Kirkenes–Bjørnevatn Line
કિર્કેન્સ-બિજોર્નેવાટન લાઇન (), અથવા સિડવારેંજર લાઇન (), નોર્વેના સોર-વારેંજરમાં કિર્કેન્સ અને બિજોર્નેવાટન વચ્ચેની લાંબી રેલ્વે લાઇન છે. ખાનગી ખાણકામ કંપની નોર્ધન આયર્નની માલિકીની, સિંગલ-ટ્રેક રેલવેનો ઉપયોગ ફક્ત બ્યોર્નેવટન ખાણથી કિર્કેન્સ બંદર સુધી 20 દૈનિક આયર્ન ઓર ટ્રેનોને ખેંચવા માટે થાય છે. 2010 સુધી તે વિશ્વની સૌથી ઉત્તરીય રેલ્વે હતી, જ્યારે રશિયામાં ઓબ્સ્કાયા-બોવાનેંકોવો લાઇન વધુ ઉત્તર તરફ જતી હતી. આ લાઇન ખાણકામ કંપની સિડવારેંજર દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જેમણે 1907માં બાંધકામ શરૂ કર્યું હતું અને 1910માં રેલવેનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું. 1912થી બંદર નેટવર્કનું વિદ્યુતીકરણ થયું, જેમ કે 1920માં મુખ્ય લાઇનનું થયું હતું. શરૂઆતમાં, મફત પેસેન્જર ટ્રેન સેવાઓ પણ આપવામાં આવતી હતી. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, આ લાઇન મોટાભાગે નાશ પામી હતી, પરંતુ પછીથી ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી અને 1952માં ફરીથી ખોલવામાં આવી હતી. 1955માં જ્યારે બે ઇ. એમ. ડી. જી12 ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ ખરીદવામાં આવ્યા ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનને છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન 1997માં બંધ થઈ ગઈ હતી, પરંતુ ખાણની માલિકીમાં ફેરફારને પગલે 2009માં ફરી ખોલવામાં આવી હતી. આ લાઇનને ફિનિશ અને રશિયન રેલ્વે નેટવર્કમાંથી એક અથવા બંને સાથે જોડવાની દરખાસ્તો છે. માર્ગ કિર્કેન્સ-બિજોર્નેવાટન લાઇન લાંબી છે અને બિજોર્નેવાટન ખાણથી કિર્કેન્સ બંદર સુધી ચાલે છે. જ્યારે આ લાઇનમાં મુસાફરોનું પરિવહન હતું, ત્યારે તેમાં બે સ્ટેશનો હતા, કિર્કેન્સ સ્ટેશન અને બ્યોર્નેવટન સ્ટેશન, જે એકબીજાથી દૂર સ્થિત હતા. ત્રીજા સ્ટેશન, આર્મવેરપ્લેગંગસ્લેજરનો ઉપયોગ માત્ર બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન અને તે પછી તરત જ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે કિર્કેન્સ સ્ટેશનથી સ્થિત હતું. રેલવે સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ, બિન-વિદ્યુતીકૃત અને સિંગલ ટ્રેક છે. બ્યોર્નેવાટનથી શરૂ થતી રેલવે લાઇન સરેરાશ દરિયાની સપાટી (એ. એમ. એસ. એલ.) થી ઉપર સાઇલો પર ભૂગર્ભમાં શરૂ થાય છે. બ્યોર્નેવટનથી, રેખા 0.3-percent ઢાળ સાથે પડવાનું શરૂ કરે છે. રહેણાંક વિસ્તારમાંથી પસાર થયા પછી, ઢાળ ઘટીને 1.5 ટકા થઈ જાય છે. આ વિભાગ પર, લાઇન તેની એકમાત્ર ટનલમાંથી પસાર થાય છે, જે લાંબી