George Anson's voyage around the world
જ્યારે ગ્રેટ બ્રિટન 1740માં સ્પેન સાથે જેનકિન્સના કાનનું યુદ્ધ લડી રહ્યું હતું, ત્યારે કોમોડોર જ્યોર્જ એન્સને સ્પેનિશ સામ્રાજ્યની પ્રશાંત મહાસાગરની સંપત્તિને વિક્ષેપિત કરવા અથવા કબજે કરવાના મિશન પર આઠ જહાજોની ટુકડીનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. 1744માં ચીન દ્વારા બ્રિટન પરત ફર્યા અને આ રીતે વિશ્વની પ્રદક્ષિણા પૂર્ણ કરી, આ સફર મનિલા ગેલિયનને કબજે કરવા માટે નોંધપાત્ર હતી, પરંતુ રોગથી ભયાનક નુકસાન માટે પણ નોંધપાત્ર હતી, જેમાં મૂળ 1,854માંથી માત્ર 188 માણસો જ બચી શક્યા હતા. આ સફરનો અહેવાલ 1748માં પ્રકાશિત થયો હતો, જેને સામાન્ય લોકો દ્વારા વ્યાપકપણે વાંચવામાં આવ્યો હતો, જે એક મોટી વ્યાવસાયિક સફળતા હતી અને "હજુ પણ એક નોંધપાત્ર સફરની વાર્તા તરીકે અત્યંત સારી રીતે વર્ણવવામાં આવે છે". પૃષ્ઠભૂમિ 1739માં સ્પેને નવી દુનિયામાંથી જે સંપત્તિ મેળવી હતી તે સમગ્ર યુરોપમાં જાણીતી હતી. પેરુથી મોટી માત્રામાં ચાંદી મોકલવામાં આવતી હતી, પનામા ખાતેના ઇસ્તમસ પર લઈ જવામાં આવતી હતી અને પછી પોર્ટોબેલો ખાતેના જહાજો પર સ્પેન જતી હતી. અન્ય જહાજો મનિલાથી અકાપુલ્કો સુધી વૈભવી ચીજવસ્તુઓ લઈ જતા હતા જ્યાંથી તેમને વેરા ક્રૂઝ લઈ જવામાં આવતા હતા અને મેક્સિકન ચાંદી સાથે લોડ કરવામાં આવતા હતા. સ્પેનની કેરેબિયન સંપત્તિઓ ખાંડ, તમાકુ, રંગો અને મસાલા પૂરા પાડતી હતી. બ્રિટને એક સંધિ (એસિયેન્ટો) પર વાટાઘાટ કરી હતી જેણે સાઉથ સી કંપનીને દર વર્ષે સ્પેનિશ પ્રદેશમાં એક વેપારી જહાજ મોકલવાની મંજૂરી આપી હતી, પરંતુ ખાનગી બ્રિટિશ વેપારીઓ, જેમાંથી ઘણા જમૈકાથી બહાર કામ કરતા હતા, માલસામાનની દાણચોરી કરતા હતા (કરવેરા ટાળવા માટે) જેને સ્પેનિશ લોકોએ અટકાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. અસંખ્ય ઘટનાઓ પછી અને ફરી એકવાર જૂની હરીફાઈઓ ફાટી નીકળ્યા પછી, તણાવમાં વધારો જેનકિન્સના કાનના યુદ્ધ તરફ દોરી જાય છે. સ્પેનિશ સંપત્તિ પર હુમલો કરવા માટે વિવિધ યોજનાઓની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. એડવર્ડ વર્નને નવેમ્બર 1739માં માત્ર છ જહાજો સાથે પોર્ટોબેલો પર કબજો જમાવ્યો હતો અને જ્યોર્જ એન્સનની આગેવાની હેઠળની બીજી ટુકડીએ પેરુમાં કાલાઓ (નજીકની રાજધાની લિમાને સેવા આપતું બંદર) કબજે કરવાની સૂચનાઓ સાથે છ યુદ્ધજહાજો સાથે કેપ હોર્નની આસપાસ સફર કરવાની હતી અને જો શક્ય હોય તો લિમાને પણ કબજે કરવાની હતી; તેના ખજાનો સાથે પનામાને કબજે કરવાની હતી; અકાપુલ્કોમાંથી ગેલિયન કબજે કરવાની હતી; અને સ્પેનિશ વસાહતી સત્તાવાળાઓ સામે પેરુવિયન બળવાનું નેતૃત્વ કરવાની હતી. મનિલાને કબજે કરવાનો અગાઉનો પ્રસ્તાવ પણ પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. એવું લાગે છે કે 28 જૂન 1740ના રોજ ડ્યુક ઓફ ન્યૂકેસલ દ્વારા એન્સનને આપવામાં આવેલા ગેરવાજબી આદેશો પાછળ ઓછામાં ઓછા અમુક અંશે હિતોનો સંઘર્ષ હતો. આ હુમલાઓ હ્યુબર્ટ ટેસેલ અને હેનરી હચિસન દ્વારા સૂચવવામાં આવ્યા હતા, જેઓ અગાઉ સાઉથ સી કંપનીના પરિબળો (એજન્ટો) હતા, જેમને સરકાર પાસે જે વિસ્તારનો અભાવ હતો તે વિશે નોંધપાત્ર તાજેતરની માહિતી હતી, પરંતુ જો આ વિસ્તાર બ્રિટિશ વેપાર માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવે તો તેમને પણ ફાયદો થશે. આ દ્રષ્ટિકોણને ટેકો આપતો હતો કે સ્ક્વોડ્રન 15,000 પાઉન્ડનો વેપારી માલ વહન કરવાની હતી. સફરની લંબાઈને ધ્યાનમાં રાખીને, એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે રસ્તામાં જોગવાઈઓ ખરીદવી જરૂરી રહેશે. મૈત્રીપૂર્ણ બંદરોમાં, વિનિમય બિલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોત. દુશ્મન બંદરોમાં કદાચ કંઈપણ ખરીદવું શક્ય ન હોત, જો શહેર કબજે કરવામાં આવ્યું હોત તો સંપૂર્ણ જપ્તી શક્ય હોત. સ્ક્વોડ્રન સાથે ટેસેલ અને હચિસનનો સંબંધ વધુ જટિલ બન્યો હતો કારણ કે તેઓ ખોરાક (ખોરાક) પૂરો પાડતા હતા અને તેઓ વેપાર માલની દેખરેખ માટે એક જહાજ પર સાથે આવતા હતા. જહાજો અને પુરુષો પોર્ટ્સમાઉથ સ્થિત સ્ક્વોડ્રન છ યુદ્ધજહાજોથી બનેલું હતુંઃ સેન્ચુરિયન (1,005 ટન, 60 બંદૂકો, 400 માણસો અને ફ્લેગશિપ-મોડેલ જુઓ) ગ્લૂસેસ્ટર (853 ટન, 50 બંદૂકો, 300 માણસો) સેવર્ન (853 ટન, 50 બંદૂકો, 300 માણસો) પર્લ (600 ટન, 40 બંદૂકો, 250 માણસો) વેજર (599 ટન, 24 બંદૂકો, 120 માણસો) ટ્રાયલ (200 ટન, 8 બંદૂકો, 70 માણસો) બે વેપારી જહાજો, અન્ના અને ઉદ્યોગ, વધારાના પુરવઠો વહન કરશે. 500 સૈનિકોની જોગવાઈ હાસ્યાસ્પદ હતી. કોઈ નિયમિત સૈનિકો ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યા ન હતા તેથી 500 વિકલાંગોને ચેલ્સિયા હોસ્પિટલમાંથી એકત્રિત કરવાના હતા. આ કિસ્સામાં, અમાન્ય શબ્દ એવા સૈનિકોનો ઉલ્લેખ કરે છે જેઓ ખૂબ બીમાર, ઘાયલ અથવા સક્રિય ફરજ માટે વૃદ્ધ હતા પરંતુ હળવા ફરજો કરવા માટે સક્ષમ હોઈ શકે છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, સૂચિત સફરની વિગતો સાંભળીને, જેઓ દૂર જઈ શક્યા હતા અને માત્ર 259 લોકો જ તેમાં સવાર થયા હતા, જેમાંથી ઘણા સ્ટ્રેચર પર હતા. ગુમ થયેલા 241 લોકોની ભરપાઈ કરવા માટે, નાવિકોને જહાજમાં બેસાડવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો પરંતુ આ એટલી નવી ભરતી હતી કે તેમાંના કેટલાકને બંદૂક કેવી રીતે ચલાવવી તે હજુ સુધી તાલીમ આપવામાં આવી ન હતી. સ્ક્વોડ્રન ઓગસ્ટના મધ્ય સુધીમાં તૈયાર થવાની હતી પરંતુ ભારે પવનોએ જહાજોને બંદરમાં રાખ્યા હતા. દક્ષિણ અમેરિકા જતા પહેલા, એન્સનને ઇંગ્લિશ ચેનલમાંથી પરિવહન અને વેપારી જહાજોના વિશાળ કાફલાને એસ્કોર્ટ કરવાની જરૂર હતી અને જહાજો એકબીજા સાથે અથડાતાં દરિયામાં જવાનો પ્રારંભિક પ્રયાસ છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. આખરે સ્ક્વોડ્રન 18 સપ્ટેમ્બર 1740ના રોજ સ્પિટહેડથી 152 જહાજોના કાફલાની દેખરેખ માટે રવાના થયું હતું. કમનસીબે, લાંબા વિલંબ સાથે, ફ્રેન્ચ એજન્ટોએ અભિયાનની માહિતી મેળવી હતી અને સ્પેનને માહિતી આપી હતી. જવાબમાં, તેમણે પોર્ટુગીઝ મડેઈરા નજીક રાહ જોવા માટે એડમિરલ પિઝારોની આગેવાનીમાં પાંચ યુદ્ધજહાજો મોકલ્યા, જે તટસ્થ પ્રદેશ હતો અને એન્સનનું પ્રથમ બંદર હતું. આ સ્ક્વોડ્રન 25 ઓક્ટોબર 1740ના રોજ મડેઈરા પહોંચ્યું હતું, આ યાત્રામાં સામાન્ય કરતાં ચાર અઠવાડિયા વધુ સમય લાગ્યો હતો. પોર્ટુગીઝ અધિકારીઓએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે યુદ્ધજહાજો, કદાચ સ્પેનિશ, ટાપુના પશ્ચિમ છેડે જોવા મળ્યા હતા તેથી એન્સને તપાસ કરવા માટે એક હોડી મોકલી હતી પરંતુ તે તેમને જોયા વિના પરત ફર્યા હતા. તાજા ખોરાક અને પાણીને વધારાની તાકીદે લેવામાં આવ્યા હતા અને 3 નવેમ્બરના રોજ જહાજો કોઈ ઘટના વિના બહાર નીકળી ગયા હતા. જો પિઝાર્રોના સ્ક્વોડ્રન સાથે સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હોત, તો આ અભિયાન સંભવતઃ સમાપ્ત થઈ ગયું હોત કારણ કે એન્સનના જહાજોએ ડેકને અવ્યવસ્થિત કરતી વિશાળ માત્રામાં જોગવાઈઓ ઉપર ફેંકવી પડી હોત, જે બંદૂકોની અસરકારક કામગીરીને અટકાવતી હતી. પુરવઠો ટ્રાન્સફર કરવા માટે દરિયામાં ત્રણ દિવસ લીધા પછી, ઉદ્યોગ 20 નવેમ્બરના રોજ પાછો ફર્યો. અત્યાર સુધીમાં, ખોરાક સડવા લાગ્યો હતો અને જહાજો માખીઓથી ભરાયેલા હતા. નીચલા ડેક પર વધારાનું વેન્ટિલેશન પૂરું પાડવાની અત્યંત જરૂર હતી. સામાન્ય રીતે બંદુક બંદરો ખોલવામાં આવતા હતા પરંતુ જહાજો પુરવઠાના વજન સાથે પાણીમાં આટલા નીચા સવારી કરતા હોવાથી, આ અશક્ય હતું, તેથી દરેક જહાજમાં છ હવાના છિદ્રો કાપવામાં આવતા હતા. જો કે, આ એક મોટી સમસ્યાનો માત્ર એક ભાગ હતો જેના વિનાશક પરિણામો આવવાના હતા. જહાજોના નિયમિત ક્રૂ સાથે, પરિસ્થિતિઓ ગીચ હતી, જેમાં ઝૂલો 14 "(35.56 સે. મી.) અલગ રાખવામાં આવ્યા હતા, જોકે ફરતી ઘડિયાળ પ્રણાલીનો અર્થ એ હતો કે કોઈ પણ સમયે માત્ર અડધો ભાગ નીચે હશે જેથી અસરકારક રીતે દરેકમાં 28" (71.12 સે. મી.) હશે. જો કે, વિકલાંગો અને મરીનોએ બોર્ડ પર પુરુષોની સંખ્યામાં આશરે 25 ટકાનો વધારો કર્યો હતો અને મોટાભાગના સમયે નીચે રહેવાની ફરજ પડી હતી કારણ કે તેઓ ડેક પર રસ્તામાં હશે. ટાયફસ, અથવા જહાજનો તાવ, શરીરના જૂ દ્વારા ફેલાય છે જે ગરમ, ભેજવાળી અને અસ્વચ્છ પરિસ્થિતિઓમાં ખીલે છે. દરિયામાં બે મહિના પછી, આ રોગ અને મરડો ક્રૂમાં દોડ્યો. આ ટુકડી 21 ડિસેમ્બરના રોજ પોર્ટુગીઝ દક્ષિણ બ્રાઝિલના દરિયાકાંઠે આવેલા એક મોટા ટાપુ ઇલ્હા દ સાન્ટા કેટરિના (સેન્ટ કેથરિન્સ) પહોંચી હતી અને બીમાર લોકોને એકલા સેન્ચુરિયનથી જ કિનારે મોકલવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ સંપૂર્ણ સફાઇ શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં પહેલા ડેકની નીચેના વિસ્તારોને સાફ કરવામાં આવ્યા હતા, પછી અંદર આગ લગાડવામાં આવી હતી અને ટોપીઓ બંધ કરવામાં આવ્યા હતા જેથી ધુમાડો ઉંદરો અને અન્ય જીવાતોને મારી નાખશે, પછી બધું સરકોથી ધોવાઇ ગયું હતું. એન્સનને માત્ર બળતણ, તાજું પાણી અને જોગવાઈઓ લેવા માટે લાંબો સમય રહેવાની આશા હતી પરંતુ ટ્રાયલના મુખ્ય સ્તંભને સમારકામની જરૂર હતી જેમાં લગભગ એક મહિનાનો સમય લાગ્યો હતો. દરમિયાન, કામચલાઉ તંબુઓમાં કિનારે રહેલા પુરુષો મચ્છર અને મેલેરિયાના સંપર્કમાં આવ્યા હતા. સેન્ચુરિયનના 28 માણસો બંદરમાં મૃત્યુ પામ્યા હોવા છતાં, 18 જાન્યુઆરી 1741ના રોજ જ્યારે તેઓ રવાના થયા ત્યારે જહાજ પર પાછા લાવવામાં આવેલા બીમારોની સંખ્યા 80થી વધીને 96 થઈ ગઈ હતી. વિવિધ પ્રકારના ફળો અને શાકભાજી ઉપલબ્ધ હતા પરંતુ તે સ્પષ્ટ નથી કે ખરેખર તેમાં કેટલું આવ્યું હતું. સત્તાવાર અહેવાલમાં "પુષ્કળ પ્રમાણમાં" નોંધ્યું હતું પરંતુ એક જર્નલ કીપરે કહ્યું હતું કે તે માત્ર એક જ દિવસ માટે તમામ ક્રૂને ખવડાવવા માટે પૂરતું હતું. પોર્ટુગલ ઇંગ્લેન્ડ સાથે યુદ્ધમાં ન હતું અને સિદ્ધાંતમાં એંગ્લો-પોર્ટુગીઝ ગઠબંધન હેઠળ સહયોગી હતું, તેમ છતાં ગવર્નરે પાછળથી સ્પેનિશ બ્યુનોસ એરેસને જાણ કરી હોવાનું બહાર આવ્યું હતું જ્યાં પિઝારોનું સ્ક્વોડ્રન આવ્યું હતું. જોગવાઈઓની રાહ જોતા હોવા છતાં, પિઝાર્રોએ તરત જ અંગ્રેજો સમક્ષ કેપ હોર્નની આસપાસ જવા માટે દક્ષિણમાં દરિયાઈ સફર શરૂ કરી. એન્સન 18 જાન્યુઆરી 1741ના રોજ પ્યુઅર્ટો સાન જુલિયન (મેગેલનની સામુદ્રધુનીના પૂર્વીય પ્રવેશદ્વાર નજીક) ખાતે રોકાવાના ઇરાદા સાથે રવાના થયો હતો, જ્યાં કોઈ યુરોપિયન હાજરી નહોતી પરંતુ મીઠાનો પુષ્કળ પુરવઠો હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. ચાર દિવસ પછી, એક તોફાનમાં, ટ્રાયલનું સમારકામ કરાયેલું માસ્ટ તૂટી ગયું, જેના કારણે ગ્લુસેસ્ટરને તેને ખેંચી લેવાની ફરજ પડી. તે જ તોફાન દરમિયાન, પર્લ સ્ક્વોડ્રનથી અલગ થઈ ગયું હતું અને તેના કપ્તાનનું મૃત્યુ થયું હતું, જેમાં ફર્સ્ટ લેફ્ટનન્ટ સેમ્પસન સોલ્ટે કમાન સંભાળી હતી. ત્યારબાદ સેમ્પસને અંગ્રેજી રંગ ધરાવતા મુખ્ય જહાજ સાથે પાંચ જહાજો જોયા, પરંતુ છેલ્લી ક્ષણે તે સ્પેનિશ જહાજો હોવાનું જાણીને નિરાશ થયા હતા. ક્રૂએ તુરંત જ જરૂરી ન હોય તેવી દરેક વસ્તુને ગુસ્સે થઈને જહાજ પર ફેંકી દીધી અને વધારાનું વહાણ ઊંચક્યું. સ્પેનિશ જહાજોએ પીછો કરવાથી પીછેહઠ કરી હતી, એમ માનીને કે પર્લ એક શોલ તરફ આગળ વધી રહ્યો હતો, પરંતુ તે પાણીમાં માછલી પેદા કરી રહ્યો હતો, ખડકો નહીં, અને અંધારું પડતાં જ પર્લ છટકી શક્યો હતો. સ્પેનિશ જહાજો આ વિસ્તારમાં ક્યાંય હોવાનું જાણીતું હોવા છતાં, સ્ક્વોડ્રન પાસે સેન્ટ જુલિયન ખાતે રોકાવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ નહોતો, જેમાં કોઈ વૃક્ષો કે તાજું પાણી અને ભાગ્યે જ કોઈ મીઠું જોવા મળ્યું હતું. ટ્રાયલના તૂટેલા ટોપમાસ્ટને સરળતાથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને તૂટેલા ફોરમાસ્ટને બદલવા માટે એક ફાજલ ટોપમાસ્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે અસરકારક રીતે તેના રિગિંગને ઘટાડે છે પરંતુ કદાચ તેને આવતા ભયંકર તોફાનોને કાબૂમાં રાખવાની ચાવી છે. જહાજો 7 માર્ચ 1741ના રોજ અણધાર્યા હવામાનમાં કેપ હોર્નની આસપાસના માર્ગના પ્રવેશદ્વાર સ્ટ્રેટ ઓફ લે માયર પહોંચ્યા હતા, પરંતુ થોડા સમય પછી તે દક્ષિણથી હિંસક વાવાઝોડામાં ફેરવાઈ ગયું હતું. સ્ટેટન ટાપુ પર ઉડવાનું ટાળીને, એન્સને ટ્રાયલને બરફની શોધમાં આગેવાની લેવાનો આદેશ આપ્યો. જો કે, અન્ય જહાજોથી આગળ રહેવા માટે પૂરતો વહાણ વહન કરવાથી જહાજ જોખમી રીતે અસ્થિર થઈ ગયું હતું, જેમાં ડેક પરના માણસો વારંવાર ઠંડું પાણીના સંપર્કમાં આવતા હતા. ડેક તોપ સતત ડૂબી રહી હોવાથી, જો તેઓએ બરફ જોયો હોત તો પણ ચેતવણીના ગોળીબાર કરવો અશક્ય હોત, તેથી ટ્રાયલને આ ફરજમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, અને પર્લે તેની જગ્યા લીધી હતી, તેના કેપ્ટન, સૌમરેઝને લખીને કે 'ખરેખર જીવન આવી મુશ્કેલીઓના ભોગે પીછો કરવા યોગ્ય નથી'. ટાયફસ અને મરડોથી નબળા પડી ગયેલા ક્રૂ સાથે તોફાની પવન અને વિશાળ સમુદ્ર સામે લડતી વખતે, સ્કર્વી ફાટી નીકળ્યો. તેના નિવારણ પર ઉપલબ્ધ ઓછી ઉપયોગી માહિતીને અવગણવામાં આવી હતી અને જો નૌકાદળે જરૂરિયાતને માન્યતા આપી હોત તો પણ 1,000 પુરુષો માટે પૂરતા પ્રમાણમાં વિટામિન સી મેળવી શક્યું હોત તેવી શક્યતા નથી. હોર્નની આસપાસ લડતા અઠવાડિયા દરમિયાન અને તરત જ સેંકડો પુરુષો રોગથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. એક અકલ્પનીય કિસ્સામાં, એક માણસ જે 1690 માં બોયનની લડાઇમાં ઘાયલ થયો હતો પરંતુ સંપૂર્ણ સ્વસ્થ થયો હતો, હવે 50 વર્ષ પછી જાણવા મળ્યું કે, તેના ઘા ફરીથી ખોલવામાં આવ્યા અને તૂટેલા હાડકાં ફરીથી તૂટી ગયા. એપ્રિલની શરૂઆતમાં, જહાજો જમીનની પશ્ચિમમાં હોવાનું માનીને ઉત્તર તરફ આગળ વધ્યા. જો કે, તે સમયે વિકલ્પોના અભાવને કારણે, જહાજોએ તેમની પૂર્વ-પશ્ચિમ સ્થિતિનો અંદાજ ડેડ રેકનીંગ દ્વારા લગાવવો પડતો હતો-જહાજની ઝડપ અને મથાળાને જાણીને આવરી લેવામાં આવેલા અંતરની ગણતરી કરવી પડતી હતી-જે અજ્ઞાત દરિયાઈ પ્રવાહો માટે જવાબદાર ન હતી, અને તેથી 13-14 th ની રાત્રે, અન્નાના ક્રૂ કેપ નોઇરની ખડકો તરત જ દૂર જોવા માટે ચિંતિત હતા. તેઓએ અન્ય લોકોને ચેતવણી આપવા માટે તોપ ચલાવી અને દીવાઓ પ્રગટાવ્યા અને તેઓ માત્ર સમુદ્રમાં તેમનો માર્ગ પકડવામાં સક્ષમ હતા, જો કે એવી મોટી ચિંતા હતી કે સેવર્ન અને પર્લ પહેલેથી જ ખોવાઈ ગયા હતા કારણ કે તેઓ 10મી સદીથી જોવા મળ્યા ન હતા. 24 એપ્રિલના રોજ, સેન્ચુરિયન અને ગ્લુસેસ્ટર બંનેએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે દરેક વહાણ ફાટી ગયું હતું અથવા છૂટક હતું, પરંતુ બીજા દિવસ સુધી સમારકામનો પ્રયાસ કરવા માટે ક્રૂ ખૂબ ઓછો અને ખૂબ નબળો હતો, તે સમય સુધીમાં જહાજો વેરવિખેર થઈ ગયા હતા. નૌકાવિહારની સૂચનાઓમાં જો જહાજો વેરવિખેર હોય તો ત્રણ મુલાકાત સ્થળોનો સમાવેશ થતો હતો, અને સેન્ચુરિયન 8 મેના રોજ પ્રથમ, સોકોરો (ગુઆમ્બલિન ટાપુ, ચિલીના દરિયાકાંઠે 45 ° સે) પર પહોંચ્યો હતો. બે અઠવાડિયા રાહ જોયા પછી અને અન્ય કોઈ જહાજો ન જોયા પછી, એન્સને જુઆન ફર્નાન્ડીઝ માટે સફર કરવાનું નક્કી કર્યું, કારણ કે બીજું, વાલ્ડિવિયા, દરિયાકાંઠે હતું અને લી કિનારા પર હોવું ખૂબ જોખમી હશે. જો કે, સ્ક્વોડ્રન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા ચાર્ટમાં જુઆન ફર્નાન્ડિઝને દક્ષિણ અમેરિકાના દરિયાકાંઠે 33°30 'S અને વાલપરાઇસોની પશ્ચિમમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. હકીકતમાં, તે 34°47 'S અને પશ્ચિમમાં સ્થિત છે. એન્સન, હવે તેના ચાર્ટ્સ અને તેના નેવિગેટરની કુશળતા વિશે અચોક્કસ, પૂર્વ તરફ આગળ વધ્યો અને ટૂંક સમયમાં ચિલીનો દરિયાકિનારો જોયો. પશ્ચિમ તરફ પાછા ફરતા, તેમણે જે વિસ્તાર છોડ્યો હતો ત્યાં પહોંચવામાં નવ દિવસ લાગ્યા, તે દરમિયાન 70-80 માણસો મૃત્યુ પામ્યા. ત્યારબાદ જુઆન ફર્નાન્ડિઝને 9 જૂનના રોજ વહેલી સવારે જોવામાં આવ્યો હતો. જો કે, અત્યાર સુધીમાં માત્ર આઠ માણસો હતા અને બાકીના અધિકારીઓ અને તેમના નોકરો વહાણ પર કામ કરી શકતા હતા. રાત્રે લંગર લગાવ્યા પછી તેઓ બીજા દિવસે સવારે લંગર ઉપાડવા માટે ખૂબ જ નબળા હતા, પરંતુ તેઓ નસીબદાર હતા કે અચાનક આવેલા તોફાને તેમને મુક્ત કરી દીધા. જેમ જેમ તેઓ ખાડીમાં દોડ્યા તેમ તેમ તેઓ ત્યાં કોઈ અન્ય જહાજો રાહ જોતા ન જોઈને ગભરાઇ ગયા, પરંતુ પછી નાના ટ્રાયલને નજીક આવતા જોયા. 86 ક્રૂ અને મરીનમાંથી, 46 મૃત્યુ પામ્યા હતા અને હવે માત્ર કેપ્ટન, ચાર્લ્સ સોન્ડર્સ, તેમના લેફ્ટનન્ટ અને ત્રણ નાવિકો ડેક પર ઊભા રહી શક્યા હતા. જેઓ હજુ પણ સક્ષમ હતા તેમણે બીમાર લોકોને કિનારે લાવવા માટે સખત મહેનત કરી હતી. જ્યોર્જ એન્સન દ્વારા એમ. ડી. સી. સી. એક્સ. એલ., I, II, III, IV, વર્ષોમાં વિશ્વભરની સફરમાંથી કોતરણીઓ, એ. એસ. ક્યુ.: સેન્ચુરિયન અને ટ્રાયલ પરના મૃત્યુદરને જોતાં, એવું લાગતું હતું કે જો અન્ય જહાજોના ક્રૂ આગામી થોડા દિવસોમાં જુઆન ફર્નાન્ડીઝ સુધી પહોંચવામાં અસમર્થ હશે તો બધા મૃત્યુ પામશે. 21 જૂનના રોજ એક જહાજ જોવામાં આવ્યું હતું, જેમાં માત્ર એક જ વહાણ હતું, જે દેખીતી રીતે મુશ્કેલીમાં હતું, પરંતુ તે જહાજ ગ્લુસેસ્ટર તરીકે ઓળખવા માટે પૂરતું નજીક હતું તેના છ દિવસ પહેલા હતું. વહાણને મળવા માટે એક લાંબી હોડી મોકલવામાં આવી હતી, પરંતુ તેઓ વહાણને ક્યૂમ્બરલેન્ડ ખાડીમાં લંગરમાં લઈ જવામાં અસમર્થ હતા. ત્યારબાદ જહાજને સમુદ્રમાં ઉડાડી દેવામાં આવ્યું હતું અને 23 જુલાઈ સુધી જ ગ્લુસેસ્ટર આખરે લંગર બનાવવામાં સક્ષમ બન્યું હતું. પોર્ટ સેન્ટ જુલિયન છોડ્યા પછી, 254 લોકો 92 માણસોને છોડીને મૃત્યુ પામ્યા હતા, જે સ્કર્વીથી સૌથી વધુ કમજોર થયા હતા. તાજી લીલી શાકભાજી અને માછલીઓએ કેટલાકને ઝડપથી સાજા થવાની મંજૂરી આપી હતી પરંતુ અન્ય ખૂબ નબળા હતા અને કિનારે મૃત્યુ પામ્યા હતા. નોંધપાત્ર રીતે, 16 ઓગસ્ટના રોજ અન્નાને જોવામાં આવી હતી અને દેખીતી મુશ્કેલી વિના ક્યૂમ્બરલેન્ડ ખાડીમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. 24 એપ્રિલના રોજ અન્ય જહાજોની દૃષ્ટિ ગુમાવ્યા પછી, તેણીએ સોકોરો ખાતે મુલાકાત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને તેને કિનારે ઉડાવી દેવામાં આવી હતી. જેમ બધી આશા ગુમાવી હોય તેવું લાગતું હતું તેમ, તેઓએ બંદર (જેને હવે બાહિયા અન્ના પિંક, ચિલીમાં 45.83S 74.83W તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) માં પ્રવેશ જોયો અને આશ્રય લેવા સક્ષમ થયા. બે મહિના સુધી તેઓ જહાજની કામચલાઉ મરામત કરવા માટે રોકાયા હતા અને જુઆન ફર્નાન્ડીઝ માટે પ્રસ્થાન કરતા પહેલા ક્રૂને તેમનું સ્વાસ્થ્ય પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપી હતી. બંદરમાં તાજા પાણીનો સારો પુરવઠો, જંગલી હરિયાળી અને રમતગમતની સુવિધાઓ હતી. વેપારી જહાજ પર વિપુલ પ્રમાણમાં જોગવાઈઓ અને ન્યૂનતમ ક્રૂને ધ્યાનમાં રાખીને, ક્રૂની તબિયત ઘણી સારી હતી, તે સમયે તે દરિયાકાંઠે ઉડાડવામાં આવી હતી તે સમયે યુદ્ધ જહાજો પરના લોકોની સરખામણીમાં પણ. જો કે, જુઆન ફર્નાન્ડીઝ પહોંચ્યા પછી એક સર્વેક્ષણમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે તેણીને એટલી ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું કે તેણી સમારકામની બહાર હતી, તેથી એન્સને જહાજ તોડી નાખ્યું અને ક્રૂને ગ્લુસેસ્ટરમાં સ્થાનાંતરિત કરી દીધું. એન્સન સપ્ટેમ્બર 1741માં સફર કરવા તૈયાર થયો હતો પરંતુ જતા પહેલા વસ્તી ગણતરી હાથ ધરવામાં આવી હતી