Ferrari 246 F1
ફેરારી 246 એફ1 એ ફેરારી રેસિંગ કાર છે જે 1958ની ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ માટે બનાવવામાં આવી હતી. 1954-1960 માટેના ફોર્મ્યુલા વન નિયમોએ નેચરલી એસ્પિરેટેડ એન્જિનને 2500 સીસી સુધી મર્યાદિત કર્યા હતા અને 1958ની સીઝન માટે આલ્કોહોલ ઇંધણમાંથી એવગેસમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. 246 F1 એ સિલિન્ડર બેન્કો વચ્ચે 65°ના ખૂણા સાથે ડિનો V6 એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. પાવર આઉટપુટ 8500 આરપીએમ પર હતું. બોર એક્સ સ્ટ્રોકઃ ફોર્મ્યુલા વન કારમાં વી6 એન્જિનનો આ પ્રથમ ઉપયોગ હતો, પરંતુ અન્યથા 246 એફ1 પરંપરાગત ફ્રન્ટ-એન્જિન ડિઝાઇન હતી. ફેરારી 246 એફ1 માઇક હોથોર્ન માટે વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ અને ફેરારી માટે કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં બીજું સ્થાન જીતવા માટે પૂરતી સારી હતી. ફેરારી 246 એફ1 એ ફોર્મ્યુલા વન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ, 1958માં રીમ્સ ખાતે ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીતનાર માત્ર પ્રથમ વી6-એન્જિનવાળી કાર નહોતી, તે ફોર્મ્યુલા વન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીતનાર છેલ્લી ફ્રન્ટ-એન્જિનવાળી કાર પણ હતી. આ 1960 માં મોન્ઝા ખાતે ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં બન્યું હતું, જ્યાં મુખ્ય બ્રિટિશ ટીમોએ રેસનો બહિષ્કાર કર્યો હતો. 1960માં, ફેરારી 246 હોદ્દાનો ઉપયોગ પ્રથમ મધ્ય/પાછળના એન્જિનવાળી ફેરારી, 246 પી ફોર્મ્યુલા વન કાર (2,417.34 ccના સમાન ડિનો V6 એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને) માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો, અને પછી ફરીથી 1966માં ફેરારીની પ્રથમ ત્રણ-લિટર યુગની ફોર્મ્યુલા વન કાર માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 1959માં, માન્ય ક્ષમતાના નિયમોનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરવા માટે, ફેરારીએ 246 F1 કારના ડિનો V6 એન્જિનના બોરને 1 મીમી વધારીને 86 મીમી કર્યું હતું. આનાથી કુલ વિસ્થાપન વધીને 2474.54 cc થયું. પરિણામી વીજ ઉત્પાદન હવે 8600 આર. પી. એમ. હતું. નવી કારમાં માનક તરીકે ડિસ્ક બ્રેક અને પાંચ સ્પીડ ગિયરબોક્સ પણ આપવામાં આવ્યા હતા. માત્ર ટોની બ્રૂક્સે જ આ મોડલની દોડમાં ભાગ લીધો હતો, પરંતુ મધ્ય-એન્જિનવાળી બ્રિટિશ કારોએ તેને પાછળ છોડી દીધો હતો. તે હજુ પણ ફ્રેન્ચ અને જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં જીત્યો હતો. ટેકનિકલ માહિતી ફોર્મ્યુલા વન વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ પરિણામો (કી) 1 ડિનો 156 એફ 2 દ્વારા મેળવેલા 6 પોઈન્ટનો સમાવેશ કરે છે. નોંધો સંદર્ભો ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસિંગ-ફેરારી ડિનો 246 બાહ્ય જોડાણો ફેરારી 246 F1: ફેરારી ઇતિહાસ ફેરારી 256 F1: ફેરારી ઇતિહાસ 246 F1 ફોર્મ્યુલા વન ચેમ્પિયનશિપ વિજેતા કાર