Transit City
ટ્રાન્ઝિટ સિટી એ ટોરોન્ટો, ઓન્ટારિયો, કેનેડામાં જાહેર પરિવહન વિકસાવવાની યોજના હતી. 16 માર્ચ 2007ના રોજ ટોરોન્ટોના મેયર ડેવિડ મિલર અને ટોરોન્ટો ટ્રાન્ઝિટ કમિશન (ટીટીસી) ના અધ્યક્ષ એડમ ગિઆમ્બ્રોન દ્વારા તેની સૌપ્રથમ દરખાસ્ત અને જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. આ યોજનામાં સાત પ્રાથમિક પરિવહન કોરિડોરની શેરીઓ પર સાત નવી હળવી રેલ લાઇનોના નિર્માણની હાકલ કરવામાં આવી હતી, જે આખરે હાલના ઝડપી પરિવહન, સ્ટ્રીટકાર અને બસ માર્ગો સાથે સંકલિત કરવામાં આવી હોત. યોજનામાં દર્શાવેલ અન્ય પરિવહન સુધારાઓમાં સ્કારબોરો આરટી લાઇન (લાઇન 3 સ્કારબોરો) નું અપગ્રેડેશન અને વિસ્તરણ, નવી બસ ઝડપી પરિવહન લાઇનોનો અમલ અને 21 મુખ્ય બસ માર્ગોની આવર્તન અને સમયમાં સુધારો સામેલ છે. આ યોજના સિટી ઓફ ટોરોન્ટો ઓફિશિયલ પ્લાન, ટી. ટી. સી. રાઈડર્સશિપ ગ્રોથ સ્ટ્રેટેજી અને મિલરના 2006ના ચૂંટણી મંચમાં દર્શાવેલ જાહેર પરિવહનના ઉદ્દેશોને સંકલિત કરે છે. 2009 સુધીમાં, હળવી રેલ લાઇનના નિર્માણ માટે પ્રારંભિક ઇજનેરી કાર્ય અને પર્યાવરણીય અસરનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાંથી એક લાઇનનું બાંધકામ ડિસેમ્બર 2009માં શરૂ થયું હતું. 1 ડિસેમ્બર 2010ના રોજ, રોબ ફોર્ડે લાઇટ રેલ લાઇનોનો અમલ કરવાને બદલે સબવે સિસ્ટમના વિસ્તરણના ચૂંટણી વચનના આધારે શહેરના નવા મેયર તરીકે હોદ્દો સંભાળ્યો હતો. પરિણામે, તેમણે ટ્રાન્ઝિટ સિટી પહેલ રદ કરી. જો કે, 2012ની શરૂઆતમાં, ટોરોન્ટો સિટી કાઉન્સિલે શેપર્ડ ઇસ્ટ એલ. આર. ટી., એગ્લિન્ટન ક્રોસટાઉન એલ. આર. ટી. અને ઇટોબિકોક-ફિન્ચ વેસ્ટ એલ. આર. ટી. લાઇનો પર કામ ફરી શરૂ કરવા અને સ્કારબોરો આર. ટી. ને બદલવા માટેના પ્રસ્તાવની તરફેણમાં મતદાન કર્યું હતું, જેમાં સબવે માટે રોબ ફોર્ડની ઝુંબેશને હરાવી હતી. આ લાઇન માટેના મુખ્ય કરાર પર 28 નવેમ્બર 2012ના રોજ હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે આ પરિયોજનાઓ મૂળ રૂપે ટ્રાન્ઝિટ સિટી હેઠળ પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી, ત્યારે તે મેટ્રોલિન્ક્સની ધ બિગ મૂવ પ્રાદેશિક પરિવહન યોજનાના અમલીકરણનો ભાગ બની હતી. 2016માં, ટોરોન્ટો શહેરએ તેના કર્મચારીઓને સ્કારબોરો માલવર્ન એલ. આર. ટી. માટે 2009ની ટ્રાન્ઝિટ સિટી યોજનાને પુનર્જીવિત કરવા અને અપડેટ કરવા નિર્દેશ આપ્યો હતો, અને પ્રોજેક્ટનું નામ બદલીને એગ્લિન્ટન ઇસ્ટ એલ. આર. ટી. રાખ્યું હતું. 2021 સુધી, શહેરએ EELRT ને લાઇન 5 એગ્લિન્ટન (એ. કે. એ.) નું પૂર્વ તરફનું વિસ્તરણ બનાવવાનું વિચાર્યું. એગ્લિન્ટન ક્રોસટાઉન એલ. આર. ટી.), પરંતુ 2022 સુધીમાં, તેણે નક્કી કર્યું કે એગ્લિન્ટન ઇસ્ટ એલ. આર. ટી. એક સ્વતંત્ર લાઇન હોવી જોઈએ. 2018 સુધીમાં, પ્રાંતે શેપર્ડ ઇસ્ટ એલ. આર. ટી. ને છોડી દેવાનો નિર્ણય લીધો હતો, તેના બદલે સ્કારબરોમાં લાઇન 4 શેપર્ડને મેકકોવન રોડ સુધી લંબાવવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો, ત્યારબાદ શહેરએ શેપર્ડ ઇસ્ટ એલ. આર. ટી. ના પૂર્વીય ભાગને એગ્લિન્ટન ઇસ્ટ એલ. આર. ટી. માટેના તેના પ્રસ્તાવમાં સામેલ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. ટ્રાન્ઝિટ સિટીના ભાગ રૂપે મૂળરૂપે પ્રસ્તાવિત બે હળવી રેલ લાઇનો નિર્માણાધીન છેઃ લાઇન 5 એગ્લિન્ટન અને લાઇન 6 ફિન્ચ વેસ્ટ. પ્રોજેક્ટ સાત માર્ગો પર ટ્રામ અથવા ઇલેક્ટ્રિક લાઇટ રેલની યોજના પ્રસ્તાવિત છે. પ્રસ્તાવિત નેટવર્ક એક વર્ષમાં 175 મિલિયન સવારોને વહન કરશે, જેમાંથી 75 મિલિયન નવા ટોરોન્ટો ટ્રાન્ઝિટ કમિશન (ટીટીસી) વપરાશકર્તાઓ હશે. સાત સૂચિત કોરિડોરને બે પ્રોજેક્ટ અગ્રતા તબક્કામાં વહેંચવામાં આવ્યા હતાઃ વર્તમાન અને આયોજિત. મે 2009માં, મેટ્રોલિન્ક્સના સી. ઈ. ઓ. રોબર્ટ પ્રિચાર્ડે જાહેરાત કરી હતી કે વધુ અભ્યાસ કર્યા પછી, પ્રસ્તાવિત પ્રોજેક્ટને ઘટાડવામાં આવી રહ્યો છે, ટૂંકા માર્ગો અથવા ટ્રાન્ઝિટ સિટી માટે સમર્પિત પ્રાંતીય ભંડોળમાં ફિટ થવા માટે વિલંબિત કરવામાં આવી રહ્યો છે, પ્રાંતની માર્ચ 2010ની જાહેરાતમાં પરિબળ નથી કે તે 4 અબજ ડોલરનું ભંડોળ મોકૂફ રાખી રહ્યું છે. ટીટીસી લાંબા સમય સુધી નેટવર્કના સમગ્ર ખર્ચને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે તૈયાર હતી. શેપર્ડ ઇસ્ટ, એગ્લિન્ટન ક્રોસટાઉન અને ઇટોબિકોક-ફિન્ચ વેસ્ટ એલઆરટી લાઇનને સર્વોચ્ચ પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી, અને સ્કારબોરો આરટી લાઇન (લાઇન 3 સ્કારબોરો) નું પુનરોદ્ધાર કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું 2020 સુધીમાં નિર્માણ થવાની ધારણા હતી. ઉલ્લેખિત લાઈનો ઉપરાંત, એવી શક્યતા હતી કે બે લાઈનો વચ્ચે કોઈ પ્રકારની કડી સ્થાપિત કરવામાં આવશે, જેથી તેઓ એક જ સંગ્રહ સુવિધા વહેંચી શકે. ટીટીસીએ આમાંની મોટાભાગની લાઇન માટે પર્યાવરણીય અસરનું મૂલ્યાંકન પૂર્ણ કર્યું હતું, જેમાં શેપર્ડ ઇસ્ટ લાઇન માટે પ્રથમ પૂર્ણ થયું હતું. આ લાઇનનું બાંધકામ ડિસેમ્બર 2009માં શરૂ થયું હતું પરંતુ એક વર્ષ બાદ નવા ચૂંટાયેલા મેયર રોબ ફોર્ડે તેને અટકાવી દીધું હતું. હળવી રેલ પરિવહન, નીચેની બે હળવી-રેલ લાઇનો બાંધકામ હેઠળ હતી. બંને લાઇન ટ્રાન્ઝિટ સિટી દરખાસ્તમાંથી ઉદ્ભવી હતી પરંતુ કેટલાક ફેરફારો સાથે. આ મેટ્રોલિન્ક્સ પ્રોજેક્ટ છે. લાઇન 5 એગ્લિન્ટન (અગાઉ એગ્લિન્ટન ક્રોસટાઉન એલઆરટી): સૂચિત કોરિડોરમાં સૌથી લાંબો, આ લાઇન આખરે કેનેડી સબવે સ્ટેશનથી પિયર્સન આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક સુધી એગ્લિન્ટન એવન્યુ સાથે વિસ્તરશે. કીલે સ્ટ્રીટ અને લેયરડ ડ્રાઇવ વચ્ચેનો માર્ગ જમણા માર્ગ માટે ખૂબ જ સાંકડો માનવામાં આવતો હતો, તેથી આ લાઇન રદ થયેલી એગ્લિન્ટન વેસ્ટ સબવે લાઇનની જેમ જ ટનલ (ભૂગર્ભ સ્ટેશનો સાથે) માં ચાલશે. સમગ્ર આયોજિત માર્ગ 2020 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી. માઉન્ટ ડેનિસ અને પિયરસન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક વચ્ચેનો પશ્ચિમ વિભાગ પ્રાંતીય ભંડોળમાં ઘટાડાના પરિણામે મુલતવી રાખવામાં આવ્યો હતો. તે એકમાત્ર એલ. આર. ટી. લાઇન છે જે રોબ ફોર્ડના કાપથી બચી ગઈ હતી, જોકે પૂર્વમાં વિસ્તૃત ભૂગર્ભ વિભાગ અને પશ્ચિમ વિભાગને દૂર કરવા માટે તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. 2012 ના ટ્રાન્ઝિટ વોટમાં પૂર્વીય ભૂગર્ભ વિસ્તરણને સપાટીની ગોઠવણીમાં સુધારવામાં આવ્યું હતું. 2023 સુધીમાં, મધ્ય અને પૂર્વીય વિભાગોનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું છે. એક અલગ પ્રોજેક્ટ તરીકે, માઉન્ટ ડેનિસ અને રેનફોર્થ સ્ટેશન વચ્ચેનું વિસ્તરણ બાંધકામ હેઠળ છે, પરંતુ 2009 ટ્રાન્ઝિટ સિટી દરખાસ્તથી વિપરીત, તે ટનલ અને એલિવેટેડ માળખાઓનો ઉપયોગ કરીને સંપૂર્ણપણે ઓફ-સ્ટ્રીટ હશે. રેનફોર્થ સ્ટેશનથી પિયર્સન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક સુધીના પશ્ચિમ વિભાગને પછીના પ્રોજેક્ટ તરીકે મોકૂફ રાખવામાં આવ્યો છે જેમાં મેટ્રોલિન્ક્સ અને ગ્રેટર ટોરોન્ટો એરપોર્ટ ઓથોરિટી બંને દ્વારા આયોજન સામેલ હશે. લાઇન 6 ફિન્ચ વેસ્ટ (અગાઉ ઇટોબિકોક-ફિન્ચ વેસ્ટ એલઆરટી): આ લાઇન ફિન્ચ એવન્યુ વેસ્ટ સાથે હમ્બર કોલેજ નોર્થ કેમ્પસથી લાઇન 1 યોંગે-યુનિવર્સિટી પર ભાવિ ફિન્ચ વેસ્ટ સબવે સ્ટેશન સુધી ચાલશે. લાઇનના પૂર્વીય ટર્મિનસને ફિન્ચ સબવે સ્ટેશન પર રાખવાની અને બાદમાં લાઇનને ડોન મિલ્સ સબવે સ્ટેશન સુધી લંબાવવાની યોજના હતી, જે શેપર્ડ ઇસ્ટ એલઆરટી સાથે સતત માર્ગ પૂરો પાડશે, પરંતુ પ્રાંતીય ભંડોળમાં ઘટાડાના પરિણામે આ યોજના મુલતવી રાખવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ તેને છોડી દેવામાં આવી હતી. તેના વર્તમાન માર્ગનું બાંધકામ 2019 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી પરંતુ ભંડોળમાં વિલંબને કારણે તેને ઓછામાં ઓછું 2023 સુધી મુલતવી રાખવામાં આવ્યું છે. ટ્રાન્ઝિટ સિટીમાંથી ઉદ્ભવતા નીચેના પ્રોજેક્ટ્સને મેટ્રોલિન્ક્સને બદલે ટોરોન્ટો શહેર દ્વારા આગળ ધપાવવામાં આવી રહ્યા છે. તેઓ દરખાસ્તના તબક્કામાં છે. વોટરફ્રન્ટ વેસ્ટ એલ. આર. ટી.: પશ્ચિમી વોટરફ્રન્ટ સાથે એક લાઇન, જે લોંગ બ્રાંચ જી. ઓ. સ્ટેશનથી પૂર્વ તરફ એક્ઝિબિશન ગ્રાઉન્ડ્સ સુધી લેક શોર બુલવર્ડ વેસ્ટ સાથે ચાલે છે, જ્યાં તે ફોર્ટ યોર્ક બુલવર્ડ અને બ્રેમનર સ્ટ્રીટ સાથે પૂર્વ તરફ યુનિયન સ્ટેશન તરફ આગળ વધશે. અન્ય ટ્રાન્ઝિટ સિટી પ્રોજેક્ટ્સથી વિપરીત, વોટરફ્રન્ટ વેસ્ટ એલઆરટી એ ટોરોન્ટો સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમનું વિસ્તરણ હતું. આ માર્ગ પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તે રોજર્સ સેન્ટર અને સી. એન. ટાવર જેવા ગીચ રીતે બાંધવામાં આવેલા આગામી પડોશ અને ટ્રીપ જનરેટરમાંથી પસાર થાય છે. જાન્યુઆરી 2013માં ટોરોન્ટો શહેરના અધિકારીઓ દ્વારા આ પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. 2015 માં, વોટરફ્રન્ટ ટ્રાન્ઝિટ રીસેટ નામના અહેવાલમાં આ નિર્ણય માટે "રીસેટ" કરવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે વોટરફ્રન્ટની આસપાસ થતા ઝડપી ફેરફારોને પ્રતિસાદ આપવા માટે ટ્રાન્ઝિટ નેટવર્ક માટે વ્યાપક યોજનાના અભાવને કારણે. 2017 માં, વોટરફ્રન્ટ ટ્રાન્ઝિટ રીસેટ વિશેનો અહેવાલ ટીટીસી બોર્ડને રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં લોંગ બ્રાંચ અને લેસ્લી સ્ટ્રીટ વચ્ચેના તળાવના કિનારે સ્ટ્રીટકાર સેવામાં સુધારો કરવા માટે સંખ્યાબંધ ભલામણો સામેલ હતી. જો લોંગ બ્રાંચ અને યુનિયન સ્ટેશન વચ્ચે સ્ટ્રીટકાર સેવા સંબંધિત આ ભલામણો લાગુ કરવામાં આવે, તો પરિણામી માર્ગ વોટરફ્રન્ટ વેસ્ટ એલઆરટી જેવો જ હશે. સ્કારબોરો માલવર્ન એલ. આર. ટી.: આ લાઇન મૂળ કેનેડી સ્ટેશનથી માલવર્ન પડોશની નજીક મોર્નિંગસાઇડ/શેપર્ડ આંતરછેદ સુધી એગ્લિન્ટન એવન્યુ પૂર્વ, કિંગ્સ્ટન રોડ અને મોર્નિંગસાઇડ એવન્યુ થઈને ચાલતી હોત. આ લાઇન યુનિવર્સિટી ઓફ ટોરોન્ટો સ્કારબોરો (યુ. ટી. એસ. સી.) ની નજીકથી પસાર થશે; એવું માનવામાં આવતું હતું કે યુ. ટી. એસ. સી. 2015 પાન અમેરિકન ગેમ્સનું સ્થળ હોવાથી આ લાઇન ખૂબ જલ્દી કાર્યરત થઈ જશે. 2016માં, સ્કારબોરો માલવર્ન એલ. આર. ટી. ને "ક્રોસટાઉન ઇસ્ટ" અને બાદમાં "એગ્લિન્ટન ઇસ્ટ એલ. આર. ટી". તરીકે એગ્લિન્ટન ક્રોસટાઉન લાઇન માટે પૂર્વીય વિસ્તરણ તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. 2023 સુધીમાં, એગ્લિન્ટન ઇસ્ટ એલઆરટી એક સ્વતંત્ર લાઇન બની ગઈ, જે લાઇન 5 એગ્લિન્ટનથી અલગ હતી. ટ્રાન્ઝિટ સિટી દરખાસ્તથી વિપરીત, એગ્લિન્ટન ઇસ્ટ એલઆરટી મોર્નિંગસાઇડ એવન્યુ અને મેકકોવન રોડ તેમજ માલવર્ન ટાઉન સેન્ટર વચ્ચે શેપર્ડ એવન્યુને સેવા આપશે. , નીચેના ટ્રાન્ઝિટ સિટી પ્રોજેક્ટ નિષ્ક્રિય અથવા રદ કરવામાં આવ્યા હતાઃ શેપર્ડ ઇસ્ટ એલઆરટીઃ આ લાઇન ડોન મિલ્સ સ્ટેશનથી શેપર્ડ એવન્યુ ઇસ્ટ સાથે સ્કારબોરો આરટી લાઇન પર ભાવિ શેપર્ડ ઇસ્ટ આરટી સ્ટેશન થઈને મોર્નિંગસાઇડ એવન્યુની પૂર્વમાં કોનલિન્સ રોડ ખાતે આયોજિત સંગ્રહ સુવિધા પર સમાપ્ત થઈ હોત. આ લાઇન મીડોવલે રોડથી પૂર્વમાં આશરે 5 કિમી આગળ બાંધવાની હતી, પરંતુ પ્રાંતીય ભંડોળમાં ઘટાડાને કારણે તે ભાગ મોકૂફ રાખવામાં આવ્યો હતો. ટોરોન્ટોના મેયર ડેવિડ મિલર દ્વારા સત્તાવાર ભૂમિ પૂજન સાથે આ લાઇનનું બાંધકામ ડિસેમ્બર 2009માં શરૂ થયું હતું. આ લાઇન શેપર્ડ એવન્યુ ઇસ્ટ સાથેના વ્યાપારી પડોશી શેપર્ડ ઇસ્ટ વિલેજને સેવા આપતી હોત. ટોરોન્ટો પ્રાણીસંગ્રહાલય સુધી ઉત્તર તરફની રેખાના વિસ્તરણ પર વિચાર કરવામાં આવી રહ્યો હતો. 2009 માં બાંધકામ શરૂ થયું હોવાથી, આ લાઇન 2014 માં પૂર્ણ થવાની અને ખોલવાની અપેક્ષા હતી, જે સાત લાઇનમાંથી પ્રથમ હતી. જૂન 2012માં, ઓન્ટારિયો પ્રાંતે જાહેરાત કરી હતી કે શેપર્ડ ઇસ્ટ એલ. આર. ટી. નું બાંધકામ 2017 સુધી ફરી શરૂ થશે નહીં અથવા 2021 સુધી પૂર્ણ થશે નહીં. 2017 સુધીમાં, લાઇન માટેનું આયોજન અનિશ્ચિત સમય માટે સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું. 2018 સુધીમાં, પ્રાંતે સ્કારબરોમાં લાઇન 4 શેપર્ડથી મેકકોવન રોડ સુધી વિસ્તરણ કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂકવાનો નિર્ણય લીધો. જેન એલ. આર. ટી.: જેન સ્ટ્રીટ અને સ્ટીલ્સ એવન્યુના આંતરછેદના પૂર્વમાં યોંગે-યુનિવર્સિટી-સ્પેડિના સબવે લાઇન (લાઇન 1 યોંગે-યુનિવર્સિટી) પર પાયોનિયર વિલેજ સ્ટેશનથી જેન સ્ટ્રીટ સાથે ચાલતી એક લાઇન, જે સંભવતઃ જેન સ્ટેશન પર બ્લોર-ડેનફોર્થ સબવે (લાઇન 2 બ્લોર-ડેનફોર્થ) સાથે જોડાય છે. આ લાઇન રદ કરવામાં આવી હતી. ડોન મિલ્સ એલ. આર. ટી.: સ્ટીલ્સ એવન્યુથી ડોન મિલ્સ રોડ પર ચાલતી એક લાઇન, પછી ડોન મિલ્સ સ્ટેશન દ્વારા, પછી ઇસ્ટ યોર્ક સેન્ટર (ઓવરલિયા બુલવર્ડ) દ્વારા, જ્યાં તે પછી લીસાઇડ બ્રિજને અનુસરીને પેપ એવન્યુ સુધી જશે, અને પેપ હેઠળની ટનલમાં લગભગ 2 કિમી સુધી ડેનફોર્થ (સંભવતઃ પેપ સ્ટેશન પર) સુધી મુસાફરી કરશે. 2019 સુધીમાં, એગ્લિન્ટન એવન્યુની દક્ષિણે આવેલી લાઇનનો ભાગ ઓન્ટારિયો લાઇનનો ભાગ બનવાની યોજના છે. ટ્રાન્ઝિટ સિટી પ્રોજેક્ટનો સ્કારબોરો આરટી ભાગ સ્કારબોરો આરટીનું પુનરોદ્ધાર અને વિસ્તરણ હતું. 2010માં, ટી. ટી. સી. અને સિટી ઓફ ટોરોન્ટોએ વર્તમાન મિડલેન્ડ અને સ્કારબોરો સેન્ટર સ્ટેશનો વચ્ચે બ્રિમ્લી રોડ ખાતે સંભવિત વધારાના સ્ટેશન સાથે બેલામી રોડ, સેન્ટેનિયલ કોલેજના પ્રોગ્રેસ કેમ્પસ અને શેપર્ડ એવન્યુ ખાતે સંભવિત નવા સ્ટેશનો સાથે લાઇનને હળવી રેલમાં રૂપાંતરિત કરવા અને તેને તેના પૂર્વીય ટર્મિનસ, મેકકોવન સ્ટેશનથી માલવર્ન સુધી વિસ્તારવા માટે પર્યાવરણીય મૂલ્યાંકન પૂર્ણ કર્યું હતું. 2007 માં, સેવાનો હાલનો આઇસીટીએસ (મધ્યવર્તી ક્ષમતા પરિવહન પ્રણાલી) કાફલો તેના કાર્યકારી જીવનકાળના અંત તરફ આગળ વધી રહ્યો હતો; કારણ કે ટ્રેનો હવે તે લાઇનના સ્પષ્ટીકરણ મુજબ બનાવવામાં આવી ન હતી, તેથી તેને બદલવાની જરૂર હતી. લાઇટ રેલ અથવા આઇસીટીએસ (બોમ્બાર્ડિયર દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ માર્ક II વાહનો) ના અપગ્રેડ સ્વરૂપનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો કે કેમ તે ધ્યાનમાં લીધા વિના લાઇનના માળખામાં ફેરફાર કરવા માટે બહુ-વર્ષીય શટડાઉનની જરૂર પડી હોત. આમ, અન્ય ટ્રાન્ઝિટ સિટી લાઇટ-રેલ લાઇનોની જેમ લાઇટ રેલનો અમલ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. તેમના 2010 ના મેયર અભિયાન દરમિયાન, રોબ ફોર્ડે હળવા રેલ પરિવહનના વિચારની નિંદા કરી હતી અને તેના બદલે સ્કારબોરો આરટીને લાઇન 2 બ્લોર-ડેનફોર્થના વિસ્તરણ સાથે બદલવાની દરખાસ્ત કરી હતી. 2011 માં, પ્રાંતે રોબ ફોર્ડને સ્કારબોરો આરટીને એગ્લિન્ટન ક્રોસટાઉન એલ. આર. ટી. ના વિસ્તરણ સાથે બદલવા માટે સમજાવ્યું હતું જેથી બાદમાં માઉન્ટ ડેનિસથી સ્કારબોરો સિટી સેન્ટર સુધી ચાલશે. જૂન 2013માં, ટોરોન્ટો સિટી કાઉન્સિલે સ્કારબોરો આરટીને લાઇટ રેલને બદલે લાઇન 2 બ્લોર-ડેનફોર્થ ઉત્તરથી શેપર્ડ એવન્યુના વિસ્તરણ સાથે બદલવાનો નિર્ણય લીધો હતો. એપ્રિલ 2019 માં, પ્રીમિયર ડગ ફોર્ડે જાહેરાત કરી હતી કે પ્રાંત સ્કારબોરો આરટીને બદલવા માટે લાઇન 2 ના ત્રણ-સ્ટોપ એક્સ્ટેંશનને નાણાં આપશે અને બનાવશે. બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ ટ્રાન્ઝિટ સિટીએ લાઇટ રેલ ટ્રાન્ઝિટનું બાંધકામ પૂર્ણ થયા પછી છ નવી બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ (બીઆરટી) રાઇટ-ઓફ-વે લાઇનો બાંધવા માટે પણ હાકલ કરી હતી. મૂળરૂપે ટીટીસી પ્રોજેક્ટ બનવા માટે, એક બાંધવામાં આવ્યો છે, બે સૂચિત લાઇનો મેટ્રોલિન્ક્સ દ્વારા લેવામાં આવી હતી, અને અન્યને ત્યજી દેવામાં આવી છે. પ્રસ્તાવિત માર્ગો હતાઃ યોર્ક યુનિવર્સિટી બસવેએ 2009માં ડાઉનવ્યૂ સ્ટેશનને યોર્ક યુનિવર્સિટી સાથે જોડવા માટે ટોરોન્ટો-યોર્ક સ્પાડિના સબવે એક્સ્ટેંશનના ઉદઘાટન સુધી સેવા શરૂ કરી હતી. 939બી ફિન્ચ એક્સપ્રેસ સેવા ફિન્ચ વેસ્ટ સ્ટેશનથી ડફરિન સ્ટ્રીટ સુધીના બસવેનો ઉપયોગ કરે છે અને પછી ફિન્ચ એવન્યુથી ફિન્ચ સ્ટેશન પર મિશ્ર ટ્રાફિકમાં ચાલે છે. કિંગ્સ્ટન રોડ-ડેનફોર્થ બીઆરટી ડેનફોર્થ એવન્યુ અને કિંગ્સ્ટન રોડ સાથે વિક્ટોરિયા પાર્ક સ્ટેશનથી કિંગ્સ્ટન રોડ અને એગ્લિન્ટન એવન્યુના આંતરછેદ સુધી ચાલવાનું હતું, જ્યાં પ્રસ્તાવિત સ્કારબોરો માલવર્ન એલઆરટી સાથે જોડાવા માટે એક સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હોત. આ બીઆરટીનો ક્યારેય અમલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. યોંગે નોર્થ બી. આર. ટી. ફિન્ચ સ્ટેશનથી રિચમંડ હિલ સુધી દોડવાની હતી. યોંગે નોર્થ સબવે એક્સ્ટેંશનની યોજનાઓને કારણે આ પ્રોજેક્ટને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. વિલ્સન બી. આર. ટી. વિલ્સન સ્ટેશનથી કીલે સ્ટ્રીટ સુધી વિલ્સન એવન્યુ સાથે દોડવાની હતી. આ યોજનાનો ક્યારેય અમલ થયો ન હતો. ડરહામ-સ્કારબોરો બીઆરટી સ્કારબોરો સેન્ટર સ્ટેશનથી ડરહામ પ્રદેશમાં એલ્સમેર રોડ સાથે ચાલશે. આ એક સક્રિય મેટ્રોલિન્ક્સ દરખાસ્ત છે કે, જો અને જ્યારે પૂર્ણ થશે, તો તે પૂર્વમાં ઓશાવા સુધી ચાલશે. ડુંડાસ બી. આર. ટી. કિપલિંગ સ્ટેશનથી મિસિસાગા સુધી ડુંડાસ સ્ટ્રીટ પર દોડશે. આ એક સક્રિય મેટ્રોલિન્ક્સ દરખાસ્ત છે. ભંડોળ અને ખર્ચ એપ્રિલ 2009માં, ફિન્ચ વેસ્ટ, એગ્લિન્ટન ક્રોસટાઉન અને સ્કારબોરો આર. ટી. અપગ્રેડ અને એક્સ્ટેંશન પ્રોજેક્ટ્સે પ્રાંતમાંથી 7.7 અબજ ડોલરનું ભંડોળ મેળવ્યું હતું, જ્યારે શેપર્ડ ઇસ્ટ એલ. આર. ટી. ને પ્રાંતમાંથી 613 મિલિયન ડોલરનું ભંડોળ અને ફેડરલ ભંડોળમાં 317 મિલિયન ડોલર મળ્યા હતા. નવેમ્બર 2007માં, ટીટીસીએ તેના મૂડી બજેટમાં દરખાસ્તના ખર્ચનો અદ્યતન અંદાજ આપ્યો હતો. ઓન્ટારિયો સરકાર દ્વારા ચૂકવવામાં આવેલો પ્રોજેક્ટ ખર્ચ 8.3 અબજ ડોલર હતો. 15 જૂન 2007ના રોજ, ઓન્ટારિયો સરકારે તેની મૂવ ઓન્ટારિયો 2020 યોજનાની જાહેરાત કરી, જેમાં ટ્રાન્ઝિટ સિટી દરખાસ્ત સહિત ગ્રેટર ટોરોન્ટો વિસ્તારની પરિવહન પ્રણાલીઓના મોટા સુધારા અને વિસ્તરણની હાકલ કરવામાં આવી હતી, જેનો 12 વર્ષના સમયગાળામાં પ્રાંતીય અને સંઘીય ભંડોળમાં અંદાજે 17.5 અબજ ડોલરનો ખર્ચ થવાની ધારણા હતી. પ્રાંતીય સરકારે ભંડોળના બે તૃતીયાંશ ($11.5 અબજ) પ્રદાન કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી અને સંઘીય સરકારને બાકીનો એક તૃતીયાંશ ($6 અબજ) ચૂકવવા કહ્યું હતું. જો કે, વડા પ્રધાન સ્ટીફન હાર્પરની સરકારે આ ખર્ચ યોજના માટે પ્રતિબદ્ધ ન હતી. પ્રાંતની 17.5 અબજ ડોલરની મૂવ ઓન્ટારિયો 2020 યોજનામાં જીટીએમાં કુલ 52 પરિવહન પરિયોજનાઓને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે કહેવામાં આવ્યું છે, જેમાંથી 95 ટકા પરિયોજનાઓ વર્ષ 2020 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની છે. 18 જૂન 2009ના રોજ, ટોરોન્ટોના મેયર ડેવિડ મિલરે ટ્રાન્ઝિટ સિટી યોજનાના ભાગરૂપે નવી સ્ટ્રીટકાર્સ ખરીદવા માટે હાર્પર સરકારના 12 અબજ ડોલરના પ્રોત્સાહન ખર્ચમાંથી સંઘીય ભંડોળની વિનંતી કરી હતી. 204 સ્ટ્રીટકાર્સ માટે બોમ્બાર્ડિયર સાથે થયેલા $1.2-billion સોદાનું પાલન કરવા માટે શહેરને 27 જૂન 2009ની સમયમર્યાદાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. મિલર અને ઓન્ટારિયોના પ્રીમિયર ડાલ્ટન મેકગિન્ટી નવી સ્ટ્રીટકાર્સ માટે તેમના ભંડોળની જાહેરાત કરવા માટે થન્ડર બે ગયા હતા, આશા હતી કે તેઓ હાર્પર સરકારને તેના ખર્ચના એક તૃતીયાંશ હિસ્સા સાથે આવવા માટે સહમત કરશે. સંઘીય પરિવહન મંત્રી જ્હોન બેયરે આ વિનંતીને નકારી કાઢી હતી. બેયર્ડએ જણાવ્યું હતું કે સ્ટ્રીટકારનું ભંડોળ પ્રોત્સાહન બિલની જરૂરિયાતને પહોંચી વળવામાં સ્પષ્ટ રીતે નિષ્ફળ ગયું હતું કે ભંડોળ 2 વર્ષમાં ખર્ચવું પડશે, કારણ કે તેનો હેતુ માંગ વધારવા અને ડિફ્લેશનને રોકવા માટે અર્થતંત્રમાં ઝડપથી નાણાં મૂકવાનો હતો, જ્યારે ટ્રાન્ઝિટ સિટી લાંબા ગાળાનો પ્રોજેક્ટ હતો. આ પ્રોત્સાહન માટે મ્યુનિસિપાલિટીમાં માળખાગત સુવિધાઓ પર ભંડોળ ખર્ચવાની પણ જરૂર હતી, જ્યાં સ્થાનિક રોજગારીનું સર્જન કરવા માટે અરજી મંજૂર કરવામાં આવી હતી, જ્યારે સ્ટ્રીટકાર્સ બનાવીને ઊભી થતી નોકરીઓ થન્ડર બેમાં હશે, ટોરોન્ટોમાં નહીં. બેયર્ડ નોંધે છે કે 2,700 અરજદારોમાંથી ટોરોન્ટો એકમાત્ર એવી સંસ્થા છે જે પાત્રતાના માપદંડોને પૂર્ણ કરતી નથી. 25 માર્ચ 2010ના રોજ, ઓન્ટારિયો પ્રાંતીય સરકારે મૂવ ઓન્ટારિયો 2020 પ્રોજેક્ટ માટે મેટ્રોલિન્ક્સને $4 બિલિયનનું ભંડોળ મોકૂફ રાખવાના તેમના નિર્ણયની જાહેરાત કરી, જેમાં ટ્રાન્ઝિટ સિટી માટે ભંડોળનો સમાવેશ થાય છે. મિલરે અસંતોષ વ્યક્ત કર્યો હતો અને મેકગિન્ટીની નિંદા કરી હતી, જેમણે અગાઉ ટ્રાન્ઝિટ સિટી માટે સંપૂર્ણ ભંડોળ પૂરું પાડવાનું વચન આપ્યું હતું જેથી તેને ટોરોન્ટોમાં 2015 પાન અમેરિકન ગેમ્સ પહેલાં બનાવવામાં આવે. પ્રારંભિક રોકાણથી આશરે 100,000 નોકરીઓનું સર્જન થવાની ધારણા હતી. આ નિર્ણય લેવાનું કારણ 2010ના પ્રાંતીય સંચાલન બજેટમાં 21.3 અબજ ડોલરની ખાધ હોવાનું જણાવવામાં આવ્યું હતું. જોકે, પ્રમાણભૂત આર્થિક મેટ્રિક્સ દર્શાવે છે કે પ્રોત્સાહન તરીકે ટ્રાન્ઝિટ સિટીએ પ્રાંતીય કરવેરાની આવકમાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો હોત અને પ્રાંતના 50 વર્ષના ઋણમુક્તિને ધ્યાનમાં રાખીને, આ યોજનાએ એકંદરે ઓન્ટારિયોની વાર્ષિક બજેટ ખાધમાં ઘટાડો કર્યો હોત. ભંડોળ મોકૂફ રાખવાને કારણે રાજકારણીઓ અને સ્થાનિક જૂથો દ્વારા પ્રીમિયર મેકગિન્ટીની વ્યાપક ચર્ચા, વિરોધ અને ટીકા થઈ હતી. મોકૂફ રાખવાના પરિણામે, ટ્રાન્ઝિટ સિટી યોજનાને ઓછી કરવામાં આવી હતી અને અપેક્ષિત સમાપ્તિ તારીખોને વધુ પાછળ ધકેલી દેવામાં આવી હતી. મિલરના જણાવ્યા અનુસાર ભંડોળમાં વિલંબનો અર્થ એ હતો કે પ્રાથમિકતા ધરાવતી એલ. આર. ટી. લાઇનો (સ્કારબોરો આર. ટી., ઇટોબિકોક-ફિન્ચ વેસ્ટ અને એગ્લિન્ટન ક્રોસટાઉન) તેમના આયોજિત બાંધકામ અને ઉદઘાટનની તારીખોને પૂર્ણ કરી શકશે નહીં, જ્યારે શેપર્ડ ઇસ્ટ લાઇન પર કામ આગળ વધવાનું હતું કારણ કે તેનું બાંધકામ પહેલેથી જ શરૂ થઈ ગયું હતું. ભંડોળ અંગેના વિવાદ છતાં, મેટ્રોલિન્ક્સે ભવિષ્યની ટ્રાન્ઝિટ સિટી લાઇનો પર ઉપયોગમાં લેવાતા હળવા રેલ વાહનોના નવા કાફલા માટે બોમ્બાર્ડિયર ટ્રાન્સપોર્ટેશન સાથે સોદો કર્યો હતો. જાહેરાત પછી, ટોરોન્ટો શહેર અને સમુદાય જૂથોએ ભંડોળ પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે લોબિંગ અભિયાન શરૂ કર્યું, જે પ્રારંભિક ભંડોળ તરફ દોરી જતા અભિયાન જેવું જ હતું. મેયર મિલરે ભંડોળમાં વિલંબની નિંદા કરી અને રાઇડર્સને વિનંતી કરી કે તેઓ તેમના પ્રાંતીય સંસદના સભ્યોનો સંપર્ક કરે જેથી સરકાર ભંડોળ પુનઃસ્થાપિત કરી શકે. ટ્રાન્ઝિટ સિટીના અન્ય વકીલોએ પ્રોજેક્ટના તાત્કાલિક બાંધકામને પ્રોત્સાહન આપવા માટે અરજી કરી હતી અને રેલીઓનું આયોજન કર્યું હતું. ટ્રાન્ઝિટ સિટી ભંડોળમાં વિલંબનો સામનો કરવા માટે ટ્રાન્ઝિટ રાઇડર્સ દ્વારા પબ્લિક ટ્રાન્ઝિટ કોએલિશન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 21 એપ્રિલ 2010ના રોજ, આ જૂથે ટોરોન્ટો સિટી હોલ કાઉન્સિલ ચેમ્બર્સ ખાતે એક કાર્યક્રમ યોજ્યો હતો. આર્થિક અસર જો મૂળ દરખાસ્ત મુજબ પ્રોજેક્ટનો અમલ કરવામાં આવ્યો હોત, તો ટ્રાન્ઝિટ સિટી 8.3 અબજ ડોલરના રોકાણમાંથી ઑન્ટેરિઓમાં આશરે 200,000 નવી નોકરીઓનું સર્જન કરશે તેવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી. આમાં સંચાલન, બાંધકામ અને ખર્ચની આર્થિક પ્રોત્સાહન અસરનો સમાવેશ થાય છે. 2010માં બેરોજગારી 9 ટકા સુધી પહોંચી હતી, જે 1995 પછી જીટીએનું સૌથી ઊંચું સ્તર છે. અમેરિકન પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટેશન એસોસિએશનના જણાવ્યા અનુસાર, ટ્રાન્ઝિટ સિટી માટે ઑન્ટેરિઓ સરકારના વચનબદ્ધ ભંડોળથી દર વર્ષે 12.4 અબજ ડોલરની ટૂંકા ગાળાની આર્થિક વૃદ્ધિ થઈ હોવાનો અંદાજ હતો, જે ઑન્ટેરિઓના જીડીપીમાં નજીકના ગાળામાં 2.1 ટકાનો ઉમેરો કરે છે. ફેડરેશન ઓફ કેનેડિયન મ્યુનિસિપાલિટીઝ રિસર્ચ અનુસાર, ટ્રાન્ઝિટ સિટીએ પ્રથમ વર્ષમાં 17.3 અબજ ડોલરનો જીડીપી લાભ મેળવવાનો હતો, જે તમામ નાણાં પ્રથમ વર્ષમાં ખર્ચવાના હતા. પાંચ વર્ષ પછી, આ પરિયોજનાએ જીડીપીમાં દર વર્ષે $8 બિલિયનનો ઉમેરો કર્યો હોત, જેમાં પરિવહન પર ખર્ચવામાં આવતા દરેક $1 બિલિયન વાર્ષિક કેનેડાના જીડીપીમાં 0.06% નો ઉમેરો કરે છે. આની સરખામણી યુ. એસ. કોંગ્રેસનલ જુબાની સાથે કરવામાં આવે છે, જેમાં એક વર્ષની અંદર વાર્ષિક જીડીપીને 1.69ના ગુણક અથવા ટ્રાન્ઝિટ સિટી માટે દર વર્ષે 14 અબજ ડોલરના દરે પ્રોત્સાહન આપવા માટે માળખાગત રોકાણ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. બંને અભ્યાસોએ માત્ર ખર્ચની સીધી અસર ગણાવી. આ સીધા પરિણામ ઉપરાંત, ઓછી ભીડ અને મુસાફરીના ખર્ચથી વ્યવસાયિક ખર્ચ, ઉત્પાદકતા અને ગ્રાહક ખર્ચ પર લાંબા ગાળાની પરોક્ષ અસરોએ ઓન્ટારિયોના અર્થતંત્રમાં વાર્ષિક 14.1 અબજ ડોલરનું વધારાનું મૂલ્ય ઉમેર્યું હોવાનું અનુમાન કરવામાં આવ્યું હતું. માપવામાં ન આવેલી અન્ય પરોક્ષ અસરોમાં હવાની ગુણવત્તા અને જાહેર આરોગ્યમાં સુધારો અને 11 લાખ વધુ લોકો સુધી ઝડપી પરિવહન વિસ્તારવાથી કાર્બન ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો સામેલ છે. ઓન્ટારિયોના કરવેરા ઓન્ટારિયોના જીડીપીના 12 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે, જેનો અર્થ છે કે ટ્રાન્ઝિટ સિટીની પ્રોત્સાહન અસર સીધી પ્રાંતીય કરવેરાની આવકમાં વધારો કરશે. ટ્રાન્ઝિટ સિટીની દર વર્ષે 12.4 અબજ ડોલરની અંદાજિત સીધી આર્થિક અસરથી ઓન્ટારિયો ટ્રેઝરીને વાર્ષિક કરવેરાની આવકમાં 1.4 અબજ ડોલરની કમાણી થઈ હોત. ભીડ અને પરિવહન ખર્ચ પર તેની પરોક્ષ અસરોએ કરવેરાની આવકમાં દર વર્ષે વધારાના 1.7 અબજ ડોલરનું ઉત્પાદન કર્યું હોત. 2010માં કેનેડા સરકારના બોન્ડ્સે 10 વર્ષની મુદત માટે 4 ટકા વ્યાજ ઓફર કર્યું હતું. ટ્રાન્ઝિટ સિટીનું 8.3 અબજ ડોલરનું વિસ્તરણ ભંડોળ, જો 2010માં પ્રવર્તમાન બોન્ડ દરો પર 10 વર્ષમાં ઋણમુક્તિ કરવામાં આવે, તો પ્રાંતને દર વર્ષે 1.2 અબજ ડોલરનો ખર્ચ કરવો પડ્યો હોત. ડાઉનટાઉન રિલીફ લાઇન ટોરોન્ટો સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમ ટોરોન્ટો સબવે સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ TTC પ્રોજેક્ટ્સ વેબ પેજ પ્રસ્તાવિત ટોરોન્ટો ઝડપી પરિવહન પ્રોજેક્ટ્સ ટોરોન્ટો ટ્રાન્ઝિટ કમિશન પણ જુઓ.