Nakajima Ki-49
નાકાજિમા કી-49 ડોન્ર્યુ ("સ્ટોર્મ ડ્રેગન") એ બીજા વિશ્વયુદ્ધનું જાપાનીઝ હેવી બોમ્બર હતું. તે એસ્કોર્ટ લડવૈયાઓની સુરક્ષા વિના, ડેલાઇટ બોમ્બિંગ મિશન હાથ ધરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. પરિણામે, જ્યારે તેનું સત્તાવાર હોદ્દો, આર્મી ટાઇપ 100 હેવી બોમ્બર, તેના પ્રચંડ રક્ષણાત્મક શસ્ત્રસરંજામ અને બખ્તરના સંદર્ભમાં સચોટ હતું, ત્યારે આ વિશેષતાઓએ કી-49 ને હળવા મધ્યમ બોમ્બર્સની સરખામણીમાં પેલોડ સુધી મર્યાદિત કરી દીધું-પ્રારંભિક ઉત્પાદન પ્રકાર માત્ર બોમ્બ લઈ જઈ શકે છે. ઓલ-મેટલ બાંધકામનું મિડ-વિંગ, કેન્ટિલીવર મોનોપ્લેન, કી-49 એ રિટ્રેક્ટેબલ ટેલવ્હીલથી સજ્જ પ્રથમ જાપાની વિમાનોમાંનું એક હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, તે સાથીઓ માટે રિપોર્ટિંગ નામ "હેલેન" દ્વારા જાણીતું હતું. વિકાસ કી-49 ની રચના મિત્સુબિશી કી-21 ("સેલી") ને બદલવા માટે કરવામાં આવી હતી, જેણે 1938 માં શાહી જાપાનીઝ આર્મી એર ફોર્સ સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. કી-21ની સર્વિસ ટ્રાયલ્સમાંથી શીખીને, આર્મીને સમજાયું કે તેની રજૂઆત સમયે તે ભલે ગમે તેટલી અદ્યતન હોય, પણ તેનું નવું મિત્સુબિશી બોમ્બર યોગ્ય સમયે ફાઇટર એસ્કોર્ટ્સ વિના કામ કરવામાં અસમર્થ હશે. જાપાની સેનાએ નક્કી કર્યું હતું કે તેના સ્થાને ઝડપ અને રક્ષણાત્મક શસ્ત્રો હોવા જોઈએ જેથી તે સ્વતંત્ર રીતે કામ કરી શકે. પ્રોટોટાઇપ સૌપ્રથમ ઓગસ્ટ 1939 માં ઉડાન ભરી હતી અને વિકાસ કાર્યક્રમ ત્રણ પ્રોટોટાઇપ અને સાત પૂર્વ-ઉત્પાદન વિમાનો દ્વારા ચાલુ રહ્યો હતો. આ પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ નાકાજિમા હા-5 કેએ-આઈ રેડિયલ એન્જિનની જોડી દ્વારા સંચાલિત હતું પરંતુ પછીના બેમાં નાકાજિમા હા-41 એન્જિન હતા જે ઉત્પાદન સંસ્કરણ માટે બનાવાયેલ હતા. વધુ સાત પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા અને તેમણે વિમાન માટે પરીક્ષણ કાર્યક્રમ પૂર્ણ કર્યો હતો. આખરે માર્ચ 1941માં, ડોન્ર્યુ આર્મી ટાઇપ 100 હેવી બોમ્બર મોડલ 1 તરીકે ઉત્પાદનમાં આવ્યું. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ 1941ના પાનખરથી કાર્યરત થતાં, કી-49એ ચીનમાં સૌપ્રથમ સેવા જોઇ હતી. પેસિફિક યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી તે ન્યૂ ગિની વિસ્તારમાં અને ઓસ્ટ્રેલિયા પર હુમલાઓમાં પણ સક્રિય હતું. પ્રોટોટાઇપની જેમ, આ પ્રારંભિક આવૃત્તિઓ પાંચ મશીન ગન અને એક તોપથી સજ્જ હતી. ચીન અને ન્યૂ ગિનીમાં લડાઇનો અનુભવ દર્શાવે છે કે ડોન્ર્યુ ઓછી શક્તિ ધરાવતું હતું, પરિણામે બોમ્બ ક્ષમતા અને ઝડપને નુકસાન થયું હતું. આમ, 1942ની વસંતઋતુમાં એક અપ-એન્જિન વર્ઝનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જે વધુ શક્તિશાળી એચએ-109 એન્જિનથી સજ્જ હતું અને આ ઉત્પાદન આર્મી ટાઇપ 100 હેવી બોમ્બર મોડલ 2 અથવા કી-49-IIએ બન્યું હતું. મોડેલ 2 એ સુધારેલ બખ્તર અને સ્વ-સીલિંગ ઇંધણ ટાંકીઓ પણ રજૂ કરી હતી અને ત્યારબાદ કી-49-આઈ. આઈ. બી. દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું જેમાં હો-103 મશીન ગનએ પ્રકાર 89 મશીન ગનમાંથી ત્રણને બદલ્યા હતા. આ સુધારાઓ છતાં, લડાયક વિરોધની માત્રા અને ગુણવત્તામાં વધારો થતાં નુકસાન વધતું રહ્યું. 1943ની શરૂઆતમાં નકાજિમા હા-117 એન્જિન સાથે વિકાસની મુશ્કેલીઓને કારણે વધુ પાવર વધારવામાં વિલંબ થયો હતો અને કી-49-IIIએ માત્ર છ પ્રોટોટાઇપ સાથે ક્યારેય ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો ન હતો. તેની ઇચ્છિત ભૂમિકા ભજવતી વખતે લડાકુ વિમાનોનો વિરોધ કરવાની તેની વધતી નબળાઈને ધ્યાનમાં રાખીને, કી-49 નો ઉપયોગ પેસિફિક યુદ્ધના અંત તરફ અન્ય ભૂમિકાઓમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં એન્ટિ-સબમરીન વોરફેર પેટ્રોલિંગ, ટ્રૂપ ટ્રાન્સપોર્ટ અને કામિકાઝેનો સમાવેશ થાય છે. 819 વિમાનો પૂર્ણ થયા પછી, ડિસેમ્બર 1944માં ઉત્પાદનનો અંત આવ્યો. તેમાંથી 50નું નિર્માણ તચિકાવા દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. નકાજિમા હા-5 કે. એ. આઈ. અથવા હા-4 સાથે કી-49 પ્રોટોટાઇપ્સ અને પ્રી-સિરીઝ મોડેલ્સ. પ્રોટોટાઇપમાંથી નાના ફેરફારો સાથે પૂર્વ-શ્રેણી. કી-49-આર્મી પ્રકાર 100 હેવી બોમ્બર મોડલ 1, પ્રથમ ઉત્પાદન સંસ્કરણ. કી-49-આઈ. આઈ. ટી. બે પ્રોટોટાઇપ બે નાકાજિમા હા-109 રેડિયલ પિસ્ટન એન્જિનથી સજ્જ છે. કી-49-આઈ. આઈ. એ. આર્મી પ્રકાર 100 હેવી બોમ્બર મોડલ 2એ-મોડલ 1 તરીકે એચએ-109 એન્જિન અને શસ્ત્રસરંજામ સાથેનું ઉત્પાદન સંસ્કરણ. રાઇફલ કેલિબર હથિયારોની જગ્યાએ હો-103 મશીન ગન સાથે મોડલ 2નું કી-49-આઈઆઈબી વર્ઝન. કી-49-આઈઆઈએસઆઈક્સ પ્રોટોટાઇપ બે નાકાજિમા એચએ-117 એન્જિનથી સજ્જ છે. એચએ-109 એન્જિન, 5 એક્સ તોપ, 3 એક્સ મશીન ગન સાથે કી-58 એસ્કૉર્ટ ફાઇટર. 3 પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા છે. કી-80 સ્પેશ્યલાઇઝ્ડ પાથફાઇન્ડર એરક્રાફ્ટ-2 પ્રોટોટાઇપ; એન્જિન ટેસ્ટ-બેડ તરીકે કાર્યરત. ઓપરેટર્સ વોરટાઇમ ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ આર્મી એર ફોર્સ નં. 61 હિકો સેન્તાઈ આઇ. જે. એ. એ. એફ. નં. 62 હિકો સેન્તાઈ આઇ. જે. એ. એ. એફ. નં. 74 હિકો સેન્તાઇ આઇ. જે. એ. એ. એફ. નં. 95 હિકો સેન્તાઈ આઇ. જે. એ. એ. એફ. નં. 110 હિકો સેન્તાઈ આઇ. જે. એ. એ. એફ. નં. 11 હિકોશિદાન IJAAF હમામાત્સુ આર્મી હેવી બોમ્બર સ્કૂલ યુદ્ધ પછીના 3 કબજે કરેલા વિમાનોનો ઉપયોગ ઇન્ડોચાઇના ઇન્ડોનેશિયન એર ફોર્સમાં 1946 અને 1949 ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યો હતો-યુદ્ધ પછી ઇન્ડોનેશિયન ગેરિલા દળો દ્વારા ભૂતપૂર્વ જાપાનીઝ વિમાનોનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. રોયલ થાઈ એર ફોર્સ-ઉપયોગ 1 નાકાજિમા કી-49 યુદ્ધ પછીના પરિવહન તરીકે, 1945-46 સ્પષ્ટીકરણો દરમિયાન (કી-49-IIa) પણ જુઓ સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ કી-49, નાકાજિમા કી-049 મિડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1939માં ટ્વીન પિસ્ટન-એન્જિનવાળા ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ કી-49, નાકાજિમા દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.