MV Georgic (1931)
એમ. વી. જ્યોર્જિક વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન માટે કુનાર્ડ લાઇન સાથે વિલિનીકરણ પહેલાં બાંધવામાં આવેલું છેલ્લું જહાજ હતું. બેલફાસ્ટમાં હારલેન્ડ અને વોલ્ફ શિપયાર્ડ ખાતે બાંધવામાં આવ્યું હતું, તે તેના ચાલી રહેલા સાથી હતા. બ્રિટાનિકની જેમ, જ્યોર્જિક એક મોટરશીપ હતું, અને સ્ટીમર નહીં, જે ડીઝલ પાવરપ્લાન્ટથી સજ્જ હતું. 1931માં તેની શરૂઆતના સમયે, તે સૌથી મોટી બ્રિટિશ મોટરશીપ હતી. 1 9 30 ના દાયકામાં લાઇનર તરીકે સફળ કારકિર્દી પછી, જ્યોર્જિકને 1 9 40 માં સૈન્ય જહાજ તરીકે માંગવામાં આવી હતી. 1941માં ઇજિપ્તમાં પોર્ટ ટેવિક ખાતે જર્મન બોમ્બ ધડાકા દ્વારા તેને ગંભીર નુકસાન થયું હતું અને તે ડૂબી ગઈ હતી. પુનઃસ્થાપિત થયા પછી અને વ્યાપક રીતે પુનઃબીલ્ડ થયા પછી, તે 1944 માં સૈન્ય તરીકે સેવામાં પરત ફર્યા, અને 1956 સુધી લશ્કરી અને નાગરિક બંને ઉપયોગો માટે સેવામાં ચાલુ રહ્યા, જ્યારે તેણીને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી અને રદ કરવામાં આવી. પૃષ્ઠભૂમિ 1920 ના દાયકાના અંતમાં, વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇને તેમના જૂના કાફલાને બદલવા માટે બે નવા જહાજો બનાવવાની યોજના બનાવી હતી, જે બંને પરંપરાગત વરાળ જહાજોને બદલે મોટરશીપ બનવાના હતાઃ એક લાંબુ સુપરલાઇનર જેને બ્રિટાનિક તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, અને સમાન ડિઝાઇનનું નાનું વધુ આર્થિક જહાજ જેને બ્રિટાનિક તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. બ્રિટાનિક પર 1927માં કામ શરૂ થયું હતું અને તે 1929માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, 1928માં ઓશનિક પર કામ શરૂ થયું હતું અને કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે નાણાકીય સમસ્યાઓનો અર્થ એ હતો કે જુલાઈ 1929માં ઓશનિક પર કામ બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું અને પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. તેના બદલે વ્હાઇટ સ્ટારે બ્રિટાનિક માટે વધુ આર્થિક સિસ્ટર શિપ બનાવવાનું નક્કી કર્યું, જે આંશિક રીતે ઓશનિકની રિસાયકલ કરેલી કીલ સાથે બનાવવામાં આવશે. વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇને શરૂઆતમાં બહેન જહાજનું નામ જર્મન રાખવાનું વિચાર્યું હતું, પરંતુ તેના બદલે તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે તેણીને જ્યોર્જિક તરીકે ઓળખવામાં આવશે. તે જ્યોર્જિક નામ ધરાવતું બીજું વ્હાઇટ સ્ટાર જહાજ હશે; અગાઉ 1895 અને 1916 ની વચ્ચે કંપનીએ સેવા આપી હતી. ડિઝાઇન અને બાંધકામ ડિઝાઇનમાં જ્યોર્જિક અનિવાર્યપણે તેના અગાઉના બહેન જહાજ બ્રિટાનિકનું થોડું મોટું વર્ઝન હતું, જેનું કુલ વજન 27,759 ટન હતું, જ્યારે બ્રિટાનિક્સ 26,943 હતું. જ્યોર્જિક દેખાવમાં બ્રિટાનિકથી અલગ હતી કારણ કે તેના ઉપરના માળખા અને પુલનો આગળનો ભાગ સીધો હોવાને બદલે ગોળાકાર હતો અને તેના સહેલગાહના તૂતકનો આગળનો ભાગ ઢંકાયેલો હતો. બ્રિટાનિકની જેમ, જ્યોર્જિક પાસે બે ટૂંકી સ્ટમ્પી ફનલ હતી, જેમાંથી આગળ એક ડમી હતી જેમાં રેડિયો રૂમ અને ઇજનેરો સ્મોક રૂમ રાખતા હતા. જ્યોર્જિક્સ પાવરપ્લાન્ટ તેની બહેન જેવું જ હતું, જેમાં બે 10 સિલિન્ડર, ફોર સ્ટ્રોક, ડબલ એક્ટિંગ ડીઝલ એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો, જેની રચના બર્મિસ્ટર એન્ડ વેઇન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તે સમયે આ તેમના પ્રકારના બાંધવામાં આવેલા સૌથી મોટા અને સૌથી શક્તિશાળી એન્જિન હતા; તેઓ બે પ્રોપેલર્સ સાથે જોડાયેલા હતા, અને 20,000 બ્રેક હોર્સ પાવરનું ઉત્પાદન કરી શકતા હતા; આ જહાજને ડિઝાઇન સર્વિસ ઝડપે આગળ ધપાવી શકતા હતા, જો કે તે ઘણીવાર સેવામાં સરેરાશ 18.5 ગાંઠ હતી. જ્યોર્જિક્સના આંતરિક ભાગોને તે સમયની લોકપ્રિય આર્ટ ડેકો શૈલીમાં શણગારવામાં આવ્યા હતા, જે 1920ના દાયકામાં લોકપ્રિય થયેલી વિવિધ સમયગાળાની શૈલીઓમાં શણગારવામાં આવેલી બ્રિટાનિક શૈલીઓથી અલગ હતી. જ્યોર્જિક્સ પેસેન્જર ક્ષમતા 479 કેબિન વર્ગ, 557 પ્રવાસી વર્ગ અને 506 તૃતીય વર્ગ તરીકે આપવામાં આવી હતી. પેસેન્જર આવાસ ઉપરાંત, જ્યોર્જિક પાસે તેના બે સંગ્રહમાં કેટલીક રેફ્રિજરેટેડ કાર્ગો ક્ષમતા પણ હતી. તેના હલને બાર મુખ્ય બલ્કહેડ્સ દ્વારા આઠ હોલ્ડમાં વહેંચવામાં આવ્યો હતો. બાંધકામ 9 જુલાઈ 1929ના રોજ શરૂ થયું હતું, અને તેને 12 નવેમ્બર 1931ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને ફિટ થયા પછી, 4 જૂન 1932ના રોજ તેના દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ થયા હતા, જે પછી તે સેવા માટે તૈયાર હતી. પ્રારંભિક કારકિર્દી જ્યોર્જિકે 25 જૂન 1932ના રોજ પોતાની પ્રથમ સફર શરૂ કરી હતી. તે લિવરપૂલ-ન્યૂયોર્ક માર્ગ માટે બનાવવામાં આવી હતી અને બ્રિટાનિક સાથે મળીને ચાલી હતી. 2 એપ્રિલ 1933ના રોજ, તેમણે થોડા સમય માટે સાઉથેમ્પ્ટન-ન્યૂ યોર્ક માર્ગ પર વૃદ્ધત્વને બદલી નાખ્યું હતું, જ્યારે તે જહાજને ઓવરહોલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમના સમયના સૌથી મોટા અથવા સૌથી ઝડપી જહાજો ન હોવા છતાં, જ્યોર્જિક અને બ્રિટાનિક લોકપ્રિય સાબિત થયા હતા, અને 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનના કાફલામાં બે સૌથી વધુ નફાકારક જહાજો હતા, આંશિક રીતે તેમના ઓછા ચાલતા ખર્ચ અને પરંપરાગત વરાળ જહાજોની તુલનામાં વધુ પરવડે તેવી ટિકિટની કિંમતોને કારણે. તેમણે મહામંદી દરમિયાન કંપનીને આર્થિક રીતે ગતિશીલ રાખવામાં મદદ કરી હતી. 10 મે, 1934ના રોજ વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન તેના જૂના હરીફ કુનાર્ડ લાઇન સાથે ભળી ગઈ અને આ જહાજ નવી જોડાયેલી કુનાર્ડ-વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનના કાફલાનો ભાગ બની ગયું, જોકે બંને જહાજોએ તેમની વ્હાઇટ સ્ટાર વર્દી અને હાઉસફ્લેગ જાળવી રાખી હતી, પરંતુ કુનાર્ડ હાઉસફ્લેગના ઉમેરા સાથે. તે પછીના વર્ષે જ્યોર્જિક અને બ્રિટાનિકને લંડન-લે હાવરે-સાઉધમ્પ્ટન-ન્યૂયોર્ક માર્ગ પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને જ્યોર્જિકે 3 મે 1935ના રોજ આ માર્ગ પર સેવા શરૂ કરી હતી, જેનાથી જ્યોર્જિક થેમ્સ નદી પર સફર કરવા અને લંડન બંદરનો ઉપયોગ કરવા માટેનું સૌથી મોટું જહાજ બન્યું હતું. તેમણે 1939માં બીજું વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું ત્યાં સુધી આ માર્ગ પર સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, જ્યોર્જિકને તરત જ કમાન્ડ કરવામાં આવ્યો ન હતો, પરંતુ તેના બદલે સપ્ટેમ્બર 1939માં તેને લિવરપૂલથી ન્યૂયોર્ક માર્ગ પર પાછા ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો, અને 11 માર્ચ 1940ના રોજ ટ્રૂપિંગ ફરજો માટે વિનંતી કરવામાં આવે તે પહેલાં તેણે પાંચ રાઉન્ડની યાત્રાઓ કરી હતી. યુદ્ધ સમયની કારકિર્દી એપ્રિલ 1940માં, જ્યોર્જિકને ઉતાવળમાં 3,000 સૈનિકોની ક્ષમતા ધરાવતા સૈન્ય જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ વર્ષે મે મહિનામાં તેમણે નાર્વિક બંદરમાંથી નિષ્ફળ નોર્વેજીયન અભિયાનમાંથી બ્રિટિશ સૈનિકોને બહાર કાઢવામાં મદદ કરી હતી અને જૂનમાં ઓપરેશન એરિયલમાં મદદ કરી હતી, જેમાં બ્રેસ્ટ અને સેન્ટ-નાઝાયરના ફ્રેન્ચ બંદરોમાંથી સૈનિકોને બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા, બાદમાં 17 જૂનના રોજ સૈન્ય જહાજ પર બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં ઓછામાં ઓછા 2,888 લોકોના જીવ ગયા હતા. જુલાઈ અને સપ્ટેમ્બર 1940 ની વચ્ચે, તેણી કેનેડિયન સૈનિકોને પરિવહન કરવા માટે આઇસલેન્ડ અને પછી હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયા ગઈ હતી. ત્યારબાદ જ્યોર્જિકે લિવરપૂલ, ન્યૂયોર્ક અને કેનેડા વચ્ચેની મુસાફરીની સાથે સાથે લિવરપૂલ અને ગ્લાસગોથી મધ્ય પૂર્વમાં કેપ થઈને વિવિધ યાત્રાઓ કરી હતી. મે 1940 અને જુલાઈ 1941ની વચ્ચે, જ્યોર્જિકે લગભગ 25,000 સૈનિકોને મધ્ય પૂર્વમાં મોકલ્યા હતા. 