SNCF Class T 2000
એસ. એન. સી. એફ. વર્ગ ટી 2000 ટ્રેનસેટ, જે તેમના ફ્રેન્ચ ટૂંકાક્ષર આરટીજી (રામ એ ટર્બાઇન એ ગાઝ, એટલે કે, ગેસ ટર્બાઇન ટ્રેનસેટ) હેઠળ પણ ઓળખાય છે, તે ફ્રાન્સમાં ટર્બાઇન સંચાલિત ટ્રેનોની બીજી પેઢી હતી અને 1972 થી 2004 સુધી વ્યાવસાયિક સેવા જોવા મળી હતી. અગાઉની ટીજીએસ અને ઇટીજી ટર્બોટ્રેનના સફળ અનુભવને આધારે, ફ્રેન્ચ રાજ્ય રેલ્વે કંપની એસએનસીએફએ 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં સેવામાં પ્રવેશ માટે ટી 2000ની શરૂઆત કરી હતી. તેનો ઉદ્દેશ ફ્રેન્ચ ટ્રંક લાઇનો પર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન (તે સમયે) જેવી જ સર્વિસ સ્પીડ પ્રદાન કરવાનો હતો, જેનું હજુ વીજળીકરણ થવાનું બાકી હતું. પ્રથમ ટ્રેનોને 1972ના અંતમાં લ્યોન-સ્ટ્રાસબર્ગ અને નેન્ટેસ-બોર્ડેક્સ માર્ગો પર સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી, જે બે મુખ્ય ટ્રંક લાઇનો હતી જેનું તે સમયે વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. ટ્રેનસેટ માટે મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, તેઓ માત્ર ટૂંકા વિભાગો પર આ ઝડપ હાંસલ કરી શક્યા હતા કારણ કે રેખાઓની પ્રાચીન રચના (ખાસ કરીને નેન્ટેસ-બોર્ડેક્સ માર્ગ પર) જે ઘણા વિભાગો પર ઝડપને મર્યાદિત કરતી હતી. પેરિસ-સેન્ટ-લાઝારેથી કેન અને ચેરબર્ગ સુધીની પશ્ચિમી લાઇનને સેવા આપતા નાના T1000ની ક્ષમતા ઓછી અને ઓછી પર્યાપ્ત સાબિત થઈ રહી હોવાથી, T2000ની આગામી બેચ આ લાઇનથી પ્રભાવિત થઈ હતી, જેની સીધી રૂપરેખાએ આખરે તેમને શાનદાર પ્રદર્શન અને વિશ્વસનીયતા દર્શાવવાની મંજૂરી આપી હતી. એસ. એન. સી. એફ. એકમો ઉપરાંત, એ. એન. એફ. એ એમટ્રેક માટે 6 ખૂબ સમાન ટર્બોલિનર્સનું નિર્માણ કર્યું હતું. 1973ની તેલ કટોકટી અને ફ્રાન્સના પરમાણુ ઉર્જામાં ભારે રોકાણ કરવાના નિર્ણયને કારણે એસ. એન. સી. એફ. એ તેનું ધ્યાન ઝડપથી વિદ્યુત ટ્રેક્શન તરફ વાળ્યું અને ટી 2000ના નવા ઓર્ડર પર રોક લગાવી, તેર સેટ પર ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું. 1970 ના દાયકાના અંત સુધીમાં નેન્ટેસ-બોર્ડેક્સ લાઇન પરની T 2000 સેવા બંધ થઈ ગઈ હતી અને તમામ T 2000 ને કાયમી ધોરણે લ્યોન-નેન્ટેસ માર્ગ પર ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી, જે ગંભીર ઢાળવાળી વીજળી વગરની ટ્રંક લાઇન હતી જ્યાં ટર્બાઇન ટ્રેક્શન ફરી એકવાર તેની ક્ષમતા દર્શાવી શકે છે. લ્યોન-સ્ટ્રાસબર્ગ (1995) અને પેરિસ-કેન-ચેરબર્ગ માર્ગો (જૂન 1996) ના વિદ્યુતીકરણ અને લ્યોન-નેન્ટેસ માર્ગ (બીબી 67400 અને સીસી 72000 પાવર કાર) પર નિયમિત ડીઝલ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ દ્વારા ખેંચાતા ટ્રેક્શન પર સ્વિચ સાથે, ટી 2000નું ભવિષ્ય 1990ના દાયકામાં ધૂંધળું બની ગયું હતું. તે લ્યોન-બોર્ડેક્સ માર્ગ પર અજોડ રહ્યું, જ્યાં ચાર રિવર્સલની જરૂર પડે છે અને ટી 2000ની ડબલ-એન્ડેડ કેબ ટ્રેનના એક છેડેથી બીજા છેડે લોકોમોટિવને બદલવામાં નોંધપાત્ર સમય ટાળે છે. જેમ જેમ ટ્રેનસેટ તેમના જીવનકાળના અંતની નજીક આવી રહ્યા હતા, તેમનો કાફલો ઘટાડીને દસ સેટ કરવામાં આવ્યો હતો અને ટ્રેન-ટુ-ગ્રાઉન્ડ રેડિયોથી સજ્જ હતો. હાઇબ્રિડ ટ્રેનો આખરે તેમના જીવનકાળને લંબાવવા માટે વિવિધ સેટના એન્જિન સાથે બનાવવામાં આવી હતી, અને ઘટતા જતા કાફલા (2003માં છ સેટ, 2004માં ચાર સેટ) ને આખરે 2004ના અંતમાં નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ લાઇનના સીધા ઢોળાવ પર ઝડપ જાળવી રાખવામાં ઓછા સક્ષમ હોવાથી અને ચાર રિવર્સલની જરૂર હોવાથી, ત્યારથી લ્યોનથી બોર્ડેક્સ સુધીની સીધી મુસાફરી 7 કલાક 30 મિનિટથી વધારીને 9 કલાક કરવામાં આવી છે. વિશેષતાઓ T 2000s બે ટર્બોમેકા ટર્મો III ટર્બાઇનથી સજ્જ હતી જે દરેક છેડે વોઇથ હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન અને પાવર એર કન્ડીશનીંગ અને લાઇટિંગ માટે બે સહાયક ટર્બોમેકા એસ્ટાઝો ટર્બાઇન ચલાવતી હતી. તેઓ સૌંદર્યની દૃષ્ટિએ ટી 1000 જેવી જ હતી, ખાસ કરીને એક જ ડ્રાઇવિંગ કેબિનમાં વહેંચાયેલી હતી, છતાં લાંબી ચેસિસ પર બાંધવામાં આવી હતી અને તેમાં ટી 1000ની ત્રણને બદલે પાંચ પેસેન્જર કાર દર્શાવવામાં આવી હતી. ઉપરાંત, રંગ યોજના અલગ હતી અને ટી 1000 ના રિવર્સલ સાથે નજીકથી સામ્યતા ધરાવે છે. દરેક ટર્બો એન્જિન લાંબા માર્ગો પર ઉપયોગ કરવા માટે 3500 લિટરની ડીઝલ ટાંકીથી સજ્જ હતું, જેમાં ટ્રેક્શન માટે અને મુસાફરોની આરામ માટે રૂ. ઇલેક્ટ્રો ન્યુમેટિક બ્રેકિંગ કાસ્ટ-આયર્ન શૂ-એન્ડ-ડિસ્ક બ્રેક દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમાં કટોકટીની બ્રેકિંગ માટે દરેક બોગી હેઠળ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ટ્રેક બ્રેક હતી. બીજી તેલ કટોકટી, 1979 માં, વધુ બળતણ-કાર્યક્ષમ ટર્મો XII ટર્બાઇન સાથે T 2000 ના રિફાઇટિંગને પ્રેરિત કરી, જેણે ટર્બાઇનમાંથી પાવરમાં વધારો પણ કર્યો. ટી 1000 થી વિપરીત, ટી 2000 ના નિયંત્રણ સાધનોમાં પણ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો જેથી જોડીદાર સમૂહને એક જ ઇજનેર દ્વારા સંચાલિત કરી શકાય. પ્રિઝર્વેશન વન પાવર કાર, નંબર ટી 2057, ફ્રેન્ચ નેશનલ રેલવે મ્યુઝિયમમાં સાચવવામાં આવી છે. ફ્રાન્સના 2000 ગેસ ટર્બાઇન બહુવિધ એકમો