Taxis of Hong Kong
હોંગકોંગમાં હોંગકોંગ ટેક્સીકેબ એ મુખ્ય ટેક્સી સેવા છે. કેટલીક ટેક્સીઓ સ્વતંત્ર માલિકીની અને સંચાલિત હોવા છતાં, મોટાભાગની 17 સ્વતંત્ર ટેક્સી કંપનીઓની માલિકીની છે જે 2023 સુધીમાં પાળીના આધારે ટેક્સીઓ ભાડે આપે છે, હોંગકોંગમાં ટેક્સીઓ છે, જેમાંથી 15,250 શહેરી ટેક્સીઓ હતી, 2,838 ન્યૂ ટેરિટરીઝ ટેક્સીઓ હતી અને 75 લેન્ટાઉ ટેક્સીઓ હતી. દરરોજ તેઓ અનુક્રમે 1.1 લાખ, 207,900 અને 1,400 લોકોને સેવા આપે છે. ઇતિહાસ 19મી સદી પ્રારંભિક વસાહતી કાળ દરમિયાન, સેડાન ખુરશીઓ જાહેર પરિવહનનું એકમાત્ર સ્વરૂપ હતું. જાહેર ખુરશીઓને લાઇસન્સ આપવામાં આવતું હતું અને ટેરિફ અનુસાર ચાર્જ લેવામાં આવતો હતો જે મુખ્યત્વે પ્રદર્શિત કરવામાં આવતો હતો. તમામ હોટલ, ઘાટ અને મુખ્ય ચોકીઓ પર ચેર સ્ટેન્ડ જોવા મળતા હતા અને મજબૂત ખુરશી ધારકો નિયમિત આશ્રય માટે બૂમો પાડતા હતા. આજકાલ મોટર કાર જેવી જ, ખાનગી ખુરશીઓ અસ્તિત્વમાં હતી અને તે વ્યક્તિની સ્થિતિનું મહત્વપૂર્ણ સૂચક હતું. નાગરિક અધિકારીનો દરજ્જો તેની ખુરશી સાથે જોડાયેલા ધારકોની સંખ્યા દ્વારા સૂચવવામાં આવતો હતો. તેમની સંખ્યા લગભગ 1920માં ટોચ પર પહોંચી હતી, જ્યારે 1,215 નોંધાયેલી સેડાન ચેર રસ્તા પર હતી. આ રિક્ષાને સૌપ્રથમ 1870માં એક અમેરિકન ઉદ્યોગપતિ દ્વારા જાપાનથી આયાત કરવામાં આવી હતી. તે ઘણા વર્ષો સુધી પરિવહનનું લોકપ્રિય સ્વરૂપ હતું, જે 20મી સદીના પ્રારંભિક ભાગમાં 7,000થી વધુની ટોચે પહોંચ્યું હતું. રીક્ષાઓ ગ્રાહકો માટે તેમના બજેટ, ઉતાવળ અથવા વાટાઘાટો કરવાના ભૂપ્રદેશના આધારે સેડાન ચેર સાથે સ્પર્ધા કરે છે. રિક્ષા વધુ ઝડપી હતી, પરંતુ હોંગકોંગ ટાપુના સીધા ભૂપ્રદેશ પર ચઢવા માટે યોગ્ય નહોતી. 1888માં હોંગકોંગની પીક ટ્રામ સેવામાં આવી તે પહેલાં, ધ પીકના શ્રીમંત રહેવાસીઓને કૂલીઓ દ્વારા સેડાન ખુરશીઓ પર તેમના નિવાસસ્થાન તરફના સીધા રસ્તાઓ પર લઈ જવામાં આવતા હતા, જેમાં ભૂતપૂર્વ ગવર્નર સર રિચાર્ડ મેકડોનેલના ઉનાળાના ઘરનો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં તેઓ ઠંડા વાતાવરણનો લાભ લઈ શકતા હતા. જોકે, બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી રિક્ષાની લોકપ્રિયતા ઘટી ગઈ હતી. 1975 થી રિક્ષા માટે કોઈ નવા લાઇસન્સ જારી કરવામાં આવ્યા નથી, અને લાઇસન્સ બિન-હસ્તાંતરણીય બની ગયા છે. આમ, માત્ર થોડા વૃદ્ધ પુરુષોની મૃત્યુ પામતી જાતિ હજુ પણ એડિનબર્ગ પ્લેસ ફેરી પિયર ખાતે મુખ્યત્વે પ્રવાસીઓ માટે તેમનો વેપાર કરે છે. રિક્ષાના ખાનાંવાળોએ બ્લોકની આસપાસ ફરવા માટે HK $300 ચાર્જ કર્યા હતા. 1998માં લગભગ આઠ હતા, અને 2002માં માત્ર ચાર અને 2011માં બે બાકી રહ્યા હતા. છેલ્લી સેડાન ખુરશી 1965માં કથિત રીતે ત્યજી દેવામાં આવી હતી અને 2006ના અંતમાં સેન્ટ્રલ સ્ટાર ફેરી થાંભલાનું સ્થળાંતર થયું ત્યારથી રિક્ષાઓ ગાયબ થઈ ગઈ છે. 20મી સદી હોંગકોંગમાં વપરાતું ટેક્સી માટેનું ચીની નામ, ડિક સી (), એ અંગ્રેજી શબ્દ "ટેક્સી" નું કેન્ટોનીઝ લિપ્યંતરણ છે. આધુનિક ટેક્સી સેવાના સૌથી પહેલા પ્રણેતા વુ ઝુંગ () હોઈ શકે છે. એવું માનવામાં આવે છે કે 1941માં તેમની પાસે 40 ટેક્સીઓ હતી, જેમાં 10 સફેદ કાર્ડનો સમાવેશ થાય છે, જે તેમણે સરકારને ભાડે આપી હતી. જ્યારે તે જ વર્ષે ડિસેમ્બરમાં હોંગકોંગ પર જાપાનીઝ કબજો શરૂ થયો, ત્યારે તેમણે તેમની પરિવહન કામગીરી સ્થગિત કરી દીધી. તેમણે યુદ્ધ પછી 100 કાર સાથે પોતાનો વ્યવસાય ફરી શરૂ કર્યો. આ સેવા સૌપ્રથમ 1947માં સરકાર દ્વારા 329 કાર સાથે સત્તાવાર રીતે નોંધવામાં આવી હતી. 1960 સુધીમાં આ સેવા સત્તાવાર રીતે નવા પ્રદેશોને આવરી લેતી હતી અને આ સેવા વધીને 1,026 કાર થઈ ગઈ હતી. 1980 સુધીમાં ટેક્સીઓની સંખ્યા 10,000થી વધી જશે. 1974 પહેલાં, હોંગકોંગમાં ટેક્સીઓની વર્દી લાઇસન્સધારકો દ્વારા પસંદ કરેલા રંગો પર આધારિત હતી, જોકે પરિવહન વિભાગે રંગોના પ્રસાર અને ખાનગી વાહનો સાથે ભળવાને કારણે મુસાફરો માટે નોંધપાત્ર મૂંઝવણની નોંધ લીધી હતી અને ડિસેમ્બર 1969 સુધીમાં લાઇસન્સ ધરાવતી ટેક્સીઓ માટે સમાન દેખાવ પર વિચાર કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 13 સપ્ટેમ્બર 1974ના રોજ, સરકારે ગેરકાયદેસર ટેક્સીઓને બહાર કાઢવા માટે હોંગકોંગમાં તમામ ટેક્સીકેબ્સ માટે પ્રમાણભૂત રંગો-ઉપલા અડધા માટે ચાંદી અને નીચલા અડધા માટે લાલ-જાહેર કર્યા હતા. કોવલૂનમાં વસ્તીનું કેન્દ્ર હોવાને કારણે મોટાભાગના વાહનો એકઠા થતા અને નવા પ્રદેશોની માંગ ગેરકાયદેસર સંચાલકો દ્વારા પૂરી કરવામાં આવી રહી હોવાથી, 5 જૂન 1976ના રોજ માત્ર નવા પ્રદેશો માટે જ લાઇસન્સ ધરાવતી ટેક્સી સેવાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. ત્યારથી, "સામાન્ય" (લાલ) ટેક્સીઓને નવા પ્રદેશો તેમજ કોવલૂન અને હોંગકોંગ ટાપુઓમાં કામ કરવાનું ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે, જ્યારે નવા પ્રદેશોની ટેક્સીઓ-ઉપલા અડધા માટે ચાંદી અને નીચલા અડધા માટે લીલી-શહેરી વિસ્તારોમાં પ્રવેશવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવશે. લાન્ટાઉ ટાપુ પર સેવા આપતી 20 વાદળી ટેક્સીઓની એક ટુકડીએ 1983માં કામગીરી શરૂ કરી હતી. લાઇસન્સ ભાડાના ધોરણની જેમ ટેક્સી વેપારનું નિયમન સરકાર દ્વારા કરવામાં આવે છે. હોંગકોંગમાં ટેક્સી ચલાવવા માટે લાઇસન્સની જરૂર પડે છે. 1960ના દાયકામાં સરકાર દ્વારા ત્રણ પ્રકારની ટેક્સીઓના સેવા ક્ષેત્રની વ્યાખ્યા કરવામાં આવી છે. ત્રણ જુદા જુદા પ્રકારોની જરૂરિયાત એ હતી કે પ્રદેશના વધુ વસ્તીવાળા/નફાકારક વિસ્તારોમાં ટેક્સીઓના સમૂહને ટાળવા અને અન્યમાં અછત ટાળવી. ત્રણેય પ્રકારની ટેક્સીઓ હોંગકોંગ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક, હોંગકોંગ બંદર-ઝુહાઈ-મકાઉ બ્રિજ અને ડિઝનીલેન્ડ રિસોર્ટને સેવા આપે છે. 1964 થી, પરિવહન વિભાગે ટેક્સી લાઇસન્સના જાહેર ટેન્ડરની વ્યવસ્થા રજૂ કરી છે. ટેક્સી લાઇસન્સ ઇશ્યૂની તારીખથી એક વર્ષ પછી ટ્રાન્સફર કરી શકાય છે, અને લાઇસન્સ ધારકોને કાયમી સંચાલન અધિકાર આપવામાં આવે છે. વધુમાં, ટેક્સી લાઇસન્સનું વાર્ષિક લાઇસન્સ ફીની ચુકવણી પર દર વર્ષે નવીકરણ કરી શકાય છે, અને ટેક્સી ડ્રાઈવર લાયકાત અથવા ટેક્સી સેવાની ગુણવત્તા પરીક્ષા જેવી કોઈ લાઇસન્સ નવીકરણ પૂર્વજરૂરીયાતો નથી. સરકારે 1994માં લાઇસન્સ આપવાનું બંધ કરી દીધું હતું, જ્યારે આ પ્રદેશમાં કુલ 18,138 હતા. હાલના લાઇસન્સ હસ્તાંતરણીય છે અને ખુલ્લા બજારમાં તેનો વેપાર થાય છે, અને અટકળોને કારણે કિંમતો વધી રહી છે, જેમાં ભાડામાં વધારો લાઇસન્સની કિંમતમાં વધારો કરે છે. 2011માં લાઇસન્સની ચાલુ કિંમત આશરે 5 મિલિયન હોંગકોંગ ડોલર છે, જે અગાઉના વર્ષની સરખામણીએ 36 ટકાનો વધારો દર્શાવે છે. 2013માં બજાર કિંમત 7 મિલિયન ડોલરની ટોચે પહોંચી હતી. ટેક્સી લાઇસન્સનો વેપાર સરળ છે અને કાયદાકીય નિયમનકારી નિયંત્રણ ભાગ્યે જ અસ્તિત્વમાં છે. ટેક્સી લાઇસન્સની કાયમી પ્રકૃતિ અને સરળ હસ્તાંતરણક્ષમતા, ટેક્સી લાઇસન્સનો તાજેતરનો સ્થિર પુરવઠો અને હોંગકોંગમાં મુક્ત વેપાર બજાર પ્રણાલી ટેક્સી લાઇસન્સને માત્ર ટેક્સી ઉદ્યોગમાં સંચાલનની જરૂરિયાત જ નહીં પણ રોકાણની સંપત્તિ પણ બનાવે છે. વિવિધ ટેક્સી લાઇસન્સ એક્સચેન્જ બજારો દ્વારા, લાઇસન્સને નિવૃત્તિ સમયે, નોકરી બદલતી વખતે અથવા માત્ર નફો મેળવવા માટે રોકડ કરી શકાય છે. આ પરિબળો અન્ય વિદેશી શહેરો/દેશોથી અલગ લાક્ષણિકતાઓ સાથે આપણી વર્તમાન ટેક્સી લાઇસન્સ પ્રણાલીને આકાર આપે છે. શહેરી ટેક્સી લાલ ટેક્સીઓ બધામાં સૌથી વધુ ભાડું ધરાવે છે, અને ન્યૂ ટેરિટરીઝ, કૌલૂન અને હોંગકોંગ ટાપુના તમામ વિસ્તારોમાં સેવા આપે છે. તેઓ લેન્ટાઉ ટાપુ, ચેક લેપ કોક અને હોંગકોંગ બંદર-ઝુહાઈ-મકાઉ બ્રિજની ઉત્તરે પણ ચાલી શકે છે, પરંતુ તેમને ડિસ્કવરી ખાડીના મોટાભાગના ભાગ અને શેક મુન કાપ સુધી દક્ષિણ ભાગમાં જવાની મંજૂરી નથી. ટેક્સી કેટલીકવાર તેની છતની લાઇટ સાથે દેખાશે, પરંતુ 'ભાડે લેવા માટે' ધ્વજ સાથે 'આઉટ ઓફ સર્વિસ' ચિહ્ન દ્વારા આવરી લેવામાં આવશે; આનો અર્થ એ છે કે તેઓ હાલમાં એવા મુસાફરોને લેવા માટે મુસાફરી કરી રહ્યા છે જેમણે ઇલેક્ટ્રોનિક અથવા ટેલિફોન બુકિંગ દ્વારા સવારી બુક કરાવી છે, અથવા બંદર ટનલની આજુબાજુ ભાડું પાછું મેળવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે. ડ્રાઇવરો માટે તેમના માન્ય વિસ્તારના તમામ સ્થળો જાણવાની કોઈ કાનૂની જરૂરિયાત નથી. સામાન્ય રીતે, ડ્રાઇવરો આ આધારે બંદર પાર કરવા માંગતા મુસાફરોને લઈ જવાનો ઇનકાર કરે છે, જો કે સિદ્ધાંતમાં ડ્રાઇવરોને ગંતવ્યના આધારે ભાડાનો ઇનકાર કરવાનો અધિકાર નથી. બંદરની બંને બાજુએ, સરકારે સિંગલ-ટોલ ટ્રીપ માટે બંદર પાર કરવા માટે તૈયાર થયેલી ટેક્સીઓ પરત ફરતા લોકો માટે ટેક્સી રેન્ક ઊભી કરી છે. બીજી સૌથી મોંઘી ગ્રીન ટેક્સીઓ માત્ર નવા પ્રદેશોના કેટલાક ભાગોમાં જ સેવા આપે છે, જેમાં તુએન મુન જિલ્લો, યુએન લોંગ જિલ્લો, ઉત્તરીય જિલ્લો, તાઈ પો જિલ્લો, સાઈ કુંગ, ટિંગ કાઉની પશ્ચિમ, તાઈ મો શાન કન્ટ્રી પાર્કની ઉત્તર, મા ઓન શાન, મા લિયુ શુઇ અને શેક કોક રોડની ઉત્તરમાં વાન પો રોડનો સમાવેશ થાય છે. તેમને પરિવહન વિભાગ દ્વારા ન્યૂ ટેરિટરીઝ ટેક્સી સેવામાંથી બહારના સ્થળો પર ખાસ ડિઝાઇન કરેલા ન્યૂ ટેરિટરીઝ ટેક્સી સ્ટેન્ડને સેવા આપવા માટે સૂચવેલા માર્ગોનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી છેઃ શુન લી એસ્ટેટ (જે હકીકતમાં કોવલૂનમાં છે), હેંગ હાઉ સ્ટેશન, ત્સિંગ યી સ્ટેશન અને ત્સુએન વાન સ્ટેશન, જે મુખ્યત્વે લાલ ટેક્સીઓ અને એમ. ટી. આર. સાથે વિનિમય માટે નિયુક્ત છે; ત્સેઉંગ ક્વાન ઓ હોસ્પિટલ (માત્ર એ એન્ડ ઇ), શા ટિન રેસકોર્સ (પેનફોલ્ડ પાર્ક નજીક), પ્રિન્સ ઓફ વેલ્સ હોસ્પિટલ, એરપોર્ટ ગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેન્ટર, ટર્મિનલ નંબર 1, હોંગકોંગ બંદર-ઝુહાઈ-મકાઉ બ્રિજ અને ડિઝનીલેન્ડ. લૅન્ટાઉ ટેક્સી હળવા વાદળી રંગની ટેક્સીઓ મોટાભાગની લૅન્ટાઉ ટાપુ અને ચેક લેપ કોકમાં ચાલે છે, મોટાભાગની ડિસ્કવરી ખાડી સિવાય, આમ તેઓ નાના વિસ્તાર સુધી મર્યાદિત છે. તેઓ એવા કિસ્સામાં વિશિષ્ટ છે કે તેઓ દક્ષિણ લેન્ટાઉ ટાપુ પર સેવા આપી શકે. તેઓ એટલા સર્વવ્યાપક નથીઃ તેમાંના માત્ર 75 જેટલા જ છે. આ પ્રદેશોની આસપાસ વાદળી રંગની કેટલીક બિનસત્તાવાર, લાઇસન્સ વિનાની ટેક્સીઓ કાર્યરત હોવાના અહેવાલો પ્રાપ્ત થયા છે. સ્પર્ધાઓ ટેક્સી જૂથો વિરુદ્ધ રાઇડ-હેલિંગ સેવાઓ હાલમાં, ત્રણ વર્ષનો અનુભવ ધરાવતા ડ્રાઇવરોએ ટેક્સી ડ્રાઇવરો તરીકે લાયકાત મેળવી શકે તે પહેલાં પરીક્ષણ અને પ્રમાણપત્રની પ્રક્રિયામાંથી પસાર થવું પડે છે. કાઉન્સિલની દરખાસ્ત કે ઇ-હેલિંગ સેવાઓ માટે ડ્રાઇવરોને સમાન પરીક્ષણ જરૂરિયાતો વિના, માત્ર ત્રણ વર્ષના અનુભવની જરૂર છે, તેમના મતે, ખૂબ જ ઢીલું હતું. પરંતુ કાઉન્સિલ એ પણ ભલામણ કરે છે કે તમામ ઇ-હેલિંગ ડ્રાઇવરો પૃષ્ઠભૂમિ સુરક્ષા તપાસમાંથી પસાર થાય, તેમની પાસે જરૂરી ભાષાની કુશળતા હોય અને તેઓ યોગ્ય ઉમેદવાર ગણવામાં આવે તે પહેલાં પૂરતા પ્રમાણમાં સ્વસ્થ હોય. આ મુસાફરોની સલામતી માટે વધારાની સુરક્ષા તરીકે કામ કરશે. ભાડાના સંદર્ભમાં, ઉદ્યોગ પ્રશ્ન કરે છે કે શા માટે, જ્યારે ટેક્સી ભાડું મીટર દ્વારા બંધાયેલું હોય છે, ત્યારે ઇ-હેલિંગ સેવાઓ કોઈ ભાડાના નિયંત્રણને આધિન નથી અને રસ્તાની સ્થિતિ અને ભીડ-કલાકના સમયગાળા અનુસાર પોતાનું ભાડું નક્કી કરવા માટે સ્વતંત્ર છે. ટેક્સીઓ-પછી ભલે તે પરંપરાગત ઓપરેટરો હોય કે ઈ-હેલિંગ પ્રકારની-જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થાનો ભાગ હોવાથી, તેમના ભાડાનું નિયમન થવું સ્વાભાવિક છે. ખરેખર, વિવિધ પ્રદેશોમાં ઇ-હેલિંગ ટેક્સી સેવાઓ એક અથવા બીજા પ્રકારના ભાડાના નિયંત્રણને આધિન છે. ઐતિહાસિક રીતે વપરાતી કાર, સ્ટાન્ડર્ડ, ડીસોટો ડીલક્સ, મોરિસ ઓક્સફર્ડ, ફોર્ડ પોપ્યુલર, હિલમેન મિન્ક્સ, ઓસ્ટિન 8, ઓસ્ટિન કેમ્બ્રિજ, મર્સિડીઝ ડબલ્યુ120 પોન્ટન, ફોર્ડ એંગ્લિયા, વોક્સહોલ ક્રેસ્ટા અને વોક્સહોલ વેલોક્સનો ઉપયોગ 1960ના દાયકા સુધી થતો હતો. 1970ના દાયકાથી, જાપાનીઝ કારોએ અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતા વિવિધ યુરોપિયન મોડેલોનું સ્થાન લીધું. તેમાં ટોયોટા ક્રાઉન કમ્ફર્ટ YXS10 અને નિસાન સેડ્રિક Y31 હંમેશા સૌથી વધુ લોકપ્રિય રહ્યા હતા. તમામ ટેક્સીઓમાં આગળની ગ્રિલ પર અર્ધ-ગોળાકાર લીલી પ્લેટ હોય છે, અને વાહનની પાછળની બાજુએ ઉપલબ્ધ બેઠકોની સંખ્યા દર્શાવે છે. સમગ્ર ઇતિહાસ દરમિયાન, હોંગકોંગની મોટાભાગની ટેક્સીઓ આગળના ભાગમાં બેન્ચ સીટો સાથે 4-ડોર સલૂન રહી છે, આમ તેને પાંચ મુસાફરો (ડ્રાઇવરને બાકાત) સુધી લઈ જવાની મંજૂરી આપે છે. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં, 4-પેસેન્જર ટેક્સીઓ શરૂ કરવામાં આવી હતી. નિસાન બ્લુબર્ડ 910, નિસાન સન્ની બી12, ટોયોટા કોરોના (સીટી141) અને મિત્સુબિશી લેન્સર જેવા નાના સલૂનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, 1990 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં આ બધાને તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારથી અને 2008 સુધી, હોંગકોંગની તમામ ટેક્સીઓ 5-પેસેન્જર વાહનો રહી છે. પરંતુ 2008 થી, નવી ટોયોટા કમ્ફર્ટ નવા 2 વી. વી. ટી.-આઈ. એન્જિનથી સજ્જ છે અને કોલમ શિફ્ટ ઓટોમેટિકને બદલે ફ્લોર શિફ્ટ ઓટોમેટિકથી સજ્જ છે, જે નવી કમ્ફર્ટને ફરીથી 4-પેસેન્જર ટેક્સી બનાવે છે. ઓસ્ટ્રેલિયન ફોર્ડ ફાલ્કન એસ્ટેટ કારોએ વર્ષ 2000માં બજારમાં પ્રવેશવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો પરંતુ તે ક્યારેય લોકપ્રિય નહોતી થઈ. આજે, હોંગકોંગમાં લગભગ તમામ ટેક્સીઓ XS10 ટોયોટા કમ્ફર્ટ્સ (99 ટકાથી વધુ) છે, જેમાં નિસાન સેડ્રિક (Y31) સલૂનની સંખ્યા ઓછી છે, જે 2005ના અંતથી બંધ કરવામાં આવી હતી. 29 મે 2007ના રોજ એવા અહેવાલો આવ્યા હતા કે એલ. ટી. આઈ.-લાઇસન્સ પ્રાપ્ત, ચાઇનીઝ ગીલી-ઉત્પાદિત, એલ. પી. જી. સંચાલિત ટી. એક્સ. 4 લંડન બ્લેક કેબ્સને હોંગકોંગના ટેક્સી સેવા બજારમાં રજૂ કરવાની યોજના છે. હોંગકોંગ ઉત્પાદકતા પરિષદ અને ગીલી વચ્ચે શક્યતા અભ્યાસ ચાલી રહ્યો છે. ફેબ્રુઆરી 2013માં, ક્રાઉન મોટર્સે ટોયોટા પ્રિયસ (XW30) હાઇબ્રિડ ટેક્સીને HK ટેક્સી લાઇનઅપમાં રજૂ કરી હતી, પરંતુ તે હજુ પણ રસ્તા પર એક અસામાન્ય દૃશ્ય છે. મે 2013માં, નિસાને નવી નિસાન સેડ્રિક વાય31ને એચ. કે. ટેક્સી લાઇનઅપમાં નવા ફરીથી અપડેટ કરેલા બમ્પર, નવા ટેક્સી ટોપ અને સેડ્રિક બેજ સાથે ફરીથી અપડેટ કરી હતી, પરંતુ તે હજુ પણ શેરીમાં અસામાન્ય માનવામાં આવે છે. 11 ડિસેમ્બર 2014ના રોજ, હોંગકોંગમાં પ્રામાણિક મોટર્સે નિસાન એનવી 200 ટેક્સીનું અનાવરણ કર્યું હતું. આ ટેક્સી પેટ્રોલ અને એલપીજી બંને દ્વારા સંચાલિત છે. 5 ફેબ્રુઆરી 2015ના રોજ, ફોર્ડે ફોર્ડ ટ્રાન્ઝિટ કનેક્ટ ટેક્સી રજૂ કરી હતી, જે એલ. પી. જી. 2.5 લિટર આઇ-વી. સી. ટી. એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. 2017માં ટોયોટાએ કમ્ફર્ટ અને એલપીજી કમ્ફર્ટનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું અને ટોક્યો ઓલિમ્પિક 2020 માટે નવી જેપીએન ટેક્સીનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. જેપીએન ટેક્સીને હોંગકોંગમાં 1એનઝેડ-એફપીએક્સ આઇ4 એલ. પી. જી. એન્જિન સાથે કમ્ફર્ટ હાઇબ્રિડ તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. કમ્ફર્ટ હાઇબ્રિડનો પ્રથમ જથ્થો જુલાઈ 2018માં હોંગકોંગ મોકલવામાં આવ્યો હતો. તમામ ટેક્સીઓ નવી આયાત કરવામાં આવે છે; ટેક્સી તરીકે ઉપયોગમાં લેવા માટે કારના નમૂનાઓને મંજૂરી આપવા માટે એક પ્રકારની મંજૂરી પ્રક્રિયા છે (જેનો અર્થ છે કે બિન-મંજૂર મોડેલોનો ઉપયોગ ટેક્સી તરીકે કરી શકાતો નથી). જો કે, જાપાનના વપરાયેલા ભાગોનો વારંવાર ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તેથી કેટલીકવાર ટેક્સીઓના દરવાજા પર જાપાનીઝ સ્ટીકર હોય છે. મોટાભાગના આયાતકારો માત્ર લાલ રંગની બેઝ કારની આયાત કરે છે. લીલી અને વાદળી ટેક્સીઓ માટે, માલિકોએ કારને યોગ્ય રંગમાં રૂપાંતરિત કરવી પડે છે, અને તેઓ સામાન્ય રીતે માત્ર બાહ્ય રંગ કરે છે, જેથી લોકો હજુ પણ દરવાજાના અંતર અથવા એન્જિનના ડબ્બામાંથી મૂળ લાલ રંગ જોઈ શકે. 1990ના દાયકાના અંત સુધી હોંગકોંગની તમામ ટેક્સીઓ પેટ્રોલ પર ચાલતી 4 પેસેન્જર ટેક્સીઓ સિવાય ડીઝલ ઇંધણ પર ચાલતી હતી. 1996માં, એલ. પી. જી. પર ચાલતી કેટલીક ટેક્સીઓ વૈકલ્પિક ઇંધણ માટે સરકારના પરીક્ષણ પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે દેખાઇ હતી. આ પ્રોજેક્ટ સફળ સાબિત થયો હતો, જેના કારણે 1999થી તમામ નવી ટેક્સીઓ ફેક્ટરી-નિર્મિત એલપીજી બની હતી. 2000ના મધ્યથી 2003ના અંત સુધી ડીઝલ ટેક્સીઓને એલપીજી ટેક્સીઓ સાથે બદલવામાં ઝડપ લાવવા માટે, સરકારે તે સમયગાળા દરમિયાન નવી એલપીજી ટેક્સી ખરીદનાર દરેક ટેક્સી માલિકને રોકડ અનુદાનની ઓફર કરી હતી. 1 ઓગસ્ટ 2001 થી, હોંગકોંગમાં વધુ ડીઝલ ટેક્સીઓ આયાત કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી, અને 1 જાન્યુઆરી 2006 થી, હોંગકોંગના રસ્તાઓ પર ડીઝલ ટેક્સી ચલાવવી ગેરકાયદેસર બની હતી. તેથી, હોંગકોંગમાં તમામ ટેક્સીઓ હાલમાં એલપીજી પર ચાલે છે. એલ. પી. જી. સંચાલિત વાહનો પ્રમાણમાં બિન-પ્રદૂષણકારી હોવાનું માનવામાં આવે છે, અને ખરેખર રસ્તાની બાજુના પ્રદૂષણને ઘટાડે છે, તેમ છતાં પોલિટેકનિક યુનિવર્સિટી દ્વારા 2007ના એક અભ્યાસમાં સૂચવવામાં આવ્યું છે કે જૂની એલ. પી. જી. ટેક્સીઓ ડીઝલની સરખામણીમાં ઓછામાં ઓછી બમણી માત્રામાં કાર્બન મોનોક્સાઇડ અને હાઇડ્રોકાર્બનનું ઉત્સર્જન કરે છે. પરંતુ સરકારે હજુ પણ દાવો કર્યો હતો કે યોગ્ય રીતે જાળવવામાં આવેલા એલપીજી એન્જિન પ્રદૂષણને 50 ટકા ઘટાડીને 200% કરે છે. ભાડું ભાડાનું ટેબલ કાયદા દ્વારા ટેક્સીની અંદર સ્પષ્ટ રીતે દર્શાવવું આવશ્યક છે. તે જ કાયદેસર રીતે લાગુ કરી શકાય તેવું ભાડાનું કોષ્ટક પણ સરકારની વેબસાઇટ પર સૂચિબદ્ધ છે. ભાડું મુસાફરી કરેલા અંતર અને રાહ જોવાના સમય અનુસાર લેવામાં આવે છે, જે બોર્ડ પર મીટર દ્વારા માપવામાં આવે છે. ત્યાં પ્રારંભિક ભાડું છે, અને સામાન અને ટોલ્ડ ટનલ અને પુલો માટે સરચાર્જ છે, તેમજ ટેલિફોન-ગોઠવાયેલા ઓર્ડર માટે સરચાર્જ છે. કેટલાક પ્રતિબંધિત કર્બ્સ સાથે, ખાસ કરીને ટેક્સીઓ માટે નિયુક્ત પિક-અપ અને ડ્રોપ-ઓફ પોઇન્ટ છે. કેટલાક ટેક્સી ઓપરેટરો પુનરાવર્તિત વ્યવસાયને આકર્ષવા માટે ડિસ્કાઉન્ટ આપશે. ભાડું સરકાર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે અને પરિવહન સલાહકાર સમિતિની ભલામણ પર સમયાંતરે તેમાં સુધારો કરવામાં આવે છે. જુલાઈ 2022 થી, ફ્લેગ ફોલ-પ્રથમ બે કિલોમીટરનું ભાડું સહિત-લાલ ટેક્સીઓ માટે HK $27, લીલી ટેક્સીઓ માટે HK $23.50 અને વાદળી લેન્ટાઉ કેબ માટે HK $22 હતું; ત્યારબાદ, શહેરી ટેક્સીઓ અને નવા પ્રદેશોની ટેક્સીઓ તેમજ લેન્ટાઉ ટેક્સીઓમાં દર 200 મીટર માટે મીટર અનુક્રમે $1.9 અને $1.7 નો ઉમેરો કરે છે. અર્બન ટેક્સીઓ અને ન્યૂ ટેરિટરીઝ ટેક્સીઓ માટે, શહેરી ટેક્સીઓ માટે 9 કિમી અને ભાડે આપેલી નવી ટેરિટરીઝ ટેક્સીઓ માટે 8 કિમી પછી વૃદ્ધિશીલ ફેરફારનો દર ઘટાડીને $30 કરવામાં આવશે. લેન્ટાઉ આઇલેન્ડ ટેક્સીઓ માટે, ભાડાના 20 કિમી પછી વૃદ્ધિશીલ ફેરફારનો દર ઘટીને 1.5 ડોલર થઈ જશે. સામાનના દરેક ટુકડા માટે $6 નો વધારાનો ચાર્જ છે, પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટની અંદર લઈ જવામાં આવતા હળવા વ્યક્તિગત હાથના સામાનનો સમાવેશ થતો નથી. બોર્ડ પર લઈ જવામાં આવતા દરેક પ્રાણી અથવા પક્ષીને $5 ચૂકવવામાં આવે છે. વિકલાંગ મુસાફરો દ્વારા લઈ જવામાં આવતી વ્હીલચેર અને બરછટ મફત છે. ટેલિફોન બુકિંગ દ્વારા ગોઠવાયેલી દરેક ભરતી માટે $5 ચાર્જ લેવામાં આવે છે. વિક્ટોરિયા બંદરને પાર કરવા ઈચ્છતા ટેક્સી મુસાફરોએ 25 ડોલર (+ 25 ડોલર) ની ટનલ ટોલ ફી (અને વળતર ફી) ચૂકવવી પડે છે, સિવાય કે ભાડે લેવાનું કામ ક્રોસ-હાર્બર ટેક્સી સ્ટેન્ડથી શરૂ થાય અથવા અંતિમ ગંતવ્ય બંદરની વિરુદ્ધ બાજુએ ન હોય. ટોલ સાથે ટનલમાંથી પસાર થતા ટેક્સી મુસાફરોએ માત્ર ટોલ ફી ચૂકવવી પડે છે. જુલાઈ 2007માં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે ઘણા ટેક્સી ડ્રાઇવરો મુસાફરો માટે કોલ-કેબ ડ્રાઇવરો સાથેની તેમની સ્પર્ધામાં ગેરકાયદેસર રીતે ભાવ ઘટાડવામાં રોકાયેલા હતા. એરપોર્ટ રૂટ પર સ્પર્ધા ખાસ કરીને તીવ્ર હોવા સાથે, લાંબા અંતરની યાત્રાઓ પર મીટર ભાડાની સરખામણીમાં ઓફર કરેલા દર 20 ટકા જેટલા ઓછા હતા. લડતા જૂથોએ તેમની ફરિયાદો રજૂ કરવા માટે હોંગકોંગ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકની નાકાબંધી કરી હતી. વિધાન પરિષદની પરિવહન સમિતિના અધ્યક્ષ એન્ડ્રુ ચેંગ કાર-ફૂએ ગેરકાયદેસર છૂટનો સામનો કરવા માટે ટેક્સી ભાડામાં કાપ મૂકવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. કોલ-કેબ ડ્રાઇવરો અને ટેક્સી માલિકોના પ્રતિનિધિઓએ આ વિચારનો વિરોધ કર્યો હતો. જ્યારે લિક્વિફાઇડ પેટ્રોલિયમ ગેસ પ્રતિ લિટરની કિંમત HK $3.10 અને HK $4 ની વચ્ચે હોય ત્યારે શહેરી ટેક્સી જૂથો ટ્રિપ ઇંધણ સરચાર્જ દીઠ HK $1 લાદવાની પરવાનગી માટે લોબિંગ કરી રહ્યા છે. વિધાન પરિષદના સભ્યોએ સર્વસંમતિથી એક પ્રસ્તાવ પસાર કરીને સરકારને ટેક્સીઓને સરચાર્જ લાદવાની મંજૂરી આપવા વિનંતી કરી હતી. જોકે, આ મત સરકાર માટે બંધનકર્તા ન હતો. પરિવહન સચિવે અપીલ ફગાવી દીધી હતી. વિવિધ ટેક્સી લાઇટ મોડ્સ દરેક ટેક્સીમાં વાહનની ટોચ પર લાઇટ હોય છે જે ટેક્સી ભાડે આપવા માટે ઉપલબ્ધ હોય ત્યારે પ્રકાશિત થાય છે. ડૅશ બોર્ડની ટોચ પર દેખાતો "ધ્વજ" "ભાડે આપવા માટે" પણ સૂચવે છે કે ટેક્સી ઉપલબ્ધ છે. જ્યારે પણ ટેક્સી ભાડે આપવા માટે ઉપલબ્ધ ન હોય ત્યારે ટેક્સી પર 'આઉટ ઓફ સર્વિસ' ચિહ્ન હોઈ શકે છે, દા. ત., શિફ્ટ-ચેન્જિંગ. મુસાફરોને 'આઉટ ઓફ સર્વિસ' ચિહ્ન દર્શાવતી ટેક્સી ભાડે લેવાની મંજૂરી નથી. જો તેઓ તેમની સેવામાં આવેલા વિસ્તારોમાં જવા માંગતા ગ્રાહકો શોધી રહ્યા હોય (દા. ત., નવા પ્રદેશોમાં શહેરી ટેક્સી, શહેરી વિસ્તાર તરફ જતા ભાડાની શોધમાં હોય) તો ટેક્સી ડ્રાઇવરો પાસે સળગતું છત ચિહ્ન અને 'ભાડે આપવા માટે' ફ્લેગ અપ ચાલુ રાખી શકે છે. પ્રતિનિધિત્વ ટેક્સી ચાલકોના હિતો અને માલિકોના હિતો જરૂરી રીતે સંરેખિત નથી. હોંગકોંગ ટેક્સી ઓનર્સ એસોસિએશન ટેક્સી લાઇસન્સના માલિકોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, અને ડ્રાઇવરો, જેઓ મોટેભાગે માલિકો નથી પરંતુ જેઓ દૈનિક ધોરણે તેમના વાહનો ભાડે આપે છે, તેમનું પ્રતિનિધિત્વ મોટર ટ્રાન્સપોર્ટ વર્કર્સ જનરલ યુનિયન દ્વારા કરવામાં આવે છે. 2013 માં, દિવસના સમયના ડ્રાઇવરો દરેક પાળી માટે HK $380 થી વધુ ચૂકવણી કરશે, અને રાત્રિ પાળી ડ્રાઇવરો HK $350 ચૂકવશે. માલિકો ડ્રાઇવરોના જૂથો સાથે વિવાદ કરશે કારણ કે તેઓ દર વખતે ટેક્સી ભાડામાં વધારો કરે ત્યારે દૈનિક ભાડાનો ખર્ચ વધારવા માંગે છે. હોંગકોંગમાં દેશ પરિવહન દ્વારા ટેક્સીકેબ્સ પણ જુઓ ટોયોટા કમ્ફર્ટ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ હોંગકોંગની ટેક્સીઓ વિશેની માહિતી પરિવહન વિભાગ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ હોંગકોંગની ટેક્સી હોંગકોંગ-ટેક્સી કેબ હોટલાઇન, દર અને હોંગકોંગમાં હોંગકોંગ રોડ પરિવહનની માહિતી હોંગકોંગમાં જાહેર પરિવહન