Mendip Rail
મેન્ડિપ રેલ લિમિટેડ એ ગ્રેટ બ્રિટનમાં એક સ્વતંત્ર નૂર સંચાલિત રેલવે કંપની છે. તે એગ્રીગેટ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ (અગાઉ ફોસ્ટર યોમન) અને હેન્સન એગ્રીગેટ્સ (અગાઉ એઆરસી) ના રેલ-ઓપરેશન વિભાગોનું બનેલું સંયુક્ત સાહસ છે. કંપની દક્ષિણ-પશ્ચિમ ઇંગ્લેન્ડમાં મેન્ડિપ હિલ્સની ખાણોમાંથી લંડન અને દક્ષિણ-પૂર્વ ઇંગ્લેન્ડ સુધી કુલ ટ્રેનો ચલાવે છે. ફોસ્ટર યોમન ખાણો ટોર વર્ક્સ અને ડુલકોટ ખાણમાં છે, જ્યારે હેનસન બેટ્સ કોમ્બે ખાણ અને વોટલી ખાણમાં પ્લાન્ટ ધરાવે છે. કંપની એગ્રીગેટ ઇન્ડસ્ટ્રીઝની માલિકીના ચાર વર્ગ 59/0 ડીઝલ એન્જિનોનું અને હેન્સનની માલિકીના ચાર વર્ગ 59/1 એન્જિનોનું સંચાલન કરે છે. વધુમાં, વોટલી અને મેરેહેડ ખાણોમાં બે એસડબલ્યુ1001 સ્વિચર્સની માલિકી અને સંચાલન કરવામાં આવે છે. તે મેરહેડ ટ્રેક્શન મેન્ટેનન્સ ડેપો (મેરહેડ ટીએમડી) ની માલિકી ધરાવે છે જ્યાં આઠ એન્જિનની ફાળવણી કરવામાં આવી છે. તેઓ હિથર ગ્રીન ટીએમડી અથવા ઇસ્ટલેહ વર્ક્સ ખાતે પણ જોઈ શકાય છે જ્યાં તેઓ ભારે જાળવણી મેળવે છે. ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે લાઇન ડુલકોટ ક્વેરીની બાજુમાં ચાલતી હતી તે હકીકતનો લાભ લેવા માટે, ફોસ્ટર યોમન ફોસ્ટર યોમેને 1923માં 12 ટનના 140 વેગનનો પોતાનો કાફલો ખરીદ્યો હતો. 1960ના દાયકામાં જ્યારે ટોર વર્ક્સ ખોલવામાં આવ્યું ત્યારે નવી ખાણને ટેકો આપવા માટે મેરેહેડ નામનું રેલ ટર્મિનલ બાંધવામાં આવ્યું હતું અને ઓગસ્ટ 1970માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે પૂર્વ સોમરસેટ શાખા લાઇનમાંથી સ્પર દ્વારા સેવા આપે છે જે વિથમ ખાતે મુખ્ય લાઇન સાથે જોડાય છે. ટૂંક સમયમાં વધુ વિસ્તરણની જરૂર હતી, જેમાં 1973માં ટર્મિનલ અને શાખા લાઇન વચ્ચે તાર ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. શરૂઆતમાં બ્રિટિશ રેલ શન્ટિંગ અને મેઇનલાઇન એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1972માં ફોસ્ટર યોમેને કેટલાક ક્લાસ 08 શન્ટિંગ એન્જિનમાંથી પ્રથમ ખરીદ્યું હતું. કંપની પાસે જનરલ મોટર્સનું ઇ. એમ. ડી. એસ. ડબલ્યુ. 1001 સ્વિચિંગ એન્જિન પણ છે, જે 1980માં ખરીદવામાં આવ્યું હતું. પશ્ચિમ દેશમાંથી પથ્થરની ટ્રેનોને ખેંચવા માટે બ્રિટિશ રેલ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા વિવિધ લોકોમોટિવ્સની નબળી વિશ્વસનીયતાના પરિણામે (મે 1984થી ક્લાસ 56 લોકોમોટિવ્સની ઉપલબ્ધતા 30 ટકા જેટલી ઓછી હતી અને માત્ર 60 ટકા ટ્રેનો સમયસર ચાલી રહી હતી), ફોસ્ટર યોમેને સેવામાં સુધારો કરવા માટે બ્રિટિશ રેલ સાથે વાટાઘાટો શરૂ કરી હતી. પહેલેથી જ તેના પોતાના વેગન (96 ટકાના વિશ્વસનીયતા સ્તર સાથે) પૂરા પાડ્યા પછી ફોસ્ટર યોમેને બ્રિટિશ રેલને સૂચવ્યું હતું કે તે તેના પોતાના એન્જિનોનું સંચાલન કરી શકે છે, જે બ્રિટિશ રેલ ટ્રેક પર ચાલનારા પ્રથમ ખાનગી માલિકીના એન્જિન હશે. બ્રિટિશ રેલની સમસ્યા રેલ સંઘોનું સખત જોડાણ અને નિયંત્રણ હતી, પરંતુ તેમ છતાં બી. આર. એ આ સિદ્ધાંતને સ્વીકાર્યો હતો. ફોસ્ટર યોમેને એક ટેન્ડર દસ્તાવેજ બહાર પાડ્યો હતો જેમાં 95 ટકા વિશ્વસનીયતાની વિનંતી કરવામાં આવી હતી. જનરલ મોટર્સની બોલી આખરે સફળ રહી હતી, ખાસ કરીને કારણ કે તેમની સૂચિત ડિઝાઇન, જે ઇ. એમ. ડી. એસ. ડી. <આઇ. ડી. 1> માંથી લેવામાં આવી હતી, તે સારી રીતે સાબિત સુપર સિરીઝ ક્રીપ કંટ્રોલથી સજ્જ હતી, જે ખૂબ જ ઓછી ઝડપે બહેતર ટ્રેક્શનની મંજૂરી આપે છે. એવું જાણવા મળ્યું હતું કે, આ એક જ લોકોમોટિવને ફોસ્ટર યોમનની 4,300 ટનની પથ્થરની ટ્રેનોને ખેંચવા માટે સક્ષમ બનાવશે, જ્યારે સમાન ભારને ખસેડવા માટે બે વર્ગ 56 અથવા વર્ગ 58 એન્જિનની જરૂર પડશે. આનાથી ફોસ્ટર યોમેન તેની જરૂરિયાતને મૂળ છ એન્જિનમાંથી ઘટાડીને ચાર એન્જિનમાં ફેરવી શક્યા. જનરલ મોટર્સ સાથેના કરાર પર નવેમ્બર 1984માં હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા અને લા ગ્રેન્જ, ઇલિનોઇસમાં જી. એમ. પ્લાન્ટ ખાતે બાંધવામાં આવેલા નવા લોકોમોટિવ્સ જાન્યુઆરી 1986માં એટલાન્ટિક તરફ મોકલવામાં આવ્યા હતા. જે. ટી. 26સી. ડબલ્યુ.-એસ. એસ., જેને નવા બ્રિટીશ રેલ ક્લાસ <આઇ. ડી. 1> તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, તેમાં વર્ગ 58માંથી લેવામાં આવેલ કેબ લેઆઉટ હતું, જેથી ડ્રાઇવરનું એકીકરણ સરળ બને અને બ્રિટિશ લોડિંગ ગેજને પહોંચી વળવા માટે નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં પુનઃરચના કાર્ય અને મૂળ જી. એમ. પ્રોટોટાઇપમાંથી વિવિધ સમાધાનની જરૂર હતી. એકવાર યુનાઇટેડ કિંગડમમાં, ફોસ્ટર યોમનના નવા એન્જિનમોટિવ્સ ફેબ્રુઆરી 1986માં સેવામાં દાખલ થયા તે પહેલાં વધુ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. 28 જૂન 1986ના રોજ મેરેહેડ ખાતે એક સમારોહમાં તેમને સત્તાવાર રીતે નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ક્લાસ 59એ 99 ટકા વિશ્વસનીયતા પ્રદાન કરી હતી, જેના કારણે ફોસ્ટર યોમેને 1988માં પાંચમું એન્જિન મંગાવ્યું હતું. તેમની કામગીરીના પ્રથમ દસ વર્ષમાં તેમની વચ્ચેના પાંચ એન્જિનમોટિવ્સ મેરેહેડથી 5 કરોડ ટનથી વધુ જથ્થો દૂર લઈ ગયા હતા. મેન્ડિપ રેલ દ્વારા હજુ પણ સંચાલિત ચાર ભૂતપૂર્વ-યોમન લોકોમોટિવ્સ છેઃ 59001 યોમન એન્ડેવર 59002 એલન જે ડે (અગાઉ યોમન એન્ટરપ્રાઇઝ) 59004 પોલ એ હેમન્ડ (અગાઉ યોમન ચેલેન્જર) 59005 કેનેથ જે પેઇન્ટર 59003 યોમન હાઇલેન્ડરની 1997માં જર્મનીમાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી, જેને 259,003 તરીકે પુનઃગણતરી કરવામાં આવી હતી, અને પથ્થરની ટ્રેનોને ખેંચીને યોમન/ડોઇશ બાન (ડીબી) દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવી હતી. ત્યારથી તે હેવી હોલ પાવર ઇન્ટરનેશનલને વેચવામાં આવી છે જ્યાં તે હજુ પણ કોલસાની ટ્રેનો પર કામ કરી રહી છે અને હાલમાં જર્મનીમાં કોઈપણ લોકોમોટિવનું સૌથી વધુ ટ્રેન વજન ખેંચે છે. 19 ઓગસ્ટ 2014ના રોજ, જી. બી. રેલફ્રેટ (જી. બી. આર. એફ.) એ પુષ્ટિ કરી હતી કે તેણે 59003 ખરીદ્યા છે અને 2014ના અંત સુધીમાં જી. બી. આર. એફ. માલવાહક ટ્રેનોને ખેંચવા માટે તેને યુકે પરત કરવાની યોજના બનાવી છે. 26 મે 1991ના રોજ કેનેથ જે. પેઇન્ટર (59005) (યોમન એન્ડેવરની મદદથી) એ 11,982 ટન વજન અને લાંબી પથ્થરની ટ્રેન સાથે યુરોપિયન પરિવહન વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો. જો કે, કહેવાતા 'મેગા ટ્રેન' પ્રયોગ સંપૂર્ણપણે સફળ થયો ન હતો, કારણ કે ટ્રેનની મધ્યમાં એક જોડાણ તૂટી ગયું હતું. હેન્સન એગ્રીગેટ્સ (ભૂતપૂર્વ માલિક એઆરસીની મૂળ કંપની) ની માલિકીના ચાર વર્ગ 59/1 એન્જિન ફોસ્ટર યોમનના વર્ગ 59/0 એન્જિનમોટિવ્સ જેવા જ છે અને તેનું નિર્માણ જનરલ મોટર્સ ડીઝલ ડિવિઝન દ્વારા તેના લંડન, ઓન્ટારિયો પ્લાન્ટમાં 1990માં કરવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય તફાવતો હેડલાઇટ અને માર્કર લાઇટ માટે સુધારેલ લેઆઉટ છે, અને યૉ ડેમ્પર્સની ફિટિંગ સાથે મહત્તમ ઝડપને (જો ભવિષ્યમાં જરૂર હોય તો) વધારવાની મંજૂરી આપવા માટે સસ્પેન્શનમાં ફેરફારો છે. મેન્ડિપ રેલ દ્વારા સંચાલિત ચાર હેન્સન એન્જિનમોટિવ્સ છેઃ 59101 ગામ વોટલી 59102 ગામ ચેન્ટ્રી 59103 ગામ મેલ્સ 59104 ગામ ગ્રેટ એલ્મ શન્ટિંગ એન્જિનમોટિવ્સ ફોસ્ટર યોમન અને એઆરસી બંને તેમની ખાણોમાં શન્ટિંગ એન્જિનમોટિવ્સ ચલાવતા હતા જેનું સંચાલન મેન્ડિપ રેલ દ્વારા કરવામાં આવે છે. ફોર્સ્ટર યોમેને મૂળરૂપે સેકન્ડ હેન્ડ બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 08નો ઉપયોગ કર્યો હતો પરંતુ બાદમાં તેમણે ઇ. એમ. ડી. એસ. ડબલ્યુ. 1001 ખરીદ્યું હતું, જે તેમણે ક્લાસ 59નો કાફલો ખરીદવાની પૂર્વસંધ્યા હતી. એઆરસીએ આધુનિક થોમસ હિલ વેનગાર્ડ અને સ્ટીલમેન શન્ટર્સનું સંચાલન કર્યું હતું. મેન્ડિપ રેલની સ્થાપના થયા પછી, કેટલાક લોકોમોટિવ્સને બે ખાણો અને આઇલ ઓફ ગ્રેન ખાતે ફોસ્ટર યોમન ટર્મિનલ વચ્ચે ખસેડવામાં આવ્યા છે. વિલિનીકરણ અને કામગીરી તેમના કાફલાની ઉપલબ્ધતા અને પ્રમાણની જરૂરિયાતોને વધુ સારી રીતે સંચાલિત કરવા માટે, હેન્સન એઆરસી અને ફોસ્ટર યોમેને 1993માં મેન્ડિપ રેલની સ્થાપના કરી હતી. આ અસ્કયામતો હજુ પણ મૂળ કંપનીઓની માલિકીની છે અને કર્મચારીઓને મેન્ડિપ રેલનું સમર્થન આપવામાં આવે છે. આઠ લોકોમોટિવ્સ ચાર અલગ અલગ લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવે છેઃ ઓલ્ડ ફોસ્ટર યોમન લિવરી (મુખ્યત્વે ચાંદી) ન્યૂ ફોસ્ટર યોમન લિવરી (ચાંદી અને વાદળી, યોમન લોગો) હેન્સન લિવરી (ચાંદી અને વાદળી, હેન્સન લોગો) મેન્ડિપ રેલ લિવરી (ચાંદી, લીલો અને નારંગી, એમ. આર. એલ. લોગો) મેન્ડિપ રેલની વિવિધ સ્થળો વચ્ચે 59 વર્ગની કાર્ય સેવાઓ જે માંગ અને ચોક્કસ કરારો અનુસાર સમય જતાં બદલાઈ છે. તેઓએ દક્ષિણ રેલવે ટ્રેક પર નિયમિતપણે કામ કર્યું છે, ઉદાહરણ તરીકે ઇસ્ટલી અને બોટલી ખાતેના ભૂતપૂર્વ ફોસ્ટર યોમન ટર્મિનલ્સ, તેમજ થેમ્સ બેરિયર, સેકન્ડ સેવર્ન ક્રોસિંગ, ચેનલ ટનલ અને તાજેતરમાં હિથ્રો ટર્મિનલ 5 પર બાંધકામ કાર્ય માટે એકત્રીકરણ પહોંચાડ્યું છે, જેમાં 3 મિલિયન ટન પથ્થરની જરૂર હતી. મેન્ડિપ રેલ દર વર્ષે ટોર વર્ક્સમાંથી આશરે 45 લાખ ટન પથ્થર અને વોટલી ક્વારીમાંથી આશરે 25 લાખ ટન પથ્થર વહન કરે છે. કરારબદ્ધ સેવાઓ ફ્રેઈટલાઇનર સાથે ભાગીદારીમાં ચલાવવામાં આવે છે, જેમાં ફ્રેઈટલાઇનરના ચૌદ વર્ગ 59 એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમાં 59/0 (ચાર), 59/1 (ચાર) અને 59/2 (1994 અને 1995માં રાષ્ટ્રીય શક્તિ માટે બનાવવામાં આવેલ છનો કાફલો) નો સમાવેશ થાય છે. આ કામગીરીને લગભગ દસ વર્ગ 66 સાથે પણ ટેકો આપવામાં આવે છે. મેન્ડિપ રેલ કરાર સાથે વર્ગ 59 લોકોમોટિવ્સ 3 નવેમ્બર 2019ના રોજ ડી. બી. કાર્ગો પાસેથી સોંપવામાં આવ્યા હતા. ઘટનાઓ 12 સપ્ટેમ્બર 2000 6એ20 વોટલી ક્વારીથી એક્ટન (પશ્ચિમ લંડન) પથ્થરની ટ્રેનનું કામ કરતી વખતે, 59103 વિલેજ ઓફ મેલ્સ અને પ્રથમ દસ હોપર વેગન 12 સપ્ટેમ્બર 2000ના રોજ ગ્રેટ એલ્મ ટનલ અને બેડલમ ટનલ વચ્ચે વોટલી ખાતે હેન્સન ક્વારીની સિંગલ ટ્રેક શાખા લાઇન પર 23:20 પર પાટા પરથી ઉતરી ગયા હતા. લોકોમોટિવ અને પ્રથમ બે હોપર્સ વળ્યાં હતાં, અને 59103 ડ્રાઇવરની બાજુએ (મુસાફરીની દિશા દ્વારા ડાબી બાજુએ) એક નાના પુલના પેરાપેટ પર આરામ કરવા આવ્યા હતા, જેમાં પાછળની હોપર કાર દ્વારા પાછળની બોગી આંશિક રીતે ફાટી ગઈ હતી. લોકોમોટિવને 19 સપ્ટેમ્બર 2000ના રોજ સીધા ખેંચવામાં આવ્યું હતું અને તેને વોટલી ક્વારીમાં દૂર કરવામાં આવ્યું હતું જ્યાં નુકસાનનું પ્રારંભિક મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને લોકોમોટિવને માર્ગ દ્વારા દૂર કરવા માટે સલામત બનાવવા માટે સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. 6 ઓક્ટોબર 2008ના રોજ 17:30 ના થોડા સમય પહેલા 6 ઓક્ટોબર 2008ના રોજ એક મુખ્ય લાઇનનું એન્જિન, જે અગાઉ વોટલી ક્વારી ડેપોમાંથી રવાના થયું હતું, તેને ગ્રેટ એલ્મ નજીક બેડલામ ખાતે ખાણ શાખા લાઇન પર ભાગેડુ ટ્રેન દ્વારા પાછળથી ટક્કર મારી હતી. ભાગેડુ ટ્રેનમાં કુલ 1,700 ટન વજનના સોળ ભરેલા પથ્થરના વેગનને લઈ જતા શન્ટરનો સમાવેશ થતો હતો. તે ખાણની બાજુઓમાં અન્ય ટ્રેન સાથે માર્શલિંગ ફરજોમાં રોકાયેલું હતું, જ્યારે ટ્રેનના મુખ્ય એર બ્રેકને નિયંત્રિત કરતા હેન્ડલની યાંત્રિક નિષ્ફળતા હતી. ક્રૂએ શન્ટરની સીધી એર બ્રેક લગાવીને ટ્રેનને રોકવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો; જો કે, ફરતા વેગનની ગતિએ આને દૂર કરી દીધું હતું. શન્ટરમાં ડ્રાઇવરનું સલામતી ઉપકરણ (ડેડમેનનું પેડલ) એક સુવિધા દ્વારા નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું જે ડ્રાઇવરને ટ્રેનના માર્ગનું નિરીક્ષણ કરવા માટે તેની બેઠક છોડવાની મંજૂરી આપે છે, જો કે શન્ટરની સીધી એર બ્રેક લાગુ કરવામાં આવી હોય. જો તે બ્રેક છોડવામાં આવી હોત અને ડેડમેનના પેડલને ચલાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હોત, તો ટ્રેનની મુખ્ય એર બ્રેક આપમેળે લાગુ થઈ ગઈ હોત અને ટ્રેન બંધ થઈ ગઈ હોત. ટ્રેપ પોઇન્ટ, જે ભાગેડુને સાઇડિંગ્સ છોડીને શાખા લાઇનમાં જોડાતા અટકાવી શક્યા હોત, તે મુખ્ય લાઇનની ટ્રેનના પ્રસ્થાન પછી ફરીથી સેટ કરવામાં આવ્યા ન હતા. જ્યારે તે બ્રેક નિષ્ફળતાના સમયે નીચે મુસાફરી કરી રહ્યું હતું, ત્યારે શન્ટર અને વેગન એક ઢાળ નીચે ભાગી ગયા હતા અને જ્યારે તેઓ મુખ્ય લાઇનના લોકોમોટિવ (જે તે જ દિશામાં મુસાફરી કરી રહ્યા હતા) સાથે અથડાયા ત્યાં સુધીમાં તે ગતિએ પહોંચી ગયા હતા. શન્ટરના ક્રૂએ ટક્કર પહેલાં લોકોમોટિવને છોડી દીધું હતું અને અકસ્માતના પરિણામે કોઈ ગંભીર ઈજા થઈ ન હતી. શન્ટર, જે અસરના સમય સુધીમાં તેના માટે ખૂબ જ નીચી ટનલમાંથી પસાર થવાને કારણે પહેલેથી જ નુકસાન સહન કરી ચૂક્યું હતું, તે પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું, જેમ કે પ્રથમ પાંચ પથ્થરના વેગન હતા; તેમાંથી ચાર વેગન સંપૂર્ણપણે શાખા રેખા છોડી ગયા હતા અને એક તીવ્ર તટબંધ નીચે મુસાફરી કરી હતી. શન્ટરને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું, પરંતુ ભરપાઈ ન કરી શકાય તેવું નુકસાન થયું હતું અને મુખ્ય લાઇનના એન્જિનને માત્ર નાનું નુકસાન થયું હતું. ટ્રેકનો એક ભાગ સંપૂર્ણપણે નાશ પામ્યો હતો. રેલ અકસ્માત તપાસ શાખા (આર. એ. આઇ. બી.) એ અકસ્માતની સમીક્ષા કરી અને નિર્ણય લીધો કે તે સંપૂર્ણ તપાસ હાથ ધરવાની બાંહેધરી આપતું નથી. આર. એ. આઇ. બી. એ ભલામણ કરી હતી કે શન્ટર અને સમાન ઔદ્યોગિક એન્જિનમાં વધારાના "બ્રેક ઓફ લાસ્ટ રિસોર્ટ" ફીટ કરવામાં આવે. આર. એ. આઇ. બી. એ ખાણની બાજુઓ માટે સ્વ-પુનઃસ્થાપન ટ્રેપ પોઇન્ટના ઉપયોગ પર વિચાર કરવાની જરૂરિયાતની પણ નોંધ લીધી હતી. 10 નવેમ્બર 2008ના રોજ વેસ્ટબરી અને કેસલ કેરી વચ્ચે પૂર્વ સોમરસેટ જંક્શન પર 7એ91 મેરેહેડ ક્વારીથી એક્ટન ટર્મિનલ કોમ્પ્લેક્સ ટ્રેનને દોડનારા બે લોકોમોટિવ પાટા પરથી ઉતરી ગયા હતા. 20 માર્ચ 2017 17:50,7Z15 પર, 1705 મેરીહેડ ક્વારીથી એક્ટન ટર્મિનલ કોમ્પ્લેક્સ ટ્રેન, વેસ્ટબરી અને કેસલ કેરી વચ્ચે પૂર્વ સોમરસેટ જંક્શન પર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ. રેલ અકસ્માત તપાસ શાખા (આર. એ. આઇ. બી.) ના નિરીક્ષકોને કલાકની અંદર તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. નોંધ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં સોમરસેટ રેલ માલવાહક કંપનીઓમાં રેલ પરિવહન