Electric bicycle
ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ (ઇ-બાઇક, ઇ-બાઇક, વગેરે) તે એક મોટરયુક્ત સાયકલ છે જેમાં એક સંકલિત વિદ્યુત મોટર છે જેનો ઉપયોગ પ્રોપલ્શનમાં મદદ કરવા માટે થાય છે. વિશ્વભરમાં ઘણા પ્રકારની ઇ-બાઇકો ઉપલબ્ધ છે, પરંતુ તે સામાન્ય રીતે બે વ્યાપક વર્ગોમાં આવે છેઃ એવી બાઇકો કે જે સવારની પેડલ-પાવરને સહાય કરે છે (એટલે કે. પેડેલેક્સ) અને બાઇક કે જે થ્રોટલ ઉમેરે છે, મોપેડ-શૈલીની કાર્યક્ષમતાને એકીકૃત કરે છે. બંને સવાર દ્વારા પેડલ કરવાની ક્ષમતા જાળવી રાખે છે અને તેથી તે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલો નથી. ઇ-બાઇકો રિચાર્જ કરી શકાય તેવી બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે અને સામાન્ય રીતે મોટર સંચાલિત હોય છે. ઉચ્ચ-સંચાલિત જાતો ઘણીવાર કરતાં વધુ મુસાફરી કરી શકે છે. સ્થાનિક કાયદાઓના આધારે, ઘણી ઇ-બાઇકો (દા. ત., પેડેલેક્સ) ને કાયદેસર રીતે મોપેડ અથવા મોટરસાયકલને બદલે સાયકલ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. આ તેમને વધુ શક્તિશાળી દ્વિચક્રી વાહનોના પ્રમાણપત્ર અને સંચાલન સંબંધિત વધુ કડક કાયદાઓમાંથી મુક્તિ આપે છે, જેને ઘણીવાર ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલો તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, જેમ કે લાઇસન્સિંગ અને ફરજિયાત સલામતી સાધનો. ઇ-બાઇકોને અલગથી વ્યાખ્યાયિત કરી શકાય છે અને અલગ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ કાયદા હેઠળ સારવાર કરી શકાય છે. યુકેના કાયદામાં વાહનોને ઇલેક્ટ્રિકલી આસિસ્ટેડ પેડલ સાયકલ (ઇ. એ. પી. સી.) કહેવામાં આવે છે, યુરોપિયન યુનિયનના કાયદામાં ઇલેક્ટ્રિકલી પાવર આસિસ્ટેડ સાયકલ (ઇ. પી. એ. સી.). 1890 થી 1980 નો ઇતિહાસ 1890 ના દાયકામાં, વિવિધ યુ. એસ. પેટન્ટમાં ઇલેક્ટ્રિક સાયકલનું દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઉદાહરણ તરીકે, 31 ડિસેમ્બર 1895ના રોજ, ઓગ્ડેન બોલ્ટન જુનિયરને બેટરી સંચાલિત સાયકલ માટે પેટન્ટ આપવામાં આવી હતી, જેમાં "6-પોલ બ્રશ-એન્ડ-કોમ્યુટેટર ડાયરેક્ટ કરંટ (ડીસી) હબ મોટર રીઅર વ્હીલમાં માઉન્ટ થયેલ છે". ત્યાં કોઈ ગિયર નહોતા અને મોટર 10-વોલ્ટની બેટરીમાંથી 100 એમ્પીયર સુધી ખેંચી શકતી હતી. બે વર્ષ પછી, 1897માં, બોસ્ટનના હોસિયા ડબલ્યુ. લિબ્બીએ એક ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ () ની શોધ કરી જે "ડબલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર" દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. મોટરને ક્રેન્કસેટ એક્સલના કેન્દ્રમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. (આ મોડેલની પાછળથી 1990ના દાયકાના અંતમાં જાયન્ટ લાફ્રી ઇ-બાઇકો દ્વારા પુનઃશોધ અને અનુકરણ કરવામાં આવ્યું હતું.) 1898 સુધીમાં, રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ, જે ચક્રની બહારની ધાર પર ડ્રાઇવિંગ બેલ્ટનો ઉપયોગ કરતી હતી, તેને મેથ્યુ જે. સ્ટેફન્સ દ્વારા પેટન્ટ કરવામાં આવી હતી. જ્હોન સ્નેપફ (1899) દ્વારા પેટન્ટમાં પાછળના ચક્રના ઘર્ષણ, "રોલર-વ્હીલ"-શૈલીના ડ્રાઇવ સાથે ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ દર્શાવવામાં આવી હતી. 1969માં જી. એ. દ્વારા સ્નેપફની શોધનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. વુડ જુનિયર (). લાકડાના ઉપકરણમાં ગિયર્સની શ્રેણી દ્વારા જોડાયેલા ચાર અપૂર્ણાંક હોર્સપાવર મોટર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1980ના દાયકાથી ઇ-બાઇકો જાપાની ઓટોમોટિવ જાયન્ટ યામાહાએ 1989માં પ્રોટોટાઇપ ઇ-બાઇકનું નિર્માણ કર્યું હતું અને 1993માં પેડલ આસિસ્ટ સિસ્ટમની શોધ કરી હતી. 1992થી વેક્ટર સર્વિસીસ લિમિટેડે ઝાઇક ઇ-બાઇક ઓફર કરી હતી. સાયકલમાં NiCd બેટરીનો સમાવેશ થતો હતો જે ફ્રેમ મેમ્બરમાં બનાવવામાં આવી હતી અને તેમાં 850 ગ્રામ કાયમી ચુંબક મોટરનો સમાવેશ થતો હતો. ઝાઇક સિવાય, 1992માં ભાગ્યે જ કોઈ વ્યાવસાયિક ઇ-બાઇક ઉપલબ્ધ હતી. જોકે, 1993 પછીના 10 વર્ષના સમયગાળામાં ઉત્પાદનમાં અંદાજે 35 ટકાનો વધારો થયો હતો. ગાર્ટનરના જણાવ્યા અનુસાર, નિયમિત સાયકલનું ઉત્પાદન તેની ટોચ 107 મિલિયન યુનિટ (1995) થી ઘટ્યું છે. ટોર્ક સેન્સર અને પાવર કંટ્રોલ્સ 1990ના દાયકાના અંતમાં વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, "સેન્સર, ડ્રાઇવ ફોર્સ ઓક્સિલરી ડિવાઇસ. અને ટોર્ક સેન્સર ઝીરો પોઇન્ટ એડજસ્ટિંગ મિકેનિઝમ" માટે યુટાકા