Elham Valley Railway
એલ્હામ વેલી રેલ્વે એ ઇંગ્લેન્ડના કેન્ટમાં ફોકસ્ટોન અને કેન્ટરબરીને જોડતી લાઇન હતી. તે 1887 અને 1889 ની વચ્ચે ખોલવામાં આવ્યું હતું અને 1947 માં બંધ થયું હતું. 19મી સદીના મધ્યમાં સ્વતંત્ર એલ્હામ વેલી લાઇટ રેલવે કંપની દ્વારા આ લાઇનની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. નાણાકીય મુશ્કેલીઓને કારણે પ્રોજેક્ટ રદ થયા પછી, દક્ષિણ પૂર્વીય રેલવે દ્વારા તેને પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે રેલવે ટ્રાફિક માટે હરીફ લંડન, ચેથમ અને ડોવર રેલવે સાથે સ્પર્ધા કરી રહી હતી. એલ્હામ ખીણની પ્રભાવશાળી ભૂગોળ અને બે નોંધપાત્ર ટનલના નિર્માણને કારણે આ યોજના જટિલ બની હતી. ચેરિટોનથી બરહમ સુધીનો દક્ષિણ ભાગ 1887માં ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે બે વર્ષ પછી કેન્ટરબરીનો ઉત્તરીય ભાગ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. એલ્હામ વેલી રેલ્વે ક્યારેય વ્યાવસાયિક રીતે સફળ રહી ન હતી કારણ કે તે મુખ્યત્વે ગ્રામીણ વિસ્તારોમાંથી પસાર થતી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન તેનો ઉપયોગ યુદ્ધ વિભાગ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે તેનો ઉપયોગ સંરક્ષણ માટે કર્યો હતો, જેમાં લાઇન પર તૈનાત મોટી રેલ-માઉન્ટેડ બંદૂકનો સમાવેશ થાય છે. સંઘર્ષ પછી, આ લાઇન નાગરિક ઉપયોગમાં પાછી પસાર થઈ ગઈ, પરંતુ હવે આ માર્ગ પર સ્પર્ધાત્મક બસ ટ્રાફિક હતો. ફોકસ્ટોનથી 1946માં શટલ સેવા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે પછીના વર્ષે બંધ કરવામાં આવી હતી; બાકીની લાઇન ફરી ક્યારેય ખોલવામાં આવી ન હતી. એલ્હામ રેલ્વે સ્ટેશન સહિત કેટલીક રેલ્વે તોડી પાડવામાં આવી છે, પરંતુ બે ટનલ સહિત માળખાગત સુવિધાના કેટલાક ભાગો બચી ગયા છે. આ રેખાનો ઇતિહાસ સ્થાનિક સંગ્રહાલયમાં યાદ કરવામાં આવે છે. પૃષ્ઠભૂમિ દક્ષિણ પૂર્વીય રેલવેએ 1842માં એશફોર્ડ સુધીની મુખ્ય લાઇન ખોલી હતી. તે પછીના વર્ષે ફોકસ્ટોન સાથે અને 1846માં કેન્ટરબરી સાથે જોડાણ શરૂ થયું. તે જ સમયે, પૂર્વ કેન્ટ રેલવે કેન્ટરબરીથી ડોવર સુધીની લાઇનનું નિર્માણ કરી રહી હતી. જો કે, એલહામ ખીણની પ્રભાવશાળી ભૂગોળ કે જે કેન્ટરબરીને ફોકસ્ટોન સાથે જોડે છે તેનો અર્થ એ થયો કે કેન્ટના મોટાભાગના વિસ્તારોથી વિપરીત, આ સમયના રેલ્વે ઉન્માદ દરમિયાન તેમાંથી કોઈ રેલ્વે લાઇન પસાર કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી ન હતી. ખીણ નજીકના બજાર નગરો, એશફોર્ડ અને કેન્ટરબરી સાથે નબળી રીતે જોડાયેલી હતી, જેમાં મુખ્ય માર્ગ ગંદકીના માર્ગ કરતાં થોડો વધારે હતો. જમીનમાલિકો અને રહેવાસીઓએ જોયું કે તેઓ રેલવેની ગેરહાજરીમાં અલગ પડી ગયા હતા, અને એક લાઇન માટે સ્વતંત્ર યોજનાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. પ્રથમ પ્રોસ્પેક્ટસ 1865માં સંસદમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં "એલ્હામ વેલી લાઇટ રેલવે કંપની" ની રૂપરેખા આપવામાં આવી હતી, જે દરિયાકાંઠે હાઈથથી શરૂ થતી, સીબ્રુક ખીણમાંથી પસાર થતી, નેવિંગ્ટન થઈને અને હાલની SER અને પૂર્વ કેન્ટ લાઇનને જોડતી સિંગલ-લાઇન રેલવેનું નિર્માણ કરશે. આ લાઇનની મહત્તમ ઝડપ સાથે હળવી રેલવે તરીકે યોજના બનાવવામાં આવી હતી. તેને 6 ઓગસ્ટ 1866ના રોજ સંસદ દ્વારા (એલ્હામ વેલી રેલ્વે તરીકે) અધિકૃત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ રાષ્ટ્રીય નાણાકીય કટોકટીને કારણે ગંભીર નાણાકીય મુશ્કેલીઓએ આ યોજનાને ઘેરી લીધી હતી અને આ પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. "પૂરતી મૂડી એકત્ર કરવામાં નિષ્ફળતા" ને કારણે 30 ઓગસ્ટ 1873ના રોજ બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ ઓર્ડર દ્વારા તેને ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ ઇસ્ટ કેન્ટ રેલવેનું નામ બદલીને લંડન, ચેથમ એન્ડ ડોવર રેલવે (એલસીડીઆર) કરવામાં આવ્યું હતું અને ફોકસ્ટોનથી કેન્ટરબરી સુધીની નવી લાઇન માટે વિચારો વિકસાવ્યા હતા. એલ. સી. ડી. આર. ના અધ્યક્ષ જેમ્સ સ્ટેટ્સ ફોર્બ્સે દલીલ કરી હતી કે આનાથી ફોકસ્ટોન અને કેન્ટરબરી વચ્ચે વધુ સારા જોડાણો ઉપલબ્ધ થશે કારણ કે મુસાફરોને ટ્રેન બદલવાની જરૂર નહીં પડે. આ માર્ગ ડોવર થઈને દરિયાકાંઠાની SER લાઇન સાથે સ્પર્ધા કરશે જે અસ્થિર ચાકની ખડકોમાંથી પસાર થાય છે. 14 નવેમ્બર 1875ના રોજ, એક તીવ્ર વાવાઝોડાએ ડોવર તરફની SER લાઇનને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને જાન્યુઆરી 1877માં શ્રેણીબદ્ધ તોફાનોએ ટ્રેકને ભરી દીધો હતો, જેની પરાકાષ્ઠા 12 જાન્યુઆરીના રોજ માર્ટેલો ટનલના પતનમાં પરિણમી હતી. આ લાઇન 12 માર્ચ સુધી બંધ કરવામાં આવી હતી અને 30 મે સુધી સંપૂર્ણ કામગીરી પુનઃપ્રાપ્ત થઈ ન હતી. આ આઉટેજ દરમિયાન, એલ. સી. ડી. આર. એ એસ. ઈ. આર. ને તેની લાઈનોના કામચલાઉ ઉપયોગ માટે બિલ આપ્યું હતું. એલ. સી. ડી. આર. સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે, એસ. ઈ. આર. એ 1879માં ચેરિટનથી કેન્ટરબરી સુધીની લાઇનની દરખાસ્ત કરી હતી. તે પછીના વર્ષે સંસદ દ્વારા આ પ્રોજેક્ટને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેને એલહામ વેલી લાઇટ રેલવે કંપની તરીકે સુધારેલા સ્વરૂપમાં ફરીથી રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જેને 18 જુલાઈ 1881ના રોજ શાહી મંજૂરી મળી હતી. 150, 000 પાઉન્ડની અધિકૃત મૂડી હોવા છતાં, કોઈ બાંધકામ થયું ન હતું. હરીફ એસ. ઈ. આર. અને એલ. સી. ડી. આર. યોજનાઓની સ્થાનિક રીતે હિમાયત કરવામાં આવી હતી, જેમાં બંનેને ટેકો આપતા ફોકસ્ટોનની આસપાસ પોસ્ટરો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે ફોર્બ્સ અને એસ. ઈ. આર. ના એડવર્ડ વોટકિને એકબીજા પર તોડફોડનો આરોપ લગાવ્યો હતો. તેમના કેસને મજબૂત કરવા માટે, SER એ એલહામ વેલી રેલ્વેને હસ્તગત કરવા અને તેને તેના બાકીના નેટવર્કની જેમ પ્રમાણભૂત ગેજ માટે ડબલ-ટ્રેક લાઇન તરીકે બાંધવા માટે સંમત થયા. SER યોજનાને 28 જુલાઈ 1884ના રોજ દક્ષિણ પૂર્વીય રેલવે (વિવિધ સત્તાઓ) અધિનિયમ 1884 દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. તે નામમાત્ર સ્વતંત્ર હતું, પૂર્ણ થવા પર SER દ્વારા અપનાવવામાં આવેલી સત્તા સાથે. બાંધકામ અને ઉદઘાટન ઔપચારિક રીતે 28 ઓગસ્ટ 1884ના રોજ ફોકસ્ટોન નજીક પીન ખાતે સર જ્યોર્જ રસેલ દ્વારા "પ્રથમ સોડની કાપણી" સાથે શરૂ થયું હતું. મુખ્ય માર્ગ માટે કોઈ જમીન કાપવામાં આવી તે પહેલાં એચિંગહિલ ટનલ પર કામ શરૂ થઈ ગયું હતું. સમગ્ર લાઇન લહેરાતી હતી, જેમાં ચેરિટન જંક્શનથી 90 માં 1 પર સખત ચઢાણનો સમાવેશ થાય છે. તે દક્ષિણથી 86 માં 1 પર ટૂંકા ચઢાણ દ્વારા નજીક આવ્યું હતું; હાર્બલ્ડટાઉન જંક્શનથી દક્ષિણ તરફ જતા 70 માં 1 પર એક માઇલ લાંબી ચઢાણ હતી અને 183 માં 1 પર દોઢ માઇલ હતી. આ કામ થોમસ એ. વૉકર દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. ચેરિટોન અને નેવિંગ્ટનના રહેવાસીઓએ એસ. ઈ. આર. ને તેમના ગામો માટે એક સ્ટેશન બનાવવાની વિનંતી કરી હતી, પરંતુ તેમને ના પાડી દેવામાં આવી હતી. બાંધકામ ઝડપી હતું અને 1887માં ચેરિટન જંક્શનથી બરહમ સુધીની લાઇન તૈયાર થઈ ગઈ હતી. મેજર-જનરલ ચાર્લ્સ સ્ક્રોપ હચિન્સન દ્વારા 1 જુલાઈના રોજ બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ ઇન્સ્પેક્શન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. તે પસાર થઈ ગઈ અને 4 જુલાઈના રોજ મુસાફરો માટે લાઇન ખોલવામાં આવી. ત્યાં કોઈ ઔપચારિક સમારોહ નહોતો પરંતુ સ્થાનિક ગ્રામજનો સવારે 8.05 વાગ્યે શોર્નક્લિફ (હવે ફોકસ્ટોન વેસ્ટ) થી પ્રથમ સેવાની ઉજવણી કરવા માટે બહાર આવ્યા હતા. ઉત્તર તરફ આગળ વધતા, જમીનમાલિક મેથ્યુ બેલે બોર્ન પાર્ક ખાતેની તેમની જમીનમાંથી પસાર થતી લાઇન અંગે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો અને વિવાદને પગલે કંપની કટ-એન્ડ-કવર ટનલ માટે સંમત થઈ હતી. બિશપ્સબોર્ન ખાતે એક સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું કારણ કે બેલના પરિવાર દ્વારા જમીન મફતમાં પૂરી પાડી શકાતી હતી. વોટકિન હજુ પણ રેલવેને એલ. સી. ડી. આર. સાથે જોડવા માટે ઉત્સુક હતા અને તેમણે એક જંક્શનની દરખાસ્ત કરી હતી જ્યાં બે લાઇનો હાર્બલ્ડટાઉન નજીકથી પસાર થાય છે. એલ. સી. ડી. આર. દ્વારા તેને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. ઉત્તરીય વિભાગ 1889 સુધીમાં પૂર્ણ થયો હતો અને હચિન્સન દ્વારા સંતોષકારક નિરીક્ષણ બાદ 1 જુલાઈના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. હાર્બલ્ડન જંક્શન સિગ્નલ બોક્સમાં 15 લિવર હતા. આ લાઇનના નિર્માણનો ખર્ચ £361,776 (£20) હતો, જેમાં જમીન અને તેની સાથે સંકળાયેલા ખર્ચ £68,148 (£20) હતા. 1866માં અંદાજિત 12,000 પાઉન્ડ પ્રતિ માઇલ વધીને 27,000 પાઉન્ડ પ્રતિ માઇલ થઈ ગયું હતું. સ્ટેશનો ઉપરાંત, બરહામની દક્ષિણે વિંગમોર અને એલ્હામની દક્ષિણે ઓટિંગે ખાતે જાહેર બાજુની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી. SERએ 1 જુલાઈ 1891ના રોજ એલ્હામ વેલી લાઇટ રેલ્વેને સમાવી લીધી હતી. 1890 સુધીમાં મુસાફરોનું સમયપત્રક નક્કી થઈ ગયું હતું, જ્યારે એલ્હામ ખીણ માટેની દરેક ટ્રેન ડોવરથી શરૂ થઈ હતી અને કેન્ટરબરી સુધીના દરેક સ્ટેશન પર રોકાઈ હતી. વૈકલ્પિક ટ્રેનો રેમ્સગેટ અને માર્ગોટ સુધી ચાલુ રહી હતી. દરેક દિશામાં સાત અઠવાડિયાના દિવસોની ટ્રેનો અને પાંચ રવિવારની ટ્રેનો હતી. સાઉથ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે અને લંડન, ચેથમ અને ડોવર રેલ્વેએ 1899માં સાઉથ ઇસ્ટર્ન અને ચેથમ રેલ્વે (એસઇ એન્ડ સીઆર) તરીકે ઓળખાતા કાર્યકારી સંઘની રચના કરી હતી. 1905માં એસ. ઇ. એન્ડ. સી. આર. માટે આઠ વરાળ સંચાલિત રેલમોટર બનાવવામાં આવ્યા હતા; આ નાના વરાળ એન્જિનવાળા સ્વ-સમાવિષ્ટ કોચ હતા, જેનો હેતુ હળવી ઉપયોગમાં લેવાતી શાખા લાઇન પર ઓછા ખર્ચે મુસાફરોની કામગીરીને સક્ષમ કરવાનો હતો. બે 1911માં ડોવરને ફાળવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે તેઓ ફોકસ્ટોન જંક્શન અને એલ્હામ વચ્ચે કાર્યરત હતા. નાના પાવર યુનિટને ઢાળનો સામનો કરવા માટે સંઘર્ષ કરવો પડ્યો, અને ઉનાળાના મહિનાઓમાં જ્યારે તેઓ ટ્રેલર કાર પહોંચાડતા ત્યારે એચિંગહિલ સુધી 90માંથી 1 ચઢાણ પડકારજનક હતું. તેમને સફળ ગણવામાં આવ્યા ન હતા અને 1916માં તેમને પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, આ રેખા એકલી કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ સમાપ્ત થયા પછી ટૂંક સમયમાં ડબલ ટ્રેક પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. 19 ડિસેમ્બર 1915ના રોજ અહીં ભૂસ્ખલન થયું હતું જેના પરિણામે દક્ષિણ પૂર્વીય મુખ્ય લાઇન બંધ થઈ ગઈ હતી. એલ્હામ વેલી રેલ્વે તે સમયે રેલ દ્વારા ફોકસ્ટોન અને ડોવર વચ્ચે મુસાફરી કરવાનો એકમાત્ર રસ્તો હતો. જ્યારે એલ્હામ વેલી રેલ્વે બાંધવામાં આવી રહી હતી, ત્યારે સ્થાનિક લોકોએ ચેરિટોન ખાતે એક સ્ટેશનની વિનંતી કરી હતી, પરંતુ SER એ ના પાડી હતી. 1 મે 1908ના રોજ ચેરિટોન ખાતે એક વિરામ જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. તે મુખ્ય લાઇન પર હતું પરંતુ ભાગ્યે જ પ્રસંગો સિવાય ખીણની ટ્રેનો અને સ્ટાફ ટ્રેનો દ્વારા જ તેનો ઉપયોગ થતો હતો. તે સાત વર્ષ પછી પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના સમયગાળા માટે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને જૂન 1920માં બીજા વિશ્વયુદ્ધ સુધી ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેને પાંચ વર્ષ માટે ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. ઘટાડો અને લશ્કરી ઉપયોગ રેલવે અધિનિયમ 1921એ ફરજિયાત કર્યું હતું કે ગ્રેટ બ્રિટનની મોટાભાગની રેલવે કંપનીઓને ચાર નવી કંપનીઓમાંથી એકમાં "જૂથબદ્ધ" કરવામાં આવશે. પરિણામે, એસ. ઇ. એન્ડ. સી. આર. 1923ની શરૂઆતમાં દક્ષિણ રેલવે (એસ. આર.) નો ભાગ બની હતી. આ સમય સુધીમાં, માર્ગ પરિવહનની સ્પર્ધાને કારણે લાઇન પરની આવકમાં ઘટાડો થયો હતો. આ લાઇન માત્ર સ્થાનિક, ગ્રામીણ ટ્રાફિકને પહોંચાડતી હતી અને 1931માં અર્થતંત્રના માપદંડ તરીકે હાર્બલ્ડટાઉન જંક્શન અને લિમિંગ વચ્ચેની લાઇનને સિંગલ કરવાની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી. આ 25 ઓક્ટોબર 1931ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. લાઇમિંગ ખાતે સિગ્નલ બોક્સ 1 મે 1937ના રોજ ખર્ચ ઘટાડવાના પગલા તરીકે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, સ્ટેશન બિલ્ડિંગમાં ગ્રાઉન્ડ ફ્રેમ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન દુશ્મન દળો દ્વારા અપેક્ષિત હુમલાની સ્થિતિમાં કેન્ટ દરિયાકાંઠાનો વિસ્તાર સંવેદનશીલ માનવામાં આવતો હતો. 13 ઓગસ્ટ, 1940ના રોજ ડોર્નિયર ડો 17 બરહમ સ્ટેશનની ઉત્તરે આવેલી લાઇન સાથે અથડાયું હતું. સત્તાવાળાઓએ સંરક્ષણ હેતુઓ માટે લાઇનનો સંપૂર્ણ હવાલો સંભાળ્યો અને 25 ઓક્ટોબરના રોજ, લિમિંગ અને કેન્ટરબરી વચ્ચેની પેસેન્જર સેવા સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. આ એટલા માટે હતું કે કેન્ટરબરી સાઉથ, બરહામ અને એલ્હામ ખાતે લૂપ સાઇડિંગ્સ સ્થાપિત કરી શકાય. લિમિંગની ઉત્તરે સાઇડિંગ્સ પણ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા અને બોર્ન પાર્ક ટનલમાંથી પસાર થતી લાઇનને પસાર થતી લૂપ તરીકે ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી. લિમિંગ ખાતે, રેલવે પર બે બાર ઇંચની બંદૂકો ગોઠવવામાં આવી હતી, પરંતુ 7 નવેમ્બરના રોજ થયેલા હુમલા પછી તેને એલ્હામ ખસેડવામાં આવી હતી. 2 ડિસેમ્બરના રોજ, એસ. આર. એ લિમિંગની ઉત્તરે પેસેન્જર સેવાને સ્થગિત કરી દીધી હતી અને લાઇનને રેલવે સંચાલન વિભાગ, રોયલ એન્જિનિયર્સને સોંપવામાં આવી હતી. બાકીની લાઇન ચાલુ રહી, જોકે 1 ફેબ્રુઆરી, 1941ના રોજ ચેરિટન હોલ્ટ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ વિભાગ દ્વારા માલસામાનનું પરિવહન કરવામાં આવતું હતું, પરંતુ તમામ સ્ટેશનો પર એસ. આર. સ્ટાફ જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો. એલ્હામ વેલી લાઇન પર ત્રણ ભારે રેલ-માઉન્ટેડ બંદૂકો તૈનાત કરવામાં આવી હતી. રેલ્વે માર્ગ વળાંકવાળા માર્ગને અનુસરે છે, જેનાથી બંદૂકોને યોગ્ય સ્થાન પર ખસેડીને તાલીમ આપવામાં આવે છે. જંગલવાળું લેન્ડસ્કેપ પણ આવરણ આપે છે. સૌથી ભારે બંદૂક રેલવે હોવિત્ઝર હતી જેનું ઉપનામ "બોચે બસ્ટર" હતું. તે બોર્ન પાર્ક ખાતે તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું અને દુશ્મનના હુમલાને ટાળીને ટનલમાં ઊભું રહી શકાતું હતું. આ બંદૂક ગોળી ચલાવી શકે છે અને રેમ્સગેટ નજીક પેગવેલ ખાડી સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ હતી. અન્ય બે બંદૂકો અનુક્રમે એલ્હામ અને આદિશમમાં તૈનાત કરવામાં આવી હતી. આ બંદૂક પ્રથમ વખત 13 ફેબ્રુઆરી, 1941ની સવારે ચલાવવામાં આવી હતી, જ્યારે કેલિબ્રેશન પરીક્ષણો માટે ઉપકરણને કિંગ્સ્ટન નજીક ટ્રેકના એક ભાગમાં ખેંચવામાં આવ્યું હતું. મધ્ય-ચેનલમાં કેટલાક રાઉન્ડ ફાયર કરવામાં આવ્યા હતા; પરિણામો જોવા મળ્યા હતા અને ડોવર ખાતે ખડકો પર નિરીક્ષણ પોસ્ટ્સ દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા હતા. કિંગ્સ્ટન અને બરહમ વિસ્તારમાં ગામવાસીઓને દરવાજા અને બારીઓ ખોલવાની ચેતવણી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ વિસ્ફોટો એટલા તીવ્ર હતા કે ઘણા કિસ્સાઓમાં ઘરોને નુકસાન થયું હતું. બંદૂક માત્ર બે અન્ય પ્રસંગોએ ચલાવવામાં આવી હતી, પ્રથમ પછી ટૂંક સમયમાં; એક બરહમ અને એલહામ વચ્ચેના વર્લ્ડ વન્ડર બ્રિજ પર અને બીજો લિકપોટ બ્રિજ, એલહામ ખાતે. 31 ઓક્ટોબર, 1941ના રોજ હવાઈ હુમલા દરમિયાન બરહમ નજીક ફૂટપ્લેટ પર એક ફાયરમેનનું મોત થયું હતું. 1944માં, નોર્મેન્ડી ઉતરાણની તૈયારીઓના સંબંધમાં ત્રણેય બંદૂકો સેલિસબરી પ્લેનમાં પરિવહન કરવામાં આવી હતી. 3 મે, 1943ના રોજ, લાઇમિંગ અને હાઇથ સ્ટેશનો મુસાફરો માટે બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ વિભાગ દ્વારા માલસામાનની અવરજવર ચાલુ રાખવામાં આવી હતી. આ સમય દરમિયાન લશ્કરી તાલીમ હેતુઓ માટે ટૂંક સમય માટે આ લાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બંધ માર્ચ 1944માં, યુદ્ધ વિભાગ દ્વારા આ લાઇનનું અધિગ્રહણ રદ કરવામાં આવ્યું હતું અને 19 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ સામાન્ય માલસામાનની કામગીરી ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. જો કે, રેલવે મુસાફરોને લઇ જવા માટે યોગ્ય સ્થિતિમાં ન હતી; સિગ્નલિંગ સિસ્ટમને પુનઃસ્થાપિત કરવાની જરૂર હતી અને વધારાની સાઇડિંગનું નવીકરણ કરવાની જરૂર હતી. સ્ટેશનની ઇમારતોમાં ઘણા તૂટેલા કાચના વિમાનો અને ક્ષતિગ્રસ્ત તાળાઓ હતા, અને એલ્હામ સ્ટેશનનો માળ તેલથી સંતૃપ્ત થઈ ગયો હતો, જેના કારણે તે બિનઉપયોગી બની ગયો હતો. બિશપબોર્ન ખાતેના યુદ્ધ વિભાગના ગ્રાઉન્ડ ફ્રેમ્સ અને પોઇન્ટ્સને 2 મે, 1946ના રોજ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા. લાઇનના ફોકસ્ટોનથી લિમિંગ વિભાગને 7 ઓક્ટોબર 1946ના રોજ શટલ પેસેન્જર સેવા તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યાં સુધીમાં, બસ માર્ગો એવા મુસાફરોને વિકલ્પ પૂરો પાડી રહ્યા હતા જેઓ લશ્કરી નિયંત્રણ હેઠળ હતા ત્યારે આ લાઇનનો ઉપયોગ કરી શકતા ન હતા, અને તે વધુને વધુ સ્પષ્ટ બન્યું કે પેસેન્જર ટ્રેન સેવા સ્પર્ધાત્મક ન હતી. 16 જૂન 1947ના રોજ પેસેન્જર સેવા પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને 1 ઓક્ટોબર 1947ના રોજ આ લાઇન સંપૂર્ણપણે મહેસૂલ ટ્રાફિક માટે બંધ કરવામાં આવી હતી. ટ્રેક હજુ પણ 1952માં એલ્હામ અને લિમિંગ ખાતે અને 1953માં હાર્બલ્ડન જંક્શન ખાતે સ્થાને હતો. કેન્ટરબરીની દક્ષિણે વિન્ચીપ (A28) પરનો રોડ બ્રિજ માર્ચ 1955માં દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટોર નદી પરના પુલને 26 એપ્રિલના રોજ તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. લાઇન પરના બાકીના સ્ટીલના પુલોને 1958 અને 1965ની વચ્ચે દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. રોલિંગ સ્ટોક આ લાઇનમાં વિવિધ પ્રકારની પ્રેરક શક્તિનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કુડવર્થની 118 ક્લાસ, સ્ટર્લિંગની ઓ અને ક્યુ ક્લાસ, મોનસેલની એન ક્લાસ અને વેઇનરાઇટની સી અને એચ ક્લાસ એન્જિન અને રેલમોટરનો સમાવેશ થાય છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, યુદ્ધ વિભાગે લાઇન પર ડીન ગુડ્સ એન્જિનોનું સંચાલન કર્યું હતું. સ્થાનો હાર્બલ્ડટાઉન જંક્શન; એશફોર્ડ અને કેન્ટરબરી વચ્ચેની મુખ્ય લાઇન પર; કેન્ટરબરી સાઉથ; 1 જુલાઈ 1889ના રોજ સાઉથ કેન્ટરબરી તરીકે ખોલવામાં આવ્યું; 1 ડિસેમ્બર 1940ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; બ્રિજ; 1 જુલાઈ 1889ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 1 ડિસેમ્બર 1940ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; બિશપ્સબોર્ન; 1 જુલાઈ 1889ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 1 ડિસેમ્બર 1940ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; બરહમ; 4 જુલાઈ 1887ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 1 ડિસેમ્બર 1940ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; 4 જુલાઈ 1887ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 1 ડિસેમ્બર 1940ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; લિમિંગ; 4 જુલાઈ 1887ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 3 મે 1943ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; 7 ઓક્ટોબર 1946ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવ્યું; 16 જૂન 1947ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; ચેરિટન જંક્શન; એશફોર્ડ અને ડોવર વચ્ચેની SER મુખ્ય લાઇન પર. વારસો બંને ટનલ ટકી રહી છે, જેમ કે કેટલાક ટ્રેકબેડ મોટા ભાગે વનસ્પતિ દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યા હોવા છતાં. ત્રણ સ્ટેશનો હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે, લિમિંગ જાહેર પુસ્તકાલય તરીકે અને બિશપ્સબોર્ન અને બ્રિજ ખાતે ખાનગી રહેઠાણો તરીકે. કેન્ટરબરી પશ્ચિમ અને દક્ષિણ વચ્ચે હાર્બલ્ડટાઉન ખાતેના જંક્શનથી દૂર વળાંક ધરાવતો તટબંધનો માત્ર એક નાનો ભાગ જ ટકી રહ્યો છે. બરહમ અને લિમિંગ વચ્ચેના માર્ગના બહુ ઓછા અવશેષો છે. બંધ થયા પછી, એલ્હામ સ્ટેશન પર નિયમિતપણે કબજો કરનારાઓ દ્વારા કબજો કરવામાં આવતો હતો. તેમાં વધતી જતી તોડફોડનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને 1964માં તેને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. પીને અને ચેરિટન જંક્શન વચ્ચેનો વિભાગ ચેનલ ટનલ ટર્મિનલ બિલ્ડિંગ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો છે. કેન્ટરબરી સાઉથ અને બરહમ સ્ટેશનો આવાસ વિકાસના કારણે ખોવાઈ ગયા છે. એલ્હામ ખાતે, "અપ" સ્ટેશન પ્લેટફોર્મ પરથી ઈંટકામનો એક નાનો ભાગ બચી ગયો છે. ચેનલ ટનલ ટર્મિનલ નજીક પીન ખાતે એક સંગ્રહાલય છે, જેમાં સિગ્નલ બોક્સ સહિત રેલવે ઇતિહાસની ઘણી કલાકૃતિઓ અને SER દ્વારા સંચાલિત લાઇનનું કાર્યરત મોડેલ રેલવે છે. તે 18મી સદીની શરૂઆતમાં એક કોઠારમાં રાખવામાં આવ્યું છે જે અગાઉ ચેનલ ટનલ ટર્મિનલ પર રાખવામાં આવ્યું હતું. નોંધો સંદર્ભો સ્રોતો બાહ્ય કડીઓ દક્ષિણ પૂર્વ ઇંગ્લેન્ડમાં ફોકસ્ટોન અને હાઈથ બંધ રેલવે લાઇનોમાં પરિવહન કેન્ટ રેલવે લાઇનોમાં રેલ પરિવહન 1887 માં ખોલવામાં આવી ઇંગ્લેન્ડમાં 1947 માં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવેમાં બંધ કરવામાં આવેલી રેલવે લાઇનો