Aeronca Champion
એરોન્કા મોડલ 7 ચેમ્પિયન, જેને સામાન્ય રીતે "ચેમ્પ" અથવા "એરનોકર" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે ઊંચું પાંખ ધરાવતું એક એન્જિનવાળું હળવું વિમાન છે, જે સામાન્ય રીતે નિશ્ચિત પરંપરાગત ઉતરાણ ગિયર અને બે રહેવાસીઓ માટે ટેન્ડમ બેઠક સાથે ગોઠવવામાં આવે છે. ફ્લાઇંગ એન્યુઅલ એન્ડ પાઇલોટ્સ ગાઇડ, '1971 આવૃત્તિમાં ટાંક્યા મુજબ, ફ્લાઇંગ તાલીમ માટે રચાયેલ છે. [ઝિફ-ડેવિસ], એનવાય 'અને વ્યક્તિગત ઉપયોગ-અને ખાસ કરીને લોકપ્રિય પાઇપર કબ સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે વિકસાવવામાં આવ્યા છે. તે 1945 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ્યું હતું, જેમાં world.Wilkinson, સ્ટીફન, "ફર્સ્ટ ફ્લાઇટઃ ધ ચેમ્પ", ફ્લાઇંગ, ફેબ્રુઆરી 1971: [ઝિફ-ડેવિસ], એનવાય, ગૂગલ બુક્સમાંથી 2016-01-30 પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું, અને ફ્લાઇંગ એન્યુઅલ એન્ડ પાઇલોટ્સ ગાઇડ, 1971 આવૃત્તિ, ઝિફ ડેવિસ, એનવાયની પ્રિન્ટ આવૃત્તિમાં પુનઃઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું હતું. એરોન્કા એરક્રાફ્ટ દ્વારા ચેમ્પના મોટા જથ્થાના ઉત્પાદન ઉપરાંત, તેને 1950 અને 1960ના દાયકામાં ચેમ્પિયન એરક્રાફ્ટ કંપની દ્વારા અને પછી 1960 અને 1970ના દાયકામાં બેલાંકા દ્વારા અને 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં અમેરિકન ચેમ્પિયન એરક્રાફ્ટ દ્વારા વધુ વિવિધતામાં પુનર્જીવિત કરવામાં આવી હતી. નવા લાઇટ-સ્પોર્ટ એરક્રાફ્ટ (એલએસએ) શ્રેણીનો લાભ લેવા માટે, ચેમ્પિયનનું ઉત્પાદન 2007માં પાછું કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 2019ના મધ્ય સુધીમાં તેને બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ એરોન્કા 7 ચેમ્પિયન લાઇન-જે 1940ના દાયકાના મધ્યમાં લોકપ્રિય પાઇપર જે-3 કબને બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછીના પ્રતિભાવ તરીકે વિકસાવવામાં આવી હતી-તે સમાન ડિઝાઇન સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરે છે (એરોન્કાની યુદ્ધ સમયની ડિઝાઇન, એરોન્કા મોડલ ટી, એરોન્કા ડિફેન્ડર અને એરોન્કા એલ-3માં પહેલેથી જ દર્શાવવામાં આવી છે), પરંતુ તેમાં ફ્યૂઝલેજ ફ્રેમના આંતરિક મુખ્ય ટ્રસવર્ક સહિત પરંપરાગત એરોન્કા ડિઝાઇનના પાસાઓનો પણ સમાવેશ થાય છે. તેના પૂર્વગામીઓ અને પ્રારંભિક હરીફોની જેમ, ઉચ્ચ પાંખવાળા, બે બેઠકવાળા વિમાનમાં ટેન્ડમ બેઠક, પરંપરાગત ઉતરાણ ગિયર (ટેલવ્હીલથી