તકાદાની આગેવાની હેઠળની ટીમને 1997માં જાપાનીઝ પેટન્ટ (6163148) આપવામાં આવી હતી. અમેરિકન કાર એક્ઝિક્યુટિવ લી આઈકોકાએ 1997માં ઇ. વી. ગ્લોબલ મોટર્સની સ્થાપના કરી હતી, જે એક એવી કંપની હતી જેણે ઇ-બાઇક એસએક્સ નામના ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ મોડેલનું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને તે યુ. એસ. માં ઇ-બાઇકને લોકપ્રિય બનાવવાના પ્રારંભિક પ્રયાસોમાંનો એક હતો. કેટલીક ઓછી ખર્ચાળ ઇ-બાઇકોમાં વિશાળ લીડ-એસિડ બેટરીનો ઉપયોગ થતો હતો, જ્યારે નવા મોડેલોમાં સામાન્ય રીતે NiMH, NiCd અને/અથવા Li-ion બેટરીનો ઉપયોગ થતો હતો, જે હળવા, ગાઢ ક્ષમતાવાળી બેટરી ઓફર કરતી હતી. પ્રદર્શન બદલાય છે; જો કે, સામાન્ય રીતે પછીના બેટરી પ્રકારો સાથે શ્રેણી અને ગતિમાં વધારો થાય છે. 2001 સુધીમાં, ઇ-બાઇક, પાવર બાઇક, પેડેલેક, પેડલ-આસિસ્ટેડ અને પાવર-આસિસ્ટેડ સાયકલ શબ્દોનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ઇ-બાઇકના સંદર્ભમાં કરવામાં આવતો હતો. તેનાથી વિપરીત, "ઇલેક્ટ્રિક મોટરબાઈક" અથવા "ઇ-મોટરબાઈક" શબ્દો વધુ શક્તિશાળી મોડેલોનો ઉલ્લેખ કરે છે જે વધુ ઝડપ (ઉપર અથવા ઉપર) પ્રાપ્ત કરે છે. 2007 સુધીમાં, ચીનના ઘણા મોટા શહેરોની શેરીઓમાં તમામ દ્વિચક્રી વાહનોમાં ઇ-બાઇકનો હિસ્સો 10 થી 20 ટકા હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. એક લાક્ષણિક એકમને બેટરી ચાર્જ કરવા માટે આઠ કલાકની જરૂર પડે છે, જે આસપાસની ઝડપે રેન્જ પૂરી પાડે છે. ગેલેરી વર્ગો ઇ-બાઇકોને તેમની ઇલેક્ટ્રિક મોટર જે શક્તિ પ્રદાન કરી શકે છે અને નિયંત્રણ પ્રણાલી, એટલે કે, મોટરમાંથી ક્યારે અને કેવી રીતે શક્તિ લાગુ કરવામાં આવે છે તેના આધારે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. ઇ-બાઇકનું વર્ગીકરણ પણ જટિલ છે કારણ કે મોટાભાગની વ્યાખ્યા સાયકલની રચના શું છે અને મોપેડ અથવા મોટરસાયકલની રચના શું છે તેના કાનૂની કારણોને કારણે છે. જેમ કે, આ ઇ-બાઇકોનું વર્ગીકરણ દેશો અને સ્થાનિક અધિકારક્ષેત્રોમાં ઘણું બદલાય છે. આ કાયદાકીય ગૂંચવણો હોવા છતાં, ઇ-બાઇકનું વર્ગીકરણ મુખ્યત્વે નક્કી થાય છે કે શું ઇ-બાઇકની મોટર પેડલ-આસિસ્ટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને સવારને મદદ કરે છે કે પાવર-ઓન-ડિમાન્ડ દ્વારા. આની વ્યાખ્યાઓ નીચે મુજબ છેઃ પેડલ-સહાયક સાથે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરને પેડલિંગ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. પેડલ-સહાયક જ્યારે તેઓ પેડલ કરી રહ્યા હોય ત્યારે સવારના પ્રયત્નોમાં વધારો કરે છે. આ ઇ-બાઇકો-જેને પેડેલેક્સ કહેવાય છે-તેમાં પેડલિંગની ઝડપ, પેડલિંગ બળ અથવા બંનેને શોધવા માટે સેન્સર હોય છે. મોટરને નિષ્ક્રિય કરવા માટે પણ બ્રેક સક્રિયકરણનો અનુભવ થાય છે. પાવર-ઓન-ડિમાન્ડ સાથે, મોટર થ્રોટલ દ્વારા સક્રિય થાય છે, જે સામાન્ય રીતે મોટાભાગની મોટરસાયકલો અથવા સ્કૂટરની જેમ હેન્ડલબાર-માઉન્ટેડ હોય છે. તેથી, ખૂબ જ વ્યાપક રીતે, ઇ-બાઇકોને આ રીતે વર્ગીકૃત કરી શકાય છેઃ માત્ર પેડલ-સહાય ધરાવતી ઇ-બાઇકોઃ ક્યાં તો પેડલ (કાયદેસર રીતે સાયકલ તરીકે વર્ગીકૃત) અથવા એસ-પેડેલેક્સ (ઘણીવાર કાયદેસર રીતે મોપેડ તરીકે વર્ગીકૃત) પેડેલેક્સઃ પેડલ-સહાય માત્ર હોય છે, મોટર માત્ર યોગ્ય પરંતુ અતિશય ગતિ (સામાન્ય રીતે) સુધી સહાય કરે છે, મોટર પાવર સુધી, ઘણીવાર કાયદેસર રીતે સાયકલ એસ-પેડેલેક્સ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છેઃ માત્ર પેડલ-સહાય હોય છે, મોટર પાવર તેના કરતા વધારે હોઈ શકે છે, મોટર સ્ટોપ સહાય કરતા પહેલા, કેટલીકવાર કાયદેસર રીતે મોપેડ અથવા મોટરસાયકલ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. પાવર-ઓન-ડિમાન્ડ અને પેડલ-આસિસ્ટ ધરાવતી ઇ-બાઇકો માત્ર પાવર-ઓન-ડિમાન્ડ સાથેઃ ઘણીવાર પેડેલેક્સ કરતાં વધુ શક્તિશાળી મોટર્સ હોય છે પરંતુ હંમેશા નહીં, આમાંથી વધુ શક્તિશાળીને કાયદેસર રીતે મોપેડ અથવા મોટરસાયકલો તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે પેડલ-આસિસ્ટ માત્ર પેડલ-આસિસ્ટ ધરાવતી ઇ-બાઇકોને સામાન્ય રીતે પેડેલેક્સ કહેવામાં આવે છે પરંતુ તેને વ્યાપક રીતે પેડેલેક્સ યોગ્ય અને વધુ શક્તિશાળી એસ-પેડેલેક્સમાં વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. પેડેલેક્સ શબ્દ "પેડેલેક્સ" (પેડલ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલમાંથી) એ પ્રમાણમાં ઓછી-સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને યોગ્ય પરંતુ અતિશય ટોચની ગતિ સાથે પેડલ-સહાયક ઇ-બાઇકનો ઉલ્લેખ કરે છે. પેડેલેક્સને કાયદેસર રીતે ઓછી શક્તિવાળી મોટરસાયકલો અથવા મોપેડને બદલે સાયકલ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. પેડેલેક્સની સૌથી પ્રભાવશાળી વ્યાખ્યા યુરોપિયન યુનિયનમાંથી આવે છે. મોટર વાહનો માટે EU નિર્દેશ (EN15194 ધોરણ) સાયકલને પેડલિક માને છે જોઃ પેડલ-સહાયક, એટલે કે. મોટરયુક્ત સહાય કે જે માત્ર ત્યારે જ જોડાય છે જ્યારે સવાર પેડલિંગ કરે છે, એકવાર પહોંચી જાય છે, અને જ્યારે મોટર (એન. બી.) કરતા વધુની મહત્તમ સતત રેટેડ શક્તિ ઉત્પન્ન કરે છે. મોટર ટૂંકા ગાળા માટે વધુ શક્તિ ઉત્પન્ન કરી શકે છે, જેમ કે જ્યારે સવાર ટેકરી પર ચઢવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યો હોય). આ શરતોને અનુરૂપ ઇ-બાઇકને યુરોપિયન યુનિયનમાં પેડેલેક માનવામાં આવે છે અને તેને કાયદેસર રીતે સાયકલ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. EN15194 ધોરણ સમગ્ર EUમાં માન્ય છે અને યુકે સહિત કેટલાક બિન-EU યુરોપિયન દેશો અને કેટલાક બિન-યુરોપિયન અધિકારક્ષેત્રો (જેમ કે ઓસ્ટ્રેલિયામાં વિક્ટોરિયા રાજ્ય) દ્વારા પણ અપનાવવામાં આવ્યું છે. પેડેલેક્સ એ ઉપયોગમાં લેવાતી અને કાર્યરત પરંપરાગત સાયકલ જેવી જ છે-ઇલેક્ટ્રિક મોટર માત્ર ત્યારે જ સહાય પૂરી પાડે છે, ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે સવાર ચડતો હોય અથવા હેડવાઇન્ડ સામે સંઘર્ષ કરતો હોય. તેથી પેડેલેક ખાસ કરીને ડુંગરાળ વિસ્તારોમાં લોકો માટે ઉપયોગી છે જ્યાં સાયકલ ચલાવવી ઘણા લોકો માટે પરિવહનના દૈનિક માધ્યમ તરીકે સાયકલ ચલાવવાનું વિચારવું ખૂબ જ સખત સાબિત થાય છે. તેઓ એવા સવારો માટે પણ ઉપયોગી છે જેમને સામાન્ય રીતે થોડી મદદની જરૂર હોય છે, દા. ત. હૃદય, પગના સ્નાયુ અથવા ઘૂંટણની સંયુક્ત સમસ્યાઓ ધરાવતા લોકો માટે. એસ-પેડેલેક્સ વધુ શક્તિશાળી પેડેલેક્સ કે જેને કાયદેસર રીતે સાયકલ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવતી નથી તેને એસ-પેડેલેક્સ કહેવામાં આવે છે (સ્નેનેલ-પેડેલેક્સ માટે ટૂંકું, એટલે કે. જર્મનીમાં સ્પીડી-પેડેલેક્સ). તેમાં મોટર વધુ શક્તિશાળી અને ઓછી મર્યાદિત, અથવા અમર્યાદિત, પેડલ-સહાયક હોય છે, એટલે કે. એકવાર પહોંચી ગયા પછી મોટર સવારને મદદ કરવાનું બંધ કરતું નથી. તેથી એસ-પેડેલેક વર્ગની ઇ-બાઇકોને સામાન્ય રીતે સાયકલને બદલે મોપેડ અથવા મોટરસાયકલ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે અને તેથી (અધિકારક્ષેત્રને આધારે) નોંધણી અને વીમો લેવાની જરૂર પડી શકે છે, સવારને અમુક પ્રકારના ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ (કાર અથવા મોટરસાયકલ) ની જરૂર પડી શકે છે અને મોટરસાયકલ હેલ્મેટ પહેરવા પડી શકે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, ઘણા રાજ્યોએ એસ-પેડેલેક્સને વર્ગ 3 શ્રેણીમાં અપનાવ્યા છે, જે શક્તિ અને ઝડપ કરતાં વધુ મર્યાદિત નથી. યુરોપમાં તેમને નોંધણી પ્લેટ અને લાઇસન્સ પ્રાપ્ત ડ્રાઇવર પાવર-ઓન-ડિમાન્ડ અને પેડલ-આસિસ્ટની જરૂર હોય તેવા મોપેડ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે તેવી શક્યતા છે કેટલીક નવી ઇલેક્ટ્રિક બાઇકોમાં થ્રોટલ સાથે અથવા વગર પેડલ આસિસ્ટ સિસ્ટમ (પી. એ. એસ.) નો સમાવેશ થાય છે, જે રેન્જ વધારવા માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરતી વખતે રાઇડર્સને પેડલ કરવાની મંજૂરી આપે છે. સામાન્ય સાયકલ માટે ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન કન્વર્ઝન કિટ છે. માત્ર પાવર-ઓન-ડિમાન્ડ કેટલીક ઇ-બાઇકોમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર હોય છે જે માત્ર પાવર-ઓન-ડિમાન્ડ ધોરણે ચાલે છે; મોટરને થ્રોટલનો ઉપયોગ કરીને જાતે રોકવામાં આવે છે અને ચલાવવામાં આવે છે, જેમાં સામાન્ય રીતે મોટરબાઈક અથવા સ્કૂટરની જેમ હેન્ડગ્રિપ પર નિયંત્રણ હોય છે. આ પ્રકારની ઇ-બાઇકો ઘણીવાર, પરંતુ હંમેશા નહીં, પેડેલેક્સ કરતાં વધુ શક્તિશાળી મોટર ધરાવે છે. પાવર-ઓન-ડિમાન્ડ સાથે માત્ર ઇ-બાઇક સવાર કરી શકે છેઃ એકલા પેડલ પાવર દ્વારા સવારી, એટલે કે. સંપૂર્ણપણે માનવ સંચાલિત. થ્રોટલ જાતે ચલાવીને એકલા ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા સવારી કરો. એક જ સમયે બંનેનો ઉપયોગ કરીને સવારી કરો. કેટલીક પાવર-ઓન-ડિમાન્ડ માત્ર ઇ-બાઇકો સાયકલથી ખૂબ જ અલગ હોય છે અને તેને સાયકલ તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાતી નથી. ઉદાહરણ તરીકે, નોપેડ એ ઓન્ટારિયોના પરિવહન મંત્રાલય દ્વારા ઇ-બાઇકો માટે વપરાતો શબ્દ છે જે પેડલથી સજ્જ નથી. કાનૂની સ્થિતિ (*) ઇલેક્ટ્રિક સિસ્ટમ બંધ હોય ત્યારે બાઇક પાથ પર મંજૂરી (* *) આ પ્રદેશમાં ઇ-બાઇક ગેરકાયદેસર છે (* * *) કેટલાક પ્રદેશોમાં વિશેષ નિયમો છે, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ કાયદા હેઠળ અનુરૂપ એન્ટ્રી જુઓ. ગેલેરી લોકપ્રિયતા 1998 થી વિશ્વભરમાં ઇ-બાઇકના વપરાશમાં ઝડપી વૃદ્ધિ થઈ છે. ચીન ઈ-બાઇકનું વિશ્વનું અગ્રણી ઉત્પાદક છે. ચાઇના સાયકલ એસોસિએશન, એક સરકારી-ચાર્ટર્ડ ઉદ્યોગ જૂથની માહિતી અનુસાર, 2004માં ચીનના ઉત્પાદકોએ દેશભરમાં 7.5 લાખ ઇ-બાઇકનું વેચાણ કર્યું હતું, જે વર્ષ 2003ના વેચાણ કરતાં લગભગ બમણું હતું; 2005માં સ્થાનિક વેચાણ 1 કરોડ અને 2006માં 16 થી 1 કરોડ 80 લાખ સુધી પહોંચ્યું હતું. 2016 માં, ચીનમાં દરરોજ આશરે 210 મિલિયન ઇલેક્ટ્રિક બાઇકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રેડ અમ્બ્રેલા બોડી CONEBI અનુસાર, EUમાં ઇલેક્ટ્રિક બાઇકનું વેચાણ 2021માં 5 મિલિયનથી વધુ હતું, જે 2016માં 20 લાખ હતું, જે 2010માં 7,00,000 અને 2007માં 2,00,000 હતું. 2019 માં, ઇયુએ ઇયુ ઉત્પાદકોની સુરક્ષા માટે આયાતી ચાઇનીઝ ઇ-બાઇકો પર 79.3% રક્ષણાત્મક ટેરિફ લાગુ કર્યો. 2022 માં, યુરોપિયન યુનિયનમાં ઇલેક્ટ્રિક બાઇકોનો બજાર હિસ્સો વધતો રહ્યો, જે નેધરલેન્ડ્સમાં 57 ટકા, ઑસ્ટ્રિયામાં 49 ટકા, જર્મનીમાં 48 ટકા અને બેલ્જિયમમાં 47 ટકા સુધી વધ્યો. ટેકનિકલ મોટર અને ડ્રાઇવટ્રેન ઇલેક્ટ્રિક સાયકલમાં ઉપયોગમાં લેવાતી બે સૌથી સામાન્ય પ્રકારની મોટર બ્રશ અને બ્રશ વિનાની હોય છે. ઘણા રૂપરેખાંકનો ઉપલબ્ધ છે, જે કિંમત અને જટિલતામાં બદલાય છે; ડાયરેક્ટ-ડ્રાઇવ અને સજ્જ મોટર એકમો બંનેનો ઉપયોગ થાય છે. ચેઇન ડ્રાઇવ, બેલ્ટ ડ્રાઇવ, હબ મોટર્સ અથવા ફ્રિક્શન ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરીને લગભગ કોઈપણ પેડલ ચક્રમાં વિદ્યુત શક્તિ-સહાયક પ્રણાલી ઉમેરી શકાય છે. આધુનિક ડિઝાઇનમાં બ્રશલેસ હબ મોટર્સ સૌથી સામાન્ય છે. મોટર વ્હીલ હબમાં જ બનાવવામાં આવે છે, જ્યારે સ્ટેટર એક્સલ સાથે મજબૂત રીતે નિશ્ચિત હોય છે, અને ચુંબક વ્હીલ સાથે જોડાયેલા હોય છે અને ફરતા હોય છે. સાયકલ વ્હીલ હબ એ મોટર છે. ઉપયોગમાં લેવાતી મોટરોનું પાવર સ્તર ઉપલબ્ધ કાનૂની શ્રેણીઓથી પ્રભાવિત હોય છે અને ઘણીવાર હોય છે, પરંતુ હંમેશા 750 વોટથી ઓછી સુધી મર્યાદિત નથી. ફ્રન્ટ-ડ્રાઇવ સાથે મોટર ફ્રન્ટ હબમાં બેસે છે, અને રીઅર-ડ્રાઇવ સાથે મોટર રીઅર હબમાં બેસે છે. અન્ય પ્રકારની ઇલેક્ટ્રિક આસિસ્ટ મોટર, જેને ઘણીવાર મિડ-ડ્રાઇવ સિસ્ટમ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે લોકપ્રિયતામાં વધી રહી છે. આ પ્રણાલી સાથે, વિદ્યુત મોટર ચક્રમાં બાંધવામાં આવતી નથી પરંતુ સામાન્ય રીતે નીચેની કૌંસની નજીક (ઘણીવાર નીચે) માઉન્ટ કરવામાં આવે છે. વધુ લાક્ષણિક રૂપરેખાંકનોમાં, મોટર પર કોગ અથવા વ્હીલ પટ્ટો અથવા સાંકળ ચલાવે છે જે સાયકલના ક્રેન્કસેટના એક હાથ પર નિશ્ચિત કરેલી ગરગડી અથવા સ્પ્રોકેટ સાથે જોડાય છે. આમ, પ્રોપલ્શન વ્હીલને બદલે પેડલ પર આપવામાં આવે છે, જે આખરે સાયકલની સ્ટાન્ડર્ડ ડ્રાઇવ ટ્રેન દ્વારા વ્હીલ પર લાગુ કરવામાં આવે છે. ફ્રીવ્હીલ ક્રેન્ક, જે તળિયાના કૌંસમાં એક ફ્રીવ્હીલ છે, તે ઇલેક્ટ્રિક મોટરને તેની શ્રેષ્ઠ રોટેશનલ સ્પીડ રેન્જ (આર/મિનિટ) ની અંદર કામ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે મિડ-ડ્રાઇવ સિસ્ટમ્સમાં જરૂરી ભાગ છે. કારણ કે શક્તિ સાંકળ અને સ્પ્રોકેટ દ્વારા લાગુ કરવામાં આવે છે, ડ્રાઇવ ટ્રેન પર ઝડપી વસ્ત્રો સામે રક્ષણ આપવા માટે શક્તિ સામાન્ય રીતે લગભગ 250-500 વોટ સુધી મર્યાદિત હોય છે. પાછળના કેન્દ્રમાં આંતરિક ગિયર હબ સાથે જોડાયેલી ઇલેક્ટ્રિક મિડ-ડ્રાઇવને ફરીથી જોડાણની ક્ષણે ગિયરને આંચકો હળવો કરવા માટે ક્લચ મિકેનિઝમના અભાવને કારણે સંભાળની જરૂર પડી શકે છે. સતત પરિવર્તનશીલ ટ્રાન્સમિશન અથવા સંપૂર્ણ સ્વચાલિત આંતરિક ગિયર હબ પરંપરાગત આંતરિક ગિયર હબના યાંત્રિક જોડાણને બદલે પ્રવાહી જોડાણ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા તેલની સ્નિગ્ધતાને કારણે આંચકાને ઘટાડી શકે છે. હબ મોટર્સ કરતાં મિડ-ડ્રાઇવ મોટર્સનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે શક્તિ સાંકળ (અથવા પટ્ટો) દ્વારા લાગુ કરવામાં આવે છે અને આમ તે હાલના પાછળના ગિયર્સ (બાહ્ય અથવા આંતરિક) નો ઉપયોગ કરે છે. આ મોટરને વાહનની ઝડપની વિશાળ શ્રેણી પર વધુ અસરકારક રીતે કામ કરવાની મંજૂરી આપે છે. સાયકલના ગિયરનો ઉપયોગ કર્યા વિના, સમકક્ષ હબ મોટર્સ ઓછી અસરકારક હોય છે જે ઇબાઈકને ધીમે ધીમે ઊભી ટેકરીઓ પર આગળ ધપાવે છે અને ફ્લેટ પર ઇબાઈકને ઝડપથી આગળ ધપાવે છે. બેટરી ઇ-બાઇકો વિદ્યુત મોટર અને અમુક પ્રકારના નિયંત્રણ ઉપરાંત રિચાર્જ કરી શકાય તેવી બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે. ઉપયોગમાં લેવાતી બૅટરી પ્રણાલીઓમાં સીલ કરેલ લીડ-એસિડ (એસ. એલ. એ.), નિકલ-કેડમિયમ (એન. આઈ. સી. એ. ડી.), નિકલ-મેટલ હાઇડ્રાઇડ (એન. આઈ. એમ. એચ.) અથવા લિથિયમ-આયન પોલિમર (એલ. આઈ.-આયન) નો સમાવેશ થાય છે. બૅટરીઓ વોલ્ટેજ, કુલ ચાર્જ ક્ષમતા (એએમપી કલાક), વજન, કામગીરીમાં ઘટાડો થાય તે પહેલાં ચાર્જિંગ ચક્રની સંખ્યા અને ઓવર-વોલ્ટેજ ચાર્જિંગ પરિસ્થિતિઓને નિયંત્રિત કરવાની ક્ષમતા અનુસાર બદલાય છે. ઇ-બાઇક ચલાવવા માટે ઉર્જાનો ખર્ચ ઓછો હોય છે, પરંતુ બૅટરી બદલવાનો ખર્ચ નોંધપાત્ર હોઈ શકે છે. બેટરી પેકનું આયુષ્ય ઉપયોગના પ્રકાર પર આધાર રાખીને બદલાય છે. છીછરા સ્રાવ/રિચાર્જ ચક્ર એકંદર બેટરી જીવનને વધારવામાં મદદ કરશે. ઇ-બાઇક્સમાં રેન્જ એ મુખ્ય વિચારણા છે, અને મોટર કાર્યક્ષમતા, બેટરી ક્ષમતા, ડ્રાઇવિંગ ઇલેક્ટ્રોનિક્સની કાર્યક્ષમતા, એરોડાયનેમિક્સ, ટેકરીઓ અને બાઇક અને સવારનું વજન જેવા પરિબળોથી પ્રભાવિત થાય છે. કેટલાક ઉત્પાદકો, જેમ કે કેનેડિયન બાયોનએક્સ અથવા અમેરિકન વિન્ટેજ ઇલેક્ટ્રિક બાઇક્સ, પાસે રિજનરેટિવ બ્રેકિંગનો ઉપયોગ કરવાનો વિકલ્પ હોય છે, મોટર બ્રેક પેડ્સને આકર્ષક બનાવતા પહેલા બાઇકને ધીમું કરવા માટે જનરેટર તરીકે કામ કરે છે. આ બ્રેક પેડ અને વ્હીલ રિમ્સની રેન્જ અને આયુષ્ય વધારવા માટે ઉપયોગી છે. ઇંધણ કોષોનો ઉપયોગ કરીને પણ પ્રયોગો કરવામાં આવે છે. દા. ત. PHB. કાર અને કેટલીક એસ. યુ. વી. એસ. માટે પૂરક અથવા બેટરી બદલવા માટે સુપર કેપેસિટર્સ સાથે પણ કેટલાક પ્રયોગો હાથ ધરવામાં આવ્યા છે. 1980ના દાયકાના અંતમાં સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં ટૂર ડી સોલ સૌર વાહન સ્પર્ધા માટે વિકસાવવામાં આવેલી ઇ-બાઇકો સૌર ચાર્જિંગ સ્ટેશનો સાથે આવી હતી, પરંતુ પાછળથી તેને છત પર ગોઠવવામાં આવી હતી અને તેને જોડવામાં આવી હતી જેથી તે વીજળીના મુખ્ય પ્રવાહમાં પ્રવેશી શકે. સાયકલ પછી મુખ્યમાંથી ચાર્જ કરવામાં આવતી હતી, જે આજે સામાન્ય છે. ભૂતકાળમાં ઇ-બાઇક બેટરીનું ઉત્પાદન મુખ્યત્વે મોટી કંપનીઓ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, ત્યારે ઘણી નાનીથી મધ્યમ કંપનીઓએ વધુ ટકાઉ બેટરી બનાવવા માટે નવીન નવી પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું છે. અત્યાધુનિક, કસ્ટમ બિલ્ટ ઓટોમેટેડ પ્રિસિઝન સી. એન. સી. સ્પોટ વેલ્ડીંગ મશીનો 18650 બેટરી પેક બનાવવામાં આવે છે, જેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ડુ-ઇટ-યોરસેલ્ફ ઇ-બાઇક ઉત્પાદકોમાં થાય છે. ડિઝાઇનની વિવિધતાઓ તમામ ઇ-બાઇકો સમાવિષ્ટ મોટર સાથે પરંપરાગત પુશ-બાઇકોનું સ્વરૂપ લેતી નથી, જેમ કે સાયટ્રોનેક્સ સાયકલ જે પાણીની બોટલના વેશમાં નાની બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે. કેટલીક ઓછી ક્ષમતાવાળી મોટરસાયકલોનો દેખાવ લેવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, પરંતુ કદમાં નાની છે અને તેમાં પેટ્રોલ એન્જિનને બદલે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો સમાવેશ થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, સકુરા ઇ-બાઇકમાં પ્રમાણભૂત ઇ-બાઇક પર જોવા મળતી 200 ડબલ્યુ મોટરનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ તેમાં પ્લાસ્ટિક ક્લેડીંગ, આગળની અને પાછળની લાઈટો અને સ્પીડોમીટરનો પણ સમાવેશ થાય છે. તેને આધુનિક મોપેડ તરીકે શૈલીબદ્ધ કરવામાં આવે છે, અને ઘણીવાર તેને ભૂલથી એક મોપેડ તરીકે ગણવામાં આવે છે. બિન-વિદ્યુત સાયકલને તેના વિદ્યુત સમકક્ષમાં રૂપાંતરિત કરવી જટિલ હોઈ શકે છે પરંતુ અસંખ્ય 'રિપ્લેસ અ વ્હીલ' ઉકેલો હવે બજારમાં ઉપલબ્ધ છે. ઇલેક્ટ્રિક પુશર ટ્રેલર એ ઇ-બાઇક ડિઝાઇન છે જે ટ્રેલરમાં મોટર અને બેટરીનો સમાવેશ કરે છે જે કોઈપણ સાયકલને દબાણ કરે છે. આવી જ એક ટ્રેલર દ્વિચક્રી રાઇડકિક છે. અન્ય, દુર્લભ ડિઝાઇનમાં 'હેલિકોપ્ટર' શૈલીની ઇ-બાઇકનો સમાવેશ થાય છે, જે હેતુપૂર્ણ ગતિશીલતા સહાય અથવા પરિવહનના માધ્યમ કરતાં 'મનોરંજક' અથવા 'નવીનતા' ઇ-બાઇક તરીકે વધુ ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો બાઇકો સવારને મોટી, ભારે વસ્તુઓ વહન કરવાની મંજૂરી આપે છે જે માનવ શક્તિના પૂરક વિદ્યુત શક્તિ વિના પરિવહન કરવું મુશ્કેલ હશે. આ બાઇકો પુખ્ત વયના લોકો માટે પિતૃત્વમાં બાઇકિંગ ચાલુ રાખવાની મંજૂરી પણ આપી શકે છે, જેનાથી કારનો ઉપયોગ કર્યા વિના બાળકોનું પરિવહન શક્ય બને છે. ઇ-બાઇકની ડિઝાઇનમાં ઘણી વિવિધતાઓ ઉપલબ્ધ છે, કેટલીક ફ્રેમ સાથે જોડાયેલી બેટરીઓ સાથે, કેટલીક ટ્યુબની અંદર રાખવામાં આવી છે. કેટલાક વધુ સારી સ્થિરતા અને ઓફ-રોડ ક્ષમતા માટે ચરબીવાળા ટાયરનો ઉપયોગ કરે છે. વિવિધ ડિઝાઇન (ઉપર ઉલ્લેખિત સહિત) મોટાભાગના વિસ્તારના કાયદામાં ફિટ થવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, અને જે પેડલ ધરાવે છે તેનો ઉપયોગ અન્ય દેશો વચ્ચે યુનાઇટેડ કિંગડમના રસ્તાઓ પર થઈ શકે છે. ફોલ્ડિંગ ઇ-બાઇક પણ ઉપલબ્ધ છે. ઇલેક્ટ્રિક સેલ્ફ-બેલેન્સિંગ સાયકલ મોટાભાગના દેશોમાં ઇ-બાઇક કાયદાને અનુરૂપ નથી અને તેથી તેનો ઉપયોગ રસ્તા પર કરી શકાતો નથી, પરંતુ ફૂટપાથ પર તેનો ઉપયોગ કાયદેસર હોઈ શકે છે. તે સૌથી સસ્તી ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ છે અને તેનો ઉપયોગ છેલ્લા માઈલ મુસાફરો દ્વારા શહેરી ઉપયોગ માટે અને બસો સહિત જાહેર પરિવહન સાથે જોડવા માટે થાય છે. તેઓ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં જાહેર ધોરીમાર્ગ (ફૂટવે અને સાયકલ પાથ સહિત) પર ઉપયોગ માટે કાયદેસર નથી. ટ્રાઇસાઇકલ્સ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાઇકનું પણ ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે જે ઇ-બાઇક કાયદાને અનુરૂપ છે. આમાં વધારાની ઓછી ઝડપ સ્થિરતાનો ફાયદો છે અને ઘણીવાર વિકલાંગ લોકો દ્વારા પસંદ કરવામાં આવે છે. શહેરના કેન્દ્રોમાં પેકેજ ડિલિવરી માટે તેનો ઉપયોગ કરતા કુરિયર્સની નાની પરંતુ વધતી સંખ્યા સાથે, ટ્રાઇસાઇકલ્સ વહન કરતા માલસામાનને પણ સ્વીકૃતિ મળી રહી છે. આ ટ્રાઇકની નવીનતમ રચનાઓ પેડલ ચક્ર અને નાની વાન વચ્ચેના ક્રોસ જેવી લાગે છે. શારીરિક પ્રવૃત્તિના પ્રમાણમાં વધારો કરવા માટે ઇ-બાઇકનો ઉપયોગ આરોગ્ય અસરો દર્શાવે છે. સાત યુરોપીયન શહેરોમાં ઇ-બાઇક વપરાશકર્તાઓ અન્ય સાઇકલ સવારોની તુલનામાં 10 ટકા વધુ સાપ્તાહિક ઊર્જા ખર્ચ કરતા હતા કારણ કે તેઓ લાંબા સમય સુધી સાયકલ ચલાવતા હતા. ઇ-બાઇક એ વ્યક્તિઓ માટે કસરતનો સ્રોત પણ પ્રદાન કરી શકે છે જેમને લાંબા સમય સુધી કસરત કરવામાં મુશ્કેલી પડે છે (ઉદાહરણ તરીકે, ઈજા અથવા અતિશય વજનને કારણે) કારણ કે બાઇક સવારને પેડલિંગથી ટૂંકા વિરામ લેવાની મંજૂરી આપી શકે છે અને સવારને વિશ્વાસ પણ આપી શકે છે કે તેઓ ખૂબ થાક્યા વિના અથવા તેમના ઘૂંટણના સાંધાને ખૂબ સખત કર્યા વિના પસંદ કરેલા માર્ગને પૂર્ણ કરી શકશે (જે લોકોને તેમના ઘૂંટણના સાંધાનો ઉપયોગ બિનજરૂરી રીતે પહેર્યા વિના કરવાની જરૂર છે તેઓ કેટલીક ઇલેક્ટ્રિક બાઇકમાં ભૂપ્રદેશ અનુસાર મોટર સહાયના સ્તરને સમાયોજિત કરી શકે છે). ટેનેસી યુનિવર્સિટીના એક અભ્યાસમાં પુરાવા આપવામાં આવ્યા છે કે ઇ-બાઇક માટે ઊર્જા ખર્ચ (EE) અને ઓક્સિજન વપરાશ (VO2) પરંપરાગત સાયકલ કરતા 24 ટકા ઓછો છે અને ચાલવા કરતાં 64 ટકા ઓછો છે. વધુમાં, અભ્યાસ નોંધે છે કે ઇ-બાઇક અને સાયકલ વચ્ચેનો તફાવત ચઢાવ પર સૌથી વધુ સ્પષ્ટ છે. એવા લોકો છે જેઓ ઇલેક્ટ્રિક બાઇકનો ઉપયોગ કરીને નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં વજન ઘટાડવાનો દાવો કરે છે. જો કે તાજેતરના સંભવિત સમૂહ અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે ઇ-બાઇકનો ઉપયોગ કરતા લોકોમાં પરંપરાગત બાઇકનો ઉપયોગ કરતા લોકોની સરખામણીમાં વધુ બીએમઆઈ હોય છે. બાઇકિંગ ભૂપ્રદેશને ઓછી સમસ્યા બનાવીને, જે લોકો અન્યથા બાઇકિંગને ધ્યાનમાં લેતા નથી તેઓ જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે વિદ્યુત સહાયનો ઉપયોગ કરી શકે છે અને અન્યથા તેઓ શક્ય હોય તેટલું પેડલ કરી શકે છે. ઇ-બાઇક કાર્ડિયાક રીહેબીલીટેશન કાર્યક્રમોનો ઉપયોગી ભાગ બની શકે છે, કારણ કે આરોગ્ય વ્યાવસાયિકો ઘણીવાર આના પ્રારંભિક તબક્કામાં સ્થિર બાઇકનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરે છે. વ્યાયામ આધારિત હૃદય પુનઃસ્થાપન કાર્યક્રમો કોરોનરી હૃદય રોગ ધરાવતા લોકોમાં મૃત્યુને લગભગ 27 ટકા ઘટાડી શકે છે. માર્ગ ટ્રાફિક સલામતી શ્લેનિટ્ઝ એટ અલ. (2014) એ તારણ કાઢ્યું હતું કે જર્મનીમાં ઇ-બાઇક વપરાશકર્તાઓ પરંપરાગત સાઇકલ સવારો કરતાં "સલામતી-નિર્ણાયક પરિસ્થિતિઓમાં" સામેલ થવાની શક્યતા વધુ નથી. જો