Berlin Potsdamer Bahnhof
પોટ્સડેમર બાહનહોફ એ બર્લિન, જર્મનીમાં આવેલું ભૂતપૂર્વ રેલ્વે ટર્મિનસ છે. તે બર્લિનનું પ્રથમ રેલ્વે સ્ટેશન હતું, જે 1838માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. તે બ્રાન્ડેનબર્ગ ગેટથી લગભગ 1 કિમી દક્ષિણમાં પોટ્સડેમર પ્લેટ્ઝ ખાતે આવેલું હતું, અને ટીયરગાર્ટન પાર્કના દક્ષિણ-પૂર્વ ખૂણા નજીકના શાંત વિલાના વિસ્તારમાંથી પોટ્સડેમર પ્લેટ્ઝનું પરિવર્તન શરૂ કર્યું હતું, જે આખરે ખળભળાટભર્યું કેન્દ્રબિંદુ બન્યું હતું. એક સદીથી વધુ સમય સુધી તે લાંબા અંતરની અને ઉપનગરીય ટ્રેનો માટેનું અંતિમ મથક હતું. આ સ્થળ પર બર્લિન યુ-બાહ્ન અને એસ-બાહ્ન પર ભૂગર્ભ સ્ટેશનો પણ સ્થિત હતા, અને આજના નવા ભૂગર્ભ પ્રાદેશિક બાહ્નહોફ, જે બાહ્નહોફ પોટ્સડેમર પ્લેટ્ઝ તરીકે ઓળખાય છે, જ્યારે અલ્પજીવી એમ-બાહ્ન ભૂતપૂર્વ ટર્મિનસના સ્થળને પાર કરે છે. શરૂઆતના દિવસોમાં પોટ્સડેમર બાહનહોફ એ શહેરની પ્રથમ રેલવેનું બર્લિન ટર્મિનસ હતું, જે તેને પોટ્સડેમ સાથે જોડે છે. 1835 માં શરૂ થયું, તે 22 સપ્ટેમ્બર 1838 ના રોજ પોટ્સડેમ અંતથી ઝેહ્લેનડોર્ફ સુધી ખોલવામાં આવ્યું હતું, અને તેની 26 કિમીની સંપૂર્ણ લંબાઈ 29 ઓક્ટોબરના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. પ્રથમ ટ્રેન બ્રિટિશ નિર્મિત લોકોમોટિવ દ્વારા ખેંચવામાં આવી હતી, રોબર્ટ સ્ટીફનસનનું કામ 1835માં તેમના ન્યૂકેસલ-અપોન-ટાઇન વર્ક્સ ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેને એડલર (ઇગલ) કહેવામાં આવતું હતું. 1848માં ભવિષ્યના જર્મન રાજ્યમાં વિસ્તરેલા માર્ગો સાથે જોડાવા માટે આ લાઇનને પશ્ચિમમાં મેગડેબર્ગ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. બર્લિન ટર્મિનસની આસપાસનો આખો વિસ્તાર તેના ઉદઘાટન પછી શહેરી વિકાસ માટે મુખ્ય કેન્દ્ર બની ગયો હતો. પાંચ મુખ્ય શેરીઓ આખરે અહીં ભેગા થઈ ગઈ હતી, જેમાંથી મોટાભાગની ટીયરગાર્ટન પાર્ક અને નજીકના ખેતરોમાંથી માત્ર ખરબચડા રસ્તા તરીકે શરૂ થઈ હતી. એક નવું ટર્મિનસ પ્રથમ પોટ્સડેમર બાહનહોફ 1869 સુધી ચાલ્યું હતું, જ્યારે વધતા જતા ટ્રાફિકના પ્રતિભાવમાં જુલિયસ લુડવિગ ક્વાસોવ્સ્કી (1824-1909) દ્વારા પાંચ પ્લેટફોર્મ સાથે બાંધવામાં આવેલા વધુ વિશાળ માળખા દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું, એક ટ્રેનશેડની છત જે 173 મીટર લાંબી અને 36 મીટર પહોળી હતી, અલગ પ્રતીક્ષાલય અને ચાર વર્ગના ટિકિટ ધારકો માટે સુવિધાઓ ધરાવતો બુકિંગ હોલ અને રાજવીઓની મુલાકાત લેવા માટે પશ્ચિમ બાજુએ એક અલગ પ્રવેશ અને સ્વાગત વિસ્તાર હતો. 