Manassas Gap Railroad
મનાસાસ ગેપ રેલરોડ (એમ. જી. આર. આર.) માઉન્ટ જેક્સન, વર્જિનિયાથી ઓરેન્જ અને એલેક્ઝાન્ડ્રિયા રેલરોડના મનાસાસ જંક્શન સુધી ચાલી હતી, જે પાછળથી મનાસાસ, વર્જિનિયાનું શહેર બન્યું હતું. 1850માં વર્જિનિયા જનરલ એસેમ્બલી દ્વારા ચાર્ટર્ડ, એમ. જી. આર. આર. એક સાંકડી ગેજ લાઇન હતી, જેનો 90 માઇલનો ટ્રેક પૂર્ણ થયો હતો, જેમાં 60 પાઉન્ડ પ્રતિ યાર્ડ ટી-રેલ અને 52 પાઉન્ડ પ્રતિ યાર્ડ ટી-રેલનો સમાવેશ થાય છે. આ લાઇન પર કુલ નવ લોકોમોટિવ્સ અને 232 કાર ચલાવવામાં આવી હતી, જે 20 સ્ટેશનોને સેવા આપે છે. અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન, કોન્ફેડરેટ આર્મીએ સૈનિકોને ખસેડવા અને બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ પર દરોડા પાડવા માટે રેલરોડનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આજે, ફેરફેક્સ કાઉન્ટીમાં રોડબેડ સુધીના અપૂર્ણ વિસ્તરણના ઘણા ભાગો ત્યજી દેવાયા છે. સ્થાપના અને પ્રારંભિક ઇતિહાસ એડવર્ડ કેરિંગ્ટન માર્શલ પ્રમુખ તરીકે અને વર્જિનિયા બોર્ડ ઓફ પબ્લિક વર્ક્સ તરફથી નાણાકીય સહાય સાથે, બાંધકામ 1851 માં પ્રિન્સ વિલિયમ કાઉન્ટીના ટ્યુડર હોલ ખાતે ઓરેન્જ અને એલેક્ઝાન્ડ્રિયા રેલરોડ (ઓ એન્ડ એ) સાથે જંક્શનથી પશ્ચિમ તરફ શરૂ થયું હતું. ટ્રેક ફ્રન્ટ રોયલ તરફ અને બ્લુ રિજ પર્વતોમાં મનાસાસ ગેપથી શેનાન્દોહ ખીણ સુધી ચાલ્યા હતા. તે 1854માં સ્ટ્રાસબર્ગ સુધી પૂર્ણ થયું હતું. રેલરોડ શેનાન્દોહ ખીણની સાથે દક્ષિણમાં બાંધવામાં આવ્યો હતો અને 1859માં શેનાન્દોહ કાઉન્ટીમાં માઉન્ટ જેક્સન પહોંચ્યો હતો. મૂળ યોજનામાં હાર્પર ફેરી અને બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ સાથે જોડાવા માટે લાઉડોન કાઉન્ટી દ્વારા એક શાખાનો સમાવેશ થતો હતો. નાણાકીય મુશ્કેલીઓ અને અમેરિકન ગૃહયુદ્ધે તે યોજનાઓને નિષ્ફળ બનાવી. તેવી જ રીતે, 1854 માં "ઇન્ડિપેન્ડન્ટ લાઇન" પર પ્રયાસો શરૂ થયા, જે ઓ એન્ડ એને બાયપાસ કરવાના હેતુથી એલેક્ઝાન્ડ્રિયાથી ગેઇન્સવિલે સુધીના 35 માઇલના માર્ગ પર છે. માર્ગને વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ નાણાકીય મુશ્કેલીઓ અને ગૃહ યુદ્ધને કારણે તે ક્યારેય પૂર્ણ થયો ન હતો. (1867માં O & A સાથે વિલિનીકરણને કારણે આ લાઇન ક્યારેય પૂર્ણ થઈ ન હતી, જેણે તેને બિનજરૂરી બનાવી દીધી હતી.) અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધની શરૂઆતથી બાંધકામનો અંત આવ્યો, અને યુદ્ધ દરમિયાનના સંઘર્ષોએ મોટાભાગના રેલમાર્ગોનો નાશ કર્યો. 1861ના ગ્રેટ ટ્રેન રેઇડ દરમિયાન માનસસ ગેપ રેલરોડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કર્નલ થોમસ જે. વર્જિનિયા મિલિશિયાના "સ્ટોનવોલ" જેક્સને બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ પર દરોડા પાડ્યા હતા અને 67 લોકોમોટિવ્સ અને 386 રેલવે કારને દૂર કરી, કબજે કરી અથવા બાળી નાખી હતી, અને તેમાંથી 19 લોકોમોટિવ્સ અને ઓછામાં ઓછી 80 રેલરોડ કારને કન્ફેડરેટ રેલરોડ્સ પર લઈ ગઈ હતી. શરૂઆતમાં બાલ્ટીમોર અને ઓહિયોના વર્જિનિયા-નિયંત્રિત ભાગ પર આ રોલિંગ સ્ટોકને ફસાવ્યા પછી, જેક્સને તરત જ "વિન્ચેસ્ટર અને પોટોમેક રેલરોડની નબળી ફ્લેટ-બાર રેલ માટે ખૂબ ભારે ન હોય તેવા ચાર નાના એન્જિનમોટિવ્સમાં પોતાને મદદ કરી, અને તેમને વિન્ચેસ્ટર મોકલ્યા" જ્યાં તેમને ફોર્ટ કોલિયર નજીક અલગ કરવામાં આવ્યા હતા, ખાસ ઢીંગલીઓ અને વેગન પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, અને 40-ઘોડાની ટીમો દ્વારા "વેલી ટર્નપાઇકથી નીચે સ્ટ્રાસબર્ગ ખાતે [માનસાસ ગેપ] રેલરોડ સુધી ખેંચવામાં આવ્યા હતા". આખરે લગભગ તમામ B & O લોકોમોટિવ્સ અને મોટાભાગની રેલરોડ કારને મનાસાસ ગેપ રેલરોડ પર લઈ જવામાં આવી હતી. 1861ના ઉનાળા દરમિયાન, માનસાસ ગેપ રેલરોડ અમેરિકન ઇતિહાસમાં સૈનિકોને મોટી લડાઈમાં ખસેડવા માટેનો પ્રથમ રેલરોડ બન્યો. બ્રિગેડિયર જનરલ સ્ટોનવોલ જેક્સનની બ્રિગેડે વિન્ચેસ્ટર, વર્જિનિયાથી એશબી ગેપ થઈને કૂચ કરી અને ડેલાપ્લેન, વર્જિનિયા ખાતે પાઇડમોન્ટ સ્ટેશન પર ટ્રેનમાં ચડી. ત્યાંથી તેમને ઓ એન્ડ એના મનાસાસ જંક્શન પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા અને મનાસાસની પ્રથમ લડાઈમાં લડતમાં જોડાવા માટે રવાના કરવામાં આવ્યા હતા. માઉન્ટ ખાતે કોન્ફેડરેટ હોસ્પિટલ બનાવવામાં આવી હતી. જેક્સન, ઉત્તરી વર્જિનિયાના યુદ્ધક્ષેત્રોમાંથી ઘાયલોની સંભાળ રાખવા માટે મનાસાસ ગેપ રેલરોડના દક્ષિણી ભાગનો અંત, જેમને યુદ્ધના પ્રારંભિક ભાગમાં રેલ દ્વારા હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. આ હોસ્પિટલ 500 દર્દીઓને સમાવી શકતી હતી અને તેનું સંચાલન માઉન્ટના વતની ડૉ. એન્ડ્રુ રસેલ મીમ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. જેક્સન. હોસ્પિટલની સામે, સીધા જ રેલમાર્ગોની સામે, એક સંઘીય કબ્રસ્તાનની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 1862ના શરૂઆતના મહિનાઓમાં બાલ્ટીમોર અને ઓહિયોના મોટાભાગના રોલિંગ સ્ટોક અને રેલ જોડાણો કે જે W & P રેલરોડર્સની મદદથી વિન્ચેસ્ટરમાં કબજે કરવામાં આવ્યા હતા અને સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા, તેમને ખાલી કરાવવામાં આવ્યા હતા અને અન્ય વિવિધ કન્ફેડરેટ રેલરોડ્સમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમ કે સેન્ટરવિલે મિલિટરી રેલરોડ. માનસાસ ગેપ રેલરોડનો પશ્ચિમી ભાગ અને વિન્ચેસ્ટર અને પોટોમેક રેલરોડ બંને વસંતઋતુ સુધીમાં સંઘના નિયંત્રણ હેઠળ હતા અને મેજર જનરલ જ્યોર્જ બી. મેકક્લેલન દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી યોજનાના ભાગરૂપે તે વિસ્તારમાં સંઘની કામગીરીને ટેકો આપવા માટે તેનો ઉપયોગ થવાનો હતો. મેકક્લેલનની યોજના માનસાસ ગેપ રેલરોડ અને ડબલ્યુ એન્ડ પી રેલરોડને વિન્ચેસ્ટર અને સ્ટ્રાસબર્ગ વચ્ચેની લાઇન સાથે જોડવાની હતી, જે યુનિયનની રાજધાની વોશિંગ્ટન, ડી. સી. થી શેનાન્દોહ ખીણ સુધી બી એન્ડ ઓ અથવા ઓ એન્ડ એ દ્વારા "રેલનું સંપૂર્ણ વર્તુળ" બનાવશે. 23 મે, 1862ના રોજ, કર્નલ ટર્નર એશબી અને 7મી વર્જિનિયા કેવેલરીએ, 1862ના ખીણ અભિયાન દરમિયાન, સ્ટ્રાસબર્ગની દિશામાં રેલને ફાડી નાંખી હતી, જ્યારે કર્નલ થોમસ ટી. મુનફોર્ડની 2જી વર્જિનિયા કેવેલરીએ "પૂર્વમાં થોરફેર ગેપ સુધી ટ્રેક અને પુલોને તોડી નાખ્યા હતા". 9 ઓક્ટોબર, 1864ના રોજ ટોમ બ્રૂકનું યુદ્ધ નોંધપાત્ર રીતે માનસાસ ગેપ રેલરોડની સીધી લાઇન પર લડવામાં આવ્યું હતું. આ યુદ્ધ, શેરિડેનના 1864 ખીણ અભિયાનનો એક ભાગ, એક નિર્ણાયક ઘોડેસવારોની લડાઈ હતી, જેના પછી સંઘે આખરે શેનાન્દોહ ખીણમાં ઘોડેસવારોનું વર્ચસ્વ હાંસલ કર્યું હતું. 1865માં યુદ્ધ સમાપ્ત થયા પછી, B & Oએ O & A પર નિયંત્રણ મેળવ્યું, અને 1867માં, મનાસાસ ગેપ રેલરોડ પણ, તેમને ભેળવીને ઓરેન્જ, એલેક્ઝાન્ડ્રિયા અને મનાસાસ રેલરોડની રચના કરી. દરેકના ક્ષતિગ્રસ્ત ભાગોનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને માઉન્ટથી શેનાન્દોહ ખીણ સુધી નવું બાંધકામ ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જેક્સન, 1868માં હેરિસનબર્ગ પહોંચ્યા. (ટ્યુડર હોલનું નામ બદલીને મનાસાસ રાખવામાં આવ્યું હતું અને 1873માં તે એક સંકલિત નગર બન્યું હતું). બી એન્ડ ઓ એ હાર્પર ફેરી, વેસ્ટ વર્જિનિયા ખાતેની તેની પૂર્વ-પશ્ચિમ મુખ્ય લાઇનને વિન્ચેસ્ટર અને સ્ટ્રાસબર્ગ સાથે જોડવા માટે ટ્રેક પણ હસ્તગત કર્યો હતો અથવા તેનું નિર્માણ કર્યું હતું, અને આખરે લેક્સિંગ્ટન સુધી પહોંચવા માટે હેરિસનબર્ગની દક્ષિણ બાજુએ પહોંચ્યું હતું. જો કે, નાણાકીય મુશ્કેલીઓએ બી એન્ડ ઓ ને સાલેમ પહોંચવાના તેના અંતિમ લક્ષ્યથી અટકાવી દીધું હતું, જ્યાં તે વર્જિનિયા અને ટેનેસી રેલરોડ (વી એન્ડ ટી) સાથે જોડાઈ શક્યું હતું, જે 1870માં વિલિયમ મહોનની એટલાન્ટિક, મિસિસિપી અને ઓહિયો રેલરોડ (એએમ એન્ડ ઓ) નો ભાગ બની હતી. એએમ એન્ડ ઓ નોર્ફોકથી બ્રિસ્ટોલ સુધી વર્જિનિયાના દક્ષિણ સ્તર સુધી વિસ્તર્યું હતું. 1881માં, બી એન્ડ ઓની દક્ષિણથી સાલેમ સુધી પહોંચવાની યોજના અસરકારક રીતે વિવાદાસ્પદ બની હતી જ્યારે વિસ્તરી રહેલા રિચમન્ડ અને ડેનવિલે રેલરોડે ઓ એન્ડ એ અને મનાસાસ ગેપ રેલરોડ્સના અનુગામી વર્જિનિયા મિડલેન્ડ રેલરોડને હસ્તગત કરી હતી, જે બી એન્ડ ઓ દ્વારા 1860ના દાયકા દરમિયાન હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે, એ. એમ. એન્ડ. ઓ., જે 1870ના દાયકાના મધ્યથી રિસીવરશીપમાં હતી, તેને બી. એન્ડ. ઓ. સાથે સ્પર્ધા કરતા ફિલાડેલ્ફિયા સ્થિત હિતો દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, જે શેનાન્દોહ વેલી રેલરોડને પણ નિયંત્રિત કરતી હતી, એક સમાંતર લાઇન પણ પોટોમેક નદીમાંથી શેનાન્દોહ ખીણનું નિર્માણ કરતી હતી, જેણે સેલમ નજીક મૂળ વી. એન્ડ. ટી. સાથે જોડાણ પ્રાપ્ત કર્યું હતું, જે બી. એન્ડ. ઓ. દ્વારા માંગવામાં આવ્યું હતું. જંક્શન પર, નવા નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન રેલ્વેએ બિગ લિક નામના નાના ફ્લેગ સ્ટોપને નવા રેલરોડ શહેર રોનોક, વર્જિનિયામાં ફેરવ્યો, જે સાલેમની ઉત્તરે થોડા માઈલ દૂર છે. આધુનિક સમયમાં 1896માં, મોટાભાગની મૂળ મનાસાસ ગેપ રેલરોડ દક્ષિણ રેલવે પ્રણાલીનો ભાગ બની હતી, જે 1982માં નોર્ફોક દક્ષિણ રેલવેનો ભાગ બની હતી. મનાસાસની ઉત્તરપશ્ચિમમાં સુદલી રોડ (વર્જિનિયા સ્ટેટ રૂટ 234 (બિઝનેસ)) સાથેના તેના આંતરછેદ અને ફ્રન્ટ રોયલની પશ્ચિમમાં ઇન્ટરસ્ટેટ 81 પર તેની સમાપ્તિ વચ્ચે, ઇન્ટરસ્ટેટ 66 રેલરોડ જેવા જ માર્ગને અનુસરે છે, બે વાર રેલરોડ પાર કરે છે. રેલરોડનો માર્ગ પણ વર્જિનિયા સ્ટેટ રૂટ 55 જેવો જ છે, જેને તે ઘણી વખત પાર કરે છે. રેલરોડ અને બે ધોરીમાર્ગો ઐતિહાસિક બેવર્લી મિલ અને બ્રોડ રન નજીક થોરફેર ગેપ ખાતે બુલ રન પર્વતોને પાર કરે છે. સ્ટ્રાસબર્ગ અને મનાસાસ, વર્જિનિયા વચ્ચેના મૂળ મનાસાસ ગેપ રેલરોડના વિભાગમાં ફ્રન્ટ રોયલ અને મનાસાસ વચ્ચે સૌથી વધુ ટ્રાફિક સાથે નોર્ફોક સધર્ન રેલરોડની બી-લાઇન તરીકે ઓળખાતી વ્યસ્ત નૂર લાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. 1999માં કોનરેલનું વિભાજન થયું ત્યારથી, જ્યારે નોર્ફોક સધર્નએ હેગરસ્ટાઉન જિલ્લાના ઉત્તર છેડેથી પેન્સિલવેનિયામાં લર્ગન શાખા હસ્તગત કરી હતી, ત્યારે ફ્રન્ટ રોયલની બી-લાઇન પૂર્વ એક મુખ્ય જોડાણ રહ્યું છે, જેનાથી વોશિંગ્ટન ડિસ્ટ્રિક્ટ પર ટ્રાફિકને વોશિંગ્ટન, ડી. સી. ને બાયપાસ કરવાની મંજૂરી મળી છે. બી-લાઇન મુખ્યત્વે ઇન્ટરમોડલ અને મેનિફેસ્ટ ટ્રેનોને ટેકો આપે છે, જોકે 2018 ના અંતમાં શરૂ કરીને, નોર્ફોક સધર્નએ તેના પર પહેલા કરતા વધુ વારંવાર કોલસા એકમ ટ્રેનો ચલાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. સ્ટ્રાસબર્ગ દક્ષિણથી, મનાસાસ ગેપ રેલરોડનો મૂળ માર્ગ માઉન્ટ સુધી જાય છે. જેક્સન, વર્જિનિયા, લાઇન સેવામાંથી બહાર છે, છેલ્લી ટ્રેન 2007 માં વુડસ્ટોકથી ઉત્તરમાં અને 2014 માં માઉન્ટ જેક્સનથી દક્ષિણમાં મુસાફરી કરી હતી. તમામ સ્થાનિક ઔદ્યોગિક ગ્રાહકો ગુમાવ્યા પછી, 2016 માં મૂળ મનાસાસ ગેપ રેલરોડનો આ ભાગ નોરફોક સધર્ન દ્વારા સ્ટ્રાસબર્ગ અને બ્રોડવે, વર્જિનિયા વચ્ચે લગભગ 38.5 માઈલ (મનાસાસ ગેપ રેલરોડ પોતે માઉન્ટ પર સમાપ્ત થયો હતો. જેક્સન, બ્રોડવેથી લગભગ 15 માઇલ ઉત્તરમાં. જોકે ત્યારપછીના માલિકોએ આ લાઇનને હેરિસનબર્ગ સુધી લંબાવી હતી.) નોર્ફોક સધર્નએ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ હવે ટ્રેક જાળવશે નહીં, અને તે હવે નીંદણ અને બ્રશથી ભરાઈ ગયું છે. નોર્ફોક સધર્ન દ્વારા લાઇનના ભાગને ઔપચારિક રીતે છોડી દેવાની બાકી છે, ત્યાં ન વપરાયેલી લાઇનને રેલ્સ-ટુ-ટ્રેલ્સ પ્રોજેક્ટમાં ફેરવવાની કેટલીક પ્રારંભિક ચર્ચા થઈ છે. વર્જિનિયાના શેનાન્દોહ અને રોકિંગહામ કાઉન્ટીઓમાં સ્થિત જાહેર, ખાનગી અને બિન-નફાકારક સંસ્થાઓનું પ્રાદેશિક જૂથ, સ્ટ્રાસબર્ગથી બ્રોડવે સુધીના રેલ કોરિડોરને બહુ-ઉપયોગી માર્ગમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે શેનાન્દોહ રેલ ટ્રેઇલ પાર્ટનરશિપ નામના સંશોધન જૂથમાં એકઠા થયા છે. નોંધો સંદર્ભો બ્લેક, રોબર્ટ સી. ધ રેલરોડ્સ ઓફ ધ કોન્ફેડરેસી. યુનિવર્સિટી ઓફ નોર્થ કેરોલિના પ્રેસ, મૂળ 1952. જ્હોનસ્ટન II, એંગસ જેમ્સ, સિવિલ વોરમાં વર્જિનિયા રેલરોડ્સ, યુનિવર્સિટી ઓફ નોર્થ કેરોલિના પ્રેસ ફોર ધ વર્જિનિયા હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી, 1961. શ્રીવર, અર્નેસ્ટ, સ્ટીલિંગ રેલરોડ એન્જિન્સ, ટેલ્સ ફ્રોમ મેકક્લોર વોરઃ બીઇંગ ટ્રુ સ્ટોરીઝ ઓફ કેમ્પ એન્ડ બેટલફિલ્ડ, ન્યૂ યોર્ક, ડબલડે એન્ડ મેકક્લોર કંપની, 1898. બાહ્ય કડીઓ વર્જિનિયા રેલરોડ શહેરો અપૂર્ણ મનાસાસ ગેપ રેલરોડ પાઇડમોન્ટ રેલરોડનો ઇતિહાસ નિષ્ક્રિય વર્જિનિયા રેલરોડ્સ 1850માં સ્થપાયેલી સધર્ન રેલવે (યુ. એસ.) રેલ્વે કંપનીઓના પૂર્વગામીઓ 1867માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 4 ફૂટ 8 ગેજ રેલ્વેમાં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ વર્જિનિયામાં 1850માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ 1850માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ 1867માં વિખેરાઈ ગઈ