Helgoland-class battleship
આ વર્ગ જર્મન (શાહી નૌકાદળ) માટે બનાવવામાં આવેલ ભયંકર યુદ્ધ જહાજોનો બીજો વર્ગ હતો. 1908 થી 1912 સુધી બાંધવામાં આવેલા આ વર્ગમાં ચાર જહાજોનો સમાવેશ થતો હતોઃ, મુખ્ય જહાજ; અને. અગાઉના જહાજોની સરખામણીમાં આ ડિઝાઇનમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો હતો; તેમની પાસે મોટી મુખ્ય બેટરી હતી-અગાઉના જહાજો પર લગાવેલા હથિયારોને બદલે મુખ્ય બંદૂકો-અને સુધારેલી પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ. અગાઉના વર્ગના બે મોટા ફનલની સરખામણીમાં નજીકથી ગોઠવાયેલા ત્રણ ફનલ દ્વારા અગાઉના ફનલથી સરળતાથી અલગ પાડવામાં આવ્યાં હતાં. જહાજોએ વર્ગના ષટ્કોણ મુખ્ય બૅટરી લેઆઉટને જાળવી રાખ્યું હતું. આ જહાજોએ સ્ક્વોડ્રનના II ડિવિઝનમાં-વર્ગના જહાજોની સાથે I ડિવિઝન, I બેટલ સ્ક્વોડ્રનમાં એકમ તરીકે સેવા આપી હતી. તેમણે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન લડાઈ જોઇ હતી, જેમાં ઉત્તર સમુદ્રમાં જટલેન્ડની લડાઈ અને બાલ્ટિકમાં રીગાના અખાતની લડાઈનો સમાવેશ થાય છે. ચારેય યુદ્ધમાં બચી ગયા હતા, પરંતુ તેમને સ્કાપા ફ્લો ખાતે નજરકેદ કરાયેલા જર્મન કાફલાના ભાગ રૂપે લેવામાં આવ્યા ન હતા. જ્યારે સ્કેપા ફ્લો ખાતેના જર્મન જહાજોને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે ચાર જહાજોને ડૂબી ગયેલા જહાજોના સ્થાને વિજયી સાથી સત્તાઓને યુદ્ધ વળતર તરીકે સોંપવામાં આવ્યા હતા. યુ. એસ. નૌકાદળ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું અને જુલાઈ 1921માં બિલી મિશેલના હવાઈ શક્તિ પ્રદર્શન દરમિયાન લક્ષ્ય તરીકે ખર્ચવામાં આવ્યું હતું. અને અનુક્રમે બ્રિટન અને જાપાનને ફાળવવામાં આવ્યું હતું, અને 1921માં વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1920માં ફ્રાન્સમાં પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું, અને ફ્રેન્ચ નૌકાદળ માટે લક્ષ્ય જહાજ તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આખરે 1923 અને 1933ની વચ્ચે આ જહાજ તૂટી ગયું હતું. યુનાઇટેડ કિંગડમ, ફ્રાન્સ અને રશિયા વચ્ચે 1907માં ડિઝાઇન ધ ટ્રીપલ એન્ટેન્ટે પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. જર્મની નોંધપાત્ર રીતે અલગ પડી ગયું હતું-ખંડ પર, જર્મનીને પશ્ચિમમાં ફ્રાન્સ અને પૂર્વમાં રશિયા દ્વારા ઘેરવામાં આવ્યું હતું, અને યુકે, તેના શક્તિશાળી નૌકાદળ સાથે, વિશ્વ શિપિંગ લેનમાં જર્મન પ્રવેશને અવરોધિત કરવામાં સક્ષમ હતું. એડમિરલ આલ્ફ્રેડ વોન તિર્પિટ્ઝે નવા અને મજબૂત કેપિટલ જહાજોની વિનંતી સાથે આ વિકાસ પર પ્રતિક્રિયા આપી. આ બાબત પર તેમના વિચારો હતા, "જે ઉદ્દેશ મારે ધ્યાનમાં રાખવાનો હતો. તકનીકી અને સંગઠિત કારણોસર તેમજ રાજકીય નાણાના કારણોસર તે શક્ય તેટલું સ્થિર રીતે નિર્માણ કરવાનો હતો". તેમની અપીલ નૌકાદળના કાયદામાં સૂચિત બીજા સુધારાના સ્વરૂપમાં આવી હતી, જે 27 માર્ચ 1908ના રોજ પસાર કરવામાં આવી હતી. જર્મન ડ્રેડનૌટ્સના બીજા વર્ગ માટે, પ્રથમ ડિઝાઇનમાંથી કયા ફેરફારો કરવામાં આવશે તે અંગે નોંધપાત્ર ચર્ચા થઈ હતી. મે 1906માં, (આર. એમ. એ., શાહી નૌકાદળ કાર્યાલય) ને ખબર પડી કે અંગ્રેજો બંદૂકોથી સજ્જ યુદ્ધ જહાજો બનાવી રહ્યા છે. પરિણામે, સામાન્ય નૌકાદળ વિભાગે મુખ્ય બેટરીની ક્ષમતામાં વધારો કરવાની હિમાયત કરી હતી. તિરપિટ્ઝ આ પરિવર્તન માટે સંમત થવા માટે અનિચ્છા ધરાવતા હતા, કારણ કે તેઓ બ્રિટન સાથે હથિયારોની હરિફાઈને વધારવાનું ટાળવા માંગતા હતા. નવા જહાજોના શસ્ત્રસરંજામમાં વધારો કરવામાં તિરપિટ્ઝની ખચકાટ ત્યારે દૂર થઈ ગઈ જ્યારે 1907ની શરૂઆતમાં તે જાણ થઈ કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ 30.5 સે. મી. બંદૂકો સાથે યુદ્ધ જહાજો બનાવી રહ્યું છે. માર્ચ 1907માં, તિરપિટ્ઝે બાંધકામ વિભાગને 30.5 સે. મી. ની બંદૂકો અને જાડા પટ્ટાના બખ્તર સાથે ડિઝાઇન તૈયાર કરવાનો આદેશ આપ્યો. મુખ્ય બૅટરીની ગોઠવણીને લઈને કેટલાક વિવાદો રહ્યા હતા. બ્રાઝિલ માટે બનાવવામાં આવી રહેલી બે બંદૂકો સમાન સંખ્યામાં હતી, પરંતુ વધુ કાર્યક્ષમ વ્યવસ્થામાં હતી. સુપરફાયરિંગ બુર્જ જોડીઓ જહાજના બંને છેડે બે પાંખવાળા બુર્જ એમિદશીપ્સ સાથે મૂકવામાં આવી હતી. તિરપિટ્ઝે વર્ગ માટે આ વ્યવસ્થા અપનાવવાની તરફેણ કરી હતી, પરંતુ બાંધકામ વિભાગને લાગ્યું કે બે સુપરફાયરિંગ ટર્બર્ટ્સને એક જ હિટ દ્વારા સરળતાથી નિષ્ક્રિય કરી શકાય છે. પરિણામે, અગાઉના s ની ષટ્કોણ ગોઠવણી જાળવી રાખવામાં આવી હતી. નૌકાદળના કાયદામાં નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે મોટા યુદ્ધજહાજોનું આયુષ્ય 25 વર્ષથી ઘટાડીને 20 વર્ષ કરવામાં આવશે; આ રીચસ્ટેગને વધારાના જહાજો માટે ભંડોળ ફાળવવા દબાણ કરવાના પ્રયાસમાં કરવામાં આવ્યું હતું. આ ઘટાડાને કારણે દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજો અને વર્ગો તેમજ 1960 ના દાયકાના યુદ્ધ જહાજોને બદલવાની જરૂર પડી હતી. 1906 ના નૌકાદળના કાયદાના પ્રથમ સુધારામાં તિરપિટ્ઝ જે યુદ્ધ જહાજોને સુરક્ષિત કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા તે હવે રીકસ્ટેગ દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવ્યા હતા. નૌકાદળના કાયદાએ નૌકાદળના બજેટમાં પણ વધારાના 1 અબજ ડોલરનો વધારો કર્યો હતો. ચાર એસને ચાર એસ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા પછી, ત્રણ-વર્ગના જહાજો-,,-અને અનન્ય દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજને આગામી સ્થાને બદલવામાં આવ્યા હતા. વર્ગના જહાજો-એસ. એમ. એસ.,,,-ને અનુક્રમે કામચલાઉ નામો અને હેઠળ ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા. સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ-વર્ગના જહાજો એકંદરે તેમના પુરોગામી કરતા લાંબા હતા. જહાજોમાં એક બીમ હતી અને સંપૂર્ણ ભાર પર એક ડ્રાફ્ટ હતી. જહાજો વર્ગ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ભારે હતા; વર્ગના જહાજો પ્રમાણભૂત ભાર પર અને સંપૂર્ણ ભાર પર વિસ્થાપિત થયા હતા, જે અગાઉના જહાજો કરતાં લગભગ વધુ હતા. આ જહાજોમાં 17 જળરોધક ખંડ હતા અને જહાજની લંબાઈના 86 ટકા માટે બેવડું તળિયું હતું. આ વર્ગે અગાઉના વર્ગની સરખામણીમાં સંચાલનની લાક્ષણિકતાઓમાં ઘણો સુધારો કર્યો હતો. એ. એસ. ઘણી સારી દરિયાઈ હોડીઓ હતી અને એ. એસ. ની જેમ તીવ્ર રોલિંગથી પીડાતી નહોતી. જહાજો સુકાનને પ્રતિભાવ આપતા હતા, અને ચુસ્ત વળાંક ત્રિજ્યા ધરાવતા હતા, અને ઉછાળા દરમિયાન માત્ર ન્યૂનતમ ઝડપ ગુમાવી હતી. આ જહાજો સખત સુકાન પર તેમની ઝડપના 54 ટકા સુધી હારી ગયા હતા અને 7 ડિગ્રી સુધી નીચે ઊતરી ગયા હતા. સરખામણી કરવા માટે, અગાઉના s એ 70 ટકા સુધી ઝડપ ગુમાવી દીધી હતી અને સુકાનની સખત ઓવર સાથે 12 ° હીલ પકડી રાખી હતી. આ વર્ગના જહાજોએ બ્રિટિશ રોયલ નેવીમાં ઉપયોગમાં લેવાતી નવી વરાળ ટર્બાઇનને બદલે જૂના ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિનને જાળવી રાખ્યા હતા. આ નિર્ણય સંપૂર્ણપણે કિંમત પર આધારિત હતોઃ તે સમયે, પાર્સન્સ વરાળ ટર્બાઇન પર એકાધિકાર ધરાવતા હતા અને દરેક ટર્બાઇન એન્જિન માટે 1 મિલિયન ગોલ્ડ માર્ક રોયલ્ટી ફીની જરૂર હતી. ટ્રિપલ-વિસ્તરણ એન્જિન ત્રણ-શાફ્ટ, ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન હતા જે ત્રણ એન્જિન રૂમમાં ગોઠવાયેલા હતા. દરેક શાફ્ટ ચાર બ્લેડેડ સ્ક્રૂ પ્રોપેલર ચલાવતો હતો જે વ્યાસમાં હતો. આ એન્જિન 15 દરિયાઈ પ્રકારના બોઇલર દ્વારા સંચાલિત હતા, જેમાં કુલ 30 માટે બે ફાયરબોક્સ હતા. એન્જિનની ટોચની ઝડપ સાથે મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. પરીક્ષણો પર, પાવર પ્લાન્ટએ ઉત્પાદન કર્યું, અને તેની ટોચની ઝડપ. જહાજો કોલસાના વહન કરતા હતા, અને પછીથી વધારાના તેલ વહન કરવા માટે તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા, જેનો કોલસા પર છંટકાવ કરવામાં આવતો હતો જેથી તેના બળવાના દરમાં વધારો થઈ શકે. સંપૂર્ણ બળતણ ક્ષમતા પર, જહાજો ની ઝડપે વરાળ લઈ શકે છે. જહાજોની વિદ્યુત શક્તિ આઠ ટર્બો-જનરેટર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી જેણે 2,000 કેડબલ્યુ (225 વી) નું ઉત્પાદન કર્યું હતું. શસ્ત્રસરંજામ તેની પહેલાના વર્ગની જેમ,-વર્ગના જહાજો તેમના મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામને અસામાન્ય ષટ્કોણ રૂપરેખાંકનમાં વહન કરતા હતા. બાર 30.5 સે. મી. એસ. કે. એલ./50 બંદૂકો લાંબા-ટ્રંક ડી. આર. એચ. એલ. સી./1908 માઉન્ટિંગમાં મૂકવામાં આવી હતી, જે વર્ગમાં ઉપયોગમાં લેવાતા અગાઉના એલ. સી./1907 અને એલ. સી./1906 માઉન્ટ્સનું સુધારેલું સંસ્કરણ હતું. બંદૂકો છ જોડિયા બંદૂકના બુર્જમાં જોડીમાં ગોઠવવામાં આવી હતી, જેમાં આગળ અને પાછળના ભાગમાં એક બુર્જ અને વહાણની દરેક બાજુએ બે બુર્જ હતા. બંદૂકોને શરૂઆતમાં-8° સુધી દબાવવામાં આવી શકે છે અને 13.5° સુધી ઉન્નત કરી શકાય છે, જો કે પછીથી-5.5° દબાણ અને 16° ઊંચાઈને મંજૂરી આપવા માટે બુર્જમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. બંદૂકોએ 13.5 ° ના તોપ વેગથી પ્રક્ષેપ્ય છોડ્યાં; આ મહત્તમ શ્રેણી પૂરી પાડતી હતી, અને અપગ્રેડ કરેલ 16 ° ઊંચાઈ સાથે, શ્રેણીને લંબાવવામાં આવી હતી. બંદૂકોમાં બંદૂક દીઠ 85 શેલો માટે કુલ 1,020 રાઉન્ડ હતા. જહાજોના ગૌણ શસ્ત્રસરંજામમાં ચૌદ એસ. કે. એલ./45 બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો, જે કેસમેટમાં ગોઠવવામાં આવતી હતી. બંદૂકોએ તોપની ગતિએ શેલો છોડ્યા હતા. બંદૂકોને 19° સુધી ઉન્નત કરી શકાય છે, જે બંદૂકોની મહત્તમ શ્રેણી પૂરી પાડે છે. આ જહાજો પણ કેસમેટમાં ચૌદ એસ. કે. એલ./45 બંદૂકો વહન કરતા હતા. આ બંદૂકો પર એક પ્રક્ષેપ્ય છોડવામાં આવ્યું હતું, અને તેને 25° સુધીની મહત્તમ રેન્જ માટે તાલીમ આપી શકાય છે. 1914 પછી, બે 8.8 સે. મી. બંદૂકો દૂર કરવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને બે 8.8 સે. મી. ફ્લેક બંદૂકો મૂકવામાં આવી હતી, અને 1916 અને 1917 ની વચ્ચે, બાકીની બાર 8.8 સે. મી. બંદૂકો દૂર કરવામાં આવી હતી. આ વિમાનવિરોધી બંદૂકોએ તેના પર થોડો હળવો શેલ છોડ્યો હતો. તેમને 45° સુધી ઊંચો કરી શકાય છે અને લક્ષ્યોને દૂર કરી શકાય છે. આ વર્ગના જહાજો છ ડૂબી ગયેલી ટોરપીડો ટ્યુબથી સજ્જ હતા. એક ટ્યુબ ધનુષમાં, બીજી સ્ટર્નમાં અને બે દરેક બ્રોડસાઇડ પર, ટોરપિડો બલ્કહેડના બંને છેડા પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. આ-વર્ગના જહાજોને અગાઉના-વર્ગના જહાજોની જેમ લગભગ સમાન લેઆઉટમાં ક્રુપ સિમેન્ટવાળા બખ્તરથી સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હતા. એકમાત્ર મુખ્ય તફાવત મુખ્ય અને ગૌણ બૅટરીઓ માટે બખ્તરના રક્ષણમાં થોડો વધારો અને આગળના કોનિંગ ટાવર માટે વધુ જાડી છત હતી. જહાજો પાસે બખ્તરબંધ પટ્ટો હતો જે તેના સૌથી મજબૂત બિંદુઓ પર જાડો હતો, જ્યાં તે જહાજના મહત્વપૂર્ણ ભાગોનું રક્ષણ કરતો હતો, અને ધનુષ અને સ્ટર્ન જેવા ઓછા નિર્ણાયક વિસ્તારોની જેમ પાતળો હતો. મુખ્ય પટ્ટાની પાછળ એક ટોર્પિડો બલ્કહેડ જાડું હતું. જહાજોના તૂતક જાડા વચ્ચે સશસ્ત્ર હતા. દરેક જહાજ પર આગળના કોનિંગ ટાવરની છત જાડી અને બાજુઓ જાડી હતી. પાછળનું કોનિંગ ટાવર એટલું ભારે સશસ્ત્ર નહોતું, માત્ર એક જાડી છત અને બાજુઓ સાથે. મુખ્ય બેટરી બુર્જની છત જાડી અને 30 સે. મી. બાજુઓ ધરાવતી હતી. કેસમેટેડ સેકન્ડરી બેટરીમાં બખ્તરની સુરક્ષા અને 8 સે. મી. જાડા બંદૂકના કવચ હતા. એ. એસ. માં એન્ટી-ટોર્પિડો જાળી પણ ફીટ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 1916 પછી તેને દૂર કરવામાં આવી હતી. વર્ગના ત્રણ દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજો અને અનન્ય દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજ એસ. એમ. એસ. ના સ્થાને કામચલાઉ નામો (), (), (), અને () હેઠળ વર્ગના ચાર જહાજોનું નિર્માણ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. એસ. એમ. એસ. હોવાલ્ડ્સવર્કે, કીલ ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 11 નવેમ્બર 1908ના રોજ નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, 25 સપ્ટેમ્બર 1909ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને લગભગ બે વર્ષ પછી 23 ઓગસ્ટ 1911ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. એસ. એમ. એસ. કૈસરલિચે વર્ફ્ટ વિલ્હેલ્મશેવન ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 19 ઓક્ટોબર 1908ના રોજ નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, તેણીની બહેનના પાંચ દિવસ પછી 30 સપ્ટેમ્બર 1909ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને 1 ઓગસ્ટ 1911ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. એસ. એમ. એસ. નું નિર્માણ એ. જી. વેસર દ્વારા બ્રેમેનમાં કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 2 નવેમ્બર 1908ના રોજ નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, 27 નવેમ્બર 1909ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 1 જુલાઈ 1911ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. એસ. એમ. એસ., અંતિમ જહાજ, શિચાઉ દ્વારા ડેન્ઝિગમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું; તેને 1 માર્ચ 1909ના રોજ મૂકવામાં આવ્યું હતું, 30 જૂન 1910ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1 મે 1912ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. જહાજોનો ઇતિહાસ-વર્ગના જહાજો હાઈ સીઝ ફ્લીટમાં એક એકમ તરીકે કાર્યરત હતા; તેઓએ I બેટલ સ્ક્વોડ્રનના I વિભાગ તરીકે સેવા આપી હતી. આ વર્ગના જહાજોએ ઉત્તર સમુદ્રમાં અનેક કાફલાની કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં 31 મે 1916ના રોજ કરવામાં આવેલી સોર્ટીનો સમાવેશ થાય છે, જે જટલેન્ડની લડાઈમાં પરિણમી હતી. જહાજોએ બાલ્ટિક સમુદ્રમાં પણ મર્યાદિત સેવા જોઇ હતી, મુખ્યત્વે ઓગસ્ટ 1915માં રીગાના અખાતની નિષ્ફળ લડાઈ દરમિયાન. સ્કારબોરો, હાર્ટલપુલ અને વ્હિટબી પર દરોડા યુદ્ધની પ્રથમ મોટી કામગીરી જેમાં-વર્ગના જહાજોએ ભાગ લીધો હતો તે ડિસેમ્બર 1914ના રોજ સ્કારબોરો, હાર્ટલપુલ અને વ્હિટબી પર દરોડા હતા. આ દરોડા મુખ્યત્વે આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના યુદ્ધક્રૂઝર્સ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. આ-વર્ગના જહાજો, સાથે સાથે, અને ફ્રાન્ઝ વોન હિપ્પરના યુદ્ધક્રૂઝર્સના દૂરના સમર્થનમાં ઉકાળવામાં આવ્યા હતા. હાઈ સીઝ ફ્લીટના કમાન્ડર ફ્રેડરિક વોન ઇન્જેનહોલે સ્કારબોરોથી લગભગ 130 માઇલ પૂર્વમાં ઉત્તર સમુદ્રની મધ્યમાં સ્ટેશન લેવાનું નક્કી કર્યું. રોયલ નેવી, જેને તાજેતરમાં દરિયાકાંઠાના ક્રુઝરમાંથી કબજે કરાયેલા જર્મન કોડ પુસ્તકો પ્રાપ્ત થયા હતા, તે જાણતો હતો કે ઓપરેશન થઈ રહ્યું છે, પરંતુ જર્મનો ક્યાં હુમલો કરશે તેની ખાતરી નહોતી. તેથી, નૌકાદળે ડેવિડ બિટીના પ્રથમ બેટલક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રન, બીજા બેટલ સ્ક્વોડ્રનના છ યુદ્ધ જહાજો અને કેટલાક ક્રૂઝર્સ અને વિધ્વંસકોને જર્મન બેટલક્રૂઝર્સને અટકાવવાનો આદેશ આપ્યો. જો કે, બિટીનું ટાસ્ક ફોર્સ લગભગ સમગ્ર હાઈ સીઝ ફ્લીટમાં આગળ ધપી ગયું હતું. 6. 20 વાગ્યે, બિટીની વિનાશક સ્ક્રીન જર્મન ટોરપીડો બોટ વી155ના સંપર્કમાં આવી હતી. આનાથી બ્રિટિશ વિધ્વંસકો અને જર્મન ક્રૂઝર અને વિનાશક પડદા વચ્ચે મૂંઝવણભર્યું, 2 કલાક લાંબુ યુદ્ધ શરૂ થયું, જે ઘણીવાર ખૂબ જ નજીકની રેન્જમાં હતું. પ્રથમ અથડામણના સમયે, વર્ગના યુદ્ધ જહાજો છ બ્રિટિશ ડ્રેડનૌટ્સથી ઓછા દૂર હતા; આ સારી રીતે ફાયરિંગ રેન્જની અંદર હતું, પરંતુ અંધારામાં, ન તો બ્રિટિશ કે ન તો જર્મન એડમિરલ્સને તેમના વિરોધીઓના કાફલાઓની રચના વિશે જાણ હતી. એડમિરલ ઇન્જેનહોલ, તેમની સ્પષ્ટ મંજૂરી વિના યુદ્ધ જહાજને જોખમમાં ન મૂકવાના કૈસરના આદેશની અવગણના કરવા માટે, તારણ કાઢ્યું હતું કે તેમના દળો સમગ્ર ગ્રાન્ડ ફ્લીટના પડદા સાથે સંકળાયેલા હતા, અને તેથી, પ્રથમ સંપર્કના 10 મિનિટ પછી, તેમણે બંદર તરફ વળવાનો આદેશ આપ્યો હતો. સતત હુમલાઓએ વળાંકમાં વિલંબ કર્યો, પરંતુ 6ઃ42 સુધીમાં, તે હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. લગભગ 40 મિનિટ સુધી, બંને કાફલાઓ સમાંતર માર્ગ પર વરાળ ભરી રહ્યા હતા. 7: 20 વાગ્યે, ઇન્જેનહોલે બંદર તરફ વધુ વળવાનો આદેશ આપ્યો, જેના કારણે તેના જહાજો જર્મન જળમાર્ગ તરફ વળ્યા. જર્મન નૌકાદળમાં ઘણા લોકો ઇન્જેનહોલની ડરપોકતા પર ગુસ્સે થયા હતા અને તેમની પ્રતિષ્ઠાને ભારે નુકસાન થયું હતું. તિરપિટ્ઝે ટિપ્પણી કરી હતી કે "16 ડિસેમ્બરના રોજ, ઇન્જેનહોલના હાથમાં જર્મનીનું ભાગ્ય હતું. જ્યારે પણ હું તેના વિશે વિચારું છું ત્યારે હું આંતરિક લાગણી સાથે ઉકળી જાઉં છું. યુદ્ધક્રૂઝરના કપ્તાન વધુ કઠોર હતા; તેમણે જણાવ્યું હતું કે ઇન્જેનહોલ પાછા ફર્યા હતા "કારણ કે તેઓ અગિયાર બ્રિટિશ વિધ્વંસકોથી ડરતા હતા જેને સરળતાથી નાબૂદ કરી શકાતા હતા. વર્તમાન નેતૃત્વ હેઠળ અમે કંઈ પણ હાંસલ નહીં કરીએ. ડોગર બેંકની લડાઈ દરમિયાન જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર્સને ટેકો આપવા માટે આ-વર્ગના જહાજોએ બંદરથી પણ છટણી કરી હતી, પરંતુ બ્રિટિશ દળોને સક્રિય રીતે રોક્યા નહોતા. રીગાના અખાતનું યુદ્ધ 3 ઓગસ્ટ 1915ના રોજ, હાઈ સીઝ ફ્લીટના કેટલાક ભારે એકમોને રીગા અખાતમાં આયોજિત આક્રમણમાં ભાગ લેવા માટે બાલ્ટિકમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેનો ઈરાદો આ વિસ્તારમાં રશિયન નૌકાદળના દળોનો નાશ કરવાનો હતો, જેમાં પ્રી-ડ્રેડનૉટનો સમાવેશ થાય છે, અને નૌકાદળની ખાણો સાથે મૂન સાઉન્ડના પ્રવેશદ્વારને અવરોધિત કરવા માટે માઇનલેયરનો ઉપયોગ કરવાનો હતો. વાઇસ એડમિરલ હિપ્પરની આગેવાની હેઠળના જર્મન દળોમાં ચાર અને ચાર વર્ગના યુદ્ધ જહાજો, યુદ્ધક્રૂઝર્સ અને સંખ્યાબંધ નાના જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો. જો કે, આ ચારેય એસ વાસ્તવિક યુદ્ધ માટે પ્રતિબદ્ધ ન હતા. ઓપરેશનના સમયગાળા દરમિયાન, જહાજોને ખાડીની બહાર તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા જેથી રશિયન સૈન્યબળોને ખાણક્ષેત્રો નાખવામાં વિક્ષેપ ન પડે. રશિયનોના પોતાના ખાણક્ષેત્રો અપેક્ષા કરતા મોટા હતા, અને તેથી તેમને સાફ કરવામાં જર્મનોની યોજના કરતાં વધુ સમય લાગ્યો. આ વિલંબ રશિયન નૌકાદળના સખત પ્રતિકારને કારણે વધ્યો હતો; આખરે તે પોતાની ખાણો નાખવામાં અસમર્થ હતી. આ વિસ્તારમાં સાથી સબમરીનની પ્રવૃત્તિના અહેવાલોએ 20 ઓગસ્ટની સવારે જર્મન નૌકાદળને પાછું ખેંચવા માટે પ્રેરિત કર્યું. ખરેખર, યુદ્ધક્રૂઝરને એક દિવસ પહેલા બ્રિટિશ સબમરીન દ્વારા ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે માત્ર નાનું નુકસાન થયું હતું. જટલેન્ડનું યુદ્ધ જહાજોએ 31 મે-1 જૂન 1916ના રોજ જટલેન્ડની અનિર્ણિત લડાઈમાં ભાગ લીધો હતો. મોટાભાગની લડાઈ માટે, I બેટલ સ્ક્વોડ્રને રીઅર એડમિરલ બેહ્નકેના III બેટલ સ્ક્વોડ્રનની પાછળ યુદ્ધની રેખાના કેન્દ્રની રચના કરી હતી, અને ત્યારબાદ રીઅર એડમિરલ મોવેના II બેટલ સ્ક્વોડ્રનના વૃદ્ધ પ્રી-ડ્રેડનૌટ્સ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. વાઇસ એડમિરલ ઇ. શ્મિટના આદેશ હેઠળ ડિવિઝન ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી. વર્ગના જહાજોએ યુદ્ધના પ્રથમ દિવસે 19:20 પર સીધી લડાઈમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. ,, અને તેના પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો, જે 5મી યુદ્ધ ટુકડીના અન્ય સૈનિકો સાથે જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર દળનો પીછો કરી રહ્યા હતા. આ સિવાય, ગોળીબાર માત્ર ચાર મિનિટ સુધી ચાલ્યો હતો, કારણ કે જર્મન રેખા પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળવાની પ્રક્રિયામાં હતી, અને જહાજોએ ઝડપથી બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજોની દૃષ્ટિ ગુમાવી દીધી હતી. અને તેઓ તેમના લક્ષ્યની દૃષ્ટિ ગુમાવે તે પહેલાં માત્ર 20 મુખ્ય બૅટરી શેલો છોડ્યા હતા. જો કે, તે 19:45 સુધી દ્રશ્ય સંપર્ક જાળવી રાખવામાં સક્ષમ હતી, તે સમયે તેણે પણ ગોળીબાર બંધ કરી દીધો હતો. 20:15 પર, ત્રીજા દરમિયાન, જહાજના આગળના ભાગમાં એક શેલ દ્વારા ત્રાટક્યું હતું. શેલએ હલમાં એક છિદ્ર ફાડી નાખ્યું હતું અને બંદરની અગ્રણી બાજુ 5.9 ઇંચની બંદૂક પર સ્પ્લિંટર્સનો વરસાદ પડ્યો હતો; લગભગ 80 ટન પાણી જહાજમાં પ્રવેશ્યું હતું. 1 જૂનના રોજ મધ્યરાત્રિની આસપાસ, જર્મન રેખાના કેન્દ્રમાં-અને-વર્ગના જહાજો બ્રિટિશ ચોથા વિનાશક ફ્લોટિલાના સંપર્કમાં આવ્યા. એક અસ્તવ્યસ્ત રાતની લડાઈ થઈ, જે દરમિયાન બ્રિટિશ વિધ્વંસક અથડાયો. ચોથી ફ્લોટિલાએ ફરીથી જૂથબદ્ધ થવા માટે કામચલાઉ ધોરણે કાર્યવાહી બંધ કરી દીધી હતી, પરંતુ લગભગ 01:00 ની આસપાસ, અજાણતાં જર્મન ડ્રેડનૉટ્સમાં બીજી વખત ઠોકર ખાઈ હતી. અને બે અગ્રણી બ્રિટિશ વિધ્વંસકો પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો, પરંતુ બ્રિટિશ શેલ દ્વારા આગળની સર્ચ લાઇટનો નાશ કરવામાં આવ્યો. શેલના ટુકડાઓ પુલ પર વરસતા હતા અને વહાણના કપ્તાન હોપફનરને ઘાયલ કર્યા હતા અને તેના બીજા કમાન્ડર, રબિયસ અને પુલ પરના અન્ય ઘણા માણસોને મારી નાખ્યા હતા, જેમાં સુકાનીનો પણ સમાવેશ થાય છે. વહાણને ચલાવવા માટે અસ્થાયી રૂપે કોઈ નહોતું; તેણીને વહાણને તેની પાછળ અથવા તેના આગળના ભાગમાં અથડાવાનું જોખમ હતું. હોપ્ફનેરે, તેની ઇજાઓ હોવા છતાં, સુકાન સંભાળ્યું અને જહાજને ફરી લાઇનમાં લાવ્યું. થોડા સમય પછી 01:00, અને બ્રિટિશ સશસ્ત્ર ક્રૂઝરનો સામનો કર્યો. તેણે પહેલા ગોળીબાર કર્યો અને બ્લેક પ્રિન્સને તેની સેકન્ડરી બેટરીમાંથી કુલ 27 હેવી-કેલિબર શેલો અને 24 રાઉન્ડથી પછાડ્યો. અને તેમાં જોડાયા, ત્યારબાદ. આ સમય સુધીમાં, ચોથું વિનાશક ફ્લોટિલા મોટાભાગે લડાઈ એકમ તરીકે નાશ પામ્યું હતું. થોડા બાકીના, ભારે નુકસાન પામેલા જહાજો વેરવિખેર થઈ ગયા હતા અને યુદ્ધમાં આગળ ભાગ નહીં લે. જર્મન જળક્ષેત્રમાં પરત ફર્યા બાદ, અને, વર્ગના યુદ્ધ જહાજો સાથે, અને, રાત માટે જેડ રોડસ્ટેડમાં રક્ષણાત્મક સ્થિતિ સંભાળી. યુદ્ધ દરમિયાન જહાજોને માત્ર નાનું નુકસાન થયું હતું. તેને શેલમાં એક 15 દ્વારા ફટકારવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેને ઓછામાં ઓછું નુકસાન થયું હતું. તે ગૌણ બૅટરીના શેલથી અથડાયો હતો જેમાં 8 લોકો માર્યા ગયા હતા અને 14 માણસો ઘાયલ થયા હતા. અને યુદ્ધમાં સુરક્ષિત રીતે બચી ગયા, જોકે જર્મન પાણીમાં પાછા ફર્યા પછી, એક ખાણ પર ત્રાટક્યું અને વિલ્હેલ્મશેવનમાં તેનું સમારકામ કરવું પડ્યું. યુદ્ધ પછીના વર્ગના જહાજોએ યુદ્ધ દરમિયાન કોઈ વધુ નોંધપાત્ર કાર્યવાહી જોઇ ન હતી અને વર્સેલ્સની સંધિની શરતો હેઠળ સાથીઓને સોંપવામાં આવ્યા હતા. 5 નવેમ્બર 1919ના રોજ જર્મન નૌકાદળમાંથી ચારેય જહાજો પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. અંગ્રેજોએ તેને લઈ લીધું હતું અને 1921માં મોરેકેમ્બેમાં તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. તેણીનું ધનુષ આભૂષણ જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું અને આખરે તેને જર્મની પરત કરવામાં આવ્યું હતું; તે હવે ડ્રેસ્ડેન આર્મી મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શન પર છે. જાપાનીઓને આત્મસમર્પણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેઓએ જહાજનો કબજો લીધો ન હતો. તેના બદલે, તેઓએ જહાજને બ્રિટિશ બચાવ પેઢીને વેચી દીધું જેણે તેને 1921માં ડોર્ડ્રેક્ટમાં તોડી પાડ્યું હતું. તેને ફ્રાન્સ દ્વારા લઈ જવામાં આવ્યું હતું; 1920માં ચેરબોર્ગ જવાના માર્ગમાં તેના ક્રૂ દ્વારા જહાજ લગભગ તૂટી ગયું હતું. 1923 માં ગેવર્સ ખાતે તેનો દરિયાકિનારો થયો ત્યાં સુધી તેનો લક્ષ્ય તરીકે ઉપયોગ થતો હતો. તે મૂળ સ્થાને તૂટી ગઈ હતી, પરંતુ પતવારનો મોટો ભાગ કિનારાથી દૂર રહે છે. તેને યુ. એસ. નૌકાદળને સોંપવામાં આવ્યું હતું, અને બાદમાં 21 જુલાઈ 1921ના રોજ વર્જિનિયામાં કેપ હેનરી નજીક જનરલ બિલી મિશેલ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા હવાઈ શક્તિના પ્રદર્શન દરમિયાન સ્થિર લક્ષ્ય તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઘણા બોમ્બ હિટ અને નજીકના મિસને ટકાવી રાખ્યા પછી જહાજ 12:40 પર ડૂબી ગયું. જો કે, જો તેણી ચાલી રહી હોત તો તેણી કદાચ આને ટાળી શકી હોત, અને જો તેણીને ફટકો પડ્યો હોત, તો નુકસાન નિયંત્રણ ટીમોએ જહાજને તરતું રાખ્યું હોત. નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન યુદ્ધ જહાજ વર્ગો હેલગોલેન્ડ વર્ગ યુદ્ધ જહાજ