Sonning Cutting railway accident
સોનિંગ કટિંગ રેલ્વે અકસ્માત 24 ડિસેમ્બર 1841ના રોજ વહેલી સવારે બર્કશાયરના રીડિંગ નજીક સોનિંગ કટિંગ થ્રુ સોનિંગ હિલમાં થયો હતો. લંડન પેડિંગ્ટનથી બ્રિસ્ટોલ ટેમ્પલ મીડ્સ સ્ટેશન જતી ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે (જીડબલ્યુઆર) સામાન ટ્રેન સોનિંગ કટિંગમાં પ્રવેશી હતી. આ ટ્રેન બ્રોડ-ગેજ લોકોમોટિવ હેક્લા, એક ટેન્ડર, ત્રણ ત્રીજા વર્ગની પેસેન્જર ગાડીઓ અને કેટલાક ભારે ભરેલા માલસામાનના વેગનથી બનેલી હતી. પેસેન્જર ગાડીઓ ટેન્ડર અને માલસામાનની ગાડીઓ વચ્ચે હતી. તાજેતરના ભારે વરસાદે કાપણીમાં માટીને સંતૃપ્ત કરી દીધી હતી, જેના કારણે તે લપસી ગઈ હતી અને ટ્રેન જે લાઇન પર મુસાફરી કરી રહી હતી તેને આવરી લીધી હતી. લપસી ગયેલી જમીનમાં દોડી જતાં એન્જિન પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું, જેના કારણે તે ઝડપથી ધીમું થઈ ગયું હતું. પેસેન્જર કોચ માલગાડીઓ અને ટેન્ડર વચ્ચે કચડી નાખવામાં આવ્યા હતા. આઠ મુસાફરો ઘટનાસ્થળે જ મૃત્યુ પામ્યા હતા અને સત્તર ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા, જેમાંથી એકનું પાછળથી હોસ્પિટલમાં મૃત્યુ થયું હતું. અકસ્માતની વિગતો અને ત્યારબાદની કાર્યવાહીનો તે સમયના અખબારો દ્વારા વ્યાપક અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ અહેવાલો અકસ્માતના પ્રથમ અહેવાલો ધ ટાઈમ્સ ઓન ક્રિસમસ ડેમાં "ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે પર ભયાનક અકસ્માત" શીર્ષક સાથે પ્રકાશિત થયા હતા. અહેવાલને "કંપનીના તમામ નોકરો તરફથી કડક અનામત" દ્વારા અવરોધિત કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ અખબારમાં આપવામાં આવેલ અહેવાલ, ધ ટાઈમ્સ અનુસાર "નોંધપાત્ર રીતે સાચો છે તેના પર આધાર રાખી શકાય છે". ટ્રેન "મુખ્યત્વે ગરીબ વર્ગના" લગભગ 38 મુસાફરો સાથે સવારે લગભગ 4.30 વાગ્યે પેડિંગ્ટનથી રવાના થઈ હતી. સવારે 7 વાગ્યા પહેલાં, સોનિંગ કટિંગમાં, ટ્રેન માટીમાં દોડી ગઈ હતી જે કટિંગની બાજુથી પાટા પર લપસી ગઈ હતી અને તેને ઊંડાણમાં આવરી લીધી હતી. એન્જિન અને ટેન્ડર તરત જ પાટા પરથી ઉતરી ગયા હતા અને "આગલી ટ્રક, જેમાં મુસાફરો હતા, તેને લાઇનની સામે ફેંકી દેવામાં આવી હતી, અને એક ક્ષણમાં પાછળની ટ્રકોથી ભરાઈ ગઈ હતી, જે અથડામણની હિંસાથી હવામાં ફેંકી દેવામાં આવી હતી, અને તેના પર ભયજનક બળ સાથે પડી હતી". આઠ મુસાફરો માર્યા ગયા હતા અને અન્ય સોળ "લગભગ ગંભીર રીતે ઘાયલ" થયા હતા. કાટમાળમાંથી બહાર કાઢ્યા પછી, ઘાયલોને રીડિંગ ખાતેની રોયલ બર્કશાયર હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા, અને મૃતકોને અકસ્માતના સ્થળ નજીકની ઝૂંપડીમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. ઘાયલોમાં કટ્ટરપંથી કાર્યકર્તા થોમસ માર્ટિન વ્હીલર અને તેમની પત્નીનો સમાવેશ થાય છે. તે જ દિવસે બપોરે 3 વાગ્યે નજીકના જાહેર ગૃહમાં માર્યા ગયેલા લોકોની તપાસ શરૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ધ ટાઈમ્સના સંવાદદાતા ત્યાં રજૂ કરાયેલા પુરાવાઓની વિગતો મેળવી શક્યા ન હતા. જો કે, તેમણે લખ્યું હતું કે, અકસ્માતના પડોશમાં રહેતા લોકોના મતે, જ્યાં અકસ્માત થયો હતો તે કાપણીનો ભાગ સુરક્ષિત ન હતો; કાપણી ઊંડી હતી, બાજુઓ ખૂબ જ ઊભી હતી અને જે માટીમાંથી તેને કાપવામાં આવી હતી તે "છૂટક ઝરમર પ્રકૃતિ" ની હોવાનું કહેવાય છે જે લપસી જવાની વૃત્તિ દર્શાવે છે. ક્રેશ સાઇટની નજીકના કટિંગમાં અગાઉ બેંક-સ્લિપ આવી હતી અને તેની જાણ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેને કરવામાં આવી હતી. જો કે, લાઇનના આ વિભાગ માટે જવાબદાર જી. ડબલ્યુ. આર. ચોકીદારે અહેવાલ આપ્યો હતો કે જ્યારે અકસ્માતના એક દિવસ પહેલા સાંજે 5 વાગ્યે તપાસ કરવામાં આવી ત્યારે "સ્લિપ થવાનું કોઈ જોખમ હોવાનું સહેજ પણ દેખાતું ન હતું". પાછળથી તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે સ્લિપ સવારે 4.30 પછી થઈ હોવી જોઈએ, કારણ કે આ તે સમય હતો જ્યારે "અપ" મેઇલ ટ્રેન લંડન જવાના માર્ગમાં કટિંગમાંથી પસાર થઈ હતી. જી. ડબલ્યુ. આર. ના ઇજનેર ઇસામ્બર્ડ કિંગડમ બ્રુનેલ અકસ્માતની વાત સાંભળીને એક વિશેષ ટ્રેનમાં લગભગ સો કામદારો સાથે લાઇનમાંથી માટી સાફ કરવા માટે લંડનથી રવાના થયા હતા. પ્રથમ તપાસ અકસ્માતના સ્થળે મૃત્યુ પામેલા પીડિતોની તપાસ તેની ઘટનાના દિવસે બપોરે શરૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ પછી તે પછીના મંગળવાર, 28 ડિસેમ્બર 1841 સુધી સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. આ કાર્યવાહી શેફર્ડ હાઉસ ઇન ખાતે હાથ ધરવામાં આવી હતી, જે અકસ્માતના સ્થળની નજીક છે. બાર માણસોની જ્યુરીએ શપથ લીધા હતા અને કોરોનરે સવારે 9 વાગ્યે તપાસ શરૂ કરી હતી. ઉપસ્થિત લોકોમાં જી. ડબલ્યુ. આર. ના અધ્યક્ષ ચાર્લ્સ રસેલ એમ. પી., આઈ. કે. બ્રુનેલ, જી. ડબલ્યુ. આર. ના ઇજનેર અને અન્ય કેટલાક "પડોશના પ્રભાવશાળી સજ્જનો" જેમાં શ્રી આર. પાલ્મર એમ. પી. નો સમાવેશ થાય છે, જે હવેલીના સ્વામી હતા જેમાં આ દુર્ઘટના બની હતી. મૃત્યુ સમીક્ષકએ જણાવ્યું હતું કે તપાસનો ઉદ્દેશ એ પુરાવા સાંભળવાનો હતો કે શું અકસ્માતનું કારણ બનેલું ધરતીનું વળવું અચાનક હતું કે કેમ, અથવા "તે અગાઉના સંકેત પછી થયું હતું કે કેમ, જેના માટે રેલવે કંપનીનું ધ્યાન ખેંચવાની જરૂર હતી". માર્યા ગયેલા લોકોની ઓળખ પર આઘાતજનક પુરાવા પછી સાંભળવામાં આવ્યા હતાઃ તેઓ લંડનમાં કામ કરતા મુખ્ય પથ્થરબાજોમાં હતા જેઓ નાતાલ માટે ઘરે પરત ફરી રહ્યા હતા. તપાસ પછી વિચારણા કરવામાં આવી હતી કે અકસ્માતનું કારણ બનેલી બેંક સ્લિપની વ્યાજબી આગાહી કરવામાં આવી હશે કે નહીં. પ્રથમ સાક્ષી એક મજૂર હતો જેણે દિવસમાં બે વાર કાપણી પર લાકડાના પુલને પાર કર્યો હતો અને તે સ્થળને જાણતો હતો જ્યાં કાપલી થઈ હતી. તેમણે અકસ્માત થયાના લગભગ બે અઠવાડિયા પહેલા જમીનમાં ઉભું થતું જોયું હતું અને એક સ્લિપ કે જેણે તે જ જગ્યાએ ડ્રેનેજ ટાઇલ્સને ખુલ્લી પાડી હતી. સાક્ષીને લાકડાના પુલ અને સ્લિપ વચ્ચેનું અંતર ખબર નહોતી, પરંતુ જ્યુરીના ફોરમેને કહ્યું કે તે લગભગ હતું. [આમ અકસ્માત જમણી બાજુએ બતાવેલ નકશામાં દર્શાવેલ જગ્યાએ થયો હતો. "લાકડાના પુલ" નો ઉલ્લેખ લંડનની બાજુએ જાણીતા ઈંટના પુલની કટિંગને પાર કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જે કટિંગની ઉપર મુખ્ય બાથ રોડને લઈ જતો હતો.] પછીનો સાક્ષી એક ઈંટનો ટુકડો હતો જેણે કહ્યું હતું કે તે કટિંગને સારી રીતે જાણતો હતો અને અકસ્માતના લગભગ બે અઠવાડિયા પહેલા તે લાકડાના પુલ પરથી પસાર થયો હતો અને ટ્વાયફોર્ડ તરફની રેખા નીચે જોતા તેણે બે સ્લિપ જોયા હતા, એક જમણી બાજુએ અને બીજી ડાબી બાજુએ. જ્યાં અકસ્માત થયો હતો તે લાઇનની દક્ષિણ બાજુએ જમણા હાથની જમીન કાંઠે અને રેલની વચ્ચે પડી હતી અને એક કે બે ગાડી-લોડ જેટલી હતી અને "એક પ્રકારના વર્તુળમાં" પડી હતી. કાપણીના તળિયેથી દસ કે બાર ફૂટ ઉપર કિનારે કાપલી આવી હોય તેવું લાગતું હતું. સાક્ષીએ લાકડાના પુલ અને કાપલીની જગ્યા વચ્ચેનું અંતર આશરે હોવાનો અંદાજ લગાવ્યો હતો. મૃત્યુ સમીક્ષક દ્વારા પૂછવામાં આવ્યું કે શું તેણે કાપલીની જગ્યા પર બીજું કંઈ જોયું છે, સાક્ષીએ જવાબ આપ્યો કે પ્રશ્નના દિવસે તેણે બે કામદારોને રેલમાંથી માટીને પાછળ ધકેલી દેતા જોયા હતા. મૃત્યુ સમીક્ષક દ્વારા, બ્રુનેલે સાક્ષીને પૂછ્યું કે શું તેણે સ્થળની નજીક ડ્રેનેજ ટાઇલ્સ જોઈ છે, જે તેણે જોઈ નથી. જ્યારે એક ન્યાયાધીશ દ્વારા પૂછવામાં આવ્યું ત્યારે સાક્ષીએ કહ્યું કે સ્લિપ સારી કરવામાં આવી ન હતી, ન તો તે પછીના દિવસોમાં. બ્રુનેલ પછી સાક્ષીને પૂછ્યું કે શું તે જાણે છે કે સ્લિપ સામાન્ય રીતે તેમને ડ્રેઇન કરવા માટે ખુલ્લી રાખવામાં આવે છે, પરંતુ સાક્ષીએ કહ્યું કે તે આ વિશે કંઇ જાણતો નથી. બોલાવવામાં આવેલા અન્ય સાક્ષીઓએ પુષ્ટિ કરી હતી કે તેમણે અકસ્માતના સ્થળની નજીકના કાંઠે ઉભું થતું અને લપસી જતું જોયું હતું. જી. ડબલ્યુ. આર. ના એક કર્મચારીએ જુબાની આપી હતી કે અકસ્માતના બેથી ત્રણ અઠવાડિયા પહેલા તેણે જ્યાં અકસ્માત થયો હતો ત્યાં એક સ્લિપ જોઇ હતી. તેમણે અને ચાર માણસોએ સ્લિપ કાઢી નાખી હતી અને રાત્રે કામ પર નજર રાખવામાં આવી હતી, કારણ કે વધુ સ્લિપેજ થવાનું જોખમ હતું, પરંતુ સ્લિપ સારી થયા પછી ઘડિયાળ બંધ કરવામાં આવી હતી. બ્રુનેલે પુરાવા તરીકે જણાવ્યું હતું કે તેણે અકસ્માતનું કારણ બનેલી સ્લિપની તપાસ કરી હતી, પરંતુ તે નવી હતી, જે અગાઉની સ્લિપની નજીક હતી. કાપણી ઊંડી, તળિયે પહોળી, ટોચ પર પહોળી હતી. ઢોળાવની ટોચની ધાર પરના બગાડના ઢગલાઓ આગળ વધ્યા ન હતા અને તેથી સ્લિપમાં ફાળો આપી શક્યા ન હોત. ટ્રેનમાં પેસેન્જર ટ્રકો ટેન્ડર અને માલગાડીઓ વચ્ચે હતી કારણ કે આ તેમના માટે સૌથી સુરક્ષિત સ્થળ હતુંઃ જો નીચેની ટ્રેન તેમાં અથડાય તો "જો સામાનની ટ્રેનની પાછળ મૂકવામાં આવે તો મુસાફરોને ઘણા અકસ્માતો થઈ શકે છે". કોરોનરની જ્યુરીએ તમામ કેસોમાં આકસ્મિક મૃત્યુનો ચુકાદો આપ્યો, અને એન્જિન, ટેન્ડર અને ગાડીઓ પર એક હજાર પાઉન્ડનો દેવદાન આપ્યો. કોરોનરે કયા આધાર પર દેવદંડ બનાવવામાં આવ્યો હતો તે જાહેર કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, પરંતુ ત્યારબાદ તે બહાર આવ્યું કે પ્રથમ, "જ્યુરીનો અભિપ્રાય છે કે પેસેન્જર ટ્રકોને એન્જિનની આટલી નજીક મૂકવા માટે કંપની પર મોટો દોષ મૂકવામાં આવ્યો હતો", અને બીજું "જ્યારે સૌથી વધુ જરૂરી હતું ત્યારે પૂરતી ઘડિયાળનો ઉપયોગ ન કરવામાં મોટી ઉપેક્ષા થઈ હતી". બીજી તપાસ અકસ્માતમાં ઘાયલ થયેલા અને રોયલ બર્કશાયર હોસ્પિટલમાં ખસેડવામાં આવેલા લોકોમાંથી એકનું છ દિવસ પછી મૃત્યુ થયું હતું. રીડીંગ ખાતે પૂછપરછ હાથ ધરવામાં આવી હતી અને સાંભળવામાં આવેલા પુરાવા પ્રથમ પૂછપરછ દરમિયાન રજૂ કરવામાં આવેલા પુરાવા જેવા જ હતા. બ્રુનેલે ઉમેર્યું હતું કે તેમના મતે પાટા પરથી ઉતરાણ લગભગ બે ફૂટ ચોરસ મોટા પથ્થરને કારણે થયું હતું, જે જમીન સાથે નીચે આવી ગયું હતું અને તે જ્યાં એન્જિન રેખા છોડી ગયું હતું ત્યાં મળી આવ્યું હતું. તેમના મતે, "પૃથ્વીનું આ પતન અગાઉના લક્ષણો વિના થયું છે". પેસેન્જર ટ્રકોને તરત જ ટેન્ડરની પાછળ મૂકવાની સમજ વિશેના એક પ્રશ્નના જવાબમાં બ્રુનેલે જણાવ્યું હતું કે આ સૌથી સુરક્ષિત સ્થળ હતું કારણ કે "પશ્ચિમ રેલવે પર સામાનની ટ્રેનમાં ટ્રેન અથડાવાની ઘણી ઘટનાઓ બની છે". જ્યુરીએ આકસ્મિક મૃત્યુનો ચુકાદો પાછો આપ્યો, પરંતુ તેમના મતે જો કટિંગમાં ઘડિયાળ હોત તો અકસ્માત ટાળી શકાયો હોત. તેથી તેઓએ એન્જિન અને તેની ટ્રેન પર સો પાઉન્ડનું દેવદાન મૂક્યું અને ભલામણ કરી કે ભવિષ્યમાં પેસેન્જર ટ્રકોને એન્જિનથી વધુ દૂર મૂકવી જોઈએ. બે પૂછપરછમાં, એન્જિન (હેક્લા) અને ટ્રક પર કુલ 1,100 પાઉન્ડના દેવદેન્ડ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે સોનિંગના હવેલીના માલિક, રોબર્ટ પાલ્મર જે. પી. એમ. પી. ને ચૂકવવાપાત્ર હતા. પ્રારંભિક અહેવાલો સૂચવે છે કે પાલ્મર ઘાયલ અને માર્યા ગયેલા લોકોના આશ્રિતો વચ્ચે નાણાં વહેંચવાનો ઈરાદો ધરાવતા હતા, પરંતુ તેમણે આ વાતને નકારી કાઢી હતી, એમ માનીને કે દેવદંડની ચૂકવણી ક્યારેય કરવામાં આવશે તેવી શક્યતા ખૂબ જ ઓછી છે અને સંભવિત લાભાર્થીઓમાં ખોટી આશાઓ ઉભી કરવી નિર્દય હશે. આ ઘટનામાં, બંને દેવદંદો પલટી ગયા હતા અને પૈસા ક્યારેય ચૂકવવામાં આવ્યા ન હતા. દેવદંદો અધિનિયમ 1846 પસાર થયા પછી, અકસ્માતના લગભગ પાંચ વર્ષ પછી, દેવદંદો, મૃત્યુનું કારણ બનતી વસ્તુઓ ખસેડવા પર લાદવામાં આવેલા દંડને નાબૂદ કરવામાં આવ્યા હતા. આ પણ જુઓ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં રેલ અકસ્માતોની યાદી ઢોળાવ સ્થિરતા સામૂહિક બગાડ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સોનિંગ અકસ્માત પર રેલ્વે આર્કાઇવ અહેવાલ પર્યાવરણ એજન્સીના જાદુઈ નકશામાંથી અકસ્માત સ્થળનો મોટા પાયે નકશો. આ અકસ્માત રાયક્રોફ્ટ ક્લોઝની ઉત્તર અને પશ્ચિમમાં તટબંધની ટોચની બહારના નાના ડંખની નજીક થયો હતો. લિંક પર જમણું-ક્લિક કરો અને તેને નવી ટેબ અથવા નવી વિંડોમાં ખોલો. ઇન્સ્ટિટ્યુશન ઓફ સિવિલ એન્જિનિયર્સની કાર્યવાહી, 1844. રેલવે કટિંગ્સ અને તટબંધો પર. અકસ્માતના સમયે આ વિષય પર અસ્તિત્વમાં રહેલા જ્ઞાનની ઝાંખી પ્રદાન કરે છે. સોનિંગ કટિંગ ખાતેના અકસ્માતની ચર્ચા કરવામાં આવી છે. આઇબીઆઇડી. અકસ્માતના સ્થળે કટિંગ દ્વારા એક વિભાગ. વાર્ષિક રજિસ્ટર, 1842. અકસ્માતનો ટૂંકો સમકાલીન અહેવાલ પ્રદાન કરે છે. કાનૂની અહેવાલ. દેવદેડને પલટી દેવા પર રિચાર્ડ વૂલીના સંદર્ભમાં આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જે સોનિંગ ખાતેના અકસ્માતમાં ઘાયલ થયા હતા પરંતુ રીડિંગમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. ધ મિકેનિક્સ મેગેઝિન, જાન્યુઆરી 1842. આધુનિક યાંત્રિક મોલોચ. અકસ્માત અંગેનો પત્ર. ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે અકસ્માતો અને 1841માં બર્કશાયર સોનિંગ રેલ્વે અકસ્માતો અને ઘટનાઓને સંડોવતા અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ઇંગ્લેન્ડમાં 1841 હિસ્ટ્રી ઓફ રીડિંગ, ઇંગ્લેન્ડમાં બર્કશાયરમાં 19મી સદીની ઘટનાઓ ડિસેમ્બર 1841 ઘટનાઓ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં 1841 આપત્તિઓ