Volkswagen G60 engine
ફોક્સવેગન G60 અને G40 ઇનલાઇન-ફોર સિલિન્ડર ઓટોમોબાઇલ પેટ્રોલ એન્જિન હતા, જે સ્ક્રોલ-ટાઇપ સુપરચાર્જર દ્વારા ફોર્સ્ડ ઇન્ડક્શનની ચોક્કસ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે. G60 એન્જિનનું અગાઉ જર્મન ઓટોમેકર ફોક્સવેગન ગ્રૂપ દ્વારા ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, અને ઓગસ્ટ 1988 થી જુલાઈ 1993 સુધી તેમની ફોક્સવેગન પેસેન્જર કાર્સ માર્કમાંથી મર્યાદિત સંખ્યામાં તેમની 'હોટ હેચ' કારમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. સમાન ડિઝાઇનનું નાનું G40 એન્જિન અગાઉ ઓગસ્ટ 1986થી જુલાઈ 1994 સુધી Mk2 ફોક્સવેગન પોલો GT G40માં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિશિષ્ટતાઓ G60 એ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન છે, જે સિલિન્ડર બોરથી બનેલું છે, અને એક પિસ્ટન સ્ટ્રોક છે. તેનો સિલિન્ડર બ્લોક ગ્રે કાસ્ટ આયર્નમાંથી બનાવવામાં આવ્યો છે, અને તેનું સિલિન્ડર હેડ કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ એલોય છે, જેમાં વધારાની પોસ્ટ-પ્રોડક્શન હીટ ટ્રીટમેન્ટ છે. ક્રેન્કકેસમાં બનાવટી સ્ટીલ ક્રેન્કશાફ્ટ હોય છે જે પાંચ મુખ્ય બેરિંગમાં ચાલે છે, અને વધેલા કદની ગજન પિન સાથે કાસ્ટ પિસ્ટન હોય છે. તેમાં સિલિન્ડર દીઠ બે વાલ્વ (કુલ આઠ વાલ્વ) હોય છે, જે હાઇડ્રોલિક વાલ્વ લિફ્ટર્સ દ્વારા દાંતાળું પટ્ટો-સંચાલિત બનાવટી સ્ટીલ સિંગલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ (એસ. ઓ. એચ. સી.) દ્વારા સંચાલિત થાય છે, જેમાં બે કેન્દ્રિત વાલ્વ સ્પ્રિંગ્સ દ્વારા વાલ્વ બંધ કરવામાં આવે છે. ચાર્જ કરેલી હવાને ઇન્ટરકુલર દ્વારા ઠંડુ કરવામાં આવે છે, અને એન્જિનનું સંચાલન અને નિયંત્રણ, બોશ ડિજિફન્ટ એન્જિન નિયંત્રણ એકમ દ્વારા સંચાલિત થાય છે, જેમાં સામાન્ય રેલ ઇલેક્ટ્રોનિક મલ્ટી-પોઇન્ટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન અને નોક સેન્સરનો સમાવેશ થાય છે. તે 5,800 આર. પી. એમ. પર મહત્તમ રેટેડ મોટિવ પાવર આઉટપુટ ઉત્પન્ન કરે છે, અને 4,000 આર. પી. એમ. પર ટર્નિંગ ફોર્સ ટોર્ક ઉત્પન્ન કરી શકે છે. જો કે તે તેમની EA827 શ્રેણીના હાલના ફોક્સવેગન ગ્રૂપ એન્જિન પર આધારિત હતું, તેમાં ઘણા ફેરફારો થયા હતા, કે તેને સામાન્ય રીતે ગ્રૂપ દ્વારા ઉત્પાદિત અન્ય પાવરપ્લાન્ટથી અલગ ગણવામાં આવે છે. તેનું નામ "જી-લીડર" મેગ્નેશિયમ-કેસ સુપરચાર્જર પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જેની સાથે તેને જોડવામાં આવ્યું હતું-આ સુપરચાર્જરમાં વ્યાસનો પ્રવેશ હતો, તેથી તેનું ઉપનામ "જી60" હતું. તેમાં સાઇડ-માઉન્ટેડ ઇન્ટરકુલર (એસ. એમ. આઈ. સી.) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે કોમ્પ્રેસ્ડ ચાર્જ્ડ એન્જિન ઇન્ટેક હવાનું તાપમાન ઘટાડવા માટે ડાબી બાજુના ચક્રની સામે મૂકવામાં આવ્યું હતું. G60 એન્જિન તેમની EA111 શ્રેણી પર આધારિત G40 નામના અગાઉના, નાના સંસ્કરણમાંથી વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિન એક બોર અને એક સ્ટ્રોકથી વિસ્થાપિત થયું. G40ના સુપરચાર્જરનો ઇનલેટ વ્યાસ હતો, તેથી તેનું નામ "G40" પડ્યું. એન્જિન 5,500 આર. પી. એમ. પર મહત્તમ શક્તિ અને 3,500 આર. પી. એમ. પર ટોર્કનું ઉત્પાદન કરે છે. મૂળ "જી-લીડર" એન્જિન, G60 એન્જિનનું નાનું વર્ઝન, જેને G40 કહેવાય છે, તેનો ઉપયોગ અગાઉ Mk2 ફોક્સવેગન પોલો કુપે G40 સુપરમિનીમાં કરવામાં આવ્યો હતો. G40 એન્જિન તેને સૌથી વધુ ઝડપે આગળ ધપાવી શકે છે. મોટા G60 એન્જિનની શરૂઆત ઓગસ્ટ 1988માં B3 ફોક્સવેગન પસાટ G60 સલૂન અને Mk2 ફોક્સવેગન ગોલ્ફ G60 હેચબેકમાં થઈ હતી. ગોલ્ફ G60 માં, તે કારને સ્થિરતાથી 7.8 સેકન્ડમાં આગળ ધપાવવામાં સક્ષમ હતી, જે તેની ટોચની ઝડપ સુધી પહોંચી હતી. એક મહિના પછી, સપ્ટેમ્બર 1988માં, ફોક્સવેગન કોરાડો G60 રજૂ કરવામાં આવી હતી. કોરાડો G60 માટેના પ્રદર્શનના આંકડા 0-8.3 સેકન્ડનો સમય અને 8.3 સેકન્ડની ટોચની ઝડપ દર્શાવે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, G60 એન્જિનનો ઉપયોગ માત્ર કોરાડોમાં જ કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેને 1992માં નવા, વધુ શક્તિશાળી VR6 એન્જિનની તરફેણમાં છોડવામાં આવ્યું હતું. ગોલ્ફ જી60નું મર્યાદિત ઉત્પાદન, ચાર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિંક્રો વેરિઅન્ટ, જેને ગોલ્ફ રેલી કહેવાય છે, તે પણ આઠ-વાલ્વ જી60 દ્વારા સંચાલિત હતું, પરંતુ એન્જિનને રમતગમતના સમરૂપ હેતુઓ માટે ઘટાડી દેવામાં આવ્યું હતું. તેમાં એક મોટું ઇન્ટરકુલર સામેલ હતું, જે રેડિયેટરની સંપૂર્ણ પહોળાઈ પર માઉન્ટ થયેલ છે. સત્તા જળવાઈ રહી હતી. અતિ-દુર્લભ ગોલ્ફ લિમિટેડમાં 16-વાલ્વ G60 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી માત્ર 71નું ઉત્પાદન VW મોટરસ્પોર્ટ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે તમામ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે હતા. પાવર વધારી દેવામાં આવી હતી, અને કાર હવે 0 થી 6,4 સેકન્ડમાં વેગ મેળવી શકે છે, જે 2004 માં ગોલ્ફ આર 32 સુધી ફોક્સવેગનની અત્યાર સુધીની સૌથી વધુ પ્રદર્શન કરતી ઉત્પાદન કાર હતી. G60 એન્જિન, કોઈપણ સુપરચાર્જ્ડ અથવા ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનની જેમ, હવાના ઊંચા તાપમાન પ્રત્યે સંવેદનશીલ હતું, તેથી એન્જિનનું પ્રદર્શન હવામાનની સ્થિતિ પર ખૂબ નિર્ભર હતું. કેટલાક મોડેલો, જેમ કે ગોલ્ફ રેલી, અથવા તો ગોલ્ફ G60 ના કેટલાક પ્રકારો, મોટા, વધુ સારી રીતે મૂકવામાં આવેલા ઇન્ટરકુલર ધરાવતા હતા, જેના પરિણામે પ્રમાણભૂત મૂકવામાં આવેલા ઇન્ટરકુલરની તુલનામાં વધુ સુસંગત કામગીરીમાં વધારો થયો હતો. તમામ ફોક્સવેગન જી-લીડર આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ઇનલાઇન ફોર-સિલિન્ડર એસ. ઓ. એચ. સી. ડિઝાઇન છે, જે બોશ ડિજિફન્ટ ઇલેક્ટ્રોનિક મલ્ટી-પોઇન્ટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સાથે ફોર-સ્ટ્રોક સાયકલ પેટ્રોલ એન્જિન પર કામ કરે છે, વોટર-કૂલ્ડ હોય છે અને જી-લીડર સુપરચાર્જરનો ઉપયોગ કરે છેઃ G40 અને G60 એન્જિનમાં જોવા મળતી તકનીકીઓનો ભાવિ ઉપયોગ ત્યારબાદ અન્ય ફોક્સવેગન એન્જિનમાં કરવામાં આવ્યો છે. તેમણે સૌપ્રથમ તેમના ટર્બોડીઝલ 'ટીડી' એન્જિનમાં ટર્બોચાર્જર સાથે આ તકનીકનો ઉપયોગ કર્યો હતો. પછી, આ તેમના ટર્બોચાર્જ્ડ ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન 'ટી. ડી. આઈ.' ડીઝલ એન્જિનની અત્યંત પ્રતિષ્ઠિત શ્રેણીમાં વિકસિત થયું. ફોક્સવેગન ગ્રૂપ પેટ્રોલ એન્જિનની યાદી પણ જુઓ ફોક્સવેગન ગ્રૂપ ડીઝલ એન્જિનની યાદી બંધ થયેલા ફોક્સવેગન ગ્રૂપ પેટ્રોલ એન્જિનની યાદી બંધ થયેલા ફોક્સવેગન ગ્રૂપ ડીઝલ એન્જિનની યાદી નોર્થ અમેરિકન ફોક્સવેગન એન્જિનની યાદી વાસેર બોક્સર વી. આર. 6 એન્જિન ટર્બોચાર્જ્ડ ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન (ટી. ડી. આઈ.) સક્શન ડીઝલ ઇન્જેક્શન (એસ. ડી. આઈ.) ફોક્સવેગન ગ્રૂપ પ્લેટફોર્મની બ્લુમોશન યાદી સંદર્ભો ફોક્સવેગન ગ્રૂપ કોર્પોરેટ વેબસાઇટ કેમનિટ્ઝ (જર્મની)-એન્જિન પ્લાન્ટ મોબિલિટી એન્ડ સસ્ટેઇનેબિલીટી કેસેલ (જર્મની)-એન્જિન પ્લાન્ટ મોબિલિટી એન્ડ સસ્ટેઇનેબિલીટી સાલ્ઝગિટર (જર્મની)-એન્જિન પ્લાન્ટ મોબિલિટી એન્ડ સસ્ટેઇનેબિલીટી પોલકોવિસ (પોલેન્ડ)-એન્જિન પ્લાન્ટ મોબિલિટી એન્ડ સસ્ટેઇનેબિલીટી સાઓ કાર્લોસ (બ્રાઝિલ)-એન્જિન પ્લાન્ટ મોબિલિટી એન્ડ સસ્ટેઇનેબિલીટી શાંઘાઈ (ચીન)-એન્જિન પ્લાન્ટ મોબિલિટી એન્ડ સસ્ટેઇનેબિલીટી મોબિલિટી