છે. આ રેખા પછી સપાટ ભૂપ્રદેશ સાથે ચાલે છે, અને એ. એમ. એસ. એલ. ખાતે રેખાના સૌથી નીચા બિંદુ તરફ લાંબા કટિંગમાંથી પસાર થાય છે. આ રેલવે પછી યુરોપિયન રોડ E6 હેઠળ ચાલે છે અને એ. એમ. એસ. એલ. સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી 1.0-percent ઢાળ પર ચડવાનું શરૂ કરે છે. આ બિંદુથી કિર્કેન્સ સુધી તે ઇ6ની બાજુમાંથી પસાર થાય છે અને ટ્રેડજેવટન, સ્ટુઓરરાજાવ્ન અને ફોર્સ્ટેવટન તળાવોમાંથી પસાર થાય છે. જ્યારે આ વિભાગનો પ્રથમ ભાગ સપાટ છે, ત્યારે કિર્કન્સ તરફ લેન્ડસ્કેપ વધુ ફરતું હોય છે. આ લાઇન કિર્કેન્સ સ્ટેશનમાંથી પસાર થાય છે, જે એએમએસએલ છે. સ્ટેશન તરફનો સ્વિંગ એક વળાંક ત્રિજ્યા તરીકે છે, જ્યારે રેખાના બાકીના ભાગમાં ઓછામાં ઓછી ત્રિજ્યા છે. એર બ્રિજનું ઉપનામ ધરાવતા એલિવેટેડ સેક્શન પર દોડ્યા પછી આ લાઇન કિર્કનેસમાં સાઇલો પર સમાપ્ત થાય છે. ઇતિહાસ બાંધકામ 1866 માં બ્યોર્નેવટન ખાતે આયર્ન ઓરની શોધ થઈ હતી. અયસ્ક નબળી ગુણવત્તાનો હતો, પરંતુ સપાટીની નજીક હતો-ખુલ્લા ખાડામાં ખાણકામ માટે પરવાનગી આપે છે, તેમાં મોટી થાપણો હતી અને તે બંદરની નજીક સ્થિત હતી. ખાણકામ કંપની સિડવારેંજરની સ્થાપના જર્મન અને સ્વીડિશ રોકાણકારો દ્વારા 1906માં કરવામાં આવી હતી. કિર્કેન્સમાં એક સેપરેશન પ્લાન્ટ બનાવવામાં આવ્યો હતો અને કંપનીએ ખાણમાંથી તમામ અયસ્કને રેલ દ્વારા બંદર સુધી પહોંચાડવાનું નક્કી કર્યું હતું. વાલ્ડ્રેસ લાઇનના ભૂતપૂર્વ મેનેજર ઇન્ગે ટી. વીઉલને રેલવે, બંદર અને રહેણાંક વિસ્તારોના નિર્માણ માટે વિભાગીય નેતા તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ખાણકામ સ્થળો સુધી કામદારોના પરિવહનમાં શક્ય તેટલી વહેલી તકે સહાય માટે રેલવેના નિર્માણને ઉચ્ચ પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી. બંને સ્ટેશનો 1908 માં પૂર્ણ થયા હતા, તે જ વર્ષે જ્યારે ટ્રેક નાખવાનું શરૂ થયું હતું. આ લાઇન મૂળરૂપે 30 કિલોગ્રામ પ્રતિ મીટર (60 પાઉન્ડ/વાયડી) ની રેલ રૂપરેખા ધરાવતી હતી. હમર જેર્નસ્ટોપેરી ખાતે બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ વરાળ એન્જિન 1908ના અંત દરમિયાન વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. ખાણમાં ટ્રેક માટે, એક શન્ટરની જરૂર હતી અને કંપનીએ આગ વિનાનું એન્જિન ખરીદ્યું હતું. શરૂઆતના સમયે, કિર્કેન્સ અને બ્યોર્નેવટન બંને પર ટ્રેક ઉપરાંત, લાઇન લાંબી હતી. બંને સ્ટેશનોને ટર્નટેબલ મળ્યું, જ્યારે કિર્કેન્સને વોટર ટાવર, મોટિવ પાવર ડેપો અને વર્કશોપ પણ મળ્યું. બ્યોર્નેવટન સ્ટેશનને અગ્નિહીન લોકોમોટિવ માટે એક ડેપો મળ્યો. ખુલ્લા ખાડાની ખાણમાંથી ટ્રેક નાખવામાં આવ્યા હતા, જેની લંબાઈ અલગ અલગ હતી. દાખલા તરીકે, 1910માં ખાણમાં પાટા હતા. ખાણકામ 7 જુલાઈ 1910ના રોજ શરૂ થયું હતું, જેમાં 13 જુલાઈના રોજ પ્રથમ ઓર ટ્રેન ચલાવવામાં આવી હતી. પ્રથમ જહાજ 11 ઓક્ટોબરના રોજ કિર્કેન્સથી રવાના થયું હતું, પરંતુ એસ. એસ. બંગાળ પ્રથમ શિપમેન્ટ સાથે ડૂબી ગયું હતું. 