ્છા ધરાવતા હતા, કાં તો કોઈ સમસ્યા છે એવું માનવાનો ઇનકાર કરતા હતા અથવા કડવી ઠંડી રાતની હવા કરતાં વહાણના આંતરિક ભાગની ગરમીને પસંદ કરતા હતા. મુસાફરોને કહેવામાં આવ્યું ન હતું કે જહાજ ડૂબી રહ્યું છે, જોકે કેટલાક લોકોએ નોંધ્યું કે તે લિસ્ટિંગ કરી રહી છે. 00:15 ની આસપાસ, કારભારીઓએ મુસાફરોને તેમના લાઇફબેલ્ટ પહેરવાનો આદેશ આપવાનું શરૂ કર્યું, જોકે ફરીથી, ઘણા મુસાફરોએ આ ઓર્ડરને મજાક તરીકે લીધો. કેટલાક લોકો બરફના ટુકડાઓ સાથે એસોસિએશન ફૂટબોલની તાત્કાલિક રમત રમવા લાગ્યા જે હવે આગળના ભાગમાં પથરાયેલા હતા. બોટ ડેક પર, ક્રૂએ લાઈફબોટ્સ તૈયાર કરવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે બોઇલરમાંથી ઉચ્ચ દબાણવાળી વરાળ નીકળવાના અને ઉપરની ફનલ પરના વાલ્વમાંથી બહાર નીકળવાના અવાજ પર કંઈપણ સાંભળવું મુશ્કેલ હતું. લોરેન્સ બીસલીએ અવાજને "એક કઠોર, ઘોંઘાટીયા તેજી તરીકે વર્ણવ્યો હતો જેણે વાતચીતને મુશ્કેલ બનાવી દીધી હતી; જો કોઈ વ્યક્તિ 20 એન્જિનની નીચી ચાવીમાં વરાળ ફૂંકવાની કલ્પના કરે તો તે અપ્રિય અવાજનો થોડો ખ્યાલ આપશે જે અમે ટોચની તૂતક પર ચઢતા હતા". અવાજ એટલો મોટો હતો કે ક્રૂએ વાતચીત કરવા માટે હાથના સંકેતોનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો હતો. ટાઇટેનિક પાસે કુલ 20 લાઈફબોટ્સ હતી, જેમાં ડેવિટ્સ પર 16 લાકડાની બોટ, જહાજની બંને બાજુએ આઠ અને લાકડાના તળિયા અને કેનવાસ બાજુઓ સાથેની ચાર બંધ કરી શકાય તેવી બોટ હતી. સંકુચિત વસ્તુઓને બાજુઓ સાથે ઊંધી બાજુએ સંગ્રહિત કરવામાં આવી હતી, અને તેને ઊભી કરવી પડશે અને પ્રક્ષેપણ માટે ડેવિટ્સમાં ખસેડવી પડશે. બે લાકડાની બોટ હેઠળ રાખવામાં આવ્યા હતા અને અન્ય બે અધિકારીઓના ક્વાર્ટરની ઉપર લટકાવવામાં આવ્યા હતા. બાદમાંની સ્થિતિ તેમને લોન્ચ કરવા માટે અત્યંત મુશ્કેલ બનાવશે, કારણ કે તેઓ દરેકનું વજન ઘણા ટન હતું અને તેમને હોડીના તૂતક પર નીચે ઉતારવા પડ્યા હતા. સરેરાશ, લાઈફબોટ્સ દરેક 68 લોકો સુધી લઇ શકે છે, અને સામૂહિક રીતે તેઓ 1,178 લોકોને સમાવી શકે છે-બોર્ડ પરના લોકોની સંખ્યા ભાગ્યે જ અડધી અને જહાજને વહન કરવા માટે લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું હતું તેના ત્રીજા ભાગની સંખ્યા. લાઈફબોટ્સની અછત જગ્યાના અભાવને કારણે કે ખર્ચને કારણે નહોતી. ટાઇટેનિકની રચના 68 લાઈફબોટ્સને સમાવવા માટે કરવામાં આવી હતી-જે બોર્ડ પર દરેક માટે પૂરતી હતી-અને વધારાની 32 લાઈફબોટ્સની કિંમત માત્ર થોડી જ હોત, જે કંપનીએ ટાઇટેનિક પર ખર્ચેલા $7.5 મિલિયનના 1 ટકા કરતાં પણ ઓછી હતી. તે સમયે કટોકટીમાં, લાઇફબોટ્સનો ઉપયોગ મુસાફરોને સંકટગ્રસ્ત જહાજમાંથી અને નજીકના જહાજ પર લઈ જવા માટે કરવામાં આવતો હતો. તેથી જહાજચાલકો માટે તેમના તમામ મુસાફરો અને ક્રૂને સમાવવા માટે જરૂરી કરતાં ઘણી ઓછી જીવનરક્ષક નૌકાઓ હોવી સામાન્ય બાબત હતી, અને તે સમયના 39 બ્રિટિશ જહાજચાલકોમાંથી, 33 જહાજમાં દરેકને સમાવવા માટે જીવનરક્ષક નૌકાઓની ઘણી ઓછી જગ્યાઓ હતી. વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન ઇચ્છતી હતી કે જહાજમાં સમુદ્રના અવિરત દૃશ્યો સાથે વિશાળ સહેલગાહનો ડેક હોય, જે લાઈફબોટ્સની સતત હરોળ દ્વારા અવરોધિત થયું હોત. કેપ્ટન સ્મિથ એક અનુભવી નાવિક હતા જેમણે સમુદ્રમાં 40 વર્ષ સુધી સેવા આપી હતી, જેમાં 27 વર્ષ કમાન્ડમાં હતા. આ તેમની કારકિર્દીની પ્રથમ કટોકટી હતી, અને તેઓ જાણતા હોત કે જો બધી બોટ સંપૂર્ણ રીતે ભરેલી હોત, તો પણ એક હજારથી વધુ લોકો જહાજ પર રહેશે કારણ કે તે બચી જવાની ઓછી અથવા કોઈ તક વિના નીચે પડી ગઈ હતી. કેટલાક સ્રોતોએ પાછળથી દલીલ કરી હતી કે જે થવાનું હતું તેની વ્યાપકતાને સમજીને, કેપ્ટન સ્મિથ અનિર્ણયથી લકવાગ્રસ્ત થઈ ગયો હતો, માનસિક ભંગાણ અથવા નર્વસ પતન થયું હતું, અને સમાધિ જેવી ચક્કરમાં ખોવાઈ ગયો હતો, જેનાથી તે જીવનની ખોટ ઘટાડવાના પ્રયાસમાં બિનઅસરકારક અને નિષ્ક્રિય બની ગયો હતો. જોકે, બચી ગયેલા લોકોના જણાવ્યા અનુસાર, સ્મિથે જવાબદારી સંભાળી હતી અને કટોકટી દરમિયાન શાંત અને શાંતિપૂર્ણ વર્તન કર્યું હતું. અથડામણ પછી, સ્મિથે તરત જ નુકસાનની પ્રકૃતિ અને હદની તપાસ શરૂ કરી, વ્યક્તિગત રીતે નુકસાનની તપાસ કરવા માટે ડેકની નીચે બે નિરીક્ષણ પ્રવાસો કર્યા, અને મદદ માટે કૉલ કરવાની સંભાવના માટે વાયરલેસ માણસોને તૈયાર કર્યા. તેણે સાવચેતીની બાજુએ ભૂલ કરી હતી કે તેણે તેના ક્રૂને લોડિંગ માટે લાઇફબોટ્સ તૈયાર કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો, અને એન્ડ્રુઝ દ્વારા જહાજ ડૂબી રહ્યું હોવાનું કહેવામાં આવે તે પહેલાં મુસાફરોને તેમના લાઇફબેલ્ટમાં લઈ જવાનો આદેશ આપ્યો હતો. સ્મિથને ડેકની આસપાસ જોવામાં આવ્યો હતો, વ્યક્તિગત રીતે દેખરેખ રાખતા અને લાઈફબોટ્સને લોડ કરવામાં મદદ કરતા, મુસાફરો સાથે વાતચીત કરતા અને ગભરાટને ટાળીને સ્થળાંતરના આદેશોનું પાલન કરવા માટે તાકીદનો પ્રયાસ કરતા. ચોથા અધિકારી બોક્સહોલને સ્મિથ દ્વારા લગભગ 00:25 પર કહેવામાં આવ્યું હતું કે જહાજ ડૂબી જશે, જ્યારે ક્વાર્ટરમાસ્ટર જ્યોર્જ રો કટોકટીથી એટલા અજાણ હતા કે સ્થળાંતર શરૂ થયા પછી, તેમણે તેમના વોચ સ્ટેશનથી પુલને ફોન કરીને પૂછ્યું કે તેમણે હમણાં જ લાઇફબોટને કેમ પસાર થતી જોઈ છે. ક્રૂ કટોકટી માટે તૈયાર નહોતો, કારણ કે લાઈફબોટની તાલીમ ન્યૂનતમ હતી. જ્યારે જહાજ સાઉધમ્પ્ટન ખાતે ડોક કરવામાં આવ્યું હતું ત્યારે માત્ર એક લાઇફબોટ કવાયત હાથ ધરવામાં આવી હતી. તે એક સરસરી પ્રયાસ હતો, જેમાં બે હોડીઓને નીચે ઉતારવામાં આવી હતી, દરેકને એક અધિકારી અને ચાર માણસો દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવી હતી, જેઓ વહાણ પર પાછા ફરતા પહેલા માત્ર થોડી મિનિટો માટે ગોદીની આસપાસ દોડ્યા હતા. બોટમાં કટોકટીનો પુરવઠો ભરેલો હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ ટાઇટેનિક્સના મુસાફરોને પાછળથી જાણવા મળ્યું કે જહાજના મુખ્ય બેકર, ચાર્લ્સ જોઘિન અને તેમના કર્મચારીઓના પ્રયત્નો છતાં તેમની માત્ર આંશિક જોગવાઈ કરવામાં આવી હતી. ટાઇટેનિક સાઉધમ્પ્ટનથી રવાના થયું ત્યારથી કોઈ લાઈફબોટ કે ફાયર ડ્રીલ હાથ ધરવામાં આવી ન હતી. જહાજ ડૂબી જાય તે પહેલાં રવિવારે સવારે લાઈફબોટ ડ્રીલનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ કેપ્ટન સ્મિથે અજ્ઞાત કારણોસર તેને રદ કરી દીધું હતું. ચોક્કસ લાઈફબોટ સ્ટેશનો પર ક્રૂ સભ્યોને સોંપતી યાદીઓ જહાજ પર મૂકવામાં આવી હતી, પરંતુ બહુ ઓછા લોકોએ તેમને વાંચ્યા હોય અથવા તેઓ શું કરવાના હતા તે જાણતા હોય તેવું લાગતું હતું. મોટાભાગના નાવિકો નાવિકો ન હતા, અને તેમાંના કેટલાકને પણ હોડી ચલાવવાનો અગાઉનો કોઈ અનુભવ નહોતો. તેઓ હવે સંભવિત કુલ 1,100 લોકોને વહાણની બાજુઓ નીચે લઈ જતી 20 બોટને નીચે ઉતારવાનું સંકલન કરવાના જટિલ કાર્યનો સામનો કરી રહ્યા હતા. આપત્તિના ઇતિહાસકાર થોમસ ઇ. બોન્સલે ટિપ્પણી કરી છે કે સ્થળાંતર એટલી ખરાબ રીતે ગોઠવવામાં આવ્યું હતું કે "જો તેમની પાસે [જરૂરી] લાઈફબોટ્સની સંખ્યા હોય તો પણ, સમયના અભાવ અને નબળા નેતૃત્વને ધ્યાનમાં રાખીને તેઓ તેમને કેવી રીતે લોન્ચ કરી શક્યા હોત તે જોવાનું અશક્ય છે". ખરેખર, જહાજ ડૂબી જાય તે પહેલાં ટાઇટેનિક પરની તમામ લાઈફબોટ્સ શરૂ કરવામાં આવી ન હતી. અથડામણના 40 મિનિટ પછી લગભગ 00:20 સુધીમાં, લાઈફબોટ્સનું લોડિંગ ચાલી રહ્યું હતું. સેકન્ડ ઓફિસર લાઇટોલરે પછીથી યાદ કર્યું કે વરાળમાંથી બચવાના રેકેટ પર વાતચીત કરવા માટે તેણે સ્મિથના કાન પર બંને હાથ કપ કરવા પડ્યા હતા, અને કહ્યું, "મેં મારા અવાજની ટોચ પર બૂમો પાડી, 'શું આપણે મહિલાઓ અને બાળકોને બોટમાં ન લઈ જઈએ, સાહેબ?' તેણે મારી વાત સાંભળી અને માથું હલાવીને જવાબ આપ્યો. ત્યારબાદ સ્મિથે લાઇટોલર અને મર્ડોકને "મહિલાઓ અને બાળકોને અંદર અને નીચે મૂકવાનો" આદેશ આપ્યો. લાઇટોલ્લરે બંદર બાજુની હોડીઓનો હવાલો સંભાળ્યો અને મર્ડોકે સ્ટારબોર્ડ બાજુની હોડીઓનો હવાલો સંભાળ્યો. બંને અધિકારીઓએ "મહિલાઓ અને બાળકો" ના સ્થળાંતર આદેશનું અલગ રીતે અર્થઘટન કર્યું; મર્ડોકે તેનો અર્થ પહેલા મહિલાઓ અને બાળકો તરીકે લીધો, જ્યારે લાઇટોલરે તેનો અર્થ માત્ર મહિલાઓ અને બાળકો તરીકે લીધો. જો ત્યાં કોઈ મહિલાઓ અને બાળકો સવાર થવાની રાહ જોતા ન હોય તો લાઇટોલરે ખાલી બેઠકોવાળી લાઈફબોટ્સને નીચે ઉતારી હતી, જ્યારે મર્ડોકે મર્યાદિત સંખ્યામાં પુરુષોને સવાર થવાની મંજૂરી આપી હતી જો નજીકની તમામ મહિલાઓ અને બાળકો સવાર થઈ ગયા હોય. કોઈ પણ અધિકારીને ખબર નહોતી કે બોટમાં કેટલા લોકોને સુરક્ષિત રીતે લઈ જઈ શકાય છે કારણ કે તેમને નીચે ઉતારવામાં આવ્યા હતા અને તેઓ બંનેએ તેમને ન ભરીને સાવચેતીની બાજુએ ભૂલ કરી હતી. ખાસ કરીને અત્યંત અનુકૂળ હવામાન અને દરિયાની પરિસ્થિતિઓ સાથે, 68 લોકોના સંપૂર્ણ પૂરક સાથે તેમને એકદમ સુરક્ષિત રીતે નીચે ઉતારી શકાયા હોત. જો આ કરવામાં આવ્યું હોત, તો વધારાના 500 લોકોને બચાવી શકાયા હોત; તેના બદલે, સેંકડો લોકો, મુખ્યત્વે પુરુષો, બોર્ડ પર છોડી દેવામાં આવ્યા હતા કારણ કે લાઇફબોટ્સ શરૂ કરવામાં આવી હતી અને ઘણી બેઠકો ખાલી હતી. શરૂઆતમાં થોડા મુસાફરો લાઈફબોટમાં ચઢવા તૈયાર હતા અને સ્થળાંતરના પ્રભારી અધિકારીઓને તેમને સમજાવવામાં મુશ્કેલી પડતી હતી. કરોડપતિ જ્હોન જેકબ એસ્ટરે જાહેર કર્યુંઃ "અમે અહીં તે નાની હોડી કરતાં વધુ સુરક્ષિત છીએ". કેટલાક મુસાફરોએ વિમાનમાં બેસવાનો સ્પષ્ટ ઇનકાર કર્યો હતો. જે. બ્રુસ ઇસ્મે, પરિસ્થિતિની તાકીદને સમજીને, સ્ટારબોર્ડ બોટ ડેકમાં ફર્યા અને મુસાફરો અને ક્રૂને બોટમાં ચઢવા વિનંતી કરી. મોટી સંખ્યામાં મહિલાઓ, યુગલો અને એકલા પુરુષોને સ્ટારબોર્ડ લાઈફબોટ નં. 7, જે નીચે ઉતારવામાં આવેલી પ્રથમ લાઈફબોટ બની હતી. લાઇફબોટની પ્રસ્થાન 00:45, લાઇફબોટ નં. 7ને 65ની ક્ષમતા હોવા છતાં અંદાજે 28 મુસાફરો સાથે ટાઇટેનિકથી દૂર લઈ જવામાં આવ્યું હતું. લાઈફબોટ નં. 6, બંદરની બાજુએ, 00:55 પર નીચે ઉતારવામાં આવેલો હતો. તેમાં 28 લોકો પણ સવાર હતા, જેમાં "અનસિંકેબલ" માર્ગારેટ "મોલી" બ્રાઉન પણ સામેલ હતી. લાઇટોલરને સમજાયું કે બોર્ડ પર માત્ર એક જ નાવિક (ક્વાર્ટરમાસ્ટર રોબર્ટ હિચેન્સ) છે અને સ્વયંસેવકોને બોલાવ્યા. રોયલ કેનેડિયન યાટ ક્લબના મેજર આર્થર ગોડફ્રે પ્યુચેન આગળ વધ્યા અને લાઈફબોટમાં દોરડા પરથી નીચે ઉતર્યા; તેઓ એકમાત્ર પુખ્ત પુરુષ મુસાફર હતા જેમને લાઇટોલ્લરે બંદરની બાજુના સ્થળાંતર દરમિયાન બેસવાની મંજૂરી આપી હતી. પ્યુચેનની ભૂમિકાએ સ્થળાંતર દરમિયાન એક મુખ્ય સમસ્યાને પ્રકાશિત કરી હતીઃ બોટ ચલાવવા માટે ભાગ્યે જ કોઈ નાવિકો હતા. કેટલાકને વધુ મુસાફરોને બહાર કાઢવાની મંજૂરી આપવા માટે ગેંગવેના દરવાજા ખોલવા માટે નીચે મોકલવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેઓ ક્યારેય પાછા ફર્યા નહીં. તેઓ સંભવતઃ ડેકની નીચે વધતા પાણીથી ફસાયેલા હતા અને ડૂબી ગયા હતા. દરમિયાન, અન્ય ક્રૂમેન મહત્વપૂર્ણ સેવાઓ જાળવવા માટે લડ્યા કારણ કે ડેકની નીચે જહાજમાં પાણી વહેતું રહ્યું હતું. ઇજનેરો અને ફાયરમેન ઠંડા પાણીના સંપર્કમાં આવતા બોઇલરોને વિસ્ફોટથી બચાવવા માટે બોઇલરમાંથી વરાળ કાઢવાનું કામ કરતા હતા. તેમણે આગળના ડબ્બામાં વધારાના પોર્ટેબલ પંપ સ્થાપિત કરવા માટે જળરોધક દરવાજા ફરીથી ખોલ્યા જેથી પ્રવાહ ઘટાડી શકાય અને સમગ્ર જહાજમાં પ્રકાશ અને શક્તિ જાળવી રાખવા માટે વિદ્યુત જનરેટર ચાલુ રાખવામાં આવ્યા. કારભારી ફ્રેડરિક ડેન્ટ રે જ્યારે તેમના ક્વાર્ટર અને ઇ-ડેક પર ત્રીજા વર્ગના આવાસ વચ્ચેની લાકડાની દિવાલ તૂટી પડી ત્યારે તેઓ પાણીમાં વહી જવાથી બચી ગયા હતા, જેના કારણે તેઓ કમર સુધી પાણીમાં ડૂબી ગયા હતા. બે ઇજનેરો, હર્બર્ટ હાર્વે અને જોનાથન શેફર્ડ (જેમણે થોડી મિનિટો પહેલા મેનહોલમાં પડ્યા બાદ તેમનો ડાબો પગ તોડી નાખ્યો હતો), બોઈલર રૂમ નં. 5 જ્યારે, લગભગ 00:45 પર, બંકરનો દરવાજો તેને પૂર નં. અગ્રણી ફાયરમેન ફ્રેડરિક બેરેટના જણાવ્યા અનુસાર 6 બોઈલર રૂમ તૂટી પડ્યો હતો અને તેઓ "લીલા ફીણની લહેર" દ્વારા વહી ગયા હતા, જે બોઈલર રૂમમાંથી ભાગ્યે જ બચી ગયા હતા. બોઈલરમાં રૂમ નં. 4, બચી ગયેલા ટ્રીમર જ્યોર્જ કેવેલના જણાવ્યા અનુસાર લગભગ 01:20 વાગ્યે, નીચેની ધાતુની ફ્લોર પ્લેટમાંથી પાણી ભરાવા લાગ્યું હતું, જે સંભવતઃ સૂચવે છે કે વહાણના તળિયે પણ હિમખંડ દ્વારા છૂપાવવામાં આવ્યું હતું. પાણીનો પ્રવાહ ટૂંક સમયમાં પંપ પર ભરાઈ ગયો અને ફાયરમેન અને ટ્રીમરને બોઈલર રૂમ ખાલી કરવાની ફરજ પડી. પાછળથી, ચીફ એન્જિનિયર બેલ, તેમના ઇજનેરી સાથીદારો, અને મુઠ્ઠીભર સ્વયંસેવક ફાયરમેન અને ગ્રીઝર અસુરક્ષિત નં. 1, 2 અને 3 બોઈલર રૂમ અને ટર્બાઇન અને પારસ્પરિક એન્જિન રૂમમાં. તેઓએ વહાણની લાઇટ અને પંપને કાર્યરત રાખવા અને રેડિયોને પાવર આપવા માટે બોઇલર અને વિદ્યુત જનરેટર પર કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું જેથી તકલીફના સંકેતો મોકલી શકાય. કેટલાક સ્રોતો દલીલ કરે છે કે તેઓ ખૂબ જ અંત સુધી તેમની જગ્યાઓ પર રહ્યા હતા, આમ ખાતરી કરી હતી કે ટાઇટેનિક્સ ઇલેક્ટ્રિક્સ ડૂબવાની અંતિમ મિનિટ સુધી કાર્યરત હતું, અને જહાજની આંતરડામાં મૃત્યુ પામ્યું હતું. બ્રિટિશ તપાસમાં ગ્રીઝર ફ્રેડરિક સ્કોટના જણાવ્યા અનુસાર, લગભગ 02:05 જ્યારે તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે વધુ કંઇ કરી શકાતું નથી, અને આગળના ડબ્બામાં પૂર પંપને સામનો કરવા માટે ખૂબ જ તીવ્ર હતું, ત્યારે તે અને કેટલાક ઇજનેરો અને અન્ય ક્રૂમેન ટાઇટેનિક્સના ખુલ્લા કૂવાના તૂતક પર આવ્યા, પરંતુ આ સમય સુધીમાં તમામ લાઈફબોટ્સ નીકળી ગઈ હતી. સ્કોટે વહાણના 35 ઇજનેરોમાંથી 8ને સ્ટારબોર્ડ બોટ ડેકના પાછળના છેડે એકઠા થયા હોવાની જુબાની આપી હતી. જહાજના 35 ઇજનેરો અને ઇલેક્ટ્રિશિયનમાંથી કોઈ બચી શક્યું ન હતું. ટાઇટેનિક્સ 5 પોસ્ટલ ક્લર્કસમાંથી કોઈએ પણ નહીં, જેઓ છેલ્લે પૂરગ્રસ્ત મેઇલ રૂમમાંથી બચાવેલા મેઇલ બેગને બચાવવા માટે સંઘર્ષ કરતા જોવા મળ્યા હતા. તેઓ ડી ડેક પર ક્યાંક વધતા પાણીથી પકડાઈ ગયા હતા. ત્રીજા વર્ગના ઘણા મુસાફરોને ઇ, એફ અને જી ડેક પર તેમના ક્વાર્ટરમાં પાણી વહેતું જોવા મળ્યું હતું. ત્રીજા વર્ગના બચી ગયેલા લોકોની પ્રમાણમાં ઓછી સંખ્યામાંના એક, કાર્લ જેનસન પાછળથી યાદ કરે છેઃ "પછી હું મારા અન્ય કપડાં, ઘડિયાળ અને થેલી લાવવા માટે મારી કેબિનમાં દોડી ગયો પણ મારી પાસે ઘડિયાળ અને કોટ લેવાનો સમય ત્યારે જ હતો જ્યારે ભારે બળ સાથે પાણી કેબિનમાં આવ્યું અને મારે ફરીથી ડેક પર દોડવું પડ્યું જ્યાં મેં મારા મિત્રોને લાઇફબેલ્ટ પહેરેલા અને તેમના ચહેરા પર આતંકથી રંગાયેલા જોયા. લાઇફબેલ્ટ, પગરખાં અને ટોપી વગર હવે મારે શું કરવું જોઈએ? લાઈફબોટ્સને દર થોડી મિનિટોમાં બંને બાજુથી નીચે ઉતારવામાં આવતી હતી, પરંતુ મોટાભાગની બોટ ઘણી ઓછી ભરેલી હતી. નં. 41 સાથે 5 બાકી છે, નં. 3 માં 32 લોકો સવાર હતા, નં. 39 સાથે 8 બાકી છે અને નં. 40 ની ક્ષમતામાંથી માત્ર 12 સાથે 1 બાકી છે. સ્થળાંતર સરળતાથી થયું ન હતું અને જેમ જેમ આગળ વધતું ગયું તેમ તેમ મુસાફરોને અકસ્માતો અને ઇજાઓ થઈ હતી. એક મહિલા લાઈફબોટ નં. 10 અને વહાણની બાજુએ પણ કોઈએ તેને પગની ઘૂંટીથી પકડી લીધી અને તેને સહેલગાહના ડેક પર પાછા ખેંચી લીધી, જ્યાં તેણે બોર્ડિંગનો સફળ બીજો પ્રયાસ કર્યો. ફર્સ્ટ ક્લાસ પેસેન્જર એની સ્ટેન્ગલની ઘણી પાંસળીઓ તૂટી ગઈ હતી જ્યારે એક જર્મન-અમેરિકન ડૉક્ટર અને તેનો ભાઈ નં. 5, તેને કચડી નાંખી અને તેને બેભાન કરી નાંખી. લાઈફબોટ્સનું ઉતરવું પણ એ જ રીતે જોખમી હતું. નં. 6 જહાજની બાજુથી બહાર નીકળતા પાણી દ્વારા ઉતરતી વખતે લગભગ પૂર આવ્યું હતું, પરંતુ સફળતાપૂર્વક તેને જહાજથી દૂર કરી દીધું હતું. નં. 3 આપત્તિ નજીક આવી જ્યારે, થોડા સમય માટે, એક ડેવિટ્સ જામ થઈ ગયો, મુસાફરોને લાઈફબોટમાંથી બહાર કાઢીને દરિયામાં ધકેલી દેવાની ધમકી આપી. 01:20 સુધીમાં, પરિસ્થિતિની ગંભીરતા હવે ડેકની ઉપરના મુસાફરો માટે સ્પષ્ટ થઈ ગઈ હતી, જેમણે વિદાય લેવાનું શરૂ કર્યું હતું, જેમાં પતિઓ તેમની પત્નીઓ અને બાળકોને લાઇફબોટ્સ સુધી લઈ જતા હતા. નજીકના કોઈપણ જહાજોનું ધ્યાન આકર્ષિત કરવા માટે દર થોડી મિનિટોમાં ડિસ્ટ્રેસ ફ્લેયર્સ છોડવામાં આવતા હતા અને રેડિયો ઓપરેટરો વારંવાર ડિસ્ટ્રેસ સિગ્નલ સીક્યુડી મોકલતા હતા. રેડિયો સંચાલક હેરોલ્ડ બ્રાઇડે તેમના સહયોગી જેક ફિલિપ્સને સૂચવ્યું કે તેમણે એસ. ઓ. એસ. સંકેતનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ, કારણ કે તે "તેને મોકલવાની તમારી છેલ્લી તક હોઈ શકે છે". બ્રાઇડે જે વિચાર્યું તેનાથી વિપરીત, એસ. ઓ. એસ. એ નવો કોલ નહોતો, જેનો અગાઉ ઘણી વખત ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બંને રેડિયો ઓપરેટરોએ મદદ માટે અન્ય જહાજોનો સંપર્ક કર્યો હતો. કેટલાકે જવાબ આપ્યો, જેમાંથી સૌથી નજીકનો, દૂર હતો. તે ટાઇટેનિક કરતાં ઘણું ધીમું જહાજ હતું અને તેની મહત્તમ ઝડપે પણ ચલાવવામાં આવતું હતું, તેને ડૂબતા જહાજ સુધી પહોંચવામાં ચાર કલાક લાગતા હતા. જવાબ આપનાર અન્ય એક એસ. એસ. માઉન્ટ ટેમ્પલ હતું, જેણે એક માર્ગ નિર્ધારિત કર્યો અને ટાઇટેનિક સ્થિતિ તરફ આગળ વધ્યું પરંતુ પેક બરફ દ્વારા રસ્તામાં રોકવામાં આવ્યું હતું. વધુ નજીક હતું, જેણે ટાઇટેનિકને થોડા કલાકો પહેલા બરફની ચેતવણી આપી હતી. કેલિફોર્નિયાના કપ્તાન સ્ટેનલી લોર્ડને તેના જહાજને ડ્રિફ્ટ બરફના વિશાળ મેદાનમાં પકડાતા ડર લાગ્યો હતો અને તેણે લગભગ ID1 પર રાત રોકાવાનું અને બરફના મેદાનમાંથી રસ્તો શોધવા માટે દિવસના પ્રકાશની રાહ જોવાનું નક્કી કર્યું હતું. ટાઇટેનિક હિમખંડ પર અથડાયું તેના 10 મિનિટ પહેલા, કેલિફોર્નિયાના એકમાત્ર રેડિયો સંચાલક સિરિલ ઇવાન્સે રાત માટે પોતાનો સેટ બંધ કરી દીધો અને સૂઈ ગયા. પુલ પર તેના ત્રીજા અધિકારી, ચાર્લ્સ ગ્રોવ્સે, એક મોટું જહાજ જોયું જે દૂરથી સ્ટારબોર્ડ પર હતું. તે અચાનક બંદર તરફ વળ્યું અને બંધ થઈ ગયું. જો કેલિફોર્નિયાના રેડિયો સંચાલક પંદર મિનિટ વધુ તેમની પોસ્ટ પર રોકાયા હોત, તો સેંકડો જીવન બચાવી શકાયા હોત. એક કલાકથી થોડો વધુ સમય પછી, સેકન્ડ ઓફિસર હર્બર્ટ સ્ટોને અટકેલા જહાજની ઉપર પાંચ સફેદ રોકેટ વિસ્ફોટ થતા જોયા. રોકેટનો અર્થ શું છે તેની ખાતરી ન થતાં, તેણે કેપ્ટન લોર્ડને બોલાવ્યો, જે ચાર્ટરૂમમાં આરામ કરી રહ્યો હતો, અને જોવાની જાણ કરી. લોર્ડએ અહેવાલ પર કાર્યવાહી કરી ન હતી, પરંતુ સ્ટોન વિચલિત થઈ ગયો હતોઃ "એક જહાજ સમુદ્રમાં વિના મૂલ્યે રોકેટ છોડશે નહીં", તેમણે એક સાથીદારને કહ્યું. આ સમય સુધીમાં, ટાઇટેનિક પરના લોકો માટે તે સ્પષ્ટ હતું કે જહાજ ખરેખર ડૂબી રહ્યું છે અને દરેક માટે પૂરતી લાઈફબોટ જગ્યાઓ નહીં હોય. કેટલાક લોકો હજુ પણ એવી આશાને વળગી રહ્યા હતા કે સૌથી ખરાબ ન થાયઃ જ્યારે એલોઇસ હ્યુજીસ સ્મિથે વિનંતી કરી કે શું તેના બે મહિનાના પતિ લ્યુસિયન તેની સાથે જઈ શકે છે, ત્યારે કેપ્ટન સ્મિથે તેની અવગણના કરી, ફરીથી તેના મેગાફોન દ્વારા મહિલાઓ અને બાળકોના સંદેશને પહેલા પોકાર કર્યો. લુસિયને કહ્યું, "કોઈ વાંધો નહીં, કપ્તાન, તે વિશે; હું જોઈશ કે તે હોડીમાં ચઢે છે", એલોઈસને કહેતા પહેલા, "મેં તમને આજ્ઞા પાળવા માટે કહેવાની અપેક્ષા ક્યારેય નહોતી રાખી, પરંતુ આ એક સમય છે જ્યારે તમારે તે કરવું જ જોઈએ. પહેલા મહિલાઓ અને બાળકો હોય તે માત્ર એક સ્વરૂપની બાબત છે. વહાણ સંપૂર્ણ રીતે સજ્જ છે અને તેના પરના દરેકને બચાવી લેવામાં આવશે. ચાર્લોટ કોલિયરના પતિ હાર્વેએ તેની પત્નીને લાઇફબોટમાં મૂકીને ફોન કર્યો, "જાઓ, લોટ્ટી! ભગવાન માટે, બહાદુર બનો અને જાઓ! મને બીજી હોડીમાં બેઠક મળશે! " એક પણ માણસ બચ્યો ન હતો. અન્ય યુગલોએ અલગ થવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. મેસીના ડિપાર્ટમેન્ટ સ્ટોરના સહ-માલિક અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સના ભૂતપૂર્વ સભ્ય ઇસીડોર સ્ટ્રોસની પત્ની ઇડા સ્ટ્રોસે તેના પતિને કહ્યુંઃ "અમે ઘણા વર્ષોથી સાથે રહીએ છીએ. તમે જ્યાં જાઓ ત્યાં હું જાઉં છું. તેઓ ડેક ચેરની જોડીમાં બેઠા અને અંતની રાહ જોતા હતા. ઉદ્યોગપતિ બેન્જામિન ગુગેનહેમે તેમના લાઇફ વેસ્ટ અને સ્વેટરમાંથી ટોપ ટોપી અને સાંજના ડ્રેસમાં ફેરફાર કર્યો અને સજ્જનની જેમ નીચે જવાની તેમની ઇચ્છા જાહેર કરી. આ સમયે લાઈફબોટમાં સવાર થનારા મોટાભાગના મુસાફરો પ્રથમ અને બીજા વર્ગના હતા. થોડા ત્રીજા વર્ગના (સ્ટીયરેજ) મુસાફરોએ તેને ડેક પર બનાવ્યું હતું, અને મોટાભાગના હજુ પણ કોરિડોરની ભૂલભુલામણીમાં ખોવાઈ ગયા હતા અથવા દરવાજા અને પાર્ટીશનોની પાછળ ફસાયેલા હતા જે પ્રથમ અને બીજા વર્ગના વિસ્તારોમાંથી સ્ટીયરેજ મુસાફરો માટે આવાસને અલગ કરતા હતા. આ વિભાજન માત્ર સામાજિક કારણોસર નહોતું, પરંતુ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ઇમિગ્રેશન કાયદાઓની જરૂરિયાત હતી, જેમાં ઇમિગ્રેશનને નિયંત્રિત કરવા અને ચેપી રોગોના ફેલાવાને રોકવા માટે ત્રીજા વર્ગના મુસાફરોને અલગ કરવાની ફરજ પાડવામાં આવી હતી. ટ્રાન્સએટલાન્ટિક જહાજો પર પ્રથમ અને બીજા વર્ગના મુસાફરો મેનહટન ટાપુના મુખ્ય થાંભલાઓ પર ઉતર્યા હતા, પરંતુ માર્ગદર્શન મુસાફરોને એલિસ ટાપુ પર આરોગ્ય તપાસ અને પ્રક્રિયામાંથી પસાર થવું પડ્યું હતું. ઓછામાં ઓછા કેટલાક સ્થળોએ, ટાઇટેનિક્સ ક્રૂએ સ્ટીયરેજ મુસાફરોના ભાગી જવામાં સક્રિયપણે અવરોધ ઊભો કર્યો હોવાનું જણાય છે. કેટલાક દરવાજાને ક્રૂ સભ્યો દ્વારા તાળું મારવામાં આવ્યું હતું અને તેની સુરક્ષા કરવામાં આવી હતી, દેખીતી રીતે સ્ટીયરેજ મુસાફરોને લાઈફબોટ્સમાં દોડતા અટકાવવા માટે. બચી ગયેલી આયર્લેન્ડની માર્ગારેટ મર્ફીએ મે 1912માં લખ્યું હતું કેઃ તમામ સ્ટીયરેજ મુસાફરોને તેમના જીવનની તક મળે તે પહેલાં, ટાઇટેનિક્સના ખલાસીઓએ ત્રીજા વર્ગના વિભાગમાંથી આગળ જતા દરવાજા અને સાથી માર્ગોને બાંધી દીધા હતા. માણસોની ભીડ ઊંચા તૂતક સુધી પહોંચવાનો પ્રયાસ કરી રહી હતી અને ખલાસીઓ સાથે લડી રહી હતી; બધા પ્રહાર કરી રહ્યા હતા અને ઝપાઝપી કરી રહ્યા હતા અને શપથ લઈ રહ્યા હતા. મહિલાઓ અને કેટલાક બાળકો ત્યાં પ્રાર્થના કરી રહ્યા હતા અને રડી રહ્યા હતા. પછી ખલાસીઓએ ત્રીજા વર્ગના વિભાગ તરફ જતા હેચવેને નીચે બાંધી દીધા. તેઓએ કહ્યું કે તેઓ ત્યાં હવાને નીચે રાખવા માંગે છે જેથી જહાજ લાંબા સમય સુધી ઉપર રહી શકે. તેનો અર્થ એ થયો કે જેઓ હજુ પણ ત્યાં નીચે હતા તેમની બધી આશાઓ જતી રહી હતી. ટોચની બાજુએ પહોંચવા માટે લાંબો અને વળાંકવાળો માર્ગ અપનાવવો પડતો હતો; સી થ્રુ જી ડેક પર સ્થિત સ્ટીયરેજ-ક્લાસ આવાસ, ડેકના અંતિમ છેડા પર હતું, અને તેથી તે લાઈફબોટ્સથી સૌથી દૂર હતું. તેનાથી વિપરીત, પ્રથમ વર્ગની રહેઠાણ ઉપલા તૂતક પર સ્થિત હતી અને તેથી તે સૌથી નજીક હતી. લાઇફબોટ્સની નિકટતા એ નક્કી કરવામાં મુખ્ય પરિબળ બની ગયું કે તેમાં કોણ સવાર થયું. મુશ્કેલીમાં વધારો કરવા માટે, ઘણા સ્ટીયરેજ મુસાફરો અંગ્રેજી સમજી શકતા ન હતા અથવા બોલતા ન હતા. તે કદાચ કોઈ સંયોગ ન હતો કે અંગ્રેજી બોલતા આઇરિશ ઇમિગ્રન્ટ્સને બચી ગયેલા સ્ટીયરેજ મુસાફરોમાં અપ્રમાણસર પ્રતિનિધિત્વ આપવામાં આવ્યું હતું. જેઓ બચી ગયા તેમાંથી ઘણાએ તેમના જીવનનું શ્રેય ત્રીજા વર્ગના કારભારી જ્હોન એડવર્ડ હાર્ટને આપ્યું હતું, જેમણે ત્રીજા વર્ગના મુસાફરોના જૂથોને બોટ ડેક સુધી લઈ જવા માટે જહાજના આંતરિક ભાગમાં ત્રણ સફરોનું આયોજન કર્યું હતું. અન્ય લોકો ખુલ્લા દરવાજામાંથી પસાર થયા હતા અથવા કટોકટીની સીડી પર ચઢ્યા હતા. કેટલાક, કદાચ આ બધાથી અભિભૂત થઈને, છટકી જવાનો કોઈ પ્રયાસ કર્યો નહીં અને તેમના કેબિનમાં રોકાયા અથવા ત્રીજા વર્ગના ભોજન ખંડમાં પ્રાર્થનામાં ભેગા થયા. અગ્રણી ફાયરમેન ચાર્લ્સ હેન્ડ્રિક્સને ડેકની નીચે ત્રીજા વર્ગના મુસાફરોની ભીડ તેમની થડ અને સંપત્તિ સાથે જોઈ, જાણે કે કોઈ તેમને માર્ગદર્શન આપવાની રાહ જોઈ રહ્યું હોય. મનોવૈજ્ઞાનિક વિન ક્રેગ વેડ આને સામાજિક ઉપરી અધિકારીઓ દ્વારા શું કરવું તે કહેવામાં આવતી પેઢીઓ દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ "સ્થિર નિષ્ક્રિયતા" ને આભારી છે. ઓગસ્ટ વેનરસ્ટ્રોમ, જે બચેલા પુરુષ સુકાની મુસાફરોમાંના એક હતા, તેમણે પાછળથી ટિપ્પણી કરી હતી કે તેમના ઘણા સાથીઓએ પોતાને બચાવવા માટે કોઈ પ્રયાસ કર્યો નથી. તેમણે લખ્યુંઃ સેંકડો લોકો [ત્રીજા વર્ગના ડાઇનિંગ સલૂનમાં] એક વર્તુળમાં હતા અને વચ્ચે એક ઉપદેશક પ્રાર્થના કરી રહ્યો હતો, રડી રહ્યો હતો, ભગવાન અને મેરીને તેમની મદદ કરવા વિનંતી કરી રહ્યો હતો. તેઓ ત્યાં પડ્યા હતા અને બૂમો પાડતા હતા, પોતાને મદદ કરવા માટે ક્યારેય હાથ ઊંચો નહોતો કર્યો. તેઓએ તેમની પોતાની ઇચ્છાશક્તિ ગુમાવી દીધી હતી અને અપેક્ષા રાખી હતી કે ભગવાન તેમના માટે તમામ કામ કરશે. છેલ્લી લાઈફબોટનું લોન્ચિંગ 01:30 સુધીમાં, ટાઇટેનિક્સનો નીચેનો ખૂણો વધી રહ્યો હતો, પરંતુ 5 ડિગ્રીથી વધુ નહીં, જેમાં પોર્ટની યાદી વધી રહી હતી. બગડતી પરિસ્થિતિ વહાણમાંથી મોકલવામાં આવેલા સંદેશાઓના સૂરમાં પ્રતિબિંબિત થઈ હતીઃ 01:25 પર "અમે મહિલાઓને બોટમાં મૂકી રહ્યા છીએ", 01:35 પર "એન્જિન રૂમમાં પૂર આવી રહ્યું છે", અને 01:45 પર, "બોઇલરથી ભરેલો એન્જિન રૂમ". આ ટાઇટેનિક્સનો છેલ્લો સમજી શકાય તેવો સંકેત હતો, જે જહાજની વિદ્યુત પ્રણાલી નિષ્ફળ થવા લાગી ત્યારે મોકલવામાં આવ્યો હતો; ત્યારબાદના સંદેશાઓ મૂંઝવણભર્યા અને અસ્પષ્ટ હતા. તેમ છતાં બંને રેડિયો ઓપરેટરોએ લગભગ અંત સુધી તકલીફના સંદેશાઓ મોકલવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. બાકીની હોડીઓ ક્ષમતાની ઘણી નજીક અને વધતી ભીડમાં ભરવામાં આવી હતી. નં. 11 તેની નિર્ધારિત ક્ષમતા કરતાં વધુ પાંચ લોકોથી ભરેલા હતા. જેમ જેમ તેને નીચે ઉતારવામાં આવ્યું તેમ તેમ વહાણમાંથી પાણી બહાર કાઢવામાં આવતા તે લગભગ ભરાઈ ગયું હતું. નં. 13 એ જ સમસ્યાને ટૂંકમાં ટાળી હતી પરંતુ તેમાં સવાર લોકો તે દોરડાને છોડવામાં અસમર્થ હતા જેમાંથી હોડીને નીચે ઉતારવામાં આવી હતી. તે સીધા જ નં. 15 કારણ કે તે ઘટાડવામાં આવી રહ્યું હતું. દોરડા સમયસર કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા અને બંને બોટ તેને સુરક્ષિત રીતે દૂર કરી હતી. ગભરાટના પ્રથમ સંકેતો ત્યારે જોવા મળ્યા જ્યારે પુરુષ મુસાફરોના જૂથે પોર્ટ-સાઇડ લાઇફબોટ નં. 14 જ્યારે તેને 40 લોકો સાથે નીચે ઉતારવામાં આવી રહ્યું હતું. હોડીના પ્રભારી પાંચમા અધિકારી લોવેએ ભીડને ઇજા પહોંચાડ્યા વિના નિયંત્રિત કરવા માટે હવામાં ત્રણ ચેતવણીના ગોળીબાર કર્યા હતા. નં. 16 ને પાંચ મિનિટ પછી ઘટાડવામાં આવ્યો હતો. જહાજમાં સવાર લોકોમાં કારભારી વાયોલેટ જેસોપ પણ હતી, જે ચાર વર્ષ પછી પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં ટાઇટેનિકના એક બહેન જહાજના ડૂબી જવાથી બચી ગઈ ત્યારે આ અનુભવનું પુનરાવર્તન કરશે. તૂટી શકે તેવી હોડી C ને ડેકના હવે મોટા ભાગે ઉજ્જડ સ્ટારબોર્ડ વિસ્તારમાંથી 01:40 પર છોડવામાં આવી હતી, કારણ કે ડેક પરના મોટાભાગના લોકો જહાજના પાછળના ભાગમાં ગયા હતા. આ હોડીમાં જ વ્હાઇટ સ્ટારના ચેરમેન અને મેનેજિંગ ડિરેક્ટર જે. બ્રુસ ઇસ્મે, ટાઇટેનિક્સના સૌથી વિવાદાસ્પદ બચેલા, જહાજમાંથી ભાગી ગયા હતા, જેને પાછળથી કાયરતા તરીકે વખોડી કાઢવામાં આવ્યું હતું. 01:40 પર લાઈફબોટ નં. 2 ઘટ્યા હતા. જ્યારે તે હજુ પણ ડેક સ્તર પર હતી, ત્યારે લાઇટોલરે જોયું કે હોડી પુરુષો દ્વારા કબજો કરવામાં આવી હતી, જેમણે પાછળથી લખ્યું હતું કે, "બ્રિટિશ ન હતા, ન તો અંગ્રેજી બોલતા જાતિના. [પરંતુ] ખલાસીઓ માટે 'ડાગોઝ' તરીકે ઓળખાતી વ્યાપક શ્રેણીના". તેમણે પોતાની રિવોલ્વરથી તેમને ધમકાવીને હાંકી કાઢ્યા પછી, તેઓ હોડી ભરવા માટે પૂરતી મહિલાઓ અને બાળકોને શોધી શક્યા ન હતા અને 40 ની સંભવિત ક્ષમતામાંથી માત્ર 25 લોકો સાથે તેને નીચે ઉતાર્યા હતા. જ્હોન જેકબ એસ્ટરે તેની પત્નીને નં. 01:55 પર 4 હોડી હતી પરંતુ તેમાં 60 બેઠકોમાંથી 20 ખાલી હોવા છતાં લાઇટોલર દ્વારા પ્રવેશ આપવાનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો. શરૂ કરવામાં આવેલી છેલ્લી હોડી સંકુચિત ડી હતી, જે 25 લોકો સાથે 02:05 પર રવાના થઈ હતી; વધુ બે માણસો હોડી પર કૂદી પડ્યા હતા કારણ કે તેને નીચે ઉતારવામાં આવી રહી હતી. સમુદ્ર બોટ ડેક સુધી પહોંચી ગયો હતો અને આગાહી ઊંડી પાણીની અંદર હતી. પ્રથમ વર્ગના મુસાફર એડિથ ઇવાન્સે હોડીમાં પોતાનું સ્થાન છોડી દીધું અને આખરે આપત્તિમાં મૃત્યુ પામ્યા. તે પ્રથમ વર્ગની માત્ર ચાર મહિલાઓમાંની એક હતી જે ડૂબી જવાથી મરી ગઈ હતી. થર્ડ ક્લાસ પેસેન્જર યુજીન ડેલી અને ફર્સ્ટ ક્લાસ પેસેન્જર જ્યોર્જ રીમ્સ સહિત ઘણા બચી ગયેલા લોકોએ દાવો કર્યો હતો કે તેમણે એક અધિકારીને લાઈફબોટની ધસારો દરમિયાન એક કે બે માણસોને ગોળી મારતા જોયા હતા, પછી પોતાને ગોળી મારી હતી. એવી વ્યાપક અફવા હતી કે મર્ડોક તે અધિકારી હતા. કેપ્ટન સ્મિથે રેડિયો ઓપરેટરો અને અન્ય ક્રૂ સભ્યોને કહેતા ડેકની અંતિમ મુલાકાત લીધીઃ "હવે તે દરેક માણસ પોતાના માટે છે". તેમણે સંકુચિત હોડી A છોડવાનો પ્રયાસ કરી રહેલા પુરુષોને કહ્યું, "સારું છોકરાઓ, સ્ત્રીઓ અને બાળકો માટે તમારા શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો કરો, અને તમારી જાતનું ધ્યાન રાખો", અને જહાજ તેની અંતિમ ડૂબકી શરૂ કરે તે પહેલાં જ પુલ પર પાછા ફર્યા. એવું માનવામાં આવે છે કે તેણે તેના જહાજ સાથે નીચે જવાનું પસંદ કર્યું હશે અને જ્યારે તે પુલ સમુદ્રમાં ડૂબી ગયો ત્યારે તેનું મૃત્યુ થયું હશે. વૈકલ્પિક રીતે, જહાજ ડૂબી જતાં સ્મિથે પુલ પરથી કૂદી પડ્યો હશે. કોલેપ્સિબલ બી મુક્ત કરવા માટે કામ કરતી વખતે, હેરોલ્ડ બ્રાઇડે પુલ ડૂબી જાય તે પહેલાં જ કેપ્ટન સ્મિથને પુલ પરથી સમુદ્રમાં ડૂબતા જોયો હતો. જહાજના ડિઝાઇનર, થોમસ એન્ડ્રુઝ, લગભગ 02:05 પછી પ્રથમ-વર્ગના ધુમ્રપાન ખંડમાં છેલ્લે જોવા મળ્યા હતા, દેખીતી રીતે છટકી જવાનો કોઈ પ્રયાસ કર્યો ન હતો. જો કે, એવું સૂચવવા માટે પરિસ્થિતિજન્ય પુરાવા છે કે એન્ડ્રુઝને 01:40 પહેલાં ધુમ્રપાન ખંડમાં જોવામાં આવ્યો હતો, તેમજ અન્ય અહેવાલો જે સૂચવે છે કે એન્ડ્રુઝે પછી સ્થળાંતરમાં મદદ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. તે કથિત રીતે મુસાફરોને પાણીમાં વળગી રહેવા માટે સમુદ્રમાં ડેક ચેર ફેંકતો જોવા મળ્યો હતો, કદાચ કેપ્ટન સ્મિથની શોધમાં તે પુલ તરફ આગળ વધી રહ્યો હતો. મેસ કારભારી સેસિલ ફિટ્ઝપેટ્રિક દાવો કરે છે કે તેણે એન્ડ્રુઝને સ્મિથ સાથે પુલ પરથી કૂદી પડતા જોયો હતો. એક પણ માણસ બચ્યો ન હતો. મોટાભાગના મુસાફરો અને ક્રૂ સ્ટર્ન તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા, જ્યાં પાદરી થોમસ બાયલ્સ, બીજા વર્ગના પેસેન્જર, કબૂલાત સાંભળી રહ્યા હતા અને દોષિત ઠરાવો આપી રહ્યા હતા, ત્યારે ટાઇટેનિક્સ બેન્ડ વ્યાયામશાળાની બહાર વગાડતું હતું. ટાઇટેનિકમાં સંગીતકારોના બે અલગ-અલગ બેન્ડ હતા. એક વોલેસ હાર્ટલીની આગેવાની હેઠળની પંચક હતી જે રાત્રિભોજન પછી અને ધાર્મિક સેવાઓમાં રમી હતી જ્યારે બીજી ત્રિપુટી હતી જે સ્વાગત વિસ્તારમાં અને કાફે અને રેસ્ટોરન્ટની બહાર રમી હતી. બે બેન્ડમાં અલગ સંગીત પુસ્તકાલયો અને વ્યવસ્થાઓ હતી અને ડૂબતા પહેલા એકસાથે વગાડવામાં આવી ન હતી. હિમખંડ સાથે ટકરાયા પછી લગભગ 30 મિનિટ પછી, બે બેન્ડને કદાચ ચીફ પર્સર મેકએલરોય અથવા કેપ્ટન સ્મિથ દ્વારા બોલાવવામાં આવ્યા હતા અને પ્રથમ વર્ગના લાઉન્જમાં રમવાનો આદેશ આપ્યો હતો. હાજર મુસાફરો તેમને "એલેક્ઝાન્ડરનું રાગટાઇમ બેન્ડ" જેવી જીવંત ધૂન વગાડતા યાદ કરે છે. તે અજ્ઞાત છે કે બે પિયાનો વગાડનારાઓ આ સમયે બેન્ડ સાથે હતા કે નહીં. ચોક્કસ સમય અજ્ઞાત છે, પરંતુ સંગીતકારો પાછળથી ફર્સ્ટ ક્લાસ એન્ટ્રન્સના બોટ ડેક સ્તર પર ગયા. માન્યતાથી વિપરીત, તેઓ ડેક પર જ ગયા હોવાના કોઈ પુરાવા નથી, પરંતુ અંદર જ રહ્યા કારણ કે સ્ટુઅર્ડ એડવર્ડ બ્રાઉને તેમને પ્રથમ-વર્ગના પ્રવેશદ્વારમાં સીડીની ટોચ પર જોયા હોવાનો દાવો કર્યો હતો. ટાઇટેનિક ડૂબવાની સ્થાયી લોકકથાઓનો એક ભાગ એ છે કે જહાજ ડૂબી જતાં સંગીતકારોએ "નિયરર, માય ગોડ, ટુ થી" સ્તોત્ર વગાડ્યું હતું, જોકે કેટલાક લોકો આને શંકાસ્પદ માને છે. તેમ છતાં, ડૂબવાના પ્રારંભિક અહેવાલોમાં આ દાવો સામે આવ્યો હતો, અને સ્તોત્ર ટાઇટેનિક આપત્તિ સાથે એટલું નજીકથી સંકળાયેલું બન્યું હતું કે તેના પ્રારંભિક પટ્ટાઓ ટાઇટેનિક્સના બેન્ડમાસ્ટર, વોલેસ હાર્ટલીના કબર સ્મારક પર કોતરવામાં આવ્યા હતા, જેઓ મૃત્યુ પામ્યા હતા. આર્કિબાલ્ડ ગ્રેસીએ ડૂબ્યા પછી તરત જ લખેલા તેમના અહેવાલમાં તેનો ભારપૂર્વક ઇનકાર કર્યો હતો અને રેડિયો સંચાલક હેરોલ્ડ બ્રાઇડે જણાવ્યું હતું કે તેમણે બેન્ડને રાગટાઇમ વગાડતા સાંભળ્યું હતું, પછી "પાનખર", જેના દ્વારા તેમણે આર્કિબાલ્ડ જોયસના તે સમયના લોકપ્રિય વોલ્ટઝ "સોંગ ડી ઓટોમને" (પાનખર સ્વપ્ન) નો અર્થ કર્યો હશે. બચાવ જહાજ, કાર્પાથિયાના બેન્ડમાસ્ટર જ્યોર્જ ઓરેલ, જેમણે બચી ગયેલા લોકો સાથે વાત કરી હતી, તેમણે કહ્યુંઃ "કોઈ પણ કટોકટીમાં મુસાફરોને શાંત કરવા માટે જહાજનું બેન્ડ વગાડવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે. ટાઇટેનિક હિમખંડ પર ત્રાટક્યા પછી બેન્ડે તેજસ્વી સંગીત, નૃત્ય સંગીત, હાસ્ય ગીતો વગાડવાનું શરૂ કર્યું-જે કંઈપણ મુસાફરોને ગભરાઈ જવાથી અટકાવશે. વિવિધ આઘાતગ્રસ્ત મુસાફરોએ તેમનો સામનો કરતા મૃત્યુ વિશે વિચારવાનું શરૂ કર્યું અને બેન્ડમાસ્ટરને સ્તોત્રો વગાડવાનું કહ્યું. જેણે બધાને અપીલ કરી હતી તે હતી 'મારા ભગવાન તમારી નજીક છે'. ગ્રેસીના જણાવ્યા અનુસાર, જે ડેકનો તે ભાગ નીચે ગયો ત્યાં સુધી બેન્ડની નજીક હતો, બેન્ડ દ્વારા વગાડવામાં આવતી ધૂન "ખુશખુશાલ" હતી પરંતુ તેણે તેમાંથી કોઈને ઓળખી ન હતી, તેણે કહ્યું કે જો તેઓએ "નિયરર, માય ગોડ, ટુ થી" વગાડ્યું હોત તો તેણે "તેની નોંધ લેવી જોઈતી હતી અને તેને આપણા બધા માટે તાત્કાલિક મૃત્યુની અને ગભરાટ પેદા કરવાની સંભવિત ચેતવણી તરીકે ગણવી જોઈતી હતી". બ્રાઉન સહિત જહાજ છોડનાર છેલ્લા કેટલાક બચી ગયેલા લોકોએ જણાવ્યું હતું કે જહાજ તેની અંતિમ ડૂબકી શરૂ કરે ત્યાં સુધી બેન્ડે રમવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ગ્રેસીએ જણાવ્યું હતું કે જહાજ ડૂબી જાય તેના ઓછામાં ઓછા 30 મિનિટ પહેલા બેન્ડે રમવાનું બંધ કરી દીધું હતું. પ્રથમ વર્ગના પેસેન્જર એ. એચ. બાર્કવર્થે કહ્યુંઃ "હું કોઈની બહાદુરીથી વિચલિત થવા માંગતો નથી, પરંતુ હું ઉલ્લેખ કરી શકું છું કે જ્યારે હું પ્રથમ વખત ડેક પર આવ્યો ત્યારે બેન્ડ વોલ્ટઝ વગાડતું હતું. આગલી વખતે જ્યારે હું ત્યાંથી પસાર થયો જ્યાં બેન્ડ તૈનાત હતું, ત્યારે સભ્યોએ તેમના સાધનો નીચે ફેંકી દીધા હતા અને તેઓ જોવા મળ્યા ન હતા ". બેન્ડ તેમના લાઇફબેલ્ટ્સને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે અસ્થાયી રૂપે રમવાનું બંધ કરી શક્યું હોત, પછી ફરી શરૂ કરી શક્યું હોત. અન્ય રેડિયો સંચાલક જેક ફિલિપ્સની સાથે રેડિયો કેબિનમાંથી બહાર નીકળતી વખતે નવવધૂએ બેન્ડ વગાડતું સાંભળ્યું હતું, જે અત્યાર સુધીમાં ખાલી હતું. તેણે એક ક્રૂમેન સાથે લડત આપી હતી જેને બ્રાઇડે "એક સ્ટોકર, અથવા ડેકની નીચેથી કોઈ વ્યક્તિ" માન્યો હતો, જેણે રેડિયો કેબિનમાં છૂપાઇ કરી હતી અને ફિલિપ્સની લાઇફબેલ્ટ ચોરી કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. કન્યાએ પછીથી લખ્યુંઃ "મેં મારી ફરજ બજાવી. હું આશા રાખું છું કે મેં [માણસને] સમાપ્ત કર્યો. " મને ખબર નથી. અમે તેને રેડિયો રૂમના કેબિન ફ્લોર પર છોડી દીધો, અને તે હલનચલન કરી રહ્યો ન હતો. બે રેડિયો ઓપરેટરો વિરુદ્ધ દિશામાં ગયા, ફિલિપ્સ પાછળ અને બ્રાઇડ આગળ સંકુચિત લાઇફબોટ તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા બી. આર્ચીબાલ્ડ ગ્રેસી પણ પાછળની તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા, પરંતુ જેમ જેમ તેઓ સ્ટર્ન તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા તેમ તેમ તેમણે તેમનો માર્ગ "માનવતાની ઘણી રેખાઓ દ્વારા અવરોધિત જોયો, બોટ ડેકને આવરી લેતા, અમારી સામે"-સેંકડો સ્ટીયરેજ મુસાફરો, જેમણે છેલ્લી લાઇફબોટ્સ રવાના થતાં જ આખરે તેને ડેક પર બનાવી દીધા હતા. તેણે પાછળ જવાનો વિચાર છોડી દીધો અને ભીડમાંથી દૂર જવા માટે પાણીમાં કૂદી પડ્યો. ડૂબવાની છેલ્લી મિનિટો લગભગ 02:15 પર, પાણીમાં ટાઇટેનિક્સનો ખૂણો ઝડપથી વધવા લાગ્યો કારણ કે ડેક હેચ દ્વારા જહાજના અગાઉના પાણી ભરાયેલા ભાગોમાં પાણી રેડવામાં આવ્યું હતું. તેના અચાનક વધતા ખૂણાને કારણે એક જીવિત વ્યક્તિ જેને "વિશાળ તરંગ" કહેતો હતો તે હોડીના તૂતકના આગળના છેડેથી વહાણ સાથે ધોવાઇ ગયો અને ઘણા લોકોને દરિયામાં ધકેલી દીધા. છઠ્ઠા અધિકારી મૂડી અને કર્નલ આર્ચીબાલ્ડ ગ્રેસી સહિત તોડી પાડી શકાય તેવી બોટ એ અને બી છોડવાનો પ્રયાસ કરી રહેલા પક્ષો બે બોટ સાથે વહી ગયા હતા (બોટ બી ઊંધુંચત્તુ નીચે તરતું હતું અને હેરોલ્ડ બ્રાઇડ તેની નીચે ફસાયેલી હતી, અને બોટ એ આંશિક રીતે પૂરમાં પરિણમી હતી અને તેના કેનવાસને ઊંચો કરવામાં આવ્યો ન હતો). બ્રાઇડ અને ગ્રેસીએ તેને બોટ બી પર બનાવી હતી, પરંતુ મૂડીનું મૃત્યુ થયું હતું. લાઇટલર, જેમણે કોલેપ્સિબલ બી લોન્ચ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, તેમણે પોતાનું પદ છોડવાનું પસંદ કર્યું કારણ કે તેમને સમજાયું કે પાછળ જવું નિરર્થક હશે, અને અધિકારીઓના નિવાસસ્થાનની છત પરથી સમુદ્રમાં ડૂબકી મારી હતી. તેને વેન્ટિલેશન શાફ્ટના મુખમાં ખેંચવામાં આવ્યો હતો પરંતુ "ગરમ હવાના જબરદસ્ત વિસ્ફોટ" દ્વારા તેને સ્પષ્ટ ઉડાવી દેવામાં આવ્યો હતો અને તે ડૂબી ગયેલી લાઈફબોટની બાજુમાં ઉભરી આવ્યો હતો. આગળની ફનલ તેના જ વજન હેઠળ તૂટી પડી હતી, ચાર્લ્સ ડ્યુએન વિલિયમ્સ સહિત ઘણા લોકોને કચડી નાંખ્યું હતું, કારણ કે તે પાણીમાં પડી હતી અને માત્ર લાઇફબોટ ગુમ થઈ હતી. તે લાઇટોલરને નજીકથી ચૂકી ગયું અને એક તરંગ પેદા કરી જેણે ડૂબતા જહાજથી 50 યાર્ડ દૂર હોડીને ધોઈ નાખી. હજુ પણ ટાઇટેનિક પર સવાર લોકોને લાગ્યું કે તેનું માળખું ધ્રુજી રહ્યું છે કારણ કે તે ભારે તણાવમાંથી પસાર થઈ રહ્યું છે. જેમ કે પ્રથમ-વર્ગના મુસાફર જેક થેયરે તેનું વર્ણન કર્યુંઃ પ્રસંગોપાત જહાજની અંદર ઘોંઘાટ અથવા મૃત વિસ્ફોટ થયો હતો. હવે, ચેતવણી આપ્યા વિના તે લગભગ પંદર ડિગ્રીના ખૂણા પર આગળ અને પાણીમાં આગળ વધી રહી હોય તેવું લાગતું હતું. અમારી તરફ ધસી રહેલા પાણી સાથેની આ હિલચાલ સાથે ઘોંઘાટની ગર્જના થઈ હતી, જે વધુ મંદ વિસ્ફોટો સાથે ભળી ગઈ હતી. તે સ્ટીલ રેલવે પુલની નીચે ઊભા રહેવા જેવું હતું જ્યારે એક્સપ્રેસ ટ્રેન દબાવવામાં આવેલી સ્ટીલ ફેક્ટરીના અવાજ અને ચીનના જથ્થાબંધ ભંગાણ સાથે ભળી જાય છે. નજરે જોનારાઓએ ટાઇટેનિક્સને હવામાં ઊંચું ઊડતું જોયું કારણ કે જહાજ પાણીમાં નીચે નમેલું હતું. એવું કહેવામાં આવતું હતું કે તે 30-45 ડિગ્રીના ખૂણા સુધી પહોંચી ગયું હતું, "દેખીતી રીતે ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રની આસપાસ ફરતું હતું, જેમ કે લોરેન્સ બીસલીએ પાછળથી કહ્યું હતું. ઘણા બચી ગયેલા લોકોએ એક મહાન ઘોંઘાટનું વર્ણન કર્યું હતું, જેને કેટલાક લોકોએ બોઇલરના વિસ્ફોટને આભારી ગણાવ્યો હતો. બીસલીએ તેને "અંશતઃ એક કરચલી, અંશતઃ એક ઘોંઘાટ, અને અંશતઃ એક સ્મેશ તરીકે વર્ણવ્યું હતું, અને તે અચાનક ગર્જના ન હતી કારણ કે વિસ્ફોટ હશેઃ તે કેટલીક સેકંડ, કદાચ પંદરથી વીસ સુધી ક્રમિક રીતે ચાલ્યો હતો". તેમણે તેને "એન્જિન અને મશીનરી તેમના બોલ્ટ્સ અને બેરિંગ્સમાંથી છૂટક આવી રહી છે, અને ખંડમાંથી પડી રહી છે, દરેક વસ્તુને તેમના માર્ગમાં તોડી પાડી રહી છે". બીજી એક મિનિટ પછી, જહાજની લાઈટો એકવાર ઝાંખી પડી અને પછી કાયમ માટે બહાર નીકળી ગઈ, ટાઇટેનિક અંધારામાં ડૂબી ગયું. જેક થેયરે યાદ કર્યું કે "પંદરસો લોકોના જૂથો હજુ પણ જહાજમાં સવાર હતા, ટોળાં અથવા ગુચ્છામાં ચોંટેલા હતા, જેમ કે મધમાખીઓનું ટોળું; માત્ર સમૂહમાં, જોડીમાં અથવા એકલા પડી જાય છે કારણ કે વહાણનો બેસો પચાસ ફૂટનો મોટો ભાગ આકાશમાં ઊભો થયો હતો". ટાઇટેનિકની અંતિમ ક્ષણોમાં ટાઇટેનિકને ભારે વિરોધી દળોને આધિન કરવામાં આવ્યું હતું-પૂરથી ભરાયેલા ધનુષ તેને નીચે ખેંચી રહ્યા હતા જ્યારે સ્ટર્નમાં હવાએ તેને સપાટી પર રાખી હતી-જે માળખાના સૌથી નબળા બિંદુઓમાંથી એક, એન્જિન રૂમ હેચના વિસ્તાર પર કેન્દ્રિત હતી. લાઇટ બંધ થયાના થોડા સમય પછી વહાણ અલગ થઈ ગયું. ડૂબી ગયેલા ધનુષ ટૂંકા સમય માટે કીલ દ્વારા સ્ટર્ન સાથે જોડાયેલા રહી શકે છે, સ્ટર્નને અલગ કરતા પહેલા ઊંચા ખૂણા પર ખેંચે છે અને સ્ટર્નને થોડી ક્ષણો માટે તરવા માટે છોડી દે છે. સ્ટર્નનો આગળનો ભાગ ખૂબ જ ઝડપથી ભરાઈ ગયો હશે, જેના કારણે તે નમેલું હશે અને પછી ડૂબી જાય ત્યાં સુધી થોડા સમય માટે સ્થિર થઈ જશે. હિમખંડ સાથે અથડાયા પછી 2 કલાક અને 40 મિનિટ પછી 02:20 પર જહાજ દૃશ્યમાંથી અદ્રશ્ય થઈ ગયું. થાયરે અહેવાલ આપ્યો કે તે સપાટી પર ફરતી હતી, "ધીમે ધીમે તેના તૂતકને આપણાથી દૂર [ફેરવતી] હતી, જાણે કે તે ભયાનક દ્રશ્ય આપણી નજરથી છુપાવી રહી હોય. પછી, તેના છેલ્લા કેટલાક બહાદુર બલ્કહેડ્સ ફાટી જવાના ભયંકર અવાજ સાથે, તે શાંતિથી આપણાથી દૂર સમુદ્રમાં લપસી ગઈ". ટાઇટેનિક્સના બચી ગયેલા અધિકારીઓ અને કેટલાક અગ્રણી બચી ગયેલા લોકોએ જુબાની આપી હતી કે જહાજ એક ટુકડામાં ડૂબી ગયું હતું, એવી માન્યતા જે આપત્તિમાં બ્રિટિશ અને અમેરિકન પૂછપરછ દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું. આર્કિબાલ્ડ ગ્રેસી, જે બેન્ડ સાથે સહેલગાહના ડેક પર હતા (બીજી ફનલ દ્વારા), તેમણે જણાવ્યું હતું કે "ટાઇટેનિક્સ ડેક તે સમયે અકબંધ હતા જ્યારે તે ડૂબી ગઈ હતી, અને જ્યારે હું તેની સાથે ડૂબી ગયો, ત્યારે જહાજનો સાત-સોળમો ભાગ પહેલેથી જ પાણીની અંદર હતો, અને ત્યાં ડેક અથવા જહાજના કોઈ સંભવિત વિરામનો કોઈ સંકેત નહોતો". બલાર્ડે દલીલ કરી હતી કે અન્ય ઘણા બચી ગયેલા લોકોના અહેવાલો સૂચવે છે કે જહાજ ડૂબી રહ્યું હતું ત્યારે તે બે ભાગમાં તૂટી ગયું હતું. એન્જિન હવે મોટાભાગના બોઇલર સાથે સ્થાને રહ્યા હોવાનું જાણીતું હોવાથી, સાક્ષીઓ દ્વારા સાંભળવામાં આવેલો "મોટો ઘોંઘાટ" અને સ્ટર્નની ક્ષણિક પતાવટ સંભવતઃ જહાજની ફિટિંગ અથવા બોઈલર વિસ્ફોટને બદલે તેના ભંગાણને કારણે થઈ હતી. જહાજ કેવી રીતે તૂટી ગયું તેના પર બે મુખ્ય સિદ્ધાંતો છે-"ટોપ-ડાઉન" સિદ્ધાંત અને મેંગોટ સિદ્ધાંત, જેને તેના નિર્માતા રોય મેંગોટના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યું છે. વધુ લોકપ્રિય ટોપ-ડાઉન થિયરી જણાવે છે કે બ્રેકઅપ પ્રથમ બોઈલર રૂમના પ્રવેશદ્વાર પર માળખાકીય નબળાઈ-બિંદુ પર કેન્દ્રિત હતું, અને બ્રેકઅપ પહેલા ઉપરના તૂતક પર બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ ભંગાણ જહાજને બેવડાં તળિયે સુધી સંપૂર્ણપણે અલગ કરી દે છે, જે ધનુષ અને સ્ટર્નને જોડતા કાજ તરીકે કામ કરે છે. આ બિંદુથી, ધનુષ સ્ટર્નને નીચે ખેંચવામાં સક્ષમ હતું, જ્યાં સુધી બેવડું તળિયું નિષ્ફળ ન થયું અને આખરે જહાજના બંને ભાગો અલગ થઈ ગયા. મેંગોટ સિદ્ધાંત જણાવે છે કે જહાજ સંકોચન દળોથી તૂટી ગયું હતું, અસ્થિભંગના તણાવથી નહીં, જેના પરિણામે નીચેથી ઉપર સુધી તૂટી ગયું હતું. આ મોડેલમાં, ડબલ-બોટમ પહેલા નિષ્ફળ ગયું હતું અને તેને નીચલા ડેકમાં ઉપરની તરફ વળવાની ફરજ પડી હતી, કારણ કે બ્રેકઅપ ઉપરના ડેક સુધી પહોંચ્યું હતું. જહાજને બી-ડેક દ્વારા એકસાથે રાખવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 6 મોટી ડબલર પ્લેટો દર્શાવવામાં આવી હતી-ટ્રેપેઝોઇડલ સ્ટીલ સેગમેન્ટ્સ જે દરિયામાં હોય ત્યારે ધુમાડાના ઢગલામાં તિરાડો બનતા અટકાવે છે-જે બફર તરીકે કામ કરે છે અને અસ્થિભંગને દૂર ધકેલી દે છે. જેમ જેમ જહાજમાંથી હલની સામગ્રીઓ બહાર નીકળી ગઈ, બી-ડેક નિષ્ફળ ગયું અને પાછળનો ટાવર અને આગળના ટાવરની ઉપરની રચનાઓ પાછળથી અલગ થઈ ગઈ કારણ કે ધનુષ મુક્ત થઈ ગયું હતું અને ડૂબી ગયું હતું. તેઓ નીચે ગયા પછી, ધનુષ અને સ્ટર્નને ડૂબી જવા માટે માત્ર 5 થી 6 મિનિટનો સમય લાગ્યો, જેનાથી ભારે મશીનરી, ટન કોલસો અને ટાઇટેનિક્સના આંતરિક ભાગમાંથી મોટા પ્રમાણમાં કાટમાળ ફેલાયો. વહાણના બે ભાગો દરિયાની સપાટીના હળવા તરંગવાળા વિસ્તાર પર લગભગ અલગ ઉતર્યા હતા. સુવ્યવસ્થિત ધનુષ વિભાગ સપાટી પર લીધેલા ખૂણા પર નીચે ઉતરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જે અંદાજિત ઝડપે છીછરા ખૂણા પર સીબેડ પ્રોવ-ફર્સ્ટને ફટકારે છે. તેની ગતિએ તેને દરિયાની સપાટીમાં એક ઊંડો ખાડો ખોદી કાઢ્યો અને તે અચાનક અટકી જાય તે પહેલાં વિભાગને કાંપમાં ઊંડા સુધી દફનાવી દીધો. અચાનક ઘટાડાને કારણે ધનુષની રચના પુલની આગળ ઘણી ડિગ્રી નીચે તરફ વળેલી હતી. બો સેક્શનના પાછળના છેડા પરના તૂતક, જે બ્રેક-અપ દરમિયાન પહેલેથી જ નબળા પડી ગયા હતા, એકની ઉપર બીજા પડી ગયા હતા. સ્ટર્ન વિભાગ લગભગ ઊભી રીતે નીચે ઉતર્યો હોય તેવું લાગે છે, કદાચ તે પડતાં ફરતો હોય છે. ખાલી ટાંકીઓ અને કોફરડેમ્સ જ્યારે નીચે આવી રહ્યા હતા ત્યારે તેમાં વિસ્ફોટ થયો હતો, જેના કારણે માળખું ફાટી ગયું હતું અને પૂપ ડેકની સ્ટીલની પાંસળીઓ પાછળ પડી ગઈ હતી. આ વિભાગ એટલા બળ સાથે ઉતર્યો કે તે સુકાનમાં લગભગ ઊંડાણમાં દબાઈ ગયો. ડેક એકબીજાની ટોચ પર નીચે પડી ગયા હતા અને હલ પ્લેટિંગ બાજુઓ પર બહાર નીકળી ગયું હતું. ડૂબ્યા પછી કેટલાંક કલાકો સુધી દરિયાની સપાટી પર કાટમાળનો વરસાદ ચાલુ રહ્યો હતો. પાણીમાં મુસાફરો અને ક્રૂ ડૂબ્યા પછી તરત જ, સેંકડો મુસાફરો અને ક્રૂ બરફીલા સમુદ્રમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા, જે જહાજના કાટમાળથી ઘેરાયેલા હતા. દરિયાની સપાટી પર તેના ઉતરતા દરમિયાન ટાઇટેનિક્સના વિઘટનને કારણે કાટમાળ-લાકડાના બીમ, લાકડાના દરવાજા, ફર્નિચર, પેનલિંગ અને બલ્કહેડ્સમાંથી કૉર્કના ટુકડા-સપાટી પર રોકેટ સુધી પહોંચ્યા હતા. આ ઈજાગ્રસ્ત થયા અને સંભવતઃ કેટલાક તરવૈયાઓ માર્યા ગયા; અન્ય લોકોએ પોતાને તરતા રાખવાનો પ્રયાસ કરવા માટે કાટમાળનો ઉપયોગ કર્યો. તાપમાન સાથે, પાણી ઘાતક રીતે ઠંડુ હતું. સેકન્ડ ઓફિસર લાઇટોલરે સમુદ્રમાં પ્રવેશતા જ તેમના શરીરમાં "એક હજાર છરીઓ" નાખવામાં આવી હોવાની લાગણી વર્ણવી હતી. ઠંડું પાણીમાં અચાનક ડૂબવું સામાન્ય રીતે મિનિટોમાં મૃત્યુનું કારણ બને છે, ક્યાં તો હૃદયસ્તંભતા, પાણીના અનિયંત્રિત શ્વાસ, અથવા ઠંડા આંચકા (સામાન્ય રીતે માનવામાં આવે છે તેમ, હાયપોથર્મિયાથી નહીં); પાણીમાં રહેલા લગભગ તમામ લોકો હૃદયસ્તંભતા અથવા 15-30 મિનિટની અંદર ઠંડું પાણી પ્રત્યેની અન્ય શારીરિક પ્રતિક્રિયાઓથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. તેમાંથી માત્ર 13ને લાઈફબોટ્સમાં મદદ કરવામાં આવી હતી, તેમ છતાં તેમાં લગભગ 500 વધુ લોકો માટે જગ્યા હતી. લાઇફબોટમાં બેઠેલા લોકો લોરેન્સ બીસલી કહે છે તે અવાજ સાંભળીને ગભરાઈ ગયા હતા, "માનવ ભય, નિરાશા, વેદના, ઉગ્ર રોષ અને આંધળા ક્રોધની દરેક સંભવિત લાગણીઓ-મને ખાતરી છે કે-અનંત આશ્ચર્યની નોંધો સાથે, જાણે કે દરેક વ્યક્તિ કહેતા હતા, 'આ કેવી રીતે શક્ય છે કે આ ભયાનક વસ્તુ મારી સાથે થઈ રહી છે? કે મારે આ મોતની જાળમાં ફસાવવું જોઈએ? જેક થેયરે તેની સરખામણી "ઉનાળાની રાત્રે તીડ" ના અવાજ સાથે કરી હતી, જ્યારે ટાઇટેનિક ડૂબી જાય તે પહેલાંની ક્ષણોમાં કૂદકો મારનાર જ્યોર્જ રીમ્સે તેને "એક નિરાશાજનક વિલાપ અવાજ" તરીકે વર્ણવ્યો હતો, જે હું ક્યારેય ભૂલી શકીશ નહીં; તે તે ગરીબ લોકો તરફથી આવ્યો હતો જેઓ આસપાસ તરતા હતા અને મદદ માટે બૂમો પાડતા હતા. તે ભયાનક, રહસ્યમય, અલૌકિક હતું. પાણીમાં લોકોની ચીસો, બૂમો પાડવી અને રડવાનો અવાજ લાઈફબોટ્સના રહેવાસીઓ માટે એક જબરદસ્ત આંચકો હતો, જેમાંથી ઘણાએ તે ક્ષણ સુધી માન્યું હતું કે જહાજ ડૂબી જાય તે પહેલાં દરેક ભાગી ગયા હતા. બીસલીએ પાછળથી લખ્યું તેમ, આ રડે "વીજળીના કડાકા તરીકે, અણધારી, અકલ્પનીય, અવિશ્વસનીય હતી. થોડાક સો યાર્ડ દૂર ઊભેલી હોડીઓમાંથી કોઈ પણ વ્યક્તિ એ જાણીને લકવાગ્રસ્ત આઘાતમાંથી બચી શક્યું ન હોત કે આટલા ઓછા અંતરે એક કરૂણાંતિકા, તેની તીવ્રતામાં અવિશ્વસનીય, ઘડવામાં આવી રહી છે, જેને આપણે અસહાય, કોઈ પણ રીતે ટાળી અથવા ઘટાડી શકતા નથી. પાણીમાં રહેલા લોકોમાંથી માત્ર થોડા જ લોકો બચી શક્યા હતા. તેમાંના આર્ચીબાલ્ડ ગ્રેસી, જેક થેયર અને ચાર્લ્સ લાઇટોલર હતા, જેમણે ડૂબી જવા યોગ્ય હોડી બી. માં પ્રવેશ કર્યો હતો. લગભગ 12 ક્રૂ સભ્યો કોલ્યાપ્સિબલ બી પર ચઢ્યા હતા, અને જ્યાં સુધી લગભગ 35 માણસો ઉથલાવી દેવાયેલા હલને અનિશ્ચિત રીતે વળગી રહ્યા ન હતા ત્યાં સુધી તેઓ જે કરી શકતા હતા તેમને બચાવ્યા હતા. પોતાની આસપાસના તરવૈયાઓ દ્વારા હોડીમાં ભરાઇ જવાના જોખમને સમજીને, તેઓ ડઝનેક તરવૈયાઓની વિનંતીની અવગણના કરીને ધીમે ધીમે દૂર ચાલ્યા ગયા. તેમના અહેવાલમાં, ગ્રેસીએ પાણીમાં રહેલા લોકો માટે તેમની પ્રશંસા વિશે લખ્યું હતું; "કોઈ પણ સંજોગોમાં, મને એમ કહેતા આનંદ થાય છે કે, મદદ આપવાના ઇનકારને કારણે મેં તરણવીર તરફથી ઠપકો આપતો કોઈ શબ્દ સાંભળ્યો નથી. [એક ઇનકાર] એક શક્તિશાળી માણસના પુરૂષવાચી અવાજ સાથે મળ્યો હતો. 'ઠીક છે છોકરાઓ, શુભેચ્છાઓ અને ભગવાન તમને આશીર્વાદ આપે'. ગ્રેસીએ જણાવ્યું હતું કે તેણે કોલેપ્સિબલ બી પર સવાર માણસોને કહેતા સાંભળ્યા હતા કે કેપ્ટન સ્મિથ હોડીમાં હતો, અને સ્ટોકર હેરી સિનિયર અને એન્ટ્રી કૂક આઇઝેક મેનાર્ડે કહ્યું કે સ્મિથ ત્યાં હતો. ફાયરમેન વોલ્ટર હર્સ્ટે કહ્યું કે તેણે વિચાર્યું કે તરણવીર જેણે બૂમો પાડી હતી, "ઠીક છે છોકરાઓ. શુભેચ્છા અને ભગવાન તમને આશીર્વાદ આપે ", સ્મિથે કહ્યું હતું. હર્સ્ટે કહ્યું કે તે વ્યક્તિએ "સારા છોકરાઓ!" કહીને રહેવાસીઓને ખુશ કર્યા. સારા મિત્રો! ". "સત્તાના અવાજ" સાથે. તરણવીરની બહાદુરીથી ખૂબ જ પ્રભાવિત થઈને હર્સ્ટ એક વાંસ સાથે તેની પાસે પહોંચ્યો, પરંતુ તે માણસ મરી ગયો હતો. કેટલાક અન્ય તરવૈયાઓ (કદાચ 20 કે તેથી વધુ) સંકુચિત હોડી A પર પહોંચ્યા, જે સીધી હતી પરંતુ તેની બાજુઓ યોગ્ય રીતે ઉભી કરવામાં આવી ન હોવાથી આંશિક રીતે પૂર આવ્યું હતું. તેના રહેવાસીઓને ઠંડા પાણીના એક ફૂટમાં કલાકો સુધી બેસવું પડ્યું હતું અને ઘણા લોકો રાત્રે હાયપોથર્મિયાને કારણે મૃત્યુ પામ્યા હતા. વધુ આગળ, અન્ય અઢાર લાઈફબોટ્સ-જેમાંથી મોટાભાગની ખાલી બેઠકો હતી-તરવૈયાઓને બચાવવા માટે તેઓએ શું કરવું જોઈએ તે અંગે રહેવાસીઓ ચર્ચા કરતા હતા. બોટ નં. 4, ડૂબી રહેલા જહાજની નજીક રહ્યા પછી, તે ડૂબી ગયેલા સ્થળની નજીક હોવાનું જણાય છે; આનાથી બે લોકો હોડીમાં પડી શક્યા હતા અને અન્યને જહાજ ડૂબી જાય તે પહેલાં પાણીમાંથી ઉપાડી શકાયા હતા. ડૂબ્યા પછી, વધુ સાત માણસોને પાણીમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા, જોકે બે પછી મૃત્યુ પામ્યા હતા. કોલેપ્સિબલ ડી એ એક પુરુષ મુસાફરને બચાવ્યો હતો જેણે પાણીમાં કૂદકો માર્યો હતો અને હોડીને નીચે ઉતાર્યા પછી તરત જ તે તરવા ગયો હતો. અન્ય તમામ બોટમાં, રહેનારાઓએ આખરે પાછા ન ફરવાનો નિર્ણય કર્યો, કદાચ આ ડરથી કે તેઓ આ પ્રયાસમાં ડૂબી જશે. કેટલાક લોકોએ તેમના વાંધાઓ સ્પષ્ટ રીતે મૂક્યા; ક્વાર્ટરમાસ્ટર હિચેન્સ, કમાન્ડિંગ લાઇફબોટ નં. 6, તેણે તેની હોડીમાં બેઠેલી સ્ત્રીઓને કહ્યું કે પાછા ફરવાનો કોઈ અર્થ નથી કારણ કે "ત્યાં માત્ર ઘણી બધી જડતા હતી". લગભગ વીસ મિનિટ પછી, તરવૈયાઓ બેભાન થઈ ગયા અને મૃત્યુ પામ્યા હોવાથી રડવાનું ઓછું થવા લાગ્યું. પાંચમા અધિકારી લોવે, લાઇફબોટ નં. 14, પાણીમાં રહેલા લોકોને બચાવવાનો પ્રયાસ કરતા પહેલા "લોકોની બૂમો અને ચીસો ઓછી થાય ત્યાં સુધી રાહ જુઓ". તેમણે પાંચ લાઈફબોટ્સ એકઠી કરી અને નંબર 14માં જગ્યા ખાલી કરવા માટે તેમાં રહેનારાઓને તેમની વચ્ચે સ્થાનાંતરિત કર્યા. ત્યારબાદ લોવે સાત ક્રૂમેન અને એક પુરુષ પેસેન્જરના ક્રૂને મદદ કરવા માટે સ્વૈચ્છિક રીતે લઇ ગયા અને પછી ડૂબતી જગ્યા પર પાછા ફર્યા. આ સમગ્ર ઓપરેશનમાં લગભગ ત્રણ ચતુર્થાંશ કલાકનો સમય લાગ્યો હતો. તે સમયે નં. 14 ડૂબવાના સ્થળે પાછા ફર્યા, પાણીમાં રહેલા લગભગ તમામ લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા અને માત્ર થોડા જ અવાજો હજુ પણ સાંભળી શકાતા હતા. લ્યુસી, લેડી ડફ-ગોર્ડન, આપત્તિ પછી યાદ કરે છે કે "છેલ્લો પોકાર એક માણસનો હતો જે મોટેથી પોકાર કરી રહ્યો હતોઃ 'મારા ભગવાન! મારા ભગવાન! '. તે એકરસ, નીરસ, નિરાશાજનક રીતે રડી પડ્યો. આખા કલાક સુધી, હું જે છેલ્લા પોકારની વાત કરું છું ત્યાં સુધી, ધીમે ધીમે એક નિરાશાજનક પોકારમાં મૃત્યુ પામતા, બૂમો પાડવાનો એક ભયાનક સમૂહગીત ચાલી રહ્યો હતો. પછી બધા ચૂપ થઈ ગયા. કેટલાક બચી ગયેલા લોકો માટે, જે મૃત મૌન અનુસર્યું તે મદદ માટે પોકાર કરતાં પણ વધુ ખરાબ હતું. લોવે અને તેના ક્રૂને ચાર માણસો હજુ પણ જીવંત મળ્યા હતા, જેમાંથી એક ટૂંક સમયમાં મૃત્યુ પામ્યો હતો. નહિંતર, તેઓ માત્ર "સેંકડો મૃતદેહો અને લાઇફબેલ્ટ્સ" જોઈ શકતા હતા; મૃતકો "એવું લાગતું હતું કે જાણે તેઓ ઠંડીમાં મરી ગયા હોય કારણ કે તેમના તમામ અંગો તંગ થઈ ગયા હતા". અન્ય બોટમાં, બચી ગયેલા લોકો બચાવ જહાજોના આગમનની રાહ જોવા સિવાય કંઈ કરી શકતા ન હતા. હવા ખૂબ જ ઠંડી હતી અને ઘણી બોટ પાણીમાં ગરકાવ થઈ ગઈ હતી. બચી ગયેલા લોકોને બોટમાં કોઈ ખોરાક કે પીવાનું પાણી મળ્યું ન હતું, અને મોટાભાગના લોકો પાસે કોઈ લાઇટ નહોતી. સંકેલી શકાય તેવા બી જહાજ પર પરિસ્થિતિ ખાસ કરીને ખરાબ હતી, જેને માત્ર ઉપરની બાજુએ ઘટતા હવાના પોકેટ દ્વારા તરતું રાખવામાં આવ્યું હતું. જેમ જેમ સવાર નજીક આવતી ગઈ તેમ તેમ પવન ફૂંકાતો ગયો અને સમુદ્ર વધુને વધુ તોફાની બનતો ગયો, જેના કારણે તૂટી પડનારી હોડી પરના લોકોને તેને સંતુલિત કરવા માટે ઊભા રહેવાની ફરજ પડી. અગ્નિપરીક્ષાથી થાકી ગયેલા કેટલાક લોકો દરિયામાં પડી ગયા અને ડૂબી ગયા. બાકીના લોકો માટે હલ પર તેમનું સંતુલન જાળવવું સતત વધુ મુશ્કેલ બની ગયું હતું, જેમાં મોજાઓ તેની આજુબાજુ ધોવાઈ ગયા હતા. આર્ચીબાલ્ડ ગ્રેસીએ પાછળથી લખ્યું હતું કે કેવી રીતે તે અને ઉપરની બાજુએ બેઠેલા અન્ય બચી ગયેલા લોકો "અમારી સ્થિતિની સંપૂર્ણ અસહાયતા" થી પ્રભાવિત થયા હતા. બચાવ અને પ્રસ્થાન 15 એપ્રિલના રોજ ટાઇટેનિક્સ દ્વારા બચી ગયેલા લોકોને બચાવવામાં આવ્યા હતા, જે આખી રાત ઝડપી ગતિએ અને નોંધપાત્ર જોખમમાં ઉકાળવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે જહાજને રસ્તામાં સંખ્યાબંધ હિમખંડોને ટાળવા પડ્યા હતા. કાર્પેથિયસ લાઇટ્સ સૌપ્રથમ 03:30 ની આસપાસ જોવા મળી હતી, જેણે બચી ગયેલા લોકોને ખૂબ જ ખુશ કર્યા હતા, જોકે દરેકને જહાજમાં લાવવામાં ઘણા વધુ કલાકો લાગ્યા હતા. બંધ કરી શકાય તેવી બી પર 30 કે તેથી વધુ માણસો આખરે અન્ય બે લાઈફબોટ્સ પર ચઢવામાં સફળ રહ્યા, પરંતુ એક જીવિત વ્યક્તિ ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે તે પહેલાં જ મૃત્યુ પામ્યો. કોલ્યાપ્સિબલ એ પણ મુશ્કેલીમાં હતો અને હવે લગભગ જાગૃત હતો; તેમાં સવાર ઘણા લોકો (કદાચ અડધાથી વધુ) રાતોરાત મૃત્યુ પામ્યા હતા. બચેલા બાકીના લોકોને 'એ' માંથી બીજી લાઈફબોટમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ત્રણ મૃતદેહોને હોડીમાં છોડી દેવામાં આવ્યા હતા, જેને દૂર જવા માટે છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. તે એક મહિના પછી વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનર દ્વારા મળી આવ્યું હતું, જેમાં મૃતદેહો હજુ પણ સવાર હતા. કાર્પેથિયા પરના લોકો તે દ્રશ્યથી ચોંકી ગયા હતા જેણે સૂર્યના ઉદય સાથે તેમનું સ્વાગત કર્યું હતુંઃ "બરફના ક્ષેત્રો, જેના પર, લેન્ડસ્કેપ પરના બિંદુઓની જેમ, બરફના અસંખ્ય પિરામિડ આરામ કરે છે". કાર્પાથિયાના કેપ્ટન આર્થર રોસ્ટ્રોનએ ચારે બાજુ બરફ જોયો, જેમાં ઊંચા અને અસંખ્ય નાના બર્ગ્સ સુધીના 20 મોટા બર્ગ્સ, તેમજ ટાઇટેનિકના બરફના ફ્લો અને કાટમાળનો સમાવેશ થાય છે. કાર્પેથિયાના મુસાફરોને એવું લાગતું હતું કે તેમનું જહાજ બરફના વિશાળ સફેદ મેદાનની વચ્ચે હતું, જે દૂરથી ટેકરીઓ જેવા દેખાતા હિમખંડોથી ભરેલું હતું. જેમ જેમ લાઇફબોટ્સને કાર્પાથિયાની બાજુમાં લાવવામાં આવી હતી, બચી ગયેલા લોકો વિવિધ માધ્યમો દ્વારા જહાજ પર આવ્યા હતા. કેટલાક દોરડાની સીડી ચઢવા માટે પૂરતા મજબૂત હતા; અન્યને ગુલામોથી ઊંચકવામાં આવતા હતા, અને બાળકોને ટપાલની કોથળીઓમાં ઊંચકવામાં આવતા હતા. જહાજ સુધી પહોંચનારી છેલ્લી લાઈફબોટ લાઇટોલરની બોટ નં. 12, એક હોડીમાં સવાર 74 લોકો સાથે 65 વહન કરવા માટે રચાયેલ છે. તેઓ બધા 09:00 દ્વારા કાર્પાથિયા પર હતા. પરિવારો અને મિત્રો ફરી જોડાયા ત્યારે આનંદના કેટલાક દ્રશ્યો જોવા મળ્યા હતા, પરંતુ મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં આશાઓ મરી ગઈ હતી કારણ કે પ્રિયજનો ફરીથી દેખાતા ન હતા. 09:15 પર, વધુ બે જહાજો આવ્યા-અને, જેને આખરે જ્યારે તેના રેડિયો સંચાલક ફરજ પર પાછા ફર્યા ત્યારે આપત્તિ વિશે જાણ થઈ હતી-પરંતુ ત્યાં સુધીમાં બચાવ કરવા માટે વધુ કોઈ બચી શક્યું ન હતું. કાર્પાથિયા ફિયમ, ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી (હવે રિજેકા, ક્રોએશિયા) માટે બંધાયેલી હતી, પરંતુ તેણી પાસે બચી ગયેલા લોકોની જરૂરિયાતો પૂરી કરવા માટે ન તો દુકાનો હતી કે ન તો તબીબી સુવિધાઓ, રોસ્ટ્રોનએ આદેશ આપ્યો કે ન્યૂયોર્ક પરત ફરવા માટે એક કોર્સની ગણતરી કરવામાં આવે, જ્યાં બચી ગયેલા લોકોની યોગ્ય રીતે સંભાળ રાખી શકાય. કાર્પાથિયાએ અન્ય જહાજોને અંતિમ, બે કલાકની નિરર્થક શોધ હાથ ધરવા માટે છોડીને વિસ્તાર છોડી દીધો. શોક અને આક્રોશ પછી જ્યારે કાર્પાથિયા 18 એપ્રિલની સાંજે બરફ, ધુમ્મસ, વાવાઝોડા અને તોફાની સમુદ્રમાંથી પસાર થતી મુશ્કેલ સફર પછી ન્યૂયોર્કમાં પિયર 54 પર પહોંચી ત્યારે લગભગ 40,000 લોકો ઘાટ પર ઊભા હતા, કાર્પાથિયા અને અન્ય જહાજોમાંથી રેડિયો સંદેશાઓના પ્રવાહ દ્વારા આપત્તિ અંગે ચેતવણી આપી હતી. ટાઇટેનિક્સ ડૂબી જવાના ત્રણ દિવસ પછી જ કાર્પાથિયા ડોક થયા પછી જ આ દુર્ઘટનાનો સંપૂર્ણ અવકાશ જાહેર થયો હતો. કાર્પેથિયા ન્યૂયોર્ક પહોંચે તે પહેલાં જ મૃતકોને બહાર કાઢવાના પ્રયાસો ચાલી રહ્યા હતા. વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન દ્વારા ચલાવવામાં આવેલા ચાર જહાજો 328 મૃતદેહોને બહાર કાઢવામાં સફળ રહ્યા હતા; 119ને દરિયામાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે બાકીના 209ને કેનેડાના હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયાના બંદર પર કિનારે લાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમાંથી 150ને દફનાવવામાં આવ્યા હતા. વિવિધ સ્થળોએ સ્મારકો ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા-ન્યૂયોર્ક, વોશિંગ્ટન, સાઉધમ્પ્ટન, લિવરપૂલ, બેલફાસ્ટ અને લિચફિલ્ડ, અન્ય લોકો વચ્ચે-અને મૃતકોની યાદમાં અને બચી ગયેલા લોકોની સહાય માટે ભંડોળ એકત્ર કરવા માટે એટલાન્ટિકની બંને બાજુએ સમારંભો યોજવામાં આવ્યા હતા. ટાઇટેનિક્સના મોટાભાગના પીડિતોના મૃતદેહો ક્યારેય મળી આવ્યા ન હતા, અને તેમના મૃત્યુનો એકમાત્ર પુરાવો 73 વર્ષ પછી દરિયાની સપાટી પરના કાટમાળમાં મળી આવ્યો હતોઃ જૂતાની જોડી બાજુમાં પડેલી હતી, જ્યાં મૃતદેહો એક વખત સડતા પહેલા પડ્યા હતા. આપત્તિ અંગે પ્રવર્તમાન જાહેર પ્રતિક્રિયા આઘાત અને આક્રોશની હતી, જે અનેક મુદ્દાઓ અને લોકો સામે નિર્દેશિત હતીઃ જીવનરક્ષક નૌકાઓ આટલી ઓછી કેમ હતી? ઈસ્માએ પોતાનો જીવ કેમ બચાવ્યો જ્યારે બીજા ઘણા લોકો મૃત્યુ પામ્યા? ટાઇટેનિક સંપૂર્ણ ઝડપે બરફના ક્ષેત્રમાં કેમ આગળ વધ્યું? આ આક્રોશ ઓછામાં ઓછો બચી ગયેલા લોકો દ્વારા જ ચલાવવામાં આવ્યો હતો; જ્યારે તેઓ ન્યૂયોર્ક જવાના માર્ગમાં કાર્પાથિયામાં હતા ત્યારે પણ, બીસલી અને અન્ય બચી ગયેલા લોકોએ "ભવિષ્યમાં દરિયાઈ મુસાફરીની સુરક્ષા માટે જાહેર અભિપ્રાય જાગૃત કરવાનો" નિર્ધાર કર્યો હતો અને ધ ટાઈમ્સને એક જાહેર પત્ર લખીને દરિયાઈ સલામતી કાયદામાં ફેરફાર કરવાની વિનંતી કરી હતી. ટાઇટેનિક સાથે નજીકથી સંકળાયેલા સ્થળોએ, દુઃખની ભાવના ઊંડી હતી. સૌથી વધુ નુકસાન સાઉધમ્પ્ટનમાં થયું હતું, જે 699 ક્રૂ સભ્યો માટે હોમ પોર્ટ હતું અને ઘણા મુસાફરોનું ઘર પણ હતું. રડતી મહિલાઓની ભીડ-પત્નીઓ, બહેનો અને ક્રૂની માતાઓ-તેમના પ્રિયજનોના સમાચાર માટે સાઉધમ્પ્ટનમાં વ્હાઇટ સ્ટાર કચેરીઓની બહાર એકઠા થયા હતા. તેમાંના મોટાભાગના લોકો સાઉથમ્પ્ટનના 549 રહેવાસીઓમાંના હતા જેઓ મૃત્યુ પામ્યા હતા. બેલફાસ્ટમાં, ચર્ચો ભરાઈ ગયા હતા અને શિપયાર્ડ કામદારો શેરીઓમાં રડી પડ્યા હતા. આ જહાજ બેલફાસ્ટની ઔદ્યોગિક સિદ્ધિઓનું પ્રતીક રહ્યું હતું, અને તેમાં માત્ર દુઃખની ભાવના જ નહોતી, પરંતુ અપરાધની ભાવના પણ હતી, કારણ કે જેમણે ટાઇટેનિક બનાવ્યું હતું તેમને લાગ્યું કે તેઓ તેના નુકસાન માટે કોઈક રીતે જવાબદાર છે. વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનના હોમબેઝ લિવરપુલમાં, કંપનીના પ્રતિનિધિઓને લોકોના આટલા ગુસ્સાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો કે તેમને કંપનીના મુખ્ય મથકની બાલ્કનીમાંથી જાનહાનિની યાદી જાહેર કરવાની ફરજ પડી હતી. જાહેર પૂછપરછ અને કાયદો ડૂબ્યા પછી બ્રિટન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જાહેર પૂછપરછ શરૂ કરવામાં આવી હતી. યુ. એસ. ની તપાસ 19 એપ્રિલના રોજ સેનેટર વિલિયમ એલ્ડન સ્મિથની અધ્યક્ષતામાં શરૂ થઈ હતી અને 2 મે 1912ના રોજ લોર્ડ મર્સી હેઠળ લંડનમાં બ્રિટિશ તપાસ શરૂ થઈ હતી. તેઓ વ્યાપક રીતે સમાન તારણો પર પહોંચ્યાઃ જહાજોએ વહન કરવાની લાઈફબોટ્સની સંખ્યા પરના નિયમો જૂના અને અપૂરતા હતા; કેપ્ટન સ્મિથ બરફની ચેતવણીઓ પર યોગ્ય ધ્યાન આપવામાં નિષ્ફળ ગયો હતો; લાઈફબોટ્સ યોગ્ય રીતે ભરવામાં આવી ન હતી અથવા ક્રૂ કરવામાં આવી ન હતી; અને અથડામણ ખૂબ જ ઝડપે જોખમી વિસ્તારમાં વરાળ લેવાનું સીધું પરિણામ હતું. બંને પૂછપરછમાં ટાઇટેનિકને મદદ કરવામાં નિષ્ફળ રહેવા બદલ કેલિફોર્નિયાના કેપ્ટન લોર્ડની આકરી ટીકા કરવામાં આવી હતી. બંનેમાંથી કોઈ પણ તપાસમાં મૂળ કંપની, ઇન્ટરનેશનલ મર્કન્ટાઇલ મરીન કંપની અથવા વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન (જે ટાઇટેનિકની માલિકીની હતી) દ્વારા બેદરકારી જોવા મળી ન હતી. યુ. એસ. ની તપાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે તેમાં સામેલ લોકોએ પ્રમાણભૂત પ્રથાનું પાલન કર્યું હતું, અને આમ આપત્તિને ફક્ત "ભગવાનનું કાર્ય" તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. બ્રિટિશ તપાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે સ્મિથે લાંબા સમયથી ચાલતી પ્રથાનું પાલન કર્યું હતું, જે અગાઉ અસુરક્ષિત હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું ન હતું, અને નોંધ્યું હતું કે માત્ર બ્રિટિશ જહાજોએ જ પાછલા દાયકામાં માત્ર 73 લોકોના જીવ ગુમાવીને 35 લાખ મુસાફરોને વહન કર્યા હતા, અને તારણ કાઢ્યું હતું કે તેણે "માત્ર તે જ કર્યું હતું જે અન્ય કુશળ માણસોએ તે જ સ્થિતિમાં કર્યું હોત". બ્રિટિશ તપાસમાં એવી પણ ચેતવણી આપવામાં આવી હતી કે "ટાઇટેનિકના કિસ્સામાં જે ભૂલ થઈ હતી તે નિઃશંકપણે ભવિષ્યમાં આવા કોઈ પણ કેસમાં બેદરકારી હશે". આ આપત્તિને કારણે નવા સલામતીના પગલાંનો અમલ કરવા માટે દરિયાઇ નિયમોમાં મોટા ફેરફારો થયા, જેમ કે વધુ લાઈફબોટ્સ પૂરી પાડવામાં આવી હતી તેની ખાતરી કરવી, લાઈફબોટ ડ્રીલ યોગ્ય રીતે હાથ ધરવામાં આવી હતી અને પેસેન્જર જહાજો પર રેડિયો સાધનો ચોવીસ કલાક કાર્યરત હતા. રેડિયો ઓપરેટરોએ ખાનગી સંદેશાઓ કરતાં કટોકટી અને જોખમી સંદેશાઓને પ્રાથમિકતા આપવાની હતી અને ભાષાની સમસ્યાઓ ઘટાડવા માટે ક્યૂ કોડનો ઉપયોગ કરવાની હતી. હરીફ આંતરરાષ્ટ્રીય "વાયરલેસ" નેટવર્કના શોર સ્ટેશનો, બ્રિટનના માર્કોની અને જર્મનીના ટેલિફંકને અન્ય નેટવર્ક સહિત તમામ રેડિયો કૉલ્સનું સંચાલન કરવું જરૂરી હતું. ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં હિમખંડોની હાજરી પર નજર રાખવા માટે આંતરરાષ્ટ્રીય બરફ પેટ્રોલની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને દરિયામાં જીવનની સલામતી માટેના આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલન (એસ. ઓ. એલ. એ. એસ.) દ્વારા આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે દરિયાઇ સલામતીના નિયમોનું સંકલન કરવામાં આવ્યું હતું. સાંસ્કૃતિક અસર અને કાટમાળ ટાઇટેનિક્સ ડૂબવું એ એક સાંસ્કૃતિક ઘટના બની ગઈ છે, જે કલાકારો, ફિલ્મ નિર્માતાઓ, લેખકો, સંગીતકારો, સંગીતકારો અને નર્તકો દ્વારા ડૂબ્યા પછી તરત જ આજના દિવસ સુધી ઉજવવામાં આવે છે. 1 સપ્ટેમ્બર 1985ના રોજ, રોબર્ટ બલાર્ડની આગેવાની હેઠળના યુ. એસ.-ફ્રેન્ચ સંયુક્ત અભિયાનમાં ટાઇટેનિકનો કાટમાળ મળી આવ્યો, અને જહાજની પુનઃશોધ ટાઇટેનિક્સની વાર્તામાં રસના વિસ્ફોટ તરફ દોરી ગઈ. કાટમાળને ફિલ્માંકન કરવા માટે અને વિવાદાસ્પદ રીતે, કાટમાળ ક્ષેત્રમાંથી વસ્તુઓને બચાવવા માટે અસંખ્ય અભિયાનો શરૂ કરવામાં આવ્યા છે. પુનઃપ્રાપ્ત કલાકૃતિઓનું પ્રથમ મોટું પ્રદર્શન લંડનના નેશનલ મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમમાં 1994-95 માં યોજાયું હતું. આ આપત્તિએ અસંખ્ય ફિલ્મોને પ્રેરણા આપી હતી; 1997માં જેમ્સ કેમેરોનની ફિલ્મ ટાઇટેનિક બોક્સ ઓફિસ પર 1 અબજ ડોલરની કમાણી કરનારી પ્રથમ ફિલ્મ બની હતી અને ફિલ્મનું સાઉન્ડટ્રેક અત્યાર સુધીનું સૌથી વધુ વેચાતું સાઉન્ડટ્રેક રેકોર્ડિંગ બની ગયું હતું. અંદાજે 0.5-1 ટન ધાતુ દરરોજ ઓક્સાઇડમાં ફેરવાઈ રહી છે (તમામ સપાટીઓ પર દરરોજ એક ઇંચનો દસ હજારમો ભાગ ધારી રહ્યા છીએ). આખરે ટાઇટેનિક્સ માળખું તૂટી જશે, અને તે દરિયાની સપાટી પર રસ્ટના ટુકડામાં ઘટાડો થશે, જેમાં જહાજના પત્થરોના બાકીના સ્ક્રેપ્સ તેની વધુ ટકાઉ ફિટિંગ સાથે ભળી જશે, જેમ કે પ્રોપેલર્સ, બ્રોન્ઝ કેપસ્ટન્સ, હોકાયંત્રો અને ટેલીમોટર. જાનહાનિ અને બચી ગયેલા લોકો મુસાફરોની સૂચિ અંગે મૂંઝવણ સહિત અનેક પરિબળોને કારણે ડૂબવાથી થયેલી જાનહાનિની સંખ્યા અસ્પષ્ટ છે, જેમાં છેલ્લી ઘડીએ તેમની સફર રદ કરનારા કેટલાક લોકોના નામ સામેલ છે, અને હકીકત એ છે કે ઘણા મુસાફરોએ વિવિધ કારણોસર ઉપનામો હેઠળ મુસાફરી કરી હતી અને જાનહાનિની સૂચિમાં તેમની બે ગણી ગણતરી કરવામાં આવી હતી. મૃત્યુઆંક 1,490 થી 1,635 લોકોની વચ્ચે રાખવામાં આવ્યો છે. નીચે આપેલા આંકડા આપત્તિ અંગેના બ્રિટિશ બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના અહેવાલમાંથી છે. ટાઇટેનિક પર સવાર લોકોમાંથી ત્રીજા ભાગથી પણ ઓછા લોકો આ દુર્ઘટનામાં બચી ગયા હતા. કેટલાક બચી ગયેલા લોકો ટૂંક સમયમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા; ઇજાઓ અને સંપર્કની અસરો કાર્પાથિયામાં લાવવામાં આવેલા ઘણા લોકોના મૃત્યુનું કારણ બની હતી. ટેબલમાં દર્શાવવામાં આવેલા જૂથોમાંથી, 49 ટકા બાળકો, 26 ટકા મહિલા મુસાફરો, 82 ટકા પુરુષ મુસાફરો અને 78 ટકા ક્રૂ મૃત્યુ પામ્યા હતા. આ આંકડાઓ પુરુષો અને સ્ત્રીઓ વચ્ચે અને ટાઇટેનિક પર સવાર વિવિધ વર્ગોમાં, ખાસ કરીને મહિલાઓ અને બાળકોમાં, બચવાના દરમાં તીવ્ર તફાવત દર્શાવે છે. પ્રથમ અને બીજા વર્ગની 10 ટકાથી ઓછી મહિલાઓ (સંયુક્ત) હારી ગઈ હોવા છતાં, ત્રીજા વર્ગની 54 ટકા મહિલાઓ મૃત્યુ પામી હતી. તેવી જ રીતે, પ્રથમ વર્ગના છમાંથી પાંચ અને બીજા વર્ગના તમામ બાળકો બચી ગયા હતા, પરંતુ ત્રીજા વર્ગના 79માંથી 52 બાળકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. મૃત્યુ પામનાર એકમાત્ર પ્રથમ વર્ગનું બાળક લોરેન એલિસન હતું, જે બે વર્ષની હતી. પ્રમાણસર, સૌથી વધુ નુકસાન બીજા વર્ગના માણસોને થયું હતું, જેમાંથી 92 ટકા મૃત્યુ પામ્યા હતા. જહાજમાં લાવવામાં આવેલા પાળતુ પ્રાણીઓમાંથી ત્રણ ડૂબતા બચી ગયા હતા. નોંધો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ પુસ્તકો આ રીતે પણ પ્રકાશિત થાય છેઃ જર્નલ લેખો સમાચાર અહેવાલો તપાસ બાહ્ય કડીઓ જ્ઞાનકોશ ટાઇટેનિકાઃ જહાજ અને તેના ડૂબતા પૂર વિશે તથ્યો અને સંશોધન કમ્પાર્ટમેન્ટ દ્વારા (સેમ્યુઅલ ડબ્લ્યુ. હેલ્પર્ન) ટાઈમ્સ મશીન બ્રાઉઝર-ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઈમ્સ, મંગળવાર, 16 એપ્રિલ 1900ના દાયકામાં ગુમ થયેલ વ્યક્તિના કેસ 1912 કેનેડામાં આપત્તિઓ 1912 યુનાઇટેડ કિંગડમમાં આપત્તિઓ 1912 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આપત્તિઓ 1910 એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ આપત્તિઓ 1912 એપ્રિલ 1912ની ઘટનાઓમાં હિમખંડની દરિયાઇ ઘટનાઓથી ડૂબી ગયેલા જહાજો