Lotus 25
લોટસ 25 એ 1962 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન માટે કોલિન ચેપમેન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી રેસિંગ કાર હતી. તે એક ક્રાંતિકારી ડિઝાઇન હતી, ફોર્મ્યુલા વનમાં દેખાતી પ્રથમ સંપૂર્ણ ભારિત મોનોકોક ચેસિસ. જિમ ક્લાર્કના હાથમાં તેણે 14 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીતી હતી અને તેને તેના 1963ના વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ ખિતાબ સુધી પહોંચાડી હતી. તેની છેલ્લી વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીત 1965 ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં હતી. તે એસો ઇંધણનો ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ ફોર્મ્યુલા વન કાર હતી. ચેપમેનના ફળદ્રુપ મગજના પ્રારંભિક મગજની ઉપજ, કાર માટેના મૂળ સ્કેચ નેપકિન્સ પર બનાવવામાં આવ્યા હતા જ્યારે ચેપમેને ફ્રેન્ક કોસ્ટિન (વેનવોલના ડિઝાઇનર, લોટસ એમકે. 8,9,10,11 અને લોટસ 16 બોડી, પછીથી માર્કોસની ખ્યાતિ) સાથે ભોજન કરતી વખતે તેમના વિચારની ચર્ચા કરી હતી. 1962માં ઝેન્ડવોર્ટ ખાતે 25નું અનાવરણ સ્પર્ધા માટે આઘાતજનક હતું, અને ખાસ કરીને બ્રેભમ અને યુડીટી/લેસ્ટોલ જેવી ટીમો માટે જેમણે તાજેતરમાં લોટસ પાસેથી 24 ખરીદ્યા હતા, આ સમજણ સાથે કે તેઓ કામ કરતી કાર સાથે "યાંત્રિક રીતે સમાન" હશે-ચેપમેને કારના બોડીવર્કમાં ફેરફાર કરવાનો અધિકાર અનામત રાખ્યો હતો. મોનોકોકે કારને તે સમયની લાક્ષણિક એફ1 કાર કરતાં વધુ કઠોર અને માળખાકીય રીતે મજબૂત બનાવી હતી. 25 વચગાળાના 24 કરતા ત્રણ ગણો સખત હતો, જ્યારે ચેસિસનું વજન માત્ર અડધું હતું. કાર પણ અત્યંત નીચી અને સાંકડી હતી, જેનો આગળનો વિસ્તાર સામાન્ય 9.5 ફૂટ2 (0.88 મીટર2) ની સરખામણીમાં 8.0 ફૂટ2 (0.74m2) હતો. કોકપીટની પહોળાઈને ઓછામાં ઓછી રાખવા માટે કોલમ ગિયર લીવર રાખવાની પણ કલ્પના કરવામાં આવી હતી, જો કે આ માત્ર પ્રાયોગિક અને કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું. લો પ્રોફાઇલ અને લો ફ્રન્ટલ એરિયાને મદદ કરવા માટે, ડ્રાઈવર વ્હીલની પાછળ ઝડપથી બેઠો હતો (એક વિચાર 18 માં જોવા મળ્યો હતો, અને એક દાયકા પહેલા એનએસયુમાં ગુસ્તાવ બાઉમ દ્વારા પહેલ કરવામાં આવી હતી), જે ઉપનામ 'ધ બાથટબ' તરફ દોરી ગયું હતું, જ્યારે ફ્રન્ટ કોઇલ/ડેમ્પર એકમોને બોર્ડમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા (1948 માસેરાતીની જેમ). 25 ક્રોસપ્લેન અને ફ્લેટપ્લેન ફોર્મેટમાં કોવેન્ટ્રી ક્લાઇમેક્સ એફડબલ્યુએમવી વી8ના એમકે. 5 1499સીસી વર્ઝન દ્વારા <આઇડી1> 1496સીસી દ્વારા સંચાલિત હતું. પાછળથી, 1964માં રેગ પાર્નેલ રેસીંગે તેમના સેકન્ડ હેન્ડ 25ના સમાન સ્પષ્ટીકરણના બી. આર. એમ. પી. 56ને ફીટ કર્યા હતા. લોટસ ચેસિસ ખરીદતા કેટલાક ખાનગી લોકો ચેપમેને તેમને 25s આપવાનો ઇનકાર કર્યો તે હકીકતથી અસંતુષ્ટ હતા. રોબ વૉકર રેસિંગ સહિતની આ ટીમોને લોટસ 24 આપવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે વર્કસ ટીમે જિમ ક્લાર્ક અને ટ્રેવર ટેલર માટે 25 નો વિશેષ ઉપયોગ કર્યો હતો. જ્યારે તે પ્રથમ વખત ડચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં દેખાયું ત્યારે જ્હોન કૂપર દ્વારા ફ્યુચરિસ્ટિક 25નું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે ચેપમેનને પૂછ્યું હતું કે તેણે કારમાં ફ્રેમ ટ્યુબ ક્યાં મૂકી છે. કુલ સાત કાર બનાવવામાં આવી હતી, જેની સંખ્યા R1 થી R7 હતી. 1962 અને 1966 વચ્ચેના અકસ્માતોમાં ચાર કાર-આર1, આર2, આર3 અને આર5 (તેમાંથી ત્રણ ટ્રેવર ટેલર દ્વારા લખવામાં આવી હતી) રદ કરવામાં આવી હતી. સૌથી સફળ આર4 હતી, જેને ક્લાર્કે 1963માં તેની તમામ સાત વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીત માટે ચલાવી હતી. આ કારને પાછળથી રિચાર્ડ એટવુડ દ્વારા ક્રેશ કરવામાં આવી હતી અને પછી તે પ્રકારના અને બિનસત્તાવાર રીતે R13 તરીકે ઓળખાતા વધારાના મોનોકોકનો ઉપયોગ કરીને લોટસ 33 તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી. આ કારે ક્લાર્કને 1962માં સ્પા ખાતે તેમની પ્રથમ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીત અપાવી હતી. તેમણે