Dassault Falcon 20
દસોલ્ટ ફાલ્કન 20 એ દસોલ્ટ એવિએશન દ્વારા વિકસિત અને ઉત્પાદિત ફ્રેન્ચ બિઝનેસ જેટ છે. પેઢી દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલું પ્રથમ બિઝનેસ જેટ, તે જ નામ હેઠળ ઉત્પાદિત થનારા બિઝનેસ જેટના પરિવારમાં પ્રથમ બન્યું હતું; આમાંથી, નાના ફાલ્કન 10 અને મોટા ટ્રાઇજેટ ફાલ્કન 50 બંને ફાલ્કન 20ના સીધા વ્યુત્પન્ન હતા. શરૂઆતમાં દસોલ્ટ-બ્રેગ્યુએટ મિસ્ટેરે 20 તરીકે જાણીતું હતું, વિમાનના વિકાસ સાથે આગળ વધવાની મંજૂરી ડિસેમ્બર 1961 દરમિયાન જારી કરવામાં આવી હતી. તે લો-વિંગ મોનોપ્લેન ડિઝાઇન છે, જે રીઅર-માઉન્ટેડ જનરલ ઇલેક્ટ્રિક CF700 ટર્બોફેન એન્જિનની જોડી દ્વારા સંચાલિત છે. 4 મે 1963ના રોજ, પ્રોટોટાઇપે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. પ્રથમ ઉત્પાદન વિમાન 3 જૂન 1965ના રોજ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 10 જૂન 1965ના રોજ, ફ્રેન્ચ વિમાનચાલક જેકલીન ઔરિયોલએ પ્રથમ પ્રોટોટાઇપનો ઉપયોગ કરીને મહિલાઓનો વિશ્વ ઝડપ વિક્રમ હાંસલ કર્યો હતો. અમેરિકન એરલાઇન પેન અમેરિકન (પેન એમ) સાથે પ્રારંભિક વિતરક વ્યવસ્થાના પરિણામે, અમેરિકન-વિતરિત વિમાનોનું ફેન જેટ ફાલ્કન નામ હેઠળ વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું; તે ટૂંક સમયમાં ફાલ્કન 20 તરીકે લોકપ્રિય બન્યું હતું. અમેરિકન ઓર્ડર શરૂઆતમાં મૂલ્યવાન સાબિત થયા; 1968 સુધીમાં, પાન એમ બિઝનેસ જેટ્સ ડિવિઝને 160 ફાલ્કન 20 માટે ઓર્ડર આપ્યા હતા. નાગરિક અને લશ્કરી એમ બંને પ્રકારના કેટલાક સંચાલકો દ્વારા ટૂંક સમયમાં આ પ્રકાર માટે વધુ મોટા ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા; અન્ય લોકોમાં, તેમાં ફ્રેન્ચ નૌકાદળ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ અને ફેડરલ એક્સપ્રેસનો સમાવેશ થાય છે. વિમાનનું સુધારેલું મોડેલ, જેને ફાલ્કન 200 નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. ગેરેટ એટીએફ 3 એન્જિનની જોડી દ્વારા સંચાલિત આ સંસ્કરણમાં તેની શ્રેણી, ક્ષમતા અને આરામ વધારવા માટે ઘણા મોટા સુધારાઓ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. વધુમાં, સંખ્યાબંધ ફાલ્કન 20 જે મૂળરૂપે CF700 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા તે પછી ગેરેટ TFE731 ટર્બોફેન એન્જિન સાથે ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવ્યા હતા. વિમાન એટલું લોકપ્રિય સાબિત થયું કે ઉત્પાદન 1988 સુધી સમાપ્ત થયું ન હતું, જ્યારે તેને ફાલ્કન પરિવારના વધુ અદ્યતન વિકાસ દ્વારા રદ કરવામાં આવ્યું હતું. ઘોંઘાટ ઘટાડવાના નિયમોના વધતા અમલીકરણને કારણે, ફાલ્કન 20 કાં તો કેટલાક દેશોમાં તેના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધોને આધિન છે, અથવા તેના બિન-સુસંગત એન્જિન પર સ્ટેજ 3 ઘોંઘાટ-સુસંગત એન્જિન અથવા હશ કિટ સાથે ફરીથી ફીટ કરવામાં આવી છે. આ પ્રકારનો ઉપયોગ નાસા અને ડ્રેકન યુરોપ સહિત સંખ્યાબંધ ઓપરેટરો દ્વારા ઉડતી પરીક્ષણ પથારી અને હવાઈ પ્રયોગશાળા તરીકે પણ કરવામાં આવ્યો છે. નવેમ્બર 2012માં, ફાલ્કન 20ને 100% બાયોફ્યુઅલ પર ઉડનારું પ્રથમ નાગરિક જેટ બનવાનું ગૌરવ પ્રાપ્ત થયું હતું. 1950 અને 1960 ના દાયકા દરમિયાન, ફ્રેન્ચ સરકારે, જેણે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી તેના રાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન ઉદ્યોગોની પુનઃસ્થાપના અને વિકાસમાં નોંધપાત્ર રસ લીધો હતો, સંયુક્ત સંપર્ક/પ્રશિક્ષક વિમાન માટે વિગતવાર વિનંતી વિકસાવી હતી, જે ટ્વીન-ટર્બોફેન એન્જિનથી સજ્જ હશે. સરકારની વિનંતીમાં રસ ધરાવતી કંપનીઓમાં ફ્રેન્ચ વિમાન ઉત્પાદક દસોલ્ટ એવિએશનનો સમાવેશ થાય છે. ડિસેમ્બર 1961માં, ફ્રેન્ચ એરક્રાફ્ટ ડિઝાઈનર અને ડેસોલ્ટ એવિએશનના વડા, માર્સેલ ડેસોલ્ટે આઠથી 10 સીટર એક્ઝિક્યુટિવ જેટ/મિલિટરી લાયઝન એરક્રાફ્ટના ઉત્પાદન તરફ કામ કરવા માટે મંજૂરી આપી હતી, જેને શરૂઆતમાં ડેસોલ્ટ-બ્રેગુએટ મિસ્ટેરે 20 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ઉભરતી ડિઝાઇન લો-વિંગ મોનોપ્લેનની હતી, જે ટ્રાન્ઝોનિક ડેસોલ્ટ મિસ્ટેરે IV ફાઇટર-બોમ્બરના એરોડાયનેમિક્સ પર આધારિત હતી, અને તે રીઅર-માઉન્ટેડ પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની JT12A-8 ટર્બોજેટ એન્જિનની જોડીથી સજ્જ હતી. 4 મે 1963ના રોજ, F-WLKB નોંધાયેલ Mistère 20 પ્રોટોટાઇપે ફ્રાન્સના બોર્ડેક્સ-મેરિગ્નેક એરપોર્ટ, ગિરોંડેથી તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. આ તબક્કા સુધીમાં, કાર્યક્રમમાં ધ્યાન આ પ્રકાર માટે વ્યાપારી તકોની આસપાસ કેન્દ્રિત હતું, ખાસ કરીને વિશાળ ઉત્તર અમેરિકન બજાર. એરોસ્પેસ પ્રકાશન ફ્લાઇંગ અનુસાર, જ્યારે દસોલ્ટે મિસ્ટેર 20 પર સંતોષકારક તકનીકી પ્રગતિ હાંસલ કરી હતી, ત્યારે કંપનીના અધિકારીઓ દ્વારા પણ માન્યતા આપવામાં આવી હતી કે પેઢીમાં વેચાણની હાજરી અને અંગ્રેજી બોલતા રાષ્ટ્રોમાં આ પ્રકારનું અસરકારક રીતે માર્કેટિંગ કરવાનો અનુભવ બંનેનો અભાવ છે. તદનુસાર, આ પ્રકારના સીધા વેચાણનો વિકલ્પ સ્થાપિત યુ. એસ. વિતરકની તરફેણમાં કાઢી નાખવામાં આવ્યો હતો. સાંયોગિક રીતે, પાન એમ ખાતેના મેનેજમેન્ટે તેના આયોજિત કોર્પોરેટ જેટ એરક્રાફ્ટ સેલ્સ ડિવિઝનને શરૂ કરવા માટે યોગ્ય એરક્રાફ્ટની શોધ કરી હતી, અને તે યુગના ઉપલબ્ધ બિઝનેસ જેટની શ્રેણીની સમીક્ષાને પગલે, Mistère 20માં રસ લીધો હતો. દસોલ્ટ અને પાન એમ વચ્ચેની પ્રગતિ ઝડપી હતી, જે આ પ્રકારના ઇજનેરી મૂલ્યાંકનથી આગળ વધીને બંને કંપનીઓ વચ્ચે સામાન્ય કરારોની રચના તરફ આગળ વધી હતી. પેન અમેરિકન તરફથી મળેલા પ્રતિસાદના જવાબમાં, વિમાનને જનરલ ઇલેક્ટ્રિક CF700 એન્જિનની જોડી સાથે ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવ્યું હતું અને કેટલાક પરિમાણો વધારવામાં આવ્યા હતા. તદનુસાર, પેન અમેરિકને પશ્ચિમ ગોળાર્ધમાં મિસ્ટેરે 20નું વિતરણ કરવા માટે દસોલ્ટ સાથે કરાર કર્યો હતો; પેઢીએ વધુ 120 માટેના વિકલ્પો સાથે 40 વિમાનો માટે પ્રારંભિક ઓર્ડર આપ્યો હતો. 10 જુલાઈ 1964ના રોજ, ફરીથી એન્જિનવાળા વિમાને તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. 1 જાન્યુઆરી 1965ના રોજ, પ્રથમ ઉત્પાદન વિમાને તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી; જૂન 1965માં, ફ્રેન્ચ અને અમેરિકન બંને પ્રકારના પ્રમાણપત્રો એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. 10 જૂન 1965ના રોજ, ફ્રેન્ચ વિમાનચાલક જેકલીન ઔરિયોલએ પ્રથમ મિસ્ટેરે 20 પ્રોટોટાઇપનો ઉપયોગ કરીને મહિલાઓનો વિશ્વ ઝડપ વિક્રમ હાંસલ કર્યો હતો, જેણે 1000 કિમીના અંતરે સરેરાશ 859 કિમી/કલાકની ઝડપે ઉડાન ભરી હતી. આ પ્રકારની ડિલિવરી ટૂંક સમયમાં કેલિફોર્નિયાના બરબૅન્ક એરપોર્ટ પર પેન અમેરિકનની આઉટફિટિંગ સુવિધામાં શરૂ થઈ. બોર્ડેક્સ-મેરિગ્નેક ખાતે ડિલિવરી પહેલાં તમામ બિન-અમેરિકન વિમાનો ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. 1966 દરમિયાન, કંપનીએ અમેરિકન-વિતરિત વિમાનને ફેન જેટ ફાલ્કન તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કર્યું; ત્યારબાદ તેને ટૂંકાવીને ફાલ્કન 20 કરવામાં આવ્યું હતું. 1967 દરમિયાન, પાન એમ બિઝનેસ જેટ્સ ડિવિઝને પ્રકાર માટે તેમના પેઢીના ઓર્ડરને 160 ફાલ્કન 20 સુધી વધારવાનો નિર્ણય કર્યો. આ પ્રકાર માટેના લશ્કરી આદેશો ઝડપથી ઓસ્ટ્રેલિયા, યુ. એસ. અને કેનેડાથી પ્રાપ્ત થયા હતા, ઉપરાંત ફ્રાન્સ દ્વારા મૂકવામાં આવ્યા હતા. 1 9 73 માં, ફેડએક્સના ફાલ્કન્સ, હોદ્દો એફએ-20-ડીસી, દરેકની કિંમત 12 લાખ ડોલર હતી અને સ્વતંત્ર વીજ પુરવઠો, ઉચ્ચ એમટો, પ્રબલિત ફ્લોર, પ્લગ કરેલી બારીઓ અને મોટા બ્રેક સાથે 55-by-74.5-inch ફોરવર્ડ કાર્ગો ડોર સાથે સુધારવામાં આવ્યા હતા. વધુ વિકાસ સંખ્યાબંધ ફાલ્કન 20 જે મૂળરૂપે CF700 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા તેને પાછળથી AMD-BA સર્વિસ બુલેટિન નં. 731. આ ફરીથી એન્જિનવાળા વિમાનોને હજુ પણ મૂળ પાવરપ્લાન્ટનો ઉપયોગ કરતા વિમાનોથી અલગ પાડવા માટે, તેમને મોડેલ નંબર પછી "-5" પ્રત્યય દાખલ કરીને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. વોલ્પર ઇન્ક. પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની કેનેડા પીડબ્લ્યુ 305 એન્જિન સાથે ફાલ્કન 20ને ફરીથી એન્જિન કરવાના કાર્યક્રમમાં સામેલ હતી; જો કે, ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) એસટીસી એનાયત કરવામાં આવે તે પહેલાં કાર્યક્રમ પર કામ છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. વિમાનનું સુધારેલું મોડેલ, જેને ફાલ્કન 200 નામ આપવામાં આવ્યું હતું, વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વધુ અદ્યતન જેટ એન્જિન અને શ્રેણી, ક્ષમતા અને આરામ વધારવા માટે અન્ય મોટા સુધારાઓ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. ફાલ્કન 200, ફાલ્કન 20જી અને એચયુ-25 મોડેલો સાથે, ગેરેટ એટીએફ 3 એન્જિનની જોડી દ્વારા સંચાલિત હતી. ફ્લાઇંગ મેગેઝિન અનુસાર, ફાલ્કન 200 વેરિઅન્ટ મૂળ ફાલ્કન 20 મોડેલ કરતાં નવા ફાલ્કન 50 ટ્રાઇજેટ સાથે વધુ તુલનાત્મક હતું. તેની લોકપ્રિયતાને કારણે, દસોલ્ટે ફાલ્કન 20ના વિવિધ પ્રકારો અને વ્યાપક વ્યુત્પન્નોનો અભ્યાસ કર્યો અને તેના પર કામ કર્યું. પછીથી આ પ્રકારના વિકાસમાં નાના ફાલ્કન 10નો સમાવેશ થાય છે; મોટા ફ્યૂઝલેજ ક્રોસ સેક્શન સાથે મોટા 30-સીટવાળા ફાલ્કન 30, જે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને પરીક્ષણ ઉડાન ભર્યું હતું, પરંતુ ઉત્પાદન તરફ આગળ વધ્યું ન હતું; અને ફાલ્કન 50, એક સુધારેલ ત્રણ-એન્જિન વિકાસ. ફાલ્કન 20 એટલી લોકપ્રિય સાબિત થઈ કે 1988 સુધી તેનું ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું ન હતું, જ્યારે તેને ફાલ્કન પરિવારના વધુ અદ્યતન વિકાસ દ્વારા રદ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રકારના ઉત્પાદનના અંત સુધીમાં કુલ 473 ફાલ્કન 20 અને 35 ફાલ્કન 200નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 2013 દરમિયાન, એફએએએ 31 ડિસેમ્બર 2015 પછી સ્ટેજ 3 અવાજનું પાલન ન કરતા 75,000 પાઉન્ડ કે તેથી ઓછા વજનના જેટ વિમાનોના સંચાલન પર પ્રતિબંધ મૂકવા માટે 14 સીએફઆર ભાગ 91 નિયમોમાં ફેરફાર કર્યો હતો. ફાલ્કન 20ને ફેડરલ રજિસ્ટર 78 એફઆર 39576માં સ્પષ્ટપણે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેજ 3 નોઇઝ-કમ્પ્લાયન્ટ એન્જિનના ઇન્સ્ટોલેશન દ્વારા અથવા નોન-કમ્પ્લાયન્ટ એન્જિન પર હશ કિટ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હોય તેવા પ્રકારનાં કોઈપણ ઉદાહરણોને 31 ડિસેમ્બર 2015 પછી સંલગ્ન 48 રાજ્યોમાં ક્યાંય પણ ઉડાન ભરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. જો કે, 14 સી. એફ. આર. § <આઇ. ડી. 1> 75,000 પાઉન્ડ કે તેથી ઓછા વજનના જેટ વિમાનો માટે વિશેષ ઉડાન અધિકૃતતાઓ-વિશેષ ઉડાન અધિકૃતતાની યાદી આપે છે જે 31 ડિસેમ્બર 2015 પછી કામગીરી માટે મંજૂર થઈ શકે છે. ડિઝાઇન દસોલ્ટ ફાલ્કન 20 એ ફ્રેન્ચ બિઝનેસ જેટ છે, જે ઘણીવાર ઉડવા માટે સરળ અને પ્રમાણમાં દૃષ્ટિની રીતે આકર્ષક વિમાન માનવામાં આવે છે. વિમાનના અનુકૂળ ઉડાન ગુણોનો અર્થ એ હતો કે તેના અનુમાનિત સ્ટોલ વર્તનને પ્રાપ્ત કરવા માટે સ્ટિક પુશર અથવા સ્ટોલ-બેરિયર સિસ્ટમનો સમાવેશ કરવાની કોઈ જરૂર નહોતી. ફાલ્કન 20ના ઉડાન નિયંત્રણો હાઇડ્રોલિક રીતે સંચાલિત છે, જે કોકપિટ નિયંત્રણો અને ઉડાન નિયંત્રણ સપાટીઓ વચ્ચે યાંત્રિક પુશરોડ્સને વધારે છે. સંપૂર્ણ હાઇડ્રોલિક નિષ્ફળતાની સ્થિતિમાં, વિમાન વ્યવહારીક રીતે કોઈપણ વૃદ્ધિ વિના ઉડાડી શકાય છે. નિયંત્રણો એક કૃત્રિમ લાગણી પ્રણાલીનો સમાવેશ કરે છે, જે ઓપરેટિંગ પાયલોટને સમજી શકાય તેવી સંવેદનાઓને સરળ, અનુમાનિત અને ચોક્કસ બનાવે છે. ફાલ્કન 200 પર, કોકપીટનું ભારે આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું છે, જે મૂળ ફાલ્કન 20 કરતાં નવી ફાલ્કન 50 સાથે વધુ તુલનાત્મક છે. ફાલ્કન 20 પાછળના માઉન્ટેડ ટર્બોફેન એન્જિનની જોડી દ્વારા સંચાલિત છે; સૌથી સામાન્ય રીતે જનરલ ઇલેક્ટ્રિક CF700 એન્જિનની જોડી દ્વારા સંચાલિત, આ પ્રકાર ગેરેટ TFE731 અને ATF3 એન્જિન સહિત વૈકલ્પિક પાવરપ્લાન્ટ દ્વારા પણ સંચાલિત કરવામાં આવ્યો છે. નવા એન્જિનને અપનાવવાથી ઘણીવાર ઝડપ અને ચઢાણના દરમાં વધારો કરવા ઉપરાંત ફાલ્કન 20ની શ્રેણીમાં સુધારો કરવાનો ફાયદો થયો હતો; આ, તેના નીચા-ડ્રેગ ફ્યૂઝલેજ સાથે સંયોજનમાં, મોટાભાગના વ્યવસાયિક જેટ વિમાનો કરતાં વધુ સાવચેતીપૂર્વક ઝડપ આયોજનની જરૂર હતી. કેટલાક મોડેલો પર, ઓવર-સ્પીડ અને ઓવર-હીટિંગ જેવી એન્જિનની પરિસ્થિતિઓ સામે રક્ષણ ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્લાઇટ કમ્પ્યુટર્સ દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવે છે, જેમ કે વિમાનની 'થ્રોટલ-લોક' પાવર મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ છે જે કોઈપણ ક્રૂ કમાન્ડ્સ વિના ચઢાણ દરમિયાન એન્જિન પાવરના સલામત સ્તરને જાળવી રાખે છે. પરંપરાગત થ્રસ્ટ રિવર્સર્સ એન્જિનના સ્થાન સાથે સુસંગત ન હોવાથી, એન્જિનના બાહ્ય કાઉલિંગ પર ગોઠવાયેલા ફેરવી શકાય તેવા દરવાજાના સ્વરૂપમાં વૈકલ્પિક રૂપરેખાંકન એન્જિનના પંખા અને કોર એક્ઝોસ્ટ બંનેને આંશિક રીતે આવરી લે છે, જે થ્રસ્ટને ઉપરની તરફ અને આગળ તરફ ફેરવે છે. ફાલ્કન 20 ખૂબ જ સ્વેપ્ટ વિંગથી સજ્જ છે; તે તેની ધીમી ગતિના પ્રદર્શનને સુધારવા અને અટકતી ગતિને ઘટાડવા માટે અગ્રણી ધારવાળી સ્લેટ્સથી સજ્જ છે. જ્યારે હુમલાના ઊંચા ખૂણાની નજીક પહોંચે છે, ત્યારે સ્લેટ્સ આપમેળે તૈનાત થાય છે; જ્યારે સંભવિત સ્ટોલની નજીક આવે છે, ત્યારે સ્લેટ્સનો આંતરિક વિભાગ પછી અસરકારક એલેરોન નિયંત્રણો સાથે સ્થિર અને અનુમાનિત સ્ટોલ પ્રદાન કરવા માટે પાછો ખેંચે છે. ફાલ્કન 200 મોડેલ પર, પાંખને ઓછી ઝડપની કામગીરીમાં સુધારો કરવા અને રનવેની ટૂંકી જરૂરિયાતો, તેમજ અસામાન્ય પાંખના મૂળના ફિલેટ વિભાગ અને ટૂંકી પાંખની વાડ ઉમેરવા માટે ફરીથી રૂપરેખા આપવામાં આવી હતી; એક સમયે સંપૂર્ણપણે નવી પાંખનો વિકાસ વિચારણા હેઠળ હતો, પરંતુ સુધારેલા પ્રદર્શનને ખર્ચને યોગ્ય ઠેરવવા માટે જોવામાં આવ્યું ન હતું. જ્યારે એર બ્રેક પાંખ પર હાજર હોય છે, ત્યારે તે ઉતરાણ ગિયર પર ડ્યુઅલ-બ્રેક વ્યવસ્થાના ઉપયોગ કરતાં ઓછી સરળ અને વધુ ઘોંઘાટીયા હોય છે. જમીન પર હલનચલનની સરળતા માટે, સંપૂર્ણપણે ચલાવી શકાય તેવી નોઝવ્હીલનો સમાવેશ કરવામાં આવે છે અને તેને કોકપીટમાં સુકાનીની સ્થિતિથી નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. અમેરિકન ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલ અને ફાલ્કન જેટ કોર્પોરેશન દ્વારા સંચાલિત પૂરક પ્રકાર પ્રમાણપત્ર એસએ5858એસડબલ્યુ, ફેન જેટ ફાલ્કન, ફેન જેટ ફાલ્કન સિરીઝ ડી અને ફેન જેટ ફાલ્કન સિરીઝ ઇ પર અન્ડરવિંગ પાયલોન્સ સ્થાપિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ ફેરફાર સામાન્ય રીતે તે ફાલ્કન 20 પર ઉપયોગમાં લેવાય છે જે ખાસ મિશન એરક્રાફ્ટ તરીકે સંચાલિત કરવામાં આવ્યા છે, જે ઘણીવાર અંડરવિંગ સ્ટોર્સનો ઉપયોગ કરે છે. ફાલ્કન 20ની નોંધપાત્ર સંખ્યાને કાર્ગો વહન રૂપરેખાંકનોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી; હાઇડ્રોલિકલી સંચાલિત કાર્ગો બારણું લોડિંગ-અનલોડિંગ કામગીરીને સરળ બનાવવા માટે સેવા આપે છે. ફ્લાઇંગ મેગેઝિનના જણાવ્યા અનુસાર, તેના લોન્ચ સમયે, ફાલ્કન 200 મોડેલમાં કોઈપણ મધ્યમ કદના બિઝનેસ જેટની સૌથી મોટી કેબિન હતી. વધુમાં, ફાલ્કન 200ના પાછળના ફ્યૂઝલેજને ટેલકોનની અંદર 28-ક્યુબિક ફૂટ બેગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટને સમાવવા માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જે પ્રમાણભૂત એફ્ટ કેબિન બેગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટને પૂરક બનાવે છે. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ વ્યાપારી, કોર્પોરેટ અને ખાનગી ઉપયોગ જ્યારે ઉત્તર અમેરિકાના બજારમાં વેચાણ શરૂઆતમાં મજબૂત હતું, ત્યારે 1969-70 ના મંદીને કારણે વેચાણ પર નકારાત્મક અસર પડી હતી, જેના કારણે વધારાના ન વેચાયેલા ફાલ્કન 20 વિમાનો અસ્થાયી ધોરણે વિકસ્યા હતા જ્યારે પાન અમેરિકન બિઝનેસ જેટ્સ ડિવિઝને આ પ્રકારના વેચાણની માંગ કરી હતી. 1973 ના અંત સુધીમાં, અમેરિકન વેચાણમાં સુધારો થયો હતો, જ્યારે વેચાણની જવાબદારી ફાલ્કન જેટ કોર્પોરેશનને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી, જે પેન અમેરિકન અને ડેસોલ્ટના કર્મચારીઓ દ્વારા સંયુક્ત રીતે કાર્યરત સંસ્થા હતી, જેમાં ડેસોલ્ટ આ સાહસમાં મુખ્ય ભાગીદાર બની હતી. વધુમાં, આ તબક્કે, દસોલ્ટ પહેલેથી જ વિમાનના નાના અને સુધારેલા વ્યુત્પન્નને બજારમાં ઉતારવાની તૈયારી કરી રહી હતી, જેને દસોલ્ટ ફાલ્કન 10 તરીકે વેચવામાં આવી હતી. 1950 ના દાયકાના અંતમાં અને 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ઉડ્ડયન ઉદ્યોગપતિ ફ્રેડરિક ડબ્લ્યુ. સ્મિથ તેમના નવા વ્યવસાય, ફેડરલ એક્સપ્રેસને શરૂ કરવા માટે એક આદર્શ વિમાનની શોધમાં હતા; સ્મિથે ટૂંક સમયમાં ફાલ્કન 20 ને તેમના હેતુઓ માટે વચન દર્શાવતું વિમાન ગણાવ્યું હતું, જેમાં આર્થિક મંદી અને તેના અસામાન્ય રીતે મજબૂત ફ્યૂઝલેજને કારણે ન વેચાયેલા વિમાનોની ઉપલબ્ધતાની નોંધ લીધી હતી, જે પછીનું પરિબળ કાર્ગો કામગીરીને સારી રીતે ધિરાણ આપે છે. જરૂરી નાણાકીય બાબતો મેળવવામાં મુશ્કેલીઓ હોવા છતાં, નવી પેઢી કેટલાક ફાલ્કન 20 હસ્તગત કરવામાં અને તેમને માલવાહક કામગીરી માટે રૂપાંતરિત કરવામાં સક્ષમ હતી. મૂળરૂપે, ફેડરલ એક્સપ્રેસનો ઈરાદો તેના ફાલ્કન 20sને રૂપાંતર પછી વિતરિત કરવાનો હતો, ભંડોળના મુદ્દાઓના પરિણામે, વિમાનને મુઠ્ઠીભરમાં હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું અને કાર્ગો કામગીરી માટે તેમના ઉપયોગને ટેકો આપવા માટે તેમના પ્રારંભિક પેસેન્જર-વહન રૂપરેખાંકનમાંથી સ્વતંત્ર રીતે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1972માં, ફેડરલ એક્સપ્રેસે એક આંતરિક તાલીમ શાળાની સ્થાપના કરી, જે ફાલ્કનનો ઉપયોગ કરીને વ્યાપારી કામગીરી માટે ભૂતપૂર્વ લશ્કરી પાયલોટની તૈયારી પર કેન્દ્રિત હતી. એપ્રિલ 1973માં, ફેડરલ એક્સપ્રેસે મેમ્ફિસ, ટેનેસીમાં તેના વિતરણ કેન્દ્રમાંથી ફાલ્કન 20નો ઉપયોગ કરીને તેની એર એક્સપ્રેસ પેકેજ ડિલિવરી સેવા શરૂ કરી હતી. તેની કામગીરીના ત્રીજા વર્ષ સુધીમાં, એરલાઇને તેના મુખ્ય વિમાન તરીકે ફાલ્કન 20 નો ઉપયોગ કરીને રાષ્ટ્રવ્યાપી નેટવર્ક સ્થાપિત કર્યું હતું અને તે નફાકારક બન્યું હતું; ઝડપથી વધતી માંગને પરિણામે, આ બિંદુની આસપાસ માન્યતા આપવામાં આવી હતી કે પ્રકારને પૂરક બનાવવા માટે મોટા માલવાહક વિમાનોની રજૂઆત ટૂંક સમયમાં વિસ્તરણ માટે જરૂરી હશે. તેના પ્રકારનાં ઉપયોગની ઊંચાઈએ, ફેડરલ એક્સપ્રેસે 33 ફાલ્કન 20નો કાફલો ચલાવ્યો હતો; આ પ્રકાર આખરે પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો, જે પછી ધીમે ધીમે નોંધપાત્ર રીતે મોટા વિમાનો દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી પ્રથમ બોઇંગ બી-727-100 હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ ફેડરલ એક્સપ્રેસ એર એક્સપ્રેસ પેકેજ વહન કરનારી ફાલ્કન 20ને ત્યારથી ડલેસ એરપોર્ટ પર સ્મિથસોનિયનના ઉદવર-હેઝી સેન્ટર ખાતે સ્થિર પ્રદર્શન પર મૂકવામાં આવી છે. યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ (યુએસસીજી) એ એચયુ-25 ગાર્ડિયન તરીકે નિયુક્ત ફાલ્કન 20નું એક મોડેલ ચલાવ્યું હતું. ધ ગાર્ડિયનનું સંચાલન જહાજના ભંગારમાંથી બચી ગયેલા લોકોને શોધવા અને ધીમી ગતિએ ચાલતા વિમાનો અને બચાવ જહાજોને દિશામાન કરવા અને હવાઈ અને જહાજમાં થતી માદક દ્રવ્યોની દાણચોરીને રોકવા માટે હાઇ-સ્પીડ સ્પૉટર એરક્રાફ્ટ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. 1982 માં, પ્રથમ એચયુ-25 યુએસસીજીને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું; ડિસેમ્બર 1983 સુધીમાં, કુલ 41 વિમાનો હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા. યુએસસીજી સેવામાં, એચયુ-25 આખરે ઇએડીએસ એચસી-144 ઓશન સેન્ટ્રી દ્વારા તેની ભૂમિકામાં સફળ થયું, જે એક નવું ટર્બોપ્રોપ સંચાલિત વિમાન હતું. ઓપરેશનલ રીતે, એચયુ-25 એ શોધ અને બચાવ, કાઉન્ટર ડ્રગ મિશનમાં સેવાની પ્રવૃત્તિઓમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી; તે 1991 ના અખાતી યુદ્ધ દરમિયાન તૈનાત એક મહત્વપૂર્ણ સંપત્તિ પણ હતી. એચયુ-25ના પ્રારંભિક નમૂનાઓ એચયુ-25એ ધોરણમાં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા; સંખ્યાબંધને પાછળથી એચયુ-25બી બનવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા, જે તેલના ફેલાવા અને અન્ય પર્યાવરણીય પ્રદૂષકોને શોધવા માટે સક્ષમ સેન્સરથી સજ્જ હતા. જ્યારે નવી એએન/એપીજી-66 (વી) 2 અને એએન/એપીએસ-143બી (વી) 3 રડાર પ્રણાલીઓથી સજ્જ હોય, ત્યારે તે અનુક્રમે એચયુ-25સી + અને એચયુ-25ડી બની જાય છે. 26 સપ્ટેમ્બર 2014 ના રોજ, 32 વર્ષની સેવા પછી, છેલ્લું કાર્યરત એચયુ-25 ફાલ્કન, યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડના હવાઈ કાફલાનો ભાગ બનનાર એકમાત્ર જેટ, નિવૃત્ત થયું હતું. તેના બદલામાં નોંધપાત્ર રીતે ધીમું વિમાન હોવાને કારણે તે પ્રદાન કરેલી ઉચ્ચ-ગતિ ક્ષમતા આ પ્રકારની નિવૃત્તિ સાથે ખોવાઈ જશે. 1988માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડે ગેરેટ TFE1042 આફ્ટરબર્નરનો ઉપયોગ કરીને ફાલ્કન 20C (પૂંછડી-નંબર N200GT) નું પરીક્ષણ કર્યું હતું. એન્જિન માઉન્ટ પોઝિશનને કારણે પૂંછડીમાં ટાઇટેનિયમ હીટ શીલ્ડ ઉમેરવાની જરૂર હતી. 1990માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સે એમઆઇટી લિંકન લેબોરેટરીમાં ટેસ્ટબેડ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે એન20એનવાય (સીએન 61), એક ફાલ્કન 20સી હસ્તગત કરી હતી. 2006માં, યુ. એસ. એ. એફ. એ લિંકન લેબોરેટરીમાં ઉપયોગ માટે N448TB (cn 439) તરીકે નોંધાયેલ કોસ્ટ ગાર્ડ HU-25A 2125 પણ હસ્તગત કરી હતી. 2000 ના દાયકાના મધ્યથી અંત સુધીમાં, N20NY નિવૃત્ત થઈ હતી અને સ્થાનિક સામુદાયિક કોલેજને દાનમાં આપવામાં આવી હતી, જેમાં N448TB પણ નિવૃત્ત થઈ હતી અને જૂન, 2022 માં તે જ શાળાને દાનમાં આપવામાં આવી હતી. 2011 માં, નાસાએ ઓપરેશન આઇસબ્રિજમાં ઉપયોગ માટે ભૂતપૂર્વ કોસ્ટ ગાર્ડ એચયુ-25સી હસ્તગત કરી હતી. વર્જિનિયાના હેમ્પ્ટનમાં નાસાના લેંગલી રિસર્ચ સેન્ટરમાં સ્થિત આ વિમાન આર્કટિક સપાટીની ભૌગોલિક સ્થિતિ પર માહિતી એકત્રિત કરવા માટે સ્કેનિંગ લેસર અલ્ટીમીટરથી સજ્જ છે. નવેમ્બર 2012 દરમિયાન, ફાલ્કન 20 100 ટકા બાયોફ્યુઅલ પર ઉડાન ભરનાર વિશ્વનું પ્રથમ નાગરિક જેટ બન્યું હતું જ્યારે તેણે કેનેડાની રાષ્ટ્રીય સંશોધન પરિષદ માટે પરીક્ષણ ઉડાન ભરી હતી. વેરિઅન્ટ્સ મિસ્ટેરે/ફાલ્કન 20 પ્રોટોટાઇપ, એક બિલ્ટ. એફ-ડબલ્યુએલકેબી, શરૂઆતમાં બે પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની જેટી12એ-8 ટર્બોજેટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. હવે મ્યુઝી એર એટ સ્પેસ એરોપોર્ટ પેરિસ-લે બોર્ગેટ ખાતે સંગ્રહિત છે. Mistère/Falkon 20C પ્રારંભિક ઉત્પાદન સંસ્કરણ. યુ. એસ. માં ફાલ્કન 20 બેઝિક તરીકે ઓળખાય છે. CF 700-2 C એન્જિન દ્વારા સંચાલિત. ફાલ્કન 20સીસી (એસ/એન 073) ફાલ્કન 20સી જેવું જ એક વિમાન, જે નીચા દબાણવાળા ટાયરથી સજ્જ છે (ગ્રેવલ રનવેમાં ફેરફાર, પ્રબલિત પેટ સાથે, મોટા વ્હીલ્સ અને કોઈ મુખ્ય ગિયર દરવાજા નહીં). Mistère/Falkon 20D ઉચ્ચ થ્રસ્ટ એન્જિન (જનરલ ઇલેક્ટ્રિક CF 700-2 D) અને ઓછો બળતણ વપરાશ અને વધુ બળતણ ક્ષમતા. Mistère/Falkon 20E ઉચ્ચ થ્રસ્ટ એન્જિન (જનરલ ઇલેક્ટ્રિક CF 700-2 D-2), ઉચ્ચ શૂન્ય બળતણ વજન. સંપૂર્ણ અગ્રણી ધાર ડ્રૂપ ફ્લેપ્સ અને વધુ બળતણ ક્ષમતા. ફાલ્કન 20એફએચ આ ફાલ્કન 200 પ્રોટોટાઇપનું મૂળ નામ હતું. બે ગેરેટ એર રિસર્ચ એટીએફ 3-6-2 સી ટર્બોફેન એન્જિનથી સજ્જ ફાલ્કન 20જી મેરીટાઇમ પેટ્રોલિંગ અને સર્વેલન્સ વર્ઝન. ફાલ્કન 20 એચ આ ફાલ્કન 200નું મૂળ નામ હતું. સુધારેલ પ્રકાર, બે 2360-કિલોગ્રામ (5,200-પાઉન્ડ) ગેરેટ એટીએફ 3-6એ-4સી ટર્બોફેન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત અને વધુ બળતણ સાથે. 30 એપ્રિલ 1980ના રોજ પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. ફાલ્કન એસટી આ હોદ્દો ફ્રેન્ચ હવાઈ દળ દ્વારા સિસ્ટમ તાલીમ વિમાન તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા બે ફાલ્કન 20 ને આપવામાં આવ્યો હતો. આ વિમાનો દસોલ્ટ મિરાજ IIIE ના લડાઇ રડાર અને નેવિગેશન સિસ્ટમથી સજ્જ હતા. HU-25A યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડનું ફાલ્કન 20Gનું વર્ઝન. 41 બાંધવામાં આવી હતી. બે ગેરેટ એર રિસર્ચ ગેરેટ એટીએફ 3-6-2 સી ટર્બોફેન એન્જિનથી સજ્જ છે. યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડ માટે HU-25B ગાર્ડિયન પોલ્યુશન કંટ્રોલ વર્ઝન ફ્યૂઝલેજ હેઠળ સાઇડ-લુકિંગ એરબોર્ન રડાર (SLAR) થી સજ્જ છે. સાત HU-25A માંથી રૂપાંતરિત થયા. યુએસ કોસ્ટ ગાર્ડ માટે એચયુ-25સી ગાર્ડિયન ડ્રગ ઇન્ટરડિક્શન વર્ઝન, વેસ્ટિંગહાઉસ એપીજી-66 સર્ચ રડાર અને ડબલ્યુએફ-360 ફોરવર્ડ દેખાતા ઇન્ફ્રારેડ બુર્જથી સજ્જ છે. નવ એચયુ-25એ રૂપાંતરિત થયા. સુધારેલા એ. એન./એ. પી. જી.-66 (વી) 2 રડાર અને નવા એફ. એલ. આઈ. આર. બુર્જ સાથે એચ. યુ.-25સી + ગાર્ડિયન અપગ્રેડ. તમામ નવ એચયુ-25સી રૂપાંતરિત થયા. એચયુ-25ડી ગાર્ડિયને એચયુ-25એને અપગ્રેડ કર્યું, જેમાં એએન/એપીએસ-143બી (વી) 3 ઇન્વર્સ સિન્થેટિક એપર્ચર રડાર (આઇએસએઆર) અને એચયુ-25સી + જેવું જ એફએલઆઇઆર છે. 15 સુધારેલ છે. ફાલ્કન 200નું ગાર્ડિયન 2 મેરીટાઇમ પેટ્રોલિંગ અને સર્વેલન્સ વર્ઝન. ક્યારેય ઉત્પાદનમાં ન મૂકો. સીસી-117 1970 થી ફાલ્કન 20સીનું કેનેડિયન લશ્કરી હોદ્દો. ફાલ્કન 20નું ઉત્તર અમેરિકામાં આ નામ હેઠળ વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફાલ્કન કાર્ગો જેટ (ફાલ્કન 20ડીસી) ફાલ્કન 20નું હળવા માલવાહક વિમાનમાં રૂપાંતર. રાતોરાત કુરિયર સેવા માટે ફેડરલ એક્સપ્રેસ દ્વારા મોટી સંખ્યામાં ખરીદી/રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ફાલ્કન 20સી-5,20ડી-5,20ઇ-5,20એફ-5 ફાલ્કન 20 વિમાનો ગેરેટ ટીએફઈ 731-5 એઆર-2સી અથવા ટીએફઈ 731-5 બીઆર-2સી એન્જિનથી સજ્જ છે. તેમાં બ્લીડ એર, એન્ટી-આઇસ, હાઇડ્રોલિક, ફ્યુઅલ, ઇલેક્ટ્રિકલ અને એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ અને એટીટીસીએસ (ઓટોમેટિક ટેકઓફ થ્રસ્ટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ) ની સ્થાપનાનો પણ સમાવેશ થાય છે. ફાલ્કન 30 ફાલ્કન 20નું વિસ્તૃત, 30 મુસાફરો ધરાવતું કોમ્યુટર એરલાઇનર વ્યુત્પન્ન છે, જે બે લાઇકમિંગ એ. એલ. એફ. 502ડી ટર્બોફાન્સ દ્વારા સંચાલિત છે. એક પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે 11 મે 1973ના રોજ પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. ફાલ્કન 30 અથવા પ્રસ્તાવિત 40-પેસેન્જર, ટૂંકા અંતરની મિસ્ટેર 40-100 નું વધુ ઉત્પાદન નહીં. ઓપરેટરો વર્તમાન નાગરિક ઓપરેટરો ખાનગી યુએસએ જેટ એરલાઇન્સ એલાયન્સ એર ચાર્ટર કાલિટ્ટા ચાર્ટર અમેરિકાની જેટ ચાર્ટર આઇએફએલ ગ્રુપ ઇન્ક. સિએરા વેસ્ટ એરલાઇન્સ એરોવિઝન સર્વિસ ડેસ એવિઓન્સ ફ્રાન્સીસ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ પોર લા રિસર્ચ એન એન્વાયર્નમેન્ટ ડ્રેકન યુરોપ જર્મન એરોસ્પેસ સેન્ટર ગાર્ડિયન એર ફાલ્કન એર એર નુનાવત ભૂતપૂર્વ નાગરિક ઓપરેટરો ઇમાની એવિએશન (નિષ્ક્રિય ચાર્ટર કંપની) પાન એમ ગ્રાન્ડ એર એક્સપ્રેસ ફોનિક્સ એર ફેડેક્સ એક્સપ્રેસ એમેરિફલાઈટ/કેલિફોર્નિયા એર ચાર્ટર વર્તમાન લશ્કરી ઓપરેટરો જિબૂતી એર ફોર્સ ઇજિપ્તની એર ફોર્સ ફ્રેન્ચ નેવી ઇમ્પીરિયલ ઈરાની એર ફોર્સ, બાદમાં ઇસ્લામિક રિપબ્લિક ઓફ ઈરાન એર ફોર્સ તેમજ ઇસ્લામિક રિપબ્લિક ઓફ ઈરાન આર્મી એવિએશન ઇમ્પીરિયલ ઈરાની નેવી, બાદમાં ઇસ્લામિક રિપબ્લિક ઓફ ઈરાન નેવી (નેવી એવિએશન) ઈરાની રિવોલ્યુશનરી ગાર્ડ્સ કોર્પ્સ જાપાન કોસ્ટ ગાર્ડ પાકિસ્તાન એર નં. 34 સ્ક્વોડ્રન આરએએએફ બેલ્જિયન એર કમ્પોનન્ટ-2 ફાલ્કન 20ઇ-5 1973થી વીઆઇપી વિમાન તરીકે કાર્યરત છે. તેઓ 22 ડિસેમ્બર 2016ના રોજ નિવૃત્ત થયા હતા. રોયલ કેનેડિયન એર ફોર્સ કેનેડિયન ફોર્સ 412 ટ્રાન્સપોર્ટ સ્ક્વોડ્રન અને નં. 414 સ્ક્વોડ્રન RCAF 1970-1989 તરીકે CC-117 ચિલીયન નેવી ફ્રેન્ચ એર ફોર્સ ગિની-બિસાઉ એર ફોર્સ રોયલ જોર્ડનિયન એર ફોર્સ જોર્ડનિયન રોયલ ફ્લાઇટ લેબનીઝ એર ફોર્સ લિબિયન એર ફોર્સ (મિરાજ વેપન્સ ટ્રેનર) રોયલ મોરોક્કન એર ફોર્સ રોયલ નોર્વેજીયન એર ફોર્સ 717 સ્ક્વોડ્રન-બાકીના બે વિમાનો 041 હ્યુગિન અને 053 મુનિન સપ્ટેમ્બર 2022માં દક્ષિણ નોર્વેના મોટા ભાગોમાં વિદાય ઉડાન બાદ નિવૃત્ત થયા હતા. તેમની ફરજો નવા એફ-35એ અને પી-8 પોસાઇડન વિમાનો દ્વારા લેવામાં આવશે, જે આરએનઓએએફ નિકારાગુઆન એર ફોર્સ ઓમાન રોયલ ફ્લાઇટ પનામેનિયન પબ્લિક ફોર્સ પેરુવિયન એર ફોર્સ પોર્ટુગીઝ એર ફોર્સ સાઉથ આફ્રિકન એર ફોર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ સ્પષ્ટીકરણ (ફાલ્કન 20એફ) લોકપ્રિય સંસ્કૃતિ ધ મિસ્ટેરે 20 પ્રોટોટાઇપ 1966ની કોમેડી હાઉ ટુ સ્ટીલ અ મિલિયનમાં પણ દર્શાવવામાં આવી હતી, જેમાં ઔડ્રી હેપબર્ન અને પીટર ઓ 'ટોલ અભિનિત હતા. સંદર્ભ સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ પણ જુઓ. . મેકક્લેનન, જે. મેક. "ફ્રેન્ચ વંશ-ડેસોલ્ટ ફાલ્કન 200: માત્ર એક સુંદર ચહેરો નહીં". ફ્લાઇંગ, એપ્રિલ 1987. વોલ્યુમ. 114, નં. 4. ISSN 0015-4806. pp. 30-36. બાહ્ય કડીઓ દસોલ્ટ ફાલ્કન 20 (ઇ. એલ. આઇ. એન. ટી./ઇ. સી. એમ.) યુઝ્ડ ફાલ્કન્સ આર્કાઇવ ફાલ્કન 0020 1960ના દાયકામાં ફ્રેન્ચ બિઝનેસ એરક્રાફ્ટ લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ ટ્વીનજેટ્સ ક્રુસિફોર્મ ટેલ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1963માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.