FFA P-16
એફ. એફ. એ. પી-16 એ સ્વિસ પ્રોટોટાઇપ ગ્રાઉન્ડ એટેક જેટ ફાઇટર હતું જે વિમાન ઉત્પાદક ફ્લગ-ઉંડ ફેરઝેગવર્કે અલ્ટેનરેન (એફ. એફ. એ.) દ્વારા ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું હતું. EFW N-20 પછી સ્થાનિક રીતે ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત જેટ ફાઇટર વિકસાવવાનો સ્વિટ્ઝર્લેન્ડનો આ બીજો પ્રયાસ હતો. 1940ના દાયકાના અંતમાં પી-16 શું બનશે તેના પર કામ શરૂ થયું હતું. શરૂઆતથી જ, કંપનીનો ઈરાદો સ્વદેશી રીતે વિકસિત ફાઇટર માટે કેટલાક પિસ્ટન-એન્જિનવાળા વિમાનોને બદલવાનો હતો જે તે સમયે સ્વિસ એર ફોર્સમાં સેવામાં હતા. 1952 દરમિયાન, એફ. એફ. એ. પાસેથી પ્રોટોટાઇપ્સની જોડીનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. 25 એપ્રિલ 1955ના રોજ, પ્રથમ પ્રોટોટાઇપે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. 15 ઓગસ્ટ 1956ના રોજ, બીજો પ્રોટોટાઇપ પ્રથમ વખત ધ્વનિ અવરોધને વટાવી ગયો. ઉડાન પરીક્ષણ કાર્યક્રમમાં પી-16 અનુકૂળ કામગીરી હાંસલ કરવામાં સક્ષમ હોવાનું દર્શાવ્યું હતું; તે મુજબ, સ્વિસ સરકાર દ્વારા 100 વિમાનો માટેનો ઉત્પાદન કરાર જારી કરવામાં આવ્યો હતો. પૂર્વ-ઉત્પાદન વિમાનની દુર્ઘટના પછી, સ્વિસ ઉત્પાદન ઓર્ડરને સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં બ્રિટિશ નિર્મિત હોકર હન્ટર માટેના ઓર્ડર દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. કોઈપણ ઉત્પાદન પી-16 પૂર્ણ થાય તે પહેલાં આ રદ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે કંપનીએ થોડા સમય માટે સ્વતંત્ર રીતે કાર્યક્રમ ચાલુ રાખ્યો, વધુ બે વિમાનો પૂર્ણ કર્યા, ત્યારે આ પ્રકાર માટે કોઈ ખરીદદારો મળી શક્યા નહીં. પી-16 વિમાનોની તપાસ બિલ લિયર દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમણે પાછળથી વ્યવસાયિક વિમાનોનું અત્યંત સફળ લિયરજેટ કુટુંબ વિકસાવ્યું હતું. જો કે, પી-16ને કોઈ પણ સંચાલક દ્વારા સેવામાં ક્યારેય રજૂ કરવામાં આવ્યું ન હતું, અને હાલમાં આ પ્રકારનું માત્ર એક જ ઉદાહરણ બાકી છે. વિકાસની પૃષ્ઠભૂમિ બીજા વિશ્વ યુદ્ધના યુરોપીયન ભાગના અંત પછી, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ એવા ઘણા રાષ્ટ્રોમાંનું એક હતું જેણે નવા મળેલા શાંતિના સમયનો ઉપયોગ તેની ઔદ્યોગિક અને લશ્કરી ક્ષમતાઓને આધુનિક બનાવવા અને વિસ્તૃત કરવા માટે કર્યો હતો. યુદ્ધના સમાપન સમયે, સ્વિસ હવાઈ દળ અસંખ્ય પિસ્ટન-એન્જિનવાળા વિમાનોથી સજ્જ હતું, જ્યારે કેટલાક ઉચ્ચ કક્ષાના અધિકારીઓએ નવી ડિઝાઇન અપનાવવાની માંગ કરી હતી જેણે તેના બદલે નવા વિકસિત જેટ પ્રોપલ્શનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ જ સમયગાળા દરમિયાન, સ્વિસ સંરક્ષણ કંપનીઓએ પણ વધુને વધુ સક્ષમ ઉપકરણો વિકસાવવાની માંગ કરી હતી, જેમાં EFW N-20નો સમાવેશ થાય છે, જે સ્વિટ્ઝર્લેન્ડનું પ્રથમ સ્થાનિક રીતે ડિઝાઇન કરેલું અને ઉત્પાદિત જેટ ફાઇટર હશે. લેખક ફિયોના લોમ્બાર્ડીના જણાવ્યા અનુસાર, એન-20ના વિકાસમાં તકનીકી જ્ઞાનના અભાવ અને વધુ મહત્ત્વાકાંક્ષી કામગીરીની માંગને કારણે ઘણો અવરોધ આવ્યો હતો, જેણે લાંબા વિકાસ કાર્યક્રમમાં ફાળો આપ્યો હતો. વધુ સક્ષમ વિમાન દ્વારા ગ્રહણ કરવામાં આવે અને આખરે સમાપ્ત થાય તે પહેલાં આ પ્રયાસ પ્રોટોટાઇપ તબક્કાથી આગળ ક્યારેય આગળ વધશે નહીં. 1947 દરમિયાન, એન-20 પ્રયાસથી સ્વતંત્ર, સ્વિસ પેઢી ફ્લગ-ઉંડ ફેરઝેગવર્કે અલ્ટેનરેન (એફ. એફ. એ.) એ પોતાનો સ્વતંત્ર ફાઇટર જેટ વિકાસ કાર્યક્રમ શરૂ કરવાનો નિર્ણય લીધો. નિયુક્ત પી-16, તેની કથિત રીતે સુપરસોનિક-સક્ષમ ફાઇટર-બોમ્બર તરીકે કલ્પના કરવામાં આવી હતી જે વધુ દૂરના અને સઘન આલ્પાઇન પાયાથી તૈનાત કરવામાં સક્ષમ હશે. સામયિક પોપ્યુલર મિકેનિક્સ અનુસાર, ટૂંકા રનવેથી કામ કરવાની આ ક્ષમતા ખાસ કરીને મહત્વાકાંક્ષી હતી, કારણ કે આવી જરૂરિયાત સ્વિસ એર ફોર્સ માટે યોગ્ય જેટ લડવૈયાઓ મેળવવાના પ્રયત્નોમાં નોંધપાત્ર અને દ્રઢતા અવરોધ સાબિત થઈ હતી. 1950ના અંત સુધીમાં, સ્વિસ હવાઈ દળે વિદેશી સ્રોતોમાંથી બ્રિટિશ ડી હેવિલેન્ડ વેમ્પાયર અને ડી હેવિલેન્ડ વેનોમ લડવૈયાઓ સહિત સંખ્યાબંધ સબસોનિક જેટ વિમાનો ખરીદ્યા હતા; જો કે, આ સેવામાં હજુ પણ સુપરસોનિક-સક્ષમ લડવૈયા માટે ખાલી ભૂમિકા હતી. ઉડાન પરીક્ષણ અને મૂલ્યાંકન 1952 દરમિયાન, એફ. એફ. એ. પાસેથી પ્રોટોટાઇપ્સની જોડીનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 25 એપ્રિલ 1955ના રોજ, આમાંથી પ્રથમ વિમાન (જે-3001) એ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. આ પ્રોટોટાઇપ પછી 31 ઓગસ્ટ 1955ના રોજ એક દુર્ઘટનામાં નાશ પામ્યો હતો, જેણે 12 કલાક 38 મિનિટના સંચિત ઉડાન સમય સાથે 22 ઉડાન ભરી હતી. 15 ઓગસ્ટ 1956ના રોજ, બીજો પ્રોટોટાઇપ પ્રથમ વખત ધ્વનિ અવરોધને વટાવી ગયો. આ પ્રોટોટાઇપે માર્ચ 1958 સુધીમાં વધુ 310 ઉડાનો પૂર્ણ કરી હતી, જે પછી ટૂંક સમયમાં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. ચાર પૂર્વ-ઉત્પાદન વિમાનોની બેચ માટે વિકાસ કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. આ વિમાનો, જેને એમકે II નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તે અગાઉના પ્રોટોટાઇપ્સથી વિવિધ રીતે અલગ હતા; કદાચ સૌથી નોંધપાત્ર રીતે, આ વિમાનોને પ્રોટોટાઇપના નીલમ 6 ની જગ્યાએ વધુ શક્તિશાળી આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલી નીલમ 7 એન્જિનથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. અહેવાલ મુજબ, પ્રી-પ્રોડક્શન એરક્રાફ્ટની ટેસ્ટ ફ્લાઇટ્સ પોતાને આશાસ્પદ સાબિત કરી હતી; 1958 દરમિયાન, 100 વિમાનો માટે ઉત્પાદન કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. જો કે, બીજો અકસ્માત ત્યારે થયો જ્યારે પ્રથમ પૂર્વ-ઉત્પાદન મશીન (જે-3003) 25 માર્ચ 1958ના રોજ 102 ઉડાન પછી એક દુર્ઘટનામાં નાશ પામ્યું હતું. લોમ્બાર્ડીના જણાવ્યા અનુસાર, બીજી દુર્ઘટના એ પ્રોજેક્ટ માટે મોટો ફટકો હતો; એવો દાવો કરવામાં આવ્યો છે કે સ્વિસ સરકારે સામેલ અકસ્માતોને કારણે સમગ્ર ઓર્ડર રદ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. 1950ના દાયકાના અંત સુધીમાં, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડે પી-16ને બદલે સ્વિસ હવાઈ દળની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે બ્રિટિશ નિર્મિત હોકર હન્ટર ખરીદવાનું પસંદ કર્યું હતું. સમાપ્તિ પછીનો વિકાસ રદ થયા પછી, એફ. એફ. એ. એ થોડા સમય માટે પોતાના ખર્ચે પી-16 કાર્યક્રમ ચાલુ રાખવાનો નિર્ણય લીધો. કંપનીએ વધુ બે વિમાનો પૂર્ણ કર્યા, જે વધુ સક્ષમ MK III ધોરણને અનુરૂપ હતા; આ (X-HB-VAC/J-3004 અને X-HB-VAD/J-3005) એ તેમની પ્રથમ ઉડાન અનુક્રમે જુલાઈ 1959 અને માર્ચ 1960માં હાથ ધરી હતી, જ્યારે તેમની છેલ્લી ઉડાન એપ્રિલ 1960 અને જૂન 1960 દરમિયાન કરવામાં આવી હતી. છેલ્લી ઉડાનમાંથી એક 26મી જૂન 1960ના રોજ ફ્રેડરિકશાફેન ખાતે વિદેશમાં એકમાત્ર પ્રસ્તુતિ હતી. કંપની દ્વારા ગ્રાહકોને આકર્ષવાના પ્રયાસો છતાં, આખરે આ પ્રકાર માટે કોઈ ખરીદદારો ઉભરી આવ્યા ન હતા. પી-16ના કેટલાક ડિઝાઇન પાસાઓનો ઉપયોગ ઉદ્યોગપતિ અને શોધક બિલ લિયર દ્વારા બિઝનેસ જેટના અત્યંત સફળ લિયરજેટ પરિવારમાંથી