Glider competition classes
અન્ય રમતોની જેમ ગ્લાઈડિંગમાં પણ સ્પર્ધાના વર્ગો મુખ્યત્વે સ્પર્ધામાં નિષ્પક્ષતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે અસ્તિત્વ ધરાવે છે. જો કે વર્ગો અન્ય રમતોની જેમ તકનીકી વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવા માટે લક્ષિત નથી. તેના બદલે વર્ગો ઊભા થયા છે કારણ કેઃ રમતમાં પ્રવેશના ખર્ચને નિયંત્રિત કરવાના ચોક્કસ પ્રકારના ગ્લાઈડર પ્રયાસોની લોકપ્રિયતા અને ઉત્પાદકો અને સ્પર્ધકો બંને દ્વારા રોકાણના નિર્ણયો માટે સ્થિર વાતાવરણ સ્થાપિત કરવાની જરૂરિયાત. એફ. એ. આઈ. ગ્લાઈડિંગ કમિશન (આઇ. જી. સી.) એ રમતગમતની સંસ્થા છે જે આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે હવાઈ રમતોની દેખરેખ રાખે છે જેથી તમામ દેશોમાં આવશ્યકપણે સમાન વર્ગો અને વર્ગની વ્યાખ્યાઓનું પાલન કરવામાં આવે. એફ. એ. આઈ. સ્પર્ધા વર્ગો સાત ગ્લાઈડર વર્ગો હાલમાં એફ. એ. આઈ. દ્વારા માન્યતા પ્રાપ્ત છે અને યુરોપિયન અને વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ માટે પાત્ર છેઃ ઓપન ક્લાસ, મહત્તમ ઓલ-અપ માસ માટે 850 કિ. ગ્રા. ની મર્યાદા સિવાય કોઈ પ્રતિબંધ મૂકતો નથી, એક અથવા બે સીટર હોઈ શકે છે. જેએસ-1સી, લેંગ એન્ટારેસ 23ઇ, ક્વિન્ટસ, એએસડબલ્યુ 22, એએસએચ 30, એલએકે-20. પ્રમાણભૂત વર્ગ, મહત્તમ 15 મીટરની પાંખની લંબાઇ અને નિશ્ચિત પાંખના વિભાગો (ફ્લેપ્સ અથવા અન્ય લિફ્ટ-વધારતા ઉપકરણોને મંજૂરી નથી), મહત્તમ ઓલ-અપ માસ 525 કિલોગ્રામ, દા. ત. એએસડબલ્યુ 28, એલએસ 8, ડિસ્કસ-2, એલએકે-19. 15 મીટર વર્ગ, લિફ્ટ-વધારતા ઉપકરણો સાથે પ્રમાણભૂત વર્ગ તરીકે માન્ય છે, મહત્તમ ઓલ-અપ દળ 525 કિલોગ્રામ, દા. ત. એએસજી 29, એલએસ 6, વેન્ટસ-3, ડાયના 2. 18 મીટર વર્ગ, 15 મીટર વર્ગ તરીકે 18 મીટર સુધી પાંખ-વિસ્તાર સાથે, મહત્તમ ઓલ-અપ દળ 600 કિલોગ્રામ. 2001 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. દા. ત. એએસ 33, એલએસ 10, ડીજી-808, વેન્ટસ-3, એલએકે-17. 20 મીટર બે સીટર વર્ગ, 20 મીટરના મહત્તમ પાંખ-ગાળા સુધી મર્યાદિત, મહત્તમ ઓલ-અપ માસ 750 કિલોગ્રામ. 2014 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. દા. ત. ડ્યૂઓ ડિસ્કસ, DG-1000, આર્કસ, ASG 32 ક્લબ ક્લાસ, પ્રદર્શનની ચોક્કસ શ્રેણીમાં જૂના નાના ગ્લાઈડરની વિશાળ શ્રેણીને મંજૂરી આપે છે, દા. ત. લિબેલ, સ્ટાન્ડર્ડ સિરસ, એલ. એસ. 1, જેમાં સ્કોર્સને હેન્ડિકેપિંગ દ્વારા એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે. નિકાલજોગ (એટલે કે. પાણી) બેલાસ્ટ સ્થાપિત કરી શકાય છે પરંતુ આ વર્ગમાં તેનો ઉપયોગ થવો જોઈએ નહીં. 