Iso Lele
ઇસો લેલ (અથવા ઇસો રિવોલ્ટા લેલ) એક ભવ્ય ટૂરર છે જેનું નિર્માણ ઇટાલિયન ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદક ઇસો ઓટોમોવિકોલી એસ. પી. એ. દ્વારા 1969 અને 1974ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. લેલ, 2 + 2 સીટર હોવાથી, તેના ભાઈ-બહેનો સાથે તેની પાવરટ્રેન શેર કરતી વખતે ગ્રિફો અને ફિડિયા વચ્ચેનું અંતર ભર્યું. આ શૈલી બેર્ટોનના માર્સેલો ગાંદિની દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આ કારનું નામ પિયરો રિવોલ્ટા (ઇસો કંપનીના સ્થાપક રેન્ઝોના પુત્ર) ની પત્ની લેલ રિવોલ્ટાના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. પિયરે રિવોલ્ટાની પત્ની રશેલ (લીલે) રિવોલ્ટા માટે નાતાલની ભેટ તરીકે, આઈઆર 300 ને સફળ બનાવવા માટે કારનું ઉત્પાદન કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. તે સૌપ્રથમ 1969ના ન્યૂયોર્ક ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં જાહેર જનતા સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને લામ્બોરગીની એસ્પાડા સામે સ્પર્ધા કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ કાર શરૂઆતમાં જનરલ મોટર્સ વી8 દ્વારા સંચાલિત હતી અને તે 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ (બાદમાં ઝેડએફ ફ્રેડરિકશાફેનનું 5-સ્પીડ યુનિટ) અને જનરલ મોટર્સમાંથી મેળવેલા 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ઉપલબ્ધ હતી. 1972માં, લગભગ 125 કારનું ઉત્પાદન થયા પછી, જનરલ મોટર્સે ઇસોને એન્જિન માટે અગાઉથી ચૂકવણી કરવાની માંગ કરી હતી. ઇસોએ શેવરોલે એન્જિનને ફોર્ડની ક્લેવલેન્ડ વી8 સાથે બદલવાનું પસંદ કર્યું હતું. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પણ ફોર્ડ પાસેથી મેળવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનમાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો. ચેસિસ એ જ બિઝારિની ડિઝાઇન કરેલું એકમ હતું જેનો ઉપયોગ આઇ. આર. 300 થી ઇસો ઓટોમોબાઇલ્સમાં થયો હતો. તેમાં કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ સાથે અસમાન લંબાઈનું ડબલ-વિશબોન્સ ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન હતું જ્યારે પાછળના સસ્પેન્શનમાં સેલિસબરી એક્સલ યુનિટ સાથે ડી ડીયોન લેઆઉટનો સમાવેશ થતો હતો. ડિસ્ક બ્રેકનો ઉપયોગ ચારેય પૈડાઓ પર કરવામાં આવતો હતો અને તેને ચેસિસ પર બોર્ડમાં માઉન્ટ કરવામાં આવતી હતી. પાછળના સસ્પેન્શનમાં ડ્યુઅલ ટ્રેઇલિંગ આર્મ્સ અને વોટ્સ લિન્કેજ હતું જે ડી ડીયોન એક્સલ પર સ્થિત હતું. કોની ટેલિસ્કોપિક શોક એબ્સોર્બર અને કોઇલ સ્પ્રિંગ્સે એકમ પૂર્ણ કર્યું. લીલે ઝેડએફ પાવર સ્ટીયરિંગ સાથે આવી હતી જે તે જ એકમ હતું જેનો ઉપયોગ માસેરાતી અને કેમ્પગ્નોલો મેગ્નેશિયમ એલોય વ્હીલ્સ દ્વારા કરવામાં આવતો હતો, જે 215/70 VP15 મિશેલિન XWX ટાયરમાં લપેટી હતી. આંતરિક ભાગ ચામડાની ગાદીથી સજ્જ હતો અને તેમાં એર કન્ડીશનીંગ અને ઇલેક્ટ્રિક બારીઓ જેવી આરામદાયક સુવિધાઓ સાથે ભવ્ય ગાલીચો પણ હતી. સ્પીડોમીટર અને ટેકોમીટર સ્ટીયરિંગ કોલમ પાછળ મૂકવામાં આવ્યા હતા જ્યારે વધારાના ચાર ગેજ કેન્દ્ર કન્સોલ પર હાજર હતા જેમાં એમીટર, ફ્યુઅલ ગેજ અને પાણી અને તેલના તાપમાનના ગેજનો સમાવેશ થતો હતો. આ કાર ઉપયોગમાં ન હોય ત્યારે ક્વાડ હેડલેમ્પ એકમોને આંશિક રીતે આવરી લેતા પોપઅપ કવર સાથે છુપાયેલા હેડલેમ્પ સ્ટાઇલ સાથે આવી હતી. 1973માં, પ્રમાણભૂત સંસ્કરણ (જે હવે લેલ આઈ. આર. 6 તરીકે ઓળખાય છે) સાથે લેલ આઈ. આર. 6 સ્પોર્ટ જોડાયું હતું, જેમાં જનરેટ કરવા માટે સુધારેલ એન્જિન હતું અને માત્ર ઝેડ. એફ. 5-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન સાથે ઉપલબ્ધ હતું. એન્જિનનો સંકોચન ગુણોત્તર 8.6:1 હતો, બોર અને સ્ટ્રોક 101.6 x 88.9 મીમી હતું અને તેની રેડલાઇન 5,800 આરપીએમ હતી. તે ઇસો-માર્લબોરો ફોર્મ્યુલા વન ટીમના ડ્રાઇવરો હાઉડેન ગેન્લી અને નન્ની ગેલી માટે બનાવવામાં આવેલી બે બેસ્પોક આવૃત્તિઓ પર આધારિત હતી. આ વેરિઅન્ટમાં સાઉન્ડ ડેડનિંગ ઘટકોને દૂર કરવા, નવું ડેશબોર્ડ અને એન્જિનમાં ફેરફારો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. કોણીય ગાંદિની શૈલીની બોડી અને કારની આરામદાયક પ્રકૃતિએ વેચાણમાં બહુ ઓછી મદદ કરી અને માત્ર 285 કાર બનાવવામાં આવી હતી. ઇસોની નાદારીને કારણે 1974માં ઉત્પાદન બંધ થયું ત્યાં સુધીમાં લગભગ 160 ફોર્ડ-એન્જિનવાળા લેલિસનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફિલિપ મોરિસ સાથેના કરારને પગલે ફોર્મ્યુલા 1 માં ઇસો-માર્લબોરો બ્રાન્ડની રચના થઈ, ફિલિપ મોરિસે ઇસોને તેમના ફોર્મ્યુલા 1 ટીમ ડ્રાઇવરો માટે બે ખાસ સુધારેલા લેલિસનું નિર્માણ કરવાનું કામ સોંપ્યું. બિઝારિની દ્વારા સંશોધિત આ બે કારનું વજન ઘટાડવા માટે પ્રાણીઓની સુવિધાઓ છીનવી લેવામાં આવી હતી. આ કાર એકબીજાથી સૂક્ષ્મ તફાવત ધરાવતી હતી અને કોઈ પણ કાર એકસરખી નહોતી. કાર, જે ડ્રાઇવરો હાવડેન ગેન્લી અને નન્ની ગેલી માટે બનાવવામાં આવી હતી, તેમાં એક અનોખું ડેશ લેઆઉટ હતું જે અન્ય કોઈ લીલે પર દેખાતું ન હતું. બિઝારિનીએ પછી 351 કોબ્રા જેટ એન્જિનમાં ફેરફાર કર્યો, જેને હવે રેટિંગ આપવામાં આવ્યું હતું. ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સ પર માર્લબોરો બેજેસ સાથે માર્લબોરો રેડમાં રંગાયેલી ગનલીની કાર 1973ના જીનીવા ઓટો શોમાં ઇસો રિવોલ્ટા સ્ટેન્ડ પર રજૂ થઈ હતી. ગલીની કારને સફેદ રંગથી રંગવામાં આવી હતી. આ બે કારની બાહ્ય શૈલીના સંકેતોનો ઉપયોગ લેલ સ્પોર્ટ વિકસાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તેમના ડેશ લેઆઉટનું સુધારેલું સંસ્કરણ પણ હતું. ફિલિપ મોરિસે પ્રમોશનલ હેતુઓ માટે ઓછામાં ઓછી બે વધુ કાર તેના ડ્રાઇવરોને આપવામાં આવેલી માર્લબોરો કાર જેવી બનાવવાનું કામ સોંપ્યું હતું, જેને માર્લબોરો રેપ્લિકા કહેવાય છે. આ કાર અનિવાર્યપણે ફેંડર પર માર્લબોરો બેજેસ સાથે લેલ સ્પોર્ટ્સ હતી. તેઓએ મૂળ માર્લબોરો કારમાંથી દૂર કરવામાં આવેલી પ્રાણીની સુખ-સુવિધાઓ પણ જાળવી રાખી હતી. ઉત્પાદન 285 એકમોના કુલ ઉત્પાદનનું વિભાજન નીચે મુજબ છેઃ લેલ, (શેવરોલે): 112 લેલ, (શેવરોલે): 13 લેલ આઈ. આર. 6, (ફોર્ડ): 135 લેલ આઈ. આર. 6 સ્પોર્ટ, (ફોર્ડ): 20,3 માર્લબોરો પ્રતિકૃતિઓ સહિત) લેલ આઈ. આર. 6 માર્લબોરો, (ફોર્ડ): 2 સંદર્ભો લેલ 1970ના દાયકાની કાર 1969ના ગ્રાન્ડ ટૂરર્સ બેર્ટોન વાહનોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી.