Sandvika Station
સંદવિકા સ્ટેશન () નોર્વેના બેરમમાં સંદવિકા ખાતે આવેલું એક રેલ્વે સ્ટેશન છે. ઓસ્લો એસથી ડ્રમેન લાઇન પર આવેલું, તે અસ્કર લાઇનનું મધ્યવર્તી સ્ટેશન પણ છે. વાય સ્થાનિક અને પ્રાદેશિક સ્ટેશનને સેવા આપે છે, જેમાં દરરોજ લગભગ 7,000 મુસાફરો સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરે છે. તે એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ ટ્રેન દ્વારા પણ સેવા આપે છે અને શહેર માટે મુખ્ય બસ ટર્મિનલ તરીકે સેવા આપે છે. આ સ્ટેશન એલિવેટેડ છે અને તેમાં બે ટાપુના પ્લેટફોર્મ અને ચાર ટ્રેક છે. આ સ્ટેશન 7 ઓક્ટોબર 1872ના રોજ ડ્રમમેન લાઇન સાથે ખોલવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં સુધી 1922 સુધી તેનું નામ સેન્ડવિકેન રાખવામાં આવ્યું ન હતું. મૂળ સ્ટેશન બિલ્ડિંગની રચના જ્યોર્જ એન્ડ્રેસ બુલ દ્વારા સ્વિસ શૈલેટ શૈલીમાં કરવામાં આવી હતી. આ સ્ટેશનનું 1917 થી 1922 સુધી નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેને પ્રમાણભૂત ગેજમાં રૂપાંતર, વિદ્યુતીકરણ પ્રાપ્ત થયું હતું. ગુડમંડ હોલ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ એક નવું સ્ટેશન બિલ્ડિંગ 1919 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1922માં સ્ટેશનની પૂર્વ તરફના માર્ગને બમણો કરવામાં આવ્યો હતો, 1958માં પશ્ચિમ તરફના માર્ગને બમણો કરવામાં આવ્યો હતો. આર્ને હેનરિક્સન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ એક નવી, ચાર-ટ્રેક સ્ટેશન બિલ્ડિંગ 1994 માં ખોલવામાં આવી હતી. આસ્કર લાઇન 2005 અને 2011 માં બે તબક્કામાં ખોલવામાં આવી હતી. ડ્રમેન લાઇનનું નિર્માણ 16 જૂન 1869ના રોજ સંસદ દ્વારા પસાર કરવામાં આવ્યું હતું. જે નગરપાલિકાઓ દ્વારા રેલવે ચલાવવાનું હતું તેમાંથી એક તરીકે, બેરમ રેલવે કંપનીમાં શેર ખરીદશે તેવી અપેક્ષા હતી. 16 લાખ નોર્વેના વિશિષ્ટ વેપારીની કુલ કિંમતમાંથી નગરપાલિકાઓએ 260,000માં ખરીદી કરવી પડી હતી. બેરમે 2000 વિશિષ્ટ વેપારી માટે શેર ખરીદ્યા હતા, પરંતુ તેની તમામ બાકી રકમ ચૂકવવામાં અસમર્થ હતા. તેથી તેણે તેના મિડવાઇફ ફંડમાંથી નાણાં ઉછીના લીધા અને તેને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે ઘર દીઠ 8 શિલિંગનો નવો કર જારી કર્યો. બેરમ મ્યુનિસિપલ કાઉન્સિલને પૂછવામાં આવ્યું હતું કે તે સ્ટેશન ક્યાં મૂકવા માંગે છે. સંદવિકામાં એક સ્થાપિત કરવા માટે સર્વસંમતિ હતી, જોકે બીજાની નિયુક્તિ અંગે મતભેદ હતો. કાઉન્સિલે આખરે લાઇસેકર સ્ટેશનના નિર્માણની તરફેણમાં મતદાન કર્યું હતું. સ્ટેશન બનાવવા માટે શૂમેકર જેકોબ્સનની અગાઉની દુકાનને તોડી પાડવી પડી હતી. રેલવેએ જપ્તીમાં 254 સટ્ટાબાજી કરનારને ચૂકવણી કરી હતી. એક સ્ટેશન બિલ્ડિંગ બનાવવામાં આવી હતી, જેની રચના જ્યોર્જ એન્ડ્રેસ બુલ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. મૂળ નામ સેન્ડવિકેન સ્ટેશન હતું, તે અને ડ્રમેન લાઇન 7 ઓક્ટોબર 1872ના રોજ નેરો ગેજ રેલવે તરીકે ખોલવામાં આવી હતી. સંદવિકાથી ઓસ્લો વેસ્ટ સ્ટેશન (ઓસ્લો વી) સુધીની મુસાફરીનો સમય મૂળરૂપે 27 મિનિટનો હતો. રેલવેના આગમનની સંદવિકા પર નાટકીય અસર પડી હતી. સૌ પ્રથમ સંદવિકામાં ઘણી વ્યાપારી પ્રવૃત્તિઓના કેન્દ્રીકરણને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું છે, ત્યારબાદ વસ્તીમાં વધારો થયો છે. બીજું, આ લાઇન શહેરમાંથી પસાર થાય છે. આનાથી સામાજિક વિભાજન સર્જાયું હતું, જેમાં કામદારો અને કારીગરો સ્ટેશનની ઉત્તરે સ્થાયી થયા હતા, અને મધ્યમવર્ગીય લોકો દક્ષિણ બાજુએ, ફજોર્ડની સાથે સ્થાયી થયા હતા. રેલવે ઓસ્લોથી દિવસના પ્રવાસ પર લોકો સાથે કેટલાક પ્રવાસન પણ લાવ્યું હતું. સંદવિકાથી ઓસ્લો સુધીની લાઇનને 1917 અને 1922ની વચ્ચે નોંધપાત્ર રીતે અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. આના ભાગરૂપે એક નવું સ્ટેશન બિલ્ડિંગ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે એનએસબી આર્કીટેકટકોન્ટર ખાતે ગુડમંડ હોલ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. નવું સ્ટેશન બેરોક રિવાઇવલ આર્કિટેક્ચરમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને 1919માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. બે માળની આ ઈમારતમાં દિવાલો પર બેન્ચ સાથે પ્રતીક્ષાલય, ટિકિટ કાર્યાલય, માલવાહક કાર્યાલય, કિઓસ્ક અને શૌચાલય હતા. ઉપલા માળે સ્ટેશન માસ્ટર માટે એક એપાર્ટમેન્ટ હતું. આ ઈમારતમાં કુદરતી પથ્થરની વિગતો હતી. જૂની સ્ટેશનની ઇમારત રહેઠાણ અને માલવહન સંભાળવાની સુવિધા બની ગઈ. ઓલ-સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ કામગીરી 9 ફેબ્રુઆરી 1920ના રોજ શરૂ થઈ હતી, જોકે 1922 સુધી ડ્યુઅલ ગેજને દૂર કરવામાં આવી ન હતી. ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનની કામગીરી 30 ઓગસ્ટ 1922ના રોજ શરૂ થઈ હતી. 6 ઓક્ટોબર, 1924ના રોજ ઇન્ટરલોકિંગ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 1922થી સંદવિકા અને ઓસ્લો વચ્ચેની સ્થાનિક ટ્રેનોમાં અડધા કલાકનો માર્ગ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. આ સ્ટેશનનું વર્તમાન નામ 1 ઓક્ટોબર 1922ના રોજ રાખવામાં આવ્યું હતું. સંદવિકા અને અસ્કર વચ્ચેની ડ્રમેન લાઇનના ભાગને 1955 અને 1958ની વચ્ચે ડબલ ટ્રેકમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં બિલિંગસ્ટેડ સ્ટેશનથી સંદવિકા સુધીનો વિભાગ 9 નવેમ્બર 1958ના રોજ પૂર્ણ થયો હતો. આ કાર્યના ભાગરૂપે સંદવિકા ખાતે નવા ટ્રેક બનાવવામાં આવ્યા હતા અને માલવાહક વિભાગનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1961માં ટિકિટ વેચાણ માટે નવી ઇમારત અને ટ્રેક 3 અને 4 વચ્ચે પ્રતીક્ષાલય ઊભો કરવામાં આવ્યો હતો. 1981 થી, ઓસ્લો ટનલના ઉદઘાટન સાથે, સંદવિકાને સેવા આપતી મોટાભાગની ટ્રેનો ઓસ્લો ટનલમાંથી ઓસ્લો સેન્ટ્રલ સ્ટેશન સુધી દોડવા લાગી. ડિસેમ્બર 1988માં મ્યુનિસિપાલિટીએ 27 મિલિયન નોર્વેજીયન ક્રોનમાં કેજોબો ખાતે જૂની માલવાહક સુવિધા ખરીદી હતી. આ માળખાને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું અને નવા સ્ટેશન પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે નવા બસ ટર્મિનલ માટે માર્ગ બનાવવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેશનની પાછળની લાઇનને 3 ડિસેમ્બર 1992ના રોજ કેન્દ્રિય ટ્રાફિક નિયંત્રણ અને સ્વચાલિત ટ્રેન સ્ટોપ પ્રાપ્ત થયો હતો. 1991માં એનએસબીએ સંદવિકામાં નવું સ્ટેશન બનાવવાનું નક્કી કર્યું અને આર્ને હેનરિક્સનની ડિઝાઇન પસંદ કરી. આ સ્ટેશને સંદવિકામાંથી પસાર થતા પાટા ઊભા કર્યા હતા, જેનાથી શહેરને તેમાંથી પસાર થતા રેલવેના બંધનમાંથી મુક્ત કરી શકાયું હતું. નવા બસ ટર્મિનલ અને પાર્કિંગ ગેરેજના નિર્માણ સાથે કામ જોડવામાં આવ્યું હતું. ક્ષમતા વધારવા ઉપરાંત, સંદવિકાને મુસાફરી કરવા માટે વધુ આકર્ષક સ્થળ બનાવવાનું પણ લક્ષ્ય હતું. એનએસબીને આશા હતી કે નવું સ્ટેશન સંદવિકાને "નરમ" બનાવવામાં યોગદાન આપશે. આ કારણે સ્ટેશનની પાછળનો રસ્તો ટ્રાફિક માટે બંધ થઈ ગયો હતો, જે ટ્રેનો અને બસો વચ્ચેનું અંતર ઓછું હતું. બાંધકામ 1991 ના અંતમાં શરૂ થયું હતું. હોલના સ્ટેશન બિલ્ડિંગના ભાગ્યને લઈને વિવાદ ઊભો થયો હતો. કેટલાક સ્થાનિક લોકો આ ઈમારતની જાળવણી કરવા માંગતા હતા, પરંતુ તે નવા સ્ટેશનની ડિઝાઇનના માર્ગમાં હતું. તે અને 1961 થી પ્લેટફોર્મ બિલ્ડિંગ બંનેને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ ટ્રેનની સેવાઓ 27 સપ્ટેમ્બર 1998ના રોજ શરૂ થઈ હતી. આસ્કર લાઇનનું નિર્માણ પ્રાદેશિક ટ્રેનોને ડ્રમમેન લાઇન પર સ્થાનિક ટ્રેનોને બાયપાસ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું, જે પશ્ચિમ કોરિડોર દ્વારા ક્ષમતા, ઝડપ અને નિયમિતતા બંનેમાં વધારો કરે છે. પ્રથમ વિભાગ આસ્કરથી સંદવિકા સુધીનો હતો, જે 2001માં શરૂ થયો હતો અને 27 ઓગસ્ટ 2005ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. સંદવિકાથી લાઇસેકર સુધીના બીજા તબક્કાનું બાંધકામ 2007માં શરૂ થયું હતું અને તેને 26 ઓગસ્ટ 2011ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. એસ્કર લાઇન ટ્રેનોને એસ્કર અને લાઇસેકર વચ્ચેની ડ્રમેન લાઇન પરના તમામ મધ્યવર્તી સ્ટેશનોને બાયપાસ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જ્યારે તે હજુ પણ સંદવિકા ખાતે અટકે છે. ઝડપી મુસાફરીના સમય ઉપરાંત, તે વેસ્ટ કોરિડોરને પ્રતિ કલાક દિશા દીઠ અગિયાર વધુ પ્રસ્થાનની મંજૂરી આપે છે. સગવડો સંદવિકા સ્ટેશન ડ્રમેન અને અસ્કર લાઇન્સ પર ઓસ્લો સેન્ટ્રલ સ્ટેશનથી સરેરાશ દરિયાની સપાટીથી ઊંચાઈ પર સ્થિત છે. સ્ટેશનના બાહ્ય ટ્રેક અસ્કર લાઇન સાથે અને આંતરિક ટ્રેક ડ્રમમેન લાઇન સાથે જોડાયેલા છે. જો કે, ક્રોસઓવરને મંજૂરી આપતા સ્વીચો છે. સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં ચાર ટ્રેક એક પુલ પર સમાંતર ચાલે છે. બંધ જોંગ સ્ટેશનના સ્થળની આસપાસ આસ્કર લાઇન તનુમ ટનલની તેમની પોતાની ટ્યુબમાં જાય છે જ્યારે ડ્રમમેન લાઇન ગ્રેડમાં ચાલુ રહે છે. પૂર્વમાં સમાન ટ્રેક વ્યવસ્થાને અનુસરવામાં આવે છે, જે આસ્કર લાઇનને બેરમ ટનલ સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે. આસ્કર લાઇનની ઝડપ મર્યાદા છે, પરંતુ સ્ટેશનની પશ્ચિમની ગોઠવણીમાં વળાંકને કારણે આ ઝડપ સંદવિકા સુધી મર્યાદિત છે. આ સ્ટેશન એલિવેટેડ છે અને મધ્યમાં સંદવિકામાં સ્થિત છે. સ્ટેશનની ઇમારત પાટા હેઠળ બાંધવામાં આવી છે અને બસ અને ટ્રેન બંને મુસાફરો માટે સામાન્ય પ્રતીક્ષાલય તરીકે કામ કરે છે. સુવિધાનો એક ભાગ 300 કાર માટે જગ્યા ધરાવતું પાર્કિંગ ગેરેજ પણ છે. આ સ્ટેશનમાં બે ટાપુના પ્લેટફોર્મ અને ચાર ટ્રેક છે. પ્લેટફોર્મ્સ અનુક્રમે લાંબા અને ઊંચા છે. પ્લેટફોર્મ શેરી સ્તરથી સાર્વત્રિક રીતે સુલભ છે, પરંતુ પ્લેટફોર્મ ખૂબ નીચા છે જેથી ટ્રેનોમાં પગલું-મુક્ત પ્રવેશની મંજૂરી આપી શકાય નહીં. ટ્રેક 1 ઉત્તરમાં અને 4 દક્ષિણમાં છે, જેમાં પૂર્વ તરફ જતી ટ્રેનો ટ્રેક 3 અને 4 સાથે ટાપુના પ્લેટફોર્મ પર અટકે છે. ટ્રેક 1 અને 4 સામાન્ય રીતે અસ્કર લાઇન પર ટ્રેનોને સેવા આપે છે, જ્યારે ટ્રેક 2 અને 3 ડ્રમમેન લાઇન પર ટ્રેનોને સેવા આપે છે. અકર્શસ કોલેક્ટીવટર્મિનેલેર સ્ટેશન પર બસ ટર્મિનલ ચલાવે છે. આ સ્ટેશન સ્ટાફથી સજ્જ નથી, પરંતુ ટિકિટ વેંડિંગ મશીનો અને સુવિધાઓ અને ઇન્ડોર વેઇટિંગ રૂમ અને કિઓસ્કથી સજ્જ છે. તમામ પ્લેટફોર્મ આવરી લેવામાં આવ્યા છે. આ સ્ટેશનમાં બંધ સાયકલ પાર્કિંગ, ટેક્સી સ્ટેન્ડ અને નજીકના પાર્કિંગ ગેરેજ છે. મૂળ સ્ટેશનની ઈમારતની એક અસામાન્ય રચના હતી જેમાં બંદરની બાજુના મુસાફરો માટે વરંડાની નીચે આવેલા દરવાજામાંથી એક સામાન્ય પ્રવેશ દ્વાર હતું. તેમાં કન્સોલ-સપોર્ટેડ કૉલમ સાથે લીન-ઓન છત પણ દર્શાવવામાં આવી હતી. લાકડાની ઈમારત જટિલ સુથારકામ સાથે વિગતવાર હતી. ગ્રાઉન્ડ ફ્લોરમાં પ્રથમ અને બીજા વર્ગનો પ્રતીક્ષાલય અને રેલવે માટે સંકળાયેલ કચેરીઓ હતી. બુલનું સ્ટેશન સંરક્ષિત છે અને 1923 થી ઇન્ટરલોકિંગ બિલ્ડિંગ સાથે હેરિટેજ સાઇટ તરીકે સૂચિબદ્ધ છે. બાદમાંની રચના બાર્ને એફ. બાસ્ટાડ દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તે નોર્વેમાં અનન્ય છે કારણ કે તે ટ્રેક પર કેન્દ્રિય વિભાગ સાથે બે ટાવર પર નિર્માણ કરી રહ્યું હતું. કોંક્રિટ બિલ્ડિંગનો ઉપયોગ હવે એલિવેટર માટે થાય છે. સર્વિસીસ વાય એ અસ્કર સ્ટેશનને ઓસ્લો કોમ્યુટર રેલ ટ્રેનો તેમજ પ્રાદેશિક ટ્રેનો બંને સાથે સેવા આપે છે. કોમ્યુટર એલ 1 સેવા સ્પિકસ્ટેડ સ્ટેશનથી ડ્રમેન લાઇન પર સેન્ડવિકાથી આગળ અને પછી ઓસ્લો એસ અને લિલેસ્ટ્રોમ સ્ટેશન સુધી ચાલે છે, જે તમામ સ્ટેશનો પર કૉલ કરે છે. એનએસબી સેવાઓ છે જે અસ્કર લાઇનથી ઓસ્લો એસઃ એલ 12, એલ 13, એલ 14 અને આર 10 સુધી ચાલે છે. આ વિવિધ રીતે ગાર્ડર્મોએન લાઇન, ટ્રંક લાઇન અને કોંગસ્વિંગર લાઇન સાથે પૂર્વ તરફ આગળ વધે છે. પશ્ચિમ તરફ તેઓ ડ્રમમેન સ્ટેશન તરફ દોડે છે, કેટલાક વેસ્ટફોલ્ડ લાઇન પર અને અન્ય સોરલેન્ડેટ લાઇન પર ચાલુ રહે છે. ઓસ્લો એસની મુસાફરીનો સમય અસ્કર લાઇન પર 15 મિનિટનો છે. 2008માં એન. એસ. બી. પાસે સંદવિકા આવતા અને જતા સરેરાશ 7,000 દૈનિક મુસાફરો હતા. એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ ટ્રેન દર 20 મિનિટે ઓસ્લો એરપોર્ટ, ગાર્ડર્મોએન સુધી ચાલે છે. સ્થાનિક પરિવહનનું આયોજન રુટર દ્વારા કરવામાં આવે છે, જેની પાસે ભાડા ઝોન 2એમાં સંદવિકા છે. સંદવિકા સ્ટેશન સંદવિકા માટે મુખ્ય બસ ટર્મિનલ તરીકે કામ કરે છે. સરકાર રિંગેરાઇક લાઇન બનાવવાની યોજના પર કામ કરી રહી છે, જે હેનફોસથી બર્ગન લાઇનનું વિસ્તરણ છે, જે સંદવિકા સ્ટેશન પર અસ્કર લાઇન સાથે જોડાવાની યોજના છે. તે હોનેફોસ અને સંદવિકા વચ્ચે 50 મિનિટનો ટૂંકો મુસાફરીનો સમય આપશે. ઓસ્લો મેટ્રોની કોલસાસ લાઇન બેરમમાંથી પસાર થાય છે, જે કોલસાસ ખાતે સમાપ્ત થાય છે. આ લાઇનને રાયકિન સુધી અને સંભવતઃ એક શાખાને સંદવિકા સ્ટેશન સુધી લંબાવવાની યોજના છે. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ ડ્રેમેન લાઇન રેલ્વે સ્ટેશનો પર અસ્કર લાઇન રેલ્વે સ્ટેશનો પર બેરમ રેલ્વે સ્ટેશનોમાં સેન્ડવિકા રેલ્વે સ્ટેશનો 1872 માં ખોલવામાં આવ્યા હતા, નોર્વેમાં નોર્વેના ફ્લાયટોગેટ બસ સ્ટેશનોમાં નોર્વેના રેલ્વે સ્ટેશનો 1870 માં ખોલવામાં આવ્યા હતા, 1990 ના દાયકામાં નોર્વેમાં રેલ્વે સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા હતા.