TrentonWorks
ટ્રેન્ટનવર્ક્સ એ કેનેડાના નોવા સ્કોટીયાના ટ્રેન્ટન શહેરમાં સ્થિત એક ઔદ્યોગિક ઉત્પાદન સુવિધા છે. પિકટોઉની પૂર્વ નદીના કિનારે આવેલા કારખાનાઓના આ સંગ્રહમાં સ્ટીલ નિર્માણ (કેનેડામાં પ્રથમ સ્ટીલ પ્લાન્ટ), રોલિંગ મિલો, ફોર્જિંગ, શિપબિલ્ડિંગ, યુદ્ધસામગ્રીનું ઉત્પાદન, રિવેટ્સ અને બોલ્ટ્સ અને તાજેતરમાં (અને સૌથી લાંબા સમય સુધી ચાલતી) રેલ કાર જેવી વિવિધ ઔદ્યોગિક કામગીરીઓ જોવા મળી છે. ઉત્તર અમેરિકામાં તેના પ્રથમ પ્રયાસમાં દક્ષિણ કોરિયાના ઔદ્યોગિક સમૂહ દેવૂ શિપબિલ્ડિંગ એન્ડ મરીન એન્જિનિયરિંગ માટે વિન્ડ ટર્બાઇન ઘટકોના ઉત્પાદન માટે વ્યાપક પ્લાન્ટને રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો; આ નોવા સ્કોટીયા સરકાર અને કેનેડા સરકાર બંને દ્વારા અનુરૂપ રોકાણો દ્વારા શક્ય બન્યું હતું. હોપ આયર્ન વર્ક્સની સ્થાપના ટ્રેન્ટન ખાતે લુહાર ગ્રેહામ ફ્રેઝર અને ફોરેસ્ટ મેકકે દ્વારા 1872માં કરવામાં આવી હતી, જેનો ઉદ્દેશ લાકડાના સઢવાળા જહાજોમાં ઉપયોગ કરવા માટે લંગર જેવા લોખંડના ફોર્જિંગનું ઉત્પાદન કરવાનો હતો અને 1876માં આ વ્યવસાયનું વિસ્તરણ રેલવે કાર એક્સલ્સનું ઉત્પાદન કરવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. 1878માં નોવા સ્કોટીયા ફોર્જ કંપનીનું નિર્માણ હોપ આયર્ન વર્ક્સની જગ્યાએ ટ્રેન્ટનમાં પિક્ટોઉની પૂર્વ નદીના પૂર્વ કિનારે આવેલા સ્થળ પર કરવામાં આવ્યું હતું. નવા પ્લાન્ટએ ઝડપથી વિકસતા રેલ્વે ઉદ્યોગ માટે ફોર્જિંગના ઉત્પાદનમાં બજારોની માંગ કરી હતી, જેનાથી કાચા સ્ટીલ અને લોખંડની તીવ્ર માંગ ઊભી થઈ હતી. નોવા સ્કોટીયા સ્ટીલ કંપનીની સ્થાપના 1882માં તે જ સ્થળે નોવા સ્કોટીયા ફોર્જ કંપનીને કાચો માલ પૂરો પાડવા માટે કરવામાં આવી હતી અને 1883માં ઓપન-હર્થ ભઠ્ઠીમાં સિમેન્સ પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરીને તેના ટ્રેન્ટન પ્લાન્ટ ખાતે કેનેડામાં પ્રથમ સ્ટીલનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. બંને કંપનીઓ ટૂંક સમયમાં નોવા સ્કોટીયા સ્ટીલ અને ફોર્જ કંપનીની રચના કરવા માટે ભળી ગઈ. શરૂઆતમાં ટ્રેન્ટન ખાતેની સ્ટીલ મિલને સ્કોટલેન્ડથી આયાત કરાયેલ સ્ક્રેપ મેટલ અને પિગ આયર્ન દ્વારા ખવડાવવામાં આવતી હતી, જોકે સ્ક્રેપની અછતને કારણે ન્યૂ ગ્લાસગો આયર્ન, કોલસા અને રેલવે કંપનીએ પૂર્વ નદીની ખીણના ઉપલા ભાગોમાં ફેરોના ખાતે ઓક્સિજન બ્લાસ્ટ ભઠ્ઠીનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે યુરેકા અને લંડનડેરી ખાતે ખાણકામ કરાયેલ આયર્ન ઓર સાથે પૂરી પાડવામાં આવશે. સ્ટેલાર્ટન, વેસ્ટવિલે અને થોર્બર્નમાં સ્થાનિક કોલસાની ખાણો દ્વારા કોકનો પુરવઠો પૂરો પાડવામાં આવતો હતો. આયર્ન ઓરના આ સ્ત્રોતો ટૂંક સમયમાં મેંગેનીઝમાં ઉચ્ચ હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, આમ ઉચ્ચ ગુણવત્તાની આયર્ન ઓર ટૂંક સમયમાં ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડના બેલ આઇલેન્ડ પર વબાના ખાતે મળી આવી હતી, જે પછી ફેરોના બ્લાસ્ટ ફર્નેસમાં મોકલવામાં આવી હતી. 1895માં, ન્યૂ ગ્લાસગો આયર્ન, કોલસા અને રેલવે કંપનીએ લાંબા ગાળાના પુરવઠા માટે વબાના ઓર થાપણના કેટલાક અધિકારો ખરીદ્યા હતા. તે વર્ષે ન્યૂ ગ્લાસગો આયર્ન, કોલસા અને રેલવે કંપની નોવા સ્કોટીયા સ્ટીલ અને ફોર્જ કંપની સાથે ભળી ગઈ હતી અને નોવા સ્કોટીયા સ્ટીલ કંપનીની રચના કરી હતી, જેણે અગાઉના દાયકામાં વપરાતા નામમાં સુધારો કર્યો હતો. ઉત્પાદન જાળવવા માટે, કંપનીને જાણવા મળ્યું કે પિક્ટોઉ કોલસા ક્ષેત્રમાંથી કોલસો કોકિંગ ઇંધણ બનાવવા માટે નબળી ગુણવત્તાનો હતો, આમ તેણે જનરલ માઇનિંગ એસોસિએશનની બાકીની અસ્કયામતો ખરીદી જે કેપ બ્રેટન ટાપુ પર સિડની હાર્બરની ઉત્તર બાજુએ કેન્દ્રિત હતી-આ ઉત્તરપૂર્વીય કેપ બ્રેટન કાઉન્ટીના સિડની માઇન્સ, ફ્લોરેન્સ અને એલ્ડર પોઇન્ટ વિસ્તારોમાં ખાણો હતી. ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડમાંથી આયર્ન ઓર મોકલવામાં આવતા અને હવે કેપ બ્રેટન ટાપુમાંથી કોલસો મેળવવામાં આવતા હોવાથી, કંપનીને ઊંચા પરિવહન ખર્ચનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, આમ સિડની માઇન્સ ખાતે નવી સંકલિત સ્ટીલ મિલ બાંધવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જે 1899માં ખોલવામાં આવી હતી. કેપ બ્રેટનમાં સ્ટીલ મિલ અને કોલસાની ખાણો, ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડમાં આયર્ન ઓરની ખાણ અને ટ્રેન્ટનમાં સ્ટીલ મિલ અને ફોર્જ અને ફેરોનામાં બ્લાસ્ટ ફર્નેસ બધાને 1900માં નોવા સ્કોટીયા સ્ટીલ એન્ડ કોલસા કંપની તરીકે ઓળખાતી નવી પેઢીમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી, જેણે ટૂંકાક્ષર SCOTIA નો ઉપયોગ કર્યો હતો. એસ. સી. ઓ. ટી. આઈ. એ. એ તરત જ કંપનીના બિનનફાકારક ભાગોમાં મોટા પાયે અર્થતંત્ર અને ઘટાડાની માંગ કરી હતી. 1904માં ફેરોના વિસ્ફોટ ભઠ્ઠીઓ બંધ કરવામાં આવી હતી અને છેલ્લું સ્ટીલ રેડવામાં આવ્યું હતું. દાયકાના અંત સુધીમાં, કેનેડામાં છેલ્લી રેલ્વે તેજી કેનેડિયન ઉત્તરી રેલ્વે, ગ્રાન્ડ ટ્રંક પેસિફિક રેલ્વે અને નેશનલ ટ્રાન્સકોન્ટિનેન્ટલ રેલ્વેના એક સાથે આંતરખંડીય રેલ્વે વિસ્તરણ સાથે ચાલી રહી હતી. સ્કોટીયાએ 3 વર્ષના સમયગાળામાં તેની મિલકતોમાં નોંધપાત્ર રોકાણ કર્યું હતું, જેની શરૂઆત ટ્રેન્ટન સ્ટીલ મિલથી થઈ હતી, જેમાં 1910માં પ્લાન્ટમાં 2 રોલિંગ મિલો ઉમેરવામાં આવી હતી. આ 1911 માં અનુસરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે ટ્રેન્ટન પ્લાન્ટમાં ભારે ફોર્જિંગના ઉત્પાદન અને મશીન માટેના સાધનોમાં ભારે રોકાણ જોવા મળ્યું હતું. 1912માં SCOTIAએ ઇસ્ટર્ન કાર કંપનીની સ્થાપના કરી અને સ્ટીલ મિલ અને બનાવટી કામગીરીને અડીને આવેલા ટ્રેન્ટન સ્થળ પર રેલવે કાર બનાવવા માટે એક વિશાળ ફેક્ટરી ખોલી, જે કેનેડાના ડોમિનિયનમાં એક જ છત નીચે સૌથી મોટી ફેક્ટરી તરીકે જાણીતી છે. ઇસ્ટર્ન કાર કંપનીએ ઓગસ્ટ 1913માં ગ્રાન્ડ ટ્રંક રેલવે માટે તેની પ્રથમ બોક્સકારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેમાં જી. ટી. આર. <આઇ. ડી. 1> એ 2,000 કારના ઓર્ડરમાંથી પ્રથમ હતી. સ્કોટીયાએ 1913માં ઇસ્ટર્ન કાર કંપની અને સ્ટીલ મિલ અને ફોર્જ ઓપરેશનની નજીકના સ્થળ પર ડોમિનિયન વ્હીલ ફાઉન્ડ્રીની પણ સ્થાપના કરી હતી. ડોમિનિયન વ્હીલ ફાઉન્ડ્રીએ ઇસ્ટર્ન કાર કંપનીમાં તેની સહયોગી કામગીરીના સમર્થનમાં કાસ્ટ આયર્ન રેલવે વ્હીલ્સ બનાવ્યાં. છેવટે, 1913માં SCOTIAએ સમગ્ર સંકુલમાં બોલ્ટ અને રિવેટ ફેક્ટરીની સ્થાપના કરી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના આગમનથી કેનેડામાં રેલ્વે રોકાણ બંધ થયું અને તે ઉદ્યોગો નાદારી તરફ આગળ વધ્યા જેના પરિણામે સંઘીય સરકારે કેટલીક નાદાર કંપનીઓનું રાષ્ટ્રીયકરણ કર્યું જેને તેણે નાણાકીય સહાય આપી હતી, પરિણામે 1918માં કેનેડિયન રાષ્ટ્રીય રેલ્વેની રચના થઈ હતી. સ્કોટીઆના ગ્રાહક આધારનો મોટો હિસ્સો ગુમાવ્યો હોવા છતાં, યુદ્ધમાં અન્ય તકો હતી અને સ્કોટીએએ તેની ટ્રેન્ટન પ્રોપર્ટીના ભાગ પર પિક્ટોઉની પૂર્વ નદીની સામે એક શિપયાર્ડની સ્થાપના કરી હતી, જેમાં યુદ્ધના પ્રયાસોના ભાગરૂપે 6 વરાળ સંચાલિત માલવાહક જહાજોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે કુલ 10,395 ટન હતું. કારખાનાઓને ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા અને ટૂંક સમયમાં તોપખાના અને નૌકાદળના શેલો બનાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. પશ્ચિમી મોરચા પર ક્રૂર ખાઈ યુદ્ધમાં સાથીઓ દ્વારા કેન્દ્રીય સત્તાઓને વધુને વધુ નિયંત્રિત કરવામાં આવતા યુદ્ધમાં મડાગાંઠ પ્રવેશી હતી, સ્ટીલની માંગમાં ઘટાડો થવાનું શરૂ થયું હતું. 1917માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના નવા રોકાણકારો દ્વારા SCOTIAનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો અને સિડની માઇન્સમાં સ્ટીલ મિલ બંધ કરવામાં આવી હતી અને ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડમાં આયર્ન ઓરનું ઉત્પાદન તેના હરીફ ડોમિનિયન સ્ટીલ કોર્પોરેશન ઓફ સિડનીને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. સ્કોટીઆને કેપ બ્રેટન ટાપુ અને પિક્ટોઉ કાઉન્ટીમાં તેની કોલસાની ખાણોનું સંચાલન કરવા માટે ઘટાડવામાં આવ્યું હતું, સાથે સાથે ટ્રેન્ટનમાં તેની વ્યાપક સ્ટીલ અને ઉત્પાદન કામગીરી પણ કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના પતન અને કેનેડામાં નવા રેલવે બાંધકામના પતનને કારણે મોન્ટ્રીયલ, ક્વિબેક ઉદ્યોગપતિ રોય એમ. વોલ્વિનની આગેવાની હેઠળના બ્રિટિશ રોકાણકારોના સિંડિકેટે 1919માં SCOTIAના હરીફ ડોમિનિયન સ્ટીલ કોર્પોરેશનના ટેકઓવર માટે વાટાઘાટ કરી હતી. આ રોકાણકારોએ વિવિધ બ્રિટિશ સ્ટીલ અને જહાજ નિર્માણ હિતો સાથે ડોમિનિયન સ્ટીલ કોર્પોરેશનના $500 મિલિયનના વિલિનીકરણની દરખાસ્ત કરી હતી. આ યોજના 1921માં સફળ થઈ હતી જ્યારે બ્રિટિશ એમ્પાયર સ્ટીલ કોર્પોરેશન (બેસ્કો) તરીકે ઓળખાતા સંગઠનનો ભાગ બનવા માટે ડોમિનિયન સ્ટીલ કોર્પોરેશન સાથે સ્કોટીયનું વિલિનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઔદ્યોગિક અને ગ્રાહક બજારો બદલાતા 1920ના દાયકા દરમિયાન બેસ્કોએ જબરદસ્ત નાણાકીય અને સંગઠિત મજૂર સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 1928 સુધીમાં કંપનીનું વિસર્જન થઈ ગયું હતું અને તેની અસ્કયામતો ડોમિનિયન સ્ટીલ એન્ડ કોલ કોર્પોરેશન (ડોસ્કો) નામની નવી હોલ્ડિંગ કંપનીને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. ડોસ્કો વ્યવસ્થાપન અને માર્કેટિંગ પદ્ધતિઓએ બેસ્કો હેઠળ ઘટાડાને અટકાવ્યો અને કંપનીને સ્થિર કરવામાં આવી. ટ્રેન્ટન ખાતે ડોસ્કોનું ઉત્પાદન સંકુલ પહેલાની જેમ જ ચાલુ રહ્યું, જેમાં રેલવે કાર અને વ્હીલ્સ તેમજ વિવિધ સ્ટીલ ઉત્પાદનોનું ઉત્પાદન થતું હતું; આ સંકુલને અમુક સમયે ટ્રેન્ટન ઇન્ડસ્ટ્રીઝ લિમિટેડ નામ હેઠળ એકીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, સંકુલનું સંચાલન સંઘીય સરકાર દ્વારા નૌકાદળના તોપ માઉન્ટો તેમજ તોપખાના અને નૌકાદળના શેલોના ઉત્પાદન માટે લેવામાં આવ્યું હતું, જેમ કે તેણે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન કર્યું હતું. યુદ્ધ પછી, ડોસ્કોએ ટ્રેન્ટન ખાતે સ્ટીલ રોલિંગ મિલો અને બોલ્ટ અને રિવેટ ફેક્ટરી બંધ કરી દીધી, અને સિડની ખાતેના મોટા પ્લાન્ટમાં તેના સ્ટીલ ઉત્પાદન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. 1950ના દાયકા દરમિયાન કોલસા અને સ્ટીલ ઉદ્યોગોમાં ઘટાડાએ ડોસ્કો સમૂહને જોયો, જે એક સમયે દેશની સૌથી મોટી ખાનગી નોકરીદાતા હતી, તેણે તેના અગાઉના નાણાકીય પ્રભાવને ગુમાવ્યો હતો. ડોસ્કોને 1957માં એ. વી. દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. રો કેનેડા કંપની લિમિટેડ અને પેટાકંપની બનાવી. હૉકર સિડલી માલિકી (1962-1988) ડોમિનિયન વ્હીલ ફાઉન્ડ્રી 1961 અને એ. વી. માં બંધ કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ 1962માં રો ને હોકર સિડલી કેનેડામાં જોડવામાં આવ્યો હતો અને ટ્રેન્ટન રેલકાર પ્લાન્ટ અને ફોર્જને તેની પેટાકંપની કેનેડા કાર એન્ડ ફાઉન્ડ્રી દ્વારા હેમિલ્ટન અને થન્ડર બે, ઓન્ટારિયોમાં હસ્તગત કરાયેલા અન્ય હોકર સિડલી રેલકાર પ્લાન્ટ સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા. હોકર સિડલીએ એવીના ટેકઓવર દ્વારા હસ્તગત કરેલી તેની ડોસ્કો પેટાકંપનીમાં નુકસાન ઘટાડવાની માંગ કરી હતી. રો. 1960ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, તેણે બંધ કરવા માટે કેપ બ્રેટન ટાપુ પર કોલસાની ખાણો અને સ્ટીલ મિલની ઓળખ કરી હતી; આ કામગીરીનું 1968માં અનુક્રમે કેપ બ્રેટન ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશન (DEVCO) અને સિડની સ્ટીલ કોર્પોરેશન (SYSCO) હેઠળ સંઘીય અને પ્રાંતીય સરકારો દ્વારા રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ડોસ્કોમાં જે બચ્યું હતું તેમાં હોકર સિડલીનો હિસ્સો તે વર્ષે ક્વિબેકમાં પ્રાંતીય ક્રાઉન કોર્પોરેશન સિડબેક દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યો હતો, જેણે તે પ્રાંતમાં ડોસ્કો કામગીરીનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવાની માંગ કરી હતી. ત્યારબાદ હૉકર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ લિમિટેડ નામની નવી હોલ્ડિંગ કંપનીની રચના સિડબેકમાંથી કેટલાક ડોસ્કો ઓપરેટિંગ એકમો હસ્તગત કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, જે ક્વિબેકમાં સ્થિત ન હતા, જેમાંથી એક ટ્રેન્ટન રેલકાર પ્લાન્ટ અને ફોર્જ ઓપરેશન હતું. હૉકર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ લિમિટેડને 1979માં હૉકર સિડલી કેનેડામાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી. 1987માં હૉકર સિડલી કેનેડાએ તેના થન્ડર બે પ્લાન્ટને બોમ્બાર્ડિયરને વેચીને અને તેના હેમિલ્ટન અને ટ્રેન્ટન પ્લાન્ટને વેચાણ અથવા બંધ કરવા માટે ઓફર કરીને તેના રેલકાર ઉત્પાદન વ્યવસાયને મજબૂત કરવાની માંગ કરી હતી. 1 એપ્રિલ, 1988ના રોજ ટ્રેન્ટન રેલકાર પ્લાન્ટ અને ફોર્જ ઓપરેશન મોન્ટ્રીયલ, ક્વિબેકના લાવલિન ગ્રૂપની પેટાકંપની લાવલિન ઇન્ડસ્ટ્રીઝને વેચવામાં આવ્યું હતું, જેણે પ્લાન્ટનું આયોજન કર્યું હતું અને ટ્રેન્ટન વર્ક્સ લાવલિન ઇન્ક. નામ હેઠળ બનાવટ કરી હતી; ટ્રેન્ટન વર્ક્સ લાવલિન ઇન્ક. ને ઓન્ટારિયોમાં અન્ય લાવલિન ગ્રૂપ ફેક્ટરીઓ સાથે યુ. ટી. ડી. સી. ઇન્ક. નામ હેઠળ જૂથબદ્ધ કરવામાં આવી હતી. નોવા સ્કોટીયા માલિકીની સરકાર (1992-1995) ડિસેમ્બર 1991માં લાવલિન ગ્રૂપ/ગ્રૂપના અવસાનથી ટ્રેન્ટન વર્ક્સ લાવલિન ઇન્ક. અને અન્ય ઓપરેટિંગ એકમોને અનિશ્ચિત ભવિષ્યનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. પિક્ટોઉ કાઉન્ટીમાં સૌથી મોટી નોકરીદાતાઓમાંથી એકને બંધ કરવાના રાજકીય રીતે અયોગ્ય વિકલ્પનો સામનો કરતા, સ્થાનિક ધારાસભ્ય અને નોવા સ્કોટીયાના પ્રીમિયર ડોનાલ્ડ કેમેરોને પ્રાંતીય સરકારને પ્લાન્ટ ખરીદવાનું પસંદ કર્યું અને જાન્યુઆરી 1992 થી ફેબ્રુઆરી 1995 સુધી તેને ટ્રેન્ટન વર્ક્સ ઇન્ક નામ હેઠળ સ્વતંત્ર રેલકાર ઉત્પાદક તરીકે સંચાલિત કરવાનું પસંદ કર્યું, જ્યારે સરકારે નવા માલિકની માંગ કરી. ગ્રીનબિયર માલિકી (1995-2007) પ્રીમિયર જ્હોન સેવેજના નવા વહીવટીતંત્રે પ્રાંતના નાણાકીય વ્યવસ્થાપનમાં સુધારો કરવા અને અન્ય લોકો વચ્ચે ટ્રેન્ટન વર્ક્સ અને સિસ્કો જેવી જવાબદારીઓ ઘટાડવાની માંગ કરી હતી. 1995ની શરૂઆતમાં એક ખરીદદાર મળી આવ્યો હતો અને કેનેડિયન અને અમેરિકન વ્યવસાયિક હિતોની સંયુક્ત ભાગીદારીએ 9 માર્ચ, 1995ના રોજ પ્લાન્ટ ખરીદ્યો હતો, જેમાં બહુમતી હિસ્સો ગ્રીનબિયર કોર્પોરેશન ઓફ લેક ઓસ્વેગો, ઓરેગોન પાસે હતો. પ્લાન્ટનું નામ બદલીને ટ્રેન્ટનવર્ક્સ લિમિટેડ રાખવામાં આવ્યું હતું અને તે ધ ગ્રીનબિયર કંપનીઓનો સભ્ય છે. ગ્રીનબ્રીયરની માલિકી હેઠળ, ટ્રેન્ટન રેલકાર પ્લાન્ટ અને ફોર્જ પહેલાની જેમ જ કાર્યરત હતા, જોકે 1990ના દાયકાના અંતમાં અને 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં ટ્રેન્ટન ખાતે રેલકારના ઉત્પાદનમાં નાટ્યાત્મક વધારો થયો હતો કારણ કે ઉત્તર અમેરિકાના માલવાહક કારના કાફલામાં નોંધપાત્ર વિસ્તરણ અને ફેરબદલ થયો હતો; કેનેડાના વિક્રમી નીચા વિનિમય દરોએ આ સમય દરમિયાન ટ્રેન્ટનને ગ્રીનબ્રીયર માટે ખૂબ જ નફાકારક અને ઓછી કિંમતની ઉત્પાદન સુવિધા બનાવી હતી. કેનેડાના વધતા વિનિમય દર અને 2000ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં નવી રેલગાડીઓની ઘટતી માંગને કારણે ગ્રીનબ્રીયરે તેની કામગીરીને મજબૂત કરી હતી. ટ્રેન્ટનવર્ક્સ ફોર્જ (રેલકાર પ્લાન્ટથી અલગ કામગીરી) 2004માં હ્યુસ્ટન, ટેક્સાસના ફોર્જ્ડ મેટલ પ્રોડક્ટ્સ ઇન્ક. ને વેચવામાં આવી હતી, જેણે કામગીરીનું નામ બદલીને નોવા ફોર્જ કોર્પોરેશન રાખ્યું હતું. ફોર્જે કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું છે અને જૂન 2014માં સાધનોની હરાજી યોજાઈ હતી. 1913માં ખોલવામાં આવી ત્યારથી અત્યાર સુધીમાં આ પ્રોપર્ટીએ 63,500થી વધુ માલવાહક ગાડીઓનું ઉત્પાદન કર્યું છે. આ પ્લાન્ટ એક છત નીચે 69,000 ચોરસ મીટર (17 એકર) ગરમ માળની જગ્યા ધરાવે છે; મુખ્ય ઇમારતમાં ચાર ખાડીઓ છે, દરેક પહોળી અને 300 ફૂટ લાંબી છે. પ્લાન્ટની મિલકત 650,000 ચોરસ મીટર (160 એકર) જમીન ધરાવે છે. આ સુવિધામાં રેલ્વે ટ્રેક છે જે તેના પોતાના રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ (કેટલાક જીઇ 45 ટન ઔદ્યોગિક સ્વિચર્સ) દ્વારા સેવા આપે છે; આ પ્લાન્ટ ટ્રેન્ટનમાં કેપ બ્રેટન અને સેન્ટ્રલ નોવા સ્કોટીયા રેલ્વે સાથે આદાનપ્રદાન કરે છે. ટ્રેન્ટનવર્ક્સે બોક્સ કારથી માંડીને રીફર્સ, ફ્લેટ કાર, ટેન્ક કાર, આધુનિક સમયની ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળી કવર હોપર્સ, ઓટો રેક્સ, લાકડા માટે સેન્ટર-પાર્ટીશન ફ્લેટ કાર, તેમજ ડીપ વેલ ઇન્ટરમોડલ કાર સુધીની દરેક પ્રકારની રેલવે ફ્રેઇટ કારનું ઉત્પાદન કર્યું છે. ટોચનું ઉત્પાદન દર અઠવાડિયે આશરે 50 કારનું થાય છે. ટ્રેન્ટનવર્ક્સ પ્લાન્ટ હાલમાં 200 કામદારોના રોજગાર સ્તર સાથે નવી રેલકારની માંગમાં ઘટાડાને કારણે ક્ષમતાથી નીચે કાર્યરત છે, જો કે તાજેતરના વર્ષોમાં ટોચની રોજગારી 1,100 કામદારોથી વધુ છે. ગ્રીનબ્રીયરે અગાઉ મેક્સિકોમાં બે રેલકાર ઉત્પાદન પ્લાન્ટ ખરીદ્યા હતા, જેમાં કરવેરા અને કર્મચારીઓના પગાર અને લાભોના સંદર્ભમાં સંચાલન ખર્ચ નોંધપાત્ર રીતે ઓછો હતો. ટ્રેન્ટનવર્ક્સની લાંબા ગાળાની સદ્ધરતા વિશેની અફવાઓ 2006ના અંતમાં અને 2007ની શરૂઆતમાં ફેલાવા લાગી હતી કારણ કે યુનિયને સંભવિત લાંબા ગાળાની છટણી અથવા કાયમી બંધ થવાની અગાઉથી યુનિયન લોકલના હડતાલ પગાર ખાતાઓને ખાલી કરવા માટે હડતાલની કાર્યવાહીની શક્યતા અંગે ચર્ચા કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. તેના બદલે યુનિયને ઉદાર છૂટછાટોની રજૂઆત કરી હતી, જે 3 એપ્રિલ, 2007ના રોજ પ્રાંતીય અને સંઘીય સરકારો તરફથી નાણાકીય સહાયની ઉદાર રજૂઆત દ્વારા અનુસરવામાં આવી હતી, જે ગ્રીનબિયરના ટ્રેન્ટનવર્ક્સ પ્લાન્ટમાં રેલકાર દીઠ ખર્ચને સબસિડી આપશે. કેન્દ્ર અને સરકારો તરફથી સહાયની તમામ દરખાસ્તોને 4 એપ્રિલ, 2007ના રોજ ગ્રીનબિયર દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવી હતી, જ્યારે કંપનીએ જાહેરાત કરી હતી કે વર્તમાન ઓર્ડર પૂર્ણ થયા પછી તેનો ટ્રેન્ટનવર્ક્સ પ્લાન્ટ વર્ષના અંતમાં કાયમી ધોરણે બંધ થઈ જશે. છેલ્લી પાળી ટ્રેન્ટનવર્ક્સ લિમિટેડ ખાતે બંધ કરવાની જાહેરાતના એક મહિના પછી 4 મે, 2007ના રોજ 1600h ADT પર સમાપ્ત થઈ હતી. ડી. એસ. એમ. ઈ. ની માલિકી (2010-વર્તમાન) 2007માં આ સુવિધામાં ગ્રીનબ્રીયરની રેલકાર ઉત્પાદન કામગીરી બંધ થયા પછી, પ્રાંતીય અને સંઘીય સરકારોએ આ સ્થળે ઔદ્યોગિક પ્રવૃત્તિ પરત કરવા માટે ખરીદદારની શોધ શરૂ કરી હતી. 5 માર્ચ, 2010ના રોજ પ્રાંતીય સરકારે જાહેરાત કરી હતી કે દેવૂ શિપબિલ્ડિંગ એન્ડ મરીન એન્જિનિયરિંગ (ડી. એસ. એમ. ઈ.) સાથે પ્લાન્ટને ફરીથી ખોલવા અને પવન ટર્બાઇન માટેના ઘટકોનું ઉત્પાદન કરવા માટે તેને ફરીથી તૈયાર કરવા માટે સમજૂતી કરવામાં આવી છે. ડી. એસ. એમ. ઈ. દ્વારા ઉત્તર અમેરિકામાં આ પ્રથમ પગલું છે અને તે કંપની દ્વારા 20 મિલિયન ડોલરના રોકાણ, તેમજ પ્રાંતીય સરકાર દ્વારા 60 મિલિયન ડોલરના રોકાણ અને સંઘીય સરકાર દ્વારા 10 મિલિયન ડોલરના રોકાણ પર આધારિત છે. વિન્ડ ટર્બાઇન ઘટકોની વૈશ્વિક નિકાસ ક્ષમતા ઉપરાંત, આ ઉત્પાદનો માટે મજબૂત સ્થાનિક માંગ વધી રહી છે; નોવા સ્કોટીયા પાવરને તાજેતરમાં નોવા સ્કોટીયા સરકાર દ્વારા તેના હરિત ઉર્જા સ્ત્રોતો વધારવા અને 2020 સુધીમાં ગ્રીનહાઉસ ગેસના ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો કરવા માટે ફરજિયાત કરવામાં આવ્યું છે અને ટ્રેન્ટનવર્ક્સ ખાતે ઉત્પાદિત DSME વિન્ડ ટર્બાઇનોનો મુખ્ય ગ્રાહક બનવાની આગાહી કરવામાં આવી છે. આ સાહસ ડી. એસ. ટી. એન. લોગો અને વિન્ડ ટર્બાઇન માટે મેન્યુફેક્ચરિંગ ટાવર્સ, ભરતી શક્તિ સુવિધાઓ માટે સબસી સ્ટ્રક્ચર્સ અને તેલ અને ગેસ ક્ષેત્ર માટે પ્રેશર વેસેલ્સનો ઉપયોગ કરીને સ્થળ પર કાર્યરત હતું. કંપનીને 2016ની વસંતઋતુમાં નોવા સ્કોટીયા સરકારના $56 મિલિયનના કારણે પ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી. નાણાકીય વર્ષના અંતે સમાપ્ત થતી મિલકતને જાળવી રાખવા માટે સરકાર તરફથી દર મહિને $150,000ની પ્રતિબદ્ધતા સાથે પ્રાપ્તકર્તાઓ હજુ પણ ખરીદદારની શોધમાં હતા. સંદર્ભો ડી. એસ. એમ. ઈ. ટ્રેન્ટન બાહ્ય કડીઓ પ્રાંત પૂર્ણ કરે છે ડી. એસ. એમ. ઈ. ટ્રેન્ટન ટ્રાન્ઝેક્શન હિસ્ટ્રી ઓફ ધ ઇસ્ટર્ન કાર કંપની, કેન્ડિયન રેલ, નં. 425 મે-જૂન 2008 નોવા સ્કોટીયા પિક્ટોઉ કાઉન્ટીમાં આવેલી કંપનીઓ 1872 માં સ્થપાયેલી કેનેડિયન કંપનીઓ 2007 માં નોવા સ્કોટીયામાં સ્થાનોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી