Motorcycle frame
મોટરસાયકલ ફ્રેમ એ મોટરસાયકલનું મુખ્ય માળખું છે. તે એન્જિનને ટેકો આપે છે, સ્ટીયરિંગ અને પાછળના સસ્પેન્શન માટે સ્થાન પૂરું પાડે છે, અને સવાર અને કોઈપણ મુસાફર અથવા સામાનને ટેકો આપે છે. ફ્રેમ સાથે ઇંધણ ટાંકી અને બેટરી પણ જોડાયેલ છે. ફ્રેમના આગળના ભાગમાં સ્ટીયરિંગ હેડ ટ્યુબ જોવા મળે છે જે પીવોટિંગ ફ્રન્ટ ફોર્ક ધરાવે છે, જ્યારે પાછળના ભાગમાં સ્વિંગઆર્મ સસ્પેન્શન ગતિ માટે પીવોટ પોઇન્ટ છે. કેટલીક મોટરસાયકલોમાં લોડ-બેરિંગ સ્ટ્રેસ્ડ મેમ્બર તરીકે એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે; જ્યારે કેટલીક અન્ય બાઇકોમાં એક પણ ફ્રેમનો ઉપયોગ થતો નથી, પરંતુ તેના બદલે એન્જિન સાથે આગળ અને પાછળની સબફ્રેમ જોડાયેલી હોય છે. સામગ્રી શરૂઆતના દિવસોમાં મોટરસાયકલો મોટર સાઇકલ કરતાં થોડી વધારે હતી અને પરિણામે ફ્રેમ ટ્યુબ્યુલર સ્ટીલની હતી. જ્યારે સ્ટીલ ટ્યુબિંગનો ઉપયોગ હજુ પણ સામાન્ય છે, ત્યારે આધુનિક સમયમાં અન્ય સામગ્રીઓ, જેમ કે ટાઇટેનિયમ, એલ્યુમિનિયમ, મેગ્નેશિયમ અને કાર્બન ફાઇબર, આ સામગ્રીના સંયોજનો સાથે, હવે ઉપયોગમાં લેવાય છે. વિવિધ મોટરસાયકલોમાં વિવિધ ડિઝાઇન પરિમાણો હોય છે (જેમ કે કિંમત, જટિલતા, વજન વિતરણ, કઠોરતા, પાવર આઉટપુટ અને ઝડપ), ત્યાં કોઈ એક આદર્શ ફ્રેમ ડિઝાઇન નથી, અને ડિઝાઇનરોએ મહત્તમ પસંદગીનો જાણકાર નિર્ણય લેવો આવશ્યક છે. યુરોપ અને યુ. એસ. એ. માં સ્ટીલ ટ્યુબિંગ તાજેતરના સમય સુધી મૂળભૂત સામગ્રી હતી. તમામ મુખ્ય ઉત્પાદકો (એ. જે. એસ., એરિયલ, બી. એસ. એ., મેચલેસ, નોર્ટન, સનબીમ, ટ્રાયમ્ફ, વેલોકેટ, બી. એમ. ડબલ્યુ., ડી. કે. ડબલ્યુ., ડુકાટી, મોટો-ગુઝી, હાર્લી-ડેવિડસન અને ઇન્ડિયન) સ્ટીલ ટ્યુબિંગનો ઉપયોગ કરતા હતા. ઉદાહરણો નોર્ટન ફેધરબેડ ફ્રેમ મોટાભાગની ડુકાટી મોટરસાયકલો હોન્ડા સીબી750 એલ્યુમિનિયમ સાયકલ ફ્રેમ્સમાં જોવા મળતા વિકાસથી વિપરીત જ્યાં ટ્યુબ્યુલર સ્ટીલ ફ્રેમ્સને રાઉન્ડ અથવા અંડાકાર એલ્યુમિનિયમ ટ્યુબિંગમાંથી વેલ્ડિંગ ફ્રેમ્સ દ્વારા સફળ કરવામાં આવી હતી, મોટરસાયકલ ફ્રેમ્સમાં એલ્યુમિનિયમ લગભગ વિશિષ્ટ રીતે વધુ કોણીય સ્વરૂપોમાં વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે, અને ઘણીવાર મોનોકોક ફ્રેમ બનાવે છે. ઉદાહરણો હોન્ડા VFR750 યામાહા YZF-R1 કાર્બન ફાઇબર 1983માં, આર્મસ્ટ્રોંગ મોટરસાયકલોએ ક્રાંતિકારી કાર્બન ફાઇબર ફ્રેમનો ઉપયોગ કરીને 250 સીસી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ મોટરસાયકલનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ફોર્મ્યુલા વન ઉદ્યોગ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી તકનીકને અનુસરીને, આર્મસ્ટ્રોંગ ડિઝાઇનર્સ માઇક ઈટફ અને બેરી હાર્ટે ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસિંગમાં સ્પર્ધા કરવા માટે કાર્બન ફાઇબર ફ્રેમનો ઉપયોગ કરીને પ્રથમ મોટરસાયકલ બનાવી. ઉદાહરણો ડુકાટી ડેસ્મોસેડિસી મોટોસીઝ સી1 મેગ્નેશિયમ ઉદાહરણો 1988 એલ્ફ આરઓસી-હોન્ડા એલ્ફ5-એનએસઆર500 500 સીસી ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ટાઇટેનિયમ ઉદાહરણો 1971 ટાઇટેનિયમ હુસ્કવર્ના ઇન્ટર-એએમએ મોટોક્રોસ સંયુક્ત ઉદાહરણો બિમોટા એસબી8કે, બે એલ્યુમિનિયમ એલોય બીમ અને કાર્બન ફાઇબર પ્લેટ એમવી ઑગસ્ટા એફ4 750 સેરી ઓરો, મેગ્નેશિયમ અને એલ્યુમિનિયમ ગ્રીવ્સ 250ડીસીએક્સ સ્પોર્ટ્સમેન, કાસ્ટ એલોય "ડાઉનટ્યુબ", ટ્યુબ્યુલર સ્ટીલ રીઅર સબફ્રેમ અને સેમી મોનોકોક સ્પાઇન સાથે બનેલું છે. કરોડરજ્જુના પ્રકાર અથવા કરોડરજ્જુ મોટરસાયકલનું એન્જિન એક જ કરોડરજ્જુમાંથી લટકાવવામાં આવે છે. કરોડરજ્જુ એક નક્કર રચના હોઈ શકે છે. ઉદાહરણો હોન્ડા સીબી92 બેનલી એમઝેડ ટીએસ250 હોન્ડા સીબી 600એફ હોર્નેટ સિંગલ ક્રેડલ મોટરસાયકલ એન્જિન એક જ કરોડરજ્જુ સાથે એક જ પારણામાં રાખવામાં આવે છે. ઉદાહરણો હોન્ડા CG125 હાફ-ડુપ્લેક્સ પારણું અથવા ડબલ પારણું મોટરસાયકલનું એન્જિન સિંગલ સ્પાઇન અને સિંગલ ડાઉનટ્યુબ સાથે ડબલ પારણામાં રાખવામાં આવે છે. ઉદાહરણો હોન્ડા CB1000 સુઝુકી TS50ER ફુલ ડુપ્લેક્સ પારણું મોટરસાયકલ એન્જિન અલગ પારણાઓની જોડીમાં રાખવામાં આવે છે. નોર્ટન ફેધરબેડ ફ્રેમ એ ઉત્તમ ઉદાહરણ હતું, પરંતુ ઘણી "ડુપ્લેક્સ" ફ્રેમમાં ખરેખર ટાંકીની નીચે એક જ કરોડરજ્જુ હોય છે. ઉદાહરણો નોર્ટન મેન્ક્સ સુઝુકી ટીએસ50એક્સ પરિમિતિને બીમ અથવા ટ્વીન સ્પાર પણ કહેવામાં આવે છે, વધુ સારી કઠોરતા માટે શક્ય તેટલા ટૂંકા અંતરમાં સ્ટીયરિંગ હેડ અને સ્વિંગ આર્મને જોડવા માટે બે બીમ એન્જિનની આસપાસ લપેટી લે છે. બીમ સામાન્ય રીતે દબાવવામાં આવેલી ધાતુ (સ્ટીલ/એલ્યુમિનિયમ) થી બને છે. ટ્રેલિસ ફ્રેમ એ જ ખ્યાલનો ઉપયોગ કરે છે પરંતુ દબાવેલી ધાતુને બદલે ટ્રેલિસ બનાવવા માટે વેલ્ડિંગ કરેલા સભ્યોનો ઉપયોગ કરે છે. એન્ટોનિયો કોબાસને આધુનિક, એલ્યુમિનિયમ પરિમિતિ ફ્રેમ ચેસિસનો પાયો નાખવાનો શ્રેય આપવામાં આવે છે જેનો ઉપયોગ હવે ઘણી આધુનિક રેસિંગ અને ઉત્પાદન મોટરસાયકલો પર થાય છે. 1982માં, કોબાસે સ્ટીલ બેકબોન ફ્રેમ્સને બદલવા માટે મજબૂત અને હળવા એલ્યુમિનિયમ ટ્વીન-બીમ ચેસિસ વિકસાવી હતી. આ ટેકનોલોજીની મુખ્ય મોટરસાયકલ ઉત્પાદકો દ્વારા નકલ કરવામાં આવી હતી અને 1990ના દાયકા સુધીમાં, ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સ્પર્ધામાં તમામ મુખ્ય રેસિંગ ટીમોએ કોબાસ દ્વારા અગ્રણી એલ્યુમિનિયમ ફ્રેમ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ઉદાહરણો 1885 ડેમ્લેર રીટવેગન હોન્ડા CBR1000RR યામાહા FZR 600 ડુકાટી પેનિગલે V4 દબાવવામાં ફ્રેમને શીટ મેટલમાંથી દબાવવામાં આવે છે અથવા કાર-પ્રકાર અર્ધ-મોનોકોક બનાવવા માટે સ્ટેમ્પ કરવામાં આવે છે. પ્રારંભિક ઉદાહરણોમાંનું એક 1920માં લુઇસ જાનોઇર દ્વારા ઉત્પાદિત 965 સીસી મોટરસાયકલ હતું, જેમાં ફ્રેમ, પાછળના ઝૂલતા હાથ અને આગળના કાંટો માટે દબાવેલા સ્ટીલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ફ્રેમ સંપૂર્ણપણે દબાવવામાં આવી શકે છે (એરિયલ એરો), અથવા પરંપરાગત સ્ટીલ ટ્યુબ્યુલર સ્પાઇન (હોન્ડા સુપર કબ) દ્વારા સ્ટીયરિંગ હેડ સાથે જોડાયેલ માત્ર એક દબાવેલો પાછળનો ભાગ હોઈ શકે છે. સુપર કબ અને એરો બંનેમાં પરંપરાગત ટેલિસ્કોપિક કાંટોને બદલે દબાવેલા સ્ટીલના કાંટો પણ હોય છે. ઉદાહરણો લુઇસ જાનોઇર 1920 965 સીસી ફ્લેટ-ટ્વીન એરિયલ એરો હોન્ડા સુપર કબ મોનોકોક કારની દુનિયામાં વધુ સામાન્ય છે, એક મોનોકોક ફ્રેમમાં એક માળખું હોય છે જ્યાં તેની બાહ્ય ત્વચા દ્વારા ભારને ટેકો આપવામાં આવે છે. મોટરસાયકલ પર તેનો ઉપયોગ લગભગ સંપૂર્ણપણે રેસિંગ મોટરસાયકલ પર થાય છે. ફ્રેન્ચ ઉદ્યોગપતિ અને ઇજનેર જ્યોર્જ રોયે 1920ના દાયકામાં તે સમયની સાયકલ-પ્રેરિત મોટરસાયકલ ફ્રેમમાં સુધારો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જેમાં કઠોરતાનો અભાવ હતો. આનાથી તેમનું સંચાલન અને તેથી કામગીરી મર્યાદિત થઈ ગઈ. તેમણે 1926માં પેટન્ટ માટે અરજી કરી હતી અને 1929ના પેરિસ ઓટોમોટિવ શોમાં તેમની નવી મોટરસાયકલ, આર્ટ-ડેકો સ્ટાઇલ 1930 મેજેસ્ટિકનું અનાવરણ કર્યું હતું. તેના નવા પ્રકારના મોનોકોક બોડીએ તેમણે સંબોધિત કરેલી સમસ્યાઓનું સમાધાન કર્યું, અને વધુ સારી કઠોરતા સાથે તે ડબલ-ડ્યુટી કરે છે, કારણ કે ફ્રેમ અને બોડીવર્ક તત્વોથી થોડું રક્ષણ પૂરું પાડે છે. સખત રીતે ગણવામાં આવે તો, તે અર્ધ-મોનોકોકનું વધુ હતું, કારણ કે તેમાં બોક્સ-સેક્શન, દબાવવામાં-સ્ટીલ ફ્રેમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ક્રોસમેમ્બર્સ દ્વારા એકસાથે રિવેટેડ ટ્વીન સાઇડ રેલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ફ્લોર પેન અને રીઅર અને ફ્રન્ટ બલ્કહેડ્સનો સમાવેશ થાય છે. 1950ના દાયકામાં એક પિયાટી લાઇટ સ્કૂટરનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં શીટ-સ્ટીલ પ્રેસિંગના મોનોકોક હોલો શેલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન નીચેથી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. યાંત્રિક પહોંચ માટે બોલ્ટ-ઓન ફૂટબોર્ડ પર આરામ કરીને મશીનને તેની બાજુએ ટીપ કરી શકાય છે. સ્પેનિશ ઉત્પાદક ઓસા દ્વારા 1967 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ મોટરસાયકલ રેસિંગ સીઝન માટે મોનોકોક-ફ્રેમવાળી મોટરસાયકલ વિકસાવવામાં આવી હતી. સિંગલ-સિલિન્ડર ઓસ્સા તેના હરીફો કરતા ઓછી હતી, તેમ છતાં તે હળવી હતી અને તેની મોનોકોક ફ્રેમ પરંપરાગત મોટરસાયકલ ફ્રેમ કરતાં ઘણી સખત હતી, જે તેને રેસટ્રેક પર શ્રેષ્ઠ ચપળતા આપે છે. ઓસાએ મોનોકોક બાઇક સાથે ચાર ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસ જીતી હતી અને 1970માં આઇલ ઓફ મેન ટી. ટી. ખાતે 250 સીસીની સ્પર્ધા દરમિયાન તેમના સવારનું અકસ્માત બાદ મૃત્યુ થયું હતું, જેના કારણે ઓસા ફેક્ટરી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સ્પર્ધામાંથી ખસી ગઈ હતી. એરિક ઓફેનસ્ટેટ અને ડેન હેનબ્રિંક જેવા નોંધપાત્ર ડિઝાઇનરોએ 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં રેસિંગ માટે અનન્ય મોનોકોક ડિઝાઇન બનાવી હતી. 1973ની આઇલ ઓફ મેન TT રેસમાં F750 ઇવેન્ટ પીટર વિલિયમ્સે મોનોકોક-ફ્રેમવાળી જ્હોન પ્લેયર સ્પેશિયલ પર જીતી હતી, જેને તેમણે નોર્ટન કમાન્ડો પર આધારિત ડિઝાઇન કરવામાં મદદ કરી હતી. હોન્ડાએ 1979માં મોનોકોક ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસિંગ મોટરસાયકલ NR500 સાથે પણ પ્રયોગ કર્યો હતો. બાઇકમાં અન્ય નવીન સુવિધાઓ હતી, જેમાં અંડાકાર આકારના સિલિન્ડરવાળા એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે, અને આખરે એક જ સમયે ઘણી નવી તકનીકો વિકસાવવાના પ્રયાસ સાથે સંકળાયેલી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 1987માં જ્હોન બ્રિટને એરો-ડી વન વિકસાવ્યું હતું, જેમાં માત્ર વજન ધરાવતી સંયુક્ત મોનોકોક ચેસિસ દર્શાવવામાં આવી હતી. કાવાસાકીની ઝેડએક્સ-12આર પર 2000 થી મોટા પાયે ઉત્પાદિત મોટરસાયકલ પર પ્રથમ વખત એલ્યુમિનિયમ મોનોકોક ફ્રેમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે તેમની મુખ્ય ઉત્પાદન સ્પોર્ટબાઈક છે જેનો હેતુ સૌથી ઝડપી ઉત્પાદન મોટરસાયકલ બનવાનો છે. તેને સાયકલ વર્લ્ડ દ્વારા 2000માં "મોનોકોક backbone.a એક મોટા વ્યાસના બીમ" અને "કાસ્ટિંગ્સ અને શીટ-મેટલ સ્ટેમ્પિંગ્સના સંયોજનથી બનાવેલ" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. સિંગલ-પીસ કાર્બન ફાઇબર સાયકલ ફ્રેમ્સને કેટલીકવાર મોનોકોક્સ તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે; જો કે મોટાભાગના ઘટકો ફ્રેમ માળખું બનાવવા માટે ઉપયોગ કરે છે (ભલે તે એક જ ટુકડામાં ઢાળવામાં આવે), આ ફ્રેમ મોનોકોક્સ નથી, અને પેડલ-સાયકલ ઉદ્યોગ તેમને ફ્રેમસેટ તરીકે ઓળખાવવાનું ચાલુ રાખે છે. ઉદાહરણો 2000 કાવાસાકી નીન્જા ઝેડએક્સ-12આર 2006 કાવાસાકી નીન્જા ઝેડએક્સ-14 2012 ડુકાટી 1199 અર્ધ-મોનોકોક જો "મોનોકોક" ફ્રેમ ટ્યુબ અથવા લંબચોરસ જેવા વધારાના આધારનો ઉપયોગ કરે છે, તો ફ્રેમને વધુ યોગ્ય રીતે "અર્ધ-મોનોકોક" કહેવામાં આવે છે. પીટર વિલિયમ્સનો અર્ધ-મોનોકોક નોર્ટન રેસર તેનું ઉદાહરણ છે. ટ્રેલિસ એ ટ્રેલિસ ફ્રેમ ત્રિકોણાકાર મજબૂતીકરણમાં ગોઠવાયેલી ધાતુની ટ્યુબનો ઉપયોગ કરીને સ્ટીયરિંગ હેડને શક્ય તેટલી સીધી સ્વિંગઆર્મ પિવોટ સાથે જોડે છે. જાળીદાર ગર્ડર સિદ્ધાંતોનો ઉપયોગ કરીને, ટ્રેલિસ ફ્રેમ સામાન્ય રીતે ગોળ અથવા અંડાકાર વિભાગ ધાતુના ટ્યુબ્યુલર સેગમેન્ટ્સથી બનાવવામાં આવે છે જે વેલ્ડિંગ અથવા એકસાથે બ્રેઝ કરવામાં આવે છે. સારી રીતે રચાયેલ ટ્રેલિસ ફ્રેમ એક મજબૂત, હળવું માળખું પ્રદાન કરે છે જે એન્જિન અને ઘટકોની ગોઠવણીને સરળ બનાવે છે, અને જાળવણી માટે સારી પહોંચ આપે છે. જો કે ટ્રેલિસ ફ્રેમના નિર્માણ માટે એલોય બીમ ફ્રેમ કરતાં વધુ જટિલ પ્રક્રિયાની જરૂર હોય છે, તેમાં માત્ર એક સરળ જિગ અને સક્ષમ વેલ્ડરની જરૂર પડે છે. કોઈ ભારે મૂડી ખર્ચની જરૂર નથી, તેથી ટ્રેલિસ ફ્રેમ એ મોડેલ માટે આદર્શ છે જે પ્રમાણમાં ઓછી સંખ્યામાં બનાવવામાં આવી શકે છે. આ કારણોસર, ટ્રેલિસ ફ્રેમને યુરોપિયન ઉત્પાદકો અને ખાસ કરીને ડુકાટીની તરફેણ મળી છે. યામાહા TRX850 જેવી કેટલીક મોટરસાયકલોમાં હાઇબ્રિડ ફ્રેમ હોય છે જે સ્વિંગઆર્મ પિવોટ વિસ્તારમાં એલોય કાસ્ટિંગનો ઉપયોગ કરે છે. અન્ય વિવિધતા એ છે કે એન્જિનને ટ્રેલિસ ફ્રેમમાંથી સસ્પેન્ડ કરવું, પરંતુ સ્વિંગઆર્મ પિવોટને એન્જિનના પાછળના ભાગમાં નાખવામાં આવે છે. ઉદાહરણો મોટાભાગની આધુનિક ડુકાટીસ સુઝુકી બેન્ડિટ 400 1989 મોડલ હોન્ડા VTR250 KTM 690 એન્ડુરો KTM 1290 સુપર ડ્યુક R એન્જિન તણાવગ્રસ્ત સભ્ય તરીકે સવારની આરામ માટે, મોટરસાયકલના એન્જિનને બાકીના મશીનથી કંપનને અલગ કરવા માટે રબર બુશિંગ્સ પર માઉન્ટ કરી શકાય છે. આ વ્યૂહરચનાનો અર્થ એ છે કે એન્જિન ફ્રેમની જડતામાં બહુ ઓછું યોગદાન આપે છે, અને કંપનને દૂર કરવાને બદલે શોષવાથી ફ્રેમ, એક્ઝોસ્ટ પાઈપો અને અન્ય ભાગોને તણાવ નુકસાન થઈ શકે છે. તેના બદલે, જો એન્જિન સખત રીતે ફ્રેમ પર માઉન્ટ થયેલ હોય, તો સ્પંદનો પસાર થાય છે અને સમગ્ર ફ્રેમ અને રાઇડર દ્વારા વિખેરાય છે. સખત માઉન્ટિંગ એન્જિનને ફ્રેમની એકંદર જડતામાં ફાળો આપવાની મંજૂરી આપે છે. સ્વિંગઆર્મને ફ્રેમને બદલે સીધા એન્જિન પર માઉન્ટ કરવું પણ શક્ય બને છે, જે સ્વિંગઆર્મ પિવોટ સુધી નીચે તરફ વિસ્તરેલા ફ્રેમ સભ્યોની જરૂરિયાતને ટાળે છે. એન્જિન અને ફ્રેમ વચ્ચે માઉન્ટ બિંદુઓની સંખ્યામાં વધારો કરીને, ફ્રેમમાં સ્પંદનો અને તાણને વધુ સારી રીતે દૂર કરી શકાય છે, સામાન્ય રીતે પાછળના ભાગમાં સ્વિંગઆર્મ, ટોચ પર સિલિન્ડર હેડ અને આગળના ભાગમાં નીચલા ક્રેન્કકેસ વિસ્તાર વચ્ચે ત્રિકોણ બનાવે છે. જો સખત રીતે માઉન્ટ થયેલ એન્જિન માત્ર ફ્રેમની કઠોરતામાં ફાળો આપતું નથી, પરંતુ તે ફ્રેમની કઠોરતામાં નિર્ણાયક છે, અને ત્રિકોણ અથવા ટ્રેલિસ માળખાને બંધ કરવાનો એક અભિન્ન ભાગ છે જે હેડસ્ટોકથી સ્વિંગઆર્મ સુધી બળ સ્થાનાંતરિત કરે છે, તે બિંદુ સુધી કે એન્જિન વિના ફ્રેમ વિકૃત થઈ જશે, તો એન્જિનને સ્ટ્રેસ્ડ મેમ્બર અથવા લિફ્ટ્ડ એન્જિન કહેવામાં આવે છે. એન્જિન અને ફ્રેમ વચ્ચે ભાર વહેંચવાથી મોટરસાયકલનું એકંદર વજન ઘટે છે. તણાવગ્રસ્ત સભ્ય એન્જિનની શરૂઆત ઓછામાં ઓછી 1916ની શરૂઆતમાં હાર્લી-ડેવિડસન 8-વાલ્વ રેસર તરીકે કરવામાં આવી હતી અને 1919 સુધીમાં હાર્લી-ડેવિડસન મોડલ ડબલ્યુ ના ઉત્પાદનમાં તેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. આને કીસ્ટોન અથવા ડાયમંડ ફ્રેમ કહેવામાં આવતું હતું. 1946 વિન્સેન્ટ સિરીઝ બી રેપિડ એક અદ્યતન ચેસિસ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેને "તેના દિવસ માટે ટૂર ડી ફોર્સ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જેમાં તણાવગ્રસ્ત સભ્ય એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. 1983 કાવાસાકી જી. પી. ઝેડ. 900 આર. ના પ્રારંભિક પરીક્ષણ દરમિયાન, ટ્વીન ડાઉનટ્યુબ્સનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જે સંપૂર્ણ પારણું બનાવે છે, પરંતુ ડાઉનટ્યુબ્સ થોડો ભાર વહન કરતી હોવાનું જણાયું હતું, તેથી તેમને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જે ચેસિસની કઠોરતા માટે સંપૂર્ણપણે સ્ટીલની કરોડરજ્જુ અને એન્જિનના સંયોજન પર આધાર રાખે છે. 1994ની બીએમડબ્લ્યુની આર1100 શ્રેણીની જોડિયા ગાડીઓએ તણાવની ફ્રેમને સંપૂર્ણપણે દૂર કરી હતી, જેમાં એન્જિન આગળના ટેલીલિવર કાંટોથી પાછળના મોનોલેવર સુધી કુલ ભાર વહન કરતું હતું. મોટરસાયકલ ડિઝાઇનરો માટે કઠોરતા ફ્રેમની કઠોરતા એ એક સમસ્યા છે, કારણ કે તે સાયકલ ફ્રેમ્સ માટે હતી જે મોટરસાયકલોના વંશજો છે. હેન્ડલિંગ લાક્ષણિકતાઓમાં સુધારો કરવા માટે ફેક્ટરી દ્વારા ઉત્પાદિત ફ્રેમની જડતામાં ફેરફાર કરી શકાય છે. આ ઘણીવાર ફેક્ટરી ફ્રેમને ત્રિકોણાકાર કરીને કરવામાં આવે છે. ત્રિકોણ એ એક એવી તકનીક છે જેનો ઉપયોગ માળખાને મજબૂત કરવા માટે ઘણા ઇજનેરી કાર્યક્રમોમાં થાય છે. જો કે, જો તે ફ્રેમના અન્ય ભાગોને ઓવરલોડ કરે તો આવું કરવાથી અનિચ્છનીય અસરો પણ થઈ શકે છે, કારણ કે લવચીક ફ્રેમ કેટલાક ભારને શોષવા માટે સ્પ્રિંગ તરીકે કામ કરે છે. બાજુની જડતા 21મી સદીમાં, ઉચ્ચ ટ્રેક્શન ટાયર ચલાવતા ઉચ્ચ શક્તિવાળા એન્જિન અને વધુ સારું પ્રદર્શન કરતા સસ્પેન્શન ઘટકો, ખાસ કરીને કાંટો જેવી પ્રગતિઓ, એવી પરિસ્થિતિ તરફ દોરી ગઈ કે જ્યાં ગ્રાહકોને એકંદર ફ્રેમની જડતા ધરાવતી ડિઝાઇન ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવી હતી. અનંત બાજુની કઠોરતા ઇચ્છનીય છે કે નહીં, અથવા બિલ્ટ-ઇન ફ્લેક્સની મર્યાદિત ડિગ્રી પ્રાધાન્યક્ષમ છે કે કેમ તે અંગે વિશ્લેષકો અલગ પડે છે. મોટરસાયકલ ફ્રેમ માપન જો મોટરસાયકલનું સંચાલન યોગ્ય ન હોય, તો મોટરસાયકલ ફ્રેમની ભૂમિતિમાં વિકૃતિ તપાસવી મહત્વપૂર્ણ છે. આ માપ અકસ્માત પછી અથવા વપરાયેલી મોટરસાયકલ ખરીદતા પહેલા મહત્વપૂર્ણ હોઈ શકે છે. બજારમાં ઉપલબ્ધ સાધનોની કિંમતોની વિશાળ શ્રેણી છેઃ ટચ બાઇક આશરે. £17,000 શેઇબ્નર જર્મની આશરે. 10, 000 યુરો, લેસરઇવો 1000 યુએસડી અને અંતે સ્માર્ટ મોટોસ્માર્ટલેસર 250 યુએસડી તમામ મોટરસાયકલ સેવાઓ માટે ઉપલબ્ધ છે. મોટરસાયકલો અને મોટરસાયકલિંગ અંડરકેરેજ સંદર્ભોની સાયકલ ફ્રેમ રૂપરેખા પણ જુઓ.