Co-Co locomotive
કો-કો એ ડીઝલ અને ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ માટે ચક્ર વ્યવસ્થા છે, જેમાં તમામ એક્સલ સંચાલિત બે છ પૈડાવાળી બોગીઓ છે, જેમાં એક્સલ દીઠ અલગ ટ્રેક્શન મોટર છે. આ વ્યવસ્થા માટે સમકક્ષ UIC વર્ગીકરણ (યુરોપ) Co′ Co′, અથવા AAR (ઉત્તર અમેરિકા) માટે C-C છે. યુઝ કો-કોઝ નૂરના કામ માટે સૌથી વધુ યોગ્ય છે કારણ કે વધારાના વ્હીલ્સ તેમને સારું ટ્રેક્શન આપે છે. તેઓ એટલા માટે પણ લોકપ્રિય છે કારણ કે એક્સલ્સની વધુ સંખ્યાના પરિણામે ટ્રેક પર નીચા એક્સલ લોડ થાય છે. પ્રથમ મુખ્ય લાઇન ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ બો-બો વ્યવસ્થાના હતા. જેમ જેમ શક્તિ અને વજનમાં વધારો થયો તેમ તેમ 1937થી ઇ. એમ. ડી. ઇ-એકમોએ એક્સલ લોડ ઘટાડવા માટે છ એક્સલ સાથે એ1એ-એ1એ લેઆઉટનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ તેમાંથી માત્ર ચાર જ સંચાલિત હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, બ્રિટિશ એલ. એમ. એસ. એ કેટલીક પ્રથમ સહ-સહ વ્યવસ્થાઓ સાથે બે પ્રોટોટાઇપ એન્જિનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. નોંધાયેલ પ્રથમ સી-સી ડિઝાઇન 1903માં ચેટેનડેન અને અપનર રેલવે માટે એક નેરો-ગેજ હોર્ન્સબી ઓપોઝિટ-પિસ્ટન હોર્ન્સબી-એક્રોઈડ-એન્જિન એન્જિન હતું. બોગીઓમાં ડ્રાઇવ શાફ્ટ સાથે બે-સ્પીડ યાંત્રિક ટ્રાન્સમિશન હતું અને દરેક બોગી પરના એક્સલ્સને કપલિંગ સળિયા દ્વારા જોડવામાં આવ્યા હતા. આ ચક્ર વ્યવસ્થા સાથે શરૂઆતમાં થોડા ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ હતા, કારણ કે તેઓ સામાન્ય રીતે સમાન શક્તિના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક્સ કરતાં હળવા હોય છે અને તેથી સરળ બો-બો વ્યવસ્થા સાથે સમાન એક્સલ લોડિંગનું સંચાલન કરી શકે છે. કેટલાક પ્રારંભિક ઉદાહરણોમાં 1949નું ફ્રેન્ચ સીસી 7100 અને 1953નું બ્રિટિશ રેલવેનું ઇ. એમ. 2 હતું. જેમ જેમ 1980 ના દાયકામાં હાઇ-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ 6,000 એચપી રેન્જમાં પાવર હાંસલ કરવાનું શરૂ કર્યું, નવી કો-કો ડિઝાઇન દેખાઇ, કારણ કે આ ઉચ્ચ પાવરનું વિતરણ કરવા માટે વધુ એક્સલ્સની જરૂર હતી. બીઆર ક્લાસ 92 એ ચેનલ ટનલ માટે આ વ્યવસ્થાનું મુખ્યત્વે નૂર એન્જિન હતું, જોકે પેસેન્જર યુરોટનલ ક્લાસ 9 તેના બદલે બો-બો-બો વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કરે છે. આ ટ્રેક્શન માટે સમાન સંખ્યામાં એક્સલ્સ પ્રદાન કરે છે, જો કે ટૂંકા બોગી વ્હીલબેઝ સાથે અને તેથી સરળ સવારી આપે છે. સી-સી (કોમનવેલ્થ) અથવા સી 'સી' (યુઆઇસી) વ્યવસ્થામાં, દરેક બોગીના એક્સલ્સને એકસાથે જોડવામાં આવે છે. આ બોગીમાં યાંત્રિક ડ્રાઇવ શાફ્ટ સાથે ડીઝલ-હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન અને દરેક એક્સલ પર અંતિમ ડ્રાઇવ માટે હોઈ શકે છે. નહિંતર એક જ ટ્રેક્શન મોટર સાથે મોનોમોટર બોગી. આનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રિક અને ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક્સ બંને માટે થાય છે. Co + Co + Co એ સમાન ચક્ર વ્યવસ્થા માટેનો કોડ છે પરંતુ બોગીઓ વચ્ચે સ્પષ્ટ જોડાણ સાથે. બફર અને ડ્રોબાર દળો ફ્રેમને બદલે બોગીઓ વચ્ચે લેવામાં આવે છે. આ મોટાભાગે દક્ષિણ આફ્રિકામાં લોકપ્રિય હતા. 1 Co-Co1 1 Co-Co1 ચક્ર વ્યવસ્થા એ Co-Co વ્યવસ્થાનો વિકલ્પ છે જેનો ઉપયોગ એક્સલ લોડ ઘટાડવા માટે કરવામાં આવ્યો છે. દરેક 'કો' બોગીમાં ભાર ફેલાવવા માટે અભિન્ન ટટ્ટુ ટ્રકમાં વધારાની બિન-સંચાલિત એક્સલ હોય છે. ટટ્ટુ ટ્રક બોગીની અંદર સ્પષ્ટ થયેલ હોવાથી, યુઆઇસી સંકેતલિપીમાં ગોઠવણી (1 'કો) (કો1') છે. આ દુર્લભ વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે બ્રિટનમાં બોલેન બોગીના વિકાસ સાથે કરવામાં આવ્યો હતો; દક્ષિણ રેલવેની પ્રથમ ત્રણ પ્રોટોટાઇપ મેઇનલાઇન ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક ડિઝાઇન પર, 10201-10203, અને પછી બ્રિટિશ રેલના વર્ગ 40 અને "શિખરો" (બીઆર વર્ગ 44,45 અને 46) માં ઉત્પાદન વાહનો પર. 1 Co + Co1 + Co1, Co + Co ની જેમ, એક સ્પષ્ટ સ્વરૂપ છે જ્યાં ડ્રોબાર બળોને ફ્રેમને બદલે બોગીઓ વચ્ચે લેવામાં આવે છે. આનો ઉપયોગ દક્ષિણ આફ્રિકામાં હળવા બિછાવેલા પર હળવા લોડિંગ માટે થતો હતો. 1930ના દાયકાથી સંખ્યાબંધ જાપાનીઝ ઇલેક્ટ્રિક, કેપ ગેજ પર પણ, જેમ કે EF10એ પણ આ વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 2 Co-Co2 ન્યુઝીલેન્ડ DF વર્ગનું નિર્માણ 1950ના દાયકાના મધ્યમાં બ્રિટનમાં ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક દ્વારા ન્યુઝીલેન્ડ રેલવે માટે પ્રથમ ડીઝલ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ અગાઉની અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક 1 Co-Co1 બોગી ડિઝાઇનમાંથી લેવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ લાંબા વ્હીલબેઝ બોગી માટે વધુ લવચીકતા પ્રદાન કરવા માટે તેઓએ ટટ્ટુ ટ્રકને બદલે વધુ સાઇડ પ્લે સાથે ચાર પૈડાવાળી બોગીનો ઉપયોગ કર્યો હતો. કો-બો પણ જુઓ, જેમાં બે અનકપલ્ડ બોગીઓ છે સંદર્ભો કો-કો સીસી, કો-કો