Daimler Fleetline
ડેમ્લેર ફ્લીટલાઇન (1975ની આસપાસથી લેઇલેન્ડ ફ્લીટલાઇન તરીકે જાણીતી) એ પાછળના એન્જિનવાળી ડબલ ડેકર બસ ચેસિસ છે જે 1960 અને 1983ની વચ્ચે બનાવવામાં આવી હતી. માર્ક નામ તેમજ આલ્ફાન્યૂમેરિક ઓળખ કોડ ધરાવતા ત્રણ બસ મોડેલોમાં તે બીજા ક્રમે હતું. અન્ય બે ફ્રીલાઇન અને રોડલાઇનર હતા. ડિઝાઇન ડેમ્લેર ફ્લીટલાઇન એ 1958માં લેઇલેન્ડ દ્વારા એટલાન્ટિયનની રજૂઆત બાદ યુકેના ઉત્પાદક દ્વારા શરૂ કરવામાં આવેલી બીજી રીઅર-એન્જિન ડબલ-ડેકર બસ ચેસિસ હતી. શરૂઆતથી જ, ફ્લીટલાઇનમાં ડ્રોપ-સેન્ટર રીઅર એક્સલ પ્રમાણભૂત તરીકે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે પ્રારંભિક એટલાન્ટિયન્સની જેમ ઉપલા તૂતકના ભાગમાં અસુવિધાજનક બેઠક લેઆઉટની જરૂર વગર ઓછી ઊંચાઈના બોડીવર્કને ફીટ કરવામાં સક્ષમ બનાવે છે. લેઇલેન્ડે એટલાન્ટિયન પર એક વિકલ્પ તરીકે ડ્રોપ-સેન્ટર રીઅર એક્સલ ઓફર કરીને પ્રતિક્રિયા આપી, પરંતુ 1968માં બંને કંપનીઓ એક જ માલિકી હેઠળ આવ્યા પછી, ઓછી ઊંચાઈ ધરાવતો એટલાન્ટિયન વિકલ્પ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રોટોટાઇપ ફ્લીટલાઇનમાં ડેમ્લેર એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જ્યારે ઉત્પાદન શરૂ થયું ત્યારે માત્ર ગાર્ડનર 6 એલએક્સ અથવા 6 એલડબ્લ્યુ એન્જિન ઓફર કરવામાં આવ્યાં હતાં. 1968 સુધીમાં ગાર્ડનરનું નવું અને વધુ શક્તિશાળી 6એલએક્સબી પણ એક વિકલ્પ હતું, અને 1970માં લેલૅન્ડનું O.680 એન્જિન ઉપલબ્ધ બન્યું હતું. ગાર્ડનર એન્જિનની વિશ્વસનીયતા અને અર્થતંત્ર માટે ઉત્તમ પ્રતિષ્ઠા હતી જ્યારે લેલૅન્ડ એન્જિન વધુ જીવંત હતા અને વધુ બળતણ વપરાશ ધરાવતા હતા. મોટાભાગના ફ્લીટલાઇન ગ્રાહકોએ ગાર્ડનર એન્જિનને પસંદ કર્યું હતું, પરંતુ લેઇલેન્ડ એન્જિન લોકપ્રિય બન્યું હતું-ખાસ કરીને 1970ના દાયકામાં જ્યારે ગાર્ડનર માંગને પહોંચી વળવામાં અસમર્થ હતા. 1960ના દાયકાના અંતમાં, ડેમ્લરે 36 ફૂટ લાંબી ડબલ-ડેક ફ્લીટલાઇન વિકસાવી હતી. આ ચેસિસમાં અનુદૈર્ધ્ય રીતે માઉન્ટ થયેલ કમિન્સ વી6 એન્જિન હતું, જે પાછળના ઓફસાઇડ ખૂણે સિંગલ-ડેક રોડલાઇનર જેવું જ હતું. તે મુખ્યત્વે નિકાસ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ એક વોલસાલ કોર્પોરેશન ટ્રાન્સપોર્ટ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1970ના દાયકાના મધ્યમાં, લેઇલેન્ડે ફ્લીટલાઇનનું એક વિશેષ સંસ્કરણ વિકસાવ્યું હતું, જે બી20 તરીકે જાણીતું હતું, જેમાં લેઇલેન્ડ <આઇ. ડી. 1> એન્જિન, એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટની ઉપર બંને બાજુએ એર કાઉલ્સ અને ઘોંઘાટનું સ્તર ઘટાડ્યું હતું. આ બધા લંડન ટ્રાન્સપોર્ટમાં ગયા. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ ફ્લીટલાઇનનું ડિસેમ્બર 1960માં અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1960 અને 1973ની વચ્ચે, ફ્લીટલાઇનનું ઉત્પાદન કોવેન્ટ્રીમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું ઉત્પાદન પછી ફર્નિંગ્ટનને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. ડેમ્લેર ફ્લીટલાઇન ચેસિસ હોદ્દો સીઆર અક્ષરોથી શરૂ થયો, જેમાંથી સી વિવિધ રીતે કોવેન્ટ્રી અથવા કોમર્શિયલ માટે વપરાય છે, અને આર રીઅર-એન્જિન માટે વપરાય છે. સિંગલ-ડેકર માટે આ એસ. આર. બની ગયું (જોકે પ્રમાણભૂત સી. આર. સાથે સંદર્ભિત પ્રારંભિક ઉદાહરણો પર નહીં). આ પછી ફીટ થયેલ એન્જિનને સૂચવવા માટે કોડ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતુંઃ D6 (ડેમ્લેર 6-સિલિન્ડર, માત્ર પ્રોટોટાઇપ); G6 (ગાર્ડનર 6-સિલિન્ડર, વધુ વખત નહીં તે વધુ ચોક્કસ G6LW, G6LX અથવા G6LXB સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું); L6 (લેલૅન્ડ 6-સિલિન્ડર); C6 (કમિન્સ 6-સિલિન્ડર). ફ્લીટલાઇનની પ્રમાણભૂત લંબાઈ 30 ફૂટ હતી પરંતુ 33 'ફૂટ અને 36' ફૂટની લંબાઈ પણ ઉપલબ્ધ હતી, જે કેટલીકવાર (સતત ન હોવા છતાં)-33 અથવા-36 (કેટલીકવાર હાયફનની જગ્યાએ ત્રાંસુ સ્ટ્રોક સાથે) ના પ્રત્યય દ્વારા ઓળખવામાં આવતી હતી. પાછળથી લેઇલેન્ડ ફ્લીટલાઇન ચેસિસ હોદ્દાઓ અલગ હતાઃ ફ્લીટલાઇન માટે FE, ત્યારબાદ 30 અથવા 33 (લંબાઈ ફૂટમાં); એર બ્રેક માટે A; ગાર્ડનર માટે G અથવા લેઇલેન્ડ એન્જિન માટે L; જમણા હાથની ડ્રાઇવ માટે R. યુનાઇટેડ કિંગડમ લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ સૌથી મોટું બ્રિટીશ ફ્લીટલાઇન ઓપરેટર હતું, જેણે 1970 અને 1978ની વચ્ચે 2,646ની ખરીદી કરી હતી, છેલ્લી 400 બી20 તરીકે બનાવવામાં આવી હતી, ઉપરાંત અગાઉની એક્સએફ (એક્સપરિમેન્ટલ ફ્લીટલાઇન) વર્ગની આઠ બસો લંડન કન્ટ્રીને 1965માં લેલૅન્ડ એટલાન્ટિયન સામે મૂલ્યાંકન માટે પહોંચાડવામાં આવી હતી. લંડન ટ્રાન્સપોર્ટની ફ્લીટલાઇન્સ પાર્ક રોયલ અથવા એમસીડબલ્યુ બોડીવર્કથી સજ્જ હતી. લંડન ટ્રાન્સપોર્ટની ફ્લીટ કોડ સિસ્ટમ હેઠળ તેમને ડી. એમ. એસ. (ડેમ્લેર મોનો-સ્ટેન્ડી અથવા ડેમ્લેર મલ્ટી-સ્ટેન્ડી) તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે ડિસેમ્બર 1970માં પ્રથમ ડી. એમ. એસ. ફ્લીટલાઇન્સની ડિલિવરી પછી, લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ દ્વારા શરૂઆતમાં લંડન અંડરગ્રાઉન્ડની ફ્લીટ લાઇન સાથે મૂંઝવણ ટાળવા માટે 'ધ લંડન બસ' તરીકે આ પ્રકારની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જે તે સમયે બાંધકામ હેઠળ હતી. પ્રથમ વાહનો 2 જાન્યુઆરી 1971ના રોજ બ્રિક્સ્ટન અને શેફર્ડ બુશ ગેરેજથી રૂટ 95 અને 220 પર સેવામાં દાખલ થયા હતા. લંડન ફ્લીટલાઈન્સની પ્રથમ બેચમાં ગાર્ડનર એન્જિન હતાં, પરંતુ લેઇલેન્ડમાં મોટાભાગનું એન્જિન હતું. 1980ના દાયકા દરમિયાન લગભગ 200 બી20 ફ્લીટલાઈન્સને ઇવેકો એન્જિનથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. લંડનમાં ફ્લીટલાઇન્સ અપ્રિય સાબિત થઈ હતી, મુખ્યત્વે કારણ કે ઓપન-પ્લેટફોર્મ એ. ઈ. સી. રૂટમાસ્ટર્સની સરખામણીમાં બોર્ડિંગ ઘણી ધીમી હતી. આનો સામનો કરવા માટે, લંડન ટ્રાન્સ્પોર્ટે કેટલાક કાફલા પર એએફસી (ઓટોમેટેડ ફેર કલેક્શન) ટર્નસ્ટાઇલ એન્ટ્રી સિસ્ટમની અજમાયશ કરી હતી. આ સિક્કા-સંચાલિત હતું અને ડ્રાઇવરને ચૂકવણી કરવાના વિકલ્પ તરીકે ઝડપી, બીજા બોર્ડિંગ વિકલ્પ તરીકે તેનો હેતુ હતો. જો કે, અવિશ્વસનીયતાને કારણે એએફસી સિસ્ટમ અપ્રિય સાબિત થઈ હતી અને 27 મે 1979ના રોજ, જેના દ્વારા સિસ્ટમ 4 ટકા આવક પેદા કરી રહી હતી, ટ્રાયલને છોડી દેવામાં આવી હતી અને સાધનોને દૂર કરવાનું શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જાળવણી એ બીજી મોટી સમસ્યા હતી, કારણ કે ભાગો ખૂબ જલ્દી ખામીયુક્ત બની ગયા હતા. મોડ્યુલર ઓવરહોલ માટે બોડીને ચેસિસથી અલગ કરવામાં અસમર્થતાને કારણે પાછળના એન્જિનવાળી, આગળની પ્રવેશ બસો માટે જાળવણી ખર્ચ જૂના અર્ધ-કેબ મોડેલો કરતાં ઘણો વધારે હતો. તે સમયે નવા વાહનો માટે 50 ટકા સરકારી અનુદાન હોવાને કારણે પણ તેમાં વધારો થયો હતો, જે સેવા માટે તેમના પ્રથમ (સાત વર્ષના) પુનઃપ્રમાણન સમયે અથવા તેની આસપાસ ઉપાડનો ખર્ચ-અસરકારક વિકલ્પ પૂરો પાડતો હતો. ફ્લીટલાઇન્સની ઉપાડની શરૂઆત ફેબ્રુઆરી 1979માં થઈ હતી, જેમાં લીલેન્ડ ટાઇટન્સ અને એમ. સી. ડબલ્યુ. મેટ્રોબસને બદલી તરીકે ખરીદવામાં આવી હતી. પાછી ખેંચી લેવામાં આવેલી ઘણી ફ્લીટલાઇન્સ કાં તો પુર્ફ્લીટના ડીલર એનસાઈનબસને મોકલવામાં આવી હતી, અથવા દક્ષિણ યોર્કશાયરના વોમ્બવેલ ડીઝલ સ્ક્રેપયાર્ડમાં નિકાલ કરવામાં આવી હતી, જેમાં કેટલીક ફ્લીટલાઇન્સને દસ વર્ષની સેવા સુધી પહોંચતા પહેલા રદ કરવામાં આવી હતી. જો કે, સેંકડો ભૂતપૂર્વ લંડન ફ્લીટલાઇન્સ 1979 થી અને 1980 ના દાયકા દરમિયાન સમગ્ર બ્રિટનમાં ઓપરેટરો માટે લોકપ્રિય સેકન્ડ હેન્ડ ખરીદી સાબિત થઈ, જેમાં નિયંત્રણો દૂર કરવાના પરિણામનો સમાવેશ થાય છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, લંડન ટ્રાન્સપોર્ટની પોતાની વિશિષ્ટતાઓને પહોંચી વળવા માટે બસોમાં કરવામાં આવેલા વિશેષ ફેરફારો ખરીદદારની વિનંતી પર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જેથી વિશ્વસનીયતા સુધારી શકાય અને તેમના કાફલામાં અન્ય ફ્લીટલાઈન સાથે માનકીકરણ પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય. સંખ્યાબંધ નિકાસ માટે પણ વેચવામાં આવી હતી, જેમાં ઘણી ભૂતપૂર્વ લંડન ફ્લીટલાઇન્સ 1980ના દાયકા દરમિયાન હોંગકોંગમાં વધુ સેવા માટે ખરીદવામાં આવી હતી અને તેનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લગભગ 50 વાહનોને ડબલ-ડેક ઓપન-ટોપ ફરવાના કામ માટે કામગીરી મળી. લંડનની બહાર કાફલાના કદમાં બર્મિંગહામ સિટી ટ્રાન્સપોર્ટ અને તેના અનુગામી વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સ પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ એક્ઝિક્યુટિવ 1,000 થી વધુ ફ્લીટલાઇન્સ સાથે બીજા ક્રમે હતા, જેમાં મુખ્યત્વે પાર્ક રોયલ અને એમસીડબલ્યુ દ્વારા સંચાલિત હતી, જેમાં 1965 માં પ્રથમ સિંગલ-ડેકર ફ્લીટલાઇન્સનો સમાવેશ થાય છે. મિડલેન્ડ રેડ સહિત વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સ પી. ટી. ઈ. દ્વારા સમાવિષ્ટ અન્ય ઘટક મ્યુનિસિપલ કાફલાઓ, તેમજ 80 વધારાની લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ ફ્લીટલાઇન્સની ખરીદી, બધાએ પી. ટી. ઈ. ના ફ્લીટલાઇન કાફલામાં ફાળો આપ્યો જેથી આ સંખ્યા વધીને 2,100થી વધુ થઈ શકે. 1986માં નિયંત્રણમુક્ત થયા પછી, વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સ પીટીઈના અનુગામી વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સ ટ્રાવેલ દ્વારા વારસામાં મળેલી કુલ 914 ફ્લીટલાઇન્સમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો; આ ફ્લીટલાઇન્સને 1980 અને 1990ના દાયકામાં આધુનિક વાહનો દ્વારા ક્રમશઃ બદલવામાં આવી હતી, જ્યાં સુધી નવેમ્બર 1997માં છેલ્લી ફ્લીટલાઇન પાછી ખેંચવામાં ન આવી ત્યાં સુધી, વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સમાં 37 વર્ષની ડેમ્લેર ફ્લીટલાઇન કામગીરીનો અંત આવ્યો હતો. ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ એક્ઝિક્યુટિવ અને તેના પુરોગામીઓ લંડનની બહાર ફ્લીટલાઇન્સના અન્ય નોંધપાત્ર સંચાલક હતા, જેમણે મુખ્યત્વે લેઇલેન્ડ એટલાન્ટિયન પર પ્રમાણિત હોવા છતાં 500 થી વધુ પ્રકારનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. 1968માં, પાર્ક રોયલ 'મેનક્યુનિયન' બોડીવર્ક સાથેની 48 ફ્લીટલાઈન્સે માન્ચેસ્ટર કોર્પોરેશન ટ્રાન્સપોર્ટ સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો, જે એક વર્ષ અગાઉ સમાન બોડીવર્ક સાથે 48 લેલૅન્ડ એટલાન્ટિયન્સની ડિલિવરીથી અનુસરવામાં આવી હતી. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં બસોના એક વ્યક્તિના સંચાલનને મંજૂરી આપતા નવા કાયદાનો લાભ લેવા માટે રચવામાં આવેલી આ પ્રથમ ડબલ-ડેક બસો હતી, જેમાં 472 ઉદાહરણો પછીથી ફ્લીટલાઇન અને લેઇલેન્ડ એટલાન્ટિયન ચેસિસ બંને પર બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે પછીના મોટાભાગના ઉદાહરણો SELNEC પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ એક્ઝિક્યુટિવના નારંગી અને સફેદ રંગમાં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. SELNEC PTEને 1969માં તેની રચના પછી 314 ફ્લીટલાઇન્સનો વારસો મળશે; ત્યારબાદ PTE દ્વારા તેમજ તેની લેન્કેશાયર યુનાઇટેડ ટ્રાન્સપોર્ટ પેટાકંપની દ્વારા ખરીદવામાં આવેલી તમામ ફ્લીટલાઇન્સને ઉત્તરી કાઉન્ટીઓ દ્વારા એસેમ્બલ 'સ્ટાન્ડર્ડ' બોડીવર્ક સાથે વિતરિત કરવામાં આવશે. સાઉથ યોર્કશાયર પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ એક્ઝિક્યુટિવ (SYPTE) એ 1970ના દાયકા દરમિયાન સંખ્યાબંધ ઓપરેટરો દ્વારા સંચાલિત નોંધપાત્ર સંખ્યામાં ફ્લીટલાઇનનું સંચાલન કર્યું હતું, જેમાંથી ઘણી પીટીઈના પુરોગામીઓ પાસેથી વારસામાં મળી હતી. પી. ટી. ઈ. ની રચના પહેલા, શેફિલ્ડ કોર્પોરેશન ટ્રાન્સપોર્ટ દ્વારા 1971માં 85 ફ્લીટલાઈન્સનો ઓર્ડર 1974માં ડિલિવરી માટે આપવામાં આવ્યો હતો, જો કે 1973ની તેલ કટોકટી અને ફ્લીટલાઈનની ઉત્પાદન સુવિધાઓને ખસેડવા સંબંધિત લાંબા વિલંબ પછી, આખરે 1977 અને 1978ની વચ્ચે દક્ષિણ યોર્કશાયર પી. ટી. ઈ. ને પહોંચાડવામાં આવી હતી, જેમાં આ ફ્લીટલાઈન્સ ડિલિવરી પછી તરત જ સંખ્યાબંધ યાંત્રિક ખામીઓથી પીડાતી હતી. પી. ટી. ઈ. એ 1974માં લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ સ્પષ્ટીકરણની નજીક બાંધવામાં આવેલી 29 એમસીડબલ્યુ-બોડી ફ્લીટલાઇનની ડિલિવરી પણ લીધી હતી. અન્ય અંગ્રેજી પીટીઈ, ઉપરાંત કાર્ડિફ બસ જેવી ઘણી મ્યુનિસિપલ બસ કંપનીઓ, 90 ઉદાહરણો સાથે, બીઈટી ગ્રુપ, સ્કોટિશ બસ ગ્રુપ અને સ્વતંત્ર ક્ષેત્રોએ ફ્લીટલાઇન્સ ખરીદી હતી. અસામાન્ય ફ્લીટલાઈન્સ વોલસાલ કોર્પોરેશને કેટલીક બિન-પ્રમાણભૂત ટૂંકા-વ્હીલબેઝ ફ્લીટલાઈન્સનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો, જેમાંથી પ્રથમ, 1 યુ. ડી. એચ., માત્ર 25 ફૂટ 7 ઇંચ લાંબી હતી, તેની સામે કોઈ ઓવરહેંગ નહોતી અને આગળના એક્સલની પાછળ તેનું પ્રવેશદ્વાર હતું. આગામી 29 વાહનો 27 ફૂટ 6 ઇંચ લાંબા હતા, જેમાં ટૂંકા ફ્રન્ટ ઓવરહેંગ હતા અને ફરીથી ફ્રન્ટ એક્સલની પાછળ માત્ર એક પ્રવેશદ્વાર હતું. બાકીના 69 28 ફૂટ 6 ઇંચ લાંબા હતા, જેમાં આગળના એક્સલની પાછળના પ્રવેશદ્વાર સાથે સામાન્ય સ્થિતિમાં સાંકડી પ્રવેશદ્વાર હતું. 1 યુ. ડી. એચ. પાસે બંને ડેક પર વીંટાળેલા વિન્ડસ્ક્રીન સાથે ઉત્તરી કાઉન્ટીઓનું બોડીવર્ક હતું, જે બાર્ટન ટ્રાન્સપોર્ટ ઓન એઇસી રીજેન્ટ્સ અને ડેનિસ લોલીન દ્વારા નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક ઓપરેટરોએ સિંગલ-ડેક ફ્લીટલાઇન્સ ખરીદી હતી (બર્મિંગહામ 1965માં પ્રથમ હતું). રોથરહામ કોર્પોરેશને 45 સીટવાળા વિલોબ્રુક ડ્યુઅલ પર્પઝ બોડી સાથે બે 33 'સિંગલ ડેક ફ્લીટલાઈન ખરીદી હતી. મેક્સબરો અને સ્વિન્ટન ટ્રેક્શન કંપનીએ વ્હાઇટ રોઝ એક્સપ્રેસ સેવાઓ માટે માર્શલ બોડીવર્ક સાથે સમાન ત્રણ વાહનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. જો કે ઓક્ટોબર 1969માં ટેકઓવર બાદ તેમને યોર્કશાયર ટ્રેક્શનને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. 1970 ના અંતમાં, યોર્કશાયર ટ્રેક્શને બેવડા દરવાજા વોલ્ટર એલેક્ઝાન્ડર ડબલ્યુ પ્રકારનાં બોડીવર્ક સાથે નવ 36 'ફ્લીટલાઇન્સ ખરીદ્યા. 1960ના દાયકામાં ફ્લીટલાઇન્સમાં ઓપરેટરો દ્વારા અસ્થાયી રૂપે ફીટ કરવામાં આવેલા અસામાન્ય એન્જિનમાં વોલસાલ ફ્લીટલાઇનમાં સ્થાપિત પર્કિન્સ વી8 અને મિડલેન્ડ રેડ યુનિટમાં બીએમએમઓ 10.5 લિટર યુનિટનો સમાવેશ થાય છે. સૌથી નોંધપાત્ર બાબત એ છે કે 1972માં ટીસાઇડ મ્યુનિસિપલ ટ્રાન્સપોર્ટ ફ્લીટલાઈનમાં રોલ્સ-રોયસ એલપીજી એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. નીચા પુલ સાથે અથડાવાને કારણે થયેલા નુકસાનને પગલે, ડબલ્યુ. એમ. પી. ટી. ઈ. એ ડબલ ડેક લેઇલેન્ડ ફ્લીટલાઇન 6956 (ડબલ્યુ. ડી. એ. 956ટી) ને સિંગલ ડેક વાહનમાં રૂપાંતરિત કર્યું. સિંગલ-ડેકર ફ્લીટ નંબર ક્રમ સાથે બંધબેસતા 1956 નંબરની બસ અનુગામી વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સ ટ્રાવેલમાં પસાર થઈ હતી અને તેને વાયથલ ટ્રાન્સપોર્ટ મ્યુઝિયમમાં સાચવવામાં આવી છે. હોંગકોંગ ચાઇના મોટર બાસે 1972 અને 1980ની વચ્ચે 336 ફ્લીટલાઈન્સ ખરીદી હતી, ત્યારબાદ 1980ના દાયકામાં બંને CMBએ 207 સેકન્ડ હેન્ડ ભૂતપૂર્વ લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ ફ્લીટલાઈન્સ ખરીદી હતી. કોવલૂન મોટર બાસે 1974 અને 1979ની વચ્ચે 450ની ખરીદી કરી હતી. આ મુખ્યત્વે ક્રોસ-હાર્બર ટનલ માર્ગો પર તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમની વિશાળ ક્ષમતાના આધારે, તેમને બોઇંગ 747ના નામ પરથી જંબોસ ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. સિટીબસ અને આર્ગોસ બસ, હોંગકોંગમાં બિન-ફ્રેન્ચાઇઝ્ડ માર્ગો અને ખાનગી ભાડે આપતી સેવાઓના સંચાલકોએ પણ સેકન્ડહેન્ડ ફ્લીટલાઇન્સ ખરીદી હતી. 1980/1990ના દાયકામાં પાછી ખેંચી લેવામાં આવ્યા બાદ હોંગકોંગની ઘણી ફ્લીટલાઈનોને વધુ સેવા માટે ચીનને વેચવામાં આવી હતી. જાળવણી કેટલીક ફ્લીટ લાઈનો સાચવવામાં આવી છે. લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ મ્યુઝિયમમાં લંડન ટ્રાન્સપોર્ટનું ડી. એમ. એસ. 1 એક્ટન ડેપોમાં રાખવામાં આવ્યું છે, જ્યારે એનસાઈન બસ મ્યુઝિયમમાં આંકડાકીય રીતે છેલ્લું, ડી. એમ. 2646 છે, જે તે 1979 દરમિયાન વહન કરતી શિલિબીર વર્દીમાં સાચવેલ છે. સંરક્ષિત અન્ય વાહનોમાં ડી. એમ. એસ. 115,132,550,999,1002,1051,1052,1601,1868,2216,2375,2394 અને વિશેષ ઓગલ-ડિઝાઇન 2456નો સમાવેશ થાય છે. સંદર્ભો ટાઉનસિન, ડેમ્લેર, શેપરટન 2000 બાહ્ય જોડાણો યુનાઇટેડ કિંગડમની ફ્લીટલાઇન બસો ડબલ-ડેકર બસો 1960માં રજૂ કરવામાં આવેલી ઓપન-ટોપ બસો ફ્લીટલાઇન વાહનો બસ ચેસિસ