Wire rope
વાયર દોરડું બે જેટલા નક્કર, ધાતુના વાયરથી બનેલું હોય છે, જે દોરીમાં વળેલું હોય છે, જે એક સંયુક્ત દોરડું બનાવે છે, જેને દોરડા તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. મોટા વ્યાસના વાયર દોરડામાં કેબલ નાખવામાં તરીકે ઓળખાતી પેટર્નમાં આવા નાખેલા દોરડાના બહુવિધ સેર હોય છે. સ્ટ્રેન્ડર તરીકે ઓળખાતા ઔદ્યોગિક મશીનનો ઉપયોગ કરીને ઉત્પાદિત, વાયરને બેરલની શ્રેણી દ્વારા ખવડાવવામાં આવે છે અને તેમની અંતિમ સંયુક્ત દિશામાં ફેરવવામાં આવે છે. સખત ઇન્દ્રિયોમાં, શબ્દ વાયર દોરડું એ તેના કરતા મોટા વ્યાસનો ઉલ્લેખ કરે છે, જેમાં નાના ગેજ કેબલ અથવા કોર્ડ નિયુક્ત કરે છે. શરૂઆતમાં ઘડાયેલા લોખંડના વાયરનો ઉપયોગ થતો હતો, પરંતુ આજે વાયર દોરડા માટે સ્ટીલ મુખ્ય સામગ્રી છે. ઐતિહાસિક રીતે, વાયર દોરડું ઘડાયેલા લોખંડની સાંકળોમાંથી વિકસિત થયું હતું, જેમાં યાંત્રિક નિષ્ફળતાનો રેકોર્ડ હતો. જ્યારે સાંકળ લિંક્સ અથવા નક્કર સ્ટીલ બારમાં ભૂલો આપત્તિજનક નિષ્ફળતા તરફ દોરી શકે છે, ત્યારે સ્ટીલ કેબલ બનાવતા વાયરમાં ભૂલો ઓછી ગંભીર હોય છે કારણ કે અન્ય વાયર સરળતાથી ભાર ઉપાડે છે. જ્યારે વ્યક્તિગત વાયર અને સેર વચ્ચેનું ઘર્ષણ દોરડાના જીવનકાળ દરમિયાન ઘાસનું કારણ બને છે, ત્યારે તે ટૂંકા ગાળામાં નાની નિષ્ફળતાઓની ભરપાઈ કરવામાં પણ મદદ કરે છે. 1830 ના દાયકામાં ખાણકામની હસ્ટ એપ્લિકેશન્સથી શરૂ કરીને વાયર દોરડા વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. વાયર દોરડાનો ઉપયોગ ક્રેન અને એલિવેટરમાં ઉપાડવા અને ફરકાવવા માટે અને યાંત્રિક શક્તિના પ્રસારણ માટે ગતિશીલ રીતે થાય છે. વાયર દોરડાનો ઉપયોગ પદ્ધતિઓમાં બળ પ્રસારિત કરવા માટે પણ થાય છે, જેમ કે બોડેન કેબલ અથવા કોકપીટમાં લિવર અને પેડલ સાથે જોડાયેલા વિમાનની નિયંત્રણ સપાટી. માત્ર એરક્રાફ્ટ કેબલ્સમાં WSC (વાયર સ્ટ્રાન્ડ કોર) હોય છે. ઉપરાંત, એરક્રાફ્ટ કેબલ્સ વાયર દોરડા કરતાં નાના વ્યાસમાં ઉપલબ્ધ છે. ઉદાહરણ તરીકે, એરક્રાફ્ટ કેબલ્સ વ્યાસમાં ઉપલબ્ધ હોય છે જ્યારે મોટાભાગના વાયર દોરડા વ્યાસથી શરૂ થાય છે. સ્થિર વાયર દોરડાનો ઉપયોગ સસ્પેન્શન બ્રિજ જેવા માળખાને ટેકો આપવા માટે અથવા ટાવરને ટેકો આપવા માટે ગાય વાયર તરીકે થાય છે. હવાઈ ટ્રામવે કાર્ગો ઓવરહેડને ટેકો આપવા અને ખસેડવા માટે વાયર દોરડા પર આધાર રાખે છે. આધુનિક વાયર દોરડાની શોધ જર્મન ખાણકામ ઇજનેર વિલ્હેલ્મ આલ્બર્ટ દ્વારા 1831 અને 1834 વચ્ચેના વર્ષોમાં ક્લોસ્થાલ, લોઅર સેક્સની, જર્મનીમાં હર્ઝ પર્વતોમાં ખાણકામમાં ઉપયોગ માટે કરવામાં આવી હતી. તે ઝડપથી સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે શણ અથવા ધાતુની સાંકળોથી બનેલા દોરડામાંથી શ્રેષ્ઠ તાકાત સાબિત થઈ હતી, જેમ કે પહેલાં ઉપયોગમાં લેવાતી હતી. વિલ્હેલ્મ આલ્બર્ટના પ્રથમ દોરામાં ત્રણ દોરીઓ હતી જેમાં દરેકમાં ચાર તાર હતા. 