પ્રથમ, લિયરજેટ 23નો વિકાસ કરતી વખતે કરવામાં આવ્યો હતો. પી-16 પાછળના કેટલાક ઇજનેરોએ પાછળથી લિયર માટે કામ કર્યું હતું, અને પી-16 અને લિયરજેટ 23 બંનેની ડિઝાઇનમાં ઘણી સામ્યતાઓ હતી; કેટલાક ઇતિહાસકારોએ આક્ષેપ કર્યો છે કે બાદમાં ભૂતપૂર્વનું સીધું વ્યુત્પન્ન હતું. બિલ લિયરના પુત્ર, વિલિયમ પી. લિયરના જણાવ્યા અનુસાર, પી-16 અને લિયરજેટની ડિઝાઇનમાં નોંધપાત્ર તફાવત હતો, ખાસ કરીને તેમની પાંખ અને પૂંછડીની રચનાના સંદર્ભમાં, બંને વચ્ચે "વાર્તાઓ" અને "કાલ્પનિક" તરીકે નજીકની સમાનતા હોવાના દાવાને નકારી કાઢે છે. વિલિયમ પછીના તબક્કે પી-16 કાર્યક્રમમાં સામેલ થઈ ગયા હતા, જેમાં 1960 દરમિયાન એફ. એફ. એ. દ્વારા વિમાનના મૂલ્યાંકન માટે તેમની પાસે સંપર્ક કર્યા પછી ઘણી વખત આ પ્રકારની ઉડાનનો સમાવેશ થતો હતો. ડિઝાઇન એફ. એફ. એ. પી-16 એ સિંગલ-સીટ, સિંગલ-એન્જિન વિમાન હતું, જે ખાસ કરીને ક્લોઝ એર સપોર્ટ (સી. એ. એસ.) ભૂમિકા માટે સારી રીતે અનુકૂળ હોવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે સક્ષમ ઇન્ટરસેપ્ટર એરક્રાફ્ટ તરીકે પણ કામ કરે છે. તેના મૂળભૂત રૂપરેખાંકનની દ્રષ્ટિએ, તે નીચા માઉન્ટેડ પાંખથી સજ્જ હતું, ફ્યૂઝલેજ બાજુઓ પર એર ઇન્ટેક અને હોરિઝોન્ટલ સ્ટેબિલાઇઝર પાંખની અડધી ઉપર માઉન્ટ થયેલ હતું. બાહ્ય ત્વચા પ્રમાણમાં હળવા-ગેજ એલોયથી બનેલી હતી; મુખ્ય ક્ષેત્રોમાં, પાંખો જેવી કઠોરતા જાળવવા માટે વિશિષ્ટ સેન્ડવિચ-પ્રકારની ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તૈયારી વિનાના ક્ષેત્રો પર તૈનાત કરતી વખતે અસરકારક કામગીરીને સરળ બનાવવા માટે, ડ્યુઅલ-વ્હીલ્સ અને ટાયર સાથે સંપૂર્ણ પ્રમાણમાં ભારે અંડરકેરેજ અપનાવવામાં આવ્યું હતું; વધુમાં, તે પી-16ના ભાવિ પ્રકારોની સંભવિત જરૂરિયાતોને સમાવવા માટે વધારાની તાકાત સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. પી-16 ટૂંકા ક્ષેત્રની કામગીરીનું ઉચ્ચ સ્તર પ્રદાન કરી શકે છે, જે એક પરિબળ છે જેના પર તેની રચના દરમિયાન ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ પરિપૂર્ણ કરવા માટે, પાંખ વિવિધ હાઇ-લિફ્ટ ઉપકરણોથી સજ્જ હતી; તેમાં અગ્રણી ધાર પર કંઈક અંશે અસામાન્ય પૂર્ણ-ગાળાના ક્રુગર ફ્લેપ્સ, ઇનબોર્ડ-ટ્રેઇલિંગ ધાર પર મોટા ફોલ્લર-પ્રકારનાં ફ્લેપ્સ અને ફ્લેપરન્સનો સમાવેશ થાય છે; એલેરોન જે ફ્લેપ્સ તરીકે પણ કામ કરે છે. જોડાણમાં, આ ઉપકરણોએ વિમાનને 1,000 ફૂટ (330 મીટર) ની ઊંચાઈએ ટેકઓફ અને લેન્ડ કરવાની મંજૂરી આપી હતી, જેનાથી પી-16 સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડની લાક્ષણિક આલ્પાઇન ખીણોમાંથી કામ કરી શક્યું હતું. પાંખ પોતે સીધી અને પ્રમાણમાં પાતળી હતી, જેણે નીચા-પાસાનો ગુણોત્તર હાંસલ કર્યો હતો; તેમાં બહુ-સ્પાર બાંધકામ હતું. તેમાં ટીપ-ટેન્કોની જોગવાઈ કરવામાં આવી છે, જે ઇંધણના સંગ્રહ ઉપરાંત માળખાકીય કાર્ય પૂરું પાડે છે, જે અંતિમ પ્લેટ તરીકે કામ કરે છે. પાંખોની પાછળના ભાગમાં ફ્યૂઝલેજના ભંગાણથી એન્જિન ઝડપથી બદલાઇ શક્યું હતું. મોટાભાગની સંચાલિત પ્રણાલીઓ, જેમ કે ઉડાન નિયંત્રણ, મુખ્યત્વે ડાઉટી-નિર્મિત ઉચ્ચ દબાણ પ્રણાલીના સ્વરૂપમાં હાઇડ્રોલિક શક્તિનો ઉપયોગ કરે છે; આ વિમાનના ટર્બોજેટ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું અને અંડરકેરેજ, એર બ્રેક અને ફ્લેપ્સની કટોકટીની કામગીરી માટે સંચયકો દ્વારા પૂરક હતું. બીજી બેકઅપ સિસ્ટમ વાયુયુક્ત સિસ્ટમ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે, જે વ્હીલ બ્રેક્સને પાવર આપે છે તેમજ અંડરકેરેજ જમાવટ અને છત્રને દૂર કરે છે. એન્જિનમાંથી ખેંચાતી બ્લીડ એર પાયલટની આરામ માટે કોકપીટ પ્રેશર અને એર કન્ડીશનીંગ પ્રદાન કરે છે. વિદ્યુત પ્રણાલીમાં 24 વી ડીસી જનરેટરનો સમાવેશ થતો હતો, વીજળીનો ઉપયોગ વિવિધ પ્રણાલીઓ માટે થતો હતો, જેમાં એન્જિન સ્ટાર્ટર, ઇંધણ પંપ, વિન્ડસ્ક્રીન હીટિંગ, અલ્ટ્રા હાઇ ફ્રીક્વન્સી (યુએચએફ) રેડિયો અને રડાર સેટનો સમાવેશ થાય છે. હથિયારો પાંખોની નીચે અને ફ્યૂઝલેજ સેન્ટર-સેક્શનમાં રાખેલા હથિયારોની ખાડીમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવતા હતા; બાદમાં વધારાના સહનશક્તિ માટે રોકેટ, ફ્રેગમેન્ટેશન અથવા નેપલમ બોમ્બ અથવા મોટી ઇંધણ ટાંકીને સમાવી શકાય છે; વધુમાં, 30 મીમીની તોપની જોડી કાયમી ધોરણે નાકમાં ગોઠવવામાં આવતી હતી. પ્રકારો એમકે I: 7,900 પાઉન્ડ (3983 કિગ્રા) થ્રસ્ટના આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલી નીલમ એએસએસએ 6 એન્જિન સાથે સંચાલિત બે પ્રોટોટાઇપ. એમકે II: 11,000 પાઉન્ડ (4,990 કિગ્રા) થ્રસ્ટના નીલમ એએસએસએ 7 એન્જિન સાથે પૂર્વ-ઉત્પાદન મશીન. પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યો તે પહેલાં ચારના ઓર્ડરમાંથી માત્ર એક વિમાન પૂર્ણ થયું હતું. એ. એફ. યુ. દ્વારા પ્રસ્તાવિત વિવિધ પ્રકારો બનાવવામાં આવશે, જેમાં ઘણા પ્રકારો પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યા છેઃ પી-16-ટ્રેનરઃ સ્વિસ હવાઈ દળ માટે બે બેઠકો સાથે તાલીમ સંસ્કરણ. સિંગલ સીટર વર્ઝનની બે 30mm બંદૂકો વિના. એઆર-7: રોલ્સ-રોયસ એન્જિન સર્વાઇવિંગ એરક્રાફ્ટ 2007 સુધીમાં, પી-16નું માત્ર એક જ ઉદાહરણ અસ્તિત્વમાં છે, જે બે અલગ-અલગ પ્રોટોટાઇપના ઘટકોમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. તે ડ્યુબેન્ડોર્ફ એર બેઝ ખાતે સ્વિસ એર ફોર્સ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત છે. વિશિષ્ટતાઓ (માર્ક III) સંદર્ભો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બટલર, ટોની. યુરોપ II ના એક્સ-પ્લેન્સઃ સુવર્ણ યુગથી લશ્કરી પ્રોટોટાઇપ એરક્રાફ્ટ 1946-1974. માન્ચેસ્ટર, યુકેઃ હિકોકી પબ્લિકેશન્સ, 2015. "આલ્પાઇન હુમલા માટે". ફ્લાઇટ, 1955. પૃ. 152 ફ્રિકલર, જ્હોન. "સ્વિટ્ઝર્લેન્ડનું પી-16: લિયરજેટના પિતા". એર ઇન્ટરનેશનલ, માર્ચ 1991, વોલ્યુમ. 40, નં. 3, પીપી. 139-146 ગ્રીન, વિલિયમ અને ગેરાલ્ડ Pollinger.Die ફ્લગઝેજ ડેર વેલ્ટ (જર્મનમાં). ઝુરિચ, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડઃ વર્નર ક્લાસેન વેર્લાગ, 1960 ગ્રીન, ડબલ્યુ. અને સ્વાનબરો, જી.; લડવૈયાઓનું સંપૂર્ણ પુસ્તક, સલેમેન્ડર (1994), જ્હોનસન, રોબર્ટ ક્રેગ. સ્વિસ ગાર્ડ્સઃ ફેડરલ એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી એન-20 અને એફએફએ પી-16. ચંદેલ 2 (2), 1997. લોમ્બાર્ડી, ફિયોના. સ્વિસ એર પાવરઃ ક્યાંથી? ક્યાં? હોચસ્ચુલ્વરલેગ એજી, 2007. શૂર્મન, રોમન. જેગરની મદદ લો. જર્મનમાં ડ્રમેન ઉંડ સ્કેન્ડેલ એમ મિલિટારિમ્મેલ. ઝુરિચઃ રોટપંકટવેર્લાગ, 2009.. સ્ટ્રેહલર, હેન્સપીટર. દાસ શ્વીઝર ડુસેનફ્લુગઝેગ પી-16 (જર્મનમાં). એર્શિયેનન, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડઃ 2004. ટેલર, માઈકલ જે. એચ. જેનનો ઉડ્ડયનનો જ્ઞાનકોશ. લંડનઃ સ્ટુડિયો એડિશન, 1989, પીપી. 39, 383. બાહ્ય કડીઓ લિયરજેટ પી-16ની ઉત્પત્તિ સ્વિટ્ઝર્લેન્ડના ત્યજી દેવાયેલા લશ્કરી વિમાન પ્રોજેક્ટ 1950 સ્વિસ લડાકુ વિમાન સિંગલ-એન્જિન જેટ વિમાન લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1955માં ક્રુસિફોર્મ પૂંછડીના વિમાનમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું