Alloy wheel
ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં, એલોય વ્હીલ્સ એ એવા વ્હીલ્સ છે જે એલ્યુમિનિયમ અથવા મેગ્નેશિયમના એલોયમાંથી બનાવવામાં આવે છે. મિશ્રધાતુ એ ધાતુ અને અન્ય તત્વોનું મિશ્રણ છે. તેઓ સામાન્ય રીતે શુદ્ધ ધાતુઓ પર વધુ તાકાત પૂરી પાડે છે, જે સામાન્ય રીતે વધુ નરમ અને વધુ નરમ હોય છે. એલ્યુમિનિયમ અથવા મેગ્નેશિયમના મિશ્રધાતુઓ સામાન્ય રીતે સમાન તાકાત માટે હળવા હોય છે, વધુ સારી ગરમી વહન પ્રદાન કરે છે, અને ઘણીવાર સ્ટીલના પૈડાઓ પર સુધારેલ કોસ્મેટિક દેખાવ ઉત્પન્ન કરે છે. જો કે સ્ટીલ, ચક્રના ઉત્પાદનમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સૌથી સામાન્ય સામગ્રી, લોખંડ અને કાર્બનનું મિશ્રધાતુ છે, તેમ છતાં "મિશ્રધાતુ ચક્ર" શબ્દ સામાન્ય રીતે નોનફેરસ મિશ્રધાતુઓથી બનેલા ચક્રો માટે આરક્ષિત છે. પ્રારંભિક પ્રકાશ-મિશ્ર ધાતુના પૈડાં મેગ્નેશિયમ મિશ્ર ધાતુના બનેલા હતા. તેમણે સામાન્ય વાહનોની તરફેણ ગુમાવી દીધી હોવા છતાં, તેઓ ખૂબ જ મર્યાદિત સંખ્યામાં હોવા છતાં, 1960ના દાયકા દરમિયાન લોકપ્રિય રહ્યા હતા. 1960 ના દાયકાના મધ્યથી અંત સુધી, એલ્યુમિનિયમ-કાસ્ટિંગ રિફાઇનમેન્ટ્સે સુરક્ષિત વ્હીલ્સનું ઉત્પાદન કરવાની મંજૂરી આપી હતી જે એટલા બરડ ન હતા. આ સમય સુધી, મોટાભાગના એલ્યુમિનિયમના વ્હીલ્સ ઓછી નમનીયતાથી પીડાતા હતા, જે સામાન્ય રીતે 2-3% વિસ્તરણથી લઇને હોય છે. કારણ કે તે સમયે હળવા-મિશ્ર ધાતુના પૈડાં ઘણીવાર મેગ્નેશિયમના બનેલા હતા (જેને ઘણીવાર "મેગ્સ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે), આ પ્રારંભિક ચક્રની નિષ્ફળતા પાછળથી મેગ્નેશિયમની નીચી નમ્યતાને આભારી હતી, જ્યારે ઘણા કિસ્સાઓમાં આ પૈડાં નબળી કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ્સ હતા. એકવાર આ એલ્યુમિનિયમ કાસ્ટિંગ સુધારાઓને વધુ વ્યાપક રીતે અપનાવવામાં આવ્યા પછી, એલ્યુમિનિયમ વ્હીલે મોટરસ્પોર્ટ્સ માટે ઓછા ખર્ચે, ઉચ્ચ પ્રદર્શનવાળા વ્હીલ્સ તરીકે મેગ્નેશિયમનું સ્થાન લીધું. લાક્ષણિકતાઓ હળવા વ્હીલ્સ અનસ્પ્રંગ માસ ઘટાડીને હેન્ડલિંગમાં સુધારો કરી શકે છે, સસ્પેન્શનને ભૂપ્રદેશને વધુ નજીકથી અનુસરવાની મંજૂરી આપે છે અને આમ પકડમાં સુધારો કરે છે, જો કે તમામ એલોય વ્હીલ્સ તેમના સ્ટીલ સમકક્ષ કરતા હળવા નથી. વાહનના એકંદર જથ્થામાં ઘટાડો પણ બળતણનો વપરાશ ઘટાડવામાં મદદ કરી શકે છે. વધુ સારી ગરમીનું વહન અને વધુ ખુલ્લા ચક્રની રચના બ્રેકમાંથી ગરમીને દૂર કરવામાં મદદ કરી શકે છે, જે વધુ માગણીવાળી ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓમાં બ્રેકિંગ પ્રદર્શનમાં સુધારો કરે છે અને બ્રેક પ્રદર્શનમાં ઘટાડો અથવા વધુ ગરમીને કારણે નિષ્ફળતાની તક પણ ઘટાડે છે. એલોય વ્હીલ્સ પણ કોસ્મેટિક હેતુઓ માટે ખરીદવામાં આવે છે, જો કે ઉપયોગમાં લેવાતા સસ્તા એલોય સામાન્ય રીતે કાટ-પ્રતિરોધક નથી. એલોય્સ આકર્ષક બેર-મેટલ ફિનિશનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે, પરંતુ તેને પેઇન્ટ અથવા વ્હીલ કવરથી સીલ કરવાની જરૂર છે. જો આમ સુરક્ષિત હોય તો પણ ઉપયોગમાં લેવાતા વ્હીલ્સ આખરે 3 થી 5 વર્ષ પછી ક્ષીણ થવા લાગશે પરંતુ નવીનીકરણ હવે વ્યાપકપણે કિંમતે ઉપલબ્ધ છે. ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓ જટિલ, બોલ્ડ ડિઝાઇનને પણ મંજૂરી આપે છે. તેનાથી વિપરીત, સ્ટીલના વ્હીલ્સને સામાન્ય રીતે શીટ મેટલમાંથી દબાવવામાં આવે છે, અને પછી એકસાથે વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે (ઘણીવાર કદરૂપું બમ્પ્સ છોડી દે છે) અને કાટ ટાળવા માટે અને/અથવા વ્હીલ કવર/હબ કેપ્સથી છુપાવવા માટે તેને રંગવું આવશ્યક છે. એલોય વ્હીલ્સ ગેલ્વેનિક કાટ માટે સંવેદનશીલ હોય છે, જે યોગ્ય નિવારક પગલાં ન લેવામાં આવે તો ટાયરમાં હવા લીક થઈ શકે છે. ઉપરાંત, સ્ટીલના પૈડાં કરતાં એલોય વ્હીલ્સનું સમારકામ કરવું વધુ મુશ્કેલ હોય છે, પરંતુ તેમની ઊંચી કિંમત સામાન્ય રીતે સમારકામને બદલી કરતાં સસ્તું બનાવે છે. એલોય વ્હીલ્સ પ્રમાણભૂત સ્ટીલ વ્હીલ્સ કરતાં ઉત્પાદન માટે વધુ મોંઘા હોય છે, અને તેથી ઘણીવાર પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે શામેલ કરવામાં આવતા નથી, તેના બદલે વૈકલ્પિક એડ-ઓન તરીકે અથવા વધુ મોંઘા ટ્રીમ પેકેજના ભાગ રૂપે માર્કેટિંગ કરવામાં આવે છે. જો કે, એલોય વ્હીલ્સ 2000 થી નોંધપાત્ર રીતે વધુ સામાન્ય બની ગયા છે, જે હવે એક દાયકા અગાઉની સરખામણીમાં ઇકોનોમી અને સબકોમ્પેક્ટ કાર પર ઓફર કરવામાં આવે છે, જ્યાં એલોય વ્હીલ્સ ઘણીવાર સસ્તા વાહનો પર ફેક્ટરી વિકલ્પો ન હતા. એલોય વ્હીલ્સને લાંબા સમયથી ઊંચી કિંમતની વૈભવી અથવા સ્પોર્ટ્સ કાર પર પ્રમાણભૂત સાધન તરીકે સમાવવામાં આવ્યા છે, જેમાં મોટા કદના અથવા "વિશિષ્ટ" એલોય વ્હીલ્સ વિકલ્પો છે. એલોય વ્હીલ્સની ઊંચી કિંમત તેમને ચોરો માટે આકર્ષક બનાવે છે; આનો સામનો કરવા માટે, ઓટો ઉત્પાદકો અને ડીલરો ઘણીવાર લોકિંગ લગ નટ્સ અથવા બોલ્ટ્સનો ઉપયોગ કરે છે જેને દૂર કરવા માટે ખાસ ચાવીની જરૂર પડે છે. મોટાભાગના એલોય વ્હીલ્સ કાસ્ટિંગનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે, પરંતુ કેટલાક બનાવટી હોય છે. બનાવટી વ્હીલ્સ સામાન્ય રીતે હળવા, મજબૂત હોય છે, પરંતુ કાસ્ટ વ્હીલ્સ કરતાં વધુ મોંઘા હોય છે. બનાવટી વ્હીલ્સ બે પ્રકારના હોય છેઃ એક પીસ અને મોડ્યુલર. મોડ્યુલર બનાવટી વ્હીલ્સમાં બે અથવા ત્રણ ટુકડાઓની ડિઝાઇન હોઈ શકે છે. લાક્ષણિક મલ્ટી-પીસ વ્હીલ્સમાં આંતરિક રિમ બેઝ, બાહ્ય રિમ લિપ અને વ્હીલ સેન્ટર પીસનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં લગ નટ્સ માટે ઓપનિંગ્સ હોય છે. મોડ્યુલર ચક્રના તમામ ભાગો બોલ્ટ્સ સાથે રાખવામાં આવે છે. બીબીએસ આરએસ એ સૌથી પ્રસિદ્ધ થ્રી-પીસ મોડ્યુલર બનાવટી વ્હીલ્સમાંથી એક છે. આફ્ટરમાર્કેટ વ્હીલ્સ એલોય વ્હીલ્સની મોટી પસંદગી એવા ઓટોમોબાઈલ માલિકો માટે ઉપલબ્ધ છે જેઓ તેમની કાર પર હળવા, વધુ દૃષ્ટિની આકર્ષક, દુર્લભ અને/અથવા મોટા વ્હીલ્સ ઇચ્છે છે, જે 14 અને 15 ઇંચના પ્રમાણભૂત વ્હીલ્સથી 16,17,18,19,20,21,22,24,26,28 અને 30 ઇંચના વ્હીલ્સ કદ સુધી જાય છે. મોટા એલોય વ્હીલ્સ સાથે ટ્રુ-સ્પિનર વ્હીલ્સ અને સ્પિનર વ્હીલ એડ-ઓન સ્પિનર્સ આવ્યા જે ફ્રી-સ્પિન કરશે અને એલોય વ્હીલ પોતે આરામ કરવા આવ્યા પછી ફ્રી-સ્પિન કરવાનું ચાલુ રાખશે. આંતરરાષ્ટ્રીય અને અમેરિકન ટ્રુ-સ્પિનર્સના અમેરિકન શોધક જેમ્સ જે. ડી. ગ્રેગ મૂળ હતા અને ઉદ્યોગમાં અગ્રણી હતા. ટ્રુ-સ્પિનર્સનું બીજું કાર્ય એ હતું કે એલોય વ્હીલ આગળ વધી રહ્યું હોવાથી તેઓ પાછળની તરફ પણ સ્પિન કરી શકતા હતા. જો કે સ્ટાન્ડર્ડ સ્ટીલ વ્હીલ અને ટાયર સંયોજનોને હળવા એલોય વ્હીલ્સ અને સંભવિત લોઅર પ્રોફાઇલ ટાયર સાથે બદલવાથી કામગીરી અને હેન્ડલિંગમાં વધારો થઈ શકે છે, જ્યારે વધુને વધુ મોટા વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે ત્યારે આ જરૂરી નથી. કાર અને ડ્રાઈવર દ્વારા કરવામાં આવેલા સંશોધનમાં ટાયરના સમાન બનાવટ અને મોડેલથી સજ્જ તમામ અલગ-અલગ કદના એલોય વ્હીલ્સની પસંદગીનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું જે દર્શાવે છે કે મોટા વ્હીલ્સ સાથે પ્રવેગક અને બળતણ અર્થતંત્ર બંનેને નુકસાન થયું હતું. તેઓએ એ પણ નોંધ્યું હતું કે સવારીની આરામ અને ઘોંઘાટને મોટા વ્હીલ્સ દ્વારા નકારાત્મક અસર થઈ હતી. મેગ્નેશિયમ એલોય વ્હીલ્સ મેગ્નેશિયમ એલોય વ્હીલ્સ પ્રથમ ઉત્પાદિત ડાઇ-કાસ્ટ વ્હીલ્સ હતા, અને તેને ઘણીવાર ફક્ત "મેગ વ્હીલ્સ" તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા. મેગ્નેશિયમ વ્હીલ્સનો મૂળ ઉપયોગ રેસિંગ માટે થતો હતો, પરંતુ 1960ના દાયકા દરમિયાન તેમની લોકપ્રિયતા અન્ય ડાઇ-કાસ્ટ વ્હીલ્સ, ખાસ કરીને એલ્યુમિનિયમ એલોય્સના વિકાસ તરફ દોરી ગઈ. "મેગ વ્હીલ્સ" શબ્દ આધુનિક એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ્સથી લઈને પ્લાસ્ટિક અને સાયકલ, વ્હીલચેર અને સ્કેટબોર્ડ જેવી વસ્તુઓ પર ઉપયોગમાં લેવાતા સંયુક્ત વ્હીલ્સ સુધીની કોઈપણ સામગ્રીમાંથી બનેલા ડાઇ-કાસ્ટ વ્હીલ્સનો પર્યાય બની ગયો. જો કે, શુદ્ધ મેગ્નેશિયમ વ્હીલ્સનું હવે ઉત્પાદન થતું નથી, જે ફક્ત ક્લાસિક કાર પર જ જોવા મળે છે. શુદ્ધ મેગ્નેશિયમ ઘણી સમસ્યાઓથી પીડાય છે. વિન્ટેજ મેગ્નેશિયમ રિમ્સ પિટિંગ, ક્રેકિંગ અને કાટ માટે ખૂબ જ સંવેદનશીલ હતા. જથ્થાબંધ મેગ્નેશિયમને સળગાવવું મુશ્કેલ છે પરંતુ શુદ્ધ મેગ્નેશિયમના પૈડાંને સળગતા ટાયર દ્વારા અથવા પંચરને પગલે રસ્તાની સપાટી પર લાંબા સમય સુધી ચક્રને સ્ક્રેપ કરીને સળગાવી શકાય છે. આમાંની મોટાભાગની સમસ્યાઓને દૂર કરવા માટે મેગ્નેશિયમના મિશ્રધાતુઓ પાછળથી વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. હકીકતમાં, યુ. એસ. ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશને છેલ્લા એક દાયકામાં વ્યાપક પરીક્ષણો હાથ ધર્યા છે, અને તે નિષ્કર્ષ પર પહોંચી ગયું છે કે મેગ્નેશિયમની સંભવિત જ્વલનશીલતાને હવે ચિંતાનો વિષય માનવામાં આવતી નથી. આધુનિક સપાટી ઉપચાર તકનીકો કાટ સામે રક્ષણ પૂરું પાડે છે અને મેગ્નેશિયમ રિમ્સના સરેરાશ જીવનચક્રને નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તરે છે. ઉત્પાદન પદ્ધતિઓ ફોર્જિંગ ફોર્જિંગ વિવિધ મેગ્નેશિયમ એલોય, સામાન્ય રીતે AZ80, ZK60 (રશિયામાં MA14) માંથી ફોર્જિંગ એક અથવા બહુસ્તરીય પ્રક્રિયા દ્વારા કરી શકાય છે. આ પદ્ધતિ દ્વારા ઉત્પાદિત વ્હીલ્સ સામાન્ય રીતે એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ કરતાં વધુ કઠિનતા અને નમ્યતાના હોય છે, જો કે ખર્ચ ઘણો વધારે હોય છે. ફોર્જિંગ એ એક જટિલ પ્રક્રિયા છે જેમાં ગરમી, રોલિંગ, ઉચ્ચ દબાણ લાગુ કરવું, હેમરિંગ અને/અથવા આનું સંયોજન જેવી પ્રક્રિયાઓનો સમાવેશ થાય છે. પરિણામે, મિશ્રધાતુની સ્ફટિક રચના બદલાય છે, અને પરિણામે સામગ્રી મજબૂત અને વધુ હળવી બને છે. એસેમ્બલીમાં એક-બે અને ત્રણ ટુકડાના બનાવટી પૈડાં હોય છે. દરેક ટુકડો મૂળરૂપે એલોય બિલેટ છે, જે એક ટુકડાના બનાવટી વ્હીલ્સના કિસ્સામાં ચક્રમાં અથવા મલ્ટી-પીસ વ્હીલ્સના કિસ્સામાં ચક્રના ભાગમાં રૂપાંતરિત થાય છે. ઉચ્ચ દબાણ ડાઈ કાસ્ટિંગ આ પ્રક્રિયા મોટા મશીનમાં ગોઠવાયેલા ડાઈનો ઉપયોગ કરે છે જે ડાઈને બંધ કરવા માટે ઉચ્ચ બંધ બળ ધરાવે છે. પીગળેલા મેગ્નેશિયમને ભરવાની નળીમાં રેડવામાં આવે છે જેને શોટ સ્લીવ કહેવાય છે. એક પિસ્ટન ધાતુને ઊંચી ઝડપ અને દબાણ સાથે ડાઈમાં ધકેલી દે છે, મેગ્નેશિયમ મજબૂત બને છે, અને ડાઈ ખોલવામાં આવે છે, અને વ્હીલ છોડવામાં આવે છે. આ પદ્ધતિ દ્વારા ઉત્પાદિત વ્હીલ્સ કિંમતમાં ઘટાડો અને કાટ પ્રતિકારમાં સુધારો પ્રદાન કરી શકે છે, પરંતુ ઉચ્ચ દબાણ ડાઇ કાસ્ટિંગની પ્રકૃતિને કારણે તેઓ ઓછા નરમ અને ઓછી તાકાત ધરાવે છે. લો પ્રેશર ડાઈ કાસ્ટિંગ આ પ્રક્રિયા સામાન્ય રીતે સ્ટીલ ડાઈનો ઉપયોગ કરે છે, તે પીગળેલા મેગ્નેશિયમથી ભરેલા ક્રુસિબલની ઉપર ગોઠવવામાં આવે છે. સૌથી સામાન્ય રીતે, ક્રુસિબલને ડાઈની સામે સીલ કરવામાં આવે છે અને દબાણયુક્ત હવા/આવરણ ગેસ મિશ્રણનો ઉપયોગ પીગળેલી ધાતુને સ્ટ્રો જેવી પૂરક નળીને ડાઈમાં દબાણ કરવા માટે થાય છે. જ્યારે શ્રેષ્ઠ પ્રેક્ટિસ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે, ત્યારે નીચા દબાણવાળા ડાઇ કાસ્ટિંગ વ્હીલ્સ મેગ્નેશિયમ વ્હીલ્સ અને કોઈપણ કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ પર નમ્યતામાં સુધારો કરી શકે છે, તેઓ બનાવટી મેગ્નેશિયમ કરતા ઓછા નરમ રહે છે. ગ્રેવિટી કાસ્ટિંગ ગ્રેવિટી-કાસ્ટ મેગ્નેશિયમ વ્હીલ્સ 1920ના દાયકાની શરૂઆતથી ઉત્પાદનમાં છે અને એલ્યુમિનિયમ કાસ્ટિંગથી જે બનાવી શકાય તેનાથી વધુ સારી લવચિકતા અને સંબંધિત ગુણધર્મો પ્રદાન કરે છે. ગુરુત્વાકર્ષણ-કાસ્ટ વ્હીલ્સ માટે ટૂલિંગ ખર્ચ કોઈપણ પ્રક્રિયામાં સૌથી સસ્તો છે. આનાથી નાના જથ્થાના ઉત્પાદન, ડિઝાઇનમાં લવચીકતા અને ટૂંકા વિકાસ સમયની મંજૂરી મળી છે. કાસ્ટ એલોય વ્હીલ્સ પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઓટોમોબાઇલ વ્હીલ્સ ઓટોમોટિવ સ્ટાઇલ સુવિધાઓ