Car door
કારનો દરવાજો એ દરવાજો ખોલવાનો એક પ્રકાર છે, જે સામાન્ય રીતે તેની આગળની ધાર પર ટકેલો હોય છે, પરંતુ કેટલીકવાર વાહનમાં પ્રવેશવા અને બહાર નીકળવા માટે ટ્રેક જેવી અન્ય પદ્ધતિઓ દ્વારા જોડાયેલો હોય છે. દરવાજા મોટાભાગે કારની અંદરથી દૃશ્યતા માટે બાજુની બારીઓને એકીકૃત કરે છે અને વાહનને સુરક્ષિત કરવા માટે તેને તાળું મારી શકાય છે. કારના દરવાજા જાતે સંચાલિત થઈ શકે છે અથવા વાહન દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી પાવર સહાય સાથે. સંચાલિત દરવાજા અથવા પાવર દરવાજા મિનિવૅન, વૈભવી વાહનો અથવા સુધારેલી કાર પર મળી શકે છે. સામાન્ય ડિઝાઇન કારના દરવાજા કાર મુસાફરો દ્વારા પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાની સુવિધા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. અન્ય પ્રકારના દરવાજાઓથી વિપરીત, વાહનના દરવાજાની બાહ્ય બાજુ તેની ડિઝાઇન અને તેની આંતરિક બાજુથી સમાપ્ત થાય છે (આંતરિક ભાગ સામાન્ય રીતે ડોર કાર્ડ (બ્રિટિશ અંગ્રેજીમાં) અથવા ડોર પેનલ (અમેરિકન અંગ્રેજીમાં) થી સજ્જ હોય છે જે સુશોભન અને કાર્યાત્મક સુવિધાઓ ધરાવે છે. દરવાજાની બાહ્ય બાજુ વાહનના બાકીના બાહ્ય ભાગની જેમ સ્ટીલ અથવા અન્ય સામગ્રીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. વધુમાં, તેનો સુશોભન દેખાવ, જે સામાન્ય રીતે ડિઝાઇન સાથે રંગીન હોય છે, તેનો હેતુ વાહનના બાકીના બાહ્ય ભાગ સાથે મેળ ખાવાનો છે, જેનો કેન્દ્રિય હેતુ વાહનના બાહ્ય ભાગની એકંદર સૌંદર્યલક્ષી અપીલમાં વધારો કરવાનો છે. વાહનમાં સામાન્ય રીતે બે પ્રકારના દરવાજા હોય છેઃ આગળના દરવાજા અને પાછળના દરવાજા. ઢીલી રીતે સંબંધિત છેઃ વાહનના હૂડ્સ અને વાહનના ટ્રંકના ઢાંકણા. ત્યાં "હેચ" તરીકે ઓળખાતા દરવાજા પણ છે (નીચે "દરવાજાનું વર્ગીકરણ" જુઓ). પાર્ટ્સ ડોર કાર્ડ ડોર હેન્ડલ ડોર સ્વીચ ગ્લાસ પિલર પાવર ડોર તાળાઓ, જે રિમોટ સિસ્ટમ પર કામ કરી શકે છે આંતરિક સંગ્રહ કમ્પાર્ટમેન્ટ ડોર તાળાઓ અને લેચ મોટાભાગના વાહનના દરવાજા વાહનના મુખ્ય ભાગમાં બંધ કરવામાં આવે છે, જેમાં લેચ હોય છે જે બહારથી અનધિકૃત પ્રવેશને રોકવા માટે લૉક કરી શકાય છે. કારના દરવાજાને લોક કરવાની વિવિધ પદ્ધતિઓ છે. દરવાજાના તાળાઓ જાતે અથવા આપમેળે સંચાલિત થઈ શકે છે, અને કેન્દ્રિય અથવા વ્યક્તિગત રીતે સંચાલિત થઈ શકે છે. ઉપરાંત, તેઓ રિમોટ કંટ્રોલ દ્વારા સંચાલિત થઈ શકે છે, જેમાં ટ્રાન્સમીટર ઘણીવાર મુખ્ય વાહનની પહોંચ અને ઇગ્નીશન માટેની ચાવી સાથે સંકલિત હોય છે. વધુમાં, જ્યાં સુધી દરવાજો બહારથી ખોલવામાં ન આવે ત્યાં સુધી બાળકોને વાહનમાંથી બહાર નીકળતા અટકાવવા માટે પાછળના પેસેન્જર દરવાજામાં વારંવાર બાળ સુરક્ષા તાળાઓ ફીટ કરવામાં આવે છે. પોલીસ કસ્ટડીમાં શંકાસ્પદ ગુનેગારોને ભાગી જવાથી રોકવા માટે પોલીસ કાર પર પણ આનો વારંવાર ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આજે વ્યવહારીક રીતે તમામ વાહનો પર વાહનના દરવાજાની કુંડી સામાન્ય રીતે હેન્ડલના ઉપયોગ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જેમાં વપરાશકર્તાને દબાણ કરવાને બદલે પોતાની તરફ અમુક બળ સાથે ખેંચવા, ઉપાડવા અથવા ખેંચવાની જરૂર પડે છે. આનું એક કારણ છે. 1970 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, કેટલાક વાહનોએ દરવાજાની કુંડી ચલાવવા માટે ખુલ્લા દબાણ બટનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમ કે અમુક ઓપેલ મોડેલો. આ ડિઝાઇનની કમનસીબ આડઅસર એ હતી કે બાહ્ય પદાર્થો કે જે સ્પિનઆઉટ દરમિયાન વાહનને સ્પર્શ કરે છે તે લેચને ટ્રિગર કરી શકે છે; દરવાજો ખુલે છે અને વાહનમાં બેઠેલા લોકોને બહાર કાઢે છે. બરાબર તે જ રીતે થયેલું મૃત્યુ ડેલી વિ. જનરલ મોટર્સ કોર્પ, 20 કેલનો સીમાચિહ્નરૂપ કાનૂની કેસ તરફ દોરી ગયું. 3ડી 725 (1978), જેમાં કેલિફોર્નિયાની સર્વોચ્ચ અદાલતે ઉત્પાદનની કડક જવાબદારીને તુલનાત્મક ખામી સાથે ભેળવી દીધી હતી, અને આમ જનરલ મોટર્સના પુરાવા રજૂ કરવાના અધિકારને સમર્થન આપ્યું હતું કે મૃતક કિર્ક ડેલી તેના ઓપેલમાંથી માત્ર દરવાજો ખુલવાને કારણે જ નહીં, પરંતુ કારણ કે તે નશામાં હતો અને તેણે સીટ બેલ્ટ પહેર્યો ન હતો. ડોર સ્વીચ આંતરિક પ્રકાશ (ગુંબજ પ્રકાશ) સાથે જોડાયેલ સરળ ચાલુ/બંધ પદ્ધતિઓ છે, અને જ્યારે દરવાજો બંધ ન હોય ત્યારે ડ્રાઇવરને જાણ કરવા માટે ચેતવણી પ્રકાશ, સ્પીકર અથવા અન્ય ઉપકરણો સાથે પણ જોડાયેલ હોઈ શકે છે. બારણું પ્રકાશ એ તમામ કાર પર પ્રમાણભૂત સાધન છે. 1950-1990ના દાયકાથી અમેરિકન કારમાં, જ્યારે પણ કોઈ દરવાજો ખુલ્લો હોય ત્યારે ચેક લાઇટની સાથે બઝર અથવા "ડોર ડિંજર" સંભળાતા હતા. મોટાભાગના વાહનના દરવાજામાં બારીઓ હોય છે, અને તેમાંના મોટા ભાગના વિવિધ હદ સુધી ખોલી શકાય છે. મોટાભાગની કારના દરવાજાની બારીઓ દરવાજાના મુખ્ય ભાગમાં નીચે તરફ પાછી ખેંચાય છે અને કાં તો મેન્યુઅલ ક્રેન્ક અથવા સ્વિચેબલ ઇલેક્ટ્રિકલ મોટરથી ખોલવામાં આવે છે (ડ્રાઇવરની બારી સિવાયની ઇલેક્ટ્રિક કારની બારીઓને સામાન્ય રીતે ડ્રાઇવરની સ્થિતિ પર વધારાના નિયંત્રણ દ્વારા દરવાજા પર અને કેન્દ્રિય રીતે નિયંત્રિત કરી શકાય છે). ભૂતકાળમાં, અમુક પાછી ખેંચાતી બારીઓ સીધા (ઉપર અથવા નીચે) દબાણ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, અને આંતરિક લિફ્ટ મિકેનિઝમને બદલે ઘર્ષણ દ્વારા ઉપરની સ્થિતિમાં રાખવામાં આવતી હતી. અન્ય કાર, ખાસ કરીને યુ. એસ. દ્વારા ઉત્પાદિત જૂની વાન, બારીને તેની બંધ સ્થિતિમાંથી બહાર ધકેલવા અને પકડી રાખવા માટે ફોલ્ડ કરેલ લીવર મિકેનિઝમ સાથેની બારીઓ ધરાવે છે. વાહનના દરવાજામાં ઘણીવાર બ્રેક અથવા 'સ્ટેઝ' નો સમાવેશ થાય છે, જે દરવાજો બંધ થાય તે પહેલાં તેને ધીમું કરે છે અને દરવાજાને તેની ડિઝાઇનની વિશિષ્ટતા કરતાં વધુ ખોલતા અટકાવે છે. હાલનો ટ્રેન્ડ ત્રણ તબક્કાની ડોર બ્રેક રાખવાનો છે. ડોર બ્રેક અસ્તિત્વમાં છે કારણ કે પ્રથમ વાહનોના દરવાજા ભારે હતા, તેથી તેમને બંધ કરવા માટે સખત દબાણ કરવું પડ્યું હતું. ટૂંક સમયમાં, ઓટોમોટિવ ઉત્પાદકો હળવા દરવાજા બાંધવામાં સફળ રહ્યા, પરંતુ વપરાશકર્તાઓ નોંધપાત્ર બળ સાથે દરવાજા બંધ કરવા માટે ટેવાયેલા હતા; તેથી દરવાજા ક્ષતિગ્રસ્ત થઈ શકે છે. નુકસાનને રોકવા માટે દરવાજો બંધ થાય તે પહેલાં દરવાજાને ધીમું કરવા માટે દરવાજાની બ્રેક્સ રજૂ કરવામાં આવી હતી; આ ટૂંક સમયમાં પ્રમાણભૂત બની ગયા. હેચબેક દરવાજા અને દરવાજાની સંખ્યાના હોદ્દો હેચબેક અને એસ્ટેટ અથવા સ્ટેશન વેગન વાહનોને સામાન્ય રીતે યુરોપ અને વિશ્વના કેટલાક અન્ય ભાગોમાં 'ત્રણ-દરવાજા' અથવા 'પાંચ-દરવાજા' મોડેલ તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે. સલૂન અથવા સેડાન અને કૂપના કિસ્સામાં, બૂટ/ટ્રંકના ઢાંકણને વ્યાખ્યા દ્વારા દરવાજા તરીકે ગણવામાં આવતું નથી કારણ કે તે એક અલગ સંગ્રહ ખંડ માટે છે-આ કારને 'બે-દરવાજા' અથવા 'ચાર-દરવાજા' તરીકે વેચવામાં આવે છે. યુરોપમાં, અમેરિકન-શૈલીના લેબલિંગનો પ્રસંગોપાત ઉપયોગ થાય છે. ઉત્તર અમેરિકાના બજારોમાં મુસાફરોની અવરજવર માટેના દરવાજાની ગણતરી કરવામાં આવે છે. કાર્ગો ઍક્સેસ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા મુખ સામાન્ય રીતે તેમના કાર્ય દ્વારા વર્ણવવામાં આવે છે-જેમ કે હેચ, ટેલગેટ અથવા લિફ્ટગેટ-વાહનની ડિઝાઇનના આધારે. ઉદાહરણ તરીકે, "બે દરવાજાવાળી હેચબેક" માં મુસાફરો માટે બે બાજુના દરવાજા હશે અને કાર્ગો વિસ્તાર માટે પાછળના દરવાજા હશે. તેવી જ રીતે, સ્ટેશન વેગન અથવા એસ. યુ. વી. માં ચાર દરવાજા હોઈ શકે છે કારણ કે પાછળના ટેલગેટ અથવા હેચ દ્વારા