Pontiac Banshee
પોન્ટીઆક બંશી એ પોન્ટીઆક દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી કોન્સેપ્ટ કારની શ્રેણી છે, જે અગાઉ 1950ના દાયકામાં જનરલ મોટર્સના ફાયરબર્ડ્સ દ્વારા સ્થાપિત ભૂમિકા ધારણ કરે છે. ચાર બંશી "ડ્રીમ કાર" 1988 સુધીમાં ડિઝાઇન કવાયત તરીકે બનાવવામાં આવી હતી જેનો હેતુ બાહ્ય અને આંતરિક થીમ્સને સ્થાપિત કરવાનો હતો જેને પોન્ટીઆક સ્પોર્ટ્સ અને પ્રદર્શન કારના ઉત્પાદન સંસ્કરણો માટે સુધારી શકાય છે. બંશી શબ્દના કોઈપણ ઘાતક જોડાણોના પ્રકાશમાં ફાયરબર્ડ નામ આપવામાં આવ્યું તે પહેલાં બંશી પોન્ટીઆકના કેમરોના સંસ્કરણ માટે પણ અગ્રણી ઉમેદવાર હતા. બંશી (એક્સ. પી.-833) એ 1964માં એક્સ. પી.-833 પ્રોજેક્ટ વિકસાવ્યો હતો, જે લાંબા, સ્વીપિંગ હૂડ અને ટૂંકા રીઅર ડેક સાથેનો એક નાનો બે સીટર પ્રોજેક્ટ હતો. કેટલીક જુદી જુદી આવૃત્તિઓ બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ માત્ર બે ચલાવવા યોગ્ય પ્રોટોટાઇપ ક્યારેય બનાવવામાં આવ્યા હતા. એક સીધા છ એન્જિન સાથે સિલ્વર હાર્ડટોપ હતું અને બીજું વી-8 સાથે સફેદ કન્વર્ટિબલ હતું. 4-સીટર વર્ઝન પણ કોડનેમ XP-851 સાથે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. બંશી નામ પાછલી અસરથી 1971માં આપવામાં આવ્યું હતું જ્યારે ઇજનેર બિલ કોલિન્સે પછીના એક્સપી-798 પ્રોજેક્ટમાંથી લેવામાં આવેલા બચેલા બંશી બેજેસ સ્થાપિત કર્યા હતા, એક્સપી-833ને તેના વિકાસ દરમિયાન ક્યારેય બંશી તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું ન હતું. આ કારની શૈલી 1968માં ત્રીજી પેઢીના શેવરોલે કોર્વેટ્સ તેમજ ઓપેલ જીટી પર જે દેખાતી હતી તેની ખૂબ જ યાદ અપાવે છે. અન્ય સ્ટાઇલ કયૂ કે જેણે ઉત્પાદન કર્યું તે ટેલલાઈટ્સની ડિઝાઇન હતી, જે પ્રથમ પેઢીના પોન્ટીઆક ફાયરબર્ડ્સ પર જોવા મળતી લગભગ સમાન છે. ખરેખર, બંશીની ઉચ્ચ કામગીરી અને કામુક શૈલી તેના અંત તરફ દોરી ગઈ હશે. પોન્ટીઆકના વડા જ્હોન ડેલોરિયને આ કારને "મસ્ટાંગ ફાઇટર" ગણાવી હતી અને અફવા છે કે તે તેને ઉત્પાદનમાં લાવવાનો સંપૂર્ણ ઇરાદો ધરાવે છે. જો કે, જી. એમ. ખાતેના તેમના બોસને લાગ્યું કે તે કાર્વેટ માટે ખતરો હશે, તેના વેચાણને નરભક્ષી બનાવશે, અને (જો ડેલોરિયન પાસે તેનો માર્ગ હશે) તો તે પણ તેને પાછળ છોડી દેશે. આ જી. એમ. એક્ઝિક્યુટ્સ સાથે સારી રીતે બેસ્યું ન હતું જેમણે તેમના ટોચના કલાકાર તરીકે કાર્વેટનું માર્કેટિંગ કર્યું હતું; આજે પણ, કેમરો અને ફાયરબર્ડ જેવા મોડેલો-કાર્વેટ જેવા જ એન્જિનનો ઉપયોગ કરતા હોવા છતાં-તે એન્જિનને સહેજ ડી-ટ્યુન કરવામાં આવ્યા છે જેથી તેઓ કાર્વેટ જેટલા ઉચ્ચ હોર્સ પાવર રેટિંગ ધરાવતા ન હોય. બંશી પાસે સમાન હોર્સ પાવર હોત, તેમ છતાં તેનું વજન કાર્વેટ કરતાં ઓછું હતું અને તેથી તે એક શક્તિશાળી પેકેજ હોત. તે બીજા ગિયરમાં પહોંચવામાં સક્ષમ હતું. જી. એમ. ના અધિકારીઓએ ડેલોરિયનને 1964માં વધુ વિકાસ બંધ કરવાની સૂચના આપી હતી, જોકે સીધા અનુગામીને એક્સ. પી.-858 તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. વ્યંગાત્મક રીતે ભરેલા એક પગલામાં, 10 સપ્ટેમ્બર, 1965ના રોજ જી. એમ. ના ડિઝાઇનના વડા બિલ મિશેલને મોકલવામાં આવેલા એક મેમોમાં મિશેલને તેમના કર્મચારીઓને એક્સ. પી.-833 બાહ્ય માટી અને આંતરિક બક્સને "બે-પેસેન્જર વર્ઝન કૂપ માટે શેવરોલે ડિઝાઇનને પ્રતિબિંબિત કરતા" અપડેટ કરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. અને તેથી તે હતું કે XP-833 પ્રોજેક્ટને C3 કાર્વેટ બનવા માટે સુધારવામાં આવ્યો હતો જેની સામે તેને સ્પર્ધા કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. બંશી (એક્સ. પી.-798) કોડનેમ એક્સ. પી.-798,1966 પોન્ટીઆક બંશી યુરોપિયન ગ્રાન્ડ ટૂરર્સથી પ્રેરિત કોન્સેપ્ટ કાર હતી, જે પોન્ટીઆક કોડનેમ એક્સ. પી.-778 માટે કોર્વેટ હરીફ અભ્યાસના 4 સીટર વર્ઝન તરીકે વિકસી હતી. તેમાં પોન્ટીઆક 421 વી8,4-વ્હીલ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન હતું અને પાછળના સીટની સરળ ઍક્સેસ માટે સ્લાઇડિંગ હિંગ્ડ દરવાજા અને હિંગ્ડ રૂફ પેનલ્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. તેનો વિકાસ 1962માં શરૂ થયો હતો અને મૂળરૂપે તેનું નામ પોન્ટીઆક સ્કોર્પિયન રાખવાનો ઈરાદો હતો, જે નામ અગાઉ 1961ના પોન્ટીઆક અભ્યાસ સાથે સંકળાયેલું હતું, જેનું સાંકેતિક નામ XP-758 હતું, પરંતુ લડાકુ વિમાનના નામ પરથી ડેલોરિયન દ્વારા તેનું નામ બદલીને બંશી રાખવામાં આવ્યું હતું. પ્રારંભિક તબક્કામાં શેવરોલે સમકક્ષનું પણ આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. તે 1966ના ન્યૂયોર્ક ઓટો શોમાં એક અખબારી યાદી સાથે પ્રદર્શિત કરવાનો ઈરાદો હતો, પરંતુ છેલ્લી ઘડીએ જેમ્સ રોશ દ્વારા તેને શોમાંથી ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો, જેથી ડેલોરિયન ગુસ્સે થઈ ગયો હતો. બંશી પર પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યો તે પહેલાં થોડા વર્ષો સુધી કામ કરવામાં આવ્યું હતું અને આખરે પ્રોટોટાઇપને કચડી નાખવામાં આવ્યું હતું, જોકે તે XP-833 પ્રોટોટાઇપ્સને તેના બેજિંગનું દાન કરશે. બંશી II 1968માં બનાવવામાં આવી હતી, બંશી II બંશી શ્રેણીમાં બીજી હતી. 1968ની પોન્ટીઆક બંશી IIમાં સ્ટોક ફાયરબર્ડ આંતરિક પેનલ અને નજીકના સ્ટોક કાળા આંતરિક ભાગ પર એરોડાયનેમિક ફાઇબરગ્લાસ સ્કિન્સ હતી. 1969માં, બંશી IIને સફેદ રંગ અને ગ્રાફિક્સ સાથે સુધારવામાં આવી હતી, જેમાં નાક પર ડેકલનો સમાવેશ થાય છે. તેમાં ફ્લશ વ્હીલ કવર, ડીપ લૂવર્ડ હૂડ, કટ ડાઉન ગ્લાસ, બ્રેક કૂલિંગ વેન્ટ્સ, ન્યૂનતમ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અને મુસાફરો અને ડ્રાઈવર માટે અલગ હેડરેસ્ટ હતા. તે 400 સી. આઈ. ડી. દ્વારા સંચાલિત હતું. વી8 એન્જિન. બંશી III 1974માં બનાવવામાં આવી હતી, બંશી III બંશી શ્રેણીમાં ત્રીજી હતી. આગળનો છેડો પાછળની ટ્રાન્સ-એમ્સ સાથે કેટલીક સામ્યતા ધરાવે છે. 1974ની પોન્ટીઆક બંશી IIIને પોન્ટીઆક ફાયરબર્ડ પ્લેટફોર્મ પરથી વિકસાવવામાં આવી હતી, જેમાં આગળનો ભાગ લાંબો ઢાળવાળો હતો અને પાછળની બાજુએ વધુ એરોડાયનેમિક સ્ટાઇલ હતી. આગળનો ભાગ બમ્પર શીટ મેટલ અને સુધારેલ એરોડાયનેમિક્સ માટે ઢંકાયેલ હેડલેમ્પનું સરળ મિશ્રણ હતું. સોફ્ટ ફેસ બમ્પર સિસ્ટમમાં ઊર્જા શોષી લેનાર ફીણના આધાર પર બોડી કલર યુરેથેનનો સમાવેશ થતો હતો, અને ક્વાર્ટઝ હેલોજન લંબચોરસ હેડલેમ્પ્સમાં ત્રણ-બીમ સિસ્ટમ, લો, ફ્રીવે અને હાઈ હતી. સાઇડ ગ્લાસને ફિક્સ કરવામાં આવ્યો હતો અને સુધારેલ એરોડાયનેમિક્સ અને ઘટાડેલા પવનના અવાજ માટે શીટ મેટલમાં ફ્લશ કરવામાં આવ્યો હતો, અને ઇલેક્ટ્રિકલી સંચાલિત એક્સેસ પેનલ અથવા ટોલ વિંડો, ફિક્સ્ડ સાઇડ ગ્લાસ ડિઝાઇનમાં આપવામાં આવી હતી. અંદરના ભાગમાં લાલ ચામડાની ગાદી હતી. ટ્રંકને હેચ દ્વારા એક્સેસ કરી શકાય છે, જેથી પાછળની સીટોને વધારાની સામાનની જગ્યા માટે ફોલ્ડ કરી શકાય છે અને સીટ હાર્નેસ સિસ્ટમ માળખાકીય સીટમાં લંગર કરવામાં આવી હતી. તેમાં 455 સી. આઈ. ડી. સુપર ડ્યુટી વી8 પોન્ટીઆક એન્જિન હતું. ધાતુના મરૂન બંશી IIIએ 1974માં તેની જાહેર શરૂઆત કરી હતી. તેમાં ચાર સ્લિટ શૈલીની ટેલલાઈટ્સ હતી, પરંતુ જ્યારે 1976માં તેને અપડેટ કરવામાં આવી ત્યારે તે વીસ "હાઇ-ટેક, રાઉન્ડ-હોલ" ટેલલાઈટ્સ બની હતી. બંશી IV જી. એમ. માં "બંશી IV" તરીકે ઓળખાતી, આ કારનું અનાવરણ 1988 માં કરવામાં આવ્યું હતું, બે દરવાજાવાળી, ચાર સીટર બંશી IV એક આકર્ષક અને કામુક ભાવિ ડિઝાઇન ધરાવતી હતી. તેના ફાઇબરગ્લાસનું શરીર તેજસ્વી લાલ રંગથી રંગવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેનું ત્રિકોણાકાર હૂડ મેટ બ્લેક હતું. 230 હોર્સપાવર ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટેડ, સિંગલ ઓવરહેડ કેએમ વી8 એન્જિન પાછળના વ્હીલ્સને સંચાલિત કરે છે. હેડ-અપ ડિસ્પ્લે સિસ્ટમ (એચયુડી) ડ્રાઇવરની દ્રષ્ટિના ક્ષેત્રમાં વિન્ડશીલ્ડ પર ઝડપ, એન્જિન આરપીએમ અને બળતણ સ્તર વિશેની માહિતી રજૂ કરે છે. ડેશબોર્ડમાં વિડિયો ડિસ્પ્લે અને અસંખ્ય બટનો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા; એકલા સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાં લગભગ વીસ હતા. ડ્યુઅલ રીઅર વિંગ્સ પણ એડજસ્ટેબલ હતી. તેના પુરોગામીઓની જેમ, તેનો હેતુ બાહ્ય અને આંતરિક ડિઝાઇન થીમ્સ સ્થાપિત કરવાનો હતો જે પોન્ટીઆક ફાયરબર્ડના ઉત્પાદન સંસ્કરણ માટે સુધારવામાં આવશે. બંશી IV એ ફાયરબર્ડની ચોથી પેઢીના એકંદર દેખાવને સફળતાપૂર્વક પ્રભાવિત કર્યો, તેમજ શેવરોલે કેમેરોની ચોથી પેઢી સુધી વિસ્તરણ કર્યું. તે 201 "લાંબુ હતું. મોટર ટ્રેન્ડ મેગેઝિનના માર્ચ 1989ના અંકમાં બંશી IVનું વર્ણન કરતો ત્રણ પાનાનો લેખ સામેલ હતો. બંશી IV પછી ભારે મોડેલિંગ ધરાવતું વાહન નાઈટ રાઇડર 2000 (1991) ની સિક્વલ ટીવી મૂવીમાં "નાઈટ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ 4000" તરીકે દેખાયું હતું, જોકે કસ્ટમાઇઝ્ડ 1991 ડોજ સ્ટીલ્થ ઇ. એસ. નો ખરેખર ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. રેવેલે બંશી IV ની 1:25 સ્કેલની પ્લાસ્ટિક મોડલ કીટ બહાર પાડી. હોટ વ્હીલ્સે બંશી IVના તેમના ડાઇ-કાસ્ટ 1:64 સ્કેલ મોડેલની ઘણી વિવિધતાઓ રજૂ કરી હતી. બંશી ચોથો 1989ની ફિલ્મ બેક ટુ ધ ફ્યુચર પાર્ટ IIમાં જોઈ શકાય છે. બંશી IV ને 1993ની ફિલ્મ ડિમોલિશન મેનમાં કેટલીક અન્ય જી. એમ. કોન્સેપ્ટ કાર સાથે ટૂંકમાં દર્શાવવામાં આવી છે. બંશી IV 2001ની ટેલિવિઝન શ્રેણી પાવર રેન્જર્સઃ ટાઇમ ફોર્સમાં ડિમોલિશન મેનના ફરીથી ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રોપ તરીકે ટૂંકમાં દર્શાવવામાં આવી છે. બંશી એક્સપી-833 એ મોબાઇલ ડ્રેગ રેસિંગ ગેમ સીએસઆર ક્લાસિક્સ છે. બચેલા વાહનો 1964ના મૂળ પોન્ટીઆક બંશી આજે પણ અસ્તિત્વ ધરાવે છે અને ખાનગી સંગ્રાહકોના હાથમાં છે. બંશીનું સિલ્વર હાર્ડટોપ વર્ઝન છેલ્લે 2020 સુધી મિલફોર્ડ, સીટીમાં નેપોલી ઇન્ડોર ઓટોના ક્લાસિક કાર વિભાગમાં જોવા મળ્યું હતું, જ્યારે કૂપ વેચાણ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું અને કનેક્ટિકટમાં કિયા ડીલરશીપમાં વેપાર તરીકે તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. એવું માનવામાં આવે છે કે તે તેના બહુવિધ માલિકોમાંથી બચી ગયેલા બે બંશી-1 વાહનોમાંથી એક છે, કારણ કે કૂપને જી. એમ. કર્મચારી દ્વારા તેની ઓટો શો સેવા જીવન સમાપ્ત થયા પછી હસ્તગત કરવામાં આવી હતી અને 2006 માં મૂળ માલિકના મૃત્યુ પછી કલેક્ટર્સ વચ્ચે વેપાર કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. સંદર્ભો 1964માં રજૂ કરાયેલી બંશી કાર્સ મસલ કાર કન્વર્ટિબલ કૂપ્સ