Parnall Heck
પાર્નલ હેક એ 1930ના દાયકાનું બ્રિટિશ ચાર સીટનું કેબિન મોનોપ્લેન હતું, જે ગ્લુસેસ્ટરશાયરના યેટ ખાતે પાર્નલ એરક્રાફ્ટ લિમિટેડ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. મૂળરૂપે હેન્ડી ડિઝાઇન, થોડા બાંધવામાં આવ્યા હતા. તે કેબિન એરક્રાફ્ટની તાકાત અને આરામને રેસરની ગતિ સાથે જોડે છે. ડિઝાઇન ધ હેકની રચના બેસિલ બી. હેન્ડરસન દ્વારા વ્હિટની સ્ટ્રેટના કમિશન પર કરવામાં આવી હતી, જેમણે ખૂબ જ ઓછી ઉતરાણ ઝડપ સાથે ઉચ્ચ પરિભ્રમણ ઝડપનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો. તે સિંગલ-એન્જિન, પરંપરાગત લો-વિંગ કેબિન મોનોપ્લેન હતું, જે પ્લાયવુડ આવરણ સાથે સ્પ્રુસથી બનેલું હતું, શરૂઆતમાં ટેન્ડમ લેઆઉટમાં બે સીટર હતું. તેમાં મેન્યુઅલી સંચાલિત રિટ્રેક્ટેબલ ટેલવ્હીલ અંડરકેરેજ, લીડિંગ એજ સ્લેટ્સ અને સ્લૉટેડ ફ્લેપ્સ હતા, જે આ વર્ગના સમકાલીન વિમાનોની તુલનામાં તેના ઉચ્ચ પાંખના લોડિંગ હોવા છતાં તેને ટૂંકા ક્ષેત્રની સારી કામગીરી આપે છે. આ પ્રકારને મૂળ રૂપે હેન્ડી 3308 હેક નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જેનો પ્રોટોટાઇપ વેસ્ટલેન્ડ એરક્રાફ્ટ વર્ક્સ દ્વારા યોવિલ ખાતે બનાવવામાં આવ્યો હતો. મૂળરૂપે નેપિયર જેવલિન એન્જિન સાથે ફીટ કરવાનો ઈરાદો હોવા છતાં, તેને બદલે ડી હેવિલેન્ડ ગિપ્સી સિક્સ એન્જિન સાથે પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેને નોંધણી જી-એસીટીસી ફાળવવામાં આવી હતી અને જુલાઈ 1934માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. પાર્નલ એરક્રાફ્ટ લિમિટેડની રચના મે 1935માં કરવામાં આવી હતી જ્યારે જ્યોર્જ પાર્નલ એન્ડ કંપનીનું હેન્ડી એરક્રાફ્ટ કંપની અને શસ્ત્રસરંજામ ઇજનેરી પેઢી નેશ એન્ડ થોમ્પસન સાથે વિલિનીકરણ થયું હતું. ધ હેકને પાર્નાલ હેક તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. અંડરકેરેજ સાથે સંખ્યાબંધ સમસ્યાઓ તેને બંધ કરવા તરફ દોરી ગઈ અને 'ટ્રાઉઝર' ફેઇરિંગ્સથી આવરી લેવામાં આવી. આ વિમાને નવેમ્બર 1936માં કેપ ટાઉનથી ઇંગ્લેન્ડ માટે 6 દિવસ, 8 કલાક અને 27 મિનિટની ઉડાનનો નવો વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો. યેટ, ગ્લૂસ્ટરશાયર ખાતે એક નાની ઉત્પાદન લાઇન શરૂ કરવામાં આવી હતી અને ઉત્પાદન સંસ્કરણને હેક 2સી નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ઉત્પાદન વિમાનો ત્રણ સીટર હતા, જેમાં નિશ્ચિત સ્પેટ અંડરકેરિજ હતા. કોઈ પણ વિમાનનું વેચાણ કરવામાં આવ્યું ન હતું અને ચાર (જી-એ. ઈ. જી. એચ., જી-એ. ઈ. જી. આઈ., જી-એ. ઈ. જી. જે. અને જી-એ. ઈ. એમ. આર.) પરનાલના શસ્ત્ર કરારના સંબંધમાં આર. એ. એફ. સ્ક્વોડ્રન સાથે સંચાર અને સંપર્ક માટે પરનાલ એરક્રાફ્ટ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે બીજું વિશ્વયુદ્ધ શરૂ થયું, ત્યારે વિમાનને ઘેરા ભૂખરા રંગથી બદામી અને લીલી છદ્માવરણ યોજનામાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ નાગરિક નોંધણી ચિહ્નો જાળવી રાખ્યા હતા. પાંચમું ઉત્પાદન હેક 2સી, જી-એ. ઈ. જી. એલ. નોંધાયેલું, કરાર <આઇ. ડી. 1> હેઠળ સીરીયલ કે8853 તરીકે ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, અને તેનો ઉપયોગ એન્જિન અને શસ્ત્રોના પરીક્ષણ સ્થાપનો માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સ્પિટફાયર અને હરિકેન માટે બંદૂકની દૃષ્ટિ સ્થાપનાના વિકાસનો સમાવેશ થાય છે. પાછળથી તેને જાળવણી શ્રેણી 3125 એમ ફાળવવામાં આવી હતી. માર્ચ 1943માં, જી-એ. ઈ. જી. એચ. રોયલ એર ફોર્સ સાથે સંદેશાવ્યવહાર અને સંપર્ક ફરજો પર સીરીયલ એન. એફ. 749 તરીકે સેવામાં પ્રભાવિત થયું હતું. પરનાલ 382 એ નવી ડિઝાઇન કરાયેલ બે સીટનું ઓપન કોકપિટ ટ્રેનર હતું, જેમાં હવાઈ મંત્રાલયની વિશિષ્ટતા T.1/37 ને પહોંચી વળવા માટે કેટલાક હેક ઘટકો હતા. તે ફેબ્રુઆરી 1939માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું અને બાદમાં માર્ટલેશમ હીથ ખાતે હેક III તરીકે મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેનો આદેશ આપવામાં આવ્યો ન હતો. છેલ્લી હયાત હેક જી-એ. ઈ. જી. આઈ. હતી, જેને 17 જૂન 1950ના રોજ કરવેરાના અકસ્માતમાં સમારકામની બહાર નુકસાન થયું હતું. વોલ્વરહેમ્પ્ટનના પેન્ડેફોર્ડ એરફિલ્ડ ખાતે કિંગ્સ કપ રેસમાં વિમાન હમણાં જ સાતમા ક્રમે આવ્યું હતું (159 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે) જ્યારે લેન્ડિંગ સિવિલ સુપરમરીન સ્પિટફાયર હેકની પાછળ અથડાયું અને તેને તોડી પાડ્યું. પુનર્નિર્માણના પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા અને 1953માં વિમાન તૂટી ગયું હતું. ઓપરેટર્સ સિવિલ ઓપરેટર્સ પારનાલ એરક્રાફ્ટ મિલિટરી ઓપરેટર્સ રોયલ એર ફોર્સ સ્પેસીફીકેશન (હેક 2સી) પણ જુઓ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ 1930ના દાયકામાં બ્રિટિશ સિવિલ યુટિલિટી એરક્રાફ્ટ હેક સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1934માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.