Antonov A-7
એન્ટોનોવ એ-7 એ બીજા વિશ્વયુદ્ધનું સોવિયેત લાઇટ ટ્રૂપ મિલિટરી ગ્લાઈડર હતું. 1941માં જર્મન હુમલાના થોડા સમય પછી, સોવિયેત મુખ્યાલયને પરિવહન ગ્લાઈડરની જરૂરિયાતનો અહેસાસ થયો અને તેણે અનેક ડિઝાઇન વિકસાવવાનો આદેશ આપ્યો. ઓલેગ એન્ટોનોવે હળવા ગ્લાઈડરની રજૂઆત કરી હતી, જેમાંથી પ્રારંભિક રેખાચિત્રો 1939માં દોરવામાં આવ્યા હતા. તેને સૌપ્રથમ આર. એફ.-8 (રોટ ફ્રન્ટ-8) નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને તે આવશ્યકપણે સ્પોર્ટ્સ ગ્લાઈડર, આર. એફ.-7નું વિસ્તૃત સ્વરૂપ હતું. પરીક્ષણો પછી, તેની ક્ષમતા પાંચથી વધારીને સાત વ્યક્તિઓ (પાયલોટ સહિત) કરવામાં આવી હતી. એ-7 એક સંપૂર્ણ લાકડાનું ઉચ્ચ પાંખનું મોનોપ્લેન હતું, જેમાં પાછું ખેંચી શકાય તેવું અંડરકેરેજ હતું. 1941 ના અંતમાં તેનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને એ-7 (એન્ટોનોવ, સાત વ્યક્તિઓ) હોદ્દો હેઠળ ઉત્પાદન માટે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. આશરે 400 બાંધવામાં આવ્યા હતા. 1942ના અંતમાં-1943ની શરૂઆતમાં, એક અસામાન્ય સ્વરૂપનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું-1000 લિટરની ઇંધણ ટાંકીથી સજ્જ ટેન્કર ગ્લાઈડર, જેને ડીબી-3 બોમ્બર દ્વારા ખેંચવામાં આવ્યું હતું, જેને શ્રેણી વધારવા માટે ઉડાન દરમિયાન ફરીથી ઇંધણ આપવામાં આવ્યું હતું. તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ એ-7, ગ્રિબોવ્સ્કી જી-11 સાથે, મોટાભાગના સોવિયેત પરિવહન ગ્લાઈડરની રચના કરે છે. તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે સોવિયેત પક્ષકારોને જોગવાઈઓ, શસ્ત્રો, સાધનો અને પ્રશિક્ષિત માણસો પૂરા પાડવા માટે થતો હતો. બેલારુસમાં પોલોત્સ્ક-બેગોમલ-લેપેલ વિસ્તારમાં એપ્રિલથી નવેમ્બર 1943 સુધી સૌથી વધુ સઘન ઉપયોગ થયો હતો. આ સમયે રાત્રિના પુરવઠાની ઉડાનમાં સેંકડો સોવિયેત ગ્લાઈડર (તમામ પ્રકારના) નો ઉપયોગ થતો હતો. ઉતરાણ પછી, ગ્લાઈડરોનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો અને પાયલોટને કેટલીકવાર વિમાન દ્વારા પાછા લઈ જવામાં આવતા હતા. 1944માં કેટલાક વિસ્તારોમાં પક્ષકારોને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે પણ ગ્લાઈડરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેનો ઉપયોગ દુશ્મન રેખાઓ પાછળ તોડફોડ કરનારા જૂથોને પરિવહન કરવા માટે પણ થતો હતો, જોકે એ-7ની નાની ક્ષમતાએ તેને આવી ક્રિયાઓ માટે ખૂબ યોગ્ય બનાવ્યું ન હતું. A-7s મુખ્યત્વે SB અથવા Ilyushin DB-3 બોમ્બર્સ (DB-3 બે A-7s ખેંચી શકે છે) દ્વારા ખેંચવામાં આવ્યાં હતાં. નવેમ્બર 1942માં સ્ટાલિનગ્રેડના યુદ્ધ દરમિયાન ટાંકીઓ માટે એન્ટિફ્રીઝ કૂલિંગ પ્રવાહી ઝડપથી પહોંચાડવા માટે મોસ્કોથી સ્ટાલિનગ્રેડ વિસ્તાર સુધીનો હવાઈ પુલ એક ઓછી લાક્ષણિક ક્રિયા હતી. એ-7ને સફળ ડિઝાઇન માનવામાં આવી હતી, પરંતુ તેની ક્ષમતા અન્ય હળવા ગ્લાઈડર, જી-11 કરતાં ઓછી હતી. વધુમાં, કાર્ગો માટેની જગ્યા બેઠકોની વ્યવસ્થા અને પરિવહન ડબ્બાના કેન્દ્રમાં રિટ્રેક્ટેબલ લેન્ડિંગ ગિયરના કેન્ટિલીવર્સની હાજરી દ્વારા મર્યાદિત હતી. તે સાત સૈનિકો (પાયલોટ સહિત) અથવા 900 કિલોગ્રામ માલસામાનનું પરિવહન કરી શકે છે. વર્ણન ઉચ્ચ પાંખ, મિશ્ર બાંધકામ (મોટે ભાગે લાકડાના). ફ્યૂઝલેજ અર્ધ-મોનોકોક, ક્રોસ-સેક્શનમાં લંબચોરસ. સામે સિંગલ સીટ પાયલોટની ટેક્સી. તેની પાછળ, છ બેઠકો સાથેનો એક પરિવહન ડબ્બો છેઃ બે બાજુઓ સામે (એકબીજાની સામે), બે બાજુઓ પાછળ, અને બે વચ્ચે (આગળ અને પાછળની તરફ). આગળ ડાબી બાજુએ અને પાછળની જમણી બાજુએ બે દરવાજા હતા (દરવાજો ખોલતા પહેલા ડાબી બાજુએ અને જમણી બાજુએ પાછળની બેઠકો ઉભી કરવી આવશ્યક છે). દરવાજાની સામે અને બાજુઓ પર નાની ગોળ બારીઓ હતી. પાંખો ત્રણ ભાગની હતી, પ્લાયવુડ અને કાપડ ઢંકાયેલું હતું. લેન્ડિંગ ગિયર જાતે જ પાછું ખેંચી શકાય તેવું હતું, તેના કેન્ટિલીવર્સ બે કેન્દ્રીય બેઠકો વચ્ચેના પરિવહન ડબ્બામાં હતા. ઉતરાણને ટૂંકું કરવા માટે, ગ્લાઈડર ફ્યૂઝલેજની નીચે સ્કિડ પર ઉતરી શકે છે. સંચાલકો સોવિયેત હવાઈ દળની વિશિષ્ટતાઓ પણ જુઓ સંદર્ભો Ugolok Neba Plan ખાતે બાહ્ય કડીઓ A-7 (RF-8) અને વર્ણન A-07 ગ્લાઈડર વિમાન ઉચ્ચ પાંખ ધરાવતું વિમાન 1940નું સોવિયેત લશ્કરી પરિવહન વિમાન વિશ્વ યુદ્ધ II સોવિયેત પરિવહન વિમાન પ્રથમ વખત 1941માં લશ્કરી ગ્લાઈડરમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.