Gadani Ship Breaking Yard
ગદાની શિપ-બ્રેકિંગ યાર્ડ એ વિશ્વનું ત્રીજું સૌથી મોટું શિપ બ્રેકિંગ યાર્ડ છે, જે પાકિસ્તાનના ગદાની ખાતે લાંબા બીચફ્રન્ટ પર સ્થિત છે. આ યાર્ડમાં 132 જહાજ તોડવાના પ્લોટ છે. તે પાકિસ્તાનના સૌથી મોટા શહેર કરાચીની ઉત્તરપશ્ચિમમાં સ્થિત છે. 1980 ના દાયકામાં, 30,000 થી વધુ સીધા કર્મચારીઓ સાથે, ગદાની વિશ્વનું સૌથી મોટું જહાજ તોડવાનું યાર્ડ હતું. જો કે, અલંગ, ભારત અને ચિત્તાગોંગ, બાંગ્લાદેશમાં નવી સુવિધાઓની સ્પર્ધાના પરિણામે ઉત્પાદનમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો, જેમાં ગદાની આજે 1980ના દાયકામાં ઉત્પાદિત સ્ક્રેપના પાંચમા ભાગ કરતાં પણ ઓછું ઉત્પાદન કરે છે. ભંગાર ધાતુ પરના કરવેરામાં તાજેતરના ઘટાડાથી ગડાની ખાતે ઉત્પાદનમાં સામાન્ય વધારો થયો છે, જે હવે લગભગ 6,000 કામદારોને રોજગારી આપે છે. દર વર્ષે દસ લાખ ટનથી વધુ સ્ટીલને બચાવવામાં આવે છે અને તેમાંથી મોટાભાગનું સ્થાનિક સ્તરે વેચવામાં આવે છે. 2009-2010 નાણાકીય વર્ષમાં, ગદાની ખાતે 852,022 ટનના સંયુક્ત પ્રકાશ વિસ્થાપન ટનભાર (LDT) સાથે વિક્રમી 107 જહાજો તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે અગાઉના 2008-2009 નાણાકીય વર્ષમાં, 778,598 ટનના સંયુક્ત LDT સાથે 86 જહાજોને ભંગારમાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા. તે અલંગ શિપ બ્રેકિંગ યાર્ડ (ભારત) અને ચિત્તાગોંગ શિપ બ્રેકિંગ યાર્ડ (બાંગ્લાદેશ) પછી વિશ્વનું ત્રીજું સૌથી મોટું શિપ બ્રેકિંગ યાર્ડ છે, અને ત્યારબાદ આલિયાગા શિપ બ્રેકિંગ યાર્ડ (તુર્કી) આવે છે. કામદારો દિવસમાં 12 ડોલર જેટલી ઓછી કમાણી કરી શકે છે અને ઘણા જોખમોનો સામનો કરી શકે છે. ક્ષમતા ગદાની હાલમાં 1,000,000 ટનની સંયુક્ત LDT સાથે સુપરટેન્કરો સહિત તમામ કદના 125 જહાજોને તોડવાની વાર્ષિક ક્ષમતા ધરાવે છે. કદની દ્રષ્ટિએ અલંગ અને ચિત્તાગોંગ પછી ગદાની વિશ્વનું ત્રીજું સૌથી મોટું જહાજ તોડવાનું યાર્ડ હોવા છતાં, તે કાર્યક્ષમતાની દ્રષ્ટિએ વિશ્વનું અગ્રણી જહાજ તોડવાનું યાર્ડ છે. ગડાની ખાતે, 5,000 એલ. ડી. ટી. ધરાવતું જહાજ 30 થી 45 દિવસમાં તૂટી જાય છે, જ્યારે ભારત અને બાંગ્લાદેશમાં સમાન કદના જહાજને તોડવામાં સરેરાશ છ મહિનાથી વધુ સમય લાગે છે. પાકિસ્તાન સાર્વભૌમ દેશ બન્યું તે પહેલાં ગદાનીમાં દુર્લભ પ્રસંગોએ જહાજ તોડવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. 1960ના દાયકામાં ગદાની ખાતે જહાજ તોડવાની પ્રવૃત્તિમાં ઘણો વધારો થયો હતો. 1978માં, પાકિસ્તાન સરકાર દ્વારા ગદાની શહેરને બંદર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. તેને વિશ્વના સૌથી મોટા આવા યાર્ડ તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. જો કે, ભારતના અલંગ અને બાંગ્લાદેશના ચિત્તાગોંગમાં હરીફ શિપ-બ્રેકિંગ યાર્ડ્સ તરફથી વધેલી સ્પર્ધા અને સેવામુક્ત થયેલા જહાજો માટે પ્રમાણમાં ઊંચી આયાત ડ્યુટી, ગદાનીના ઉત્પાદનમાં વિનાશક ઘટાડો તરફ દોરી ગઈ. 1980ના દાયકામાં સરેરાશ દસ લાખ ટન ભંગારનું ઉત્પાદન કર્યા પછી, 2001 સુધીમાં યાર્ડમાં 160,000 ટનથી ઓછું ઉત્પાદન થયું હતું અને દસ મહિના સુધી કોઈ નવું જહાજ આવ્યું ન હતું. 2001માં, પાકિસ્તાન સરકારે જહાજ તોડવાની ફરજો 15 ટકાથી ઘટાડીને 10 ટકા કરી હતી અને જો ઉદ્યોગની પ્રવૃત્તિમાં સુધારો થાય તો વધુ પ્રોત્સાહનોની રજૂઆત કરી હતી. આ ફેરફારો પછી રોજગારી વધીને લગભગ 6,000 કામદારો થઈ ગઈ. આપત્તિઓ 2016 એસિસ આગ 1 નવેમ્બર 2016 ના રોજ, જહાજ પર ગેસ સિલિન્ડર વિસ્ફોટના પરિણામે ઓછામાં ઓછા 14 લોકો માર્યા ગયા હતા અને 59 બળી ગયા હતા, ફ્લોટિંગ પ્રોડક્શન સ્ટોરેજ અને ઓઈલ ટેન્કર એસિસ (1982 માં મોબિલ ફ્લિંડર્સ તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હતું), જેના કારણે ભારે આગ લાગી હતી. અહેવાલ મુજબ 100 થી વધુ લોકો યાર્ડમાં એક ટેન્કરને તોડી રહ્યા હતા. અન્ય 30 કામદારો પણ ગુમ થયાના અહેવાલ છે. 2 નવેમ્બર સુધીમાં, 19 લોકોના મોત થયાની જાણ કરવામાં આવી હતી અને ટેન્કરમાં હજુ પણ આગ લાગી હતી. આ પણ જુઓ ગડાની ફિશ હાર્બર લાસબેલા જિલ્લો ચિત્તાગોંગ શિપ બ્રેકિંગ યાર્ડ જહાજ તોડવાના યાર્ડની યાદી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ગડાની જહાજ તોડતું લાસબેલા જિલ્લાનું અર્થતંત્ર બલૂચિસ્તાન, પાકિસ્તાન પાકિસ્તાન નૌકાદળના પાયા પાકિસ્તાનનું અર્થતંત્ર