Kapiti Line
મેટલિંકની કપિટી લાઇન એ ન્યુઝીલેન્ડની રાજધાની શહેર, વેલિંગ્ટન અને કાપિટી કોસ્ટ પર વાઇકાને વચ્ચે નોર્થ આઇલેન્ડ મેઇન ટ્રંક રેલ્વેનો વિદ્યુતીકૃત દક્ષિણ ભાગ છે, જે ગ્રેટર વેલિંગ્ટન પ્રાદેશિક પરિષદ વતી ટ્રાન્સદેવ વેલિંગ્ટન દ્વારા સંચાલિત છે. ટ્રેનો દરરોજ વારંવાર દોડે છે, જેમાં 16 સ્ટેશનો પર સ્ટોપ્સ હોય છે. 20 ફેબ્રુઆરી 2011 સુધી તે પરાપરૌમુ લાઇન તરીકે જાણીતી હતી. કાપિતી લાઇનનું નિર્માણ વેલિંગ્ટન અને મનાવાતુ રેલવે કંપની (ડબલ્યુ એન્ડ એમ. આર.) દ્વારા પામરસ્ટન ઉત્તરની દક્ષિણે વેલિંગ્ટન અને લોંગબર્ન વચ્ચેની તેની લાઇનના ભાગ રૂપે કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું નિર્માણ વેલિંગ્ટનના વેપારીઓના એક જૂથ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે વેલિંગ્ટનની બહાર પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના માર્ગના નિર્માણ અંગે સરકારના અનિર્ણયથી નિરાશ હતા. આ લાઇનનું બાંધકામ સપ્ટેમ્બર 1882માં શરૂ થયું હતું અને તે જ્હોનસનવિલે થઈને વળાંકવાળા, સીધા માર્ગને અનુસરે છે. તે ઓક્ટોબર 1885માં પ્લિમરટન માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું અને 3 નવેમ્બર 1886ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. અંતિમ સ્પાઇક પરાપરૌમુની ઉત્તરે ઓટાઈહંગા ખાતે ચલાવવામાં આવ્યો હતો. સરકારે 7 ડિસેમ્બર 1908ના રોજ વેલિંગ્ટન અને મનાવાતુ રેલવે કંપનીને હસ્તગત કરી હતી અને તેને નોર્થ આઇલેન્ડ મેઇન ટ્રંક લાઇનના દક્ષિણ ભાગ તરીકે તેના રાષ્ટ્રીય નેટવર્કમાં સામેલ કરી હતી. વિચલન અને વિદ્યુતીકરણ 1928માં, જ્હોનસનવિલે થઈને વેલિંગ્ટન અને તવા વચ્ચેની લાઇનના મુશ્કેલ ભાગને ટાળવા માટે વિચલન પર કામ શરૂ થયું. આ વિચલન માટે કૈવરાવહરા અને તવા વચ્ચે બે નોંધપાત્ર ટનલના નિર્માણની જરૂર હતી. તે 24 જુલાઈ 1935ના રોજ નૂર માટે સિંગલ ટ્રેક લાઇન તરીકે અને 19 જૂન 1937ના રોજ મુસાફરો માટે ડબલ ટ્રેક લાઇન તરીકે ખોલવામાં આવી હતી. વેલિંગ્ટનથી જ્હોન્સનવિલે વિભાગને જ્હોન્સનવિલે લાઇન તરીકે જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો. વેલિંગ્ટનથી પેકકારિકી સુધીનું વિદ્યુતીકરણ 24 જુલાઈ, 1940ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું, જેમાં નવી વિચલનની લાંબી બીજી ટનલમાં ધુમાડાના ઉપદ્રવને ટાળવામાં આવ્યું હતું અને પુકેરુઆ ખાડી અને પેકકારિકી વચ્ચે પેકકારિકી ટેકરી પર વધારાનો ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. પેકાકારિકી એક મુખ્ય સ્ટેશન બની ગયું હતું જ્યાં લાંબા અંતરની ટ્રેનો વરાળ (પછીથી ડીઝલ) થી ઇલેક્ટ્રિક મોટિવ પાવરમાં બદલાઈ ગઈ હતી અને ઘણા વર્ષો સુધી કોમ્યુટર લાઇનનું ઉત્તરીય ટર્મિનસ બની હતી. વિદ્યુતીકરણ 7 મે 1983ના રોજ પરાપરૌમુ અને 20 ફેબ્રુઆરી 2011ના રોજ વાઇકાને સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. ડુપ્લિકેશન ડબલ્યુ એન્ડ એમ. આર. એ મુખ્ય સ્ટેશનો પર ક્રોસિંગ લૂપ્સ સાથે સિંગલ-ટ્રેક રેલવે તરીકે લાઇનનું નિર્માણ કર્યું હતું જેથી વિરોધી ટ્રેનો પસાર થઈ શકે. 1920 ના દાયકામાં માલગાડીઓના ટનભારમાં વધારો કરવા અને વધુ વારંવાર ઉપનગરીય પેસેન્જર સેવાઓને મંજૂરી આપવા બંને માટે આ લાઇન પર વધારાની ટ્રેન સેવાઓની જરૂરિયાતને માન્યતા આપવામાં આવી હતી. આ લાઇન વહન કરી શકે તેવી ટ્રેનોની સંખ્યા વધારવા માટે, કર્વ ઇઝમેન્ટ્સ જેવા અન્ય સુધારાઓ સાથે લાઇનનું ડુપ્લિકેશન અને ઇલેક્ટ્રિફિકેશન કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું અને તબક્કાવાર પ્રગતિ કરવામાં આવી હતી. બેડ ડબલ-ટ્રેક (વેલિંગ્ટનથી તવા ફ્લેટ (હવે તવા)) માટેનો પ્રથમ વિભાગ તવા ફ્લેટ વિચલન હતો. તે જ્હોનસનવિલે લાઇન પર વેલિંગ્ટનથી એનગાયો સુધીના સ્ટીપ (36 થી 40 માં 1) ગ્રેડને બાયપાસ કરે છે. તવાથી પોરિરુઆ અને ત્યારબાદ પોરિરુઆથી પુકેરુઆ ખાડી સુધીના વિભાગોને પાછળથી ડબલ ટ્રેક કરવામાં આવ્યા હતા. પ્લિમરટનથી પેકાકારિકી ડુપ્લિકેશનના ભાગરૂપે, વેલિંગ્ટનથી ટ્રેનોને નિયંત્રિત કરવા માટે 1940માં વેસ્ટિંગહાઉસ થ્રી-વાયર (બે ફીડ અને એક રીટર્ન) સેન્ટ્રલાઈઝ્ડ ટ્રેન કંટ્રોલ (સીટીસી) સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. તે ન્યુઝીલેન્ડમાં પ્રથમ સી. ટી. સી. સિસ્ટમ હતી અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઓફ અમેરિકાની બહારની પ્રથમ હતી. આનાથી ઉત્તર અને દક્ષિણ જંકશન પર બે નવા સિગ્નલ બોક્સની જરૂરિયાત અને દરેક સ્ટેશન પર 3 અથવા 4 ટેબ્લેટ પોર્ટર (પોરિરુઆ, પારેમાટા અને પુકેરુઆ ખાડીમાં 3 ટેબ્લેટ પોર્ટર; અને તવા ફ્લેટ અને પ્લિમરટનમાં 4 ટેબ્લેટ પોર્ટર) સાથે સતત પાંચ સ્ટેશનો પર કામ કરવા માટે "ટેબ્લેટ" ની જરૂરિયાત ટાળી શકાય છે; તેથી સીટીસી (અને 11 સ્ટાફ હાઉસ) સાથે 8 ને બદલે ટ્રાફિક માટે 19 માણસોની જરૂર પડે છે. 25 ફેબ્રુઆરીના રોજ પેકકારિકી અને પ્લિમરટન વચ્ચે, 30 જૂનના રોજ પ્લિમરટન અને પારેમાટા વચ્ચે અને 4 ડિસેમ્બર, 1940ના રોજ તવાથી પોરિરુઆ વચ્ચે સી. ટી. સી. કામગીરી લાગુ કરવામાં આવી હતી; જેમાં વેલિંગ્ટનથી પેકકારિકી સુધી સંપૂર્ણ ટ્રાફિક નિયંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું (કારણ કે વેલિંગ્ટનથી તવા સુધી ડબલ ટ્રેક કરવામાં આવ્યું હતું). 14 જૂન 1943થી મેકેઝ ક્રોસિંગ ખાતે યુ. એસ. મરીન કેમ્પ માટે ક્રોસિંગ લૂપ અને ટેબ્લેટ સ્ટેશન સાથે સાઇડિંગ ખોલવામાં આવ્યું હતું; જેની નજીક હવે વેલિંગ્ટન ટ્રામવે મ્યુઝિયમ આવેલું છે. પેકકારિકીથી મેકેઝ ક્રોસિંગ સુધીના ટ્રેકના ડુપ્લિકેશન અને પેકકારિકીથી પારાપારૌમુ સુધીના ઓટોમેટિક સિગ્નલિંગ સાથે, મેકેઝ ક્રોસિંગને ડિસેમ્બર 1943થી પેકકારિકી સાઉથ સિગ્નલ બોક્સમાંથી રિલે કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ 25 માર્ચ 1946ના રોજ કેચ પોઇન્ટ અને સાઇડિંગના બે ક્રોસ-ઓવર ઉઠાવી લેવામાં આવ્યા હતા અને મેકેઝ ક્રોસિંગ એ બિંદુ બની ગયું હતું જ્યાં ડબલ-ટ્રેક વિભાગ ઉત્તરમાં સમાપ્ત થયો હતો. 1940ના દાયકામાં વધુ પુનરાવર્તનમાં વિલંબ થયો હતો પરંતુ 15 ડિસેમ્બર 1957ના રોજ તવાથી પોરિરુઆ વિભાગ પૂર્ણ થતાં 1950ના દાયકામાં તે ચાલુ રહ્યું હતું. પોરિરુઆથી માના સુધીનો ડબલ ટ્રેક 7 નવેમ્બર 1960ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. બંદર સુધારણાએ પોરિરુઆની ઉત્તરે કિનારા પરના ખાડીઓના વળાંકને અનુસરતી રેખા સાથે મોટાભાગે સીધા માર્ગને મંજૂરી આપી હતી. પારેમાતા ખાતે નવા સ્ટેશન અને પુલની જરૂર હતી. માનાથી પ્લિમરટન વિભાગ 16 ઓક્ટોબર 1961ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. માર્ચ 1983માં પરાપરૌમુ સુધી વિદ્યુતીકરણના વિસ્તરણ સાથે, 5 ડિસેમ્બર 1983ના રોજ પેકકારિકીથી મેકેઝ ક્રોસિંગ સુધી ડબલ-ટ્રેક લંબાવવામાં આવ્યો હતો. પીટ સ્વેમ્પ પર બાંધવામાં આવેલ મેકેઝ ક્રોસિંગ અને પારાપારૌમુ વચ્ચેનો વિભાગ સિંગલ ટ્રેક રહ્યો હતો. મેકેઝ ક્રોસિંગથી વાઇકાને નદીના પુલની દક્ષિણે એક જંક્શન સુધી ડબલ ટ્રેકનું વિસ્તરણ ફેબ્રુઆરી 2011માં પૂર્ણ થયું હતું, જે વાઇકાને સુધી વિદ્યુતીકરણના વિસ્તરણ સાથે સુસંગત હતું. દક્ષિણ જંક્શનની ઉત્તરે ઉત્તર-દક્ષિણ જંક્શન વિભાગ (ભૂતપૂર્વ મુરી સ્ટેશનની ઉત્તરે, પુકેરુઆ સેડલની ટોચ પર) અને પેકકારિકી પહેલાં ઉત્તર જંક્શન (નંબર 13 ટનલના ઉત્તરીય પોર્ટલ પર) અને સીધા અને અસ્થિર પેકકારિકી એસ્કાર્પમેન્ટની નીચે દરિયાકાંઠે પાંચ ટૂંકી સિંગલ-ટ્રેક ટનલ સાથે એક જ ટ્રેક તરીકે રહે છે. 