MV Braer
{{ઈન્ફોબોક્સ જહાજની છબી |Ship છબી = |Ship કેપ્શન = ક્વીન્ડેલ ખાડીની નજીક, હજી સુધી જમીન પર પડ્યું નથી} |} એમ. વી. બ્રેયર એક તેલનું ટેન્કર હતું જે જાન્યુઆરી 1993માં સ્કોટલેન્ડના શેટલેન્ડમાં આવેલા તોફાન દરમિયાન જમીન પર પટકાયું હતું અને લગભગ એક અઠવાડિયા પછી ઉત્તર એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં નોંધાયેલા સૌથી તીવ્ર ઉષ્ણકટિબંધીય ચક્રવાત, જાન્યુઆરી 1993ના બ્રેયર તોફાન દરમિયાન તૂટી પડ્યું હતું. ડિઝાઇન અને ઈતિહાસ એમ. વી. બ્રેયરને મૂળ રીતે હેલ્સપોઈન્ટ પ્રાઇડ તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નિર્માણ 1975માં ઓશિમા શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. મોનરોવિયામાં નોંધાયેલી હેનકોક શિપિંગ કંપની દ્વારા ખરીદવામાં આવી તે પહેલાં બ્રેયર મૂળરૂપે સિંગાપોરની ટુકાના શિપિંગ કંપનીની માલિકીની હતી, જ્યારે તેનું નામ બદલીને બ્રે ટ્રેડર રાખવામાં આવ્યું હતું. 1990માં જ્યારે તેણીને બ્રેયર કોર્પોરેશન દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી ત્યારે તેણીનું નામ બ્રેયર રાખવામાં આવ્યું હતું. વહાણના નુકસાનનું કારણ વહાણના નુકસાન પછીની તપાસ દરમિયાન, એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે 3 જાન્યુઆરીના રોજ વહાણના ભારે ઇંધણ તેલના દરિયાઇ પાણીના દૂષણને કારણે વહાણની શક્તિ ગુમાવી હતી. આ ત્યારે થયું જ્યારે ડેક પરની પાઇપલાઇન છૂટક થઈ ગઈ, જેનાથી દરિયાનું પાણી તૂટેલા હવાના છીદ્રો દ્વારા જહાજની બંકર ટાંકીમાં પ્રવેશી શક્યું. વીજળી ગુમાવવાને કારણે ક્રૂએ તોફાન દરમિયાન જહાજ પરનું નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું. મંગળવાર 5 જાન્યુઆરી 1993ના રોજ 05.19 વાગ્યે, લર્વિક કોસ્ટગાર્ડને સલાહ આપવામાં આવી હતી કે ટેન્કર, બ્રેયર, બર્ગન, નોર્વેથી ક્વિબેક, કેનેડા તરફ જઈ રહ્યું હતું, જે 85,000 ટન નોર્વેજીયન ગુલ્ફક્સ કાચા તેલથી ભરેલું હતું, તેણે એન્જિનની શક્તિ ગુમાવી દીધી હતી પરંતુ તે તાત્કાલિક કોઈ જોખમમાં નહોતું. તેણીની અંદાજિત સ્થિતિ તે સમયે સુમ્બર્ગ હેડની દક્ષિણે હતી, જો કે તટરક્ષક દળોને આપવામાં આવેલી પ્રારંભિક સ્થિતિ બંધ હતી, અને તે મુખ્યત્વે 24 થી 33 મીટર પ્રતિ સેકન્ડ (બ્યુફોર્ટ સ્કેલ 10-11) ના દક્ષિણ-પશ્ચિમ પવનમાં વહી રહી હતી. તટરક્ષક દળે સુમ્બર્ગ અને આરએએફ લોસીમાઉથથી બચાવ હેલિકોપ્ટરને ચેતવણી આપી હતી અને સ્થાનિક ટગની ઉપલબ્ધતા વિશે પૂછપરછ કરી હતી. તટરક્ષક દળના સૂચન પર, માસ્ટર સંમત થયા કે બિન-આવશ્યક કર્મચારીઓને જહાજમાંથી દૂર કરવા જોઈએ-34 ક્રૂમાંથી 14 ને તટરક્ષક હેલિકોપ્ટર દ્વારા સુમ્બર્ગથી 08:25 પર ઉતારવામાં આવ્યા હતા. 