List of accidents and incidents involving the Ilyushin Il-14
Ilyushin Il-14s અને Avia 14s તેમના ઓપરેશનલ ઇતિહાસ દરમિયાન 123 ઘટનાઓ અને અકસ્માતો થયા હતા. 1950 ના દાયકામાં 6 ઓગસ્ટ 1955 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 214, એક Il-14P (CCCP-L5057), એન્જિનમાં આગ લાગવાને કારણે પાંખો અલગ થયા બાદ વોરોનેઝ એરપોર્ટ તરફ જતા સમયે ક્રેશ થયું હતું, જેમાં સવાર તમામ 25 લોકો માર્યા ગયા હતા. 22 એપ્રિલ 1956 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 227, એક Il-14P (CCCP-L1718), અજ્ઞાત કારણોસર સુખુમી એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ કર્યાના થોડા સમય પછી કાળા સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સવાર તમામ છ લોકો માર્યા ગયા હતા. 28 ઓક્ટોબર 1956ના રોજ ઓપરેશન ટાર્નેગોલના ભાગરૂપે, ઇજિપ્તની હવાઈ દળ Il-14 1101ને ઇઝરાયેલી હવાઈ દળ ગ્લોસ્ટર મેટિયોર દ્વારા ઇજિપ્તના જનરલ સ્ટાફને મારી નાખવાના પ્રયાસમાં ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી, જેમાં વિમાનમાં સવાર તમામ 16 લોકો માર્યા ગયા હતા; પાછળથી તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે ઇજિપ્તના ચીફ ઓફ સ્ટાફ વિમાનમાં ન હતા. 18 નવેમ્બર 1956 એરોફ્લોટ Il-14 (CCCP-L5658) ઇર્કુત્સ્ક એરપોર્ટ પર હાર્ડ લેન્ડિંગ પછી ઘણી વખત બાઉન્સ થયું હતું, જેમાં બોર્ડ પરના પાંચમાંથી એકનું મોત થયું હતું; વિમાનને લખવામાં આવ્યું હતું અને સ્પેરપાર્ટ્સ માટે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 26 એપ્રિલ 1957 બલ્ગેરિયન એર ફોર્સ Il-14 નબળી દૃશ્યતામાં અભિગમ પેટર્નથી વિચલિત થયા બાદ વર્ના એરપોર્ટના અભિગમ પર ટેકરીમાં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં છ ક્રૂના મોત થયા હતા. 14 જૂન 1957 એલ. ઓ. ટી. પોલિશ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 232, એક આઈએલ-14પી (એસ. પી.-એલ. એન. એફ.), પાયલોટની ભૂલને કારણે ખરાબ હવામાનમાં વિનુકોવો એરપોર્ટ પર પહોંચતા ક્રેશ થયું હતું, જેમાં સવાર 13માંથી નવના મોત થયા હતા. 15 ઓગસ્ટ 1957 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 103, એક Il-14P (CCCP-L1874), કોપનહેગન બંદરમાં તૂટી પડ્યું હતું, જ્યારે તે પાવર પ્લાન્ટની ચીમની સાથે અથડાયું હતું, જેમાં સવાર તમામ 23 લોકો માર્યા ગયા હતા. 17 ઓગસ્ટ 1957 બે એરોફ્લોટ Il-14s (CCCP-L2071 અને CCCP-L1360) યુક્રેનના કીવ પર ક્રૂ અને ATC ભૂલોને કારણે અથડાયા હતા, જેમાં બંને વિમાનમાં સવાર તમામ નવ લોકો માર્યા ગયા હતા; CCCP-L2071નો કાટમાળ બે ઘરો પર તૂટી પડ્યો હતો, જેમાં છ લોકો માર્યા ગયા હતા. 30 ઓગસ્ટ 1957ના રોજ એક એરોફ્લોટ Il-14D (CCCP-L1440) યુક્રેનના સ્લોવિટા નજીક એક ટેકરી પર તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સવાર તમામ સાત લોકો માર્યા ગયા હતા. નબળી દૃશ્યતાને કારણે, ક્રૂ દ્રશ્ય સંદર્ભ તરીકે રસ્તાનો ઉપયોગ કરી રહ્યા હતા, પરંતુ રસ્તામાં વળાંક ચૂકી ગયા હતા. રસ્તા પર પાછા ફરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે વિમાન ક્રેશ થયું હતું. 4 નવેમ્બર 1957 એક રોમાનિયન સરકાર Il-14P (YR-PCC) ધુમ્મસમાં વૃક્ષો પર ત્રાટક્યું અને વેનુકોવો એરપોર્ટ પર પહોંચતી વખતે તૂટી પડ્યું, જેમાં બોર્ડ પર 16 માંથી ચાર માર્યા ગયા; ભૂતપૂર્વ રોમાનિયન વિદેશ મંત્રી ગ્રેગોર પ્રીઓટેસા મૃતકોમાં સામેલ હતા, જ્યારે ભાવિ સરમુખત્યાર નિકોલે સેઉસેસ્કુ બચી ગયા હતા. 2 ડિસેમ્બર 1957 એક એરોફ્લોટ Il-14M (CCCP-L1657) વંટા એરપોર્ટ પર ઉતરાણ કરતી વખતે રનવેને ઓવરરૅન કરી ગયું અને રસ્તા પર આરામ કરવા આવ્યું; બોર્ડ પરના તમામ 21 બચી ગયા. 5 એપ્રિલ 1958 એ. સી. એ. એ. સી. એરલાઇન્સ આઈ. એલ.-14 (632) ઝિયાનથી 44 માઇલ દૂર તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સવાર તમામ 14 લોકો માર્યા ગયા હતા. 5 સપ્ટેમ્બર 1958ના રોજ એક વ્યક્તિએ લેનિનગ્રાડથી ટેકઓફ થયાના 30 મિનિટ પછી એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 365 (એવિયા 14પી, સીસીસીપી-એલ2048) નું અપહરણ કર્યું હતું. અપહરણકર્તાએ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટને એક નોંધ સોંપી હતી જેમાં પાયલોટને મુસાફરોના જૂથ સાથે વાત કરવાની માંગ કરી હતી અને ક્રૂને મારી નાખવાની ધમકી પણ આપી હતી. પાયલોટે નોંધ વાંચી અને પછી પોતાને કોકપીટમાં બંધ કરી દીધી અને પોતાને પિસ્તોલથી સજ્જ કરી દીધી. અપહરણકર્તાએ કોકપીટમાં ઘૂસવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો; ક્રૂએ હુમલા વિશે રેડિયો પ્રસારણ કર્યું હતું અને તેઓ જોહવી તરફ વળ્યા હતા. પાયલોટે એક ગોળીથી ગોળીબાર શરૂ કર્યો અને પછી પિસ્તોલને મિકેનિક તરફ ફેંકી દીધી જેણે પિસ્તોલમાંથી દારૂગોળો ખતમ ન થાય ત્યાં સુધી ગોળીબાર ચાલુ રાખ્યો. અપહરણકર્તાની ક્રિયાઓએ બોર્ડ પર આગ પણ શરૂ કરી દીધી હતી; ક્રૂએ ઉતરવાનું શરૂ કર્યું અને વિમાનને એરપોર્ટ પર આગની જ્વાળાઓમાં ઉતાર્યું; વિમાન બળીને ખાખ થઈ ગયું, અપહરણકર્તાનું મોત થયું. 7 સપ્ટેમ્બર 1958 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 164 (એક Il-14P, CCCP-L1692) વીજળી પડવાને પગલે નિયંત્રણ ગુમાવવાને કારણે કઝાકિસ્તાનના કોન્સ્ટેન્ટાઇન નજીકના ખેતરમાં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સવાર તમામ 27 લોકો માર્યા ગયા હતા. 7 નવેમ્બર 1958 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 667 (એક એવિયા 14પી, સીસીસીપી-52024) સિંફેરોપોલ તરફ ઉતરતી વખતે યુક્રેનના પ્રિવેટનોય ખાતે એક ખડક સાથે અથડાઇ હતી, જેમાં સવાર તમામ 12 લોકો માર્યા ગયા હતા. નબળી દૃશ્યતા અને રેડિયોની સમસ્યાઓને કારણે વિમાન માર્ગથી દૂર હતું. 7 ડિસેમ્બર 1958 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 214 (એક Il-14M, CCCP-L2096) ખરાબ હવામાનમાં સ્ટેલિનગ્રેડ એરપોર્ટ પર પહોંચતી વખતે વૃક્ષો સાથે અથડાઈ હતી અને તૂટી પડી હતી, જેમાં સવાર 24માંથી એકનું મોત થયું હતું. 15 ડિસેમ્બર 1958ના રોજ એરોફ્લોટ Il-14P (CCCP-41843) એક તાલીમ ઉડાન દરમિયાન અવરોહણમાં પ્રવેશ્યા બાદ બારાતાયેવકા હવાઇમથક નજીક તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સાતમાંથી ચાર ક્રૂના સભ્યો માર્યા ગયા હતા. 23 ડિસેમ્બર 1958 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 466 (એક Il-14M, CCCP-61663) યુઝની એરપોર્ટ પર ફરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે અટકી ગઈ અને ક્રેશ થઈ ગઈ, જેમાં બોર્ડ પરના તમામ 21 લોકો માર્યા ગયા. 30 ડિસેમ્બર 1958ના રોજ પોલિયર્ન્યા એવિએશિયા Il-14M (CCCP-04196) હટંગાથી 41 માઇલ દૂર એક ટેકરીની બાજુમાં તૂટી પડ્યું હતું, જ્યારે વિમાનના ક્રૂએ ઉડાનના માર્ગથી વિચલનને પગલે ખૂબ જ ઝડપથી નીચે ઉતરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જેમાં વિમાનમાં સવાર 17માંથી 16 લોકો માર્યા ગયા હતા. 18 જાન્યુઆરી 1959 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 205, એક Il-14P (CCCP-41863), નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું અને સંપર્ક કરતી વખતે સ્ટાલિનગ્રેડ નજીક તૂટી પડ્યું, જેમાં બોર્ડ પરના તમામ 25 લોકો માર્યા ગયા; કારણ નક્કી કરવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ ફ્લાઇટ ડેકમાં ઘણા ગોળ છિદ્રો મળી આવતા આકસ્મિક ગોળીબારને દોષી ઠેરવવામાં આવ્યો હતો. 23 ઓક્ટોબર 1959 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 200, એક Il-14P (CCCP-41806), ચાલક દળના થાકને કારણે પાયલોટની ભૂલના પરિણામે ખૂબ જલ્દી ઉતર્યા પછી વિનુકોવો એરપોર્ટના અભિગમ પર ક્રેશ થયું હતું, જેમાં 29 માંથી 28 લોકો માર્યા ગયા હતા. 13 ડિસેમ્બર 1959 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 120, એક Il-14P (CCCP-91577), ઉડાનના માર્ગથી વિચલિત થયા પછી બોયસનથી 17 માઇલ ઉત્તરપૂર્વમાં એક પર્વત સાથે અથડાયું હતું, જેમાં સવાર તમામ 30 લોકો માર્યા ગયા હતા. 2 જૂન 1960ના રોજ એમ. આઈ.-1 હેલિકોપ્ટર દ્વારા કાટમાળ મળી આવ્યો હતો. 1960 ના દાયકામાં 3 માર્ચ 1960 ચેકોસ્લોવાકિયન એર ફોર્સ એવિયા 14 ટી 3149 ચેક રિપબ્લિકના ક્રોમેરિઝ નજીક એક ટેકરી પર નબળી દૃશ્યતામાં ત્રાટક્યું હતું, જેમાં સાત ક્રૂ માર્યા ગયા હતા. 10 જૂન 1960 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 207, એક Il-14P (CCCP-91571), ક્રૂ ફ્લાઇટ રૂટથી વિચલિત થયા બાદ માઉન્ટ રેચના ઢોળાવ (Tkvarcheli નજીક) સાથે અથડાયું હતું, જેમાં સવાર તમામ 31 લોકો માર્યા ગયા હતા. 20 જુલાઈ 1960 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 613, એક Il-14M (CCCP-61696), વાવાઝોડામાં તીવ્ર તોફાનને કારણે હવામાં તૂટી પડ્યા બાદ સિક્ટીવકરથી 63 માઇલ દૂર તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સવાર તમામ 23 લોકો માર્યા ગયા હતા. 22 જુલાઈ 1960 પૂર્વ જર્મન આર્મી VEB 14P 400 ખૂબ નીચે ઉડતી વખતે પાવર પ્લાન્ટની ચીમની સાથે અથડાયા બાદ વોકરોડ ખાતે તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં છ ક્રૂ અને જમીન પર એક વ્યક્તિનું મોત થયું હતું. 2 સપ્ટેમ્બર 1960 એક એરોફ્લોટ Il-14M (CCCP-04200) ખરાબ હવામાનમાં માઉન્ટ બેલાયાની બાજુમાં અથડાયું હતું, જેમાં સવાર તમામ 18 લોકો માર્યા ગયા હતા. વિમાન ક્રેશ સાઇટ પરથી પહેલેથી જ ખૂબ નીચે ઉડાન ભરી રહ્યું હતું. 26 સપ્ટેમ્બર 1960 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 607, એક Il-14M (CCCP-41866), એન્જિનની નિષ્ફળતાને પગલે બ્રેસ્ટ એરપોર્ટ પર ઉતરાણ કરતી વખતે રનવેને ઓવરરૅન કરી દે છે, જેમાં સવાર 27માંથી એકનું મોત થયું હતું. 30 ઓક્ટોબર 1960 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 534, એક Il-14P (CCCP-52025), સંભવિત હિમવર્ષાને કારણે પેન્ઝા એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ થયાના થોડા સમય પછી ક્રેશ થયું હતું, જેમાં પાંચ ક્રૂના મોત થયા હતા. 25 નવેમ્બર 1960ના રોજ એરોફ્લોટ Il-14FK (CCCP-91610) એક તાલીમ ઉડાન દરમિયાન ક્રૂના દિશાહિન થયા બાદ શોસેનયા એરપોર્ટ નજીક તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં વિમાનમાં સવાર તમામ સાત લોકો માર્યા ગયા હતા. 4 ડિસેમ્બર 1960 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 61, એક Il-14M (CCCP-52091), ચેર્નોવો નજીક એન્જિનમાં લાગેલી આગને પગલે વંશમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી પાંખ અલગ થવાને કારણે તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સવાર તમામ 14 લોકો માર્યા ગયા હતા. 6 ડિસેમ્બર 1960ના રોજ ઇજિપ્તની વાયુસેનાનું Il-14 વિમાનમાં લાગેલી દેખીતી આગ બાદ લક્સરથી 40 માઇલ ઉત્તરમાં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં વિમાનમાં સવાર તમામ 17 લોકો માર્યા ગયા હતા. 19 ડિસેમ્બર 1960 બલ્ગેરિયન એર ફોર્સ Il-14 ગ્લાઇડ પાથની નીચે ઉતર્યા પછી વકારેલ તરફ પહોંચતા ક્રેશ થયું હતું, જેમાં પાંચ ક્રૂના મોત થયા હતા. 2 જાન્યુઆરી 1961 એ સી. એસ. એ. ચેકોસ્લોવાક એરલાઇન્સ એવિયા <આઇ. ડી. 1> એ (ઓ. કે.-એમ. સી. ઝેડ.) રુઝીને આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી ટેકઓફ થયા પછી તરત જ ટેકઓફ પર પૂરતી ઊંચાઈ મેળવવામાં નિષ્ફળ ગયા બાદ ક્રેશ થયું હતું, જેમાં બોર્ડ પરના તમામ 10 લોકો માર્યા ગયા હતા. 23 જાન્યુઆરી 1961 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 95, એવિયા 14 (પી) (સી. સી. સી. પી.-61610), નબળા સી. આર. એમ. ને કારણે ગ્લાઇડ પાથની નીચે ઉતર્યા પછી ડેનેપ્રોપેટ્રોવ્સ્ક (હવે ડીનિપ્રો) ખાતે નબળી દૃશ્યતામાં રનવેથી ઓછું તૂટી પડ્યું; બોર્ડ પરના તમામ 34 બચી ગયા. 27 જાન્યુઆરી 1961 એ. સી. એસ. એ. ચેકોસ્લોવાક એરલાઇન્સ એવિયા <આઇ. ડી. 1> એ (ઓ. કે.-એમ. સી. વી.) નું ત્રણ છોકરાઓ દ્વારા અપહરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે મ્યુનિક લઇ જવાની માંગ કરી હતી. સૌથી જૂના અપહરણકર્તાએ ગોળીબાર શરૂ કર્યો અને બીજાએ નેવિગેટરને વારંવાર છરી મારી હતી. બે મુસાફરોની મદદથી ત્રણ અપહરણકારોએ કોકપીટમાં લડાઈ બાદ આત્મસમર્પણ કર્યું હતું. વિમાન પ્રાગ પરત ફર્યું જ્યાં અપહરણકારોની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી. અપહરણકર્તાઓમાંથી એક, 15 વર્ષીય તેના અપમાનજનક પિતાથી બચવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો, તેને 10 વર્ષની જેલની સજા મળી હતી, પરંતુ રાષ્ટ્રપતિની અરજીને પગલે 7 વર્ષની સજા ભોગવ્યા બાદ તેને મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 8 જુલાઈ 1961 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 411, એક Il-14P (CCCP-41848), શક્તિ અને બળતણના થાકને કારણે સોસ્નોવી બોર ખાતે બળજબરીથી ઉતરાણ કર્યું હતું, જેમાં સવાર 26માંથી નવના મોત થયા હતા. ચાલક દળ ઉડાન ભરતા પહેલા કાઝાન ખાતે બળતણ ઉમેરવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું. 31 ઓક્ટોબર 1961ના રોજ એક એરોફ્લોટ Il-14M (CCCP-61712) સ્મોરોડિની નજીક એક ટેકરી સાથે અથડાયું હતું, જ્યારે ક્રૂએ સ્મોરોડિનીની લાઈટોને તેમના ગંતવ્ય સંગરની લાઈટો માટે ભૂલથી સમજી લીધી હતી, જેમાં પાંચ ક્રૂના મોત થયા હતા. સંગર બ્લેકઆઉટનો અનુભવ કરી રહ્યો હતો, જેનો ક્રૂને ખ્યાલ નહોતો. 3 માર્ચ 1962 પોલિશ એર ફોર્સ Il-14P 026 એ વોર્સો નજીક હવામાં 6 પોર્મોસ્કા એરબોર્ન ડિવિઝન (6 PDP-D) ના પેરાટ્રૂપર પર હુમલો કર્યો, જેમાં તેનું મોત થયું અને પાયલોટ ઘાયલ થયો. સહ-પાયલોટે નિયંત્રણ લીધું અને વ્હીલ્સ-અપ લેન્ડિંગ કર્યું. 27 માર્ચ 1962 ક્યુબાના ફ્લાઇટ 853, એક Il-14 (CU-T819), એન્ટોનિયો મેસિયો એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ થયાના થોડા સમય પછી સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સવાર તમામ 22 લોકો માર્યા ગયા હતા. 4 એપ્રિલ 1962 એરોફ્લોટ Il-14P (CCCP-41852) એ નિયંત્રણ ગુમાવ્યું અને બોલ્ટની થાક નિષ્ફળતાને કારણે અંતિમ અભિગમ દરમિયાન ડાબી ફ્લેપ લંબાવવામાં નિષ્ફળ ગયા પછી તાલીમ ઉડાન દરમિયાન શ્ચાસ્ટલિવોય નજીક તૂટી પડ્યું; તમામ ચાર ક્રૂ ઘાયલ થયા હતા, પરંતુ બચી ગયા હતા. 13 જૂન 1962 એક એરોફ્લોટ Il-14M (CCCP-91536) ATC ભૂલોને કારણે રનવેની બાજુના ઘાસ પર ઉતર્યા પછી ઓડેસા ખાતે ઉતરાણ કરતી વખતે બે વાર ઉછળ્યું અને માટીની દિવાલ સાથે અથડાયું; બોર્ડ પરના તમામ 35 બચી ગયા. 6 જુલાઈ 1962 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 40, એક Il-14M (CCCP-91554), એન્જિનની નિષ્ફળતાને પગલે ધીમે ધીમે ઊંચાઈ ગુમાવવાને કારણે તાશ્કંદ એરપોર્ટ પરથી કેટલાકને તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં 38 માંથી 11 લોકો માર્યા ગયા હતા. 18 સપ્ટેમ્બર 1962 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 214, એક Il-14M (CCCP-61628), ચેર્સકી એરપોર્ટથી 29 માઇલ દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વમાં એક પર્વત સાથે અથડાયું હતું, જ્યારે ક્રૂ પ્રસ્થાન પ્રક્રિયાને અનુસરવામાં નિષ્ફળ ગયું હતું, જેમાં બોર્ડ પરના તમામ 32 લોકો માર્યા ગયા હતા. 9 ઓક્ટોબર 1962 એરોફ્લોટ એવિયા 14 (એમ) (સી. સી. સી. પી.-52062) ખરાબ હવામાનમાં ખૂબ મોડું ઉતર્યા પછી ગ્રોઝની ખાતે ઉતરાણ કરતી વખતે રનવેને ઓવરરૅન કરી ગયું; કોઈ જાનહાનિ થઈ નથી. 10 ઓક્ટોબર 1962 સી. એસ. એ. ફ્લાઇટ 306, એવિયા <આઇ. ડી. 1> એ (ઓ. કે.-એમ. સી. ટી.), સ્પિડલેકી હિલ (બ્રનો તુરાની એરપોર્ટથી 4 માઇલ દક્ષિણપૂર્વ) ની બાજુમાં અકાળ ઉતરવાને કારણે અથડાઇ હતી, કારણ કે પાયલોટને લાગ્યું હતું કે તે ખરેખર એરપોર્ટની નજીક છે, જેમાં 42 માંથી 13 લોકો માર્યા ગયા હતા. 16 જૂન 1963 એ TAROM VEB 14P (YR-ILL) હવામાં મધ્યમાં વિસ્ફોટ થયો અને એન્જિનની સમસ્યાઓને પગલે હંગેરીના બેકસેમ્સન નજીક તૂટી પડ્યો, જેમાં બોર્ડ પરના તમામ 31 લોકો માર્યા ગયા. 4 ઓગસ્ટ 1963 એ એમ. આઈ. એ. ટી. મોંગોલિયન એરલાઇન્સ એવિયા 14 સુપર (મોંગોલ-105, સી/એન 2000-14104) ઓટગોન્ટેન્જર પર્વતની બાજુમાં ત્રાટક્યું; ત્યાં કોઈ બચી શક્યું ન હતું. 24 ઓગસ્ટ 1963 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 663, એવિયા 14પી (સીસીસીપી-61617), કુટૈસી એરપોર્ટથી 20 માઇલ ઉત્તરપશ્ચિમમાં એક ટેકરી સાથે અથડાયું હતું, જ્યારે ક્રૂ ફ્લાઇટ માર્ગથી વિચલિત થઈ ગયું હતું, જેમાં સવાર તમામ 32 લોકો માર્યા ગયા હતા. 17 ઓક્ટોબર 1963ના રોજ ઇજિપ્તીયન વાયુસેનાનું Il-14 વિમાન એન્જિનમાં આગ લાગ્યા બાદ અસ્વાન ખાતે તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં વિમાનમાં સવાર તમામ 14 લોકો માર્યા ગયા હતા. 20 ઓક્ટોબર 1963 એક એરોફ્લોટ Il-14M (CCCP-04197) ગ્રાહમ બેલ ટાપુ પર હિમનદીના ચહેરા પર ત્રાટક્યું હતું, જ્યારે ક્રૂ દિશાહિન થઈ ગયું હતું, જેમાં બોર્ડ પરના તમામ સાત માર્યા ગયા હતા. 7 ડિસેમ્બર 1963 જનરેટરની સમસ્યાને કારણે કુલ વિદ્યુત નિષ્ફળતાને પગલે કોનિગ્સબ્રુકની ઉત્તરે લશ્કરી તાલીમ વિસ્તારમાં એક ઇન્ટરફ્લગ Il-14P (DM-SBL) દળ ઉતરાણ કર્યું; બોર્ડ પરના તમામ 33 બચી ગયા. 17 ફેબ્રુઆરી 1964 માલેવ હંગેરિયન એરલાઇન્સ વીઇબી 14પી (એચએ-એમએએચ) ફેરીહેગી એરપોર્ટ પર હેંગરમાં લાગેલી આગમાં બળીને ખાખ થઈ ગઈ હતી. 18 ફેબ્રુઆરી 1964ના રોજ ભારતીય વાયુસેનાનું આઈ. એલ.-14 વિમાન અકસ્માતે વાવાઝોડામાં ઉડ્યા બાદ નિયંત્રણ ગુમાવવાને કારણે બનિહાલ પાસમાં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં વિમાનમાં સવાર તમામ 13 લોકોના મોત થયા હતા. મે 1964માં કાટમાળ મળી આવ્યો હતો. 22 ઓગસ્ટ 1964 ચેકોસ્લોવાકિયન એર ફોર્સ એવિયા 14T 3148 નબળી દૃશ્યતામાં વૃક્ષો સાથે અથડાયું અને હુરકા ખાતે તૂટી પડ્યું, જેમાં 10 ક્રૂના મોત થયા. 9 ઓક્ટોબર 1964 એ TAROM Il-14 (YR-ILB) હવામાં તૂટી પડ્યું હતું અને ડાઉનબર્સ્ટનો સામનો કર્યા પછી કુગિર નજીક તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં બોર્ડ પરના તમામ 31 લોકો માર્યા ગયા હતા. 28 નવેમ્બર 1964 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ એફ-51, એક આઈએલ-14પી (સીસીસીપી-41883), ચાલક દળની ભૂલને કારણે સુરમ્સ્કોગો પર્વતમાળા (સુરામી નજીક) માં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સવાર 15માંથી સાતના મોત થયા હતા. 1965 ઇજિપ્તની હવાઈ દળનું Il-14 ઇજિપ્તને પહોંચાડવામાં આવી રહ્યું હતું ત્યારે ક્રેશ થયું હતું, જે સંભવતઃ અકસ્માત દ્વારા તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. 1 જાન્યુઆરી 1966 એરોફ્લોટ એવિયા 14પી (સીસીસીપી-61618) એ તીવ્ર તોફાનનો સામનો કરતી વખતે ઊંચાઈ ગુમાવ્યા પછી યુર્ચિક પર્વત પર ત્રાટક્યું હતું, જેમાં સવાર તમામ 23 લોકો માર્યા ગયા હતા. 16 ફેબ્રુઆરી 1966 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 302, એક Il-14M (CCCP-52058), એન્જિનમાં લાગેલી આગને પગલે નિયંત્રણ ગુમાવ્યા બાદ પેચોરાની ઉત્તરે 25 માઇલ દૂર તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સવાર તમામ 26 લોકો માર્યા ગયા હતા. 23 એપ્રિલ 1966 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 2723, એક Il-14P (CCCP-61772), સમજાવી ન શકાય તેવી એન્જિનની સમસ્યાઓને પગલે બોયુક ઝિરાથી સમુદ્રમાં ડૂબી ગઈ, જેમાં સવાર તમામ 33 લોકો માર્યા ગયા. 5 નવેમ્બર 1966 એ એર માલી Il-14M (TZ-ABH) ઝાગ્રેબથી માર્સેલી ટ્રાન્સફર ફ્લાઇટ દરમિયાન ફ્રેન્ચ આલ્પ્સમાં કેયોલ પાસ ખાતે ક્રેશ થયું હતું, જેમાં સાત ક્રૂના મોત થયા હતા. 12 માર્ચ 1967 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 1799, એક Il-14P (CCCP-61657), યાકુત્સ્કથી 54 માઇલ દૂર એન્જિનમાં આગને પગલે બળજબરીથી ઉતરાણ કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં 19 માંથી 15 લોકો માર્યા ગયા હતા. 13 જુલાઈ 1967 ફેડરલ બોર્ડર ગાર્ડ એવિએશન કમાન્ડ Il-14 એ તાલીમ ઉડાન દરમિયાન આસપાસ ફર્યા બાદ ઓઝીઓર્સ્કી નજીક એક ટેકરી પર ત્રાટક્યું; ત્યાં કોઈ બચી શક્યું ન હતું. 17 નવેમ્બર 1967 લેઇપઝિગ ખાતે કટોકટીના ઉતરાણ પછી એક ઇન્ટરફ્લગ VEB 14P (DM-SAF) લખવામાં આવ્યું હતું; વિમાનને પેલેના પીસ્નિટ્ઝિન્સેલ ટાપુના સંગ્રહાલયમાં સાચવવામાં આવ્યું હતું, પછી 1991ના ઉનાળામાં પલ્સફોર્ડ (ઝર્બસ્ટ નજીક) ખસેડવામાં આવ્યું હતું અને છેવટે 10 સપ્ટેમ્બર 1999ના રોજ ડેસૌના હ્યુગો જંકર્સ મ્યુઝિયમમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 9 માર્ચ 1968 એક એરોફ્લોટ Il-14 (CCCP-41840) માઉન્ટ ગેટાનટેગ પર ત્રાટક્યું, જેમાં પાંચ ક્રૂ માર્યા ગયા. ક્રૂ ફ્લાઇટ રૂટથી પરિચિત ન હતું. 11 ઓક્ટોબર 1968 એ. સી. એસ. એ. ચેકોસ્લોવાક એરલાઇન્સ એવિયા <આઇ. ડી. 1> એ (ઓ. કે.-એમ. સી. જે., સ્વિટ ગોટવાલ્ડોવ) ડબલ એન્જિનની નિષ્ફળતાને પગલે રુઝીને આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી ટેકઓફ કર્યાના થોડા સમય પછી ક્રેશ થયું હતું, જેમાં 40 માંથી 11 લોકો માર્યા ગયા હતા. 5 ડિસેમ્બર 1968 એ. સી. એ. એ. સી. એરલાઇન્સ Il-14P (640) બેઇજિંગ કેપિટલ એરપોર્ટ પર રનવેની નજીક ક્રેશ થયું હતું, જેમાં વૈજ્ઞાનિક ગુઓ યોંગહુઇ સહિત 12 માંથી 10 લોકો માર્યા ગયા હતા. 23 જૂન 1969 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 831, એક Il-14M (CCCP-52018), યુખનોવ ઉપર સોવિયેત એર ફોર્સ એન્ટોનોવ એન-12 (કોલ્સાઇન "08525") સાથે હવામાં અથડાઈ હતી, જેમાં બંને વિમાનમાં સવાર તમામ 120 લોકો માર્યા ગયા હતા. આઈએલ-14 એ એટીસીની સૂચનાઓનું ઉલ્લંઘન કર્યું હતું અને પરવાનગી વિના ચડી ગયું હતું. 26 જૂન 1969 એક એરોફ્લોટ Il-14M (CCCP-91527) વિમાનમાં લાગેલી આગને પગલે કટોકટીના ઉતરાણનો પ્રયાસ કરતી વખતે મગાદાન નજીક તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં વિમાનમાં સવાર પાંચમાંથી ત્રણના મોત થયા હતા. 28 જૂન 1969 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ Zh-28, એક Il-14M (CCCP-91495) તલાસથી 24 માઇલ ઉત્તરપૂર્વમાં એક પર્વત સાથે અથડાયું હતું, જ્યારે ક્રૂ ટેકઓફ પ્રક્રિયાથી વિચલિત થઈ ગયું હતું, જેમાં બોર્ડ પરના તમામ 40 લોકો માર્યા ગયા હતા. 1 સપ્ટેમ્બર 1969 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 55, એક Il-14P (CCCP-61731), સંપર્ક દરમિયાન ફ્લાઇટ માર્ગથી વિચલિત થયા પછી ઝાલિવ ક્રેસ્ટા એરફિલ્ડના 15 માઇલ દક્ષિણપશ્ચિમના પર્વત સાથે અથડાયું હતું, જેમાં સવાર 27 માંથી 22 લોકો માર્યા ગયા હતા. 1969 એ. સી. એ. એ. સી. એરલાઇન્સ આઈ. એલ.-14 (618) નાનચાંગ ખાતે તૂટી પડ્યું હતું. 1970 ના દાયકામાં 25 ફેબ્રુઆરી 1970 એક એરોફ્લોટ Il-14M (CCCP-61637) ઉસ્ટ-માયા એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ થયાના થોડા સમય પછી ક્રેશ થયું હતું, જ્યારે નંબર બે પ્રોપેલર ઉલટું થયું હતું, જેમાં પાંચ ક્રૂના મોત થયા હતા. વિમાનને ઉસ્ત-માયાથી યાકુત્સ્ક લઈ જવામાં આવી રહ્યું હતું. 4 એપ્રિલ 1970 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 2903, એવિયા 14 એમ (સી. સી. સી. પી.-52002), ચાલક દળના સભ્યોએ ખૂબ જ ઝડપથી નીચે ઉતરવાનું શરૂ કર્યા પછી ગો-રાઉન્ડના પ્રયાસ દરમિયાન ઝાપોરોજ્યે એરપોર્ટ તરફ પહોંચતી વખતે ક્રેશ થયું હતું, જેમાં 35 માંથી સાતના મોત થયા હતા. 8 જૂન 1970 એ. સી. એસ. એ. ચેકોસ્લોવાક એરલાઇન્સ એવિયા 14 નું આઠ લોકો દ્વારા અપહરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને પશ્ચિમ જર્મનીના નુર્નબર્ગ તરફ વાળવામાં આવ્યું હતું. 8 ઓગસ્ટ 1970ના રોજ CSA ચેકોસ્લોવાક એરલાઇન્સ એવિયા 14નું ત્રણ લોકો દ્વારા અપહરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને અપહરણકારોની માંગણીઓ પૂરી થયા બાદ તેને ઓસ્ટ્રિયાના વિયેના તરફ વાળવામાં આવ્યું હતું. 19 ઓગસ્ટ 1970 એ એલ. ઓ. ટી. પોલિશ એરલાઇન્સ આઈએલ-14 નું પાંચ લોકો દ્વારા અપહરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને બોર્નહોલ્મ, ડેનમાર્ક તરફ વાળવામાં આવ્યું હતું. 27 ઓક્ટોબર 1970 એક એરોફ્લોટ આઈએલ-14નું બે લોકો દ્વારા અપહરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને તુર્કીના સિનોપ તરફ વાળવામાં આવ્યું હતું. 13 નવેમ્બર 1970 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 57, એક Il-14M (CCCP-52024), નું કૌનાસથી ટેકઓફ થયાના 20 મિનિટ પછી બે અપહરણકારો દ્વારા અપહરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેઓ પતિ-પત્ની હતા, અને સોવિયત યુનિયનથી બચવા માટે સ્વીડનના ગોટલેન્ડમાં ઉડાડવાની માંગ કરી હતી. અપહરણકારોએ કેબિન અને કોકપીટમાં પેટ્રોલ અને કેરોસીન રેડ્યું અને તેને સળગાવવાની ધમકી આપી. ક્રૂ અપહરણકારોને રોકવામાં સફળ રહ્યું અને વિમાન પલંગા તરફ આગળ વધ્યું જ્યાં તે સુરક્ષિત રીતે ઉતર્યું. 14 નવેમ્બર 1970 એ. સી. એ. એ. સી. એરલાઇન્સ આઈ. એલ.-14 (616) ગુયાંગ ખાતે તૂટી પડ્યું હતું. 7 ફેબ્રુઆરી 1971 એરોફ્લોટ Il-14M (CCCP-91535) કિરોવ્સ્ક એરપોર્ટ પર ટૂંકા ઉતરાણ પછી લખવામાં આવ્યું હતું. 27 મે 1971 એ TAROM Il-14 નું છ લોકો દ્વારા અપહરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને વિયેના તરફ વાળવામાં આવ્યું હતું. 30 ડિસેમ્બર 1971 એક એરોફ્લોટ Il-14M (CCCP-91570) રશિયાના બારાનીખા એરપોર્ટ પર ઉતરાણ કરતી વખતે રનવેને ઓવરરૅન કરી ગયું; કોઈ જાનહાનિ થઈ નથી. 1 ફેબ્રુઆરી 1972 એ સી. એસ. એ. ચેકોસ્લોવાક એરલાઇન્સ એવિયા <આઇ. ડી. 1> (ઓ. કે.-એમ. સી. જી.) કાર્લોવી વેરી ખાતે વ્હીલ્સ-અપ લેન્ડિંગ બાદ લખવામાં આવી હતી; કોઈ જાનહાનિ થઈ નથી. 4 ઓગસ્ટ 1972 એરોફ્લોટ Il-14M (CCCP-91537) એક ઈમારત સાથે અથડાયું હતું અને ટેકઓફ વખતે એન્જિન નિષ્ફળ ગયા પછી બળજબરીથી ઉતરાણ કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે તૂટી પડ્યું હતું; વિમાન બળીને ખાખ થઈ ગયું હતું, પરંતુ તેમાં સવાર તમામ લોકો છટકી શક્યા હતા અને બચી ગયા હતા. 4 નવેમ્બર 1972 બાલ્કન બલ્ગેરિયન એરલાઇન્સ Il-14P (LZ-ILA) એ ATC ભૂલોને કારણે પ્લોવદિવ તરફ જતી વખતે ક્રન્ચા નજીક એક ટેકરી સાથે અથડાઇ હતી, જેમાં સવાર તમામ 35 લોકો માર્યા ગયા હતા. 14 જાન્યુઆરી 1973 એ. સી. એ. એ. સી. એરલાઇન્સ આઈ. એલ.-14 (644) ગુયાંગ નજીક એક પર્વત સાથે અથડાયું હતું, જેમાં સવાર તમામ 29 લોકો માર્યા ગયા હતા. 24 ફેબ્રુઆરી 1973 એક Il-14, જે ડેંગ ઝિયાઓપિંગને જિઆંગશીથી બેઇજિંગ પાછા મોકલવા માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું, તે અનહુઇ ઉપર હવામાં રહસ્યમય રીતે વિસ્ફોટ થયો હતો, જે સંભવતઃ હત્યાનો પ્રયાસ હતો. ડેંગ વિમાનમાં નહોતો, કારણ કે તેણે તેના બદલે બેઇજિંગ જવા માટે ટ્રેન લીધી હતી. 4 જુલાઈ 1973 એરોફ્લોટ Il-14M (CCCP-91534) એ ATC ભૂલોને કારણે અકાળે ઉતર્યા બાદ ક્રાસોવ પર્વત (શાખ્તર્સ્કની દક્ષિણે 33 માઇલ) ની બાજુમાં ત્રાટક્યું હતું, જેમાં સવાર તમામ 18 લોકો માર્યા ગયા હતા. 25 ઓક્ટોબર 1973ના રોજ બ્રનો-તુરાની એરપોર્ટ પર લાગેલી આગમાં સીએસએ ચેકોસ્લોવાક એરલાઇન્સ એવિયા 14-32 એ (ઓકે-એમસીવી) બળીને ખાખ થઈ ગઈ હતી. 29 નવેમ્બર 1973 ચેકોસ્લોવાકિયન એર ફોર્સ એવિયા 14T 3155 વધુ પડતા ઉતર્યા પછી ઝેન્ટકિરાલિસઝાબાદજા એર બેઝ તરફ પહોંચતા ક્રેશ થયું હતું, જેમાં 23 માંથી ત્રણ માર્યા ગયા હતા. 6 એપ્રિલ 1974ના રોજ એક એરોફ્લોટ એવિયા 14પી (સીસીસીપી-52023) ને ઉસ્ટ-કુઇગા એરપોર્ટ પર ઉતરાણ કરતી વખતે નુકસાન થયું હતું કારણ કે ફ્લાઇટ એન્જિનિયરે આકસ્મિક રીતે ઉતરાણ ગિયર ઊંચું કર્યું હતું; તેમાં સવાર તમામ 18 લોકો બચી ગયા હતા. 11 નવેમ્બર 1974 એક એરોફ્લોટ Il-14M (CCCP-91515) ઝુલહ્યાની એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ કર્યા પછી એન્જિનમાં આગ લાગવાથી પાંખ અલગ થવાને કારણે ક્રેશ થયું હતું, જેમાં છ ક્રૂના મોત થયા હતા. 9 ઓગસ્ટ 1975ના રોજ એક એરોફ્લોટ Il-14M (CCCP-52056) બાગદારિનથી 18 માઇલ દૂર જંગલવાળી ટેકરી પર અથડાયું હતું, જ્યારે ક્રૂ એપ્રોચ પેટર્નથી વિચલિત થઈ ગયું હતું, જેમાં વિમાનમાં સવાર તમામ 11 લોકો માર્યા ગયા હતા. 1 માર્ચ 1976ના રોજ એક TAROM VEB 14P (YR-ILO) નજીક પહોંચતી વખતે સિબિયુ એરપોર્ટ પર રનવેની નજીક તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં નવમાંથી છનાં મોત થયાં હતાં. 24 માર્ચ 1976 એક એરોફ્લોટ Il-14LIK (CCCP-61756) IFR પરિસ્થિતિઓમાં VFR હેઠળ ઉડતી વખતે વાદળમાં અશ્ગાબાત એરપોર્ટથી 33 માઇલ ઉત્તરપૂર્વમાં એક પર્વત સાથે અથડાયું હતું, જેમાં છ ક્રૂના મોત થયા હતા. 18 ડિસેમ્બર 1976ના રોજ એક એરોફ્લોટ Il-14RR (CCCP-61752) એ ઓસ્ટ્રાયા પર્વત (યુઝનો-સખાલિંસ્કથી 8 માઇલ પૂર્વમાં) પર ત્રાટક્યું હતું, જ્યારે ચાલક દળ અભિગમની રીતથી વિચલિત થઈ ગયું હતું, જેમાં 10માંથી આઠના મોત થયા હતા. 11 ફેબ્રુઆરી 1977 એ સી. એસ. એ. ચેકોસ્લોવાક એરલાઇન્સ એવિયા 14 ટી (ઓકે-ઓ. સી. એ.) વૃક્ષો સાથે અથડાયું હતું અને ક્રૂની ભૂલોને કારણે ઇવાન્કા એરપોર્ટ પર રનવેની નજીક તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં પાંચમાંથી ચારના મોત થયા હતા. 2021 સુધીમાં, આ ચેકોસ્લોવાક/ચેક એરલાઇન્સનો છેલ્લો જીવલેણ અકસ્માત છે. 5 એપ્રિલ 1977 એક એરોફ્લોટ Il-14FKM (CCCP-61675) એ નિયંત્રણ ગુમાવ્યું અને ડિઝાઇનની ખામીને કારણે એક બિન-આદેશિત સુકાન હાર્ડઓવરને પગલે રશિયાના પેનેક નજીક તૂટી પડ્યું, જેમાં છ ક્રૂના મોત થયા. 20 જુલાઈ 1977 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ બી-2, એવિયા 14 એમ (સીસીસીપી-52096), વૃક્ષો સાથે અથડાયું હતું અને ક્રૂ અને એટીસી ભૂલોને કારણે વિટિમ એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ કર્યા પછી તરત જ તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં 40 માંથી 39 લોકો માર્યા ગયા હતા. એવિયા 14 સાથે સંકળાયેલો આ અકસ્માત સૌથી જીવલેણ છે. 29 ઓક્ટોબર 1977 એક એરોફ્લોટ Il-14M (CCCP-04195) કેપ ચેલ્યુસ્કિન નજીક બરફથી ઢંકાયેલી ટેકરીની ટોચ પર તૂટી પડ્યું હતું, જ્યારે ક્રૂ એપ્રોચ પેટર્નથી વિચલિત થઈ ગયું હતું; બોર્ડ પરના તમામ 11 બચી ગયા હતા. 4 માર્ચ 1978ના રોજ સોવિયેત એરફોર્સ Il-14 ટેકઓફ થયાના થોડા સમય બાદ ફ્રોઝન લેક ઉક્સોઝેરો પર તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સવાર તમામ સાત લોકો માર્યા ગયા હતા; કૃત્રિમ ક્ષિતિજ નિષ્ફળતાને પગલે વાદળોમાં પ્રવેશ્યા બાદ ક્રૂ કદાચ દિશાહિન થઈ ગયો હતો. 2 જાન્યુઆરી 1979 એક એરોફ્લોટ Il-14FKM (CCCP-04193) મોલોડિઓઝનાયા સ્ટેશનથી ટેકઓફ થયાના થોડા સમય પછી પવનના દબાણનો સામનો કર્યા પછી તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં 14 માંથી ત્રણના મોત થયા હતા. 30 ઓક્ટોબર 1979 એક એરોફ્લોટ Il-14M (CCCP-61683) પરિવહન દરમિયાન જહાજ MV Olyenok પર બળીને ખાખ થઈ ગયું; આગના સમયે જહાજ ડેનમાર્કથી દૂર હતું. 1980ના દાયકામાં 13 મે 1980ના રોજ તાલીમ ઉડાન દરમિયાન નિયંત્રણ ગુમાવ્યા બાદ ક્યુબાના Il-14 (CU-T322) વરાડેરોથી દૂર સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં ત્રણ ક્રૂના મોત થયા હતા. 12 જૂન 1980 ચેકોસ્લોવાકિયન એર ફોર્સ એવિયા 14ટી 3151ને બ્રનો-સેરોવિસથી ટેકઓફ કર્યા પછીની ઘટનાને પગલે રદ કરવામાં આવી હતી. 15 સપ્ટેમ્બર 1980 એક એરોફ્લોટ Il-14P (CCCP-41831) વૃક્ષો સાથે અથડાયું અને ડાબી બાજુના એન્જિનના નિયંત્રણો નિષ્ફળ ગયા પછી બેરેઝનિક એરપોર્ટના અભિગમ પર તૂટી પડ્યું; બોર્ડ પરના તમામ 20 બચી ગયા. 12 ફેબ્રુઆરી 1981 એરોફ્લોટ Il-14T (CCCP-04188) ઊંડા બરફમાં રનવેની બાજુમાં ઉતરાણ કર્યા પછી ક્રેન્કેલ સ્ટેશન પર ઉતરાણ કરતી વખતે તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં 13 માંથી બેના મોત થયા હતા. 14 જૂન 1981 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 498, એક Il-14M (CCCP-41838), ક્રૂની ભૂલને કારણે બૈકાલ તળાવમાં પવિત્ર નાક દ્વીપકલ્પ પર એક પર્વત સાથે અથડાયું હતું, જેમાં સવાર તમામ 48 લોકો માર્યા ગયા હતા. આ અકસ્માત આઈએલ-14 સાથે સંકળાયેલો સૌથી જીવલેણ છે. 1 ઓગસ્ટ 1981ના રોજ એક એરોફ્લોટ Il-14M (CCCP-91517) ક્રૂની ભૂલોને કારણે ખરાબ હવામાનમાં યુટીચી ટાપુ પર ત્રાટક્યું હતું, જેમાં વિમાનમાં સવાર તમામ 11 લોકો માર્યા ગયા હતા. 16 સપ્ટેમ્બર 1984ના રોજ એક એરોફ્લોટ Il-14FK (CCCP-91611) સંશોધન ઉડાન દરમિયાન નંબર બે એન્જિન નિષ્ફળ ગયા બાદ સારેમા ટાપુના ઇરબેન સામુદ્રધુનીમાં તૂટી પડ્યું હતું; તેમાં સવાર તમામ 10 લોકો બચી ગયા હતા. 10 જાન્યુઆરી 1985 એક MAP મોસ્કો OAO Il-14T (CCCP-06142) રાત્રિના સમયે ઉરાલ્સ્ક એરપોર્ટ પર રનવેની નજીક ક્રેશ થયું હતું; તેમાં સવાર તમામ છ લોકો બચી ગયા હતા. 26 જુલાઈ 1985 સોવિયેત એર ફોર્સ Il-14 એ માઉન્ટ કોમેન્ડન્ટ (મગાદાન પ્રદેશ) પર હુમલો કર્યો, જેમાં સાત ક્રૂ માર્યા ગયા. 17 ફેબ્રુઆરી 1986 એરોફ્લોટ Il-14M (CCCP-41816) વ્હાઇટઆઉટ પરિસ્થિતિઓમાં બળતણ ખતમ થયા પછી ફિલીપી ગ્લેશિયરની સપાટી પર ત્રાટક્યું હતું, જેમાં છ ક્રૂના મોત થયા હતા. 7 ઓક્ટોબર 1988 એ શાંક્સી એરલાઇન્સ Il-14P (B-4218) એન્જિનની નિષ્ફળતાને પગલે લિનફેનમાં એક હોટલની છત પર તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં બોર્ડ પરના 48 માંથી 44 અને જમીન પરના 2 લોકો માર્યા ગયા હતા; એન્જિનની નિષ્ફળતા તૂટેલા ઓઇલ પંપ ડ્રાઇવ શાફ્ટને કારણે થઈ હતી. લિનફેન વિસ્તાર પર ફરવાલાયક સ્થળોની મુલાકાત લેવાની ઉડાન ચલાવતા વિમાનમાં 44 મુસાફરો સવાર હતા, જોકે વિમાન માત્ર 14 મુસાફરોને જ લઈ જઈ શક્યું હતું. 26 જાન્યુઆરી 1989 એક એરોફ્લોટ એવિયા 14 (પી. ટી.) (સી. સી. સી. પી.-52066) મિર્ની આઇસ સ્ટેશન પર રિફ્યુઅલિંગ કરતી વખતે બળીને ખાખ થઈ ગયું હતું, જેમાં વિમાનમાં રિફ્યુઅલિંગ કરી રહેલા ત્રણ ટેકનિશિયન માર્યા ગયા હતા. આ આગ કદાચ સ્થિર વીજળીના કારણે લાગી હતી. 6 જુલાઈ 1989 એક એરોફ્લોટ Il-14T (CCCP-61788) બરફના રિકોનિસન્સ ફ્લાઇટ દરમિયાન ડબલ એન્જિનની નિષ્ફળતાને પગલે અકાતાન લગૂન (કેપ શ્મિટથી દૂર) માં ડૂબી ગયું; બોર્ડ પરના તમામ નવ બચી ગયા. 1990ના દાયકામાં 19 ઓગસ્ટ 1991ના રોજ એક એરોફ્લોટ Il-14LIK-1 (CCCP-41803) પેટ મિર્ની આઇસ સ્ટેશનથી 221 માઇલ દૂર હિમનદી પર ઉતર્યું હતું, જ્યારે તેલનું દબાણ ઘટવાને કારણે બીજા નંબરનું એન્જિન બંધ થઈ ગયું હતું; કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. 8 ઓક્ટોબર 1992ના રોજ એક વૂહાન એરલાઇન્સ એવિયા 14 (એમ) (બી-4211) એ એન્જિનની નિષ્ફળતાને પગલે ઊંચાઈ ગુમાવવાને કારણે ચીનના ડિંગ્શી નજીક એક ટેકરી સાથે અથડાયું હતું, જેમાં 35માંથી 14ના મોત થયા હતા. સંદર્ભો ઇલ્યુશિન Il-14