No. 101 Flight RAAF
નં. 101 ફ્લાઇટ આરએએએફ એ રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સ ફ્લીટ કો-ઓપરેશન ફ્લાઇટ હતી જે ઉભયજીવી વિમાનોથી સજ્જ હતી. આ ઉડાનની રચના 1 જુલાઈ 1925ના રોજ કરવામાં આવી હતી અને 1929 અને 1933ની વચ્ચે રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવી સીપ્લેન ટેન્ડરમાંથી તેનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. આલ્બાટ્રોસે ચૂકવણી કર્યા પછી આર. એ. એન. ના ભારે જહાજો અને જહાજોમાંથી ઉડાનનું વિમાન સંચાલિત થયું હતું. નં. 101 ફ્લાઇટને નં. 20 એપ્રિલ 1936ના રોજ 5 સ્ક્વોડ્રન. ઇતિહાસ ગ્રેટ બેરિયર રીફ સર્વે નં. 101 (ફ્લીટ કો-ઓપરેશન) ફ્લાઇટની રચના 1 જુલાઈ 1925ના રોજ મેલબોર્ન નજીક આરએએએફ સ્ટેશન પોઇન્ટ કૂક ખાતે કરવામાં આવી હતી. આ એકમ શરૂઆતમાં ફેયરી III ફ્લોટ વિમાનોથી સજ્જ હતું અને તે વર્ષે રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવી (આરએએન) ના સમર્થનમાં ઉડાન ભરવાનું શરૂ કર્યું હતું. ઓક્ટોબર 1925માં ઉડાનને સિડનીની બહાર આરએએએફ સ્ટેશન રિચમન્ડમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 31 માર્ચ 1926ના રોજ છ સુપરમેરિન સીગલ III ઉભયજીવી ઉડતી નૌકાઓમાંથી પ્રથમ બે, જે નં. 101 વિમાન ઓસ્ટ્રેલિયા પહોંચ્યું. તમામ વિમાનો તે વર્ષે જૂન સુધીમાં પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, અને આ સમયે ઉડાનના મોટાભાગના કર્મચારીઓ આર. એ. એન. ના સભ્યો હતા. તે જ વર્ષે ઓગસ્ટમાં ફ્લાઇટનો આધાર ક્વીન્સલેન્ડના બોવેન શહેરમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. આ ઉડાનએ 1926ના મધ્ય અને 1929ની શરૂઆતની વચ્ચે ગ્રેટ બેરિયર રીફના સર્વેક્ષણમાં ભાગ લીધો હતો. આ સર્વેક્ષણમાં તેની ભૂમિકા 1924 અને 1925 દરમિયાન આરએએએફ ફેયરી III દ્વારા આ વિસ્તારમાં હાથ ધરવામાં આવેલી પ્રાયોગિક ઉડાન પર આધારિત છે. ઓગસ્ટ 1926માં ફ્લાઇટનો આધાર ક્વીન્સલેન્ડના બોવેન શહેરમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. બેરિયર રીફનું સર્વેક્ષણ 1926 અને 1927 દરમિયાન તેની સાથે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 1926માં કોમનવેલ્થ સરકારે સીપ્લેન ટેન્ડરનો આદેશ આપ્યો હતો, અને આર. એ. એ. એફ. ને તે પૂર્ણ થયા પછી જહાજ માટે હવાઈ પાંખ પૂરી પાડવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી; સેવાને કોઈ ચેતવણી મળી ન હતી કે જહાજનો ઓર્ડર આપવામાં આવશે, અને આ નિર્ણયથી આશ્ચર્ય થયું હતું. આ સમયે નં. 101 ફ્લાઇટનું સીગલ III એકમાત્ર આરએએએફ વિમાન હતું જે સંભવિત રીતે સીપ્લેન ટેન્ડરથી સંચાલિત થવા માટે યોગ્ય હતું, જોકે આલ્બાટ્રોસ ડિઝાઇનરોને આ વિશે જાણ કરવામાં આવી ન હતી. આર. એ. એ. એફ. ની સલાહની ગેરહાજરીમાં, તેઓએ નવ ફેયરી IIIs ચલાવવા માટે સક્ષમ જહાજની રચના કરી હતી, જે સદભાગ્યે સીગલ IIIના પરિમાણો જેવું જ હતું. જાન્યુઆરી 1928માં મંત્રીમંડળે આર. એ. એન. ફ્લીટ એર આર્મની રચના ન કરવાનો નિર્ણય લીધો અને નિર્દેશ આપ્યો કે આર. એ. એ. એફ. અલબાટ્રોસની એર વિંગ માટે પાયલોટ અને જાળવણી કર્મચારીઓ પૂરા પાડશે જ્યારે કે આર. એ. એન. વિમાન માટે નિરીક્ષકો અને રેડિયો સંચાલકોનું યોગદાન આપશે. જ્યારે વિમાનમાં સવાર થશે, ત્યારે આલ્બેટ્રોસ એર વિંગ તેના કપ્તાનના નિયંત્રણ હેઠળ આવશે. ફેબ્રુઆરી 1929માં નં. 101 ફ્લાઇટ પોઇન્ટ કૂક પરત ફરી અને આલ્બેટ્રોસથી સંચાલન માટે અંતિમ તૈયારીઓ શરૂ કરી. તે વર્ષે 26 ફેબ્રુઆરીના રોજ મેલબોર્નમાં છ સીગલ ઉતારવામાં આવ્યા હતા. ભૂમિકા નં. 101 ફ્લાઇટ જ્યારે આલ્બેટ્રોસ પર શરૂ કરવામાં આવી હતી ત્યારે તે રિકોનિસન્સ ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરવા, આર્ટિલરી ફાયરને શોધવાનું અને પ્રતિકૂળ જહાજોને ટ્રેક કરવાનું હતું. સીગલને આલ્બેટ્રોસ કેટપુલ્ટથી લોન્ચ કરી શકાતા ન હોવાથી જહાજ માત્ર શાંત હવામાનમાં જ ઉડાન ભરી શકતું હતું અને વિમાનોને લોડ કરવા અને ઉતારવા માટે રોકવું પડતું હતું. તેમ છતાં, ઇતિહાસકાર ક્રિસ કોલ્ટહાર્ડ-ક્લાર્કે ચુકાદો આપ્યો છે કે "એ હકીકત હોવા છતાં કે સીગલ III નું આગમન એક અનુકૂળ હતું, જેનો અર્થ એ હતો કે માત્ર મર્યાદિત અવકાશની હવાઈ કામગીરી શક્ય હતી, આ વિમાનો રિકોનિસન્સ, ગનરી, ટોરપિડો સ્પોટિંગ અને સર્વેક્ષણ જરૂરિયાતોને સંતોષવામાં સક્ષમ હતા, જો કે દરિયાની સ્થિતિ અનુકૂળ હતી". આલ્બાટ્રોસે 1929માં પરીક્ષણો અને કામગીરીનો કાર્યક્રમ હાથ ધર્યો હતો. એપ્રિલ 1929માં તમામ નં. 101 ફ્લાઇટના કર્મચારીઓને રજા પરથી પાછા બોલાવવામાં આવ્યા હતા કારણ કે સીપ્લેન ટેન્ડર દ્વારા ચાર્લ્સ કિંગ્સફોર્ડ સ્મિથના વિમાન સધર્ન ક્રોસની શોધના ભાગરૂપે સિડનીથી કટોકટીની જમાવટ કરવામાં આવી હતી, જે ઉત્તર-પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયામાં ઉડાન દરમિયાન ગુમ થઈ ગયું હતું. આ જહાજ 12 એપ્રિલના રોજ રવાના થયું હતું, પરંતુ સધર્ન ક્રોસ સ્થિત હોવાની પુષ્ટિ થયા પછી છ કલાક પછી તેને સિડની પરત બોલાવવામાં આવ્યું હતું. તે વર્ષે જૂન દરમિયાન, આલ્બાટ્રોસ અને નં. 101 ફ્લાઇટે ક્વીન્સલેન્ડની બહાર મોટા ભાગની આર. એ. એન. અને ન્યુઝીલેન્ડ સ્ક્વોડ્રન સાથે સંકળાયેલી મોટી કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો. આ કવાયતને પગલે, સીપ્લેન ટેન્ડરે જુલાઈ અને ઓગસ્ટ દરમિયાન ગવર્નર જનરલ લોર્ડ સ્ટોનહેવન અને લેડી સ્ટોનહેવન સાથે ન્યૂ ગિનીની સફર હાથ ધરી હતી. ઓક્ટોબરમાં આલ્બેટ્રોસે પોર્ટ ફિલિપ ખાડીમાં સંયુક્ત આરએએએફ-આરએએન કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો, જેણે હવાઈ હુમલો શરૂ કરવાની ટેન્ડરની ક્ષમતા અને આવા હુમલાને રદ કરવાની આરએએએફની ક્ષમતાનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. 1930 થી, આલ્બેટ્રોસ નિયમિતપણે ઓસ્ટ્રેલિયાની આસપાસ અને ન્યૂ ગિની અને ન્યુઝીલેન્ડમાં લાંબી સફરનું સંચાલન કરે છે અને અન્ય આર. એ. એન. યુદ્ધજહાજો સાથે તાલીમ કવાયત કરે છે. જ્યારે ટેન્ડર દરિયામાં ન હતું, ત્યારે નં. 101 ફ્લાઇટ રિચમંડથી સંચાલિત થઈ હતી. આ સમયગાળાની શરૂઆતમાં નં. 101 ફ્લાઇટને ગંભીર તણાવનો સામનો કરવો પડ્યો હતો કારણ કે એકમના ઘણા સભ્યો ડિસેમ્બર 1929થી તેમના કમાન્ડર સ્ક્વોડ્રન લીડર વિક્ટર સ્ક્રિવનને નાપસંદ કરતા હતા, જેઓ રોયલ એર ફોર્સના વિનિમય અધિકારી હતા. સ્ક્રાઇવન ઉશ્કેરણીજનક રીતે વર્તતો હતો, અને જ્યારે જહાજ આગળ વધી રહ્યું હતું ત્યારે અલ્બેટ્રોસ પર સીગલને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાનો પ્રયાસ કરવા જેવી ખતરનાક પ્રથાઓમાં રોકાયેલો હતો; આ ઘટના લગભગ વિમાનના ક્રૂના મૃત્યુમાં પરિણમી હતી. 19 માર્ચ 1930ના રોજ નં. 101 ફ્લાઇટની સીગલ્સ તાસ્માનિયાથી દૂર ડફબોય ટાપુ નજીક કાફલાની કવાયત દરમિયાન તૂટી પડી હતી, જેમાં ક્રૂના એક સભ્યનું મોત થયું હતું અને અન્ય ઘણા લોકો ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા. 7 ઓગસ્ટ 1930ના રોજ ઉડાનના તમામ વિમાનોએ બ્રિસ્બેન ઉપર રચનામાં ઉડાન ભરી હતી. નીચા મનોબળના પરિણામે નં. 101 ફ્લાઇટ, સ્ક્રાઇવેને 1930ના અંતમાં અથવા 1931ની શરૂઆતમાં નૌકાદળના સહકારના કાર્યોનું સંચાલન કરવામાં અસમર્થ હોવાનું જાહેર કર્યું હતું. આ ઘટનાને પગલે તેમને કમાન્ડમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમના સ્થાને સ્ક્વોડ્રન લીડર જો હેવિટને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 1931 અને સપ્ટેમ્બર 1932 દરમિયાન, નં. 101 ફ્લાઇટ એરક્રાફ્ટે અનુક્રમે ભારે ક્રૂઝર્સથી પ્રાયોગિક ઉડાન ભરી હતી અને જ્યારે આ જહાજોએ ઓસ્ટ્રેલિયાના ઉત્તરમાં ટાપુઓમાં ક્રૂઝનું સંચાલન કર્યું હતું. આલ્બેટ્રોસથી તેમની પ્રારંભિક સેવા દરમિયાન, નં. 101 ફ્લાઇટના સીગલ તેમના યાંત્રિક ઘટકો પર ઘસારો અને રસ્ટ અને પાણીના સોકેજના કારણે વજનમાં વૃદ્ધિને કારણે ઘટ્યા હતા. આ સમસ્યાઓના પરિણામે, 1931 સુધીમાં આર. એ. એ. એફ. ને આલ્બાટ્રોસની હવાની પાંખને મજબૂત રાખવાનું મુશ્કેલ લાગ્યું. તે વર્ષે, સિડનીમાં કોકાટૂ આઇલેન્ડ ડોકયાર્ડ ખાતે સીગલનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું; આનાથી તેમની કામગીરીમાં સુધારો થયો હતો અને ધ રેફરી અખબારના ઉડ્ડયન લેખકે મજાકમાં સૂચવ્યું હતું કે સીગલને કાયાકલ્પ કરવા માટે "મંકી ગ્રંથીઓની સમકક્ષ ઉડતી" નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. માર્ચ 1933માં એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે સંરક્ષણ બજેટમાં ઘટાડાના ભાગરૂપે આલ્બેટ્રોસને ચૂકવવામાં આવશે અને અનામત રાખવામાં આવશે. આ સમયે સિડની મોર્નિંગ હેરાલ્ડે અહેવાલ આપ્યો હતો કે નં. 101 ફ્લાઇટના વિમાનો "જૂના" હતા, અને વિમાનવાહક જહાજની ડિઝાઇનમાં ઝડપી પ્રગતિને કારણે સીપ્લેન ટેન્ડર પોતે અપ્રચલિત માનવામાં આવતું હતું. નં. 26 એપ્રિલ 1933ના રોજ આલ્બેટ્રોસ દ્વારા ચૂકવણી કરવામાં આવ્યા બાદ 101 ફ્લાઇટ જાળવી રાખવામાં આવી હતી અને તે રિચમન્ડ ખાતે ચાલુ રહી હતી. સિડની બંદરની મુલાકાત લઈ રહેલા સીપ્લેનને ટેકો આપવા માટે 1930ના દાયકામાં ઘણા સમયગાળા દરમિયાન સીપ્લેન ટેન્ડર ટૂંક સમય માટે સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું; આ પ્રસંગોએ નં. 101 ફ્લાઇટ કર્મચારીઓએ તેના પૂરકનો ભાગ બનાવ્યો. આલ્બેટ્રોસને બરતરફ કર્યા પછી, નૌકાદળ બોર્ડ એક દરખાસ્ત પર સંમત થયું કે નં. 101 ફ્લાઇટ નિયમિતપણે આર. એ. એન. ના બે ભારે ક્રૂઝર્સથી ચાલે છે. સમય જતાં, આ વ્યવસ્થા સેવાના અન્ય ક્રૂઝર્સ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 1934માં કોમનવેલ્થ સરકારે 24 સુપરમેરિન વોલરસ વિમાનોની ખરીદીને મંજૂરી આપી હતી. આરએએએફના વ્યાપક વિસ્તરણના ભાગરૂપે 101 ફ્લાઇટ. આ વિમાનો 1935ની શરૂઆતમાં પહોંચાડવાનું શરૂ થયું હતું, જેમાં ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં રોયલ નેવી સાથે કામ કરતા પહેલા યુકેની મુલાકાત દરમિયાન ઓસ્ટ્રેલિયાએ વોલરસને આવકાર્યું હતું. જૂન 1935માં ચીફ ઓફ ધ એર સ્ટાફ, એર વાઇસ-માર્શલ રિચાર્ડ વિલિયમ્સે જણાવ્યું હતું કે ઉડાનને સંપૂર્ણ સ્ક્વોડ્રન સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવશે. નં. 101 વિમાનનું નામ બદલીને નં. ઓગસ્ટ 1936માં 5 (ફ્લીટ કો-ઓપરેશન) સ્ક્વોડ્રન. સંદર્ભો સાઇટેશન વર્ક્સએ 1925માં સ્થપાયેલા 101 લશ્કરી એકમો અને રચનાઓની સલાહ લીધી