Flat-eight engine
ફ્લેટ-આઠ એન્જિન, જેને આડા-વિરોધી આઠ પણ કહેવામાં આવે છે, તે આઠ સિલિન્ડરવાળું પિસ્ટન એન્જિન છે, જેમાં ચાર ઇનલાઇન સિલિન્ડરની બે બેંકો હોય છે, જે કેન્દ્રીય ક્રેન્કશાફ્ટની દરેક બાજુએ 180°ના અંતરે હોય છે. ફ્લેટ-આઠ એન્જિનમાં, ડાબી અને જમણી બાજુથી અનુરૂપ પિસ્ટન માટે જોડતી સળિયા ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ શેર કરી શકે છે. બોક્સર-આઠ એન્જિન એ ફ્લેટ-આઠનો એક ખાસ કેસ છે જ્યાં દરેક પિસ્ટનની જોડતી સળિયાની પોતાની જર્નલ હોય છે, અને વિરોધી પિસ્ટનની દરેક જોડી એક જ સમયે અંદર અથવા બહારની તરફ આગળ વધે છે. ફ્લેટ-આઠ એન્જિનનો ઉપયોગ ઓટોમોટિવ, એરક્રાફ્ટ અને દરિયાઈ ઉપયોગોમાં કરવામાં આવ્યો છે. ડિઝાઇન ફ્લેટ-આઠ એન્જિનના ફાયદાઓ તેની ન્યૂનતમ લંબાઈ અને દળનું નીચું કેન્દ્ર છે. એક ગેરલાભ એ છે કે તેની પહોળાઈ વી8 અથવા ઇનલાઇન-આઠ એન્જિનની સરખામણીમાં વધારે છે. ફ્લેટ-આઠ એન્જિન સંપૂર્ણ પ્રાથમિક સંતુલન અને ગૌણ સંતુલન ધરાવવા માટે સક્ષમ છે. બોક્સર-આઠ એન્જિનમાં ક્રેન્કપિન દીઠ એક જ પિસ્ટન હોય છે, જે સિલિન્ડર બેન્કો વચ્ચેની રેખીય ઓફસેટને વધારે છે. નવ મુખ્ય બેરિંગ્સ ધરાવતા બોક્સર-આઠને બે બોક્સર-ચાર એન્જિન તરીકે માનવામાં આવે છે, જે તેમના ક્રેન્કશાફ્ટ્સ વચ્ચે 90° તબક્કાના ખૂણા સાથે અંતથી અંત સુધી નાખવામાં આવે છે. વૈકલ્પિક રીતે, ફ્લેટ-આઠ એન્જિન જ્યાં બે વિરોધી બેંકોના અનુરૂપ પિસ્ટન ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલને શેર કરે છે તેને ઘણીવાર "180 ડિગ્રી વી એન્જિન" કહેવામાં આવે છે. આ ડિઝાઇન માટે એક સંભવિત રૂપરેખાંકન બે-પ્લેન ક્રેન્કશાફ્ટનો ઉપયોગ કરે છે. અન્ય રૂપરેખાંકન 180° સિંગલ-પ્લેન ક્રેન્કશાફ્ટનો ઉપયોગ કરે છે જેમાં અગ્રણી અને પાછળની ક્રેન્કપિન્સ સમાન સ્થિતિમાં હોય છે, જ્યારે બે કેન્દ્રીય ક્રેન્કપિન્સ વિરુદ્ધ સ્થિતિમાં હોય છે. ઓટોમોબાઇલ્સમાં ઉપયોગ 1904ની બફુમ મોડલ જી ગ્રેહાઉન્ડ રેસિંગ કારમાં સૌથી પહેલા ફ્લેટ-આઠ એન્જિનમાંથી એકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં બફુમના હાલના ફ્લેટ-ચાર એન્જિનમાંથી બે પર આધારિત એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. મોડલ જીનું નિર્માણ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને વિન્ટન મોટર કેરેજ કંપની બુલેટ નં. 2, જેમાં સીધા-8 એન્જિનનો ઉપયોગ થતો હતો. લગભગ તે જ સમયે, યુરોપમાં પ્રથમ વી8 એન્જિન દેખાવાનું શરૂ થયું હતું. કેટલીક રેસિંગ કારોએ બે ઇનલાઇન-ચાર એન્જિન અને કસ્ટમ ક્રેન્કશાફ્ટ પર આધારિત બેસ્પોક ફ્લેટ-આઠ એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો છે. તેમાં બે હમ્બર 9/20 એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને સ્કોટલેન્ડમાં બાંધવામાં આવેલી 1928ની એન્ડરસન સ્પેશ્યલ નંબર 2નો સમાવેશ થાય છે. આ કાર ગ્લાસગોમાં કેલ્વિંગ્રોવ આર્ટ ગેલેરી અને મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. બીજું ઉદાહરણ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બ્રુસ ક્રોવર દ્વારા ચલાવવામાં આવેલી 1977ની ઇગલ 72 ચેસિસ છે. આ એન્જિનમાં બે શેવરોલે કોસવર્થ વેગા એન્જિનના સિલિન્ડર હેડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1969માં, રેસિંગ ડ્રાઇવર ઇમર્સન ફિટ્ટીપાલ્ડી માટે થાઉઝન્ડ માઇલ્સ ઓફ ગુઆનાબારા એન્ડ્યોરન્સ રેસમાં ભાગ લેવા માટે વન-ઓફ એન્જિન બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ ફ્લેટ-આઠ એન્જિન બે 1.3 લિટર ફોક્સવેગન ફ્લેટ-ચાર ક્રેન્કકેસ સાથે ઇલાસ્ટોમેરિક ગાસ્કેટને જોડીને અને બે ક્રેન્કશાફ્ટને એકસાથે જોડીને બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં ફિટ્ટીપાલ્ડીની રેસિંગ કાર માટે કેટલાક સમાન ફોક્સવેગન-આધારિત એન્જિન બનાવવામાં આવ્યા હતા. પોર્શે 1960ના દાયકા દરમિયાન વિવિધ રેસિંગ કારમાં ફ્લેટ-આઠ એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. પ્રથમ પોર્શ ફ્લેટ-આઠ ટાઇપ 753 હતી. 1961ની ફોર્મ્યુલા વન સીઝન માટે વિસ્થાપન મર્યાદાની જાહેરાત બાદ 1960માં તેના પર કામ શરૂ થયું હતું. હંસ મેઝગર અને હંસ હોનિચ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા એન્જિનમાં શાફ્ટ-સંચાલિત ડબલ-ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ, બે-પીસ મેગ્નેશિયમ ક્રેન્કકેસ કાસ્ટિંગ, આઠ વ્યક્તિગત ફિન્ડેડ સિલિન્ડર બેરલ, નવ મુખ્ય બેરિંગ્સમાં ચાલતા નક્કર ક્રેન્કશાફ્ટ અને લુકાસ ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશનનો સમાવેશ થાય છે. 1962 ડચ ફોર્મ્યુલા વન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેના પ્રથમ પ્રદર્શન માટે વપરાયેલ પ્રકાર 753નું સંસ્કરણ તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. 1962 ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, ટાઇપ 753 એન્જિનએ ડેન ગુર્ની દ્વારા સંચાલિત 804માં કન્સ્ટ્રક્ટર તરીકે પોર્શેની એકમાત્ર એફ1 રેસ જીત અપાવી હતી. 753એ પ્રથમ પેઢીની પોર્શ 911માં ઉપયોગમાં લેવાતા ફ્લેટ-સિક્સ એન્જિનની ડિઝાઇનને પણ પ્રભાવિત કરી હતી. પોર્શ ફ્લેટ-એઇટનું એક વર્ઝન, જેને ટાઇપ 771 નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તેને ટાઇપ 753ની સાથે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિન સ્પોર્ટ્સ કાર અને એન્ડ્યોરન્સ રેસિંગ માટે બનાવાયું હતું, અને તેનો ઉપયોગ 1962 અને 1968ની વચ્ચે પોર્શ 718 ડબલ્યુ-આરએસ, પોર્શ <આઇડી1>), પોર્શ 906, પોર્શ 907, પોર્શ 909 અને પોર્શ 910 રેસિંગ કારમાં કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રકાર 771 ની આવૃત્તિને વિસ્તૃત કરીને પ્રકાર 771/1 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. 