22 મે, 1941ના રોજ જ્યોર્જિકે કેપ્ટન એ. જી. ગ્રેગની આગેવાની હેઠળ 50મા (નોર્થમ્બ્રિયન) ઇન્ફન્ટ્રી ડિવિઝન સાથે કેપ થઈને સુએઝના અખાતમાં પોર્ટ ટેવિક માટે ગ્લાસગો છોડ્યું હતું. તે એક કાફલાનો ભાગ હતી જેને શિકારને કારણે લગભગ અસુરક્ષિત છોડી દેવી પડી હતી, પરંતુ 7 જુલાઈના રોજ સલામત રીતે પહોંચી હતી અને તેમાં સવાર સૈનિકોને ઉતારવામાં આવ્યા હતા. એક અઠવાડિયા પછી 14 જુલાઈ 1941 ના રોજ, જ્યારે તેણી પોર્ટ ટેવિકથી 800 ઇટાલિયન અટકાયતીઓને લઇ જવાની રાહ જોઈ રહી હતી, ત્યારે જર્મન વિમાન, લક્ષ્યો માટે જળમાર્ગને સાફ કરી રહ્યું હતું, તેણીને જોઇ અને હુમલો કરવા આગળ વધ્યું. ઘણી વખત ચૂકી ગયા પછી, જહાજને બે બોમ્બથી ફટકો પડ્યો હતો; પ્રથમ બોમ્બ બાજુથી જોવામાં આવ્યો હતો અને પાણીમાં વિસ્ફોટ થયો હતો, જેના કારણે નંબર 4 હોલ્ડ નજીક જહાજના હલને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું, જેના કારણે ભારે પૂર આવ્યું હતું, બીજો બોમ્બ બોટ ડેકના પાછળના છેડે અથડાયો હતો, પાંચ ડેકમાં ઘૂસી ગયો હતો અને લિફ્ટ શાફ્ટમાં વિસ્ફોટ થયો હતો, જેના કારણે નંબર 5 હોલ્ડને વ્યાપક નુકસાન થયું હતું, આનાથી આગ શરૂ થઈ હતી જેણે ફાટેલી ઇંધણ ટાંકીઓમાંથી બળતણ તેલને સળગાવ્યું હતું; આગના કારણે પાછળના ભાગમાં સંગ્રહિત દારૂગોળો સળગી ગયો હતો, જેના કારણે વિસ્ફોટ થયો હતો, જેણે જહાજના સમગ્ર પાછળના ભાગને આગમાં લપેટ્યો હતો. ભારે નુકસાન હોવા છતાં, જહાજના ઇજનેરો હજી પણ એન્જિન શરૂ કરવામાં સક્ષમ હતા, અને કેપ્ટન ગ્રેગ તેને બીચ કરવા માટે સુએઝ ખાડીની મધ્યમાં એક રીફ પર ઝગઝગતું જહાજ ચલાવવામાં સક્ષમ હતા, જેથી તે વ્યસ્ત ચેનલને અવરોધિત ન કરી શકે, જ્યારે આ કરતી વખતે જ્યોર્જિક અન્ય જહાજ, એચ. એમ. એસ. ગ્લેનેર્ન સાથે અથડાઈ, જેના પરિણામે જ્યોર્જિક્સ સ્ટેમ ખરાબ રીતે વળાંક આવ્યો. આ તબક્કા સુધીમાં આગની જ્વાળાઓ ઉપરના ડેક સુધી ફેલાઈ ગઈ હતી. જેમ જેમ તેણીએ ડૂબવાનું શરૂ કર્યું, ટૂંક સમયમાં જહાજને છોડી દેવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો, અને તેમાં સવાર તમામ લોકો લાઈફબોટ્સ દ્વારા ભાગી જવામાં સફળ રહ્યા. જ્યોર્જિક ધીમે ધીમે છીછરા રીફ પર સ્ટર્ન દ્વારા સ્થાયી થયો અને આગામી બે દિવસમાં તેને બળી જવા માટે છોડી દેવામાં આવ્યો, તે સમય સુધીમાં જહાજ અડધું ડૂબી ગયું હતું, એન્જિન રૂમ પૂરથી ભરાઈ ગયું હતું અને આગથી બળીને ખાખ થયેલું ઉપરનું માળખું કાળી પડી ગયું હતું, વળેલું કવચ. બચાવ અને પુનઃનિર્માણ 14 સપ્ટેમ્બરના રોજ, જ્યોર્જિકને થયેલા નુકસાનનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે જહાજને બચાવી શકાય છે, કારણ કે મૂળભૂત માળખું અને મશીનરી હજુ પણ મોટાભાગે અકબંધ હતી. ત્યારબાદ જ્યોર્જિક લાંબી બચાવ અને નવીનીકરણ કામગીરીમાંથી પસાર થયો, જેમાં કુલ ત્રણ વર્ષ લાગ્યા, જેને ઇતિહાસકાર રિચાર્ડ ડી