FS Class E.656
ક્લાસ E.656 એક ઇટાલિયન કલાત્મક રિઓસ્ટેટિક-પ્રકારનું ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન છે જે 1975 થી 1989 સુધી બાંધવામાં આવ્યું હતું. E.646 ની ઉત્ક્રાંતિ, તે મિશ્ર ટ્રાફિક એન્જિન છે, અને નૂરથી લઈને ઇન્ટરસિટી પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ સુધીની દરેક પ્રકારની ટ્રેનમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. E.656 નું હુલામણું નામ "કૈમાનો" (કૈમન) છે. તકનીકી વિગતો હલને બે ભાગોમાં વહેંચવામાં આવ્યો છે, દરેકમાં તેની પોતાની ટ્વીન એક્સલ બોગી છે, ઉપરાંત મધ્યમાં એક કેન્દ્રીય બોગી છે. દરેક બોગીમાં કુલ 12 માટે ચાર ડી. સી. મોટર હોય છે. પ્રારંભિક પ્રોજેક્ટની ઝડપ હતી, પરંતુ પછીથી સ્થિરતાની સમસ્યાઓને કારણે તેને ઘટાડીને 150 કરવામાં આવી હતી; વધુમાં, લોકોમોટિવના ભારે જથ્થાને કારણે રિઓસ્ટેટિક બ્રેકિંગનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી નહોતી. તાજેતરમાં, માલવાહક ટ્રેનોને ખેંચવા માટે ઘણા E.656s ને ટ્રેનિટાલિયાના કાર્ગો વિભાગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા છે. ગિયર રેશિયો 28/61 થી ઘટાડીને 23/66 કરવામાં આવ્યો છે, અને ઝડપ મર્યાદા. સુધારેલા એકમો વર્ગ E.655 બનાવે છે. શ્રેણી E.656 વર્ગને સત્તાવાર રીતે FS દ્વારા ત્રણ શ્રેણીઓમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છેઃ પ્રથમ શ્રેણી (001-307) બીજી શ્રેણી (401-550) ત્રીજી શ્રેણી (551-608) શ્રેણી વચ્ચેના તફાવતો વિદ્યુત અને યાંત્રિક ઉપકરણોને ધ્યાનમાં લે છે. ત્રીજી શ્રેણીના એન્જિનમોટિવ્સમાં સમાંતર અને અતિ-સમાંતર મોટર સંયોજનોમાં ચાર ક્ષેત્ર નબળા પડતાં શંટ હોય છે (જ્યાં અન્ય શ્રેણીમાં ત્રણ હોય છે), અને નિયંત્રણ કાર (કારોઝા સેમીપિલોટા) અથવા અન્ય ડેલ્ફિના-ફીટ એન્જિનમોટિવમાંથી લોકોમોટિવને રિમોટ કંટ્રોલ કરવા માટે 78-વાયર કેબલ હોય છે. લોકોમોટિવ્સ વચ્ચેના તફાવતોનો સારાંશ પણ નીચે પ્રમાણે કરી શકાય છેઃ મોટર અને વિદ્યુત વર્ણન લોકોમોટિવમાં બાર 82/400 મોટર હોય છે, જેમાં વર્ગ B ઇન્સ્યુલેશન હોય છે, જેમાં બોગી દીઠ ચાર મોટર હોય છે. તેમને E.646 પર ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન સંયોજનોમાં જોડી શકાય છેઃ શ્રેણીઃ તમામ મોટર શ્રેણી, પાંચ શંટમાં જોડાયેલી હોય છે; શ્રેણી-સમાંતરઃ દરેક છ મોટરની બે શાખાઓ, પાંચ શંટ; સમાંતરઃ દરેક ચાર મોટરની ત્રણ શાખાઓ, ત્રણ શંટ (છઠ્ઠી શ્રેણી પર ચાર); સુપર પેરેલલઃ દરેક ત્રણ મોટરની ચાર શાખાઓ, ત્રણ શંટ (છઠ્ઠી શ્રેણી પર ચાર); તેમના પુરોગામીની જેમ, E.656s પાસે રિઓસ્ટેટ (31 અવરોધકો 21 પેકમાં વિભાજિત થાય છે, 17,015 ઓહ્મના કુલ પ્રતિકાર માટે) હોય છે, જે ધીમે ધીમે તેના પ્રતિકારમાં ફેરફાર કરીને, શરૂઆતની મોટરમાં પ્રવાહને નિયંત્રિત કરે છે, અને દરેક વખતે તેના માટે સંક્રમણ કરે છે. ડ્રાઇવર ઇચ્છિત સંયોજન પસંદ કરે છે, જે આપમેળે સિસ્ટમ દ્વારા પૂર્ણ થાય છે, જે લોજિક ગેટ્સ અને અન્ય ઘટકો (કેપેસિટર્સ, રેઝિસ્ટર, વગેરે) ની ચોક્કસ શ્રેણી દ્વારા થાય છે. ), જેને "આર. એ. ઈ". (રિલે એક્સેલેરાઝિઓન ઇલેટ્રોનિકો) કહેવાય છે, તે ફરતા ઉપકરણને નિયંત્રિત કરે છે (જેને એવવિએટોર ઓટોમેટિક કહેવાય છે). ડ્રાઇવર તેના ડેસ્ક પરના પોટેન્શિયોમીટર દ્વારા મહત્તમ બાકાત પ્રવાહ પસંદ કરે છે, અને સિસ્ટમ, જ્યારે c.e.m.f. મોટરમાં હાજર કરંટ (જે ટ્રાન્સડ્યુસર્સ દ્વારા વાંચવામાં આવે છે) ને સેટ કરંટ કરતા ઓછા મૂલ્ય પર લાવે છે, એવવિએટોરને આગળ વધે છે, જેમ જેમ ઝડપ વધે છે તેમ તેમ રિઓસ્ટેટ કોન્ટેક્ટર્સને બંધ કરે છે (આમ સંબંધિત અવરોધકોને શંટ કરે છે), જ્યાં સુધી તે સંપૂર્ણપણે બાકાત ન હોય ત્યાં સુધી; તેવી જ રીતે તે પાછળની તરફ જઈ શકે છે, જ્યારે કરંટ ગતિના સંબંધમાં ઉચ્ચ સ્તર સુધી પહોંચે છે. વિવિધ સંયોજનોમાં મોટરના વિવિધ જોડાણો વિવિધ સંપર્કોને બંધ કરીને પૂર્ણ કરવામાં આવે છે; સંક્રમણ દરમિયાન તેમના સેટ-અપ્સને "સીઇએમ" (કોમ્યુટટોર એસ્કલુડિટોર મોટોરી) નામના ઉપકરણ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. જો રિઓસ્ટેટિક બાકાતને સારી રીતે નિયંત્રિત કરવાની જરૂર હોય (દા. ત. કપલિંગ કવાયત પર, અથવા ભારે ટ્રેન અથવા નબળી પાલન પરિસ્થિતિઓના કિસ્સામાં), ડ્રાઇવર "પીએસી" (પોમેલ્લો અવાન્ઝામેન્ટો કોમેન્ડાટો) નો ઉપયોગ કરી શકે છે, જે એક નાનું લીવર છે જે "એવિએટોર ઓટોમેટિક" ને આગળ વધે છે અથવા પગલું દ્વારા પગલું પાછળ જાય છે (ફક્ત "શ્રેણી" સંયોજન માટે). ત્રીજી શ્રેણીના લોકોમોટિવ્સ (સત્તાવાર વર્ગીકરણ) પર, આર. એ. ઈ., એવવિએટોર ઓટોમેટિક, સી. ઈ. એમ., વગેરે જેવા ઘણા કાર્યો, એફ. એસ. વર્ગ <આઇ. ડી. 1> પર કાર્યરત લોકોમાંથી મેળવેલા ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ એકમ (જેને ડેલ્ફિના કહેવાય છે) દ્વારા ધારવામાં આવે છે. રિઓસ્ટેટ મજબૂત છે અને ઊંચા પ્રવાહોને ટકી રહેવા માટે રચાયેલ છે, જો કે તે વધુ પડતા સમય માટે ન હોઈ શકે, કારણ કે ત્યાં વધુ ગરમ થવાનું જોખમ છે; વાહન ચલાવતી વખતે ડ્રાઈવરે આને ધ્યાનમાં રાખવું પડશે. જ્યારે તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોય છે (તેના કરતા વધારે), ત્યારે "વી. આર". (વેન્ટિલાઝિઓન રીઓસ્ટાટો, "રીઓસ્ટેટ ફેન્સ") પ્રકાશ તેને ચેતવણી આપવા માટે ડ્રાઇવરના કન્સોલ પર ઝબકવાનું શરૂ કરે છે. સહાયક પ્રણાલીઓ નીચેના ઘટકો સહાયક પ્રણાલીઓ બનાવે છેઃ હવાના ઉત્પાદન માટે ઉપયોગમાં લેવાતા બે ડબલ્યુ242 કોમ્પ્રેસર; એક અસિંક્રોનસ 17 કેડબલ્યુ થ્રી-ફેઝ મોટર જેનો ઉપયોગ મોટર-કૂલિંગ પંખાઓના ચાર જૂથોને સક્રિય કરવા માટે થાય છે, 7 જૂથો રિઓસ્ટેટ કૂલિંગ માટે અને 2 પંખા કેબિન એર કન્ડીશનીંગ માટે; 3 કેવીએ ટ્રાન્સફોર્મર 24 વી બેટરી રિચાર્જ કરવા માટે વપરાય છે, વત્તા કેબિન હીટિંગ માટે અન્ય ચાર અને ગ્લાસ ડીફ્રોસ્ટર્સ માટે અન્ય એક. શ્રેણીના આધારે તેમને વિવિધ રીતે ખવડાવવામાં આવે છેઃ પ્રથમ અને ત્રીજી શ્રેણીમાં બે 125 કેવીએ મોટોઅલ્ટરનેટર્સ દ્વારા, ડબલ-કલેક્ટર 95 કેડબલ્યુ 3000 વી મોટર દ્વારા સક્રિય; બીજી અને ચોથી શ્રેણીમાં એક 3000 વી ડીસી/450 વી એસી 60 હર્ટ્ઝ 180 કેવીએ સ્થિર કન્વર્ટર દ્વારા; પાંચમી અને છઠ્ઠી શ્રેણીમાં બે 3000 વી ડીસી/450 વી એસી 60 હર્ટ્ઝ 120 કેવીએ સ્થિર કન્વર્ટર. જ્યારે રિવર્સર બિન-તટસ્થ સ્થિતિમાં હોય ત્યારે મોટર કૂલિંગ પંખાઓ આપમેળે સક્રિય થાય છે, જ્યારે રિઓસ્ટેટના પ્રતિરોધકમાં તાપમાન 65 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી પહોંચે ત્યારે રિઓસ્ટેટ પંખાઓ સક્રિય થાય છે અથવા તેઓ ડ્રાઇવર દ્વારા એપોઝિટ બટન દ્વારા જાતે સક્રિય થાય છે. નોંધપાત્ર એકમો E.655.200 ને પરીક્ષણ હેતુઓ માટે બે એઆરએસએ સ્થિર પરિવર્તકો સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. E.656.458 અને E.656.468 ડિજિટલ ઓક્ટોપસ નિયંત્રણ એકમોને માઉન્ટ કરે છે, જે એક જ ડ્રાઇવિંગ કેબિનમાંથી બે અથવા વધુ એન્જિનના દૂરસ્થ આદેશને મંજૂરી આપે છે. આ એકમોમાં છઠ્ઠી શ્રેણીના એકમો તરીકે સમાંતર અને સુપર સમાંતર સંયોજનોમાં ચાર નબળા ક્ષેત્ર શંટ પણ છે. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 21 નવેમ્બર, 1980 ક્યુરિંગા ટ્રેન દુર્ઘટનાઃ એકમો 075 અને 280 રદ કરવામાં આવ્યા છે. બંને જુલાઈ 1983 માં 14 માર્ચ 1995 ના રોજ ચિઉસી-સિટ્ટા ડેલા પાઇવ ટ્રેન E.656.542 નજીક એક સ્ટોપ સિગ્નલ ચૂકી ગયા હતા, કુઝાગો નજીક 5 જુલાઈના રોજ E.656.181 સાથે અથડાયા હતા, E.656.272 અન્ય ટ્રેન સાથે અથડાયા હતા, જેના કારણે 2 મૃત્યુ પામ્યા હતા અને 51 ઘાયલ થયા હતા. 20 ઓગસ્ટ 1996ના રોજ બોલોગ્ના સાન રફિલો નજીક બંધ રેલ પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, જેમાં 2 લોકો ઘાયલ થયા હતા. 2 ઓગસ્ટ 1997 રોમા કેસિલિના નજીક, E.656.403 ટ્રેક્શન હૂક તૂટી ગયું, જેના કારણે તેની પેસેન્જર કાર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ. જ્યારે ચારને ગંભીર ઈજાઓ પહોંચી હતી. આ અકસ્માત વેગને કારણે થયો હતોઃ ટ્રેન 30 કિમી/કલાકને બદલે 90 કિમી/કલાકની ઝડપે જઈ રહી હતી. 4 જૂન 2000ના રોજ સોલિગ્નાનો નજીક એક માલવાહક ટ્રેન અન્ય માલવાહક ટ્રેન સાથે અથડાઇ હતી; જેમાં ચાર લોકોનાં મોત થયાં હતાં અને એક ઘાયલ થયો હતો. 20 જુલાઈ 2001, E.656.032 કુલ 5 મે 2004ના રોજ રોમેટા મારિયા પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું, E.656.608 લિબાર્ના નજીક પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું અને E.655.511 અને E.655.505 સાથે માલવાહક ટ્રેન સાથે અથડાયું હતું. 29 જૂન 2009, E.655.175 માલવાહક ટ્રેનને દોડાવતું લોકોમોટિવ હતું જે વાયરેગિયો ખાતે પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું અને તેમાં આગ લાગી હતી. એફ. એસ. વર્ગ <આઇ. ડી. 1> એફ. એસ. વર્ગ <આઇ. ડી. 2> સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એફ. એસ. <આઇ. ડી. 4> @ટ્રેનસ્પો એફ. એસ. <આઇ. ડી. 3> @ટ્રેનસ્પો 3000 વી. ડી. સી. લોકોમોટિવ્સ બો 'બો' બો 'લોકોમોટિવ્સ <આઇ. ડી. 3> 1975માં જિયોમાં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ પણ જુઓ. અન્સાલ્ડો એન્ડ સી. લોકોમોટિવ્સ કાસારાલ્ટા લોકોમોટિવ્સ રેગિએન લોકોમોટિવ્સ ઇટાલીના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