Cessna CitationJet/M2
સેસના સાઇટેશનજેટ/સીજે/એમ2 (જેને મોડલ 525 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) એ સેસના દ્વારા બનાવવામાં આવેલ હળવા વ્યવસાયિક વિમાનોની શ્રેણી છે, અને તે સાઇટેશન પરિવારનો ભાગ છે. ઓક્ટોબર 1989માં શરૂ કરાયેલ, મોડલ 525ની પ્રથમ ઉડાન 29 એપ્રિલ, 1991ના રોજ થઈ હતી. ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) નું પ્રમાણપત્ર 16 ઓક્ટોબર, 1992ના રોજ આપવામાં આવ્યું હતું અને પ્રથમ વિમાન 30 માર્ચ, 1993ના રોજ વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. સીજે શ્રેણી બે વિલિયમ્સ એફજે44 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે; આ ડિઝાઇનમાં સાયટેશન IIના આગળના ફ્યૂઝલેજનો ઉપયોગ નવી કેરી-થ્રુ સેક્શન વિંગ અને ટી-ટેઈલ સાથે કરવામાં આવ્યો છે. મૂળ સાઇટેશનજેટ મોડેલને CJ1/CJ1 +/M2 પ્રકારોમાં અપડેટ કરવામાં આવ્યું છે; વધુમાં, CJ1 ને CJ2/CJ2 + માં ખેંચવામાં આવ્યું હતું જે 2000 અને 2016 ની વચ્ચે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ ડિઝાઇનને પછી સીજે3/સીજે3 + માં વિકસાવવામાં આવી હતી, જે ડિસેમ્બર 2004થી અત્યાર સુધી બનાવવામાં આવી હતી અને અંતે સીજે4માં વિકસાવવામાં આવી હતી, જે 2010થી બનાવવામાં આવી છે. જૂન 2017 સુધીમાં, તમામ પ્રકારોમાંથી 2,000 વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. સાઇટેશન જેટનો વિકાસ 1985માં સાઇટેશન Iના બંધ થવાથી થયો હતો, જે તેના પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની JT15D-1 એન્જિનના વધતા ભાવની પ્રતિક્રિયા હતી, જેણે તેને તેના મોટા સીધા પાંખવાળા સાઇટેશન સ્ટેબલમેટ્સ સાથે બિન સ્પર્ધાત્મક બનાવ્યું હતું. સેસ્ના માનતા હતા કે ઓછા સંચાલન ખર્ચ, આજ્ઞાકારી ઉડ્ડયન ગુણો અને હળવા પિસ્ટન જોડિયા દ્વારા ઉપયોગમાં લઇ શકાય તેવા ટૂંકા રનવેથી સંચાલન કરવાની ક્ષમતા સાથે હળવા 4-5 પેસેન્જર જેટ માટે હજુ પણ નોંધપાત્ર બજાર અસ્તિત્વમાં છે, એક સૂત્ર જેણે સાઇટેશન I ને સફળ બનાવ્યું હતું. જો કે, તે વિમાનને તેના સ્પર્ધકોની તુલનામાં તેની ધીમી ક્રૂઝ ગતિ માટે કલંકિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેને ક્રમશઃ સાઇટેશન S/II અને બ્રેવો અને સાઇટેશન V, અલ્ટ્રા અને એન્કોરમાં સંબોધવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સંચાલન અર્થતંત્રની કિંમત પર. ઓછી ખરીદી અને સંચાલન ખર્ચ સાથે ઝડપ વધારવા માટે, સેસના ઇજનેરોને સમજાયું કે ઓછા ખર્ચાળ અને ઓછા જોરવાળા એન્જિનોનો ઉપયોગ કરીને નવી, હળવી એરફ્રેમ ડિઝાઇનની જરૂર પડશે. નવા વિમાનો સાથે વધુ સારી રીતે સ્પર્ધા કરવા માટે, સેસ્ના કેબિનમાંથી પસાર થતા સ્પાર દ્વારા બનાવવામાં આવેલા અગાઉના સાઇટેશન્સના કેન્દ્રમાં આવેલા પગલાને પણ દૂર કરવા માંગતી હતી. સેસ્નાએ એટલાન્ટામાં ઓક્ટોબર 1989ના એન. બી. એ. એ. સંમેલનમાં $24 લાખ ($મિલિયનની સમકક્ષ) નું મોડલ 525 સાઇટેશનજેટ લોન્ચ કર્યું હતું, જેમાં દસ વર્ષમાં 1,000 વિમાનોની માંગનો અંદાજ મૂકવામાં આવ્યો હતો. 1972 થી 700 મૂળ સાઇટેશનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે, પ્રથમ ઉડાન વસંત 1991 માટે સુનિશ્ચિત કરવામાં આવી હતી, ઓક્ટોબર 1992 માં ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) પ્રમાણપત્ર અને વર્ષના અંત સુધીમાં ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી. તેની પ્રથમ ઉડાન 29 એપ્રિલ, 1991ના રોજ થઈ હતી, એફ. એ. એ. પ્રમાણપત્ર 16 ઓક્ટોબર, 1992ના રોજ આપવામાં આવ્યું હતું અને પ્રથમ ડિલિવરી 30 માર્ચ, 1993ના રોજ થઈ હતી. વિમાન તેના પ્રારંભિક ડિઝાઇન લક્ષ્યને પૂર્ણ કરી શક્યું હતુંઃ તેની સામાન્ય ક્રૂઝ ઝડપ સાઇટેશન I કરતા વધુ ઝડપી હતી, અને નવી સાઇટેશનજેટે કુલ એન્જિન થ્રસ્ટ ઓછું હોવા છતાં, મહત્તમ પેલોડ અને અભિગમ અવાજ સિવાય અન્ય તમામ નોંધપાત્ર મેટ્રિક્સમાં જૂના સાઇટેશન I ને પાછળ છોડી દીધું હતું. તેની પ્રથમ ઉડાનના વીસ વર્ષ પછી, 1,450 સીજેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. જૂન 2017 સુધીમાં, તમામ પ્રકારોમાંથી 2,000 વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 50 લાખ કલાક ઉડાન ભરી હતી. ડિઝાઇન છ બેઠકો ધરાવતું સાઇટેશનજેટ એ કેન્ટિલીવર વિંગ, રિટ્રેક્ટેબલ ટ્રાઇસિકલ લેન્ડિંગ ગિયર અને પ્રેશર કેબિન સાથેનું મોનોપ્લેન છે. જેટ સાયટેશન II ના આગળના ફ્યૂઝલેજ, એક નવો કેરી-થ્રુ વિભાગ, એક નવો લેમિનાર ફ્લો, નાસા અને બોઇંગ સાથે વિકસિત સુપરક્રિટિકલ વિંગ અને ટી-ટેઈલનો ઉપયોગ કરે છે. બે વિલિયમ્સ એફજે44 વિમાનો દ્વારા સંચાલિત, વિમાનમાં સરળ ઉતરાણ માટે પાછળની કડી અંડરકેરેજ છે, અને તેને એક જ પાયલોટ દ્વારા ઉડાડી શકાય છે. રેન્જ ચાર મુસાફરો સાથે છે અને તે અહીંથી સફર કરી શકે છે. સાઇટેશન જેટ સાઇટેશન I અને II ના આંતરિક વ્યાસ, ગોળાકાર ફ્યૂઝલેજ ક્રોસ-સેક્શનને જાળવી રાખે છે, જે રિવટ્સ, ફાસ્ટનર્સ અને એડહેસિવ બોન્ડિંગ સાથે એસેમ્બલ પરંપરાગત એલ્યુમિનિયમ એલોયનું અર્ધ-મોનોકોક બાંધકામ છે. હસ્તક્ષેપ ખેંચાણ ઘટાડવા માટે, એક વિશાળ ફેઇરિંગ નીચલા પાંખના કેન્દ્ર વિભાગને આવરી લે છે, અને એન્જિનને પૂંછડી પર ઊંચું માઉન્ટ કરવામાં આવે છે. સંયુક્ત સામગ્રી ફેઇરિંગ્સ અને નોઝ રેડોમ સહિત નોન-લોડ ધરાવતા ઘટકોમાં વજન બચાવે છે. કોકપિટમાં ઇ. એફ. આઇ. એસ. એવિયોનિક્સની સુવિધા છે; સાઇટેશન I ની સરખામણીમાં ફ્યૂઝલેજની લંબાઈ 11 ઇંચ (27 સે. મી.) ઓછી થાય છે, અને કેબિનની લંબાઈમાં ઘટાડો થાય છે, પરંતુ કેબિનની ઊંચાઈ વધારવા માટે નીચા કેન્દ્રની પાંખ સાથે. કોકપીટ અને મુખ્ય કેબિન વચ્ચેના આંતરિક તાપમાનના તફાવતોને ઘટાડવા માટે કોકપીટની બાજુની બારીઓ અગાઉના સંદર્ભો કરતાં થોડી નાની હોય છે. પાંખનું માળખું એ એક પરંપરાગત સીડી છે જેમાં આગળના અને પાછળના સ્પાર્સ પર તાર મુજબની પાંસળી હોય છે, અને લેન્ડિંગ ગિયરને ટેકો આપવા માટે પાછળની બાજુએ સબ સ્પાર હોય છે. નાસા હાઇ-સ્પીડ 0213 એરફોઇલ સાઇટેશન I ની મોટી NACA 23000-શ્રેણીની પાંખ કરતાં વધુ સારી લિફ્ટ-ટુ-ડ્રેગ રેશિયો માટે ઉપરની સપાટીના 30 ટકાથી વધુ કુદરતી લેમિનાર પ્રવાહને જાળવી રાખે છે. પાંખના લેમિનાર-પ્રવાહના ગુણો જાળવવા અને વજન ઘટાડવા માટે, અગાઉના સંદર્ભો પર ઉપયોગમાં લેવાતા ડીઇસિંગ બૂટ અથવા પ્રવાહી ડીઇસિંગ સિસ્ટમને બદલે ડક્ટેડ બ્લીડ એર દ્વારા હિમસ્તરની સુરક્ષા પૂરી પાડવામાં આવે છે. તેનું FJ44 એન્જિન 16:1 એકંદર દબાણ ગુણોત્તર અને 2.58:1 બાયપાસ ગુણોત્તર ધરાવે છે. પ્રારંભિક સાયટેશન જેટ મોડેલોમાં વજન ઘટાડવા માટે એક નવીન ડિઝાઇન સુવિધા છેઃ પરંપરાગત થ્રસ્ટ રિવર્સર્સને બદલે, વિમાન થ્રસ્ટ એટેન્યુએટર પેડલ્સથી સજ્જ છે જે પાછળના ફ્યૂઝલેજથી પિવોટ કરે છે, જે સેસના ટી-37 ટ્વીટ મિલિટરી ટ્રેનર પર વપરાતા સમાન છે. વિલિયમ્સ એફજે <આઇડી1> એ ટર્બોફાન્સ દ્વારા સંચાલિત વેરિયન્ટ્સ મોડલ 525 સાઇટેશનજેટ મોડલ 525 સીરીયલ નંબર 0001 થી 0359નું સાઇટેશનજેટ તરીકે માર્કેટિંગ કરવામાં આવે છે. તામારાક વિંગલેટ સાથે, તે પ્રતિ કલાક અને ઉડાન સ્તર (FL) 410 પર બળતણ બાળે છે, જે FL380 અને FL290 પર વિંગલેટ વિના પ્રતિ કલાક વધે છે. સાયટેશનજેટ CJ1 મોડલ 525 સીરીયલ નંબર 0360 થી 0599નું સાયટેશનજેટ CJ1 તરીકે માર્કેટિંગ કરવામાં આવે છે અને તે જ વિલિયમ્સ FJ 44-1 A દ્વારા સંચાલિત છે. તેમાં પ્રો લાઇન 21 એવિયોનિક્સ સ્યુટ અને મહત્તમ ટેકઓફ વજનમાં મધ્યમ વધારો કરીને સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. સાયટેશનજેટ CJ1 + મોડલ 525 સીરીયલ નંબર 0600 અને તેનાથી વધુને સાયટેશનજેટ CJ1 + તરીકે વેચવામાં આવે છે અને તે વિલિયમ્સ FJ 44-1 AP ટર્બોફાન્સ દ્વારા સંચાલિત છે. સમાન એરફ્રેમ સાથે, તેમાં પ્રો લાઇન 21 એવિઓનિક્સ પેકેજ અને FADEC એન્જિન નિયંત્રણ છે. તે 2005 માં પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું હતું. GE હોન્ડા HF120 એન્જિનની જાહેરાત 2014માં CJ/CJ1/CJ1 + માટે રેટ્રોફિટ વિકલ્પ તરીકે કરવામાં આવી હતી. સેસના સાઇટેશન M2 તરીકે વેચાતા M2 મોડલ 525s સુધારેલા FJ 44-1 AP-21 ટર્બોફૅન દ્વારા સંચાલિત છે જે 10 થી 15 ટકા વધુ ક્રુઝ થ્રસ્ટ અને 5 ટકા વધુ હોટ-એન્ડ-હાઈ થ્રસ્ટ ઓફર કરે છે, અને રોકવેલ કોલિન્સ પ્રો લાઇન 21 ની જગ્યાએ આધુનિક ગાર્મિન G3000 એવિઓનિક્સથી સજ્જ છે. સપ્ટેમ્બર 2011માં લોન્ચ કરાયેલ, તે તે સમયના આઉટ-ઓફ-પ્રોડક્શન CJ1 વેરિઅન્ટ પર આધારિત છે અને તેમાં નવું કેબિન લેઆઉટ અને વધુ કાર્યક્ષમ FJ44 વર્ઝન છે. પ્રારંભિક એમ2 પ્રોટોટાઇપે સૌપ્રથમ 9 માર્ચ 2012ના રોજ ઉડાન ભરી હતી; તે અનુરૂપ એરફ્રેમ ન હતું પરંતુ ગાર્મિન જી3000 એવિઓનિક્સ અને વિલિયમ્સ એફજે 44-1 એપી-21 ટર્બોફાન્સનું પરીક્ષણ કરી રહ્યું હતું, જ્યારે અન્ય વિમાન એરોડાયનેમિક્સ પરીક્ષણ માટે ઉપયોગમાં લેવા માટે મે 2012માં પ્રમાણપત્ર કાર્યક્રમમાં જોડાય તેવી અપેક્ષા હતી. CJ1 + ની સરખામણીમાં, તે વધુ ઝડપથી ચઢે છે, વધુ આરામદાયક કેબિન પ્રદાન કરે છે અને FL 410 દ્વારા ઝડપી છે. નાના પાંખોના કારણે પાંખ પહોળી હોય છે. એફજે 44-1 એપી-21એસ ટીબીઓ 5,000 કલાક સુધી પહોંચી શકે છે અને વિમાન ટીએએસ, એફએલ 400, આઇએસએ + 3સી પરિસ્થિતિઓમાં પ્રતિ કલાક બળી શકે છે. હાઈ-સ્પીડ ક્રૂઝ પર, તે 2 કલાક 49 મિનિટમાં એક પાયલોટ અને ચાર મુસાફરોને ઉડાવી શકે છે. તે 24 મિનિટમાં એફએલ 410 પર ચઢે છે, જે તેના નજીકના હરીફ કરતાં 27 ટકા વધુ ઝડપી છે, જ્યાં તે એમ્બ્રેર ફેનોમ 100ઇ કરતા વધુ ઝડપી છે. 2013 માં રજૂ થયા પછી 150 ઉત્પાદન સાથે, મે 2017 માં સાઇટેશન મસ્ટાંગનું ઉત્પાદન સમાપ્ત થયા પછી તે સેસ્નાનું એન્ટ્રી-લેવલ જેટ બની ગયું. 250મી એમ2 15 જૂન, 2020ના રોજ વિતરિત કરવામાં આવી હતી. 2023માં, તેની સજ્જ કિંમત $6.15M હતી. મોડેલ 525એ CJ2 મોડેલો માટે ICAO એરક્રાફ્ટ ટાઇપ ડિઝાઇનર C25A છે. સાયટેશનજેટ સીજે2 મોડલ 525એ સીરીયલ નંબર 0001 થી 0299, જેનું સાયટેશનજેટ સીજે2 તરીકે માર્કેટિંગ કરવામાં આવે છે, તે વિલિયમ્સ એફજે 44-2 સી ટર્બોફાન્સ દ્વારા સંચાલિત સીજે1 (મોડલ 525) નો 5 ફૂટનો વિસ્તાર છે અને સૌપ્રથમ 2000માં વિતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. CitationJet CJ2 + મોડલ 525A સીરીયલ નંબર 0300 અને તેનાથી વધુ, CitationJet CJ2 + તરીકે માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું અને એપ્રિલ 2006માં સૌપ્રથમ વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે FADEC નિયંત્રણ સાથે અપડેટેડ એવિઓનિક્સ અને વિલિયમ્સ FJ 44-3 A-24 ટર્બોફાન્સ સાથે પ્રદર્શનમાં વધારો કરે છે, જેમાં 4-પેસેન્જર NBAA IFR રેન્જ 1550 nmi સુધી વધી છે, 413 kn ની મહત્તમ ક્રૂઝ સ્પીડ અને રનવેની જરૂરિયાતોમાં ઘટાડો થયો છે; TCAS અને TAWS જેવી ઘણી સુવિધાઓને પ્રમાણભૂત બનાવવામાં આવી હતી. 2014માં સેસ્નાએ CJ2 + માટે આલ્પાઇન એડિશન તરીકે ઓળખાતું અપગ્રેડ પેકેજ ઓફર કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. તેમાં ગાર્મિન G3000 એવિઓનિક્સ અને નવી કેબિન શૈલીઓનો સમાવેશ થાય છે જે સેસ્ના દ્વારા CJ1 + માં રજૂ કરવામાં આવી હતી જ્યારે તે M2 બની હતી. 2012માં, CJ2 + એકમની કિંમત US $7.044M હતી. જાન્યુઆરી 2016માં ઓછી માંગને કારણે CJ2નું ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું હતું. મોડેલ 525બી સીજે3 મોડેલો માટે આઇસીએઓ એરક્રાફ્ટ પ્રકાર ડેઝિગ્નેટર સી25બી છે. સાયટેશનજેટ સીજે3 મોડલ 525બીનું વેચાણ કરવામાં આવે છે કારણ કે સાયટેશનજેટ સીજે3 એ વિલિયમ્સ એફજે 44-3 એ ટર્બોફાન્સ દ્વારા સંચાલિત સીજે2નો વધુ વિસ્તાર છે. સપ્ટેમ્બર 2002 ના નેશનલ બિઝનેસ એવિએશન એસોસિએશનના સંમેલનમાં અનાવરણ કરાયેલ, તે સૌપ્રથમ 17 એપ્રિલ, 2003 ના રોજ ઉડાન ભરી હતી, ઓક્ટોબર 2004 માં એફએએ પ્રમાણિત કરવામાં આવી હતી અને તે વર્ષના ડિસેમ્બરમાં ડિલિવરી શરૂ થઈ હતી. રોકવેલ કોલિન્સ એવિઓનિક્સ સાથેની કોકપિટ સિંગલ-પાયલોટ ઓપરેશન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે પરંતુ તેમાં બે ક્રૂ સભ્યોને સમાવી શકાય છે. તેની કસ્ટમાઇઝ કરી શકાય તેવી કેબિનમાં સામાન્ય રીતે કેન્દ્ર-શૈલીના રૂપરેખાંકનમાં છ ક્લબ બેઠકો હોય છે, જેમાં ફ્લાઇટ સામાનના ડબ્બામાં સુલભ અને બાહ્ય સામાનની પહોંચ હોય છે. 2004 ના અંતમાં અને 2018 ની વસંતમાં તેના ઉત્પાદનની શરૂઆત વચ્ચે, 500 CJ3s અને CJ3 + s વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા; 2004-2009 મોડેલો $3.5 મિલિયન અને 2009-2014 મોડેલો માટે $5.0-5.5 મિલિયનમાં વેચાય છે. સી. જે. 3 તેના એમ. એમ. ઓ. પર એફ. એલ. 450 પર ચાર મુસાફરો સાથે અથવા ટેક્સટ્રોનની આગાહીઓ કરતાં વધુ ધીમી ગતિએ સફર કરી શકે છે. કલાકદીઠ, CJ3 બળી જાય છે, તેના એન્જિનની જાળવણીનો ખર્ચ $313.60, તેના ભાગો $251.72 અને મજૂર ખર્ચ $298 છે. સાયટેશનજેટ CJ3 + સાયટેશનજેટ CJ3 + એ CJ3નું અપગ્રેડ કરેલું વર્ઝન છે. આ વિમાનને 2014માં એફએએ પ્રમાણપત્ર મળ્યું હતું. CJ3 + ના ફ્લાઇટ ડેકને ગાર્મિન G3000 એવિઓનિક્સનો ઉપયોગ કરવા માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું છે, અને તેની કેબિનમાં ફોલ્ડ કરી શકાય તેવા આર્મરેસ્ટ સાથે M2-શૈલીની બેઠકો છે. 2023માં, તેની સજ્જ કિંમત $10.415M હતી. મોડેલ 525સી સીજે4 મોડેલો માટે આઇસીએઓ એરક્રાફ્ટ ટાઇપ ડિઝાઇનર સી25સી છે. સેસના સાઇટેશન CJ4 ખેંચાયેલ CJ4 ઓક્ટોબર 2006 NBAA પરિષદમાં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેની પાંખની રચના સાયટેશન સોવરિનની સાધારણ સ્વેપ્ટ પાંખમાંથી આવે છે. વિલિયમ્સ એફજે 44-4 ટર્બોફાન્સ દ્વારા સંચાલિત, તેની મહત્તમ રેન્જ 2,165 એનએમઆઈ (4,010 કિમી) છે. તેની કેબિન સીજે 3 કરતા 21 ઇંચ લાંબી છે અને કોકપિટમાં નવ લોકો અને એક વ્યક્તિ બેસી શકે છે. તે સૌપ્રથમ 5 મે, 2008 ના રોજ વિચિતા, કેન્સાસમાં મેકકોનેલ એર ફોર્સ બેઝથી ઉપડ્યું હતું અને પ્રથમ ડિલિવરી 2010 માં શરૂ થઈ હતી. 2011 માં, ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશને કામચલાઉ ધોરણે સીજે 4 ને ગ્રાઉન્ડ કર્યું હતું અને મૂળ લિથિયમ-આયન બેટરી સાધનોમાં આગને કારણે ઉડ્ડયન યોગ્યતા નિર્દેશ જારી કર્યો હતો. કેબિન પર દબાણ કરવામાં આવે છે અને બેઠક વિસ્તાર સીજે 3 કરતા લાંબો હોય છે, જેમાં લાક્ષણિક ફોરવર્ડ સાઇડ-ફેસિંગ દીવાન પછી ચાર ચેર ક્લબ અને બે ફોરવર્ડ ફેસિંગ ચેર હોય છે. તે સંપૂર્ણ ઇંધણ સાથે પેલોડ લઈ જઈ શકે છે, FL450 સુધી ક્રૂઝ કરી શકે છે અને પ્રમાણભૂત દિવસે મેદાનમાંથી ટેકઓફ કરી શકે છે. અવરોધિત ગતિ છે અને તે પ્રતિ કલાક બળતણ બાળે છે. જાળવણી શ્રમ માટે $269 પ્રતિ કલાક અને એન્જિન જાળવણી યોજના સિવાયના ભાગો માટે $370 પ્રતિ કલાક 5,000 એચ ટી. બી. ઓ. માટે $317 પ્રતિ કલાક છે. જૂન 2019 સુધીમાં, પ્રારંભિક મોડેલો પુનર્વેચાણ માટે $5.5-5.8 મિલિયન અને પછીના માટે $7 મિલિયનથી વધુ છે. CJ4ની સરખામણીમાં, CJ3 + લગભગ તેટલી જ રેન્જ ઓફર કરે છે, પરંતુ સંપૂર્ણ ટેન્કો સાથે ઓછા મુસાફરોને વહન કરે છે અને ધીમી છે, જ્યારે એમ્બ્રેર ફેનોમ 300 વધુ સારી ઇંધણ કાર્યક્ષમતા અને વધુ ટેન્કોથી ભરેલી પેલોડ ધરાવે છે. 400મી CJ4 એપ્રિલ 2023માં વિતરિત કરવામાં આવી હતી. 2023માં, તેની સજ્જ કિંમત $11.855M હતી. સ્પષ્ટીકરણો પણ જુઓ સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ સાઇટેશનજેટ 1990ના દાયકાનું યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સનું વ્યવસાયિક વિમાન ટ્વીનજેટ લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ સાઇટેશનજેટ ટી-ટેલ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ 1991માં પ્રથમ વખત ઉડાડવામાં આવ્યું હતુંઃ સેસના 525 સાઇટેશનજેટ