Maserati Biturbo
માસેરાતી બિટુરબો એ 1981 અને 1994 ની વચ્ચે ઇટાલિયન ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદક માસેરાતી દ્વારા ઉત્પાદિત એક્ઝિક્યુટિવ ગ્રાન્ડ ટૂરર્સનું કુટુંબ છે. મૂળ બિટુરબો બે દરવાજાવાળી, ચાર સીટર નોચબેક કૂપ (તે સમયની બીએમડબલ્યુ 3 સિરીઝ કરતાં કંઈક અંશે નાના પરિમાણોની) હતી, જેમાં નામ સૂચવે છે તેમ, બે ટર્બોચાર્જર અને વૈભવી આંતરિક સાથે બે-લિટર વી 6 એન્જિન હતું. આ કાર 1981 સુધી સેન્ટ્રો સ્ટાઇલ માસેરાતીના વડા પિએરેન્ગીલો એન્ડ્રાની દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જે તે સમયની તાજેતરની ક્વાટ્રોપોર્ટે III (ઇટાલ્ડેઝાઇન ગિયુગિયારો દ્વારા લખાયેલી) ની ડિઝાઇનથી કંઈક અંશે પ્રભાવિત હતી. 1981માં બિટુરબોની શરૂઆતથી 1997 સુધી રજૂ કરાયેલા તમામ માસેરાતી મોડેલો મૂળ બિટુરબો સ્થાપત્ય પર આધારિત હતા, જેમાં શામલ અને ઘિબલી II જેવા પછીના ભવ્ય પ્રવાસીઓનો સમાવેશ થાય છે. બારચેટ્ટા, જ્યારે સંપૂર્ણપણે અલગ લેઆઉટની હતી, ત્યારે તેણે બિટુરબો વી6 એન્જિનના અંતિમ સંસ્કરણનો ઉપયોગ કર્યો હતો. જ્યારે અલેજાન્ડ્રો દ ટોમાસોએ 1976માં માસેરાતી હસ્તગત કરી ત્યારે તેમની પાસે આ બજાર માટે મહત્ત્વાકાંક્ષી યોજનાઓ હતી. તેમની યોજના માસેરાટી બ્રાન્ડની પ્રતિષ્ઠાને સ્પોર્ટ્સ કાર સાથે જોડવાની હતી જે વધુ સસ્તું હશે, જે પરંપરાગત રીતે માસેરાટી શ્રેણીના બનેલા બોરા અને ખામસિન જેવા ઉચ્ચ-કિંમતના મોડેલોને બદલે, જે સિટ્રોએન માલિકી હેઠળ વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. બિટુરબો શરૂઆતમાં એક મજબૂત વિક્રેતા હતી અને લગભગ 40,000 એકમોના વેચાણ સાથે વિશાળ પ્રેક્ષકો માટે ઇટાલિયન પ્રતિષ્ઠા લાવી હતી. પછીના વર્ષોમાં વેચાણના આંકડામાં ઘટાડો થયો, કારણ કે બિટુરબોએ નબળી ગુણવત્તા અને વિશ્વસનીયતા માટે પ્રતિષ્ઠા વિકસાવી. ડી ટોમાસોએ તેમની અન્ય કંપની ઇનોસેન્ટીનો ઉપયોગ કારની બોડી પેનલ્સનું ઉત્પાદન કરવા અને અંતિમ એસેમ્બલી પ્રદાન કરવા માટે પણ કર્યો હતો. ડી ટોમાસોએ પાછળથી માસેરાટીને ફિયાટને વેચી દીધી જ્યારે તેને નુકસાન થયું, જેમણે કંપનીને તેમના અગાઉના હરીફ ફેરારી સાથે જૂથબદ્ધ કરી. બિટુરબોને બીબીસીના પુસ્તક ક્રેપ કાર્સમાં 28મો ક્રમ આપવામાં આવ્યો છે, અને 2007માં તેને ટાઇમની 1984ની સૌથી ખરાબ કાર તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હતી, જોકે તેમણે માસેરાતી દ્વારા ક્રાઇસ્લર ટીસીને "મોટી બદનામી" તરીકે સ્થાન આપ્યું હતું. બિટુરબોએ વર્લ્ડ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ (1987) અને યુરોપિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ (1988, માર્લબોરો કોન્ક્વિસ્ટા ટીમ) માં કોઈ નોંધપાત્ર સફળતા વિના ભાગ લીધો હતો. જ્યાં સુધી કાર્બ્યુરેટર્સને ઇંધણ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ સાથે બદલવામાં ન આવ્યા ત્યાં સુધી, તેમને વધુ પડતી ગરમીની સમસ્યાઓ પણ હતી. ડબ્લ્યુ. ટી. સી. સી. કાર પછીના બે વર્ષ માટે ઇટાલિયન ટૂરિંગ ચેમ્પિયનશિપમાં દોડાવવામાં આવી હતી, જ્યારે એક કારને ગ્રુપ એ સ્પેક્સમાં રેલી કરવામાં આવી હતી. 1987 અને 1989 ની વચ્ચે, માર્સેલો ગાંદિની દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ફેસલિફ્ટ તબક્કાવાર કરવામાં આવી હતી, જેણે મૂળ ડિઝાઇન પર હાજર તીક્ષ્ણ બોડીલાઇનને નરમ કરવામાં મદદ કરી હતી. આ ફેરફારો સૌપ્રથમ 1987 430માં જોવા મળ્યા હતા. ફરીથી ડિઝાઇનમાં જાળીદાર ગ્રિલ અને બોનેટ સાથે ઊંચી અને વધુ ગોળાકાર ગ્રિલ, એરોડાયનેમિક વિંગ મિરર્સ અને 15 ઇંચના ડિસ્ક આકારના એલોય વ્હીલ્સનો સમાવેશ થાય છે, જે હવે 5-લગ હબ પર માઉન્ટ થયેલ છે. કેટલાક મોડેલોને 1989ની શરૂઆતમાં ઇંટીગ્રલ ફોગલાઇટ અને 2.24v સાથે રજૂ કરાયેલા ડીપ સિલ્સ સાથે રેપરાઉન્ડ બમ્પર મળ્યા હતા. 