1968માં, પોર્શ 908માં ટાઇપ 908 નામનું નવું ફ્લેટ-આઠ એન્જિન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે ગ્રુપ 6 પ્રોટોટાઇપ-સ્પોર્ટ્સ કાર શ્રેણીમાં ભાગ લીધો હતો. પ્રકાર 908 પ્રકાર 771 પર આધારિત ન હતું, પરંતુ તેના બદલે બે વધારાના સિલિન્ડર સાથે પ્રકાર 916 ફ્લેટ-છ રેસિંગ છ સિલિન્ડર એન્જિન હતું. પોર્શે બે પોર્શે 914/8 મધ્ય-એન્જિનવાળી રોડ કારમાં ટાઇપ 908 એન્જિન પણ સ્થાપિત કર્યા હતા. આમાંથી પ્રથમ રેસિંગ વિભાગના વડા દ્વારા બનાવવામાં આવેલ ખ્યાલ અભ્યાસ હતો, અને બીજો કંપનીના અધ્યક્ષ માટે 60મા જન્મદિવસની ભેટ તરીકે બનાવવામાં આવ્યો હતો. જો કે પોર્શે ક્યારેય ફ્લેટ-આઠ એન્જિનવાળી કોઈ રોડ કારનું ઉત્પાદન કર્યું ન હતું, તેમ છતાં આવા એન્જિનનો પ્રોટોટાઇપ 1960 ના દાયકાના અંતમાં અને 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો. આ સમય દરમિયાન, પોર્શને ફોક્સવેગન દ્વારા "પ્રોજેક્ટ ઇએ266" વિકસાવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે ફોક્સવેગન બીટલનું સ્થાન લેશે. પ્રોજેક્ટ EA266 વોટર-કૂલ્ડ ઇનલાઇન-ફોર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે પાછળની પેસેન્જર સીટની નીચે લંબચોરસ રીતે માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સિલિન્ડરો આડી દિશામાં હતા. પોર્શે "ટાઇપ 1966" તરીકે ઓળખાતી પોર્શે 911 માટે મધ્ય-એન્જિન રિપ્લેસમેન્ટ માટેના આધાર તરીકે પ્રોજેક્ટ EA266 ચેસિસનો ઉપયોગ કરીને તપાસ કરી હતી. ટાઇપ 1966 વિકાસ પ્રક્રિયાના ભાગરૂપે, પ્રોટોટાઇપ વોટર-કૂલ્ડ ફ્લેટ-આઠ એન્જિન બનાવવામાં આવ્યું હતું. જો કે, ફોક્સવેગન દ્વારા પ્રોજેક્ટ EA266 રદ કરવામાં આવ્યો હતો, ટાઇપ 1966 સાથે સંબંધિત તમામ સામગ્રીનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પ્રોટોટાઇપ ફ્લેટ-આઠ એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. એરક્રાફ્ટમાં ઉપયોગ વર્ષોથી કેટલાક ફ્લેટ-આઠ એરક્રાફ્ટ એન્જિનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છેઃ 1948-1961 લાઇકમિંગ જીએસઓ-580 એર-કૂલ્ડ, 9.47 એલ (578 ક્યુ ઇંચ) 1961-વર્તમાન લાઇકમિંગ આઈઓ-720. એર-કૂલ્ડ, 1969-1975 કોન્ટિનેન્ટલ ટિયારા 8-380 (O-540) અને T 8-450 (O-540). એર-કૂલ્ડ, 1997-200? જાબિરુ 5100. એર-કૂલ્ડ, 2013-????? એન્જિનિયર્ડ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સ વિઝન 350. ટર્બો-ડીઝલ, વોટર-કૂલ્ડ, દરિયાઈ જહાજોમાં ઉપયોગ ફ્લેટ-આઠ એન્જિનનો દરિયાઈ ઉપયોગોમાં ભાગ્યે જ ઉપયોગ થાય છે, જેમાં 1957નું ફેગોલ વીઆઇપી 88 આઉટબોર્ડ એન્જિન ઉત્પાદન એન્જિનનું દુર્લભ ઉદાહરણ છે. વીઆઇપી 88માં સામાન્ય ક્રેન્કશાફ્ટ પર જોડાયેલા બે ક્રોસલી એન્જિન બ્લોકનો સમાવેશ થતો હતો. અન્ય દરિયાઈ એન્જિન એકમાત્ર મિલર 148 દરિયાઈ એન્જિન હતું, જે 1928માં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ રેસિંગ બોટ મિસ રિયોકો IIIમાં કરવામાં આવ્યો હતો. મિલર 148માં ડ્યુઅલ ઓવરહેડ કેમ્શાફ્ટ અને 148ની ડિસ્પ્લેસમેન્ટ હતી. આ પણ જુઓ સ્ટ્રેટ-એઇટ એન્જિન V8 એન્જિન W8 એન્જિન સંદર્ભો ફ્લેટ-08