Royal Yugoslav Air Force
રોયલ યુગોસ્લાવ એર ફોર્સ (, જે. કે. આર. વી.;, જે. કે. આર. વી.; (, જે. કે. વી. એલ.); લિટ. "યુગોસ્લાવ શાહી યુદ્ધ ઉડ્ડયન"), રોયલ યુગોસ્લાવ આર્મી (પોતે યુગોસ્લાવિયા રાજ્યની જમીન યુદ્ધ શાખા) નું હવાઈ યુદ્ધ સેવા ઘટક હતું. તેની રચના 1918 માં કરવામાં આવી હતી અને તે 1941 સુધી અસ્તિત્વમાં હતી અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન યુગોસ્લાવિયા પર આક્રમણ થયું હતું. આશરે 18 વિમાનો અને સેંકડો એરક્રૂ એપ્રિલ 1941ના એક્સિસ આક્રમણમાંથી બચીને ઇજિપ્તમાં અલાઇડ બેઝ પર પહોંચ્યા હતા, આખરે શરૂઆતમાં ઉત્તરી આફ્રિકામાં રોયલ એર ફોર્સ સાથે અને પછી ઇટાલી અને યુગોસ્લાવિયામાં બાલ્કન એર ફોર્સ સાથે ઉડાન ભરી હતી, કેટલાક તો સોવિયેત એર ફોર્સમાં જોડાવા માટે પણ ગયા હતા, 1944માં યુગોસ્લાવિયા પરત ફર્યા હતા. જર્મનીએ કબજે કરેલા રોયલ યુગોસ્લાવ એર ફોર્સના વિમાનો અને સ્પેરપાર્ટ્સને રોમાનિયા, બલ્ગેરિયા, ફિનલેન્ડ અને ક્રોએશિયાના નવા બનાવેલા સ્વતંત્ર રાજ્યમાં વહેંચ્યા હતા. ઇતિહાસની ઉત્પત્તિ અને સ્થાપના રોયલ યુગોસ્લાવ એર ફોર્સ સર્બિયન એવિએશન કમાન્ડમાંથી વિકસાવવામાં આવી હતી, જે 24 ડિસેમ્બર 1912ના રોજ બનાવવામાં આવી હતી અને 1912-1913 ના બાલ્કન યુદ્ધો દરમિયાન સક્રિય હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, નાના સર્બિયન એવિએશન કમાન્ડે શરૂઆતમાં રોયલ સર્બિયન આર્મીના સમર્થનમાં અને ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીના નક્કર હુમલાઓ સામે દેશની સુરક્ષામાં કામ કર્યું હતું. પ્રારંભિક સર્બિયન સફળતાઓ પછી, 1915 માં કેન્દ્રીય સત્તાઓએ સર્બિયન સેનાને અલ્બેનિયા પાછા ફરવાની ફરજ પાડી હતી જ્યાં સેનાના હયાત તત્વોને બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. ફ્રાન્સની આગેવાની હેઠળના સાથી દળને ટેકો આપવા માટે સર્બિયન વિમાનચાલકોને ફ્રેન્ચ સ્ક્વોડ્રનમાં સમાવી લેવામાં આવ્યા હતા, જેણે સેલોનિકાથી ઉત્તર તરફ ધકેલી દીધું હતું અને યુદ્ધના અંત તરફ, અલગ સર્બિયન સ્ક્વોડ્રન ફરીથી ઊભા કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી, 1919માં દક્ષિણ સ્લાવ લોકોએ એક નવો દેશ, સર્બ, ક્રોએટ્સ અને સ્લોવેનોનું સામ્રાજ્ય રચવાનું નક્કી કર્યું અને હાલના સર્બિયન હવાઈ દળો નવા રાજ્યની લશ્કરી હવાઈ સેવાનો આધાર બન્યા. નવોદિત હવાઈ દળના વડા ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન શાહી અને રોયલ એવિએશન ટ્રૂપ્સના ભૂતપૂર્વ વડા એમિલ ઉઝેલેક હતા. પ્રારંભિક વિકાસ ભંડોળના અભાવનો અર્થ એ હતો કે નવા રાજ્યના પ્રથમ વર્ષોમાં લશ્કરી ઉડ્ડયનમાં સુધારો કરવા માટે બહુ ઓછું કરી શકાયું હતું, જોકે 1922માં, ઉઝેલેક વિદેશી સેનાઓમાં લશ્કરી ઉડ્ડયનનો અભ્યાસ કરવા માટે યુરોપિયન પ્રવાસ પર ગયા હતા. પાયલોટ અને મિકેનિકનો અનામત પૂલ રચવાના દૃષ્ટિકોણથી નાગરિક ઉડ્ડયન ક્ષેત્ર વિકસાવવા માટે પણ પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. તે પછીના વર્ષે, ઉઝેલેક નિવૃત્ત થયા અને બ્રિટિશ લશ્કરી અતાશે નોંધ્યું કે હવાઈ દળમાં સેવા આપતા ઘણા ભૂતપૂર્વ રશિયન સામ્રાજ્યના વિમાનચાલકો હતા, જેમાંથી બેએ તે વર્ષ દરમિયાન વિમાન સાથે સોવિયત યુનિયનમાં જવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. 