AGO Flugzeugwerke
એ. જી. ઓ. ફ્લગઝેગવર્કે 1911થી 1945 સુધી જર્મન વિમાન નિર્માણ કંપની હતી. એ. જી. ઓ. ના પ્રારંભિક શબ્દો કંપનીના જીવનકાળ દરમિયાન વિવિધ અર્થો ધરાવતા હતા (જેમ કે અક્ટિએન્જેસેલશાફ્ટ ઓટ્ટો), પરંતુ તેના અંતિમ સંસ્કરણમાં એપરટેબાઉ જી. એમ. બી. એચ. ઓશર્સલેબેન માટે વપરાય છે. તેની ટોચ પર, કંપનીએ લગભગ 4,500 લોકોને રોજગારી આપી હતી. ફાઉન્ડેશન એ. જી. ઓ. ની સ્થાપના 1911માં મ્યુનિકમાં ગુસ્તાવ ઓટ્ટો અને ડૉ. આલ્બર્ટી દ્વારા ફ્લુગ્માસ્ચિનેનવેર્કે ગુસ્તાવ ઓટ્ટો તરીકે કરવામાં આવી હતી. ચાર સ્ટ્રોક એન્જિનના શોધક નિકોલસ ઓટ્ટોના પુત્ર ગુસ્તાવ પાયોનિયર એવિએટર (પાયલોટનું લાઇસન્સ નં. 34) અને એન્જિન-બિલ્ડર. તે દિવસોમાં હંમેશની જેમ, એક ઉડ્ડયન શાળા આ વ્યવસાય સાથે જોડાયેલી હતી-તેના પછીના વિદ્યાર્થીઓમાંથી એક અર્ન્સ્ટ ઉડેટ હતા. મુખ્ય ડિઝાઇનર, ગેબ્રિએલ લેશ્ચ હેઠળ કંપનીનું પ્રથમ સફળ વિમાન, પશર પ્રોપેલર સાથેનું નિરીક્ષણ બાયપ્લેન હતું જે ટૂંક સમયમાં બાયરિશેન ફ્લિયરટ્રુપનું પ્રમાણભૂત સાધન બની ગયું. આ મશીન પેઢીની પોતાની ડિઝાઇનના 75 કેડબલ્યુ (100 એચપી) એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, બ્રાન્ડેડ એવિએટીકર ગુસ્તાવ ઓટ્ટો. 1912માં, જોહાનિસ્થલમાં એગો ફ્લુગઝેગવર્કે નામ હેઠળ એક અલગ વિભાગની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જેમાં એલિઝાબેથ વોર્નર અને હર્મન ફ્રીમેરી ડિરેક્ટર હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, એ. જી. ઓ. એ લશ્કરી જાસૂસી વિમાનોની શ્રેણી બનાવી, જેની શરૂઆત એ. જી. ઓ. સી. આઈ. થી થઈ-ઓગસ્ટ હેફેલી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ પશર સંચાલિત બાયપ્લેન. એ. જી. ઓ. ના યુદ્ધ સમયના વિમાનોમાં સૌથી સફળ 1916નું સી. IV હતું, જેમાંથી 70 ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ જે તેના પાયલોટ માટે અપ્રિય સાબિત થયા હતા. 1916માં, ગુસ્તાવ ઓટોએ મ્યુનિકમાં બાયરિશે ફ્લુગઝેગવર્કે નામ હેઠળ એક નવો પ્લાન્ટ ખોલ્યો, અને બીજો ઓસ્કરલેબેનમાં (જોસેફ શ્નિટિસર સાથે) ફરીથી એ. જી. ઓ. નામથી, આ વખતે એક્ટિએંગેસેલશાફ્ટ ગુસ્તાવ ઓટ્ટો માટે. ઓસ્કરલેબેન પ્લાન્ટનો ઉપયોગ યુદ્ધના અંત સુધી અન્ય ઉત્પાદકોના વિમાનોના ઘટકોના ઉત્પાદન માટે થતો હતો. યુદ્ધવિરામ પછીના યુદ્ધો વચ્ચે, ઓટોએ ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદનનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ 1919માં બર્લિન કંપનીના કર્મચારીઓને બરતરફ કરવા પડ્યા હતા અને પોતાની જાતને ઓસ્કરલેબેન ફેક્ટરીમાંથી અલગ કરવી પડી હતી. તેઓ પોતે લેક સ્ટર્નબર્ગ પાછા ફર્યા જ્યાં 1926માં તેમનું અવસાન થયું. કંપનીએ ચાલુ રાખ્યું, અને તે જ વર્ષે મેગડેબર્ગ ખાતે સુડેનબર્ગર માસ્ચિનેનફેબ્રિક અંડ આઈઝેન્ગીએઝેરી એજી પ્લાન્ટ નજીક 20 નવી હેક્ટર ફેક્ટરી જગ્યા વિકસાવી. 1928 સુધીમાં આ પેઢીને પણ બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી. 30 જુલાઈ, 1930ના રોજ એ. જી. ઓ. ની બાકીની અસ્કયામતો કોર્ટના આદેશ દ્વારા હરાજીમાં વેચવામાં આવી હતી. 1933-1945 નાઝી સરકારે વિમાન ઉત્પાદન માટે ઓસ્કરલેબેન પ્લાન્ટનું ફરી એકવાર નવીનીકરણ કરીને એ. જી. ઓ. નું પુનરુત્થાન કર્યું. પ્રથમ ઓર્ડર 36 એરાડો આર 65 લડવૈયાઓ, 197 એરાડો આર 66 પ્રશિક્ષકો અને 71 હેન્કેલ હે 51 લડવૈયાઓ માટે હતો. 1 મે 1935ના રોજ ઉડાન ભરનાર આમાંથી પ્રથમ એ. આર. 65 હતું. આ પછી 1937ના અંતમાં 140 હેન્શેલ એચ. એસ. 123 ડાઇવ-બોમ્બર્સનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જે એ. જી. ઓ. દ્વારા ઓલ-મેટલ બાંધકામની રજૂઆત હતી. ત્યારબાદ 241 ગોથા ગો 145 ટ્રેનર્સ અને 187 એરાડો આર 96, અને પછી 150 હેન્શેલ એચએસ 126 રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ માટે ઓર્ડર આવ્યા. આ પછીનો ઓર્ડર 1938ના ઉનાળામાં વધારીને 390 યુનિટ કરવામાં આવ્યો હતો. માર્ચ 1937 અને માર્ચ 1938ની વચ્ચે, એ. જી. ઓ. એ 121 ફોક-વુલ્ફ એફ. ડબલ્યુ. 44નું નિર્માણ કર્યું હતું. 1938માં, મેસર્સક્મિટ બી. એફ. 109નું ઉત્પાદન શરૂ થયું અને 1941 પછીથી, ફોક-વુલ્ફ એફ. ડબલ્યુ. 190 એ. જી. ઓ. ના ઉત્પાદનનો મુખ્ય આધાર બની ગયું. 1935માં, ડિઝાઇન વિભાગની પુનઃસ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જેમાં પ્રથમ નવું એજીઓ વિમાન 1937નું એજીઓ એઓ 192 કુરિયર બન્યું હતું. ભારે લડાયક પ્રોજેક્ટ માટેની ડિઝાઇન, એઓ 225 વિન્ડ-ટનલ તબક્કાથી આગળ વધી શકી ન હતી અને આ પ્રકાર માટે 8−225 આર. એલ. એમ. એરફ્રેમની રચના પણ આર. એલ. એમ. દ્વારા પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને તેને ફોકે-એચગેલિસને ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી. 1943 પછીથી, એફડબલ્યુ 190ના ઉત્પાદનમાં તેની મુખ્ય ભૂમિકાને કારણે એ. જી. ઓ. ફેક્ટરી પર સાથી દળોના બોમ્બ ધડાકાઓ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં યુદ્ધના અંત સુધી વધુને વધુ ભારે નુકસાન થયું હતું. 1947માં ફેક્ટરીના છેલ્લા અવશેષોને લાલ સેના દ્વારા ઉડાવી દેવામાં આવ્યા હતા. એરક્રાફ્ટ ઓટ્ટો (ગુસ્તાવ ઓટ્ટો/ફ્લુગ્માસ્ચિનેનવર્કે ગુસ્તાવ ઓટ્ટો/એવિએટિકર ગુસ્તાવ ઓટ્ટો) ઓટ્ટો 1913 પુશર બાયપ્લેન ઓટ્ટો બી 1914 ઓટ્ટો બી. આઈ. ઓટ્ટો સી. આઈ. 1915 ઓટ્ટો સી. આઈ. આઈ. એ. જી. ઓ. ફ્લુગઝેગવર્કે (જોહાનિસ્ટલ ખાતે 1912 પછી) એ. જી. ઓ. સી. આઈ. એ. જી. ઓ. સી. આઈ. આઈ. એ. જી. ઓ. સી. આઈ. આઈ. આઈ. એ. જી. ઓ. C.VII એ. જી. ઓ. C.VII એ. જી. ઓ. C.VII એ. જી. ઓ. ડી. વી. 3 એ. જી. ઓ. એસ. આઈ. એ. જી. ઓ. એ. ઓ. ઓ. 192 એ. જી. ઓ. એ. ઓ. ઓ.