Buchli drive
બુચલી ડ્રાઇવ એ વિદ્યુત એન્જિનમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ છે. તેનું નામ તેના શોધક, સ્વિસ ઇજનેર જેકબ બુચલીના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. ડ્રાઇવ એ સંપૂર્ણપણે સ્પ્રિંગ-લોડેડ ડ્રાઇવ છે, જેમાં દરેક ફ્લોટિંગ એક્સલમાં એક વ્યક્તિગત મોટર હોય છે, જે સ્પ્રિંગ માઉન્ટેડ લોકોમોટિવ ફ્રેમમાં મૂકવામાં આવે છે. ડ્રાઇવિંગ મોટરનું વજન ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સથી સંપૂર્ણપણે ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય છે, જે રેલની હિલચાલના સંપર્કમાં આવે છે. 1920ના દાયકાથી સૌપ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતા, બુચલી ડ્રાઈવે ઝડપી અને વધુ શક્તિશાળી એન્જિનમોટિવ્સના નિર્માણને શક્ય બનાવ્યું હતું જેમાં મોટા અને ભારે ટ્રેક્શન મોટર્સની જરૂર હતી. આ સિસ્ટમ રેલ ટ્રેક પરની અસરને ઘટાડે છે કારણ કે એકંદર અનસ્પ્રંગ વજનમાં ઘટાડો થાય છે. 1930ના દાયકામાં આ અભિયાન ખૂબ જ સફળ રહ્યું હોવા છતાં, આધુનિક એન્જિનમાં તેનો બહુ ઓછો ઉપયોગ થાય છે, જેને નાના, સરળ ડ્રાઇવ્સ સાથે બદલવામાં આવ્યા છે જે ઓછા અસંતુલનનું પ્રદર્શન કરે છે અને વધુ ઝડપને મંજૂરી આપે છે. બુચલી ડ્રાઈવમાં ચલાવવામાં આવતું ગિયર વ્હીલ લોકોમોટિવ ફ્રેમમાં સુરક્ષિત રીતે ગોઠવવામાં આવે છે. આ ગિયર વ્હીલની અંદર બે લિવર હોય છે, જે ગિયર સેગમેન્ટ્સ સાથે જોડાયેલા હોય છે જે એકબીજા સાથે જોડાય છે. લિવરનો બીજો છેડો સાર્વત્રિક સાંધાઓ દ્વારા ટેન્શન બાર સાથે જોડાય છે, જે પછી વધુ સાર્વત્રિક સાંધાઓ દ્વારા ડ્રાઇવિંગ રેલ વ્હીલ સાથે જોડાય છે. ડ્રાઇવિંગ વ્હીલની ઊભી હિલચાલ આંતરિક મિકેનિઝમને કારણે ગિયર સેગમેન્ટ્સમાં આગળ વધે છે, અને ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ ગિયર વ્હીલના સંદર્ભમાં આડી અથવા ઊભી દિશામાં આગળ વધી શકે છે, જ્યારે હજુ પણ ગિયર વ્હીલની ગતિને સ્થાનાંતરિત કરે છે. ડ્રાઇવનો ગેરલાભ એ હતો કે મોટી સંખ્યામાં ફરતા ભાગો હતા, જેમાં વારંવાર ઊંજણ અને સાવચેતીપૂર્વક જાળવણીની જરૂર હતી. પરિણામે બુચલી ડ્રાઇવ સિસ્ટમનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે એક્સપ્રેસ ટ્રેન એન્જિનમોટિવ્સ પર થતો હતો, કારણ કે ત્યાં કોઈ અન્ય ડ્રાઇવ સિસ્ટમ નહોતી કે જે ઊંચી ઝડપે સમાન પ્રદર્શન આપે. જો કે, ઊંચી ઝડપે ડ્રાઇવના ઘટકો અસંતુલિત થઈ ગયા હતા, જેના કારણે 140 કિમી પ્રતિ કલાકથી વધુ ઝડપે સમસ્યાઓ સર્જાઈ હતી. સ્ટાન્ડર્ડ ડિઝાઇન બુચલી ડ્રાઇવ અન્ય રેલ કંપનીઓને એક બાજુના અલગ ટ્રેક્શન મોટર ડ્રાઇવ તરીકે નિકાસ કરવામાં આવતી હતી, સામાન્ય રીતે અંદરની ફ્રેમ સાથે. વ્હીલ્સેટ બેરિંગ સાથેનું મોટર માળખું ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સની વ્હીલ ડિસ્ક વચ્ચે સ્થિત છે. ગિયર વ્હીલ, જે ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સની બહાર સહાયક ફ્રેમમાં રાખવામાં આવે છે અને રક્ષણાત્મક આવરણથી ઘેરાયેલું હોય છે, તે ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સની એક બાજુ હોય છે. દરેક ગિયર વ્હીલ વ્યક્તિગત ટ્રેક્શન મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જે લોકોમોટિવ બોડીમાં ગિયર વ્હીલની ઉપર સ્થિત છે. આ અમલીકરણ સાથે, દૂરસ્થ ગિયર વ્હીલ્સ દ્વારા અન્ડરફ્રેમમાં મજબૂત એકતરફી વજનનું વિતરણ થાય છે. સમાંતર અક્ષ પર લોકોમોટિવની સ્થિરતા જાળવવા માટે, લોકોમોટિવ બોડીની અંદર ભારે ઉપકરણોને ડ્રાઇવ સાધનોની વિરુદ્ધ બાજુએ ગોઠવવા આવશ્યક છે. બુચલી ડ્રાઇવ સાથેના લોકોમોટિવ્સ પણ સામાન્ય રીતે અસમપ્રમાણતાવાળા દેખાવ ધરાવે છેઃ એક બાજુ, ડ્રાઇવ વ્હીલ્સના બેરિંગ્સ દેખાય છે, બીજી બાજુ, તેઓ લગભગ સંપૂર્ણપણે ગિયર વ્હીલ્સના વ્હીલ કવર બોક્સ દ્વારા આવરી લેવામાં આવે છે. અન્ય ડિઝાઇન પ્રમાણભૂત અમલીકરણ ઉપરાંત, નીચેની વિવિધતાઓ પણ હતીઃ બહારની ફ્રેમ ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ હાઉસિંગ સાથેનું એન્જિન માળખું ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સની વ્હીલ ડિસ્કની બહાર છે. ડ્રાઇવિંગ વ્હીલને લોકોમોટિવ કેબિનેટમાં ગોઠવાયેલા ક્વિલ દ્વારા બંધ કરવામાં આવે છે, જેના પર ગિયર વ્હીલ બેસે છે. ઉદાહરણોમાં પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ O1b અને ડોઇશ રીકસબહ્ન ET11.01 નો સમાવેશ થાય છે. ગ્રૂપ ડ્રાઇવ મોટર ફ્લોટિંગ એક્સલ્સ વચ્ચે ગોઠવાયેલી હોય છે. મોટરના બંને છેડા પર એક સામાન્ય પિનિયન અથવા પિનિયન પડોશી અક્ષોના ગિયર વ્હીલ્સને ચલાવે છે. આ ડિઝાઇનનું વર્ણન કર્યું છે, પરંતુ તેનો અમલ કરતા વાહનો જાણીતા નથી. બાઈલેટરલ ડ્રાઇવ ડ્રાઇવિંગ વ્હીલને બે ગિયર વ્હીલ્સ સાથે જોડવામાં આવે છે, અને મોટરમાં બંને બાજુએ પિનિયન હોય છે. વ્હીલ ડિસ્કમાં નળ એકબીજાની સામે લગભગ 90 ડિગ્રી વળાંકવાળા હોય છે જેથી ડ્રાઇવનું અસંતુલન ઘટાડી શકાય. ડ્રાઇવરના આ સંસ્કરણનો ઉપયોગ વધુ ડ્રાઇવિંગ શક્તિ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે આ વ્યવસ્થા સાથે, ડ્રાઇવ ઘટકોમાં યાંત્રિક તાણનું જોખમ છે. ઉદાહરણોમાં ફ્રેન્ચ એક્સપ્રેસ ટ્રેન એન્જિનોનો સમાવેશ થાય છેઃ SNCF 2D2 5400, SNCF 2D2 5500, SNCF 2D2 9100. અક્ષ દીઠ બે મોટર બે ડ્રાઇવિંગ મોટર એક સામાન્ય ગિયર વ્હીલ પર કામ કરે છે, જે ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ સાથે એકબીજા સાથે જોડાયેલ છે. ઉદાહરણોમાં પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ O1b નો સમાવેશ થાય છે. બુચલી ડ્રાઇવ સાથે લોકોમોટિવ બુચલી ડ્રાઇવ સાથે એસ. બી. બી. ના લગભગ 240 લોકોમોટિવ્સ સાઠ વર્ષથી વધુ સમયથી ઉપયોગમાં હતા. SBB Ae 3/6I વર્ગના લોકોમોટિવ્સ 1921 થી 1994 સુધી કાર્યરત હતા. ફ્રેન્ચ ટ્રેકમાં પચાસ વર્ષ સુધી સેવામાં બુચલી ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરતા 100 એક્સપ્રેસ ટ્રેન એન્જિન હતા. એસ. બી. બી.-સી. એફ. એફ.-એફ. એફ. એસ., સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ એસ. બી. બી. બી. 2/5 (પ્રોટોટાઇપ લોકોમોટિવ) (ડ્યુઇશ) એસ. બી. બી. એ. 4/8 (પ્રોટોટાઇપ લોકોમોટિવ) (ડ્યુઇશ) એસ. બી. બી. એ. 3/6 આઈ. (ડ્યુઇશ) એસ. બી. બી. એ. 4/7 એસ. બી. બી. એ. <આઇ. ડી. 2> (11801) (ડ્યુઇશ) ડ્યુઇશ રીચ્સબહ્ન, જર્મની ઇ. 16 (116) (ડ્યુઇશ) ઇ. ટી. <આઇ. ડી. 1> ડબલ રેલકાર બો '2' + 2 'બો'. 1938 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, ફ્રેમ વિના અમલીકરણ. 1960 ના દાયકામાં વાહનનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને બુચલી ડ્રાઇવ સિસ્ટમને દૂર કરવામાં આવી હતી SNCF SNCF વર્ગ 2D2 5400 (મ્યુચ્યુઅલ ડ્રાઇવ) (ફ્રાન્સીસ) SNCF વર્ગ 2D2 5500 (મ્યુચ્યુઅલ ડ્રાઇવ) (ફ્રાન્સીસ) SNCF વર્ગ 2D2 9100 (મ્યુચ્યુઅલ ડ્રાઇવ) (ફ્રાન્સીસ) ઇન્ડોનેશિયન રાષ્ટ્રીય રેલવે 3000-1.5 kV વીજળીકરણ સિસ્ટમ માટે ચાર 1 'Do1' એન્જિન, જે 1924 અને 1926 માં SLM અને BBC દ્વારા ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યા હતા, 1976 અથવા તેની આસપાસ રદ કરવામાં આવ્યા હતા. આ લોકોમોટિવ જાવા બોગી મેળવનાર પ્રથમ પ્રકાર હતો. છબી જાપાનીઝ સરકારી રેલવે 7000-બે (1એ) બો (એ1), 1926માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, જેને પાછળથી ઇડી54 વર્ગ (જેએ) ભારતીય રેલવે ઇએ/1 અને ઇએ/2 (પાછળથી ડબલ્યુસીપી-1 અને ડબલ્યુસીપી-2 પર)-2બીઓએ2-એસ. એલ. એમ., વલ્કન ફાઉન્ડ્રી અને મેટ્રોવિક દ્વારા <આઇડી2> માં બાંધવામાં આવેલા એકમો તરીકે પુનઃનામિત કરવામાં આવ્યું હતું. ઇ. બી./1 અને ઇ. સી./1 (પાછળથી ડબલ્યુ. સી. પી.-3 અને ડબલ્યુ. સી. પી.-4 પર)-1 + 1 એકમો 1928 અને 1938માં બાંધવામાં આવ્યા હતા. RENFE RENFE શ્રેણી 272, પૂર્વવર્તી કંપની NORTE દ્વારા આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, 12 નું નિર્માણ 1928 માં 1.5 kV પુરવઠા વોલ્ટેજ માટે STK તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. પોલિસ્ટા-રેલવે, બ્રાઝિલ 320,1Do1,1932માં બાંધવામાં આવ્યું હતું. ચેકોસ્લોવાક રાજ્ય રેલ્વે E 465.0-1.5 kV પુરવઠા વોલ્ટેજ માટે 2 STK 1Do1 લોકોમોટિવ. 1927 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું અને 1962 માં પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ O1b-2 Stk 2Bo2 એન્જિનમોટિવ્સમાં રદ કરવામાં આવ્યું હતું. અંદરની ફ્રેમ અને એક્સલ દીઠ બે ડ્રાઇવિંગ મોટર્સ સાથે બાંધવામાં આવે છે. સર્કમવેસુવિયાના, ઇટાલી 1Do1 લોકોમોટિવ. 5 એકમો 0301 1931માં બાંધવામાં આવ્યા હતા અને 0302-0305 1934માં બાંધવામાં આવ્યા હતા. બધા ટેક્નોમાસિયો ઈટાલિયાનો બ્રાઉન બોવેરી દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ પણ જુઓ ક્વિલ ડ્રાઇવ ત્સ્ચાન્ઝ ડ્રાઇવ વિન્ટરથુર યુનિવર્સલ ડ્રાઇવ સંદર્ભો વધુ વાંચન ગુસ્તાવ નાગેલઃ હાઇર્ઝુલાન્ડે ઈન એક્સોટ. આ બુકલી-એન્ટ્રીબ છે. માંઃ લોક મેગેઝિન. Nr. 253/જાહરગાંગ 41/2002. ગેરાનોવા ઝીટ્સક્રિફ્ટેનવેર્લાગ જીએમબીએચ મુન્ચેન, એસ. 64-65. વર્નર નેફઃ બુકલી-ઓલ્ડટાઇમર ડેર શ્વીઝ, 2003, કાર્લ સૅશઃ ઇલેક્ટ્રીશ ટ્રેઇબફહર્ઝેજ, 1953, બેન્ડ I, S. જર્મન પેટન્ટ 304997 સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડના ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