Jackson's operations against the B&O Railroad (1861)
1861માં બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ સામે કર્નલ સ્ટોનવોલ જેક્સનની કામગીરીનો હેતુ મુખ્ય પુરવઠા માર્ગ તરીકે વિરોધી યુનિયન આર્મી દ્વારા ભારે ઉપયોગમાં લેવાતા નિર્ણાયક રેલરોડને વિક્ષેપિત કરવાનો હતો. બીજો ધ્યેય કન્ફેડરેટ સ્ટેટ્સ ઓફ અમેરિકામાં ઉપયોગ માટે મહત્તમ સંખ્યામાં લોકોમોટિવ્સ અને કાર મેળવવાનો હતો. યુદ્ધના આ તબક્કા દરમિયાન, મેરીલેન્ડનું વલણ હજુ નક્કી થયું ન હતું. બી એન્ડ ઓ રેલરોડ, જે તે સમયે મેરીલેન્ડ રાજ્યની માલિકીની હતી, તે મેરીલેન્ડ અને પોટોમેક નદીની ખીણમાંથી પસાર થઈને એપલેચીયન પર્વતોમાંથી પસાર થઈ હતી, પરંતુ હાર્પર ફેરી ખાતે નિર્ણાયક વળાંક લીધો હતો અને શેનાન્દોહ ખીણને પાર કરતી વખતે વર્જિનિયા અને માર્ટિન્સબર્ગમાંથી દક્ષિણ તરફ પસાર થઈ હતી. ત્યારબાદ રેલરોડ હાલના વેસ્ટ વર્જિનિયાના મોટાભાગના વિસ્તારોમાંથી પસાર થતો રહ્યો, જે તે સમયે પણ વર્જિનિયાનો ભાગ હતો, એટલે કે માર્ગનો મોટો ભાગ એવા રાજ્યમાંથી પસાર થતો હતો જે પાછળથી અલગ થઈ ગયું હતું. ઘણા ઇતિહાસકારોએ લખ્યું છે કે અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધના શરૂઆતના દિવસો દરમિયાન 23 મે, 1861ના રોજ "વર્જિનિયાના તેના અલગતાના વટહુકમની બહાલીની પૂર્વસંધ્યાએ" વ્યસ્ત બપોરના ટ્રાફિકના અંતે વર્જિનિયાના લશ્કરે પશ્ચિમ વર્જિનિયામાં દરોડા પાડ્યા ત્યારે આ કામગીરી શરૂ થઈ હતી. ઈતિહાસકાર જેમ્સ આઈ. રોબર્ટસન જુનિયર ઘટનાઓના આ સંસ્કરણનો વિરોધ કરતા કહે છે કે આવી રેડ ક્યારેય થઈ ન હતી અને આ વાર્તા જનરલ જ્હોન ડી. ઇમ્બોડેન દ્વારા 1885ની ઘટનાઓના અવિશ્વસનીય અહેવાલમાંથી બહાર આવી હતી. કોઈ પણ સંજોગોમાં, મેના અંતથી જૂન સુધી સંઘીય દળોએ રેલરોડ પર નિયંત્રણ રાખ્યું અને રેલરોડના સમગ્ર વર્જિનિયા ભાગમાં ટ્રેક અને પુલોનો નાશ કર્યો. હાર્પર ફેરી યુનિયન એડવાન્સ સામે અસમર્થનીય હોવાનું માનતા, જનરલ જોસેફ ઇ. જોહન્સ્ટનને આ પદ છોડવાની પરવાનગી આપવામાં આવી હતી. આ પીછેહઠના ભાગરૂપે, હાર્પર ફેરી ખાતે એક મોટો પુલ નાશ પામ્યો હતો અને માર્ટિન્સબર્ગ ખાતે રેલરોડનું કામ નાશ પામ્યું હતું. એક મોટી ઇજનેરી સિદ્ધીમાં, માર્ટિન્સબર્ગથી 14 એન્જિનમોટિવ્સને અલગ કરવામાં આવ્યા હતા અને ઘોડાથી ખેંચાયેલી ટીમો દ્વારા સમગ્ર દેશમાં સ્ટ્રાસબર્ગ, વર્જિનિયા ખસેડવામાં આવ્યા હતા. આખરે, લોકોમોટિવ્સને રિચમંડમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા જ્યાં તેમને સંઘ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાયા હતા. પૃષ્ઠભૂમિ વર્જિનિયા મિલિટિયા દળો હાર્પર્સ ફેરીને તૈનાત કરે છે અને તેનો બચાવ કરે છે વર્જિનિયા સેસેશન કન્વેન્શનનું 17 એપ્રિલના રોજ રાજ્યવ્યાપી લોકમત દ્વારા ભાવિ બહાલીની શરત પર ફરીથી આયોજન અને મતદાન કર્યા પછી, વર્જિનિયાના ગવર્નરે તરત જ વર્જિનિયા સ્ટેટ મિલિટિયાને રાજ્યની આસપાસના વ્યૂહાત્મક બિંદુઓ પર એકત્ર કરવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં 18 એપ્રિલના રોજ વર્જિનિયાના "ફોર્સીસ ઇન એન્ડ અબાઉટ હાર્પર્સ ફેરી, વર્જિનિયા" માટે કર્નલ કેન્ટન હાર્પરની સોંપણીનો સમાવેશ થાય છે. ચાર્લસ્ટાઉન, વેસ્ટ વર્જિનિયા અને વિન્ચેસ્ટર, વર્જિનિયાથી વર્જિનિયા મિલિટિયા દળો 18 એપ્રિલના રોજ પહોંચ્યા તેના કલાકો પહેલાં, શસ્ત્રાગારની રક્ષા કરતા સંઘીય સૈનિકોએ તેને ખાલી કરાવીને બાળી નાખ્યું હતું. નવ દિવસ પછી, 27 એપ્રિલના રોજ, કર્નલ થોમસ જે. (બાદમાં "સ્ટોનવોલ") જેક્સન, જે તે સમયે વર્જિનિયા સ્ટેટ મિલિટિયાના હતા, તેમને કર્નલ હાર્પરને મુક્ત કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તેમણે તે સ્થાન પર વર્જિનિયાના સંરક્ષણનું આયોજન કરવાનું કાર્ય શરૂ કર્યું. તેમના પ્રથમ દિવસના કમાન્ડિંગ દળો દરમિયાન, 27 એપ્રિલ, 1861 ના રોજ, કર્નલ જેક્સનના માણસોએ તે સમયે નિયમિત સૈન્યના માત્ર ચાર સામાન્ય અધિકારીઓમાંથી એક બ્રિગેડિયર જનરલ વિલિયમ સેલ્બી હાર્નીની હાર્પર ફેરી ખાતે ધરપકડ કરી હતી, જ્યારે તેઓ વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માટે ટ્રેન લઈ રહ્યા હતા. તેઓ પશ્ચિમ વિભાગના કમાન્ડિંગ કરી રહ્યા હતા અને સેન્ટ લૂઇસ, મિસૌરીમાં તેમના મુખ્ય મથકથી મુસાફરી કરી રહ્યા હતા. આના થોડા સમય પછી, કર્નલ જેક્સને પોતાની જાતને બી એન્ડ ઓ રેલરોડ લાઇનથી પરિચિત કરતી વખતે, મેરીલેન્ડના પોઇન્ટ ઓફ રોક્સ ખાતે પોટોમેક નદી પર પુલ ધરાવતા કેપ્ટન જ્હોન ડી. ઇમ્બોડેન (બાદમાં સીએસએ બ્રિગેડિયર જનરલ) ની સોંપાયેલ પોસ્ટનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. મે 1861માં તણાવ વધ્યો તાત્કાલિક સમય માટે, "બી એન્ડ ઓ ટ્રેનો ઘણી વિક્ષેપો સાથે અને માત્ર વર્જિનિયાની સંમતિ સાથે જ ચાલતી રહી". કર્નલ જેક્સનને સમજાયું કે હાર્પર ફેરી માત્ર મહત્વપૂર્ણ હથિયારોના ઉત્પાદન કારખાનાઓ જ નહીં, પરંતુ બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ, ચેઝપીક અને ઓહિયો કેનાલ અને બાલ્ટીમોર, મેરીલેન્ડ અને વોશિંગ્ટન, ડી. સી. ને ઓહિયો ખીણ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના આંતરિક ભાગો સાથે જોડતી મુખ્ય ટેલિગ્રાફ ટ્રંક લાઇનો પર ચોક-હોલ્ડ હતી. જેમ જેમ યુદ્ધ નજીક આવ્યું તેમ, B & O રેલરોડના પ્રમુખ, જ્હોન ડબ્લ્યુ. ગેરેટ, જે યુનિયન પ્રત્યે સહાનુભૂતિ ધરાવતા હતા, "બળવાખોર" શબ્દને "ભાર આપવા માટે કેટલાક મજબૂત વિશેષણોનો" ઉપયોગ કરીને સંઘની વિરુદ્ધ "સ્પષ્ટવક્તા" બન્યા. ડેલાગ્રેન્જ નોંધે છે કે "જેમ જેમ યુદ્ધ નજીક આવી રહ્યું હોય તેમ લાગતું હતું, બી એન્ડ ઓ પ્રમુખ જ્હોન ગેરેટએ તટસ્થ દેખાવાનો પ્રયાસ કર્યો (તેમની સહાનુભૂતિ ઉત્તર સાથે હતી), એક સારી વ્યવસાયિક પ્રથા કારણ કે લોકોને ખાતરી ન હતી કે મેરીલેન્ડ યુનિયનમાં જશે કે નહીં, ભલે તે કર્યું હોય, શું રેખા સંઘોથી રાખી શકાય. ઉપરાંત, પશ્ચિમ વર્જિનિયા હજુ સુધી વર્જિનિયાથી અલગ થયું ન હતું, તેથી તકનીકી રીતે મોટાભાગના બી એન્ડ ઓ ટ્રેક દક્ષિણમાં આવેલા છે. 5 મે, 1861ના રોજ, સંઘીય દળોએ બાલ્ટીમોરથી નવ માઇલ (14 કિમી) પશ્ચિમમાં બી એન્ડ ઓ રિલે હાઉસનું નિયંત્રણ કબજે કર્યું, જેથી બ્રિગેડિયર જનરલ બી. એફ. બટલર "વર્જિનિયાના લશ્કરી દળો તરફ જતા કોઈપણ વધુ માલસામાનનું નિરીક્ષણ કરી શકે અને તેને રોકી શકે". બી. એફ. બટલર સત્તાવાર સૂચનાઓની ગેરહાજરીમાં સત્તા સંભાળવા આતુર હતા અને આખરે 16 મેના રોજ મેજર જનરલ તરીકે તેમની બઢતીના થોડા સમય પહેલા 13 મેના રોજ સમગ્ર બાલ્ટીમોર પર કબજો કર્યો હતો. તેમણે "તેમના ખુલ્લા સંઘના સમર્થન માટે જાણીતા નાગરિકોની ધરપકડ કરવાનું શરૂ કર્યું" જેમાં "લાંબા સમયના શોધક અને લોકોમોટિવ બિલ્ડર રોસ વિનાન્સ" નો સમાવેશ થાય છે. રાજકીય અસ્થિરતા વધવા લાગી, કારણ કે બાલ્ટીમોરમાં લશ્કરી કાયદો જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો, જે ખૂબ જ અલગતાવાદી-સહાનુભૂતિ ધરાવતું શહેર હતું. 23 મે, 1861 રેઇડ આ વિભાગમાં વર્ણવેલ ઘટનાઓ નીચે "રેઇડ વિવાદ" વિભાગમાં લડવામાં આવી છે. કર્નલ જેક્સન, લાઇન પર પસાર થતા નૂર પર ગુપ્ત માહિતી ભેગી કરતા, નક્કી કર્યું કે ઓહિયો ખીણમાંથી બાલ્ટીમોરમાં યુનિયન નૌકાદળના મથકો સુધી મોટા પ્રમાણમાં કોલસો મોકલવામાં આવી રહ્યો હતો જે વધુ દક્ષિણી રાજ્યોને નાકાબંધી કરવાનો પ્રયાસ કરી રહેલા યુ. એસ. નૌકાદળના યુદ્ધજહાજોને બળ આપી રહ્યા હતા. "મેની શરૂઆતમાં, હાર્પર ફેરી વિસ્તારમાં ડબલ-ટ્રેક લાઇન પર દરરોજ ડઝનેક ભારે કોલસા અને માલવાહક ટ્રેનો દોડતી હતી". મે મહિનાના મધ્યમાં જેક્સને બી એન્ડ ઓ રેલરોડ કામગીરીને નષ્ટ કરવા માટે એક ગુપ્ત યોજના ઘડી કાઢી હતી, જ્યારે સાથે સાથે વર્જિનિયા અને સંભવતઃ સંઘને ફાયદો થયો હતો. જેક્સને બી એન્ડ ઓ રેલરોડમાં ફરિયાદ કરી હતી કે ટ્રેનોના "ઘોંઘાટીયા રાત્રિના રેલરોડ ટ્રાફિક" એ તેના બાકીના સૈનિકોને ખલેલ પહોંચાડી હતી, અને જ્હોન ગેરેટને સૂચિત કર્યું હતું કે ટ્રેનોને શરૂઆતમાં માત્ર દિવસના કલાકો દરમિયાન જ હાર્પર ફેરીમાંથી પસાર થવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે, પરંતુ થોડા દિવસોમાં તેમના આરામમાં ખલેલ ન પડે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે સવારે 11 વાગ્યાથી બપોરે 1 વાગ્યા સુધી સખત સમયપત્રક પ્રતિબંધની માંગ કરી હતી. ડેલાગ્રેન્જ નોંધે છે કે "તેમણે સખત ફરિયાદ કરી હતી કે ટ્રેનો હાર્પર ફેરી ખાતે તેમના બાકીના થાકેલા સૈનિકોને ખલેલ પહોંચાડી રહી છે. ગેરેટ બપોરની આસપાસ શક્ય તેટલી વધુ ટ્રેનો ચલાવવા માટે સંમત થયા. આમ દિવસના માત્ર બે કલાક, બપોરની આસપાસ કેન્દ્રિત, મેના મધ્ય પછી હાર્પર ફેરી વિસ્તારમાંથી ટ્રેન ટ્રાફિક માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ સમયપત્રકની અડચણને કારણે બી એન્ડ ઓ રેલરોડે આ નવા કર્ફ્યુ દરમિયાન તેમના થ્રુપુટને મહત્તમ બનાવવા માટે હાર્પર ફેરીની બંને બાજુના ડબલ ટ્રેક પર યાર્ડમાં અને લાઇન પર ટ્રેનોનો ઢગલો કર્યો હતો. 22 મેની રાત્રે, જેક્સને કેન્ટન હાર્પરની આગેવાની હેઠળની 5મી વર્જિનિયા પાયદળને માર્ટિન્સબર્ગની પશ્ચિમમાં ચેરી રન ખાતે મોકલી હતી અને તેણે કેપ્ટન જ્હોન ડી. ઇમ્બોડેનની ઘોડેસવાર ટુકડીને હાર્પર ફેરીની પૂર્વમાં આવેલા પોઇન્ટ ઓફ રોક્સ ખાતે મોકલી હતી. પાંચમી વર્જિનિયાએ બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ માર્ટિન્સબર્ગ શોપ્સની ઉત્તર અને પશ્ચિમમાં પોટોમેક નદી પર હાર્પર ફેરીથી બત્રીસ માઇલ પશ્ચિમમાં ચેરી રન નજીક પોટોમેક નદીમાં ફેલાયેલા પુલ પર પોતાને સ્થાન આપ્યું. હાર્પર ફેરીથી બાર માઈલ (19 કિ. મી.) પૂર્વમાં આવેલા પોઇન્ટ ઓફ રોક્સની પશ્ચિમમાં સિગ્નલ ટાવર પર ઇમ્બોડેનના ઘોડેસવારોએ પ્રદર્શન કર્યું હતું. બીજી સવારે, 23 મેના રોજ, આ 44 માઈલના સેક્શનની પૂર્વ અને પશ્ચિમ તરફ રાહ જોઈ રહેલી ટ્રેનો "નિર્ધારિત સમય પર પહોંચી" અને સવારે "11 વાગ્યા પછી એક કલાક માટે મુક્તપણે આ ઝોનમાં પ્રવેશતા" આ કર્ફ્યુ વિસ્તારમાંથી પસાર થવા લાગી. આ એક કલાકના સમયગાળામાં આ ટ્રેનોને તે મુખ્ય સ્ટેમ સેક્શનના ડબલ-અપ ટ્રેક પર બીજા છેડા સુધી પહોંચ્યા વિના તેમના ચાલીસ માઇલના પટ્ટામાં ભાગ લેવા માટે માત્ર પૂરતો સમય મળ્યો હતો. પછી, "બપોરના વ્યસ્ત ટ્રાફિકના અંતે", જેમ આ બધી ટ્રેનો પૂર્વ અને પશ્ચિમ તરફ જતી લેનમાં ભરાઈ ગઈ હતી, વ્યવહારીક રીતે કપલરથી કપલર, "ઇમ્બોડેન અને હાર્પરએ અચાનક બપોરના સમયે ટ્રાફિક અટકાવી દીધો" આગળ આવીને અને હવે તેમની દરેક સ્થિતિ તરફ આવતી ટ્રેનોને આ ડબલ-ટ્રેક પટ્ટામાંથી પસાર થવા અને બહાર નીકળવા દેતા નથી. આમ કર્નલ જેક્સને હવે વર્જિનિયાના દ્રષ્ટિકોણથી યુદ્ધના પહેલા જ દિવસેઃ 23 મે, 1861 ના રોજ "યુદ્ધ દરમિયાન અકબંધ રાખવામાં આવેલા રોલિંગ સ્ટોકનો સૌથી મોટો સિંગલ હોલ" મેળવ્યો હતો. બી એન્ડ ઓ રેલરોડનો મુખ્ય ભાગ હવે "ડઝનેક આળસુ, અધીરા લોકોમોટિવ ઇજનેરો આશ્ચર્ય પામી રહ્યા છે કે જોડાણનું કારણ શું છે" થી ભરેલો છે. આ વિભાગમાં વિવિધ સ્થળોએ લોકોમોટિવ્સ અને ટ્રેનો પકડાઈ ગઈ હતી, અને આ વચ્ચે મોટી માત્રામાં રોલિંગ સ્ટોક ફસાઈ ગયો હતો, જે "ટૂંક સમયમાં વેસ્ટ વર્જિનિયાના માર્ટિન્સબર્ગ ખાતેના મોટા રેલ યાર્ડમાં કેન્દ્રિત થઈ ગયો હતો". હાર્પર્સ ફેરીથી, વિન્ચેસ્ટર અને પોટોમેક રેલરોડ દક્ષિણમાં B & O રેલરોડ મુખ્ય લાઇનથી વિન્ચેસ્ટર, વર્જિનિયા સુધી દોડતી હતી, જેનાથી જેક્સનને તેની કબજે કરેલી રેલ અસ્કયામતોને ઝડપથી વિન્ચેસ્ટરમાં ખસેડવાનો પ્રયાસ કરવાની તક મળી હતી. ચેરી રન અને હાર્પર્સ ફેરી વચ્ચેની ચોતાલીસ માઇલની સમગ્ર રેલલાઇન, માર્ટિન્સબર્ગ ખાતે વિશાળ રેલયાર્ડ સાથે, અને બત્રીસ માઇલ વિનચેસ્ટર સ્પુર હવે મુખ્ય બી એન્ડ ઓ રેલરોડ સ્ટેમના પશ્ચિમ અને પૂર્વીય રન સિવાય, છત્તર માઇલ રેલરોડની સંપૂર્ણ અને અલગ સિસ્ટમ તરીકે સંપૂર્ણપણે અલગ થઈ ગઈ હતી. 1861 ના ગ્રેટ ટ્રેન રેઇડ દરમિયાન કબજે કરાયેલા બક્ષિસ {| વર્ગ = "વિકિટેબલ" | + B & O એન્જિનમોટિવ્સને દૂર કરવા! એન્જિન! ટાઇપ કરો |-| ના. 17 | નોરિસ 4-2-0 |-| ના. 34 | મેસન 4-4-0 |-| ના. 187 | કેમલબૅક 0-8-0 |-| ના. 188 (સીએસએ નામ "લેડી ડેવિસ") | ટાયસન 4-4-0 "ડચ વેગન" |-| ના. 193 | કેમલબૅક 0-8-0 |-| ના. 198 | હેયસ કેમેલબેક 0-8-0 |-| ના. 199 | કેમલબૅક 0-8-0 |-| ના. 201 |? |-| પ્રારંભિક કેપ્ચર સ્ત્રોતો કબજે કરેલા એન્જિન અને રેલરોડ કારની સંખ્યા અને કબજે કરવામાં આવેલી તારીખો બંને પર અસંમત છે. ઇતિહાસકાર એડવર્ડ હંગરફોર્ડે, 1928માં પ્રકાશિત થયેલા બી એન્ડ ઓ રેલરોડના તેમના શતાબ્દી ઇતિહાસમાં, મે કેપ્ચરનું વર્ણન નીચે મુજબ કર્યું છેઃ હંગરફોર્ડ લખે છે, "આ વાસ્તવિક વ્યૂહરચના હતી અને જેક્સને નિઃશંકપણે તેનું પુનરાવર્તન કર્યું હોત, જો એવું ન હોત કે હાર્પર્સ ફેરી તેમના માટે અસમર્થનીય બની રહી હતી". 20 જૂનથી શરૂ થયેલા હાર્પર્સ ફેરીના ખાલી કરાવવા પછી, જેક્સન માર્ટિન્સબર્ગ પરત ફર્યા અને "તે મહત્વપૂર્ણ રેલરોડ કેન્દ્ર ખાતેના બાવીસ લોકોમોટિવ્સ અને તેમના ટેન્ડર, 305 કાર ઉપરાંત, મુખ્યત્વે કોલસાના ગોંડોલાને મશાલ આપવામાં આવી હતી. રેલરોડ ઇતિહાસકાર થોમસ વેબર તારીખો અને નોંધપાત્ર રેલ સ્ટોકના કબજામાં પરિણમી રહેલી ઘટનાઓ અંગે એક અલગ દૃશ્ય રજૂ કરે છે. વેબર 23 મેના દરોડાનો ઉલ્લેખ કરતા નથી પરંતુ જણાવે છે કે 28 મેના રોજ સંઘીય દળોએ બી એન્ડ ઓ રેખા પર કબજો જમાવી લીધો હતો. આ વિસ્તારમાં સંઘના સમર્થકોનો વિરોધ કરવા માટે અનિચ્છા ધરાવતા જેક્સને 13 જૂન સુધી ટ્રેનને સમગ્ર વિસ્તારમાંથી પસાર થવાની મંજૂરી આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જ્યારે જેક્સનને હાર્પર ફેરી છોડવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. આ ત્યારે છે જ્યારે જેક્સને, વેબરના જણાવ્યા અનુસાર, કોઈપણ ટ્રેનને બંને છેડેથી પ્રવેશવાની મંજૂરી આપ્યા પછી, ટ્રેકના પટ્ટાને છોડવાથી અવરોધિત કરીને "છટકું બાંધવાનું" નક્કી કર્યું. આના પરિણામે લોકોમોટિવ્સ અને કારોનો મોટો કબજો થયો. રેલરોડ ઇતિહાસકાર એંગસ જેમ્સ જોહન્સ્ટન, II, "ટ્રેનો ફસાયેલી રહે તે સુનિશ્ચિત કરવા અને જ્યોર્જ બી. મેકક્લેલન અને રોબર્ટ પેટરસનની આગેવાની હેઠળની યુનિયન સેનાઓને રસ્તાનો ઉપયોગ કરતા અટકાવવા માટે, સંઘે [હજુ પણ સત્તાવાર રીતે વર્જિનિયા મિલિટિયાએ] 25 મેના રોજ પુલો અને ટ્રેકનો નાશ કરવાનું શરૂ કર્યું", આગામી ત્રીસ દિવસના સમયગાળામાં સત્તર પુલો તોડી પાડ્યા. મોટાભાગે વર્જિનિયામાં અથવા તેની નજીક ચાલતા B & O ના મુખ્ય દાંડીને કાપી નાખવામાં આવ્યો હતો અને "પોઇન્ટ ઓફ રોક્સ ખાતેના માર્ગ પર વિશાળ ખડકની રચનાને" વિસ્ફોટ કરીને બાકીની રેખાથી કાપી નાખવામાં આવ્યો હતો. જોહન્સ્ટને નક્કી કર્યું હતું કે હકીકતમાં મે મહિનાના અંત પછી પોઇન્ટ ઓફ રોક્સની પશ્ચિમમાં બી એન્ડ ઓ મુખ્ય સ્ટેમ અને 2 જૂન પછી માર્ટિન્સબર્ગથી બે માઇલ (3 કિમી) પૂર્વમાં ઓપેક્વન ક્રીક બ્રિજની પશ્ચિમમાં કોઈ રેલ ટ્રાફિક પસાર થતો નથી. 2 જૂન, 1861ના રોજ, ગેરવહીવટ અને વધુ પડતા ઉત્સાહના સંયોજનને કારણે, સંઘીય દળોએ માર્ટિન્સબર્ગથી બે માઇલ (3 કિમી) પૂર્વમાં ઓપેક્વન ક્રીક પર B & O રેલરોડ પુલ સહિત B & O રેલરોડ અસ્કયામતો નાશ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. અહીં તેઓએ 50 કોલસાની ગાડીઓને આગ ચાંપી અને તેમને નાશ પામેલા ટ્રેસ્ટલમાંથી બહાર કાઢ્યા, "જ્યાં તેઓ બે મહિના સુધી બળી રહ્યા હતા, તીવ્ર ગરમી પીગળતી એક્સલ અને વ્હીલ્સ". માર્ટિન્સબર્ગમાં બાકી રહેલા 52 લોકોમોટિવ્સ અને વિવિધ રેલ કાર આ બિનસંયોજિત કાર્યવાહીથી અટવાઇ ગયા હતા, અને આનાથી બાકીના લોકોમોટિવ્સને "રેલ દ્વારા દક્ષિણમાં" ખસેડવાની ક્ષમતાનો અંત આવ્યો હતો. સત્તાવાર રેકોર્ડ્સ, II, 806 નો સંદર્ભ આપતા જોહન્સ્ટન કહે છે, "આ વિનાશ લી દ્વારા 6 મેના રોજ જેક્સનને રેલરોડ પુલોનો નાશ કરવાના આદેશ અનુસાર કરવામાં આવ્યો હતો જેથી હાર્પર ફેરી પર આગળ વધી રહેલી યુનિયન સેનાને નિરાશ કરી શકાય". ઇતિહાસકાર જ્હોન એફ. સ્ટોવર નોંધે છે કે બી એન્ડ ઓ રેલરોડના પ્રમુખ જ્હોન ડબ્લ્યુ. ગેરેટએ સ્વીકાર્યું હતું કે 28 મે સુધીમાં વર્જિનિયા દળો (જેને ગેરેટ દ્વારા કોન્ફેડરેટ કહેવામાં આવે છે) એ પશ્ચિમ તરફના પોઇન્ટ ઓફ રોક્સના મુખ્ય ભાગ પર નિયંત્રણ મેળવી લીધું હતું. જો કે, સ્ટોવર સૂચવે છે કે રેલરોડનો વિનાશ "જૂનની શરૂઆતમાં" શરૂ થયો ન હતો, જે 14 જૂનના રોજ "હાર્પર ફેરી ખાતે 800 ફૂટના સંયુક્ત ધોરીમાર્ગ-રેલરોડ પુલ" ના વિનાશમાં પરિણમ્યો હતો. સ્ટોવર લખે છે, "આ નાટકીય ક્રિયા સાથે, B & O ની મુખ્ય લાઇન લગભગ દસ મહિના માટે અસરકારક રીતે બંધ થવાની હતી". ઇતિહાસકાર થોમસ વેબર એ પણ સૂચવે છે કે ટ્રેનો 28 મે થી 14 જૂન સુધી વધુ 17 દિવસ સુધી ચાલતી રહી હતી, અને 14 જૂનના બંધ થવાના તેમના દૃષ્ટિકોણ સાથે સંયોગથી જેક્સન દ્વારા દરોડા પાડવામાં આવ્યા હોવાનો તેમનો અહેવાલ આપે છેઃ વિલિયમ પ્રેસ્કોટ સ્મિથ, રેલરોડ માટે પરિવહનના માસ્ટર અને ગેરેટને "ગુડ મેન ફ્રાઇડે", જે નોંધે છે કે ઓછામાં ઓછું 2 જૂન સુધી રેલરોડ હજુ પણ વર્જિનિયાના પટ્ટામાંથી કાર્યરત હતુંઃ હાર્પર ફેરીથી અલગ થવું અને પીછેહઠ 23 મેના રોજ, કોમનવેલ્થ ઓફ વર્જિનિયાએ તેનો લોકપ્રિય મત હાથ ધર્યો હતો, અને અલગ થવાને ઔપચારિક રીતે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. તરત જ મેજર-જનરલ જોસેફ ઇ. જોહન્સ્ટન, જે પછી વર્જિનિયા સ્ટેટ મિલિટિયાના હતા, તેમણે કર્નલ જેક્સનને મુક્ત કર્યા અને 24 મેના રોજ હાર્પર ફેરી ખાતે કમાન સંભાળી. થોડા સમય પછી, 8 જૂનના રોજ, વર્જિનિયા રાજ્યના તમામ સૈનિકોને કન્ફેડરેટ સ્ટેટ્સના સત્તામાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. વર્જિનિયા વિધાનસભાએ 2 મેના રોજ સંઘીય બંધારણને બહાલી આપી હતી અને જનરલ જોસેફ જોહન્સ્ટનને હાર્પર ફેરીને આવરી લેતા વિસ્તાર પર સંઘીય આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. જ્હોનસ્ટન 23મીની બપોરે હાર્પર ફેરીમાં પહોંચ્યા અને જેક્સનને પરિવર્તનની જાણ કરી. શરૂઆતથી જ જોહન્સ્ટનને લાગ્યું કે હાર્પર્સ ફેરી અસમર્થનીય છે, અને તેમણે ટૂંક સમયમાં રિચમંડ સાથે તેમના કેસની દલીલ કરવાનું શરૂ કર્યું. 13 જૂનના રોજ, એડજુટન્ટ જનરલ સેમ્યુઅલ કૂપરના તારમાં, જોહન્સ્ટનને અધિકૃત કરવામાં આવ્યો હતો, જો તેને લાગતું હોય કે દુશ્મન "[તેની] સ્થિતિ બદલવા જઈ રહ્યો છે", તો "હાર્પર્સ ફેરી પર બધું જ નષ્ટ કરવા" અને "વિન્ચેસ્ટર તરફ રેલરોડ પર નિવૃત્ત થવા". 19 જૂનના રોજ, જ્યારે જોહન્સ્ટન અને જેક્સન રસ્તા પર હતા, ત્યારે કર્નલ "જેબ" સ્ટુઅર્ટ વિન્ચેસ્ટરથી વીસ માઇલ (32 કિમી) ઉત્તરમાં માર્ટિન્સબર્ગમાં હતા, અને જોહન્સ્ટનને ચિંતા હતી કે યુનિયન સૈનિકો કદાચ માર્ટિન્સબર્ગ તરફ આગળ વધી રહ્યા હશે. જ્હોનસ્ટને જેક્સનને સ્ટુઅર્ટ સાથે જોડાવાનો અને મહત્વપૂર્ણ બી એન્ડ ઓ રેલરોડ દુકાનો યુનિયનના હાથમાં આવે તે પહેલાં તેનો નાશ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. જેક્સન 20 જૂનના રોજ બપોરે માર્ટિન્સબર્ગ પહોંચ્યા હતા. રોબર્ટસને લખ્યુંઃ જેક્સન સંઘ દ્વારા ખરાબ રીતે જરૂરી સામગ્રીના વિનાશની દેખરેખ રાખવા અંગે વિરોધાભાસી હતા. થોડા જ દિવસોમાં જેકસને બે રેલરોડ કર્મચારીઓ, હ્યુગ લોંગસ્ટ અને થોમસ આર. શાર્પની મદદથી ઓછામાં ઓછા નુકસાન પામેલા 13 લોકોમોટિવ્સની પસંદગી કરવા, એન્જિનને તોડી પાડવા અને ચાલીસ ઘોડાની ટીમો દ્વારા સ્ટ્રાસબર્ગ સુધી જમીન પર પરિવહન કરવાની યોજના તૈયાર કરી. માર્ટિન્સબર્ગ ખાતે, જેમ જેમ જેક્સન આ "ભંગાર" સાથે આગળ વધતો ગયો, તેમ તેમ તેને શંકા થવા લાગી કારણ કે "લોકોમોટિવ્સની અત્યંત જરૂરિયાતનો શબ્દ તેના પ્રિય સાઉથલેન્ડમાંથી આવ્યો હતો". તેમણે નોંધ્યું હતું કે "આમાંથી કેટલાક બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો એન્જિન એટલા ખરાબ રીતે બળી ગયા ન હતા; છેવટે, લોકોમોટિવ વિશે બહુ ઓછું છે જે ક્યારેય આગ દ્વારા નાશ પામી શકે છે". હંગરફોર્ડ લખે છેઃ હંગરફોર્ડ જણાવે છે કે "આ રીતે, દરેક પ્રકારના અને વિવિધતાના ચૌદ બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો એન્જિનોએ '61' ના ઉનાળામાં 'ગેપ' બનાવ્યું હતું". જેક્સનની યોજના આ અસ્કયામતોને હાર્પર ફેરી દ્વારા વિન્ચેસ્ટર અને પોટોમેક રેલરોડથી વિન્ચેસ્ટર સુધી ખસેડવાની હતી, તેમને અલગ કરીને અને તેમને વિશેષ વેગન પર માઉન્ટ કરવાની હતી, અને તેમને જમીન પર સ્ટ્રાસબર્ગ, વર્જિનિયામાં ખસેડવાની હતી, જ્યાં તેમને ફરીથી જોડવામાં આવશે અને માનસાસ ગેપ રેલરોડ પર દક્ષિણ તરફ ખસેડવાની હતી. વિન્ચેસ્ટર અને પોટોમેક રેલરોડના મુખ્ય ઇજનેર, થોમસ આર. શાર્પ, રિચમંડ, વર્જિનિયાના અનુભવી રેલરોડ ઇજનેર હ્યુગ લોંગસ્ટ અને જોસેફ કીલર અને તેમના પુત્ર ચાર્લ્સ કીલર-સ્ટીફનસનના ડેપો નજીક રહેતા વેગનર્સ-ની સહાયથી વિશેષ ગાડીઓ અને ઢીંગલીઓનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ દક્ષિણમાં વિન્ચેસ્ટરથી વેલી ટર્નપાઇકથી સ્ટ્રાસબર્ગ સુધી અને પછી મનાસાસ ગેપ રેલરોડ દ્વારા રિચમંડ સુધી પ્રથમ ચાર નાના એન્જિનોનું પરિવહન કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. એન્જિનિયરિંગની અકલ્પનીય અને ઐતિહાસિક સિદ્ધીમાં, વર્જિનિયાના લશ્કરી સૈનિકોએ વેલી પાઇક પર ડાઉનટાઉન વિન્ચેસ્ટર દક્ષિણથી સ્ટ્રાસબર્ગ ખાતે રેલ-હેડ સુધી 40-ઘોડાની ટીમો સાથે, તોફાની આર્ટિલરી-શૈલીના પ્રથમ ચાર એન્જિનને ખેંચ્યાં. ઇતિહાસકાર જોહન્સ્ટન કહે છે, "કર્નલ જેક્સને વિન્ચેસ્ટર અને પોટોમેક [રેલરોડ] ની નબળી ફ્લેટ-બાર રેલ માટે ખૂબ ભારે ન હોય તેવા ચાર નાના લોકોમોટિવ્સમાં પોતાની મદદ કરી હતી અને તેમને વિન્ચેસ્ટર મોકલ્યા હતા, જ્યાંથી તેમને વેલી ટર્નપાઇક નીચે સ્ટ્રાસબર્ગ ખાતે નજીકના રેલરોડ પર ખેંચવામાં આવ્યા હતા". આ પછીના અઠવાડિયામાં, જેક્સને માર્ટિન્સબર્ગ ખાતે બળી ગયેલા દસ એન્જિનમોટિવ્સને બચાવવા અને તેમને કન્ફેડરેટ રેલ સિસ્ટમમાં ખસેડવાનું નક્કી કર્યું. માનસાસ ગેપ રેલરોડ દ્વારા વધુ લોકોમોટિવ્સ અથવા રેલ કારોનું સ્થળાંતર યુનિયન દળો દ્વારા સંભવિત પુનઃકબજાણ માટે ખૂબ જોખમી બની ગયું હતું, અને તેથી તે દસ લોકોમોટિવ્સ અને વધારાની રેલ કારને માર્ટિનસબર્ગથી વિન્ચેસ્ટર થઈને અને વર્જિનિયાના સ્ટૉન્ટનમાં વર્જિનિયા સેન્ટ્રલ રેલરોડ પર દક્ષિણમાં સમાન વાહન અને ડૉલી પદ્ધતિ દ્વારા ખસેડવામાં આવી હતી. રોબર્ટ સી. બ્લેકનો હજુ એક અલગ મત છે. તેઓ નોંધે છે કે "નવ માઇલ રેલ" વત્તા "પાંચ સારી રીતે બનાવેલા [બળી ન ગયેલા] વરાળ એન્જિન, વત્તા $40,000 (યુ. એસ.) મૂલ્યના મશીન ટૂલ્સ અને અન્ય સામગ્રી માર્ટિન્સબર્ગની દુકાનોમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી". પાંચ એન્જિનમોટિવ્સ એક "વિચિત્ર સરઘસ" રજૂ કરે છે જે "પ્રખ્યાત વેલી પાઇક નીચે જતા જોઇ શકાય છે" કારણ કે તેઓ "ઘોડાઓની બહુવિધ ટીમોની પાછળ પીડાદાયક રીતે દક્ષિણ તરફ ખેંચાઈ ગયા હતા. થોમસ આર. શાર્પની દિશા હેઠળ લોકોમોટિવ્સ સપ્ટેમ્બરની શરૂઆતમાં સ્ટ્રાસબર્ગમાં સુરક્ષિત રીતે પહોંચ્યા હતા, જ્યાં તેમને કન્ફેડરેટ રેલ પર ફરકાવવામાં આવ્યા હતા. બ્લેક ઓગસ્ટ, 1862માં ઓછા જાણીતા લીસબર્ગ રેઇડનો પણ ઉલ્લેખ કરે છે, જ્યારે "એલેક્ઝાન્ડ્રિયા, લાઉડોન અને હેમ્પશાયર ફેડરલ રેખાઓમાં ગળી ગયા તે પહેલાં, તેના બે એન્જિનને સખત મહેનતથી બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા અને, યોગ્ય રીતે જનરલ બ્યુરેગાર્ડ અને જનરલ જોહન્સ્ટનનું નામ બદલી નાખવામાં આવ્યું હતું". જુલાઈના અંત સુધીમાં 80 રેલગાડીઓ ખસેડવામાં આવી હતી જે કબજે કરવામાં આવી હતી તેમાંથી ઘણી રેલગાડીઓ સમગ્ર વિન્ચેસ્ટર વિસ્તારમાં કોઠાર અને ખેતરોમાં છુપાયેલી હતી, અને નાગરિકોની સાથે સંઘીય દળોએ 1861ના ઉનાળાના મહિનાઓ દરમિયાન અને આગામી બે વર્ષના સમયગાળા સુધી તેને ખીણમાં ખસેડવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 25મી જુલાઈ સુધીમાં, કેપ્ટન થોમસ શાર્પે અહેવાલ આપ્યો હતો કે 80 કારોને સફળતાપૂર્વક કોન્ફેડરેટ રેલ્સમાં ખસેડવામાં આવી છે. સાક્ષી જુલિયા ચેઝ. યુનિયન તરફી વિન્ચેસ્ટર ડાયરીસ્ટ્સમાંથી એક, જુલિયા ચેઝે આ 10 લોકોમોટિવ્સ સંબંધિત "સેશેશ" પ્રવૃત્તિઓના નીચેના સાક્ષી અહેવાલો આપ્યા હતાઃ અને નોંધ્યું હતું કે ઓપેકોન ક્રીક બી એન્ડ ઓઆરઆર બ્રિજના વિનાશના સંદર્ભમાં વસ્તુઓ "માર્ટિન્સબર્ગ ખાતે નદીમાં ફેંકવામાં આવી હતી". કેટલાક ઇતિહાસકારો નોંધે છે કે કોઈ પણ એક લોકોમોટિવને ખેંચવામાં સામેલ ઘોડાની વાસ્તવિક માત્રા 32 અને 40 ની વચ્ચે બદલાય છે. 1863 સુધીમાં ઘણી રેલરોડ કારોને સમગ્ર દક્ષિણમાં કન્ફેડરેટ રેલ લાઇનો પર સેવા માટે શેનાન્દોહ ખીણથી સ્ટૉન્ટન સુધી ખેંચવામાં આવી રહી હતી. જ્યારે 1862ની વસંતઋતુમાં જનરલ જોહન્સ્ટન મનાસાસને ખાલી કરી રહ્યા હતા તે જ સમયે ખીણની ટર્નપાઇકની બાજુમાં રહેતા અંતિમ લોકોમોટિવને સ્ટૉન્ટન પ્રત્યક્ષદર્શીઓ પાસે ખસેડવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કેટલાક લોકોમોટિવ્સને સ્ટૉન્ટન, વર્જિનિયા સુધી ખસેડવામાં આવ્યા હતા. માનસાસ ગેપ રેલરોડ પર સ્થળાંતર કરવા માટે સ્ટ્રાસબર્ગ ખાતે વધુ લોકોમોટિવ્સને માઉન્ટ કરવું ખૂબ જોખમી બની ગયું હતું. છેલ્લી વખત જ્યારે કેપ્ટન શાર્પ્સ "રેલરોડ કોર્પ્સ" એ કબજે કરેલા એન્જિનમોટિવ્સમાંથી કોઈપણને ખસેડ્યું હતું ત્યારે માર્ટિન્સબર્ગથી સ્ટ્રાસબર્ગ લઈ જવામાં આવેલા છેલ્લા એન્જિન જોહન્સ્ટનના સ્થળાંતર દ્વારા ફસાયેલા હતા. ખાલી કરાવવાની તે જ રાત્રે, B & O કેમલબેક એન્જિન નંબર 199 ને સ્ટ્રાસબર્ગ ખાતે મનાસાસ ગેપ રેલરોડ ટ્રેક પર મૂકવામાં આવ્યું હતું અને દક્ષિણમાં શેનાન્દોહ ખીણ તરફ માઉન્ટ જેક્સન, વર્જિનિયા ખાતે લાઇનના ખૂબ જ અંત સુધી ખસેડવામાં આવ્યું હતું. ત્યાંથી તેને ટીમસ્ટર્સની હેવી ડ્યુટી વેગન ટ્રકો પર ફરીથી ઉતારવામાં આવી હતી અને વેલી ટર્નપાઇક પર ફરીથી જમીન પર ખેંચવામાં આવી હતી. આ સફરમાં ચાર દિવસ લાગ્યા, અને જ્યારે એન્જિન 199 વહેલી સવારે સ્ટૉન્ટન પહોંચ્યું, ત્યારે શહેરની મોટાભાગની વસ્તી અવિશ્વસનીય દ્રશ્ય જોવા માટે બહાર આવી. કન્ફેડરેટ સ્ટેટ્સ લોકોમોટિવ વર્ક્સની રચના પછી છેલ્લા લોકોમોટિવ આવ્યા ત્યાં સુધી તમામ લોકોમોટિવ્સ રિચમંડ, વર્જિનિયા ખાતે એકત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. મે 1862માં મેજર જનરલ મેકક્લેલન દ્વારા દ્વીપકલ્પ તરફ આગળ વધવાથી રિચમંડ પર લાદવામાં આવેલી ધમકીને કારણે કેપ્ટન શાર્પએ ઉત્તર કેરોલિનાના રેલેથી લગભગ પચાસ માઇલ પશ્ચિમમાં, ઉત્તર કેરોલિનાના એલામેન્સ કાઉન્ટીમાં વધુ દક્ષિણમાં એન્જિનની હિલચાલનું નિર્દેશન કર્યું હતું. અહીં રેલે અને ગેસ્ટન રેલરોડની મોટી દુકાનની ઇમારતો ભાડે આપવામાં આવી હતી, માર્ટિન્સબર્ગ દુકાનના મોટાભાગના સાધનો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા અને "કન્ફેડરેટ સ્ટેટ્સ લોકોમોટિવ શોપ્સ" ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને તેનું સંચાલન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, સૌપ્રથમ લોકોમોટિવ્સને રિફિટ અને રિપેર કરવા માટે. બી એન્ડ ઓ રેલરોડ આખરે ફરી ખોલવામાં આવ્યું 1861ના ઉનાળાના પ્રારંભિક ભાગો દરમિયાન, મેજર જનરલ મેકક્લેલન પશ્ચિમ વર્જિનિયાના ગ્રાફ્ટનના ઉત્તરપશ્ચિમમાં બી એન્ડ ઓ આરઆર પર નિયંત્રણ મેળવવામાં સફળ રહ્યા હતા અને ક્યારેક-ક્યારેક બી એન્ડ ઓ મુખ્ય દાંડીના ભાગોને પુનઃસ્થાપિત કરવા અને સમારકામ કરવા માટે વર્ક ક્રૂને દબાણ કરતા હતા, જેમાં પુલની નોંધપાત્ર સમારકામ કરવાની જરૂર હતી. જોકે, સમારકામ નબળું પડ્યું હતું અને બી એન્ડ ઓ ની દુર્દશા "ઘણા લોકોને યાદ અપાવવા માટે પૂરતી હતી કે બી એન્ડ ઓ ની સમસ્યાઓ પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ અને ઉત્તરી મધ્યના નફામાં વધારો કરવામાં મદદ કરી રહી હતી, જેમાં [યુદ્ધ સચિવ] કેમેરોનને મોટો રસ હતો". બી એન્ડ ઓ સામે સમારકામની કુલ રકમ અસાધારણ હતી, જેમાં 26 પુલો (કુલ 4,713 ફૂટની લંબાઈ સાથે 127 વિસ્તાર), ટેલિગ્રાફ લાઇન અને પાણીના સ્ટેશનોની જોડીનો સમાવેશ થાય છે. "આ માર્ટિન્સબર્ગમાં ગુમાવેલા અને બળી ગયેલા તમામ રોલિંગ સ્ટોક ઉપરાંત હતું". આ પ્રારંભિક લાંબા ગાળાની સર્વિસ આઉટેજ અને બી એન્ડ ઓ રેલરોડ અને યુનિયનના પ્રયત્નોને આખરે સ્ટેન્ટન હેઠળ યુદ્ધ વિભાગ તરફથી વધુ ધ્યાન મળ્યું, જેમણે લાઇનને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં વધુ રસ દાખવ્યો. માર્ચ 1862ની શરૂઆતમાં દ્વીપકલ્પ પર મેજર જનરલ મેકક્લેલનની પ્રગતિ પોટોમેકની કન્ફેડરેટ આર્મી પર સેન્ટરવિલે, વર્જિનિયાથી પાછા ખેંચવા માટે દબાણ લાવી રહી હતી, જે હમણાં જ આ દરોડામાં જપ્ત કરવામાં આવેલા અને વિન્ચેસ્ટર, વર્જિનિયામાં સંગ્રહિત કરવામાં આવેલા B & Oના રેલ બારના છ માઈલ (10 કિમી) નો ઉપયોગ કરતી હતી. ગ્રેટ ટ્રેન રેઇડ બક્ષિસે કન્ફેડરેટ આર્મીને સેન્ટરવિલે મિલિટરી રેલરોડ બનાવવા માટે સામગ્રી પૂરી પાડી હતી, જ્યાં કેપ્ટન શાર્પ ફરી એકવાર મોટાભાગના પ્રયાસોનું સંચાલન કરી રહ્યા હતા. સેન્ટરવિલેને ત્યજી દેવાયા પછી અને નીચલી શેનાન્દોહ ખીણને હળવી રીતે બચાવવામાં આવી હતી, બી એન્ડ ઓ રેલરોડ ફેડરલ નિયંત્રણ હેઠળ આવ્યું હતું, અને બી એન્ડ ઓ વર્ક ક્રૂ માર્ચના સમગ્ર મહિના દરમિયાન પુલોનું સમારકામ કરવામાં અને ટ્રેક નાખવામાં સક્ષમ હતા. હાર્પર ફેરી ખાતે એક નવો લાકડાનો પુલ ઉતાવળમાં ઝડપી સમયપત્રક પર બાંધવામાં આવ્યો હતો અને બી એન્ડ ઓ રેલરોડ સત્તાવાર રીતે 30 માર્ચ, 1862ના રોજ સેવા માટે ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો અને ફરી એકવાર બાલ્ટીમોરથી ઓહિયો સુધીનો પરિવહન માર્ગ બંધ થયાના દસ મહિના પછી આખરે સાફ થઈ ગયો હતો. 1861 માટે B & O રેલરોડના તેમના વાર્ષિક અહેવાલમાં, પ્રમુખ ગેરેટએ લખ્યું હતું કેઃ મેરીલેન્ડમાં શાર્પ્સબર્ગની લડાઈ બાદ ઓક્ટોબર 1862માં જેક્સન ફરીથી માર્ટિનસબર્ગ પરત ફર્યા હતા. આ વખતે, ફેડરલ્સ માટે કંઈપણ ઉપયોગી છોડવા માંગતા ન હતા, તેમણે માર્ટિન્સબર્ગ રાઉન્ડહાઉસનો આદેશ આપ્યો અને બધી દુકાનો સળગાવી દીધી. "બહુકોણીય એન્જિન હાઉસ, અર્ધ ગોળાકાર એન્જિન હાઉસ, મોટી અને મોંઘી મશીનની દુકાનો, વેરહાઉસ, ટિકિટ અને ટેલિગ્રાફ કચેરીઓ, કંપનીની હોટલ અને ડાઇનિંગ અને વોશ હાઉસ, કોલસા ડબ્બા, રેતીના મકાનો, લુહારની દુકાન અને ટૂલ હાઉસ, વોટર સ્ટેશન માટે પંપીંગ એન્જિન અને જોડતી પાઈપો બધા નાશ પામ્યા હતા. ટ્રેકનો નાશ પણ શરૂ થયો અને ચાલુ રહ્યો. હાર્પર ફેરી અને નોર્થ માઉન્ટેન વચ્ચેના વીસ માઇલ (32 કિમી) ટ્રેક સહિત કુલ સાડા 37 માઇલનો ટ્રેક [નાશ પામ્યો]. "આ વખતે જેક્સનના માણસોએ તેમની પોતાની રેખાઓ પર ઉપયોગ કરવા માટે ફાટેલા લોખંડને દક્ષિણ તરફ ખસેડ્યું ન હતું, પરંતુ તેને બંધનો અને વાડની ચોકીઓ પર ગરમ કર્યું હતું" "જેથી રેલ લાઇનને આગની સતત રેખા દ્વારા શોધી શકાય". "" યુદ્ધ પછી યુદ્ધ પછી, લેવામાં આવેલા લોકોમોટિવ્સમાંથી એક સિવાયના તમામને B & O રેલરોડમાં સંપૂર્ણ સેવામાં પરત ફર્યા હતા. એક લોકોમોટિવ પરત ન આવ્યું, એન્જિન નં. 34, યુનિયન કેવેલરી રેઇડ દ્વારા નુકસાન થયું હતું, અને તેથી તે એન્જિનમાંથી બોઈલર કોન્ફેડરેટ આયર્નક્લાડ, સીએસએસ ન્યુઝમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે પાછળથી નાશ પામ્યું હતું. બી એન્ડ ઓ રેલરોડના વર્તમાન માલિક સી. એસ. એક્સ. દાવો કરે છે કે મે 1861ની આ રેડ "રેલરોડના ઇતિહાસમાં સૌથી કુખ્યાત દરોડાઓમાંની એક હતી". રેઇડ વિવાદ ઇતિહાસકાર જેમ્સ આઈ. રોબર્ટસન જુનિયરએ સ્ટોનવોલ જેક્સનના જીવનચરિત્રમાં 23 મેના રેઇડ અને જેક્સન દ્વારા કરવામાં આવેલી છેતરપિંડીને "યુદ્ધના પ્રથમ સપ્તાહની સૌથી રસપ્રદ વાર્તા" ગણાવી છે. જોકે, તે જણાવે છે કે "જ્હોન. ડી. ઇમ્બોડેને તેનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેક્સનના જીવનચરિત્રકાર જી. એફ. આર. હેન્ડરસને તેને માન્યતા આપી હતી, અને પાછલી સદીના લેખકોએ તેને વિગતવાર વર્ણન કરવામાં આનંદ માણ્યો છે. દરોડા માટેના દસ્તાવેજોની સમીક્ષા કર્યા પછી, રોબર્ટસન ભારપૂર્વક જણાવે છેઃ 12 મે, 1861ના રોજ લીએ જેક્સનને લખ્યું હતું કે, "હું મેરીલેન્ડમાં પ્રગટ થયેલી લાગણીથી ચિંતિત છું, અને ડર છે કે તે શેપર્ડસ્ટાઉનની વિરુદ્ધ ઉપરાંત અન્ય મુદ્દાઓ સુધી પણ વિસ્તરી શકે છે. જો શક્ય હોય તો તેને દૂર કરવા માટે, તમારી જાતને કડક રીતે રક્ષણાત્મક માર્ગ સુધી મર્યાદિત રાખવી જરૂરી રહેશે. 22 મે, 1861ના રોજ મનાસાસ જંક્શન ખાતે જનરલ મિલ્ડગે એલ. બોનહામને લખેલા પત્રમાં લીએ વર્જિનિયાની નીતિને વધુ વિસ્તૃત રીતે વર્ણવી હતી, "પરંતુ મારે તમને જણાવવું યોગ્ય છે કે હાલમાં રાજ્યની નીતિ કડક રીતે રક્ષણાત્મક છે. તેથી હુમલા માટે કોઈ ઉશ્કેરણી આપવામાં આવશે નહીં, પરંતુ દરેક હુમલાએ તમારી ક્ષમતા પ્રમાણે પ્રતિકાર કર્યો. રોબર્ટસન લખે છે કે રેલરોડ સ્ટોકના આ મોટા કબજેનો સત્તાવાર રેકોર્ડમાં કોઈ રેકોર્ડ નથી, જો કે યુદ્ધ અંગેના વિલિયમ પ્રેસ્કોટ સ્મિથના વ્યક્તિગત રેકોર્ડમાં 14 મેના રોજ હાર્પર ફેરીમાં કારની ટ્રેનની નાની જપ્તી નોંધવામાં આવી છે. ઇમ્બોડેનની "દંતકથા" જે રીતે ફેલાઈ છે તેનું વિશ્લેષણ કરતી વખતે, રોબર્ટસન જણાવે છે કે રેલરોડ ઇતિહાસકારો અને પછીના સામાન્ય ઇતિહાસકારો બંનેએ તેમના પોતાના કાર્યોમાં તેનો તેમના સ્રોત તરીકે ઉપયોગ કર્યો હતો. રોબર્ટસન ઉદાહરણ તરીકે જે કૃતિઓનો ઉલ્લેખ કરે છે તેમાં હંગરફોર્ડની બાલ્ટીમોર એન્ડ ઓહિયો રેલરોડ, થોમસ વેબરની ધ નોર્ધન રેલરોડ્સ ઇન ધ સિવિલ વોર, એંગસ જેમ્સ જ્હોનસન IIIની વર્જિનિયા રેલરોડ્સ ઇન ધ સિવિલ વોર, એલન ટેટની સ્ટોનવોલ જેક્સનઃ ધ ગુડ સોલ્જર, બર્ક ડેવિસની ધ કોલ્ડ હિમ સ્ટોનવોલ અને ક્લિફોર્ડ ડોડેની ધ લેન્ડ ધેટ ફાઇટ ફોરનો સમાવેશ થાય છે. રોબર્ટસન યુદ્ધ વિશેની માહિતીના સ્ત્રોત તરીકે ઇમ્બોડેનની વિશ્વસનીયતા વિશે લખે છેઃ જીવનચરિત્રકાર બાયરન ફારવેલ રોબર્ટસનના મંતવ્યોનો પડઘો પાડે છે, ઇમ્બોડેનની વાર્તા જણાવે છે, "એક અદ્ભુત વાર્તા, તે જેક્સનની આક્રમકતાને દર્શાવે છે. પરંતુ તે લગભગ ક્યારેય બન્યું નહીં. તેઓ ઉમેરે છેઃ અમેરિકન સિવિલ વોર નોટ્સ રેફરન્સમાં બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ માર્ટિન્સબર્ગ શોપ્સ વિન્ચેસ્ટર પણ જુઓ અબ્દિલ, જ્યોર્જ બી., સિવિલ વોર રેલરોડઃ એ પિક્ટોરિયલ સ્ટોરી ઓફ ધ વોર બિટવીન ધ સ્ટેટ્સ, 1861-1865, સુપિરિયર, 1961. ઇન્ડિયાના યુનિવર્સિટી પ્રેસ દ્વારા પુનઃમુદ્રિત, 1999, એલેક્ઝાન્ડર, એડવિન પી., સિવિલ વોર રેલરોડ્સ એન્ડ મોડલ્સ, ક્રાઉન પબ્લિશર્સ, 1977. બેન, વિલિયમ ઇ., બી એન્ડ ઓ ઇન ધ સિવિલ વોર, વિલિયમ પ્રેસ્કોટ સ્મિથના કાગળોમાંથી, સેજ બુક્સ, 1966. બેરિંગર, જ્હોન, રેલરોડ્સ ઇન ધ સિવિલ વોર, નેશનલ રેલ્વે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી બુલેટિન, 1966. બ્લેક, રોબર્ટ સી., III ધ રેલરોડ્સ ઓફ ધ કોન્ફેડરેસી, યુનિવર્સિટી ઓફ નોર્થ કેરોલિના પ્રેસ, મૂળ 1952. બ્રાઉન, ગેરી એલ., "બાલ્ટીમોર એન્ડ ઓહિયો રેલરોડ", એન્સાયક્લોપીડિયા ઓફ ધ અમેરિકન સિવિલ વોરઃ એ પોલિટિકલ, સોશિયલ એન્ડ મિલિટરી હિસ્ટ્રી, હેડલર, ડેવિડ એસ., અને હેડલર, જીએન ટી., આવૃત્તિઓ., ડબલ્યુ. ડબલ્યુ. નોર્ટન એન્ડ કંપની, 2000. બર્ન્સ, એડવર્ડ બી., કોન્ફેડરેટ્સ ગેધર સ્ટીમ, લેખ, બુલેટિન નં. 104, ધ રેલવે એન્ડ લોકોમોટિવ હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી, એપ્રિલ, 1961. કેન્ડેનક્વિસ્ટ, આર્થર, ધ ગ્રેટ ટ્રેન રોબરી-અથવા ધ કોન્ફેડરેટ્સ ગેધર સ્ટીમ, વિન્ચેસ્ટર, વર્જિનિયા, સીડબ્લ્યુઇએ, ઓગસ્ટ 2008, સિવિલ વોર એજ્યુકેશન એસોસિએશન કેન્ડેનક્વિસ્ટ, આર્થર, ધ ગ્રેટ ટ્રેન રોબરી દ્વારા ઐતિહાસિક ક્ષેત્ર પ્રવાસો માટે 17 પાનાની પત્રિકા, સિવિલ વોર મેગેઝિનમાં લેખ, ડિસેમ્બર, 1991. ક્લાર્ક, જ્હોન ઇ. રેલરોડ્સ ઇન ધ સિવિલ વોરઃ વિજય અને હાર પર વ્યવસ્થાપનની અસર. એલએસયુ પ્રેસ, 2004. ડેવિસ, બર્ક, તેઓ તેને સ્ટોનવોલ કહે છે, વિંગ્સ, 2000, ડેલાગ્રેન્જ, આર્થર ડી., બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ, પ્રકાશનઃ ધ બેન્ટ ઓફ તાઉ બીટા પાઇ, સ્પ્રિંગ, 2000. ડાઉડી, ક્લિફોર્ડ, ધ લેન્ડ ધેર ફૉટ ફોર, ગ્રીનવુડ પબ્લિશિંગ ગ્રૂપ, 1974, ડાઉડી, ક્લિફોર્ડ એન્ડ મેનરિન, લુઇસ એચ. ધ વોરટાઇમ પેપર્સ ઓફ રોબર્ટ ઇ. લી. 1961). ઇવાન્સ, ક્લેમેન્ટ એ., કોન્ફેડરેટ મિલિટરી હિસ્ટ્રી, કોન્ફેડરેટ પબ્લિશિંગ કંપની, 1899, એટલાન્ટા, ગા., ધ નેશનલ હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી દ્વારા પ્રતિકૃતિ પુનઃમુદ્રણ, 2008. ફારવેલ, બાયરન. સ્ટોનવોલઃ જનરલ થોમસ જે. જેક્સનનું જીવનચરિત્ર. ડબ્લ્યુ. ડબલ્યુ. નોર્ટન એન્ડ કંપની, 1992. હેન્ડરસન, જી. એફ. આર., સ્ટોનવોલ જેક્સન અને અમેરિકન સિવિલ વોર. ન્યૂ યોર્ક, વેન રીસ પ્રેસ; લોંગમેન્સ, ગ્રીન એન્ડ કંપની, 1898, પુનઃમુદ્રિત 1955. હેન્ડલી લાઈબ્રેરી, વોર ટાઈમ ડાયરી ઓફ મિસ જુલિયા ચેઝ, વિન્ચેસ્ટર, વર્જિનિયા 1861-1864, ધ હેન્ડલી લાઈબ્રેરી, સંદર્ભ આવૃત્તિ, 1931. હંગરફોર્ડ, એડવર્ડ, ધ સ્ટોરી ઓફ ધ બાલ્ટીમોર એન્ડ ઓહિયો રેલરોડ 1827-1927, ન્યૂયોર્ક, જી. પી. પુટનેમ્સ સન્સ, 1928 હંગરફોર્ડ, એડવર્ડ, ધ સ્ટોરી ઓફ ધ બાલ્ટીમોર એન્ડ ઓહિયો રેલરોડ 1827-1927, આયર કંપની પબ્લિશિંગ, ઇન્ક., 1993. ઇમ્બોડેન, જ્હોન ડી., બેટલ્સ એન્ડ લીડર્સ ઓફ ધ સિવિલ વોર, 1887-1888. જ્હોનસ્ટન II, એંગસ જેમ્સ, સિવિલ વોરમાં વર્જિનિયા રેલરોડ્સ, યુનિવર્સિટી ઓફ નોર્થ કેરોલિના પ્રેસ ફોર ધ વર્જિનિયા હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી, 1961. કુન્સ્ટલર, મોર્ટ. ધ સિવિલ વોર પેઇન્ટિંગ્સ ઓફ મોર્ટ કુન્સ્ટલર, વોલ્યુમ 1: ફોર્ટ સમટર ટુ એન્ટિએટમ. ક્યૂમ્બરલેન્ડ હાઉસ પબ્લિશિંગ, 2006. લેશ, જેફરી, એન., ડિસ્ટ્રોયર ઓફ ધ આયર્ન હોર્સઃ જનરલ જોસેફ ઇ. જોહન્સ્ટન એન્ડ કોન્ફેડરેટ રેલ ટ્રાન્સપોર્ટ, કેન્ટ સ્ટેટ યુનિવર્સિટી પ્રેસ, 1992, મહોન, માઈકલ જી., એડ. વિન્ચેસ્ટર ડિવાઇડેડઃ ધ સિવિલ વોર ડાયરીઝ ઓફ જુલિયા ચેઝ એન્ડ લૌરા લી. મિકેનિક્સબર્ગ, પીએઃ સ્ટેકપોલ બુક્સ, 2002. ક્વાર્ટલ્સ, ગારલેન્ડ, આર., ઓક્યુપાઇડ વિન્ચેસ્ટર 1861-1865, સ્ટીફન્સ સિટી, વીએ, કોમર્શિયલ પ્રેસ ઇન્ક., થર્ડ પ્રિન્ટિંગ 2005 (1976). રોબર્ટસન, જેમ્સ આઈ. જુનિયર સ્ટોનવોલ જેક્સનઃ ધ મેન, ધ સોલ્જર, ધ લિજેન્ડ. (1997). શ્રીવર, અર્નેસ્ટ, સ્ટીલિંગ રેલરોડ એન્જિન્સ, ટેલ્સ ફ્રોમ મેકક્લોર વોરઃ બીઇંગ ટ્રુ સ્ટોરીઝ ઓફ કેમ્પ એન્ડ બેટલફિલ્ડ, ન્યૂ યોર્ક, ડબલડે એન્ડ મેકક્લોર કંપની, 1898. સ્મિથ, વિલિયમ પ્રેસ્કોટ, પર્સનલ ડાયરી [કેન્ડેનક્વિસ્ટ અને નેશનલ પાર્ક સર્વિસ રેકોર્ડ્સમાં ટાંકવામાં આવી છે] સ્ટોવર, જ્હોન એફ., હિસ્ટ્રી ઓફ ધ બાલ્ટીમોર એન્ડ ઓહિયો રેલરોડ, પર્ડ્યુ યુનિવર્સિટી પ્રેસ, 1987, સમર્સ, ફેસ્ટસ પી., ધ બાલ્ટીમોર એન્ડ ઓહિયો ઇન ધ સિવિલ વોર, સ્ટેન ક્લાર્ક મિલિટરી બુક્સ, 1993, આઇએસબીએન ટેટ, એલન, સ્ટોનવોલ જેક્સનઃ ધ ગુડ સોલ્જર, જે. એસ. સેન્ડર્સ એન્ડ કંપની, 1991, ટર્નર, જ્યોર્જ એડગર, વિક્ટરી રોડ ધ રેલ્સઃ ધ સ્ટ્રેટેજિક પ્લેસ ઓફ ધ રેલરોડ્સ ઇન ધ સિવિલ વોર, બાયસન બુક્સ, 1992, (મૂળ યુનિવર્સિટી ઓફ નેબ્રાસ્કા, 1953) વેબર, થોમસ, ધ નોર્ધન રેલરોડ્સ ઇન ધ સિવિલ વોર, 1861-1865, ઇન્ડિયાના યુનિવર્સિટી પ્રેસ, 1999, (મૂળ 1952) પશ્ચિમ વર્જિનિયામાં રેલ પરિવહન અકસ્માતો અને બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ વિન્ચેસ્ટર, વર્જિનિયામાં અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધની લડાઈઓ અને 1861માં વર્જિનિયામાં જાનહાનિ વિના સંઘર્ષો સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓ.