Elektrichka
ઇલેક્ટ્રિચકા (;) એ સોવિયેત અને પૂર્વીય બ્લોકની કોમ્યુટર (પ્રાદેશિક) મોટે ભાગે ઉપનગરીય વિદ્યુત બહુવિધ એકમ પેસેન્જર ટ્રેન છે. ઇલેક્ટ્રિચકા રશિયા, યુક્રેન અને ભૂતપૂર્વ વોર્સો કરારના અન્ય દેશોમાં વ્યાપક છે, જે પરિવહનનું સામાજિક રીતે મહત્વપૂર્ણ માધ્યમ રજૂ કરે છે. 2007માં, દરરોજ 4085 કોમ્યુટર ટ્રેનો (દરેક દિશામાં) માત્ર રશિયન રેલ્વે નેટવર્ક પર જ ચાલતી હતી, જેમાંથી મોટાભાગની ઇલેક્ટ્રિક હતી. સોવિયેત અઝરબૈજાનમાં બકુ-સબુંચી લાઇન પર 6 જુલાઈ, 1926ના રોજ પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિચકા ટ્રેન. રશિયા, યુક્રેન અને બેલારુસના કેટલાક શહેરોમાં શહેરી (ઇન્ટ્રા-સિટી) ગોરોડસ્કાયા ઇલેક્ટ્રિચકા અને એરપોર્ટની એરોએક્સપ્રેસ પણ અસ્તિત્વમાં છે. "ઇલેક્ટ્રિચકા" નામ શરૂઆતમાં ઇલેક્ટ્રોપોયેઝ્ડ (, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન) નું બોલચાલની ભાષામાં ટૂંકું નામ હતું, જે સંબંધિત ભાષાઓમાં ઇલેક્ટ્રિકલ મલ્ટિપલ યુનિટ પેસેન્જર ટ્રેન માટેનો સત્તાવાર શબ્દ છે. જો કે, તે ધીમે ધીમે સત્તાવાર ટ્રેડમાર્ક નામોનો એક ભાગ બની રહ્યું છે. દાખલા તરીકે, કીવમાં નવી ઇન્ટ્રા-સિટી ટ્રેન સેવાને યુક્રેનિયનમાં સત્તાવાર રીતે "ઇલેક્ટ્રીચકા" કહેવામાં આવે છે. લોકપ્રિય ઇન્ટરનેટ સર્ચ એન્જિન યાન્ડેક્ષ સત્તાવાર રીતે તેની બ્રાન્ડેડ ઓનલાઇન શેડ્યૂલ સેવાઓમાં રશિયન "ઇલેક્ટ્રિચકા" નો ઉપયોગ કરે છે. સામ્યવાદના પતન પછી, "ઇલેક્ટ્રિચકા" શબ્દનો ઉપયોગ કેટલાક દેશોમાં બિન-રશિયન બોલતા લોકો સાથે થતો નથી જ્યાં મૂળ સ્લાવિક ભાષા બોલનારા લોકો બહુમતીમાં નથી. તમામ ઇલેક્ટ્રિચકા ઓવરહેડ લાઇન-ફીડ ઇલેક્ટ્રિકલ મલ્ટિપલ યુનિટ (ઇ. એમ. યુ.) ટ્રેનો છે, જેમાં સામાન્ય રીતે 4 થી 14 કાર હોય છે, જેમાં બંને છેડે ડ્રાઇવરની કેબ હોય છે. 10 ગાડીની ટ્રેનમાં 1,200 મુસાફરોની ક્ષમતા હોય છે. સોવિયેત ટ્રેનોનું ઉત્પાદન લાતવિયન સોવિયેત સમાજવાદી પ્રજાસત્તાકમાં રીગા વેગન પ્લાન્ટ ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેમાં "ER" (; સિરિલિકઃ,) મોડેલ હોદ્દો હતો. 1950ના દાયકાથી સોવિયેત યુનિયનના વિઘટન સુધી આ પ્લાન્ટ એકમાત્ર ઉત્પાદક હતો. સૌથી વધુ વ્યાપક ઇલેક્ટ્રિચકા મોડેલો ER-2 () અને ER-9 () છે (અનુક્રમે ડીસી અને એસી ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ કરીને); પછીના ઉપયોગમાં લેવાતા મોડેલો મોટે ભાગે તેમના પ્રકારો અને અનુગામીઓ છે. ઇ. આર.-2 અને ઇ. આર.-9 ટ્રેનોમાં સમાન સંખ્યામાં કાર હોય છે; દરેક અડીને આવેલી જોડીમાંથી, એક મોટરથી સજ્જ હોય છે અને બીજી વાયુયુક્ત ઉપકરણો ધરાવે છે. કેબ ધરાવતી કાર વાયુયુક્ત ઉપકરણો વહન કરે છે, અને મોટર કાર તેમની છત પર પેન્ટોગ્રાફ્સને કારણે સરળતાથી ઓળખી શકાય છે. દરેક કારમાં શૌચાલયો નથી હોતા; કેટલીક ટ્રેનોમાં ડ્રાઇવરની કેબ પાસે ટ્રેન દીઠ બે જેટલા ઓછા હોય છે. દરેક કારમાં ચાર સ્વચાલિત દરવાજા હોય છે, દરેક બાજુ બે. જ્યારે ટ્રેન અટકે છે, ત્યારે પ્લેટફોર્મ બાજુના દરવાજા એક સાથે ખુલે છે. નીચા સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મને મંજૂરી આપવા માટે દરવાજાઓ સીડીથી સજ્જ હોઈ શકે છે. મેટ્રો ટ્રેન કરતાં દરવાજા સાંકડા હોય છે. ઇલેક્ટ્રિચકા એ બારીઓની બાજુમાં સરળ બેન્ચ (દરેક બેઠક ત્રણ) સાથે ખુલ્લા હાડકાંનું પરિવહન છે. સોવિયેત સંઘના વિઘટન સાથે કેટલાક અનુગામી રાષ્ટ્રોએ મર્યાદિત સફળતા સાથે નવા ઇલેક્ટ્રિચકા મોડેલનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. 1990ના દાયકા દરમિયાન ઓછા ભંડોળને કારણે, રેલવેએ સોવિયેત-નિર્મિત ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું છે, જે બદલી કરતાં નવીનીકરણને પસંદ કરે છે. પરિણામે, ઉપયોગમાં લેવાતા મોટાભાગના ઇલેક્ટ્રિચકા દેખાવમાં સમાન હોય છે, જે માત્ર રંગમાં જ અલગ હોય છે; સોવિયેત યુગનું ધોરણ ઘેરા લીલા રંગનું હતું, જેમાં આગળના ભાગમાં લાલ પટ્ટાઓ અને ટ્રેનની બાજુમાં પીળી પટ્ટીઓ હતી. કેટલાક નવા મોડેલોમાં પહોળા દરવાજા અથવા અન્ય વિદ્યુત એન્જિન હોય છે, ઉદાહરણ તરીકે ED4 અને શ્રેણી, કારની 1.5 બારીઓ લાંબી હોય છે અને વિશાળ દરવાજા હોય છે, અથવા અસિંક્રોનસ મોટર્સ સાથે ET4A હોય છે. બિન-ઇલેક્ટ્રિચકા પ્રાદેશિક ટ્રેનો ડીઝેલની પોએઝ્ડ (, "ડીઝલ ટ્રેન"; બોલચાલની ભાષામાં, ડીઝેલ અથવા મોટોવોઝ) એ સોવિયેત પ્રકારની કોમ્યુટર ટ્રેન છે જે કાર્યરત રીતે ઇલેક્ટ્રિચકા જેવી જ છે. તે છ કાર સુધીની ડીઝલ મલ્ટીપલ યુનિટ ટ્રેન છે. ઘણા માર્ગો પર એક જ પેસેન્જર કારની "ક્લાસિક" ટ્રેનો અથવા મુખ્ય લાઇન ડીઝલ, મુખ્ય લાઇન ઇલેક્ટ્રિક અથવા તો શન્ટિંગ ડીઝલ લોકોમોટિવ દ્વારા ખેંચાતી ઘણી પેસેન્જર કાર દ્વારા સેવા આપવામાં આવી છે. જો કે, આવી ટ્રેનો ઓછી વ્યાપક છે કારણ કે સોવિયેત રેલરોડ્સ પરના મોટાભાગના ટ્રેકનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું છે અને (અથવા, જો પહેલેથી જ વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હોય તો) ઇલેક્ટ્રિચકા માટે અનુકૂળ (નવા પ્લેટફોર્મ બનાવવામાં આવ્યા છે), આ પ્રદેશમાં વીજળી સસ્તી છે, અને ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ-યુનિટ ઓપરેશન ઉપનગરીય ટ્રાફિક માટે વધુ અસરકારક છે કારણ કે ડીઝલ સંચાલિત સેવાઓ કરતાં ઝડપી પ્રવેગક છે. સરેરાશ ઝડપ ઘણી ઓછી હોવાને કારણે બિન-ઇલેક્ટ્રિચકાઓનું સામાજિક-આર્થિક મહત્વ પણ નોંધપાત્ર રીતે ઓછું છે. ડીઝલ લોકોમોટિવ-સંચાલિત કોમ્યુટર ટ્રેનોનું સ્થાન ધીમે ધીમે વધુ કાર્યક્ષમ રેલકાર (રેલસોવી એવટોબસ, "રેલબસ") દ્વારા લેવામાં આવી રહ્યું છે, જે ઘણા ઓછા મુસાફરોને ખસેડવા માટે સક્ષમ છે. લાક્ષણિક સેવા સંસ્થા ઇલેક્ટ્રિચકાના ચાલક દળમાં ચાલક અને સહાયક ચાલકનો સમાવેશ થાય છે. સ્ટેશનો વચ્ચેનું અંતર સામાન્ય રીતે લાંબું હોવાથી, ઇલેક્ટ્રિચકા ખાસ બાંધવામાં આવેલા સ્ટોપ્સ પર પણ અટકે છે જેને "પ્લેટફોર્મ" () તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. કેટલીકવાર આ સ્ટોપ્સમાં એક સરળ પ્લેટફોર્મ સિવાય બીજું કંઈ હોતું નથી, જે ટ્રેનની લંબાઈ કરતાં ટૂંકા હોય છે અને અલગ-અલગ વિસ્તારોમાં સ્થિત હોય છે. કેટલાક પ્લેટફોર્મ પર કાયમી કર્મચારીઓ અથવા પ્રકાશનો અભાવ હોય છે. કેટલાક વિસ્તારોમાં, ઇલેક્ટ્રિચકા માળખા વિના મોસમી સ્ટોપ્સ પર અટકે છે (જંગલ વિસ્તારોમાં આ બોલચાલની ભાષામાં "મશરૂમ સ્ટોપ્સ" તરીકે ઓળખાય છે, કારણ કે તેઓ મશરૂમ એકત્ર કરનારાઓ દ્વારા વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે). ઇલેક્ટ્રિચકાની જાળવણી વિશેષ ડેપોમાં કરવામાં આવે છે, જ્યાં ટ્રેનોનું સમારકામ કરવામાં આવે છે અને ટ્રેનના કર્મચારીઓને નિયુક્ત કરવામાં આવે છે. જો કે, ન તો ઇલેક્ટ્રિચકા કે ન તો તેમના કર્મચારીઓ દરરોજ ડેપોમાં પાછા ફરે છે; તેના બદલે, તેમને માર્ગોના અંતિમ સ્ટેશનો પર સોંપવામાં આવે છે. પ્રાદેશિક વિગતો રશિયન રેલ્વે માટે રશિયા ઇલેક્ટ્રિચકા ડેમિખોવો, મોસ્કો ઓબ્લાસ્ટ, ટોર્ઝોક, ટવેર ઓબ્લાસ્ટ અને વર્ખન્યા પીસ્મા, સ્વેર્ડલોવ્સ્ક ઓબ્લાસ્ટમાં ઉત્પાદિત થાય છે. આ ટ્રેનો લગભગ તમામ શહેરોને તેની બહારના વિસ્તારો અને તેની આસપાસના શહેરો સાથે જોડતી હોય છે. તેઓ જેમાંથી પસાર થાય છે તે મોટાભાગનો ગ્રામ્ય વિસ્તાર મનોહર છે. ઇલેક્ટ્રિચકા એ રશિયામાં પરિવહનનું અનિવાર્ય માધ્યમ છે. યુક્રેન યુક્રેન, ઇલેક્ટ્રિફાઇડ રેલ્વેના ગાઢ નેટવર્ક ધરાવે છે, તેની ઇલેક્ટ્રીચકા સિસ્ટમને ટેકો અને વિકાસ કરી રહ્યું છે, જે સત્તાવાર રીતે યુક્રેનિયનમાં ઇલેક્ટ્રોપોઇઝ્ડ તરીકે ઓળખાય છે. મે 2010 સુધીમાં, ઇવાનો-ફ્રેન્કીવ્સ્ક અને ચેર્નિવ્ત્સી પ્રદેશો (જે વિદ્યુતીકૃત રેલ્વે નથી અને ડીઝલ ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરે છે) સિવાયનો દેશનો કોઈ પણ પ્રદેશ ઇલેક્ટ્રીચકા સેવા દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યો નથી. એક લાક્ષણિક ઇલેક્ટ્રીચકા માર્ગ લંબાઈમાં લગભગ હોય છે અને દર વખતે (દરેક રીતે લગભગ સાડા ત્રણ કલાકની મુસાફરીનો સમય) સ્ટોપ્સ ધરાવે છે. ઇલેક્ટ્રિચકા ટ્રેનોને બે કે ત્રણ વખત બદલીને દેશભરમાં મુસાફરી કરવી શક્ય છે. ટિકિટ સસ્તી હોઈ શકે છે, જો કે આવી મુસાફરી અસ્વસ્થતા છે. મોટાભાગની ટ્રેનો ટિકિટની ગેરહાજરીમાં નાણાં એકત્ર કરે છે. ગેરકાયદેસર રીતે મફત મુસાફરી કરવી શક્ય છે, જ્યારે કોઈ વ્યક્તિ સ્ટોપ પર, જ્યાં ભાડું વસૂલવામાં આવી રહ્યું હોય તે કારમાંથી બહાર નીકળે છે અને કલેક્ટરને બાયપાસ કરીને જ્યાં ભાડું પહેલેથી જ એકત્રિત કરવામાં આવ્યું હોય ત્યાં જાય છે. ઘણા યુક્રેનિયન ઇલેક્ટ્રિચકા આંતર-શહેર સેવાઓમાં વિકસી રહ્યા છે. ત્યાં નવી સીધી લાઇનો છે જેમ કે કીવ-રિવને માર્ગ, જે લગભગ લાંબો છે. આ રેલ સેવા ઇલેક્ટ્રીચકા અને સ્લીપિંગ કાર સાથેની પરંપરાગત ટ્રેન વચ્ચેનું ક્રોસ છે. આવી નવી ટ્રેનોમાં ઓછા સ્ટોપ્સ સાથે આરામનું સ્તર વધે છે. આ વધુ આરામદાયક ઇલેક્ટ્રીચકા માટેના સૌથી લાંબા માર્ગો ઝાપોરિઝિયા-ખાર્કિવ, ડ્નિપ્રો-સિમ્ફેરોપોલ, ઓડેસા-ખમેલ્નેત્સ્કી, ઓડેસા-વિન્નીત્સિયા, ઓડેસા-ક્રોપિવ્નેત્સ્કી, કીવ-લુત્સ્ક, કીવ-ખમેલ્નેત્સ્કી અને કીવ-શોસ્તકા, લ્વીવ-રિવને અને લ્વીવ-મુકાચેવો છે. યુક્રેનિયન રેલ્વે તેના પોતાના ઇલેક્ટ્રીચકા ઉત્પન્ન કરવામાં સક્ષમ છે, પરંતુ સેવાની બિનનફાકારકતાને કારણે આવા પ્રયાસો મર્યાદિત છે. એકમાત્ર સફળતા સ્થાનિક કંપનીઓ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલી રીગા ટ્રેનોનું આધુનિકીકરણ છે. જો કે, ડેબાલ્ટસેવ વિસ્તારમાં ઇલેક્ટ્રીચકા લાઇનને યુક્રેન-નિર્મિત ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે. યુક્રેનિયન ઇલેક્ટ્રીચકાનું ઉત્પાદન હવે લુહાન્સ્કમાં, લુહાન્સ્કટેપ્લોવોઝ પ્લાન્ટમાં થાય છે. નવા ઇલેક્ટ્રીચકાઓમાં બાર અને બાળકોની કાર જેવી પ્રીમિયમ સેવાઓ છે, પરંતુ તે માત્ર મુખ્ય માર્ગો પર જ ઉપલબ્ધ છે. યુક્રેનનો સૌથી મોટો ઇલેક્ટ્રીચકા