1940માં વિદ્યુતીકરણથી 1980ના દાયકા સુધી, આ લાઇન પરની મોટાભાગની પ્રવાસી સેવાઓ ડીએમ/ડી ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ એકમો દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, જેમાં કેટલીક ગાડીઓ ખાસ કરીને ટોચના સમયગાળામાં ઇડી અને ઇડબ્લ્યુ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. 1967માં પુકેરુઆ ખાડી અને પેકકારિકી વચ્ચેની ટનલના માળને નીચે ઉતારવામાં આવ્યા અને ડી. એ. ડીઝલ એન્જિનોનો ઉપયોગ વેલિંગ્ટનમાં થઈ શક્યો ત્યાં સુધી ઇ. ડી. અને ઇ. ડબલ્યુ. એન્જિનમોટિવ્સ પણ આ વિભાગ પર માલગાડીઓ દોડે છે. 1948માં વેલિંગ્ટનથી પેકકારીકી સુધીના 24 માઈલ (38 કિ. મી.) ના વિભાગમાં 67 દૈનિક ક્રોસિંગ સાથે દરરોજ સરેરાશ 30 પેસેન્જર ટ્રેનો, 18 માલગાડીઓ અને 13 હળવા એન્જિન (ઇ. ડી. વર્ગ) નો ટ્રાફિક હતો; અભિપ્રાય એ હતો કે 1937માં ટાયર્સ ટેબ્લેટ નિયંત્રણની સરખામણીએ સી. ટી. સી. સાથે ટ્રેનમાં વિલંબ ઓછો થતો હતો અને ટૂંકા ગાળાનો હતો. ટ્રેન દીઠ સરેરાશ ટન ઉત્તર તરફની ટ્રેન દીઠ 474 ટન અને દક્ષિણ તરફની ટ્રેન દીઠ 473 ટન હતું, જેમાં પેસેન્જર ટ્રેનો કુલ મળીને માત્ર 560 ટનથી વધુ હતી. 1982 થી, નવા ઇ. એમ./ઇ. ટી. વિદ્યુત બહુવિધ એકમો વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમને પ્રવાસી સેવાઓ પર ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન દ્વારા ખેંચાતી લાકડાની ગાડીઓને બદલવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને પારાપરૌમુ લાઇન પરના ડીએમ/ડી એકમોને મોટા પ્રમાણમાં વિસ્થાપિત કર્યા હતા. 1980ના દાયકા સુધીમાં, ઇ. ડી. અને ઇ. ડબલ્યુ. ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સની માલગાડીઓ અથવા કોમ્યુટર ટ્રેનો માટે જરૂર નહોતી. તેઓ ઉંમર અને ઉપયોગના અભાવને કારણે નિવૃત્ત થયા હતા, 1981 સુધીમાં ઇડી અને 1988 સુધીમાં ઇડબ્લ્યુ. 2010થી માતંગી ઇ. એમ. યુ. ની રજૂઆતથી મુસાફરોની વધારાની ક્ષમતા પૂરી પાડવામાં આવી હતી અને 2012માં બાકીના ડી. એમ./ડી. ઇ. એમ. યુ. પાછા ખેંચવામાં સક્ષમ બન્યા હતા. ત્યારબાદ માતંગી ઇ. એમ. યુ. ની બીજી બેચને ઇ. એમ./ઇ. ટી. ઇ. એમ. યુ. ને બદલવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો (તેમને ફરીથી કન્ડિશનિંગ કરવાને બદલે). ગ્રેટર વેલિંગ્ટન પ્રાદેશિક પરિષદ દ્વારા 8 મે 2007ના રોજ વાઇકાને સુધી વીજળીકરણનો વિસ્તાર કરવાની દરખાસ્તને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ પ્રોજેક્ટમાં મૈકેઝ ક્રોસિંગ (પેકકારિકી અને પારાપારૌમુ વચ્ચે) વચ્ચે રેલ અંડરબ્રિજ અને વાઇકાનેની દક્ષિણે નદીના પુલ સુધી સિંગલ ટ્રેક લાઇનનું ડબલ ટ્રેકિંગ સામેલ હતું. $90 મિલિયનનો આ પ્રોજેક્ટ ડિસેમ્બર 2008માં શરૂ થયો હતો અને 20 ફેબ્રુઆરીના રોજ વાઇકાને સુધીની પ્રથમ કોમ્યુટર ટ્રેન સાથે 2011માં પૂર્ણ થયો હતો. ઓ. એન. ટી. આર. એ. સી. કે. ના કાર્યક્રમ નિર્દેશક ડેવિડ ગોર્ડન અનુસાર, વર્ષના અંતે રજાઓના શાંત સમયગાળામાં કામ કરીને મુસાફરોના વિક્ષેપને ઘટાડવા માટે પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવામાં 2011 સુધી વિલંબ થયો હતો. આ પ્રોજેક્ટમાં 50 કામદારો અને 20 મશીનો સામેલ હતા, જેમાં આઠ કે નવ મીટર ઊંડા છિદ્રોમાં 600 ટ્રેક્શન થાંભલાઓ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને 30 કિમી રેલ અને 30,000 સ્લીપર્સ નાખવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રોજેક્ટ પીક ટ્રાવેલના સમયે દર 15 મિનિટે વાઇકાનેથી પ્રવાસી સેવાઓને મંજૂરી આપે છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે દર 30 મિનિટે. નવા માતંગી વિદ્યુત બહુવિધ એકમોનો ઉપયોગ કપિટી લાઇન પર 2011ના મધ્યથી કરવામાં આવ્યો હતો. પરાપરૌમુ અને વાઇકાને સ્ટેશનોને 10 લાખ ડોલરથી વધુના ખર્ચે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા. એલિઝાબેથ સ્ટ્રીટની દક્ષિણે ખસેડવાને બદલે અથવા રોડ અંડરપાસ પ્રદાન કરવાને બદલે વાઇકાને સ્ટેશનને અપગ્રેડ કરવાની સ્થાનિક રીતે ટીકા કરવામાં આવી હતી, કારણ કે સ્ટેશનની દક્ષિણે એલિઝાબેથ સ્ટ્રીટ લેવલ ક્રોસિંગ (જે શહેરમાંથી રાજ્ય ધોરીમાર્ગ સાથે જોડાયેલું છે) વારંવાર બંધ થવાથી વાઇકાનેમાં ટ્રાફિકની ભીડ વધી શકે છે. જો કે, કાપિતી એક્સપ્રેસવેના ઉદઘાટનથી આ હળવું થયું છે, જેણે મુખ્ય માર્ગને પશ્ચિમ તરફ અને વાઇકાનેના કેન્દ્રની બહાર ખસેડ્યો છે. લાઇન પરના દસ ટ્રેક્શન સબસ્ટેશન વેલિંગ્ટન ઇલેક્ટ્રિસિટી અથવા ઇલેક્ટ્રાના 11,000-વોલ્ટ વિતરણ નેટવર્કમાંથી વીજળી લે છે અને તેને ઓવરહેડ ટ્રેક્શન લાઇનો માટે 1500-વોલ્ટના સીધા પ્રવાહમાં રૂપાંતરિત અને સુધારે છે. આ સબસ્ટેશન વેલિંગ્ટન, કૈવરાવહરા, ગ્લેન્સાઇડ, પારેમાતા, માના, પુકેરુઆ ખાડી, પેકકારિકી, રૌમતી, લિન્ડાલે અને વાઇકાને ખાતે આવેલા છે. લાઇનની બાજુમાં નગૌરંગા અને તવા ખાતે બે "ક્રોસ-ટાઈ" સબસ્ટેશન પણ છે, જે સ્વિચિંગ કાર્ય પ્રદાન કરે છે પરંતુ તેમાં ટ્રાન્સફોર્મર્સ અથવા રેક્ટિફાયર્સ નથી. જાહેર રોડ-રેલ ક્રોસિંગમાં ચેતવણી આપતી લાઇટ અને અવરોધો હોય છે, અને કેટલાકમાં હવે એલાર્મ કાર્યરત હોય ત્યારે ઉપયોગને રોકવા માટે રાહદારીઓના દરવાજાને આપમેળે તાળું મારવામાં આવે છે. 2021માં પ્લિમરટન રેલવે સ્ટેશનનું અપગ્રેડેશન શરૂ થયું હતું, જે 2023 સુધીમાં પૂર્ણ થવાનું હતું. કેટલીક ટ્રેનો પછી પોરિરુઆને બદલે પ્લિમરટન ખાતે ફરશે, આમ વાઇકાને સુધીની ટ્રેનોમાં મુસાફરોની સંખ્યા ઘટાડીને લાઇનની ટોચની ક્ષમતામાં વધારો થશે. લાઇન પર અકસ્માતો 17 ઓગસ્ટ 2021ના રોજ ભૂસ્ખલનથી સિંગલ-લાઇન વિભાગના ઉત્તર છેડે ફિશરમેન ટેબલ રેસ્ટોરન્ટથી એક કિલોમીટર દક્ષિણમાં કપિટી લાઇન અવરોધિત થઈ ગઈ હતી અને માતંગી ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. સિંગલ-ટ્રેક વિભાગમાં એક સ્લિપ એલાર્મ હતું, પરંતુ લાઇનના તે વિભાગ પર નહીં જ્યાં સ્લિપ આવી હતી. અડધા મિલિયન ડોલર સુધીના ખર્ચે, માતંગી ઇ. એમ. યુ. ને સુધારવામાં મહિનાઓ લાગશે તેવી અપેક્ષા છે. મૈકેઝ ક્રોસિંગ અને પરાપરૌમુ વચ્ચે આવેલા રૌમતી સાઉથ ખાતેના નવા સ્ટેશનો અને ઓટાઈહંગા નજીક પરાપરૌમુની ઉત્તરે આવેલા લિન્ડેલ ખાતેના નવા સ્ટેશનો માટેની ભાવિ દરખાસ્તો પર 2010 પછી પુનર્વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે એવો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે રૌમતી ખાતેના સ્ટેશન (એસએચ 1 અને પાર્ક-એન્ડ-રાઇડ સુવિધાઓની પહોંચ માટેની જોગવાઈ) અને લાઇનની પાછળની અસ્થિર ટેકરીઓને અસર કરતી સમસ્યાઓ હતી. વેલિંગ્ટન પ્રાદેશિક જાહેર પરિવહન યોજનાની 2013ની સમીક્ષા અને મુસદ્દા 2014ની સમીક્ષામાં પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી કે રૌમતી અને લિન્ડેલ ખાતે કપિટી લાઇન પર વધારાના સ્ટેશનો બનાવવાની ભલામણ કરવામાં આવી ન હતી, કારણ કે નવા સ્ટેશનોની કિંમત લાભો કરતાં વધારે હતી. રૌમતી (જે અન્ય નવા સ્ટેશનો માટે "વ્યવહાર્યતા માપદંડ" હતું) માટેના વિગતવાર વિશ્લેષણમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે નવા સ્ટેશનને યોગ્ય ઠેરવવા માટે લગભગ 300 નવા મુસાફરોને પીક-અવર આશ્રય આપવાની જરૂર છે, અને મોટાભાગના રૌમતી વપરાશકર્તાઓએ પારાપરૌમુ સ્ટેશનથી સ્વિચ કર્યું હશે. વર્તમાન મેટલિંક રેલ કામગીરીની મર્યાદાથી આગળ નેટવર્ક વિસ્તરણ "શટલ અથવા બિન-વીજળીકૃત સેવાઓ" દ્વારા કરવામાં આવશે જે વેલિંગ્ટન સુધી ચાલશે. સૂચિત માળખાગત સુધારાઓમાં ટનલમાં સ્લીપર રિપ્લેસમેન્ટ, ઉચ્ચ જોખમવાળા ઢોળાવની સ્થિરતા અને લાકડાના તત્વો સાથે એક પુલનું નવીનીકરણ સામેલ છે. વધુ વારંવાર ચાલતી પેસેન્જર ટ્રેનો સાથે માલવાહક ટ્રેનોની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે, પ્લિમરટન ખાતે નવી ફ્રેઇટ લૂપ અથવા પોરિરુઆ ખાતે સુધારેલ લૂપ (2021/2022; $11.09 મિલિયન) હશે; અને પ્લિમરટનને ટર્મિનલ સ્ટેશન (2021; $12.8 મિલિયન) તરીકે ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળી ટ્રેન ટર્ન-બેક સુવિધા મળશે. વીજ પુરવઠાના સુધારાઓ વધુ લાંબી (8 કાર) ટ્રેનોને મંજૂરી આપશે (2020; $10.1 મિલિયન). પુકેરુઆ ખાડી અને પેકકારિકી (ઉત્તર-દક્ષિણ જંક્શન તરીકે ઓળખાય છે) વચ્ચેના દરિયાકિનારાની ઉપરના સિંગલ-ટ્રેક વિભાગને પણ એક લાંબી ડબલ ટ્રેક ટનલ (પાંચ ટૂંકી ટનલને બદલીને) દ્વારા ડબલ ટ્રેક કરી શકાય છે અથવા ઓછા સીધા વિચલન દ્વારા બદલી શકાય છે; જો કે 2007 માં દરખાસ્ત માત્ર સૌથી ઉત્તરીય (નં. 7) ટનલ જે ખડકમાંથી પસાર થાય છે અને ત્યાંથી ઉત્તરમાં બેવડો માર્ગ ધરાવે છે. ઓટાકી સુધી વિસ્તરણ વાઇકાનેથી ઓટાકી સુધી ઉત્તરમાં વિદ્યુતીકરણનું વધુ વિસ્તરણ થવાની સંભાવના છે. પેકા પેકાથી ઓટાકી એક્સપ્રેસવેના બે ઓવરબ્રીજ કે જે 2022માં ખોલવામાં આવ્યા હતા તે ભવિષ્યની ડબલ ટ્રેક લાઇનને મંજૂરી આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. "સેવ કપિટી" તરીકે ઓળખાતું જૂથ વિસ્તરણ માટે સક્રિયપણે ઝુંબેશ ચલાવી રહ્યું છે. ઓટાકી કોમ્યુનિટી બોર્ડ પણ વીજળીકરણના વિસ્તરણને ટેકો આપે છે. પેકા પેકા અને ઓટાકી વચ્ચે ભાવિ ક્રોસિંગ લૂપ માટે વાઇકાનેની ઉત્તરે રોડ અર્થવર્ક દરમિયાન જોગવાઈ કરવામાં આવી છે. 