1840માં, સ્કોટ્સમેન રોબર્ટ સ્ટર્લિંગ નેવલે આ પ્રક્રિયામાં વધુ સુધારો કર્યો. અમેરિકામાં જ્હોન એ. રોબલિંગ દ્વારા વાયર દોરડાનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેની શરૂઆત 1841માં થઈ હતી અને સસ્પેન્શન બ્રિજ બિલ્ડિંગમાં તેમની સફળતાનો આધાર બન્યો હતો. રોબલિંગે વાયર દોરડાની ડિઝાઇન, સામગ્રી અને ઉત્પાદનમાં સંખ્યાબંધ નવીનતાઓ રજૂ કરી. ખાણકામ અને રેલરોડિંગમાં તકનીકી વિકાસને ધ્યાનમાં રાખીને, લેહાઈ કોલ એન્ડ નેવિગેશન કંપની (એલસી એન્ડ એન કંપની) ના મુખ્ય માલિકો જોસિયાહ વ્હાઇટ અને એર્સ્કિન હેઝાર્ડે-જેમ કે તેઓએ લેહાઈ વેલીમાં પ્રથમ બ્લાસ્ટ ફર્નેસ સાથે કર્યું હતું-1848 માં જિમ થોર્પ, પેન્સિલવેનિયામાં વાયર રોપ ફેક્ટરી બનાવી, જેણે એશ્લે પ્લેન્સ પ્રોજેક્ટ માટે લિફ્ટ કેબલ્સ પૂરા પાડ્યા, પછી સમિટ હિલ અને મૌચ ચંક રેલરોડના બેક ટ્રેક વિમાનો, એક મુખ્ય પ્રવાસન સ્થળ તરીકે તેના આકર્ષણમાં સુધારો કર્યો, અને કારની પરત ફર્યા પછી કોલસાની ક્ષમતાના થ્રુપુટમાં મોટા પ્રમાણમાં સુધારો કર્યો. પછીના દાયકાઓમાં યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકા બંનેમાં ઊંડા શાફ્ટ ખાણકામમાં ઝડપથી વધારો જોવા મળ્યો હતો કારણ કે સપાટી પરના ખનિજ ભંડાર ખતમ થઈ ગયા હતા અને ખાણિયાઓને વળાંકવાળા સ્તરો સાથે સ્તરોનો પીછો કરવો પડ્યો હતો. આ યુગ રેલરોડના વિકાસની શરૂઆતમાં હતો અને વરાળ એન્જિનમાં સીધા ઢોળાવ પર ચઢવા માટે પૂરતા ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસનો અભાવ હતો, તેથી વળાંકવાળી પ્લેન રેલવે સામાન્ય હતી. આનાથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કેબલના વિકાસને ઝડપથી વેગ મળ્યો કારણ કે દર વર્ષે એન્થ્રાસાઇટ કોલસા ક્ષેત્રના ઉત્તર અને દક્ષિણ કબૂતરમાં સપાટીની થાપણો વધુ ઊંડી થાય છે, અને પેન્થર ક્રીક ખીણમાં પણ સમૃદ્ધ થાપણો માટે એલસી એન્ડ એન કંપનીને લેન્સફોર્ડ અને તેના સ્કાયલકિલ કાઉન્ટી ટ્વીન-ટાઉન કોલડેલથી શરૂ કરીને નીચલા ઢોળાવોમાં તેમના પ્રથમ શાફ્ટને ચલાવવાની જરૂર હતી. એડોલ્ફ બ્લેઇચર્ટ એન્ડ કંપનીની જર્મન ઇજનેરી પેઢીની સ્થાપના 1874માં કરવામાં આવી હતી અને તેણે રુહર ખીણમાં ખાણકામ માટે બાયકલ એરિયલ ટ્રામવેઝનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. મહત્વપૂર્ણ પેટન્ટ અને યુરોપમાં ડઝનેક કાર્યકારી પ્રણાલીઓ સાથે, બ્લેઇચેર્ટે વૈશ્વિક ઉદ્યોગમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું, બાદમાં તેની ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન તકનીકોને ટ્રેન્ટન આયર્ન વર્ક્સ, ન્યૂ જર્સી, યુએસએને લાઇસન્સ આપ્યું હતું, જેણે સમગ્ર અમેરિકામાં પ્રણાલીઓનું નિર્માણ કર્યું હતું. એડોલ્ફ બ્લેઇચર્ટ એન્ડ કંપનીએ વિશ્વભરમાં સેંકડો હવાઈ ટ્રામવેઝનું નિર્માણ કર્યુંઃ અલાસ્કાથી આર્જેન્ટિના, ઓસ્ટ્રેલિયા અને સ્પિટ્સબર્ગન સુધી. બ્લેઇચર્ટ કંપનીએ શાહી જર્મન સેના અને વેહરમાચ બંને માટે સેંકડો હવાઈ ટ્રામવે પણ બનાવ્યા હતા. 19મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં, વાયર રોપ સિસ્ટમનો ઉપયોગ નવી કેબલ કાર સહિત યાંત્રિક શક્તિના પ્રસારણના સાધન તરીકે કરવામાં આવતો હતો. વાયર રોપ સિસ્ટમની કિંમત દસમા ભાગ જેટલી હોય છે અને તેમાં લાઇન શાફ્ટની સરખામણીમાં ઘર્ષણનું નુકસાન ઓછું હોય છે. આ ફાયદાઓને કારણે, વાયર રોપ સિસ્ટમનો ઉપયોગ થોડા માઈલ અથવા કિલોમીટરના અંતરે પાવર ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. બાંધકામ વાયર વાયર દોરડા માટે સ્ટીલના વાયર સામાન્ય રીતે 0.40 થી 0.95% ની કાર્બન સામગ્રી સાથે બિન-મિશ્ર ધાતુ કાર્બન સ્ટીલથી બનેલા હોય છે. દોરડાના વાયરની ખૂબ જ ઊંચી તાકાત વાયર રોપ્સને મોટા તાણ બળોને ટેકો આપવા અને પ્રમાણમાં નાના વ્યાસવાળા શીવ્સ પર દોડવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. સ્ટ્રેન્ડ્સ કહેવાતા ક્રોસ લે સ્ટ્રેન્ડ્સમાં, વિવિધ સ્તરોના વાયર એકબીજાને પાર કરે છે. મોટે ભાગે ઉપયોગમાં લેવાતા સમાંતર સ્તરમાં, તમામ વાયર સ્તરોની લંબાઈ સમાન હોય છે અને કોઈપણ બે સુપરઇમ્પોઝ્ડ સ્તરોના વાયર સમાંતર હોય છે, જેના પરિણામે રેખીય સંપર્ક થાય છે. બાહ્ય સ્તરના વાયરને આંતરિક સ્તરના બે વાયર દ્વારા ટેકો આપવામાં આવે છે. આ વાયર સ્ટ્રાન્ડની સમગ્ર લંબાઈના પડોશીઓ છે. એક ઓપરેશનમાં સમાંતર દોરીઓ બનાવવામાં આવે છે. આ પ્રકારના દોરવાળા વાયર દોરડાની સહનશક્તિ હંમેશા ક્રોસ લે સ્ટ્રાન્ડવાળા (ભાગ્યે જ ઉપયોગમાં લેવાતા) કરતા ઘણી વધારે હોય છે. બે વાયર સ્તરો સાથે સમાંતર લે સ્ટ્રેન્ડ્સમાં બાંધકામ ફિલર, સીલ અથવા વોરિંગ્ટન હોય છે. સર્પાકાર દોરડા સૈદ્ધાંતિક રીતે, સર્પાકાર દોરડાઓ ગોળાકાર હોય છે