Aérospatiale Corvette
એરોસ્પેશિયલ એસ. એન. 601 કાર્વેટ એ 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં ફ્રેન્ચ બિઝનેસ જેટ છે જે એરોસ્પેસ ઉત્પાદક એરોસ્પેશિયલ દ્વારા વિકસાવવામાં અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું છે. આ પ્રકારનું વેચાણ નિરાશાજનક હતું, જેના કારણે ઉત્પાદન સમાપ્ત થાય તે પહેલાં પ્રોટોટાઇપ સહિત માત્ર 40 કોર્વેટનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્રેન્ચ સરકાર દ્વારા કોમ્પેક્ટ ટ્વીન-ટર્બોફેન એન્જિનથી સજ્જ લાયઝન/ટ્રેનર એરક્રાફ્ટ માટે ખુલ્લી વિનંતીના જવાબમાં, વિમાન ઉત્પાદકો સુદ એવિએશન અને નોર્ડ એવિએશનએ એક નવું બિઝનેસ જેટ વિકસાવવાનું નક્કી કર્યું જે સરકારની માંગને પણ પૂર્ણ કરી શકે. સંયુક્ત સાહસની ડિઝાઇન, જે શરૂઆતમાં એસ. એન. 600 ડિપ્લોમેટ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, તે સૌપ્રથમ 1968ના હનોવર આઈ. એલ. એ. એર શોમાં જાહેરમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી. 16 જુલાઈ 1970ના રોજ, પ્રોટોટાઇપ એસ. એન. 600એ આ પ્રકારની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી; 23 માર્ચ 1971ના રોજ, આ પ્રોટોટાઇપ પરીક્ષણ ઉડાન દરમિયાન ખોવાઈ ગયો હતો. ત્યારબાદ સુધારેલા એસ. એન. 601 પ્રોટોટાઇપ્સની જોડી બનાવવામાં આવી હતી; 20 ડિસેમ્બર 1972ના રોજ, આમાંથી પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ્સે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. વીઆઇપી વિમાન તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવા ઉપરાંત, એર અલ્સેસ, એર આલ્પ્સ, એર શેમ્પેઇન, ટીએટી અને સ્ટર્લિંગ એરવેઝ જેવી પ્રાદેશિક એરલાઇન્સ દ્વારા સંખ્યાબંધ કોર્વેટ ખરીદવામાં આવી હતી અને તેનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. એરબસ ઇન્ડસ્ટ્રીએ સમગ્ર યુરોપમાં તેના મુખ્ય સ્થળો વચ્ચે કર્મચારીઓના આંતરિક પરિવહન માટે કોર્વેટ્સનો એક નાનો કાફલો પણ ચલાવ્યો હતો. 1976ના અંતમાં, એરોસ્પેશિયલે, ઉત્પાદનના ત્રણ વર્ષ દરમિયાન ઓછા ઓર્ડર મળ્યાના પરિણામે, એસ. એન. 601 કાર્વેટનું ઉત્પાદન બંધ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. જ્યારે કાર્વેટ 200 તરીકે ઓળખાતા વિસ્તૃત મોડેલનો સક્રિય અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે ઉત્પાદનના અંત પછી વિકાસને છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇન અને વિકાસ મૂળ 1950 અને 1960 ના દાયકા દરમિયાન, ફ્રેન્ચ સરકાર, જેણે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી તેના રાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન ઉદ્યોગોની પુનઃસ્થાપના અને વિકાસમાં નોંધપાત્ર રસ લીધો હતો, તેણે સંયુક્ત સંપર્ક/પ્રશિક્ષક વિમાન માટે વિગતવાર વિનંતી વિકસાવી હતી, જે ટ્વીન-ટર્બોફેન એન્જિનથી સજ્જ હશે. સરકારની વિનંતીમાં રસ ધરાવતી કંપનીઓમાં વિમાન ઉત્પાદકો સુદ એવિએશન અને નોર્ડ એવિએશનનો સમાવેશ થાય છે. 1960ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં સુદ અને નોર્ડ વચ્ચેના સંયુક્ત સાહસ તરીકે આવા વિમાન પર ડિઝાઇનનું કામ શરૂ થયું હતું. જાન્યુઆરી 1968માં, સુદ અને નોર્ડે ફ્રેન્ચ એન્જિન કંપની SNECMA દ્વારા જાહેરાત બાદ કાર્યક્રમ સાથે આગળ વધવાનું નક્કી કર્યું કે તે યોગ્ય એન્જિન, M49 લાર્ઝેક વિકસાવી રહી છે. તે તેના વર્ગ માટે એક પરંપરાગત ડિઝાઇન હતી, જે ટર્બોફેન એન્જિનની જોડી દ્વારા સંચાલિત ઓછી પાંખનું મોનોપ્લેન હતું, જે પાછળના ફ્યૂઝલેજ સાથે જોડાયેલા નેસેલ્સ પર માઉન્ટ થયેલું હતું. સંયુક્ત સાહસની ડિઝાઇન, જેને એસ. એન. 600 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, તે સૌપ્રથમ સ્કેલ મોડેલ તરીકે જાહેર કરવામાં આવી હતી, જેને એસ. એન. 600 ડિપ્લોમેટ તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી, જે 1968ના હનોવર આઈ. એલ. એ. એર શોમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી. આ પ્રદર્શન લગભગ વ્યાજબી રીતે તુલનાત્મક વિમાન, સેસના સાઇટેશન 500 સાથે સંરેખિત છે. વારંવાર સાઇટેશન 500 સાથે વિપરિત હોવા છતાં, એસ. એન. 600 એક મોટું વિમાન છે જે વધુ મુસાફરોને લઈ જવા માટે સક્ષમ છે, જે સ્વેપ્ટ પાંખોથી સજ્જ છે, અને તેના પ્રક્ષેપણ વર્ષ દરમિયાન સસ્તું હોવાની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. એસ. એન. 600 માટે સંયુક્ત સાહસની પોતાની આગાહીઓમાં, 60 વિમાનો માટે ફ્રેન્ચ લશ્કરી સેવાઓ તરફથી અપેક્ષિત ઓર્ડર ઉપરાંત, ઓછામાં ઓછા 400 પ્રકારનો સમાવેશ થાય છે, જે 1974 અને 1980ની વચ્ચે 2,800 વ્યવસાયિક જેટ વિમાનોના આવા વર્ગની અપેક્ષિત માંગના વૈશ્વિક બજારમાં વેચવામાં આવવાના હતા. માર્કેટિંગના દ્રષ્ટિકોણથી, સંયુક્ત સાહસ વિશ્વભરમાં આ પ્રકારનું વેચાણ કરવાની મહત્વાકાંક્ષા ધરાવતું હતું, ખાસ કરીને ઉત્તર અમેરિકાના બજારમાં જેમાં બિઝનેસ જેટની પહેલેથી જ સ્થાપિત માંગ હતી; તે મુજબ, ઇન-ડેવલપમેન્ટ એરક્રાફ્ટના તત્વોને અમેરિકન ગ્રાહકોને અપીલ કરવા માટે શુદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. એસ. એન. 600નો હાઇ-પ્રોફાઇલ હરીફ હકીકતમાં અન્ય ફ્રેન્ચ નિર્મિત બિઝનેસ જેટ, દસોલ્ટ ફાલ્કન 20 હતું, જે હરીફ ઉત્પાદક દસોલ્ટ એવિએશન દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. એરોસ્પેસ પ્રકાશન ફ્લાઇંગ મેગેઝિનના જણાવ્યા અનુસાર, સ્પર્ધાત્મક ફાલ્કન 20એ 1973 સુધીમાં સંયુક્ત સાહસની સરખામણીએ ઉત્તર અમેરિકાના બજારમાં ઉપરનો હાથ મેળવ્યો હોવાનું જણાય છે, જેને અમેરિકન એરલાઇનર પાન અમેરિકન વર્લ્ડ એરવેઝનું સમર્થન મળ્યું છે, જે આ પ્રકાર માટે વિતરક તરીકે કામ કરે છે. એસ. એન. 600નું વેચાણ કરવા માટે ઉત્તર અમેરિકાના વિતરકને સુરક્ષિત કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે વર્ષોની ચર્ચાઓ યોજાઈ હતી. એક સમયે, સમૂહ લિંગ-ટેમકો-વોટ (એલટીવી) અને ત્યારબાદ ઉત્પાદક પાઇપર એરક્રાફ્ટ સાથે વિતરક વ્યવસ્થાની રચના કરવામાં આવી હતી. 1970 દરમિયાન, સુદ અને નોર્ડ એરોસ્પેશિયલની રચના કરવા માટે ભળી ગયા, જેમણે એસ. એન. 600 પર કામ ચાલુ રાખ્યું. કંપની ડિઝાઇનના ફાયદાઓને પ્રોત્સાહન આપવા આતુર હતી, જેમાં એસ. એન. 600નું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે સરેરાશ ઓપરેટિંગ ખર્ચથી ઘણું ઓછું પ્રદાન કરે છે, જે અન્ય કોઈપણ ટર્બોજેટ સંચાલિત હરીફ કરતાં તેની કદ શ્રેણીમાં વધુ સારી છે તેમજ કેટલીક ટર્બોપ્રોપ સંચાલિત ડિઝાઇન પણ છે. વધુમાં, તેને એક વિશાળ અને લવચીક વિમાન તરીકે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું જે કોમ્યુટર એરલાઇન્સની જરૂરિયાતોને સંતોષે છે. 16 જુલાઈ 1970ના રોજ, સ્થાપિત પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની કેનેડા જેટી15ડી એન્જિનની જોડી દ્વારા સંચાલિત પ્રોટોટાઇપ એસએન 600એ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. જો કે, ઇચ્છિત લાર્ઝેક એન્જિન પ્રોટોટાઇપમાં ક્યારેય ફીટ કરવામાં આવ્યું ન હતું, જે પ્રોટોટાઇપ ગુમાવ્યા પછી એક વર્ષથી વધુ સમયથી વિકાસમાં છે, જે 23 માર્ચ 1971 ના રોજ વિમાનની સ્ટોલ લાક્ષણિકતાઓનું અન્વેષણ કરવાના હેતુથી પરીક્ષણ ઉડાન દરમિયાન તૂટી પડ્યું હતું. પ્રોટોટાઇપની ખોટ, જ્યારે તકનીકી દ્રષ્ટિકોણથી ઝડપથી ઉકેલાય છે, ત્યારે સંભવિત ગ્રાહકોના પ્રકારમાં વિશ્વાસને ખરાબ રીતે હચમચાવી દેવાનો દાવો કરવામાં આવ્યો છે. એસ. એન. 600ના નુકસાન પછી, સુધારેલા એસ. એન. 601 પ્રોટોટાઇપ્સની જોડી બનાવવામાં આવી હતી, જેનું ટૂંક સમયમાં જ કોર્વેટ 100 તરીકે નામ બદલવામાં આવ્યું હતું. એસ. એન. 601 એ અગાઉના એસ. એન. 600 પર ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રતિરૂપમાં 41 ફૂટ 11⁄2 (12.79 m) કરતા 3 ફૂટ 51⁄2 ઇંચ (1.05 મીટર) લાંબો ખેંચાયેલો ફ્યૂઝલેજ દર્શાવ્યો હતો. 20 ડિસેમ્બર 1972ના રોજ, પ્રથમ એસ. એન. 601એ પ્રથમ વખત ઉડાન ભરી હતી. પ્રારંભિક ઉડાન પરીક્ષણોમાં જાણવા મળ્યું હતું કે આ પ્રકાર હજુ પણ પ્રતિકૂળ સ્ટોલ લાક્ષણિકતાઓથી પીડાય છે. આ તબક્કે, કોર્વેટ કાર્યક્રમ હરીફ સાઇટેશન 500 બિઝનેસ જેટથી ત્રણ વર્ષ પાછળ હતો, તેમ છતાં બે વિમાનો મૂળરૂપે એકબીજાના મહિનાઓમાં જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. ફ્રેન્ચ સરકાર કાર્યક્રમની ધીમી પ્રગતિ અંગે શંકાસ્પદ બની ગઈ હતી, જ્યાં 1974 દરમિયાન, કાર્વેટ પર કામ છોડી દેવાને ગંભીરતાથી ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યું હતું. 1973 દરમિયાન, યુ. એસ. કોર્વેટ ઇન્કૉર્પોરેટેડ, એક સમર્પિત ઉત્તર અમેરિકા સ્થિત વિતરક, એટલાન્ટા, જ્યોર્જિયામાં આ પ્રદેશ માટે વેચાણ અને વિમાન સમાપ્તિ કેન્દ્ર તરીકે કામ કરવા માટે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ તબક્કે, એરોસ્પેશિયલ હજુ પણ આ પ્રકાર માટે આશાવાદી વેચાણ યોજનાઓનું પ્રસાર કરી રહ્યું હતું, 1974 દરમિયાન ઉત્તર અમેરિકાના બજારમાં 10 કોર્વેટ્સની ડિલિવરીની ધારણા સાથે, 1975માં 25 વિમાનો અને 1976 દરમિયાન 35 વધુ વિમાનો; સાઇટેશન 500 અને લિયરજેટ 24ડી જેવા અમેરિકન હરીફો કરતાં લગભગ ત્રીજો વધુ ખર્ચાળ હોવા છતાં આ હતું. વધુમાં, ડિલિવરી માર્ચ 1974 દરમિયાન શરૂ થવાની હતી, તેમ છતાં તે ઉડાન પરીક્ષણો પરથી વધુને વધુ સ્પષ્ટ હતું કે ફેરફારોની જરૂર હતી. એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમય પછી, યુ. એસ. કોર્વેટ ઇન્કની પહેલ કોઈપણ ડિલિવરી પહેલાં છોડી દેવામાં આવી હતી; તેનું સ્થાન ઓક્લાહોમા સ્થિત કંપની એર સેન્ટર ઇન્ક સાથે વિશિષ્ટ વિતરક વ્યવસ્થા દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, કોર્વેટ અને કોનકોર્ડ બંને કાર્યક્રમો પર ખર્ચમાં વધારો થવાના જવાબમાં એક નવી વ્યવસ્થાપન ટીમ એરોસ્પેશિયલ પહોંચી હતી. મે 1974માં, ફ્રેન્ચ સત્તાવાળાઓ દ્વારા કાર્વેટ માટે ઉડ્ડયન યોગ્યતા પ્રમાણપત્ર આપવામાં આવ્યું હતું. જો કે, આંશિક રીતે એન્જિન ઉત્પાદક યુનાઇટેડ એરક્રાફ્ટ ઓફ કેનેડામાં ઔદ્યોગિક કાર્યવાહીના પરિણામે 1974ની શરૂઆત સુધી ડિલિવરીમાં વિલંબ થયો હતો. ડિલિવરીના અભાવના જવાબમાં, એર સેન્ટર ઇન્કે એરોસ્પેશિયલ સામે બિન-પ્રદર્શન માટે દાવો માંડ્યો હતો, જેને 70 ઉત્પાદન કોર્વેટ્સના કરારબદ્ધ કાફલામાંથી માત્ર એક બિન-પ્રમાણિત નિદર્શન વિમાન મળ્યું હતું, જે મે 1974 સુધીમાં પહોંચાડવાનું હતું. આખરે, માત્ર છ નવા કોર્વેટ ઓક્લાહોમા મોકલવામાં આવશે, અને 1975 દરમિયાન અથવા પછી આ પ્રકારનું કોઈ વેચાણ થશે નહીં; માર્ચ 1976માં, એરોસ્પેશિયલ દ્વારા યુ. એસ. માર્કેટિંગ કાર્યક્રમને સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 1976ના અંતમાં, એરોસ્પેશિયલે કાર્વેટનું ઉત્પાદન બંધ કરવાનો નિર્ણય લીધો કારણ કે કંપનીને વિમાનના પ્રકાર પ્રમાણપત્રની પ્રાપ્તિ પછી દોઢ વર્ષ દરમિયાન માત્ર 27 ઉત્પાદન મોડેલો માટે ઓર્ડર મળ્યા હતા, એવી આશા સામે કે તે દર મહિને છ કાર્વેટનું વેચાણ કરી શકશે. ફ્રેન્ચ સરકારની કોર્ટ ઓફ ઓડિટ દ્વારા રજૂ કરાયેલા એક અહેવાલમાં જાણવા મળ્યું છે કે કાર્વેટ કાર્યક્રમ દ્વારા સંચિત નુકસાન આશરે $190 મિલિયન હતું, જે 1972 થી 1975 દરમિયાન એરોસ્પેશિયલની રાજકોષીય ખાધનો 66 ટકા હિસ્સો હતો. એ જ અહેવાલમાં નોંધવામાં આવ્યું હતું કે કંપનીના સંચાલનમાં હાલની બ્રિટિશ, અમેરિકન અને ફ્રેન્ચ (બાદમાં દસોલ્ટ એવિએશનના ફાલ્કન 20ના રૂપમાં) પાસેથી આવી ઉગ્ર સ્પર્ધાત્મક વિશિષ્ટ ભૂમિકામાં સામેલ જોખમોની વાસ્તવિક કદરનો અભાવ હતો, અને જણાવ્યું હતું કેઃ "તે ચોક્કસ છે કે કાર્વેટ કાર્યક્રમ એક મોટી વ્યાપારી અને નાણાકીય આપત્તિ છે, અને રહેશે". એરોસ્પેશિયલે વિમાનના સંભવિત સુધારેલા સંસ્કરણમાં ડિઝાઇન અભ્યાસ હાથ ધર્યો હતો, જેને કાર્વેટ 200 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. જો હેતુ મુજબ વિકસાવવામાં આવ્યું હોત, તો આ મોડેલમાં વધુ ફ્યૂઝલેજ સ્ટ્રેચ દર્શાવવામાં આવ્યું હોત જેણે તેને 18 બેઠકો સુધી સમાવવાની મંજૂરી આપી હોત; જો કે, કાર્વેટનું ઉત્પાદન કોઈપણ બાંધવામાં આવે તે પહેલાં સમાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ એર અલ્સેસ, એર આલ્પ્સ, એર શેમ્પેન અને ટી. એ. ટી. જેવી કેટલીક ફ્રેન્ચ પ્રાદેશિક એરલાઇન્સ દ્વારા સંખ્યાબંધ કોર્વેટનું વેચાણ અને સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. ડેનમાર્કની સ્ટર્લિંગ એરવેઝ એ અન્ય વિમાન હતું જેણે પણ આ પ્રકારનું સંચાલન કર્યું હતું. એક કાર્વેટનો ઉપયોગ કોંગો હવાઈ દળ દ્વારા વીઆઇપી પરિવહન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. જાન્યુઆરી 2009 સુધીમાં, યુરોપ અને આફ્રિકામાં નાની સંખ્યામાં કોર્વેટ સક્રિય રહ્યા હતા, જેમાં ફ્રાન્સમાં એક (એફ-જી. પી. એલ. એ. સી. એન. 28) નો સમાવેશ થાય છે, જે હવાઈ ફોટોગ્રાફી મિશન માટે સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. આ કાર્વેટનો ઉપયોગ પાછળથી ટીજીવી હાઇ સ્પીડ ટ્રેનના હાઇ સ્પીડ પરીક્ષણો દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો, જે પીછો વિમાન તરીકે સેવા આપે છે. એરબસ ઇન્ડસ્ટ્રીએ 1981 અને 2009ની વચ્ચે આંતરિક પરિવહન હેતુઓ માટે પાંચ કોર્વેટનો કાફલો ચલાવ્યો હતો. પ્રકારો એસ. એન. 600 પ્રથમ કાર્વેટ પ્રોટોટાઇપ, જે બે 2,200 એલ. બી. એફ. (9.8 કે. એન.) થ્રસ્ટ પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની કેનેડા જે. ટી. 15ડી-1 ટર્બોફેન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. SN 600 અને 2,500 પાઉન્ડ (11.10004 kN) થ્રસ્ટ JT15D-4 એન્જિન કરતાં લાંબા ફ્યૂઝલેજ સાથેનું SN 601 પ્રોડક્શન વર્ઝન. 39 બાંધવામાં આવ્યા, જેમાં બે પ્રોટોટાઇપનો સમાવેશ થાય છે. ઓપરેટર્સ એરોસ્પેશિયલ એસ. એન.-601 કોર્વેટ એર બેનિન ફોર્સ એરિને પોપ્યુલર ડી બેનિન એરો સર્વિસ આલબોર્ગ એરટેક્સી નોર્થ ફ્લાઇંગ એ. એસ. સ્ટર્લિંગ એરવેઝ એર મરીન ડ્રેનેયર ગેસ્ટેર એક્ઝિક્યુટિવ જેટ ટીયર એસ. એ. મેયરલ એરોપબ્લિક એરો વિઝન એર આલ્પ્સ એર અલસેસ એરબસ ઇન્ડસ્ટ્રી કોન્ટિનેન્ટલ એર સર્વિસ યુરોકોપ્ટર ગેલિક એવિએશન મ્યુઝી ડી એલ 'એર એટ ડી એલ' સ્પેસ ટીએટી યુરોપિયન એરલાઇન્સ ટીએટી ટ્રાન્સપોર્ટ એરિયન ટ્રાન્સરિજનલ યુનિ-એર રિપબ્લિક ઓફ માલી એર ફોર્સ. એર નેશનલ એરક્રાફ્ટ સેલ્સ એન્ડ સર્વિસ ઇન્ક. મિડવેસ્ટ એર ચાર્ટર (એરબોર્ન એક્સપ્રેસ) જેટસ્ટાર હોલેન્ડ લિબિયન એર એમ્બ્યુલન્સ એર ઇન્ટર ગેબોન એરોમેરિન બાલ્ટિક એવિએશન ઇન્ક. પ્રોટોટાઇપ એસ. એન. 600 સહિત અકસ્માતો, કુલ આઠ કોર્વેટ ક્રેશમાં લખવામાં આવ્યા હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું છે. કાર્વેટ દુર્ઘટનામાં સૌથી વધુ જાનહાનિ 3 સપ્ટેમ્બર 1979ના રોજ થઈ હતી, જ્યારે સ્ટર્લિંગ એરવેઝનું એસ. એન. 601 ડબલ એન્જિનની નિષ્ફળતાને પગલે નાઇસથી દૂર ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યું હતું. તમામ દસ રહેવાસીઓ માર્યા ગયા હતા. સ્પષ્ટીકરણો (એસ. એન. 601) સંદર્ભ સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ ફિલિપ્સ, અલ્મેરિન, એ. પોલ ફિલિપ્સ અને થોમસ આર. ફિલિપ્સ પણ જુઓ. બિઝ જેટ્સઃ કોર્પોરેટ જેટ એરક્રાફ્ટ ઉદ્યોગમાં ટેકનોલોજી અને બજાર માળખું. સ્પ્રિંગર સાયન્સ એન્ડ બિઝનેસ મીડિયા, 2012. 1970ના દાયકામાં ફ્રેન્ચ બિઝનેસ એરક્રાફ્ટ કાર્વેટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1970માં ટ્વીનજેટના લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ ક્રુસિફોર્મ ટેલ એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.