Bicycle gearing
સાયકલ ગિયરિંગ એ સાયકલ ડ્રાઇવ ટ્રેનનું એક પાસું છે જે કેડેન્સ, જે દરે રાઇડર પેડલ કરે છે અને જે દરે ડ્રાઇવ વ્હીલ વળે છે તે વચ્ચેનો સંબંધ નક્કી કરે છે. કેટલીક સાયકલ પર માત્ર એક જ ગિયર હોય છે અને તેથી, ગિયર રેશિયો નિશ્ચિત હોય છે, પરંતુ મોટાભાગની આધુનિક સાયકલમાં બહુવિધ ગિયર હોય છે અને આમ બહુવિધ ગિયર રેશિયો હોય છે. શિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ પ્રવર્તમાન સંજોગોમાં કાર્યક્ષમતા અથવા આરામ માટે યોગ્ય ગિયર રેશિયોની પસંદગીને મંજૂરી આપે છેઃ ઉદાહરણ તરીકે, ઉતાર પર સાયકલ ચલાવતી વખતે ઉચ્ચ ગિયર, સપાટ રસ્તા પર સાયકલ ચલાવતી વખતે મધ્યમ ગિયર અને ચઢાણ પર સાયકલ ચલાવતી વખતે નીચા ગિયરનો ઉપયોગ કરવો આરામદાયક હોઈ શકે છે. વિવિધ ગિયર રેશિયો અને ગિયર રેન્જ વિવિધ લોકો અને સાયકલિંગની શૈલીઓ માટે યોગ્ય છે. સાયકલ સવારના પગ સાંકડી પેડલિંગ સ્પીડ રેન્જ અથવા કેડેન્સની અંદર શ્રેષ્ઠ રીતે શક્તિ ઉત્પન્ન કરે છે. આ સાંકડી શ્રેણીનો શક્ય તેટલી અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરવા માટે ગિયરિંગને શ્રેષ્ઠ બનાવી શકાય છે. અન્ય પ્રકારના પ્રસારણની જેમ, ગિયર રેશિયો સાયકલના ડ્રાઇવટ્રેનના યાંત્રિક લાભ સાથે નજીકથી સંબંધિત છે. સિંગલ-સ્પીડ સાયકલ અને ડીરેલિયર ગિયરનો ઉપયોગ કરતી મલ્ટી-સ્પીડ સાયકલ પર, ગિયર રેશિયો ક્રેન્કસેટ પરના દાંતની સંખ્યા અને પાછળના સ્પ્રોકેટ (કોગસેટ) પરના દાંતની સંખ્યાના ગુણોત્તર પર આધારિત છે. હબ ગિયર્સથી સજ્જ સાયકલ માટે, ગિયર રેશિયો પણ હબની અંદરના આંતરિક ગ્રહોની ગિયર્સ પર આધાર રાખે છે. શાફ્ટ સંચાલિત સાયકલ માટે ગિયર રેશિયો શાફ્ટના દરેક છેડે ઉપયોગમાં લેવાતા બેવલ ગિયર્સ પર આધાર રાખે છે. સાયકલને સમાન ઝડપે મુસાફરી કરવા માટે, નીચા ગિયર (મોટા યાંત્રિક લાભ) નો ઉપયોગ કરવા માટે સવારને ઝડપી તાલ પર પેડલ કરવાની જરૂર પડે છે, પરંતુ ઓછા બળ સાથે. તેનાથી વિપરીત, ઉચ્ચ ગિયર (નાના યાંત્રિક લાભ) આપેલ લય માટે વધુ ઝડપ પૂરી પાડે છે, પરંતુ સવારી કરનારને વધુ બળ લગાવવાની અથવા પેડલિંગ કરતી વખતે ઊભા રહેવાની જરૂર પડે છે. જુદા જુદા સાઇકલ સવારોની તાલ, સવારીની સ્થિતિ અને પેડલિંગ બળ માટે જુદી જુદી પસંદગીઓ હોઈ શકે છે. ખૂબ નીચા સ્તરે ખૂબ ઊંચા ગિયરમાં ખૂબ બળનો લાંબા સમય સુધી પ્રયાસ કરવાથી ઘૂંટણને નુકસાન થવાની સંભાવના વધી શકે છે; 100 આર. પી. એમ. થી ઉપરની ગતિ ટૂંકા વિસ્ફોટો પછી ઓછી અસરકારક બને છે, જેમ કે સ્પ્રિન્ટ દરમિયાન. ગિયર રેશિયો માપવાની પદ્ધતિઓ ગિયર રેશિયો માપવા માટે ઓછામાં ઓછી ચાર જુદી જુદી પદ્ધતિઓ છેઃ ગિયર ઇંચ, મીટર ઓફ ડેવલપમેન્ટ (રોલ-આઉટ), ગેઇન રેશિયો અને અનુક્રમે આગળ અને પાછળના સ્પ્રોકેટ્સ પર દાંતની સંખ્યાને ટાંકીને. પ્રથમ ત્રણ પદ્ધતિઓ દરેક સંભવિત ગિયર ગુણોત્તરને એક જ સંખ્યા દ્વારા રજૂ કરવામાં પરિણમે છે જે ડ્રાઇવ વ્હીલ વ્યાસને ધ્યાનમાં લીધા વિના કોઈપણ સાયકલના ગિયરિંગની સરખામણી કરવાની મંજૂરી આપે છે; વિવિધ પદ્ધતિઓ દ્વારા ઉત્પાદિત સંખ્યાઓ તુલનાત્મક નથી, પરંતુ દરેક પદ્ધતિ માટે મોટી સંખ્યા ગિયર જેટલી વધારે છે. ત્રીજી પદ્ધતિ, ગેઇન રેશિયો, ક્રેન્કઆર્મની લંબાઈને પણ ધ્યાનમાં લે છે, જે બાઇકથી બાઇકમાં બદલાઈ શકે છે. ચોથી પદ્ધતિ બે સંખ્યાઓનો ઉપયોગ કરે છે અને તે માત્ર સમાન ડ્રાઇવ વ્હીલ વ્યાસ સાથે સાયકલની સરખામણી કરવા માટે ઉપયોગી છે. રોડ બાઇકના કિસ્સામાં, આ સામાન્ય રીતે લગભગ 670 મીમી હોય છે. 700 સી "પ્રમાણભૂત" ચક્ર 622 મીમી રિમ વ્યાસ ધરાવે છે. અંતિમ ચક્રનો વ્યાસ ચોક્કસ ટાયર પર આધાર રાખે છે પરંતુ તે આશરે 622 મીમી વત્તા ટાયરની પહોળાઈથી બમણી હશે. આગળ/પાછળના માપમાં માત્ર ચેઇનરિંગ અને પાછળના સ્પ્રોકેટના કદને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. ગિયર ઇંચ અને મીટરનો વિકાસ પણ પાછળના ચક્રના કદને ધ્યાનમાં લે છે. લાભ ગુણોત્તર આગળ વધે છે અને પેડલ ક્રેન્કઆર્મની લંબાઈને પણ ધ્યાનમાં લે છે. ગિયર ઇંચ અને વિકાસના મીટર નજીકથી સંબંધિત છેઃ ગિયર ઇંચથી વિકાસના મીટરમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે, 0.08 વડે ગુણાકાર કરો (વધુ ચોક્કસપણેઃ 0.0798, અથવા ચોક્કસપણેઃ 0.0254π). ગણતરીની જે પદ્ધતિઓ અનુસરવામાં આવે છે તે ધારે છે કે કોઈપણ હબ ગિયર સીધી ડ્રાઇવમાં છે. અન્ય કોઈપણ પસંદ કરેલા હબ ગિયર ગુણોત્તરને મંજૂરી આપવા માટે વધુ પરિબળ દ્વારા ગુણાકાર જરૂરી છે (ઘણા ઓનલાઇન ગિયર કેલ્ક્યુલેટરમાં આ પરિબળો વિવિધ લોકપ્રિય હબ ગિયર્સ માટે બનેલા હોય છે). ગિયર ઇંચ = ડ્રાઇવ વ્હીલનો વ્યાસ ઇંચમાં × (આગળની ચેઇનરિંગમાં દાંતની સંખ્યા/પાછળના સ્પ્રોકેટમાં દાંતની સંખ્યા). સામાન્ય રીતે નજીકની પૂર્ણ સંખ્યા માટે ગોળાકાર. વિકાસના મીટર = મીટરમાં ડ્રાઇવ વ્હીલનું પરિભ્રમણ × (આગળની ચેઇનરિંગમાં દાંતની સંખ્યા/પાછળના સ્પ્રોકેટમાં દાંતની સંખ્યા). લાભ ગુણોત્તર = (ડ્રાઇવ વ્હીલની ત્રિજ્યા/પેડલ ક્રેન્કની લંબાઈ) × (આગળની ચેઇનરિંગમાં દાંતની સંખ્યા/પાછળના સ્પ્રોકેટમાં દાંતની સંખ્યા). ત્રિજ્યા અને લંબાઈને સમાન એકમોમાં માપો. વિકાસ અને લાભ ગુણોત્તર બંને મીટર સામાન્ય રીતે એક દશાંશ સ્થાન પર ગોળાકાર હોય છે. ગિયર ઇંચ સમાન ગિયરિંગ સાથે જૂના જમાનાની પેની-ફર્થિંગ સાયકલના મુખ્ય ચક્રના વ્યાસ (ઇંચમાં) ને અનુરૂપ છે. વિકાસના મીટર પેડલના એક પરિભ્રમણ માટે સાયકલ દ્વારા મુસાફરી કરેલા અંતર (મીટરમાં) ને અનુરૂપ છે. લાભ ગુણોત્તર એ સાયકલ દ્વારા કાપવામાં આવેલ અંતર અને પેડલ દ્વારા કાપવામાં આવેલ અંતર વચ્ચેનું ગુણોત્તર છે, અને તે એક શુદ્ધ સંખ્યા છે, જે માપનના કોઈપણ એકમોથી સ્વતંત્ર છે. ફ્રન્ટ/રીઅર ગિયર માપન બે સંખ્યાઓનો ઉપયોગ કરે છે (દા. ત. 53/19) જ્યાં પ્રથમ આગળની ચેઇનરીંગમાં દાંતની સંખ્યા છે અને બીજું પાછળના સ્પ્રોકેટમાં દાંતની સંખ્યા છે. કેટલાક અંકગણિત કર્યા વિના, તે તરત જ સ્પષ્ટ થતું નથી કે 53/19 અને 39/14 અસરકારક રીતે સમાન ગિયર ગુણોત્તરનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. ઉદાહરણો નીચેનું કોષ્ટક ગિયર્સને માપવાની વિવિધ પદ્ધતિઓની કેટલીક સરખામણી પ્રદાન કરે છે (ચોક્કસ સંખ્યાઓ 170 મીમી ક્રેન્ક, 700 સી વ્હીલ્સ અને 25 મીમી ટાયરવાળી સાયકલ માટે છે). પ્રતિ મિનિટ પરિભ્રમણમાં અનેક તાલ માટે ઝડપ પણ આપવામાં આવી છે. દરેક પંક્તિ પર ગિયર ઇંચ, વિકાસના મીટર, લાભ ગુણોત્તર અને ઝડપ માટે સંબંધિત મૂલ્યો વધુ કે ઓછા સાચા હોય છે, જ્યારે આગળ/પાછળના મૂલ્યો નજીકના અંદાજ છે જે લાક્ષણિક ચેઇનરિંગ અને કોગસેટ કદનો ઉપયોગ કરીને કરી શકાય છે. નોંધ લો કે રેસિંગ માટે બનાવાયેલી સાયકલમાં સૌથી નીચો ગિયર આશરે 45 ગિયર ઇંચ (3.6 મીટર) અથવા 35 ગિયર ઇંચ (2.8 મીટર) હોઈ શકે છે જો કોમ્પેક્ટ ક્રેન્કસેટ સાથે ફીટ કરવામાં આવે તો). સિંગલ સ્પીડ સાયકલ એ સિંગલ ગિયર રેશિયો ધરાવતી સાયકલનો એક પ્રકાર છે. આ સાયકલ ડીરેલર ગિયર્સ, હબ ગિયરિંગ અથવા સાયકલના ગિયર રેશિયોને બદલવા માટેની અન્ય પદ્ધતિઓ વગરની હોય છે. પુખ્ત સિંગલ-સ્પીડ સાયકલનો ગિયર રેશિયો સામાન્ય રીતે સવાર અને અપેક્ષિત ઉપયોગના આધારે 55 અને 75 ગિયર ઇંચની વચ્ચે હોય છે. આધુનિક સિંગલ સ્પીડ સાયકલના ઘણા પ્રકારો છે; બીએમએક્સ સાયકલ, (નાના) બાળકો માટે રચાયેલ કેટલીક સાયકલ, ક્રુઝર પ્રકારની સાયકલ, ક્લાસિક કોમ્યુટર સાયકલ, યુનિસાઈકલ, ટ્રેક રેસિંગ માટે રચાયેલ સાયકલ, ફિક્સ્ડ-ગિયર રોડ સાયકલ અને ફિક્સ્ડ-ગિયર માઉન્ટેન સાયકલ. ફિક્સ્ડ-ગિયર સિંગલ-સ્પીડ સાયકલ એ સૌથી મૂળભૂત પ્રકારની સાયકલ છે. ફિક્સ્ડ-ગિયર બાઇકમાં કોસ્ટિંગને મંજૂરી આપવા માટે ફ્રીવ્હીલ મિકેનિઝમ નથી. સામાન્ય વિચારણાઓ નવી સાયકલ પર ઉત્પાદક દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી ગિયરિંગને મોટાભાગના લોકો માટે ઉપયોગી બનાવવા માટે પસંદ કરવામાં આવે છે. કેટલાક સાઇકલ સવારો તેમની તાકાત, તંદુરસ્તીના સ્તર અને અપેક્ષિત ઉપયોગને વધુ સારી રીતે અનુરૂપ ગિયરિંગને ફાઇન-ટ્યુન કરવાનું પસંદ કરે છે. નિષ્ણાત સાયકલની દુકાનોમાંથી ખરીદી કરતી વખતે, ડિલિવરી પહેલાં ગિયર બદલવા ઓછા ખર્ચાળ હોઈ શકે છે, પછીની કોઈ તારીખે નહીં. આધુનિક ક્રેન્કસેટ ચેનરિંગ્સને બદલી શકાય છે, જેમ કે કોગેટ્સ પણ કરી શકાય છે. જ્યારે લાંબી ટેકરીઓ અને/અથવા ભારે ભાર નીચા ગિયરિંગની જરૂરિયાત સૂચવી શકે છે, ત્યારે આ ખૂબ જ ઓછી ગતિમાં પરિણમી શકે છે. ઓછી ઝડપે સાયકલનું સંતુલન વધુ મુશ્કેલ બની જાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, 