Fairey Long-range Monoplane
ફેયરી લોંગ-રેન્જ મોનોપ્લેન એક બ્રિટિશ પ્રાયોગિક વિમાન હતું જે સૌપ્રથમ 1928માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. તે ફિક્સ્ડ ટેલ સ્કિડ લેન્ડિંગ ગિયર સાથે સિંગલ-એન્જિન, હાઇ-વિંગ એરક્રાફ્ટ હતું. બે ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા (મોનોપ્લેન I અને મોનોપ્લેન II). ડિઝાઇન અને વિકાસ વિમાનની રચના હવાઈ મંત્રાલયના સ્પષ્ટીકરણ 33/27 ને પહોંચી વળવા માટે કરવામાં આવી હતી, જે ડિસેમ્બર 1927માં તકનીકી વિકાસ નિયામક (DTD) દ્વારા આરએએફ દ્વારા સંપૂર્ણ અંતર ઉડતા હોકર હોર્સલી બોમ્બર્સનો વિશ્વ વિક્રમ તોડવાના ત્રણ પ્રયાસોની નિષ્ફળતા પછી બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. હાઉસ ઓફ કોમન્સમાં મંત્રાલયના પ્રવક્તા અનુસાર, આ વિમાનનું નિર્માણ માત્ર "ચોક્કસ રેકોર્ડ માટે" નહીં, પરંતુ વિમાનની શ્રેણી વધારવાની પદ્ધતિઓના ગંભીર અભ્યાસ તરીકે થવાનું હતું. ટ્રેઝરીની ચિંતાઓને શાંત કરવા માટે, વિમાનએ પોસ્ટલ એરક્રાફ્ટ તરીકે જીવનની શરૂઆત કરી. ડિઝાઇનની તીક્ષ્ણ નાક અને આકર્ષક રેખાઓએ યાંત્રિક પેન્સિલ્સનું ઉત્પાદન કરતી અમેરિકન કંપની પછી ઉપનામ "એવરશર્પ" ને જન્મ આપ્યો હતો. જો કે અન્ય રૂપરેખાંકનોનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો, પવન ટનલ પરીક્ષણ પછી એક ઉચ્ચ પાંખ પસંદ કરવામાં આવી હતી, જે બળતણ ટાંકીઓમાંથી ગુરુત્વાકર્ષણ ફીડને મંજૂરી આપે છે. પાંખના સ્પાર્સ આંતરિક બ્રેસિંગની સ્ટીલ પિરામિડ સિસ્ટમ સાથે લાકડાના હતા, જેનો હેતુ ટોર્સનલ કઠોરતા ઉમેરવાનો અને દબાણના કેન્દ્રની સ્થિતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના સ્પાર્સ વચ્ચે ફ્લાઇટ લોડ સમાનરૂપે વહેંચવામાં આવે છે તેની ખાતરી કરવાનો હતો, અને કાપડથી ઢંકાયેલું હતું. ઇંધણની ક્ષમતા 1,043 ઇમ્પ ગેલ (4,742 એલ) હતી. ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા એક નાની સંગ્રાહક ટાંકીમાં બળતણ વહેતું હતું, જેમાંથી તેને યાંત્રિક બળતણ પંપ દ્વારા એન્જિન પર દબાણથી ભરવામાં આવતું હતું (જો યાંત્રિક પંપ નિષ્ફળ જાય, તો પવન સંચાલિત બેક-અપ પંપને પવનના પ્રવાહમાં વિસ્તૃત કરી શકાય છે). લાંબા અંતરની ઉડાનને ટેકો આપવા માટે, બે પાયલોટ-સુલભ સમાંતર તેલ ફિલ્ટર સર્કિટ હતી, જે એક ફિલ્ટરને દૂર કરવા અને અન્ય સાથે કામગીરીમાં સાફ કરવાની મંજૂરી આપે છે. પાંખની પાછળની બાજુએ એક પાયલોટને સૂવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ફેયરી IIIF અને DH.9A નો ઉપયોગ કરીને વ્યાપક પરીક્ષણ કર્યા પછી, મોનોપ્લેન માટે પસંદ થયેલ એન્જિન નેપિયર લાયન XIA હતું; મોનોપ્લેન I લગભગ પૂર્ણ થયું ત્યાં સુધી આ નિર્ણયને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું ન હતું. મોનોપ્લેન I, J9479 એ પ્રથમ વખત 14 નવેમ્બર 1928ના રોજ આરએએફ પાયલોટ સાથે આરએએફ નોર્થોલ્ટથી ઉડાન ભરી હતી. કેટલાક તારણોને સુધાર્યા પછી, ફેઇરીએ 7 ડિસેમ્બરના રોજ વિમાનને આરએએફ કામગીરીમાં સ્થાનાંતરિત કર્યું, અને રેકોર્ડ પ્રયાસની તૈયારીમાં પરીક્ષણ ચાલુ રાખ્યું, જેમાં માર્ચ 1929ના રોજ 24 કલાકની અજમાયશનો સમાવેશ થાય છે. જુલાઈ 1928માં સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી એસ. 64 દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવેલા હાલના રેકોર્ડની સરખામણીએ લગભગ એક મહાન-વર્તુળ અંતર ધરાવતા ભારતના બેંગ્લોર માટે ઉડાન ભરવાનો પ્રયાસ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. સ્ક્વોડ્રન લીડર એ. જી. જોન્સ-વિલિયમ્સ અને ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ એન. એચ. જેનકિન્સ 24 એપ્રિલ 1929ના રોજ આરએએફ ક્રેનવેલ, લિંકનશાયરથી રવાના થયા હતા. હેડવાઇન્ડ દ્વારા ધીમી ગતિએ, તેઓ કલાકની ઉડાનના સમય પછી તેમના ગંતવ્યથી કરાચીમાં ઉતરવા તરફ વળ્યા. જો કે આ ઉડાન બ્રિટન અને ભારત વચ્ચેની પ્રથમ નોન-સ્ટોપ ઉડાન હતી, પરંતુ તેનું મહાન વર્તુળ અંતર રેકોર્ડથી ઓછું હતું. તે વર્ષના અંતમાં વધુ એક વિક્રમી પ્રયાસ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જોકે ફ્રેન્ચ બ્રેગુએટ 19 પોઇન્ટ ડી 'પૂછપરછ દ્વારા આ વિક્રમ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. આ વખતે તે ઇંગ્લેન્ડથી દક્ષિણ આફ્રિકા જવાની યોજના હતી. આ જ ક્રૂ સાથે આ બીજો પ્રયાસ 16 ડિસેમ્બર 1929ના રોજ રવાના થયો હતો, પરંતુ ટ્યુનિશિયાની દક્ષિણે 18:45 પર તૂટી પડ્યો હતો, જેમાં વિમાનનો નાશ થયો હતો અને ક્રૂના સભ્યો માર્યા ગયા હતા. ક્રેશ સાઇટ પરથી મળી આવેલા નેવિગેશન લોગે વિમાનની ઊંચાઈ 18:00 આપી હતી, જો કે, વિમાનના બેરોગ્રાફ્સમાં તે સમય કરતાં ઓછી ઊંચાઈ નોંધવામાં આવી હતી. અસર બિંદુ દરિયાની સપાટીથી ઉપર હતું. ટ્યુનિશિયા અને ક્રેનવેલ વચ્ચે બેરોમેટ્રિક દબાણમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો, જેના કારણે તેઓ માનતા હતા કે તેમની ઊંચાઈ તેના કરતા વધારે હતી, અથવા ઊંચાઈ માપમાં ખામી હતી. આંચકો હોવા છતાં, હવાઈ મંત્રાલયે જુલાઈ 1930માં બીજા લાંબા અંતરના મોનોપ્લેન (કે1991) નો આદેશ આપ્યો હતો, જેણે 30 જૂન 1931ના રોજ ઉડાન ભરી હતી. પ્રથમ વિમાનની જેમ જ, તેમાં સંખ્યાબંધ તફાવતો હતા, જેમાં વિસ્તૃત અને પુનઃડિઝાઇન કરેલ પાંખ અને સુકાન, ઉડાન અને નેવિગેશનલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશનમાં વધુ અતિરેક, ઓટોપાયલટ (હવાઇ પ્રવાહ સંચાલિત કોમ્પ્રેસરથી વાયુ સંચાલિત) અને વ્હીલ સ્પેટ્સ સહિત લોઅર-ડ્રેગ લેન્ડિંગ ગિયરનો સમાવેશ થાય છે. ઓક્ટોબર 1931ના રોજ સ્ક્વોડ્રન લીડર ઓ. આર. ગેફોર્ડ (આરએએફ લોંગ રેન્જ ડેવલપમેન્ટ યુનિટના પ્રભારી અધિકારી) ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ ડી. બેટ્સ સાથે નેવિગેટર તરીકે કે1991માં આરએએફ ક્રેનવેલથી ઇજિપ્તમાં અબુ સેઇર સુધી ઉડાન ભરી હતી. આ ઉડાન સાડા 31 કલાકમાં પૂર્ણ થઈ હતી. 6 થી 8 ફેબ્રુઆરી 1933 સુધી, ગેફોર્ડ અને તેમના નેવિગેટર ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ જી. ઇ. નિકોલેટ્સ (એફએલટી બેટ્સ 1932 માં તબીબી પ્રક્રિયાની ગૂંચવણો પછી મૃત્યુ પામ્યા હતા) બીજા વિમાન, કે1991 માં ક્રેનવેલથી વોલ્વિસ ખાડી, દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકા સુધી અવિરત ઉડાન ભરી હતી. આ લાંબા અંતરનો વિશ્વ વિક્રમ હતો (ઓટોપાયલટે આંશિક રીતે હાર માની લીધી હતી, બાકીની ઉડાન સંપૂર્ણ જાતે નિયંત્રણ હેઠળ હતી). ત્યારબાદ તેઓ કેપ ટાઉન તરફ આગળ વધ્યા. આર. એ. ઈ. ફર્ન્બરો પરત ફર્યા બાદ તેઓ હવાઈ મંત્રી (લોર્ડ લંડનડેરી), હવાઈ વિભાગના અવર સચિવ (સર ફિલિપ સસૂન) અને રોયલ એર ફોર્સના માર્શલ સર જ્હોન સૅલ્મોન્ડને મળ્યા હતા. અંતરનો વિક્રમ માત્ર ત્રણ મહિના સુધી રહ્યો હતો; તે 7 ઓગસ્ટ 1933ના રોજ પડ્યો હતો, જેને ફ્રેન્ચ દ્વારા બ્લેરિયોટ 110 સાથે પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. ગેફોર્ડ અને લોંગ રેન્જ ડેવલપમેન્ટ યુનિટ પાછળથી વિકર્સ વેલેસ્લી સાથે લાંબા અંતરની ઉડાનો કરશે. કે1991 યુનાઈટેડ કિંગડમ પાછા ફર્યા પછી વિમાનને ફરીથી એન્જિન કરવા માટે સંખ્યાબંધ સૂચનો કરવામાં આવ્યા હતા અને હવાઈ મંત્રાલયે તેને જંકર્સ જુમો ડીઝલ એન્જિન સાથે ફરીથી એન્જિન કરવા માટે સ્પષ્ટીકરણ 27/33 જારી કર્યું હતું. સુધારાનું કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જ્યારે તેના બદલે નવા વિમાનની રચના કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો, ત્યારે મોનોપ્લેન II ને સંગ્રહમાં થોડા મહિના પછી રદ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેટર્સ રોયલ એર ફોર્સ સ્પષ્ટીકરણ (ફેયરી લોંગ-રેન્જ મોનોપ્લેન II) સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ કુક્સલી, પીટર પણ જુઓ. "લોંગ રેન્જ ફેયરી". એર ઉત્સાહી, 51, ઓગસ્ટથી ઓક્ટોબર 1993.Stamford, યુકેઃ કી પબ્લિશિંગ. ISSN 0143-5450. pp. 49-53. મીકોમ્સ, કે અને મોર્ગન, ઇ. બ્રિટિશ એરક્રાફ્ટ સ્પષ્ટીકરણ ફાઇલ. ટોનબ્રિજ, કેન્ટ, ઈંગ્લેન્ડઃ એર-બ્રિટન ઈતિહાસકારોઃ 1994. ટેલર, એચ. એ. "રેકોર્ડ-બ્રેકર અસાધારણ". એર ઇન્ટરનેશનલ, વોલ્યુમ 13, નં. 1, જુલાઈ 1977, પૃષ્ઠ. 18-24. થેટફોર્ડ, ઓવેન. રોયલ એર ફોર્સનું વિમાન 1918-57. લંડનઃ પુટનામ, 1957. થેટફોર્ડ, ઓવેન. 1918 થી રોયલ એર ફોર્સના વિમાનો. લંડનઃ પુટનામઃ 1975. વિન્ચેસ્ટર, જિમ. એક્સ-પ્લેન અને પ્રોટોટાઇપ. લંડનઃ અંબર બુક્સ લિમિટેડ, 2005... બાહ્ય કડીઓ 1920નું બ્રિટીશ પ્રાયોગિક વિમાન લાંબા અંતરનું મોનોપ્લેન ઉચ્ચ પાંખ ધરાવતું વિમાન એક એન્જિનવાળું ટ્રેક્ટર વિમાન વિમાન સૌપ્રથમ 1928માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.