USS Oberrender
યુ. એસ. એસ. ઓબેર્રેન્ડર (DE-344) એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવેલું જ્હોન સી. બટલર-વર્ગનું વિનાશક એસ્કોર્ટ હતું. તેનું નામ લાઇટ ક્રુઝરના ઇજનેરી અધિકારી લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર થોમસ ઓલિન ઓબેરેંડર જુનિયરના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે 1942માં ગુઆડાલકેનાલની નૌકાદળની લડાઈ દરમિયાન જહાજને ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યું હતું અને ડૂબી ગયું હતું ત્યારે માર્યા ગયા હતા. નવેમ્બર 1943 માં નીચે ઉતારવામાં આવ્યું, જાન્યુઆરી 1944 માં શરૂ થયું, અને લગભગ ચાર મહિના પછી કાર્યરત થયું, ઓબેર્રેન્ડરે 1944 ના અંતથી પેસિફિકમાં કાફલા એસ્કોર્ટ ફરજ પર સેવા આપી હતી, જેમાં લેઇટ પરના આક્રમણના પ્રારંભિક તબક્કા દરમિયાન એસ્કોર્ટ કેરિયર્સનું રક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. મનુસ ખાતે દારૂગોળાના જહાજના વિસ્ફોટથી તેણીને ભારે નુકસાન થયું હતું અને નવેમ્બર દરમિયાન ત્યાં તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બરમાં સેવામાં પરત ફર્યા બાદ, ઓબેર્રેન્ડરે ઓકિનાવાના યુદ્ધ દરમિયાન સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ પર સેવા આપી હતી, જે દરમિયાન મે 1945ની શરૂઆતમાં કામિકાઝે હુમલાથી તેણીને અપૂરણીય નુકસાન થયું હતું. પરિણામે, તેણીને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી અને તે વર્ષના અંતમાં લક્ષ્ય તરીકે ડૂબી ગઈ હતી. ડિઝાઇન જ્હોન સી. બટલર-વર્ગના વિનાશક એસ્કોર્ટ્સની રચના દરિયાઈ કાફલાઓ માટે મોટી સંખ્યામાં સસ્તા એન્ટિ-સબમરીન એસ્કોર્ટ જહાજોની જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે કરવામાં આવી હતી, અને પરિણામે તેમાં સપાટી વિરોધી શસ્ત્રસરંજામ ઓછું હતું. આ વર્ગ 1944ના અંત સુધીમાં 720 એસ્કોર્ટ્સ પૂર્ણ કરવાની પ્રારંભિક જરૂરિયાતનો એક ભાગ હતો, જે નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવામાં આવ્યો હતો. ઓબેર્રેન્ડર એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ સાથે એકંદરે લાંબો સમય હતો. તેમણે 14 અધિકારીઓ અને 201 ભરતી કરાયેલા પુરુષો સાથે પ્રમાણભૂત અને સંપૂર્ણ ભારને વિસ્થાપિત કર્યો. આ જહાજને બે "ડી" એક્સપ્રેસ બોઇલર દ્વારા સંચાલિત બે જનરલ ઇલેક્ટ્રિક સજ્જ વરાળ ટર્બાઇન દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું, જે 100 કિમીની