Air Inter
એર ઇન્ટર (લિગ્નેસ એરિનેસ ઇન્ટેરિઅર્સ) એક અર્ધ-જાહેર ફ્રેન્ચ સ્થાનિક એરલાઇન હતી. એર ફ્રાન્સ સાથે તેના વિલિનીકરણ પહેલાં, એરલાઇનનું મુખ્ય મથક પેરે-વિઇલે-પોસ્ટ, એસ્સોનમાં હતું. તેના જીવનની શરૂઆતમાં, તેનું મુખ્ય મથક પેરિસના પ્રથમ એરોન્ડિસમેન્ટમાં હતું. એર ઇન્ટરની સ્થાપના 12 નવેમ્બર 1954ના રોજ કરવામાં આવી હતી. તેણે 16 માર્ચ 1958ના રોજ પેરિસ અને સ્ટ્રાસબર્ગ વચ્ચે તેની પ્રથમ વ્યાવસાયિક ઉડાન ભરી હતી. જોકે, 1960માં એરલાઇને નિયમિત વ્યાપારી સેવાઓ શરૂ કરી હતી. કંપનીએ પેરિસ-ઓર્લી એરપોર્ટ પર તેનો ઓપરેશનલ અને એન્જિનિયરિંગ બેઝ સ્થાપિત કર્યો, જ્યાં તેની ફ્લાઇટ્સ ઓર્લી ઓવેસ્ટ, ઓર્લી એરપોર્ટના વેસ્ટ ટર્મિનલ પર કેન્દ્રિત હતી. એર ઇન્ટરની સ્થાપના સૌથી ઓછા ખર્ચે કાર્યક્ષમ સ્થાનિક હવાઈ પરિવહન પ્રદાન કરવા માટે અર્ધ-જાહેર સંસ્થા તરીકે કરવામાં આવી હતી. તેના નાણાકીય સમર્થકોમાં માર્ગ, રેલ અને હવાઈ પરિવહનમાં ફ્રેન્ચ જાહેર અને ખાનગી ક્ષેત્રના પરિવહન વ્યવસાયો તેમજ બેંકોનો સમાવેશ થાય છે. એર ફ્રાન્સ અને રાજ્યની રેલ્વે કંપની સોસાયટી નેશનલ ડેસ કેમિન્સ ડી ફેર ફ્રાન્સીસ (એસ. એન. સી. એફ.) એર ઇન્ટરના બે સૌથી મોટા જાહેર ક્ષેત્રના શેરધારકો હતા, દરેક એરલાઇનમાં 25 ટકા હિસ્સો ધરાવતા હતા. યુનિયન ડેસ ટ્રાન્સપોર્ટ્સ એરીઅન્સ (યુટીએ) તેના ખાનગી ક્ષેત્રના સૌથી મોટા રોકાણકાર હતા. યુટીએ શરૂઆતમાં એર ઇન્ટરમાં 15 ટકા લઘુમતી હિસ્સો ધરાવતું હતું. ત્યારબાદ યુટીએએ તેનો હિસ્સો વધારીને 36 ટકા કર્યો હતો, જે સૌથી મોટો એકલ શેરહોલ્ડર બન્યો હતો. 12 જાન્યુઆરી 1990ના રોજ, યુ. ટી. એ. અને એર ફ્રાન્સ સાથે એર ઇન્ટર, વિસ્તૃત એર ફ્રાન્સ જૂથનો ભાગ બન્યું, જે બદલામાં ગ્રૂપ એર ફ્રાન્સની પેટાકંપની બન્યું. એર ફ્રાન્સ અને યુ. ટી. એ. સાથે વિલિનીકરણ પછી એર ઇન્ટરને એર ઇન્ટર યુરોપમાં બદલવામાં આવ્યું. 1 એપ્રિલ 1997ના રોજ તેને એર ફ્રાન્સમાં સમાવી લેવામાં આવી હતી. તે દિવસે, પેઢી ગ્રુપ એર ફ્રાન્સની અંદર કાનૂની અસ્તિત્વ તરીકે અસ્તિત્વમાં ન હતી. 23 ફેબ્રુઆરી 1960ના રોજ, ફ્રાન્સના જાહેર બાંધકામ અને પરિવહન મંત્રાલયે એર ફ્રાન્સના સ્થાનિક એકાધિકારને એર ઇન્ટરને સ્થાનાંતરિત કરવાનો નિર્ણય લીધો. આનાથી એર ઇન્ટરને મેટ્રોપોલિટન ફ્રાન્સની અંદર તેમજ મુખ્ય ભૂમિ અને કોર્સિકા વચ્ચે સુનિશ્ચિત સેવાઓ શરૂ કરવા માટે પ્રોત્સાહન મળ્યું. મર્યાદિત જવાબદારીના દરજ્જાને કારણે ખાનગી ક્ષેત્રની કંપની હોવા છતાં, એર ઇન્ટરને પેરિસથી નફાકારક માર્ગો પર તેના સ્થાનિક એકાધિકારને યોગ્ય ઠેરવવા માટે બિનનફાકારક પ્રાદેશિક સ્થાનિક માર્ગો ચલાવવાની ફરજ પડી હતી. એર ઇન્ટર મુખ્યત્વે પેરિસ ઓર્લીથી મેટ્રોપોલિટન ફ્રાન્સના શહેરો, મુખ્યત્વે લ્યોન, માર્સેલી, નાઇસ, તુલોઝ, બોર્ડેક્સ, સ્ટ્રાસબર્ગ અને મુલહાઉસ માટે ઉચ્ચ-આવર્તન સુનિશ્ચિત આંતરિક ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરે છે. ઉત્તરીય પેરિસના ઉપનગર રોઇસી-એન-ફ્રાન્સ નજીક ચાર્લ્સ ડી ગૌલ હવાઇમથકના ઉદઘાટન અને 1974થી ઓર્લીથી ચાર્લ્સ ડી ગૌલ હવાઇમથકમાં એર ફ્રાન્સની મોટાભાગની આંતરરાષ્ટ્રીય કામગીરીના હસ્તાંતરણ પછી, તેમજ યુટીએની લે બૌર્ગેટ-આધારિત કામગીરીને તે હવાઇમથકમાં એક સાથે સ્થાનાંતરિત કર્યા પછી, એર ઇન્ટરએ તે એરલાઇન્સના આંતરરાષ્ટ્રીય નેટવર્કમાં સ્થાનિક મુસાફરોને ખવડાવવા માટે ચાર્લ્સ ડી ગૌલથી પણ (નાઇસ સિવાય) આ માર્ગો પર સેવા આપવાનું શરૂ કર્યું હતું. એર ઇન્ટર ઓર્લીને વધારાના બીજા અને ત્રીજા સ્તરના પ્રાંતીય ફ્રેન્ચ નગરો તેમજ કોર્સિકા (અજાક્સિઓ, બાસ્ટિયા, કાલ્વી) પરના ત્રણેય વ્યાપારી હવાઇમથકો સાથે પણ જોડે છે. એરલાઇને મુખ્ય ફ્રેન્ચ શહેરો વચ્ચે પ્રાદેશિક સ્થાનિક સુનિશ્ચિત માર્ગો પણ સંચાલિત કર્યા હતા. નાના શહેરોમાં સેવા આપતા એર ઇન્ટરના ઘણા માર્ગોને ટી. એ. ટી. સાથે કરાર કરવામાં આવ્યા હતા. 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં યુરોપિયન યુનિયન (ઇયુ) માં આંતરિક હવાઈ બજારના ઉદારીકરણ પહેલા, એર ઇન્ટર એર ફ્રાન્સ, યુટીએ અને ટીએટી સાથે ફ્રેન્ચ હવાઈ પરિવહન ઉદ્યોગનો આધારસ્તંભ હતો. તે સમયગાળા દરમિયાન એર ઇન્ટરનો સ્થાનિક બજારમાં મોટો હિસ્સો હતો. મેટ્રોપોલિટન ફ્રાન્સની અંદર મોટાભાગના સ્થાનિક ટ્રંક માર્ગો પર નિયમિત સુનિશ્ચિત ધોરણે, ખાસ કરીને પેરિસથી અને ત્યાં સુધી, તે એકમાત્ર એરલાઇન હતી. અપવાદોમાં પેરિસ-નાઇસ અને પેરિસ-બેસેલ/મુલહાઉસનો સમાવેશ થાય છે. પેરિસ ઓર્લી અને નાઇસ વચ્ચેની એર ઇન્ટરની ફ્લાઇટ્સે એર ફ્રાન્સની પેરિસ-ચાર્લ્સ ડી ગૌલ-નાઇસ અને ઓર્લી-નાઇસ ફ્લાઇટ્સ સાથે સ્પર્ધા કરી હતી. એર ઇન્ટરએ પેરિસ ચાર્લ્સ ડી ગૌલે અને બેઝલ/મુલહાઉસ વચ્ચે ભૂતપૂર્વ સ્વિસ ફ્લેગ કેરિયર સ્વિસએર સાથે સ્પર્ધા કરી હતી. આ માર્ગ પર સ્પર્ધાત્મક એર ઇન્ટર અને સ્વિસએર સેવાઓ વચ્ચેનો તફાવત એ હતો કે ભૂતપૂર્વના મુસાફરોએ સ્થાનિક ચેનલ દ્વારા બેઝલ/મુલહાઉસ એરપોર્ટ પરના ટર્મિનલનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો હતો જે એરપોર્ટને ફ્રેન્ચ શહેર મુલહાઉસ સાથે જોડે છે, જ્યારે બાદમાં આંતરરાષ્ટ્રીય ચેનલનો ઉપયોગ કર્યો હતો જે એરપોર્ટને સ્વિસ શહેર બેઝલ સાથે જોડે છે. આ કારણોસર, એર ઇન્ટરની ફ્લાઇટ્સને સ્થાનિક તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી જ્યારે સ્વિસએરની આંતરરાષ્ટ્રીય હતી. વધુમાં, યુ. ટી. એ. પાસે પેરિસ ચાર્લ્સ ડી ગૌલે અને લ્યોન, માર્સેલી, નાઇસ તેમજ બોર્ડેક્સ વચ્ચે તેની લાંબા અંતરની સેવાઓના આંતરિક તબક્કાઓ પર મુસાફરો, માલસામાન અને ટપાલ વહન કરવાના મર્યાદિત અધિકારો હતા. જો કે, એર ઇન્ટર માટે જોખમ ઊભું કરવા માટે ફ્લાઇટ્સ ખૂબ ઓછી હતી. એર ઇન્ટરના બે સૌથી મોટા જાહેર ક્ષેત્રના શેરધારકોમાંથી એક એસ. એન. સી. એફ. ફ્રાન્સની અંદર સ્થાનિક ટ્રંક માર્ગો પર પણ કંપનીનો મુખ્ય હરીફ હતો. જ્યારે એસ. એન. સી. એફ. એ 1981 થી હેતુ-નિર્મિત ટ્રેક પર હાઇ-સ્પીડ, હાઇ-ફ્રિક્વન્સી ટ્રેન એ ગ્રાન્ડે વિટેસે (ટીજીવી) સેવાઓ શરૂ કરી ત્યારે આ વધુ તીવ્ર બન્યું. 1981માં પેરિસ અને લ્યોન વચ્ચે TGV સેવાઓની શરૂઆત, એર ઇન્ટરના સૌથી વ્યસ્ત તેમજ ટૂંકા માર્ગોમાંથી એક, એર ઇન્ટરની સ્પર્ધાત્મક સેવા પર આવર્તન અને નાના વિમાનોમાં ઘટાડો તરફ દોરી ગઈ. ઉદારીકરણ પૂર્વેના યુગમાં એર ઇન્ટરએ એર ફ્રાન્સ સાથે સ્પર્ધા કરી હતી તે એકમાત્ર અન્ય સ્થાનિક હવાઈ માર્ગો મુખ્ય ભૂમિને કોર્સિકા સાથે જોડતા માર્ગો હતા. 1977માં, એર ઇન્ટરએ એર ફ્રાન્સ પાસેથી તેના ચાર્ટર સંલગ્ન એર ચાર્ટર ઇન્ટરનેશનલમાં 20 ટકા હિસ્સો ખરીદ્યો, તેના બદલામાં ફ્રેન્ચ સમાવિષ્ટ પ્રવાસ બજારમાં ચાર્ટર એરલાઇન બેઠકોની હરીફ સપ્લાયર બનવાનું બંધ કરી દીધું. એર ઇન્ટરના સ્થાનિક અનુસૂચિત નેટવર્ક પર વાર્ષિક મુસાફરોની સંખ્યા સતત વધીને 21 મિલિયન થઈ, જે વાસ્તવમાં એક વર્ષમાં એર ફ્રાન્સને પાછળ છોડી દે છે. આનાથી પેઢી યુરોપની સૌથી મોટી અનુસૂચિત સ્થાનિક એરલાઇન તરીકે સ્થાપિત થઈ. એર ઇન્ટર એ થોડા યુરોપીયન અલ્ટ્રા શોર્ટ-હોલ, મેઇનલાઇન અનુસૂચિત ઓપરેટરોમાંનું એક હતું જે મોટાભાગે નફાકારક હતું અને યુરોપમાં આજની ઓછી કિંમતની એરલાઇન્સની અગ્રદૂત હતી. યુરોપમાં અન્યત્ર સ્થાનિક હવાઈ ભાડા કરતાં ભાડું ઓછું હતું અને ટૂંકા વળાંક (સંપૂર્ણ 314-બેઠક A300 માટે 35 મિનિટ સામાન્ય હતી), કોઈ બેઠક ફાળવણી, બોર્ડ પર કોઈ ફ્રિલ્સ સેવા અને લઘુત્તમ ક્રૂ સાથે સ્પર્ધાત્મક રેલ ભાડું હતું. 1 જાન્યુઆરી 1995ના રોજ, એર ઇન્ટરએ પેરિસ ઓર્લીથી સ્થાનિક ટ્રંક માર્ગો પર તેનો એકાધિકાર ગુમાવી દીધો. તે દિવસથી, કોઈપણ EU-આધારિત હરીફ ક્ષમતા, આવર્તન અથવા ભાડા પર પ્રતિબંધ વિના, આ માર્ગો પર સ્પર્ધા કરવા માટે સ્વતંત્ર હતા. એર ઇન્ટર અને યુ. ટી. એ. માં નિયંત્રિત હિસ્સાનું એર ફ્રાન્સને વેચાણ, તેમજ પહેલાના બંનેનું એર ફ્રાન્સમાં એકીકરણ, યુરોપિયન યુનિયનના આંતરિક હવાઈ પરિવહન બજારના ઉદારીકરણના જોખમોનો સામનો કરવા માટે વ્યાપક અને વૈશ્વિક પહોંચના અર્થતંત્રો સાથે એકીકૃત, રાષ્ટ્રીય વાહક બનાવવાની ફ્રેન્ચ સરકારની યોજનાનો એક ભાગ હતો. ફ્લીટ એર ઇન્ટરએ શ્રેણી 3 ઓલ-વેધર લેન્ડિંગની પહેલ કરી અને કારવેલ્સ સાથે શ્રેણી 3 મિનિમાનું સંચાલન શરૂ કર્યું-મર્ક્યુર અને એ 320 પર ઉન્નત હેડ-અપ ડિસ્પ્લે સાથે અપગ્રેડ કર્યું. નીચે સૂચિબદ્ધ મુખ્ય વિમાનના પ્રકારો છે જે એર ઇન્ટરના સતત કામગીરીના 37 વર્ષ દરમિયાન એક સમયે અથવા બીજા સમયે તેના કાફલાનો ભાગ હતાઃ એરબસ એ300 બી2/બી4 શ્રેણી એરબસ એ320 100/200 શ્રેણી એરબસ એ 321-100 એરબસ એ 330-300 ડેસોલ્ટ મર્ક્યુર ડગ્લાસ ડીસી-3/સી-47 ફોકર એફ27 ફ્રેન્ડશિપ 500 શ્રેણી ફોકર 100 નોર્ડ 262 સુદ એવિએશન કારવેલ III શ્રેણી/12 શ્રેણી ("સુપર 12") વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ 700 શ્રેણી. એર ઇન્ટરએ કારવેલ III સાથે જેટ યુગમાં પ્રવેશ કર્યો. એર ઇન્ટર એ એરબસ એ300નું પ્રારંભિક સંચાલક હતું, જે યુરોપિયન વિમાન ઉત્પાદકનું પ્રથમ વ્યાપારી વિમાન અને એરલાઇનનું પ્રથમ પહોળું શરીર ધરાવતું વિમાન હતું. આ કાફલો તેની ટોચ પર 22 વિમાનો સુધી પહોંચ્યો હતો, જેમાં વિમાન 1992 સુધી સેકન્ડ હેન્ડ હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. એર ઇન્ટર એ દસોલ્ટ મર્ક્યુર માટે પણ લોન્ચ ગ્રાહક હતી, જે બોઇંગ 737 માટે ફ્રેન્ચ જવાબ હતો, તેમજ એરબસ એ320 (આખરે એકલા 320 પ્રકારમાંથી 33નો કાફલો બનાવ્યો), ભૂતપૂર્વ માટે વિશ્વની એકમાત્ર એરલાઇન ગ્રાહક અને એર ફ્રાન્સ અને બ્રિટિશ કેલેડોનિયન સાથે સંયુક્ત લોન્ચ ગ્રાહક હતી. મર્ક્યુરે 4 જૂન, 1974ના રોજ એર ઇન્ટર સાથે વ્યાવસાયિક એરલાઇન સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. મર્ક્યુર માટે અન્ય ગ્રાહકો શોધવામાં દસોલ્ટ એવિએશનની અસમર્થતાને પરિણામે ફ્રેન્ચ સરકારે એર ઇન્ટરને £ 10,775,000 ની સબસિડી આપી. આનાથી એરલાઇનને માત્ર દસ વિમાનોના "અનાથ કાફલા" નું સંચાલન કરવાનો નાણાકીય બોજ સહન કરવામાં મદદ મળી. મર્ક્યુર માટે એર ઇન્ટરના મૂળ ઓર્ડરનો ભાગ બનેલા દસ વિમાનો ઉપરાંત, એરલાઇને વિમાનના પ્રોટોટાઇપને એરલાઇન સ્ટાન્ડર્ડમાં પણ રૂપાંતરિત કર્યું હતું. આ પછીથી કાફલામાં જોડાઈ ગયું, જેનાથી કંપનીની મર્ક્યુર સબ-ફ્લીટ વધીને અગિયાર થઈ ગઈ. 20 વર્ષની અવિરત સેવા પછી 1995માં તેને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. એ320એ 1988માં એર ઇન્ટર સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. એ330 એ 1994માં એર ઇન્ટરના કાફલામાં જોડાનાર છેલ્લું વિમાન હતું. એર ઇન્ટર આ પ્રકારનું પ્રક્ષેપણ સંચાલક હતું. ઘટનાઓ અને અકસ્માતો 37 વર્ષની અવિરત વ્યાપારી કામગીરી દરમિયાન એર ઇન્ટર એરક્રાફ્ટ સાથે સંકળાયેલી 12 ઘટનાઓ/અકસ્માતો નોંધાયા હતા, જેમાંથી ત્રણ જીવલેણ હતા. નોંધાયેલી અન્ય નવ ઘટનાઓમાંથી એકમાં વિમાન અપહરણનો સમાવેશ થાય છે, જેના પરિણામે એક વ્યક્તિનું મોત થયું હતું. એરલાઇનના ત્રણ જીવલેણ અકસ્માતો હતાઃ 12 ઓગસ્ટ 1963ના રોજ, એર ઇન્ટર ફ્લાઇટ 2611, લિલીથી લ્યોન સુધીની નિર્ધારિત ફ્લાઇટ ચલાવતી વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ 708 (નોંધણી એફ-બી. જી. એન. વી.) લ્યોન એ. ટી. સી. ની સૂચના પર એફ. એલ. 30 પર ટ્રામોયિસને પકડી રાખતી વખતે તૂટી પડી હતી, જેના પરિણામે વિમાનના 20 મુસાફરો (ચાર ક્રૂ સભ્યો અને 16 મુસાફરો) તેમજ જમીન પર એક વ્યક્તિનું મૃત્યુ થયું હતું. એક વાવાઝોડાએ ફ્લાઇટ ક્રૂને FL25 પર ઉતરવા માટે ATC પરવાનગીની વિનંતી કરવાની ફરજ પાડી. જવાબમાં, ક્રૂને લ્યોન બ્રોન એરપોર્ટના રનવે 17 પર સીધા-સીધા અભિગમ માટે મંજૂરી મળી. પ્રત્યક્ષદર્શીઓએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે વિમાન તોફાનના કેન્દ્રમાં પૂર્વ દિશામાં નીચું ઉડતું હતું. વિમાન ખેતરમાં આરામ કરવા જતાં પહેલાં વૃક્ષો, ફાર્મહાઉસની છત અને ટેલિફોનના થાંભલા સાથે અથડાયું હતું. તપાસ બોર્ડે અપવાદરૂપે ખરાબ હવામાનનો હવાલો આપ્યો હતો જ્યાં વિમાનને પકડવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી, તેમજ વીજળીના કારણે ક્રૂને ચમકવાની અને કામચલાઉ અંધત્વનું કારણ બનવાની અથવા બંને પાયલોટને નોંધપાત્ર રીતે અસમર્થ બનાવવાની સંભાવના હતી. 27 ઓક્ટોબર 1972ના રોજ, એર ઇન્ટર ફ્લાઇટ 696વાય, વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ 724 (નોંધણી એફ-બી. એમ. સી. એચ.), જે લ્યોનથી ક્લેરમોન્ટ-ફેરાન્ડ સુધીની નિર્ધારિત રાત્રિની ફ્લાઇટ ચલાવે છે, તે 1,000 ફૂટની ઊંચાઈએ ક્લેરમોન્ટ-ફેરાન્ડ એરપોર્ટથી 44 કિમી પૂર્વમાં પિક ડુ પિકોન પર્વત પર તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં વિમાનના 68 મુસાફરોમાંથી 60 માર્યા ગયા હતા, જેમાં તમામ પાંચ ક્રૂ અને 63 મુસાફરોમાંથી 55નો સમાવેશ થાય છે. આ અકસ્માત ફ્લાઇટ ડેક ક્રૂના તેમના વિમાનના રેડિયો હોકાયંત્રની નોંધ લેવામાં નિષ્ફળતાને કારણે થયો હતો, જે સંભવતઃ વરસાદમાં વિદ્યુત વિસર્જિત થવાના પરિણામે ક્લેરમોન્ટ-ફેરાન્ડના બિન-દિશાત્મક દીવાદાંડી (એન. ડી. બી.) દ્વારા ઉત્સર્જિત સંકેતોને અવરોધે છે, જ્યારે 3,600 ફૂટ નીચે ઉતરવા માટે મંજૂરી મેળવતા પહેલા હોલ્ડિંગ પેટર્ન ઉડવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. આના પરિણામે ક્રૂએ ખૂબ વહેલા ઉતરવાની શરૂઆત કરી, જેના કારણે વિમાન પર્વત સાથે અથડામણના માર્ગ પર આવી ગયું. 20 જાન્યુઆરી 1992ના રોજ, એરબસ A 320-111 (નોંધણી F-GGED) દ્વારા સંચાલિત એર ઇન્ટર ફ્લાઇટ 148, લિયોનથી નિર્ધારિત ઉડાનના અંતે સ્ટ્રાસબર્ગ તરફ અંતિમ અભિગમ પર હતી ત્યારે વોસજેસ પર્વતોમાં માઉન્ટ સેઇન્ટ-ઓડાઇલ નજીક એક પર્વતમાળામાં તૂટી પડી હતી. આના પરિણામે વિમાનના 87 મુસાફરો (પાંચ ક્રૂ સભ્યો, 82 મુસાફરો) ના મોત થયા, જે કંપનીના ઇતિહાસમાં સૌથી ખરાબ અકસ્માત હતો. નવ લોકો બચી ગયા હતા (એક ક્રૂ મેમ્બર, આઠ મુસાફરો). આ અકસ્માત વિમાનના ખોટી રીતે પ્રોગ્રામ કરેલા ફ્લાઇટ કંટ્રોલ યુનિટ (એફ. સી. યુ.) ને કારણે થયો હતો, જે ક્રૂની એ નોંધવામાં નિષ્ફળતાનું પરિણામ હતું કે એફ. સી. યુ. ઉતરતા ખૂણા (-3.3 [3.3 ડિગ્રી]) નું પ્રોગ્રામિંગ કરતી વખતે [ખોટી] ઊભી ગતિ સ્થિતિમાં હતું. અતિશય ઉતરાણ (800 ft./minute ને બદલે 3,300 ft./minute) વિમાનને તેની લઘુતમ સલામત ઊંચાઈથી નીચે લઈ ગયું. આના પરિણામે વિમાનના આઘાતજનક વૃક્ષો અને વાદળોથી ઢંકાયેલા પર્વતોમાં 2,710 ફૂટ ઊંચી પર્વતમાળા બની હતી. નીચેની એક નોંધપાત્ર, બિન-જીવલેણ ઘટના હતીઃ 28 ડિસેમ્બર 1971ના રોજ, વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ (નોંધણીઃ એફ-બી. ઓ. ઇ. એ.) ને ક્લેરમોન્ટ-ફેરાન્ડ ઓલનાટ એરપોર્ટ પર આર્થિક સમારકામની બહાર નુકસાન થયું હતું, જ્યારે તે 4 નંબરના એન્જિનની સિમ્યુલેટેડ નિષ્ફળતા દરમિયાન તાલીમ ઉડાન પર રનવે પરથી રવાના થયું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એર ફ્રાન્સ/એર ઇન્ટર યુરોપ (આર્કાઇવ) FT.com/Business લાઇફ, ધ મંડે ઇન્ટરવ્યૂ, 30 સપ્ટેમ્બર 2007-પાયલોટ જેણે યોગ્ય માર્ગ શોધી કાઢ્યો એમ. આર. ગોલ્ડર, ધ ચેન્જિંગ નેચર ઓફ ફ્રેન્ચ ડિરિજિઝમ-એ કેસ સ્ટડી ઓફ એર ફ્રાન્સ, સેન્ટ એડમંડ્સ હોલ, ઓક્સફર્ડ. ટ્રિનિટી કોલેજ, 1997 એર ફ્રાન્સ (એરલાઇન, ફ્રાન્સ) એર ઇન્ટર એટ ધ એવિએશન સેફ્ટી નેટવર્ક ડેટાબેઝ એર ઇન્ટર ડીસી-3 મ્યુઝિયમ પિક્ચર્સ એર ઇન્ટર એફ-<આઇડી2> 9 એપ્રિલ, 1978ના રોજ બર્લિનની મુલાકાત વખતે એર ઇન્ટર ડેસોલ્ટ મર્ક્યોર 100 બેસેલ/મુલહાઉસ યુરો એરપોર્ટ પર ઓગસ્ટ 1985 દરમિયાન એર ઇન્ટર એરોસ્પેશિયલ એસઇ-210 કારવેલ્લે 12 પેરિસ ચાર્લ્સ ડી ગૌલે એરપોર્ટ પર 16 ઓક્ટોબર, 1990ના રોજ એર ઇન્ટર એ300 બી2-1સી 5 ઓગસ્ટ, 1993ના રોજ પાલ્મા ડી મેલોર્કા સોન સાન જુઆન એરપોર્ટથી પેરિસ ઓર્લી એરપોર્ટ પર 14 સપ્ટેમ્બર, 1993ના રોજ એર ઇન્ટર એ <આઇડી1> 10 સપ્ટેમ્બર, 1995ના રોજ મેડ્રિડ બારાજાસ એરપોર્ટ પર એર ઇન્ટર એફ100 એર ઇન્ટર ઇન્ટર ઇન્ટર