13. 5 મીટર, જેમાં પાંખનો મહત્તમ વિસ્તાર 13.5 મીટર છે. ગ્લાઈડિંગ વર્લ્ડ રેકોર્ડ્સને એફએઆઈ દ્વારા પેટા-વર્ગો હેઠળ વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે જે ઉપરોક્ત સ્પર્ધા વર્ગો સાથે એક-થી-એક પત્રવ્યવહાર ધરાવતા નથીઃ ડીઓ-ઓપન ક્લાસ, કોઈપણ ગ્લાઈડર પ્રકાર સાથે પ્રાપ્ત રમતગમતના પ્રદર્શનને સ્વીકારે છે. ઓપન, 18 મીટર અને બે સીટર દ્વારા રમતગમત પ્રદર્શન માત્ર આ પેટા વર્ગ માટે પાત્ર છે. ડી15-15 મીટર વર્ગ, ગ્લાઈડર સાથે પ્રાપ્ત રમતગમતના પ્રદર્શનને સ્વીકારે છે, જેમની પાંખનો ગાળો 15 મીટરથી નાનો અથવા સમાન હોય છે. ડીડબલ્યુ-વર્લ્ડ ક્લાસ, માત્ર વર્લ્ડ ક્લાસ ગ્લાઈડર દ્વારા રમતગમતના પ્રદર્શન માટે, જોકે સ્પર્ધા માટેના વર્ગને નાબૂદ કરવાને ધ્યાનમાં રાખીને આ શ્રેણીમાં સુધારો કરી શકાય છે. ડીયુ-અલ્ટ્રાલાઇટ ક્લાસ, 220 કિલોગ્રામથી ઓછું મહત્તમ વજન ધરાવતા ગ્લાઈડર દ્વારા રમત પ્રદર્શન માટે, દા. ત. સ્પેરોહૉક, એપિસ ડબલ્યુઆર, સાયલન્ટ 2 તારગા. અલ્ટ્રાલાઇટ વર્ગના પેટાવિભાગ, જે માઇક્રોલિફ્ટ ગ્લાઈડર તરીકે ઓળખાય છે, તેમાં 18 કિલોગ્રામ/એમ 2 થી વધુ પાંખનું ભારણ હોતું નથી. પ્રકારોમાં કાર્બન ડ્રેગન, AL12 અલાટસ અને લાઇટહોકનો સમાવેશ થાય છે. માઇક્રોલિફ્ટ ગ્લાઈડરનો અલગ વિશ્વ વિક્રમ નથી. એફએઆઈ દ્વારા માન્યતા પ્રાપ્ત ન હોય તેવા બિન-એફએઆઈ વર્ગોના ગ્લાઈડર વર્ગોનો ઉપયોગ કેટલીક પ્રાદેશિક અને રાષ્ટ્રીય સ્પર્ધાઓમાં કરવામાં આવ્યો છે. આમાંથી સૌથી નોંધપાત્ર છેઃ સ્પોર્ટ્સ ક્લાસ, ક્લબ ક્લાસની વિભાવનામાં સમાન વિકલાંગ વર્ગ છે, પરંતુ ગ્લાઈડરની વિશાળ શ્રેણીને મંજૂરી આપે છે, જે સામાન્ય રીતે ફ્લેપ્ડ અને અનફ્લેપ્ડ હોય છે અને 15 મીટર સુધી મર્યાદિત નથી. આ વર્ગનો ઉપયોગ ઘણીવાર સ્પર્ધાઓમાં થાય છે જ્યાં પ્રવેશની સંખ્યા ખૂબ ઓછી હોય છે જેથી સહભાગીઓને અલગ વર્ગોમાં વિભાજિત કરી શકાય નહીં. 1-26 વર્ગ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય એકવિધ વર્ગ છે, જે શ્વીઝર SGS 1-26 ગ્લાઈડર પર આધારિત છે અને સોઅરિંગ સોસાયટી ઓફ અમેરિકાના એક વિભાગ, 1-26 એસોસિએશન દ્વારા સંચાલિત છે. ઓપન ક્લાસ એ સૌથી જૂનો સ્પર્ધા વર્ગ છે, જો કે તે 1950 ના દાયકાની શરૂઆતમાં બે સીટર વર્ગની રચના સાથે ઔપચારિક અસ્તિત્વમાં આવ્યો હતો. આ અનિયંત્રિત વર્ગ ટેકનોલોજીકલ નવીનીકરણ માટે એક પ્રિય પરીક્ષણ ક્ષેત્ર રહ્યું છે. ઘણા સંશોધન પ્રોટોટાઇપ આ વર્ગ વ્યાખ્યા હેઠળ આવે છે, દા. ત. 1938નું અકાફ્લીગ ડાર્મસ્ટેડ ડી-30, જેમાં પરિવર્તનશીલ-ડાયહેડ્રલ પાંખો અને હળવા મિશ્ર ધાતુઓથી બનેલા સ્પાર્સ હતા, 1972નું અત્યંત મોટા ગાળાનું એસ. બી.-10,1975નું ટેલીસ્કોપિંગ-વિંગ અકાફ્લીગ સ્ટુટગાર્ટ એફ. એસ.-29 અને સૌર સંચાલિત આઈકેર. સ્પર્ધાઓમાં, ઓપન ક્લાસ સામાન્ય રીતે ટોચનું પ્રદર્શન કરે છે, જેમાં અનુકૂળ હવામાનમાં 1000 કિમી સુધીના દૈનિક કાર્યો શક્ય હોય છે. સફળ થવા માટે, જોકે, ઓપન ક્લાસ ગ્લાઈડરમાં ઉચ્ચ પ્રદર્શનને કાર્યદક્ષતા સાથે મિશ્રિત કરવું આવશ્યક છે. "એક્સ્ટ્રીમ" ડિઝાઇન નિષ્ફળતા હોવાનું વલણ ધરાવે છે, જેમાંથી 1931ની ઑસ્ટ્રિયા, 1971ની સિગ્મા અને બીજે શ્રેણી સૌથી સ્પષ્ટ ઉદાહરણો છે. વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીતનાર એકમાત્ર 'આત્યંતિક' ગ્લાઈડર નિમ્બસ I હતું. 1960ના દાયકા સુધી, વાજબી સંખ્યામાં ગ્લાઈડર ખુલ્લી સ્પર્ધામાં સારું પ્રદર્શન કરી શકતા હતા, જેમાં નાના ગાળાના પ્રકારો ક્યારેક મોટા પરંતુ વધુ બોજારૂપ પ્રકારોને હરાવતા હતા. જ્યારે 1981માં એએસડબલ્યુ 22 અને નિમ્બસ-3 રજૂ કરવામાં આવી ત્યારે સંયુક્ત ક્રાંતિએ આંચકો આપ્યો હતો, જે વધુ તીવ્ર બન્યો હતો, જે પછી થોડા સમય માટે ઓપન ક્લાસ માત્ર બે ઉત્પાદકોનું વિશિષ્ટ સંરક્ષણ બની ગયું હતું. 2012ની વિશ્વ ગ્લાઈડિંગ ચેમ્પિયનશિપ સ્પર્ધામાં નવી ડિઝાઇન લાવી હતી, જેમાં કેટલીક નોંધપાત્ર રીતે નીચી પાંખની પાંખ હતી, જે આ વર્ગના "પરંપરાગત" (પાંખની પાંખ 28 મીટર +) મશીનો સામે સફળતાપૂર્વક ઉડાન ભરી હતી. થોડા દાયકાઓના નાના, વૃદ્ધિશીલ પ્રદર્શન લાભ પછી, 2000માં એટાના દેખાવથી પ્રદર્શનમાં અચાનક ઉછાળો આવ્યો અને ભાવમાં વધુ વધારો થયો. આ ખૂબ જ મોંઘા વિમાનને અત્યાર સુધી સ્પર્ધામાં ઉત્કૃષ્ટ સફળતા મળી નથી, પરંતુ થોડા સમય માટે તે વર્ગમાં સ્પર્ધાત્મક રહેવાના ખર્ચને અસર કરતું હોય તેવું લાગતું હતું. 'એટા બાઈટર' અને તેના અનુગામી, કોનકોર્ડિયા સિંગલ-સીટર, તેમજ 2012 સુધી વોલ્ટર બાઈન્ડરની EB28/EB29ને એટાને પડકાર આપનારા તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 2012ની વિશ્વ ગ્લાઈડિંગ ચેમ્પિયનશિપમાં ટૂંકા પાંખવાળા સ્પર્ધકોનો દેખાવ અને પ્રદર્શન ડિઝાઇન વલણો પર સ્થાપિત મંતવ્યોને બદલી શકે છે. જુલાઈ 2007માં, આઇ. જી. સી. એ ઓપન ક્લાસમાં માન્ય મહત્તમ વજન વધારીને 850 કિલોગ્રામ કર્યું હતું, જો વિમાન પાસે તે વજન પર ઉડ્ડયન યોગ્યતાનું માન્ય પ્રમાણપત્ર હોય, એટલે કે. ઉત્પાદકોએ ગ્લાઈડરને ફરીથી પ્રમાણિત કરવું પડશે. સ્ટાન્ડર્ડ ક્લાસ પચાસના દાયકાના અંતમાં તે સમયના વધુને વધુ ભારે, ઉડવા માટે મુશ્કેલ અને મોંઘા ઓપન ક્લાસ જહાજોના વિકલ્પ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. પરવડે તેવી અને સરળતા માટે પ્રયાસ કરતા, મૂળ પ્રમાણભૂત વર્ગના નિયમોએ અંતરને 15 મીટર સુધી મર્યાદિત કર્યું હતું અને પાછું ખેંચી શકાય તેવી અંડરકેરેજ, ફ્લાઇટ-ડિસ્પોઝેબલ બેલાસ્ટ, રેડિયો અને ફ્લેપ્સ જેવા લિફ્ટ-વધારતા ઉપકરણોને નકારી કાઢ્યા હતા. આ નિયમોનું મૂળ સ્વરૂપ કા 6 છે. પ્રમાણભૂત વર્ગની શરૂઆત પછીના વર્ષોમાં ટેકનોલોજીકલ પરિવર્તન ઝડપી ગતિએ થયું હતું. ફાઇબરગ્લાસના બાંધકામ તરફના સંક્રમણે હાલના નિયમોને વધુને વધુ અણઘડ બનાવી દીધા. મજબૂત સંયુક્ત માળખાઓએ પાંખના ઊંચા ભારણને મંજૂરી આપી હતી, અને સ્પર્ધકોએ આ સ્પર્ધાત્મક લાભનો ફાયદો ઉઠાવવા માટે નિશ્ચિત વજનનો આશરો લીધો હતો, જે અલબત્ત ઉતરાણની ગતિમાં વધારો કરે છે અને તૈયારી વિનાના ક્ષેત્રોમાં ઉતરતી વખતે નુકસાનનું જોખમ વધારે છે. સ્થિર અંડરકેરેજ સ્લીક ફાઇબરગ્લાસ એરફ્રેમના ખેંચાણનો મોટો ભાગ પેદા કરે છે. ડિઝાઇનરોએ વ્હીલ્સને ફ્યૂઝલેજમાં ફેરવીને પ્રતિક્રિયા આપી, જેનાથી જમીન સંબંધિત નુકસાનનું જોખમ વધુ વધ્યું. ઉત્પાદકોએ એવી દલીલ કરી હતી કે કામગીરી વધારવાનો એકમાત્ર સસ્તો રસ્તો ચક્રને પાછું ખેંચવાનો હતો. આ સલામતી અને ખર્ચ સંબંધિત દલીલોને ધ્યાનમાં રાખીને, ડિસ્પોઝેબલ વોટર બેલાસ્ટ અને રિટ્રેક્ટેબલ અંડરકેરિજને મંજૂરી આપવા માટે સ્ટાન્ડર્ડ ક્લાસના નિયમોમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 1970 સુધીમાં રિટ્રેક્ટેબલ વ્હીલ્સને અને 1972 સુધીમાં વોટર બેલાસ્ટને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ઉત્પાદકો આને ઉત્પાદનની વસ્તુઓ તરીકે ફીટ કરી રહ્યા હતા, અને તેમને સ્પર્ધાઓમાં ઉડવા માટે અક્ષમ થવું પડ્યું હતું. 1965માં અમેરિકન રિચાર્ડ શ્રેડરે તેમના એચ. પી.-11નો એક પ્રકાર ઉડાવ્યો હતો, જે સામાન્ય સ્વરૂપમાં એરબ્રેક તરીકે સરળ ફ્લેપ ધરાવતા હતા. નિયમોનું પાલન કરવા માટે, વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ માટે જહાજમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો જેથી નિયમોનું પાલન કરવા માટે ફ્લેપનો બાહ્ય અડધો ભાગ ઉપરની તરફ ટકી રહે. શ્રેડરે ધ્યાન દોર્યું હતું કે આનાથી ગ્લાઈડર વધુ મોંઘુ અને ઓછું સલામત (ઉતરાણની ઊંચી ઝડપ, ઓછી અસરકારક બ્રેક) બન્યું હતું. આને મંજૂરી આપવી કે નહીં તે અંગેની દલીલ આઇ. જી. સી. માં આગામી પાંચ વર્ષ સુધી ચાલી હતી અને આખરે સાદા ફ્લેપ્સને મંજૂરી આપવા માટે નિયમોમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા, જો કે તે ઉતરાણ માટે ડ્રેગ કંટ્રોલનું એકમાત્ર સાધન હતું, અને કેમ્બર બદલવા માટે કોઈ એલેરોન લિંકિંગ ન હતું. લિફ્ટ વધારવા માટે ફ્લેપ્સનો ઉપયોગ કરવા પર કોઈ અન્ય મર્યાદા નહોતી (જોકે એલેરોન લિંકિંગના અભાવનો અર્થ એ હતો કે ફ્લેપ્સ એટલા અસરકારક ન હતા જેટલા તેઓ હોઈ શકે). પછીની છૂટ એ મુશ્કેલીઓ લાવશે કે એરબ્રેક/લેન્ડિંગ ફ્લેપ્સ અને પ્રદર્શન વધારતી ફ્લેપ્સ વચ્ચેની સીમાંકન રેખા અસ્પષ્ટ છે. આઇ. જી. સી. ની અંદર સ્ટાન્ડર્ડ ક્લાસમાં પછીની મંજૂરી આપવાની અનિચ્છાએ લેન્ડિંગ ફ્લેપની રચનાને સંહિતાબદ્ધ કરવાનો નિષ્ફળ પ્રયાસ કર્યો. એલ. એસ. 2 અને પી. આઈ. કે.-20એ સ્ટાન્ડર્ડ ક્લાસમાં 1974 અને 1976ની વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીતવા માટે આ ખામીનો ઉપયોગ કર્યા પછી, આઇ. જી. સી. એ વર્ગમાંથી તમામ કેમ્બર-ચેન્જિંગ ઉપકરણો પર પ્રતિબંધ મૂક્યો અને તેમને સમાવવા માટે સમાંતર 15 મીટર વર્ગ બનાવ્યો. આ નિર્ણય વિવાદાસ્પદ હતો કારણ કે તે થોડા વર્ષોમાં બીજો નિયમ ફેરફાર હતો અને તેણે ઘણા ગ્લાઈડર પ્રકારોને અનાથ કર્યા હતા જે બંને વર્ગની વ્યાખ્યામાં સારી રીતે બંધબેસતા ન હતા (ખાસ કરીને પી. આઈ. કે.-20 અને મોટી સંખ્યામાં બનાવવામાં આવેલા લિબેલ). તેમ છતાં, આ નિર્ણય પછીથી સ્ટાન્ડર્ડ અને 15 મીટર વર્ગો દ્વારા મેળવવામાં આવેલી મોટી સફળતા દ્વારા સમર્થન પામ્યો હતો. કેટલાક નોંધપાત્ર પ્રમાણભૂત વર્ગના પ્રકારો કા 6 અને મુચા (1958), એલએસ 1 (1967), સ્ટાન્ડર્ડ સિરસ (1969), એલએસ 4 (1980) અને ડિસ્કસ (1984) છે. આધુનિક દાવેદારોમાં ડિસ્કસ 2 (1998), એલએસ 8 (1995) અને એએસડબલ્યુ 28 (2000) 15 મીટર વર્ગનો સમાવેશ થાય છે આ વર્ગ ખાસ કરીને સ્ટાન્ડર્ડ ક્લાસમાં ટ્રેઇલિંગ-એજ એરબ્રેક વિવાદને સમાપ્ત કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો. આ વર્ગ ખૂબ જ સફળ રહ્યો છે, તેની શરૂઆતથી જ તે તમામ વિશ્વ અને યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપની વિશેષતા છે. તકનીકી વિકાસથી એક સમયે સ્ટાન્ડર્ડ અને 15-મીટર વર્ગો વચ્ચે અસ્તિત્વમાં રહેલા પ્રદર્શન અંતરને ઘટાડી દેવામાં આવ્યું છે, જે આજે માત્ર મજબૂત ગ્લાઈડિંગ હવામાનમાં જ દૃશ્યમાન છે. કેટલાક નિરીક્ષકો દલીલ કરે છે કે તફાવત પૂરતો અર્થપૂર્ણ નથી, કે 18 મીટર વર્ગ એ 15 મીટર વર્ગનો કુદરતી અનુગામી છે અને નવા વર્ગોને જગ્યા આપવા માટે વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાંથી બાદમાં દૂર કરવો જોઈએ. તેમ છતાં, આ વર્ગને નજીકના ભવિષ્યમાં નોંધપાત્ર અનુયાયીઓ અને સત્તાવાર ટેકો છે. નોંધપાત્ર 15 મીટર પ્રકારોમાં ASW 20 (1977), વેન્ટસ (1980), LS6 (1983) નો સમાવેશ થાય છે. આધુનિક દાવેદારોમાં વેન્ટસ-2 (1994), એએસડબલ્યુ-27 (1995) અને ડાયના 2 (2005) નો સમાવેશ થાય છે. 18 મીટર વર્ગ પોસાય તેવા ભાવે કાર્બન ફાઇબરની ઉપલબ્ધતાએ 15 મીટરથી વધુના હળવા અને આર્થિક વિસ્તરણના ઉત્પાદનને મંજૂરી આપી છે. ઉત્પાદકોએ તેમના ફ્લેપ્ડ સેઇલપ્લેન માટે ટિપ એક્સ્ટેંશન ઓફર કરીને આ ક્ષમતાનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. પ્રથમ અમલીકરણમાં વિસ્તાર ધીમે ધીમે 16.6 મીટર (ASW 20L અને વેન્ટસ b 16.6) થી વધીને 17 મીટર (DG-200/17, DG-600, ગ્લાસફ્લૂગલ 403), 17.5 મીટર (LS6-c) થયો હતો, જે આખરે 18 મીટર પર સ્થિર થયો હતો. ટર્બો અને સેલ્ફ-લોન્ચિંગ સેઇલપ્લેન તરફનું વલણ પણ 18 મીટરના અંતરની તરફેણ કરે છે, જે નબળા લિફ્ટમાં ચઢવાની ક્ષમતાને નબળી પાડ્યા વિના પાવર યુનિટના વધારાના વજનને વહન કરવા માટે પૂરતું મોટું છે. પ્રાદેશિક સ્તરે એક દાયકાની સ્પર્ધાઓ પછી, જેણે મિશ્ર ગ્લાઈડર/મોટરગ્લાઈડર સ્પર્ધા જેવા મુદ્દાઓના સમાધાનને મંજૂરી આપી હતી, આ વર્ગ 2001 માં વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રથમ વખત 600 કિલોના મહત્તમ વજન સાથે દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. નોંધપાત્ર 18 મીટરના પ્રકારોમાં શ્લેઇચર એએસજી 29 (2005), શેમ્પ-હર્થ વેન્ટસ-2 (1995) અને જોન્કર જેએસ-1 (2007) નો સમાવેશ થાય છે. તે જ ત્રણ ઉત્પાદકોએ ત્યારથી નવા પ્રકારો રજૂ કર્યા છે જે વિનિમયક્ષમ પાંખની ટીપ્સ સાથે 15 અને 18 મીટર બંને વર્ગોમાં સ્પર્ધાત્મક છેઃ AS 33 (2020), વેન્ટસ-3 (2016), અને JS-3 (2017). 1952માં વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રથમ વખત બે સીટર વર્ગ એ બે સીટર વર્ગ દેખાયા હતા. એક અલગ વર્ગ હોવાનું કારણ એ હતું કે મોટા ફ્યૂઝલેજના ખેંચાણથી બે-સીટરને સિંગલ સીટરની સરખામણીમાં નોંધપાત્ર ગેરલાભ થાય છે. 1956ની વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ પછી આ વર્ગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે બે સીટર વિશ્વ વિક્રમ 1996 સુધી જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા. આઇ. જી. સી. એ 2005માં 20 મીટરની અંતર મર્યાદા અને મહત્તમ 800 કિલોગ્રામ વજન સાથે આધુનિક બે સીટર વર્ગને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે મતદાન કર્યું હતું. આ વર્ગનો 'જૂના' બે સીટર વર્ગ સાથે કોઈ સંબંધ નથી, કારણ કે તે ઉચ્ચ પ્રદર્શન પ્રશિક્ષકોને લક્ષ્ય બનાવે છે જે સતત લોકપ્રિયતામાં વધારો કરી રહ્યા છે. તેમનું નાનું કદ તેમને ઓપન ક્લાસ ટુ-સીટરથી અલગ પાડે છે જે ખૂબ જ મોંઘા હોય છે અને જેમાં અનુભવી કર્મચારીઓની જરૂર હોય છે. 20 મીટરની બે-સીટર સ્ટાન્ડર્ડ ક્લાસ સિંગલ-સીટરની જેમ હેન્ડલ કરે છે અને ઉડાન ભરે છે અને તેની કિંમત ઓપન ક્લાસ ગ્લાઈડરની અડધાથી થોડી વધારે છે. આ વર્ગના ગ્લાઈડરમાં ડ્યૂઓ ડિસ્કસ (અનફ્લેપ્ડ), આર્કસ (ફ્લેપ્ડ), એએસજી 32 અને ડીજી-1000નો સમાવેશ થાય છે, જેમાં જૂના જાનુસ અને ડીજી-500 પણ પાત્ર છે. ક્લબ વર્ગ વિકલાંગ સ્પર્ધાઓ ઘણી પ્રાદેશિક અને રાષ્ટ્રીય સ્તરની સ્પર્ધાઓની લાંબા સમયથી ચાલતી વિશેષતા રહી છે. આ ક્લબ અથવા રમતગમત સ્પર્ધાઓ પ્રદર્શનના વ્યાપક સ્તરના ગ્લાઈડરનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. આમ તેઓ એવા સ્થળોએ લોકપ્રિય છે જ્યાં મોટે ભાગે જૂના પ્રકારો ઉપલબ્ધ છે, અથવા જ્યાં પ્રવેશ કરનારાઓની સંખ્યા સામાન્ય વર્ગોમાં તેમના વિભાજનની બાંયધરી આપવા માટે પૂરતી મોટી નથી. વિકલાંગ વર્ગની એફ. એ. આઈ. દ્વારા ઔપચારિક માન્યતા એકદમ તાજેતરની છે, જેમાં 2001માં પ્રથમ ક્લબ વર્ગ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ યોજાઈ હતી. તે એફ. એ. આઈ. દ્વારા પરવડે તેવા પ્રવેશ-સ્તરના વર્ગ તરીકે ઈરાદો છે. તે અત્યંત સફળ રહ્યું છે, જેણે યુવાન અને દોષરહિત ઉપરાંત કેટલાક સૌથી પ્રતિભાશાળી અને અનુભવી પાયલોટને આકર્ષ્યા છે. આના કારણો પૈકી ગ્લાઈડરનું લાંબુ આયુષ્ય છે જે તેમના સતત ઉપયોગને આમંત્રણ આપે છે, વર્ગના નિયમોની સાપેક્ષ સરળતા અને ક્લબ વર્ગ સ્પર્ધાઓનું સામાન્ય રીતે વધુ આરામદાયક "વાતાવરણ" છે. માન્ય ગ્લાઈડર પ્રકારો સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત નથી. પ્રવેશ માટેનો માપદંડ પ્રદર્શન વિકલાંગતાના અંતરાલ દ્વારા આપવામાં આવે છે જેને દરેક કાર્યક્રમના આયોજકો દ્વારા સમાયોજિત કરી શકાય છે પરંતુ તે વર્તમાન અત્યાધુનિક ગ્લાઈડરને બાકાત રાખે છે. પાણીના ભારને મંજૂરી નથી. ગ્લાઈડર પ્રદર્શનમાં તફાવત હોવા છતાં વર્ગને વાજબી માનવામાં આવે છે. ક્લબ ક્લાસ ગ્લાઈડરના ફેરફાર/કસ્ટમાઇઝેશન તરફના વલણ દ્વારા આ રીતે સમાધાન થઈ શકે છે જે હેન્ડિકેપિંગને વિકૃત કરે છે અને રમતગમત સંસ્થાઓ દ્વારા નિયંત્રિત કરવું મુશ્કેલ છે. ક્લબ ક્લાસનો ઉદભવ એ વિશ્વ વર્ગના ઘટાડામાં નોંધપાત્ર પરિબળ છે, કારણ કે તે સમાન રીતે સસ્તું છે, ઉચ્ચ પ્રદર્શન આપે છે અને વિશ્વ વર્ગમાં અસ્તિત્વમાં ન હોય તેવા સાધનોમાં વ્યક્તિગત પસંદગીની મંજૂરી આપે છે. વિશ્વ કક્ષાના આંતરરાષ્ટ્રીય ગ્લાઈડિંગ કમિશન (આઇ. જી. સી./સી. આઈ. વી. વી.), જે એફ. એ. આઈ. નો ભાગ છે અને ઓર્ગેનાઈઝેશન સાયન્ટિફિક એટ ટેકનીક ડુ વોલ એ વોઇલ (ઓ. એસ. ટી. આઈ. વી.) નામની સંકળાયેલી સંસ્થાએ 1989માં ઓછા ખર્ચે સેઇલપ્લેન માટે સ્પર્ધાની જાહેરાત કરી હતી, જે મધ્યમ પ્રદર્શન ધરાવતું હોવું જોઈએ, ભેગા કરવા અને સંભાળવા માટે સરળ હોવું જોઈએ અને બિનઅનુભવી પાયલોટ માટે ઉડવા માટે સલામત હોવું જોઈએ. આ પ્રોજેક્ટ પાછળનો વિચાર ગ્લાઈડિંગ સ્પર્ધાઓને વધુ સસ્તું અને લોકપ્રિય બનાવવાનો હતો. વિજેતા ડિઝાઇનની જાહેરાત 1993માં વોર્સો પોલિટેકનિક પીડબ્લ્યુ-5 તરીકે કરવામાં આવી હતી, આમ તે સ્પર્ધામાં ભાગ લેવાની મંજૂરી આપનાર એકમાત્ર ગ્લાઈડર બન્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વ કક્ષાની વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ 1997માં તુર્કીના ઇનોનુમાં યોજાઈ હતી, પરંતુ તેમાં ભાગ લેવાની અપેક્ષા જેટલી ઊંચી નહોતી. 1 ઓક્ટોબર 2014 પછી વિશ્વ કક્ષાની વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ બંધ થઈ ગઈ છે. આ વર્ગને 13.5 મીટર વર્ગ દ્વારા બદલવામાં આવશે જેમાં નિકાલજોગ વજનવાળા વધુ પ્રકારના ગ્લાઈડરને મંજૂરી આપવામાં આવશે. 13. 5 મીટર વર્ગની પ્રથમ વિશ્વ ગ્લાઈડિંગ ચેમ્પિયનશિપ ઓગસ્ટ 2015માં લિથુઆનિયામાં યોજાઈ હતી. ડીયુ અલ્ટ્રાલાઇટ ક્લાસમાં 220 કિલોગ્રામથી વધુ ન હોય તેવા ટેક-ઓફ માસ સાથેનું અલ્ટ્રાલાઇટ ક્લાસ એ ગ્લાઈડર છે. આ વર્ગને વિશ્વ વિક્રમો માટે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યો છે પરંતુ હાલમાં આ પ્રકારો માટે કોઈ સ્પર્ધા વર્ગ નથી. આ વર્ગના વધુ પેટા પ્રકારને 'માઇક્રોલિફ્ટ ગ્લાઈડર' કહેવામાં આવે છે. આ માટે પાંખનું ભારણ 18 કિલોગ્રામ/એમ 2 કરતાં વધી જતું નથી. રેકોર્ડ માટે માઇક્રોલિફ્ટ ગ્લાઈડરને અન્ય અલ્ટ્રાલાઇટ સાથે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. નોંધો સંદર્ભો એફ. એ. આઈ. રેકોર્ડ્સ હોમપેજ એફ. એ. આઈ. સ્પોર્ટિંગ કોડ સેક્શન 3 (ગ્લાઈડર અને મોટરગ્લાઈડર) ધ <આઇ. ડી. 1> એસોસિએશન હોમપેજ ધ ડેવલપમેન્ટ ઓફ ધ મોડર્ન સ્ટાન્ડર્ડ ક્લાસ સેઇલપ્લેન બાય રોન બેકર ધ વર્લ્ડ ક્લાસ વેબ સાઇટ ગ્લાઈડિંગ