સજ્જ) અને એક નાનું પિસ્ટન engine.Sargent, સ્પાર્કી બાર્ન્સ, "એ હની ઓફ અ ચેમ્પિયન! બેકર પરિવારના પુરસ્કાર વિજેતા એરોન્કા, વિન્ટેજ એરપ્લેન, ડિસેમ્બર, 2007, vol.35, #12, એક્સપેરિમેન્ટલ એરક્રાફ્ટ એસોસિએશન તે સમયના ઘણા હળવા વિમાનોની જેમ, ચેમ્પના ફ્યૂઝલેજ અને પૂંછડીની સપાટીઓ વેલ્ડિંગ મેટલ ટ્યુબિંગથી બનાવવામાં આવી છે. ફ્યૂઝલેજનો બાહ્ય આકાર લાકડાના ફોર્મર્સ અને લંબચોરસના સંયોજન દ્વારા બનાવવામાં આવે છે, જે કાપડથી ઢંકાયેલો હોય છે. મેટલ ફ્યુઝલેજ ટ્રસનું ક્રોસ-સેક્શન ત્રિકોણાકાર છે, જે એક ડિઝાઇન લક્ષણ છે જે 1920 ના દાયકાના અંતમાં પ્રારંભિક એરોન્કા સી-2 ડિઝાઇનમાં શોધી શકાય છે. ચેમ્પની સ્ટ્રટ-બ્રેસ્ડ પાંખો, જેમ કે ફ્યૂઝલેજ અને પૂંછડીની સપાટીઓ, કાપડથી ઢંકાયેલી હોય છે અને એલ્યુમિનિયમ પાંસળીનો ઉપયોગ કરે છે. મોટાભાગની ચેમ્પ્સ લાકડાના સ્પાર્સથી બનાવવામાં આવી હતી. અમેરિકન ચેમ્પિયન તેણે બનાવેલા વિમાનમાં એલ્યુમિનિયમ સ્પાર્સનો ઉપયોગ કરી રહ્યું છે, અને જૂના વિમાનોમાં રેટ્રોફિટ ઇન્સ્ટોલેશન માટે એલ્યુમિનિયમ-સ્પાર પાંખો પણ ઉપલબ્ધ કરાવી છે. પાઇપર કબની જેમ જેની સાથે તેણે સ્પર્ધા કરી હતી, ચેમ્પમાં ટેન્ડમ બેઠકની સુવિધા છે. જો કે, જ્યારે કબનું જે-3 મોડેલ પાછળની સીટ પરથી એકલા ઉડાવવામાં આવે છે, ત્યારે ચેમ્પને આગળથી એકલ કરી શકાય છે, ખાસ કરીને જમીન પર અને ટેકઓફ, લેન્ડિંગ અને ક્લાઇમ્બ દરમિયાન આગળની દૃશ્યતામાં સુધારો કરે છે. ચેમ્પ ક્યુબ કરતાં ઘણી સારી દૃશ્યતા પ્રદાન કરે છે, જે આગળ બેઠેલા પાયલોટને 300 ડિગ્રી દૃશ્યતાની મંજૂરી આપે છે, અને Cub.Karant, મેક્સ, "ફ્લાઇંગ ચેક પાયલોટઃ ધ એરોન્કા ચીફ", ફ્લાઇંગ મેગેઝિન, ડિસેમ્બર, 1946 કરતાં વિશાળ કેબિન ધરાવે છે. વધુમાં, એક અસામાન્ય ચેમ્પ પ્રકાર-7એચસી-બે મુસાફરોને લઈ જવાની મંજૂરી આપતી વિસ્તૃત પાછળની સીટ સાથે બનાવવામાં આવી હતી. મોટાભાગના ચેમ્પ્સના લેન્ડિંગ ગિયર પરંપરાગત વ્યવસ્થામાં હોય છે, જોકે ટ્રાઇસિકલ ગિયર સાથેના બે પ્રકારો બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને રિવર્સ ટ્રાઇસિકલ ગિયર સાથેનું એક મોડેલ અજમાવવામાં આવ્યું હતું. પરંપરાગત ગિયર ચેમ્પ્સમાં સ્ટીરેબલ ટેલવ્હીલ હોય છે અને મોટાભાગનામાં સ્ટીલ ટ્યુબ મુખ્ય ગિયર હોય છે જે આંચકા શોષણ માટે ઓલિયો સ્ટ્રટનો ઉપયોગ કરે છે. એક પ્રકારમાં સ્પ્રંગ-સ્ટીલ મુખ્ય ગિયરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને અમેરિકન ચેમ્પિયન તેના ચેમ્પના ઉત્પાદન મોડેલમાં એલ્યુમિનિયમ ગિયર પગનો ઉપયોગ કરે છે. ટ્રાઇસિકલ-ગિયર ચેમ્પ્સ સ્ટીલ ટ્યુબ અને ઓલિયો સ્ટ્રટ મુખ્ય ગિયરનો ઉપયોગ કરે છે, જેને ઓલિયો સ્ટ્રટ નોઝ ગિયર સાથે જોડવામાં આવે છે. ફ્લોટ્સ અને વર્ટિકલ સ્ટેબિલાઇઝર ફિન્સના ઉમેરા સાથે 7એસી, 7સીસીએમ, 7ડીસી અને 7ઈસી મોડેલોને ફ્લોટપ્લેન તરીકે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી; ફ્લોટપ્લેન વર્ઝનને અનુક્રમે એસ7એસી, એસ7સીસીએમ, એસ7ડીસી અને એસ7ઈસી નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 7 જી. સી. અને 7 એચ. સી. પણ ફ્લોટ્સ સાથે સંચાલિત થઈ શકે છે પરંતુ આ રૂપરેખાંકનમાં વિશેષ હોદ્દો આપવામાં આવ્યો નથી. તમામ ફ્લોટપ્લેન આવૃત્તિઓએ અનુરૂપ લેન્ડપ્લેન પર કુલ વજનમાં વધારો કર્યો છે. એરોન્કા એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન દ્વારા નિર્મિત, ચેમ્પે સૌપ્રથમ 1944માં ઉડાન ભરી હતી અને 1945માં ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. યુદ્ધ પછી પાઇપર કબ (જેમાં તેમાં ઘણો સુધારો થયો હતો) ના આર્થિક હરીફ તરીકે, ચેમ્પ તાલીમ શાળાઓમાં લોકપ્રિય હતું, જેઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાંથી પરત ફરી રહેલા નિવૃત્ત સૈનિકોને હજારો લોકો દ્વારા જી. આઈ. દ્વારા સરકારી ભંડોળ સાથે તાલીમ આપતા હતા. બિલ. મૂળ મોડેલ 7એસી ચેમ્પિયન શરૂઆતમાં હજારો લોકોએ વેચ્યું હતું, જે 1946માં ટોચ પર પહોંચ્યું હતું, કારણ કે એરોન્કાએ સામાન્ય ઉડ્ડયનમાં સૌથી વધુ વોલ્યુમની ઉત્પાદન લાઇન વિકસાવી હતી. 1946 અને 1947 ની વચ્ચે, એરોન્કા દરરોજ સરેરાશ 30 હળવા વિમાનોનું ઉત્પાદન કરી રહી હતી (એક તબક્કે દરરોજ 50 ની ટોચે). પરંતુ 1946 લાઇટપ્લેન ઉત્પાદનમાં એક ક્ષણિક વિસ્ફોટ હતો, ઉદ્યોગ-વ્યાપી. 1940ના દાયકાના અંતમાં અને 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં યુદ્ધ પછીના ઉછાળાએ મોટા વેચાણનો અચાનક અંત આણ્યો, અને-બાકીના યુ. એસ. લાઇટપ્લેન ઉદ્યોગની જેમ-એરોન્કાનું ઉત્પાદન ઘટીને 1946-1947 વેચાણના નાના અપૂર્ણાંક પર આવી ગયું. 1947, 1948 અને 1949માં એન્જિનના સુધારાઓના પરિણામે 7બીસીએમ, 7ડીસી અને ઇલેક્ટ્રિક-સિસ્ટમથી સજ્જ 7ઇસી મોડલ આવ્યા હતા, જે મોટા એન્જિનના ટોર્ક અને પી-ફેક્ટરની ભરપાઈ કરવા માટે પૂર્વગામી કરતા મોટી ઊભી પૂંછડી દ્વારા 7એસીથી અલગ હતા. આમાંના કેટલાક ચેમ્પ પ્રકારો યુ. એસ. આર્મી એર ફોર્સ (યુએસએએફ) અને તેના અનુગામી, યુએસ એર ફોર્સ (યુએસએએફ) દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા, ખાસ કરીને યુ. એસ. આર્મી ગ્રાઉન્ડ ફોર્સ અને નેશનલ ગાર્ડ દ્વારા ઉપયોગ માટે, પાઇપર કબના પાઇપર એલ-4 પ્રકાર માટે અવેજી તરીકે, જે નિરીક્ષણ અને સંપર્ક વિમાન તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે. એરોન્કા ચેમ્પ લશ્કરી પ્રકારોને એલ-16, એલ-16એ અને એલ-16બી તરીકે લેબલ કરવામાં આવ્યા હતા. 1951માં ઉત્પાદન પૂરું થયું ત્યાં સુધીમાં, કંપનીએ 8,000થી વધુ ચેમ્પિયન્સ વેચ્યા હતા, જેમાં મોટાભાગે 7એસી ચેમ્પ્સ (આશરે રૂ. 7, 200). એરોન્કાએ 1951માં હળવા વિમાનોનું તમામ ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું અને ચેમ્પ ડિઝાઇન 1954માં ચેમ્પિયન એરક્રાફ્ટને વેચવામાં આવી હતી, જેમણે 1950ના દાયકાથી 1960ના દાયકાની શરૂઆત સુધી ચેમ્પના કેટલાક વધુ અદ્યતન પ્રકારોનું ઉત્પાદન ચાલુ રાખ્યું હતું-ધીમે ધીમે તેમાં એરોબેટિક ચેમ્પિયન સિટાબ્રિયામાં ફેરફાર કર્યો હતો. ચેમ્પિયન એરક્રાફ્ટને 1970માં બેલાંકા એરક્રાફ્ટ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે તેમની ચેમ્પ-વ્યુત્પન્ન સિટાબ્રિયા અને ડેકાથલોન ડિઝાઇનનું ઉત્પાદન ચાલુ રાખ્યું હતું. 1971માં, બેલાંકાએ ચેમ્પનું 7એસીએ વર્ઝન તેમની અન્ય ડિઝાઇનના વધુ મૂળભૂત પૂરક તરીકે રજૂ કર્યું હતું, જે તે સમયે બજારમાં ઓછામાં ઓછું ખર્ચાળ અને સૌથી ઓછું પ્રદર્શન ધરાવતું, વ્યાપારી રીતે ઉત્પાદિત હળવા વિમાન હતું. 1971 અને 1972ની વચ્ચે માત્ર મુઠ્ઠીભર 7 એસીએનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં બેલાંકાએ તમામ ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું. અમેરિકન ચેમ્પિયન એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશને 1989માં ચેમ્પ અને સંબંધિત ડિઝાઇન હસ્તગત કરી હતી. 2001માં, તેઓ જાબિરુ એરક્રાફ્ટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત 7ઇસી તરીકે ચેમ્પ ડિઝાઇનને ફરીથી રજૂ કરવાનું વિચારી રહ્યા હોવાની અફવા હતી. જ્યારે પરીક્ષણ સંસ્કરણ ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે આ સંયોજનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું. એફએએ દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લાઇટ-સ્પોર્ટ એરક્રાફ્ટ (એલએસએ) શ્રેણીના વિમાનોની રચના સાથે, અમેરિકન ચેમ્પિયનએ 2007ના અંતમાં કોન્ટિનેન્ટલ ઓ-200-એ દ્વારા સંચાલિત 7ઇસીના સુધારેલા સંસ્કરણનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. નવા ઉત્પાદન વિમાનો પ્રકાર પ્રમાણિત છે, પરંતુ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રમતના પાયલોટ દ્વારા ઉડાડવા માટે પણ લાયક છે. ફ્યૂઝલેજ અને કાઉલિંગ રૂપરેખાઓ મૂળ-ઉત્પાદન મોડેલો જેવી જ હોવા છતાં, નવા વિમાનમાં આધુનિક સિટાબ્રિયાની બારીઓ, આંતરિક, દરવાજો અને વિન્ડસ્ક્રીનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વજન બચાવવા માટે બળતણની ક્ષમતામાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો; આ પગલાં અને અન્ય વિવિધ હોવા છતાં, જેમ કે કાર્પેટને બદલે એલ્યુમિનિયમ લેન્ડિંગ ગિયર પગ અને ખુલ્લા બિર્ચ ફ્લોરબોર્ડનો ઉપયોગ, વિમાનનું પેલોડ બે પુખ્ત વયના લોકો અને એક સાથે સંપૂર્ણ બળતણ વહન કરવા માટે અપૂરતું છે. ઉત્પાદક સેસના 162 સ્કાયકેચરમાં અગાઉ ઓફર કરવામાં આવેલા હળવા કોન્ટિનેન્ટલ O-200D એન્જિનના ઉપયોગ સહિત વજન ઘટાડવાના વિવિધ પગલાં પર વિચાર કરી રહ્યા હતા. જો કે, પુનર્જીવિત 7ઇસીને 2019ના મધ્ય સુધીમાં ઉત્પાદનમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. પ્રમાણભૂત ઉત્પાદન 7એસી, 7બીસીએમ (એલ-16એ), 7સીસીએમ (એલ-16બી), 7ડીસી અને 7એસીએ મોડેલો યુએસ લાઇટ સ્પોર્ટ એરક્રાફ્ટ તરીકે લાયક ઠરે છે. કુલ વજન પર પ્રમાણિત માત્ર તે ચોક્કસ મૂળ-ઉત્પાદન 7ઇસી વિમાનો એલએસએ શ્રેણી માટે લાયક ઠરે છે; પ્રમાણભૂત મૂળ-ઉત્પાદન 7ઇસી કુલ વજન પર પ્રમાણિત છે અને તે લાયક નથી. 1944 થી ચેમ્પની વિવિધ આવૃત્તિઓનું પરીક્ષણ અને ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે, જેમાં લશ્કરી, એરોબેટિક, ક્રોપડસ્ટર, ટ્રાઇસિકલ-ગિયર અને (402 લેન્સર તરીકે) ટ્વીન-એન્જિન વેરિઅન્ટનો સમાવેશ થાય છે. વ્યુત્પન્ન સિટાબ્રિયા ડિઝાઇન-મોડલ 7ઇસીએ, 7જીસીએએ, 7જીસીબીસી અને 7કેસીએબી-એક અલગ લેખમાં ચર્ચા કરવામાં આવી છે, જેમ કે ટ્વીન-એન્જિન 402 લેન્સર છે. ફ્લોટપ્લેન પ્રકારોને "એસ" ઉપસર્ગ દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવે છે અને પ્રમાણભૂત સંબંધિત જમીન પ્રકાર સાથે મળીને ચર્ચા કરવામાં આવે છે. 7એસી ચેમ્પિયન 1945માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, 7એસી ચેમ્પિયન ("ચેમ્પ") એ ડિઝાઇનનું પ્રથમ (અને અત્યાર સુધીનું સૌથી લોકપ્રિય) સંસ્કરણ હતું. તેમાં કોન્ટિનેન્ટલ A-65-8 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. (લાઇકમિંગ અને ફ્રેન્કલીન દ્વારા અન્ય 65-એચપી એન્જિન પણ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા.) પૂરક પ્રકારનું પ્રમાણપત્ર લાઇકમિંગ ઓ-235 સ્થાપિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. ચેમ્પમાં પરંપરાગત લેન્ડિંગ ગિયર રૂપરેખાંકન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઓલિયો સ્ટ્રટ્સ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલા મુખ્ય ગિયરમાં આઘાત શોષણ હતું. વિમાનમાં કોઈ વિદ્યુત વ્યવસ્થા નહોતી. ઊભી પૂંછડીની આગળની ધાર પર પૃષ્ઠીય પાંખની ગેરહાજરીને કારણે તે લગભગ અન્ય તમામ સ્વરૂપોથી અલગ પડે છે (મોટા ભાગના પછીના મોડેલોમાં વિસ્તૃત પૂંછડી હતી). 1945 અને 1948 ની વચ્ચે અંદાજે 7,200 બાંધવામાં આવ્યા હતા-જે સંયુક્ત રીતે અન્ય તમામ અનુગામી પ્રકારો કરતાં ઘણી વધારે હતી, અને તે સમયગાળાની મોટાભાગની હરીફ ડિઝાઇન કરતાં ઘણી વધારે હતી. કેટલાક યુ. એસ. સૈન્ય દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા અને એલ-16ને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા-એલ-16એ અને એલ-16બી સાથે ગેરસમજ ન થવી જોઈએ જે પછીના ચેમ્પ પ્રકારોમાંથી મેળવવામાં આવ્યા હતા. કુલ વજન પ્રમાણભૂત 7એસી માટે હોય છે અને જ્યારે S7AC ફ્લોટપ્લેન તરીકે રૂપરેખાંકિત કરવામાં આવે છે; બંને આવૃત્તિ માટે બળતણ ક્ષમતા એક જ ટાંકીમાં હોય છે. 7એસીએ 1971 બેલાંકા દ્વારા પુનઃપ્રારંભ, ડિઝાઇનનું આધુનિકીકૃત સંસ્કરણ જેણે તેને સિટાબ્રિયા લાઇનનો એક પ્રકાર બનાવ્યો. 7એસીએ બે-સિલિન્ડર ફ્રેન્કલીન 2એ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે; કુલ વજન છે. 71નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 7BCM, L-16A અપગ્રેડેડ વર્ઝન 1947માં કોન્ટિનેન્ટલ C85 અને મુખ્ય લેન્ડિંગ ગિયરના "નો-બાઉન્સ" વર્ઝન સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 7 બી. સી. એમ. નું તમામ ઉત્પાદન મોડલ એલ-16એ તરીકે સૈન્યમાં ગયું હતું. કુલ વજન અને બળતણ ક્ષમતા 7એસીથી બદલાઇ નથી. 509 બાંધવામાં આવ્યા હતા. 7B-X પ્રોટોટાઇપ, 1 ઉત્પાદિત, સીરીયલ નંબર 7-BX-1, FAA વિમાન નોંધણી નંબર N4084E હતો પરંતુ નોંધણી 4 ઓક્ટોબર 1951ના રોજ રદ કરવામાં આવી હતી, અન્ય કોઈ વિગતો જાણીતી નથી. 7CCM, L-16B L-16નું સુધારેલું સંસ્કરણ, L-16B/7CCMમાં કોન્ટિનેન્ટલ C 90-8 એન્જિન, વિસ્તૃત ઊભી પૂંછડી, હાઇડ્રોલિક બ્રેક અને કુલ વજનમાં વધારો દર્શાવવામાં આવ્યો હતો; જ્યારે "લોંગ સ્ટ્રોક ઓલિયો લેન્ડિંગ ગિયર" સ્થાપિત કરવામાં આવે છે અને સાધનની પેનલ પર "જ્યારે સામાન લઈ જવામાં આવે ત્યારે ઇરાદાપૂર્વક કાંતવા પર પ્રતિબંધ" નું પ્લેકાર્ડ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે ત્યારે વધારાના કુલ વજનમાં વધારો કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે. વધારાની બળતણ ટાંકીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેનાથી કુલ બળતણ ક્ષમતામાં વધારો થાય છે. જ્યારે S7CCM ફ્લોટપ્લેન તરીકે રૂપરેખાંકિત કરવામાં આવે ત્યારે કુલ વજન વધે છે. 100 એલ-16બી/7સીસીએમ વિમાનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 7ડીસી 7સીસીએમ જેવું જ છે પરંતુ કોન્ટિનેન્ટલ C85 એન્જિન સાથે; વ્યુત્પન્ન S7DC ફ્લોટપ્લેનનું કુલ વજન 7સીસીએમ સુધી વધ્યું હતું. 100 7ડીસી વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 7ઇસી ટ્રાવેલર 1950 એરોન્કા 7ઇસીની રજૂઆત લાવી હતી, જેમાં કોન્ટિનેન્ટલ સી <આઇડી1> એફ એન્જિન, પ્રમાણભૂત લાંબા-થ્રો ઓલિયો સ્ટ્રટ મુખ્ય ગિયર, ગાઢ સીટ કુશન, અવાજ ઘટાડવા માટે વધારાના આંતરિક ઇન્સ્યુલેશન, સુધારેલ હીટર અને ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ, પાર્કિંગ બ્રેકનો ઉમેરો અને ઉન્નત ગતિ માટે ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રમાં ફેરફારનો સમાવેશ થાય છે. જાહેરાત કરાયેલ ખાલી વજન છે. પ્રમાણભૂત કુલ વજન છે, અથવા "લોઅર એન્ડ લેન્ડિંગ ગિયર ઓલિયો સ્ટ્રુટ એસેમ્બલી" સાથે. પ્રમાણભૂત બળતણ ક્ષમતા 7ડીસીથી અપરિવર્તિત છે; એક વૈકલ્પિક પ્રણાલી રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેનાથી ઉત્પાદકના ખાલી વજનમાં વધારો થયો હતો. વૈકલ્પિક S7EC ફ્લોટપ્લેન રૂપરેખાંકનનું કુલ વજન છે. એરોન્કા ખાતે ઉત્પાદિત છેલ્લું ચેમ્પ 7ઇસી હતું, અને જ્યારે ચેમ્પિયને 1955માં ચેમ્પને ફરીથી રજૂ કર્યું, ત્યારે તે 7ઇસીના તેમના સંસ્કરણ સાથે હતું, જે એરોન્કાથી બહુ ઓછું બદલાયું હતું. ચેમ્પિયન ડીલક્સ ટ્રાવેલર તરીકે ઓળખાતા ઉન્નત સંસ્કરણમાં સ્પિનર, વ્હીલ પેન્ટ, સ્ટીરેબલ ટેલવ્હીલ અને નેવિગેશન લાઇટ સાથે મેટલ પ્રોપેલર આપવામાં આવ્યું હતું. મૂળ ઉત્પાદન દરમિયાન 773 7ઇસી વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 2007ના અંતમાં, અમેરિકન ચેમ્પિયનએ 7ઇસીનું સુધારેલું સંસ્કરણ રજૂ કર્યું હતું, જેમાં 7ઇસીનું કોન્ટિનેન્ટલ ઓ-200-એ એન્જિન હતું. અગાઉના 7ઇસીથી ઘણી રીતે અલગ, આ નવા સંસ્કરણે ખાસ કરીને અગાઉના સંસ્કરણોની લાકડા-સ્પાર પાંખોને ધાતુ-સ્પાર પાંખ અને એલ્યુમિનિયમ ગિયર પગ સાથે બદલી. લાઇટ સ્પોર્ટની જરૂરિયાતોમાં ફિટ થવા માટે, મહત્તમ વજન ઘટાડીને 1,320 પાઉન્ડ (599 કિલોગ્રામ) કરવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાનને 2019ના મધ્ય સુધીમાં બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. 1957માં, ચેમ્પિયને 7એફસી બહાર પાડી, જે 7ઇસી જેવી જ છે, પરંતુ પરંપરાગત (ટેલવ્હીલ) ગિયરને બદલે ટ્રાઇસિકલ લેન્ડિંગ ગિયર, તમામ 3 વ્હીલ્સ પર ઓલિયો સ્ટ્રટ્સ અને નોઝવ્હીલ માટે વધારાની ફ્રેમ બ્રેસિંગ સાથે. ફેક્ટરી પ્રમાણભૂત સાધનો 7ઇસી ડીલક્સ ટ્રાવેલર સાથે તુલનાત્મક હતા. 7એફસી સમકક્ષ 7ઇસી કરતાં ધીમી અને ભારે છે, 7ઇસીની સરખામણીમાં પ્રમાણભૂત ઉપયોગી ભાર સાથે; બંને કોન્ટિનેન્ટલ સી <આઇડી1> એફ એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. 7એફસીનું પ્રમાણભૂત કુલ વજન વધારા સાથે "વાઈડ ટ્રેક મેઇન ગિયર" ની સ્થાપના સાથે માન્ય છે. 472 7એફસી વિમાનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 7જીસી સ્કાય ટ્રેક સામાન્ય રીતે 7ઇસી જેવું જ હોય છે પરંતુ તેમાં લાઇકમિંગ ઓ-290-ડી2બી એન્જિન અને વધેલા કુલ વજન માટે સંશોધિત ફ્યૂઝલેજ માળખું હોય છે. કુલ વજન સીપ્લેન રૂપરેખાંકનમાં પ્રમાણભૂત રૂપરેખાંકનમાં છે. 171નું ઉત્પાદન થયું હતું. 7 જી. સી. એ. સ્કાય ટ્રેક સમાન કુલ વજન સાથે પરંતુ લાઇકમિંગ ઓ-320-એ2બી એન્જિન સાથે 7 જીસીનું કૃષિ સ્વરૂપ છે. 396 બનાવવામાં આવ્યા હતા. 7જીસીબી ચેલેન્જર? 7એચસી ડીએક્સ 'એર લેન્ડપ્લેન અને ફ્લોટપ્લેન વર્ઝન માટે સમાન કુલ વજન સાથે 7જીસી જેવું જ છે, પરંતુ કંટ્રોલ સ્ટિકને બદલે ફ્રન્ટ સીટ કંટ્રોલ યોક, મોડિફાઇડ ફ્યુઝલેજ સ્ટ્રક્ચર, ટ્રાઇસિકલ લેન્ડિંગ ગિયર અને બે રહેનારાઓ માટે વિસ્તૃત રીઅર સીટ સાથે. 39નું ઉત્પાદન થયું હતું. 7જેસી ટ્રાઇ-કોન 7ઇસી જેવું જ છે પરંતુ રિવર્સ ટ્રાઇસિકલ અંડરકેરેજ સાથે; જો કે, વિમાનને પ્રમાણભૂત ટેલવ્હીલ અંડરકેરેજમાં રૂપાંતરિત કરી શકાય છે અને કુલ વજન પર સંચાલિત કરી શકાય છે. 25 બાંધવામાં આવ્યા હતા. 7કેસી ઓલિમ્પિયા 7જીસીએ નાની પાંખો સાથે, પુનઃડિઝાઇન કરેલ એમ્પેનેજ, અન્ય એરોડાયનેમિક રિફાઇનમેન્ટ્સ, રીઅર-સીટ ફ્લાઇટ કંટ્રોલ્સને કાઢી નાખવા અને નાના વિગતવાર ફેરફારો. 4 બાંધવામાં આવ્યા હતા. સ્પષ્ટીકરણો (7એસી) નોંધો સંદર્ભો ટેલર, જે. એચ. (એડ) (1989) જેનનું ઉડ્ડયન જ્ઞાનકોશ પણ જુઓ. સ્ટુડિયો આવૃત્તિઓઃ લંડન. પી. 28 airliners.net બાહ્ય કડીઓ ચેમ્પિયન લાઇટ-સ્પોર્ટ એરક્રાફ્ટ 1940ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સિવિલ યુટિલિટી એરક્રાફ્ટ એરોન્કા એરક્રાફ્ટ ચેમ્પિયન એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ હાઈ-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1944માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.