કારણ કે તેમાં કેન્દ્રની ઉપર હેલીક રીતે નાખેલા વાયરના સ્તરોની એસેમ્બલી હોય છે, જેમાં વાયરનું ઓછામાં ઓછું એક સ્તર બાહ્ય સ્તરની વિરુદ્ધ દિશામાં નાખવામાં આવે છે. સર્પાકાર દોરડાને એવી રીતે પરિમાણિત કરી શકાય છે કે તેઓ બિન-ફરતા હોય, જેનો અર્થ છે કે તણાવ હેઠળ દોરડું ટોર્ક લગભગ શૂન્ય હોય છે. ખુલ્લા સર્પાકાર દોરડામાં માત્ર ગોળ તાર હોય છે. અર્ધ-બંધ કોઇલ દોરડું અને પૂર્ણ-બંધ કોઇલ દોરડું હંમેશા ગોળાકાર વાયરથી બનેલું કેન્દ્ર ધરાવે છે. બંધ કોઇલ દોરડાઓમાં પ્રોફાઇલ વાયરના એક અથવા વધુ બાહ્ય સ્તરો હોય છે. તેમનો ફાયદો એ છે કે તેમની રચના ગંદકી અને પાણીના પ્રવેશને મોટા પ્રમાણમાં અટકાવે છે અને તે તેમને ઊંજણના નુકસાનથી પણ રક્ષણ આપે છે. વધુમાં, તેમનો એક વધુ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ફાયદો છે કારણ કે તૂટેલા બાહ્ય તારના છેડા દોરડાને છોડી શકતા નથી જો તેમાં યોગ્ય પરિમાણો હોય. ફસાયેલા દોરડા એ કોરની આસપાસ એક અથવા વધુ સ્તરોમાં હેલીક રીતે નાખવામાં આવેલા ઘણા તારોનું સંયોજન છે. આ કોર ત્રણ પ્રકારોમાંથી એક હોઈ શકે છે. પ્રથમ ફાઇબર કોર છે, જે કૃત્રિમ સામગ્રી અથવા સિસલ જેવા કુદરતી રેસામાંથી બનેલું છે. કૃત્રિમ રેસા મજબૂત અને વધુ એકસમાન હોય છે પરંતુ વધુ ઊંજણ શોષી શકતા નથી. કુદરતી રેસા તેમના વજનના 15 ટકા સુધી ઊંજણમાં શોષી શકે છે અને તેથી કૃત્રિમ રેસા કરતા આંતરિક વાયરને કાટથી વધુ સારી રીતે રક્ષણ આપે છે. ફાઇબર કોર સૌથી વધુ લવચીક અને સ્થિતિસ્થાપક હોય છે, પરંતુ તેમાં સરળતાથી કચડી જવાની નકારાત્મક બાજુ હોય છે. બીજો પ્રકાર, વાયર સ્ટ્રાન્ડ કોર, વાયરના એક વધારાના સ્ટ્રાન્ડથી બનેલો છે, અને સામાન્ય રીતે સસ્પેન્શન માટે વપરાય છે. ત્રીજો પ્રકાર સ્વતંત્ર વાયર રોપ કોર (આઇડબલ્યુઆરસી) છે, જે તમામ પ્રકારના વાતાવરણમાં સૌથી વધુ ટકાઉ છે. મોટાભાગના પ્રકારના ફસાયેલા દોરડાઓમાં કોર (ફાઇબર કોર અથવા સ્ટીલ કોર) પર માત્ર એક જ સ્ટ્રાન્ડ સ્તર હોય છે. દોરડામાં દોરીની દિશા જમણી (પ્રતીક ઝેડ) અથવા ડાબી (પ્રતીક એસ) હોઈ શકે છે અને વાયરની દિશા જમણી (પ્રતીક ઝેડ) અથવા ડાબી (પ્રતીક એસ) હોઈ શકે છે. આ પ્રકારના દોરડાને સામાન્ય દોરડું કહેવામાં આવે છે જો બાહ્ય દોરીમાં વાયરની દિશા બાહ્ય દોરીની વિરુદ્ધ દિશામાં હોય. જો બાહ્ય દોરીઓ અને બાહ્ય દોરીઓ બંનેમાં સમાન દિશા હોય, તો દોરડાને લેંગ લે દોરડું કહેવામાં આવે છે (ડચથી વિપરીત, અગાઉ આલ્બર્ટ લે અથવા લેંગ લે). નિયમિત લેનો અર્થ એ છે કે વ્યક્તિગત વાયર કેન્દ્રોની આસપાસ એક દિશામાં વીંટળાયેલા હતા અને સેર વિરુદ્ધ દિશામાં કોરની આસપાસ વીંટળાયેલા હતા. મલ્ટી-સ્ટ્રેન્ડ દોરડાઓ બધા પરિભ્રમણ માટે વધુ કે ઓછા પ્રતિરોધક હોય છે અને કેન્દ્રની આસપાસ ઓછામાં ઓછા બે સ્તરો હોય છે. બાહ્ય સ્ટ્રાન્ડની દિશા અંતર્ગત સ્ટ્રાન્ડ સ્તરોની વિરુદ્ધ હોય છે. ત્રણ સ્ટ્રાન્ડ સ્તરો ધરાવતી દોરડીઓ લગભગ બિન-ફરતી હોઈ શકે છે. બે સ્ટ્રાન્ડ સ્તરો ધરાવતી દોરડીઓ મોટે ભાગે માત્ર ઓછી ફરતી હોય છે. ઉપયોગ અનુસાર વર્ગીકરણ તેનો ઉપયોગ ક્યાં થાય છે તેના આધારે, વાયર દોરડાઓએ વિવિધ જરૂરિયાતો પૂરી કરવી પડે છે. મુખ્ય ઉપયોગો છેઃ દોડતા દોરડાઓ (ફસાયેલા દોરડાઓ) શીવ્સ અને ડ્રમ પર વળેલા હોય છે. તેથી તેઓ મુખ્યત્વે નમવાથી અને બીજું તણાવ દ્વારા તણાવમાં આવે છે. સ્થિર દોરડાઓ, સ્થિર દોરડાઓ (સર્પાકાર દોરડાઓ, મોટે ભાગે સંપૂર્ણ બંધ) એ તાણ બળો વહન કરવા પડે છે અને તેથી તે મુખ્યત્વે સ્થિર અને વધઘટ થતા તાણ દ્વારા લોડ થાય છે. સસ્પેન્શન માટે ઉપયોગમાં લેવાતા દોરડાને ઘણીવાર કેબલ કહેવામાં આવે છે. ટ્રેક દોરડા (સંપૂર્ણ બંધ દોરડા) એ કેબિનના રોલરો અથવા હવાઈ રોપવે અને કેબલ ક્રેન્સમાં અન્ય ભાર માટે રેલ તરીકે કામ કરવું પડે છે. દોડતા દોરડાઓથી વિપરીત, ટ્રેક દોરડા રોલરોની વળાંક લેતા નથી. રોલર બળ હેઠળ, દોરડાની કહેવાતી મુક્ત વળાંક ત્રિજ્યા થાય છે. આ ત્રિજ્યા તાણ બળ સાથે વધે છે (અને વળાંકનો ભાર ઘટે છે) અને રોલર બળ સાથે ઘટે છે. વાયર રોપ સ્લિંગ્સ (ફસાયેલા દોરડા) નો ઉપયોગ વિવિધ પ્રકારની ચીજવસ્તુઓનો ઉપયોગ કરવા માટે થાય છે. આ સ્લિંગ્સને તાણ બળો દ્વારા દબાણ કરવામાં આવે છે પરંતુ સૌ પ્રથમ જ્યારે માલની વધુ કે ઓછી તીક્ષ્ણ ધાર પર વળેલું હોય ત્યારે તાણને વાળવાથી. રોપ ડ્રાઇવ ટેકનિકલ નિયમો ક્રેન, એલિવેટર્સ, દોરડાના માર્ગો અને ખાણકામ સ્થાપનો માટે રોપ ડ્રાઇવ્સની ડિઝાઇનને લાગુ પડે છે. ડિઝાઇનમાં જે પરિબળોને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ દોરડાને બદલવા અથવા તોડતા પહેલા માન્ય કાર્યકારી ચક્રની સંખ્યા ડોન્ડન્ટ બળ (આપેલ વળાંક વ્યાસ ગુણોત્તર માટે તાણ બળ આપે છે/)-કડક મર્યાદા. નોમિનલ દોરડું તાણ બળ ડોનેન્ડ બળ કરતાં નાનું હોવું જોઈએ. દોરડાની સલામતી પરિબળ, દોરડાની તૂટવાની તાકાત અને અપેક્ષિત મહત્તમ ભાર વચ્ચેનો ગુણોત્તર આપેલ આવરણ વ્યાસ માટે દોરડાના વ્યાસને બદલવા પહેલાં સ્વીકાર્ય સંખ્યામાં તૂટેલા દોરડાઓની સંખ્યા, જેથી શ્રેષ્ઠ કાર્યકારી જીવન પ્રાપ્ત કરી શકાય. દોરડા ચલાવવાની મર્યાદાની ગણતરી આના પર આધાર રાખે છેઃ વપરાયેલ વાયર દોરડાના દોરડાના તાણ બળની માહિતી. આવરણ અથવા ડ્રમના વ્યાસ. કામ કરતી ચક્ર દીઠ સરળ વળાંક. કામ કરતી ચક્ર દીઠ વિપરીત વળાંક. સંયુક્ત વધઘટ તણાવ અને કામ કરતી ચક્ર દીઠ વળાંક. સંબંધમાં વધઘટ થતું તાણ બળ. દોરડું વાળવાની લંબાઈ. વાયર દોરડાઓ પર વધઘટ થતા બળો, ઘસારો, કાટ દ્વારા અને ભાગ્યે જ કિસ્સાઓમાં ભારે બળો દ્વારા ભાર મૂકવામાં આવે છે. દોરડાનું આયુષ્ય મર્યાદિત છે અને સલામતીની ખાતરી માત્ર સંદર્ભ દોરડાની લંબાઈ પર વાયર બ્રેક, ક્રોસ-સેક્શન લોસ તેમજ અન્ય નિષ્ફળતાઓની તપાસ દ્વારા કરવામાં આવે છે જેથી જોખમી પરિસ્થિતિ ઊભી થાય તે પહેલાં વાયર દોરડાને બદલી શકાય. વાયર દોરડાના નિરીક્ષણને સરળ બનાવવા માટે સ્થાપનની રચના કરવી જોઈએ. પેસેન્જર પરિવહન માટે લિફ્ટિંગ ઇન્સ્ટોલેશન માટે જરૂરી છે કે કારને નીચે તરફ પડતા અટકાવવા માટે ઘણી પદ્ધતિઓના સંયોજનનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. લિફ્ટમાં બિનજરૂરી બેરિંગ દોરડા અને સલામતી ગિયર હોવા આવશ્યક છે. રોપવે અને ખાણની ઉંચાઈની કાયમી દેખરેખ જવાબદાર મેનેજર દ્વારા થવી જોઈએ અને આંતરિક વાયરના ભંગાણને શોધવા માટે સક્ષમ ચુંબકીય પદ્ધતિ દ્વારા દોરડું તપાસવું આવશ્યક છે. તાર દોરડાનો અંત સહેલાઈથી તૂટી જાય છે, અને તેને સરળતાથી છોડ અને સાધનો સાથે જોડી શકાતો નથી. વાયર દોરડાના છેડાઓને સુરક્ષિત કરવાની વિવિધ રીતો છે જેથી ફ્રેઇંગને અટકાવી શકાય. વાયર દોરડા માટે સામાન્ય અને ઉપયોગી પ્રકારની એન્ડ ફિટિંગ એ છે કે લૂપ બનાવવા માટે એન્ડને પાછું ફેરવવું. છૂટક છેડો પછી વાયર દોરડા પર પાછો ગોઠવવામાં આવે છે. એકલા ફ્લેમિશ આંખ માટે સમાપ્તિ કાર્યક્ષમતા લગભગ 70 ટકાથી બદલાય છે; ફ્લેમિશ આંખ અને સ્પ્લાઇસ માટે લગભગ 90 ટકા; પોટેડ એન્ડ અને સ્વેગિંગ માટે 100%. થિમ્બલ્સ જ્યારે વાયર દોરડાને લૂપ સાથે સમાપ્ત કરવામાં આવે છે, ત્યારે જોખમ રહે છે કે તે ખૂબ જ ચુસ્ત રીતે વળશે, ખાસ કરીને જ્યારે લૂપ એવા ઉપકરણ સાથે જોડાયેલ હોય જે પ્રમાણમાં નાના વિસ્તાર પર ભારને કેન્દ્રિત કરે છે. લૂપના કુદરતી આકારને જાળવી રાખવા માટે લૂપની અંદર એક થિમ્બલ સ્થાપિત કરી શકાય છે, અને કેબલને લૂપની અંદરના ભાગમાં ચપટી અને એબ્રેડિંગથી બચાવી શકાય છે. લૂપ્સમાં થિમ્બલ્સનો ઉપયોગ એ ઉદ્યોગની શ્રેષ્ઠ પ્રથા છે. થિમ્બલ લોડને વાયરના સીધા સંપર્કમાં આવતા અટકાવે છે. વાયર રોપ ક્લિપ્સ એક વાયર રોપ ક્લિપ, જેને કેટલીકવાર ક્લેમ્પ કહેવામાં આવે છે, તેનો ઉપયોગ લૂપના છૂટક અંતને વાયર દોરડા પર પાછા લાવવા માટે થાય છે. તેમાં સામાન્ય રીતે યુ-બોલ્ટ, બનાવટી કાઠી અને બે બદામ હોય છે. વાયર દોરડાના બે સ્તરો યુ-બોલ્ટમાં મૂકવામાં આવે છે. પછી કાઠીને દોરડા ઉપરના બોલ્ટમાં ફીટ કરવામાં આવે છે (કાઠીમાં યુ-બોલ્ટમાં ફિટ થવા માટે બે છિદ્રો હોય છે). બદામ ગોઠવણને સુરક્ષિત કરે છે. બે અથવા વધુ ક્લિપ્સનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે વ્યાસના આધારે વાયર દોરડાને સમાપ્ત કરવા માટે થાય છે. વ્યાસના દોરડા માટે આઠ જેટલી જરૂર પડી શકે છે. સ્મૃતિચિહ્ન "ક્યારેય મૃત ઘોડાની કાઠી નહીં" નો અર્થ એ છે કે ક્લિપ્સ સ્થાપિત કરતી વખતે, એસેમ્બલીનો કાઠીનો ભાગ લોડ-બેરિંગ અથવા "લાઇવ" બાજુ પર મૂકવામાં આવે છે, કેબલની નોન-લોડ-બેરિંગ અથવા "ડેડ" બાજુ પર નહીં. આ દોરડાના જીવંત અથવા તણાવગ્રસ્ત અંતને કચડી નાખવા અને દુરુપયોગ સામે રક્ષણ આપવા માટે છે. સપાટ બેરિંગ સીટ અને શરીરના વિસ્તૃત ભાગોને દોરડાની સુરક્ષા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે અને હંમેશા જીવંત છેડા સામે મૂકવામાં આવે છે. યુ. એસ. નૌકાદળ અને મોટાભાગની નિયમનકારી સંસ્થાઓ સમયાંતરે તપાસ અને ફરીથી કડક ન થાય ત્યાં સુધી કાયમી સમાપ્તિ તરીકે આવી ક્લિપ્સના ઉપયોગની ભલામણ કરતી નથી. આઈ સ્પ્લાઇસ અથવા ફ્લેમિશ આઈ લૂપ બનાવતી વખતે વાયર દોરડાના છૂટક છેડાને સમાપ્ત કરવા માટે આઈ સ્પ્લાઇસનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. વાયર દોરડાના અંતની દોરીઓને ચોક્કસ અંતર સુધી ખોલવામાં આવે છે, પછી આસપાસ વળેલી હોય છે જેથી વણાયેલી લંબાઈનો અંત આંખ બનાવે છે. વણાયેલી દોરીઓને પછી વાયરના દોરડામાં પરત ચઢાવવામાં આવે છે, લૂપ અથવા આંખની રચના થાય છે, જેને આઈ સ્પ્લાઇસ કહેવાય છે. ફ્લેમિશ આંખ અથવા ડચ સ્પ્લાઇસમાં વાયરની ત્રણ દોરીઓ (દોરીઓ એકબીજાની બાજુમાં હોવી જોઈએ, વૈકલ્પિક નહીં) ખોલવી અને તેમને એક બાજુથી દૂર રાખવાનો સમાવેશ થાય છે. બાકીની દોરીઓ આસપાસ વળેલી હોય છે, જ્યાં સુધી વાયરનો અંત આંખ બનાવવા માટે "વી" ને મળે છે જ્યાં અનરેપિંગ સમાપ્ત થાય છે. એક બાજુએ રાખેલી દોરીઓને હવે વાયરના છેડાથી આંખના "વી" સુધી વીંટાળવામાં આવે છે. આ દોરીઓને અસરકારક રીતે તેમના મૂળ સ્તરની વિરુદ્ધ દિશામાં તાર સાથે ફરીથી લપેટી લેવામાં આવે છે. જ્યારે આ પ્રકારના દોરડાના સ્પ્લાઇસનો ઉપયોગ ખાસ કરીને વાયર દોરડા પર કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેને "મોલી હોગન" કહેવામાં આવે છે, અને કેટલાક લોકો તેને "ફ્લેમિશ" આંખને બદલે "ડચ" આંખ કહે છે. સ્વેજ્ડ ટર્મિનેશન સ્વેજિંગ એ વાયર રોપ ટર્મિનેશનની એક પદ્ધતિ છે જે સ્થાપન તકનીકનો સંદર્ભ આપે છે. વાયર દોરડાની ફિટિંગને અદલાબદલી કરવાનો હેતુ બે વાયર દોરડાના છેડાઓને એક સાથે જોડવાનો છે, અથવા અન્યથા વાયર દોરડાના એક છેડાને અન્ય કોઈ વસ્તુ સાથે સમાપ્ત કરવાનો છે. યાંત્રિક અથવા હાઇડ્રોલિક સ્વેજરનો ઉપયોગ ફિટિંગને સંકુચિત કરવા અને વિકૃત કરવા માટે થાય છે, જેનાથી કાયમી જોડાણ બને છે. થ્રેડેડ સ્ટડ્સ, ફેર્યુલ્સ, સોકેટ્સ અને સ્લીવ્ઝ એ વિવિધ સ્વેજ્ડ ટર્મિનેશનના ઉદાહરણો છે. ફાઇબર કોર સાથે દોરડાની અદલાબદલી કરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી. વેજ સોકેટ્સ જ્યારે ફિટિંગને વારંવાર બદલવાની જરૂર હોય ત્યારે વેજ સોકેટ સમાપ્તિ ઉપયોગી છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો વાયર દોરડાનો અંત વધુ ઘસાઈ ગયેલા વિસ્તારમાં હોય, તો દોરડાને સમયાંતરે કાપવામાં આવી શકે છે, જેમાં સમાપ્તિ હાર્ડવેરને દૂર કરવાની અને ફરીથી લાગુ કરવાની જરૂર પડે છે. આનું ઉદાહરણ ડ્રેગલાઇન પર ડ્રેગ દોરડાના છેડા પર છે. વાયર દોરડાની અંતિમ લૂપ સોકેટમાં ટેપર ઓપનિંગમાં પ્રવેશ કરે છે, જે ફાચર તરીકે ઓળખાતા એક અલગ ઘટકની આસપાસ લપેટી છે. ગોઠવણીને સ્થાને ખખડાવવામાં આવે છે, અને દોરડા પર ધીમે ધીમે ભાર હળવો થાય છે. જેમ જેમ વાયર દોરડા પર ભાર વધે છે, તેમ તેમ ફાચર વધુ સુરક્ષિત બને છે, જે દોરડાને વધુ મજબૂત બનાવે છે. પોટેડ એન્ડ અથવા રેડવામાં આવેલા સોકેટ્સ રેડવામાં આવેલા સોકેટ્સનો ઉપયોગ ઉચ્ચ તાકાત, કાયમી સમાપ્તિ બનાવવા માટે થાય છે; તેઓ શંકુ પોલાણના સાંકડા છેડે વાયર દોરડું દાખલ કરીને બનાવવામાં આવે છે જે તાણની ઇચ્છિત દિશા સાથે સુસંગત હોય છે. વ્યક્તિગત વાયરને શંકુ અથવા 'કેપેલ' ની અંદર બહાર કાઢવામાં આવે છે, અને શંકુ પછી પીગળેલા લીડ-એન્ટિમોની-ટીન (Pb80Sb15Sn5) સોલ્ડર અથવા 'વ્હાઇટ મેટલ કેપિંગ', ઝિંક, અથવા હવે વધુ સામાન્ય રીતે, અસંતૃપ્ત પોલિએસ્ટર રેઝિન સંયોજનથી ભરવામાં આવે છે. ફાઇબર રોપ ટેન્સાઇલ સ્ટ્રક્ચર વાયર રોપ સ્પુલિંગ ટેકનોલોજી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ પ્રકારો અને વાયર રોપ સ્ટ્રાન્ડ અને કેબલનું નિર્માણ યુ. એસ. નેવી વાયર અને ફાઇબર રોપ માટે ટેકનિકલ મેન્યુઅલ વાયર રોપ હેન્ડબુક ઓફ ઓશનોગ્રાફિક વિંચ, વાયર અને કેબલ ટેકનોલોજી યુ. એસ. ફેડરલ સ્પષ્ટીકરણ વાયર રોપ અને સ્ટ્રાન્ડ કેબલ્સ માટે આરઆર-ડબલ્યુ-410 યાંત્રિક પાવર ટ્રાન્સમિશન રોપ વાયર જર્મન શોધ