કેર્બ્રેચે "બચાવના ઇતિહાસમાં સૌથી મહાન સિદ્ધિઓમાંથી એક" તરીકે વર્ણવ્યું હતું. ઓક્ટોબર દરમિયાન વહાણના છિદ્રો અને મુખને અસ્થાયી રૂપે બંધ કરવામાં આવ્યા હતા અને પછી વહાણને ફરીથી તરવા માટે પાણી બહાર કાઢવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બરમાં, જ્યોર્જિક, જે હવે તરતું હતું અને લંગર પર હતું, તેના કામચલાઉ પ્લગને જહાજને દરિયાઈ લાયક બનાવવા માટે વધુ કાયમી સિમેન્ટ બોક્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. જ્યોર્જિક પાસે કોઈ શક્તિ, પ્રકાશ અથવા રહેઠાણ ન હોવાથી, તેણીને ત્યજી દેવાયેલા હલ્ક તરીકે ખેંચવી પડી હતી; કોઈ ટગ ઉપલબ્ધ ન હોવાથી, બે બ્રિટિશ માલવાહક જહાજો, ક્લેન કેમ્પબેલ અને સિટી ઓફ સિડનીને આ કાર્ય માટે ફાળવવામાં આવ્યા હતા. 29 ડિસેમ્બરથી શરૂ કરીને, તેઓ સૌપ્રથમ જ્યોર્જિકને પોર્ટ સુદાન સુધી 13 દિવસ સુધી લઈ ગયા. અહીં જ્યોર્જિકે કરાચીની લાંબી સફર માટે તેને દરિયાઈ લાયક બનાવવા માટે આઠ અઠવાડિયા સુધી વધુ સમારકામ કરાવ્યું હતું. 5 માર્ચ 1942ના રોજ, જ્યોર્જિકે હેરિસન લાઇનના લાઇનર રેકોર્ડર અને ટગ હેઠળ પોર્ટ સુદાન છોડ્યું, જે પાછળથી કાર્ય માટે ખૂબ નાનું સાબિત થયું અને એક દિવસ પછી તેને લપસી જવું પડ્યું. આઠમા દિવસે તેમની સાથે અન્ય ટગ, પોલિન મોલર અને બ્રિટિશ સ્ટીમર હેરસફિલ્ડ જોડાયા, જેઓ સાથે મળીને 31 માર્ચના રોજ જ્યોર્જિકને સફળતાપૂર્વક કરાચી લાવ્યા હતા. અહીં એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે જ્યોર્જિક આવશ્યક સમારકામમાંથી પસાર થશે જેને ડ્રાય ડોકિંગની જરૂર નહોતીઃ મર્યાદિત સંસાધનો સાથે પૂર્ણ થવામાં આઠ મહિનાનો સમય લાગ્યો, તેના એન્જિન અને જનરેટરને કાર્યકારી ક્રમમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, તેના સ્ટેમને સીધો કરવામાં આવ્યો હતો અને કેટલાક ક્રૂ આવાસને જહાજ પર ફરીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. ડિસેમ્બર 1942માં, જ્યોર્જિક પોતાની સત્તા હેઠળ બોમ્બે જવા માટે કરાચીથી રવાના થઈ હતી, તેના એન્જિનની ઝડપ 100 કિમી હતી. બોમ્બે ખાતે તેણીને ડ્રાય ડોક કરવામાં આવી હતી અને તેના હલને થયેલા નુકસાનનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, તેણીની મશીનરીને પણ વધુ સમારકામ આપવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ જ્યોર્જિક 20 જાન્યુઆરી, 1943ના રોજ બોમ્બેથી યુકે માટે રવાના થયો હતો અને 1 માર્ચના રોજ લિવરપૂલ પહોંચ્યો હતો, જેણે સરેરાશ 100 કિમીની ઝડપે સમગ્ર સફર વિના અવરોધે પૂર્ણ કરી હતી. ત્યારબાદ નૌકાદળ અને યુદ્ધ પરિવહન મંત્રાલય (એમ. ઓ. ડબલ્યુ. ટી.) દ્વારા જહાજનું સર્વેક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું અને જહાજને બેલફાસ્ટમાં હારલેન્ડ અને વોલ્ફ પરત મોકલવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો જેથી તેને સંપૂર્ણપણે સૈન્ય જહાજમાં પુનઃબીલ્ડ કરી શકાય. પુનઃનિર્માણ દરમિયાન, જ્યોર્જિકમાંથી 5,000 ટનથી વધુ આગમાં બળી ગયેલા સ્ટીલને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, અને તેના ઉપલા તૂતક અને ઉપરના માળખાને સંપૂર્ણપણે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા, તે નોંધપાત્ર રીતે બદલાયેલા દેખાવ સાથે ડિસેમ્બર 1944માં 19 મહિના પછી તેના પુનઃનિર્માણમાંથી બહાર આવી હતીઃ તેણીની આગળની ફનલ અને મુખ્ય મસ્તકને દૂર કરવામાં આવી હતી, અને આગળના મસ્તકને ટૂંકાવીને સ્ટમ્પ કરવામાં આવ્યો હતો. પુનઃનિર્માણ પછી, જ્યોર્જિક એક સરકારી માલિકીનું જહાજ બની ગયું, તેની માલિકી યુદ્ધ પરિવહન મંત્રાલયને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી, કુનાર્ડ-વ્હાઇટ સ્ટાર તેમના વતી જહાજનું સંચાલન કરતી હતી. પાછળથી કારકિર્દી 17 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ જ્યોર્જિકે ઇટાલી, મધ્ય પૂર્વ અને ભારત વચ્ચે સૈન્ય પરિવહન તરીકે સેવા ફરી શરૂ કરી. 1945માં યુદ્ધ સમાપ્ત થયા પછી, તેમણે આગામી ત્રણ વર્ષ સૈનિકો, નાગરિકો અને યુદ્ધ કેદીઓને પરત મોકલવામાં વિતાવ્યા. 1948 સુધીમાં, સૈનિકોની જરૂરિયાતો ઘટવા અને ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડમાં સ્થળાંતર કરનારાઓની માંગને પહોંચી વળવા માટે વધુ જહાજોની જરૂરિયાત સાથે, પરિવહન મંત્રાલયે નાગરિક સેવા માટે જ્યોર્જિકને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો નિર્ણય લીધો, આ જરૂરિયાત સાથે કે જો જરૂર પડે તો તેને ફરીથી સૈનિકોની ફરજો માટે રૂપાંતરિત કરી શકાય. સપ્ટેમ્બર 1948માં જ્યોર્જિકને ટાઇન પર પાલ્મર્સ યાર્ડમાં 1,962ની સિંગલ-ક્લાસ આવાસ સાથે ઇમિગ્રન્ટ જહાજ તરીકે રિફિટ કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો. જ્યોર્જિકે રિફિટમાં તેના વ્હાઇટ સ્ટાર રંગોને પુનઃસ્થાપિત કર્યા હતા, જો કે તે અત્યાર સુધીમાં ખૂબ જ ઉપયોગી જહાજ હતું, કારણ કે તેના આંતરિક ભાગો તેમના યુદ્ધ પહેલાના વૈભવી ધોરણોમાં પુનઃસ્થાપિત થયા ન હતા. જાન્યુઆરી 1949 અને ઓક્ટોબર 1953ની વચ્ચે જ્યોર્જિકનું સંચાલન યુકે-ઓસ્ટ્રેલિયા ઇમિગ્રન્ટ સર્વિસ પર કરવામાં આવ્યું હતું, જે કુનાર્ડ દ્વારા સંચાલિત હતી, પરંતુ ઓસ્ટ્રેલિયન સરકાર દ્વારા ચાર્ટર્ડ હતી. 1950 થી 1954 સુધી ઉનાળાની ઉચ્ચ ઋતુઓ દરમિયાન, કુનાર્ડે વધારાની માંગને પહોંચી વળવા માટે તેની બહેન બ્રિટાનિક સાથે કોન્સર્ટમાં લિવરપૂલ અથવા સાઉધમ્પ્ટનથી ન્યૂયોર્ક સુધીની કેટલીક મુસાફરીઓ માટે એમઓટી પાસેથી જ્યોર્જિકને ભાડે પણ લીધા હતા. જ્યોર્જિકને 1950 દરમિયાન છ રાઉન્ડ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક સફર માટે અને 1951-54 દરમિયાન દર સીઝનમાં સાત રાઉન્ડની સફર માટે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બર 1953 થી એપ્રિલ 1955 સુધી, જ્યોર્જિકનો ફરીથી ટ્રૂપિંગ ફરજો માટે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તેણીને કોરિયન યુદ્ધમાંથી પરત ફરતા કોમનવેલ્થ સૈનિકોને લઈ જવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, જો કે આ વચ્ચે તેણે 1954 ની ઉચ્ચ મોસમ દરમિયાન કુનાર્ડ દ્વારા ચાર્ટર્ડ સાઉથેમ્પ્ટનથી ન્યૂયોર્ક સુધીની છેલ્લી સાત રાઉન્ડની સફર કરી હતી. જાન્યુઆરી 1955માં એમ. ઓ. ટી. એ જાહેરાત કરી હતી કે જ્યોર્જિકને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવશે અને તે વર્ષના ઓગસ્ટ સુધીમાં તેને વેચાણ માટે મૂકવામાં આવશેઃ આ તબક્કા સુધીમાં જ્યોર્જિક યુદ્ધથી અસરગ્રસ્ત મશીનરી મુશ્કેલીજનક સાબિત થઈ રહી હતી. એમ. ઓ. ટી. એ જ્યોર્જિકની માલિકી કુનાર્ડને પરત કરવાની રજૂઆત કરી હતી, પરંતુ તેમણે ના પાડી હતી. જો કે તેણીને વેચાણમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી જ્યારે તેણીને ઓસ્ટ્રેલિયન સરકાર દ્વારા ઇમિગ્રન્ટ રન પર વધુ એક સીઝન માટે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી. તેમણે તે જ વર્ષે ઓગસ્ટમાં ઓસ્ટ્રેલિયાની છેલ્લી સફર કરી હતી. જ્યોર્જિકની અંતિમ સફર નવેમ્બર 1955માં હોંગકોંગથી લિવરપૂલ સુધીની હતી, જેમાં 800 સૈનિકો હતા, જ્યારે તે 19 નવેમ્બરના રોજ પહોંચી ત્યારે તેને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. આ જહાજને આખરે કેમ્સ ખાડી, બ્યુટે ટાપુ પર મુકવામાં આવ્યું હતું, જેનો નિકાલ બાકી હતો અને પછી જાન્યુઆરી 1956માં ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યું હતું. તે પછીના મહિને જ્યોર્જિક બ્રેકઅપ માટે ફાસલેન પહોંચ્યો. જ્યોર્જિકનું સ્ક્રેપિંગ 1956ના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. સંદર્ભો વધુ વાંચન કેર્બ્રેચ, રિચાર્ડ પી. ડી. ધ લાસ્ટ લાઇનર્સ ઓફ ધ વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન. શિપિંગ પ્રેસ બુક્સ. 2002. બાહ્ય કડીઓ ધ ગ્રેટ ઓશન લાઇનર્સઃ આર. એમ. એસ. જ્યોર્જિક વ્હાઇટ સ્ટાર શિપ્સઃ આર. એમ. એસ. જ્યોર્જિક Greatships.net-પોસ્ટકાર્ડ્સ ઓફ જ્યોર્જિક. બેલફાસ્ટમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન 1931ના જહાજો જુલાઈ 1941માં હારલેન્ડ અને વોલ્ફ મેરીટાઇમ ઘટનાઓ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા જહાજો જર્મન વિમાનો દ્વારા જહાજો ડૂબી ગયા યુદ્ધ પરિવહન મંત્રાલયના જહાજો