08:50 પર એવો ભય હતો કે જહાજ હોર્સ આઇલેન્ડ નજીક જમીન પર પડી જશે, અને જમીન પર પડ્યા પછી તરત જ આગની જ્વાળાઓમાં ભડકી ગયેલા એજિયન સમુદ્રના અનુભવને કારણે તટરક્ષક દળે ગ્રીક કેપ્ટન એલેક્ઝાન્ડ્રોસ એસ. ગ્કેલિસને જહાજ છોડવા માટે સમજાવ્યા હતા. જો કે, ઉત્તરપશ્ચિમના મજબૂત સ્થાનિક પ્રવાહોને કારણે, બ્રેયર પ્રવર્તમાન પવન સામે આગળ વધ્યું અને હોર્સ આઇલેન્ડ ચૂકી ગયું, જે ક્વીન્ડેલ ખાડી તરફ આગળ વધ્યું. એન્કર હેન્ડલિંગ જહાજ સ્ટાર સિરિયસના દ્રશ્ય પર આગમન સાથે, એક ટો સ્થાપિત કરવાનો પ્રયાસ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. સ્થાનિક પોલીસ અને તટરક્ષક દળ વચ્ચે સંપર્ક તૂટી ગયો હતો જેના કારણે આ સમયે 90 મિનિટનો વિલંબ થયો હતો. જો કે, માસ્ટર અને કેટલાક કર્મચારીઓને હેલિકોપ્ટર દ્વારા બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા અને જહાજ પર પાછા મૂકવામાં આવ્યા હતા. હીવિંગ લાઇન જોડવાના પ્રયાસો અસફળ રહ્યા હતા, અને 11:19 પર જહાજને ગાર્થ્સ નેસ ખાતે ઊભું કરવામાં આવ્યું હોવાની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી, જેની અસરની ક્ષણથી જ તેલ સમુદ્રમાં વહેતું જોવા મળ્યું હતું. આ સમયે, સંભવિત બચાવ ટીમને હેલિકોપ્ટર દ્વારા બચાવી લેવામાં આવી હતી. પર્યાવરણીય પરિણામો ગલ્ફક્સ ક્રૂડ બ્રેયર વહન કરી રહ્યું હતું તે લાક્ષણિક ઉત્તર સમુદ્રનું તેલ ન હતું. ગલ્ફક્સ ક્રૂડ ઉત્તર સમુદ્રના અન્ય કાચા તેલની તુલનામાં હળવા, વધુ સરળતાથી વિખેરાઈ શકે તેવું અને વધુ બાયોડિગ્રેડેબલ છે, અને આ, શેટલેન્ડમાં જોવા મળતા કેટલાક સૌથી ખરાબ તોફાનો (કુદરતી રીતે તરંગ ક્રિયા અને બાષ્પીભવન દ્વારા તેલને વિખેરવું) સાથે સંયોજનમાં, આ ઘટનાને કિનારે વધુ અસર થવાથી અટકાવી હતી. જો કે, અસ્થિર સંયોજનોની ઊંચી ટકાવારી આ વિસ્તારમાં સીલમાં નોંધાયેલા શ્વસન તકલીફના ઊંચા દર સાથે સંબંધિત હોઈ શકે છે. નીચે તેલના ફેલાવા અને આખરે ફેલાવાનું સંક્ષિપ્ત વર્ણન છે. પ્રતિસાદ શરૂઆતમાં સ્થાનિક સત્તાવાળાઓએ યુકે મેરીટાઇમ અને કોસ્ટગાર્ડ એજન્સી મરીન પોલ્યુશન કંટ્રોલ યુનિટને જાણ કરી હતી. મરીન ઇમર્જન્સી ઓપરેશન અને યુકેના વિવિધ મંત્રાલયોના નિયામક. પ્રતિક્રિયાનું નેતૃત્વ કરવા માટે તેઓએ સંયુક્ત પ્રતિસાદ કેન્દ્ર (સ્થાનિક કાઉન્સિલરો, મેનેજરો, પર્યાવરણવાદીઓ અને ટેકનિશિયનોથી બનેલું) ની સ્થાપના કરી. એવો ભય હતો કે તેલ વિસ્ફોટ કરી શકે છે અને ક્વીન્ડેલ બીચની આસપાસના વિસ્તારને બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો. જો પ્રદૂષણનું સ્તર ખૂબ ઊંચું થઈ જાય પરંતુ તેને અમલમાં ન મૂકવામાં આવે તો આ વિસ્તારના રહેવાસીઓને આવાસમાંથી બહાર કાઢવાનું વિચારવામાં આવ્યું હતું. વિમાનોને તરત જ તેલના ફેલાવા પર નજર રાખવા અને તેલ પર રાસાયણિક વિખેરણનો છંટકાવ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તેલને વિખેરવાની વૈકલ્પિક પદ્ધતિઓ (યાંત્રિક પદ્ધતિઓ અથવા બાળવાની) પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ તેને નકારી કાઢવામાં આવી હતી કારણ કે તે ખરાબ હવામાનમાં બિનઅસરકારક અથવા જોખમી હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. મરીન ઇમર્જન્સી ઓપરેશન, સ્કોટિશ નેચરલ હેરિટેજ અને સ્કોટિશ ઓફિસ એગ્રીકલ્ચર એન્ડ ફિશરીઝ ડિપાર્ટમેન્ટ પાસેથી ડિસ્પરન્ટ સ્પ્રેનો ઉપયોગ કરવાની અધિકૃતતા મેળવવામાં આવી હતી. તેલ પર વિખેરણનો છંટકાવ બીજા દિવસે શરૂ થયો હતો. એકલા, એક ગ્રીનપીસ જહાજ પણ બીજા દિવસે શેટલેન્ડ પહોંચ્યું હતું, જેમાં તેલના ફેલાવાથી અસરગ્રસ્ત સસ્તન પ્રાણીઓ અને પક્ષીઓને મદદ કરવાની સુવિધાઓ હતી. આ વિસ્તારમાંથી 23,000 ઘેટાંને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. નવા વર્ષની રજાઓ દરમિયાન જ્યારે સમાચારોનો પુરવઠો ઓછો હોય ત્યારે તીવ્ર મીડિયા કવરેજ દ્વારા પ્રેરિત, પ્રારંભિક પ્રતિસાદ પણ વન્યજીવન બચાવ પર કેન્દ્રિત હતો. મોટા તેલના ફેલાવાના વન્યજીવનના પાસાઓમાં સામેલ વિવિધ સ્થાનિક સંસ્થાઓએ અમુક સમય માટે આવી ઘટનાઓનો સામનો કેવી રીતે કરવો તે અંગે આયોજન કર્યું હતું. બ્રેયર જમીન પર ઊતર્યા પછી તરત જ, આ સંસ્થાઓ (ડબલ્યુઆરસીસીની છત્રછાયા હેઠળ), એસ. આઈ. સી., સુલોમ વો ટર્મિનલ (એસવીટી), સ્કોટિશ નેચરલ હેરિટેજ (એસએનએચ), શેટલેન્ડ ઓઇલ ટર્મિનલ એન્વાયર્નમેન્ટલ એડવાઇઝરી ગ્રુપ (એસઓટીઇએજી), રોયલ સોસાયટી ફોર ધ પ્રોટેક્શન ઓફ બર્ડ્સ (આરએસપીબી), સ્કોટિશ સોસાયટી ફોર પ્રિવેન્શન ઓફ ક્રુએલ્ટી ટુ એનિમલ્સ (એસ. એસ. પી. સી. એ.), અને હિલ્સવિક વાઇલ્ડલાઇફ સેન્ચુરીનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી સંસ્થાઓ, બોડડમ સ્કાઉટ ઝૂંપડી (તેને યોગ્ય વન્યજીવ પ્રતિસાદ "કમાન્ડ સેન્ટર" તરીકે ઓળખવામાં આવી છે) ખાતે પ્રતિક્રિયા શરૂ કરવા માટે એક સાથે આવી હતી. ત્યાંથી, તેઓએ ફેલાવાથી અસરગ્રસ્ત વન્યજીવનને લગતી તમામ પ્રવૃત્તિઓને નિર્દેશિત કરી; જેને ત્રણ વર્ગોમાં વહેંચવામાં આવી હતીઃ દરિયાકિનારા પર ચાલવા અને તેલવાળા પક્ષીઓ અને અન્ય પ્રાણીઓને એકત્રિત કરવા માટે ટીમોનું આયોજન કરો જીવંત તેલવાળા પક્ષીઓ અને સસ્તન પ્રાણીઓ સાથે વ્યવહાર કરો અને મૃત પક્ષીઓ અને સસ્તન પ્રાણીઓને રેકોર્ડ કરો અને સંગ્રહિત કરો શેટલેન્ડના લોકો તરફથી દરિયાકિનારા પર ચાલવા માટે સ્વયંસેવક પ્રતિસાદ ઉત્તમ હતો, ખાસ કરીને જાન્યુઆરી દરમિયાન ભયાનક હવામાનની સ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને. શેટલેન્ડની બહારથી ઘણા "વોક-ઇન" સહાયકો આવ્યા હતા, સ્કોટિશ વાઇલ્ડલાઇફ ટ્રસ્ટમાંથી પાંચ અને બ્રિટિશ ગેસમાંથી બેની ટીમ, જ્યારે આર. એસ. પી. બી. જેવી સંસ્થાઓના કેટલાક સ્ટાફ સભ્યો ઉત્તરમાં આવ્યા હતા અને દરિયાકિનારા અને ડબલ્યુ. આર. સી. માં મુખ્ય ફરજો બંનેમાં મદદ કરી હતી. સ્વયંસેવકોને ઓછામાં ઓછી બે ટીમોમાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતા અને તમામ મૃત અને કોઈપણ જીવંત પક્ષીઓ અને પ્રાણીઓને સુલભ દરિયાકિનારાઓમાંથી એકત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં દરિયાકિનારાની દિવસમાં ઓછામાં ઓછી બે વાર તપાસ કરવામાં આવતી હતી. ફેલાવાના શરૂઆતના થોડા દિવસો દરમિયાન, દક્ષિણ-પશ્ચિમ મેઇનલેન્ડમાં, સેન્ડવિક રાઉન્ડથી મેવિક સુધી પ્રયાસો કેન્દ્રિત હતા; પરંતુ પશ્ચિમ તરફ તેલના ઉત્તર તરફના ફેલાવાનો અર્થ એ હતો કે, 12 જાન્યુઆરી સુધીમાં, બુર્રા, સ્કેલોવે, વ્હાઇટનેસ અને વેઇસડેલ વિસ્તારોમાં સુલભ દરિયાકિનારાના લાંબા વિસ્તારને આવરી લેવા માટે અને પશ્ચિમ તરફ કુલ્સવિક સુધી સર્વેક્ષણો લંબાવવામાં આવ્યા હતા. કુલ મળીને, લીબિટેન (પૂર્વ મેઇનલેન્ડ) થી સુમ્બર્ગની આસપાસના ડેલ ઓફ વોલ્સ (પશ્ચિમ મેઇનલેન્ડ) સુધીના તમામ સુલભ દરિયાકિનારાની તપાસ કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે હોમ્સગાર્થ, લર્વિક ખાતે ફોરવર્ડ "કમાન્ડ પોસ્ટ" ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જ્યાંથી "ઉત્તરીય" દરિયાકિનારાના સર્વેક્ષણનું સંકલન કરવામાં આવ્યું હતું. 26 જાન્યુઆરી સુધીમાં ધ્યાન વન્યજીવ બચાવથી માનવ સ્વાસ્થ્ય, આર્થિક અને પર્યાવરણીય મુદ્દાઓ તરફ વળ્યું હતું અને સ્કોટલેન્ડના રાજ્ય સચિવે પર્યાવરણીય મૂલ્યાંકનનું સંકલન કરવા માટે ઇકોલોજીકલ સ્ટીયરિંગ ગ્રુપની સ્થાપનાની જાહેરાત કરી હતી. આની અધ્યક્ષતા એબરડિન યુનિવર્સિટીના પ્રોફેસર વિલિયમ રિચી દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તેના સભ્યપદમાં એબરડિનની મરીન લેબોરેટરીના ડૉ. જ્હોન ડેવિસ; શેટલેન્ડ આઇલેન્ડ્સ કાઉન્સિલની પર્યાવરણીય સેવાઓના નિર્દેશક માર્ટિન હોલ; હેરિયટ-વોટ યુનિવર્સિટીના ડૉ. પોલ કિંગ્સ્ટન; ગ્લાસગો યુનિવર્સિટીના પ્રાણીશાસ્ત્રી ડૉ. પેટ્રિશિયા મોનાઘન; સ્કોટિશ નેચરલ હેરિટેજના મુખ્ય વૈજ્ઞાનિક સલાહકાર પ્રોફેસર માઈકલ અશર; સ્કોટિશ ઓફિસના ઇકોલોજિકલ સલાહકાર ડૉ. જ્હોન માઇલ્સ; અને શેટલેન્ડ પ્રકૃતિવાદી અને લેખક બોબી ટુલોચ એમબીઈનો સમાવેશ થાય છે. જાન્યુઆરી દરમિયાન દરિયાકિનારા પરથી મળી આવેલા મૃત પક્ષીઓની કુલ સંખ્યા 1538 હતી. તેમાંથી 805 (52 ટકા) સુમ્બર્ગ હેડ અને ગાર્થ્સ નેસ વચ્ચે મળી આવ્યા હતા. પૂર્વીય દરિયાકાંઠાના દરિયાકિનારાઓમાંથી માત્ર 60 મૃતદેહો (3.8 ટકા) એકત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા, બાકીના સ્પિગી અને સેન્ડસાઉન્ડ વચ્ચેના પશ્ચિમ દરિયાકાંઠે એકદમ સમાનરૂપે વિખેરાયેલા હતા, જ્યારે નાની સંખ્યા વધુ ઉત્તર અને પશ્ચિમમાં ડેલ સુધી હતી. ફેલાવાના પ્રથમ સપ્તાહ દરમિયાન (6-12 જાન્યુઆરી), સ્કેટનેસ અને સેન્ટ ઓલીઝ આઇલ વચ્ચેના વિસ્તારમાંથી બહુ ઓછા મૃત પક્ષીઓ મળી આવ્યા હતા, અને આ વિસ્તારમાં પણ મોટાભાગના વેસ્ટ વો ઓફ સુમ્બર્ગ, સ્કેટનેસ અને ક્વીન્ડેલમાંથી એકત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. બીજા અઠવાડિયામાં (13-19 જાન્યુઆરી), બ્રેયરની નજીક ઓછા મૃતદેહો એકત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને પશ્ચિમ કિનારે વધુ ઉત્તરથી એકત્રિત કરવામાં આવેલી સંખ્યામાં અનુરૂપ વધારો થયો હતો. આ વલણ ત્રીજા સપ્તાહ (20-26 જાન્યુઆરી) સુધી ચાલુ રહ્યું, પરંતુ ચોથા સપ્તાહ (27-31 જાન્યુઆરી) સુધીમાં, ક્યાંય પણ ખૂબ ઓછા પક્ષીઓ જોવા મળ્યા હતા અને એક વિસ્તાર કરતાં બીજા વિસ્તારમાં વધુ જોવા મળવાનું કોઈ સ્પષ્ટ વલણ નહોતું. કોઈપણ તેલના ફેલાવામાં, બીચ સર્વેક્ષણોમાં જોવા મળતા વાસ્તવિક મૃત્યુદરના પ્રમાણનો અંદાજ લગાવવો મુશ્કેલ છે, અને ઘણા પરિબળોએ બ્રેયરના કિસ્સામાં તેને વધુ મુશ્કેલ બનાવ્યું છે. લગભગ સતત આવતા તોફાનોએ શાંત હવામાનમાં કરી શકાય તેટલી સંપૂર્ણ રીતે કિનારાઓ શોધવાનું મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું, અને જીવંત પક્ષીઓને પકડવાનું પણ વધુ મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું, જેમાંથી કેટલાક પવન દ્વારા અંતર્દેશીય રીતે ચલાવવામાં આવતા હતા. હવામાનએ ક્વીન્ડેલ ખાડી અને વધુ ઉત્તરમાં ટાપુઓની વ્યવસ્થિત શોધને પણ અટકાવી દીધી હતી, જ્યાં પક્ષીઓ કિનારે આવ્યા હોવાની અને મૃત્યુ પામ્યા હોવાની શક્યતા હતી, જ્યારે તે સમયે અપવાદરૂપે ઊંચા ભરતીઓએ પણ સમસ્યામાં વધારો કર્યો હતો, ખાસ કરીને જો તે મધ્યમાં થાય તો દિવસ. ઘણા દિવસો સુધી, દરિયાકિનારા સર્વેક્ષણ માટે ઉપલબ્ધ દિવસના 6-7 કલાક માટે સંપૂર્ણપણે પાણીમાં ડૂબી ગયા હતા, જેમાં પહોંચી ન શકાય તેવા મૃતદેહો આગળ અને પાછળ ફરતા હતા. જ્યારે ભરતી ઘટી ત્યારે ઘણા દરિયાકિનારાને સંપૂર્ણપણે ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, અથવા ભારે સમુદ્ર દ્વારા ટન કેલ્પમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા. સ્કેટનેસ સમયે, મૃત શાગોને ખડકોમાં તિરાડો અને તિરાડોમાં ઊંડે ધકેલી દેવામાં આવ્યા હતા અથવા કેલ્પની નીચે દફનાવવામાં આવ્યા હતા, અને કેટલીકવાર માત્ર પક્ષીના ભાગો મળી આવ્યા હતા. વધુમાં, દક્ષિણ-પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના ઘણા નાના પથ્થરોના દરિયાકિનારાઓ તપાસવા માટે ખૂબ જ દુર્ગમ હતા, મોટા ગલ્સ દ્વારા ઘણા મૃતદેહોને સાફ કરવામાં આવ્યા હોવાની શક્યતા હતી, અને એક અજ્ઞાત પરંતુ લગભગ ચોક્કસપણે નોંધપાત્ર પ્રમાણ સમુદ્રમાં વહી ગયું હશે. સંચાલન જૂથે મે 1993માં વચગાળાનો અહેવાલ અને 1994માં અંતિમ અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો હતો, જેમાં દેખરેખની વ્યૂહરચના અને પદ્ધતિઓની વિગતો છે. તેમાં જાણવા મળ્યું કેઃ સંચાલન જૂથે તારણ કાઢ્યું હતું કે સ્થાનિક અને મર્યાદિત પ્રતિકૂળ અસરો હોવા છતાં ફેલાવાની એકંદર અસર ન્યૂનતમ રહી હતી. ભંગાર સંરક્ષણ અધિનિયમ 1973 હેઠળ હોદ્દો 8 ફેબ્રુઆરી 1993ના રોજ ભંગાર સંરક્ષણ અધિનિયમની કલમ 2 હેઠળ કરવામાં આવ્યો હતો. આ અધિનિયમના આ ભાગનો ઉપયોગ જોખમી તરીકે વર્ગીકૃત કરાયેલા કાટમાળને નિયુક્ત કરવા માટે થાય છે. તે માત્ર બીજી વખત હતું કે કાયદાના ભાગ 2 નો ઉપયોગ ભંગાર સ્થળને નિયુક્ત કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેલની હાજરીને કારણે હોદ્દો લાદવામાં આવ્યો હતો. તેલના ફેલાવાને પગલે 7 ઓક્ટોબર 1994ના રોજ આ હોદ્દો રદ કરવામાં આવ્યો હતો. બ્રેયરનો કાટમાળ ખુલ્લી સ્થિતિમાં રહ્યો અને છેવટે તૂટી પડ્યો અને 11 જાન્યુઆરીના રોજ ડૂબી ગયો. ડૂબી જતાં પહેલાં સાત વર્ષ સુધી ઉથલાવી દેવાયેલું ધનુષ દેખાતું હતું. બ્રેયરનું સ્થળ ગાર્થ્સ નેસના પશ્ચિમ કિનારે આવેલું છે, જે છીછરા પાણી ધરાવતો વિસ્તાર છે અને પ્રવર્તમાન પવનના ખૂબ જ સંપર્કમાં છે, તેથી કાટમાળને 10 મીટરથી ઓછા પાણીમાં સપાટ તોડી નાખવામાં આવે છે, જેમાં થોડું ઓળખી શકાય તેવું બાકી છે. 1995માં, બ્રિટિશ લોક-રોક બેન્ડ ફેરપોર્ટ કન્વેન્શનએ જ્વેલ ઇન ધ ક્રાઉન આલ્બમ બહાર પાડ્યું હતું, જેમાં રાલ્ફ મેકટેલ અને માર્ટિન એલ્કોક દ્વારા "ધ આઇલેન્ડ્સ" નો સમાવેશ થાય છે. આ ગીત બ્રેયરના વિનાશની યાદ અપાવે છે, જે સમુદ્રને શેટલેન્ડ ટાપુઓના રક્ષક તરીકે રજૂ કરે છે. અમોકો કેડિઝએક્સોન વાલ્ડેઝ રિફરેન્સિસ રિચી, ડબલ્યુ એન્ડ ઓ 'સુલિવાન એમ. (એડીડી) (1994). બ્રેયરના કાટમાળની પર્યાવરણીય અસર. એડિનબર્ગ, સ્કોટલેન્ડઃ ધ સ્કોટિશ ઓફિસ. વિલ્સ, જે. એન્ડ વોર્નર, કે. (1993). નિર્દોષ માર્ગઃ ટેન્કર બ્રેયરનો કાટમાળ ". એડિનબર્ગ, સ્કોટલેન્ડઃ મેઇનસ્ટ્રીમ પબ્લિશિંગ કંપની. બાહ્ય કડીઓ જુલાઈ 1993 ન્યૂ સાયન્ટિસ્ટનો લેખ. તે સમયે તેણે તેલ ટેન્કર અકસ્માતો માટે બ્રિટિશ કટોકટીની યોજનાઓમાં ભૂલોને પ્રકાશિત કરી હતી 1993માં યુનાઇટેડ કિંગડમમાં તેલ ફેલાયું હતું સ્કોટલેન્ડમાં દરિયાઇ ઘટનાઓ 1975 જહાજો 1993 પર્યાવરણમાં ઓશિમા શિપબિલ્ડિંગ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા તેલ ટેન્કર જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમમાં પર્યાવરણીય આફતો 1993માં સ્કોટલેન્ડમાં કોઈ જાનહાનિ વિના જહાજો ડૂબી ગયા હતા 1993માં યુનાઇટેડ કિંગડમમાં આપત્તિઓ સ્કોટલેન્ડમાં શેટલેન્ડ તેલ અને ગેસ ઉદ્યોગ સંરક્ષિત સ્કોટલેન્ડના વિનાશ સ્કોટલેન્ડમાં ડાઇવિંગ સાઇટ્સ