Rhinebeck and Connecticut Railroad
રાઇનબેક અને કનેક્ટિકટ રેલરોડ એ રાઇનક્લિફ અને બોસ્ટન કોર્નર્સ, ન્યૂયોર્ક વચ્ચેની રેલવે હતી. તે 1873-75 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું અને 1938માં ન્યૂયોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડ દ્વારા તેને ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. રાઇનબેક અને કનેક્ટિકટ રેલરોડ (આર એન્ડ સી) ને 29 જૂન, 1870ના રોજ હડસન નદીની પૂર્વમાં રાઇનક્લિફથી કનેક્ટિકટ સ્ટેટ લાઇન સુધી રેલરોડ બનાવવા માટે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે કનેક્ટિકટ વેસ્ટર્ન રેલરોડમાં જોડાશે. તેના પ્રમોટરો પાસે રોન્ડઆઉટ અને ઓસ્વેગો રેલરોડ પણ હતું, જેના પ્રમુખ થોમસ કોર્નેલ હતા. તેમનો ઈરાદો રોન્ડઆઉટ અને રાઇનક્લિફ વચ્ચે હડસન નદી પર પુલ બાંધવાનો હતો. આ ઓસ્વેગો ખાતેના ગ્રેટ લેક્સ અને બોસ્ટન બંદર વચ્ચેનો સંપૂર્ણ રેલ માર્ગ પૂર્ણ કરશે. આ લાઇનનું સર્વેક્ષણ ડિસેમ્બર 1870માં કરવામાં આવ્યું હતું; નાણાં એકત્ર કરવામાં મુશ્કેલીઓને કારણે ઓક્ટોબર 1871 સુધી બાંધકામ શરૂ થયું ન હતું. બાંધકામ પૂર્વ તરફ ચાલુ રહ્યું હોવા છતાં 1873 માં માલવાહક સેવાનું સંચાલન શરૂ થયું હતું. ઓક્ટોબરમાં જેક્સન કોર્નર્સ, નવેમ્બરમાં માઉન્ટ રોસ, મે 1874માં ગેલેટિનવિલે અને નવેમ્બર 1874માં બોસ્ટન કોર્નર્સ સુધી બાંધકામનું કામ પહોંચ્યું હતું. 4 એપ્રિલ, 1875ના રોજ સ્લેટ ડોક (રાઇનક્લિફની ઉત્તરે હડસન નદી પર) અને બોસ્ટન કોર્નર્સ વચ્ચે લાઇન સંપૂર્ણપણે ખોલવામાં આવી હતી. તે પોફકીપ્સી, હાર્ટફોર્ડ અને બોસ્ટન રેલરોડ (પીએચ એન્ડ બી) અને બોસ્ટન કોર્નર્સ ખાતે ન્યૂ યોર્ક અને હાર્લેમ રેલરોડ સાથે જોડાયેલું છે. કનેક્ટિકટ વેસ્ટર્નને પહોંચી વળવા માટે રાજ્ય લાઇનનો બાકીનો ભાગ બનાવવાને બદલે, આર એન્ડ સી એ તેની લાઇન પર ટ્રેકિંગ અધિકારો માટે PH & B ને વાર્ષિક આશરે $10,000 ચૂકવ્યા હતા. આ લાઇન પર પેસેન્જર સેવા શરૂઆતમાં માત્ર પશ્ચિમમાં રાઇનબેક સુધી જ ચાલી હતી. 1875માં, રેલરોડે હડસન નદી રેલરોડની પૂર્વ બાજુએ સ્લેટ ડોકથી દક્ષિણમાં તેના રાઇનક્લિફ સ્ટેશન સુધી ટૂંકા વિસ્તરણનું નિર્માણ કર્યું હતું. પેસેન્જર ટ્રેનોએ ઓગસ્ટ 1875ના મધ્યમાં વિસ્તરણનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. તે જ વર્ષે પાછળથી, આર એન્ડ સી એ ગ્રેડ પર હડસન નદી રેલરોડને પાર કર્યા વિના સ્લેટ ડોક સુધી પહોંચવા માટે એક નવું સ્પર બનાવ્યું. તે રાઇનક્લિફની ઉત્તરની મુખ્ય લાઇનથી અલગ થઈ ગઈ, હડસન નદી રેલરોડ પર એક ટ્રેસ્ટલ પર પસાર થઈ અને ગોદી સુધી પહોંચવા માટે નીચે તરફ ઢાળવાળી હતી. સેવા આર એન્ડ સીનો મુખ્ય હેતુ કનેક્ટિકટના સ્થળો માટે ઉત્તરપૂર્વીય પેન્સિલવેનિયાના કોલસા પ્રદેશમાંથી કોલસો લઈ જવાનો હતો. કોલસાને ડેલવેર અને હડસન નહેર પર રોન્ડઆઉટમાં લાવવામાં આવ્યો હતો અને કોર્નેલના ટગબોટ્સના કાફલા દ્વારા હડસન નદીમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો. 1875માં, રાઇનબેકમાં કોલસાના વ્યવસાય પર વર્ચ્યુઅલ એકાધિકાર સાથે, કોર્નેલે તેની કિંમત નદી પરના અન્ય વેપારીઓની સરખામણીએ ટન દીઠ 1 ડોલર વધારે વધારી હતી. તેમના એજન્ટ, રાઇનબેકના ન્યાયાધીશ કોનરેડ માર્ક્વાર્ટ દ્વારા, રાઇનબેકના વેપારીઓએ ન્યૂબર્ગ કોલસાના વેપારીની નિમણૂક કરી હતી. ઓક્ટોબર 1875માં ત્રણ વખત, કોર્નેલે તેના કામદારોને સ્લેટ ડોક ખાતે ડોક કરવાનો પ્રયાસ કરી રહેલા સ્પર્ધાત્મક કોલસાના બાર્જની લાઈનો કાપવાનો આદેશ આપ્યો હતો. અદાલતના આદેશની અવગણના કર્યા બાદ 31 ઓક્ટોબરના રોજ તેની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી; માર્ક્વાર્ટે તેને સુનાવણીમાં ઊભા રહેવાનો આદેશ આપ્યો હતો. માર્ચ 1876માં આ આરોપોને આ આધાર પર નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા કે સ્લેટ ડોક ખાનગી માલિકીની હતી અને હરીફ વેપારીના બાર્જને ત્યાં ડોક કરવાનો અધિકાર નહોતો. નીચેના લીટીના માલિકો અને ભાડૂતોની યાદી છે. 1882-હાર્ટફોર્ડ અને કનેક્ટિકટ વેસ્ટર્ન રેલરોડ 1889-સેન્ટ્રલ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ અને વેસ્ટર્ન રેલરોડ 1892-ફિલાડેલ્ફિયા, રીડિંગ અને ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ રેલરોડ 1899-સેન્ટ્રલ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ રેલવે 1927-ન્યૂ યોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડ પેસેન્જર સેવા કોપેક અને સ્ટેટ લાઇન વચ્ચે 1927માં સમાપ્ત થઈ, 1928માં સિલ્વર્નેલ્સ અને રાઇનક્લિફ વચ્ચે અને 1933માં કોપેક અને સિલ્વર્નેલ્સ વચ્ચે. 1870માં સ્થપાયેલી ન્યૂ યોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડ રેલ્વે કંપનીઓના સેન્ટ્રલ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ રેલ્વે પૂર્વગામીઓ સાથે જોડાયેલી કંપનીઓ, 1882માં વિખેરાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ 1882માં વિખેરાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ, 1870માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