South Shore Line
સાઉથ શોર લાઇન એ ઉત્તરી ઇન્ડિયાના કોમ્યુટર ટ્રાન્સપોર્ટેશન ડિસ્ટ્રિક્ટ (એન. આઈ. સી. ટી. ડી.) દ્વારા ડાઉનટાઉન શિકાગોમાં મિલેનિયમ સ્ટેશન અને સાઉથ બેન્ડ, ઇન્ડિયાના, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સાઉથ બેન્ડ આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક વચ્ચે સંચાલિત વિદ્યુત સંચાલિત આંતર-શહેરી કોમ્યુટર રેલ લાઇન છે. આ નામ ભૌતિક રેખા અને તે માર્ગ પર સંચાલિત સેવા બંનેનો સંદર્ભ આપે છે. આ લાઇન 1901-1908 માં શિકાગો સાઉથ શોર અને સાઉથ બેન્ડ રેલરોડના પુરોગામીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જે નૂર સેવાનું સંચાલન ચાલુ રાખે છે. 1989માં એન. આઈ. સી. ટી. ડી. દ્વારા પેસેન્જર ઓપરેશન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. સાઉથ શોર લાઇન એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં છેલ્લી હયાત આંતરશહરીય ટ્રેનોમાંની એક છે. માં, સિસ્ટમમાં સવારોની સંખ્યા હતી, અથવા દર અઠવાડિયે લગભગ. સાઉથ બેન્ડ એરપોર્ટથી પ્રસ્થાન કરતા રૂટ પર, સાઉથ શોર લાઇન બેન્ડિક્સ ડ્રાઇવની સાથે દક્ષિણ તરફ જાય છે, પછી વેસ્ટમૂર સ્ટ્રીટની સાથે પશ્ચિમ તરફ જાય છે, જે તેના ભૂતપૂર્વ ટર્મિનસ સુધી જતા ટ્રેક સાથે જોડાય છે. તે બિંદુ અને હડસન લેક, ઇન્ડિયાનાની વચ્ચે, સાઉથ શોર લાઇન નોર્ફોક સધર્નની શિકાગો લાઇનની સમાંતર ચાલે છે, જેનો ઉપયોગ ટ્રેકની ઉત્તર બાજુએ એમટ્રેકની લેક શોર લિમિટેડ અને કેપિટોલ લિમિટેડ દ્વારા પણ થાય છે. હડસન તળાવની બરાબર પહેલાં, લાઇન સેન્ટ જોસેફ કાઉન્ટીમાંથી લાપોર્ટ કાઉન્ટીમાં પસાર થાય છે અને સેન્ટ્રલ ટાઇમ ઝોનમાં પ્રવેશ કરે છે. હડસન તળાવથી, દક્ષિણ કિનારા સીધા પશ્ચિમમાં મિશિગન શહેર સુધી જાય છે. મિશિગન શહેરમાં, ટ્રેક મિશિગન બુલવર્ડથી ટેનેસી સ્ટ્રીટ સુધીની 11મી શેરીની મધ્યમાં ચાલે છે, જ્યાં તે દસમી સ્ટ્રીટને પાર કરે છે, અને એમટ્રેકની મિશિગન સર્વિસીસ સાથે એટ-ગ્રેડ હીરા ધરાવે છે. આ ટ્રેક પછી મિશિગન શહેરની પશ્ચિમ બાજુએ દસમી સ્ટ્રીટથી શેરિડેન એવન્યુ સુધી જાય છે. મિશિગન શહેર છોડીને, ટ્રેક ઇન્ડિયાના ડ્યુન્સ સ્ટેટ પાર્કમાંથી પસાર થાય છે, શિકાગો લાઇનને પાર કરે છે અને તેની સમાંતર ચાલે છે, આ વખતે દક્ષિણ બાજુએ, લોંગ લેકથી પસાર થાય છે. ગેરી, ઇન્ડિયાના ખાતે, માર્ગ ગેરી એરપોર્ટને સેવા આપવા માટે પશ્ચિમ તરફ જાય છે, કેટલીકવાર ઇન્ડિયાના ટોલ રોડની સમાંતર ચાલે છે, હેમન્ડ, ઇન્ડિયાના સુધી. હેમન્ડ સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં, માર્ગ ઇલિનોઇસ અને શિકાગો શહેરની હદમાં પ્રવેશ કરે છે, જે સમયે માર્ગ હેગેવિસ્ચ પડોશમાંથી ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ વળે છે અને, બિશપ ફોર્ડ ફ્રીવે અને કેલુમેટ નદીને પાર કર્યા પછી, કેન્સિંગ્ટન/115મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનની દક્ષિણે મેટ્રો ઇલેક્ટ્રિક લાઇન સાથે જોડાય છે. સાઉથ શોર લાઇન પછી કેન્સિંગ્ટન/115મી સ્ટ્રીટથી મેટ્રો ઇલેક્ટ્રિક પર ચાલે છે અને બાકીનો રસ્તો મિલેનિયમ સ્ટેશન સુધી જાય છે. મિલેનિયમ સ્ટેશનથી કેન્સિંગ્ટન/115મી સ્ટ્રીટ સુધી મેટ્રો ઇલેક્ટ્રિક લાઇન સાથે વહેંચાયેલા વિભાગ સાથે આ લાઇન ચાર ગણો ટ્રેક છે, જે કેન્સિંગ્ટન/115મી સ્ટ્રીટથી ગેરી મેટ્રો સેન્ટરની પૂર્વ તરફ ડબલ ટ્રેક છે. ત્યાંથી તે સાઉથ બેન્ડ એરપોર્ટ તરફ પસાર થતી સાઇડિંગ્સ સાથે સિંગલ-ટ્રેક છે, ઓગ્ડેન ડ્યુન્સની આસપાસ ડબલ ટ્રેકનો વિસ્તાર અને મિશિગન સિટીમાં યાર્ડ માટે બચાવો. 7 જાન્યુઆરી, 2021 ના રોજ, ફેડરલ ટ્રાન્ઝિટ એડમિનિસ્ટ્રેશન અને ઉત્તરી ઇન્ડિયાના કોમ્યુટર ટ્રાન્સપોર્ટેશન ડિસ્ટ્રિક્ટ વચ્ચે ગેરી અને મિશિગન સિટી વચ્ચે વધારાના 491 મિલિયન ડોલરના અંદાજિત કુલ ખર્ચે ડબલ-ટ્રેક કરવા માટે એક કરારની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જેમાં ગ્રેડ ક્રોસિંગમાં સુધારા અને પાંચ સ્ટેશનોમાં અપગ્રેડનો સમાવેશ થાય છે. સેવા જાહેર સોમવાર-શુક્રવારનું સમયપત્રક પૂર્વ તરફ જતી 20 ટ્રેનોને દર્શાવે છે; જેમાંથી 18 મિલેનિયમ સ્ટેશનમાંથી ચાલે છે. તેમાંથી પાંચ ગેરીમાં એડમ બેન્જામિન મેટ્રો સેન્ટર ખાતે, સાત સાઉથ બેન્ડ એરપોર્ટ પર અને 10 મિશિગન શહેરમાં કેરોલ એવન્યુ સ્ટેશન પર સમાપ્ત થાય છે. બે દૈનિક ટ્રેનો કેરોલ એવન્યુથી શરૂ થાય છે અને સાઉથ બેન્ડ એરપોર્ટ સુધી ચાલે છે. વેસ્ટબાઉન્ડમાં 16 ટ્રેનો દોડે છે, જેમાં સાત સાઉથ બેન્ડથી શરૂ થાય છે (જેમાં મિલેનિયમ સ્ટેશન પર એક ભીડ-કલાકની એક્સપ્રેસનો સમાવેશ થાય છે) અને નવ કેરોલ એવન્યુથી શરૂ થાય છે. આમાંથી 14 મિલેનિયમ સ્ટેશન પર સમાપ્ત થાય છે, જ્યારે બે સાઉથ બેન્ડથી કેરોલ એવન્યુ સુધી ચાલે છે. ઈતિહાસ ખાનગી કામગીરી સાઉથ શોર લાઇનનું નિર્માણ 1901 અને 1908ની વચ્ચે શિકાગો અને ઇન્ડિયાના એર લાઇન રેલવે દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું (1904માં શિકાગો, લેક શોર અને સાઉથ બેન્ડ રેલવે [CLS & SB] તરીકે પુનઃસંગઠિત). મિશિગન સિટી અને સાઉથ બેન્ડ વચ્ચે મહેસૂલ સેવા 1 જુલાઈ, 1908ના રોજ શરૂ થઈ હતી. સી. એલ. એસ. એન્ડ એસ. બી. એ 4 એપ્રિલ, 1909ના રોજ કેન્સિંગ્ટન એન્ડ ઇસ્ટર્ન રેલરોડને લીઝ પર આપી હતી, જેનાથી તેને શિકાગો સુધી પહોંચવાની છૂટ મળી હતી. તે વર્ષે ઇલિનોઇસ સેન્ટ્રલ પર કેન્સિંગ્ટન સુધીની સંપૂર્ણ લાઇન પૂર્ણ થઈ હતી, અને 2 જૂન, 1912 થી શરૂ કરીને, ઇલેક્ટ્રિક કારને IC વરાળ એન્જિન સાથે જોડવામાં આવી હતી અને ડાઉનટાઉન શિકાગો સુધી ચલાવવામાં આવી હતી. શિકાગો, લેક શોર અને સાઉથ બેન્ડ 1925માં નાદારીમાં પ્રવેશી હતી અને સેમ્યુઅલ ઇન્સુલની શિકાગો સાઉથ શોર અને સાઉથ બેન્ડ રેલરોડ (સીએસએસ એન્ડ એસબી) દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. આ લાઇન નૂર અને મુસાફરો બંનેનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ઇન્સલ હેઠળ, સી. એસ. એસ. અને એસ. બી. એ મુખ્ય પુનર્વસન કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો. આમાં નવા બેલાસ્ટ અને ટાઈ, રેલની જગ્યાએ રેલ, બ્રશ ક્લિયરન્સ અને લાઇનના બ્લોક સિગ્નલોના ઓવરહોલનો સમાવેશ થાય છે. 1949માં, કંપનીએ નૂર સેવા માટે ત્રણ લિટલ જૉ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનું અધિગ્રહણ કર્યું હતું. આ લોકોમોટિવ્સ મૂળરૂપે સોવિયત યુનિયન માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ શીત યુદ્ધને કારણે બદલાતા વલણને કારણે તેમને પહોંચાડવામાં આવતા અટકાવવામાં આવ્યા હતા. મિલવૌકી જોઝ જેવો જ પ્રકાર હોવા છતાં, સાઉથ શોરે તેમને મિલવૌકી કરતા પહેલા ખરીદ્યા હતા. આ લોકોમોટિવ્સ 1983 સુધી સી. એસ. એસ. અને એસ. બી. પર નૂર સેવામાં ચાલુ રહ્યા હતા. નં. 803, ઇલિનોઇસ રેલ્વે મ્યુઝિયમમાં કાર્યરત સ્થિતિમાં સાચવેલ છે. 28 જુલાઈ, 1926ના રોજ પાવર સિસ્ટમ 6600 વોલ્ટ એસીથી બદલીને 1500 વોલ્ટ ડીસી કરવામાં આવી હતી, જેનાથી ટ્રેનોને એન્જિનમાં ફેરફાર કર્યા વિના સીધા ઇલિનોઇસ સેન્ટ્રલ રેલરોડના રેન્ડોલ્ફ સ્ટ્રીટ ટર્મિનલ (હવે મિલેનિયમ સ્ટેશન) સુધી જવાની મંજૂરી મળી હતી. 29 ઓગસ્ટના રોજ રેન્ડોલ્ફ સ્ટ્રીટ સુધી ટ્રેનો દોડવાનું શરૂ થયું હતું. તે જ વર્ષે, પૂર્વ શિકાગો અને ઇન્ડિયાના હાર્બર વચ્ચેની મૂળ લાઇનને છોડી દેવામાં આવી હતી. ઉત્તર ઇન્ડિયાનાની ઔદ્યોગિક પ્રકૃતિને કારણે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન શિકાગો સાઉથ શોર અને સાઉથ બેન્ડે નફો કર્યો હતો. જોકે, ધોરીમાર્ગ સ્પર્ધા અને ઉપનગરીય વિકાસને કારણે સવારીની સંખ્યામાં ઘટાડો થયો હતો. 1950ના દાયકા સુધીમાં તમામ આંતરશહરીય લાઈનોએ રેલ મુસાફરીમાં ઘટાડો જોયો હતો કારણ કે ઓટોમોબાઇલનો ઉપયોગ વધ્યો હતો. 16 સપ્ટેમ્બર, 1956ના રોજ પૂર્વ શિકાગોમાં ઇન્ડિયાના ટોલ રોડની બાજુમાં નવી ગોઠવણીના નિર્માણ સાથે શેરીમાં ચાલતા વિભાગને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. ડાઉનટાઉન સાઉથ બેન્ડની પશ્ચિમ તરફના કાપણીએ 1 જુલાઈ, 1970 થી તે શહેરમાં શેરી માર્ગને દૂર કર્યો. ચેઝપીક અને ઓહિયો રેલ્વેએ 3 જાન્યુઆરી, 1967ના રોજ સી. એસ. એસ. એન્ડ એસ. બી. હસ્તગત કરી અને પેસેન્જર સેવાઓનું સંચાલન ચાલુ રાખ્યું. શિકાગો સાઉથ શોર અને સાઉથ બેન્ડ 1971માં એમટ્રેકમાં જોડાવાનો ઇનકાર કરવા માટે લાંબા અંતરની પેસેન્જર સેવાઓ ધરાવતા છ રેલરોડ્સમાંથી એક હતું અને 1976માં તેમણે ઇન્ટરસ્ટેટ કોમર્સ કમિશન (ICC) ને પેસેન્જર સેવા છોડી દેવા કહ્યું હતું. આઇ. સી. સી. એ ઇન્ડિયાના રાજ્યને જવાબ આપવાની તક આપી અને ત્યારબાદ, 1977માં સેવામાં સબસિડી આપવા માટે ઉત્તરી ઇન્ડિયાના કોમ્યુટર ટ્રાન્સપોર્ટેશન ડિસ્ટ્રિક્ટ (એન. આઈ. સી. ટી. ડી.) ની રચના કરવામાં આવી હતી. 1980ના દાયકાના અંતમાં, શિકાગો સાઉથ શોર અને સાઉથ બેન્ડ નાદાર બની ગયા હતા અને 29 ડિસેમ્બર, 1989ના રોજ, એન. આઈ. સી. ટી. ડી. દ્વારા પેસેન્જર સેવાની ધારણા કરવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 1990માં, ટ્રેક એન. આઈ. સી. ટી. ડી. ને વેચવામાં આવ્યો હતો અને નૂર સેવા નવા શિકાગો સાઉથ શોર અને શોર્ટ લાઇન ઓપરેટર એનાકોસ્ટિયા એન્ડ પેસિફિકની પેટાકંપની સાઉથ બેન્ડ રેલરોડ દ્વારા લેવામાં આવી હતી. 21 નવેમ્બર, 1992ના રોજ, લાઇનનું સાઉથ બેન્ડ ટર્મિનસ એમટ્રેક સ્ટેશનથી એરપોર્ટ પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 5 જુલાઈ, 1994ના રોજ એન. આઈ. સી. ટી. ડી. એ એમ્બ્રિજ, કેમિલ રોડ, વિલાર્ડ એવન્યુ, લાલુમિયર, રોલિંગ પ્રેઇરી અને ન્યૂ કાર્લિસ્લે ફ્લેગ સ્ટોપ્સ બંધ કરી દીધા હતા. સાતમું સ્ટેશન, ડ્યૂન એકર્સ, નજીકના ડ્યૂન પાર્કમાં પાર્કિંગનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું તે જ સમયે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. રેલરોડે 2009 માં મિશિગન સિટી અને ગેરી વચ્ચેની તેની લાઇન પરના તમામ કેટનેરીને બદલવા માટે 3-વર્ષનો પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યો હતો, જેમાંથી કેટલાક લગભગ 90 વર્ષ જૂના હતા. આ પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ $18 મિલિયન હતો, અને સપ્તાહના અંતે સેવામાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો જ્યારે નવા વાયર બાંધવામાં આવ્યા હતા. શિકાગો રિજન એન્વાયર્નમેન્ટલ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન એફિશિયન્સી પ્રોગ્રામ (ક્રિએટ) એ 2011 થી 2015 સુધી ચાલનારા ચાર વર્ષના પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે શિકાગોના હેગેવિસ્ચ પડોશમાં 130મી સ્ટ્રીટ, ટોરેન્સ એવન્યુ અને નોર્ફોક સધર્ન ટ્રેક પર સાઉથ શોર લાઇન પરના પુલને બદલ્યો હતો. 2, 350 ટનનો આ પુલ ઓગસ્ટ 2012માં તૈયાર કરવામાં આવશે. 2015માં એન. આઈ. સી. ટી. ડી. એ સાઉથ બેન્ડ અને શિકાગો વચ્ચે એક્સપ્રેસ સેવા શરૂ કરી હતી. વ્યવસાયિક પ્રવાસીઓને લક્ષ્યાંકિત કરતી આ ટ્રેન માત્ર બે મધ્યવર્તી સ્ટોપ્સ બનાવે છેઃ ડ્યૂન પાર્ક અને પૂર્વ શિકાગો. કુલ નિર્ધારિત મુસાફરીનો સમય 1 કલાક 55 મિનિટનો છે, જે હાલની સેવાઓ કરતાં ત્રીસ મિનિટથી વધુ ઝડપી છે. જુલાઈ 2020માં કોવિડ-19 રોગચાળા દરમિયાન, એન. આઈ. સી. ટી. ડી. એ માસ્ક ન પહેરવાનું પસંદ કરતા સવારો માટે "માસ્ક વૈકલ્પિક કાર" લાગુ કરી હતી, કારણ કે ઇન્ડિયાનામાં રાજ્યવ્યાપી માસ્કનો આદેશ નહોતો. આને વિવાદાસ્પદ આવકાર મળ્યો છે, કારણ કે તે કોરોનાવાયરસ રોગના ફેલાવાને ધીમું કરવામાં મદદ કરતું નથી, અને "માસ્ક વૈકલ્પિક" કાર પણ બાઇક રેક્સ સાથેની એકમાત્ર કાર છે. 14 નવેમ્બર, 2020 ના રોજ, "માસ્ક વૈકલ્પિક કાર" બંધ કરવામાં આવી હતી, જેમાં તમામ મુસાફરોને માસ્ક પહેરવાની જરૂર હતી. રોલિંગ સ્ટોક કરન્ટ સાઉથ શોર લાઇન નિપ્પોન શાર્યો દ્વારા 1982 અને 2009 વચ્ચે બનાવવામાં આવેલી 82 રેલ કારના કાફલા સાથે કાર્યરત છે. આ કાફલામાં 58 સિંગલ-લેવલ સેલ્ફ-પ્રોપેલ્ડ કાર, 10 સિંગલ-લેવલ અનપોવર્ડ ટ્રેલર્સ અને 14 બાઈલેવલ સેલ્ફ-પ્રોપેલ્ડ કારનો સમાવેશ થાય છે. સિંગલ લેવલ ફ્લીટની ડિઝાઇન એમ. એ. આર. સી. ના લોકોમોટિવ સંચાલિત એમ. એ. આર. સી. II ફ્લીટ સાથે સમાનતા ધરાવે છે, જેનું નિર્માણ પણ નિપ્પોન શાર્યો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. વધારાની 26 કાર હસ્તગત કરવાની યોજના છે, જે વેસ્ટ લેક કોરિડોર સેવાઓમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવશે. નિવૃત્ત પુલમેન અને સ્ટાન્ડર્ડ સ્ટીલ કાર કંપનીએ 1926 અને 1929ની વચ્ચે સી. એસ. એસ. એન્ડ એસ. બી. ને વિદ્યુત બહુવિધ એકમોનું વિતરણ કર્યું હતું. ઘણા 1940 અને 1950 ના દાયકામાં લંબાવવામાં આવ્યા હતા. ભાડાની નીતિઓ સાઉથ શોર લાઇન ઝોન-આધારિત ભાડાની પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં કિંમતો મુસાફરી કરેલા અંતર અને મિલેનિયમ સ્ટેશનની સ્ટેશનની નિકટતાના આધારે હોય છે. કુલ અગિયાર ઝોન (1-11) છે. ટિકિટ સ્ટેશનો પર, ઓનલાઇન અને સાઉથ શોર મોબાઇલ એપ્લિકેશન દ્વારા ખરીદી શકાય છે. ટિકિટ વિકલ્પોમાં વન-વે, 10-રાઇડ, 25-રાઇડ અને માસિક પાસનો સમાવેશ થાય છે. ટ્રેનોમાં વન-વે ટિકિટ પણ ખરીદી શકાય છે, પરંતુ જો ટિકિટ એજન્ટ પ્રસ્થાન સ્ટેશન પર હાજર હોય તો $1 દંડ ફી ચૂકવવી પડશે. 13 વર્ષ અને તેથી ઓછી ઉંમરના બાળકો, 65 વર્ષ અને તેથી વધુ ઉંમરના વરિષ્ઠો, વિકલાંગ મુસાફરો, વિદ્યાર્થીઓ, સક્રિય ફરજ પરના લશ્કરી કર્મચારીઓ અને આર. ટી. એ. ઘટાડેલા ભાડાની પરવાનગી ધરાવતા લોકો ભાડામાં ઘટાડાને પાત્ર છે. એન. આઈ. સી. ટી. ડી. ટ્રેનોમાં રોકડ, ટિકિટ કચેરીઓ પર રોકડ અને ચેક અને ઓનલાઇન અને મિલેનિયમ સ્ટેશનની ટિકિટ કચેરી પર ક્રેડિટ કાર્ડ સ્વીકારે છે. મોટાભાગના સ્ટેશનોમાં ટિકિટ મશીનો હોય છે જે ફક્ત ક્રેડિટ કાર્ડ સ્વીકારે છે. હેગેવિસ્ચ સ્ટેશન (ઝોન 3) ની મુસાફરી માટે ભાડું મેટ્રા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. બાંધકામ હેઠળ વિસ્તરણ અને પુનઃજોડાણ મિશિગન શહેર પુનઃજોડાણ 2005 થી, મિશિગન શહેરની શેરીઓમાં ટ્રેકને સ્થાનાંતરિત કરવાની યોજનાઓને લગતી ચર્ચા ચાલી રહી છે. જુલાઈ 2009માં, એન. આઈ. સી. ટી. ડી. એ વળાંકને સરળ બનાવવા, ગ્રેડ ક્રોસિંગની સંખ્યામાં ઘટાડો કરવા, ઝડપ વધારવા અને જાળવણી ખર્ચમાં ઘટાડો કરવા માટે તેના વર્તમાન સ્થાનની દક્ષિણે મિશિગન સિટી ટ્રેકને સ્થાનાંતરિત કરવાના તેના ઇરાદાની જાહેરાત કરી હતી. આ યોજનામાં વર્તમાન 11મી સ્ટ્રીટ બોર્ડિંગ સ્થાન (ફ્રેન્કલીન અને વોશિંગ્ટન સ્ટ્રીટ્સ વચ્ચે) ના પશ્ચિમમાં એક બ્લોકમાં સ્થિત એક જ નવા સ્ટેશન સાથે આધુનિક, ઉચ્ચ-સ્તરના પ્લેટફોર્મ અને પાર્કિંગની જગ્યા સાથે બંને વર્તમાન સ્ટેશનોને બદલવાની પણ માંગ કરવામાં આવી છે. આ યોજના માટે હાલમાં 11મી સ્ટ્રીટની દક્ષિણ બાજુએ આવેલી રહેણાંક અને છૂટક ઇમારતોને તોડી પાડવાની જરૂર પડશે. સ્થળાંતરના પ્રયાસને માર્ચ 2010માં આંચકો લાગ્યો હતો જ્યારે એન. આઈ. સી. ટી. ડી. એ જાહેરાત કરી હતી કે પ્રારંભિક ઇજનેરી અભ્યાસ પૂર્ણ કરવા માટે જરૂરી ભંડોળની અછત છે. જ્યાં સુધી ભંડોળ મળ્યું ન હોત, સ્થળાંતર અનિશ્ચિત સમય માટે મુલતવી રાખવામાં આવ્યું હોત, કારણ કે ઇજનેરી અભ્યાસ વિના, એન. આઈ. સી. ટી. ડી. સ્થળાંતર પૂર્ણ કરવા માટે જરૂરી રાજ્ય અને સંઘીય ભંડોળ મેળવી શક્યું ન હોત. એન. આઈ. સી. ટી. ડી. અને શહેરએ જરૂરી ભંડોળ મેળવવા માટે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. 2011માં એન. આઈ. સી. ટી. ડી. એ $1 મિલિયનના અભ્યાસ માટે બિડ સ્વીકારી હતી, જેમાં 18 મહિનાનો સમય લાગવાની અપેક્ષા હતી. આ અભ્યાસ ઓક્ટોબર 2013માં પૂર્ણ થયો હતો. અભ્યાસ દ્વારા ઓળખવામાં આવેલ પસંદગીનો વિકલ્પ વર્તમાન માર્ગની જેમ સંરેખણને જાળવી રાખે છે પરંતુ શેરીની બાજુમાં ટ્રેકને સ્થાનાંતરિત કરે છે. તે મિશિગન સિટીના કેન્દ્ર નજીક નવા સ્ટેશન સાથે હાલના બે સ્ટેશનોને બદલવાની દરખાસ્ત કરે છે. આ પુનઃજોડાણ ગેરીથી મિશિગન શહેર સુધીના ડબલ ટ્રેક પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે કરવામાં આવશે. સ્ટ્રીટ રનિંગ 27 ફેબ્રુઆરી, 2022ના રોજ સમાપ્ત થયું. હાલમાં, નવી ગોઠવણી શરૂ ન થાય ત્યાં સુધી બસો આ વિભાગમાં ટ્રેનોને બદલવાની છે. વેસ્ટ લેક કોરિડોર એન. આઈ. સી. ટી. ડી. એ 2009માં હેમન્ડ-ટુ-લોવેલ પગના પ્રારંભિક ઇજનેરી અભ્યાસ અને પર્યાવરણીય સર્વેક્ષણ માટે ફેડરલ ભંડોળ માટે અરજી કરવાની યોજના બનાવી હતી. તે પગની અંદાજિત કિંમત $551 મિલિયન હતી. ખર્ચ વધીને 665 મિલિયન ડોલર થયો છે. એન. આઈ. સી. ટી. ડી. ને 2020ની વસંતઋતુમાં ભંડોળ આપવામાં આવ્યું હતું અને ઓક્ટોબર 2020માં આ લાઇન શરૂ થઈ હતી. આ પ્રોજેક્ટ 2025માં મહેસૂલ સેવા માટે ખુલ્લો મુકવાનો અંદાજ છે. નવી લાઇન મુન્સ્ટરથી ડાયર સુધી ચાલશે, જે પછીથી સેન્ટ જ્હોન સુધી લંબાવવાની શક્યતા છે, અને ઓફ-પીક કલાકો દરમિયાન ટ્રેનો હેમન્ડ અને ડાયર વચ્ચે શટલ તરીકે ચાલશે. નવી શાખાની ગોઠવણી જૂના સી. એસ. એસ. અને એસ. બી. મુખ્યને વર્તમાન હેમન્ડ સ્ટેશનની તરત પહેલાં છોડી દે છે. આથી, એન. આઈ. સી. ટી. ડી. એ હેમન્ડમાં બંને શાખાઓને સેવા આપવા માટે નવું સ્ટેશન બનાવવાનું નક્કી કર્યું છે. પ્રસ્તાવિત વિસ્તરણ અને પુનઃજોડાણ વાલપરાઇસો શાખા ઓક્ટોબર 2008માં કાયદાકીય સુનાવણીમાં, એન. આઈ. સી. ટી. ડી. ના અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ મુન્સ્ટર-થી-વાલપરાઇસો માર્ગનો વધુ અભ્યાસ છોડી દેશે અને ગેરી-વાલપરાઇસો માર્ગનો અભ્યાસ શરૂ કરશે. સુનાવણીમાં, એન. આઈ. સી. ટી. ડી. ના અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે મુન્સ્ટર-થી-વાલપરાઇસો માર્ગ માટે $673 મિલિયનનો અંદાજિત ખર્ચ તેમજ ઓછી અંદાજિત સવારી તેને ફેડરલ ભંડોળ માટે અયોગ્ય બનાવી દેશે અને તેના બદલે ગેરી-થી-વાલપરાઇસો માર્ગનો અભ્યાસ કરવાનું પસંદ કર્યું હશે. ગેરી-થી-વાલપરાઇસો માર્ગ આંશિક રીતે ત્યજી દેવાયેલી ભૂતપૂર્વ પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ લાઇનનો ઉપયોગ કરશે. એન. આઈ. સી. ટી. ડી. ના અધિકારીઓ દલીલ કરે છે કે ગેરી-થી-વાલપરાઇસો દોડની ટૂંકી લંબાઈ અને ત્યાં હાલના ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવાની તક તેને મુનસ્ટર-થી-વાલપરાઇસો માર્ગનો ઓછો ખર્ચ વિકલ્પ બનાવી શકે છે. 1980 અને 1990 ના દાયકામાં, સાઉથ બેન્ડ પૂર્વથી એલખાર્ટ કાઉન્ટી, ઇન્ડિયાના સુધી લાઇન લંબાવવાની સંભાવના વિશે થોડી ચર્ચા થઈ હતી. 1988માં, એલખાર્ટ, ઇન્ડિયાનાના મેયર જેમ્સ પેરોને સરકારને તેમના શહેરમાં વિસ્તરણ માટે લાંબા ગાળાની યોજનાઓ બનાવવા માટે દબાણ કર્યું હતું. પ્રસ્તાવિત નવા સ્ટેશનો સાઉથ બેન્ડ ટર્મિનસને નવા સ્ટેશન સાથે બદલવાની દરખાસ્તો છે. ન્યૂ કાર્લિસ્લેમાં એક સ્ટેશન પુનઃસ્થાપિત કરવાની દરખાસ્ત છે. સ્ટેશન લિસ્ટિંગ આ લાઇન મિલેનિયમ સ્ટેશનથી કેન્સિંગ્ટન-115મી સ્ટ્રીટ સુધીની મેટ્રો ઇલેક્ટ્રિક લાઇનના ટ્રેક પર ચાલે છે. મેટ્રો આ પ્રદેશમાં ટ્રેકની માલિકી ધરાવે છે. મેટ્રો સાથે લાંબા સમયથી ચાલતી બિન-સ્પર્ધાત્મક કલમ મુજબ, ઇન્ડિયાના જતી સાઉથ શોર લાઇનની ટ્રેનો મુસાફરોને સ્વીકારવા માટે માત્ર મેટ્રો ઇલેક્ટ્રિક સ્ટેશનો પર જ અટકે છે; મિલેનિયમ સ્ટેશન તરફ જતી ઇનબાઉન્ડ ટ્રેનો મુસાફરોને રજા આપવા માટે માત્ર મેટ્રો ઇલેક્ટ્રિક સ્ટેશનો પર જ અટકે છે. સાઉથ શોર લાઇનની ટ્રેનો નીચેના સ્ટેશન સ્ટોપ્સ બનાવે છેઃ સાઉથ બેન્ડ નોટ્સમાં પ્રસ્તાવિત નવું સાઉથ શોર લાઇન સ્ટેશન પણ જુઓ બાહ્ય લિંક્સ સત્તાવાર સાઇટ શિકાગો, ઇલિનોઇસ/સાઉથ બેન્ડ, ઇન્ડિયાનાઃ ધ સાઉથ શોર લાઇન હેમન્ડ, ઇન્ડિયાના ન્યૂઝ બ્રીફ્સ નવેમ્બર 2003 ઉત્તરી ઇન્ડિયાના કોમ્યુટર ટ્રાન્સપોર્ટેશન ડિસ્ટ્રિક્ટ-અમારો ઇતિહાસ ઇલિનોઇસમાં ઇલેક્ટ્રિક રેલવે ઇલિનોઇસમાં ઇન્ડિયાના ઇન્ટરર્બન રેલવેમાં ઇલિનોઇસ ઇન્ટરર્બન રેલવેમાં ઇન્ડિયાના પેસેન્જર રેલ પરિવહન શિકાગોમાં ઇન્ડિયાના રેલવે લાઇનોમાં પેસેન્જર રેલ પરિવહન 1903 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવેની શરૂઆત કરવામાં આવી ગેરી, લાપોર્ટ કાઉન્ટીમાં ઇન્ડિયાના પરિવહન, પોર્ટર કાઉન્ટીમાં ઇન્ડિયાના પરિવહન, સાઉથ બેન્ડમાં ઇન્ડિયાના પરિવહન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઇન્ડિયાના કોમ્યુટર રેલ 1500 વી. ડી. સી. રેલવે ઇલેક્ટ્રિફિકેશન એરપોર્ટ રેલ લિંક્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં