Mercer and Somerset Railway
મર્સર અને સોમરસેટ રેલવે પશ્ચિમ ન્યૂ જર્સીમાં પેન્સિલવેનિયા રેલરોડની અલ્પજીવી લાઇન હતી, જે ફિલાડેલ્ફિયા, પેન્સિલવેનિયાથી ન્યુ યોર્ક સિટી સુધીની રાષ્ટ્રીય રેલવે લાઇન (પાછળથી ફિલાડેલ્ફિયા અને રીડિંગ રેલવેની માલિકીની) ના ભાગ ડેલવેર અને બાઉન્ડ બ્રુક રેલરોડની પૂર્ણતામાં વિલંબ કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. રેલરોડ બેલ્વિડેર ડેલવેર રેલ રોડ પર સોમરસેટ જંક્શનથી પેનિંગ્ટન અને હોપવેલ થઈને મિલસ્ટોન સુધી ચાલતો હતો. ન્યૂ બ્રુન્સવિકના માર્ગ માટે મિલસ્ટોન અને ન્યૂ બ્રુન્સવિક રેલરોડ સાથે જોડાણ. ઇસ્ટ મિલસ્ટોન ખાતે નદી અને નહેર પરના પુલો 22 નવેમ્બર, 1873 સુધીમાં 10 જાન્યુઆરી, 1874 સુધીમાં પૂર્ણ થયા હતા, આ લાઇન પૂર્ણ થઈ હતી પરંતુ માત્ર એક ભાગ ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો હતો અને 7 માર્ચ, 1874 સુધીમાં આ લાઇન સંપૂર્ણપણે ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી. મર્સર એન્ડ સોમરસેટ રેલ્વે ડેલવેર અને બાઉન્ડ બ્રુક રેલરોડ સાથેની તેની લડાઈ હારી ગઈ હતી. આમ, તે નાદાર બની ગયું હતું, નિષ્ક્રિય થઈ ગયું હતું અને 1880 સુધીમાં તેનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. એમવેલ રોડની દક્ષિણે મિલસ્ટોન નદીની મધ્યમાં એક પથ્થરનો સ્તંભ આજે પણ છે, જે નદી પાર ટ્રેકને લઈ જવા માટે માળખાગત સુવિધાના ભાગ રૂપે બનાવવામાં આવ્યો છે. હોપવેલ રાષ્ટ્રીય રેલવે સાથે દેડકા યુદ્ધનું સ્થળ હતું. એક સમયે ફિલાડેલ્ફિયા, ન્યૂટાઉન અને ન્યૂ યોર્ક રેલરોડને વિસ્તારવાની યોજના અસ્તિત્વમાં હતી, જે રાષ્ટ્રીય રેલવેને અવરોધિત કરવા માટે બનાવવામાં આવી રહેલી અન્ય રેલરોડ છે, જે ડેલવેર નદીને પાર કરીને એમ એન્ડ એસ સાથે જોડાય છે. 17 માર્ચ, 1870ના રોજ યુનાઈટેડ ન્યૂ જર્સી રેલરોડ અને કેનાલ કંપનીઓ દ્વારા રાષ્ટ્રીય રેલવેના નિર્માણને જોડવાના એકમાત્ર હેતુ માટે રેલરોડને ભાડે આપવામાં આવી હતી. 1873માં, એમ. એન્ડ. એસ. એ પી. આર. આર. દ્વારા સંચાલિત નવા થ્રુ રેલરોડના ભાગરૂપે લાઇનને સીધી કરવાની યોજના બનાવી હતી. કોઈ સીધું કરવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ તે PRR-સંચાલિત બની ગયું હતું. રેલરોડ ઔપચારિક રીતે 6 ફેબ્રુઆરી, 1874ના રોજ મિલસ્ટોનથી ટ્રેન્ટન સુધીની પર્યટન ટ્રેન સાથે ખોલવામાં આવ્યો હતો. શરૂઆતમાં, તે યુનાઇટેડ ન્યૂ જર્સી રેલરોડ એન્ડ કેનાલ કંપની દ્વારા ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું અને બેલ્વિડેર ડેલવેર રેલ રોડ દ્વારા સંચાલિત હતું. 1875ના મધ્ય સુધીમાં, પી. આર. આર. દ્વારા તેમની મર્સર અને સોમરસેટ શાખા તરીકે રેલરોડનું સંચાલન કરવામાં આવી રહ્યું હતું, જે ન્યૂયોર્કથી પસાર થતા માર્ગનો એક ભાગ હતો. એમ એન્ડ એસ એ ફિલાડેલ્ફિયાથી ન્યૂયોર્ક સુધીની રાષ્ટ્રીય રેલવે લાઇનને ઘણા કાનૂની પડકારોમાંથી એક તરીકે સેવા આપી હતી. અન્યમાં પેન્સિલવેનિયામાં ફિલાડેલ્ફિયા, ન્યૂટાઉન અને ન્યૂ યોર્ક રેલરોડ અને તેમને ડેલવેર નદી પાર કરવાનો અધિકાર છે કે કેમ તે અંગે લડાઈ હતી. ન્યૂ જર્સી-બાજુના યુદ્ધને પરિણામે 1876ની શરૂઆતમાં હોપવેલ ખાતે દેડકા યુદ્ધ થયું હતું. રાષ્ટ્રીય રેલવેએ યુદ્ધ જીતી લીધું હતું અને ડેલવેર અને બાઉન્ડ બ્રુક રેલરોડ ઔપચારિક રીતે 27 એપ્રિલ, 1876ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. એમ એન્ડ એસ 28 નવેમ્બર, 1879ના રોજ નાદારી હેઠળ પેન્સિલવેનિયા રેલરોડને વેચવામાં આવી હતી. 29 જાન્યુઆરી, 1880ના રોજ પેન્સિલવેનિયા દ્વારા આ સંરેખણને સત્તાવાર રીતે છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. તેને ટૂંક સમયમાં તોડી પાડવામાં આવી હતી, કારણ કે તે હવે રાષ્ટ્રીય રેલવેને અવરોધિત કરવાનો તેનો હેતુ પૂરો કરી શક્યો ન હતો. લાઇનના પશ્ચિમ છેડા પરનો ત્યજી દેવાયેલો ગ્રેડ જેકોબ્સ ક્રીક રોડ બની ગયો. સ્ટેશન લિસ્ટિંગ રેફરન્સ નોટ્સ રેલરોડ હિસ્ટ્રી ડેટાબેઝ સ્ટેટ લેજિસ્લેચર્સ, ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ માર્ચ 16,1870 પાનું 5 ન્યૂ યોર્ક એન્ડ સબઅર્બન ન્યૂઝ, ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ એપ્રિલ 10,1873 પાનું 8 રેલરોડ મેટર્સ ઇન ન્યૂ જર્સી, ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ ફેબ્રુઆરી 9,1874 પાનું 8 રેલરોડ્સ (ડિસ્પ્લે એડ), ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ જુલાઈ 11,1875 પાનું 8 રેલવે વોર ઇન ન્યૂ જર્સી, ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ જાન્યુઆરી 7,1876 પાનું 1 રેલરોડ અફેર્સ, ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ જાન્યુઆરી 8,1876 પાનું 2 ધ એક્સકર્શન ટુ ફિલાડેલ્ફિયા, ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ એપ્રિલ 28,1876 પાનું 7 નોટ્સ ફ્રોમ ડિફરન્ટ રોડ્સ, ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ નવેમ્બર 29,1879 પાનું 2 પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ ડિફંક્ટ ન્યૂ જર્સી રેલરોડ્સ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન મર્સર કાઉન્ટી, ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન