Lancia Prisma
લાન્સિયા પ્રિજ્મા (ટીપો 831) એક નાની પારિવારિક કાર છે જે 1982 અને 1989ની વચ્ચે ઇટાલિયન કાર ઉત્પાદક લાન્સિયા દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. તે પ્રથમ પેઢીની લાન્સિયા ડેલ્ટા હેચબેકનું સલૂન વર્ઝન હતું, અને ડેલ્ટાની જેમ તે જ્યોર્જેટો ગિયુગિયારો દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. ડેલ્ટાની જેમ તે 4x4 ઇન્ટિગ્રલ વર્ઝન તરીકે પણ ઉપલબ્ધ હતું, જોકે તેમાં નોન-ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન અને એર-લોકિંગ રીઅર ડિફરન્શિયલ હતું. લેન્શિયા પ્રિજ્મા એ ચાર દરવાજાવાળું, પાંચ બેઠક ધરાવતું સલૂન હતું જેમાં સ્ટીલ યુનિબોડી બાંધકામ, ટ્રાન્સએક્સલ અને સંપૂર્ણ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સાથે બ્લોકમાં ફ્રન્ટ-ટ્રાન્સવર્સ માઉન્ટ થયેલ એન્જિન હતું. સસ્પેન્શનમાં ઓફસેટ ટેલિસ્કોપિક ડેમ્પર્સ અને કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ સાથે મેકફર્સન સ્ટ્રટ્સ અને બંને એક્સલ્સ પર એન્ટી-રોલ બારનો સમાવેશ થતો હતો. આગળના સ્ટ્રટ્સ સ્ટેમ્પ્ડ સ્ટીલ કંટ્રોલ આર્મ અને એક ત્રિજ્યા લાકડી દ્વારા સ્થિત હતા; પાછળના ભાગમાં બે સમાંતર ત્રાંસી કડીઓ (ટો રેગ્યુલેશન માટે એડજસ્ટેબલ રીઆર્મોસ્ટ) ક્રોસમેમ્બર અને એક પાછળની કડી સાથે જોડાયેલી હતી. ડેલ્ટાને સલૂન કારમાં રૂપાંતરિત કરવાનું કાર્ય તેના મૂળ ડિઝાઇનર જ્યોર્જેટો ગિયુગિયારોને આપવામાં આવ્યું હતું, જેમણે 1979 અને 1980 ની વચ્ચે કાર પર કામ કર્યું હતું. બંને કાર પ્લેટફોર્મ (2475 એમએમ વ્હીલબેઝ સહિત), ડ્રાઇવટ્રેન, દરવાજા અને વિન્ડસ્ક્રીન વહેંચે છે. પ્રિજ્મા લગભગ તરત જ સૌથી વધુ લોકપ્રિય લાન્સિયા બની ગયું હતું; દૈનિક 250ના ઉત્પાદન સાથે 1984માં 100,000નું સંચિત ઉત્પાદન થયું હતું. 1982-1986, પ્રથમ શ્રેણી ધ પ્રિજ્મા ડિસેમ્બર 1982 ના અંતમાં શરૂ કરવામાં આવી હતી અને જાન્યુઆરી 1983 ની શરૂઆતમાં ઇટાલીમાં વેચાણ પર ગઈ હતી, જ્યારે તેનું યુરોપિયન પ્રીમિયર તે વર્ષે જીનીવા મોટર શોમાં યોજાયું હતું. પ્રારંભિક શ્રેણી પાંચ મોડેલોથી બનેલી હતી, જે 1982ના નવા સુધારેલા ડેલ્ટાની સમકક્ષ હતી. પ્રિજ્મા 1300 એ 1301 સીસી 78 પીએસ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું જે 5-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલું હતું; 1498 સીસી 85 પીએસ એન્જિન પ્રિજ્મા 1500 પર સમાન ગિયરબોક્સ સાથે અથવા પ્રિજ્મા 1500 ઓટોમેટિક પર લાન્સિયાના પોતાના વેરોન-બિલ્ટ 3-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ઉપલબ્ધ હતું. શ્રેણીની ટોચ પર પ્રિજ્મા 1600 હતું, જે ડેલ્ટા 1600 જીટીમાંથી 1585 સીસી 105 પીએસ ટ્વીન-કેમ એન્જિનને મારેલી ડિજિપ્લેક્સ ઇગ્નીશન સાથે માઉન્ટ કરતું હતું. એ જ રીતે ડેલ્ટા જીટીની જેમ, પ્રિજ્મા 1600 પણ ચાર ડિસ્ક બ્રેક, સમર્પિત ગુણોત્તર સાથે 5-સ્પીડ ગિયરબોક્સ અને વિશાળ વ્હીલ્સ પર લોઅર પ્રોફાઇલ ટાયરથી સજ્જ હતી; તેમાં એમ્પ્લેસ્ટ સ્ટાન્ડર્ડ ઇક્વિપમેન્ટ, ઝેગ્ના-ડિઝાઇન કરેલ ચેકબોર્ડ ઉન ક્લોથ અપહોલ્સ્ટરી અને એર કન્ડીશનીંગ જેવા કેટલાક વિશિષ્ટ વિકલ્પો પણ હતા. જૂન 1984માં લાન્સિયા પ્રિજ્મા ડીઝલની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી, જે માર્કની પ્રથમ આધુનિક ડીઝલ એન્જિનવાળી પેસેન્જર કાર હતી. ડીઝલ અનિવાર્ય હતું, કારણ કે પ્રિસ્માના વર્ગમાં ઇટાલિયન વેચાણનો ત્રીજા ભાગથી વધુ હિસ્સો ડીઝલ સંચાલિત કારનો હતો. તેના કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ 1929 સીસી એસ. ઓ. એચ. સી. ચાર સિલિન્ડરમાં આયર્ન બ્લોક, એલ્યુમિનિયમ હેડ અને પરોક્ષ ઈન્જેક્શન હતું; તે 65 પીએસ બહાર કાઢે છે. આ એન્જિન ફિયાટ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, અને તે ફિયાટ રેગાટા ડી. એસ. માં પણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું-જોકે ફિયાટમાં લાન્સિયાના કેટલાક એન. વી. એચ.-સુધારણા ઉકેલોનો અભાવ હતો. ડીઝલ એન્જિન હળવું હતું, જેનું વજન માત્ર 1.6-liter પેટ્રોલ એકમ કરતાં વધારે હતું. તમામ ડીઝલ પ્રિઝમામાં ઊંચા એન્જિનને સાફ કરવા માટે જરૂરી ગુંબજવાળું હૂડ હતું. ડીઝલ સાથે કેટલાક સુધારાઓ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં વૈકલ્પિક હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરિંગ, પુનઃડિઝાઇન કરેલી બેઠકો, નવી પટ્ટાવાળી કાપડની ગાદી અને ફોર-સ્પોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલનો સમાવેશ થાય છે. લગભગ એક વર્ષ પછી, મે 1985માં, પ્રિજ્મા ટર્બો ડીઝલને શ્રેણીમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. પ્રિજ્મા ડીઝલના 1.9-litre એન્જિનને વેસ્ટિગેટ વાલ્વ, ઇન્ટરકુલર અને ઓઇલ કુલર સાથે કેકેકે ટર્બોચાર્જર મળ્યું હતું; તેનું ગિયરબોક્સ ડેલ્ટા એચએફ ટર્બો પર વપરાતું સમાન ઝેડએફ 5-સ્પીડ યુનિટ હતું. પાવર 80 પીએસ અને ટોર્ક હતો. ટર્બો ડીઝલ પ્રિઝમાએ ટોપ-ઓફ-ધ-રેન્જ 1600 માંથી ડિસ્ક બ્રેક, વ્હીલ્સ અને ટાયર તેમજ સમાન રીતે સમૃદ્ધ ઉપકરણો અપનાવ્યા હતા અને પ્રમાણભૂત પાવર સ્ટીયરિંગ ઉમેર્યું હતું. 1986-1989, બીજી શ્રેણી એપ્રિલ 1986 તુરિન મોટર શોમાં એક મુખ્ય મધ્ય-ચક્ર રીફ્રેશ રજૂ કરવામાં આવી હતી. કારના બાહ્ય અને આંતરિક ભાગમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. બહાર વધુ આધુનિક, આવરણવાળા બમ્પર હતા-એકીકૃત ધુમ્મસની લાઇટ માટેની જોગવાઈઓ સાથેનો આગળનો ભાગ; પુનઃડિઝાઇન કરેલ ગ્રિલ અને બોનેટ મુખ્ય થીમા સાથે પારિવારિક સામ્યતા ધરાવે છે. સી-પિલર અને ફુલ-વ્હીલ હબકેપ્સ પર વેન્ટિલેશન ગ્રિલ પણ નવી હતી. નવી બેઠકોની અંદર, નવા સાધનો અને એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ. 1986ની શ્રેણીમાં સાત મોડલનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાંથી બે સંપૂર્ણપણે નવા હતાઃ 1.3,1.5,1.5 ઓટોમેટિક, 1.6,1.6 એટલે કે 4WD, ડીઝલ અને ટર્બો DS. 1. 3 અને 1.5 મોડેલોમાં સુધારેલી ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ, ફ્યુઅલ કટ-ઓફ, નવું કાર્બ્યુરેટર અને બ્રેકરલેસ ઇગ્નીશન હતું. ડીઝલ વર્ઝનને પણ કેટલાક નાના એન્જિન અપડેટ્સ મળ્યા હતા, અને ટર્બો ડીઝલનું નામ બદલીને ટર્બો ડી. એસ. કરવામાં આવ્યું હતું. નવી પ્રિજ્મા 1.6 એટલે કે. વેબર-મેરેલી આઇએડબલ્યુ સંકલિત ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન અને ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમથી સજ્જ 1585 સીસીના ટ્વીન-કેમ એન્જિનના સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરીને 108 પીએસ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. કાર્બ્યુરેટેડ પ્રિજ્મા 1600 ની સરખામણીમાં-જે પ્રિજ્મા 1.6 તરીકે વેચાણ પર રહી હતી-વધુ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતાઃ સિલિન્ડર હેડને 180° ફેરવવામાં આવ્યું હતું, વધુ સારી રીતે ઠંડક માટે એક્ઝોસ્ટ બાજુને આગળ લાવવામાં આવી હતી, અને સમગ્ર એન્જિનને તેના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રને ઓછું કરવા માટે 18° આગળ કેન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય નવી આગમન પ્રિજ્મા 4ડબ્લ્યુડી હતું, જેમાં બે-લિટર ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટેડ એન્જિન અને લાન્સિયાના ત્રણ વિભેદક કાયમી ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. મુખ્ય થીમા પરથી વ્યુત્પન્ન, 1995 સીસી, ટ્વીન-કેમ 8-વાલ્વ એન્જિનમાં બે કાઉન્ટર રોટેટિંગ બેલેન્સ શાફ્ટ અને આઇએડબલ્યુ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું; તે વિકસ્યું અને વિકસ્યું. 4WD પેકેજ 1.6 પાવર સ્ટીયરિંગ અને 14-ઇંચ 8-સ્પોક એલોય વ્હીલ્સ પર પહોળા, લો પ્રોફાઇલ 185/60 ટાયરમાંથી ચાર ડિસ્ક બ્રેક દ્વારા પૂર્ણ થયું હતું. નાની વિગતો 4WD ને અન્ય પ્રિઝમાથી અલગ પાડે છેઃ ગ્રિલના જમણા ભાગમાં "4WD" સ્ક્રિપ્ટની બહાર અને નવી બાજુના સ્કર્ટ પર, તેની અંદર ડેલ્ટા HF 4WD થી છ રાઉન્ડ ગેજ, પીળા ભીંગડા અને હાથ સાથે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલને સ્પોર્ટ કરવામાં આવી હતી. જૂન 1987માં 4ડબ્લ્યુડીને અપડેટ કરવામાં આવી હતી અને તેનું નામ પ્રિજ્મા ઇન્ટિગ્રેલ રાખવામાં આવ્યું હતું; તે ટોન સંયોજનો પર ત્રણ ટોનની પસંદગીમાં પ્રમાણભૂત બે-ટોન પેઇન્ટવર્ક સાથે આવ્યું હતું, એક મેળ ખાતી અલ્કાન્ટારા આંતરિક અને 4ડબ્લ્યુડીથી કિંમતમાં ઘટાડો-ઓછામાં ઓછું ઘરેલું બજારમાં જ્યાં કિંમતોમાં 10 ટકાનો ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રિજ્મા માટે છેલ્લું અપડેટ માર્ચ 1988માં શ્રેણીમાં આઠમા મોડેલ, અપમાર્કેટ પ્રિજ્મા 1.5 એલએક્સની રજૂઆત હતી. એલએક્સ ટ્રીમમાં મેટાલિક પેઇન્ટ, ચેક કરેલ કાપડના આંતરિક ભાગમાં ન રંગેલું ઊની કાપડ ગાલીચો અને સગવડ ઉપકરણો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. પ્રિઝમાના અનુગામી, લાન્સિયા ડેડ્રાનું અનાવરણ 1989ની શરૂઆતમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું વેચાણ મે મહિનામાં શરૂ થયું હતું; પ્રિઝમાનું ઉત્પાદન 1989માં પૂરું થયું હતું. લાન્સિયાની ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ સિસ્ટમ ત્રણ તફાવતો પર આધારિત હતી. એક એપિસાઇક્લિક ગિયર ટ્રેન કેન્દ્રના તફાવત તરીકે કામ કરે છે, જે પ્રિજ્મા 4WD પર 56 ટકા આગળ/44 ટકા પાછળના નિશ્ચિત પૂર્વનિર્ધારિત ગુણોત્તર અનુસાર આગળ અને પાછળના એક્સલ વચ્ચેના ટોર્કને વિભાજિત કરે છે. એપિસાયક્લિક વિભેદકનું રિંગ ગિયર ગિયરબોક્સ આઉટપુટ શાફ્ટ સાથે જોડાયેલું છે, તેનું સૂર્ય ગિયર આગળના ખુલ્લા વિભેદકને ટોર્ક પ્રસારિત કરે છે, અને તેના ગ્રહ વાહક, બેવલ ગિયર્સની જોડી અને થ્રી-પીસ ડ્રાઇવ શાફ્ટ દ્વારા, પાછળના વિભેદકમાં. ફર્ગ્યુસન કપ્લિંગે કેન્દ્રના તફાવતને નિયંત્રિત કર્યો હતો, જે બે એક્સલ્સના વધુ પડતા સંબંધિત સ્લિપેજને અટકાવતો હતો. એપિસાયક્લિક વિભેદક, ફર્ગ્યુસન જોડાણ અને આગળના વિભેદકને એન્જિનની પાછળ એક જ ત્રાંસા એકમમાં સહઅક્ષીય રીતે માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. ડેલ્ટા એચએફ 4ડબ્લ્યુડીના જટિલ ટોર્સન રીઅર વિભેદકની જગ્યાએ, પ્રિજ્મા 4ડબ્લ્યુડીમાં એક સરળ "ઓપન" પ્રકારનો પ્રકાર હતો, જેમાં વિભેદક તાળું હતું-જે ઓછી પકડની સ્થિતિમાં ઓછી ઝડપે ઉપયોગી હતું-જે ડેશબોર્ડ પર સ્વીચ દ્વારા ડ્રાઇવર દ્વારા નિયંત્રિત હતું. આ તફાવત બે પ્રણાલીઓના જુદા જુદા લક્ષ્યો અને બે વાહનોના ગંતવ્યને પ્રતિબિંબિત કરે છેઃ ડેલ્ટા એચએફની રચના રમતગમતમાં વાહન ચલાવવા માટે કરવામાં આવી હતી, પ્રિઝમા તમામ શરતો માટે સલામત વાહન ચલાવવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. ડેલ્ટાની જેમ, એસ. ઓ. એચ. સી. એન્જિન ફિયાટ રિટ્મોમાંથી મેળવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં લેન્શિયા ઇજનેરો દ્વારા વેબર ટ્વીન-ચોક કાર્બ્યુરેટર, નવી ઇનલેટ મેનીફોલ્ડ, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ અને ઇગ્નીશન સાથે સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ફિયાટના એન્જિન પર લાન્સિયા પોતાના એલ્યુમિનિયમ હેડ અને ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ બનાવે છે, ફિયાટના માત્ર કેટલાક ભાગોનો ઉપયોગ લાન્સિયાના પુનઃસ્થાપન માટે થઈ શકે છે. એન્જિન. સંદર્ભો પ્રિજ્મા ઇટાલડિઝાઇન વાહનો ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1982માં રજૂ કરાયેલ તમામ વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો સેડાન કાર 1989માં બંધ કરવામાં આવી હતી.