Mercedes-Benz 300 SLR
મર્સિડીઝ બેન્ઝ 300 એસ. એલ. આર. (ડબલ્યુ. 196 એસ.) એ બે સીટોની સ્પોર્ટ્સ રેસિંગ કાર છે, જેણે 1955ની વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો અને તે વર્ષના અંતમાં લે મેન્સ ખાતે વિનાશક અકસ્માત અને આગ ફાટી નીકળતા તેનું વર્ચસ્વ અકાળે સમાપ્ત થયું હતું. આ કારને "એસ. એલ.-આર". (સ્પોર્ટ, લેઇચ્ટ, રેનેન, અંગ્રેજીઃ સ્પોર્ટ, લાઇટ, રેસિંગ વર્ઝન માટે) નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જેને પાછળથી "એસ. એલ. આર". તરીકે સંક્ષિપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. તકનીકી રીતે, ડબલ્યુ 196 એસ ડબલ્યુ 196 આર પર આધારિત છે, પરંતુ તેમાં થોડું અલગ એન્જિન છે, જે 3 લિટરનું વિસ્થાપન કરે છે. ડબલ્યુ 196 આર ફોર્મ્યુલા વન રેસરના એમ 196 આર એન્જિનની જેમ, 300 એસએલઆરનું એમ 196 એસ એન્જિન ડાયરેક્ટ-ઇન્જેક્ટેડ 3-લિટર સ્ટ્રેટ-આઠ એન્જિન છે (પરંતુ 78 એમએમ બોર અને સ્ટ્રોક સાથે); તેની રેટેડ શક્તિ છે. ડબલ્યુ 196 એસની મોનોપોસ્ટો ડ્રાઇવિંગ પોઝિશનને પ્રમાણભૂત બે-બાજુની બેઠક માટે સુધારવામાં આવી હતી, હેડલાઇટ ઉમેરવામાં આવી હતી અને 24-કલાકના રોડ/ટ્રેક સ્પોર્ટ્સ રેસર માટે સખત ટ્રેક હરીફને સ્વીકારવા માટે કેટલાક અન્ય ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. હોલ ઓફ ફેમ ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવર અને ભૂતપૂર્વ મર્સિડીઝ બેન્ઝ ટીમ 300 એસ. એલ. આર. રેસ ડ્રાઈવર સ્ટર્લિંગ મોસે 300 એસ. એલ. આર. ને "અત્યાર સુધીની સૌથી મહાન સ્પોર્ટ્સ રેસિંગ કાર-ખરેખર એક અવિશ્વસનીય મશીન" તરીકે વર્ણવી હતી. ઉત્પાદિત નવ 300 એસ. એલ. આર. રોલિંગ ચેસિસમાંથી બે (ઉપનામ "ઉહ્લેનહોત કુપે") ને 300 એસ. એલ. આર./300 એસ. એલ. સંકરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. અસરકારક રીતે રોડ લીગલ રેસર્સ, તેમની પાસે કૂપ સ્ટાઇલ, ગલ-વિંગ દરવાજા અને બે મોડેલો વચ્ચેની વચ્ચે પદચિહ્ન હતું. જ્યારે મર્સિડીઝ બેન્ઝે લે મેન્સ દુર્ઘટના પછી તેનો રેસિંગ કાર્યક્રમ રદ કર્યો, ત્યારે હાઇબ્રિડ પ્રોજેક્ટ સ્થગિત કરવામાં આવ્યો હતો. 300 એસ. એલ. આર. રેસર અને હાઇબ્રિડ બન્નેના આર્કિટેક્ટ, કંપનીના ડિઝાઇન ચીફ રુડોલ્ફ ઉહલેનહોટે બાકી રહેલા ખચ્ચરમાંથી એકને પોતાની અંગત કાર તરીકે અપનાવી હતી. નજીક આવવા માટે સક્ષમ, ઉહલેનહાટ કુપે તેના દિવસોમાં વિશ્વની અત્યાર સુધીની સૌથી ઝડપી રોડ કાર હતી. 