2012 માં ગ્રેટર વેલિંગ્ટન પ્રાદેશિક પરિષદે વાઇકાનેની ઉત્તરે માતંગી ટ્રેનો સાથે ઓટાકી (ઓટાકી પ્રોજેક્ટ માટે અંદાજે $30 મિલિયનનો ખર્ચ) અને અપર હટની ઉત્તરે ટિમ્બરલિયા ખાતેના નવા સ્ટેશન સુધી વીજળીકરણના વિસ્તરણની તપાસ કરી હતી. માર્ચ 2014 માં, જી. ડબલ્યુ. આર. સી. એ જણાવ્યું હતું કે ઓટાકીના વીજળીકરણનો ખર્ચ 11.5 કરોડ ડોલરથી 13.5 કરોડ ડોલર હોવાનો અંદાજ છે અને તે નવા મુસાફરોની સંખ્યા (આશરે 250 નવા મુસાફરો) માટે ખૂબ ખર્ચાળ છે. કારણ કે સફરમાં એક કલાકથી વધુ સમય લાગશે, તેથી શૌચાલયવાળી નવી ટ્રેનોની જરૂર પડશે. વિદ્યુતીકરણના વિકલ્પ તરીકે એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે વાઇકાનેની ઉત્તરે સેવાઓમાં ડીઝલના બહુવિધ એકમોનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. વેલિંગ્ટનથી પામરસ્ટન નોર્થ સુધીની જોખમી કેપિટલ કનેક્શન સેવા માટે આ "શબપેટીમાં અંતિમ ખીલી" હોઈ શકે છે, જે ઓટાકી ખાતે પણ અટકે છે. 2017ની સામાન્ય ચૂંટણી દરમિયાન, ગ્રીન પાર્ટીએ પેકાપેકાથી ઉત્તરીય કોરિડોરના વિસ્તરણના વિકલ્પ તરીકે ઓટાકી સુધી વીજળીકરણનો વિસ્તાર કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. 2019ની સ્થાનિક સત્તાની ચૂંટણીઓની આગેવાનીમાં, કાપિટી કોસ્ટ ડિસ્ટ્રિક્ટના મેયર માટેના ઉમેદવાર, ગ્વીન કોમ્પ્ટને ઓટાકી સુધી વીજળીકરણ વિસ્તારવા માટે અરજી શરૂ કરી હતી. 2020ની સામાન્ય ચૂંટણી દરમિયાન નેશનલ પાર્ટીએ જાહેરાત કરી હતી કે નેશનલ ઓટાકી સુધી ઇલેક્ટ્રિક કોમ્યુટર રેલ સેવાનો વિસ્તાર કરશે અને ઓટાકીથી લેવિન સુધી ચાર-લેન એક્સપ્રેસવેને ઝડપી ટ્રેક કરશે. 2022માં પરિવહન મંત્રી માઈકલ વુડ દ્વારા લેવિન સુધી લાઇનને વધુ લંબાવવા માટેના વ્યવસાયિક કેસને આગળ ધપાવવામાં આવ્યો છે, જે ઓટાકીથી આગળ વધીને અને સંભવતઃ તે હોરો અને મનાકાઉ સહિત લાઇનમાં વધારાના 35 કિમીનો ઉમેરો કરે છે. આ પણ જુઓ વેલિંગ્ટન રેલ્વે સ્ટેશનોની કેપિટલ કનેક્શન સૂચિ ઉત્તર-દક્ષિણ જંક્શન (પુકેરુઆ ખાડીથી પેકકારીકી સુધી) સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ જોહ્ન્સનવિલે લાઇન સિગ્નલિંગ, 2014 લેખ પોરિરુઆ અને પારેમાટા (એન. આઈ. એમ. ટી.) વચ્ચે ઓકલેન્ડ-વેલિંગ્ટન એક્સપ્રેસ, સી. 1932 ફોટો ઓફ પારાપારૌમુ સ્ટેશન એન્ડ કોમ્યુટર પાર્કિંગ ફોટાઓ ઓફ તાકાપુ રોડ સ્ટેશન ફોટાઓ ઓફ રેડવુડ સ્ટેશન ફોટાઓ ઓફ તવા સ્ટેશન ફોટાઓ ઓફ લિન્ડેન સ્ટેશન ઓનટ્રેકઃ કાપિટી લાઇન અપગ્રેડ પ્રોજેક્ટ 2009-11 વેલિંગ્ટનમાં રેલ પરિવહન ન્યુઝીલેન્ડમાં વેલિંગ્ટન રિજન રેલ્વે લાઇનોમાં ન્યુઝીલેન્ડમાં ન્યુઝીલેન્ડ ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વેમાં 3 ફૂટ 6 ગેજ રેલ્વેમાં ન્યુઝીલેન્ડના કાપિટી કોસ્ટ જિલ્લામાં