Maserati 4CL and 4CLT
માસેરાતી 4સીએલ અને તેની વ્યુત્પન્ન સિસ્ટર મોડલ માસેરાતી 4સીએલટી એ સિંગલ-સીટ ઓપન-વ્હીલ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ રેસિંગ કાર છે જે માસેરાતી દ્વારા ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવી હતી. 4સીએલને 1939ની સીઝનની શરૂઆતમાં આલ્ફા રોમિયો 158 અને આંતરરાષ્ટ્રીય ગ્રાન્ડ પ્રિકસ મોટર રેસિંગના વોઇચરટે વર્ગના વિવિધ ઈઆરએ મોડેલોના હરીફ તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન રેસિંગ બંધ થઈ ગઈ હોવા છતાં, 1940ના દાયકાના અંતમાં રેસિંગ ફરી શરૂ કરવામાં આવી ત્યારે 4સીએલ ફ્રન્ટ રનિંગ મોડેલોમાંનું એક હતું. બે તબક્કાના સુપરચાર્જિંગ અને ટ્યુબ્યુલર ચેસિસ બાંધકામ સાથેના પ્રયોગો આખરે 1948 માં સુધારેલા 4CLT મોડેલની રજૂઆત તરફ દોરી ગયા. 4સીએલટીને આગામી બે વર્ષમાં સતત અપગ્રેડ અને અપડેટ કરવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે અંતિમ 4સીએલટી/50 મોડેલ બન્યું હતું, જે 1950માં ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપના ઉદ્ઘાટન વર્ષ માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ પછીના તાત્કાલિક સમયગાળામાં અને ફોર્મ્યુલા વન શ્રેણીના પ્રથમ બે વર્ષમાં, 4CLT ઘણા ખાનગી પ્રવેશકર્તાઓ માટે પસંદગીની કાર હતી, જે આ સમયગાળા દરમિયાન મોટાભાગની રેસમાં સામેલ થવાના અસંખ્ય ઉદાહરણો તરફ દોરી ગઈ. 1930ના દાયકાના અંતમાં, વધુને વધુ સ્પર્ધાત્મક આંતરરાષ્ટ્રીય વોઇચરટે વર્ગમાં ઝડપી વિકાસ ચાલુ રહ્યો, અને આલ્ફા રોમિયો 158 અને ઈઆરએ બી-અને સી-પ્રકારનાં મોડેલોની રજૂઆતથી માસેરાતી ભાઈઓને નવા, ચોરસ-બોર, ઇનલાઇન-4-સિલિન્ડર એન્જિનની રચના કરવાની ફરજ પડી, જેમાં કુલ વિસ્થાપન માટે 78 મીમીનું બોર અને સ્ટ્રોક હતું. આ નવું એન્જિન અગાઉના ઇનલાઇન-6 કરતા વધુ 30-50 બીએચપી વિકસ્યું હતું, જે મોટાભાગે સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વમાં વધારો કરીને, વધુ શક્તિશાળી સુપરચાર્જરના ઉપયોગ અને સંકોચન ગુણોત્તરમાં થોડો વધારો કરીને પ્રાપ્ત થયું હતું. રૂઢિગત માસેરાતી પ્રથાને અનુસરીને, એન્જિનને ચેસિસ ડિઝાઇનમાં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું જે લગભગ 4સીએલના પુરોગામીઃ માસેરાતી 6સીએમ જેવું જ હતું. તેના આર્કિટેક્ચરમાં પરંપરાગત, ટ્વીન બોક્સ-સેક્શન સ્પાર્સ નાના ક્રોસ સભ્યો દ્વારા જોડાયેલી કારની લંબાઈ, નિસરણી-શૈલીમાં ચાલતા હતા, જો કે 4CL ડિઝાઇનમાં તેના ફોરબીયર કરતાં વધુ એલ્યુમિનિયમ ઘટકોનો સમાવેશ થતો હતો. તેના વ્હીલબેઝમાં લગભગ સમાન હોવા છતાં, 4સીએલનો ટ્રેક 6સી. એમ. કરતા સંપૂર્ણ પહોળો હતો, અને પુનઃસ્થાપિત સ્પ્રિંગ હેંગર્સને કારણે નીચે બેઠો હતો. આ જગ્યાએ રૂઢિચુસ્ત ચેસિસને ઢાંકતી એક નીચી, વળાંકવાળી એલોય-પેનલ બોડી હતી, જે માસેરાતી દ્વારા આંતરિક રીતે બનાવવામાં આવી હતી. માસેરાતીએ શરૂઆતથી જ 4સીએલનું સુવ્યવસ્થિત સંસ્કરણ પણ બનાવ્યું હતું. આલ્ફા રોમિયોના યુદ્ધ પછીના બે તબક્કાના સુપરચાર્જિંગની રજૂઆતના જવાબમાં એન્જિનના સતત વિકાસથી ચેસિસ ડિઝાઇનમાં નબળાઈઓ ખુલ્લી પડવાની શરૂઆત થઈ. ટોર્સનલ કઠોરતામાં સુધારો કરવાના પ્રયાસરૂપે માસેરાતીએ ટ્યુબ્યુલર સેક્શન ચેસિસ સભ્યો સાથે પ્રયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ પ્રાયોગિક નમૂનાઓ 1947ની સમગ્ર મોસમ દરમિયાન પરંપરાગત 4સીએલ સાથે ચાલતા હતા અને આખરે 1948માં 4સીએલટીની રજૂઆત તરફ દોરી ગયા હતા. રેસનો ઇતિહાસ લુઇગી વિલોરેસીના હાથમાં સ્ટ્રીમલાઇનરએ 1939 ત્રિપોલી ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં 4સીએલની રેસની શરૂઆત પર મર્સિડીઝના એકદમ નવા ડબલ્યુ165 કરતા આગળ ધ્રુવ સ્થાન મેળવ્યું હતું. જો કે, તે અને ત્રણ પરંપરાગત 4સીએલમાંથી બે બંને એન્જિનની મુશ્કેલીઓ સાથે રેસમાં શરૂઆતમાં નિવૃત્ત થયા હતા, જેના કારણે સિલ્વર એરોને વિજય મેળવવો પડ્યો હતો. વર્કસ ટીમ માટે શરમજનક રીતે, આ નિરાશાજનક પદાર્પણ પછી 4સીએલની જીતનો પ્રથમ સ્વાદ નેપલ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે ખાનગી ખેલાડી જોની વેકફિલ્ડના હાથમાં આવ્યો, બે રેસ પછી. 1939ની બાકીની વોઇચરટે રેસમાં વેકફિલ્ડે વધુ બે જીત મેળવી હતી અને યુદ્ધ ફાટી નીકળે તે પહેલાં 4સીએલએ વધુ બે જીત મેળવી હતી. વિલોરેસીએ 1940 ટારગા ફ્લોરિયોમાં 4સીએલને જીત અપાવી હતી, પરંતુ એક્સિસ દેશો સુધી મર્યાદિત પ્રવેશ સાથે, અને માત્ર માસેરાતીએ ફેક્ટરી ટીમને મેદાનમાં ઉતારી હતી, ત્યારે વિપક્ષ ભાગ્યે જ વિશ્વ કક્ષાનો હતો. 1946માં સ્પર્ધા ફરી શરૂ થવા પર માસેરાતી 4સી. એલ. એ ક્ષેત્રનો વર્ગ સાબિત કર્યો. લુઇગી વિલોરેસી તરત જ જીતવાની રીત પર પાછા ફર્યા, દુશ્મનાવટની સમાપ્તિ બાદ પ્રથમ રેસમાં વિજય મેળવ્યોઃ 1946 નાઇસ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ. તાઝીઓ નુવોલારી અને જ્યોર્જિયો પેલાસા બંનેએ 4સીએલમાં જીત મેળવી હતી, પરંતુ તે રેમન્ડ સોમર અને તેની 4સીએલ હતી જેણે સિઝનમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું. 1947 4સીએલની સૌથી સફળ સિઝન સાબિત થશે અને આલ્ફા રોમિયોએ સુધારેલી 158 અને નવી 308 ફિલ્ડિંગ કરી હોવા છતાં, માસેરાતી ડ્રાઇવરોએ 10 વ્યક્તિગત રેસ જીતી હતી. ફેક્ટરી ટીમના 4સીએલને નવા 4સીએલટી દ્વારા બદલાયા પછી, જૂની કારના ઘણા ઉદાહરણો ખાનગી હાથમાં આવી ગયા. તે ખાનગી પ્રવેશકર્તાઓમાં 4સીએલની લોકપ્રિયતાને કારણે હતું કે 1950માં ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપની શરૂઆતમાં ઘણા લોકો હજુ પણ ટોપ-ફ્લાઇટ સ્પર્ધામાં ભાગ લઈ રહ્યા હતા. પ્રાયોગિક 4સીએલમાં કરવામાં આવેલા 4સીએલટી ચેસિસ અને એન્જિનના ફેરફારો આખરે 4સીએલટીમાં એકીકૃત થયા, જે તેની ટ્યુબ્યુલર ચેસિસને સૂચવતી ટી સાથે જોડાયેલી હતી. જૂના ઇનલાઇન-4 એન્જિનના ટ્વીન-સુપરચાર્જર અપગ્રેડના પરિણામે ટોર્ક અને પાવરમાં થયેલા વધારાનો સામનો કરવા માટે ટ્યુબ્યુલર બાંધકામ દ્વારા લાવવામાં આવેલી ટોર્સનલ કઠોરતામાં સુધારા જરૂરી હતા. પાવર 4સીએલના 220થી આશરે હતો. અન્ય ફેરફારોમાં ક્રેન્કશાફ્ટ માટે રોલર બેરિંગ્સનો ઉપયોગ, બનાવટી (કાસ્ટને બદલે) પાછળના સસ્પેન્શન ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે, અને ચેસિસની રચના શરૂઆતથી જ હાઇડ્રોલિક ડેમ્પર્સ સાથે ચલાવવા માટે કરવામાં આવી હતી. 4સીએલટી/48 સેનરેમો 4સીએલટીના પ્રથમ સંસ્કરણે તેનું "સેનરેમો" ઉપનામ તે પ્રથમ રેસમાંથી મેળવ્યું હતું જેના માટે તે દાખલ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ 1948 સેનરેમો ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ. નામ અટક્યું, કારણ કે આલ્બર્ટો અસ્કારીએ તેની 4સીએલટીને તેની પ્રથમ રેસમાં જીત અપાવી હતી. આવનારી વસ્તુઓનો સંકેત, વિલોરેસી અને રેગ પાર્નેલે 1948ની સીઝનની બાકીની રેસમાંથી પાંચ જીતી હતી. ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપના પ્રથમ વર્ષમાં, સેનરેમોએ માસેરાટીની શ્રેષ્ઠ ચેમ્પિયનશિપ પૂર્ણાહુતિ મેળવી હતી, જ્યારે લુઇસ ચિરોને તેના ઘર ગ્રાન્ડ પ્રિક્સઃ 1950 મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લેનાર છેલ્લો 4સીએલ પ્રકાર આર્ઝાની-વોલ્પિની ટીમ દ્વારા સુધારેલ 4સીએલટી/48 હતો, જે 1955 ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ક્વોલિફાય થવામાં પણ નિષ્ફળ રહ્યો હતો. 1949 માટે, બ્રેક ડ્રમમાં નાના ફેરફારો, કોકપિટ નિયંત્રણ લેઆઉટમાં નાના ફેરફારો અને પુનઃસ્થાપિત ઓઇલ હેડર-ટેન્ક સાથે ઠંડક માટે વેનમાંથી સ્લિટ્સમાં ફેરફાર, પરિણામે કારને કેટલીકવાર 4CLT/49 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. તે ફેક્ટરી દ્વારા ક્યારેય આ રીતે જાણીતું નહોતું. અસ્કરી/વિલોરેસી/પાર્નેલ ત્રિપુટી, જુઆન મેન્યુઅલ ફેંગિયો અને તુલો ડી ગ્રાફેનરીડ સાથે જોડાઈને, 1949ની પ્રથમ પંદર રેસમાંથી નવ જીતી હતી, જેમાં બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ડી ગ્રાફેનરીડની જીતનો સમાવેશ થાય છે. જો કે, સિઝનના બીજા ભાગમાં માત્ર ત્રણ વધુ જીત જોવા મળી હતી, કારણ કે વધુને વધુ સ્પર્ધાત્મક ફેરારી અને ટેલ્બોટ કારોએ મોટાભાગની મોટી રેસમાં માસેરાટિસને કચડી નાખ્યું હતું. 1950-1951 1950માં એફ. આઈ. એ. વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ ઓફ ડ્રાઇવર્સની શરૂઆત થઈ. આલ્ફા 158 અને પહેલેથી જ સ્પર્ધાત્મક ફેરારી અને ટેલ્બોટમાં સુધારાઓના જવાબમાં, માસેરાતીએ ફરીથી 4સીએલટીના એન્જિનને અપગ્રેડ કર્યું. મલ્ટી-પાર્ટ ક્રેન્કશાફ્ટ, હળવા અને સંતુલિત સળિયા, સુપરચાર્જરની વધુ શક્તિશાળી જોડી અને ઇગ્નીશન ટાઈમિંગમાં થયેલા ફેરફારોએ એન્જિનના આઉટપુટને દાવાની હદ સુધી પહોંચાડ્યું હતું. કારનું વજન ઘટાડવાની સાથે, આ માસેરાતીને પ્રદર્શનના આલ્ફા સ્તરની નજીક લાવ્યું. ટૂંકા ગાળામાં સાધારણ સ્પર્ધાત્મક હોવા છતાં, અંતિમ સુધારાઓ દાયકા જૂના પાવરપ્લાન્ટની ડિઝાઇન માટે ખૂબ વધારે સાબિત થયા હતા અને 4સીએલટીના ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ પ્રદર્શનને એન્જિનની નિષ્ફળતાઓએ અવરોધિત કર્યું હતું. આ સિઝનની એકમાત્ર ફોર્મ્યુલા વન જીત બિન-ચેમ્પિયનશિપ સ્પર્ધાઓમાં મળી હતી. જે દિવસે પાર્નેલે ગુડવુડ ખાતે રિચમન્ડ ટ્રોફી જીતી હતી તે જ દિવસે ફેંગિયોએ પાઉ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જીતી હતી. ડેવિડ હેમ્પશાયરે તે વર્ષના અંતમાં નોટિંગહામ ટ્રોફી જીતી હતી. ફેંગિયોએ એ6જીસીએમ એન્જિનથી સજ્જ 4સીએલટી ચેસિસમાં એન્ગોલેમ ખાતે ફોર્મ્યુલા ટુ રેમ્પાર્ટ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ પણ જીતી હતી. મિલાનની ટીમે 1950 અને 1951માં ઉપયોગ માટે 4સીએલટીમાં ફેરફાર કર્યો હતો, પરંતુ તેમાં સફળતા મળી ન હતી. 1951 માટે પણ બી. બીરાએ વધુ શક્તિશાળી, કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ ઓ. એસ. સી. એ. વી12 એન્જિનને સ્વીકારવા માટે તેમના '49-સ્પેક 4સીએલટી' માં ફેરફાર કર્યો હતો. આ એન્જિન આસપાસ વિકસ્યું હતું. તેની સાથે બીરાએ સીઝનની શરૂઆતમાં ગુડવુડ રેસ જીતી હતી, પરંતુ તેની એકમાત્ર વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં, 1951 સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, તે પ્રથમ લેપ પર નિવૃત્ત થઈ હતી. 4CLT/50 1949ના અંતમાં 1949થી 1950ની ઉનાળાની ઋતુમાં આર્જેન્ટિનાના બ્યુનોસ એરેસમાં ટેમ્પોરાડા શ્રેણીની ફોર્મ્યુલા લિબ્રે રેસમાં ઉપયોગ કરવા માટે બાકીની સાનરેમો કારની સંખ્યા (સ્રોતને આધારે બે કે ત્રણ) ને રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આ મોડેલને 4CLT/50 તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું; જો કે તે નામ કેટલીકવાર 1950-સ્પષ્ટીકરણ ફોર્મ્યુલા વન કારને પણ લાગુ પડે છે, ટેમ્પોરાડા કાર એકમાત્ર એવી કાર છે જેનો ફેક્ટરી દ્વારા ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. ફેરફારો મોટે ભાગે એન્જિનની ક્ષમતાના વિસ્તરણ સુધી મર્યાદિત હતા. આ સુધારાઓ છતાં શ્રેણીમાં ફેરારીનું વર્ચસ્વ હતું, અને અંતિમ સ્પર્ધાને પગલે કારને ઇટાલી પરત મોકલવામાં આવી હતી અને ફોર્મ્યુલા વન સ્પષ્ટીકરણોમાં ફરીથી રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. પ્લેટે 4સીએલટી માસેરાતી ઓટોમોબાઇલ્સના લાંબા ગાળાના પ્રચારક, એનરિકો પ્લેટે ફોર્મ્યુલા વન વાહન તરીકે માસેરાતીની ખામીઓને માન્યતા આપી અને 4સીએલટી/48ને માસેરાતી-પ્લેટે 4સીએલટી ફોર્મ્યુલા ટુ વેરિઅન્ટમાં રૂપાંતરિત કરી. કારણ કે F2 નેચરલી એસ્પિરેટેડ કાર માટે હતું, પ્રથમ પગલું સુપરચાર્જરને દૂર કરવાનું હતું. આ પછી, કામગીરીમાં પરિણામી નુકસાનનો સામનો કરવા માટે, સંકોચન ગુણોત્તર બમણાથી વધુ કરવામાં આવ્યો હતો અને ક્ષમતાને વર્ગ મર્યાદા સુધી વધારવામાં આવી હતી. સુધારેલા એન્જિનમાંથી ઓછા પાવર આઉટપુટ સાથે, વજન ઘટાડવામાં આવ્યું હતું અને વ્હીલબેઝ ઘટાડીને સંચાલનને તીક્ષ્ણ કરવામાં આવ્યું હતું. અંતિમ રેસની જીત ડી ગ્રાફેન્રીડે 1951માં રિચમંડ ટ્રોફી અને જિયુસેપ ફરીનાએ પેરિસ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જીતી હતી, પરંતુ ત્યારબાદથી વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ માટે ફોર્મ્યુલા ટુ નિયમો પર સ્વિચ સાથે, જૂની 4CLT ચેસિસ તેમના નવા હરીફોની તુલનામાં વધુ વજન ધરાવતી અને નબળી હોવાનું જણાયું હતું. 1930ના દાયકાના અંતથી ટોપ-ફ્લાઇટ રેસિંગનો મુખ્ય આધાર હોવા છતાં, 4સીએલ અને 4સીએલટી ઝડપથી તરફેણમાંથી બહાર નીકળી ગયા, કારણ કે યુરોપીયન ફેક્ટરીઓમાંથી નાના અને હળવા મશીનો બહાર આવવા લાગ્યા હતા, જે હજુ પણ યુદ્ધની અસરોમાંથી બહાર આવી રહ્યા હતા. આજે, ઘણા 4CL અને 4CLT મોડેલો અસ્તિત્વ ધરાવે છે અને ઐતિહાસિક મોટરસ્પોર્ટ ઇવેન્ટ્સમાં નિયમિતપણે પ્રચાર કરવામાં આવે છે, તેમજ સંગ્રહાલયોમાં સ્થિર પ્રદર્શન પર છે. ટેકનિકલ માહિતી સંપૂર્ણ યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપ પરિણામો (કી) સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ પરિણામો (કી) નોંધો-વહેંચાયેલ ડ્રાઇવ સંદર્ભો સૂચવે છે બાહ્ય કડીઓ ફોરિક્સ યુદ્ધ પછીની પૂર્વ-ચેમ્પિયનશિપ કન્સ્ટ્રક્ટર ઇતિહાસ GRAND PRIX વિજેતાઓ 1934-1949 4CL માસેરાતી ફોર્મ્યુલા વન કાર માસેરાતી 4CL