Fuel fraction
એરોસ્પેસ એન્જિનિયરિંગમાં, વિમાનનું બળતણ અપૂર્ણાંક, બળતણ વજન અપૂર્ણાંક અથવા અવકાશયાનનું પ્રોપેલન્ટ અપૂર્ણાંક એ બળતણ અથવા પ્રોપેલન્ટનું વજન છે જે ક્રાફ્ટના કુલ ટેક-ઓફ વજન (પ્રોપેલન્ટ સહિત) દ્વારા વિભાજિત થાય છેઃ આ ગાણિતિક વિભાજનનું અપૂર્ણાંક પરિણામ ઘણીવાર ટકા તરીકે વ્યક્ત કરવામાં આવે છે. બાહ્ય ડ્રોપ ટાંકીવાળા વિમાનો માટે, આંતરિક બળતણ અપૂર્ણાંક શબ્દનો ઉપયોગ બાહ્ય ટાંકીઓ અને બળતણના વજનને બાકાત રાખવા માટે થાય છે. વિમાનની શ્રેણી નક્કી કરવા માટે બળતણ અપૂર્ણાંક એ એક મુખ્ય પરિમાણ છે, જે તે રિફ્યુઅલિંગ વિના ઉડાન ભરી શકે છે. બ્રેગુએટનું એરક્રાફ્ટ રેન્જ સમીકરણ એરસ્પીડ, લિફ્ટ-ટુ-ડ્રેગ રેશિયો, ચોક્કસ બળતણ વપરાશ અને ક્રૂઝ માટે ઉપલબ્ધ કુલ બળતણ અપૂર્ણાંકના ભાગ સાથે શ્રેણીના સંબંધનું વર્ણન કરે છે, જેને ક્રૂઝ ઇંધણ અપૂર્ણાંક અથવા ક્રૂઝ ઇંધણ વજન અપૂર્ણાંક તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. આ સંદર્ભમાં, બ્રેગુએટ શ્રેણી ફાઇટર એરક્રાફ્ટના પ્રમાણમાં છે જેટ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ માટે આજની અદ્યતન સ્થિતિમાં, 29 ટકા અને તેનાથી નીચેના ઇંધણના અપૂર્ણાંકો સામાન્ય રીતે સબક્રૂઝર્સ આપે છે; 33 ટકા અર્ધ-સુપરક્રૂઝર પ્રદાન કરે છે; અને ઉપયોગી સુપરક્રૂઝિંગ મિશન માટે 35 ટકા અને તેથી વધુ જરૂરી છે. યુ. એસ. એફ-22 રેપ્ટરનું બળતણ અપૂર્ણાંક 29 ટકા છે, યુરોફાઇટર 31 ટકા છે, જે બંને સબક્રૂઝિંગ એફ-4 ફેન્ટમ II, એફ-15 ઇગલ અને રશિયન મિકોયાન મિગ-29 "ફુલક્રમ" જેવું જ છે. રશિયન સુપરસોનિક ઇન્ટરસેપ્ટર, મિકોયાન મિગ-31 "ફોક્સહાઉન્ડ", 45 ટકાથી વધુ બળતણ અપૂર્ણાંક ધરાવે છે. પેનાવિયા ટોર્નાડોમાં 26 ટકા જેટલો પ્રમાણમાં ઓછો આંતરિક બળતણનો ભાગ હતો, અને તેમાં વારંવાર ડ્રોપ ટેન્કો વહન કરવામાં આવતી હતી. એરલાઇનર્સ એરલાઇનર્સ તેમના ટેકઓફ વજનના અડધા કરતાં પણ ઓછું બળતણ ધરાવે છે, જે મધ્યમ અંતર માટે 26 ટકા અને લાંબા અંતર માટે 45 ટકાની વચ્ચે હોય છેઃ કોનકોર્ડ સુપરસોનિક પરિવહનમાં બળતણનો ભાગ% હતો. સામાન્ય ઉડ્ડયન રુટન વોયેજરએ તેની 1986ની વિશ્વભરની ઉડાનમાં 72 ટકાની ઝડપે ઉડાન ભરી હતી, જે તે સમયે અત્યાર સુધીની સૌથી વધુ સંખ્યા હતી. સ્ટીવ ફોસેટની વર્જિન એટલાન્ટિક ગ્લોબલફ્લાયર લગભગ 85 ટકા બળતણ અપૂર્ણાંક પ્રાપ્ત કરી શકે છે, જેનો અર્થ છે કે તે બળતણમાં તેના ખાલી વજન કરતાં પાંચ ગણાથી વધુ વહન કરે છે. માસ રેશિયો સંદર્ભો એરોસ્પેસ એન્જિનિયરિંગ પણ જુઓ.