Umbilical cable
નાભિ કેબલ અથવા નાભિ એ કેબલ અને/અથવા નળી છે જે રોકેટ જેવા ઉપકરણને અથવા ડાઇવર અથવા અવકાશયાત્રી જેવા વ્યક્તિને જરૂરી ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ પૂરી પાડે છે. તેને નાભિની દોરી સાથે સામ્યતા દ્વારા નામ આપવામાં આવ્યું છે. ઉદાહરણ તરીકે, નાભિની કેન, પ્રેશર સૂટ અથવા હાઇડ્રોલિક પાવર, ઇલેક્ટ્રિકલ પાવર અને ફાઇબર ઓપ્ટિક્સને હવા અને શક્તિ પૂરી પાડે છે. અવકાશ ઉડાન કાર્યક્રમો રોકેટ્સ અમ્બિલિકલ્સ પ્રક્ષેપણ પહેલાં પ્રક્ષેપણ પેડ પર જમીન સહાયક ઉપકરણો સાથે મિસાઇલ અથવા અવકાશ વાહનને જોડે છે. કેબલ્સ વિદ્યુત શક્તિ, સંદેશાવ્યવહાર અને ટેલીમેટ્રી વહન કરે છે, અને પાઈપો અથવા નળીઓ પ્રવાહી પ્રોપેલન્ટ્સ, ક્રાયોજેનિક પ્રવાહી વહન કરે છે અને વાયુઓને દબાણ અને શુદ્ધ કરે છે. લોન્ચિંગના થોડા સમય પહેલા અથવા લોન્ચિંગ સમયે આ આપમેળે ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય છે. રોકેટ તબક્કાઓ વચ્ચે અને રોકેટ અને તેના અવકાશયાનના પેલોડ વચ્ચે પણ અંબિલિકલ જોડાણોનો ઉપયોગ થાય છે; આ નાભિઓ ડિસ્કનેક્ટ થાય છે કારણ કે તબક્કાઓ ડિસ્કનેક્ટ થાય છે અને કાઢી નાખવામાં આવે છે. સ્પેસ સુટ્સ 1965 અને 1966માં પ્રોજેક્ટ જેમિનીમાં ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રારંભિક સ્પેસ સુટ્સમાં એક્સ્ટ્રાવેહિક્યુલર પ્રવૃત્તિ (ઇ. વી. એ.) દરમિયાન યોગ્ય ઓક્સિજન અને સંચાર પ્રદાન કરવા માટે અવકાશયાનમાં નાભિનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. (સોવિયેત અવકાશયાત્રી એલેક્સી લિયોનોવે સ્વ-સમાવિષ્ટ ઓક્સિજન બેકપેકનો ઉપયોગ કરીને પ્રથમ ઇ. વી. એ. કર્યું હતું, અને તેથી તેને નાભિની જરૂર નહોતી.) પછીની રચનાઓ (સૌપ્રથમ 1969માં એપોલો કાર્યક્રમ ચંદ્ર ઇ. વી. એ. પર ઉપયોગમાં લેવાતી) માં અવકાશયાનની નાભિની જરૂર નહોતી, તેના બદલે સ્વ-સમાવિષ્ટ ઓક્સિજન, ઇલેક્ટ્રિક બેટરીઓ અને રેડિયો સંચાર માટે બેકપેક્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સબસી એપ્લિકેશન્સ સબસી નાભિઓને સબસી તેલ અને ગેસના કુવાઓ, સબસી મેનીફોલ્ડ્સ અને દૂરસ્થ નિયંત્રણની જરૂર હોય તેવી કોઈપણ સબસી સિસ્ટમ, જેમ કે દૂરસ્થ સંચાલિત વાહનને જરૂરી નિયંત્રણ, ઊર્જા (ઇલેક્ટ્રિક, હાઇડ્રોલિક) અને રસાયણો પૂરા પાડવા માટે દરિયાની સપાટી (દરિયાની સપાટી) પર તૈનાત કરવામાં આવે છે. સબસી ઇન્ટરવેન્શન નાભિનો ઉપયોગ દરિયાકાંઠાના ડ્રિલિંગ અથવા વર્કઓવર પ્રવૃત્તિઓ માટે પણ થાય છે. ડાઇવરની નાભિ એ ઘટકોનું એક જૂથ છે જે સપાટી નિયંત્રણ બિંદુથી ડાઇવરને શ્વાસ ગેસ અને અન્ય સેવાઓ પૂરી પાડે છે. તે લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમનો એક ભાગ છે અને સામાન્ય રીતે ઉપયોગ કરતા પહેલા તેનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, અને ચોક્કસ અંતરાલે તેની જાળવણી અને પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. નાભિના ઘટકો ડાઇવરના સાધનો પર યોગ્ય કનેક્ટર્સ સાથે જોડાયેલા હોય છે, મોટે ભાગે હેલ્મેટ અથવા સંપૂર્ણ ચહેરાના માસ્ક પર, અને તાકાત સભ્ય સામાન્ય રીતે સ્ક્રુ-ગેટ કારબિનર અથવા સમાન કનેક્ટરનો ઉપયોગ કરીને ડાઇવરના હાર્નેસ પર મજબૂત ડી-રિંગ સાથે જોડાયેલ હોય છે જે અકસ્માતે રેખાઓ પર છોડશે નહીં અથવા સ્નેગ કરશે નહીં. યુ. એસ. નૌકાદળ આ કાર્ય માટે ત્વરિત બંધનો નિર્દિષ્ટ કરે છે. છીછરા પાણી પુરવઠા હવા ડાઇવિંગ માટે, ડાઇવરની નાભિ સામાન્ય રીતે 3-ભાગની નાભિ હોય છે જેમાં બોર બ્રીદિંગ ગેસ નળી, બોર ન્યુમોફેથોમીટર ("ન્યુમો") નળી અને ડાઇવર સંચાર કેબલનો સમાવેશ થાય છે, જે સામાન્ય રીતે જીવનરેખા શક્તિ સભ્ય તરીકે પણ કામ કરે છે. ન્યુમો નળી ડાઇવરના છેડે ખુલ્લી હોય છે અને બીજો છેડો સરફેસ ગેસ પેનલ પર પ્રેશર ગેજ સાથે જોડાયેલ હોય છે, જ્યાં સુપરવાઇઝર તેનો ઉપયોગ પાણીમાં ડાઇવરની ઊંડાઈને કોઈપણ સમયે માપવા માટે કરી શકે છે. આ ખુલ્લા છેડેથી પરપોટાના પાતળા પ્રવાહને બહાર કાઢ્યા પછી ન્યુમો નળીમાં હવાના દબાણને માપવા દ્વારા કરવામાં આવે છે જે સુનિશ્ચિત કરે છે કે નળીને પાણીથી શુદ્ધ કરવામાં આવી છે જેથી આંતરિક ગેસનું દબાણ અસરકારક રીતે સ્થિર રહે અને ખુલ્લા છેડે આસપાસના દબાણ જેટલું હોય. નાભિ જીવનરેખા તરીકે કામ કરે છે અને ડાઇવરને સુરક્ષિત રીતે પાણીમાંથી બહાર કાઢવા માટે સક્ષમ હોવી જોઈએ. રબર બ્રીદિંગ એર હોસ માટે મહત્તમ માન્ય સેવા જીવન 12 વર્ષ છે, પરંતુ સિન્થેટિક (અપૂર્ણ પોલીયુરેથીન ઇલાસ્ટોમર) લાઇનવાળી હોસનો સમય મર્યાદા વિના ઉપયોગ કરી શકાય છે, જ્યાં સુધી તેઓ નિરીક્ષણ અને પરીક્ષણ પાસ કરે ત્યાં સુધી સારી સ્થિતિમાં હોય છે. ગરમ પાણી પુરવઠાની નળીઓ રબરથી ઢંકાયેલી હોવાની શક્યતા વધુ હોય છે, અને તમામ નાભિની નળીઓ અને કેબલ માટે પોલીયુરેથીન બાહ્ય આવરણ સામાન્ય છે. લાક્ષણિક 4-ભાગની ડાઇવર નાભિમાં ડાઇવરના એક્સપોઝર સ્યુટ માટે બોર ગરમ પાણી પુરવઠાની નળી પણ હશે. 5 ભાગની ડાઇવર નાભિમાં એક વિડિયો કેબલનો પણ સમાવેશ થાય છે જે સપાટી નિયંત્રકને ડાઇવરના ટોપી કેમેરામાંથી સપાટી પર પ્રસારિત વિડિયો ચિત્રને જોવાની મંજૂરી આપે છે (હેલ્મેટ પર માઉન્ટ થયેલ વિડિયો કેમેરા, આગળનો સામનો કરીને, ડાઇવરની જેમ દ્રષ્ટિનું ક્ષેત્ર સાથે). ભીની ઘંટડીમાંથી ભ્રમણ નાભિ બાંધકામમાં સમાન હશે, પરંતુ સમાન કામ માટે સપાટી પરથી સીધી પૂરી પાડવામાં આવતી નાભિ કરતાં ટૂંકી હશે. બંધ ઘંટડીમાંથી સંતૃપ્તિ ડાઇવિંગ માટે, એક લાક્ષણિક ડાઇવર ભ્રમણ નાભિ શ્વાસ ગેસ પુરવઠા નળી, ગેસ રીક્લેમ નળી, ગરમ પાણીની નળી, ન્યુમો નળી, ટ્રેકિંગ નળી, સંદેશાવ્યવહાર અને જીવનરેખા કેબલ, વિડિયો કેબલ અને ટોપી લાઇટ પાવર કેબલ સાથે 8-ભાગની નાભિ હોઈ શકે છે. પ્રારંભિક ડાઇવર નાભિઓ ફક્ત એક સાથે જોડાયેલા વ્યક્તિગત ઘટકો હતા અને દરેક મીટર અથવા તેથી વધુ ડક્ટ ટેપ સાથે ટેપ કરવામાં આવતા હતા. આ બંડલ વળાંકને કારણે ઘટકોને વિકૃત કરે છે અને તેમાં સંકોચન પેદા કરે છે (ખાસ કરીને જોખમી જો સંકોચન વિવિધ ગેસ પુરવઠાની નળીમાં હોય), અને તેને વારંવાર જાળવણીની જરૂર પડે છે. વધુ તાજેતરના નાભિમાં સામાન્ય રીતે વળાંકવાળા દોરડાની જેમ એકસાથે નાખવામાં આવેલા તમામ ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે, જેથી કિન્કની શક્યતા ઓછી હોય, કોઈ અલગ જીવનરેખા ઘટકની જરૂર નથી, અને નાભિને એકસાથે પકડવા માટે કોઈ ટેપની જરૂર નથી. ડાઇવરના કેમેરા માટે વિડિયો કેબલ અથવા હેટ લાઇટ કેબલ જેવા વધારાના ઘટકને આ વધારાના ઘટકને હાલની કેબલ નાભિના સ્તરમાં જાતે લપેટીને ઉમેરી શકાય છે. જ્યારે ખડક, કોરલ અથવા ભંગાર પર ખંજવાળથી નાભિની કેબલને નુકસાન થવાનું જોખમ હોય છે, ત્યારે નાભિનું બંડલ પોલીપ્રોપીલીન વેણીના આવરણ અથવા વેલ્ક્રો બાંધેલા કાપડના આવરણથી વધુ વણાયેલું હોઈ શકે છે. ડાઇવરની નાભિની લંબાઈ ઓપરેશનલ પરિમાણો પર આધારિત હશે. સામાન્ય નિયમ મુજબ ટૂંકી નાભિ સસ્તી અને લાંબી નાભિ કરતાં વધુ વ્યવસ્થિત હોય છે, અને જો તે પૂરતી લાંબી હોય, તો ટૂંકી નાભિ સામાન્ય રીતે સુરક્ષિત હોય છે. સ્ટેન્ડબાય ડાઇવર અથવા બેલમેનની નાભિ સામાન્ય રીતે કાર્યરત ડાઇવર કરતા લગભગ 2 મીટર લાંબી હોવી જોઈએ જેથી કટોકટીમાં ડાઇવર સુધી સરળતાથી પહોંચી શકાય. રૂઢિ અને અનુભવ દ્વારા સ્થાપિત સામાન્ય લંબાઈ બંધ ઘંટડી ડાઇવરની નાભિ માટે 30 મીટર છે, પરંતુ જ્યારે સંજોગો જરૂરી હોય ત્યારે આ અલગ અલગ હોઈ શકે છે. સપાટી લક્ષી કામ માટે ઘણીવાર લાંબી નાભિનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે. ડાઇવરના જાણીતા જોખમોની ખૂબ નજીક આવવાનું જોખમ ઘટાડવા માટે રેક પર નાભિને બાંધીને તૈનાત લંબાઈને નિયંત્રિત કરી શકાય છે. આઈ. એમ. સી. એ. સ્પષ્ટીકરણ જોખમથી ઓછામાં ઓછું 5 મીટરનું અંતર છે. સપાટી લક્ષી નાભિની લંબાઈને પ્રભાવિત કરતા પરિબળોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ નિયંત્રણ બિંદુથી પાણીની અંદરના કાર્યસ્થળ સુધીનું અંતર. ડાઇવિંગની ઊંડાઈ પર બેલઆઉટ સિલિન્ડરમાંથી અપેક્ષિત ગેસ સહનશક્તિ. આની ગણતરી 10 મીટર પ્રતિ મિનિટની વળતર ઝડપ પર કરી શકાય છે. ભીની ઘંટડી પર ઉપલબ્ધ સંગ્રહ જગ્યા નાભિની, જથ્થાબંધ અને ઉછાળાની લાક્ષણિકતાઓના પ્રકાર. વર્તમાન શક્તિ અને નાભિની ખેંચાણ અવરોધો અને અવરોધો કે જે નાભિની ડાઇવર નાભિની દુર્ગતિ કરી શકે છે તે ઓપરેશનલ જરૂરિયાતોને આધારે નકારાત્મક રીતે ઉત્સાહપૂર્ણ, તટસ્થ અથવા સકારાત્મક હોઈ શકે છે. રંગીન કોડેડ ટેપનો ઉપયોગ કરીને તેમને લંબાઈના અંતરાલે ચિહ્નિત કરવાની સામાન્ય પ્રથા છે. ડાઇવિંગ બેલ ભીની ઘંટડી અને બંધ ઘંટડી બંને સપાટીથી પૂરા પાડવામાં આવતા ગેસ, વિદ્યુત શક્તિ, સંદેશાવ્યવહાર અને ઘંટડીને ગરમ પાણી અને ડાઇવર્સને ઘંટડી ગેસ પેનલ દ્વારા પ્રદાન કરવા માટે ઘંટડી નાભિનો ઉપયોગ કરે છે. તે ડાઇવર્સ પાસેથી પુનઃપ્રાપ્ત શ્વાસ ગેસ પણ સપાટી ગેસ સિસ્ટમમાં પરત કરી શકે છે. નાભિની ઘંટડી સામાન્ય રીતે ઘંટડી ઉપાડવા માટે બનાવાયેલ નથી. ઘંટડીની નાભિ બંધ ઘંટડી પર થ્રુ-હલ ફિટિંગ સાથે જોડાયેલી હોય છે, જે અંદરની ઘંટડીની પેનલ સાથે જોડાયેલી હોય છે, જે ઘંટડીના આંતરિક ભાગમાં અને ડાઇવર્સને ડાઇવરની નાભિ દ્વારા વહેંચવામાં આવે છે. બેલ ગેસ પેનલ બેલમેન દ્વારા સંચાલિત થાય છે. ક્લોઝ્ડ-બેલ હેન્ડલિંગ સિસ્ટમમાં બેલ નાભિની હેન્ડલિંગ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે, જે નાભિની જમાવટ, પુનઃપ્રાપ્તિ અને સંગ્રહ કરે છે. આરઓવી મોટાભાગના આરઓવી યજમાન જહાજ સાથે ન્યુટ્રલી ફ્લોયન્ટ ટિથર દ્વારા જોડાયેલા હોય છે અથવા ભાર વહન કરતી નાભિ કેબલનો ઉપયોગ ટિથર મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (ટીએમએસ) સાથે થાય છે. ટી. એમ. એસ. એ કાં તો ગેરેજ જેવું ઉપકરણ છે જે સ્પ્લેશ ઝોનમાંથી નીચે ઉતરતી વખતે આરઓવી ધરાવે છે અથવા, મોટા વર્ક-ક્લાસ આરઓવી પર, આરઓવીની ટોચ પર એક અલગ એસેમ્બલી માઉન્ટ થયેલ છે. ટી. એમ. એસ. નો હેતુ ટીથરને લંબાવવાનો અને ટૂંકો કરવાનો છે જેથી જ્યાં પાણીની અંદર પ્રવાહ હોય ત્યાં કેબલ ડ્રેગની અસર ઓછી થાય. નાભિ કેબલ એ એક સશસ્ત્ર કેબલ છે જેમાં વિદ્યુત વાહક અને ફાઇબર ઓપ્ટિક્સનો સમૂહ હોય છે જે સંચાલક અને ટી. એમ. એસ. વચ્ચે વિદ્યુત શક્તિ, વિડિયો અને ડેટા સંકેતો વહન કરે છે. જ્યાં ઉપયોગ થાય છે, ત્યાં ટી. એમ. એસ. ટીથર કેબલની નીચે આરઓવી માટે સંકેતો અને શક્તિ રિલે કરે છે. એકવાર આરઓવી પર, વિદ્યુત ઘટકો વચ્ચે શક્તિ વહેંચવામાં આવે છે. સંદર્ભો કેબલ્સ ડાઇવિંગ સાધનો પણ જુઓ