Boeing P-29
બોઇંગ પી-29 અને એક્સએફ 7બી-1 અત્યંત સફળ પી-26ના વધુ અદ્યતન સંસ્કરણનું ઉત્પાદન કરવાનો પ્રયાસ હતો. કામગીરીમાં થોડો ફાયદો થયો હોવા છતાં, યુ. એસ. આર્મી એર કોર્પ્સ અને યુએસ નેવીએ વિમાનનો ઓર્ડર આપ્યો ન હતો. ડિઝાઇન અને વિકાસ બોઇંગ વાય. પી.-29 મોડલ 264 તરીકે ઉદ્દભવ્યું હતું, જે યુ. એસ. આર્મી સાથે વાટાઘાટ કરાયેલ જામીન કરાર હેઠળ ખાનગી સાહસ તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. ત્રણ પ્રોટોટાઇપનો વિકાસ એક્સપી-936 (પી-26 પ્રોટોટાઇપ, કંપની મોડલ 248) ના પરીક્ષણ અને યુ. એસ. આર્મીને પ્રથમ પી-26એ (મોડલ 266) ની ડિલિવરી વચ્ચેના અંતરાલમાં શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. મોડલ 264 એ અદ્યતન અને આધુનિક પી-26 હતું, જે લંબગોળ-ડિઝાઇનની સંપૂર્ણ કેન્ટિલીવર પાંખો, પાંખના ફ્લેપ્સ, બંધ "ગ્રીનહાઉસ" છત્ર અને પાછું ખેંચી શકાય તેવા અંડરકેરેજમાં અલગ હતું. લેન્ડિંગ ગિયર બોઇંગ મોનોમેલ જેવું જ હતું, મુખ્ય વ્હીલ્સ પાંખોમાં લગભગ અડધો રસ્તો પાછળની તરફ પાછા ફરતા હતા. ફ્યૂઝલેજ અને પૂંછડી મૂળભૂત રીતે પી-26 જેવી જ હતી. 264 એ સાબિત 550 એચપી પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-1340-31 વાસ્પ એર-કૂલ્ડ રેડિયલ જાળવી રાખ્યું, જેનો ઉપયોગ પી-26 માં થાય છે. ફ્યૂઝલેજ બાજુઓમાં માઉન્ટ થયેલ એક 0.30-cal અને એક 0.50 કેલરી મશીન ગનનું શસ્ત્રસરંજામ અને રેડિયલ એન્જિનના સિલિન્ડર હેડ વચ્ચે ફાયરિંગ પી-26એ જેવું જ હતું. પ્રથમ મોડલ 264માં લાંબી, સાંકડી, સ્લાઇડિંગ છત્ર દર્શાવવામાં આવી હતી, જે અનિવાર્યપણે પી-26ના રક્ષણાત્મક હેડરેસ્ટનું પારદર્શક સાતત્ય હતું, જે વિન્ડશીલ્ડ ફ્રેમ સુધી વિસ્તરતું હતું. વાસ્પ રેડિયલને પી-26ની સાંકડી ટાઉનએન્ડ રિંગને બદલે સંપૂર્ણ એન. એ. સી. એ. કાઉલિંગમાં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. એક અંતિમ પ્રકારને બોઇંગ, મોડલ 273 દ્વારા ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યો હતો, જે યુ. એસ. નૌકાદળ માટે XF7B-1 તરીકે બનાવાયેલ હતો. સહેજ પરિમાણીય વિવિધતાઓ, લશ્કરી સાધનો વહન અને તેના વાસ્પ એન્જિનના પ્રદર્શન રેટિંગ્સ સિવાય, નૌકાદળના લડાકુ તેના સૈન્યના પૂર્વજો સાથે ખૂબ સમાન હતા. અન્ય પ્રકારોની જેમ, તેની બંધ કોકપીટને આખરે ખુલ્લી કોકપીટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જે તે યુગમાં વધુ સ્વીકાર્ય માનવામાં આવતી હતી. પરીક્ષણ વિમાનએ 20 જાન્યુઆરી 1934ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી અને પાંચ દિવસ પછી પ્રાયોગિક લશ્કરી હોદ્દો XP-940 હેઠળ સૈન્ય પરીક્ષણ માટે રાઈટ ફિલ્ડમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. પરીક્ષણ દરમિયાન, XP-940 એ 10,000 ફૂટ (3,050 મીટર પર 354 કિમી/કલાક) પર 220 માઇલ પ્રતિ કલાકની મહત્તમ ઝડપ હાંસલ કરી હતી. પરીક્ષણ પછી, XP-940 ને માર્ચમાં ફેરફારો માટે ફેક્ટરીમાં પરત કરવામાં આવ્યું હતું. ચુસ્ત-ફિટિંગ છત્ર અને કોકપીટ એન્ક્લોઝરમાંથી મર્યાદિત પાયલોટ દ્રષ્ટિને કારણે, બોઇંગ ખુલ્લી કોકપિટ ડિઝાઇનમાં પાછું ફર્યું, લાંબા હેડરેસ્ટને પૂંછડી સુધી જાળવી રાખ્યું. એન્જિનને 600 એચપી (450 કેડબલ્યુ) આર-<આઇડી1> દ્વારા ડ્રેગ રિંગ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, જે પી-26એની જેમ જ હતું. તેમાં ફ્લેપ્સ પણ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેનો XP-940માં અભાવ હતો. એક્સપી-940નું પરીક્ષણ પૂર્ણ થયા પછી, સેનાએ 29 જૂન 1934ના રોજ તેને અને બે સહયોગી જહાજો ખરીદવાનો નિર્ણય લીધો હતો. નામ પી-29 સોંપવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલ 1934માં સુધારેલ XP-940 આર્મીને પરત કરવામાં આવ્યા પછી, તેને YP-29A (સીરીયલ નંબર 34-24) નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આખરે તેને-35ની જગ્યાએ R-1340-27 એન્જિનમાં ફેરફાર કર્યા પછી P-29Aનું ફરીથી નામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. પી-29એની સ્વચ્છ ડિઝાઇનના પરિણામે પી-26એ પર 16 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે વધારો થયો હતો, પરંતુ વિમાનની છત અને મનુવરેબિલીટી પર તેનું વધુ વજન ઘટી ગયું હતું. પરિણામે, સેનાએ પી-29એ ઓર્ડર રદ કર્યો હતો. ત્રણ પ્રોટોટાઇપ પછીથી પ્રાયોગિક હેતુઓ માટે સખત રીતે ઉપયોગમાં લેવાયા હતા. બીજો પ્રોટોટાઇપ કોકપીટની આસપાસ મોટા અને વિશાળ કાચના મકાનના આવરણ સાથે પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો અને વધુમાં, પૂંછડીનું ચક્ર એક અલગ ફેઇરિંગમાં રાખવામાં આવ્યું હતું. અન્ય ફેરફારોમાં આર-1340-35 નો સમાવેશ થાય છે જે એન્ટી-ડ્રેગ રિંગમાં બંધ હોય છે. આ વિમાન 4 સપ્ટેમ્બર 1934ના રોજ વાય. પી.-29 નામ હેઠળ સીરીયલ નંબર <આઇ. ડી. 1> સાથે સેનાને સોંપવામાં આવ્યું હતું. તેના અગાઉના આર્મી હોદ્દો અને સીરીયલ નંબર હોવા છતાં, તે વાસ્તવમાં ઉડાન ભરનાર બીજું મોડલ 264 હતું. પરીક્ષણો દરમિયાન, નીચેની માહિતી મેળવવામાં આવી હતીઃ વજન 2509 પાઉન્ડ હતું. ખાલી, 3518 પાઉન્ડ. સ્થૂળ. મહત્તમ ઝડપ 10,000 ફૂટ પર 244 માઇલ પ્રતિ કલાક હતી. પ્રારંભિક ચઢાણ 1,600 ફૂટ પ્રતિ મિનિટ હતું. સેવાની ટોચમર્યાદા 26,000 ફૂટ હતી અને સંપૂર્ણ છત 26,700 ફૂટ હતી. રેન્જ 800 માઇલ હતી. આ નવી કોકપિટ બિડાણ 250 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઓપરેટિંગ ઝડપે પાયલોટ સુરક્ષાની જરૂરિયાતને સંતોષે છે. તેમ છતાં, વાય. પી.-29ની ઉતરાણની ઝડપ આર્મીના ઓપરેશનલ ઉપયોગ માટે ખૂબ ઊંચી માનવામાં આવી હતી અને વાય. પી.-29ને વિંગ ફ્લેપ્સની સ્થાપના માટે ફેક્ટરીમાં પરત કરવામાં આવી હતી. આર્મી અને બોઇંગ દ્વારા સેવા પરીક્ષણ બાદ, જેમાં નિયંત્રિત કરી શકાય તેવા પીચ પ્રોપેલર્સ સાથેના પરીક્ષણોનો સમાવેશ થતો હતો, સેવા પરીક્ષણ હોદ્દો પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને એન્જિનને પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-1340-39 માં બદલ્યા પછી તેને પી-29 માં બદલવામાં આવ્યું હતું. ત્રીજું મોડલ 264 વાય. પી.-29બી તરીકે વાય. પી.-29એ જેવી જ ખુલ્લી કોકપિટ ગોઠવણી સાથે પૂર્ણ થયું હતું. સીરીયલ નંબર 34-25 હતો. તેની અને વાય. પી.-29એ વચ્ચેનો એકમાત્ર બાહ્ય તફાવત એ હતો કે વાય. પી.-29ની જેમ એક ટુકડાના પાંખના ફ્લેપનો ઉમેરો, પાંખમાં વધારાની એક ડિગ્રી ડાયહેડ્રલ અને વાય. પી.-29ની જેમ ઓલિયો ટેલ વ્હીલ એસેમ્બલી હતી. YP-29B ને સેવા પરીક્ષણ માટે ઇલિનોઇસમાં ચેનટ ફિલ્ડમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું. આખરે તેને પી-29બી તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જે આવશ્યકપણે સમાન મોડેલ માટે હોદ્દાના મૂંઝવણભર્યા ઉત્તરાધિકારમાં વધારો કરે છે. 700 એચપી (520 કેડબલ્યુ) આર-1535 (સિવિલ ટ્વીન વાસ્પ જુનિયર) સાથેનો એક વધારાનો પ્રકાર એક્સપી-32 તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેનું ક્યારેય નિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. સપ્ટેમ્બર 1933માં પ્રથમ વખત ઉડાન ભરી, XF7B-1 (બુનો 9378) એ યુ. એસ. નૌકાદળ દ્વારા પરીક્ષણ કરાયેલું પ્રથમ મોનોપ્લેન ફાઇટર હતું, જોકે તેની ઉતરાણની ઊંચી ઝડપ અંગેની ચિંતાઓએ તેને વાહક કામગીરી માટે અયોગ્ય બનાવી દીધું હતું. તમામ પી-29 અને એક્સએફ 7બી-1 વિમાનો આખરે રદ કરવામાં આવ્યા હતા. વિશિષ્ટતાઓ (XF7B-1) સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ બોઇંગ કંપની પણ જુઓ. ચેમ્પિયન્સની વંશાવલિઃ 1916થી બોઇંગ, ત્રીજી આવૃત્તિ. સિએટલ, ડબલ્યુએઃ ધ બોઇંગ કંપની, 1969. બોવર્સ, પીટર એમ. બોઇંગ એરક્રાફ્ટ 1916 થી. લંડનઃ પુટનમ, 1989.. જોન્સ, લોયડ એસ. યુ. એસ. લડવૈયાઓઃ આર્મી-એર ફોર્સ 1925 થી 1980 સુધી. ફોલબ્રૂક, કેલિફોર્નિયાઃ એરો પબ્લિશર્સ, 1975.. બાહ્ય કડીઓ યુએસએએફનું રાષ્ટ્રીય સંગ્રહાલય બોઇંગ પી-29 બોઇંગ એક્સએફ 7બી-1-ઉડ્ડયન ઉત્સાહી કોર્નર બોઇંગ પી-29 પી-29 સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1934માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.