Royal Gorge Route Railroad
રોયલ ગોર્જ રૂટ રેલરોડ એ કેનન સિટી, કોલોરાડોમાં સ્થિત એક હેરિટેજ રેલરોડ છે. 1950ના દાયકાની ટ્રેન સાન્ટા ફે ડેપોથી ભૂતપૂર્વ ડેનવર અને રિયો ગ્રાન્ડે વેસ્ટર્ન રેલરોડના પ્રખ્યાત વિભાગ સાથે રોયલ ગોર્જ દ્વારા દરરોજ 2 કલાકની પર્યટન કરે છે. 1870 ના દાયકાના અંતમાં, ખાણિયાઓ લીડ અને ચાંદીથી સમૃદ્ધ કાર્બોનેટ અયસ્કની શોધમાં કોલોરાડોની ઉપરની અરકાનસાસ નદીની ખીણ પર ઉતર્યા હતા. લીડવિલે જિલ્લામાં ઉગ્ર ખાણકામની પ્રવૃત્તિએ રિયો ગ્રાન્ડે અને સાન્ટા ફે રેલમાર્ગોનું ધ્યાન ખેંચ્યું હતું, જેમાંથી દરેક પાસે પહેલેથી જ નીચલા અરકાનસાસ ખીણમાં ટ્રેક હતાઃ પુએબ્લોમાં સાન્ટા ફે અને કેટલાક પશ્ચિમમાં કેનન સિટી નજીક ડી એન્ડ આરજી. આમાંથી કોઈ પણ લાઇનને લીડવિલે સુધી લંબાવવા માટે "ગ્રાન્ડ કેન્યન ઓફ ધ અરકાનસાસ", એક ટકાના સુસંગત અને રેલરોડ-ફ્રેન્ડલી વોટર ગ્રેડ પર લંબાઈમાં એક પર્વતીય ખીણમાંથી એક કરતાં વધુ ટ્રેક નાખવાની જરૂર પડશે. બે રેલમાર્ગો માટે નદીની ખીણ પર કબજો કરવો એ સૈદ્ધાંતિક રીતે કોઈ સમસ્યા નથી, પરંતુ કેનન સિટીની પશ્ચિમમાં અરકાનસાસ નદી રોયલ ગોર્જમાંથી પસાર થાય છે, જે અગ્નિકૃત ખડકોનો ઊંચો ઉચ્ચપ્રદેશ છે, જે ઊંડા અને લાંબા પર અદભૂત ઊભી દિવાલો ધરાવતો કોતર બનાવે છે. તેના સૌથી સાંકડા બિંદુ પર, બંને બાજુની દિવાલો નદીમાં ડૂબી જાય છે, જે લગભગ દુર્ગમ અવરોધ બનાવે છે. તેથી આ માર્ગ પર, બે રેલમાર્ગો ખીણને વહેંચી શક્યા નહીં. 19 એપ્રિલ, 1878 ના રોજ, સાન્ટા ફેના પ્રોક્સી કેનન સિટી અને સાન જુઆન રેલરોડના બાંધકામ ક્રૂએ, સહાનુભૂતિપૂર્ણ સ્થાનિક નાગરિકો પાસેથી ઉતાવળમાં ભેગા થઈને, ખીણના મુખમાં કેનન સિટીની પશ્ચિમમાં રેલરોડ લાઇન માટે ગ્રેડિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું. રિયો ગ્રાન્ડે, જેનો ટ્રેક ડાઉનટાઉન કેનન સિટીથી સમાપ્ત થાય છે, તે જ વિસ્તારમાં ક્રૂને દોડાવે છે, પરંતુ સાંતા ફે ગ્રેડર્સ દ્વારા સાંકડી ખીણમાં તેમને અવરોધિત કરવામાં આવ્યા હતા. થોડા કલાકો સુધીમાં તેઓ પ્રથમ રાઉન્ડ હારી ગયા હતા જે બે રેલરોડ્સ વચ્ચે બે વર્ષનો સંઘર્ષ બની ગયો હતો જેને રોયલ ગોર્જ વોર તરીકે ઓળખવામાં આવશે. કોલોરાડો અદાલતોમાં વધુ બાંધકામ પર પ્રતિબંધ મૂકતા કામચલાઉ આદેશો દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા અને ટૂંક સમયમાં ફેડરલ અદાલતોમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા, જેમાં દરેક કંપનીએ કોતરનો ઉપયોગ કરવાનો અધિકાર હોવાનો દાવો કર્યો હતો. રોયલ ગોર્જ વોર 23 ઓગસ્ટ, 1878ના રોજ કોલોરાડો જિલ્લા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સર્કિટ કોર્ટે સાન્ટા ફે અને તેની પ્રોક્સી, કેનન સિટી અને સાન જુઆન કંપનીની તરફેણમાં ચુકાદો આપ્યો હતો, જેમાં પ્રથમ ખીણમાંથી રેલરોડના નિર્માણની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમાં રોયલ ગોર્જનો સમાવેશ થાય છે. રિયો ગ્રાન્ડેને ટ્રેક નાખવાનો અધિકાર આપવામાં આવ્યો હતો જે સાન્ટા ફેના હિતોમાં દખલ કરતો ન હતો, સાન્ટા ફે ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવાનો અધિકાર જ્યાં કોતર તેની પોતાની લાઇન બનાવવા માટે ખૂબ સાંકડી હતી. રિયો ગ્રાન્ડેએ તરત જ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સુપ્રીમ કોર્ટમાં નિર્ણયની અપીલ કરી અને ખીણની ઉપરની બાજુએ એક રેખા પૂર્ણ કરવાનું કામ શરૂ કર્યું. સાન્ટા ફેએ તેની પેટાકંપની પુએબ્લો અને અરકાનસાસ વેલી રેલરોડ માટે ઉપલા ખીણમાં ટ્રેક નાખવાનો પ્રયાસ કરીને આ પગલાનો વિરોધ કર્યો હતો. સાન્ટા ફેએ તેની મોટી કોર્પોરેટ શક્તિનો આશરો લીધો અને જાહેરાત કરી કે તે હાલની નેરો-ગેજ ડી એન્ડ આરજી લાઇનની સમાંતર અને તેની સાથે સ્પર્ધામાં સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ ટ્રેક બનાવશે. ડી એન્ડ આરજીના બોન્ડધારકો, આ જોખમથી નાણાકીય વિનાશના ડરથી, રિયો ગ્રાન્ડે મેનેજમેન્ટ પર હાલના રેલરોડને સાન્ટા ફેને ભાડે આપવા દબાણ કર્યું હતું. જ્યારે કંપનીઓ તમામ D & RG ટ્રેક, સાધનો, ઇમારતો અને કર્મચારીઓને 30 વર્ષના સમયગાળા માટે AT & SF ને સૂચિત લીઝ પર સમજૂતી પર પહોંચી ત્યારે સંઘર્ષનો અંત નજીક હોવાનું જણાય છે. આ રીતે સાન્ટા ફેએ તેના આંતરખંડીય હરીફો, યુનિયન પેસિફિક અને કેન્સાસ પેસિફિક રેલરોડ્સ સાથે સ્પર્ધામાં ડેનવર સુધી પહોંચ મેળવી. લીઝ 13 ડિસેમ્બર, 1878 ના રોજ અમલમાં આવી અને સાન્ટા ફેએ ટૂંક સમયમાં ડેનવરની દક્ષિણે નૂરના દરમાં વધારો કર્યો જેથી દક્ષિણ કોલોરાડોમાં તેની પૂર્વ તરફની રેખાઓ પર શિપિંગની તરફેણ કરી શકાય, જેથી લીઝ પર આપેલી ડી એન્ડ આરજી લાઇનોનો ઉપયોગ કરીને ડેનવર વેપારીઓને નુકસાન થાય. માર્ચ 1879 સુધીમાં, સાન્તા ફે દ્વારા તેની તમામ જોગવાઈઓનું ઉલ્લંઘન કરવામાં આવી રહ્યું હોવાના આક્ષેપો સાથે, રિયો ગ્રાન્ડેએ લીઝ તોડવાની માંગ કરી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન, સાન્ટા ફે ખીણમાંથી જ રેલરોડનું બાંધકામ પૂર્ણ કરવા માટે આગળ વધ્યું હતું જ્યારે રિયો ગ્રાન્ડેએ ખીણની પશ્ચિમમાં ખીણના વિસ્તારોમાં બાંધકામ ચાલુ રાખ્યું હતું. બંને કંપનીઓના ગ્રેડિંગ ક્રૂને તેમના પર પથ્થરમારો કરીને, નદીમાં ફેંકવામાં આવેલા સાધનો અને તોડફોડના અન્ય કૃત્યો દ્વારા હેરાન કરવામાં આવ્યા હતા. બંને પક્ષોએ સુપ્રીમ કોર્ટ દ્વારા અનુકૂળ ચુકાદાની અપેક્ષાએ ખીણમાં વ્યૂહાત્મક બિંદુઓને કબજે કરવા અને કબજે કરવા માટે ફરીથી સશસ્ત્ર જૂથોને ભેગા કરવાનું શરૂ કર્યું. રિયો ગ્રાન્ડે ક્રૂએ અતિક્રમણને રોકવા અને સીસી એન્ડ એસજે ક્રૂને ખીણમાં બાટલીમાં ભરેલા રાખવા માટે 17 પથ્થરના "કિલ્લાઓ" (જેમ કે ટેક્સાસ ક્રીક, કોલોરાડો નજીક સ્પાઇક બક ખાતે "ફોર્ટ ડીરેમર") બાંધ્યા હતા. તેમના લીઝ્ડ રેલરોડમાંથી આવકમાં ઘટાડાના મહિનાઓ પછી, રિયો ગ્રાન્ડે મેનેજમેન્ટ લીઝ તોડવા માટે કોર્ટમાં ગયું હતું. જ્યારે વકીલોએ અદાલત સમક્ષ તેમના કેસની દલીલ કરી હતી, ત્યારે સાન્ટા ફે દ્વારા ભાડે રાખેલા સશસ્ત્ર માણસોએ ડેન્વરથી કેનન સિટી સુધીના રિયો ગ્રાન્ડે સ્ટેશનો પર નિયંત્રણ મેળવી લીધું હતું, જે તે સમયે ફોર્ડ કાઉન્ટી, કેન્સાસના શેરિફ બેટ માસ્ટરસનની આગેવાની હેઠળ હતું, જે દેખીતી રીતે તેમના હિતોનું રક્ષણ કરવા માટે "પોઝ" ભેગા કરવા માટે રાખવામાં આવ્યા હતા. માસ્ટરસને કુખ્યાત બંદૂકધારીઓ "ડર્ટી" ડેવ રુડાબૉગ, જોશ વેબ, બેન થોમ્પસન અને "મિસ્ટીરિયસ" ડેવ માથેર સહિત 33 ભરતી કરનારાઓને ભેગા કરવા માટે ડૉક હોલીડેની મદદ લીધી હતી. 21 એપ્રિલ, 1879ના રોજ સુપ્રીમ કોર્ટે D & RGને કોતરમાંથી બાંધકામ કરવાનો પ્રાથમિક અધિકાર એ આધાર પર આપ્યો કે નીચલી અદાલતોએ ભૂલ કરી હતી કે તેને 1872માં કોંગ્રેસના કાયદા દ્વારા સમગ્ર 50 માઇલના ઉપયોગનો અગાઉનો અધિકાર આપવામાં આવ્યો હતો. માસ્ટરસનની નોકરી કેન્સાસ પરત ફરી હતી પરંતુ લીઝની માન્યતા અસ્થિર રહી હતી. જૂન 1879 ની શરૂઆતમાં, જ્યારે એવું દેખાયું કે આ મુદ્દો રિયો ગ્રાન્ડેની તરફેણમાં ઉકેલાઈ રહ્યો છે, ત્યારે માસ્ટરસન અને 60 માણસો ઉતાવળમાં વિશેષ ટ્રેન દ્વારા પાછા ફર્યા, અને પુએબ્લોમાં રક્ષણાત્મક સાન્ટા ફે રાઉન્ડહાઉસમાં ચાવીરૂપ પદ સંભાળ્યું. 10 જૂન, 1879ના રોજ સ્થાનિક અદાલતે સાન્ટા ફેને રિયો ગ્રાન્ડે ટ્રેક પર કામ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો, જેના કારણે બીજા દિવસે રિયો ગ્રાન્ડે ક્રૂ દ્વારા તેમના રેલરોડ પર સશસ્ત્ર પુનઃવસન શરૂ થયું હતું. ભૂતપૂર્વ બાંધકામ ફોરમેન અને હવે કંપનીના ખજાનચી રોબર્ટ એફ. વેઇટબ્રેક અને મુખ્ય ઇજનેર જ્હોન એ. મેકમર્ટ્રી 100 માણસોને પુએબ્લો લાવ્યા હતા. તેઓ પ્યુબ્લો કાઉન્ટીના શેરિફ હેનલી આર. પ્રાઈસ અને ટાઉન માર્શલ પેટ ડેસમંડને મળ્યા હતા અને રાઉન્ડહાઉસમાંથી માસ્ટરસનના માણસોને બહાર કાઢવા માટે શ્રેષ્ઠ માધ્યમો પર ચર્ચા કરી હતી. વેઇટબ્રેકે સૂચવ્યું હતું કે તેઓ રાજ્યના શસ્ત્રાગારમાંથી તોપ "ઉધાર" લે છે, માત્ર ત્યારે જ ખબર પડે છે કે માસ્ટરસન તેને પહેલેથી જ લઈ ચૂક્યો છે અને કથિત રીતે તેને શેરી અભિગમના રાઉન્ડહાઉસમાંથી તાલીમ આપી છે. મેકમર્ટ્રી અને ડેસમન્ડે વિક્ટોરિયા હોટલની સામે રિયો ગ્રાન્ડેના 50 માણસોને ભેગા કર્યા અને રાઇફલ્સ અને દારૂગોળાનું વિતરણ કર્યું. તેઓએ રેલરોડ પ્લેટફોર્મ તરફ કૂચ કરી, ટેલિગ્રાફ ઓફિસનો દરવાજો તોડી નાખ્યો, અને જ્યારે ગોળીઓ ચલાવવામાં આવી ત્યારે માસ્ટરસનના માણસો પાછળની બારીઓમાંથી ભાગી ગયા, અને તેને તેના નોકરીદાતાઓ સાથેના કોઈપણ સંચારથી કાપી નાખ્યો. એવું માનવામાં આવે છે કે જ્યારે ફરીથી ઉછીના લીધેલા તોપનો સામનો કરવો પડ્યો, ત્યારે માસ્ટરસનના માણસોએ રાઉન્ડહાઉસ આત્મસમર્પણ કર્યું. પક્ષપાતી ગૌણ સ્રોતોમાં હરીફ કંપનીના માણસોના હાથે મૃત્યુની જાણ કરવામાં આવી હોવા છતાં, ખરેખર કોઈની હત્યા કરવામાં આવી હોવાના કોઈ વિશ્વસનીય પુરાવા નથી. ફેડરલ અદાલતોએ ડી એન્ડ આરજીને ગેરકાયદેસર રીતે જપ્ત કરેલી મિલકત પરત કરવા માટે દબાણ કર્યું અને તેને પ્રાપ્ત કરવાનો આદેશ આપ્યો. જોકે 1879ના અંતમાં, કેન્સાસ પેસિફિક રેલરોડના રેલરોડ "રોબર બેરોન" જય ગૌલ્ડે ડી એન્ડ આરજીને $400,000ની લોન આપી, કંપનીમાં 50 ટકા વ્યાજ ખરીદ્યું અને સાન્ટા ફે સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે સેન્ટ લૂઇસથી પુએબ્લો સુધીની રેલ લાઇન પૂર્ણ કરવાનો ઇરાદો જાહેર કર્યો. રોયલ ગોર્જ યુદ્ધ પછી અંતે, લડતી કંપનીઓએ દરબારની બહાર સમાધાન કર્યું. 27 માર્ચ, 1880ના રોજ, બંને રેલમાર્ગોએ "બોસ્ટનની સંધિ" (બોસ્ટન એ સાન્ટા ફેનું કોર્પોરેટ ઘર છે) પર હસ્તાક્ષર કર્યા, જેણે તમામ મુકદ્દમાનો અંત આણ્યો અને ડી એન્ડ આરજીને તેનો રેલરોડ પાછો આપ્યો. ડી એન્ડ આરજીએ સાંતા ફેને કોતરમાં બનાવેલા રેલરોડ, તેણે પૂર્ણ કરેલ ગ્રેડિંગ, હાથ પરની સામગ્રી અને વ્યાજ માટે $18 લાખ (જેમાં વાસ્તવિક ખર્ચ પર $400,000 "બોનસ" નો સમાવેશ થાય છે) ચૂકવ્યા હતા. ગોલ્ડની સ્પર્ધાત્મક રેખાઓ માટેની યોજનાઓ અને દક્ષિણમાં ન્યૂ મેક્સિકોમાં રેટન પાસ દ્વારા પ્રસ્તાવિત રેખા, રિયો ગ્રાન્ડે દ્વારા રદ કરવામાં આવી હતી. ડી એન્ડ આરજીનું બાંધકામ ફરી શરૂ થયું અને 20 જુલાઈ, 1880ના રોજ રેલ લીડવિલે પહોંચી હતી. પેસેન્જર ટ્રેન સેવા 1880માં શરૂ થઈ હતી અને 1967 સુધી ચાલુ રહી હતી. રિયો ગ્રાન્ડેએ 1989 સુધી તેમના ટેનેસી પાસ પેટાવિભાગના ભાગ રૂપે કોતરમાંથી નૂર સેવા ચાલુ રાખી હતી, જ્યારે કંપની સધર્ન પેસિફિક રેલરોડમાં ભળી ગઈ અને સધર્ન પેસિફિકએ કોતર રેખા પર નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું. 1996માં, સંયુક્ત કંપનીને યુનિયન પેસિફિક રેલરોડની પ્રણાલીમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી. યુનિયન પેસિફિક દ્વારા સધર્ન પેસિફિક અને રિયો ગ્રાન્ડે ખરીદ્યા પછીના વર્ષે, રેલરોડે ટેનેસી પાસ લાઇન બંધ કરી દીધી, જેમાં કોતર ખંડનો સમાવેશ થાય છે. 1997માં, યુનિયન પેસિફિકને આ મનોહર માર્ગને જાળવી રાખવાના પ્રયાસરૂપે રોયલ ગોર્જ દ્વારા ટ્રેક વેચવા માટે સમજાવવામાં આવ્યું હતું. બે નવા કોર્પોરેશનો, કેનન સિટી એન્ડ રોયલ ગોર્જ રેલરોડ (સીસી એન્ડ આરજી) અને રોક એન્ડ રેલ, ઇન્ક. (આર એન્ડ આર), લાઇન ખરીદવા માટે રોયલ ગોર્જ એક્સપ્રેસ, એલએલસી (આરજીએક્સ) ની રચના કરવા માટે એક સાથે જોડાયા. નવા રોયલ ગોર્જ રૂટ રેલરોડ પર પેસેન્જર સેવાની શરૂઆત મે 1999માં થઈ હતી અને તેનું નિયંત્રણ રોક એન્ડ રેલ રેલરોડ દ્વારા કરવામાં આવે છે. ટેનેસી પાસ પર પુએબ્લો સી. ઓ. થી કેનન સિટી સી. ઓ. સુધીની ટ્રેનની અવરજવર ઓમાહા, નેબ્રાસ્કામાં યુનિયન પેસિફિક હેરિમેન ડિસ્પેચ સેન્ટર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. લટકતો પુલ એ ખીણ માર્ગનું મુખ્ય આકર્ષણ ઉત્તર બાજુએ સ્થિત 1879નો લટકતો પુલ છે જ્યાં ખીણ સાંકડી થાય છે અને ખડકોની દિવાલો નદીમાં પડે છે. કેન્સાસના ઇજનેર સી. શેલર સ્મિથ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ અને સાન્ટા ફે બાંધકામ ઇજનેર એ. એ. રોબિન્સન દ્વારા 11,759 ડોલરમાં બાંધવામાં આવેલા આ પુલમાં એ-ફ્રેમ ગર્ડર્સ હેઠળ એક બાજુ લટકાવેલી પ્લેટ ગર્ડરનો સમાવેશ થાય છે જે નદીને ફેલાવે છે અને ખડકની દિવાલો પર લંગર કરે છે. વર્ષોથી મજબૂત થયેલ આ પુલ આજે પણ સેવામાં છે. રોયલ ગોર્જ રૂટ ટુડે રોયલ ગોર્જ રૂટ રેલરોડ કોલોરાડોના કેનન સિટીથી કોલોરાડોના પાર્કડેલમાં પશ્ચિમી ટર્મિનસ સુધી રોયલ ગોર્જ દ્વારા આખું વર્ષ ટ્રેનો ચલાવે છે. આ ટ્રેન એક ગંતવ્ય આકર્ષણ છે જે રોયલ ગોર્જ સસ્પેન્શન બ્રિજ હેઠળ મુસાફરોને લઈ જાય છે. ડેવિડ રોમાનો જનરલ મેનેજર છે. કોલોરાડો ઐતિહાસિક રેલરોડ્સની યાદી પણ જુઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં હેરિટેજ રેલરોડ્સની સૂચિ સંદર્ભો નોંધો સંદર્ભો સ્ત્રોતો ડીઆર્મન્ટ, રોબર્ટ કે. (2014). બેટ માસ્ટરસનઃ ધ મેન એન્ડ ધ લિજેન્ડ, યુનિવર્સિટી ઓફ ઓક્લાહોમા પ્રેસ, વોરમેન, સાય (1898). ધ સ્ટોરી ઓફ ધ રેલરોડ "ધ સ્ટોરી ઓફ ધ વેસ્ટ" શ્રેણી (1906), ડી. એપલટન એન્ડ કંપની, ન્યૂ યોર્ક. બાહ્ય લિંક્સ રોયલ ગોર્જ રૂટની વેબસાઇટ કેનન સિટી, કોલોરાડો હેરિટેજ રેલરોડ્સ ઇન કોલોરાડો ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન ફ્રેમોન્ટ કાઉન્ટી, કોલોરાડો ફ્રેમોન્ટ કાઉન્ટી, કોલોરાડોમાં પ્રવાસી આકર્ષણો