Kégresse track
કેગ્રેસ ટ્રેક એ એક પ્રકારનો રબર અથવા કેનવાસ સતત ટ્રેક છે જે ધાતુના વિભાગોને એકબીજા સાથે જોડવાને બદલે લવચીક પટ્ટાનો ઉપયોગ કરે છે. તેને પરંપરાગત કાર અથવા ટ્રકમાં ફીટ કરી શકાય છે જેથી તેને અડધા ટ્રેકમાં ફેરવી શકાય, જે ખરબચડી અથવા નરમ જમીન પર વાપરવા માટે યોગ્ય છે. પરંપરાગત ફ્રન્ટ વ્હીલ્સ અને સ્ટીયરિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જોકે સ્કિઝ પણ ફીટ કરી શકાય છે. સ્નોમોબાઇલ એક નાનો સ્કી-માત્ર પ્રકાર છે. ટેક્નોલોજી કેગ્રેસ પ્રોપલ્શન અને સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં એક કલાત્મક બોગીનો સમાવેશ થાય છે, જે વાહનના પાછળના ભાગમાં ફીટ કરવામાં આવે છે, જેમાં એક છેડે મોટું ડ્રાઇવ વ્હીલ, બીજા છેડે મોટું બિન-સંચાલિત નિષ્ક્રિય વ્હીલ અને વચ્ચે કેટલાક નાના માર્ગદર્શક વ્હીલ્સ હોય છે, જેના પર પ્રબલિત લવચીક પટ્ટો ચાલે છે. પટ્ટો જમીનને પકડવા માટે ધાતુ અથવા રબરના પગથિયાંથી સજ્જ હોય છે. તે ધાતુના વિભાગોને એકબીજા સાથે જોડવાને બદલે લવચીક પટ્ટાનો ઉપયોગ કરીને પરંપરાગત ટ્રેક પ્રણાલીઓથી અલગ પડે છે. રશિયામાં ઉપયોગ આ નામ સિસ્ટમના શોધક એડોલ્ફ કેગ્રેસે પરથી આવ્યું છે, જેમણે 1906 અને 1916 ની વચ્ચે રશિયાના ઝાર નિકોલસ II માટે કામ કરતી વખતે મૂળ ડિઝાઇન કરી હતી. તેમણે તેને રોયલ ગેરેજમાં રોલ્સ-રોયસ કાર અને પેકાર્ડ ટ્રક સહિતની ઘણી કારો પર લાગુ કરી હતી. રશિયન સેનાએ તેમની સંખ્યાબંધ ઓસ્ટિન આર્મર્ડ કારમાં પણ આ સિસ્ટમ ફીટ કરી હતી. ફ્રાન્સમાં વધુ વિકાસ રશિયન ક્રાંતિ પછી એડોલ્ફ કેગ્રેસે તેમના મૂળ દેશ ફ્રાન્સ પરત ફર્યા, જ્યાં 1921 અને 1937ની વચ્ચે ઓફ-રોડ અને લશ્કરી વાહનો માટે સિટ્રોએન કાર પર આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એશિયા, અમેરિકા અને આફ્રિકાના અવિકસિત ભાગોમાં શ્રેણીબદ્ધ અભિયાનો સિટ્રોએન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં આ વાહનોની સર્વ-ભૂપ્રદેશ ક્ષમતાઓનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં બંને પક્ષોએ યુદ્ધના પ્રયાસોમાં આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1920 ના દાયકામાં, યુ. એસ. આર્મીએ મૂલ્યાંકન માટે ઘણા સિટ્રોએન-કેગ્રેસે વાહનો ખરીદ્યા અને પછી તેમને ઉત્પન્ન કરવા માટે લાઇસન્સ ખરીદ્યું. આના પરિણામે આર્મી ઓર્ડનન્સ વિભાગે 1939માં એક પ્રોટોટાઇપનું નિર્માણ કર્યું હતું. ડિસેમ્બર 1942માં, તેનું એમ2 હાફ ટ્રેક કાર અને એમ3 હાફ ટ્રેક વર્ઝન સાથે ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. નાઝીઓએ આમાંના ઘણા સિટ્રોએન અર્ધ-માર્ગ વાહનો પણ કબજે કર્યા હતા અને તેમના પોતાના ઉપયોગ માટે તેમને સશસ્ત્ર કર્યા હતા. ગ્રેટ બ્રિટનમાં ઉપયોગ "બરફોર્ડ-કેગ્રેસ" નામના 30 સી. ડબલ્યુ. ટી. સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહકનું નિર્માણ બ્રિટિશ પેઢી બરફોર્ડ દ્વારા તેની ચાર-એક્સલ ટ્રકોના આધારે વ્હીલ ફોર્મ્યુલા 4×2 સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. તે ફ્રેન્ચ કંપની સિટ્રોએનના લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદિત રીઅર-એક્સલ સંચાલિત કેગ્રેસે ટ્રેકથી સજ્જ હતું. 