McLaren MP4/4
મેકલેરેન એમ. પી. 4/4, જેને મેકલેરેન-હોન્ડા એમ. પી. 4/4 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે અત્યાર સુધીની સૌથી સફળ ફોર્મ્યુલા વન કાર ડિઝાઇનમાંની એક છે. હોન્ડાના આરએ168ઇ <આઇડી1> વી6-ટર્બો એન્જિન દ્વારા સંચાલિત અને ટીમના સાથીઓ એલેન પ્રોસ્ટ અને આયર્ટન સેના દ્વારા સંચાલિત, આ કાર 1988 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન દરમિયાન સ્પર્ધા કરી હતી. કારની ડિઝાઇનનું નેતૃત્વ અમેરિકન એન્જિનિયર સ્ટીવ નિકોલ્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, ચેસિસની ડિઝાઇનની સંપૂર્ણ જવાબદારી તેમને રોન ડેનિસ દ્વારા આપવામાં આવી હતી. ટેકનિકલ ડિરેક્ટર તરીકે ગોર્ડન મરેએ ડ્રોઈંગ ઓફિસ અને પ્રોડક્શન વચ્ચે સંપર્ક સાધવાની ભૂમિકા ભજવી હતી. હોન્ડાએ 1986 અને 1987ના કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ વિજેતા એન્જિન બનાવ્યા હતા, અને 1988 માટે તેઓએ વિલિયમ્સથી મેકલેરેનમાં ભાગીદારો બદલ્યા, જેમણે તેમના તારીખના ટીએજી-પોર્શે એન્જિન સાથે સંઘર્ષ કર્યો હતો. એન્જિનની ડિઝાઇન અને વિકાસનું નેતૃત્વ ઓસામુ ગોટોએ કર્યું હતું. હોન્ડા સંચાલિત એમ. પી. 4/4 એ અત્યાર સુધીની સૌથી પ્રભાવશાળી ફોર્મ્યુલા વન કારમાંની એક છે, જેણે એક સિવાયની તમામ રેસ જીતી હતી અને 1988ની સિઝનમાં એક સિવાયની તમામ પોલ પોઝિશનનો દાવો કર્યો હતો. 1987 માં મેકલેરેન માટે મુખ્ય ઉત્પાદક-સમર્થિત ટીમો સાથે સ્પર્ધા કરવી વધુને વધુ મુશ્કેલ બની રહી હતી, અસરકારક રીતે, ટીએજી દ્વારા ઇન-હાઉસ ધિરાણ કરાયેલ અને પોર્શ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ ખાનગી એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને. સ્ટીવ નિકોલ્સે ડિઝાઇન કરેલી મેકલેરેન એમપી4/3-ટીએજીએ ત્રણ રેસ જીતી હતી, જેમાં એલેન પ્રોસ્ટ ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપમાં ચોથા સ્થાને રહ્યો હતો. પોર્ટુગલમાં પ્રોસ્ટની જીત ઉજવણીનું કારણ હતી કારણ કે તે ફ્રેન્ચમેનની કારકિર્દીની 28મી જીત હતી, જેણે તેને ટ્રિપલ વર્લ્ડ ચેમ્પિયન જેકી સ્ટુઅર્ટ દ્વારા 27 જીતનો અગાઉનો રેકોર્ડ તોડ્યો હતો. આ કાર કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં બીજા સ્થાને રહેવા માટે પૂરતી સારી હતી, આયર્ટન સેન્નાની સેવાઓ સુરક્ષિત કરી અને હોન્ડાને આગામી સિઝન માટે વિલિયમ્સથી મેકલેરેનમાં તેના એન્જિન પુરવઠાના સોદાને બદલવા માટે સમજાવી. 1988 માટે મેકલેરને 1.5 લિટર વી6 હોન્ડા ટર્બો એન્જિનનો ઉપયોગ સુરક્ષિત કર્યો હતો, જે મોસમના અંતથી ફોર્મ્યુલા વનમાં શ્રેષ્ઠ એન્જિન હતું. અગાઉની બે કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતનાર વિલિયમ્સના ભોગે એન્જિન આવતા હોવાથી, 1988માં મજબૂત દેખાવ શક્ય બન્યો હતો. ટીમના બોસ રોન ડેનિસે અગાઉ તેમની ફોર્મ્યુલા 2 ટીમ માટે હોન્ડા એન્જિનને સુરક્ષિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને ટીએજી એન્જિન સાથે ચાર સફળ વર્ષો પછી જાપાની કંપનીને આવકારી હતી. ટર્બો એન્જિન પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો તે પહેલાં 1988 એ છેલ્લું વર્ષ બનવાનું હતું, તેથી મોટાભાગની ટીમો કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ કાર સાથે પોતાને સ્થાપિત કરવા માટે નક્કર પ્રયાસ કરી રહી હતી. સ્ટીવ નિકોલ્સ શુદ્ધ ટર્બો એન્જિનના આધારે કારની ડિઝાઇન સાથે આગળ વધ્યા, જેણે ટીમને તેમના હરીફો માટે સંભવિત ગેરલાભમાં મૂકી દીધી. 1988 એ 1989 માં નેચરલી એસ્પિરેટેડ-ઓનલી ફોર્મ્યુલા પહેલાનું સંક્રમણ વર્ષ હતું અને જે ટીમોએ પહેલેથી જ પરિવર્તન કર્યું હતું તેમને પુરસ્કાર આપવા માટે નિયમો ઘડવામાં આવ્યા હતા. રેસ અંતર દરમિયાન, એમ. પી. 4/4 તેના કુદરતી રીતે મહત્વાકાંક્ષી હરીફોની સરખામણીમાં નોંધપાત્ર પાવર ખાધનો સામનો કરશે. આ કાર બુસ્ટને મોડ્યુલેટ કરવામાં સક્ષમ હોવાની વૈભવી હતી, પરંતુ માત્ર 150 લિટરના ઇંધણ ટાંકી ભથ્થું સાથે (કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ કાર અમર્યાદિત હતી) તેનો અર્થ એ હતો કે ટીમે રેસના અંત સુધી પહોંચવા માટે ભારે ઇંધણ સંરક્ષણમાં જવું પડશે. જોકે એવી અટકળો હતી કે હોન્ડા 1988 દરમિયાન તેમનું વી10 એન્જિન રજૂ કરશે, રોન ડેનિસે મોન્ઝા ખાતે ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ક્વોલિફાઇંગ દરમિયાન પુષ્ટિ કરી હતી કે વી10 રેસિંગ 1988ની યોજનાનો ક્યારેય ભાગ ન હતો. વી6 એન્જિનને જાળવી રાખીને, હોન્ડા અને મેકલેરને પણ 1989ની કાર પર પોતાને વધુ વિકાસનો સમય આપ્યો, જે એમપી4/4ની ઉત્ક્રાંતિ હતી. તેમના નિકાલ પર 90° ટીએજી વી6 અને 195 લિટર (220 લિટરથી નીચે) ના ઇંધણ ટાંકીના કદ સાથે, મેકલેરને સાબિત કર્યું કે ખ્યાલ કામ કરે છે, પુનઃડિઝાઇન કરેલા સાઇડ પોડ્સને પણ સારવાર મળે છે (માત્ર નાકનો ભાગ એમપી4/2સીના વિઝ્યુઅલ રીમાઇન્ડર તરીકે રહ્યો હતો, જોકે તે પણ ઓછો હતો અને લગભગ 10 ટકા નાનો હતો). સુધારેલા એરોડાયનેમિક્સે પ્રોસ્ટ અને સ્ટીફન જોહાનસનને જૂની એમપી4/2 ડિઝાઇન કરતાં વધુ શક્તિશાળી હોન્ડા સંચાલિત કારની નજીક રહેવામાં મદદ કરી હતી, જો કે ટીમને અવિશ્વસનીયતાથી અવરોધ આવ્યો હતો, જે ટીએજી એન્જિનમાં પ્રવેશી હતી, જેને 1987માં ઓછી ઇંધણ મર્યાદા અને એફઆઈએના વિવાદાસ્પદ પોપ-ઓફ વાલ્વનો સામનો કરવા માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે ટર્બો બૂસ્ટને માત્ર 4 બાર સુધી મર્યાદિત કરી દીધું હતું. ટીમ આના પર નિર્માણ કરવામાં સક્ષમ હતી અને નાની 80° હોન્ડા વી6 અને ઇંધણ ટાંકીના કદમાં 195થી 150 લિટરના ઘટાડા સાથે, આકર્ષક દેખાતી, સંપૂર્ણ નવી એમપી4/4નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને તે સૌપ્રથમ 1988ની શરૂઆતમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. તે તે વર્ષની કેટલીક સ્પર્ધાત્મક કારોમાંની એક હતી જે સંપૂર્ણપણે નવી કાર હતી; ફેરારી, લોટસ, એરોઝ, ટાયરેલ અને અન્ય 1989ની સિઝન માટે નવી કાર બનાવવા માટે તેમના અગાઉના વર્ષોની કારના અદ્યતન અથવા વિકસિત સંસ્કરણોનો ઉપયોગ કરી રહ્યા હતા, જ્યારે ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનને સંપૂર્ણપણે ગેરકાયદેસર ઠેરવવામાં આવશે. ટીમની કામગીરી જ્યારે આયર્ટન સેનાને ત્રણ વર્ષના કરાર પર ભાગીદાર એલેન પ્રોસ્ટ (પ્રોસ્ટના સૂચન પર) સાથે સહી કરવામાં આવી ત્યારે પરિસ્થિતિમાં ઘણો સુધારો થયો. મેકલેરેન ચેસિસ, સેના અને પ્રોસ્ટની જોડી, અને અંતે નવા હોન્ડા આરએ168ઇ એન્જિન સાથે, એક પ્રચંડ સંયોજન જેવું લાગતું હતું. જો કે, એફ. આઈ. એ. એ રેસ અંતર માટે 150 લિટરની ટર્બો સંચાલિત કાર માટે બળતણ નિયમન રજૂ કર્યા પછી ચિંતાઓ હતી. હોન્ડાની એન્જિન મેનેજમેન્ટ ટીમે આરએ168ઈના બળતણ વપરાશ પર ઉત્સાહપૂર્વક કામ કર્યું હતું, જે ખાસ કરીને 1987ના સ્પેક એન્જિનને અપગ્રેડ કરવાને બદલે 4 બારથી 2.5 બાર સુધી ટર્બો બૂસ્ટમાં ઘટાડો કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વિલંબિત રેસ નિવૃત્તિને શરમજનક રીતે ટાળવા માટે તેને સુધારવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. આ કાર સમગ્ર મોસમ દરમિયાન 'જેમ છે તેમ' દેખાતી હતી, થોડા એરોડાયનેમિક ફેરફારો માટે બચત. કાર બ્રાઝિલમાં પ્રથમ રેસમાં રેસના માત્ર એક અઠવાડિયા પહેલા ઇમોલા ખાતે ખૂબ જ ઓછા પ્રી-સીઝન પરીક્ષણ સાથે પહોંચી હતી, પરંતુ સેના આશ્ચર્યજનક રીતે બીજા સ્થાને ક્વોલિફાયર, નાઇજેલ માન્સેલ દ્વારા કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ વિલિયમ્સ-જુડ વી 8 ચલાવીને અડધા સેકન્ડથી કારને પોલ પોઝિશન પર મૂકી શકી હતી, જેમાં પ્રોસ્ટ ક્વોલિફાઇંગ ત્રીજા સ્થાને હતી. એમપી4/4ની એક વિશેષતા ડ્રાઇવરની સ્થિતિ હતી. કારના લો-સ્લંગ એરોડાયનેમિક્સ અને એફ. આઈ. એ. સલામતી નિયમને કારણે જેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે ડ્રાઇવરના હેલ્મેટની ટોચ રોલ બારની ટોચથી કાઉલિંગની ટોચ સુધી દોરેલી કાલ્પનિક સીધી રેખા નીચે હોવી જોઈએ, ડ્રાઇવરોને હરીફ સમકાલીન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ કારની પરંપરાગત સીધી બેઠકની સ્થિતિને બદલે ઢાળવાળી સ્થિતિમાં હોવું જરૂરી હતું. સેનાને બેસવાની સ્થિતિમાં કોઈ સમસ્યા નહોતી. પ્રોસ્ટ, નાના હોવાથી, સહેજ વધુ સીધા રહેવાનું પસંદ કરતા હતા, અને તેના કદને કારણે, ટીમ ફેરફાર કર્યા વિના આને સમાવવા સક્ષમ હતી. એમ. પી. 4/4 એક નવી કાર હોવાથી, તેને 1988 માટે એફઆઇએસએના નવા સલામતી નિયમોનું પાલન કરવું પડ્યું હતું, જેમાં નિયત કરવામાં આવ્યું હતું કે ડ્રાઇવરના પગ કાલ્પનિક ફ્રન્ટ એક્સલની રેખા પાછળ હોવા જોઈએ. અગાઉની સીઝનથી કાર ચલાવતી ટીમો અગાઉના નિયમો હેઠળ આમ કરવાનું ચાલુ રાખવામાં સક્ષમ હતી, જેના માટે તેમની રચના કરવામાં આવી હતી. 1988 પહેલાં, એફ1ની એક જ સીઝનમાં જોવા મળતી સૌથી પ્રભાવશાળી કાર મેકલેરેનની કાર હતી, જ્હોન બર્નાર્ડે એમપી4/2 ડિઝાઇન કરી હતી, જેણે તે વર્ષે પ્રોસ્ટ અને વિશ્વ ચેમ્પિયન નિકી લૌડા દ્વારા ચલાવવામાં આવતી 16 રેસમાંથી 12 જીતી હતી (લૌડાએ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રોસ્ટને માત્ર અડધા પોઈન્ટથી હરાવી હતી). જો કે, એમપી4/4 ની સફળતાઓએ એમપી4/2 ને માત્ર જીતમાં જ નહીં પરંતુ ક્વોલિફાઇંગ પ્રદર્શનમાં પણ ગ્રહણ કર્યું. 1988 મેકલેરેન માટે લગભગ શરમજનક વોકઓવર હતું, જેણે 16 રેસમાંથી 15 જીત મેળવી હતી, જેમાં 10-1-2 સમાપ્તિનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે પ્રોસ્ટ તેણે સમાપ્ત કરેલી 14 રેસમાં પ્રથમ અથવા બીજા સ્થાને રહ્યો હતો (તેની 2 નિવૃત્તિ હતી-બ્રિટન અને ઇટાલી). આ કાર 16 રેસમાંથી 15 રેસમાં પણ પોલ પોઝિશન પર બેઠી હતી (જેમાં સેના માટે રેકોર્ડ 13 પોલ્સનો સમાવેશ થાય છે), 12 રેસમાં આગળની હરોળને બંધ કરી દીધી હતી અને 10 સૌથી ઝડપી રેસ લેપ્સ પણ સેટ કરી હતી. પ્રભાવશાળી દોડમાં માત્ર એક જ વાર વિક્ષેપ પડ્યો હતો, રાઉન્ડ 12 માટે મોન્ઝા ખાતે ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, જ્યારે સેના જીન-લુઇસ શ્લેસરને પછાડતા માત્ર બે લેપ્સ બાકી રાખીને લીડમાંથી બહાર થઈ ગઈ હતી, જે ચિકનપોક્સથી પીડાતા મેન્સેલની જગ્યાએ વિલિયમ્સ માટે તેની પ્રથમ અને એકમાત્ર એફ 1 શરૂઆત કરી રહી હતી. દુર્લભ એન્જિન નિષ્ફળતા પછી પ્રોસ્ટ પહેલેથી જ બહાર થઈ ગયો હોવાથી, ગેરહાર્ડ બર્જરએ ફેરારીના સ્થાપક એન્ઝો ફેરારીના મૃત્યુના માત્ર એક મહિના પછી ફેરારી માટે ભાવનાત્મક જીતનો દાવો કર્યો હતો. કદાચ એમપી4/4ના જોરદાર વર્ચસ્વનું સૌથી સ્પષ્ટ ઉદાહરણ સેન મેરિનો ખાતે સિઝનની માત્ર બીજી રેસમાં જોવા મળ્યું હતું. સેના અને પ્રોસ્ટ બંનેએ 1:27 (પ્રોસ્ટ કરતા 0.7 વધુ ઝડપી) માં 5.040 કિમી (3.131 mi) ઇમોલા સર્કિટને ક્વોલિફાય કરી હતી, જ્યારે અન્ય કોઈ ડ્રાઇવર 1:30થી નીચે જઈ શક્યો ન હતો. ગ્રિડ પર ત્રીજા સ્થાને તેમના લોટસ 100ટીમાં વિશ્વ ચેમ્પિયન નેલ્સન પિકેટનો બચાવ કરી રહ્યા હતા, જેમાં મેકલેરેન જેવા જ 1988ના વિશિષ્ટ હોન્ડા એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પિકેટ માત્ર 1:30.500,3.352 સેકન્ડમાં સેના કરતાં ધીમી અને 2.581 સેકન્ડમાં પ્રોસ્ટ કરતાં ધીમી ગતિએ ક્વોલિફાય થઈ શક્યું હતું. લોટસએ વાસ્તવમાં તોસા તરફ દોડતી વખતે ઝડપી સ્પીડ ટ્રેપના આંકડા (મેકલેરન્સ કરતા 1.5 કિમી/કલાક ઝડપી) નોંધ્યા હતા, પરંતુ બાકીની સર્કિટની આસપાસ મેકલેરેનનું પ્રવેગક અને ડાઉનફોર્સ મેળ ખાતા ન હતા. આમ છતાં, પિકેટ અને લોટસના બોસ પીટર વાર બંનેએ ઇમોલા ખાતે એકત્ર થયેલા મીડિયાને જણાવ્યું હતું કે તેઓ માને છે કે તેમની કાર એરોડાયનેમિક રીતે વધુ સારી છે, અને તેથી એમપી4/4 કરતા વધુ બળતણ-કાર્યક્ષમ છે. જો કે, બંને મેકલેરને 60 લેપની રેસમાંથી 55 લેપે ત્રીજા સ્થાને રહેલા પિકેટ સહિત સમગ્ર મેદાનને પછાડી દીધું હતું. ફુલ-થ્રોટલ રેસિંગના લાંબા ગાળા સાથે ઝડપી ઇમોલા સર્કિટ ઇંધણ માટે કુખ્યાત હતી, ખાસ કરીને ટર્બો કાર માટે કે જેણે તાજેતરના વર્ષોમાં ઘણી મોડી રેસ નિવૃત્તિઓ જોઈ હતી, અને મેકલેરેન જે ઝડપે મેદાનને લપસી રહ્યું હતું તે કારની એરોડાયનેમિક કાર્યક્ષમતા તેમજ હોન્ડાએ ઇંધણનો વપરાશ ઘટાડવા માટે હાથ ધરેલા કાર્યને સાબિત કરે છે. પ્રોસ્ટ અને સેન્નાની સૌથી ઝડપી લેપ્સ (ફરીથી માત્ર 1:30 થી ઓછી ઉંમરના ડ્રાઇવરો) આગામી સૌથી ઝડપી, ગેરહાર્ડ બર્જરની ફેરારી કરતાં 1.5 સેકન્ડ ઝડપી હતી. પિકેટનો સૌથી ઝડપી લેપ રેસનો માત્ર નવમો સૌથી ઝડપી લેપ હતો, અને પ્રોસ્ટના 1:29.685 ના સૌથી ઝડપી લેપ કરતાં લગભગ 2.8 સેકન્ડ ધીમો હતો. પ્રોસ્ટ અને સેના બંનેએ પિકેટની લાયકાત કરતાં વધુ ઝડપથી રેસમાં ઝંપલાવ્યું હતું, જેણે મેકલેરેનના પ્રભાવશાળી સપ્તાહના અંતે આશ્ચર્યચકિત કરી દીધું હતું. આ કાર સિઝનમાં માત્ર ચાર વખત નિવૃત્ત થઈ હતી-જેમાં પ્રોસ્ટ ખૂબ જ ભીની બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ (હેન્ડલિંગ) દરમિયાન સિલ્વરસ્ટોન ખાતે નિવૃત્ત થયો હતો, અને મોન્ઝા ખાતે ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે નિવૃત્ત થયો હતો (એન્જિન, રેસ એન્જિનની નિષ્ફળતામાં એકમાત્ર મેકલેરેનને આખી સીઝનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો), સાથે મોનાકો ખાતે સેનાના કુખ્યાત અકસ્માતો (જ્યાં તેમણે ક્વોલિફાઇંગમાં સંપૂર્ણ પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું અને રેસના 66મા લેપ સુધીમાં પ્રોસ્ટ પર 50 સેકન્ડની લીડ બનાવી હતી, જે બર્જરથી 54 લેપ્સ પાછળ અટવાઇ ગયો હતો, પરંતુ પોર્ટિયર ખાતે અવરોધોમાં અથડાઇને તેને ફેંકી દીધો હતો. તેઓ મોનાકોમાં રહેતા હોવાથી, સેના તેમના ઘરે પાછા ગયા અને તે રાત સુધી ટીમનો સંપર્ક કર્યો નહીં જ્યારે તેઓ આખરે ખાડામાં પાછા ફર્યા કારણ કે ટીમ પેક કરી રહી હતી, જેમ કે તેમની નિરાશા હતી), અને મોન્ઝા. મોનાકો મેકલેરેનના વર્ચસ્વનું બીજું ઉદાહરણ હતું, સેનાએ માન્ય મોનાકો માસ્ટર પ્રોસ્ટ કરતાં 1.4 સેકન્ડ વધુ ઝડપથી ક્વોલિફાય કર્યું હતું, જે પોતે તેની ફેરારીમાં ત્રીજા સ્થાને રહેલા ગેરહાર્ડ બર્જર કરતા 1.2 સેકન્ડ વધુ ઝડપી હતા. સિઝન દરમિયાન બંને મેકલેરને છ પ્રસંગોએ (સેન મેરિનો, મોનાકો, જર્મની, પોર્ટુગલ, જાપાન અને ઓસ્ટ્રેલિયા) બાકીના મેદાનની સરખામણીએ એક સેકન્ડથી વધુ ઝડપથી રેસ માટે ક્વોલિફાય થયા હતા, જ્યારે ટીમે 15 જીત સાથે 15 પોલ પોઝિશન (સેના માટે 13 અને પ્રોસ્ટ માટે 2) હાંસલ કરી હતી. સિલ્વરસ્ટોન ખાતે માત્ર ગેરહાર્ડ બર્જરની પોલ સ્થિતિએ મેકલેરેન માટે સંપૂર્ણ પોલ રેકોર્ડ અટકાવ્યો હતો. બ્રિટન એકમાત્ર એવી રેસ હતી જેમાં મેકલેરેનમાંથી કોઈએ આગળની હરોળમાં ક્વોલિફાય કર્યું ન હતું, જ્યારે ફેરારીની મિશેલ અલ્બોરેટોએ બીજી હરોળમાં ક્વોલિફાય કર્યું હતું, સેના અને પ્રોસ્ટે બીજી હરોળમાં કબજો જમાવ્યો હતો. બ્રિટન એ સિઝનની એકમાત્ર રેસ પણ હતી જેમાં આયર્ટન સેના ગ્રીડની આગળની હરોળમાં તેના મેકલેરેન-હોન્ડાને ક્વોલિફાય કરી શક્યો ન હતો. પ્રોસ્ટ સિઝન દરમિયાન ચાર વખત (બ્રાઝિલ, ડેટ્રોઇટ, બ્રિટન અને હંગેરી) આગળની હરોળમાં ક્વોલિફાય થવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. હંગેરીએ 1988માં મેકલેરેન માટે સૌથી ખરાબ ક્વોલિફાઇંગ સ્થિતિ જોઈ હતી જ્યારે પ્રોસ્ટ માત્ર 7મા ક્રમે સૌથી ઝડપી હતો. સેના, હંમેશની જેમ, ચુસ્ત હંગરોરિંગમાં પોલ પર હતી, જોકે નાઇજેલ મેન્સેલના વિલિયમ્સ-જુડની સામે માત્ર 0.108 હતી. સિલ્વરસ્ટોન સિવાય, આ કોઈ પણ કારને એમપી4/4ની ઓફ પોલ પોઝિશનમાંથી એકને પછાડવાની સૌથી નજીકની કાર હતી. તે જર્મનીના હોકેનહેમ ખાતે ક્વોલિફાઇંગ દરમિયાન હતું, એમ. પી. 4/4 એ તેનો ટોચના સ્પીડ રેકોર્ડ અને 1988ની સીઝનનો સૌથી ઝડપી સ્પીડ ટ્રેપ બનાવ્યો હતો, જ્યારે સેના અને પ્રોસ્ટ બંનેએ 1.6 કિમી લાંબી સીધી હાંસલ કરી હતી જે કારને જંગલમાં લઈ ગઈ હતી. આની સરખામણી બર્જરની ફેરારી સાથે કરવામાં આવી હતી, જે તેમાં ફસાઈ ગઈ હતી અને બિન-ટર્બોમાં સૌથી ઝડપી, ઇવાન કેપેલીની માર્ચ-જુડ જે તેમાં ફસાઈ ગઈ હતી. જો કે, 1986 અને 1987ના સ્તરથી એન્જિનની શક્તિમાં ઘટાડા સાથે, મેકલેરેન-હોન્ડાની ટોચની ઝડપ 1987ની સૌથી ઝડપી ઝડપ (મોન્ઝા ખાતે વિલિયમ્સ-હોન્ડામાં નેલ્સન પિકેટ) કરતાં ધીમી હતી, અને 1986માં હાંસલ કરવામાં આવેલી ઝડપ કરતાં ધીમી હતી (બેન્ટન-બીએમડબ્લ્યુમાં ગેરહાર્ડ બર્જર, મોન્ઝા ખાતે પણ). સિલ્વરસ્ટોન ખાતે, મેકલેરને એમપી4/4માં સુધારેલ એરોડાયનેમિક્સ રજૂ કર્યું હતું, જેમાં બાજુના પોડ્સની ટોચ પર સ્થિત ટર્બો "સ્નોર્કલ્સ" (જે ટર્બોને બળપૂર્વક હવા પૂરી પાડે છે) ને દૂર કરવામાં આવી હતી. જ્યારે ક્વોલિફાઇંગના પ્રથમ દિવસે આ મુશ્કેલીભર્યું સાબિત થયું હતું, ત્યારે બંને ડ્રાઇવરોને લાગ્યું હતું કે તેનાથી કારમાં અસંતુલન સર્જાયું છે, અને બાકીના બ્રિટિશ જી. પી. સપ્તાહના અંતે સ્નોર્કલ ફરીથી રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, તે છેલ્લી વખત હતું જ્યારે બાકીની સીઝન માટે એમપી 4/4 પર સ્નોર્કલ જોવા મળ્યા હતા, કારણ કે જર્મનીમાં આગામી રાઉન્ડ પહેલાંના પરીક્ષણમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે અસંતુલન કારના સસ્પેન્શન પર ખોટી સેટિંગ્સને કારણે થયું હતું, સ્નોર્કલને દૂર કરવાને કારણે નહીં. ટીમના બોસ રોન ડેનિસે અંદાજ મૂક્યો હતો કે સુધારેલા એરોડાયનેમિક્સ પરના સંશોધન અને વિકાસ માટે ટીમને લગભગ 150,000 પાઉન્ડનો ખર્ચ થયો હતો, જે સંપૂર્ણપણે એરોડાયનેમિક લાભ હતો અને હોન્ડા એન્જિનને કોઈ વધારાની હોર્સ પાવર આપતો ન હતો. ચાર નિવૃત્તિઓ સિવાય, એમપી4/4 માટે સૌથી નીચુ અંતિમ સ્થાન પોર્ટુગલમાં રાઉન્ડ 13માં છઠ્ઠું અને સ્પેનમાં આગામી રેસમાં ચોથું હતું, જેમાં બંને સેના દ્વારા નોંધવામાં આવ્યા હતા. બંને રેસ દરમિયાન, તેમની કારમાં ઇંધણની સમસ્યાને કારણે અવરોધ ઊભો થયો હતો, જેના કારણે તેમને સમાપ્ત કરવા માટે પૂરતું ઇંધણ મેળવવા માટે ધીમી દોડવાની ફરજ પડી હતી. બંને રેસ એલેન પ્રોસ્ટે જીતી હતી. સિઝનના અંતે, મેકલેરેન-હોન્ડાએ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ અને ડ્રાઇવર્સ એમ બંને ટાઇટલ જીત્યા હતા (વધુ રેસ જીતવાના કારણે સેનાએ પ્રોસ્ટને પછાડ્યું હતું-માત્ર અગિયાર શ્રેષ્ઠ પરિણામોની ગણતરી કરવામાં આવી હતી, તેથી પ્રોસ્ટે વધુ એકંદર પોઈન્ટ મેળવ્યા હોવા છતાં, સેન્નાએ 8 પ્રથમ સ્થાને રહીને પ્રોસ્ટના 7માં સ્થાન મેળવ્યું હતું, એટલે કે સેનાએ ચેમ્પિયનશિપનો ખિતાબ જીત્યો હતો.) કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં તે સમયના વિક્રમી 199 પોઈન્ટ મેળવનાર મેકલેરેન-હોન્ડાએ 16 રેસ સીઝનના રાઉન્ડ 11 માટે બેલ્જિયમમાં 1-2 સાથે કન્સ્ટ્રક્ટર્સનો ખિતાબ જીત્યો હતો, તે ટીમની સિઝનની આઠમી 1-2 સાથે સમાપ્તિ હતી (સેના અને પ્રોસ્ટ જાપાન અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં બે વાર વધુ 1-2 સાથે સમાપ્ત થશે). ટીમે બીજા સ્થાને રહેલી ફેરારીની સામે 134 પોઈન્ટ સાથે સીઝન પૂરી કરી હતી. એમપી4/4 પછી હોન્ડા વી10 સંચાલિત મેકલેરેન એમપી4/5 ઇંચ આવશે. આંકડાકીય રીતે એમપી4/4 જેટલી સફળ ન હોવા છતાં (વધુ કારણ કે ફેરારી, વિલિયમ્સ અને બેનેટન જેવા અન્ય કારોએ મેકલેરેન અને હોન્ડાને બદલે સુધારો કર્યો હતો), 1989ની કાર ટીમને વધુ એક કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ આપશે, જેમાં પ્રોસ્ટ અને સેનાએ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં 1-2થી જીત મેળવી હતી. ભૂતપૂર્વ મેકલેરેન ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવર લુઈસ હેમિલ્ટને ટોપ ગિયર પર એમપી4/4 ચલાવ્યું હતું (જોકે શોએ ભૂલથી હોન્ડા એન્જિનના પાવર આંકડા ટાંક્યા હતા અને 1988ના 650 બીએચપીના વાસ્તવિક આંકડા નહીં). કાર ચલાવ્યા પછી, હેમિલ્ટને યજમાન જેરેમી ક્લાર્કસનને કહ્યું, "મને આ કાર ગમે છે. આ મારા જીવનના શ્રેષ્ઠ દિવસોમાંનો એક છે. આખરે હું આ કાર ચલાવવાનું મારું સ્વપ્ન પૂરું કરી શકું છું ". આશ્ચર્યની વાત નથી કે હેમિલ્ટને એ પણ નોંધ્યું હતું કે તે વર્ષે તેણે દોડેલી એરોડાયનેમિકલી વધુ અદ્યતન મેકલેરેન એમ. પી. <આઇ. ડી. 1> ની સરખામણીમાં કારમાં પકડનો અભાવ હતો. એક સુધારેલી કાર, એમપી4/4બી, નો ઉપયોગ હોન્ડાની નવી <આઇડી1> વી10 માટે પરીક્ષણ ખચ્ચર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જે 1989ની સિઝન માટે ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન પર પ્રતિબંધ મૂકવાના નવા નિયમોની આસપાસ ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ચેસિસ લોગ ઇતિહાસ 1988ની સિઝન માટે, છ એમપી4/4 કારને હર્ક્યુલસ એરોસ્પેસની સહાયથી કાર્બન ફાઇબરમાંથી બનાવવામાં આવી હતી. ચેસિસ નંબરો, 1 થી 6, નો ઉપયોગ સમગ્ર વર્ષ દરમિયાન થતો હતો. તમામ છ એમપી4/4 ચેસિસ હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છેઃ ચેસિસ #1,4, અને 6 મેકલેરેન ગ્રૂપની માલિકીની છે, જેમાં #1 મેકલેરેન ટેક્નોલોજી સેન્ટર ખાતે ડિસ્પ્લે પર છે અને 2013માં સેર્ગીયો પેરેઝ દ્વારા ગુડવુડ ખાતે ચલાવવામાં આવી હતી. મેકલેરેન ઓકલેન્ડ પાસે અગાઉ ઘણા વર્ષો સુધી ચેસિસ #4 ડિસ્પ્લે પર હતી, પરંતુ તે વોકિંગની ફેક્ટરીમાં પરત ફરી હતી. અન્ય, ચેસિસ #6, પ્રોસ્ટ લિવરી હેઠળ બ્યુલિઉ (યુકે) માં નેશનલ મોટર મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી. ચેસિસ #6 ને 2009માં ગુડવુડ ખાતે બ્રુનો સેના દ્વારા સેના વર્દી હેઠળ ચલાવવામાં આવી હતી. ચેસિસ #2 શિકાગો, ઇલિનોઇસમાં એક ખાનગી કલેક્ટરની માલિકીની છે અને 2019 માં ઇન્ટરલાગોસ ખાતે બ્રુનો સેના દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યા બાદ શિકાગોના મેકલેરેન ખાતે પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. ચેસિસ #3 અગાઉ લોન પર હતું અને ડોનિંગ્ટન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ એક્ઝિબિશનમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેને મેકલેરેન ઓસાકા હક્કો ખાતે સ્થાનાંતરિત અને પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેને 2016 સુધીમાં સ્પેનના અસ્ટુરિયસમાં મ્યુઝીઓ વાય સર્કિટો ફર્નાન્ડો એલોન્સોમાં ફરીથી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 2022 સુધીમાં, તે હવે યુકેમાં કિક્લો સ્પેસ ખાતે ખાનગી માલિકીમાં છે. ચેસિસ #5 હોન્ડાની માલિકીની છે અને કેટલીકવાર મોટેગી ખાતે હોન્ડા કલેક્શન હોલમાં પ્રદર્શિત થાય છે અને 2014માં તાકુયા ઇઝાવા દ્વારા માર્લબોરો લિવરી હેઠળ ગુડવુડ ખાતે ચાલી હતી. વધુમાં, હોન્ડા પાસે શો-કાર, ચેસિસ એમપી4/4/એસએસસી/10 (સ્ટેટિક શો કાર માટે એસએસસી) છે, જે 2015 ટોક્યો ઓટો સલૂન અને હોન્ડા કલેક્શન હોલ સહિત પ્રસંગોપાત ડિસ્પ્લે પર મૂકવામાં આવે છે. ચેસિસ હિસ્ટ્રી એમપી 4/4-01: આ ચેસિસે બે રેસ જીતીઃ સેના દ્વારા ઇમોલા અને મોન્ટ્રીયલ (કેનેડા). ઇમોલા (સેન મેરિનો), મોનાકો અને મેક્સિકો સિટી (મેક્સિકો) ખાતે સેના દ્વારા દોડાવવામાં આવી હતી; ડેટ્રોઇટ (યુએસએ), પોલ રિકાર્ડ (ફ્રાન્સ) અને સિલ્વરસ્ટોન (બ્રિટન) ખાતે ફાજલ કાર તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતી હતી, શરૂઆતમાં હોકેનહેમ (જર્મની) ખાતે ફાજલ કાર હતી પરંતુ પ્રોસ્ટે આ કાર ત્યાં દોડાવી હતી; ત્યારબાદ હંગરિંગ (હંગેરી), સ્પા (બેલ્જિયમ) અને મોન્ઝા (ઇટાલી) ખાતે પ્રોસ્ટ દ્વારા તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સેના દ્વારા રિયો ખાતે પોલ પોઝિશન સેટ કરવા માટે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ પરેડ લેપની શરૂઆતમાં કાર લાઇન પર નિષ્ફળ ગઈ હતી; તેણે તેના બદલે રેસ માટે એમપી 4/4-03 નો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેનો ઉપયોગ પરીક્ષણ માટે કરવામાં આવ્યો ન હતો. એમપી 4/4-02: આ ચેસિસે ત્રણ રેસ જીતીઃ પ્રોસ્ટ દ્વારા રિયો; અને સેના દ્વારા ડેટ્રોઇટ અને સુઝુકા (જાપાન). સેનાએ સુઝુકા ખાતે આ ચેસિસ સાથે ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. રિયો, ઇમોલા, મોનાકો, મેક્સિકો સિટી, મોન્ટ્રીયલ, હંગરિંગ, સ્પા, મોન્ઝા, એસ્ટોરિલ (પોર્ટુગલ), જેરેઝ (સ્પેન) અને સુઝુકામાં ફાજલ કાર તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રોસ્ટે રિયો ખાતે તેમની મુખ્ય કારને બદલે આ ચેસિસનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કર્યું હતું, જ્યારે સેનાએ સુઝુકા અને એડિલેડ ખાતે આ ચેસિસ સાથે આવું કરવાનું પસંદ કર્યું હતું; સેનાએ પણ ડેટ્રોઇટ ખાતે તેમની મુખ્ય કાર તરીકે આ ચેસિસનો ઉપયોગ કર્યો હતો. પ્રોસ્ટે મેક્સિકો સિટીમાં તેનો ગ્રીડ સમય નક્કી કરવા માટે આ ચેસિસનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેનો ઉપયોગ ઇમોલા ખાતેની પ્રથમ પ્રી-સીઝન ટેસ્ટમાં કરવામાં આવ્યો હતો. એમ. પી. <આઇ. ડી. 1>: પ્રાથમિક પરીક્ષણ કાર; જી. પી. ન જીતવા માટે માત્ર એમ. પી. 4/4. મૂળરૂપે રિયો ખાતે પ્રોસ્ટની મુખ્ય કાર હતી, પરંતુ તેમણે એમ. પી. <આઇ. ડી. 1> નો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કર્યું; તેમની મુખ્ય કાર, એમ. પી. <આઇ. ડી. 2> પરેડ લેપની શરૂઆતમાં લાઇન પર નિષ્ફળ ગયા પછી સેનાએ રિયો ખાતે આ કાર ચલાવી હતી. એમપી 4/4-04: આ ચેસિસનો ઉપયોગ ખાસ કરીને પ્રોસ્ટ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેણે તેની સાથે ત્રણ રેસ જીતી હતીઃ મોનાકો, મેક્સિકો સિટી અને પોલ રિકાર્ડ. સાન મેરિનો, કેનેડા, ડેટ્રોઇટ અને સિલ્વરસ્ટોન ખાતે પણ પ્રોસ્ટ દ્વારા રેસ કરવામાં આવી હતી. પ્રોસ્ટ દ્વારા હોકેનહેમ ખાતે ગ્રીડ સમય નક્કી કરવા માટે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેણે ત્યાં રેસ માટે ફાજલ એમપી 4/4-01 નો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. તેનો ઉપયોગ પરીક્ષણ માટે કરવામાં આવ્યો ન હતો. એમપી 4/4-05: આ ચેસિસનો ઉપયોગ ફક્ત સેના દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેણે તેની સાથે ચાર રેસ જીતી હતીઃ સિલ્વરસ્ટોન, હોકેનહેમ, હંગરિંગ અને સ્પા. બાકીની સીઝન માટે સેનાને ઉપયોગમાં લેવાયા અને ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યા; સેના દ્વારા મોન્ઝા, એસ્ટોરિલ અને જેરેઝ ખાતે પણ રેસ કરવામાં આવી હતી. તે મૂળરૂપે સુઝુકા અને એડિલેડ (ઓસ્ટ્રેલિયા) ખાતે સેન્નાની રેસ કાર હતી, પરંતુ તેણે બંને રેસ માટે એમપી 4/4-02 નો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. એડિલેડ ખાતે પોલ પોઝિશન ટાઇમ સેટ કરવા માટે સેના દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે. તેનો ઉપયોગ એક પરીક્ષણમાં કરવામાં આવ્યો હતો. એમપી 4/4-06: આ ચેસિસનો ઉપયોગ ખાસ કરીને પ્રોસ્ટ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેણે તેની સાથે ત્રણ રેસ જીતી હતીઃ એસ્ટોરિલ, જેરેઝ અને એડિલેડ. સૌપ્રથમ એસ્ટોરિલ ખાતે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેનો ઉપયોગ કોઈ પણ પરીક્ષણમાં થતો નથી. અન્ય ફોર્મ્યુલા વન ઇજનેરો અને ડિઝાઇનરોની પેનલ દ્વારા એમપી4/4ને અત્યાર સુધીની સૌથી મોટી ફોર્મ્યુલા વન કાર તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હતી. તેને ઓટોસ્પોર્ટ વાચકો દ્વારા 20મી સદીની સૌથી મોટી રેસ કાર તરીકે પણ પસંદ કરવામાં આવી હતી. સ્ટીવ નિકોલ્સે કહ્યું છે કે તેઓ મેથ્યુ જેફ્રીસ, ડેવ નોર્થ, બોબ બેલ, હ્યુગ મોરાન, ડેવ નીલસન, ટિમ રાઈટ, કોલિન સ્મિથ, માઇક લોક અને પોલ મેરિટ સહિત મેકલેરેન ડિઝાઇન ટીમનું નેતૃત્વ કરવા માટે સન્માનિત છે. તેમણે વિચાર્યું કે એમ. પી. 4/4 એ તમામ મેકલેરેન લોકોના તમામ અનુભવ અને પ્રયાસોની પરાકાષ્ઠા છે જેમણે આ કારની રચના, ઉત્પાદન અને રેસ માટે સખત મહેનત કરી હતી અને તે ટીમવર્કની વિભાવનાની સંપૂર્ણ માન્યતા હતી. સેનાના એમપી4/4 ને 2001ની વિડિયો ગેમ ગ્રાન ટુરિસ્મો 3માં "એફ688/એસ" (જાપાનીઝ અને અમેરિકન એનટીએસસી-જે/એનટીએસસી-યુ/સી વર્ઝન) અને "પોલીફોની002" (યુરોપિયન પી. એ. એલ. વર્ઝન) ઉપનામ હેઠળ સામેલ કરવામાં આવી હતી. તેના વાસ્તવિક, લાઇસન્સ પ્રાપ્ત સંસ્કરણમાં એમપી4/4 પછીથી 1.2 અપડેટના ભાગ રૂપે ગ્રાન ટુરિઝ્મો 7 માં ફરીથી દેખાશે. એમ. પી. 4/4 1988ના એકોલેડ કોમ્પ્યુટર ગેમ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સર્કિટમાં ત્રણ કાર પસંદગીઓમાંથી એક હતી. આ રમત અમિગા, એમ્સ્ટ્રાડ સી. પી. સી., એપલ આઈ. આઈ. જી. એસ., કોમોડોર 64, ડી. ઓ. એસ. અને ઝેડ. એક્સ. સ્પેક્ટ્રમ માટે ઉપલબ્ધ હતી. એમપી4/4ને 2015ની વિડિયો ગેમ ફોર્ઝા મોટરસ્પોર્ટ 6 માટે ડાઉનલોડ કરી શકાય તેવી સામગ્રી તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. એફ1 2017માં એમપી4/4 રમતના "વિશેષ સંસ્કરણ" માં ક્લાસિક ફોર્મ્યુલા વન કાર તરીકે અથવા ડાઉનલોડ કરી શકાય તેવી સામગ્રી તરીકે ઉપલબ્ધ છે. તે નીચેની F1 2018, F1 2019 અને F1 2020 રમતોમાં મફતમાં ઉપલબ્ધ છે. ડિસેમ્બર 2017 માં ફાયરમોન્કીઝ, એક ઇએ સ્ટુડિયો દ્વારા મોબાઇલ ગેમ રિયલ રેસિંગ 3 વર્ઝન 6 માં એમપી 4/4 ઉમેરવામાં આવ્યું છે. આ રમત એપલ આઇઓએસ ઉપકરણો, એન્ડ્રોઇડ ઉપકરણો, એનવીડિયા શીલ્ડ અને Amazon.com કિન્ડલ ફાયર માટે ઉપલબ્ધ છે. સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં પરિણામો ધ્રુવની સ્થિતિ સૂચવે છે, ત્રાંસા અક્ષરોમાં પરિણામો સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) એ પણ જુઓ આયર્ટન સેના એલેન પ્રોસ્ટ ટીમ મેકલેરેન હોન્ડા રેસિંગ એફ1 રોન ડેનિસ સ્ટીવ નિકોલ્સ 1988 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ ધ કન્સાઇઝ એન્સાયક્લોપીડિયા ઓફ ફોર્મ્યુલા વન (1998) ડેવિડ ટ્રેમેને દ્વારા. બાહ્ય કડીઓ https://nichols-cars.com મેકલેરેન એમપી4 04 ફોર્મ્યુલા વન ચેમ્પિયનશિપ વિજેતા કાર