Carved turn
કોતરણી કરેલ વળાંક એ સ્કી અથવા સ્નોબોર્ડને તેની ધાર પર ખસેડીને ફેરવવાની તકનીક માટે સ્કીઇંગ અને સ્નોબોર્ડિંગ શબ્દ છે. જ્યારે ધાર હોય, ત્યારે સાઇડકટ ભૂમિતિ સ્કીને (નીચેનામાં, સ્નોબોર્ડ ગર્ભિત હોય છે અને ઉલ્લેખિત નથી) ચાપમાં વાળવાનું કારણ બને છે, અને સ્કી કુદરતી રીતે વળાંકની ગતિ પેદા કરવા માટે આ ચાપ આકારને અનુસરે છે. કોતરણી સ્કીયરને ઝડપ જાળવી રાખવા માટે કાર્યક્ષમ છે કારણ કે, જૂની દાંડી ક્રિસ્ટી અને સમાંતર વળાંકથી વિપરીત, સ્કી બાજુની બાજુએ સરકીને ખેંચાણ પેદા કરતી નથી. કોતરણી કરેલ વળાંક શરૂ કરવા માટે સ્કીને તેની ધાર પર ફેરવવાની જરૂર પડે છે, જે બંને સ્કી પર લાગુ કરેલા હિપ્સ અને ઘૂંટણના એન્ગ્યુલેશન દ્વારા પૂર્ણ કરી શકાય છે, જે તેમને અસરકારક રીતે કુદરતી રીતે સમાંતર વળાંક બનાવવા તરફ દોરી જાય છે. કોતરણીના વળાંકો સામાન્ય રીતે દાંતાળું અથવા સમાંતર વળાંકો કરતાં સરળ અને લાંબી ત્રિજ્યા હોય છે. કોતરણી સ્કીને મુસાફરીની દિશામાં એક ખૂણા પર સ્કિડ કરવાને બદલે મુસાફરીની દિશામાં અસરકારક રીતે ફેરવવાનું જાળવી રાખે છે. આપેલ વેગ માટે, આકારના સ્કીસ સાથે કોતરણી કરવા માટે સામાન્ય રીતે સ્ટેમિંગ અથવા સમાંતર કરતાં ઓછા પ્રયત્નોની જરૂર પડે છે અને સીધા ઉતરતા અને અત્યંત ઊર્જાસભર વળાંકમાં પણ ઝડપ અને નિયંત્રણમાં વધારો કરે છે, જે તેને રેસિંગમાં સર્વવ્યાપક બનાવે છે. 1990 ના દાયકામાં "આકારની સ્કિઝ" ની રજૂઆત પહેલાં, આ તકનીક શીખવી સરળ નહોતી. ત્યારથી, તે સુલભ બની ગયું છે અને કોતરણી સામાન્ય રીતે ક્લાસિક સમાંતર "બ્રશ" તકનીકની સાથે સમાંતર સ્કીઇંગના એક સ્વરૂપ તરીકે શીખવવામાં આવે છે. આધુનિક ડાઉનહિલ તકનીક સામાન્ય રીતે કોતરણી અને સ્કિડિંગનું સંયોજન છે, જ્યારે વળાંક અથવા ઝડપ પર ઝડપી નિયંત્રણ જરૂરી હોય ત્યારે બંને વચ્ચેના ગુણોત્તરમાં ફેરફાર થાય છે. શુદ્ધ કોતરણી એ "ગ્રૂમર્સ" પર એક ઉપયોગી તકનીક છે-આ શૈલીને સમર્પિત સ્કિઝ સાથે-સરળ બરફ સાથે મધ્યમ ઢોળાવની ઢોળાવ. અન્ય પરિસ્થિતિઓ લગભગ શુદ્ધ સમાંતર ક્રિસ્ટી તકનીક રહે છે, જેમ કે સ્પર્ધાત્મક મોગલ સ્કીઇંગ, જેમાં મોગલ દ્વારા સહાયિત ધારવાળા વળાંકની શરૂઆત હોય છે. ઇતિહાસ આકારની સ્કિઝ, જેને પેરાબોલિક સ્કિઝ પણ કહેવાય છે, તે ઓછી ઝડપે અને ટૂંકા વળાંક ત્રિજ્યા સાથે કોતરેલા વળાંકોને શક્ય બનાવે છે. સ્કીસમાં સાઇડકટ હતું કારણ કે તે સૌપ્રથમ લાકડામાંથી કોતરવામાં આવ્યા હતા-સામાન્ય રીતે લાંબી સ્કી પર માત્ર 5 મીમી અથવા તેથી વધુ. પરંતુ 1980ના દાયકાની શરૂઆત સુધી વધુ ઊંડા કટની શોધ કરવામાં આવી ન હતી. 1979માં હેડએ "નેચરલ ટર્નિંગ રેડિયસ" ખ્યાલ અને 7.3mm સાઇડકટ (~ 35 મીટર ત્રિજ્યા) સાથે સ્કી વિકસાવી હતી. ઓલિન કોર્પે 8 મીટર ત્રિજ્યા (31 મીમી સાઇડકટ) અને પ્રથમ અસમપ્રમાણ સ્કી સાથે શિક્ષણ સ્કી વિકસાવી છે, જેમાં કોઈ ઉપર ટેકરીનો કટ નથી અને કારણ કે સાઇડ કટમાં પ્રમાણસર પહોળી ટીપ્સનો સમાવેશ થાય છે, જે બૂટ માટે એક પ્લેટફોર્મ છે જે ખૂબ જ સાંકડી કમરને મંજૂરી આપે છે. કુલ 150 જોડીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 1990માં વોલ્કલે 10-મીમી સાઇડકટ અને 28-મીટર ટર્ન ત્રિજ્યા સાથે તેમની ધાતુ "એક્સપ્લોસિવ" રજૂ કરી હતી. K2 એ 10mm સાઇડકટ રેસ સ્કી રજૂ કરી, જેની સુધારેલી ધાર અને ફેરવવાની ક્ષમતા ગ્રાહકો દ્વારા માંગમાં આવી ગઈ. વોલન્ટે 1992માં 12 એમએમની કટ સ્કી રજૂ કરી હતી, ત્યારબાદ ડાયનેસ્ટાર અને કે2 આવ્યા હતા. એલન ઇજનેરો જ્યુરિજ ફ્રેન્કો અને પાવેલ સ્કોફિકે પ્રાયોગિક રીતે સાઇડકટને સમાયોજિત કર્યું અને એક ભૌતિક મોડેલ વિકસાવ્યું-ઇચ્છિત ત્રિજ્યા, ઝડપ, બળો અને દુર્બળ વ્યક્તિ પેદા કરી શકે છે, અને આ સંયોજનને ઉકેલવા માટે સ્કીને વાળવું. 1991 સુધીમાં તેઓએ સ્લેલોમ સ્કીસ માટે અગાઉના ધોરણ કરતા ત્રણ ગણા અને ચુસ્ત, 15-મીટર વળાંક ત્રિજ્યા સાથે એક સાઇડકટ સાથે સ્કી રજૂ કરી હતી, જે 22.25 mm પર હતી. તેણે તેની પ્રારંભિક દોડમાં ટોચના દસમાંથી આઠ સ્થાન મેળવ્યા હતા, જેનાથી સ્કીઅર્સને મજબૂત સીધા પગ સાથે ઊભા રહેવાની અને ઇચ્છિત કોતરણી કરવાની મંજૂરી મળી હતી. યુ. એસ. માં, સ્કી પ્રશિક્ષકોને જાણવા મળ્યું કે વિદ્યાર્થીઓ સરળતાથી સમાંતર વળાંકો કરી શકે છે જે અન્યથા નોંધપાત્ર પ્રેક્ટિસ અને તાલીમ લેશે. કંપનીએ આ સ્કીને 1993માં એલન એસસીએક્સ તરીકે બજારમાં મૂકી હતી. નાદારીમાં સંઘર્ષ કરી રહેલા નીસલે 14 મીટરની ત્રિજ્યા માટે આમૂલ 19 મીમીની સાઇડકટ સ્કી રજૂ કરી હતી. પરીક્ષણોમાં, એલનને જાણવા મળ્યું કે તેની સ્કીએ સ્કીયરની ક્ષમતામાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો છે. ઇજનેરોએ પ્રયોગો કર્યા અને અણુ, બ્લિઝાર્ડ અને અન્ય સ્થળોએ તેમને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું. 20 મીમીના કટ સાથે, બિનજરૂરી રીતે ભારે ટીપ્સ અને પૂંછડીઓ ટાળવા માટે ટૂંકી સ્કી જરૂરી હતી. જેમ જેમ લંબાઈ અને વળાંકની ત્રિજ્યા ઘટતી જાય છે તેમ તેમ વધતી પહોળાઈ બરફનો સંપર્ક સ્થિર રાખે છે. જરૂરી ટોચ અને પૂંછડીના જથ્થા તેમજ કોતરવામાં આવેલા ધાર સંપર્કથી 180 સે. મી. સ્કીસ સીધી સ્કીસ 20 ટકા લાંબી જેટલી સ્થિર બની હતી. રાઈટના કાયદાએ સ્કી ડિઝાઇનનો કબજો સંભાળી લીધો હોવાથી ઇજનેરી જેવા ડિઝાઇન પડકારોએ અવરોધો અને ઊંડાણોમાં નમવાથી વ્યાપક ટીપ્સને જાળવી રાખવા માટે કઠોરતામાં વધારો કર્યો. કેટલાક (અણુ, ફિશર અને હેડ) નવી ડિઝાઇન પર કૂદકો મારતા હતા જ્યારે અન્ય લોકોએ વિરોધ કર્યો હતો (રોસિગ્નોલ/ડાયનેસ્ટાર, કે2) અથવા અન્ય દિશાઓ લીધી હતી (સાલોમોન તેમની અવિશ્વસનીય રીતે સફળ કેપ અથવા "મોનોકોક" ડિઝાઇન સાથે). નવી કોતરણીવાળી સ્કિઝની બેવડી નવીનતાઓ અને કેપ જેવી આમૂલ ઉત્પાદન નવીનતા સામે સ્પર્ધા કરવાના ખર્ચ અને કોતરણીવાળી સ્કિઝની પહોળાઈને નિયંત્રિત કરવા માટે નવા પ્રેસમાં રોકાણને કારણે બ્લિઝાર્ડ સહિત ઘણી કંપનીઓ દિવાલ પર જતી જોવા મળી હતી, જ્યારે સ્લોવેનિયન એલન કંપની જેવા સંશોધકોએ "પેરાબોલિક" સ્કી ડિઝાઇન સાથે નવા ઉત્પાદનને જોડીને વિકાસ કર્યો હતો. 1994માં કે2એ તેની કે2 ફોરઃ 22 મીટર ત્રિજ્યા ધરાવતી 195 સે. મી. ડાઉનહિલ સ્કી શરૂ કરી હતી. 1996માં બોડે મિલરે અનેક જીત મેળવી હતી. બજાર નાટ્યાત્મક રીતે બદલાઈ ગયું, જેમાં "જૂની" સ્કીસનો ઢગલો થઈ ગયો, જે ક્લિઅરન્સ રેક્સમાં પણ વેચવા યોગ્ય ન હતી. ડાયનેમિક્સ સ્કાય જ્યારે ધાર હોય ત્યારે વળે છે (સ્કી રનિંગ બેઝની બરફની સપાટી પર એન્ગલિંગ). સાઇડકટ સાથે જોડાઈને, આ બરફ માટે વક્ર ઇન્ટરફેસ બનાવે છે, અને તે ત્રિજ્યાના વળાંક પર, સ્કીની ધારના તમામ બિંદુઓ બરફની સપાટી પર સમાન વળાંક સાથે મુસાફરી કરે છે, તેના બદલે સ્કી કોતરણી કરે છે. આ મૂળભૂત ભૌતિક હકીકતો આમૂલ પેરાબોલિક સાઇડકટને ચલાવે છે. કોતરણી વળાંક કરતી વખતે, સ્કીઅર ગતિશીલ સંતુલનમાં સ્કીઇંગ કરે છે, તેથી કેન્દ્રગામી બળને સંતુલિત કરવા માટે સ્કીયર તેમના દળના કેન્દ્રને વળાંકની અંદર લાવે છે. આ એક સાઇકલ સવાર જેવું છે જે તેમની સાયકલમાંથી ફેંકવામાં ન આવે તે માટે વળાંકની અંદર ઝુકે છે. રમતના શરૂઆત કરનારાઓ ઘણીવાર આ વળાંકમાં ખસી જવામાં અચકાય છે, કારણ કે તેમને લાગે છે કે આવી ક્રિયાથી તેઓ પડી જશે. તેથી સ્કી પ્રશિક્ષકો આ ખચકાટને દૂર કરવા માટે નવા સ્કીઅર્સને શીખવે છે. સ્કી સાઇડ-કટ ત્રિજ્યા સાથે બનાવવામાં આવે છે. આ એક વર્તુળની ત્રિજ્યા છે જે યોજના-દૃશ્યમાં જોવામાં આવે તો સ્કીની ધારના આકારમાં ફિટ થશે. આ વળાંકની લગભગ મહત્તમ ત્રિજ્યા છે જેને સ્વચ્છ રીતે કોતરી શકાય છે. કુશળતાપૂર્વક ઉપયોગમાં લેવાતી સ્કિઝ સ્વચ્છ ગોળાકાર ચાપના ભાગોને કોતરવામાં સક્ષમ છે, જેની અંદાજિત લઘુત્તમ ત્રિજ્યા બાજુ-કાપેલી ત્રિજ્યા દ્વારા ગુણાકારના ઝુકાવના કોણની કોસાઇનના પ્રમાણમાં હોય છે. પાથ કોતરણીમાં સામાન્ય રીતે સ્કીઅર ટેકરીની નીચે "સીએસ" અથવા અડધા વર્તુળોની શ્રેણી બનાવે છે (જેમાં સતત બે "સી" "એસ" બનાવે છે). બીજી તરફ સ્કિડ વળાંક "ઝેડ" આકારના માર્ગને અનુસરશે. કેટલાક પ્રશિક્ષકો તેમના વિદ્યાર્થીઓને આ અર્ધ વર્તુળોને ઘડિયાળ તરીકે વિચારવાનું શીખવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, વળાંકનો સૌથી આત્યંતિક ડાબો ભાગ 9 વાગ્યે હશે અને આત્યંતિક જમણો ભાગ 3 વાગ્યે હશે. બંને સ્કીસની ધારથી ધાર સુધી "રોલિંગ" નો ઉપયોગ કરીને વળાંક પૂર્ણ કરવામાં આવે છે. સ્પીડ રિક્રિએશનલ સ્કીઇંગ સામાન્ય રીતે 5 મીટર/સેકન્ડ અને 15 મીટર/સેકન્ડ વચ્ચેની ઝડપે 15 મીટરથી ઓછી સરેરાશ વળાંક ત્રિજ્યા સાથે કરવામાં આવે છે. તદનુસાર, આધુનિક મનોરંજક સ્કીના સાઇડકટ્સની ગણતરી આશરે 7 થી 15 મીટરની વળાંક ત્રિજ્યા માટે કરવામાં આવે છે. સ્કિડિંગ વળાંકથી વિપરીત, જે મુખ્યત્વે ઝડપ ઘટાડવા માટે સ્કિડિંગ અસરનો ઉપયોગ કરે છે (તેથી "ઝેડ"-પાથ), એક (સંપૂર્ણ) કોતરવામાં આવેલ વળાંક કોઈ ઝડપ ગુમાવતો નથી કારણ કે વળાંકમાં કોઈ બ્રેકિંગ ક્રિયા હોતી નથી. તેના બદલે, ઢોળાવની નીચે સ્કીયરના એસ-આકારના માર્ગના પરિણામે સરેરાશ પાથ સ્લોપ એંગલમાં ઘટાડો, સીધા નીચેના માર્ગની વિરુદ્ધમાં, સ્કીયરની ગતિ ઘટાડે છે. ધીમી ગતિએ જવા ઈચ્છતા સ્કીયરને આગામી સી-ટર્ન શરૂ કરતા પહેલા થોડી વધુ રાહ જોવી પડશે, જેનાથી "સી" લાંબુ થશે. આ સ્કીઅરને ઢોળાવ પર વધુ સ્કી કરવા તરફ દોરી જશે, જેનાથી સરેરાશ પાથ સ્લોપ એંગલમાં ઘટાડો થશે. સ્નોબોર્ડિંગ એક કોતરણી કરેલ વળાંક બરફમાં બાકી રહેલા તેના અનુગામી "પેન્સિલ લાઇન" ચિહ્ન દ્વારા અલગ પાડી શકાય છે. આ સૂચવે છે કે માત્ર બોર્ડની ધારનો બરફ સાથે સંપર્ક થયો હતો અને વળાંક દરમિયાન કોઈ સ્કિડિંગ થયું ન હતું. સવાર બરફમાં બોર્ડની માત્ર બાજુ મેળવવા માટે દબાણ, ટ્વિસ્ટ અને ઝુકાવનો ઉપયોગ કરે છે. પછી બાજુની ધારને સંલગ્ન કરો જે કોતરણી કરેલ વળાંકનો આકાર નક્કી કરે છે. આ પ્રકારના વળાંકને કારણે વળાંક દરમિયાન બોર્ડ વળાંક લે છે અને મોટી માત્રામાં સંભવિત ઊર્જાનો સંગ્રહ કરે છે. આ સંભવિત ઊર્જાને મુક્ત કરવાની મંજૂરી આપવી અને પછી બોર્ડરને આગામી વળાંકમાં આગળ વધારવા માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે. આ કાર્ય માટે બરફમાં ધારને જોડવા અને વળાંક શરૂ કરવા માટે ટ્વિસ્ટ, ઝુકાવ અને દબાણની સ્નોબોર્ડિંગ કુશળતા જરૂરી છે. જ્યારે બોર્ડની ધાર બરફ સાથે સંકળાયેલી હોય ત્યારે કોઈ પિવોટિંગ સામેલ હોવું જોઈએ નહીં કારણ કે તે સ્કિડિંગનું કારણ બનશે, અથવા ધારને બરફમાંથી મુક્ત કરશે. આ પણ જુઓ ગ્લોસરી ઓફ સર્ફિંગ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સ્કીઇંગ તકનીકો સર્ફિંગ પરિભાષા