બ્રિટનમાં અને ફરીથી યુ. એસ. એ. માં વધુ એક જીત મેળવી હતી, જેણે તેમને ખિતાબ માટે વિવાદમાં મૂકી દીધા હતા, પરંતુ દક્ષિણ આફ્રિકામાં અંતિમ રેસની આગેવાની કરતી વખતે ખૂબ જ પ્રસિદ્ધ એન્જિન જપ્તીએ તેમને ગ્રેહામ હિલને ખિતાબ ગુમાવ્યો હતો. ક્લાર્કે પછીના વર્ષે તેનો બદલો લીધો, 25 માં તેની પ્રથમ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીતી, 7 રેસ જીતીને, બેલ્જિયમ, ફ્રાન્સ, હોલેન્ડ, બ્રિટન, ઇટાલી, દક્ષિણ આફ્રિકા અને મેક્સિકો. લોટસે તેની પ્રથમ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ પણ જીતી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ જી. પી. પછી, 25 ને મૂલ્યાંકન માટે ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર સ્પીડવે પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓએ ફોર્ડ માટે લુકાસ ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશનની પણ અજમાયશ કરી હતી. કોલિન ચેપમેન માટે ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 પર આખરે સફળ પડકાર ફેંકવા માટે પરિણામો પૂરતા પ્રોત્સાહક હતા. 1964ની સીઝન દરમિયાન 25નો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તેણે ક્લાર્કના હાથમાં વધુ ત્રણ રેસ જીતી હતી. મેક્સિકોમાં અંતિમ રેસમાં, 1962ની જેમ જ, ક્લાઇમેક્સ એન્જિનમાં ઓઇલ લીક થયું હતું અને ક્લાર્કને ચલાવવા માટે શાબ્દિક રીતે એક લેપ સાથે વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપની જીતની દૃષ્ટિએ થોભી ગયો હતો, આ વખતે જ્હોન સુરતીઝને હાર સ્વીકારી હતી. 1964માં લોટસ 33ની રજૂઆત છતાં, 25નો ઉપયોગ 1965ની સિઝન સુધી કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ક્લાર્કે 1965 ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં કારની અંતિમ જીત મેળવી હતી. 1964માં, રેગ પાર્નેલ રેસિંગે મર્યાદિત સફળતા સાથે બી. આર. એમ. પી56 વી8 એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને 25ની દોડ શરૂ કરી હતી. ક્રિસ ઇરવિને 1967 ડચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે તેની અંતિમ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ રેસમાં રેગ પાર્નેલ રેસિંગની 25/33 હાઇબ્રિડને 7મું સ્થાન આપ્યું હતું, જે પાંચ વર્ષ અગાઉ મોડેલની શરૂઆતનું દ્રશ્ય હતું. વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપના પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં પરિણામો પોલ પોઝિશન સૂચવે છે; ઇટાલિકમાં પરિણામો સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) દરેક રાઉન્ડમાં પ્રથમ છ ફિનિશરને 9-6-4-3-2-1 આધારે પોઇન્ટ્સ આપવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ દરેક બનાવવા માટે માત્ર શ્રેષ્ઠ સ્થાન ધરાવતી કાર જ પોઈન્ટ મેળવવા માટે પાત્ર હતી. 1962 અને 1966માં સિઝનના માત્ર શ્રેષ્ઠ પાંચ પરિણામો જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા, અને 1963,1964 અને 1965 માટે માત્ર શ્રેષ્ઠ છ પરિણામો જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા. 1967માં પ્રથમ છ રાઉન્ડમાંથી શ્રેષ્ઠ પાંચ પરિણામો અને છેલ્લા પાંચ રાઉન્ડમાંથી શ્રેષ્ઠ ચાર પરિણામો જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા. એન્જિનની નિષ્ફળતાએ જેક બ્રાબમને પોતાની કાર છોડવા માટે મજબૂર કર્યા પછી જેક બ્રાબમે સ્પેયર વર્ક્સ લોટસમાં ભાગ લીધો હતો. અરુંડેલની ફાજલ કારની સ્પર્ધા કરવાની યોજનાઓ ત્યજી દેવામાં આવી હતી. ક્લાર્કે યાંત્રિક સમસ્યાઓને પગલે રેસ દરમિયાન સ્પેન્સની લોટસ 33 સાથે કારની અદલાબદલી કરી હતી. રેવસને હેઇલવુડની કારને વ્યવહારમાં અજમાવી હતી જ્યારે હેઇલવુડ ટી. ટી. માટે ક્વોલિફાઇંગ કરી રહ્યો હતો. તમામ લોટસ-ક્લાઇમેક્સ કારો દ્વારા મેળવેલા કુલ પોઈન્ટ, જેમાં લોટસ 33 વેરિયન્ટ્સના ડ્રાઇવરો દ્વારા મેળવેલા 45 પોઈન્ટનો સમાવેશ થાય છે. તમામ લોટસ-ક્લાઇમેક્સ કારો દ્વારા મેળવેલા કુલ પોઈન્ટ, જેમાં લોટસ 33 વેરિયન્ટ્સના ડ્રાઇવરો દ્વારા મેળવેલા 8 પોઈન્ટનો સમાવેશ થાય છે. સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય લિંક્સ 25 ફોર્મ્યુલા વન ચેમ્પિયનશિપ વિજેતા કાર