Ehime Maru and USS Greeneville collision
9 ફેબ્રુઆરી 2001 ના રોજ, પ્રશાંત મહાસાગરમાં હવાઈના ઓહુની દક્ષિણે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી (યુ. એસ. એન.) લોસ એન્જલસ-વર્ગની સબમરીન યુ. એસ. એસ. ગ્રીનવિલે (એસ. એસ. એન.-772) એહાઇમ પ્રીફેકચરના જાપાનીઝ ફિશરી હાઇ-સ્કૂલ તાલીમ જહાજ સાથે અથડાઈ હતી. કેટલાક વી. આઈ. પી. નાગરિક મુલાકાતીઓ માટે એક પ્રદર્શનમાં, ગ્રીનવિલેએ કટોકટી બેલાસ્ટ બ્લો સર્ફેસિંગ દાવપેચ રજૂ કર્યો હતો. જેમ જેમ સબમરીન સપાટી પર અથડાયું, તે એહાઇમ મારુ સાથે અથડાયું. અથડામણના દસ મિનિટની અંદર, એહાઇમ મારુ ડૂબી ગયો. તેમાં સવાર 35 લોકોમાંથી નવ માર્યા ગયા હતાઃ ચાર હાઈસ્કૂલના વિદ્યાર્થીઓ, બે શિક્ષકો અને ત્રણ ક્રૂ સભ્યો. સરકારી અધિકારીઓ સહિત ઘણા જાપાની લોકો આ સમાચારથી ચિંતિત હતા કે અકસ્માત સમયે ગ્રીનવિલે નિયંત્રણ ખંડમાં નાગરિકો હાજર હતા. કેટલાક લોકોએ એવી ધારણાને કારણે ગુસ્સો વ્યક્ત કર્યો હતો કે સબમરીનએ એહાઇમ મારુ બચી ગયેલા લોકોને મદદ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો ન હતો અને સબમરીનના કપ્તાન કમાન્ડર સ્કોટ વેડલએ તરત જ માફી માંગી ન હતી. યુ. એસ. એન. એ જાહેર અદાલતી તપાસ હાથ ધરી હતી, વેડલ અને ગ્રીનવિલે ક્રૂના અન્ય સભ્યોને દોષી ઠેરવ્યા હતા અને કેપ્ટન અને કેટલાક ક્રૂ સભ્યોને બિન-ન્યાયિક સજા અથવા વહીવટી શિસ્તભંગની કાર્યવાહી કરી હતી. નેવલ બોર્ડ ઓફ ઇન્ક્વાયરી દ્વારા વેડલની પૂછપરછ કર્યા પછી, એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે સંપૂર્ણ કોર્ટ-માર્શલ બિનજરૂરી હશે, અને તેમને નિવૃત્ત થવાની ફરજ પડી હતી અને તેમને સન્માનજનક રજા આપવામાં આવી હતી. એહાઇમ મારુ પીડિતોના પરિવારો અને જાપાન સરકારની વિનંતીઓના જવાબમાં, યુ. એસ. એન. એ ઓક્ટોબર 2001 દરમિયાન એહાઇમ મારુને દરિયાની સપાટી પરથી ઊંચક્યું અને તેને ઓહુની નજીકના છીછરા પાણીમાં ખસેડ્યું. એકવાર ત્યાં પહોંચ્યા પછી, યુ. એસ. એન. અને જાપાનીઝ ડાઇવર્સે કાટમાળમાંથી નવ પીડિતોમાંથી આઠના અવશેષો શોધી કાઢ્યા હતા. ત્યારબાદ એહાઇમ મારુને પાછા સમુદ્રમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા અને ઊંડા પાણીમાં ફેંકી દેવામાં આવ્યા હતા. યુ. એસ. એન. એ દુર્ઘટના માટે એહાઇમ પ્રીફેકચરની સરકાર, એહાઇમ મારુ બચી ગયેલા લોકો અને પીડિતોના પરિવારના સભ્યોને વળતર આપ્યું હતું. વેડલ ડિસેમ્બર 2002માં જહાજમાંથી બચી ગયેલા લોકો અને પીડિતોના પરિવારોની માફી માંગવા માટે જાપાન ગયા હતા. આ દુર્ઘટનાએ જાપાનમાં ઘણા લોકો દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને જાપાની નાગરિકોને ઇજા પહોંચાડનારા અથવા મારી નાખતા યુ. એસ. લશ્કરી કર્મચારીઓ સાથે સંકળાયેલા ગુનાઓ અને અકસ્માતોને ઘટાડવા માટે વધુ પ્રયત્નો કરવા માટે નવેસરથી હાકલ કરી. અકસ્માતના જવાબમાં, યુ. એસ. એન. એ તેના જહાજોની નાગરિક મુલાકાતો અંગે તેની નીતિઓ બદલી. 10 જાન્યુઆરી 2001ના રોજ, એહાઇમ પ્રીફેકચરની સરકારની માલિકીની અને 741 કુલ ટનની લંબાઈ ધરાવતી જાપાની માછીમારીની હોડી, એહાઇમ મારુ, એહાઇમ પ્રીફેકચરના ઉવાજિમાની ઉચ્ચ શાળા, ઉવાજિમા ફિશરીઝ હાઇસ્કૂલમાંથી રવાના થઈ હતી. હિસાઓ ઓનિશીની આગેવાનીમાં આ જહાજ હાઈ સ્કૂલના વિદ્યાર્થીઓને તાલીમ આપવા માટે આયોજિત 74 દિવસની સફર પર હવાઈ તરફ આગળ વધ્યું હતું, જેઓ માછીમારો તરીકે કારકિર્દી બનાવવા માટે રસ ધરાવતા હતા. એહાઇમ મારુ પર કુલ 35 લોકો સવાર હતાઃ 20 ક્રૂ મેમ્બર્સ, 13 વિદ્યાર્થીઓ અને બે શિક્ષકો. જહાજના અભ્યાસક્રમમાં લાંબી કતારમાં ટ્યૂના માછીમારી, દરિયાઇ નેવિગેશન, દરિયાઇ ઇજનેરી અને સમુદ્રશાસ્ત્રનો સમાવેશ થતો હતો. આ જહાજ 8 ફેબ્રુઆરીના રોજ હોનોલુલુ બંદર પર આવ્યું હતું. 9 ફેબ્રુઆરીના રોજ, યુ. એસ. એસ. ગ્રીનવિલે, યુ. એસ. નૌકાદળની પરમાણુ સંચાલિત હુમલો સબમરીન, યુ. એસ. એન. ના પ્રતિષ્ઠિત મુલાકાતી પ્રસ્થાન (ડી. વી. ઈ.) કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે જનસંપર્ક મિશન કરવા માટે પર્લ હાર્બર, હવાઈથી પ્રસ્થાન કરવા માટે તૈયાર થઈ. આ કાર્યક્રમમાં નાગરિકો, કોંગ્રેસના સભ્યો, પત્રકારો અને અન્ય "અભિપ્રાય નિર્માતાઓ" ને સબમરીનની ક્ષમતાઓ દર્શાવવા માટે પરમાણુ સબમરીન પર સવારી કરવા માટે લેવામાં આવ્યા હતા; તેનો ધ્યેય પરમાણુ સંચાલિત સબમરીનનો કાફલો જાળવવાની જરૂરિયાત દર્શાવવાનો હતો. ગ્રીનવિલે અગાઉ કેટલાક ડી. વી. ઈ. મિશનમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં ટિપર ગોર અને જેમ્સ કેમેરોન જેવા નોંધપાત્ર નાગરિકો હતા. આ મિશન માટે, ગ્રીનવિલે 16 નાગરિક પ્રતિષ્ઠિત મુલાકાતીઓ (ડી. વી.) ને લઈ જવાનું હતુંઃ આઠ કોર્પોરેટ ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ અધિકારીઓ (સી. ઈ. ઓ.), તેમાંથી છ તેમના જીવનસાથી સાથે; અને તેમના જીવનસાથી સાથે એક ફ્રી-લાન્સ સ્પોર્ટ્સ લેખક. સીઇઓ નિવૃત્ત યુદ્ધ જહાજ મિઝોરીને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે ભંડોળ ઊભુ કરવાના પ્રયાસમાં મદદ કરવા માટે હવાઈમાં હતા. આ ડી. વી. ઈ. મુલાકાત મૂળરૂપે નિવૃત્ત રીઅર એડમિરલ રિચાર્ડ સી. મેકે દ્વારા ગોઠવવામાં આવી હતી. મિશન પર ડીવી નાગરિકોની સાથે નૌકાદળના કેપ્ટન રોબર્ટ એલ. બ્રાન્ડહુબર, રીઅર એડમિરલ આલ્બર્ટ એચ. કોનેત્ઝની જુનિયરના ચીફ ઓફ સ્ટાફ હતા, જેઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પેસિફિક ફ્લીટના સબમરીન ઘટકના કમાન્ડર હતા, જેને સંક્ષિપ્તમાં COMSUBPAC તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ગ્રીનવિલેના કપ્તાન, કમાન્ડર સ્કોટ વેડલએ અગાઉના કેટલાક ડીવીઈ મિશન દરમિયાન સબમરીનની કમાન સંભાળી હતી. મિશન માટે પ્રસ્થાન કરતા પહેલા, કમાન્ડર વેડલને જાણ કરવામાં આવી હતી કે જહાજનું એનાલોગ વીડિયો સિગ્નલ ડિસ્પ્લે યુનિટ (AVSDU) નિષ્ક્રિય છે. એ. વી. એસ. ડી. યુ. એક એનાલોગ વિડિયો મોનિટર હતું, જે નિયંત્રણ ખંડમાં સબમરીનના પેરિસ્કોપની આગળ સ્થિત હતું, જે સબમરીનના ત્રણ સોનાર સ્ટેક્સ અને સ્ક્રીનોમાંથી માહિતી પ્રદર્શિત કરે છે. મોનિટર ડેકના અધિકારીને સોનાર માહિતીનો સંપર્ક કરવામાં મદદ કરે છે. વેડલએ મોનિટરને સુધારવાનો પ્રયાસ કર્યા વિના મિશન ચાલુ રાખવાનું નક્કી કર્યું, એમ માનીને કે તે સાધનોનો નિર્ણાયક ભાગ નથી. ગ્રીનવિલે 16 ડીવી મુસાફરો અને ચીફ ઓફ સ્ટાફ બ્રાન્ડહુબર ઉપરાંત 106 ના ક્રૂ સાથે સ્થાનિક સમય (એચએસટી) પર પર્લ હાર્બરથી સમયસર રવાના થયો હતો. જેમ જેમ સબમરીન પર્લ હાર્બરથી જહાજની નહેરમાંથી પસાર થઈ, વેડલએ નોંધ્યું કે હવામાન "સામાન્ય કરતાં હવાદાર" હતું, પરંતુ તેણે વિચાર્યું કે ધુમ્મસ ટૂંક સમયમાં બળી જશે. ગ્રીનવિલે નિર્ધારિત સમય કરતાં થોડો મોડો, 10:17 પર ઓહુ () ની દક્ષિણે તેના ડાઇવ પોઇન્ટ પર પહોંચ્યું અને ડૂબી ગયું. ડીવીને બે બેઠકોમાં બપોરનું ભોજન પીરસવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, પ્રથમ 10:30 થી 11:30 અને બીજું 11:30 થી 12:30. બપોરના ભોજન પછી, સબમરીન તેની કાર્યકારી ક્ષમતાઓ પ્રદર્શિત કરવાની હતી અને પછી ડી. વી. ને પર્લ હાર્બરમાં સ્વાગત માટે પરત કરવાની હતી જે 14:30 થી શરૂ થવાની હતી. બપોરના ભોજનની સેવા મોડી ચાલી હતી અને ગ્રીનવિલેના અન્ય અધિકારીઓએ વારંવાર વેડલને યાદ અપાવ્યું હતું કે સબમરીનને તેના પ્રદર્શન કવાયત શરૂ કરવાની જરૂર છે નહીં તો બંદર પર પાછા આવવામાં મોડું થઈ જશે. છેવટે, 13:10 પર, વેડલ સબમરીનના નિયંત્રણ ખંડમાં દાખલ થયો અને પ્રદર્શનને અમલમાં મૂકવા માટે તૈયાર થયો. 16 ડીવીમાંથી પંદર અને બ્રાન્ડહુબર દાવપેચોનું નિરીક્ષણ કરવા માટે નિયંત્રણ ખંડમાં પ્રવેશ્યા હતા. દરમિયાન, 12:00 પર, એહાઇમ મારુ હોનોલુલુ બંદરથી ઓહુની દક્ષિણે () માછીમારીના મેદાન તરફ રવાના થયા હતા. 12:50 સુધીમાં, જહાજ ઓહુથી લગભગ આઠ નોટિકલ માઇલ (15 કિ. મી.) દક્ષિણ તરફ આગળ વધી રહ્યું હતું અને તે વિસ્તારની નજીક હતું જ્યાં ગ્રીનવિલે DVE ક્રૂઝનું સંચાલન કરી રહ્યું હતું. ગ્રીનવિલે સોનાર રૂમમાં ત્રણ ક્રૂમેન ફરજ પર હતા. 12:30 પર, સબમરીનના સોનાર ઓપરેટરોએ નજીકમાં એક સપાટીનું જહાજ શોધી કાઢ્યું અને સંપર્કને "સિએરા 12" (S-12) તરીકે નિયુક્ત કર્યો. થોડી મિનિટો પછી, તેઓએ બીજા જહાજને શોધી કાઢ્યું જે લગભગ દૂર હોવાનો અંદાજ છે (સબમરીન નિષ્ક્રિય સોનાર રેન્જ (અંતર) માહિતી આપતું નથી), જેને "સિએરા 13" (એસ-13) તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. એસ-13 એહાઇમ મારુ હતું. નિયંત્રણ ખંડમાં સોનાર સંપર્કોને ટ્રેક કરવા માટે ગ્રીનવિલેના એકમાત્ર ફાયર કંટ્રોલ ટેકનિશિયન પેટ્રિક સીક્રેસ્ટ પણ ફરજ પર હતા. સીક્રેસ્ટ "સપાટી અને ડૂબી ગયેલા જહાજો (અથવા લક્ષ્યો) નો માર્ગ, ઝડપ અને શ્રેણી નક્કી કરવા માટે જવાબદાર હતું જે સંભવિત રીતે સબમરીન માટે જોખમ ઊભું કરે છે". 12:58 પર, સીક્રેસ્ટે એસ-13ના ટ્રેકને ગ્રીનવિલે સ્થાનથી દૂર જવા માટે નિયુક્ત કર્યો હતો. 13:00 થી શરૂ કરીને, સીક્રેસ્ટે નિયંત્રણ ખંડમાં સંપર્ક મૂલ્યાંકન પ્લોટ (CEP) ને અપડેટ કરવાનું બંધ કરવાનું પસંદ કર્યું. સીઇપી એ "શ્રમ-સઘન" કાગળનું પ્રદર્શન છે જે નિયંત્રણ ખંડના કર્મચારીઓ દ્વારા સંદર્ભ માટે ડેટા અને સંપર્ક માહિતી મોકલે છે. સીક્રેસ્ટે જણાવ્યું હતું કે તેમણે સીઇપીને અપડેટ કરવાનું બંધ કરવાનું એક કારણ એ હતું કે ડીવી મહેમાનો તેમના વોચસ્ટેશન અને સીઇપી વચ્ચે ઊભા હતા. દાવપેચ શરૂ કરતા પહેલા, વેડલે સબમરીનના સોનાર સંપર્કોની તપાસ કરી હતી અને નોંધ્યું હતું કે નજીકમાં ઘણા સપાટી પરના જહાજો હતા, પરંતુ સાત નોટિકલ માઇલ (13 કિમી) થી વધુ દૂર ન હતા. એહાઇમ મારુ આ જહાજોમાંથી એક હતું. નાગરિકો સમગ્ર નિયંત્રણ ખંડમાં ફેલાયેલા હતા, જેમાં ત્રણ પેરિસ્કોપ પ્લેટફોર્મ પર અને અન્ય ફાયર કંટ્રોલ સ્ટેશનની સામે હતા, જેમાં કેટલાક પ્રદર્શનોમાં મફત પ્રવેશ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. કેટલાક ક્રૂ મેમ્બર્સના જણાવ્યા અનુસાર, જ્યારે વેડલને જાણ કરવામાં આવી કે સાધનોની તૈયારીઓ પ્રદર્શન કવાયતની શરૂઆતને વધુ વિલંબિત કરશે, ત્યારે "તે નિરાશ દેખાતો હતો કે તે તરત જ કવાયત શરૂ કરી શક્યો નહીં". 15 મિનિટ સુધી, નિર્ધારિત સમયના 46 મિનિટ પછી, 13:15 થી શરૂ કરીને, ગ્રીનવિલેએ તીવ્ર દાવપેચની શ્રેણી રજૂ કરી, જેમાં ઝડપી ગતિ, સંપૂર્ણ ગતિ, 35-ડિગ્રી બાજુ-બાજુ વળાંક, તેમજ ઝડપી ઉપર-નીચેની હિલચાલનો સમાવેશ થાય છે. વાડલ વ્યક્તિગત રીતે દાવપેચોનું નિર્દેશન કરતા હતા. વેડલના જણાવ્યા અનુસાર, ડીવી "તેને પસંદ કરતા હતા". વેડલ ઉમેરે છે, "હું અમારા પ્રતિષ્ઠિત મુલાકાતીઓના ચહેરા પર આનંદ અને આશ્ચર્યની અભિવ્યક્તિઓ જોતા ભાગ્યે જ સ્મિતને દબાવી શક્યો". કવાયત દરમિયાન, સોનાર રૂમમાં ઘણા નાગરિકોએ સોનાર ટેકનિશિયન સાથે વાતચીત કરી હતી, જેઓ તે જ સમયે આસપાસના કોઈપણ સોનાર સંપર્કોનો ટ્રેક રાખવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. જેમ જેમ હાઈ-સ્પીડ કવાયત 13:30 પર સમાપ્ત થઈ, વેડલએ ગ્રીનવિલેને કટોકટીની ડાઇવ (જેને "કટોકટીની ઊંડાઈ" કહેવાય છે) કરવા માટે બોલાવ્યો, ત્યારબાદ કટોકટીની મુખ્ય બેલાસ્ટ ફટકો, એક દાવપેચ જે સબમરીનને સપાટીની ઊંડાઈથી થોડી સેકંડમાં ઉચ્ચ દબાણવાળી હવાનો ઉપયોગ કરીને શક્ય તેટલી વહેલી તકે જહાજની બેલાસ્ટ ટાંકીમાંથી પાણીને બહાર કાઢવા માટે લાવે છે. ઉદય એટલો ઝડપી છે કે સપાટી પર આવતા જ સબમરીનનો ધનુષ પાણીમાંથી ઊંચો ઊઠે છે. આ દાવપેચ ચલાવતા પહેલા, સબમરીનને જહાજો અથવા સપાટી પરના જોખમી અવરોધોની તપાસ કરવા માટે પેરિસ્કોપની ઊંડાઈ સુધી જવાની જરૂર હતી. હાઇ-સ્પીડ કવાયત પૂર્ણ કર્યા પછી, સ્થાયી આદેશો માટે સબમરીનને ત્રણ મિનિટ માટે સ્થિર માર્ગ જાળવી રાખવાની જરૂર હતી જેથી સોનાર સંપર્કને પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય, જે આ વિસ્તારના કોઈપણ જહાજો સાથે હાઇ સ્પીડ કવાયત દ્વારા વિક્ષેપિત થયો હતો. જો કે, આ કિસ્સામાં, વેડલે સબમરીનને માત્ર 90 સેકન્ડ માટે સ્થિર માર્ગ પકડ્યા પછી માર્ગ બદલવા અને પેરિસ્કોપની ઊંડાઈ પર જવાનો આદેશ આપ્યો હતો. જેમ જેમ ગ્રીનવિલે પેરિસ્કોપની ઊંડાઈ તરફ આગળ વધ્યું તેમ, વેડલે સોનાર ડિસ્પ્લે અને ફાયર કંટ્રોલ સ્ટેશન મોનિટરની તપાસ કરી, પરંતુ પછીથી અહેવાલ આપ્યો કે તેણે એવું કંઈ સાંભળ્યું અને જોયું નથી જે સૂચવે કે આ વિસ્તારમાં અગાઉ શોધાયેલ જહાજો હવે સબમરીનની સ્થિતિની નજીક છે જે સબમરીન દ્વારા ઝડપી દાવપેચ શરૂ કરતા પહેલા નોંધવામાં આવ્યા હતા. એ. વી. એસ. ડી. યુ. કામ ન કરી રહ્યું હોવાથી, ગ્રીનવિલેના કાર્યકારી અધિકારી, લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર ગેરાલ્ડ કે. ફીફર, સોનાર રૂમમાં પ્રવેશ્યા અને સોનાર સ્ક્રીન પરના સંપર્કોને જોયા. ફીફર પછી સોનાર અને કંટ્રોલ રૂમ વચ્ચેના દરવાજામાં ઊભો હતો, પરંતુ કંટ્રોલ રૂમમાં વેડલને કોઈ અદ્યતન સોનાર માહિતીનો સંપર્ક કર્યો ન હતો. 13:34 પર, સોનારે એક નવો સંપર્ક મેળવ્યો, જેને S-14 નામ આપવામાં આવ્યું. ગ્રીનવિલેએ પૂરતા સમય સુધી સ્થિર, ધીમો માર્ગ જાળવી રાખ્યો ન હોવાથી, વોચ એફટી1 (એસએસ) પેટ્રિક સીક્રેસ્ટના ફાયર કંટ્રોલ ટેકનિશિયનને ઉપલબ્ધ સોનાર ડેટા એહાઇમ મારુ શ્રેણી અથવા માર્ગ પર સચોટ નિર્ધારણની મંજૂરી આપતો ન હતો. ઉપરાંત, વેડલ દ્વારા આદેશિત સમયની મર્યાદાને કારણે, જહાજ સામાન્ય કવાયત કરતું ન હતું, જેનો ઉપયોગ પેરિસ્કોપની ઊંડાઈ તરફ આગળ વધતા પહેલા સોનાર સંપર્કો પર સચોટ માર્ગ અને શ્રેણીની માહિતી મેળવવા માટે કરવામાં આવતો હતો. 13:38 પર, ગ્રીનવિલે પેરિસ્કોપની ઊંડાઈ (સપાટીની લગભગ નીચે) સુધી પહોંચી ગયું. આ સમયે, એહાઇમ મારુ સબમરીનથી લગભગ અથવા દૂર હતી અને તેની દિશામાં આગળ વધી રહી હતી. જો કે સોનાર ડેટાએ આ તબક્કે એહાઇમ મારુની સાચી શ્રેણી અને અસરને વધુ સચોટ રીતે દર્શાવવાનું શરૂ કર્યું હતું, પરંતુ સોનાર ઓપરેટરોને આ સ્પષ્ટ નહોતું. ડેકના અધિકારી લેફ્ટનન્ટ, જુનિયર ગ્રેડ માઈકલ જે. કોએને આ વિસ્તારની પ્રારંભિક ઓછી વિસ્તૃતીકરણ પેરિસ્કોપ શોધ હાથ ધરી હતી અને નજીકમાં કોઈ જહાજો જોયા નહોતા. કોએન સામાન્ય ઉચ્ચ વિસ્તૃતીકરણ શોધ પૂર્ણ કરી શકે તે પહેલાં વેડલએ પેરિસ્કોપ લીધું. પેરિસ્કોપ પર મોજાઓ વહી રહ્યા હોવાથી, વાડલે પેરિસ્કોપ જોઈ શકે તેટલું અંતર વધારવા માટે સબમરીનને વધુ થોડા ફૂટ ઉપર જવાનો આદેશ આપ્યો. વેડલ પછી તે વિસ્તારમાં પેરિસ્કોપ દ્વારા જોવામાં આવ્યું જ્યાં તેઓ માનતા હતા કે અહેવાલિત સપાટીના સંપર્કો (સંભવતઃ ભૂલમાં) છે. જો કે એહાઇમ મારુ આ સમયે ગ્રીનવિલે સ્થાન તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા, તેમ છતાં વેડલ જહાજને જોવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. નિયમોએ ફરજિયાત બનાવ્યું હતું કે વેડલ કટોકટીના મુખ્ય બેલાસ્ટ બ્લો દાવપેચ ચલાવતા પહેલા ત્રણ-મિનિટ, 360-ડિગ્રી પેરિસ્કોપ સ્કેન કરે. જો કે, વેડલ જાણતા હતા કે તેઓ હજુ પણ નિર્ધારિત સમય કરતા પાછળ છે, તેમણે એક ટૂંકી તપાસ હાથ ધરી હતી, મુખ્યત્વે તે ક્ષેત્રમાં શોધ કરી હતી જ્યાં તેઓ માનતા હતા કે જાણીતા સંપર્કો સ્થિત છે, નોંધ્યું હતું કે ધુમ્મસ હજુ પણ હાજર છે, અને નજીકમાં કોઈ જહાજો જોવા મળ્યા ન હતા. તેમના સ્કેનના અંતે, વેડલે કંટ્રોલ રૂમના ક્રૂને જાહેરાત કરી હતી કે, "મારી પાસે કોઈ દ્રશ્ય સંપર્કો નથી". વેડલ પછીથી સમજાવે છે કે તેણે તેની પેરિસ્કોપ શોધ કેવી રીતે હાથ ધરીઃ તે દરમિયાન, સીક્રેસ્ટ જહાજના ફાયર કંટ્રોલ કન્સોલ પર નજર રાખી રહ્યો હતો, જે આ વિસ્તારમાં કોઈ પણ સોનાર સંપર્કોની સંબંધિત સ્થિતિ, અસર અને ઝડપને ગ્રાફિકલી રીતે પ્રદર્શિત કરે છે. સીક્રેસ્ટ તેની સ્ક્રીન પર ત્રણ સંપર્કોની દેખરેખ રાખતો હતો, એસ-12, એસ-13 (એહાઇમ મારુ) અને એસ-14. એસ-14ના સ્થાન પર સ્પષ્ટ ચિત્ર મેળવવાના પ્રયાસમાં, સીક્રેસ્ટ વેડલની પેરિસ્કોપ શોધ દરમિયાન વેડલને એસ-13 (એહાઇમ મારુ) ની અસર અને શ્રેણીની જાણ કરવામાં નિષ્ફળ ગયો, જે હવે સીક્રેસ્ટના મોનિટર્સે બતાવ્યું હતું કે તે લગભગ દૂર અને બંધ થઈ રહ્યું હતું. વેડલની પેરિસ્કોપ શોધ દરમિયાન, સીક્રેસ્ટ અન્ય નિયંત્રણ ખંડના સાધનોના સંચાલનમાં વ્યસ્ત હતો અને તેના અગ્નિ નિયંત્રણ પ્રદર્શન પર સક્રિય રીતે દેખરેખ રાખતો ન હતો. પેરિસ્કોપની શોધ પૂરી થયા પછી, અને વેડલના કોઈ દ્રશ્ય સંપર્કોના અહેવાલને સાંભળીને, સીક્રેસ્ટે નક્કી કર્યું કે એસ-13 માટેની તેની માહિતી ખોટી હતી અને તેની સ્ક્રીન પર એસ-13 સંપર્કને જાતે જ દૂર સુધી જવાબ આપ્યો હતો. લગભગ 13:40 પર કટોકટી ડાઇવ પૂર્ણ કર્યા પછી, વેડલે બે નાગરિક મહેમાનો, ટેક્સાસ ઓઇલ કંપનીના સી. ઈ. ઓ. જ્હોન હોલ અને મેસેચ્યુસેટ્સના ફ્રી-લાન્સ સ્પોર્ટ્સ લેખક જેક ક્લેરીને કટોકટીના મુખ્ય બેલાસ્ટ ફટકો માટે નિયંત્રણો ચલાવવા માટે આમંત્રિત કર્યા. ક્લેરી સુકાનીની ખુરશી પર બેઠો હતો અને હોલ હાઈ-પ્રેશર એર વાલ્વ લિવર પર ઊભો હતો, જેની દેખરેખ ગ્રીનવિલે ક્રૂમેન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. બે નાગરિકોએ તેમની સ્થિતિ સંભાળ્યા પછી, 13:42:25 પર વેડલએ દાવપેચ ચલાવવાનો આદેશ આપ્યો, અને તેઓએ સૂચના મુજબ નિયંત્રણ લિવર ફેંકી દીધા. સબમરીનએ સપાટી તરફ ઝડપથી ચઢાણ શરૂ કર્યું. 13:43:15 પર, ઝડપથી ચડતા ગ્રીનવિલે સીધા એહાઇમ મારુ (Ehime Maru) ની નીચે સપાટી પર આવ્યા, અને સબમરીનના સુકાનએ એહાઇમ મારુ હલને સ્ટારબોર્ડથી બંદર સુધી કાપી નાખ્યું. એહાઇમ મારુ પર સવાર લોકોએ બે મોટા અવાજો સાંભળ્યા અને અનુભવ્યું કે જહાજ બે ગંભીર અસરોથી ધ્રુજી રહ્યું છે. એહાઇમ મારુ પુલના ક્રૂએ પાછળ જોયું અને સબમરીનને તેમના જહાજની બાજુમાં પાણી વહેતું જોયું. પાંચ સેકન્ડની અંદર એહાઇમ મારુએ શક્તિ ગુમાવી દીધી અને ડૂબવા લાગ્યો. જેમ જેમ વેડલ ગ્રીનવિલે પેરિસ્કોપમાંથી જોઈ રહ્યા હતા, તેમ તેમ એહાઇમ મારુ તેના કાંડા પર લગભગ ઊભી ઊભી હતી અને લગભગ પાંચ મિનિટમાં ડૂબી ગઈ હતી કારણ કે માછીમારીના જહાજ પરના લોકો જહાજ છોડવા માટે દોડધામ કરતા હતા. કટોકટીનો પ્રતિસાદ 13:48 પર, ગ્રીનવિલેએ સહાય માટે પર્લ હાર્બર ખાતે COMSUBPAC ને સંકટ કૉલ કર્યો. COMSUBPAC એ સ્થાનિક યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ (USCG) યુનિટને 13:55 પર સૂચિત કર્યું જેણે શોધ અને બચાવ પ્રયાસ શરૂ કર્યો. બચાવનો પ્રયાસ કરવા માટે સબમરીન એહાઇમ મારુ બચી ગયેલા લોકો તરફ આગળ વધી. હવામાનની સ્થિતિ બિનઉપયોગી હતીઃ 15 થી 20 ગાંઠવાળા પવનો, જે બદલામાં, 8 થી 12 ફૂટના મોજા પેદા કરી રહ્યા હતા. આ ખરબચડા સમુદ્રને કારણે, સબમરીનની મુખ્ય તૂતકની ટોચ ખોલી શકાતી ન હતી; એકમાત્ર બહારનો પ્રવેશ તેના પ્રવેશ ટ્રંક દ્વારા સઢની ટોચમાંથી થતો હતો. ગ્રીનવિલે, વધુમાં, હજુ પણ પાણીમાં ઓછું હતું કારણ કે સામાન્ય રીતે કટોકટીના ફટકો પછી બેલાસ્ટ ટાંકીમાં બાકીનું પાણી બહાર કાઢવામાં 30 મિનિટનો સમય લાગતો હતો. જેમ જેમ ભારે, આંશિક રીતે ડૂબી ગયેલી સબમરીન સમુદ્રમાં ડૂબી ગઈ, તેણે મોટા મોજાઓને પણ વિસ્થાપિત કર્યા, જે, વેડલના મતે, લાઇફ રાફ્ટને ડૂબી જવાની ધમકી આપી હતી જેમાં એહાઇમ મારુ બચી ગયેલા લોકો ભેગા થઈ રહ્યા હતા. વેડલએ નક્કી કર્યું કે બચી ગયેલા લોકોના જૂથમાંથી સબમરીનથી દૂર રહેવું અને સહાયની રાહ જોવી સલામત રહેશે. એહાઇમ મારુ બચી ગયેલા, તેમાંના ઘણા તેમના ડૂબતા જહાજમાંથી છોડવામાં આવેલા ડીઝલ ઇંધણમાં સંઘર્ષ કરી રહ્યા હતા, તેઓ તેમના જહાજ ડૂબી જતાં આપમેળે તૈનાત થયેલા ઘણા જીવન તરાપો પર ભેગા થઈ શક્યા હતા. યુ. એસ. સી. જી. નું હેલિકોપ્ટર 14:27 પર પહોંચ્યું, લાઇફ રાફ્ટમાં બચી ગયેલા લોકોની નોંધ લીધી, અને હજુ પણ પાણીમાં હોઈ શકે તેવા કોઈપણ બચી ગયેલા લોકોની શોધ શરૂ કરી. અનુક્રમે 14:31 અને 14:44 પર, યુ. એસ. સી. જી. ની સખત હવા ભરી શકાય તેવી હોડી અને પેટ્રોલિંગ બોટ આવી અને રાફ્ટમાં બચી ગયેલા લોકોને પ્રાથમિક સારવાર આપવામાં આવી. બચાવ કામગીરી દરમિયાન મીડિયા હેલિકોપ્ટર પણ પહોંચ્યા હતા અને મુખ્ય સમાચાર સંસ્થાઓ દ્વારા આ ઘટનાની ઝડપથી જાણ કરવામાં આવી હતી. એહાઇમ મારુ (20 ક્રૂ સભ્યો, 13 વિદ્યાર્થીઓ અને 2 શિક્ષકો) પર સવાર 35 લોકોમાંથી યુ. એસ. સી. જી. એ 26 લોકોને બચાવ્યા અને તેમને તબીબી સારવાર માટે ઓહુ લઈ ગયા. બચી ગયેલા લોકોમાંથી માત્ર એકને ગંભીર ઈજા થઈ હતી, એક તૂટેલી પોલાણ; તેને પાંચ દિવસ માટે હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો. ચાર 17 વર્ષીય હાઈસ્કૂલના વિદ્યાર્થીઓ અને બે શિક્ષકો સહિત અન્ય નવ લોકો ગુમ થયા હતા. ગુમ થયેલા નવમાંથી કોઈ પણ જહાજ ડૂબી ગયા પછી બચી ગયેલા લોકો, ગ્રીનવિલે ક્રૂ મેમ્બર્સ અથવા યુ. એસ. સી. જી. ના કર્મચારીઓએ જોયું નહોતું. કેપ્ટન ઓનિશીએ જણાવ્યું હતું કે ગુમ થયેલા નવ લોકો કદાચ જહાજની ગલી અને એન્જિન રૂમમાં હતા જ્યારે જહાજ ડૂબી ગયું હતું. યુ. એસ. સી. જી. અને યુ. એસ. એન. ના વિમાનો અને જહાજોએ 2 માર્ચ સુધી સતત 22 દિવસ સુધી એહાઇમ મારુના છેલ્લા સ્થાનની આસપાસના સમુદ્રમાં શોધ કરી હતી. બે જાપાની નાગરિક જહાજો પણ શોધમાં જોડાયા હતા. શોધ દરમિયાન ગુમ થયેલા નવ લોકોના કોઈ અવશેષો મળી આવ્યા ન હતા. આ ઘટના પછી તરત જ, જાપાનના પ્રીમિયર યોશિરો મોરીને અકસ્માતની જાણ કરવામાં આવી હતી કારણ કે તે જાપાનમાં ગોલ્ફ રમી રહ્યો હતો. સંદેશને સ્વીકારીને, મોરીએ ગોલ્ફનો પોતાનો રાઉન્ડ ફરી શરૂ કર્યો, પ્રથમ સંદેશના દોઢ કલાક પછી તેને સમાપ્ત કર્યો, જેના માટે પાછળથી તેની ખૂબ ટીકા કરવામાં આવી હતી, જે અગાઉના ઉનાળામાં લેવામાં આવેલા સ્ટોક ફોટોગ્રાફ્સના ઉપયોગને કારણે હતી જેમાં મોરી ગોલ્ફના તેના રાઉન્ડનો આનંદ માણી રહ્યો હતો. અથડામણમાં વ્યાપારી જહાજ સામેલ હોવાથી, યુ. એસ. નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ (એન. ટી. એસ. બી.) પાસે અકસ્માતની તપાસ કરવાનો અધિકારક્ષેત્ર હતો. એન. ટી. એસ. બી. ના એક અધિકારીએ, કેટલાક યુ. એસ. એન. અને યુ. એસ. સી. જી. અધિકારીઓ સાથે, પર્લ હાર્બર ખાતે ગ્રીનવિલે બંદર બનાવતા જ આ ઘટના વિશે વેડલ અને ફીફરની પૂછપરછ કરી હતી. તે જ દિવસે, એડમિરલ કોનેત્ઝનીએ ગ્રીનેવિલેના કપ્તાન તરીકે વેડલને દૂર કર્યા અને અકસ્માતની તપાસના પરિણામ સુધી તેમને તેમના સ્ટાફમાં ફરીથી સોંપ્યા. ડૂબવાના બે દિવસ પછી, 11 ફેબ્રુઆરીના રોજ, યુ. એસ. ના રાષ્ટ્રપતિ જ્યોર્જ ડબ્લ્યુ. બુશે રાષ્ટ્રીય ટેલિવિઝન પર અકસ્માત માટે માફી માગી હતી અને કહ્યું હતું કે, "મેં જાપાનના પ્રધાનમંત્રીને જે કહ્યું હતું તે હું પુનરાવર્તન કરવા માંગુ છુંઃ જે અકસ્માત થયો તેના માટે હું ખૂબ દિલગીર છું; આપણો દેશ દિલગીર છે". વિદેશ મંત્રી કોલિન પોવેલ અને સંરક્ષણ મંત્રી ડોનાલ્ડ રમ્સફેલ્ડે પણ જાહેરમાં માફી માંગી હતી. જાપાનમાં અમેરિકી રાજદૂત ટોમ ફોલીએ વ્યક્તિગત રીતે પ્રીમિયર મોરી અને જાપાનના સમ્રાટ બંનેની માફી માંગી હતી. સર્વોચ્ચ અમેરિકન અધિકારીઓ તરફથી જાપાનીઓની જાહેર માફીએ પેસિફિક યુદ્ધના કેટલાક અમેરિકન નિવૃત્ત સૈનિકો અને તેમના પરિવારો તેમજ શાહી જાપાની આક્રમણ અને કબજાના એશિયન પીડિતોમાં રોષ પેદા કર્યો હતો. રિચાર્ડ કોહેને ધ વોશિંગ્ટન પોસ્ટમાં એક કોલમ લખી હતી, જેમાં કહ્યું હતું કે "અમે જાપાનની માફી માંગી છે", જાપાનના બીજા વિશ્વયુદ્ધના કેટલાક પીડિતોને વળતર અને પસ્તાવાના તાજેતરના હાવભાવની "દંભ" ની નિંદા કરી હતી, જે તેમણે કહ્યું હતું કે "અણગમોથી" રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે નોંધ્યું હતું કે યુ. એસ. એ આકસ્મિક અથડામણ માટે પુષ્કળ માફી માંગી હતી. 11 ફેબ્રુઆરીના રોજ, "અત્યંત ભાવનાત્મક આદાનપ્રદાન" દરમિયાન, યુ. એસ. પેસિફિક ફ્લીટના કમાન્ડર, એડમિરલ થોમસ બી. ફાર્ગોએ એહાઇમ મારુ પીડિતોના પરિવારોની વ્યક્તિગત રીતે માફી માંગી હતી, જેઓ એક દિવસ પહેલા હવાઈ પહોંચ્યા હતા. પરિવારના કેટલાક સભ્યોએ કહ્યું કે એહાઇમ મારુને દરિયાની સપાટી પરથી ઉછેરવામાં આવે. વાડલે ફાર્ગો સાથે પીડિતોના પરિવારોની પણ માફી માંગવાનું કહ્યું હતું, પરંતુ COMSUBPAC જાહેર બાબતોની કચેરીએ તેમને કહ્યું કે તેઓ ન કરી શકે. બીજા દિવસે પરિવારના સભ્યોને હોડી દ્વારા અકસ્માત સ્થળ જોવા લઈ જવામાં આવ્યા હતા. વાડલ દ્વારા ખેદનો કથિત અભાવ અને જાપાની મીડિયામાં અહેવાલો કે ગ્રીનેવિલેએ એહાઇમ મારુ બચી ગયેલા લોકોને મદદ કરવા માટે કોઈ પ્રયાસ કર્યો ન હતો કારણ કે તેઓ બચાવ માટે લગભગ એક કલાક રાહ જોતા હતા, જેના કારણે ઘણા જાપાની નાગરિકો, ખાસ કરીને ગુમ થયેલા લોકોના પરિવારના સભ્યો ગુસ્સે થયા હતા. એક જાપાની પરિવારના સભ્યએ જાહેરમાં વેડલને "તે બધામાં સૌથી ભયંકર ગુનેગાર" તરીકે ઓળખાવ્યો હતો. પરિવારના અન્ય એક સભ્યએ વેડલનો ઉલ્લેખ કરતા કહ્યું, "જો તમે પુરુષ છો, તો તમારે તમારા ઘૂંટણ પર બેસીને અમારી માફી માંગવી જોઈએ!" જવાબમાં, વાડલે ફેબ્રુઆરીના છેલ્લા સપ્તાહ દરમિયાન પીડિતોના પરિવારોને પહોંચાડવા માટે હવાઈમાં જાપાની વાણિજ્ય દૂતાવાસને માફીના પત્રો પહોંચાડ્યા હતા. અથડામણ દરમિયાન નાગરિકો ગ્રીનવિલે નિયંત્રણમાં હતા તેવા અહેવાલો અંગે જાપાની સરકારી અધિકારીઓએ જાહેરમાં ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી. જાપાનના વિદેશ મંત્રી, યોહી કોનોએ ફરિયાદ કરી હતી કે યુ. એસ. અધિકારીઓએ નાગરિકોની સંડોવણીની વિગતો પૂરી પાડી નથી, એમ કહીને, "હું મદદ કરી શકતો નથી પરંતુ કહી શકું છું કે જો સબમરીનની સપાટીની દાવપેચમાં નાગરિકોની ભાગીદારી અકસ્માત તરફ દોરી ગઈ હોય તો તે અત્યંત ગંભીર પરિસ્થિતિ છે". ફેબ્રુઆરી 2001માં નૌકાદળના વાઇસ ચીફ એડમિરલ વિલિયમ ફેલોનને રાષ્ટ્રપતિનો વિશેષ દૂતનો દરજ્જો આપવામાં આવ્યો હતો અને અથડામણ માટે માફી માંગવા માટે જાપાન મોકલવામાં આવ્યા હતા. ફેલોન, રાજદૂત ટોમ ફોલી સાથે, ટોક્યોમાં રાજદૂતના સત્તાવાર નિવાસસ્થાન અને એહાઇમ મારુના ગૃહ બંદર ઉવાજિમા, એહાઇમ પ્રીફેકચરમાં પીડિતોના પરિવારના સભ્યોને મળ્યા હતા અને ઊંડાણપૂર્વક નમન કર્યું હતું અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને રાષ્ટ્રપતિ જ્યોર્જ ડબ્લ્યુ. બુશ વતી ખેદ વ્યક્ત કર્યો હતો. સમાચાર કેમેરાની સામે પરિવારો પ્રત્યેના તેમના આદરપૂર્ણ પ્રદર્શનને યુએસ-જાપાન સંબંધોને નુકસાન પહોંચાડવાની સંભાવના ધરાવતી પરિસ્થિતિને સુધારવાનો વ્યાપક શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો. આ અથડામણમાં ગ્રીનવિલે ગ્રીનવિલેને થોડું નુકસાન થયું હતું. સબમરીનના સુકાન પરના નિશાનથી શરૂ કરીને, સપાટીની ટાઇલ્સને કાપી નાખવામાં આવી હતી, જેનાથી ખુલ્લી ધાતુ ખુલ્લી પડી હતી, અને સુકાનની આગળની ધાર પર ઘણા ડેંટ હતા, જેમાંથી એકએ ધાતુની ત્વચાને પંચર કરી હતી. સઢની નીચે એકોસ્ટિક હલ સરફેસ ટ્રીટમેન્ટ ટાઇલ્સનો એક ભાગ પણ કાપવામાં આવ્યો હતો. ગ્રીનવિલેનું પર્લ હાર્બર ખાતે ડ્રાયડૉકમાં 20 લાખ અમેરિકી ડોલરના ખર્ચે સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. 18 એપ્રિલ 2002ના રોજ સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી, સબમરીન ફરી કાર્યરત થઈ ગઈ. કોર્ટ ઓફ ઇન્ક્વાયરી બોલાવે છે એન. ટી. એસ. બી. ની તપાસ ઉપરાંત, યુ. એસ. એન. એ પણ 10 ફેબ્રુઆરીના રોજ પોતાની તપાસ શરૂ કરી હતી. યુ. એસ. એન. એડમિરલ ચાર્લ્સ ગ્રિફિથ્સને તપાસનું નિર્દેશન કરવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી. ગ્રિફિથ્સની ટીમે પ્રારંભિક તપાસ અહેવાલ પૂર્ણ કર્યો અને તેને 16 ફેબ્રુઆરીના રોજ એડમિરલ ફાર્ગોને સુપરત કર્યો. બીજા દિવસે, ફાર્ગોએ જાહેરાત કરી કે યુ. એસ. એન. કોર્ટ ઓફ ઇન્ક્વાયરી બોલાવશે, જે યુ. એસ. એન. ની વહીવટી સુનાવણીનું સર્વોચ્ચ સ્વરૂપ છે. યુ. એસ. એન. કોર્ટ ઓફ ઇન્ક્વાયરી એ સિવિલ કોર્ટમાં ગ્રાન્ડ જ્યુરી તપાસ જેવી જ છે. અદાલત પાસે સમન્સ પાઠવવાની સત્તા છે અને તે અસરગ્રસ્ત પક્ષો માટે કાનૂની સલામતી પૂરી પાડે છે, જેમ કે વકીલ દ્વારા પ્રતિનિધિત્વ કરવાનો અધિકાર. અદાલત એક લશ્કરી તપાસ પ્રક્રિયા છે અને તેમાં કોઈ ન્યાયાધીશ નથી. તેના બદલે, ત્રણ એડમિરલ અદાલતનો સમાવેશ કરે છે અને તપાસમાં રજૂ કરાયેલા પુરાવાના આધારે અહેવાલ બનાવે છે. કોર્ટમાં રજૂ કરાયેલ જુબાની અને અન્ય પુરાવાઓનો ઉપયોગ પછીથી કોર્ટ-માર્શલ કાર્યવાહીમાં થઈ શકે છે. અકસ્માતની તપાસ પેનલમાં વાઇસ એડમિરલ જ્હોન બી. નાથમેન અને રીઅર એડમિરલ પોલ એફ. સુલિવાન અને ડેવિડ એમ. સ્ટોનનો સમાવેશ થતો હતો. ફાર્ગોના આમંત્રણ પર જાપાન મેરીટાઇમ સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સ (જેએમએસડીએફ) એ રીઅર એડમિરલ ઇસામુ ઓઝાવાને બિન-મતદાન સલાહકાર તરીકે તપાસમાં ભાગ લેવા માટે મોકલ્યા હતા. તપાસના ત્રણ "અસરગ્રસ્ત" પક્ષો વેડલ, ફીફર અને કોએન હતા, જેઓ સમગ્ર તપાસ દરમિયાન સુનાવણી ખંડમાં હાજર હતા. કમાન્ડર માર્ક પેટન, યુ. એસ. માં વેડલના સહપાઠી વીસ વર્ષ પહેલાં મેરીલેન્ડના એનાપોલિસમાં નેવલ એકેડમીને એમ કહેતા ટાંકવામાં આવી હતી કે "વોટરફ્રન્ટ પર સામાન્ય અભિપ્રાય એ હતો કે તે ઊભો રહે અને જવાબદારી લે તે મહત્વપૂર્ણ હતું. અમે એવું થતું જોવા માગતા હતા. તે થાય તે જોવું લોકો માટે મહત્વપૂર્ણ હતું. અને તેમણે તે ખૂબ જ સારી રીતે કર્યું. કોર્ટ ઓફ ઇન્ક્વાયરી 5 માર્ચ 2001ના રોજ શરૂ થઈ હતી. સલાહકાર તરીકે વેડલનું પ્રતિનિધિત્વ ચાર્લ્સ ગિટિન્સ કરી રહ્યા હતા, જેઓ 4 માર્ચે હવાઈ પહોંચ્યા હતા. એહાઇમ મારુ પીડિતોના પરિવારના સભ્યો સુનાવણી ખંડમાં સીધા વેડલની પાછળ બેઠા હતા અને સમગ્ર તપાસ દરમિયાન સુનાવણી દરમિયાન રજૂ કરાયેલા પુરાવાઓ પર વારંવાર ખૂબ જ ભાવનાત્મક અને અવાજથી પ્રતિક્રિયા આપી હતી. અદાલતે ગ્રિફિથ્સ, બ્રાન્ડહુબર અને ઓનિશી સહિત સંખ્યાબંધ સાક્ષીઓને બોલાવ્યા હતા. ઓનિશીએ જુબાની આપી હતી કે મોટા મોજાઓ તેને તેના ડૂબતા જહાજથી ઉપર અને દૂર લઈ ગયા હતા, જે તેને બાકીના એહાઇમ મારુ ક્રૂને મદદ કરતા અટકાવતા હતા કારણ કે તેઓ ડૂબતા જહાજને વળગી રહ્યા હતા. ત્યારબાદ, વાડલએ ઓનિશીનો સંપર્ક કર્યો અને અકસ્માત માટે માફી માંગી. વાડલએ 8 અને 16 માર્ચના રોજ એહાઇમ મારુ પરિવારના સભ્યોના કેટલાક જૂથોની માફી પણ માંગી હતી. તેમાંથી એક, ગુમ થયેલા ક્રૂ મેમ્બર્સમાંથી એકની પત્ની નાઓકો નાકાટાએ વેડલને "કૃપા કરીને કોર્ટમાં સત્ય જણાવો" કહ્યું. ત્યારબાદ તરત જ, વેડલએ એક જાપાની ટેલિવિઝન નેટવર્ક સાથેની મુલાકાત દરમિયાન ફરીથી માફી પણ માંગી હતી. રીઅર એડમિરલ આલ્બર્ટ એચ. કોનેત્ઝનીએ તપાસ દરમિયાન જુબાની આપી હતી કે વાડલ અને તેના ક્રૂએ નજીકમાં અન્ય કોઈ જહાજો ન હોય તેની ખાતરી કરવા માટે પૂરતો સમય લીધા વિના ગ્રીનેવિલેની અંતિમ કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો. મીડિયામાં વ્યાપકપણે નોંધાયેલા એક નિવેદનમાં, કોનેત્ઝનીએ વેડલ તરફ જોયું અને કહ્યું, "હું ત્યાં જવા માંગુ છું અને વધુ સમય ન લેવા બદલ તેને મુક્કો મારવા માંગુ છું". સીક્રેસ્ટને તેની જુબાનીના બદલામાં પ્રશંસાત્મક મુક્તિ આપવામાં આવી હતી. ફીફર અને કોએને અદાલતમાં બિનસ્વીકૃત નિવેદનો રજૂ કર્યા હતા અને તેથી, તેમને ક્રોસ-એક્ઝામિનેશનનો સામનો કરવો પડ્યો ન હતો. વાડલએ સાક્ષી આપવાના તેમના પ્રસ્તાવના બદલામાં પ્રતિરક્ષાની વિનંતી કરી હતી, પરંતુ ફાર્ગોએ વિનંતીનો ઇનકાર કર્યો હતો અને જણાવ્યું હતું કે કેસની હકીકતો નક્કી કરવા માટે વાડલની જુબાની "આવશ્યક" નહોતી. પ્રતિરક્ષાનો ઇનકાર હોવા છતાં, વેડલે અદાલત માટે સાક્ષી આપવાનું પસંદ કર્યું હતું. વેડલે પાછળથી જણાવ્યું હતું કે તેમને લાગ્યું કે તેમને સાક્ષી આપવાની જરૂર છે કારણ કે તેમણે એહાઇમ મારુ પરિવારના કેટલાક સભ્યોને વચન આપ્યું હતું કે તેઓ આમ કરશે, તેમણે સાંભળ્યું હતું કે ગ્રીનવિલે ક્રૂ તેમની અપેક્ષા રાખે છે, અને તેઓ વાર્તાનો તેમનો પક્ષ રેકોર્ડમાં લાવવા માગે છે. 31 સાક્ષીઓની જુબાની સાંભળ્યા બાદ કોર્ટે 20 માર્ચે તેની સુનાવણી પૂર્ણ કરી હતી. કોઈ પણ નાગરિક ડીવીને સાક્ષી આપવા માટે કહેવામાં આવ્યું ન હતું. 20 એપ્રિલના રોજ ફારગોને તપાસ અહેવાલ સુપરત કરવામાં આવ્યો હતો. અદાલતના તારણો અદાલતે ઘણા તારણો કાઢ્યા હતા, જેમાં એવીએસડીયુની અનુપલબ્ધતાના જવાબમાં વેડલ હકારાત્મક પગલાં લેવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા, નિયંત્રણ ખંડમાં અને તેની આસપાસના 13 વોચસ્ટેશનમાંથી નવ અવેજી કર્મચારીઓ દ્વારા સંચાલિત હતા, અને સોનાર ઓપરેટરોમાંથી એક ચોકી કરવા માટે અયોગ્ય હતો. અદાલતે અસંખ્ય મંતવ્યો પણ બહાર પાડ્યા હતા, જેમાં "ગ્રીનવિલે જહાજ પર વ્યક્તિગત બેદરકારી (ઓ) ની શ્રેણી અને સંયોજન", વેડલ દ્વારા સબમરીનને તેના પ્રદર્શન સમયપત્રક દ્વારા ઉતાવળ કરવા માટે "કૃત્રિમ તાકીદ" કારણ કે તે મોડેથી દોડવા લાગી હતી, પ્રમાણભૂત પ્રક્રિયાઓનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળતા, સંક્ષિપ્ત પેરિસ્કોપ શોધ, નાગરિક મહેમાનોની હાજરીને કારણે વિક્ષેપો અને અવરોધ, ક્રૂ તાલીમની ખામીઓ, વધુ પડતો આત્મવિશ્વાસ અને આત્મસંતોષ, અને વેડલ દ્વારા જહાજની સંપર્ક માહિતી પર પૂરતું ધ્યાન ન આપવાનું કારણ હતું. અદાલતે શોધી કાઢ્યું હતું કે, બ્રાન્ડહુબર ગ્રીનવિલે પર હાજર વરિષ્ઠ અધિકારી હોવા છતાં, કપ્તાન તરીકે વેડલ સબમરીનના સલામત નેવિગેશન માટે સંપૂર્ણપણે જવાબદાર હતા. તપાસ અહેવાલમાં યુ. એસ. એન. ના ડી. વી. ઈ. કાર્યક્રમની આસપાસના હેતુ અને નિયમો પર ખૂબ વિગતવાર ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. કોર્ટે કોઈ પણ "ગુનાહિત હેતુ અથવા ઇરાદાપૂર્વકના ગેરવર્તણૂક" ની ગેરહાજરીને કારણે સામેલ અધિકારીઓ માટે કોર્ટ-માર્શલ સામે ભલામણ કરી હતી. તેના બદલે, કોર્ટે વેડલ અને સીક્રેસ્ટ માટે બિન-ન્યાયિક સજા અને બ્રાન્ડહુબર, ફીફર, કોએન, ગ્રીનવિલે બોટના વડા એમએમસીએમ/એસએસ ડગ્લાસ કોફમેન અને સોનાર સુપરવાઇઝર એસટીએસ 1/એસએસ એડવર્ડ મેકગિબોની માટે વહીવટી કાર્યવાહીની ભલામણ કરી હતી. કોર્ટે યુ. એસ. એન. ડી. વી. ઈ. કાર્યક્રમ ચાલુ રાખવાની ભલામણ કરી હતી. એહાઇમ મારુના ક્રૂ મેમ્બર્સના સંબંધીઓ ગુસ્સે હતા કે તેમાં સામેલ યુ. એસ. એન. ના કોઈ પણ કર્મચારીની કોર્ટ-માર્શલ કરવામાં આવશે નહીં અને વેડલ યુ. એસ. એન. માં રહી શકે છે અને તેમનું નિવૃત્તિ પેન્શન જાળવી રાખશે. ગુમ થયેલા વિદ્યાર્થીઓમાંથી એકના પિતા રાયોસુકે ટેરાટાએ વેડલના સંદર્ભમાં કહ્યું હતું કે, "જો (તે) જાપાનમાં હોત, તો તેને બરતરફ કરવામાં આવ્યો હોત અને વ્યાવસાયિક બેદરકારીના પરિણામે મૃત્યુ જેવા આરોપો હેઠળ દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યો હોત". 23 એપ્રિલના રોજ, વેડલને પર્લ હાર્બરમાં યુ. એસ. એન. પેસિફિક ફ્લીટના મુખ્ય મથક ખાતે ફાર્ગો પાસેથી એડમિરલ માસ્ટ (યુ. એસ. એન. બિન-ન્યાયિક સજાનું એક સ્વરૂપ) મળ્યું હતું. ફાર્ગોએ વેડલને ફરજમાં બેદરકારી અને જહાજને અયોગ્ય રીતે જોખમમાં મૂકવા બદલ દોષી ઠેરવ્યા હતા. તેમણે વાડલને બે મહિના માટે અડધા મહિનાનો પગાર (છ મહિના માટે વિલંબિત દંડ, અને સારા વર્તન સાથે છ મહિના પછી માફ) નો દંડ ફટકાર્યો, તેમને મૌખિક ઠપકો આપ્યો, અને "સ્પષ્ટ કર્યું કે [વાડલનું] રાજીનામું અપેક્ષિત હતું". કોએનને એડમિરલની ગાદી પણ પ્રાપ્ત થઈ હતી જેમાં તેમને "જહાજના સલામત નેવિગેશનની ખાતરી કરવા અને નિયંત્રણ ખંડમાં ચોકીદાર કર્મચારીઓની યોગ્ય દેખરેખ રાખવા માટે તેમની ફરજો નિભાવવામાં નિષ્ફળ રહેવા બદલ સલાહ આપવામાં આવી હતી". સીક્રેસ્ટને કપ્તાનના મસ્તક પર ચેતવણી આપવામાં આવી હતી, અને બ્રાન્ડહુબર, ફીફર, કોફમેન અને મેકગિબનીને ઔપચારિક વહીવટી ચેતવણીઓ મળી હતી. માસ્ટ્સ અને વહીવટી ચેતવણીઓનું દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને સેવા સભ્યોના લશ્કરી રેકોર્ડમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે કદાચ બઢતી અને સોંપણીઓ માટેની તેમની ભાવિ તકોને અસર કરે છે. કમાન્ડમાંથી મુક્ત થયા પછી નેવી ડેસ્કની નોકરી પર કામ કરી રહેલા વેડલ 1 ઓક્ટોબર 2001ના રોજ યુ. એસ. એન. માંથી ઔપચારિક રીતે નિવૃત્ત થયા હતા. વેડલને કેટલાક ખાનગી કોર્પોરેશનો તરફથી ઇન્ટરવ્યુ મળ્યા હતા જેમણે "અથડામણ માટે કોઈપણ પ્રકારના દોષમાં જે રીતે વેડલએ કઠોર, 12-દિવસની કોર્ટ ઓફ ઇન્ક્વાયરી દરમિયાન પોતાને સંભાળી હતી તેના કરતાં વધુ મૂલ્ય આપ્યું હતું". 10 મહિનાની બેરોજગારી પછી, વેડલે નોર્થ કેરોલિનામાં એક ઊર્જા કંપનીમાં પ્રોજેક્ટ મેનેજર તરીકે કામ કર્યું હતું અને જુલાઈ 2004માં સલાહકાર, કાર્યકારી કોચ અને જાહેર વક્તા તરીકે પોતાનો વ્યવસાય શરૂ કર્યો હતો. બચાવ અને પુનઃપ્રાપ્તિ 16 ફેબ્રુઆરી 2001ના રોજ, યુ. એસ. એન. સુપરવાઇઝર ઓફ સાલ્વેજ એન્ડ ડાઇવિંગ (એસ. યુ. પી. એસ. એ. એલ. વી.) અને સબમરીન ડેવલપમેન્ટ સ્ક્વોડ્રન 5 (એસ. યુ. બી. ડી. ઈ. વી. આર. ઓ. વી.), સ્કોર્પિયો રિમોટલી પાયલોટ્ડ અંડરવોટર વ્હિકલ (આર. ઓ. વી.) નો ઉપયોગ કરીને, સમુદ્રના તળિયે 2,000 ફૂટ (610 મીટર) પાણીમાં એહાઇમ મારુ સ્થિત કર્યું. આગામી બે અઠવાડિયા દરમિયાન, યુ. એસ. એન. એ સ્કોર્પિયો અને ડીપ ડ્રોન આરઓવીનો ઉપયોગ એહાઇમ મારુની આસપાસના સમુદ્રના તળિયે તેના ગુમ થયેલા ક્રૂ સભ્યોના અવશેષો શોધવા માટે કર્યો હતો, પરંતુ તેમાં સફળતા મળી ન હતી. એહાઇમ મારુને સમુદ્રના તળિયેથી ઉપર ઉઠાવવાની તકનીકી શક્યતા અને પર્યાવરણીય અસરનું મૂલ્યાંકન કર્યા પછી, યુ. એસ. સરકારે જૂન 2001 માં દરિયાની સપાટી પરથી જહાજને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે આગળ વધવાનું નક્કી કર્યું. યુ. એસ. એન. એ એહાઇમ મારુના કાટમાળને બચાવવા માટે વોશિંગ્ટન રાજ્યમાં મુખ્ય મથક ધરાવતી ડચ કંપની સ્મિટ ઇન્ટરનેશનલ અને ક્રોલે મેરીટાઇમ કોર્પોરેશન સાથે કરાર કર્યો હતો. ઠેકેદારો, જાપાની સરકારના પ્રતિનિધિઓ અને યુ. એસ. સરકારી અધિકારીઓ વચ્ચે પરામર્શ કર્યા પછી, એહાઇમ મારુને સપાટી સુધી ન ઉઠાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેને ઉપાડીને ઓહુ નજીક છીછરા પાણીમાં પાણીની અંદર લઈ જવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. એકવાર ત્યાં પહોંચ્યા પછી, ડાઇવર્સ જહાજમાં પ્રવેશી શકે છે. આટલી ઊંડાઈથી તે કદની વસ્તુને ઉપાડવાનું આ પ્રથમ ઓપરેશન હશે. યુ. એસ. એન. રીઅર એડમિરલ વિલિયમ ક્લેમે પુનઃપ્રાપ્તિ કામગીરીનું નિર્દેશન કર્યું હતું. 20 જુલાઈ 2001ના રોજ શરૂ થયેલા ફોનિક્સ III આરઓવીનો ઉપયોગ કરીને, ઠેકેદારોએ સૌપ્રથમ જહાજના તૂતક પરના એહાઇમ મારુ માસ્ટ અને અન્ય વસ્તુઓને દૂર કરી હતી જે ઉપાડની કામગીરીમાં દખલ કરી શકે છે. એહાઇમ મારુ બનાવનારી કંપની સહિત જાપાનના ટેકનિકલ નિષ્ણાતોની મદદથી રોકવોટર II કોન્ટ્રાક્ટ ડાઇવિંગ સપોર્ટ વેસલે ઓગસ્ટના પ્રથમ સપ્તાહથી જહાજને ઉપાડવા માટે તૈયાર કર્યું હતું. થોડી મુશ્કેલી પછી, એહાઇમ મારુને 5 ઓક્ટોબરના રોજ રોકવોટર II દ્વારા સમુદ્રની સપાટી પરથી ઊંચકવામાં આવ્યો હતો અને ધીમે ધીમે કિનારે નજીકના સ્થળે ખસેડવામાં આવ્યો હતો. 14 ઓક્ટોબરના રોજ હોનોલુલુ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકના રીફ રનવેથી 115 ફૂટ (35 મીટર) પાણીમાં એક સ્ટેચ્યુ માઇલ (1.6 કિમી) દક્ષિણે કાટમાળ નાખવામાં આવ્યો હતો. 15 ઓક્ટોબરના રોજ, મોબાઇલ ડાઇવિંગ એન્ડ સાલ્વેજ યુનિટ વન (એમ. ડી. એસ. યુ.-1) ના યુ. એસ. એન. ડાઇવર્સની પ્રથમ ટીમે ડૂબી ગયેલા જહાજનું મૂલ્યાંકન કરવાનું શરૂ કર્યું. ઓછીથી શૂન્ય દૃશ્યતાની સ્થિતિમાં કામ કરતા, 66 એમ. ડી. એસ. યુ.-1 અને 30 જાપાનીઝ જે. એમ. એસ. ડી. એફ. ડાઇવર્સે સબમરીન બચાવ જહાજ જે. એસ. ચિહાયાના 29 દિવસમાં 526 ડાઇવ્સનું સંચાલન કરીને કાટમાળની શોધ કરી હતી. ઓનિશી, ગુમ થયેલા કેટલાક ક્રૂ સભ્યોના સંબંધીઓ અને કેટલાક જાપાની સરકારી અધિકારીઓએ ડાઇવ સપોર્ટ જહાજોમાંથી કામગીરીનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. ડાઇવર્સે ગુમ થયેલા નવ લોકોમાંથી આઠ (ત્રણ ક્રૂ મેમ્બર્સ, ચાર વિદ્યાર્થીઓ અને બે શિક્ષકો) ના મૃતદેહો, ઘણી વ્યક્તિગત અસરો અને જહાજની કેટલીક અનન્ય વસ્તુઓ, જેમ કે તેની નેમપ્લેટ, ઘંટડી, લંગર અને સુકાન મળી આવ્યા હતા. પુનઃપ્રાપ્તિ પૂર્ણ થયા પછી, 25 નવેમ્બરના રોજ, એહાઇમ મારુને ઉપાડવામાં આવ્યો હતો, ટોઇંગ બાર્જની નીચે લટકાવવામાં આવ્યો હતો અને બાર્બર્સ પોઇન્ટની દક્ષિણે પાણીમાં ફેંકી દેવામાં આવ્યો હતો. ચિહાયામાં સવાર એહાઇમ મારુ પીડિતોના ત્રણ પરિવારોએ આ ઘટનાને નિહાળી હતી. બચાવ કામગીરીનો કુલ ખર્ચ આશરે $60 મિલિયન હતો. 10 એપ્રિલ 2002ના રોજ, યુ. એસ. એન. એ એહાઇમ પ્રીફેક્ચરલ સરકારને એહાઇમ મારુના ડૂબવા માટે યુએસ $<ID1 મિલિયન વળતર ચૂકવવા માટે એક કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. આશરે $88.7 લાખ વહાણને બદલવા માટે ચૂકવણી કરવામાં મદદ કરવાના હતા, અને બાકીની રકમ બચી ગયેલા લોકો માટે પરામર્શ અને નાણાકીય સહાય તેમજ પીડિતો માટે સ્મારક સમારોહ માટે ચૂકવણી કરવાની હતી. 14 નવેમ્બર 2002ના રોજ, યુ. એસ. એન. પીડિતો અથવા ઇજાગ્રસ્ત બચેલા 35 પરિવારોમાંથી 33 પરિવારોને 13.9 લાખ ડોલરનું વળતર ચૂકવવા સંમત થયું હતું. બાકીના બે પરિવારોએ 31 જાન્યુઆરી 2003ના રોજ યુ. એસ. એન. પાસેથી 26 લાખ ડોલરનું સમાધાન સ્વીકાર્યું હતું. સમાધાન સ્વીકારતા પહેલા, બંને પરિવારોએ યુ. એસ. એન. અને વેડલ પાસેથી સામ-સામે માફી, અથડામણની સંપૂર્ણ તપાસ, વાજબી વળતરની ઓફર અને ભવિષ્યમાં આવી દુર્ઘટનાઓને રોકવામાં મદદ કરવા માટે યુ. એસ. એન. પાસેથી વચન માંગ્યું હતું. માસુમી તેરાતા, જેમના કિશોરવયના પુત્ર યુસુકેનું અકસ્માતમાં મૃત્યુ થયું હતું, તેમણે કહ્યું કે તેઓ ખુશ છે કે સમાધાન તેમની પાછળ હતું, પરંતુ ઉમેર્યું કે, "મારી સાચી લાગણી એ છે કે જો શક્ય હોય તો, હું મારા પુત્રને વધુ એક વખત જોવા માંગુ છું". 14 ડિસેમ્બર 2002ના રોજ, ચાર્લ્સ ગિટિન્સ સાથે વેડલ પીડિતોના પરિવારોની વ્યક્તિગત રીતે માફી માંગવા માટે જાપાન ગયા હતા. 15 ડિસેમ્બરના રોજ, વાડલએ ઉવાજિમા ફિશરીઝ હાઇસ્કૂલ ખાતે એહાઇમ મારુ સ્મારકની મુલાકાત લીધી હતી અને મૃતકોના સ્મારકની સામે સફેદ લિલીની માળા અર્પણ કરી હતી, મૌન રહીને નમન કર્યું હતું અને પછી પીડિતોના નામ મોટેથી વાંચ્યા હતા. વેડલની મુલાકાત દરમિયાન કોઈ સ્થાનિક અધિકારીઓ હાજર ન હતા, કેટલાક પીડિતોના પરિવારોના નિવેદનો ટાંકીને કે તેઓ વેડલની મુલાકાત લેવા માંગતા ન હતા. તે દિવસે પાછળથી, વાડલ પીડિતોના કેટલાક પરિવારો અને બચી ગયેલા કેટલાક લોકોને મળ્યા હતા. બીજા દિવસે, ટોક્યોમાં, વાડલ માસુમી તેરાતાને મળ્યા હતા. વેડલ સાથેની તેમની મુલાકાત વિશે બોલતા, ટેરાટાએ જણાવ્યું હતું કે, "હું સૌ પ્રથમ પીડિતાના પરિવારનો સભ્ય છું અને શ્રી વેડલ સૌ પ્રથમ અને સૌથી વધુ પીડિત છે. પણ જ્યારે મેં મિસ્ટર વેડલને રડતા અને માફી માગતા એક વ્યક્તિ તરીકે જોયા, ત્યારે મને લાગ્યું કે તેઓ દિલથી માફી માંગી રહ્યા છે. 17 ડિસેમ્બરના રોજ એક પત્રકાર પરિષદમાં, ગિટિન્સે યુ. એસ. એન. ના સતત આગ્રહ માટે ટીકા કરી હતી કે વેડલ પીડિતોના પરિવારોને મળવા જાપાન ન આવે. ગિટિન્સે કહ્યું, "મારા જીવન માટે, હું સમજી શકતો નથી કે નૌકાદળ શા માટે ઇચ્છતું ન હતું કે સ્કોટ પરિવારોને મળવા આવે અને જે નૈતિક રીતે યોગ્ય છે અને જે જાપાની સંસ્કૃતિમાં યોગ્ય વસ્તુ હોવાનું માનવામાં આવે છે તે કરે". ગિટિન્સે ઉમેર્યું હતું કે તેમને વેડલને મુલાકાત ન લેવા વિનંતી કર્યાના એક અઠવાડિયા પહેલા જ યુ. એસ. એન. તરફથી ઇમેઇલ્સ પ્રાપ્ત થયા હતા. ગિટિન્સે જણાવ્યું હતું કે વેડલને જાપાનની મુલાકાત લેવામાં બે વર્ષનો સમય લાગ્યો તેનું કારણ એ હતું કે જ્યારે તેઓ યુ. એસ. એન. માં હતા ત્યારે તેમને આમ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો અને નાણાકીય અવરોધો અને તેમની નિવૃત્તિ પછી મુકદ્દમાના ભયને કારણે. જાપાનીઝ-અમેરિકન સંબંધો પર અસર એહાઇમ મારુના ડૂબી ગયા પછી, સરકારી અધિકારીઓ સહિત ઘણા જાપાની લોકોએ પ્રશ્ન કર્યો કે અન્ય, અસંબદ્ધ, જહાજોને જોખમમાં મૂકી શકે તેવા દાવપેચ દરમિયાન નાગરિકોને ગ્રીનવિલે નિયંત્રણ ખંડમાં શા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ઉપરાંત, જાપાનીઓએ ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળે અકસ્માતની સંપૂર્ણ જવાબદારી તાત્કાલિક લીધી ન હતી, શરૂઆતમાં ડી. વી. ઈ. કાર્યક્રમ વિશેની માહિતી છુપાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, અને કોર્ટ માર્શલ વેડલ કે અકસ્માત પછી તરત જ વ્યક્તિગત રીતે માફી માંગી ન હતી. યુ. એસ. સરકાર દ્વારા ડૂબી ગયેલા કાટમાળમાંથી પીડિતોના અવશેષો પરત મેળવવાના અનુગામી પ્રયાસો, યુ. એસ. સરકારના પ્રતિનિધિઓ અને વેડલ તરફથી અસંખ્ય માફી, અને એહાઇમ સરકાર અને પીડિતોના પરિવારોને ચૂકવવામાં આવેલા વળતરથી યુ. એસ. સરકાર અને સૈન્ય પ્રત્યેના મોટાભાગના ગુસ્સાને શાંત કર્યો હોવાનું જણાય છે. જો કે, ઘણા જાપાનીઓ, સરકારી અને ખાનગી બંને નાગરિકો, યુ. એસ. લશ્કરી કર્મચારીઓ સાથે સંકળાયેલા ગંભીર અકસ્માતો અને ગુનાઓને ઘટાડવા અથવા નાબૂદ કરવા માટે યુ. એસ. સરકારને વધુ પ્રયત્નો કરવાની માંગ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછીથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને જાપાન મજબૂત સાથી રહ્યા હોવા છતાં, એહાઇમ મારુને સંડોવતા અકસ્માત દર્શાવે છે કે સંબંધ હંમેશા સંપૂર્ણપણે સુમેળભર્યા નથી, ખાસ કરીને એવી ઘટનાઓના સંદર્ભમાં જેમાં યુ. એસ. લશ્કરી કર્મચારીઓ અથવા સંપત્તિઓ જાપાની નાગરિકોને ઇજા પહોંચાડે છે અથવા મારી નાખે છે અથવા તેમની સંપત્તિને નુકસાન પહોંચાડે છે. 1995ની ઓકિનાવાન બળાત્કારની ઘટના જેવા જાપાની નાગરિકો સામે યુ. એસ. સેવાના સભ્યો દ્વારા કરવામાં આવેલા ગુનાઓના જવાબમાં, જાપાની નાગરિકો અને કેટલાક જાપાની સરકારી અધિકારીઓએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને જાપાન વચ્ચે પરસ્પર સહકાર અને સુરક્ષાની સંધિની સમાનતા અને જાપાનમાં તેના લશ્કરી સભ્યોની ક્રિયાઓ અંગે યુ. એસ. સરકાર દ્વારા જવાબદારી અને જવાબદારીના મુદ્દા પર સવાલ ઉઠાવ્યા છે. વધુમાં, જાપાનીઓએ વિમાન દુર્ઘટનાઓ અને જાપાની નાગરિકોને ઇજા પહોંચાડનારા અથવા માર્યા ગયેલા અન્ય જહાજોની અથડામણ સહિત અનેક અકસ્માતોના પ્રકાશમાં તેની લશ્કરી સંપત્તિઓની સલામત કામગીરી માટે યુ. એસ. ની પ્રતિબદ્ધતા પર સવાલ ઉઠાવ્યા છે. પછીની ઘટનાઓ જાપાન સરકારની વિનંતી પર કાર્યવાહી કરતા હવાઈ રાજ્યએ 11 નવેમ્બર 2001ના રોજ હવાઈમાં એક સ્થળ પર એહાઇમ મારુ સ્મારક મૂકવાની પ્રવૃત્તિઓનું સંકલન કરવા માટે એક બિન-નફાકારક જૂથ, એહાઇમ મારુ મેમોરિયલ એસોસિએશનની સ્થાપના કરી હતી. હોનોલુલુ નજીક કાકાકો વોટરફ્રન્ટ પાર્ક ખાતે 9 ફેબ્રુઆરી 2002ના રોજ જહાજનું સ્મારક પૂર્ણ થયું હતું. અકસ્માત પછી દર વર્ષે 9 ફેબ્રુઆરીના રોજ એહાઇમની ઉવાજિમા ફિશરીઝ હાઇસ્કૂલ અને હવાઈના એહાઇમ મારુ સ્મારક ખાતે સ્મારક સમારોહ યોજવામાં આવે છે. ઇમાબારી, એહાઇમ પ્રીફેકચરમાં શિપબિલ્ડરોએ 17 એપ્રિલ 2002ના રોજ નવા એહાઇમ મારુ પર બાંધકામ શરૂ કર્યું હતું. પૂર્ણ થયા પછી, નવું જહાજ 17 જૂન 2003ના રોજ હવાઈ પહોંચ્યું હતું. એહાઇમ મારુ સ્મારક ખાતેના એક સમારોહમાં, આપત્તિ સમયે ઉવાજિમા મત્સ્યોદ્યોગના આચાર્ય, કાઝુમિત્સુ જોકો (જોકો કાઝુમિત્સુ), એહાઇમ પ્રીફેકચરના ગવર્નર મોરિયુકી કાટો તરફથી હવાઇયન લોકોને સંબોધતો સંદેશ વાંચ્યો હતો. સંદેશમાં અંશતઃ જણાવવામાં આવ્યું હતું કે, "બે વર્ષ પહેલાં એહાઇમ મારુના દુઃખદ અકસ્માત પછી, હવાઈના લોકોએ કરુણા અને ઉષ્માભર્યો ટેકો દર્શાવ્યો છે". એન. ટી. એસ. બી. એ 19 ઓક્ટોબર 2005ના રોજ અકસ્માત અંગેનો પોતાનો અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો. એન. ટી. એસ. બી. ના અહેવાલમાં મોટાભાગે યુ. એસ. એન. ના તપાસના તારણોની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી, જેમાં અથડામણ માટે મુખ્યત્વે વેડલ જવાબદાર હતો. જોકે, એન. ટી. એસ. બી. ના અહેવાલમાં ગ્રીનવિલે પર ડી. વી. નાગરિકોના વિક્ષેપોની વધુ ટીકા કરવામાં આવી હતી, જેણે આ દુર્ઘટનામાં ફાળો આપ્યો હતો. અહેવાલમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે યુ. એસ. એન. એ ગ્રીનવિલે પર "હાનિકારક સંચાલન પરિસ્થિતિઓ" ને માન્યતા આપી હતી અને સબમરીન પર "કામગીરીની સલામતીને સંબોધવા માટે વધારાના પગલાં" લીધા હતા, જેમાં ડીવીઈ મુલાકાતીઓ પર વધારાના પ્રતિબંધો સામેલ છે. ફેબ્રુઆરી 2021માં આ ઘટનાની 20મી વર્ષગાંઠ પર, ભૂતપૂર્વ કમાન્ડર સ્કોટ વેડલે માફીનો ખુલ્લો પત્ર પ્રકાશિત કર્યો હતો. આ પણ જુઓ INS વિંધ્યગિરી (F42) 2000 થી સબમરીન ઘટનાઓની સૂચિ USS હાર્ટફોર્ડ અને USS ન્યૂ ઓર્લિયન્સ અથડામણ USS ફિટ્ઝગેરાલ્ડ અને MV ACX ક્રિસ્ટલ અથડામણ, 2017 ડાઇગો ફુકુર્યુ મારુ 1959 ઓકિનાવા F-100 ક્રેશ 1964 માચિડા F-8 ક્રેશ 1977 યોકોહામા F-4 ક્રેશ FV એન્ટેરેસ સંદર્ભો પુસ્તકો વેબ ક્યોડો ન્યૂઝ સ્ટાર્સ અને પટ્ટાઓ અન્ય બાહ્ય કડીઓ યુ. એસ. નૌકાદળની સબમરીન USS ગ્રીનવિલે અને જાપાનીઝ મોટર વેસલ એહાઇમ મારુ વચ્ચે અથડામણ-રાષ્ટ્રીય પરિવહન સુરક્ષા બોર્ડ ઉવાજિમા ફિશરીઝ હાઇસ્કૂલના તાલીમ જહાજના ડૂબતા અકસ્માતનું પ્રતિ-માપ મુખ્ય મથક-એહાઇમ પ્રીફેક્ચરલ સરકારી સત્તાવાર વેબસાઇટ મેમોરેન્ડમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 2001 ની આપત્તિઓ માટે મેમોરેન્ડમ 2001