કે, ડોઝા એટ અલ. (2015) એ તારણ કાઢ્યું (સ્વીડિશ સાઇકલ સવારોના વિશ્લેષણ પરથી) કે ઇ-બાઇકર્સ વધુ ગંભીર ઘટનાઓમાં સામેલ હોઈ શકે છે પરંતુ "ઓછી તીવ્રતા" સાથે. વધુમાં, ઇ-બાઇકરો મોટરવાળા વાહનો સાથે જોખમી ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે તેવી શક્યતા ઓછી હતી. પર્યાવરણીય અસરો ઇ-બાઇકો શૂન્ય-ઉત્સર્જન વાહનો છે, કારણ કે તેઓ કોઈ દહન ઉપ-ઉત્પાદનો બહાર પાડતા નથી, પરંતુ વીજળી ઉત્પાદન અને વીજ વિતરણ અને ઉત્પાદન અને રિસાયક્લિંગ બેટરીઓની પર્યાવરણીય અસરો માટે જવાબદાર હોવા જોઈએ. ઇ-બાઇકો બસો જેવા કિલોમીટર દીઠ સમાન પ્રદૂષકો બહાર કાઢે છે, જેમાં ઉત્સર્જન દર મોટરસાયકલો અને કાર કરતા ઘણા ગણો ઓછો હોય છે. આ મુદ્દાઓને ધ્યાનમાં લીધા પછી પણ, ઇ-બાઇક કારની સરખામણીમાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછી પર્યાવરણીય અસર ધરાવે છે, અને સામાન્ય રીતે શહેરી વાતાવરણમાં તેને પર્યાવરણની દૃષ્ટિએ ઇચ્છનીય તરીકે જોવામાં આવે છે. ઇંગ્લેન્ડમાં 2018ના એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે જો ઇ-બાઇકનો ઉપયોગ કારની મુસાફરીને બદલવા માટે કરવામાં આવે, તો તે "ઇંગ્લેન્ડમાં કાર કાર્બન ડાયોક્સાઇડ (CO2) ઉત્સર્જનમાં 50 ટકા (દર વર્ષે આશરે 3 કરોડ ટન) સુધી ઘટાડો કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે". એવું સૂચવવામાં આવ્યું છે કે સૌથી મોટી તકો ગ્રામીણ અને પેટા-શહેરી સેટિંગ્સમાં છેઃ શહેરના રહેવાસીઓ પાસે પહેલેથી જ ઘણા ઓછા કાર્બન મુસાફરી વિકલ્પો છે, તેથી સૌથી વધુ અસર શહેરી વિસ્તારોની બહાર ઉપયોગને પ્રોત્સાહિત કરવા પર પડશે. વધતા પરિવહન ખર્ચથી સૌથી વધુ અસરગ્રસ્ત લોકોને મદદ કરવા માટે ઇ-બાઇક માટે પણ અવકાશ હોઈ શકે છે. બૅટરીને રિચાર્જ કરવામાં સામેલ પર્યાવરણીય અસરોને ચોક્કસપણે ઘટાડી શકાય છે. ઇલેક્ટ્રિક કારમાં ઉપયોગમાં લેવાતા મોટા પેકની તુલનામાં ઇ-બાઇક પર બેટરી પેકનું નાનું કદ, તેમને સૌર ઉર્જા અથવા અન્ય નવીનીકરણીય ઉર્જા સંસાધનો દ્વારા ચાર્જ કરવા માટે ખૂબ જ સારા ઉમેદવાર બનાવે છે. સાન્યોએ આ લાભનો ફાયદો ઉઠાવ્યો જ્યારે તેણે "સોલર પાર્કિંગ લોટ" સ્થાપિત કર્યા, જેમાં ઇ-બાઇક સવારો ફોટોવોલ્ટેઇક પેનલ્સ હેઠળ પાર્ક કરતી વખતે તેમના વાહનોને ચાર્જ કરી શકે છે. ઇ-બાઇકોની પર્યાવરણીય ઓળખ અને સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રિક/માનવ સંચાલિત સંકર, કેટલાક મ્યુનિસિપલ સત્તાવાળાઓને તેનો ઉપયોગ કરવા તરફ દોરી જાય છે, જેમ કે લિટલ રોક, અરકાનસાસ, તેમની વેવક્રેસ્ટ ઇલેક્ટ્રિક પાવર-આસિસ્ટેડ સાયકલ અથવા ક્લોવરડેલ, કેલિફોર્નિયા પોલીસ ઝેપ ઇ-બાઇક સાથે. ચીનના ઇ-બાઇક ઉત્પાદકો, જેમ કે શિનરી, હવે આંતરરાષ્ટ્રીય પર્યાવરણીય ધોરણોને અનુરૂપ તેમની તકનીકીમાં સુધારો કરવા માટે યુનિવર્સિટીઓ સાથે ભાગીદારી કરી રહ્યા છે, જે ચીની સરકાર દ્વારા સમર્થિત છે, જે ચીની ઉત્પાદિત ઇ-બાઇકની નિકાસ ક્ષમતામાં સુધારો કરવા આતુર છે. લેન્ડ મેનેજમેન્ટ રેગ્યુલેટર્સ અને માઉન્ટેન બાઇક ટ્રેલ એક્સેસ એડવોકેટ્સ બંનેએ સંભવિત સલામતીના જોખમો તેમજ ઇલેક્ટ્રિક બાઇકો દ્વારા રસ્તાઓને નુકસાન પહોંચાડવાની સંભાવનાને ટાંકીને, માઉન્ટેન બાઇકો માટે સુલભ આઉટડોર રસ્તાઓ પર ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ પર પ્રતિબંધ મૂકવાની દલીલ કરી છે. જો કે, ઇન્ટરનેશનલ માઉન્ટેન સાયકલ એસોસિએશન દ્વારા હાથ ધરાયેલા એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે ઓછી શક્તિવાળી પેડલ-સહાયક ઇલેક્ટ્રિક માઉન્ટેન બાઇકની શારીરિક અસરો પરંપરાગત માઉન્ટેન બાઇક જેવી જ હોઈ શકે છે. ઇ-બાઇકો વિરુદ્ધ પરિવહનના અન્ય સ્વરૂપોની પર્યાવરણીય અસર અંગેના તાજેતરના અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે ઇ-બાઇકો એસયુવી કરતાં 18 ગણી વધુ ઊર્જા કાર્યક્ષમ છે, સેડાન કરતાં 13 ગણી વધુ ઊર્જા કાર્યક્ષમ છે, રેલ પરિવહન કરતાં 6 ગણી વધુ ઊર્જા કાર્યક્ષમ છે. સલામતીની ચિંતાઓને કારણે લિથિયમ-આયન બેટરીઓ માટે શિપિંગના કડક નિયમો છે. આ સંબંધમાં, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી લિથિયમ કોબાલ્ટ ઓક્સાઇડ બેટરી કરતાં વધુ સુરક્ષિત છે. દેશ દ્વારા અનુભવ ચીન ચાઇનાએ સ્કૂટર પ્રકાર સહિત બિન-સહાયિત ઇ-બાઇકના વેચાણમાં વિસ્ફોટક વૃદ્ધિનો અનુભવ કર્યો છે, જેમાં વાર્ષિક વેચાણ 1998માં 56,000 યુનિટથી વધીને 2008માં 21 મિલિયનથી વધુ થયું છે, અને 2010ની શરૂઆતમાં 120 મિલિયન ઇ-બાઇકના અંદાજિત કાફલા સુધી પહોંચ્યું છે. ટ્રાફિકમાં વિક્ષેપ અને અકસ્માતો ટાળવા માટે શહેરના કેન્દ્રોમાં મોટરસાયકલોને પ્રતિબંધિત કરવાના ચીની સ્થાનિક સરકારોના પ્રયાસોથી આ તેજી શરૂ થઈ હતી. 