Cowlyd Tramway
કાઉલિડ ટ્રામવે એક સાંકડી ગેજ રેલવે લાઇન હતી જેનો ઉપયોગ ડેમના વિસ્તરણ દરમિયાન અને ત્યારબાદ જાળવણી હેતુઓ માટે ઉત્તરીય વેલ્સમાં ટ્રેફ્રીવ નજીક લિન કાઉલિડ જળાશય સુધી માણસો અને સામગ્રી પહોંચાડવા માટે થતો હતો. લિન કાઉલિડ 1908થી એક જળાશય હતું, જેની માલિકી કોનવી અને કોલ્વિન ખાડી સંયુક્ત પાણી પુરવઠા બોર્ડની હતી. 1915 સુધીમાં એલ્યુમિનિયમ કોર્પોરેશન અને નોર્થ વેલ્સ પાવર એન્ડ ટ્રેક્શન કંપની લિમિટેડ, બંને ડોલગારોગ પાસે પાણી કાઢવાના અધિકારો પણ હતા અને આ વર્ષે ભારે દુષ્કાળને કારણે ઘણા ઊંચા બંધનું નિર્માણ કરીને જળ ભંડાર વધારવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. કાઉલિડ ટ્રામવેનું બાંધકામ 1916માં શરૂ થયું હતું અને તે પછીના વર્ષે લિન કાઉલિડ પહોંચ્યું હતું. આ બંધ ડિસેમ્બર 1921માં પૂર્ણ થયો હતો, જે સંપૂર્ણપણે નજીકના પર્વતમાળાઓમાંથી ખોદવામાં આવેલા ખડકોમાંથી બનાવવામાં આવ્યો હતો અને તે પછીના વર્ષે વધુ અનુકૂળ હવામાનમાં ખોલવામાં આવ્યો હતો. ટ્રામવે અનિવાર્યપણે ભૂતપૂર્વ ઇજીઆઉ ટ્રામવેની એક શાખા લાઇન હતી, જે મૂળરૂપે લિન ઇજીઆઉને સેવા આપવા માટે પ્રમાણભૂત ગેજ ટ્રામવે તરીકે બનાવવામાં આવી હતી, અને ડોલગારોગ ખાતેના કામો સાથે દોરડાથી કામ કરતી ઢોળાવની શ્રેણી દ્વારા જોડાયેલી હતી જે સીધા ડોલગારોગ એસ્કાર્પમેન્ટથી નીચે જતી હતી. ઇગિયાઉ ટ્રામવે પોતે નેરો ગેજ સેડ્રિન ક્વારી ટ્રામવેનો અનુગામી હતો. કાઉલિડ ટ્રામવેના નિર્માણ સમયે ઇગિયાઉ ટ્રામવેને એક જ સાંકડી ગેજમાં ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યો હતો જેથી બંને પર સમાન એન્જિનોનો ઉપયોગ કરી શકાય. 1925માં ઇગિયાઉ ડેમના પતન પછી અને તે ટ્રામવે બંધ થયા પછી, ઢોળાવનો ઉપયોગ માત્ર કાઉલિડ ટ્રામવે દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. ડોલગારોગ ઢોળાવની ટોચ પરથી, કોએડી નજીક (જ્યાં તે ઇગિયાઉ ટ્રામવેથી શાખાઓ ધરાવે છે), આ લાઇન લગભગ 4 માઇલ સુધી મોટાભાગે સમાંતર અને અફોન ડુની ઉત્તરે ચાલી હતી. ઉત્તર-પશ્ચિમમાં મોએલ એલિઓના ઢોળાવ આવેલા છે, અને દક્ષિણ-પૂર્વમાં સેફન સાયફરવિડની પર્વતમાળા છે. આ લાઇન લિન કાઉલિડ ડેમ સુધી ચાલી હતી, જ્યાં તે બે બાજુઓ અને એક લૂપમાં સમાપ્ત થઈ હતી. કોએડીથી લગભગ એક માઇલ ઉપર ટ્રામવે ભૂતપૂર્વ અર્ડા સલ્ફર અને લીડ ખાણની કામગીરી પરથી પસાર થયો હતો. આજે સ્મિથ અને ઓફિસના નાના અવશેષો છે. 1853માં બાંધવામાં આવેલ અને આ વિસ્તારનો સૌથી પહેલો ટ્રામવે, પોન્ટ ડોલગારોગ અને ભૂતપૂર્વ રોયલ ઓક ઇનની બાજુમાં દિવાલવાળા ખાણ યાર્ડમાં એક ઢોળાવ નીચે ઉતરતા પહેલા અડધો માઇલથી થોડો વધુ ચાલ્યો હતો, જેને હવે જમીનમાલિકના નામ પર "લોર્ડ ન્યૂબરો" કહેવામાં આવે છે. 1864 સુધીમાં આ ટ્રામવે બંધ થઈ ગયો હતો. તેની મોટાભાગની લંબાઈ માટેની લાઇન પાણીની પાઈપલાઈનની દક્ષિણ તરફ ચાલે છે. જો કે, તે ડેમના ઉત્તરીય છેડે સમાપ્ત થયું, જેનો અર્થ છે કે કોઈક સમયે તે તેની નીચેથી પસાર થયું હોવું જોઈએ, અને આ સિગલેન અને ડેમ વચ્ચે સ્પષ્ટ છે, જ્યાં પાઇપમાં જરૂરી ક્લિઅરન્સ પરવડી શકે તે માટે 'ખૂંધ' છે. ડેમના નિર્માણ દરમિયાન લાઇન પર બે વરાળ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો-જર્મન નિર્મિત લોકો ઇજીયુ (ઓરેનસ્ટીન અને કોપેલ, નં. 1913નો 5668), અને 1918નો બેગ્નોલ 0-4-0 ST, વર્ક્સ No.2080. 1922માં ડેમ પૂર્ણ થયા પછી, માત્ર જાળવણી કાર્યની કલ્પના કરવામાં આવી હતી, મુઇર-હિલ ફોર્ડસન રેલ ટ્રેક્ટર પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. ઇજીઆઉને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, વેચાણ બાકી હતું અને આખરે 1928માં પેનરિન ક્વારીમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. બેગ્નોલને તેના માલિકો, ઠેકેદારો સર રોબર્ટ મેકઅલ્પાઇન એન્ડ સન્સ દ્વારા દૂર કરવામાં આવી હતી અને વેલ્શ હાઇલેન્ડ રેલવેના નિર્માણમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1936માં એક નવું ડીઝલ ટ્રેક્ટર, 20 એચપી 'પ્લેનેટ' (1936ની એફ. સી. હિબર્ડ એન્ડ કંપની, No.1988) હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું અને આખરે તેનું સ્થાન 1962ના નવા મોટર રેલ 'સિમ્પ્લેક્સ' ટ્રેક્ટર, No.22154 દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. આને પાછળથી ડોલ્ગેરોગ નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને 1970ના દાયકામાં લેનબેરિસ લેક રેલવેની બાજુમાં પાવર કેબલ નાખવા માટે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ ડોલ્ગેરોગ પાવર સ્ટેશન મ્યુઝિયમમાં ટ્રામવેના કેટલાક વેગન સાથે પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. "ડોલગારોગ" હાલમાં ઇનોગી પાસેથી લોન પર છે-ડોલગારોગ પાવર સ્ટેશનના માલિકો, અને જેમના રંગોમાં તેને રંગવામાં આવ્યું છે-અને તેનો ઉપયોગ પુનર્જીવિત વેલ્શ હાઇલેન્ડ રેલવે દ્વારા કેર્નાર્ફોનથી પોર્થમાડોગ સુધીની નેરો ગેજ લાઇનના પુનર્નિર્માણમાં કરવામાં આવ્યો હતો, અને તે ત્યાં જ રહે છે. ડબલ્યુએચઆરને આપવામાં આવેલી આ લોન પૂર્વવર્તી વગરની નથી-મૂળ વેલ્શ હાઇલેન્ડ બાંધકામ ઠેકેદારોએ પણ વરાળ એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેનો અગાઉ અહીં ઉપયોગ થતો હતો, એટલે કે બેગ્નોલ. 1968માં કામદારોની ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગયા બાદ ટ્રામવે અસ્થાયી રૂપે બંધ થઈ ગયો હતો, પરંતુ હકીકતમાં તે ક્યારેય ફરી ખોલવામાં આવ્યો ન હતો કારણ કે તેને અસુરક્ષિત માનવામાં આવતો હતો. ટ્રેફ્રીવથી સંપર્ક માર્ગ, જે 1960ના દાયકાના મધ્યમાં પાઇપલાઇનની નજીકના બિંદુ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો, તેને હવે ફક્ત આગળ વધારવામાં આવ્યો હતો જેથી જરૂરી વાહનો જળાશય સુધી પહોંચી શકે. આના પરિણામે ભૂતપૂર્વ ટ્રામવે માર્ગનો થોડો નાશ થયો હતો. એવું નોંધવામાં આવ્યું છે કે લાઇનના નિર્માણ પર અપૂરતો સમય અને નાણાં ખર્ચવામાં આવ્યા હતા, જે સામાન્ય રીતે નબળી ગુણવત્તાની હતી અને બાંધકામ પછી જાળવણી પણ ન્યૂનતમ હતી. અવશેષો આજે કોએડી અને લિન કાઉલિડ વચ્ચેની લાઇનનો આખો માર્ગ સ્પષ્ટ રીતે સ્પષ્ટ છે. જ્યાં ધાતુથી બનેલો ટ્રેફ્રીવ પ્રવેશ માર્ગ સિગલેન ખાતે દ્વાર પર સમાપ્ત થાય છે, ત્યાં અહીં અને ડેમ વચ્ચેનો માર્ગ વર્તમાન ડેમ પ્રવેશ માર્ગ કરતાં ઊંચો ચાલે છે, જેનો અર્થ છે કે મોટાભાગની રચના મોટાભાગે બાકાત રહી છે, અને તેથી સ્લીપર્સ અને રેલ સહિત ટ્રેકબેડ અવશેષોના માર્ગમાં ઘણું બધું જોઈ શકાય છે. આ અવશેષો પરથી એ પણ સ્પષ્ટ થાય છે કે રચના ખરેખર, સ્થળોએ, ન્યૂનતમ ધોરણની હતી. બીજી દિશામાં, સિગલેન અને કોએડી વચ્ચે, પ્રવેશ માર્ગ (ખેતર અને પાઇપલાઇન વાહનની પહોંચ માટે) બનાવવા માટે રચનાને પહોળી કરવામાં આવી છે અને આ પહોળા વિભાગો પર રેલ પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવી છે, જેનાથી લાઇનના માત્ર ન્યૂનતમ પુરાવા બાકી છે. આજે ટ્રામવેની સમગ્ર લંબાઈ સરળતાથી ચાલી શકાય છે, ખાસ કરીને સિગલેન અને ડોલગારોગ ઢોળાવની ટોચ વચ્ચે. તે જોવામાં આવશે કે રચના કોએડી તરફ વધુ સારી બાંધકામની હતી, જ્યાં એક તટબંધ અને કેટલીક નાની કાપણી છે. લોકો શેડ હજુ પણ સૌથી ઊંચા ઢોળાવની ટોચની નજીક સ્પષ્ટ દેખાય છે, તે બિંદુની નજીક જ્યાં કાઉલિડ ટ્રામવે ઇજીઆઉ ટ્રામવેથી શાખાઓ ધરાવે છે. નીચલા ઢોળાવથી વિપરીત, આનો ઉપયોગ પછીથી ડોલગારોગ સુધી ચાલતી પાઈપલાઈન દ્વારા કરવામાં આવ્યો નથી. તેના માથા પર એક ત્યજી દેવાયેલા લહેરિયું લોખંડનું વીંટળાયેલું શેડ છે, જે અગાઉના એકનું સ્થાન લે છે. ઢાળ મૂળરૂપે ત્રણ અલગ અલગ હોવા છતાં, પાછળથી તેમને એક તરીકે કામ કરવામાં આવ્યું હતું, જો કે ત્રણ વિભાગો અલગ અલગ વલણ ધરાવતા હતા, મધ્ય અને ઉપલા વિભાગો દરેક નીચેની સરખામણીમાં ઓછા સીધા હતા. ઢોળાવની કેબલ સતત ચાલતી હતી અને 1973માં પણ ટ્રેકની જેમ જ ચાલુ હતી. સામાન્ય રીતે એવું માનવામાં આવે છે કે ટ્રેફ્રીવથી કાઉલિડ ઍક્સેસ રોડ પરના કેટલાક પશુ-ગ્રીડ પર વપરાતી રેલ ભૂતપૂર્વ ટ્રામવેમાંથી આવી હતી, પરંતુ બંનેની સરખામણી સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે કે ટ્રામવે રેલ નોંધપાત્ર રીતે હળવી હતી, અને આ પછીના ઉપયોગ માટે પૂરતી ભારે નહીં હોય. તે ઇજીઆઉ ટ્રામવેમાંથી આવ્યું હોવાની શક્યતા વધુ છે, જે એક સમયે પ્રમાણભૂત ગેજ એન્જિન વહન કરતું હતું અને ભારે રેલમાં નાખવામાં આવ્યું હોત. આ પણ જુઓ ઇગિયાઉ ટ્રામવે સેડ્રિન ક્વારી ટ્રામવે બ્રિટિશ ઔદ્યોગિક નેરો ગેજ રેલ્વે સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ કાઉલિડ ટ્રામવે નાવ્ય 1946 ઓ. એસ. નકશા પર બતાવ્યા પ્રમાણે વેલ્સમાં 2 ફૂટ ગેજ રેલ્વે લાઇનો 1917માં ખોલવામાં આવી હતી ટ્રેફ્રીવ રેલ્વે લાઇનો 1968માં બંધ થઈ હતી