Handley Page H.P.54 Harrow
હેન્ડલી પેજ એક ભારે બોમ્બર હતું જે બ્રિટિશ વિમાન ઉત્પાદક હેન્ડલી પેજ દ્વારા ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું સંચાલન રોયલ એર ફોર્સ (આરએએફ) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે બોમ્બર તરીકે નહીં. હેરોને 1930ના દાયકા દરમિયાન હેન્ડલી પેજ H.P.51 ના વ્યુત્પન્ન તરીકે વિકસાવવામાં આવી હતી, જે એક અસફળ મોનોપ્લેન બોમ્બર-પરિવહન સંકર છે. તે નિશ્ચિત અંડરકેરેજ સાથે ટ્વીન-એન્જિન, ઉચ્ચ પાંખવાળું મોનોપ્લેન હતું. 1935માં, હવાઈ મંત્રાલયે હેરો દરખાસ્તની આસપાસ સ્પષ્ટીકરણ B.29/35 લખ્યું હતું, જેમાં આરએએફના બોમ્બર સ્ક્વોડ્રનના વિસ્તરણને સરળ બનાવવા માટે 'સ્ટોપ-ગેપ' હેવી બોમ્બરની માંગ કરવામાં આવી હતી. હેન્ડલી પેજે વધુ ઝડપી બાંધકામને સક્ષમ કરવા માટે નવી સુવિધાઓ અને માળખાકીય ફેરફારો સાથે ડિઝાઇનને અપડેટ કરી. હાઇડ્રોલિકલી સંચાલિત બુર્જ, વરાળ આધારિત કેબિન હીટિંગ અને વેરિયેબલ-પિચ પ્રોપેલર્સ સહિત અનેક આધુનિક સુવિધાઓનો સમાવેશ કરવા છતાં, હેરોનું પ્રદર્શન આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ વ્હિટલી જેવા સમકાલીન બોમ્બર્સ સાથે મેળ ખાતું ન હતું. 14 ઓગસ્ટ 1936ના રોજ હવાઈ મંત્રાલયે આરએએફ માટે સો હેરોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. જ્યારે ફ્લીટ એર આર્મે પણ એકસો હેરો માટે અલગ ઓર્ડર આપ્યો હતો, ત્યારે હેન્ડલી પેજ પાસે આ વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવાની ક્ષમતા નહોતી. 13 જાન્યુઆરી, 1937ના રોજ પ્રથમ હેરો નં. 214 સ્ક્વોડ્રન; તે જ વર્ષના અંત સુધીમાં, આરએએફ-બાઉન્ડ તમામ સો એકમો વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1939ના અંત સુધીમાં, હેરોને ઝડપથી ફ્રન્ટલાઈન બોમ્બર તરીકે વિસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, તેને બદલે તેને પરિવહન વિમાન તરીકે ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તેનો ઉપયોગ એર એમ્બ્યુલન્સ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. તેણે ઘણી મોટી ક્રિયાઓમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં 1940-1941 ના શિયાળામાં ધ બ્લિટ્ઝ માટે બિનપરંપરાગત રક્ષણાત્મક ભૂમિકા અને સપ્ટેમ્બર 1944માં ઓપરેશન માર્કેટ ગાર્ડનનો સમાવેશ થાય છે. સંઘર્ષના અંત સુધી મર્યાદિત સંખ્યામાં સેવા આપી, આરએએફએ મે 1945માં હેરોને પાછી ખેંચી લીધી. વિકાસની પૃષ્ઠભૂમિ એચ. પી. 54 હેરો અગાઉના હેન્ડલી પેજ H.P.51 ડિઝાઇનનું ઉત્પાદન સંસ્કરણ હતું, જે પોતે ત્રણ એન્જિનવાળા હેન્ડલી પેજ H.P.43 બાયપ્લેનનું મોનોપ્લેન રૂપાંતરણ હતું. બે વિમાનોની રચના ડૉ. ગુસ્તાવ લેચમેન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ઉડ્ડયન લેખક સી. એચ. બાર્ન્સ અવલોકન કરે છે કે, તેનાથી વિપરીત અફવાઓ હોવા છતાં, હેરોના વિકાસને નિષ્ણાત મધ્યમ બોમ્બર માટે સ્પષ્ટીકરણ B.9/32 સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી; વિમાનની કેટલીક સુવિધાઓ, જેમ કે તેની નિશ્ચિત અંડરકેરેજ અને સામાન્ય બાંધકામ, નિર્ધારિત જરૂરિયાતો સાથે અસંગત હતી. તેના બદલે, વિમાન હવાઈ મંત્રાલયના સ્પષ્ટીકરણ C.26/31 માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેણે નવા બોમ્બર-પરિવહન વિમાનની માંગ કરી હતી. હેન્ડલી પેજ છેલ્લી ઘડીએ H.P.54 પસંદ કરતા પહેલા અગાઉની H.P.51 ઓફર કરવાનો ઈરાદો ધરાવતો હતો કારણ કે તેને જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરવા માટે શ્રેષ્ઠ ઓફર તરીકે જોવામાં આવી હતી. આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ વ્હિટલી જેવા હાલના બોમ્બર્સ અથવા આગામી પ્રોજેક્ટ્સનું ઉત્પાદન વ્યાજબી રીતે ઝડપી કરવામાં આવે તે સ્વીકારતા, હવાઈ મંત્રાલયે સ્વીકાર્યું કે જો રોયલ એર ફોર્સને સજ્જ કરવા માટે રાજકીય દબાણ સાથે તાલમેળ જાળવવો હોય તો વધારાના પ્રકારના વિમાનોની ખરીદી કરવી પડશે, જે યુરોપમાં પરિસ્થિતિ બગડતી હોવાથી તેના બોમ્બર ફોર્સના વિકાસ સહિત ઝડપી વિસ્તરણ અને આધુનિકીકરણના સમયગાળામાંથી પસાર થઈ રહી હતી. જૂન 1935માં, વિશિષ્ટતા B.29/35 હેરોની આસપાસ 'સ્ટોપ-ગેપ' તરીકે લખવામાં આવી હતી; તેનું પ્રદર્શન ફ્રન્ટ-લાઇન પીઅર્સની સમકક્ષ ન હોવા છતાં તેને ઝડપી ઉત્પાદન માટે યોગ્ય બનવાનો નિર્દેશ આપવામાં આવ્યો હતો. બોમ્બર તરીકે વિમાનના ઉપયોગ પર તેની પરિવહન ક્ષમતા કરતાં B.29/35 દ્વારા ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો, જોકે આને ગૌણ ભૂમિકા તરીકે જાળવી રાખવામાં આવી હતી. વિશિષ્ટતાઓને પૂર્ણ કરવા માટે, જેમાં ભારે બોમ્બર તરીકે હેરોની માંગ કરવામાં આવી હતી, મોટાભાગે તેની રચનાના સંદર્ભમાં ડિઝાઇન પર ફરીથી કામ કરવું પડ્યું હતું. ઘણી નવી સુવિધાઓ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં વેરિયેબલ-પિચ પ્રોપેલર્સ, કેબિનને ગરમ કરવા માટે વરાળ બોઇલર્સ અને હાઇડ્રોલિકલી સંચાલિત ટિરેટ્સનો સમાવેશ થાય છે. અમેરિકન ઓટોમોટિવ ફેક્ટરીઓના અભ્યાસમાંથી દોરવામાં આવેલી આધુનિક બાંધકામ પદ્ધતિઓ અપનાવવામાં આવી હતી, જેમાં પેટા-એસેમ્બલી ફ્લો સિસ્ટમ અને વ્યવહારુ તાલીમના ઉચ્ચ ધોરણને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી. 14 ઓગસ્ટ 1936ના રોજ, પ્રથમ હેરોની ઉડાનના મહિનાઓ પહેલાં, હવાઈ મંત્રાલયે સો વિમાનો માટે ઉત્પાદન ઓર્ડર આપવાનું પસંદ કર્યું હતું. ફ્લીટ એર આર્મે પણ અન્ય સો માટે પોતાનો ઓર્ડર આપ્યો હતો પરંતુ હેન્ડલી પેજને જાણવા મળ્યું કે તેમાં તેમને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે ઉત્પાદન ક્ષમતાનો અભાવ છે. હેન્ડલી પેજ હેફોર્ડ બાયપ્લેનનું ઉત્પાદન સમાપ્ત થયા પછી ટૂંક સમયમાં હેરોનું જથ્થાબંધ ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. 10 ઓક્ટોબર 1936ના રોજ, પ્રથમ હેરોએ રેડલેટથી આ પ્રકારની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. વીસ દિવસ પછી આરએએફ માર્ટલેશમ હીથ ખાતે આ જ વિમાનનો ઉપયોગ કરીને આ પ્રકારની સેવા પરીક્ષણો શરૂ થઈ હતી. જાન્યુઆરી 1937 દરમિયાન, બીજું હેરો, જે પ્રોટોટાઇપ Habbart-F.N સાથે સુધારેલા બ્રિસ્ટોલ પેગાસસ XX રેડિયલ એન્જિનની ફિટિંગ દ્વારા પ્રથમથી અલગ હતું. બુર્જ, શસ્ત્ર પરીક્ષણો માટે આવ્યા હતા. માર્ચ 1937માં, ખરાબ હવામાનમાં સાત હેફોર્ડના બળજબરીપૂર્વક ઉતરાણને પગલે, આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો કે જ્યાં પણ શક્ય હોય ત્યાં તમામ બોમ્બર્સ પર સુધારેલ નેવિગેટરની સ્થિતિ અપનાવવામાં આવે, જેના કારણે તમામ હેરોઝ પર તાત્કાલિક ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. ડિલિવરીને ઝડપી બનાવવા માટે, અને હાઇડ્રોલિક રીતે સંચાલિત બુર્જ યોગ્ય રીતે કામ કરવા માટે સમય આપવા માટે, પ્રારંભિક ઉત્પાદન એકમો તેમના બુર્જ વિના તાલીમ સ્ક્વોડ્રનને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. હેરોને સામાન્ય રીતે ઘણી રક્ષણાત્મક બંદૂકોથી સજ્જ કરવામાં આવતી હતી, જેમાં સંચાલિત નાક અને પૂંછડીના બુર્જ તેમજ હાથથી સંચાલિત ડોર્સલ બુર્જનો સમાવેશ થાય છે. આ સ્થાનોમાં નિશ્ચિત ગુંબજો હતા જેમાં બંદૂકો સ્લોટ પર પસાર થતી હતી; હાઇડ્રોલિક નિયંત્રણો બંદૂકની દૃષ્ટિ સાથે જોડાયેલા હતા, જ્યારે બંદૂકોનું વજન ગનર દ્વારા સંતુલિત કરવામાં આવતું હતું. નાકના બુર્જનો ઉપયોગ કરીને બોમ્બ-વાયુમિશ્રણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સપાટ ઓપ્ટિકલ પેનલનો સમાવેશ થતો હતો. શરૂઆતમાં, નાક અને ડોર્સલ બુર્જ દરેક લુઈસ બંદૂકથી સજ્જ હતા, જ્યારે પૂંછડીના બુર્જમાં બે હતા. પછીની સેવામાં, આ બંદૂકોને સામાન્ય રીતે વિકર્સ કે મશીન ગન દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. હેરો મહત્તમ બોમ્બનો ભાર વહન કરી શકતો હતો, જે કેબિનના ફ્લોરની સીધી નીચે ખાડીમાં રાખવામાં આવતો હતો; તે બોમ્બ વહન કરવામાં પણ સક્ષમ હતો. મોટાભાગના હેરોઝ બ્રિસ્ટોલ પેગાસસ એક્સએક્સ રેડિયલ એન્જિનની જોડી દ્વારા સંચાલિત હતા, જે મહત્તમ ઉત્પાદન કરવામાં સક્ષમ હતા. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ 13 જાન્યુઆરી 1937ના રોજ, પ્રથમ હેરો આરએએફ સ્કેમ્પ્ટન ખાતે 214 સ્ક્વોડ્રનને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. બ્રિસ્ટોલ પેગાસસ X એન્જિન દ્વારા સંચાલિત પ્રારંભિક ઉદાહરણોને હેરો Mk. I કહેવામાં આવતું હતું, જ્યારે વધુ શક્તિશાળી પેગાસસ XX એન્જિન દ્વારા સંચાલિત ઉદાહરણોને હેરો Mk.II નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1937 ના અંત સુધીમાં, તમામ સો વિમાનો કુલ પાંચ આરએએફ બોમ્બર સ્ક્વોડ્રનને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. કેબિન હીટિંગની હાજરી હોવા છતાં, જેમાં ઓનબોર્ડ સ્ટીમ બોઇલર્સના એક્ઝોસ્ટ હેડનો ઉપયોગ થતો હતો, હેરોએ એર ક્રૂમાં ઠંડા અને ડ્રાફ્ટી એરક્રાફ્ટ તરીકેની પ્રતિષ્ઠા મેળવી હતી, જે મોટે ભાગે તેના ટિરેટ્સની ડિઝાઇનને આભારી હતી. બેમાંથી નં. આરએએફ ફેલ્ટવેલની 214 સ્ક્વોડ્રનની નવી હેરોઝ 29 એપ્રિલ 1937ના રોજ નોર્ફોકના વિસિંગ્ટન પર હવામાં અથડાઈ હતી અને પાંચ એરમેન ગુમાવ્યા હતા. એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે એક વિમાનની પાંખની ટીપ બીજાની પૂંછડી સાથે જોડાઈ ગઈ હતી, એક વિમાન ખેતરમાં પડી ગયું હતું અને આગની જ્વાળાઓમાં ભડકી ગયું હતું અને બીજું વિમાન વિસી નદીમાં તૂટી પડ્યું હતું. જેમ જેમ વિકર્સ વેલિંગ્ટન જેવા વધુ આધુનિક બોમ્બર્સની ડિલિવરી આગળ વધતી ગઈ તેમ તેમ હેરોને 1939ના અંત સુધીમાં ફ્રન્ટ લાઇન બોમ્બર સ્ક્વોડ્રનમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જેમણે આ ક્ષમતામાં ક્યારેય કોઈ લડાઇ મિશન કર્યું ન હતું. કદાચ આ ટૂંકા ગાળા દરમિયાન તેનો સૌથી અગ્રણી ઉપયોગ મે 1938માં એમ્પાયર એર ડેને ચિહ્નિત કરવા માટે વિવિધ બ્રિટિશ શહેરો પર કરવામાં આવેલી જાહેર રચના ઉડાનોની શ્રેણી હતી; 1938ના મ્યુનિક કટોકટી દરમિયાન હેરોને પણ તૈયાર રાખવામાં આવી હતી. નાઇટ બોમ્બર તરીકે ઉતારી દેવાયા હોવા છતાં, હેરો બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન પરિવહન અને પ્રશિક્ષક તરીકે કાર્યરત હતું. 1 મે 1940ના રોજ, 271 સ્ક્વોડ્રનની રચના હેરોઝ, બ્રિસ્ટોલ બોમ્બેઝ અને પ્રભાવિત નાગરિક વિમાનોના મિશ્રણ સાથે કરવામાં આવી હતી. જ્યારે 271 સ્ક્વોડ્રનથી સજ્જ અન્ય વિમાનને ડગ્લાસ ડકોટા દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તેણે વીઇ ડે સુધી પરિવહન અને એમ્બ્યુલન્સ વિમાન તરીકે હેરોની ઉડાન (કેટલીકવાર વધુ સુવ્યવસ્થિત ફ્યૂઝલેજ આપવા માટે તેમના નવા નોઝ ફેયરિંગ્સને કારણે "સ્પેરોઝ" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું) જાળવી રાખી હતી. પરિવહન તરીકે, હેરોનો ઉપયોગ નિયમિત રીતે સમગ્ર બ્રિટનમાં સ્થાનિક લશ્કરી મથકો વચ્ચે તેમજ ફ્રાન્સના પતન પહેલા ખંડીય હવાઈ ક્ષેત્રો સુધી સાધનો અને કર્મચારીઓને પહોંચાડવા માટે થતો હતો. તેણે પ્રસંગોપાત ઇંગ્લેન્ડ અને જિબ્રાલ્ટર વચ્ચે જોખમી ઉડાનો પણ હાથ ધરી હતી; આ માર્ગ પર બે વિમાનો ખોવાઈ ગયા હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું. હેરોઝે ઉત્તર-પશ્ચિમ યુરોપમાં આગળ વધતા સાથી દળોના સમર્થનમાં પણ કામગીરી કરી હતી, સપ્ટેમ્બર 1944 દરમિયાન આર્નહેમ ઓપરેશનમાંથી ઘાયલોને બહાર કાઢ્યા હતા. જે. જી. 26 અને જે. જી. 54ના લુફ્ટવેફ લડવૈયાઓ દ્વારા 1 જાન્યુઆરી, 1945ના રોજ ઉત્તર-પશ્ચિમ યુરોપમાં સાથી હવાઈ ક્ષેત્રો પર જર્મન હુમલા અનટર્નેમેન બોડેનપ્લેટના ભાગરૂપે એવરે એરફિલ્ડ પર નીચલા સ્તરના હુમલા દ્વારા સાત હેરોનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં માત્ર પાંચ હેરોને અકબંધ રાખવામાં આવ્યા હતા. આ 25 મે 1945ના રોજ નિવૃત્ત થયા હતા. હેરોએ 1940-1941 ના શિયાળામાં બ્રિટન સામે ધ બ્લિટ્ઝની ઊંચાઈએ એક નવીન કાર્યકારી ભૂમિકામાં પણ સેવા આપી હતી. સિક્સ હેરોએ 420 ફ્લાઇટ (પાછળથી 93 સ્ક્વોડ્રન) સજ્જ કરી હતી, જેણે જર્મન બોમ્બર્સના માર્ગમાં લોંગ એરિયલ માઇન્સ (એલએએમ) ને ખેંચવા માટે એકલા હેરોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. એલ. એ. એમ. પાસે લાંબી કેબલના છેડે વિસ્ફોટક ચાર્જ હતો અને બિનપરંપરાગત યુક્તિને ચારથી છ જર્મન બોમ્બર્સના વિનાશનો શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રયોગને નબળા મૂલ્યનો નિર્ણય આપવામાં આવ્યો હતો અને એલ. એ. એમ. ની ભૂમિકામાં ડગ્લાસ હાવોક્સની આયોજિત જમાવટ રદ કરવામાં આવી હતી. ફ્લીટ એર આર્મના 782 નેવલ એર સ્ક્વોડ્રન દ્વારા જૂન 1941 થી જુલાઈ 1943 સુધી પરિવહન તરીકે સાત હારોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ એન્જિન અને સ્પેરપાર્ટ્સ તેમજ મુસાફરોને લઈ જવા માટે કરવામાં આવતો હતો. હેરોનો ઉપયોગ હવાઈ ઇંધણ ભરવા માટે હવાઈ ટેન્કર તરીકે થતો હતો. 1930 ના દાયકાના અંત ભાગમાં, ફ્લાઇટ રિફ્યુઅલિંગ લિમિટેડ દ્વારા ત્રણ હેરોમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે વધારાની ઇંધણ ટાંકીઓ સાથે રિફ્યુઅલિંગ ઉપકરણ સ્થાપિત કર્યું હતું, ત્યારબાદ કંપનીએ શ્રેણીબદ્ધ પરીક્ષણો હાથ ધર્યા હતા. પૂરતા પ્રમાણમાં સક્ષમ હોવાનું સાબિત કરતા, આ વિમાનોનો નિયમિતપણે શોર્ટ એમ્પાયર ફ્લાઇંગ બોટમાં ઇંધણ ભરવા માટે ઉપયોગ થતો હતો, જેનાથી તેઓ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક સેવાઓ માટે જરૂરી લાંબા અંતરની ઉડાનોનું સંચાલન કરી શકતા હતા. આ હેતુ માટે, બે હેરોને ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડના ગેન્ડર ખાતે તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા જ્યારે ત્રીજું આયર્લેન્ડના ફોયન્સ ખાતે સ્થિત હતું. 1940 દરમિયાન, ગાંદર સ્થિત બે વિમાનોને રોયલ કેનેડિયન એર ફોર્સ સાથે સેવામાં દબાવવામાં આવ્યા હતા. વેરિયન્ટ્સ હેરો એમકે. I બે 830 એચપી (620 કેડબલ્યુ) બ્રિસ્ટોલ પેગાસસ એક્સ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત, 19 બિલ્ટ. હેરો Mk.II બે 925 એચપી (690 કેડબલ્યુ) પેગાસસ એક્સએક્સ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત, 81 બિલ્ટ. ઓપરેટર્સ રોયલ કેનેડિયન એર ફોર્સ રોયલ એર ફોર્સ નં. 37 સ્ક્વોડ્રન-1937-1939 આરએએફ ફેલ્ટવેલ નં. 75 સ્ક્વોડ્રન-1937-1939 આરએએફ ડ્રિફિલ્ડ ખાતે અને બાદમાં આરએએફ હોનિંગ્ટન નં. 93 સ્ક્વોડ્રન-1940-1941 આરએએફ મિડલ વલોપ ખાતે (હવાઈ ખાણની ભૂમિકા) નં. 115 સ્ક્વોડ્રન-1937-1939 આરએએફ મારહામ નં. 214 સ્ક્વોડ્રન-1937-1939 આરએએફ સ્કેમ્પ્ટન ખાતે પછીથી આરએએફ ફેલ્ટવેલ નં. 215 સ્ક્વોડ્રન-1937-1939 આરએએફ ડ્રિફિલ્ડ ખાતે અને બાદમાં આરએએફ હોનિંગ્ટન નં. 271 સ્ક્વોડ્રન-1940-1945 આરએએફ ડોનકાસ્ટર ખાતે પછીથી આરએએફ ડાઉન એમ્પની (પરિવહન ભૂમિકા) નં. 420 ફ્લાઇટ-93 સ્ક્વોડ્રન નં. 1680 ફ્લાઇટ-271 સ્ક્વોડ્રન ફ્લીટ એર આર્મ 782 નેવલ એર સ્ક્વોડ્રન ફ્લાઇટ રિફ્યુઅલિંગ લિમિટેડ સ્પષ્ટીકરણ (હેરો II) 1907 થી સંદર્ભો સાઇટેશન ગ્રંથસૂચિ બાર્ન્સ, સી. એચ. હેન્ડલી પેજ એરક્રાફ્ટ પણ જુઓ. લંડનઃ પુટનામ, 1976.. બાર્ન્સ, સી. એચ. હેન્ડલી પેજ એરક્રાફ્ટ 1907 થી. લંડનઃ પુટનામ પબ્લિશિંગ, 1987. ક્લેટન, ડોનાલ્ડ સી. હેન્ડલી પેજ, એક એરક્રાફ્ટ આલ્બમ. શેપરટન, સરે, યુકેઃ ઇયાન એલન લિમિટેડ, 1969.. જેફોર્ડ, સી. જી. આરએએફ સ્ક્વોડ્રોન. પ્રથમ આવૃત્તિ 1988, એરલાઈફ પબ્લિશિંગ, યુકે. . લુઈસ, પીટર. 1914થી બ્રિટિશ બોમ્બર. લંડનઃ પુટનામ એરોનોટિકલ બુક્સ, 1980.. લુમ્સડેન, એલેક અને ટેરી હેફર્નાન. "પ્રોબ પ્રોબેરે નં. 20: હેન્ડલી પેજ હેરો ". વિમાન માસિક, વોલ્યુમ. 14, નં. 1 જાન્યુઆરી, 1986. પૃ. 4-7. . મેસન, ફ્રાન્સિસ કે. 1914 થી બ્રિટિશ બોમ્બર. લંડનઃ પુટનામ એરોનોટિકલ બુક્સ, 1994.. મોન્ડી, ડેવિડ. બીજા વિશ્વયુદ્ધના બ્રિટીશ એરક્રાફ્ટ માટે હેમલીન સંક્ષિપ્ત માર્ગદર્શિકા. લંડનઃ એરોસ્પેસ પબ્લિશિંગ, 1994.. પ્રાઈસ, આલ્ફ્રેડ. "લાંબી હવાઈ ખાણઃ નિષ્ફળતા કે અવાસ્તવિક સંભાવના?" એર ઉત્સાહી, નં. 6, માર્ચ-જૂન 1978. pp. 151-153. સ્ટર્ટિવન્ટ, રે અને બેલેન્સ, થિયો. ફ્લીટ એર આર્મના સ્ક્વોડ્રોન. ટોનબ્રિજ, કેન્ટ, યુકેઃ એર બ્રિટન (ઈતિહાસકારો) લિમિટેડ, 1994. સ્ટુર્ટિવન્ટ, રે અને બુરો, મિક. ફ્લીટ એર આર્મ એરક્રાફ્ટ 1939 થી 1945. ટનબ્રિજ વેલ્સ, કેન્ટ, યુકેઃ એર બ્રિટન (ઈતિહાસકારો) લિમિટેડ, 1995. થેટફોર્ડ, ઓવેન. રોયલ એર ફોર્સનું વિમાન, 1918-57. લંડનઃ પુટનામ એરોનોટિકલ બુક્સ, 1957. ઓ. સી. એલ. સી. 3875235 બાહ્ય કડીઓ બોમ્બર કમાન્ડ એરક્રાફ્ટ 1930s બ્રિટિશ બોમ્બર એરક્રાફ્ટ H.P.054 હેરો હાઇ-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1936 ટ્વીન પિસ્ટન-એન્જિનવાળા ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.