EMD Class 66
ઇલેક્ટ્રો-મોટિવ ડીઝલ (ઇ. એમ. ડી.) વર્ગ 66 (અથવા જે. ટી. 42સી. ડબલ્યુ. આર.) એ યુરોપિયન ભારે નૂર બજાર માટે ઇ. એમ. ડી. દ્વારા બનાવવામાં આવેલ સહ-સહ ડીઝલ એન્જિન છે. ગ્રેટ બ્રિટનમાં બ્રિટીશ રેલ ક્લાસ 66 તરીકે ઉપયોગ માટે રચાયેલ છે, જે ક્લાસ 59નો વિકાસ છે, તેમને અન્ય યુરોપિયન દેશોમાં ઉપયોગ માટે સ્વીકારવામાં આવ્યા છે અને પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યા છે. યુરોપની બહાર, પેસેન્જર ઓપરેશન માટે ઇજિપ્તની રેલવેને 40 એન્જિનોનું વેચાણ કરવામાં આવ્યું છે. ફ્રાન્સમાં યુરો કાર્ગો રેલ માટે છત પર માઉન્ટ થયેલ એર કન્ડીશનીંગ સાથે બાંધવામાં આવેલા સંખ્યાબંધ લોકોમોટિવ્સને વર્ગ 77 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા છે. જર્મનીમાં ડી. બી. શેન્કર માટે સંચાલિત ઇસીઆર એકમોને વર્ગ 247 તરીકે ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેને જર્મનીમાં કાર્યરત અન્ય વર્ગ 66 એન્જિનમોટિવ્સ સાથે મેળ કરવા માટે એઇસેનબાહન-બુંડેસમ્ટ દ્વારા વર્ગ 266 તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. યુનાઇટેડ કિંગડમનો ઇતિહાસ આ વર્ગની રચના જનરલ મોટર્સ-ઇલેક્ટ્રો મોટિવ ડિવિઝન દ્વારા યુકેમાં ઉપયોગ માટે કરવામાં આવી હતી, અને 250 અંગ્રેજી વેલ્શ અને સ્કોટિશને વેચવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ડાયરેક્ટ રેલ સર્વિસીસ, ફાસ્ટલાઇન, ફ્રેઈટલાઇનર અને જીબી રેલફ્રેટના ઓર્ડર હતા. આયર્લેન્ડ બરાબર વર્ગ 66 ન હોવા છતાં, મિશ્ર-ટ્રાફિક સંસ્કરણ આયર્લેન્ડ ટાપુ પર કાર્યરત છે, જેની માલિકી આયર્નરોડ ઈરેન અને એન. આઈ. રેલવેની છે. 32 નો ઓર્ડર આર્થિક તેજી પછી એન. આઈ. આર. દ્વારા તેમના સપ્લાયર ઇ. એમ. ડી. પાસેથી 2 વધારાના ઓર્ડર સાથે આપવામાં આવ્યો હતો; પ્રથમ 1994 માં લંડન, ઓન્ટારિયોથી ડબલિન એરપોર્ટ પર એન્ટોનોવ એન-124 રુસ્લાન દ્વારા ઉડાડ્યા પછી પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો, બાકીના વર્ગ પછીના મહિનાઓમાં જહાજ દ્વારા પહોંચ્યા હતા. મુખ્ય ભૂમિ યુરોપ યુકેમાં લોકોમોટિવ્સ સફળ સાબિત થતાં, ખંડીય યુરોપમાં રેલ્વે ઓપરેટરો તરફથી રસ પડ્યો. મુખ્ય ભૂમિ યુરોપમાં જનરલ મોટર્સના એન્જિનોનું ઐતિહાસિક રીતે સ્થાનિક ઉત્પાદકો દ્વારા લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદન કરવામાં આવતું હતું. વર્ગ 59 (જે. ટી. 26-સી. ડબલ્યુ.-એસ. એસ.) ની ઊંચી વહન ક્ષમતા અને વિશ્વસનીયતા જર્મન કંપની હેફેન ઉંડ ગ્યુટરવેર્કેહર કોલન (એચ. જી. કે.) દ્વારા તેનો ઉપયોગ કરવા તરફ દોરી ગઈ હતી. મુખ્ય ભૂમિ યુરોપનો પ્રથમ ઓર્ડર પણ બે એન્જિન માટે એચ. જી. કે. તરફથી આવ્યો હતો, ત્યારબાદ સ્વીડનમાં ટી. જી. ઓ. જે. ટ્રાફિક (TGOJ Trafik) આવ્યો હતો. ત્યારબાદ, ઘણા યુરોપિયન રેલ્વે ઓપરેટરોએ લોકોમોટિવ્સ ખરીદ્યા. વર્ગ 77 ઓર્ડરની મોટી સંખ્યા સાથે, ઇ. એમ. ડી. એ યુરોપિયન ઇ. સી. આર. કામગીરીઓ માટે લોકોમોટિવમાં ફેરફાર કર્યો, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ 12-સિલિન્ડર 710 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત જે ઇ. યુ. સ્ટેજ IIIA ઉત્સર્જન નિયમોને પૂર્ણ કરે છે, નવીનતમ ઇ. એમ. 2000 કંટ્રોલ સિસ્ટમ ડી. સી. ટ્રેક્શન મોટર્સ દ્વારા, ઉન્નત ગિયર કેસમાં રેટ કરાયેલ, જે ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસમાં વધારો કરે છે, જે લોકોમોટિવને ભારે યુરોપિયન ટ્રેનો માટે યોગ્ય બનાવે છે. ઇ. સી. આર. ટ્રેન પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ ફ્રાન્સ, જર્મની અને બેલ્જિયમમાં કામગીરી માટે તાત્કાલિક પ્રમાણપત્ર માટે પરવાનગી આપે છે, પરંતુ તેનો અર્થ એ છે કે તેઓ ગ્રેટ બ્રિટનમાં કામ કરી શકતા નથી. કેબ એર કન્ડીશનીંગ સહિત વધારાની ડ્રાઇવર સુવિધાઓ; એક કેબમાં માઇક્રોવેવ અને ફ્રિજ; વધારાના ઘોંઘાટ રદ ઇન્સ્યુલેશન; ઇ. એમ. ડી. દ્વારા સુધારેલ સીટ નિયુક્ત જે. ટી. 42સી. ડબલ્યુ. આર. એમ.-100 અને ફ્રાન્સમાં વર્ગ 77 તરીકે નોંધાયેલ 100 થી વધુ લોકોમોટિવ્સ વર્ગ 66ઇયુ 2008માં ઇ. એમ. ડી. એ ખંડીય યુરોપીયન કામગીરીઓ માટે રચાયેલ નવો પ્રકાર 'વર્ગ 66ઇયુ' વિકસાવવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, જે પ્રતિબંધાત્મક યુકે લોડિંગ ગેજના વિરોધમાં યુ. આઇ. સી. <આઇ. ડી. 1> લોડિંગ ગેજમાં બનાવવામાં આવી હતી. ઇ. આર. ટી. એમ. એસ. સહિત યુરોપિયન સલામતી પ્રણાલીઓની શ્રેણીને ટેકો આપવામાં આવશે, અને લોકોમોટિવ્સને ડાયનેમિક બ્રેક સાથે ફીટ કરવામાં આવશે અને ડ્રાઇવરની આરામ સાથેની અગાઉની સમસ્યાઓનું સમાધાન કરવામાં આવશે. 2011માં આ પ્રોજેક્ટ રદ થવાની પુષ્ટિ થઈ હતી. ઇ. એમ. ડી. ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરતી સમાન લોકોમોટિવ વિભાવના વોસ્લોહ યુરો 4000 છે અને તે નોર્વે, ફ્રાન્સ, સ્પેન, પોર્ટુગલ અને ઇઝરાયેલ સહિતના ઘણા દેશોમાં ઓપરેટરોને પહોંચાડવામાં આવી છે. તકનીકી લોકોમોટિવ પ્રમાણભૂત ઇ. એમ. ડી. ઘટકોનો ઉપયોગ કરે છે-એક ઇ. એમ. ડી. 710 પ્રાઇમ મૂવર, ડી43 ટ્રેક્શન મોટર્સ, પેટન્ટ ડિઝાઇનની રેડિયલ (સ્વ-સ્ટીયરિંગ) બોગીઓ, જે ચક્રની સપાટી અને ફ્લેંજ વસ્ત્રોને ઘટાડે છે અને સંલગ્નતામાં સુધારો કરે છે અને ટ્રેકના ભારને ઘટાડે છે. વર્ગ સુધારાઓમાંથી પસાર થયો છે; ફ્રેઈટલાઇનર માટે ઉત્પાદિત નીચલા-ગિયર્ડ વર્ગ 66/6 સિવાય, મોટાભાગના સુધારાઓ એક્ઝોસ્ટ કણોના ઉત્સર્જન માટેના સ્પષ્ટીકરણોને અનુરૂપ હોવાના સંબંધમાં છે. રેલ ઓપરેટરોમાં લોકપ્રિય હોવા છતાં, ખાસ કરીને તેની ઊંચી વિશ્વસનીયતાને કારણે, આ વર્ગ સાર્વત્રિક રીતે સફળ રહ્યો નથીઃ એક પુનરાવર્તિત સમસ્યા ડ્રાઇવરની આરામ છે. ખાસ કરીને, ઘોંઘાટનું સ્તર (કેબ હોર્નમાંથી અવાજ સહિત), કંપન અને ગરમ હવામાનમાં વધુ પડતા કેબ-તાપમાન ગંભીર ફરિયાદો લાવ્યા છે. સલામતી માટેની અસરો (ચેતવણી સંકેતોની શ્રાવ્યતા વગેરે) હોવા છતાં, કેબ મુખ્ય ફ્રેમથી અલગ નથી, જેના કારણે એન્જિનનો અવાજ પ્રબળ પૃષ્ઠભૂમિ અવાજ બની જાય છે. ), અને લાંબા ગાળે સાંભળવાની ક્ષતિ થવાની સંભાવના, ડ્રાઇવરો જે પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરે છે તે 2007 માં યુકેમાં ઔદ્યોગિક કાર્યવાહીની ધમકીઓ તરફ દોરી ગઈ, અને આ પ્રકારના લોકોમોટિવ (નોર્વેમાં) નો ઉપયોગ કરતા ડ્રાઇવરો માટે પગારમાં વધારો કરવા માટેનો કરાર. ઘોંઘાટ શોષી લેતી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને ફેરફાર કરીને ઇ. એમ. ડી. 2008માં ટી. એસ. આઈ. ઘોંઘાટ પ્રમાણપત્ર ધોરણોને પૂર્ણ કરવામાં સફળ રહી હતી. યુકેના કેટલાક લોકોમોટિવ્સ પર રિટ્રોફિટેડ કૂલિંગ સિસ્ટમ્સ અને સુધારેલ બેઠક પર પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા છે. ETCS ઉપકરણો 2006 અને 2010ની વચ્ચે, નેધરલેન્ડ અને જર્મનીમાં કાર્યરત મિત્સુઇ કેપિટલ રેલ યુરોપ (MRCE) સાથે જોડાયેલા 12 લોકોમોટિવ્સ ETCSથી સજ્જ હતા, મુખ્યત્વે તેમને સજ્જ બેટુવેરૂટ પર કામ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે, જેમાં રોટરડેમ બંદર વિસ્તારમાં ETCS લેવલ 1 "હેવેન્સપૂર્લિજન" અને રોટરડેમને જર્મન સરહદ સાથે જોડતા ETCS લેવલ 2 "A15" માર્ગનો સમાવેશ થાય છે. એમઆરસીઈ લોકોમોટિવ્સ 2015માં બીકન રેલને વેચવામાં આવ્યા હતા. 2015 માં શરૂ થતાં, એસેન્ડોસ રેલ લીઝિંગની માલિકીના 15 લોકોમોટિવ્સ અને ક્રોસરેલ બેનેલક્સની માલિકી અને સંચાલિત 10 લોકોમોટિવ્સ ETCS થી સજ્જ હતા. નિષ્ક્રિય ઘટાડો ઇંધણ બચત અને ઘસારો ઘટાડવાના માપદંડ તરીકે સંચાલક ડી. બી. શેન્કર રેલ યુકે 2015ના અંત સુધીમાં તેના 90 ટકા કાફલાને ઓટોમેટિક એન્જિન સ્ટોપ સ્ટાર્ટ ટેકનોલોજી સાથે ફીટ કરશે. આ ફેરફાર લંડન, ઓન્ટારિયોની ઝેડટીઆર કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યો છે અને તેનાથી એન્જિનના ચાલતા કલાકોમાં લગભગ એક તૃતીયાંશ ઘટાડો થવાની અપેક્ષા છે. કામગીરીના દરેક દેશ માટે ઓપરેટર્સ યુરોપ સર્ટિફિકેશન (હોમોલોગેશન) જરૂરી છે. લોકોઝને શરૂઆતમાં ફ્રાન્સમાં ઉપયોગ માટે કામચલાઉ પ્રમાણપત્ર આપવામાં આવ્યું હતું, અને સંપૂર્ણ પ્રમાણપત્ર 2009 માં આવ્યું હતું (તેઓ અગાઉ ફ્રાન્સમાં કેટલાક માર્ગો પર કાર્યરત હતા), રોમાનિયન પ્રમાણપત્ર 2007 માં આવ્યું હતું આ વર્ગ જર્મની, નેધરલેન્ડ, લક્ઝમબર્ગ, બેલ્જિયમ, સ્વીડન, નોર્વે, પોલેન્ડ અને ડેનમાર્કમાં કામગીરી માટે પ્રમાણિત છે. 1 જાન્યુઆરી 2009 સુધીમાં, ચેક રિપબ્લિક અને સ્લોવાકિયામાં ઉપયોગ માટે પ્રમાણપત્ર બાકી હતું. આફ્રિકા તેઓ ઇજિપ્તમાં ઇજિપ્તની રાષ્ટ્રીય રેલવે દ્વારા સંચાલિત થાય છે. તેઓ ટ્રાન્સ-ગેબોન રેલવે પર સંચાલિત થાય છે. ઓપરેટરોની યાદી પણ જુઓ વોઇથ મેક્સિમા જીઇ પાવરહોલ વોસ્લોહ યુરો આઈઇ 201 વર્ગ નોંધો સંદર્ભો સાહિત્ય બાહ્ય કડીઓ વર્ગ 66 પર ઇ. એમ. ડી. જે. ટી. 42સી. ડબલ્યુ. આર. એમ. સ્પષ્ટીકરણો બ્રોશર ડચ રેલફેન પૃષ્ઠ (અંગ્રેજીમાં) શ્રેણી 66 કો-કો લોકોમોટિવ્સ જર્મનીના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ ઇજિપ્તના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ 1998માં રજૂ કરવામાં આવ્યા ગ્રેટ બ્રિટનના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ કાર્ગોનેટ લોકોમોટિવ્સ નોર્વેના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ ગ્રેટ બ્રિટનના નોર્વે સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સના વર્ગ 66 ફ્રાન્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ બેલ્જિયમના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ જર્મનીના લક્ઝમબર્ગ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સના નેધરલેન્ડના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ જર્મનીના લક્ઝમબર્ગ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