2009 ના અંત સુધીમાં ચીનના નેવુંથી વધુ મોટા શહેરોમાં મોટરસાયકલો પર પ્રતિબંધ અથવા પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો છે. વપરાશકર્તાઓએ પરંપરાગત સાયકલ અને મોટરસાયકલોને બદલવાનું શરૂ કર્યું અને ઇ-બાઇક કાર દ્વારા આવવાનો વિકલ્પ બની ગઈ. તેમ છતાં, માર્ગ સલામતીની ચિંતાઓ ચાલુ છે કારણ કે 2007માં આશરે 2,500 ઇ-બાઇક સંબંધિત મૃત્યુ નોંધાયા હતા. 2009 ના અંત સુધીમાં દસ શહેરોએ મોટરસાયકલો જેવા જ આધારો પર ઇ-બાઇક પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો અથવા પ્રતિબંધો લાદ્યા હતા. આ શહેરોમાં ગ્વાંગઝોઉ, શેનઝેન, ચાંગશા, ફોશાન, ચાંગઝોઉ અને ડોંગગુઆંગનો સમાવેશ થાય છે. એપ્રિલ 2019 માં, ચીનની નિયમનકારી નીતિઓ બદલાય છે, ઇલેક્ટ્રિક બાઇકની આસપાસના નવા ધોરણો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જે સાયકલનું વજન, મહત્તમ ઝડપ અને નજીવા વોલ્ટેજ જેવી બાબતોને સંચાલિત કરે છે. જે વાહનો આંતરરાષ્ટ્રીય 25 કિમી/કલાકની ઝડપ મર્યાદા સહિત નવા ધોરણો લાગુ કરે છે, તેમને કાયદેસર રીતે સાયકલ માનવામાં આવે છે અને તેમને નોંધણીની જરૂર નથી. આ ધોરણની બહારની ઇ-બાઇકોને હેલ્મેટ અને લાઇસન્સ નિયમનને આધિન મોટરસાયકલો ગણવામાં આવે છે. ચીન ઈ-બાઇકનું વિશ્વનું અગ્રણી ઉત્પાદક છે, જેણે 2009માં 22.2 લાખ એકમોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. વિશ્વમાં ઇ-બાઇકના કેટલાક સૌથી મોટા ઉત્પાદકો બીવાયડી અને જીઓબી છે. ઉત્પાદન પાંચ પ્રદેશોમાં કેન્દ્રિત છે, ટિયાંજિન, ઝેજિયાંગ, જિઆંગસુ, શેનડોંગ અને શાંઘાઈ. ચીને 2009માં 370,000 ઇ-બાઇકની નિકાસ કરી હતી. 2019માં ચીનની લગભગ 223,000 કંપનીઓ ઇલેક્ટ્રિક-બાઇક ઉદ્યોગ સાથે સંબંધિત વ્યવસાયોમાં હતી. નેધરલેન્ડ પાસે 18 મિલિયન સાયકલનો કાફલો છે. વર્ષ 2009 સુધીમાં ઇ-બાઇકનો બજાર હિસ્સો 10 ટકા સુધી પહોંચી ગયો છે, કારણ કે વર્ષ 2006 અને 2009 વચ્ચે ઇ-બાઇકનું વેચાણ 40,000 યુનિટથી વધીને 1,53,000 થયું હતું અને તે વર્ષમાં કુલ સાયકલ વેચાણની આવકમાં ઇલેક્ટ્રિક સંચાલિત મોડલ 25 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે. સામાન્ય સાયકલ કરતાં સરેરાશ ત્રણ ગણી મોંઘી ઇ-બાઇક હોવા છતાં 2010ની શરૂઆત સુધીમાં દેશમાં વેચાયેલી દર આઠમાંથી એક સાયકલ વીજળીથી ચાલે છે. ઇ-બાઇકનું વેચાણ હવે 2019માં 423,000 અને 2020માં 5,47,000 સુધી પહોંચી ગયું છે. 2008 ના બજાર સર્વેક્ષણમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે કે નેધરલેન્ડ્સમાં પ્રમાણભૂત સાયકલ પર મુસાફરો દ્વારા મુસાફરી કરાયેલ સરેરાશ અંતર છે જ્યારે ઇ-બાઇક સાથે આ અંતર વધે છે. આ સર્વેક્ષણમાં એવું પણ દર્શાવવામાં આવ્યું છે કે ઇ-બાઇકની માલિકી ખાસ કરીને 65 વર્ષ અને તેથી વધુ ઉંમરના લોકોમાં લોકપ્રિય છે, પરંતુ મુસાફરોમાં મર્યાદિત છે. ઇ-બાઇકનો ઉપયોગ ખાસ કરીને મનોરંજક સાયકલ પ્રવાસો, ખરીદી અને કાર્યો માટે થાય છે. 2009માં યુ. એસ. પાસે અંદાજિત 200,000 ઇ-બાઇકનો કાફલો હતો. 2012 માં તેઓ ન્યૂ યોર્કમાં ખોરાક-વિતરણ વાહનો તરીકે વધુને વધુ તરફેણ પામ્યા હતા. નોર્થ અમેરિકન ઇલેક્ટ્રિક બાઇક માર્કેટ 2021 થી 2028 સુધી 10.13% ના CAGR સાથે વધવાની અપેક્ષા છે. ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક સાયકલનું બજાર 2021માં 11.4 લાખ અમેરિકી ડોલરનું હતું અને 2027 સુધીમાં તે 23.1 લાખ અમેરિકી ડોલર સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા છે, જે આ આગાહી સમયગાળા દરમિયાન 12.69% નો CAGR દર્શાવે છે. યુદ્ધમાં યુક્રેનનો ઉપયોગ રશિયા સામેના યુદ્ધ માટે ઇ-બાઇકનો ઉપયોગ કરે છે. દાનમાં આપવામાં આવેલી આ બાઇકોનો ઉપયોગ સ્નાઇપર્સ અને ટેન્ક વિરોધી શસ્ત્રો માટે થાય છે. આ યુદ્ધના સમયમાં ખાસ કરીને જાપાની દળો દ્વારા સાયકલ પાયદળના ભૂતકાળના ઉપયોગનો પડઘો પાડે છે. આ પણ જુઓ સક્રિય મુસાફરી ઇલેક્ટ્રિક યુનિસાયકલ ઇલેક્ટ્રિક વાહન રૂપાંતરણ યુરોબાઇક ઇ-ટ્રાઇસિકલ ફેટબાઇક ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ બ્રાન્ડ્સ અને ઉત્પાદકોની સૂચિ લો-સ્પીડ વાહન મોપેડ માઉન્ટેન બાઇક સાયકલ ચલાવવાની રૂપરેખા નવીનીકરણીય ઊર્જા પરિવહન તકનીકની સમયરેખા ટ્વાઇક ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સાયકલ પ્રકારો સાયકલ માઇક્રોમોબિલિટી ઇલેક્ટ્રિક રોડ સાયકલ વાહનો 1897 માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા