INS Vikramaditya
આઈ. એન. એસ. વિક્રમાદિત્ય (સંસ્કૃતઃ આઈ. એન. એસ. વિક્રમાદિત્ય, સૂર્ય તરીકે બહાદુર) એ ભારતીય નૌકાદળનું સુધારેલું અને મુખ્ય જહાજ છે. તેમણે 2013માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. મૂળરૂપે બકુ તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હતું અને 1987માં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, આ વાહક જહાજ 1996માં સેવામુક્ત થયું તે પહેલાં સોવિયેત નૌકાદળ સાથે અને બાદમાં રશિયન નૌકાદળ (એડમિરલ ગોર્શકોવ તરીકે) સાથે સેવા આપી હતી. વર્ષોની વાટાઘાટો પછી ભારતે 20 જાન્યુઆરી 2004ના રોજ 2.35 અબજ ડોલરના અંતિમ શસ્ત્રોના વેચાણ ભાવે આ વાહકમાં રોકાણ કર્યું હતું. રૂપાંતરિત જહાજએ જુલાઈ 2013માં તેના દરિયાઈ પરીક્ષણો અને સપ્ટેમ્બર 2013માં પ્રથમ STOBAR ઉડ્ડયન પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા હતા. તેણીને 16 નવેમ્બર 2013ના રોજ રશિયાના સેવેરોડવિન્સ્ક ખાતે યોજાયેલા એક સમારોહમાં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. 14 જૂન 2014ના રોજ, ભારતના વડા પ્રધાન નરેન્દ્ર મોદીએ ઔપચારિક રીતે આઈએનએસ વિક્રમાદિત્યને ભારતીય નૌકાદળમાં સામેલ કર્યું અને તેને રાષ્ટ્રને સમર્પિત કર્યું. બકુએ 1987માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો, 1991માં તેનું નામ બદલીને એડમિરલ ગોર્શકોવ રાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1996માં તેને નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે શીત યુદ્ધ પછીના બજેટ પર કામ કરવા માટે ખૂબ ખર્ચાળ હતી. આનાથી ભારતનું ધ્યાન ખેંચાયું હતું, જે તેની વાહક ઉડ્ડયન ક્ષમતાઓને વિસ્તૃત કરવાનો માર્ગ શોધી રહ્યું હતું. 20 જાન્યુઆરી 2004ના રોજ, વર્ષોની વાટાઘાટો પછી, રશિયા અને ભારતે જહાજના વેચાણ માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. આ જહાજ મફત હશે, જ્યારે ભારત જહાજના અપગ્રેડ અને રિફિટ માટે 800 મિલિયન યુએસ ડોલર અને વિમાન અને શસ્ત્ર પ્રણાલીઓ માટે વધારાના 1 અબજ યુએસ ડોલર ચૂકવશે. નૌકાદળે વાહક જહાજને ઇ-2સી હોકીથી સજ્જ કરવાનું વિચાર્યું, પરંતુ તે ન કરવાનું નક્કી કર્યું. 2009માં, નોર્થરોપ ગ્રુમેને ભારતીય નૌકાદળને અદ્યતન ઇ-2ડી હોકી ઓફર કરી હતી. આ સોદામાં 12 સિંગલ-સીટવાળા મિકોયાન મિગ-29કે "ફુલક્રમ-ડી" (ઉત્પાદન 9.41) અને ચાર ડ્યુઅલ-સીટવાળા મિગ-29કેયુબી વિમાનો (વધુ 14 વિમાનોના વિકલ્પ સાથે) 1 અબજ યુએસ ડોલરમાં, છ કામોવ કેએ-31 "હેલિક્સ" રિકોનિસન્સ અને એન્ટિ-સબમરીન હેલિકોપ્ટર, ટોરપિડો ટ્યુબ, મિસાઇલ સિસ્ટમ્સ અને આર્ટિલરી એકમોની ખરીદીનો પણ સમાવેશ થાય છે. પાયલોટ અને ટેકનિકલ સ્ટાફને તાલીમ આપવા માટેની સુવિધાઓ અને પ્રક્રિયાઓ, સિમ્યુલેટર, સ્પેરપાર્ટ્સની ડિલિવરી અને ભારતીય નૌકાદળની સુવિધાઓ પર સ્થાપનાની જાળવણી પણ કરારનો ભાગ હતી. અપગ્રેડમાં "ટૂંકા ટેક-ઓફ પરંતુ અરેસ્ટેડ રિકવરી" (STOBAR) રૂપરેખાંકન માટે રસ્તો બનાવવા માટે જહાજની આગળની બાજુથી તમામ હથિયારો અને મિસાઇલ લોન્ચર ટ્યુબ્સને દૂર કરવાનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ગોર્શકોવને હાઇબ્રિડ વાહક/ક્રુઝરથી શુદ્ધ વાહકમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે. આઈ. એન. એસ. વિક્રમાદિત્યની ડિલિવરીની તારીખ ઓગસ્ટ 2008 જાહેર કરવામાં આવી હતી, જેમાં ભારતીય નૌકાદળનું એકમાત્ર હળવું વાહક આઈ. એન. એસ. વિરાટ નિવૃત્ત થયું તે જ સમયે વાહકને સેવામાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. જ્યારે વિરાટની નિવૃત્તિને 2010-2012 સુધી ધકેલી દેવામાં આવી હતી, ત્યારે તેણીએ અંતિમ રિફિટ કરાવ્યું હતું, જેનાથી તેણી 2016 સુધી સેવા આપી શકી હતી. વિલંબના મુદ્દાઓ ચાલુ ખર્ચમાં વધારાથી વધ્યા હતા, જે ઉચ્ચ-સ્તરના રાજદ્વારી આદાનપ્રદાન તરફ દોરી ગયા હતા. આખરે ભારત મૂળ ખર્ચને બમણો કરીને આ પ્રોજેક્ટ માટે વધારાના 1.2 અબજ અમેરિકી ડોલર ચૂકવવા સંમત થયું હતું. જો કે, વિક્રમાદિત્યના વિતરણ સમયપત્રક સાથે ચાલી રહેલી મુશ્કેલીએ અપેક્ષિત વિતરણને 2013 સુધી ધકેલી દીધું. ઉપરાંત, સ્વદેશી વિક્રાંત-વર્ગના વિમાનવાહક જહાજમાં ઓછામાં ઓછો એક વર્ષનો વિલંબ થયો હતો અને પ્રસ્તાવિત 2012થી 2013માં કાર્યરત થવાની ધારણા હતી. જુલાઈ 2008માં, રશિયાને જહાજની બગડતી સ્થિતિ પર અણધાર્યા ખર્ચમાં વધારાને જવાબદાર ઠેરવતા અને 3-4 અબજ યુએસ ડોલરના નવા મધ્યમ કદના વાહક માટે "બજાર કિંમત" ટાંકીને કિંમતમાં આશરે 2 અબજ યુએસ ડોલરનો વધારો કરવાની જરૂર હતી. ભારતે નવેમ્બર 2008 સુધીમાં 40 કરોડ અમેરિકી ડોલરની ચૂકવણી કરી હતી. જો કે, રશિયાએ ધમકી આપી હતી કે જો ભારત વધેલી રકમની ચૂકવણી નહીં કરે તો તે સોદો સંપૂર્ણપણે રદ કરી દેશે. ડિસેમ્બર 2008માં, ભારતમાં સરકારી સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું કે સુરક્ષા પરની કેબિનેટ સમિતિએ આખરે ઉપલબ્ધ શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ તરીકે એડમિરલ ગોર્શકોવ ખરીદવાની તરફેણમાં નિર્ણય લીધો હતો. ભારતના નિયંત્રક અને મહાલેખા પરીક્ષક (CAG) એ એ હકીકતની ટીકા કરી હતી કે વિક્રમાદિત્ય મર્યાદિત જીવનકાળ સાથે સેકન્ડ હેન્ડ યુદ્ધ જહાજ હશે, જે નવા કરતાં 60 ટકા મોંઘુ હશે. ઉપરાંત, તેની ડિલિવરીમાં વધુ વિલંબ થવાનું જોખમ હતું. ભારતીય નૌકાદળના નૌકાદળના વડા, એડમિરલ સુરીશ મહેતાએ યુદ્ધ જહાજની કિંમતનો બચાવ કરતા કહ્યું હતું કે, "હું CAG પર ટિપ્પણી કરી શકતો નથી. પણ તમે બધા સંરક્ષણ વિશ્લેષકો છો, શું તમે મને 2 અબજ અમેરિકી ડોલરથી ઓછા ભાવે વિમાનવાહક જહાજ આપી શકો? જો તમે કરી શકો, તો હું હમણાં જ ચેક પર સહી કરવા જઈ રહ્યો છું. તે સમયે નૌકાદળના વડાએ આપેલા નિવેદનમાં સંકેત આપવામાં આવ્યો હતો કે અંતિમ સોદો 2 અબજ યુએસ ડોલરથી વધુ હોઈ શકે છે. જ્યારે કેગના તારણો વિશે પૂછવામાં આવ્યું કે નૌકાદળે જહાજમાં જતા પહેલા તેનું જોખમ વિશ્લેષણ કર્યું ન હતું, ત્યારે તેમણે કહ્યું હતું કે, "હું તમને ખાતરી આપી શકું છું કે આવી કોઈ વસ્તુ નથી. તેમાં કોઈ શંકા નથી, અમે 90 ના દાયકાના અંતથી જહાજને જોઈ રહ્યા છીએ. 7 ડિસેમ્બર 2009ના રોજ, રશિયન સૂત્રોએ સંકેત આપ્યો હતો કે અંતિમ શરતો પર સંમતિ થઈ ગઈ હતી, પરંતુ ડિલિવરીની કોઈ તારીખ નક્કી કરવામાં આવી ન હતી. 8 ડિસેમ્બર, 2009ના રોજ ભારત અને રશિયાએ એડમિરલ ગોર્શકોવ કિંમત સોદા પર 2.2 અબજ અમેરિકી ડોલરની કિંમત પર સંમત થઈને મડાગાંઠનો અંત આણ્યો હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. મોસ્કોએ વિમાનવાહક જહાજ માટે 2.9 અબજ યુએસ ડોલરની માંગણી કરી હતી, જે 2004માં બંને પક્ષો વચ્ચે મૂળ સંમતિ કરતાં લગભગ ત્રણ ગણી વધારે હતી. જોકે, નવી દિલ્હી ઈચ્છતું હતું કે કિંમતને ઘટાડીને 2.1 અબજ અમેરિકી ડોલર કરવામાં આવે. બંને સરકારોએ રશિયાના વડા પ્રધાન વ્લાદિમીર પુતિનની ભારતની બે દિવસીય મુલાકાતના એક દિવસ પહેલા 10 માર્ચે એડમિરલ ગોર્શકોવની કિંમત 2.35 અબજ યુએસ ડોલર નક્કી કરી હતી. એપ્રિલ 2010માં, આ પ્રોજેક્ટ પર એક કૌભાંડ બહાર આવ્યું હતું જ્યારે એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે ભારતીય નૌકાદળના એક વરિષ્ઠ અધિકારીને કદાચ એડમિરલ ગોર્શકોવની ભારત સાથેની કિંમત પર વાટાઘાટોને પ્રભાવિત કરવા માટે બ્લેકમેલ કરવામાં આવ્યા હતા. કોમોડોર સુખજિંદર સિંહ વાહકના રિફિટની દેખરેખ રાખતા વરિષ્ઠ વ્યક્તિ હતા, અને પ્રોજેક્ટ માટે મુખ્ય નિયામક તરીકે કામ કરતા હતા. આ ઘટનાને કારણે તેમને સેવામાંથી રજા આપવામાં આવી હતી. પુનઃનિર્માણ હલનું કામ 2008 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું અને વિક્રમાદિત્યની શરૂઆત 4 ડિસેમ્બર 2008ના રોજ કરવામાં આવી હતી. જૂન 2010 સુધીમાં લગભગ 99 ટકા માળખાકીય કામ અને લગભગ 50 ટકા કેબલિંગનું કામ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું. એન્જિન અને ડીઝલ જનરેટર સહિત લગભગ તમામ મોટા ઉપકરણો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. 2010માં વિક્રમાદિત્યની ડેક પ્રણાલીઓનું પરીક્ષણ કરવા માટે નૌકાદળના મિગ-29કે પ્રોટોટાઇપ વિમાનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. રશિયાના સેવેરોડવિન્સ્ક ખાતે તમામ પુનઃરૂપરેખાંકન કાર્ય પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ જરૂરી કેબલિંગની માત્રાને ઓછો અંદાજ આપવાના કારણે તેમાં ત્રણ વર્ષ વિલંબ થયો હતો. આ મુદ્દાઓને ઉકેલવા માટે ભારત અને રશિયા વચ્ચે ટેકનિકલ અને નાણાકીય બાબતો પર નિષ્ણાત સ્તરની ચર્ચા થઈ હતી. મિગ-29કે ફેબ્રુઆરી 2010માં ભારત સાથે કાર્યરત સેવામાં પ્રવેશ્યું હતું. સમાધાનને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું અને ભારતે વધારાની અઘોષિત રકમ ચૂકવવાની હતી. રશિયાએ જૂની પ્રણાલીઓને સુધારવાને બદલે નવી પ્રણાલીઓ સ્થાપિત કરવાની હતી. 1 જૂન 2010ના રોજ, ધ ટાઈમ્સ ઓફ ઇન્ડિયાએ એક નૌકાદળના અધિકારીના અહેવાલમાં જણાવ્યું હતું કેઃ "જાન્યુઆરી 2004માં અગાઉના કરારમાં તેના માટે માત્ર 97.4 કરોડ ડોલરની ફાળવણી કરવામાં આવી હતી ત્યારથી ત્રણ વર્ષના કડવા ઝઘડા પછી આ વર્ષની શરૂઆતમાં ભારત ગોર્શકોવ માટે 2.33 અબજ ડોલરના સુધારેલા રિફિટ ખર્ચ માટે સંમત થયું છે, રશિયાએ વાહક પર કામ કરવા માટે એક ઉચ્ચ-સ્તરની સર્વોચ્ચ સમિતિની નિમણૂક કરી છે". આ જહાજ 2011ની શરૂઆતમાં બંદર પરીક્ષણ માટે જવાનું હતું જેથી ડિસેમ્બર 2012ની આસપાસ તેને ભારતને સોંપી શકાય. ડોક પરીક્ષણો 1 માર્ચ 2011ના રોજ શરૂ થયા હતા. આ પરીક્ષણો ભારતમાં ઉત્પાદિત મુખ્ય વીજ ઉત્પાદન એકમો અને રેડિયો-ઇલેક્ટ્રોનિક શસ્ત્રસરંજામ પ્રણાલીઓ પર કેન્દ્રિત હતા. ભારતીય નૌકાદળના કર્મચારીઓએ એપ્રિલ 2011માં વિક્રમાદિત્ય પર તાલીમ શરૂ કરી હતી. 19 એપ્રિલ 2012ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે તમામ આંતરિક પ્રણાલીઓ કાર્યરત છે અને જહાજ સંપૂર્ણપણે સ્વ-સમાવિષ્ટ છે. દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ થાય તે પહેલાં જહાજનું ચુંબકીય ક્ષેત્ર અને ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર માપવામાં આવ્યું હતું. નવી ડિઝાઇન પૂર્ણ થયા પછી, વિક્રમાદિત્યમાં 1982માં બકુ તરીકે જહાજને મૂળ રૂપે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું તેની સરખામણીમાં વધુ સંપૂર્ણ ભારનું વિસ્થાપન છે; જહાજના 2,500 ખંડોમાંથી 1,750ને ફરીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને નવા રડાર અને સેન્સરને ટેકો આપવા માટે વ્યાપક પુનઃસ્થાપન કરવામાં આવ્યું હતું. એલિવેટર્સને અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા, અને બે રિસ્ટ્રેનિંગ સ્ટેન્ડ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી સ્કી જમ્પ-આસિસ્ટેડ શોર્ટ ટેક-ઓફ કરતા પહેલા લડાઇ વિમાનોને સંપૂર્ણ શક્તિ સુધી પહોંચવાની મંજૂરી મળી હતી. એન્ગલ ડેકની પાછળ ત્રણ ધરપકડ ગિયર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, અને ફિક્સ્ડ-વિંગ "શોર્ટ ટેક-ઓફ પરંતુ અરેસ્ટેડ રિકવરી" (STOBAR) કામગીરીને ટેકો આપવા માટે નેવિગેશન અને કેરિયર-લેન્ડિંગ એઇડ્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. માળખાકીય ફેરફારો મુખ્ય ફેરફારો એડમિરલ ગોર્શકોવને ભારતીય સેવામાં STOBAR વિમાનવાહક જહાજ તરીકે કામ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે કરવામાં આવ્યા હતા, જે STOVL રૂપરેખાંકનના વિરોધમાં જહાજ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આમાં પી-500 બાઝાલ્ટ ક્રૂઝ મિસાઇલ લોન્ચર અને જહાજના ધનુષ પર ફીટ કરવામાં આવેલા ચાર એન્ટે કિનઝાલ સપાટીથી હવામાં પ્રહાર કરી શકે તેવા મિસાઇલ ડબ્બા સહિત તમામ શસ્ત્રસરંજામને દૂર કરવાનો સમાવેશ થાય છે, જેથી 14.3°, સંપૂર્ણ પહોળાઈવાળા સ્કી-જમ્પ માટે રસ્તો બનાવી શકાય. વહાણના ટાપુના ઉપરના માળખાની બાજુમાં 20 ટનની ક્ષમતાવાળી એરક્રાફ્ટ લિફ્ટમાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો, પરંતુ પાછળની લિફ્ટને વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી અને તેની લિફ્ટ ક્ષમતા વધીને 30 ટન થઈ હતી. એસ. ટી. ઓ. બી. એ. આર. ની કામગીરી માટે, કોણીય તૂતકના પાછળના ભાગ પર ત્રણ 30 મીટરના એરેસ્ટર વાયર અને ત્રણ રિસ્ટ્રેનિંગ ગિયર્સ સજ્જ હતા. ફ્લાઇટ ડેક વિસ્તાર વધારવા, સ્કી-જમ્પને ફીટ કરવા, અરેસ્ટિંગ ગિયર અને રનવે વિસ્તારને મજબૂત કરવા અને આફ્ટર એન્ડને લંબાવવા માટે પ્રાયોજકો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી અરેસ્ટિંગ ગિયરની પાછળની લેન્ડિંગ સ્ટ્રીપની લંબાઈમાં વધારો થયો હતો. ઇચ્છિત આકાર પ્રાપ્ત કરવા માટે 234 નવા હલ વિભાગો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને આ ફેરફારોને અમલમાં મૂકવા માટે કુલ સ્ટીલ 2500 ટન જેટલું ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. સુપરસ્ટ્રક્ચર પ્રોફાઇલની રચના સોવિયેત નૌકાદળની માર્સ-પાસેટ 3ડી એર સર્ચ રડાર સિસ્ટમના નિશ્ચિત તબક્કાવાર એરે સ્કેનર્સને સમાવવા માટે કરવામાં આવી હતી, જેમાં હવાઈ અભિયાન ચલાવવા માટે વ્યાપક આદેશ અને નિયંત્રણ સુવિધાઓ પણ સામેલ હતી. લાંબા અંતરના એર-સર્વેલન્સ રડાર અને અદ્યતન ઇલેક્ટ્રોનિક વોરફેર સ્યુટ્સ ફીટ કરીને સેન્સરમાં વ્યાપક સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જે જહાજની આસપાસ 500 કિમીથી વધુના સર્વેલન્સ બબલની જાળવણીને સક્ષમ બનાવે છે. વિવિધ કોમ્યુનિકેશન એન્ટેનાને સમાવવા માટે એક પાછળનું માસ્ટ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ ફેરફારો માટે 2,300 કિમી નવી કેબલ અને 3,000 કિમી નવી પાઇપની જરૂર હતી. આઠ મૂળ બોઇલરોને નવી પેઢીના, ઉચ્ચ દબાણવાળા બોઇલરો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, જે ભઠ્ઠીના ઇંધણ તેલને બદલે એલ. એસ. એચ. એસ. ડી. નો ઉપયોગ કરીને ડીઝલ ઇંધણ લેવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, દરેક કલાક દીઠ 100 ટનની વરાળ ક્ષમતા પૂરી પાડે છે. નવા બોઇલર અત્યંત કાર્યક્ષમ છે અને તેમાં ઉચ્ચ સ્તરનું ઓટોમેશન છે. તેઓ ચાર-શાફ્ટ રૂપરેખાંકનમાં ચાર પ્રોપેલર્સને શક્તિ આપે છે, જે શાફ્ટ પર કુલ થ્રસ્ટ ઉત્પન્ન કરે છે, જે 30 ગાંઠથી વધુની ટોચની ઝડપ પૂરી પાડે છે. છ ટર્બો અલ્ટરનેટર્સ અને છ ડીઝલ અલ્ટરનેટર્સ વિવિધ ઉપકરણોને વીજળી આપવા માટે 18 મેગાવોટ વીજળી ઉત્પન્ન કરે છે. આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણોને પહોંચી વળવા માટે આધુનિક ઓઇલ-વોટર સેપરેટર્સ તેમજ સીવેજ ટ્રીટમેન્ટ પ્લાન્ટનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. છ નવા ફિનિશ વર્ટસિલા 1.5 MW ડીઝલ જનરેટર, ગ્લોબલ મરીન કોમ્યુનિકેશન્સ સિસ્ટમ, સ્પેરી બ્રિજમેસ્ટર નેવિગેશન રડાર, નવું ટેલિફોન એક્સચેન્જ, નવી ડેટા લિંક અને IFF Mk XI સિસ્ટમ ઉમેરવામાં આવી હતી. દરરોજ 400 ટન તાજા પાણીનું ઉત્પાદન કરતા બે રિવર્સ ઓસ્મોસિસ પ્લાન્ટ્સના ઉમેરા સાથે રહેણાંક સેવાઓમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, તેમજ અદ્યતન રેફ્રિજરેશન અને એર કન્ડીશનીંગ કરવામાં આવ્યું હતું. સુધારેલી ઘરેલું સેવાઓ અને 10 મહિલા અધિકારીઓ માટે આવાસ સાથે નવી ગૅલી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. લડાઇ પ્રણાલીઓ વાહક પરની લડાઇ પ્રણાલીઓ LESORUB-E, કમ્પ્યુટર-સહાયિત ક્રિયા માહિતી પ્રણાલી દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. તે જહાજના સેન્સર અને ડેટા લિંક્સમાંથી ડેટા એકત્રિત કરે છે અને વ્યાપક પરિસ્થિતિગત જાગૃતિ બનાવે છે. સીસીએસ એમકે II સંચાર સંકુલ બાહ્ય સંચાર માટે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું છે અને લિંક II વ્યૂહાત્મક ડેટા સિસ્ટમ ભારતીય નૌકાદળના નેટવર્ક-કેન્દ્રિત કામગીરીમાં એકીકરણને સક્ષમ બનાવે છે. વિવિધ વિમાનોના સંચાલન માટે આધુનિક પ્રક્ષેપણ અને પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રણાલીઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી છે-મિગ-29કે માટે લ્યુના ઉતરાણ પ્રણાલી અને સી હેરિયર્સ માટે ડીએપીએસ ઉતરાણ પ્રણાલી. રેઝિસ્ટર-ઇ ઓટોમેટેડ એર-ટ્રાફિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં આવી છે, જે પાયલોટને ફ્લાઇટ ડેકથી 30 મીટરના અંતરે પહોંચવામાં, ઉતરાણ કરવામાં અને ટૂંકા અંતરના નેવિગેશનમાં મદદ કરે છે. અન્ય વિવિધ પેટા-પ્રણાલીઓ સાથે, તે વાહકથી લાંબા અંતર પર કાર્યરત જહાજથી ચાલતા વિમાનોને નેવિગેશન અને ફ્લાઇટ ડેટા પ્રદાન કરે છે. જ્યારે તેને પહોંચાડવામાં આવ્યો ત્યારે વિક્રમાદિત્યને હજુ સુધી કોઈ પણ જહાજ પરના શસ્ત્રસરંજામથી સજ્જ કરવામાં આવ્યો ન હતો, જેના કારણે તે આત્મરક્ષા માટે તેના યુદ્ધ જૂથ પર નિર્ભર રહી હતી. એપ્રિલ-જૂન 2015 ના વહાણના ટૂંકા રિફિટ દરમિયાન તેને સુધારવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેને ચાર લાઇસન્સ-બિલ્ટ એ. કે.-630 સી. આઈ. ડબલ્યુ. એસ. અને બરાક 1 એસ. એ. એમ. સિસ્ટમથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. 2017માં જહાજના પ્રથમ નિર્ધારિત મુખ્ય રિફિટ દરમિયાન, બરાક 1 પ્રણાલીને નવી વિકસિત બરાક 8 લાંબા અંતરની હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલી (એલઆર-એસએએમ) સાથે બદલવામાં આવશે, જેનું હાલમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. તે વર્ટિકલ લોન્ચ સેલમાંથી લોન્ચ કરવામાં આવે છે અને તેની ઓપરેશનલ રેન્જ 0.5-100 કિમી છે. આ વાહક જહાજ 48 મિસાઈલો સુધી લઈ જશે. વહાણનું સત્તાવાર અપેક્ષિત આયુષ્ય 40 વર્ષ છે, અને તેને ઓછામાં ઓછા એક દાયકા સુધી કોઈ મોટા સમારકામની જરૂર પડે તેવી શક્યતા નથી. જહાજ અને તેના સાધનોનો 70 ટકાથી વધુ હિસ્સો નવો છે અને બાકીના ભાગનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું છે. સેવમાશ શિપયાર્ડ, જેણે વાહકને અપગ્રેડ કર્યું છે, તે આગામી 20 વર્ષ માટે જાળવણી સહિત વોરંટી સર્વિસિંગ પ્રદાન કરશે. એર ગ્રુપ વિક્રમાદિત્યને એક STOBAR વાહક તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે જે પરંપરાગત ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ અને હેલિકોપ્ટર બંનેનું સંચાલન કરવા માટે સક્ષમ છે, જેમાં 34 વિમાનો સમાવવા માટે સક્ષમ છે. તેનો પ્રાથમિક વિમાન પ્રકાર મિકોયાન મિગ-29કે છે, જે મિકોયાન મિગ-29એમનું નૌકાદળીકૃત સંસ્કરણ છે. મિગ-29કે એક અદ્યતન, તમામ હવામાનમાં બહુ-ભૂમિકા ભજવનાર લડાકુ વિમાન છે, જે ફ્લીટ એર ડિફેન્સ, લો-લેવલ સ્ટ્રાઇક અને એન્ટિ-શિપિંગ બંને ભૂમિકાઓ ભજવવા માટે સક્ષમ છે. પ્રાથમિક ASW પ્લેટફોર્મ આદરણીય વેસ્ટલેન્ડ સી કિંગ છે, જ્યારે કામોવ કા-31 AEWનું સંચાલન કરે છે. જહાજ માટે આપવામાં આવેલી કેરેજ રેન્જ 16-24 મિગ-29K અને 10 કામોવ કા-31 અથવા ધ્રુવ હેલિકોપ્ટરની આસપાસ એકઠી થતી હોય તેવું લાગે છે; જો કે, વિક્રમાદિત્ય STOBAR વાહક તરીકે તેના રૂપરેખાંકનને કારણે ફિક્સ્ડ-વિંગ AEW વિમાનનું સંચાલન કરી શકતો નથી. ઉપયોગિતા અને વિમાન રક્ષક ફરજો એચ. એ. એલ. ચેતક (અથવા એચ. એ. એલ. ધ્રુવ) દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે. દરિયાઈ પરીક્ષણો અને કાર્યરત પ્રથમ દરિયાઈ પરીક્ષણો રશિયાએ 4 ડિસેમ્બર 2012ના રોજ વિક્રમાદિત્યને ભારતને સોંપવાનું નક્કી કર્યું હતું, જેમાં દરિયાઈ પરીક્ષણો 29 મે 2012ના રોજ શરૂ થવાના હતા. દરિયાઈ પરીક્ષણો 8 જૂનના રોજ શરૂ થયા હતા. આ જહાજ રશિયાના ઉત્તરીય શહેર સેવેરોડવિન્સ્કમાં સેવમાશ શિપયાર્ડના બર્થ પરથી પ્રી-ડિલિવરી ટ્રાયલ માટે રવાના થયું હતું. આ પરીક્ષણોમાં વાહકના ડેક પરથી લડાકુ વિમાનોના ઉતરાણ અને ટેક-ઓફનો સમાવેશ થતો હતો. 17 સપ્ટેમ્બર 2012 ના રોજ, પરીક્ષણો દરમિયાન ખામીઓ મળી આવી હતી. એક સત્તાવાર અહેવાલ અનુસાર, પ્રોપલ્શન મશીનરીના આઠમાંથી સાત વરાળ બોઇલર ખરાબ હાલતમાં હતા. આને કારણે, આ જહાજને ભારતીય નૌકાદળને સોંપવાની સમયમર્યાદા ફરીથી ઓક્ટોબર 2013 સુધી મુલતવી રાખવામાં આવી હતી. પાછળથી તપાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે એન્જિનની નિષ્ફળતાનું કારણ નબળી કારીગરી અને દેખરેખ હતી. ગોર્શકોવ અને 1143.4 વર્ગના અન્ય જહાજો બહુવિધ બોઈલર નિષ્ફળતાનો ઇતિહાસ ધરાવે છે; જો કે, રશિયન શિપબિલ્ડરોએ દાવો કર્યો હતો કે સમસ્યા એ હતી કે ભારતીય નૌકાદળ દ્વારા ખરીદવામાં આવેલી નિમ્ન-ગ્રેડની ચીની બનાવટની આગની ઇંટો હતી જેનો ઉપયોગ એસ્બેસ્ટોસની જગ્યાએ બોઈલર ઇન્સ્યુલેશનમાં કરવામાં આવતો હતો. 3 જુલાઈ 2013ના રોજ, રશિયાના રાજ્ય શસ્ત્રોના નિકાસકાર રોસોબોરોનએક્સપોર્ટના નાયબ વડા ઇગોર સેવાસ્ત્યાનોવે જાહેરાત કરી હતી કે યુદ્ધ જહાજ રશિયન અને ભારતીય ક્રૂના મિશ્રણ સાથે દરિયાઈ પરીક્ષણો માટે રવાના થયું છે. 28 જુલાઈ 2013ના રોજ, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે વિક્રમાદિત્યએ તેના દરિયાઈ પરીક્ષણો સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કર્યા હતા અને તે તેની મહત્તમ ઝડપ 32 ગાંઠ સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ હતી. ત્યારબાદ તે ઉડ્ડયન પરીક્ષણો માટે શ્વેત સમુદ્ર તરફ આગળ વધી, જે રશિયાના ઉત્તરી નૌકાદળના ઉડ્ડયન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું અને સપ્ટેમ્બર 2013માં પૂર્ણ થયું. તેના રડાર, હવાઈ સંરક્ષણ, સંદેશાવ્યવહાર અને નિયંત્રણ પ્રણાલીઓની કામગીરીની તપાસ કરવા માટે વિમાનો અને હેલિકોપ્ટર જહાજની આસપાસ અને તેની ઉપર ઉડ્યા હતા અને મિગ નિષ્ણાતોએ સ્કી-જમ્પ રેમ્પની પ્રશંસા કરી હતી. દરિયાઈ પરીક્ષણો ત્રણ મહિના સુધી ચાલ્યા હતા. જ્યારે સુખોઈ-33, કામોવ, મિગ-29 અને એ-50 પ્રારંભિક ચેતવણી વિમાન તેમના રડારનો ઉપયોગ કરીને વાહકને "રંગ" કરવામાં નિષ્ફળ ગયા ત્યારે વાહકની ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ અને જામ કરવાની ક્ષમતા દર્શાવવામાં આવી હતી, જ્યારે આવતા વિમાનને જહાજ દ્વારા 100 કિમીના અંતરે શોધી કાઢવામાં આવ્યું હતું. કુલ મળીને, જહાજ બંને પરીક્ષણો દરમિયાન રવાના થયું, 778 વિમાનો અને હેલિકોપ્ટર ફ્લાઇટ્સનું નિયંત્રણ કર્યું અને રશિયન પાયલોટ દ્વારા 88 ઉતરાણનું સંચાલન કર્યું. બીજી દરિયાઇ અજમાયશ દરમિયાન, તેણીએ સફર કરી હતી, જેમાંથી જહાજના ભારતીય કપ્તાન કોમોડોર સૂરજ બેરીના આદેશ હેઠળ હતા. નાટો દ્વારા દેખરેખ દરિયાઈ પરીક્ષણો દરમિયાન, લોકહીડ પી-3 ઓરિયન પેટ્રોલિંગ એરક્રાફ્ટે વિક્રમાદિત્યનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. જ્યારે આંતરરાષ્ટ્રીય જળમાં, તે ફોટોગ્રાફ લેવા માટે જહાજની નજીક ઉડાન ભરી હતી અને જહાજની એકોસ્ટિક સિગ્નેચર રેકોર્ડ કરવા માટે સોનોબોય્સ ઉતાર્યા હતા. જ્યારે રશિયન મિગ-29 લડાકુ વિમાન પહોંચ્યું ત્યારે વિમાન આ વિસ્તારમાંથી નીકળી ગયું હતું. વિક્રમાદિત્યનું નિરીક્ષણ કરવા માટે નોર્વેનું એક જહાજ પણ જોવા મળ્યું હતું. આ જહાજ ઔપચારિક રીતે 16 નવેમ્બર 2013ના રોજ રશિયાના સેવેરોડવિન્સ્ક ખાતે યોજાયેલા એક સમારોહમાં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમારોહમાં તત્કાલીન ભારતીય સંરક્ષણ મંત્રી એ. કે. એન્ટની અને રશિયાના નાયબ વડા પ્રધાન દિમિત્રી રોગોઝિન ઉપસ્થિત રહ્યા હતા. સેવાનો ઈતિહાસ કાર્યરત થયા પછી, વાહકે 27 નવેમ્બર 2013ના રોજ લિસ્બનમાં ટૂંકા વિરામ સાથે સેવેરોડવિન્સ્કથી કારવાર ખાતેના તેના હોમપોર્ટ સુધી 10,212 નોટિકલ માઇલની સતત 26 દિવસની મુસાફરી શરૂ કરી હતી. તેઓ તેમના પ્રથમ ભારતીય કપ્તાન કોમોડોર સૂરજ બેરીના નેતૃત્વ હેઠળ હતા. તેના ભારતીય ક્રૂ ઉપરાંત, તેણીએ સેવમાશના 177 રશિયન નિષ્ણાતોને પણ વહન કર્યા હતા, જેઓ શિપયાર્ડ સાથે 20 વર્ષના વોરંટી પછીની સેવાઓના કરારના ભાગરૂપે એક વર્ષ સુધી બોર્ડ પર રહેશે. મુસાફરી દરમિયાન, તેણીને બેરેન્ટ્સ સમુદ્રમાં તોફાનનો સામનો કરવો પડ્યો, જ્યાં તેણીએ તેના એસ્કોર્ટ્સ ફ્રિગેટ અને ફ્લીટ ટેન્કર સાથે જોડાણ કર્યું. આ જૂથને ઇંગ્લિશ ચેનલમાંથી પસાર થતી વખતે રોયલ નેવી ફ્રિગેટ દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યું હતું અને જિબ્રાલ્ટર નજીક વિનાશક દ્વારા જોડવામાં આવ્યું હતું. આ નૌકાદળ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં રવાના થયું, સુએઝ નહેરમાંથી પસાર થયું અને 1 જાન્યુઆરી 2014ના રોજ એડનના અખાત નજીક અરબી સમુદ્રમાં પ્રવેશ્યું હતું. ભારતીય કિનારાથી લગભગ દૂર પશ્ચિમી કાફલાના એક મોટા કાફલા દ્વારા તેમનું સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં વિમાનવાહક જહાજ, બે એસ, ત્રણ એસ, ફ્રિગેટ અને બે ઓફશોર પેટ્રોલિંગ જહાજો સામેલ હતા. આ ઘટના નોંધપાત્ર હતી કારણ કે ભારતીય નૌકાદળે 20 વર્ષમાં પ્રથમ વખત એક સાથે બે વિમાનવાહક જહાજોનું સંચાલન કર્યું હતું. કાફલા સાથે મૂળભૂત દરિયાઈ કવાયત કર્યા પછી, વિક્રમાદિત્ય 7 જાન્યુઆરી 2014ના રોજ કારવાર પહોંચ્યો હતો. મિગ-29કેનું સંચાલન કરતા આઈએનએએસ 303 "બ્લેક પેન્થર્સ" ના નૌકાદળના પાયલોટોએ આઈએનએસ હંસા, ડાબોલિમ, વાસ્કો-દા-ગામામાં કિનારા આધારિત પરીક્ષણ સુવિધા (એસબીટીએફ) ખાતે વાહક કામગીરીનો અભ્યાસ કર્યો હતો. ભારતીય નૌકાદળના પાયલોટ દ્વારા સંચાલિત પ્રથમ વિમાન 8 ફેબ્રુઆરી 2014ના રોજ વાહક પર ઉતર્યું હતું. ત્યારથી, પાયલોટ અને હવાઈ નિયંત્રકોને રાત્રિના ઉતરાણ સહિત વાહક ડેક પરથી મિગ-29કે લડાકુ વિમાનો ચલાવવા માટે પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યા છે. વાહકની હવાઈ પાંખમાં 16 મિગ-29કે હશે, જેમાં ચાર કેયુબી ટ્રેનર્સ, છ એરબોર્ન અર્લી વોર્નિંગ એન્ડ કંટ્રોલ (એઇડબલ્યુ એન્ડ સી) કામોવ કેએ-31 અને કામોવ કેએ-28 એન્ટિ-સબમરીન વોરફેર (એએસડબલ્યુ) હેલિકોપ્ટરનો સમાવેશ થાય છે. મે 2014માં, વાહક જહાજને તેના મિગ-29કે ધરાવતા હવાઈ જૂથ સાથે કાર્યરત જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેણે પશ્ચિમી નૌકાદળ કમાન્ડ દ્વારા આયોજિત યુદ્ધ રમતમાં ભાગ લીધો હતો. 14 જૂન, 2014ના રોજ ભારતના પ્રધાનમંત્રીએ આ વાહક જહાજને દેશને સમર્પિત કર્યું હતું. 8 ડિસેમ્બર 2015ના રોજ, ભારતીય સંરક્ષણ મંત્રાલયના સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું કે આઈ. એન. એસ. વિક્રમાદિત્યને "મેક ઇન ઇન્ડિયા" પહેલના ભાગરૂપે સપ્ટેમ્બર 2016માં તેનું પ્રથમ મોટું સમારકામ પ્રાપ્ત થશે. રાજ્યની માલિકીના કોચીન શિપયાર્ડ્સ અને પીપાવાવ શિપયાર્ડ્સ ડ્રાય ડોકમાં આવ્યા પછી વાહકની મરામત કરશે. જાન્યુઆરી 2016ના રોજ વિક્રમાદિત્યએ તેમની સાથે શ્રીલંકાના કોલંબોની મુલાકાત લીધી ત્યારે તેમની પ્રથમ વિદેશી બંદર મુલાકાત લીધી હતી, જે 30 વર્ષમાં ભારતીય યુદ્ધ જહાજની આ શહેરની પ્રથમ મુલાકાત હતી અને 40થી વધુ વર્ષોમાં વિમાનવાહક જહાજ દ્વારા પ્રથમ મુલાકાત હતી. ફેબ્રુઆરી 2016ના રોજ વિક્રમાદિત્ય બે જહાજો, આઈ. એન. એસ. મૈસૂર અને માલદીવના માલેની સદ્ભાવના મુલાકાત લઈને આવ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 2016માં, વિક્રમાદિત્યને કોચીમાં કોચીન શિપયાર્ડ્સ દ્વારા એક મહિના લાંબા રિફિટ માટે ડ્રાય-ડોક કરવામાં આવ્યો હતો; રિફિટ નવેમ્બરમાં પૂર્ણ થયું હતું, જે નિર્ધારિત સમય કરતાં એક મહિના અગાઉ હતું. 21 જાન્યુઆરી 2017ના રોજ વિક્રમાદિત્ય પર ભારતીય સ્ટેટ બેંકનું એટીએમ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી તે એટીએમ ધરાવતું પ્રથમ ભારતીય નૌકાદળનું જહાજ બન્યું હતું. જાન્યુઆરી 2020માં વિક્રમાદિત્યનો ઉપયોગ એચ. એ. એલ. તેજસના હળવા લડાકુ વિમાનના નૌકાદળના સંસ્કરણના પ્રથમ વાહક પરીક્ષણો હાથ ધરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આઠથી દસ દિવસમાં, વિમાનના પ્રારંભિક પરીક્ષણ તબક્કાના ભાગરૂપે તેજસને ઘણી વખત લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. તેજસ એ પ્રથમ સ્વદેશી ભારતીય વિમાન હતું જેણે ભારતીય વિમાનવાહક જહાજ પરથી ઉતરાણ કર્યું હતું અને ઉડાન ભરી હતી. આઈ. એન. એસ. વિક્રમાદિત્યનું અપેક્ષિત સત્તાવાર આયુષ્ય 40 વર્ષ છે. કમાન્ડિંગ ઓફિસર્સ એફિલિએશન્સ 17 જાન્યુઆરી 2018ના રોજ, વિક્રમાદિત્ય ઔપચારિક રીતે નીચેની રચનાઓ સાથે જોડાયેલા હતાઃ બિહાર રેજિમેન્ટ નં. 6 સ્ક્વોડ્રન આઇ. એ. એફ. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 10 જૂન 2016ના રોજ, જ્યારે આઈ. એન. એસ. વિક્રમાદિત્યની નિર્ધારિત મોટી રિફિટ ચાલી રહી હતી, ત્યારે કારવાર ખાતે આઈ. એન. એસ. વિક્રમાદિત્યના સીવેજ ટ્રીટમેન્ટ પ્લાન્ટના ડબ્બામાં જાળવણી કાર્ય દરમિયાન ઝેરી ગેસ લીક થવાથી બે લોકોના મોત થયા હતા. અન્ય બે લોકો ઘાયલ થયા હતા અને તેમને નૌકાદળની હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. 28 ફેબ્રુઆરી 2017ના રોજ વિક્રમાદિત્યથી ઉડાન ભરેલા મિગ-29કે વિમાનને હાઇડ્રોલિક નિષ્ફળતાને કારણે મેંગ્લોર આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર ઇમર્જન્સી લેન્ડિંગ કરવું પડ્યું હતું. 26 એપ્રિલ 2019ના રોજ, એક નૌકાદળના અધિકારીનું કારવારની નૌકાદળની હોસ્પિટલ આઈ. એન. એચ. એસ. પતંજલિ ખાતે ધુમાડાના શ્વાસમાં લેવાથી મૃત્યુ થયું હતું, અને અન્ય સાત લોકો વિક્રમાદિત્યના બોઈલર રૂમમાં લાગેલી આગ સામે લડ્યા બાદ ઘાયલ થયા હતા. 26 નવેમ્બર 2020ના રોજ INS વિક્રમાદિત્યથી INS હંસા જતા માર્ગમાં એક મિગ 29KUB દરિયામાં તૂટી પડ્યું હતું, જેના પરિણામે એક પાયલોટ, કમાન્ડર નિશાંત સિંહનું મૃત્યુ થયું હતું. 20 જુલાઈ 2022ના રોજ કર્ણાટકના ઉત્તર કન્નડ જિલ્લાના કારવારમાં દરિયાઈ પરીક્ષણો હાથ ધરવા માટે આયોજિત ઉડાન દરમિયાન આગ ફાટી નીકળી હતી. કોઈ જાનહાનિના અહેવાલ નથી. આ પણ જુઓ સક્રિય ભારતીય નૌકાદળના જહાજોની યાદી સેવામાં વિમાનવાહક જહાજોની યાદી સેવામાં નૌકાદળના જહાજ વર્ગોની યાદી ભારતના વાહક યુદ્ધ જૂથો-જે મૂળરૂપે સોવિયેત નૌકાદળ માટે પણ નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યા હતા. આઈ. એન. એસ. વિશાલ નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ વીડિયોઃ આઈ. એન. એસ. વિક્રમાદિત્ય દરરોજ જળ સંરક્ષણ ઉદ્યોગ પર પ્રહાર કરે છે-આઈ. એન. એસ. વિક્રમાદિત્ય વિલંબ કરે છે, ખર્ચમાં વધારો કરે છે. કાર્યક્રમનો સંપૂર્ણ ઇતિહાસ, જહાજના હવાઈ પૂરક અને સંબંધિત ઘટનાઓને આવરી લે છે. આઈ. એન. એસ. વિક્રમાદિત્ય-ભારત રક્ષક વિશ્વવ્યાપી વિમાનવાહક જહાજો પર ફોટા, નમૂનાઓ અને માહિતી સેવેરોડવિન્સ્કમાં આઈ. એન. એસ. વિક્રમાદિત્યનો ઉપગ્રહ ફોટો ગૂગલ નકશામાંથી આઈ. એન. એસ. વિક્રમાદિત્ય વિશ્વ વ્યાપી વિમાનવાહક જહાજો પર 1982 ભારત-રશિયા સંબંધોના વિમાનવાહક જહાજો ભારત-રશિયા સંબંધોના કીવ-વર્ગના ભારતીય નૌકાદળના સ્મારકના વિમાનવાહક જહાજો વિક્રમાદિત્ય જહાજો માટે સોવિયત યુનિયનમાં બનેલા કાળા સમુદ્રના શિપયાર્ડ જહાજો પર બાંધવામાં આવ્યા હતા.