Raleigh Bicycle Company
રેલે સાયકલ કંપની ઇંગ્લેન્ડના નોટિંગહામ સ્થિત એક બ્રિટિશ સાયકલ ઉત્પાદક છે અને તેની સ્થાપના 1885માં વુડહેડ અને એન્ગોઇસ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તેમના બ્રાન્ડ નામ તરીકે રેલેનો ઉપયોગ કરીને, તે વિશ્વની સૌથી જૂની સાયકલ કંપનીઓમાંની એક છે. ડિસેમ્બર 1888માં ફ્રેન્ક બોડેન દ્વારા હસ્તગત થયા પછી, તે ધ રેલે સાયકલ કંપની બની, જે જાન્યુઆરી 1889માં મર્યાદિત જવાબદારી કંપની તરીકે નોંધાયેલી હતી. 1913 સુધીમાં તે વિશ્વની સૌથી મોટી સાયકલ ઉત્પાદક કંપની હતી. 1921 થી 1935 સુધી, રેલે મોટરસાયકલો અને થ્રી-વ્હીલ કારનું પણ ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે રિલાયન્સ મોટર્સની રચના તરફ દોરી ગયું હતું. રેલે સાયકલ હવે ડચ કોર્પોરેશન એક્સેલનો એક વિભાગ છે. 2006માં, રેલે ચોપરનું નામ બીબીસી અને ડિઝાઇન મ્યુઝિયમ દ્વારા આયોજિત ગ્રેટ બ્રિટિશ ડિઝાઇન ક્વેસ્ટમાં બ્રિટિશ ડિઝાઇન ચિહ્નોની યાદીમાં રાખવામાં આવ્યું હતું. રેલે સાયકલનો ઇતિહાસ 1885 માં શરૂ થયો હતો, જ્યારે શેરવુડ ફોરેસ્ટના રિચાર્ડ મોરિસ વુડહેડ અને ફ્રેન્ચ નાગરિક પોલ યુજીન લુઇસ એન્ગોઇસે ઇંગ્લેન્ડના નોટિંગહામના રેલે સ્ટ્રીટમાં એક નાની સાયકલ વર્કશોપની સ્થાપના કરી હતી. તે વર્ષની વસંતઋતુમાં, તેમણે સ્થાનિક અખબારોમાં જાહેરાત શરૂ કરી. 15 મે 1885ના નોટિંગહામશાયર ગાર્ડિયનએ સંભવતઃ પ્રથમ વુડહેડ અને એન્ગોઇસ વર્ગીકૃત જાહેરાત છાપી હતી. લગભગ બે વર્ષ પછી, ધ નોટિંગહામ ઇવનિંગ પોસ્ટના 11 એપ્રિલ 1887ના અંકમાં નવા બેનર 'વુડહેડ, એન્ગોઇસ એન્ડ એલિસ' હેઠળ રેલે 'સેફ્ટી' મોડેલ માટે પ્રદર્શન જાહેરાત હતી. રસેલ સ્ટ્રીટ સાયકલ વર્ક્સ. 'વિલિયમ એલિસ તાજેતરમાં ભાગીદારીમાં જોડાયા હતા અને ખૂબ જરૂરી નાણાકીય રોકાણ પૂરું પાડ્યું હતું. વુડહેડ અને એન્ગોઇસની જેમ, એલિસની પૃષ્ઠભૂમિ ફીત ઉદ્યોગમાં હતી. તેઓ લેસ ગેસર હતા, જે નજીકના ક્લેયર સ્ટ્રીટ અને ગ્લાસહાઉસ સ્ટ્રીટમાં પરિસર સાથે લેસની વિરંજન અને સારવારમાં સામેલ સેવા પ્રદાતા હતા. એલિસનો આભાર, સાયકલનું કામ હવે રેલે સ્ટ્રીટથી ખૂણાની આસપાસ નજીકના રસ્તા, રસેલ સ્ટ્રીટ પરના ભૂતપૂર્વ ફીતના કામમાં વિસ્તર્યું હતું. 1888 સુધીમાં, કંપની અઠવાડિયામાં લગભગ ત્રણ સાયકલ બનાવતી હતી અને લગભગ અડધો ડઝન માણસોને રોજગારી આપતી હતી. તે તે સમયે નોટિંગહામ સ્થિત 15 સાયકલ ઉત્પાદકોમાંનું એક હતું. તાજેતરમાં સાયકલ ચલાવતા ફ્રેન્ક બોડેન, જેમણે તબીબી સલાહ પર ટ્રાઇસિકલ પર વ્યાપક પ્રવાસ કર્યો હતો, તેમણે પ્રથમ વખત લંડનના ક્વીન વિક્ટોરિયા સ્ટ્રીટમાં એક દુકાનની બારીમાં રેલે સાયકલ જોઈ હતી, તે સમયની આસપાસ જ્યારે વિલિયમ એલિસનું સાયકલ વર્કશોપમાં રોકાણ અમલમાં આવવાનું શરૂ થયું હતું. બોડેને વર્ણવ્યું કે આ તેમને રેલે કાર્યોની મુલાકાત લેવા તરફ કેવી રીતે દોરી ગયુંઃ ફ્રેન્ક બોડેનના પોતાના ખાતા પરથી સ્પષ્ટ છે કે, તેમણે 1887માં રેલે 'સેફ્ટી' ખરીદી હોવા છતાં, તેમણે 1888ના પાનખર સુધી રેલે વર્કશોપની મુલાકાત લીધી ન હતી. તે મુલાકાતને કારણે બોડેન ભાગીદારીના મુખ્ય રોકાણકાર તરીકે એલિસની જગ્યાએ આવ્યા, જોકે બોડેન પેઢીના સંપૂર્ણ માલિક બન્યા ન હતા. તેમણે તારણ કાઢ્યું હતું કે જો કંપની તેની નવીન સુવિધાઓને પ્રોત્સાહન આપે, તેના ઉત્પાદનમાં વધારો કરે, તેના ઓવરહેડ ખર્ચમાં ઘટાડો કરે અને તેના ઉત્પાદનોને તેના ગ્રાહકોના વ્યક્તિગત સ્વાદ અને પસંદગીઓને અનુરૂપ બનાવે તો તેનું નફાકારક ભવિષ્ય છે. તેમણે પેઢીમાં વિલિયમ એલિસનો હિસ્સો ખરીદ્યો અને તેમને 5,000 પાઉન્ડના શેર ફાળવવામાં આવ્યા, જ્યારે વુડહેડ અને એન્ગોઇસ તેમની વચ્ચે અન્ય 5,000 શેર ધરાવતા હતા. ફ્રેન્ક બોડેનના પોતાના જીવનકાળમાં, રેલે પ્રચાર સામગ્રીએ જણાવ્યું હતું કે પેઢીની સ્થાપના 1888 માં કરવામાં આવી હતી, જ્યારે બોડેન, જેમ કે તેમણે પોતે પુષ્ટિ કરી હતી, પ્રથમ વખત એન્ટરપ્રાઇઝમાં ખરીદ્યું હતું. આમ, રેલેની 30મી વર્ષગાંઠ 1918માં ઉજવવામાં આવી હતી. 1888ની સ્થાપનાની તારીખની પુષ્ટિ બોડેનના પ્રપૌત્ર ગ્રેગરી હ્યુસ્ટન બોડેન દ્વારા કરવામાં આવી છે, જે જણાવે છે કે ફ્રેન્ક બોડેને "વુડહેડ અને એન્ગોઇસ સાથે વાટાઘાટો શરૂ કરી હતી અને ડિસેમ્બર 1888માં 'ધ રેલે સાયકલ કંપની' ની સ્થાપના કરી હતી". નોટિંગહામશાયર આર્કાઇવ્સ દ્વારા પણ ડિસેમ્બર 1888ની સ્થાપનાની તારીખની પુષ્ટિ કરવામાં આવી છે. તાજેતરના વર્ષોમાં, રેલે કંપનીએ 1887ને સ્થાપનાની તારીખ તરીકે ટાંક્યું છે, પરંતુ જ્યારે આ બોડેનની સંડોવણીની પૂર્વ-તારીખ છે, ત્યારે રેલે બ્રાન્ડનું નામ વુડહેડ અને એન્ગોઇસ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું અને ઉપર દર્શાવ્યા મુજબ એન્ટરપ્રાઇઝને 1885માં શોધી શકાય છે. ડિસેમ્બર 1888માં બોડેન દ્વારા સ્થાપિત કંપની હજુ પણ અમર્યાદિત જાહેર જવાબદારી સાથે ખાનગી માલિકીની હતી. જાન્યુઆરી 1889માં, તે મર્યાદિત જવાબદારી ધરાવતી કંપનીઓની શ્રેણીમાં પ્રથમ કંપની બની હતી, જેનું નામ રેલે હતું. તેની નજીવી મૂડી 20,000 પાઉન્ડ હતી, જેનો અડધો હિસ્સો ફ્રેન્ક બોડેન દ્વારા પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. પોલ એન્ગોઇસને પ્રોડક્ટ ડિઝાઇન માટે જવાબદાર ડિરેક્ટર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, રિચાર્ડ વુડહેડને ફેક્ટરી મેનેજમેન્ટ માટે જવાબદાર ડિરેક્ટર બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ફ્રેન્ક બોડેન ચેરમેન અને મેનેજિંગ ડિરેક્ટર બન્યા હતા. કેટલાક શેર નાના રોકાણકારો અને સ્થાનિક વેપારીઓને ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમની ખરીદી ઓછી હતી અને બોડેને મોટાભાગના જાહેર શેર ખરીદ્યા હતા. ત્યારબાદ તેમણે પેઢીના વિસ્તરણ માટે જરૂરી લગભગ તમામ મૂડી પૂરી પાડી હતી. જ્યારે ફ્રેન્ક બોડેન એન્ટરપ્રાઇઝ સાથે સંકળાયેલા હતા, ત્યારે કાર્યોમાં ત્રણ નાની વર્કશોપ અને ગ્રીનહાઉસનો સમાવેશ થતો હતો. વુડહેડ, એન્ગોઇસ અને એલિસ તરીકે, પેઢીએ રેલે સ્ટ્રીટથી રસેલ સ્ટ્રીટ સુધી ખૂણે ખૂણે વિસ્તરણ કર્યું હતું, જ્યાં ક્લાર્કની પાંચ માળની ભૂતપૂર્વ ફીતની ફેક્ટરી પણ હતી. વ્યવસાયના વધુ વિસ્તરણને સક્ષમ કરવા માટે, બોડેને આ મિલકતને ભાડે આપવા અને નવી મશીનરી સ્થાપિત કરવા માટે નાણાં પૂરા પાડ્યા હતા. બોડેનના માર્ગદર્શન હેઠળ, રેલે ઝડપથી વિસ્તરણ કર્યું. 1891 સુધીમાં, કંપનીએ માત્ર ક્લાર્કની ફેક્ટરી પર જ નહીં પરંતુ વુડ્રોફની ફેક્ટરી અને રસેલ સ્ટ્રીટ મિલ્સ પર પણ કબજો કરી લીધો હતો. નવેમ્બર 1892માં, રેલેએ રસેલ સ્ટ્રીટની બીજી બાજુ બટલરની ફેક્ટરીમાં રૂમ માટે ભાડાપટ્ટા કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. આ પછી ટૂંક સમયમાં, કંપનીએ ફોરેસ્ટ રોડ મિલ પર પણ કબજો કર્યો. (રેલે સ્ટ્રીટથી વિરુદ્ધ છેડે રસેલ સ્ટ્રીટ સાથે ફોરેસ્ટ રોડ જંકશન.) બોડેને એક વ્યવસાય શરૂ કર્યો, જે 1913 સુધીમાં વિશ્વની સૌથી મોટી સાયકલ ઉત્પાદક કંપની હતી, જેણે 1897માં ફેરાડે રોડ, લેન્ટન, નોટિંગહામ ખાતે પૂર્ણ થયેલા હેતુ-નિર્મિત પરિસરમાં સાડા સાત એકર જમીન પર કબજો જમાવ્યો હતો. તે પછી તે ઘણું મોટું થઈ ગયું. ઘણા લોકો કહે છે કે બોડેને બોડેન કેબલની શોધ કરી હતી પરંતુ આ પૌરાણિક કથાને ટેકો આપવા માટે કોઈ પુરાવા નથી. સર ફ્રેન્ક બોડેનનું 1921માં અવસાન થયું અને તેમના પુત્ર સર હેરોલ્ડ બોડેન, બીજા બેરોનેટએ ચેરમેન અને ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ તરીકે પદ સંભાળ્યું, જે આગામી 17 વર્ષના વિસ્તરણ દરમિયાન કંપનીને માર્ગદર્શન આપતા હતા. 1931માં લેન્ટન બુલવર્ડ પર હાવિટ બિલ્ડિંગમાં તેમનું નવું મુખ્ય મથક પૂર્ણ થયું હતું. આ ઈમારતની રચના થોમસ સેસિલ હોવિટ દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તેણે આર. આઈ. બી. એ. કાંસ્ય ચંદ્રક જીત્યો હતો. 2018માં આ ઈમારતને ગ્રેડ IIમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતી. હમ્બર સાયકલ પેડલ સાયકલની સ્થાનિક અને નિકાસ માંગમાં પુનરુત્થાન થયું હતું અને ફેબ્રુઆરી 1932 સુધીમાં રેલે હમ્બર લિમિટેડના તમામ ટ્રેડમાર્ક મેળવી લીધા હતા. ઉત્પાદનને રેલેના નોટિંગહામ વર્ક્સમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. રેલે-નિર્મિત હમ્બર્સ રેલેથી માત્ર ચેઇનવ્હીલ્સ, ફોર્ક ક્રાઉન અને કેટલાક બ્રેકવર્કમાં અલગ હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, નોટિંગહામમાં રેલે ફેક્ટરીનો ઉપયોગ ફ્યુઝના ઉત્પાદન માટે કરવામાં આવ્યો હતો. સાયકલનું ઉત્પાદન તેની શાંતિકાલની ક્ષમતાના આશરે 5 ટકા સુધી ઘટી ગયું હતું. 1939માં, રેલે 6 હનોવર ક્વે, ડબલિન, આયર્લેન્ડ ખાતે સાયકલ ફેક્ટરી ખોલી અને ત્યાં સાયકલનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. રેલે (આયર્લેન્ડ) વ્યવસાયનું વિસ્તરણ થયું અને 1943માં તે ડબલિનના હનોવર ક્વેમાં સ્થળાંતરિત થયો. આ પ્લાન્ટ સંપૂર્ણ સાયકલ અને સ્ટર્મી-આર્ચર હબનું ઉત્પાદન કરતો હતો, અને 1976 સુધી ઉત્પાદનમાં રહ્યો, જ્યારે ફેક્ટરી બળીને ખાખ થઈ ગઈ. બાદમાં ત્યાં ઉત્પાદિત થયેલા નમૂનાઓ ચોપર અને ટ્રાયમ્ફ 20 હતા. સંભવતઃ યુકેમાં ટ્રેડ ડિસ્ક્રિપ્શન એક્ટ પસાર થયા પછી 1960ના દાયકાના અંતમાં હેડ બેજેસ બદલાયા હતા. ડબલિન નિર્મિત મશીનોમાં હવે હેરોન અથવા ટ્રાયમ્ફ હેડ બેજ પર "નોટિંગહામ ઈંગ્લેન્ડ" નહોતું, તેના બદલે પેનલ ખાલી રાખવામાં આવી હતી. મોટર વાહનો 1899માં, રેલે મોટરસાયકલો બનાવવાનું શરૂ કર્યું અને 1903માં, રેલેગેટની રજૂઆત કરી, જે પાછળની બાજુએ ડ્રાઇવર અને બે આગળના પૈડા વચ્ચે પેસેન્જર માટે વિકર સીટ સાથે બેલ્ટથી ચાલતી ત્રણ પૈડાની મોટરસાયકલ હતી. નાણાકીય નુકસાનનો અર્થ એ થયો કે ઉત્પાદન માત્ર 1908 સુધી જ ચાલ્યું. 1930માં, કંપનીએ આઇવી કેરીઅલના અધિકારો હસ્તગત કર્યા હતા, જે કાર્ગો માટે કેબિન અને ડ્રાઇવર માટે હૂડથી સજ્જ મોટરસાયકલ હતી. રેલેના સંસ્કરણને લાઇટ ડિલિવરી વાન કહેવામાં આવતું હતું અને તેમાં ચેઇન ડ્રાઇવ હતી. બે પેસેન્જર વર્ઝન પછી રેલેની પ્રથમ ત્રણ પૈડાવાળી કાર, સેફ્ટી સેવન આવી હતી. તે શાફ્ટ ડ્રાઇવ સાથે ચાર સીટની કન્વર્ટિબલ હતી અને તેની મહત્તમ ઝડપ... સલૂન સંસ્કરણનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ રેલે ફરીથી સાયકલ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે તેના મોટર વિભાગને બંધ કરી દીધો હતો. મુખ્ય ડિઝાઈનર ટી. એલ. વિલિયમ્સે સાધનો અને બાકીના ભાગો લીધા અને ટેમવર્થ ગયા, જ્યાં તેમની કંપનીએ 65 વર્ષ સુધી થ્રી-વ્હીલરનું ઉત્પાદન કર્યું. રેલેના બચેલા ભાગોમાં "આર" હતું, તેથી વિલિયમ્સે મેળ ખાતું નામ પસંદ કર્યુંઃ રિલિયન્ટ. 1950ના દાયકાના અંતમાં અને 1960ના દાયકામાં સાયકલ બજારમાં ઘટાડો થતાં રેલેએ મોપેડ પણ બનાવ્યાં હતાં. જેમાંથી સૌથી વધુ લોકપ્રિય RM6 રનઅબાઉટ હતું. આ મોડેલમાં અનસ્પ્રંગ ફ્રન્ટ ફોર્ક અને સાયકલ પ્રકારનો કેલિપર ફ્રન્ટ બ્રેક દર્શાવવામાં આવ્યો હતો જેણે તેને પરિવહનનું ખૂબ જ સસ્તું માધ્યમ બનાવ્યું હતું. તેની સફળતાને કારણે, ફેબ્રુઆરી 1971 સુધી ઉત્પાદન ચાલુ રહ્યું; રેલેએ અન્ય તમામ મોપેડ્સનું ઉત્પાદન બંધ કર્યાના 17 મહિના પછી. યુકેમાં સ્કૂટરની માલિકીમાં ઉછાળા સાથે, રેલેએ લાઇસન્સ હેઠળ એક નાનું ઇટાલિયન સ્કૂટર, બિયાંચી ઓર્સેટો 80 બનાવ્યું, જેને રેલે રોમા તરીકે વેચવામાં આવ્યું, જેનું ઉત્પાદન 1964 સુધી ચાલુ રહ્યું. યુદ્ધ પછીનું યુ. એસ. નિકાસ બજાર બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, રેલે તેની હળવી સ્પોર્ટ્સ રોડસ્ટર સાયકલ માટે જાણીતી બની હતી, જેમાં ઘણીવાર સ્ટર્મી-આર્ચર થ્રી અને ફાઇવ-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ થતો હતો. આ ચક્રો જૂના હેવી ઇંગ્લિશ યુટિલિટી રોડસ્ટર અથવા અમેરિકન "બલૂન-ટાયર" ક્રુઝર બાઇકો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે હળવા અને ઝડપી હતા. 1946માં, રેલે અને અન્ય અંગ્રેજી સાયકલ ઉત્પાદકો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આયાત કરવામાં આવેલી સાયકલમાં 95 ટકા હિસ્સો ધરાવતા હતા. રેલેની સ્પોર્ટ્સ રોડસ્ટર અથવા બ્રિટિશ રેસર સાયકલની યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સહિત વિશ્વભરમાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી. કંપનીએ 1955 સુધી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આયાત વધારવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જ્યારે વિદેશી સાયકલ ટેરિફમાં દર વધારાને કારણે પશ્ચિમ જર્મની અને નેધરલેન્ડ્સથી સાયકલની તરફેણમાં આયાતમાં પરિવર્તન આવ્યું હતું. જો કે, આ માત્ર એક કામચલાઉ આંચકો સાબિત થયો, અને 1964 સુધીમાં, રેલે ફરીથી યુ. એસ. સાયકલ બજારમાં મુખ્ય વેચાણ કરતી બ્રાન્ડ બની ગઈ. 1965માં, રેલેએ અત્યંત સફળ મોલ્ટન સાયકલ માટે લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી હરીફ આરએસડબલ્યુ 16 રજૂ કરી હતી. નવી રેલે મોલ્ટન સાથે ઘણી મહત્વપૂર્ણ સુવિધાઓ વહેંચી હતી, જેમાં નાના વ્હીલ્સ, ખુલ્લી ફ્રેમ અને બિલ્ટ-ઇન સામાન વહન ક્ષમતા સામેલ છે. જો કે, આરએસડબ્લ્યુમાં મોલ્ટનના સસ્પેન્શનનો અભાવ હતો, જે નાના વ્હીલ્સ સાથે આવતી ઊબડખાબડ સવારી માટે વળતર આપે છે. તેના બદલે, રેલેએ આરએસડબ્લ્યુને બલૂન ટાયર સાથે ફીટ કર્યું, જેણે અસરકારક રીતે સવારીને સરળ બનાવી પરંતુ વધેલા રોલિંગ પ્રતિકારની કિંમત પર. તેમ છતાં, આરએસડબલ્યુ સવારી કરવા માટે સુખદ હતી, અને રેલેના વ્યાપક છૂટક નેટવર્કએ તેની સફળતાને સુનિશ્ચિત કરી. આરએસડબ્લ્યુની સફળતાએ મોલ્ટનનું વેચાણ છીનવી લીધું અને તે ઉત્પાદકને નાણાકીય મુશ્કેલીમાં મૂકી દીધું. રેલે પછી મોલ્ટનને ખરીદ્યું અને 1974 સુધી બંને બાઇકનું ઉત્પાદન કર્યું. રેલેએ આરએસડબલ્યુ માટે 'ટ્વેન્ટી' નામની એક બહેન મોડેલનું પણ નિર્માણ કર્યું હતું, જે વધુ સફળ રહી હતી અને જે 1980ના દાયકા સુધી સારી રીતે ઉત્પાદનમાં રહી હતી. વિસ્તરણ અને વિલિનીકરણ જ્યારે 1950ના દાયકાના મધ્યમાં સાયકલનું ઉત્પાદન સતત વધ્યું હતું, ત્યારે મોટર કારની વધતી પરવડે તેવી ક્ષમતા અને લોકપ્રિયતા સાથે બ્રિટિશ બજારમાં ઘટાડો થવાનું શરૂ થયું હતું. યુદ્ધ પછીના મોટાભાગના યુગમાં, બ્રિટીશ સાયકલ ઉત્પાદકોએ મોટાભાગે ઘરેલું અને નિકાસ બજારોમાં એકબીજા સાથે સ્પર્ધા કરી હતી, પરંતુ 1956 માં ટ્યુબ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ્સ ગ્રુપ દ્વારા બ્રિટીશ સાયકલ કોર્પોરેશનની રચના જોવા મળી હતી, જે પહેલેથી જ ફિલિપ્સ, હર્ક્યુલસ, આર્મસ્ટ્રોંગ અને નોર્મનની માલિકી ધરાવે છે. 1957માં, રેલે બીએસએના સાયકલ વિભાગ, બીએસએ સાયકલ લિમિટેડને ખરીદ્યું, જેણે તેમને ભૂતપૂર્વ બ્રાન્ડ નામો ન્યૂ હડસન અને સનબીમનો વિશિષ્ટ ઉપયોગ આપ્યો. રેલે પાસે પહેલેથી જ રોબિન હૂડ બ્રાન્ડ અને થ્રી સ્પાયર્સ વિથ ટ્રાયમ્ફ (સાયકલ) પણ હતી. બીએસએએ પોતે જ માત્ર પાંચ વર્ષ પહેલાં ટ્રાયમ્ફ સાયકલ કંપની લિમિટેડને હસ્તગત કરી હતી. ટીએ 1958માં સન સાયકલ કંપનીને તેમના સ્ટેબલમાં જોડી હતી, અને હવે બજારના મોટા ભાગને નિયંત્રિત કરતા બે "સુપર જૂથો" સાથે, તે કદાચ અનિવાર્ય હતું કે 1960માં, ટ્યુબ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ્સે રેલેને હસ્તગત કરી અને બ્રિટિશ સાયકલ કોર્પોરેશનને રેલે સાથે ભેળવીને ટીઆઈ-રેલેની રચના કરી, જે હવે યુકેના બજારમાં 75 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે. ટીઆઈ-રેલે તે જ વર્ષે ઇંગ્લેન્ડના વર્કસપમાં કાર્લટન સાયકલ હસ્તગત કરી હતી, જે તે સમયે યુકેમાં સૌથી મોટા અર્ધ-કસ્ટમ હળવા વજનના ઉત્પાદકોમાંનું એક હતું. ટી રેલેએ તેના ચક્ર વિભાગનું સંપૂર્ણ નિયંત્રણ રેલેને આપ્યું અને ટૂંક સમયમાં જ રેલે ફ્રેમ સાથે હસ્તગત કરેલા ઘણા નામોનું બજેટ શ્રેણી તરીકે માર્કેટિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું. 1971માં હસ્તગત કરાયેલી હેન્ડ્સવર્થ ખાતેની જૂની લાઇન્સ બ્રધર્સ ફેક્ટરીએ લોકપ્રિય રેલે એરેના જેવા રેલે બ્રાન્ડેડ મોડેલો સાથે મળીને 1980ના દાયકામાં બિન રેલે બ્રાન્ડેડ ઉત્પાદનનું સારી રીતે ઉત્પાદન કર્યું હતું. જો કે, મોટાભાગના રેલે બ્રાન્ડેડ મોડેલો નોટિંગહામ ખાતેના મુખ્ય પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. ઇંગ્લેન્ડના વર્કસપ ખાતે કાર્લટન ફેક્ટરીમાં સન બ્રાન્ડેડ સાયકલ બનાવવામાં આવી હતી. 1960ના દાયકાના મધ્યમાં ઊભી રીતે સંકલિત ઉત્પાદક તરીકે, ટીઆઈ-રેલે બ્રૂક્સ (વિશ્વના સૌથી જૂના કાઠી ઉત્પાદકોમાંના એક), સ્ટર્મી-આર્ચર (3-સ્પીડ હબના અગ્રણી) અને રેનોલ્ડ્સ (531 ટ્યુબિંગના નિર્માતા) ની માલિકી ધરાવતું હતું. કાર્લટન, જે હફી સાથેના નિષ્ફળ રિબ્રાન્ડિંગ સોદા પછી યુએસએના બજારમાં પ્રવેશ કરવામાં અસમર્થ રહ્યું હતું, તેણે 1960ના દાયકાના અંતમાં પોતાની જાતને "રેલે-કાર્લટન" તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરીને, કેટલીક કાર્લટન બેજિંગ સાથે રેલે-લોગોડ બાઇક અને યુએસ ડીલર નેટવર્કનો ઉપયોગ કરીને બાઇકોની આયાત અને વિતરણ કરીને સફળતા મેળવી હતી. ઊભી રીતે સંકલિત અભિગમનું એક પરિણામ એ હતું કે રેલે તેની કેટલીક શ્રેણી માટે 1980 સુધી આઇએસઓ થ્રેડિંગ ધોરણો અને પરિમાણો અપનાવ્યા ન હતા (પ્રીમિયમ મોડેલો અગાઉ પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યા હતા). અત્યંત સફળ ટ્વેન્ટી શ્રેણીની શોપર્સ બાઇકો, ચોપર અને 1976ની ગ્રીફ્ટર, બધામાં રેલે વિશિષ્ટ 76 મીમી પહોળા તળિયાના કૌંસના કૌંસ હતા. હેડસેટ્સ અને તળિયાના કૌંસ રેલે વિશિષ્ટ 26 થ્રેડ્સ પ્રતિ ઇંચ (ટી. પી. આઈ.) થ્રેડિંગનો ઉપયોગ કરે છે (1974 સુધી જ્યારે કેટલાક મોડેલો પ્રમાણભૂત 24 ટી. પી. આઈ. પર પાછા ફર્યા.) એવા મોડેલો પણ હતા જેમાં બંનેનું મિશ્રણ હતું, જેમાં કાંટાનો દોર નીચેની કૌંસના દોરથી અલગ હતો. ખરેખર, અગાઉના ગ્રિફ્ટર મોડલ અને ચોપર (1974 પર) પહેલેથી જ 24 ટી. પી. આઈ. પર પાછા ફર્યા હોવા છતાં, 1981 રેલે બોમ્બરમાં મૂળ રેલે 26 ટી. પી. આઈ. થ્રેડિંગ હતું. રેલે ચોપરની રચના નોટિંગહામના મૂળ નિવાસી એલન ઓકલી દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જોકે કેમ્બ્રિજના ડિઝાઈનર ટોમ કારેન દ્વારા આ અંગે વિવાદ કરવામાં આવ્યો છે. ચોપરને 1967માં યુકેમાં પેટન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1968માં યુ. એસ. માં પેટન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે ઘણા બાળકો માટે બાઇક "હોવી જ જોઇએ" વસ્તુ હતી અને "શીતળતા" નો સંકેત આપતી હતી. ચોપર સૌપ્રથમ જૂન 1969માં ઉત્તર અમેરિકામાં વેચાણ માટે ઉપલબ્ધ હતું. તે 1970 માં યુકેમાં વેચાણ પર ગયું અને સારું વેચાણ થયું, અને તે કંપનીના નસીબને પુનર્જીવિત કરવામાં મુખ્ય પરિબળ હતું. ચોપરમાં 3-સ્પીડ સ્ટર્મી-આર્ચર ગિયર હબ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જે પ્રારંભિક હાર્લી-ડેવિડસન આત્મઘાતી શિફ્ટરની યાદ અપાવતા ટોપ-ટ્યુબ માઉન્ટેડ ગિયર લિવરનો ઉપયોગ કરીને ખસેડવામાં આવ્યું હતું-જે તેની "કૂલ" સુવિધાઓમાંની એક છે. અન્ય તફાવતોમાં અસામાન્ય ફ્રેમ, બેકરેસ્ટ સાથે લાંબી ગાદીવાળાં સીટ, પાછળના ભાગમાં સ્પ્રંગ સસ્પેન્શન, ઊંચાઈવાળા હેન્ડલબાર અને અલગ કદના આગળના (16 ") અને પાછળના (20") વ્હીલ્સ હતા. તે સમયે ટાયર સામાન્ય કરતાં વધુ પહોળા હતા, પાછળના ચક્ર પર ચંકી ચાલ સાથે, બાજુની દિવાલ પર લાલ હાઇલાઇટ્સ દર્શાવતા હતા. પ્રમાણભૂત ચોપરની કિંમત આશરે 32 પાઉન્ડથી માંડીને ડીલક્સની કિંમત 55 પાઉન્ડ હતી. બે નાની આવૃત્તિઓ, ચીપર અને ટોમહાકનું પણ સારું વેચાણ થયું હતું. એમ. કે. 2 ચોપર 1972નું સુધારેલું સંસ્કરણ હતું. તેની પાસે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ફાઇવ-સ્પીડ ડીરેલિયર ગિયરનો વિકલ્પ હતો, પરંતુ 1973માં રજૂ કરવામાં આવેલા મોડલને બાદ કરતાં યુકેની તમામ બાઇકોમાં 3 સ્પીડ હબ હતું અને તે માત્ર ગુલાબી રંગના વિચિત્ર રંગમાં ઉપલબ્ધ હતી. આ મોડેલ 1976 માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. એમકે 2 ની સીટ ટૂંકી હતી અને સીટની પાછળની બાજુને આગળ વધારવા માટે ફ્રેમમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી બાઇકને ઉપર જતા રોકવામાં મદદ મળી હતી. ટૂંકી સીટને કારણે '2 ઉપર' (એક સમયે બાઇક પર 2 લોકો) સવારી કરવી પણ મુશ્કેલ બની હતી. 1982 સુધી ચોપરનું ઉત્પાદન ચાલુ રહ્યું, જ્યારે બીએમએક્સ સાયકલની વધતી લોકપ્રિયતાને કારણે વેચાણમાં ઘટાડો થયો. રેલેએ તાજેતરના સમયમાં મોટી સફળતા સાથે હેલિકોપ્ટર ડિઝાઇનની સમીક્ષા કરી હતી, જોકે નવા સંસ્કરણમાં આધુનિક સલામતી કાયદાને અનુરૂપ કેટલાક ફેરફારો કરવામાં આવ્યા છે. ટોપ ટ્યુબ શિફ્ટર અને લાંબી સંકલિત સીટ ગઇ છે, પરંતુ બાઇકનો દેખાવ અને લાગણી રહે છે. 1979-વર્તમાન પુનર્ગઠન 1979માં, રેલે 531 બટેડ-ટ્યુબ સાયકલનું ઉત્પાદન એક વર્ષમાં 10,000 એકમો સુધી પહોંચ્યું હતું. 1981માં, વર્કસપ ખાતેની ભૂતપૂર્વ કાર્લટન ફેક્ટરી મતદાન યોજાયા બાદ બંધ થઈ ગઈ હતી. વર્કસપમાં ચાલુ રાખવાનો મૂળ નિર્ણય ઉલટાવી દેવામાં આવ્યો હતો પરંતુ મેનેજમેન્ટે મૂળ નિર્ણય સાથે જવાનું નક્કી કર્યું હતું અને પાનખર સુધીમાં ઉત્પાદનને નોટિંગહામ ખાતે લાઇટવેઇટ્સ સુવિધામાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. જો કે, પછીથી ત્યાં બનાવવામાં આવેલી તમામ સાયકલ હજુ પણ 1990ની શરૂઆત સુધી W ફોર વર્કસોપ ફ્રેમ નંબર હોદ્દો ધરાવતી હતી. 1982માં, ઇંગ્લેન્ડથી રેલે બાઇકના યુ. એસ. ડિસ્ટ્રીબ્યુટર હોવાના દાયકાઓ પછી હફી કોર્પોરેશન દ્વારા રેલે યુએસએ નામના અધિકારો ખરીદવામાં આવ્યા હતા. કરારની શરતો હેઠળ, ઇંગ્લેન્ડના રેલેએ હફીને યુ. એસ. માં રેલે સાયકલની રચના અને વિતરણ કરવા માટે લાઇસન્સ આપ્યું હતું, અને હફીને બાઇકની દુકાનોના રાષ્ટ્રવ્યાપી નેટવર્કમાં તાત્કાલિક પ્રવેશ આપવામાં આવ્યો હતો. રેલે સાયકલ કંપની ઓફ અમેરિકાએ યુ. એસ. માં તેમની બાઇકો વેચી હતી. બાકીના વિશ્વમાં, મૂળ અલગ અલગ છે. મોટાભાગના પ્રદેશોને ઇંગ્લેન્ડના રેલેથી બાઇકો મળતી હતી, પરંતુ ઉદાહરણ તરીકે દક્ષિણ આફ્રિકા અને ભારત જેવા અન્ય બજારોમાં, યુ. એસ. માં હફીની જેમ તેમની પોતાની સ્વતંત્ર માલિકીની "રેલે" કંપનીઓ હતી. તે સમયે, કેટલાક યુ. એસ. રેલે મોડેલોનું ઉત્પાદન જાપાનમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બ્રિજસ્ટોન આમાંથી મોટાભાગની બાઇકોનું ઉત્પાદન કરતું હતું. 1984 સુધીમાં, ટોચની શ્રેણીની ટીમ પ્રોફેશનલ (ઇલ્કેસ્ટનમાં બનેલી) અને પ્રેસ્ટિજ રોડ બાઇકો (નોટિંગહામમાં બનેલી) સિવાય અમેરિકન બજાર માટે તમામ રેલીઓનું ઉત્પાદન દૂર પૂર્વમાં કરવામાં આવ્યું હતું. દરમિયાન, ઘરેલું બજારમાં, રેલે તેમની બર્નર શ્રેણી સાથે યુકેના નવા બીએમએક્સ બજારમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, જે ખૂબ જ સફળ રહ્યો હતો. 1987માં અગ્રણી જર્મન સાયકલ ઉત્પાદક ડર્બી સાયકલે ટીઆઈ પાસેથી રેલે અને હફી પાસેથી રેલે યુએસએ ખરીદી હતી. 1988માં, ડર્બીએ કેન્ટ, વોશિંગ્ટનમાં બે રેલે લાઇનનું ઉત્પાદન કરતી એક ફેક્ટરી ખોલી, બાયમેટેલિક ટેકનિયમ રોડ બાઇક લાઇન, જેમાં હીટ-ટ્રીટેડ એલ્યુમિનિયમ મુખ્ય ફ્રેમ ટ્યુબનો ઉપયોગ થતો હતો, થર્મલ બોન્ડેડ અને બોઈંગ દ્વારા વિકસિત પ્રોપરાઇટરી ઇપોક્સીનો ઉપયોગ કરીને આંતરિક સ્ટીલ લગ માટે હીટ-ક્યોર-ક્રોમોલી સ્ટીલ હેડ ટ્યુબ અને રીઅર સ્ટેઝ સાથે. કેન્ટે ઓફ-રોડ ક્રોમોલી સ્ટીલ અલ્ટીમેટ્રિક લાઇન (ટેન્જેન્ટ CX, ટ્રાવર્સ CX, ટેક્ટિક CX અને ટેલોન CX 1991-1992) નું પણ ઉત્પાદન કર્યું હતું. આ ફેક્ટરી 1994માં બંધ થઈ ગઈ હતી. 1995 થી ઓલ રેલે સાયકલ કંપની ઓફ અમેરિકાના ભાગો અને ફ્રેમ્સનું ચીન અને તાઇવાનમાં મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને અન્ય પ્લાન્ટમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. ટીમ રાઇડર્સ માટે બનાવવામાં આવેલી ફ્રેમ સાથે રેલે કેટલોગમાં વેચાણ માટે ઓફર કરવામાં આવેલા હાઇ-એન્ડ ફ્રેમસેટ 1974 થી સ્પેશિયલ સાયકલ ડેવલપમેન્ટ યુનિટ (એસબીડીયુ) દ્વારા ગેરાલ્ડ ઓ 'ડોનોવનના માર્ગદર્શન હેઠળ ઇલ્કેસ્ટનમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા; 1986 માં ઇલ્કેસ્ટન ફેક્ટરી બંધ થયા પછી, ઉત્પાદનને નોટિંગહામમાં લાઇટવેટ સુવિધામાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જોકે ખૂબ ઓછા કાર્યબળ પર. રેલે કેનેડાની 1972 થી 2013 સુધી ક્વિબેકના વોટરલૂમાં એક ફેક્ટરી હતી. ડર્બી સાયકલે 1999માં ડાયમન્ડબેક સાયકલ હસ્તગત કરી હતી. તે જ વર્ષે, રેલેએ યુકેમાં ફ્રેમનું વોલ્યુમ ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું અને તેના ફ્રેમ બનાવવાના સાધનો હરાજી દ્વારા વેચવામાં આવ્યા હતા. 2000માં, ડર્બી સાયકલ રેલે યુએસએ, રેલે યુકે, રેલે કેનેડા અને રેલે આયર્લેન્ડને નિયંત્રિત કરતી હતી. પછીના ત્રણ બજારોમાં, રેલે સાયકલના પ્રથમ નંબરના ઉત્પાદક હતા. ડર્બી સાયકલે નાણાકીય દબાણને કારણે શ્રેણીબદ્ધ વિનિવેશની શરૂઆત કરી અને સ્ટર્મી-આર્ચરની ફેક્ટરીની જગ્યા યુનિવર્સિટી ઓફ નોટિંગહામ અને સ્ટર્મી-આર્ચર અને સેડલ ઉત્પાદક બ્રૂક્સને લેનાર્ક નામની નાની કંપનીને વેચી દીધી. લેનાર્કે કેલ્વર્ટનમાં નવી ફેક્ટરી બનાવવાનું વચન આપ્યું હતું પરંતુ પ્રથમ હપ્તો ચૂકવવામાં નિષ્ફળ રહી હતી અને કંપની ફડચામાં પ્રવેશી હતી. એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે કારખાનાની જગ્યા માટે રોકડ ઉઘરાવ્યા પછી વ્યવસાય વેચવાનું કારણ એ હતું કે લેનાર્કે તેને નાદાર જાહેર કર્યો હતો જેથી ન તો ડર્બી કે ન તો લેનાર્કે બિનજરૂરી ખર્ચ ચૂકવવો પડે. સ્ટર્મી-આર્ચરની અસ્કયામતો તાઇવાનના સનરેસ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, જેમણે ફેક્ટરીને તાઇવાનમાં સ્થાનાંતરિત કરી હતી અને નેધરલેન્ડ્સને વેચાણ કર્યું હતું. સિસ્ટર કંપની બ્રૂક્સ ઇટાલીના સેલ્લે રોયલને વેચવામાં આવી હતી. 2001માં, ડર્બી સાયકલ ખાતે સતત નાણાકીય સમસ્યાઓને પગલે, એલન ફાઇન્ડેન-ક્રોફ્ટ્સની આગેવાની હેઠળની બાકીની તમામ રેલે કંપનીઓની વ્યવસ્થાપન ખરીદી થઈ હતી. 2003 સુધીમાં, યુકેમાં 280 એસેમ્બલી અને ફેક્ટરી સ્ટાફને બિનજરૂરી બનાવવામાં આવ્યા હતા અને વિયેતનામ અને 'ઓછા ખર્ચે, ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા' ઉત્પાદનના અન્ય કેન્દ્રોમાંથી સાયકલ આવવાની હતી. જર્મનીના ક્લોપ્પેનબર્ગમાં અંતિમ સભા યોજાઈ રહી છે. 2012 માં, ડર્બી તેમના નવા સાયકલ જૂથના ભાગ રૂપે ડચ કંપની પોન હોલ્ડિંગ્સ દ્વારા હસ્તગત કરવા માટે સંમત થયા હતા. અને ખરીદીની શરતો 2012માં સંમત થઈ હતી. એપ્રિલ 2012માં, રેલે યુકે, કેનેડા અને યુએસએને એક અલગ ડચ જૂથ એક્સેલ દ્વારા 62 મિલિયન પાઉન્ડ (યુએસ $100 મિલિયન) માં હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમના પોર્ટફોલિયોમાં લેપિયર અને ઘોસ્ટ સાયકલ બ્રાન્ડ્સનો સમાવેશ થાય છે. સ્પોર્ટ રેલેનો સાયકલ રમત સાથે લાંબો સંબંધ હતો. સૌથી નોંધપાત્ર 1970 અને 1980ના દાયકાની ટીઆઈ-રેલે ટીમ છે. 1980માં જૂપ ઝોટેમેલ્કે રેલે પર ટૂર ડી ફ્રાન્સ જીત્યું હતું. 1980ના દાયકાના મધ્યમાં રેલેની ટીમને પેનાસોનિક દ્વારા સહ-પ્રાયોજિત કરવામાં આવી હતી. 1984 માં, રેલે-બેજ્ડ સાયકલ ચલાવતી, ટીમ યુએસએએ લોસ એન્જલસમાં ઓલિમ્પિક રમતોમાં ઘણી પ્રભાવશાળી જીત મેળવી હતી. કંપનીએ 1980ના દાયકાના અંતમાં ફ્રેન્ચ સિસ્ટમ યુ ટીમને સાયકલ પણ પૂરી પાડી હતી જ્યાં લોરેન્ટ ફિગ્નન 1989ની ટૂર ડી ફ્રાન્સ ગ્રેગ લેમોન્ડ સામે 8 સેકન્ડથી હારી ગયા હતા. કંપનીના વિશેષ ઉત્પાદનો વિભાગે રેસ ફ્રેમ બનાવી હતી, જેમાં 1970ના દાયકાની રેલે વ્યાવસાયિક ટીમ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ફ્રેમનો સમાવેશ થાય છે. હાલમાં એક કંપની તરીકે રેલે ડાયમંડબેક બાઇક બ્રાન્ડની પણ માલિકી ધરાવે છે. 1980ના દાયકા દરમિયાન રેલે બ્રિટિશ વ્યાવસાયિક ટીમોને પણ ટેકો આપ્યો હતો, જેમાં રેલે બનાના અને રેલે વેઇનમેનનો સમાવેશ થાય છે. રેલેના સૌથી નોંધપાત્ર સવારોમાં પોલ શેરવિન, માલ્કમ ઇલિયટ, માર્ક બેલ, પોલ વોટસન, જોન ક્લે અને જેફ વિલિયમ્સ હતા. તેણે 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં માઉન્ટેન બાઇક ટીમને પણ પ્રાયોજિત કરી હતી જેણે રોડ ઇવેન્ટ્સમાં પણ ભાગ લીધો હતો. 2009માં એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે કંપની ટીમ રેલે નામની નવી ખંડીય સ્તરની સાઇકલિંગ ટીમ બનાવશે. આ ટીમને 2012માં વૈશ્વિક શિપિંગ અને લોજિસ્ટિક્સ પેઢી જી. એ. સી. દ્વારા સહ-પ્રાયોજિત કરવામાં આવી હતી અને તે ટીમ રેલે-જી. એ. સી. તરીકે જાણીતી હતી. આ સિઝન ટૂર સિરીઝ રાઉન્ડ 6માં ટીમ રેલેની પ્રથમ જીત અને પ્રીમિયર કેલેન્ડરની સતત જીત માટે નોંધપાત્ર હતી, જેના પરિણામે ટીમ રાઇડર ગ્રેહામ બ્રિગ્સે બ્રિટિશ સાયકલિંગના યુકે એલિટ મેન્સ સ્ટેન્ડિંગમાં ટોચ પર સિઝન પૂર્ણ કરી હતી. રેલે ફરી એકવાર 2013 માં ટીમનું એકમાત્ર હેડલાઇન પ્રાયોજક બન્યું અને ટીમે ટૂર ડી નોર્મેન્ડી, ટૂર ઓફ ધ રિઝર્વોઇર અને ટૂર સિરીઝ રાઉન્ડ 1 અને 2 માં હાઇ-પ્રોફાઇલ જીત સાથે રોકાણને ફરીથી ચૂકવ્યું. રેલે 2017ની સિઝનના અંતે રોડ ટીમને ટેકો આપવાથી પીછેહઠ કરવાનો નિર્ણય લીધો આર્કાઇવ્સ રેલે આર્કાઇવ્સ, જેમાં સ્ટર્મી-આર્ચર પેપર્સનો સમાવેશ થાય છે, તે નોટિંગહામશાયર રેકોર્ડ ઓફિસમાં છે. ઐતિહાસિક નમૂનાઓ બોમ્બર બર્નર ચોપર ચક્રવાત સ્ટ્રાઈકા ટ્વેન્ટી વિંકી ટ્રાઇસિકલ મીડિયામાં સેટરડે નાઇટ એન્ડ સન્ડે મોર્નિંગ, એલન સિલિટોની 1958ની પ્રથમ નવલકથા, અંશતઃ રેલેની નોટિંગહામ ફેક્ટરીમાં સેટ કરવામાં આવી છે, સિલિટો પોતે પેઢીના ભૂતપૂર્વ કર્મચારી છે. આલ્બર્ટ ફિન્ની અભિનીત 1960ની ફિલ્મ રૂપાંતરણ માટેના કેટલાક દ્રશ્યો ફેક્ટરીમાં જ સ્થાન પર ફિલ્માવવામાં આવ્યા હતા. 1985ની ફિલ્મ અમેરિકન ફ્લાયર્સમાં, ડેવિડ માર્શલ ગ્રાન્ટ દ્વારા ભજવાયેલ ડેવિડ સોમર્સ, તે જ યુગની રેલે સાયકલ પર સેન્ટ લૂઇસ, મિસૌરીમાંથી પસાર થતો જોવા મળે છે. પાછળથી ફિલ્મમાં, કોલોરાડોમાં રેસના દ્રશ્યો અને તાલીમ માટે વિશિષ્ટ સાયકલનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. 1986ની બાઇક મેસેન્જર ફિલ્મ ક્વિકસિલ્વરમાં વિવિધ પ્રકારની રેલે યુએસએ સાયકલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. ફિલ્મમાં નોંધપાત્ર ખેલાડીઓ દ્વારા 1984-85 રોડ બાઇકનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. કેવિન બેકોનની સાયકલ એક જ ઝડપે ચાલતી '84 રેલે સ્પર્ધા છે. જ્યારે ફિલ્મમાં કોઈ તફાવત કરવામાં આવ્યો નથી, ત્યારે ફિલ્મ દરમિયાન બેકનની બાઇક પર ઓછામાં ઓછા ત્રણ અલગ-અલગ રૂપરેખાંકનો જોવા મળે છેઃ ફિક્સ્ડ-ગિયર, સિંગલસ્પીડ અને બેકનના એપાર્ટમેન્ટમાં વિવિધ દ્રશ્યો દરમિયાન 0-ડિગ્રી ટ્રિક ફોર્કથી સજ્જ. ફિલ્મની શરૂઆતમાં એક સંભવિત ફ્રીવ્હીલ સૂચવવામાં આવે છે જ્યારે બેકન ગતિમાં હોય ત્યારે નીચે ઉતરે છે અને જ્યાં સુધી બાઇક ચાલવાનું બંધ ન કરે ત્યાં સુધી એક અલગ ક્લિકનો અવાજ સંભળાય છે. એક 1984/5 રેલે ગ્રાન્ડ પ્રિક્સનો ઉપયોગ પ્રારંભિક પીછો ક્રમ માટે થાય છે, અને 1984 અથવા '85 સુપર કોર્સ પ્રારંભિક શ્રેયમાં સંક્ષિપ્ત દેખાવ કરે છે. 2019 માં, રેલેની ઇલેક્ટ્રિક બાઇકો ધ એપ્રેન્ટિસની 2019 સીઝનના એપિસોડ 4 માં દર્શાવવામાં આવી હતી. ધ ફન ઝિમ્બાબ્વે રાઇડ 2009 પણ જુઓ-રેલે સવારી થશે તેની ખાતરી કરવા માટે સાયકલ દાનમાં આપી હતી. ફ્લાઇંગ કબૂતર સંદર્ભો વધુ વાંચન હેડલેન્ડ, ટોની (2011). રેલેઃ આઇકોનિક સાયકલ બ્રાન્ડનો ભૂતકાળ અને હાજરી. વેન ડેર પ્લાસ પબ્લિકેશન્સ. આ પુસ્તકના લખાણનું ઘણું વિસ્તૃત સંસ્કરણ, સંપૂર્ણ શૈક્ષણિક સંદર્ભ સાથે, સંશોધકોના લાભ માટે વોરવિક યુનિવર્સિટી ખાતે નેશનલ સાયકલ આર્કાઇવ દ્વારા રાખવામાં આવ્યું છે. બાહ્ય કડીઓ રેલે કોર્પોરેટ વેબસાઇટ-યુ. કે. રેલે યુએસએ રેલે સાયકલ ધ રેલે હેરિટેજ ટાઈમલાઈન. યુનાઇટેડ કિંગડમના સાયકલ ઉત્પાદકોનો ઇતિહાસ યુનાઇટેડ કિંગડમના મોટરસાયકલ ઉત્પાદકો 1887માં સ્થપાયેલી યુનાઇટેડ કિંગડમની વાહન ઉત્પાદન કંપનીઓ નોટિંગહામ સ્થિત ઉત્પાદન કંપનીઓ ખાનગી ઇક્વિટી પોર્ટફોલિયો કંપનીઓ માઉન્ટેન બાઇક ઉત્પાદકો કેન્ટ, વોશિંગ્ટન સ્થિત કંપનીઓ ઇંગ્લેન્ડમાં 1887ની સંસ્થાઓ