Armstrong Whitworth Atalanta
આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ એટલાન્ટા એ બ્રિટિશ વિમાન ઉત્પાદક સર ડબલ્યુ. જી. દ્વારા ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત ચાર એન્જિનવાળું વિમાન હતું. કોવેન્ટ્રી ખાતે આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ એરક્રાફ્ટ લિમિટેડ. એટલાન્ટાને ખાસ કરીને બ્રિટિશ એરલાઇન ઇમ્પિરિયલ એરવેઝની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે વિકસાવવામાં આવી હતી, જેણે તેના આફ્રિકન માર્ગો પર સેવા આપવા માટે નવા ચાર એન્જિનવાળા વિમાનની માંગ કરી હતી. મોનોપ્લેન રૂપરેખાંકન મોટે ભાગે તેના નીચા ખેંચાણ ગુણોને કારણે અપનાવવામાં આવ્યું હતું, જે અગાઉના આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ આર્ગોસી એરલાઇનર કરતાં નોંધપાત્ર રીતે અલગ રૂપરેખાંકન તરફ દોરી ગયું હતું. આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થની દરખાસ્તની તેની સમીક્ષા પર, ઇમ્પીરીયલ એરવેઝે પ્રોટોટાઇપ એસેમ્બલ કરવામાં આવે તે પહેલાં તેનું ઉત્પાદન કરવાનો આદેશ આપવાનું પસંદ કર્યું, જે ઘણું ઓછું ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. 6 જૂન 1932ના રોજ, પ્રોટોટાઇપ, જી-એબીપીઆઈએ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી; તેનું નામ અટલાન્ટા રાખવામાં આવ્યું હતું, જે પાછળથી સમગ્ર વર્ગમાં પણ લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું. ઉડ્ડયન પરીક્ષણમાં માત્ર નાની મુશ્કેલીઓ બહાર આવી હતી, જેમાંથી ઘણી ઝડપથી ઉકેલાઈ ગઈ હતી, જેનાથી વિમાનને માત્ર ત્રણ મહિના પછી ઉડ્ડયન યોગ્યતાનું પ્રમાણપત્ર પ્રાપ્ત થયું હતું. 26 સપ્ટેમ્બર 1932ના રોજ, ઇમ્પીરીયલ એરવેઝે ક્રોયડોનથી બ્રસેલ્સ અને કોલોન સુધીની આ પ્રકારની પ્રથમ વ્યાપારી સેવા ચલાવી હતી. એટલાન્ટાએ મુખ્યત્વે વિસ્થાપિત થતાં પહેલાં પાંચ વર્ષ માટે એરલાઇનના પૂર્વીય માર્ગોને સેવા આપી હતી; તેના પછીના વર્ષમાં, અન્ય વિવિધ નાગરિક અને લશ્કરી સંચાલકોએ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન તેની પીછેહઠ સુધી આ પ્રકારની ઉડાન ભરી હતી. વિકાસની પૃષ્ઠભૂમિ AW.15 એટલાન્ટાની ઉત્પત્તિને મોટાભાગે બ્રિટિશ એરલાઇન ઇમ્પિરિયલ એરવેઝને આભારી ગણી શકાય, ખાસ કરીને 1930 દરમિયાન કેન્યામાં કિસુમુ અને દક્ષિણ આફ્રિકામાં કેપ ટાઉન વચ્ચેની સેવા માટે તેની આફ્રિકન લાઇનને સેવા આપવા માટે ચાર એન્જિનવાળા વિમાન માટેના સ્પષ્ટીકરણનું પ્રકાશન. ઉડ્ડયન લેખક ઓલિવર ટેપરના જણાવ્યા અનુસાર, એરલાઇને માન્યતા આપી હતી કે, એક જ એન્જિનની મધ્ય ઉડાનની નિષ્ફળતાને કારણે ફરજિયાત ઉતરાણથી ઇચ્છિત પ્રતિરક્ષા પ્રાપ્ત કરવા માટે, હાલના આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ આર્ગોસી જેવા ત્રણ એન્જિનને બદલે ચાર એન્જિનવાળા નવા વિમાનોની ખરીદી કરવી જરૂરી રહેશે. ઇમ્પિરિયલ એરવેઝના સ્પષ્ટીકરણની અન્ય જરૂરિયાતોમાં ઓછામાં ઓછા નવ મુસાફરોને લઈ જવાની ક્ષમતા, ત્રણના ક્રૂ સાથે અને 400 માઇલ (640 કિમી) ના અંતરે નૂર/ટપાલનું પેલોડ, 115 માઇલ પ્રતિ કલાક (185 કિમી/કલાક) ની પરિભ્રમણ ઝડપ ઉપરાંત 9,000 ફૂટ (2,740 મીટર) નો સમાવેશ થાય છે. સર ડબલ્યુ. જી. આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ એરક્રાફ્ટ લિમિટેડ, એરક્રાફ્ટ ડિઝાઈનર જ્હોન લોયડે આ સ્પષ્ટીકરણની સમીક્ષા કરી અને ઝડપથી નક્કી કર્યું કે તેની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટેનું શ્રેષ્ઠ માધ્યમ મોનોપ્લેન રૂપરેખાંકનને અપનાવવું હતું, જે બાયપ્લેન સમકક્ષ કરતાં વધુ એરોડાયનેમિક કાર્યક્ષમતા પ્રદાન કરે છે. મૂળભૂત ખ્યાલ અગાઉના આર્ગોસીથી મોટા પ્રસ્થાનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જેમાં પાંખ-માઉન્ટ થયેલ એન્જિન અને પ્રમાણમાં સુવ્યવસ્થિત ફ્યૂઝલેજ છે. આંતરિક અભ્યાસો, જેમાં પવન ટનલોનો નોંધપાત્ર ઉપયોગ સામેલ હતો, તેમાં જાણવા મળ્યું હતું કે સૂચિત વિમાન 340 પાઉન્ડનું પરોપજીવી ખેંચાણ પેદા કરશે, જે આર્ગોસીના અડધા કરતાં પણ ઓછું છે. ઇમ્પીરીયલ એરવેઝ કંપનીના પ્રસ્તાવથી પ્રભાવિત થઈ હતી, જેણે તેને 'ડ્રોઈંગ બોર્ડની બહાર' ઉત્પાદનમાં મૂકવાનો અસામાન્ય નિર્ણય લીધો હતો. 6 જૂન 1932ના રોજ, પ્રોટોટાઇપ, જી-એબીપીઆઈએ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી, જેનું સંચાલન એલન કેમ્પબેલ-ઓર્ડે દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેને વ્યક્તિગત નામ અટલાન્ટા મળ્યું, જે પછીથી સમગ્ર વર્ગને પણ લાગુ પડ્યું. 27 જૂન 1932ના રોજ, હેન્ડોન એરોડ્રોમ ખાતે કંપનીની સોસાયટી ઓફ બ્રિટીશ એરોસ્પેસ કંપનીઝ (એસ. બી. એ. સી.) પ્રદર્શનમાં એટલાન્ટાની પ્રથમ જાહેર હાજરી હતી; ટેપરના જણાવ્યા અનુસાર, આ કાર્યક્રમમાં તેને અનુકૂળ પ્રતિસાદ મળ્યો હતો. 11 જુલાઈ 1932ના રોજ, પ્રોટોટાઇપ પરીક્ષણ માટે આરએએફ માર્ટલેશમ હીથને મોકલવામાં આવ્યો હતો; તેને પછીના મહિના દરમિયાન તેની ઉડ્ડયન યોગ્યતાનું પ્રમાણપત્ર મળ્યું હતું. ઉડાન પરીક્ષણથી વિમાનમાં પ્રમાણમાં થોડી ભૂલો હોવાનું બહાર આવ્યું હતું, જેમાં કોઈપણ પ્રારંભિક સમસ્યાઓ કે જે પોતાને ઝડપથી દૂર કરવામાં આવી હતી. પાયલોટ દ્વારા સારી રીતે સંભાળવા અને ઉડવા માટે સરળ હોવાની નોંધ લેવામાં આવી હતી. એન્જિનના કંપનને કારણે, ઇંધણ ટાંકીઓ વિભાજિત થવાના અને બ્રેસિંગ વાયર તૂટી જવાના ઉદાહરણો હતા, જેને ઓઇલ ટાંકીઓ માટે રબર માઉન્ટ સ્થાપિત કરીને અને વાયરને સ્ટીલ ટ્યુબિંગ સાથે બદલીને સંબોધવામાં આવ્યા હતા. એક પ્રમાણમાં નાની ટીકા, પરંતુ હજુ પણ સ્વીકાર્ય માર્જિનની અંદર, રડર ઓવર-કરેક્શન અને ઓસિલેશનનું પ્રસંગોપાત ઉદાહરણ હતુંઃ આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થે વિશ્વની પ્રથમ સ્પ્રિંગ ટેબ હોવાનો દાવો કર્યો હતો તેના ઉમેરા દ્વારા આમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ઇમ્પિરિયલ એરવેઝ સાથે ગ્રાહક સ્વીકૃતિ પરીક્ષણો માટે પ્રોટોટાઇપ ક્રોયડોન એરપોર્ટ પર ઉડાડવામાં આવ્યો હતો, એરલાઇન તેના પ્રદર્શનથી સંપૂર્ણપણે સંતુષ્ટ હોવાનું કહેવાય છે. 26 સપ્ટેમ્બર 1932ના રોજ, વિમાને તેની પ્રથમ વ્યાપારી સેવા ક્રોયડોનથી બ્રસેલ્સ અને કોલોન સુધી ઉડાન ભરી હતી. 20 ઓક્ટોબર 1932ના રોજ, ઇંધણ ટાંકી પર પ્રાયોગિક વેન્ટમાં ખામીને કારણે ઇંધણની અછતને કારણે પરીક્ષણ ઉડાન દરમિયાન પ્રોટોટાઇપને નુકસાન થયું હતું. આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ આ ઘટનાથી કથિત રીતે શરમ અનુભવતા હતા અને ત્રીજા ઉત્પાદન મશીન (જી-એબીટીઆઈ, અરેથુસા) નું નામ બદલીને એટલાન્ટા રાખ્યું હતું, દેખીતી રીતે એવી આશામાં કે કોઈ પણ વિકલ્પની નોંધ લેશે નહીં. એટલાન્ટાના બે વ્યુત્પન્નની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતીઃ જગુઆર સંચાલિત AW.25 અને પેન્થર સંચાલિત AW.26, પરંતુ બંનેમાંથી કોઈએ ડ્રોઈંગ બોર્ડ છોડ્યું ન હતું. ટેપર સતત વિવિધ પ્રકારો માટે ઓર્ડર બહાર આવવામાં નિષ્ફળતાને કમનસીબ સમય અને સ્પર્ધાત્મક કંપનીઓમાંથી મોટા વિમાનોના ઝડપી ઉદભવને આભારી છે. ડિઝાઇન આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ એટલાન્ટા એક ઉચ્ચ પાંખવાળું સુવ્યવસ્થિત મોનોપ્લેન વિમાન હતું. તેનું ચોરસ-વિભાગનું ફ્યૂઝલેજ પ્રમાણમાં સ્વચ્છ હતું અને ખેંચાણ ઘટાડવા માટે ગોળાકાર ધાર દર્શાવવામાં આવી હતી. વિમાનના સંયુક્ત બાંધકામમાં સ્ટીલ, પ્લાયવુડ અને કાપડનો સમાવેશ થતો હતો. અંડરકેરેજને સ્થિર કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ખેંચાણ ઘટાડવા માટે તેને આંશિક રીતે ફ્યૂઝલેજની અંદર બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને સુવ્યવસ્થિત ફેઇરિંગ્સ દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યું હતું. મુસાફરોને પ્રમાણમાં શાંત અને ઠંડી કેબિનમાં લઈ જવામાં આવતા હતા અને આરામદાયક એડજસ્ટેબલ ખુરશીઓ આપવામાં આવતી હતી. એટલાન્ટાની એકંદર રચના તે યુગ માટે આધુનિક હતી; સેન્ચુરી ઓફ ફ્લાઇટ એવો આક્ષેપ કરે છે કે એટલાન્ટાએ બ્રિટિશ અને અમેરિકન વિમાનો વચ્ચેના પ્રદર્શન અંતરને કંઈક અંશે બંધ કરી દીધું હતું. વિમાન કુલ ચાર સુપરચાર્જ્ડ આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલી સર્વલ III દસ સિલિન્ડર રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે દરેક 340 એચપી (250 કેડબલ્યુ) સુધી પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ હતું. આ પાવરપ્લાન્ટ પ્રમાણમાં તાજેતરનો વિકાસ હતો, દરેક મૂળભૂત રીતે આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલી મોંગૂઝ એન્જિનની જોડી હતી જે એકસાથે જોડાયેલી હતી. આ એન્જિન, જે પાંખની આગળની ધાર પર સ્થિત હતા, વધુ એરોડાયનેમિક કાર્યક્ષમતા માટે પાંખની રૂપરેખા સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા. તેઓ પાંખના આગળના સ્પાર સાથે જોડાયેલા ટ્યુબ્યુલર માળખા પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, જે આગ-પ્રૂફ બલ્કહેડ દ્વારા સંભવિત એન્જિન આગથી સુરક્ષિત હતું. વિમાનની બંને ઇંધણ ટાંકીઓને પાંખની આગળની ધારની અંદર ગોઠવવામાં આવી હતી, દરેક જોડીના એન્જિન વચ્ચેની એક ટાંકી, જેથી બળતણને ગુરુત્વાકર્ષણથી ભરવામાં આવે. એટલાન્ટાના ફ્યૂઝલેજમાં ત્રણ વિભાગો હતા. તેના નિર્માણમાં કંપની માટે નવીન અભિગમો સામેલ હતા, જેમ કે લાંબી પટ્ટીઓ બનાવવા માટે સ્ટીલની પટ્ટીઓનો ઉપયોગ અને એકબીજા સાથે જોડાયેલી પટ્ટીઓ. કેબિન ધરાવતા ફ્યૂઝલેજનો વિભાગ હળવા સ્ટ્રિંગર્સ પર પ્લાયવુડથી ઢંકાયેલો હતો, જ્યારે પાછળનો ભાગ લગભગ સંપૂર્ણપણે કાપડથી ઢંકાયેલો હતો, ખૂણાઓ પર એલ્યુમિનિયમ શીટિંગના ઉપયોગ સિવાય. વિમાનની કેન્ટિલીવર પાંખો, જે સાધારણ રીતે ટૂંકી હતી, તે પણ સ્ટીલ ગર્ડર્સમાંથી બનેલા બે સ્પાર્સની આસપાસ ત્રણ વિભાગોમાં બનાવવામાં આવી હતી. પાંખના મધ્ય ભાગને સ્ટીલની પાંસળીઓ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે બાહ્ય પાંખના વિભાગોમાં લાકડાની પાંસળીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને પાછળના સ્પાર સુધી પ્લાયવુડ આવરણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એટલાન્ટાના આંતરિક ભાગમાં ઘણી નવીન લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવવામાં આવી હતી. કોકપિટ, જે પાયલોટ અને રેડિયો ઓપરેટરની જોડી દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, તે અસામાન્ય રીતે મોટી હતી; તેની પાછળ તરત જ એક ડબ્બો હતો જેનો હેતુ એક ટન એર મેઇલને સમાવવાનો હતો. તેની પાછળ એક લગેજ હોલ્ડ અને એક ગેલી મૂકવામાં આવી હતી. મુખ્ય કેબિન એડજસ્ટેબલ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જે ઓપરેટરોને પેસેન્જર-ટુ-ફ્રેઇટ રેશિયોને સરળતાથી બદલવાની મંજૂરી આપે છે. ઇમ્પીરીયલ એરવેઝે શરૂઆતમાં તેને નવ બેઠકો સાથે ગોઠવવાનું પસંદ કર્યું હતું, જે વૈકલ્પિક જોડી અને એકલમાં ગોઠવાયેલ છે, જે તમામ ટેબલ સાથે છે. પ્રમાણમાં ગરમ આબોહવામાં આ પ્રકારનો વારંવાર ઉપયોગ કરવાની કલ્પના કરવામાં આવી હોવાથી એર કન્ડીશનીંગ પ્રણાલીઓ પર ખાસ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી, ઇમ્પીરીયલ એરવેઝે તેના આફ્રિકન માર્ગ માટે વધુ નફાકારક અગિયાર સીટની ગોઠવણી અપનાવી. ઓપરેશનલ ઈતિહાસ ઇમ્પિરિયલ એરવેઝે આઠ વિમાનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જે તમામ 1933 સુધીમાં પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ સેવા ક્રોયડોન એરપોર્ટથી બ્રસેલ્સ અને પછી 26 સપ્ટેમ્બર 1932ના રોજ કોલોન માટે ઉડાડવામાં આવી હતી. પ્રોટોટાઇપ જી-એબીપીઆઈ 5 જાન્યુઆરી 1933ના રોજ દક્ષિણ આફ્રિકાના કેપ ટાઉન માટે પુરવાર કરતી ઉડાન પર ક્રોયડોન એરપોર્ટથી રવાના થયું હતું. કેપ ટાઉન અને કિસુમુ વચ્ચે સેવા આપવા માટે દક્ષિણ આફ્રિકામાં અન્ય ત્રણ વિમાનો તેની સાથે જોડાયા હતા. માર્ગ પર માંગ એવી હતી કે એટલાન્ટામાં પૂરતી ક્ષમતાનો અભાવ સાબિત થયો, આમ ડી હેવિલેન્ડ હર્ક્યુલસ દ્વારા તેના સ્થાનાંતરની જરૂર પડી. 1 જુલાઈ 1933ના રોજ એટલાન્ટાએ લંડન અને કરાચી વચ્ચે પ્રથમ સીધી હવાઈ ટપાલ સેવા શરૂ કરી હતી. બે ભારતીય-નોંધાયેલા અને બે બ્રિટિશ-નોંધાયેલા વિમાનોએ કરાચી-કલકત્તા સેવા ચલાવી હતી, જે બાદમાં રંગૂન અને સિંગાપોર સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 29 મે 1933ના રોજ, જી-એબીટીએલ રૂટ સર્વે ફ્લાઇટ દ્વારા મેલબોર્ન, ઓસ્ટ્રેલિયા (30 જૂનના રોજ પહોંચ્યું) માટે ઉડાન ભરી હતી. ડિસેમ્બર 1934 દરમિયાન, ઓસ્ટ્રેલિયામાં થ્રુ સર્વિસ શરૂ થઈ. પછીના વર્ષોમાં, ઇમ્પીરીયલ એરવેઝે ચીન સહિત આ પ્રકારના અન્ય સંભવિત માર્ગોનો અભ્યાસ કર્યો. 1937 દરમિયાન, ઇમ્પીરીયલ એરવેઝે એટલાન્ટાને તેના આફ્રિકન માર્ગોમાંથી પાછી ખેંચી લેવાનું પસંદ કર્યું હતું. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, વિલ્સન એરવેઝ દ્વારા જુલાઈ 1938 સુધી કેન્યામાં કામગીરી માટે વિમાનોની એક જોડી ભાડે આપવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ આફ્રિકન અટલાંટાસને ભારતમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. બીજું વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું તે પહેલાં કુલ ત્રણ વિમાનો ખોવાઈ ગયા હતા. સંઘર્ષ શરૂ થયાના થોડા સમય પછી, બાકીના પાંચ અટલાંટાને શરૂઆતમાં બ્રિટિશ ઓવરસીઝ એરવેઝ કોર્પોરેશન (બી. ઓ. એ. સી.) દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા. માર્ચ 1941 દરમિયાન, તેઓ ભારતમાં રોયલ એર ફોર્સ (આરએએફ) દ્વારા ઉપયોગમાં લેવા માટે પ્રભાવિત થયા હતા, જ્યાં તેમનો ઉપયોગ રાશિદ અલી બળવાના જવાબમાં ઇરાકમાં સૈન્યબળો પહોંચાડવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ડિસેમ્બર 1941 દરમિયાન, યુદ્ધમાં જાપાનના પ્રવેશ પછી ટૂંક સમયમાં, નૌકાદળ દ્વારા સંચાલિત એક. 303 ઇંચ (7.7 મીમી) મશીન ગનથી સજ્જ, દરિયાકાંઠાની જાસૂસી ફરજો પર ઉપયોગ કરવા માટે કાફલાને ભારતીય વાયુસેનાને સોંપવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રકારની અંતિમ પેટ્રોલિંગ 30 ઓગસ્ટ 1942ના રોજ ઉડાડવામાં આવી હતી, જ્યારે બે બચી ગયેલા લોકોને પરિવહન ફરજોમાં તબદીલ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ જૂન 1944 સુધી ઉપયોગમાં રહ્યા હતા. ઓપરેટર્સ સિવિલ ઓપરેટર્સ ઇન્ડિયા ઇન્ડિયન ટ્રાન્સ-કોન્ટિનેન્ટલ એરવેઝ કેન્યા વિલ્સન એરવેઝ બ્રિટિશ ઓવરસીઝ એરવેઝ કોર્પોરેશન ઇમ્પિરિયલ એરવેઝ મિલિટરી ઓપરેટર્સ ઇન્ડિયા ઇન્ડિયન એર ફોર્સ રોયલ એર ફોર્સ નં. 24 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ એરક્રાફ્ટ નામો અને નોંધણીઓ એટલાન્ટા (સી/એન 740; જી-એબીપીઆઈ, નામ બદલીને અરેથુસા; બાદમાં વીટી-એઇએફ, ડીજી 453) એન્ડ્રોમેડા (સી/એન 741; જી-એબીટીએચ) અરેથુસા (સી/એન 742; જી-એબીટીઆઈ, નામ બદલીને એટલાન્ટા; બાદમાં ડીજી 451) આર્ટેમિસ (સી/એન 743; જી-એબીટીજે; પછીથી ડીજી 452) એથેના (સી/એન 744; જી-એબીટીકે) એસ્ટ્રિયા (સી/એન 784; જી-એબીટીએલ; પછીથી ડીજી 450) અમલથિયા (સી/એન 785; જી-એબીટીજી) X. V મોનોપ્લેન ". ફ્લાઇટ, વોલ્યુમ XXIV, નં. 28, 8 જુલાઈ 1932, પૃષ્ઠ. 619-623. મેળવેલ 7 નવેમ્બર 2021. "એ. ડબલ્યુ. X. V મોનોપ્લેન "(ચાલુ). ફ્લાઇટ, વોલ્યુમ XXIV, નં. 29, 15 જુલાઈ 1932, પૃષ્ઠ. 661-665. મેળવેલ 7 નવેમ્બર 2021. ધ ઇલસ્ટ્રેટેડ એન્સાયક્લોપેડિયા ઓફ એરક્રાફ્ટ (પાર્ટ વર્ક 1982-1985). લંડનઃ ઓર્બિસ પબ્લિશિંગ, 1985. જેક્સન, એ. જે. 1919 થી બ્રિટીશ સિવિલ એરક્રાફ્ટ, વોલ્યુમ 1. લંડનઃ પુટનમ, 1974. ટેપર, ઓલિવર. આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ એરક્રાફ્ટ 1913 થી. લંડનઃ પુટનામ, 1988.. વોર્ન, ડી. ડબલ્યુ. "ભારતના સંરક્ષણમાં". એર ઉત્સાહી, અઠ્ઠાવીસ, જુલાઈ-ઓક્ટોબર 1985. પૃષ્ઠ 1-7. ISSN 0143-5450. વિલિયમ્સ, રે. "એટલાન્ટા-ભાગ 1". એરપ્લેન મંથલી, ઓક્ટોબર 1980, વોલ્યુમ 8 નંબર 10. પીપી. 506-511. ISSN 0143-7240. વિલિયમ્સ, રે. "એટલાન્ટા-ભાગ 2". એરપ્લેન મંથલી, નવેમ્બર 1980, વોલ્યુમ 8 નંબર 11. પીપી. 564-570. ISSN 0143-7240. બાહ્ય કડીઓ કેપ્ટન આર. પી. મોલાર્ડના આર્કાઇવ્સમાંથી 'ઓરોરા' નો ફોટો, જેમણે 1934-1930ના દાયકામાં ડાર્વિનને તેની સાથે ટપાલ ભરી હતી, બ્રિટિશ એરલાઇનર એટલાન્ટા ફોર-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1932માં ફોર-એન્જિન પિસ્ટન એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.