History of railroads in Michigan
મિશિગન રાજ્યમાં રફ અને તૈયાર માલસામાનની વસ્તી અને વેપારના ઇતિહાસમાં રેલરોડ્સ મહત્વપૂર્ણ રહ્યા છે. જ્યારે કેટલીક દરિયાકાંઠાની વસાહતો અગાઉ અસ્તિત્વમાં હતી, ત્યારે રેલરોડની સ્થાપના સાથે રાજ્યની વસ્તી, વ્યાપારી અને ઔદ્યોગિક વિકાસ વધુ વિકસ્યો હતો. ઓન્ટારિયો, કેનેડા સાથે રાજ્યની નિકટતાએ મિશિગન તળાવના પૂર્વ કિનારેથી મોન્ટ્રીયલ અને ક્વિબેક તરફ પૂર્વ-પશ્ચિમ દિશામાં માલસામાનના સરળ પરિવહનમાં મદદ કરી હતી. 20મી સદીના એકીકરણ પહેલા રાજ્યમાં મુખ્ય રેલમાર્ગો મિશિગન સેન્ટ્રલ રેલરોડ અને ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડ હતા. મિશિગનમાં રેલમાર્ગનો ઇતિહાસ 1830માં શરૂ થયો હતો, આ પ્રદેશ રાજ્ય બન્યો તેના સાત વર્ષ પહેલાં, પોન્ટીઆક અને ડેટ્રોઇટ રેલ્વેના ચાર્ટર સાથે. નોર્થવેસ્ટ ટેરિટરીમાં આ પ્રકારનું પ્રથમ સનદ આપવામાં આવ્યું હતું, અને તે જ વર્ષે બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડે કામગીરી શરૂ કરી હતી. 1832માં પી એન્ડ ડીમાં જોડાવા માટે ડેટ્રોઇટ અને સેન્ટ જોસેફ રેલરોડ હતું, જેનો ઉદ્દેશ સમગ્ર નીચલા દ્વીપકલ્પને પાર કરવાનો અને સેન્ટ જોસેફ નદી પર મિશિગન તળાવ સાથે જોડાણ સ્થાપિત કરવાનો હતો. 1833માં જ્યારે મિશિગન ટેરિટોરિયલ કાઉન્સિલે બીજી કંપની, એરી અને કલામઝુ રેલરોડને સનદ આપી ત્યારે આમાંથી કોઈ પણ યોજનાએ કોઈ પ્રગતિ કરી ન હતી. એરી અને કલામઝૂ એરી તળાવ પર પોર્ટ લોરેન્સ (હવે ટોલેડો, ઓહિયો) ને કલામઝૂ નદીના અમુક બિંદુ સાથે જોડવાનું હતું, જે મિશિગન તળાવમાં વહે છે. 2 નવેમ્બર, 1836 સુધીમાં, ઇએન્ડકેએ પોર્ટ લોરેન્સથી ઉત્તરપૂર્વમાં એડ્રિયન, મિશિગન સુધી લેનવી કાઉન્ટીમાં એક લાઇન પૂર્ણ કરી હતી. ઘોડાની ટીમોએ લાઇન પર એકલી કાર ખેંચી હતી, જે ન્યૂયોર્ક રાજ્યના પશ્ચિમમાં હાથ ધરવામાં આવેલી પ્રથમ રેલરોડ સફર હતી. 1837ની શરૂઆતમાં પ્રથમ વરાળ એન્જિનોનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું, જેની સરેરાશ ઝડપ... વધુ ઉત્તરમાં, ડેટ્રોઇટ અને પોન્ટીઆક રેલરોડે ડેટ્રોઇટ ઉત્તરથી રોયલ ઓક સુધીની લાઇન પૂર્ણ કરી હતી. કામગીરી 1838 માં શરૂ થઈ હતી પરંતુ તે પછીના વર્ષ સુધી ઘોડાથી ખેંચવામાં આવશે. નાણાકીય મુશ્કેલીઓ અને સરકારી ગૂંચવણો પછી રેલરોડ 1843માં પોન્ટીઆક પહોંચ્યો, જેની કુલ લંબાઈ હતી. 1837 સુધીમાં, મિશિગનમાં રેલરોડ નેટવર્કની શરૂઆત થઈ હતી, પરંતુ જેની સાથે સરકાર અને લોકો બંને અસંતુષ્ટ હતા. મિશિગનમાં રેલરોડિંગના પ્રથમ સાત વર્ષોમાં (1830-1837), મિશિગન ટેરિટોરિયલ કાઉન્સિલે 23 ખાનગી રેલરોડ કંપનીઓ માટે ચાર્ટરને મંજૂરી આપી. આમાંથી, માત્ર પાંચ પૂર્ણ થયેલી અને ખુલ્લી લાઈનો, અને પછી કુલ ઇન-સ્ટેટ (ઓહિયો સિવાય) લંબાઈ માટે માત્ર. બે મુખ્ય રેખાઓ, એરી અને કલામઝૂ (ટોલેડો-એડ્રિયન) અને ડેટ્રોઇટ અને પોન્ટીઆક (ડેટ્રોઇટ-રોયલ ઓક) સ્થાનિક વ્યવસાયિક હિતોની જરૂરિયાતોને પ્રતિબિંબિત કરે છે જેણે તેમને બનાવ્યાં અને નવી સંગઠિત રાજ્ય સરકારના દ્રષ્ટિકોણથી અપૂરતા હતા. વધુમાં, ટોલેડો યુદ્ધના સમાધાને ટોલેડોને ઓહિયોમાં મૂક્યું, જેનો અર્થ એ થયો કે એરી તળાવ પરનું એક રેલરોડ-જોડાયેલ બંદર એક અલગ રાજ્યમાં હતું. તેથી, ન્યૂ યોર્ક રાજ્યના એરી કેનાલના બાંધકામનો એક નમૂના તરીકે ઉપયોગ કરીને, મિશિગને સમગ્ર રાજ્યમાં ત્રણ રેલરોડ લાઇનો બાંધવા માટે એક મહત્વાકાંક્ષી પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યો. મિશિગનનો પ્રોજેક્ટ તે સમયે અસામાન્ય ન હતોઃ તેના પડોશીઓ ઇલિનોઇસ, ઇન્ડિયાના અને ઓહિયો બધા પાસે સરકારી ભંડોળથી ચાલતા બાંધકામ કાર્યક્રમો અથવા ખાનગી કંપનીઓ માટે ઉદાર સહાય પેકેજો હતા. મિશિગનના કાયદા ઘડનારાઓએ રાજ્યની પૂર્વ બાજુથી મિશિગન તળાવ પરના સ્થળો સુધી ત્રણ લાઇન બનાવવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતોઃ "ઉત્તરીય" લાઇનઃ સેન્ટ ક્લેયર (સેન્ટ ક્લેયર નદી પર જે મિશિગનને કેનેડાના ઓન્ટારિયો પ્રાંતથી અલગ કરે છે) થી ગ્રાન્ડ હેવન. "સેન્ટ્રલ" લાઇનઃ ડેટ્રોઇટથી સેન્ટ જોસેફ. "દક્ષિણી" રેખાઃ મોનરો (લેક એરી પર) થી ન્યૂ બફેલો. સેન્ટ્રલ લાઇન ડેટ્રોઇટમાં D & P સાથે જોડાઈ જશે, જ્યારે સધર્ન લાઇન એડ્રિયન નજીક E & K સાથે જોડાઈ જશે. ગવર્નર સ્ટીવન્સ ટી. મેસનના નેતૃત્વ હેઠળની સરકાર 50 લાખ અમેરિકી ડોલરની લોન દ્વારા સમગ્ર પ્રોજેક્ટને નાણાં પૂરું પાડશે. કાયદાકીય સમિતિ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલા અહેવાલમાં આગાહી કરવામાં આવી હતી કે ત્રણેય લાઇનના નિર્માણમાં પાંચ વર્ષથી વધુ સમય લાગશે નહીં, આંશિક રીતે પૂર્ણ થયેલી લાઇનમાંથી મેળવેલી આવક તે સમયગાળા દરમિયાન વ્યાજની ચૂકવણીને સંતોષવા માટે પૂરતી હશે અને એકવાર ત્રણેય રેલરોડ્સ સંપૂર્ણ કામગીરીમાં આવી ગયા પછી મેળવેલી આવક રાજ્યને 20 વર્ષમાં લોન ચૂકવવાની અને નોંધપાત્ર નફો કરવાની મંજૂરી આપશે. આ ધારણાઓ અત્યંત આશાવાદી સાબિત થઈ હતી, જેને એક ઇતિહાસકાર "નિષ્ફળતા" અને બીજાએ "શરમજનક" ગણાવી હતી. લોન મેળવવાનો મિશિગનનો પ્રયાસ 1837ના ગભરાટ સાથે થયો હતોઃ બેંકો નિષ્ફળ ગઈ, જમીનનું વેચાણ સુકાઈ ગયું અને નાણાં મેળવવાનું મુશ્કેલ હતું. આ લાઇનોનું નિર્માણ સ્થાનિક હિતો વચ્ચેની સ્પર્ધાને કારણે થયું હતું, જે તમામ રાજ્ય યોજનાનો લાભ લેવા માંગતા હતા. પ્રોજેક્ટના વ્યવસ્થાપનની તપાસમાં ભ્રષ્ટાચાર અને ઉડાઉપણું અને સામાન્ય બિનકાર્યક્ષમતાના ઉદાહરણો મળ્યા હતા. 1845ના અંતમાં રાજ્યએ આશરે 40 લાખ યુ. એસ. ડોલર ખર્ચ્યા હતા; "દક્ષિણી" રેખા હિલ્સડેલ અને "સેન્ટ્રલ" બેટલ ક્રીક સુધી પહોંચી ગઈ હતી, જ્યારે "ઉત્તરી" હજુ પણ માત્ર કાગળ પર જ અસ્તિત્વમાં હતી. એકંદરે માત્ર અંદાજિત-વત્તા કાર્યરત હતા, અને રાજ્યની નાણાકીય સ્થિતિ અવ્યવસ્થામાં હતી. 1846માં વિધાનસભાએ "સધર્ન" અને "સેન્ટ્રલ" બંને લાઇન ખાનગી રોકાણકારોને ખોટમાં વેચી દીધી હતી; રાજ્યના પ્રોજેક્ટના ખંડેરમાંથી મિશિગન સધર્ન રેલરોડ અને મિશિગન સેન્ટ્રલ રેલરોડ ઉભરી આવ્યા હતા. અન્ય પરિણામ મિશિગનનું 1850નું સુધારેલું બંધારણ હતું, જેણે "આંતરિક સુધારણાના કોઈપણ કાર્ય" માં સીધા રોકાણ અથવા બાંધકામ પર સ્પષ્ટપણે પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. નીચલા દ્વીપકલ્પમાં અન્ય જરૂરિયાતોમાં, તે રાજ્યએ "મધ્ય" અને "દક્ષિણ" રેખાઓના વેચાણમાં નિયત કર્યું હતું કે બંને કંપનીઓ મિશિગન તળાવના દરિયાકાંઠાના બિંદુઓ પર તેમની રેખાઓ પૂર્ણ કરે. મિશિગન સેન્ટ્રલ પછી કલામઝૂ નદી પર કલામઝૂ ખાતે ઊભું હતું, જ્યારે મિશિગન સધર્ન દૂર પૂર્વમાં હિલ્સડેલ ખાતે ઊભું હતું. વિધાનસભાની જરૂરિયાતને આગળ ધપાવતા, બંને કંપનીઓએ શિકાગો નદીના મુખ પર મિશિગન તળાવના દક્ષિણપશ્ચિમ કિનારે આવેલા બંદર શહેર શિકાગો, ઇલિનોઇસના વધતા મહત્વને અનુભવ્યું, જે મિસિસિપીમાં વહે છે. સેન્ટ્રલએ તેની રેખા દક્ષિણમાં મિશિગન/ઇન્ડિયાના સરહદની નજીકના નાના શહેર ન્યૂ બફેલો તરફ ફેરવી હતી, જ્યારે દક્ષિણ, રાજ્ય સાથે થોડી વાટાઘાટો કર્યા પછી, મિશિગન તળાવને સંપૂર્ણપણે બાયપાસ કર્યું હતું અને દક્ષિણમાં ઇન્ડિયાનામાં પડ્યું હતું, જે સ્ટર્ગિસમાંથી પસાર થઈને સાઉથ બેન્ડ, ઇન્ડિયાનામાં ગયું હતું. 20 ફેબ્રુઆરી, 1852ના રોજ, ધ સધર્ન શિકાગો, રોક આઇલેન્ડ અને પેસિફિક રેલરોડ સાથેના સંચાલન કરાર દ્વારા શિકાગોમાં ટ્રેન ચલાવનારી પ્રથમ મિશિગન કંપની બની હતી. સેન્ટ્રલે ત્રણ મહિના પછી ઇલિનોઇસ સેન્ટ્રલ રેલરોડ સાથેની પોતાની વ્યવસ્થા દ્વારા અનુસર્યું હતું. જેક્સનના કેન્દ્રીય સ્થાનનો ફાયદો ઉઠાવતા, મિશિગન સેન્ટ્રલ રેલરોડે 1841માં વધતા જતા સમુદાયને તેના પૂર્વીય ટર્મિનસ તરીકે ઉમેર્યો હતો. રેલરોડના ઉમેરા સાથે, જેક્સને એક મહત્વપૂર્ણ રેલ કેન્દ્ર તરીકે તેનો વિકાસ શરૂ કર્યો. 1871 સુધીમાં જેક્સનને શહેરમાંથી પસાર થતા છ જુદા જુદા રેલમાર્ગો સાથે એક મહત્વપૂર્ણ રેલ કેન્દ્ર તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું. 1910 સુધીમાં, જેક્સન 10 રેલરોડ્સ માટે સ્વિચિંગ અને રિપેર હેડક્વાર્ટરનું ઘર હતું. નીચલા દ્વીપકલ્પને પાર કરવાની ત્રીજી લાઇન ડેટ્રોઇટ એન્ડ પોન્ટીઆક (ડી એન્ડ પી) માંથી બહાર આવી હતી, જે 1849માં નવા ટેકેદારો અને નવી મૂડી સાથે નાદારીમાંથી બહાર આવી હતી. ડેટ્રોઇટ એન્ડ મિલવૌકી (ડી એન્ડ એમ) ના નવા નામ હેઠળ, રેલરોડ દ્વીપકલ્પના મધ્ય ભાગમાં આગળ વધ્યું, આખરે 22 નવેમ્બર, 1858ના રોજ મિશિગન તળાવના કિનારે ગ્રાન્ડ હેવન સુધી પહોંચ્યું. ડેટ્રોઇટથી ગ્રાન્ડ રેપિડ્સથી ગ્રાન્ડ હેવન સુધીની લાઇન ખેંચાઈ ગઈ હતી. અંદાજિત ઉત્તરીય રેખા જેવી જ હોવા છતાં, તેણે ડેટ્રોઇટ ટર્મિનસની તરફેણમાં સેન્ટ ક્લેયરની અવગણના કરી. વિનફિલ્ડ સ્કોટ ગેરિશને 1877માં ક્લેયર કાઉન્ટીમાં લેક જ્યોર્જથી મસ્કેગોન નદી સુધી સાત માઇલ લાંબા લોગિંગ રેલરોડનું નિર્માણ કરીને મિશિગનમાં લાકડાના કામમાં ક્રાંતિ લાવવાનો શ્રેય આપવામાં આવે છે. જમીન અનુદાન અને ખાણકામ રસ્તાઓ મિશિગન રાજ્યમાં રેલરોડ પ્રવૃત્તિમાં ત્રીજો મોટો વિસ્ફોટ સંઘીય સરકાર દ્વારા જમીન અનુદાન કાર્યક્રમની સ્થાપના દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. 1856ના એક કાયદા હેઠળ અને પછીના કાયદાઓ હેઠળ મિશિગન પાસે જમીનની ભેટ હતી જે ચોક્કસ માર્ગો બનાવવાના બદલામાં રેલમાર્ગોને (જે પછી આ જમીનોને નફા માટે ફરીથી વેચી દેશે) આપી શકાય. નિયુક્ત માર્ગોને હાલના રેલ્વે નેટવર્કમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જે નાના અપવાદો સાથે દક્ષિણના નીચલા દ્વીપકલ્પને પાર કરતા હતા. પ્રસ્તાવિત લાઇનો મિશિગનના વધતા જતા રેલરોડ નેટવર્કમાં અનેક અંતરાયોને આવરી લેશેઃ જમીન અનુદાનનો સંપૂર્ણ અડધો ભાગ અપર પેનિનસુલામાં રેલરોડ્સમાં જશે, જ્યાં નોંધપાત્ર ખનિજ સંસાધનો મળી આવ્યા હતા, જ્યારે લોઅર પેનિનસુલામાં બે માર્ગો ઉત્તર-દક્ષિણમાં ચાલશે, જે હાલના ક્રોસ-સ્ટેટ માર્ગોને દ્વિભાજિત કરશે. જમીન અનુદાન હોવા છતાં, રેલમાર્ગોનું નિર્માણ એક મુશ્કેલ સંભાવના રહી હતી. અનુદાનની ઉપલબ્ધતા નાણાકીય સફળતાની બાંયધરી આપતી ન હતી; મિશિગન સેન્ટ્રલના મુખ્ય ટેકેદાર જ્હોન મુરે ફોર્બ્સે રેલરોડના વ્યવસ્થાપનની ગુપ્ત માહિતીની સરખામણીમાં તેમને અપ્રસ્તુત ગણાવ્યા હતા. ગ્રાન્ડ રેપિડ્સ અને ઇન્ડિયાના રેલરોડ (GR & I) ને મૂડી એકત્ર કરવામાં ગંભીર મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને માત્ર પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ (તેની પેટાકંપની પિટ્સબર્ગ, ફોર્ટ વેન અને શિકાગો રેલવે દ્વારા) ના હસ્તક્ષેપ દ્વારા જ GR & Iએ તેના ચાર્ટરને બચાવવા માટે તેના આયોજિત માર્ગને પૂરતો પૂરો કર્યો હતો. તે પછી પણ, 1895માં રેલવે બંધ કરવામાં આવી હતી. ફ્લિન્ટ અને પેરે માર્ક્વેટ રેલરોડ (એફ એન્ડ પી. એમ.) એ શરૂઆતમાં તેની જમીન અનુદાન છોડી દીધી હતી અને ડેટ્રોઇટ અને મિલવૌકી સાથે જોડાવા માટે પૂર્વ સાગિનાવથી દક્ષિણમાં બાંધવામાં આવી હતી, જેની લાઇન પર તે ડેટ્રોઇટમાં ટ્રેન ચલાવતી હતી. એમ્બોય-ટ્રાવર્સ બે લાઇનનો પ્રયાસ કરનારી પ્રથમ કંપની, એમ્બોય, લાન્સિંગ અને ટ્રાવર્સ બે રેલરોડ, લાન્સિંગ અને ઓવોસો વચ્ચે ટૂંકી લાઇન પૂર્ણ કર્યા પછી નિષ્ફળ ગઈ અને આખરે એલએસ એન્ડ એમએસ અને મિશિગન સેન્ટ્રલ વચ્ચે વિભાજિત થઈ ગઈ. ઓછી વસ્તી ધરાવતા ઉચ્ચ દ્વીપકલ્પમાં રેલરોડનો વિકાસ રાજ્યના પશ્ચિમ ભાગમાં સંસાધનોથી સમૃદ્ધ પર્વતમાળાઓમાંથી તાંબુ અને આયર્ન ઓરને શિકાગો, ઇલિનોઇસ સુધી, ક્યાં તો વિસ્કોન્સિન રાજ્યમાંથી અથવા મિશિગન તળાવના પહોળા ધોરીમાર્ગ પર પરિવહન કરવાની જરૂરિયાતની આસપાસ ફરતો હતો. યુપીમાં પ્રથમ રેલરોડ, આયર્ન માઉન્ટેન રેલરોડ, જમીન અનુદાન પહેલા હતો અને 1851 અને 1857 ની વચ્ચે ખાનગી ભંડોળ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો. જમીન અનુદાનની સહાયથી, ટેકરીઓમાં ટ્રાફિક પર ત્રણ કંપનીઓનું વર્ચસ્વ રહ્યું, જેમનો પ્રાથમિક આધાર રાજ્યની બહાર હતોઃ દુલુથ, સાઉથ શોર અને એટલાન્ટિક રેલવે, શિકાગો અને નોર્થ વેસ્ટર્ન ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની અને શિકાગો, મિલવૌકી, સેન્ટ પોલ અને પેસિફિક રેલરોડ ("મિલવૌકી રોડ"). પૂર્વમાં, ડેટ્રોઇટ, મેકિનાક અને માર્ક્વેટ રેલરોડે મેકિનાકની સામુદ્રધુનીની ઉત્તર બાજુએ માર્ક્વેટથી સેન્ટ ઇગ્નેસ સુધીની એક લાઇન પૂર્ણ કરી હતી, જે રાજ્યના બે દ્વીપકલ્પોને નામમાત્રથી જોડે છે. તેજી અને પતન ગૃહ યુદ્ધ પછીના દાયકાઓમાં મિશિગનના રેલરોડ નેટવર્કનું વિશાળ વિસ્તરણ જોવા મળ્યું હતુંઃ 1865માં રાજ્ય પાસે આશરે ટ્રેકનો કબજો હતો; 1890 સુધીમાં તેની પાસે હતો. આ નવી લાઇનો ખાનગી કંપનીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને ઉછીના લીધેલા નાણાં, શેરના વેચાણ અને થોડા સમય માટે સ્થાનિક સરકારોની સહાય દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. એક ઇતિહાસકાર જેને "દક્ષિણ મિશિગનના રેલરોડ ઉન્માદ" કહે છે તે દરમિયાન સંભવિત નફાકારકતાની સાચી પ્રશંસા વિના ઘણી લાઇનો બનાવવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે નાદારી અને પ્રાપ્તિની કંપનીઓથી ભરેલું નાણાકીય લેન્ડસ્કેપ બન્યું હતું. મિશિગનમાં આજે રેલરોડ્સ મિશિગન રાજ્યમાં કાર્યરત છે, જોકે તે નીચા સ્તરે છે. મિશિગનમાં ચાર પ્રથમ વર્ગના રેલમાર્ગો સેવા આપે છેઃ કેનેડિયન નેશનલ રેલવે, કેનેડિયન પેસિફિક કેન્સાસ સિટી, સી. એસ. એક્સ. ટ્રાન્સપોર્ટેશન અને નોર્ફોક સધર્ન રેલવે. તેમાં કેટલીક ડઝન ટૂંકી લાઇન રેલરોડ્સ દ્વારા વધારો કરવામાં આવ્યો છે. મિશિગનમાં મોટાભાગની રેલ સેવા નૂર માટે સમર્પિત છે, જેમાં એમટ્રેક અને વિવિધ મનોહર રેલરોડ્સ અપવાદરૂપ છે. ઇન્ટરસિટી પેસેન્જર સેવા રાજ્યમાં એમટ્રેક પેસેન્જર રેલ સેવા છે, જે ડેટ્રોઇટ, એન આર્બર, ઇસ્ટ લાન્સિંગ, ગ્રાન્ડ રેપિડ્સ, જેક્સન, બેટલ ક્રીક, કલામઝૂ, ફ્લિન્ટ અને પોર્ટ હ્યુરોન શહેરોને શિકાગો, ઇલિનોઇસ સાથે જોડે છે. આ ત્રણેય માર્ગોએ મળીને નાણાકીય વર્ષ 2005-2006 દરમિયાન $20.3million ની આવક માટે 664,284 મુસાફરોને વહન કર્યું હતું, જે એક વિક્રમ છે. પેરે માર્ક્વેટ અને બ્લુ વોટર સેવાઓ મિશિગન રાજ્યમાંથી ભંડોળ મેળવે છે. નાણાકીય વર્ષ 2005-2006 માટે આ $7.1million હતું. પાછલા વર્ષમાં આવકમાં સુધારો અને પ્રોત્સાહનને કારણે, નાણાકીય વર્ષ 2006-2007 માટેનો કરાર $6.2million માટે છે. ડેટ્રોઇટ-શિકાગો કોરિડોરને ફેડરલ રેલરોડ એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા હાઇ-સ્પીડ રેલ કોરિડોર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો છે. પોર્ટર, ઇન્ડિયાનાથી કલામઝૂ, મિશિગન સુધીના બ્લુ વોટર અને વોલ્વરિનના માર્ગ પરનો એક વિસ્તાર ઉત્તરપૂર્વ કોરિડોરની બહાર એમટ્રેકની માલિકીનો ટ્રેકનો સૌથી લાંબો ભાગ છે. એમટ્રેકે જાન્યુઆરી 2002માં આ પટ્ટામાં ઝડપ વધારવાની શરૂઆત કરી હતી. 2012 સુધીમાં, ટ્રેનો નિયમિતપણે પોર્ટર અને કલામઝૂ વચ્ચેની આયોજિત ટોચની ઝડપે દોડતી હતી. મુસાફર સેવા મિશિગનમાં 1984થી મુસાફર રેલ સેવા નથી, જ્યારે એમટ્રેકે મિશિગન એક્ઝિક્યુટિવ બંધ કરી દીધી, જે એન આર્બર અને ડેટ્રોઇટ વચ્ચે ચાલતી હતી. SEMTA એ અગાઉના વર્ષે ગ્રાન્ડ ટ્રંક વેસ્ટર્નની જૂની પોન્ટીઆક-ડેટ્રોઇટ સેવા બંધ કરી દીધી હતી. હાલમાં બે નવી પ્રસ્તાવિત પ્રણાલીઓ વિચારણા હેઠળ છે. ગ્રેટ લેક્સ સેન્ટ્રલ રેલરોડ અને વોશટેનો કાઉન્ટી એજન્સીઓ અને વ્યવસાયોના ગઠબંધન દ્વારા સમર્થિત વોલી, એન આર્બર અને હોવેલ વચ્ચે દૈનિક સેવા પૂરી પાડશે. બીજો, દક્ષિણપૂર્વ મિશિગન કાઉન્સિલ ઓફ ગવર્નમેન્ટ્સ દ્વારા પ્રસ્તાવિત પ્રોજેક્ટ, ડેટ્રોઇટ અને એન આર્બર વચ્ચે દૈનિક સેવા પૂરી પાડશે, જેમાં યપ્સિલાન્ટી, ડેટ્રોઇટ મેટ્રો એરપોર્ટ અને ડિયરબોર્નમાં સ્ટોપ્સ હશે. તાજેતરની ચર્ચાઓમાં જેક્સન સુધી પ્રોજેક્ટના સંભવિત વિસ્તરણનો સમાવેશ થાય છે. આ પણ જુઓ મિશિગનનો ઇતિહાસ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મિશિગન રેલરોડ્સ રેલ પરિવહનની સૂચિ નોંધો એન્ડનોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ આરઆરએચએક્સઃ રેલરોડ હિસ્ટ્રી ઓફ મિશિગન જેક્સન ઇવોલ્યુશન એઝ એ રેલ સેન્ટર <આઇડી1>:// ડબ્લ્યૂ. મિચિગનરેઇલરોડ્સ. કોમ/આરઆરએચએક્સ/સ્ટોરીઝ/જેક્સન ઇવોલ્યુશન. એચટીએમ મિશિગનમાં રેલ પરિવહન