Presidents' Conference Committee (Toronto streetcar)
પ્રેસિડેન્ટ્સ કોન્ફરન્સ કમિટી કાર એ ટોરોન્ટો ટ્રાન્સપોર્ટેશન કમિશન અને ટોરોન્ટો ટ્રાન્ઝિટ કમિશન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી સ્ટ્રીટકાર હતી. પીસીસી સ્ટ્રીટકારની રચના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં ટ્રાન્ઝિટ ઓપરેટરોના જૂથ પ્રેસિડેન્ટ્સ કોન્ફરન્સ કમિટી દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ટીટીસીએ કુલ 745 પીસીસી સ્ટ્રીટકાર્સ ખરીદી હતી, જે તેને ઉત્તર અમેરિકામાં પીસીસીનો સૌથી મોટો કાફલો બનાવે છે. તેમાંથી, 317 એર-ઇલેક્ટ્રિક (એર-કોમ્પ્રેસર સાથે) અને 428 ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક (કોઈ એર-કોમ્પ્રેસર નહીં) હતા; 540 નવા અને 205 વપરાયેલા હતા (કેટલાક યુ. એસ. ઓપરેટરોએ સ્ટ્રીટકાર સેવા છોડી દીધી હતી). 175 પી. સી. સી. માં બહુવિધ એકમોના સંચાલન માટે કપ્લર્સ હતા, અને ટી. ટી. સી. એ તેનો ઉપયોગ 2-કારની પી. સી. સી. ટ્રેનોને ભેગા કરવા માટે કર્યો હતો. ટી. ટી. સી. પાસે સેવામાં મહત્તમ 744 પી. સી. સી. હતા કારણ કે 20 જાન્યુઆરી 1947ના રોજ કાર 4063 પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી અને લેન્સડાઉન કારહાઉસ દિવાલ સાથે અથડાઇ હતી. આજે, ચાર્ટર અને વિશેષ કાર્યક્રમો માટે ટોરોન્ટોમાં માત્ર બે પી. સી. સી. બાકી છે, જેમાં મૂળ 1951ના કાફલાની સંખ્યા 4500 અને 4549 છે. મોટાભાગની પીસીસીને નાબૂદ કરવામાં આવી હતી, જેમાં કેટલીક રેસ્ટોરાં, દુકાનો અથવા ફાર્મ શેડ જેવી સ્થિર રચનાઓ બની ગઈ હતી. અન્ય નિવૃત્ત ટી. ટી. સી. પી. સી. સી. કાર અન્ય સંસ્થાઓ દ્વારા જાળવણી માટે ખરીદવામાં આવી હતી, જેમ કે રેલ સંગ્રહાલયો, જેમાંથી કેટલીક તેમની પોતાની સંગ્રહાલય રેલ લાઇનો પર ટોરોન્ટો પી. સી. સી. નું સંચાલન ચાલુ રાખે છે. કેનોશા, વિસ્કોન્સિનમાં નવી હેરિટેજ સ્ટ્રીટકાર લાઇન કેનોશા ઇલેક્ટ્રિક રેલવે પર પાંચ ભૂતપૂર્વ ટોરોન્ટો કારોનું સંચાલન ચાલુ છે. ફ્લીટ ટી. ટી. સી. માં બે વ્યાપક પ્રકારના પી. સી. સી. હતાઃ એર-ઇલેક્ટ્રિક અને ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક. એર-ઇલેક્ટ્રિક પીસીસી 1945 સુધી બાંધવામાં આવ્યા હતા; 1945 પછી તમામ-ઇલેક્ટ્રિક્સ. એર-ઇલેક્ટ્રિક્સે દરવાજા અને બ્રેક ચલાવવા માટે એર સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યો હતો જ્યારે ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક્સમાં કોઈ એર ફંક્શન નહોતું કારણ કે તેના તમામ ઘટકો વિદ્યુત સંચાલિત હતા. ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક્સની એક અલગ શૈલી હતી જે સામાન્ય રીતે તેમને હવા-ઇલેક્ટ્રિક્સથી સરળતાથી અલગ પાડી શકતી હતી. એક મુખ્ય દ્રશ્ય તફાવત એ હતો કે ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક્સ (ભૂતપૂર્વ કેન્સાસ સિટી પીસીસી, એ 14-વર્ગ સિવાય) માં સ્ટેન્ડી વિંડોઝ હતી, જે કોઈ પણ એર-ઇલેક્ટ્રિક્સમાં નહોતી. ટીટીસીએ બે-કાર મલ્ટીપલ-યુનિટ ઓપરેશન માટે કપ્લર્સ સાથે 100 એર-ઇલેક્ટ્રિક્સ (એ 7-ક્લાસ) નો ઓર્ડર આપ્યો હતો. બાદમાં તેણે ક્લેવલેન્ડ (વર્ગ એ11 અને એ12) પાસેથી ખરીદેલા 75 પીસીસી પર કપ્લર્સ સ્થાપિત કર્યા. 1950 અને 1966ની વચ્ચે બ્લોર સ્ટ્રીટકાર લાઇન પર ભીડના કલાકો દરમિયાન અને 1967થી 1977ની શરૂઆત સુધી નેવિલ અને હમ્બર લૂપ્સ વચ્ચેની આજની 501 ક્વીન સ્ટ્રીટકાર લાઇન પર એમયુ-ટ્રેનોનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. સિદ્ધાંત એ હતો કે બે ગાડીની ટ્રેન એક સ્ટોપ પર લોડ/અનલોડ કરી શકે છે અને એક કાર જેટલી ઝડપથી આંતરછેદમાંથી પસાર થઈ શકે છે. 1960માં, બ્લોર લાઇન પર 55 પી. સી. સી.-ટ્રેનો 129 સેકન્ડ જેટલી ઓછી આવર્તન પર ચાલતી હતી. આવી કામગીરી માટે ખાસ તૈયાર કરવામાં આવેલી લાઇનો પર જ બે ગાડીવાળી ટ્રેનો ચલાવી શકાતી હતી. ટ્રેનોમાં બે ટ્રોલી થાંભલાઓ હતા જે ઓવરહેડનો સંપર્ક કરતા હતા; આમ, ઓવરહેડ વાયર પરના જરૂરી-ક્રિયા સંપર્કોને સ્થાનાંતરિત કરવા પડ્યા હતા. (ટ્રેક સ્વીચ સેટિંગ બદલવા માટે એન. એ.-સંપર્કો ઓપરેટર આદેશને રિલે કરે છે.) ક્વીન સ્ટ્રીટકાર લાઇન (આજે 501 ક્વીન) પર નેવિલ પાર્ક લૂપને બે-કારની ટ્રેનોનું સંચાલન કરવા માટે વ્યાપક ત્રિજ્યામાં પુનઃબીલ્ડ કરવી પડી હતી. નવી ખરીદીઓ પ્રથમ પી. સી. સી. સંપાદન, વર્ગ એ1 થી એ8, નવા પી. સી. સી. માટે હતા, જેમાં દરેક વર્ગ ઉત્પાદકને અલગ ઓર્ડર રજૂ કરે છે. ટી. ટી. સી. દ્વારા ઓર્ડર કરાયેલા નવા પી. સી. સી. સેન્ટ લૂઇસ, મિસૌરીની સેન્ટ લૂઇસ કાર કંપનીના લાઇસન્સ હેઠળ કેનેડિયન કાર અને ફાઉન્ડ્રી દ્વારા મોન્ટ્રીયલ, ક્વિબેકમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. કારના બોડી શેલો અને ટ્રક સેન્ટ લૂઇસ કાર કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને કેનેડિયન કાર અને ફાઉન્ડ્રીને મોકલવામાં આવ્યા હતા, જેમણે પછી ઘટકો સ્થાપિત કર્યા હતા અને કારને પૂર્ણ કરી હતી. શરૂઆતમાં, પ્રથમ 3 પીસીસી વર્ગોને પી. સી. 1, પી. સી. 2 અને પી. સી. 3 ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. જોકે, 1944 સુધીમાં તેનું નામ બદલીને એ1, એ2 અને એ3 કરવામાં આવશે. પી. સી. સી. (વર્ગ પી. સી. 