Breda Ba.64
બ્રેડા Ba.64 એ 1930ના દાયકા દરમિયાન રેગિયા એરોનોટિકા દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતું ઇટાલિયન સિંગલ-એન્જિન ગ્રાઉન્ડ-એટેક એરક્રાફ્ટ હતું. એન્ટોનિયો પેરાનો અને જિયુસેપ પાન્ઝેરી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, તેમાં 1936થી સમકાલીન કેપ્રોની એ. પી. 1 સાથે બે એકમોમાં મર્યાદિત સેવા જોવા મળી હતી. તે 1939માં સક્રિય સેવામાંથી નિવૃત્ત થયું હતું, અને તેના સ્થાને વધુ શક્તિશાળી વ્યુત્પન્ન, Ba.65 આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ અગાઉના Ba.27 ફાઇટર (1932) નો વિકાસ, Ba.64 ને 1933માં રેજીયા એરોનોટિકા દ્વારા બહુવિધ ભૂમિકાઓ હાથ ધરવા માટે સક્ષમ વિમાન માટે નિર્ધારિત જરૂરિયાતો અનુસાર ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતુંઃ ફાઇટર, બોમ્બર અને રિકોનિસન્સ. વિમાનમાં વાયર બ્રેસ્ડ ટેલ યુનિટ અને ફિક્સ્ડ ટેલ વ્હીલ સાથે ઓલ-મેટલ, લો-વિંગ કેન્ટિલીવર મોનોપ્લેન હતું. ખુલ્લી કોકપીટને પાંખના મૂળની સાથે ફ્યૂઝલેજ પર સારી રીતે આગળ મૂકવામાં આવી હતી જેથી નીચે તેમજ આગળ દ્રષ્ટિનું ઉત્તમ ક્ષેત્ર પ્રદાન કરી શકાય. કોકપીટની પાછળના હેડરેસ્ટને ફ્યૂઝલેજના ઉપલા તૂતકથી નીચે પૂંછડી સુધી સુવ્યવસ્થિત ફેઇરિંગ તરીકે વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું. 522 કેડબલ્યુ (700 એચપી) બ્રિસ્ટોલ પેગાસસ દ્વારા સંચાલિત બે પ્રોટોટાઇપ વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, પ્રથમ બે સીટર બોમ્બર તરીકે પાંખોમાં ચાર 7.7 મીમી (0.303 ઇંચ) મશીન ગનના શસ્ત્રસરંજામ સાથે અને પાંખો હેઠળ રેક્સમાં 400 કિલોગ્રામ (882 પાઉન્ડ) બોમ્બ. બીજું અર્ધ-પાછું ખેંચી શકાય તેવા મુખ્ય ઉતરાણ ગિયર સાથે ફીટ થયેલ સિંગલ-સીટર ફાઇટર રૂપરેખાંકન હતું, જે જ્યારે તેની પાછળની તરફ પાછું ખેંચાય છે, ત્યારે વ્હીલ્સ-અપ ઉતરાણના કિસ્સામાં ઓછું ખેંચાણ તેમજ રક્ષણ પૂરું પાડે છે. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ 1934 માં ઉડાન ભરી હતી પરંતુ ઉડ્ડયન પરીક્ષણોએ ચલ-પિચ, ત્રણ-બ્લેડ પ્રોપેલરનો ઉપયોગ કરવા છતાં નબળું પ્રદર્શન દર્શાવ્યું હતું. તેમ છતાં, અર્ધ-રિટ્રેક્ટેબલ ફાઇટર લેન્ડિંગ ગિયર સાથે બોમ્બરની બે-સ્થાનની ગોઠવણી (જોકે પ્રારંભિક શ્રેણીમાં થોડી સંખ્યામાં સિંગલ-સીટર બનાવવામાં આવ્યા હતા) ને જોડતા સંયુક્ત પ્રકાર માટે મર્યાદિત ઉત્પાદન ઓર્ડર મૂકવામાં આવ્યો હતો. ઉત્પાદન પ્રકાર 485 કેડબલ્યુ (650 એચપી) આલ્ફા રોમિયો 125સી દ્વારા સંચાલિત હતો અને સિંગલ-સીટ પ્રકારો બનાવવામાં આવ્યા હોવા છતાં, તમામ Ba.64s ને બે-પ્લેસ બોમ્બર/એટેક એરક્રાફ્ટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એક જ 7.7 મીમી (0.303) મશીન ગન પાછળની કોકપીટમાં માઉન્ટ થયેલ હતી. 42 Ba.64s નું ઉત્પાદન 1936 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ ઉત્પાદન વિમાનોને 5 ° અને 50 ° સ્ટોર્મોસ પર મોકલવામાં આવ્યા હતા પરંતુ પાયલોટોએ તેમને બોમ્બર અથવા ફાઇટર તરીકે મિશન હાથ ધરવા માટે સજ્જ ન હોવાનું માન્યું હતું. ખામીઓમાં ઓછી શક્તિ ધરાવતું હોવું, ભારે હેન્ડલિંગ લાક્ષણિકતાઓ અને હાઇ-સ્પીડ સ્ટોલ્સમાં પ્રવેશવાની વૃત્તિ જે સંખ્યાબંધ જીવલેણ અકસ્માતો તરફ દોરી ગઈ. ફ્રન્ટ-લાઇન સેવામાં મર્યાદિત ઉપયોગ પછી, Ba.64s ને સેકન્ડ-લાઇન ફરજોમાં ફેરવવામાં આવી હતી, જોકે માર્ચ 1943 સુધી નાની સંખ્યા ટકી રહી હતી. 1938માં સોવિયેત સંઘ દ્વારા બે Ba.64s ની નિકાસ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે એક ઉદાહરણમાં જૂન 1937માં સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન એવિયાઝિયોન લિજિઓનેરિયામાં રાષ્ટ્રવાદી દળો સાથે ટૂંકી સેવા જોવા મળી હતી. ઓપરેટર્સની વિશિષ્ટતાઓ (Ba.64) સંદર્ભો મોન્ડી, ડેવિડ ધ હેમલીન કન્સાઇઝ ગાઇડ ટુ એક્સિસ એરક્રાફ્ટ ઓફ વર્લ્ડ વોર II પણ જુઓ. ન્યૂ યોર્કઃ બાઉન્ટી બુક્સ, 2006.. ટેલર, માઈકલ જે. એચ. જેનનો ઉડ્ડયનનો જ્ઞાનકોશ Vol.2. ડેનબરી, કનેક્ટિકટઃ ગ્રોલિયર એજ્યુકેશન કોર્પોરેશન, 1980. વિન્ચેસ્ટર, જિમ. "બ્રેડા Ba.65". બીજા વિશ્વયુદ્ધનું વિમાનઃ ધ એવિએશન ફેક્ટફાઇલ. કેન્ટ, યુકેઃ ગ્રેન્જ બુક્સ પીએલસી, 2004. બાહ્ય કડીઓ બ્રેડા Ba.64 Ba.064 1930ના દાયકાનું ઇટાલિયન હુમલો વિમાન વિશ્વ યુદ્ધ II ઇટાલિયન બોમ્બર્સ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1934માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.