Indiana Northeastern Railroad
ઇન્ડિયાના નોર્થઇસ્ટર્ન રેલરોડ એ વર્ગ III ટૂંકી લાઇન માલવાહક રેલરોડ છે જે લગભગ દક્ષિણ નીચલા મિશિગન, ઉત્તરપૂર્વ ઇન્ડિયાના અને ઉત્તરપશ્ચિમ ઓહિયોમાં કાર્યરત છે. ઇન્ડિયાના નોર્થઇસ્ટર્ન રેલરોડ કંપનીએ ડિસેમ્બર 1992માં કામગીરી શરૂ કરી હતી અને તે એક સ્વતંત્ર ખાનગી માલિકીની કંપની છે. 2017 સુધીમાં રેલવેએ દર વર્ષે 7,000 થી વધુ કાર લોડ કર્યા હતા. રેલવે દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવતી ચીજવસ્તુઓમાં મકાઈ, સોયાબીન, ઘઉં અને લોટનો સમાવેશ થાય છે. તે પ્લાસ્ટિક, ફાઇબરબોર્ડ, એલ્યુમિનિયમ, તાંબુ, કોલસો, પર્લાઇટ, પથ્થર, લાકડા, કાચ, રેન્ડરિંગ ઉત્પાદનો તેમજ કૃષિ ખાતરો અને રસાયણોનું પણ સંચાલન કરે છે. માર્ગ ઇન્ડિયાના ઉત્તરપૂર્વીય માર્ગોમાં મિશિગનમાં આશરે 70 માઇલ, ઇન્ડિયાનામાં 44 માઇલ અને ઓહિયોમાં 9 માઇલનો સમાવેશ થાય છે. હિલ્સ્ડેલ કાઉન્ટીમાં હિલ્સ્ડેલ, મિશિગન શહેરમાં તેના મુખ્ય મથક અને કાર્યકારી કેન્દ્રથી, ઇન્ડિયાનાનો સૌથી ઉત્તરીય માર્ગ ઉત્તરપશ્ચિમમાં જોન્સવિલે, મિશિગનમાં જાય છે અને પછી મુખ્યત્વે પશ્ચિમમાં શાખા કાઉન્ટીમાં ક્વિન્સી થઈને કોલ્ડવોટર, મિશિગન ખાતેના ટર્મિનસ સુધી જાય છે. આઈએન પાસે જોન્સવિલેથી લિચફિલ્ડ, મિશિગન સુધીની 7 માઇલની શાખા લાઇન પણ છે. ક્વિન્સી અને કોલ્ડવોટર વચ્ચે કાર્યરત IN ટ્રેક શાખા કાઉન્ટી રેલ વપરાશકર્તા સંગઠન (RUA) ની માલિકીના છે. લિટલ રિવર રેલરોડ પણ કોલ્ડવોટર અને ક્વિન્સી વચ્ચેના માર્ગ પર વરાળ પ્રવાસનું સંચાલન કરે છે. આઈએનનો માર્ગ હિલ્સડેલની દક્ષિણે બિનસંગઠિત બેંકર્સ, મિશિગન અને રીડિંગ, મોન્ટગોમેરી અને રે થઈને દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ જાય છે. જ્યાં તે સ્ટ્યુબેન કાઉન્ટી, ઇન્ડિયાનામાં પ્રવેશ કરે છે અને ફ્રેમોન્ટ, અંગોલા, પ્લેઝન્ટ લેકમાંથી આગળ વધે છે અને સ્ટ્યુબેનવિલે, ઇન્ડિયાનામાં જાય છે જ્યાં તે આઈએનના દક્ષિણના પૂર્વ-પશ્ચિમ માર્ગ સાથે જોડાય છે. આરયુએની માલિકીના ભાગને બાદ કરતાં મિશિગનમાં કાર્યરત તમામ ટ્રેક ઇન મિશિગન રાજ્યની માલિકી ધરાવે છે. આઈએન ટ્રેકનો સૌથી દક્ષિણનો માર્ગ ઇન્ડિયાનાના લાગ્રેન્જ કાઉન્ટીમાં સાઉથ મિલફોર્ડથી પૂર્વમાં હેલ્મર, હડસન અને એશ્લે, ઇન્ડિયાનામાંથી સ્ટ્યુબેન કાઉન્ટીમાં જાય છે. પછી સ્ટુબેનવિલે ખાતેના જંક્શનમાંથી આગળ વધે છે અને વિલિયમ્સ કાઉન્ટી, ઓહિયોમાં પ્રવેશતા પહેલા હેમિલ્ટનમાંથી આગળ વધે છે. તે પછી ઓહિયોના મોન્ટપેલિયર પહોંચતા પહેલા એડોન ગામમાંથી પસાર થાય છે, જ્યાં તે ડેટ્રોઇટથી ફોર્ટ વેન લાઇન પર નોર્ફોક સધર્ન રેલવે સાથે તેના ટ્રાફિકનું આદાનપ્રદાન કરે છે. ભૂતપૂર્વ રૂટ 2004માં આઇએનએ આરયુએ પાસેથી કોલ્ડવોટર વેસ્ટથી સ્ટર્ગિસ, મિશિગન સુધી 19 માઇલનો ટ્રેકનો સેગમેન્ટ ખરીદ્યો હતો, જ્યાં તે મિશિગન સધર્ન રેલરોડ સાથે આદાનપ્રદાન જાળવી રાખશે. ટ્રાફિકના અભાવને કારણે INએ 2012માં આ લાઇનને છોડવા માટે અરજી કરી હતી. ઇતિહાસ લેક શોર અને મિશિગન સધર્ન રેલ્વે ઇન્ડિયાના નોર્થઇસ્ટર્ન રેલરોડની હિલ્સડેલથી કોલ્ડવોટર સુધીની સૌથી જૂની હાલની લાઇન 1830ના દાયકાની છે જ્યારે મિશિગન રાજ્યએ મોનરો, મિશિગન અને શિકાગો વચ્ચે રેલરોડનું આયોજન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. રેલ 1843માં પૂર્વથી હિલ્સડેલ સુધી પહોંચી હતી. મિશિગન રાજ્યએ 1846માં આ લાઇન વેચી દીધી અને તે મિશિગન સધર્ન રેલ રોડ બની ગયો. આ લાઇનનું બાંધકામ હિલ્સડેલની પશ્ચિમમાં ચાલુ રહ્યું અને 1852 સુધીમાં તે કોલ્ડવોટર અને સ્ટર્ગિસ, મિશિગન થઈને શિકાગો સુધીની લાઇનનો ભાગ બની ગયું. આ લાઇન આખરે બિનસત્તાવાર રીતે "ધ ઓલ્ડ રોડ" તરીકે જાણીતી બની હતી અને 1869માં જ્યારે મિશિગન સધર્ન રેલ રોડ અને લેક શોર રેલવેનું તે વર્ષે વિલિનીકરણ થયું ત્યારે તે લેક શોર અને મિશિગન સધર્ન રેલવે (એલએસ એન્ડ એમએસ) હેઠળ આવી હતી. હિલ્સડેલથી બેંકરના બિનસંગઠિત વિસ્તાર સાથે INનું જોડાણ મૂળરૂપે 1871માં ડેટ્રોઇટ, હિલ્સડેલ અને ઇન્ડિયાના રેલ રોડ તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હતું. એક લાઈન જે બેંકર્સથી યપ્સિલાન્ટી સુધી ચાલી હતી. આ લાઇન લેક શોર અને મિશિગન સધર્ન દ્વારા પણ 1881માં હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. આ ટ્રેકને આખરે હિલ્સડેલની ઉત્તરપૂર્વમાં ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. આઈએનનો બેંકર્સથી સ્ટુબેનવિલે, ઇન્ડિયાના સુધીનો ઉત્તર-દક્ષિણ માર્ગ 1870માં ફોર્ટ વેન, જેક્સન અને સાગિનાવ રેલરોડ તરીકે શરૂ થયો હતો. આ માર્ગ ફોર્ટ વેન, ઇન્ડિયાનામાંથી ઉત્તર તરફના ટ્રાફિક માટે સ્પર્ધા કરવાનો હતો. તે 1882માં એલ. એસ. એન્ડ એમ. એસ. દ્વારા પણ હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટ્યુબેનવિલેની દક્ષિણે આવેલા માર્ગો આખરે ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા. લિચફિલ્ડથી ઉત્તરમાં આવેલી આઈ. એન. ની સાત માઇલની શાખા જોન્સવિલેથી લાન્સિંગ સુધીના ઉત્તરના માર્ગ તરીકે ઉત્તરી મધ્ય મિશિગન રેલરોડનો ભાગ હતી. 1897માં એલએસ એન્ડ એમએસ દ્વારા કંપનીએ કામગીરી શરૂ કર્યા પછી તરત જ તેને હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. લિચફિલ્ડની તરત જ ઉત્તરે આવેલા ટ્રેકને ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા. 1914 સુધીમાં એલએસ એન્ડ એમએસને ઔપચારિક રીતે ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ એન્ડ હડસન રિવર રેલરોડ અને ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડ (એનવાયસી) બનાવવા માટે નજીકના મિશિગન સેન્ટ્રલ રેલરોડ સહિત અન્ય સંખ્યાબંધ લીઝ્ડ રેલરોડ્સ સાથે ભેળવી દેવામાં આવી હતી. ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ આ ભૂતપૂર્વ એલએસ એન્ડ એમએસ લાઇનોને તેના ટોલેડો વિભાગ તરીકે સંચાલિત કરશે. વાબાશ રેલરોડ ચોથો જિલ્લો ઇન્ડિયાના નોર્થઇસ્ટર્નનો દક્ષિણ મિલફોર્ડ, ઇન્ડિયાનાથી મોન્ટપેલિયર, ઓહિયોમાં નોર્ફોક સધર્ન રેલવે સાથેના તેના વિનિમય બિંદુ સુધીનો સૌથી દક્ષિણનો માર્ગ મૂળરૂપે વાબાશ રેલરોડ દ્વારા 1892 અને 1893માં બનાવવામાં આવ્યો હતો. મૂળરૂપે તેના "શિકાગો એક્સ્ટેંશન" તરીકે ઓળખાતી લાઇન મોન્ટપેલિયરમાં વાબાશની ડેટ્રોઇટથી ફોર્ટ વેન લાઇનના જંક્શનથી સીધા પશ્ચિમમાં ગેરી, ઇન્ડિયાનામાં ક્લાર્ક જંક્શન તરીકે ઓળખાતા જંક્શન પર સમાપ્ત થાય છે. જંક્શન પર વાબાશ ટ્રેનો પછી બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો શિકાગો ટર્મિનલ અને શિકાગો અને વેસ્ટર્ન ઇન્ડિયાના સ્વિચિંગ અને ટર્મિનલ રેલરોડ્સ પર શિકાગો વિસ્તારના રેલ નેટવર્ક અને વાબાશના પોતાના શિકાગો રેલ યાર્ડ્સ સાથે જોડાવા માટે દોડશે. આ લાઇનને આખરે વાબાશના ચોથા જિલ્લા તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવશે અને ડેટ્રોઇટ અને શિકાગો વચ્ચેની ટ્રેનો માટેના સૌથી ટૂંકા માર્ગનો ભાગ બની જશે. મોન્ટપેલિયરથી ટોલેડો, ઓહિયો સુધીનું જોડાણ પણ 1900 પછી ઉમેરવામાં આવશે. ચોથો જિલ્લો 1950માં ડીઝલાઈઝ્ડ (વરાળને બદલે ડીઝલ એન્જિન સાથે કાર્યરત) થનાર પ્રથમ વાબાશ જિલ્લો બનશે અને 1962માં મિશ્ર ટ્રેનો ચલાવનારી ઇન્ડિયાનાની છેલ્લી રેલ લાઇન બનશે. નોર્ફોક એન્ડ વેસ્ટર્ન રેલવે (એન એન્ડ ડબલ્યુ) દ્વારા 1964માં લીઝ પર અને 1970માં સંપૂર્ણ માલિકી દ્વારા રેલરોડ હસ્તગત કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી વાબાશ આ લાઇનનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખશે. એન એન્ડ ડબલ્યુ આ લાઇનને તેના ગેરી જિલ્લા તરીકે નિયુક્ત કરશે અને 1980ના દાયકા સુધી તેનું સંચાલન ચાલુ રાખશે. 1930ના દાયકામાં જ્યારે પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ શિકાગો-ડેટ્રોઇટ પેસેન્જર માર્કેટમાં સ્પર્ધા કરવા માંગતી હતી ત્યારે આ લાઇને તેની થ્રુ-ટ્રેન પેસેન્જર સેવા ગુમાવી દીધી હતી. બંને રેલરોડ્સ શિકાગો અને ફોર્ટ વેઇન, આઈ. એન. વચ્ચે પી. આર. આર. પર ટ્રેનો ચલાવવા અને પછી સફરના ફોર્ટ વેઇનથી ડેટ્રોઇટ ભાગ માટે વાબાશ ટ્રેક પર સ્વિચ કરવા માટે એક કરાર પર પહોંચ્યા. આનાથી મોન્ટપેલિયર, ઓ. એચ. થી શિકાગો, લાઇનના આઈ. એલ. ભાગની જરૂરિયાત દૂર થઈ. 1 ફેબ્રુઆરી, 1968ના રોજ ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડ અને પેન્સિલવેનિયા રેલરોડને ઔપચારિક રીતે વિલિન કરીને પેન સેન્ટ્રલ રેલરોડ બનાવવામાં આવ્યું હતું. જેનો અર્થ એ થશે કે અગાઉની તમામ એલ. એસ. અને એમ. એસ. એન. વાય. સી. લાઇનની માલિકી અને સંચાલન પેન સેન્ટ્રલ દ્વારા કરવામાં આવશે. 1970માં પેન સેન્ટ્રલની નાદારી અને અન્ય ઉત્તરપૂર્વ અને મધ્યપશ્ચિમ રેલમાર્ગોની વિકટ નાણાકીય સ્થિતિએ સંઘીય સરકારને 1976માં કોનરેલ બનાવવા માટે કાયદો ઘડવા માટે પ્રેરિત કરી. કોનરેલ નાણાકીય રીતે સંઘર્ષ કરી રહેલી એરલાઇન્સની રેલ કામગીરી સંભાળશે અને તેમને નવી રેલ વ્યવસ્થામાં ભેળવી દેશે. જો કે, હિલ્સડેલ કાઉન્ટીમાં પેન સેન્ટ્રલ માર્ગો, પશ્ચિમમાં શાખા કાઉન્ટીમાં ક્વિન્સી અને દક્ષિણમાં સ્ટુબેનવિલે, ઇન્ડિયાનાને નવી કોનરેલ પ્રણાલીમાં સામેલ કરવામાં આવશે નહીં. મિશિગન રાજ્ય, જ્યારે પેન સેન્ટ્રલ રેલ કામગીરી બંધ કરશે ત્યારે 200 માઇલના ટ્રેકને છોડી દેવાનો સામનો કરવો પડ્યો, અને મિશિગન ટ્રેક પર રેલ સેવા ચાલુ રાખવા માટે સબસિડી કાર્યક્રમ બનાવ્યો જે કોનરેલ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવશે નહીં. સબસિડીની સહાયથી હિલ્સડેલ કાઉન્ટી રેલ્વે કંપની (એચ. સી. આર. સી.) ની સ્થાપના 27 જાન્યુઆરી, 1976ના રોજ કરવામાં આવી હતી અને 1 એપ્રિલ, 1976ના રોજ હિલ્સડેલ કાઉન્ટીના ભૂતપૂર્વ પેન સેન્ટ્રલ માર્ગો પર, પશ્ચિમથી ક્વિન્સી અને દક્ષિણથી સ્ટુબેનવિલે સુધી કામગીરી શરૂ કરી હતી. કંપનીએ આશરે 60 માઇલ લંબાઈના માર્ગો સાથે શરૂઆત કરી હતી અને તેણે મુઠ્ઠીભર પ્રથમ પેઢીના ઇ. એમ. ડી. ડીઝલ એન્જિનોનું અધિગ્રહણ કર્યું હતું. નવી રેલ્વે ક્વિન્સી ખાતે કોનરેલ સાથે અને સ્ટુબેનવિલે ખાતે નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન રેલ્વે સાથે ટ્રાફિકનું આદાનપ્રદાન કરી શકે છે. હિલ્સડેલ કાઉન્ટી રેલવેની લોકોમોટિવ-પેઇન્ટ યોજના આંશિક રીતે રીડિંગ કંપનીની લીલી અને પીળી યોજના જેવી જ હતી. આ રેલવે 1976માં અન્ય યુ. એસ. રેલરોડ્સની હરોળમાં પણ જોડાશે, જેમણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ દ્વિશતાબ્દીની ઉજવણી માટે એક વિશેષ યોજનામાં ઓછામાં ઓછા એક લોકોમોટિવને રંગ્યું હતું. તેના એનડબલ્યુ2 સ્વિચિંગ લોકોમોટિવને 1976માં ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને સફેદ પટ્ટીથી વિભાજીત કરીને લાલ અને વાદળી રંગથી રંગવામાં આવ્યું હતું. તેનું નામ બાવ બીઝના નામ પરથી ચીફ બાવ બીઝ રાખવામાં આવ્યું હતું, જે ઓગણીસમી સદીની શરૂઆતમાં હિલસડેલ કાઉન્ટીમાં રહેતા પોટાવોટામી મૂળ અમેરિકનોના હ્યુરોન બેન્ડના વડા હતા. નવેમ્બર 1976માં મિશિગન રાજ્યએ 1976નો રાજ્ય પરિવહન સંરક્ષણ કાયદો (1976નો અધિનિયમ 295) લાગુ કરીને રેલ સેવાને ટેકો આપ્યો હતો. આ મિશિગન ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ સ્ટેટ હાઇવેઝ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (હવે એમ. ડી. ઓ. ટી.) ને ત્યજી દેવાના જોખમમાં મિશિગન રેલ લાઇનો ખરીદવા અને રાજ્ય દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવેલી લાઇનોના નિયુક્ત સંચાલક બનવા માટે રેલ વાહક સાથે કરાર કરવા માટે અધિકૃત કરે છે. રાજ્યએ પેન સેન્ટ્રલ કોર્પોરેશન પાસેથી જે ટ્રેક પર હિલ્સડેલ કાઉન્ટી રેલવે મિશિગનમાં કાર્યરત હતી તે ખરીદ્યું હતું અને એચસીઆરસી નિયુક્ત સંચાલક હશે. 1980 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં કોનરેલે તેની ઓછી નફાકારક લાઇનોનો ત્યાગ કરવાની માંગ કરી હતી, જેમાં ક્વિન્સીથી વ્હાઇટ કબૂતર, મિશિગન સુધીની ભૂતપૂર્વ એલએસ એન્ડ એમએસ "ઓલ્ડ રોડ" લાઇનનો સમાવેશ થાય છે. તે જ સમયે એન એન્ડ ડબલ્યુ મોન્ટપેલિયર, ઓહિયો અને ગેરી, ઇન્ડિયાના વચ્ચે તેના ગેરી જિલ્લાને છોડી દેવાની પ્રક્રિયામાં હતું. સંભવિત રીતે તેના રેલ ઇન્ટરચેન્જ ગુમાવવાના જોખમને કારણે, એચસીઆરસીએ પ્લેઝન્ટ લેક અને સ્ટુબેનવિલે, ઇન્ડિયાના વચ્ચે ઓછા ઉપયોગમાં લેવાતા ટ્રેકના ત્રણ માઇલના વિભાગ પર કામગીરી લંબાવી હતી. એપ્રિલ 1986માં એચ. સી. આર. સી. એ એશ્લે, ઇન્ડિયાનાથી સ્ટુબેનવિલે થઈને મોન્ટપેલિયર, ઓહિયો નજીક એન. એન્ડ. ડબલ્યુ. ની ડેટ્રોઇટ-ફોર્ટ વેન લાઇન સાથેના રેલ જોડાણ સુધી એન. એન્ડ. ડબલ્યુ. થી લગભગ 25 માઇલનો સેગમેન્ટ ખરીદ્યો હતો. બિન-નફાકારક શાખા અને સેન્ટ જોસેફ કાઉન્ટી રેલ યુઝર એસોસિએશન (આરયુએ) ની રચના કોલ્ડવોટર શહેર અને સ્થાનિક વેપારી હિતો દ્વારા 1989માં કોનરેલથી ક્વિન્સી અને સ્ટર્ગિસ વચ્ચે 30 માઇલનો સેગમેન્ટ ખરીદવા માટે કરવામાં આવી હતી. આરયુએએ ક્વિન્સી અને કોલ્ડવોટર વચ્ચેની દસ માઇલથી વધુની લાઇનના સંચાલન અને જાળવણી માટે એચસીઆરસી સાથે કરાર કર્યો હતો. નવી અલગ ટૂંકી લાઇન રેલરોડ, મિશિગન સધર્ન રેલરોડને કોલ્ડવોટરથી સ્ટર્ગિસ સુધી ચલાવવાનો કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. 1980 માં સ્ટેગર્સ રેલ એક્ટ ફેડરલ સરકાર દ્વારા ઘડવામાં આવ્યો હતો જેણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રેલરોડ ઉદ્યોગને નિયંત્રણમુક્ત કર્યો હતો. આ કાયદાએ રેલરોડ્સ માટે દર નક્કી કરવા, શિપિંગ કરારની વાટાઘાટો કરવા, બિનનફાકારક માર્ગોને છોડી દેવા અને વિલિનીકરણની મંજૂરી મેળવવાનું સરળ બનાવ્યું. 1982માં બે વર્ષમાં નોર્ફોક એન્ડ વેસ્ટર્ન રેલ્વે અને સધર્ન રેલ્વેએ નોર્ફોક સધર્ન કોર્પોરેશનની રચના કરી; બંને રેલ્વે 1990 સુધીમાં સંપૂર્ણપણે ભળી જશે. એન એન્ડ ડબલ્યુએ પણ તેના માર્ગોને તર્કસંગત બનાવવાનું શરૂ કર્યું અને 1983માં ફોર્ટ વેન દ્વારા ડેટ્રોઇટથી શિકાગો સુધીના માર્ગની તરફેણમાં તેના ગેરી જિલ્લાના વિભાગોને છોડી દેવાનું શરૂ કર્યું. એન એન્ડ ડબલ્યુ ના ગેરી જિલ્લા પર સાઉથ મિલફોર્ડમાં સાઉથ મિલફોર્ડ ગ્રેન કંપનીના માલિકોને ડર હતો કે રેલ સેવા ગુમાવવી એ તેમના વ્યવસાય માટે આર્થિક રીતે હાનિકારક હશે. તેમના રેલ જોડાણને જાળવી રાખવા માટે અનાજ કંપનીએ વોલ્કોટવિલે, ઇન્ડિયાનાથી સાઉથ મિલફોર્ડથી એશ્લે સુધી N & Wનો 15 માઇલથી વધુનો વિભાગ હસ્તગત કર્યો અને કબૂતર નદી રેલરોડ (PGRV) ની રચના કરી. નવી ટૂંકી લાઇન રેલરોડની કામગીરી નવેમ્બર 1985માં ભૂતપૂર્વ ડેટ્રોઇટ અને ટોલેડો શોર લાઇન જી. પી. 7 એન્જિન સાથે શરૂ થઈ હતી. સાઉથ મિલફોર્ડથી પૂર્વ તરફ જતી પી. જી. આર. વી. ટ્રેનોને એશ્લે ખાતે હિલ્સડેલ કાઉન્ટી રેલવે પર મોન્ટપેલિયરમાં નોર્ફોક સધર્ન સાથે આદાનપ્રદાન કરવા માટે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 1991 સુધીમાં પી. જી. વી. આર. એ સાઉથ મિલફોર્ડ અને વોલ્કોટવિલે વચ્ચેના તેના મોટાભાગના 5 માઇલના વિભાગને છોડી દીધો હતો. ઇન્ડિયાના નોર્થઇસ્ટર્ન રેલરોડ 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં હિલ્સડેલ કાઉન્ટી રેલ્વે ભારે દેવામાં ડૂબેલી હતી. તેના ટ્રેક વિલંબિત જાળવણીથી પીડાતા હતા અને પાટા પરથી ઉતરવાની ઘટનાઓ એક સામાન્ય ઘટના બની રહી હતી. પછી 1992માં, સાઉથ મિલફોર્ડથી એચ. સી. આર. સી. દ્વારા ખેંચવામાં આવેલી 50 ગાડીઓની પૂર્વ તરફ જતી એકમની ટ્રેન હેમિલ્ટન, ઇન્ડિયાના નજીક પાટા પરથી ઉતરી ગઈ, જેની કિંમત સાઉથ મિલફોર્ડ ગ્રેન કંપનીને 30,000 ડોલર હતી. ગ્રેન એલિવેટર કંપનીના માલિકોએ એચ. સી. આર. સી. નું 10 લાખ ડોલરનું દેવું ધારણ કરવાનું નક્કી કર્યું અને તેણે રેલવે હસ્તગત કરી લીધી. ત્યારબાદ અનાજ કંપનીએ 22 ડિસેમ્બર, 1992ના રોજ એચસીઆરસી અને તેના કબૂતર નદી રેલરોડની રેલ કામગીરી સંભાળવા માટે ઇન્ડિયાના નોર્થઇસ્ટર્ન રેલરોડ કંપનીની રચના કરી હતી. આઈ. એન. એ તરત જ ટ્રેકની મરામત અને પુનઃનિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું, તેની કામગીરીના પ્રથમ બે વર્ષમાં ટ્રેક સુધારણા પર $3 મિલિયનનો ખર્ચ કર્યો. 1994માં રેલરોડે ટ્રકિંગ તરફ વળેલા ઓનલાઈન ગ્રાહકોને પાછા મેળવ્યા અને 1996 સુધીમાં રેલરોડ અનાજ, લોટ, ખાંડ, ખાદ્ય ઉત્પાદનો, ખાતર, પ્લાસ્ટિક અને અન્ય ચીજવસ્તુઓના વર્ષમાં 3,400 કાર લોડ વહન કરી રહ્યું હતું. તેની શરૂઆત થઈ ત્યારથી આઈ. એન. એ રોડબેડ, રેલ, બ્રિજ અને ગ્રેડ ક્રોસિંગ સુધારાઓ સાથે તેના ટ્રેકને અપગ્રેડ કરવા માટે લાખો ડોલરનો ખર્ચ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું છે જે રેલરોડને વધુ ઝડપે ભારે ટ્રેનો ખેંચવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. આરયુએએ 2004માં તેના 19 માઇલથી વધુ લાંબા કોલ્ડવોટરને સ્ટર્ગિસ સેગમેન્ટને ઇન્ડિયાના નોર્થઇસ્ટર્નને વેચી દીધું હતું. 2012માં આઈ. એન. એ ટ્રાફિકની ગેરહાજરીને કારણે આ સેગમેન્ટને છોડી દેવા માટે અરજી કરી હતી. ત્યજી દેવાયા પછી એવી ધારણા કરવામાં આવી હતી કે આ માર્ગ રેલવે માર્ગ બની જશે, જોકે સ્થાનિક વિરોધને કારણે ત્યજી દેવાયેલા ભાગને નજીકના મિલકત માલિકોને સોંપવામાં આવ્યો હતો. આઈ. એન. એ એચ. સી. આર. સી. પાસેથી હસ્તગત કરેલા ડીઝલ એન્જિનના કાફલાને બીજી પેઢીના ઇ. એમ. ડી. એન્જિન સાથે પૂરક બનાવવાનું પણ ચાલુ રાખ્યું હતું. 2012માં રેલરોડે હડસન, ઇન્ડિયાનામાં 16 લાખ ડોલરની નવી લોકોમોટિવ જાળવણી સુવિધા ખોલી હતી. આ સુવિધામાં ત્રણ ટ્રેકનો સમાવેશ થાય છે, બે જે સુવિધાના અંદર વિસ્તરે છે, એક પ્રકાશિત સર્વિસ પિટ, 25 ટનની ક્રેન અને સર્વિસ એન્જિન અને રેલકાર્સ માટેના અન્ય સાધનોનો સમાવેશ થાય છે. ઇન્ડિયાના નોર્થઇસ્ટર્ને 2017માં તેની કામગીરીનું 25મું વર્ષ ઉજવ્યું હતું. તેના લગભગ 130 માઇલના માર્ગો પર અસંખ્ય ટ્રેક પુનર્વસન પ્રોજેક્ટ્સ અને તેના સંસાધનોના સાવચેતીભર્યા સંચાલન દ્વારા, રેલરોડ એક નક્કર, સ્થિર અને ભરોસાપાત્ર કામગીરી છે જે સમયસર, વ્યાવસાયિક રીતે ટ્રાફિકના વિવિધ પ્રવાહને સંભાળવામાં સક્ષમ છે. 2022માં, નિકેલ પ્લેટ રોડ 765એ ફોર્ટ વેઇન રેલરોડ હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી સાથે બહુ-વર્ષ લાંબી ભાગીદારીના ભાગરૂપે તેમના ટ્રેક પર ઇન્ડિયાના રેલ અનુભવ પ્રવાસોને ખેંચવા માટે રેલરોડની મુલાકાત લીધી હતી. મોટિવ પાવર ઇન્ડિયાના નોર્થઇસ્ટર્નના લોકોમોટિવ કાફલામાં પ્રથમ અને બીજી પેઢીના રોડ-સ્વિચર ડીઝલનો સમાવેશ થાય છે, જે તમામ ઇલેક્ટ્રો-મોટિવ ડિવિઝન (ઇ. એમ. ડી.) દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા છે. તમામ લોકોમોટિવ્સના અગાઉના માલિકો હતા અને મોટા ભાગના મૂળરૂપે મોટા વર્ગ 1 રેલરોડ્સ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક હિલ્સડેલ કાઉન્ટી રેલ્વેના સંપાદનમાંથી આવ્યા હતા અને અન્યને રેલ સેવા અને ઇન્ડિયાના બોક્સકાર કોર્પોરેશન (આઇબીસીએક્સ) જેવી લીઝિંગ કંપનીઓ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા. રેલરોડે 2017માં મોટિવ પાવર રિસોર્સિસ પાસેથી તેના પ્રથમ બે છ-એક્સલ એન્જિનમોટિવ્સ ખરીદ્યા હતા. આઈ. એન. એ અનાજની ટ્રેનોને ખસેડવા માટે ચાર-એક્સલ એકમ સાથે છ-એક્સલ લોકોમોટિવને જોડવાની યોજના બનાવી છે. ઇન્ડિયાના નોર્થઇસ્ટર્ન જનરલ મેનેજર, ટ્રોય સ્ટ્રેને ટ્રેન મેગેઝિનને જણાવ્યું હતું કે તેઓ માને છે કે નવા છ-એક્સલ એન્જિનમોટિવ્સમાંથી એક રેલરોડના ચાર-એક્સલ એન્જિનમોટિવ્સમાંથી બે કે ત્રણ જેટલું કામ કરી શકે છે. આઈ. એન. ની લોકોમોટિવ રંગ યોજના 1950ના દાયકાની ડેટ્રોઇટ અને ટોલેડો શોર લાઇન (ડી. ટી. એસ. એલ.) નિકલ પ્લેટ રોડ પ્રભાવિત યોજનાની યાદ અપાવે છે. આ આઈ. એન. ના પુરોગામી કબૂતર નદી રેલરોડના એકમાત્ર લોકોમોટિવ, ભૂતપૂર્વ ડી. ટી. એસ. એલ. જી. પી. 7 નંબર 47 પર મૂળ રંગ યોજના પણ હતી. લોકોમોટિવને સંપૂર્ણપણે કાળા રંગથી રંગવામાં આવે છે, જેમાં લોકોમોટિવના બંને છેડા પર ત્રણ પીળા પોઇન્ટ-અપ શેવરોન હોય છે અને દરેક બાજુ ફ્રેમની લાંબી બાજુએ પીળી પટ્ટી હોય છે. (કેટલાક લોકોમોટિવ્સના આગળના નાક પર માત્ર બે શેવરોન હોય છે.) ઇન્ડિયાના ઉત્તરપૂર્વીય નામ લાંબા હૂડ વિભાગના દરેક બાજુના કેન્દ્રમાં બિલબોર્ડ શૈલીમાં સફેદ રંગથી રંગવામાં આવ્યું છે. આ અક્ષરો ભારે બોલ્ડ ટાઇમ્સ ન્યૂ રોમન શૈલીના સેરીફ ફોન્ટ સાથે નજીકથી મળતા આવે છે. રસ્તાના નંબરો પણ એક જ ફોન્ટમાં સફેદ રંગથી રંગવામાં આવે છે અને ટેક્સીની બંને બાજુએ બારીઓ નીચે મૂકવામાં આવે છે. આઈ. એન. ભૂતપૂર્વ ડેનવર અને રિયો ગ્રાન્ડે વેસ્ટર્ન રેલરોડ ઇ. એમ. ડી. જી. પી. 40 પણ ચલાવી રહ્યું છે, જેને તેના કાફલા સાથે જી. પી. <આઇ. ડી. 1> માં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું છે. ડીઓટીએક્સ 2000 નંબર ધરાવતું લોકોમોટિવ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનની માલિકીનું છે અને તેનો ઉપયોગ સાધનસામગ્રી ટેસ્ટબેડ તરીકે કરવામાં આવે છે. 2017 માં તેને ઇન્ડિયાના ઉત્તરપૂર્વીય નામને બદલે લાંબા હૂડની બાજુઓ પર "યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન" સ્ટેન્સિલ સાથે આઈ. એન. ની પેઇન્ટ સ્કીમમાં રંગવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવ રોસ્ટર આઉટ ઓફ સર્વિસ અને ભૂતપૂર્વ લોકોમોટિવ્સ એક્સટર્નલ લિંક્સ ઇન્ડિયાના નોર્થઇસ્ટર્ન સત્તાવાર સાઇટ સંદર્ભો ઇન્ડિયાના રેલરોડ્સ મિશિગન રેલરોડ્સ ઓહિયો રેલરોડ્સ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન સ્ટ્યુબેન કાઉન્ટી, ઇન્ડિયાના સેન્ટ્રલ મિશિગન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન બ્રાંચ કાઉન્ટી, મિશિગન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન હિલ્સડેલ કાઉન્ટી, મિશિગન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન વિલિયમ્સ કાઉન્ટી, ઓહિયો