LNER Class B17
લંડન અને નોર્થ ઇસ્ટર્ન રેલવે (LNER) વર્ગ B17, જેને "સેન્ડ્રિંગહામ" અથવા "ફૂટબોલર" વર્ગ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ગ્રેટ ઇસ્ટર્ન મેઇન લાઇન પર પેસેન્જર સેવાઓ ચલાવવા માટે નાઇજેલ ગ્રેસલી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ 4-6-0 વરાળ એન્જિનનો વર્ગ હતો. કુલ 73 બાંધવામાં આવ્યા હતા. પૃષ્ઠભૂમિ 1926 સુધીમાં, ભૂતપૂર્વ GER B12 વર્ગના લોકોમોટિવ્સ લંડન અને કેમ્બ્રિજ, ઇપ્સવિચ અને નોર્વિચ વચ્ચેની ગ્રેટ ઇસ્ટર્ન મેઇન લાઇન પરની સૌથી ભારે એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેનોનો સામનો કરી શક્યા ન હતા. તેમ છતાં લાઇન પર ભારે વજનના પ્રતિબંધોને કારણે ગ્રેસલી તેના મોટા વર્ગોનો ઉપયોગ કરી શક્યો ન હતો. હળવા વજનના છતાં શક્તિશાળી 4-6-0 ની જરૂરિયાત હાંસલ કરવી મુશ્કેલ સાબિત થઈ. ડિઝાઇન ડોન્કાસ્ટર વર્ક્સ દ્વારા ગ્રેસ્લેના સ્પષ્ટીકરણને સંતોષવા માટેના ઘણા અસફળ પ્રયાસો પછી, વર્ગની વિગતવાર ડિઝાઇન અને નિર્માણ માટેનો કરાર 1927માં નોર્થ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ કંપનીને આપવામાં આવ્યો હતો. તેમણે 1924માં બનાવેલા એ1 પેસિફિક્સના સમૂહમાંથી ઘણી વિશેષતાઓનો ઉપયોગ કર્યો હતો. કેબ, સિલિન્ડર અને ગતિ બધાની સીધી નકલ કરવામાં આવી હતી અથવા તેમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. મોટાભાગની બોઈલર ડિઝાઇન LNER વર્ગ K3 2-6-0 અને LNER વર્ગ O2 2-8-0 ડિઝાઇનમાંથી લેવામાં આવી હતી. ડાર્લિંગ્ટન વર્ક્સે બોગીઓ માટે રેખાંકનો પૂરા પાડ્યા હતા, અને જીઇ-પ્રકાર, ટેન્ડર માટે સ્ટ્રેટફોર્ડ વર્ક્સ ડિઝાઇન પૂરી પાડી હતી. જો કે, એન. બી. લોકો કંપની દ્વારા પ્રસ્તુત બે ડિઝાઇનમાં અનુક્રમે 18 ટન અને 19 ટનનું એક્સલ લોડિંગ હતું. હળવા હોવાને કારણે 18 ટનની ડિઝાઇન પસંદ કરવામાં આવી હતી. તેમાં 18 ટનનું એક્સલ લોડિંગ હતું, જે 17 ટનની પ્રારંભિક જરૂરિયાત કરતાં 1 ટન વધારે હતું, આનો અર્થ એ થયો કે B17ના માર્ગની ઉપલબ્ધતા હેતુપૂર્વકની સંપૂર્ણ શ્રેણીને બદલે "ચોક્કસ GER મુખ્ય લાઇનો" હતી, જોકે LNER એ પ્રતિબંધ સ્વીકાર્યો હતો. વજનના નિયંત્રણોને કારણે ત્રણેય સિલિન્ડરો માટે મધ્યમ જોડીદાર એક્સલને ચલાવવું અશક્ય સાબિત થયું. તેથી, ડિઝાઇનમાં અગ્રણી એક્સલને ચલાવતા મધ્યમ સિલિન્ડર સાથે વિભાજિત ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે આગળની બોગીની ઉપર આગળ મૂકવામાં આવ્યો હતો. એલ. એન. ઇ. આર. એ કેટલાક ફેરફારોનો પણ આદેશ આપ્યો હતો, જેમાં સિલિન્ડરના કદમાં વધારો અને લાંબા ફ્રેમ્સ અને હળવા ઝરણાઓ સાથે ફાયરબોક્સને લંબાવવાનો સમાવેશ થાય છે. ડિઝાઇન સમસ્યાજનક સાબિત થતી રહી અને એલએનઇઆરએ આખરે મૂળ કરારમાં દંડની કલમ રદ કરી. પ્રથમ લોકોમોટિવ, નં. 2802 વોલસિંગહામની ડિલિવરી 30 નવેમ્બર 1928ના રોજ તેર અઠવાડિયા મોડેથી કરવામાં આવી હતી. બાંધકામ દસ એન્જિનોનું નિર્માણ નોર્થ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 23803-12) નવેમ્બર અને ડિસેમ્બર દરમિયાન, જેને ચાલી રહેલા નંબરો 2800-9 ફાળવવામાં આવ્યા હતા. ડિસેમ્બર 1928 અને માર્ચ 1935ની વચ્ચે ડાર્લિંગ્ટન વર્ક્સને વધુ પાંચ ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ઓગસ્ટ 1930 અને જૂન 1936ની વચ્ચે વધુ બાવન એન્જિનોનું વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1936માં રોબર્ટ સ્ટીફનસન એન્ડ કંપની પાસેથી અગિયારની અંતિમ ટુકડીનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 4124-34) જાન્યુઆરી અને જુલાઈ 1937 વચ્ચે ડિલિવરી માટે; પરિણામે કુલ 73 B17 બાંધવામાં આવ્યા. પેટા-વર્ગો નોર્થ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ કંપની દ્વારા પ્રથમ દસને B17, પછીથી B 17/1 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. બીજી અને ત્રીજી બેચમાં આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા બોઇલર અને વિવિધ સ્પ્રિંગિંગ હતા અને તે B 17/2 બની ગયા હતા. પછીની બે બેચમાં અલગ સ્પ્રિંગિંગ હતી અને તેને B 17/3 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. જો કે, જેમ જેમ લોકોમોટિવ્સ કામમાંથી પસાર થતા ગયા તેમ તેમ મૂળ ઝરણાઓને પછીની ડિઝાઇન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા અને 1937 માં ત્રણ પેટા-વર્ગોને B 17/1 માં ભેળવી દેવામાં આવ્યા. 1936માં રજૂ કરવામાં આવેલી અંતિમ ડાર્લિંગ્ટન બેચ અને રોબર્ટ સ્ટીફનસન એન્ડ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલી કંપનીઓએ એલએનઈઆરના ઉત્તર પૂર્વીય વિસ્તારમાં ઉપયોગ માટે ટેન્ડર બહાર પાડ્યા હતા અને તેનો હેતુ હતોઃ આને બી 17/4 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1937માં બે લોકોમોટિવ્સ (નં. 2859 નોર્વિચ સિટી અને 2870 તોત્તેન્હામ હોટસ્પર) ને LNER વર્ગ A4s ની રીતે સુવ્યવસ્થિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેનું નામ બદલીને પૂર્વ એંગ્લિયન અને લંડન શહેર રાખવામાં આવ્યું હતું અને તેનો હેતુ પૂર્વ એંગ્લિયન ટ્રેનમાં ઉપયોગ કરવાનો હતો. તેમને B 17/5 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. જો કે, સ્ટ્રીમલાઇનિંગ માત્ર પ્રચાર હેતુઓ માટે ક્લેડીંગ હતું અને લોકોમોટિવની એકંદર ગતિ પર તેની બહુ ઓછી અસર પડી હતી. 1951 સુધીમાં બંને એન્જિનને સંપૂર્ણપણે સુવ્યવસ્થિત કરવામાં આવ્યાં હતાં. 1943 અને 1957 ની વચ્ચે વર્ગના મોટાભાગના હયાત સભ્યોને વધેલા દબાણ સાથે LNER 100A બોઈલર સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમને B 17/6 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. એડવર્ડ થોમ્પસન દ્વારા 1945 અને 1949ની વચ્ચે LNER 100A બોઈલર સાથે 2-સિલિન્ડર એન્જિન તરીકે દસ B17નું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે વર્ગ B2 બન્યું હતું. થોમ્પસનના બી1 વર્ગની સફળતાને કારણે વધુ પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 4 ઓક્ટોબર 1929ના રોજ, લોકોમોટિવ નં. 2808 ગુંટન એક એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેનને ખેંચી રહી હતી, જે લંડનના તોત્તેન્હામ ખાતે ફ્રેઇટ ટ્રેન સાથે અથડામણમાં હતી, કારણ કે તે જોખમી સિગ્નલ સામે રવાના થઈ હતી અને ત્યારબાદ જંકશનની ખોટી કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. 15 ફેબ્રુઆરી 1937ના રોજ, લોકોમોટિવ નં. 2829 નારવર્થ કેસલ પેસેન્જર ટ્રેનને ખેંચી રહ્યો હતો જે વળાંક પર અતિશય ગતિને કારણે સ્લીફોર્ડ નોર્થ જંક્શન, લિંકનશાયર ખાતે પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. ચાર લોકો માર્યા ગયા હતા અને સોળ ઘાયલ થયા હતા, જેમાંથી એકની હાલત ગંભીર હતી. 10 ફેબ્રુઆરી, 1941ના રોજ લોકોમોટિવ નં. 2828 હેરવુડ હાઉસ એક એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેન ચલાવી રહ્યું હતું જે અને એસેક્સ વચ્ચે અટકી ગઈ હતી કારણ કે તે લોકોમોટિવ માટે ખૂબ ભારે હતી. પેસેન્જર ટ્રેન સિગ્નલને વટાવી ગઈ હતી અને એક્સપ્રેસ સાથે પાછળના ભાગમાં અથડાઇ હતી. સાત લોકો માર્યા ગયા હતા અને સત્તર ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા. 16 જાન્યુઆરી 1944ના રોજ, લોકોમોટિવ 2868 બ્રેડફોર્ડ સિટી ગ્રેટ યાર્માઉથથી લિવરપૂલ સ્ટ્રીટ સુધીની ટ્રેનને ખેંચી રહ્યું હતું, જેને નોર્વિચથી આવતી ટ્રેન દ્વારા અંધારામાં અને ઇલફોર્ડ સ્ટેશન પર ગાઢ ધુમ્મસમાં પાછળથી ટક્કર મારી હતી. નવ લોકો માર્યા ગયા હતા અને 38 ઘાયલ થયા હતા. 2 જાન્યુઆરી, 1947ના રોજ લોકોમોટિવ નં. 1602 વોલ્સિંઘમ એક એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેન ચલાવી રહ્યું હતું જે સિગ્નલોને વટાવી ગઈ હતી અને એસેક્સ ખાતે સ્થાનિક પેસેન્જર ટ્રેન સાથે પાછળના ભાગમાં અથડામણ થઈ હતી. સાત લોકોના મોત થયા હતા અને 45 લોકોને હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. સારાંશ કોષ્ટક જાળવણી અને પુનરુત્થાન ઉત્સાહીઓમાં, વર્ગને "ફૂટબોલરો" તરીકે ઓળખવામાં આવતો હતો કારણ કે ઘણા સભ્યોના નામ ફૂટબોલ ક્લબના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યા હતા. કોઈ પણ વર્ગ જાળવણીમાં ટકી શક્યો નથી, પરંતુ કેટલાક ફૂટબોલ ક્લબો, જેમના નામ પરથી લોકોમોટિવ્સને નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તેમને લોકોમોટિવ્સને કાપી નાખવામાં આવ્યા પછી નેમપ્લેટ સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. B17 સ્ટીમ લોકોમોટિવ ટ્રસ્ટ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી રહેલું કાર્યરત લોકોમોટિવ આ વર્ગનું સૌથી નવું સભ્ય બનશે, 61673 સ્પિરિટ ઓફ સેન્ડ્રિંગહામ. ગ્રેટ ઇસ્ટર્ન રેલવે ટેન્ડરની ફ્રેમ, જે 61602 'વોલ્સિંગહામ' ના મૂળ એક્સલથી સજ્જ છે, અને એલએનઈઆર ટેન્ડર આ પ્રોજેક્ટ માટે સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા છે. લેંગોલેન રેલવે એન્જિનિયરિંગ સર્વિસીસ ખાતે લોકોમોટિવ માટે સ્થિર ચેસિસનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે. 'પુટ એ સ્પોક ઇન માય વ્હીલ' અભિયાન દ્વારા ત્રણ સંપૂર્ણ ભંડોળ સાથે ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ માટે ભંડોળ ઊભું કરવાનું ચાલુ છે. ઓક્ટોબર 2020 માં આ પ્રોજેક્ટ શેફિલ્ડમાં સીટીએલ સીલના પરિસરમાં સ્થાનાંતરિત થયો, જેમાં ચેસિસ લેંગોલેનથી અને મિડ-નોર્ફોક રેલવેના ટેન્ડર સાથે ખસેડાયો. નોર્થ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ પ્રિઝર્વેશન ગ્રૂપ નોન-ઓપરેશનલ LNER ક્લાસ B17 4-6-0 પ્રતિકૃતિ બનાવવાના પ્રોજેક્ટમાં રોકાયેલું હતું, જેનું નામ ફૂટબોલ ક્લબ, 61662 માન્ચેસ્ટર યુનાઇટેડ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. મે 2019 સુધીમાં, લોકોમોટિવના ઘણા ભાગો જૂથ મિઝન્સ રેલ્વે બેઝ પર પ્રદર્શન માટે એકસાથે ગોઠવવામાં આવી રહ્યા હતા. સમય જતાં, તેઓ પ્રતિકૃતિને કાર્યરત લોકોમોટિવમાં વિકસાવવાનો ઇરાદો ધરાવતા હતા, પરંતુ નવેમ્બર 2020 માં તેઓએ જાહેરાત કરી હતી કે મૂળ ટેન્ડર સહિત ફરીથી વાપરી શકાય તેવા ઘટકો સાથે આ પ્રોજેક્ટને સમાપ્ત કરવામાં આવી રહ્યો છે, જે B17 સ્ટીમ લોકોમોટિવ ટ્રસ્ટને દાનમાં આપવામાં આવ્યો છે. મોડેલિંગ અગાઉ "ફૂટબોલર"-સ્પેક B17s ના ટેન્ડર ડ્રાઇવ OO ગેજ મોડેલનું ઉત્પાદન કર્યા પછી, હોર્નબી રેલ્વેએ 2013 માં B17 નું સંપૂર્ણ નવું લોકોમોટિવ ડ્રાઇવ મોડેલ બહાર પાડ્યું હતું, જે B 17/1 અને B 17/6 બંને પેટા વર્ગોમાં નાના GER-ક્ષેત્રના ટેન્ડર અથવા મોટા LNER જૂથ પ્રમાણભૂત 4200 ગેલન ટેન્ડર સાથે ઉપલબ્ધ છે. ડાપોલ એન સ્કેલમાં બી17નું મોડલ બનાવે છે, જેને એન ગેજ માટે સ્ટીમ મોડલ રેલવે લોકોમોટિવ ઓફ ધ યર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ સેન્ડ્રિંગહામ લોકોમોટિવ કંપની લિમિટેડ LNER જ્ઞાનકોશ વર્ગ B 17/1 રેલ UK વર્ગ B પર વિગતો રેલ UK વર્ગ B પર વિગતો રેલ UK વર્ગ B પર વિગતો રેલ UK B17 પર વિગતો રેલ UK B17 4-6-0 લોકોમોટિવ્સ 2′Ch3 લોકોમોટિવ્સ NBL લોકોમોટિવ્સ રોબર્ટ સ્ટીફનસન અને કંપની લોકોમોટિવ્સ સુવ્યવસ્થિત વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ 1928 માં રજૂ કરાયેલા સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ ગ્રેટ બ્રિટન પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