SBInet
એસ. બી. આઈ. નેટ, સિક્યોર બોર્ડર ઇનિશિયેટિવ નેટવર્ક, એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની ઉત્તર અને દક્ષિણ જમીન સરહદોને સુરક્ષિત કરવા માટે કર્મચારીઓ, માળખાગત સુવિધાઓ, ટેકનોલોજી અને ઝડપી પ્રતિસાદની નવી સંકલિત પ્રણાલી માટે 2006 માં શરૂ કરાયેલ એક કાર્યક્રમ હતો. તે સિક્યોર બોર્ડર ઇનિશિયેટિવ (એસ. બી. આઈ.) નો એક ભાગ હતો, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ હોમલેન્ડ સિક્યુરિટી (ડી. એચ. એસ.) નો સરહદ સુરક્ષાના ચાર કાર્યકારી ઘટકોનું આયોજન કરવા માટેનો એક વ્યાપક કાર્યક્રમ છેઃ યુ. એસ. કસ્ટમ્સ એન્ડ બોર્ડર પ્રોટેક્શન (સી. બી. પી.), યુ. એસ. ઇમિગ્રેશન એન્ડ કસ્ટમ્સ એન્ફોર્સમેન્ટ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સિટિઝનશિપ એન્ડ ઇમિગ્રેશન સર્વિસીસ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ. ડીએચએસએ 14 જાન્યુઆરી, 2011ના રોજ કાર્યક્રમ રદ કરવાની જાહેરાત કરી હતી. ઓગસ્ટ 2008માં, ડી. એચ. એસ. એ બોઇંગને એરિઝોના અને મેક્સિકો વચ્ચેની સરહદ પર એસ. બી. આઈ. નું કામ બંધ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો કારણ કે સી. બી. પી. ને ગૃહ વિભાગ તરફથી જરૂરી પરવાનગીઓ મળી ન હતી. બોઇંગે એક પેટા-ઠેકેદારને જણાવ્યું હતું કે કામનું સસ્પેન્શન 1 જાન્યુઆરી, 2009 સુધી ટકી શકે છે. 16 માર્ચ, 2010ના રોજ, હોમલેન્ડ સિક્યુરિટી સેક્રેટરી જેનેટ નેપોલિટાનોએ જાહેરાત કરી હતી કે ડી. એચ. એસ. આ પ્રોજેક્ટ માટે $50 મિલિયન અન્ય પ્રયાસોમાં ફેરવી રહ્યું છે અને વર્તમાન પાયલોટ પ્રોજેક્ટ્સ સિવાયના તમામ કામોને સ્થગિત કરી દેવામાં આવ્યા છે. પૃષ્ઠભૂમિ એસ. બી. આઈ. નેટ (એસ. બી. આઈ. નો એક ઘટક) એ યુ. એસ. કસ્ટમ્સ એન્ડ બોર્ડર પ્રોટેક્શન હેઠળ યુ. એસ. ની ઉત્તર અને દક્ષિણ જમીન સરહદોને સુરક્ષિત કરવા માટે કર્મચારીઓ, માળખાગત સુવિધાઓ, ટેકનોલોજી અને ઝડપી પ્રતિસાદની નવી સંકલિત પ્રણાલીની રચના કરવા માટે બનાવવામાં આવેલ એક કાર્યક્રમ હતો. એસ. બી. આઈ. નેટએ બે ભૂતપૂર્વ કાર્યક્રમો, અમેરિકાના શીલ્ડ ઇનિશિયેટિવ અને ઇન્ટિગ્રેટેડ સર્વેલન્સ ઇન્ટેલિજન્સ સિસ્ટમને બદલ્યા હતા. આ બંને કાર્યક્રમોના લક્ષ્યાંકો સમાન હતા, પરંતુ ગેરવહીવટ અને સાધનોની નિષ્ફળતાને કારણે તેને રદ કરવામાં આવ્યા હતા. આવી સમસ્યાઓને ટાળવા માટે, ડી. એચ. એસ. એ એક જ ખાનગી ઠેકેદાર દ્વારા સંચાલિત એસ. બી. આઈ. નેટનો વિકાસ કરવાનો નિર્ણય લીધો. બોઇંગ, પ્રાથમિક કરાર ધરાવે છે, કાર્યક્રમની રચના, વિકાસ, અમલીકરણ અને જાળવણીના ઘણા ભાગોને પેટા કરાર કરે છે, જેમાં બોઇંગ મોટાભાગના વ્યવસ્થાપન પાસાઓને સંભાળે છે. પેટા કરારકર્તાઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ સેન્ટેક ગ્રૂપ ડી. આર. એસ. ટેક્નોલોજીસ કોલ્સમેન (એલ્બિટ સિસ્ટમ્સનો એક વિભાગ) એલ-3 કોમ્યુનિકેશન્સ ગવર્નમેન્ટ સર્વિસીસ ઇન્ક. એલ-3 કોમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ્સ-વેસ્ટ એલજીએસ પેરોટ સિસ્ટમ્સ યુનિસિસ ગ્લોબલ પબ્લિક સેક્ટર યુએસઆઇએસ ઇઓડી ટેકનોલોજી ઇન્ક. (સુરક્ષા કર્મચારી) કાર્યક્રમનો ઇતિહાસ 21 સપ્ટેમ્બર, 2006ના રોજ ડીએચએસે બોઇંગને એસબીઆઇનેટ કરાર આપવાની જાહેરાત કરી હતી. ડીએચએસના હોમલેન્ડ સિક્યુરિટીના ડેપ્યુટી ડિરેક્ટર માઈકલ જેક્સને એસબીઆઇનેટની શરૂઆત કરવામાં મોટી ભૂમિકા ભજવી હતી, જ્યારે ગ્રેગરી એલ. ગિડેન્સે સીબીપી ખાતે એસબીઆઇ પ્રોગ્રામ મેનેજમેન્ટ ઓફિસના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર તરીકે સેવા આપી હતી. કિર્ક ઇવાન્સ પ્રથમ એસબીઆઇનેટ પ્રોગ્રામ મેનેજર હતા; 11 એપ્રિલ, 2008ના રોજ તેમણે ડીએચએસમાં અન્ય પદ સ્વીકારવા માટે રાજીનામું આપ્યું હતું. પાંચ કંપનીઓએ એસ. બી. આઈ. નેટ કરાર માટે સ્પર્ધા કરી હતીઃ બોઇંગ, એરિક્સન, લોકહીડ માર્ટિન, નોર્થરોપ ગ્રુમેન અને રેથિયોન. 21 સપ્ટેમ્બર, 2006ના રોજ, સઘન અને વિગતવાર સ્રોત પસંદગી પ્રક્રિયાને પગલે, ડી. એચ. એસ. એ જાહેરાત કરી કે તેણે બોઇંગને કરાર આપવાનું પસંદ કર્યું છે. બોઇંગે જેરી મેકએલ્વીને એસબીઆઇનેટના એક્ઝિક્યુટિવ પ્રોગ્રામ મેનેજર તરીકે, ટોની સ્વાનસનને ડેપ્યુટી પ્રોગ્રામ મેનેજર તરીકે અને ઇલિયા રોસેનબર્ગને ટેક્નોલોજી એસેસમેન્ટના ડિરેક્ટર તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. ઓગસ્ટ 2007માં, મેકએલ્વીનું સ્થાન નવા પ્રોગ્રામ મેનેજર, ડેનિયલ કોર્ટેએ લીધું હતું. બોઇંગે એસ. બી. આઈ. નેટનો પ્રથમ તબક્કો પ્રોજેક્ટ 28 જૂન 2007માં કાર્યરત કરવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ સોફ્ટવેર અને અન્ય તકનીકી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. સપ્ટેમ્બર 2007ની શરૂઆતમાં, પ્રોજેક્ટ 28ના અમલીકરણમાં ઓછામાં ઓછું ઓક્ટોબર સુધી વિલંબ થતાં, હોમલેન્ડ સિક્યુરિટી સેક્રેટરી માઈકલ ચેર્ટોફે કોંગ્રેસની સુનાવણીમાં કહ્યું હતું કે, "જ્યાં સુધી હું સંતુષ્ટ ન હોઉં કે તે વાસ્તવિક દુનિયામાં કામ કરે છે ત્યાં સુધી હું યુ. એસ. સરકારના નાણાંથી કંઈક ખરીદવાનો નથી". તેમણે ઉમેર્યું, "અને જો તે કામ ન કરી શકે, તો હું જવા માટે તૈયાર છું અને એવું કંઈક શોધવા માટે તૈયાર છું જે કામ કરશે, જોકે હું દેખીતી રીતે નિરાશ થઈશ". બોર્ડર પેટ્રોલિંગ એજન્ટોએ ડિસેમ્બર 2007માં આ પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું અને ફેબ્રુઆરી 2008માં ડીએચએસ દ્વારા આ પ્રણાલીને સત્તાવાર રીતે સ્વીકારવામાં આવી હતી. બોઇંગને સોફ્ટવેર અને હાર્ડવેરને અપગ્રેડ કરવા માટે વધુ કરાર આપવામાં આવ્યા હતા, જે તેણે 2008ના અંત સુધીમાં કરવાની અપેક્ષા રાખી હતી. ફેબ્રુઆરી 2008માં, સરકારી જવાબદારી કચેરીના અહેવાલમાં તત્કાલીન તૈનાત તકનીકોની વિગતવાર સમસ્યાઓ દર્શાવવામાં આવી હતી. સિસ્ટમ રડાર સાથે "લક્ષ્ય" ને શોધવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, અને પછી તે નક્કી કરવા માટે વિડિયો કેમેરાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો કે રડાર વળતર કોઈ વ્યક્તિ અથવા વાહનમાંથી આવ્યું છે, અથવા કોઈ સૌમ્ય સ્રોત (જેમ કે પ્રાણી) માંથી આવ્યું છે. જી. એ. ઓ. એ અહેવાલ આપ્યો હતો કે રડારની માહિતી સ્ક્રીન પર દેખાવા માટે ખૂબ ધીમી હતી, અને વરસાદ અને અન્ય હવામાનની ઘટનાઓને કારણે અયોગ્ય રીતે શરૂ થઈ રહી હતી. 3. 1 માઈલથી આગળના લક્ષ્યો માટે કેમેરાનું રિઝોલ્યુશન અપૂરતું હતું, અને ચાલતા વાહનો પર માઉન્ટ થયેલ સ્ટાઇલસ-નિયંત્રિત લેપટોપ પૂરતા પ્રમાણમાં કઠોર ન હતા અને તેનો ઉપયોગ કરવો મુશ્કેલ હતો. આ તારણો "પ્રોજેક્ટ 28" તરીકે ઓળખાતી પ્રોટોટાઇપ સિસ્ટમની વિરુદ્ધ હતા. 2010માં અંતિમ ઉત્પાદન પ્રણાલી તૈયાર થાય તે પહેલાં તે બધાને સંબોધવામાં આવ્યા હતા. એસ. બી. આઈ. નેટ કરારને ત્રણ એક વર્ષના વિકલ્પ સમયગાળા સાથે 30 સપ્ટેમ્બર, 2009 સુધી લંબાવવામાં આવેલા અનિશ્ચિત વિતરણ/અનિશ્ચિત જથ્થાના કરાર દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યો હતો. ડીએચએસની એકમાત્ર પ્રતિબદ્ધતા પ્રોજેક્ટ 28ની ચૂકવણી કરવાની હતી, જે એરિઝોના-મેક્સિકો સરહદના ટક્સન સેક્ટરમાં એસબીઆઇનેટનો 28 માઇલનો પાયલોટ વિભાગ છે. આ પાયલોટ વિભાગનો અંદાજિત ખર્ચ $67 મિલિયન હતો. ઉત્તર અને દક્ષિણ બંને સરહદો પર એસ. બી. આઈ. નેટના નિર્માણ માટે બોઇંગના ત્રણ વર્ષના કરારનું મૂલ્ય વિવિધ સમયે વિવિધ સ્રોતો દ્વારા 2 અબજ ડોલરથી 8 અબજ ડોલરની વચ્ચે હોવાનો અંદાજ હતો. કરારમાં ડીએચએસ જેને "ઓફ-રેમ્પ્સ" કહે છે તેનો સમાવેશ થાય છે-એવા સીમાચિહ્નો જ્યાં ડીએચએસને જો બોઇંગનું કામ અસ્વીકાર્ય લાગતું હોય તો તે પ્રોજેક્ટ બંધ કરી શકે છે. આ કરાર ડીએચએસને બોઇંગ ઉપરાંત વિક્રેતા પાસેથી ચોક્કસ ઉકેલો મેળવવાની મંજૂરી આપે છે. યુ. એસ. આર્મીએ પ્રોજેક્ટની પ્રથમ પહેલના અંતે એસબીઆઇનેટની વચગાળાની સંચાલન ક્ષમતાઓનું સ્વતંત્ર મૂલ્યાંકન કરવાનું હતું. ઉદ્દેશો એસ. બી. આઈ. નેટનો ધ્યેય આ મુખ્ય ઉદ્દેશોને પૂર્ણ કરીને સરહદને સુરક્ષિત કરવાનો હતોઃ સંભવિત ગેરકાયદેસર સરહદ પાર કરનારાઓને ગેરકાયદેસર સરહદ પ્રવૃત્તિઓ થાય તે પહેલાં આગાહી કરવાનો પ્રયાસ કરવાથી અટકાવવો, જ્યારે પ્રવેશ થાય ત્યારે પ્રવેશને શોધી કાઢો, પ્રતિબંધ પહેલાં પ્રવેશના જોખમના સ્તરને વર્ગીકૃત કરો, ગેરકાયદેસર પ્રવેશકર્તાઓની હિલચાલ પ્રવેશનો અસરકારક અને અસરકારક રીતે જવાબ આપવા માટે એક સાધન પૂરું પાડે છે જે યોગ્ય સમાધાનમાં અવરોધ લાવે છે (દા. ત., ઓળખ તપાસ, ન્યાયિક અને વહીવટી ક્રિયાઓ, દેશનિકાલ, વગેરે) વધુમાં, એસ. બી. આઈ. નેટ સરહદી વાતાવરણનું "સામાન્ય સંચાલન ચિત્ર" પ્રદાન કરવા માંગે છે જે ડી. એચ. એસ. ઘટકો અને સંઘીય, રાજ્ય અને સ્થાનિક ભાગીદારો સાથે શેર કરી શકાય છે, જેથી વ્યાપક પરિસ્થિતિગત જાગૃતિ પ્રદાન કરી શકાય, આંતરસંચાલનક્ષમતામાં સુધારો કરી શકાય. એસ. બી. આઈ. નેટ કરારમાં બોઇંગને આ લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ એવી પ્રણાલી વિકસાવવા, તૈનાત કરવા અને જાળવવાની સંપૂર્ણ જવાબદારી આપવામાં આવી હતી. જરૂરિયાતો બોઇંગને 6,000 માઇલની સરહદની રક્ષા કરવા માટે કર્મચારીઓ, ટેકનોલોજી, માળખાગત સુવિધાઓ અને પ્રતિભાવ ક્ષમતાના મહત્તમ મિશ્રણની રચના, વિકાસ, પરીક્ષણ, સંકલન, જમાવટ, દસ્તાવેજીકરણ અને જાળવણી કરવાની જરૂર હતી. બોઇંગને એસ. બી. આઈ. નેટના અમલીકરણના દરેક પાસાનું સંચાલન કરવું જરૂરી હતું; તેની નોકરીમાં ઓછા સાહજિક કાર્યોનો પણ સમાવેશ થતો હતો, જેમ કે બોર્ડર પેટ્રોલ એજન્ટ્સ જે રીતે કામ કરે છે તેના માટે નવા દાખલાઓની ભલામણ કરવી, જાળવણી કર્મચારીઓને તેમના ઉત્પાદનોની મરામત કરવા માટે તાલીમ આપવી અને એસ. બી. આઈ. નેટ માટે જરૂરી વધારાની સી. બી. પી. કચેરીઓ માટે સુવિધાઓના નિર્માણનું માર્ગદર્શન આપવું. વધુમાં, બોઇંગને જ્યાં પણ શક્ય હોય ત્યાં અગાઉ અસ્તિત્વમાં રહેલી માળખાગત સુવિધાઓ અને સાધનસામગ્રી પ્રણાલીઓમાં કાર્યક્રમને સંકલિત કરવાની જરૂર હતી. એસ. બી. આઈ. નેટનો પાયલોટ વિભાગ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યાના આઠ મહિના પછી પૂર્ણ થવો અને સંપૂર્ણપણે કાર્યરત થવો જરૂરી હતો. બોઇંગ પાયલોટ સેક્શનની ડિલિવરી માટેની તેની 13 જૂનની સમયમર્યાદા ચૂકી ગયું હતું. એસ. બી. આઈ. નેટ પ્રોગ્રામ મેનેજરની આગેવાની હેઠળની એસ. બી. આઈ. નેટ પ્રોગ્રામ મેનેજમેન્ટ ઓફિસ (પી. એમ. ઓ.), સરહદની સુરક્ષા સુધારવામાં સિસ્ટમની કામગીરીનું પરીક્ષણ કરવા, ખામીઓની આગાહી કરવા અને અટકાવવા માટે બોઇંગની ડિઝાઇનની તપાસ કરવા અને પ્રોજેક્ટની નાણાકીય કાર્યક્ષમતાની દેખરેખ જેવી દેખરેખ પ્રવૃત્તિઓ હાથ ધરવા માટે જવાબદાર હતી. પીએમઓમાં એન્જિનિયરિંગ, પ્રોગ્રામ મેનેજમેન્ટ, બજેટ કંટ્રોલ, બોર્ડર પેટ્રોલ ઓપરેશન્સ, પોર્ટ ઓફ એન્ટ્રી ઓપરેશન્સ, એન્વાયર્નમેન્ટલ મેનેજમેન્ટ, લોજિસ્ટિક્સ, રિસ્ક મેનેજમેન્ટ અને વધુમાં 200 થી વધુ વિષય નિષ્ણાતો સામેલ હતા. વધુમાં, પીએમઓએ યુ. એસ. આર્મીના પરીક્ષણ અને મૂલ્યાંકન નિષ્ણાતોને સ્વતંત્ર મૂલ્યાંકન સેવાઓ પ્રદાન કરવા માટે રોક્યા હતા, જેમાં ઓપરેશનલ મૂલ્યાંકન અને મોટા પાયે ઓપરેશનલ પરીક્ષણનો સમાવેશ થાય છે. પીએમઓની અપૂરતા સ્ટાફ માટે ટીકા કરવામાં આવી હતી, જેણે કાર્યક્રમના શરૂઆતના મહિનાઓમાં તેની અસરકારકતામાં અવરોધ ઊભો કર્યો હતો. પરિણામે, પીએમઓએ ઝડપથી તેના કર્મચારીઓના કદ અને ગુણવત્તામાં વધારો કર્યો, જેનાથી તે દેખરેખની કામગીરીને વધુ તીવ્ર બનાવી શક્યું. ટેક્નોલોજી ટાવર સિસ્ટમ ટાવર્સ આબોહવા, ભૂપ્રદેશ, વસ્તી ગીચતા અને અન્ય પરિબળોને આધારે વિવિધ દેખરેખ અને સંચાર ઉપકરણો સાથે સરહદ પર સ્થાપિત કરવાના હતા. ટાવર્સમાં રડાર, લાંબા અંતરના કેમેરા, બ્રોડબેન્ડ વાયરલેસ એક્સેસ પોઇન્ટ, થર્મલ ઇમેજિંગ ક્ષમતાઓ અને મોશન ડિટેક્ટર્સનો સમાવેશ થતો હતો. એસ. બી. આઈ. નેટનો હેતુ ધરતીકંપની તપાસ માટે કેટલાક ગ્રાઉન્ડ સેન્સરનો પણ સમાવેશ કરવાનો હતો. આદેશ કેન્દ્રો સેન્સર દ્વારા પ્રાપ્ત તમામ માહિતી આદેશ કેન્દ્રોમાં જવા માટે હતી, જ્યાં "સામાન્ય સંચાલન ચિત્ર" સી. બી. પી. દ્વારા સંકલિત કરવામાં આવ્યું હોત અને અન્ય એજન્સીઓ સાથે વહેંચવામાં આવ્યું હોત. સામાન્ય ઓપરેટિંગ ચિત્ર કમ્પ્યુટર સ્ક્રીન પર ભૌગોલિક નકશા તરીકે દેખાયું હશે, જ્યાં સરહદ એન્ટ્રીઓને વાસ્તવિક સમયમાં ટ્રેક કરવામાં આવે છે. કમાન્ડ સેન્ટરના કર્મચારીઓએ આપેલ એન્ટ્રી પર ક્લિક કરવા, એન્ટ્રી જોવા અને ટાવર્સ પર લાંબા અંતરના કેમેરાનો ઉપયોગ કરીને ખતરાનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે સક્ષમ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. તે પછી તેઓ તે મુજબ બોર્ડર પેટ્રોલ એજન્ટોને મોકલશે. બોર્ડર પેટ્રોલ પ્રતિસાદ બોર્ડર પેટ્રોલ એજન્ટો જીપીએસ ક્ષમતાઓ સાથે પીડીએ વહન કરવા માટે હતા, જેથી કમાન્ડ સેન્ટર ગેરકાયદેસર પ્રવેશોને અટકાવતા એજન્ટોના સ્થાનને ટ્રેક કરી શકે અને સામાન્ય ઓપરેટિંગ ચિત્ર પર વાસ્તવિક સમયમાં એન્કાઉન્ટર જોઈ શકે. વધુમાં, પીડીએમાં અદ્યતન ફિંગરપ્રિન્ટ આઇડેન્ટિફિકેશન ટેકનોલોજી હોવી જોઈએ, જેથી બોર્ડર પેટ્રોલ એજન્ટો પ્રતિબંધ સ્થળ પર તરત જ વ્યક્તિને ઓળખી શકે અને પીડીએમાંથી ટાવર કેમેરા જોવા અને નિયંત્રિત કરવાની ક્ષમતા મેળવી શકે. વધુમાં, બોર્ડર પેટ્રોલ એજન્ટોને પેટ્રોલિંગ કારમાં લેપટોપ આપવામાં આવ્યાં હતાં જેથી આપેલ જોખમને અસરકારક અને સુરક્ષિત રીતે પહોંચી વળવા માટે જરૂરી માહિતી પૂરી પાડી શકાય. માનવરહિત હવાઈ વાહનો (યુએવી) પર એરબોર્ન સેન્સર દૂરના વિસ્તારોમાં "વર્ચ્યુઅલ વાડ" માં અંતરાયો ભરવા માટે હતા જ્યાં ટાવર્સનું નિર્માણ અને જાળવણી અવ્યવહારુ હતી. એક જ વ્યક્તિ દ્વારા સંચાલિત સ્કાયલાર્ક નામના નાના યુએવીને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યું હતું. સ્કાયલાર્ક એલ્બિટ સિસ્ટમ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામ વ્યૂહરચના શરૂઆતમાં પાયલોટ વિભાગમાં મૂકવાના ટાવર્સનો હેતુ ગતિશીલ બનવાનો હતો, જેથી તેમને શ્રેષ્ઠ પ્લેસમેન્ટ શોધવા માટે આસપાસ ખસેડી શકાય. એકવાર શ્રેષ્ઠ પ્લેસમેન્ટ નક્કી થઈ ગયા પછી, તેમને કાયમી ટાવર્સ સાથે બદલવામાં આવશે, અને મોબાઇલ ટાવર્સનો ફરીથી ઉપયોગ એસ. બી. આઈ. નેટના આગામી વિભાગ પર સમાન રીતે બાંધકામ શરૂ કરવા માટે કરવામાં આવશે. પૂર્ણ થયા પછી, બોઇંગે અંદાજ મૂક્યો હતો કે તે સરહદો પર તેની "વર્ચ્યુઅલ વાડ" બનાવવા માટે આશરે 1,800 ટાવરનો ઉપયોગ કરશે. ટાવર અને તકનીકી પ્રણાલીઓ ઉપરાંત, એસ. બી. આઈ. નેટમાં વાડ, વાહન અવરોધો અને સરહદી રસ્તાઓનું નિર્માણ સામેલ હશે. એસ. બી. આઈ. નેટ કાર્યક્રમની મીડિયા અને રાજકીય સ્રોતો દ્વારા ટીકા કરવામાં આવી હતી. હોમલેન્ડ સિક્યુરિટી અને સરકારી બાબતોની સેનેટ સમિતિના અધ્યક્ષ જૉ લિબરમેન (આઇ-કોન.), રેન્કિંગ સભ્ય સુસાન કોલિન્સ (આર-મી.). ), સેનેટર ડેનિયલ અકાકા (D-HI. ), અને સેનેટર જ્યોર્જ વોઇનોવિચ (આર-ઓહ. ) એ ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી કે કાર્યક્રમને નોંધપાત્ર વ્યવસ્થાપન પડકારોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જે તેની અસરકારકતાને નબળી પાડી શકે છે. ડિપાર્ટમેન્ટની પ્રોજેક્ટ 28ની અંતિમ મંજૂરી અને એસ. બી. આઈ. નેટના વિકાસના આગલા તબક્કા માટે ઓછામાં ઓછા 64 મિલિયન ડોલરના આયોજિત રોકાણની અપેક્ષાએ, સેનેટરોએ ડી. એચ. એસ. ના સચિવ માઈકલ ચેર્ટોફને એક પત્ર મોકલ્યો હતો, જેમાં પ્રોજેક્ટ 28 શરૂ કરતા પહેલા પેઢીની કાર્યકારી જરૂરિયાતો સ્થાપિત કરવામાં સી. બી. પી. ની નિષ્ફળતા પર સવાલ ઉઠાવ્યો હતો અને પૂછ્યું હતું કે શું આવી જરૂરિયાતોને આગામી તબક્કામાં સંબોધવામાં આવશે. સેનેટર્સે તેમની મુખ્ય ચિંતાઓમાંની એક તરીકે ઠેકેદારો પર વધુ પડતી નિર્ભરતાનો પણ ઉલ્લેખ કર્યો હતો, જેમાં ડી. એચ. એસ. પ્રોજેક્ટની યોગ્ય રીતે દેખરેખ રાખી શકે છે કે કેમ તે અંગેના મુદ્દાઓ ઉઠાવ્યા હતા. બોઇંગના વાઇસ પ્રેસિડન્ટ જેરી મેકએલ્વીએ જણાવ્યું હતું કે પ્રોજેક્ટ 28નું જૂન 2007નું વર્ઝન એ એસ. બી. આઈ. નેટમાં "અમારા અભિગમનું પ્રદર્શન અને સુધારાઓનો સમાવેશ કરવા માટે એક પરીક્ષણ મંચ" હતું. ખર્ચ અને અસરકારકતા માટે ભારે તપાસ હેઠળ, બોઇંગે પુનરાવર્તન કર્યું કે પી28 એક પરીક્ષણ કાર્યક્રમ હતો. જૂન, 2010માં જનરલ એકાઉન્ટિંગ ઓફિસના અહેવાલમાં કોંગ્રેસનલ સમિતિની સુનાવણીમાં આ પ્રોજેક્ટની ગંભીર ટીકાનો સારાંશ આપવામાં આવ્યો હતો. સેન્ટર ફોર ઇમિગ્રેશન સ્ટડીઝના જેનિસ કેફાર્ટે એસ. બી. આઈ. નેટનો બચાવ કરતા લખ્યું હતું કે, "એસ. બી. આઈ. નેટ જ્યાં તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું ત્યાં હજુ પણ કાર્યરત છે, વ્યાપક ધારણા હોવા છતાં કે રદ થવાને કારણે ટક્સન અને અજો બંને ક્ષેત્રો પર લાઇટ સ્વીચ બંધ કરવામાં આવી હતી. એસબીઆઇનેટ હજુ પણ કાર્યરત છે તેનું કારણ એ છે કે તે કામ કરે છે ". એકવાર ડી. એચ. એસ. સચિવ જેનેટ નેપોલિટાનોએ જાન્યુઆરી 2010માં પ્રોજેક્ટના મૂલ્યાંકનનો આદેશ આપ્યો, ત્યારે પ્રોજેક્ટનું ભવિષ્ય અનિશ્ચિત હતું અને માર્ચ 2010માં ડી. એચ. એસ. એ પહેલેથી જ શરૂ થયેલી પ્રારંભિક જમાવટ સિવાયની કોઈપણ વસ્તુ માટે વધારાના ભંડોળને સ્થગિત કરી દીધું. 14 જાન્યુઆરી, 2011ના રોજ, ડી. એચ. એસ. એ જણાવ્યું હતું કે તે મૂળરૂપે એસ. બી. આઈ. નેટ માટે બનાવાયેલ ભંડોળને-નાણાકીય વર્ષ 2011ના એસ. બી. આઈ. નેટ ભંડોળ સહિત-નવી સરહદ સુરક્ષા ટેકનોલોજીના પ્રયાસ તરફ રીડાયરેક્ટ કરશે. નેપોલિટાનોએ એક તૈયાર નિવેદનમાં કહ્યું, "એસબીઆઇનેટ એકલ, સંકલિત સરહદ સુરક્ષા તકનીકી ઉકેલ પ્રદાન કરવાના તેના મૂળ ઉદ્દેશને પૂર્ણ કરી શકતું નથી. "ડી. એચ. એસ. એ આજે કોંગ્રેસને મૂળ કલ્પના મુજબ એસ. બી. આઈ. નેટને સમાપ્ત કરવાના મારા નિર્ણય અને દક્ષિણ પશ્ચિમ સરહદ પર સુરક્ષા ટેકનોલોજી માટે આગળના નવા માર્ગ વિશે માહિતી આપી હતી. "નવી સરહદ સુરક્ષા ટેકનોલોજી યોજના દરેક સરહદી પ્રદેશના અલગ ભૂપ્રદેશ અને વસ્તી ગીચતાને અનુરૂપ હાલની, સાબિત તકનીકનો ઉપયોગ કરશે, જેમાં વ્યાવસાયિક રીતે ઉપલબ્ધ મોબાઇલ સર્વેલન્સ સિસ્ટમ્સ, માનવરહિત વિમાન સિસ્ટમ્સ, થર્મલ ઇમેજિંગ ડિવાઇસીસ અને ટાવર આધારિત રિમોટ વિડિયો સર્વેલન્સ સિસ્ટમ્સનો સમાવેશ થાય છે. જ્યાં યોગ્ય હોય ત્યાં, આ યોજનામાં ભૂતપૂર્વ એસ. બી. આઈ. નેટ પ્રોગ્રામના પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં રહેલા ઘટકોનો પણ સમાવેશ કરવામાં આવશે, જે સફળ સાબિત થયા છે, જેમ કે સ્થિર રડાર અને ઇન્ફ્રારેડ અને ઓપ્ટિકલ સેન્સર ટાવર્સ. રદ કરવાનું કોંગ્રેસના કેટલાક સભ્યો દ્વારા સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રતિનિધિ બેની થોમ્પસન (ડી-મિસ. ), હાઉસ ઓવરસાઇટ એન્ડ ગવર્નમેન્ટ રિફોર્મ કમિટીના રેન્કિંગ સભ્યએ પણ એક નિવેદન બહાર પાડીને એસ. બી. આઈ. નેટને "ગંભીર અને મોંઘી નિરાશા" તરીકે વર્ણવ્યું હતું, જેમાં કરદાતાઓને માત્ર 53 માઈલના કવરેજ માટે લગભગ 1 અબજ ડોલરનો ખર્ચ થયો હતો. થોમ્પસને લખ્યું હતું કે, "મને આનંદ છે કે DHS અને કસ્ટમ્સ અને બોર્ડર પ્રોટેક્શન આખરે આપણે વર્ષોથી જે કહી રહ્યા છીએ તે સાંભળી રહ્યા છે-કે આપણી સરહદોના સંપૂર્ણ કદ અને વિવિધતાઓ આપણને વન-સ્ટોપ સોલ્યુશન દર્શાવે છે જે ક્યારેય શ્રેષ્ઠ રહ્યું નથી". "હું આપણા દેશની સરહદોને સુરક્ષિત કરવા માટે વધુ અનુકૂળ તકનીકી આધારિત અભિગમનો ઉપયોગ કરવા માટે આ નિર્ણાયક પગલું ભરવા બદલ તેમની પ્રશંસા કરું છું". સેનેટ હોમલેન્ડ સિક્યુરિટી એન્ડ ગવર્નમેન્ટલ અફેર્સ કમિટીની અધ્યક્ષતા કરનારા સેન જોસેફ લિબરમેન (આઈ-કોન) એ પણ નેપોલિટાનોના નિર્ણયને ટેકો આપ્યો હતો. લિબરમેને કહ્યું, "એસ. બી. આઈ. નેટને સમાપ્ત કરવાનો સચિવનો નિર્ણય લાંબા સમયથી મુશ્કેલીમાં મુકાયેલા કાર્યક્રમને સમાપ્ત કરે છે, જેણે તેના પરિણામો માટે કરદાતાઓના ઘણા પૈસા ખર્ચ્યા હતા". "સરહદની દરેક સેગમેન્ટની ચોક્કસ સુરક્ષા જરૂરિયાતોને આધારે ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરવાનો વિભાગનો નિર્ણય ખૂબ જ સમજદાર અભિગમ છે, અને હું આશા રાખું છું કે તે વધુ ખર્ચ અસરકારક રહેશે". સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ, યુ. એસ. કસ્ટમ્સ એન્ડ બોર્ડર પ્રોટેક્શન "એસ. બી. આઈ. નેટ ખર્ચ યોજનાને દેખરેખ અને જવાબદારીને વધુ સારી રીતે ટેકો આપવાની જરૂર છે" (પી. ડી. એફ.), યુ. એસ. સરકારી જવાબદારી કાર્યાલય, ફેબ્રુઆરી 2007 http://hsgac.senate.gov/public/index.cfm?FuseAction=PressReleases.Detail&Affiliation=C&PressRelease_id=e3910540-0678-4f9d-9143-86513c10ff5c&Month=1&Year=2008 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ હોમલેન્ડ સિક્યુરિટી