John Bowe (racing driver)
જ્હોન બોવે (જન્મ 16 એપ્રિલ 1954 ડેવોનપોર્ટ, તાસ્માનિયામાં) એક ઓસ્ટ્રેલિયન રેસિંગ ડ્રાઈવર છે, જે હાલમાં ટૂરિંગ કાર માસ્ટર્સ શ્રેણીમાં હોલ્ડન ટોરાનાની રેસિંગ કરે છે. બોવે બહુવિધ ઓસ્ટ્રેલિયન ચેમ્પિયન છે, જેમણે 1995માં ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ જીત્યા પહેલા ફોર્મ્યુલા મોન્ડિયલ યુગ અને ઓસ્ટ્રેલિયન સ્પોર્ટ્સ કાર ચેમ્પિયનશિપ દરમિયાન બે વખત ઓસ્ટ્રેલિયન ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. તેમણે 1989 અને 1994માં બે વખત પ્રતિષ્ઠિત બાથર્સ્ટ 1000 ટૂરિંગ કાર એન્ડ્યોરન્સ રેસ પણ જીતી છે. બંને જીત લાંબા સમયના મિત્ર અને ટીમના સાથી ડિક જોહ્ન્સન સાથે સહ-ચાલક તરીકે આઇકોનિક ફોર્ડ ટીમ ડિક જોહ્ન્સન રેસિંગ માટે ડ્રાઇવિંગ કરતી હતી. રેસિંગ કાર્સ બોવેએ 1971માં સોળ વર્ષની ઉંમરે ફોર્મ્યુલા વી એલ્ફિન 500માં રેસિંગની શરૂઆત કરી હતી અને પ્રથમ વખત તાસ્માનિયન રાજ્યનો ખિતાબ જીત્યો હતો. તે પછીના વર્ષે, તેમણે તસ્માનિયન ફોર્મ્યુલા ફોર્ડનો ખિતાબ પણ જીત્યો હતો. સ્થાનિક ફોર્મ્યુલા ફોર્ડ રેસિંગમાંથી સ્નાતક થયા પછી બોવે 1970 ના દાયકાના અંતમાં ઓસ્ટ્રેલિયન ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ગયા, એલ્ફિન સ્પોર્ટ્સ કાર્સના સ્થાપક અને મુખ્ય ડિઝાઇનર ગેરી કૂપર દ્વારા સંચાલિત ફેક્ટરી એન્સેટ ટીમ એલ્ફિન માટે યુગની સૌથી પ્રતિષ્ઠિત ટીમ માટે એલ્ફિન ફોર્મ્યુલા 5000 ની રેસિંગ કરી. તેમની ફોર્મ્યુલા 5000 કારકિર્દીની પરાકાષ્ઠા 1979 ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં કૂપરની શેવરોલે વી8 સંચાલિત એલ્ફિન એમઆર8માંથી એકને ચલાવીને ઉપવિજેતા રહી હતી. તે જ વર્ષે તે ઓસ્ટ્રેલિયન ફોર્મ્યુલા 2 ચેમ્પિયનશિપમાં પણ બીજા ક્રમે આવ્યો હતો. બોવે 1980ની ઓસ્ટ્રેલિયન ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં એમ. આર. 8 ચલાવીને ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા અને ફોર્મ્યુલા 2ના ખિતાબમાં ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા. તેઓ 1981માં એલ્ફિન એમ. આર. 9 ચલાવીને ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા, જે અત્યાર સુધી બાંધવામાં આવેલી એકમાત્ર ગ્રાઉન્ડ ઇફેક્ટ્સ એફ5000 હતી. તે એલ્ફિન ટુ-25 ફોક્સવેગન ચલાવીને ફોર્મ્યુલા 2 ચેમ્પિયનશિપમાં પણ નવમા સ્થાને આવી ગયો હતો. ઘણી ઋતુઓ સુધી આલ્ફ્રેડો કોસ્ટાન્ઝો સાથે સેકન્ડ ફિડલ રમ્યા પછી, બોવે 1984માં તેમની પ્રથમ ઓસ્ટ્રેલિયન ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી, અને તે પછીના વર્ષે ક્રિસ લીચ માટે તેમના ફોર્ડ સંચાલિત રાલ્ટ આરટી4માં તેમના બીજા ખિતાબ સાથે તેને ટેકો આપ્યો હતો. 1984 અને 1985ની ચેમ્પિયનશિપ ફોર્મ્યુલા મોન્ડિયલ નિયમો હેઠળ ચલાવવામાં આવી હતી. બોવે મેલબોર્નમાં કાલ્ડર પાર્ક ખાતે 1984 ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે આગળની હરોળમાં ક્વોલિફાય થયા હતા અને પ્રથમ 18 લેપ્સ માટે રેસનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, તે પહેલાં છૂટક સ્પાર્ક પ્લગ લીડને કારણે 4 સિલિન્ડર ફોર્ડ એન્જિનમાં મિસફાયર થયું હતું અને તેને બ્રાઝિલના ડિફેન્ડિંગ રેસ વિજેતા રોબર્ટો મોરેનો દ્વારા પસાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે રેસ જીતી હતી. બોવે આખરે લેપ 33 પર રોકાયો અને 13મા સ્થાને ફરી જોડાયો. તે રેસના અંત સુધીમાં છઠ્ઠા સ્થાને પાછા ફરવા માટે લડશે (2 વાર નીચે), મોરેનોની રાલ્ટ અને ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવર એન્ડ્રીયા ડી સેસારિસની સમાન કારની પાછળ ત્રીજી સૌથી ઝડપી રેસ લેપ સેટ કરશે. બોવેની છેલ્લી ઓપન વ્હીલર રેસ 1986માં એડિલેડમાં ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે ફોર્મ્યુલા મોન્ડિયલ સપોર્ટ રેસમાં હતી. રેસમાં રાલ્ટ આર. ટી. 4 ચલાવતા (12 મહિનામાં પ્રથમ વખત), બોવેએ એક વર્ષ અગાઉ ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવર એડી ચીવરના નાના ભાઈ, અમેરિકન ડ્રાઇવર રોસ ચીવર દ્વારા એડિલેડ સ્ટ્રીટ સર્કિટ માટે શ્રેણી લેપ રેકોર્ડની બરાબરી કરી હતી. 3.780 કિમી (2.362 mi) ટ્રેક માટે બોવેનો 1:33.20 નો સમય તે વર્ષના 1:20.78 સર્કિટના સૌથી ઝડપી ફોર્મ્યુલા વન રેસ લેપની સરખામણીમાં હતો, જે ટર્બોચાર્જ્ડ વિલિયમ્સ-હોન્ડા ચલાવતા નેલ્સન પિકેટ દ્વારા સેટ કરવામાં આવ્યો હતો. 2021 ક્વીન્સ બર્થડે ઓનર્સમાં "ટૂરિંગ કાર ડ્રાઈવર તરીકે મોટરસ્પોર્ટમાં નોંધપાત્ર સેવા" માટે બોવેને ઓર્ડર ઓફ ઓસ્ટ્રેલિયાના સભ્ય તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. સ્પોર્ટ્સ કાર્સ જ્હોન બોવે 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં જ્યારે થોમ્પસન નિવૃત્તિમાં હતા ત્યારે સ્પોર્ટ્સ સેડાન અને જીટી ઇવેન્ટ્સમાં બ્રાયન થોમ્પસનની માલિકીની મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 450 એસએલસી-શેવરોલેટ ટ્વીન-ટર્બો ચલાવી હતી, જે થોમ્પસન 1983માં નિવૃત્તિમાંથી બહાર આવ્યા ત્યારે બંધ થઈ ગઈ હતી. તેના 4.2-litre શેવરોલે એન્જિન સાથે મર્સિડીઝે એક અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો, પરંતુ નાના ટર્બોના ઉપયોગને કારણે તે કંઈક અંશે અવિશ્વસનીય હતી. 1985માં ઓસ્ટ્રેલિયન ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લેતી વખતે, એડિલેડ સ્થિત ફોટોગ્રાફર અને સ્પોર્ટ્સ કાર રેસર બર્ની વાન એલ્સન દ્વારા ઓસ્ટ્રેલિયન સ્પોર્ટ્સ કાર ચેમ્પિયનશિપ (એએસસીસી) માટે તેમની નવી કારની રેસ માટે બોવેનો સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો. એડિલેડમાં કેએન્ડએ એન્જિનિયરિંગ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી અને વેસ્કાંડા સી1 તરીકે ઓળખાતી આ કાર શરૂઆતમાં એફ5000 સ્ત્રોત <આઇડી1> શેવરોલે વી8 દ્વારા સંચાલિત હતી, જોકે 1986માં જ્યારે સીએએમએસે ગ્રૂપ એ સ્પોર્ટ્સ કાર માટે એન્જિન ક્ષમતાની મર્યાદા 5000 સીસીથી વધારીને 6000 સીસી કરી ત્યારે તેને <આઇડી2> (350 ક્યુઆઈ) શેવરોલે વી8માં બદલવામાં આવી હતી. વેસ્કંડાને સામાન્ય રીતે ઓસ્ટ્રેલિયામાં ડિઝાઇન અને નિર્મિત સૌથી ઝડપી સ્પોર્ટ્સ કાર માનવામાં આવે છે. બોવેના પ્રતિભાશાળી હાથમાં વેસ્કાંડા શેવે 1986ની ઓસ્ટ્રેલિયન સ્પોર્ટ્સ કાર ચેમ્પિયનશિપ સરળતાથી જીતી લીધી હતી, જેમાં બોવેએ દેશભરની સર્કિટમાં સંપૂર્ણ લેપ રેકોર્ડ (ઘણીવાર ઓપન વ્હીલર કરતા વધુ ઝડપી) સ્થાપિત કર્યા હતા. આમાંથી બે રેકોર્ડ કાયમ માટે ઊભા રહેશે કારણ કે ટ્રેક હવે બંધ છેઃ સિડનીમાં અમરૂ પાર્ક (1987 માં સેટ, 1998 માં ટ્રેક બંધ), અને સર્ફર્સ પેરેડાઇઝ ઇન્ટરનેશનલ રેસવે (1986 માં સેટ, 1987 ના અંતમાં ટ્રેક બંધ). બોવે અને વેસ્કાંડા 1987 એએસસીસીના ત્રણ રાઉન્ડમાં બીજા સ્થાને રહ્યા હતા, કારણ કે એન્જિનની વિશ્વસનીયતાની સમસ્યાઓએ તેમને મેલબોર્નના ખૂબ જ ભીના કાલ્ડર પાર્ક ખાતેની પ્રથમ રેસમાંથી નિવૃત્ત થતા જોયા હતા. ત્યારબાદ તેણે સરળતાથી અમરૂ અને સેન્ડોન પાર્ક ખાતે અંતિમ બે રાઉન્ડ જીતીને પોતાની સ્વ-રચાયેલ રોબર્ટ્સ એસ. આર. 3માં એન્ડી રોબર્ટ્સથી ઓગણીસ પોઇન્ટ પાછળ રહ્યા હતા. સીઝન પછી કાર પાર્ક કરવામાં આવી હતી કારણ કે બોવે 1988 માં ટૂરિંગ કાર રેસિંગમાં સંપૂર્ણ સમય તરફ આગળ વધી રહ્યો હતો. વેન એલ્સને સેન્ડોન 360માં વેસ્કંડામાં પ્રવેશ કર્યો હતો, જે તે વર્ષની 1988 વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સ-પ્રોટોટાઇપ ચેમ્પિયનશિપનો એક રાઉન્ડ હતો. બોવે તેની ટૂરિંગ કાર ટીમના માલિક અને ટીમના સાથી ડિક જ્હોનસન સાથે વેસ્કંડામાં જોડાયો હતો (5.8 લિટર વી8ને બેઠક માટે 6.0 લિટર શેવરોલે વી8 દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો). 1: 35.510 ના સમય સાથે વિશ્વસનીય 8મું સ્થાન મેળવ્યા પછી (જીન લુઇસ શ્લેસરના તેમના સોબર C9 માં 1:28.620 ના પોલ સમયની સરખામણીમાં), આ જોડીએ 87 લેપ્સ પૂર્ણ કર્યા, જે શ્લેસર અને જોચેન માસના વિજેતા સોબર C9 કરતા છ ઓછા હતા. 1984ની વિશ્વ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ રેસથી વિપરીત જ્યારે ઓસ્ટ્રેલિયન સ્પોર્ટ્સ કાર, જીટી અને સ્પોર્ટ્સ સેડાનને એફઆઈએ દ્વારા વિશેષ વર્ગમાં સ્પર્ધા કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, ત્યારે ઓસ્ટ્રેલિયન કાર 1988ની સ્પર્ધા માટે પાત્ર નહોતી. જો કે, વેસ્કંડાનું નિર્માણ CAMS ગ્રુપ A ના નિયમોનું પાલન કરવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું, તેમ છતાં તે FIA ના ગ્રુપ C સ્પોર્ટ્સ કારના નિયમોનું પાલન કરવા માટે પણ બનાવવામાં આવ્યું હતું અને આમ તે પ્રવેશ અને રેસ માટે મુક્ત હતું. આખરે 18 કાર ક્ષેત્રની એકમાત્ર ઓસ્ટ્રેલિયન કાર બોવે/જ્હોનસન વેસ્કાંડાને નિયમોની મંજૂરી કરતાં વધુ બળતણનો ઉપયોગ કરવા બદલ ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવી હતી. 1984 અને 1985માં ટૂરિંગ કાર્સ બોવેના બે CAMS ગોલ્ડ સ્ટાર્સે આખરે ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર એસ્ટાબ્લિશમેન્ટનું ધ્યાન ખેંચ્યું. 1985ના મધ્યમાં ન્યુઝીલેન્ડના માર્ક પેચે 1985 ઓસ્ટ્રેલિયન એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપ દરમિયાન માર્ક પેચ મોટરસ્પોર્ટ વોલ્વો 240 ટર્બો ટીમમાં જોડાવા માટે તેમનો સંપર્ક કર્યો હતો. બોવે સેન્ડોન 500 અને બાથર્સ્ટ 1000 ખાતે ટીમના મુખ્ય ચાલક રોબી ફ્રાન્સેવિક સાથે સહ-વાહન ચલાવતા હતા. તેઓ સેન્ડોન ખાતે ડી. એન. એફ. હતા કારણ કે વોલ્વોમાં તફાવત 60મા લેપ પરના ખાડાઓના પ્રવેશદ્વાર પર બોવેની નીચે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો (કારને પાછળના છેડે ટ્રોલી જેક દ્વારા ટેકો આપીને ખાડામાં ધકેલવી પડી હતી). બાથર્સ્ટ ખાતે ટર્બોચાર્જ્ડ વોલ્વોને એકમાત્ર એવી કાર માનવામાં આવતી હતી જે ટોમ વોકિનશો રેસિંગ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી ત્રણ વી12 જગુઆર એક્સજેએસની ઝડપ સાથે મેળ ખાતી હતી. વોલ્વોએ હાર્ડીઝ હીરોઝ (ફ્રાન્સ્વીક દ્વારા સેટ કરાયેલ) પછી પાંચમા સૌથી ઝડપી ક્વોલિફાય કર્યું, અને શરૂઆતના લેપ્સમાં બીજા અને ત્રીજા સ્થાને દોડ્યા પછી, ઓલ્ટરનેટરને બદલીને ખાડામાં સમય પસાર કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઘણા લેપ્સ ગુમાવ્યા હતા. લેપ 122 પર બળતણ ખતમ થયા પછી કાર સમાપ્ત થવામાં નિષ્ફળ રહી. તે માત્ર બીજી વખત વોલ્વો ચલાવતો હોવા છતાં, અને અગાઉ માઉન્ટ પેનોરમા સર્કિટ પર ન ચલાવતા હોવા છતાં, બોવે બાથર્સ્ટ ખાતેની કારમાં ફ્રાન્સવિકની જેમ ઝડપી સાબિત થયા હતા, જ્યારે અંતિમ ક્વોલિફાઇંગ સત્રમાં અંતમાં ટીમે ક્વોલિફાઇંગ ટાયરનો સેટ પહેર્યો હતો અને ફ્રાન્સવિચે ત્રીજો સૌથી ઝડપી સમય સેટ કર્યો હતો. 1985 પહેલા, બોવે ક્યારેય બાથર્સ્ટ સર્કિટ ચલાવી ન હતી અને પ્રેક્ટિસ શરૂ થાય તે પહેલાં સર્વિસીસ સ્ટાર ડ્રાઈવર એલન ગ્રિસને ટ્રેક કેવી રીતે ચલાવવો તે બતાવવા માટે ભરતી કરી હતી. બાથર્સ્ટ રૂકીને મુશ્કેલ સર્કિટની આસપાસ ઝડપી માર્ગ બતાવવા માટે ગ્રિસ ખૂબ જ ખુશ હતો, જેના માટે બોવે આભારી છે. 1986ની ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ દરમિયાન નવી ફેક્ટરી-સમર્થિત વોલ્વો ડીલર ટીમે માર્ક પેચ મોટરસ્પોર્ટ પોશાકને બદલીને બીજી કારમાં વિસ્તરણ કર્યું હતું અને બોવે ચોથા રાઉન્ડમાં સંપૂર્ણ સમયની ટીમમાં ફ્રાન્સ્વિક સાથે જોડાયા હતા. બોવે સાબિત કર્યું કે તે ફ્રાન્સ્વિક, પીટર બ્રોક, ડિક જ્હોનસન, જ્યોર્જ ફ્યુરી અને જિમ રિચાર્ડ્સ જેવા ખેલાડીઓ સાથે પોલ પર ક્વોલિફાય કરીને અને પર્થમાં વનરૂ ખાતે ચેમ્પિયનશિપના પાંચમા રાઉન્ડમાં સરળતાથી આગળ વધીને તેની બરાબરી કરી શકે છે, જ્યાં સુધી નવું વોલ્વોનું એન્જિન બંધ ન થઈ ગયું અને તેને નિવૃત્તિ લેવાની ફરજ પડી. ફ્રાન્સ્વિકે ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી, જેમાં બોવેએ શ્રેણીમાં આઠમું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જેમાં કાલ્ડર પાર્ક અને સિડનીના ઓરાન પાર્કમાં પણ ત્રીજા સ્થાનની જોડીનો સમાવેશ થાય છે. 1986માં પણ, બોવેએ બર્ની વાન એલ્સનની માલિકીની વેસ્કાંડા-શેવરોલેટ સ્પોર્ટ્સ કારની રેસમાં ભાગ લીધો હતો અને તેનો ઉપયોગ ઓસ્ટ્રેલિયન સ્પોર્ટ્સ કાર ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રભુત્વ જમાવવા માટે કર્યો હતો, સાથે સાથે દેશભરમાં વિવિધ ટ્રેક પર સંપૂર્ણ લેપ રેકોર્ડ સ્થાપિત કર્યા હતા. 1986ની કેસ્ટ્રોલ 500માં નવી બનેલી કાર ચલાવવાનો ઇનકાર કર્યા બાદ ટીમના બોસ જ્હોન શેપર્ડ દ્વારા ફ્રાન્સ્વિકને ટૂંક સમયમાં ટીમમાંથી બરતરફ કરવામાં આવ્યા બાદ બોવે વોલ્વો ટીમના મુખ્ય ચાલક બન્યા હતા (તેમને રેસની સવારે મીડિયા સમક્ષ કરવામાં આવેલી ટિપ્પણીઓ માટે પણ બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા, જેનો દાવો ફ્રાન્સ્વિકે રેસના અધિકારીઓને લક્ષ્યમાં રાખીને કર્યો હતો, પરંતુ શેપર્ડે ટીમની ટીકા કરી હતી). જોકે ફરી એકવાર, વોલ્વો નાજુક સાબિત થઈ હતી અને 1986ની સહનશક્તિ સ્પર્ધાઓ માટે અસરકારક રીતે જોખમ ઊભું કરવામાં અસમર્થ રહી હતી, જોકે બોવે 1986ની જેમ્સ હાર્ડી 1000 માટે પાંચમા સ્થાને વોલ્વોને ક્વોલિફાય કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. ટીમ સીઝનના અંતે બંધ થઈ ગઈ હતી અને 1987ની સીઝન માટે બોવેને ડ્રાઇવ વગર છોડી દીધી હતી. તેમને પીટર જેક્સન નિસાન રેસિંગ ટીમ દ્વારા 1987ની એન્ડ્યોરન્સ સીઝન માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા, મુખ્યત્વે યુવાન સનસનાટીભર્યા ગ્લેન સેટન સાથે સહ-ચાલક તરીકે. નિસાન સ્કાયલાઇન આર. એસ. ડી. આર. 30માં બાથર્સ્ટ ખાતે આ જોડી ચોથા સ્થાને રહી હતી અને બાદમાં ટેક્સાકો એગેનબર્ગર ફોર્ડ ટીમને ગેરલાયક ઠેરવ્યા બાદ તેમને બીજા સ્થાને બઢતી આપવામાં આવી હતી. નિસાને 1986 અને 1987 દરમિયાન ઓસ્ટ્રેલિયામાં સંખ્યાબંધ ટૂરિંગ કાર રેસ જીતી હોવા છતાં, બોવે પછીથી ખાનગી અને જાહેરમાં દાવો કર્યો હતો કે ટર્બોચાર્જ્ડ 4 સિલિન્ડરની ડી. આર. 30 સ્કાયલાઇન (જેમાં કોઈ એરોડાયનેમિક સહાય નહોતી જે તેને ઊંચી ઝડપે ખૂબ જ અસ્થિર બનાવે છે) તે અત્યાર સુધીની સૌથી ખરાબ ટૂરિંગ કાર હતી, જે વિચારોને નિયમિત નિસાન ડ્રાઇવરો સેટન અને જ્યોર્જ ફ્યુરીએ પડઘો પાડ્યો હતો. બોવેની પ્રથમ મોટી ટૂરિંગ કાર જીત 1987માં કાલ્ડર પાર્ક રેસવે ખાતે યોકોહામા/બોબ જેન ટી-માર્ટ્સ 300માં મળી હતી. આ રેસ ભાગ્યે જ ઉપયોગમાં લેવાતી સંયુક્ત સર્કિટ પર ચલાવવામાં આવી હતી જેમાં 1986ના પુનર્વિકસિત રોડ કોર્સ અને નવા પૂર્ણ થયેલા એન. એ. એસ. સી. એ. આર.-શૈલીના "થન્ડરડોમ" અંડાકાર બંનેનો સમાવેશ થતો હતો. બોવે અને સિડનીના ડ્રાઇવર ટેરી શીલે રેસ જીતી, સંયુક્ત કોર્સ પર પ્રથમ, બોવેના ભૂતપૂર્વ ઓપન વ્હીલ હરીફ લેરી પર્કિન્સના હોલ્ડન વી. એલ. કોમોડોર એસ. એસ. ગ્રુપ એ અને કોમોડોરના માલિક બિલ ઓ 'બ્રાયન પાસેથી પીટર જેક્સન ટીમના ફાજલ નિસાન સ્કાયલાઇન આર. એસ. ડી. આર. 30ને ચલાવીને. 2016 સુધીમાં હાઈ-બેંક થન્ડરડોમ પર જાપાની કાર માટે આ એકમાત્ર ટૂરિંગ કાર જીત હોવાનું માનવામાં આવે છે. 1988 માટે, ડિક જ્હોન્સન રેસીંગે તેમના ફોર્ડ સિએરા આરએસ 500 માં ટીમના નંબર બે ડ્રાઇવર તરીકે ગ્રેગ હેન્સફોર્ડની જગ્યાએ બોવેની નિમણૂક કરી હતી. ટીમના મેનેજર નીલ લોવેએ 1987ની શરમજનક સહનશક્તિ સીઝન પછી કારને સંપૂર્ણપણે ફરીથી તૈયાર કરી હતી અને શેલ સમર્થિત કાર ક્ષેત્રનો વર્ગ સાબિત થઈ હતી. બોવે ટીમ માટે તેની ત્રીજી રેસ જીતી, વિન્ટન ખાતે તેની પ્રથમ એટીસીસી રેસ જીત, અને અમરૂ પાર્ક ખાતે ફરીથી જીતવા માટે આગળ વધશે, 1988 એટીસીસીમાં ટીમના બોસ ડિક જોહ્ન્સન પછી બીજા ક્રમે રહ્યું. આ જોડીએ ટીમની ત્રીજી એન્ટ્રી (બોવેની એટીસીસી સિએરા) માં બાથર્સ્ટ ખાતે રનર અપ પોઝિશન બચાવી હતી, કારણ કે તેમની બે પ્રાથમિક કાર રેસની શરૂઆતમાં નિષ્ફળ ગઈ હતી. જ્હોનસન અને બોવેની સિએરા નિષ્ફળ થયા પછી, તેઓ નંબર વનમાં ગયા. 18 કાર જે તે સમયે બોવેના ભૂતપૂર્વ ઓપન વ્હીલ હરીફોમાંથી એક જ્હોન સ્મિથ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી (અન્ય ઓપન વ્હીલ હરીફ, આલ્ફ્રેડો કોસ્ટાન્ઝો, સ્મિથનો સહ-ચાલક બનવાનો હતો પરંતુ ડિક અને જ્હોને કારની અદલાબદલી કર્યા પછી બાથર્સ્ટ ખાતે તેને ચલાવવાની તક મળી ન હતી). 1988 એટીસીસી પછી, ડીજેઆર આરએસી ટૂરિસ્ટ ટ્રોફીમાં ભાગ લેવા માટે સિલ્વરસ્ટોન સર્કિટમાં સિયેરા જીતનાર એક ડિકની ચેમ્પિયનશિપ લઇ ગયો. ડી. જે. આર. એ સાબિત કર્યું કે તેમની પાસે વિશ્વનું સૌથી ઝડપી ગ્રુપ એ સિએરા છે જ્યારે ડિક જ્હોન્સને શ્રેષ્ઠ યુરોપિયન અને બ્રિટિશ વિપક્ષ સામે માત્ર અડધી સેકન્ડથી સરળતાથી ધ્રુવ જીતી લીધો હતો. જ્હોનસન અને બોવે શરૂઆતમાં જ રેસનું નેતૃત્વ કર્યું હતું અને તેઓ એગેનબર્ગર અને એન્ડી રાઉઝ સિએરાથી દૂર જઈ રહ્યા હતા, જ્યાં સુધી કારમાં પાણીનો પંપ નિષ્ફળ ન થયો અને તેને બદલવો પડ્યો ત્યાં સુધી જ્હોનસને સર્કિટ ગ્રુપ એ લેપ રેકોર્ડ બનાવ્યો હતો. રાઉસ રેસ જીતવા માટે આગળ વધશે, DJR સિએરા આખરે 21 મા ક્રમે છે. 1989 એટીસીસી બોવે માટે વધુ સમાન સાબિત થશે, જે અમરૂ પાર્ક અને વનરૂ ખાતે જીત મેળવ્યા પછી ફરીથી જ્હોનસન સુધી ઉપવિજેતા રહેશે. બાથર્સ્ટ ખાતે 1989ની ટોહીઝ 1000 એ બોવે અને જ્હોનસન માટે એક વિજય હતો, જેમાં વિજયના માર્ગ પર તમામ ચેલેન્જર્સને હરાવ્યા હતા, જેમાં યુરોપિયન એસિસ ક્લાઉસ નિએઝવિડેઝ અને ફ્રેન્ક બેલા દ્વારા સંચાલિત એગેનબર્ગર દ્વારા નિર્મિત અને એન્જિનિયર્ડ એલન મોફેટ સિએરા, તેમજ પીટર બ્રોકના રાઉસ દ્વારા નિર્મિત સિએરા (રાઉસ પોતે સહ-ડ્રાઇવિંગ સાથે) નો સમાવેશ થાય છે, જેને બ્રોકે પોલ પોઝિશન પર મૂક્યું હતું. નિષ્ફળ ટર્બો બૂસ્ટને કારણે શેલ સિએરા લંગડા થતાં, બોવે બાથર્સ્ટ ખાતે ફિનિશ લાઇન પર કાર ચલાવી હતી, અને ચેનલ 7ના ટીકાકાર માઇક રેમન્ડને કહ્યું હતું કે તેણે રેસકેમ પર "ફેન્સી તે કરી રહી છે". આગામી ત્રણ સિઝનમાં તેમની 1987ની ટીમ નિસાન, જે હવે પ્રચંડ 4WD, ટ્વીન-ટર્બો નિસાન GT-R ચલાવે છે, ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર રેસિંગમાં આગળ વધી અને બોવેની એકમાત્ર જીત 1992ની ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપના સેન્ડોન રાઉન્ડમાં મળી હતી. ત્યારબાદ બોવે 1992માં ટૂંકી થયેલી દુર્ઘટનામાં હવે વૃદ્ધ થઈ રહેલી સિયેરામાં જ્હોનસન સાથે બીજા સ્થાને રહ્યા હતા. વી8 સુપરકાર ડીજેઆરનું નસીબ 1993માં વી8 આધારિત નિયમોના આગમન સાથે પલટી ગયું હતું, જે 1997માં વી8 સુપરકાર તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. ટીમના નવા ફોર્ડ ફાલ્કન વી8એસ અમરૂ પાર્ક ખાતેના નવા નિયમો હેઠળ બોવે પ્રથમ રાઉન્ડ જીતીને આગળ આવ્યા હતા. બોવે ચેમ્પિયનશિપમાં બીજા સ્થાનથી ચૂકી જશે. 1994ની સીઝન માટે DJR શરૂઆતમાં સેન્ડોન 500 સુધી ગતિથી બહાર હતું, જ્યાં મિશ્ર નસીબની સ્પર્ધામાં બોવે અને જ્હોનસન જીત્યા હતા, જેણે 15 વર્ષથી વધુની નિરાશા પછી ટીમની પ્રથમ સેન્ડોન 500 જીત મેળવી હતી. ચાર અઠવાડિયા પછી અત્યાર સુધીની સૌથી નાટકીય બાથર્સ્ટ 1000માં બોવે અને જ્હોન્સને જીતવાની રેસમાં મોડેથી પાંચ હોલ્ડન્સનો પીછો કર્યો હતો, જેમાં બોવે અંતિમ તબક્કામાં કિશોર નવોદિત ક્રેગ લોન્ડેસ સાથે આગેવાની માટે યાદગાર રીતે લડ્યા હતા. ટીમે 1995માં તેમનું સારું પ્રદર્શન ચાલુ રાખ્યું હતું જ્યાં કોબે ભૂકંપમાં ટાયર સપ્લાયર્સ ડનલોપ ફેક્ટરીનો વિનાશ પણ બોવેને 1995 ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ જીતવાથી રોકી શક્યો ન હતો, સિમોન્સ પ્લેન્સ ખાતે જીત મેળવી હતી, 1972 પછી પ્રથમ વખત બાથર્સ્ટ ખાતે સ્પ્રિન્ટ રાઉન્ડ યોજાયો હતો, વિન્ટન અને ગ્લેન સેટન અને પીટર બ્રોકના જબરદસ્ત દબાણ હેઠળ, ઓરાન પાર્ક ખાતે ચેમ્પિયનશિપની અંતિમ મેચ જીતી હતી. ટીમે બેક-ટુ-બેક સેન્ડોન 500 જીત્યાં પરંતુ ગ્લેન સેટન સાથેના અકસ્માત પછી બાથર્સ્ટ ખાતે સમાપ્ત કરી શક્યું ન હતું, જ્યારે અગ્રણીએ 110ના લેપ પર તેમની દોડ અટકાવી દીધી હતી. બોવે 1996માં બાથર્સ્ટ, 1997માં લેકસાઇડ અને 1998માં વિન્ટન ખાતે બીજી સ્પ્રિન્ટ જીત મેળવીને આગામી ત્રણ સિઝન માટે ડીજેઆર માટે દોડવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જે તેની 15 ટૂરિંગ કાર રાઉન્ડની જીતમાંથી છેલ્લી જીત હતી. બોવે 1996ની ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ અને બાથર્સ્ટ 1000માં પણ બે વર્ષ પહેલાંના પોતાના યુવા હરીફ ક્રેગ લોન્ડેસ સામે રનર અપ રહ્યા હતા. બોવે કેટરપિલર સમર્થિત વેસ્ટ ઓસ્ટ્રેલિયન ટીમ પી. એ. ઈ. મોટરસ્પોર્ટમાં નવા પડકારની શોધમાં ગયા પરંતુ સિઝન પૂરી થાય તે પહેલાં ટીમને ક્વીન્સલેન્ડના કાર ડીલર જ્હોન બ્રિગ્સને વેચી દેવામાં આવી હતી. કેટલાક પ્રારંભિક વચનો છતાં તેમને 2001માં બાથર્સ્ટ પછી 1999માં ક્વીન્સલેન્ડ રેસવે ખાતે માત્ર એક જ રેસ જીત સાથે ટીમમાંથી બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા. 2002 થી 2006 સુધી બોવે અને ટીમના નવા સાથી બ્રેડ જોન્સ મિશ્ર નસીબ ધરાવતા હતા. બ્રિગ્સ મોટરસ્પોર્ટની જેમ પ્રારંભિક વચન ઝાંખુ થઈ ગયું કારણ કે ટીમ નિયમિતપણે આગળની દોડતી ટીમોને ધમકાવવા માટે સંસાધનો શોધવા માટે સંઘર્ષ કરી રહી હતી. બાથર્સ્ટ, બોવે અને જોન્સ 2004માં ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા અને 2005 ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ નોન-ચેમ્પિયનશિપ ઇવેન્ટમાં બીજી રેસ જીતી હતી. તેમની નિવૃત્તિની જાહેરાત કરતા, બોવે 2007માં પોલ ક્રુઇકશેન્ક રેસિંગ માટે અંતિમ સીઝનમાં ભાગ લીધો હતો. માર્ચ 2007માં બોવે મોટાભાગની ચેમ્પિયનશિપ રેસનો વિક્રમ તોડ્યો હતો, જ્યારે તેણે બાર્બાગાલો ખાતે રાઉન્ડ 2માં શરૂઆત કરી હતી, જે તેની 213મી શરૂઆત હતી. તેમની રેસ બે સ્પિનથી પ્રભાવિત હતી. શાનદાર અંતિમ સીઝન માટેની તેમની સંભાવનાઓ મર્યાદિત લાગે છે કારણ કે પી. સી. આર. એક જ કારની ટીમ હતી અને આગળની દોડતી ટીમોની તુલનામાં ઓછી ભંડોળ પૂરું પાડતી હતી. 2008માં બોવે ઓસ્ટ્રેલિયન જી. ટી. ચેમ્પિયનશિપમાં લામ્બોરગીની ગેલાર્ડોમાં સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગમાં પાછા ફર્યા હતા, 2009માં ઐતિહાસિક ટૂરિંગ કાર માટે શેવરોલે કેમારો ચલાવીને ટૂરિંગ કાર માસ્ટર્સ શ્રેણી સાથે પૂર્ણ-સમયની ડ્રાઈવ મેળવી હતી. 