Grossglockner High Alpine Road
ગ્રોસગ્લોકનર હાઇ આલ્પાઇન રોડ (જર્મનમાં ગ્રોબ્લોકનર હોચાલપેનસ્ટ્રાસે) ઓસ્ટ્રિયામાં સૌથી ઊંચો સપાટી પર આવેલો પર્વતીય માર્ગ છે. તે સાલ્ઝબર્ગ રાજ્યમાં બ્રૂકને કેરિન્થિયામાં હેઇલિગેનબ્લુટ સાથે 2,428 મીટર (7,966 ફૂટ) પર ફ્યુશર ટોર્લ અને હોચટર પાસ દ્વારા જોડે છે. આ રસ્તાનું નામ ઓસ્ટ્રિયાના સૌથી ઊંચા પર્વત ગ્રોસગ્લોકનર પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. મનોહર માર્ગ તરીકે બનાવવામાં આવેલ, ટોલ વસૂલવામાં આવે છે. આ માર્ગ સાલઝાચ ખીણમાં બ્રૂકથી ફેરલિટેન (ફ્યુશ નજીક) ખાતેના ઉત્તરીય ટોલ બૂથ તરફ દોરી જાય છે, જેમાં હોચટર પાસ સુધી સંખ્યાબંધ વાળની પિન વણાંકો છે, જેમાં ફ્યુશર ટોર્લથી 2,571 મીટર (8,435 ફૂટ) પર એડલવેઇસસ્પિટ્ઝ વ્યૂપોઇન્ટ સુધી શાખા છે. મનોહર માર્ગ એક ટનલમાં આલ્પાઇન વિભાજનને પાર કરે છે અને દક્ષિણ તરફ અન્ય શાખા-બંધ પસાર કરે છે જે ગ્લોકનરહૌસ પર્વત ઝૂંપડું અને કૈસર-ફ્રાન્ઝ-જોસેફ્સ-હોહે મુલાકાતીઓના કેન્દ્ર તરફ દોરી જાય છે. લોકપ્રિય સ્થળનું નામ ઓસ્ટ્રિયાના સમ્રાટ ફ્રાન્ઝ જોસેફ પ્રથમ અને તેમની પત્ની એલિઝાબેથની 1856માં મુલાકાત પછી રાખવામાં આવ્યું હતું. તે ઉત્તરપશ્ચિમમાં પેસ્ટરઝ ગ્લેશિયર, ગ્રોસગ્લોકનર માસિફ, ગ્લોકનરવંડ અને જોહાનિસબર્ગનું વિહંગમ દૃશ્ય પ્રસ્તુત કરે છે. અહીંથી રસ્તો નીચેની તરફ હેઇલિગેનબ્લુટ નજીકના દક્ષિણી ટોલ બૂથ સુધી જાય છે. ઇતિહાસ જ્યારે, 1924માં, ઑસ્ટ્રિયન નિષ્ણાતોના એક જૂથે હોચટર (ઊંચો ઘાટ) પર એક માર્ગની યોજના રજૂ કરી, ત્યારે તેમની મજાક એવા સમયે ઉડાવવામાં આવી જ્યારે ઑસ્ટ્રિયા, જર્મની અને ઇટાલીમાં માત્ર 154,000 ખાનગી ઓટોમોબાઇલ્સ, 92,000 મોટરસાયકલો અને લાંબા અંતરના ડામરવાળા રસ્તાઓ હતા. ઓસ્ટ્રિયાએ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ગુમાવવાના વિનાશક આર્થિક પરિણામો સહન કર્યા હતા, તેના શાહી કદના સાતમા ભાગમાં સંકોચાઈ ગયું હતું, તેના આંતરરાષ્ટ્રીય બજારો ગુમાવ્યા હતા અને વિનાશક ફુગાવાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ઓવરટેકિંગ પોઇન્ટ સાથે કાંકરીવાળા રસ્તાની સામાન્ય ડિઝાઇન પણ ખૂબ મોંઘી લાગતી હતી. રસ્તા બનાવવાની પ્રેરણા, જે ઉજ્જડ આલ્પાઇન ખીણોને મોટરયુક્ત પ્રવાસન માટે ખોલવા માટે હતી, તે 1929માં ન્યૂયોર્કના શેરબજારમાં ઘટાડા દ્વારા આપવામાં આવી હતી. આ આપત્તિએ એક ગરીબ ઓસ્ટ્રિયાને ભયંકર શક્તિથી હચમચાવી દીધું. ત્રણ વર્ષમાં આર્થિક ઉત્પાદનમાં એક ચતુર્થાંશ ઘટાડો થયો અને બેરોજગારીનો દર 26 ટકા સુધી પહોંચી ગયો. ત્યારબાદ સરકારે 3,200 (સરેરાશ 520,000 બેરોજગારોમાંથી) ને કામ આપવા માટે ગ્રોસગ્લોકનર પ્રોજેક્ટને પુનર્જીવિત કર્યો. આ પ્રોજેક્ટને "અતિશય આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રાફિક" ની જરૂરિયાતો પૂરી કરવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હતો-જેની સંપૂર્ણ મજાક ઉડાવવામાં આવી હતી-એવી માન્યતામાં કે વાર્ષિક 120,000 મુલાકાતીઓ આવશે. રાજ્યએ બાંધકામના ખર્ચને આગળ વધાર્યો હતો અને વપરાશકર્તાઓએ ઉપયોગ માટે ટોલ ફી સાથે આ રકમ ચૂકવવાની હતી. 30 ઓગસ્ટ, 1930ના રોજ સવારે 9.30 વાગ્યે ફર્લિટેનમાં પ્રથમ વિસ્ફોટકો થયો હતો. ચાર વર્ષ પછી, માર્ગ નિર્માણની ગતિશીલ શક્તિ, સાલ્ઝબર્ગ પ્રાંતીય સરકારના વડા ફ્રાન્ઝ રેહરલ અને ટેકનિશિયન ફ્રાન્ઝ વાલેક તેમની સ્ટેયર 100 કારમાં ચઢ્યા, અને શ્રેણીબદ્ધ રસ્તા પર ઓટોમોબાઇલમાં પ્રથમ આલ્પાઇન ક્રોસિંગ પ્રાપ્ત કર્યું. એક વર્ષ પછી, 3 ઓગસ્ટ 1935ના રોજ, ગ્રોસગ્લોકનર હાઇ આલ્પાઇન રોડ ખોલવામાં આવ્યો હતો અને એક દિવસ પછી આંતરરાષ્ટ્રીય ઓટોમોબાઇલ અને મોટરસાયકલ રેસ સાથે સંપૂર્ણ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. પ્રવેશ માર્ગોના નિર્માણ સહિત, ગ્લોકનર રોડનો ખર્ચ ઑસ્ટ્રિયન શિલિંગ 910 મિલિયન (1990ના દરે) થયો હતો, જે અંદાજ કરતાં લગભગ સાત મિલિયન ઓછો હતો. યોજનાકારોએ 1930માં 120,000 મુલાકાતીઓની ગણતરી કરી હતી, પરંતુ 1938માં પ્રવાસીઓ માટે રસ્તાના આકર્ષણને કારણે 98,000 વાહનોમાં 375,000 મુલાકાતીઓ આવ્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી 412,000 મુલાકાતીઓ અને 91,000 વાહનો સાથે યુદ્ધ પહેલાનો વિક્રમ પાર કરવામાં 1952 સુધી સમય લાગ્યો હતો. 1962માં 360,000 વાહનો અને 13 લાખ મુલાકાતીઓએ આ ઘાટ પાર કર્યો હતો. ફેલબર્ટૌર્ન રોડ (1967) અને ટૌર્ન મોટરવે (1975) ના ઉદઘાટનથી ટ્રાફિકમાં લગભગ 15 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો, પરંતુ તેણે ગ્રોબ્લોકનર હાઇ આલ્પાઇન રોડનું સ્વરૂપ પણ કાયમી ધોરણે બદલી નાખ્યું હતુંઃ બ્રેનર પાસ અને કેટ્સબર્ગ પાસ વચ્ચેના મુખ્ય આલ્પાઇન શિખર પરના એકમાત્ર ટ્રાન્સએલ્પાઇન રોડથી, આસપાસના ત્રિજ્યા સાથેના કેચમેન્ટ વિસ્તારમાંથી પર્યટન માર્ગ સુધી. ગ્લોકનર રોડ લોકોની ભૌતિક પ્રગતિને પણ પ્રતિબિંબિત કરે છેઃ શરૂઆતના વર્ષોમાં, મોટરસાયકલ-ગરીબ માણસની કાર તરીકે-ટ્રાફિકનો એક ચતુર્થાંશ હિસ્સો ધરાવે છે; 1955 47,500 મોટરસાયકલો (ટ્રાફિકનો 26 ટકા) સાથે ટોચનું સ્થાન હતું; 1968માં, માત્ર 2,071 મોટરસાયકલોની ગણતરી કરવાની હતી. ગ્રોસગ્લોકનર હાઈ આલ્પાઇન રોડ પર મોટરસાયકલોની સંખ્યા 2003 સુધીમાં વધીને 76,000થી વધુ થઈ ગઈ હતી. મુલાકાતીઓની વધતી સંખ્યાને કારણે 1953 પછી રસ્તાનું તબક્કાવાર આધુનિકીકરણ જરૂરી બન્યું હતું, જે વળાંક ત્રિજ્યાની જગ્યાએ, 800ને બદલે 4,000 પાર્કિંગ સ્થાનો અને 350,000 વાહનોની વાર્ષિક ક્ષમતાનું હતું. બરફ સાફ 1936 અને 1937ના વર્ષોમાં, 350 માણસોએ રસ્તા પર ઓછામાં ઓછી એક ગલીને મુક્ત રાખવા માટે સરેરાશ સિત્તેર દિવસમાં બરફનો ફાવડો ફેંક્યો હતો. 1953 થી, પાંચ વાલાક રોટરી હળ અને બાર GROHAG કામદારો દર વર્ષે એપ્રિલમાં લગભગ ચૌદ દિવસમાં રસ્તા અને પાર્કિંગ વિસ્તારોમાંથી બરફ સાફ કરી રહ્યા છે. 1937માં આ માર્ગ માત્ર 132 દિવસ સુધી જ પસાર થઈ શક્યો હતો, પરંતુ 1963માં આ માર્ગ 276 દિવસ સુધી પસાર થઈ શક્યો હતો. ગ્રોસગ્લોકનર હાઇ આલ્પાઇન રોડ સામાન્ય રીતે મેની શરૂઆતથી ઓક્ટોબરના અંત સુધી ખુલ્લો રહે છે. ગિરો ડી 'ઇટાલિયા ગ્રોસગ્લોકનરને પુરુષોની ગિરો ડી' ઇટાલિયામાં અત્યાર સુધીમાં બે વાર દર્શાવવામાં આવ્યા છે. પ્રથમ વખત 1971ના ગિરો ડી 'ઇટાલિયાના 17મા તબક્કામાં હતો, જેમાં પિયરફ્રાન્કો વિયનેલ્લીએ જીત મેળવી હતી. તે સમયે તે ઇટાલીની બહાર સ્થિત પ્રથમ અને અત્યાર સુધીનું એકમાત્ર સિમા કોપ્પી બન્યું હતું. ગ્રોસગ્લોકનર 2011ના ગિરો ડી 'ઇટાલિયાના 13મા તબક્કામાં બીજી વખત દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. આલ્બર્ટો કોન્ટાડોર સાથે ભાગી ગયા બાદ જોસ રુજાનો પ્રથમ આવ્યો હતો. ગિરો ડી 'ઇટાલિયા ખાતે ગ્રોસગ્લોકનર તબક્કાના વિજેતાઓ યુરોપના સૌથી ઊંચા પાકા રસ્તાઓની યાદી પણ જુઓ પર્વતીય માર્ગોની યાદી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સાલ્ઝબર્ગવિકી ગ્રોબ્લોકનર હાઇ આલ્પાઇન રોડ તમામ સ્રોત સાહિત્ય રસ્તાની સત્તાવાર વેબસાઇટ ઑસ્ટ્રિયન મિન્ટ 5 યુરો સિક્કો જેમાં ઓસ્ટ્રિયામાં રસ્તાઓ દર્શાવવામાં આવ્યા છે ઓસ્ટ્રિયામાં ટોલ રસ્તાઓ ફ્યુશ એન ડેર ગ્રોબ્લોકનરસ્ટ્રાઝે