Nakajima Kotobuki
નાકાજિમા હા1 કોટોબુકી ("લાંબા આયુષ્ય") એ નાકાજિમા દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલું એરો-એન્જિન હતું. તે બ્રિસ્ટોલ જ્યુપિટરના લાઇસન્સ હેઠળ વિકસાવવામાં આવેલ રેડિયલ પિસ્ટન હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1917માં, ચિકુહેઈ નાકાજિમાએ ગુનમા પ્રીફેકચરના ઓજિમા ટાઉન ખાતે "એરપ્લેન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ" ની સ્થાપના કરી હતી. 1918માં તેમણે તેમનું પ્રથમ વિમાન બનાવ્યું; "નાકાજિમા પ્રકાર 1" યુ. એસ. એ. નિર્મિત એન્જિન સાથે. 1920માં કંપનીએ કિમિહેઇ નાકાજીમાને યુરોપિયન પ્રગતિનો અભ્યાસ કરવા માટે ફ્રાન્સ મોકલ્યા અને 1922માં ટોક્યોમાં તેમની પોતાની એન્જિન ફેક્ટરી શરૂ કરી. આનાથી લોરેન્સ એ-3 બે-સિલિન્ડર એર-કૂલ્ડ આડા વિરોધી એન્જિન પર આધારિત એન્જિનનું ઉત્પાદન થયું. તે સમયે લોરેન્સ એક વિચિત્રતા હતી. તે સમયે મોટાભાગના એર-કૂલ્ડ એન્જિન સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કરતા રોટરી એન્જિન હતા જે પ્રોપેલર સાથે એક સાથે ફરતા હતા, પરંતુ કિમિહેઇએ સાંભળ્યું હતું કે સ્થિર સિલિન્ડર સાથે સારી ઠંડક ક્ષમતા ધરાવતું એન્જિન ઇંગ્લેન્ડમાં વિકસાવવામાં આવી રહ્યું છે. તેમણે બ્રિસ્ટોલ જ્યુપિટર એન્જિન સાથે અંગ્રેજી ગ્લોસ્ટર ગેમકોક ફાઇટરનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું, જે ટેપેટ ક્લિયરન્સ માટે ઓટોમેટિક એડજસ્ટમેન્ટ ડિવાઇસ, ઇવન ઇન્ટેક ડિસ્ટ્રિબ્યુશન માટે સ્પાઇરલ પાઇપિંગ અને ફોર-વાલ્વ ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ સાથે યુગ માટે અદ્યતન ડિઝાઇન હતી. તેમણે 1925માં ગુરુ માટે ઉત્પાદનનું લાઇસન્સ મેળવ્યું હતું. 1927માં, બ્રિસ્ટોલ કંપનીમાંથી બે ઉત્પાદન ઇજનેર પ્રશિક્ષકોને આમંત્રિત કર્યા પછી, સુપરચાર્જર સાથે 420 પીએસના જ્યુપિટર પ્રકાર 6 અને 450 પીએસના પ્રકાર 7નું ઉત્પાદન નાકાજિમા ફેક્ટરીમાં કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની વાસ્પ 9-સિલિન્ડર રેડિયલનો અભ્યાસ કર્યા પછી, નાકાજિમાએ ગુરુની રચનામાં જોવા મળતા સારા બિંદુઓને વાસ્પની તર્કસંગત રચના સાથે જોડવાનો પ્રયાસ કર્યો. નાકાજીમાએ પછી ઇજનેરી કવાયત તરીકે "એએ", "એબી", "એસી" અને "એડી" નામના એન્જિન પ્રકારોની શ્રેણીનું ઉત્પાદન કર્યું. 160 મીમીના બોર અને 170 મીમીના સ્ટ્રોક સાથે આગામી એન્જિન ડિઝાઇન, "એઇ", નવીન હતી. પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા અને પ્રદર્શન પરીક્ષણો કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ આ એન્જિન તેના ખૂબ જ જટિલ ઇજનેરીને કારણે અપનાવવામાં આવ્યું ન હતું. નાકાજીમાએ વિવિધ સિલિન્ડર ડિઝાઇનનું પરીક્ષણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. 1929માં, "એ. એચ". ડિઝાઇન, જેમાં બોર અને સ્ટ્રોક 146 × 160 મીમી અને કુલ વિસ્થાપન 24.1 એલ હતું, તે પૂર્ણ થયું હતું. આ મૂળભૂત એન્જિન ડિઝાઇનનું અંતિમ સંસ્કરણ બનવાનું હતું. જૂન 1930 માં પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ પૂર્ણ થયું હતું અને તે ઉનાળામાં પ્રકાર મંજૂરી માટે ટકાઉપણું પરીક્ષણ પસાર કર્યું હતું. ત્યારબાદ નાકાજિમા એ2એન વાહક વિમાનનો ઉપયોગ કરીને ઉડાન પરીક્ષણો શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. નાકાજિમાએ પ્રથમ જાપાનીઝ મૂળ ડિઝાઇન કરેલું એર-કૂલ્ડ 9-સિલિન્ડર એન્જિન, 450 પીએસ "કોટોબુકી" ની રચના કરી હતી. ડિસેમ્બર 1931માં, આ એન્જિનને નૌકાદળ દ્વારા પ્રકાર 97 વાહક લડાકુ માટે હા-1 કો તરીકે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને અપનાવવામાં આવ્યું હતું. જ્યુપિટર એન્જિનના સંબંધમાં એન્જિનનું નામ "કોટોબુકી" રાખવામાં આવ્યું હતું. "કોટોબુકી" એન્જિનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને "હિકારી (હળવા)" એન્જિનમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બોર અને સ્ટ્રોકને સિલિન્ડરની મર્યાદા (32.6 એલના વિસ્થાપન માટે 160×180 મીમી) સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પાવર વધારીને 720 પીએસ કરવામાં આવી હતી. "હિકારી" નો ઉપયોગ પ્રકાર 95 વાહક લડવૈયાઓ અને પ્રકાર 96 વાહક હુમલા વિમાનમાં કરવામાં આવ્યો હતો. વધુ શક્તિની શોધમાં મૂળભૂત ડિઝાઇનને 14-સિલિન્ડર 2-પંક્તિ એન્જિન, "હા-5 હા-41 હા-109" શ્રેણીમાં વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. પ્રકારો 2-કાઈ-1 2-કાઈ-3 3-કાઈ હા 1 હા 1 બી એપ્લિકેશન્સ મિત્સુબિશી એ 5 એમ મિત્સુબિશી કી-18 નાકાજિમા એ 1 એન 2 નાકાજિમા એ 2 એન નાકાજિમા કી-8 નાકાજિમા કી-27 નાકાજિમા ઇ 4 એન નાકાજિમા ઇ 8 એન નાકાજિમા કી-34 નાકાજિમા પ્રકાર 91 વિશિષ્ટતાઓ પણ જુઓ નાકાજિમા હા-5 એરક્રાફ્ટ એન્જિનની સૂચિ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ એરક્રાફ્ટ એર-કૂલ્ડ રેડિયલ પિસ્ટન એન્જિન 1930 ના એરક્રાફ્ટ પિસ્ટન એન્જિન નાકાજિમા એરક્રાફ્ટ એન્જિન