USS Thomas J. Gary
યુ. એસ. એસ. થોમસ જે. ગેરી (DE-326) એક સૈનિક હતો. આયોજિત હળવા ક્રુઝરનું નામ મુક્ત કરવા માટે 1 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ જહાજનું નામ બદલીને થોમસ જે. ગેરી રાખવામાં આવ્યું હતું. થોમસ જોન્સ ગેરીનો જન્મ 16 સપ્ટેમ્બર 1922ના રોજ ટેક્સાસ સિટી, ટેક્સાસમાં થયો હતો. તેઓ 30 સપ્ટેમ્બર, 1940ના રોજ નૌકાદળમાં ભરતી થયા હતા. જ્યારે જાપાનીઓએ 7 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ પર્લ હાર્બર પર હુમલો કર્યો ત્યારે સીમૅન 2ડી ક્લાસ ગેરી તેમાં સવાર હતા. કેલિફોર્નિયાને ટોર્પિડો અને બોમ્બ હિટનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જેના કારણે વ્યાપક આગ અને પૂર આવ્યું હતું. જહાજમાં બંધ અને સળગતા ડબ્બામાંથી ત્રણ કે ચાર ઘાયલ માણસોને બચાવ્યા પછી, સીમૅન ગેરીએ પોતાનો જીવ ગુમાવ્યા ત્યાં સુધી અન્ય લોકોને બચાવવાના પ્રયાસો ચાલુ રાખ્યા. નૌકાદળના સચિવ દ્વારા તેમના હિંમતવાન પગલાં અને તેમના લુપ્તપ્રાય ક્રૂમેટ્સને મદદ કરવામાં વ્યક્તિગત સલામતીની અવગણના માટે તેમની મરણોપરાંત પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. કન્સોલિડેટેડ સ્ટીલ કોર્પોરેશન દ્વારા 15 જૂન 1943ના રોજ ઓરેન્જ, ટેક્સાસ ખાતે બાંધકામ અને કમિશનિંગ ગેરી (DE-326) ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી; 21 ઓગસ્ટ 1943ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી; સીમેન સેકન્ડ ક્લાસ ગેરીની માતા શ્રીમતી વિલે મેઈ ગેરી દ્વારા પ્રાયોજિત અને 27 નવેમ્બર 1943ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. યુ. એસ. નૌકાદળની સેવાનો ઇતિહાસ બર્મુડાની બહાર શેકડાઉન કવાયત અને ચાર્લસ્ટન ખાતે શેકડાઉન પછીના ઓવરહોલ પછી, ગેરીએ 5 ફેબ્રુઆરી 1944ના રોજ કામચલાઉ ફરજ માટે ગુઆન્ટાનામો ખાડી ખાતે કમાન્ડર કેરેબિયન સી ફ્રન્ટિયરને જાણ કરી હતી. તેણીને 9 માર્ચના રોજ તે કમાન્ડથી અલગ કરવામાં આવી હતી અને ઘણા ટ્રાન્સએટલાન્ટિક કાફલાઓમાંથી પ્રથમને એસ્કોર્ટ કરીને જિબ્રાલ્ટરની સામુદ્રધુની માટે તેમનો માર્ગ નક્કી કર્યો હતો. મે 1945 સુધી, થોમસ જે. ગેરીએ એટલાન્ટિકમાં એસ્કોર્ટ જહાજ તરીકે કામ કર્યું હતું, જેમાં પૂર્વ કિનારેથી ભૂમધ્ય સમુદ્ર અને યુનાઇટેડ કિંગડમના બંદરો સુધી અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફરતા અગિયાર કાફલાઓની સુરક્ષિત રીતે તપાસ કરવામાં આવી હતી. અહીં ઇટીઓ કાફલાઓની સૂચિ છેઃ કાસાબ્લાન્કા અલ્જીયર્સ (બે વાર) ટ્યુનિશિયા નેપલ્સ ટેરેન્ટો, ઇટાલી સાઉધમ્પ્ટન (બે વાર) પ્લાયમાઉથ પોર્ટ્સમાઉથ લિવરપૂલ જ્યારે પેટ્રોલિંગ વચ્ચે પૂર્વ કિનારે, ગેરીએ મેઇનના દરિયાકાંઠે અને ગુઆન્ટાનામો ખાડી, ક્યુબાથી તાલીમ લીધી અને ન્યૂ લંડનની બહાર સબમરીન વિરોધી યુદ્ધ કવાયત હાથ ધરી. જૂન 1944 દરમિયાન, તેણીને નેવી ફ્લીટ સાઉન્ડ સ્કૂલમાં સોંપવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 1944માં, તેણી બ્રિટિશ બંદરોથી મદદ માટે લઇ જઇ રહેલા ઘર તરફ જતા કાફલાથી અલગ થઈ ગઈ હતી, જે એક વેપારી સાથે અથડાયો હતો. 9મી તારીખે, તેણીએ ખરાબ રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત પેટ્રોલિંગ એસ્કોર્ટ જહાજમાંથી 100 થી વધુ તટરક્ષક દળના સભ્યોને બેસાડ્યા અને પછી તેણીની તપાસ કરી કારણ કે તેણીને બર્મુડા લઈ જવામાં આવી હતી. જ્યારે જહાજને 1 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ બોસ્ટન ખાતે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તેનું નામ વધારીને થોમસ જે. ગેરી કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે 7 મેના રોજ ન્યૂયોર્ક પહોંચ્યા પછી તેમનો છેલ્લો એટલાન્ટિક કાફલો પૂર્ણ કર્યો અને મહિનાનો બાકીનો સમય પેસિફિકમાં સેવાની તૈયારીમાં પસાર કર્યો. કેરેબિયનમાં રિફ્રેશર તાલીમ બાદ, તેણી 22 જૂનના રોજ હૈતીના દરિયાકાંઠાના પાણીમાંથી રવાના થઈ; વરાળમાં-પનામા નહેર દ્વારા-પશ્ચિમ કિનારે; અને 12 જુલાઈના રોજ હવાઈ માટે બંધાયેલા કાફલા સાથે સાન ડિએગોથી રવાના થઈ. તે સમારકામ અને તાલીમ શરૂ કરવા માટે 20 જુલાઈના રોજ પર્લ હાર્બર પહોંચી હતી. 1 ઓગસ્ટના રોજ, તેણી એસ્કૉર્ટ ડિવિઝન 57 સાથે ઓહુથી રવાના થઈ અને સાઇપાન માટે ઉકાળવામાં આવી. એનીવેટોક ખાતે ટૂંકા વિરામ પછી, તેણીને ગુઆમ તરફ વાળવામાં આવી હતી અને 13મીએ અપ્રા બંદર પર પહોંચી હતી. તે જ દિવસે, તેણી ફરી શરૂ થઈ; આ વખતે કેરિયર ડિવિઝન 27 સાથે. જેમ જેમ દળ ફિલિપાઇન્સ તરફ આગળ વધ્યું, જાપાનના શરણાગતિની વાત જહાજ સુધી પહોંચી. 17 ઓગસ્ટના રોજ સેન પેડ્રો ખાડીમાં તેમના આગમન પછી, થોમસ જે. ગેરી 29મી તારીખ સુધી બંદરમાં રહ્યા હતા, જ્યારે તેઓ કોરિયા જવાના માર્ગ દરમિયાન ટાસ્ક ગ્રુપ (ટીજી) 77.1 ના વિમાનવાહક જહાજોની તપાસ કરવા માટે લેઇટથી રવાના થયા હતા. વોયેજ ટુ જાપાન બોબ રેડમોન કહે છે કે "યુદ્ધના અંત તરફ અમે એક ટાસ્ક ફોર્સનો ભાગ હતા જે કદાચ ડી-ડે પરની ટાસ્ક ફોર્સ કરતાં મોટી હતી. આ ટાસ્ક ફોર્સની કમાન એડમિરલ કિનકેડ દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને અમે જાપાનીઝ મેઇનલેન્ડ પર પ્રથમ આક્રમણ માટે ચાલી રહ્યા હતા. હવે આ સમજો, અમે યુદ્ધ જહાજ માટે એસ્કોર્ટ ચલાવી રહ્યા હતા જેના પર સીમૅન ગેરીએ પર્લ હાર્બર ખાતે પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો હતો. હજી પણ મને હંસ બમ્પ્સ આપે છે. અમે જાણતા હતા કે કંઈક થઈ રહ્યું છે. અમે આક્રમણ માટે ઓકિનાવાથી નીકળ્યા હતા. અમે જાપાનના દરિયાકિનારાથી માત્ર 300 માઇલ દૂર હોવાથી અમને ખબર નહોતી કે તેમાં આટલો સમય કેમ લાગી રહ્યો છે. અલબત્ત જ્યારે અમે મોટા બોમ્બ ફેંકવાનું શરૂ કર્યું ત્યારે અમે સમજી ગયા. મને હજુ પણ ગમ્યું હોત કે પર્લમાં ડૂબી ગયેલા મોટા છોકરાઓને તે 16 ઈન્ચર્સને કિનારે લાવવાની અને "હે, જાપ, જુઓ અહીં કોણ છે" કહેવાની તક મળી હોત. ખાસ કરીને કેલિફોર્નિયા ". (નોંધઃ યુ. એસ. એસ. કેલિફોર્નિયા પાસે 14 ઇંચની મુખ્ય બંદૂકો છે, 16 ઇંચની નહીં. 16 કોલોરાડો, નોર્થ કેરોલિના, સાઉથ ડાકોટા અને આયોવા ક્લાસ યુદ્ધ જહાજો પર હતા) રસ્તામાં, કાર્ય જૂથને ફોર્મોસા તરફ વાળવામાં આવ્યું હતું. કમાન્ડર એસ્કૉર્ટ ડિવિઝન 57 સાથે, થોમસ જે. ગેરીને તે ટાપુ પર રાખવામાં આવેલા યુદ્ધના સાથી કેદીઓ (પી. ઓ. ડબલ્યુ.) ને મુક્ત કરવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તેણીએ પી. ઓ. ડબલ્યુ. ના સ્થળાંતરની વિગતોની વ્યવસ્થા કરવાના આરોપમાંથી 19 મરીનને રવાના કર્યા. તેણીના ડિવિઝન કમાન્ડર ફોર્મોસાના કબજા માટેની પ્રારંભિક વ્યવસ્થા કરવા માટે પણ જવાબદાર હતા. ફોર્મોસાના દરિયાકાંઠે 5 સપ્ટેમ્બરના રોજ સવાર થતાં પહેલાં, થોમસ જે. ગેરી અને એસ્કોર્ટ કેરિયર ટાસ્ક ગ્રૂપથી અલગ થઈ ગયા હતા. વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ ટાપુની આસપાસના પાણીમાં ખાણોનું સ્થાન સૂચવવા માટે નેવિગેશનલ માર્ગદર્શિકાઓ વિના હતા. કેટલાક દિવસો પહેલા શાંતિ પર હસ્તાક્ષર થયા હોવા છતાં, કટ્ટર જાપાનીઓ તરફથી પ્રતિકાર એક અલગ શક્યતા હતી. 0718 વાગ્યે, જ્યારે બે જહાજો ખાણકામ માટે સૌથી યોગ્ય પાણીની નજીક પહોંચ્યા, ત્યારે જો જહાજો ખાણ પર અથડાય તો નુકસાન અને જાનહાનિ ઘટાડવા માટે દરેક સાવચેતી રાખવામાં આવી હતી. અમેરિકન ખલાસીઓએ સંભવિત હુમલાને ખદેડવા માટે તૈયારીની સ્થિતિ જાળવી રાખી હતી, કારણ કે થોમસ જે. ગેરીએ તેની બહેન જહાજ સાથે 500 યાર્ડ દૂર, અજ્ઞાત અને ખતરનાક પાણીમાંથી નવ ગાંઠ પર પોતાનો માર્ગ દોર્યો હતો. ચાર કોમ્બેટ એર પેટ્રોલ વિમાનોએ કવર પૂરું પાડ્યું હતું અને બે એન્ટી-માઇન સ્વીપ વિમાનોએ સંભવિત ખાણો જોવાની વાત કરી હતી કારણ કે વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ કિરુન તરફના જોખમી અભિગમોમાંથી તેમનો માર્ગ પસંદ કરતા હતા, સોનાર સંપર્કોને ટાળવા માટે વારંવાર ફેરફારો કરતા હતા જે ખાણો દ્વારા બનાવવામાં આવેલા લોકો સાથે શંકાસ્પદ સમાનતા દર્શાવે છે. કિરુન ટાપુથી એક માઈલ ઉત્તરમાં, તેણીએ એક નાની જાપાની ટગ સાથે મુલાકાત કરી જે કિરુન બંદર તરફ દોરી ગઈ, જ્યાં એક જાપાની બંદર પાયલોટે ઉપયોગ કરવા માટે ગોદી તરફ ધ્યાન દોર્યું. જહાજોએ સુધારેલા સામાન્ય નિવાસસ્થાનની સ્થિતિ જાળવી રાખી હતી અને કિનારા પર સશસ્ત્ર રક્ષકો તૈનાત કર્યા હતા. થોમસ જે. ગેરીના સંચાર અધિકારીની આગેવાની હેઠળની વિગતોએ સ્થાનિક જાપાનીઝ રેડિયો સ્ટેશનને ખાલી કરાવવાની કામગીરીના સમયગાળા માટે કિરુનમાં ટાસ્ક ગ્રુપ અને જાપાની સત્તાવાળાઓ વચ્ચે વિશ્વસનીય સંચારની ખાતરી કરવા માટે સંભાળ્યું. છેવટે, 1630માં, એક ટ્રેન યુદ્ધના સાથી કેદીઓને લઈને આવી, જેમને ઝડપથી રાહ જોઈ રહેલા વિનાશક એસ્કોર્ટ્સમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. 1800 માં, હવે જાપાની પાયલોટ અને કિરુનની આસપાસના ખાણક્ષેત્રોના જાપાનીઝ ચાર્ટ્સ પૂરા પાડવામાં આવ્યા, થોમસ જે. ગેરી ચાલી રહ્યા હતા. તેણીના કમાન્ડિંગ અધિકારીએ પાછળથી શુષ્ક અહેવાલ આપ્યોઃ "અમારો આઉટબાઉન્ડ માર્ગ ઇનબાઉન્ડ સાથે મેળ ખાતો ન હતો કારણ કે અમને ખબર પડી કે અમારો ઇનબાઉન્ડ માર્ગ અનેક માઇનફિલ્ડ્સને પાર કરે છે". તે રાત્રે, તેણીએ વાહકો સાથે મુલાકાત કરી અને નવા મુક્ત કરાયેલા પી. ઓ. ડબલ્યુ. ને મોટા જહાજોમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા. 6 સપ્ટેમ્બરના રોજ, થોમસ જે. ગેરી, અન્ય વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ સાથે જોડાયા, વધારાના પી. ઓ. ડબલ્યુ. ના પરિવહન માટે કિરુન પરત ફર્યા. મોટાભાગના અન્ય મુસાફરોને બ્લોક આઇલેન્ડમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા પછી, તેઓ મનિલા માટે રવાના થયા; અને, 9 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તેઓ તેમના છેલ્લા 50 પી. ઓ. ડબલ્યુ. ને મુક્ત કરવા માટે મનિલા પહોંચ્યા. દૂર પૂર્વ અને યુરોપમાં ફરજો પછીના મહિનામાં, થોમસ જે. ગેરી એસ્કોર્ટ વાહક જૂથ સાથે રયુક્યુ ટાપુઓ પર ગયાઃ અને તેમણે ઓક્ટોબરમાં ઓકિનાવાથી બહાર કામ કર્યું, પૂર્વ ચીન સમુદ્રમાં કવાયત હાથ ધરી. 19 ઓક્ટોબરના રોજ, એસ્કોર્ટ વાહક જૂથ સાથે સમુદ્રમાં, તેણીએ ડૂબી ગયેલા લાકડાને ટક્કર મારી હતી, જેના કારણે તેણીના સ્ટારબોર્ડ પ્રોપેલરને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. ધીમી ગતિએ, તેણીને રચના છોડવાની ફરજ પડી હતી અને સમારકામ માટે 23 નવેમ્બરના રોજ સૈપાનમાં મૂકવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ તેમણે ફિલિપાઇન્સમાં નવા વર્ષમાં હોંગકોંગ અને ઓકિનાવામાં ફોન કરીને કામગીરી કરી હતી. વિનાશક એસ્કોર્ટ 8 એપ્રિલ 1946ના રોજ સિંગાપોરથી રવાના થયું અને ભૂમધ્ય સમુદ્ર માટે સુએઝ કેનાલ દ્વારા પોતાનો માર્ગ નિર્ધારિત કર્યો, જ્યાં તેમણે મે મહિનાનો મોટાભાગનો સમય યુરોપિયન બંદરોની મુલાકાતમાં પસાર કર્યો. 29 મેના રોજ, થોમસ જે. ગેરી ડ્રાય-ડોકીંગ અને જાળવણી પ્રક્રિયાઓ શરૂ કરવા માટે ચાર્લ્સટન પહોંચ્યા. 25 સપ્ટેમ્બરના રોજ, ટગ નેન્સી મોરાને વિનાશક એસ્કોર્ટને ચાર્લસ્ટનથી ખેંચીને ગ્રીન કોવ સ્પ્રિંગ્સ, ફ્લોરિડા તરફ પ્રયાણ કર્યું હતું. તેણીને 7 માર્ચ 1947ના રોજ ત્યાં બરતરફ કરવામાં આવી હતી અને અનામત રાખવામાં આવી હતી. 24 જુલાઈ 1956ના રોજ, થોમસ જે. ગેરીને રડાર પિકેટ એસ્કોર્ટ જહાજમાં રૂપાંતર કરવા માટે ફિલાડેલ્ફિયા નેવલ શિપયાર્ડમાં પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા; અને, 1 નવેમ્બર 1956ના રોજ, તેણીને DER-326 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેણીને 2 ઓગસ્ટ 1957ના રોજ ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી અને તેણે બાકીનું વર્ષ ન્યૂપોર્ટ, રૉડ આઇલેન્ડ અને ગુઆન્ટાનામો ખાડી, ક્યુબાથી તાલીમ કવાયતમાં વિતાવ્યું હતું. 30 ડિસેમ્બરના રોજ, તેમણે ન્યૂપોર્ટ છોડ્યું અને એટલાન્ટિક બેરિયર પર ફરજ શરૂ કરી, જે નોર્થ અમેરિકન ડિફેન્સ કમાન્ડનો એક ભાગ છે. ન્યૂપોર્ટની બહાર કામ કરતા, તેમણે 18 મહિનામાં 12 રડાર પિકેટ સોંપણીઓ પૂર્ણ કરી, ઓગસ્ટ 1958માં બેલ્જિયમ અને યુનાઇટેડ કિંગડમની મુલાકાત સાથે નિયમિત ફરજ તોડી. જુલાઈ 1959માં, થોમસ જે. ગેરીએ સમારકામ માટે બોસ્ટન નેવી યાર્ડમાં પ્રવેશ કર્યો. તે 30 ઓક્ટોબર સુધી ત્યાં રહી હતી જ્યારે તે ક્યુબાના દરિયાકાંઠાના પાણીમાં રિફ્રેશર તાલીમ માટે ચાલી રહી હતી. 20 ડિસેમ્બરના રોજ, તેમણે એટલાન્ટિકમાં વૈકલ્પિક ઉત્તર એટલાન્ટિક બેરિયર અને સંલગ્ન રડાર કવરેજ સિસ્ટમ સોંપણીઓમાં તેમની અગાઉની ફરજો ફરી શરૂ કરી. 1961ની શરૂઆતમાં, તેમણે ઓપરેશન "સ્પ્રિંગબોર્ડ" માં ભાગ લઈને રડાર પિકેટ ફરજોમાં વિવિધતા લાવી હતી; અને, મે મહિનામાં, તેમણે ઓપરેશન "લેન્ટબેક્સ" માં ભાગ લઈને બર્મુડાથી ઉડાન ભરી હતી. ઓગસ્ટમાં, તેમણે સ્કોટલેન્ડની મુલાકાત સાથે ઉત્તરપૂર્વ એટલાન્ટિકમાં DEW લાઇનની સોંપણી પૂર્ણ કરી અને બોસ્ટન ખાતે ઓવરહોલમાં વર્ષ પૂરું કર્યું. થોમસ જે. ગેરીએ પછી રિફ્રેશર તાલીમ માટે ગ્વાન્ટાનામો ખાડીનો તેમનો માર્ગ નિર્ધારિત કર્યો; પછી, 10 જુલાઈ 1962ના રોજ, તેઓ ન્યૂપોર્ટથી હવે પરિચિત ઉત્તર એટલાન્ટિક ધરણાં જમાવટ માટે ઉકાળવામાં આવ્યા. ધરણાંની સોંપણીઓ વચ્ચે, તેણીએ ગ્રીનોક અને વિલ્હેલ્મશેવન ખાતે તમામ હાથ માટે સારી કમાણી કરેલ મનોરંજન માટે મૂક્યા. 22 ઓક્ટોબરના રોજ ન્યૂપોર્ટ પરત ફર્યા પછી ટૂંક સમયમાં, તેણીને ક્યુબન ક્વોરેન્ટાઇનના સમર્થનમાં પેટ્રોલિંગ કરવા માટે બોલાવવામાં આવી હતી. 29 નવેમ્બરના રોજ કી વેસ્ટથી તેના પેટ્રોલિંગ સ્ટેશનથી રાહત મળતાં, તે ઉપલબ્ધતા અને હોમપોર્ટમાં સ્વાગત રજા માટે ન્યૂપોર્ટ પરત ફરી હતી. તેમણે 1963ના શરૂઆતના મહિનાઓમાં કી વેસ્ટમાંથી સધર્ન ટિપ પિકેટ તરીકે રડાર પિકેટ ફરજ બજાવી હતી અને કી વેસ્ટ ખાતે સોનાર સ્કૂલ શિપ તરીકે બે પ્રવાસો કર્યા હતા. એપ્રિલમાં, થોમસ જે. ગેરી માટે ટેન્ડરની ઉપલબ્ધતાનો સમયગાળો ઘટાડવામાં આવ્યો હતો જ્યારે તેણીને એટલાન્ટિક દરિયાકાંઠે ખોવાઈ ગયેલી સબમરીનની બિનઉત્પાદક શોધમાં ભાગ લેવા માટે બોલાવવામાં આવી હતી. તેણીએ જુલાઈમાં સધર્ન ટિપ પિકેટ ફરજો ફરી શરૂ કરી, અને તે ઓગસ્ટના અંતમાં ન્યૂપોર્ટ પરત ફરી. 24 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તે સમારકામ અને પરીક્ષણો માટે બોસ્ટન પહોંચી હતી, જેણે વર્ષનો બાકીનો સમય લીધો હતો. તેમણે 1964 માં કેરેબિયનમાં કામગીરી સાથે શરૂઆત કરી હતી જેમાં રિફ્રેશર તાલીમ અને ઓપરેશન "સ્પ્રિંગબોર્ડ" માં ભાગીદારીનો સમાવેશ થાય છે. તેમણે માર્ચમાં ન્યૂપોર્ટ ખાતે ઉપલબ્ધતામાં સમય પસાર કર્યો હતો અને એપ્રિલ અને મે દરમિયાન ફ્લોરિડાના ધરણાં સ્ટેશન પર પેટ્રોલિંગ કર્યું હતું, મે મહિનામાં સશસ્ત્ર દળ દિવસ પર ફોલ રિવર, મેસેચ્યુસેટ્સની મુલાકાત માટે સમય કાઢ્યો હતો. તેમણે વર્જિનિયા કેપ્સ પર તોપખાનાની કવાયત અને ઓક્ટોબરમાં નેવલ એકેડેમીની મુલાકાત સાથે તેમની દિનચર્યા તોડીને બાકીના વર્ષ માટે ધરણાં ચાલુ રાખ્યા હતા. 1965 માં ફરીથી વાર્ષિક કવાયત ઓપરેશન "સ્પ્રિંગબોર્ડ" માં ભાગ લીધા પછી, તેમણે ધરણાં ફરજો ફરી શરૂ કરી અને 30 જૂનના રોજ, સધર્ન ટિપ પિકેટ સ્ટેશનને તબક્કાવાર દૂર કર્યું જ્યાં તેમણે તેમની બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછીની કારકિર્દીનો ઘણો સમય પસાર કર્યો હતો. 13 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તેણી પેસિફિકમાં નવ મહિનાની જમાવટ માટે ન્યૂપોર્ટથી રવાના થઈ હતી, જે તેને તે મહિનાના અંતમાં પનામા નહેરમાંથી લઈ ગઈ હતી અને તેમાં એન્ટાર્કટિકાના વૈજ્ઞાનિક અભિયાન ઓપરેશન "ડીપ ફ્રીઝ" માટે સમર્થન સામેલ હતું. માર્ચ 1966માં, તેઓ ન્યુઝીલેન્ડથી રવાના થયા અને સુએઝ નહેર થઈને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ગયા. ત્યાં અને પૂર્વીય એટલાન્ટિકમાં તેના સંપર્કના બંદરોમાં બાર્સેલોના, બ્રેમેન, કોપનહેગન અને એડિનબર્ગનો સમાવેશ થાય છે. તેઓ 21 મે 1966ના રોજ ન્યૂપોર્ટ પરત ફર્યા હતા. થોમસ જે. ગેરી ફરીથી 24 ઓગસ્ટના રોજ ન્યૂપોર્ટથી ચાલી રહ્યા હતા અને ઓપરેશન "ડીપ ફ્રીઝ" માં તેમની ભાગીદારી દરમિયાન પનામા કેનાલ અને પાગો પાગો થઈને ન્યુઝીલેન્ડના ડુનેડિન સુધી તેમનો માર્ગ નિર્ધારિત કર્યો હતો. મેકમર્ડો સાઉન્ડ અને ન્યુઝીલેન્ડ વચ્ચે તેના સ્ટેશનને મધ્યમાં રાખીને, થોમસ જે. ગેરીએ ઓપરેશન "ડીપફ્રીઝ" માટે લોજિસ્ટિક્સ હેડક્વાર્ટર તરીકે કામ કર્યું હતું અને નીચે પડી ગયેલા ફ્લાયર માટે શોધ અને બચાવ પ્રદાન કરવા માટે તૈયાર હતા. તે 1966ના અંત સુધી દક્ષિણના પાણીમાં રહી હતી. માર્ચમાં, તેણીએ પર્થ, ઓસ્ટ્રેલિયામાં ફોન કર્યો; પછી તેણે 23 માર્ચે સુએઝ કેનાલ માટે પોતાનો માર્ગ નક્કી કર્યો. તેમણે યુરોપિયન બંદરો પર ફોન કર્યો અને 24 મેના રોજ ન્યૂપોર્ટ પરત ફર્યા. 1 જુલાઈના રોજ, તેણીના હોમ પોર્ટને સત્તાવાર રીતે કી વેસ્ટમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. 9 જુલાઈના રોજ ત્યાં પહોંચ્યા પછી, તેમણે વર્ષના અંતમાં ઓપરેશન "કોમ્બેટ કીલ" દરમિયાન પ્રાયોગિક સાધનોનું પરીક્ષણ કરવામાં મદદ કરી હતી. 12 ડિસેમ્બરના રોજ, તે જાળવણીના સમયગાળા માટે કી વેસ્ટ પરત ફરી હતી. 1968માં, તેણીએ કી વેસ્ટમાંથી કામગીરી કરી હતી; ગુઆન્ટાનામો ખાડીમાંથી રિફ્રેશર તાલીમ હાથ ધરી હતી; અને, ઓગસ્ટમાં, પરમાણુ સબમરીન દ્વારા પોલારિસ મિસાઇલ્સના પ્રેક્ટિસ ફાયરિંગ માટે સપોર્ટ ઓપરેશનમાં ભાગ લીધો હતો. પછીના વર્ષમાં, તેમણે બહામાસમાં વિશેષ કામગીરી હાથ ધરી હતી અને કી વેસ્ટ ખાતે ફ્લીટ સોનાર સ્કૂલ માટે શાળા જહાજ તરીકે કામ કર્યું હતું. તેમણે 1969 સુધી કેરેબિયન સમુદ્ર અને ફ્લોરિડામાં કામગીરી ચાલુ રાખી હતી. તે સમયગાળા દરમિયાન તેમની ફરજોમાં ક્યુબાના દક્ષિણ દરિયાકાંઠે ગુપ્ત માહિતી ભેગી કરતા જહાજ તરીકે પેટ્રોલિંગ, ત્યાં રશિયાની હાજરી પર દેખરેખ રાખવાનો સમાવેશ થતો હતો. જુલાઈમાં, તેમણે ચાર મહિનાની વિશેષ જમાવટ શરૂ કરી હતી, જે દરમિયાન તેમણે એટલાન્ટિકમાં સબમરીન વિરોધી દળો માટે ગુપ્ત માહિતી સહાયક પ્રવૃત્તિઓ હાથ ધરી હતી અને નૌકાદળના એકમની પ્રશંસા મેળવી હતી. ઓક્ટોબરના અંતમાં કી વેસ્ટ પરત ફરતા પહેલા તેમણે કેનેરી ટાપુઓ અને માલ્ટાની મુલાકાત લીધી હતી. 1970ની શરૂઆતમાં પ્યુઅર્ટો રિકોમાં ઓપરેશન "સ્પ્રિંગબોર્ડ" માં ભાગ લીધા પછી, તે 1 એપ્રિલના રોજ ચાલી રહી હતી અને ઓપરેશન માટે એટલાન્ટિક તરફ ઉકાળવામાં આવી હતી, જે તેને સ્પેન, ડેનમાર્ક, જર્મની અને બ્રિટિશ ટાપુઓ પર લઈ ગઈ હતી. આ જમાવટ પર, તેમણે સબમરીન વિરોધી યુદ્ધમાં નવી તકનીકો અને યુક્તિઓ વિકસાવવામાં એટલી અનુકરણીય રીતે મદદ કરી કે તેમને નૌકાદળના અન્ય એકમની પ્રશંસા એનાયત કરવામાં આવી. તે 7 સપ્ટેમ્બરના રોજ કી વેસ્ટ પરત ફરી હતી અને એટલાન્ટિક ફ્લીટના સમર્થનમાં દેખરેખ પૂરી પાડવા માટે 1972માં તે બંદરની બહાર કામ કર્યું હતું. 14 જાન્યુઆરી 1972ના રોજ કી વેસ્ટથી પ્રસ્થાન કરીને, તેમણે વિલ્હેલ્મશેવનની મુલાકાત લીધી; પછી સેનેગલ થઈને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફર્યા. માર્ચમાં પાછા કી વેસ્ટમાં, તેમણે તે બંદરમાંથી સ્થાનિક કામગીરી ફરી શરૂ કરી જે તેમણે 1973 સુધી સારી રીતે ચાલુ રાખી. ટ્યુનિશિયામાં ટ્રાન્સફર સપ્ટેમ્બર 1973 માં, તેમણે ટ્યુનિશિયાની સરકારમાં ટ્રાન્સફર કરવાની તૈયારીઓ શરૂ કરી. તે મહિને ટ્યુનિશિયાની ટર્નઓવર ટીમના 33 સભ્યો તાલીમ માટે બોર્ડ પર આવ્યા હતા. 12 ઓક્ટોબરના રોજ, તેણી ચાર્લસ્ટનથી આગળ વધી અને એટલાન્ટિક પાર કરી, 21 ઓક્ટોબરના રોજ બાયઝર્ટ પહોંચતા પહેલા પોન્ટા ડેલગાડા અને પાલ્મા ડી મેલોર્કા ખાતે થોડા સમય માટે રોકાઈ. બીજા દિવસે, થોમસ જે. ગેરીને ક્વાઇ ડી 'ઓનર, બાયઝર્ટ ખાતે સમારંભોમાં બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા; અને ક્ષણો પછી, જહાજને ટ્યુનિશિયાના નૌકાદળ દ્વારા પ્રમુખ બોર્ગીબા તરીકે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ દિવસે તેમનું નામ નૌકાદળની યાદીમાંથી બહાર આવ્યું હતું. 16 એપ્રિલ 1992ના રોજ તેણીને મોટી આગનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને ત્યારબાદ તેને તોડી પાડવામાં આવી હતી. તેણીનું માસ્ટ બાયઝર્ટ ખાતે સાચવવામાં આવ્યું છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ યુ. એસ. એસ. થોમસ જે. ગેરી ડી. ઈ. આર.-326ની વધુ માહિતી અને ફોટોગ્રાફ્સ http://www.aspen-ridge.net અથવા http://www.ussthomasjgary.org એન. એ. વી. સ્રોત પૃષ્ઠ પર ઉપલબ્ધ છે એડસાલ-વર્ગના વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ ઓરેંજ, ટેક્સાસમાં બનેલા જહાજો 1943ના જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાંથી ટ્યુનિશિયાના નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત થયેલા જહાજો