Killinger and Freund Motorcycle
કિલિંગર અને ફ્રોન્ડ મોટરસાયકલ 1935માં મ્યુનિકના પાંચ જર્મન ઇજનેરોના જૂથ દ્વારા જર્મન મેગોલા ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોટરસાયકલના વધુ સુવ્યવસ્થિત અને સુધારેલા સંસ્કરણની રચના કરવાનો પ્રયાસ હતો. આ કામ પૂર્ણ થવામાં ત્રણ વર્ષ લાગ્યા પરંતુ પરિણામ પ્રભાવશાળી હતું. એન્જિનનું વિસ્થાપન 600 સીસી પર મેગોલા જેવું જ રહ્યું હતું, પરંતુ તે તે સમયની પ્રમાણભૂત 100 સીસી મોટરસાયકલ કરતાં ઘણું હળવું અને વધુ સરળ હતું. ડિઝાઇન મોટરસાયકલમાં ત્રણ-સિલિન્ડર બે-સ્ટ્રોક એન્જિન હતું જે આગળના વ્હીલ, ટ્રાન્સમિશન અને ક્લચમાં બનેલું હતું, જેમાં આગળ અને પાછળના સસ્પેન્શન વધુ આરામદાયક હતું. સ્ટ્રીમલાઇનિંગ મહત્વપૂર્ણ હતું કારણ કે એરોડાયનેમિક્સ એ ટીમની પ્રથમ પ્રાથમિકતા હતી જે તમામ ફરતા ભાગો, ગંદકી અને કાદવનું રક્ષણ અને ભવ્ય શૈલી ઇચ્છતી હતી. અન્ય પ્રાથમિકતાઓ એ હતી કે મોટરસાયકલ મલ્ટી-સિલિન્ડર હોય અને તેમાં ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ હોય. તેમની ડિઝાઇનને સફળતા મળી. એરોડાયનેમિક્સ અને સ્ટીયરિંગ નવી મોટરસાયકલની પ્રથમ છાપ આગળના અને પાછળના વ્હીલ્સ માટે ગોળાકાર કવર, એરોડાયનેમિકલી સુધારેલ કાંટો, ફ્રેમ અને ઇંધણ ટાંકી સાથે સુવ્યવસ્થિત રેસિંગ મશીનની હતી, જે તમામ શીટ મેટલમાં આવરી લેવામાં આવેલા ટ્યુબ્યુલર ફ્રેમવર્ક પર બાંધવામાં આવી હતી. પાછળના સસ્પેન્શનને ટ્યુબ્યુલર ફ્રેમના નીચલા ભાગ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં લવચીક રબર અને ધાતુના ઘટકો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા જેને સર્વિસિંગની જરૂર નહોતી. સ્ટીયરિંગ એક સામાન્ય મોટરસાયકલ જેવું જ હતું પરંતુ સામાન્ય કરતાં વધુ ઊભી ટેલિસ્કોપિક તત્વો સાથે, જે વ્હીલબેઝમાં અનુવાદિત થાય છે જે જ્યારે પણ આગળનો કાંટો ડાઇવ કરે ત્યારે વધુ બદલાતું નથી. ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ, કાર્બ્યુરેટર અને ઇગ્નીશન નવી ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ જૂની મેગોલા ડિઝાઇનમાં મોટો સુધારો હતો. એન્જિનનું વજન ઓછું હતું. સંકલિત એન્જિન સાથેના આગળના ચક્રનું સંયુક્ત વજન 50 કિલોગ્રામ (110 પાઉન્ડ) હતું. વધુમાં, ફ્લોટ સોય વિનાના કસ્ટમ કાર્બ્યુરેટરમાં કંપનને કારણે થતી સમસ્યાઓ નહોતી. અને છેવટે, હળવા વજનની બેટરી ઇગ્નીશને મુશ્કેલી મુક્ત એન્જિન શરૂ કરવાની મંજૂરી આપી અને એન્જિનનું વજન ઓછું રાખવામાં મદદ કરી. ડિસ્ટ્રીબ્યુટર અને પોઇન્ટ હબમાં સ્થિત હતા. ટેકનિશિયન મૂળરૂપે એક ડાયનેસ્ટાર્ટર બનાવવાનો ઈરાદો ધરાવતા હતા. આ સુધારાઓ જૂના મેગોલા ડિઝાઇનમાં ઉમેરવા અશક્ય હોત. એન્જિન, ટાઇમિંગ, ક્લચ અને ટ્રાન્સમિશન થ્રી સિલિન્ડર ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિનમાં ડ્રેહશીબર ("રોટરી વૉલ્વ", ટર્નિંગ ડિસ્ક, ઇંધણ-હવાના મિશ્રણના ચોક્કસ સમય માટે ઇન્ટેક છિદ્રો સાથે) નો ઉપયોગ થતો હતો. હંમેશની જેમ ત્રણ ક્રેન્કશાફ્ટ હાઉસિંગમાં શૂન્યાવકાશ દ્વારા બળતણ-હવાનું મિશ્રણ ખેંચાઈ ગયું હતું. ડ્રેહશીબર ત્રણેય સિલિન્ડર માટે ઇન્ટેક ટાઇમિંગ કરે છે. આ એન્જિન વિમાન સાથે સંકળાયેલ રેડિયલ એન્જિન નહોતું અને તેમાં ફ્લાયવ્હીલની જરૂર નહોતી. ત્રણેય ક્રેન્ક એક સામાન્ય ગિયર પર કામ કરતા હતા. આ વ્યવસ્થા અને વળાંકની દિશામાં પિસ્ટનની પીછેહઠએ ફરતા ભાગોનું સંપૂર્ણ સંતુલન સુરક્ષિત કર્યું. સિલિન્ડરો કે. એસ. (કોલ્બેન્સચમિડ્ટ) લોખંડના સિલિન્ડરની દિવાલોમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા અને સિલ્યુમિન એલોય એન્જિન હાઉસિંગમાં જડિત કરવામાં આવ્યા હતા. એન્જિનના ભાગો તરીકે દેખીતી રીતે ઓળખી શકાય તેવી એકમાત્ર વસ્તુઓ બહુવિધ કૂલિંગ ફિન્સ સાથે એલોય સિલિન્ડર હેડ અને કાસ્ટ એલોય ફ્રન્ટ વ્હીલના સ્પોક્સ વચ્ચે સ્થિત એક્ઝોસ્ટ પાઇપ હતી. આ સપાટ સ્પોક્સ કાર્યાત્મક ઠંડક પંખા તરીકે સેવા આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. બે-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનને વિભેદક ટ્રાન્સમિશન તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં સ્લોપ-મેશ ગિયરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ક્લચ પરંપરાગત ક્લચ ડિસ્કમાંથી બનાવવામાં આવી હતી. ક્લચ (બાહ્ય વર્તુળમાં ઝરણા સાથે) પ્રસારણની સામે સ્થિત હતું. ટ્રાન્સમિશન પગ સંચાલિત સ્ટીલ કેબલ્સ દ્વારા સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનના તમામ ભાગો સેવા કાર્ય માટે સરળ પ્રવેશની મંજૂરી આપે છે. એન્જિનને દૂર કર્યા પછી-માત્ર બે બોલ્ટ્સ અને કેટલાક વાયરિંગ દૂર કરવાના હતા-તમામ મહત્વપૂર્ણ ભાગો પહોંચની અંદર હતા. ટાયર, શોક એબ્સોર્બર, ઇંધણ અને સીટ એડજસ્ટમેન્ટ ટાયર પણ સરળતાથી દૂર કરી શકાય છે. તમારે સલામતી તંત્રને ખોલવું પડ્યું અને પછી સ્પ્લિટ રિમ (બીએમડબલ્યુ દ્વારા વિકસિત સ્પ્લિટ રિમ જેવું જ) સાથે ટાયરને સંપૂર્ણપણે દૂર કરવું પડ્યું. હબમાં ફ્રન્ટ બ્રેક લગાવવામાં આવી હતી. પાછળના સસ્પેન્શનમાં ટેલિસ્કોપિક તેલથી ભરેલા આંચકા શોષક પણ હતા. ગેસોલિન લવચીક નળીઓમાંથી નીચે વહેતું હતું. ફ્રેમમાં એક પેનલ સીટના સસ્પેન્શનની કઠિનતાને સમાયોજિત કરવા માટે સીટ સ્પ્રિંગ્સ સુધી સરળતાથી પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે. કાર્યકારી ઇતિહાસ પરીક્ષણ સ્ટેન્ડ પર એન્જિનનું પરીક્ષણ કર્યા પછી કિલિંગર અને ફ્રોન્ડ મોટરરેડ (મોટરસાયકલ) નું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું કુલ વજન 135 કિલોગ્રામ (297 પાઉન્ડ) હતું. આ ડિઝાઇન નાગરિક ઉત્પાદન માટે બનાવાયેલી હતી પરંતુ બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતથી તે યોજનાઓ રદ કરવામાં આવી હતી. યુ. એસ. આર્મી દ્વારા 1945ની વસંતઋતુમાં જર્મન લશ્કરી સ્થાપનામાં એક મોટરસાયકલની શોધ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે જાણી શકાયું નથી કે આ મૂળ પ્રોટોટાઇપ હતું કે બીજું કિલિંગર અંડ ફ્રોન્ડ મોટરરેડ. તે પ્રદર્શનના ટૂંકા ગાળા પછી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ભંગાર તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું. 2010માં, Motohistory.net માં એક ટૂંકો લેખ હતો જેમાં બાઇકની હાલની સ્થિતિની વિગતો આપવામાં આવી હતી. આજે ફ્રેન્ચ મોપેડ વેલોસોલએક્સ એ ફ્રન્ટ ડ્રાઇવ છે. આ એન્જિન સાયકલ માટે એડ-ઓન તરીકે પણ ઉપલબ્ધ છે. સોર્સ મોટરરેડ મેગેઝિન, ઓક્ટોબર 1938 ઇશ્યૂ એક્સટર્નલ લિંક્સ વિશ્વ યુદ્ધ II યુ. એસ. સૈનિક સાથે કબજે કરાયેલ કિલિંગર એન્ડ ફ્રોન્ડ (11) અગાઉ જર્મનીના મોટરસાયકલોના બ્રાન્ડ મોટરસાયકલ ઉત્પાદકો દ્વારા