1, પાછળથી તેનું નામ બદલીને એ1 કરવામાં આવ્યું) માટેનો પ્રથમ ઓર્ડર માર્ચ 1938માં 140 એર-ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ સમયે, ઉત્તર અમેરિકામાં અત્યાર સુધીનો આ સૌથી મોટો પીસીસી ઓર્ડર હતો, જો કે તે શિકાગોથી પછીના ઓર્ડર દ્વારા વટાવી જશે. તેઓએ 27 લાકડાની ભૂતપૂર્વ ટીઆરસી કાર અને 30 3-ડોર ક્લાસ ક્યૂ "હાર્વે" ટ્રેઇલર્સનું સ્થાન લીધું. નવા પીસીસી સૌપ્રથમ 23 સપ્ટેમ્બર 1938ના રોજ સેન્ટ ક્લેયર સ્ટ્રીટકાર લાઇન (આજની 512 સેન્ટ ક્લેયર) સાથે સેવામાં આવ્યા હતા. 1940ના અંતમાં, ટીટીસીએ 50 વર્ગની પીસી2 (બાદમાં એ2) કારનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. પીસી2 કાર 24 સપ્ટેમ્બર, 1940ના રોજ કિંગ સ્ટ્રીટકાર લાઇન (આજે 504 કિંગ) પર સેવામાં આવી હતી. ટીટીસીએ વધુ 30 ભૂતપૂર્વ ટીઆરસી કાર અને અન્ય 30 હાર્વે ટ્રેલરને નિવૃત્ત કર્યા. માર્ચ 1942 સુધીમાં, ટીટીસીને 60 કારનો ત્રીજો પીસીસી ઓર્ડર (વર્ગ પીસી 3, બાદમાં એ 3) મળ્યો. આ વર્ગમાં સુપર-સ્થિતિસ્થાપક વ્હીલ્સ જેવા પ્રથમ બે વર્ગોમાં તકનીકી સુધારાઓ હતા. માર્ચ 1942માં ટી. ટી. સી. વધુ 60 પી. સી. સી. નો ઓર્ડર આપવા માંગતી હતી. જો કે, યુદ્ધ સમયના રેશનિંગને કારણે, તેને માત્ર 15 મળ્યા, જે જાન્યુઆરી અને ફેબ્રુઆરી 1944માં આવ્યા હતા. આ વર્ગની A4 કાર સેન્ટ ક્લેયર કારહાઉસને સોંપવામાં આવી હતી, અને હાલની લાઇન પર સેવા વધારવામાં આવી હતી. ટીટીસીએ આદેશ આપ્યો હતો તે અંતિમ 25 એર-ઇલેક્ટ્રિક પીસીસી (વર્ગ એ5) 1945માં આવ્યા હતા. યુદ્ધ સમયની અછતને કારણે, વર્ગ A4 અને A5 બંને કારમાં પેસેન્જર ફિક્સર માટે નીચી ગુણવત્તાના ઘટકો હતા, જે યુદ્ધ પછી બદલવામાં આવ્યા હતા. એ5 કારોએ ડ્યુપોન્ટ સ્ટ્રીટકાર લાઇન પર પીટર વિટ સ્ટ્રીટકાર્સને બદલવાની મંજૂરી આપી હતી. આગામી ત્રણ પી. સી. સી. આદેશો યુદ્ધ પછી આવ્યા હતા, અને તે તમામ ઇલેક્ટ્રિક પી. સી. સી. માટે હતા. ટી. ટી. સી. 1911 અને 1917 વચ્ચે બાંધવામાં આવેલી તેની બાકી રહેલી 195 લાકડાની ભૂતપૂર્વ ટી. આર. સી. કારને નિવૃત્ત કરવા માંગતી હતી. ટીટીસીએ મે 1946માં તેની પ્રથમ 100 ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક પીસીસી કારનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. આ એ6 કાર ડિસેમ્બર 1947થી 1948ની વસંત સુધી આવી હતી. નવી કાર બ્લોર અને કાર્લટન (આજે 506 કાર્લટન) માર્ગોને સોંપવામાં આવી હતી, જે તેમની એર-ઇલેક્ટ્રિક કારને અન્ય માર્ગો પર સ્થાનાંતરિત કરે છે. આગામી ઓર્ડર (A7 વર્ગ બનવાનો) વ્યસ્ત બ્લોર સ્ટ્રીટકાર લાઇનને સોંપવામાં આવતા 100 બહુવિધ-એકમ પીસીસી માટે હતો. આ કારને પાછળથી ક્લેવલેન્ડની સેકન્ડ હેન્ડ કાર (વર્ગ A11 અને A12) દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવશે, જેમાં કપ્લર્સ ફીટ કરવામાં આવશે. નવી પી. સી. સી. કાર માટે ટી. ટી. સી. દ્વારા કરવામાં આવેલો અંતિમ ઓર્ડર 1951માં આપવામાં આવ્યો હતો. વર્ગ A8 માટે માત્ર 50 કાર ખરીદવામાં આવી હતી કારણ કે આ સમય સુધીમાં નવા PCC ખરીદવા માટે વધુ મોંઘા હતા. ઉત્તર અમેરિકામાં નવા પીસીસી માટે એ8 વર્ગ ત્રીજો છેલ્લો ઓર્ડર હતો, જેમાં માત્ર બોસ્ટન અને સાન ફ્રાન્સિસ્કોના ઓર્ડર પૂર્ણ થવાના બાકી હતા. એ8 વર્ગના આગમનથી છેલ્લી લાકડાની, બીબી વર્ગની સ્ટ્રીટકારોને નિવૃત્ત કરવા માટે પૂરતી સ્ટ્રીટકાર પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે ટીટીસીને 1921માં ટોરોન્ટો રેલ્વે કંપની પાસેથી વારસામાં મળી હતી. 1951માં, ટી. ટી. સી. પાસે હજુ પણ 348 પીટર વિટ કાર અને 105 ટ્રેઇલર હતા. યોંગે સ્ટ્રીટકાર લાઇનમાં માત્ર 70 પીટર વિટ ટ્રેલર ટ્રેનોનો ઉપયોગ થતો હોવાથી, 1954માં યોંગે સબવે (આજની લાઇન 1 યોંગે-યુનિવર્સિટીનો ભાગ) નું ઉદઘાટન પોતે જ બાકીના પીટર વિટ કાફલાને નિવૃત્ત થવા દેશે નહીં. ટી. ટી. સી. નવા પી. સી. સી. ખરીદવાના ઊંચા ખર્ચને ટાળવા માંગતી હતી; આમ, તેણે સ્ટ્રીટકારની કામગીરી બંધ કરતા યુ. એસ. ટ્રાન્ઝિટ ઓપરેટરો પાસેથી સેકન્ડ હેન્ડ પી. સી. સી. શોધવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1950માં, ટીટીસીએ સિનસિનાટી સ્ટ્રીટ રેલવે પાસેથી 50 ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક પીસીસી (વર્ગ એ9) અને 27 જૂના એર-ઇલેક્ટ્રિક્સ (વર્ગ એ10) હસ્તગત કર્યા હતા. ભૂતપૂર્વ સિનસિનાટી કારના બંને સેટ સેન્ટ લૂઇસ કાર કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. સિનસિનાટીમાં, આ તમામ કારોમાં ટ્રોલી બસની જેમ બે ટ્રોલી થાંભલા હતા. ટીટીસીએ બે થાંભલાઓમાંથી એકને દૂર કર્યો હતો. 1952માં, ટીટીસીએ ક્લેવલેન્ડ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમમાંથી 75 ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક પીસીસી ખરીદ્યા હતા. પચાસ પુલમેન-સ્ટાન્ડર્ડ દ્વારા વર્ગ A11 (જેને "ક્લેવલેન્ડ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) દ્વારા અને સેન્ટ લૂઇસ કાર કંપની દ્વારા વર્ગ A12 ("લુઇસવિલે") દ્વારા પચીસ બનાવવામાં આવ્યા હતા. દરેક વર્ગમાં પંખાના સાધનો માટે રૂફ હાઉસિંગ હતું, જે સુવિધા ટીટીસીએ નિષ્ક્રિય કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. આવાસએ કારને એક વિશિષ્ટ દેખાવ આપ્યો હતો, જેમાં દરેક વર્ગની આવાસની વિશિષ્ટ રીતે અલગ શૈલી હતી. A12 ભૂતપૂર્વ લુઇસવિલે કાર લુઇસવિલે રેલ્વે કંપની માટે બનાવવામાં આવી હતી પરંતુ ત્યાં ક્યારેય સેવામાં મૂકવામાં આવી ન હતી. કાર ક્લેવલેન્ડ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમને વેચવામાં આવી હતી કારણ કે લુઇસવિલેમાં ડિલિવરી કરવામાં આવી રહી હતી, 25 "લુઇસવિલે" કારમાંથી છેલ્લી 10 સીધી ક્લેવલેન્ડ મોકલવામાં આવી હતી. 1952માં પણ ટીટીસીએ બર્મિંગહામ ઇલેક્ટ્રિક કંપની પાસેથી 48 ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક પીસીસી ખરીદી હતી. આ વર્ગ A13 ("બર્મિંગહામ") કાર પુલમેન-સ્ટાન્ડર્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. બર્મિંગહામ, અલાબામામાં, આ પીસીસીને વંશીય રીતે અલગ બેઠક હોવાની અપકીર્તિ હતી, જે પ્રથા ટોરોન્ટોમાં તેમના શિપમેન્ટ સાથે બંધ થઈ ગઈ હતી. 1957માં, ટી. ટી. સી. એ કેન્સાસ સિટી પબ્લિક સર્વિસ કંપની પાસેથી 30 ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક પી. સી. સી. ખરીદી હતી, અને વર્ગ એ 14 ("કેન્સાસ સિટી") બની હતી. કેન્સાસ સિટી પબ્લિક સર્વિસના પ્રમુખ "તેમાંથી કોઈ પણ નાના છિદ્ર" ઇચ્છતા ન હોવાથી આ એકમાત્ર ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક પીસીસી છે જેમાં સ્થાયી બારીઓ નથી. A14 કાર માત્ર એક ટુકડાના આગળના રોલસાઇનને ટેકો આપે છે. આને કારણે, A14 કાર માત્ર સેન્ટ ક્લેયર અને અર્લસ્કૉર્ટ માર્ગો (આજે 512 સેન્ટ ક્લેયર) માટે જ સ્થળો બતાવશે, જે અસરકારક રીતે A14 કારને સેન્ટ ક્લેયર સ્ટ્રીટકાર લાઇન સુધી મર્યાદિત રાખશે. "કેન્સાસ સિટી" પીસીસી ટીટીસીની સેકન્ડ હેન્ડ પીસીસી સ્ટ્રીટકાર્સની અંતિમ ખરીદી બની હતી. આ સમયે, માત્ર મેક્સિકો સિટીમાં વધુ સેકન્ડ હેન્ડ પીસીસી હતા. ટીટીસીએ તેના તમામ સેકન્ડ હેન્ડ પીસીસીને તેના ધોરણોમાં ફેરફાર કરવો પડ્યો હતો. આ કાર્યમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ટી. ટી. સી. ગેજમાં પુનઃ માપન. ટ્રેક સ્વીચોને સક્રિય કરવા માટે જરૂરી એક્શન સર્કિટ (ખાસ કરીને ટોરોન્ટો સુવિધા) ઉમેરવી. દૂર કરી રહ્યા છીએ અથવા સીલ કરી રહ્યા છીએ (A14) બેકઅપ નિયંત્રણો. ભૂતપૂર્વ સિનસિનાટી કાર (A9 અને A10) માંથી બે થાંભલાઓમાંથી એકને દૂર કરી રહ્યા છીએ. A9, A11, A12 અને A13 કારમાં ટ્રેડલ-ઓપરેશન ઉમેરવું. જો તે રીતે રૂપરેખાંકિત ન હોય તો, બહારની તરફ ફોલ્ડ કરવા માટે દરવાજામાં ફેરફાર કરવો. આગળની રોલસાઇનની ઉપરની છત પર લીલી એડવાન્સ લાઇટ ઉમેરવી. A11 અને A12 કારમાંથી વેન્ટિલેશન પંખાઓ દૂર કરી રહ્યા છીએ. A11 અને A12 કારમાં બે-બે કપ્લર્સ ઉમેરવામાં આવ્યા છે. 1958 સુધીમાં, 744 પીસીસી સ્ટ્રીટકારની હાજરી હોવા છતાં 132 પીટર વિટ સ્ટ્રીટકાર સેવામાં હતી. યુનિવર્સિટી સબવે એક્સ્ટેંશનનું ઉદઘાટન (આજની લાઇન 1 યોંગે-યુનિવર્સિટીનો ભાગ) 1963માં, અને ઓકવુડ અને ડ્યુપોન્ટ સ્ટ્રીટકાર લાઇનો બંધ થવાથી પીટર વિટની કામગીરીનો અંત આવ્યો, જેનાથી ટોરોન્ટો સ્ટ્રીટકાર કાફલો 100% પીસીસી બન્યો. વર્ગ A15 અને નિવૃત્તિ 1980 ના દાયકાના અંતમાં, CLRVs (કેનેડિયન લાઇટ રેલ વ્હીકલ) એ જૂના PCC કાફલાનું સ્થાન લીધું હોવાથી, TTC એ તે સમયની નવી હાર્બરફ્રન્ટ સ્ટ્રીટકાર લાઇન (આજના 509 હાર્બરફ્રન્ટ રૂટનો ભાગ) પર ઉપયોગ માટે A8-વર્ગની કારનું પુનઃનિર્માણ કરીને PCC કાર, A15 વર્ગનો એક નવો વર્ગ બનાવવાનું શરૂ કર્યું. મેટ્રોપોલિટન ટોરોન્ટો સરકાર દ્વારા ભવિષ્યની તમામ વાહન ખરીદીઓ સુલભ હોવી જોઈએ તેવા આદેશને પગલે 1991માં નવીનીકરણ કાર્યક્રમ રદ કરવામાં આવ્યો હતો; તમામ 19 પીસીસીનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં છેલ્લી કાર 1992માં ખરીદવામાં આવી હતી. જો કે, 1995માં, એ15 વર્ગના પીસીસીને નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે નવો સીએલઆરવી કાફલો સવારોને સંભાળી શકતો હતો, જે તે સમય સુધીમાં ઘટ્યો હતો. વર્ગ A15 કારની સંખ્યા 4600-4618 હતી; જો કે, ઐતિહાસિક ચોકસાઈ માટે બે કાર (4604 અને 4605) ને તેમના મૂળ A8-વર્ગના નંબરો સાથે રંગવામાં આવી હતી. આમ, સત્તાવાર રીતે તેઓ 4604 અને 4605 હતા, પરંતુ જાહેરમાં તેઓ અનુક્રમે 4500 અને 4549 તરીકે ઓળખાતા હતા. આ બે કારને A15H ("ઐતિહાસિક" માટે "H") તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી અને તેમની મૂળ સ્થિતિને શક્ય તેટલી નજીકથી પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ટોરોન્ટોમાં આ માત્ર બે પીસીસી બાકી છે, અને તેનો ઉપયોગ સનદ અને વિશેષ કાર્યક્રમો માટે થાય છે. રેલ ગ્રાઇન્ડર ટ્રેનો ટીટીસીએ પેસેન્જર સર્વિસમાંથી નિવૃત્ત થયેલી પીસીસી કારની બે જોડીમાંથી બે રેલ ગ્રાઇન્ડર ટ્રેનોનું નિર્માણ કર્યું હતું. એક ટ્રેન સબવે સિસ્ટમ માટે અનુકૂળ હતી અને બીજી સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમ માટે હતી. 1970 માં, ટીટીસીએ બે વર્ગ એ 7 પીસીસી (4446 અને 4410) ને સબવે રેલ ગ્રાઇન્ડર ટ્રેનમાં રૂપાંતરિત કરી (કારની આરટી-14 અને આરટી-15 તરીકે પુનઃગણતરી). ત્રીજી રેલ આધારિત સબવે સિસ્ટમ માટે કારમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. બે કાર એક પછી એક ચલાવવામાં આવતી હતી, અને ઓપરેટરો ટ્રેનની અંદરથી કોઈપણ કારનો ઉપયોગ કરી શકતા હતા. આગળના બે દરવાજામાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો જેથી એક દરવાજો પ્લેટફોર્મ સ્તરે ખુલે અને બીજો જમીનની નજીક ખુલે. દરેક કારની ડાબી બાજુએ કેન્દ્ર પ્લેટફોર્મ-સ્તરનો દરવાજો ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. મૂળ કેન્દ્રના દરવાજા અને ભૂતપૂર્વ સ્ટ્રીટકારની ઘણી બારીઓ બંધ કરવામાં આવી હતી. આ ટ્રેન 1989માં નિવૃત્ત થઈ હતી. 