Brotherhood of Locomotive Firemen and Enginemen
બ્રધરહુડ ઓફ લોકોમોટિવ ફાયરમેન એન્ડ એન્જિનમેન (બી ઓફ એલએફ એન્ડ ઇ) એ 19મી અને 20મી સદીમાં ઉત્તર અમેરિકન રેલરોડ ભ્રાતૃ લાભ સમાજ અને ટ્રેડ યુનિયન હતું. આ સંગઠનની શરૂઆત 1873માં બ્રધરહુડ ઓફ લોકોમોટિવ ફાયરમેન (બી ઓફ એલએફ) તરીકે થઈ હતી, જે વરાળ એન્જિન માટે ફાયરમેન તરીકે કાર્યરત કામદારો માટે પારસ્પરિક લાભ સમાજ છે, અને 1907માં તેનું નામ રેલરોડ એન્જિનિયરની નોકરીમાં તેના ઘણા સભ્યોને બઢતી આપવામાં આવી હોવાની સ્વીકૃતિમાં વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. સમય જતાં ધીમે ધીમે ટ્રેડ યુનિયનના કાર્યો હાથ ધરતા, 1969માં એલ. એફ. એન્ડ. ઇના બી. ને અન્ય ત્રણ રેલવે મજૂર સંગઠનો સાથે ભેળવીને યુનાઇટેડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન યુનિયનની રચના કરવામાં આવી હતી. સંસ્થાકીય ઇતિહાસ પૃષ્ઠભૂમિ પ્રારંભિક રેલ્વે પરિવહન રેલ્વે એન્જિનમોટિવ્સને પાવર આપવા માટે વરાળ એન્જિન પર નિર્ભર હતું-મોટા કોલસા આધારિત બોઇલર જે કેન્દ્રિત વરાળના હેરફેર દ્વારા પ્રેરક શક્તિ ઉત્પન્ન કરે છે. આ બોઇલરોને ટ્રેનને ચાલુ રાખવા અને ચલાવવા માટે નિયમિત ઇંધણની જરૂર પડે છે. કહેવાતા લોકોમોટિવ ફાયરમેનનું કામ કોલસાને ટ્રેનના એન્જિનના ફાયરબોક્સમાં સાંકડા દ્વાર દ્વારા ફેંકવાનું હતું, જેનાથી આગને પાણી મળે છે. લોકોમોટિવ ફાયરમેનની નોકરી શારીરિક રીતે માગણી કરતી હતી-સખત, ગંદી અને ખતરનાક. જો કે કોઈ પણ રીતે અત્યંત કુશળ કાર્ય ન હોવા છતાં, લોકોમોટિવ ફાયરમેનને માત્ર શારીરિક કૌશલ્ય વિકસાવવાની જરૂર નહોતી, ભારે કોલસાને ઝૂલતા પ્લેટફોર્મ પર ખસેડવાની જરૂર હતી, પરંતુ ચોક્કસ નોકરીની સમજદારી પણ, એન્જિનના બર્ન દર અને ભાવિ ઇંધણની જરૂરિયાતોનો અંદાજ લગાવવી, ખાતરી કરવી કે પાણી સતત હતું વિસ્ફોટ ટાળવા માટે બોઈલરમાં અને ખાતરી કરવી કે લોકોમોટિવની કાર્યક્ષમ કામગીરીની ખાતરી કરવા માટે ફાયરબોક્સમાં કોલસો પૂરતો અને યોગ્ય રીતે ફેલાયેલો છે. લોકોમોટિવના ફાયરમેન ટ્રેનના એન્જિનિયર સાથે મળીને કામ કરતા હતા, તેમના સહાયક તરીકે ગૌણ ભૂમિકામાં સેવા આપતા હતા. ફાયરમેન વ્યવહારમાં ઘણીવાર ઇજનેરો-ઇન-ટ્રેનિંગ હતા, ટ્રેન સંચાલનની કુશળતા શીખતા હતા અને ઇજનેરને સંકેતોના નિરીક્ષણ અને તેમની નોકરીના પ્રદર્શનના અન્ય નિયમિત પાસાઓમાં મદદ કરતા હતા, બઢતી માટે નોકરીની તકની રાહ જોતા હતા. પરિણામે લોકોમોટિવ ફાયરમેનને ઓછા પગાર અને ઉચ્ચ પગારવાળા રેલરોડ ઇજનેરો કરતાં ઓછો દરજ્જો આપવામાં આવતો હતો-જો કે આ બંને ખરેખર ટ્રેનના વાહકને આધીન હતા. તે વાહક હતો, લોકોમોટિવ એન્જિનિયર નહીં, જે જહાજના કપ્તાન સાથે સૌથી વધુ તુલનાત્મક હતો. કંડક્ટરે ક્રૂની દેખરેખ રાખી હતી અને તેમને તેમનું મિશન સોંપ્યું હતું, ટ્રેન નિર્ધારિત સમય પર ચાલે તેની ખાતરી કરી હતી, કાર કપલિંગનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું, ટ્રેન માટે પૂરતો પુરવઠો જાળવવાની વ્યવસ્થા કરી હતી, મુસાફરોનું ભાડું એકત્રિત કર્યું હતું અને ટ્રેનના નૂર દસ્તાવેજોની દેખરેખ રાખી હતી. વાહક સુપરવાઇઝર અને મુસાફરી કારકુન બંને તરીકે કામ કરતા હતા અને વ્યવહારમાં ટ્રેનમાં સર્વોચ્ચ અધિકારીના આંકડા હતા. લોકોમોટિવ ફાયરમેનને સામાન્ય રીતે વાહક અથવા ઇજનેરનો અડધો પગાર મળતો હતો અને તેમની કોઈ પણ સત્તામાં વહેંચાતો ન હતો. કામની પ્રક્રિયાની સખત પ્રકૃતિ, તેમની નીચી વ્યાવસાયિક સ્થિતિ અને તેમના સામાન્ય પગાર છતાં, લોકોમોટિવ ફાયરમેનએ ખૂબ જોખમી નોકરીઓ કરી હતી. બોઇલર વિસ્ફોટો અને અન્ય રેલ્વે અકસ્માતોએ 19મી સદીના અંતમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેલમાર્ગોનું કામ સૌથી વધુ જીવલેણ બનાવ્યું હતું, 1890ના દાયકાની શરૂઆતમાં દર 1,000 કામદારો દીઠ આશરે 9નો વાર્ષિક મૃત્યુ દર હતો, જે પશ્ચિમી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં હાર્ડ રોક માઇનર્સ દ્વારા ભોગવવામાં આવતા દર 1,000 દીઠ 7.8ના મૃત્યુ દર કરતાં પણ વધારે હતો. બિન-જીવલેણ કાર્યસ્થળના અકસ્માતો પણ રેલરોડ કામદારોમાં સ્થાનિક હતા, ઇલિનોઇસ બ્યુરો ઓફ લેબર સ્ટેટિસ્ટિક્સ દ્વારા કરવામાં આવેલા એક અભ્યાસમાં નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે રેલરોડ કામદારોને અડધાથી વધુ તૂટેલા હાથ અને પાંસળીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને નોકરી પરના અકસ્માતોના પરિણામે તમામ હાથ અને પગમાંથી 71 ટકા કાપવામાં આવ્યા હતા. 19મી સદી દરમિયાન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વ્યવસાયિક સલામતી નિયમન અસ્તિત્વમાં નહોતું, જેમ કે નોકરી પર ઘાયલ થયેલા કર્મચારીઓ અથવા જીવલેણ અકસ્માતોનો ભોગ બનેલા કામદારોના પરિવારો માટે કલ્યાણ રાજ્યના સામાજિક લાભો હતા. પરિણામે, કામદારોએ પોતે વીમાના હેતુઓ માટે અને નોકરી પર મૃત્યુ અથવા અપંગતા માટેના લાભોની ચુકવણી માટે તેમના સાથીદારો વચ્ચે ભ્રાતૃ સંગઠનો રચવાનો પ્રયાસ કર્યો. આમાંની કેટલીક સંસ્થાઓ ધર્મ અથવા વંશીયતા પર આધારિત હતી, જ્યારે અન્ય વ્યવસાયિક પ્રકૃતિની હતી. બ્રધરહુડ ઓફ લોકોમોટિવ ફાયરમેન-જે પાછળથી બ્રધરહુડ ઓફ લોકોમોટિવ ફાયરમેન એન્ડ એન્જિનમેન તરીકે જાણીતું બન્યું-તે આવી જ એક સંસ્થા હતી. સ્થાપના તે ઇજનેરો હતા જેમણે રેલરોડ ઉદ્યોગમાં વ્યવસાયિક ભ્રાતૃ લાભ સંસ્થાની પહેલ કરી હતી, બ્રધરહુડ ઓફ લોકોમોટિવ એન્જિનિયર્સે 1866 માં વિધવાઓ, અનાથો અને વિકલાંગ સભ્યોના ભંડોળ નામની ચેરિટી શરૂ કરી હતી. તે સંસ્થાએ 1867માં લોકોમોટિવ એન્જિનિયર્સ મ્યુચ્યુઅલ લાઇફ ઇન્શ્યોરન્સ એસોસિએશન દ્વારા ઔપચારિક જીવન વીમા પેકેજની સ્થાપના દ્વારા તેના લાભ પેકેજનું વિસ્તરણ કર્યું હતું. વાહક 1868 માં તેમના પોતાના ભ્રાતૃ ક્રમની સ્થાપના કરીને અનુસર્યા. પાંચ વર્ષ પછી લોકોમોટિવ ફાયરમેનનો પોતાનો ભ્રાતૃ લાભ સમાજ સ્થાપિત કરવાનો વારો આવ્યો. આ સંસ્થા, બ્રધરહુડ ઓફ લોકોમોટિવ ફાયરમેન (બી ઓફ એલએફ) ની સ્થાપના 1 ડિસેમ્બર, 1873 ના રોજ પોર્ટ જર્વિસ, ન્યૂયોર્કમાં જોશુઆ એ. લીચ અને 10 અન્ય એરી રેલરોડ ફાયરમેન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આ માણસોને તાજેતરમાં સાથી ફાયરમેન જ્યોર્જ પેજની દુર્ઘટનામાં જીવલેણ અકસ્માતના સમાચાર અગાઉના મહિને તેની શોકાતુર વિધવાને આપવાની ફરજ પડી હતી અને લોકોમોટિવ ફાયરમેનના વેપારમાં કાર્યરત લોકો માટે પરસ્પર લાભ સમાજની સ્થાપના કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. અન્ય લોજ ટૂંક સમયમાં અનુસર્યા અને એક વર્ષની અંદર ન્યૂ યોર્ક, ન્યૂ જર્સી, ઓહિયો, પેન્સિલવેનિયા અને ઇન્ડિયાના રાજ્યોમાં વિખેરાયેલા એક ડઝન કાર્યરત સ્થાનિક જૂથો હતા. આ 1874 માં સંમેલનમાં મળ્યા હતા અને સંસ્થા માટે પ્રથમ બંધારણ અપનાવ્યું હતું અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના બ્રધરહુડ ઓફ લોકોમોટિવ ફાયરમેન લાઇફ ઇન્શ્યોરન્સ એસોસિએશન નામની સહાયક સંસ્થાની સ્થાપના કરી હતી. ખરેખર, સંસ્થાનો મુખ્ય વ્યવહારુ હેતુ મ્યુચ્યુઅલ વીમા સંગઠન તરીકે તેની ઉપયોગિતા હતો, જેમાં દરેક સભ્યને સભ્ય દીઠ 50 સેન્ટનું મૃત્યુ લાભ કવરેજ મેળવવું હતું, નોકરી પર જીવન ગુમાવવા માટે મહત્તમ 1,000 ડોલર સુધી. વિકલાંગતાના લાભો માટે બીજું વૈકલ્પિક ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું છે. 1881 માં, 1883 માં મૃત્યુ લાભ $1,000 ના નિશ્ચિત સ્તર પર નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં દર મહિને 3 થી વધુ પતાવટની ચૂકવણી કરવામાં આવતી ન હતી, જેમાં સભ્ય દીઠ દર મહિને 50 સેન્ટનું પ્રીમિયમ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. હાથ, પગ અથવા નોકરી પરની દ્રષ્ટિ ગુમાવવાથી થતી કુલ અપંગતાને સુધારેલી પ્રણાલી હેઠળ જીવનની ખોટ સમાન ગણવામાં આવતી હતી. 1884 માં, લાભોનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મૃત્યુ લાભ વધારીને 1,500 ડોલર કરવામાં આવ્યો હતો. ફેબ્રુઆરી 1889 સુધીમાં, એલ. એફ. ના બી દ્વારા કુલ 13.5 લાખ ડોલરની ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. તે સમયે કુલ 18,000 લોકોમોટિવ ફાયરમેન સંસ્થાના સભ્યો હતા. એલએફના બી અને અન્ય સમાન રેલરોડ ભાઈચારામાં સામાન્ય નિયમ તરીકે, મૃત્યુ અને કાયમી અપંગતા લાભોનું સંચાલન રાષ્ટ્રીય સંસ્થા દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જ્યારે સ્થાનિક લોજમાં બીમારી અને અકસ્માત વીમાનું સંચાલન એક અલગ ભંડોળ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જે રાષ્ટ્રીય સંસ્થાથી સ્વતંત્ર રીતે એકત્ર કરવામાં આવતું હતું અને તેનું વિતરણ કરવામાં આવતું હતું. 1880 ના દાયકા દરમિયાન, આવા સ્થાનિક મૂલ્યાંકન દર મહિને સભ્ય દીઠ 50 સેન્ટ જેટલું હોઈ શકે છે. સ્થાનિક એકમોએ બીમાર અથવા ઘાયલ સભ્યોના ભાવનાત્મક સમર્થનને પણ જોયું, સમિતિઓ પથારીવશ લોકોની મુલાકાત લેતી હતી અને પરિવારના સભ્યોને વ્યક્તિગત સાંત્વના આપવાનો પ્રયાસ કરતી હતી. આ પ્રારંભિક સમયગાળામાં એલએફનું સંગઠનાત્મક સ્વરૂપ બી એ પોતાને "લોજ" ના નેટવર્કમાં સંગઠિત કર્યું, જેણે સભ્યોને સામાન્ય ચિંતાની બાબતોની ચર્ચા કરવા માટે વ્યવસાયમાં અન્ય લોકોને મળવાની જગ્યા પૂરી પાડી. બોલ અને પિકનિક જેવા સામાજિક કાર્યક્રમો સમયાંતરે એલ. એફ. ના આશ્રય હેઠળ હાથ ધરવામાં આવતા હતા. સંસ્થાએ એક માસિક સામયિક, ધ ફાયરમેન્સ મેગેઝિન (બાદમાં લોકોમોટિવ ફાયરમેન્સ મેગેઝિન) પણ પ્રકાશિત કર્યું હતું, જેમાં તે સમયના રેલરોડ સમાચારો અને સભ્યપદના વ્યાવસાયિક હિતોને અપીલ કરતા લેખો સામેલ હતા. શ્રમ-વ્યવસ્થાપન સંબંધો પર થોડું ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું, એલએફના બીએ હળવાશથી સૂચન આપ્યું હતું કે "સેવામાં સૌથી જૂના ફાયરમેન" ને ઇજનેરો તરીકે બઢતી આપવી જોઈએ "જ્યારે તેઓ સક્ષમ અને લાયક હોય અને તક ઓફર કરે". એલએફના પ્રારંભિક બીએ એક ગુપ્ત સમાજનું સ્વરૂપ લીધું હતું, જે વિસ્તૃત દીક્ષા વિધિ, સભ્યપદના શપથ, માન્યતાના ગુપ્ત સંકેતો અને લોજ મીટિંગ્સના સંચાલન માટે ફોર્મ્યુલાકીય પ્રોટોકોલ સાથે પૂર્ણ થયું હતું. આ સંબંધમાં મોટાભાગની મૂળ પ્રેરણા ફ્રીમેસનરીની અર્ધ-રહસ્યમય ધાર્મિક પરંપરામાંથી મેળવવામાં આવી છે. સભાઓ ઔપચારિક રીતે લોજ પાદરી દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલી પ્રાર્થના સાથે શરૂ થઈ હતી અને સંસ્થાના પવિત્ર કાર્ય અને રોજિંદા જીવનમાં યોગ્ય શિષ્ટાચાર અને વ્યાવસાયીકરણ જાળવવા માટે સભ્યોની જરૂરિયાત પર ભાર મૂકતા વિનમ્ર અને નમ્ર હતા. 1870 ના દાયકાના એલ. એફ. ના દીક્ષા સમારંભના બી માં, આરંભ કરનાર સ્ક્રીન તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા મોટા બેકડ્રોપની સામે અંધારિયા લોજ રૂમમાં બેઠો હતો, જ્યારે "હૂડવિંક" પહેર્યો હતો-પાછું ખેંચી શકાય તેવા અપારદર્શક લેન્સ સાથે આંખો પર પટ્ટી બાંધતી હેડગિયર. સૌપ્રથમ સંભવિત સભ્યને લોજ પાદરી દ્વારા સંસ્થાના હિતકારી હેતુઓ અને તેના સભ્યોની પવિત્ર ફરજો વિશે સૂચના આપવામાં આવી હતી. આગળ, લોજ સભ્યો પછી સંસ્થાના સૂત્ર "રક્ષણ, દાન, સંયમ, ઉદ્યોગ" માં સમાવિષ્ટ ચાર સિદ્ધાંતોનું સામૂહિક રીતે પઠન કરીને જોડાયા. આ બિંદુએ એક સ્ટીરિયોપ્ટિકોને સ્ક્રીન પર છબીઓની શ્રેણી રજૂ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેના પછી દરેક હૂડવિંકના લેન્સને ટૂંકમાં ઊભા કરવામાં આવ્યા હતા અને છબીને પ્રારંભમાં સમજાવવામાં આવી હતી. પ્રથમ, એક લોકોમોટિવ ફાયરમેન તેના પરિવારને કામ પર જવા માટે છોડી દે છે; પછી, તેના ક્રૂ સાથેની એક ટ્રેન તેમના સોંપાયેલ કાર્યને મહેનતથી પૂર્ણ કરે છે. ત્યારબાદ ટ્રેનના કાટમાળની એક છબી આવી, ત્યારબાદ અન્ય એક અંતિમ સંસ્કારમાં ભાઈચારાના સભ્યોએ હાજરી આપી, મૃતકોને શ્રદ્ધાંજલિ આપી. આ પછી લોજના પ્રતિનિધિની એક છબી હતી જેમાં શોકગ્રસ્ત વિધવાને સંસ્થાના મૃત્યુ વળતરની ચુકવણી સાથે રાહત આપવામાં આવી હતી. પોતાના પ્રતિકાત્મક મૃત્યુના સાક્ષી બન્યા પછી, નવા ઉમેદવારને જરૂરિયાતના સમયે અપંગ અથવા પતિત ભાઈઓના પરિવારોને પોતાના સમર્થનના મહત્વ તેમજ જો તે પોતે કમનસીબીનો ભોગ બનશે તો તેના પોતાના પરિવારને પૂરું પાડવામાં આવશે તે વિશ્વાસ બંને વિશે તીવ્ર જાગૃત કરવામાં આવ્યા હતા. આરંભનો અનુભવ સંસ્થા પ્રત્યેની કાયમી પ્રતિબદ્ધતાઓના નિર્માણમાં યાદગાર અને અસરકારક હતો. બ્રધરહુડ ઓફ લોકોમોટિવ ફાયરમેનમાં પોતાની શરૂઆતના ત્રણ દાયકા પછી, યુજીન વી. ડેબ્સે તે સાંજને તેમના જીવનમાં એક જળવિભાજક તરીકે યાદ કરીઃ મારા જીવનમાં એક નવો હેતુ પ્રવેશ્યો, એક નવી શક્તિએ મને પ્રેરિત કર્યો કારણ કે મેં 'ભાઈચારા' ની સેવા કરવાની જવાબદારીનું પુનરાવર્તન કર્યું, અને હું તે બેઠકને સંપૂર્ણપણે અલગ અને વધુ ઉચ્ચ મહત્વાકાંક્ષા સાથે છોડી ગયો જે હું પહેલાં ક્યારેય જાણતો ન હતો. ઔપચારિક વિધિઓ અને સંગઠનાત્મક ગુપ્તતાએ એ સુનિશ્ચિત કરવામાં પણ મદદ કરી કે લોજ મીટિંગ્સ સુવ્યવસ્થિત, ઘનિષ્ઠ અને ગુપ્ત હતી અને એલએફ સભ્યોના બી વચ્ચે જૂથ એકતામાં ફાળો આપ્યો હતો. એલએફના મિશનના બી ના મૂલ્ય પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે ગંભીર વિચારસરણીવાળા સભ્યોને મહત્વપૂર્ણ સામૂહિક અસ્તિત્વમાં ભાગીદારી દ્વારા વ્યક્તિગત પરિપૂર્ણતાની ભાવનાને મંજૂરી આપે છે. બ્રધરહુડ ઓફ લોકોમોટિવ ફાયરમેનમાં સભ્યપદના લાભો સાર્વત્રિક રીતે ઉપલબ્ધ ન હતા કારણ કે આ સંસ્થા આફ્રિકન અમેરિકન પુરુષો અને તમામ જાતિઓની સ્ત્રીઓના વ્યવસ્થિત બાકાત પર આધારિત હતી. 1888 માં સંસ્થાના બંધારણમાં સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું કે સભ્યપદની જરૂરિયાતોમાં ઉમેદવાર "શ્વેત જન્મેલો, સારા નૈતિક પાત્રનો, શાંત અને મહેનતુ, શરીર અને અંગોનો અવાજ ધરાવતો" માણસ હોવો જોઈએ. યુરોપના તાજેતરના બિનકુશળ ઇમિગ્રન્ટ્સ સામે વધારાનો વાસ્તવિક સભ્યપદ ભેદભાવ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમને સમાન રીતે સભ્યપદ માટે અયોગ્ય ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. સફેદ-માત્ર નિયમ 1896-97 માં ચર્ચા માટે આવ્યો, જ્યારે LF ના B એ અમેરિકન ફેડરેશન ઓફ લેબરમાં સભ્યપદની શોધ કરી, માત્ર એ જાણવા માટે કે L ના AF ને જૂથના બંધારણમાંથી વાંધાજનક કલમને દૂર કરવાની જરૂર પડશે. આ પરિવર્તનના વિરોધમાં રેન્ક અને ફાઇલ સભ્યપદ ફાટી નીકળ્યું, સંસ્થાને વિરોધના પત્રોથી ભરી દીધી, જેમાં દક્ષિણ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લોજના સભ્યો તેમના વિરોધમાં સૌથી વધુ અવાજ ઉઠાવતા હતા. 1944માં સર્વોચ્ચ અદાલતના નિર્ણય ટનસ્ટોલ વિ. બ્રધરહુડ ઓફ લોકોમોટિવ ફાયરમેન એન્ડ એન્જિનમેન દ્વારા વંશીય બહિષ્કારને ગેરબંધારણીય ઠેરવવામાં આવ્યો હતો. એલએફના બી અને અન્ય સમાન રેલરોડ બ્રધર હુડ્સ, ટૂંકમાં, બાકાત રાખવાની પ્રક્રિયા પર એટલા જ આધારિત હતા જેટલા તેઓ એકીકરણ પર હતા, જેમ કે ઇતિહાસકાર મેરી એન ક્લોસને 1989 ના પુસ્તકમાં નોંધ્યું છે. અગ્રણી અધિકારીઓ 1870ના દાયકા દરમિયાન બ્રધરહુડ ઓફ લોકોમોટિવ ફાયરમેનના અગ્રણી વડા ફ્રેન્ક ડબલ્યુ. આર્નોલ્ડ (1851-1917) હતા. આર્નોલ્ડ 1885માં એલ. એફ. ના બી. ના ગ્રાન્ડ માસ્ટર તરીકે સફળ થશે, જે 19મી સદીના બાકીના સમય માટે ભાઈચારાના પ્રતિષ્ઠિત વડા ફ્રેન્ક પી. સાર્જન્ટ રહેશે. ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં જન્મેલા સાર્જન્ટ 1902 સુધી બી ઓફ એલએફના મુખ્ય અધિકારી રહ્યા હતા, જ્યારે તેમને રિપબ્લિકન પ્રમુખ થિયોડોર રૂઝવેલ્ટ દ્વારા ઇમિગ્રેશનના કમિશનર જનરલ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ગ્રાન્ડ માસ્ટરની સેવા કરવાની અસમર્થતાની સંભાવના વાઇસ ગ્રાન્ડ માસ્ટરની સમયાંતરે ચૂંટણી દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે સંસ્થાના નામાંકિત બીજા ક્રમના અધિકારી હતા. વ્યવહારમાં, જોકે, એલ. એફ. ના બી. ના અધિકારીઓના "ગ્રાન્ડ લોજ" માં નંબર બે અધિકારી ગ્રાન્ડ સેક્રેટરી અને ખજાનચી હતા-જે સંસ્થાની કચેરીને રોજિંદા ધોરણે ચલાવતા હતા અને એલ. એફ. ના માસિક સામયિકના બી. ના પ્રકાશન માટે પ્રદાન કરતા હતા. પ્રથમ ગ્રાન્ડ સેક્રેટરી અને ખજાનચી ગેલિયન, ઓહિયોના વિલિયમ સાયરે હતા, જેમણે વ્યક્તિગત સદ્ગુણ અને સારા ચારિત્ર્ય, આર્થિક કાર્યક્ષમતા અને સ્થિર અને લોકશાહી પ્રજાસત્તાક નજીકથી એકબીજા સાથે સંકળાયેલા હતા તે સિદ્ધાંતના કટ્ટર હિમાયતી હોવાનો દાવો કર્યો હતો. જ્યારે સાયરેએ આ પવિત્ર મૂલ્યોનું સૈદ્ધાંતિક રીતે સમર્થન કર્યું હતું, ત્યારે વ્યવહારમાં તેમનું વર્તન વધુ અપવિત્ર હોવાનું જણાય છે. જુલાઈ 1880 માં, એક યુવાન લોકોમોટિવ ફાયરમેન ટેરે હૌટ, ઇન્ડિયાનાના શહેરના કારકુન બન્યા, જેનું નામ યુજેન વી. ડેબ્સ એલએફના બીના ગ્રાન્ડ સેક્રેટરી અને ખજાનચી તરીકે ચૂંટાયા હતા. પુસ્તકોની પહોંચ મેળવ્યા પછી, ડેબ્સને ખબર પડી કે તેમના પુરોગામી સંસ્થા પાસેથી ભંડોળનું ઉચાપત કરી રહ્યા હતા. એલએફના બી સાથે લગભગ 6,000 ડોલરનું દેવું હોવાથી, ડેબ્સે વચન પત્ર સાથે સંસ્થાની અસ્થિર નાણાકીય સ્થિતિને સ્થિર કરી, જેને તેમણે વ્યક્તિગત રીતે ટેકો આપ્યો અને સાવચેતીપૂર્વક નાણાકીય વ્યવસ્થાપનના નવા યુગની શરૂઆત કરી. બે વર્ષ પછી, બ્રધરહુડ પુનઃપ્રાપ્ત થયું હતું, સંસ્થાના 6,000 સભ્યોના ધિરાણ માટે બેંકમાં લગભગ 13,000 ડોલર હતા. ડેબ્સને 1881માં લોકોમોટિવ ફાયરમેન મેગેઝિનના સંપાદક તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને તેઓ સપ્ટેમ્બર 1894 સુધી ગ્રાન્ડ સેક્રેટરી અને ખજાનચીના હોદ્દા પર રહ્યા હતા. એલએફના બી અને તેના મર્યાદિત મિશનને ટેકો આપતા હોવા છતાં, સમય જતાં ડેબ્સે લોકોમોટિવ ફાયરમેન અને અન્ય રેલ્વે કામદારો જે ઘણીવાર નાણાકીય પ્રકૃતિના હતા અને સામૂહિક કાર્યવાહીની હાકલ કરતા હતા તેમની મૂળભૂત સમસ્યાઓનું સમાધાન કરવા માટે માત્ર ભ્રાતૃ લાભોની અપૂર્ણતા અનુભવવાનું શરૂ કર્યું. 1893 માં, ડેબ્સે તમામ વ્યવસાયિક કાર્યો, અમેરિકન રેલ્વે યુનિયન (એઆરયુ) ના રેલ્વે કામદારોને એકસાથે લાવતા ઔદ્યોગિક સંઘની રચના કરવામાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી. આ સંસ્થાએ ઊંચા વેતન અને સારી કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ માટે ઘણી હડતાળ કરી હતી, જે આખરે 1894ની પુલમેન હડતાળમાં ન્યાયિક હુકમ દ્વારા તોડવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બર 1906માં મિલવૌકીમાં યોજાયેલા બ્રધરહુડ ઓફ લોકોમોટિવ ફાયરમેનના 23મા સંમેલનમાં સંસ્થાના કાર્યક્ષેત્રને વિસ્તૃત કરવા અને તેનું નામ બદલવાનું પગલું ભરવામાં આવ્યું હતું-એક એવો વિચાર જેની ચર્ચા અગાઉ ઘણા વર્ષોથી કરવામાં આવી હતી. સમય જતાં સંસ્થાના સભ્યોના સ્થિર પ્રવાહને સંસ્થામાં રહીને ઇજનેરના પદ પર બઢતી આપવામાં આવી હતી. આનાથી એવી પરિસ્થિતિ ઊભી થઈ કે જેમાં સંગઠનનું નામ તેની વાસ્તવિક સભ્યપદ રચનાને પ્રતિબિંબિત કરતું ન હતું. પરંપરાગત સંસ્થાકીય ઉપનામ માટે ખૂબ સહાનુભૂતિ હોવા છતાં, સંમેલને તેના સભ્યપદમાં ઇજનેરોની ભાગીદારીને ઔપચારિક રીતે સ્વીકારવા માટે મતદાન કર્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને બ્રધરહુડ ઓફ લોકોમોટિવ ફાયરમેન એન્ડ એન્જિનમેન (બી ઓફ એલએફ એન્ડ ઇ) કર્યું હતું. આ ફેરફાર 1 જાન્યુઆરી, 1907ના રોજ અમલમાં આવ્યો હતો. વિઘટન અને વારસો 1969માં આ સંઘને ઓર્ડર ઓફ રેલ્વે કંડક્ટર્સ એન્ડ બ્રેકમેન, બ્રધરહુડ ઓફ રેલરોડ ટ્રેનમેન અને સ્વિચમેન્સ યુનિયન ઓફ નોર્થ અમેરિકા સાથે ભેળવીને યુનાઇટેડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન યુનિયનની રચના કરવામાં આવી હતી. એલએફ એન્ડ ઇના બી ની સામગ્રીનો વિશાળ સંગ્રહ, જેમાં 200 થી વધુ રેખીય ફુટ મિનિટ, બુલેટિન, પત્રવ્યવહાર, આંતરિક દસ્તાવેજો અને અન્ય અલ્પકાલિકનો સમાવેશ થાય છે, તે ઇથાકા, ન્યૂયોર્કમાં કોર્નેલ યુનિવર્સિટીના પુસ્તકાલયમાં ખીલ સેન્ટર ફોર લેબર-મેનેજમેન્ટ ડોક્યુમેન્ટેશન એન્ડ આર્કાઈવ્સમાં રાખવામાં આવ્યો છે. સંમેલનો અને સભ્યપદ કદ સ્ત્રોતોઃ D. B. રોબર્ટસન, "સેલિબ્રેશન ઓફ ધ 50થ એનિવર્સરી ઓફ ધ બી ઓફ એલએફ એન્ડ ઇ", પૃષ્ઠ. 7-28; સંમેલનની પ્રકાશિત કાર્યવાહી, વિવિધ; અમેરિકન લેબર યર બુક, 1926, pp. 106-107; ALYB, 1929, પૃષ્ઠ 131; ALYB, 1932, પૃષ્ઠ. 63-65. 1908ના સંમેલનમાં "ગ્રાન્ડ માસ્ટર" નું શીર્ષક બદલીને "આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રમુખ" કરવામાં આવ્યું હતું. અમેરિકન રેલ્વે યુનિયનોની યાદી પણ જુઓ ટનસ્ટોલ વિ. ધ બ્રધરહુડ ઓફ લોકોમોટિવ ફાયરમેન એન્ડ એન્જિનમેન ફૂટનોટ્સ વધુ વાંચન એરિક આર્નેસન, 'લાઇક બેન્ક્વોઝ ઘોસ્ટ, ઇટ વિલ નોટ ડાઉન': ધ રેસ ક્વેશ્ચન એન્ડ ધ અમેરિકન રેલરોડ બ્રધરહુડ્સ, 1880-1920, "અમેરિકન હિસ્ટોરિકલ રિવ્યૂ, વોલ્યુમ. 99, ના. 5 (ડિસેમ્બર 1994), પૃ. 1601-1633. JSTOR માં. જ્યોર્જ આર. હોર્ટન અને એચ. એલ્સવર્થ સ્ટીલ, "ધ યુનિટી ઇશ્યૂ અમોંગ રેલરોડ એન્જિનિયર્સ એન્ડ ફાયરમેન", ઔદ્યોગિક અને શ્રમ સંબંધો સમીક્ષા, વોલ્યુમ. 10, ના. 1 (ઓક્ટોબર 1956), પૃ. 48-69. JSTOR માં. જોન આર. હ્યુબ્રેગ્ત્સે, અમેરિકન રેલરોડ લેબર એન્ડ ધ જિનેસિસ ઓફ ધ ન્યૂ ડીલ, 1919-1935. યુનિવર્સિટી પ્રેસ ઓફ ફ્લોરિડા, 2010. વોલ્ટર લિક્ટ, વર્કિંગ ફોર ધ રેલરોડઃ ધ ઓર્ગેનાઇઝેશન ઓફ વર્ક ઇન ધ નાઇન્ટીન્થ સેન્ચ્યુરી. પ્રિન્સટન, એનજેઃ પ્રિન્સટન યુનિવર્સિટી પ્રેસ, 1983. ડી. બી. રોબર્ટસન, ફીડિંગ ધ આયર્ન હોગઃ ધ લાઇફ એન્ડ વર્ક ઓફ અ લોકોમોટિવ ફાયરમેન. ક્લેવલેન્ડ, OH: બ્રધરહુડ ઓફ લોકોમોટિવ ફાયરમેન એન્ડ એન્જિનમેન, 1927. પોલ મિશેલ ટાયલન, ગુડ, રિલાયબલ, વ્હાઈટ મેનઃ રેલરોડ બ્રધરહુડ્સ, 1877-1917. અર્બાના, આઈએલઃ યુનિવર્સિટી ઓફ ઇલિનોઇસ પ્રેસ, 2009. પોલ મિશેલ ટાયલન ", 'વોટ વી વોન્ટ ઇઝ ગુડ, સોબર મેનઃ' રેલરોડ બ્રધરહુડ્સમાં પુરૂષત્વ, સન્માન અને સ્વભાવ, c. 1870-1910", જર્નલ ઓફ સોશિયલ હિસ્ટ્રી, વોલ્યુમ. 36, નં. 2 (વિન્ટર 2002), પૃ. 319-338. JSTOR માં. સત્તાવાર મેગેઝિન લોકોમોટિવ ફાયરમેન મેગેઝિન (ડિસેમ્બર 1876ની સ્થાપના) વોલ્યુમ. 1 (1876) | વોલ્યુમ. 2 (1877) | વોલ્યુમ. 3 (1879) | વોલ્યુમ. 4 (1880) | વોલ્યુમ. 5 (1881) | વોલ્યુમ. 6 (1882) | વોલ્યુમ. 7 (1883) | વોલ્યુમ. 8 (1884) | વોલ્યુમ. 9 (1885) | વોલ્યુમ. 10 (1886) | વોલ્યુમ. 11 (1887) | વોલ્યુમ. 12 (1888) | વોલ્યુમ. 13 (1889) | વોલ્યુમ. 14 (1890) | વોલ્યુમ. 15 (1891) | વોલ્યુમ. 16 (1892) | વોલ્યુમ. 17 (1893) | વોલ્યુમ. 18 (1894) | વોલ્યુમ. 19 (1895) | બાહ્ય કડીઓ લોકોમોટિવ ફાયરમેન અને એન્જિનમેન રેકોર્ડ્સના બ્રધરહુડ માટે સહાય શોધવી, 1873-1975, "ખીલ સેન્ટર ફોર લેબર-મેનેજમેન્ટ ડોક્યુમેન્ટેશન એન્ડ આર્કાઈવ્સ, કોર્નેલ યુનિવર્સિટી લાઇબ્રેરી, ઇથાકા, ન્યૂયોર્ક. ટ્રેડ યુનિયનોની સ્થાપના 1969માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફ્રેન્ડલી સોસાયટીની મ્યુચ્યુઅલ વીમા કંપનીઓ યુનાઇટેડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન યુનિયન રેલવે યુનિયનોની યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ટ્રેડ યુનિયનોમાં 1873માં થઈ હતી.