કાર્ગો વિસ્તારની શરૂઆતને દરવાજા તરીકે ગણવામાં આવતી નથી. પેસેન્જર કારમાં સામાન્ય રીતે બે દરવાજા (જેમ કે કૂપ) અથવા ચાર દરવાજા (જેમ કે સેડાન) હોય છે. "ડોર" અથવા "ડોર ચેક" કેટલાક સાઇકલ સવારો ખુલ્લા કારના દરવાજા સાથે અથડાવાને "ડોર" અથવા "ડોર ચેક" તરીકે ઓળખાવે છે. આ સામાન્ય રીતે ત્યારે થાય છે જ્યારે સાયકલ સવાર સમાંતર પાર્ક કરેલી કારની હરોળમાં સવારી કરે છે, અને ડ્રાઈવર અચાનક સાયકલ સવારની સામે તરત જ તેનો અથવા તેણીનો દરવાજો ખોલે છે. વાહનના દરવાજાના ઘણા વિવિધ પ્રકારો છે, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ પરંપરાગત એક પરંપરાગત દરવાજો, જેને નિયમિત દરવાજો તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે દરવાજાની આગળની ધાર પર લટકાવવામાં આવે છે, અને તેથી દરવાજાને કારના મુખ્ય ભાગથી બહારની તરફ ઝૂલવાની મંજૂરી આપે છે. આ દરવાજા પ્રમાણમાં સલામત છે, જેમાં જો તેઓ વાહનની આગળની ગતિ દરમિયાન ખોલવામાં આવે, તો પવનનો પ્રતિકાર ખુલ્લા દરવાજા સામે કામ કરશે, અને અસરકારક રીતે તેને બંધ કરવા માટે દબાણ કરશે. આત્મહત્યાનો દરવાજો તેની પાછળની ધાર પર લટકેલો હોય છે. "આત્મઘાતી દરવાજો" શબ્દનો ઉપયોગ જ્યારે કાર ગતિમાં હોય ત્યારે કુંડી છોડવામાં આવે ત્યારે દરવાજો ખુલ્લો ઉડવાની સંભાવનાને કારણે કરવામાં આવ્યો હતો. કાતરના દરવાજા ઊભી રીતે ઉપરની તરફ ફરે છે અને વિન્ડશીલ્ડના છેડે અથવા તેની નજીક હોય છે. તેનો ઉપયોગ લામ્બોરગિનિસ, આલ્ફા રોમિયોસ અને અન્ય બ્રાન્ડ્સમાં થાય છે. બટરફ્લાય બટરફ્લાયના દરવાજા કાતરના દરવાજા જેવા જ હોય છે, પરંતુ જ્યારે કાતરના દરવાજા ઉપર જાય છે, ત્યારે બટરફ્લાયના દરવાજા પણ બહારની તરફ જાય છે, જે પ્રવેશ/બહાર નીકળવાનું સરળ બનાવે છે અને જગ્યાની બચત કરે છે. ગલ-વિંગ ગલ-વિંગના દરવાજા બાજુને બદલે છત પર તેમની સૌથી ઉપરની ધાર પર લટકાવવામાં આવે છે. તેમનું નામ એટલા માટે રાખવામાં આવ્યું છે કારણ કે, જ્યારે દરવાજા ખોલવામાં આવે છે, ત્યારે તેની પાંખો ખોલતા સીગલની છબી ઉદ્ભવે છે. સ્વાન સ્વાનના દરવાજા પરંપરાગત કારના દરવાજા જેવી જ રીતે કામ કરે છે, પરંતુ તે ઉપરના ખૂણા પર ખુલે છે જેથી અવરોધો દૂર કરવામાં મદદ મળે, ખાસ કરીને નીચલી સ્પોર્ટ્સ કાર પર. સ્લાઇડિંગ દરવાજા આડા અથવા ઊભી રીતે સ્લાઇડિંગ કરીને ખુલે છે, જેમાં બારણું કાં તો ટ્રેક પર માઉન્ટ થયેલ હોય છે અથવા લટકાવવામાં આવે છે. તેઓ સામાન્ય રીતે મિનિવૅન, ફુરસદની પ્રવૃત્તિના વાહનો, હળવા વ્યાપારી વાહનો, મિની બસો અને કેટલીક બસોની બાજુઓ પર ઉપયોગમાં લેવાય છે કારણ કે આ ઉપકરણને પ્રવેશમાં અવરોધ વિના લોડ કરવા અને ઉતારવા માટે મોટા દ્વારની મંજૂરી આપે છે. છત્ર એક છત્ર દરવાજો કારની ટોચ પર બેસે છે અને મુસાફરોને પ્રવેશ પૂરો પાડવા માટે કોઈક રીતે ઉપર ઉઠાવવામાં આવે છે. તે વિમાનના છત્ર જેવું જ છે. છત માટે કોઈ નિર્ધારિત ધોરણો નથી, તેથી તેમને આગળ, બાજુ અથવા પાછળ લટકાવી શકાય છે-જો કે આગળના ભાગમાં લટકાવવું સૌથી સામાન્ય છે. ઉત્પાદન કાર પર છત્ર દરવાજાનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થાય છે, પરંતુ લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ એન્ડ્યોરન્સ રેસ કારના 'બંધ' પ્રકારો પર તેનો વારંવાર ઉપયોગ થાય છે. તેઓનો ઉપયોગ કેટલીકવાર કન્સેપ્ટ કાર પર પણ થાય છે. અદ્રશ્ય થઈ રહેલો દરવાજો વાહનની નીચે અને નીચે સરકી જાય છે. આ પ્રકાર પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટની આખી બાજુને ખુલ્લી બનાવે છે, અને અંદર આવવા અને બહાર નીકળવા માટે માત્ર એક થ્રેશોલ્ડ છોડી દે છે. તેને જેટેક રોટરી ડ્રોપ ડોર અથવા અદૃશ્ય થઈ રહેલો કારનો દરવાજો પણ કહેવામાં આવે છે. અદ્રશ્ય થઈ રહેલા દરવાજાવાળી કારનું એક ઉદાહરણ લિંકન માર્ક VIII કોન્સેપ્ટ કાર છે. વાહનના નિયમો વિવિધ દેશોમાં વાહનના દરવાજા માટે તેમના પોતાના નિયમો છે. વૈશ્વિક ટેકનિકલ નિયમન નં. 1, ડોર લોક, એ થોડા વૈશ્વિક નિયમોમાંથી એક છે. વિવિધ દેશો આ નિયમોના સભ્યો છે, ઉદાહરણ તરીકે, ઓસ્ટ્રેલિયા, કેનેડા, યુરોપિયન યુનિયન, જાપાન, રશિયા અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ. ચીન અને ભારત તેના સભ્ય નથી. અન્ય આંતરરાષ્ટ્રીય દરવાજાનું નિયમન નિયમન #11: દરવાજાની કુંડી અને દરવાજાની જાળવણી ઘટકો છે. આ જરૂરિયાતનો ઉપયોગ યુરોપિયન યુનિયન, રશિયા, જાપાન, ન્યુઝીલેન્ડ અને ઇજિપ્ત દ્વારા કરવામાં આવે છે. ત્યાં રાષ્ટ્રીય નિયમો પણ છેઃ યુ. એસ. એ. માં એફ. એમ. વી. એસ. એસ. 206 ભારતમાં આઇ. એસ. 14225 જી. એસ. ઓ. <આઇ. ડી. 1>, ગોલ્ફમાં જી. એસ. ઓ. <આઇ. ડી. 2> પણ જુઓ ઓટોમોબાઇલ કાર ગ્લાસ ઓટો પાર્ટ્સની સૂચિ બિન-માનક દરવાજાની ડિઝાઇનવાળી કારની સૂચિ શેવ્ડ ડોર્સ સ્લાઇડિંગ ડોર્સ (કાર) સ્વાન ડોર્સ વ્હીકલ કેનોપી વ્હીકલ ડોર્સ કોમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ્સ (પેટ સહિત આકૃતિઓ અને એપ્લિકેશન માટે યુએસ પેટન્ટ નંબર્સ જુઓ. નં. 8,382,350; 8,596,840; 8,894,256; 9,108,569; 9,308,859; અને 9,469,246) સંદર્ભો ઓટોમોટિવ શરીરના ભાગો