1955ની મર્સિડીઝ બેન્ઝ 300 એસ. એલ. આર. ઉહલેનહોત કુપે 13.5 કરોડ યુરોમાં હરાજી થયા પછી વેચાતી અત્યાર સુધીની સૌથી મોંઘી કાર બની ગઈ છે. અગાઉ મર્સિડીઝ-બેન્ઝની માલિકીની આ કાર આર. એમ. સોથબીઝ દ્વારા 5 મે 2022ના રોજ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ મ્યુઝિયમ ખાતે અજાણ્યા કલેક્ટરને વેચવામાં આવી હતી. તેનું નામ અને સુવ્યવસ્થિત 1952 ડબલ્યુ194 લે મેન્સ રેસર અને તેણે પેદા કરેલી 1954ની પ્રતિષ્ઠિત 300એસએલ ગુલવિંગ રોડ કાર બંને સાથે મજબૂત સામ્યતા હોવા છતાં, 1955 300 એસએલઆર બંનેમાંથી ઉતરી આવ્યું ન હતું. તેના બદલે, તે અત્યંત સફળ 2.5-litre સ્ટ્રેટ-આઠ સંચાલિત 1954-1955 મર્સિડીઝ-બેન્ઝ W196 ફોર્મ્યુલા વન ચેમ્પિયન પર આધારિત હતું, જેમાં એન્જિન સાથે, સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગ સર્કિટ માટે 3 લિટર સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું અને સ્પોર્ટ લેઇચ્ટ-રેનેન (અંગ્રેજીઃ સ્પોર્ટ લાઇટ-રેસિંગ) માટે "SL-R" નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. આ તમામ ડેમ્લેર-બેન્ઝના ડિઝાઇન વડા રુડોલ્ફ ઉહલેનહૌટનું કામ હતું. રેસિંગ રેકોર્ડ મર્સિડીઝ ટીમના ડ્રાઇવર સ્ટર્લિંગ મોસે 300 એસ. એલ. આર. માં 1955 મિલી મિગ્લિયા જીતી હતી, જેણે સરેરાશ ઓવરનો ઇવેન્ટ રેકોર્ડ બનાવ્યો હતો. તેમને બ્રિટિશ મોટર-રેસિંગ પત્રકાર, સહ-ચાલક ડેનિસ જેનકિન્સન દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હતી, જેમણે તેમને અગાઉ લેવામાં આવેલી નોંધો, આધુનિક રેલીંગમાં ઉપયોગમાં લેવાતા પેસનોટ્સના પૂર્વજોની માહિતી આપી હતી. ટીમના સાથી જુઆન મેન્યુઅલ ફેંગિયો સિસ્ટર કારમાં બીજા ક્રમે રહ્યા હતા. આર્જેન્ટિનામાં બ્યુનોસ એરેસ ખાતેની પ્રથમ બે રેસ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 12 અવર્સ ઓફ સેબ્રિંગમાં ગેરહાજર રહ્યા બાદ, જ્યાં ફેરારીએ અનુક્રમે વિજય અને બીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું, 300 એસ. એલ. આર. એ પાછળથી આયર્લેન્ડના ડુંડ્રોડ ખાતે ટૂરિસ્ટ ટ્રોફીમાં નિર્ણાયક <આઇ. ડી. 1> અને સિસિલીમાં ટાર્ગા ફ્લોરિયો ખાતે 1-2 થી જીત મેળવી હતી, જેણે 1955ની વિશ્વ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપમાં મર્સિડીઝનો વિજય મેળવ્યો હતો, જે ફેરારી કરતા બે પોઇન્ટ આગળ હતો. જર્મનીમાં આઇફેલરેનન અને સ્વીડિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે વધુ બિન-ચેમ્પિયનશિપ ટ્રોફીઓ પણ મેળવવામાં આવી હતી. દાખલ થયેલી છ રેસમાંથી, 300 એસ. એલ. આર. એ પાંચ જીતી હતી અને એકમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતીઃ કારનો પ્રભાવશાળી રેકોર્ડ લે મેન્સ ખાતે છવાઈ ગયો હતો, જ્યારે પિયરે લેવેગ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી ટીમ કાર સાથે સંકળાયેલા ભયાનક અકસ્માત પછી ફરી એકવાર અગ્રણી 300 એસ. એલ. આર. ને પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. નવીન વિન્ડ-બ્રેક સાથે પણ, કારની ડ્રમ બ્રેક્સ લેવેગને ઓસ્ટિન-હેલીને તેના માર્ગમાં આવતા અટકાવવામાં મદદ કરી શકી નહીં, તેની કારને હવામાં લોંચ કરી. અસર થતાં, અલ્ટ્રા-લાઇટવેઇટ ઇલેક્ટ્રોન બોડીવર્કના ઉચ્ચ મેગ્નેશિયમ સામગ્રીને કારણે તે આગામી ઇંધણની આગમાં સળગી અને બળી ગયું. તેને વધારીને, એક અજાણ રેસ ફાયર ક્રૂએ શરૂઆતમાં પાણીથી આગને ઓલવવાનો પ્રયાસ કર્યો, જેનાથી તે વધુ ગરમ થઈ ગઈ. 83 દર્શકો અને લેવેઘે મોટરસ્પોર્ટ્સના ઇતિહાસમાં સૌથી વધુ જાનહાનિની દુર્ઘટનામાં પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો હતો. મર્સિડીઝે 1955ની સિઝનના અંતે તેના મોટરસ્પોર્ટ કાર્યક્રમને સમાપ્ત કરી દીધો હતો અને તે આગામી ત્રણ દાયકા સુધી રેસિંગથી દૂર રહેશે. ઉહ્લેનહોત કૂપ ડેમ્લેર-બેન્ઝે બે માર્ગ-કાનૂની 300 એસએલઆર કૂપ બનાવ્યા, જે આજે ઉહ્લેનહોત કૂપ તરીકે ઓળખાય છે. આ બે કારમાંથી એક કાર એક સમયે તેના ડિઝાઇનર, ડેમ્લેર-બેન્ઝ મોટરસ્પોર્ટના વડા રુડોલ્ફ ઉહલેનહૌટની વ્યક્તિગત કાર હતી, તેથી તેનું નામ પડ્યું. લે મેન્સ અકસ્માત પહેલા તેમણે બાંધવામાં આવેલી નવ W196 ચેસિસમાંથી બેને SLR/SL સંકરમાં ફેરફાર કરવા માટે અલગ રાખવાનો આદેશ આપ્યો હતો. પરિણામી કૂપમાં એસ. એલ. આર. ના ચેસિસના સહેજ પહોળા વર્ઝન પર ફીટ 300 એસ. એલ. કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ મૂર્તિકળા શરીર દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તેના સ્પેસફ્રેમના ઊંચા સિલ બીમને સાફ કરવા માટે હજી પણ સહી 'ગલ-વિંગ' દરવાજાની જરૂર હતી. આનો હેતુ કેરેરા પેનામેરિકાના ખાતે સ્પર્ધા કરવાનો હતો, જે લે મેન્સ દુર્ઘટના પછી સલામતીની ચિંતાઓને કારણે રદ કરવામાં આવી હતી. આ પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં, જોકે, મર્સિડીઝે 1955ના અંતમાં સ્પર્ધાત્મક મોટરસ્પોર્ટમાંથી યોજનાબદ્ધ રીતે ખસી જવાની જાહેરાત કરી હતી, જે લે મેન્સ પહેલા પણ કાર્યરત હતી. વર્ણસંકર કાર્યક્રમને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે ઉહ્લેનહાઉટને બાકી રહેલા ખચ્ચરમાંથી એકને કંપનીની કાર તરીકે યોગ્ય બનાવવા માટે છોડી દેવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તેની નજીકની નિષ્ક્રિય એક્ઝોસ્ટ પાઈપોને ભીની કરવા માટે માત્ર મોટા સુટકેસ-કદના મફલર ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. 290 કિમી/કલાક (180 માઇલ પ્રતિ કલાક) ની મહત્તમ ઝડપ સાથે, 300 એસ. એલ. આર. ઉહલેનહોત કુપેએ સરળતાથી યુગની સૌથી ઝડપી રોડ કાર તરીકેની પ્રતિષ્ઠા મેળવી હતી. એક વાર્તા પ્રસારિત થાય છે કે, મીટિંગ માટે મોડું થતાં, ઉહલેનહોટે મ્યુનિકથી સ્ટુટગાર્ટ સુધીના ઓટોબાનને માત્ર એક કલાકથી વધુ સમયમાં ગર્જના કરી હતી, જે મુસાફરી આજે દોઢ કલાક લે છે. યુ. એસ. ઓટો ઉત્સાહી મેગેઝિન મોટર ટ્રેન્ડ રોડે કારનું પરીક્ષણ કર્યું હતું, તેમજ ઓટોમોબાઇલ રેવ્યુના બે અંગ્રેજી પત્રકારોએ પણ કર્યું હતું, જેમણે તેના ચક્ર પાછળ કરતાં વધુ ખર્ચ કર્યો હતો. સવારે ચાર વાગ્યે હાઈ-સ્પીડ સત્ર પછી મ્યુનિકની બહાર ઓટોબાનના ખાલી વિભાગ પર બાદમાં લખ્યુંઃ "અમે એક કાર ચલાવી રહ્યા છીએ જે બાકીના ટ્રાફિકને પાછળ છોડવામાં ભાગ્યે જ એક સેકન્ડ લે છે અને જેના માટે શાંત મોટરવે પર 120 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપ ચાલવાની ગતિ કરતાં થોડી વધારે છે. ખૂણાઓ દ્વારા તેના અયોગ્ય સંચાલન સાથે, તે કેન્દ્રત્યાગી બળના નિયમોને સ્પષ્ટ તિરસ્કાર સાથે વર્તે છે. તેમનો એકમાત્ર અફસોસ એ હતો કે "અમે ક્યારેય [કાર] ખરીદી શકીશું નહીં, જે સરેરાશ ડ્રાઈવર ક્યારેય ખરીદી શકશે નહીં". એક ઉહલેનહાટ કૂપ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ દ્વારા સાચવવામાં આવ્યો છે અને બેડ કેનસ્ટેટમાં તેના કોર્પોરેટ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યો છે. તેના એકમાત્ર ભાઈને મે 2022માં સંગ્રહાલયમાંથી એક ખાનગી સંગ્રહકર્તાને 14.1 કરોડ યુરો (13.1 કરોડ જીબીપી અથવા 14.2 કરોડ યુએસડી) માં મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ફંડની સ્થાપના માટે ઉપયોગમાં લેવાતી આવક સાથે વેચવામાં આવ્યો હતો. આ કિંમત ખાનગી વેચાણ અથવા જાહેર હરાજીમાં કાર માટે ચૂકવવામાં આવેલી અત્યાર સુધીની સૌથી વધુ કિંમત હતી, જે ફેરારી 250 જીટીઓ માટે 75 મિલિયન યુએસડી (69 મિલિયન યુરો) ના અગાઉના રેકોર્ડને વટાવી ગઈ હતી. ટેકનિકલ વર્ણન ડિઝાઇન 300 એસ. એલ. આર. ફ્રન્ટ મિડ-એન્જિન હતું, જેમાં આગળના/પાછળના વજનના વિતરણને વધુ સારી રીતે સંતુલિત કરવા માટે તેના લાંબા સમાંતર-માઉન્ટ થયેલ એન્જિનને ફ્રન્ટ એક્સલની પાછળ મૂકવામાં આવ્યું હતું. બ્રેઝ્ડ સ્ટીલ ટ્યુબ સ્પેસફ્રેમ ચેસિસ અલ્ટ્રા-લાઇટ ઇલેક્ટ્રોન મેગ્નેશિયમ-એલોય બોડીવર્ક (1.8ની સાપેક્ષ ઘનતા ધરાવે છે, જે આયર્નના 7.8ના એક ચતુર્થાંશ કરતાં પણ ઓછી છે) વહન કરે છે, જે કૂપના કિસ્સામાં રોડસ્ટર માટે વાહનના નીચા જથ્થામાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપે છે. એસ. એલ. આર. માં રેસના આધારે સહ-ચાલક, મિકેનિક અથવા નેવિગેટર માટે બીજી બેઠક હતી. જેમ જેમ તે બહાર આવ્યું તેમ, આની જરૂર માત્ર મિલે મિગ્લિયા દરમિયાન જ હતી, કારણ કે 1955ની કેરેરા પેનામેરિકાના 1955ના લે મેન્સ અકસ્માતને કારણે રદ કરવામાં આવી હતી. ટારગા ફ્લોરિયો જેવી કેટલીક સર્કિટ પર વધારાની સીટ આવરી લેવામાં આવી હતી અને એરોડાયનેમિક્સમાં સુધારો કરવા માટે પેસેન્જર વિન્ડશીલ્ડ દૂર કરવામાં આવી હતી. ટુ-સીટર મોડ માટે આગળની વિન્ડશીલ્ડ મૂળરૂપે તીવ્ર રીતે દોરવામાં આવી હતી, પરંતુ કેબિનમાં તીવ્ર તોફાનને કારણે મિલે મિગ્લિયા પહેલાં હોકેનહેમ ખાતે પરીક્ષણ દરમિયાન તેને વારંવાર ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. જેનકિન્સને ફ્લો વિઝ્યુલાઇઝેશન એઇડ્સ તરીકે તેમની ટ્રેડમાર્ક દાઢીના લાંબા વાળનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આમ મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું કે, મિલે મિગ્લિયા ખાતે ઉપયોગમાં લેવાતી અંતિમ ડિઝાઇન ઊભી હતી. કુલ નવ ડબલ્યુ 196 એસ ચેસિસ બનાવવામાં આવી હતીઃ સાત રોડસ્ટર્સ અને બે કૂપ. 1956 માટે અદ્યતન ડિઝાઇન પર કામ ચાલી રહ્યું હતું જ્યારે મર્સિડીઝ બેન્ઝે લે મેન્સ દુર્ઘટનાને પગલે અચાનક મોટરસ્પોર્ટ્સના તમામ સ્વરૂપોમાંથી તેમની પીછેહઠની જાહેરાત કરી હતી. આ રદ કરાયેલા પ્રોજેક્ટ માટે આગળના સસ્પેન્શન, એન્જિન અને બ્રેક્સને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી રહ્યા હતા; ઉહ્લેનહાટ કુપ્સની સમાંતર એક કૂપ વર્ઝન પણ વિકાસ હેઠળ હતું, જેનો ઉદ્દેશ ફરી એકવાર કેરેરા પેનામેરિકાના જીતવાનો હતો. એન્જિન એમ 196 એસ એ બોર અને સ્ટ્રોક સાથે કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ સ્ટ્રેટ-આઠ એન્જિન છે, જેના પરિણામે તેનું વિસ્થાપન થાય છે. આ એન્જિન 7400 આરપીએમ પર ટોચનું પાવર આઉટપુટ ધરાવે છે, જેમાં 7000 આરપીએમ પર મહત્તમ સતત પાવર હોય છે. તેની મહત્તમ ટોર્ક 5950 આર. પી. એમ. પર છે, જે એન્જિનને 5950 આર. પી. એમ. ની ખૂબ ઊંચી બી. એમ. ઈ. પી. આપે છે. ડબલ્યુ 196 આરની જેમ, કારની પ્રોફાઇલને ઓછી કરવા માટે એન્જિનને 53 ડિગ્રી પર જમણી બાજુએ કેન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેના પરિણામે સ્લિકર એરોડાયનેમિક્સ અને સુવ્યવસ્થિત પ્રકાર મોન્ઝા ફોર્મ્યુલા વન કાર સાથે વહેંચાયેલ હુડની પેસેન્જર બાજુ પર એક વિશિષ્ટ ઉછાળો આવ્યો હતો. ક્રેન્કશાફ્ટના વળાંકને ઘટાડવા માટે, પાવર ટેકઓફ ક્રેન્કશાફ્ટના અંતને બદલે ગિયર દ્વારા એન્જિનના કેન્દ્રથી થતું હતું. ડેમ્લેર-બેન્ઝે એન્જિનને સિંગલ ડેસમોડ્રોમિક ઇન્ટેક વાલ્વ અને સિલિન્ડર દીઠ સિંગલ ડેસમોડ્રોમિક એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ સાથે ફીટ કર્યું હતું, જે બે સ્પુર-ગિયર સંચાલિત ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ દ્વારા સક્રિય હતું. બળતણ પ્રણાલી એ સીધી બળતણ ઈન્જેક્શન પ્રણાલી છે જેમાં યાંત્રિક રીતે સંચાલિત આઠ-કૂદકા મારનાર ઇનલાઇન ઈન્જેક્શન પંપ બોશ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. તે ઉપરાંત, ડબલ્યુ 196 એસનું એન્જિન ડ્રાય-સમ્પ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ અને ક્રોમિયમ-કોટેડ એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર સ્લીવ્ઝથી સજ્જ હતું. ઇગ્નીશન માટે, એન્જિન પરંપરાગત ડબલ મેગ્નેટોસથી સજ્જ હતું. એમ 196 આર એન્જિનથી વિપરીત, એમ 196 એસ એન્જિન પ્રમાણિત, વ્યાપારી રીતે ઉપલબ્ધ સુપર 98 આરઓએન પેટ્રોલ (ડીઆઈએન 51600) પર ચલાવવા માટે રચાયેલ છે. સસ્પેન્શન સિસ્ટમ સ્ટોપ પાવર વધારવા માટે વધારાના પહોળા વ્યાસના ડ્રમ બ્રેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જે 16 "વ્હીલ રિમ્સની અંદર ફિટ થવા માટે ખૂબ મોટી હતી, ટૂંકા અડધા શાફ્ટ અને વ્હીલ દીઠ બે સાર્વત્રિક સાંધા સાથે ઇનબોર્ડ માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. સસ્પેન્શન ચાર-ચક્ર સ્વતંત્ર હતું. ફ્રેમની નળીઓની અંદર ફીટ કરવામાં આવેલા ટોર્સિયન બારનો ઉપયોગ ડબલ વિશબોન ફ્રન્ટમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ટૂંકા સ્વિંગ એક્સલની જેમ કોર્નરિંગ દળોને કારને ઉપર ઉઠાવતા અટકાવવા માટે, પાછળના ભાગમાં લો-રોલ સેન્ટર સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ઓફ-સેન્ટ્રેડ બીમ દરેક હબથી ચેસિસની વિરુદ્ધ બાજુ સુધી ફેલાયેલી હોય છે, જે કેન્દ્ર રેખા પર એક બીજાને પાર કરે છે. તેમ છતાં, ઝડપમાં સ્નેપ-ઓવરસ્ટીયર હજુ પણ એક નોંધપાત્ર સમસ્યા હોઈ શકે છે. 1955માં લે મેન્સ ખાતે, 300 એસ. એલ. આર. મોટા રીઅર માઉન્ટેડ "વિન્ડ બ્રેક" થી પણ સજ્જ હતા, જે ઝડપી સ્ટ્રેઇટ્સના અંતે કારની ગતિ ધીમી કરવા માટે પાછળના ડેકની ઉપર લટકતી હતી. આ વિચાર મોટરસ્પોર્ટ્સના ડિરેક્ટર આલ્ફ્રેડ ન્યુબૌર તરફથી આવ્યો હતો, જેઓ લાંબા અંતરની સહનશક્તિ સ્પર્ધા દરમિયાન વિશાળ ડ્રમ બ્રેક અને ટાયર પર ઘસારો ઘટાડવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા, જ્યાં કારને વારંવાર 25 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે ઘટાડવી પડતી હતી. પરીક્ષણોમાં લાઇટ-એલોય સ્પૉઇલરે કારને નાટકીય રીતે ધીમી કરી દીધી હતી અને કોર્નરિંગમાં સુધારો કર્યો હતો, જેનાથી એસ. એલ. આર. ના મુખ્ય હરીફ જગુઆર ડી-ટાઇપની બહેતર નવી ડિસ્ક બ્રેકની ભરપાઈ કરવામાં મદદ મળી હતી. એસ. એલ. આર. મેકલેરેન 300 એસ. એલ. આર. ઉહલેનહાટ કૂપથી પ્રેરિત, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એસ. એલ. આર. મેકલેરેન ગ્રાન્ડ ટૂરરે 2003માં તેની શરૂઆત કરી હતી. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ અને મેકલેરેન ઓટોમોટિવ દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં આવેલું તેમાં હાથથી બનેલું 5.4-litre, સુપરચાર્જ્ડ ઓલ-એલ્યુમિનિયમ V8 એન્જિન હતું. એસ. એલ. આર. મેકલેરેન કૂપ અને રોડસ્ટર બંને આવૃત્તિઓ તેમજ સંખ્યાબંધ અન્ય વિશિષ્ટ આવૃત્તિઓમાં ઉપલબ્ધ હતી. ઉત્પાદન 2010 ની શરૂઆતમાં ચાલ્યું હતું. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ W196 મર્સિડીઝ-બેન્ઝ SLR મેકલેરેન મર્સિડીઝ-બેન્ઝ મોટરસ્પોર્ટમાં મર્સિડીઝ-બેન્ઝ કારની સૂચિ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધો (300 SLR નો સમાવેશ કરે છે) (300 SLR નો સમાવેશ કરે છે) બાહ્ય કડીઓ 1955 વિશ્વ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ 300 SLR ઉહ્લેનહોત કૂપ 300 SLR સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ 24 કલાક લે મેન્સ રેસ કાર મિલે મિગ્લિયા રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો રોડસ્ટર્સ ઓટોમોબાઇલ્સ ગલ-વિંગ દરવાજા સાથે