Aerial crane
હવાઈ ક્રેન અથવા ઉડતી ક્રેન એ હેલિકોપ્ટર છે જેનો ઉપયોગ ભારે અથવા અણઘડ ભાર ઉપાડવા માટે થાય છે. હવાઈ ક્રેન તરીકે, જ્યારે અન્ય પદ્ધતિઓ ઉપલબ્ધ ન હોય અથવા આર્થિક રીતે શક્ય ન હોય, અથવા જ્યારે કામ દૂરના અથવા દુર્ગમ વિસ્તારોમાં, જેમ કે ઊંચી ઇમારતોની ટોચ અથવા નજીકના રસ્તાથી દૂર ટેકરી અથવા પર્વતની ટોચ પર કરવું પડે ત્યારે ભારે ઉપકરણો મૂકવા માટે હેલિકોપ્ટર લાંબા કેબલ અથવા સ્લિંગ સાથે જોડાયેલા ભાર વહન કરે છે. હેલિકોપ્ટરનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ 1950ના દાયકામાં હવાઈ ક્રેન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1960ના દાયકા સુધી બાંધકામ અને અન્ય ઉદ્યોગોમાં તેમની લોકપ્રિયતા વધવા લાગી ન હતી. હવાઈ ક્રેન તરીકે હેલિકોપ્ટરનો સૌથી સુસંગત ઉપયોગ લાકડાં કાપવાના ઉદ્યોગમાં ખડકાળ ભૂપ્રદેશમાંથી મોટા વૃક્ષોને બહાર કાઢવા માટે થાય છે જ્યાં વાહનો પહોંચી શકતા નથી, અથવા જ્યાં પર્યાવરણીય ચિંતાઓ માર્ગ નિર્માણને પ્રતિબંધિત કરે છે. ભાર વહન કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી લાંબી, સિંગલ સ્લિંગ લાઇનને કારણે આ કામગીરીને લાંબી રેખા તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ઇતિહાસ બેલ 47 હેલિકોપ્ટર 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રથમ હળવા વજનના હવાઈ ક્રેન હતા. કમનસીબે, હેલિકોપ્ટરની મર્યાદિત શક્તિને કારણે, તે ક્યારેય માત્ર થોડાક સો પાઉન્ડથી વધુ માલસામાન વહન કરવામાં સક્ષમ નહોતું. 1960ના દાયકામાં, સિકોરસ્કી એસ-58એ તેના મોટા પાવર માર્જિનને કારણે બેલ 47નું સ્થાન લીધું હતું. આજે પણ, એસ-58 મધ્યમ કદના ભાર વહન કરતા જોવા મળે છે. 1960ના દાયકામાં બેલ 211 હ્યુઇટગ પણ લાવવામાં આવી હતી, જે મધ્યમ ભાર ઉપાડવા માટે યુએચ-1સીનું ખાસ ઉત્પાદિત વ્યાવસાયિક સંસ્કરણ હતું અને લોકપ્રિય બેલ 206નો પણ હળવા ભાર માટે ઉપયોગ થતો હતો. પરંતુ વધુ ભાર ઉપાડવા માટે સક્ષમ વિમાનોની માંગ ચાલુ રહી. મોટા હેલિકોપ્ટર વિયેતનામ યુદ્ધ પછી વ્યાપારી રીતે ઉપલબ્ધ થયા કારણ કે હેલિકોપ્ટર ઉત્પાદકોએ તેમના લશ્કરી વિમાનોના વ્યાપારી સંસ્કરણો વેચવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. દાખલા તરીકે, બોઇંગ વર્ટોલ મોડલ 107 અને મોડલ 234 વિમાનોનો ઉપયોગ તેમના હળવા પુરોગામી વિમાનોની સરખામણીએ વધુ ભારે પેલોડ વહન કરવા માટે કરવામાં આવ્યો છે. પરંતુ સૌથી ભારે ભાર માટે શુદ્ધ હવાઈ ક્રેનની જરૂર હતી. આનો જવાબ સિકોરસ્કીના એસ-64 સ્કાયક્રેનમાંથી મળ્યો હતો. મૂળરૂપે નીચે પડી ગયેલા વિમાનો અને તોપખાનાના ટુકડાઓને ભારે ઉપાડવા માટે સૈન્ય માટે CH-54 તરહે તરીકે ઉત્પાદિત, S-64 સ્કાયક્રેન બે શક્તિશાળી એન્જિન, મુખ્ય અને પૂંછડીના રોટર અને ટ્રાન્સમિશન, કોકપિટ અને કાર્ગો હૂક અને વિંચ સિસ્ટમને જોડવા માટે માત્ર પૂરતી એરફ્રેમ સિવાય બીજું કંઈ નહોતું. સ્કાયક્રેન્સનો ઉપયોગ 1972માં કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે મેરીલેન્ડ અને પૂર્વીય કિનારાઓને જોડતો ચેઝપીક ખાડી પુલ બાંધકામ સ્થળ પર કોંક્રિટ અને અન્ય પુરવઠો લાવવા માટે બનાવવામાં આવી રહ્યો હતો. 1993માં, એરિક્સન હવાઈ સ્કાયક્રેન, જેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ઓરેગોનમાં લાકડાને ખેંચવા માટે થાય છે, તેનો ઉપયોગ વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં કેપિટોલ ગુંબજની ટોચ પરથી "સ્ટેચ્યુ ઓફ ફ્રીડમ" ને દૂર કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રતિમાને જમીન પર મૂકવામાં આવી હતી જ્યારે તેને સાફ કરવામાં આવી રહી હતી અને ગુંબજની ટોચ પર નરમાશથી પાછા ફરતા પહેલા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, ફરી એકવાર સ્કાયક્રેન સાથે. પર્પઝ-ડિઝાઇન એરક્રાફ્ટ કમાન કે-મેક્સ કામોવ કે-27 મિલ એમઆઇ-10 સિકોરસ્કી સીએચ-37 મોજાવે સિકોરસ્કી સીએચ-54 તારહે સિકોરસ્કી એસ-64 સ્કાયકેન રેફરન્સ ડે, ડ્વેન એ. "સ્કાયક્રેન્સ". (વેબ નિબંધ). ફ્લાઇટ કમિશનની શતાબ્દી. 12 ઓક્ટોબર 2008ના રોજ પ્રવેશ મેળવ્યો. હેલિકોપ્ટર