Fiat CR.25
ફિયાટ CR.25 એક ઇટાલિયન ટ્વીન-એન્જિન રિકોનિસન્સ-ફાઇટર એરક્રાફ્ટ હતું જેણે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન રેગિયા એરોનોટિકા માટે નાની સંખ્યામાં સેવા આપી હતી. દેખીતી રીતે વધુ આશાસ્પદ બ્રેડા Ba.88 બોમ્બરની ઓપરેટિવ નિષ્ફળતા પછી 40 CR.25s નો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો (પાછળથી ઘટાડીને દસ, બે પ્રોટોટાઇપ અને અન્ય આઠ વિમાનો). બાદમાં, આ ભૂમિકા માટે કુલ નવ વિમાનો (એક પ્રોટોટાઇપ અને આઠ પૂર્વ-ઉત્પાદન વિમાનો) સાથે CR.25 નો ઉપયોગ જાસૂસી વિમાન તરીકે અને એસ્કોર્ટ ફાઇટર તરીકે કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. તેનો ઉપયોગ યુદ્ધ દરમિયાન સિસિલીથી કાર્યરત 173એ સ્ક્વોડ્રિલિયા રિકોગ્નીઝિઓન સ્ટ્રેટેજીકા ટેરેસ્ટ્રે (સ્ટ્રેટેજિક લેન્ડ રિકોનિસન્સ સ્ક્વોડ્રન) દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. પાયલોટ તરફથી સકારાત્મક અહેવાલો અને ફિયાટ દ્વારા ઉત્પાદન ફરી શરૂ કરવાની દરખાસ્ત હોવા છતાં, આગળ કોઈ વિમાનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું. પ્રોટોટાઇપ એમ. એમ. 332, કર્મચારીઓના પરિવહન તરીકે નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે બર્લિનમાં ઇટાલિયન દૂતાવાસને સોંપવામાં આવ્યું હતું. પ્રકારો CR.25: ટ્વીન-એન્જિન રિકોનિસન્સ બોમ્બર એરક્રાફ્ટ, બે પ્રોટોટાઇપ બાંધવામાં આવ્યા છે. CR.25bis: વ્યૂહાત્મક રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ, લાંબા અંતરના એસ્કોર્ટ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ, આઠ પ્રીપ્રોડક્શન એરક્રાફ્ટનું નિર્માણ. CR.25 D: પ્રોટોટાઇપ એમએમ (મેટ્રિકોલા મિલિટેર) 332 એરક્રાફ્ટ, બર્લિનમાં ઇટાલિયન એર એટેચે માટે પરિવહન તરીકે CR.25 D ને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું. CR.25quater: CR.25quater, વધુ ભારે સશસ્ત્ર સંસ્કરણ હતું જેમાં પાંખના વિસ્તારમાં થોડો વધારો થયો હતો અને 1943ની વસંતઋતુમાં FIAT દ્વારા 1175 HP એન્જિનની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. તે ડ્રોઈંગ ટેબલ પર રહી હતી. ઓપરેટર્સ રેગિયા એરોનોટિકા સ્પષ્ટીકરણ (CR.25bis) સંદર્ભો ફિયાટ CR.25 ગેરેલો, જિયાનકાર્લો પણ જુઓ. સીઆર 25. તુરિનઃ લા બેનકારેલા એરોનોટિકા, 1997. CR.25 1930ના દાયકામાં ઇટાલિયન બોમ્બર વિમાન 1930ના દાયકામાં ઇટાલિયન પેટ્રોલિંગ વિમાન વિમાન પ્રથમ વખત 1937માં ટ્વીન પિસ્ટન-એન્જિનવાળા ટ્રેક્ટર વિમાનમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.