Norfolk and Petersburg Railroad
નોર્ફોક અને પીટર્સબર્ગ રેલરોડ નોર્ફોક અને પીટર્સબર્ગ, વર્જિનિયા વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યું હતું અને 1858 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. આ લાઈન ટ્રેક ગેજની હતી. તેણે અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ (1861-1865) માં ભૂમિકા ભજવી હતી અને 1870માં એટલાન્ટિક, મિસિસિપી અને ઓહિયો રેલરોડ (AM & O) નો ભાગ બની હતી. એએમ એન્ડ ઓ 1881માં નોર્ફોક એન્ડ વેસ્ટર્ન (એન એન્ડ ડબલ્યુ) બન્યું હતું. આશરે 100 વર્ષ પછી, 1982માં નોર્ફોક સધર્ન રેલવેની રચના કરવા માટે નોર્ફોક અને વેસ્ટર્નને અન્ય નફાકારક વાહક સધર્ન રેલવે સાથે જોડવામાં આવી હતી. 21મી સદીમાં, ગ્રેટ ડિસમલ સ્વેમ્પ દ્વારા કોર્ડરોય રોડબેડ અને 52-માઇલ સ્પર્શક સંરેખણ સહિત લગભગ તમામ મૂળ સારી રીતે એન્જિનિયર્ડ એન એન્ડ પી હજુ પણ સેવામાં છે. તે હેમ્પટન રોડ્સ નજીક લેમ્બર્ટ પોઇન્ટ પર સમાપ્ત થતા મુખ્ય કોલસાની નિકાસ માર્ગનો એક ભાગ છે. કોલસા ઉપરાંત, મોટાભાગનો માર્ગ 20મી સદીમાં ઇન્ટરમોડલ કન્ટેનર અને ઓટોમોબાઇલ પાર્ટ્સ અને પૂર્ણ વાહન શિપમેન્ટ માટે સક્રિય ઉપયોગમાં છે. જોકે 1830ના દાયકામાં રેલરોડ નવી પરિવહન તકનીક તરીકે ઉભરી આવ્યું હતું અને પોર્ટ્સમાઉથ અને રોનોક રેલરોડની એક લાઇન 1835માં નજીકના પોર્ટ્સમાઉથ સુધી પહોંચી હતી, પરંતુ નોર્ફોકને રેલરોડ લાઇન માટે વધુ 20 વર્ષ રાહ જોવી પડી હતી. 1851 માં, વર્જિનિયા જનરલ એસેમ્બલીમાં વિરોધને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરી રહેલા નોર્ફોક વિસ્તારના રાજકારણીઓ દ્વારા ઘણા વર્ષોની લોબિંગ પછી આખરે લાઇન બનાવવાની સત્તા પ્રાપ્ત થઈ હતી. રિચમન્ડ અને પીટર્સબર્ગ જેવા અંતર્દેશીય બંદર શહેરોના પ્રતિનિધિઓએ યોગ્ય રીતે આગાહી કરી હતી કે નવા રેલમાર્ગોના નિર્માણથી નિકાસ શિપિંગ વેપારમાં તેમની ભૂમિકા ઓછી થશે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોંગ્રેસમાં ભૂતપૂર્વ પ્રતિનિધિ અને બાદમાં વર્જિનિયા જનરલ એસેમ્બલીના સભ્ય ડૉ. ફ્રાન્સિસ મેલોરી (1807-1860) ને રેલરોડના પ્રથમ પ્રમુખ તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું. વિલિયમ મહોનઃ એન્. એન્ડ. પી. નું ઇજનેરી અને નિર્માણ 1853માં, નવા નોર્ફોક અને પીટર્સબર્ગ રેલરોડે સાઉથેમ્પ્ટન કાઉન્ટીના 26 વર્ષીય વિલિયમ મહોન (1826-1895) ને તેના મુખ્ય ઇજનેર તરીકે નિયુક્ત કર્યા અને બાંધકામ શરૂ થયું. સિવિલ એન્જિનિયર અને વર્જિનિયા મિલિટરી ઇન્સ્ટિટ્યૂટના સ્નાતક, તેમણે નોર્ફોક નજીક એલિઝાબેથ નદીની વ્યસ્ત પૂર્વીય અને દક્ષિણ શાખાઓમાં પુલોની રચના અને નિર્માણ કર્યું હતું. મહોને, જેમણે પાટિયાના રસ્તાઓ બનાવવાનો અગાઉનો અનુભવ મેળવ્યો હતો, તેમને નોર્ફોક, વર્જિનિયા નજીક ગ્રેટ ડિસમલ સ્વેમ્પ દ્વારા એક નવીન રોડબેડની ડિઝાઇન અને અમલીકરણનો શ્રેય આપવામાં આવે છે, જેમાં સ્વેમ્પની સપાટીની નીચે જમણા ખૂણા પર નાખવામાં આવેલા કોર્ડરોય લોગ ફાઉન્ડેશનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આજે પણ ઉપયોગમાં લેવાતી, મહોનની ડિઝાઇન કાદવમાંથી કોલસાના વિશાળ ટન ટ્રાફિકને ટકી રહે છે. તેઓ સફોક અને પીટર્સબર્ગ વચ્ચેના પ્રખ્યાત 52 માઇલ લાંબા સ્પર્શક માર્ગના ઇજનેરી અને નિર્માણ માટે પણ જવાબદાર છે, જે આધુનિક નોર્ફોક સધર્ન રેલ ટ્રાફિકની મુખ્ય ધમનીનો પણ ભાગ છે. 1855 માં, મહોને ઓટેલિયા બટલર (1837-1911) સાથે લગ્ન કર્યા. તેઓ સ્મિથફિલ્ડ, વર્જિનિયાના સ્વર્ગીય ડૉ. રોબર્ટ બટલરની પુત્રી હતી, જેઓ વર્જિનિયા રાજ્યના ખજાનચી હતા. ઓટેલિયા, જે "સંસ્કારી" મહિલા હોવાનું કહેવાય છે, અને વિલિયમ મહોને નોર્ફોકમાં સ્થાયી થયા. 1855માં નોર્ફોકમાં પીળા તાવનો રોગચાળો ફાટી નીકળ્યો હતો અને કેટલાક મહિનાની અંદર 2,000 લોકો માર્યા ગયા હતા, જે વસ્તીનો લગભગ ત્રીજો ભાગ હતો. જો કે, મહોન લગભગ 40 માઇલ દૂર કોર્ટલેન્ડમાં તેની માતા સાથે રહેવા ગયા, જ્યાં સુધી રોગચાળો પસાર ન થયો. ઘણા લોકોના મૃત્યુને કારણે અને પ્રોજેક્ટને ભંડોળ પૂરું પાડતા લોકોને આર્થિક મુશ્કેલીઓના પરિણામે નવા રેલરોડના નિર્માણમાં એક વર્ષ કરતાં વધુ સમય સુધી વિલંબ થયો હતો. હંમેશાં મિતવ્યયી, મહોનેને તેમના ઉચ્ચ ઇજનેરી ધોરણો જાળવી રાખીને ખૂબ જ ચુસ્ત બજેટમાં રહેવાનો વ્યાપક શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો, અને તે દરમિયાન નોંધપાત્ર જાહેર સન્માન મેળવ્યું હતું. સ્ટેશનોના નામકરણ કરતી ઓટેલિયા મહોને પોતાના અધિકારમાં એક પ્રકારનું જાણીતું પાત્ર બની ગયું. લોકપ્રિય દંતકથા એવી છે કે ઓટેલિયા અને વિલિયમ મહોને ઇવાનહોથી નવા પૂર્ણ થયેલા રેલરોડ નામકરણ સ્ટેશનો સાથે મુસાફરી કરી હતી, જે પુસ્તક તેઓ સર વોલ્ટર સ્કોટ દ્વારા વાંચી રહ્યા હતા. સ્કોટની ઐતિહાસિક સ્કોટિશ નવલકથાઓમાંથી, તેમણે સ્થળના નામ વિન્ડસર, વેવરલી અને વેકફિલ્ડ પસંદ કર્યા. તેણીએ સાઉધમ્પ્ટન કાઉન્ટીના નાના શહેર આઇવરના નામ માટે સ્કોટિશ કુળ "મેકઇવર" ને ટેપ કર્યું. કોઈને ખબર નથી લાગતી કે અન્ય ઘણા સ્ટેશનોની વચ્ચે સ્થિત ઝુની સ્ટેશનનું નામ કેવી રીતે રાખવામાં આવ્યું હતું. જો કે, જ્યારે તેઓ પીટર્સબર્ગમાં લાઇનના અંતથી દૂર પ્રિન્સ જ્યોર્જ કાઉન્ટીમાં એક સ્થાન પર પહોંચ્યા, ત્યારે દેખીતી રીતે દંપતી સહમત થઈ શક્યું નહીં. એવું કહેવામાં આવે છે કે તેઓએ તેમના "વિવાદ" ના આધારે એક નામની શોધ કરી હતી, અને આ રીતે ડિસ્પતાંતનું નામ રાખવામાં આવ્યું હતું. 1858માં રેલરોડ પૂર્ણ થયું હતું અને 1860માં વિલિયમ મહોનેને તેના પ્રમુખ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. નોર્ફોક અને પીટર્સબર્ગ રેલરોડ પૂર્ણ થયું ત્યાં સુધીમાં, સંઘર્ષના વાદળો જે અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ બની ગયા હતા તે પહેલેથી જ રચાઈ રહ્યા હતા. 1861માં, રેલરોડ પાસે 85.5 માઈલનો ટ્રેક, 13 સ્ટેશનો, 6 લાકડાથી સળગતા વરાળ એન્જિન અને 98 નૂર અને પેસેન્જર કાર હતી. મહોને વર્જિનિયાના સમગ્ર દક્ષિણ સ્તરથી બ્રિસ્ટોલ, ટેનેસી સુધી થ્રુ-લાઇન બનાવવા માટે પશ્ચિમમાં તેના 2 પડોશી રેલરોડ્સમાં જોડાવાની કલ્પના કરી રહ્યા હતા. જોકે, યુદ્ધે તે કામમાં વિક્ષેપ પાડ્યો હતો. વર્જિનિયાએ 17 એપ્રિલ, 1861ના રોજ અલગ થવા માટે મતદાન કર્યા પછી, સ્થાનિક અધિકારીઓએ નોર્ફોક ખાતે સંઘીય મિલકત પર નિયંત્રણ સ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું. જો કે, મૂલ્યવાન શિપયાર્ડની સુરક્ષા સૈનિકો દ્વારા કરવામાં આવતી હતી. હજી પણ એક નાગરિક હોવા છતાં, મહોને ફેડરલ સૈનિકોને પોર્ટ્સમાઉથમાં ગોસ્પોર્ટ શિપયાર્ડને છોડી દેવા માટે નોર્ફોકમાં એક જ પેસેન્જર ટ્રેનને ખૂબ જ ઘોંઘાટ અને વ્હીસલ-બ્લોઇંગ સાથે ચલાવીને, પછી વધુ શાંતિથી તેને પશ્ચિમમાં પાછા મોકલીને, અને પછી તે જ ટ્રેનને ફરીથી પરત કરીને (ફરીથી ખૂબ ઘોંઘાટ વગેરે સાથે) મદદ કરી. એલિઝાબેથ નદીની પાર પોર્ટ્સમાઉથમાં મોટી સંખ્યામાં આવતા કોન્ફેડરેટ સૈનિકોની દૃષ્ટિએ ભ્રમ પેદા કરે છે. શિપયાર્ડનું સંચાલન કરતા લોકો માટે કાળજીપૂર્વક મૂકવામાં આવેલી ખોટી માહિતી સાથે, આ યુક્તિ કામ કરી ગઈ, અને એક પણ સંઘીય સૈનિક ગુમાવ્યો ન હતો કારણ કે યુનિયન સત્તાવાળાઓએ ઝડપથી યાર્ડ અને જહાજોને આગ ચાંપી દીધી હતી અને આ વિસ્તારને ત્યજી દીધો હતો, હેમ્પ્ટન રોડ્સની આજુબાજુના ફોર્ટ મોનરો તરફ પીછેહઠ કરી હતી. શરૂઆતમાં જનરલ વોલ્ટર ગ્વિન હેઠળ સેવા આપતા, જેમણે નોર્ફોકના સંરક્ષણની કમાન સંભાળી હતી, વિલિયમ મહોન ટૂંક સમયમાં કન્ફેડરેટ આર્મીમાં અગ્રણી અધિકારી બન્યા હતા. યુદ્ધની શરૂઆતમાં, એન એન્ડ પી સંઘ માટે મૂલ્યવાન હતું અને નોર્ફોક વિસ્તારમાં ઓર્ડનન્સનું પરિવહન કર્યું હતું જ્યાં તેનો ઉપયોગ સંઘના કબજા દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો. એકવાર 1862ની વસંતઋતુમાં નોર્ફોક પડી ગયું, ત્યારે તેનો મોટાભાગનો રેલરોડ દુશ્મનના હાથમાં હતો અને મહોને સંપૂર્ણ સમયનો લશ્કરી નેતા બન્યો, જે વર્જિનિયામાં અને તેની આસપાસના ઘણા અભિયાનોમાં સૈનિકોની આગેવાની કરતો હતો. દરમિયાન, ઓટેલિયા રિચમંડમાં નર્સ તરીકે કામ કરતી હતી. બ્રિગેડિયર જનરલ મહોને 1864માં પીટર્સબર્ગની ઘેરાબંધી દરમિયાન ક્રેટરની લડાઈના નાયક બન્યા હતા અને એપ્રિલ 1865માં એપોમેટોક્સ કોર્ટ હાઉસ ખાતે આત્મસમર્પણ સમયે કોન્ફેડરેટ જનરલ રોબર્ટ ઇ. લી સાથે હતા. એટલાન્ટિક, મિસિસિપી અને ઓહિયો રેલરોડ યુદ્ધ પછી, મહોને એન એન્ડ પીના પુનઃનિર્માણનું નેતૃત્વ કર્યું અને ટૂંક સમયમાં સાઉથ સાઇડ રેલરોડમાં સામેલ થઈ ગયા, જે પીટર્સબર્ગથી લિન્ચબર્ગ સુધી ચાલી હતી અને તેના પ્રમુખ પણ બન્યા હતા. તેમના યુદ્ધ પહેલાના સ્વપ્નને પુનર્જીવિત કરીને, તેઓ એટલાન્ટિક, મિસિસિપી અને ઓહિયો રેલરોડ (AM & O) ની રચના કરવા માટે N & P, સાઉથ સાઇડ રેલરોડ અને વર્જિનિયા અને ટેનેસી રેલરોડના જોડાણમાં પ્રેરક બળ બન્યા, જે નોર્ફોકથી બ્રિસ્ટોલ, વર્જિનિયા સુધી વિસ્તરેલી નવી લાઇન હતી, જેની રચના મહોન અને તેમના રાજકીય સાથીઓ દ્વારા વર્જિનિયા જનરલ એસેમ્બલીના ઘણા વર્ષોના લોબિંગ પછી 1870માં કરવામાં આવી હતી. વિલિયમ અને ઓટેલિયા મહોને લિન્ચબર્ગમાં રહેવા ગયા, જ્યાં મુખ્ય મથકની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. એએમ એન્ડ ઓ અક્ષરો "ઓલ માઇન એન્ડ ઓટેલિયાના" માટે હોવાનું કહેવાય છે. એએમ એન્ડ ઓ ઘણા વર્ષો સુધી સફળતાપૂર્વક કાર્યરત રહ્યું હતું, પરંતુ 1873ના નાણાકીય ગભરાટ દરમિયાન બોન્ડની ચૂકવણીમાં પાછળ રહી ગયું હતું. બોન્ડધારકોએ 1876 સુધી મહોને સાથે સારી રીતે કામ કર્યું હતું, જ્યારે તેમની પાસે અન્ય પ્રાપ્તકર્તાઓની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. રીસીવરશીપ હેઠળ કામ કરવાના ઘણા વર્ષો પછી, રેલરોડ બિલ્ડર તરીકે મહોનની ભૂમિકા 1881માં સમાપ્ત થઈ, જ્યારે ઉત્તરીય હિતોએ એએમ એન્ડ ઓ ખરીદી અને તેનું નામ બદલીને નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન રાખ્યું. મહોને શિક્ષકો માટે 2 શાળાઓ શોધવામાં મદદ કરવા માટે AM & O (ભૂતપૂર્વ N & P સહિત) ના વેચાણની આવકની વ્યવસ્થા કરવામાં સક્ષમ હતા. પીટર્સબર્ગ નજીકની વર્જિનિયા નોર્મલ એન્ડ કોલેજિયેટ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ વર્જિનિયા સ્ટેટ કોલેજની અગ્રદૂત હતી, જે વિસ્તરીને વર્જિનિયા સ્ટેટ યુનિવર્સિટી બની હતી. તેમણે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં મદદ કરી તે બીજી શાળા નોર્ફોક સ્ટેટ કોલેજ બની, જે નોર્ફોક, વર્જિનિયામાં નોર્ફોક સ્ટેટ યુનિવર્સિટી બની. ભૂતપૂર્વ સાઉથ સાઇડ રેલરોડ મૂળરૂપે ત્રણ AM & O વિભાગોમાંનું એક હતું, અને બાદમાં તેને ભૂતપૂર્વ N & P સાથે એક જ વિભાગમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. એ. એમ. એન્ડ. ઓ. એ ઘણા વર્ષો સુધી સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું, પરંતુ 1873ના નાણાકીય ગભરાટમાં તે મુશ્કેલ સમયમાં પડી ગયું હતું, જેણે લગભગ તમામ રેલમાર્ગો પર નકારાત્મક અસર કરી હતી. રિસીવરશીપ હેઠળ કામ કરવાના ઘણા વર્ષો પછી, રેલરોડ બિલ્ડર તરીકે મહોનની ભૂમિકા 1881માં સમાપ્ત થઈ, જ્યારે ઉત્તરીય હિતોએ એએમ એન્ડ ઓ ખરીદી અને તેનું નામ બદલીને નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન રાખ્યું. મહોને કાળા બાળકો અને ભૂતપૂર્વ ગુલામોને શિક્ષિત કરવામાં મદદ કરવા માટે શિક્ષકોને તૈયાર કરવા માટે એક શાળા શોધવામાં મદદ કરવા માટે વેચાણની રાજ્યની આવકના એક ભાગની વ્યવસ્થા કરવામાં સક્ષમ હતા. પીટર્સબર્ગ નજીકની વર્જિનિયા નોર્મલ એન્ડ કોલેજિયેટ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ વર્જિનિયા સ્ટેટ કોલેજની અગ્રદૂત હતી, જે વિસ્તરીને વર્જિનિયા સ્ટેટ યુનિવર્સિટી બની હતી. નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન, નોર્ફોક સધર્ન નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન પોતે એક મહાન વ્યવસ્થામાં વિકસ્યા, અને ભૂતપૂર્વ નોર્ફોક અને પીટર્સબર્ગ રેલરોડે દક્ષિણપશ્ચિમ વર્જિનિયા અને દક્ષિણ પશ્ચિમ વર્જિનિયાની ખાણોમાંથી બિટ્યુમિનસ કોલસાને નોર્ફોક બંદર સુધી પહોંચાડવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી લાઇનનો એક મોટો ભાગ બનાવ્યો, જ્યાં લેમ્બર્ટ પોઇન્ટ પર એક વિશાળ કોલસાનો થાંભલો બાંધવામાં આવ્યો હતો. એન એન્ડ ડબલ્યુ 1959માં નાની પણ અત્યંત કાર્યક્ષમ વર્જિનિયન રેલવે સાથે ભળી ગઈ હતી, જે બર્કવિલેની પશ્ચિમમાં ભૂતપૂર્વ સાઉથ સાઇડ રેલરોડ દ્વારા ઓફર કરવામાં આવેલા પૂર્વ તરફના કોલસા માટે વધુ અનુકૂળ માર્ગની સુવિધા આપે છે. જો કે, તે બિંદુ પૂર્વથી, સંયોજનથી સાઉથ સાઇડ રેલરોડ સંરેખણમાં વધારો થયો કારણ કે ભૂતપૂર્વ વી. જી. એન. ટ્રાફિકને લેમ્બર્ટ પોઇન્ટ તરફ જતા ભૂતપૂર્વ એન એન્ડ પી સાથે જોડાવા માટે ક્રેવ દ્વારા ફેરવવામાં આવ્યો હતો. 1982માં નોર્ફોક સધર્ન રેલ્વે (એન. એસ.) ની રચના કરવા માટે નોર્ફોક એન્ડ વેસ્ટર્ન રેલ્વેને અન્ય નફાકારક વાહક સધર્ન રેલ્વે સાથે જોડવામાં આવી હતી. પૂર્ણ થયાના 150 વર્ષ પછી, ભૂતપૂર્વ નોર્ફોક અને પીટર્સબર્ગ રેલરોડ માર્ગનો મોટાભાગનો ભાગ હજુ પણ સક્રિય ઉપયોગમાં છે અને તે નોર્ફોક સધર્ન રેલવેનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, જે ક્લાસ I રેલરોડ છે, જેનું મુખ્ય મથક ઘણા વર્ષોથી નોર્ફોકમાં હતું, જે લેમ્બર્ટ પોઇન્ટ ખાતે કોલસાના થાંભલાઓથી માત્ર ટૂંકા અંતરે હતું. 11 ડિસેમ્બર, 2012 ના રોજ, એમટ્રેકે પીટર્સબર્ગની દક્ષિણે કોલિયર યાર્ડ નજીક બાંધવામાં આવેલી મુખ્ય લાઇન સાથે જોડાણ સાથે, આ ટ્રેક પર હેમ્પટન રોડ્સ વિસ્તાર માટે "ઉત્તરપૂર્વ પ્રાદેશિક" પેસેન્જર સેવા શરૂ કરી. એમટ્રેક સ્ટેશન હાર્બર પાર્કની બાજુમાં છે, જે એલિઝાબેથ નદીની પૂર્વીય શાખાની ઉત્તરે છે. 1851માં સ્થપાયેલી નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન રેલ્વે કંપનીઓના પૂર્વગામીઓ 1871માં વિસર્જિત થયેલી રેલ્વે કંપનીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 5 ફૂટ ગેજ રેલ્વે 1851માં વર્જિનિયામાં સ્થાપવામાં આવેલી સંસ્થાઓ