મહત્તમ ઝડપ માટે રચાયેલ છે. તેણી પાસે એક શ્રેણી હતી. માર્ક 51 ગનરી ફાયર-કંટ્રોલ સિસ્ટમ દ્વારા નિર્દેશિત શસ્ત્રસરંજામ અને સેન્સર ઓબેર્રેન્ડરે સપાટી અને હવાઈ જોખમો સામે રક્ષણ આપવા માટે બે સિંગલ બુર્જ-માઉન્ટેડ/38 કેલિબર બંદૂકોની મુખ્ય બેટરી માઉન્ટ કરી હતી, જે ઉપરની રચનાની એક આગળ અને એક પાછળ હતી. તેણીએ બે ટ્વીન માઉન્ટ્સમાં ચાર બોફોર્સ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ (એએ) બંદૂકો પણ રાખી હતી, 5 ઇંચની બંદૂકો પર સુપરફાયરિંગ, જે માર્ક 51 ફાયર-કંટ્રોલ સિસ્ટમ દ્વારા પણ નિયંત્રિત હતી, અને દસ સિંગલ ઓરલિકોન લાઇટ એએ બંદૂકો હતી. ત્રણ સેન્ટરલાઇન ટોરપિડો ટ્યુબથી સજ્જ આ જહાજ બે ડેપ્થ ચાર્જ રેક્સ, આઠ કે-ગન ડેપ્થ-ચાર્જ થ્રોઅર્સ અને એક હેજહોગ સ્પિગોટ મોર્ટાર પણ સબમરીન વિરોધી શસ્ત્રો તરીકે વહન કરતું હતું. તે ક્યુસી શ્રેણીના સોનાર, એસએલ-1 સપાટી શોધ રડાર અને એસએ-2 હવાઈ શોધ રડારથી સજ્જ હતી. કન્સ્ટ્રક્શન એન્ડ સર્વિસ કન્સ્ટ્રક્શન, શેકડાઉન અને કોન્વોય એસ્કોર્ટ ડ્યુટી કોન્સોલિડેટેડ સ્ટીલ કોર્પોરેશન ઓફ ઓરેન્જ, ટેક્સાસ દ્વારા 8 નવેમ્બર 1943ના રોજ સોંપવામાં આવી હતી, ઓબેર્રેન્ડર (DE-344) ની શરૂઆત 18 જાન્યુઆરી 1944ના રોજ કરવામાં આવી હતી, જે તેમના નામની વિધવા, લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર થોમસ ઓલિન ઓબેર્રેન્ડર જુનિયર, એન્જિનિયરિંગ અધિકારી દ્વારા પ્રાયોજિત હતી, જેઓ ગ્વાડલકેનાલની નૌકાદળની લડાઈમાં તેમના ડૂબવા દરમિયાન માર્યા ગયા હતા. તેણીને 11 મે 1944ના રોજ લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર સેમ્યુઅલ સ્પેન્સરના આદેશ હેઠળ નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, જેમણે તેમની સેવા દરમિયાન જહાજની કમાન સંભાળી હતી. કાર્યરત થયા પછી, જહાજ ઓરેન્જ સિટી ડોક્સ પર ફિટ થવાનું શરૂ થયું, ત્યારબાદ મેક્સિકોના અખાતમાં તોપખાનાનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું. સમગ્ર મહિના દરમિયાન તેણીએ વધુ તાલીમ લીધી અને ટોડ ગેલ્વેસ્ટન ડ્રાય ડોક્સ ખાતે તેણીની ફિટિંગ પૂર્ણ કરી. 28 મેના રોજ બર્મુડા માટે સફર કરતા પહેલા ઓબેર્રેન્ડરને ડીગૌસ કરવામાં આવ્યો હતો. આગમન પછી, વહાણએ એટલાન્ટિક ફ્લીટ સાથે જોડાયેલા ટાપુથી એક શેકડાઉન ક્રૂઝ હાથ ધર્યું હતું. હડતાળ દરમિયાન મળી આવેલી ખામીઓને સુધારવા માટે, ઓબેર્રેન્ડરને બોસ્ટન નેવી યાર્ડમાં જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તેણીને જુલાઈના મધ્યમાં વધુ સમારકામ માટે નોર્ફોક નેવી યાર્ડ જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને 22 જુલાઈ સુધી ત્યાં જ રહી હતી, જ્યારે તેણીએ ઓઇલર અને ટેન્કરને એસ્કોર્ટ કરીને પનામા કેનાલની મુસાફરી શરૂ કરી હતી. ઓબેર્રેન્ડરે અરુબા ખાતે વિરામ બાદ 1 ઓગસ્ટના રોજ નહેરનું પરિવહન કર્યું હતું. નહેરમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી પેસિફિક ફ્લીટના એસ્કૉર્ટ ડિવિઝન (કોર્ટડીવ) 69ને સોંપવામાં આવ્યા બાદ, તે 16 ઓગસ્ટના રોજ પર્લ હાર્બર પહોંચી હતી, જ્યાં તે નાંતાહાલા અને નેમાસ્કેટને એસ્કોર્ટ કરીને ત્યાં પહોંચી હતી. પર્લ હાર્બરની બહાર કામ કરતા, ઓબેર્રેન્ડરે 30 ઓગસ્ટ સુધી તોપખાનાની કવાયત સહિત તાલીમ કામગીરીઓ હાથ ધરી હતી, જ્યારે તે વિનાશક એસ્કોર્ટ સાથે કાફલાને એસ્કોર્ટ કરીને માર્શલ ટાપુઓમાં એનિવેટોક માટે રવાના થઈ હતી; બંને 18 સપ્ટેમ્બરના રોજ પર્લ હાર્બર તરફ બીજા કાફલા સાથે પરત ફર્યા હતા. સાથી વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ સાથે અને, ઓબેર્રેન્ડર 30 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેના ગંતવ્ય પર પહોંચતા અન્ય એનિવેટોક-બાઉન્ડ કાફલાને એસ્કોર્ટ કરે છે. લેયેટ અને માઉન્ટ હૂડ વિસ્ફોટ કોર્ટડીવ 69 ના અન્ય વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ સાથે, ઓબેર્રેન્ડર 1 ઓક્ટોબરના રોજ એડમિરલ્ટી ટાપુઓમાં મનુસ માટે રવાના થયા, પાંચ દિવસ પછી સીડલર હાર્બર પહોંચ્યા. વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ વોલ્ટર સી. વાન અને, અને વિધ્વંસકો સાથે મળીને, અને, તે 12 ઓક્ટોબરના રોજ મનુસથી રવાના થઈ, રીઅર એડમિરલ થોમસ સ્પ્રેગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સને લેઇટના આક્રમણ માટે ફિલિપાઇન્સ લઈ ગઈ. વિધ્વંસકો અને વિનાશક રક્ષકોએ રીઅર એડમિરલ ફેલિક્સ સ્ટમ્પના ટાસ્ક યુનિટ 77.4.2 ના એસ્કોર્ટ વાહકોની તપાસ કરી હતી કારણ કે તેઓએ 17 ઓક્ટોબરથી મધ્ય ફિલિપાઇન્સમાં જાપાની સ્થાનો પર હવાઈ હુમલા શરૂ કર્યા હતા. 24 ઓક્ટોબરના રોજ ટાસ્ક યુનિટ 77.4.1 ના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની મોરોટાઇ તરફની હિલચાલને આવરી લેવા માટે અલગ થવાને કારણે ઓબેર્રેન્ડર લેઇટ ગલ્ફની લડાઇ ચૂકી ગયો હતો. સાન પેડ્રો ખાડી, લેઇટમાં રિફ્યુઅલિંગ કર્યા પછી, તે 29 ઓક્ટોબરના રોજ ટાસ્ક યુનિટ 77.4.2 માં પાછા મનુસ જવા માટે પરત ફર્યા. મનુસ પહોંચ્યા પછી, જહાજ સીડલર હાર્બરમાં લંગર રાખ્યું હતું, અને 10 નવેમ્બરના રોજ દારૂગોળો જહાજમાંથી હતું જ્યારે બાદમાં વિસ્ફોટ થયો હતો. પરિણામી અથડામણથી ટુકડાઓ અને વિસ્ફોટથી તેને ભારે નુકસાન થયું હતું, અને બાકીના મહિના સુધી સમારકામ માટે તેને લોમ્બ્રમ પોઇન્ટ શિપ રિપેર ડોક પર લઈ જવી પડી હતી. ઓબેર્રેન્ડરે વિસ્ફોટમાં એક નાવિક ગુમ થયો, એકનું મોત થયું અને સત્તર ઘાયલ થયા. લિંગાયેન ગલ્ફ, એસ્કોર્ટ અને પેટ્રોલિંગ ફરજ જ્યારે ઓબેર્રેન્ડર સમારકામ હેઠળ હતું, ત્યારે કોર્ટડીવ69 સેવન્થ ફ્લીટના ટાસ્ક ફોર્સ 79 સાથે જોડાયેલું હતું. સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી, તે ડિસેમ્બરની શરૂઆતમાં સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ માટે કેપ ગ્લુસેસ્ટરની બોર્ગેન ખાડીમાં ગઈ હતી. ટાસ્ક ગ્રૂપ 79.4 માટે સ્ક્રીનના ભાગ રૂપે 11 ડિસેમ્બરના રોજ સીડલર હાર્બર પર પાછા ફરતા, વિનાશક એસ્કોર્ટએ ત્યાં અને હ્યુઓન ગલ્ફ તરફના માર્ગમાં તોપખાનાની તાલીમ લીધી, જ્યાં તેમણે 18 ડિસેમ્બરથી પેટ્રોલિંગ કર્યું. ટાસ્ક ગ્રૂપ 79.2 સાથે, ઓબેર્રેન્ડર 21 ડિસેમ્બરના રોજ સીડલર હાર્બર પરત ફર્યા, વર્ષના છેલ્લા દિવસ સુધી ત્યાં રહ્યા, જ્યારે તેઓ ટાસ્ક ગ્રૂપ માટે સ્ક્રીનના ભાગ રૂપે લિંગાયેન ગલ્ફ પર આક્રમણ કરવા માટે રવાના થયા. ફરીથી પરિણામ વિના, તેણીએ મિત્સુબિશી એ 6 એમ ઝીરોને પરિવહનના કાફલા પર હુમલો કરવા માટે રોક્યા. 9 અને 12 જાન્યુઆરીની વચ્ચે લિંગાયેન ગલ્ફમાં એન્ટિ-સબમરીન પેટ્રોલિંગ સ્ટેશન પર ફરજ બજાવતા, ઓબેર્રેન્ડર જાપાનીઝ કામિકાઝે પાઇલટ્સની નજરથી બચી ગયા, જેમના હુમલાઓએ પેટ્રોલિંગ લાઇન પર પણ લેરે વિલ્સન અને વિનાશક એસ્કોર્ટને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. આ સમયગાળાના અંતે, તે ગિલીગન અને વિનાશક એસ્કોર્ટ સાથે સાન પેડ્રો ખાડી માટે રવાના થઈ હતી. ત્રણ એસ્કોર્ટ્સે 17 જાન્યુઆરીના રોજ ખાડીમાં આગમન સુધી લેન્ડિંગ શિપ, ટાસ્ક ફોર્સ 78 અને 79ની ટેન્કો માટે સ્ક્રીનના ભાગ રૂપે કામ કર્યું હતું. બીજા દિવસે, ઓબેર્રેન્ડર ટાસ્ક ગ્રૂપ 78.6 ના ભાગરૂપે, હુમલાખોર માલવાહક જહાજોના બે વિભાગો માટે સ્ક્રીનના ભાગ રૂપે હોલેન્ડિયા, નેધરલેન્ડ ન્યૂ ગિની માટે રવાના થયા. કાર્ય જૂથને રસ્તામાં બિયાક તરફ વાળવામાં આવ્યું હતું અને ત્યાં પહોંચ્યા પછી, તેણીએ 27 જાન્યુઆરી સુધી નજીકના મિયોસ વોન્ડી લગૂનમાં લંગર નાખ્યું હતું, જ્યારે તેણીએ મિયોસ વોન્ડી પરત ફરતા પહેલા બિયાકથી ત્રણ દિવસીય પેટ્રોલિંગ શરૂ કર્યું હતું. ઓબેર્રેન્ડર 1 ફેબ્રુઆરીના રોજ ટાસ્ક ગ્રૂપ માટે સ્ક્રીનનો ભાગ બન્યો, જે થર્ડ લિંગાયેન રિઇન્ફોર્સમેન્ટ ગ્રૂપ તરીકે ઓળખાય છે. બાદમાં બે દિવસ પછી 41મા ઇન્ફન્ટ્રી ડિવિઝનને વહન કરતા તેના પરિવહન સાથે બિયાકથી રવાના થયા, અને તેમણે કાર્ય જૂથની તપાસ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જેણે 9 ફેબ્રુઆરીના રોજ મિન્ડોરો પર મંગરીન ખાડીમાં તેના સૈનિકોને ઉતાર્યા હતા. અનલોડિંગ પછી, ટાસ્ક ગ્રૂપ અને તેની સ્ક્રીન સેન પેડ્રો ખાડી સુધી ચાલુ રહી, જ્યાં તે 12 ફેબ્રુઆરીના રોજ ઓબીરેન્ડરને નવી સોંપણીની રાહ જોતા એન્કર પર છોડીને ઓગળી ગઈ. ત્રણ દિવસ પછી, તે ટાસ્ક ગ્રુપ 78.5 ના હુમલાના પરિવહન માટે સ્ક્રીનના ભાગ રૂપે કેરોલિન ટાપુઓમાં ઉલિથી માટે રવાના થઈ; જહાજ 19 ફેબ્રુઆરીના રોજ ત્યાં પહોંચ્યું અને 2 માર્ચ સુધી ત્યાં લંગર રાખ્યું, જ્યારે તેણે સબમરીન સાથે એન્ટિ-સબમરીન તાલીમમાં ભાગ લીધો. ઓબેર્રેન્ડર બીજા દિવસે ઉલિથીથી રવાના થયો, સેન પેડ્રો ખાડી નજીક તારાગુના એન્કોરેજની સફર પર ત્રણ ફ્લીટ ઓઇલર્સ માટે સ્ક્રીનના ભાગ રૂપે કામ કર્યું, જે 7 માર્ચે પહોંચ્યું હતું. ઘણા દિવસો સુધી ખાડીમાં લંગર કરીને, તે ઓકિનાવા પર આક્રમણની તૈયારીમાં ટાસ્ક ગ્રુપ 51.1 નો ભાગ બની હતી અને 10 માર્ચે વિમાનવિરોધી ગોળીબાર કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો. કાર્ય જૂથ સાથે, જહાજ 14 અને 16 માર્ચની વચ્ચે લેઇટ ગલ્ફમાં ઉતરાણ માટે રિહર્સલ હાથ ધર્યું, પછી લંગરમાં પરત ફર્યું. 21 માર્ચના રોજ, વેસ્ટર્ન આઇલેન્ડ્સ એટેક ગ્રૂપ તરીકે ઓળખાતું ટાસ્ક ગ્રૂપ 51.1, કેરામા ટાપુઓ માટે રવાના થયું, જેને તે ઓકિનાવા પર આક્રમણ કરતા પહેલા સુરક્ષિત કરવાનું હતું. ઓબેર્રેન્ડરને ટાસ્ક યુનિટ 51.1.13 સાથે ટાસ્ક ગ્રૂપ સ્ક્રીનમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં રિચાર્ડ ડબલ્યુ. સ્યુસેન્સ અને કોર્ટડીવ 69 તેમજ ડિસ્ટ્રોયર,,, અને ડિસ્ટ્રોયર સ્ક્વોડ્રન 49નો પણ સમાવેશ થતો હતો. તેઓ 26 માર્ચના રોજ કેરામા રેટો વિસ્તારમાં પહોંચ્યા, અને જ્યારે સૈનિકોએ ઝડપથી ટાપુઓ સુરક્ષિત કર્યા, ત્યારે ઓબેર્રેન્ડરને સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ પર મૂકવામાં આવ્યો. 29 માર્ચની રાત્રે તેણીની શોધ કરનારાઓએ એક જાપાની જી4એમ બેટી બોમ્બરને જોયું, જે તે રાત માટે એસ્કોર્ટ કરી રહી હતી તે પરિવહનની ઉપર ઉડતું હતું. ઓબેર્રેન્ડરનું આ અભિયાનનું પ્રથમ જાપાની વિમાન હતું. તેમણે વિમાન પર 20 મીમી રાઉન્ડ ફાયરિંગ કર્યું હતું, જે નિષ્ફળ રહ્યું હતું. જ્યારે 1 એપ્રિલના રોજ ઓકિનાવા પર આક્રમણ શરૂ થયું, જેને એલ-ડે તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, ત્યારે ટાસ્ક યુનિટનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું અને કેપ્ટન ફ્રેડરિક મૂસબ્રગરની આગેવાની હેઠળના ટાસ્ક ગ્રુપ 51.5એ ટાપુની આસપાસના પાણીમાં સ્ક્રીન પર નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું, જેમાં સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ પર ઓબેર્રેન્ડરનો સમાવેશ થાય છે. હવાઈ હુમલાઓ વધુ વારંવાર થવા લાગ્યા, પરંતુ તે 2 એપ્રિલના રોજ બે અલગ-અલગ ક્રિયાઓમાં તેના એએ ફાયર સાથે ઝીરો અને ડી3એ વેલ ડાઇવ બોમ્બરને ચલાવીને અછૂત રહી. એક દિવસ પછી, જહાજ સાથી વિનાશક એસ્કોર્ટની બાજુમાં ઊભું હતું જેને બોમ્બથી નુકસાન થયું હતું, અને તે હગુશી ખાડીમાં હુમલાના પરિવહનને એસ્કોર્ટ કરવા માટે અસ્થાયી રૂપે પોતાનું પેટ્રોલિંગ સ્ટેશન છોડી ગયું હતું. ઓબેર્રેન્ડર 5 એપ્રિલના રોજ સૈપાન પરત ફરતા હુમલાના પરિવહનને એસ્કોર્ટ કરવા માટે ઓકિનાવાથી રવાના થયા હતા, 17 એપ્રિલના રોજ ઉલિથી ખાતે વિરામ બાદ ઓકિનાવા પરત ફર્યા હતા. પાછા ઓકિનાવા નજીકમાં, તેણી અને સાથી વિનાશક એસ્કોર્ટ આગામી ઘણા દિવસો સુધી એન્ટિ-સબમરીન શિકારી-કિલર જૂથ તરીકે કામ કરતા હતા, એક પ્રસંગે તેના હેજહોગ (હથિયાર) પર ઘણા સંપર્કો પર ગોળીબાર કર્યો હતો જે માછલીની શાળાઓ હોવાનું બહાર આવ્યું હતું. એપ્રિલના અંતમાં ઇંગ્લેન્ડથી અલગ તેના પેટ્રોલિંગ સ્ટેશન પર પાછા ફર્યા પછી, ઓબેર્રેન્ડર 30 એપ્રિલના રોજ ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે થોડા સમય માટે કેરામા ટાપુઓ પર પરત ફર્યા, પછી તે દિવસે પછીથી તેમનું સ્ટેશન ફરી શરૂ થયું. પછીના કેટલાક દિવસો માટે, 2 મેના રોજ હગુશી બીચથી નાકાગુસુકુ ખાડી સુધીના પરિવહનના એસ્કોર્ટ દ્વારા પેટ્રોલિંગની દિનચર્યા તોડી નાખવામાં આવી હતી અને જી3એમ નેલ બોમ્બર સાથે નિષ્ફળ જોડાણ થયું હતું. 9 મેના રોજ ટાપુના પશ્ચિમમાં બાહ્ય એન્ટિ-સબમરીન સ્ક્રીન સાથે તૈનાત કરતી વખતે, ઓબેર્રેન્ડર 18:40 પર નજીકના કામિકાઝે હુમલાનો અહેવાલ પ્રાપ્ત કર્યા પછી સામાન્ય ક્વાર્ટરમાં ગયા હતા. દસ મિનિટ પછી તેના રડાર પર એકલા જાપાની વિમાનને ઉઠાવ્યા પછી, તેણીએ ફ્લેંક સ્પીડમાં વધારો કર્યો. તેણીના નિરીક્ષકોએ વિમાનને 18:52 પર જોયું, અને તે જહાજ તરફ ડાઇવમાં પ્રવેશ્યું. તેની એક પાંખ તેના વિમાનવિરોધી ગોળીબારથી ફાટી ગઈ હતી, જેના કારણે વિમાન જમણી તરફ વળ્યું હતું, પરંતુ તે હજુ પણ સ્ટારબોર્ડ 20 મીમી માઉન્ટમાં તૂટી પડ્યું હતું, જેણે બાદમાં નાશ કર્યો હતો. વિમાન દ્વારા લઈ જવામાં આવેલો બોમ્બ મુખ્ય ડેકમાં ઘૂસી ગયો હતો અને આગળના ફિરરૂમમાં વિસ્ફોટ થયો હતો, જેનાથી વીજળી ગુલ થઈ ગઈ હતી અને તે પાણીમાં મરી ગઈ હતી. વિસ્ફોટથી જહાજને ભારે નુકસાન થયું હતું અને તે લગભગ અડધું તૂટી ગયું હતું, તેની લંબાઈના ચોથા ભાગ સુધી બહારની તરફ લગાવેલા સ્ટારબોર્ડ હલને ઉડાવી દીધું હતું અને મુખ્ય તૂતકને ઉપર ધકેલી દીધું હતું. હુમલામાં, આઠ માણસો માર્યા ગયા હતા અને 53 ઘાયલ થયા હતા; માર્યા ગયેલા લોકો કાં તો આગળના ફિરરૂમમાં હતા અથવા 20 મીમી માઉન્ટમાં હતા જેમાં વિમાન તૂટી પડ્યું હતું. ઓબેર્રેન્ડરે તેના ઘાયલોને બચાવ પેટ્રોલિંગ ક્રાફ્ટ એસ્કોર્ટ પીસીઈ (આર)-855માં સ્થાનાંતરિત કર્યા હતા અને તેને ફ્લીટ ટગ દ્વારા કેરામા રેટો લઈ જવામાં આવ્યો હતો. તેને રચનાત્મક કુલ નુકસાન જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું, તેને 11 જુલાઈના રોજ સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી અને 25 જુલાઈના રોજ નેવલ વેસલ રજિસ્ટરમાંથી હટાવવામાં આવી હતી. તેણીના ઉપયોગી સાધનો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને હલ્કનો ઉપયોગ તોપખાનાની પ્રેક્ટિસ માટે લક્ષ્ય તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જે 6 નવેમ્બર 1945ના રોજ ડૂબી ગયો હતો. ઓબેર્રેન્ડરને બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે ત્રણ યુદ્ધના તારાઓ મળ્યા હતા, જેમાં લેયેટ ઉતરાણ, લિંગાયેન ગલ્ફ ઉતરાણ અને ઓકિનાવાના હુમલા અને કબજામાં તેમની ભાગીદારી માટે એક-એક સ્ટારનો સમાવેશ થાય છે. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ લશ્કરી દસ્તાવેજો બાહ્ય કડીઓ અતિરિક્ત યુ. એસ. એસ. ઓબેર્રેન્ડર ફોટોગ્રાફ્સ usndazzle.com જ્હોન સી. બટલર-વર્ગના વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ ઓરેંજ, ટેક્સાસમાં બનેલા જહાજો બીજા વિશ્વયુદ્ધના જહાજો અને પેસિફિક મહાસાગરમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજોના વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ નવેમ્બર 1944 માં લક્ષ્ય તરીકે ડૂબી ગયા મે 1945 માં દરિયાઇ ઘટનાઓ મે 1945 માં નવેમ્બર 1945 માં દરિયાઇ ઘટનાઓ