2010માં જ્હોન બોવે વેસટ્રેક અને વિલ્સન સિક્યુરિટીની સ્પોન્સરશિપ સાથે તેમની 1969ની ફોર્ડ મસ્ટાંગ (ફોર્ડ 351 વિન્ડસર વી8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત) "સેલી" ચલાવીને ટૂરિંગ કાર માસ્ટર્સ શ્રેણીમાં પાછા ફર્યા હતા. બોવે તેના Mustang પર 18 નંબર પણ ચલાવે છે, જે તે જ નંબર છે જેનો ઉપયોગ તેણે ડિક જોહ્ન્સન રેસિંગ માટે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે કર્યો હતો. બોવનું નામ જ્હોન બોવે ટ્રોફીને આપવામાં આવ્યું છે, જે ફોર્મ્યુલા 3 તસ્માનિયન સુપર પ્રિક્સના વિજેતાને એનાયત કરવામાં આવે છે. ક્રેગ લોન્ડેસ, પીટર એડવર્ડ્સ અને ભૂતપૂર્વ ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવર મીકા સાલો સાથે મારાનેલો મોટરસ્પોર્ટ માટે ફેરારી 458 GT3 ચલાવતા, બોવે 9 ફેબ્રુઆરીના રોજ 2014 બાથર્સ્ટ 12 અવરના વિજેતા હતા. 1995માં ઇસ્ટર્ન ક્રીક અને 2010માં બાથર્સ્ટમાં જીત્યા બાદ આ રેસમાં તેમની ત્રીજી સફળતા હતી. કારકિર્દીનાં પરિણામો પૂર્ણ ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપનાં પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં રેસ પોલ પોઝિશન સૂચવે છે) (ઇટાલિકમાં રેસ સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) સંપૂર્ણ વર્લ્ડ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપનાં પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં રેસ પોલ પોઝિશન સૂચવે છે) (ઇટાલિકમાં રેસ સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) (સિરીઝ અને પોઈન્ટ માટે નોંધાયેલ નથી પૂર્ણ વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ ચેમ્પિયનશિપનાં પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં રેસ પોલ પોઝિશન સૂચવે છે) (ઇટાલિકમાં રેસ સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) સંપૂર્ણ યુરોપિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપનાં પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં રેસ પોલ પોઝિશન સૂચવે છે) (ઇટાલિકમાં રેસ સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) સંપૂર્ણ એશિયા-પેસિફિક ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપનાં પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં રેસ પોલ પોઝિશન સૂચવે છે) (ઇટાલિકમાં રેસ સૂચવે છે) અન્ય તમામ સ્પર્ધાઓ માઉન્ટ પેનોરમા સર્કિટ ખાતે યોજાઈ હતી. સંપૂર્ણ બાથર્સ્ટ 24 કલાક પરિણામો સંદર્ભો સત્તાવાર જ્હોન બોવે વેબ સાઇટ-વી8 સુપરકાર બાયો-કોનરોડ-1954 જન્મ ઓસ્ટ્રેલિયન ફોર્મ્યુલા 2 ડ્રાઇવરો ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ ડ્રાઇવરો બાથર્સ્ટ 1000 વિજેતાઓ લિવિંગ પીપલ મેમ્બર્સ ઓફ ધ ઓર્ડર ઓફ ઓસ્ટ્રેલિયા ડેવોનપોર્ટના રમતવીરો, તાસ્માનિયા સુપરકાર્સ ચેમ્પિયનશિપ ડ્રાઇવરો વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ ડ્રાઇવરો ઓસ્ટ્રેલિયન એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપ ડ્રાઇવરો ડિક જોહ્ન્સન રેસિંગ ડ્રાઇવરો