Central Railroad of Indiana
સેન્ટ્રલ રેલરોડ કંપની ઓફ ઇન્ડિયાના એ ક્લાસ III શોર્ટ-લાઇન રેલરોડ છે જે સિનસિનાટી, ઓહિયો અને શેલ્બીવિલે, ઇન્ડિયાના વચ્ચે ટ્રેકની માલિકી ધરાવે છે, જેમાં સી. એસ. એક્સ. થી ઇન્ડિયાનાપોલિસ, ઇન્ડિયાના સુધીના ટ્રેક અધિકારો છે. સી. આઈ. એન. ડી. સિનસિનાટીમાં સી. એસ. એક્સ., ઇન્ડિયાના અને ઓહિયો રેલ્વે અને નોર્ફોક સધર્ન સાથે અને નોર્થ બેન્ડ, ઓહિયોમાં સી. એસ. એક્સ. સાથે આદાનપ્રદાન કરે છે; ઇન્ડિયાના અને ઓહિયો શાખા લાઇન વેલી જંક્શન ખાતે સી. આઈ. એન. ડી. લાઇનથી વિભાજિત થાય છે, જે હૂવન, ઓહિયો નજીક રેલરોડ સ્થાન છે. આ લાઇનની માલિકી અને સંચાલન જેનેસી અને વ્યોમિંગ દ્વારા કરવામાં આવે છે. તે મૂળરૂપે બિગ ફોર રેલરોડનો ભાગ હતો, જે ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડની લાંબા સમયની મિલકત હતી અને 1992માં કોનરેલ દ્વારા વેચવામાં આવી હતી. CIND અને તેની બહેન રેલરોડ, ઇન્ડિયાનાપોલિસની સેન્ટ્રલ રેલરોડ, 1998માં રેલટેક્સની ઇન્ડિયાના અને ઓહિયો રેલવે દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, જે 2000માં રેલઅમેરિકા હોલ્ડિંગ બની હતી; જેનેસી અને વ્યોમિંગે 2012માં રેલઅમેરિકાને હસ્તગત કરી હતી. રેલરોડનો મોટાભાગનો ટ્રાફિક તૈયાર હોન્ડા ઓટોમોબાઇલ્સમાંથી આવે છે, જેનું ઉત્પાદન હોન્ડા મેન્યુફેક્ચરિંગ ઓફ ઇન્ડિયાના દ્વારા ગ્રીન્સબર્ગ, ઇન્ડિયાના નજીક કરવામાં આવે છે, પરંતુ અનાજ, રાસાયણિક ઉત્પાદનો, સ્ટીલ અને અન્ય પરચુરણ નૂરનું સંચાલન પણ ગ્રીન્સબર્ગ અને સિનસિનાટી વચ્ચે કરવામાં આવે છે; ગ્રીન્સબર્ગ-શેલ્બીવિલે ભાગ 2006થી સેવામાંથી બહાર છે. સી. આઈ. એન. ડી. એ 2008માં આશરે 8,500 કારનું વહન કર્યું હતું અને તે 286,000 પાઉન્ડ (143 ટૂંકા ટન/<આઇ. ડી. 1> ટન) સુધીની માલવાહક કારનું સંચાલન કરી શકે છે. મધ્ય ઇન્ડિયાનાનો સૌથી જૂનો પુરોગામી લોરેન્સબર્ગ અને ઇન્ડિયાનાપોલિસ છે, જે 1832માં તે શહેરોને ગ્રીન્સબર્ગ અને શેલ્બીવિલે દ્વારા જોડવા માટે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 1834 સુધીમાં એક ક્વાર્ટર માઇલ () લાકડાની રેલ નાખવામાં આવી હતી, જેનાથી આ ઘોડો સંચાલિત ટ્રેક ઇન્ડિયાનામાં પ્રથમ રેલરોડ બન્યો હતો. 1848માં ચાર્ટર્ડ અને 1849માં લોરેન્સબર્ગ, ઇન્ડિયાના ખાતે શરૂ થયેલ રશવિલે અને લોરેન્સબર્ગ 1850માં શેલ્બીવિલે, ઇન્ડિયાના પહોંચ્યા ત્યાં સુધી આગળ કોઈ બાંધકામ થયું ન હતું. તે વર્ષે રસ્તાનું નામ બદલીને લોરેન્સબર્ગ એન્ડ અપર મિસિસિપી રાખવામાં આવ્યું હતું અને 1853માં તેનું નામ બદલીને ઇન્ડિયાનાપોલિસ એન્ડ સિનસિનાટી (I & C) કરીને ઇન્ડિયાનાપોલિસ કરવામાં આવ્યું હતું. 1 નવેમ્બર, 1853ના રોજ, પ્રથમ ટ્રેન ઇન્ડિયાનાપોલિસથી લોરેન્સબર્ગ અને ઓહિયો નદી પર સ્ટીમર દ્વારા સિનસિનાટી સુધી ચાલી હતી. તે જ વર્ષે સિનસિનાટી અને ઓહિયોના હેરિસન નજીક ઇન્ડિયાના સ્ટેટ લાઇન વચ્ચેની લાઇન માટે સિનસિનાટી એન્ડ ઇન્ડિયાના રેલરોડ (C & I) નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન, તેમજ વેલી જંક્શન દ્વારા I & C સાથે જોડાણ, 1863 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું, અને C & I ના બાંધકામ પાછળનું બળ હેનરી સી. લોર્ડ, બંને કંપનીઓના પ્રમુખ બન્યા હતા. 1867માં લાફાયેટ અને ઇન્ડિયાનાપોલિસ રેલરોડ (L & I) હસ્તગત કર્યા પછી, લોર્ડએ 14 ફેબ્રુઆરી, 1867ના રોજ સંયુક્ત L & I & C પ્રણાલીનું નામ બદલીને ઇન્ડિયાનાપોલિસ, સિનસિનાટી અને લાફાયેટ (IC & L) કર્યું; C & I મોટી મૂળ કંપનીને ભાડાપટ્ટે આપવામાં આવી હતી. વધુ વિસ્તરણથી કંપની દેવામાં ડૂબી ગઈ અને લોર્ડ અને આઇસી એન્ડ એલના શેરધારકો વચ્ચે કાનૂની લડાઈ પછી, 1870માં રેલરોડને નાદાર જાહેર કરવામાં આવી અને લોર્ડને પ્રમુખ પદેથી હાંકી કાઢવામાં આવ્યા. મેલવિલે ઇન્ગલ્સની કંપનીના રીસીવર તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી અને 1873માં જ્યારે તેને રીસીવરશીપમાંથી બહાર કાઢવામાં આવી ત્યારે તે તેના પ્રમુખ બન્યા હતા. ઇંગોલ્સે 1875માં લોરેન્સબર્ગની આસપાસ બાયપાસના નિર્માણ સહિત લાઇનમાં ઘણા સુધારા કર્યા હતા. આ બાયપાસને સર્ક્યુટ રેલરોડમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો છે, અને આજે ટ્રેનો જે રૂટ લે છે, તે લોરેન્સબર્ગની મૂળ લાઇનો છે, જે ત્યજી દેવામાં આવી છે. 1880માં, ઇંગોલ્સે IC & L, C & Iનો કબજો લેવા માટે સિનસિનાટી, ઇન્ડિયાનાપોલિસ, સેન્ટ લૂઇસ અને શિકાગો રેલરોડ (CIStL & C) નો સમાવેશ કર્યો અને લોર્ડ્સના કાર્યકાળ દરમિયાન ત્રીજો માર્ગ, સિનસિનાટી, લાફાયેટ અને શિકાગો ઉમેર્યો. આ કંપનીનું વિશાળ નામ શેડ્યૂલ બોર્ડમાં ઉમેરવાનું મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું, અને તેથી તેને "બિગ ફોર" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે વેન્ડરબિલ્ટ પરિવાર દ્વારા નિયંત્રિત અને "બી લાઇન" ઉપનામ ધરાવતી ક્લેવલેન્ડ, કોલંબસ, સિનસિનાટી અને ઇન્ડિયાનાપોલિસ રેલ્વેને 1889માં સી. આઈ. એસ. ટી. એલ. એન્ડ. સી. સાથે ભેળવી દેવામાં આવી ત્યારે નવી કંપની, ક્લેવલેન્ડ, સિનસિનાટી, શિકાગો અને સેન્ટ લૂઇસ રેલ્વે, એ જ રીતે લાંબી હતી, અને તેથી "બિગ ફોર" ઉપનામ અટક્યું હતું. બિગ ફોરનું નિયંત્રણ વેન્ડરબિલ્ટ્સની ન્યૂયોર્ક સેન્ટ્રલ સિસ્ટમ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું અને પેન સેન્ટ્રલના વિલિનીકરણ સુધી તે ન્યૂયોર્ક સેન્ટ્રલ (એનવાયસી) ની પેટાકંપની રહેશે. ઇન્ડિયાનાપોલિસ-સિનસિનાટી લાઇન બે શહેરો વચ્ચેની બિગ ફોરની મુખ્ય લાઇન હતી, અને આમ સિનસિનાટી, ઇન્ડિયાનાપોલિસ અને શિકાગો વચ્ચે તમામ એનવાયસી ટ્રાફિકનું આયોજન કર્યું હતું. ત્યાં પૂરતો ટ્રાફિક હતો કે 1909માં ગ્રીન્સબર્ગ અને સિનસિનાટી વચ્ચે બીજો મુખ્ય ટ્રેક ઉમેરવામાં આવ્યો હતો અને 1941માં શેલ્બીવિલે સુધી ઓટોમેટિક બ્લોક સિગ્નલિંગ (એબીએસ) સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ વર્ષે, જેમ્સ વ્હિટકોમ્બ રિલે, એક સુવ્યવસ્થિત ઓલ-કોચ પેસેન્જર ટ્રેન, એ સાડા પાંચ કલાકના સમયપત્રક પર શિકાગોથી સિનસિનાટીને જોડતી લાઇન પર તેની શરૂઆત કરી હતી. આ ટ્રેન એટલી લોકપ્રિય સાબિત થઈ કે 1971માં પ્રારંભિક એમટ્રેક પ્રણાલીમાં તેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો. જો કે, 1968માં પેન સેન્ટ્રલનું વિલિનીકરણ અને ત્યારબાદ 1970માં નાદારીને કારણે ટ્રેકની સ્થિતિમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો હતો અને 1973 સુધીમાં, રિલે સહિત તમામ ટ્રેનો પાટા પરથી ઉતરી જવાના ડરથી ત્યાં સુધી મર્યાદિત થઈ ગઈ હતી. તે વર્ષે પ્રસારિત થયેલા 60 મિનિટ્સના ખુલાસા પછી, જાહેર આક્રોશને કારણે એમટ્રેકને 1974માં તેની તમામ પેસેન્જર ટ્રેનોને પેન સેન્ટ્રલ ટ્રેક પરથી હટાવવાની ફરજ પડી હતી, પરંતુ મુસાફરોની સંખ્યા ક્યારેય સુધરી ન શકી અને 1977માં રિલે રદ કરવામાં આવી હતી. બીજા મુખ્યને 1962ની શરૂઆતમાં દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે 1967માં ગ્રીન્સબર્ગ અને સિનસિનાટી વચ્ચે પૂર્ણ થયેલ સેન્ટ્રલાઈઝ્ડ ટ્રાફિક કંટ્રોલ (સી. ટી. સી.) સ્થાપનએ વધારાની ક્ષમતાને બિનજરૂરી બનાવી દીધી હતી. 1970 ના દાયકાના મધ્યમાં ધોવાણને કારણે સનમેન, ઇન્ડિયાના અને થેચર (ગ્રીનડેલ માટે રેલરોડનું નામ), ઇન્ડિયાના વચ્ચેની લાઇન બંધ થઈ ગઈ હતી, જેના કારણે તમામ ટ્રાફિકને વૈકલ્પિક માર્ગો પર જવાની ફરજ પડી હતી. કોનરેલની માલિકી હેઠળ, લાઇનના ઉત્તરીય ભાગમાં સ્થાનિક સેવા ધીમે ધીમે ઘટાડવામાં આવી હતી, શેલ્બીવિલેથી ટ્રેનો, 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં ફક્ત બેટ્સવિલે, ઇન્ડિયાના સુધી જ જતી હતી, પછી 1983 સુધીમાં માત્ર ગ્રીન્સબર્ગ સુધી જતી હતી. 1985માં, પ્રદેશના અર્થતંત્ર માટે લાઇનના મહત્વને સમજીને, ઇન્ડિયાના રાજ્યએ સમગ્ર લાઇનના પુનર્નિર્માણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડ્યું અને ઓક્ટોબરમાં, કોનરેલે ઇન્ડિયાનાપોલિસ અને સિનસિનાટી વચ્ચે દરેક દિશામાં અઠવાડિયામાં 2 ટ્રેનોનું સંચાલન કરવાનું શરૂ કર્યું, જેને તે "શેલ્બીવિલે સેકન્ડરી" કહે છે. ગ્રાહક આધાર નાનો રહ્યો અને 1990 માં, કોનરેલે શેલ્બીવિલે અને થેચર વચ્ચેની લાઇનને છોડી દેવાનો ઇરાદો વ્યક્ત કરીને ટ્રેનોને નાબૂદ કરી. કોકોમો ગ્રેન કંપની, જેણે 1989માં તેની સેન્ટ્રલ પ્રોપર્ટીઝ, ઇન્ક., હોલ્ડિંગ કંપની હેઠળ સેન્ટ્રલ રેલરોડ ઓફ ઇન્ડિયાનાપોલિસ (સીઇઆરએ) નું આયોજન કર્યું હતું, તેણે ડિસેમ્બર 1991માં શેલ્બીવિલેથી સિનસિનાટી સુધી શેલ્બીવિલે સેકન્ડરી, કોનરેલથી હસ્તગત કરવા માટે સમજૂતી કરી હતી અને નવી સેન્ટ્રલ રેલરોડ ઓફ ઇન્ડિયાના (સીઆઇએનડી) એ 31 ડિસેમ્બરના રોજ કોનરેલ પર ટ્રેકિંગ અધિકારો દ્વારા ઇન્ડિયાનાપોલિસ સાથે જોડાણ સાથે ટ્રેક પર કામગીરી શરૂ કરી હતી. 1997માં, એક વર્ષ અગાઉ ભારે વરસાદ પછી, સી. આઈ. એન. ડી. એ સનમેન અને થેચર વચ્ચેની લાઇન પર પ્રતિબંધ મૂકવાનો નિર્ણય લીધો હતો, જેમ કે કોનરેલે વર્ષો પહેલા કર્યું હતું. સી. આઈ. એન. ડી. મેનેજમેન્ટે શેલ્બીવિલે અને ફ્રેન્કફોર્ટ, ઇન્ડિયાનાના રેલરોડના પશ્ચિમી વિનિમય બિંદુઓ પર અદલાબદલી કરાયેલી કાર પર $1000/કાર લોડ સુધીના સરચાર્જની પણ સ્થાપના કરી હતી, જે લાઇન પરના શિપર્સ દ્વારા મુકદ્દમાને પ્રોત્સાહન આપે છે. રેલરોડે 1998માં પ્રતિબંધિત સેગમેન્ટને છોડી દેવાની સત્તાવાર વિનંતી દાખલ કરી હતી, પરંતુ તેને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે, CIND અને CERA બંનેને રેલટેક્સની માલિકીની ઇન્ડિયાના અને ઓહિયો રેલવે (IORY) દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જોકે તેઓ અલગ સંસ્થાઓ તરીકે કામ કરતા રહ્યા હતા. રેલટેક્સની માલિકી હેઠળ, સી. આઈ. એન. ડી. એ સનમેન-થેચર વિભાગને ત્યજી દેવાને બદલે તેને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો નિર્ણય લીધો, અને પ્રતિબંધ અને સરચાર્જ માટે રેલરોડને દંડ આપવા માટે કોર્ટને પૂછતો શિપર્સનો દાવો નકારી કાઢવામાં આવ્યો. 2000માં, રેલટેક્સને અન્ય મોટી શોર્ટલાઇન હોલ્ડિંગ કંપની રેલઅમેરિકા દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ટ્રાફિક ઓછો રહ્યો હતો અને ગ્રીન્સબર્ગ અને શેલ્બીવિલે વચ્ચેની લાઇનને 2006માં સેવામાંથી બહાર કરી દેવામાં આવી હતી. જ્યારે હોન્ડા મેન્યુફેક્ચરિંગ ઓફ ઇન્ડિયાનાએ 2008માં તેમનો ગ્રીન્સબર્ગ, ઇન્ડિયાના પ્લાન્ટ ખોલ્યો ત્યારે સી. આઈ. એન. ડી. ના નસીબમાં ઘણો સુધારો થયો. આ પ્લાન્ટ ખાસ કરીને સી. આઈ. એન. ડી. દ્વારા સેવા અપાય છે, અને તેની વાર્ષિક 250,000 વાહનોની ક્ષમતા છે, જેના માટે દૈનિક ટ્રેનની જરૂર પડે છે, જે આવર્તન 1970ના દાયકાથી આ લાઇન પર જોવા મળતી નથી. રેલઅમેરિકાને 2012માં જેનેસી એન્ડ વ્યોમિંગને વેચવામાં આવી હતી, પરંતુ 2023 સુધીમાં કામગીરી પ્રમાણમાં યથાવત રહી છે. માર્ગ વર્ણન શેલ્બી કાઉન્ટી, ઇન્ડિયાનામાંથી શરૂ થતી આ લાઇન સામાન્ય રીતે શેલ્બીવિલેથી દક્ષિણપૂર્વમાં પ્રેસ્કોટ, વાલ્ડ્રોન અને સેન્ટ પોલ શહેરોમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારબાદ એડમ્સ, ગ્રીન્સબર્ગ અને ન્યૂ પોઇન્ટના ડેકટુર કાઉન્ટી નગરોમાંથી પસાર થાય છે. આ સમયે રેખાનો ટૂંકો ભાગ પૂર્વમાં ફ્રેન્કલીન કાઉન્ટીના અત્યંત દક્ષિણપશ્ચિમ ખૂણેથી પસાર થાય છે, પછી બેટસવિલે, મોરિસ, સ્પેડ્સ અને સનમેનના રિપ્લે કાઉન્ટી સમુદાયો અને વેઇસબર્ગ, કેનેડી, ગિલફોર્ડ અને ગ્રીનડેલના ડિયરબોર્ન કાઉન્ટી નગરોમાંથી દક્ષિણપૂર્વ તરફ જાય છે. આ લાઇન સી. એસ. એક્સ. ટ્રાન્સપોર્ટેશનની ભૂતપૂર્વ બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ સિનસિનાટીથી સેન્ટ લૂઇસ મુખ્ય લાઇનને અડીને સી. આઈ. એન. ડી. એમ. પી. 2.5 (સ્ટોર્સ) થી એમ. પી. 17.7 (વેલી જંક્શન) સુધી ચાલે છે. બેટ્સવિલેમાં હોન્ડા પ્લાન્ટ વચ્ચેની લાઇન (આશરે. એમ. પી. 63) અને શેલ્બીવિલેમાં સી. એસ. એક્સ. જોડાણ સેવાની બહાર છે, જોકે ટ્રેક હજુ પણ મોટાભાગે અકબંધ છે. માઇલપોસ્ટ્સ લોકોમોટિવ રોસ્ટર CIND મુખ્યત્વે IORY સાથે સત્તા વહેંચે છે, અને G & W વધુ વ્યાપક રીતે, અને આમ તેના પોતાના થોડા એન્જિનમોટિવ્સ ધરાવે છે. 2023 સુધીમાં સી. આઈ. એન. ડી. રિપોર્ટિંગ માર્ક્સ અને/અથવા સી. આઈ. એન. ડી. પર કાર્યરત લોકોમોટિવ્સમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ સેન્ટ્રલ રેલરોડ ઓફ ઇન્ડિયાના સત્તાવાર વેબપેજ-જેનેસી એન્ડ વ્યોમિંગ વેબસાઇટ ઓહિયો રેલરોડ્સ ઇન્ડિયાના રેલરોડ્સ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન ડિયરબોર્ન કાઉન્ટી, ઇન્ડિયાના ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન ડેકટુર કાઉન્ટી, ઇન્ડિયાના ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન ફ્રેન્કલીન કાઉન્ટી, ઇન્ડિયાના ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન રિપ્લે કાઉન્ટી, ઇન્ડિયાના ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન શેલ્બી કાઉન્ટી, ઇન્ડિયાના રેલઅમેરિકા સ્પિન-ઓફ્સ ઓફ કોનરેલ