જેમાં જાણવા મળ્યું હતું કે બ્રિટનથી સેન્ચુરિયન, ગ્લુસેસ્ટર અને ટ્રાયલ પર નીકળેલા મૂળ 961માંથી 626 અથવા આશરે બે-તૃતીયાંશ મૃત્યુ પામ્યા હતા. અન્ય ત્રણ જહાજો પરના લોકોનું ભાવિ તે સમયે અજ્ઞાત હતું. ગુમ થયેલા જહાજો સેવર્ન અને પર્લે 10 એપ્રિલ 1741ની રાત્રે અન્ય જહાજોની દૃષ્ટિ ગુમાવી દીધી હતી, જોકે તે સ્પષ્ટ નથી કે તેઓ પણ સવાર સુધી એકબીજાની દૃષ્ટિ ગુમાવી ચૂક્યા હતા કે નહીં. પાછળથી એવા આક્ષેપો થયા હતા કે સેવર્ન પર કેપ્ટન એડવર્ડ લેગે જૂથમાંથી અલગ થવા માટે પર્લ પર કેપ્ટન જ્યોર્જ મુરે સાથે કેટલીક વ્યવસ્થા કરી હતી. તોફાન પહેલાં બંને કેપ્ટનોએ દરરોજ માણસોના મૃત્યુ અને જહાજને નુકસાન સાથે માંદગીની ગંભીર સમસ્યાઓની જાણ કરી હતી, પરંતુ એન્સને જવાબ આપ્યો કે તેમની સ્થિતિ અન્ય લોકોથી અલગ નથી. બંને જહાજો એકસાથે ઉત્તર તરફ આગળ વધ્યા, સ્ક્વોડ્રનમાં ફરીથી જોડાવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ 13મીએ તેઓએ જમીન પણ જોઈ જે તેઓ માનતા હતા કે તેમની પાછળ સેંકડો માઇલ છે. સદભાગ્યે, તેઓ દિવસના પ્રકાશમાં જમીન પર પડ્યા જેથી તેમની પાસે વધુ સારી ચેતવણી હતી. જેમ જેમ ધુમ્મસ ઓછું થતું ગયું અને અન્ય જહાજોનું શું થયું તે જાણ્યા વિના, સેવર્ન અને પર્લ સમુદ્રની જગ્યા મેળવવા માટે પશ્ચિમ તરફ આગળ વધ્યા, અને અધિકારીઓ સંમત થયા કે, જ્યાં સુધી પવન અનુકૂળ ન થાય ત્યાં સુધી તેઓ હોર્નની આસપાસ સલામતી માટે પાછા ફરશે. પછી 17મીએ ઉત્તર-પશ્ચિમથી આવેલા હિંસક વાવાઝોડાએ તેમને જમીન તરફ પાછા ધકેલી દીધા. ચોકીદારોનું માનવું હતું કે તેઓએ જમીન જોઈ છે, તેથી જહાજો અને ક્રૂને બચાવવા માટે, જહાજોને દક્ષિણ અને પૂર્વ તરફ ફેરવવાનો અને કેપ હોર્નની આસપાસ પીછેહઠ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. હકીકતમાં, પર્લ પર મૃત્યુદર સેવર્ન પર જેટલો ગંભીર ન હતો; તે જહાજ 6 જૂન, 158 ના રોજ રિયો ડી જાનેરો પહોંચ્યું ત્યાં સુધીમાં જહાજના ક્રૂના સભ્યો મૃત્યુ પામ્યા હતા અને બાકીના 114 ખૂબ જ બીમાર હતા, જેથી માત્ર 30 માણસો અને છોકરાઓ જહાજ પર કામ કરવા માટે બચી ગયા હતા. આમાં વિકલાંગો અને મરીનની ગણતરી કરવામાં આવતી નથી, જેમાંથી લગભગ તમામ મૃત્યુ પામ્યા હતા. રિયોમાં એક મહિના પછી, મરે પેસિફિક સુધી પહોંચવાનો બીજો પ્રયાસ કરવા માંગતો હતો પરંતુ લેગ, વધુ વરિષ્ઠ અધિકારીએ તેને નકારી કાઢતાં કહ્યું કે બંને જહાજોમાં હજુ પણ અપૂરતા સક્ષમ માણસો છે અને કોઈ પણ સંજોગોમાં, જો એન્સન તોફાનમાંથી બચી ગયો હોય તો પણ, તે કદાચ અત્યાર સુધીમાં ઘરે જઇ શકે છે. બંને જહાજો ડિસેમ્બર 1741માં રિયોથી રવાના થયા હતા અને વેસ્ટ ઈન્ડિઝ થઈને ઇંગ્લેન્ડ તરફ રવાના થયા હતા. જો કે લંડનમાં ત્યાગની કેટલીક અફવાઓ હતી, 1748માં સફરના સત્તાવાર અહેવાલમાં એવું કોઈ સૂચન કરવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ તેના બદલે સેન્ચુરિયન કેન્ટોન પહોંચ્યા પછી તેના પર સવાર 'મહાન આનંદ' વિશે વાત કરી હતી અને જાણવા મળ્યું હતું કે બે જહાજો બચી ગયા છે. ધ વેજર લડાઇ જહાજ કરતાં વધુ માલવાહક જહાજ હતું અને તેથી માત્ર ટ્રાયલ નાનું હોવા છતાં, તેણીએ સૌથી વધુ સંખ્યામાં વિકલાંગો અને મરીન (106 ના ક્રૂ કરતા વધુ સંખ્યામાં) ઉપરાંત અન્ય જહાજો માટે નોંધપાત્ર સંગ્રહ અને સૈનિકોને કિનારે લડવા માટે બંદૂકો અને દારૂગોળો વહન કર્યો હતો. ડેવિડ ચીપ ઇંગ્લેન્ડ છોડ્યા પછી તેના ત્રીજા કપ્તાન હતા, પરંતુ મોટાભાગની સફર દરમિયાન બીમાર હતા અને ડેકની નીચે હતા, તેમની કેબિનમાં બીમાર હતા, જ્યારે કેપ નોઇરથી સાંકડા ભાગી ગયા પછી ક્ષતિગ્રસ્ત જહાજ અન્ય લોકોની દૃષ્ટિ ગુમાવી દીધું હતું. તેમને લાગ્યું કે તેઓ સમુદ્ર સુધી પૂરતું અંતર બનાવી ચૂક્યા છે, તેમણે પ્રથમ મુલાકાત સ્થળ, દરિયા કિનારે આવેલા સોકોરો ટાપુ તરફ જવાનો આદેશ આપ્યો. તેમના લેફ્ટનન્ટ રોબર્ટ બેયન્સ અને ગનર જ્હોન બુલ્કલેએ દલીલ કરી હતી કે ફરજ બજાવવા માટે માત્ર 12 માણસો સાથે વિકલાંગ જહાજમાં લી કિનારા પર લક્ષ્ય સુધી પહોંચવું ખૂબ જોખમી છે અને તેથી તેઓએ તેના બદલે ખુલ્લા સમુદ્રમાં જુઆન ફર્નાન્ડીઝ તરફ જવું જોઈએ. તેમને બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા. 13 મે 1741ના રોજ, સુથાર જ્હોન કમિન્સને લાગ્યું કે તેણે પશ્ચિમ તરફ જમીનની ઝલક જોઈ છે. આ અસંભવિત લાગતું હતું કારણ કે મુખ્ય ભૂમિ તેમની પૂર્વમાં હતી પરંતુ તેમની પાસે કોઈ યોગ્ય ચાર્ટ નહોતો અને તેથી અહેવાલને અવગણવામાં આવ્યો હતો. જેમ જેમ તેમને ટૂંક સમયમાં ખ્યાલ આવ્યો કે તેઓ એક વિશાળ ખાડીમાં ગયા હતા, જેમાં એક દ્વીપકલ્પ ઉત્તર તરફની તેમની પ્રગતિને અવરોધે છે. આટલા ઓછા માણસો સાથે વહાણને ફેરવવાના સંઘર્ષ પછી, તેઓ એક મોટી લહેરથી ત્રાટક્યા હતા, જેના કારણે સસ્તા એક સીડી નીચે પડી ગયા હતા. તેના ખભાને વિખેરી નાખે છે. સર્જનએ પીડા માટે ચીપને અફીણ આપ્યું અને તે નીચે સૂઈ ગયો. આદેશ લેવાને બદલે, બેયન્સ બોટલ પર લઈ ગયો અને નીચે પણ અદ્રશ્ય થઈ ગયો. વાવાઝોડાને કારણે વહાણ સવારે 4 વાગ્યે ખડકો પર તૂટી પડ્યું હતું. પછીના કેટલાક કલાકો સુધી તે એક ખડકથી બીજા ખડક પર લપસી રહી હતી અને પછી ડૂબતા પહેલા સંપૂર્ણપણે અટવાઇ ગઇ હતી. આ તબક્કે શિસ્તનો સંપૂર્ણ ભંગ થયો હતો કારણ કે ક્રૂએ પોતાને દારૂ અને હથિયારોમાં મદદ કરી હતી. વહાણની નૌકાઓ હજુ પણ ઉપયોગી હતી અને 140 માણસોએ તેને ખુલ્લા દરિયાકિનારે પહોંચાડ્યું હતું જે સસ્તા સહિત વેજર આઇલેન્ડ તરીકે જાણીતું બન્યું હતું, જેને કિનારે લઈ જવામાં આવ્યું હતું. તેમણે નિયંત્રણ જાળવી રાખવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ મોટાભાગના લોકોએ સોકોરો બનાવવાના તેમના આગ્રહ દ્વારા જહાજની ખોટ અને તેમની હાલની ભયાનક પરિસ્થિતિ માટે તેમને દોષી ઠેરવ્યા. નૌકાદળના નિયમોનો અર્થ એ હતો કે ભંગાણ પછી વેતન મેળવવામાં નહીં આવે, તેથી મોટાભાગના લોકો હવે સત્તાને બદલે તિરસ્કારમાં સસ્તા ગણવામાં આવે છે. હવે તે દરેક સમયે પિસ્તોલ રાખતો હતો. 10 જૂનના રોજ દારૂના નશામાં ધૂત ક્રૂના સભ્યને ગોળી મારવાના તેના ઉતાવળિયા નિર્ણય પછી ડૉક્ટરને તેની સારવાર કરવાની મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર કરવાનો અર્થ એ થયો કે પીડિતને મરવામાં બે અઠવાડિયા લાગ્યા, જેનાથી ચીપના બાકીના મોટાભાગના સમર્થકો વિમુખ થઈ ગયા. તેમના મૃત્યુ પછી, લગભગ 100 લોકો દરિયાકિનારે જીવંત રહ્યા હતા, જેમાં મર્યાદિત ખોરાકને કાટમાળમાંથી બચાવવામાં આવ્યો હતો અને ભયંકર પવન અને શિયાળાના વરસાદ સામે થોડો આશ્રય મળ્યો હતો. મુક્તિ માટેની તેમની એકમાત્ર સંભવિત આશા લાંબી હોડી, કટર અને બે નાની હોડીઓ હતી. સુથારએ લાંબી હોડીને લંબાવી અને તેમાં એક ડેક ઉમેર્યું જેથી મોટાભાગના, જોકે બધા નહીં, બોર્ડ પર ફિટ થઈ શકે. જ્યારે કામ ચાલી રહ્યું હતું, ત્યારે ક્યાં જવું તે અંગે દલીલો થઈ અને ધીમી ગતિએ બળવો ચાલી રહ્યો હતો. સસ્તા લોકોએ હજુ પણ ત્યાં રાહ જોઈ રહેલા એનસનને શોધવાની આશામાં નિર્જન સોકોરો તરફ ઉત્તર તરફ સફર કરવાનો આગ્રહ રાખ્યો હતો. વાલ્ડિવિયા ઉત્તરમાં હતું, પરંતુ એક સ્પેનિશ નગર તરીકે, તેમને ત્યાં રાહત નહીં મળે. બુલ્કલેએ દક્ષિણમાં મેગેલનની સ્વીકાર્ય રીતે વિશ્વાસઘાતી સામુદ્રધુનીમાંથી પસાર થવાનો નાર્બોરોનો અહેવાલ વાંચ્યો અને તારણ કાઢ્યું કે તે તેમનો એકમાત્ર વ્યવહારુ વિકલ્પ હતો, કારણ કે તેઓ પછી ઉત્તરમાં બ્રાઝિલ જઈ શકે છે. તેમણે અન્ય 45 લોકોને યોજના સાથે સંમત થતા એક કાગળ પર સહી કરવા માટે બોલાવ્યા. સસ્તા, હવે તેમના પીછો કરનાર થોમસ હાર્વે દ્વારા કામ કરતા, દારૂના લાંચ સાથે ઉત્તર તરફ જવા માટે ટેકો મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો, જે હજુ પણ તેમના નિયંત્રણ હેઠળ હતો. જો તે દક્ષિણમાં સફર કરવા માટે સંમત થાય તો બુલ્કલેએ ચીપને મર્યાદિત આદેશની ઓફર કરી હતી અને ચીપ ઓછામાં ઓછું તેને નકારી ન હોવાનું જણાયું હતું. 9 ઓક્ટોબર 1741ના રોજ સુધારેલી લાંબી હોડી તૈયાર થઈ ત્યાં સુધીમાં, ચીપે હજુ પણ અંતિમ પ્રતિબદ્ધતા કરી ન હતી તેથી બુલ્કલેએ તેને હત્યાના આરોપમાં ધરપકડ કરી હતી અને તેને બાંધી દીધો હતો. ચાર દિવસ પછી, નવું નામ આપવામાં આવેલ સ્પીડવેલ, જે હવે સ્કૂનર તરીકે ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, લેફ્ટનન્ટ બેયન્સના નજીવા આદેશ હેઠળ 59 માણસો સાથે દક્ષિણ તરફ રવાના થયું, ત્યારબાદ 12 માણસો સાથે કટર, 10 સાથે 'બાર્જ' અને સસ્તી, લેફ્ટનન્ટ હેમિલ્ટન અને સર્જન સાથેની બીજી નાની હોડી. એવું લાગે છે કે બુલ્કલે અને અન્યનો ઈરાદો હતો કે સસ્તી હોડીને સૌથી નાની અને સંભવતઃ સૌથી ધીમી હોડીમાં તેના ભાગ્ય પર છોડી દેવામાં આવશે. લગભગ એક ડઝન માણસો છાવણીમાંથી ભાગી ગયા હતા (વારંવાર આદેશ આપવામાં આવતી કડક સજાને ટાળવા માટે) અને ટાપુ પર પાછળ રહી ગયા હતા. જો કે, બે દિવસમાં માત્ર થોડા માઈલ આગળ વધ્યા પછી, કટર પરનો એક સફર ફાટી ગયો અને તેથી બાર્જ પરના માણસોને શિબિરમાંથી કેનવાસ લેવા માટે મોકલવામાં આવ્યા. પરત ફર્યા પછી તેઓએ કેપ્ટન ચીપને અનુસરવાનું પસંદ કર્યું. મોટી નૌકાઓ ફરી એકવાર દક્ષિણ તરફ આગળ વધી હતી અને થોડા દિવસો પછી તોફાનમાં કટર ગુમાવી હતી. સ્પીડવેલ પર જગ્યા નહોતી અને 10 માણસો, માનવામાં આવતા સ્વયંસેવકોને કિનારે મૂકવામાં આવ્યા હતા. કોઈ નાની હોડી વિના, ખોરાક શોધવા માટે કિનારે જવાનો એકમાત્ર રસ્તો બરફીલા પાણીમાં તરવાનો હતો અને ટૂંક સમયમાં જે લોકો ખૂબ નબળા હતા અથવા જેઓ તરી શકતા ન હતા તેઓ મરવા લાગ્યા. નેવિગેશન, જંગલી પ્રવાહો, વરસાદ અને ધુમ્મસ અંગેના વિવાદો સાથે, એટલાન્ટિક સુધી પહોંચવામાં એક મહિનાનો સમય લાગ્યો અને તેઓ હજુ પણ રાહતથી દૂર હતા. સ્પીડવેલ 14 જાન્યુઆરી 1742ના રોજ ફ્રેશવોટર ખાડી ખાતે 38°40 'સે પર કિનારે નજીક આવી હતી, જે આજે માર ડેલ પ્લાટાનું રિસોર્ટ શહેર છે. જેઓ તરતા કિનારે પહોંચ્યા તેમને તાજું પાણી અને સીલ મળી. તેમાંથી આઠ હોડી તેમના વિના જતી જોઈને નિરાશ થયા હતા, અને તેઓ પાછળથી બુલ્કલે પર પુરવઠો બચાવવા માટે તેમને છોડી દેવાનો આરોપ મૂકશે, જ્યારે તેમણે દાવો કર્યો હતો કે તેઓ સમુદ્રમાં ઉડાવી દેવામાં આવ્યા હતા. બુલ્કલે, બેયન્સ અને અન્ય 31 લોકો ઉત્તર તરફ રવાના થયા હતા અને 28 જાન્યુઆરીના રોજ રિયો ગ્રાન્ડેના પોર્ટુગીઝ પાણી સુધી પહોંચ્યા હતા. મુસાફરી દરમિયાન ત્રણ માણસો મૃત્યુ પામ્યા હતા અને બાકીના હવે તેની નજીક હતા. આખરે કેટલાક માણસો ગમે તે માર્ગે ઇંગ્લેન્ડ પાછા ફર્યા. જ્યાં સુધી તેઓએ વધુ ઉત્તરમાં બ્યુનોસ એરેસ માટે બનાવવાનું નક્કી ન કર્યું ત્યાં સુધી આઠ માણસો એક મહિના સુધી સીલનું માંસ ખાતા રહ્યા. તેમની પાસે બે વાર ખોરાક અને પાણીની અછત સર્જાઈ હતી અને તેમને પાછા ફરવાની ફરજ પડી હતી. એક દિવસ આઇઝેક મોરિસ અને અન્ય ત્રણ લોકો પાછા ફર્યા ત્યારે અન્ય બેને છરીના ઘા મારીને મારી નાખવામાં આવ્યા હતા અને બાકીના બે ગુમ થયા હતા. બંદૂકો, ચકમક અને તેમની પાસેનો અન્ય થોડો પુરવઠો ગયો હતો અને તેમની આગ બુઝાઈ ગઈ હતી. બ્યુનોસ આયર્સ પર ત્રીજા નિષ્ફળ પ્રયાસ પછી, તેમને વિચરતી તેહુએલ્ચેઝના એક જૂથ દ્વારા પકડી લેવામાં આવ્યા હતા, જેમણે તેમને ગુલામ તરીકે લીધા હતા અને તેમનો એક ભારતીય જૂથમાંથી બીજા જૂથમાં વેપાર કરવામાં આવતો હતો. 1743ના અંતમાં, બ્યુનોસ આયર્સમાં રહેતા એક અંગ્રેજ વેપારીએ તેમાંથી ત્રણને મુક્ત કરવા માટે ચૂકવણી કરી હતી; મિશ્ર જાતિના ચોથા ભાગને ભારતીયોએ જાળવી રાખ્યો હતો. જો કે, સ્પેનિશ લોકોએ તેમને જેલમાં ધકેલી દીધા અને 1745ની શરૂઆતમાં તેમને પિઝાર્રોના ભૂતપૂર્વ ધ્વજ, એશિયામાં યુદ્ધના કેદીઓ તરીકે મૂકવામાં આવ્યા હતા. દરમિયાન, ભાગેડુઓ ફરીથી શિબિરમાં જોડાયા પછી વેજર ટાપુ પર કેપ્ટન ચીપે 19 માણસોની એક પાર્ટી રાખી હતી. આમાં સર્જન ઇલિયટ અને લેફ્ટનન્ટ હેમિલ્ટનનો સમાવેશ થાય છે, જેઓ તેમની સાથે ભટકી ગયા હતા, ઉપરાંત મિડશિપમેન બાયરન અને કેમ્પબેલ જે બાર્જ પર હતા. તેઓ દરિયાકાંઠે રોઇંગ કરતા હતા પરંતુ સતત વરસાદ, હેડવાઇન્ડ અને મોજાઓ દ્વારા સજા પામ્યા હતા જેણે બોટને ધમકી આપી હતી. કેટલીકવાર તેઓ કિનારે પહોંચી શકતા હતા પરંતુ ઘણીવાર તેમને હોડીઓમાં સૂવું પડતું હતું. એક રાત્રે જ્યારે કિનારા પર હતી, ત્યારે એક બોટ લંગર પર હતી ત્યારે પલટી ગઈ હતી અને તેના બે બોટકીપર્સ સાથે દરિયામાં વહી ગઈ હતી. તેમાંથી એક વ્યક્તિ કિનારે પહોંચી શક્યો હતો પરંતુ બીજો ડૂબી ગયો હતો. હવે તે બધા માટે બાકીની હોડીમાં બેસવું અશક્ય હોવાથી, ચાર મરીનને પોતાને બચાવવા માટે બંદૂક સાથે કિનારે છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. જો કે, પવનોએ તેમને હેડલેન્ડની આસપાસ પહોંચતા અટકાવ્યા હતા, તેથી તેઓ મરીનને લેવા પાછા ફર્યા અને તેમને જતા જોયા જેથી તેઓ ફેબ્રુઆરી 1742ની શરૂઆતમાં વેજર ટાપુ પર પાછા ફર્યા. મુસાફરી દરમિયાન એક મૃત્યુ સાથે, જૂથમાં હવે 13 લોકો હતા. એક સ્થાનિક ચોનો ભારતીય હોડીને આગમન પર રાખવાના વચન પર પુરુષોને દરિયાકાંઠે ચિલો ટાપુ સુધી માર્ગદર્શન આપવા સંમત થયા જેથી તેઓ ફરીથી રવાના થાય. બે માણસો મૃત્યુ પામ્યા અને મૃતદેહોને દફનાવી દીધા પછી, છ નાવિક હોડીમાં ફરી ક્યારેય જોવા મળ્યા નહીં જ્યારે ચીપ, હેમિલ્ટન, બાયરન, કેમ્પબેલ અને મૃત્યુ પામતા ઇલિયટ ખોરાકની શોધમાં કિનારે હતા. ભારતીય પછી બાકીના ચારને તેમના એકમાત્ર બાકી રહેલા કબજા માટે કેનો દ્વારા લેવા માટે સંમત થયા, એક બંદૂક. આખરે તેઓએ તેને સ્પેનિશ દ્વારા કેદી બનાવવામાં આવ્યો. સદનસીબે સ્પેનના લોકોએ તેમની સાથે સારો વ્યવહાર કર્યો અને આખરે તેમને અંતર્દેશીય રાજધાની સેન્ટિયાગો લઈ જવામાં આવ્યા જ્યાં તેમને પેરોલ પર મુક્ત કરવામાં આવ્યા. તેઓએ સાંભળ્યું કે એન્સન તેણે લીધેલા કેદીઓ સાથે ઉદાર વર્તન કરતો હતો, અને તેથી આ દયા પરત કરવામાં આવી હતી. આ ચારેય પુરુષો 1744ના અંત સુધી સેન્ટિયાગોમાં રહ્યા હતા અને તેમને સ્પેન જતા ફ્રેન્ચ જહાજ પર મુસાફરી કરવાની તક આપવામાં આવી હતી. કેમ્પબેલે આ પ્રસ્તાવ ન સ્વીકારવાનું પસંદ કર્યું પરંતુ એન્ડેસમાં એક ખચ્ચર લઈ ગયો અને એશિયાના મોન્ટેવિડિઓમાં એડમિરલ પિઝાર્રો સાથે જોડાયો, માત્ર આઇઝેક મોરિસ અને ફ્રેશવોટર ખાડીમાં ત્યજી દેવાયેલા બે નાવિકોને શોધવા માટે. સ્પેનની જેલમાં થોડા વધુ સમય પછી, કેમ્પબેલ મે 1746માં બ્રિટન પહોંચ્યો, ત્યારબાદ અન્ય ત્રણ બે મહિના પછી. હવે જ્યારે મુખ્ય ખેલાડીઓ ઇંગ્લેન્ડમાં પાછા ફર્યા હતા, ત્યારે આક્ષેપો થયા હતા પરંતુ સત્તાવાર કોર્ટ માર્શલમાં માત્ર વેજરની હારની તપાસ કરવામાં આવી હતી જેમાં તે સમયે નજીવા આરોપમાં બેયન્સને દોષમુક્ત જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ ફરજની ભૂલો માટે ઠપકો આપવામાં આવ્યો હતો. તેના બદલે બુલ્કલે અને કમિન્સ, કેમ્પબેલ, મોરિસ, કૂપર યંગ અને બાદમાં બાયરોને તેમના પોતાના અહેવાલો પ્રકાશિત કર્યા હતા, જેમાંથી છેલ્લો એકમાત્ર એવો હતો જેણે કોઈપણ રીતે સસ્તા વ્યક્તિનો બચાવ કર્યો હતો જે પછીથી મૃત્યુ પામ્યો હતો. નવવીસ ક્રૂ સભ્યો અને સાત મરીન તેને ઇંગ્લેન્ડ પાછા લાવ્યા. સ્પેનિશ અમેરિકામાં હુમલાઓ સપ્ટેમ્બર 1741 સુધીમાં, જુઆન ફર્નાન્ડીઝ ખાતે પાછા ફર્યા, એન્સનના મોટાભાગના માણસો પુનઃપ્રાપ્તિના માર્ગ પર હતા અને જેમ જેમ તેમની તબિયત પાછી આવી, તેઓ જહાજો પર ખૂબ જરૂરી સમારકામ કરવા માટે તૈયાર હતા-તેઓ મર્યાદિત સામગ્રી સાથે અને બંદર સુવિધાઓ વિના શક્ય તેટલું શ્રેષ્ઠ કરી શકતા હતા. જોકે, એન્સન માટે મોટો પ્રશ્ન એ હતો કે આગળ શું કરવું. તેમના દળમાં આટલો ભારે ઘટાડો થયો હતો અને તેઓ સેન્ટ કેથરિન્સમાં હતા અને તેમને કોઈ સમાચાર મળ્યા ત્યારથી નવ મહિનામાં વ્યૂહાત્મક પરિસ્થિતિ બદલાઈ ગઈ હશે જેથી કદાચ ઇંગ્લેન્ડ અને સ્પેન હવે યુદ્ધમાં ન હતા. પિઝાર્રોના સ્ક્વોડ્રનનું શું થયું હતું તે જાણવાની પણ કોઈ રીત નહોતી કે જેણે તેમને અટકાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, તેમ છતાં તેમણે ધાર્યું હતું કે તેમને હોર્નની આસપાસ પહોંચવામાં મુશ્કેલી આવી હોવા છતાં, તેઓનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો અને હવે તેઓ તેની શોધમાં હતા. પનામા પર હુમલાનો વિચાર કરતી વખતે, 8 સપ્ટેમ્બરના રોજ એક જ જહાજ જોવા મળ્યું હતું, પરંતુ તે ટાપુ પરથી પસાર થયું હતું. તે સ્પેનિશ હોવાનું માનીને, એન્સને સેન્ચુરિયનને સમુદ્ર માટે તૈયાર કર્યો હતો અને તેની પાછળ ગયો હતો, પરંતુ તે રાત્રે અદ્રશ્ય થઈ ગયો હતો. તેઓએ વધુ બે દિવસ શોધવાનું ચાલુ રાખ્યું, પરંતુ જેમ જેમ તેઓ હાર માનવાના હતા, તેમ તેમ અન્ય એક જહાજ તેમની તરફ સીધું આવતું જોવા મળ્યું, જેના કારણે થોડી ચિંતા થઈ કારણ કે તેમને ડર હતો કે તે પિઝાર્રોની ટુકડીઓમાંથી એક હોઈ શકે છે. તે થોડું સશસ્ત્ર વેપારી જહાજ હોવાનું બહાર આવ્યું. સેન્ચુરિયને રિગિંગમાં ચાર ગોળીઓ છોડ્યા પછી, તેણે આત્મસમર્પણ કર્યું. ન્યુએસ્ટ્રા સેનોરા ડેલ મોન્ટે કાર્મેલો (હવેથી, કાર્મેલો) નો માલસામાન એન્સન માટે ઓછો રસ ધરાવતો હતો, પરંતુ મુસાફરો 18,000 પાઉન્ડનું સોનું લઈ જતા હતા. જહાજમાં મળેલા દસ્તાવેજોમાંથી મેળવેલી માહિતી ઘણી વધુ મૂલ્યવાન હતી. સ્પેન હજુ પણ બ્રિટન સાથે યુદ્ધમાં હતું અને કેરેબિયનમાં બ્રિટિશ હુમલાને ખદેડી દેવામાં આવ્યો હતો તેથી હવે પનામા પર સંયુક્ત હુમલા માટે મૈત્રીપૂર્ણ દળો સાથે જોડાવાની કોઈ આશા નહોતી, ન તો તેમને ફરીથી પુરવઠો આપી શકાયો. જો કે, પિઝાર્રોથી તાત્કાલિક કોઈ ખતરો નહોતો કારણ કે તેના સ્ક્વોડ્રનને એન્સનથી આગળ કેપ હોર્નની આસપાસ પહોંચવાના તેમના પ્રયાસમાં વધુ ભયંકર નુકસાન થયું હતું. પ્રમાણમાં ઝડપી સફરની અપેક્ષા રાખીને અને ચિલીમાં સ્પેનિશ હસ્તકના બંદરોની પહોંચ સાથે, પિઝાર્રોના જહાજો માત્ર ચાર મહિનાની જોગવાઈઓ સાથે નીકળ્યા હતા પરંતુ હોર્નને ગોળાકાર કર્યા પછી ભયંકર તોફાનોથી પ્રભાવિત થયા હતા અને ધીમે ધીમે પાછળ ધકેલી દેવાયા હતા. બ્રિટિશ અને સ્પેનિશ જહાજોના માર્ગો ઓળંગી ગયા હોવા જોઈએ, પરંતુ બંને પક્ષો અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવા અને ઓછામાં ઓછી દૃશ્યતામાં ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યા હોવાથી, બંનેમાંથી કોઈએ બીજાને જોયું ન હતું. અમુક સમયે, હર્મિયોના (54 બંદૂકો) નિશાન વગર ડૂબી ગઈ હતી જ્યારે અન્ય જહાજો પર, ક્રૂએ ભૂખ્યા રહેવાનું શરૂ કર્યું હતું. પિઝાર્રોની ફ્લેગશિપ, એશિયા (66 બંદૂકો) અને સેન એસ્ટેવન (40 બંદૂકો) એ માત્ર અડધા ક્રૂ સાથે રિવર પ્લેટ પર પાછા ફર્યા. એસ્પેરેન્ઝા (50 બંદૂકો) પર, 450 માંથી માત્ર 58 સલામતી સુધી પહોંચ્યા. ગુઇપુસ્કોઆ (74 બંદૂકો) નું આવરણ લીક થવાનું શરૂ થયું, અને આખરે તેણે ત્રણેય થાંભલાઓ ગુમાવી દીધા, તે સમય સુધીમાં 700 ક્રૂમાંથી 250 મૃત્યુ પામ્યા હતા. સદનસીબે પવનએ તૂટેલા જહાજને એટલાન્ટિકને બદલે રિયો પ્લાટાથી ઉત્તર તરફ ઉડાવી દીધું. મોટાભાગે લાચાર જહાજ સેન્ટ કેથરિન્સ નજીક જમીન પર પટકાયું હતું. બ્યુનોસ એરેસ પહોંચ્યા પછી, પિઝાર્રોએ પેરૂને જમીન પર સંદેશો મોકલીને પેસિફિકમાં એન્સનના સંભવિત આગમનની ચેતવણી આપી હતી અને તેના જવાબમાં, કાલાઓમાંથી ચાર સશસ્ત્ર જહાજોને પકડવાને બદલે મારી નાખવાના આદેશ સાથે મોકલવામાં આવ્યા હતા. ત્રણને કોન્સેપ્સિઓનની બહાર તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા જ્યારે ચોથા ખેલાડીને જુઆન ફર્નાન્ડિઝને મોકલવામાં આવ્યો હતો. તેમણે જૂનની શરૂઆતમાં રાહ જોવાનું છોડી દીધું, અને નિષ્કર્ષ કાઢ્યો કે એન્સનના જહાજો કાં તો સમુદ્રમાં ખોવાઈ ગયા હતા અથવા બીજે ક્યાંય ગયા હતા. જેમ તે બન્યું તેમ, જુઆન ફર્નાન્ડીઝને ખોટી રીતે મૂકવામાં આવેલા ચાર્ટમાં એન્સનની ટુકડીને બચાવી લેવામાં આવી હતીઃ ટાપુને શોધવાનો પ્રયાસ કરવામાં એન્સનના નવ દિવસ બગાડ્યા પછી સ્પેનિશ જહાજ ગયા ત્યાં સુધી તેના આગમનમાં વિલંબ થયો હતો. વધુમાં, કાલાઓના જહાજોને પણ તોફાનોથી ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું અને તે વધુ બે મહિના સુધી બંદરમાં રહેશે તેથી હવે તેમની શોધમાં કોઈ સ્પેનિશ જહાજ નહોતું, જો કે જ્યારે કાર્મેલો વાજબી સમયગાળામાં પહોંચવામાં નિષ્ફળ ગયો ત્યારે ફરીથી શંકાઓ ઉભી થશે. આ દરમિયાન, એન્સનના જહાજો દરિયાકાંઠે સફર કરતા બિનસહાયક વેપારી જહાજોને પકડી શકતા હતા. ગ્લુસેસ્ટરને ઉત્તરમાં પાઇતાની બહાર શિકાર કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો પરંતુ સમુદ્ર સુધી પૂરતા પ્રમાણમાં દૂર રહેવા માટે કે તે જમીન પરથી જોઈ શકાતી ન હતી. તેને મદદ કરવા માટે 29 સ્પેનિશ કેદીઓને જહાજ પર મોકલવામાં આવ્યા હતા, જો કે માત્ર સાત જ ઉપયોગી હતા પરંતુ બધાની સુરક્ષા કરવી પડતી હતી. સેન્ચુરિયન, કાર્મેલો અને ટ્રાયલ વાલપરાઇસોની રાહ જોતા હતા. ટ્રાયલે તેના કદ કરતાં ત્રણ ગણું કદ ધરાવતું નિઃશસ્ત્ર વેપારી જહાજ અરાન્ઝાઝુ લીધું હતું, જેનો 5,000 પાઉન્ડ ચાંદી સિવાય થોડો ઉપયોગ થતો હતો. જો કે ટ્રાયલને તોફાનોથી ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું, તેથી તેણીની બંદૂકો ઇનામના જહાજમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને તેણીને ડૂબી જવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. સેન્ચુરિયને સાન્ટા ટેરેસા ડી જીસસ કબજે કર્યું હતું, જેનો માલ લગભગ નકામો હતો પરંતુ મુસાફરોમાં ત્રણ મહિલાઓનો સમાવેશ થતો હતો. એન્સનનો ઈરાદો એ દર્શાવવાનો હતો કે તે એક ક્રૂર બુકાનીરને બદલે એક શિસ્તબદ્ધ લશ્કરી અધિકારી હતો, અને તેથી તેના કેદીઓ સાથે સારી રીતે વર્ત્યા, જેમાં મહિલાઓ માટે રક્ષકની નિમણૂક અને તેમને તેમની કેબિન રાખવાની મંજૂરી આપવાનો સમાવેશ થાય છે. ત્યારબાદ નુએસ્ટ્રા સેનોરા ડી કારમિનને જપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં સવાર એક આઇરિશ નાવિકે જાહેર કર્યું હતું કે ગ્લુસેસ્ટરને પાઇટામાં પ્રવેશતા જહાજ દ્વારા જોવામાં આવ્યું હતું અને સત્તાવાળાઓને ચેતવણી આપવામાં આવી છે. તેમનું કવર ફૂંકાતા, એન્સને બીજા દિવસે મેક્સિકો મોકલવાના ખજાનાને અટકાવવાની આશામાં તરત જ પાઇતા પર હુમલો કરવાનું નક્કી કર્યું. તેના નાના કદને ધ્યાનમાં રાખીને, નગરને થોડું રક્ષણ આપવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ મર્યાદિત દળો સાથે, એન્સનને કોઈ પણ મુખ્ય સ્પેનિશ વસાહતો પર વિજય મેળવવાની કોઈ આશા નહોતી. રાત્રે સાઠ માણસો જહાજોની બોટમાં કિનારે ગયા અને સ્પેનિયાર્ડો દ્વારા ભાગ્યે જ એક પણ ગોળી ચલાવવામાં આવતા શહેરને કબજે કરી લીધું. એક નાવિકનું મોત થયું હતું પરંતુ તે 'મૈત્રીપૂર્ણ ગોળીબાર' હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. મોટાભાગના રહેવાસીઓ શહેરની સામે એક ટેકરી પર ભાગી ગયા હતા. એન્સનના માણસો ત્રણ દિવસ સુધી શહેરમાં રહ્યા હતા, કસ્ટમ્સ હાઉસની સામગ્રીને જહાજો સુધી લઈ જતા હતા, જેમાં ક્રૂને ખવડાવવા માટે પશુધન પણ હતું. બહાર નીકળતા સમયે, એન્સને આદેશ આપ્યો કે કેદીઓને કિનારે મોકલવામાં આવે અને તે નગરને સળગાવી દેવામાં આવે, જેમાં બે ચર્ચનો નોંધપાત્ર અપવાદ છે. બંદરમાં એક સ્પેનિશ જહાજને દૂર લઈ જવામાં આવ્યું હતું અને બાકીના ડૂબી ગયા હતા. ઇનામની રકમ 30,000 પાઉન્ડ હતી, જે નિયમો અનુસાર, દરિયાકાંઠે કોણ ગયું હતું તે ધ્યાનમાં લીધા વિના ક્રમ દ્વારા વહેંચવામાં આવતી હતી. ઇનામની રકમની ફાળવણી અંગેના ઘણા વિવાદોમાંથી આ એક હતો. દરમિયાન, ગ્લુસેસ્ટરે બે નાના જહાજો કબજે કર્યા હતા અને અન્ય 19,000 પાઉન્ડની કમાણી કરી હતી. સેન્ચુરિયન અને ગ્લુસેસ્ટરની ટુકડી ઉપરાંત છ ઇનામ જહાજો મનિલાથી ગેલિયનને અટકાવવાની આશામાં અકાપુલ્કો તરફ રવાના થયા. તે આવવાના બે મહિના પહેલાં હશે જે સામાન્ય રીતે પૂરતો સમય હશે, પરંતુ સેન્ચુરિયન અને ગ્લુસેસ્ટર બંને ઇનામ જહાજોને ખેંચી રહ્યા હતા અને પવન તેમની વિરુદ્ધ હતો. પાણીની અછત સાથે, તેઓ ક્વિબો (ઇસ્લા ડી કોઇબા) ટાપુ પર રોકાયા જ્યાં તેઓએ ખોરાક માટે વિશાળ કાચબાને પણ પકડી લીધા, જેમાંથી કેટલાકને જરૂર પડે ત્યાં સુધી જીવંત રાખવામાં આવ્યા હતા. સાત મહિના અગાઉ જુઆન ફર્નાન્ડિઝને છોડ્યા પછી સારા પોષણ સાથે, માત્ર બે ક્રૂ મૃત્યુ પામ્યા હતા. 26 જાન્યુઆરી 1742ના રોજ અકાપુલ્કોના અક્ષાંશ પર પહોંચ્યા પછી તેઓ પૂર્વ તરફ વળ્યા અને અંધારામાં અંતરમાં એક પ્રકાશ જોયો, સેન્ચુરિયન અને ગ્લુસેસ્ટર તેને ગેલિયન માનતા તેની પાછળ પડ્યા. ડોને જાહેર કર્યું કે તે માત્ર એક પર્વત પરની આગ હતી. એન્સનને જાણવાની જરૂર હતી કે ગેલિયન પહેલેથી જ બંદરમાં છે કે નહીં, પરંતુ એકાપુલ્કો ક્યાંય દેખાતો ન હતો, તેથી, શોધને ટાળવા માટે જહાજોને સમુદ્રમાં સારી રીતે રાખતી વખતે, તેણે બંદરની શોધ કરવા અને જહાજ આવ્યું છે કે કેમ તે જોવા માટે જહાજની બોટમાંથી એકને દરિયાકાંઠે મોકલી હતી. પાંચ દિવસ પછી તેઓ પાછા ફર્યા, બંદર પણ શોધી શક્યા નહીં. દરિયાકાંઠે વધુ સફર કર્યા પછી હોડીને ફરીથી બહાર મોકલવામાં આવી હતી અને આ વખતે તેમને અકાપુલ્કો મળી આવ્યો હતો પરંતુ ત્રણ માછીમારોને પણ પકડી લીધા હતા જેમણે પુષ્ટિ કરી હતી કે ગેલિયન ત્રણ અઠવાડિયા અગાઉ પહોંચ્યું હતું પરંતુ ચાંદીથી ભરેલું આઉટબાઉન્ડ ગેલિયન 3 માર્ચે બે અઠવાડિયામાં રવાના થવાનું હતું. તેમાં 400 અને 58 બંદૂકો હતી. યોજના એવી હતી કે સેન્ચુરિયન અને ગ્લુસેસ્ટર કોઈપણ કાર્યવાહીમાં ભાગ લેશે, તેથી એન્સનના માણસો આ જહાજો પર કેન્દ્રિત હતા, સ્પેનિશમાંથી લેવામાં આવેલા ગુલામો દ્વારા પૂરક હતા જેમને બંદૂકોનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે તાલીમ આપવામાં આવી હતી અને તેમની સ્વતંત્રતાનું વચન આપ્યું હતું. તેઓ દિવસ દરમિયાન દૂર સુધી દરિયાકાંઠે રહેતા જેથી તેઓ જોવામાં ન આવે પરંતુ જો ગેલિયન અંધારામાં છટકી જવાનો પ્રયાસ કરે તો રાત્રે નજીક આવે છે. ત્રણ ઇનામ જહાજોમાં ઓછામાં ઓછા ક્રૂ હતા પરંતુ હજુ પણ વધુ નજર રાખવા માટે ઉપયોગી હતા. કંઈ થયું નહીં. સ્પેનિશ લોકોએ વહાણની હોડીને જોઈ હતી કારણ કે તે દરિયાકાંઠે સફર કરી રહી હતી અને જાળ ગોઠવવામાં આવી હોવાની શંકા રાખીને જ જહાજને ન મોકલવાનું નક્કી કર્યું હતું. સારી રીતે સંરક્ષિત શહેર પર સફળ હુમલાની કોઈ આશા નહોતી તેથી એપ્રિલની શરૂઆતમાં એન્સને તેની નિરાશાજનક રાહ છોડી દીધી કારણ કે પાણી ખતરનાક રીતે ઓછું થઈ રહ્યું હતું અને ઉત્તર-પૂર્વ તરફ ઝિહુઆતનેજો તરફ આગળ વધ્યું હતું જ્યાં વિલિયમ ડેમ્પિયરે પાણીના સારા સ્ત્રોતની જાણ કરી હતી. તેમણે અકાપુલ્કોની બહાર પેટ્રોલિંગ માટે કટરમાં સાત માણસોને છોડી દીધા હતા જેથી જો જહાજ રવાના થાય તો પછીથી જાણ કરી શકાય. પાણી આપવાનું અપેક્ષા કરતાં વધુ મુશ્કેલ સાબિત થયું કારણ કે નદીએ 1685માં ડેમ્પિયરની મુલાકાત પછી લેન્ડસ્કેપને ફરીથી આકાર આપ્યો હતો, તેથી માણસોએ ભાગ્યે જ સ્વીકાર્ય ગુણવત્તાના પાણી સુધી પહોંચવા માટે અડધો માઇલ અંતરિયાળ વિસ્તાર સુધી ચાલવું પડ્યું હતું. સ્પેનિશ હવે તેની ટુકડી માટે સતર્ક હોવાથી, તે સ્પષ્ટ હતું કે ઘરનો રસ્તો ચીન દ્વારા મકાઉ ખાતેની પોર્ટુગીઝ વસાહત સુધી અથવા નદી સુધી કેન્ટોન સુધી હશે, જે કેપ હોર્નની આસપાસ પાછા જવાને બદલે અંગ્રેજી ઇસ્ટ ઇન્ડિયા કંપનીનો આધાર હતો. તેમ છતાં જતા પહેલા, ઇનામના જહાજોનું શું કરવું તે અંગે હજુ પણ પ્રશ્ન હતો. એન્સને પહેલેથી જ કાર્મેલો અને કારમિનનો નાશ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો અને સેન્ચુરિયન અને ગ્લુસેસ્ટર પર માણસોની તીવ્ર અછતને ધ્યાનમાં રાખીને, તેમણે તારણ કાઢ્યું હતું કે અરાન્ઝાઝુનું બલિદાન આપવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ નથી, જેને હવે ટ્રાયલ્સ પ્રાઇઝ નામ આપવામાં આવ્યું છે અને માણસોને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા છે, તેમ છતાં પ્રભાવશાળી 600 ટનનું જહાજ "સારી મરામતમાં અને સમુદ્ર માટે યોગ્ય" હતું. આ ટ્રાયલના અધિકારીઓની નિર્ધારિત દલીલની વિરુદ્ધ હતું કારણ કે તેમની બદલીનો અર્થ વરિષ્ઠતા ગુમાવવી અને તેથી પગાર અને ઇનામની રકમ હશે. કટર ફરીથી દેખાયો ન હતો તેથી એન્સન તેના માણસોને શોધવાની આશામાં અકાપુલ્કો તરફ પાછો ફર્યો. તેમને પકડી લેવામાં આવ્યા હોવાના નિષ્કર્ષ પર, તેમણે છ સ્પેનિશ કેદીઓને એક નાની હોડીમાં કિનારે મોકલીને એક નોંધ સાથે કહ્યું કે જો તેમના માણસોને મુક્ત કરવામાં આવે તો તેઓ બાકીનાને છોડી દેશે. ત્રીજા દિવસે જવાબની રાહ જોતા, કટર દેખાયો પણ બંદરની બહારથી નહીં. પાણી શોધવા માટે ઉતરવામાં અસમર્થ હોવાને કારણે અને ખુલ્લી હોડીમાં છ અઠવાડિયા પછી તીવ્ર સનબર્નથી પીડાતા ક્રૂની તબિયત ખૂબ જ નબળી હતી. તેમના આગમન પર, એન્સને તમામ સ્પેનિયાર્ડો સહિત તેના 57 કેદીઓને કિનારે મોકલ્યા પરંતુ 43 બિન-સ્પેનિયાર્ડો રાખ્યા. 6 મે 1742ના રોજ તેઓ પશ્ચિમ તરફ પેસિફિક તરફ આગળ વધ્યા. પેસિફિક ક્રોસિંગ અગાઉના અહેવાલોના આધારે, એન્સને અપેક્ષા રાખી હતી કે પેસિફિક ક્રોસિંગ સરળ હશે, જેમાં લગભગ બે મહિનાનો સમય લાગશે. અન્ય મુસાફરો 10° અને 14° ઉત્તરની વચ્ચે પશ્ચિમ તરફ સતત ફૂંકાતા પવનને પકડવા માટે 15°51 'ઉત્તર પર અકાપુલ્કોથી દક્ષિણ તરફ ઉતર્યા હતા. જો કે, મે મહિનામાં તેમાંથી કોઈ પણ ગયું ન હતું, ત્યાં સુધીમાં ઉનાળો નજીક આવતો હોવાથી અનુકૂળ પવનનો દોર વધુ ઉત્તર તરફ આગળ વધ્યો હતો. સેન્ચુરિયન અને ગ્લુસેસ્ટરે સતત ગરમી અને પરિવર્તનશીલ હળવા પવનમાં સાત અઠવાડિયા બગાડ્યા, અથવા કોઈ પવન નહીં, 6°40 'ઉત્તર સુધી દક્ષિણ તરફ જતા પહેલા ફરીથી ઉત્તર તરફ આગળ વધ્યા. સામાન્ય સંજોગોમાં, આવા વિલંબ એક ઉપદ્રવ હશે પરંતુ ખરાબ સ્થિતિમાં જહાજો અને ક્રૂ સાથે, આપત્તિ ટૂંક સમયમાં પ્રગટ થઈ. સેન્ચુરિયનનું ફોરમાસ્ટ અકાપુલ્કો અને ગ્લુસેસ્ટરથી થોડા જ દિવસોમાં વિભાજિત થયું હતું અને જૂનના મધ્યમાં તેનું મુખ્ય માસ્ટ ગુમાવ્યું હતું અને જો તાત્કાલિક સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, તો તે હવે ઘણું ધીમું હતું. સ્કર્વી પહેલા સ્પેનિશ ઇનામના જહાજોમાંથી પકડાયેલા કેદીઓ વચ્ચે અને પછી જૂનના અંતમાં, નિયમિત ક્રૂ સભ્યો વચ્ચે ફાટી નીકળ્યો. જુલાઈ દરમિયાન, ગ્લુસેસ્ટરે તેની બાકીની મોટાભાગની રિગિંગ ગુમાવી દીધી હતી અને એક મોટો લીક ખુલ્લો પડ્યો હતો જેથી સતત પંપીંગ હોવા છતાં 13 ઓગસ્ટ સુધીમાં અંદરનું પાણી સાત ફૂટ ઊંડું હતું. કેપ્ટન મિશેલે એન્સનને તકલીફનો સંકેત મોકલ્યો હતો પરંતુ પ્રારંભિક પ્રતિક્રિયા એ હતી કે સેન્ચુરિયનમાં ગળતર હવે એટલું ગંભીર હતું કે તે પણ ડૂબી જવાનું જોખમ હતું. જો કે, જ્યારે સંપૂર્ણ વિગતો બહાર આવી, ત્યારે એન્સને જોયું કે ગ્લુસેસ્ટર (કબજે કરેલા બુલિયન સિવાય વધુ નહીં) થી શક્ય તેટલું બચાવવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ નથી, ક્રૂને સ્થાનાંતરિત કરો અને પછી જહાજને આગ લગાડો જેથી ખાતરી થાય કે હલ્ક સ્પેનિશ હસ્તકના ગુઆમમાં ન જાય. દરરોજ આઠથી દસ માણસો મરી રહ્યા હતા અને ગળતર એટલું ગંભીર બની ગયું હતું કે એન્સનને પણ પંપ પર પોતાનો વારો લેવો પડ્યો હતો. વહાણ ડૂબી જાય તે પહેલાં હવે જમીન શોધવાની સ્પર્ધા હતી, ગુઆમ પણ. ટિનિયન ગુઆમની ઉત્તરમાં અને થોડી પૂર્વમાં આવેલું છે અને 23 ઓગસ્ટના રોજ જોવા મળ્યું હતું પરંતુ સલામત લંગર શોધવામાં ચાર દિવસનો સમય લાગ્યો હતો. વધુ સારું સ્વાગત મેળવવાની આશામાં એન્સને સ્પેનિશ ધ્વજ ફરકાવ્યો હતો અને ચાર મૂળ લોકો અને એક સ્પેનિયાર્ડને લઈને એક પ્રોઆ તેમને મળવા માટે બહાર આવ્યો હતો. સદનસીબે ટાપુ પર માત્ર તેઓ જ હતા તેથી સેન્ચુરિયન દરિયાકાંઠે આવ્યો અને લંગર નાખ્યો. બીમારોને ઉતારવામાં આવ્યા હતા, કુલ 128, એક કાર્ય જેમાં એન્સન અને પ્રોઆના ક્રૂએ મદદ કરી હતી પરંતુ ઉતરાણ દરમિયાન અથવા તરત જ 21 મૃત્યુ પામ્યા હતા. આ ટાપુ દરિયાકિનારાની નજીક ફળ અને અન્ય ખાદ્ય વનસ્પતિઓની વિપુલતા સાથે એક સમૃદ્ધ ઉષ્ણકટિબંધીય સ્વર્ગ હતો, પરંતુ તાજા પાણી અને પશુઓ પણ હતા જે ગુઆમ પર સ્પેનિશ લશ્કર માટે માંસ પૂરું પાડવા માટે ત્યાં લાવવામાં આવ્યા હતા. થોડા જ દિવસોમાં, પુરુષોએ સુધારાના સ્પષ્ટ સંકેતો દર્શાવ્યા. ખાસ નોંધ બ્રેડફ્રૂટનું વૃક્ષ હતું. આ ફળમાં સ્ટાર્ચનું પ્રમાણ વધારે હોય છે અને જ્યારે ઉકાળવામાં આવે છે અને પછી શેકવામાં આવે છે ત્યારે તેનો સ્વાદ બટાટા અને બ્રેડ વચ્ચે હોય છે. ડેમ્પિયરના અગાઉના અભિયાન અને સેન્ચુરિયનના ક્રૂ દ્વારા આપવામાં આવેલી ઉચ્ચ પ્રશંસાએ પાછળથી જોસેફ બેંક્સને બ્રિટિશ વેસ્ટ ઈન્ડિઝમાં પ્લાન્ટને વિકસાવવા માટે કમનસીબ સફર પર એચએમએસ બાઉન્ટી મોકલવા માટે પ્રેરિત કર્યા. ડૂબવાનું ટાળ્યા પછી, આગળની પ્રાથમિકતા સેન્ચુરિયનની મરામત કરવાની હતી. ક્રૂએ તોપને ખસેડી અને બાદમાં પાવડર બેરલને પાણીમાંથી ધનુષ બહાર કાઢવા માટે પાછું ખસેડ્યું અને સુથારને બદલવા અને કોલ કરવા માટે ઘણું બધું મળ્યું પરંતુ જ્યારે તોપ અને બેરલ પાછા મૂકવામાં આવ્યા, ત્યારે પાણી ફરીથી ધસી આવ્યું. દેખીતી રીતે આ ગળતર યોગ્ય બંદર સુવિધાઓ વિના શોધી શકાયો ન હતો અને તેને ઠીક કરવામાં આવ્યો ન હતો. ટિનિયનની એક મોટી ખામી એ હતી કે સુરક્ષિત લંગરનો અભાવ હતો અને તેથી જ્યારે 18 સપ્ટેમ્બરના રોજ રાત્રે હિંસક તોફાન ફાટી નીકળ્યું ત્યારે જહાજ સમુદ્રમાં ઉડી ગયું હતું. જહાજ પર સવાર 109 પુરુષો અને છોકરાઓના હાડપિંજરના ક્રૂ અને ટાપુ પરના 107 માણસો માટે, આ ઘટના ખૂબ જ દુઃખદ હતી. જોકે સેન્ચુરિયન પર લેફ્ટનન્ટ સૌમરેઝે જ્વાળાઓ પ્રગટાવી હતી અને સિગ્નલ તોપ ચલાવી હતી, તોફાનના પ્રકોપનો અર્થ એ હતો કે કિનારે કોઈને પણ ખબર નહોતી કે બીજી સવાર સુધી શું થયું હતું. વહાણની સ્થિતિ અને સતત પૂર્વીય પવનને ધ્યાનમાં રાખીને, કિનારા પરના લોકો દ્વારા એવું માનવામાં આવતું હતું કે સેન્ચુરિયનને પશ્ચિમમાં એટલું દૂર ઉડાડવામાં આવ્યું હતું કે જો ક્રૂ નસીબદાર હોત, તો તેઓ મકાઉને ત્યાં બનાવી શકશે જ્યાં તેમને રિફિટ કરવું પડશે, અથવા વધુ શક્યતા, કે તે ડૂબી ગઈ હતી. કોઈ પણ સંજોગોમાં, તેઓ હવે એકલા હતા. ટાપુ પર એક નાની છાલ હતી, ગોમાંસને ગુઆમ પાછા લઈ જવા માટે બાંધવામાં આવેલી હોડી, જે કદાચ 30 માણસોને સમાવી શકે છે અને તેથી તેની હાલની સ્થિતિમાં સ્પષ્ટ રીતે અપૂરતી હતી. ગુઆમ જવા માંગતા ન હતા જ્યાં તેઓ જેલમાં સડી જશે, અથવા વધુ ખરાબ, છાલને લંબાવવી અને રિફિટ કરવાનો અને મકાઉની સફરનો પ્રયાસ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. જેમ જેમ કામ આગળ વધતું ગયું તેમ તેમ જહાજમાં સવાર તમામ લોકોને ફીટ કરવાની ક્ષમતા, લાંબી સફર ચાલુ રાખવાની જોગવાઈઓનો અભાવ અને નૌવહન સાધનોનો અભાવ અંગે ચિંતા વધી રહી હતી. ઘણા લોકોએ ખાનગી રીતે ટાપુ પર રહેવાની પસંદગી વ્યક્ત કરી હતી, જો એકલા હોય તો, સમુદ્રમાં નાશ થવાની સંભાવના કરતાં સુરક્ષિત અસ્તિત્વને પસંદ કરે છે. દરેકને આશ્ચર્યચકિત કરવા માટે, સેન્ચુરિયન 19 દિવસ પછી ફરીથી દેખાયો જેના કારણે એન્સને પણ લાગણી દર્શાવી. નૌકાદળના સભ્યોએ તેને તરતા રાખવા માટે બહાદુરીથી લડત આપી હતી, જેમાં છૂંદેલા તોપો ફરતા હતા, ખુલ્લા બંદુક બંદરો સમુદ્રને અંદર આવવા દેતા હતા, લંગર નીચે લટકતો હતો અને માત્ર મિઝેન માસ્ટને સજ્જડ કરતો હતો, જ્યારે તે બધા જ જહાજમાં મૂળ લીકનો સામનો કરતા હતા. ધીમે ધીમે નિયંત્રણ પાછું મેળવવામાં આવ્યું હતું અને જહાજ ટિનિયનને પાછું મેળવવા માટે ઉપરની તરફ જવા સક્ષમ હતું. થોડા દિવસો પછી તેણીને ફરીથી ઉડાવી દેવામાં આવી હતી, આ વખતે મોટાભાગના પુરુષો સાથે અને તેઓ પાંચ દિવસ પછી પાછા આવી શક્યા હતા. જો કે હજુ પણ દરિયાઈ લાયકાત ન હોવા છતાં, 20 ઓક્ટોબરના રોજ, તાજું પાણી અને ફળો લીધા પછી, સેન્ચુરિયન મકાઉ માટે રવાના થયો, 11 નવેમ્બરના રોજ બંદર શોધવામાં અને પછી બંદરમાં પ્રવેશવામાં કેટલીક મુશ્કેલીઓ પછી પહોંચ્યો. પોર્ટુગીઝોએ 1557માં આ વસાહતની સ્થાપના કરી હતી, પરંતુ તે પછીના વર્ષોમાં, મોટાભાગની યુરોપીયન વ્યાપારી પ્રવૃત્તિઓ પર્લ નદી ઉપર કેન્ટોન તરફ આગળ વધી હતી. જોકે બંને ક્ષેત્રોમાં, ચીને મજબૂત નિયંત્રણ જાળવી રાખ્યું હતું, કારણ કે એન્સન ટૂંક સમયમાં તેની હતાશાથી શીખી જશે. વેપારી જહાજોનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવતું હતું અને ચાર્જ લેવામાં આવતો હતો તે સમયે પ્રમાણભૂત યુરોપિયન પ્રથાને ધ્યાનમાં રાખીને બંદર શુલ્ક ચૂકવવાનો ઇનકાર કરવાથી તેમના હેતુને મદદ મળી ન હતી, પરંતુ મુલાકાત લેતા નૌકાદળના જહાજોને મુક્તિ આપવામાં આવી હતી. ચીને આ પ્રકારનો કોઈ ભેદ પાડ્યો ન હતો અને આ ઇનકારને પોતાની સાર્વભૌમત્વ પર હુમલો ગણાવ્યો હતો. મકાઉના પોર્ટુગીઝ ગવર્નરે કહ્યું હતું કે તેઓ કેન્ટોનમાં ચીની પ્રાંતીય ચંટક અથવા વાઇસરોયની સૂચના વિના મદદ કરવા માટે કંઈ કરી શકતા નથી, પરંતુ જ્યારે એન્સને તેમને ત્યાં લઈ જવા માટે હોડી ભાડે રાખી હતી, ત્યારે ચીને શરૂઆતમાં તેમને ત્યાં ચઢતા અટકાવ્યા હતા. આગમન પર, તેમને સ્થાનિક વેપારીઓને મધ્યસ્થી તરીકે કામ કરવા દેવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું પરંતુ એક મહિનાની રાહ જોયા પછી કોઈ પ્રગતિ થઈ ન હતી. ચીની વેપારીઓમાં, સેન્ચુરિયનને અમુક પ્રકારના ચાંચિયો જહાજ તરીકે ગણવામાં આવતું હતું, જેણે અન્ય જહાજોનો નાશ કર્યો હતો અને અકાપુલ્કો ગેલિયનને બંદરમાં રાખીને પેસિફિક વેપારમાં વિક્ષેપ પાડ્યો હતો, આ દ્રષ્ટિકોણને દેખીતી રીતે યુરોપિયન હરીફો દ્વારા પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું. બ્રિટિશ ઇસ્ટ ઇન્ડિયા કંપનીની પ્રવૃત્તિઓ ચીની અધિકારીઓની દયા પર હતી અને તેથી તેમનો રસ એન્સોનને થોડા અંતરે રાખવાનો હતો, ઓછામાં ઓછું જ્યાં સુધી તેમના ચાર જહાજો મોસમ માટે બંદર છોડી ન જાય ત્યાં સુધી. હવે મકાઉમાં, એન્સને વાઇસરોયને સીધો પત્ર લખીને નોંધ્યું હતું કે સામાન્ય માધ્યમો દ્વારા તેમનો સંપર્ક કરવાના તેમના પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા હતા અને તમામ પ્રકારની મદદ માટે "માંગ" જારી કરી હતી. બે દિવસ પછી, અન્ય અધિકારીઓ અને સુથાર સાથે એક ઉચ્ચ કક્ષાની મેન્ડરિન નિરીક્ષણ કરવા માટે આવી. વહાણની મુલાકાત લેતી વખતે, મેન્ડરિન 24-પાઉન્ડર્સ અને તેઓ લાવી શકે તેવા નુકસાનના ગર્ભિત ભયથી પ્રભાવિત થયા હતા. વહાણ પર કામ કરવાની પરવાનગી આપવામાં આવી હતી, મોટે ભાગે કારણ કે ચીનીઓને સમજાયું કે તેનાથી છુટકારો મેળવવા માટે વહાણને ફરીથી બનાવવું તેમના હિતમાં છે. ટૂંક સમયમાં જ વહાણને સંપૂર્ણપણે ઉતારવામાં આવ્યું અને સો માણસો કામ કરવા માટે તૈયાર થઈ ગયા જ્યારે વહાણની સંભાળ રાખવામાં આવી હતી. જો કે એન્સને જાણ કરી હતી કે જહાજ જકાર્તા માટે રવાના થશે અને ત્યાંથી ઇંગ્લેન્ડ જશે, તેમણે નક્કી કર્યું હતું કે તેમને આપવામાં આવેલા મહત્વાકાંક્ષી આદેશોને પૂર્ણ કરવામાં એટલા નિરાશાજનક રીતે નિષ્ફળ ગયા પછી, તેઓ અભિયાનમાંથી કંઈક બચાવવાનો પ્રયાસ કરશે અને ફિલિપાઇન્સમાં પહોંચતા પહેલા જ જહાજને કબજે કરશે. તે એક મોટો જુગાર હતો કારણ કે આ સિઝનમાં બે જહાજો હોવાની સંભાવના હતી કારણ કે અકાપુલ્કોથી તેના આગમનથી અગાઉના જહાજને બંદરમાં રાખવામાં આવ્યું હતું. 19 એપ્રિલ 1743ના રોજ મકાઉ છોડ્યા પછી ટૂંક સમયમાં, એન્સને ક્રૂને જાણ કરી, જેઓ આ સમાચારથી ખુશ હતા. બધાએ ઘણું સહન કર્યું હતું અને મિત્રો ગુમાવ્યા હતા જેથી આ કબજો ઓછામાં ઓછો પુષ્કળ નાણાકીય પુરસ્કાર પૂરો પાડશે. 20 મેના રોજ ગેલિયનના સામાન્ય લેન્ડફોલ કેપ એસ્પિરિટુ સાન્ટો પહોંચ્યા પછી, જહાજને જમીન પરથી જોવામાં ન આવે તે માટે ટોચની સેઇલ્સને નીચે ઉતારવામાં આવી હતી અને જહાજ સ્ટેશન પર રહેવા અને બંદૂકો પર પ્રેક્ટિસ કરવા માટે પાછળની તરફ અને આગળ ધપાવવાનું નિયમિત શરૂ કર્યું હતું. સામાન્ય 400 ની સરખામણીમાં તેમાં 227 માણસો સવાર હતા, તેથી તેમની સંખ્યામાં જે અભાવ હતો તેને ઝડપ અને ચોકસાઈ માટે વળતર આપવું પડશે. જેમ જેમ તેઓ આશા છોડી રહ્યા હતા, 20 જૂનની સવારે ગેલિયન જોવા મળ્યું હતું. ત્યાં માત્ર એક જ હતો. બપોરના સમયે, સેન્ચુરિયને ગેલિયોનના જમીન પરના પલાયનને કાપી નાખવા માટે દાવપેચ કર્યો અને એક વાગ્યે સ્પેનિશ જહાજની સામે ખૂબ જ નજીકથી ઓળંગીને તેની બધી મોટી બંદૂકોને તેમના લક્ષ્ય પર ગોળીબાર કરવાની મંજૂરી આપી, જ્યારે સ્પેનિયાર્ડ્સને પાછા ગોળીબાર કરતા અટકાવ્યા. દરમિયાન, થાંભલાઓ પર તૈનાત નિશાનબાજોએ તેમના સમકક્ષોને સામેના થાંભલાઓ પર, ડેક પર ગેલિયનના અધિકારીઓ અને બંદૂકો ચલાવનારાઓને ઉપાડી લીધા હતા. જહાજો વધુ અલગ થઈ ગયા પરંતુ સેન્ચુરિયન હજી પણ ગેલિયનના તૂતક પર ગ્રેપશોટ ફાયર કરવામાં સક્ષમ હતું અને તેના હલમાં તોપના ગોળા તોડી નાખ્યા હતા. નેવું મિનિટ પછી, સ્પેનિશ લોકોએ આત્મસમર્પણ કર્યું. એન્સને ફિલિપ સૌમરેઝ અને 10 માણસોને ત્યાં મોકલ્યા અને તેમને ન્યુએસ્ટ્રા સેનોરા ડી કોવાડોંગાના ડેક સાથે "મૃતદેહો, આંતરડા અને વિખેરાયેલા અંગોથી ઢંકાયેલું" એક ભયાનક દ્રશ્ય મળ્યું. સેન્ચુરિયન પર એક માણસ મૃત્યુ પામ્યો હતો, વધુ બે પછીથી તેમના જખમોમાંથી અને 17 ઘાયલ થયા હતા. વહાણને કદાચ 30 ગોળીઓ વાગી હતી. કોવડોંગા પર, ગંભીર આંકડા 67 મૃત, 84 ઘાયલ અને 150 ગોળીઓ હતા. તેમાં આઠ (33.5 ટન ચાંદી) અને 35,682 ઔંસ/1.07 ટન ચાંદીના ટુકડા હતા. કુલ 34.5 ટન ચાંદી કબજે કરવામાં આવી હતી, જેની કિંમત 2011ની કિંમતોમાં 54 મિલિયન યુ. એસ. ડોલર હતી. સ્પેનિશ લોકો જ્યારે ગુઆમમાં આવ્યા ત્યારે તેમને પેસિફિકમાં એન્સનની હાજરી વિશે ખબર પડી હતી અને પોર્ટુગીઝ કેપ્ટને મનિલા જવાનો વૈકલ્પિક પરંતુ લાંબો માર્ગ સૂચવ્યો હોવા છતાં, સ્પેનિશ અધિકારીઓ દ્વારા તેને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. કેન્ટોનના એક વેપારીએ ફિલિપાઈન્સના ગવર્નરને બે પત્રો મોકલ્યા હતા, જેમાં પ્રથમમાં આગમન પર સેન્ચુરિયનની ભયાનક સ્થિતિની નોંધ લીધી હતી, પરંતુ બીજામાં નોંધ્યું હતું કે જહાજનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને શંકા વ્યક્ત કરી હતી કે એન્સન કદાચ જહાજને અટકાવવાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે. આમ છતાં, માત્ર અડધો દિલથી પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં એક રક્ષક જહાજ મોકલવામાં આવ્યું હતું જે જમીન પર પટકાયું હતું, જેના કારણે જહાજ અસુરક્ષિત હતું. 700 ટન વજન ધરાવતું ગેલિયન પોતે સેન્ચુરિયન કરતાં નાનું હતું પરંતુ આઘાતજનક રીતે હુમલા માટે તૈયાર નહોતું. જહાજમાં 44 તોપ હતી, પરંતુ તેમાંથી 12ને ભરી દેવામાં આવી હતી. બાકીના માત્ર 6 થી 12 પાઉન્ડ હતા અને ખુલ્લા ડેક પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યાં 28 ફરતી બંદૂકો પણ હતી, પરંતુ સેન્ચુરિયન પરના માણસોએ તેમાં ચઢવાનો કોઈ પ્રયાસ કર્યો ન હોવાથી, આ બહુ ઓછી ચિંતાનો વિષય હતો, અને કોઈ પણ સંજોગોમાં, તેમને સંચાલિત કરનારાઓને નિશાનબાજો અથવા ગ્રેપશોટ દ્વારા મારી નાખવામાં આવ્યા હોત. જો કોઈ સ્પેનિશ જહાજો દેખાયા હોય અને મકાઉ પરત ફરવાનું નક્કી કર્યું હોય તો એન્સનને શક્ય તેટલી વહેલી તકે ભાગી જવાની જરૂર હતી. તેમણે અન્ય 40 માણસોને જહાજમાં મોકલ્યા અને સાંજ સુધીમાં, સૌથી તાત્કાલિક સમારકામ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું. ત્રણસો કેદીઓને સેન્ચુરિયનમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા અને થોડી હવા પૂરી પાડવા માટે બે હૅચ ખુલ્લી રાખીને પકડવાની ફરજ પાડવામાં આવી હતી પરંતુ ચાર ફરતી બંદૂકો છટકી જવા માટે દરેક તરફ નિર્દેશ કરતી હતી. તેઓ દરરોજ એક પિંટ પાણી સુધી મર્યાદિત હતા અને 11 જુલાઈના રોજ મકાઉની સફર દરમિયાન કોઈનું મૃત્યુ થયું ન હોવા છતાં, નીચેની પરિસ્થિતિઓ ભયાનક હતી. ચીનમાં કેન્ટન એન્સનના પુનરાગમનને ચીની સત્તાવાળાઓ અને યુરોપિયન વેપારીઓ બંને દ્વારા અવિશ્વાસ અને ચેતવણી સાથે આવકારવામાં આવ્યું હતું. તેમની અગાઉની મુલાકાતમાં, સેન્ચુરિયન સ્પષ્ટ રીતે મુશ્કેલીમાં હતું, પરંતુ હવે કચડાયેલા કોવડોંગા સાથે, તેણે ચીનના ભયની પુષ્ટિ કરી કે તેઓ તેમના બંદરનો ઉપયોગ ચાંચિયાગીરી અથવા યુદ્ધ માટે આધાર તરીકે કરી રહ્યા હતા, જ્યારે યુરોપિયનોને ચિંતા હતી કે તેમના વેપારી વિશેષાધિકારો રદ થઈ શકે છે અને ગેલિયનના માલસામાનની ખોટ મનિલા સાથેના વેપારને બરબાદ કરી દેશે. મકાઉ પહોંચ્યા પછી, અન્સને 60 કે 70 કેદીઓને કિનારે મોકલ્યા, તે પહેલાં ચીને તેમને બાકીનાને ઉતારતા અટકાવ્યા અને પછી કેન્ટોન માટે રસ્તો બનાવ્યો, જેનો ઈરાદો હતો કે આ વખતે ચીનીઓ તેમની સાથે ગેરવર્તન ન કરે. બોક્કા ટાઇગ્રીસ ખાતે કિલ્લાના પ્રભારી મેન્ડરિન જહાજ પર આવ્યા હતા પરંતુ જહાજની ભારે બંદૂકોથી ડર્યા હતા અને તેના બદલે ભાડે રાખેલા પાયલોટોને જહાજને શોલ દ્વારા ગેરમાર્ગે દોરવા માટે સમજાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. આ જાણ થતાં, એન્સને ધમકી આપી કે જો જહાજ જમીન પર પડી જશે તો તેમાંથી એકને લટકાવી દેશે. એકવાર કિલ્લાઓમાંથી પસાર થયા પછી, વહાણ ઉપરની તરફ આગળ વધવાની પરવાનગીની રાહ જોતું હતું. એન્સને આદેશ આપ્યો હતો કે ભારે બંદૂકોમાંથી એકને દિવસમાં બે વાર છોડવામાં આવે જેથી તેમના પર ફરીથી કોઈ છેતરપિંડીનો પ્રયાસ ન કરવામાં આવે. બે અઠવાડિયા અને કેટલાક રાજકારણ પછી, તેમને કેન્ટોનથી થોડા જ અંતરે આવેલા વ્હામ્પોઆ જવાની પરવાનગી મળી અને મોટાભાગના કેદીઓને મકાઉ લઈ જવા માટે બોટમાં બેસાડવામાં આવ્યા. તેઓ નવી જોગવાઈઓ સુરક્ષિત કરવામાં સક્ષમ હતા પરંતુ વેપારીઓ "દરિયાઈ જોગવાઈઓ" પૂરી પાડતા ન હતા. એન્સન પોતાનો કેસ સીધો વાઇસરોય સમક્ષ મૂકવા આતુર હતો અને તેણે આગમન પર વિનંતી કરી હતી પરંતુ તેને ઉનાળા સુધી રાહ જોવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું. એન્સને એક સંદેશ મોકલ્યો કે તે 1 ઓક્ટોબરના રોજ પહોંચશે પરંતુ જ્યારે તેઓ રવાના થવાના હતા ત્યારે એક સંદેશવાહકે કહ્યું કે વાઇસરોય બેઠક મુલતવી રાખવા માંગે છે અને પછી બીજો સંદેશવાહક આવ્યો અને કહ્યું કે તેણે આખો દિવસ રાહ જોઈ હતી અને એન્સન ન આવ્યો તેનાથી નારાજ હતો. ત્યારબાદ એન્સને પોતાને કેન્ટોનમાં બ્રિટિશ ફેક્ટરીમાં રહેવા માટે આમંત્રણ આપ્યું હતું, જે અન્ય દેશોની જેમ નદીના કાંઠે શહેરની દિવાલની બહાર જ હતી. વિદેશીઓને શહેરમાં પ્રવેશવા, હથિયારો લઈ જવા પર પ્રતિબંધ હતો અને સત્તાવાર રીતે માત્ર હોંગ વેપારીઓ સાથે સંપર્ક કરવાની મંજૂરી હતી. દરેક વેપારની મોસમના અંતે, તેમને મકાઉ માટે રવાના થવું પડ્યું હતું અથવા સંપૂર્ણપણે ચીન છોડવું પડ્યું હતું. જો કે તે જરૂરી દુકાનો એકત્રિત કરવામાં સક્ષમ હતો, તેમ છતાં તે તેમને વહાણ પર લઈ જવાની પરવાનગી મેળવી શક્યો નહીં. નસીબ દરમિયાનગીરી કરી અને તેના ક્રૂએ શહેરમાં મોટી આગ સામે લડવા માટે પ્રશંસા મેળવી. 30 નવેમ્બરના રોજ વાઇસરોયને મળવાનું આમંત્રણ ટૂંક સમયમાં જ આવ્યું. મહાન સમારોહ દ્વારા ચિહ્નિત એક પ્રસંગે, એન્સને એક દુભાષિયા દ્વારા મધ્યસ્થીઓ દ્વારા પ્રેક્ષકોને સુરક્ષિત કરવા માટે કરેલા ઘણા પ્રયાસોની નોંધ લીધી હતી, પરંતુ તેઓ નિષ્ઠાહીન હોવાથી, તેમને તેમના અધિકારીને શહેરના દ્વાર પર એક પત્ર સાથે મોકલવાની ફરજ પડી હતી જે સીધા વાઇસરોયને પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. વાઇસરોયે તેમને ખાતરી આપી હતી કે આ પત્ર ખરેખર પ્રથમ વખત હતો જ્યારે તેમને એન્સનના આગમન વિશે જાણ કરવામાં આવી હતી. એન્સને પછી સમજાવ્યું કે યુરોપ પરત ફરવાની યોગ્ય મોસમ હવે આવી ગઈ છે, જોગવાઈઓ તૈયાર છે પણ તેમને માત્ર વાઇસરોયની સંમતિની જરૂર છે. આ તરત જ આપવામાં આવ્યું હતું. અવેતન બંદર ફીનો કોઈ ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો ન હતો અને એન્સન માનતા હતા કે એક દાખલો બેસાડાયો હતો પરંતુ જ્યારે આગામી બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજ 1764માં કેન્ટોનમાં પ્રવેશ્યું ત્યારે તેણે સામાન્ય ફરજો ચૂકવી હતી. 7 ડિસેમ્બર 1743ના રોજ, તેઓ કેન્ટોનથી રવાના થયા અને મકાઉ ખાતે રોકાયા, 6,000 ડોલરના ભારે ડિસ્કાઉન્ટ ભાવે ગેલિયનનું વેચાણ કર્યું, જેનાથી 15મી તારીખે સેન્ચુરિયનને રવાના થવાની મંજૂરી મળી. એન્સન પોતાના ખજાનાના સમાચાર ફ્રાન્સ અથવા સ્પેન પહોંચે તે પહેલાં ઇંગ્લેન્ડ પહોંચવા માટે ઉત્સુક હતો, નહીં તો તેઓ તેને અટકાવવાનો પ્રયાસ કરશે. આ જહાજ 8 જાન્યુઆરીના રોજ ઇન્ડોનેશિયાના સુમાત્રા અને જાવા ટાપુઓ વચ્ચે સુંદા સામુદ્રધુનીમાં પ્રિન્સ ટાપુ પર તાજું પાણી અને અન્ય પુરવઠો માટે રોકાયું હતું અને 11 માર્ચે કેપ ઓફ ગુડ હોપ નજીક કેપ ટાઉન પહોંચ્યું હતું. તેઓ વધારાના ક્રૂને હસ્તગત કર્યા પછી 3 એપ્રિલના રોજ રવાના થયા હતા અને ધુમ્મસમાંથી લપસીને 15 જૂન 1744ના રોજ સ્પિટહેડ ખાતે ઘરે પહોંચ્યા હતા અને આમ ઇંગ્લિશ ચેનલ પર ફરતા ફ્રેન્ચ સ્ક્વોડ્રનને ટાળ્યું હતું. વિમાનમાં સવાર લોકોમાંથી 188 લોકો સેન્ચુરિયન, ગ્લુસેસ્ટર, ટ્રાયલ અને અન્નાના મૂળ ક્રૂના હતા. સેવર્ન, પર્લ અને વેજરના બચી ગયેલા લોકો સાથે મળીને, સપ્ટેમ્બર 1740 માં રવાના થયેલા મૂળ 1900 માંથી લગભગ 500 બચી ગયા હતા, પરંતુ કેટલાક લોકો રોગ અથવા ભૂખમરામાં પડ્યા હતા. એન્સન પરત ફર્યા બાદ સેલિબ્રિટી બની ગયા હતા અને તેમને રાજાને મળવા માટે આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે આ ખજાનાને લંડનની શેરીઓમાં ફેરવવામાં આવ્યો ત્યારે વિશાળ ભીડ દ્વારા તેનું સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. ઇનામની રકમ અંગેના વિવાદો અદાલતમાં સમાપ્ત થયા અને અધિકારીઓને એકબીજાની વિરુદ્ધ કરી દીધા. મુખ્ય પ્રશ્ન ગ્લોસેસ્ટર અને ટ્રાયલના અધિકારીઓની સ્થિતિ હતી જ્યારે તેઓ સેન્ચુરિયન પર આવ્યા હતા કારણ કે એન્સને ઔપચારિક રીતે તેમને ફ્લેગશિપ પર અધિકારીઓ તરીકે બઢતી આપી ન હતી. નૌકાદળના નિયમ પુસ્તકો અનુસાર, તેઓએ તેમનો દરજ્જો ગુમાવ્યો હતો અને અસરકારક રીતે માત્ર સામાન્ય નાવિકો હતા, પરંતુ તે સ્પષ્ટ લાગે છે કે અન્ય જહાજોમાંથી અનુભવી અધિકારીઓની ટ્રાન્સફર વિના, સેન્ચુરિયન પેસિફિકમાં બચી શક્યું ન હોત અથવા ગેલિયનને કબજે કરવામાં સક્ષમ ન હોત. એક અધિકારી માટે તફાવત £500 અથવા £6,000 મેળવવાનો હતો અને જોકે અદાલતોએ શરૂઆતમાં ગ્લુસેસ્ટર અને ટ્રાયલના અધિકારીઓની તરફેણમાં નિર્ણય લીધો હતો, તેઓ અપીલ પર હારી ગયા હતા, જે નિર્ણય હવે એડમિરલ એન્સનની કેપ ફિનિસ્ટરની લડાઇમાં ફ્રેન્ચ કાફલા પરની જીતથી પ્રભાવિત હોઈ શકે છે. એન્સને કોવડોંગાથી વિતરણ માટે ઉપલબ્ધ ઇનામની રકમનો ત્રણ-આઠમો ભાગ લીધો હતો, જે એક અંદાજ મુજબ 91,000 પાઉન્ડ હતો, જ્યારે તેણે 3 વર્ષની 9 મહિનાની સફર દરમિયાન કપ્તાન તરીકે 719 પાઉન્ડની કમાણી કરી હતી. તેનાથી વિપરીત, એક નાવિકને કદાચ 300 પાઉન્ડ મળ્યા હોત, જો કે તે પણ 20 વર્ષના વેતન જેટલું હતું. ઘટનાઓનું રેકોર્ડિંગ જો કે સફરની ઘણી ખાનગી સામયિકો પ્રકાશિત થઈ હતી, તેમ છતાં ઘટનાઓનું સત્તાવાર સંસ્કરણ લંડન 1748 માં જ્યોર્જ એન્સન એસ્ક દ્વારા એ વોયેજ રાઉન્ડ ધ વર્લ્ડ ઇન 1740-4 તરીકે પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે હવે લોર્ડ એન્સન, સ્ક્વોડ્રનના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ છે. તે એક મહાન લોકપ્રિય અને વ્યાવસાયિક સફળતા હતી અને 5મી આવૃત્તિ 1749 સુધીમાં છાપવામાં આવી હતી. આ અભિયાનના સાહસોની વિગતોની સાથે સાથે, તેમાં ભવિષ્યના નાવિકો માટે વિશાળ માત્રામાં ઉપયોગી માહિતી હતી અને 42 વિગતવાર ચાર્ટ્સ અને કોતરણીઓ હતી, જે મોટાભાગે કેપ્ટનના રેખાંકનો પર આધારિત હતી. પિયરસી બ્રેટ, તેણે કેપ્ટન કૂક અને અન્ય લોકો દ્વારા પછીના વૈજ્ઞાનિક અને સર્વેક્ષણ અભિયાનો માટે પાયો નાખ્યો. અધિકૃત અહેવાલના અંતિમ શબ્દો હતાઃ આ રીતે આ અભિયાન સમાપ્ત થયું, જ્યારે તે ત્રણ વર્ષ અને નવ મહિના સુધી ચાલ્યું હતું, તેની ઘટના દ્વારા, આ મહત્વપૂર્ણ સત્યને મજબૂત રીતે દર્શાવ્યું હતુંઃ કે વિવેક, નિર્ભયતા અને દ્રઢતા સંયુક્ત હોવા છતાં પ્રતિકૂળ નસીબના પ્રહારોથી મુક્ત નથી, તેમ છતાં વ્યવહારોની લાંબી શ્રેણીમાં તેઓ સામાન્ય રીતે તેની શક્તિ કરતા ઉપર ઉઠે છે, અને અંતે ભાગ્યે જ સફળ સાબિત થવામાં નિષ્ફળ જાય છે. સ્પર્ધાત્મક લેખકત્વ આવા સફળ પુસ્તકના સાચા લેખકની ઓળખ એ વિવાદનો વિષય રહ્યો છે. એવો દાવો કરવામાં આવે છે કે "મોટે ભાગે માત્ર વિદ્વાનો માટે" જાણીતા છે કે આ કાર્યના ભૂતિયા લેખક, સંપૂર્ણ અથવા અમુક ભાગમાં, ગણિતશાસ્ત્રી બેન્જામિન રોબિન્સ હતા, જેમણે અગાઉ રોયલ નેવીમાં તોપખાના સુધારાના વિષય પર એન્સનના આશ્રય હેઠળ લખ્યું હતું. લોર્ડ એન્સનના પાદરી રિચાર્ડ વોલ્ટર (c.1716-1785), જેઓ મકાઉમાં કાફલાના આગમન પછી ડિસેમ્બર 1742 સુધી સફરના સભ્ય હતા, તેમને શીર્ષક પૃષ્ઠ અને સમર્પણ પર લેખક તરીકે શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો, જેમણે આ પ્રોજેક્ટને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું, જ્યારે કે બેન્જામિન રોબિન્સને તેમના કામ માટે £1,000 ચૂકવવામાં આવ્યા હોવાનું કહેવાય છે. જો કે આ પુસ્તક "નિઃ શંકપણે યુદ્ધના જહાજ પરના રોજિંદા જીવનથી પરિચિત માણસનું કાર્ય છે", અને લોફ્ટન (1900) અનુસાર રોબિન્સ આવા માણસ ન હતા, પરંતુ તેમણે પુનરાવર્તનના કાર્યમાં વધુ કે ઓછો ભાગ લીધો હશે, જેમાં લેખકત્વમાં ચોક્કસપણે નિશ્ચિત હિસ્સો બીજા ખંડમાં દરિયાઈ અવલોકનોની ચર્ચા સુધી મર્યાદિત છે. વોલ્ટર મુખ્ય લેખક ન હતા તે તેમની વિધવા દ્વારા વિવાદિત દાવો હતો, જેમણે નીચે મુજબ જણાવ્યું હતુંઃ શ્રી વોલ્ટરના લેખનના સમય દરમિયાન કે વોયેજ તેઓ અમારા લગ્ન પહેલા લગભગ દરરોજ મારી મુલાકાત લેતા હતા, અને મેં તેમને વારંવાર કહેતા સાંભળ્યા છે કે તેઓ લોર્ડ એન્સન પર તેમની સતત હાજરીની તૈયારી માટે કેટલાક કલાકો સુધી લેખિતમાં કેટલા નજીકથી રોકાયેલા હતા, દરરોજ સવારે છ વાગ્યે, તેમની મંજૂરી માટે, કારણ કે તેમના સ્વામીએ લખેલા દરેક પત્રકની અવગણના કરી હતી. તેમાંથી કેટલીક બેઠકોમાં શ્રી રોબિન્સે મદદ કરી હતી, કારણ કે તેમની સાથે ચિત્રોની રચનામાં સલાહ લેવામાં આવી હતી; અને હું એ પણ જાણું છું કે શ્રી રોબિન્સ ઇંગ્લેન્ડ છોડીને ચાલ્યા ગયા હતા-કારણ કે તેમને પુસ્તકના પ્રકાશનના થોડા મહિના પહેલા બર્ગન-ઑપ-ઝૂમ મોકલવામાં આવ્યા હતા-અને મેં વારંવાર શ્રી વોલ્ટરને પ્રિન્ટર માટે પ્રૂફશીટમાં સુધારો કરતા જોયા છે. પરિણામ એનસનની સરખામણી ફ્રાન્સિસ ડ્રેક સાથે કરવામાં આવી હતી અને તે મુજબ તેને બઢતી આપવામાં આવી હતી, જે 1751માં ફર્સ્ટ લોર્ડ ઓફ ધ એડમિરલ્ટી સુધી પહોંચી હતી, પરંતુ તેણે તેની સાથે સફર કરનારા ઘણા અધિકારીઓની કારકિર્દીમાં મદદ કરી હતી. જોકે પરત ફર્યા પછી તરત જ, એન્સને ફિલિપ સૌમરેઝ અને પીર્સી બ્રેટને બઢતી આપી હતી, પરંતુ નૌકાદળે બ્રેટની પુષ્ટિ કરવાનો ઇનકાર કર્યા પછી, એન્સને પોતાની બઢતીને નકારી કાઢી હતી. વેજરના વિનાશ પછી અસ્પષ્ટ કાનૂની પરિસ્થિતિના સીધા પરિણામ રૂપે, નિયમોમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા જેથી કેપ્ટનને તેમના ક્રૂ પર સત્તા ચાલુ રહે અને ક્રૂને ચૂકવણી ચાલુ રહે. તેવી જ રીતે, એન્સને જહાજ પર આવેલા મેન્ડરિનને પ્રભાવિત કરવાની અને તેના ક્રૂને વેપારી જહાજોથી અલગ પાડવાની જરૂરિયાત અનુભવ્યા પછી, નૌકાદળના ગણવેશ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. અગાઉ, અધિકારીઓ અને નાવિકો તેમની પોતાની વ્યવસ્થા કરતા હતા. એન્સનના અભિયાનના પુનરાગમનથી બ્રિટિશ વેપાર અને શાહી સત્તાના હેતુ તરીકે પેસિફિકમાં રસ જાગ્યો હતો, પરંતુ કેપ હોર્નની આસપાસની વિશ્વાસઘાતી પરિસ્થિતિઓ અને દક્ષિણ અમેરિકાના સ્પેનિશ કબજાને ધ્યાનમાં રાખીને, એવી આશા હતી કે ઉત્તર અમેરિકાની ટોચ પર ઉત્તરપશ્ચિમ માર્ગ દ્વારા પેસિફિકનો વૈકલ્પિક માર્ગ મળી શકે છે. મિડલટનની આગેવાનીમાં એક અભિયાન ચલાવવામાં આવ્યું હતું જ્યારે એન્સન દૂર હતો પરંતુ તેને બરફ દ્વારા અવરોધિત કરવામાં આવ્યો હતો. સરકારે નાવ્ય માર્ગ શોધી શકે તેવા કોઈપણને 20,000 પાઉન્ડની ઓફર કરી હતી પરંતુ 1746-47 માં મૂર અને સ્મિથ દ્વારા એક ખાનગી અભિયાન પણ ખાલી હાથે પરત ફર્યું હતું. સ્પેન સાથે શાંતિ સ્થાપિત થયા પછી એન્સને શોધના અનુવર્તી અભિયાનો માટે દબાણ કર્યું હતું પરંતુ દેશો વચ્ચેના સંબંધો હજુ પણ નાજુક હતા અને વ્યાપક વિવાદને ઉશ્કેરવાના ડરથી સફર રદ કરવામાં આવી હતી. કોવાડોંગાથી જપ્ત કરાયેલા સ્પેનિશ ચાર્ટ્સએ પેસિફિકના બ્રિટિશ ચાર્ટ્સમાં ઘણા ટાપુઓ ઉમેર્યા હતા અને પશ્ચિમ ઉત્તર પેસિફિકમાં આવેલા ટાપુઓ એન્સન દ્વીપસમૂહ તરીકે જાણીતા બન્યા હતા. સ્કર્વીને થયેલા ભયાનક નુકસાનને જોતાં, તે સમજવું મુશ્કેલ છે કે શા માટે તેના કારણ અને સંભવિત ઉપચારની કોઈ સત્તાવાર તપાસ કરવામાં આવી ન હતી. જુઆન ફર્નાન્ડીઝ અને ટિનિયન બંને સુધી પહોંચ્યા પછી એન્સનના માણસો દ્વારા દર્શાવવામાં આવેલા ઝડપી સુધારાઓ પરથી તેનો ઉપચાર થઈ શકે છે તે સ્પષ્ટ હતું. વિશ્વના પ્રથમ નિયંત્રિત પ્રયોગોમાંના એકમાં, જેમ્સ લિન્ડે 1747માં સેલિસબરી પર પોતાની તપાસ કરી હતી. બાર પીડિતો સાથે કામ કરતા તેમણે તેમને છ જોડીમાં વિભાજિત કર્યા અને દરેક જોડી પર કંઈક અલગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. નારંગી અને લીંબુ મેળવનાર જોડીએ ચોક્કસ સુધારો દર્શાવ્યો હતો. જો કે, પોષણ-ઉણપ રોગનો વિચાર અને સ્કર્વીમાં સામેલ ક્રિયાના જટિલ તંત્રની હજુ સુધી કલ્પના કરવામાં આવી ન હતી. લિન્ડના નિષ્કર્ષને અમલમાં મુકવામાં વધુ 50 વર્ષ લાગશે, અને તેની પાછળના વિજ્ઞાનને સમજવામાં વધુ સમય લાગશે. તેણે ઓગસ્ટસ કેપેલ, જ્હોન બાયરન અને જ્હોન કેમ્પબેલ સહિત પેઢીના કેટલાક શ્રેષ્ઠ નૌકાદળના સેનાપતિઓને પણ તાલીમ આપી હતી. લોર્ડ એન્સનની સાથે આવેલા લોકોમાંથી છેલ્લા જાણીતા બચી ગયેલા જોસેફ એલન હોવાનું અગાઉ માનવામાં આવતું હતું, જે સફરમાં સર્જન હતા અને બાદમાં ડુલવિચ કોલેજના માસ્ટર બન્યા હતા. તેમના 83મા વર્ષમાં 10 જાન્યુઆરી 1796ના રોજ તેમનું અવસાન થયું હતું. પરંતુ એપ્રિલ 1815 માટે સાઉથ બ્રેન્ટ, ડેવોન (યુ. કે.) પૅરિશ ચર્ચ દફનવિધિ રજિસ્ટરમાં નોંધવામાં આવ્યું છેઃ "વિલિયમ હેનહામ, ઓગબોરોના પૅરિશમાં ઓવલેના; એપ્રિલ 11; 93 વર્ષની વયે. ત્રણ દિવસ પછી તે એકમાત્ર જીવંત માણસ હતો જેણે લોર્ડ એન્સન સાથે વિશ્વની પરિક્રમા કરી હતી. જી. બેકર, વિકર ". લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં વિલિયમ કાઉપર એફ. વેન વિક મેસનની નવલકથા "ધ કાસ્ટવે" (1799) એ એન્સનની સફરનું કાલ્પનિક વર્ણન છે. પેટ્રિક ઓ 'બ્રાયનની ધ ગોલ્ડન ઓશન (1956) અને ધ અનનોન શોર (1959) બન્ને યુવાન પુરુષોની કાલ્પનિક જોડીને દર્શાવે છે, જે વાસ્તવિક નાવિક પર આધારિત છે, જેમણે એન્સનની સફરમાં ભાગ લીધો હતો. આ બે નવલકથાઓમાં, ઓ 'બ્રાયનની મુખ્ય પાત્રોની જોડી હતી, જેમ કે તેમણે 1969 થી 2000 સુધી પ્રકાશિત થયેલી ઔબ્રે-માતુરિન શ્રેણીમાં જેક ઔબ્રે અને સ્ટીફન માતુરિનના પાત્રોમાં કર્યું હતું. નોંધો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ પણ જુઓ. . . . રોયલ નેવીનો ઇતિહાસ પેસિફિક મહાસાગરમાં ગ્રેટ બ્રિટન પ્રાઇઝ વોરફેર ચાંચિયાગીરી સાથે સંકળાયેલા લશ્કરી અભિયાનો 1740 ના દાયકામાં વાણિજ્ય હુમલાખોરોનું યુદ્ધ જેનકિન્સના કાન લશ્કરી અભિયાનો ગ્રેટ બ્રિટન વૈશ્વિક અભિયાનોમાંથી અભિયાનો