1924માં, પ્રથમ યુગોસ્લાવ નિર્મિત વિમાનનું ઉત્પાદન નોવી સેડના ઇકારસ પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે તેમાં વિદેશી બનાવટનું એન્જિન હતું. પછીના વર્ષે, 150 બ્રેગુએટ 19 બાયપ્લેન લાઇટ બોમ્બર અને રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ ફ્રેન્ચ સરકાર પાસેથી ધિરાણ પર ખરીદવામાં આવ્યા હતા, જે હવાઈ દળના પ્રથમ નોંધપાત્ર વિસ્તરણનો સંકેત આપે છે. નવા વિમાનોને નોવી સેડ ખાતે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ સારાજેવો, મોસ્ટર, ઝાગ્રેબ અને સ્કોપ્જે ખાતેના અન્ય લશ્કરી વિમાન મથકોમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા. ઇકારસ પ્લાન્ટ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંતમાં કબજે કરાયેલા ઑસ્ટ્રિયન એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને તાલીમ વિમાનો અને સીપ્લેનનું ઉત્પાદન કરી રહ્યો હતો, અને સ્ટીલ ટ્યુબિંગ અને વાયર સ્ટેઝની આયાત કરી હતી. 1926માં, રાજધાની બેલગ્રેડ નજીક લશ્કરી હવાઈ મથક પૂરું પાડવા માટે ઝેમુન ખાતે હવાઈ મથક વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને રાજા એલેક્ઝાન્ડર દ્વારા ભેટમાં આપવામાં આવેલા સોનાના કપ સાથે પ્રથમ વખત લશ્કરી હવાઈ સ્પર્ધા યોજવામાં આવી હતી. 1927 સુધીમાં, હવાઈ દળે પોટેઝ 25 બાયપ્લેન અને ડિવોઇટાઇન સિંગલ-સીટર ફાઇટર એરક્રાફ્ટ, તેમજ કેટલાક હંસા-બ્રાન્ડેનબર્ગ અને હેનરિઓટ તાલીમ વિમાનો હસ્તગત કર્યા હતા. તે પછીના વર્ષે, ક્રાલજેવો ખાતે એક સરકારી વિમાન ફેક્ટરી પૂર્ણ થઈ, અને બેલગ્રેડ નજીક એક ખાનગી માલિકીની ફેક્ટરીનું ઉત્પાદન શરૂ થયું, જેમાં લાઇસન્સ હેઠળ ફ્રેન્ચ વિમાન એન્જિનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું. તે જ વર્ષ સુધીમાં, વાયુસેનાએ ફિઝીર એફ1વી જાસૂસી વિમાન પણ હસ્તગત કરી લીધું હતું. 1929માં, બ્રિટિશ લશ્કરી એટેચે અહેવાલ આપ્યો હતો કે હવાઈ દળ ધીમા પરંતુ સ્થિર સુધારા કરી રહ્યું છે, પરંતુ અવલોકન કર્યું હતું કે નોવી સેડ ખાતેનું હવાઈ મથક એકમાત્ર એવું હવાઈ મથક છે જે રાત્રે ઉડાનને ટેકો આપવા માટે સક્ષમ છે. એર આર્મની ખામીઓમાં મુખ્ય ઝાગ્રેબ અથવા સારાજેવો જેવા વિવિધ પ્રાદેશિક હવાઈ ક્ષેત્રોમાં અદ્યતન સમારકામ અને જાળવણી સુવિધાઓનો અભાવ હતો. એવું તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે આનો અર્થ એ થયો કે યુગોસ્લાવ હવાઈ દળ થોડા અઠવાડિયાથી વધુ સંઘર્ષના કોઈપણ સમયગાળા માટે વિમાનને હવામાં રાખવામાં અસમર્થ રહેશે. ક્રાલજેવો ખાતેની ફેક્ટરી દેખીતી રીતે દર વર્ષે લગભગ 50 લાઇસન્સ-નિર્મિત બ્રેગુએટ 19 વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવામાં સક્ષમ હતી. 1930 ના દાયકામાં, ઝાગ્રેબ અને મોસ્ટર ખાતેના હવાઈ ક્ષેત્રોમાં કાર્યશાળાઓ પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી, જેનાથી રાજધાનીની નજીકના મુખ્ય કારખાનાઓ અને કાર્યશાળાઓમાં વિમાનને સ્થાનાંતરિત કર્યા વિના સમારકામ અને ફેરફારો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. તે વર્ષના મે મહિનામાં, સંપૂર્ણપણે યુગોસ્લાવ ઉત્પાદનનું પ્રથમ વિમાન ક્રાલજેવો ખાતે પૂર્ણ થયું હતું, અને એવો અંદાજ હતો કે ફેક્ટરી દર વર્ષે 100 બ્રેગુએટ 19 વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવા સક્ષમ હતી. આ સમયે, ફેક્ટરીમાં ફ્રેન્ચ કાર્યબળ હતું અને તે ફ્રેન્ચ વ્યવસ્થાપન હેઠળ હતું, પરંતુ કરાર 1932માં સમાપ્ત થવાનો હતો, જે પછી યુગોસ્લાવ સરકાર જે પણ વિમાનનું ઉત્પાદન કરવા માટે લાઇસન્સ મેળવી શકે તે માટે સ્વતંત્ર હશે. ઝેમુન ખાતેના ખાનગી માલિકીના ઇકારસ પ્લાન્ટએ લાઇસન્સ હેઠળ તેની પોતાની ડિઝાઇનના સીપ્લેન તેમજ પોટેઝ 25 વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. હવાઈ દળની તાકાત અંદાજે લગભગ બાર વિમાનોની 26 સ્ક્વોડ્રન હોવાનો અંદાજ હતો, જે કુલ આશરે 312 વિમાનો સૂચવે છે, જો કે ત્યાં લગભગ કોઈ અનામત વિમાન ન હતું. 1931 દરમિયાન, કોઈ વધારાની સ્ક્વોડ્રન ઉભી કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ વિમાનોનો ભંડાર બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેથી વિવિધ પ્રાદેશિક હવાઈ ક્ષેત્રોમાં લગભગ 200 મશીનો સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. બ્રિટિશ લશ્કરી અતાશે મૂલ્યાંકન કર્યું હતું કે પાયલોટ તાલીમના ધોરણમાં ઉણપ રહી છે, જેમાં દર વર્ષે અકસ્માતોને કારણે નોંધપાત્ર સંખ્યામાં વિમાનોને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવે છે. તે જ વર્ષ દરમિયાન, હવાઈ દળે મૂલ્યાંકન માટે ત્રણ હોકર ફ્યુરી વિમાનો મેળવ્યા, બે રોલ્સ-રોયસ એન્જિનથી સજ્જ અને એક હિસ્પાનો-સુઇઝા એન્જિનથી સજ્જ. આને ફ્રેન્ચ દ્વારા ચેતવણી સાથે જોવામાં આવ્યું હતું, જેમણે અત્યાર સુધી યુગોસ્લાવ ઉડ્ડયન ખરીદી પર મજબૂત પ્રભાવ પાડ્યો હતો. 1932 દરમિયાન, સારાજેવો નજીક બીજી એર રેજિમેન્ટની અંદર વિધ્વંસને કારણે મનોબળ અને શિસ્તની નોંધપાત્ર સમસ્યાઓ હતી. હવાઈ દળના વિકાસમાં સતત પ્રગતિ થતી રહી, પરંતુ ઘણી નબળાઈઓ સ્પષ્ટ હતી, જેમાં પ્રથમ-વર્ગના વિમાનોનો અભાવ, મોટા પ્રમાણમાં ઉડ્ડયન નિર્માણ સામગ્રી માટે વિદેશી સ્રોતો પર નિર્ભરતા, અપૂરતી સમારકામ અને જાળવણી સુવિધાઓ, ઘરેલું વિમાન ઉદ્યોગનો ધીમો વિકાસ અને ઉડ્ડયનનો અનુભવ અથવા જ્ઞાન ન ધરાવતા વરિષ્ઠ સૈન્ય અધિકારીઓ દ્વારા નકારાત્મક પ્રભાવનો સમાવેશ થાય છે. તે સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું કે હવાઈ દળને ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ભરતીઓને આકર્ષવામાં કોઈ મુશ્કેલી નહોતી, અને સારાજેવોની ઘટના સિવાય, હવાઈ દળમાં મનોબળ અને શિસ્ત ઊંચી હતી. 1932 દરમિયાન છ હવાઈ રેજિમેન્ટમાંથી દરેકમાં બે વધારાના સ્ક્વોડ્રન ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. પરિણામે, સેવામાં રહેલા વિમાનોની સંખ્યા વધીને આશરે 430 થઈ ગઈ, જેમાં 300નો ભંડાર હતો. ક્રાલ્જેવો ખાતેની રાજ્ય ફેક્ટરીએ વર્ષ દરમિયાન આશરે 150 બ્રેગુએટ 19 વિમાનોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેમાં 40 પોટેઝ 25 વિમાનો પણ ઇકારુસ ફેક્ટરીમાંથી પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. વર્ષ દરમિયાન મૂલ્યાંકન માટે છ બોમ્બર્સ મેળવવામાં આવ્યા હતા; જંકર્સ, ડોર્નિયર અને ફોકરમાંથી બે-બે. 1933ના શરૂઆતના મહિનાઓમાં, ઇટાલી સાથેના યુદ્ધના ભયને કારણે વિમાન બોમ્બ અને ઇંધણના ભંડારમાં નોંધપાત્ર ખામીઓ હતી. તે વર્ષ દરમિયાન યુગોસ્લાવ સરકારે વીસ સિંગલ-સીટ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ માટે ટેન્ડર આપ્યું હતું. અગ્રતા ક્રમમાં વિચારણા માટે છ વિમાનોની ભલામણ કરવામાં આવી હતી; એક પોલિશ પીઝેડએલ, હોકર ફ્યુરી, એક ડેવોઇટીન, બે ફોકર્સ અને એક ચેકોસ્લોવાક એવિયા. ટેન્ડરમાં લાઇસન્સ હેઠળ અન્ય વીસ વિમાનોનું ઉત્પાદન અને લાઇસન્સ હેઠળ સ્થાનિક રીતે ખરીદવામાં અથવા બાંધવામાં આવતા વધુ પચાસ મશીનોનો સમાવેશ થાય છે. મધ્યમ જાસૂસી વિમાન માટે સંપાદન કાર્યક્રમ પર પણ વિચાર કરવામાં આવી રહ્યો હતો, જ્યારે બોમ્બર્સનું મૂલ્યાંકન ચાલુ રહ્યું હતું. 1933માં પણ, પ્રથમ હવાઈ દળનું મુખ્ય મથક ઝેમુનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. છ હવાઈ રેજિમેન્ટમાં છત્રીસ સ્ક્વોડ્રન હતા, જેમાં છ સ્ક્વોડ્રન ધરાવતી દરેક રેજિમેન્ટ ત્રણ જૂથોમાં વહેંચાયેલી હતી, જેમાં રેજિમેન્ટલ સ્તરે વધારાની સ્ક્વોડ્રન સંપર્ક ફરજો અને અનામત પાયલોટોની કુશળતા જાળવણી માટે જાળવવામાં આવી હતી. આ બાવીસ સ્ક્વોડ્રન ઉપરાંત, ત્યાં સંખ્યાબંધ તાલીમ સ્ક્વોડ્રન અને એક પ્રાયોગિક જૂથ હતું. અનામત વિમાનોની સંખ્યા આશરે 250 હતી. સમગ્ર ઉનાળા દરમિયાન બેલગ્રેડમાં રાત્રિના સમયે ઉડાન ભરવાની તાલીમ હાથ ધરવામાં આવતી હતી અને શહેરમાં હવાઈ દળના સહયોગથી વિમાનવિરોધી તાલીમ હાથ ધરવામાં આવતી હતી. દરેક રેજિમેન્ટે વર્ષમાં એક વાર હવાઈ તોપખાનાની તાલીમ હાથ ધરી હતી. નવા આધુનિક વિમાનોના સંપાદન માટે ભંડોળની ઉપલબ્ધતા હોવા છતાં, 1934 દરમિયાન કોઈ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો ન હતો, જો કે પોલિશ પીઝેડએલ ફાઇટરને અયોગ્ય ગણાવીને નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું. થોડી રાતની ઉડાન હાથ ધરવામાં આવી હતી, અને તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે વિમાનોનો ભંડાર માનવામાં આવે તેટલો ઊંચો નથી. 19 સપ્ટેમ્બર 1935ના રોજ, યુગોસ્લાવ સરકારે દસ હોકર ફ્યુરી લડવૈયાઓ અને 65 રોલ્સ-રોયસ એન્જિન ખરીદવાના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. તે જ સમયે, સ્થાનિક સ્તરે હૉકર ફ્યુરીના નિર્માણ માટે લાઇસન્સ મેળવવામાં આવ્યું હતું અને દેશમાં રોલ્સ-રોયસ એન્જિનના નિર્માણનો વિકલ્પ પણ લેવામાં આવ્યો હતો. ભંડોળ ઉપલબ્ધ હોવા છતાં, વર્ષ દરમિયાન અન્ય કોઈ ખરીદી કરવામાં આવી ન હતી, જેમાં હવાઈ દળની સંખ્યા 400 બ્રેગુએટ 19,200 પોટેઝ 25, કેટલાક એવિયા અને ડેવોઇટાઇન વિમાનો અને અગાઉ પરીક્ષણ હેતુઓ માટે ખરીદવામાં આવેલા છ બોમ્બર્સ હોવાનો અંદાજ હતો. પાયલોટની મૂળભૂત તાલીમ વાજબી હતી, જેમાં ઓછા અકસ્માતો હતા, પરંતુ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇંગની તાલીમ દુર્લભ હતી. યુગોસ્લાવ હવાઈ સેવા લગભગ સંપૂર્ણપણે અપ્રચલિત વિમાનોથી સજ્જ હતી, પરંતુ તેમ છતાં, એરક્રૂનું મનોબળ સારું હતું અને ઉડવા ઈચ્છતા યુવાનોની કોઈ અછત નહોતી. કેપ્ટિવ ફુગ્ગાઓના સ્થાનિક ઉત્પાદન માટે લાઇસન્સ પણ મેળવવામાં આવ્યું હતું. 1936માં, જનરલ મિલુટિન નેડિકને જનરલ દુસાન સિમોવિક દ્વારા વી. વી. કે. જે. ના વડા તરીકે બદલવામાં આવ્યા હતા. સિમોવિચે અગાઉ વી. વી. કે. જે. ના સેકન્ડ-ઇન-કમાન્ડ તરીકે સેવા આપી હતી. વર્ષ દરમિયાન નોંધપાત્ર વિકાસ થયો ન હતો, જેમાં અપ્રચલિત કાફલામાં સતત ઘટાડો થતો રહ્યો હતો, અને ક્રાલ્જેવો ખાતેની રાજ્ય વિમાન ફેક્ટરી પણ મોટાભાગે નિષ્ક્રિય હતી સિવાય કે મોટી સંખ્યામાં બ્રેગુએટ 19 વિમાનો માટે ફાજલ ભાગોનું ઉત્પાદન હજુ પણ સેવામાં હતું. ઝેમુન ખાતેના ઇકારુસ અને ઝમાજ કારખાનાઓએ લાઇસન્સ હેઠળ હોકર ફ્યુરીના ઉત્પાદન માટે પ્લાન્ટ અને સાધનો સ્થાપિત કર્યા હતા, પરંતુ ખરીદવામાં આવેલા દસ વિમાનોની ડિલિવરી માર્ચ 1937 સુધી અપેક્ષિત નહોતી, અને એવી અપેક્ષા નહોતી કે સ્થાનિક રીતે બનાવેલ કોઈપણ વિમાન તે વર્ષના મે સુધી પહોંચાડવામાં આવશે. ઇકારુસે વર્ષ દરમિયાન ઘણા એવિયા બીએચ-33ઇ લડાકુ વિમાનોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને મોટી સંખ્યામાં પોટેઝ 25 વિમાનોનું નવીનીકરણ કર્યું હતું. જીનોમ-રોન એન્જિન સાથે પ્રોટોટાઇપ ડોર્નિયર ડો 17 લાઇટ બોમ્બરનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં વધુ ઓગણીસ વિમાનો માટે વધુ ઓર્ડર સફળ ટ્રાયલ બાકી છે. એકીકરણ અને આધુનિકીકરણ 1941 સુધીમાં જે. કે. આર. વી. પાસે 1,875 અધિકારીઓ અને 29,527 અન્ય હોદ્દેદારોની તાકાત સાથે, સ્થાનિક (ખાસ કરીને આઈ. કે.-3), જર્મન, ઇટાલિયન, ફ્રેન્ચ અને બ્રિટિશ મૂળના 460થી વધુ ફ્રન્ટ-લાઇન વિમાનો હતા, જેમાંથી મોટાભાગના આધુનિક પ્રકારના હતા. બાવીસ બોમ્બર સ્ક્વોડ્રન અને ઓગણીસ ફાઇટર સ્ક્વોડ્રનમાં સંગઠિત, ઓપરેશનલ ઉપયોગમાં મુખ્ય વિમાનના પ્રકારોમાં 73 મેસર્સક્મિટ બીએફ 109 ઇ, 47 હોકર હરિકેન I (યુગોસ્લાવિયામાં લાઇસન્સ હેઠળ વધુ બાંધવામાં આવી રહ્યું છે), ત્રીસ હોકર ફ્યુરી II, અગિયાર રોગોઝાર્સ્કી આઈકે-3 લડવૈયાઓ (વત્તા વધુ નિર્માણાધીન), દસ ઇકારસ આઈકે-2,2 પોટેઝ 630, એક મેસર્સક્મિટ બીએફ 110સી-4 (નેવિગેશનલ ભૂલને કારણે એપ્રિલની શરૂઆતમાં કબજે કરાયેલ) અને એક રોગોઝાર્સ્કી આર 313 લડવૈયાઓ, 69 ડોર્નિયર ડો 17કે (40 વત્તા લાઇસન્સ-નિર્મિત સહિત), 61 બ્રિસ્ટોલ બ્લેનહેમ I (આશરે 40 લાઇસન્સ સહિત) નો સમાવેશ થાય છે. સૈન્યના જાસૂસી એકમોમાં 130 અપ્રચલિત યુગોસ્લાવ-નિર્મિત બ્રેગુએટ 19 અને પોટેઝ 25 હળવા બોમ્બર્સ સાથે સાત જૂથોનો સમાવેશ થતો હતો. નૌકાદળના ઉડ્ડયન એકમોમાં આઠ સ્ક્વોડ્રનમાં 75 વિમાનોનો સમાવેશ થતો હતો, જે અન્ય સહાયક પ્રકારો ઉપરાંત, બાર જર્મન-નિર્મિત ડોર્નિયર ડો 22 કે અને પંદર રોગોઝાર્સ્કી સિમ-XIV-એચ સ્થાનિક રીતે ડિઝાઇન અને નિર્મિત દરિયાઇ પેટ્રોલ ફ્લોટ-પ્લેનથી સજ્જ હતા. યુગોસ્લાવ એરલાઇન એરોપુટનું વિમાન, જેમાં મુખ્યત્વે છ લોકહીડ મોડલ 10 ઇલેક્ટ્રા, ત્રણ સ્પાર્ટન ક્રૂઝર્સ અને એક ડી હેવિલેન્ડ ડ્રેગનનો સમાવેશ થાય છે, તે વી. વી. કે. જે. ને પરિવહન સેવાઓ પૂરી પાડવા માટે એકત્ર કરવામાં આવ્યા હતા. યુગોસ્લાવિયા સામ્રાજ્યને જે પણ સ્રોતમાંથી વિમાનો હસ્તગત કરવા અથવા તેનું ઉત્પાદન કરવાની પરિસ્થિતિ આવી તેનો અર્થ એ થયો કે 1941 સુધીમાં, વી. વી. કે. જે. 11 વિવિધ પ્રકારના ઓપરેશનલ એરક્રાફ્ટ, 14 વિવિધ પ્રકારના ટ્રેનર્સ અને પાંચ પ્રકારના સહાયક એરક્રાફ્ટથી વિશિષ્ટ રીતે સજ્જ હતું, જેમાં 22 અલગ-અલગ એન્જિન મોડલ, ચાર અલગ-અલગ મશીન ગન અને બે પ્રકારની એરક્રાફ્ટ કેનન હતી. યુગોસ્લાવ નિર્મિત ડોર્નિયર ડો 17કે, ઉદાહરણ તરીકે, ફ્રેન્ચ 1000 એચપી જીનોમ-રોન એન્જિન, ફેબ્રિક નેશનલેનું બેલ્જિયન શસ્ત્રસરંજામ, ચેક ફોટો-રેકૉન સાધનો અને સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત યુગોસ્લાવ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન સાથેનું જર્મન વિમાન હતું. 1938 દરમિયાન, યુગોસ્લાવ સરકારે રોયલ યુગોસ્લાવ એર ફોર્સ માટે 12 હરિકેન ઇઝ ખરીદ્યા હતા અને તેના પછી રોગોઝાર્સ્કી (60 માટે ઓર્ડર) અને ઝમાજ (40 માટે ઓર્ડર) ફેક્ટરીઓમાં ફાઇટરના ઉત્પાદનને મંજૂરી આપવા માટે ઉત્પાદન લાઇસન્સ સાથે અન્ય 12 માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો. ઈકારુસ કંપની સાથે મળીને આ પ્લાન્ટ 1920ના દાયકાથી રમતગમત અને તાલીમ વિમાનોની રચના અને ઉત્પાદન કરી રહ્યા હતા. 1941ના મધ્ય સુધીમાં દરેક એસેમ્બલી લાઇનમાંથી ઉત્પાદન દર મહિને આઠ સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા હતી. આ ઘટનામાં, એપ્રિલ 1941ના જર્મન હુમલાના સમય સુધીમાં, જેણે વધુ ઉત્પાદનનો અંત આણ્યો હતો, ઝમાજે 20 વાવાઝોડા આપ્યા હતા પરંતુ રોગોઝાર્સ્કીએ એક પણ વાવાઝોડું પહોંચાડ્યું ન હતું. આઇ. કે.-3 લડાકુ વિમાનના સુધારેલા સંસ્કરણો પર કામ કરતી સ્થાનિક ડિઝાઇન ટીમે મૂળરૂપે નવા 1,100 એચ. પી. સાથે પછીના આઇ. કે.-3 વિમાનોને શક્તિ આપવાની યોજના બનાવી હતી. હિસ્પાનો-સુઇઝા 12 વાય-51 એન્જિન. ફ્રાન્સના જર્મન કબજાએ આ યોજનાને નિષ્ફળ બનાવી દીધી હતી અને બ્રિટિશ અથવા જર્મન એન્જિન પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો. હવાઈ મંત્રાલયે ડીબી 601 એની તરફેણ કરી હતી અને આઈકે-3 વિકાસ કાર્યક્રમના ભાગરૂપે 1940માં હરિકેન એરફ્રેમમાં પ્રાયોગિક રીતે ડેમ્લેર-બેન્ઝ એન્જિન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. બેલગ્રેડની બહાર આવેલા ઇકારસ પ્લાન્ટ ઝેમુન ખાતે ઇજનેરો ઇલિક અને સિવસેવે ઇકારસ ફેક્ટરીમાં ઉત્પાદિત નવા એન્જિન બેરર્સ, કાઉલિંગ્સ અને કૂલિંગ સિસ્ટમ્સની ફિટિંગ દ્વારા રૂપાંતર કર્યું હતું. મર્લિન-એન્જિન વર્ઝન સાથે સરખામણી કરવા માટે DB601A એન્જિનથી સજ્જ હરિકેનનું 1941ની શરૂઆતમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેને "એલવીટી-1" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. રૂપાંતર અત્યંત સફળ રહ્યું હતું, અને પ્રાયોગિક વિમાનોએ પ્રમાણભૂત હરિકેન અથવા બીએફ 109 ઇ-3 કરતાં વધુ સારી ટેક-ઓફ કામગીરી અને ચઢાણ દર દર્શાવ્યો હતો અને તે પછીના કરતાં સહેજ ધીમું હતું. જે વી. વી. કે. જે. પાયલોટોએ હરિકેન રૂપાંતરણ ઉડાન ભરી હતી તેઓ તેને પ્રમાણભૂત મોડેલ કરતાં શ્રેષ્ઠ માનતા હતા. તે જ સમયે, 1,030 એચ. પી. રોલ્સ-રોયસ મર્લિન IIIને આઈ. કે.-3 એરફ્રેમ્સમાંથી એકમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આ મશીન જર્મન હુમલાના સમયે જ પૂર્ણ થયું હતું, અને જેમ જેમ દુશ્મન દળો બેલગ્રેડની નજીક પહોંચ્યા તેમ તેમ ફેક્ટરીના કામદારો દ્વારા તેનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ચાર અન્ય આઈ. કે.-3 વિમાનો ઓવરહોલ અથવા ફેરફાર હેઠળ હતા અને વધુ 25 ઉત્પાદન લાઇન પર હતા. 1940 દરમિયાન બ્રિટને વધતા જર્મન જોખમ સામે તેના દળોને મજબૂત કરવા માટે વી. વી. કે. જે. ને નોંધપાત્ર લશ્કરી સહાય પૂરી પાડી હતી. માર્ચ 1941ની શરૂઆતમાં, જર્મન લુફ્ટવાફ દળોએ પડોશી બલ્ગેરિયામાં આવવાનું શરૂ કર્યું. 12 માર્ચ, 1941ના રોજ, વી. વી. કે. જે. એકમોએ તેમના યુદ્ધ સમયના હવાઈ ક્ષેત્રોમાં તૈનાત કરવાનું શરૂ કર્યું. 27 માર્ચ, 1941ના રોજ બે દિવસ અગાઉ બેલગ્રેડમાં ત્રિપક્ષીય સંધિ પર હસ્તાક્ષર કરનારી સરકારને હવાઈ દળના જનરલ દુસાન સિમોવિકની આગેવાની હેઠળના અધિકારીઓના જૂથ દ્વારા ઉથલાવી દેવાતા જર્મની સાથે સમાધાનની આશાઓનો અંત આવ્યો હતો. 3 એપ્રિલ, 1941ના રોજ, કેપેટન વ્લાદિમીર ક્રેને પોતાની સાથે રોયલ યુગોસ્લાવ આર્મી એર ફોર્સ વિશેની ગુપ્ત માહિતી, દસ્તાવેજો જે તેમણે જર્મનોને સોંપ્યા હતા, તે લઈને પોટેઝ 25માં પક્ષપલટો કર્યો હતો. પાછળથી તેઓ નાઝી કઠપૂતળી સ્વતંત્ર રાજ્ય ક્રોએશિયાના હવાઈ દળ, ઝેડ. એન. ડી. એચ. ના કમાન્ડર ઇન ચીફ બન્યા હતા. 6 એપ્રિલ, 1941 ના રોજ, બલ્ગેરિયા અને રોમાનિયામાં લુફ્ટવાફે એકમોએ બેલગ્રેડના બોમ્બ ધડાકા દરમિયાન યુગોસ્લાવિયા પર હુમલો કર્યો. અપ્રચલિત ઉપકરણોના સંયોજનથી સજ્જ અને નવા વિમાનો હજુ પણ સેવામાં દાખલ કરવામાં આવી રહ્યા છે, વી. વી. કે. જે. ને ઘણી દિશાઓમાંથી બહુવિધ હુમલાઓ સામે દેશની લાંબી સરહદોની રક્ષા કરવાની ફરજ પડી હતી. કેટલાક લશ્કરી કર્મચારીઓની શંકાસ્પદ વફાદારીથી મદદ મળી ન હતી. યુગોસ્લાવ લડાકુ વિમાનો અને વિમાનવિરોધી તોપખાનાઓએ લગભગ 90-100 દુશ્મનના વિમાનોને તોડી પાડ્યા હતા, પરંતુ બચાવ દળો દુશ્મનની પ્રગતિ પર કોઈ નોંધપાત્ર અસર કરી શક્યા ન હતા. 6 એપ્રિલની આસપાસ નીસ એરપોર્ટ મેડોસેવાક પર જર્મન વિમાનના હુમલા દરમિયાન, જમીન પરથી આગ જર્મન ફાઇટર એસ હર્બર્ટ ઇહલેફેલ્ડના વિમાનને તોડી પાડી હતી. કેપ્ટન ઇહલેફેલ્ડ, જેને ચાલીસથી વધુ હવાઈ જીતનો શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો, તેને કોર્પોરલ વ્લાસ્ટા બેલિક દ્વારા ગોળી મારીને, યુગોસ્લાવ બ્રેગ્યુએટ 19માંથી લેવામાં આવેલી 7.7 મીમી કેલિબરની ડાર્ને મશીન ગનથી ગોળી મારીને મારી નાખવામાં આવ્યો હતો. ઓઇલ કૂલરમાં એક શોટ મળ્યા પછી, બીએફ 109 નું એન્જિન બંધ થઈ ગયું, અને પાયલોટને વિમાન છોડવાની ફરજ પડી. તેણે નિસથી લગભગ 35 માઇલ દક્ષિણપૂર્વમાં પેરાશૂટથી પોતાને બચાવ્યો હતો. જર્મન પાસાને સર્બિયાના ખેડૂતોએ પકડી લીધો હતો, જેમણે તેને જેન્ડાર્મ્સને સોંપી દીધો હતો. 17 એપ્રિલ, 1941ના રોજ યુગોસ્લાવ સરકારે આત્મસમર્પણ કર્યું હતું. કેટલાક વી. વી. કે. જે. વિમાનો ગ્રીસ સામ્રાજ્ય મારફતે ઇજિપ્ત ભાગી ગયા હતા અને ક્રૂએ બ્રિટિશ રોયલ એર ફોર્સ (આરએએફ) સાથે સેવા આપી હતી. બીજું વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, યુગોસ્લાવિયા પાસે તેના પોતાના વિમાનો, બ્રિટન જેવા સાથી દેશોના વિમાનો અને જર્મની અને ઇટાલી જેવા એક્સિસ દેશોના વિમાનો સાથે નોંધપાત્ર હવાઈ દળ હતું. 1940માં, બ્રિટને રોયલ યુગોસ્લાવ એર ફોર્સને નવા હોકર હરિકેન ફાઇટર એરક્રાફ્ટ સહિત લશ્કરી સહાય પૂરી પાડીને યુગોસ્લાવિયાને સાથી પક્ષમાં લાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. જો કે જર્મનીએ યુગોસ્લાવિયાને અને 1941ની શરૂઆતમાં મોટી સંખ્યામાં મેસર્સક્મિટ બીએફ 109 લડવૈયાઓ વેચ્યા હતા, અને બાલ્કન અભિયાન પ્રત્યે જર્મનીની નિરાશાએ યુગોસ્લાવિયાને એક્સિસ દળોમાં જોડાવા માટે સહમત કરી હતી. યુગોસ્લાવિયાના વડા પ્રધાન સ્વેતકોવિચે ત્રિપક્ષીય સંધિ પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી, બે દિવસ પછી લશ્કરી બળવા દ્વારા તેમના શાસનને ઉથલાવી દેવામાં આવ્યું હતું, ફાશીવાદી ઇટાલીએ માંગ કરી હતી કે તેમના સાથી નાઝી જર્મની યુગોસ્લાવિયા પર આક્રમણ કરે જેથી ગ્રીસ પહોંચી શકાય અને ત્યાં તેમના વિનાશક અભિયાનને મદદ કરી શકાય અને આ પ્રક્રિયામાં યુગોસ્લાવિયાને તોડી નાખવામાં આવે કારણ કે ઈટાલિયનો ચોક્કસ પ્રદેશો (મોટે ભાગે ડાલ્માટિયા) પર દાવો કરી રહ્યા હતા. ત્યારબાદ જર્મન લુફ્ટવાફે યુગોસ્લાવિયાની સરહદો પર સહયોગી એક્સિસ રાષ્ટ્રોમાંથી ભેગા થવાનું શરૂ કર્યું. વી. વી. કે. જે. ને યુગોસ્લાવિયાને દેખીતા આક્રમણથી બચાવવા માટે આગળ વધવાની ફરજ પડી હતી અને 25 માર્ચ, 1941ના રોજ થયેલા તખ્તાપલટમાં યુગોસ્લાવ સશસ્ત્ર દળોને ચેતવણી આપવામાં આવી હતી, જોકે સૈન્યને સંપૂર્ણ રીતે સંગઠિત કરવામાં આવ્યું ન હતું. વી. વી. કે. જે. કમાન્ડે તેના દળોને તેમના મુખ્ય મથકોથી દૂર સહાયક હવાઈ ક્ષેત્રોની પ્રણાલીમાં વિખેરવાનો નિર્ણય કર્યો જે અગાઉ તૈયાર કરવામાં આવી હતી. જો કે આમાંના ઘણા હવાઈ ક્ષેત્રોમાં સુવિધાઓનો અભાવ હતો અને તેમાં અપૂરતી ગટર વ્યવસ્થા હતી જેણે એપ્રિલ 1941માં પ્રતિકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં ખૂબ જ હળવા વિમાન સિવાય બધાનું સતત સંચાલન અટકાવ્યું હતું). કોઈપણ રીતે, કાગળ પર, દક્ષિણમાં સંયુક્ત બ્રિટિશ અને ગ્રીક હવાઈ દળોની તુલનામાં પ્રમાણમાં આધુનિક વિમાનોનું નોંધપાત્ર રીતે મજબૂત દળ હોવા છતાં, વી. વી. કે. જે. સંખ્યા, વ્યૂહાત્મક જમાવટ અને લડાઇના અનુભવની દ્રષ્ટિએ લુફ્ટવેફ અને રેજીયા એરોનોટિકાની પ્રચંડ શ્રેષ્ઠતાની બરાબરી કરી શક્યું ન હતું. બોમ્બર એસ્કાડ્રિલા (22 સ્ક્વોડ્રનની સમકક્ષ) અને દરિયાઇ વાયુસેનાએ ઇટાલી, જર્મની (ઑસ્ટ્રિયા), હંગેરી, રોમાનિયા, બલ્ગેરિયા, અલ્બેનિયા અને ગ્રીસમાં લક્ષ્યોને નિશાન બનાવ્યા હતા, તેમજ જર્મન, ઇટાલિયન અને હંગેરિયન સૈનિકો પર હુમલો કર્યો હતો. દરમિયાન, ફાઇટર એસ્કૅડ્રિલા (19 સ્ક્વોડ્રનની સમકક્ષ) એ બેલગ્રેડ અને સર્બિયા પર એસ્કોર્ટ લુફ્ટવેફ બોમ્બર હુમલાઓ પર, તેમજ ડાલ્માટિયા અને હર્ઝેગોવિના પર રેજીયા એરોનોટિકા હુમલાઓ પર નજીવું નુકસાન પહોંચાડ્યું ન હતું, જ્યારે ક્રોએશિયા, બોસ્નિયા, મેસેડોનિયા અને સર્બિયામાં સૈનિકોની ટુકડીઓ પર હુમલો કરીને સખત દબાણયુક્ત યુગોસ્લાવ આર્મીને હવાઈ સહાય પણ પૂરી પાડી હતી. તેમાં કોઈ આશ્ચર્ય નથી કે હવાઈ લડાઇમાં થયેલા નુકસાન, પાયા પર દુશ્મનના હવાઈ હુમલામાં જમીન પર થયેલા નુકસાન અને દુશ્મનના સૈનિકો દ્વારા હવાઈ ક્ષેત્રો પર કબજો જમાવ્યા પછી 11 દિવસ પછી વી. વી. કે. જે. નું અસ્તિત્વ લગભગ બંધ થઈ ગયું. જો કે, એ નોંધવું આવશ્યક છે કે 6 અને 17 એપ્રિલ 1941ની વચ્ચે વી. વી. કે. જે. ને વિમાન કારખાનાઓ અને કાર્યશાળાઓમાંથી વધારાના 8 હોકર હરિકેન ઇસ, 6 ડોર્નિયર ડો 17કે, 4 બ્રિસ્ટોલ બ્લેનહેમ ઇસ, 2 ઇકારસ આઈકે 2,1 રોગોજાર્સ્કી આઈકે-3 અને 1 મેસર્સક્મિટ બીએફ 109 પ્રાપ્ત થયા હતા. લગભગ 70 કે તેથી વધુ કાર્યરત અને તાલીમ વિમાનો ગ્રીસ અને 4 રશિયા ભાગી જવામાં સફળ રહ્યા હતા (8 ડો 17કે અને SM.79Ks બહાર નીકળ્યા હતા, પરંતુ ખરાબ હવામાન પરિસ્થિતિઓ, પર્વતીય ભૂપ્રદેશ અને/અથવા ઓવરલોડિંગને કારણે અડધા ખોવાઈ ગયા હતા). પરંતુ વધુ કરૂણાંતિકા આ ભાગી છૂટેલા લોકો પર પણ થવાની હતી, જેમાં જર્મન અને ઇટાલિયન લડવૈયાઓ દ્વારા ગ્રીસમાં પેરામિટિયાના હવાઈ મથક પર જમીન પર લગભગ 44નો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. અંતે મે 1941માં માત્ર 3 લોકહીડ 10s, 2 Do 17Ks, 4 SM.79Ks, 8 Do 22K ફ્લોટપ્લેન અને 1 SIM XIVH ફ્લોટપ્લેન ઇજિપ્તના સાથી બેઝ પર પહોંચ્યા હતા. એસ્કેપ્ડ એર ફોર્સના કર્મચારીઓએ રોયલ યુગોસ્લાવ એર ફોર્સ ડિટેચમેન્ટની રચના કરી હતી, જેણે નવેમ્બર 1943થી ઓગસ્ટ 1945 સુધી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સના 512મા બોમ્બાર્ડમેન્ટ સ્ક્વોડ્રન સાથે સેવા આપી હતી. ક્રોએશિયાના સ્વતંત્ર રાજ્યનું હવાઈ દળ જુલાઈ 1941માં 200થી વધુ કબજે કરેલા વિમાનો સાથે અસ્તિત્વમાં આવ્યું હતું. યુગોસ્લાવ પાર્ટિસન્સ પોતે 1943 માં ક્રોએશિયન એર ફોર્સના કબજે કરેલા વિમાનોમાંથી હવાઈ દળ રચવામાં સક્ષમ હતા. ઈન્વેન્ટરી એરક્રાફ્ટ (એપ્રિલ 1941) માર્કિંગ્સ ગેલેરી યુગોસ્લાવ સેવામાં હોકર હરિકેન પણ જુઓ યુગોસ્લાવિયાનું આક્રમણ ઓપરેશન રીટ્રીબ્યુશન (1941) સર્બિયન એર ફોર્સ યુગોસ્લાવ એર ફોર્સ ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો પુસ્તકો લિક્સો, ટી. અને કેનક, ડી. (1998). હર્વાત્સ્કો રત્નો ઝ્રાકોપ્લોવ્સ્ટો યુ ડ્રુગોમ સ્વજેત્સ્કોમ રતુ (બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં ક્રોએશિયન હવાઈ દળ). ઝાગ્રેબ. . સ્ટેનોએવીંગ, ડ્રેગોઆલબ. ; સેડોમીર જાનીંગ (12/1982.). "જીવંત પ્રાણીઓ અને પ્રાણીઓ વચ્ચેનો તફાવત". મશીન 31:1867-1876. મિકીંગ, વી. વોઇસ્લાવ (2000). નેઝાવિસન્સના દ્રષ્ટિકોણથી ઓળખવા માટે 1941-1945. ગોડીને (ના ((એસઆર))). જીવનચરિત્રઃ માનવીય આંતરમાળખાકીય જીવન. ID = 72669708. જેલાવિક, ટી., No.352 આરએએફ સ્ક્વોર્ડ. ઝાગ્રેબ, 2003. સામયિકો વધુ વાંચન વિખેરાયેલા હવાઈ દળો યુગોસ્લાવિયા સામ્રાજ્યના સૈન્ય 1918 માં સ્થાપિત લશ્કરી એકમો અને રચનાઓ