Ball turret
બોલ બુર્જ ગોળાકાર આકારનું, અલ્તાઝીમુથ માઉન્ટ ગન બુર્જ હતું, જે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન કેટલાક અમેરિકન નિર્મિત વિમાનોમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. આ નામ બુર્જના ગોળાકાર આવાસ પરથી આવ્યું છે. તે એક માનવ સંચાલિત બુર્જ હતું, જે ઉપયોગમાં લેવાતા રિમોટ-નિયંત્રિત બુર્જથી પણ અલગ હતું. બુર્જમાં ગનર, બે ભારે મશીન ગન, દારૂગોળો અને સ્થળો હતા. સ્પેરી કોર્પોરેશને વેન્ટ્રલ આવૃત્તિઓ તૈયાર કરી હતી જે સૌથી સામાન્ય આવૃત્તિ બની હતી; આમ, "બોલ બુર્જ" શબ્દ સામાન્ય રીતે આ આવૃત્તિઓને સૂચવે છે. સ્પેરી બોલ બુર્જ સ્પેરી અને ઇમર્સન ઇલેક્ટ્રિક બંનેએ બોલ બુર્જ વિકસાવ્યું હતું, અને ડિઝાઇન નોઝ બુર્જ વર્ઝનમાં સમાન હતી. ગોળાકાર ઇમર્સનનો વિકાસ અટકાવવામાં આવ્યો હતો. સ્પેરી નોઝ બુર્જનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ યોગ્ય વિમાન ડિઝાઇનની નબળી ઉપલબ્ધતાને કારણે તેનો ઉપયોગ મર્યાદિત હતો. સ્પેરી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ વેન્ટ્રલ સિસ્ટમનો વ્યાપક ઉપયોગ અને ઉત્પાદન જોવા મળ્યું હતું, જેમાં ઘણા પેટા કરારનો સમાવેશ થાય છે. આ ડિઝાઇન મુખ્યત્વે બી-17 ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસ અને બી-24 લિબરેટર, તેમજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના લિબરેટર, પીબી 4 વાય-1 પર તૈનાત કરવામાં આવી હતી. વેન્ટ્રલ બુર્જનો ઉપયોગ બી-24ના અનુગામી કોન્વાયર બી-32માં કરવામાં આવ્યો હતો. બોલ બુર્જ નાક અને પૂંછડીમાં તેમજ અંતિમ શ્રેણી બી-24ના નાકમાં દેખાયા હતા. સ્પેરી બોલ બુર્જ ખેંચાણ ઘટાડવા માટે ખૂબ જ નાનું હતું, અને સામાન્ય રીતે ક્રૂના સૌથી નાના માણસ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવતું હતું. બુર્જમાં પ્રવેશવા માટે, બંદૂકો સીધી નીચે તરફ નિર્દેશિત ન થાય ત્યાં સુધી બુર્જને ખસેડવામાં આવ્યો હતો. બંદૂકધારીએ તેના પગ હીલ રેસ્ટમાં મૂક્યા અને તેના તંગ સ્ટેશન પર કબજો કર્યો. તે સલામતીનો પટ્ટો પહેરતો અને બુર્જનો દરવાજો બંધ કરીને તાળું મારતો. અંદર પેરાશૂટ માટે જગ્યા નહોતી, જે બુર્જની ઉપરના કેબિનમાં છોડી દેવામાં આવી હતી. કેટલાક બંદૂકધારીઓએ છાતી પર પેરાશૂટ પહેર્યું હતું. ગનરને બુર્જની અંદર ગર્ભની સ્થિતિ ધારણ કરવાની ફરજ પાડવામાં આવી હતી, તેની પીઠ અને માથું પાછળની દિવાલ સામે, તેના હિપ્સ તળિયે અને તેના પગ આગળની દિવાલ પર બે ફૂટરેસ્ટ દ્વારા હવામાં પકડવામાં આવ્યા હતા. આનાથી તેની આંખો હળવા-બેરલ બ્રાઉનિંગ એએન/એમ2.50 કેલિબરની મશીન ગનની જોડી સાથે લગભગ સરખી થઈ ગઈ, જે ગનરની બંને બાજુએ સ્થિત સમગ્ર બુર્જ સુધી વિસ્તરેલી હતી. ચાર્જિંગ હેન્ડલ ગનરની એટલી નજીક સ્થિત હતા કે તેને સરળતાથી સંચાલિત કરી શકાતા ન હતા, તેથી પુલી દ્વારા હેન્ડલ સાથે કેબલને બુર્જની આગળની બાજુના હેન્ડલ સાથે જોડવામાં આવી હતી. બીજું પરિબળ એ હતું કે બંદૂકો ચાર્જ (કોકિંગ) કરીને તમામ સ્ટોપેજ સુધારી શકાતા નથી. ઘણા કિસ્સાઓમાં, જ્યારે વિરામ થાય છે, ત્યારે ગનર માટે બંદૂકને "ફરીથી લોડ" કરવી જરૂરી હતી, જેને બંદૂકોના ફાયરિંગ ચેમ્બરમાં પ્રવેશની જરૂર હતી. નાના બુર્જમાં બંદૂકોના સ્થાન દ્વારા પ્રવેશ પર સખત પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. સામાન્ય રીતે, ગનર એક કુંડી છોડીને અને કવરને બંદૂકની લંબરૂપ સ્થિતિ સુધી વધારીને ફાયરિંગ ચેમ્બરમાં પ્રવેશી શકતો હતો પરંતુ બોલ બુર્જમાં આ શક્ય નહોતું. તેનો ઉપાય કરવા માટે, કવરનો આગળનો છેડો "સ્લોટ" કરવામાં આવ્યો હતો. બંદૂકધારીએ કુંડી છોડી દીધી અને આવરણ દૂર કર્યું જેણે ક્રિયાને સાફ કરવા માટે જગ્યા આપી. બુર્જની ટોચ પર નાના દારૂગોળાની પેટીઓ રાખવામાં આવતી હતી અને વધારાના દારૂગોળાની પટ્ટીઓ બુટ સિસ્ટમ દ્વારા બુર્જને ખવડાવતી હતી. બુર્જની ટોચ પરથી એક પરાવર્તક દૃશ્ય લટકાવવામાં આવ્યું હતું, જે લગભગ ગનરના પગની વચ્ચે સ્થિત હતું. બી-24ના કિસ્સામાં, લિબરેટરની ટ્રાઇસાઇકિલ લેન્ડિંગ ગિયર ડિઝાઇનમાં ફરજિયાત કરવામાં આવ્યું હતું કે તેના એ-13 મોડેલ સ્પેરી બોલ બુર્જમાં ઊભી રીતે પાછું ખેંચી શકાય તેવું માઉન્ટ હોય, જેથી બુર્જ જમીન પર અથડાય નહીં કારણ કે વિમાન ટેકઓફ માટે અથવા લેન્ડિંગ જ્વાળા દરમિયાન પીચ કરે છે. બી-17ના પરંપરાગત લેન્ડિંગ ગિયરને બિન-પાછું ખેંચી શકાય તેવા માઉન્ટ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ જો વિમાનને બેલી લેન્ડિંગ કરવાની જરૂર હોય (જેમ કે લેન્ડિંગ ગિયર સિસ્ટમની નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં), તો બોલ બુર્જ સંભવતઃ ક્લિઅરન્સના અભાવને કારણે નાશ પામશે, એટલે કે બુર્જ પર કબજો કરનાર કોઈપણ વ્યક્તિ જો છટકી ન શકે તો તે અનિશ્ચિત સ્થિતિમાં હશે. ERCO બોલ બુર્જ 1943ના મધ્યમાં પરીક્ષણ પછી, ERCO બોલ બુર્જ યુએસ નૌકાદળના કોન્સોલિડેટેડ PB4Y-1 લિબરેટર અને PB4Y-2 પ્રાઇવેટર પેટ્રોલ બોમ્બર્સમાં પસંદગીનું ધનુષ સ્થાપન બની ગયું હતું, જોકે અન્ય પ્રકારો સ્થાપિત કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. અગાઉની ડિઝાઇન અન્ય પેટ્રોલિંગ સીપ્લેનમાં દેખાતી હતી. તે બેવડા હેતુની સેવા આપે છે, ધનુષ હુમલાઓ સામે સંરક્ષણ તેમજ આગ દમન અને સબમરીન વિરોધી યુદ્ધમાં આક્રમક સ્ટ્રેફિંગ. આ બુર્જ બોલ પ્રકારનો હોવાથી, ગનર તેની બંદૂકો અને ઊંચાઈમાં દૃષ્ટિ અને નિયંત્રણ હેન્ડલ્સ દ્વારા અઝીમુથ સાથે આગળ વધે છે. અગાઉની ડિઝાઇનમાં પી. બી. એમ.-3 ટ્વીન-એન્જિન પેટ્રોલિંગ ફ્લાઇંગ બોટનું માર્ટિન 250એસ. એચ. બો બુર્જ હતું, જે ડિઝાઇન અને ક્રિયામાં સમાનતાના ઘણા મુદ્દાઓ ધરાવે છે. ધ ડેથ ઓફ ધ બોલ ટરેટ ગનર રેફરન્સ એરક્રાફ્ટ શસ્ત્રો પણ જુઓ