General Aircraft Hotspur
જનરલ એરક્રાફ્ટ GAL.48 હોટસ્પર એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન બ્રિટિશ કંપની જનરલ એરક્રાફ્ટ લિમિટેડ દ્વારા ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવેલું લશ્કરી ગ્લાઈડર હતું. જ્યારે 1940માં વડાપ્રધાન વિન્સ્ટન ચર્ચિલના આદેશથી બ્રિટિશ હવાઈ સંસ્થાની રચના કરવામાં આવી ત્યારે નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો કે ગ્લાઈડરનો ઉપયોગ હવાઈ સૈનિકોને યુદ્ધમાં લઈ જવા માટે કરવામાં આવશે. જનરલ એરક્રાફ્ટ લિમિટેડને જૂન 1940માં વિમાન ઉત્પાદન મંત્રાલય દ્વારા હવાઈ સંસ્થા દ્વારા ઉપયોગ માટે પ્રારંભિક ગ્લાઈડરની રચના અને ઉત્પાદન કરવાનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો, જેના પરિણામે હોટસ્પર બન્યું હતું. "એસોલ્ટ" ગ્લાઈડર તરીકે કલ્પના કરાયેલ, જેને સઘન ડિઝાઇનની જરૂર હતી અને આઠથી વધુ સૈનિકો વહન કરતા ન હતા, વ્યૂહાત્મક ફિલસૂફી ટૂંક સમયમાં મોટી સંખ્યામાં સૈનિકોને ગ્લાઈડર પર યુદ્ધમાં મોકલવાની તરફેણ કરતી હતી. આને કારણે, હોટસ્પરને મુખ્યત્વે તાલીમમાં ફેરવવામાં આવ્યું હતું જ્યાં તેણે ઉત્કૃષ્ટ પ્રદર્શન કર્યું હતું અને તે રચાયેલી ગ્લાઈડર શાળાઓ માટે મૂળભૂત પ્રશિક્ષક બની હતી. હોટસ્પરનું નામ એંગ્લો-સ્કોટિશ યુદ્ધો દરમિયાન નોંધપાત્ર કપ્તાન સર હેનરી પર્સીના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે "હોટસ્પર" તરીકે પણ જાણીતા હતા. વિકાસની કામગીરીની જરૂરિયાતો જર્મન સૈન્યએ હવાઈ રચનાઓનો ઉપયોગ કરીને પહેલ કરી હતી, 1940માં ફ્રાન્સના યુદ્ધ દરમિયાન ઘણી સફળ હવાઈ કામગીરીઓ હાથ ધરી હતી, જેમાં ફોર્ટ ઇબેન-એમેલની લડાઈનો સમાવેશ થાય છે. જર્મન હવાઈ કામગીરીની સફળતાથી પ્રભાવિત થઈને, સાથી સરકારોએ તેમની પોતાની હવાઈ રચનાઓ બનાવવાનું નક્કી કર્યું. આ નિર્ણય આખરે બે બ્રિટિશ હવાઈ વિભાગો તેમજ સંખ્યાબંધ નાના એકમોની રચના તરફ દોરી જશે. બ્રિટિશ હવાઈ સંસ્થાનો વિકાસ 22 જૂન, 1940ના રોજ શરૂ થયો હતો, જ્યારે વડા પ્રધાન વિન્સ્ટન ચર્ચિલે યુદ્ધ કાર્યાલયને 5,000 પેરાશૂટ સૈનિકોની ટુકડી બનાવવાની સંભાવનાની તપાસ કરવા માટે એક મેમોરેન્ડમમાં નિર્દેશ આપ્યો હતો. જ્યારે હવાઈ દળો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સાધનોનો વિકાસ થઈ રહ્યો હતો, ત્યારે યુદ્ધ કાર્યાલયના અધિકારીઓએ નક્કી કર્યું કે સૈનિકો અને ભારે સાધનોનું પરિવહન કરવા માટે ગ્લાઈડર એક અભિન્ન ઘટક હશે. 21 જૂન, 1940ના રોજ માન્ચેસ્ટર નજીક રિંગવે એરફિલ્ડ ખાતે સેન્ટ્રલ લેન્ડિંગ એસ્ટાબ્લિશમેન્ટની રચના કરવામાં આવી હતી; જોકે મુખ્યત્વે પેરાશૂટ સૈનિકોને તાલીમ આપવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, તેને યુદ્ધમાં સૈનિકોને પરિવહન કરવા માટે ગ્લાઈડરનો ઉપયોગ કરીને તપાસ કરવાનો પણ નિર્દેશ આપવામાં આવ્યો હતો. એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે રોયલ એર ફોર્સ અને આર્મી એરબોર્ન એસ્ટાબ્લિશમેન્ટની રચનામાં સહકાર આપશે, અને સ્ક્વોડ્રન લીડર એલ. એ. સ્ટ્રેન્જ એન્ડ મેજર જે. એફ. રૉકને સંભવિત ગ્લાઈડર પાયલોટ એકત્ર કરવા અને ગ્લાઈડર એકમની રચના કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું; આ સશસ્ત્ર દળોના એવા સભ્યોની શોધ દ્વારા પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું જેમને ગ્લાઈડર ઉડાવવાનો યુદ્ધ પૂર્વેનો અનુભવ હતો, અથવા આવું કરવા માટે શીખવામાં રસ ધરાવતા હતા. બે અધિકારીઓ અને તેમના નવા રચાયેલા એકમને ચાર અપ્રચલિત આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ વ્હિટલી બોમ્બર્સ અને નાની સંખ્યામાં ટાઇગર મોથ અને એવરો 504 બાયપ્લેન ટોઇંગ હેતુઓ માટે પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. આ એકમ રચવાની પ્રક્રિયામાં હોવાથી, જૂનમાં વિમાન ઉત્પાદન મંત્રાલયે જનરલ એરક્રાફ્ટ લિમિટેડને હવાઈ સંસ્થા દ્વારા ઉપયોગ માટે પ્રારંભિક ગ્લાઈડર પ્રકારની રચના અને ઉત્પાદન માટે કરાર કર્યો હતો. તેનો ઉપયોગ હુમલો અને તાલીમ બંને હેતુઓ માટે કરવામાં આવશે અને તે આઠ હવાઈ સૈનિકોને પરિવહન કરવામાં સક્ષમ હશે. ગ્લાઈડર ઉતરાણ દરમિયાન લાંબા અભિગમ માટે સક્ષમ હોવું જરૂરી હતું, કારણ કે તે સમયે પ્રવર્તમાન માન્યતા હતી કે ગ્લાઈડરને લક્ષ્યથી નોંધપાત્ર અંતર છોડવું પડશે અને ટોઇંગ એરક્રાફ્ટના અવાજથી દુશ્મનને ચેતવણી ન મળે તેની ખાતરી કરવા માટે તેમાં ગ્લાઇડ કરવું પડશે. તેથી તે વાયુગતિકીય રીતે સ્થિર હોવું જોઈએ, પરંતુ તે સસ્તું અને બાંધવામાં સરળ પણ હોવું જોઈએ કારણ કે તેનો ઉપયોગ માત્ર એક જ વાર કરવામાં આવશે. હોટસ્પરને જ્યારે ઊંચાઈ પર છોડવામાં આવે ત્યારે તેની ઓપરેશનલ રેન્જ રાખવાનો ઈરાદો હતો, જો કે વ્યવહારમાં જ્યારે તેને ઊંચાઈથી છોડવામાં આવે ત્યારે તે ઘટાડી દેવામાં આવે છે. ડિઝાઇન GAL.48 મુખ્યત્વે એફ. એફ. દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. હવાઈ મંત્રાલયના સ્પષ્ટીકરણ X.10/40 માટે ક્રોકોમ્બે (ટીમ લીડર), અને ડિઝાઇનમાં જર્મન DFS 230 એસોલ્ટ ગ્લાઈડર જેવી જ હતી જેનો ઉપયોગ નેધરલેન્ડ્સના યુદ્ધમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ગ્લાઈડરનો પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ, જેને GAL.48 નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને જેને સેવા નામ હોટસ્પર Mk I પ્રાપ્ત થશે, તે નવેમ્બરમાં ઉડાન ભરી હતી, જનરલ એરક્રાફ્ટ લિમિટેડને ગ્લાઈડરની જરૂરિયાત આપવામાં આવ્યાના માત્ર ચાર મહિના પછી. પ્રોટોટાઇપ પ્રથમ ઉડાન ભર્યાના લગભગ બે મહિના પહેલાં, વિમાન ઉત્પાદન મંત્રાલય દ્વારા સપ્ટેમ્બરમાં જનરલ એરક્રાફ્ટ લિમિટેડને 400 હોટસ્પર્સનો પ્રારંભિક ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. હોટસ્પર માર્ક I લાકડામાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેની રચના આઠ સંપૂર્ણ સશસ્ત્ર હવાઈ સૈનિકોને સમાવવા માટે કરવામાં આવી હતી. તેની પાંખની લંબાઈ હતી અને હતી. સંપૂર્ણ ભાર (આશરે) સાથે, તેનું વજન આશરે હતું. એમકે I તેના અન્ય પ્રકારોથી તેના ફ્યૂઝલેજ સાથે કેબિન પોર્થહોલ્સ અને બહુવિધ હોટસ્પર્સને એકસાથે ખેંચવાની મંજૂરી આપવા માટે નાક અને પૂંછડી પરના હુક્સ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવ્યું હતું. બે પાયલોટ, અને બાદમાં પાયલોટ અને પ્રશિક્ષક જ્યારે હોટસ્પર્સનો ઉપયોગ તાલીમ ગ્લાઈડર તરીકે કરવામાં આવતો હતો, ત્યારે તેઓ કોકપીટમાં એકસાથે બેઠા હતા. તેમાં જેટિસોનેબલ અંડરકેરેજ હતું, અને તેના અસામાન્ય ફ્યૂઝલેજ ઢાંકણની જેમ કામ કરતા હતા; એકવાર હોટસ્પર ઉતર્યા પછી, અંદરના સૈનિકો ફ્યૂઝલેજના ઉપરના અડધા ભાગને ફેંકી દેશે અને પછી નીચલા અડધાથી બહાર ચઢી જશે, જેમ કે નાની હોડી છોડવી. કુલ 18 હોટસ્પર એમકે ઇસનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 10 જીએએલ દ્વારા અને આઠ સ્લિંગ્સબી એરક્રાફ્ટ દ્વારા કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ કાર્યરત હોટસ્પર ફેબ્રુઆરી અને એપ્રિલ 1941ની વચ્ચે સેન્ટ્રલ લેન્ડિંગ એસ્ટાબ્લિશમેન્ટમાં પહોંચ્યું હતું, જેમાં 15ની ડિલિવરી 22 ઓગસ્ટ સુધીમાં કરવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 1941માં બોલ્ટન અને પોલ ઓવરસ્ટ્રાન્ડ બોમ્બર સાથે ટોવિંગ ટ્રાયલ્સની શરૂઆત થઈ હતી. પ્રારંભિક 400 ગ્લાઈડરનું ઉત્પાદન કરવામાં આવી રહ્યું હતું ત્યારે પણ, હોટસ્પરની ડિઝાઇન સાથે ઘણી સમસ્યાઓ બહાર આવી હતી, જેમાં મુખ્ય એ હતું કે ગ્લાઈડર પૂરતા સૈનિકોને વહન કરતું ન હતું. જો કે તેની રચના આઠ હવાઈ સૈનિકો અને એક ટનના માલસામાનના પરિવહન