16 ગિયર ઇંચની આસપાસનો બોટમ ગિયર કદાચ 3 માઈલ/કલાક (5 કિમી/કલાક) અથવા તેનાથી ઓછી અસરકારક ઝડપ આપે છે, તે સમયે તે ચાલવા માટે ઝડપી હોઈ શકે છે (બાઇક શૂઝની મંજૂરી). સંબંધિત ગિયરિંગ જ્યાં સુધી સાયકલ સવારના પગની વાત છે, ગિયર્સ બદલતી વખતે, બે ગિયર્સ વચ્ચેનો સંબંધિત તફાવત ગિયર્સ વચ્ચેના સંપૂર્ણ તફાવત કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. આ સંબંધિત ફેરફાર, નીચલા ગિયરથી ઉચ્ચ ગિયરમાં, સામાન્ય રીતે ટકાવારી તરીકે દર્શાવવામાં આવે છે, અને ગિયરને માપવા માટે કઈ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે તેનાથી સ્વતંત્ર છે. જો લગભગ તમામ ગિયર ફેરફારોમાં લગભગ સમાન ટકાવારી તફાવત હોય તો સાયકલિંગ વધુ આરામદાયક લાગે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 13-ટૂથ સ્પ્રોકેટમાંથી 15-ટૂથ સ્પ્રોકેટ (15.4%) માં ફેરફાર 20-ટૂથ સ્પ્રોકેટમાંથી 23-ટૂથ સ્પ્રોકેટ (15 ટકા) માં ફેરફાર સાથે ખૂબ સમાન લાગે છે, તેમ છતાં બાદમાં મોટો સંપૂર્ણ તફાવત છે. આવા સુસંગત સંબંધિત તફાવતોને હાંસલ કરવા માટે સંપૂર્ણ ગિયર ગુણોત્તર લઘુગણક પ્રગતિમાં હોવો જોઈએ; મોટાભાગના ઓફ-ધ-શેલ્ફ કોગેટ્સ નાના સ્પ્રોકેટ્સ વચ્ચેના નાના સંપૂર્ણ તફાવતો અને જેમ જેમ સ્પ્રોકેટ્સ મોટા થાય છે તેમ તેમ વધુને વધુ મોટા સંપૂર્ણ તફાવતો સાથે આવું કરે છે. કારણ કે સ્પ્રોકેટ્સમાં (પ્રમાણમાં નાના) સંપૂર્ણ સંખ્યામાં દાંત હોવા જ જોઈએ, તેથી સંપૂર્ણ પ્રગતિ હાંસલ કરવી અશક્ય છે; ઉદાહરણ તરીકે સાત ડીરેલિયર સ્પ્રોકેટ્સ 14-16-18-21-24-28-32 નું સરેરાશ કદ લગભગ 15 ટકા હોય છે પરંતુ વાસ્તવિક પગલાંઓ 12.5% અને 16.7% વચ્ચે બદલાય છે. હબ ગિયર્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતા એપિસાયક્લિક ગિયર્સમાં ડીરેલિયર સ્પ્રોકેટ્સ કરતાં દાંતની સંખ્યામાં ફેરફાર કરવાની વધુ તક હોય છે, તેથી સુસંગત સંબંધિત તફાવતોના આદર્શની વધુ નજીક પહોંચવું શક્ય બની શકે છે, દા. ત. રોહલોફ સ્પીડહબ 13.6% ના સરેરાશ સંબંધિત તફાવત અને લગભગ 0.1 ટકાના વ્યક્તિગત ફેરફારો સાથે 14 ઝડપ પ્રદાન કરે છે. રેસિંગ સાઇકલ સવારો ઘણીવાર આશરે 7 થી 10 ટકાના નાના સંબંધિત તફાવત સાથે ગિયર્સ ધરાવે છે; આ પરિસ્થિતિઓને અનુરૂપ અને સતત પેડલિંગ ઝડપ જાળવવા માટે ગિયર ગુણોત્તરમાં સારી ગોઠવણની મંજૂરી આપે છે. માઉન્ટેન બાઇકો અને હાઇબ્રિડ બાઇકોમાં ઘણીવાર આશરે 15 ટકાના મધ્યમ સંબંધિત તફાવત સાથે ગિયર્સ હોય છે; આ ગિયર્સ વચ્ચે સ્વીકાર્ય પગલું લેતી વખતે ઘણી મોટી ગિયર શ્રેણી માટે પરવાનગી આપે છે. 3-સ્પીડ હબ ગિયર્સમાં આશરે 33 ટકાથી 37 ટકાનો સાપેક્ષ તફાવત હોઈ શકે છે; આવા મોટા પગલાઓ માટે પેડલિંગની ગતિમાં ખૂબ જ નોંધપાત્ર ફેરફારની જરૂર પડે છે અને ઘણીવાર અતિશય લાગે છે. 7 ટકાનું પગલું 14-ટૂથ સ્પ્રોકેટથી 15-ટૂથ સ્પ્રોકેટમાં 1-ટૂથ ફેરફારને અનુરૂપ છે, જ્યારે 15 ટકાનું પગલું 13-ટૂથ સ્પ્રોકેટથી 15-ટૂથ સ્પ્રોકેટમાં 2-ટૂથ ફેરફારને અનુરૂપ છે. તેનાથી વિપરીત, કાર એન્જિન સાઇકલ સવારોના પગ કરતા ઘણી મોટી ઝડપે શક્તિ પ્રદાન કરે છે, તેથી કાર ગિયરબોક્સ માટે 30 ટકા કે તેથી વધુનો સંબંધિત તફાવત સામાન્ય છે. ઉપયોગી ગિયર સાયકલ પર માત્ર એક જ ગિયર પરિવર્તન પદ્ધતિ સાથે (દા. ત. રીઅર હબ માત્ર અથવા રીઅર ડેરેલર માત્ર), સંભવિત ગિયર રેશિયોની સંખ્યા ઉપયોગી ગિયર રેશિયોની સંખ્યા જેટલી જ છે, જે અલગ ગિયર રેશિયોની સંખ્યા જેટલી જ છે. એક કરતાં વધુ ગિયર બદલવાની પદ્ધતિ ધરાવતી સાયકલ પર (દા. ત. ફ્રન્ટ અને રીઅર ડેરેલિયર), આ ત્રણ સંખ્યાઓ તદ્દન અલગ હોઈ શકે છે, જે વિવિધ પદ્ધતિઓના સંબંધિત ગિયરિંગ પગલાઓ પર આધારિત છે. આવી ડીરેલિયરથી સજ્જ બાઇક માટે ગિયર્સની સંખ્યા ઘણીવાર સરળ રીતે જણાવવામાં આવે છે, ખાસ કરીને જાહેરાતમાં, અને આ ભ્રામક હોઈ શકે છે. 3 ચેનરિંગ્સ અને 8-સ્પ્રૉકેટ કોગસેટ સાથે ડીરેલિયરથી સજ્જ સાયકલનો વિચાર કરોઃ સંભવિત ગિયર રેશિયોની સંખ્યા 24 છે (= 3 × 8, આ સંખ્યા સામાન્ય રીતે જાહેરાતોમાં ટાંકવામાં આવે છે); ઉપયોગી ગિયર રેશિયોની સંખ્યા 22 છે; વિશિષ્ટ ગિયર રેશિયોની સંખ્યા સામાન્ય રીતે 16 થી 18 છે. 3 ચેનરિંગ્સ અને 8-સ્પ્રૉકેટ કોગસેટના સંયોજનથી 24 ઉપયોગી ગિયર રેશિયોમાં પરિણમતું નથી. તેના બદલે તે 7,8 અને 7 ગિયર રેશિયોની 3 ઓવરલેપિંગ રેન્જ પ્રદાન કરે છે. બાહ્ય શ્રેણીઓમાં 8 ને બદલે માત્ર 7 ગુણોત્તર હોય છે કારણ કે આત્યંતિક સંયોજનો (સૌથી મોટી ચેઇનરીંગથી સૌથી મોટી રીઅર સ્પ્રોકેટ, સૌથી નાની ચેઇનરીંગથી સૌથી નાની રીઅર સ્પ્રોકેટ) ખૂબ જ કર્ણ સાંકળ ગોઠવણીમાં પરિણમે છે જે બિનકાર્યક્ષમ છે અને વધુ પડતી સાંકળના ઘાસનું કારણ બને છે. ઓવરલેપને કારણે, સામાન્ય રીતે કેટલાક ડુપ્લિકેટ્સ અથવા નજીક-ડુપ્લિકેટ્સ હશે, જેથી ત્યાં માત્ર 16 અથવા 18 અલગ ગિયર રેશિયો હોઈ શકે. તેમાં સામેલ જટિલ સ્થળાંતર પેટર્નને કારણે આ વિશિષ્ટ ગુણોત્તરનો ઉપયોગ કડક નીચા-ઉચ્ચ ક્રમમાં કરવો શક્ય ન પણ હોઈ શકે (દા. ત. પાછળના ડીરેલર પર એક સાથે ડબલ અથવા ટ્રિપલ શિફ્ટ અને આગળના ડીરેલર પર સિંગલ શિફ્ટ). સૌથી ખરાબ કિસ્સામાં માત્ર 10 અલગ ગિયર રેશિયો હોઈ શકે છે, જો ચેનરિંગ્સ વચ્ચેનું ટકાવારી પગલું સ્પ્રોકેટ્સ વચ્ચેના ટકાવારી પગલા જેટલું જ હોય. જો કે, જો સૌથી વધુ લોકપ્રિય ગુણોત્તર ડુપ્લિકેટ કરવામાં આવે તો આ લોકપ્રિય ગુણોત્તરના વિવિધ સંસ્કરણોનો ઉપયોગ કરીને ગિયર સેટનું આયુષ્ય વધારવું શક્ય બની શકે છે. ગિયરિંગ રેંજ ગિયરિંગ રેન્જ બોટમ ગિયર અને ટોપ ગિયર વચ્ચેનો તફાવત સૂચવે છે, અને પરિસ્થિતિઓની શ્રેણી (ઉચ્ચ ગતિ વિરુદ્ધ ઊભી ટેકરીઓ) નું અમુક માપ પ્રદાન કરે છે જેની સાથે ગિયર્સ સામનો કરી શકે છે; સાયકલ સવારની તાકાત, અનુભવ અને તંદુરસ્તીનું સ્તર પણ નોંધપાત્ર છે. 300% અથવા 3:1 ની શ્રેણીનો અર્થ એ છે કે સમાન પેડલિંગ ઝડપ માટે સાયકલ સવાર ટોચના ગિયરમાં તળિયાના ગિયરની તુલનામાં 3 ગણી ઝડપથી મુસાફરી કરી શકે છે (પૂરતી તાકાત વગેરે ધારીને). તેનાથી વિપરીત, સમાન પેડલિંગ પ્રયાસ માટે, સાયકલ સવાર ટોપ ગિયરની સરખામણીમાં તળિયાના ગિયરમાં વધુ ઊંડી ટેકરી પર ચઢી શકે છે. ડીરેલિયર ગિયર્સ સાથે ઓવરલેપિંગ રેન્જનો અર્થ એ છે કે 24 અથવા 27 સ્પીડ ડીરેલિયર ગિયર્સમાં માત્ર (વધુ ખર્ચાળ) રોહલોફ 14-સ્પીડ હબ ગિયર જેવી જ કુલ ગિયર રેન્જ હોઈ શકે છે. આંતરિક હબ સજ્જ બાઇકો સામાન્ય રીતે તુલનાત્મક ડેરેલિયર-સજ્જ બાઇકો કરતાં વધુ પ્રતિબંધિત ગિયર શ્રેણી ધરાવે છે, અને તે શ્રેણીમાં ઓછા ગુણોત્તર ધરાવે છે. આશરે ગિયર રેન્જ જે અનુસરવામાં આવે છે તે માત્ર લાક્ષણિક ગિયરિંગ સેટઅપનું સૂચક છે, અને તે સાયકલથી લઈને સાયકલ સુધી કંઈક અંશે બદલાશે. લગભગ 700% ની ગિયર રેન્જ ડેરેલિયર સેટઅપ્સ પર પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, જો કે આ ગિયર વચ્ચે કેટલાક મોટા પગલાઓ અથવા કેટલાક અણઘડ ગિયર ફેરફારોમાં પરિણમી શકે છે. જો કે, ચેનરિંગ્સ અને પાછળના કોગેટ્સની સાવચેતીપૂર્વક પસંદગી દ્વારા, દા. ત. 3 ચેનરિંગ્સ 48-34-20 અને 10-સ્પીડ કેસેટ 11-32, કોઈ પણ ગિયરની અત્યંત વિશાળ શ્રેણી પ્રાપ્ત કરી શકે છે જે હજુ પણ સારી અંતરે છે. આ પ્રકારની વ્યવસ્થા કાર્ગો બાઇકો, ટૂરિંગ બાઇકો અને ટેન્ડેમ્સ જેવી સંખ્યાબંધ સાયકલ પર ઉપયોગી સાબિત થઈ છે. યોગ્ય ડીરેલિયર્સ સાથે જોડાણમાં 2-સ્પીડ બોટમ બ્રેકેટ હબ ગિયરનો ઉપયોગ કરીને ઉચ્ચ ગિયર રેન્જ પણ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. ગિયર ચેન્જ મિકેનિઝમ્સના પ્રકાર ગિયર ચેન્જ મિકેનિઝમ્સના બે મુખ્ય પ્રકારો છે, જેને ડેરેલિયર્સ અને હબ ગિયર્સ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. બંને પ્રણાલીઓના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે, અને જે પ્રાધાન્યક્ષમ છે તે ચોક્કસ સંજોગો પર આધાર રાખે છે. ગિયર ચેન્જ મિકેનિઝમના કેટલાક અન્ય પ્રમાણમાં અસામાન્ય પ્રકારો છે જેનો આ વિભાગના અંતની નજીક ટૂંકમાં ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે. ડેરેલિયર મિકેનિઝમ્સનો ઉપયોગ ફક્ત ચેઇન ડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશન સાથે જ થઈ શકે છે, તેથી બેલ્ટ ડ્રાઇવ અથવા શાફ્ટ ડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશન ધરાવતી સાયકલ કાં તો સિંગલ સ્પીડ હોવી જોઈએ અથવા હબ ગિયરનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. બાહ્ય (ડીરેલિયર) બાહ્ય ગિયરિંગને આમ કહેવામાં આવે છે કારણ કે તેમાં સામેલ તમામ સ્પ્રોકેટ્સ સહેલાઈથી દેખાય છે. ક્રેન્કસેટ અને પેડલ સાથે 4 ચેનરિંગ્સ જોડાયેલ હોઈ શકે છે, અને સામાન્ય રીતે પાછળના ચક્ર સાથે જોડાયેલ કોગસેટને બનાવતા 5 થી 12 સ્પ્રોકેટ વચ્ચે હોય છે. આધુનિક ફ્રન્ટ અને રીઅર ડેરેલિયર્સમાં સામાન્ય રીતે ખસેડી શકાય તેવી સાંકળ-માર્ગદર્શિકા હોય છે જે ડાઉન ટ્યુબ, હેન્ડલબાર સ્ટેમ અથવા હેન્ડલબાર પર માઉન્ટ થયેલ શિફ્ટર સાથે જોડાયેલ બોડેન કેબલ દ્વારા દૂરસ્થ રીતે સંચાલિત થાય છે. શિફ્ટર એક જ લીવર, અથવા લિવરની જોડી અથવા ટ્વિસ્ટ પકડ હોઈ શકે છે; કેટલાક શિફ્ટર્સને બ્રેક લિવર સાથે એક એકમમાં સામેલ કરી શકાય છે. જ્યારે સવાર પેડલિંગ કરતી વખતે શિફ્ટર ચલાવે છે, ત્યારે કેબલ ટેન્શનમાં ફેરફાર સાંકળ-માર્ગદર્શિકાને એક બાજુથી બીજી બાજુ ખસેડે છે, સાંકળને વિવિધ સ્પ્રોકેટ્સ પર "પાટા પરથી ઉતરી" જાય છે. પાછળના ડીરેલિયરમાં સ્પ્રિંગ-માઉન્ટેડ જોકી વ્હીલ્સ પણ હોય છે જે સાંકળમાં કોઈપણ ઢીલ લે છે. મોટાભાગની હાઇબ્રિડ, ટૂરિંગ, માઉન્ટેન અને રેસિંગ સાયકલ આગળ અને પાછળના બંને ડીરેલર્સથી સજ્જ હોય છે. કેટલાક ગિયર રેશિયો છે જેમાં સીધી સાંકળનો માર્ગ હોય છે, પરંતુ મોટાભાગના ગિયર રેશિયોમાં સાંકળ એક ખૂણા પર ચાલશે. બે ડીરેલિયર્સનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે કેટલાક ડુપ્લિકેટ અથવા લગભગ ડુપ્લિકેટ ગિયર રેશિયોમાં પરિણમે છે, જેથી અલગ ગિયર રેશિયોની સંખ્યા સામાન્ય રીતે જાહેરાત કરેલ ગિયર રેશિયોની સંખ્યાના બે-તૃતીયાંશની આસપાસ હોય છે. વધુ સામાન્ય રૂપરેખાંકનોમાં ચોક્કસ નામો હોય છે જે સામાન્ય રીતે આગળની ચેનરિંગ્સ અને પાછળના કોગસેટ વચ્ચેના સંબંધિત પગલાના કદ સાથે સંબંધિત હોય છે. ક્રોસઓવર ગિયરિંગ આ શૈલી સામાન્ય રીતે પર્વત, સંકર અને ત્રણ સાંકળોવાળી ટૂરિંગ સાયકલ પર જોવા મળે છે. ચેઇન રિંગ્સ પરનું સંબંધિત પગલું (જેમ કે 25 થી 35 ટકા) સામાન્ય રીતે કોગસેટ પરનું સંબંધિત પગલું (જેમ કે 15 ટકા) લગભગ બમણું હોય છે. ચેનરિંગ્સ 28-38-48 અને કોગસેટ 12-14-16-18-21-24-28. આ વ્યવસ્થાના ફાયદાઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ પ્રવાસ અને ઓફ-રોડ સવારી માટે યોગ્ય ગિયર્સની વિશાળ શ્રેણી ઉપલબ્ધ હોઈ શકે છે. ભાગ્યે જ આગળ અને પાછળના બંને ડીરેલરને એક સાથે બદલવાની જરૂર પડે છે તેથી તે સામાન્ય રીતે કેઝ્યુઅલ અથવા બિનઅનુભવી સાઇકલ સવારો માટે વધુ યોગ્ય છે. એક ગેરલાભ એ છે કે ઓવરલેપિંગ ગિયર રેન્જ ઘણાં ડુપ્લિકેશન અથવા ગિયર રેશિયોની નજીક-ડુપ્લિકેશનમાં પરિણમે છે. બહુ-શ્રેણીની ગિયરિંગ આ શૈલી સામાન્ય રીતે બે ચેનરિંગવાળી રેસિંગ સાયકલ પર જોવા મળે છે. ચેઇન રિંગ્સ પરનું સંબંધિત પગલું (જેમ કે 35 ટકા) સામાન્ય રીતે કોગસેટ પરનું સંબંધિત પગલું (જેમ કે 8 ટકા અથવા 10 ટકા) કરતાં ત્રણ કે ચાર ગણું વધારે હોય છે. ચેનરિંગ્સ 39-53 અને ક્લોઝ-રેન્જ કોગેટ્સ 12-13-14-15-16-17-19-21 અથવા 12-13-15-17-19-21-23-25. આ વ્યવસ્થા સતત પેડલિંગ ઝડપ જાળવવા માટે ગિયર ગુણોત્તરને સમાયોજિત કરવા માટે વધુ અવકાશ પ્રદાન કરે છે, પરંતુ જો ધ્યેય આગામી ઉચ્ચ અથવા નીચલા ગિયર ગુણોત્તર પર સ્વિચ કરવાનું હોય તો ચેઇનરિંગના કોઈપણ ફેરફાર સાથે કોગસેટ પર 3 અથવા 4 સ્પ્રોકેટ્સનો એક સાથે ફેરફાર થવો આવશ્યક છે. આલ્પાઇન ગિયરિંગ આ શબ્દનો કોઈ સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત અર્થ નથી. મૂળરૂપે તે ગિયરિંગ વ્યવસ્થાનો ઉલ્લેખ કરે છે જેમાં ખાસ કરીને નીચા ગિયર (આલ્પાઇન પાસ પર ચડવા માટે) હોય છે; આ નીચા ગિયરમાં ઘણીવાર આગામી સૌથી નીચા ગિયર પર સરેરાશ કરતા મોટો કૂદકો હોય છે. 1960 ના દાયકામાં આ શબ્દનો ઉપયોગ વેચાણકર્તાઓ દ્વારા તેના મૂળ અર્થને ધ્યાનમાં લીધા વિના, તે સમયની વર્તમાન 10-સ્પીડ સાયકલ (2 ચેઇનરિંગ્સ, 5-સ્પ્રોકેટ કોગસેટ) નો સંદર્ભ આપવા માટે કરવામાં આવતો હતો. મૂળ અર્થની સમકક્ષ સૌથી નજીકનો પ્રવાહ શિમાનો મેગારેન્જ કોગેટ્સમાં મળી શકે છે, જ્યાં મોટાભાગના સ્પ્રોકેટ્સમાં આશરે 15 ટકા સાપેક્ષ તફાવત હોય છે, સિવાય કે સૌથી મોટા સ્પ્રોકેટમાં આશરે 30 ટકા તફાવત હોય છે; આ મોટા ગિયરિંગ જમ્પની કિંમત પર સામાન્ય કરતાં ઘણું ઓછું ગિયર પ્રદાન કરે છે. અર્ધ-પગલાની ગિયરિંગ બે ચેઇન રિંગ્સ છે જેનો સંબંધિત તફાવત (કહો કે 10 ટકા) કોગસેટ પરના સંબંધિત પગલાનો લગભગ અડધો ભાગ છે (કહો કે 20 ટકા). આનો ઉપયોગ 20મી સદીના મધ્યમાં કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે ફ્રન્ટ ડેરેલર્સ માત્ર ચેનરિંગ્સ વચ્ચેના નાના પગલાને સંભાળી શકતા હતા અને જ્યારે પાછળના કોગેટ્સમાં માત્ર થોડી સંખ્યામાં સ્પ્રોકેટ્સ હતા, દા. ત. ચેનરિંગ્સ 44-48 અને કોગસેટ 14-17-20-24-28. અસર કોઈપણ ડુપ્લિકેશન વિના બે ઇન્ટરલેસ્ડ ગિયર રેન્જ પ્રદાન કરવાની છે. જો કે ગિયર રેશિયો દ્વારા ક્રમિક રીતે આગળ વધવા માટે દરેક અન્ય ગિયર ફેરફાર પર એક સાથે આગળ અને પાછળની પાળીની જરૂર પડે છે. હાફ-સ્ટેપ વત્તા ગ્રેની ગિયરિંગ મોટા બે અને નાના બે વચ્ચેના બહુ-શ્રેણીના તફાવતો વચ્ચે અર્ધ-પગલાના તફાવતો સાથે ત્રણ સાંકળો છે, દા. ત. ચેનરિંગ્સ 24-42-46 અને કોગસેટ 12-14-16-18-21-24-28-32-36. આ સામાન્ય વ્યવસ્થા પ્રવાસ માટે યોગ્ય છે, જેમાં મોટા ભાગના ગિયર ફેરફારો રીઅર ડેરેલિયરનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે અને પ્રસંગોપાત બે મોટી ચેઇનરિંગનો ઉપયોગ કરીને ફાઇન ટ્યુનિંગ કરવામાં આવે છે. નાની ચેઇનરિંગ (ગ્રેની ગિયર) એ ઊંડી ટેકરીઓને સંભાળવા માટે એક રાહત કવચ છે, પરંતુ તેનો અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરવા માટે થોડી અપેક્ષા રાખવાની જરૂર છે. આંતરિક (હબ) આંતરિક ગિયરિંગને આમ કહેવામાં આવે છે કારણ કે તેમાં સામેલ તમામ ગિયર્સ વ્હીલ હબમાં છુપાયેલા હોય છે. હબ ગિયર્સ આંતરિક ગ્રહો અથવા એપિસાયક્લિક ગિયરિંગનો ઉપયોગ કરીને કામ કરે છે, જે ડ્રાઇવ સ્પ્રોકેટની ઝડપને સંબંધિત હબ આવરણ અને ચક્રની ગતિને બદલે છે. તેમની પાસે માત્ર એક જ ચેઇનરિંગ અને એક જ રીઅર સ્પ્રોકેટ હોય છે, જે લગભગ હંમેશા બંને વચ્ચે સીધી ચેઇન પાથ સાથે હોય છે. હબ ગિયર્સ 2 થી 14 ઝડપે ઉપલબ્ધ છે; ગિયર્સની સંખ્યા સાથે વજન અને કિંમતમાં વધારો થાય છે. તમામ જાહેરાત કરાયેલી ઝડપ એક જ શિફ્ટર દ્વારા નિયંત્રિત અલગ ગિયર રેશિયો તરીકે ઉપલબ્ધ છે (કેટલાક પ્રારંભિક 5-સ્પીડ મોડેલો સિવાય કે જેમાં બે શિફ્ટરનો ઉપયોગ થતો હતો). હબ ગિયરિંગનો ઉપયોગ ઘણીવાર શહેર-સવારી અને અવરજવર માટે બનાવાયેલ સાયકલ માટે થાય છે. આંતરિક (નીચે કૌંસ) વર્તમાન પ્રણાલીઓમાં ક્રેન્કસેટ અથવા નીચે કૌંસમાં સમાવિષ્ટ ગિયર્સ હોય છે. આવી પ્રણાલીઓ માટે પેટન્ટ 1890 ની શરૂઆતમાં દેખાઇ હતી. શ્લમ્પફ માઉન્ટેન ડ્રાઇવ અને સ્પીડ ડ્રાઇવ 2001થી ઉપલબ્ધ છે. કેટલીક પ્રણાલીઓ ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ વત્તા ત્રણમાંથી એક પ્રકાર પ્રદાન કરે છે (ઘટાડો 1:2.5, વધારો 1.65:1, અને વધારો 2.5:1). ગિયર્સ બદલવાનું તમારા પગનો ઉપયોગ કરીને નીચેની કૌંસની સ્પિન્ડલની દરેક બાજુએ બહાર નીકળેલા બટનને ટેપ કરીને પૂર્ણ થાય છે. તેની અસર એ છે કે કદમાં મોટા તફાવત સાથે ટ્વીન ચેનરિંગ્સવાળી સાયકલ હોવી. પિનિયન GmbH એ 2010માં 18 સ્પીડ ગિયરબોક્સ મોડલ રજૂ કર્યું હતું, જે સમાન અંતરે 636% રેન્જ ઓફર કરે છે. આ ગિયરબોક્સ પરંપરાગત ટ્વિસ્ટ શિફ્ટર દ્વારા કાર્યરત છે અને ગિયર બદલવા માટે બે કેબલનો ઉપયોગ કરે છે. પિનિયન સિસ્ટમ તેની વિશાળ શ્રેણી અને ઓછા ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રને કારણે પર્વતીય સાયકલ માટે સારી રીતે અનુકૂળ છે, જે પૂર્ણ-સસ્પેન્શન બાઇક માટે યોગ્ય છે, પરંતુ તે હજુ પણ ડીરેલિયર-આધારિત ડ્રાઇવટ્રેન કરતાં કંઈક અંશે ભારે છે. આંતરિક અને બાહ્ય સંયુક્ત કેટલીકવાર હબ ગિયરને ડેરેલિયર ગિયર સાથે જોડવું શક્ય છે. ઘણી વ્યાવસાયિક રીતે ઉપલબ્ધ શક્યતાઓ છેઃ બ્રોમ્પટન ફોલ્ડિંગ સાયકલ માટે એક પ્રમાણભૂત વિકલ્પ એ છે કે 6 અલગ ગિયર રેશિયો આપવા માટે 2-સ્પીડ ડેરેલિયર ગિયર (આશરે 15 ટકા તફાવત) સાથે સંયોજનમાં 3-સ્પીડ હબ ગિયર (ગિયર રેશિયો વચ્ચે આશરે 30 ટકા તફાવત) નો ઉપયોગ કરવો; આ હાફ-સ્ટેપ ગિયરિંગનું ઉદાહરણ છે. કેટલાક બ્રોમ્પટન સપ્લાયર્સ 2-સ્પીડ ચેઇનરિંગ 'માઉન્ટેન ડ્રાઇવ' પણ ઓફર કરે છે, જે 5:1 થી વધુની રેન્જ સાથે 12 અલગ ગિયર રેશિયોમાં પરિણમે છે; આ કિસ્સામાં, 6 ઠ્ઠીથી 7 મી ગિયરમાં ફેરફારમાં ગિયર્સના ત્રણેય સેટને એક સાથે બદલવાનો સમાવેશ થાય છે. એસ. આર. એ. એમ. ડ્યુઅલડ્રાઇવ સિસ્ટમ ત્રણ-સ્પીડ આંતરિક રીતે સજ્જ હબ પર માઉન્ટ થયેલ પ્રમાણભૂત 8 અથવા 9-સ્પીડ કોગસેટનો ઉપયોગ કરે છે, જે કોગસેટ અને ટ્રિપલ ચેઇનરિંગ્સ સાથે સાયકલની સમાન ગિયર રેન્જ ઓફર કરે છે. આંતરિક રીતે સજ્જ કેન્દ્ર સાથે ડબલ અથવા ટ્રિપલ ચેઇનરીંગનો ઉપયોગ ઓછો સામાન્ય છે, જે કેન્દ્રમાં બહુવિધ સ્પ્રોકેટ્સને ફિટ કર્યા વિના ગિયર શ્રેણીને વિસ્તરે છે. જો કે, આના માટે અમુક પ્રકારના ચેઇન ટેન્શનરની જરૂર પડે છે, જે હબ ગિયર્સના કેટલાક ફાયદાઓને નકારે છે. સિંગલ સ્પીડ સાયકલથી એકદમ વિપરીત, હબ ગિયર્સને આગળના અને પાછળના બંને ડીરેલર્સ સાથે જોડી શકાય છે, જે વજન અને કામગીરીની જટિલતાના ભોગે ખૂબ જ વ્યાપક ડ્રાઈવ ટ્રેન આપે છે-ત્યાં ગિયર્સના કુલ ત્રણ સેટ હોય છે. આ અભિગમ રિકમ્બેન્ટ ટ્રીક માટે યોગ્ય હોઈ શકે છે, જ્યાં સંતુલનની સમસ્યાઓ વિના ખૂબ જ નીચા ગિયરનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, અને એરોડાયનેમિક સ્થિતિ સામાન્ય કરતાં વધુ ગિયરને મંજૂરી આપે છે. અન્ય અલગ ગિયર રેશિયો પસંદ કરવાની કેટલીક તદ્દન અલગ પદ્ધતિઓ રહી છે અને હજુ પણ છેઃ 20મી સદીની શરૂઆતમાં કેટલીક સાયકલ પર ઉપયોગમાં લેવાતી રેટ્રો-ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવટ્રેનને સાયકલના શોખીનો દ્વારા પુનર્જીવિત કરવામાં આવી છે. આમાં બે સંભવિત ગિયર રેશિયો હોય છે પરંતુ કોઈ ગિયર લીવર નથી; ઓપરેટર ફક્ત એક ગિયર માટે આગળ અને બીજા માટે પાછળની તરફ પેડલ કરે છે. સાંકળ માર્ગ ખૂબ જ જટિલ છે, કારણ કે તેણે અસરકારક રીતે આઠનો આંકડો કરવો પડે છે તેમજ સામાન્ય સાંકળ માર્ગને અનુસરવો પડે છે. ફ્લિપ-ફ્લોપ હબમાં બંને બાજુએ (અલગ કદના) સ્પ્રોકેટ સાથે બે બાજુનું પાછળના ચક્ર હોય છે. ગિયર બદલવા માટેઃ બંધ કરો, પાછળના ચક્રને દૂર કરો, તેને ફેરવો, ચક્રને બદલો, સાંકળ તણાવને સમાયોજિત કરો, સાયકલ ચલાવવાનું ફરી શરૂ કરો. વર્તમાન બેવડા બાજુના વ્હીલ્સમાં સામાન્ય રીતે એક બાજુ નિશ્ચિત સ્પ્રોકેટ અને બીજી બાજુ ફ્રીવ્હીલ સ્પ્રોકેટ હોય છે. 1937 પહેલા ટૂર ડી ફ્રાન્સ પર ગિયર બદલવાનું આ એકમાત્ર માન્ય સ્વરૂપ હતું. સ્પર્ધકો પાછળના ચક્રની દરેક બાજુએ 2 સ્પ્રોકેટ રાખી શકતા હતા, પરંતુ તેમ છતાં સાંકળને જાતે જ એક સ્પ્રોકેટથી બીજા સ્પ્રોકેટમાં ખસેડવા અને પાછળના ચક્રની સ્થિતિને વ્યવસ્થિત કરવા માટે રોકવું પડતું હતું જેથી યોગ્ય સાંકળ તણાવ જાળવી શકાય. સતત પરિવર્તનશીલ પ્રસારણ એ સાયકલમાં પ્રમાણમાં નવો વિકાસ છે (જોકે નવો વિચાર નથી). ન્યુવિન્સી ગિયરિંગ સિસ્ટમ જેવી પદ્ધતિઓ સ્થિર ઘર્ષણ દ્વારા બે ડિસ્ક સાથે જોડાયેલા દડાઓનો ઉપયોગ કરે છે-સંપર્કના બિંદુને બદલવાથી ગિયર ગુણોત્તરમાં ફેરફાર થાય છે. ડીરેલર અને હબ ગિયર મિકેનિઝમ્સ બંને માટે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનું પ્રદર્શન અને માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું છે, જે ઘણીવાર પેડલ પર ઊભા હોય તો ઓટો-શિફ્ટિંગને છૂટા કરવાની ચેતવણી સાથે હોય છે. આને બજારની મર્યાદિત સફળતા મળી છે. લીવર પર જોડાણ બિંદુને ખસેડવાથી ડ્રાઇવ સિસ્ટમના યાંત્રિક લાભમાં ફેરફાર થાય છે, જે ગિયર રેશિયોને બદલવા સમાન છે. ઉદાહરણોમાં અમેરિકન સ્ટાર સાયકલ અને સ્ટ્રિંગબાઈકનો સમાવેશ થાય છે. કાર્યક્ષમતા આ વિભાગમાં સંખ્યાઓ ડ્રાઇવ-ટ્રેનની કાર્યક્ષમતા પર લાગુ થાય છે, જેમાં ટ્રાન્સમિશનના માધ્યમો અને કોઈપણ ગિયરિંગ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. આ સંદર્ભમાં કાર્યક્ષમતા એ વાત સાથે સંબંધિત છે કે પેડલમાં કેટલી શક્તિ મૂકવામાં આવે છે તેની સરખામણીમાં ચક્રને કેટલી શક્તિ પહોંચાડવામાં આવે છે. સારી રીતે જાળવવામાં આવેલી ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ માટે, કાર્યક્ષમતા સામાન્ય રીતે 86 ટકાથી 99 ટકાની વચ્ચે હોય છે, જે નીચે વિગતવાર છે. ગિયરિંગ ઉપરાંત કામગીરીને અસર કરતા પરિબળોમાં રોલિંગ પ્રતિકાર અને હવા પ્રતિકારનો સમાવેશ થાય છેઃ રોલિંગ પ્રતિકાર ટાયરના પ્રકાર અને પરિમાણો અને ટાયરના દબાણના આધારે 10 કે તેથી વધુ પરિબળ દ્વારા બદલાઈ શકે છે. જેમ જેમ ઝડપ વધે છે તેમ તેમ હવાના પ્રતિકારમાં ઘણો વધારો થાય છે અને 10 થી 12 માઈલ (15 થી 20 કિમી) પ્રતિ કલાકથી વધુ ઝડપે તે સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળ છે (ઝડપના વર્ગના પ્રમાણમાં ખેંચાણ બળ વધે છે, આમ તેને દૂર કરવા માટે જરૂરી શક્તિ ઝડપના સમઘનના પ્રમાણમાં વધે છે). માનવીય પરિબળો પણ નોંધપાત્ર હોઈ શકે છે. રોહલોફ દલીલ કરે છે કે કેટલાક કિસ્સાઓમાં સહેજ ઓછા કાર્યક્ષમ ગિયર ગુણોત્તરનો ઉપયોગ કરીને એકંદર કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરી શકાય છે જ્યારે આ વધુ માનવ કાર્યક્ષમતા (ખોરાકને પેડલ પાવરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં) તરફ દોરી જાય છે કારણ કે વધુ અસરકારક પેડલિંગ ઝડપનો ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે. વિહંગાવલોકન "સાયકલ વિજ્ઞાન" ના પ્રકરણ 9 માં જ્ઞાનકોશ વિહંગાવલોકન મળી શકે છે જે સિદ્ધાંત અને પ્રાયોગિક પરિણામો બંનેને આવરી લે છે. આ અને અન્ય પ્રયોગોમાંથી કાઢવામાં આવેલી કેટલીક વિગતો આગામી પેટા વિભાગમાં મૂળ અહેવાલોના સંદર્ભો સાથે આપવામાં આવી છે. ડ્રાઇવ-ટ્રેનની કાર્યક્ષમતાને અસર કરતા દર્શાવવામાં આવેલા પરિબળોમાં ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમનો પ્રકાર (ચેઇન, શાફ્ટ, બેલ્ટ), ગિયરિંગ સિસ્ટમનો પ્રકાર (ફિક્સ્ડ, ડેરેલર, હબ, અનંત ચલ), ઉપયોગમાં લેવાતા સ્પ્રોકેટ્સનું કદ, ઇનપુટ પાવરની તીવ્રતા, પેડલિંગની ઝડપ અને સાંકળ કેટલી કાટવાળું છે તેનો સમાવેશ થાય છે. ચોક્કસ ગિયરિંગ સિસ્ટમ માટે, વિવિધ ગિયર રેશિયોમાં સામાન્ય રીતે વિવિધ કાર્યક્ષમતા હોય છે. કેટલાક પ્રયોગોએ પેડલ જે શાફ્ટ સાથે જોડાયેલા હોય તેને ચલાવવા માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કર્યો છે, જ્યારે અન્ય લોકોએ સંખ્યાબંધ વાસ્તવિક સાઇકલ સવારોની સરેરાશનો ઉપયોગ કર્યો છે. તે સ્પષ્ટ નથી કે મોટર દ્વારા વિતરિત સ્થિર શક્તિ પેડલ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવતી ચક્રીય શક્તિ સાથે કેવી રીતે સરખાવે છે. રોહલોફ દલીલ કરે છે કે સ્થિર મોટર શક્તિ સરેરાશ (જે અડધા શિખર છે) ને બદલે ટોચની પેડલ શક્તિ સાથે મેળ ખાતી હોવી જોઈએ. બેલ્ટ ડ્રાઇવ્સ અને અનંત ચલ ગિયર સિસ્ટમ્સની કાર્યક્ષમતાને લગતી થોડી સ્વતંત્ર માહિતી ઉપલબ્ધ છે; ઉત્પાદકો/સપ્લાયર્સ પણ કોઈપણ સંખ્યા પ્રદાન કરવામાં અનિચ્છા દર્શાવે છે. વિગતો લાક્ષણિક મધ્ય-શ્રેણીના ઉત્પાદન (ગંભીર શોખીનો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રકારની) ની ડેરેલિયર પ્રકારની પદ્ધતિઓ 100 ડબલ્યુ પર 88 ટકાથી 99 ટકા યાંત્રિક કાર્યક્ષમતા હાંસલ કરે છે. ડેરેલિયર પદ્ધતિઓમાં સૌથી વધુ કાર્યક્ષમતા મોટા સ્પ્રોકેટ્સ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે. કાર્યક્ષમતા સામાન્ય રીતે નાના સ્પ્રોકેટ અને ચેઇનરિંગ કદ સાથે ઘટે છે. ડેરેલિયરની કાર્યક્ષમતા પણ ક્રોસ-ચેઇનિંગ સાથે સમાધાન કરવામાં આવે છે, અથવા લાર્જ-રિંગથી લાર્જ-સ્પ્રોકેટ અથવા સ્મોલ-રિંગથી સ્મોલ-સ્પ્રોકેટ ચલાવવામાં આવે છે. આ ક્રોસ-ચેઇનિંગ સાંકળના બાજુના વળાંકને કારણે ઘસારામાં વધારો કરે છે. ચેસ્ટર કાઇલ અને ફ્રેન્ક બર્ટોએ "હ્યુમન પાવર" 52 (સમર 2001) માં અહેવાલ આપ્યો હતો કે 80 ડબલ્યુ, 150 ડબલ્યુ, 200 ડબલ્યુ ઇનપુટ્સ સાથે કરવામાં આવેલી ત્રણ ડીરેલિયર સિસ્ટમ્સ (4 થી 27 ગિયર્સ) અને આઠ ગિયર હબ ટ્રાન્સમિશન (3 થી 14 ગિયર્સ) પર પરીક્ષણ, નીચે મુજબ પરિણામો આપે છેઃ સાયકલ ગિયરિંગ સિસ્ટમ્સની કાર્યક્ષમતા પરીક્ષણ સંખ્યાબંધ પરિબળો દ્વારા જટિલ છે-ખાસ કરીને, બધી સિસ્ટમો ઊંચા પાવર દરો પર વધુ સારી હોય છે. 200 ડબલ્યુ લાક્ષણિક સાયકલ ચલાવશે, જ્યારે રમતવીરો 400 ડબલ્યુ હાંસલ કરી શકે છે, તે સમયે કાર્યક્ષમતા '98 ટકાની નજીક' હોવાનો દાવો કરવામાં આવે છે. વધુ લાક્ષણિક 150 ડબલ્યુ પર, હબ-ગિયર્સ ડીરેલિયર સિસ્ટમ કરતાં લગભગ 2 ટકા ઓછા કાર્યક્ષમ હોય છે, એમ ધારીને કે બંને સિસ્ટમો સારી રીતે જાળવવામાં આવે છે. આ પણ જુઓ કોગસેટ હબ ગિયર્સની સરખામણી સાયકલિંગ ઇલેક્ટ્રોનિક ગિયર-શિફ્ટિંગ સિસ્ટમ ગિયર ઇંચ સાયકલિંગ પરિભાષા માઉન્ટેન બાઇકિંગ સાઇકલિંગની રૂપરેખા સ્પ્રોકેટ સ્ટર્મી-આર્ચર સંદર્ભો સાયકલ ગિયર્સ જાઃ