SHORAN
SHORAN એ SHORT રેન્જ નેવિગેશનનું ટૂંકું નામ છે, જે ચોકસાઇ રડાર બીકનનો ઉપયોગ કરતી ઇલેક્ટ્રોનિક નેવિગેશન અને બોમ્બિંગ સિસ્ટમનો એક પ્રકાર છે. તે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને યુદ્ધનો અંત આવી રહ્યો હોવાથી યુરોપમાં પ્રથમ સ્ટેશનોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, અને તે કોર્સિકા સ્થિત માર્ટિન બી26 મારૌડર્સ સાથે કાર્યરત હતું, અને બાદમાં ડીજોનમાં સ્થિત હતું અને બી26માં ઇટાલીમાં દક્ષિણ આફ્રિકાના હવાઈ દળને આપવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ 10/10 ઝીરો વિઝિબિલિટી બોમ્બ ધડાકો માર્ચ 1945માં જર્મની પર થયો હતો. તેણે કોરિયન યુદ્ધ દરમિયાન બી-25, બી-26 અને બી-29 બોમ્બર વિમાનોમાં તેનો પ્રથમ લડાઇ ઉપયોગ જોયો હતો. SHORAN એ બોમ્બર વિમાનમાંથી મોકલવામાં આવેલા પૂછપરછના સંકેતોનો જવાબ આપવા માટે જમીન આધારિત ટ્રાન્સપોન્ડર્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ટ્રાન્સપોન્ડરોમાંથી એકમાં આવવાનો અને આવવાનો રાઉન્ડ ટ્રીપ સમય માપીને, તે ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનનું અંતર ચોક્કસપણે નક્કી કરી શકાય છે. વિમાન એક કમાનવાળા માર્ગે ઉડાન ભરી હતી જેણે તેને એક સ્ટેશનથી પૂર્વનિર્ધારિત અંતરે રાખ્યું હતું. બીજા સ્ટેશનનું અંતર પણ માપવામાં આવી રહ્યું હતું, અને જ્યારે તે તે સ્ટેશનથી પૂર્વનિર્ધારિત અંતર પર પણ પહોંચ્યું ત્યારે બોમ્બ ફેંકવામાં આવ્યા હતા. મૂળભૂત વિચાર રોયલ એર ફોર્સ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી ઓબોઈ પ્રણાલી જેવો જ હતો, પરંતુ ઓબોઈમાં ટ્રાન્સપોન્ડર વિમાનમાં હતું. આ ઓબોઈને ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશન દીઠ એક જ વિમાનને માર્ગદર્શન આપવા માટે મર્યાદિત કરે છે, જ્યારે SHORAN ડઝનેકને માર્ગદર્શન આપી શકે છે, જે ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનના ટ્રાન્સપોન્ડર્સ કેટલી ઝડપથી પ્રતિક્રિયા આપી શકે તેના દ્વારા મર્યાદિત છે. કોરિયા ઉપર મિગ-15ની હાજરીને કારણે SHORANને લડાઇમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું, જેણે જૂન 1951માં બી-29ને દિવસના પ્રકાશમાં લડાઇમાંથી હાંકી કાઢ્યું હતું. રાત્રિના સમયે કામગીરી ખૂબ ફળદાયી ન હતી અને યુ. એસ. હવાઈ દળને તેમના પરિણામો સુધારવા માટે કોઈપણ રીતે રસ પડ્યો. આ વ્યવસ્થા અમલમાં હતી અને ક્રૂને નવેમ્બર 1952 સુધીમાં તાલીમ આપવામાં આવી હતી, અને SHORAN ત્યારથી યુદ્ધના અંત સુધી ઉપયોગમાં રહ્યું હતું. તે ખાસ કરીને 1953ની શરૂઆતમાં અસરકારક હતું જ્યારે ઉત્તર કોરિયાની વાયુસેનાએ નવો હુમલો શરૂ થાય ત્યારે ફરીથી સજ્જ થવાનું શરૂ કર્યું હતું. બી-29એ ઝુંબેશ શરૂ કરી હતી, પરંતુ માત્ર એક ડઝન વિમાનો ઉપલબ્ધ હતા, તેથી હવાઈ ક્ષેત્રોમાં સતત બોમ્બમારો જાળવવા માટે ટૂંક સમયમાં બી-26 દ્વારા તેમનું સ્થાન લીધું હતું. સંભવિત આક્રમણ ક્યારેય થયું ન હતું; જુલાઈમાં યુદ્ધવિરામ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. પરમાણુ શસ્ત્રો સાથે લાંબા અંતરના બોમ્બ ધડાકા પર સ્ટ્રેટેજિક એર કમાન્ડના વધતા ધ્યાનને કારણે તે પછી તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. જો કે SHORAN નો ઉપયોગ સૈન્ય દ્વારા થોડા સમય માટે જ કરવામાં આવતો હતો, વધારાના સાધનોનો ટૂંક સમયમાં તેલ અને ગેસ ઉદ્યોગમાં નવો ઉપયોગ જોવા મળ્યો, જ્યાં તેનો ઉપયોગ ધરતીકંપના માપ માટે ઉચ્ચ ચોકસાઈવાળા જહાજોને ગોઠવવા માટે કરવામાં આવતો હતો. 1938માં આર. સી. એ. ના ઇજનેર સ્ટુઅર્ટ વિલિયમ સીલીએ પ્રાયોગિક ટેલિવિઝન પ્રણાલીમાંથી "ભૂત" સંકેતોને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે સમજાયું કે તેઓ રેડિયો રિસેપ્શનમાં સમયના તફાવતો દ્વારા અંતરને માપી શકે છે. 1940ના ઉનાળામાં, સીલીએ આર્મી એર ફોર્સ માટે SHORAN બનાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી. 9 મહિના પછી કરાર આપવામાં આવ્યો હતો અને SHORANએ ઓગસ્ટ 1942માં તેનું પ્રથમ લશ્કરી ઉડાન પરીક્ષણ કર્યું હતું. પ્રથમ ખરીદી 1944ની વસંતમાં થઈ હતી, જેમાં 11 ડિસેમ્બર, 1944ના રોજ ઉત્તર ઇટાલીમાં પ્રારંભિક લડાઇ કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. સિસ્ટમના વિકાસ દરમિયાન, સીલી અને એક આરસીએ મેનેજર અમેરિકન અને બ્રિટિશ હવાઈ દળના કર્મચારીઓને સિસ્ટમનું વર્ણન કરવા માટે ઇંગ્લેન્ડ ગયા હતા. ત્યાં તેઓએ ઓબોઈનું નિરીક્ષણ કર્યું, જે બહુવિધ વિમાનોને માર્ગદર્શન આપી શકે તેવા શોરાનથી વિપરીત, માત્ર એક જ વિમાનને માર્ગદર્શન આપી શકે છે. પરત ફરતી વખતે, શોરાન વિશેની લગભગ તમામ માહિતી વિમાન દુર્ઘટનામાં ખોવાઈ ગઈ હતી, અને સીલીને પોતાની યાદશક્તિમાંથી રેકોર્ડ્સને ફરીથી બનાવવાની ફરજ પડી હતી. તેમને 1960માં તેમના કામ માટે મેગેલેનિક પુરસ્કાર મળ્યો હતો. સ્ટ્રક્ચર SHORAN, જે 300 મેગાહર્ટઝ પર કામ કરે છે, તેને એરબોર્ન એએન/એપીએન-3 સેટ અને બે એએન/સીપીએન-2 અથવા 2એ ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનની જરૂર પડે છે. વિમાનમાં રહેલા ઉપકરણોમાં ટ્રાન્સમીટર, રીસીવર, ઓપરેટરનું કન્સોલ અને કે-1એ મોડેલ બોમ્બિંગ કમ્પ્યુટરનો સમાવેશ થાય છે. ટ્રાન્સમીટર ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનોમાંથી એક પર પલ્સ મોકલે છે અને સિસ્ટમ ટ્રાન્સમીટર પલ્સ અને પરત કરેલા સિગ્નલ વચ્ચેના વીતી ગયેલા સમયને ક્લોક કરીને કાયદાકીય માઇલમાં શ્રેણીની ગણતરી કરે છે. આ સિસ્ટમ નેવિગેશનમાં ઉપયોગ કરવા માટે બનાવાયેલી હતી, પરંતુ તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે તે નબળી દૃશ્યતામાં બોમ્બ ધડાકા દરમિયાન અંધ લક્ષ્યાંક માટે સારી રીતે કામ કરશે. નેવિગેશન સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલા કે-1એ બોમ્બિંગ કમ્પ્યુટરથી બનેલું સેટઅપ પ્રથમ SHORAN હતું. SHORAN સિસ્ટમ એવી રીતે તૈયાર કરવામાં આવી છે કે જેથી વિમાન લક્ષ્યનો સામનો કરી શકે, ઓછી આવર્તન ધરાવતું સ્ટેશન ડાબી બાજુએ હોવું જોઈએ, અને ઉચ્ચ આવર્તન ધરાવતું સ્ટેશન જમણી બાજુએ હોવું જોઈએ. આ કમ્પ્યુટરને બે સ્ટેશનો અને લક્ષ્યને ત્રિકોણાકાર કરવાની મંજૂરી આપે છે. SHORAN ની મર્યાદાઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ મહત્તમ શ્રેણી અને સ્પષ્ટ રેડિયો માર્ગ એક જ સમયે 20 થી વધુ વિમાનો સ્ટેશનોની જોડીનો સંપર્ક કરી શકે છે બોમ્બ રન દરમિયાન ઉડાન પહેલાં કરવામાં આવેલી જટિલ પરિમાણ ગણતરીઓ બદલી શકાતી નથી સ્ટેશન કોણ 30 ડિગ્રી અને 150 ડિગ્રીની વચ્ચે હોવો જોઈએ, અને બે ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનોમાંથી દરેકની ચોક્કસ ભૌગોલિક સ્થિતિ અને લક્ષ્ય જાણવું આવશ્યક છે અસ્પષ્ટતાને ઓળખવી અને ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે કોઈપણ એક લક્ષ્ય માટે માત્ર ચાર સંભવિત અભિગમો છે, જે તમામ સિસ્ટમની ભૂમિતિ દ્વારા પૂર્વવ્યાખ્યાયિત છે કારણ કે સિસ્ટમ લાઇન-ઓફ-સાઈટ મર્યાદિત છે, વિમાનને સ્થાનિક ભૂગોળ પર આધાર રાખીને ઉપરની અને કેટલીકવાર તેટલી ઊંચાઈએ ઉડવું આવશ્યક છે. આ ઊંચાઈઓ સંપૂર્ણપણે ભરેલા બોમ્બર દ્વારા સરળતાથી બનાવવામાં આવતી નથી. એન્જિન ક્ષમતા અનુસાર કામ કરે છે. માત્ર સ્થિર લક્ષ્યો પર હુમલો કરી શકાય છે કેટલીક પરિસ્થિતિઓમાં નોટિકલ માઇલને બદલે સ્ટેચ્યુટ માઇલનો ઉપયોગ મૂંઝવણભર્યો હોઈ શકે છે કોરિયામાં હાઇ ટેક બોમ્બ ધડાકા થોડી નવી ટોપ-ઓફ-ધ-લાઇન તકનીકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ SHORAN એક અપવાદ હતો. બી-26 વિમાનો સૌપ્રથમ જાન્યુઆરી, 1951માં આ પ્રણાલીથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા અને પછીના મહિને સૌપ્રથમ તેને યુદ્ધમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. કેટલીક સમસ્યાઓ તરત જ ઓળખી કાઢવામાં આવી હતી કે ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનો લક્ષ્યોથી ખૂબ દૂર હોવાનું વલણ ધરાવતા હતા, ગ્રાઉન્ડ અને એરક્રાફ્ટ સાધનો યોગ્ય રીતે જાળવવામાં આવતા ન હતા, થોડા ટેકનિશિયન સાધનોને કેવી રીતે કામ કરવું તે જાણતા હતા, અને ઓપરેટરો સિસ્ટમનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરવા માટે કોરિયન ભૂગોળથી ખૂબ અજાણ હતા. ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા અને જૂન 1951 સુધીમાં ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનો વધુ ઉપયોગી વિસ્તારોમાં સ્થિત હતા, જેમ કે ટાપુઓ અને પર્વતમાળાઓ, અને સંચાલકો અને ટેકનિશિયનોની તાલીમ તેમને સિસ્ટમથી પરિચિત કરી હતી. નવેમ્બર 1952 સુધીમાં આ ફેરફારોએ SHORAN ને વિશ્વસનીય સચોટ બ્લાઇન્ડ-બોમ્બિંગ સિસ્ટમમાં વિકસાવ્યું હતું જેનો ઉપયોગ બી-29 અને બી-26 વિમાનો દ્વારા યુદ્ધના બાકીના સમય માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ભૂગણિતમાં ઉપયોગ અને ગ્રેટ બ્રિટનનું પુનઃ ત્રિકોણ 1935 અને 1962 ની વચ્ચે ગ્રેટ બ્રિટનના પુનઃ ત્રિકોણ દરમિયાન, બ્રિટિશ ટાપુઓનું ઓર્ડનન્સ સર્વે પ્રાથમિક ત્રિકોણ HIRAN નો ઉપયોગ કરીને નોર્વે અને આઇસલેન્ડ બંને સાથે જોડાયેલું હતું, જે SHORAN નું ઉન્નત સંસ્કરણ છે. સ્કોટલેન્ડમાં પ્રાથમિક ત્રિકોણ બિંદુઓથી નોર્વે અને આઇસલેન્ડમાં ત્રિકોણ બિંદુઓ સુધી વિસ્તરેલા સર્વેક્ષણ જોડાણોને યુએસ એર ફોર્સ દ્વારા નોર્થ એટલાન્ટિક ટાઈ તરીકે ઓળખાતા પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ હેઠળ સુવિધા આપવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી ટૂંક સમયમાં, યુ. એસ. એર ફોર્સે યુનિવર્સલ ટ્રાન્સવર્સ મર્કેટર કોઓર્ડિનેટ સિસ્ટમ પર એક જ સિસ્ટમ, ઇડી 50 તરીકે ઓળખાતી જીઓડેટિક ડેટમનું ઉત્પાદન કરવા માટે ખંડીય યુરોપના તમામ ત્રિકોણોનું પુનઃ ગોઠવણ હાથ ધર્યું હતું. ઉત્તર એટલાન્ટિક ટાઈ પહેલનો ઉદ્દેશ ઉત્તર અમેરિકા અને યુરોપ વચ્ચે ત્રિપક્ષીય નેટવર્કને માપવા અને ઉત્તર અમેરિકન ડેટમની સાપેક્ષ યુરોપિયન ત્રિકોણ સ્ટેશનોની સ્થિતિને મંજૂરી આપીને ભૌગોલિક કડી બનાવવાનો હતો. જુલાઈથી સપ્ટેમ્બર 1953 સુધી, યુ. એસ. એર ફોર્સે નોર્વેમાં ત્રણ જીઓડેટિક સ્ટેશનો અને સ્કોટિશ મેઇનલેન્ડ અને શેટલેન્ડ ટાપુઓ પરના ત્રણ જિયોડેટિક સ્ટેશનો વચ્ચેના જોડાણનું સર્વેક્ષણ કરવા માટે HIRAN નો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ એક મોટા પ્રોજેક્ટનો પ્રારંભિક તબક્કો હતો જેણે નોર્વે, આઇસલેન્ડ અને ગ્રીનલેન્ડના સર્વેક્ષણોને કેનેડા સાથે જોડ્યા હતા. સ્કોટલેન્ડને નોર્વે સાથે જોડતા નેટવર્કમાં પંદર માપેલી લાઇનોનો સમાવેશ થતો હતોઃ નોર્વેના સ્ટેશનોમાંથી ત્રણ, સ્કોટિશ અને શેટલેન્ડિક સ્ટેશનોમાંથી ત્રણ અને ઉત્તર સમુદ્રમાં નવ લાઇન. SHORAN જિયોડેટિક સ્ટેશનો ચોક્કસપણે જિયોડેટિક ત્રિકોણ સ્ટેશનો સાથે મેળ ખાતા ન હતા, પરંતુ નિકટતાને એવી રીતે ગણવામાં આવી હતી કે એકમાંથી બીજામાં ટ્રાન્સફર કરવામાં કોઈ નોંધપાત્ર ભૂલ થઈ ન હતી. નોર્વેના સ્ટેશનો હતાઃ સ્કિબમેનશેઈ હેલિસોઈ ફિરસ્ટાસજોન ઇગેબર્ગ. અને બ્રિટિશ સ્ટેશનો હતાઃ સૅક્સા વર્ડ વોર્થ હિલ મોર્મોન્ડ હિલ 338. પંદર સર્વેક્ષણ રેખાઓમાંથી દરેકને બે ઊંચાઈ સ્તર પર છ લાઇન ક્રોસિંગ દ્વારા માપવામાં આવી હતી, કુલ બાર ક્રોસિંગ, જે તમામ એક સર્વેક્ષણ મિશનનો ભાગ છે. બે સર્વેક્ષણ સ્ટેશનો વચ્ચેનું અંતર ટ્રાન્સમીટરથી સિગ્નલ ટ્રાન્ઝિટ સમયના લઘુતમ સરવાળા પરથી લેવામાં આવ્યું હતું, જે માપવા માટે લાઇનની પાર ઉડતા વિમાનમાં લઈ જવામાં આવે છે, લાઇનના દરેક છેડે અને પાછળના ટર્મિનલની જોડી સુધી. એક મિશનને મંજૂરી આપવામાં આવી હતીઃ દરેક જૂથના છ ક્રોસિંગમાંથી ઓછામાં ઓછા ચાર 0.003 માઇલ (16 ફૂટ) થી વધુ દ્વારા જૂથ સરેરાશથી વિચલિત થયા ન હતા, બે જૂથનો અર્થ 0.003 માઇલની અંદર સંમત થયો હતો, અને ઉડાનની સ્થિતિ સામાન્ય રીતે સંતોષકારક દેખાતી હતી. નકારી કાઢવામાં આવેલા સર્વેક્ષણ મિશનમાં સૌથી વધુ અચોક્કસતા સ્વીકારવામાં આવેલા માપથી 0.0055 માઇલ (29 ફૂટ) દ્વારા વિચલિત થઈ હતી અને નકારી કાઢવામાં આવેલા માપ અને સ્વીકારવામાં આવેલા પગલાંના સરેરાશ વચ્ચેની સરેરાશ અસમાનતા 0.0013 માઇલ (6 ફૂટ) હતી. અંતિમ પરિણામો અને મૂલ્યાંકનની ગણતરી જમીન સર્વેક્ષણની સ્થિતિના નિરીક્ષણ પરથી કરવામાં આવી હતી, જેમાં આઇસલેન્ડ અને ફારો ટાપુઓ બંનેના સ્ટેશનો સામેલ છે. ઓપરેશન મોટે ભાગે સફળ રહ્યું હતું, પરંતુ ઓર્ડનન્સ સર્વેએ માન્યું હતું કે પરિણામો પ્રાથમિક ત્રિકોણ માટે જરૂરી ભૌગોલિક ધોરણના ન હતા, અને નોર્વેના સ્ટેશનો વચ્ચેના માપમાં વિસંગતતા અસ્તિત્વમાં હતી. પેટ્રોલિયમ સંશોધનમાં ઉપયોગ 1940 ના દાયકાના અંતમાં શરૂ થયો હતો અને 1980 ના દાયકાના વધારાના SHORAN પ્રણાલીઓ સુધી ચાલુ રહ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ તેલ અને ગેસ સંશોધન ઉદ્યોગમાં ચોકસાઇપૂર્વક નેવિગેશન પ્રદાન કરવા માટે વ્યાપકપણે કરવામાં આવ્યો હતો. અગ્રણી ઓફશોર નેવિગેશન, ઇન્ક., નેવિગેશન મેનેજમેન્ટ, કોસ્ટલ સર્વેઝ (સિંગાપોર સ્થિત) અને વેસ્ટર્ન જિયોફિઝિકલ જેવી કંપનીઓએ વિશ્વભરમાં ધરતીકંપના સર્વેક્ષણ જહાજો અને પોઝિશન ડ્રિલિંગ રિગ્સ નેવિગેટ કરવા માટે SHORAN રીસીવરો તૈનાત કર્યા છે. યુદ્ધ પછીના યુગમાં દરિયાકાંઠાના તેલ અને ગેસ ઉદ્યોગના સફળ વિકાસ માટે આ ટેકનોલોજી ચાવીરૂપ હતી. દરિયાકાંઠાની નજીક જીઓડેસિક સર્વેક્ષણ માર્કર્સના થોડા ફૂટની અંદર ટ્રક-પોર્ટેબલ SHORAN ટ્રાન્સપોન્ડર્સ અને એન્ટેના સુધી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ત્રણ કે ચાર કિનારા સ્ટેશનો ધરાવતી SHORAN સાંકળોનો ઉપયોગ મોટા સંશોધન માર્ગો અને દરિયાકાંઠાના વિસ્તારોમાં અત્યંત સચોટ નેવિગેશન પ્રદાન કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. વારંવાર, મોટા વેક્યૂમ ટ્યુબ ટ્રાન્સમીટરને વધુ વિશ્વસનીય કામગીરી માટે અને ક્ષિતિજ પર નબળા સંકેતોના સ્વાગતમાં સુધારો કરવા માટે સોલિડ-સ્ટેટ કંટ્રોલ બોક્સ સાથે ફીટ કરવામાં આવતા હતા. આલ્ફા (રેડિયો નેવિગેશન) બેટલ ઓફ ધ બીમ્સ-ચાયકા જીઇ (નેવિગેશન) જી-એચ (નેવિગેશન) ગ્લોબલ પોઝિશનિંગ સિસ્ટમ લોરાન ઓબો (નેવિગેશન) ઓમેગા નેવિગેશન સિસ્ટમ એસસીઆર-277 સંદર્ભો "શોરાન-એ પ્રિસિઝન ફાઇવ હંડ્રેડ માઇલ યાર્ડસ્ટિક", પ્રોસિડિંગ્સ ઓફ ધ અમેરિકન ફિલોસોફિકલ સોસાયટી, વોલ્યુમ. 105, નં. 4 (ઓગસ્ટ 15,1961), પૃષ્ઠો 447-451. SHORAN ઇતિહાસ, પ્રકરણ છ-વિજય માટે સંશોધન, ઇલેક્ટ્રોનિક્સમાં પાયોનિયરિંગ, કેન્યોન કિલ્બન એરક્રાફ્ટ રડાર દ્વારા મિલિટરી ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ઓફ ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઇક્વિપમેન્ટ ઓફ ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ વિશ્વ યુદ્ધ II અમેરિકન ઇલેક્ટ્રોનિક્સ વિશ્વ યુદ્ધ II રડાર 1945 થી 1949 સુધી રજૂ કરાયેલા લશ્કરી સાધનો