Worsley Navigable Levels
વોર્સલી નેવિગેબલ લેવલ એ ઇંગ્લેન્ડના ગ્રેટર માન્ચેસ્ટરમાં સેલફોર્ડ શહેરમાં વોર્સલીમાં આવેલી કોલસાની ખાણોની વ્યાપક શ્રેણી છે. તેઓ મોટાભાગે ભૂગર્ભ નહેરો (નાવ્ય સ્તરો) અને ભૂખમરો તરીકે ઓળખાતી બોટના ઉપયોગ દ્વારા કામ કરતા હતા. શરૂઆતમાં આ વિસ્તારમાં કોલસાના નિષ્કર્ષણની શરૂઆત 1376થી જ થઈ ગઈ હતી, પરંતુ બ્રિજવોટરના ત્રીજા ડ્યુક ફ્રાન્સિસ એગર્ટન સુધી મોટા પાયે વિકાસ બાકી રહ્યો હતો. પ્રથમ ડ્રેનેજ સો 1729માં માન્ચેસ્ટર કોલફિલ્ડ પર વોર્સલીમાં બ્રિજવોટર એસ્ટેટના અર્લમાં કાપવામાં આવ્યો હતો, જે સ્ક્રોપ એગર્ટન, ચોથા અર્લ અને બ્રિજવોટરના પ્રથમ ડ્યુકના ખાણ એજન્ટ જ્હોન મેસીના આશ્રય હેઠળ હતો. તેના બાંધકામને આર્થિક બનાવવા માટે શક્ય તેટલા ખાણના કામો માટે ગટર વ્યવસ્થા પૂરી પાડવા માટે આ વાવણી કરવામાં આવી હતી. સોફ જમીનની નીચે લાંબો હતો. કોલસાના માપમાં પાણી તેમાં વહેતા સોઉની ઉપર કામ કરતું હતું અને કોલસાની ઊંડી સીમને ફાયદો થયો કારણ કે પાણીને માત્ર સોઉ સુધી જ ઉપાડવાની જરૂર હતી, સપાટી પર નહીં. પાણીના નિકાલની સમસ્યાનું આ સમાધાન સફળ રહ્યું હતું અને અન્ય કોલસાની સીમને બહાર કાઢવા માટે આગળ વધારવામાં આવ્યું હતું. નવા ડ્યુક ધ ડ્યુકડમ 1745માં સ્ક્રોપના મૃત્યુ પર સ્ક્રોપ એગર્ટનનો ચોથો પુત્ર જ્હોન પાસે ગયો અને ત્યારબાદ, જ્યારે જ્હોન 1748માં મૃત્યુ પામ્યો, ત્યારે સ્ક્રોપના પાંચમા પુત્ર ફ્રાન્સિસ પાસે ગયો, જે બ્રિજવોટરના ત્રીજા ડ્યુક હતા. ફ્રાન્સિસ એગર્ટને 1757માં જ્યારે તેઓ 21 વર્ષના હતા ત્યારે તેમની સંપત્તિઓ પર સંપૂર્ણ નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું અને જ્હોન ગિલ્બર્ટને તેમની સંપત્તિ માટે કારક તરીકે રાખ્યા હતા. ફ્રાન્સિસ એગર્ટન અને જ્હોન ગિલ્બર્ટને એ સ્પષ્ટ હતું કે માન્ચેસ્ટરમાં કોલસાની વધતી માંગને પહોંચી વળવા માટે ડ્યુક ઓફ બ્રિજવોટરની કોલસાની ખાણો વધુ કાર્યક્ષમ અને ઉત્પાદક બનવાની જરૂર પડશે. તેમની યોજનાનો એક ભાગ એરવેલ નદી પર વોર્સલીથી સેલફોર્ડ સુધીની બ્રિજવોટર નહેર ખોદવાની હતી. આ વિચાર કોલસાના પરિવહનમાં સુધારો કરશે પરંતુ ખાણકામની કાર્યક્ષમતામાં નહીં. ત્યારબાદ તેમને વોર્સલી ખાતે નહેરને ભૂગર્ભમાં લંબાવવાનો વિચાર આવ્યો હતો જેથી કોલસાના નિકાલ અને કોલસાના પરિવહન બંને માટે કોલસાના પગલાંમાં નાવ્ય સ્તરનું ઉત્પાદન કરી શકાય. આ નિર્ણયનું પરિણામ એ આવ્યું કે કોલસાની ખાણોનું પાણી નહેરને પાણીમાં રાખવા માટે પૂરતું સાબિત થયું. બ્રિજવોટર કેનાલ અને નેવિગેબલ લેવલ બ્રિજવોટર કેનાલના નિર્માણને મંજૂરી આપતો સંસદનો કાયદો 1759માં પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે જેમ્સ બ્રિન્ડલી સામેલ થયા ત્યારે નહેરનું બાંધકામ શરૂ થઈ ચૂક્યું હતું. બ્રિન્ડલીએ નહેરના બાંધકામનો હવાલો સંભાળ્યો હતો. બ્રિન્ડલીના નિયંત્રણ હેઠળ નહેરના માર્ગમાં ઘણા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા અને નહેર 1764માં પૂર્ણ થઈ હતી. બ્રિજવોટર કેનાલના નિર્માણ પહેલાં અને તે દરમિયાન નાવ્ય સ્તર શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને ટનલિંગની પ્રગતિ થઈ હતી. વોર્સલી ખાતે નહેરની સપાટીથી ખડકમાં ઉત્તર તરફ એક ઊંચી ટનલ કાપવામાં આવી હતી, જે હેડરૂમ અને પાણી પૂરું પાડતી હતી. પ્રથમ કાર્યક્ષમ સીમ (વોર્સલી ફોર ફૂટ ખાણ) 1761માં ટનલના પોર્ટલ પરથી પહોંચી હતી. ટનલ સીધી નહોતી; પડોશી જમીનમાલિકોની જમીન હેઠળ અતિક્રમણ ટાળવા માટે તેણે માર્ગ બદલ્યો હતો. જેમ જેમ કોલસાની નવી સાંધાઓને અટકાવવામાં આવતી હતી તેમ સાંધાઓમાં શાખાઓનું સ્તર ખોદવામાં આવતું હતું અને કોલસાની ખાણકામ કરવામાં આવતી હતી. ચાર ફૂટની સીમની સાથે શાખાનું સ્તર પોતે લંબાઈ સુધી પહોંચી ગયું હતું. ખાણના શાફ્ટ ડૂબી ગયા હતા અને મુખ્ય નાવ્ય સ્તરની ઇચ્છિત રેખાથી આગળ કોલસાનું ખનન કરવામાં આવ્યું હતું, જે સતત ઘણા વર્ષો સુધી લંબાવવામાં આવતું હતું, જે લંબાઈ સુધી પહોંચતું હતું. સ્તરનો ઉપયોગ કરીને મોટી સંખ્યામાં બોટના પરિણામે થતી ભીડને હળવી કરવા માટે બીજી પ્રવેશ ટનલ ખોદવામાં આવી હતી, લાંબી હતી અને એક તરફી વ્યવસ્થા રજૂ કરવામાં આવી હતી. ઉપરનું નાવ્ય સ્તર 1773માં મૂળ ડ્રેનેજ સોઘને પૂર્ણ લંબાઈ સાથે પહોળો કરીને અને મુખ્ય નાવ્ય સ્તરમાં વહેવડાવીને ઉપરનું નાવ્ય સ્તર બનાવવામાં આવ્યું હતું. એક ઢાળવાળી શાખાને ઉપરના સ્તરથી સપાટી પર 4 માં 1 ના ઢાળ પર ચલાવવામાં આવી હતી જેથી બોટને ઉપર ખેંચી શકાય અને નીચે ઉતારી શકાય. આ ઢોળાવ પાછળથી મુખ્ય સ્તર સુધી નીચે તરફ ચાલુ રાખવામાં આવ્યો હતો. વધુ ઊંડા સાંધાને સેવા આપવા માટે મુખ્ય સ્તરની નીચે વધુ નાવ્ય સ્તરો ખોદવામાં આવ્યા હતા; આ અને વધુ ઊંડા હતા. ભૂગર્ભ ઢોળાવ કોલસાને 1797 સુધી ઊભી શાફ્ટનો ઉપયોગ કરીને સ્તરો વચ્ચે ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે 1795માં શરૂ થયેલ ભૂગર્ભ નહેર તરફ વળેલું વિમાન પૂર્ણ થયું હતું. તે લાંબી અને ઊંચી હોડીઓ હતી. ઉપલા સ્તર પર બે તાળાઓ હતા જેમાંથી બે રેલવે ટ્રેક નીચલા મુખ્ય સ્તર પર ઉતર્યા હતા. હોડીઓ ઉપલા તાળાઓમાં પ્રવેશી હતી અને વેગન પર બેઠી હતી. તાળાઓમાંથી પાણી કાઢવામાં આવતું હતું અને નૌકાઓ સમાંતર રેલવે લાઇન પર ચઢતી બીજી ખાલી હોડી દ્વારા સંતુલિત ઢોળાવ પરથી નીચે ઉતરતી હતી. આ ઢોળાવ 1822 સુધી કામ કરતો હતો અને 1887 સુધી કોલસાના પરિવહન માટે સ્તરોનો ઉપયોગ થતો હતો, તે સમય સુધીમાં નાવ્ય સ્તરની કુલ લંબાઈ હતી. 1968માં અંતિમ બંધ ન થાય ત્યાં સુધી હોડી દ્વારા નિયમિત તપાસ સાથે ગટર વ્યવસ્થા માટે નાવ્ય સ્તરોનો ઉપયોગ ચાલુ રહ્યો હતો. ગ્રંથસૂચિ 1812માં બ્રિજવોટરના ડ્યુકના વારસદાર, બ્રિજવોટરના 8મા અર્લ, ફ્રાન્સિસ એગર્ટને ભૂગર્ભ નહેરો પર 47 પાનાનું પુસ્તક "ડિસ્ક્રિપ્શન ડુ પ્લાન ઇન્ક્લિન સોઉટર્રેન" શીર્ષક સાથે લખ્યું હતું. આ પણ જુઓ ગ્રેટ બ્રિટનની નહેરો બ્રિટીશ નહેર પ્રણાલીનો ઇતિહાસ ગ્રેટ બ્રિટનની નહેર ટનલ સંદર્ભોમાં નહેર ટનલની સૂચિ વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ ડ્યુક ઓફ બ્રિજવોટર આર્કાઇવ યુનિવર્સિટી ઓફ સૅલ્ફોર્ડ સાઇટમાંથી ઇંગ્લેન્ડમાં નાવ્ય સ્તરોને જોડતા વળાંકવાળા વિમાનની આકૃતિ નહેર ટનલ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ફ્યુનિક્યુલર રેલ્વે લેન્કેશાયરમાં નહેરો લેન્કેશાયરમાં કોલસાની ખાણો ઇંગ્લેન્ડમાં લેન્કેશાયર ભૂગર્ભ ખાણોમાં ખાણકામ ગ્રેટર માન્ચેસ્ટરમાં નહેર વળાંકવાળા વિમાનોની ટનલ