Mitsubishi Ki-15
આ એક જાપાની જાસૂસી વિમાન હતું અને બીજા ચીન-જાપાનીઝ યુદ્ધ અને પ્રશાંત યુદ્ધનું હળવા હુમલાનું બોમ્બર હતું. તેની શરૂઆત ઝડપી નાગરિક ટપાલ વિમાન તરીકે થઈ હતી. તે એક સિંગલ-એન્જિન, લો-વિંગ, કેન્ટિલીવર મોનોપ્લેન હતું, જેમાં ફિક્સ્ડ ટેલવ્હીલ અંડરકેરેજ હતું; તેમાં બેની ટુકડી હતી. તેણે શાહી જાપાની સેના અને નૌકાદળ (C5M તરીકે) બંને સાથે સેવા આપી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન સાથીઓ દ્વારા તેનું કોડ-નામ "બેબ્સ" રાખવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ કી-15 ની રચના મિત્સુબિશી કોર્પોરેશન દ્વારા બે-બેઠક, હાઇ-સ્પીડ રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ માટે 1935 ની શાહી જાપાનીઝ આર્મી એર ફોર્સની જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે કરવામાં આવી હતી. પરિણામી વિમાન નીચા પાંખનું કેન્ટિલીવર મોનોપ્લેન હતું, જેમાં સ્થિર, સ્પેટડ અંડરકેરેજ હતું, જે 1930ના દાયકામાં અન્યત્ર વિકસાવવામાં આવેલા અન્ય ઓલ-મેટલ સ્ટ્રેસ્ડ-સ્કિન મોનોપ્લેન જેવું જ હતું, જેમ કે હેન્કેલ હે 70 અને નોર્થરોપ આલ્ફા. શક્તિ એક જ નાકાજિમા હા-8 રેડિયલ એન્જિન દ્વારા હતી, જે 4,000 મીટર (13,120 ફૂટ) પર 560 કેડબલ્યુ (750 એચપી) આપે છે. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ મે 1936 માં ઉડાન ભરી હતી, જેમાં પરીક્ષણ સફળ સાબિત થયું હતું, વિમાન તમામ પ્રદર્શન જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે, 481 કિમી/કલાક (299 માઇલ/કલાક) ની ઝડપે પહોંચે છે અને સારી હેન્ડલિંગ લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવે છે. સેવા પરીક્ષણ મુશ્કેલી વિના પૂર્ણ થયું હતું અને પ્રકારને સત્તાવાર હોદ્દો આર્મી પ્રકાર 97 કમાન્ડ રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ મોડેલ 1 હેઠળ ઉત્પાદનમાં આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. મે 1937માં, પ્રથમ ઉડાનના એક વર્ષ પછી, સૈન્યને 437 ઉત્પાદન વિમાનોમાંથી પ્રથમની ડિલિવરી શરૂ થઈ. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ કી-15-I ને 1937 માં ચીન સાથેના યુદ્ધની શરૂઆતમાં લગભગ તરત જ ઓપરેશનલ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાન બીજા ચીન-જાપાનીઝ યુદ્ધના પ્રારંભિક સમયગાળામાં ઉપયોગી સાબિત થયું હતું અને જ્યાં સુધી લાનઝોઉ પહોંચ્યું ત્યાં સુધી ચીનના વ્યૂહાત્મક પાછળના વિસ્તારોમાં ઊંડાણમાં મિશન કર્યું હતું, અને ખાસ કરીને વર્ષો સુધી ચાલેલી ચોંગકિંગ-ચેંગ્ડુની લડાઈ દરમિયાન હડતાળ પહેલાના માર્ગદર્શક અને હડતાળ પછીના નિરીક્ષણ તરીકે સેવા આપી હતી. તેની ઊંચી ગતિએ તેને એક અલગ ફાયદો આપ્યો જ્યાં સુધી ચીની વાયુસેનાએ સોવિયેત નિર્મિત પોલિકારપોવ I-16 પ્રકાર 17 લડવૈયાઓ હસ્તગત ન કર્યા; 20 મે 1940ના રોજ લિયાંગશાન એરબેઝ પર 24મી પીએસ, 4થી પીજીના I-16 પ્રકાર 17 લડવૈયાઓ દ્વારા ત્રણ બોમ્બર્સ સાથે કી-15ને ગોળી મારી દેવામાં આવ્યું હતું. આખરે મિત્સુબિશી કી-30 દ્વારા બદલવામાં આવે તે પહેલાં તેનો ઉપયોગ લેવલ બોમ્બિંગ, ક્લોઝ સપોર્ટ અને ફોટો રિકોનિસન્સ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. કી-15-Iને સુધારવાની યોજનાઓ પહેલેથી જ હાથમાં હતી અને સપ્ટેમ્બર 1939માં કી-15-IIને મિત્સુબિશી હા-26-1 સાથે ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવી હતી; આ બંનેનો નાનો વ્યાસ ખેંચાણ ઘટાડે છે અને પ્રારંભિક સંસ્કરણની મુખ્ય ખામીઓમાંથી એકને દૂર કરે છેઃ પ્રારંભિક નાકાજિમા કોટોબુકી એન્જિનના મોટા વ્યાસની પાછળનું નબળું આગળનું દૃશ્ય ક્ષેત્ર. સુધારેલા સંસ્કરણનું ઉત્પાદન સપ્ટેમ્બર 1939માં કી-15-II તરીકે શરૂ થયું હતું. આ વિમાનની કામગીરીથી પ્રભાવિત જાપાની નૌકાદળે આર્મી પહેલાં જ "નેવી ટાઇપ 98 રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ મોડલ 1" અથવા મિત્સુબિશી હોદ્દો C5M1 હેઠળ કી-15-IIના 20 ઉદાહરણોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. ત્યારબાદ નૌકાદળે 30 C5M2 વિમાનો હસ્તગત કર્યા હતા, જેમાં વધુ શક્તિશાળી નાકાજિમા સાકે 12 એન્જિન હતું. તેનો ઉપયોગ જાસૂસી ફરજો માટે થતો હતો. વધુ વિકાસમાં, સેનાએ કી-15-IIIમાં મિત્સુબિશી 102 રેડિયલ સાથે વધુ શક્તિશાળી એન્જિન સાથે પણ પ્રયોગ કર્યો જે ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ્યું ન હતું. જ્યારે ઉત્પાદન પૂરું થયું, ત્યારે કી-15ની તમામ આવૃત્તિઓના આશરે 500 ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે પેસિફિક યુદ્ધ શરૂ થયું ત્યારે મોટા ભાગના ફ્રન્ટ-લાઇન સેવામાં હતા. 1943 સુધીમાં, કી-15ને બીજી હરોળની ભૂમિકાઓમાં ફેરવવામાં આવી હતી, પરંતુ બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંતિમ તબક્કામાં કામિકાઝે હુમલામાં સંખ્યાઓનો ખર્ચ કરવામાં આવ્યો હતો. યુરોપમાં વિશ્વ વિક્રમ ઉડાન અને અન્ય નાગરિક ઉપયોગ પ્રમાણમાં નબળા એન્જિન (પછીના ધોરણો દ્વારા) અને સ્થિર અંડરકેરેજ હોવા છતાં, કી-15 નોંધપાત્ર રીતે ઝડપી હતું. પ્રારંભિક ઉડાન પરીક્ષણ દરમિયાન, અસાહી અખબાર અસાહી શિમબુને બીજો પ્રોટોટાઇપ ખરીદવાની પરવાનગી મેળવી હતી. આ વિમાનને 19 માર્ચ 1937ના રોજ ઉડાન ભરતા કરિગાને (વાઇલ્ડ ગૂઝ) નું નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જેને કામિકાઝે નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને જે-બીએએઆઈ તરીકે નોંધવામાં આવ્યું હતું. તે યુરોપમાં ઉડાન ભરનાર પ્રથમ જાપાની નિર્મિત વિમાન હતું અને 1937માં ટોક્યો અને લંડન વચ્ચે, કિંગ જ્યોર્જ છઠ્ઠા અને ક્વીન એલિઝાબેથના રાજ્યાભિષેક માટે, 6 એપ્રિલ 1937 અને 9 એપ્રિલ 1937ની વચ્ચે 51 કલાક, 17 મિનિટ અને 23 સેકન્ડના ઉડાનના સમયમાં ઉડાન ભરીને સનસનાટી મચાવી હતી, જે તે સમયે વિશ્વ વિક્રમ હતો. જાપાન-ઇંગ્લેન્ડ ઉડાનની સફળતાને પગલે, નાગરિક ગ્રાહકોને નાની સંખ્યામાં કી-15 વિમાનો વેચવામાં આવ્યા હતા. પ્રારંભિક ઉત્પાદન વિમાનોમાંના એકનું નામ "અસાકાઝે" (જે-બાલ) હતું અને તેનો ઉપયોગ અસાહી શિમબુન અખબાર દ્વારા પણ થતો હતો; અન્યનો ઉપયોગ વિવિધ નાગરિક સંચાલકો દ્વારા ટપાલ-વિમાન તરીકે થતો હતો. વેરિઅન્ટ્સ કેરિગેન I: નાગરિક ઉપયોગ માટે પ્રોટોટાઇપ વર્ઝન કી-15-I (આર્મી પ્રકાર 97 કમાન્ડ રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ મોડલ 1): જાપાનીઝ આર્મી માટે પ્રારંભિક ઉત્પાદન સંસ્કરણ, નાકાજિમા હા-8 (આર્મી પ્રકાર 94) ટેક-ઓફ સમયે 640 એચપી, 11,810 ફૂટ (3,600 મીટર) પર 900 એચપી, કી-15-II (આર્મી પ્રકાર 97 કમાન્ડ રિકોનિસન્સ મોડલ 2): નાના, વધુ શક્તિશાળી એન્જિન 14-સિલિન્ડર મિત્સુબિશી હા-25-I (આર્મી પ્રકાર 99 મોડલ 1) સાથે સુધારેલ આર્મી ઉત્પાદન સંસ્કરણ, ટેક-ઓફ સમયે 850 એચપી, 11,810 ફૂટ પર 900 એચપી. આનાથી 14,205 ફૂટ (4,300 મીટર પર 510 કિમી/કલાક) પર 317 માઇલ પ્રતિ કલાકની મહત્તમ ઝડપમાં વધારો થયો, જે અંદાજે હૉકર હરિકેન અથવા નાકાજિમા કી-43 હાયાબુસા જેવા લડવૈયાઓ સાથે તુલનાત્મક છે. ચઢાણના દરમાં વધુ સુધારો થયો હતોઃ 6 મિનિટ 49 સેકન્ડ (6,83 મિનિટ) માં 16,405 ફૂટ (5,000 મીટર), અને વજનમાં વધારો (ખાલી, સામાન્ય, મહત્તમઃ 3,510 વિરુદ્ધ 3,084 પાઉન્ડ, સામાન્ય 4,826 વિરુદ્ધ 4,482 અને મહત્તમ 5,470 વિરુદ્ધ 5,071 પાઉન્ડ) હોવા છતાં હાંસલ કરવામાં આવ્યો હતો. જૂન 1938માં પ્રથમ ઉડાન, ઉત્પાદન સપ્ટેમ્બર 1939માં શરૂ થયું કી-15-III: સૂચિત અપગ્રેડ કરેલું સંસ્કરણ; ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો ન હતો. તેમાં મિત્સુબિશી એચએ-102 એન્જિન (ટેક-ઓફ સમયે, એ. ટી. અને એ. ટી.) હતું, જેની ટોચની ઝડપ 329 માઇલ પ્રતિ કલાક (530 કિમી/કલાક) હતી, જે લગભગ કી-46 "દીનાહ" જેટલી જ હતી. બાદમાં અન્ય રીતે (સહનશક્તિ, બે એન્જિન, વગેરે) વધુ સારી રહેવાની અપેક્ષા હતી. તેથી આ કી-15 સંસ્કરણ ક્યારેય ઉત્પાદનમાં ન આવ્યું સી5એમ1 (નૌકાદળ પ્રકાર 98 રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ મોડલ I): જાપાની નૌકાદળ માટે કી-15-I નું સુધારેલું સંસ્કરણ સી5એમ2 (નૌકાદળ પ્રકાર 98 રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ મોડલ 2): જાપાની નૌકાદળના સંચાલકો માટે વધુ શક્તિશાળી એન્જિન સાથે સી5એમ1 નું અપગ્રેડ કરેલું સંસ્કરણ ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ આર્મી એર ફોર્સ ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ નેવી એર સર્વિસ અસાહી શિમ્બુન પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી એર ફોર્સ સહિત વિવિધ નાગરિક સંસ્થાઓ અજ્ઞાત સંખ્યામાં કબજે કરેલા વિમાનોનું સંચાલન કરતી હતી. જૂન 1946માં હાર્બિન નજીક સંખ્યાબંધ ત્યજી દેવાયેલા કી-15 કબજે કરવામાં આવ્યા હતા, અને 1948 સુધીમાં, તેઓ સંપૂર્ણપણે સમારકામ કરવામાં આવ્યા હતા અને પ્રશિક્ષકો તરીકે સેવામાં દાખલ થયા હતા. છેલ્લા બે કી-15 ખેલાડીઓ 1951માં નિવૃત્ત થયા હતા. સ્પષ્ટીકરણો (કી-15-I) સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ પણ જુઓ બાહ્ય કડીઓ ડેવ્સ વોરબર્ડ્સ ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ એવિએશન રિસોર્સ સેન્ટર લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ કી-15, મિત્સુબિશી કી-15, મિત્સુબિશી કી-15, મિત્સુબિશી કી-015 સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1936માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.