2.24v પર સૌપ્રથમ જોવા મળેલા યાંત્રિક સુધારાઓએ પણ 1989ની શરૂઆતમાં બિટુરબો શ્રેણી દ્વારા ગાળવાનું શરૂ કર્યું હતું, જેમાં સસ્પેન્શન અને પાવર સ્ટીયરિંગ સુધારાઓ તેમજ વેન્ટિલેટેડ ફ્રન્ટ ડિસ્ક બ્રેકનો સમાવેશ થાય છે. ગાંદિનીની બીજી પુનઃરચના 1991 માં, સમગ્ર લાઇનઅપને બીજી વખત ફરીથી તૈયાર કરવામાં આવી હતી, ફરીથી માર્સેલો ગાંદિનીના હાથ દ્વારા; શામલ સાથે રજૂ કરવામાં આવેલી ડિઝાઇન સુવિધાઓ અન્ય મોડેલોમાં ફેલાયેલી હતી. ગાંદિનીએ એક એરોડાયનેમિક કીટ વિકસાવી હતી જેમાં વિન્ડશીલ્ડ વાઇપર્સ, પાછળના સ્પૉઇલર અને સાઇડ સ્કર્ટને છુપાવતા વિન્ડસ્ક્રીનની નીચે એક અનન્ય સ્પૉઇલરનો સમાવેશ થતો હતો. નવી બે-તત્વની હેડલાઇટમાં મેગ્નેટી-મેરેલી દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલા બહુ-લંબગોળ પ્રોજેક્ટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બોડી-કલર હાઉસિંગમાં શરૂ કરીને, તેઓએ ફરીથી ડિઝાઇન કરેલી ગ્રિલ, પાતળા અને બોનેટમાં સંકલિત કર્યા; 1988ના બમ્પરને તમામ મોડેલો દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યા હતા. 15 ઇંચના ડિસ્ક-આકારના મિશ્રધાતુઓને નવા 16 ઇંચના સાત-સ્પોક વ્હીલ્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, જેમાં હબકેપની રચના સેન્ટરલોક નટ જેવી કરવામાં આવી હતી. બીજા ફેસલિફ્ટને ન્યુવોલૂક તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું. વિશિષ્ટતાઓ બિટુરબો કુટુંબની કાર યુનિબોડી સ્ટીલની બનેલી હતી, જેમાં ફ્રન્ટ-લોન્ગીટ્યુડિનલી માઉન્ટ થયેલ એન્જિન અને ગિયરબોક્સનો પરંપરાગત લેઆઉટ હતો. સસ્પેન્શન મેકફર્સન સ્ટ્રટ પ્રકારનાં આગળનાં અને પાછળના ભાગમાં અર્ધ-પાછળના હાથનું હતું, જેમાં કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ, ડબલ-એક્ટિંગ ડેમ્પર્સ અને બંને એક્સલ્સ પર એન્ટી-રોલ બાર હતા. વિભેદક અને પાછળના સસ્પેન્શન આર્મ્સને સબફ્રેમ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. એન્જિન માસેરાટી બિટુરબો એ ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનનો ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ ઉત્પાદન કાર હતી. તે સિલિન્ડર દીઠ ત્રણ વાલ્વ સાથેનું પ્રથમ ઉત્પાદન કાર એન્જિન પણ છે, જોકે બાદમાં તેને સિલિન્ડર દીઠ 4 વાલ્વમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓલ-એલ્યુમિનિયમ 90-ડિગ્રી વી6, નવી ડિઝાઇન હોવા છતાં, લગભગ મેરાકમાં ઉપયોગમાં લેવાતા વી6 એન્જિન પર આધારિત હતી, જે અગાઉના ફોર્મ્યુલા વન માસેરાતી વી8 એન્જિન પર આધારિત હતી, જે ગિયુલિયો આલ્ફેરી દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. બિટુરબોમાં એન્જિન કેમશાફ્ટને ચલાવવા માટે ટાઈમિંગ બેલ્ટનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે મેરાકમાં વી6 અને સિટ્રોન એસએમ ટાઈમિંગ ચેઇનનો ઉપયોગ કરે છે. એન્જિનના 2-લિટર વર્ઝનમાં નિકાસિલ સાથે કોટેડ ભીના એલ્યુમિનિયમ સ્લીવ્ઝ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. ઇટાલીમાં, 2,000 સીસીથી વધુ એન્જિન વિસ્થાપન ધરાવતી નવી કારો પર 38 ટકા મૂલ્ય વર્ધિત કર લાદવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે નાની વિસ્થાપન ધરાવતી કારો પર 19 ટકા મૂલ્ય વર્ધિત કર લાદવામાં આવ્યો હતો. તેથી, બિટુરબોના સમગ્ર ઉત્પાદન દરમિયાન, બે મોડેલો બનાવવામાં આવ્યા હતા; બે-લિટર મોડેલો મુખ્યત્વે સ્થાનિક બજાર અને "નિકાસ" આવૃત્તિઓને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવ્યા હતા, શરૂઆતમાં 2.5 લિટર વી6 એન્જિન અને પછી 2.8 લિટર વી6 એન્જિન સાથે. કાર્બ્યુરેટેડ 2.5 લિટર એન્જિનને ઉત્તર અમેરિકન સ્પષ્ટીકરણમાં ટોર્ક અને યુરોપિયન સ્પષ્ટીકરણમાં ટોર્કનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. 1984 અને 1985માં, 2.5 લિટર વી6 મોડેલોએ બેવડા આઈ. એચ. આઈ. ટર્બો ચાર્જર (સિલિન્ડરની બેંક દીઠ એક) દ્વારા આપવામાં આવતા સરળ એલ્યુમિનિયમ એલોય પ્લેનમ હેઠળ એક જ વેબર ડીસીએનવીએચ કાર્બ્યુરેટરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. માસેરાતી, યુ. એસ. ડીલરો અને સ્પોર્ટ્સ કારના ઉત્સાહીઓએ ઇન્ટરકુલર્સ સાથે પ્રયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેના માટે ઘણા પ્રકારો ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા અને માસેરાતી દ્વારા પરસ્પર સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું. ઇન્ટરકુલર્સમાં એર-ટુ-એર (બે પ્રકારોઃ ટોપ માઉન્ટેડ એસેમ્બલી જે અલગ સાઇડ-માઉન્ટેડ વર્ઝન જેટલી કાર્યક્ષમ નહોતી) અને વોટર-ટુ-એર ઇન્ટરકુલર્સનો સમાવેશ થાય છે, જે તમામ સ્પિયરકો દ્વારા ઉત્પાદિત છે. 1986માં, 2.5 લિટર વી6 મોડેલો વેબર 34ડીએટી કાર્બ્યુરેટરમાં ફેરવાઈ ગયા હતા, જે અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતા વેબર ડીસીએનવીએચ કરતાં ઓછા કાર્યક્ષમ અને જાળવવા માટે વધુ સમસ્યારૂપ સાબિત થયા હતા. 1986 બિટુરબો એન્જિન ખાડીના પ્રારંભિક નિરીક્ષણ પર, એલ્યુમિનિયમ એલોય પ્લેનમને સહેજ અલગ પદચિહ્ન સાથે ફિન્ડ કરવામાં આવે છે અને ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ તે મોડેલ માટે વિશિષ્ટ હતું. ઇન્ટરકુલર અને પ્લેસમેન્ટ સાથે સમાન પ્રયોગ 1986 ના નમૂનાઓ સુધી ચાલુ રહ્યો. જો કે, સાઇડ-માઉન્ટેડ વોટર-ટુ-એર ઇન્ટરકુલર 1986 ના અંત સુધી અથવા 1987 ની શરૂઆત સુધી ઉપયોગમાં લેવાતું પ્રમાણભૂત સ્વરૂપ બની ગયું હતું, જ્યારે માસેરાટી ફેક્ટરી દ્વારા ઇન્ટરકુલર્સને રેડિયેટરની સામે સ્થિત એન્જિન ખાડીની બહાર મૂકવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ બિટુરબો ફેમિલી ટ્રીમાં બાકીના મોડેલોમાં રહ્યા હતા. ઇંધણનું ઈન્જેક્શન 1987માં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી ઉત્તર અમેરિકાના મોડેલોમાં વીજળીનું ઉત્પાદન વધ્યું હતું. 1989માં વિસ્તૃત 2.8 લિટર એન્જિન ઉત્તર અમેરિકા અને યુરોપ માટે ટોર્કના વધેલા પાવર આઉટપુટ સાથે આવ્યું હતું. બિટુરબો માટે 1,996 સીસી ડીઓએચસી 36-વાલ્વ (સિલિન્ડર દીઠ 6 વાલ્વ) વી6 એન્જિન વિકસાવવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તેનું ક્યારેય ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું. બિટુરબો કૂપ (ટીપો એએમ 331) બિટુરબો બિટુરબો એ બે દરવાજાવાળું 2 + 2 કૂપ છે, જે ડિસેમ્બર 1981માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તે ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ V6 દ્વારા સંચાલિત છે, જેનું મૂલ્યાંકન. 1988માં જ્યારે કારને નોંધપાત્ર રીતે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવી ત્યારે બિટુરબો નામ હટાવી દેવામાં આવ્યું હતું. 1994 પછી, બે દરવાજાવાળા કૂપ પર ફરીથી નોંધપાત્ર રીતે કામ કરવામાં આવ્યું અને તે ઘિબલી બની ગયું. જુલાઈ 1983માં, માસેરાતીએ માત્ર ઇટાલિયન બજાર માટે સ્પોર્ટી બિટુરબો એસ લોન્ચ કરી હતી. વધેલા ટર્બો બૂસ્ટ અને ટ્વીન ઇન્ટરકુલર્સના સૌજન્યથી પાવર 6,500 આર. પી. એમ. સુધી વધારવામાં આવ્યો હતો, જે બોનેટમાં બે એન. એ. સી. એ. નળીઓ દ્વારા તાજી હવા પૂરી પાડે છે. ચેસિસને નીચા સસ્પેન્શન સાથે પણ અપડેટ કરવામાં આવી હતી અને નવા, પહોળા 61⁄2 Jx14 "મેગ્નેશિયમ એલોય વ્હીલ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. એસ તેની કાળી જાળીદાર ગ્રિલ દ્વારા ઓળખી શકાય છે અને બાહ્ય ટ્રીમ (ગ્રિલ ફ્રેમ, હેડલાઇટ હાઉસિંગ, વિંડો સરાઉન્ડ અને સી-પિલર પર માસેરાતી બેજેસ) ક્રોમને બદલે ઘેરા કાંસાની છાયામાં સમાપ્ત થાય છે. ગ્રાહક માત્ર બે રંગ યોજનાઓ વચ્ચે પસંદગી કરી શકતો હતોઃ ચાંદી અથવા લાલ, બંને ધાતુના ગનમેટલ ગ્રેની તુલનામાં શરીરના નીચલા ભાગમાં જોડી બનાવી શકાય છે. તે જ વર્ષે, 2.5-litre બિટુરબો 2500 અથવા બિટુરબો ઇ (નિકાસ માટે) પણ રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને લગભગ બાર મહિના પછી બિટુરબો ઇ. એસ. દ્વારા અનુક્રમે યુરોપિયન-અથવા ઉત્પ્રેરિત યુએસ-સ્પષ્ટીકરણમાં પાવર આઉટપુટ સાથે જોડાઈ હતી. 1985માં, તમામ મોડેલોને સુધારાઓ પ્રાપ્ત થયા અને તેનું નામ બદલીને બિટુરબો II, બિટુરબો S II અને બિટુરબો E II રાખવામાં આવ્યું. સિલિન્ડરો હવે નિકાસિલ-કોટેડ હતા, વધુ વિશાળ ઇંધણ ટાંકી ફીટ કરવામાં આવી હતી અને અગાઉના સેલિસબરી ક્લચ-પ્રકારનું સ્થાન સેન્સિટૉર્ક મર્યાદિત સ્લિપ વિભેદક દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. બિટુરબોની બીજી શ્રેણી તેના નવા 6 "Jx14" વ્હીલ્સ દ્વારા ઓળખી શકાય છે, જે બિટુરબો એસ વ્હીલ્સ જેવી જ ડિઝાઇન ધરાવે છે; એસ II વ્હીલ્સમાં ચાંદીના કેન્દ્ર વિના સંપૂર્ણ રીતે ચહેરાને રંગવામાં આવ્યા હતા. 1986માં મોટો ફેરફાર આવ્યોઃ કાર્બ્યુરેશનને કારણે વેબર-મેરેલી ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શનનો માર્ગ મોકળો થયો અને ઇટાલિયન બજાર મોડેલો હવે બિટુરબો આઈ અને બિટુરબો સી તરીકે ઓળખાતા હતા. થ્રોટલ પ્રતિસાદમાં થોડી ખોટ હોવા છતાં સમગ્ર શ્રેણીમાં વીજ ઉત્પાદનમાં વધારો થયો હતો. મૂળ ચોરસ સાધન સમૂહ (1983-1985) ને 1986માં ગોળાકાર આકારના સાધન સમૂહની તરફેણમાં બદલવામાં આવ્યો હતો. ઇન્ટરકુલર્સને બોનેટની નીચેથી સીધા ગ્રિલની પાછળ ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ પોઝિશન પર ખસેડવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી સીની બોનેટ પરની એન. એ. સી. એ. નળીઓ માત્ર સુશોભન બની હતી. 1986માં, બિટુરબો સી બ્લેક તરીકે ઓળખાતી સીની વિશેષ આવૃત્તિ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેની મુખ્ય વિશેષતા ધાતુના ગ્રે રંગ પર કાળા રંગની હતી scheme.105 એકમો 1988 સુધી બનાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રદર્શન નિયમિત સી જેવું જ હતું. 1987માં, માસેરાતીએ બિટુરબો બેજ પહેરવા માટે અંતિમ કાર રજૂ કરી હતી, જે યુ. એસ. નું માત્ર 2.5 લિટરનું નિકાસ બજાર મોડેલ બિટુરબો (ઇ) સી બ્લેક હતું. બ્લેક ઓન મેટાલિક ગ્રે પેઇન્ટ સ્કીમ અને સ્પેશિયલ ઇન્ટિરિયર ટ્રીમ સાથે. યુ. એસ. બજાર માટે માત્ર કુલ 25 કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હોવાનું જાણીતું હતું. 222 મે 1988માં, મોડેલોને ફેસલિફ્ટ મળ્યા પછી, બિટુરબો નામને 222ની તરફેણમાં છોડી દેવામાં આવ્યું હતું-જેનો અર્થ થાય છે બે-દરવાજા, બે-લિટર એન્જિન અને બીજી પેઢી. આ કારમાં ગંડિનીની સિગ્નેચર ડિઝાઇન લેંગ્વેજની તમામ વિઝ્યુઅલ કડીઓ હતી, જેમાં 430ની જેમ વધુ ગોળાકાર ગ્રિલ અને બોનેટ, વિવિધ પાંખના અરીસાઓ અને પાછળના સ્પૉઇલર હતા. 1988ના તુરિન ઓટો શોમાં 222નું પ્રીમિયર થયું હતું. 222 ઇ નિકાસ મોડેલનું એન્જિનનું કદ બિટુરબોના 2.5-litre થી વધીને 2.8-litres થયું હતું. સ્થાનિક મોડેલોમાં મિશ્ર વેલર-ચામડું આંતરિક પ્રમાણભૂત હતું, જ્યારે નિકાસ બજારોમાં ચામડાની ગાદી પ્રમાણભૂત હતી. 1990માં બિટુરબો ESના વારસદાર 2.8 L 222 SEનું આગમન થયું હતું. તેને બાદમાંની મર્યાદિત પેઇન્ટ ફિનિશ ઉપલબ્ધતા (લાલ, ચાંદી અથવા કાળા) અને ડાર્ક ટ્રીમ અને ગ્રિલ વારસામાં મળી હતી, જ્યારે આધુનિક એપ્રોન અને સાઇડ સ્કર્ટ (બ્લેક આઉટ પણ) 2.24v માંથી આવ્યા હતા. માત્ર એક વર્ષ પછી, 222 એસઇનું સ્થાન બદલીને 222 એસઆર દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું; એસઆરએ એક વિકલ્પ તરીકે અનુકૂલનશીલ સસ્પેન્શન ઓફર કર્યું હતું. સાથે સાથે ખૂબ સમાન 222 4v. લાઇનઅપમાં જોડાયા; તે 2.8 લિટર ફોર-વાલ્વ એન્જિન સાથે 222 એસઆર હતી, જે સીધી બિટુરબો ઇ વંશમાં ડીઓએચસી એન્જિનનો સમાવેશ કરનારી પ્રથમ કાર હતી. તેમાં વિશાળ, 16 ઇંચ, 7-સ્પોક એલોય વ્હીલ્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. ડિસેમ્બર 1988માં માસેરાતીએ બે-લિટર મોડેલના સૌથી શક્તિશાળી સંસ્કરણનું અનાવરણ કર્યુંઃ 2.24v, જે સિલિન્ડર દીઠ નવા ચાર-વાલ્વ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. આ એન્જિન પોતે મે 1988માં તુરિન ઓટો શોમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. 2.24v એ પહેલું મોડેલ હતું જેણે સંકલિત ફોગલાઇટ અને ડીપ સાઇડ સ્કર્ટ સાથે વધુ આધુનિક રેપરાઉન્ડ ફ્રન્ટ અને રીઅર ફેસીયાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેને 15 ઇંચના ડિસ્ક આકારના એલોય વ્હીલ્સ દ્વારા પણ અલગ પાડવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ 422 અને 430 પર પણ કરવામાં આવ્યો હતો, બ્લેક ગ્રિલ અને ટ્રીમ ટ્રીટમેન્ટ, રીઅર ડેક સ્પૉઇલર અને લોઅર બોડી ટુ-ટોન પેઇન્ટ. બોનેટને કરીફની જેમ એન્જિનની ખાડીમાંથી ગરમ હવા કાઢવા માટે બે ઊંધી એન. એ. સી. એ. નળીઓ દ્વારા શણગારવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે પાછળના ભાગમાં ચાર એક્ઝોસ્ટ ટીપ્સ હતી. તેનું વેચાણ 1989ની શરૂઆતમાં ઇટાલીમાં શરૂ થયું હતું, જે આ મોડેલનું સૌથી મહત્વપૂર્ણ બજાર છે. 2.24v એ અગાઉની બિટુરબો સીનું સ્થાન લીધું હતું, જેને 1988ના ઉત્તરાર્ધમાં ઉત્પાદનમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. 1991માં ગાંદિનીની પુનઃરચનાએ 2.24v ને 2.24v II માં રૂપાંતરિત કર્યું. નવી શ્રેણીની કારો ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરથી સજ્જ હતી, અને તમામ ચાર પૈડા પર માનક તરીકે મેકેનિકા એટિવા સસ્પેન્શન મેળવ્યું હતું. 2.24v નું ઉત્પાદન 1993માં બંધ થઈ ગયું હતું. માસેરાટી રેસિંગ (ટીપો 331) એ ઉચ્ચ પાવર આઉટપુટ સાથે 2.24v નું વધુ શક્તિશાળી સ્વરૂપ હતું, અને તે વધુ આક્રમક શામલની નીચે મધ્યવર્તી મોડેલ તરીકે હતું. પુનઃડિઝાઇન કરેલ ફ્રન્ટ એન્ડ અને અન્ય ઘટકોએ પણ બિટુરબો શ્રેણીના બાકીના ભાગમાં તેમનો માર્ગ શોધી કાઢ્યો. તે સૌપ્રથમ ડિસેમ્બર 1990 માં પ્રેસમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 1991 થી 1992 સુધી માત્ર 230 એકમોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે મુખ્યત્વે ઇટાલિયન બજાર માટે બનાવાયેલ હતા. 173 માસેરાતી રેસિંગ ઇટાલીને નવી પહોંચાડવામાં આવી હતી, બાકીની સંભવિત નિકાસ કરવામાં આવી હતી. ત્યારથી કેટલાક એકમો ઇટાલીથી અન્ય યુરોપિયન રાષ્ટ્રોમાં પણ નિકાસ કરવામાં આવ્યા છે; મર્યાદિત દસ્તાવેજો ઉપલબ્ધ હતા, જેણે કેટલાક દેશોમાં સમરૂપતાને એક મોટો વહીવટી પડકાર બનાવ્યો હતો. નીચા, ઇલેક્ટ્રોનિક કોની આંચકા શોષકોને ચાર સેટિંગ્સ પર ભીનાશને સમાયોજિત કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જે સ્વીચની ફ્લિક પર આરામ અથવા તીક્ષ્ણ હેન્ડલિંગ માટે પરવાનગી આપે છે. આને ગેટરાગ દ્વારા ઉત્પાદિત પાંચ સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ અને માસેરાતીથી મર્યાદિત સ્લિપ વિભેદક સાથે જોડવામાં આવે છે પરંતુ તેમાં ક્વાઇફ તકનીકનો ઉપયોગ થવાની શંકા છે. રેસિંગના રંગોની પસંદગી લાલ અથવા કાળા સુધી મર્યાદિત હતી. આંતરિક ભાગમાં, એકમાત્ર ફેરફાર પેનલિંગ હતું, જે પ્રમાણભૂત લાકડાના ટ્રીમને બદલે ઘેરા ભૂખરા (કાર્બન ફાઇબર ગ્રે) રંગથી રંગવામાં આવ્યું હતું. ઇગ્નીશન, ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન અને ટર્બો બૂસ્ટ મેનેજમેન્ટના પ્રભારી મેગ્નેટી મેરેલીના બે એન્જિન નિયંત્રકો પર નવી સેટિંગ્સ સાથે જોડાઈને, 142.5 પીએસ/એલના ચોક્કસ આઉટપુટ સાથે પાવરને 6,250 આરપીએમ સુધી વધારવાની મંજૂરી આપી. ટોર્ક 4,250 આરપીએમ પર છે. આ એન્જિનને માસેરાતી એન્જિન સંદર્ભ પુસ્તકમાં AM 490 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનને લીડ-ફ્રી ગેસોલિન સાથે સુસંગત બનાવવામાં આવ્યું હતું. ઇન્ડક્શનમાં બે આઈ. એચ. આઈ. વોટર-કૂલ્ડ ટર્બોચાર્જર હોય છે, જેમાં બે એર-ટુ-એર ઇન્ટરકુલર હોય છે. 2.24v ના એન્જિનના ફેરફારોમાં નવા, હળવા ક્રેન્કશાફ્ટ, નવા એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ (સુધારેલા ગરમીના વિસર્જન માટે ભરેલા સોડિયમ), નવા કમ્બશન ચેમ્બર, નવા હળવા કનેક્ટિંગ સળિયા, નવા હળવા બનાવટી એલ્યુમિનિયમ પિસ્ટન અને નવા IHI ટર્બોચાર્જરનો સમાવેશ થાય છે. પ્રદર્શન આંકડા મહત્તમ. ઝડપઃ 5.9 સેકન્ડ. : 25.60 સેકન્ડ. આવૃત્તિઓ અને એન્જિન બિટુરબો સલૂન (ટીપો એ. એમ. 332) બિટુરબોની રજૂઆતના બે વર્ષ પછી ચાર દરવાજાવાળા સંસ્કરણનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. કૂપની સરખામણીમાં, સલૂન લાંબા વ્હીલબેઝ પર બેઠું હતું અને પાછળના ભાગમાં વધુ સ્પષ્ટ ઓવરહેંગ હતું. બાકીની લાઇનઅપ સાથે સામ્યતા જાળવી રાખીને, માત્ર નાક અને બોનેટ સમકક્ષ બે અને ચાર દરવાજાના મોડેલો વચ્ચે વહેંચવામાં આવ્યા હતા; એ-સ્તંભથી પાછળના ભાગ સુધીનું તમામ બોડીવર્ક સલૂન માટે વિશિષ્ટ છે. લાંબા વ્હીલબેઝ અને વધારાના વૈભવી ઘટકોને કારણે, વજનમાં વધારો થયો. એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના જુદા જુદા રૂટને કારણે મોટાભાગના ચાર દરવાજાવાળા બિટુરબોસ તેમના બે દરવાજાના સમકક્ષો કરતાં થોડું ઓછું પાવર આઉટપુટ ધરાવે છે. 420 અને 425 રજૂ કરાયેલ પ્રથમ ચાર દરવાજાવાળું બિટુરબો 425 (1983-86) હતું, જે "નિકાસ" 2.5 લિટર એન્જિનથી સજ્જ હતું. 1984માં, 425 (બે દરવાજાવાળા મોડેલો સાથે) ને નવું ડેશબોર્ડ મળ્યું હતું. બે વર્ષ પછી, 425નું બે-લિટર વર્ઝન, 420 (1985-86), સ્થાનિક બજાર માટે વધુ શક્તિશાળી 420 એસ સાથે ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 420 એસમાં સુધારેલ હેન્ડલિંગ, ટ્વીન ઇન્ટરકોલ્ડ એન્જિન અને બિટુરબો એસની સમાન સૌંદર્યલક્ષી સુવિધાઓઃ ડાર્ક ફિનિશ ટ્રીમ, ટુ-ટોન પેઇન્ટ, ટુ-ટોન વ્હીલ્સ અને બોનેટ પર એન. એ. સી. એ. નળીઓ, ઇન્ટરકુલર્સને તાજી હવા પહોંચાડે છે. 1986માં તેમના બે દરવાજાવાળા ભાઈ-બહેનોની જેમ, સલૂનને વેબર ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સાથે અપડેટ કરવામાં આવ્યા હતા, આમ 425 i (1986-89), 420 i (1985-87) અને 420 Si (1985-87) પેદા થયા હતા. બાદમાં તેના પુરોગામી કરતાં કંઈક વધુ સંયમિત શૈલી દર્શાવવામાં આવી હતી. 1986માં, માસેરાતીએ બિટુરબો સલૂનનું ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતું વર્ઝન 430 લોન્ચ કર્યું હતું, જેનું 1986થી 1994 સુધી ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. તે સલૂન શ્રેણીનું મુખ્ય સંસ્કરણ હતું, જેણે બિટુરબો એન્જિનનું સૌથી મોટું 2.8-litre સંસ્કરણ રજૂ કર્યું હતું. 430ને 15-ઇંચના 5-લગ ડિસ્ક એલોય વ્હીલ્સ અને વધુ ગોળાકાર ગ્રિલ અને હૂડ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવ્યું હતું, જે પાછળથી 1988ની પ્રથમ ફેસલિફ્ટ સાથે બાકીની લાઇનઅપમાં તેમનો માર્ગ શોધી કાઢ્યો હતો. પ્રમાણભૂત ચામડાની ગાદી અને વોલનટ વેનેર્ડ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ રિમ, ડેશબોર્ડ ટ્રીમ, ડોર ઇન્સર્ટ્સ, હેન્ડબ્રેક લિવર સાથે ગિયર શિફ્ટ નોબ સાથે 430ને સંપૂર્ણ ભવ્ય ટૂરર માનવામાં આવતું હતું. 1991 માં પુનઃસ્થાપિત 430 4v (1991-1994) ની રજૂઆત જોવા મળી, જે નવીનતમ 24-વાલ્વ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે-જેમ કે "4v" પ્રત્યય ગર્ભિત છે. શ્રેણી 2.8 લિટર સલૂનની ટોચ તરીકે, 430ને સંપૂર્ણ એરોડાયનેમિક પેકેજ મળ્યું હતું, જેમાં બુટલિડની પાછળની ધાર પર એક સમજદાર સ્પૉઇલરનો સમાવેશ થાય છે. નિયમિત 430 વેરિઅન્ટને પણ અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું (નવા બમ્પર મેળવ્યા હતા) અને તેના ચાર-વાલ્વ સમકક્ષ સાથે વેચાણ પર રહ્યું હતું. કુલ મળીને 955 કાર બનાવવામાં આવી હતી. 422 બિટુરબોને 222 દ્વારા બદલવામાં આવી હોવાથી, 420 એ 1988 થી 1992 સુધી ઉત્પાદિત 422 ને રસ્તો આપ્યો. 422 મૂળભૂત રીતે 1988ની રિસ્ટાઇલ ગ્રિલ, પાંખના અરીસાઓ અને વ્હીલ્સ સાથે 420 સી હતી. 4.24v 4.24v એ 2.24v ની ચાર દરવાજાની રજૂઆત હતી. બિટુરબોસના આ નવા સબફૅમિલીએ માસેરાટીના ચાર-વાલ્વ 2 એલ વી 6 ને નવા મેકેનિકા એટિવા સસ્પેન્શન સાથે જોડી બનાવી. 4.24v એ 2.24v ના તમામ બાહ્ય ટ્રેપિંગ્સને પણ અપનાવ્યા હતા, જેમાં બ્લેક ટ્રીમ અને ગ્રિલ, બ્લેક ડીપ સાઇડ સ્કર્ટ અને બૂટ પર નાના સ્પૉઇલરનો સમાવેશ થાય છે. 1991માં, 4.24v ને બાકીની શ્રેણીની સાથે પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી, જે 4.24v II બની હતી. ઉત્પ્રેરક પરિવર્તકોનો અર્થ એ હતો કે અગાઉના મોડેલની સરખામણીમાં શક્તિમાં થોડો ઘટાડો થયો હતો. 4.18v ડિસેમ્બર 1990માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ફક્ત ઇટાલિયન બજાર માટે જ હતું. તે 422 જેવું જ હતું, પરંતુ તેમાં સિલિન્ડર હેડ દીઠ ત્રણ-વાલ્વવાળા એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એબીએસને પ્રમાણભૂત તરીકે દર્શાવતું તે પ્રથમ બિટુરબો હતું. 77 ઉદાહરણો સાથે, તે સમગ્ર બિટુરબો પરિવારમાં સૌથી દુર્લભ છે. આવૃત્તિઓ અને એન્જિન બિટુરબો સ્પાઈડર (ટીપો એએમ333) બિટુરબોની કન્વર્ટિબલ પુનરાવૃત્તિ મિલાનમાં ઝગાટો દ્વારા ડિઝાઇન અને એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. ત્રીસ વર્ષ અગાઉ A6G/2000 પછી માસેરાતી માટે ઝગાટોનું આ પ્રથમ કાર્ય હતું. કારામેગ્નાના એમ્બોને સૌપ્રથમ બિટુરબોના ચાર સીટર કેબ્રિઓલેટ વર્ઝન વિકસાવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે એપ્રિલ 1982ના તુરિન ઓટો શોમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેમની દરખાસ્ત ક્યારેય ઉત્પાદનમાં આવી ન હતી. સ્પાઈડર વ્હીલબેઝ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે કૂપ કરતાં થોડું નાનું હતું. તેમ છતાં, તે ફોલ્ડિંગ રીઅર સીટ્સ સાથે કડક બે સીટર હોવાથી, સામાનની જગ્યા મૂળ બિટુરબો કરતાં મોટી હતી. આ ટૂંકી ચેસિસ પર જ સ્પોર્ટી હાર્ડટોપ કરીફ પાછળથી વિકસાવવામાં આવી હતી. એકંદરે, 3,076 સ્પાઈડર દસ વર્ષના સમયગાળામાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. ઓપન-ટોપ્ડ માસેરેટિસ માટે આ એક ઉત્પાદન વિક્રમ હતો. પ્રથમ સ્પાઈડર 1984માં તુરિન મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. તે 2.0-litre અને 2.5-litre "નિકાસ" એન્જિન બંને સાથે ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. બે વર્ષ પછી, ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું અને કારને હવે સ્પાઈડર આઈ કહેવામાં આવી હતી. 2 લિટર એન્જિન સાથે 297 અને 2.5 લિટર એન્જિન સાથે 122 બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1989માં, સ્પાઈડરને ફેસલિફ્ટ મળ્યું, જેને સ્પાઈડર આઈ 1990 (અથવા '90) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. અન્ય મોડેલોના એક વર્ષ પછી કારને સંપૂર્ણ 1988 ગાંદિની સારવાર મળીઃ ગોળાકાર ગ્રિલ, ફુલર બમ્પર, એરોડાયનેમિક વિંગ મિરર્સ અને પાંચ-લગ હબ પર 15 "વ્હીલ્સ. બાકીના બિટુરબોસની જેમ, નિકાસ એન્જિનમાં 2.8-litres નું વિસ્થાપન વધ્યું હતું. વિનંતી પર ચાર સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ઉપલબ્ધ હતું. સલુન્સની વાત કરીએ તો, તમામ એન્જિનને વોટર-કૂલ્ડ ટર્બોચાર્જર અને ઇન્ટરકુલરથી ફાયદો થયો હતો, જેનાથી અગાઉના મોડલની સરખામણીએ વિશ્વસનીયતામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો. ત્રીજી શ્રેણી, અથવા સ્પાઈડર III, 1991માં ગાંદિનીના બીજા ફેસલિફ્ટના પ્રસંગે રજૂ કરવામાં આવી હતી જેણે સમગ્ર શ્રેણીનું નવીનીકરણ કર્યું હતું. આમાં નવા બોનેટ અને ગ્રિલ, બોડી-કલર હાઉસિંગમાં એલિપ્સૉઇડલ હેડલાઇટ, વિન્ડસ્ક્રીનની નીચે સ્પૉઇલર, ડીપ બોડી-કલર સિલ્સ અને 16 ઇંચના સાત સ્પોક વ્હીલ્સનો સમાવેશ થાય છે. સ્પાઇડર IIIs માસેરાટીના રેન્જર મર્યાદિત સ્લિપ વિભેદક સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે 2 એલ ત્રીજી શ્રેણીના સ્પાઈડરને 24-વાલ્વ એન્જિન મળ્યા હતા, ત્યારે 2.8 એલ કાર હજુ પણ 18-વાલ્વનો ઉપયોગ કરતી હતી, આમ માત્ર 2.8 એલ બિટર્બો મોડેલ બાકી રહ્યું હતું જેને ક્યારેય ચાર-વાલ્વ હેડ અપગ્રેડ મળ્યું ન હતું. આવૃત્તિઓ અને એન્જિન માસેરાતી 228 (ટીપો એ. એમ. 334) માસેરાતી 228 એ બિટુરબો ચેસિસ પર આધારિત બે દરવાજાવાળી, 5 સીટર જી. ટી. કૂપ હતી. તેની કલ્પના અગાઉની બાયટર્બો લાઇનઅપ કરતાં વધુ વૈભવી રજૂઆત તરીકે કરવામાં આવી હતી, અને તેથી તેનો હેતુ 3500 જીટી અને મેક્સિકો જેવા ભૂતકાળના મોટા જીટીના સમાન બજારને લક્ષ્યમાં રાખવાનો હતો. આ પરિપૂર્ણ કરવા માટે, તે ચાર દરવાજાવાળી બિટુરબોસની લાંબી વ્હીલબેઝ ચેસિસ પર આધારિત હતી, અને સૌથી મોટા 2.8 લિટર 18-વાલ્વ ઇંધણ ઇન્જેક્ટેડ વી6 દ્વારા સંચાલિત હતી (તેથી તેનું નામ 228-2-ડોર, 2.8 એલ એન્જિન). બિલસ્ટીન ગેસ આંચકા શોષકોએ સામાન્ય હાઇડ્રોલિકનું સ્થાન લીધું હતું અને 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ઓર્ડર પર ઉપલબ્ધ હતું. નોચબેક કૂપ બોડીવર્કને પિએરેન્ગીલો એન્ડ્રેની દ્વારા સ્ટાઇલ કરવામાં આવ્યું હતું, અને કાર બે દરવાજાવાળા બિટુરબોસ કરતાં પહોળી અને લાંબી હતી, જેમાં કોઈ સામાન્ય બોડી પેનલ્સ નહોતી; આંતરિક ભાગ પણ વધુ વૈભવી રીતે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. માસેરાતીએ યુરોપિયન-સ્પષ્ટીકરણમાં જાહેરાત કરી હતી કે કાર 5.6 સેકન્ડમાં વેગ મેળવી શકે છે અને 100 કિમીની ટોચની ઝડપ પ્રાપ્ત કરી શકે છે. 24-વાલ્વ પરંતુ હજુ પણ કાર્બ્યુરેટેડ પ્રોટોટાઇપ ડિસેમ્બર 1984માં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું; 1986ના તુરિન મોટર શોમાં 228નું ઉત્પાદન સંસ્કરણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1992 સુધી 469 ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા. બાહ્ય ડિઝાઇન 1982 માં પિએરેન્ગીલો એન્ડ્રાની દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આવૃત્તિઓ અને એન્જિન સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સત્તાવાર માસેરાતી હેરિટેજ બિટુરબો પૃષ્ઠો ગ્રાસરૂટ્સ મોટરસ્પોર્ટ્સ મેગેઝિન બિટુરબો બાયર્સ ગાઇડ બિટુરબો રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો સ્પોર્ટ્સ સેડાન કુપ્સ કન્વર્ટિબલ્સ 1990ના દાયકાની કાર 1981માં રજૂ કરાયેલી એક્ઝિક્યુટિવ કાર ટૂરિંગ કાર કાર 1994માં બંધ કરવામાં આવી હતી