Mark 14 torpedo
માર્ક 14 ટોરપિડો એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું બીજા વિશ્વયુદ્ધનું પ્રમાણભૂત સબમરીન-લોન્ચ એન્ટી-શિપ ટોરપિડો હતું. આ હથિયાર ઘણી સમસ્યાઓથી ઘેરાયેલું હતું જેણે યુદ્ધની શરૂઆતમાં તેની કામગીરીને અપંગ બનાવી દીધી હતી. યુદ્ધના છેલ્લા બે વર્ષમાં તેને માર્ક 18 ઇલેક્ટ્રિક ટોરપિડો દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1941 થી નવેમ્બર 1943 સુધી માર્ક 14 અને વિનાશક-પ્રક્ષેપિત માર્ક 15 ટોરપિડોમાં અસંખ્ય તકનીકી સમસ્યાઓ હતી જેને ઠીક કરવામાં લગભગ બે વર્ષનો સમય લાગ્યો હતો. સુધારા પછી, માર્ક 14 એ પેસિફિક યુદ્ધ દરમિયાન જાપાની નૌકાદળ અને વેપારી દરિયાઈ દળો સામે યુ. એસ. નૌકાદળની સબમરીનને વિનાશક ફટકો મારવામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધીમાં, માર્ક 14 ટોરપિડો એક વિશ્વસનીય હથિયાર હતું જે આખરે યુ. એસ. નૌકાદળમાં લગભગ 40 વર્ષ સુધી અને અન્ય નૌકાદળો સાથે પણ લાંબા સમય સુધી સેવામાં રહ્યું હતું. વિકાસ માર્ક 14ની રચના જાન્યુઆરી 1931માં શરૂ થઈ હતી; નૌકાદળે તેના વિકાસ માટે 143,000 ડોલર ફાળવ્યા હતા. માર્ક 14 નવી "ફ્લીટ" સબમરીનમાં સેવા આપવાનું હતું અને માર્ક 10 ને બદલવાનું હતું જે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધથી સેવામાં હતું અને જૂની આર-અને એસ-બોટમાં પ્રમાણભૂત હતું. સમાન વ્યાસ હોવા છતાં, માર્ક 14 લાંબી હતી, અને તેથી જૂની સબમરીનની ટોરપીડો ટ્યુબ સાથે અસંગત હતી. પાછળથી યુદ્ધમાં, બ્યુરો ઓફ ઓર્ડનન્સ (બૂઓર્ડ) એ એસ-બોટ માટે માર્ક 10 નું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું અને ટૂંકું માર્ક 14 પ્રદાન કર્યું. ટોર્પિડોઝમાં ઘણી પેટા પ્રણાલીઓ હોય છે, અને તે પેટા પ્રણાલીઓ સમય જતાં વિકસિત થઈ છે. ટોર્પિડો પણ તેમના ઉપયોગ માટે તૈયાર કરવામાં આવે છે. સબમરીન ટોર્પિડોઝ, જેમ કે માર્ક 14, સબમરીનની ટોર્પિડો ટ્યુબના પરિમાણો દ્વારા મર્યાદિત છેઃ 21 ઇંચ વ્યાસ અને ચોક્કસ મહત્તમ લંબાઈ. સબમરીન તેમના લક્ષ્યો સાથે બંધ થવાની અપેક્ષા છે, તેથી ટોર્પિડોઝને લાંબા અંતરની જરૂર નથી. તેનાથી વિપરીત, વિધ્વંસકો દ્વારા છોડવામાં આવતા ટોર્પિડોઝને વધુ રેન્જની જરૂર હોય છે કારણ કે તેમનો અભિગમ તેમના લક્ષ્યોથી આગ હેઠળ હશે. પ્રોપલ્શન એન્જિન પાવર આઉટપુટમાં સુધારાઓએ માર્ક 10 મોડ 0 ની સરખામણીમાં માર્ક 14 ની ટોચની ઝડપને મંજૂરી આપી. સ્ટીયરિંગને ગાયરોસ્કોપ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે; માર્ક 10 મોડ 0 પરનો ગાયરો ટોરપિડો ટ્યુબમાં ફેરવવામાં આવ્યો હતો અને પ્રક્ષેપણ પછી તેને સંચાલિત કરવામાં આવ્યો ન હતો; માર્ક 14 પરનો ગાયરો સતત તેના એર ફ્લાસ્ક દ્વારા સંચાલિત થતો હતો. માર્ક 10 પર ઊંડાઈ નિયંત્રણ ધીમું હતું-ઊંડાઈ ઝડપથી સ્થિર નહીં થાય; માર્ક 14 ઊંડાઈ સ્થિરીકરણમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. માર્ક 14 ટોરપીડોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા માર્ક 6 એક્સપ્લોડરની ડિઝાઇન 1922માં ન્યૂપોર્ટના નેવલ ટોરપીડો સ્ટેશન (એન. ટી. એસ.) ખાતે શરૂ થઈ હતી. જહાજના બખ્તરમાં ટોરપીડો પટ્ટાઓ અને ટોરપીડો ફોલ્લાઓ (ફુગ્ગાઓ) જેવી નવીનતાઓ સાથે સુધારો થઈ રહ્યો હતો. આ પગલાંઓને અવગણવા માટે, ટોર્પિડોઝને મોટા શસ્ત્રો અથવા નવી તકનીકની જરૂર હતી. એક વિકલ્પ એકદમ નાના હથિયારનો ઉપયોગ કરશે પરંતુ તેનો હેતુ કીલની નીચે વિસ્ફોટ કરવાનો હતો જ્યાં કોઈ બખ્તર ન હતું. આ તકનીકી માટે અત્યાધુનિક નવા માર્ક 6 ચુંબકીય પ્રભાવ વિસ્ફોટકની જરૂર હતી, જે બ્રિટિશ ડુપ્લેક્સ અને જર્મન મોડેલો જેવું જ હતું, જે તમામ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની જર્મન ચુંબકીય ખાણોથી પ્રેરિત હતું. માર્ક 14 એ આ વિસ્ફોટકને એક સાથે રચાયેલ સપાટીના જહાજ માર્ક 15 ટોરપિડો સાથે વહેંચ્યું હતું. માર્ક 6 એક્સપ્લોડર, જેને પ્રોજેક્ટ G53 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, તેને "નૌકાદળે અત્યાર સુધી બનાવેલા ગુપ્તતાના સૌથી કડક પડદા પાછળ" વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. વિસ્ફોટકોનું પરીક્ષણ ન્યૂપોર્ટ પ્રયોગશાળામાં અને જહાજ પર નાના ક્ષેત્ર પરીક્ષણમાં કરવામાં આવ્યું હતું. રાલ્ફ ક્રિસ્ટીના આગ્રહ પર, વિષુવવૃત્તીય પરીક્ષણો પાછળથી હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જેણે 10 ° એન અને 10 ° સે વચ્ચે સો અજમાયશ શોટ ફટકાર્યા હતા અને 7000 વાંચન એકત્રિત કર્યા હતા. પરીક્ષણો ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેડ કસરત હેડ સાથે ટોર્પિડોઝનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યા હતાઃ ઇલેક્ટ્રિક આંખ ટોર્પિડોમાંથી ઉપરની તરફ દેખાતી તસવીર લેશે; ચુંબકીય પ્રભાવ સુવિધા અમુક બંદૂક કપાસને બંધ કરશે. સમજાવી ન શકાય તેવું, ઉત્પાદન એકમો સાથે ક્યારેય જીવંત અગ્નિ પરીક્ષણો કરવામાં આવ્યાં ન હતાં. ચીફ ઓફ નેવલ ઓપરેશન્સ વિલિયમ વી. પ્રેટએ વિનાશક જહાજની રજૂઆત કરી હતી, પરંતુ જીવંત હથિયારના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો અને આગ્રહ કર્યો હતો કે બ્યુરો ઓફ ઓર્ડનન્સ (સામાન્ય રીતે બ્યુઓર્ડ તરીકે ઓળખાય છે) તેને ભૂલથી ફટકારવામાં આવે તો તેને ફરીથી ચલાવવાની કિંમત ચૂકવશે. આ વિચિત્ર પ્રતિબંધો હતા, કારણ કે એરિક્સનને રદ કરવામાં આવવાનું હતું. બ્યુઅર્ડે ઇનકાર કર્યો હતો. વિસ્ફોટકો માટે એક સર્વિસ મેન્યુઅલ "લખવામાં આવ્યું હતું-પરંતુ, સુરક્ષાના કારણોસર, છાપવામાં આવ્યું ન હતું-અને સલામતમાં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું". ટોર્પિડો અત્યાધુનિક અને મોંઘા હતા. 1931માં ટોરપિડોની કિંમત આશરે 10,000 ડોલર હતી. માર્ક 13, માર્ક 14 અને માર્ક 15 ટોર્પિડોઝનો વિકાસ કરકસરપૂર્વક કરવામાં આવ્યો હતો. નૌકાદળ જીવંત અગ્નિ પરીક્ષણો કરવા માંગતું ન હતું જે $10,000ના ટોરપિડોને નષ્ટ કરી દેશે. નૌકાદળ પણ લક્ષિત જહાજો પૂરા પાડવા માટે અનિચ્છા ધરાવતું હતું. પરિણામે, ત્યાં કોઈ લાઇવ-ફાયર પરીક્ષણો નહોતા, અને ડિઝાઇનરોએ તેમના ચુકાદા પર આધાર રાખવો પડ્યો. દુર્ભાગ્યે, તે ચુકાદો કેટલીકવાર સમસ્યાઓ તરફ દોરી ગયો હતોઃ એક સંપર્ક વિસ્ફોટક કે જે વિશ્વસનીય રીતે કામ કરતું હતું અને નિષ્ફળ રહ્યું હતું. વધુમાં, નૌકાદળને લડાઇમાં ટોર્પિડોઝનો ઉપયોગ કરવાનો મર્યાદિત અનુભવ હતો. પુરવઠો અને ઉત્પાદન યુ. એસ. નૌકાદળ પાસે ટોરપીડો પુરવઠાની સમસ્યાઓનો લાંબો ઇતિહાસ છે. 1907 માં, નૌકાદળ જાણતું હતું કે ટોરપિડો પુરવઠામાં સમસ્યા છે; એક મુખ્ય ઠેકેદાર, ઇ. ડબલ્યુ. બ્લિસ કંપની, દર વર્ષે માત્ર 250 ટોર્પિડોઝનું ઉત્પાદન કરી શકે છે. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, નૌકાદળ પાસે લગભગ 300 વિનાશક જહાજો હતા જેમાં દરેક પાસે 12 ટોરપીડો ટ્યુબ હતી. બ્લિસ કંપનીએ નૌકાદળ માટે આશરે 1,000 ટોર્પિડોઝનું ઉત્પાદન કરવાનું હતું, પરંતુ તોપખાનાના શેલોની માંગને કારણે તે ઉત્પાદનમાં વિલંબ થયો હતો અને યુ. એસ. માટે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ શરૂ થયું તે પહેલાં માત્ર 20 ટોર્પિડોઝ મોકલવાની નજીક હતા. જ્યારે જર્મની સામે યુદ્ધ જાહેર કરવામાં આવ્યું ત્યારે વધુ 2,000 ટોર્પિડોઝનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. મોટી સંખ્યામાં ટોર્પિડોઝનું ઉત્પાદન કરવા માટે સરકારે બ્લિસ કંપનીને 20 લાખ ડોલરની લોન આપી હતી જેથી તે નવી ફેક્ટરી બનાવી શકે. સરકારે 5,901 ટોર્પિડોઝનો ઓર્ડર આપ્યો હોવા છતાં, જુલાઈ 1918 સુધીમાં માત્ર 401 ટોર્પિડોઝ પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. પુરવઠાની સમસ્યાઓએ નૌકાદળને યુ. એસ. નું નિર્માણ કરવા માટે પ્રેરિત કર્યું નેવલ ટોર્પિડો સ્ટેશન, એલેક્ઝાન્ડ્રિયા, વી. એ., પરંતુ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પ્લાન્ટનું નિર્માણ થયું તે પહેલાં જ સમાપ્ત થઈ ગયું. આ પ્લાન્ટ પાંચ વર્ષ સુધી ટોર્પિડોઝનું ઉત્પાદન કરતો હતો, પરંતુ 1923માં તેને બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો. 1923માં, કોંગ્રેસે એન. ટી. એસ. ન્યૂપોર્ટને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ટોર્પિડોઝના એકમાત્ર ડિઝાઇનર, વિકાસકર્તા, નિર્માતા અને પરીક્ષક બનાવ્યા. માર્ક 14 પરીક્ષણોના પરિણામોની ચકાસણી કરવા માટે કોઈ સ્વતંત્ર અથવા સ્પર્ધાત્મક જૂથને સોંપવામાં આવ્યું ન હતું. નૌકાદળ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના ટોરપીડો પુરવઠાના પાઠમાંથી શીખ્યું ન હતું. 1953માં પાછું જોતાં, બ્યુરો ઓફ ઓર્ડનન્સે જણાવ્યું હતું કે, "યુદ્ધ પહેલાના વર્ષોમાં ઉત્પાદનનું આયોજન પણ ખામીયુક્ત હતું. ટોર્પિડોની રચના સાવચેતીભર્યા, નાના પાયે ઉત્પાદન માટે કરવામાં આવી હતી. જ્યારે લશ્કરી જરૂરિયાતોને મોટી સંખ્યામાં પૂરી પાડવાની માંગ કરવામાં આવી ત્યારે નવી સમસ્યાઓની શ્રેણી ખુલ્લી પડી હતી. પૂરતા પ્રમાણમાં હથિયાર પ્રદાન કરવા માટે કોઈ વાસ્તવિક યોજનાઓ ઉપલબ્ધ નહોતી. 1933 સુધી ટોરપિડોના ઉત્પાદનમાં બહુ ઓછો રસ હતો જ્યારે વિન્સન શિપબિલ્ડીંગ પ્રોગ્રામે તેના નવા બાંધવામાં આવેલા જહાજો પર ટોરપિડો ટ્યુબને ભરવા માટે ટોરપિડોની જરૂરિયાતને માન્યતા આપી હતી. પરિણામે, ન્યૂપોર્ટને નવા ઉત્પાદન સાધનો અને વધેલા બજેટ મળ્યા. ત્રણ હજાર કામદારોની ત્રણ પાળીમાં ચોવીસ કલાક કામ કરતા હોવા છતાં, 1937માં એન. ટી. એસ. એ એક દિવસમાં માત્ર 11⁄2 ટોર્પિડોઝનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ઉત્પાદન સુવિધાઓ ક્ષમતા પર હતી અને વિસ્તરણ માટે કોઈ જગ્યા નહોતી. જાન્યુઆરી 1938 સુધીમાં, ન્યૂપોર્ટ ખાતે પૂરા ન થયેલા ટોરપિડો ઓર્ડરની રકમ $29,000,000 હતી. એક આગાહી કે જેમાં યુદ્ધનો સમાવેશ થતો ન હતો, અંદાજિત ન્યૂપોર્ટ પાસે 1 જુલાઈ 1942 સુધીમાં 2425 ટોર્પિડોઝનો બેકલોગ હશે. વધુ ઉત્પાદનની જરૂર હતી. સૌથી સરળ માર્ગ એલેક્ઝાન્ડ્રિયા ટોર્પિડો સ્ટેશનને ફરીથી ખોલવાનો હતો, પરંતુ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડના કોંગ્રેસીઓએ એલેક્ઝાન્ડ્રિયાને ફરીથી ખોલવા સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો; તેઓ ઇચ્છતા હતા કે ઉત્પાદન ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં કેન્દ્રિત હોય. નૌકાદળે નેવલ ગન ફેક્ટરીના 1939 ના બજેટના ભાગરૂપે એલેક્ઝાન્ડ્રિયા ભંડોળનો સમાવેશ કરીને વિરોધ પક્ષને બાજુએ મૂકી દીધો હતો. વોશિંગ્ટનના કીપોર્ટ ખાતેના નેવલ ટોર્પિડો સ્ટેશનનું પણ વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. "સપ્ટેમ્બર 1939માં જ્યારે રાષ્ટ્રીય કટોકટી જાહેર કરવામાં આવી ત્યારે ટોર્પિડો ઉત્પાદન હજુ પણ ઓછું હતું-દિવસમાં 3, લગભગ $7,000,000 નું રોકાણ પ્રારંભિક સુધારાની ખાતરી આપે છે". 1941ના અંત સુધીમાં, એલેક્ઝાન્ડ્રિયા ફરી ખોલવામાં આવી હતી. ટોર્પિડોઝ માટે જરૂરી ઉત્પાદન દર વધારીને દરરોજ 50 કરવામાં આવ્યો હતો. ન્યૂપોર્ટ અને એલેક્ઝાન્ડ્રિયા બંને દર અઠવાડિયે 7 દિવસ કાર્યરત 3 પાળીમાં ગયા હતા, પરંતુ તેમનું સંયુક્ત ટોરપિડો ઉત્પાદન દરરોજ 23 ટોર્પિડોઝ હતું. નૌકાદળે ટોર્પિડોઝનું ઉત્પાદન કરવા માટે અમેરિકન કેન કંપની સાથે કરાર કર્યો હતો. ફિલિપાઇન્સમાં કેવિટ નેવી યાર્ડ પર 10 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ જાપાની હવાઈ હુમલા દ્વારા માર્ક 14 ટોર્પિડોઝના ટૂંકા પુરવઠામાં વધારો થયો હતો. આ હુમલામાં 233 માર્ક 14 ટોર્પિડોઝનો નાશ થયો હતો. યુ. એસ. યુદ્ધમાં પ્રવેશ્યા પછી, અમેરિકન કેન સાથેના કરારનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને પોન્ટીઆક મોટર કંપની, ઇન્ટરનેશનલ હાર્વેસ્ટર, ઇ. ડબલ્યુ. બ્લિસ કંપની અને પ્રિસિઝન મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીને ઠેકેદારો તરીકે જાળવી રાખવામાં આવી હતી. મે 1942માં, વેસ્ટિંગહાઉસ ઇલેક્ટ્રિક કોર્પોરેશનને ઇલેક્ટ્રિક ટોરપિડો (જે માર્ક 18 ટોરપિડો બન્યું) બનાવવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. 1942 દરમિયાન ત્રણેય નૌકાદળના કારખાનાઓ (ન્યૂપોર્ટ, એલેક્ઝાન્ડ્રિયા અને કીપોર્ટ) દ્વારા માત્ર 2,000 સબમરીન ટોર્પિડોઝ બનાવવામાં આવ્યા હતા. આનાથી ટોરપિડોની અછત વધી; યુદ્ધ શરૂ થયું ત્યારથી પેસિફિક ફ્લીટ સબમરીન ફોર્સે 1,442 ટોર્પિડો છોડ્યાં હતાં. માર્ક 14 ટોરપિડો માટે "1945ની વસંત સુધી, પુરવઠો એક સમસ્યા હતી". યુદ્ધની શરૂઆતમાં ટોર્પિડોની અછતનો અર્થ એ પણ હતો કે કમાન્ડરો પરીક્ષણ પર ટોર્પિડોઝને બગાડવા માંગતા ન હતા. વિવાદ માર્ક 14 બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુ. એસ. પેસિફિક ફ્લીટ સબમરીન ફોર્સના ટોરપિડો કૌભાંડનું કેન્દ્ર હતું. અપૂરતા ઉત્પાદન આયોજનને કારણે શસ્ત્રની ભારે અછત સર્જાઈ હતી. ટોર્પિડો અને તેના વિસ્ફોટક બંનેનું કરકસરયુક્ત, મંદી-યુગ, શાંતિના સમયનું પરીક્ષણ અત્યંત અપૂરતું હતું અને ડિઝાઇનની ઘણી ગંભીર સમસ્યાઓનો ખુલાસો થયો ન હતો. ટોર્પિડો એટલા મોંઘા હતા કે નૌકાદળ એવા પરીક્ષણો કરવા તૈયાર નહોતું કે જે ટોરપિડોને નષ્ટ કરી શકે. વધુમાં, ડિઝાઇનની ખામીઓ એકબીજાને ઢાંકવાનું વલણ ધરાવે છે. સામાન્ય રીતે માર્ક 14 સાથે જોડાયેલ મોટાભાગનો દોષ યોગ્ય રીતે માર્ક 6 એક્સપ્લોડરનો છે. આ ખામીઓ, યુદ્ધના સંપૂર્ણ વીસ મહિના દરમિયાન, ખુલ્લી પડી હતી, કારણ કે ટોરપિડો પછીનો ટોરપિડો કાં તો સીધા લક્ષ્યની નીચે દોડીને ચૂકી ગયો હતો, અકાળે વિસ્ફોટ થયો હતો અથવા પાઠ્યપુસ્તકના જમણા ખૂણા હિટ (કેટલીકવાર સાંભળી શકાય તેવા ક્લાંગ સાથે) સાથે લક્ષ્યો પર ત્રાટક્યો હતો, તેમ છતાં વિસ્ફોટ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યો હતો. જવાબદારી બ્યુરો ઓફ ઓર્ડનન્સની છે, જેણે અવાસ્તવિક રીતે કઠોર ચુંબકીય વિસ્ફોટક સંવેદનશીલતા સેટિંગને નિર્દિષ્ટ કરી હતી અને નબળા પરીક્ષણ કાર્યક્રમની દેખરેખ રાખી હતી. તેના નાના બજેટમાં વાસ્તવિક લક્ષ્યો સામે જીવંત આગ પરીક્ષણોની મંજૂરી નહોતી. તેના બદલે, લક્ષ્ય હેઠળ દોડતા કોઈપણ ટોરપિડોને ચુંબકીય પ્રભાવ વિસ્ફોટકને કારણે હિટ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, જેનું વાસ્તવમાં ક્યારેય પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. તેથી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોંગ્રેસને પણ વધારાની જવાબદારી સોંપવી જોઈએ, જેણે યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન નૌકાદળને નિર્ણાયક ભંડોળમાં કાપ મૂક્યો હતો અને એન. ટી. એસ. ને, જેણે અપૂરતા પ્રમાણમાં ખૂબ ઓછા પરીક્ષણો કર્યા હતા. બ્યુરો ઓફ ઓર્ડનન્સ પરીક્ષણ માટે બીજી નૌકાદળની સુવિધા સોંપવામાં નિષ્ફળ રહ્યું અને ન્યૂપોર્ટને પૂરતી દિશા આપવામાં નિષ્ફળ રહ્યું. સમસ્યાઓ માર્ક 14 ટોરપિડોમાં ચાર મોટી ભૂલો હતી. તે સેટ કરતાં વધુ ઊંડાણમાં દોડવાનું વલણ ધરાવે છે. ચુંબકીય વિસ્ફોટકો ઘણીવાર અકાળ વિસ્ફોટનું કારણ બને છે. સંપર્ક વિસ્ફોટકો ઘણીવાર શસ્ત્રોને વિસ્ફોટ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. તે "ગોળાકાર" દોડવાનું વલણ ધરાવતું હતું, એકવાર તેના નિર્ધારિત જાઇરો-એન્ગલ સેટિંગ પર સેટ થયા પછી તેની દોડને સીધી કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું, અને તેના બદલે, મોટા વર્તુળમાં દોડવા માટે, આમ ફાયરિંગ જહાજ પર પ્રહાર કરવા પાછા ફર્યા હતા. આમાંની કેટલીક ભૂલોમાં માસ્કિંગ અથવા અન્ય ભૂલોને સમજાવવાનો કમનસીબ ગુણધર્મ હતો. સુકાનીઓ ટોર્પિડોઝ ફાયર કરશે અને ચુંબકીય પ્રભાવ વિસ્ફોટક લક્ષ્ય જહાજને ડૂબી જવાની અપેક્ષા રાખશે. જ્યારે ટોર્પિડોઝ વિસ્ફોટ થયો ન હતો, ત્યારે તેઓ માનવા લાગ્યા કે ચુંબકીય પ્રભાવ વિસ્ફોટક કામ કરતું નથી. આદેશો વિરુદ્ધ, કેટલાક સબમરીનરોએ માર્ક 6 એક્સપ્લોડરની ચુંબકીય પ્રભાવ સુવિધાને નિષ્ક્રિય કરી દીધી, તેને ખામીયુક્ત હોવાની શંકા હતી, અને સંપર્ક એક્સપ્લોડર હિટ માટે ગયા; આવા પ્રયાસો મુદ્દાઓને મૂંઝવણમાં મૂકે છે. 1953માં પાછું જોતાં, બૂઓર્ડે અનુમાન લગાવ્યું હતું કે, "વહાણની બાજુ પર અસર કરવા માટે ઘણા શોટ ઊંડા દોડવાને કારણે ચૂકી ગયા હતા, છતાં માર્ક 6ના ચુંબકીય પ્રભાવ લક્ષણને કારણે દુશ્મનને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું". જ્યારે પછીના પરીક્ષણોમાં જાણવા મળ્યું કે ટોર્પિડોઝ સેટ કરતા વધુ ઊંડાણમાં દોડે છે, ત્યારે સબમરીન કમાન્ડનું માનવું હતું કે ટોર્પિડોઝ એટલા ઊંડાણમાં દોડે છે કે ચુંબકીય પ્રભાવ વિસ્ફોટક લક્ષ્ય જહાજને સમજી શકતો નથી; કે વિસ્ફોટ કરવામાં નિષ્ફળતા સંપૂર્ણપણે ઊંડાણ સેટિંગને કારણે હતી અને ચુંબકીય પ્રભાવ વિસ્ફોટકોમાં કંઈ ખોટું નહોતું. જ્યારે ઊંડાઈની સમસ્યાને ઠીક કરવામાં આવી ત્યારે ચુંબકીય પ્રભાવ વિસ્ફોટકના અકાળ વિસ્ફોટથી એવું લાગતું હતું કે વિસ્ફોટક કામ કરી રહ્યું છે પરંતુ લક્ષ્ય જહાજને થોડું નુકસાન થશે. ચુંબકીય પ્રભાવ સુવિધાને નિષ્ક્રિય કર્યા પછી જ સંપર્ક વિસ્ફોટક સાથેની સમસ્યાઓ સ્પષ્ટ થઈ શકશે. 24 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ યુદ્ધની પેટ્રોલિંગ દરમિયાન કમાન્ડર ટાયરેલ ડી. જેકોબ્સે બે અલગ-અલગ જહાજો પર આઠ ટોર્પિડો છોડ્યાં હતાં, પરંતુ તેનું કોઈ પરિણામ આવ્યું નહોતું. જ્યારે બે વધારાના વેપારીઓને જોવામાં આવ્યા, ત્યારે જેકોબ્સે તેના ટોરપીડો શોટ સેટ કરવા માટે વધારાની કાળજી લીધી. તેમણે પચાસ-સાત મિનિટ સુધી લક્ષ્યાંકોનો પીછો કર્યો અને ખાતરી કરી કે ટી. ડી. સી. બેરિંગ્સ દરેક જહાજ પર સરેરાશ બે ટોર્પિડો છોડતા પહેલા સંપૂર્ણ રીતે મેળ ખાય છે. ગોળીઓ મારવી જોઈતી હતી, પરંતુ બધા વિસ્ફોટ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા. થોડા દિવસો પછી, તેમણે શોધ્યું કે ટોર્પિડોઝ ખૂબ ઊંડા દોડી રહ્યા હતા, અને સમસ્યાને સુધારી, જેકોબ્સે એક મોટું, ધીમું ટેન્કર શોધી કાઢ્યું. ફરીથી, તેમનો અભિગમ ઝીણવટભર્યો હતો, એક ટોર્પિડોની નજીકની રેન્જ પર ગોળીબાર કરતો હતો. તે ચૂકી ગયો. ગુસ્સે થયેલા જેકોબ્સે માર્ક 14ની વિશ્વસનીયતા પર સવાલ ઉઠાવવા માટે રેડિયો મૌન તોડ્યું હતું. આવો જ અનુભવ પીટ ફેરેલ સાથે થયો હતો, જેમણે માત્ર એક હિટ માટે આઠ ટોર્પિડો છોડ્યાં હતાં અને માર્ક 14 ખામીયુક્ત હોવાની શંકા કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના ફ્રેમેન્ટલમાં સાઉથવેસ્ટ પેસિફિક સબમરીનના કમાન્ડર તરીકે જ્હોન ઇ. વિલ્ક્સના સ્થાને થોડા સમય પછી, નવા રચાયેલા રીઅર એડમિરલ ચાર્લ્સ એ. લોકવુડે 20 જૂન 1942ના રોજ ફ્રેન્ચમેન બે, અલ્બેની ખાતે ઐતિહાસિક ચોખ્ખા પરીક્ષણનો આદેશ આપ્યો હતો. લડાઇમાં આઠસો ટોર્પિડો પહેલેથી જ છોડવામાં આવ્યા હતા, જે એન. ટી. એસ. તરફથી એક વર્ષ કરતાં વધુ સમયનું ઉત્પાદન હતું. જિમ કોએ અંતરથી કસરતના માથા સાથે એક જ ટોરપિડો છોડ્યો. ની ઊંડાઈ માટે સુયોજિત હોવા છતાં, ટોરપિડોએ ની ઊંડાઈએ જાળીને વીંધી હતી. જેમ્સ ફીફ, જુનિયર (અગાઉ કોમસુબાસ વિલ્ક્સના ચીફ ઓફ સ્ટાફ, જેમને લોકવુડ બદલી રહ્યા હતા) બીજા દિવસે વધુ બે ટેસ્ટ શોટ સાથે અનુસર્યા; ફીફે તારણ કાઢ્યું કે ટોર્પિડોઝ જે ઊંડાઈ પર સેટ કરવામાં આવ્યા હતા તેના કરતા સરેરાશ વધુ ઊંડા દોડ્યા હતા. બૂર્ડ ખુશ ન હતો. ન તો સી. એન. ઓ. એડમિરલ અર્નેસ્ટ જે. રાજા, જેમણે "બ્યુરો ઓફ ઓર્ડનન્સ હેઠળ બ્લોટોર્ચ પ્રગટાવ્યો હતો". હકીકત એ છે કે વિનાશક માર્ક 15 એ જ નિષ્ફળતાઓનો સામનો કરી રહ્યા હતા તેની સાથે પણ કંઇક સંબંધ હોઈ શકે છે. 1 ઓગસ્ટ 1942ના રોજ, બૂઅર્ડે આખરે સ્વીકાર્યું કે માર્ક 14 ઊંડાણમાં ચાલી રહ્યું હતું, અને છ અઠવાડિયા પછી, "તેની ઊંડાઈ-નિયંત્રણ પદ્ધતિ 'અયોગ્ય રીતે ડિઝાઇન અને પરીક્ષણ' કરવામાં આવી હતી. ઊંડાઈ સમજૂતી માર્ક 14 ટોરપિડો ઘણા કારણોસર ખૂબ ઊંડાણમાં દોડવાનું વલણ ધરાવે છે. પહેલું એ હતું કે તેનું પરીક્ષણ એક કસરતના હથિયાર સાથે કરવામાં આવ્યું હતું જે વ્યૂહાત્મક યુદ્ધના હથિયાર કરતાં વધુ ઉત્સાહી હતું; તે એક ખર્ચાળ ટોરપિડો ગુમાવવાનું ટાળવા માટે કરવામાં આવેલી સાવચેતી હતી. હળવા કસરતના માથાએ ટોરપિડોને હકારાત્મક રીતે તરતું બનાવ્યું હતું, તેથી તે તેની દોડના અંતે સપાટી પર તરતું હતું. જીવંત હથિયારમાં વધુ દળ હતું, તેથી તે નીચી ઊંડાઈએ સંતુલન સુધી પહોંચ્યું હતું. ઉપરાંત, ઊંડાઈ તંત્રની રચના વોરહેડના વિસ્ફોટક ચાર્જને વધારવામાં આવે તે પહેલાં કરવામાં આવી હતી, જે ટોરપિડોને એકંદરે વધુ ભારે બનાવે છે. "પરીક્ષણની પરિસ્થિતિઓ વધુને વધુ અવાસ્તવિક બની, ઊંડાણ પ્રદર્શન પર ભારે હથિયારની અસરને અસ્પષ્ટ કરી". વધુમાં, ટોરપિડોની ચાલી રહેલી ઊંડાઈ (ઊંડાઈ અને રોલ રેકોર્ડર) ચકાસવા માટે એન. ટી. એસ. દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ઊંડાઈ પરીક્ષણ ઉપકરણમાં માર્ક 14ના ઊંડાઈ નિયંત્રણ બંદરની જેમ જ માપન પોર્ટ પ્લેસમેન્ટ ભૂલ હતી, તેથી બંને એક જ દિશામાં સમાન માત્રામાં બંધ હતા અને એવી છાપ આપી હતી કે ટોરપિડો ઇચ્છિત ઊંડાઈ પર ચાલી રહ્યો હતો જ્યારે તે ખરેખર ખૂબ ઊંડો હતો. ઊંડાણમાં ચાલતી ટોરપિડો સમસ્યા વિશે સાંભળ્યા પછી, મોટાભાગના સબમરીન સ્કીપરોએ તેમના ટોરપિડોની દોડની ઊંડાઈને શૂન્ય પર સેટ કરી દીધી, જેના કારણે ટોરપિડો સપાટી પર ત્રાટકવાનું જોખમ ઊભું થયું. ટોર્પિડો ઊંડાઈ એ નિયંત્રણની સમસ્યા છે; સારી ઊંડાઈ નિયંત્રણ માટે માત્ર ટોર્પિડોની ઊંડાઈ માપવા કરતાં વધુની જરૂર પડે છે. ઊંડાઈ નિયંત્રણ પ્રણાલી કે જે લિફ્ટને નિયંત્રિત કરવા માટે માત્ર ઊંડાઈ (હાઇડ્રોસ્ટેટ દ્વારા માપવામાં આવે છે) નો ઉપયોગ કરે છે તે ઇચ્છિત ઊંડાઈની આસપાસ દોલન કરે છે. ફ્યુમમાં વ્હાઇટહેડે વિશ્વની ઘણી નૌકાદળોને પુરવઠો પૂરો પાડ્યો હતો, અને જ્યાં સુધી તેણે લોલક (લોલક-અને-હાઇડ્રોસ્ટેટ નિયંત્રણ) સાથે "સંતુલન ચેમ્બર" વિકસાવ્યું ન હતું ત્યાં સુધી તેને ઊંડાણ નિયંત્રણમાં મુશ્કેલી પડી હતી. સંતુલન ચેમ્બરમાં ડિસ્ક સામે પાણીનું દબાણ દબાણ હતું જે સ્પ્રિંગ દ્વારા સંતુલિત હતું. "લોલકનો સમાવેશ પદ્ધતિના પ્રતિસાદ લૂપને સ્થિર કરે છે". આ વિકાસ ("ધ સિક્રેટ" તરીકે ઓળખાય છે) 1868ની આસપાસ થયો હતો. માર્ક 10 જેવા પ્રારંભિક ટોર્પિડોઝમાં ઊંડાઈ નિયંત્રણ લોલક પદ્ધતિ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું જે ટોર્પિડોને 1 ડિગ્રી કરતા ઓછી છીછરી પીચ સુધી મર્યાદિત કરતી હતી. છીછરા ખૂણાનો અર્થ એ હતો કે ટોરપિડોને તેની ઇચ્છિત ઊંડાઈ પર સ્થિર થવામાં લાંબો સમય લાગી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 1° ઢોળાવ પર ઊંડાઈ બદલવા માટે લગભગ આડી દોડ લેવી પડે છે. ઊંડાઈ નિયંત્રણ માટે સુધારેલ ઉહલાન મિકેનિઝમ (ઉહલાન ગિયર) માં વધુ ઝડપી ઊંડાઈ સ્થિરીકરણ હતું અને તેને માર્ક 11 ટોરપિડોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે ઉહલાન ગિયરને માર્ક 14 ડિઝાઇનમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ડેપ્થ મિકેનિઝમ માટેના પ્રેશર સેન્સિંગ પોર્ટને નળાકાર શરીર પર તેની સ્થિતિથી શંકુ આકારના પૂંછડીના વિભાગમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું; ડિઝાઇનરોને ખ્યાલ નહોતો કે ચાલ દબાણના વાંચનને અસર કરશે. આ પુનઃસ્થાપનનો અર્થ એ હતો કે જ્યારે ટોરપિડો આગળ વધી રહ્યો હતો, ત્યારે હાઇડ્રોડાયનેમિક પ્રવાહની અસરથી બંદર પર હાઇડ્રોસ્ટેટિક ઊંડાઈના દબાણ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછું દબાણ સર્જાયું હતું. તેથી ટોરપિડોના ઊંડાઈ નિયંત્રણ એન્જિનને લાગ્યું કે ટોરપિડો ખૂબ છીછરા ઊંડાઈ પર છે અને વધુ ઊંડાણમાં દોડવા માટે ટોરપિડોને કાપીને પ્રતિક્રિયા આપી. એક સરળ પ્રયોગશાળા પરીક્ષણ (જેમ કે સ્થિર પાણીના પૂલમાં બિન-ગતિશીલ ટોરપિડોને ડૂબાડવા) પ્રવાહ-પ્રેરિત દબાણ પરિવર્તનને આધિન રહેશે નહીં અને ઇચ્છિત ઊંડાઈ પર ટોરપિડોને કાપવામાં આવશે તે બતાવશે. ઊંડાઈ અને રોલ રેકોર્ડર્સ સાથે વ્યાયામ હેડનો ઉપયોગ કરીને ગતિશીલ પરીક્ષણોએ ઊંડાઈની સમસ્યા દર્શાવી હશે, પરંતુ ઊંડાઈ માપવાના બંદરને સમાન પ્લેસમેન્ટ સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને સુસંગત (જોકે ખોટું) માપન આપ્યું હતું. ઊંચી ઝડપને કારણે પણ સમસ્યા વધી ગઈ હતી. ઊંડાઈની સમસ્યાને આખરે 1943ના છેલ્લા ભાગમાં સંવેદક બિંદુને ટોરપિડોના મધ્યભાગમાં સ્થાનાંતરિત કરીને સંબોધવામાં આવી હતી જ્યાં હાઇડ્રોડાયનેમિક અસરો ઘટાડવામાં આવી હતી. ચુંબકીય પ્રભાવ વિસ્ફોટકો અને અકાળ વિસ્ફોટો ઓગસ્ટ 1942 સુધીમાં, ખામીયુક્ત દોડવાની ઊંડાઈની પરિસ્થિતિનું સમાધાન થઈ ગયું હતું, અને સબમરીનને માર્ક 14 સાથે વધુ હિટ મળી રહી હતી. જો કે, વધુ હિટ હાંસલ કરવામાં આવી રહી હોવા છતાં, ઊંડાણપૂર્વક ચાલતી સમસ્યાને દૂર કરવાથી વધુ સમય પહેલા અને નિષ્ફળતાનું કારણ બન્યું હતું. ડૂબવાની સંખ્યામાં વધારો થયો નથી. ઊંડાણમાં ચાલતા ટોર્પિડોઝ ઘણા વોર્શોટ મિસને સમજાવશેઃ લક્ષ્યની નીચે ખૂબ ઊંડાણમાં દોડતા ટોર્પિડો ચુંબકીય પ્રભાવ વિસ્ફોટકને લક્ષ્યને શોધવાની મંજૂરી આપશે નહીં. ટોર્પિડોઝને યોગ્ય ઊંડાઈએ દોડાવવાથી સંભવતઃ ટોર્પિડો વિસ્ફોટ કરવામાં નિષ્ફળ જવાની સમસ્યાનું સમાધાન થઈ જશે. આ સમજૂતીથી લોકવુડ અને રોબર્ટ એચ. ઇંગ્લિશ (તે સમયે COMSUBPAC) સંતુષ્ટ થયા હતા, જેમણે બંનેએ એવું માનવાનો ઇનકાર કર્યો હતો કે વિસ્ફોટકો પણ ખામીયુક્ત હોઈ શકે છે. ઓગસ્ટ 1942 માં, સબમરીન કમાન્ડ્સ ભૂલથી માનતા હતા કે ટોરપિડો વિશ્વસનીયતાની સમસ્યા હલ થઈ ગઈ છે. જોકે, સુકાનીઓએ માર્ક 14 સાથે સમસ્યાઓની જાણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ચુંબકીય પ્રભાવ વિસ્ફોટકો વિશે શંકા વધી. 9 એપ્રિલ 1943ના રોજ, તેમણે વિમાનવાહક જહાજની રચના પર હુમલો કર્યો. અલ્ટ્રા દુશ્મન સિગ્નલ ઇન્ટરસેપ્ટ્સ દર્શાવે છે કે બીજા વાહક પર છોડવામાં આવેલા ત્રણેય ટોર્પિડો અકાળ વિસ્ફોટો હતા. કમાન્ડિંગ અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે, "છીછરા [ઊંડાઈ] સેટિંગને કારણે ટોરપિડો લક્ષ્યથી લગભગ પચાસ મીટર દૂર વિસ્ફોટકની સક્રિય ફ્લક્સ ઘનતા સુધી પહોંચ્યો હતો". 10 એપ્રિલના રોજ, છ ટોર્પિડો ફાયર કરીને જાપાની વિમાનવાહક જહાજ પર હુમલો કર્યો. ઓછામાં ઓછા ત્રણ અકાળ વિસ્ફોટો થયા હતા અને વિમાનવાહક જહાજને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું. 10 એપ્રિલ 1943ના રોજ, બ્યુરો ઓફ ઓર્ડનન્સના વડા એડમિરલ બ્લાન્ડીએ લોકવુડને લખ્યું હતું કે માર્ક 14 છીછરા ઊંડાણોમાં અકાળે વિસ્ફોટ થવાની સંભાવના છે. બ્લાન્ડીએ ભલામણ કરી હતી કે જો સંપર્ક હિટ માટે ટોર્પિડો છોડવામાં આવે તો ચુંબકીય પ્રભાવ સુવિધાને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવે. બૂઓર્ડે એવું પણ તારણ કાઢ્યું હતું કે માર્ક 14નું શસ્ત્રનું અંતર ખૂબ ઓછું હતું; મોટાભાગના ટોર્પિડોઝને તેમના માર્ગ અને ઊંડાઈને સ્થિર કરવા માટે શસ્ત્રનું અંતર જરૂરી હશે. બૂર્ડ એવું પણ માનતા હતા કે માર્ક 6 ચુંબકીય પ્રભાવ લક્ષણ 30° ઉત્તર અક્ષાંશની નીચે ઓછું અસરકારક હતું અને 30° ઉત્તર અક્ષાંશની નીચે તેનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરતા નહોતા. 8 મે, 1943ના રોજ, લોકવુડે યુ. એલ. ટી. આર. એ. ઇન્ટરસેપ્ટ્સમાંથી મેળવેલી ટોરપિડો નિષ્ફળતાની યાદી બનાવી. 10 જૂન, 1943ના રોજ વિમાનવાહક જહાજ પરથી છ ટોર્પિડો છોડવામાં આવ્યા હતા. બે ટોર્પિડો ચૂકી ગયા, એક અકાળે વિસ્ફોટ થયો, એક નિષ્ફળ ગયો અને બે હિટ થયા. વાહકને નુકસાન થયું હતું પરંતુ તેને ઘરે પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. વિશિષ્ટ રીતે, 9 એપ્રિલ 1943ના રોજ લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર જ્હોન એ. સ્કોટ વિમાનવાહક જહાજો પર હુમલો કરવા માટે પોતાને એક આદર્શ સ્થિતિમાં જોવા મળ્યા હતા. માત્ર ત્યાંથી, તેણે તમામ દસ નળીઓ કાઢી, તમામ ચાર સ્ટર્ન શોટ સાંભળ્યા અને ધનુષના છમાંથી ત્રણ વિસ્ફોટ થયા. કોઈ પણ દુશ્મન વાહક તેની ઝડપ ઘટાડતું જોવા મળ્યું ન હતું, જોકે હુમલામાં તાઈયોને થોડું નુકસાન થયું હતું. ઘણા સમય પછી, ગુપ્ત માહિતીએ અહેવાલ આપ્યો કે સાત વિસ્ફોટોમાંથી દરેક અકાળ હતા; ટોર્પિડો સાચું પડ્યું હતું પરંતુ ચુંબકીય સુવિધાએ તેમને ખૂબ વહેલા છોડ્યાં હતાં. યુદ્ધના પ્રથમ બે વર્ષમાં ઘણા સબમરીન કમાન્ડરોએ દુશ્મનને કોઈ નુકસાન ન થાય તેવા શસ્ત્રોના વિસ્ફોટની જાણ કરી હતી. ચુંબકીય વિસ્ફોટકો વહાણને નાશ કરવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં નજીક જતાં પહેલાં, અકાળે ટ્રિગર થઈ રહ્યા હતા. એન. ટી. એસ. નજીક પૃથ્વીનું ચુંબકીય ક્ષેત્ર, જ્યાં પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યાં હતાં (જેમ મર્યાદિત હતાં તેમ), તે વિસ્તારોથી અલગ હતું જ્યાં લડાઈ થઈ રહી હતી. સબમરીન સ્કીપર્સ માનતા હતા કે તેમના લગભગ 10 ટકા ટોર્પિડોમાં અકાળે વિસ્ફોટ થયો હતો; બૂર્ડના આંકડાઓમાં 2 ટકા અકાળે વિસ્ફોટ થયા હતા. પર્લ હાર્બર ખાતે નિષ્ક્રિયતા, ટોર્પિડોઝ વિશે તેના લગભગ તમામ સુકાનીઓની શંકાઓ હોવા છતાં, રીઅર એડમિરલ થોમસ વિથર, જુનિયરએ ટોર્પિડોના માર્ક 6 વિસ્ફોટકને નિષ્ક્રિય કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, અને દલીલ કરી હતી કે એન. ટી. એસ. ખાતે અપૂરતા ઉત્પાદનને કારણે ટોર્પિડોની અછતને કારણે તે અશક્ય બન્યું હતું. પરિણામે, તેના માણસોએ તે જાતે જ કર્યું, તેમના પેટ્રોલિંગ અહેવાલોને ડોક્ટરિંગ કર્યા અને વધુ ટોર્પિડોઝના ઉપયોગને યોગ્ય ઠેરવવા માટે જહાજોના કદને વધુ પડતું દર્શાવ્યું. માત્ર મે 1943 માં, સબ ફોર્સના સૌથી પ્રખ્યાત સુકાની, ડુડલી ડબ્લ્યુ. "મુશ" મોર્ટન, કોઈ નુકસાન પહોંચાડવામાં નિષ્ફળ રહ્યા પછી પરત ફર્યા પછી, સબમરીન ફોર્સ પેસિફિક (COMSUBPAC) ના કમાન્ડર એડમિરલ ચાર્લ્સ એ. લોકવુડે સ્વીકાર્યું કે માર્ક 6 નિષ્ક્રિય થવો જોઈએ. મોર્ટનની કારકિર્દીના જોખમ પર પણ, નૌકાદળના વરિષ્ઠ કમાન્ડને પડકારવા અને તેમને કાર્યવાહીમાં ખસેડવા માટે મોર્ટનના કદના કમાન્ડરની જરૂર હતી. તેમ છતાં, લોકવુડે એ જોવા માટે રાહ જોઈ કે બ્યુરો ઓફ ઓર્ડનન્સના કમાન્ડર એડમિરલ વિલિયમ "સ્પાઇક" બ્લાન્ડી હજુ સુધી સમસ્યાનું સમાધાન શોધી શકે છે કે કેમ. બ્યુરો ઓફ ઓર્ડનન્સે તપાસ કરવા માટે એક નિષ્ણાતને સુરાબાજા પાસે મોકલ્યો, જેમણે સરગોસ ટ્રાયલ ટોર્પિડોઝમાંથી એક પર ગાયરોને પાછળ ધકેલી દીધા; સંભવિત જીવલેણ સેટિંગ, જે અનિયમિત દોડવાની ખાતરી આપે છે, તેને ટોર્પિડો અધિકારી ડગ રાયમ્સ દ્વારા સુધારવામાં આવી હતી. તેમ છતાં તેને જાળવણી અથવા પ્રક્રિયાઓમાં કંઈ ખોટું ન લાગ્યું, તેમ છતાં નિષ્ણાતે ક્રૂ પર તમામ દોષ મૂકતા અહેવાલ રજૂ કર્યો. જૂન 1943ના અંતમાં, રીઅર એડમિરલ લોકવુડ (તે સમયે COMSUBPAC) એ પેસિફિક ફ્લીટ (CINCPAC) ના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ ચેસ્ટર નિમિટ્ઝને ચુંબકીય વિસ્ફોટકોને નિષ્ક્રિય કરવાની પરવાનગી માટે પૂછ્યું. બીજા દિવસે, 24 જૂન 1943ના રોજ, CINCPAC એ તેની તમામ સબમરીનને ચુંબકીય વિસ્ફોટકને નિષ્ક્રિય કરવાનો આદેશ આપ્યો. રીઅર એડમિરલ રાલ્ફ વાલ્ડો ક્રિસ્ટી, જે ચુંબકીય પ્રભાવ વિસ્ફોટકના વિકાસમાં સામેલ હતા, તે હવે નિમિત્ઝની આદેશની સાંકળમાં નહીં પણ દક્ષિણ પશ્ચિમ પ્રશાંત ક્ષેત્રમાં ઓસ્ટ્રેલિયન સ્થિત સબમરીનના કમાન્ડર હતા. ક્રિસ્ટીએ આગ્રહ કર્યો કે તેમના વિસ્તારની સબમરીન ચુંબકીય વિસ્ફોટકનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. 1943 ના અંતમાં, એડમિરલ થોમસ સી. કિન્કેડે એડમિરલ આર્થર એસ. કાર્પેન્ડરને કમાન્ડર એલાઇડ નેવલ ફોર્સિસ સાઉથ વેસ્ટ પેસિફિક એરિયા (ક્રિસ્ટીના બોસ) તરીકે બદલ્યા અને ક્રિસ્ટીને ચુંબકીય પ્રભાવ વિસ્ફોટકને નિષ્ક્રિય કરવાનો આદેશ આપ્યો. 1939માં, યુ. એસ. માટે યુદ્ધ શરૂ થયું તે પહેલાં, બૂર્ડ જાણતો હતો કે ચુંબકીય પ્રભાવ વિસ્ફોટકો ન સમજાય તેવા અકાળ વિસ્ફોટોથી પીડાય છેઃ તે હકીકતનો પુરાવો 1939માં આવ્યો, જ્યારે ન્યૂપોર્ટે બ્યૂરોને જાણ કરી કે વિસ્ફોટકો ન સમજાય તેવા અકાળ વિસ્ફોટો આપી રહ્યા હતા. એડમિરલ ફર્લોંગે એક ભૌતિકશાસ્ત્રીને સ્ટેશનની મુલાકાત લેવાની અને નિષ્ફળતાની તપાસ કરવાની વ્યવસ્થા કરી. આશરે એક અઠવાડિયા સુધી, વૈજ્ઞાનિક અને તેમના સહાયકોએ ઉપકરણ સાથે કામ કર્યું. પૂર્વજન્મના ચાર સ્રોતો મળી આવ્યા હતા. આનાથી પણ વધુ નોંધપાત્ર બાબત એ છે કે તપાસકર્તાએ બ્યૂરોને જાણ કરી હતી કે ન્યૂપોર્ટ ખાતેના જવાબદાર ઇજનેરો માર્ક 6 પર યોગ્ય પરીક્ષણોનો ઉપયોગ કરી રહ્યા ન હતા. મુખ્ય દ્વારા સુધારાત્મક પગલાંનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ પછીની ઘટનાઓએ સાબિત કર્યું કે મૂળ પરીક્ષણોની જેમ ઉપચારાત્મક કાર્યવાહી પણ અપૂરતી હતી. અકાળ વિસ્ફોટના બે સામાન્ય પ્રકારો હતા. પહેલામાં હથિયારધારી હથિયારની જેમ જ વિસ્ફોટ થયો હતો. આ અકાળ વિસ્ફોટો સબમરીન દ્વારા સરળતાથી સમજી શકાયા હતા કારણ કે ટોરપિડો તેના લક્ષ્ય સુધી પહોંચવાની તક મળે તે પહેલાં વિસ્ફોટ થયો હતો. બીજામાં, હથિયાર લક્ષ્ય જહાજ સુધી પહોંચતા પહેલા વિસ્ફોટ થયો હતો, પરંતુ તે એટલું દૂર હતું કે તેનાથી કોઈ નુકસાન થયું ન હતું. સુકાની, પેરિસ્કોપમાંથી જોતા, ટોરપિડોને વહાણ તરફ દોડતો જોઈ શકતો હતો અને વિસ્ફોટ જોઈ શકતો હતો; ક્રૂ ઉચ્ચ ક્રમના વિસ્ફોટનો અવાજ સાંભળી શકતો હતો. લક્ષ્ય જહાજ ઓછું અથવા કોઈ નુકસાન વિના દૂર જશે તે સિવાય બધું બરાબર દેખાશે. કેટલીકવાર સબમરીન કમાન્ડ વિક્ષેપિત દુશ્મન સંચારમાંથી આ અકાળ વિસ્ફોટો વિશે સાંભળશે. અકાળ વિસ્ફોટના બંને પ્રકારો ચુંબકીય પ્રભાવ વિસ્ફોટકને કારણે થઈ શકે છે. જો ટોરપિડો હજી પણ આગળ વધવા માટે વળતો હોય અથવા જ્યારે હથિયાર સજ્જ હોય ત્યારે તેની ઊંડાઈને સ્થિર ન કરી હોય, તો વિસ્ફોટક ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં ફેરફાર જોઈ શકે છે અને વિસ્ફોટ કરી શકે છે. જેમ જેમ વોરહેડ લક્ષ્યની નજીક પહોંચ્યું, તે પૃથ્વીના ચુંબકીય ક્ષેત્ર પર જહાજની અસરને કારણે ફેરફારને અનુભવી શક્યું. જો ટોરપિડો જહાજની નીચે દોડવા માટે સુયોજિત હોય તો તે ઇચ્છિત અસર છે, પરંતુ જ્યારે ટોરપિડો જહાજની બાજુમાં અથડાવા માટે સુયોજિત હોય ત્યારે તે ઇચ્છનીય અસર નથી. વહેલા અકાળ વિસ્ફોટો માટેનું બીજું સમજૂતી લીક થતા ગાસ્કેટને કારણે વિદ્યુત નિષ્ફળતા હતી. બીજા પ્રકારનો અકાળ વિસ્ફોટ સંપર્ક વિસ્ફોટકોની નિષ્ફળતાઓને ઢાંકી દે છે. સંપર્ક વિસ્ફોટકો માટે ટારપીડોને લક્ષ્યની બાજુમાં ફટકારતા સ્કીપર્સ વિસ્ફોટ જોશે અને માને છે કે સંપર્ક વિસ્ફોટકો કામ કરે છે, પરંતુ વિસ્ફોટ સંપર્ક સુવિધા દ્વારા નહીં, પરંતુ ચુંબકીય પ્રભાવ સુવિધા દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. સંપર્ક વિસ્ફોટક ચુંબકીય પ્રભાવ સુવિધાને નિષ્ક્રિય કરવાથી તમામ અકાળ વિસ્ફોટો બંધ થઈ ગયા. ટોરપિડો કાર્યવાહીના પ્રારંભિક અહેવાલોમાં કેટલીક મૂર્ખ હિટનો સમાવેશ થાય છે, જે નીરસ ક્લાંગ તરીકે સાંભળવામાં આવે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, માર્ક 14 એ જાપાની જહાજ પર હુમલો કર્યો અને વિસ્ફોટ કર્યા વિના તેના પત્થરોમાં રોકાયો. સંપર્ક પિસ્તોલમાં ખામી હોવાનું જણાયું હતું, જોકે જ્યાં સુધી ઊંડાણ અને ચુંબકીય વિસ્ફોટકોની સમસ્યાઓનું સમાધાન ન થયું ત્યાં સુધી નિષ્કર્ષ સ્પષ્ટ હતો. લોરેન્સ આર. દાસપિટનો અનુભવ, એક સંપૂર્ણ અબીમ ફાયરિંગ પોઝિશન પર નવ ટોર્પિડોઝ ફાયર કરવાનો, બરાબર એ જ પ્રકારનો લાઇવ-ફાયર ટ્રાયલ હતો જે બ્યુઓર્ડને શાંતિના સમયમાં કરવાથી અટકાવવામાં આવ્યો હતો. તે હવે પર્લ હાર્બર ખાતે બધાને સ્પષ્ટ હતું કે સંપર્ક પિસ્તોલ પણ ખામીયુક્ત હતી. વ્યંગાત્મક રીતે, તાલીમમાં ભલામણ કરાયેલ 90-ડિગ્રીના ખૂણા પર લક્ષ્ય પર સીધો ફટકો, સામાન્ય રીતે વિસ્ફોટ કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે; સંપર્ક પિસ્તોલ ત્યારે જ વિશ્વસનીય રીતે કાર્ય કરે છે જ્યારે ટોરપીડો લક્ષ્યને ત્રાંસા ખૂણા પર અસર કરે છે. એકવાર ચુંબકીય પ્રભાવ વિસ્ફોટકો નિષ્ક્રિય થઈ ગયા પછી, સંપર્ક વિસ્ફોટકો સાથેની સમસ્યાઓ વધુ સ્પષ્ટ થઈ ગઈ. ટોર્પિડો વિસ્ફોટ કર્યા વિના તેમના લક્ષ્યને ફટકારે છે. જ્યારે લક્ષ્યની અસરને કારણે એર ફ્લાસ્ક ફાટી જાય ત્યારે એક નાનો "વિસ્ફોટ" થઈ શકે છે. દાસપિટે 19,000 ટનના વ્હેલ ફેક્ટરી જહાજ ટોનન મારુ નં. 3 24 જુલાઈ, 1943ના રોજ. તેણે ચાર ટોર્પિડો છોડ્યાં; બે હિટ, પાણીમાં મૃત લક્ષ્યને અટકાવ્યું. દાસપિટે તરત જ અન્ય બે ગોળીઓ ચલાવી; આ ગોળીઓ પણ. કોઈ દુશ્મન એન્ટિ-સબમરીન લડવૈયાઓ દેખાતા ન હોવાથી, દાસપિટે લક્ષ્યના બીમથી ચોરસ, એક પાઠ્યપુસ્તક ગોળીબારની સ્થિતિમાં કાળજીપૂર્વક દાવપેચ કરવા માટે સમય લીધો, જ્યાં તેણે વધુ નવ માર્ક 14 ફાયર કર્યા અને તેના પેરિસ્કોપથી બધાનું નિરીક્ષણ કર્યું (જાપાનીઓએ તેના પર ગોળીબાર કર્યો હોવા છતાં). બધાં બદમાશો હતાં. દાસપિટે શંકા વ્યક્ત કરી હતી કે તે માર્ક 14 ના ખામીયુક્ત ઉત્પાદન સાથે કામ કરી રહ્યો હતો, તેણે તેના છેલ્લા બાકી રહેલા ટોરપિડોને બચાવ્યા હતા જેનું નિષ્ણાતો દ્વારા વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું હતું. અસામાન્ય કંઈપણ મળ્યું ન હતું. લોકવુડના ડ્રોપ પરીક્ષણો દાસપિટના ક્રૂઝે એક મુદ્દો ઉઠાવ્યો હતો કે પરીક્ષણો COMSUBPAC ના તોપખાના અને ટોરપીડો અધિકારી, આર્ટ ટેલર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. ટેલર, "સ્વીડીશ" મોમ્સન અને અન્ય લોકોએ 31 ઓગસ્ટથી કાહુલાવેની ટેકરીઓ પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો હતો. ટેલર દ્વારા દેખરેખ હેઠળના વધારાના પરીક્ષણોમાં, ઊંચાઈથી ઉચ્ચ વિસ્ફોટકને બદલે રેતીથી ભરેલા શસ્ત્રો ફેંકવા માટે ક્રેનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો (ઊંચાઈ પસંદ કરવામાં આવી હતી જેથી અસર સમયે વેગ ટોરપિડોની દોડવાની ગતિ સાથે મેળ ખાય). આ ડ્રોપ પરીક્ષણોમાં, 70 ટકા વિસ્ફોટકો 90 ડિગ્રી પર લક્ષ્યને ફટકારવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. કાયમી ઉકેલ ન મળે ત્યાં સુધી એક ઝડપી સુધારો "ગ્લાન્સિંગ" શોટને પ્રોત્સાહિત કરવાનો હતો (જે ડુડ્સની સંખ્યામાં અડધો ઘટાડો કરે છે). સંપર્ક વિસ્ફોટક સમજૂતી માર્ક 6 ની સંપર્ક વિસ્ફોટક પદ્ધતિ માર્ક 3 સંપર્ક વિસ્ફોટકમાંથી ઉતરી આવી છે. બંને વિસ્ફોટકોમાં અસામાન્ય લક્ષણ હતું કે ફાયરિંગ પિનની મુસાફરી ટોરપિડોની મુસાફરીને લંબરૂપ હતી, તેથી જ્યારે ટોરપિડો તેના લક્ષ્ય પર અથડાય ત્યારે ફાયરિંગ પિન સાઇડ લોડિંગને આધિન રહેશે. માર્ક 3 એક્સપ્લોડરની રચના ત્યારે કરવામાં આવી હતી જ્યારે ટોરપિડોની ઝડપ ઘણી ધીમી હતી (માર્ક 10 ટોરપિડોની ઝડપ હતી), પરંતુ તે પછી પણ માર્ક 3 પ્રોટોટાઇપ્સને ઊંચા ઘટાડા દરમિયાન ફાયરિંગ પિન બંધન સાથે સમસ્યાઓ હતી જ્યારે ટોરપિડો લક્ષ્ય સાથે અથડાઈ હતી. તેનો ઉકેલ બંધનને દૂર કરવા માટે મજબૂત ફાયરિંગ સ્પ્રિંગનો ઉપયોગ કરવાનો હતો. માર્ક 14 ટોરપિડોની ઝડપ ઘણી વધારે હતી, તેથી તે નોંધપાત્ર રીતે વધુ મંદી જોશે, પરંતુ બુઓર્ડે દેખીતી રીતે ધાર્યું હતું કે સંપર્ક વિસ્ફોટકો વધુ ઝડપે કામ કરશે. માર્ક 14 ટોરપિડોની કોઈ જીવંત આગ પરીક્ષણો ન હતી, તેથી તેના સંપર્ક વિસ્ફોટકની જીવંત આગ પરીક્ષણો ન હતી. જો બૂઅર્ડે શાંતિના સમય દરમિયાન સંપર્ક વિસ્ફોટકના કેટલાક જીવંત-અગ્નિ પરીક્ષણોનો પ્રયાસ કર્યો હોત, તો તેણે કદાચ કેટલીક નિષ્ફળતાઓનો અનુભવ કર્યો હોત અને બંધનકર્તા સમસ્યાને ફરીથી શોધી કાઢી હોત. પર્લ હાર્બરે હળવા વજનના એલ્યુમિનિયમ ભાગોનો ઉપયોગ કરીને કાર્યરત વિસ્ફોટકો બનાવ્યા હતા. દળ ઘટાડવાથી બંધનકર્તા ઘર્ષણ ઘટે છે. બૂઓર્ડે સખત સ્પ્રિંગનો ઉપયોગ કરવાનું સૂચન કર્યું હતું, જે દાયકાઓ પહેલાં કામ કરતું હતું. અંતે, બુઓર્ડે ફાયરિંગ પિન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવાને બદલે બોલ સ્વીચ અને ઇલેક્ટ્રિક ડિટોનેટર અપનાવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1943માં, નવી સંપર્ક પિસ્તોલ સાથેની પ્રથમ ટોર્પિડોઝને યુદ્ધમાં મોકલવામાં આવી હતી. "એકવીસ મહિનાના યુદ્ધ પછી, માર્ક 14 ટોરપિડોની ત્રણ મુખ્ય ખામીઓ આખરે અલગ થઈ ગઈ હતી. દરેક ખામીને મેદાનમાં શોધી કાઢવામાં આવી હતી અને સુધારવામાં આવી હતી-હંમેશા બ્યુરો ઓફ ઓર્ડનન્સના હઠીલા વિરોધ પર. માર્ક 14 અનિયમિત રીતે દોડતું હતું અને ફાયરિંગ બોટ પર પાછું ફરતું હોવાના અસંખ્ય અહેવાલો હતા. એવું માનવામાં આવે છે કે ગોળાકાર ચાલતા માર્ક 14 દ્વારા પેરિસ્કોપ ટાવરને વિસ્ફોટ કર્યા વિના ફટકારવામાં આવ્યું હતું, અને સંપૂર્ણ કટોકટીની ડાઇવ સ્થિતિ પર ડાઇવિંગ નિયંત્રણોને જામ કર્યા હતા. એક ગોળાકાર દોડમાં સબમરીન ડૂબી ગઈ, પરંતુ તે માર્ક 14 ન પણ હોઈ શકે. તેવી જ રીતે, ગોળાકાર દોડ દ્વારા લગભગ ડૂબી ગયું હતું, પરંતુ ગોળાકાર દોડ થઈ કારણ કે ગાયરો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો ન હતો. ત્યારપછીનું માર્ક 18 ટોરપિડો વધુ સારું નહોતું, ડૂબી રહ્યું હતું. સપાટી પરથી પ્રક્ષેપિત માર્ક 15 ટોરપિડોમાં ગોળાકાર દોડને રોકવા માટે કોલર હતા, પરંતુ માર્ક 14ને ક્યારેય આ સુવિધા આપવામાં આવી ન હતી. એકવાર સમાધાન થઈ ગયા પછી, દુશ્મનના જહાજોના ડૂબી જવાથી નોંધપાત્ર વધારો થયો. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધીમાં માર્ક 14 ટોરપિડો વધુ વિશ્વસનીય હથિયાર બની ગયું હતું. માર્ક 15 ની નિષ્ફળતાઓને દૂર કરવા માટે વિનાશક જેવા સપાટી પરના જહાજોને શીખેલા પાઠ; બંને ડિઝાઇનમાં સમાન શક્તિ અને ખામીઓ હતી. યુદ્ધ પછી, સુધારેલા માર્ક 14 ની શ્રેષ્ઠ સુવિધાઓને કબજે કરેલા જર્મન ટોર્પિડોઝની શ્રેષ્ઠ સુવિધાઓ સાથે ભેળવી દેવામાં આવી હતી જેથી હાઇડ્રોજન પેરોક્સાઇડ-ઇંધણવાળા માર્ક 16 ને પેટર્ન-રનિંગ વિકલ્પ સાથે બનાવવામાં આવે. માર્ક 14 ટોર્પિડોઝની મોટી બાકીની ઇન્વેન્ટરી હોવા છતાં, માર્ક 16 પ્રમાણભૂત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પોસ્ટ-વોર એન્ટિ-શિપિંગ ટોર્પિડો બની ગયું. સત્તાવાર યુ. એસ. નૌકાદળની નામકરણ નીતિએ 1917માં બ્લિસ-લેવિટ માર્ક 4 ટોરપિડોના વિકાસ પછી ટોરપિડો મોડેલોને નિયુક્ત કરવા માટે રોમન અંકોને બદલે અરબીનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. જો કે, સત્તાવાર દસ્તાવેજો અને અહેવાલોમાં તેમજ ઇતિહાસકારો અને નિરીક્ષકો દ્વારા માર્ક 14 નો ઉલ્લેખ "માર્ક XIV" તરીકે કરવામાં આવ્યો હોવાના ઘણા ઉદાહરણો અસ્તિત્વમાં છે. લાક્ષણિકતાઓઃ સબમરીન દ્વારા જહાજ વિરોધી ટોરપિડો પાવરપ્લાન્ટ લોન્ચ કરવામાં આવ્યુંઃ કોમ્પ્રેસ્ડ એર ટેન્ક સાથે વેટ-હીટર કમ્બશન/સ્ટીમ ટર્બાઇન ઇંધણઃ 180 પ્રૂફ ઇથેનોલ મિથેનોલ અથવા અન્ય ડિનેચ્યુરેન્ટ્સ સાથે મિશ્રિત લંબાઈઃ વજનઃ વ્યાસઃ રેન્જ/સ્પીડઃ ઓછી ઝડપઃ ઉચ્ચ ઝડપેઃ માર્ગદર્શન પ્રણાલીમાંઃ ગાયરોસ્કોપ વોરહેડઃ ટોર્પેક્સ તારીખ તૈનાતઃ 1931 તારીખ સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવીઃ 1975-1980 સંબંધિત વિકાસ પણ જુઓ માર્ક 15 ટોર્પિડો માર્ક 16 ટોર્પિડો માર્ક 18 તુલનાત્મક ભૂમિકા, રૂપરેખાંકન અને યુગ પ્રકાર 93 ટોર્પિડો G7e ટોર્પિડો સંબંધિત યાદીઓ અમેરિકન 21 ઇંચ ટોર્પિડો બ્રિટિશ 21 ઇંચ ટોર્પિડો સંદર્ભો સ્ત્રોતો. મૂળરૂપે 1949માં બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સબમરીન ઓપરેશન્સ તરીકે પ્રકાશિત થયું હતું; બેન્ટમ સંસ્કરણને સંક્ષિપ્તમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઓફ અમેરિકા ટોર્પિડોઝ ઓફ વર્લ્ડ વોર II તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું છે વધુ વાંચન (DTIC A550699) બાહ્ય કડીઓ ડુડ ટોર્પિડોઝ ઓફ WWII "ધ ગ્રેટ ટોર્પિડો સ્કેન્ડલ, 1941-43" સબમરીન રિવ્યૂ https://issuu.com/reprospace/docs/num_q4_winter_2013 ઓરિજિનલ મેન્યુઅલ ફોર ધ ટોર્પિડો ડેટા કોમ્પ્યુટર માર્ક 3 ટોર્પિડોઝ ઓફ ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વર્લ્ડ વોર II નૌકાદળના શસ્ત્રો બીજા વિશ્વયુદ્ધના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના શસ્ત્રો