Japanese raiders in the Indian Ocean
હિંદ મહાસાગરમાં જાપાનીઝ હુમલાખોરો એ જહાજો હતા જેનો ઉપયોગ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન શાહી જાપાનીઝ નૌકાદળ (IJN) દ્વારા તે યુદ્ધભૂમિમાં સાથી વાણિજ્ય સામે તેના યુદ્ધને આગળ વધારવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધ જહાજોનો શક્તિશાળી કાફલો ધરાવતા, બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત પહેલાં, આઇજેએનએ વ્યૂહાત્મક રીતે કાફલાની કાર્યવાહીના યુદ્ધ સામે લડવાની યોજના બનાવી હતી, અને પરિણામે વેપારી જહાજો પર દરોડા પાડવા માટે થોડા સંસાધનો સોંપ્યા હતા. તેમ છતાં, 1940 માં, જાપાનીઓ દ્વારા દક્ષિણ તરફ સંભવિત દબાણની અપેક્ષાએ, સશસ્ત્ર વેપારી જહાજો (એએમસી) માં રૂપાંતર કરવા માટે ઓસાકા શિપિંગ લાઇનના બે પેસેન્જર-કાર્ગો જહાજો-અને-ની માંગણી કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ આ જહાજોનો ઉપયોગ વેપારી હુમલાખોરો તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જે ઓસ્ટ્રેલિયા અને મધ્ય પૂર્વ વચ્ચેના સંચારના મહત્વપૂર્ણ દરિયાઈ માર્ગો પર સાથી વ્યાપારી જહાજો પર હુમલો કરતા હતા. તેમના લાભ માટે તેમના વ્યાપક શસ્ત્રસરંજામ અને ગતિનો ઉપયોગ કરીને, હુમલાખોરોએ ટૂંકા ગાળાની સફળતાનો અનુભવ કર્યો. 1942ના અંત સુધીમાં ડચ જહાજ અને રોયલ ઇન્ડિયન નેવી કાર્વેટ, જેમાં હોકોકુ મારુ ડૂબી ગયું હતું, તેની સાથે કાર્યવાહી બાદ જાપાનીઓએ હિંદ મહાસાગરમાં દરોડા પાડવાનું મોટાભાગે બંધ કરી દીધું હતું. પૃષ્ઠભૂમિ 20મી સદીમાં બંને વિશ્વ યુદ્ધો દરમિયાન બ્રિટન સામે લડતા રાષ્ટ્રોએ બ્રિટિશ સામ્રાજ્યને નબળું પાડવાના સાધન તરીકે દરિયાઈ વેપારમાં વિક્ષેપ લાવવા માટે નોંધપાત્ર પ્રયાસો કર્યા હતા. 1942 ના અંતમાં, હિંદ મહાસાગરમાં એક્સિસ પ્રવૃત્તિઓ લગભગ સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી. જર્મન વેપારી હુમલાખોરો, જે મૂળરૂપે આ પાણીમાં શિપિંગ લેનને વિક્ષેપિત કરતા હતા, થોડા અપવાદો સાથે, રોયલ નેવી દ્વારા નાશ પામ્યા હતા અથવા ઘરે જવાની લાંબી મુસાફરી શરૂ કરી હતી. તેમના શક્તિશાળી યુદ્ધ કાફલાઓના કારણે, શાહી જાપાની નૌકાદળ (IJN) એ વ્યૂહાત્મક રીતે કાફલાની ક્રિયાઓ ("ગ્યુર્રે ડી 'એસ્કેડ્રે") સામે લડવાની યોજના બનાવી હતી, અને પરિણામે વેપારી જહાજો ("ગ્યુર્રે ડી કોર્સ") પર દરોડા પાડવા માટે થોડા સંસાધનો સોંપ્યા હતા. તેમ છતાં, એપ્રિલ 1942માં સિલોનમાં તેમની સફળ ઉડાન ઉપરાંત, જાપાની નૌકાદળે શિપિંગ લેન પર દબાણ જાળવી રાખવાનું નક્કી કર્યું હતું, મુખ્યત્વે યુદ્ધમાં સાથીઓની સતત વધતી લોજિસ્ટિકલ તાકાતને કારણે. મોટા અને મૂલ્યવાન ટેન્કરોએ મધ્ય પૂર્વથી ઓસ્ટ્રેલિયા અને આસપાસના ટાપુઓ સુધી તેલ અને અન્ય ઉત્પાદનોનો સતત પ્રવાહ જાળવી રાખ્યો હતો. જર્મનોની સતત વિનંતીઓનો કદાચ આ નિર્ણય પર મોટો પ્રભાવ પડ્યો હતો, કારણ કે હિંદ મહાસાગર એ કામગીરીનું પ્રાથમિક ક્ષેત્ર હતું જેમાં બે એક્સિસ સત્તાઓ એકબીજા સાથે ફરીથી પુરવઠો અને લશ્કરી (નૌકાદળ) ગુપ્ત માહિતીના વિનિમયના સંદર્ભમાં સૌથી વધુ ભૌતિક સંકલન ધરાવતા હતા. 1940માં, ઓસાકા શિપિંગ લાઇનના બે પેસેન્જર-કાર્ગો જહાજોને સશસ્ત્ર વેપારી જહાજો (એ. એમ. સી.) માં રૂપાંતરિત કરવા માટે વિનંતી કરવામાં આવી હતી, જાપાનીઓ દ્વારા દક્ષિણ તરફ સંભવિત દબાણની અપેક્ષાએ. (વર્ગનું નામ જહાજ) અને, બંને જાપાનના સામ્રાજ્ય અને દક્ષિણ અમેરિકા વચ્ચેના માર્ગ માટે બાંધકામ હેઠળ, 1941 માં તેમના પુનઃનિર્માણની શરૂઆત કરી, અને જ્યારે તેઓ કાર્યરત થયા ત્યાં સુધીમાં, 10,470 ટનના જહાજો ભારે સશસ્ત્ર હતા. મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામમાં આઠ 140 એમએમ/50 કેલિબર બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં બે 80 એમએમ બંદૂકો અને ચાર 25 એમએમ બંદૂકો દ્વારા વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્વીન માઉન્ટોમાં ચાર 533 મીમી ટોરપિડો ટ્યુબ હતી, અને દરેક જહાજમાં બે મિત્સુબિશી એફ1એમ2 "પીટ" પ્રકાર 0 અવલોકન સીપ્લેન હતા, દરેક બે ફિક્સ્ડ ફોરવર્ડ ફાયરિંગ પ્રકાર 97 મશીન ગન, એક ફ્લેક્સિબલ રીતે માઉન્ટ થયેલ રીઅરવર્ડ-ફાયરિંગ પ્રકાર 92 મશીન ગન અને 120 કિલોગ્રામ બોમ્બથી સજ્જ હતા. પ્રારંભિક જમાવટ તેમના ભારે શસ્ત્રસરંજામ સાથે, બે જાપાની વેપારી હુમલાખોરો કોઈપણ નાના લડાકુ અથવા વેપારી જહાજને હરાવી શકતા હતા, અને તેમની ગતિએ તેમને (તેમના ફ્લોટપ્લેન સાથે સંયોજનમાં) સમુદ્રના મોટા વિસ્તારોની શોધ કરવામાં સક્ષમ બનાવ્યા હતા. સેવામાં, તેમને રીઅર-એડમિરલ મોરિહારુ ટાકેડા હેઠળ 24મી સ્પેશિયલ ક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રન તરીકે ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. હોકોકુ મારુને એડમિરલ ટાકેડાના ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપવા માટે સુધારવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તેના ચાર અધિકારીઓ અને અઢાર માણસોના સ્ટાફ માટે જગ્યા હતી. 24મી સ્પેશિયલ ક્રુઝર સ્ક્વોડ્રન 15 નવેમ્બર, 1941ના રોજ રેડિયો મૌન હેઠળ હિરોશિમા ખાડીમાંથી રવાના થઈ હતી અને માર્શલ ટાપુઓમાં જલુઇટ એટોલ ખાતે સ્ટેન્ડબાય સ્થિતિમાં પહોંચવા માટે રાત્રે બ્લેકઆઉટ થઈ હતી. તેઓ 26 નવેમ્બર, 1941ના રોજ ઑસ્ટ્રેલિયા, સમોઆ, ફિજી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને પનામા કેનાલ વચ્ચેના દરિયાઈ માર્ગો પર પેટ્રોલિંગ કરવા માટે જલુઇટથી રવાના થયા હતા. ઓપરેશનલ યોજના એ હતી કે જાળવણી કરતી વખતે એક જહાજ પડતું રહે અને વહી જાય, કારણ કે અન્ય જહાજ દુશ્મનના જહાજની શોધમાં પરિમિતિ પેટ્રોલિંગ હાથ ધરતું હતું. બંને જહાજો અંધારાના કલાકો દ્રશ્ય શ્રેણીમાં વિતાવતા; પછીના દિવસે જહાજો ભૂમિકાઓ ઉલટાવી દેતા. પર્લ હાર્બર પરના હુમલા પછી, શોધનો ઉદ્દેશ શોધ ટાળવાથી બદલીને દુશ્મનના વાણિજ્યને શોધવામાં આવ્યો. 12 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ સૂર્યાસ્ત પછી, હોકોકુ મારુએ 6,210 ટનના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના માલવાહક જહાજ વિન્સેન્ટને 23 દક્ષિણ, 118 પશ્ચિમમાં ઓસ્ટ્રેલિયાના સિડનીથી પનામા કેનાલ તરફ જતા અટકાવ્યું હતું. વૃદ્ધ માલવાહક બે હુમલાખોરો પર તેના 38 ના ક્રૂને લઈ ગયા પછી ડૂબી ગયો હતો. ત્યારબાદ જાપાની જહાજોએ વિન્સેન્ટ રેડિયો એસ. ઓ. એસ. નો કોઈ પ્રતિસાદ ટાળવા માટે વિસ્તાર છોડી દીધો હતો. 23 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ નિયમિત શોધ ફરી શરૂ થઈ. 31 ડિસેમ્બરના રોજ, આઇકોકુ મારુના એક સીપ્લેને 3,275 ટનના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના માલવાહક માલામાને શોધી કાઢ્યું અને તેની પરિક્રમા કરી જે યુએસ આર્મી એર ફોર્સના ટ્રક અને એરક્રાફ્ટ એન્જિનના કાર્ગો સાથે હોનોલુલુથી ન્યુઝીલેન્ડ જઈ રહ્યું હતું. મલામા દ્વારા સીપ્લેનનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આઇકોકુ મારુ પરત ફરતા પહેલા ઓપરેશનલ સમસ્યાઓના કારણે તે દેખીતી રીતે હારી ગયું હતું. સ્ક્વોડ્રને 1810માં ગુમ થયેલા સીપ્લેનની શોધ શરૂ કરી હતી અને ચાંદની રાત સુધી શોધ કરી હતી. શોધને વિસ્તૃત કરવા માટે 1 જાન્યુઆરી 1942ના રોજ 0700 વાગ્યે વિમાનો છોડવામાં આવ્યા હતા. એક સીપ્લેનને 0910 પર મલામા મળ્યું, જે નીચી ઊંચાઇએ ચક્કર લગાવ્યું અને મશીન ગન ફાયરના વિસ્ફોટ સાથે જહાજને રોકવાનો આદેશ આપ્યો. મલામાએ તકલીફના સંદેશાઓનું પ્રસારણ કરવાનું શરૂ કર્યું જે 1415 સુધી ચાલુ રહ્યું. એડમિરલ ટાકેડા દૂર હતા, પરંતુ તકલીફના કોલને અટકાવ્યા અને વિમાનને બોમ્બથી ફરીથી સજ્જ કરવા માટે પાછા ફરવાનો આદેશ આપ્યો. જ્યારે વિમાન પાછું ફર્યું ત્યારે માલામાને તેના ક્રૂ દ્વારા 25 દક્ષિણ, 155 પશ્ચિમની સ્થિતિ પર કચડી નાખવામાં આવી હતી. માલવાહક જહાજના 38 સભ્યોના ક્રૂને કેદીઓ તરીકે લઈ ગયા બાદ સ્ક્વોડ્રન વિસ્તાર છોડી ગયું હતું. 8 જાન્યુઆરી 1942ના રોજ, હુમલાખોરોએ શોધ કામગીરી ફરી શરૂ કરી અને 16 અને 20 જાન્યુઆરીની વચ્ચે સ્ક્વોડ્રને અત્યંત મોટા રેડિયો સંકેતોને અટકાવ્યા જેના કારણે તેઓ માનતા હતા કે સાથી યુદ્ધજહાજો નજીકમાં છે. તેઓ એડમિરલ વિલિયમ હૅલ્સીની ટાસ્ક ફોર્સ 8 દ્વારા શોધને સફળતાપૂર્વક ટાળી શક્યા. તેઓએ 4 ફેબ્રુઆરી 1942ના રોજ ટ્રુક ખાતે ફરી ભરતી કરી અને 13 ફેબ્રુઆરીના રોજ કેદીઓને ઓઇટા બે નેવલ એર કમાન્ડમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા. ત્યારબાદ સ્ક્વોડ્રન કુરે નેવી યાર્ડમાં પ્રવેશ્યું જ્યાં દરેક જહાજને અગાઉના પાનખરમાં સ્થાપિત રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધ વિન્ટેજની ચાર 15 સે. મી. (5.9-inch) બંદૂકોને બદલવા માટે આઠ આધુનિક 14 સે. મી. (5.5-inch) બંદૂકો પ્રાપ્ત થઈ. મોઝામ્બિક ચેનલમાં કાર્યરત જાપાનીઝ સબમરીનને ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડવાની વધારાની ફરજ સાથે હિંદ મહાસાગરમાં સ્ક્વોડ્રન તૈનાત કરવામાં આવ્યું ત્યારે વધુ આધુનિક સીપ્લેન શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. 5 જૂન અને 13 જુલાઈ 1942 ની વચ્ચે, સબમરીન કુલ 92,498 ટન માટે 21 જહાજો ડૂબી ગયા. હોકોકુ મારુ અને આઇકોકુ મારુએ તે સ્કોરમાં વધારાના જહાજો ઉમેર્યા. આ સફળતાઓ સાથે, તેઓએ એક વર્ષમાં પાંચ વેપારી જહાજો ડૂબી ગયા હતા અથવા કબજે કર્યા હતા, જે કુલ 31,303 ટન હતા. તેઓ 5 નવેમ્બરના રોજ કેપ્ટન ઇમાઝાતો હિરોશીના એકંદર આદેશ હેઠળ તેમની ચોથી ઉડાન પર સિંગાપોરથી રવાના થયા હતા. જાપાનીઝ હુમલાખોરોના ભોગ બનેલાઓમાં 7,987 ટનનું ડચ જહાજ, જે 9 મે 1942ના રોજ કબજે કરવામાં આવ્યું હતું; 6,757 ટનનું બ્રિટિશ જહાજ, જે 5 જૂન 1942ના રોજ ડૂબી ગયું હતું; અને 7,112 ટનનું ન્યુઝીલેન્ડનું જહાજ, જે 12 જુલાઈ 1942ના રોજ કબજે કરવામાં આવ્યું હતું, તેનો સમાવેશ થાય છે. ઓન્ડીના સામે કાર્યવાહી શેલની શિપિંગ કંપનીઓમાંની એક લા કોરોના માટે બનાવવામાં આવેલું આધુનિક ટેન્કર હતું. તે નવી હતી, પ્રમાણમાં ઝડપી હતી અને સમકાલીન ધોરણો અનુસાર તેના સ્ટર્ન પર 4 "/50 કેલિબરની બંદૂક અને વિમાનવિરોધી ઉપયોગ માટે ઘણી મશીન ગનથી સજ્જ નહોતી. કેપ્ટન ડબલ્યુ. હોર્સમેન હેઠળ, તેણીને ઓસ્ટ્રેલિયામાં ફ્રેમેન્ટલ અને પર્શિયન અખાતના તેલ સમૃદ્ધ કિનારા પર અબાદાન વચ્ચે તૈનાત કરવામાં આવી હતી. અબાદાનની મુસાફરી દરમિયાન, લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર ડબલ્યુ. જે. ના આદેશ હેઠળ તેણીને એક જ કાર્વેટ દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવી હતી. વિલ્સન, આરએનઆર. ઓસ્ટ્રેલિયન પ્રકારના/માઇનસ્વીપર્સમાંથી એક, બંગાળ તેના વર્ગના ચાર જહાજોમાંનું એક હતું જે રોયલ ઇન્ડિયન નેવીને ફાળવવામાં આવ્યું હતું. તેણી પાસે માત્ર 3 ઇંચની બંદૂક હતી (4 ઇંચની બંદૂક ઉપલબ્ધ નહોતી), જેના કારણે તેણીની મારક ક્ષમતા ઓન્ડીનાને સબમરીનથી બચાવવા માટે ભાગ્યે જ પૂરતી હતી, દુશ્મનની સપાટી પરના હુમલાખોરોની વાત તો છોડી દો. બંને જહાજો એક લાંબી પરંતુ અણધારી સફરની અપેક્ષાએ 5 નવેમ્બર 1942ના રોજ ફ્રેમેન્ટલથી રવાના થયા હતા. 11 નવેમ્બર 1942ના રોજ સવારે 11:45 વાગ્યે, ફ્રેમેન્ટલમાં નૌકાદળના અધિકારીઓને બંગાળ દ્વારા મોકલવામાં આવેલ SOS સંકેત મળ્યો હતો, જેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે તે અને ઓન્ડિના પર બે હુમલાખોરો દ્વારા હુમલો કરવામાં આવી રહ્યો છે, જેમની ઓળખ જાપાની તરીકે કરવામાં આવી છે, જેઓ 19.38 ° દક્ષિણ 93.5 ° પૂર્વમાં સ્થિત છે. યુદ્ધની શરૂઆત ત્યારે થઈ જ્યારે ઓન્ડીના પર સવાર એક ચોકીદારને લગભગ 270 ડિગ્રી ઊંચું એક અજ્ઞાત જહાજ દેખાયું, ત્યારબાદ સમાન કદનું જહાજ આવ્યું. નજીકમાં કોઈ સાથી જહાજોની જાણ ન હોવાથી, સાથી ખલાસીઓ માત્ર એમ જ માની શકતા હતા કે તેમના પર ઉતરતા જહાજો પ્રતિકૂળ હતા અને થોડા સમય માટે આ જહાજોને જાપાની વિમાનવાહક જહાજો તરીકે પણ ઓળખવામાં આવતા હતા. બંગાળમાં, નજર રાખનારાઓએ થોડી મિનિટો પછી બે એએમસી જોયા. બંને જહાજો ઉત્તર-ઉત્તર-પશ્ચિમ દિશામાં દુશ્મનથી દૂર સ્ટારબોર્ડ તરફ 90 ડિગ્રી વળ્યા. ત્યારબાદ બંગાળ વળ્યું અને સીધા હુમલાખોરો તરફ આગળ વધ્યું, ઓન્ડીના ભાગી જવા માટે પૂરતો સમય મેળવવાની આશા સાથે. તેણીએ 1200 વાગ્યે ગોળીબાર શરૂ કર્યો, ત્યારબાદ 1205 વાગ્યે ઓન્ડિના. ઓન્ડીના માટે સમજદાર બાબત એ હતી કે ભાગી જવાના આદેશનું પાલન કરવું, પરંતુ કેપ્ટને ત્યાં જ રહેવાનું નક્કી કર્યું, કારણ કે 4 ઇંચની બંદૂકથી સજ્જ તેનું જહાજ હજુ પણ બંનેમાં વધુ શક્તિશાળી હતું. વધુમાં, ઓન્ડીના માત્ર ત્યારે જ કરી શકતી હતી જ્યારે જાપાની જહાજો બનાવી શકતા હતા. કેપ્ટન તમોત્સુ ઓઇશીની આગેવાનીમાં આઇકોકુ મારુ અને કેપ્ટન હિરોશી ઇમાઝાતોની આગેવાનીમાં હોકોકુ મારુએ 1200 વાગ્યે ગોળીબાર શરૂ કર્યો અને ટૂંક સમયમાં જ તેમના ક્રુઝર-શસ્ત્રસરંજામ સાથે ઓન્ડીના પર હુમલો કર્યો. ઓન્ડીના પર પ્રથમ ફટકારે મુખ્ય માસ્ટનો એક ભાગ ફાડી નાખ્યો હતો, જેનાથી માત્ર એક સ્ટમ્પ જ બચ્યો હતો. ઓન્ડીનાએ પોતે તેનો જવાબ તૈયાર રાખ્યો હતોઃ ત્રીજો ગોળીબાર હોકોકુ મારુના ઉપરના માળખા પર થયો હતો, પરંતુ દેખીતી રીતે તેની બહુ ઓછી અસર થઈ હતી. હિટથી સંતુષ્ટ થઈને, બંદૂકના કેપ્ટને પછી બંદૂકધારીઓને તેમની આગને સ્ટર્ન પર કેન્દ્રિત કરવાનો આદેશ આપ્યો. થોડી ક્ષણો પછી, સ્ટારબોર્ડ ટોરપિડો માઉન્ટ પરની હિટએ હોકોકુ મારુને લાલ અને પીળા જ્વાળાઓના દડામાં ફેરવી દીધું, અને જેમ જેમ જહાજ ધુમાડામાંથી બહાર આવ્યું, તે સ્ટારબોર્ડ પર ભારે લિસ્ટિંગ કરી રહી હતી અને સાથે સાથે સ્ટર્ન દ્વારા સ્થાયી થવાનું શરૂ કર્યું. વિસ્ફોટથી સ્ટર્ન ફાટી ગયું અને તેના બે ફ્લોટપ્લેન ઓવરબોર્ડ થઈ ગયા, જ્યારે ઉપરના માળખામાં ભારે આગ ફાટી નીકળી. હોકોકુ મારુ યુદ્ધ જહાજ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું ન હતું, અને તેથી તેની પાસે પૂરતા પ્રમાણમાં વોટરટાઇટ બલ્કહેડ્સ નહોતા. વધતી જતી યાદીના પરિણામે શેલ તેમના લોકરમાંથી નીચે પડી ગયા હતા અને ખલાસીઓને જહાજમાં ફેંકી દીધા હતા. લોહીથી લથપથ અને દાઝી ગયેલા માણસોએ આગની જ્વાળાઓ સામે લડવાનો પ્રયાસ કર્યો. અહેવાલો એન્જિન-રૂમમાં મોટી આગ અને તમામ વીજળીના નુકસાનના સંકેત આપતા આવ્યા હતા. હોકોકુ મારુને બચાવવાની બહુ ઓછી આશા હતી, કેપ્ટન ઇમાઝાતો "જહાજ છોડી દેવાનો" આદેશ આપવા સિવાય બીજું કંઈ કરી શક્યા નહીં. આઇકોકુ મારુએ 354 ના ક્રૂમાંથી કુલ 278 બચી ગયેલા લોકોને ઉઠાવ્યા હતા. આ કાર્યવાહી દરમિયાન માર્યા ગયેલા 76 લોકોમાં કેપ્ટન ઇમાઝાતો પણ એક હતા. આઇકોકુ મારુ પર નુકસાન અથવા જાનહાનિના કોઈ અહેવાલો નહોતા, જેણે ટૂંક સમયમાં તેના બહેન જહાજનો બદલો લીધો, અને ઓન્ડીના પર ઘણી હિટ કરી. તેમ છતાં, તેના શેલો અને ટોર્પિડોઝની ખાલી ટેન્કર પર બહુ ઓછી અસર પડી હતી, કારણ કે મોટી સંખ્યામાં વોટરટાઇટ ટેન્કો તેને સૌથી મુશ્કેલ સંજોગોમાં તરતા રાખી શકે છે. આઇકોકુ મારુએ બંગાળ પર પણ ગોળીબાર કર્યો હતો, જેણે રેન્જ ઘટાડીને લગભગ કરી દીધી હતી. જાપાની જહાજના એક શેલએ તેને આગાહીમાં ટક્કર મારી હતી, પરંતુ તેનાથી થોડું નુકસાન થયું હતું. તેના બંદૂકધારીઓ જાપાનીઓ પર સતત ગોળીબાર કરી રહ્યા હતા, અનેક હિટનો દાવો કરી રહ્યા હતા પરંતુ તેમનો દારૂગોળો પુરવઠો ટૂંક સમયમાં ખતમ થઈ ગયો હતો. 1245 માં, તેણીનો છેલ્લો શેલ છોડવામાં આવ્યો હતો અને તેના કેપ્ટને નક્કી કર્યું હતું કે તે ઓન્ડિના માટે બહુ ઓછું કરી શકે છે. તે બંદૂકના છાંટા વડે પીછો કરીને સંપૂર્ણ ઝડપે ભાગી ગયો હતો. સ્મોકસ્ક્રીન મૂક્યા પછી, તેણીએ સ્ટર્નમાં હિટ લીધી જેની તેના ભાગી જવા પર કોઈ અસર થઈ નહીં. બંગાળમાં સવાર છેલ્લા માણસોએ ઓન્ડીનાને જોયું હતું કે તે સતત આઇકોકુ મારુ દ્વારા ફેલાયેલા શેલોથી બચવાનો પ્રયાસ કરી રહી હતી. એક શેલ તેને પુલની ઉપર અથડાતો જોવા મળ્યો હતો. થોડા સમય પછી, હોકોકુ મારુ પર બીજો વિસ્ફોટ જોવા મળ્યો, જે હજુ પણ સળગી રહ્યો હતો અને ડૂબી રહ્યો હતો. દ્રશ્ય છોડ્યા પછી, બંગાળે ડિએગો ગાર્સિયા માટે માર્ગ નક્કી કર્યો, જ્યાં કેપ્ટને ઓન્ડીના અને એક દુશ્મન એએમસી ડૂબી જવાની જાણ કરી. સર્વાઇવલ બંગાળના સુકાની એક બાબતમાં સાચા હતા, હોકોકુ મારુ ખરેખર ડૂબી ગયું હતું, પરંતુ બંગાળ ક્ષિતિજ પર અદ્રશ્ય થઈ ગયા પછી, ઓન્ડિના હજી પણ સંપૂર્ણ ઝડપે વરાળ ભરી રહી હતી. એક ટેન્કર તરીકે, તેણી પાસે માત્ર મર્યાદિત દારૂગોળો પુરવઠો હતો. આઇકોકુ મારુએ શ્રેણીને બંધ કરી દીધી, અને આગામી થોડી મિનિટોમાં ઘણી હિટ ફટકારી, જેમાંથી એક બંગાળ દ્વારા જોવામાં આવી હતી. ઓન્ડિના પાસે માત્ર બાર ગોળીઓ બાકી હતી, જેમાંથી ચાર તેણે હોકોકુ મારુ પર અને બાકીની આઇકોકુ મારુ પર દેખીતી રીતે એક પણ ગોળી ચલાવ્યા વગર ચલાવી હતી. સ્મોકબોય્સને જહાજ પર ફેંકીને ભાગવાનો છેલ્લો પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયો હતો અને કેપ્ટને વધુ રક્તપાત ટાળવા માટે ક્રૂને જહાજ છોડી દેવાનો આદેશ આપ્યો હતો. એન્જિન બંધ કરવામાં આવ્યા હતા, લાઈફબોટ્સને નીચે ઉતારવામાં આવી હતી અને સફેદ ધ્વજ ફરકાવવામાં આવ્યો હતો, આ તમામ પર આઇકોકુ મારુ દ્વારા સતત ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો હતો. થોડી ક્ષણો પછી, કેપ્ટન હોર્સમેન પુલ સાથે અથડાતા શેલના છરાના ટુકડાથી મૃત્યુ પામ્યો હતો. બે લાઈફબોટ અને બે રાફ્ટને પાણીમાં ઉતારવામાં આવી હતી અને બાદમાં, અન્ય લાઈફબોટ બાકીના ક્રૂ સાથે પાણીમાં હતી. મોટાભાગના ક્રૂ (અધિકારીઓ અને ગનક્રૂ સિવાય) ચીની હતા, અને તેઓ સમગ્ર કાર્યવાહી દરમિયાન મુશ્કેલીમાં મુકાયા હતા, અને જહાજને બચાવવા માટે કોઈ સહાય આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. આઇકોકુ મારુ ઓન્ડીના પાસે પહોંચ્યો, લગભગ નજીક આવ્યો અને જહાજને સમાપ્ત કરવા માટે બે ટોર્પિડો છોડ્યાં. બંનેએ સ્ટારબોર્ડની બાજુમાં મોટા છિદ્રો છોડી દીધા હતા, પરંતુ જહાજને ડૂબી જવા માટે બહુ ઓછું કર્યું હતું. તેની ટાંકીઓ ખાલી હતી અને 30 કે 35 