Toyota KR engine
ટોયોટા કેઆર એન્જિન પરિવાર એ સ્ટ્રેટ-3 પિસ્ટન એન્જિન છે, જે ટોયોટાની પેટાકંપની દાઇહાત્સુ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. 1કેઆર શ્રેણી એલ્યુમિનિયમ એન્જિન બ્લોક્સ અને સાંકળ સંચાલિત ડીઓએચસી સિલિન્ડર હેડનો ઉપયોગ કરે છે. તે મલ્ટી-પોઇન્ટ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શનનો ઉપયોગ કરે છે, અને તેમાં સિલિન્ડર દીઠ 4 વાલ્વ હોય છે. કેટલીક આવૃત્તિઓમાં વિવિટી-આઇ ચલ વાલ્વ સમય હોય છે. એન્જિન અપવાદરૂપે હળવું છેઃ તમામ આનુષંગિકો સાથે. આ શહેરી કારના ઉપયોગની પ્રકૃતિ અને વજનને કારણે છે. 1KR-FE 1KR-FE એ જાપાન અને પોલેન્ડમાં બનાવવામાં આવેલું સંસ્કરણ છે. બોર અને સ્ટ્રોક 10.5:1 ના સંકોચન ગુણોત્તર સાથે છે. આઉટપુટ 4800 આરપીએમ પર ટોર્ક સાથે 6000 આરપીએમ પર છે-અને 6500 આરપીએમની રેવ-મર્યાદા-અથવા 3600 આરપીએમ પર ટોર્ક સાથે 6000 આરપીએમ પર છે. જ્યારે મૂળ વેચાણ પર હતું ત્યારે તે યુરોપિયન ઉત્સર્જન માનક EU4 જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું હતું અને તેનું સ્તર 109 ગ્રામ/કિમી હતું, પરંતુ વર્તમાન કાર્યક્રમો યુરોપિયન ઉત્સર્જન માનક EU5 ને પૂર્ણ કરે છે અને તેનું સ્તર 99 ગ્રામ/કિમી જેટલું નીચું હોઈ શકે છે. આ એન્જિનને sub-1.0 લિટર શ્રેણીમાં 2007,2008,2009 અને 2010 ઇન્ટરનેશનલ એન્જિન ઓફ ધ યર એવોર્ડ આપવામાં આવ્યા છે. એન્જિનને યુરોપિયન ઉત્સર્જન ધોરણ EU6 ને પહોંચી વળવા માટે પણ સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું અને NEDC માં 2014 થી ટોયોટા આયગો અથવા સિટ્રોન C1/પ્યુજો 108 માં 88/89 g/km જેટલું નીચું સ્તર હોઈ શકે છે. એપ્લિકેશન્સ દૈહાત્સુ બૂન/ટોયોટા પાસો/દૈહાત્સુ સિરિયન/સુબારુ જસ્ટી ટોયોટા આયગો/સિટ્રોએન સી1 (<આઇડી4>) ટોયોટા વિટ્ઝ/યારિસ (2005-વર્તમાન) ટોયોટા બેલ્ટા (<આઇડી6>) ટોયોટા આઇક્યુ (<આઇડી5>) દૈહાત્સુ ક્યુઓર એલ276 (<આઇડી1>) પ્યુજો 107 (<આઇડી2>) પ્યુજો 108 (<આઇડી3>) દૈહાત્સુ થોર/ટોયોટા ટેન્ક/ટોયોટા રૂમી/સુબારુ જસ્ટી (2016-વર્તમાન) 1કેઆર-ડીઇ 1કેઆર-ડીઇ એ દૈહાત્સુ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ 1કેઆર એન્જિનનું નોન-વીવીટી-આઇ વેરિઅન્ટ છે. તે 1KR-FE કરતા ઓછી શક્તિ અને ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે. આઉટપુટ 6000 આરપીએમ પર અને 3600 આરપીએમ પર ટોર્કનું હોય છે. બોર અને સ્ટ્રોક છે, જ્યારે એન્જિનનું વિસ્થાપન છે. 1KR-DE ખાસ કરીને ઇન્ડોનેશિયન એલ. સી. જી. સી. (લો કોસ્ટ ગ્રીન કાર) બજાર માટે ખર્ચ ઘટાડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. સિલિન્ડર હેડ કવર હળવા વજનના પ્લાસ્ટિક-રેઝિન સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવે છે. એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડને ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર અને ઓક્સિજન સેન્સર સાથે સિલિન્ડર હેડ સાથે સંકલિત કરવામાં આવે છે જેથી વધુ વજન બચાવી શકાય તેમજ એન્જિનને ઝડપથી ગરમ કરવામાં મદદ મળે, કુલ એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો થાય. એકંદરે બચત થઈ હતી. અરજીઓ દૈહાત્સુ આઇલા (2013-2023) ટોયોટા આગ્યા/વિગો (2013-2017) દૈહાત્સુ હાઈ-મેક્સ, દસમી પેઢીના હિજેટ ટ્રક (2016-2019) 1KR-DE2 પર આધારિત 1KR-DE2 એ 1KR-DE એન્જિનનું વધુ શક્તિશાળી સ્વરૂપ છે જેને પેરોડુઆ દ્વારા ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. તે 6000 આરપીએમ પર અને 3600 આરપીએમ પર ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે. 1KR-DE ની જેમ, બોર અને સ્ટ્રોક અનુક્રમે છે અને એન્જિનનું વિસ્થાપન યથાવત્ રહે છે 1KR-DE2 યુરો IV ઉત્સર્જન ધોરણ હાંસલ કરે છે અને તે ઇકો મોડને કારણે ખૂબ જ બળતણ કાર્યક્ષમ છે, જ્યાં એન્જિન દર બે ચક્ર માટે એક સિલિન્ડર છોડશે, અસરકારક રીતે એન્જિનની ઇકોનોમી હાંસલ કરશે, 1KR-DE ને વટાવી જશે. આ એન્જિન માટે સંકોચન ગુણોત્તર 11:1 છે. એપ્લિકેશન્સ પેરોડુઆ એક્સિયા (2014-2017) 1KR-VE 1KR-VE એ પેરોડુઆ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ વધુ શક્તિશાળી પ્રકાર છે, ખાસ કરીને 1KR-DE2 માંથી સુધારેલ સંસ્કરણ જે પેરોડુઆ પરિવારની નવીનતમ આવૃત્તિ માટે બનાવવામાં આવ્યું છે. નવું 1.0-litre વિવિટી-આઈ એન્જિન વધુ સારા બળતણ વપરાશ, વધુ સારી કામગીરી, ઓછા કંપન અને ઘોંઘાટના સ્તર માટે હળવું અને સઘન છે. તે ખાસ કરીને પેરોડુઆની પ્રથમ એકમાત્ર ઇન-હાઉસ ઉત્પાદિત કાર માટે 1.0-litre વેરિઅન્ટ માટે બનાવવામાં આવી હતી જે પેરોડુઆ બેઝા છે. તે પેરોડુઆ એક્સિયાના 1KR-DE2 એન્જિનનું સુધારેલું અને શુદ્ધ સંસ્કરણ છે. નવું 1KR-VE એન્જિન 6,000 આર. પી. એમ. અને 4,400 આર. પી. એમ. પર ઉત્પાદન કરે છે, જે એક્સિયાના 1KR-DE2 પ્લાન્ટ પર હળવું અને વધારો પ્રદાન કરે છે. પેરોડુઆ દાવો કરે છે કે મેન્યુઅલ વેરિઅન્ટ અને ઓટોમેટિક માટે ઇસીઈ ઇંધણ વપરાશના આંકડા, બંને જૂના 1કેઆર-ડીઇ2 કરતા સુધારો દર્શાવે છે. નવા 1KR-VE એન્જિનમાં હવે ઇન્ટેક વાલ્વ પર ઇન્ટેલિજન્સ (વિવિટી-આઇ) સાથે વેરિયેબલ-વાલ્વ ટાઈમિંગ આપવામાં આવ્યું છે. બળતણ કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરવા અને વધુ રેખીય વીજ વિતરણ માટે કેટલાક નાના ફેરફારો અને સુધારાઓ પણ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. નોંધપાત્ર ફેરફારોમાં ઉચ્ચ 11.5:1 સંકોચન ગુણોત્તર, ઉચ્ચ-ટમ્બલ ઇન્ટેક પોર્ટ, લાંબા સમય સુધી ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ, માઇક્રો ફ્યુઅલ સ્પ્રે ઈન્જેક્શન અને લો-ફ્રિક્શન વાલ્વ લિફ્ટર્સનો સમાવેશ થાય છે. એપ્લિકેશન્સ પેરોડુઆ બેઝા (2016-વર્તમાન) દાઇહાત્સુ સિગ્રા (2016-વર્તમાન) પેરોડુઆ એક્સિયા (B200) (2017-વર્તમાન) પેરોડુઆ એક્સિયા (A300) (2023-વર્તમાન) ટોયોટા વિગો (B100) (2017-2023) ટોયોટા વિગો (A350) (2023-વર્તમાન) ટોયોટા આગ્યા (2017-2021) દાઇહાત્સુ આઇલા (2023-વર્તમાન) 1KR-VET 1KR-VET (996 cc) એ 1KR-FEનું ટર્બોચાર્જ્ડ વર્ઝન છે જેનો સંકોચન ગુણોત્તર 9.5:1 અને રેડલાઇન 6200 આરપીએમ છે. દાઇહાત્સુ થોર અને A200/A250 સિરીઝ રોકીના ટોપ-ઓફ-ધ-રેન્જ વર્ઝનમાં ઉપયોગ માટે દાઇહાત્સુ દ્વારા ઉત્પાદિત. તે ટોર્ક આપે છે. એપ્લિકેશન્સ દાઇહાત્સુ થોર/ટોયોટા ટેન્ક/ટોયોટા રૂમી/સુબારુ જસ્ટી (2016-વર્તમાન) દાઇહાત્સુ રોકી/ટોયોટા રાઇઝ (2019-વર્તમાન) પેરોડુઆ એટિવા (2021-વર્તમાન) 1KR-B52 સુધારેલું સંસ્કરણ 2016 થી PSA સિટ્રોએન C1/પ્યુજો 108 માં વપરાય છે. સૌપ્રથમ સિટ્રોન સી1 અર્બનરાઈડ અને એલે સ્પેશિયલ એડિશનમાં દેખાયું હતું અને બાદમાં તે બધા માટે બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. ડબલ્યુ. એલ. ટી. પી. ચક્ર પર ઉત્સર્જન 110 ગ્રામ/કિમી. સી. ઓ. 2 પર રાખીને સંયુક્ત ડબલ્યુ. એલ. ટી. પી. ચક્ર પર 58.8 એમ. પી. જી. સુધી કામગીરી અને અર્થતંત્રને વેગ આપતી વખતે એન્જિનને યુરો 6.2 ઉત્સર્જન ધોરણને પહોંચી વળવા માટે સુધારવામાં આવ્યું હતું. એપ્લિકેશન્સ સિટ્રોન સી1/પ્યુજો 108 (2016-2021) ટોયોટા આયગો એક્સ (2022-વર્તમાન) ટોયોટા એન્જિનની યાદી પણ જુઓ સંદર્ભો કેઆર સ્ટ્રેટ-ત્રણ એન્જિન ગેસોલિન એન્જિન મોડેલ દ્વારા