1926માં પૂર્ણ થયેલા પ્રોટોટાઇપે પરીક્ષણો પસાર કર્યા હતા, જેના પરિણામોને સૈન્ય દ્વારા હકારાત્મક રીતે સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા અને તે જ વર્ષે બ્રિટિશ સેનાએ એક નાની ટુકડી બનાવવા માટે બર્ફોર્ડને નિયુક્ત કર્યું હતું. પરીક્ષણની સફળતા છતાં, સતત કામગીરીના પરિણામે એવું જાણવા મળ્યું હતું કે કેગ્રેઝમાં અત્યંત ઓછો વસ્ત્રો પ્રતિકાર હતો અને ઘણીવાર તે તૂટી ગયો હતો. પરિણામે, 1929 માં, તેની રચનાના માત્ર ત્રણ વર્ષ પછી, મશીનોને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને બાદમાં તેને રદ કરવામાં આવ્યા હતા. પોલેન્ડમાં ઉપયોગ Citroen-Kégresse વાહનો 1930 દરમિયાન પોલિશ મોટરયુક્ત તોપખાનામાં સેવા આપી હતી. વધુમાં પોલિશે તેમની પોતાની કેગ્રેસે ટ્રેક ટ્રકોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું જેને "પોલ્ગાસીનીકોવી 34" (શાબ્દિક રીતે "હાફ-ટ્રેક કાર, 1934") કહેવાય છે અથવા વધુ સારી રીતે C4P તરીકે ઓળખાય છે, જે 1932થી લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદિત 4.5-ton પોલસ્કી ફિયાટ 621 ટ્રકમાંથી મેળવેલ પોલિશ હાફ-ટ્રેક હતું. આ વાહનની રચના 1934માં બી. આઈ. આર. ઝેડ. બદાન ટેક્નીઝનિચ બ્રોની પેન્સરનિચ-વોર્સો આર્મર્ડ વેપન્સ એન્ડ ટેકનિકલ રિસર્ચ બ્યુરો (બી. બી. ટી. બી. પી.) દ્વારા કરવામાં આવી હતી. બાંધકામ માટે ફિયાટ 621 ટ્રકના કેટલાક ભાગોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, કેટલાકને સુધારવામાં આવ્યા હતા અથવા અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા. ટૂંકી પ્રબલિત ચેસિસ જાળવી રાખવામાં આવી હતી, અને એન્જિન અને કેબમાં કેટલાક ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. 4x4 ટ્રાન્સમિશનને સંકલિત કરવા માટે આગળના એક્સલને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું. પાછળના એક્સલને નાના ટ્રેક સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, જેમ કે Citroen Kégresse P14/P17/P19 અને Vickers E. પરીક્ષણો અને ગોઠવણો 1935 માં હાથ ધરવામાં આવી હતી, અને વોર્સોમાં રાજ્ય કંપની પેન્સ્ટવોવે ઝકલાડી ઇન્ઝિનીરી (PZinz) ની ફેક્ટરીમાં 1936 માં ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. ઉત્પાદન દરમિયાન, મોડેલને ઉત્પાદક અને ઇજનેરી કાર્યાલય PZInz દ્વારા કરવામાં આવેલા અન્ય ફેરફારો પ્રાપ્ત થયા. 1936 અને યુદ્ધની શરૂઆતની વચ્ચે, વિવિધ આવૃત્તિઓમાં 400 થી વધુ વાહનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ચોક્કસ સંખ્યા અજ્ઞાત છે. ઓછામાં ઓછા 80 C4P આર્ટિલરી ટ્રેક્ટર્સની ગણતરી કરવામાં આવી છે. બેલ્જિયમમાં ઉપયોગ FN-Kégresse 3T એ અર્ધ-માર્ગ વાહન હતું જેનો ઉપયોગ બેલ્જિયન સશસ્ત્ર દળો દ્વારા 1934-1940 વચ્ચે આર્ટિલરી ટ્રેક્ટર તરીકે થતો હતો. 130 એફ. એન. કેગ્રેસે 3ટીનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 10 મે, 1940ના રોજ બેલ્જિયમની લડાઈની શરૂઆતમાં બેલ્જિયન સશસ્ત્ર દળો સાથે ખરેખર 100નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉપયોગ 1920 ના દાયકાના અંતમાં યુ. એસ. આર્મીએ મૂલ્યાંકન માટે ઘણા સિટ્રોએન-કેગ્રેસ વાહનો ખરીદ્યા અને ત્યારબાદ તેમને ઉત્પન્ન કરવા માટે લાઇસન્સ મેળવ્યું. આના પરિણામે આર્મી ઓર્ડનન્સ વિભાગે 1939માં એક પ્રોટોટાઇપનું નિર્માણ કર્યું હતું. ડિસેમ્બર 1942માં તેનું ઉત્પાદન એમ2 અને એમ3 અર્ધ-ટ્રેક આવૃત્તિઓ સાથે શરૂ થયું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે આખરે 1940 અને 1944ની વચ્ચે 70થી વધુ આવૃત્તિઓમાં 41,000થી વધુ વાહનોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ગેલેરી પણ જુઓ આલ્ફ્રેડ બેકર એએમસી સ્નેઇડર પી 16 એસ. ઓ. એમ. યુ. એ. એમ. સી. જી. સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ પોલિશ આર્મી ઇન્ફર્મેશનન ઉબેર લેબેન ઉંડ વર્ક વોન એડોલ્ફ કેગ્રેસે (જર્મન ભાષા) કેગ્રેસે ટ્રેક વાહનોનું રજિસ્ટર ઓટોમોટિવ સસ્પેન્શન ટેક્નોલોજી એન્જિનિયરિંગ વાહનો