Ferdinand Piëch
ફર્ડિનાન્ડ કાર્લ પીચ (; 17 એપ્રિલ 1937-25 ઓગસ્ટ 2019) ઑસ્ટ્રિયન બિઝનેસ મેગ્નેટ, એન્જિનિયર અને એક્ઝિક્યુટિવ હતા, જેઓ 1993-2002 માં ફોક્સવેગન ગ્રૂપના એક્ઝિક્યુટિવ બોર્ડ (વોર્સ્ટેન્ડ્સવોર્સિટ્ઝેન્ડર) ના ચેરમેન હતા અને 2002-2015 માં ફોક્સવેગન ગ્રૂપના સુપરવાઇઝરી બોર્ડ (ઓફસિચટ્રાટ્સવોર્સિટ્ઝેન્ડર) ના ચેરમેન હતા. ફર્ડિનાન્ડ પોર્શના પૌત્ર પીચે પોર્શ ખાતે પોતાની કારકિર્દીની શરૂઆત કરી હતી, પોર્શ અથવા પીચ પરિવારોના કોઈ પણ સભ્યને પોર્શ કંપનીની રોજિંદી કામગીરીમાં સામેલ ન કરવા અંગેના કરાર પછી ઓડી માટે રવાના થયા હતા. પીચ આખરે ઓડીના વડા બન્યા, જ્યાં તેમને ઓડીને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ અને બીએમડબ્લ્યુની સમકક્ષ હરીફ તરીકે વિકસાવવા અને વિકસાવવાનો શ્રેય આપવામાં આવે છે, જે ક્વાટ્રો અને 100 જેવી નવીન ડિઝાઇનને આભારી છે. 1993માં, પીચ ફોક્સવેગન ગ્રૂપના ચેરમેન અને સી. ઈ. ઓ. બન્યા, જેને આજે મોટા સમૂહમાં ફેરવવાનો શ્રેય આપવામાં આવે છે; તેમણે લામ્બોરગીની અને બેન્ટલીની ખરીદીની દેખરેખ રાખી હતી, તેમજ બુગાટી ઓટોમોબાઇલ્સની સ્થાપના કરી હતી, જે તમામને તેમણે ફોક્સવેગન, સ્કોડા, સીટ અને ઓડી બ્રાન્ડ્સ સાથે એકીકૃત કરીને જનરલ મોટર્સમાં આલ્ફ્રેડ સ્લોન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા લેડર-પ્રકારના માળખામાં રૂપાંતરિત કરી હતી. પીચે ફોક્સવેગન કંપનીની નીતિ અનુસાર 65 વર્ષની ઉંમરે નિવૃત્ત થવું જરૂરી હતું, પરંતુ તેઓ તેના સુપરવાઇઝરી બોર્ડમાં રહ્યા અને 25 એપ્રિલ 2015ના રોજ રાજીનામું ન આપે ત્યાં સુધી કંપનીના વ્યૂહાત્મક નિર્ણયોમાં સામેલ હતા. એન્જિનિયર તરીકે શિક્ષિત, પીચે પોર્શ 911, પોર્શ 917, ઓડી ક્વાટ્રો અને ખાસ કરીને, બુગાટી વેરોન સહિત અસંખ્ય નોંધપાત્ર કારના વિકાસને પ્રભાવિત કર્યો, જે 2012 સુધીમાં અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલી સૌથી ઝડપી, સૌથી શક્તિશાળી અને સૌથી મોંઘી માર્ગ કાનૂની ઓટોમોબાઇલ હતી. ઓટોમોબાઇલ ઉદ્યોગ પર તેમના પ્રભાવને કારણે, પીચને 1999માં સદીના કાર એક્ઝિક્યુટિવ તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને 2014માં ઓટોમોટિવ હોલ ઓફ ફેમમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. બાયોગ્રાફી પીચનો જન્મ ઓસ્ટ્રિયાના વિયેનામાં લુઇસ (ની પોર્શ; ફર્ડિનાન્ડની પુત્રી) અને વકીલ એન્ટોન પીચમાં થયો હતો. તેમણે લિસિયમ અલ્પિનમ ઝુઓઝ ખાતે અભ્યાસ કર્યો હતો અને 1962માં સ્વિટ્ઝર્લેન્ડના ઈ. ટી. એચ. ઝુરિચમાંથી મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગની ડિગ્રી સાથે સ્નાતક થયા હતા, જેમણે ફોર્મ્યુલા વન (એફ1) એન્જિનના વિકાસ વિશે માસ્ટર થીસીસ લખ્યો હતો. તે જ સમયે, પોર્શે એફ 1 માં સામેલ હતી અને પોર્શે 804 માટે 8-સિલિન્ડર એન્જિન વિકસાવ્યું હતું. 1963થી 1971 સુધી તેમણે સ્ટુટગાર્ટમાં પોર્શે ખાતે પોર્શે 906ના વિકાસ અને પોર્શ 917ના સફળ મોડલ પર કામ કર્યું હતું. 1972માં તેઓ ઇંગોલ્સ્ટેટમાં ઓડીમાં રહેવા ગયા. 1975 થી શરૂ કરીને, તેઓ ટેકનોલોજીકલ એન્જિનિયરિંગના મેનેજર હતા, 1970 અને 1980 ના દાયકાથી ઓડી 80, ઓડી 100 અને ઓડી વી 8 સહિત ઘણા ઓડી મોડેલોની વિભાવનાઓ માટે જવાબદાર હતા. તેમણે 17 એપ્રિલ 1977ના રોજ તેમનો 40મો જન્મદિવસ એક બોલ સાથે ઉજવ્યો હતો, જેમાં મહેમાનોમાં જ્યોર્જેટો ગિયુગિયારો સામેલ હતા અને જેના પર પોર્શ હોટલના કર્મચારીઓએ તેમને ઓડી 80 ભેટ આપી હતી, જે માત્ર લાંબી અને માર્ઝિપાનથી બનેલી હતી. 1977માં તેમણે વિશ્વ રેલી ચેમ્પિયનશિપ માટે કારના વિકાસની પણ શરૂઆત કરી હતી, જેના પરિણામે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ઓડી ક્વાટ્રો બની હતી. ક્વાટ્રો મોડેલમાં વપરાતું એન્જિન ટર્બોચાર્જ્ડ ઇનલાઇન-5 સિલિન્ડર એકમ હતું. પોર્શ એજી છોડવા અને ઓડીમાં જોડાવા વચ્ચેના સમયમાં પીચે એક નાની ઇજનેરી કંપની રાખી હતી, અને ત્યાં તેમણે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ માટે 5-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન ડીઝલ એન્જિન વિકસાવ્યું હતું. તેમણે ઓડીમાં ગયા પછી ફરીથી આ ખ્યાલ અપનાવ્યો, કારણ કે બજારમાં 4 થી વધુ સિલિન્ડરવાળા એન્જિનની માંગ હતી. તે સમયે, ઓડી (અને ઓડી-વ્યુત્પન્ન વીડબ્લ્યુ પસાટ/સાન્ટાના મોડેલ શ્રેણી) એ સમાંતર માઉન્ટ થયેલ ઇનલાઇન એન્જિન અને ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ઇજનેરી અને ઉત્પાદન ખર્ચ (વી6 એન્જિન) અથવા પેકેજિંગની જરૂરિયાતોને કારણે 6 સિલિન્ડર સાથેના વધુ રૂઢિચુસ્ત લેઆઉટને નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા (સીધા 6 ફિટ ન હતા કારણ કે ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ માટે તેને એક્સલની સામે માઉન્ટ કરવાની જરૂર હતી). 1993માં, પીચ ફોક્સવેગન ગ્રૂપની પેરેન્ટ કંપની ફોક્સવેગન એજીમાં ગયા, જ્યાં તેઓ કાર્લ હાન પછી બોર્ડ ઓફ મેનેજમેન્ટના ચેરમેન બન્યા. તે સમયે ફોક્સવેગન નાદારીથી માત્ર ત્રણ મહિના દૂર હતી, અને તે તેના નાટકીય પરિવર્તનનું આયોજન કરવા માટે કેન્દ્રિય હતા. તેઓ 2002માં બોર્ડ ઓફ મેનેજમેન્ટમાંથી નિવૃત્ત થયા હતા, પરંતુ હજુ પણ સુપરવાઇઝરી બોર્ડના અધ્યક્ષ તરીકે સલાહકાર તરીકે સેવા આપી હતી. વર્ષ 2000માં તેમને સ્કેનિયા એબીના અધ્યક્ષ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ 2002માં મેનેજમેન્ટ બોર્ડમાંથી નિવૃત્ત થયા હતા અને તેમના સ્થાને બર્ન્ડ પિસ્ચેટ્રીડર ચેરમેન બન્યા હતા. જ્યારે ફોક્સવેગન ગ્રૂપના વડા હતા, ત્યારે પીચ અન્ય બજારોમાં તેમના આક્રમક પગલાં માટે જાણીતા હતા. તેમણે ફોક્સવેગન અને ઓડી બ્રાન્ડ્સને મોટી સફળતા સાથે આગળ ધપાવી હતી. પીચે ઓડી માટે લામ્બોરગીનીને સફળતાપૂર્વક હસ્તગત કરીને અને બુગાટી ઓટોમોબાઇલ્સ એસએએસની સ્થાપના કરીને અન્ય બજારોને પણ અનુસર્યા હતા. બ્રિટિશ રોલ્સ-રોયસ અને બેન્ટલીની તેમની ખરીદી વધુ વિવાદાસ્પદ હતી. ક્રેવ, ઈંગ્લેન્ડ, કાર નિર્માણ કામગીરી, જેમાં વાહનની ડિઝાઇન, નેમપ્લેટ્સ, વહીવટી મથક, ઉત્પાદન સુવિધાઓ, સ્પિરિટ ઓફ એક્સ્ટસી અને રોલ્સ-રોયસ ગ્રિલ આકારના ટ્રેડમાર્કનો સમાવેશ થાય છે, તે સફળતાપૂર્વક ખરીદ્યા પછી, વીડબ્લ્યુને રોલ્સ-રોયસ બ્રાન્ડ નામનો ઉપયોગ કરવાનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેને રોલ્સ-રોયસ હોલ્ડિંગ્સ દ્વારા બીએમડબ્લ્યુને લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું હતું અને તેને ડિવિઝનનો સૌથી મૂલ્યવાન ભાગ માનવામાં આવતો હતો. બંને કંપનીઓ વચ્ચે તણાવ પેદા થયા પછી, વીડબ્લ્યુએ પાછળથી બી. એમ. ડબલ્યુ. ને સ્પિરિટ ઓફ એક્સ્ટસી અને રોલ્સ-રોયસ ગ્રિલ આકારના ટ્રેડમાર્ક વેચી દીધા, જેનાથી તેઓ રોલ્સ-રોયસ મોટર કાર શોધી શક્યા અને તમામ પરંપરાગત રોલ્સ-રોયસ સ્ટાઇલ સંકેતો સાથે કારની નવી શ્રેણીનું ઉત્પાદન કર્યું જે તેમના પુરોગામી સાથે અસંબંધિત હતી. જોકે પીચે પાછળથી દાવો કર્યો હતો કે તે ખરેખર માત્ર બેન્ટલી બ્રાન્ડ જ ઇચ્છતો હતો, કારણ કે તે વધુ વોલ્યુમ ધરાવતી બ્રાન્ડ હતી, જેણે સમકક્ષ રોલ્સ-રોયસને લગભગ બેથી એકથી પાછળ રાખી દીધી હતી, રોલ્સ-રોયસ માટે બીએમડબ્લ્યુને હરીફ કરવાના બૌદ્ધિક સંપત્તિ અધિકારોની ખોટને વ્યાપક રીતે મોટી નિષ્ફળતા તરીકે જોવામાં આવી હતી. જોકે, જે નિષ્ફળતા ન હતી તે ઉત્તર અમેરિકામાં ફોક્સવેગનને પુનર્જીવિત કરવાનો તેમનો પ્રયાસ હતો. ઉત્તર અમેરિકામાં બજારનો હિસ્સો પાછો મેળવવાના હાનના અગાઉના પ્રયાસો-જેને તેમણે 1958 થી 1965 સુધી અમેરિકાના ફોક્સવેગનના વડા તરીકે ઊભો કર્યો હતો-અસફળ રહ્યા હતા, પરંતુ પીચે ફોક્સવેગન ન્યૂ બીટલના ઉત્પાદનના નિર્ણય દ્વારા વીડબ્લ્યુના નસીબને ઉલટાવવામાં મદદ કરી હતી, જેની રજૂઆત 1998 માં અમેરિકાના ફોક્સવેગનને યુ. એસ. માં સક્ષમ, પરંતુ નરમ વેચાણના વર્ષો પછી ખૂબ જરૂરી આવેગ આપ્યો હતો. ઓટો ઉદ્યોગમાં તેમના સતત પ્રભાવને કારણે, ઓટોમોબાઇલ મેગેઝિને જાહેરાત કરી હતી કે પીચે 2011 માટે તેમનો મેન ઓફ ધ યર એવોર્ડ જીત્યો છે. પોર્શ ખાતે એન્જિનિયરિંગ, પીચે કંપનીની નીતિમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો કર્યા. ઉદાહરણ તરીકે, રેસ કારમાં ડ્રાઇવરોની સ્થિતિ ડાબી બાજુથી જમણી તરફ ખસેડવામાં આવી હતી, કારણ કે આ મુખ્યત્વે ઘડિયાળની દિશામાં રેસ ટ્રેક પર લાભ આપે છે. રોડ કાર સાથે નજીકથી સંબંધિત હોવાનું માનવામાં આવતી મુખ્યત્વે નાની રેસ કાર બનાવ્યા પછી, પોર્શે અનપેક્ષિત રીતે પચીસ પોર્શ 917નું નિર્માણ કરીને જોખમી રોકાણ કર્યું હતું, જેણે એફ. આઈ. એ. ના નિયમ નિર્માતાઓને આશ્ચર્યચકિત કર્યા હતા. ફેરારીએ પણ આવું પગલું ભરતા પહેલા પોતાની કંપની ફિયાટને વેચવાની જરૂર હતી. હંમેશાં મોટું વિચારતા, પીચે કેન-એમ શ્રેણી માટે 16-સિલિન્ડર એન્જિનનો વિકાસ શરૂ કર્યો. તે કદાચ કોઈ સંયોગ નથી કે તેમના દાદાએ 1930 ના દાયકામાં ઓટો યુનિયન રેસિંગ કાર માટે પ્રખ્યાત સુપરચાર્જ્ડ 16-સિલિન્ડર એન્જિન વિકસાવ્યું હતું. પીચને તેને પૂર્ણ કરવાની તક નકારી કાઢવામાં આવી હતી, કારણ કે હાલના 12-સિલિન્ડરનું ટર્બોચાર્જ્ડ વર્ઝન સરળ, વધુ શક્તિશાળી અને ખૂબ જ સફળ હતું. ત્રણ દાયકા પછી ફોક્સવેગન ગ્રૂપના સી. ઈ. ઓ. તરીકે, પીચે ખૂબ જ મહત્વાકાંક્ષી બુગાટી વેરોન પર ભાર મૂક્યો, જેમાં ટર્બોચાર્જ્ડ W16-સિલિન્ડર અને ટોચની ઝડપ હતી. આમાંના કેટલાક આંકડા હજુ પણ પોર્શ 917/30 કરતા વધારે નથી, પરંતુ મોટાભાગની હાલની રેસિંગ કાર કરતા વધારે છે. પીચ ફોક્સવેગન ફેટોન લક્ઝરી સલૂનની પાછળ પણ હતી, જેનો હેતુ અન્ય જર્મન લક્ઝરી કારોના હરીફ તરીકે હતો, પરંતુ મોડેલનું વેચાણ નિરાશાજનક રહ્યું છે. પોર્શની માલિકી ધરાવતી પીચ પાસે પોર્શનો નોંધપાત્ર હિસ્સો હતો, બરાબર 10 ટકા. પરિવારના ઘણા સભ્યો વચ્ચે ચર્ચાઓને રોકવા માટે, 1972ની શરૂઆતમાં એક નીતિ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી કે પોર્શ પરિવારના કોઈ પણ સભ્યને કંપનીના સંચાલનમાં સામેલ થવાની મંજૂરી નથી. કંપનીના સ્થાપક ફેરી પોર્શે પણ, પીચના કાકા, માત્ર પોર્શેના સુપરવાઇઝરી બોર્ડમાં બેઠક સંભાળી હતી, જ્યારે કંપનીના કાનૂની સ્વરૂપને મર્યાદિત ભાગીદારીમાંથી ખાનગી કાનૂની કંપનીમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. તેના કારણે પીચે તેના એન્જિનિયરિંગ બ્યૂરોની સ્થાપના પછી ઓડીમાં સ્થળાંતર કર્યું. અંગત જીવનમાં પીચને કથિત રીતે ચાર જુદી જુદી મહિલાઓમાંથી 12 બાળકો હતા, જોકે ડેટ્રોઇટ ન્યૂઝ દ્વારા પ્રકાશિત એક શ્રદ્ધાંજલિમાં તેમને 13 બાળકો હોવાનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમણે તેમની બીજી પત્ની ઉર્સુલા પીચ સાથે 1984 થી તેમના મૃત્યુ સુધી લગ્ન કર્યા હતા, તેઓ ઓસ્ટ્રિયાના સાલ્ઝબર્ગમાં નિવૃત્તિમાં તેમની સાથે રહેતા હતા. તેમના એક પુત્ર ટોની પીચ કાર કંપની પીચ ઓટોમોટિવના સ્થાપક છે. તેઓ ડિસ્લેક્સીક હતા અને તેમની પાસે એક વિશાળ કાર સંગ્રહ હતો જેમાં તેમના અને તેમની પત્ની દ્વારા નિયમિતપણે ચલાવવામાં આવતા બે બુગાટી વેરોનનો સમાવેશ થતો હતો. પીચ 25 ઓગસ્ટ 2019ના રોજ રોસેનહેમ, ઓબેરબાયર્ન નજીક એશાઉમાં તેની પત્ની સાથે રાત્રિભોજન કરતી વખતે અચાનક પડી ગયો હતો. તેમને તાત્કાલિક હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમને ટૂંક સમયમાં મૃત જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. મૃત્યુનું ચોક્કસ કારણ બહાર આવ્યું નથી. વ્યક્તિત્વ અને વ્યવસ્થાપન શૈલી વેપાર દ્વારા એક ઇજનેર, ફર્ડિનાન્ડ પીચ તકનીકી દૃષ્ટિકોણથી ઉત્પાદનના વિકાસમાં તેમની જટિલ સંડોવણી તેમજ તેમના પ્રભાવશાળી વ્યક્તિત્વ માટે જાણીતા હતા. પોર્શ 911, ત્રીજી પેઢીની (C3) ઓડી 100, ઓડી ક્વાટ્રો અને બુગાટી વેરોન સહિત અનેક નોંધપાત્ર અને પ્રભાવશાળી ઓટોમોબાઇલ્સના વિકાસ પાછળ પીચ છે. ઓટોમોટિવ બ્લોગ જલોપનિકે પીચ વિશે કહ્યું હતું કે, "તે પોર્શે અને ઓડીની મોટાભાગની રેસિંગ સફળતાઓ તેમજ 2000 ના દાયકાની શરૂઆતથી વીડબ્લ્યુની સંપૂર્ણ ઇજનેરી અને વૈભવી દબાણ પાછળનો પાગલ પ્રતિભાશાળી છે. તેનાથી જ અમને બુગાટી વેરોન અને 12-સિલિન્ડર વીડબ્લ્યુ ફેટન જેવી કાર મળી. પીચ બંને ઓડી બ્રાન્ડને એક આર્થિક કાર નિર્માતાથી વિશ્વની સૌથી આદરણીય વૈભવી બ્રાન્ડ્સમાંથી એકમાં ફેરવવા માટે જાણીતા છે, તેમજ સમગ્ર ફોક્સવેગનને લગભગ નાદારીમાંથી બચાવવા અને તેના મોટા સમૂહમાં પરિવર્તનની દેખરેખ રાખવા માટે જાણીતા છે. સાથી ઓટોમોટિવ એક્ઝિક્યુટિવ બોબ લુત્ઝે પીચને "ઓટોમોટિવ વ્યવસાયમાં સૌથી સફળ નેતાઓમાંના એક" અને ઓટોમોબાઇલ ઉદ્યોગમાં "સૌથી મહાન જીવંત ઉત્પાદન વ્યક્તિ" તરીકે વર્ણવ્યું હતું. ઓટોમોટિવ ન્યુઝે પીચને "વિશ્વ કક્ષાની વિચિત્ર પરંતુ કાર અને કાર કંપનીઓના ઇતિહાસમાં ઉત્કૃષ્ટ મહત્વની વ્યક્તિ" તરીકે વર્ણવી હતી, જેમની પાસે "હેનરી ફોર્ડની આ બાજુએ સૌથી વિચિત્ર અને સંભવતઃ સૌથી નોંધપાત્ર ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ કારકિર્દી" છે. તેમના શ્રદ્ધાંજલિમાં, ધ ગાર્ડિયને પીચ વિશે કહ્યું હતું કે, "વી. ડબલ્યુ. નું તેમનું નેતૃત્વ નિર્વિવાદપણે સફળ રહ્યું છે. પીચને ઈતિહાસમાં ગોટલિબ ડેમ્લેર, હેનરી ફોર્ડ અને કીચિરો ટોયોડા જેવા જ વર્ગમાં ઓટોમોટિવ દંતકથા તરીકે ઓળખવામાં આવશે. પીચને સામાજિક રીતે અણઘડ અને ઘર્ષક વ્યક્તિત્વ ધરાવતો હોવાનું વર્ણવવામાં આવ્યું છે; કેટલાક ઓટોમોટિવ પત્રકારો જેમણે પીચને સામનો કર્યો છે તેમણે તેને આસપાસ રહેવામાં અસ્વસ્થતા હોવાનું વર્ણવ્યું છે. ઓટોમોટિવ ન્યુઝે એક વખત નોંધ્યું હતું કે, "તેમના સીઇઓના ઘણા સાથીઓએ કહ્યું હતું કે તેઓ તેમની સાથે સામાન્ય વાતચીત કરી શકતા નથી. ચર્ચાઓને લાંબા સમય સુધી સમજાવી ન શકાય તેવા મૌન સાથે વિરામિત કરી શકાય છે. પીચે પોતે સ્વીકાર્યું છે કે તે ક્યારેક ક્યારેક અન્ય લોકો સાથે સંબંધ બાંધવા અને તેમની લાગણીઓને સમજવા માટે સંઘર્ષ કરે છે. 1980 ના દાયકાના અંતમાં અને 1990 ના દાયકાની શરૂઆતમાં પીચ ફોક્સવેગનની ટોચ પર પહોંચ્યા પછી, તત્કાલીન સીઇઓ કાર્લ હાને પીચની નબળી સામાજિક કુશળતાની નોંધ લીધી અને તેને બંધ દરવાજા પાછળ રાખેલા ટેક્નોક્રેટ તરીકે સ્થાન આપવાનો પ્રયાસ કર્યો. હાન ખાસ કરીને યાસુકુની મંદિરની મુલાકાત દરમિયાન પીચ કેવી રીતે વર્તે છે તેનાથી પરેશાન હતો; જ્યારે એક શિન્ટો પાદરી મંદિરની જૂની તલવારોનો સંગ્રહ બતાવી રહ્યો હતો, ત્યારે પીચે એકની તપાસ કરી અને પાદરીને કહ્યું કે તે નકલી હતી. ત્યારબાદ, હાને 1991 ટોક્યો મોટર શોમાં ઓડી એવસ ક્વાટ્રો કોન્સેપ્ટ કાર રજૂ કરી હતી અને પીચને ભાગ લેવાની મંજૂરી આપી ન હતી, જે એવસ ક્વાટ્રોની રચનામાં તેમની વ્યાપક વ્યક્તિગત સંડોવણીને કારણે પીચને ગુસ્સે કરી હતી. પીચને ઓટોમોટિવ વિકાસમાં તકનીકી સીમાઓને આગળ વધારવામાં વ્યાપક રસ હતો, ખાસ કરીને ઓડીના વડા તરીકે. ઓટોમોટિવ ન્યુઝે આની નોંધ લીધી, "કંપનીનું સૂત્ર" વોર્સપ્રંગ ડર્ચ ટેક્નિક "પીચનું મૂર્ત સ્વરૂપ હતું-એવી માન્યતા કે ઓટો વ્યવસાયમાં તમામ સમસ્યાઓનો જવાબ ટેકનોલોજી છે. ઓડી તેમના સિદ્ધાંતને સાબિત કરવા માટે ટેસ્ટ બેડ અને તેમની મહત્વાકાંક્ષા માટે સ્પ્રિંગબોર્ડ હતી. પીચે ઘણીવાર સાહસિક વાહનોના વિકાસનું નેતૃત્વ કર્યું હતું અથવા વ્યવસાયિક નિર્ણયો અને વ્યૂહરચનાઓની દેખરેખ રાખી હતી જેણે વિશ્લેષકોને ચકિત કરી દીધા હતા, પરંતુ તેમ છતાં સમગ્ર કંપની માટે ફાયદાકારક સાબિત થયા હતા. ફોક્સવેગને પીચની દેખરેખ હેઠળ ઉત્પાદનમાં મૂકેલા કેટલાક અસાધારણ વાહનોનું વર્ણન કરતી વખતે, વાયર્ડે નોંધ્યું હતું કે અન્ય એક્ઝિક્યુટિવ્સના વાંધા હોવા છતાં તેમજ ફોક્સવેગને વેયરોનના વેચાણ પર લાખો ગુમાવ્યા હોવા છતાં, તેણે એકલા જ બુગાટી વેરોન સુપરકારને ઉત્પાદનમાં ધકેલી દીધી હતીઃ "એક ક્ષણ માટે તેનો વિચાર કરો. સરેરાશ નિવૃત્તિ વયથી લાંબા સમય પહેલા, આ સૌમ્ય લીલી ઝંડીએ ઇતિહાસની સૌથી મોટી ઓટોમોટિવ ખોટમાંથી એકને લીલી ઝંડી આપી અને તેની નોકરી જાળવી રાખવામાં સફળ રહી. વધુમાં, તેમને નાયક તરીકે બિરદાવવામાં આવ્યા હતા ". એક આક્રમક અને માગણી મેનેજર, પીચ પ્રોજેક્ટ માટે ઉચ્ચ અને અત્યંત ચોક્કસ લક્ષ્યો અને ધોરણો બંને નક્કી કરવા માટે જાણીતા હતા. આનું એક ઉદાહરણ ફોક્સવેગન ફીટોન લક્ઝરી કારના વિકાસ સાથે છે, જેમાં પિએચે કારને પૂર્ણ કરવાના દસ પરિમાણો નિર્ધારિત કર્યા હતા, તેમાંના એક એ છે કે ફીટોન આખો દિવસ બાહ્ય તાપમાન સાથે ચલાવવામાં સક્ષમ હોવું જોઈએ જ્યારે આંતરિક તાપમાન જાળવી રાખવું જોઈએ. પીટોનની ટોચની ઝડપ ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે મર્યાદિત હોવા છતાં પીચે આની વિનંતી કરી હતી. બીજી જરૂરિયાત એ હતી કે કારમાં 37,000 N·m/ડિગ્રીની ટોર્સનલ કઠોરતા હોવી જોઈએ. પીચ ઘણીવાર વ્યક્તિગત રીતે વાહનના વિકાસમાં સામેલ થતા હતા, જેમ કે તેમણે ઓડી 100ના એરોડાયનેમિક્સના વિકાસની જાતે કેવી રીતે દેખરેખ રાખી હતી, તેને ઓડીના ટોચના ઇજનેરોથી પણ ગુપ્ત રાખ્યું હતું જેથી કારની એરોડાયનેમિક ક્ષમતાઓની કોઈપણ નિર્ણાયક વિગતો સ્પર્ધકોને લીક ન થાય. પીચ ઘણીવાર પ્રેસ ટેસ્ટ ડ્રાઈવ દરમિયાન ઓટોમોટિવ પત્રકારો સાથે સવારી કરવાનું પસંદ કરતા હતા અને ફોક્સવેગનના વાહનોને સુધારવા માટે તેમની ટીકાઓ પર વિચાર કરતા હતા. કાર અને ડ્રાઇવર લેખક જ્હોન ફિલિપ્સે 1997માં તેના લોન્ચિંગ દરમિયાન ફોક્સવેગન ન્યૂ બીટલનું પરીક્ષણ કર્યું ત્યારે કેવી રીતે પીચે તેની સાથે સવારી કરી હતી અને તેની ચેસિસ અને ડ્રાઇવિંગ ડાયનેમિક્સમાં કેવી રીતે સુધારો કરી શકાય તે અંગે તેમનો અભિપ્રાય પૂછ્યો હતો. તેવી જ રીતે, પીચે એક વખત માંગ કરી હતી કે ઓટોમોબાઇલ સમીક્ષક ફોક્સવેગન ફેટોનને તેની ટોચની ઝડપ સુધી લઈ જાય જ્યારે તે પાછળની સીટ પર સવારી કરે. "જૂના જમાનાની" તરીકે વર્ણવવામાં આવેલી નેતૃત્વ શૈલી સાથે, પીચ તેમની સમગ્ર કારકિર્દી દરમિયાન તેમના ગૌણ અધિકારીઓને બરતરફ કરવા માટે જાણીતા હતા, ખાસ કરીને તેમણે ફોક્સવેગનના ભૂતપૂર્વ સી. ઈ. ઓ. બર્ન્ડ પિશેટ્સ્રીડર અને પોર્શના સી. ઈ. ઓ. વેન્ડેલિન વાઈડેકિંગને કેવી રીતે હાંકી કાઢ્યા હતા. પીચના જણાવ્યા અનુસાર, તેમણે કોઈપણ ગૌણને બરતરફ કર્યો હતો જે "એક જ ભૂલ બે વાર કરે છે". ધ ગાર્ડિયને નોંધ્યું હતું કે, "પીચ પોતાના લાભ માટે આંતરિક હરીફાઈઓને ઉશ્કેરીને સ્પર્ધકોને પછાડવાની તેમની ક્ષમતા માટે જાણીતા હતા, ભલે તે વીડબ્લ્યુના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ બર્ન્ડ પિશેટ્સ્રીડર સહિત તેમના પોતાના મેનેજરો સામે વીડબ્લ્યુના મજૂર નેતાઓનો પક્ષ લેવા માટે પરિણમ્યું હોય". પીચે તેના ઉચ્ચ લક્ષ્યોને પહોંચી વળવા માટે ગૌણ અધિકારીઓને મેળવવા માટે ધમકીઓ અને ધાકધમકીનો ઉપયોગ કરવા માટે આ પ્રતિષ્ઠાનો લાભ ઉઠાવ્યો; 2014 માં ઓટોમોટિવ હોલ ઓફ ફેમમાં પીચના સમાવેશ દરમિયાન, સાથી ઓટોમોટિવ એક્ઝિક્યુટિવ બોબ લુત્ઝે 1990 ના દાયકાની શરૂઆતમાં ફ્રેન્કફર્ટ ઓટો શોમાં પીચ સાથે કરેલી વાતચીતને યાદ કરી હતી, જેમાં તેમણે ટિપ્પણી કરી હતી કે તેઓ ફોક્સવેગનના નવા મોડેલો પર ફિટ અને ફિનિશ અને ચુસ્ત શરીર સહનશીલતાથી કેવી રીતે પ્રભાવિત થયા હતા. પીચે લુત્ઝને કહ્યું હતું કે તેણે તેની ઓફિસમાં ફોક્સવેગનના ટોચના બોડી એન્જિનિયરોને ભેગા કરીને અને તેમને કહ્યું હતું કે જો ફોક્સવેગનના તમામ વાહનોમાં છ અઠવાડિયાની અંદર 3 મિલીમીટરની બોડી ટોલરન્સ ન હોય તો તે બધાને બરતરફ કરવામાં આવશે. વાયર્ડે પીચને "મેકિયાવેલિયન" અને "એક નિરંકુશના નિરંકુશ" તરીકે વર્ણવ્યા હતા. બોબ લુત્ઝે તેમની વ્યવસ્થાપન શૈલી વિશે કહ્યું હતું કે, "તેને હું આતંકનું શાસન અને એવી સંસ્કૃતિ કહું છું જ્યાં પ્રદર્શન ભય અને ધાકધમકી દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું [.] તે વ્યવસ્થાપન શૈલી ટૂંકા ગાળાના પરિણામો મેળવે છે, પરંતુ તે એક એવી સંસ્કૃતિ છે જે અત્યંત ખતરનાક છે. સરમુખત્યારોને જુઓ. સરમુખત્યારો હંમેશાં તે જ દેશોનો નાશ કરે છે જે તેમને લાગતું હતું કે તેમની સર્વજ્ઞતા અને સર્વશકિતમાનતા મહાન બનાવશે. તે ઝડપી છે અને તે કાર્યક્ષમ છે, પરંતુ ભારે જોખમમાં છે. તેઓ પીચને "પાગલ પ્રતિભાશાળી" તરીકે પણ વર્ણવશે કે જ્યારે તેઓ આદર કરે છે, ત્યારે તેઓ ક્યારેય કોઈ પણ ક્ષમતા માટે અથવા તેની સાથે કામ કરવા માંગતા નથી. લુત્ઝ, સી. એન. બી. સી., અમેરિકન દસ્તાવેજી ટીવી શ્રેણી ડર્ટી મની, અને અન્ય લોકોએ દાવો કર્યો છે કે ફોક્સવેગન ડીઝલ ઉત્સર્જન કૌભાંડ કંપનીમાં સ્થાપિત ક્રૂર અને જુલમી કોર્પોરેટ સંસ્કૃતિ પીચનું પરિણામ છે. જોકે પીચે 2010માં સુઝુકી સામે પ્રતિકૂળ ટેકઓવરનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને તેના વ્યવસ્થાપનને ધમકી આપી હતી, તેમ છતાં સુઝુકીએ પીચે સત્તા પરથી પડી ગયા પછી ઇન્ટરનેશનલ ચેમ્બર ઓફ કોમર્સની ઇન્ટરનેશનલ કોર્ટ ઓફ આર્બિટ્રેશનમાં ફોક્સવેગન સાથેની તેની ભાગીદારીને સમાપ્ત કરવાનો કેસ જીતી લીધો હતો અને સપ્ટેમ્બર 2015 સુધી મૂડી જોડાણને વિસર્જન કરી શક્યું હતું. કાર એક્ઝિક્યુટિવ ઓફ ધ સેન્ચ્યુરી (1999) વિલ્હેલ્મ એક્સનર મેડલ (2002) નામના પુરસ્કારો. ઓટોમોટિવ હોલ ઓફ ફેમ (2014) ફૂટનોટ્સ નોટ્સ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ફોક્સવેગન બોસ સ્લશ ફંડ જ્ઞાનને નકારી કાઢે છે 1937 જન્મ 2019 મૃત્યુ ETH ઝુરિચના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓ વિયેનાથી ઉદ્યોગપતિઓ પોર્શ પરિવાર ઑસ્ટ્રિયન ઓટોમોટિવ ઇજનેરો ફોક્સવેગન ગ્રુપ એક્ઝિક્યુટિવ્સ લેમ્બોર્ગિની લોકો ઓટોમોબાઇલ ઉદ્યોગમાં ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ્સ ઓડી લોકો સ્કેનિયા એબી લોકો સ્કોડા લોકો જર્મન બોહેમિયન મૂળના ઑસ્ટ્રિયન લોકો ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગપતિઓ પોર્શ લોકો લાઇસિયમના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓ ઝુઓઝ ડિસ્લેક્સીયા ધરાવતા વૈજ્ઞાનિકો