Smeed's law
સ્મીડનો કાયદો એ એક પ્રયોગમૂલક નિયમ છે જે મોટર વાહન નોંધણી અને દેશની વસ્તીના પ્રોક્સી દ્વારા માપવામાં આવે છે તેમ ટ્રાફિકની જાનહાનિને ટ્રાફિકની ભીડ સાથે સાંકળવા માટે સૂચવવામાં આવે છે. કાયદો સૂચવે છે કે ટ્રાફિકના જથ્થામાં વધારો (મોટર વાહનની નોંધણીમાં વધારો) માથાદીઠ મૃત્યુમાં વધારો કરે છે, પરંતુ વાહન દીઠ મૃત્યુમાં ઘટાડો થાય છે. આ સંબંધનું નામ આંકડાશાસ્ત્રી રુબેન સ્મીડના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, જેમણે સૌપ્રથમ 1949માં તેનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. સ્મીડે એવી પણ આગાહી કરી હતી કે મધ્ય લંડનમાં ટ્રાફિકની સરેરાશ ઝડપ હંમેશા નવ માઇલ પ્રતિ કલાક હશે, કારણ કે તે લઘુત્તમ ઝડપ છે જે લોકો સહન કરે છે. તેમણે આગાહી કરી હતી કે ટ્રાફિકને ઝડપી બનાવવાના હેતુવાળા કોઈપણ હસ્તક્ષેપથી વધુ લોકો આ "સહન કરી શકાય તેવી" ઝડપે વાહન ચલાવશે, સિવાય કે આવું કરવા સામે અન્ય કોઈ પ્રોત્સાહન ન હોય. માર્ગ ટ્રાફિક સલામતીના સંબંધમાં તેમની પૂર્વધારણાને ઘણા લેખકો દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવી છે, જેઓ નિર્દેશ કરે છે કે ઘણા દેશોમાં વ્યક્તિ દીઠ મૃત્યુઆંકમાં ઘટાડો થયો છે, જ્યારે સ્મીડના કાયદા અનુસાર જ્યાં સુધી વ્યક્તિ દીઠ વાહનોની સંખ્યામાં વધારો થતો રહે ત્યાં સુધી તેમાં વધારો થવો જોઈએ. સ્મીડનું સૂત્ર સ્મીડનું સૂત્ર આ રીતે વ્યક્ત કરવામાં આવે છેઃ અથવા, માથાદીઠ ભારિત, જ્યાં D એ વાર્ષિક માર્ગ મૃત્યુ છે, n એ નોંધાયેલા વાહનોની સંખ્યા છે, અને p એ વસ્તી છે. સ્મીડે વીસ જુદા જુદા દેશો માટે તેમનું સંશોધન પ્રકાશિત કર્યું, અને, 1976 માં તેમના મૃત્યુ સુધીમાં, તેમણે આ 46 દેશોમાં વિસ્તરણ કર્યું હતું, જે તમામ આ પરિણામ દર્શાવે છે. સ્મીડ રોડ રિસર્ચ લેબોરેટરીના ડેપ્યુટી ડિરેક્ટર બન્યા અને બાદમાં યુનિવર્સિટી કોલેજ લંડનમાં પ્રોફેસર બન્યા. સ્મીડના અર્થઘટન માર્ગ સલામતી સ્મીડે દાવો કર્યો હતો કે તેમનો કાયદો જૂથ મનોવિજ્ઞાનની પૂર્વધારણાને વ્યક્ત કરે છેઃ લોકો ગતિના હિતમાં વધુ બેદરકારીપૂર્વક વાહન ચલાવવા માટે ઓટોમોબાઇલ્સ અથવા માળખાગત સુવિધાઓમાં સુધારાનો લાભ લે છે, જ્યાં સુધી મૃત્યુ સામાજિક રીતે અસ્વીકાર્ય સ્તર સુધી ન વધે, તે સમયે, સલામતી વધુ મહત્વપૂર્ણ બને છે, અને બેદરકારી ઓછી સહન થાય છે. ફ્રીમેન ડાયસને તેમના મિત્રના દૃષ્ટિકોણનો સારાંશ આપ્યો હતો કેઃ સ્મીડ ટ્રાફિકના પ્રવાહ વિશે જીવલેણ દૃષ્ટિકોણ ધરાવતા હતા. તેમણે કહ્યું કે મધ્ય લંડનમાં ટ્રાફિકની સરેરાશ ઝડપ હંમેશા નવ માઇલ પ્રતિ કલાક રહેશે, કારણ કે તે લઘુત્તમ ઝડપ છે જે લોકો સહન કરશે. ટ્રાફિક લાઇટનો સમજદારીપૂર્વક ઉપયોગ કરવાથી રસ્તાઓ પર કારની સંખ્યામાં વધારો થઈ શકે છે પરંતુ તેની ગતિમાં વધારો નહીં થાય. જલદી ટ્રાફિક ઝડપથી વહેતો હતો, વધુ ડ્રાઇવરો તેને ધીમું કરવા માટે આવતા હતા down.Smeed તેમના કાયદાને માનવ સ્વભાવનો કાયદો તરીકે અર્થઘટન કર્યું. મૃત્યુની સંખ્યા મુખ્યત્વે મનોવૈજ્ઞાનિક પરિબળો દ્વારા નક્કી થાય છે જે ભૌતિક સંજોગોથી સ્વતંત્ર હોય છે. જ્યાં સુધી મૃત્યુની સંખ્યા તેઓ સહન કરી શકે તેટલી મહત્તમ ન થાય ત્યાં સુધી લોકો બેદરકારીપૂર્વક વાહન ચલાવશે. જ્યારે સંખ્યા તે મર્યાદા ઓળંગે છે, ત્યારે તેઓ વધુ કાળજીપૂર્વક વાહન ચલાવે છે. સ્મીડનો કાયદો માત્ર મૃત્યુની સંખ્યાને વ્યાખ્યાયિત કરે છે જે આપણને માનસિક રીતે સહન કરી શકાય તેવું લાગે છે. આરઆરએલના ટ્રાફિક અને સલામતી વિભાગના પ્રભારી હોવા છતાં, યુકેના રસ્તાઓ પર ફરજિયાત ઝડપ મર્યાદાની રજૂઆત સમયે ઝડપ અને અકસ્માતો અંગે સ્મીડના મંતવ્યો સારી રીતે નોંધવામાં આવ્યા હતાઃ "જો હું તમામ માર્ગ અકસ્માતોને રોકવા માંગતો હોત તો હું કાર પર પ્રતિબંધ મૂકીશ અને એકંદર ઝડપ મર્યાદા રજૂ કરીશ, કારણ કે તેમાં કોઈ શંકા નથી કે ઝડપ મર્યાદા અકસ્માતો ઘટાડે છે. અલબત્ત, વધુ ઝડપે ચાલતા રસ્તાઓ પર અકસ્માતોનું પ્રમાણ ઘણીવાર ઓછું હોય છે. માત્ર સલામત, સ્વચ્છ રસ્તાઓ પર જ તમે ઝડપથી વાહન ચલાવી શકો છો-પરંતુ તે સાબિત કરતું નથી કે તમે વધુ સુરક્ષિત રીતે વાહન ચલાવી રહ્યા છો. તેમણે સ્વીકાર્યું કે અકસ્માતો ઘટાડવાની કેટલીક પદ્ધતિઓ પીડારહિત હોય છે અને તેથી હકીકતોની જાણ કરવાનું પસંદ કર્યું અને સીધી ભલામણો ન કરવી જોઈએઃ "રાજકીય, સામાજિક અને આર્થિક પરિબળો આવે છે-પરંતુ જે લોકો નિર્ણયો લે છે તેમને ખબર હોવી જોઈએ કે કોઈ વિષય પર હકીકતો શું છે". ગીચ રસ્તાઓ પર ઝડપ આ સિદ્ધાંતના વિરુદ્ધ છેડે સ્મીડના ભારે ગીચ નેટવર્કના અવલોકનો હતા. તેમણે નોંધ્યું હતું કે અમુક ન્યૂનતમ ઝડપે, મોટરચાલકો માત્ર વાહન ન ચલાવવાનું પસંદ કરશે. જો ઝડપ 9 માઇલ પ્રતિ કલાક (14.5 કિમી/કલાક) થી ઓછી થઈ જાય, તો ડ્રાઇવરો દૂર રહેશે; જેમ જેમ ઝડપ આ મર્યાદાથી ઉપર વધશે, તે વધુ ડ્રાઇવરોને ત્યાં સુધી બહાર કાઢશે જ્યાં સુધી રસ્તાઓ ફરીથી ગીચ ન બને. અનુભવજન્ય વિરોધાભાસ ઓસ્ટ્રેલિયાના વિક્ટોરિયા રાજ્યએ આશરે 1970 સુધી સ્મીડ સૂત્ર કરતાં વધુ મૃત્યુનો અનુભવ કર્યો હતો, પરંતુ ત્યારબાદ વિવિધ હસ્તક્ષેપો અપનાવ્યા હતા, જે તેને માર્ગ સલામતીની દ્રષ્ટિએ નબળા પ્રદર્શન કરનારમાંથી શ્રેષ્ઠમાં લઈ ગયા હતા. વસ્તી અને વાહનોની સંખ્યામાં મજબૂત વૃદ્ધિ છતાં મૃત્યુઆંક 1970માં 1000ની ટોચથી ઘટીને 2009માં 300થી નીચે આવી ગયો હતો. ટીકાકારોનું નિરીક્ષણ છે કે વાહન દીઠ મૃત્યુ દર હવે સૂત્ર સૂચવે તે કરતાં વધુ ઝડપથી ઘટી રહ્યો છે, અને ઘણા કિસ્સાઓમાં, સ્મીડની આગાહીથી વિપરીત, વ્યક્તિ દીઠ મૃત્યુ દર પણ ઘટી રહ્યો છે. તેઓ આ સુધારાને અસરકારક સલામતી હસ્તક્ષેપોને આભારી છે. જો કે, યુનિવર્સિટી કોલેજ લંડનના જ્હોન એડમ્સે 1995માં દલીલ કરી હતી કે મૃત્યુ, વાહન-માઈલ અને વસ્તીને જોડતો સ્મીડનો કાયદો સમય જતાં વિવિધ દેશો માટે હજુ પણ માન્ય છે, અને દાવો કર્યો હતો કે આ સંબંધ 62 દેશો માટે છે. તેમણે સલામતીના હસ્તક્ષેપો છતાં વિશ્વના વિવિધ ભાગોમાં મૃત્યુદરમાં પ્રચંડ તફાવતની નોંધ લીધી હતી અને સૂચવ્યું હતું કે સ્મીડનો કાયદો હજુ પણ સામાન્ય વલણો સ્થાપિત કરવામાં ઉપયોગી છે, ખાસ કરીને જ્યારે તે ખૂબ જ લાંબા સમયગાળાનો ઉપયોગ કરે છે. વલણના ફેરફારોને સામાન્ય રીતે દાવો કરેલા સલામતી હસ્તક્ષેપોને બદલે અર્થશાસ્ત્ર દ્વારા વધુ સારી રીતે સમજાવવામાં આવ્યા હતા. જો કે, એડમ્સને જાણવા મળ્યું કે વસ્તી દીઠ વાહનોના અંદાજિત મૃત્યુની સ્મીડની ગણતરી વાહન-માઇલની ગણતરી કરતાં ઓછી સફળ રહી હતી. 2007ના એક અભ્યાસમાં 139 વિવિધ દેશોની વસ્તીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં સ્મીડે મૂળરૂપે 20 સૌથી વિકસિત દેશોના નમૂના લીધા હતા. આ અભ્યાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું છે કે વ્યક્તિ દીઠ 0-0.3 વાહનના ગુણોત્તરવાળા દેશોમાં મૃત્યુદરમાં સ્મીડનો કાયદો હજુ પણ લાગુ પડે છે, પરંતુ વધુ ગુણોત્તર ધરાવતા દેશોમાં, મૃત્યુની સંખ્યામાં ઘણો ઘટાડો થાય છે. આનો અર્થ એ થઈ શકે છે કે સ્મીડનો કાયદો કોઈ પણ સાંસ્કૃતિક તફાવતોને ધ્યાનમાં લેતો નથી કે એવા કાયદાઓ કે જે મૃત્યુની સંખ્યામાં ઘટાડો કરી શકે છે. અન્ય સંશોધકોએ વ્યક્તિ દીઠ વધુ વાહન ગુણોત્તર ધરાવતા દેશોમાં વલણોને વર્ણવવાનો માર્ગ શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો છે. એક અભ્યાસ સૂચવે છે કે ઉચ્ચ ગુણોત્તર પર, એક સામૂહિક મનોવિજ્ઞાન રચાય છે જ્યાં લોકો મોટર વાહન સંબંધિત મૃત્યુના જોખમ વિશે વધુ જાગૃત હોય છે અને સ્વાભાવિક રીતે તેમના ડ્રાઇવિંગમાં વધુ સાવચેત હોય છે. 1940 ના દાયકાથી, જ્યારે સ્મીડનો કાયદો સૌપ્રથમ બનાવવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે મોટર વાહનોની સંખ્યામાં ઘણો વધારો થયો છે, પરંતુ તે જ રીતે કાયદાઓની સંખ્યા, સખત ઝડપ મર્યાદા અને વધુ કાર સલામતી પરિબળો અને સુવિધાઓ છે. મોટર વાહનો અને સલામત ડ્રાઇવિંગની આદતો પરનું શિક્ષણ વધુ સામાન્ય છે, પરંતુ સ્મીડના કાયદામાં તેને ધ્યાનમાં લેવામાં આવતું નથી. ઉચ્ચ આવક ધરાવતા દેશો સામાન્ય રીતે તેમના માર્ગ માળખા અને તેની જાળવણી, ટ્રાફિક સલામતી સંશોધન અને જાળવણી, વાહન વિકાસ અને ચાલક શિક્ષણમાં રોકાણ કરી શકે છે. આ પણ જુઓ પ્રેરિત માંગ અદ્રશ્ય થઈ રહેલો ટ્રાફિક સંદર્ભો પરિવહનમાં માર્ગ સલામતી 1949