Ibusuki Makurazaki Line
આ જાપાનના કાગોશિમા પ્રીફેકચરમાં આવેલી એક રેલ્વે લાઇન છે, જે ક્યુશુ રેલ્વે કંપની (જેઆર ક્યુશુ) દ્વારા સંચાલિત છે. તે કાગોશિમામાં કાગોશિમા-ચૂ સ્ટેશનને મકુરાઝાકીમાં મકુરાઝાકી સ્ટેશન સાથે જોડે છે, જે સત્સુમા દ્વીપકલ્પના પૂર્વ અને દક્ષિણ દરિયાકિનારાની સમાંતર છે. ઓકિનાવામાં ઓકિનાવા અર્બન મોનોરેલને બાદ કરતાં, આ જાપાનની સૌથી દક્ષિણની જે. આર. રેલ્વે લાઇન છે, જેમાં નિશિ-ઓયામા સ્ટેશન એકંદરે સૌથી દક્ષિણનું સ્ટેશન છે. સેવાઓ મોટાભાગની સ્થાનિક અને ઝડપી સેવાઓ માત્ર ડ્રાઇવર સંચાલિત હોય છે; માત્ર સવારની કેટલીક ટ્રેનોમાં વાહકનો સ્ટાફ હોય છે. એવી ટ્રેનો પણ છે જે કાગોશિમા મુખ્ય લાઇન પર કાગોશિમા સ્ટેશન સુધી આગળ વધે છે; એક વાર સવારે અને બે વાર સાંજે. આ લાઇનને કાર્યરત રીતે બે વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવી છે. કાગોશિમા-ચૂ અને યામાકાવા વચ્ચેનો વિભાગ કાગોશિમાની કોમ્યુટર રેલ લાઇનોમાંથી એક તરીકે કામ કરે છે. જેમ કે, ત્યાં પ્રમાણમાં ઘણી લોકલ ટ્રેનો છે. કાગોશિમા-ચૂથી, ગોઇનો માટે 20 મિનિટ દીઠ આશરે એક ટ્રેન, કીરે માટે દર 20 થી 40 મિનિટ દીઠ એક અને ઇબુસુકી અથવા યામાકાવા માટે એક કલાક દીઠ એક ટ્રેન છે. માર્ચ 2017 માં સમયપત્રકમાં ફેરફાર પછી, કિર સ્ટેશન પર આ લાઇન પરની ટ્રેનો વચ્ચેનો સૌથી ટૂંકો અંતરાલ 6 મિનિટનો છે. ઇબુસુકી નો તામાટેબાકો લિમિટેડ એક્સપ્રેસ અને ઝડપી સેવાઓ આ વિભાગ પર કાર્યરત છે. મર્યાદિત એક્સપ્રેસ ટ્રેન દિવસમાં ત્રણ વખત ચાલે છે, અને ઝડપી ટ્રેન દિવસમાં ત્રણ વખત દક્ષિણ તરફ, દિવસમાં ચાર વખત ઉત્તર તરફ દોડે છે. યામાકાવા અને મકુરાઝાકી વચ્ચેનો વિભાગ અત્યંત શાંત સ્થાનિક માર્ગ છે. દિવસના સમયે, છ કલાક માટે કોઈ ટ્રેન સેવા નથી. આ વિભાગમાં, નિશિ-એઇ સિવાયના તમામ માનવરહિત સ્ટેશનો છે, જેમાં મકુરાઝાકી ટર્મિનસનો સમાવેશ થાય છે. 12 માર્ચ, 2011ના રોજ સુધારેલા સમયપત્રકની શરૂઆતથી ઝડપી સેવા બંધ કરવામાં આવી હતી. સ્ટેશનો ઇબુસુકી મકુરાઝાકી લાઇન સંપૂર્ણપણે કાગોશિમા પ્રીફેકચરમાં છે. નોંધ ': તમામ ટ્રેનો "+" ચિહ્નિત સ્ટેશનો પર અટકે છે. કેટલીક ટ્રેનો "*" પર અટકે છે. "-" પર કોઈ ટ્રેન અટકતી નથી. નિશી-કાગોશિમા (હવે કાગોશિમા-ચૂ) થી ગોઇનો વિભાગ 1930 માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, અને 1934 માં ઇબુસુકી સુધી અને 1936 માં યામાકાવા સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હતો. નિશી-એઈનું આગામી વિસ્તરણ 1960માં માત્ર પેસેન્જર લાઇન તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું અને મકુરાઝાકી (વધુ) 1963માં પહોંચી ગયું હતું. 1973માં વરાળ એન્જિન અને 1980માં માલવાહક સેવાઓ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. 1983માં નિશી-કાગોશિમા અને યામાકાવા વચ્ચે સીટીસી સિગ્નલિંગ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. યામાકાવા અને મકુરાઝાકી વચ્ચે ટોકન સિગ્નલિંગ 1994 માં નાબૂદ કરવામાં આવ્યું હતું. 21 જૂન, 2014ના રોજ સત્સુમા-ઇમાઇઝુમી અને નુકુમી વચ્ચે દસ મીટર ઊંચો ખડક તૂટી પડ્યો હતો. કાગોશિમા જતી મર્યાદિત એક્સપ્રેસ ટ્રેન તૂટી પડવાને કારણે કાટમાળ પર ચડી હતી, જેના પરિણામે પ્રથમ કાર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. વિમાનમાં સવાર 47 લોકોમાંથી 13 મુસાફરો અને બે કર્મચારીઓ ઘાયલ થયા હતા; ત્રણને હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ કીર અને ઇબુસુકી વચ્ચેનો વિભાગ 28 જૂન સુધી અસ્થાયી રૂપે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. જુલાઈ 2014માં, જે. આર. ક્યુશુએ સતત નાણાકીય નુકસાનને કારણે ઇબુસુકી મકુરાઝાકી લાઇનને આંશિક રીતે બંધ કરવાની શક્યતા ઉભી કરી હતી. આ પણ જુઓ જાપાનમાં રેલ્વે લાઇનોની યાદી ક્યુશુ રેલ્વે કંપનીની સંદર્ભ લાઇનો જાપાનમાં કાગોશિમા પ્રીફેકચર 1067 એમએમ ગેજ રેલ્વેમાં રેલ પરિવહન