Bi-articulated bus
બાય-આર્ટિક્યુલેટેડ બસ અથવા ડબલ-આર્ટિક્યુલેટેડ બસ અને કેટલીકવાર ટ્રેન-બસ અથવા ટ્રામ-બસ એ ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળી આર્ટિક્યુલેટેડ બસનો એક પ્રકાર છે, જેમાં વધારાની એક્સલ અને બીજી આર્ટિક્યુલેશન જોઇન્ટ તેમજ વિસ્તૃત લંબાઈ હોય છે. દ્વિ-કલાત્મક બસોનો ઉપયોગ પરંપરાગત બસ માર્ગોને બદલે ઉચ્ચ-આવર્તન કોર માર્ગો અથવા બસ ઝડપી પરિવહન યોજનાઓમાં કરવામાં આવે છે. ડિઝાઇનની વિચારણાઓ સામાન્ય દ્વિ-કલાત્મક બસો ડિઝાઇનમાં રેલ વાહનો જેવી જ હોય છે. તેઓ ઘણીવાર સમર્પિત સ્ટેશનોનો ઉપયોગ કરવા માટે પરંપરાગત બસ દરવાજાને બદલે ટ્રેન-પ્રકારના એલિવેટેડ દરવાજા ધરાવે છે. ચૂકવણી સામાન્ય રીતે બસ સ્ટેશન પર બસને બદલે ભાડાના દરવાજાનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે. માર્ગ પર બહુવિધ નાની બસોનો ઉપયોગ કરવાની સરખામણીમાં, દ્વિ-સૂચિત બસનો ઉપયોગ કરવાના પડકારોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ટ્રાફિકમાં દાવપેચ કરવામાં મુશ્કેલીઓ અને વળાંકની ત્રિજ્યામાં વધારો, વિસ્તૃત લંબાઈના સ્ટેશન પ્લેટફોર્મની જરૂરિયાતને કારણે સેવાની આવર્તનમાં ઘટાડો થયો (દર 5 મિનિટમાં એક વાર આવતી બે નિયમિત કદની બસોને બદલે દર 10 મિનિટમાં એક મોટી બસ) સમયપત્રક, રૂટ અને જાળવણી માટે ઓછી લવચીકતા. જો કે, દ્વિ-સ્પષ્ટ બસ માટે બસ દીઠ મુસાફરોની સંખ્યાની સરખામણીમાં ઓછા ડ્રાઇવરોની જરૂર પડે છે. પ્રારંભિક આવૃત્તિઓ 1980ના દાયકાના અંતમાં, ફ્રેન્ચ ઉત્પાદકો રેનો અને હ્યુલિએઝ બસ દ્વારા "મેગાબસ" (સત્તાવાર રીતે હ્યુલિએઝ જીએક્સ237) વિકસાવવામાં આવી હતી, જે દ્વિ-કલાત્મક ઉચ્ચ માળની બસ હતી. પ્રદર્શનકારી મેગાબસે સમગ્ર ફ્રાન્સમાં પરિવહન એજન્સીઓની મુલાકાત લીધી હતી, પરંતુ તેમને ઓર્ડર કરનાર એકમાત્ર શહેર બોર્ડેક્સ હતું (10 બસોનો ઓર્ડર, જે 1989માં બનાવવામાં આવી હતી). આ બસો, જે હવે નિવૃત્ત થઈ ગઈ છે, 2004માં શહેરની ટ્રામ વ્યવસ્થા શરૂ થઈ ત્યાં સુધી બોર્ડેક્સના બસ માર્ગ 7 પર ઉપયોગમાં લેવાતી હતી. હંગેરિયન બસ ઉત્પાદક ઇકારસે પણ 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં દ્વિ-કલાત્મક બસ પ્રોટોટાઇપ, ઇકારસ 293 વિકસાવ્યું હતું. બુખારેસ્ટમાં, ITB (આજે STB) એ ડબલ આર્ટિક્યુલેટેડ ટ્રોલીબસ (બિનસત્તાવાર રીતે DAC 122E તરીકે ઓળખાતી) નું સંચાલન કર્યું હતું, જે 1980માં વિતરિત DAC 117E આર્ટિક્યુલેટેડ ટ્રોલીબસના પ્રથમ અને છેલ્લા વિભાગો વચ્ચે સુધારેલ વિભાગ ઉમેરીને બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં પાછળનો ભાગ ક્ષતિગ્રસ્ત DAC 117Eમાંથી આવતો હતો. આ વાહન ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળા વ્યક્તિ પરિવહનની જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે 1988માં જ્યારે પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યું ત્યારે આઇટીબી માટે મુશ્કેલ સાબિત થઈ રહ્યું હતું. જો કે, DAC 117E ની 134 કેડબલ્યુ ટ્રેક્શન મોટર આવા ભારે વાહન માટે અપૂરતી સાબિત થઈ, જ્યારે તે સંપૂર્ણ ક્ષમતા પર કાર્યરત હોય ત્યારે મુસાફરોના વજનની વાત તો છોડી દો. પરિણામે, વાહન ખૂબ જ ધીમું હતું અને ગ્રેડ પર સંચાલન કરવામાં મુશ્કેલી પડી હતી, ખાસ કરીને સિમિગ્યુ પાર્ક અને યુનિવર્સિટી સ્ક્વેર વચ્ચેની ઢોળાવ. તેને તીક્ષ્ણ વળાંક લેવામાં પણ મુશ્કેલી પડતી હતી અને ખાસ કરીને બરફ અથવા બરફ પર તેને નિયંત્રિત કરવું મુશ્કેલ હતું. આ ટ્રોલીબસ પહોળા રસ્તાઓ સાથે લાંબી લાઈનો પર ચલાવવામાં આવતી હતી અને 69 અને 90 જેવી લાઈનોના અંત સિવાય કોઈ મોટા વળાંકો નહોતા, પરંતુ ક્યારેક ક્યારેક 85,66,79 અને 86 લાઈનો પર પ્રવેશ કરતી હતી. 1990ના દાયકાના અંતમાં બુખારેસ્ટમાં ટ્રાફિક વધુ તીવ્ર બન્યો હતો અને આર. એ. ટી. બી. એ ટૂંકી ટ્રોલી બસોની માંગ કરી હતી. DAC 122E ને નિયમિત સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જે પ્રસંગોપાત 69 અને 90 લાઇન પર 2000 સુધી ઉપયોગમાં લેવાતી હતી, જ્યારે તેને સેવામાંથી સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં આવી હતી, તે પછીના નવા ઇકારસ 415T દ્વારા વિસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને રદ કરવામાં આવી હતી. ટ્રાફિકના ઊંચા સ્તરને કારણે બુકારેસ્ટ હવે દ્વિ-કલાત્મક વાહનો (ટ્રામ સિવાય) ચલાવતું નથી, આ જ કારણ છે કે 2007 અને 2018 ની વચ્ચે, આર. એ. ટી. બી. એ સામાન્ય કલાત્મક બસો ચલાવવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. નિયમિત ડબલ આર્ટિક્યુલેટેડ ડીઝલ બસ પણ બનાવવામાં આવી હતી પરંતુ રાજધાની પોલીસે તેને માર્ગ કાયદેસર બનાવવાની મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને તેની અતિશય લંબાઈ હાઇવે કોડ (આર્ટિક્યુલેટેડ બસો માટે મહત્તમ 17 મીટર) ની બહાર હોવાના આધારે તેની નોંધણી કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, અને ટૂંક સમયમાં જ તેને નિયમિત બસમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી; તેના ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનને કારણે ટ્રોલીબસને અલગ વાહન વર્ગનો ભાગ બનવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. દ્વિ-કલાત્મક બસ એક લાંબુ વાહન છે અને સામાન્ય રીતે ખાસ પ્રશિક્ષિત ડ્રાઇવરની જરૂર પડે છે, કારણ કે દાવપેચ (ખાસ કરીને ઉલટાવી) મુશ્કેલ હોઈ શકે છે. સ્પષ્ટ વિદ્યુત ટ્રોલીબસને નિયંત્રિત કરવી મુશ્કેલ હોઈ શકે છે, કારણ કે તેમની મોટર 600 કિલોવોટ (816 પીએસ; 805 એચપી) થી વધુની ક્ષણિક ટોચની શક્તિ ઉત્પન્ન કરે છે. "પુલર" બસનો ટ્રેલર વિભાગ અસામાન્ય કેન્દ્રગામી શક્તિઓને આધિન હોઈ શકે છે, જે ઘણા લોકોને અસ્વસ્થતા અનુભવી શકે છે, જો કે આ "પુશર્સ" સાથે કોઈ સમસ્યા નથી. દ્વિ-કલાત્મક બસોને પાર્કમાં ફેરવવી મુશ્કેલ હોય છે કારણ કે સાંધા બસને વાંકીચૂંકી આકારમાં દબાણ કરે છે. બાય-આર્ટિક્યુલેટેડ બસોનો સૌથી લાંબો ઉપયોગ કરતી પરિવહન પ્રણાલી બ્રાઝિલના કુરિટિબામાં આવેલી રેડે ઇન્ટિગ્રેડા ડી ટ્રાન્સપોર્ટે છે, જે એક પ્રકારની સેવા પૂરી પાડે છે જે ખાસ કરીને અમેરિકન અંગ્રેજીમાં બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ (બી. આર. ટી.) તરીકે જાણીતી છે, જ્યાં બસો સમર્પિત લેનમાં ચાલે છે અને માત્ર બંધ સ્ટેશનો પર જ અટકે છે. દ્વિ-કલાત્મક બસોનો ઉપયોગ 1992માં શરૂ થયો હતો, જેમાં વોલ્વો (ચેસિસ) અને માર્કોપોલો/સિફેરલ (બોડી) દ્વારા ઉત્પાદિત વાહનો 270 મુસાફરોને લઈ જવા સક્ષમ હતા. દરેક દ્વિ-કલાત્મક બસ પાંચ દરવાજાથી સજ્જ છે જ્યાં મુસાફરો ઝડપથી લોડ અને અનલોડ કરી શકે છે. બસો માત્ર બંધ, ટ્યુબ આકારના સ્ટેશનો પર જ અટકે છે, જ્યાં મુસાફરો ભાડું અગાઉથી ચૂકવે છે અને પછી વાહનના ફ્લોરના સમાન સ્તરે ચઢે છે. કુરિતિબા પાસે સમર્પિત બસ લેનના પાંચ મુખ્ય કોરિડોરને સેવા આપતા માર્ગો પર 170 થી વધુ દ્વિ-કલાત્મક બસો કાર્યરત છે. આ બસો વ્યસ્ત સમય દરમિયાન સરેરાશ 50 સેકન્ડના સમયગાળામાં દોડે છે. ઓસ્ટ્રેલિયા તેઓ બ્રિસ્બેન મેટ્રો પર કામ કરવાની યોજના ધરાવે છે જે ભવિષ્યમાં ખુલશે. બેલ્જિયમ 28 જૂન 2020 ના રોજ, ફ્લેમિશ પ્રાદેશિક જાહેર પરિવહન કંપની ડી લિજને બ્રસેલ્સ એરપોર્ટ અને જેટ્ટે વચ્ચે વિલ્વોર્ડે થઈને રિંગટ્રામ્બસ (માર્ગ 820) નું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું, જે 14 24-મીટર ડબલ-આર્ટિક્યુલેટેડ બસો દ્વારા અડધો કલાક ચાલે છે. આ સેવા ટ્રામલાઇન તરફના એક પગલા તરીકે રજૂ કરવામાં આવી છે જે મૂળ રીતે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી. વોલોનિયામાં, ટીઇસીએ 1998 થી 2020 સુધી લીજ અને સાર્ટ-ટિલમેન વચ્ચે લાઇન 48 પર વેન હુલ એજીજી 300નું સંચાલન કર્યું છે. બ્રાઝિલ બ્રાઝિલના બસ બોડી ઉત્પાદકો માર્કોપોલો, સી. એ. આઈ. ઓ., બુસ્કર અને તાજેતરમાં નિયોબસે વોલ્વો ચેસિસની ટોચ પર ઘણી દ્વિ-કલાત્મક બસો બનાવી છે. તેઓ હાલમાં રિયો ડી જાનેરો, સાઓ પાઉલો, કેમ્પિનાસ, ગોઇનીયા, કુરિટિબા અને બ્રાઝિલની બહાર, બોગોટા, કોલંબિયામાં ઉપયોગમાં લેવાય છે. નવેમ્બર 2016માં, વોલ્વોએ વોલ્વો ગ્રાન આર્ટિક 300 બાય-બસ ચેસિસ લોન્ચ કરી હતી, જે ખાસ કરીને બ્રાઝિલમાં બીઆરટી સિસ્ટમો માટે વિકસાવવામાં આવી હતી. લાંબા સમય સુધી, આ ચેસિસ 300 મુસાફરોને લઈ જવા માટે સક્ષમ છે. નવેમ્બર 2019 માં, ક્વિબેક સિટીના રેસો ડી ટ્રાન્સપોર્ટ ડી લા કેપિટલએ જાહેરાત કરી હતી કે તે દ્વિ-કલાત્મક ઇલેક્ટ્રિક બસોના કાફલાનો ઉપયોગ કરીને 2026 સુધીમાં બુલવર્ડ ચેરેસ્ટ સાથે શહેરની પ્રથમ બીઆરટી લાઇન ખોલવાની યોજના બનાવી રહ્યું છે. આ પ્રકારની જાહેરાત કરનાર ક્વિબેક શહેર ઉત્તર અમેરિકાનું પ્રથમ અને એકમાત્ર શહેર છે. ચાઇના ચિની ઉત્પાદક યંગમેને નિયોપ્લાનની સહાયથી 300 મુસાફરો માટે JNP6250G દ્વિ-કલાત્મક બસ વિકસાવી છે. 2007 માં, આ બસો બેઇજિંગમાં ટ્રાયલ સર્વિસ પર દેખાઇ હતી અને લાંબા સમય સુધી વિશ્વની સૌથી લાંબી માનવામાં આવતી હતી. બોગોટા ખાતે કોલમ્બિયા ટ્રાન્સમિલેનિયોએ 2009 થી દ્વિ-કલાત્મક બસોનું સંચાલન કર્યું છે, જેણે 2013 સુધીમાં 120 ખરીદી કરી હતી. 2020માં તેને વધુ 58 પ્રાપ્ત થશે. ચેક રિપબ્લિક બેલ્જિયન ઉત્પાદક વેન હુલ લગભગ 180 મુસાફરોની ક્ષમતા ધરાવતી દ્વિ-કલાત્મક બસ પ્રદાન કરે છે. આ બસનો ઉપયોગ પ્રાગમાં થાય છે, જેની લાઇન 119 વક્લાવ હાવેલ એરપોર્ટ પ્રાગને બાકીના શહેર સાથે જોડે છે. ડેન્માર્ક સપ્ટેમ્બર 2023 માં, આલબોર્ગે વેડેલોબ્સ્બેનન અને આલબોર્ગ યુનિવર્સિટી હોસ્પિટલ વચ્ચે ચાલતી દ્વિ-કલાત્મક બસો (પ્લસબસ નામ હેઠળ) રજૂ કરી. ક્વિટોમાં ઇક્વાડોર એમ્પ્રેસા ડી પાસાજેરોસ ડી ક્વિટો 2016 થી દ્વિ-કલાત્મક બસોનું સંચાલન કરે છે, જેણે 80 ખરીદી છે. તે વોલ્વો DH12D બસો છે, મોડલ B340M યુરો 3, જેની ડીઝલ ટાંકી ક્ષમતા 120 ગેલન અને 340 એચપીની શક્તિ ધરાવે છે. આ ચેસિસ દ્વિ-કલાત્મક વોલ્વો B340M છે. ફ્રાન્સ સ્વિસ ઉત્પાદક હેસ 22 બાય-આર્ટિક્યુલેટેડ લાઈટ્રામ 25ટોસા ઇલેક્ટ્રિકનું ઉત્પાદન કરે છે. આ એકમોનો ઉપયોગ નાંટેસ શહેરમાં બસવે લાઇન 4 માટે કરવામાં આવે છે, જે લાઇનની મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સિટારો જી સી. એન. જી. ને બદલવા માટે છે, જે ક્ષમતા હેઠળ હતી (આ લાઇન 5 ને સોંપવામાં આવી હતી). લાઇન 4 2018 માં દરરોજ સરેરાશ 42,660 વહન કરે છે, 2019 ના અંતમાં હેસ બસોની સેવામાં પ્રવેશ થાય છે. મેટ્ઝ શહેર અને માર્ટિનિક ટાપુ વેન હુલ Exqui.City 24 સંકર ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક અને કુદરતી ગેસ-ઇલેક્ટ્રિક સંસ્કરણમાં નિમેસ શહેર ચલાવે છે. જર્મની બેલ્જિયન ઉત્પાદક વેન હુલ લગભગ 180 મુસાફરોની ક્ષમતા ધરાવતી દ્વિ-કલાત્મક બસ પ્રદાન કરે છે. આ બસોનો ઉપયોગ જર્મન શહેરો આચેન (લાઇન 5 અને 45) અને હેમ્બર્ગ (મેટ્રોબસ 5 અને ઇલબસ E86) માં થાય છે, જ્યાં એકલા સિંગલ-આર્ટિક્યુલેટેડ બસો દરરોજ મોટી સંખ્યામાં મુસાફરોને સંભાળી શકતી ન હતી. હેમ્બર્ગમાં તેઓ 13 વર્ષની સેવા પછી 2018 માં નિવૃત્ત થયા હતા કારણ કે તેમની વધતી ઉંમર અને બીજા ઉચ્ચારણ સાંધાને કારણે અસામાન્ય સ્તરના ઘસારો અને આંસુને કારણે તેમને વધુને વધુ જાળવણીની જરૂર પડવા લાગી હતી. 2012માં, ફ્રાઉનહોફર IVIએ ડ્રેસ્ડેનમાં ઓટો ટ્રામ એક્સ્ટ્રા ગ્રાન્ડ રજૂ કરી હતી. તેની કુલ લંબાઈ સાથે તે 256 મુસાફરોની ક્ષમતા સાથે સેવામાં સૌથી લાંબી બસ છે. તેની અનન્ય 5-એક્સલ ડિઝાઇન 3 પાછળના એક્સલ પર અદ્યતન કમ્પ્યુટર નિયંત્રિત સ્ટીયરિંગનો ઉપયોગ કરીને શક્ય બને છે. લક્ઝમબર્ગ સ્વિસ ઉત્પાદક હેસ લાઈટ્રામ પર આધારિત દ્વિ-કલાત્મક, સંકર-એન્જિન બસનું ઉત્પાદન કરે છે. આ પ્રકાર હાલમાં લક્ઝમબર્ગિયન બસ સંચાલક વોયેજેસ એમિલ વેબર માટે ઉપયોગમાં છે. નેધરલેન્ડ્સ બેલ્જિયન ઉત્પાદક વેન હુલ લગભગ 180 મુસાફરોની ક્ષમતા ધરાવતી દ્વિ-કલાત્મક બસ પ્રદાન કરે છે. સપ્ટેમ્બર 2002માં, યુટ્રેક્ટમાં લાઇન 11 અને 12 પર પંદર તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા, જે કેન્દ્રીય રેલવે સ્ટેશનને શહેરની ધાર પર આવેલી ઓફિસ, કોલેજ અને યુનિવર્સિટીની ઇમારતો સાથે જોડે છે. ત્યારથી વધુ બાર ઉમેરવામાં આવ્યા છે. ઓગસ્ટ 2014 થી 2016 સુધી, સ્વિસ ઉત્પાદક હેસની દ્વિ-કલાત્મક લાઈટ્રામ બસો નેધરલેન્ડ્સના ગ્રોનિંગનમાં મુખ્ય ટ્રેન સ્ટેશનથી શહેરના કેન્દ્ર થઈને શહેરની ઉત્તરે યુનિવર્સિટી સુધીના માર્ગ પર સેવામાં હતી. 2016 માં આ બસોને ઉટ્રેચમાં ખસેડવામાં આવી હતી કારણ કે આ લાઇન પર થોડા સ્ટોપ્સ અને વધુ ઝડપે હાઇબ્રિડ એન્જિન નબળું પ્રદર્શન કરે છે. નોર્વે ઓગસ્ટ 2019 પછીથી, ટ્રોન્ડહેમે મેટ્રોબસ સિસ્ટમ તરીકે ઓળખાતા ત્રણ મુખ્ય માર્ગો પર વેન હુલ Exqui.City 24 CNG હાઇબ્રિડનો ઉપયોગ કર્યો છે. સ્પેન બાર્સેલોના પાસે મે 2013 થી H12 લાઇન પર અશ્મિભૂત ગેસ પર ચાલતી 24-મીટર લાંબી દ્વિ-કલાત્મક બસો છે. સ્વીડન વોલ્વોએ ગોથેનબર્ગમાં ઉપયોગમાં લેવાતી કેટલીક દ્વિ-કલાત્મક બસોનું ઉત્પાદન કર્યું છે. તેઓ વોલ્વોના "પુલર"-પ્રકારનાં કલાત્મક, લો-ફ્લોર બસ મોડેલ પર આધારિત છે, જેમાં બસની બાજુમાં ફ્લોર પર માઉન્ટ થયેલ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન અને છત પર કૂલિંગ સિસ્ટમ છે. તેઓ હવે ઉત્પાદિત થયા નથી અને હાલમાં સામાન્ય કલાત્મક બસો દ્વારા બદલવામાં આવી રહ્યા છે. માલ્મો શહેર હાલમાં વેન હુલથી 24 મીટર લાંબી, દ્વિ-કલાત્મક બસો સાથે બસ ઝડપી પરિવહન માર્ગ તરીકે એક બસ લાઇનનું સંચાલન કરી રહ્યું છે, અને આ દ્વિ-કૃત્રિમ બસો સાથે વધુ સ્થાનિક બસ માર્ગોને અપગ્રેડ કરવાની યોજના છે. સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ સ્વિસ ઉત્પાદક હેસ લાઇટ્રમ નામની દ્વિ-કલાત્મક ટ્રોલીબસનું ઉત્પાદન કરે છે જે ઝુરિચ, જીનીવા, લુઝેન અને લ્યુસેર્ન સહિત કેટલાક સ્વિસ શહેરોમાં ઉપયોગમાં છે. તુર્કી ઇસ્તંબુલ મેટ્રોબસમાં અકિયા અલ્ટ્રા એલએફ બાયર્ટિક્યુલેટેડ બસોનો નોંધપાત્ર ઉપયોગ કરે છે. મનિસા, માલાત્યા અને ઇલાઝિગ પણ બાયર્ટિક્યુલેટેડ બસોનું સંચાલન કરે છે. આ પણ જુઓ ઓટોનોમસ રેલ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ બોમ્બાર્ડિયર માર્ગદર્શિત લાઇટ ટ્રાન્ઝિટ લિસ્ટ બસો રોડ ટ્રેન ટ્રેલર બસ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ વોલ્વો બી. આર. ટી. પ્રણાલીઓની પ્રારંભિક વેન હૂલ એ. જી. જી. 300 છબી ગેલેરીનો ફોટો, રેનો હ્યુલિઝ મેગાબસની કેટલીક દ્વિ-કલાત્મક વિગતો સ્વીડનના ગોથેનબર્ગમાં વોલ્વો દ્વિ-કલાત્મક બસોની રજૂઆત વિશે પ્રેસ રીલીઝ જે વધુ સારી અભિવ્યક્તિ દર્શાવે છે યંગમેન-નિયોપ્લાન ચાઇના (ફ્લેશ + જાવાસ્ક્રિપ્ટ) બસો પ્રકાર દ્વારા ફ્રેન્ચ શોધ