1911માં આ પ્રણાલીએ 330,000 ટન અયસ્કની નિકાસ કરી હતી. રેલવેનો ઉપયોગ કામદારોના પરિવહન માટે પણ થતો હતો, જેમાં ટ્રેનો સવારે શહેરોથી કારખાનાઓ સુધી દોડતી હતી અને કામકાજનો દિવસ પૂરો થયા પછી પરત આવતી હતી. ખાનગી કાર સામાન્ય બની તે પહેલાં, રેલવેએ કિર્કેન્સ અને બ્યોર્નેવટન વચ્ચેની ટ્રેનો પર પેસેન્જર કેરેજ ચલાવ્યું હતું-જે મફત મુસાફરીની મંજૂરી આપે છે. રેલવે પાસે ક્યારેય મુસાફરો માટે કોઈ અનુસૂચિત અથવા જાહેર પરિવહન નહોતું, પરંતુ કંપનીની છૂટ સ્પષ્ટ કરે છે કે સત્તાવાળાઓ પછીની તારીખે કંપનીને ચોક્કસ શરતો હેઠળ જાહેર પેસેન્જર સેવાઓ ચલાવવાની જરૂર પડી શકે છે. વિદ્યુતીકરણ 1910માં બંદર પર ટ્રેક માટે વીજ પુરવઠાનું બાંધકામ શરૂ થયું હતું. શરૂઆતમાં તેમાં 500 વોલ્ટનો સીધો પ્રવાહ હતો, પરંતુ બાદમાં તેને ઘટાડીને 400 વોલ્ટ કરવામાં આવ્યો હતો. કારણ કે ઓવરહેડ વાયર ક્રેનમાં દખલ કરી શકે છે, તેથી ત્રીજી-રેલ વહન પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, રેલમાર્ગો પર લોખંડની ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝી વિદ્યુત ઘટકો સિમેન્સ-સકર્ટ દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને 1912 માં ઉપયોગમાં લેવાયા હતા. કંપનીએ 1910 અને 1911માં બો વ્હીલ વ્યવસ્થા સાથે બે ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનું વિતરણ કર્યું હતું. સિડવારેંજર દર 45 મિનિટે એક પોર્ટ ટ્રેન ચલાવે છે, જેમાં એક લોકોમોટિવ અને ચાર હોપર કારનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં સંયુક્ત અયસ્ક હોય છે. મૂળ પ્રણાલીની રચના નિકાસ ક્ષમતા માટે કરવામાં આવી હતી, અને 1913માં, કંપનીએ નિકાસ કરી હતી અને તેમાં 1,150 કર્મચારીઓ હતા. કંપનીએ મુખ્ય લાઇનનું વીજળીકરણ શરૂ કરવાની યોજના શરૂ કરી હતી, પરંતુ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન યોજનાઓ અટકાવી દેવામાં આવી હતી. યુદ્ધ દરમિયાન વેચાણમાં ઘટાડો થયો હતો. શરૂઆતમાં, ખાણકામ કંપનીએ વધુ પડતા ઉત્પાદનનો સંગ્રહ કર્યો હતો, પરંતુ પછીથી ઉત્પાદનમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો. 1918માં ખાણના પાટાઓનું 750 વોલ્ટના સીધા પ્રવાહથી વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1917માં સિમેન્સ-શુકર્ટ અને સ્કાબો જેર્નબેનવોગ્નફેબ્રિક દ્વારા બે બો 'બો' એન્જિનોનું વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે પછીના વર્ષે બંદર માટે અન્ય એક બો-લોકોમોટિવ બનાવવામાં આવ્યું હતું. જારફજોર્ડ પાવર સ્ટેશનના નિર્માણ સાથે વીજળી સુરક્ષિત કરવામાં આવી હતી. જો કે, યુદ્ધ પછી સામગ્રીના અભાવે 1920 સુધી મુખ્ય રેલવે લાઇનના વિદ્યુતીકરણમાં વિલંબ થયો હતો. બંદરને ઓવરહેડ વાયર પણ મળ્યા હતા, કારણ કે ત્રીજી રેલને કારણે બરફ દૂર કરવામાં સમસ્યા સર્જાઈ હતી. નવી વિદ્યુત પ્રણાલીનો ઉપયોગ 23 ડિસેમ્બર 1920ના રોજ કરવામાં આવ્યો હતો. 1920ના દાયકામાં અર્થતંત્ર નબળું પડી ગયું હતું, જેના કારણે સિડવારેંજરને 1925માં નાદારી માટે અરજી કરવાની ફરજ પડી હતી. જો કે, સુવિધાઓ ઝડપથી ફરી ખોલવામાં આવી હતી. બે નવા બો-લોકોમોટિવ્સ, જે મુખ્ય લાઇન અને બંદર બંને પર કામ કરી શકે છે, 1930માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. સિમેન્સ-શુકર્ટ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા, તેનું નામ લિસા અને સોન્જા રાખવામાં આવ્યું હતું. 1935માં સિમેન્સ-શુકર્ટ દ્વારા બે મુખ્ય લાઇન બો 'બો' એન્જિનોનું વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેને ઓસ્કાર અને ઇવર નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તેઓ બે વર્ષ પછી બો લૈલા અને ગર્ડ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યા હતા-જે મુખ્ય લાઇન અને બંદર બંને પર કામ કરી શકતા હતા. 1930 ના દાયકાના અંત ભાગમાં, રેલવે કંપનીએ રેલને 35 કિલોગ્રામ પ્રતિ મીટર (70 પાઉન્ડ/વાયડી) ભારે રેલ સાથે બદલવાનું શરૂ કર્યું, જોકે આ કામ પૂર્ણ થયું ન હતું. અંતિમ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ સિમેન્સ-સ્કુકર્ટ-બિલ્ટ બો યુનિટ હતું જે 1940માં બંદર માટે વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1938માં, બીજા વિશ્વ યુદ્ધને કારણે ઉત્પાદનમાં ઘટાડો થયો તે પહેલાંના છેલ્લા વર્ષે, ખાણની નિકાસ કરવામાં આવી હતી. વ્યવસાય અને પુનર્નિર્માણ નાઝી જર્મની દ્વારા નોર્વે પર કબજો કર્યા પછી, જાન્યુઆરી 1942 સુધી જર્મન વહીવટ હેઠળ ખાણકામ ચાલુ રહ્યું. કિરકીન્સ અને રેલવેની બાજુના વિસ્તારો અને ખાણનો ઉપયોગ વેહરમાચ માટે સામગ્રી સંગ્રહિત કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. સામગ્રીને બહાર કાઢવાની વધુ સારી ક્ષમતાને મંજૂરી આપવા માટે, 1942 માં, હેગેન્સ માટે એક શાખા લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. પોર્ટ લાઇન (નોર્વેજીયનઃ,) તરીકે ઓળખાતી આ લાઇન 1943માં પૂર્ણ થઈ હતી અને યુદ્ધ પછી તેને તોડી પાડવામાં આવી હતી. વેહરમાચ્ટે "આર્મીવરપફ્લેગંગસ્લેજર" (સૈન્ય રેશન સંગ્રહ) સ્ટેશનની પણ સ્થાપના કરી હતી, જેનો ઉપયોગ યુદ્ધ દરમિયાન અને પછી ટૂંકા ગાળા માટે થતો હતો. 1944ની વસંતઋતુથી, જર્મન સત્તાવાળાઓએ ખાણકામ ફરી શરૂ કરવાનો આદેશ આપ્યો, અને લાઇનને બે વરાળ એન્જિન અને ત્રીસ હોપર કાર ફાળવ્યા. જર્મન રોલિંગ સ્ટોક માટે એક નવો ડેપો બનાવવામાં આવ્યો હતો. ઓપરેશન નોર્ડલિક્ટના ભાગરૂપે, કિર્કેન્સ બળીને ખાખ થઈ ગયું હતું, જેના કારણે ખાણકામ કંપનીના માળખાને વ્યાપક નુકસાન થયું હતું. પુનર્નિર્માણ દરમિયાન, સિડવારેંજરને મોટી મશીનરીને બ્યોર્નેવટનમાં પરિવહન કરવાની જરૂર હતી, તેથી લોડિંગ ગેજને વધારીને. પુનર્નિર્માણ દરમિયાન તમામ ભારે પરિવહન રેલવેનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું, અને સમગ્ર ખાણકામ સુવિધામાં ટ્રેક નાખવામાં આવ્યા હતા. 1945 થી, પેસેન્જર ટ્રેનો બે વસાહતો વચ્ચે ચાલતી હતી, શરૂઆતમાં વરાળ એન્જિન સાથે અને 1950 થી ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન સાથે. બ્યોર્નેવાટનમાં નવા સંગ્રહ સાઇલો બનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ કામગીરી શરૂ થઈ ત્યારથી, ખાણની અંદર પરિવહન ટ્રેકલેસ મશીનરીનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવતું હતું. કિર્કેન્સમાં એક નવી બંદર સુવિધા બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં લાઇન એર બ્રિજ પર સમાપ્ત થાય છે, એક એલિવેટેડ રેલવે જે પ્લાન્ટ તરફ દોરી જાય છે. રેલવે પર ખાણકામની કામગીરી અને મહેસૂલ સેવા 1952 સુધી શરૂ થઈ ન હતી. યુદ્ધ પછી ડિરેક્ટોરેટ ફોર એનિમી પ્રોપર્ટીએ સિડવારેંજરની માલિકીનો જર્મન ભાગ પોતાના હાથમાં લીધો હતો. 1948માં કંપનીની માલિકી રાજ્યને હસ્તાંતરિત કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ પછીની પ્રારંભિક યોજનાઓ હાલના રોલિંગ સ્ટોકનો ઉપયોગ કરવાની હતી. એકમાત્ર બાકી રહેલું લોકોમોટિવ જે ખાણમાંથી બંદર સુધી કાચી ધાતુની ટ્રેનને ખેંચી શકતું હતું તે ઓસ્કર હતું, જે 14 હોપર કાર અને એક ટ્રેનનું વજન 40 કિમી સુધી લઈ જઈ શકતું હતું. જો કે, લોકોમોટિવ અવિશ્વસનીય સાબિત થયું, તેથી સિડવરેંગરે નવા લોકોમોટિવ્સનો ઓર્ડર આપવાનું નક્કી કર્યું. 1955માં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ઓવરહેડ વાયર 1963 સુધી રહ્યા હતા. 1954 અને 1956માં જનરલ મોટર્સ ઇલેક્ટ્રો-મોટિવ ડિવિઝનમાંથી બે G12 ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનું વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું. બો 'બો' એકમોનું પાવર આઉટપુટ હતું. વધુમાં, નવી હોપર કાર સ્કાબો દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. મોટી ટ્રેનોને મંજૂરી આપવા માટે, કાયમી માર્ગને અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો હતો. રેલ રૂપરેખાઓને 49 કિલોગ્રામ પ્રતિ મીટર (78 પાઉન્ડ/વાયડી) સુધી અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી, સતત વેલ્ડિંગ કરવામાં આવી હતી અને કાંકરીના વજનને કચડી પથ્થરથી બદલવામાં આવ્યું હતું. લાઇનનું અંતર સુધારા પછી હતું. સુધારાઓએ મહત્તમ એક્સલ લોડને વધારીને અને ટ્રેનનું વજન વધારીને. નોમિનલ ટ્રેનમાં એર બ્રેક સાથે 20 હોપર કારનો સમાવેશ થતો હતો. 1960 માં, બંદર પરના ટ્રેકને તોડી પાડવાનું કામ શરૂ થયું, ત્યારબાદ તે પછીના વર્ષે કિર્કેન્સ ખાતે વર્કશોપમાં તમામ ટ્રેકને તોડી પાડવાનું કામ શરૂ થયું. ત્યારથી, કંપનીમાં તમામ બિન-કાચી પરિવહન માર્ગ પરિવહનનો ઉપયોગ કરીને લેવામાં આવ્યું હતું. બાકીના ત્રણ ઇલેક્ટ્રિક શંટર્સ અને વરાળ એન્જિનને રદ કરવામાં આવ્યા હતા. મોઈ રાણામાં નોર્સ્ક જેર્નવર્કને બે ડીઝલ શંટર્સ વેચવામાં આવ્યા હતા. અત્યાર સુધી રેલવેએ 33 વરાળ એન્જિન, 14 ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન અને 4 ડીઝલ એન્જિનનું સંચાલન કર્યું હતું. 1980માં ખાણનું ઉત્પાદન 24 લાખ ટન અને 1,000 કર્મચારીઓની નિકાસ સાથે ટોચ પર પહોંચ્યું હતું. 1984માં, કાર્યસ્થળનું વાતાવરણ સુધારવા માટે, સ્વીડન પાસેથી વપરાયેલ ઓલમેના સ્વેન્સ્કા ઇલેક્ટ્રીસ્કા એક્ટીબોલાગેટ (એ. એસ. ઇ. એ.)-નિર્મિત ટી45 લોકોમોટિવ ખરીદવામાં આવ્યું હતું. જો કે, તેને ઘણી નિષ્ફળતાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને 1989માં નિવૃત્ત થઈ હતી. તેના સ્થાને નવી જી 1203 બી. બી. માસ્ચિનેનબાઉ કીલ પાસેથી ખરીદવામાં આવી હતી અને 8 ફેબ્રુઆરી 1991ના રોજ કિર્કેન્સને પહોંચાડવામાં આવી હતી. 1988 માં, કિર્કેન્સ પ્લાન્ટનો પ્રથમ ભાગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, અને ખાણકામ કંપનીએ ઉત્પાદનમાં ભારે ઘટાડો કર્યો હતો કારણ કે તેના માલિક, વેપાર અને ઉદ્યોગ મંત્રાલય, હવે કામગીરીને સબસિડી નહીં આપે. 1996ની વસંતઋતુમાં તમામ ખાણકામ બંધ થઈ ગયું હતું અને એપ્રિલ 1997માં ધાતુનો છેલ્લો જથ્થો ખેંચવામાં આવ્યો હતો. કામગીરી બંધ થયા પછી, સૌથી જૂના G12 ને સોર-વારેંજર મ્યુઝિયમમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આર્કટિક બલ્ક મિનરલ્સને ફરીથી ખોલવાથી ખાણકામના અધિકારો ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને ટ્રેક અને રોલિંગ સ્ટોક જાળવવા માટે વર્ષમાં એકથી બે વાર ટ્રેન ચલાવવામાં આવતી હતી. આ કંપનીએ 2002માં નાદારી માટે અરજી કરી હતી. ત્યારબાદ ખાણકામ કંપનીને સ્થાનિક વીજ કંપની વારંગર ક્રાફ્ટ અને સોર-વારંગર મ્યુનિસિપાલિટી દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. 2006માં તેમણે ખાણકામ કંપનીને ત્સુદી ગ્રૂપને 102 મિલિયન નોર્વેજીયન ક્રોન (એનઓકે) માં વેચી દીધી હતી. ત્સચુડી ગ્રૂપે ખાણકામ કંપનીની માલિકી માટે હોલ્ડિંગ કંપની તરીકે ઓસ્ટ્રેલિયાના પર્થમાં નોંધાયેલી ઉત્તરી આયર્નની સ્થાપના કરી હતી. ખાણ બંધ થયા પછી લોખંડની કિંમતમાં નાટ્યાત્મક વધારો થયા બાદ 2009માં ખાણ અને લાઇન પર કામગીરી ફરી શરૂ થઈ હતી. ખાણના ઉદઘાટન સાથે, ઉત્પાદન દર વર્ષે 3 મિલિયન ટન નિકાસ હોવાનો અંદાજ છે. 2010માં રશિયાની ઓબ્સ્કાયા-બોવેનેન્કોવો લાઇન ખોલવામાં આવી ત્યાં સુધી કિર્કેનેસ-બિજોર્નેવાટન લાઇન વિશ્વની સૌથી ઉત્તરીય રેલવે હતી. ટ્રેનોને ખેંચવા માટે, ખાણકામ કંપનીએ વોસ્લોહ જી1000 બીબીની ડિલિવરી લીધી હતી. 2009 માં નવું બાંધવામાં આવ્યું હતું, તે 12 ફેબ્રુઆરી 2010 ના રોજ કિર્કેન્સને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. સોફ્ટવેર દ્વારા તેની મહત્તમ ઝડપ ઘટાડીને એકમ પ્રમાણભૂત ઉત્પાદનથી વિચલિત થાય છે; તે સ્નોપ્લો, હોપર કારના દરવાજા ખોલવા માટે હવા પુરવઠો, રેડિયો રિમોટ કંટ્રોલ અને જેની કપ્લર્સથી સજ્જ છે. બેક-અપ તરીકે, કંપની એમ. એ. કે. જી. 1203 જાળવી રાખશે. જૂની હોપર કારનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી, જ્યારે ટ્રેકને નવા કોંક્રિટ જોડાણો મળ્યા હતા. આ ટ્રેન દરરોજ 20 વખત ચાલે છે. 18 નવેમ્બર 2015 ના રોજ ખાણકામ કંપની નાદારીમાં ગઈ. 1923ની રેલવે યોજનામાં, સંસદે નોર્ડલેન્ડ લાઇનને ફોસ્કેથી વાડ્સો સુધી શાખા સાથે કિર્કેનેસ સુધી લંબાવવાનો નિર્ણય લીધો હતો. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, વેહરમાચ્ટે કિર્કેન્સ સુધી રેલવે બનાવવાની યોજનાઓને પુનર્જીવિત કરી. અધૂરી પોલર લાઇન બાંધવામાં આવી હતી અને નાર્વિક અને ઓફોટન લાઇનની ઉત્તરે ક્યારેય કોઈ રેલવે બાંધવામાં આવી ન હતી. જો કે, ભૌગોલિક પરિસ્થિતિઓનું સર્વેક્ષણ અને માર્ગની પસંદગી સહિત આ લાઇન માટે વિગતવાર યોજનાઓ બનાવવામાં આવી હતી. 1992 થી, કિર્કેન્સ-બિજોર્નેવાટન લાઇનને રશિયાના નિકલ અથવા ઝાપોલાર્ની સુધી વિસ્તારવાની દરખાસ્તો કરવામાં આવી છે, જ્યાં તે મરમેન્સ્ક-નિકલ લાઇન સાથે જોડાઈ જશે. બે લાઇનને જોડવા માટે લગભગ રેલવેનો અભાવ છે. આ દરખાસ્તમાં કિર્કેન્સને રશિયન ઉત્પાદનોની નિકાસ માટે બંદર તરીકે વિકસાવવાની હાકલ કરવામાં આવી છે, કારણ કે મરમેન્સ્ક બંદર ઓછું અનુકૂળ અને ઓછું પરિમાણ ધરાવતું છે. મુખ્ય પરિવહન ઉત્પાદનોમાં એમ. એમ. સી. નોરિલ્સ્ક નિકલમાંથી ધાતુઓ, અર્ખાંગેલ્સ્કમાંથી સ્ટીલ અને કાચા તેલનો સમાવેશ થાય છે. મરમેન્સ્ક-નિકલ લાઇન 1936 માં બનાવવામાં આવી હતી, તે લાંબી છે, તેનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું નથી અને તેનું સંચાલન રશિયન રેલવે દ્વારા કરવામાં આવે છે. તે રશિયન ગેજ હોવાથી, કિર્કેન્સ-બિજોર્નેવાટન લાઇન સંભવતઃ ગેજ પરિવર્તનમાંથી પસાર થશે અથવા બેવડી ગેજ મેળવશે. નવી રેલવે દર વર્ષે 50 લાખ ટન માલસામાનનું પરિવહન કરી શકશે. 2003 માં, નવી રેલ્વેની જરૂરી કિંમત 1.4 અબજ નોર્વેજીયન ક્રોન (એનઓકે) હોવાનો અંદાજ હતો, જ્યારે હાલની રશિયન લાઇનને અપગ્રેડ કરવાનો ખર્ચ એનઓકે 400 મિલિયન હતો. 2007 માં, મરમેન્સ્ક ઓબ્લાસ્ટના ગવર્નર, યુરી યેવદોકિમોવએ રશિયા સાથે જોડાણની યોજનાઓને નકારી કાઢી હતી, એમ કહીને કે તેમના અભિપ્રાયને રાષ્ટ્રપતિ વ્લાદિમીર પુતિન દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું. કારણ કે કિર્કેન્સ મરમેન્સ્ક કરતાં વધુ યોગ્ય બંદર છે, મરમેન્સ્કમાં સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ નોર્વેમાં પરિવહનનો વ્યવસાય ગુમાવવા માંગતા નથી. જો કે, રોવાનીમી સુધીની લાઇનના વધતા વાસ્તવવાદ સાથે, જે રશિયાથી કિર્કેન્સના વૈકલ્પિક માર્ગ તરીકે કામ કરશે, રશિયન સત્તાવાળાઓએ 2010 થી ફરીથી કિર્કેન્સ અને રશિયા વચ્ચેની રેલ્વે લાઇનને ટેકો આપ્યો છે. આર્ક્ટિક રેલ્વે નામના ફિનિશ રેલ્વે નેટવર્ક સાથે કિર્કેન્સને જોડવાની સંભાવના વિશે એક પ્રતિષ્ઠિત અભ્યાસ પણ અસ્તિત્વમાં છે. સંભવિત માર્ગોમાં રોવાનીમી, કોલારી, કેમિજાર્વી અથવા તેમાંથી બહુવિધ, સોડાન્કીલા, સારિસેલ્કા અને ઇવાલો થઈને, પછી ઇનારી તળાવની પૂર્વ અથવા પશ્ચિમમાં અથવા નિકેલથી કિર્કેનેસ સુધીનો સમાવેશ થાય છે. રેખાની લંબાઈ વચ્ચે હશે. તેની પૃષ્ઠભૂમિ ફિનિશ લેપલેન્ડમાં ખાણકામની તેજી અને ઊંડા, બરફ મુક્ત બંદર સુધી પહોંચવાની જરૂરિયાત છે. બાલ્ટિક સમુદ્ર સુધી રેલ્વે લાઇનો અસ્તિત્વ ધરાવે છે, પરંતુ ખાડી શિયાળા દરમિયાન છીછરી અને બરફથી ઢંકાયેલી હોય છે. આ લાઇન ફિનલેન્ડમાંથી લાકડા અને અન્ય ઉત્પાદનોની નિકાસને પણ મંજૂરી આપશે, જ્યારે તે નોર્વેથી ફિનલેન્ડ અને પૂર્વીય યુરોપમાં માછલીની નિકાસનો માર્ગ પૂરો પાડશે. 2011 માં, લાઇનની કિંમત €1 થી 1.6 અબજ હોવાનો અંદાજ હતો. કોલારીથી સ્કિબોટન (300 કિ. મી.) સુધી પશ્ચિમ તરફ બાંધકામ કરવું એ નોંધપાત્ર રીતે વિચલિત વિકલ્પ છે. સંદર્ભો સોર-વારેંજર 1910 નોર્વેમાં સંસ્થાઓ નોર્વેમાં ઇલેક્ટ્રિક રેલવે નોર્વેમાં ખાનગી રેલવે લાઇનો ટ્રોમ્સમાં રેલવે લાઇનો અને ફિનમાર્ક રેલવે લાઇનો 1910 માં ખોલવામાં આવી હતી