Motorcycle design
મોટરસાયકલ ડિઝાઇનને એવી પ્રવૃત્તિઓ તરીકે વર્ણવી શકાય છે જે મોટરસાયકલના દેખાવ, કાર્ય અને ઇજનેરીને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. વ્યવસાયિક રીતે તે ઔદ્યોગિક ડિઝાઇનની એક શાખા છે, જે સમાન તકનીકો અને પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને ઓટોમોટિવ ડિઝાઇન જેવી જ છે, પરંતુ ખરીદદાર લોકોને શું સ્વીકાર્ય છે તે અંગેના સંમેલનોના સમૂહ દ્વારા મર્યાદિત છે. આ સંમેલનોને સમગ્ર ઉદ્યોગ અને મીડિયાની સ્વીકૃતિ દ્વારા એવી ધારણા દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યા છે કે લોકો માત્ર એવા મશીનો ખરીદશે જે કોઈપણ પ્રકારના સ્પર્ધાત્મક મશીનો સાથે વધુ સામ્યતા ધરાવે છે. કેટલાક મોટા ઓઇએમ મોટરસાયકલ ઉત્પાદકોમાં, ડિઝાઇનર શબ્દ પ્રોજેક્ટ લીડર અથવા મુખ્ય ઇજનેરને પણ લાગુ કરી શકાય છે, જે વાહનની મુખ્ય રચના કરવા માટે જવાબદાર હોય છે. તાજેતરના વર્ષોમાં, તે કસ્ટમ અથવા "હેલિકોપ્ટર" બિલ્ડર સંસ્કૃતિ સાથે પણ સંકળાયેલું છે. વ્યવસાયિક ડિઝાઇન વ્યાવસાયિક મોટરસાયકલ ડિઝાઇનરો લગભગ હંમેશા ઔદ્યોગિક ડિઝાઇન, ઔદ્યોગિક ડિઝાઇન એન્જિનિયરિંગ અથવા સમાન ડિગ્રી ધરાવે છે, અને સ્ટાઇલ, મોડેલિંગની તાલીમ તેમજ સિંગલ ટ્રેક વાહનો સાથે સંકળાયેલ તકનીકીના પાસાઓમાં જ્ઞાન ધરાવે છે. જોકે વિશેષતા તરીકે કોઈ ડિગ્રી અસ્તિત્વમાં નથી, મોટાભાગના ઉમેદવારો સ્થાપિત પરિવહન ડિઝાઇન અભ્યાસક્રમો સાથે કોલેજો અને યુનિવર્સિટીઓ દ્વારા સ્નાતક થાય છે, અને ઓટોમોટિવ ડિઝાઇનર્સ તરીકે પ્રશિક્ષિત થાય છે. મોટાભાગના ઓઇએમ મોટરસાયકલ ઉત્પાદકો, જેમ કે હોન્ડા, સુઝુકી, કાવાસાકી, બીએમડબલ્યુ, ડુકાટી, પિયાજિયો અને અન્ય આ હેતુ માટે સમર્પિત ઇન-હાઉસ ડિઝાઇન સ્ટુડિયો ધરાવે છે, જ્યારે યામાહા અને કેટીએમ જેવા અન્ય વિશિષ્ટ સ્વતંત્ર ડિઝાઇન કન્સલ્ટન્સી પર આધાર રાખે છે. પદ્ધતિ ડિઝાઇન અને ઇજનેરી સંબંધો યાંત્રિક ઘટકોના ઉચ્ચ મહત્વને કારણે અથવા મોટરસાયકલ સ્ટાઇલ માટે ખુલ્લા એન્જિનને કારણે, લગભગ હંમેશા ડિઝાઇનર્સ લાક્ષણિક કાર ડિઝાઇનરો કરતાં ઇજનેરી પ્રત્યે વધુ સંવેદનશીલતા અને જાગૃતિ ધરાવતા હોય છે. ઓઇએમ પરિસ્થિતિઓમાં, વ્યાવસાયિક ઇજનેરો અને નિષ્ણાતોની મોટી ટીમો દરેક પ્રોજેક્ટ વિકાસ પર સહયોગ કરશે, જે ડિઝાઇનરને ડિઝાઇનના વધુ અમૂર્ત અથવા વ્યક્તિલક્ષી પાસાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે, જેમ કે સ્ટાઇલ, માનવ-મશીન ઇન્ટરફેસ મનોવિજ્ઞાન અને બજાર અને સાંસ્કૃતિક સંબંધો. અન્ય બાબતોમાં જેમ કે શુદ્ધ યાંત્રિક કાર્યક્ષમતાવિજ્ઞાન (જેમ કે બેઠકની ઊંચાઈ, હેન્ડલબાર પ્લેસમેન્ટ, વગેરે). ), અથવા મૂળભૂત લેઆઉટ (મુખ્ય ઘટકોનું સ્થાન, સંગ્રહ, વગેરે) ડિઝાઇનર અને એન્જિનિયર વચ્ચે સામાન્ય રીતે નોંધપાત્ર ઓવરલેપ હોય છે. ડિઝાઇનર સામાન્ય રીતે દરેક સમસ્યાનો માનવ ઇન્ટરફેસ અથવા "લાગણી" અથવા "અતાર્કિક" દૃષ્ટિકોણથી સંપર્ક કરશે (ઉદાહરણ તરીકેઃ "શું આ સામગ્રી ઠંડી અથવા ગરમ લાગે છે, અને શું આ લાગણી આ વાહનના લક્ષિત ગ્રાહક માટે યોગ્ય છે? "), જ્યારે ઇજનેર પ્રોજેક્ટના તકનીકી અને આર્થિક ડિઝાઇન લક્ષ્યો સામે દરેક ડિઝાઇન નિર્ણયના કારણ અને અસરને પ્રયોગમૂલક રીતે તોલવાના" તર્કસંગત "અથવા ક્લિનિકલ અભિગમ સાથે દરેક સમસ્યા પર હુમલો કરશે (ઉદાહરણ તરીકેઃ" શું આ સામગ્રીને ડિઝાઇનરના ઇચ્છિત આકારમાં ઢાળવામાં આવી શકે છે? શું તે ઉત્પાદન કરવા માટે ખૂબ ખર્ચાળ હશે? ") સંશોધન અને વિભાવના ડિઝાઇન ઓઇએમ મોટરસાયકલ ડિઝાઇનમાં, નવી મોટરસાયકલ વિકસાવવાની સામાન્ય પ્રક્રિયામાં અન્ય વ્યાવસાયિક ડિઝાઇન શાખાઓની જેમ જ પગલાંઓનો સમાવેશ થાય છેઃ લક્ષિત ગ્રાહકને ઓળખવા, બેન્ચમાર્ક અને પ્રોજેક્ટ લક્ષ્યોને ઓળખવા માટે તેમનું સંશોધન કરવું, પછી ડિઝાઇન બ્રીફ અથવા ક્યુએફડી તરીકે ઓળખાતા લેખિત સ્વરૂપમાં વિભાવના દિશાઓનો પ્રસ્તાવ મૂકવો. આ બિંદુથી, ડિઝાઇનરના વિચારોને દૃષ્ટિની રીતે સંચારિત કરવા માટે આર્ટવર્ક વિકસાવવામાં આવે છે. આ 2ડીબી રેખાંકન અથવા સચિત્ર સ્વરૂપમાં રજૂ કરવામાં આવે છે, જેમાંથી વધુ વિકાસ માટે જીતવાની દિશા પસંદ કરવામાં આવે છે. એકવાર કાગળ પર સંતોષકારક ડિઝાઇન સ્થાપિત થઈ જાય (પેપર શબ્દ એક સામાન્યીકરણ છે જેમાં પરંપરાગત હાથનું રેન્ડરિંગ, ડિજિટલ આર્ટવર્ક અથવા CAD રેખાંકનો શામેલ હોઈ શકે છે), પછી સંપૂર્ણ પાયે મોડેલિંગ મૂર્ત 3D સ્વરૂપમાં ડિઝાઇનને સાકાર કરવાનું શરૂ કરે છે. સ્ટાઇલ ઘણીવાર "ડિઝાઇન" સાથે વિનિમયક્ષમ શબ્દ તરીકે વપરાય છે, સ્ટાઇલ હકીકતમાં ડિઝાઇન પ્રક્રિયાનો માત્ર એક ઘટક છે. લાક્ષણિક રીતે, સ્ટાઇલ સ્કેચ, રેન્ડરિંગ અને ચિત્રો દ્વારા વિકસાવવામાં આવે છે, પછી ઓટોમોટિવ સ્ટાઇલ ક્લે, સિબાટૂલ, રેનશેપ અથવા એપીવુડ જેવા વિશિષ્ટ ઔદ્યોગિક મોડેલિંગ ફીણ અથવા વધુને વધુ મર્યાદિત કિસ્સાઓમાં પ્લાસ્ટર અથવા બોડી ફિલરનો ઉપયોગ કરીને 3D સ્વરૂપમાં સાકાર થાય છે. ડિઝાઇન પ્રક્રિયાના સૌથી વ્યક્તિલક્ષી ભાગ તરીકે, વિકાસ ટીમના વિવિધ સભ્યોએ યોગ્ય દેખાવ બનાવવા માટે નિયુક્ત ડિઝાઇનરના ચુકાદા, કુશળતા અને અનુભવ પર ભારે આધાર રાખવો જોઈએ. ઉત્પાદનની સફળતા માટે સૌથી વધુ ગેરસમજણ અને સૌથી ખતરનાક તત્વ એ છે કે ટીમના સભ્યોએ વ્યક્તિગત સ્વાદ અથવા પસંદગીઓના આધારે ડિઝાઇનનું મૂલ્યાંકન કરવું જોઈએ. ઔદ્યોગિક ડિઝાઇન એ કોઈ કલાનું સ્વરૂપ નથી, પરંતુ ડિઝાઇન બ્રીફ અને ક્યુએફડીમાં વૈજ્ઞાનિક ડેટા અને વિશ્લેષણનો અંતિમ માર્ગદર્શિકા તરીકે ઉપયોગ કરીને કેન્દ્રિત સર્જનાત્મક અભિવ્યક્તિ છે. લક્ષિત વપરાશકર્તા, તેમની જરૂરિયાતો અને અભિરુચિઓ અંતિમ ડિઝાઇનમાં પ્રતિબિંબિત થવી જોઈએ, જરૂરી નથી કે તે ફક્ત ડિઝાઇન ટીમની જ હોય. અલબત્ત, ઘણા જટિલ પરિબળો જેમ કે ઓઇએમ બ્રાન્ડની ઓળખ, ભૂતકાળની સફળતાઓ અને નિષ્ફળતાઓ અને તરંગી વલણો ઘણીવાર શૈલીના નિર્ણયોને વળાંક આપે છે અથવા વિકૃત કરે છે. એવા કિસ્સાઓમાં કે જ્યાં પરિબળો જબરજસ્ત હોય, ત્યાં ઓ. ઈ. એમ. સાવચેતીભર્યા રૂઢિચુસ્ત ડિઝાઇનની બાજુએ ભૂલ કરી શકે છે. સમાંતર વિકાસ વિકાસના સમય અને ખર્ચને ઘટાડવાની જરૂરિયાતને કારણે, "સ્ટાઇલ" ડિઝાઇન મોડેલ સામાન્ય રીતે એન્જિનિયરિંગ 3D ડિઝાઇન સાથે સમાંતર વિકસાવવામાં આવે છે. જ્યારે આધુનિક ઓઇએમ ડિઝાઇન પ્રક્રિયામાં ડિજિટલ ડિઝાઇન ઇનપુટની માત્રા વધી રહી છે, ત્યારે લગભગ તમામ મુખ્ય મોટરસાયકલ ઉત્પાદકો હજુ પણ માસ્ટર સ્ટાઇલ મોડેલને પ્રસ્તુત કરવા માટે સંપૂર્ણ સ્કેલ માટીના મોડેલો પર આધાર રાખે છે, પછી 3ડી એન્જિનિયરિંગ સીએડી પ્લેટફોર્મ (સીએટીઆઈએ, પ્રો એન્જિનિયર, વગેરે) માં એકીકરણ માટે યોગ્ય 3ડી સોફ્ટવેર પેકેજો (ઉપનામ, સીએટીઆઈએ, આઈએસઈએમ સર્ફ) માં સ્ટાઇલ સપાટીઓને સ્કેન અને આયાત કરે છે. એકવાર જોડાઈ ગયા પછી, ડિઝાઇન ટીમ ઘટક એસેમ્બલીને શ્રેષ્ઠ બનાવીને, ભાગો વચ્ચેની કોઈપણ અનિચ્છનીય દખલગીરીની તપાસ કરીને અને સંભવિત ઇજનેરી સમસ્યાઓની આગાહી કરીને અને તેને દૂર કરીને મોટરસાઇકલને વર્ચ્યુઅલ રીતે સુધારી શકે છે. સામાન્ય રીતે, વિકાસના આ તબક્કા દરમિયાન ડિઝાઇનર્સ અને ઇજનેરોને સૌથી વધુ સંઘર્ષો થશે, કારણ કે ડિઝાઇનર્સ ઉત્પાદન વાહનમાં માટીના મોડેલ અને આર્ટવર્કની મૂળ શૈલી અને ડિઝાઇન જાળવવા માટે લડશે, જ્યારે ઇજનેર તમામ સમસ્યાઓને શક્ય તેટલી કાર્યક્ષમ રીતે દૂર કરશે. અંતિમ ઉત્પાદનની સફળતા આ ઘણીવાર વિરોધાભાસી જરૂરિયાતો વચ્ચેના સહકારના સ્તર પર ભારે આધાર રાખે છે. કલાપ્રેમી અને નિષ્ણાત કસ્ટમ બિલ્ડરો તાજેતરના વર્ષોમાં, મોટે ભાગે ઓરેન્જ કાઉન્ટી ચોપર અને બાઇકર બિલ્ડ-ઓફ જેવા ટેલિવિઝન કાર્યક્રમોની લોકપ્રિયતાને કારણે, એક પ્રકારની "ચોપર" અથવા "ક્રુઝર" પ્રકારની મોટરસાયકલોનું નિર્માણ વધુ મુખ્ય પ્રવાહ બની ગયું છે, જે સમૃદ્ધ બિલ્ડર ઉદ્યોગ તરફ દોરી જાય છે. એકંદરે, આ વાહનો વ્યાવસાયિક અર્થમાં તૈયાર કરવામાં આવ્યા નથી, પરંતુ પરંપરાગત કુશળતાનો ઉપયોગ કરીને ધાતુના કામદારો અને કારીગરો દ્વારા હાથથી તૈયાર કરવામાં આવ્યા છે. પરિણામી વાહનો ખૂબ જ વિસ્તૃત, ખર્ચાળ અને મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં પુનઃઉત્પાદન કરવું મુશ્કેલ અથવા અશક્ય હોય છે, પરંતુ તે જ કારણોસર ખૂબ મૂલ્યવાન છે. કસ્ટમ મોટરસાયકલ સંસ્કૃતિમાં, અમુક નામો તેમની રચનાઓ માટે પ્રખ્યાત બની ગયા છે અને ભારે એર્ગોનોમિક્સ, સસ્પેન્શનના લાભ વિના સંપૂર્ણપણે કઠોર પાછળના વ્હીલ્સ, ન્યૂનતમ લાઇટિંગ અને કોર્નરિંગ માટે મર્યાદિત ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ જેવા અગાઉ અસ્વીકાર્ય ડિઝાઇન ઉકેલોની મુખ્ય પ્રવાહની સ્વીકૃતિ તરફ દોરી ગયા છે. આ ડિઝાઇન લાક્ષણિકતાઓ સંપૂર્ણપણે ભાવનાત્મક પ્રકૃતિની હોય છે, જે તકનીકી અથવા પ્રદર્શનની વિચારણાઓને બદલે શૈલી અને છબી દ્વારા સંચાલિત થાય છે. "ખાસ" કસ્ટમ અને વિશેષ મોટરસાયકલો ઉપરોક્ત જેવી જ હોય છે પરંતુ સુપર સ્પોર્ટ પ્રકારની મોટરસાયકલો હોય છે, અથવા ઓછામાં ઓછી ઉચ્ચ પ્રદર્શન આધારિત હોય છે, જેમાં ઘણા વિશેષ એડ-ઓન ભાગો, એક પ્રકારની અથવા મર્યાદિત શ્રેણીની ફ્રેમ, રેસિંગ વ્હીલ્સ અને ભાગો અથવા મહત્તમ પ્રદર્શન માટે હાથથી બનાવેલા ઘટકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. જ્યારે મોટરસાયકલોમાં ફેરફાર કરવો એ મોટરસાયકલ જેટલી જ જૂની પ્રવૃત્તિ છે, ત્યારે "વિશેષ" સંસ્કૃતિ અથવા "સ્ટ્રીટફાઇટર" 1970 ના દાયકાના મધ્યમાં અસંખ્ય ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતી જાપાનીઝ મોટરસાયકલોના પ્રતિભાવ તરીકે ખીલવા લાગી, પરંતુ જેની શક્તિ તેમના સંચાલન કરતાં ઘણી વધારે હતી. વ્યક્તિઓ કેટલોગમાંથી અથવા અન્ય બાઇકોમાંથી પૂર્વનિર્મિત ભાગો પસંદ કરશે અને તેમની ઇચ્છાઓને અનુરૂપ તેમના ચોક્કસ મશીનને ફરીથી ડિઝાઇન કરશે. સામાન્ય રીતે આ પ્રવૃત્તિ વિશિષ્ટ પ્રકારના વાહનો સુધી મર્યાદિત હોય છે અને, કસ્ટમ મોટરસાયકલોની જેમ, ખૂબ જ ઓછી વાસ્તવિક ઇજનેરી અથવા ડિઝાઇન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે, જો કે કેટલાક નાના પાયે ઉત્પાદકો અસ્તિત્વ ધરાવે છે જેઓ આપેલ મોડેલને મર્યાદિત રીતે ચલાવે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, આ નાના નિષ્ણાતો બ્યુએલ મોટરસાયકલ કંપની અને ઇટાલીની બિમોટા જેવી સંપૂર્ણ પાયે ઓઇએમ કંપનીઓમાં વિકાસ કરવા માટે પૂરતા સફળ રહ્યા હતા. સંદર્ભો કોકો, જી.; મોટરસાયકલ ડિઝાઇન એન્ડ ટેકનોલોજી, 1999, ઇટાલી, હેસ્કેટ, જે.; જે. હેસ્કેટ, 1980, ગ્રેટ બ્રિટન, રોયલ કોલેજ ઓફ આર્ટ, મૂવિંગ ઓબ્જેક્ટ્સ, ગ્રેટ બ્રિટન, બાહ્ય કડીઓ મોટરસાયકલ ડિઝાઇન એસોસિએશન ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરિંગ ડિઝાઇન વ્હીકલ ડિઝાઇન