ડેપો, જે કીવ અને આસપાસના ઓબ્લાસ્ટ્સને સેવા આપે છે, તે ફાસ્ટિવમાં આવેલો છે. કીવમાં, 2011 થી, પરંપરાગત ઇલેક્ટ્રીચકા ટ્રેનો નવી મ્યુનિસિપલ રેલ સેવા, કીવ અર્બન ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનને સેવા આપે છે. આર્થિક રીતે, આ પ્રોજેક્ટ પરંપરાગત ઇલેક્ટ્રીચકાથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે. લાતવિયામાં મુખ્ય વિદ્યુત રેલ્વે રાજધાની રીગા શહેરમાં કેન્દ્રિત છે. પ્રથમ વિદ્યુતીકૃત ટ્રેનોએ 1950માં રિગાને જુર્માલાના દરિયાકાંઠાના રિસોર્ટમાં દુબુલ્ટી સ્ટેશન સાથે જોડ્યું હતું. 1970 સુધીમાં, વિદ્યુતીકરણ પશ્ચિમ તરફ તુકુમ તરફ વિસ્તર્યું હતું. મોટાભાગે મુસાફરો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી આ રેલવેની શાખાઓ પણ જેલગાવા, સ્કુલ્ટે અને આઈઝક્રાઉકલે સુધી વિસ્તરે છે. રીગા પ્રદેશની બહાર લાતવિયાના કેટલાક ભાગોમાં ડીઝલ ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે. સ્વતંત્રતા પ્રાપ્ત કર્યા પછી, લાતવિયન સરકારે ઘણી જૂની લીલી ટ્રેનો પર દેખાતી સોવિયેત સીલ દૂર કરી. 1980ના દાયકામાં રીગા માટે સબવેની યોજનાઓ પડી ભાંગી હોવાથી, શહેર અને તેની આસપાસ મુસાફરી કરવા માટે રેલવે સૌથી ઝડપી માર્ગ છે. 2022 માં, તમામ લાતવિયન ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વે માર્ગો ER2 ટ્રેનોના વિવિધ પ્રકારોનું સંચાલન કરે છે, જો કે તે 2024 સુધીમાં તબક્કાવાર દૂર થવાની ધારણા છે. એસ્ટોનિયામાં ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વે રાજધાની તલ્લીનને તેની કેટલીક આસપાસના વિસ્તારો સાથે જોડે છે. તે તાલિનના કેન્દ્રીય સ્ટેશન બાલ્ટી જામથી બે મુખ્ય દિશાઓ, પૂર્વ અને પશ્ચિમ તરફ વિસ્તરે છે, જે રેખાઓની કુલ લંબાઈ છે. પૂર્વ તરફની રેખા એગ્વીડુ સુધી જાય છે. પશ્ચિમ તરફની રેખા કેઇલા શહેરમાં જાય છે, જ્યાં તે બે ભાગમાં વહેંચાય છે, જેમાં એક શાખા બંદર શહેર પાલ્ડિસ્કી તરફ અને બીજી અંતર્દેશીય રીસીપેરે તરફ આગળ વધે છે. પાલ્ડિસ્કી શાખા ક્લૂગા ખાતે વિભાજિત થાય છે, જેમાં એક ટૂંકી શાખા ભૂતપૂર્વ લોકપ્રિય બીચ રિસોર્ટ ક્લૂગરન્નામાં જાય છે. એસ્ટોનિયામાં પ્રથમ વિદ્યુતીકૃત લાઇન 1924 માં ખોલવામાં આવી હતી, જે તલ્લીનને તે સમયે એક નગર, નોમ્મે જે પેસકુલા સુધી જતું હતું તેની સાથે જોડે છે. બાંધકામ 1923 માં શરૂ થયું જ્યારે સરકારે 34 મિલિયન એસ્ટોનિયન ગુણ પૂરા પાડ્યા. વિદ્યુત લાઇનની સ્થાપના માટે જરૂરી ટેકનોલોજી જર્મન અને સ્વીડિશ કંપનીઓ (MAN, Siemens-Schuckert, ASEA) પાસેથી ખરીદવામાં આવી હતી. 1940માં સોવિયેત કબજો શરૂ થયો તે પહેલાં, વિદ્યુત રેલ્વે વાર્ષિક 60 લાખ મુસાફરોને વહન કરતી હતી અને રોલિંગ સ્ટોકમાં કુલ 20 પેસેન્જર વેગનનો સમાવેશ થતો હતોઃ ચાર ઇલેક્ટ્રિક રેલકાર (એમ1-એમ4) અને 16 રેલકાર ટ્રેલર્સ. 1941માં પૂર્વીય મોરચાના પ્રથમ સપ્તાહ દરમિયાન M1-M4ને સોવિયેત યુનિયનમાં "ખાલી કરાવવામાં" આવ્યા હતા. અન્ય તમામ વિદ્યુતીકૃત લાઈનો સોવિયેત કાળ દરમિયાન બનાવવામાં આવી હતી. આ પ્રમાણભૂત રેલવે ટ્રેકને વિદ્યુતમાં અપગ્રેડ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું. ER1 ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનસેટ એસ્ટોનિયન ઇલેક્ટ્રિકલ રેલવે પર 1975ના ઉનાળાથી 2005ના ઉનાળામાં નિવૃત્ત થઈ ત્યાં સુધી કાર્યરત હતી. 2013 થી, એસ્ટોનિયન વિદ્યુત રેલ્વે પર સ્ટેડલર ફ્લર્ટ ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે. સામાજિક અસર ઇલેક્ટ્રિચકા એ સોવિયેત પછીના દેશોમાં પરિવહનનું એક મહત્વપૂર્ણ માધ્યમ છે, જે શહેર અને ગ્રામ્ય વિસ્તારો વચ્ચે સસ્તું અને સરળતાથી સુલભ જોડાણ પ્રદાન કરે છે. રેલ્વે નેટવર્ક સારી રીતે વિકસિત છે, જ્યારે નગરો અને ગામડાઓ માટે બસ સેવા દુર્લભ અથવા અવિશ્વસનીય હોઈ શકે છે. ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં ઓટોમોબાઇલ અને ટ્રકની માલિકી દુર્લભ છે, અને ઇલેક્ટ્રિચકા પ્રમાણમાં વિશ્વસનીય અને સલામત છે. તેઓ ડાચનિકો અને શહેરી બજારોમાં પોતાનો પાક વેચતા ખેડૂતો માટે ઉપયોગી છે. કેટલાક વિસ્તારોમાં રસ્તાઓ પણ નબળી સ્થિતિમાં છે, તેથી રેલમાર્ગોની ઝડપ અને આરામમાં ફાયદો છે. આ ટ્રેનો મોસ્કો, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ અને કીવ જેવા પ્રદેશના મોટા શહેરો માટે ઉપનગરીય અને પ્રવાસી પરિવહનનું એક લોકપ્રિય માધ્યમ પણ છે, જે ટ્રાફિક જામથી અપ્રભાવિત છે. જોકે, આ વિસ્તારોમાં ટ્રાફિક જામના કારણે વારંવાર વિલંબ થાય છે અથવા ટ્રેનો રદ થાય છે. આ કારણોસર, આ વિસ્તારોમાં મુસાફરો કે જેઓ તેમને પરવડી શકે છે તેઓ ઘણીવાર ઇલેક્ટ્રિચકા કરતાં બસો અથવા માર્શરુટકાને પસંદ કરે છે. વધુમાં, સવારે 1 થી 5:30 સુધીનો સમયગાળો (વિસ્તાર અને સમયપત્રકના આધારે સમય બદલાય છે) ટ્રેકની જાળવણી માટે અથવા ઇલેક્ટ્રિચકા (જે ઘણા સ્ટેશનો પર દર 1 થી 2 કિમી અથવા તેથી વધુ અંતરે અટકે છે) દ્વારા ધીમી ગતિએ પસાર થવા દેવા માટે ઉપયોગમાં લઈ શકાય છે. આ દેશોની સરકારો અને રેલવે કંપનીઓ ઇલેક્ટ્રિચકા સેવાને ટેકો આપે છે. ટિકિટની કિંમતોમાં વધારો કરવામાં આવી રહ્યો હોવા છતાં, સંચાલન ખર્ચમાં સબસિડી આપવામાં આવે છે. આ સબસિડી સાથે પણ, ઘણા મુસાફરો સંપૂર્ણ ભાડું ચૂકવવાનું ટાળવા માટે ટિકિટ એજન્ટોને લાંચ આપે છે. નકલી ટિકિટ એજન્ટો મુસાફરો પાસેથી પૈસા ચોરી કરવા માટે જાણીતા છે, અને મોટા સામાન અને પાળતુ પ્રાણીને કેટલીકવાર ચૂકવણી વગર લઈ જવામાં આવે છે. કેટલાક ઇલેક્ટ્રિચકા સ્ટોપ્સમાં ઓછી સવારી સાથે ટિકિટ કચેરીઓનો અભાવ હોય છે. તેમ છતાં ટિકિટ વિનાના સવાર (જો પકડાય તો) એ સંપૂર્ણ ભાડું ચૂકવવું પડશે, કારણ કે તેના વાસ્તવિક અથવા કથિત બોર્ડિંગ સ્ટેશન પર ટિકિટ ઓફિસ ન હોવાથી તેને ટિકિટ મેળવવાની કોઈ તક મળી ન હતી, જો તેઓ કહે કે તેઓ ટિકિટ ઓફિસ વિના સ્ટોપ પર ટ્રેનમાં ચઢ્યા હોય તો તેમના પર કોઈ દંડ લાદવામાં આવશે નહીં. ટિકિટ ઓફિસ વગરના સ્ટોપ્સની સૂચિ જાણીતી હોવાથી, આનો ઉપયોગ કેટલીકવાર ભાડાની ચોરી માટે થાય છે. ગરીબ લોકો ઘણીવાર લાંબા અંતરની મુસાફરી માટે ઇલેક્ટ્રિચકાનો ઉપયોગ કરે છે, કારણ કે તેઓ ટિકિટ વિના સવારી કરવા અને મોટા અને નાના સ્ટેશનોને જોડવા માટે સરળ છે. ઉદાહરણ તરીકે, મોસ્કોથી સેન્ટ પીટર્સબર્ગ સુધી પાંચ ઇલેક્ટ્રિચકા દ્વારા મફતમાં પહોંચવું શક્ય છે, જેમાં ટ્વેર, બોલોગો, ઓકુલોવકા અને મલાયા વિશેરા ખાતે સ્ટોપ્સ છે. મુસાફરીની આ પદ્ધતિને () અથવા "ડોગ-રાઇડિંગ" કહેવામાં આવે છે. મુસાફરીની આ રીતનો ઉપયોગ કેટલીકવાર ફૂટબોલ ચાહકો દ્વારા કરવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રિચકાઓમાં ઓન-બોર્ડ ગુનાનો દર ઊંચો છે. ત્યાં નવી ટ્રેનો છે (સામાન્ય રીતે મોસ્કો અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગના લોકપ્રિય માર્ગો પર) જે આરામદાયક હોય છે; કેટલીક ખાનગી કંપનીઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે અને સલામત, સ્વચ્છ અને સારી રીતે જાળવવામાં આવે છે. આ ઇલેક્ટ્રિચકા સામાન્ય રીતે ઝડપી હોય છે અને તેમાં થોડા સ્ટોપ્સ હોય છે; ટિકિટ વધુ મોંઘી હોય છે, અને આવા ઇલેક્ટ્રિચકા સાચા આંતર-શહેર ટ્રેનો તરીકે કામ કરે છે; સસ્તી ટ્રેનો ઘણીવાર શહેરો અને તેમના ઉપનગરોને જ જોડે છે. રશિયાના દૂરના પ્રદેશોમાં જ્યાં કોઈ ઇલેક્ટ્રિફાઇડ રેલરોડ નથી, ત્યાં કઠોર આબોહવા જે આધુનિક રોલિંગ સ્ટોકના ઉપયોગને મંજૂરી આપતું નથી તેને કારણે કેટલીકવાર ઇલેક્ટ્રિચકા અને ડીઝલ્સને એક કે બે પેસેન્જર કારની ટૂંકી ટ્રેનો અને ડીઝલ એન્જિન દ્વારા ખેંચાતી એક કે બે ફ્લેટકાર દ્વારા બદલવામાં આવે છે. આ "હોબો ટ્રેન" તરીકે ઓળખાય છે. સાંસ્કૃતિક મહત્વ ભૂતપૂર્વ સોવિયેત સંઘમાં સામાજિક પ્રતીક તરીકે, ઇલેક્ટ્રિચકા એ કલા અને સાહિત્યનો વિષય છે. ડેવિડ તુખમાનોવ દ્વારા સંગીત અને એમ. નોઝકિન દ્વારા ગીતો સાથેનું ટ્વિસ્ટ ગીત પોસલેડન્યાયા ઇલેક્ટ્રિચકા ("ધ લાસ્ટ ઇલેક્ટ્રિચકા") સોવિયેત યુનિયનમાં લોકપ્રિય હતું; આવૃત્તિઓમાં વ્લાદિમીર મકારોવ, એડવર્ડ હિલ, મુસ્લિમ મેગોમાયેવ અને વાદિમ મુલરમેનનો સમાવેશ થાય છે. રોક બેન્ડ કિનોએ સમાજના ભય અને ઉદાસીનતાના વાતાવરણને દર્શાવવા માટે સવારના ઇલેક્ટ્રિચકાની નિરાશાજનક છબીનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ જ શીર્ષક સાથેનું ગીત તેમના પ્રથમ આલ્બમ "45" માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલીક લોકપ્રિય સોવિયેત ફિલ્મોના દ્રશ્યો ઇલેક્ટ્રિચકાઝ પર થાય છે; ઉદાહરણ તરીકે, મોસ્કોની સ્ત્રી નાયક આંસુમાં વિશ્વાસ કરતી નથી તે ડાચાથી મોસ્કો જતી વખતે ઇલેક્ટ્રિચકા પર તેના પ્રેમ રસને મળે છે. વેનેડિક્ટ ઇરોફીવની નવલકથા મોસ્કવા-પેતુશ્કી ઇલેક્ટ્રિચકા મુસાફરી પર આધારિત છે. આ પણ જુઓ 101 કિમી રશિયામાં રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ કોમ્યુટર રેલ લિમિટેડ-સ્ટોપ ઉપનગરીય અને કોમ્યુટર રેલ પ્રણાલીઓની યાદી ઇન્ટરઅર્બન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઓવરહેડ લાઇન્સ રેલ ટર્મિનલ્સ પેવલેટ્સ્કી રેલ ટર્મિનલ, મોસ્કો રિઝસ્કી રેલ ટર્મિનલ, મોસ્કો વર્ષાવસ્કી રેલ ટર્મિનલ, St.Petersburg રેલ પરિભાષા પ્રાદેશિક રેલ રશિયન રેલવે એસ-બાહ્ન એ સમાન પ્રણાલી માટે જર્મન ભાષી શબ્દ છે યુક્રેનમાં રશિયામાં મોસ્કો રેલવે પરિવહનનું સંગ્રહાલય યુક્રેઝાલિઝ્નિત્સિયા સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ મોસ્કો મુસાફરો અને જીવનનો અર્થ "બીબીસી વર્લ્ડ ન્યૂઝ ફોટો ગેલેરીમાંથી સોવિયેત પછીના દેશોમાં એલેક્ટ્રિચ્કાસની ફોટો ગેલેરી (મોડેલ દ્વારા સૉર્ટ કરેલ; બધા મોડેલો, ખૂણા અને લિવરીઝ વર્ણન સાથે ઉપલબ્ધ છે) યુક્રેન સોવિયેત સંસ્કૃતિના બહુવિધ એકમો સોવિયેત યુનિયનમાં રશિયાના બહુવિધ એકમો સોવિયેત યુનિયનમાં વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજી 1926માં ટ્રેન-સંબંધિત પરિચય વિદ્યુત બહુવિધ એકમો રુઃ ઇલેકટ્રિચકા