1974ની આસપાસ, ટીટીસીએ બે વર્ગ એ11 પીસીસી (4631 અને 4668) ને સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમ રેલ ગ્રાઇન્ડર ટ્રેનમાં રૂપાંતરિત કરી (કારને ડબલ્યુ-30 અને ડબલ્યુ-31 તરીકે પુનઃગણતરી). ડબલ્યુ-31ના બ્રેક જૂતાને રેલ ગ્રાઇન્ડીંગ બ્લોક્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. ડબલ્યુ-30એ ટ્રેનને ખેંચી અને બ્રેક કરવાની શક્તિ પૂરી પાડી. ટ્રેનની છેલ્લી રેલ ગ્રાઇન્ડીંગ નોકરી 1999 માં હતી; 2002 માં, બે કાર હેલ્ટન કાઉન્ટી રેડિયલ રેલવેને દાનમાં આપવામાં આવી હતી. સારાંશ આ પી. સી. સી. એ ટી. ટી. સી. ના કાફલાની રચના કરીઃ સમયરેખા નિકાલ તેમની નિવૃત્તિ પછી, ટી. ટી. સી. ના કેટલાક પી. સી. સી. ને વિવિધ હેતુઓ માટે વેચવામાં આવ્યા હતા. ચાલુ કામગીરી નીચેની પીસીસી કાર સતત કામગીરી માટે અન્ય શહેરોમાં વેચવામાં આવી હતીઃ જાળવણી કેટલાક સંગ્રહાલયો, જેમ કે હેલ્ટન કાઉન્ટી રેડિયલ રેલવે, એડમોન્ટોન રેડિયલ રેલવે સોસાયટી અને નેશનલ કેપિટલ ટ્રોલી મ્યુઝિયમે ટોરોન્ટો પીસીસીને કાર્યકારી ક્રમમાં સાચવી રાખ્યા છે જેથી સંગ્રહાલયના મુલાકાતીઓ તેમની સવારી કરી શકે. સમરટાઇમ સ્ટ્રીટકાર નામના ગેરાલ્ડ ઝેલ્ડિનના દંતવલ્ક ભીંતચિત્રોની જોડી એગ્લિન્ટન વેસ્ટ સ્ટેશન પર પ્લેટફોર્મ સ્તરે પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. તેઓ કેન્સાસ સિટીના રંગોમાં હોવા છતાં, એક શૈલીયુક્ત પીસીસી કારને દર્શાવે છે. સાન ફ્રાન્સિસ્કો મ્યુનિસિપલ રેલ્વે (એમયુએનઆઇ) એ તેના પીસીસી 1074 ને ટીટીસી લિવરીમાં "ટોરોન્ટોના સન્માનમાં" રંગ્યું હતું; તે માર્કેટ સ્ટ્રીટ રેલ્વે પર ચાલે છે. જો કે, આ કાર ટોરોન્ટોમાં ક્યારેય ચાલતી ન હતીઃ તે મૂળરૂપે મિનિયાપોલિસના ટ્વીન સિટી રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ માટે બનાવવામાં આવી હતી અને આખરે મુનિ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. કેનેડિયન લાઇટ રેલ વ્હીકલ (પીસીસી માટે બદલી) પીસીસી સ્ટ્રીટકાર ટોરોન્ટો સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમ ટોરોન્ટો ટ્રાન્ઝિટ કમિશન ટ્રામ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ટોરોન્ટોના પ્રમુખોની પરિષદ સમિતિ કાર (પીસીસી) નો ઇતિહાસ, ટ્રાન્ઝિટ ટોરોન્ટો ટોરોન્ટો ટ્રાન્ઝિટ કમિશન પીસીસી કાર્સ (રોસ્ટર) દ્વારા પ્રકાશિત લેખોની શ્રેણી બ્રાનફોર્ડ ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વે એસોસિએશન ડેટાબેઝ ટોરોન્ટો સ્ટ્રીટકાર વાહનો અનુસાર ટોરોન્ટો પીસીસીને સંરક્ષિત કરે છે.