Maserati A6GCM
માસેરાતી A6GCM એ ઇટાલિયન ઉત્પાદક માસેરાતીની સિંગલ સીટર રેસિંગ કાર છે. ફોર્મ્યુલા ટુ માટે વિકસાવવામાં આવેલી 12 કારોનું નિર્માણ 1951 અને 1953ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. પરિચય A6GCM એ માસેરાતી વાહનોના A6 પરિવાર સાથે સંબંધિત છે, જેમાં સ્ટ્રીટ કારથી માંડીને રેસિંગ કાર સુધીના ઘણા મોડેલ્સનો સમાવેશ થાય છે. કારનું નામ નીચે મુજબ છેઃ A6: શ્રેણીનું નામ A માટે આલ્ફેરી (માસેરાતી), 6 માટે 6 સિલિન્ડર G: ઘિસા, એન્જિન બ્લોક કાસ્ટ આયર્ન C: કોર્સા, રેસિંગ M: મોનોપોસ્ટો માટે, સિંગલ સીટર માટે હતું. ટીપો 6 સીએસ (કોર્સા સ્પોર્ટિવોઃ બારચેટ્ટા) તેના નાના એન્જિન હોવા છતાં, ફોર્મ્યુલા 2 માં સિંગલ સીટર્સની સામે પણ એક સારા દાવેદાર તરીકે જોવામાં આવી છે. આમ માસેરાતીએ એક ચોક્કસ મોડેલ વિકસાવવાનું નક્કી કર્યું જે નવા એફ. આઈ. એ. રેસિંગ નિયમોને પૂર્ણ કરશે. ડિઝાઇન ડી. ઓ. એચ. સી. અને 12 વાલ્વ સાથે ઇનલાઇન 6-સિલિન્ડર બે-લિટર એન્જિન, 3 બે-બેરલ (ટ્વીન ચોક) વેબર કાર્બ્યુરેટર્સને પહોંચાડવામાં આવે છે. તે આલ્બર્ટો માસિમિનો અને વિટ્ટોરિયો બેલેન્ટાની દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં 1951 અને 1952 માં ક્ષમતા (13.5:1 ના સંકોચન ગુણોત્તર સાથે) વિતરણ સાથે, પછી ક્ષમતા (, 13.5:1 ના સંકોચન ગુણોત્તર સાથે, ટ્વીન ઇગ્નીશન સાથે) 1952 ના અંતમાં અને અંતે ક્ષમતા સાથે, 12:1 ના સંકોચન ગુણોત્તર સાથે, ટ્વીન ઇગ્નીશન સાથે) 1953 માં વિતરણ કરે છે. એન્જિનને 4-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. આ ફ્રેમ મેડાર્ડો ફન્ટુઝી દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી. કાર એલ્યુમિનિયમમાં બનાવવામાં આવી હતી અને તેનું વજન સ્થાપિત એન્જિનના આધારે કરવામાં આવ્યું હતું. સખત પાછળના એક્સલમાં કેન્ટિલિવર્ડ પર્ણ ઝરણાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે હૌડેલે આંચકા શોષક સાથે જોડાય છે; સામે, કોઇલ ઝરણાઓનો ઉપયોગ હૌડેલે આંચકા શોષક સાથે પણ થાય છે. બ્રેક હાઇડ્રોલિક સંચાલિત ડ્રમ છે. પ્રારંભિક વ્હીલબેઝ હતું; આને પછીના સંસ્કરણમાં વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્રન્ટ ટ્રેક શરૂઆતમાં હતો અને તેને ઘટાડી દેવામાં આવ્યો હતો કારણ કે કારને તેના પછીના વર્ઝનમાં મોટા વ્હીલ્સ મળ્યા હતા. પાછળના ટ્રેકને એ જ સારવાર મળી હતી. સ્પોક વ્હીલ્સને શરૂઆતમાં 1953માં બદલવામાં આવ્યા હતા. ઉત્ક્રાંતિ 1953નું સંસ્કરણ જીઓઆચિનો કોલંબોનું કામ હતું, જેમણે કારમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર કર્યો હતોઃ હવે લગભગ એન્જિન, નવા સસ્પેન્શન અને સુધારેલા બ્રેક સાથે. બોડી પર પણ ફરીથી કામ કરવામાં આવ્યું હતું અને સાંકડી બનાવવામાં આવી હતી અને કારને અંડાકાર ફ્રન્ટ ગ્રિલ મળી હતી. આ સંસ્કરણને "વચગાળાનું" A6GCM અથવા A6SSG તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. A6GCM એ આગામી મોડેલની આગાહી કરીઃ 250F. હકીકતમાં 1952ના અંતમાં અને 1953માં ઉત્પાદિત થયેલા પછીના કેટલાક A6GCMને 1954માં 250Fમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. પરિણામ એ જ મોડેલ ફોર્મ્યુલા વન રેસ અને ફોર્મ્યુલા ટુમાં, વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ તેમજ બિન-ચેમ્પિયનશિપ ઇવેન્ટ્સ માટે ગણવામાં આવતી રેસમાં ભાગ લેતું હતું, જેમ કે 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઘણીવાર થતું હતું. 23 પોડિયમ અને 6 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસ જીત સાથે, 151 રેસની શરૂઆત અને 81 રેસની સમાપ્તિ સાથે, A6GCM પાસે અસાધારણ ડ્રાઇવરો દ્વારા સમર્થિત એક અસાધારણ ટ્રેક રેકોર્ડ છે. નોંધઃ જ્યારે 1953માં માસેરાતીએ તેના વતન મોડેનામાં સ્પર્ધા કરી, ત્યારે તે ટોચના ત્રણ સ્થાનો પર પહોંચવામાં સફળ રહી. પોડિયમે તકનીકી માહિતી પૂરી કરી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ A6GCM માસેરાતી ફોર્મ્યુલા વન કાર