30 ઓગસ્ટ 1872ના રોજ ખોલવામાં આવેલી, તે આખરે કોલોન, પેરિસ, ફ્રેન્કફર્ટ/મેઇન, સ્ટ્રાસબર્ગ અને એક્સ એન પ્રોવેન્સ સુધીની ટ્રેન સેવાઓનું સંચાલન કરતી હતી. 1890 સુધીમાં દર વર્ષે 30 લાખથી વધુ લોકો તેનો ઉપયોગ કરતા હતા, અને તે રસ્તાની નીચે એક મોટા હરીફ (એનહાલ્ટર બાહનહોફ) સામે પોતાનું વર્ચસ્વ જાળવી રાખતું હતું. રિંગબાહનહોફ અને વાનસી બાહનહોફ હજુ પણ સુવિધાઓનો સામનો કરી શક્યા ન હતા, અને તેથી 1890-1891 માં ટૂંકા અંતર અને ઉપનગરીય ટ્રાફિક માટે તેની બંને બાજુએ બે વધારાના ટર્મિનલ્સ બાંધવામાં આવ્યા હતાઃ પૂર્વ બાજુએ, રિંગબાહનહોફ, 1 એપ્રિલ 1891 ના રોજ રિંગબાહનને સેવા આપવા માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે ગોળાકાર માર્ગ છે જે તમામ મુખ્ય ટર્મિનલ્સ સાથે જોડાણો સાથે શહેરની પરિમિતિને સ્કર્ટિંગ કરે છે અને 15 નવેમ્બર 1877 થી તેની સમગ્ર લંબાઈમાં ખુલે છે; અને પશ્ચિમ બાજુએ વાનસી બાહનહોફ, 1 ઓક્ટોબર 1891 ના રોજ વાનસી અને દક્ષિણ પશ્ચિમ ઉપનગરો માટેની ટ્રેનો માટે ખોલવામાં આવી હતી. આ બંને સ્ટેશનો બર્નબર્ગર સ્ટ્રેઝ લાઇનની ઉત્તરે ઉત્તર પ્રવેશ સાથે વધુ દક્ષિણમાં સ્થિત હતા. 1901માં, સંખ્યાબંધ નવા સ્ટેશનો સાથે એનહાલ્ટર બાનથી લિચટરફેલ્ડ-ઓસ્ટ સુધીની ઉપનગરીય લાઇન માટે અલગ ટ્રેક બનાવવામાં આવ્યા હતા. બર્લિન સિટી ટર્મિનસને એનહાલ્ટર બાહનહોફથી પોટ્સડેમ રિંગબાહન સ્ટેશન પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન બર્લિનની પ્રથમ ઉપનગરીય લાઇન હતી જેનું ત્રીજી રેલ સાથે વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 2 જુલાઈ 1903ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. મૂળરૂપે 550 વી. ડી. સી. નો ઉપયોગ કરીને, તેને એપ્રિલ 1929માં બર્લિનના શહેર, રીંગ અને ઉપનગરીય લાઇનના "ગ્રાન્ડ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન" દરમિયાન 800 વી. માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. પોટ્સડેમર બાહનહોફ વાનસી સ્ટેશન અને મુખ્ય લાઇન ટર્મિનસમાં સમાપ્ત થતી લાઇનોને વીજળીકરણ માટે 15 મે 1933 સુધી રાહ જોવી પડી હતી. રીંગબાહનહોફે આખરે મુખ્ય લાઇનના ટર્મિનસ કરતા ઘણા ગણા મુસાફરોને સંભાળ્યા હતા. 1930ના દાયકાની સફળતાની પરાકાષ્ઠા એનહાલ્ટર બાહનહોફ કરતાં નાની હોવા છતાં, પોટ્સડેમર બાહનહોફ બંનેમાં વધુ વ્યસ્ત હતી. 1939 સુધીમાં દરરોજ 83,000 લોકો તેનો ઉપયોગ કરતા હતા, જે વાસ્તવમાં તેને નોંધપાત્ર અંતર દ્વારા બર્લિનનું સૌથી વ્યસ્ત સ્ટેશન બનાવે છે. આમાંના મોટાભાગના લોકો ખાસ કરીને રિંગબાહનહોફનો ઉપયોગ કરતા હોવાથી, તે છાપ આપે છે કે સમગ્ર ટર્મિનસ માત્ર એક ઉપનગરીય અથવા પ્રવાસી સ્ટેશન હતું જે ફક્ત ટૂંકા અંતરની સેવાઓનું સંચાલન કરે છે, તેમ છતાં પેરિસ અને અન્ય ફ્રેન્ચ સ્થળો સહિતની મુખ્ય લાઇન સેવાઓ ચોક્કસપણે હજુ પણ ચાલી રહી હતી. પાછલા વર્ષે, પોટ્સડેમથી આવતી લાઇન સાથે ટર્મિનસ તેની શતાબ્દી સુધી પહોંચી ગયું હતું, અને ઉજવણીમાં "એડલર" લોકોમોટિવની ઓપરેશનલ પ્રતિકૃતિ દર્શાવવામાં આવી હતી જેણે 100 વર્ષ પહેલાં પહેલી જ ટ્રેનને ખેંચી હતી (મૂળ લોકો 1857માં ઑગ્સબર્ગ ખાતે રદ કરવામાં આવ્યા હતા). પ્રતિકૃતિ 1935માં કૈસરસ્લાઉટર્ન ખાતે ડી. આર. જી. પુનઃસ્થાપન કાર્યશાળાનું કાર્ય હતું. 1939માં પશ્ચિમ બાજુની વાનસી બાહનહોફ બંધ થઈ ગઈ હતી, જેનું સ્થાન નીચે વર્ણવેલ નવી એસ-બાહન ઉત્તર-દક્ષિણ કડીએ લીધું હતું. પોટ્સડેમર બાહનહોફનું ભાવિ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, અને જો યુદ્ધ ન થયું હોત તો પણ, મોટા ફેરફારો હજુ પણ થયા હોત. એડોલ્ફ હિટલર (1889-1945) દ્વારા બર્લિનને વેલ્થૌપ્ટસ્ટેડ (વિશ્વ રાજધાની) જર્મનીયામાં રૂપાંતરિત કરવાની ભવ્ય યોજના હેઠળ, આલ્બર્ટ સ્પીયર (1905-81) દ્વારા સાકાર કરવામાં આવશે, આ ઇમારત રેલવે ટર્મિનસ બનવાનું બંધ કરી દેશે. નવી ઉત્તર-દક્ષિણ ધરી, જે યોજનાની લીન્ચપિન હતી, તેણે તેના સંપર્ક માર્ગોને કાપી નાખ્યા હોત, જેનાથી ટર્મિનસ તેની ખોટી બાજુએ અટવાઇ ગયું હોત. બર્લિનમાં પહોંચતી તમામ ટ્રેનો અનુક્રમે કેન્દ્રની ઉત્તર અને દક્ષિણમાં રિંગબાહન પર સ્થિત બે વિશાળ નવા સ્ટેશનોમાંથી કોઈ એકમાં દોડી હોત, જે વેડિંગ અને સુડક્રુઝ ખાતે સ્થિત નોર્ડબાહનહોફ (ઉત્તર સ્ટેશન) અને સુડબાહનહોફ (દક્ષિણ સ્ટેશન) તરીકે ઓળખાય છે. પોટ્સડેમર બાહનહોફના હેતુપૂર્વકના ઉપયોગનું દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવ્યું નથી. કોઈ પણ સંજોગોમાં, વસ્તુઓ ખૂબ જ અલગ રીતે આગળ વધી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન બર્લિનના મોટા ભાગની જેમ આ ટર્મિનસ પણ રોયલ એર ફોર્સ અને યુએસ એર ફોર્સના બોમ્બ અને સોવિયેત આર્ટિલરી શેલોથી બરબાદ થઈ ગયું હતું. કેટલાક કાટમાળ દૂર કરવા અને કટોકટીના સમારકામ છતાં, રેલ માળખાને નુકસાન એટલું મોટું હતું કે મુખ્ય લાઇનના ટર્મિનસમાં ક્યારેય બીજી ટ્રેન જોવા મળી ન હતી, તે અને રિંગબાહનહોફ આખરે 3 ઓગસ્ટ 1944ના રોજ બંધ થઈ ગઈ. યુદ્ધના અંત પછી ટૂંક સમયમાં રિંગબાહનહોફને અમુક પ્રકારની રાહત મળી હતી, 6 ઓગસ્ટ 1945ના રોજ વાનસીબાહન ટ્રેનના ટર્મિનસ તરીકે અસ્થાયી રૂપે ફરી ખોલવામાં આવી હતી, જ્યારે યુ-બાહ્ન અને એસ-બાહ્નને વ્યાપક સમારકામ મળ્યું હતું, જેની શરૂઆત હજારો ટન પાણી બહાર કાઢવાથી થઈ હતી. 2 જૂનના રોજ યુ-બાહ્ન અને ઉત્તર-દક્ષિણ ટનલ પર કેટલીક ખંડિત ટ્રેનની કામગીરી ફરી શરૂ થયા બાદ 27 જુલાઈ 1946ના રોજ રિંગબાહનહોફ બંધ કરવામાં આવી હતી. 1951માં આ સેવાઓનો વધુ વિસ્તાર કરવામાં આવ્યો હતો. પોટ્સડેમર બાહનહોફનું યુદ્ધ પછીના બર્લિનમાં એક અનોખું સ્થાન હતું. કહેવાતા નીચલા ફ્રેડરિકસ્વોર્સ્ટેટમાં આવેલું પોટ્સડેમર બાહનહોફ 1920માં નવા ક્રુઝબર્ગ બરોનો ભાગ બન્યું હતું. 1938માં બરોની સરહદોમાં ફેરફાર થયો ત્યારથી, ટિઅરગાર્ટન અને ક્રેઉઝબર્ગના બરો પોટ્સડેમર બાહ્નહોફની બંને બાજુએ આવેલા હતા, પરંતુ મિટ્ટે બરોની સરહદ પોટ્સડેમર બાહ્નહોફના સ્થળની આસપાસ ફરતી હતી, તેથી તેણે મિટ્ટેની અંદર એક લાંબો પાતળો લંબચોરસ બનાવ્યો, જે બાકીના મિટ્ટેથી લેન્ડવેહર કેનાલ તરફ દક્ષિણમાં એક મુખ્ય વિસ્તાર તરીકે વિસ્તર્યો હતો. પરિણામ એ આવ્યું કે પોટ્સડેમર બાહનહોફ બર્લિનના સોવિયેત ક્ષેત્રમાં હતું, જે પૂર્વ જર્મનીની વાસ્તવિક રાજધાની બની હતી, જ્યારે પૂર્વ તરફનો અભિગમ માર્ગ અને પડોશ બર્લિનના અમેરિકન ક્ષેત્રમાં અને બ્રિટિશ ક્ષેત્રમાં પશ્ચિમનો પડોશ હતો. પૂર્વ બર્લિનની અંદર એક ટર્મિનસ તરીકે, પરંતુ પશ્ચિમ બર્લિનમાંથી આવતા તેના અભિગમ ટ્રેક સાથે, સ્ટેટીનર બાહનહોફની જેમ, ડોઇશ રીકસબહ્ન ખાસ કરીને સ્ટેશન પર ઘણી સેવાઓ પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે ચિંતિત ન હતા. પૂર્વ જર્મનીમાં 1953ના બળવાને કારણે સેવાઓમાં વધુ એક વિક્ષેપ પડ્યો હતો, 17 જૂન, બળવાના દિવસ અને 9 જુલાઈ વચ્ચે કોઈ ટ્રેન દોડતી ન હતી. જમીનની ઉપર ટર્મિનસના અવશેષોને 1957 અને 1960 ની વચ્ચે તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે પુનઃસ્થાપનના અસ્પષ્ટ પ્રયાસને રદ કરવામાં આવ્યો હતો. ડ્રેસ્ડનર અને હેમ્બર્ગર બાહનહોફે (જે બીજા વિશ્વયુદ્ધના સમય સુધીમાં કાર્યરત ન હતા) ઉપરાંત બર્લિનના અન્ય તમામ રેલ ટર્મિનલ્સનું પણ આવું જ થયું હતું, જેના કારણે નેટવર્ક દાયકાઓ સુધી ખંડિત અને અસુવિધાજનક રહ્યું હતું, જેને બર્લિનના વિભાગ અને 1961માં બર્લિનની દીવાલના નિર્માણ દ્વારા વધુ તીવ્ર બનાવવામાં આવ્યું હતું (નીચે જુઓ). બર્લિનની દીવાલના નિર્માણની વધુ અસર થઈ. સ્ટેશનના હવે રદ થયેલા સ્થળને 8.5-hectares ના બિનઉપયોગી વિસ્તારની આસપાસ બે કે તેથી વધુ કિલોમીટરની દિવાલની જરૂર પડી હોત. પૂર્વ જર્મન શાસનએ પોટ્સડેમર બાહનહોફની જગ્યા દિવાલની બહાર છોડી દેવાનું નક્કી કર્યું, જો કે તે 21 ડિસેમ્બર 1971 સુધી ઔપચારિક અને કાયદેસર રીતે સોવિયેત ક્ષેત્રનો ભાગ રહ્યો, જ્યારે પૂર્વ જર્મનીને વિશાળ જમીન અદલાબદલીના ભાગરૂપે જમીનના આ ટુકડા માટે 31 મિલિયન ડીએમ ચૂકવવામાં આવ્યા હતા. તેનાથી વિપરીત, બર્લિન નોર્ડ-સ્યુડ ટનલ દ્વારા એસ-બાહ્નનો માર્ગ ફરીથી ખોલવામાં આવ્યો છે, ઉપર વર્ણવ્યા મુજબ, એનહાલ્ટર બાહ્નહોફ અને પોટ્સડેમર પ્લેટ્ઝ એસ-બાહ્ન સ્ટેશન વચ્ચે બર્લિનની દિવાલની નીચેથી પસાર થયો છે, તેથી પોટ્સડેમર પ્લેટ્ઝ એસ-બાહ્ન સ્ટેશન બંધ થયું, ઉત્તર-દક્ષિણ લાઇન પર પૂર્વ બર્લિનના અન્ય સ્ટેશનોની જેમ (ફ્રેડરિકસ્ટ્રાસે સિવાય). જે ટ્રેનો હવે માત્ર પશ્ચિમ બર્લિનમાં ઉપયોગ માટે હતી તે એનહાલ્ટર બાહનહોફ વચ્ચે ફ્રેડરિકસ્ટ્રેઝ થઈને અટક્યા વિના અને પછી હમ્બોલ્ડથેઇન સુધી મુસાફરી કરતી હતી. પોટ્સડેમર પ્લેટ્ઝ એસ-બાહ્ન સ્ટેશન 1 માર્ચ 1992 સુધી બંધ રહ્યું હતું. બર્લિનની દીવાલનું નિર્માણ અને પોટ્સડેમર પ્લેટ્ઝ એસ-બાહ્ન સ્ટેશન બંધ થવાથી આ વિસ્તાર પોટ્સડેમર બાહ્નહોફના સ્થળની પશ્ચિમ તરફ ઝડપી પરિવહન નેટવર્કથી ઘણો દૂર ગયો હતો. પશ્ચિમ બર્લિન દ્વારા પૂર્વથી સ્થળની ખરીદીએ તે સમસ્યાનું સમાધાન કરવાની તક ખોલી, અને ટ્રેનો, એક પ્રકારની, સ્ટેશનના સ્થળ પર પરત ફરી, ટીયરગાર્ટન ક્વાર્ટરના એક ભાગ તરીકે, ટૂંકા ગાળાના એમ-બાહ્નના આકારમાં, જે સ્થળને પાર કરી ગયું. જો કે, એમ-બાહ્નનો હેતુ દિવાલના પતન સાથે અદ્રશ્ય થઇ ગયો હતો, અને તેને ઝડપથી તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો અને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે ગ્લેસડ્રેક ખાતેનો ટ્રેકબેડ યુ 2 ભૂગર્ભ લાઇનના છેડાઓને ફરીથી એકીકૃત કરવામાં અવરોધ હતો, જે ત્યારથી પુનઃસ્થાપન પણ અસરકારક રીતે એમ-બાહ્નનું સ્થાન લીધું છે. પોટ્સડેમર બાહનહોફ સાઇટ આજે પોટ્સડેમર પ્લેટ્ઝની આસપાસ સંખ્યાબંધ વિશાળ નવા વિકાસ જોઈ શકાય છે. કેટલાક પ્રારંભિક રિઝર્વેશન હોવા છતાં, નવો ક્વાર્ટર વ્યાવસાયિક રીતે સફળ બન્યો છે, અને બર્લિનના મોટાભાગના મુલાકાતીઓ માટે તે જોવું જ જોઇએ. જ્યાં પોટ્સડેમર બાહનહોફ એક સમયે ઊભું હતું તે જમીનની એક લાંબી લેન્ડસ્કેપ પટ્ટી છે જેનું નામ ઑસ્ટ્રિયન અભિનેત્રી ટિલ્લા ડ્યુરિએક્સ (1880-1971) ના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, જે લેન્ડવેહરકનાલ સુધી 450 મીટર સુધી ફેલાયેલી છે. સપાટી પર દેખાતા હોવા છતાં, લાંબા અંતરની ટ્રેનો સ્થળ પર પરત ફરી છે, કારણ કે બર્લિન ઉત્તર-દક્ષિણ મુખ્ય લાઇન પોટ્સડેમર બાહનહોફની જગ્યા હેઠળ ચાલે છે, જેમાં પોટ્સડેમર પ્લેટ્ઝ સ્ટેશન પોટ્સડેમર બાહનહોફની કેટલીક જગ્યા હેઠળ વિસ્તરે છે. ઓક્ટોબર 2005ની રાત્રે ન્યુરેમબર્ગમાં ડી. બી. મ્યુઝિયમ (જર્મન સ્ટેટ રેલવે મ્યુઝિયમ) માં લાગેલી મોટી આગમાં એક ઐતિહાસિક શેડ અને 1938માં પોટ્સડેમર બાહનહોફની શતાબ્દી ઉજવણીમાં દર્શાવવામાં આવેલી એડલર પ્રતિકૃતિ સહિત 25 એન્જિનોનો નાશ થયો હતો. ડોઇશ બાહને દેખીતી રીતે 2010 માં 175 મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી માટે જર્મનીની પ્રથમ ન્યુરેમબર્ગ-ફર્થ રેલ્વે લાઇન માટે અન્ય ઓપરેશનલ પ્રતિકૃતિનો આદેશ આપ્યો છે. બર્લિન પોટ્સડેમર પ્લેટ્ઝ સ્ટેશન સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ બર્લિનમાં રેલ્વે સ્ટેશનો બર્લિન એસ-બાહ્ન સ્ટેશનો મિટ્ટે બર્લિનમાં ઇમારતો અને માળખાઓ પોટ્સડેમર બાહ્નહોફ બર્લિનમાં ઇમારતો અને માળખાઓ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન બર્લિન પોટ્સડેમર બાહ્નહોફ બર્લિન પોટ્સડેમર બાહ્નહોફ જર્મનીમાં 1838