Augustów Canal
ઑગસ્ટોવ નહેર (,,) પોલેન્ડના કોંગ્રેસ સામ્રાજ્ય દ્વારા 19મી સદીમાં ઉત્તરપૂર્વ પોલેન્ડના હાલના પોડલાસ્કી પ્રાંત અને ઉત્તર-પશ્ચિમ બેલારુસના ગ્રોડ્નો પ્રદેશમાં (તે સમયે કોંગ્રેસ પોલેન્ડનું ઑગસ્ટોવ પ્રાંત) બાંધવામાં આવેલી સરહદ પારની નહેર છે. તે પ્રથમ વખત બાંધવામાં આવ્યું ત્યારથી, નિષ્ણાતો દ્વારા નહેરને તકનીકી અજાયબી તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી, જેમાં અસંખ્ય સ્લુઇસ તેની સૌંદર્યલક્ષી અપીલમાં ફાળો આપે છે. તે મધ્ય યુરોપની પ્રથમ શિખર સ્તરની નહેર હતી, જે બે મુખ્ય નદીઓ, નેરેવ નદીની ઉપનદી બીબ્રાઝા નદી દ્વારા વિસ્ટુલા નદી અને તેની ઉપનદી-ઝાર્ના હન્ઝા નદી દ્વારા નેમાન નદી વચ્ચે સીધો સંપર્ક પ્રદાન કરે છે, અને તે ઓગિંસ્કી નહેર, દૌગાવા નદી, બેરેઝીના નહેર અને નીપર નદી દ્વારા દક્ષિણમાં કાળા સમુદ્ર સાથે જોડાણ પ્રદાન કરે છે. તે હિમપ્રપાત પછીની નહેરના દબાણનો ઉપયોગ કરે છે, જે ઑગસ્ટોવ તળાવોની સાંકળ બનાવે છે, અને બીબ્રાઝા, નેટ્ટા, ઝાર્ના હેન્ઝા અને નેમાનની નદીની ખીણો બનાવે છે, જેણે નહેરને કુદરતી પર્યાવરણના આસપાસના તત્વો સાથે સંપૂર્ણ રીતે સંકલિત કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. ઑગસ્ટોવ નહેરના નિર્માણ પાછળના કારણો રાજકીય અને આર્થિક બંને હતા. 1821માં, પ્રશિયાએ તેના પ્રદેશમાંથી પસાર થતા રશિયન સામ્રાજ્યના માલસામાનના પરિવહન માટે દમનકારી રીતે ઊંચી કસ્ટમ્સ ફરજો રજૂ કરી હતી, જેના કારણે વિસ્ટુલા નદી દ્વારા બાલ્ટિક બંદરો સુધી વેપારીઓની પહોંચમાં અવરોધ ઊભો થયો હતો. 1822 માં, કોંગ્રેસ પોલેન્ડને રશિયન સામ્રાજ્યના કસ્ટમ્સ વિસ્તારમાંથી વ્યાપારી સ્વાયત્તતાના પગલાં આપવામાં આવ્યા હતા. વર્ષો 1823-1839 માં પ્રુશિયન પ્રદેશને બાયપાસ કરીને એક જળમાર્ગનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો હેતુ આખરે વિન્ડોવ્સ્કી નહેર દ્વારા, રશિયન-નિયંત્રિત કોંગ્રેસ પોલેન્ડના કેન્દ્રને કુર્લેન્ડ પ્રાંતમાં વેન્ટ્સપિલ્સના બાલ્ટિક બંદર સાથે જોડવાનો હતો. રશિયા સામેના નવેમ્બરના બળવા અને પ્રશિયા સાથેના સુધારેલા વેપાર કરારોને કારણે અશાંતિને કારણે આ લક્ષ્ય છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. ઑગસ્ટોવ નહેરનો પૂર્ણ થયેલ ભાગ પ્રાદેશિક રેલ્વે નેટવર્ક દ્વારા અપ્રચલિત ન થાય ત્યાં સુધી વ્યાપારી શિપિંગ માટે અને વિસ્ટુલા અને નેમાન નદીઓમાંથી લાકડાના પરિવહન માટે ઉપયોગમાં લેવાતો સ્થાનિક મહત્વનો અંતર્દેશીય જળમાર્ગ રહ્યો હતો. ઇતિહાસ બાંધકામ અને કામગીરી (1821-1850) ઑગસ્ટોવ નહેરના નિર્માણ પાછળના કારણો રાજકીય અને આર્થિક બંને હતા. 1821માં, પ્રશિયાએ તેના પ્રદેશમાંથી પસાર થતા રશિયન સામ્રાજ્યના માલસામાનના પરિવહન માટે દમનકારી રીતે ઊંચી કસ્ટમ્સ ફરજો રજૂ કરી હતી, જે પ્રુશિયન પ્રદેશની બહાર કાર્યરત વેપારીઓ માટે તેમના બંદરોની પહોંચમાં અવરોધ ઊભો કરતી હતી. 1822માં, પોલેન્ડ સામ્રાજ્યને રશિયન સામ્રાજ્યના કસ્ટમ્સ વિસ્તારમાંથી વ્યાપારી સ્વાયત્તતા આપવામાં આવી હતી. પોલેન્ડના અર્થતંત્ર મંત્રી, ફ્રાન્સિસઝેક કસાવેરી ડ્રુકી-લુબેકીનો વિચાર, નવા વેપાર માર્ગને પ્રુશિયન બંદર ડેન્ઝિગ (ગડાન્સ્ક) થી સ્વતંત્ર બનાવવાનો હતો. ઓગસ્ટ 1822માં ફ્રાન્સિસઝેક કસાવેરી ડ્રુકી-લુબેકીએ નરેવ અને બીબ્રાઝા નદીઓથી નેમાન નદી સુધી અને પછી બાલ્ટિક સમુદ્રમાં વિન્ડાઉ નદીના મુખ સુધી જળમાર્ગનું આયોજન કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. નેમાન અને વિસ્ટુલાના તટપ્રદેશોને જોડવા માટે ક્ષેત્ર સર્વેક્ષણ 1823માં રશિયન સંચાર મંત્રાલયની પરવાનગી સાથે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. રશિયન ફિલ્ડ પાર્ટીનું નેતૃત્વ કોર્પ્સ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટ એન્જિનિયર્સના લેફ્ટનન્ટ-કર્નલ રીઝ અને પોલિશ આર્મીના જનરલ ક્વાર્ટરમાસ્ટર્સ ઓફિસના લેફ્ટનન્ટ-કર્નલ ઇગ્નેસી પ્રાદ્ઝિન્સ્કી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. રીઝ અને પ્રાદ્ઝિન્સ્કી 28 જૂન 1823ના રોજ ગ્રોડ્નોમાં મળ્યા હતા. લેફ્ટનન્ટ-કર્નલ પ્રાદ્ઝિન્સ્કી અને એન્જિનિયરિંગ કોર્પ્સના ચાર અધિકારીઓએ મુખ્યત્વે ઑગસ્ટો અને ચોરના ગંચા નદી નજીકના તળાવો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને પોલિશ પ્રદેશ પર ભૌગોલિક સર્વેક્ષણ હાથ ધર્યું હતું. તે જ સમયે, રીઝના જૂથે બીબ્રાઝા નદી અને લોસોસ્ના, તાતારકા અને પોલિલિયાની નાની નદી પર કામ કર્યું હતું. વર્ષ 1823-1839 માં જનરલ ઇગ્નેસી પ્રાદ્ઝિન્સ્કી, ફ્રેન્ચ જનરલ અને એન્જિનિયર જાન ક્ર્ઝિસીલ ડી ગ્રાન્ડવિલે મેલેટ્સ્કી અને જનરલ જાન પાવેલ લેલવેલ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ જળમાર્ગનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઇમારતો અને હાઇડ્રોલિક એન્જિનિયરિંગ માળખાઓનો સમાવેશ થાય છે, જેનો હેતુ પ્રુશિયન પ્રદેશને બાયપાસ કરવાનો અને પોલેન્ડ સામ્રાજ્યના કેન્દ્રને વેન્ટ્સપિલ્સ () ના બાલ્ટિક બંદર સાથે જોડવાનો હતો. જળમાર્ગ (વિન્ડાવસ્કી નહેર) ના અંતિમ "વિન્ડાવસ્કી" વિભાગનું નિર્માણ, જે વેન્ટસ્પિલ્સ સાથે નવા વેપાર માર્ગને જોડવાનો હતો, તે રશિયા સામેના નવેમ્બરના બળવા અને પ્રશિયા સાથેના સુધારેલા વેપાર કરારોને કારણે અશાંતિને કારણે છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. ઘટાડો અને ત્યાગ (1850-1920) 19મી સદીના ઉત્તરાર્ધ દરમિયાન નજીકના સેન્ટ પીટર્સબર્ગ-વોર્સો રેલ્વે જેવા રેલ નેટવર્કએ માલસામાનના પરિવહનના પ્રાથમિક સાધન તરીકે નહેરને બદલવાનું શરૂ કર્યું. નહેર ધીમે ધીમે ઘટવા લાગી, 1852 થી તેના પર માત્ર વન ઉત્પાદનો તરતા હતા અને 1860 ના દાયકાના મધ્યભાગથી નહેરની નહેરને સ્કોર કરવામાં આવી હતી. પુનર્જન્મ અને વિનાશ (1920-1945) પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ અને પોલિશ-સોવિયત યુદ્ધે નહેરને થોડું નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, પરંતુ 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં બીજા પોલિશ પ્રજાસત્તાક દ્વારા તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. વિશ્વ યુદ્ધો વચ્ચે, આ નહેર પ્રથમ વખત પ્રવાસીઓનું આકર્ષણ બની હતી. તે એક મનોહર પ્રવાસન માર્ગ હતો જે કેનોઇસ્ટ્સ, ખલાસીઓ અને બોટર્સ માટે ઉત્તમ રમતગમતની તકો પ્રદાન કરતો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં નહેરના સંખ્યાબંધ તાળાઓ અને વારાનો નાશ થયો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, જર્મન સૈનિકોએ ત્રણ તાળાઓ, લગભગ એક ડઝન પુલો અને આઠ વેયર ઉડાવી દીધા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી નહેરના પોલિશ ભાગને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો છે. વિભાજન અને પુનર્નિર્માણ (1950-2005) પૂર્વીય પોલેન્ડની સરહદની યુદ્ધ પછીની પુનઃરચના, જુઓ કર્ઝન રેખાએ નહેર પર નોંધપાત્ર અસર કરી હતી. 16 ઓગસ્ટ 1945ના રોજ પોલેન્ડ અને યુ. એસ. એસ. આર. વચ્ચેની સરહદ સમજૂતીએ પોલિશ-બેલોરુશિયન એસ. એસ. આર. સરહદનો એક ભાગ કુર્ઝિનેક લોકની ધરી સાથે અને નહેરની ધરી સાથે આગળ વધાર્યો હતો. 1950ના દાયકા દરમિયાન પીપલ્સ રીપબ્લિક ઓફ પોલેન્ડએ બેઝબ્રાથી ટાર્ટક લોક પર શરૂઆતથી જ નહેરનું પુનઃનિર્માણ કર્યું હતું, બીજા વિશ્વયુદ્ધથી થયેલા નુકસાન પછી પોલેન્ડમાં બાકીનો ભાગ નિષ્ક્રિય રહી ગયો હતો. યુએસએસઆરએ બેલોરુશિયન એસએસઆરની અંદર નહેરના ભાગ પર કોઈ સમારકામ કર્યું ન હતું. વિભાજન પછી નહેરનો બેલારુશિયન ભાગ એક અનન્ય ઇકોસિસ્ટમ બની ગયો છે, 1970 માં આ વિસ્તારને જાળવવામાં મદદ કરવા માટે સપોટ્સ્કીન્સ્કી બાયોલોજિકલ રિઝર્વ બનાવવામાં આવ્યું હતું. 21 ડિસેમ્બર 1968થી પોલેન્ડના સંસ્કૃતિ અને કલા મંત્રીના નિર્ણય અનુસાર ઑગસ્ટોવથી રાજ્યની સરહદ સુધીના વિભાગમાં માળખાગત સુવિધાઓ સાથે ઓગસ્ટોવ નહેરઃ તાળાઓ, બંધ, પુલો, આવાસ બેંકો, મકાન જાળવણી સેવાઓ, પર્યાવરણ, લેન્ડસ્કેપ અને પ્લાન્ટને ટેકનોલોજી વર્ગ 1નું સ્મારક જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. પછી, 9 ફેબ્રુઆરી 1979ના રોજ, તેની સંપૂર્ણ લંબાઈ માટે વોઇવોઇડનો નિર્ણય સુવાલ્કી ઑગસ્ટોવ નહેર સ્મારકોના રજિસ્ટરમાં દાખલ કરવામાં આવી હતી. મંત્રી પરિષદના ઠરાવ નં. 8 જૂન 2005ના આધારે ભંડારિત સ્થિતિ (2005-વર્તમાન). 22 મે 2005 ના 125/2005 એ "પોલિશ પ્રજાસત્તાકની સરકાર અને બેલારુસ પ્રજાસત્તાકની સરકાર વચ્ચે સરહદની ઑગસ્ટોવ નહેર વિભાગના પુનર્નિર્માણ પર કરાર" તારણ કાઢ્યું. આ પ્રોજેક્ટનો ઉદ્દેશ પ્રવાસીઓ માટે નહેરને કાર્યરત સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવાનો, બ્લેક હંઝા નદીની ખીણમાં તર્કસંગત જળ વ્યવસ્થાપન પ્રદાન કરવાનો અને જળમાર્ગની કુદરતી ઇકોસિસ્ટમને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો હતો. અન્ય ઘટના ઑગસ્ટોવ નહેરને ઇતિહાસના સ્મારક તરીકે માન્યતા છે-15 એપ્રિલ 2007 ના પોલિશ રાષ્ટ્રપતિનું નિયમન (ડીઝેડ. યુ. એન. આર 86 પોઝ. 572). આ નહેર હાલમાં યુનેસ્કોની વિશ્વ ધરોહર યાદીમાં શિલાલેખ માટે પોલેન્ડ અને બેલારુસ દ્વારા પ્રસ્તાવિત સંરક્ષણ સંરક્ષણ ક્ષેત્ર છે. ભૂગોળ નહેર પોસ્ટગ્લેસિયલ ડિપ્રેશન અને મસુરિયન લેક ડિસ્ટ્રિક્ટમાં અસંખ્ય ખીણોનો ઉપયોગ કરે છે જેને પ્લેઇસ્ટોસીન હિમયુગ દ્વારા આકાર આપવામાં આવ્યો હતો. આસપાસની ઘણી ટેકરીઓ મોરેઇનના ભાગો છે અને તેના ઘણા તળાવો મોરેઇન-ડેમવાળા તળાવો છે. તે ઑગસ્ટોવ તળાવો અને તેની આસપાસની નદીઓની લાંબી કુદરતી સાંકળમાં સ્થિત છે. લેન્ડસ્કેપના ગુણોએ નહેરને તેના 101.20 કિમી લંબાઈ પર તેના પર્યાવરણ સાથે સંપૂર્ણ રીતે સંકલિત કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. સરહદની પોલિશ બાજુએ નહેરનો વોટરશેડ વિસ્તાર 74.25 કિમી2 છે અને બેલારુશિયન બાજુએ, કુલ 82.67 કિમી2 માટે 8.42 કિમી2 છે. આ નહેર સાત કુદરતી મોરેઇન-ડેમ તળાવોને જોડે છેઃ નેકો, બિયા, સ્ટુડઝીનીઝને, ઓર્લે, પેનીવો, ક્રિઝીવે અને મિકાસેવો; અને 11 નદીઓઃ બીબ્રા, નેટ્ટા, ઝાર્ના હાન્ઝા, ક્લોનોવનિકા, પ્લાસ્કા (સુચા રેઝેસ્કા, સર્વિયાંકા), મિકાસોવકા, પર્ક્યુસિયા, સ્ઝલામિકા, વોલ્કુઝાંકા, ઓસ્ટાસાંકા અને નેમાન. કુદરતી જળમાર્ગો નહેરના કાંઠે ટોવપાથ અને રસ્તાઓ, પુલો અને ઇમારતોની વ્યવસ્થા સહિત તાળાઓ અને વીરો સાથે કટિંગ અને હાઇડ્રોલિક સ્થાપનો દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે. સંરક્ષિત વિસ્તારની સરહદોની અંદર, સાજનો, સર્વી અને વિગ્રી તળાવો દ્વારા બફર ઝોનની બહારથી નહેરને પાણી પૂરું પાડવામાં આવે છે. પર્વતારોહકો અને સાઇકલ સવારો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી હરિયાળી પગદંડીમાંથી છ ઐતિહાસિક સ્લુઇસ, પ્રિઝેવિએઝ, પેનિવો, પેર્કુચ, સોસ્નોવેક, ટાર્ટક અને કુદ્રિન્કી સુધી પહોંચવું સરળ છે. ઑગસ્ટોવ નહેર, પૂર્ણ થયા પછી, સ્થાનિક મહત્વનો અંતર્દેશીય જળમાર્ગ બની રહ્યો, જેનો ઉપયોગ વ્યાપારી શિપિંગ માટે અને વિસ્ટુલા નદી અને નેમાન નદીમાં લાકડાનું પરિવહન કરવા માટે થતો હતો. આ નહેરનો ઉપયોગ લોટ, મીઠું, અનાજ, ચાક, જિપ્સમ વગેરેના પરિવહન માટે થતો હતો. ઑગસ્ટોવમાં ઘોડાઓ માટે ઉપરની તરફ નૌકાઓ ખેંચવા માટે સંખ્યાબંધ ખેંચાણ માર્ગો ઉપરાંત એક મોટું બંદર બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ નહેરની રચના 40 મીટર લાંબી, 5 મીટર પહોળાઈ અને 10 ટન માલસામાન વહન કરવા સક્ષમ જહાજોના માર્ગ માટે કરવામાં આવી હતી. 19મી સદીના ઉત્તરાર્ધ દરમિયાન નજીકના સેન્ટ પીટર્સબર્ગ-વોર્સો રેલ્વે જેવા રેલ નેટવર્કએ માલસામાનના પરિવહનના પ્રાથમિક માધ્યમ તરીકે નહેરને બદલવાનું શરૂ કર્યું હતું. નહેર ધીમે ધીમે ઘટવા લાગી, 1852 થી તેના પર માત્ર વન ઉત્પાદનો તરતા હતા અને 1860 ના દાયકાના મધ્યભાગથી નહેરની નહેરને સ્કોર કરવામાં આવી હતી. 1920ના દાયકાના અંતમાં શરૂ થયેલી આ નહેર પ્રથમ વખત પ્રવાસીઓનું આકર્ષણ બની હતી. તે એક મનોહર પ્રવાસન માર્ગ હતો જે કેનોઇસ્ટ્સ, ખલાસીઓ અને બોટર્સ માટે ઉત્તમ રમતગમતની તકો પ્રદાન કરતો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી નહેરના પોલિશ ભાગને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો છે. હાલમાં આ નહેર અસંખ્ય ફરવાલાયક સ્થળો અને પ્રવાસી આકર્ષણો પ્રદાન કરે છે. તેની અજોડ સુંદરતા શંકુદ્રુમ જંગલો અને સરોવરો સાથેના લેન્ડસ્કેપના કુદરતી ગુણોમાંથી આવે છે, ખાસ કરીને બીબ્રાઝા અને નેટ્ટા નદીઓની આસપાસ, અને તે પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફ ઑગસ્ટોવ પ્રાઇમવલ ફોરેસ્ટમાંથી પસાર થાય છે. સૌથી મોટું આકર્ષણ કયાક, કેનો, ફિશિંગ બોટ અથવા મોટરબોટમાં જળમાર્ગ પર નેવિગેટ કરવાનું છે. પેસેન્જર જહાજમાં નહેરના ભાગ અને ઑગસ્ટોવ તળાવોની મુલાકાત લેવાનું પણ શક્ય છે. નહેરનું માળખું ઑગસ્ટોવ નહેર એ મધ્ય યુરોપની પ્રથમ શિખર સ્તરની નહેર હતી, જે બે મુખ્ય નદીઓ વચ્ચે સીધો સંપર્ક પ્રદાન કરે છે, નેરેવ નદીની ઉપનદી બીબ્રાઝા નદી દ્વારા વિસ્ટુલા નદી અને તેની ઉપનદી-ઝાર્ના હન્ઝા નદી દ્વારા નેમાન નદી, અને તે ઓગિંસ્કી નહેર, દૌગાવા નદી, બેરેઝીના નહેર અને નીપર નદી દ્વારા દક્ષિણમાં કાળા સમુદ્ર સાથે જોડાણ પ્રદાન કરે છે. તે પ્રથમ વખત બાંધવામાં આવ્યું ત્યારથી, નિષ્ણાતો દ્વારા નહેરને તકનીકી અજાયબી તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી, જેમાં અસંખ્ય સ્લુઇસ તેની સૌંદર્યલક્ષી અપીલમાં ફાળો આપે છે. ઑગસ્ટોવ નહેર, જેમાં 18 તાળાઓ અને 22 સ્લુઇસનો સમાવેશ થાય છે, તે બે મુખ્ય વિભાગોમાં વહેંચાયેલી છેઃ પશ્ચિમ-બીબ્રાઝા તાળા ઑગસ્ટા (0.0-32.50 કિમી) ના વિલિનીકરણથી; અને પૂર્વ વિભાગ-તાળાથી નીમ્નોઓ ઑગસ્ટા બેલારુસ (32.50-101.20 કિમી) સુધી. વિસ્ટુલા નદીનું જળવિભાજક બીબ્રાઝા નદીથી ઑગસ્ટોવ લોક (0.0-32.50 કિ. મી.) નિમેન નદીનું જળવિભાજક ઑગસ્ટોવ લોકથી નેમેન નદી (32.50 કિ. મી.-101.20 કિ. મી.) માન્યતા આ નહેર હાલમાં પોલેન્ડ અને બેલારુસ દ્વારા યુનેસ્કોની વિશ્વ ધરોહર યાદીમાં શિલાલેખ માટે પ્રસ્તાવિત સંરક્ષણ ક્ષેત્ર છે. આ સ્થળને સાંસ્કૃતિક શ્રેણીમાં 30 જાન્યુઆરી 2004ના રોજ યુનેસ્કોની વર્લ્ડ હેરિટેજ ટેન્ટેટિવ લિસ્ટમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. આ નહેરને પોલેન્ડના સત્તાવાર રાષ્ટ્રીય ઐતિહાસિક સ્મારકોમાંથી એક (પોમનિક હિસ્ટોરી) તરીકે પણ નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જેને 16 મે 2007ના રોજ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. તેની યાદી પોલેન્ડના નેશનલ હેરિટેજ બોર્ડ દ્વારા જાળવવામાં આવે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઑગસ્ટોવ કેનાલ પર www.suwalszczyzna.pl https://web.archive.org/web/20120322230834/http:// www. warszawa. rzgw. gov. pl/lewe _ مینو-utrzymanie_wod_i_urzadzen_wodnych-wykaz_administrowanych_obiektow-kanal_augustowski.html?skipcheck બ્લેકીટેના કેનગા બેલારુસીઃ Întsykl. / બેલેન; રેડકેલ. : એન. એ. ખાસ અને ખાસ. - એમ. એન. : બેલેન, 1994. સ્ટેનિસ્લો કોનિયોર, કનાલ ઑગસ્ટોવ્સ્કી, ગિઝીકો, ઓગસ્ટ 1997,1839 બેલારુસમાં પોડલાસ્કી પ્રાંત નહેરોમાં રશિયન સામ્રાજ્યની ઇમારતો અને માળખાઓ પોલેન્ડમાં નહેરો કોંગ્રેસમાં પોલેન્ડની સંસ્થાઓ પોડલાસ્કી પ્રાંત નહેરોમાં પ્રવાસી આકર્ષણો 1839 માં ખોલવામાં આવ્યા