Bow Locks
બો લોક નં. 20 () એ લંડન બરો ઓફ ટાવર હેમલેટ્સ એન્ડ ન્યૂહામમાં બ્રોમલી-બાય-બોમાં દ્વિ-દિશાત્મક તાળાઓનો સમૂહ છે. આ તાળાઓ ટાઇડલ બો ક્રીકને નદી લી નેવિગેશન સાથે જોડે છે, જે નહેરવાળી નદી છે. આ તાળાઓ સૌપ્રથમ 1850 માં બાંધવામાં આવ્યા હતા અને પછી 1930 માં ફરીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, તે જ સમયે જ્યારે નજીકમાં પ્રેસ્કોટ ચેનલ કાપવામાં આવી હતી. ભરતીના સમયે, લાઇમહાઉસ કટ જેવી નહેરોનું સ્તર વધારવા માટે બો ક્રીકમાંથી ભરતી અગાઉ બો લોકમાંથી વહેતી હતી. 2000 માં, આ તાળાઓને ભરતી બહાર રાખવા માટે, નહેર પ્રણાલીમાં કાંપ ઘટાડવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા. ઇતિહાસ બો લોકનો લાંબો ઇતિહાસ છે, કારણ કે આ સ્થળ પર જળ નિયંત્રણ માળખાનો પ્રથમ નોંધાયેલો ઉલ્લેખ એડવર્ડ પ્રથમના શાસન દરમિયાન થયો હતો, જ્યારે હેનરી ડી બેડિક, હોલીવેલ પ્રાયરી ખાતેના ભૂતપૂર્વ અને નજીકના ભરતી મિલોના માલિક હતા. તેમણે 1307 પહેલા એક માળખું ઊભું કર્યું હતું. 1345 અને 1362માં જ્યુરીઓએ તેને દૂર કરવાનો ચુકાદો આપ્યો હોવા છતાં, તે યથાવત્ રહ્યું અને 1551માં જ્યારે કમિશનરોની નિમણૂક કરવામાં આવી ત્યારે તેના અસ્તિત્વનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો ન હતો. 1416 માં તેની કામગીરીનું વર્ણન સૂચવે છે કે તે ફ્લેશ લોક જેવું જ હતું, જેમાં તેના દ્વારા નાવ્ય ચેનલ સાથે ડેમનો સમાવેશ થતો હતો. ચેનલ પહોળી હતી, અને તેની ઉપર પાણીનું સ્તર જાળવવા માટે ફ્લેશબોર્ડનો ઉપયોગ કરીને તેને બંધ કરી શકાય છે. મિલોના માલિકોએ 1573માં આ માળખાનું પુનઃનિર્માણ કર્યું હતું, જેને તાળું તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. લી પર નેવિગેશન જાળવવામાં આવશે તેની ખાતરી કરવા માટે, લંડન શહેરએ યોજનાઓનું નિરીક્ષણ કરવા માટે એક ડચ સર્વેક્ષક અને કાર્યની દેખરેખ માટે એક સમિતિની નિમણૂક કરી હતી. 1588માં લોર્ડ બર્ગલીનો એક અહેવાલ સૂચવે છે કે જ્યારે બો ક્રીકનું સ્તર તાળા ઉપરના સ્તરને વટાવી ગયું ત્યારે દરવાજા આપમેળે ખુલી ગયા હતા અને ભરતી શરૂ થયા પછી બંધ થઈ ગયા હતા. આ વ્યવસ્થાને કારણે 1581 માં ફરિયાદો થઈ હતી, જ્યારે નેપ ભરતી દરવાજા ખોલવા માટેના સ્તર સુધી પહોંચી ન હતી, અને તાળું કીપર તેમને ખોલશે નહીં કારણ કે મિલો દ્વારા પાણીનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. ફ્લેશબોર્ડનો ઉપયોગ ફરીથી 1660ના દાયકામાં નોંધવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1713ના થોડા સમય પછી, માળખાનો પડદો ઊંચો કરવામાં આવ્યો હતો અને દરવાજાની એક જોડી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આ મિલરો માટે પાણીના સ્તરમાં સુધારો થયો હતો, પરંતુ ફરીથી નેવિગેશન માટે સમસ્યા ઊભી થઈ હતી, જેમાં નૌકાચાલકોએ ફરિયાદ કરી હતી કે ભરતી વખતે દરવાજા ખોલી શકાતા નથી. 1721માં, જ્યોર્જ સકોલ્ડની ભલામણોને અનુસરીને મિલ માલિકો દ્વારા સિલને નીચે ઉતારવામાં આવી હતી અને લંડન શહેર દ્વારા નિયુક્ત સર્વેક્ષક દ્વારા કામની દેખરેખ રાખવામાં આવી હતી. બાર્જ અને મિલરોના વિરોધાભાસી હિતો ચાલુ રહ્યા. નદી વેપાર માટે મહત્વપૂર્ણ હોવાથી, ઇજનેર જ્હોન સ્મેટોનને 1765માં સુધારાઓની ભલામણ કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. તેમણે 1766માં એક અહેવાલ રજૂ કર્યો હતો, જેમાં તેમણે થેમ્સ નદીને દરવાજા અને બો ક્રીક કરતાં વધુ સારો માર્ગ પૂરો પાડવા માટે બો લોકથી લાઈમહાઉસ સુધી કાપવાનું સૂચન કર્યું હતું અને ફ્લેશ લોકને પાઉન્ડ લોકમાં રૂપાંતરિત કરવાનું સૂચન કર્યું હતું. લાઈમહાઉસ કટ બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે તેના અંતિમ સ્વરૂપમાં 1777માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તાળું બદલવામાં આવ્યું ન હતું. એક પાઉન્ડ તાળું આખરે 1851 અને 1852 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યું હતું, જેથી ત્યાં સુધી નૌકાઓને સમાવી શકાય. ઓલ્ડ ફોર્ડના તાળા સુધી નદીનો ઉપયોગ ટોલ-ફ્રી હતો અને સંસદના સક્ષમ અધિનિયમની કલમ દ્વારા આ સિદ્ધાંત જાળવવામાં આવ્યો હતો. જો કે, ટ્રસ્ટીઓએ એકવાર તાળું બાંધવામાં આવ્યા પછી તેનો ઉપયોગ કરવા માટે ટોલ લાદ્યો હતો, જે બાર્જમાં અપ્રિય હતો. એક સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તાળાઓના ઉપયોગ માટે ટોલની ચુકવણીની જરૂર હતી, પરંતુ નજીકના પૂર દરવાજાનો ઉપયોગ, જેનો ઉપયોગ માત્ર ભરતીના અમુક રાજ્યોમાં જ થઈ શકતો હતો, તે ન હતો. આ વ્યવસ્થાને ઔપચારિક બનાવવાની કલમ સંસદ દ્વારા 1868 માં અનુગામી અધિનિયમમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ દરવાજામાંથી મુક્ત માર્ગની પ્રથા ચાલુ રહી હતી પરંતુ તાળું નહીં. 1900માં તાળું ફરીથી બાંધવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેની લંબાઈ ઘટાડીને ઘટાડી દેવામાં આવી હતી અને 1931માં તેની બાજુમાં સમાન કદનો બીજો તાળો બાંધવામાં આવ્યો હતો. બંધની ટોચ પર ભારે ઊંચા ભરતીઓ વહેતી રહી હતી, 2000 સુધી લાઈમહાઉસ કટમાં પાણી ભરાઈ ગયું હતું, જ્યારે પૂરની દિવાલ અને દરવાજાનો બીજો સમૂહ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે ભરતીના તમામ રાજ્યોમાં તાળું મારવા સક્ષમ બનાવે છે અને ઓવરટોપિંગને અટકાવે છે. આ પ્રોજેક્ટ માટે ભંડોળ લંડન વોટરવે પાર્ટનરશિપ દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. 2004-05 માં, બ્રિટિશ જળમાર્ગોએ ઐતિહાસિક પગપાળા પુલનું નવીનીકરણ કર્યું જે તાળાઓને પાર કરે છે. આ પુલ મૂળરૂપે 1930ના દાયકામાં બો બેક નદીઓના ઉન્નતીકરણના ભાગ રૂપે બનાવવામાં આવ્યો હતો, અને પાતળા ડિઝાઇનને હાંસલ કરવા માટે પ્રબલિત કોંક્રિટના ઉપયોગનું પ્રારંભિક ઉદાહરણ હતું. કાર્યમાં કેટલીક ખામીયુક્ત કોંક્રિટને નવી સાથે બદલવી, હેન્ડરેલને બદલવી, વોકવે પર નવી સપાટી સ્થાપિત કરવી અને માળખામાં રક્ષણાત્મક કોટિંગનો ઉપયોગ સામેલ હતો. આ કામ માટે 33 લાખ પાઉન્ડનો ખર્ચ થયો હતો અને પુલના 6 મહિનાના નવીનીકરણ દરમિયાન બોટને તાળું લગાવવાનું ચાલુ રાખવા માટે સ્કેફોલ્ડિંગની જટિલ વ્યવસ્થાની જરૂર હતી. પ્રવેશ અને પરિવહન ત્યાં ટોવપાથ દ્વારા રાહદારીઓ અને સાયકલનો પ્રવેશ છે જે લી વેલી વોકનો પણ ભાગ છે. સૌથી નજીકના લંડન ભૂગર્ભ સ્ટેશનો બ્રોમલી-બાય-બો અને વેસ્ટ હેમ છે. ગેલેરીમાં યુનાઈટેડ કિંગડમની નહેરોનો ઇતિહાસ પણ જુઓ ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ લંડન બરો ઓફ ન્યૂહામ ટ્રાન્સપોર્ટમાં લંડન બરો ઓફ ટાવર હેમલેટ્સ લોક્સ ઓફ ધ લી નેવિગેશન બ્રૉમલી-બાય-બોમાં લંડન બરો ઓફ ન્યૂહામ ટ્રાન્સપોર્ટમાં લંડન પરિવહનના બો લોકના સો દૃશ્યો