USS Stoddard
યુ. એસ. એસ. સ્ટોડાર્ડ (ડીડી-566) એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું એક જહાજ હતું, જેનું નામ માસ્ટરના સાથી જેમ્સ સ્ટોડાર્ડના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જેને ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન મેડલ ઓફ ઓનર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. 1975માં યુ. એસ. નૌકાદળમાંથી પીડિત થનારી તે છેલ્લી ફ્લેચર હતી. 10 માર્ચ 1943ના રોજ સિએટલ-ટાકોમા શિપબિલ્ડિંગ કોર્પોરેશન દ્વારા વોશિંગ્ટનના સિએટલ ખાતે સ્ટોડડર્ડની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી; શ્રીમતી મિલ્ડ્રેડ ગોલ્ડ હોલકોમ્બ દ્વારા પ્રાયોજિત 19 નવેમ્બર 1943ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી; અને 15 એપ્રિલ 1944ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં સાન ડિએગોમાંથી તેણીની શેકડાઉન તાલીમ અને સિએટલ ખાતે શેકડાઉન પછીની ઉપલબ્ધતા પછી, સ્ટોડાર્ડે પર્લ હાર્બર તરફના કાફલાનું સ્ક્રિનિંગ કર્યું, જે 16 જુલાઈના રોજ પશ્ચિમ કિનારેથી રવાના થયું અને 29મીએ હવાઈ પહોંચ્યું. તેણીએ પર્લ હાર્બર ખાતે અન્ય ટૂંકા ઉપલબ્ધતાના સમયગાળામાં પ્રવેશ કર્યો, પછી ઉત્તર તરફ પ્રયાણ કર્યું. 8 ઓગસ્ટના રોજ, તે અડાક, અલાસ્કા પહોંચી અને ટાસ્ક ફોર્સ 94 (TF 94) માં જોડાઈ, જે લાઇટ ક્રૂઝર્સ ટ્રેન્ટન (CL-11), કોનકોર્ડ (CL-10), રિચમંડ (CL-9) અને ડિસ્ટ્રોયર ડિવિઝન 57 (DesDiv 57) ના વિધ્વંસકોથી બનેલી હતી. ઉત્તર પ્રશાંત અભિયાન ટી. એફ. 94નું મિશન જાપાનના ઉત્તરપૂર્વમાં અને અલેઉતિયન ટાપુઓની પશ્ચિમમાં કુરીલ ટાપુઓમાં જાપાની ચોકીઓ પર દબાણ લાવવાનું હતું. 14 ઓગસ્ટ 1944ના રોજ, સ્ટોડાર્ડ ટાસ્ક ફોર્સ સાથે તે આગળના દુશ્મન સ્થાનો પર પોતાનો પ્રથમ આક્રમક વિજય મેળવવા માટે રવાના થયો. ખરાબ હવામાનને કારણે જહાજોને મિશન છોડવાની ફરજ પડી હતી. 26 ઓગસ્ટના રોજ શરૂ થયેલા પ્રથમ નિષ્ફળ મિશન અને બીજા મિશન વચ્ચે ટાસ્ક ફોર્સ 94ને TF 92 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. ખરાબ હવામાનએ ફરીથી અમેરિકન હુમલાને નિષ્ફળ બનાવ્યો, અને ટાસ્ક ફોર્સને અટ્ટુમાં મૂકવામાં આવી. તોફાનો એટલા ખરાબ હતા અને એટલી વાર આવતા હતા કે ટી. એફ. 92એ નવેમ્બરના અંત સુધી સફળતાપૂર્વક દરોડા પાડ્યા ન હતા. 21 નવેમ્બરની સાંજના કલાકો દરમિયાન, ક્રૂઝર્સ અને વિધ્વંસકોએ માત્સુવા ખાતે જાપાની સ્થાપનો પર હુમલો કર્યો હતો, જેનાથી હવાઈ ક્ષેત્રો અને અન્ય સ્થાપનોને ભારે નુકસાન થયું હતું. ભારે પવન અને સમુદ્રોએ ટી. એફ. 92ની નિવૃત્તિ ઝડપને નવ ગાંઠ સુધી ધીમી કરી દીધી હતી, પરંતુ ખરાબ હવામાનને કારણે દુશ્મનના વિમાનો દ્વારા પીછો કરવામાં પણ અવરોધ આવ્યો હતો. યુદ્ધજહાજો 25મીએ સુરક્ષિત રીતે અટ્ટુ પરત ફર્યા હતા. અડાકથી, સ્ટોડડર્ડ સહિત ડેસડીવ 113 ને ડચ હાર્બર ખાતેના સબમરીન બેઝ તરફ રવાના કરવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બરમાં ડચ હાર્બર ખાતે પ્રથમ બે અઠવાડિયા ગાળ્યા પછી, વિધ્વંસકો 13મીએ સમુદ્રમાં ગયા અને ટી. એફ. 92માં ફરી જોડાયા. 3 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ, ટાસ્ક ફોર્સે જાપાનના કુરીલ સંરક્ષણની બીજી સ્વીપ શરૂ કરી. બે દિવસ પછી, બરફના તોફાનોના આવરણ હેઠળ પરંતુ શાંત સમુદ્ર સાથે, ટાસ્ક ફોર્સે પરમુશિરોના સુરિબાચી વાન વિસ્તાર પર બોમ્બમારો કર્યો, કેનિંગ સ્થાપનો અને હવાઈ ક્ષેત્રોને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું. ટી. એફ. 92 ઝડપી ગતિએ અટ્ટુથી નિવૃત્ત થયું અને 13મીએ દસ દિવસના મનોરંજનના સમયગાળા માટે ડચ હાર્બર પરત ફર્યું. 16 જાન્યુઆરીના રોજ, સ્ટોડડર્ડ અને રો (ડીડી-564) હવાઇયન ટાપુઓમાં ઓપરેશનલ તાલીમ માટે દક્ષિણ તરફ ગયા. તેઓ 22મીએ પર્લ હાર્બર પહોંચ્યા અને 7 ફેબ્રુઆરીએ અટ્ટુ પરત ફરવા માટે રવાના થયા. કુરાબુ ઝાકીની તોપમારાની આગેવાની હેઠળના જૂથમાં જોડાવા માટે તેઓ 13 ફેબ્રુઆરીના રોજ હત્યાકાંડની ખાડીમાં પહોંચ્યા હતા. આ જહાજો 16 ફેબ્રુઆરીના રોજ સમુદ્રમાં ઉતર્યા હતા અને 18મીએ સૂર્યાસ્ત પછી તરત જ પરમુશિરોથી પહોંચ્યા હતા. તેઓએ મધ્યરાત્રિ સુધી ટાપુ પર તોપમારો કર્યો અને પછી અટ્ટુ ગયા, જ્યાં તેઓ 20મીએ પહોંચ્યા. ત્રણ દિવસ પછી, તેઓ પુરવઠો અને સમારકામ માટે અડાક ગયા. તેઓ 8 માર્ચે અટ્ટુ પરત ફર્યા હતા. 15 માર્ચના રોજ, તેઓએ ફરીથી માત્સુવા પર હુમલો કર્યો. 1 થી 17 એપ્રિલ સુધી, સ્ટોડડર્ડ અડાકની નજીકમાં કવાયતમાં ટાસ્ક ફોર્સમાં જોડાયો. 18 તારીખે, તેણી અને બાકીના ડેસડીવ 13 એ અલેઉતિયન સાંકળના ઠંડા પવનો અને પાણીને વિદાય આપી. ઓકિનાવા સ્ટોડાર્ડનું યુદ્ધ 24 એપ્રિલ 1945ના રોજ ત્રીજી વખત પર્લ હાર્બરમાં પ્રવેશ્યું હતું. લગભગ એક મહિના સુધી, તેના ક્રૂએ ટાપુઓમાં મનોરંજનનો આનંદ માણ્યો અને ઓકિનાવા અને ફાસ્ટ કેરિયર ટાસ્ક ફોર્સને સોંપણીની તૈયારીમાં ઓપરેશનલ તાલીમ લીધી. સ્ટોડડાર્ડ 11 મેના રોજ પર્લ હાર્બરથી ઉલિથી માટે બંધાયેલ ટિકોંડેરોગા (સીવી-14) ની સ્ક્રીન પર રવાના થયો હતો. રસ્તામાં, ટિકોંડેરોગાના હવાઈ જૂથે 17 મેના રોજ થોડી જીવંત-વિસ્ફોટની પ્રેક્ટિસ કરી, જ્યારે તેઓએ તારોઆ અને માલેઓલાપ એટોલના અન્ય ટાપુઓ પર અલગ પડેલા જાપાની દળો પર હુમલો કર્યો. ટાસ્ક ગ્રૂપ 22 મેના રોજ ઉલિથી ખાતેના લગૂનમાં પહોંચ્યું હતું. એક અઠવાડિયા પછી, સ્ટોડાર્ડે ઓકિનાવાથી સ્ટેશન લેવા માટે એટોલ છોડ્યું. 2 જૂનના રોજ, તે ઓકિનાવાથી આવી અને રડાર પિકેટ સ્ટેશન લીધું. જો કે ઓકિનાવા અભિયાન ઝડપથી તેના સમાપનની નજીક હતું, જાપાનમાં અને ફોર્મોસા પર હવાઈ ક્ષેત્રોની નિકટતાએ દુશ્મનની હવાઈ શક્તિને ટાપુની આસપાસના જહાજોને હેરાન કરવાનું ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપી. જાપાની આત્મઘાતી વિમાન હુમલાની પ્રારંભિક તીવ્રતા ઘટી ગઈ હોવા છતાં, આવા હુમલાઓ નોંધપાત્ર સંખ્યામાં ચાલુ રહ્યા હતા. સ્ટોડડાર્ડે 4 જૂનના રોજ ટાયફૂન-બચાવ દાવપેચ દરમિયાન કેટલાક માલવાહક જહાજોની પીછેહઠને આવરી લીધી હતી; પછી તે તેના સ્ટેશન પર પરત ફર્યા હતા. 7 જૂનના રોજ સૂર્યાસ્ત સમયે, બે આત્મઘાતી વિમાનોએ હુમલો કર્યો હતો, પરંતુ બંનેને જહાજો સુધી પહોંચતા પહેલા દરિયામાં મોકલી દેવામાં આવ્યા હતા. ધરણાં રેખા પર ફરજ બજાવતી વખતે, સ્ટોડાર્ડે પોતાના માટે બે જાપાની વિમાનો, બે સહાયકો અને એક સંભવિત હત્યાનો દાવો કર્યો હતો. તેણીએ 17 જૂનના રોજ (બીબી-41) ના પડદા પર ઓકિનાવા છોડ્યું હતું. ત્રણ દિવસ પછી, તે સુરીગાઓ સામુદ્રધુનીમાંથી પસાર થઈને લેઇટ અખાતમાં પ્રવેશી. મહિનાના બાકીના સમય દરમિયાન, તેણીએ સમારકામ કરાવ્યું અને સાન પેડ્રો ખાડીમાં જોગવાઈઓ હાથ ધરી. તેણીએ 1 જુલાઈના રોજ ફરીથી સમુદ્રમાં પ્રવેશ કર્યો, આ વખતે ટી. એફ. 38, ફાસ્ટ કેરિયર ટાસ્ક ફોર્સની સ્ક્રીનમાં. આગામી 45 દિવસ સુધી, તેમણે વિમાનવાહક જહાજોની રક્ષા કરી કારણ કે તેમના વિમાનોએ જાપાનના ગૃહ ટાપુઓ પર વારંવાર હુમલા કર્યા હતા. તે સમયગાળા દરમિયાન, 23 જુલાઈના રોજ, બોનિન્સમાં ચી ચી જિમાની તોપમારામાં ડેસડીવ 113 સાથે જોડાવા માટે સ્ટોડાર્ડને એક વખત અલગ કરવામાં આવ્યો હતો. 15 ઓગસ્ટના રોજ દુશ્મનાવટ બંધ થયા પછી, તેમણે કબજા હેઠળના દળોને આવરી લેવા માટે TF 38 સાથે જાપાન નજીકના પાણીમાં ફરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. તેણીએ 21 સપ્ટેમ્બરથી 7 ઓક્ટોબર સુધી જાપાનીઝ પાણીને સાફ કર્યું, જ્યારે તેણીએ એનિવેટોક ખાતે ઉપલબ્ધતા મેળવી, પછી નવેમ્બર સુધી તાલીમ કવાયત માટે પરત ફર્યા. 18 નવેમ્બરના રોજ તેઓ જાપાનથી અમેરિકા માટે રવાના થયા હતા. તેણીએ એક મહિના પછી પનામા નહેરનું પરિવહન કર્યું અને નાતાલના બે દિવસ પહેલા ફિલાડેલ્ફિયા નેવી યાર્ડ પહોંચી. સ્ટોડડાર્ડ માર્ચ 1946ના અંત સુધી યાર્ડ ઓવરહોલમાંથી પસાર થયો, ત્યારબાદ એપ્રિલમાં કર્મચારીઓને ચાર્લસ્ટન, એસ. સી. લઈ ગયો. તેમણે 8 જુલાઈના રોજ ચાર્લ્સટન નેવી યાર્ડ ખાતે નિષ્ક્રિયતા સુધારણા શરૂ કરી હતી અને જાન્યુઆરી 1947માં તેમને આયોગમાંથી બહાર કરી દેવામાં આવ્યા હતા. સ્ટોડાર્ડ નિષ્ક્રિય રહી, એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટના ચાર્લસ્ટન ગ્રુપ સાથે નવેમ્બર 1950 સુધી રહી, જ્યારે તેણી ફરીથી સક્રિય થઈ. 9 માર્ચ, 1951ના રોજ તેણીની નિમણુંક કરવામાં આવી હતી. તેણી ચાર્લસ્ટન અને ન્યૂપોર્ટ, આર. આઈ. ખાતે સજ્જ થઈ અને પછી ન્યૂપોર્ટ અને ગ્વાન્ટાનામો ખાડી, ક્યુબા ખાતે શેકડાઉન ક્રૂઝનું સંચાલન કર્યું. સ્ટોડડાર્ડે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં 6 ઠ્ઠી ફ્લીટ સાથે ફિલાડેલ્ફિયા ખાતે ઓવરહોલ અને ડિસેમ્બર 1954 સુધી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના એટલાન્ટિક દરિયાકિનારે કામગીરી સાથે વારાફરતી જમાવટ કરી, જ્યારે તેણીએ પનામા નહેરનું પરિવહન કર્યું અને પેસિફિક ફ્લીટમાં જોડાઈ. જાન્યુઆરી 1955 માં, તેમણે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી પશ્ચિમ પેસિફિકમાં તેમની પ્રથમ જમાવટ શરૂ કરી. તેમના આગમન પછી તરત જ, તેમણે તાચેન ટાપુઓમાંથી ચીની રાષ્ટ્રવાદીઓને બહાર કાઢવામાં ભાગ લીધો હતો. તે ઓપરેશન પછી, તેમણે તાઇવાન સ્ટ્રેટ પેટ્રોલિંગમાં સેવા આપી હતી. સ્ટોડડાર્ડે તેમની બાકીની કારકિર્દી દરમિયાન પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાની કામગીરી સાથે વૈકલ્પિક રીતે દૂર પૂર્વમાં જમાવટના સમયપત્રકનું પાલન કર્યું હતું. પ્રથમ 10 વર્ષ દરમિયાન, તેમણે દક્ષિણ ચીન સમુદ્ર-તાઇવાન સામુદ્રધુની વિસ્તાર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું કારણ કે તે પશ્ચિમ પેસિફિકમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે મોટી મુશ્કેલીનું સ્થળ હતું, જોકે 1961 માં, લાઓટિયન કટોકટી તેમને દક્ષિણપૂર્વ એશિયા વિસ્તારમાં લાવી હતી, જ્યાં તેઓ ટૂંક સમયમાં તેમના તમામ પ્રયત્નો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે. સાન ડિએગોના બંદરમાં તેમના સમય દરમિયાન, તેઓ 1963ની ફિલ્મ એ ટિકલીશ અફેરમાં દેખાયા હતા. વિયેતનામ યુદ્ધ, 4 જૂન 1965 ના રોજ, સ્ટોડાર્ડ એશિયાના પાણીમાં ફરજ બજાવવા માટે સાન ડિએગોથી રવાના થયા; પરંતુ આ જમાવટ અલગ હતી. જૂનના મધ્ય સુધીમાં, તે વિયેતનામના દરિયાકાંઠે કાર્યરત હતી, મુખ્યત્વે વિએટ કોંગ (વીસી) ના બળવાખોરો અને તેમના સાથીઓ, પીપલ્સ આર્મી ઓફ વિયેતનામ (પી. એ. વી. એન.) ના નિયમિત દળો સામે દરિયાકાંઠે કાર્યરત અમેરિકન અને આર્મી ઓફ ધ રિપબ્લિક ઓફ વિયેતનામ (એ. આર. વી. એન.) ના સૈનિકોને ગોળીબારનો ટેકો પૂરો પાડતી હતી. 1 જુલાઈ 1965ના રોજ, તે મરીન કોર્પ્સ યુનિટ-હોટેલ કંપની, 3જી પલટન, 2જી બટાલિયન, દા નાંગની ઉત્તરે 3જી મરીનને નૌકાદળની ગોળીબાર સહાય આપવામાં જોડાઈ. ખતરાની નજીકની રાત્રે, ક્રેગે 5 ઇંચના 348 રાઉન્ડ ફાયર કર્યા હતા, અને સ્ટોડડાર્ડે 148 રાઉન્ડ ફાયર કર્યા હતા, જેમાં દરિયાકિનારે અને તેની નજીક મરીન તેમજ એઆરવીએન 2 જી પ્રાદેશિક દળની એક બટાલિયનને બચાવી લેવામાં આવી હતી, જે ખરાબ રીતે સંખ્યાબંધ હતી અને તેના પર કબજો મેળવવાની ધમકી આપવામાં આવી હતી. આમ કરવાથી જહાજોએ 2050H અને 2215H અને 29 જુલાઈ 1235H પર શૉવ (ડિવિઝન G-2) 28મીની ક્રાઉડ (3જી રેજિમેન્ટ) રિપોર્ટમાંથી 2050H અને 2215H અને 1235H "NGF અને ભારે ફાયરફાઇટ" પર કા ડી રિવર બ્રિજ અને ડા Nang.Command ડાયરી 2જી બીએન 3જી મરીન જુલાઇ 1965 પૃષ્ઠો 55-56 ના ઉત્તરીય ક્ષેત્ર પર મરીનને સંડોવતા વીસી 7મી બટાલિયનનો અસરકારક રીતે નાશ કર્યો. જાપાનમાં જાળવણી અને હોંગકોંગમાં આરામ અને છૂટછાટના સમયગાળા પછી, સ્ટોડડર્ડ યાન્કી સ્ટેશન પર અંતર્દેશીય મિશનમાં ઉડ્ડયન કરતા પાયલોટ માટે વિમાન-રક્ષક તરીકે અને વાહક માટે સ્ક્રીનીંગ એકમ તરીકે સેવા આપવા માટે જોડાયા હતા. નવેમ્બરની શરૂઆતમાં, તે અમેરિકા પરત ફરવાની તૈયારીમાં જાપાન પરત ફરી હતી. તે 5મી તારીખે સેસેબોથી રવાના થઈ અને 24th.Stoddard પર સાન ડિએગો પહોંચી અને આગામી બાર મહિના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના પાણીમાં પ્રથમ ફ્લીટ સાથે કામ કર્યું. તેમનું પ્રાથમિક મિશન તાલીમ દ્વારા ઓપરેશનલ તૈયારી જાળવવાનું હતું, જે સબમરીન વિરોધી યુદ્ધ કવાયતથી માંડીને તોપમારાની કવાયત સુધી ચાલતું હતું. 5 નવેમ્બર 1966ના રોજ વિનાશક જહાજ સાન ડિએગોથી પર્લ હાર્બર અને પશ્ચિમ પ્રશાંત માટે રવાના થયું હતું. તેમણે જાપાન જતા પહેલા પર્લ હાર્બર ખાતે બે દિવસ, 10 અને 11 નવેમ્બર વિતાવ્યા હતા. તે 20 નવેમ્બરના રોજ યોકોસુકા પહોંચી હતી અને 26મી તારીખ સુધી ત્યાં જ રહી હતી, જ્યારે તે ફિલિપાઇન્સમાં સુબિક ખાડી તરફ આગળ વધી રહી હતી. આ જમાવટ, અગાઉની જેમ, વીસી/પી. એ. વી. એન. સામે લડતા અમેરિકન અને દક્ષિણ વિએતનામીઝ દળો માટે સંપૂર્ણપણે નૌકાદળના સમર્થનને આપવામાં આવી હતી. બીજો પ્રવાસ 2 ડિસેમ્બર 1966થી 4 જાન્યુઆરી 1967 સુધી ચાલ્યો હતો અને તેમાં ટોન્કિનના અખાતમાં સંપૂર્ણ રીતે વિમાન રક્ષકની ફરજ હતી. સુબિક ખાડીમાં સમારકામ અને જાળવણી પછી, સ્ટોડાર્ડ 17 જાન્યુઆરીના રોજ યાન્કી સ્ટેશન પરત ફર્યા હતા. લગભગ એક મહિના સુધી, તેણીએ ટેટ હોલિડે પેટ્રોલિંગ પર સફર કરી અને ઓપરેશન સી ડ્રેગનમાં ભાગ લીધો, જે દુશ્મનની જળજન્ય અને દરિયાકાંઠાની લોજિસ્ટિક્સ કામગીરી પર પ્રતિબંધ હતો. આ મહિના દરમિયાન, તેણીએ 26 નાની પાણીજન્ય લોજિસ્ટિક્સ ક્રાફ્ટ ડૂબી હતી અને ઘણી વખત કિનારાની બેટરીઓ સાથે દ્વંદ્વયુદ્ધ કર્યું હતું. 16 ફેબ્રુઆરી 1967ના રોજ, તે જાળવણી માટે સુબિક ખાડીમાં પરત ફરી હતી અને ચાર દિવસ પછી, હોંગકોંગમાં આરામ અને આરામના સમયગાળા માટે ચાલી રહી હતી. વિનાશક આ જમાવટની તેની ત્રીજી અને અંતિમ લાઇન ટૂર માટે 3 માર્ચના રોજ યાન્કી સ્ટેશન પરત ફર્યા હતા. કિટ્ટી હોક માટે પાંચ દિવસની વિમાન-રક્ષક ફરજ બાદ, સ્ટોડાર્ડે ઓપરેશન સી ડ્રેગન કામગીરી ફરી શરૂ કરી. આ રેખા સમયગાળાએ સી ડ્રેગનના કેન્દ્રમાં પરિવર્તન લાવ્યું. ઓપરેશન માત્ર યુદ્ધના પ્રયત્નો માટે જ વધુ મહત્વપૂર્ણ બન્યું ન હતું, પરંતુ લક્ષ્ય પર ભાર મૂકવામાં સૂક્ષ્મ પરિવર્તન માટે કિનારા પર સતત વધતી જતી તોપમારો અને કાઉન્ટર-બેટરી ફાયરની જરૂર હતી. સ્ટોડડાર્ડે રડાર સ્થાપનો અને દારૂગોળાના ડમ્પનો નાશ કર્યો, સ્ટેજીંગ વિસ્તારોને તોડી પાડ્યા અને કિનારાની બેટરીઓને શાંત કરી. જોકે, પછીની ફિલ્મને 17 માર્ચના રોજ થોડી સફળતા મળી હતી, જ્યારે સ્ટોડાર્ડે સોંગ ગિયાપ નદીના મુખ પાસે પડી ગયેલા એક અમેરિકનને બચાવવામાં મદદ કરી હતી. તે દરિયાકાંઠે બેટરીથી તીવ્ર આગની ઝપેટમાં આવી હતી અને તેને એક સીધો ફટકો પડ્યો હતો. તેમણે આ લાઇન સમયગાળાના છેલ્લા પાંચ દિવસ પ્લેન ગાર્ડ તરીકે વિતાવ્યા હતા. સેસેબો અને યોકોસુકા ખાતે રોકાયા પછી, સ્ટોડાર્ડ 20 એપ્રિલના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફરવા માટે રવાના થયો હતો. મિડવે આઇલેન્ડ અને પર્લ હાર્બર થઈને તેઓ 5 મેના રોજ સાન ડિએગો પહોંચ્યા હતા. તેમણે મે અને જૂન મહિનાનો બાકીનો સમય યુ. એસ. ની તાલીમમાં પસાર કર્યો હતો. નેવલ એકેડેમીના મિડશિપમેન; પછી 22 સપ્ટેમ્બર સુધી સ્થાનિક કામગીરી ફરી શરૂ કરી, જ્યારે તેણી ઓવરહોલ માટે લોંગ બીચ નેવલ શિપયાર્ડમાં પ્રવેશી. તેમણે 19 ડિસેમ્બર 1967ના રોજ સમારકામ પૂર્ણ કર્યું અને બીજા દિવસે સાન ડિએગોની બહાર સ્થાનિક કામગીરીમાં પાછા ફર્યા. 10 જૂન 1968ના રોજ, સ્ટોડાર્ડ તેની છેલ્લી વેસ્ટપેક ક્રૂઝમાં જોડાઈ હતી. તેઓ 16 જૂનના રોજ હવાઈ પહોંચ્યા હતા. મિડવે અને ગુઆમ ટાપુઓ પર ઇંધણ બંધ થયા પછી, તે 3 જુલાઈના રોજ ફિલિપાઇન્સમાં સુબિક ખાડી પર પહોંચી હતી. સ્ટોડડર્ડ ટોન્કિનના અખાતમાં વાહક માટે વિમાન રક્ષક હતા અને દક્ષિણ વિયેતનામના હ્યુની નજીકમાં સૈનિકો માટે ગોળીબારની સહાય પૂરી પાડતા હતા. કાઓસિઉંગ, તાઇવાન, હોંગકોંગ અને જાપાનના સેસેબોમાં રોકાયા પછી, સ્ટોડાર્ડ 7 ડિસેમ્બર 1968ના રોજ ઘરે પરત ફર્યા હતા. 1969-1997 સ્ટોડાર્ડે સપ્ટેમ્બર 1969 સુધી યુ. એસ. નૌકાદળમાં સક્રિય રીતે સેવા આપી હતી. તેમણે આ બાકીના સમય દરમિયાન વેસ્ટ કોસ્ટ સાથે 1 લી ફ્લીટ સાથે કામ કર્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1969માં, તેણીને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી અને કેલિફોર્નિયાના મેર આઇલેન્ડ ખાતે પેસિફિક રિઝર્વ ફ્લીટમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1 જૂન 1975ના રોજ નૌકાદળના જહાજની રજિસ્ટ્રીમાંથી સ્ટોડડર્ડ ત્રાટક્યું હતું, જે ત્રાટકનાર છેલ્લો ફ્લેચર-વર્ગનો વિનાશક હતો. 30 જૂન 1976ના રોજ, સ્ટોડાર્ડને નિષ્ક્રિય જહાજ સુવિધા, મેર આઇલેન્ડ, કેલિફોર્નિયાથી પોઇન્ટ મુગુ ખાતે પેસિફિક મિસાઇલ ટેસ્ટ સેન્ટરમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. જરૂરી સાધનો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, અને નવી સેવા કરવા માટે જહાજમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. આગામી કેટલાક વર્ષો દરમિયાન તેમણે ટોમહોક પ્રોજેક્ટ સહિત વિવિધ શસ્ત્રોના પરીક્ષણ કાર્યક્રમોમાં લક્ષ્ય તરીકે સેવા આપી હતી. પરીક્ષણ સોંપણીઓના આ પ્રથમ જૂથમાંથી બચીને, સ્ટોડાર્ડને એક નવો પડકાર આપવામાં આવ્યો હતો. નવેમ્બર 1983માં, બ્લોક 0 ફાલાન્ક્સ પ્રથમ વખત સ્ટોડડર્ડ પર સવાર થયું હતું. નવેમ્બર 1984માં, સ્ટોડાર્ડ પોર્ટ હ્યુનેમે પરત ફર્યા હતા. જૂન 1985માં, સ્ટોડાર્ડે ફરીથી સફર શરૂ કરી, આ વખતે તેની સુરક્ષા માટે બ્લોક I બેઝલાઇન 0 ફાલાન્ક્સ સાથે. સુપરસોનિક ડાઇવિંગ લક્ષ્યાંકોનો સામનો કર્યા પછી, તે સપ્ટેમ્બર 1985માં ફરીથી પોર્ટ હ્યુનેમે પરત ફરી હતી. 1989-1990 ના શિયાળા સુધી પરીક્ષણો ચાલુ રહ્યા. પરીક્ષણ દરમિયાન, સ્ટોડડર્ડ પર સબસોનિક બીક્યુએમ ડ્રોનથી લઈને સુપરસોનિક એમક્યુએમ-8 વાન્ડાલ મિસાઇલ સુધીના ઓછામાં ઓછા 43 લક્ષ્યો દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. ફેટસ્ટોડાર્ડને હવાઈના કાઉઈ ટાપુ નજીક એક નિર્ધારિત સ્થાન પર લઈ જવામાં આવ્યો હતો. સીલ ટીમ વનએ ચાર્જ લગાવ્યા હતા, જેણે 22 જુલાઈ 1997ના રોજ બાર્કિંગ સેન્ડ્સ મિસાઇલ રેન્જમાં હવાઈના કાઉઈ ટાપુના એનએનડબ્લ્યુને ડૂબાડી દીધું હતું. જહાજો ની ઊંડાઈ પર આવેલા છે. ઓનર્સસ્ટોડાર્ડે બીજા વિશ્વયુદ્ધ માટે ત્રણ યુદ્ધના તારા અને વિયેતનામ યુદ્ધ માટે ત્રણ યુદ્ધના તારા મેળવ્યા હતા. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ navsource.org: યુ. એસ. એસ. સ્ટોડાર્ડ hazegray.org: યુ. એસ. એસ. સ્ટોડાર્ડ ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓની વિશ્વ યુદ્ધ II વેબસાઇટ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના શીત યુદ્ધના વિનાશક યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સના વિયેતનામ યુદ્ધના વિનાશક યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજોના સિએટલમાં બનેલા 1943ના જહાજોના ફ્લેચર-વર્ગના વિનાશક યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના જહાજો 1997માં લક્ષ્ય તરીકે દરિયાઇ ઘટનાઓમાં ડૂબી ગયા