Leavitt-Riedler Pumping Engine
લેવિટ-રીડલર પમ્પિંગ એન્જિન (1894) એ બોસ્ટન, મેસેચ્યુસેટ્સમાં ભૂતપૂર્વ ચેસ્ટનટ હિલ હાઇ સર્વિસ પમ્પિંગ સ્ટેશનમાં સ્થિત એક ઐતિહાસિક વરાળ એન્જિન છે. અમેરિકન સોસાયટી ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સ દ્વારા તેને ઐતિહાસિક મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગ સીમાચિહ્ન જાહેર કરવામાં આવ્યું છે. પંપીંગ સ્ટેશનને 1970ના દાયકામાં નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને 2011માં તેને મેટ્રોપોલિટન વોટરવર્ક્સ મ્યુઝિયમમાં ફેરવવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન કોલસાથી ચાલતા બોઈલરમાંથી વરાળ ખેંચતું હતું, અને તેમાં પંપ વાલ્વ મિકેનિઝમ હતું જે તેના હાઈ-સ્પીડ ઓપરેશનને હાઇડ્રોલિક હેડ પર મંજૂરી આપે છે. એન્જિનની રચના કેમ્બ્રિજ, મેસેચ્યુસેટ્સના ઇજનેર ઇરાસ્મસ ડાર્વિન લેવિટ, જુનિયર દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેની શોધ જર્મનીના બર્લિનમાં રોયલ ટેકનિકલ કોલેજ ઓફ ચાર્લોટેનબર્ગ (હવે બર્લિનની ટેકનિકલ યુનિવર્સિટી) ના પ્રોફેસર એલોઇસ રીડલર દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તેનું નિર્માણ એન. એફ. પાલ્મર જુનિયર એન્ડ કંપની અને ક્વિન્ટર્ડ આયર્ન વર્ક્સ દ્વારા ન્યૂયોર્કમાં કરવામાં આવ્યું હતું. 1894માં તેને એન્જિન નં. ચેસ્ટનટ હિલ હાઇ સ્ટેશનમાંથી 3, જેને પાછળથી બોસ્ટન વોટર વર્ક્સ નામ આપવામાં આવ્યું. પ્રતિ મિનિટ 50 પરિભ્રમણની તેની સામાન્ય ગતિએ, તેણે 24 કલાકમાં 25 મિલિયન ગેલન પાણી પમ્પ કર્યું. કેરોલ પોહ મિલરના જણાવ્યા અનુસાર, જ્યારે પ્રથમ વખત કામગીરીમાં લાવવામાં આવ્યું ત્યારે એન્જિનએ "વિશ્વના સૌથી કાર્યક્ષમ પંપીંગ એન્જિન" તરીકે રાષ્ટ્રીય ધ્યાન ખેંચ્યું હતું. એન્જિનને 1928માં સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તે તેના મૂળ સ્થાન પર જ છે અને તે મેટ્રોપોલિટન વોટરવર્ક્સ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શન તરીકે જાહેર જનતા માટે ખુલ્લું છે. ઘટકો અને કામગીરી એન્જિન પોતે અસામાન્ય ટ્રિપલ-વિસ્તરણ, થ્રી-ક્રેન્ક ડોલતી ખુરશી ડિઝાઇનનું છે, જેમાં વ્યાસ અને સ્ટ્રોકમાં પિસ્ટન છે. દરેક ડોલતી ખુરશી ફ્લાયવ્હીલ સાથે ક્રેન્કશાફ્ટ અને ડબલ એક્ટિંગ પંપના કૂદકા મારનાર સાથે જોડાયેલી હોય છે. એન્જિનની બીજી માળ પર સ્થિત ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન સિલિન્ડરોને છ ઊભી અને છ કર્ણ સ્તંભો દ્વારા ટેકો આપવામાં આવે છે, જે ત્રણ ઊભી પિસ્ટનને ઉપર અને નીચે ખસેડવા માટે જગ્યા બનાવે છે. એન્જિનમાંથી સ્ટ્રોક સાથે ઊભી સળિયાઓ આડી ક્રેન્કશાફ્ટ ચલાવે છે જે ફ્લાયવ્હીલ સાથે પણ જોડાયેલ હોય છે. દરેક ઊભી સળિયા પણ બેલક્રેંકની જેમ રોકિંગ ક્રેન્કના પાછળના છેડા સાથે જોડાયેલી હોય છે. આગળની બાજુએ ક્રેન્કના ધરી બિંદુ સાથે, ક્રેન્કના પાછળના છેડા પર ઊભી લાકડીની ઉપર અને નીચેની ગતિ એક ગતિ બનાવે છે જે ક્રેન્કને પાછળ અને આગળ ખેંચે છે અને દબાણ કરે છે. ત્યાં ત્રણ આડી સળિયા પણ છે જે આડી શાફ્ટ અને ક્રેન્ક વચ્ચે જોડાય છે. જેમ જેમ શાફ્ટ વળે છે તેમ, સળિયા પાછળની તરફ અને લગભગ આડી રીતે આગળ વધે છે, જે ક્રેન્કની પાછળની અને આગળની ગતિમાં બળ ઉમેરે છે. ક્રેન્કના આગળના છેડે, 30-ડિગ્રી વળાંકવાળા સળિયા હોય છે જે યોગ્ય રીતે પંપના વળાંકવાળા કૂદકા મારનાર સાથે જોડાયેલા હોય છે. અસામાન્ય ત્રાંસા કૂદકાઓ હાલના એન્જિન રૂમની મર્યાદા દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. ક્રેન્ક રૂપરેખાંકન એવી રીતે ગોઠવવામાં આવે છે કે સ્ટ્રોકને વળાંકવાળા સળિયા માટે સ્ટ્રોકમાં ઘટાડવામાં આવે. દરેક પ્લંજર પંપીંગ એન્જિન માટે કુલ છ ચેમ્બર સાથે બે પંપ ચેમ્બરમાં પાણી પંપ કરે છે. સ્ટ્રોકના ઘટાડા અને વ્યાસના સંબંધ સાથે, દબાણ માટે ઉચ્ચ ક્ષમતા પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. એન્જિનની કાર્યક્ષમતા પણ પ્રોફેસર રીડલર દ્વારા પંપ વાલ્વની ડિઝાઇનમાંથી આવે છે. પંપ વાલ્વ જે જોડાયેલ રિંગ્સ છે જે ખોલવા માટે ઉપર અને નીચે જઈ શકે છે તે વાલ્વને બંધ કરી શકે છે. પંપ વાલ્વ મિકેનિઝમ કર્ણ લાકડી દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, જે સ્ટ્રોક આડી લાકડીથી સંચાલિત થાય છે જે ક્રેન્ક સાથે જોડાયેલ હોય છે. વાલ્વની સળીઓ માત્ર રિવર્સ સ્ટ્રોક પરના વાલ્વને બંધ કરે છે અને ઓપરેશનની ઝડપ વધારવા માટે વાલ્વને આપમેળે ખોલવા માટે મુક્ત રાખે છે. ઐતિહાસિક યાંત્રિક ઇજનેરી સીમાચિહ્નોની યાદી પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ અમેરિકન સોસાયટી ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સ-સીમાચિહ્ન પાનું ઐતિહાસિક અમેરિકન ઇજનેરી રેકોર્ડ ઇન મેસેચ્યુસેટ્સ બોસ્ટન સંરક્ષિત સ્થિર વરાળ એન્જિનનો ઇતિહાસ