ડિગ્રીની સૂચિ હોવા છતાં, જહાજ બીજી, ક્ષતિગ્રસ્ત ટાંકીઓ પર તરતું રહ્યું હતું. આઇકોકુ મારુએ પછી રસ્તો બદલ્યો અને જાપાની બંદૂકધારીઓએ વહેતી લાઈફબોટ્સ પર ગોળીબાર શરૂ કરી દીધો. એક નાવિકનું મોત થયું હતું, જ્યારે અન્ય ત્રણ ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા. તેમાંથી એક હેનરી નામનો યુવાન બ્રિટિશ નાવિક હતો, જેને મૂળરૂપે બંગાળમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. પરિણામોથી સંતુષ્ટ, આઇકોકુ મારુ હોકોકુ મારુમાંથી બચી ગયેલા લોકોને લેવા માટે ઉકાળવામાં આવ્યા. આઇકોકુ મારુ ફરી એકવાર પાછું આવ્યું, એક ટોરપિડો ફાયર કર્યો જે ટેન્કર ચૂકી ગયો. તેણીએ બચી ગયેલા લોકો પર બહુ ઓછું ધ્યાન આપ્યું, અને ઓન્ડીનાને ખાતરી આપી કે તે વિનાશકારી છે. દરમિયાન, લાઈફબોટમાં બેઠેલા લોકોએ મૃતકને નાવિકને દફનાવ્યો હતો અને પછી આગળ શું કરવું તે અંગે વિચારોની આપ-લે કરી હતી. પ્રથમ અધિકારી, રેહવિન્કલ, ટેન્કર પર પાછા ફરવા માંગતા હતા, પરંતુ બંદૂક ચાલક દળમાં માત્ર એક જ માણસ તેમની સાથે જવા તૈયાર હતો. અન્ય મોટાભાગના લોકોને ખાતરી થઈ ગઈ હતી કે ઓન્ડીના નીચે જવાની તૈયારીમાં છે. મુશ્કેલી વિના, રેહવિન્કલ નાની સંખ્યામાં માણસોને ભેગા કરવામાં સફળ રહ્યા અને વહાણમાં પાછા ફર્યા, જ્યાં પૂરને કારણે સૂચિમાં ઘટાડો થયો. નિરીક્ષણમાં જાણવા મળ્યું કે તેના એન્જિન હજુ પણ અકબંધ હતા. નાની આગ ઓલવવામાં આવી હતી અને ડૂબવાનું કોઈ જોખમ ન હોવાની ખાતરી થયા પછી લાઈફબોટ્સના છેલ્લા ક્રૂ સભ્યોને જહાજ પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા. ફ્રેમેન્ટલ તરફ પાછા ફરવાનો લાંબો પગ શરૂ થયો. જો આઇકોકુ મારુ પાછા આવે તો લાઇફબોટ્સને શક્ય તેટલી સારી રીતે ગોઠવવામાં આવી હતી. બ્રિટિશ નાવિક હેનરીની હાલત ખૂબ જ ખરાબ હતી. તેનો પગ કચડાઈ ગયો હતો અને બે દિવસ પછી પ્રથમ અધિકારીને મદદ માટે સંકેત મોકલવાની ફરજ પડી હતી. સંકેત અનકોડેડ મોકલવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે જ્યારે "ત્યજી દેવાયેલા જહાજ" નો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો ત્યારે તમામ કોડબુક ઉપર ફેંકી દેવામાં આવી હતી. આ અણધાર્યા સંકેતે કોલંબોમાં આંચકો આપ્યો હતો, કારણ કે ઓન્ડિના ડૂબી ગયાની જાણ કરવામાં આવી હતી અને તાર્કિક રીતે, અંગ્રેજોને જાપાની યુક્તિ પર શંકા હતી. ફ્રેમેન્ટલ તરફથી તેણીની સ્થિતિની જાણ કરવા માટે વિનંતી કરવામાં આવી હતી. જાળથી સાવચેત, ઓન્ડીનાએ જવાબ આપ્યો નહીં. તેના ઘાયલોની તબીબી સારવાર વિના, ઓન્ડીના વરાળમાં ફ્રેમેન્ટલ તરફ આગળ વધી. 17મીએ ફ્રેમેન્ટલના ઉત્તરપશ્ચિમમાં ઓસ્ટ્રેલિયન પી. બી. વાય. કેટાલિના ફ્લાઇંગ-બોટ જોવા મળી હતી. તપાસકર્તાઓએ થોડા સમય પહેલા એક જહાજની જાણ કરી હતી અને કેટાલિનાને પૂછવામાં આવ્યું હતું કે શું તે જહાજ ખૂબ જરૂરી મદદ પૂરી પાડી શકે છે. અજ્ઞાત જહાજ હોસ્પિટલનું જહાજ સાબિત થયું જ્યાં ડોકટરોએ તરત જ રક્ત તબદિલીની શ્રેણી શરૂ કરી જે હેનરીનો જીવ બચાવવામાં સફળ રહી. 18 નવેમ્બરના રોજ, ઓન્ડીનાએ માત્ર થોડા જહાજોએ અનુભવેલી મુસાફરી પછી ફ્રેમેન્ટલમાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને તેનાથી પણ ઓછા બચી ગયા હતા. કાર્વેટ બંગાળ એક દિવસ પહેલા જ ડિએગો ગાર્સિયામાં પ્રવેશ્યું હતું. ઓન્ડીના 1943 સુધી ઓસ્ટ્રેલિયામાં ડિપો જહાજ તરીકે રહી હતી, જ્યારે આખરે તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. બંગાળ અને ઓન્ડિના બંને યુદ્ધમાં બચી ગયા હતા. પાછલી નજરમાં, આ લડાઈ માત્ર સાથીઓ માટે વ્યૂહાત્મક સફળતા નહોતી, તેની વ્યૂહાત્મક અસરો પણ હતી. હોકોકુ મારુના નુકસાનને કારણે જાપાનીઓને હુમલાખોર યુદ્ધ છોડવાની ફરજ પડી હતી અને ત્યારબાદ શાહી જાપાની નૌકાદળે 1944ની શરૂઆત સુધી ફરીથી જીવનરેખા તોડવાનો પ્રયાસ કર્યો ન હતો, જ્યારે ત્રણ ભારે જહાજોના દળે હિંદ મહાસાગરમાં સાથી જહાજો પર હુમલો કર્યો હતો. તે અનિશ્ચિત છે કે કયા જહાજ દ્વારા જીવલેણ ગોળી ચલાવવામાં આવી હતી જેના પરિણામે હોકોકુ મારુ નાશ પામ્યું હતું. ઓન્ડીના અને બંગાળ બંનેએ મહત્વપૂર્ણ હિટ મેળવવાનો દાવો કર્યો હતો, જોકે જાપાનીઓએ પોતે વિચાર્યું હતું કે તે ઓન્ડીના હતી. તેમના જણાવ્યા અનુસાર, તેનો શેલ સ્ટારબોર્ડ ટોરપિડો લોન્ચર સાથે અથડાયો હતો, જેના કારણે ટોરપિડો વિસ્ફોટ થયો હતો. તે સમયે બંગાળને શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ અંગ્રેજોએ ભારતમાં પ્રચાર તરીકે કર્યો હતો, જ્યાં તેઓ સ્થાનિક વસ્તી પર નિયંત્રણ રાખવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યા હતા. તેમ છતાં, યુદ્ધ દરમિયાન તેની ક્રિયાઓ માટે, ઓન્ડિનાને એક દુર્લભ ડચ વિશિષ્ટતા આપવામાં આવી હતી, કોનિન્ક્લિજકે વર્મેલ્ડિંગ બાય ડેગૉર્ડર, જે 9 જુલાઈ 1948ના રોજ બહાર પાડવામાં આવી હતી. કેપ્ટન ડબ્લ્યુ. હોર્સમેન મરણોપરાંત મિલિટાયર વિલેમ્સોર્ડે ડેર 4 ડી ક્લાસમાં રાઇડર બન્યા હતા અને ડિસ્પેચમાં તેનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે ગનર હેમન્ડને પ્રતિષ્ઠિત સેવા મેડલ અને બ્રોન્ઝન ક્રુસ મળ્યો હતો. બંગાળના કપ્તાન લેફ્ટનન્ટ-કમાન્ડર વિલ્સનને પ્રતિષ્ઠિત સેવા આદેશ પ્રાપ્ત થયો હતો, જ્યારે તેમના ક્રૂના અન્ય સભ્યોને પણ શણગારવામાં આવ્યા હતા. આઇકોકુ મારુને હાઇ-સ્પીડ પરિવહનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને ફેબ્રુઆરી 1944માં ઓપરેશન હેઇલસ્ટોન દરમિયાન ડૂબી ગયું હતું, જે દક્ષિણ સમુદ્રના આદેશમાં ટ્રુક ખાતે જાપાની બેઝ પર અમેરિકન વિમાન દ્વારા કરવામાં આવેલી તોપમારો હતો. જાપાનીઝ સહાયક ક્રુઝર વાણિજ્ય હુમલાખોરોની યાદી પણ જુઓ નોંધો બાહ્ય કડીઓ રોયલ નેધરલેન્ડ નૌકાદળના બીજા વિશ્વયુદ્ધના યુદ્ધ જહાજો બીજા વિશ્વયુદ્ધની નૌકાદળની લડાઈઓ જેમાં જાપાનની લડાઈઓ અને બીજા વિશ્વયુદ્ધની કામગીરી અને બીજા વિશ્વયુદ્ધની નૌકાદળની કામગીરી અને દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના યુદ્ધો સામેલ છે.