TransJakarta
ટ્રાન્સજાકાર્ટા (ટ્રાન્સજાકાર્ટા તરીકે શૈલીબદ્ધ, ઘણીવાર ભૂલથી બસવે તરીકે ઓળખાય છે) અથવા જકાર્તા બી. આર. ટી. એ ઇન્ડોનેશિયાના જકાર્તામાં બસ ઝડપી પરિવહન (બી. આર. ટી.) પ્રણાલી છે. દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં પ્રથમ બી. આર. ટી. પ્રણાલી, તેણે 15 જાન્યુઆરી 2004ના રોજ ઝડપી જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થા પૂરી પાડવા માટે કામગીરી શરૂ કરી હતી જેથી ભીડના કલાકોમાં ટ્રાફિક ઘટાડવામાં મદદ મળી શકે. આ પ્રણાલીને ઇન્ડોનેશિયાની રાજધાની શહેરમાં પ્રથમ ક્રાંતિકારી જાહેર પરિવહન પદ્ધતિ તરીકે ગણવામાં આવે છે. આ બસો સમર્પિત લેન (બસવે) માં ચાલે છે અને ટિકિટની કિંમતો પર પ્રાદેશિક સરકાર દ્વારા સબસિડી આપવામાં આવે છે. ટ્રાન્સજાકાર્ટા વિશ્વની સૌથી લાંબી બીઆરટી સિસ્ટમ (લંબાઈમાં 251.2 કિમી) ધરાવે છે, જે લગભગ 4,300 બસોનું સંચાલન કરે છે. ફેબ્રુઆરી 2020 સુધીમાં, તે દરરોજ સરેરાશ 1.006 મિલિયન મુસાફરોને સેવા આપે છે. ટ્રાન્સજાકાર્ટા પ્રણાલી નગરપાલિકાની માલિકીની કંપની પી. ટી. ટ્રાન્સપોર્ટાસી જકાર્તા દ્વારા સંચાલિત છે. જો કે, તેનો મોટાભાગનો કાફલો કંપની સિવાયની વિવિધ કંપનીઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. ટ્રાન્સજાકાર્તાની કલ્પના ઝડપી, આરામદાયક અને પરવડે તેવી સામૂહિક પરિવહન વ્યવસ્થા પ્રદાન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. જકાર્તામાં બી. આર. ટી. પ્રણાલીની દરખાસ્ત 2001માં સામે આવી હતી. તે સમયે જકાર્તાના ગવર્નર, સુતીયોસોએ જકાર્તામાં ચાર સામૂહિક જાહેર પરિવહન પદ્ધતિઓનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતોઃ માસ-રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ (એમઆરટી)-પ્રથમ તબક્કા પર તેની પ્રથમ લાઇનનું બાંધકામ 2013 ના અંતમાં શરૂ થયું હતું અને માર્ચ 2019 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. મોનોરેલ-બાંધકામ 2004 માં શરૂ થયું હતું પરંતુ તે પછી ટૂંક સમયમાં, તેને અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામ 2013 માં ફરી શરૂ થવાની ધારણા હતી, પરંતુ આખરે બે વર્ષ પછી આ પ્રોજેક્ટ કાયમી ધોરણે રદ કરવામાં આવ્યો હતો. બસ ઝડપી પરિવહન (બી. આર. ટી.) જળ પરિવહન (જળમાર્ગ). એમ. આર. ટી. પાસે અન્ય દરખાસ્તોની સરખામણીએ મોટી મુસાફરોની ક્ષમતા અને મુસાફરીનો ટૂંકો સમય છે, પરંતુ તેના માટે મોટા વિદેશી રોકાણની જરૂર હતી. તે સમયે, ઇન્ડોનેશિયાએ 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં અસ્થિર સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓને લગતી ચિંતાઓને કારણે રોકાણકારોનો વિશ્વાસ ગુમાવ્યો હતો, તેથી એમ. આર. ટી. નું બાંધકામ હજુ સુધી સાકાર થઈ શક્યું ન હતું. તે ચારમાંથી, બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટને ટૂંકા સમયમાં સાકાર થવાની સૌથી વધુ સંભાવના માનવામાં આવી હતી કારણ કે તેમાં વિદેશી રોકાણની જરૂર નથી. ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર ટ્રાન્સપોર્ટેશન એન્ડ ડેવલપમેન્ટ પોલિસી (આઇ. ટી. ડી. પી.) બી. આર. ટી. આયોજન પ્રક્રિયાની સાથે એક મહત્વપૂર્ણ પક્ષ હતો. પ્રારંભિક ખ્યાલ પી. ટી. પામિન્ટોરી સિપ્ટા દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે એક પરિવહન સલાહકાર છે, જેમણે વારંવાર જકાર્તા ઓફિસ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (દિનાસ પરહુબુન્ગન પ્રોવિન્સી ડીકેઆઈ જકાર્તા) સાથે કામ કર્યું છે. ખાનગી ક્ષેત્ર ઉપરાંત, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એજન્સી ફોર ઇન્ટરનેશનલ ડેવલપમેન્ટ (યુએસએઆઇડી) અને યુનિવર્સિટી ઓફ ઇન્ડોનેશિયાના સેન્ટર ફોર ટ્રાન્સપોર્ટેશન સ્ટડીઝ (યુઆઇ-સીટીએસ) સહિત અન્ય ઘણા પક્ષો પણ આ પ્રોજેક્ટને ટેકો આપતા હતા. બસોને અન્ય ટ્રાફિક માટે પ્રતિબંધિત લેન આપવામાં આવી હતી અને શેરીઓ પર કોંક્રિટ બ્લોક દ્વારા અલગ કરવામાં આવી હતી જે બસવે માર્ગનો ભાગ બની હતી. પ્રથમ ટ્રાન્સજાકાર્ટા લાઇન 15 જાન્યુઆરી 2004ના રોજ જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવી હતી. તે પ્રથમ બે અઠવાડિયા માટે મફત હતું, ત્યારબાદ 1 ફેબ્રુઆરી 2004ના રોજ વ્યાપારી કામગીરી શરૂ થઈ હતી. હાલમાં ટ્રાન્સજાકાર્ટા પાસે 13 પ્રાથમિક માર્ગો અને દસ ક્રોસ-કોરિડોર માર્ગો છે. વધુમાં, લગભગ 200 "ફીડર" માર્ગો છે જે ગ્રેટર જકાર્તામાં સેટેલાઇટ શહેરોને સેવા આપવા માટે વિશિષ્ટ બસવે કોરિડોરથી આગળ સેવા આપે છે. ટ્રાન્સજાકાર્ટા બસોની સંખ્યા પણ નાટ્યાત્મક રીતે વધી છે, જે 2015માં 605 બસથી વધીને 2020માં 4,300 થઈ ગઈ છે. કામગીરી શરૂ થઈ ત્યારથી મુસાફરો દીઠ ભાડું 3,500 આરપી (27 યુએસ સેન્ટ) રહ્યું છે. આ સેવાએ 2018 માં એક વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો જ્યારે તેણે દરરોજ 7,30,000 મુસાફરોને વહન કર્યા હતા, જે 2015 માં દરરોજ 331,000 થી નોંધપાત્ર ઉછાળો હતો. વર્ષ 2018માં આશરે 189.8 મિલિયન મુસાફરોએ ટ્રાન્સજાકાર્તાનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને દરરોજ દસ લાખ મુસાફરોને સેવા આપવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું હતું. નવેમ્બર 2020માં, ટ્રાન્સજાકાર્ટાએ 2021 ટકાઉ પરિવહન પુરસ્કાર જીત્યો હતો. સપ્ટેમ્બર 2019 સુધીમાં, ટ્રાન્સજાકાર્ટા હાલમાં ઇલેક્ટ્રિક બસોનું પરીક્ષણ કરી રહ્યું છે, જેમાં બુંદારણ સેનયનમોનાસ તેનો પ્રથમ માર્ગ છે. ટ્રાન્સજાકાર્ટાએ આ દાયકામાં તેના ઇલેક્ટ્રિક બસ (ઇ-બસ) ના કાફલાને 10,000 એકમો સુધી વિસ્તારવાની મહત્વાકાંક્ષી યોજના હાથ ધરી છે. કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ એશિયન ડેવલપમેન્ટ બેંકના અભ્યાસમાં સૂચિબદ્ધ ટ્રાન્સજાકાર્તાની લાક્ષણિકતાઓ છેઃ ફીડર સિસ્ટમ વિના બંધ ટ્રંક સિસ્ટમ ઝડપી બોર્ડિંગ અને જાહેર ક્ષેત્રની બસની ખરીદી અને ખાનગી ક્ષેત્રની બસ કામગીરી માટે એલિવેટેડ પ્લેટફોર્મ 450,000 મુસાફરો/દિવસ (2016) માર્ગો 15 કોરિડોરનું શરૂઆતમાં આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી 13 હાલમાં કાર્યરત છે. કોરિડોર 1 થી 12 ગ્રાઉન્ડ લેવલ પર કામ કરે છે, જે રોડ બ્લોક્સ દ્વારા મિશ્ર ટ્રાફિકથી અલગ પડે છે. કોરિડોર 13 એ સમર્પિત એલિવેટેડ ટ્રેક દર્શાવતો પ્રથમ માર્ગ છે. કોરિડોર 14 અને 15 માં ગ્રેડ-સેપરેટેડ એલિવેટેડ ટ્રેક પણ દર્શાવવાની યોજના છે. 13 મુખ્ય કોરિડોર ઉપરાંત, ટ્રાન્સજાકાર્ટા 33 સીધા બીઆરટી માર્ગો, 71 ફીડર માર્ગો (બીઆરટી સિસ્ટમ સાથે આંશિક રીતે સંકલિત), સેટેલાઇટ શહેરો માટે 13 ઉપનગરીય માર્ગો, ઓછા ખર્ચે એપાર્ટમેન્ટ્સ સેવા આપતા 22 માર્ગો, 70 માઇક્રો બસ માર્ગો અને 13 રોયલ ટ્રાન્સ માર્ગોનું સંચાલન કરે છે. માર્ગોની સમયરેખા 15 જાન્યુઆરી 2004: કોરિડોર 1, (બ્લોક એમ થી કોટા) (સોફ્ટ લોન્ચ) 1 ફેબ્રુઆરી 2004: કોરિડોર 1, (બ્લોક એમ થી કોટા) (વ્યાપારી સેવા) 15 જાન્યુઆરી 2006: કોરિડોર 2, (પુલો ગડુંગ થી હરમોની) અને કોરિડોર 3, (કાલિદેરેસ થી પાસાર બારુ) કાર્યરત થયા. 27 જાન્યુઆરી 2007: કોરિડોર 4, (પુલો ગડુંગથી ડુકુહ અતાસ 2), કોરિડોર 5, (કેપી. મેલાયુથી એન્કોલ), કોરિડોર 6, (હલીમુનથી રાગુનાન) અને કોરિડોર 7, (કમ્પુંગ રામબુટાનથી કમ્પુંગ મેલાયુ) કાર્યરત થઈ ગયા. 21 ફેબ્રુઆરી 2009: કોરિડોર 8, (લેબક બુલસથી હરમોની) કાર્યરત થયો. 31 ડિસેમ્બર 2010: કોરિડોર 9, (પ્લ્યુટથી પિનાંગ રાંતી) અને કોરિડોર 10, (પીજીસી સિલિલિટેનથી તાંજુંગ પ્રિયોક) કાર્યરત થયા. 18 માર્ચ 2011: કોરિડોર 9 એકમાત્ર કોરિડોર હતો જે 11.00pm સુધી સેવા આપતો હતો. તે પછી કોરિડોર 1, જેમાં સેમાંગી આશ્રયસ્થાન ખાતે કોરિડોર 9 સાથે ટ્રાન્ઝિટ પોઇન્ટ છે. જોકે, રાત્રિ સેવા માત્ર અમુક આશ્રયસ્થાનો પર જ અટકે છે. 20 મે 2011: કોરિડોર 2 અને કોરિડોર 3 એ 11.00pm સુધી સેવા આપવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ વિસ્તૃત કલાકો દરમિયાન કોરિડોર 2 પરના 22 આશ્રયસ્થાનોમાંથી માત્ર નવ આશ્રયસ્થાનો અને કોરિડોર 3 પરના 13 આશ્રયસ્થાનોમાંથી 9 ખુલ્લા રહે છે. 1 જુલાઈ 2011: કોરિડોર 4 થી 7 એ તેમની મોડી રાતની સેવા શરૂ કરી, માત્ર કોરિડોર 8 ને મોડી રાતની સેવા વિના છોડી દીધું. 28 સપ્ટેમ્બર 2011: પશ્ચિમ જકાર્તા મ્યુનિસિપલ ઓફિસથી દાન મોગોટ સુધીના રૂટ 1, તાનાહ અબાંગથી મેદાન મર્ડેકા સેલાટન સુધીના રૂટ 2 અને એસ. સી. બી. ડી. થી સેનયાન સુધીના રૂટ 3 સાથે ત્રણ ફીડર બસ રૂટ શરૂ કરવામાં આવ્યા. ભાડું આર. પી. 6,500 ($0.72) હશે, જેમાં ફીડર સેવા અને ટ્રાન્સજાકાર્ટા બસો બંને માટેની ટિકિટનો સમાવેશ થાય છે. જો કે, સવારોની ઓછી સંખ્યાને કારણે ફીડર માર્ગો આખરે બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. 13 ડિસેમ્બર 2011: ટ્રાન્સજાકાર્ટાએ કોમ્યુટર રેલ નેટવર્ક દ્વારા નિર્ધારિત ઉદાહરણને અનુસરીને પુરુષ અને મહિલા મુસાફરોને અલગ કરવાની નીતિ અમલમાં મૂકી. મધ્ય દરવાજા અને ડ્રાઇવર કેબિન વચ્ચે માત્ર મહિલાઓ માટે નિયુક્ત વિસ્તારો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. 28 ડિસેમ્બર 2011: કોરિડોર 11 (કે. પી. મેલાયુથી પુલો ગેબાંગ) કાર્યરત થઈ ગયું. 14 ફેબ્રુઆરી 2013: કોરિડોર 12 (પ્લ્યુટથી તાંજુંગ પ્રિયોક) કાર્યરત થયો. 19 મે 2014: કોરિડોર 2 (પુલો ગડુંગથી હરપન ઇંદાહ) નું વિસ્તરણ કાર્યરત થયું. 16 ઓગસ્ટ 2017: કોરિડોર 13 (સિલિડગથી ટેન્ડિયન) કાર્યરત થયો. 1 જૂન 2014ના રોજ બ્લોક એમ-કોટા માર્ગ (કોરિડોર 1), પિનાંગ રંતી-પ્લુટ માર્ગ (કોરિડોર 9) અને કાલીડેરેસ-પાસર બારુ માર્ગ (કોરિડોર 3) એમ ત્રણ કોરિડોર પર 24 કલાકની કામગીરી શરૂ થઈ હતી. 18 બસો દ્વારા સેવા પૂરી પાડવામાં આવે છે અને બે બસો અનામત રાખવામાં આવે છે અને સેવાની આવર્તન ત્રીસ મિનિટથી એક કલાકની વચ્ચે હોય છે. 6 મે, 2015ના રોજ ચાર કોરિડોર-હરમોની-પુલોગાદુંગ માર્ગ (કોરિડોર 2), સિલિલીટન-એન્કોલ માર્ગ (કોરિડોર 5), હરમોની-લેબક બુલસ માર્ગ (કોરિડોર 8) અને તાંજુંગ પ્રિયોક-સિલિલીટન માર્ગ (કોરિડોર 10) પર 24 કલાકની કામગીરી શરૂ થઈ હતી. આ સેવા 28 બસો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે, જેમાં બે બસો આરક્ષિત હોય છે અને 30 થી 60 મિનિટની આવર્તન હોય છે. ફ્લીટ કરન્ટ ફ્લીટ દરેક બસ મુસાફરોની સલામતીને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવી છે. ઉદાહરણ તરીકે, બોડી ફ્રેમ ગેલ્વેનીલ (ઝેડએન-ફે એલોય) નો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી છે, જે એક મજબૂત અને રસ્ટ-પ્રતિરોધક ધાતુ છે. કેટલીક બારીની ફ્રેમ પર આઠ કે દસ કાચ-શેટરિંગ હથોડા પણ લગાવેલા હોય છે, અને કટોકટી દરમિયાન ઝડપી સ્થળાંતર માટે ત્રણ કટોકટીના દરવાજા હોય છે. બસોના આગળના અને પાછળના ભાગમાં બે અગ્નિશામક ઉપકરણો પણ છે. એક લાક્ષણિક ટ્રાન્સજાકાર્ટા બસને ટ્રાન્સજાકાર્ટા લોગો સાથે વાદળી અને સફેદ રંગથી રંગવામાં આવે છે. ટ્રાન્સજાકાર્ટા બસોને અગાઉ કોમ્પ્રેસ્ડ નેચરલ ગેસ (CNG) નો ઉપયોગ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને ડીઝલ ઇંધણનો ઉપયોગ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ કાર્યક્ષમતાના મુદ્દાઓ અને CNG રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશનોની અછતને કારણે ફરી એકવાર ડીઝલ સંચાલિત બસોને મંજૂરી આપવા માટે નિયમોમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. મુસાફરોના પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાની સુવિધા માટે, બસોને બંને બાજુએ બે દરવાજાથી સજ્જ કરવામાં આવે છે, જ્યારે એક વિભાજન ડ્રાઇવરને મુસાફરોથી અલગ કરે છે જેથી ડ્રાઇવર વાહન ચલાવવા પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકે. દરેક બસની ક્ષમતા 85,100 થી 120 મુસાફરોની હોય છે. સિંગલ મર્સિડીઝ બેન્ઝ અને હિનો બસો લગભગ 85 મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે. સ્કેનિયા, મર્સિડીઝ બેન્ઝ અને વોલ્વો મેક્સી બસો 100 મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે, અને 120ને પ્રમાણભૂત કલાત્મક બસ દ્વારા લઈ જઈ શકાય છે. ટ્રાન્સજાકાર્ટા લાંબા અને સીધા કોરિડોર પર ચીની બનાવટની યુટોંગ, ઝોંગટોંગ અને અંકાઈ અને સ્વીડિશ બનાવટની સ્કેનિયા કલાત્મક બસોનું સંચાલન કરે છે. સ્વચાલિત સ્વિંગ અને સ્લાઇડ મિકેનિઝમ્સથી સજ્જ ઊંચા પેસેન્જર દરવાજાને કારણે મુસાફરો નિયુક્ત આશ્રયસ્થાનોમાંથી જ ટ્રાન્સજાકાર્ટા બસોમાં ચડી શકે છે, જે ડ્રાઇવર દ્વારા નિયંત્રિત હોય છે; જો કે, સ્લાઇડ મિકેનિઝમને તમામ નવી બસો પર સ્વિંગ દરવાજા દ્વારા બદલવામાં આવી રહી છે, અને સ્લાઇડિંગ દરવાજાની નજીક સંપૂર્ણ ઊંચાઈના એક્રેલિક કાચના અવરોધો સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, જ્યારે મોટી બસો માટે બસની આગળની-ડાબી બાજુએ ડ્રાઇવરનો દરવાજો અને મધ્યમ બસો માટે હાઇડ્રોલિક ફોલ્ડિંગ દરવાજાની જોડી સાથે ફીડર માર્ગો માટે નીચલા શેરી-સ્તરના દરવાજાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ટ્રાન્સજાકાર્ટા બસોમાં ઇલેક્ટ્રોનિક બોર્ડ અને સ્પીકર હોય છે જે ઇન્ડોનેશિયન અને અંગ્રેજીમાં આશ્રયસ્થાનોના નામની જાહેરાત કરે છે, ડ્રાઇવરો અને નિયંત્રણ કેન્દ્રો વચ્ચે સંચાર માટે દ્વિ-દિશાત્મક રેડિયો ટ્રાન્સસીવર્સ, બસ દીઠ ઓછામાં ઓછા ચાર ફરજિયાત સીસીટીવી કેમેરા અને ભીડના કલાકો દરમિયાન હવાને તાજી રાખવા માટે સ્વચાલિત એર ફ્રેશનર ડિસ્પેન્સર હોય છે. ટ્રાન્સજાકાર્ટા પ્રીમિયમ સેવા તરીકે રોયલ ટ્રાન્સ ઓફર કરે છે, જે મુસાફરોને પ્રીમિયમ બેઠક, વધારાની આરામ, મફત વાઇ-ફાઇ, યુએસબી ચાર્જિંગ પોર્ટ, ઓનબોર્ડ મનોરંજન ટીવી અને કોઈ સ્ટેન્ડિંગની મંજૂરી નથી. બસોમાં ઇલેક્ટ્રોનિક ટેપિંગ સાધનો દ્વારા ચૂકવણી કરવામાં આવે છે, અને આ સેવા મુખ્ય બી. આર. ટી. પ્રણાલીમાં સંકલિત નથી. ટ્રાન્સજાકાર્ટા મેટ્રો ટ્રાન્સ પણ ચલાવે છે, જે ઓછી પ્રવેશ બસોનો ઉપયોગ કરે છે અને બી. આર. ટી. સેવા સાથે સંકલિત નથી, પરંતુ બ્લોક એમ અને પાસર કેબાયોરન લામા જેવા ટર્મિનલ પર એકીકરણ શક્ય છે. લિંગ સમાનતાને પ્રોત્સાહન આપવા માટે, ટ્રાન્સજાકાર્ટા વધુ મહિલા ડ્રાઇવરોની ભરતી કરવાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે, જે કુલ 30 ટકા છે. 21 એપ્રિલ 2016 સુધીમાં, ટ્રાન્સજાકાર્ટાએ કોરિડોર 1 માટે માત્ર મહિલાઓ માટેની બસો શરૂ કરી હતી, જે મહિલા ડ્રાઇવરો અને ઓનબોર્ડ અધિકારીઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે અને તેમને નિયમિત બસોથી અલગ પાડવા માટે ગુલાબી રંગથી રંગવામાં આવે છે. કેટલાક માર્ગો વિકલાંગો માટે અનુકૂળ બસો પણ પ્રદાન કરે છે, જેમાં 2017 સુધીમાં આવી વધારાની 300 બસો હસ્તગત કરવાની યોજના છે, જે 15-20 માર્ગો પર સેવા આપશે. પીટી ટ્રાન્સપોર્ટેસી જકાર્તા (સ્વ-સંચાલિત) સ્કેનિયા કે340આઈએ સીએનજી યુરો VI, સ્કેનિયા કે320આઈએ સીએનજી યુરો VI, મર્સિડીઝ બેન્ઝ ઓએચ1526 એનજી એમ/ટી, મર્સિડીઝ બેન્ઝ ઓસી 500 આરએફ 2542, મર્સિડીઝ બેન્ઝ ઓએચ1626 એ/ટી, મર્સિડીઝ બેન્ઝ ઓએચ1626 એમ/ટી, હિનો આર. કે. 1 જે. એસ. એન. એલ.-આર. એચ. જે. સીએનજી યુરો IV, મર્સિડીઝ બેન્ઝ ઓ500યુ 1726 અને સ્કેનિયા કે250યુબી 4x2 યુરો III મેટ્રો ટ્રાન્સ તરીકે, મર્સિડીઝ બેન્ઝ ઓ. એફ. 917 રોયલ ટ્રાન્સ પેરમ ડીએએમઆરઆઈ (પેરમ પેંગંગકુટાન પેનુમ્પાંગ જકાર્તા (પીપીડી) માંથી ટ્રાન્સફર) માયાસરી બકતી સ્કેનિયા K320IA CNG યુરો VI, સ્કેનિયા K310IB 6x2, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ OH1626 A/T, BYD B12 ટ્રાન્સ સ્વાદા મિત્સુબિશી FE 84G BC મિની ટ્રાન્સ PT તરીકે. પહાલા કેનકાના મર્સિડીઝ બેન્ઝ OH1626 M/T PT. સ્થિર સલામત Tbk વોલ્વો B11R PT. બિયાનગ્લાલા મેટ્રોપોલિટન હિનો આર. કે. 8. જે. એસ. કે. એ.-એન. એચ. જે. આર. 260 તરીકે એ. એમ. એ. આર. આઈ./એ. એન. ડી. આઈ. એન. આઈ. (નાઇટ બસ) (ડી. એ. એમ. આર. આઈ. અને પી. પી. ડી. ના સહયોગથી), મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ઓ. એચ. 1626 એ/ટી. કોઆન્ટાસ બિમા (કોપેરાસી અંગકુટાન લિન્ટાસ બિસ માદ્યા) હિનો એફ. બી. 130 તરીકે મિની ટ્રાન્સ પી. ટી. તરીકે. બાયુ હોલોંગ પર્સાડા હિનો આરએન8જેએસકેએ-એસજેજે આર285 ફ્યુચર ફ્લીટ પીટી. માયાસરી બકતી સ્કેનિયા K250IB 4x2 યુરો III કોપામી જયા (કોપેરાસી પેંગેમુડી અંગકુટાન મિક્રોબસ DKI જકાર્તા) ઇસુજુ NQR71 મિની ટ્રાન્સ PT તરીકે. મેટ્રો મિની ઇસુઝુ એનક્યુઆર71 તરીકે મિની ટ્રાન્સ કોપાજા (કોપેરાસી અંગકુટાન જકાર્તા) મિત્સુબિશી એફઇ 84જી બી. સી. તરીકે મિની ટ્રાન્સ કેન્દ્રાન લિસ્ટ્રિક-ઇલેક્ટ્રિક વાહન એમએબી એમ. ડી. 12ઇ. એન. એફ. ઇલેક્ટ્રિક બસ, બીવાયડી કે9 ઇલેક્ટ્રિક બસ, બીવાયડી સી6, ઝોંગટોંગ એલસીકે6126ઇવીજીઆરએ1, સ્કાયવેલ એનજેએલ6126બીઇવી, હિગર એઝ્યુર કેએચક્યુ6125જીઇવી, અને ઇ-ઇનોબસ નોંધઃ ટ્રાન્સજાકાર્ટાએ જણાવ્યું હતું કે તે કોઈ પણ ઇલેક્ટ્રિક બસો ખરીદશે નહીં. તેના બદલે, રૂપિયા-પ્રતિ-કિલોમીટર યોજના હેઠળ ઓપરેટરો દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક બસોનું સંચાલન કરવામાં આવશે. હાલમાં સૂચિબદ્ધ તમામ ઇલેક્ટ્રિક બસ મોડેલો કાં તો પરીક્ષણ હેઠળ છે અથવા નજીકના ભવિષ્યમાં પરીક્ષણ શરૂ થવાનું છે. નિવૃત્ત કાફલો કોરિડોર 1 માં સંચાલિત મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ઓ. એચ. અને હિનો આર. જી. એર-કન્ડિશન્ડ બસોને લાલ અને પીળા રંગથી રંગવામાં આવી છે, જેમાં એક યુવાન બ્રાહ્મણી પતંગનું ચિત્ર છે, જે એક બાલ્ડ ગરુડ જેવું લાગે છે જે વૃક્ષની ડાળીને ત્રણ સલાક સાથે પકડે છે. બસો ખાસ ઇંધણનો ઉપયોગ કરે છે જે (ડીઝલ અને બાયોડિઝલનું મિશ્રણ) છે. કોરિડોર 2 (બસ રંગઃ વાદળી અને સફેદ) અને 3 (બસ રંગઃ પીળો અને લાલ) માટે, બસો દક્ષિણ કોરિયાથી આયાત કરવામાં આવેલી સીએનજી-ઇંધણવાળી દેવૂ બસો છે. કોરિડોર 4,5 અને 6 માં ગ્રે દેવૂ અને હ્યુન્ડાઇ સીએનજી બસોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કોરિડોર 5 માટે કોમોડો અને હુઆંગાઈ કલાત્મક બસોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કોરીડોર 7 અને 8 માટે ગ્રે હિનો સીએનજી બસોનો ઉપયોગ થાય છે. કોરિડોર 9 અને 10 લાલ રંગની હ્યુન્ડાઇ અને કોમોડો કલાત્મક બસોનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે કોરિડોર 11 લાલ ઇનોબસ કલાત્મક બસોનો ઉપયોગ કરે છે. કોરિડોર 12માં લાલ રંગની અંકાઈ અને ઇનોબસ બસોનો પણ ઉપયોગ થતો હતો. વિવિધ કોચ બિલ્ડરો સામેલ હોવાને કારણે અને સમય જતાં ડિઝાઇનમાં ફેરફારો લાગુ થતાં, એક જ કોરિડોરમાં ચાલતી બસો વચ્ચે બાહ્ય અને આંતરિક દેખાવ, ગુણવત્તા અને આરામ બદલાય છે. ભીડના કલાકો દરમિયાન મુસાફરોની અવરજવરને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે જૂની બસોમાં બેઠકોનો સામનો કરવો પડે છે. જૂની બસો ફોલ્ડિંગ અથવા હાઇડ્રોલિક સ્લાઇડિંગ દરવાજાથી સજ્જ હતી, જ્યારે નવા એકમો સ્વિંગ દરવાજાથી સજ્જ હતા. ઓગસ્ટ 2011માં ટ્રાન્સજાકાર્ટા ઓપરેટરે ટ્રાયલ સમયગાળા માટે એક બસમાં કેમેરા લગાવ્યા હતા. દરેક બસમાં ધીમે ધીમે ચાર કેમેરા લગાવવાની યોજના છે, જેમ કે બસોની રાહ જોઈ રહેલા મુસાફરોને બસોમાં કેટલી ભીડ છે તે વિશે જાણ કરવી અને જાતીય સતામણી અટકાવવી. પી. ટી. જકાર્તા એક્સપ્રેસ ટ્રાન્સ હિનો આરજી જે08સી-ટીઆઈ અને મર્સિડીઝ બેન્ઝ ઓએચ1521 ઇન્ટરકુલર ઓએમ366એલએ પીટી. ટ્રાન્સ બટાવિયા દેવૂ BH115E ડૂસન ઇન્ફ્રાકોર GE12TI અને હિનો RK1 JSએનએલ-RHJ CNG યુરો IV PT. જકાર્તા મેગા ટ્રાન્સ દેવૂ BH115E ડૂસન ઇન્ફ્રાકોર GE12TI, હ્યુન્ડાઇ એરો-હાઈ ક્લાસ C6AC, હુઆંગાઈ DD6181S01 કમિન્સ ISL G 320 અને AAI કોમોડો ડૂસન ઇન્ફ્રાકોર GE12TI PT. જકાર્તા ટ્રાન્સ મેટ્રોપોલિટન દેવૂ બીએચ115ઇ ડૂસન ઇન્ફ્રાકોર જીઇ12ટીઆઈ, હ્યુન્ડાઇ એરો-હાઈ ક્લાસ સી6એસી અને હિનો આરકે8જેએસકેએ-એનએચજે આર260 પીટી. એક સારી લોરેના હિનો RK1 JSએનએલ-RHJ CNG યુરો IV અને AAI કોમોડો ડૂસન ઇન્ફ્રાકોર GE12TI PT. પ્રિમાજાસા પેરદાનરાયૌતમા હિનો આર. કે. 1 જે. એસ. એન. એલ.-આર. એચ. જે. સી. એન. જી. યુરો IV પી. ટી. બિયાનગ્લાલા મેટ્રોપોલિટન હ્યુન્ડાઇ એરો ક્લાસ સી6એસી, એએઆઈ કોમોડો ડૂસન ઇન્ફ્રાકોર જીઇ12ટીઆઈ, આઈએનકેએ ઇનોબસ કમિન્સ એટીસી 320 સીએનજી સિરીઝ યુરો વી, અંકાઈ એચએફએફ6180જી02ડી વેઇચાઈ સીએનજી યુરો IV, હિનો આરજી જે08સી-ટીઆઈ અને મર્સિડીઝ બેન્ઝ ઓએચ1521 ઇન્ટરકુલર ઓએમ366એલએ પીટી. ટ્રાન્સ માયાપાડા બસવે હ્યુન્ડાઇ એરો ક્લાસ સી6એસી અને એએઆઈ કોમોડો ડૂસન ઇન્ફ્રાકોર જીઇ12ટીઆઈ પેરમ ડામરી આઈએનકેએ ઇનોબસ કમિન્સ એટીસી 320 સીએનજી સિરીઝ યુરો વી અને ઝોંગટોંગ એલસીકે6180જીસી ડૂસન સીએનજી યુરો વી પીટી ટ્રાન્સપોર્ટસી જકાર્તા (સ્વ-સંચાલિત) યુટોંગ ઝેડકે6180એચજીસી વેઇચાઈ સીએનજી યુરો III, અંકાઈ એચએફએફ6180જી02ડી વેઇચાઈ સીએનજી યુરો IV, હિનો આરકે8જેએસકેએ-એનએચજે આર260, ઝોંગટોંગ બસ એલસી6180જીસી ડૂસન સીએનજી યુરો વી કોપાજા (કોપેરાસી અંગકુટાન જકાર્તા) ટોયોટા ડાયના 110એફટી કેટલાક સ્ટોપ્સ એસ્કેલેટર્સ અથવા લિફ્ટ્સથી સજ્જ છે, અને નજીકની ઇમારતોમાં એકીકૃત કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. દાખલા તરીકે, તોસારી આઇ. સી. બી. સી. સ્ટોપ સીધો યુ. ઓ. બી. પ્લાઝા સાથે જોડાતો હતો, પરંતુ ત્યારબાદ તેને રોડ ક્રોસિંગ સાથે બદલવામાં આવ્યો છે. એ જ રીતે, બ્લોક એમ સ્ટોપ નજીકના બ્લોક એમ મોલ સુધી સીડીની પહોંચ પૂરી પાડે છે. ટ્રાન્સજાકાર્ટા આશ્રયસ્થાનો મુખ્યત્વે એલ્યુમિનિયમ, સ્ટીલ અને કાચની સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે. યોગ્ય હવા વેન્ટિલેશનની ખાતરી કરવા માટે, આશ્રયસ્થાનોના એલ્યુમિનિયમ ભાગો પર પાંખો સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. જોકે આશ્રયસ્થાનોના માળ સામાન્ય રીતે ચાલવાની પ્લેટમાંથી બનાવવામાં આવે છે, નવા આશ્રયસ્થાનો હવે કોંક્રિટ સામગ્રીથી બનાવવામાં આવે છે. મુસાફરોની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે આશ્રયસ્થાનોમાં પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા હોઈ શકે છે. આશ્રયસ્થાનોને જોડતા કેટલાક એલિવેટેડ બ્રિજ રેમ્પ્સમાં વિકલાંગ મુસાફરોને સમાવવા માટે હળવા ઢોળાવ હોય છે, જો કે કેટલાકને બોર્ડિંગ આશ્રયસ્થાનો સુધી પહોંચવા માટે પાછા ડબલ કરતા પહેલા મુસાફરોને રેમ્પ્સ ઉપર પ્રમાણમાં લાંબો રસ્તો ચાલવાની જરૂર પડે છે. પુલોના માળ સામાન્ય રીતે ચાલવાની પ્લેટથી બનેલા હોય છે, જોકે કેટલાક કોંક્રિટનો ઉપયોગ કરે છે. જો કે, મુસાફરોની અવરજવરને કારણે ચાલવાની પ્લેટ માટે ઘોંઘાટ એક સમસ્યા છે, અને વરસાદની મોસમ દરમિયાન કેટલીક ચાલવાની પ્લેટ લપસણી બની શકે છે. મોટાભાગના આશ્રયસ્થાનોમાં સ્વચ્છતાની સુવિધાઓનો અભાવ છે. શરૂઆતમાં, બસ સ્ટોપ્સ સવારે 05:00 થી બપોરે 10:00 સુધી ખુલ્લા હોય છે, જો કે મુસાફરો હજુ પણ બંધ સમયે રાહ જોતા હોય તો ખોલવાનો સમય લંબાવી શકાય છે. મધરાત બસ સેવાઓ શરૂ થઈ ત્યારથી, સંખ્યાબંધ આશ્રયસ્થાનો દિવસમાં 24 કલાક કામ કરવાનું શરૂ કરે છે. હાલમાં તમામ બસ સ્ટોપ્સ ચોવીસ કલાક સેવા આપે છે. બસો વચ્ચે લાંબા અને ક્યારેક અણધારી અંતરાલને કારણે આશ્રયસ્થાનોમાં ઘણીવાર અતિશય ભીડ થઈ જાય છે. 2011 માં ઇન્ડોનેશિયન કન્ઝ્યુમર્સ પ્રોટેક્શન ફાઉન્ડેશનના એક અહેવાલ અનુસાર, ટ્રાન્સજાકાર્ટા દ્વારા આપવામાં આવતી સેવા વિશે મુસાફરોની સૌથી સામાન્ય ફરિયાદ એ હતી કે કેટલાક મુખ્ય આશ્રયસ્થાનો પર બસોની લાંબી રાહ જોવી. મધ્ય જકાર્તામાં જાલાન ગડજાહ માડા પર આવેલ વિશાળ હરમોની સેન્ટ્રલ બસવે (એચસીબી) આશ્રય સિલિવુંગ નદી પર બાંધવામાં આવ્યો છે. તે કોરિડોર 1,2,3,5C, 5H, 7F, 8,8A, 9B અને 10H વચ્ચેનું પરિવહન બિંદુ છે. આ 500 વ્યક્તિઓના આશ્રયસ્થાનમાં 18 બસ બેઝ છે. તેના બાંધકામ દરમિયાન ઘણા વૃક્ષો કાપવા પડ્યા હોવા છતાં, એક જૂનું વડનું વૃક્ષ એક અપવાદ હતું કારણ કે તેને ઐતિહાસિક મૂલ્યથી સમૃદ્ધ માનવામાં આવતું હતું. જો કે, ઓક્ટોબર 2006 માં પેમુડા પર્સતુઆન ઇસ્લામ ધાર્મિક જૂથના લોકો દ્વારા આ વૃક્ષની તોડફોડ કરવામાં આવી હતી. તેમનો હેતુ એ બતાવવાનો હતો કે વૃક્ષમાં અલૌકિક ગુણો નથી. 15 એપ્રિલ 2022 ના રોજ, 11 બસ આશ્રયસ્થાનોના પુનરોદ્ધારથી પેસેન્જર સેવામાં સુધારો, પ્રવાસન માટે જાહેર જગ્યાઓનું વિસ્તરણ અને અન્ય જાહેર પરિવહન સેવાઓ સાથે એકીકરણને વેગ આપવાનું શરૂ થયું. તોસારી અને બુંદરાન એચ. આઈ. એ. એસ. ટી. આર. એ. આશ્રયસ્થાનોને એક પ્રતિષ્ઠિત "સેલામત દાતાંગ સ્મારક પર લંગર લગાવતા જોડિયા ક્રૂઝ જહાજો" માં પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યા છે. ટિકિટ અને ભાડું ટ્રાન્સજાકાર્ટા ટિકિટની શરૂઆતથી તેની કિંમત આર. પી. <આઇ. ડી. 4>,-રાહત સમયે (<આઇ. ડી. 3> થી <આઇ. ડી. 2> સવારે) અને આર. પી. <આઇ. ડી. 1>,-(લગભગ 24 યુએસ સેન્ટ) અન્ય તમામ સમયે સપાટ રહી છે. જે મુસાફરો દિશા બદલવા અથવા અન્ય કોરિડોરમાં પરિવહન કરવા માંગતા હોય તેમને ફરીથી ચૂકવણી કરવાની જરૂર નથી, જો તેઓ આશ્રયસ્થાનમાંથી બહાર ન નીકળે તો. લાઇન ટર્મિનસ પર એક અપવાદ અમલમાં છે. 2015 સુધી, મુસાફરો આશ્રયસ્થાનમાં ટિકિટ બૂથ પર સિંગલ-જર્ની પેપર ટિકિટ ખરીદી શકતા હતા. 2013માં, ટ્રાન્સજાકાર્ટાએ બી. આર. આઈ. બ્રિઝી, બી. સી. એ. ફ્લેઝ, બી. એન. આઈ. ટેપકેશ, મંદિરી ઇ-મની, બેંક ડી. કે. આઈ. જેકકાર્ડ અને બેંક મેગા મેગાકેશમાંથી પ્રિપેઇડ કાર્ડ્સ અથવા ઇ-ટિકિટ્સનો ઉપયોગ શરૂ કર્યો હતો. પ્રિપેઇડ કાર્ડ્સ સમગ્ર સિસ્ટમમાં અથવા ઇશ્યૂ કરનાર બેંકના એટીએમમાં કોઈપણ ટિકિટ બૂથ પર ખરીદી અને ટોપ-અપ કરી શકાય છે. ઇ-ટિકિટની કિંમત આરપી 40,000, કાર્ડ માટે આરપી 20,000 અને બાકીની કિંમત આરપી 20,000 છે. બેંક ડીકેઆઈ જેકકાર્ડ અને બેંક મેગા મેગા કેશ સિવાયના પ્રિપેઇડ કાર્ડ્સ પણ જૂન 2014 સુધીમાં જબોડેટેબેક કોમ્યુટર ટ્રેન સિસ્ટમમાં ટિકિટ તરીકે માન્ય છે, જે બીઆરટી અને કોમ્યુટર ટ્રેન સિસ્ટમ વચ્ચે એકીકરણ યોજનાને સરળ બનાવે છે. એપ્રિલ અને મે 2014 માં, ટ્રાન્સજાકાર્ટા મેનેજમેન્ટે સિસ્ટમના કેટલાક ટર્મિનસ પર ઇ-ટિકિટનો ફરજિયાત ઉપયોગ શરૂ કર્યો હતો, તે સમાચારના આધારે કે બીસીએ ફ્લેઝ કાર્ડનો ઉપયોગ જબોડેટાબેક કોમ્યુટર ટ્રેનમાં પણ થઈ શકે છે. ઓક્ટોબર 2014ના મધ્યમાં 56 ટકા મુસાફરોએ ઇ-ટિકિટનો ઉપયોગ કર્યો છે. હવે, તમામ ટ્રાન્સજાકાર્ટા કોરિડોર અને આશ્રયસ્થાનોએ 21 ફેબ્રુઆરી 2015થી ઇ-ટિકિટનો ફરજિયાત ઉપયોગ લાગુ કર્યો છે. 17 ઓગસ્ટ 2016ના રોજ કોરિડોર 1 (બ્લોક એમ-કોટા) માં ટેપ-આઉટ સિસ્ટમ ટ્રાયલની શરૂઆત થઈ હતી, જ્યારે 9 સપ્ટેમ્બર 2016ના રોજ કોરિડોર 2માં આવી જ ટ્રાયલ શરૂ કરવામાં આવી હતી. આ પ્રણાલી આશ્રયસ્થાનોમાં પ્રવેશતા અને બહાર જતા લોકોના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરવા, આશ્રયસ્થાનોમાં ગેરકાયદેસર પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાને નિરુત્સાહિત કરવા અને "ઇ-ટિકિટ" ના વેચાણ અને ઉપયોગને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે છે. ઓક્ટોબર 2016માં ટ્રાન્સજાકાર્તાના તમામ કોરિડોરમાં આ સિસ્ટમ લાગુ કરવામાં આવી હતી. 24 ઓગસ્ટ 2015થી શરૂ કરીને જે વિદ્યાર્થીઓ પાસે જકાર્તા સ્માર્ટ કાર્ડ (કાર્ટુ જકાર્તા પિન્ટર, કેજેપી) છે તેઓ મફત બસ સવારી માટે ઇ-ટિકિટ તરીકે તેનો ઉપયોગ કરી શકે છે. જાન્યુઆરી 2018માં રજૂ કરાયેલ ટીજે કાર્ડ, તેમના ધારકો માટે મફત ભાડું પૂરું પાડે છે અને 60 વર્ષથી વધુ ઉંમરના લોકો, થાઉઝન્ડ આઇલેન્ડ્સ રીજન્સીના રહેવાસીઓ, વિકલાંગ વ્યક્તિઓ, ઓછી આવક ધરાવતા પરિવારો, શિક્ષકો, મચ્છર નિયંત્રકો અને મસ્જિદની સંભાળ રાખનારાઓ ઉપરાંત ઇન્ડોનેશિયન રાષ્ટ્રીય સશસ્ત્ર દળો અને પોલીસના સભ્યો માટે ઉપલબ્ધ છે. ફીડર રૂટમાં, મુસાફરો બસ કંડક્ટરને રોકડ ચૂકવી શકે છે અથવા ચોક્કસ બેંક દ્વારા જારી કરાયેલ પ્રિપેઇડ કાર્ડનો ઉપયોગ કરી શકે છે. આ માર્ગના આધારે બદલાય છે (ઉદાહરણ તરીકેઃ કોરિડોર 6H મુખ્યત્વે ફક્ત BCA ફ્લેઝ કાર્ડ્સ સ્વીકારે છે, કોરિડોર 3E મુખ્યત્વે ફક્ત BNI ટેપકેશ કાર્ડ્સ સ્વીકારે છે), અને તે અત્યંત અવિશ્વસનીય છે. કાર્ડ-વાંચન ઉપકરણ કેટલીકવાર અનુપલબ્ધ હોય છે, અથવા એક માર્ગમાં જારી કરાયેલ સામાન્ય બેંક ઉપકરણથી અલગ હોય છે. ચુકવણીની આ પદ્ધતિ હાલમાં હજુ પણ ઉપયોગમાં છે અને ધીમે ધીમે ટેપ-ઓન-બસ (ટી. ઓ. બી.) પ્રણાલીની તરફેણમાં તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવે છે. ટીઓબી આશ્રયસ્થાનો પર ઇ-ટિકિટ ચુકવણી પ્રણાલીની જેમ જ કામ કરે છે. તે તમામ પ્રિપેઇડ બેંક દ્વારા જારી કરાયેલા કાર્ડ્સમાંથી ચુકવણી સ્વીકારે છે જે બસ આશ્રયસ્થાનો પર પાત્ર છે. માત્ર એટલો જ તફાવત છે કે ચૂકવણી આશ્રયસ્થાનોને બદલે ફીડર બસમાં કરવામાં આવે છે. 1 એચ, 1 એન, 1 આર, 4 એફ અને 5 એફ માર્ગો પર સોંપવામાં આવેલી તમામ બસો પર પહેલેથી જ ટી. ઓ. બી. સ્થાપિત છે અને તમામ ચૂકવણી માટે ટી. ઓ. બી. નો ઉપયોગ કરે છે. 2 ઓક્ટોબર 2020ના રોજ, ટ્રાન્સજાકાર્તાએ તિજે નામની એક એપ્લિકેશન શરૂ કરી હતી, જે મુસાફરોને ક્યુ. આર. કોડનો ઉપયોગ કરીને ટિકિટ ખરીદવાની મંજૂરી આપે છે. મુસાફરો અને ટિકિટ કચેરીઓ વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા ઘટાડીને કોવિડ-19 સંક્રમણ ઘટાડવા માટે તેની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. એપ્લિકેશન વપરાશકર્તાઓને બસના આગમનનો સમય જોવાની પણ મંજૂરી આપે છે. 13 ઓક્ટોબર 2021ના રોજ, કે. એ. આઈ. કોમ્યુટર જકાર્તાના જાહેર પરિવહન ટિકિટિંગને એકીકૃત કરવાના પ્રયાસોના ભાગરૂપે એમ. આર. ટી. જકાર્તા, ટ્રાન્સજાકાર્ટા અને એલ. આર. ટી. જકાર્તા માટે ચુકવણી કાર્ડ તરીકે તેના મલ્ટી ટ્રીપ કાર્ડનું પરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કરે છે. મુસાફરો ભીડના કલાકો દરમિયાન, ઉચ્ચ અથવા મધ્યમ વર્ગના લોકો (ટ્રાન્સજાકાર્તાના મુખ્ય લક્ષ્યોમાંથી એક) સામાન્ય રીતે ભીડભાડવાળી ટ્રાન્સજાકાર્તા બસોની અસુવિધા ટાળવા માટે ખાનગી કાર અથવા ટેક્સીઓનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કરે છે, તેમ છતાં તેમને તેના બદલે ટ્રાફિક જામ સહન કરવો પડે છે. આમ ઘણા મુસાફરો નીચલા-મધ્યમ વર્ગના લોકો છે જેઓ અન્ય ઓછી આરામદાયક અને/અથવા વધુ મોંઘી વ્યાપારી બસોના ભૂતપૂર્વ વપરાશકર્તાઓ છે. આ પરિસ્થિતિ ટ્રાન્સજાકાર્તાના એક ઉદ્દેશ સાથે વિરોધાભાસી છે, જે ખાનગી કાર માલિકોને આરામદાયક જાહેર પરિવહનનો ઉપયોગ કરવા માટે સમજાવીને ભીડના કલાકો દરમિયાન ટ્રાફિક જામ ઘટાડવાનો હતો. ટ્રાન્સજાકાર્તા શાળાએ જાય છે તેવા વિદ્યાર્થી જૂથો માટે એક વિશેષ કાર્યક્રમ છે. કાર્યક્રમમાં ભાગ લેનારાઓને એક સમર્પિત બસ સોંપવામાં આવે છે. તેનો ઉદ્દેશ વિદ્યાર્થીઓને કતારમાં ઊભા રહેવા, યોગ્ય બનવાની અને વ્યક્તિગત વાહનો કરતાં જાહેર પરિવહનને પ્રાધાન્ય આપવાની તાલીમ આપવાનો છે. મ્યુનિસિપલ સરકાર લોકોને તેમના ખાનગી વાહનોમાંથી જાહેર પરિવહન, ખાસ કરીને ટ્રાન્સજાકાર્ટા તરફ સ્થળાંતર કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે. આમ, શેરીઓમાં ખાનગી કાર પર પ્રતિબંધ મૂકવા માટે ઘણા નિયમો મૂકવામાં આવ્યા છે. ઓગસ્ટ 2018 સુધીમાં, ઓડ-ઇવન ટ્રાફિક નીતિ ટ્રાન્સજાકાર્ટા મુસાફરોમાં 30,000નો વધારો કરે છે. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ડિઝાઇન અને કામગીરીની કેટલીક સમસ્યાઓની ઓળખ કરવામાં આવી છે. વિશિષ્ટ બસ લેન હોવા છતાં, ટ્રાફિક જામમાંથી વધુ ઝડપથી પસાર થવાના પ્રયાસમાં ગેરકાયદેસર રીતે લેનનો ઉપયોગ કરતા અનધિકૃત વાહનો સામાન્ય બાબત છે. ડેપો જાળવણીની દુકાનો અને વિશેષ ગેસ સ્ટેશનો (મોટાભાગની બસો કોમ્પ્રેસ્ડ નેચરલ ગેસ (CNG) નો ઉપયોગ કરે છે) માં ઘણીવાર બસોની લાંબી લાઈનો હોય છે, જે સેવા માટે બસોની ઉપલબ્ધતાને મર્યાદિત કરે છે. સીએનજી સંચાલિત બસોને પણ અપેક્ષા કરતાં વધુ બળતણનો વપરાશ (નિર્દિષ્ટ કરેલા 2.1 કિમીની સરખામણીમાં 1.3 કિમી માટે એક લિટર) અને વધારાની જાળવણીની જરૂર હોય તેવા ઉચ્ચ તેલ અને ભેજની સામગ્રીનો સામનો કરવો પડ્યો છે. ઓળખી કાઢવામાં આવેલી અન્ય સમસ્યાઓમાં ફીડર બસ સેવાઓનો અભાવ, પર્યાપ્ત સ્થાનાંતરણ માહિતી અને સ્થાનાંતરણ સુવિધાઓનો અભાવ અને સ્પષ્ટ બસોનો અભાવ સામેલ હતા. 2010ના એક સર્વેક્ષણમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે 75 ટકા મુસાફરોને મધ્યમ અથવા સૂક્ષ્મ બસોમાંથી ટ્રાન્સજાકાર્ટા બસોમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા, અને જો સીધી સેવા કામગીરી લાગુ કરવામાં આવે તો (એટલે કે, બાયપાસ લેનવાળા કેટલાક સ્ટેશનો પર બહુવિધ સ્ટોપિંગ પોઇન્ટ અને કેટલીક સેવાઓ ટ્રંક કોરિડોરની બહાર ચાલુ રહે છે) સંરક્ષણમાં 50 ટકાનો વધારો થશે. એ. પી. ટી. બી. નામની ફીડર બસ સેવા 2012માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. મે 2013 માં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે સિસ્ટમ અણધારી સેવાની આવર્તન, મુસાફરીના બગડતા સમય અને માળખાગત સુવિધાઓ અને વાહનોની નબળી જાળવણીને કારણે મુસાફરો ગુમાવી રહી છે. ખાનગી વાહનોને બસમાર્ગોમાંથી બાકાત રાખવાની સમસ્યા હજુ પણ ચાલુ હતી. નવેમ્બર 2013 સુધીમાં, લેનને "જંતુરહિત" કરવાની ઝુંબેશ પછી મુસાફરીના સમયમાં સુધારો થયો, અહેવાલો સૂચવે છે કે આશ્રય દરરોજ 20,000 વધીને 330,000 થી 355,000 ની વચ્ચે થયો હતો. જાન્યુઆરીથી જુલાઈ 2010 સુધી, ટ્રાન્સજાકાર્ટા બસોને સંડોવતા 237 અકસ્માતો થયા હતા, જેમાં 57 લોકો ઘાયલ થયા હતા અને આઠ મૃત્યુ પામ્યા હતા. પદયાત્રીઓ બસવે પાર કરતા અને કારના યુ-ટર્ન લેવાથી અકસ્માતો થયા હતા. 2011 માં, બસ લેનનો ઉપયોગ કરતા બિન-ટ્રાન્સજાકાર્ટા વાહનોને અટકાવવાના પ્રયાસમાં, જકાર્તા પોલીસ વડાએ સૂચવ્યું હતું કે ટ્રાન્સજાકાર્ટા બસોએ ટ્રાફિકના પ્રવાહની દિશા વિરુદ્ધ દોડવી જોઈએ. સામાન્ય રીતે, બિન-ટ્રાન્સજાકાર્ટા વાહનો ભીડના કલાકો દરમિયાન બસવે લેનનો ઉપયોગ કરતા હતા. 12 જાન્યુઆરી 2012ના રોજ, ઇન્ડોનેશિયન પોલીસ હેડક્વાર્ટરના એક પોલીસકર્મી, જેને સિક્યુરિકોર દ્વારા ભાડે રાખવામાં આવ્યો હતો, તેણે ટ્રાન્સજાકાર્ટા અધિકારીને મારી નાખવાની ધમકી આપ્યા બાદ તેના કાન પાસે તેની બંદૂકથી ગોળીબાર કર્યો હતો. ટ્રાન્સજાકાર્ટા અધિકારીએ સિક્યુરીકોર કારને બસવે લેનમાં પ્રવેશતા અટકાવ્યા બાદ પોલીસકર્મી ગુસ્સે થયો હતો, જે ફક્ત ટ્રાન્સજાકાર્ટા બસો, એમ્બ્યુલન્સ અને અગ્નિશામકોને પ્રવેશવાની મંજૂરી આપે છે. પોલીસ પ્રવક્તાએ જણાવ્યું હતું કે પોલીસકર્મી પર ફોજદારી કાયદો અથવા શિસ્તની મંજૂરી દ્વારા આરોપ મૂકવામાં આવશે. 12 માર્ચ 2012ના રોજ મેદાન મર્ડેકા સેલાટન શેરી ખાતે કથિત યુનિવર્સિટીના વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા ચાર ટ્રાન્સજાકાર્ટા બસોનું અપહરણ કરવામાં આવ્યું હતું. બસોને યુનિવર્સિટીસ ક્રિસ્ટેન ઇન્ડોનેશિયા (ક્રિશ્ચિયન યુનિવર્સિટી ઓફ ઇન્ડોનેશિયા) કેમ્પસના આગળના ભાગમાં લઈ જવામાં આવી હતી. ત્રણ ડ્રાઇવરો તેમની બસમાંથી છટકી શક્યા હતા, પરંતુ એક ડ્રાઇવરને ત્યાંથી જતા અટકાવવામાં આવ્યો હતો અને અપહરણકારોને તેમના ગંતવ્ય સુધી લઈ જવાની ફરજ પડી હતી. બસમાંથી અગ્નિશામકો, કાચ તોડવાના હથિયારો અને ડ્રાઇવરોના જેકેટની પણ ચોરી થઈ હતી. 2013નો ભ્રષ્ટાચારનો કેસ 2014માં, એક ટ્રિલિયનથી વધુ આઇ. ડી. આર. ની છેતરપિંડીપૂર્ણ ખરીદી દ્વારા નવા વાહનોની નબળી સ્થિતિને લગતા અકસ્માતોની શ્રેણી પર ભ્રષ્ટાચારની તપાસ શરૂ થઈ હતી. તપાસમાં જકાર્તા પરિવહન વિભાગના વડા ઉદાર પ્રિસ્ટોનોને ભ્રષ્ટાચારના કેસમાં શંકાસ્પદ તરીકે દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. પ્રિસ્ટોનોએ દલીલ કરી હતી કે તેઓ ખરીદી પ્રોજેક્ટ પર માત્ર તે સમયના ગવર્નર જાકો વિડોડોની દેખરેખ હેઠળ કામ કરી રહ્યા હતા, અને તેમના પર કાનૂની કાર્યવાહી માટે જવાબદાર હોવાનો આરોપ મૂક્યો હતો કારણ કે તેમના વહીવટમાં સામેલ નાણાકીય બજેટના દુરુપયોગ પર તેમની જવાબદારી હતી. 24 મે 2017ના રોજ કેમ્પુંગ મેલાયુ ટ્રાન્સજાકાર્તા બસ ટર્મિનલ પર બે બોમ્બથી હુમલો થયો હતો. પ્રથમ વિસ્ફોટ ટર્મિનલના શૌચાલયની નજીક નવ શાર્પ વાગ્યે થયો હતો અને બીજો વિસ્ફોટ બસ સ્ટોપ પર પાંચ મિનિટ પછી થયો હતો. બે શંકાસ્પદ લોકો સહિત કુલ પાંચ લોકો માર્યા ગયા હતા. જાતીય સતામણી છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં ભરચક ટ્રાન્સજાકાર્ટા બસો અને તેમના ભીડભાડવાળા સ્ટેશનો પર જાતીય સતામણીના સંખ્યાબંધ બનાવો નોંધાયા છે, કારણ કે મુસાફરોની સંખ્યામાં સતત વધારો થઈ રહ્યો છે. ટ્રાન્સજાકાર્ટાએ તેની બસોના આગળના ભાગમાં માત્ર મહિલાઓ માટે વિસ્તાર પૂરો પાડીને અને માત્ર મહિલાઓ માટે બસો શરૂ કરીને પ્રતિક્રિયા આપી. સળગાવવાની ઘટના ઓક્ટોબર 2020 માં બિલ ડ્રાફ્ટનો વિરોધ કરતા પ્રદર્શનો હિંસક બની ગયા હતા અને બહુવિધ બસ સ્ટોપ્સ લક્ષ્ય બની ગયા હતા. તોફાનીઓ દ્વારા સંપૂર્ણ અથવા આંશિક રીતે સળગાવવામાં આવેલા, લૂંટવામાં આવેલા, નુકસાન પહોંચાડવામાં આવેલા અને તોડફોડ કરવામાં આવેલા કુલ 20 આશ્રયસ્થાનોમાંથી બુંદરાન એચ. આઈ. અને સરિનાહના સ્ટેશનો પ્રથમ બે આશ્રયસ્થાનોને સળગાવી દેવામાં આવ્યા હતા. ટ્રાન્સજાકાર્તાએ 55 અબજ રૂપિયા સુધીની ખોટનો દાવો કર્યો હતો. પાછળના ભાગમાં અથડામણ એવા કિસ્સાઓ બન્યા છે કે જ્યાં સાથી ટ્રાન્સજાકાર્ટા બસો ટ્રાન્સજાકાર્ટા લેનમાં અથડાઈ હતી. 2016 માં, કોપાજા એસી બસો (ટ્રાન્સજાકાર્તા સાથે પાયલોટ એકીકરણ કાર્યક્રમ હેઠળ) મોનાસ સ્ટેશન પર કોરિડોર 1 બસ સાથે અથડાઈ હતી, જેના કારણે સાંકળ અથડામણ થઈ હતી અને 2 જીવલેણ ઇજાઓ થઈ હતી. ઓક્ટોબર 2021 માં, કોરિડોર 9 માં સેવા આપતી બે બસો સમાન અકસ્માતમાં સામેલ થઈ હતી, જેમાં 3 જાનહાનિ થઈ હતી. ટ્રાન્ઝિટ ઓરિએન્ટેડ ડેવલપમેન્ટ સત્તર ટ્રાન્ઝિટ ઓરિએન્ટેડ ડેવલપમેન્ટ (ટી. ઓ. ડી.) નું નિર્માણ બહુવિધ પરિવહન પ્રણાલીઓને એકીકૃત કરવા માટે કરવામાં આવી રહ્યું છે જેથી જાહેર પરિવહનના વિવિધ માધ્યમો વચ્ચે સરળ અને અનુકૂળ પરિવહનની સુવિધા મળે. ટેબેટ ખાતે, ટીઓડી ટ્રાન્સજાકાર્ટા અને કોમ્યુટર લાઇનને એકીકૃત કરે છે. દરમિયાન, ડુકુહ અતાસ ટી. ઓ. ડી. (ઇન્ડોનેશિયનઃ કાવાસન ઇન્ટિગ્રેસી ડુકુહ અતાસ અથવા કે. આઈ. ડી. એ.) ખાતે, "તેનો ઉદ્દેશ ખાનગી વાહનોનો ઉપયોગ કરવાને બદલે મુસાફરીના ઉકેલ તરીકે ચાલવા અને જાહેર પરિવહનના ઉપયોગને પ્રાથમિકતા આપવાનો છે. કેઆઇડીએ કુલ સાત પરિવહન પ્રણાલીઓને સંકલિત કરશે, જેમાં જકાર્તા એમઆરટી, જબોડેબેક એલઆરટી, જકાર્તા એલઆરટી, સુકર્ણો-હટ્ટા એરપોર્ટ રેલ લિંક, કોમ્યુટર લાઇન, ટ્રાન્સજાકાર્ટા અને અન્ય બસ સેવાઓ સામેલ છે. જુલાઈ 2019 સુધીમાં, ટ્રાન્સજાકાર્તાના વિવિધ માર્ગો સાથે સંકલિત લગભગ 1,170 અંગકોટ માઇક્રો-બસો છે, જે વર્ષના અંત સુધીમાં 1500 વધવાની અપેક્ષા છે. લોગો પણ જુઓ ઇન્ડોનેશિયામાં પરિવહન જકાર્તામાં જબોડેબેક એલ. આર. ટી. જકાર્તા એમ. આર. ટી. જકાર્તા એલ. આર. ટી. કે. આર. એલ. કોમ્યુટરલાઇન કોપાજા મેટ્રોમિની સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ટ્રાન્સજાકાર્ટા કોમ્યુનિટી સાઇટ ટ્રાન્સજાકાર્ટા નકશો ટ્રાન્સજાકાર્ટા માર્ગદર્શિકા બ્લેકબેરી માટે (ડાઉનલોડ કરો) ઇન્ટરેક્ટિવ ટ્રાન્સજાકાર્ટા નકશો અને આશ્રયસ્થાનોની માહિતી જકાર્તા પરિવહન કંપનીઓની સ્થાપના 2004 માં જકાર્તા ખાતે કરવામાં આવી હતી.