Pennsylvania Route 576
પેન્સિલવેનિયા રૂટ 576 (પી. એ. ટર્નપાઇક 576), જેને સધર્ન બેલ્ટવે તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પિટ્સબર્ગ, પેન્સિલવેનિયાના દક્ષિણ અને પશ્ચિમ ઉપનગરોમાં ટોલ્ડ ફ્રીવે છે. તે પિટ્સબર્ગ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક અને મોનોંગાહેલા નદીની ઐતિહાસિક સ્ટીલ ખીણ વચ્ચે ગ્રેટર પિટ્સબર્ગ વિસ્તારની આસપાસ દક્ષિણ પટ્ટાના માર્ગ તરીકે સેવા આપવાની કલ્પના કરવામાં આવી છે. પી. એ. 60 (હવે આઇ-376) અને ફાઇન્ડલે ટાઉનશીપમાં પિટ્સબર્ગ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક અને રોબિન્સન ટાઉનશીપમાં યુ. એસ. 22 વચ્ચેના ધોરીમાર્ગનો પ્રથમ ભાગ 11 ઓક્ટોબર, 2006ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. એલ્લેઘેનીઝના રાષ્ટ્રીય કબ્રસ્તાન નજીક સેસિલ ટાઉનશીપમાં યુએસ 22 અને આઇ-79 વચ્ચેના ધોરીમાર્ગનો બીજો ભાગ 15 ઓક્ટોબર, 2021ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. આઇ-79 અને પી. એ. ટર્નપાઇક 43 (મોન-ફેયેટ એક્સપ્રેસવે) વચ્ચેના ધોરીમાર્ગના અંતિમ ભાગની સ્થિતિ હજુ બાકી છે, જેની સંઘીય મંજૂરી પહેલેથી જ આપવામાં આવી છે. મોન-ફેયેટ એક્સપ્રેસવેની જેમ, પેન્સિલવેનિયા ટર્નપાઇક કમિશન (પી. ટી. સી.) દ્વારા બાંધવામાં અને જાળવણી કરવામાં આવી હોવા છતાં સધર્ન બેલ્ટવેનો પેન્સિલવેનિયા ટર્નપાઇક મેઇનલાઇન સાથે કોઈ સીધો સંબંધ નથી. જોકે, બંને ધોરીમાર્ગોને આઈ-376 મારફતે ટર્નપાઇકની મુખ્ય લાઇન સાથે પરોક્ષ જોડાણો હશે. માર્ગ વર્ણન પી. એ. ટર્નપાઇક 576 એ આઈ-376 સાથેના વિનિમય અને ફિન્ડલે ટાઉનશીપ, એલેઘેની કાઉન્ટીમાં પિટ્સબર્ગ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકના પ્રવેશદ્વારથી શરૂ થાય છે. અહીંથી આ માર્ગ દક્ષિણ-પશ્ચિમ તરફ ફોર-લેન ફ્રીવે તરીકે જાય છે. આ માર્ગ જંગલવાળા વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે, જ્યાં તે દક્ષિણ તરફ વળે છે અને યુ. એસ. 30 સાથે હીરાનું વિનિમય ધરાવે છે. આ વિનિમય પછી, પી. એ. ટર્નપાઇક 576 વધુ ગ્રામીણ વિસ્તારોમાંથી દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે, જે વેસ્ટપોર્ટ રોડ વિનિમય સુધી પહોંચે તે પહેલાં મુખ્ય ટોલ ગેન્ટ્રીમાં આવે છે. આ પછી, ફ્રીવે વોશિંગ્ટન કાઉન્ટીમાં રોબિન્સન ટાઉનશીપમાં પ્રવેશ કરે છે અને યુ. એસ. 22 ફ્રીવે સાથે ત્રણ-સ્તરના હીરાના વિનિમય સુધી પહોંચવા માટે દક્ષિણ તરફ જાય છે. યુ. એસ. 22 ઇન્ટરચેન્જથી આગળ, પી. એ. ટર્નપાઇક 576 દક્ષિણમાં કેટલાક ક્ષેત્રો અને વિકાસ સાથે જંગલવાળા વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે, જે દક્ષિણપૂર્વ તરફ વળાંક લેતા પહેલા મુખ્ય ટોલ ગેન્ટ્રીમાં આવે છે. આ માર્ગ બીચ હોલો રોડ સાથે ડાયમંડ ઇન્ટરચેન્જ સુધી પહોંચે છે જે પી. એ. 980 સુધી પહોંચ પૂરી પાડે છે. ફ્રીવે દક્ષિણપૂર્વમાં ખેતરોમાંથી પસાર થાય છે અને ફોર્ટ ચેરી રોડ સાથે હીરાના વિનિમય સુધી આવે છે જે પશ્ચિમમાં મિડવે બરો અને પૂર્વમાં મેકડોનાલ્ડ બરો વચ્ચે પી. એ. 980 સાથે જોડાય છે. આ આદાનપ્રદાન પછી, પી. એ. ટર્નપાઇક 576 પૂર્વ તરફ વળે છે કારણ કે તે માઉન્ટ પ્લેઝન્ટ ટાઉનશીપમાં ઊંચા પુલ પર રોબિન્સન રન, પેનહેન્ડલ ટ્રેઇલ અને મોન્ટોર ટ્રેઇલ પરથી પસાર થાય છે, જે ટૂંક સમયમાં સેસિલ ટાઉનશીપમાં પ્રવેશે છે. આ માર્ગ મેકડોનાલ્ડની દક્ષિણે એક ઊંચા પુલ પર પી. એ. 980 પર જાય છે કારણ કે તે ગ્રામીણ વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે. ફ્રીવે એલ્લેઘેની કાઉન્ટીમાં સાઉથ ફેયેટ ટાઉનશીપમાં પ્રવેશ કરે છે અને તરત જ દક્ષિણપૂર્વ તરફ વળે છે, જે વોશિંગ્ટન કાઉન્ટીની સરહદની ઉત્તરપૂર્વ તરફ જાય છે અને મુખ્ય ટોલ ગેન્ટ્રી સુધી પહોંચે છે. પી. એ. ટર્નપાઇક 576 વોશિંગ્ટન કાઉન્ટીમાં સેસિલ ટાઉનશીપમાં પાછા ફરે છે કારણ કે તે કાઉન્ટી લાઇનની નજીક ચાલુ રહે છે. ફ્રીવે એલ્લેઘેની કાઉન્ટીમાં સાઉથ ફેયેટ ટાઉનશીપમાં ફરી પ્રવેશ કરે છે અને કાઉન્ટી લાઇનથી આગળ વધે છે, જે સાઉથ ફેયેટ વે સાથે હીરાના વિનિમય તરફ આવે છે જે પી. એ. 50 સુધી પહોંચ પૂરી પાડે છે. આ આદાનપ્રદાન પછી, માર્ગ એક ઊંચા પુલ પર આવે છે જે વ્હીલિંગ અને લેક એરી રેલવે લાઇન, મિલર્સ રન અને પી. એ. 50 પરથી પસાર થાય છે. પી. એ. ટર્નપાઇક 576 દક્ષિણપૂર્વમાં ખેતરો અને જંગલોના મિશ્રણમાંથી પસાર થાય છે અને વોશિંગ્ટન કાઉન્ટીમાં સેસિલ ટાઉનશીપમાં પાછા આવે તે પહેલાં કોલ રન તરફ આગળ વધે છે અને આઇ-79 અને મોર્ગાન્ઝા રોડ સાથેના વિનિમય પર તેના હાલના પૂર્વીય ટર્મિનસ પર આવે છે. ટોલ્સ પી. એ. ટર્નપાઇક 576 ઓલ-ઇલેક્ટ્રોનિક ટોલિંગનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં ટોલ-બાય-પ્લેટ દ્વારા ચૂકવવાપાત્ર ટોલ્સ (જે વાહનની લાઇસન્સ પ્લેટનો ફોટો લેવા અને વાહનના માલિકને બિલ મોકલવા માટે સ્વચાલિત લાઇસન્સ પ્લેટ ઓળખનો ઉપયોગ કરે છે) અથવા ઇ-ઝેડપાસનો ઉપયોગ કરે છે. મુખ્ય ટોલ ગેન્ટ્રીઓ બહાર નીકળવાના 2 અને 4 ની વચ્ચે, બહાર નીકળવાના 6 અને 8 ની વચ્ચે અને બહાર નીકળવાના 11 અને 16 ની વચ્ચે સ્થિત છે. 2023 સુધીમાં, પી. એ. ટર્નપાઇક 576ની સંપૂર્ણ લંબાઈ સુધી મુસાફરી કરવા માટે ટોલ-બાય-પ્લેટનો ઉપયોગ કરીને $8.40 અને ઇ-ઝેડપાસનો ઉપયોગ કરીને $4.20 ખર્ચ થાય છે, જેમાં દરેક મુખ્ય લાઇન ટોલ ગેન્ટ્રી ટોલ-બાય-પ્લેટનો ઉપયોગ કરીને $2.8 અને ઇ-ઝેડપાસનો ઉપયોગ કરીને $1.4 ચાર્જ કરે છે. પી. એ. ટર્નપાઇક 576ના ફાઇન્ડલે કનેક્ટર વિભાગમાં મૂળરૂપે રેમ્પ ટોલ પ્લાઝા હતા, જે તેના ત્રણ ઇન્ટરચેન્જ (આઈ-376 પર પશ્ચિમી ટર્મિનસ સિવાય) ના પૂર્વ તરફના બહાર નીકળવાના અને પશ્ચિમ તરફના પ્રવેશદ્વાર પર સ્થિત હતા. તમામ ટોલ પ્લાઝાઓ ઇલેક્ટ્રોનિક ભાડું સંગ્રહ પ્રણાલી (ઇ-ઝેડપાસ) અને રોકડ ગ્રાહકો માટે, ટોલ સંગ્રહ માટે બેવડી ઊંચાઈ, સ્વચાલિત મશીનથી સજ્જ હતા. 3 જૂન, 2018ના રોજ ટર્નપાઇક કમિશને પી. એ. ટર્નપાઇક 576ના ફાઇન્ડલે કનેક્ટર વિભાગ સાથે ઓલ-ઇલેક્ટ્રોનિક ટોલિંગનો અમલ કર્યો હતો. રેમ્પ ટોલ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને મુખ્ય લાઇન પર ટોલ ગેન્ટ્રીમાંથી તમામ ઇલેક્ટ્રોનિક ટોલ વસૂલવામાં આવ્યા હતા. બાલ્ટીમોર, સિનસિનાટી, કોલંબસ, ઇન્ડિયાનાપોલિસ, લુઇસવિલે અને નેશવિલ જેવા પિટ્સબર્ગના કદ સાથે સરખાવી શકાય તેવા યુ. એસ. ના ઘણા મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારોમાં આંતરરાજ્ય પટ્ટો છે જે સ્થાનિક લોકો અને લાંબા અંતરના પ્રવાસીઓ બંનેને ટ્રાફિકની ભીડને સરળ બનાવવાના માર્ગ તરીકે સેવા આપે છે, પિટ્સબર્ગ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં સાચો પટ્ટો નથી. સપ્તરંગી રંગની પિટ્સબર્ગ બેલ્ટ સિસ્ટમના અપવાદ સાથે, મોટાભાગના મુખ્ય ટ્રાફિક રોડવેઝ કાં તો શહેરમાં પ્રવેશ કરે છે (જેમ કે આઇ-279 અને આઇ-376) અથવા તેને શહેરની હદની બહાર જ બાયપાસ કરે છે (ઉત્તર/દક્ષિણ આઇ-79 અને મુખ્ય પેન્સિલવેનિયા ટર્નપાઇક/આઇ-76 તરફ આગળ વધે છે), જેમાં દક્ષિણમાં આઇ-70 અને ઉત્તરમાં આઇ-80 શહેરથી થોડું વધારે અંતર ધરાવે છે. જ્યારે એવી દલીલ કરી શકાય છે કે પિટ્સબર્ગમાં ક્રેનબેરી ટાઉનશીપથી વોશિંગ્ટન સુધી I-79, વોશિંગ્ટનથી ન્યૂ સ્ટેન્ટન સુધી I-70 અને ન્યૂ સ્ટેન્ટનથી ક્રેનબેરી સુધી ટર્નપાઇક સાથે હાલનો પટ્ટો છે, અન્ય બે ધોરીમાર્ગોની તુલનામાં શહેરથી I-70નું અંતર તેને લાક્ષણિક પટ્ટો માર્ગથી થોડો દૂર બનાવે છે. વધુમાં, વોશિંગ્ટન અને ન્યૂ સ્ટેન્ટન વચ્ચે આઇ-70, તેમજ ટર્નપાઇક, આધુનિક આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ ધોરણોને અનુરૂપ નથી. પિટ્સબર્ગમાં પૂર્વ-આંતરરાજ્ય એલ્લેઘેની કાઉન્ટી પટ્ટાની વ્યવસ્થા હોવા છતાં, આ મોટાભાગે સપાટીની શેરીઓ પર હોય છે અને ભાગ્યે જ શહેર અને એલ્લેઘેની કાઉન્ટી દ્વારા તેને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવે છે. સધર્ન બેલ્ટવે, જે દક્ષિણના રસ્તાને શહેરના કેન્દ્રની નજીક લાવશે અને આંશિક બેલ્ટવે તરીકે સેવા આપશે, તેની કલ્પના સૌપ્રથમ 1980ના દાયકામાં કરવામાં આવી હતી જ્યારે મોન-ફેયેટ એક્સપ્રેસવેને એક્ટ 61 કાયદા સાથે નવું જીવન મળ્યું હતું, જેણે તે પ્રોજેક્ટનું નિયંત્રણ પેનડોટ પાસેથી પીટીસીને ટ્રાન્સફર કર્યું હતું. વધુમાં, પિટ્સબર્ગ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકના સ્થળાંતર અને વિસ્તરણથી પ્રોજેક્ટને વેગ આપવામાં મદદ મળી. હવાઇમથકને તેના નવા સ્થળે સ્થાનાંતરિત કર્યાના એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં, પી. ટી. સી. એ 1991માં સધર્ન બેલ્ટવે પ્રોજેક્ટ સાથે આગળ વધવાનો નિર્ણય લીધો હતો. સધર્ન બેલ્ટવેના પ્રથમ તબક્કા પર પી. એ. 60 થી યુ. એસ. 22 ગ્રાઉન્ડ, જેને ફાઇન્ડલે કનેક્ટર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે 12 નવેમ્બર, 2003ના રોજ તૂટી ગયું હતું, જે તે સમયે જે પી. એ. 60 હતું તેને યુ. એસ. 22 સાથે જોડે છે. બાંધકામના માર્ગમાં શાહી ઘાસના મેદાનો પર માળો બાંધતા રાજ્યના લુપ્તપ્રાય ટૂંકા કાનવાળા ઘુવડની શોધને કારણે કનેક્ટરમાં વિલંબ થયો હતો. ફાઇન્ડલે કનેક્ટરને તેનું નામ મળ્યું કારણ કે તે વેઇર્ટન, વેસ્ટ વર્જિનિયા/સ્ટ્યુબેનવિલે, ઓહિયો વિસ્તારથી ફાઇન્ડલે ટાઉનશીપ દ્વારા પિટ્સબર્ગ આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક સુધી કનેક્ટર તરીકે સેવા આપતું હતું. આ કનેક્ટર આ સ્થળો વચ્ચે આવવાનો સરેરાશ સમય ઓછામાં ઓછો 15 મિનિટ ઘટાડે છે. ફાઇન્ડલે કનેક્ટર 11 ઓક્ટોબર, 2006ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. ફાઇન્ડલે કનેક્ટરના નિર્માણ પહેલાં, વેઇર્ટન/સ્ટ્યુબેનવિલે વિસ્તારના રહેવાસીઓએ યુ. એસ. 22થી નીચે રોબિન્સન ટાઉનશીપમાં પી. એ. 60 સુધી મુસાફરી કરવી પડતી હતી, ત્યારબાદ પી. એ. 60થી ઉત્તર તરફ એરપોર્ટ પર જવું પડતું હતું. 2009માં, ઇન્ટરચેન્જની ઉત્તરે આવેલા પી. એ. 60નું આઇ-376ના વિસ્તરણ તરીકે પુનઃબ્રાન્ડિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. ભંડોળની મર્યાદાઓને કારણે, તેમજ યુનિયનટાઉન અને બ્રાઉન્સવિલે વચ્ચે મોન-ફેયેટ એક્સપ્રેસવેના બે ખંડિત વિભાગોને જોડવા પર ભાર મૂકવાને કારણે, ફાઇન્ડલે કનેક્ટર એક દાયકા માટે બાંધવામાં આવેલો સધર્ન બેલ્ટવેનો એકમાત્ર વિભાગ હશે. યુ. એસ. 22 થી આઇ-79 21 ડિસેમ્બર, 2012ના રોજ, પી. ટી. સી. એ જાહેરાત કરી હતી કે યુ. એસ. 22 અને આઇ-79 વચ્ચે 13.2 માઈલના ખંડનું નિર્માણ આગળ વધશે. શરૂઆતમાં પૂર્ણ થવાની અંદાજિત તારીખ 2021 માં થોડા સમય માટે હતી. હવામાનની સ્થિતિ અને અન્ય વિલંબને કારણે પૂર્ણ થવાની સંભવિત તારીખ 2022ના ઉનાળાની નજીક પહોંચી ગઈ હતી. યુ. એસ. 22 અને આઇ-79 વચ્ચેના ટોલ રૂટમાં હવે ફાઇન્ડલે કનેક્ટરની જેમ ઓલ-ઇલેક્ટ્રોનિક ટોલિંગ સુવિધા છે. 25 નવેમ્બર, 2013ના રોજ, પેન્સિલવેનિયાના ગવર્નર ટોમ કોર્બેટે કાયદામાં પરિવહન બિલ પર હસ્તાક્ષર કર્યા, જેને એક્ટ 89 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે રાજ્યમાં પરિવહન યોજનાઓને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે વાહન નોંધણી ફીમાં વધારો કરશે અને તેલ કરની મર્યાદાને દૂર કરશે. એક્ટ 89 મોન-ફેયેટ એક્સપ્રેસવે સુધી સધર્ન બેલ્ટવેને પૂર્ણ કરવા માટે ભંડોળ પૂરું પાડશે અને મોન-ફેયેટ એક્સપ્રેસવેને પૂર્ણ કરવા માટે જરૂરી $2.2 અબજ (ડિસેમ્બર 2013 મુજબ) ખર્ચનો લગભગ અડધો ભાગ પૂરો પાડશે તેવી અપેક્ષા હતી. સધર્ન બેલ્ટવેનો બીજો તબક્કો એ સૌપ્રથમ પ્રોજેક્ટ છે જે સધર્ન બેલ્ટવે અને મોન-ફેયેટ એક્સપ્રેસવે બંને માટે ઉપલબ્ધ નવા ભંડોળ સાથે પૂર્ણ થયો છે. 13 જાન્યુઆરી, 2014ના રોજ, પી. ટી. સી. એ મૂળ સમયપત્રક કરતાં એક વર્ષ અગાઉ 2019માં પૂર્ણ થવાની ધારણા સાથે પ્રોજેક્ટ માટે બે કરાર આપ્યા હતા. માર્સેલસ રચનામાં વધેલી પ્રવૃત્તિ, જે 2006માં જ્યારે ફાઇન્ડલે કનેક્ટર ખોલવામાં આવ્યું ત્યારે જ શરૂ થઈ હતી, તેણે સધર્ન બેલ્ટવેના બીજા વિભાગ માટે અગાઉની શરૂઆતની તારીખને ઝડપી બનાવવામાં મદદ કરી હતી. બાંધકામ 17 ફેબ્રુઆરી, 2014ના રોજ શરૂ થયું હતું, જેમાં યુ. એસ. 22 ઇન્ટરચેન્જના બાંધવામાં ન આવેલા છેડા પર પથ્થરમારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેથી યુ. એસ. 22 પર સધર્ન બેલ્ટવેને લઈ જવા માટે પુલનું નિર્માણ શરૂ થઈ શકે, જ્યારે ગવર્નર કોર્બેટ અને રાજ્યના અન્ય અધિકારીઓ સાથે ઔપચારિક ભૂમિ પૂજન 12 મે, 2014ના રોજ થયું હતું. ઇન્ટરચેન્જથી આગળનું બાંધકામ જાન્યુઆરી 2017માં શરૂ થયું હતું અને તેમાં આઇ-79ની નીચે ખોદકામ સામેલ હશે જેથી સધર્ન બેલ્ટવે તે ધોરીમાર્ગની નીચેથી પસાર થઈ શકે. માર્ચ 2017માં સેસિલમાં પેનહેન્ડલ ટ્રેઇલ અને સેસિલ રેઇસિંગ રોડ વચ્ચેના ધોરીમાર્ગના 3.2-mile વિભાગ પર કામ શરૂ થયું હતું, જે $90.6 કરોડનો પ્રોજેક્ટ હતો. એપ્રિલ 2021 સુધીમાં, મોટાભાગની મુખ્ય લાઇન પેવિંગ અને બ્રિજનું કામ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું, જેમાં 2021ના મધ્યમાં રોડ સાઇન અને ટોલ ગેન્ટ્રી ઇન્સ્ટોલેશન તેમજ લાઇન સ્ટ્રિપિંગ જેવી કામગીરી પૂર્ણ થવાની હતી. પૂર્વ તરફના પી. એ. ટર્નપાઇક 576ને દક્ષિણ તરફના આઈ-79 અને ઉત્તર તરફના આઈ-79ને પશ્ચિમ તરફના પી. એ. ટર્નપાઇક 576 સાથે જોડવા માટે રેમ્પનું કામ ઓક્ટોબર 2021ના મધ્યમાં પૂર્ણ કરવાની યોજના હતી, જ્યારે આઈ-79 ઇન્ટરચેન્જ પર બાકીની હિલચાલ 2022ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થવાની હતી. 9 ઓક્ટોબર, 2021 ના રોજ, માર્ગના એક વિભાગ પર સામુદાયિક દિવસનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મુલાકાતીઓને ધોરીમાર્ગ પર ચાલવા અથવા સાયકલ ચલાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ સેગમેન્ટ માટે 14 ઓક્ટોબર, 2021ના રોજ રાજ્ય અને સ્થાનિક અધિકારીઓની હાજરીમાં રિબન કાપવાનો સમારોહ યોજાયો હતો, જે બીજા દિવસે ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. I-79 ઇન્ટરચેન્જ પર બાકીની હિલચાલોનું બાંધકામ પૂર્ણ થયું હતું અને 24 જૂન, 2022ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું. સધર્ન બેલ્ટવેનો બીજો તબક્કો ગ્રામીણ ઉત્તરપશ્ચિમ વોશિંગ્ટન કાઉન્ટીને નોંધપાત્ર આર્થિક વિકાસ પ્રદાન કરે તેવી અપેક્ષા છે. રોડ પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે, રોબિન્સન ટાઉનશિપે સધર્ન બેલ્ટવે કોરિડોર સાથે વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવા માટે તેના ઘણા ઝોનિંગ કાયદામાં ફેરફાર કર્યો, જેમાં કેટલાક ઝોનમાં હાઇડ્રોલિક ફ્રેક્ચરને મંજૂરી આપવાનો સમાવેશ થાય છે. વધુમાં, પ્રોજેક્ટની જાહેરાત થઈ ત્યારથી, રોયલ ડચ શેલએ બીવર કાઉન્ટીમાં નજીકના મોનાકામાં $6 બિલિયનનો ક્રેકર પ્લાન્ટ બનાવ્યો છે. આનાથી જ આ વિસ્તારમાં મોટો આર્થિક ઉછાળો આવ્યો છે, જેની નજીકમાં હોટલ અને મિની-કેસિનો બાંધવામાં આવી રહ્યા છે. ફ્યુચર I-79 થી PA ટર્નપાઇક 43 ડિસેમ્બર 2014માં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે મોન-ફેયેટ એક્સપ્રેસવે અને સધર્ન બેલ્ટવેને વિદેશી રોકાણકારો દ્વારા વધારાનું ભંડોળ મળી શકે છે જેઓ જાહેર પ્રોજેક્ટ્સ માટે ઓછામાં ઓછા $500,000ના રોકાણના બદલામાં EB-5 વિઝા મેળવે છે. પેન્સિલવેનિયા ટર્નપાઇક કમિશન અન્ય પ્રોજેક્ટ્સ માટે આવા ભંડોળનો ઉપયોગ કરશે કે કેમ તે નક્કી કરતા પહેલા પેન્સિલવેનિયા ટર્નપાઇક/ઇન્ટરસ્ટેટ 95 ઇન્ટરચેન્જ પ્રોજેક્ટ માટે ઇબી-5 ભંડોળનો ઉપયોગ કરશે. પી. ટી. સી. 2015ના મધ્ય સુધીમાં સધર્ન બેલ્ટવેના અંતિમ તબક્કામાં કેવી રીતે આગળ વધવું તે અંગે નિર્ણય લેવાની અપેક્ષા હતી. 18 જૂન, 2015ના રોજ, પી. ટી. સી. એ જાહેરાત કરી હતી કે સધર્ન બેલ્ટવેનો અંતિમ તબક્કો ફરી શરૂ કરવામાં આવશે અને ડિઝાઇન તબક્કામાં પરત ફરશે, જોકે તેના બાંધકામ માટે કોઈ સમયપત્રક નક્કી કરવામાં આવ્યું નથી. એક્ટ 44ને લગતા પી. ટી. સી. સાથે ચાલી રહેલા નાણાકીય મુદ્દાઓને કારણે, મોન-ફેયેટ એક્સપ્રેસવે અને સધર્ન બેલ્ટવેનું ભવિષ્ય શંકામાં હતું કારણ કે પી. ટી. સી. તેની મુખ્ય પેન્સિલવેનિયા ટર્નપાઇકને તેની ટનલ સિવાય છ લેન સુધી પહોળી કરવાના ચાલુ પ્રોજેક્ટ પર તેના મૂડી ખર્ચ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માંગતી હતી. 16 નવેમ્બર, 2016ના રોજ, પી. ટી. સી. એ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ હાલમાં કોઈ પણ મૂડી પ્રોજેક્ટને સ્થગિત કરશે નહીં, પરંતુ જો "ભવિષ્યની નાણાકીય અથવા આર્થિક પરિસ્થિતિઓ બાંધકામ ખર્ચમાં ઘટાડો સૂચવે તો" મોન-ફેયેટ એક્સપ્રેસવે અને સધર્ન બેલ્ટવે પ્રોજેક્ટને સ્થગિત કરવાની યાદીમાં મૂક્યા હતા. મોન-ફેયેટ એક્સપ્રેસવે અને સધર્ન બેલ્ટવે પરિયોજનાઓએ એ હકીકત હોવા છતાં આ યાદીમાં સ્થાન મેળવ્યું છે કે બંને પરિયોજનાઓને ટોલની આવકથી સ્વતંત્ર રીતે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે છે. આ જાહેરાતથી દક્ષિણી પટ્ટાના બીજા તબક્કાને અસર થવાની અપેક્ષા નથી. બહાર નીકળો સૂચિ પણ જુઓ પી. એ. ટર્નપાઇક-સધર્ન બેલ્ટવે પ્રોજેક્ટ્સ (સત્તાવાર પૃષ્ઠ) મોન-ફેયેટ એક્સપ્રેસવે સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ પી. એ. ટર્નપાઇક બાંધકામ-મોન/ફેયેટ અને સધર્ન બેલ્ટવે પ્રોજેક્ટ્સ પેન્સિલવેનિયા ધોરીમાર્ગોઃ પી. એ. ટર્નપાઇક 576 પેન્સિલવેનિયા ધોરીમાર્ગો-પેન્સિલવેનિયા રૂટ 576 બહાર નીકળો માર્ગદર્શિકા 576 પેન્સિલવેનિયામાં મર્યાદિત-પ્રવેશ રસ્તાઓ પેન્સિલવેનિયામાં ટોલ રસ્તાઓ એલેઘેની કાઉન્ટીમાં પિટ્સબર્ગ પરિવહન, વોશિંગ્ટન કાઉન્ટીમાં પેન્સિલવેનિયા પરિવહન, પેન્સિલવેનિયા ઇન્ટરસ્ટેટ 76 (ઓહિયો-ન્યૂ જર્સી) પેન્સિલવેનિયા ટર્નપાઇક કમિશન 2006 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પેન્સિલવેનિયા બેલ્ટવેઝમાં સંસ્થાઓ