HMS Blenheim (1890)
એચ. એમ. એસ. બ્લેનહેમ એ પ્રથમ વર્ગનું સંરક્ષિત ક્રૂઝર હતું જેણે 1890 થી 1926 સુધી રોયલ નેવીમાં સેવા આપી હતી. તેનું નિર્માણ લંડનના લીમાઉથ ખાતે થેમ્સ આયર્નવર્ક્સ એન્ડ શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજનું નામ બ્લેનહેમના યુદ્ધ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. વર્ણન તેણીએ 9,150 ટનનું વિસ્થાપન કર્યું હતું અને તેના સ્ટીલના આવરણને (લંબાઈ) અને (બીમ) માપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 2 પ્રોપેલર્સને ફેરવવામાં આવ્યા હતા, જે તેની ટોચની ઝડપ આપે છે. તેણીના મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામમાં બે બી. એલ. 9.2 ઇંચની એમ. કે. VI બંદૂકો (234 મીમી) અને ઉપલા તૂતક પર છ ક્યુ. એફ. 6 ઇંચની બંદૂકો (152 મીમી) અને મુખ્ય તૂતક પર 150 મીમી કમ્પાઉન્ડ આર્મર્ડ કેસમેટમાં ચાર ક્યુ. એફ. 6 ઇંચની બંદૂકો હતી. તેણીએ સોળ 3-પાઉન્ડર્સ અને ચાર 14 ઇંચની ટોરપીડો ટ્યુબ્સ (બે ડૂબી ગયેલી અને બે પાણીની ઉપર) પણ વહન કરી હતી. સેવાનો ઈતિહાસ 5 જુલાઈ 1890ના રોજ શરૂ થયો હોવાથી, તેણીને 1 જાન્યુઆરી 1891ના રોજ ચાથમ ખાતે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. કેનેડાના તત્કાલીન વડા પ્રધાન, સર જ્હોન થોમ્પસન, ડિસેમ્બર 1894માં રાણી વિક્ટોરિયાની પ્રિવી કાઉન્સિલના સભ્ય તરીકે શપથ લીધા પછી તરત જ ઇંગ્લેન્ડમાં મૃત્યુ પામ્યા હતાઃ તેમને બ્લેનહેમ પર હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયા પરત મોકલવામાં આવ્યા હતા, જેને આ પ્રસંગ માટે કાળો રંગ આપવામાં આવ્યો હતો. બેટનબર્ગના રાજકુમાર હેનરી જાન્યુઆરી 1896માં સિએરા લિયોન પર બોર્ડ પર સક્રિય ફરજ પર હતા ત્યારે મેલેરિયાથી મૃત્યુ પામ્યા હતા અને બ્લેનહેમે તેમના શરીરને કેનેરી ટાપુઓમાંથી પરત મોકલ્યો હતો. 27 જાન્યુઆરી 1897ના રોજ બ્લેનહેમે આકસ્મિક રીતે ફ્રેન્ચ પાંચ માસ્ટેડ બાર્ક ફ્રાન્સ Iને ટક્કર મારી હતી અને તેને ખરાબ રીતે નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, જે તે સમયે તરતા સૌથી લાંબા ઊંચા જહાજોમાંનું એક હતું. ફ્રાન્સ 1 ને ડંગેનેસ પોઇન્ટથી લંગર કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં બે મૂરિંગ લાઇટ (એક ધનુષ પર અને એક સ્ટર્ન પર) દર્શાવવામાં આવી હતી. જો કે તે સમયના દરિયાઈ નિયમોમાં ધનુષ પર માત્ર એક જ લંગર પ્રકાશની જરૂર હતી, પરંતુ અસામાન્ય રીતે લાંબા જહાજો પર સખત બાજુએ બીજો પ્રકાશ બતાવવાની સામાન્ય પ્રથા હતી, આ પ્રથા આ ચોક્કસ અકસ્માત પછી ટૂંક સમયમાં કાયદામાં લાગુ કરવામાં આવી હતી. બ્લેનહેમના ચોકીદાર અધિકારીએ વિચાર્યું કે લાઇટ બે અલગ અલગ જહાજોમાંથી છે જે સારી રીતે લંગર કરે છે અને મધ્યમાં પોતાનું જહાજ દોરી જાય છે. ફ્રાન્સ પર સવાર ચોકીદારોએ મેં બૂમો પાડી, જહાજની ઘંટડી વગાડી, જ્વાળાઓ ચલાવી અને ફોઘર્ન ઉડાવી, અને બ્લેનહેમે છેલ્લી સંભવિત ક્ષણે માર્ગ બદલી નાખ્યો અને ફ્રાન્સ I ને સંપૂર્ણ બ્રોડસાઇડ-ઓન રેમિંગને બદલે એક નજરે ફટકો આપ્યો જે કદાચ તેને ડૂબી ગયો હોત, કારણ કે સમયગાળાના યુદ્ધજહાજોમાં રામ ધનુષ હતા, જે/અથડામણ દ્વારા બતાવ્યા પ્રમાણે એક ખૂબ જ ઘાતક લક્ષણ છે. ફ્રાન્સ પ્રથમ ડૂબી ગયો ન હતો અને 1901 સુધી વ્યાપક ગોદી સમારકામ પછી યુરોપ-ચિલી વેપાર ચાલુ રાખ્યો હતો, પરંતુ બ્રિટિશ અદાલતે ફ્રેન્ચ જહાજને દોષી ઠેરવ્યું હતું અને એચ. એમ. એસ. બ્લેનહેમની જવાબદારી સ્વીકારવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, જે નિર્ણય ફ્રાન્સ અને વિશાળ ક્ષેત્ર બંનેમાં દરિયાઇ વર્તુળોમાં કડવો વિરોધ થયો હતો. બોક્સર બળવા દરમિયાન બ્રિટિશ સ્થિતિને ટેકો આપવા માટે ચાઇના સ્ટેશન પર સેવા આપવા માટે તેણીને 2 જાન્યુઆરી 1901ના રોજ 593 માણસોના પૂરક સાથે ભલામણ કરવામાં આવી હતી. જૂન 1902માં તેમણે નાગાસાકીની મુલાકાત લીધી હતી. ત્યારબાદ તેમણે મે 1908 સુધી ચેનલ સ્ક્વોડ્રન સાથે ક્રૂઝર તરીકે સેવા આપી હતી, જ્યારે તેઓ વિનાશક ડેપો જહાજ તરીકે ભૂમધ્ય નૌકાદળના કાફલામાં જોડાયા હતા. ડેપો જહાજ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતી વખતે, ભાવિ રીઅર-એડમિરલ અને વીસી વિજેતા એરિક ગેસ્કોઇગ્ને રોબિન્સન તેના પર સેવા આપી હતી. માર્ચ 1915માં ગેલિપોલીની લડાઈમાં ભૂમધ્ય અભિયાન દળના સમર્થનમાં તેણીને મુદ્રોસ મોકલવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે પાછળથી, બ્લેનહેમે ઇંગ્લેન્ડમાં મૃત્યુ પામેલા કેનેડાના ભૂતપૂર્વ વડા પ્રધાન સર ચાર્લ્સ ટુપરને હેલિફેક્સ પરત મોકલ્યા હતા. 1926માં પેમ્બ્રોક ડોક ખાતે બ્લેનહેમને નાબૂદ કરવામાં આવ્યું હતું. નોંધો સંદર્ભો રોજર ચેસનેઉ અને યુજીન એમ. કોલેસનિક, એડ., કોનવેના ઓલ ધ વર્લ્ડ્સ ફાઇટિંગ શિપ્સ 1860-1905, (કોનવે મેરીટાઇમ પ્રેસ, લંડન, 1979), બાહ્ય કડીઓ જહાજની લોગબુકનું અનુલેખન મે 1914 થી ઓગસ્ટ 1917 બ્લેક-વર્ગના ક્રૂઝર્સ જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમ 1890 ના જહાજો બેટનબર્ગ પરિવારના લીમાઉથ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના ક્રૂઝર્સમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા.