Bill Thomas Cheetah
બિલ થોમસ ચીતા એક અમેરિકન સ્પોર્ટ્સ કાર હતી જે સંપૂર્ણપણે અમેરિકન ઘટકો સાથે ડિઝાઇન અને એન્જિનિયર્ડ કરવામાં આવી હતી, અને 1963 થી 1966 સુધી શેવરોલે પ્રદર્શન ટ્યુનર બિલ થોમસ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. તે કેરોલ શેલ્બીની કોબ્રાના હરીફ તરીકે વિકસાવવામાં આવી હતી. બિલ થોમસ વિલિયમ પી. "બિલ" થોમસનો જન્મ 28 મે, 1921ના રોજ થયો હતો અને તેઓ કેલિફોર્નિયાના અનાહેમમાં રહેતા હતા. 1956માં થોમસે સી. એસ. મીડ મોટર્સ કંપની માટે રેસિંગ માટે શેવરોલે કોર્વેટ્સનું ટ્યુનિંગ અને તેમાં ફેરફાર કરવાનું કામ શરૂ કર્યું હતું. 1960 સુધીમાં, થોમસે પોતાની કંપની બિલ થોમસ રેસ કાર્સ શરૂ કરી હતી. તે સમયે જનરલ મોટર્સે નવી શેવરોલે કોર્વેર પર પ્રદર્શન કાર્ય હાથ ધરવા માટે તેમનો સંપર્ક કર્યો હતો. તેમણે ડ્રેગ રેસિંગ માટે 1962ની 409 બેલ-એર અને બિસ્કેન્સ અને પાઇક્સ પીક ઇન્ટરનેશનલ હિલ ક્લાઇમ્બનું ડિવિઝન જીતનાર લુઇસ ઉનસર માટે બીજી શેવરોલે સ્ટોક કાર પણ તૈયાર કરી હતી. તેમને જી. એમ. દ્વારા ચેવી II વિકસાવવા માટે પણ કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. બિલ થોમસનું 10 ઓક્ટોબર, 2009ના રોજ અવસાન થયું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ પ્રોટોટાઇપ 1963માં થોમસે ચિત્તાને કન્સેપ્ટ વાહન તરીકે વિકસાવવા માટે જનરલ મોટર્સ પરફોર્મન્સ પ્રોડક્ટ ગ્રૂપના વડા વિન્સ પિગિન્સ પાસેથી ગુપ્ત સમર્થન મેળવ્યું હતું. તેની રચના થોમસ અને તેમના મુખ્ય નિર્માતા ડોન એડમંડ્સ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. એડમંડ્સને કારના મોટા ભાગના બાંધકામનો શ્રેય આપવામાં આવે છે. આ પ્રોજેક્ટ માટે ભંડોળ ખાનગી રોકાણકારો થોમસ અને રિયાલ્ટો કેલિફોર્નિયા શેવરોલેના વેપારી જ્હોન ગ્રો પાસેથી મળ્યું હતું. ગ્રો પ્રોટોટાઇપ કારની માલિકી ધરાવે છે. તેમના રેસિંગ જોડાણોનો ઉપયોગ કરીને, થોમસે મુખ્ય ઘટકો-કાર્વેટ 327 એન્જિન, મુન્સી ટ્રાન્સમિશન અને સ્વતંત્ર રીઅર-એન્ડ એસેમ્બલીઓ માટે શેવરોલે પાસેથી સામગ્રી સહાયની વ્યવસ્થા કરી. અન્ય ઘટકો મોટા જીએમ પાર્ટ્સ બિનમાંથી સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે શેવરોલે પેસેન્જર કાર સ્પિન્ડલ્સ અને એન. એ. એસ. સી. એ. આર. સ્પેક શેવરોલે ડ્રમ બ્રેક્સ. ડિઝાઇન અને બિલ્ડ ડ્રાઇવટ્રેન ઘટકોની ડિલિવરી પછી, એડમન્ડ્સે તેમને દુકાનના ફ્લોર પર મૂક્યા અને માપ લેવાનું શરૂ કર્યું. ચાકનો ઉપયોગ કરીને, એડમન્ડ્સે ચેસિસની મૂળભૂત રૂપરેખા તૈયાર કરી. એડમંડ્સ દ્વારા ચિત્તાની મૂળ નકશામાં મુખ્ય ઘટકોને બ્લોક સ્વરૂપમાં દર્શાવતા કેટલાક સરળ રેખાંકનો હતા, જેમાં મુખ્ય પરિમાણો ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમની કારકિર્દી દરમિયાન તેમણે બનાવેલી મોટાભાગની કાર માટે એડમંડ્સની ડિઝાઇન પદ્ધતિ એ હતી કે તેમણે વિચાર્યું કે કાર કેવી દેખાવી જોઈએ, પછી તેને બનાવવી. માત્ર તેમની છેલ્લી કેટલીક ઇન્ડી કારમાં વ્યાવસાયિક ડિઝાઇનરો સામેલ હતા. એકવાર ચેસિસનો આકાર નક્કી થઈ ગયા પછી, એડમન્ડ્સે શરીરને સ્કેચ કર્યું. તેમણે થોમસને તેમના ચિત્રો બતાવ્યા અને થોડા નાના ફેરફારો પછી, બાંધકામ શરૂ કર્યું. ચિત્તાની રચના રેસિંગ કાર નહીં પણ ક્રૂઝિંગ મશીન અથવા સ્ટાઇલ કવાયત તરીકે કરવામાં આવી હતી. થોમસ જનરલ મોટર્સને તેમની કંપની વધારાના કરારનું કામ મેળવવાના ઉદ્દેશ સાથે કરી શકે તે કામનું સ્તર બતાવવા માટે એક પ્રોટોટાઇપ ઇચ્છતા હતા. બાંધકામ શરૂ થયા પછી થોમસે નક્કી કર્યું કે આ ખ્યાલને વધુ પ્રોત્સાહન આપવા માટે કાર રેસટ્રેક પર પણ સ્પર્ધા કરશે. ચેસિસ આ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી ન હતી અને તેથી તે રેસિંગ માટે પૂરતી કઠોર નહોતી. જ્યારે કાર સ્પર્ધા કરવા લાગી ત્યારે આ સમસ્યા ઊભી થઈ. એકવાર એડમંડ્સ પાસે રોલિંગ ચેસિસનો નીચેનો અડધો ભાગ બાંધવામાં આવ્યો, તેમણે પ્લાયવુડ બોડી ફોર્મ અથવા "બક" નું નિર્માણ કર્યું જે ચેસિસની ટોચ પર બંધબેસે છે. હરણમાં દૂર કરી શકાય તેવી ધાતુની ફ્રેમનો સમાવેશ થતો હતો જે બારીઓની રૂપરેખા દર્શાવે છે. એકવાર પૂર્ણ થયા પછી, બોડી બક અને ફોર્મ્સને એલ્યુમિનિયમ બોડી માટે કેલિફોર્નિયા મેટલ શેપિંગ અને બારીઓ માટે એરક્રાફ્ટ વિન્ડશીલ્ડ કંપનીને મોકલવામાં આવ્યા હતા. એકવાર થોમસ પરત ફર્યા પછી, તે ડોન બોર્થ અને એડમંડ્સ દ્વારા સમાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. શેવરોલે એન્જિનિયરિંગ સેન્ટર દ્વારા પરીક્ષણ માટે ડિસેમ્બર 1963માં એલ્યુમિનિયમ બોડી સાથે બીજી કાર પણ બનાવવામાં આવી હતી. બાકીની ગાડીઓ ફાઇબર ગ્લાસમાં બાંધવામાં આવી હતી. ઉત્પાદન મોડેલો ઉત્પાદન મોડેલોમાં ફાઇબરગ્લાસ બોડીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ બે જુદી જુદી કંપનીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી-સમકાલીન ફાઇબરગ્લાસ અને ફાઇબરગ્લાસ ટ્રેન્ડ્સ. ફાઇબરગ્લાસ ટ્રેન્ડ્સ મોલ્ડ્સ સાથેની કેટલીક સમસ્યાઓને પગલે બોડીનું ઉત્પાદન કરવા માટે સમકાલીન ફાઇબરગ્લાસની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. ફાઇબરગ્લાસ ટ્રેન્ડ્સે જી. ટી. આર. નામ હેઠળ ચિત્તાનું પોતાનું વર્ઝન બનાવ્યું, જેનો ઉપયોગ ડ્રેગ રેસિંગ માટે થતો હતો. ચિત્તાની ચેસિસનું નિર્માણ ડ્રો ઓવર મેન્ડરેલ (ડીઓએમ) ક્રો-મોલી ટ્યુબિંગથી કરવામાં આવ્યું હતું જે પી એન્ડ એચ માઇનિંગ ડીએઆર-200 વેલ્ડરનો ઉપયોગ કરીને હેલિઆર્ક વેલ્ડિંગ (વધુ સામાન્ય રીતે ટીઆઇજી અથવા ટંગસ્ટન નિષ્ક્રિય ગેસ વેલ્ડિંગ તરીકે ઓળખાય છે) કરવામાં આવ્યું હતું. કારની ડિઝાઇન અસામાન્ય હતી કારણ કે તે આગળનું એન્જિન હતું, પરંતુ એન્જિન ચેસિસમાં એટલું પાછળ બેઠું હતું કે ટ્રાન્સમિશનનું આઉટપુટ સ્વતંત્ર પાછળના સસ્પેન્શનના કેન્દ્રીય વિભેદક "કોળું" આવાસ પર ઇનપુટ ઝૂંસરી સાથે સીધું જોડાયેલું હતું, મૂળભૂત રીતે ડ્રાઇવશાફ્ટને માત્ર એક સાર્વત્રિક સંયુક્ત બનાવે છે જે ટ્રાન્સમિશનને વિભેદક સાથે જોડે છે. એન્જિન આ રીતે ગોઠવવામાં આવ્યું હોવાથી, ડ્રાઇવરના પગ એન્જિનની બાજુમાં હતા. એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ હેડર ડ્રાઇવર અને પેસેન્જરના પગની ટોચ પરથી પસાર થાય છે. એડમંડ્સના હાથથી બનાવેલા હેડર માટે જગ્યા બનાવવા માટે ફૂટબોક્સની ટોચ વક્ર હતી. આ ડિઝાઇન એફ. આર. એમ. લેઆઉટ તરીકે ઓળખાતા લક્ષણોને આત્યંતિક સ્તરે લઈ જાય છે. પરિણામે, આ રચનાએ મોંઘી ટ્રાન્સએક્સલ વ્યવસ્થાના ખર્ચ વિના આશરે મધ્ય-એન્જિનવાળા વાહનને આગળ/પાછળના વજનનું વિતરણ આપ્યું. આ ડિઝાઇન શૈલી ગરમ ડ્રાઇવરના ડબ્બામાં પરિણમી હતી-એક મુદ્દો જે ટ્રેક પર ચિત્તાના પ્રદર્શનને અસર કરશે. સુપર-ચીતા પ્રોજેક્ટ ભૂતપૂર્વ કર્મચારીઓ માને છે કે નં. મૂલ્યાંકન માટે શેવરોલેને વેચવામાં આવેલી અને બાદમાં થોમસ દ્વારા ફરીથી ખરીદવામાં આવેલી 001 એલ્યુમિનિયમ કાર "સુપર ચિત્તા" પ્રોજેક્ટ માટે બેઝ મોડેલ બની હતી. આ પ્રોટોટાઇપ સુપર ચિત્તાનો ઈરાદો 1965ની નવી સુધારેલી શેરી ચિત્તા બનવાનો હતો, જે એવી અફવા પણ હતી કે તે લે મેન્સ ખાતે રેસ કરવા જઈ રહી છે. સુપર ચિત્તા પર કામ 1964ની શરૂઆતમાં શરૂ થયું હતું, જે લગભગ કેરોલ શેલ્બીની "ફેરારી-કેન્દ્રિત" શેલ્બી ડેટોના રેસિંગ કૂપ જેવી જ સમયમર્યાદામાં હતું. સુપર ચિત્તા માટે 4130 ક્રોમ મોલી સ્ટીલ સ્પેસ ફ્રેમનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં જૂન 1963થી 1964 સુધી બોબ બોન્ડુરન્ટ, જેરી ટાઇટસ અને અન્યના ઇનપુટ સાથે રિવરસાઇડ ખાતે તેના મૂલ્યાંકન દરમિયાન શેવરોલે દ્વારા સૂચવવામાં આવેલા ફેરફારોનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. પુનઃરચનામાં મૂળ ચિત્તાની દોડના અનુભવમાંથી શીખેલા ફેરફારોનો પણ સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. પગના પેડલની બંને બાજુએ વધુ બે ઇંચ સાથે ડ્રાઇવરની આરામ માટે આંતરિક વિસ્તારને પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો, સ્ટીયરિંગ રેક-એન્ડ-પિનિયનને આગળના સ્પિન્ડલની પાછળના ભાગની સ્ટીયરિંગ પોઝિશનમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો (1964ના મોડલ પર બિલની પ્રથમ ડિઝાઇન ફ્રન્ટ સ્ટીયરિંગ પોઝિશનથી વિપરીત), ફ્રન્ટ ફ્રેમ સેક્શનમાં 7° કેસ્ટર બાંધવામાં આવ્યું હતું, ફ્રન્ટ શોક ટાવર એરિયામાં ચેસિસ ફ્લેક્સને મર્યાદિત કરવા માટે નવી કર્ણ નળીઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, આગળના ઉપલા અને નીચલા એ-આર્મ્સમાં બોલ સાંધા હતા અને પાછળના ચેસિસ એરિયાને વધુ બળતણ ક્ષમતાને મંજૂરી આપવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હતો. શેવરોલે તેના સમર્થનને પાછું ખેંચવાના નિર્ણયને કારણે થોમસ દ્વારા આ પ્રોજેક્ટ ક્યારેય પૂર્ણ થયો ન હતો. રેસનો ઇતિહાસ રેસ, ડ્રાઇવરો અને માલિકો મૂળરૂપે, કારની રચના ડેવ મેકડોનાલ્ડને ડ્રાઇવર તરીકે ધ્યાનમાં રાખીને કરવામાં આવી હતી; થોમસ અને મેકડોનાલ્ડે કોર્વેટ્સમાં લાંબા સમયથી રેસિંગ સંબંધ સ્થાપિત કર્યો હતો. કેરોલ શેલ્બીએ મેકડોનાલ્ડને કોબ્રા ચલાવવાની તક આપી હતી, જે મેકડોનાલ્ડે સ્વીકારી હતી. જો કે, મેકડોનાલ્ડનું 30 મે, 1964ના રોજ ઇન્ડિયાનાપોલિસ ખાતે વાહન ચલાવતા મૃત્યુ થયું હતું. ચિત્તાની શરૂઆત 1963 લોસ એન્જલસ ટાઇમ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં થવાની હતી, પરંતુ તે બે દિવસ પહેલા ડોન હોર્વાથ સાથે વ્યવહારમાં તૂટી પડ્યું હતું. તેના એલ્યુમિનિયમ બોડીનું સ્થાન ફાઇબરગ્લાસ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. તેની પ્રથમ ઇવેન્ટ 1 ફેબ્રુઆરી, 1964 ના રોજ કેલ-ક્લબ, રિવરસાઇડ ઇન્ટરનેશનલ રેસવે ઇવેન્ટમાં હતી. તે પ્રથમ લેપના અંતે જેરી ટાઇટસ સાથે વ્હીલ પર તૂટી પડ્યું હતું. પાણીની નળી ફાટી ગઈ હતી, જેના કારણે પાછળના પૈડા નીચે પાણી છાંટવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે કાર વળાંક પર પાટા પરથી લપસી ગઈ હતી. ટાઇટસે 1964ની સમગ્ર સીઝન દરમિયાન આ કાર ચલાવી હતી. તેઓ સ્પોર્ટ્સ કાર ગ્રાફિક મેગેઝિન માટે યોગદાન આપનાર પત્રકાર તરીકે ચિત્તાના મુખર હિમાયતી હતા. 1965માં, જેરી એન્ટિન કારના માલિક (રેસ કાર નંબર 58) બન્યા અને તેમણે તેને થોડી સફળતા સાથે દોડાવી. આ કારનો ઉપયોગ એલ્વિસ પ્રેસ્લીની ફિલ્મ સ્પિનઆઉટમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ત્રીજી કાર, પ્રથમ ફાઇબરગ્લાસ બોડી, 1964માં રાલ્ફ સેલિયરને વેચવામાં આવી હતી અને તેને રોડસ્ટરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તેમણે ડેટોના ખાતે 1964 ચેલેન્જ કપમાં ભાગ લીધો હતો. તે ચિત્તાની સૌથી સફળ સ્પર્ધા હતી, જેણે 1964 અને 1965 વચ્ચે 11 નાની સ્પર્ધાઓ જીતી હતી. સાલિયરની કાર (રેસ કાર નંબર 25) ક્રો-સાલ ચિત્તા તરીકે જાણીતી હતી, જેનું નામ તેના મિકેનિક જીન ક્રો તેમજ સાલિયરના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. એક્ઝોસ્ટ પાઈપોમાંથી ડ્રાઇવરના ડબ્બામાં ગરમીના નિર્માણની સમસ્યાને કારણે સાલિયરને ગરમીના થાકથી બચાવવા માટે ક્રોએ તેને રોડસ્ટરમાં રૂપાંતરિત કર્યું. બડ ક્લુસેરાથે એ જ રેસ માટે ચોથી કાર (રેસ કાર નંબર 46) ખરીદી હતી. એલન ગ્રીન ચેલેન્જ કપમાં રેસ માટે જેરી ગ્રાન્ટ માટે પાંચમી કાર (રેસ કાર નંબર 17) લાવ્યા હતા, પરંતુ તે વ્યવહારમાં તૂટી પડ્યો હતો. છઠ્ઠી કારનો ઓર્ડર પણ બ્યુરિયન/સિએટલ, વોશિંગ્ટનના એલન ગ્રીન શેવરોલે દ્વારા આપવામાં આવ્યો હતો અને તે રેસિંગ સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર બનાવવામાં આવી હતી. તેણે યુ. એસ. આર. આર. સી. રેસ શ્રેણી (રેસ કાર નંબર 15) માં ભાગ લીધો હતો. તેના ઉત્કૃષ્ટ દસ્તાવેજીકૃત રેસિંગ રેકોર્ડમાં 1964-65 માં 10 ફેડરેશન ઇન્ટરનેશનલ ડી લ 'ઓટોમોબાઇલ (એફઆઈએ) ઇવેન્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે. 2009માં આ ચિત્તાને એફ. આઈ. એ. દ્વારા જારી કરાયેલ ઐતિહાસિક ટેકનિકલ પાસપોર્ટ (એચ. ટી. પી.) મળ્યો હતો. એચટીપી આ ચિત્તાને વિશ્વની કોઈપણ એફઆઈએ-મંજૂર વિન્ટેજ ઇવેન્ટ માટે પાત્ર બનાવે છે. આ એકમાત્ર બિલ થોમસ ચિત્તા છે જેની પાસે એચટીપી છે. એલન ગ્રીન શેવરોલેએ માર્ચ, 1964માં આ ચિત્તાની ડિલિવરી લીધી હતી. તે 1964 અને 1965ની ઋતુઓ દરમિયાન સામાન્ય રીતે એલન ગ્રીન શેવરોલે બેનર હેઠળ વ્યાપકપણે દોડાવવામાં આવી હતી. તેની પ્રથમ રેસ, કેલિફોર્નિયા સ્પોર્ટ્સ કાર ક્લબ ઇવેન્ટ, 22 માર્ચ, 1964ના રોજ પોમોના, કેલિફોર્નિયા ખાતે યોજાઈ હતી. જો કે, તે લાલ રંગમાં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, તેને લગભગ જૂન, 1964માં "એલન ગ્રીન" તરીકે ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું. સાતમી કાર પણ એલન ગ્રીન દ્વારા તેની પત્ની માટે સામાન્ય માર્ગ ઉપયોગ માટે હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. આઠમી કાર તાજેતરમાં સ્કિપ ગનેલ દ્વારા વિન્ટેજ ઇવેન્ટ્સમાં દોડાવવામાં આવી ન હતી. જેક ગુડમેને નવમી કાર ડિક્સન કેડિલેક (રેસ કાર નંબર 33) ખરીદી હતી અને જેમ્સ ફિલિપ્સને વેચાયા પછી તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે 1968માં એસ. સી. સી. એ. ના દક્ષિણ પ્રશાંત ક્ષેત્ર માટે 1968 એ/એસ. આર. ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. ડોન ગ્રીબ ડ્રેગે દસમી કાર ચલાવી હતી. પ્રદર્શનના મુદ્દાઓ ડ્રાઇવર પર ગરમીની અસર ઉપરાંત, એન્જિનના ડબ્બામાંથી ગરમ હવા બહાર કાઢવા માટે છીદ્રોની નિષ્ફળતાને કારણે એન્જિન પણ વધુ ગરમ થવાની સંભાવના હતી. આખરે, મોટા પોન્ટીઆક એન. એ. એસ. સી. એ. આર. રેડિએટરનો ઉપયોગ કરીને, હૂડ અને સંપૂર્ણ લંબાઈના પેટના પેનમાં છિદ્રોના વિવિધ રૂપરેખાંકનોને કાપીને અને અંતે હૂડની નીચેથી ગરમ હવાને બહાર કાઢવા માટે સ્પૉઇલર્સ ઉમેરીને ઓવરહિટિંગ સમસ્યાઓનું સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું (પ્રથમ હૂડ સ્પૉઇલર વાસ્તવમાં એક દોરડું હતું જે ફેંડરથી ફેંડર સુધી હૂડ તરફ દોડતું હતું.) અન્ય મોટી સમસ્યા વાહનના હેતુમાં ઉપરોક્ત મધ્ય-પ્રવાહમાં ફેરફારને કારણે હતી; કારણ કે કાર મૂળ રૂપે પ્રૂફ-ઓફ-કન્સેપ્ટ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, ચેસિસમાં રોડ રેસિંગ માટે જરૂરી કઠોરતાનો અભાવ હતો (મૂળ ડિઝાઇનમાં થોડું ત્રિકોણ સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું). ટ્વિસ્ટિંગ રોડ કોર્સ જેવા બદલાતા ભાર હેઠળ, વાહનની સસ્પેન્શન ભૂમિતિ સતત બદલાતી રહી અને જેરી ટાઇટસ જેવા અનુભવી ડ્રાઇવરો માટે પણ તેને સંભાળવી મુશ્કેલ સાબિત થઈ. શક્તિ ઉમેરવાથી સમસ્યામાં વધારો થયો; સખત પ્રવેગ હેઠળ, પાછળના હાથ બહારની તરફ નમાવી શકે છે, જેનાથી પાછળના પૈડાં અંદર આવી શકે છે. કારના માલિકો ચેસિસમાં ગસેટ અને ત્રિકોણ ઉમેરીને સંચાલનમાં સુધારો કરવામાં સક્ષમ હતા, સંશોધિત (અથવા સંપૂર્ણપણે ફરીથી એન્જિનિયર્ડ) પાછળના હથિયારો અને ડિસ્ક બ્રેક. રસ્તાના માર્ગો પર કેટલીક પ્રતિકૂળ હેન્ડલિંગ વૃત્તિઓ હોવા છતાં, થોમસ-બિલ્ટ 377 ક્યુ (6.2 એલ) ડિસ્પ્લેસમેન્ટ, ડ્યુઅલ એર-મીટર, ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટેડ ચેવી સ્મોલ-બ્લોક વી 8 આધારિત એન્જિનને કારણે કેટલીક કાર તેને સીધી રેખામાં પકડી શકી હતી. 1964માં રેસ કારના નિયમો હોમોલોગેશન માટે જરૂરી 100 કારથી બદલીને 1000 કાર કરવામાં આવ્યા હતા. આનાથી શેવરોલે થોમસને સલાહ આપી કે તેઓ હવે ચિત્તા પ્રોજેક્ટને ટેકો નહીં આપે. પ્રોજેક્ટનો અંત લાવવાનું બીજું મુખ્ય પરિબળ ઝડપથી વિકસતી રેસ કાર ડિઝાઇન હતું અને સાચા મધ્ય-એન્જિન રૂપરેખાંકનો ભવિષ્યની લહેરનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા હતા. દાખલા તરીકે, શેલ્બી ડેટોના કૂપને ફોર્ડ જીટી40 દ્વારા અપ્રચલિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ નકારાત્મક પરિબળો તેમજ 9 સપ્ટેમ્બર 1965ના રોજ તેમના કારખાનામાં લાગેલી આગનો સામનો કરી રહેલા થોમસે ચિત્તાનું ઉત્પાદન બંધ કરવાનો અને નિકી શેવરોલે કેમેરોસ પર સહયોગ સહિત અન્ય પરિયોજનાઓ તરફ આગળ વધવાનો વ્યવસાયિક નિર્ણય લીધો હતો. છેલ્લું દસ્તાવેજીકૃત બિલ થોમસે ચીતાનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે 1965ના અંતમાં મંગાવવામાં આવ્યું હતું અને એપ્રિલ 1966માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. સંગ્રહયોગ્ય અને વર્ષગાંઠ તેમની ઉત્પત્તિ, ઉચ્ચ પ્રદર્શન ક્ષમતા સાથે કેટલીક રેસની સફળતાઓ અને તેમના અનન્ય આકાર માટે સ્લોટ કાર ચાહકો સાથેની લોકપ્રિયતાને ધ્યાનમાં રાખીને, બાકીની મૂળ કારની કિંમતમાં પ્રશંસા થઈ છે અને તેને મોટાભાગે કલેક્ટર આઇટમ્સ ગણવામાં આવે છે. કારની 50મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરવા માટે 2014માં રોડ અમેરિકા ખાતે ચિત્તાની એક સભા યોજવામાં આવી હતી. બિલ થોમસના પરિવારના સભ્યો હાજર રહ્યા હતા. ઉત્પાદિત કારની ચોક્કસ સંખ્યાના દસ્તાવેજીકરણ માટે કોઈ સત્તાવાર રેકોર્ડ અસ્તિત્વમાં હોવાનું જાણીતું નથી, પરંતુ શ્રેષ્ઠ અંદાજો સૂચવે છે કે 23 જેટલી કાર પૂર્ણાહુતિ અને રૂપરેખાંકનની વિવિધ ડિગ્રીઓ માટે બનાવવામાં આવી હતી. આ અંદાજ થોમસ દ્વારા પસંદ કરાયેલા ઉત્પાદક દ્વારા ઉત્પાદિત ફાઇબરગ્લાસ બોડીની સંખ્યા અને છેલ્લા જાણીતા મૂળ ચિત્તાના દસ્તાવેજીકૃત ઉત્પાદન નંબર પર આધારિત છે. બી. ટી. એમ. રેસ કાર્સના બોબ ઓક્સીયર આ નંબરને 19 ચેસિસ અને 33 બોડી પર મૂકે છે. બોબ રાયનની જર્નલની ફ્રેમની સૂચિ પર આધારિત નીચે મુજબ છે. બિલ થોમસે ચિત્તા બનાવવાનું બંધ કર્યા પછી પ્રતિકૃતિઓ અને પુનઃઉત્પાદન ફાઇબરગ્લાસ ટ્રેન્ડ્સે 1965થી ઓછામાં ઓછા 1989 સુધી જી. ટી. આર. તરીકે ઓળખાતા ચિત્તાની પ્રતિકૃતિ બનાવી. તેમનું સંસ્કરણ મુખ્યત્વે ડ્રેગ રેસર્સને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેમાં છતથી વિન્ડશીલ્ડના તળ સુધી એ પિલર હતું, જે બિલ થોમસની મૂળ ચિત્તા રેસ કાર ડિઝાઇનમાં નહોતું. કેટલાક સ્રોતો અનુસાર ડીન મોરિસને ચિત્તાની પ્રતિકૃતિ બનાવવાના અધિકારો ખરીદ્યા હતા. તેમણે તેને 1983માં બુફોર્ડ એવરેટને વેચી દીધી હતી. 1996માં બોબ ઓક્સીરે પોતાનું પ્રથમ ચિત્તાનું નિર્માણ કર્યું અને બી. ટી. એમ. રેસ કાર્સ દ્વારા 2001થી ઓછામાં ઓછું 2013 સુધી થોમસના કરાર સાથે સતત ચિત્તાનું નિર્માણ કર્યું. લગભગ 46 કાર બી. ટી. એમ. દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. 2000ના દાયકામાં કોઈક સમયે, ઓક્સીયર અને થોમસ પરિવાર વચ્ચે સંભવિત વિવાદ અથવા મતભેદ હોવાનું જણાય છે. 18 માર્ચ, 2014ના રોજ કેલિફોર્નિયા સેન્ટ્રલ ડિસ્ટ્રિક્ટ કોર્ટમાં થોમસ પરિવાર સામે બી. ટી. એમ. દ્વારા દાખલ કરાયેલી કાનૂની કાર્યવાહીના પરિણામે 1 સપ્ટેમ્બર, 2015ના રોજ બી. ટી. એમ. સામે ચુકાદો આવ્યો હતો, જેમાં એવું માનવામાં આવ્યું હતું કે વિલિયમ થોમસ II દ્વારા બી. ટી. એમ. માટે ચીતા ચાલુ રાખવાની સત્તા 10 ઓક્ટોબર, 2009ના રોજ તેમના મૃત્યુ પછી બંધ થઈ ગઈ હતી. તેમની વેબસાઇટ અનુસાર, 20 ઓગસ્ટ, 2015ના રોજ બી. ટી. એમ. એ ચીતા બનાવવાનું ચાલુ રાખવાનું બંધ કરી દીધું હતું. જો કે, વેબસાઇટ પરના તાજેતરના સુધારાઓ ટ્રેડમાર્ક પર ચાલી રહેલા વિવાદને સૂચવે છે. એલાઇડ ફાઇબરગ્લાસે પણ થોડા સમય માટે પ્રતિકૃતિઓ વેચાણ માટે રજૂ કરી હતી. લગભગ 2010 થી ગ્રાફ્ટન ઓહિયોના રુથ એન્જિનિયરિંગ અને રેસિંગ ઇન્કે આરઈઆર ચિત્તા ઇવોલ્યુશન નામનું અદ્યતન સંસ્કરણ બનાવ્યું છે જે સમકાલીન રનિંગ ગિયરનો ઉપયોગ કરે છે. નેબ્રાસ્કાના શેલ વેલી ક્લાસિક વ્હીલ્સ પણ હાલમાં કિટકારનું વર્ઝન બનાવે છે. ટ્રેડમાર્ક 12 સપ્ટેમ્બર, 2013ના રોજ, વિલિયમ પી. થોમસ ત્રીજાએ યુએસપીટીઓ બિલ થોમસ ચિત્તા ટ્રેડમાર્ક એસએન 86063410 માટે અરજી કરી હતી અને તેને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 28 એપ્રિલ, 2015 ના રોજ ટ્રેડમાર્ક ફાઇલિંગની ફેડરલ સ્થિતિ, ભથ્થાની સૂચના જારી કરવામાં આવી હતી. આવરી લેવામાં આવેલી ટ્રેડમાર્ક શ્રેણીઓમાં જમીન, હવા અથવા પાણી દ્વારા હલનચલન માટેના વાહનો અને ઉત્પાદનો; કપડાં ઉત્પાદનો; બાંધકામ અને સમારકામ સેવાઓ છે. બિલ થોમસ ચિત્તા માટે યુ. એસ. પી. ટી. ઓ. ને આપવામાં આવેલ વર્ણન રેસ કાર અને રેસ કાર માટેના ભાગો છે-એટલે કે, માળખાકીય ભાગો, ટ્રિમ્સ અને બેજેસ. સી જસ્ટિન ઓ 'રોર્કેએ 10 માર્ચ, 2011ના રોજ ટ્રેડમાર્ક માટે અરજી કરી હતી, પરંતુ તેની સાથે આગળ વધ્યા નહોતા. બી. ટી. એમ. ની વેબસાઇટ અનુસાર 2016 માં બી. ટી. એમ. અને થોમસ પરિવારના કેટલાક લોકો ટ્રેડમાર્ક અપીલ્સ બોર્ડ સમક્ષ ચિત્તાના ટ્રેડમાર્કની માલિકીને લઈને વિવાદમાં સામેલ હતા. બી. ટી. એમ. ભારપૂર્વક જણાવે છે કે બિલ થોમસે થોમસ અને રોબર્ટ ઓક્સીયર વચ્ચેના કરાર હેઠળ 2006માં બી. ટી. એમ. ને ટ્રેડમાર્ક ટ્રાન્સફર કર્યા હતા. સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ બી. ટી. એમ. વેબસાઇટ-રોબર્ટ ઓક્સીયર બિલ થોમસ મોટર્સ વેબસાઇટ-વિલિયમ પી થોમસ III ચિત્તા ઇવોલ્યુશન વેબસાઇટ-રુથ એન્જિનિયરિંગ અને રેસિંગ યેકેલ રેસિંગ-ઇતિહાસ અને બ્લોગ સાઇટ ચિત્તાના "હેમિંગ્સ ડેઇલી" પૃષ્ઠમાં એલન ગ્રીન શેવરોલે ચિત્તાની 1960ની કારમાંથી એક વિશે વિશેષતા ધરાવે છે.