Gribovsky G-11
ગ્રિબોવ્સ્કી જી-11 (Gribovsky G-11) એ બીજા વિશ્વયુદ્ધનું સોવિયેત લાઇટ ટ્રૂપ/કાર્ગો મિલિટરી ગ્લાઈડર હતું. સોવિયેત યુનિયન પરિવહન ગ્લાઈડરની રચના કરવામાં વિશ્વનું અગ્રણી હતું-પ્રથમ ડિઝાઇન, ગ્રોખોવસ્કી જી-63,1932 માં બનાવવામાં આવી હતી, જો કે, બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા શ્રેણીમાં કોઈ પરિવહન ગ્લાઈડરનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું. 1941માં જર્મન હુમલાના થોડા સમય પછી, સોવિયેત મુખ્યાલયને પરિવહન ગ્લાઈડરની જરૂરિયાતનો અહેસાસ થયો અને તેણે અનેક ડિઝાઇન વિકસાવવાનો આદેશ આપ્યો. વ્લાદિમીર ગ્રિબોવ્સ્કી બે મહિનામાં હળવા ગ્લાઈડરની રચના કરવા સંમત થયા અને પ્રોટોટાઇપનું પરીક્ષણ 1 સપ્ટેમ્બર, 1941ના રોજ શરૂ થયું. ગ્રિબોવ્સ્કી હોદ્દો G-29 જોતાં, તેને વિવિએસ હોદ્દો G-11 (ગ્રિબોવ્સ્કી માટે, પાયલોટ સહિત 11-પુરુષો) હેઠળ ઉત્પાદન માટે સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો. જી-11નું ઉત્પાદન 1941ના અંતથી 1942ના મધ્ય સુધી બે ફેક્ટરીઓમાં કરવામાં આવ્યું હતુંઃ 138 શૂમરલ્યા (ફેક્ટરી નં. 471) અને 170 કોઝલોવકા ગામમાં (ફેક્ટરી નં. 494), કુલ 308 માટે. રિયાઝાન ખાતે 1944માં ઉત્પાદન ફરી શરૂ થયું અને 1948 સુધી ઉત્પાદન ચાલુ રહ્યું. ઓક્ટોબર 1944થી ટ્વીન કંટ્રોલ્સ સાથેનું G-11U ટ્રેનિંગ ગ્લાઈડર પણ ઉત્પાદનમાં હતું. કુલ ઉત્પાદન સંખ્યા માટે કોઈ માહિતી નથી, પરંતુ એવો અંદાજ છે કે 500-600 આખરે પૂર્ણ થયું હતું. વી. વી. એસ. (ગ્રિબોવ્સ્કી હોદ્દો જી-30) દ્વારા નિયુક્ત જી-11એમ સંચાલિત સંસ્કરણમાં એમ-11 રેડિયલ એન્જિન ફ્યૂઝલેજની ઉપર માઉન્ટ થયેલું હતું. તેનું 1942ના ઉનાળાથી પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તેનું ઉત્પાદન શરૂ થયું ન હતું. જી-11 એક ઉચ્ચ પાંખવાળું, સંપૂર્ણ લાકડાનું બાંધકામ, પ્લાયવુડથી ઢંકાયેલું પરિવહન ગ્લાઈડર હતું. ફ્યૂઝલેજ ક્રોસ-સેક્શનમાં લંબચોરસ હતું, જેમાં નાકમાં સિંગલ-સીટ કોકપિટ હતું, જે ઉપરની તરફ ખુલ્લી છત્ર દ્વારા એક્સેસ કરવામાં આવતું હતું. કોકપીટની પાછળ કાર્ગો હોલ્ડ/પેસેન્જર કેબિન હતી. ફ્યૂઝલેજની વિરુદ્ધ બાજુએ બે દરવાજા હતા. પછીની શ્રેણીમાં ડાબી બાજુએ માત્ર એક જ હેચ હતી. સૈનિકો બાજુઓ પર ફોલ્ડિંગ બેન્ચ પર બેઠા હતા, દરેક બાજુ બે નાની લંબચોરસ બારીઓ દ્વારા પ્રકાશિત. પાંખો ત્રણ ભાગની હતી, જેમાં ઉતરાણ માટે ફ્લેપ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા અને ઉતરાણ ગિયર નિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ઉતરાણ માટે મુખ્ય ફ્યૂઝલેજ સ્કિડનો ઉપયોગ કરીને ઉતરાણને ટૂંકું કરવા માટે પાયલોટ દ્વારા તેને ફોલ્ડ કરી શકાય છે. ઓપરેશનલ ઈતિહાસ જી-11, એન્ટોનોવ એ-7 સાથે સોવિયેત પરિવહન ગ્લાઈડરની બહુમતી ધરાવે છે. તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે 1942ના મધ્યથી સોવિયેત પક્ષકારોને જોગવાઈઓ, શસ્ત્રો, સાધનો અને પ્રશિક્ષિત માણસો પૂરા પાડવા માટે કરવામાં આવતો હતો, જે મુખ્યત્વે એસ. બી. અથવા ડી. બી.-3 બોમ્બર્સ દ્વારા ખેંચવામાં આવતા હતા. સૌથી વધુ સઘન ઉપયોગ બેલારુસમાં માર્ચથી નવેમ્બર 1943 સુધી, કાલિનિન ફ્રન્ટ પર પોલોત્સ્ક-બેગોમલ-લેપેલ વિસ્તારમાં થયો હતો. ત્યાં રાત્રિ પુરવઠાની ઉડાનોમાં સેંકડો સોવિયેત ગ્લાઈડર (તમામ પ્રકારના) નો ઉપયોગ થતો હતો. ઉતરાણ પછી, ગ્લાઈડરોનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો અને પાયલોટને કેટલીકવાર વિમાન દ્વારા પરત કરવામાં આવતા હતા. મેદાનમાંથી પાછા ફરતા ગ્લાઈડરનો એકમાત્ર જાણીતો દાખલો એપ્રિલ 1943માં જોવા મળ્યો હતો, જ્યારે એક પ્રખ્યાત ગ્લાઈડર અને ટેસ્ટ પાયલોટ સર્ગેઈ અનોખિને જી-11માં બે ઘાયલ પક્ષપાતી કમાન્ડરોને બહાર કાઢ્યા હતા, જેને યુરી ઝેલુટોવ દ્વારા સંચાલિત ટુપોલેવ એસ. બી. બોમ્બર દ્વારા ટૂંકા ટાવરોપ પર ખેંચવામાં આવ્યા હતા. ગ્લાઈડરનો ઉપયોગ 1944માં કેટલાક વિસ્તારોમાં પક્ષકારોને પુરવઠો પૂરો પાડવા અને દુશ્મન રેખાઓ પાછળ તોડફોડ કરનારા જૂથોને પરિવહન કરવા માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો. જી-11 ગ્લાઈડરનો ઉપયોગ ઓછામાં ઓછા એક નાના પાયાના હવાઈ ઓપરેશન, ડીએનઈપીઆર ક્રોસિંગમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ટેન્ક વિરોધી બંદૂકો અને મોર્ટારનો ઉપયોગ થતો હતો. નવેમ્બર 1942માં મોસ્કોથી સ્ટાલિનગ્રેડ વિસ્તાર સુધી હવાઈ પુલની ઓછી લાક્ષણિક ક્રિયા હતી, જે સ્ટાલિનગ્રેડના યુદ્ધ દરમિયાન ટાંકીઓ માટે ઝડપથી એન્ટી-ફ્રીઝ શીતક પહોંચાડવા માટે હતી. જી-11 એ હળવા પરિવહન ગ્લાઈડર ડિઝાઇન તરીકે સાપેક્ષ સફળતા મેળવી હતી, જે એન્ટોનોવ એ-7 કરતા વધુ ક્ષમતા ધરાવે છે, અને તેનો પરિવહન કમ્પાર્ટમેન્ટ કાર્ગો માટે વધુ યોગ્ય હતો, જો કે હળવા બંદૂકો માત્ર નાના હૅચને કારણે ભાગોમાં જ લઈ જઈ શકાતી હતી. સંચાલકો સોવિયેત હવાઈ દળની વિશિષ્ટતાઓ પણ જુઓ યુગોલોક નેબા યોજનામાં સંદર્ભો જી-29 (જી-11) અને વર્ણન ગ્લાઈડર વિમાન 1940ના સોવિયેત લશ્કરી પરિવહન વિમાન વિશ્વ યુદ્ધ II સોવિયેત વિમાન વિશ્વ યુદ્ધ II સોવિયેત પરિવહન વિમાન જી-11 વિમાન પ્રથમ વખત 1941ના ઉચ્ચ પાંખવાળા વિમાન 1940ના લશ્કરી ગ્લાઈડરમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.