માટે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે અપૂરતું હોવાનું જણાયું હતું. વ્યૂહાત્મક રીતે એવું માનવામાં આવતું હતું કે હવાઈ સૈનિકોને આઠ કરતા ઘણા મોટા જૂથોમાં ઉતારવા જોઈએ, અને તેથી મોટા જૂથોને ઉતારવા માટે જરૂરી ગ્લાઈડરને ખેંચવા માટે જરૂરી વિમાનોની સંખ્યા અશક્ય હશે; એવી પણ ચિંતા હતી કે જો કાર્યરત રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવે તો ગ્લાઈડરને એકસાથે ખેંચવા પડશે, જે રાત્રિના સમયે અને વાદળોની રચના દ્વારા અત્યંત મુશ્કેલ હશે. તેનો નિરાશાજનક ગ્લાઇડ ગુણોત્તર પણ એસોલ્ટ ગ્લાઈડર ખ્યાલનું પુનઃમૂલ્યાંકન કરવા માટે એક ફાળો આપનાર પરિબળ હતું. હોટસ્પર ડિઝાઇનમાં રહેલી મર્યાદાઓને કારણે, અન્ય કેટલાક પ્રકારના ગ્લાઈડરના વિકાસને ચાલુ રાખવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 15 સીટર જે એરસ્પીડ હોર્સા અને ટેન્ક વહન ગ્લાઈડર બનશે, જે જનરલ એરક્રાફ્ટ હેમિલકાર બનશે. હોટસ્પર મુખ્યત્વે તાલીમ વિમાન તરીકે અને અન્ય કાર્યક્રમો નિષ્ફળ જાય તો "સ્ટોપ-ગેપ" તરીકે ઉત્પાદનમાં રહ્યું હતું. મૂળ હોટસ્પર એમકે-1 પર ત્રણ પ્રકારો બનાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ ભારે સુધારેલ એમકે II (સ્પષ્ટીકરણ X.22/40 અને X.23/40) હતું, જેને ઓપરેશનલ જરૂરિયાતોમાં ફેરફારોને સંબોધવા અને વિમાનની પ્રારંભિક શ્રેણીના ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગને મજબૂત કરવા માટે આંશિક રીતે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. કામગીરીમાં, ગ્લાઈડરને લાંબા અંતરથી છોડવાને બદલે અને તેને ધીમેથી જમીન પર ચડવા દેવાને બદલે, એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે ટોઇંગ એરક્રાફ્ટ લેન્ડિંગ ઝોનની નજીક પહોંચશે અને તે પછી જ ગ્લાઈડરને છોડશે, જેમાં વધુ મજબૂત ગ્લાઈડરની જરૂર પડશે. હોટસ્પર એમ. કે. 1 પાંખોએ પણ નોંધપાત્ર ફ્લેક્સ દર્શાવ્યું હતું અને આ પ્રકાર જમીન પર સંભાળવાનું મુશ્કેલ સાબિત થયું હતું. એરફ્રેમ પરના તાણને ઘટાડવા માટે, ફ્યૂઝલેજને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું અને પાંખોને આઠ ફૂટથી વધુ "ટૂંકી" કરવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે ટીપ્સ ચોરસ-કટ કરવામાં આવી હતી અને પાંખોના અંતથી એલેરોનને અંદરની સ્થિતિમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. તેના મૂળ સંપૂર્ણ લાકડાના બાંધકામ અને એકંદર ફ્યૂઝલેજ અને એમ્પેનેજ પરિમાણોને જાળવી રાખતી વખતે, એમકે II માં સુધારેલા ફ્યૂઝલેજનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો જેમાં કોકપિટ એન્ક્લોઝર અને "ઊંડા" છત્રને બદલવાનો સમાવેશ થતો હતો. "ઢાંકણ" નો ઉપયોગ કરવાને બદલે (જ્યાં બે પાયલોટ હજી પણ હિંગ્ડ પર્સપેક્સ છત્ર દ્વારા સવાર હતા), બે બાજુના દરવાજા ઉમેરવામાં આવ્યા હતા જેમાંથી સૈનિકો પ્રવેશ કરશે અને રવાના થશે. બેઠક ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી, અને પાછળના ભાગમાં બ્રેકિંગ પેરાશૂટ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. તેના અન્ય પરિમાણો સમાન રહ્યા, લંબાઈ અને આશરે કુલ વજન સાથે, આઠ હવાઈ સૈનિકો અને સાધનો સાથે. પ્રારંભિક ઉત્પાદન એમકે II માંથી કુલ 50ને વિદ્યાર્થી પાયલોટ માટે બેવડા નિયંત્રણો અને સાધનો અને બાહ્ય રીતે બ્રેસ્ડ ટેલપ્લેન ઉમેરીને માર્ક III તરીકે ટ્રેનર્સમાં સુધારવામાં આવ્યા હતા. હોટસ્પરનો ત્રીજો પ્રકાર GAL.48B "ટ્વીન હોટસ્પર" હતો, જે પ્રોટોટાઇપ તબક્કાથી આગળ વધ્યો ન હતો. ટ્વીન હોટસ્પર 1942માં હોર્સનું ઉત્પાદન પૂરતા સ્તરે ન પહોંચે ત્યાં સુધી વચગાળાના ગ્લાઈડર તરીકે 15 હવાઈ સૈનિકોને લઈ જવા માટે સક્ષમ ગ્લાઈડર બનાવવાનો પ્રયાસ હતો. તે બે હોટસ્પર ફ્યૂઝલેજને એકસાથે જોડીને બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં લંબાઈના કોન્સ્ટન્ટ-કોર્ડ સેન્ટર વિંગ સેક્શન અને કોન્સ્ટન્ટ-કોર્ડ ટેલપ્લેનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બે પાયલોટ બંદરના ફ્યૂઝલેજમાં ટેન્ડમ-સ્ટાઇલમાં બેઠા હતા. ઓગસ્ટ 1942માં, એકમાત્ર "ટ્વીન હોટસ્પર" પ્રોટોટાઇપ (એમપી486) નું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ વ્હિટલી ટગની પાછળ ખેંચવામાં આવ્યું હતું. ઉત્પાદન શરૂ થાય તે પહેલાં આ પ્રોજેક્ટને છોડી દેવામાં આવ્યો હતો, મુખ્યત્વે કારણ કે ગ્લાઈડરની ઉડાનની લાક્ષણિકતાઓની તેના પાયલોટ દ્વારા ટીકા કરવામાં આવી હતી. 1943ની શરૂઆતમાં જ્યારે હોટસ્પરનું ઉત્પાદન પૂરું થયું ત્યારે કુલ 1,015 ગ્લાઈડરનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રાથમિક પેટા-ઠેકેદાર, હેરિસ લેબસ 996 એમકે II અને એમકે III માટે જવાબદાર હતા જ્યારે મૂળ કંપનીએ માત્ર 10 એમકે IS અને એક એમકે II પ્રોટોટાઇપનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. સ્લિંગ્સબી એકમાત્ર અન્ય પેટા-ઠેકેદાર હતા જે ઉત્પાદનમાં સામેલ હતા અને આઠ એમકે પૂર્ણ થયા હતા. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ બદલાતી ઓપરેશનલ જરૂરિયાતોને કારણે, લડાઇ કામગીરીમાં કોઈ હોટસ્પર્સનો ઉપયોગ થતો ન હતો, અને તેના બદલે તેનો ઉપયોગ ફક્ત તાલીમ હેતુઓ માટે થતો હતો; તે ગ્લાઈડર હતું જેમાં ગ્લાઈડર પાયલોટ રેજિમેન્ટના તમામ પાયલોટોએ તેમની પ્રારંભિક સૂચના પ્રાપ્ત કરી હતી. ઊંચા સિંક દર સાથે પ્રમાણમાં ભારે હોવા છતાં, હોટસ્પરે સારી ઉડતી લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવી હતી અને તેને એરોબેટિક રીતે પણ ઉડાડી શકાય છે, જેનાથી શિખાઉ પાયલોટ ઝડપથી નિપુણતા મેળવી શકે છે. પ્રથમ ગ્લાઈડર પાયલોટ્સને વિચિત્ર રીતે "ગ્લાઈડર કોક્સસ્વેન્સ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ગ્લાઈડર પાયલોટોએ ગ્લાઈડર તાલીમમાં રૂપાંતર કરતા પહેલા ડી હેવિલેન્ડ ટાઇગર મોથ્સ અથવા માઇલ્સ મેજિસ્ટર્સ પર પ્રાથમિક ઉડ્ડયન તાલીમ શાળામાં તાલીમ લીધી હતી. ગ્લાઈડર સ્કૂલ્સમાં, હોટસ્પર એમ. કે. III નો ઉપયોગ સૌપ્રથમ બેવડી સૂચના માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પાછળની બેઠકો વજન માટે ભારિત હતી અને તેમાં માત્ર પ્રશિક્ષક અને વિદ્યાર્થી સવાર હતા. ગ્લાઈડરને સામાન્ય રીતે તાલીમ દરમિયાન હોકર હેક્ટર અથવા હોકર ઑડેક્સ બાયપ્લેન (બાદમાં માઇલ્સ માસ્ટર અને વેસ્ટલેન્ડ લિસેન્ડર "ટગ") દ્વારા ખેંચવામાં આવતા હતા. 8 થી 11 ડ્યુઅલ-સૂચના ફ્લાઇટ્સ સામાન્ય રીતે વિદ્યાર્થીની પ્રથમ સોલો ફ્લાઇટ પહેલા હોય છે. ઓપરેશનલ ટ્રેનિંગ ગ્લાઈડર સ્કૂલ્સમાં, હોટસ્પર એમ. કે. II માં વજનને બદલે સૈનિકો સાથે ઉડાન ભરવામાં આવી હતી. ઊંચાઈ પર છોડવું અને રાત્રે ઉડવું પણ તાલીમનો એક ભાગ હતો. જો જરૂરી હોય તો કુલ 250 હોટસ્પર્સને કાર્યરત ઉપયોગ માટે જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ બાકીનો ઉપયોગ તાલીમ ગ્લાઈડર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. 1942માં, 22 હોટસ્પર એમકે IIને કેનેડા મોકલવામાં આવ્યા હતા, આખરે છને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં અને એકને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સમાં ફરીથી તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. 1944ની શરૂઆતમાં ઓપરેશન ઓવરલોર્ડના નિર્માણમાં, એક યોજના પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો જેમાં હોટસ્પર્સનો ઉપયોગ માલસામાન અને સાધનોના પરિવહન માટે કરવામાં આવ્યો હોત. કેનેડિયન ફાઇટર સ્ક્વોડ્રન-401 સ્ક્વોડ્રન-ને પરીક્ષણો માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, તેનો હેતુ ફાજલ પાયલોટ, ગ્રાઉન્ડ ક્રૂ અને આવશ્યક પુરવઠો વહન કરવા માટે ગ્લાઈડરનો ઉપયોગ કરીને ફાઇટર સ્ક્વોડ્રનની ઝડપી પુનઃનિયોજનને સક્ષમ કરવાનો હતો. સ્ક્વોડ્રને સુપરમેરિન સ્પિટફાયર IXનું સંચાલન કર્યું હતું, જેમાંથી કેટલાકને ટેલ વ્હીલ સાથે જોડાયેલા ટો-પોઇન્ટ દ્વારા ગ્લાઈડરને ખેંચવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા; કેટલાક પાયલોટને હોટસ્પર ઉડવા માટે તાલીમ આપવામાં આવી હતી, જેમાં ફાઇટર એસ ડોન સી. લૌબમેનનો સમાવેશ થાય છે. સ્પિટફાયર ગ્લાઈડર ટગ તરીકે વ્યાજબી રીતે અસરકારક હોવાનું જણાયું હતું, જો કે તેમના એન્જિન વધુ ગરમ થવાની સંભાવના હતી કારણ કે સ્પિટફાયર માટે ગ્લાઈડરની મહત્તમ ખેંચવાની ઝડપ તુલનાત્મક રીતે ધીમી હતી. આમ છતાં, આ યોજનાને વ્યવહારુ ગણાવવામાં આવી હતી, જોકે તેનો ક્યારેય વ્યવહારુ ઉપયોગ જોવા મળ્યો ન હતો. યુદ્ધના અંતે, પ્રકારને નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને થોડા હોટસ્પર્સને પ્રદર્શન માટે સાચવવામાં આવ્યા હતા. વેરિયન્ટ્સ હોટસ્પર એમકે I સિંગલ પ્રોટોટાઇપ, 18 એરક્રાફ્ટ હોટસ્પર એમકે II પ્રોડક્શન સિરીઝનું પ્રોડક્શન રન, ઘટાડેલી પાંખની પાંખ, ઇન્સેટ એલેરોન, નવી બેઠક વ્યવસ્થા, ઊંડા કોકપિટ કેનોપી, બાજુના દરવાજા, બ્રેકિંગ પેરાશૂટ સાથે સુધારેલ; ફ્યૂઝલેજ મજબૂત હોટસ્પર એમકે III પ્રોડક્શન સિરીઝ, ડ્યુઅલ કંટ્રોલ્સ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ, બાહ્ય ટેલપ્લેન બ્રેસિંગ ટ્વીન હોટસ્પર બે સ્ટાન્ડર્ડ હોટસ્પર ફ્યૂઝલેજ અને બાહ્ય વિંગ પેનલ્સ કોમન સેન્ટર સેક્શન અને ટેલપ્લેન સાથે જોડાયા; સિંગલ પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યું. આ પ્રકાર શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદનમાં દાખલ થયો ન હતો. ઓપરેટર્સ રોયલ કેનેડિયન એર ફોર્સ બ્રિટિશ આર્મી રોયલ એર ફોર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી સર્વાઈવર્સ અને પ્રતિકૃતિઓ એ હોટસ્પર માર્ક II (HH268) પ્રતિકૃતિ ઇંગ્લેન્ડના હેમ્પશાયરના મ્યુઝિયમ ઓફ આર્મી ફ્લાઇંગમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. હોટસ્પરનો આગળનો ફ્યૂઝલેજ 2007માં મ્યુઝિયમ બંધ થાય તે પહેલાં એલ્ડરશોટમાં પેરાશૂટ રેજિમેન્ટ અને એરબોર્ન ફોર્સિસ મ્યુઝિયમમાં સાચવવામાં આવ્યો હતો, ઇમ્પીરિયલ વોર મ્યુઝિયમ ડક્સફોર્ડમાં જવાની અપેક્ષાએ. સ્પષ્ટીકરણો (હોટસ્પર એમ. કે. II) સંદર્ભ નોંધો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બિશપ, ક્રિસ પણ જુઓ. વિશ્વ યુદ્ધ II ના શસ્ત્રોનો જ્ઞાનકોશઃ ટેન્કો, નાના હથિયારો, યુદ્ધ વિમાનો, તોપખાના, જહાજો અને સબમરીન સહિત 1,500 થી વધુ શસ્ત્ર પ્રણાલીઓ માટે વ્યાપક માર્ગદર્શિકા. ન્યૂયોર્કઃ સ્ટર્લિંગ પબ્લિશિંગ કંપની, ઇન્ક., 2002. બ્રાઉન, રોબર્ટ જી. ઓન ધ એજઃ પર્સનલ ફ્લાઇંગ એક્સપિરિયન્સ ડ્યૂરિંગ ધ સેકન્ડ વર્લ્ડ વોર. રેનફ્રૂ, ઓન્ટારિયો, કેનેડાઃ જનરલ સ્ટોર પબ્લિશિંગ હાઉસ, 1999. બ્રિજમેન, લિયોનાર્ડ, એડ. જેનનું બીજા વિશ્વયુદ્ધનું લડતું વિમાન. લંડનઃ બ્રેકન બુક્સ, 1989. ફ્લાનાગન, ઇ. એમ. જુનિયર એરબોર્નઃ એ કોમ્બેટ હિસ્ટ્રી ઓફ અમેરિકન એરબોર્ન ફોર્સિસ. ન્યૂ યોર્કઃ ધ રેન્ડમ હાઉસ પબ્લિશિંગ ગ્રૂપ, 2002. ફ્લિન્ટ, કીથ. એરબોર્ન આર્મરઃ ટેટ્રાર્ક, લોકસ્ટ, હેમિલકાર અને 6 ઠ્ઠી એરબોર્ન આર્મર્ડ રિકોનિસન્સ રેજિમેન્ટ 1938-1950. સોલિહુલ, ડબલ્યુ. મિડલેન્ડ્સ, યુકેઃ હેલિયન એન્ડ કંપની લિમિટેડ, 2006. હારક્લેરોડ, પીટર. વિંગ્સ ઓફ વોરઃ એરબોર્ન વોરફેર 1918-1945. લંડનઃ વેઇડનફેલ્ડ એન્ડ નિકોલસન, 2005. લિન્ચ, ટિમ. સાયલન્ટ સ્કાયઃ ગ્લાઈડર્સ એટ વોર 1939-1945. બાર્ન્સલી, યુકેઃ પેન એન્ડ સ્વોર્ડ મિલિટરી, 2008. નાઇટલી, જેમ્સ. "એરપીડ હોર્સા પાયલોટ". વિમાન, વોલ્યુમ. 37, ના. 8 ઓગસ્ટ, 2009 માર્ચ, ડેનિયલ જે. બ્રિટીશ વોરપ્લેન્સ ઓફ વર્લ્ડ વોર II. લંડનઃ એરોસ્પેસ પબ્લિશિંગ, 1998. મોન્ડી, ડેવિડ. બીજા વિશ્વયુદ્ધના બ્રિટીશ એરક્રાફ્ટ માટે હેમલીન સંક્ષિપ્ત માર્ગદર્શિકા. લંડનઃ ચાન્સેલર પ્રેસ, 2002. મોરિસન, એલેક્ઝાન્ડર. સાયલન્ટ ઇન્વેડરઃ એ ગ્લાઈડર પાયલોટની સ્ટોરી ઓફ ધ ઇન્વેઝન ઓફ યુરોપ ઇન વર્લ્ડ વોર II (એરલાઈફ ક્લાસિક્સ). શ્રોસબરી, યુકેઃ એરલાઈફ, 1999. મુન્સન, કેનેથ. બીજા વિશ્વયુદ્ધનું વિમાન. ન્યૂ યોર્કઃ ડબલડે એન્ડ કંપની, 1972. ઓટવે, લેફ્ટનન્ટ-કર્નલ ટી. બી. એચ. બીજું વિશ્વ યુદ્ધ 1939-1945 આર્મીઃ એરબોર્ન ફોર્સ. લંડનઃ ઇમ્પીરિયલ વોર મ્યુઝિયમ, 1990. સ્મિથ, ક્લાઉડ. ગ્લાઈડર પાયલોટ રેજિમેન્ટનો ઇતિહાસ. લંડનઃ પેન એન્ડ સ્વોર્ડ એવિએશન, 1992. સ્વાનબરો, ગોર્ડન. યુદ્ધમાં બ્રિટિશ વિમાન, 1939-1945. ઇસ્ટ સસેક્સ, યુકેઃ એચ. પી. સી. પબ્લિશિંગ, 1997. થેટફોર્ડ, ઓવેન. રોયલ એર ફોર્સનું વિમાન 1918-57. લંડનઃ પુટનમ, 1968. બાહ્ય કડીઓ જનરલ એરક્રાફ્ટ હોટસ્પર એરક્રાફ્ટ HH268 પ્રોફાઇલ 1940 બ્રિટિશ લશ્કરી ગ્લાઈડર એરક્રાફ્ટ ગ્લાઈડર એરક્રાફ્ટ હોટસ્પર એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1940માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.