Vacationland (ferry)
વેકેશનલેન્ડ એક ઓટોમોબાઇલ ફેરી હતી જે 1952 થી 1957 સુધી મિશિગનના સ્ટ્રેઇટ્સ ઓફ મેકિનાકમાં મેકિનાવ સિટી અને સેન્ટ ઇગ્નેસ વચ્ચે ચાલતી હતી, જ્યારે મેકિનાક બ્રિજ પૂર્ણ થયો હતો. વેકેશનલેન્ડનું નિર્માણ 1952માં મિશિગન રાજ્યના ધોરીમાર્ગ વિભાગ માટે રિવર રગ, મિશિગનમાં ગ્રેટ લેક્સ એન્જિનિયરિંગ વર્ક્સ દ્વારા $4,745,000 ના ખર્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીની રચના યુનિવર્સિટી ઓફ મિશિગનના મરીન એન્જિનિયરિંગ વિભાગના પ્રોફેસર એલ. એ. બાયરે ગ્રેટ લેક્સ એન્જિનિયરિંગ વર્ક્સના અધીક્ષક એચ. એમ. વેરિયન સાથે મળીને કરી હતી. આ જહાજ 4 નોર્ડબર્ગ ડાયરેક્ટ-ડ્રાઇવ ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, દરેક વેસ્ટિંગહાઉસ ઇલેક્ટ્રો-મેગ્નેટિક કપલિંગ દ્વારા પ્રોપેલર સાથે જોડાયેલું હતું, જે કુલ લગભગ 10,000 હોર્સપાવર ઉત્પન્ન કરે છે. મિશિગનના હાઇવે કમિશનર, ચાર્લ્સ એમ. ઝિગલરની પુત્રી, 14 વર્ષીય બાર્બરા ઝિગલર દ્વારા 1951 માં નામકરણ કરાયેલ, વેકેશનલેન્ડ હાઇવે ડિપાર્ટમેન્ટ ફેરી ઓપરેશન માટે બનાવવામાં આવેલું છેલ્લું જહાજ હતું. ઉનાળાની ઋતુમાં સામુદ્રધુની પર ભારે ટ્રાફિકની ભીડને દૂર કરવા અને શિયાળાના મહિનાઓ દરમિયાન માર્ગને આખું વર્ષ ખુલ્લો રાખવા માટે બરફ તોડનાર તરીકે કામ કરવા માટે તેણીને 150 ઓટોમોબાઇલ્સ વહન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. વેકેશનલેન્ડ્સના આગમન પહેલા, 1923 માં શરૂ થતાં, હાઇવે વિભાગે કોલસાથી ચાલતા સ્ટીમરનો કાફલો ચલાવ્યો હતો, જેમાંથી કેટલીક ભૂતપૂર્વ રેલરોડ ફેરી હતી, જે લેક મિશિગન ઓપરેટરો પાસેથી ખરીદવામાં આવી હતી. શિયાળાના મહિનાઓમાં, બરફ તોડવા માટે, રાજ્યએ રેલરોડ ફેરી, સેઇન્ટ મેરી (II) ને પણ ભાડે આપી હતી, જેને સામુદ્રધુનીની બંને બાજુએ અલગ ડોકીંગ સુવિધાઓ પર ઉતરાણ કરવું પડ્યું હતું. આગળ અથવા પાછળના ભાગમાં સમાન રીતે સારી રીતે કામ કરવા માટે સક્ષમ "ડબલ-એન્ડર", વેકેશનલેન્ડ લાંબી, પહોળી હતી અને તેના સ્પાર ડેકના બંને છેડે નિરીક્ષણ લાઉન્જમાં 600 મુસાફરો માટે જગ્યા હતી. ઓટોને સંપૂર્ણપણે બંધ કાર ડેક પર નીચે લઈ જવામાં આવતા હતા. તેમણે 47 માણસોની ટુકડી સાથે કામ કર્યું હતું, જેમણે સમગ્ર વર્ષ દરમિયાન ત્રણ પાળીમાં કામ કર્યું હતું. તેમની મોટાભાગની મિશિગન સેવા માટે તેમના કપ્તાન ફ્રેન્ક યુ. નેલ્સન હતા. 1957માં મેકિનાક બ્રિજના ઉદઘાટન પછી, વેકેશનલેન્ડને વેચતા પહેલા ત્રણ વર્ષ સુધી મોથબોલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે 1 નવેમ્બર, 1957ના રોજ પુલના ઉદ્ઘાટન સમારોહના ભાગરૂપે વીઆઇપી ક્રૂઝ સાથે મેકિનાકની સામુદ્રધુનીનું છેલ્લું સત્તાવાર મિશિગન સ્ટેટ ફેરી ક્રોસિંગ કર્યું હતું. તેમણે 2 નવેમ્બર, 1957ના રોજ મિશિગન સ્ટેટ ફેરી માટે છેલ્લું ક્રોસિંગ પણ કર્યું હતું, જ્યારે મેકિના સિટીથી સેન્ટ ઇગ્નેસમાં રાજ્યના વેરહાઉસ સુધી પુરવઠો લઈ જવા માટે એક જ "ડેડહેડ" રાઉન્ડ-ટ્રીપ રન કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ તેણીને મેકિનાઉ શહેરમાં તેની સ્લિપમાં ગોઠવવા માટે પરત કરવામાં આવી હતી. ડેડહેડ રનની કમાન તેના સેકન્ડ મેટ, સેન્ટ ઈગ્નેસના ગેરાલ્ડ ક્રોનન દ્વારા આપવામાં આવી હતી, કારણ કે તેના અન્ય તમામ અધિકારીઓ અન્ય નોકરી લેવા માટે પહેલેથી જ રવાના થઈ ગયા હતા. 1960માં તેણીને ડેટ્રોઇટની ડેટ્રોઇટ એટલાન્ટિક નેવિગેશન કંપનીને વેચવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને જેક ડાલ્ટન રાખવામાં આવ્યું હતું. ડેટ્રોઇટ અને ક્લેવલેન્ડ વચ્ચે ટ્રક ટ્રેલર્સ વહન કરતી તે કામગીરી અલ્પજીવી રહી હતી અને મિશિગન તેને ચુકવણી ન કરવા બદલ પરત લઈ ગઈ હતી. તેણીને સેન્ટ લોરેન્સ નદી પર કેનેડિયન ઓપરેટરો, કોમ્પેની ડી નેવિગેશન નોર્ડ-સુદ (નોર્થ-સાઉથ નેવિગેશન કંપની) ની બાજુમાં વેચવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણી 1961 થી 1966 સુધી પોઇન્ટે-ઓ-પેરે (રિમૌસ્કી) અને બાઈ-કોમેઉ વચ્ચે પેરે નોવેલ તરીકે કાર્યરત હતી. જેમ કે, તેણીને એક નિરીક્ષણ ખંડમાં કાફેટેરિયા અને બાર/લાઉન્જનો સમાવેશ કરવા માટે સુધારવામાં આવી હતી. આ સેવાએ પૂર્વીય સેન્ટ લોરેન્સ નદીના પ્રથમ ક્રોસિંગનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું અને તે ખૂબ જ લોકપ્રિય હતું. 1967માં તેણીને બ્રિટિશ કોલંબિયાના વિક્ટોરિયાના બી. સી. ફેરીઝને ફરીથી વેચવામાં આવી હતી. તેઓએ જહાજને પનામા નહેરમાંથી વિક્ટોરિયા સુધી મોકલ્યું અને ફેરીનું નામ બદલીને સનશાઇન કોસ્ટ ક્વીન રાખ્યું. સુઝી ક્યૂ, જેને પ્રેમથી બોલાવવામાં આવતી હતી, તેને બી. સી. ઉતરાણને વધુ સારી રીતે ફિટ કરવા અને મુસાફરો અને વાહનની ક્ષમતામાં વધારો કરવા માટે સુધારવામાં આવી હતી. બી. સી. ડોક વિંગ દિવાલોમાં ફિટ થવા માટે તેણીને દરેક છેડે લંબાવવામાં આવી હતી, પેસેન્જર લાઉન્જને વિસ્તૃત કરવા માટે તેણીના સ્પાર ડેક પરના મોટાભાગના ક્રૂ ક્વાર્ટર્સને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, અને વધુ વાહન જગ્યા માટે કાર ડેક પર મેઝેનાઇન ડેક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ક્વિબેકમાં સ્થાપિત નાસ્તા બાર અને લાઉન્જને એક સંપૂર્ણ સેવા કેફેટેરિયાએ બદલી નાખ્યું. સંશોધિત તરીકે, તે લાંબી હતી, અને 186 ઓટો અને 800 મુસાફરોને વહન કરતી હતી. તેણીને સનશાઇન કોસ્ટ પર હોવે સાઉન્ડ તરફના હોર્સશૂ ખાડી (વેસ્ટ વાનકુવર) થી લેંગડેલ માર્ગ પર સોંપવામાં આવી હતી. તે બી. સી. ફેરીનું પ્રથમ મોટું ડબલ એન્ડેડ જહાજ હતું. 1977માં પ્રથમ આરબ તેલ પ્રતિબંધ પછી વધતા ટ્રાફિક અને ઊંચા સંચાલન ખર્ચને કારણે નિવૃત્ત થયા, તેણીને ફરીથી નોકરી પર મૂકવામાં આવી હતી. કેનેઆર્કટિક વેન્ચર્સને વેચવામાં આવેલી કંપનીએ આ ફેરીને અલાસ્કાના ઉત્તર ઢોળાવ પર તેલ-ડ્રિલિંગ સહાયક જહાજમાં ગલ્ફ કનાયક તરીકે રૂપાંતરિત કરવાની યોજના બનાવી હતી. જોકે, તેલ પ્રતિબંધનો અંત આવ્યો અને ફેરી 1987 સુધી ચાલુ રહી. તે વર્ષે, તેણીને ચેન્કો, ઇન્ક. ને વેચવામાં આવી હતી અને તેને ચીનના નાન્ટોંગમાં ભંગાર કરવા મોકલવામાં આવી હતી. જહાજ તેને બનાવી શક્યું ન હતું; 3 ડિસેમ્બર, 1987 ના રોજ પેસિફિક તોફાનમાં હોશિન #8 ની ટો હેઠળ ગલ્ફ કનાયક ડૂબી ગયું હતું. આજે આ કાટમાળ કોલંબિયા નદીના મુખથી લગભગ દૂર પ્રશાંત મહાસાગરમાં લગભગ પાણીમાં છે. મિશિગનમાં ફેરીઓ બાહ્ય કડીઓ વેકેશનલેન્ડનો ઇતિહાસ ફોટો મિશિગન સ્ટેટ ફેરી આલ્બમ ફેરીઝ ઓફ મિશિગન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન ચેબોયગન કાઉન્ટી, મિશિગન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન મેકિનાક કાઉન્ટી, મિશિગન 1951 જહાજો રિવર રગ, મિશિગનમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો