Trams in Sydney
સિડની ટ્રામવે નેટવર્ક 1879 થી 1961 સુધી સિડની, ઓસ્ટ્રેલિયાના આંતરિક ઉપનગરોને સેવા આપતું હતું. તેની સફળતાની પરાકાષ્ઠાએ, તે ઓસ્ટ્રેલિયામાં સૌથી મોટું, કોમનવેલ્થ ઓફ નેશન્સમાં (લંડન પછી) બીજા ક્રમનું સૌથી મોટું અને વિશ્વમાં સૌથી મોટા પૈકીનું એક હતું. નેટવર્ક પર ભારે કામ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 1930ના દાયકા દરમિયાન તેની ટોચ પર કોઈપણ સમયે લગભગ 1,600 કાર સેવામાં હતી (સી. એફ. આજે મેલબોર્નમાં લગભગ 500 ટ્રામ). આશ્રય 1945માં 40.5 કરોડ મુસાફરોની મુસાફરી સાથે ટોચ પર પહોંચ્યો હતો. 1923માં તેનો મહત્તમ શેરી માર્ગ કુલ 291 કિમી (181 માઇલ) હતો. પ્રારંભિક ટ્રામવેઝ સિડનીની પ્રથમ ટ્રામ ઘોડાથી ખેંચાતી હતી, જે જૂના સિડની રેલ્વે સ્ટેશનથી પિટ સ્ટ્રીટની સાથે સર્ક્યુલર ક્વે સુધી ચાલતી હતી. 1861 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, શહેરના વ્યવસાયોને પુરવઠો પૂરો પાડવા અને સર્ક્યુલર ક્વે ખાતેના ડોક્સમાંથી કાર્ગો પરત કરવા માટે રેલવે નૂર વેગનને ખેંચવાની ઇચ્છાને કારણે ડિઝાઇનમાં સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું. આના પરિણામે રસ્તાની સપાટી પરથી એક ટ્રેક બહાર નીકળી ગયો હતો અને તેને પાર કરવાનો પ્રયાસ કરી રહેલા વેગનના પૈડાંને નુકસાન થયું હતું. હરીફ હોર્સ ઓમ્નીબસ માલિકો દ્વારા સખત ઝુંબેશ-તેમજ 1864માં અગ્રણી ઓસ્ટ્રેલિયન સંગીતકાર આઇઝેક નાથન સાથે સંકળાયેલી જીવલેણ દુર્ઘટના-1866માં બંધ થવા તરફ દોરી ગઈ. 1879 માં સિડનીના ડોમેન/બોટનિકલ ગાર્ડન્સ વિસ્તારમાં યોજાનારા આગામી સિડની આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રદર્શન સાથે વરાળ ટ્રામવેની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. મૂળરૂપે સરકાર દ્વારા પ્રદર્શન પછી દૂર કરવાની યોજના હતી, વરાળ ટ્રામવેની સફળતાએ 1880 અને 1890 ના દાયકા દરમિયાન શહેર અને આંતરિક ઉપનગરોમાં આ વ્યવસ્થાને ઝડપથી વિસ્તૃત કરી હતી. સિડનીમાં સ્ટીમ ટ્રામમાં બાલ્ડવિન સ્ટીમ ટ્રામ મોટરનો સમાવેશ થતો હતો, જે સિંગલ ડેક અથવા ડબલ ડેક બાંધકામના એક અથવા વધુ ટ્રેઇલર્સને ખેંચે છે. અગાઉના હોર્સ ટ્રામવેથી વિપરીત, વરાળથી ચાલતા ટ્રામવેમાં શેરીમાં દોડવા માટે ગ્રુવ્ડ રેલનો ઉપયોગ થતો હતો. સંરક્ષિત સિડની સ્ટીમ ટ્રામ મોટર 1એ છે, જે પાવરહાઉસ મ્યુઝિયમની માલિકીની છે અને સામાન્ય રીતે કેસલ હિલ ખાતેના "ડિસ્કવરી સેન્ટર" ખાતે સંગ્રહિત થાય છે, જો કે તે હાલમાં લોફ્ટસ ખાતેના સિડની ટ્રામવે મ્યુઝિયમ (હાલમાં બિન-કાર્યરત), ઓકલેન્ડ ન્યુઝીલેન્ડના મ્યુઝિયમ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ ટેકનોલોજી ખાતે મોટર 100એ (કાર્યરત) માટે લોન પર છે કારણ કે તે 1910માં વાંગાનુઇ ટ્રામવેઝને વેચવામાં આવી હતી અને મોટર 103એ જે અગાઉ પેરામટ્ટા Park.Two કેબલ ટ્રામ માર્ગો પર હોવા પછી વેલી હાઇટ્સ રેલ મ્યુઝિયમ ખાતે ભૂતપૂર્વ ટ્રેલર કાર 93બી સાથે કામ કરે છે તે પણ સિડનીમાં બનાવવામાં આવી હતી. પ્રથમ માર્ગ ઉત્તર સિડનીમાં મૂળ મિલ્સન્સ પોઇન્ટ ફેરી ઘાટથી ફાલ્કન સ્ટ્રીટ ઉત્તર સિડની નજીક સુધી ચાલતો હતો અને બાદમાં તેને ક્રોઝ નેસ્ટ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. બંદરની ઉત્તરે કેબલ લાઇનનું નિર્માણ મિલ્સન્સ પોઇન્ટથી ઉત્તર સિડની સુધીના તીવ્ર ભૂપ્રદેશને કારણે થયું હતું. બીજો માર્ગ ડાર્લિંગ હાર્બરની પૂર્વ બાજુએ કિંગ સ્ટ્રીટ વ્હાર્ફથી ઓશન સ્ટ્રીટ એજક્લિફ સુધી ચાલતો હતો. કેબલ ટ્રેલર 23 લોફ્ટસ ખાતે સિડની ટ્રામવે મ્યુઝિયમમાં સાચવેલ છે. વધુમાં, હોર્સ ટ્રામ 1890ના દાયકામાં ન્યૂટાઉન અને સેન્ટ પીટર્સ રેલવે સ્ટેશનો વચ્ચે અને 1903થી 1907 સુધી મેનલી અને નોર્થ મેનલી વચ્ચે ચાલતી હતી. જો કે આ બે ઉદાહરણોમાં, હોર્સ ટ્રામ સેવાઓનું સંચાલન સૂચવેલા વર્ષો દરમિયાન ઓછા આશ્રયને કારણે આ રેખાઓ પર હાલની વરાળ ટ્રામ સેવાઓ માટે અવેજી તરીકે કામ કરી રહ્યું હતું. વિદ્યુતીકરણ સિડની ટ્રામ પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી હતી જે ટ્રામ વપરાશ માટે અનુકૂળ હતી. અલ્ટીમો અને વ્હાઇટ બે પાવર સ્ટેશનો પર ઉત્પાદન પ્લાન્ટ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1898માં વીજળીકરણની શરૂઆત થઈ હતી અને મોટાભાગની વ્યવસ્થાને 1910 સુધીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. એક અપવાદ ચાર્લ્સ એડવર્ડ જેનેરેટ દ્વારા 1881માં રેડબેંક વ્હાર્ફ (ડક રિવર) સુધી બાંધવામાં આવેલી ખાનગી માલિકીની પેરામટ્ટા લાઇન હતી, જ્યાં વરાળ ટ્રામ 1943 સુધી રહી હતી, જેનું સંચાલન સિડની ફેરીઝ લિમિટેડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. વિવિધ ઉત્પાદકોના વિવિધ ઉપકરણોથી સજ્જ 3 ટ્રામ સાથે પ્રયોગ કર્યા પછી, સી-ક્લાસ સલૂન કાર સાથે પૂર્ણ-સમયની સેવાઓની શરૂઆત થઈ, ત્યારબાદ ડી-ક્લાસ સંયોજન કાર. અન્ય શહેરો કે જે સંયોજન કાર અને ટોસ્ટ્રેક્સથી શરૂ થયા હતા તેનાથી વિપરીત, પછી ઝડપથી તેમને ડ્રોપ-સેન્ટર અને સલૂન કાર માટે છોડી દીધા, સિડનીએ બીજી રીતે જવાની શરૂઆત કરી. ફૂટબોર્ડ ટ્રામની રજૂઆત ચાલુ રહી, ખાસ કરીને સિંગલ ટ્રક ઇ-ક્લાસ (જે કાયમી રીતે જોડાયેલા સેટમાં ચાલતી હતી), જે-ક્લાસ અને કે-ક્લાસ, અને વધુ પ્રખ્યાત ઓ-ક્લાસ, ઓ/પી-ક્લાસ, પી-ક્લાસ અને એલ/પી-ક્લાસ બોગી ટ્રામ જેમાં વાહકને ટ્રામની બાજુમાં ચાલતા ફૂટબોર્ડ પરથી ભાડું વસૂલવાની જરૂર હતી, કારણ કે તેમાં દરેક ડબ્બાને જોડતા મધ્યમાંથી કોઈ કોરિડોર ન હતો. ફૂટબોર્ડ ટ્રામ મુસાફરોની સંખ્યા માટે હતી જે તેઓ ખસેડી શકતા હતા, તેમ છતાં તેઓ કામ કરતા વાહક માટે મૃત્યુના ફાંદા હતા. સરેરાશ, દરરોજ એક વાહક મોટર વાહનો પસાર કરીને ફૂટબોર્ડ પરથી પડી જાય છે અથવા તેને પછાડી દેવામાં આવે છે કારણ કે તે વધુ લોકપ્રિય બન્યું હતું. ત્રણ વર્ષ 1923,1924,1925માં એનએસડબલ્યુ ટ્રામવે પર વાહક સાથે અનુક્રમે 282,289 અને 233 અકસ્માતો થયા હતા. મોટાભાગના લોકોને ખોપરીમાં ફ્રેક્ચર થયું હતું. 1916 થી 1932 સુધી, ટ્રામ કર્મચારીઓને 4,097 અકસ્માતો થયા હતા, અને 1923 થી 1931 સુધી મુસાફરોને ઉતરતી વખતે અથવા બોર્ડિંગ કરતી વખતે 10,228 અકસ્માતો થયા હતા. તેમાંથી 63 ધોધ જીવલેણ હતા. વાહકના 100 થી વધુ ધોધમાંથી, એક ચતુર્થાંશ તેમની ઇજાઓથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. 1933માં આર-ક્લાસ ટ્રામ 1938ની રજૂઆત સાથે જ ઓસ્ટ્રેલિયામાં અન્યત્ર વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતી ડ્રોપ-સેન્ટર સલૂન ટ્રામ સિડની આવી હતી. તેમ છતાં, ફૂટબોર્ડ ટ્રામનો વ્યાપક ઉપયોગ 1950 ના દાયકાના અંત સુધી ચાલુ રહ્યો, તેમ છતાં ટ્રામ યુનિયન દ્વારા 1934 ની શરૂઆતમાં તેમાં ફેરફાર કરવા માટે કોલ કરવામાં આવ્યા હતા. PR1 વર્ગ બનાવવા માટે ચાર P વર્ગના ટ્રામને R1 વર્ગની જેમ જ બારીઓ, કેન્દ્રના દરવાજા અને આંતરિક લેઆઉટ સાથે રિફિટ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ અન્યથા ફૂટબોર્ડ ટ્રામને સુરક્ષિત કોરિડોર ટ્રામ ડિઝાઇનમાં કોઈ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો ન હતો. જી, એચ અને એમ વર્ગનો એક ભાગ, દરેક ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ વર્ગમાંથી એક (અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં 2 કે તેથી વધુ) લોફ્ટસ એનએસડબલ્યુ ખાતે સિડની ટ્રામવે મ્યુઝિયમ દ્વારા સાચવવામાં આવ્યો છે. પતન અને બંધ 1920ના દાયકા સુધીમાં, આ વ્યવસ્થા તેની મહત્તમ હદ સુધી પહોંચી ગઈ હતી. ઘણી રીતે, સિડની ટ્રામ સિસ્ટમ તેની પોતાની સફળતાનો ભોગ બની હતી. વધતી જતી ખાનગી મોટર કાર અને બસના ઉપયોગની સ્પર્ધામાં, વધુ પડતી ઝડપે ચાલતી ગીચ અને ભારે ટ્રામને બાદમાં સર્જાયેલી ભીડ માટે જવાબદાર ઠેરવવામાં આવી હતી. ખાનગી કાર અને અનિયંત્રિત ખાનગી બસ સંચાલકો તરફથી સ્પર્ધાએ ટ્રાફિકની ભીડની ધારણા ઊભી કરી જેણે 1930 ના દાયકાના અંતથી ધીમે ધીમે લાઇનો બંધ કરવાની શરૂઆત કરી. બીજા વિશ્વયુદ્ધને કારણે સામગ્રીની અછત અને ભંડોળના અભાવને કારણે નબળી જાળવણીને કારણે આ વ્યવસ્થા નબળી પડી ગઈ હતી. સરકારની ધારણા હતી કે માળખાગત સુવિધાને અપગ્રેડ કરવા અને નવી ટ્રામ ખરીદવાનો નાણાકીય ખર્ચ રાજ્યને નાદાર બનાવી દેશે. આના કારણે સરકારે વિદેશી પરિવહન નિષ્ણાતોને યુદ્ધ પછીના પરિવહનના મુદ્દાઓ પર શહેરને સલાહ આપવા માટે હાકલ કરી હતી, અને આ ભલામણ તરફ દોરી ગઈ કે સિસ્ટમ બંધ કરવી એ એનએસડબલ્યુ રાજ્ય માટે શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે. 1948માં પ્રીમિયર મેકગીરે માર્ગ પરિવહન પ્રણાલીઓ પર સલાહ આપવા માટે લંડનના ત્રણ નિષ્ણાતોની આયાત કરી હતી. તેમણે 1949માં એક મોટો અહેવાલ તૈયાર કર્યો હતો, જેમાં 1960 સુધીમાં ટ્રામમાંથી તબક્કાવાર રીતે બહાર નીકળવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. તેમણે ટ્રાફિકની ભીડને હળવી કરવા અને નોંધપાત્ર નાણાકીય લાભ મેળવવા માટે ડબલ-ડેક્ડ બસોના સંપાદનની ભલામણ કરી હતી. તેમણે એવું પણ સૂચન કર્યું હતું કે રેસકોર્સ અને શો ગ્રાઉન્ડ ટ્રાફિકને સંભાળવા માટે બસો વધુ કાર્યક્ષમ હશે. સરકારે અહેવાલમાં આ સિદ્ધાંતનો સ્વીકાર કર્યો હતો. કદાચ ટ્રામ પ્રત્યેના લોકપ્રિય સ્નેહના પરિણામે, રૂપાંતરણ કાર્યક્રમ અહેવાલમાં સૂચવ્યા કરતાં વધુ ધીમે આગળ વધ્યો હતો. અમેરિકન ટ્રાન્ઝિટ કન્સલ્ટન્ટ્સના પ્રતિષ્ઠિત ઇબાસ્કો જૂથે મે, 1957ના મેમોરેન્ડમમાં આ નીતિને મજબૂત સમર્થન આપ્યું હતું. ચૂંટણી નીતિના ભાષણોની તપાસ ટ્રામ/બસના પ્રશ્નમાં રાજકીય હેતુઓ જાહેર કરતી નથી. લેબર પાર્ટી ખરેખર મુસાફરી કરતા લોકોના હિતો માટે ચિંતિત હતી. બંધને એન. આર. એમ. એ. દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું (જે વધેલા સભ્યપદથી લાભ મેળવવા માટે ઊભું હતું), પરંતુ સામાન્ય રીતે જાહેર અભિપ્રાયની વિરુદ્ધ હતું કારણ કે મોટાભાગના આશ્રય એવા લોકો હતા જેઓ ખાનગી પરિવહનની ખરીદી કરી શકતા ન હતા. તેમ છતાં, બંધ 1950 ના દાયકાની શરૂઆતમાં સરકારી નીતિ બની ગઈ હતી અને 25 ફેબ્રુઆરી 1961 ના રોજ પૂર્ણ થયેલી સેવાઓ પાછી ખેંચવાની સાથે સિસ્ટમ તબક્કાવાર બંધ થઈ ગઈ હતી, જ્યારે આર 1 ક્લાસ ટ્રામ 1995 25 ફેબ્રુઆરી 1961 ના રોજ સાંજે 4:40 વાગ્યે લા પેરુસથી રેન્ડવિક વર્કશોપ પરત ફર્યા હતા, જે અન્નાન્ડેલના ચેકોસ્લોવાકિયન માણસ જેરી વાલેક દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. ટ્રામવેઝ બંધ થયા પછી એવો આક્ષેપ કરવામાં આવ્યો હતો કે સિસ્ટમ બંધ કરવા માટે સરકાર પર અન્ય ઘણા પ્રભાવો હતા. આ કથિત રીતે રબર અને પેટ્રોલ ઉદ્યોગો, મોટર વાહન (બસ) ઉત્પાદકો અને જાહેર ખર્ચમાં વધારાનો વિરોધ કરનારાઓ તરફથી આવ્યા હતા. આ આરોપોમાં "વિદેશી નિષ્ણાતો" ના ઉપયોગને કારણે યુ. એસ. એ. માં થયેલા જનરલ મોટર્સના સ્ટ્રીટકાર કાવતરાના આધારે કેટલાક તત્વો હતા. સિટી સર્વિસ સર્ક્યુલર ક્વેથી સેન્ટ્રલ સ્ટેશન આ સેન્ટ્રલ ખાતે ઉપનગરીય ટ્રેનોમાંથી પરિવહન કરતા મુસાફરો માટે અત્યંત વ્યસ્ત સેવા હતી, ખાસ કરીને 1926માં શહેરની ભૂગર્ભ રેલ્વે લાઇનોના ઉદઘાટન પહેલા. ટ્રામ એડી એવન્યુમાં સેન્ટ્રલ સ્ટેશનથી, કેસ્ટલેરીઘ સ્ટ્રીટથી બ્લાઇ, બેન્ટ અને લોફ્ટસ સ્ટ્રીટ્સ થઈને આલ્ફ્રેડ સ્ટ્રીટ સર્ક્યુલર ક્વે સુધી ચાલતી હતી અને ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં મોટા વળાંકમાં પિટ સ્ટ્રીટ થઈને પરત આવતી હતી. 27 સપ્ટેમ્બર 1957ના રોજ પિટ અને કેસ્ટલેરીઘ શેરીઓ પરની ટ્રામ લાઇનો બંધ કરવામાં આવી હતી. એલિઝાબેથ સ્ટ્રીટના વિરોધમાં વ્યસ્ત સમયગાળા દરમિયાન કેટલાક પૂર્વીય અને દક્ષિણ-પશ્ચિમ માર્ગો માટે આ ટ્રેકનો ઉપયોગ શહેરના માર્ગ તરીકે પણ થતો હતો. સર્ક્યુલર ક્વે વ્યસ્ત હોય અથવા ઉપલબ્ધ ન હોય તેવા સમયે બેન્ટ અને સ્પ્રિંગ સ્ટ્રીટ્સ દ્વારા પણ સેવાઓ ટૂંકી થઈ શકે છે. સેન્ટ્રલ સ્ટેશન પર કોલોનડે પરનો સેંડસ્ટોન વાયડક્ટ આ સેવા માટે એડી એવન્યુ પર બાંધવામાં આવ્યો હતો, અને આજે ફરીથી ઇનર વેસ્ટ લાઇટ રેલ સિસ્ટમના રૂપમાં એક પ્રકારની ટ્રામ દ્વારા તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે, જો કે તે વિરુદ્ધ દિશામાં કાર્યરત છે. પૂર્વીય ઉપનગરોની રેખાઓ સર્ક્યુલર ક્વે પૂર્વીય ઉપનગરોમાં મોટાભાગની સેવાઓનું કેન્દ્ર બિંદુ હતું, અને ફેરીમાં સરળ સ્થાનાંતરણની મંજૂરી આપી હતી. ઘણા વર્ષો સુધી, 27 નિયમિત સેવાઓ સર્ક્યુલર ક્વેથી સંચાલિત થતી હતી. રેલવે સ્ક્વેર ખાતેના સેકન્ડરી ટર્મિનસમાંથી પણ સંખ્યાબંધ પૂર્ણ-સમયની સેવાઓ સંચાલિત થતી હતી. ધ રશકટર્સ બે ટ્રામ ડેપો, જે આ લાઇનને સેવા આપે છે, તે રસ્તાની ઉત્તર બાજુએ રશકટર્સ ખાડી ખાતે ન્યૂ સાઉથ હેડ રોડ પર સ્થિત હતો. આ લાઇન, જે સૌપ્રથમ કેબલ ટ્રામવે તરીકે નાખવામાં આવી હતી, તે વિનયાર્ડ સ્ટેશન નજીક એર્સ્કિન અને ડે સ્ટ્રીટ્સના ખૂણે એક લૂપથી શરૂ થઈ હતી અને પછી દક્ષિણ તરફ ડે સ્ટ્રીટ તરફ આગળ વધી હતી, ડાબી બાજુએ કિંગ સ્ટ્રીટમાં ફેરવાઈ હતી અને ઓક્ટોબર 1898 થી જાન્યુઆરી 1905 સુધી એક અલગ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે તરીકે કાર્યરત હતી જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક સેવાઓ એર્સ્કિન સ્ટ્રીટ ટર્મિનસ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને કેબલ ટ્રામવે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. 1905 પછી, આ લાઇનને ડોવર રોડથી વાક્લૂઝ ખાતે સિગ્નલ સ્ટેશન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. સિગ્નલ સ્ટેશનથી એક જ ટ્રેક પાર્કલેન્ડ વિસ્તારમાંથી પસાર થતો હતો, જેને "ધ ગેપ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે સાંકડી રોક કટિંગ્સ, નીચી ખડકો અને કઠોર બેક-ડ્રોપ્સમાંથી પસાર થતો હતો, જે વળાંક લેતો હતો અને વોટસન ખાડી ખાતેના ટર્મિનસ સુધી નીચે આવતો હતો. આ લાઇન 1894માં એજક્લિફ અને 1909માં વોટસન ખાડી સુધી પહોંચી હતી. 1949માં રોઝ બેથી વોટસન બે સુધીની લાઇન બંધ થઈ ગઈ હતી, પરંતુ લોકોના વિરોધને કારણે 1950માં ફરી ખોલવામાં આવી હતી. આ પછી નીતિ અપનાવવામાં આવી કે જ્યારે કોઈ લાઇન બંધ કરવામાં આવે, ત્યારે ઓવરહેડ વાયર અને ટ્રેક જેવી માળખાગત સુવિધાઓ છેલ્લી ટ્રામ પછી 24 કલાકની અંદર દૂર કરવી પડે જેથી સેવાઓ પુનઃસ્થાપિત ન થાય. 1950માં, કિંગ સ્ટ્રીટથી એર્સ્કિન સ્ટ્રીટ સુધીની લાઇન બંધ થઈ ગઈ અને ક્વીન્સ સ્ક્વેર ખાતે નવું ટર્મિનસ બાંધવામાં આવ્યું. બાકીની લાઇન જુલાઈ 1960માં બંધ થઈ ગઈ હતી. આ લાઇનનો પોતાનો ડેપો અને સિટી ટર્મિનસ હતો અને તે સ્વતંત્ર રીતે કાર્યરત હતી, જોકે તે મુખ્ય સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલી હતી. ટ્રામ લાઇન હાલના સ્ટેટ ટ્રાન્ઝિટ રૂટ 324, વૂલૂમૂલૂ લાઇનને અનુસરે છે, આ લાઇન કોલેજ સ્ટ્રીટ નજીક પાર્ક સ્ટ્રીટથી શાખાઓ ધરાવે છે અને હેગ એવન્યુ, લિંકન ક્રેસન્ટ (નામ બદલીને સર જ્હોન યંગ ક્રેસન્ટ), કાઉપર સ્ટ્રીટ, ફોર્બ્સ સ્ટ્રીટ, ચેલિસ સ્ટેપ્સ વૂલૂમૂલૂ સાથે ઉત્તર તરફ દોડે છે. આ સેવા સર્ક્યુલર ક્વેથી એલિઝાબેથ અને પાર્ક સ્ટ્રીટ થઈને ચાલી હતી. આ લાઇન 1915 અને 1918ની વચ્ચે તબક્કાવાર ખોલવામાં આવી હતી. 1918માં રેખાનું છેલ્લું વિસ્તરણ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન વિદેશી યુદ્ધમાં સૈનિકોની અવરજવરમાં મદદ કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. સી-ક્લાસ ટ્રામ 31 અને 44 ખાસ કરીને ટુકડીઓની હિલચાલમાં મદદ કરવા માટે સ્ટ્રેચર બેરર્સથી સજ્જ હતી અને આ વિસ્તરણ પર તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ લાઇન વહેલી બંધ થઈ ગઈ હતી જ્યારે 28 જાન્યુઆરી 1935ના રોજ આ લાઇનને પિરમોન્ટથી બસ સેવા દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જેણે શહેરમાંથી પસાર થતી અગાઉની લાઇનને ટાળી હતી. નોર્થ બોન્ડી વાયા બોન્ડી જંક્શન અને બોન્ડી બીચ લાઇન સેવાઓ સર્ક્યુલર ક્વે (બ્રિજ અને એલિઝાબેથ સ્ટ્રીટ્સ દ્વારા) અથવા રેલવે સ્ક્વેર (એલિઝાબેથ અને લિવરપૂલ સ્ટ્રીટ્સ દ્વારા) થી ઓક્સફર્ડ સ્ટ્રીટ સુધી સંચાલિત થાય છે. ત્યારબાદ આ લાઇન ઓક્સફર્ડ સ્ટ્રીટથી બોન્ડી જંક્શન સુધી પસાર થઈ હતી, જ્યાં તે બોન્ડી રોડથી ફ્લેચર સ્ટ્રીટ, કેમ્પબેલ પરેડ અને પછી નોર્થ બોન્ડી ટ્રામ ટર્મિનસ સુધી જવા માટે બ્રોન્ટે સેવાઓમાંથી શાખાઓ બંધ કરી હતી. આ લાઇનની એક વિશેષતા એ હતી કે ઉત્તર બોન્ડી ખાતે ટેકરીમાં કાપવામાં આવેલું વિશાળ ત્રણ ટ્રેક ટર્મિનસ હતું, જે 1946માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન 1884માં બોન્ડી, પછી 1894માં બોન્ડી બીચ અને 1929માં ઉત્તર બોન્ડી માટે વરાળ ટ્રામવે તરીકે ખોલવામાં આવી હતી. વિદ્યુત સેવાઓની શરૂઆત 1902માં થઈ હતી. આ લાઇન 28 ફેબ્રુઆરી 1960ના રોજ વહેલી સવારે બંધ થઈ ગઈ હતી. ટ્રામ લાઇન ઉત્તર બોન્ડી સુધી બસ માર્ગ 333 ના વર્તમાન માર્ગને અનુસરે છે. ઉત્તર બોન્ડી વાયા પેડિંગ્ટન અને બેલેવ્યુ હિલ લાઇન સર્ક્યુલર ક્વેથી એલિઝાબેથ સ્ટ્રીટની દક્ષિણ તરફ જતી આ લાઇન ડાબી બાજુએ પાર્ક સ્ટ્રીટમાં ફેરવાઈ, પછી પૂર્વ સિડનીમાંથી જમણી બાજુએ યુરોંગ સ્ટ્રીટમાં, ડાબી બાજુએ સ્ટેનલી સ્ટ્રીટમાં, જમણી બાજુએ બોર્કે સ્ટ્રીટમાં, પછી ડાબી બાજુએ બર્ટન સ્ટ્રીટમાં. ડાર્લિંગહર્સ્ટ કોર્ટહાઉસની પાછળના ભાગમાં ફોર્બ્સ સ્ટ્રીટ પર કેદીઓના પ્રવેશદ્વાર સાથે બર્ટન સ્ટ્રીટને જોડતી એક સ્પર લાઇન અસ્તિત્વમાં હતી. આ કેદીઓને લોંગ બે ગાઓલ અથવા અન્ય જગ્યાએથી ટ્રામ દ્વારા ડાર્લિંગહર્સ્ટ કોર્ટહાઉસમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની મંજૂરી આપવા માટે હતું. ટ્રામ 948 ખાસ કરીને આ હેતુ માટે એન વર્ગની ફ્રેમ પર બનાવવામાં આવી હતી અને સિડની ટ્રામવે મ્યુઝિયમમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે. એક વિશેષતા એ હતી કે ડાર્લિંગહર્સ્ટમાં બાર્કોમ એવન્યુ અને બાઉન્ડ્રી સ્ટ્રીટ પર ટ્રામ એકમાત્ર વાયડક્ટ હતું કારણ કે લાઇન મેકડોનાલ્ડ સ્ટ્રીટ તરફ આગળ વધી રહી હતી. આ પુલ હવે રોડ બ્રિજ બની ગયો છે. આ રેખા પછી પેડિંગ્ટનમાં ગ્લેનમોર, ગુર્નર અને હારગ્રેવ સ્ટ્રીટ્સ, પછી વૂલાહરામાં મોન્કુર અને ક્વીન સ્ટ્રીટ્સ તરફ વળી હતી. અહીં, ઓક્સફર્ડ સ્ટ્રીટ સાથેના જોડાણથી વેવરલી ટ્રામ ડેપો સુધી પહોંચવાની મંજૂરી મળી હતી. આ લાઇન પછી એજક્લિફ અને વિક્ટોરિયા રોડ પરથી પસાર થઈ, પછી બેલેવ્યુ હિલમાં બિરિગા રોડ પર પહોંચી, આખરે બોન્ડીમાં કર્લવિસ સ્ટ્રીટ પરથી નીચે દોડી કેમ્પબેલ પરેડ પર બોન્ડી જંક્શન લાઇન થઈને ઉત્તર બોન્ડી ટર્મિનસ સુધી બોન્ડી બીચ સાથે જોડાઈ. ટૂંકી કામગીરીને મંજૂરી આપવા માટે અસંખ્ય બિંદુઓ સાથે સમગ્ર લાઇન ડબલ ટ્રેક હતી. સેવાઓ સર્ક્યુલર ક્વેથી એલિઝાબેથ સ્ટ્રીટ અને પાર્ક સ્ટ્રીટ થઈને સંચાલિત થાય છે. આ લાઇન 1909માં બેલેવ્યુ હિલ સુધી અને 1914માં બોન્ડી બીચ સુધી ખોલવામાં આવી હતી. 1955માં આ લાઇનને ઓશન સ્ટ્રીટ, વૂલાહરા સુધી કાપવામાં આવી હતી; બાકીની લાઇન 27 જૂન 1959ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી. આ લાઇન શહેર અને વૂલાહરા વચ્ચેના ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ્સ રૂટ 389 અને વૂલાહરા અને બોન્ડી બીચ વચ્ચેના રૂટ X84 ના લગભગ વર્તમાન માર્ગને અનુસરે છે. બ્રોન્ટે લાઇન આ લાઇન ઉત્તર બોન્ડીથી બોન્ડી જંક્શન ખાતે બોન્ડી જંક્શન લાઇન થઈને બ્રોન્ટે રોડ અને મેકફર્સન સ્ટ્રીટથી બ્રોન્ટે બીચ સુધી વહે છે. આ રેખાનું એક લક્ષણ પ્રશાંત મહાસાગરની સમાંતર રોક કટિંગમાં બ્રોન્ટે બીચ તરફનો અંતિમ અભિગમ હતો. આ લાઇન 1890માં વેવરલી માટે અને પછી 1911માં બ્રોન્ટે માટે ખોલવામાં આવી હતી. વેવરલીમાં 1902માં અને પછી 1911માં બ્રોન્ટેમાં વિદ્યુત સેવાઓ શરૂ થઈ હતી. સેવાઓ દ્વારા સર્ક્યુલર ક્વે અથવા રેલવે સ્ક્વેરથી ચાલી હતી. આ લાઇન 28 ફેબ્રુઆરી 1960ના રોજ વહેલી સવારે બંધ કરવામાં આવી હતી, તે જ દિવસે બોન્ડી વાયા ઓક્સફર્ડ સ્ટ્રીટ લાઇન હતી, અને તેના સ્થાને બસ સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં બોન્ડી જંક્શન માર્ગ 379 આ માર્ગને અનુસરે છે. ક્લોવેલી લાઇન રેન્ડવિકમાં ડાર્લી રોડ પર કૂગી સુધીની લાઇનની શાખાઓ હતી. તે ડાર્લી રોડ સાથે ઉત્તર તરફ દોડે છે, પછી જમણી બાજુએ ક્લોવેલી રોડ તરફ વળે છે અને ક્લોવેલી બીચ પર તેના અંત સુધી જાય છે. આ લાઇન ડાર્લી રોડથી ક્લોવેલી અને કેરિંગ્ટન રોડના આંતરછેદ સુધી 1912માં અને પછી 1913માં ક્લોવેલી સુધી ખોલવામાં આવી હતી. જોકે સેવાઓ સર્ક્યુલર ક્વે અને રેલવે સ્ક્વેર (1923 થી) થી ચાલતી હતી. શહેરમાં ક્લોવેલી ટ્રામ દ્વારા આ શેરીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો તે જ દિવસે 27 સપ્ટેમ્બર 1957ના રોજ પિટ અને કેસ્ટલેરીઘ સ્ટ્રીટ લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી. ટ્રામ લાઇન સ્ટેટ ટ્રાન્ઝિટ રૂટ 339 ના વર્તમાન માર્ગને અનુસરે છે. કૂગી લાઇન આ લાઇન એલિસન રોડ પર એન્ઝેક પરેડથી શરૂ થઈ હતી અને ડાર્લી રોડ સુધી સેન્ટેનિયલ પાર્કની બાજુમાં તેના પોતાના ટ્રામ આરક્ષણ પર ચાલી હતી. તે પછી તે રેન્ડવિક ટ્રામવે વર્કશોપની બાજુમાં કિંગ સ્ટ્રીટ સાથે, પછી બેલમોર રોડ સુધી તેના પોતાના આરક્ષણમાં ચાલી હતી. તે પછી તે ડોલ્ફિન સ્ટ્રીટ, કૂગી બીચ ખાતે બલૂન લૂપમાં સમાપ્ત થાય તે પહેલાં પેરુઝ રોડ, સેન્ટ પોલ્સ સ્ટ્રીટ, કાર સ્ટ્રીટ અને આર્ડેન સ્ટ્રીટ પરથી પસાર થયું હતું. તે રેન્ડવિકથી બીચ સુધીના માર્ગમાં કેટલાક નાના ટ્રામ રિઝર્વેશનમાંથી પસાર થયું હતું. શહેરથી રેન્ડવિક રેસકોર્સ સુધીની લાઇન 1880માં શરૂ થઈ હતી, જે આ પ્રણાલીનું પ્રથમ ઉપનગરીય વિસ્તરણ હતું. તેનો વિસ્તાર 1881માં હાઇ સ્ટ્રીટ, રેન્ડવિક સુધી કરવામાં આવ્યો હતો (તે વર્ષે રેન્ડવિક ટ્રામવે વર્કશોપ પણ ખોલવામાં આવી હતી) અને 1883માં કૂગી સુધી, અને 1902માં વિદ્યુત સેવાઓ શરૂ કરવામાં આવી હતી. આ લાઇન ઓક્ટોબર 1960માં બંધ થઈ ગઈ હતી. તે રાજ્ય પરિવહન માર્ગ 373ના વર્તમાન માર્ગને અનુસરે છે. લા પેરુસ લાઇન સિડની સિસ્ટમની બીજી સૌથી લાંબી લાઇન હતી (જ્યારે મહત્તમ હદ સુધી) અને બંધ થનારી છેલ્લી લાઇન (મારુબ્રા લાઇન સાથે) હતી. આ લાઇન ડાર્લિંગહર્સ્ટમાં ટેલર સ્ક્વેર ખાતે ઓક્સફર્ડ સ્ટ્રીટથી ફ્લિન્ડર્સ સ્ટ્રીટની સાથે દક્ષિણ તરફ જતી હતી, પછી મૂરે પાર્કની બાજુમાં એન્ઝેક પરેડની પૂર્વ બાજુએ તેના પોતાના ટ્રામ આરક્ષણ પર જતી હતી. શહેરથી એલિસન રોડ સુધી આ લાઇનનો વિભાગ 1880માં રેન્ડવિકના પ્રથમ ઉપનગરીય વિસ્તરણ તરીકે શરૂ થયો હતો (કૂગી લાઇન જુઓ). તેમાં સંભવતઃ ટ્રામવે માટે બલૂન લૂપનો વિશ્વનો પ્રથમ ઉપયોગ હતો, જે 1881માં મૂરે પાર્કમાં બાંધવામાં આવ્યો હતો. સિડની પ્રણાલીએ લૂપ્સનો વ્યાપક ઉપયોગ કર્યો હતો. એલિસન રોડથી, લા પેરુઝ લાઇન એન્ઝેક પરેડની મધ્યમાં મારુબ્રા જંક્શનથી અને માલાબારથી લા પેરુઝ ખાતે તેના બલૂન લૂપ ટર્મિનસ સુધી આગળ વધી હતી. માલાબાર ખાતે, લોંગ બે ગાઓલને સેવા આપવા માટે એક જ લાઇન બંધ થઈ ગઈ. સમગ્ર લાઇન ડબલ ટ્રેક હતી. આ લાઇન 1900 થી 1902 દરમિયાન તબક્કામાં બનાવવામાં આવી હતી. તે 25 ફેબ્રુઆરી 1961ના રોજ બંધ થનારી અંતિમ લાઇન હતી. આ લાઇન રાજ્ય પરિવહન માર્ગ 394ના વર્તમાન માર્ગને અનુસરે છે. મારુબ્રા લાઇન આ લાઇન એન્ઝેક પરેડ અને મારુબ્રા રોડના આંતરછેદ પર લા પેરુસ સુધીની લાઇનની શાખાઓ ધરાવે છે, જે પૂર્વમાં મારુબ્રા રોડ, કૂપર સ્ટ્રીટ (હવે મોન્સ એવન્યુ), ફ્રેન્ચ સ્ટ્રીટ અને મોન્સ એવન્યુ સાથે મુસાફરી કરે છે અને મરીન પરેડ, મારુબ્રા બીચમાં બલૂન લૂપમાં સમાપ્ત થાય છે. આ લાઇન સમગ્ર ડબલ ટ્રેક હતી અને બીચ પર તેના ઉતરતા કેટલાક ટ્રામ રિઝર્વેશનમાંથી પસાર થઈ હતી. સર્ક્યુલર ક્વે અને રેલવે સ્ક્વેરથી સીધી સેવાઓ સંચાલિત થાય છે. આ લાઇન એન્ઝેક પરેડથી મારુબ્રા બીચ સુધી 1921માં શરૂ થઈ હતી અને 25 ફેબ્રુઆરી 1961ના રોજ બંધ થનારી બીજી છેલ્લી લાઇન હતી (ત્યારબાદ લા પેરુઝ લાઇન). આ લાઇન રાજ્ય પરિવહન માર્ગ 397ના વર્તમાન માર્ગને અનુસરે છે. ક્રોસ-કન્ટ્રી લાઇન (બોન્ડી જંક્શનથી કૂગી) આ લાઇન વેવરલી ખાતે બ્રોન્ટે રોડથી શાખાઓ ધરાવે છે અને એલ્બિયન સ્ટ્રીટ અને ફ્રેન્ચમેન્સ રોડથી દક્ષિણ તરફ જાય છે, પછી ફ્રાન્સિસ અને કૂક સ્ટ્રીટ્સ થઈને રેન્ડવિકમાં બેલમોર રોડ પર કૂગી લાઇનમાં જોડાય છે, જે તે સમયે રેન્ડવિક જંક્શન તરીકે ઓળખાતું હતું. કાઉપર સેન્ટ અને ફ્રાન્સિસ સેન્ટ વચ્ચેનો જૂનો માર્ગ હવે રેન્ડવિક પબ્લિક સ્કૂલના મેદાનોમાંથી પસાર થતો હતો. ફ્રેન્ચમેન્સ રોડ પર પસાર થતી લૂપ સાથે સમગ્ર લાઇન સિંગલ ટ્રેક હતી. શરૂઆતમાં, સેવાઓ વેવેલરીમાં એલ્બિયન સ્ટ્રીટ ખાતેના જંક્શનથી માત્ર રેન્ડવિક સુધી ચાલતી હતી, જે બાદમાં 1907માં કૂગી સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 1910 થી, બોન્ડી બીચથી કૂગી બીચ સુધી અને બાદમાં વેવરલી ટ્રામ ડેપોથી કૂગી બીચ સુધી સેવાઓનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન 1887 માં વરાળ ટ્રામવે તરીકે ખોલવામાં આવી હતી અને 1902 માં તેનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે 1954માં બંધ થયું હતું અને તેના સ્થાને બસ માર્ગ 314 આવ્યો હતો. વેસ્ટ કેન્સિંગ્ટન વાયા સુરી હિલ્સ લાઇન આ લાઇન ઓક્સફર્ડ સ્ટ્રીટમાં ટ્રામલાઇનથી શાખાઓ ધરાવે છે અને સુરી હિલ્સમાં ક્રાઉન સ્ટ્રીટથી ક્લેવલેન્ડ સ્ટ્રીટ સુધી ચાલે છે, પછી દક્ષિણમાં બેપ્ટિસ્ટ સ્ટ્રીટથી ફિલિપ સ્ટ્રીટ સુધી જાય છે, જ્યાં તે ડાઉલિંગ સ્ટ્રીટ સાથે દક્ષિણમાં જતા પહેલા ક્રેસેન્ટ સ્ટ્રીટમાં ડાબી બાજુએ ઝૂલતી હતી. તે ડાઉલિંગ સ્ટ્રીટ ટ્રામ ડેપોમાંથી પસાર થયું, પછી ડાબી બાજુએ ટોડમેન એવન્યુમાં ફેરવાયું જ્યાં તે વેસ્ટ કેન્સિંગ્ટન ખાતે સમાપ્ત થયું. સેવાઓ સર્ક્યુલર ક્વેથી અને પીક અવર્સમાં રેલવે સ્ક્વેર સુધી સંપૂર્ણ સમય માટે કાર્યરત હતી. આ લાઇન 1881માં ક્રાઉન સ્ટ્રીટની નીચે ક્લેવલેન્ડ સ્ટ્રીટ સુધી વરાળ ટ્રામવે તરીકે ખોલવામાં આવી હતી. તેને 1909માં ફિલિપ સ્ટ્રીટ સુધી, 1912માં ટોડમેન એવન્યુ સુધી અને પછી 1937માં ટોડમેન એવન્યુ નીચે તેના અંતિમ ટર્મિનસ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. ક્રાઉન સ્ટ્રીટની નીચેની લાઇન 1957માં બંધ થઈ ગઈ હતી, બાકીની 1961 સુધી ખુલ્લી રહી હતી જેથી ડાઉલિંગ સ્ટ્રીટ ડેપો સુધી પહોંચવાની મંજૂરી મળી શકે. રાજ્ય પરિવહન માર્ગ 304 સામાન્ય રીતે ફિલિપ સ્ટ્રીટ સુધી ક્રાઉન અને બેપ્ટિસ્ટ સ્ટ્રીટ્સના માર્ગને અનુસરે છે. બોટની વાયા રેલ્વે સ્ક્વેર લાઇન સેવાઓ સર્ક્યુલર ક્વેથી શરૂઆતમાં એલિઝાબેથ, ચાલ્મર્સ અને રેડફર્ન સ્ટ્રીટ્સ (1902 થી), પછી 1933 માં પિટ અને કેસ્ટલેરીઘ સ્ટ્રીટ્સ અને એડી એવન્યુ, લી અને રીજન્ટ સ્ટ્રીટ્સ થઈને વોટરલૂમાં બોટની સ્ટ્રીટ સુધી સંચાલિત થઈ હતી. બોર્કે અને ઓ 'ડીયા સ્ટ્રીટ્સ સાથે સિંગલ-ટ્રેક જોડાણ હાલના ગ્રીન સ્ક્વેરમાં જોડાયું હતું, જેનાથી ડાઉલિંગ સ્ટ્રીટ ટ્રામ ડેપો સુધી પહોંચવાની મંજૂરી મળી હતી. આ લાઇન પછી વનસ્પતિશાસ્ત્ર રોડની સમગ્ર લંબાઈને વનસ્પતિશાસ્ત્ર સુધી પસાર કરી હતી. માસ્કોટમાં, એક શાખા સિડની એરપોર્ટના સ્થળ પર ભૂતપૂર્વ એસ્કોટ રેસકોર્સ તરફ દોરી ગઈ. ટૂંકા કામ માટે વનસ્પતિશાસ્ત્રમાં વનસ્પતિશાસ્ત્ર રોડ પર બે સ્ટ્રીટ પર પોઇંટ્સ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. સમગ્ર લાઇન ડબલ ટ્રેક હતી. વનસ્પતિશાસ્ત્રથી, સિંગલ-ટ્રેક લાઇન બ્યુચેમ્પ રોડ પર વનસ્પતિશાસ્ત્ર ગુડ્સ રેલ્વેને પાર કરી, પછી પેરી સ્ટ્રીટ અને બન્નેરોંગ રોડ સાથે પસાર થઈ, યારા જંક્શન ખાતે લા પેરુઝ લાઇનમાં જોડાવા માટે ભૂતપૂર્વ બન્નેરોંગ પાવર સ્ટેશનથી પસાર થઈ. સામાન્ય રીતે વનસ્પતિશાસ્ત્ર અને લા પેરુઝ વચ્ચેના આ સિંગલ ટ્રેક વિભાગ પર શટલ સેવા સંચાલિત થતી હતી. આ સિંગલ-ટ્રેક લાઇનને 1935માં મિલિટરી રોડમાં કાપી નાખવામાં આવી હતી. આ લાઇન 1882 માં વનસ્પતિશાસ્ત્ર માટે વરાળ ટ્રામવે તરીકે ખોલવામાં આવી હતી અને 1903 માં વિદ્યુત સેવાઓ શરૂ થઈ હતી. ક્લેવલેન્ડ સ્ટ્રીટના જંકશનથી વનસ્પતિશાસ્ત્ર સુધીની લાઇન 1960માં બંધ થઈ ગઈ હતી. રાજ્ય પરિવહન માર્ગ 309 સામાન્ય રીતે આ માર્ગને અનુસરે છે. એલેક્ઝાન્ડ્રિયા લાઇન આ લાઇન એલેક્ઝાન્ડ્રિયામાં હેન્ડરસન અને વનસ્પતિશાસ્ત્ર રોડના સંગમ પર વનસ્પતિશાસ્ત્ર લાઇનથી શાખાઓ ધરાવે છે. ટૂંકી કામગીરી માટે લાઇન એર્સ્કિનવિલે ઓવલ તરફ આગળ વધી. સેન્ટ પીટર્સ રેલવે સ્ટેશન નજીક પ્રિન્સેસ હાઇવે પર કૂક્સ રિવર લાઇનના જંક્શન પર સમાપ્ત થતાં પહેલાં આ લાઇન હાલના સિડની પાર્ક રોડ (તે સમયે મિશેલ રોડના વિસ્તરણ તરીકે ઓળખાતી) માં ફેરવાઈ ગઈ હતી. હેન્ડરસન રોડ જંક્શન સુધી વનસ્પતિશાસ્ત્ર લાઇન જેવા જ માર્ગ પર સર્ક્યુલર ક્વેથી સેવાઓ સંચાલિત થાય છે. આ લાઇન 1902 માં સિંગલ-ટ્રેક ઇલેક્ટ્રિક લાઇન તરીકે ખોલવામાં આવી હતી, જે 1910 માં ડુપ્લિકેટ કરવામાં આવી હતી. તે 1959માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ્સ રૂટ 308 સામાન્ય રીતે સેન્ટ પીટર્સ સ્ટેશન સુધીના માર્ગને અનુસરે છે. હેન્ડરસન રોડ (એર્સ્કિનવિલે) લાઇન આ ટૂંકી લાઇન એલેક્ઝાન્ડ્રિયામાં હેન્ડરસન અને મિશેલ રોડના ખૂણે એલેક્ઝાન્ડ્રિયા લાઇન ટ્રેકથી શાખાઓ ધરાવે છે અને હેન્ડરસન રોડથી એર્સ્કિનવિલેમાં પાર્ક સ્ટ્રીટ સુધી અને બાદમાં એર્સ્કિનવિલે રેલ્વે સ્ટેશનને અડીને આવેલી બ્રિજ સ્ટ્રીટ સુધી પસાર થાય છે. સેવાઓ સર્ક્યુલર ક્વેથી સંચાલિત થાય છે. આ લાઇન સંપૂર્ણ રીતે એક વિદ્યુતીકૃત સિંગલ ટ્રેક હતી. આ લાઇન 1906માં પાર્ક સ્ટ્રીટ અને 1909માં બ્રિજ સ્ટ્રીટ માટે ખોલવામાં આવી હતી. 1933માં આ લાઇન વહેલી બંધ થઈ ગઈ હતી. તેનું સ્થાન ખાનગી બસ સેવા દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું જે હવે કાર્યરત નથી. રોઝબેરી લાઇન આ લાઇન 1902 માં શરૂઆતમાં ચાલ્મર્સ અને રેડફર્ન સ્ટ્રીટ્સ દ્વારા અને દક્ષિણમાં એલિઝાબેથ સ્ટ્રીટથી ઝેટલેન્ડ સુધી ખોલવામાં આવી હતી. 1924માં આ લાઇનને રોઝબેરીમાં એપ્સમ રોડ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 1948માં, ઇસ્ટર્ન સબર્બસ રેલવે લાઇનના નિર્માણને સરળ બનાવવા માટે, ડેવોનશાયર સ્ટ્રીટ અને રેડફર્ન સ્ટ્રીટ વચ્ચે એલિઝાબેથ સ્ટ્રીટની નીચે એક નવી લાઇન બાંધવામાં આવી હતી અને આ નવા વિભાગને નીચે ચલાવવા માટે માર્ગને બદલવામાં આવ્યો હતો. આ લાઇનને સમગ્ર ડબલ ટ્રેકનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન 1957માં બંધ કરવામાં આવી હતી. ડેસીવિલે લાઇન આ લાઇન ગાર્ડનર્સ રોડ પર બોટની રોડ લાઇનથી શાખાઓ ધરાવે છે, અને ડેસીવિલે જંક્શન તરીકે ઓળખાતી એન્ઝેક પરેડ ખાતેની લાઇનમાં જોડાવા માટે ગાર્ડનર્સ રોડ સાથે પૂર્વ તરફ પસાર થાય છે. તેમાં ભૂતપૂર્વ રોઝબેરી રેસકોર્સ ખાતે સાઇડિંગ્સનો મોટો સંગ્રહ સામેલ હતો, જે હવે ધ લેક્સ ગોલ્ફ કોર્સનું સ્થળ છે. વોટરલૂ થઈને સર્ક્યુલર ક્વેથી સેવાઓ સાથે 1913માં સંપૂર્ણ લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. કેટલીક સેવાઓ એન્ઝેક પરેડ લાઇન દ્વારા મારુબ્રા બીચ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. આ લાઇન 1957માં બંધ થઈ ગઈ હતી. પશ્ચિમી રેખાઓ, જે ગંતવ્ય પ્રતીકોના રંગ પછી "લાલ રેખાઓ" તરીકે પણ ઓળખાય છે અને "જ્યોર્જ સ્ટ્રીટ રેખાઓ" (કારણ કે તે જ્યોર્જ સ્ટ્રીટથી સર્ક્યુલર ક્વે સુધી ચાલતી હતી), જ્યોર્જ સ્ટ્રીટથી નીચે જ્યોર્જ સ્ટ્રીટ સુધી મોટાભાગની સેવાઓની શરૂઆત કરી હતી. પીક અવર્સ અને અન્ય વ્યસ્ત સમયગાળામાં, રેલવે સ્ક્વેરથી પૂરક સેવાઓ સંચાલિત થતી હતી. 1920ના દાયકાને તેજીના સમયગાળા તરીકે જોવામાં આવતો હતો. લેઇચહાર્ટ, ડ્રુમોયન, રાયડ, એબોટ્સફોર્ડ, ગ્લેબ અને બાલમેનની લાઇન પર 200 ટ્રામનો ઉપયોગ થાય છે. ગ્લેબ પોઇન્ટ, બાલમેન (ગ્લેડસ્ટોન પાર્ક), લિલીફિલ્ડ, લેઇચહાર્ટ અને હેબરફિલ્ડ સુધીની ટ્રામ લાઇનો નવેમ્બર 1958માં બંધ કરવામાં આવી હતી. એબોટ્સફોર્ડ વાયા લેઇચહાર્ટ અને ફાઇવ ડોક ટ્રામ વાયા લેઇચહાર્ટ અને ફાઇવ ડોક થઈને એબોટ્સફોર્ડથી પેરામટ્ટા રોડ અને નોર્ટન સ્ટ્રીટ થઈને શહેર છોડ્યું હતું. લેઇચહાર્ટ સુધીની ટ્રામ પછી નોર્ટન સ્ટ્રીટથી નીચે ડાર્લી રોડ લેઇચહાર્ટ ખાતેના મૂળ ટર્મિનસ સુધી ચાલુ રહી. એબોટ્સફોર્ડ લાઇન લીચાર્ડ્ટ ટાઉન હોલની સામે લીચાર્ડ્ટ સ્ટ્રીટ, લીચાર્ડ્ટ ખાતે લીચાર્ડ્ટ લાઇનથી શાખાઓ ધરાવે છે. આ લાઇન મેરિયન સ્ટ્રીટ, રામસે સ્ટ્રીટ, હેબરફિલ્ડને અનુસરે છે અને પછી ગ્રેટ નોર્થ રોડ પર જમણી તરફ વળે છે, ફાઇવ ડોક અને એબોટ્સફોર્ડમાંથી પસાર થઈને ટેરેસ નજીક સમાપ્ત થાય છે, જે એબોટ્સફોર્ડ ઘાટ પર ફેરી સેવાઓ સાથે જોડાય છે. આ લાઇન 1954માં ફાઇવ ડોક અને એબોટ્સફોર્ડ વચ્ચે, 1956માં હેબરફિલ્ડ અને ફાઇવ ડોક વચ્ચે બંધ કરવામાં આવી હતી અને 1958માં "જ્યોર્જ સ્ટ્રીટ લાઇનો" બંધ થતાં લેઇચાર્ડથી હેબરફિલ્ડ સુધી બંધ કરવામાં આવી હતી. લિલીફિલ્ડ લાઇન ઇપિંગ જંક્શન (હેરોલ્ડ પાર્ક પેસવે અને રોઝેલ ટ્રામ ડેપોની બાજુમાં) ખાતે બાલમેન લાઇનની શાખાઓ ધરાવે છે અને પછી આરક્ષિત માર્ગ દ્વારા ટેલર સ્ટ્રીટ અને પછી બૂથ સ્ટ્રીટ, અન્નાન્ડેલમાં જાય છે. ટ્રામ લાઇન જમણી બાજુએ કેથરિન સ્ટ્રીટમાં ફેરવાઈ અને રેલવે માલ યાર્ડ પરના પુલ પર એબાટૉયર રોડ અને ગ્રોવ સ્ટ્રીટના આંતરછેદ પર સમાપ્ત થઈ. સિડનીમાં પુલ પર આવેલું આ એકમાત્ર ટ્રામ ટર્મિનસ હતું. લિલીફિલ્ડ લાઇન નવેમ્બર 1958માં બંધ કરવામાં આવી હતી. લિલીફિલ્ડની ઇનર વેસ્ટ લાઇટ રેલ (એલ1 ક્રમાંકિત અને ઇનર વેસ્ટ લાઇટ રેલ તરીકે પણ ઓળખાય છે) નો હાલનો સ્ટોપ ભૂતપૂર્વ ટર્મિનસના પુલની નીચે આવેલો છે. બાલમેન ડાર્લિંગ સ્ટ્રીટને સેવા આપતી પ્રથમ વરાળ ટ્રામ 1892માં હતી. દસ વર્ષ પછી આ સેવાનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. સેવાઓ સીબીડીમાંથી જ્યોર્જ સ્ટ્રીટ થઈને નીકળી હતી અને જ્યોર્જ સ્ટ્રીટ વેસ્ટ (હવે બ્રોડવે), કેથરિન સ્ટ્રીટ, સેન્ટ જોન્સ રોડ, રોસ સ્ટ્રીટ થઈને ક્રેસેન્ટ સ્ટ્રીટ (હવે ધ ક્રેસેન્ટનો ભાગ) સુધી ચાલી હતી. આ રેખા પછી એક સમર્પિત પુલ પર જ્હોનસ્ટોન ક્રીકને ઓળંગીને તેના પોતાના આરક્ષણ પર હતી જ્યાં તે ધ ક્રેસન્ટ સાથે ચાલતી શેરીમાં ફરી જોડાઈ હતી. ત્યારબાદ આ લાઇન કોમર્શિયલ રોડથી બાર્ન્સ સ્ટ્રીટ અને પછી વેસ્ટન રોડ સુધી ગઈ હતી. ડાર્લિંગ સ્ટ્રીટ વ્હાર્ફ ખાતેના ટર્મિનસ સુધીની લાઇન ડાર્લિંગ સ્ટ્રીટમાં ફેરવાઈ ગઈ. આ લાઇનની એક વિશેષતા કાઉન્ટરવેઇટ ડમી સિસ્ટમ હતી જે ડાર્લિંગ સ્ટ્રીટ ઘાટ ખાતેના ટર્મિનસ નજીક ટ્રેકના સીધા સિંગલ-લાઇન વિભાગ પર ટ્રામને નિયંત્રિત અને સહાય કરતી હતી. શેરીના તળિયે ખૂબ જ તીવ્ર ઢોળાવને કારણે, ટ્રામમાં રસ્તાની સપાટી નીચે બાંધવામાં આવેલી જટિલ 'ડમી'/કાઉન્ટરવેઇટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એક 4-વ્હીલ 'ડમી' કાર ટેકરીની ટોચ પર સિંગલ-ટ્રેક પર બેઠી હતી, જે રસ્તા નીચે એક ટનલમાં નેરો-ગેજ ટ્રેક પર ચાલતા કાઉન્ટરવેઇટ સાથે ટ્રેકની નીચે એક મોટી શીવ દ્વારા જોડાયેલી હતી. ઘાટ માટે નિર્ધારિત ટ્રામ ડમીની નજીક જશે અને તેને ઊભી ટેકરી (8 માં ઢાળ 1) નીચે ધકેલી દેશે, આમ કાઉન્ટરવેઇટ વધારશે અને બ્રેકિંગમાં મદદ કરવામાં આવશે. ટ્રામને પછી ડમી દ્વારા ઉતરતા કાઉન્ટરવેઇટના વજન દ્વારા ટેકરી ઉપર મદદ કરવામાં આવી હતી. ડમી નીચે આપેલા ફોટોગ્રાફમાં કાર 2010ની પાછળ છે, અને સિડની ટ્રામવે મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત છે. જે સ્લોટ દ્વારા ડમીને કેબલ સાથે જોડવામાં આવી હતી તે તે ફોટોગ્રાફમાં જોઈ શકાય છે. સર્ક્યુલર ક્વેથી બાલમેન ટ્રામ સેવાઓ સિસ્ટમના મોટાભાગના જીવન માટે ગ્લેડસ્ટોન પાર્ક ખાતે સમાપ્ત થાય છે. ડાર્લિંગ સ્ટ્રીટ ઘાટ કેન્ટરબરી તરફના ક્રોસ ઉપનગરીય માર્ગ માટેનું અંતિમ મથક હતું. કેન્ટરબરીથી ડાર્લિંગ સ્ટ્રીટ ઘાટ સેવા 1954માં બંધ થઈ ગઈ હતી. 1955 સુધી, શહેરથી બાલમેન સેવાઓ ઘાટ સુધી ચાલુ રહી, જ્યારે ગ્લેડસ્ટોન પાર્ક અને ઘાટ વચ્ચે બસોએ ટ્રામનું સ્થાન લીધું. નવેમ્બર 1958માં અન્ય પશ્ચિમી લાઇન સેવાઓ સાથે બાલમેન સેવાઓ બંધ કરવામાં આવી હતી. ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ્સ રૂટ 442 એ ત્યારથી ટ્રામ માર્ગને બદલી નાખ્યો છે. બિર્ચગ્રોવ સર્વિસીસ ડાર્લિંગ સ્ટ્રીટ પર મુખ્ય લાઇનથી શાખાઓ બંધ કરીને, ડાબી બાજુએ રોઉનટ્રી સ્ટ્રીટમાં, પછી બીજી ડાબી બાજુએ કેમેરોન સ્ટ્રીટમાં, જમણી બાજુએ ગ્રોવ સ્ટ્રીટમાં અને વ્હાર્ફ રોડ, બિર્ચગ્રોવ ખાતે સમાપ્ત થાય તે પહેલાં. આ માર્ગ સમકાલીન 441 બસ માર્ગને અનુસરે છે. બિર્ચગ્રોવની સેવા 1954માં સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી. ગ્લેબ પોઇન્ટ શહેરમાંથી પસાર થતી આ લાઇન પેરામટ્ટા રોડથી ગ્લેબ પોઇન્ટ રોડ પર શાખાઓ ધરાવે છે, જે પેન્ડ્રિલ સ્ટ્રીટના ખૂણા નજીક સમાપ્ત થાય છે. રાયડ અને ડ્રુમ્મોયને પશ્ચિમ રાયડ રેલ્વે સ્ટેશન સુધીની લાઇન સિડની પ્રણાલીની સૌથી લાંબી લાઇન હતી. જ્યારે ડ્રુમ્મોયને પર કાપ મૂકવામાં આવ્યો ત્યારે લા પેરુસ રેખાએ ખિતાબ પોતાના હાથમાં લીધો હતો. રાયડ સેવાઓ જ્યોર્જ સ્ટ્રીટની સંપૂર્ણ લંબાઈ સુધી ચાલી હતી અને આજની બસવેઝ સંચાલિત માર્ગ 501 બસ સેવા જેવા જ માર્ગને અનુસરીને રેલવે સ્ક્વેર પછી તરત જ હેરિસ સ્ટ્રીટમાં ફેરવાઈ ગઈ હતી. ટ્રામ હેરિસ સ્ટ્રીટ સાથે ગઈ અને ગ્લેબ આઇલેન્ડ બ્રિજને પાર કરી. વ્હાઇટ બે જંક્શનથી ડાર્લિંગ સ્ટ્રીટ જંક્શન સુધી, રાયડ ટ્રામ વિક્ટોરિયા રોડ પર બાલમેન અને બિર્ચગ્રોવ લાઇન સાથે ટ્રેક વહેંચે છે. ટ્રામે બ્લેક્સલેન્ડ રોડ પર જમણી તરફ વળતાં પહેલાં આયર્ન કોવ બ્રિજ અને ભૂતપૂર્વ ગ્લેડ્સવિલે બ્રિજને પાર કરી હતી. તે પછી તે બ્લેક્સલેન્ડ રોડ પર, હવે તોડી પાડવામાં આવેલા કાઉન્સિલ ચેમ્બરના સ્થળની પાછળ, રાયડમાં પોપ અને ડેવલિન સ્ટ્રીટના આંતરછેદ નજીક સમાપ્ત થાય છે. ફોરેસ્ટ લોજ થઈને ડ્રુમ્મોયને માટે પીક અવર સર્વિસ હતી. ફોરેસ્ટ લોજ ખાતે આ લાઇન રોઝેલ ટ્રામ ડેપોમાંથી પસાર થતા તેના પોતાના આરક્ષિત માર્ગ, જે હવે મિનોગ ક્રેસન્ટ તરીકે ઓળખાય છે, પર પ્રવેશતા પહેલા રોસ સ્ટ્રીટમાં પ્રવેશી હતી. આ વ્હાઇટ બે જંક્શન ખાતે મુખ્ય વિક્ટોરિયા રોડ રાયડ લાઇન સાથે જોડાઈ હતી. તે શરૂઆતમાં એક જ લાઇન હતી, જે પાછળથી 1906 અને 1936ની વચ્ચે રોઝેલથી રાયડ સુધી ડુપ્લિકેટ કરવામાં આવી હતી. ટ્રામ ટર્મિનસની સ્થાપના બ્લેક્સલેન્ડ રોડના પશ્ચિમ છેડે કરવામાં આવી હતી, જે વર્તમાન ટોપ રાયડ સિટી શોપિંગ સેન્ટરની નજીક સ્થિત છે, અને ગ્લેડ્સવિલે થઈને વિક્ટોરિયા રોડ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે આખરે ફોર્ટ મેક્વેરી (સિડની ઓપેરા હાઉસની હાલની જગ્યા) પર સમાપ્ત થયું હતું. સમગ્ર સફર પૂર્ણ થવામાં આશરે 61 મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો અને સિડની ટ્રામ નેટવર્ક પરનો એકમાત્ર સૌથી લાંબો માર્ગ હતો, જે પિરમોન્ટ થઈને 10 માઈલ 61 સાંકળો (17 કિ. મી.) માપતો હતો. 1914માં રાયડ પોસ્ટ ઓફિસ (ચર્ચ સ્ટ્રીટ અને પાર્ક્સ સ્ટ્રીટના ખૂણા) અને વેસ્ટ રાયડ રેલવે સ્ટેશન વચ્ચે એક જ ટ્રામ લાઇન ઉમેરવામાં આવી હતી. સિડનીથી રાયડ સેવા ખૂબ જ લોકપ્રિય બની હતી, ખાસ કરીને સપ્તાહના અંતે જ્યારે સિડનીના રહેવાસીઓ ઉત્પાદન ખરીદવા માટે રાયડ જિલ્લાના બગીચાઓની મુસાફરી કરતા હતા. રાયડેથી શહેર સુધીની ટ્રામ સેવાને 19 ડિસેમ્બર 1949ના રોજ ડ્રુમોયન સુધી કાપી નાખવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને બસો મૂકવામાં આવી હતી. ડ્રુમોયનની સેવા 1953માં સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી. બાલમેન વાયા પિરમોન્ટ સર્વિસીસ રેલવે સ્ક્વેરથી શરૂ થઈ, બ્રોડવે પર દક્ષિણ-પશ્ચિમ તરફ મુસાફરી કરી, હેરિસ સ્ટ્રીટ તરફ જમણી તરફ વળીને, ભૂતપૂર્વ ડાર્લિંગ હાર્બર ગુડ્સ યાર્ડમાંથી પસાર થઈ. પિરમોન્ટ ખાતે હેરિસ સ્ટ્રીટ પરની મુખ્ય લાઇનથી એક અલગ લાઇન બંધ થઈ ગઈ હતી, જે ડાબી બાજુએ મિલર સ્ટ્રીટમાં ફેરવાઈ હતી, જમણી બાજુએ બેંક સ્ટ્રીટમાં ફેરવાઈ હતી અને ભૂતપૂર્વ ગ્લેબ આઇલેન્ડ બ્રિજને પાર કરી હતી. તે પછી કોમર્શિયલ રોડ સાથે વિક્ટોરિયા રોડ તરફ જમણી તરફ વળ્યું, પછી જમણી તરફ ડાર્લિંગ સ્ટ્રીટ પર, ડાર્લિંગ સ્ટ્રીટ ઘાટ પર સમાપ્ત થયું. અન્નાન્ડેલ અને ફોરેસ્ટ લોજ લાઇન્સ બૂથ સ્ટ્રીટ, પરમટ્ટા રોડ, રોસ સ્ટ્રીટ, સેન્ટ જોન્સ રોડ, માઉન્ટ વર્નોન સ્ટ્રીટ અને કેથરિન સ્ટ્રીટ તેમજ ટેલર સ્ટ્રીટ સાથે ચાલતી હતી. વર્તમાન પરિવહન પ્રણાલી માર્ગ 470 આ ટ્રામલાઇનને અનુસરે છે. દક્ષિણ-પશ્ચિમ રેખાઓ દક્ષિણ-પશ્ચિમ રેખાઓનું જૂથ, જે ગંતવ્ય પ્રતીકોના રંગ પછી લીલી રેખાઓ તરીકે પણ ઓળખાય છે, તે કેમ્પરડાઉનમાં સિટી રોડ પર બ્રોડવેથી શાખાઓ ધરાવે છે અને ન્યૂટાઉનમાંથી કિંગ સ્ટ્રીટ સાથે પસાર થાય છે. ત્યારબાદ ચાર લાઈનો કૂક્સ રિવર, ડુલવિચ હિલ, કેન્ટરબરી અને અર્લવુડ તરફ આગળ વધી. કેન્ટરબરી અને સમર હિલ વચ્ચે ટૂંકા ગાળાની લાઇન પણ ચાલતી હતી. આમાંથી મોટાભાગની લાઈનો 27 સપ્ટેમ્બર 1957ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી, તે જ દિવસે સીબીડી દ્વારા પિટ અને કેસ્ટલરીઘ લાઈનો બંધ કરવામાં આવી હતી. કૂક્સ રિવર લાઇન આ લાઇન બ્રોડવેથી સિટી રોડ સાથે દક્ષિણ-પશ્ચિમ તરફ, પછી કિંગ સ્ટ્રીટ, ન્યૂટાઉન સાથે, ન્યૂટાઉન અને સેન્ટ પીટર્સ રેલવે સ્ટેશનોથી પ્રિન્સ હાઇવે સુધી ચાલી હતી. તે પછી તે પ્રિન્સ હાઇવે પરથી કૂક્સ નદી પર તેના અંત સુધી આગળ વધ્યું. ટેમ્પે ખાતે, જોડાણ પ્રિન્સેસ હાઇવે અને ગેન્નન સ્ટ્રીટના ખૂણા પર ટેમ્પે ટ્રામ ડેપો તરફ દોરી જાય છે. કૂક્સ નદીના ટર્મિનસથી આગળ, એક જ લાઇન નદી પર વોલી ક્રીક પરવે યાર્ડ તરફ દોરી ગઈ. આ લાઇન 1891માં સ્ટીમ ટ્રામવે તરીકે સેન્ટ પીટર્સ સુધી પહોંચી હતી, ત્યારબાદ 1900માં જ્યારે વિદ્યુત સેવાઓ શરૂ થઈ ત્યારે કૂક્સ નદી સુધી પહોંચી હતી. આ લાઇન 27 સપ્ટેમ્બર 1957ના રોજ બંધ થઈ હતી, જેમાં આજનો ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ્સ સિડની માર્ગ 422 અગાઉની લાઇનને સમાંતર છે, જેમાં કોગરાહ સુધી પ્રસંગોપાત વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ડુલવિચ હિલ લાઇન આ લાઇન ન્યૂટાઉન ખાતે કૂક્સ નદી સુધીની લાઇનથી શાખાઓ ધરાવે છે, અને એનમોર રોડથી એનમોર થઈને, પછી વિક્ટોરિયા રોડથી મેરિકવિલે રોડ સુધી મુસાફરી કરે છે, ત્યારબાદ મેરિકવિલે રોડથી મેરિકવિલે અને ડુલવિચ હિલથી ન્યૂ કેન્ટરબરી રોડ સુધી ટ્યુનિંગ કરે છે. ન્યૂ કેન્ટરબરી રોડ ટર્મિનસ પર, ટ્રામ ટર્નિંગ લૂપ પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ હાલમાં બસો માટે લેઓવર વિસ્તાર તરીકે થાય છે. વર્તમાન ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ્સ સિડની માર્ગ 426 આ ટ્રામલાઇનને અનુસરે છે. આ લાઇન 27 સપ્ટેમ્બર 1957ના રોજ બંધ થઈ હતી. કેન્ટરબરી લાઇનથી ડાર્લિંગ સ્ટ્રીટ ઘાટ ન્યૂ કેન્ટરબરી રોડ પર કેન્ટરબરી લાઇનથી પીટર્સમ અને પેરામટ્ટા રોડ પર વેસ્ટર્ન સબર્બસ લાઇનો વચ્ચેના ક્રોસ-કન્ટ્રી જોડાણને કારણે કેન્ટરબરી અને બાલમેન વચ્ચે ક્રોસ-કન્ટ્રી સેવા ચલાવવાની મંજૂરી મળી હતી. ક્રિસ્ટલ સ્ટ્રીટ, ફોર્ટ સ્ટ્રીટ (સિંગલ-લાઇન લૂપ્સ), પરમટ્ટા રોડથી, આ માર્ગ નોર્ટન સ્ટ્રીટ, લેઇચહાર્ટથી બાલમેન રોડ, રોઝેલ સુધી ચાલુ રહ્યો, જ્યાં તે વિક્ટોરિયા રોડને પાર કરીને ડાર્લિંગ સ્ટ્રીટ ઘાટ સુધી ગયો. તે હવે ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ્સ રૂટ 445 નો આધાર બનાવે છે. સર્ક્યુલર ક્વેથી ટ્રામ કેસ્ટલેરીઘ સ્ટ્રીટ (ઇનબાઉન્ડ સેવાઓ પર પિટ સ્ટ્રીટ), બ્રોડવે, સિટી રોડ, કિંગ સ્ટ્રીટ થઈને ન્યૂટાઉન પહોંચી હતી, પછી એનમોર રોડ પર દક્ષિણ તરફ આગળ વધી હતી, ટ્રામ જમણી બાજુએ એડિસન રોડમાં ફેરવાઈ હતી, પછી જમણી બાજુએ લિવિંગસ્ટોન રોડમાં ફેરવાઈ હતી અને પછી પીટરશમમાં ન્યૂ કેન્ટરબરી રોડ પર છોડી દેવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ આ લાઇન ન્યૂ કેન્ટરબરી રોડ પરથી ડુલવિચ હિલ અને હર્લસ્ટોન પાર્ક થઈને બ્રોટન સ્ટ્રીટમાં કેન્ટરબરી રેલ્વે સ્ટેશનને અડીને આવેલા ટર્મિનસ સુધી પહોંચી હતી. ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ્સ સિડની રૂટ 428 આ લાઇનના માર્ગને અનુસરે છે. અર્લવુડ લાઇન આ લાઇન મેરિકવિલે રોડ પર ઈલવારા રોડ પર ડુલવિચ હિલ સુધીની લાઇનથી શાખા ધરાવે છે. તે કુક્સ નદીને પાર કરીને ઈલાવર્રા રોડ સાથે દક્ષિણ-પશ્ચિમ તરફ આગળ વધ્યું હતું, ત્યારબાદ હોમર સ્ટ્રીટથી અર્લવુડ શોપિંગ ડિસ્ટ્રિક્ટ સુધી તીવ્ર ચઢાણ કર્યું હતું. આ લાઇન વિલિયમ સ્ટ્રીટ અને હાર્ટિલ લૉ એવન્યુના આંતરછેદ પર હોમર સ્ટ્રીટમાં સમાપ્ત થાય છે. ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ્સ સિડની માર્ગ 423 અગાઉની ટ્રામ લાઇનને અનુસરે છે, જોકે આ બસ માર્ગ હવે કિંગ્સગ્રોવ સુધી વિસ્તરે છે. 27 સપ્ટેમ્બર 1957ના રોજ તમામ 'ગ્રીન લાઇન' ટ્રામ લાઇનો સાથે આ લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી. કૂક્સ નદીથી ડુલવિચ હિલ લાઇન એક ક્રોસ-કંટ્રી લાઇન કૂક્સ નદી અને ડુલવિચ હિલ લાઇનને સિડેનહામ થઈને જોડે છે, જે સિડેનહામમાં રેલવે રોડ અને સિડેનહામ રોડ સાથે કામ કરે છે. કૂક્સ નદી અને ડુલવિચ હિલ વચ્ચે ક્રોસ-કંટ્રી સેવા કાર્યરત હતી. ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ્સ સિડની માર્ગ 425 આ માર્ગને અનુસરે છે, પરંતુ હવે ટેમ્પે ડેપો ખાતે 400 મીટર ઉપરના માર્ગને સમાપ્ત કરે છે. આ લાઇન 27 સપ્ટેમ્બર 1957ના રોજ બંધ થઈ હતી. હર્લસ્ટોન પાર્કથી સમર હિલ લાઇન જૂની કેન્ટરબરી રોડ અને પ્રોસ્પેક્ટ રોડથી સમર હિલ રેલ્વે સ્ટેશનની સાથે હર્લસ્ટોન પાર્ક ખાતે કેન્ટરબરી લાઇનથી અલ્પજીવી સિંગલ ટ્રેક લાઇન સંચાલિત થાય છે. 1915થી કેન્ટરબરી અને સમર હિલ વચ્ચે સેવાઓ ચાલતી હતી, જોકે મોટર બસોના ઓછા આશ્રય અને સ્પર્ધાને કારણે 1933માં આ લાઇન બંધ થઈ ગઈ હતી. બિનઉપયોગી ટ્રેક અને ઓવરહેડ 1950ના દાયકા સુધી ચાલુ રહ્યા હતા. આ લાઇન 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઉપયોગમાં લેવાઈ હતી. પ્રોસ્પેક્ટ રોડ પર ટ્રિનિટી ગ્રામર સ્કૂલની સામે ડબલ ટ્રેક હતા. એર્સ્કિનવિલે લાઇન આ લાઇન ચિપ્પેન્ડેલમાં રીજન્ટ સ્ટ્રીટ ખાતેના ટ્રેકથી શાખાઓ ધરાવે છે, અને પશ્ચિમમાં મેઘર સ્ટ્રીટ સાથે, પછી દક્ષિણમાં એબરકોમ્બી સ્ટ્રીટમાં, ગોલ્ડન ગ્રોવ દ્વારા ક્લેવલેન્ડ સ્ટ્રીટ સાથેના જંક્શનની પાર, દક્ષિણમાં ગોલ્ડન ગ્રોવ સ્ટ્રીટમાં ઝૂલતા પહેલા અને પછી વિલ્સન સ્ટ્રીટમાં જાય છે. ત્યારબાદ આ લાઇન મેકડોનાલ્ડટાઉન રેલ્વે સ્ટેશનના પ્રવેશદ્વારને અડીને આવેલી બ્યુરેન સ્ટ્રીટ ખાતે રેલ્વે લાઇનો નીચેથી પસાર થઈ હતી. આ લાઇન પછી બ્યુરેન સ્ટ્રીટથી એર્સ્કિનવિલે રોડ, પછી પશ્ચિમમાં સેપ્ટિમસ સ્ટ્રીટ, પછી આલ્બર્ટ સ્ટ્રીટ સુધી પસાર થતી સિંગલ ટ્રેક લૂપ બની ગઈ હતી. પિટ અને કેસ્ટલેરીઘ સ્ટ્રીટ લાઇનનો ઉપયોગ કરીને સર્ક્યુલર ક્વેથી સેવાઓ સંચાલિત થાય છે. આ લાઇન 1909માં ઇલેક્ટ્રિક ડબલ ટ્રેક ટ્રામવે તરીકે ખોલવામાં આવી હતી. ક્લેવલેન્ડ સ્ટ્રીટની દક્ષિણની લાઇન 1940માં બંધ થઈ ગઈ હતી, જ્યારે ઉત્તરીય વિભાગ 1958માં બંધ થયો ત્યાં સુધી અન્ય સેવાઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતો હતો. એનફિલ્ડ લાઇન એ સિડનીના ઇનર વેસ્ટમાં હાલના ક્રોયડોન પાર્કમાં સ્થિત એક ડેપોની આસપાસ સ્થિત સ્પુર લાઇન સાથેની એક જ લાઇન હતી. (ડેપોનું સ્થાન તે સમયે એનફિલ્ડના ઉપનગરનો ભાગ હતું.) અન્ય પશ્ચિમી લાઇનની નજીક સ્થિત હોવા છતાં (તેનું પૂર્વીય ટર્મિનસ, એશફિલ્ડ સ્ટેશન પર, હર્લ્સ્ટોન પાર્કના સમર હિલ સ્ટેશન ટર્મિનસથી સમર હિલ લાઇન સુધી માત્ર એક જ સ્ટેશન દૂર હતું), તે ક્યારેય અન્ય ટ્રામ લાઇન સાથે જોડાયેલું નહોતું, અને તેથી તેની પોતાની સિસ્ટમ બનાવવામાં આવી હતી. આ પ્રણાલીની શરૂઆત 1891માં એશફિલ્ડ સ્ટેશન અને એનફિલ્ડ વચ્ચે વરાળથી ચાલતા ટ્રામવેના ઉદઘાટન તરીકે થઈ હતી. 1901માં, આ લાઇનને ઉત્તરમાં બરવુડથી મોર્ટલેક સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને 1907માં કેબરીટા પાર્કની એક શાખા ખોલવામાં આવી હતી. આ પ્રણાલીનું 1912માં વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. સેવાઓ લિવરપૂલ રોડ સાથે એશફિલ્ડ સ્ટેશનથી, પછી જ્યોર્જ રિવર રોડ પર, એક આરક્ષિત કોરિડોર પર સંચાલિત થાય છે, જે લગભગ વિન્ડસર એવન્યુની સામે એક બિંદુ પર જ્યોર્જ રિવર રોડથી ઝૂલતો હતો. આ બિંદુથી કોરિડોર ત્રાંસા રીતે આગળ વધ્યો, પછી બરવુડ રોડની પાર અને જે હવે તાંગરા સ્ટ્રીટ ઇસ્ટ છે. આરક્ષિત કોરિડોર પોર્ટલેન્ડ સ્ટ્રીટ પર સમાપ્ત થયો, તે સમયે આ લાઇન તાંગરા સ્ટ્રીટની લંબાઈ સાથે પશ્ચિમ તરફ આગળ વધતી રહી, પછી જે હવે કોરોનેશન રિઝર્વ છે તેની સાથે ઉત્તર તરફ (જે બે રોડવેઝ રિઝર્વની બાજુમાં ચાલે છે, જે હવે કોરોનેશન પરેડ તરીકે ઓળખાય છે, તે મૂળરૂપે ધ બુલવર્ડ (પૂર્વ) અને પંચબોલ રોડ (પશ્ચિમ) તરીકે ઓળખાતી સમાંતર શેરીઓ હતી) જે લિવરપૂલ રોડ (હાલના એનફિલ્ડ, સ્ટ્રેથફિલ્ડ સાઉથ, સ્ટ્રેથફિલ્ડ અને બરવુડના ઉપનગરોના જંક્શન પર) સાથે જોડાય છે. આ જંક્શનથી, ટ્રામ લાઇન પાછા લિવરપૂલ રોડ તરફ જાય છે, જે પૂર્વમાં એનફિલ્ડ થઈને જાય છે, અને પછી ઉત્તરમાં બરવુડ રોડ સાથે બરવુડ થઈને જાય છે. આ લાઇન પછી ક્રેન સ્ટ્રીટ, પછી મેજર્સ બે રોડ અને બ્રેવર સ્ટ્રીટથી કેબરીટા જંક્શનમાં ફેરવાઈ ગઈ. આ બિંદુ સુધી આ લાઇન ડબલ ટ્રેક હતી, પછી તે ફ્રેડરિક, વન્હી અને ગેલ સ્ટ્રીટ્સ અને ટેનીસન રોડ થઈને મોર્ટલેક સુધી અને કેબરીટા રોડ થઈને કેબરીટા સુધી સિંગલ-ટ્રેક શાખાઓમાં વહેંચાઈ ગઈ હતી. બ્રાઇટન એવન્યુ, પ્લાયમાઉથ સ્ટ્રીટ, એનફિલ્ડ, બરવુડ સ્ટેશન અને વેલબેંક સ્ટ્રીટ પર ટૂંકી સેવાઓ પરત કરવામાં આવી હતી. એશફિલ્ડ અને વેલબેંક સ્ટ્રીટ વચ્ચે પીક સમયગાળામાં દર પાંચ મિનિટે અને બે શાખાઓ પર દર 15 મિનિટે (ઓફ-પીક સમયે 30 મિનિટ) સેવાઓ સંચાલિત થતી હતી. કેમ્બલા સ્ટ્રીટ અને કોરોનેશન પરેડ નજીક ક્રોયડોન પાર્કમાં તાંગરા સ્ટ્રીટ પરનો એક ડેપો લાઇનને સેવા આપતો હતો. વિદ્યુતીકરણ પછી, અન્ય વર્ગો સાથેના પ્રયોગોમાં જાણવા મળ્યું કે તેઓ ભૌગોલિક પડકારોને કારણે સમયપત્રકનું સંચાલન કરવામાં અસમર્થ હતા તે પછી ઓ વર્ગ ટ્રામ દ્વારા મુખ્યત્વે સેવાઓ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. આ લાઈનો 1948માં બંધ થઈ ગઈ હતી અને તેના સ્થાને બસો આવી હતી. 1951માં સમગ્ર માર્ગમાંથી ટ્રામવે માળખું દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. 1989માં બંધ ન થાય ત્યાં સુધી તાંગરા સ્ટ્રીટ ડેપોનો ઉપયોગ બસો દ્વારા થતો હતો. રહેઠાણ માટે રસ્તો બનાવવા માટે ડેપો તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. મુસાફરો માટે પ્રતીક્ષાલય તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતી એક નાની ઈંટની ઝૂંપડી હજુ પણ ડીન સ્ટ્રીટ નજીક કોરોનેશન પરેડ રિઝર્વની પશ્ચિમ બાજુએ ઊભી છે. આ રેખાના ખૂબ જ ઓછા હયાત અવશેષોમાંથી એક છે. ક્રોયડોન પાર્ક ખાતે આરક્ષિત ટ્રામવે કોરિડોર હવે તેની પૂર્વીય સીમાથી રહેણાંક મિલકત છે, જે વિન્ડસર એવન્યુની સામે જ્યોર્જ રિવર રોડથી શરૂ થાય છે અને ત્રાંસા રીતે બરવુડ રોડ સુધી ચાલે છે, અને બરવુડ રોડથી તાંગરા સ્ટ્રીટ ઇસ્ટ સુધી પણ (કોરિડોરના માર્ગને અનુસરતી મિલકતની સીમાઓ સાથે). તાંગરા સ્ટ્રીટ ઇસ્ટ, જે ટ્રામ કામગીરીના દિવસોમાં અસ્તિત્વમાં નહોતું, તે પોર્ટલેન્ડ સ્ટ્રીટના આંતરછેદ પર તેની પશ્ચિમી સીમા સુધીના કોરિડોરના બાકીના માર્ગને અનુસરે છે. દક્ષિણ ઉપનગરોની રેખાઓ નીચેની તમામ રેખાઓ મુખ્ય પ્રણાલીથી અલગ કરવામાં આવી હતી. રોકડેલથી બ્રાઇટન-લે-સેન્ડ્સ લાઇન આ લાઇન 1885માં ખાનગી વરાળ ટ્રામવે તરીકે ખોલવામાં આવી હતી. તેનું 1900માં વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1914માં તેને સરકારી માલિકીમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. કોગરાહથી સાન્સ સોસી લાઇન આ વરાળ ટ્રામવે 1887 માં નાના રેલ્વે એન્જિન અને ગાડીઓનો ઉપયોગ કરીને ખોલવામાં આવ્યો હતો. 1891માં હેનરી વેલે દ્વારા આ લાઇન માટે બે પરંપરાગત વરાળ ટ્રામ મોટર બનાવવામાં આવી હતી. આ જ સમયગાળાની આસપાસ છ C1 પ્રકારના ટ્રેઇલરોએ રેલવે ગાડીઓનું સ્થાન લીધું હતું. 1937માં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રોલીબસ સેવા દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું ત્યાં સુધી ટ્રામવે 50 વર્ષ સુધી કાર્યરત રહ્યો હતો. તે કોગરાહ સ્ટેશન પર શેરીઓમાંથી એક વિશાળ બલૂન લૂપ દ્વારા ટ્રેનો સાથે જોડાયેલું હતું, પછી દક્ષિણમાં રોકી પોઇન્ટ રોડથી સાન્સ સોસી, સેન્ડ્રિંગહામ અને ડોલ્સ પોઇન્ટ સુધી પસાર થયું હતું. સેન્ડ્રિંગહામ અને કોગરાહ ખાતેના નાના ડેપોએ લાઇનની સેવા કરી હતી. આ લાઇન રોકી પોઇન્ટ રોડની નીચે ડબલ-ટ્રેક મધ્ય વિભાગ સાથે દરેક છેડે સિંગલ ટ્રેક હતી. રેલવે ટ્રકોને આ લાઇન પર માલસામાન ખેંચવાની મંજૂરી આપવા માટે આ લાઇન પર રેલવે ધોરણો અનુસાર ટ્રેક નાખવામાં આવ્યો હતો. રોકી પોઇન્ટ રોડ પર ડબલ ટ્રેક તરીકે નાખવામાં આવ્યો હોવા છતાં, ટ્રામ માત્ર સૌથી પૂર્વીય માર્ગનો ઉપયોગ કરતી હતી. ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામનો ઉપયોગ કરવા માટે પશ્ચિમી ટ્રેક નાખવામાં આવી રહ્યો છે, જો કે ટ્રોલીબસોએ કામગીરી સંભાળી હોવાથી આવું ક્યારેય થયું નથી. વિલ્સનનો 1917નો નકશો કોગરાહ સ્ટેશન (કોઈ લૂપ નહીં), પછી ગ્રે સ્ટ્રીટ, કોગરાહ રોડની પાર, અને ત્યાંથી આરઓડબલ્યુ દ્વારા રોકી પોઇન્ટ રોડ તરફ, હર્મન સ્ટ્રીટ નજીક પ્રવેશ કરતો માર્ગ દર્શાવે છે, ત્યાંથી રસેલ એવન્યુ, ક્લેરવિલે સ્ટ્રીટથી ફોરશોર સુધી, પછી ફોરશોર (હવે કૂક પાર્ક) થી સાન્સ સોસી/રોકી પોઇન્ટ રોડ સુધી, પછી તે માર્ગની ઉત્તર તરફ, રસેલ એવન્યુ ખાતે ફરીથી જોડાય છે. આર્નક્લિફથી બેક્સલી લાઇન આ વરાળ ટ્રામવે 1908માં ખોલવામાં આવ્યો હતો અને 1926માં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. તે આર્નક્લિફ સ્ટેશન પર ટ્રેનો સાથે જોડાઈ હતી અને વોલોન્ગોંગ રોડ પરથી પસાર થઈ હતી, ત્યારબાદ ફોરેસ્ટ રોડ પરથી બેક્સલી થઈને ફોરેસ્ટ અને પ્રેડીસ રોડ, બેક્સલીના ખૂણા પર સમાપ્ત થઈ હતી. આ લાઇન સિંગલ ટ્રેક હતી, જેમાં મધ્યમાં પસાર થતી લૂપ હતી. આર્નક્લિફ ખાતેના એક નાના કાર શેડમાં ટ્રામની જાળવણી કરવામાં આવતી હતી. સદરલેન્ડથી ક્રોનુલા લાઇન આ લાઇન 1911માં સદરલેન્ડ રેલ્વે સ્ટેશન અને ક્રોનુલાના શેલી બીચ વચ્ચે વરાળ ટ્રામવે તરીકે ખોલવામાં આવી હતી. તે મુસાફરો માટે બંધ કરવામાં આવી હતી અને 1931માં બસ સેવા દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું અને 1932માં સંપૂર્ણપણે બંધ કરવામાં આવી હતી. તેણે ક્રોનુલા રેલવે લાઇનની પૂર્વ તારીખ નક્કી કરી હતી, જેણે તેની ભૂમિકા સંભાળી હતી. નોર્થ શોર લાઇનો આ લાઇનોની એક વિશેષતા વિનયાર્ડ રેલ્વે સ્ટેશન (ઓસ્ટ્રેલિયામાં એકમાત્ર) પર ભૂગર્ભ ટ્રામ ટર્મિનસ અને સિડની હાર્બર બ્રિજ પરના ટ્રેક હતા. ટ્રામ બ્લૂ સ્ટ્રીટ, નોર્થ સિડનીથી હાર્બર બ્રિજ રોડવે પર હવે તોડી પાડવામાં આવેલા સ્ટીલના કમાનવાળા પુલ પર, પછી હાર્બર બ્રિજની પૂર્વ બાજુ (હવે કાહિલ એક્સપ્રેસવે દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે) પર, મિલ્સન્સ પોઇન્ટ ખાતેના ટ્રામ પ્લેટફોર્મ દ્વારા વિરુદ્ધ બાજુએ રેલવે સ્ટેશન જેવું જ હતું, અને વાયનયાર્ડ સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મ 1 અને 2 માં ભૂગર્ભમાં ડાઇવ કર્યું હતું. 28 જૂન 1958ના રોજ ટ્રામવે બંધ થયા પછી આ પ્લેટફોર્મને કાર પાર્કમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. આમ, વિનયાર્ડ સ્ટેશનના રેલવે પ્લેટફોર્મની સંખ્યા 3 થી 6 છે. સપ્ટેમ્બર 1893માં મિલિટરી રોડની સાથે ખોલવામાં આવેલી લાઇન સિડની અને ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં પ્રથમ કાયમી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે હતી. નોર્થ સિડની ટ્રામવે સિસ્ટમનો પ્રથમ ભાગ ડબલ-ટ્રેક કેબલ ટ્રામવે હતો, જે મૂળ મિલ્સન્સ પોઇન્ટ ઘાટથી શરૂ થયો હતો, જ્યાં હવે હાર્બર બ્રિજનું ઉત્તર સ્તંભ આવેલું છે. આ લાઇન મૂળરૂપે આલ્ફ્રેડ સ્ટ્રીટ (હવે આલ્ફ્રેડ સ્ટ્રીટ સાઉથ), જંક્શન સ્ટ્રીટ (હવે પેસિફિક હાઇવે), બ્લુ સ્ટ્રીટ અને મિલર સ્ટ્રીટ્સ દ્વારા રિજ સ્ટ્રીટ ખાતેના વાઇન્ડિંગ એન્જિન હાઉસ અને ડેપો સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. તેમાં "ડમીઝ" તરીકે ઓળખાતી કેબલ ગ્રિપ કાર અને મેલબોર્નની મોટી કેબલ ટ્રામવે સિસ્ટમ જેવી જ પાવર વગરની ટ્રેલર કારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં અસ્તિત્વમાં રહેલી લાઇનોથી તદ્દન અલગ હતી, જ્યાં બધું જ એક જ વાહનમાં જોડવામાં આવે છે. મૂળ કેબલ લાઇનને મિલર અને ફાલ્કન સ્ટ્રીટ્સ દ્વારા ક્રોઝ નેસ્ટ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, અને બાદમાં સમગ્ર લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને લોઅર નોર્થ શોરની આસપાસના વિવિધ ટર્મિનલ્સ સુધી વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. નોર્થ સિડની ટ્રામવે સિસ્ટમના ઇતિહાસને ત્રણ સમયગાળામાં વહેંચી શકાય છે-પ્રથમ 1886 માં મૂળ ઉદઘાટનથી 1909 સુધી, જ્યારે મેકમોહન પોઇન્ટ લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. બીજો સમયગાળો 1932માં સિડની હાર્બર બ્રિજ પર વિનયાર્ડ લાઇન ખોલવામાં આવી ત્યાં સુધીનો સમય આવરી લે છે, અને ત્યારથી ત્રીજો સમયગાળો 1958માં સિસ્ટમના સામાન્ય બંધ થવા સુધીનો છે. પ્રથમ સમયગાળો 1886-1909 નોર્થ સિડની ટ્રામવેઝના પ્રારંભિક વર્ષોમાં, મિલ્સન્સ પોઇન્ટ ઘાટથીઃ રિજ સ્ટ્રીટ ટ્રામ ડેપો સુધીની સેવાઓ મૂળરૂપે કેબલ ટ્રામ ડેપો હતી જે મે 1886માં ખોલવામાં આવી હતી. જુલાઈ 1893માં સેવાઓને ક્રો નેસ્ટ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 1900માં વિદ્યુત કામગીરીમાં રૂપાંતર થયા પછી 12 રોડ ટ્રામ શેડનું વિસ્તરણ કરવા માટે 1902માં ડેપોનું વ્યાપકપણે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1920ના દાયકામાં બંધ થયા પછી આ શેડનું સિનેમામાં રૂપાંતર કરવામાં આવ્યું હતું, જે હવે સ્વતંત્ર થિયેટર છે. મોસ્મેન વ્હાર્ફ લાઇન મોસ્મેન વ્હાર્ફઃ સપ્ટેમ્બર 1893માં મિલર સ્ટ્રીટ, ફાલ્કન સ્ટ્રીટ અને પછી મિલિટરી રોડથી સ્પિટ જંક્શન સુધી મિલર અને રિજ સ્ટ્રીટથી ઇલેક્ટ્રિક લાઇન તરીકે ખોલવામાં આવી હતી અને માર્ચ 1897માં મોસ્મેન વ્હાર્ફ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. સેવાઓ શરૂઆતમાં રિજ સ્ટ્રીટ ખાતે કેબલ ટ્રામ સાથે જોડાયેલી હતી અને મિલર અને ફાલ્કન સ્ટ્રીટ્સ સુધી કેબલ ટ્રેક વહેંચી હતી. ચેટ્સવુડ લાઇનઃ શરૂઆતમાં ક્રોઝ નેસ્ટથી ઇલેક્ટ્રિક લાઇન તરીકે પણ ખોલવામાં આવી હતી, જેમાં રિજ સ્ટ્રીટ ખાતે કેબલ ટ્રામ સાથે જોડાયેલી સેવાઓ અને ક્રોઝ નેસ્ટ સુધી કેબલ ટ્રેક વહેંચવામાં આવ્યા હતા. તે એપ્રિલ 1898માં વિક્ટોરિયા એવન્યુ, વિલોબી સુધી ખુલ્યું અને જુલાઈ 1908માં ચેટ્સવુડ સ્ટેશન સુધી વિસ્તર્યું. મિલ્સન્સ પોઇન્ટથી વિદ્યુત સેવાઓ દ્વારા શરૂઆત થઈ જ્યારે ફેબ્રુઆરી 1900માં મૂળ કેબલ ટ્રામવેનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. લેન કોવ લાઇનઃ ફેબ્રુઆરી 1900માં ક્રોઝ નેસ્ટથી ઇલેક્ટ્રિક લાઇન તરીકે ખોલવામાં આવી હતી, જેમાં રિજ સ્ટ્રીટ પર અન્ય ઇલેક્ટ્રિક સેવાઓ સાથે જોડાયેલી ટ્રામ હતી. તે શરૂઆતમાં ગોર હિલ સુધી ખોલવામાં આવ્યું હતું અને માર્ચ 1909માં લેન કોવ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. કેટલીક સેવાઓ મિલ્સન્સ પોઇન્ટ સુધી અને ત્યાંથી સંચાલિત થતી હતી. સાઉથ સ્પિટ લાઇન ધ સ્પિટઃ ઓક્ટોબર 1900માં સ્પિટ જંક્શનથી ખોલવામાં આવી હતી. નોર્થબ્રીજ લાઇન નોર્થબ્રીજઃ મે 1909માં મિલર અને ફાલ્કન્સ સ્ટ્રીટ્સથી સસ્પેન્શન બ્રિજ કેમેરે સુધી, ફેબ્રુઆરી 1914માં મારાના રોડ, નોર્થબ્રીજ સુધી અને માર્ચ 1914માં નોર્થબ્રીજ ટર્મિનસ સુધી જ્યોર્જ હાઇટ્સ લાઇન જ્યોર્જ હાઇટ્સઃ મોસ્મેન જંક્શનથી મિડલ હેડ રોડ સાથે ઓગસ્ટ 1919માં કોબિટ્ટી સ્ટ્રીટ સુધી લશ્કરી હોસ્પિટલ માટે ખોલવામાં આવી હતી, જે 1925માં ગોર્ડન સ્ટ્રીટ ખાતે બાલમોરલ લાઇનના જંક્શનથી આગળ બંધ કરવામાં આવી હતી. બાલમોરલ લાઇનઃ મે, 1922માં જ્યોર્જ હાઇટ્સ લાઇનની શાખા તરીકે ખોલવામાં આવી હતી. આ પ્રથમ સમયગાળા દરમિયાન, કેટલીક ઉત્તર સિડની ટ્રામવે સેવાઓ મિલ્સન્સ પોઇન્ટ પર અને ત્યાંથી ચાલતી ન હતી. આ હતાઃ તારોંગા ઝૂ પાર્ક લાઇન રિજ સ્ટ્રીટ, નોર્થ સિડની-તારોંગા ઝૂઃ મોસ્મેન લાઇન પર રજૂ કરવામાં આવી હતી અને ઓક્ટોબર 1916માં મૂરે પાર્કથી મોસ્મેનમાં ઝૂના સ્થળાંતર સાથે નવી તારોંગા ઝૂ લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. ન્યુટ્રલ બે લાઇન ન્યુટ્રલ બે વ્હાર્ફ-ન્યુટ્રલ બે જંક્શનઃ જૂન 1900માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇનમાં લાંબી, ઊભી શ્રેણીઓનું સંયોજન હતું અને આ લાઇનને ચલાવવા માટે માત્ર ટ્રેક બ્રેકથી સજ્જ ટ્રામ (જેનો ઉપયોગ સિડની ટ્રામવે પર અન્યથા થતો ન હતો) ને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ક્રેમોર્ન વ્હાર્ફ લાઇન ક્રેમોર્ન પોઇન્ટ વ્હાર્ફ-ધ સ્પિટઃ ડિસેમ્બર 1911 માં ખોલવામાં આવી. એથોલ વ્હાર્ફ લાઇન એથોલ વ્હાર્ફ-બાલ્મોરલઃ ડિસેમ્બર 1923 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ સેવા એથોલ વ્હાર્ફ લાઇન પર સંચાલિત હતી, જે ઓક્ટોબર 1917 માં ખોલવામાં આવી હતી, તરોંગા ઝૂ લાઇન, કિંગ મેક્સ સ્ટ્રીટમાં નવું જોડાણ, મોસ્મેન ડિસેમ્બર 1923 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું અને જ્યોર્જ હાઇટ્સ/બાલ્મોરલ લાઇન. તારોંગા પ્રાણી સંગ્રહાલયથી લેન કોવ, ગોર હિલ અને ચેટ્સવુડ લાઇન તારોંગા પ્રાણી સંગ્રહાલય-ગોર હિલ અને (બાદમાં) લેન કોવ અને ચેટ્સવુડઃ તારોંગા પ્રાણી સંગ્રહાલય અને મોસ્મેન લાઇનો, ફાલ્કન સ્ટ્રીટથી ક્રોઝ નેસ્ટ દ્વારા સંચાલિત થાય છે, પછી મેકમોહન પોઇન્ટથી સેવાઓ માટે. બીજો સમયગાળો 1909-1932 સપ્ટેમ્બર 1909માં, મેકમોહન પોઇન્ટથી વિક્ટોરિયા ક્રોસ, નોર્થ સિડની સુધી એક નવી લાઇન ખોલવામાં આવી હતી અને વિક્ટોરિયા ક્રોસથી ક્રોઝ નેસ્ટ સુધીના હવે પેસિફિક હાઇવે દ્વારા એક નવો સીધો માર્ગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. વિક્ટોરિયા ક્રોસ ખાતે ભીડને ટાળવા માટે ઉત્તર સિડની ખાતે મિલ્સન્સ પોઇન્ટ લાઇનને વૉકર અને માઉન્ટ સ્ટ્રીટ્સ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. મિલ્સન્સ પોઇન્ટ ઘાટ અને જોડતા ટ્રામવે પરના ભારને દૂર કરવા માટે મેકમોહન પોઇન્ટ લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. લેન કોવ અને ચેટ્સવુડની સેવાઓમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો જેથી ક્રોઝ નેસ્ટ તરફના નવા સીધા માર્ગ દ્વારા મેકમોહન પોઇન્ટ સુધી અને ત્યાંથી સંચાલન કરી શકાય. સિડની હાર્બર બ્રિજના નિર્માણ સાથે, મિલ્સન્સ પોઇન્ટ લાઇનને જુલાઈ 1924માં ગ્લેન સ્ટ્રીટમાં નવા ટર્મિનસ તરફ વાળવામાં આવી હતી. ટ્રામ મુસાફરોને નીચે નવા ફેરી ઘાટ સુધી લઈ જવા માટે એસ્કેલેટર્સ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. નહિંતર, સેવાઓ પ્રથમ સમયગાળાની જેમ કાર્યરત હતી. ત્રીજો સમયગાળો માર્ચ 1932માં સિડની હાર્બર બ્રિજ તેના સંકળાયેલ રેલ્વે અને ટ્રામવે ટ્રેક સાથે ખોલવામાં આવ્યો હતો અને મિલ્સન્સ પોઇન્ટ/મેકમોહન પોઇન્ટ (જ્યોર્જ હાઇટ્સ સેવા, જે 1925માં બંધ થઈ હતી તે સિવાય) પર અને ત્યાંથી આવતી અને જતી ઉપરોક્ત તમામ સેવાઓને વાયનયાર્ડ તરફ અને ત્યાંથી સંચાલિત કરવા માટે ડાયવર્ટ કરવામાં આવી હતી. મિલ્સન્સ પોઇન્ટ અને મેકમોહન પોઇન્ટ લાઇનો પછી બંધ કરવામાં આવી હતી. વેનયાર્ડથી સંચાલિત સેવાઓઃ લેન કોવ લાઇન લેન કોવઃ ગોર હિલ થઈને પેસિફિક હાઇવે સાથે મુસાફરી, લોન્ગ્યુવિલે રોડમાં ડાબી તરફ વળવું, કાઉન્સિલ ચેમ્બરની સામે રોથવેલ એવન્યુ (હવે સેન્ટ્રલ એવન્યુ) ના આંતરછેદ નજીક સમાપ્ત થાય છે. ચેટ્સવુડ લાઇન ચેટ્સવુડ સ્ટેશનઃ ક્રોઝ નેસ્ટમાં ફાલ્કન સ્ટ્રીટ અથવા પેસિફિક હાઇવેથી જમણી તરફ વળવું, વિલોબી રોડની સાથે ઉત્તર તરફ વળવું, મોબ્રે રોડ પર ડાબી તરફ વળવું અને ત્યારબાદ વિક્ટોરિયા એવન્યુ પર ડાબી તરફ વળતાં પહેલાં પેન્સહર્સ્ટ સ્ટ્રીટ પર તીક્ષ્ણ જમણી તરફ વળવું, જ્યાં લાઇન ચેટ્સવુડ સ્ટેશન પર સમાપ્ત થાય છે. નોર્થબ્રીજ લાઇન નોર્થબ્રીજઃ મે 1936માં કેમેરેથી આગળ અને જાન્યુઆરી 1948માં ફાલ્કન સ્ટ્રીટ, નોર્થ સિડનીથી આગળ બંધ સ્પિટ ધ સ્પિટ એન્ડ સ્પિટ જંક્શન લાઇન મિલિટરી રોડ સાથે ઉત્તર-પૂર્વમાં ન્યુટ્રલ બે જંક્શન, ક્રેમોર્ન જંક્શન અને સ્પિટ જંક્શનમાંથી પસાર થઈને ડાબી (ઉત્તર) બાજુએ સ્પિટ જંક્શન ખાતે સ્પિટ રોડ પર ફરીને પેરીવી રોડ તરફ વળ્યા અને સ્પિટ બ્રિજની તળેટીમાં સમાપ્ત થયા. બાલમોરલ લાઇન બાલમોરલઃ મે 1952માં સંકલિત ટ્રામ/ફેરી યોજનાની રજૂઆત બાદ ફેરી સંચાલનના કલાકોની બહાર મર્યાદિત સેવાઓ સુધી ઘટાડવામાં આવી હતી. આ યોજના સરકાર દ્વારા સિડની ફેરીઝ લિમિટેડની ખરીદી બાદ લાવવામાં આવી હતી, અને ફેરીના વધુ ઉપયોગને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. તારોંગા ઝૂ પાર્ક-વિનયાર્ડ લાઇન તારોંગા પાર્કઃ વિનયાર્ડ-બાલમોરલ સેવાના સંબંધમાં જણાવ્યા મુજબ ફેરી સંચાલનના કલાકોની બહાર મર્યાદિત સેવાઓ સુધી ઘટાડવામાં આવી છે. જૂન 1958માં નોર્થ સિડની ટ્રામવેઝ સામાન્ય રીતે બંધ ન થાય ત્યાં સુધી આ તમામ લાઇનો ખુલ્લી રહી હતી, સિવાય કે નોર્થબ્રિજ/સસ્પેન્શન બ્રિજ લાઇન અને ઉપર જણાવ્યા મુજબ વિનયાર્ડથી બાલમોરલ અને તારોંગા ઝૂ સુધીની પૂર્ણ-સમયની સેવાઓ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. ક્રોસ-કંટ્રી સેવાઓ ન્યુટ્રલ બે વ્હાર્ફ લાઇન ન્યુટ્રલ બે વ્હાર્ફ-ન્યુટ્રલ બે જંક્શનઃ મે 1956માં બંધ થઈ હતી. ઉપર સૂચવ્યા મુજબ, આ લાઇનમાં લાંબી, તીવ્ર શ્રેણીઓ અને તોફાની ટ્રેકનું સંયોજન હતું, અને માત્ર ટ્રેક બ્રેક (જેનો ઉપયોગ સિડની ટ્રામવે પર અન્યથા થતો ન હતો) અથવા ગતિશીલ (રિઓસ્ટેટિક) બ્રેકથી સજ્જ ટ્રામને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. હેયસ સ્ટ્રીટની નીચેનો એકમાત્ર ટ્રેક સિડનીમાં સૌથી ઊંડો બિન-સહાયિત ટ્રેક હતો. ક્રેમોર્ન વ્હાર્ફ લાઇન ક્રેમોર્ન પોઇન્ટ વ્હાર્ફ-ધ સ્પિટઃ ક્રેમોર્ન વ્હાર્ફ લાઇન એપ્રિલ 1956માં બંધ થઈ હતી. મોસ્મેન વ્હાર્ફ લાઇન મોસ્મેન વ્હાર્ફ-ક્રેમોર્ન જંક્શનઃ મોસ્મેન વ્હાર્ફ લાઇન નવેમ્બર 1955માં બંધ કરવામાં આવી હતી. એથોલ વ્હાર્ફ-બાલ્મોરલ લાઇન એથોલ વ્હાર્ફ-બાલ્મોરલઃ આ લાઇનની એક વિશેષતા ટર્મિનસ ખાતેના ઘાટ સુધી ઊભી શ્રેણી હતી. ભાગેડુ ટ્રામ 1942,1952 અને 1958માં બંદરમાં પડી હતી. તારોંગા ઝૂ પાર્ક-લેન કોવ અને ચેટ્સવુડ લાઇન તારોંગા ઝૂ-લેન કોવ અને ચેટ્સવુડ સ્ટેશનઃ તારોંગા ઝૂ અને મિલિટરી લાઇનો, ફાલ્કન સ્ટ્રીટથી ક્રોઝ નેસ્ટ દ્વારા સંચાલિત થાય છે, પછી વિનયાર્ડ સર્વિસીસની સેવાઓ પણ નીચે મુજબ સંચાલિત થાય છે બાલ્મોરલ-લેન કોવ અને ચેટ્સવુડઃ બાલ્મોરલથી લાઇન મે, 1922માં જ્યોર્જ હાઇટ્સ લાઇનની શાખા તરીકે ખોલવામાં આવી હતી અને સિડનીમાં ખોલવામાં આવેલી છેલ્લી ટ્રામ લાઇનોમાંની એક હતી. દરિયાની સપાટીથી ઊંચાઈ અને પસાર કરવાના ટૂંકા અંતરને કારણે તેનું નિર્માણ કરવું મુશ્કેલ હતું. સિડની હાર્બર બ્રિજ દ્વારા વિનયાર્ડ માટે સીધી શહેર સેવા ઉપરાંત, ક્રોસ પ્રાદેશિક સેવાઓ લેન કોવ, એથોલ વ્હાર્ફ, નોર્થબર્જ અને ચેટ્સવુડ સુધી ચાલી હતી, જે તેને ઉત્તર સિડની સિસ્ટમ પરની સૌથી વ્યસ્ત લાઇનોમાંથી એક બનાવે છે. એસ્પ્લેનેડ ટર્મિનસથી પ્રસ્થાન કર્યા પછી, મંડલોંગ રોડના ખૂણે, ટ્રામ એસ્પ્લેનેડ સાથે દક્ષિણ-પૂર્વમાં મુસાફરી કરે છે. બોટનિક રોડ પસાર કર્યા પછી લાઇન હેનરી પ્લંકેટ રિઝર્વ તરફ આગળ વધી. આ બિંદુથી લાઇન ઓફ-રોડ ગઈ અને તેના પોતાના આરક્ષણ પર ચઢાણ પર ચડી, એક સાંકડી ખડક કટિંગમાંથી મુસાફરી કરી, જે હવે જાહેર વૉકિંગ ટ્રેક (ચિત્રમાં) છે. રિઝર્વમાંથી એક તીવ્ર ચઢાણ પછી લાઇન રસ્તામાં કેટલીક નાની રહેણાંક શેરીઓ પાર કરી, જેમ કે; મુલબ્રિંગ, ગોર્ડન, પ્લંકેટ અને બીકોન્સફિલ્ડ સ્ટ્રીટ, ફરી એકવાર ગોર્ડન સ્ટ્રીટ પર પ્રવેશતા પહેલા જ્યાં લાઇન મિડલ હેડ રોડ પર જમણી તરફ ઝૂલતી હતી. ત્યારબાદ ટ્રામ મુખ્ય લાઇન સાથે ત્યાં જોડાઈ જ્યાં બ્રેડલીઝ હેડ રોડ, મિલિટરી રોડ અને મિડલ હેડ રોડ મળે છે. મિલિટરી રોડ અને પછી ફાલ્કન સ્ટ્રીટ પર મુસાફરી કરીને, ચેટ્સવુડની સેવાઓ વિલોબી રોડ પર જમણી તરફ વળ્યા અને છેવટે ચેટ્સવુડ રેલ્વે સ્ટેશન, વિક્ટોરિયા એવન્યુ ટર્મિનસ પર સમાપ્ત થઈ, જ્યારે લેન કોવની સેવાઓ પેસિફિક હાઇવે પર મુસાફરી કરીને લેન કોવ કાઉન્સિલ ચેમ્બર પર સમાપ્ત થઈ. ઉત્તર સિડની થઈને વિનયાર્ડ સુધીની સેવાઓ પેસિફિક હાઇવેને પાર કરતા પહેલા અને ઓન રેમ્પ પર પ્રવેશતા પહેલા મિલર સ્ટ્રીટમાં ડાબી બાજુએ ઝૂલતી હતી જે સ્ટીલના કમાનવાળા પુલ તરફ દોરી જતી હતી જે એક સમયે બ્રેડફિલ્ડ હાઇવેને પાર કરતી હતી અને ત્યાંથી સિડની હાર્બર બ્રિજની પૂર્વ બાજુ તરફ જતી હતી. મેનલી લાઇનો 14 ફેબ્રુઆરી 1903ના રોજ શરૂ થઈ હતી, જેમાં મેનલીથી કર્લ કર્લ (નોર્થ મેનલી) સુધીની લાઇન પર વરાળથી ચાલતા ટ્રેઇલર ચલાવવામાં આવતા હતા. તે વર્ષે પાનખર સુધીમાં મુસાફરોની અવરજવરમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો અને 20 જુલાઈ 1903થી સેવાઓ ઘોડાથી ખેંચાતી ટ્રામમાં પરત ફરી હતી. જો કે, આગામી ચાર વર્ષ દરમિયાન મુસાફરોમાં નોંધપાત્ર વધારો થયા પછી, 1 ઓક્ટોબર 1907 થી વરાળ ટ્રામ પરત કરવામાં આવી હતી. ધ સ્પિટ સુધી એક લાઇન બનાવવામાં આવી હતી, અને મેનલીથી કર્લ કર્લ લાઇનને ક્રમશઃ બ્રુકવેલ, કોલરોય અને નર્રાબીન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. હાર્બર્ડમાં એક શાખા ચલાવવામાં આવી હતી. વીજળીકરણની શરૂઆત ધ સ્પિટ સુધીની લાઇનના નિર્માણ સાથે થઈ હતી અને સમગ્ર સિસ્ટમમાં વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. નર્રાબીન લાઇનનો ઉપયોગ માલસામાન વહન કરવા માટે પણ થતો હતો, કારણ કે મેનલી ખાતેના નૂર ઘાટ સુધી સ્પર ચલાવવામાં આવતો હતો, અને વાંગાનેલા સ્ટ્રીટ નજીક સિડની રોડમાં બાલગોવલા ખાતે; ફેડરલ પરેડની ટૂંકી આલ્ફ્રેડ રોડની લાઇનમાંથી બ્રુકવેલ ખાતે; અને કિંગ સ્ટ્રીટ નજીક નર્રાબીન ખાતે માલસામાનની બાજુ બાંધવામાં આવતી હતી. શરૂઆતના દિવસોમાં મેનલી ટર્મિનસની નજીકમાં વિવિધ ટ્રેક લેઆઉટ અને માર્ગો અસ્તિત્વમાં હતા, જેમાં 1903,1911,1912 અને 1914માં તદ્દન અલગ વ્યવસ્થાઓ અસ્તિત્વમાં હતી. 1914 પહેલાંના માર્ગો ધ કોર્સો અને નોર્થ સ્ટેનનો ઉપયોગ કરતા હતા, પરંતુ 1914થી તે બેલગ્રેવ સ્ટ્રીટ સુધી મર્યાદિત હતા. મેનલી લાઈનો 1 ઓક્ટોબર, 1939ના રોજ બંધ થઈ હતી. રેલવે દ્વારા સંચાલિત મેનલી લાઇનોને ગેરવહીવટનો સામનો કરવો પડ્યો હતો (કેસલ હિલ લાઇનની જેમ), જેના પરિણામે નેટવર્કનું નોંધપાત્ર રીતે વધુ મૂડીકરણ થયું હતું, મેનલી ટર્મિનસ પર બિનજરૂરી રી-રૂટિંગ અને ટ્રેકનું ફરીથી નિર્માણ થયું હતું. પરિણામે, આ પ્રણાલીએ ક્યારેય નફો કર્યો ન હતો. મેનલી ટર્મિનસ ખાતે ટર્મિનલનું ઘણી વખત પુનઃનિર્માણ, ખર્ચાળ મિલકત પુનઃપ્રારંભ સાથે, ઓછા લાભ સાથે વિશાળ ખર્ચ માટે જવાબદાર હતું. 1919 માં આયોજનમાં મેનલી ખાતે બલૂન લૂપને સહેજ ખસેડવાનું શરૂ થયું, જેના માટે પિઅર હોટેલને તોડી પાડવાની અને ફરીથી બનાવવાની જરૂર હતી. બેલગ્રેવ સ્ટ્રીટ અને ટર્મિનસમાં ટ્રેકના પુનઃનિર્માણ માટે 5,695 પાઉન્ડનો ખર્ચ થવાનો અંદાજ હતો, જ્યારે પિયર હોટેલને તોડી પાડવા સહિત જમીન ફરી શરૂ કરવા માટે 40,000 પાઉન્ડ (જમીનના વેચાણમાંથી 3,500 પાઉન્ડથી ઓછા) નો અંદાજ હતો. આ હોટેલને 1924માં તોડી પાડવામાં આવી હતી. વિભાગ ઝડપી સેવા પૂરી પાડવા માટે ધીમું હતું. તે લાંબા અંતરની ટ્રામને તમામ સ્ટોપ્સની પાછળ (બીજી રીતને બદલે) સુનિશ્ચિત કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. તેણે પહેલા નર્રાબીન ટ્રામનું સમયપત્રક નક્કી કરવા અને પ્રથમ સેટ-ડાઉન ડી વ્હાય અથવા સમાન સ્થળ બનાવવાના રહેવાસીઓના સૂચનોને નકારી કાઢ્યા હતા. ઓછામાં ઓછા 1923 થી લગભગ એક દાયકાથી, રહેવાસીઓ નર્રાબીન માટે ઝડપી સેવાઓની માંગ કરી રહ્યા હતા. આ સફરમાં 49 મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો. 1 નવેમ્બર 1920 થી એક નવું સમયપત્રક રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 39 મિનિટનો પ્રવાસનો સમય આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે બિનકાર્યક્ષમ સાબિત થયું હતું અને 4 જુલાઈ 1921 ના રોજ સમયપત્રક પાછું 48 મિનિટ પર જૂનું થઈ ગયું હતું. રહેવાસીઓ વૈકલ્પિક રીતે રોકવા માંગતા હતા અને મેનલીથી ડી વાય તરફ દોડવા માંગતા હતા. રેલવેએ તે વિનંતીઓની અવગણના કરી અને મેનલીથી નર્રાબીન ટ્રામ ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું, જે બાલગોવલા અને હાર્બર્ડ સુધી તમામ સ્ટોપ ટ્રામની પાછળ હતી. છેવટે, જ્યારે વિભાગ 25 નવેમ્બર 1931થી ડી વ્હાય ખાતે પ્રથમ સેટ-ડાઉન સાથે નર્રાબીન ટ્રામનું સમયપત્રક નક્કી કરવા માટે આગળ વધ્યો, ત્યારે મેનલીથી નર્રાબીન સુધી ટ્રામ દ્વારા માત્ર 31-33 મિનિટનો સમય લાગ્યો, જે અગાઉ 39 મિનિટ હતો અને જ્યારે સેવાનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું ત્યારે તે 49 મિનિટથી ઓછો હતો. મેનલી ટુ ધ સ્પિટ આ લાઇન સ્પિટ બ્રિજ (ઉત્તર બાજુ) થી બલૂન લૂપ સાથે શરૂ થઈ હતી. બલૂન લૂપમાંથી, આરક્ષણમાં, લાઇન સિડની રોડ, હીટન એવન્યુની બાજુમાં જમણી બાજુએ ચડી, એથેલ સ્ટ્રીટને પાર કરી, વ્હિટલ સ્ટ્રીટની બાજુમાં જમણી બાજુએ, ત્યાં સિડની રોડ સાથે જોડાઈ. પાર્કવ્યૂ સ્ટ્રીટ પર સિડની રોડની બહાર (સ્પિટ-બાઉન્ડ ટ્રામ માટે ઊંચાઈ મેળવવા માટે) દક્ષિણમાં અર્ધ-ગોળાકાર વિચલન હતું. પાર્ક એવન્યુ ખાતે રાઇટ ઓફ વે ટ્રામને ઉત્તર તરફ લઈ ગયો, પછી પૂર્વમાં રાગલન સ્ટ્રીટની બાજુમાં, આખરે કાંગારૂ રોડ પર રાગલન સ્ટ્રીટમાં જોડાયો. ત્યાંથી, જે નર્રાબીન લાઇન માટેનું જંક્શન હતું, તે લાઇન દક્ષિણ તરફ વળ્યું અને ધ એસ્પ્લેનેડ (મેનલી) ખાતે એક વિશાળ લૂપ પર સમાપ્ત થયું. મેનલી ટુ સ્પિટ વિભાગ 9 જાન્યુઆરી 1911ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. મેનલીથી હાર્બર્ડ આ લાઇન મેનલી (ધ એસ્પ્લેનેડ) થી શરૂ થઈ, બેલગ્રેવ સ્ટ્રીટ સાથે ઉત્તર તરફ આગળ વધી, રાગલન સ્ટ્રીટ પર ધ સ્પિટ માટે ટર્નઓફથી આગળ, પછી પિટવોટર રોડ સાથે. ક્વીન્સક્લિફ અને હાર્બર્ડ રસ્તાઓ વચ્ચે, લાઇન રાઈટ ઓફ વેમાં ફેરવાઈ અને ડેલી સ્ટ્રીટને પાર કરી અને લોરેન્સ સ્ટ્રીટ નજીક કેવિલ સ્ટ્રીટમાં જોડાઈ. આ લાઇન લોરેન્સ સ્ટ્રીટમાં ફેરવાઈ ગઈ, પછી આલ્બર્ટ સ્ટ્રીટ અને મૂરે રોડ સાથે ધ એસ્પ્લેનેડ, ફ્રેશવોટર બીચ ખાતેના ટર્મિનસ સુધી આગળ વધી. હાર્બર્ડની સિંગલ-ટ્રેક શાખા 21 ડિસેમ્બર 1926ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. મેનલીથી નર્રાબીન આ લાઇન મેનલી (ધ એસ્પ્લેનેડ) થી શરૂ થઈ, બેલગ્રેવ સ્ટ્રીટ સાથે ઉત્તર તરફ આગળ વધી, સ્પિટ માટે રાગલન સ્ટ્રીટ ખાતેના વળાંકને પાર કરીને અને પિટવોટર રોડ તરફ આગળ વધી. તે હાર્બર્ડ તરફ વળાંકને પાર કરીને આગળ વધ્યું અને પિટવોટર રોડ સાથે વોટરલૂ રોડની ઉત્તરે એક પુલ પર નર્રાબીન સુધી આગળ વધ્યું. આ સ્થળ સિડનીથી બરાબર 16 માઇલ દૂર હતું. નર્રાબીન સુધીની લાઇન 8 ડિસેમ્બર 1913ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. તે હંમેશા બ્રુકવેલથી નર્રાબીન ટર્મિનસ સુધીનો સિંગલ ટ્રેક હતો. આ લાઇનને કેટેનરી ઓવરહેડ સાથે વાયર કરવામાં આવી હતી, તેથી દેખીતી રીતે આ લાઇન માટે હળવા રેલવે કાયદા સાથે સુસંગત, કેટલીક ઝડપી દોડની અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી. કેટેનરી ઓવરહેડનો પુરાવો મેકકાર્થીના પુસ્તકમાં ફોટોગ્રાફ્સમાં જોવા મળે છે. હિલ્સ શાયરે અને પરમટ્ટા લાઇન્સ કેસલ હિલ 1902માં પરમટ્ટા અને બાઉલખામ હિલ્સ વચ્ચે એક વરાળ ટ્રામવે ખોલવામાં આવ્યો હતો અને 1910માં તેને કેસલ હિલ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મુસાફરો અને ઉત્પાદન આ વિસ્તારમાં આવતા અને આવતા હતા. આ ટ્રામવે પેરામટ્ટામાં આર્ગાઇલ સ્ટ્રીટથી શરૂ થયો અને ચર્ચ સ્ટ્રીટથી નોર્થમીડ સુધી ઉત્તર તરફ, પછી વિન્ડસર રોડ અને ઓલ્ડ નોર્ધન રોડથી કેસલ હિલ સુધી ટ્રેક કર્યો. 1919માં, એનએસડબલ્યુ સરકારે રહેણાંક ઉપયોગ માટે વસાહતોના પેટાવિભાગને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે ટ્રામવેને રેલવેમાં રૂપાંતરિત કરવાનો નિર્ણય લીધો. આમાં વેસ્ટમીડ ખાતે મુખ્ય પશ્ચિમ રેલ્વે સાથે નવું જોડાણ અને નોર્થમીડ માટે નવી લાઇન સામેલ હતી. આર્ગાઇલ સ્ટ્રીટ પરમટ્ટાથી નોર્થમીડ સુધીનો વિભાગ રેલવેની કામગીરી શરૂ થયાના થોડા સમય પછી બંધ થતાં પહેલાં એક અલગ લાઇન બની ગયો હતો. પાછળથી 1924માં આ રેલવે લાઇનને રોગન્સ હિલ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. નવી લાઇન અસફળ સાબિત થઈ હતી અને 31 જાન્યુઆરી 1932ના રોજ તેને બંધ કરવામાં આવી હતી અને લોકોના સભ્યો દ્વારા તેને એક સંપૂર્ણ ટ્રામવેને નબળી કામગીરી કરતી રેલવેમાં ફેરવવા તરીકે જોવામાં આવી હતી. પરમટ્ટા પાર્કથી રેડબેંક ઘાટ આ એક વરાળ ટ્રામવે હતો જે પરમટ્ટા પાર્ક અને રેડબેંક ઘાટ વચ્ચે જતો હતો, જેમાં પરમટ્ટા શહેરના કેન્દ્રમાં મુખ્ય સ્ટોપ હતો, જ્યાં તે રૂટ 101ને મળ્યો હતો. આ માર્ગ પરરામટ્ટા નદીમાં નીચે જવા અને મુસાફરો અને માલસામાન પહોંચાડવાના માર્ગ તરીકે ફેરી કંપનીઓની માલિકીનો હતો. તે કેમેલિયાથી સેન્ડોન રેલવે લાઇન સાથે આગળ વધશે અને લાઇન પરના ઉદ્યોગોને સેવા આપશે. 1905માં, એન. એસ. ડબલ્યુ. સરકારી ટ્રામવેઝમાં મૂળાક્ષરોનું વર્ગીકરણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. સામાન્ય રીતે એ અને બી અક્ષરો વરાળ સ્ટોકને ફાળવવામાં આવતા હતા, જેમાં સી થી આર (આર 1) અક્ષરો (I અને Q અક્ષરોને બાદ કરતાં) વર્ગની બેઠક ક્ષમતાના આધારે ઇલેક્ટ્રિક કારને ફાળવવામાં આવતા હતા. સર્વિસ (નોન-પેસેન્જર) સ્ટોક માટે ફ્લીટ નંબર પછી S અક્ષર ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. કદાચ સિડનીમાં ચાલતી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામમાં સૌથી વધુ સારી રીતે યાદ કરાયેલી ઓ અને પી વર્ગની ટ્રામ હતી જે સત્તાવાર રીતે ફૂટબોર્ડ કાર તરીકે ઓળખાતી હતી, આ ટ્રામની દરેક બાજુની લંબાઈ સાથે ચાલતા ફૂટબોર્ડ પછી, અને જેના પર વાહકો ભાડું એકત્રિત કરવા માટે અનિશ્ચિત રીતે સંતુલિત હતા. જો કે, તેમના ક્રોસ-બેન્ચ લાકડાના બેઠક લેઆઉટ માટે તેમને મોટે ભાગે ટોસ્ટ્રૅક ટ્રામ તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા, જે તે સમયના ટોસ્ટ રેક જેવા દેખાતા હતા. તેમની 80 બેઠકોની ઊંચી ક્ષમતા (જોડીદાર સેટમાં 180 ક્રશ લોડ સાથે) સિડનીની ગીચ વ્યવસ્થા માટે મોટો ફાયદો હતો, મૂરે પાર્ક ખાતે ધ રોયલ ઇસ્ટર શો અને રેન્ડવિક રેસકોર્સ ખાતે હોર્સ રેસ મીટિંગ્સ જેવી મોટી ઇવેન્ટ્સ માટે વિશેષતા. કપલ્ડ સેટ તરીકે ચલાવવા માટે તેઓ નિયમિત રીતે જોડીમાં જોડાયેલા હતા. 1908થી 626 ઓ ક્લાસ અને 258 પી ક્લાસ ટ્રામનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી કેટલીક 1958 સુધી જ્યોર્જ સ્ટ્રીટ લાઇન બંધ થતાં સુધી સેવામાં રહી હતી. આર ક્લાસની 1738 નંબરની પ્રથમ આધુનિક કોરિડોર શૈલીની ટ્રામ 29 સપ્ટેમ્બર 1933ના રોજ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં હવામાનથી સંપૂર્ણપણે બંધ રહેવાના આરામમાં 48 બેઠકો ઓફર કરવામાં આવી હતી, મુખ્ય સલૂનમાં ગાદીવાળાં ગાદીવાળાં બેઠક અને આંતરિક રીતે ચાલતી કોરિડોરની સલામતી ભાડાના સંગ્રહ અને બેઠકો વચ્ચેની હિલચાલ સાથે ટ્રામ સહાય કરે છે, આ કાર જૂની "ટોસ્ટ્રૅક ટ્રામ" ની સરખામણીમાં આરામની દ્રષ્ટિએ સુધારો જોવા મળ્યો હતો, જોકે તેમાં ઓ અને પી વર્ગોની બેઠક સંખ્યાનો અભાવ હતો. મૂળરૂપે આર વર્ગના 200 નો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જો કે વર્ગના છેલ્લા 5 માં બેઠકની સંખ્યા અને અવરજવરની સરળતા વધારવા માટે સ્ટાફ અને મુસાફરી કરતા લોકો બંને સાથે પરામર્શને કારણે બાંધકામ દરમિયાન તેમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, આ કાર 1933 થી 1937 સુધી આર/આર 1 વર્ગની કાર તરીકે જાણીતી હતી અને આર અને આર 1 બંને વર્ગોની તુલનામાં ફેરફારો સ્પષ્ટ રીતે નોંધપાત્ર હતા. સિડની માટે ટ્રામકારનો અંતિમ ઓર્ડર આર1 વર્ગ માટે હતો. તેમના પુરોગામી આર ક્લાસની જેમ, આ કાર કોરિડોર ગોઠવણીની હતી અને આર/આર 1 ક્લાસની નજીક બોડી આકારમાં બનાવવામાં આવી હતી. જો કે આર વર્ગથી વિપરીત આર 1 વર્ગમાં માત્ર એક જ સલૂન હતું (બંને છેડે સલૂન અને મધ્યમાં ડ્રોપ-સેન્ટર વિભાગથી વિપરીત) પરંતુ તેમાં 56 બેઠકોની સંખ્યા વધી હતી. પ્રથમ 50ને બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા અને વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, 1940ના દાયકાના અંતમાં વધુ 250નો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જો કે યુદ્ધ પછી સ્ટીલની અછતને કારણે, 250માંથી પ્રથમ 1950 સુધી સેવામાં દાખલ થયો ન હતો અને છેલ્લી 1953માં ઉત્તર સિડની ડેપોમાં સેવામાં દાખલ થયો હતો. ટ્રામ મેળવવામાં વિલંબ અને સ્ટીલની ચાલુ અછતને કારણે, ઓર્ડરના છેલ્લા 150 સિડનીના ટ્રામના અંતિમ અંતની જોડણી રદ કરવામાં આવી હતી. આમાંથી કેટલીક કાર 1958 અને ફેબ્રુઆરી 1961 વચ્ચે પાછી ખેંચી લેવામાં આવી તે પહેલાં મોટા ફેરફાર માટે લાંબા સમય સુધી સેવામાં ન હતી. અગાઉના ઓ અને પી વર્ગના ટ્રામ કે જે બહુવિધ એકમ ઉપકરણોથી સજ્જ હતા તેનાથી વિપરીત, ન તો આર કે ન તો આર 1 વર્ગો ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા અને તેથી તે જોડીદાર સેટમાં કામ કરી શકતા ન હતા. તેમને જોડી શકાય તેમ હતું, જો કે તેમને જોડીદાર સેવામાં ચલાવવાની કોઈ જોગવાઈ નહોતી કારણ કે સાધનોના અભાવને કારણે પાછળની કારમાં હવા અથવા પાવર જોડાણો માટે કોઈ કેબલ નહોતા. પાછી ખેંચી લીધા પછી, મોટાભાગની કારોમાંથી તેમના ધાતુના ઘટકો જેમ કે બોગીઓ અને અન્ય ટ્રામ ચલાવવા માટે ઉપયોગમાં લઈ શકાય તેવી કોઈપણ વસ્તુ છીનવી લેવામાં આવી હતી અથવા બચાવપાત્ર ભંગાર ધાતુ તરીકે વેચવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ કારને તેમના સંબંધિત ડેપોમાંથી ખેંચવામાં આવતી હતી અથવા કામગીરીના છેલ્લા દિવસના અંતે સીધી રેન્ડવિક ટ્રામવે વર્કશોપમાં લઈ જવામાં આવતી હતી અને ટ્રામવે વર્તુળોમાં 'બર્નિંગ હિલ' તરીકે ઓળખાતી બાજુઓ પર મૂકવામાં આવતી હતી. ટ્રામ નિકાલની ઊંચાઈ દરમિયાન કોઈપણ એક દિવસમાં 15 ટ્રામ સળગાવી શકાય છે. કેટલાકને કેમ્પગ્રાઉન્ડ આશ્રયસ્થાનો અને સંગ્રહ શેડ (તમામ વર્ગો) અથવા કામદારો/કેમ્પિંગ આવાસ (મોટે ભાગે આર અને આર 1 વર્ગના) તરીકે ઉપયોગમાં લેવા માટે ખાનગી વપરાશકર્તાઓને સ્ટ્રિપ્ડ શેલો તરીકે વેચવામાં આવતા હતા. આર, આર/આર1 અને આર1 વર્ગોના સળગાવવામાં આવેલા ટ્રામ, મોટાભાગે સ્ટીલના બાંધકામના હોવા છતાં, સળગાવવામાં આવતા સમયે 8 વર્ષથી ઓછા જૂના હતા અને સમાજના કેટલાક સભ્યો દ્વારા તે સમયની સરકાર દ્વારા તોડફોડ અને સંસાધનો (ખાસ કરીને સ્ટીલ) ના બગાડના સત્તાવાર કૃત્ય તરીકે જોવામાં આવતા હતા. 1950માં, એલ/પી વર્ગની ટ્રામ 154 સિડનીની પ્રથમ ટ્રામ હતી (અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં પ્રથમ) જેને નવોદિત ઓસ્ટ્રેલિયન ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન એસોસિએશન તરીકે સાચવવામાં આવી હતી, જેને પાછળથી સિડની ટ્રામવે મ્યુઝિયમ તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી, જેણે લગભગ દરેક વર્ગની ટ્રામની જાળવણીની શરૂઆત કરી હતી. સંરક્ષિત ટ્રામનો સંગ્રહ કેટલાક વર્ગોના છેલ્લા જાણીતા ઉદાહરણોનો સમાવેશ કરવા માટે વધ્યો છે અને ઓ વર્ગની કારના જોડીદાર સમૂહની બહુવિધ સેટ કામગીરીના મનોરંજનને પણ સક્ષમ બનાવ્યું છે, જો કે ટ્રામના જી, એચ અથવા એમ વર્ગોના કોઈ જાણીતા ઉદાહરણો નથી. અકસ્માતો 21 ઓગસ્ટ 1924ના રોજ, મેકમોહન પોઇન્ટ નજીક ઇ-ક્લાસ કારનો જોડીદાર સેટ નિયંત્રણમાંથી બહાર નીકળી ગયો હતો, પાટા પરથી ઉતરી ગયો હતો અને એક ઘરમાં અથડાયો હતો. બે જાનહાનિ થઈ હતી અને ટ્રામને વ્યાપક નુકસાન થયું હતું. 10 નવેમ્બર 1924ના રોજ, મિરાન્ડા ખાતે ખોટી રીતે ગોઠવાયેલી રેલને કારણે સ્ટીમ ટ્રામ મોટર 88એ તેમજ 2 સ્ટીમ ટ્રામ ટ્રેઇલર્સ પાટા પરથી ઉતરી ગયા હતા. ડ્રાઇવર સેમ વ્યાટ એકમાત્ર મૃત્યુ પામ્યો હતો, જો કે અન્ય 19 લોકો પણ ઘાયલ થયા હતા. સ્થળને સાફ કરવા માટે ઝેડ20 વર્ગનું વરાળ એન્જિન, તેમજ ઇવલેહ અકસ્માત ક્રેન તૈનાત કરવામાં આવી હતી. 88એ ને રેન્ડવિક વર્કશોપમાં રદ કરવામાં આવશે. 1929માં, પી-ક્લાસ ટ્રામ સેન્ટ્રલ સ્ટેશન નજીક ક્વે અને અલ્ટીમો રોડના ખૂણા પર વાળંદની દુકાન સાથે અથડાઇ હતી. ટ્રામકારનો લગભગ અડધો ભાગ દુકાનમાં પૂરો થઈ ગયો. 1942, 1952 અને 1958માં તરોંગા પાર્કના એથોલ ઘાટ પર અકસ્માતો થયા હતા, જ્યારે ટ્રામે ટેકરી પરથી નીચે જતા નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું અને બંદર પર પહોંચી ગયા હતા. ચાલતા ટ્રામના ફૂટબોર્ડ પરથી ભાડું વસૂલતી વખતે સંખ્યાબંધ અકસ્માતો-કેટલાક જીવલેણ-ટ્રામ વાહક સાથે અથડાયા હતા. ખૂબ જ પ્રારંભિક ટ્રામ બંધ હતી, પરંતુ 1900ના દાયકાની શરૂઆતથી બાંધવામાં આવેલી ટ્રામમાં કોઈ કોરિડોર નહોતો. આ ટ્રામમાં ઇ-ક્લાસ, કે, એલ, પી અને ઓ-ક્લાસનો સમાવેશ થતો હતો. ઘણા ધોધ સિડની મોર્નિંગ હેરાલ્ડમાં નોંધાયેલા છે. સૌથી સામાન્ય ઇજાઓમાં મૃત્યુ, માથાની ઇજાઓ જેમાં તૂટેલી ખોપરી અને ઉશ્કેરાટનો સમાવેશ થાય છે. જીવલેણ ધોધના ઉદાહરણો એ જ પ્રકાશનમાં જોવા મળે છે. સિડનીના ટ્રામના નિર્માણ અને સેવા માટે 1881માં કિંગ સ્ટ્રીટ, રેન્ડવિક ખાતે વર્કશોપ લોકોમોટિવ વર્કશોપની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 1902માં વર્કશોપનું નામ બદલીને રેન્ડવિક ટ્રામવે વર્કશોપ રાખવામાં આવ્યું હતું. 2 ઓગસ્ટ 1917ના રોજ, ઇવલેહ રેલ્વે વર્કશોપના 3000 કામદારો સાથે, રેન્ડવિક વર્કશોપના 1100 કામદારોએ ગ્રેટ સ્ટ્રાઇક શરૂ કરી જે 8 સપ્ટેમ્બર 1917 સુધી ચાલી હતી. આ કાર્યશાળાઓ ઝડપથી વિકસી અને 1920ની આસપાસ સિડનીની સૌથી મોટી ઇજનેરી સંસ્થાઓમાંની એક બની ગઈ. સિડની ટ્રામવેમાં ઘટાડાથી ટ્રામવે વર્કશોપના કાર્યોમાં ઘટાડો થયો અને આખરે 1961માં જાળવણી સુવિધા તરીકે તેને બંધ કરવામાં આવી. 1961 થી 1974 સુધી, આર 1 ક્લાસ ટ્રામ 1979 બર્નિંગ હિલ પર છેલ્લા બર્નિંગ પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી ટ્રામ બંધ કરી હતી. 1979માં 93યુ (સપાટ પથારીમાં કાપવામાં આવેલ) સાથે પાછળથી ઉપકરણ અને ઘટકો કે જે છેલ્લા ઓપરેટિંગ વિભાગોમાં ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યા હતા તેને સ્થળની આસપાસના સ્થળોએ પહોંચાડવા માટે ઉપયોગમાં લેવાયા હતા કારણ કે કાર્યશાળાઓના કેટલાક વિભાગોએ મોટર વાહનોના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. પાછળથી આ સ્થળનો ઉપયોગ સિડની બસો દ્વારા બસ ડેપો તરીકે, પશ્ચિમ બાજુએ યુનિવર્સિટી ઓફ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ અને ટેફે એનએસડબલ્યુ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. ડાઉલિંગ સ્ટ્રીટ ડેપોએ નીચલા પૂર્વીય ઉપનગરો (કૂગી, લા પેરુઝ, ક્લોવેલી, મારુબ્રા) અને આંતરિક દક્ષિણ ઉપનગરો (એલેક્ઝાન્ડ્રિયા, રોઝબેરી, વનસ્પતિશાસ્ત્ર) ને સેવા આપી હતી. ઓસ્ટ્રેલિયાનો સૌથી મોટો ટ્રામ ડેપો અને તે 1961માં બંધ થનાર છેલ્લો હતો જ્યારે લા પેરુઝ લાઇન બંધ થઈ હતી. આ સ્થળ હવે મૂરે પાર્ક હોમમેકરનું સુપરસેન્ટા છે. વેવરલી ડેપોએ બોન્ડી અને બ્રોન્ટે માર્ગો પર સેવા આપી હતી. 1959માં બંધ કરાયેલ, હવે બસ ડેપોની જગ્યા છે. રોઝેલ ડેપોએ લેઇચહાર્ટ, બાલમેન, બિર્ચગ્રોવ, એબોટ્સફોર્ડ અને લિલીફિલ્ડ સુધીના આંતરિક પશ્ચિમી ઉપનગરોના માર્ગોને સેવા આપી હતી. 1958માં બંધ કરાયેલ, 2016માં ટ્રામશેડ્સ શોપિંગ સેન્ટર તરીકે ફરી ખોલવામાં આવ્યું. ન્યૂટાઉન ડેપોએ કિંગ સ્ટ્રીટ, ન્યૂટાઉનથી સમર હિલ, કેન્ટરબરી, અર્લવુડ સુધીના માર્ગો અને ગ્લેબ સુધીની સેવાઓ પૂરી પાડી હતી. 1957 માં બંધ, પતનના બિંદુ સુધી અવગણવામાં આવ્યું છે. 2012 માં ફોરકોર્ટને જાહેર પ્લાઝામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે ન્યૂટાઉન રેલ્વે સ્ટેશનને નવું પ્રવેશદ્વાર પૂરું પાડે છે. નોર્થ સિડની ડેપોએ નોર્થ સિડની થઈને લાઇનને સેવા આપી હતી. 1958માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. ખુલ્લા ભાગને ઉત્તર સિડની બસ ડેપોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે કાર શેડ જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા અને સુપરમાર્કેટમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારથી આ સ્થળમાં ઘણા ફેરફારો થયા છે, જો કે હજુ પણ સ્થળ પર એક નાનો બસ ડેપો છે. અલ્ટીમો ડેપોએ પિરમોન્ટ, રાયડ અને એર્સ્કિનવિલેના માર્ગો પર સેવા આપી હતી. તે અલ્ટીમો પાવર સ્ટેશનની બાજુમાં ડાર્લિંગ હાર્બર ગુડ્સ યાર્ડની બાજુમાં હેરિસ સ્ટ્રીટની પૂર્વ બાજુએ આવેલું હતું. તે 1953માં ટ્રામ ડેપો તરીકે બંધ થયું હતું, જે બસ ડેપો બન્યું હતું, જે પાછળથી બંધ થયું હતું. ત્યારથી આ ડેપો પાવરહાઉસ મ્યુઝિયમ માટે સંગ્રહ અને વર્કશોપ જગ્યા બની ગયો છે. રશકટર્સ બે ડેપોએ વોટસન બે લાઇનને સેવા આપી હતી. 1960 માં બંધ. ફોર્ટ મેક્વેરી ડેપોએ સર્ક્યુલર ક્વે-રેલવે સ્ક્વેર સેવા અને વૂલૂમૂલૂની સેવાઓ પૂરી પાડી હતી. 1955 માં બંધ, હવે સિડની ઓપેરા હાઉસનું સ્થળ. એક મોટી બલૂન લૂપ ડેપોને ઘેરી લે છે, જેનાથી ટ્રામનો છેડો બદલ્યા વિના ફરતી રહે છે. મેનલી ડેપોએ 1939માં બંધ ન થાય ત્યાં સુધી અલગ મેનલી લાઇનને સેવા આપી હતી. જ્યારે મોના વેલે અને બ્રુકવિલે બસ ડેપો ખોલવામાં આવ્યા ત્યારે બંધ થતાં પહેલાં ડેપોને બસ ડેપોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો અને એનફિલ્ડ ડેપોએ એશફિલ્ડ-મોર્ટલેક/કેબરીટા લાઇનને સેવા આપી હતી. 1948માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1989માં બંધ થયું ત્યાં સુધી તેનો બસ ડેપો તરીકે ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પાણીની ટાંકી, જે મૂળરૂપે વરાળ ટ્રામ દ્વારા અને પછીથી આગ દમન પ્રણાલીના ભાગ રૂપે ઉપયોગમાં લેવાતી હતી, તેને દૂર કરવામાં આવી હતી અને હવે તે લોફ્ટસમાં ટ્રામવે મ્યુઝિયમમાં છે. રોકડેલ ડેપોએ અલગ રોકડેલ-બ્રાઇટન-લે-સેન્ડ્સ લાઇનને સેવા આપી હતી. 1949 માં બંધ. ડોલ્સ પોઇન્ટ ડેપો અલગ કોગરાહથી સાન્સ સોસી વરાળ ટ્રામવે માટે હતો. 1937માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના સ્થાને રેમ્સગેટ ખાતે ટ્રોલીબસ ડેપો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ટેમ્પે ડેપોએ કૂક્સ નદી અને મેરિકવિલે/ડુલવિચ હિલ લાઇનને સેવા આપી હતી. 1954માં બંધ થયેલ, બસ ડેપો બન્યો અને પછી બંધ કરવામાં આવ્યો. પાછી ખેંચાયેલી બસો માટે સંગ્રહ સુવિધા તરીકે વપરાય છે. સંગ્રહાલય પહેલાં સિડની બસ સંગ્રહાલયનું ભૂતપૂર્વ સ્થળ લેઇચહાર્ટ ડેપોમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ્સમાં સ્થાનાંતરિત થતાં પહેલાં 2010માં તેને સિડની બસ ડેપો તરીકે ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું. લેઇચહાર્ટ ડેપો માત્ર ટ્રામ અને કેટલાક હળવા જાળવણી કાર્યો માટેનો સંગ્રહ ડેપો હતો. 2009માં બાજુમાં નવો ડેપો ખોલવામાં આવ્યો ત્યાં સુધી તે બસ ડેપો તરીકે સેવા આપતો હતો. તે હવે સિડની બસ મ્યુઝિયમનું ઘર છે. હડસન બ્રધર્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી રિમિનિસેન્સ સી11 ટ્રામ 29 ઓગસ્ટ 1898ના રોજ રોઝ બેથી ઓશન સ્ટ્રીટ, વૂલાહરા સુધીની પ્રારંભિક ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામલાઇન પર સેવામાં આવી હતી. તે હવે સિડનીના પાવરહાઉસ મ્યુઝિયમમાં સ્થિર પ્રદર્શન પર છે. ગ્લેબ પોઇન્ટ રોડ પર, 2009ના અંતમાં રોડવર્ક દરમિયાન મૂળ ટ્રામ ટ્રેકનો એક નાનો ભાગ મળી આવ્યો હતો. સિડની શહેરએ ઐતિહાસિક સ્મૃતિપત્ર તરીકે સેવા આપવા માટે આને ખુલ્લા રાખ્યા છે. 2015 ના અંત સુધી, ઝેટલેન્ડમાં ઓ 'ડીયા એવન્યુ સાથે ખુલ્લા ટ્રામવે ટ્રેકનો એક ભાગ દેખાતો હતો. આ સિંગલ ટ્રેક કોંક્રિટ રોડની સપાટી પરથી થોડાક સો મીટર સુધી દેખાતો હતો, પરંતુ 2015-2016 દરમિયાન તોફાનના પાણીના સુધારણા કાર્યો દરમિયાન તેને મોટાભાગે દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. આ વિભાગને દૂર કરવાનું ગૂગલ સ્ટ્રીટવ્યૂ ટાઈમલાઈનમાં જોઈ શકાય છે, જ્યાં રેખાઓ 2014માં સ્પષ્ટ રીતે દેખાતી હતી, પરંતુ પછીના વર્ષોમાં તે અસ્પષ્ટ થવા લાગી હતી. જ્યારે રસ્તાનું કામ હાથ ધરવામાં આવે છે ત્યારે પ્રસંગોપાત ટ્રેકના અન્ય દફનાવવામાં આવેલા વિભાગો ખુલ્લા પડે છે. ઉદાહરણ તરીકે, વિક્ટોરિયા એવન્યુ અને પેન્સહર્સ્ટ સ્ટ્રીટ, ચેટ્સવુડના આંતરછેદ પર, જ્યારે પણ રસ્તાનું પુનરુત્થાન કરવામાં આવે ત્યારે વ્યાપક ટ્રામ ટ્રેક દેખાય છે. મિલર્સ પોઇન્ટમાં લોઅર ફોર્ટ સ્ટ્રીટ રોડ પર ટ્રામ ટ્રેકનો એક નાનો ભાગ બંને દિશામાં જાય છે. સિડની ક્રિકેટ ગ્રાઉન્ડ નજીક મૂરે પાર્ક મેદાનમાં ટ્રામ ટ્રેકનો એક નાનો ટુકડો ખુલ્લો છે. હાર્ટ બ્રેક હિલની ટોચ પર ઓલ્ડ સાઉથ હેડ રોડ, વોટસન ખાડી પર ટ્રામ ટ્રેકનો એક નાનો ટુકડો ખુલ્લો છે. જૂના એબોટ્સફોર્ડ ટર્મિનસ નજીક ગ્રેટ નોર્થ રોડ પર ટ્રામ ટ્રેકનો એક નાનો ભાગ ખુલ્લો છે. પિટ અને કેસ્ટલેરીઘ સ્ટ્રીટ્સના ટ્રેકને ડામરથી ઢાંકવામાં આવ્યા હતા અને દૂર કરવામાં આવ્યા ન હતા. ક્યારેક તેઓ રસ્તાની સપાટી પરથી દેખાય છે. કેટલાક અલંકૃત ટ્રામ આશ્રયસ્થાનો હજુ પણ ઊભા છે, જેમ કે પાર્ક અને એલિઝાબેથ સ્ટ્રીટ્સ, સિટીના ખૂણે. ઉત્તર બોન્ડી અને બ્રોન્ટે ખાતે, બસ આશ્રયસ્થાનો નાના કટિંગમાં બાંધવામાં આવ્યા છે જે અગાઉ ટ્રામ સ્ટોપ્સ હતા. જ્યાં ઓવરહેડ વાયરિંગ સ્પાન વાયર જોડવામાં આવ્યા હતા ત્યાં સ્થિત સુશોભન રોઝેટ્સ ઘણી જૂની ઇમારતો અને ખડકના ચહેરાઓ પર જોઈ શકાય છે, ફોર્ટ મેક્વેરી ડેપોના સ્થળ પર સિડની ઓપેરા હાઉસ નજીક એક ખડકની દિવાલ પર તેમજ સીબીડીની ઇમારતો પર સાત છે. ઘણા શેરી ખૂણાઓ જ્યાં ટ્રામ ફેરવવામાં આવતી હતી તે 'કટ-બેક' હતા જેથી ટ્રામને ફેરવવા માટે જગ્યા મળી શકે, અને ત્યારબાદ આવા ખૂણાઓ પરની ઘણી ઇમારતો હજુ પણ ગોળાકાર મોરચો ધરાવે છે. કિંગ્સફોર્ડની દક્ષિણે એન્ઝેક પરેડમાં અસામાન્ય રીતે પહોળી મધ્ય પટ્ટી એક સમયે લા પેરુઝ અને મારુબ્રા બીચ સુધીની ટ્રામ લાઇનને સમાવતી હતી. કેમ્પબેલ પરેડ બોન્ડી બીચ પર બીચ રોડ અને રેમ્સગેટ એવન્યુ વચ્ચે, લેન વચ્ચેનો વિસ્તાર જે હવે કાર પાર્કિંગની જગ્યા છે તે એક સમયે બોન્ડીથી ઉત્તર બોન્ડી સુધીની લાઇન હતી. ઉત્તર બોન્ડી ખાતેની ખુલ્લી જગ્યા જે બસ ટર્મિનલ છે તે એક સમયે બોન્ડી સુધીની તમામ લાઇનો માટે ત્રણ ટ્રેક ટર્મિનલ હતું. ટર્મિનલને ટેકરીમાં કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું અને બસ સંચાલન માટે તેને ભરી દેવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે વોટસન ખાડી ખાતે ધ ગેપના પગથિયાઓ પર ચાલો, ત્યારે બે પગથિયાંઓ વચ્ચે સપાટ જમીન હોય છે. આ બંને દિશામાં વાજબી રીતે ચાલુ રહે છે, અને તે જૂના ટ્રામ માર્ગનો અધિકાર છે. ટ્રામ માટે બલૂન લૂપની મંજૂરી આપવા માટે મોસ્મેન બે ફેરી વ્હાર્ફની સામેની ગોળાકાર પથ્થરની દિવાલને કાપી નાખવામાં આવી હતી. અલ્ટીમો ટ્રામ ડેપો હવે પાવરહાઉસ મ્યુઝિયમનો ભાગ છે. સિડની હાર્બર બ્રિજથી વિનયાર્ડ સુધીના ટનલ પોર્ટલ હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે અને તે રાહદારીઓના માર્ગ પરથી જોઈ શકાય છે. વાયનયાર્ડ ટ્રામ પ્લેટફોર્મનું પહેલાનું સ્થાન હવે સ્ટેશન પર વાયનયાર્ડ લેન કાર પાર્કનો ભાગ છે. જ્યારે લાઈનો બંધ કરવામાં આવી ત્યારે મિલર્સ પોઇન્ટ ટ્રામ ટ્રેકને બિટ્યુમેન દ્વારા દફનાવવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે મિલર્સ પોઇન્ટ પર સ્ટોપ ધરાવતી લાઇન જ્યાં સ્ટેટ ટ્રાન્ઝિટ સમાપ્ત થાય છે, તેને 1979-80 ની આસપાસ ખોદવામાં આવી હતી અને ટ્રામ લાઇનો દૂર કરવામાં આવી હતી અને નવી રસ્તાની સપાટી નાખવામાં આવી હતી. ઘણા સ્થળોએ સીબીડી અને સાઉથ ઇસ્ટ લાઇટ રેલના નિર્માણ દરમિયાન કામદારોને રસ્તાની સપાટી નીચે ઘણા મૂળ ટ્રેક મળ્યા હતા. જે રેલને બચાવી શકાય તેવી હતી તે સિડની ટ્રામવે મ્યુઝિયમને દાનમાં આપવામાં આવી હતી. આ અને અન્ય હયાત ભૌતિક અવશેષોનો નકશો બનાવવામાં આવ્યો છે. નીચે "બાહ્ય કડીઓ" માં "સિડની ટ્રામવે અવશેષો નકશો" જુઓ. કાયદો એન. એસ. ડબલ્યુ. સંસદના નીચેના કાયદાઓ ટ્રામવેને લાગુ પડે છે. આ વિભાગનું વિસ્તરણ કરવામાં આવશે કારણ કે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સરકારના ઓનલાઇન કાયદાના ડેટાબેઝમાં વધુ કાયદાઓ ઉમેરવામાં આવ્યા છે. લાંબા શીર્ષકને ટાંકીને, શેરીઓ અને રસ્તાઓના નામ કાયદામાં આપેલા સ્વરૂપમાં છોડી દેવામાં આવ્યા છે, પરંતુ નોટોમાં આધુનિક સ્વરૂપોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. 1861 નો પિટ-સ્ટ્રીટ ટ્રામવે એક્ટ નંબર 12 એઃ "રેડફર્ન રેલ્વે ટર્મિનસથી અર્ધ-ગોળાકાર ક્વે સુધીના ટ્રામરોડના નિર્માણ માટેનો કાયદો. [30મી એપ્રિલ, 1861.] " - માત્ર "ઘોડાઓ અથવા ડ્રાફ્ટના અન્ય પ્રાણીઓ" નો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી છે. 1861નો પિટ-સ્ટ્રીટ ટ્રામવે એક્ટ રિપીલ એક્ટ 1866 નંબર 28એઃ "1861નો પિટ-સ્ટ્રીટ ટ્રામવે એક્ટ રદ કરવા માટેનો કાયદો. [6 ડિસેમ્બર, 1866.] " રેડફર્ન ટુ હન્ટર-સ્ટ્રીટ ટ્રામવે એક્ટ 1879 નંબર 14એઃ "રેડફર્ન રેલવે ટર્મિનસથી હન્ટર-સ્ટ્રીટ સિડની સુધીના ટ્રામરોડના નિર્માણ માટેનો કાયદો. [7મી મે, 1879.] " વિશ્વની સૌથી મોટી ટ્રામવેઝમાંની એક બનવાની પ્રથમ લાઇનને અધિકૃત કરી. કોન્સોલિડેટેડ રેવન્યુ ફંડ (નંબર 6) એક્ટ 1879 નંબર 20એઃ રેડફર્નથી હન્ટર સ્ટ્રીટ લાઇનના બાંધકામ માટે 11,000 પાઉન્ડ ફાળવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં રોલિંગ સ્ટોકનો સમાવેશ થાય છે. ટ્રામવેઝ એક્સ્ટેંશન એક્ટ 1880 નંબર 11એઃ "સિડની શહેર અને ઉપનગરોમાં અને અન્યત્ર ચોક્કસ શેરીઓ અને ધોરીમાર્ગો પર ટ્રામવેઝના નિર્માણ અને જાળવણીને અધિકૃત કરવા માટેનો કાયદો. [28મી એપ્રિલ, 1880.] " - બોન્ડી લાઇન બનવાના પ્રથમ ભાગોને અધિકૃત કર્યા, જ્યાં સુધી બોન્ડી જંક્શન, ક્રાઉન અને ક્લેવલેન્ડ સ્ટ્રીટ્સથી એન્ઝેક પરેડ સુધીની શાખા, રેન્ડવિક સુધી કૂગી લાઇનનો પ્રથમ ભાગ, બોન્ડી જંક્શનથી ચેરિંગ ક્રોસ સુધીની બ્રોન્ટે લાઇનનો પ્રથમ ભાગ, ટાઉન હોલથી રેલ્વે સ્ક્વેર સુધીની જ્યોર્જ સ્ટ્રીટની લાઇન, વનસ્પતિશાસ્ત્ર લાઇનનો પ્રથમ ભાગ, કેન્ટરબરી લાઇનનો પ્રથમ ભાગ, ગ્લેબ પોઇન્ટ લાઇન અને કેટલાક અન્ય વિભાગો કે જે બાંધવામાં આવ્યા ન હતા. જેનેરેટનો ટ્રામવે કાયદોઃ "જ્યોર્જ-સ્ટ્રીટ પરમટ્ટા, [9મી ઓગસ્ટ, 1881] સાથે ટ્રામવેના નિર્માણ અને જાળવણીને અધિકૃત કરવા માટેનો કાયદો". પેરામટ્ટા પાર્ક-રેડબેંક વ્હાર્ફ ખાનગી વરાળ ટ્રામવેને અધિકૃત કર્યો, જે સિડનીમાં છેલ્લો વરાળ ટ્રામવે છે. 1883 નો એપ્રોપ્રિએશન એક્ટ નંબર 14 એઃ ફરજ દરમિયાન અકસ્માતે માર્યા ગયેલા ટ્રામ કંડક્ટરની વિધવા અને પાંચ બાળકોને 300 પાઉન્ડની ગ્રેચ્યુટી આપવામાં આવી હતી. ટ્રામવેઝ ઘોષણાત્મક કાયદો 1883 નંબર 18એઃ "'ટ્રામવેઝ એક્સ્ટેંશન એક્ટ 1880' ના અનુસરણમાં બાંધવામાં આવેલા અથવા જાળવવામાં આવેલા ટ્રામવેઝ પર સ્ટીમ મોટર્સના રોજગારને કાયદેસર જાહેર કરવા માટેનો કાયદો. [2 જૂન 1883.] " - ટ્રામવે પર વરાળ મોટરના ઉપયોગને કાયદેસર બનાવ્યું, આવા ઉપયોગને અગાઉ સુપ્રીમ કોર્ટ દ્વારા ગેરકાયદેસર જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. સેવેલનો 1884નો ટ્રામવે કાયદોઃ "ઈલવારા રેલવે પર પ્રસ્તાવિત બે-સ્ટ્રીટ સ્ટેશનથી લેડી રોબિન્સન બીચ સુધી અને તેની સાથે ટ્રામવેના નિર્માણ અને જાળવણીને અધિકૃત કરવા માટેનો કાયદો. [6 માર્ચ, 1881] "બાલમેન ટ્રામવે એક્ટ ઓફ 1886:" બાલમેન બરોને ઉપરોક્ત બરોની અંદર ટ્રામવેઝના નિર્માણ અને જાળવણી માટે કરાર કરવા માટે અધિકૃત કરવા માટેનો કાયદો. [30મી જુલાઈ, 1886.] " 1886નો વેસ્ટ વોલસેન્ડ અને મોન્ક-વેરમાઉથ રેલવે કાયદોઃ "વેસ્ટ વોલસેન્ડ કોલસા કંપની (લિમિટેડ) અને મોન્ક-વેરમાઉથ કોલિયરી એસ્ટેટ કંપની ઓફ ઓસ્ટ્રેલિયા (લિમિટેડ) ને વેસ્ટ વોલસેન્ડ કોલસા ક્ષેત્રોથી સિડની અને વરાતા રેલવે સુધી રેલવેનું નિર્માણ કરવા માટે સક્ષમ બનાવવાનો કાયદો. [27મી ઓગસ્ટ, 1880.] " સેવેલ્સ ટ્રામવે એક્ટ એમેન્ડમેન્ટ એક્ટ (1887): 'સેવેલ્સ ટ્રામવે એક્ટ ઓફ 1884' માં સુધારો કરવા માટેનો કાયદો. [28 એપ્રિલ 1887.] " રોકડેલ સ્ટેશન પર હાલની લૂપની પુષ્ટિ કરી અને વધુ બે લૂપ બનાવવાની મંજૂરી આપી. 1887નો વિલોબી અને ગોર્ડન ટ્રામવે કાયદોઃ "સેન્ટ લિયોનાર્ડ્સ કેબલ ટ્રામવે સેન્ટ લિયોનાર્ડ્સના અંતિમ બિંદુથી ફોરેસ્ટ રિઝર્વ નં. ગોર્ડનનું 97 પરગણું. [13મી જુલાઈ, 1887.] " મિલર સ્ટ્રીટ, પાલ્મર સ્ટ્રીટ અને બેલેવ્યુ સ્ટ્રીટ, કેમેરે થઈને ખાનગી ટ્રામવેને અધિકૃત કર્યો, પછી ખાનગી જમીન દ્વારા અને લોંગ ગલી, એટલે કે, જે નોર્થબ્રીજ લાઇન બની. કાયદાની અનુસૂચિ લોંગ ગલીથી પૂર્વ વિલોબી સુધીની લાઇન લેવા માટે પ્રસ્તાવિત માર્ગનું વર્ણન કરે છે. 1888 નો સરકારી રેલવે અધિનિયમ નંબર 9 એઃ "ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના સરકારી રેલવે અને ટ્રામવેઝના સંચાલન માટે અને તેની સાથે જોડાયેલા અન્ય હેતુઓ માટે વધુ સારી જોગવાઈ કરવા માટેનો કાયદો. [17મી મે, 1888.] " - ત્રણ કમિશનર દ્વારા રેલવે કમિશનર (જે ટ્રામવેઝને પણ નિયંત્રિત કરતા હતા) નું સ્થાન લીધું અને અલગ રેલવે અને ટ્રામવે બાંધકામ સત્તામંડળ માટે મંજૂરી આપી. 1888 નો જાહેર બાંધકામ અધિનિયમ નંબર 11 એઃ "જાહેર બાંધકામ માટેની દરખાસ્તોની તપાસ કરવા અને અહેવાલ આપવા અને સંસદ દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવે ત્યારે તેને અમલમાં મૂકવા, આવા કાર્યો હાથ ધરવા માટે જમીન સંપાદન માટે વધુ સારી જોગવાઈ કરવા અને તેના સંબંધમાં અન્ય હેતુઓ માટે સત્તામંડળની રચના માટે એક અધિનિયમ. [6 જૂન, 1888.] " - વીસ હજાર પાઉન્ડથી વધુના તમામ બિન-લશ્કરી જાહેર કાર્યોને પૂર્ણ કરવાના અંદાજિત ખર્ચ પર વિચારણા કરવા અને અહેવાલ આપવા માટે જાહેર બાંધકામ પરની સંસદીય સ્થાયી સમિતિની સ્થાપના. જો સમિતિ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવે તો, કાર્યને અધિકૃત કરવા માટે સંસદનો કાયદો પસાર કરવો પડ્યો હતો. 20, 000 પાઉન્ડ સુધીની કિંમતના કામો રાજ્યપાલ દ્વારા મંજૂર થઈ શકે છે, એટલે કે. મંત્રી દ્વારા અસરકારક રીતે. 1888નો નોર્થ શોર, મેનલી અને પિટવોટર ટ્રામવે અને રેલવે કાયદોઃ "નોર્થ શોર કેબલ ટ્રામવેના ઉત્તરીય ટર્મિનસથી મિડલ હાર્બર ખાતે સ્પિટ સુધી અને ઉપરોક્ત સ્પિટથી મેનલી ગામ સુધી ટ્રામવેના નિર્માણને અધિકૃત કરવા માટેનો કાયદો, અને ત્યાંથી પિટવોટર, બ્રોકન બે સુધી લાઇટ રેલ માર્ગ. [10મી જાન્યુઆરી, 1889.] " - મિલ્સન્સ પોઇન્ટના અંતથી રિજ સ્ટ્રીટ કેબલ ટ્રામવેથી મેનલી સુધી ખાનગી ટ્રામવે અને મેનલીથી પિટવોટર સુધી હળવી રેલવેને અધિકૃત કરી. 1889 નો એપ્રોપ્રિએશન એક્ટ નંબર 33એઃ સરકારી ટ્રામવેઝ વિલોબી અને ગોર્ડન ટ્રામવે એક્ટ એમેન્ડિંગ એક્ટ (1890) ના પ્રસ્તાવિત લીઝિંગના સંબંધમાં સંસદના સભ્યો અને અન્ય લોકો સામે કરવામાં આવેલા આરોપની તપાસ માટે નિયુક્ત રોયલ કમિશનના ખર્ચ માટે ફાળવેલ ભંડોળ (777 પાઉન્ડ 16 શિલિંગ): "1887 ના વિલોબી અને ગોર્ડન ટ્રામવે એક્ટ" માં સુધારો કરવા માટેનો કાયદો. [17 સપ્ટેમ્બર 1890.] " - કેમેરે અને લોંગ ગલી બ્રિજ વચ્ચેની નોર્થબ્રીજ લાઇનના માર્ગમાં ફેરફાર કર્યો, અને પૂર્વ વિલોબી અને શાખાઓ સુધી તેના વિસ્તરણને અધિકૃત કર્યું જે પાછળથી નોર્થબ્રીજ ટર્મિનસ હતું, મિડલ કોવ સુધી અને પૂર્વ વિલોબીથી કેસલ કોવ સુધીની મુખ્ય લાઇનના વિસ્તરણને અધિકૃત કર્યું. વાસ્તવિક માર્ગો અને અંતની ઓળખ કરવી મુશ્કેલ છે, કારણ કે કાયદાની અનુસૂચિમાં નામ આપવામાં આવેલા મોટાભાગના રસ્તાઓ આધુનિક નકશા પર અસ્તિત્વમાં નથી, અને તે ફક્ત વિવિધ વસાહતોની યોજનાઓ પર જ અસ્તિત્વમાં હોઈ શકે છે. 1890 નો લોન એક્ટ નંબર 33 એઃ "કોલોનીની જાહેર સેવા માટે અને અન્ય હેતુઓ માટે લોન એકત્ર કરવા માટે અધિકૃત કાયદો. [20મી ડિસેમ્બર, 1890.] " - વધારાના રોલિંગ સ્ટોક પર ખર્ચ કરવા અને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ કિંગથી ઓશન સ્ટ્રીટ કેબલ ટ્રામવે એક્ટ 1892 નંબર 10એના સંબંધમાં પ્રયોગોના ખર્ચને પહોંચી વળવા માટે 75,000 ફાળવવામાં આવ્યાઃ "સિડની શહેરમાં વિલિયમ-સ્ટ્રીટ થઈને કિંગ-સ્ટ્રીટથી વૂલાહરા બરોમાં ઓશન-સ્ટ્રીટ સુધી કેબલ ટ્રામવેના નિર્માણને મંજૂરી આપવા માટેનો કાયદો. [16મી માર્ચ, 1892.] " વિલોબી અને ગોર્ડન ટ્રામવે એક્ટ એમેન્ડિંગ એક્ટ ઓફ 1893:: 'વિલોબી અને ગોર્ડન ટ્રામવે એક્ટ ઓફ 1887' અને 'વિલોબી અને ગોર્ડન ટ્રામવે એક્ટ એમેન્ડિંગ એક્ટ' માં સુધારો કરવા માટેનો કાયદો. [14 ફેબ્રુઆરી 1893.] " - ખાનગી જમીનની પહોળાઈ 22 ફૂટથી વધારીને 132 ફૂટ કરવામાં આવી, લોંગ ગલી બ્રિજના દક્ષિણ છેડા સુધી પહોંચતા માર્ગમાં ફરીથી સુધારો કરવામાં આવ્યો અને પૂર્વ વિલોબી તરફના મુખ્ય માર્ગના માર્ગમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો. જ્યોર્જ-સ્ટ્રીટ અને હેરિસ-સ્ટ્રીટ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે એક્ટ 1896 નંબર 11એઃ "સિડની શહેરમાં સર્ક્યુલર ક્વેથી રેડફર્ન રેલવે સ્ટેશન સુધી અને હેરિસ-સ્ટ્રીટ સાથે જ્યોર્જ-સ્ટ્રીટ સાથેના તેના આંતરછેદથી તે શહેરમાં જ્હોન-સ્ટ્રીટ સાથેના તેના આંતરછેદ સુધી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવેના નિર્માણને મંજૂરી આપવા માટેનો કાયદો. [14મી સપ્ટેમ્બર, 1896.] " મુખ્ય પ્રણાલીનો ભાગ બનાવતી પ્રથમ કાયમી વિદ્યુત લાઇનને અધિકૃત કરી. 1896 નો લોન એક્ટ નંબર 33એઃ "કોલોનીની જાહેર સેવા માટે અને અન્ય હેતુઓ માટે લોન એકત્ર કરવાની સત્તા આપતો કાયદો. [16મી નવેમ્બર, 1896.] " - હાલના ટ્રામવેઝના વિદ્યુતીકરણ અને ઇલેક્ટ્રિક રોલિંગ સ્ટોક માટે 150,000 પાઉન્ડ અને જ્યોર્જ સ્ટ્રીટ અને પિરમોન્ટ ઇલેક્ટ્રિક લાઇનના નિર્માણ માટે 130,500 પાઉન્ડ ફાળવવામાં આવ્યા. 1897 નો લોન એક્ટ નંબર 43: "કોલોનીની જાહેર સેવા માટે અને અન્ય હેતુઓ માટે લોન એકત્ર કરવાની સત્તા આપતો કાયદો. [10મી ડિસેમ્બર, 1897.] " - કાર્યશાળાઓ અને ઇમારતોમાં વધારા માટે, ટ્રામવે લાઇનો અને રોલિંગ સ્ટોકમાં વધારા માટે અને અન્ય હેતુઓ માટે 20,000 પાઉન્ડની ફાળવણી. જાહેર બાંધકામ અધિનિયમ 1900 નંબર 26: "જાહેર બાંધકામ સંબંધિત કાયદાઓને એકીકૃત કરવા માટેનો કાયદો". [22 સપ્ટેમ્બર 1900.] - સ્પષ્ટ અને એકીકૃત વર્તમાન કાયદો. ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે (બેલમોર પાર્કથી ફોર્ટ મેક્વેરી) અધિનિયમ 1900 નંબર 63: "બેલમોર પાર્કથી કેસ્ટલેરેઘ, બ્લાઇ અને લોફ્ટસ સ્ટ્રીટ્સથી ફોર્ટ મેક્વેરી સુધી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવેના નિર્માણને મંજૂરી આપતો કાયદો, જે પિટ-સ્ટ્રીટમાંથી પરત આવે છે, અને તેના સંબંધમાં અમુક કામો; અને અન્ય હેતુઓ માટે". [5 ડિસેમ્બર 1900.] સદરલેન્ડ ટુ ક્રોનુલા ટ્રામવે એક્ટ 1908 નંબર 16: "સદરલેન્ડથી ક્રોનુલા સુધીના ટ્રામવેના નિર્માણને મંજૂરી આપવા માટેનો કાયદો; અને અન્ય હેતુઓ માટે. [15મી ડિસેમ્બર, 1908.] " - વર્તમાન રેલ્વેથી અલગ સંરેખણ પર ક્રોનુલા માટે મૂળ વરાળ ટ્રામવેને અધિકૃત કર્યો. હેરિસ-સ્ટ્રીટથી ઇવાન્સ-સ્ટ્રીટ, બાલમેન, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે એક્ટ 1908 નંબર 25: "મિલર-સ્ટ્રીટ, એબાટાયર-રોડ, ગ્લેબ આઇલેન્ડ બ્રિજ અને વેસ્ટન-સ્ટ્રીટથી ઇવાન્સ-સ્ટ્રીટ, બાલમેન થઈને હેરિસ-સ્ટ્રીટથી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવેના નિર્માણને મંજૂરી આપતો કાયદો; અને અન્ય હેતુઓ માટે. [21 ડિસેમ્બર, 1908.] " - ગ્લેબ આઇલેન્ડ બ્રિજ દ્વારા પિરમોન્ટથી રોઝેલ સુધી જોડતી લાઇનને અધિકૃત કરી. સ્પિટ ટુ મેનલી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે એક્ટ 1908 નંબર 26: "ધ સ્પિટથી મેનલી સુધીના ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવેના નિર્માણને મંજૂરી આપવા માટેનો કાયદો; અને અન્ય હેતુઓ માટે. [21 ડિસેમ્બર, 1908.] " ક્રેમોર્ન ટ્રામવે એક્ટ 1909 નંબર 12: "મિલિટરી-રોડ, નોર્થ સિડનીથી ક્રેમોર્ન પોઇન્ટ સુધી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવેના નિર્માણને મંજૂરી આપવા માટેનો કાયદો; અને તેના પરિણામે અથવા આનુષંગિક અન્ય હેતુઓ માટે. [7મી ડિસેમ્બર, 1909.] " ડાર્લી-રોડ, રેન્ડવિકથી લિટલ કૂગી ટ્રામવે એક્ટ 1910 નંબર 32: "ડાર્લી-રોડ, રેન્ડવિકથી લિટલ કૂગી સુધી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવેના નિર્માણને મંજૂરી આપતો કાયદો; અને અન્ય હેતુઓ માટે. [28મી ડિસેમ્બર, 1910.] " - જેને પાછળથી ક્લોવેલી લાઇન તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી તેને અધિકૃત કરી હતી. ટ્રામવેઝ (ચીજવસ્તુઓનું વહન) અધિનિયમ 1911 નંબર 22: "ટ્રામવેઝ પર માલસામાનના પરિવહનને અધિકૃત કરવા માટે એક અધિનિયમ; સરકારી રેલવે અધિનિયમ, 1901 માં સુધારો કરવા માટે; અને તેના આનુષંગિક હેતુઓ માટે. [21 ડિસેમ્બર, 1911.] " - શહેરમાં જ્યોર્જ સ્ટ્રીટ અને પિટ/કેસ્ટલેરીઘ સ્ટ્રીટ્સ લાઇનો સિવાય ટ્રામવે પર માલસામાનના પરિવહનને અધિકૃત કર્યું. પરિવહન વહીવટ કાયદો 1988 નંબર 109 [રદ કરાયો]: "ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં જાહેર પરિવહનના વહીવટ માટે અને અન્ય હેતુઓ માટે એક કાયદો". - પરિવહનના મહાનિર્દેશકને હળવી રેલ પ્રણાલીઓ વિકસાવવા અથવા સંચાલિત કરવાની મંજૂરી આપે છે, અથવા અન્ય વ્યક્તિઓ દ્વારા તેમના વિકાસ અથવા કામગીરીને સરળ બનાવે છે-સેન્ટ્રલ સ્ટેશનથી લિલીફિલ્ડ સુધીની વર્તમાન લાઇનના પ્રથમ ભાગ માટે કાયદાકીય આધાર હતો, અને તે લાઇન માટે સંચાલિત કાયદો પૂરો પાડે છે. ટ્રાન્સપોર્ટ એડમિનિસ્ટ્રેશન એમેન્ડમેન્ટ (લાઇટ રેલ) એક્ટ 1996 નંબર 128:-વિસ્તરણ સહિત સેન્ટ્રલ સ્ટેશનથી લિલીફિલ્ડ સુધીની વર્તમાન લાઇનને લાગુ પડતા નિયમો નક્કી કરવા માટે ટ્રાન્સપોર્ટ એડમિનિસ્ટ્રેશન કોર્પોરેશનની સ્થાપના કરી. ટ્રાન્સપોર્ટ એડમિનિસ્ટ્રેશન (જનરલ) રેગ્યુલેશન 2000-રેગ્યુલેશન 14 [રદ]: વેન્ટવર્થ પાર્કથી લિલીફિલ્ડ સુધીની વર્તમાન લાઇનના વિસ્તરણનો માર્ગ જાહેર કર્યો. પરિવહન વહીવટી સુધારા (રેલ એજન્સીઓ) અધિનિયમ 2003 નંબર 96: પરિવહન માળખાગત વિકાસ નિગમના વારસાની સ્થાપના ભૂતપૂર્વ રાજ્ય પરિવહન નેટવર્ક સામાન્ય રીતે ટ્રામ નેટવર્ક દ્વારા આવરી લેવામાં આવેલા વિસ્તાર અને માર્ગોને પ્રતિબિંબિત કરે છે. તેમના નામમાં "જંક્શન" ધરાવતા ઘણા ઉપનગરો તેમના ટ્રામવે વારસાને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જેમ કે બોન્ડી જંક્શન, રેન્ડવિક જંક્શન અને મારુબ્રા જંક્શન. સિડની હાર્બર બ્રિજ પરની સૌથી પૂર્વ તરફની દક્ષિણ તરફની ટ્રાફિક લેન મૂળરૂપે શહેર અને ઉપનગરીય રેલવેને વહન કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ તેનો ઉપયોગ ટ્રામ માટે કરવામાં આવતો હતો, અને તે હજુ પણ અન્ય છ રોડ લેનથી અલગ છે અને સ્પષ્ટ રીતે અલગ પડે છે, જેમાં પૂર્વીય મિલ્સન્સ પોઇન્ટ સ્ટેશન (ટ્રામ) ના અવશેષો કાહિલ એક્સપ્રેસવેના ભૂતપૂર્વ ઉત્તરીય ટોલ પ્લાઝાના સ્થળ પર સ્થિત છે. વેનયાર્ડ રેલ્વે સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મની સંખ્યા હજુ પણ 3 થી 6 છે. પ્લેટફોર્મ 1 અને 2 ટ્રામ પ્લેટફોર્મ હતા અને જ્યારે ટ્રામ પ્લેટફોર્મ દૂર કરવામાં આવ્યા ત્યારે રેલવે પ્લેટફોર્મને ક્યારેય ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા ન હતા. સિડનીના સીબીડીની અંદરની ઘણી ઇમારતો પર, રોઝેટ્સ હજુ પણ શેરીઓ પરની દિવાલો સાથે જોડાયેલા છે જેના પર ટ્રામ ચાલતી હતી. ટ્રામને વીજળી પૂરી પાડવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ઓવરહેડ વાયર માટે આ જોડાણના બિંદુઓ છે. વ્હાઇટ બે (બરતરફ) અને અલ્ટીમો (હવે પાવરહાઉસ મ્યુઝિયમ) પાવર સ્ટેશનોનું નિર્માણ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સરકાર દ્વારા રેલવે અને ટ્રામવે બંનેને વીજળી પૂરી પાડવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. રોઝેલ (હવે ટ્રામશેડ્સ), ન્યૂટાઉન (બરતરફ), અલ્ટીમો (સંગ્રહ તરીકે પાવરહાઉસ મ્યુઝિયમની માલિકી), ટેમ્પે (હવે ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ બસ ડેપો), વેવરલી (હવે સિડની બસ ડેપો) અને લેઇચહાર્ટ (હવે સિડની બસ મ્યુઝિયમ અને ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ બસ ડેપો તરીકે) ટ્રામ ડેપો હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે. બોન્ડી ટ્રામની જેમ શૂટ થ્રુ એ હજુ પણ સિડનીમાં વપરાતો શબ્દસમૂહ છે, જેનો અર્થ થાય છે ઉતાવળમાં પ્રસ્થાન કરવું. પાવરહાઉસ મ્યુઝિયમની માલિકીની સંરક્ષિત સ્ટીમ મોટર ટ્રામ મોટર 1એ, મ્યુઝિયમ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ ટેકનોલોજી, ઓકલેન્ડ ન્યુઝીલેન્ડ ખાતે મોટર 100એ (કાર્યરત), વેલી હાઇટ્સ રેલ મ્યુઝિયમ ખાતે મોટર 103એ (કાર્યરત) ટ્રેલર્સ 93બી (કાર્યરત) અને 72બી (વેઇટિંગ રિસ્ટોરેશન) અને કે ક્લાસ કાર 746ની ફ્રેમ પર રેન્ડવિક વર્કશોપ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ પ્રતિકૃતિ ડબલ ડેક ટ્રેલર. સિડનીમાં હળવી રેલ પણ જુઓ હળવી રેલ પરિવહન પ્રણાલીઓની સૂચિ ઓસ્ટ્રેલિયામાં સિડની ટ્રામમાં જાહેર પરિવહન પરિવહન ઓસ્ટ્રેલિયામાં સિડની ટ્રામવે મ્યુઝિયમ વધુ વાંચન ડી બડ એટ અલ. : ટ્રામ માટે અહીં રાહ જુઓઃ સિડનીની ટ્રામ, છેલ્લો દાયકો. નોસ્ટાલ્જિયા પ્રેસ માર્ચ 1974 ડી કીનનઃ સિડનીના ટ્રામવેઝ. ટ્રાન્ઝિટ પ્રેસ 1979 રેલપેજ-સિડની ટ્રામ્સ એક્શન ફોર પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટ-સિડની ટ્રામવેઝ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સિડનીના શબ્દકોશમાં ટ્રામ અને ટ્રામના મૃત્યુ પરના લેખો (બંને CC BY-SA હેઠળ પ્રકાશિત) સિડનીના ટ્રામ ઇતિહાસ સિડની ટ્રામવે મ્યુઝિયમ વર્તમાન સિડની લાઇટ-રેલ લાઇન સિડની ટ્રામવે અવશેષો નકશાની લિંક 27 ડિસેમ્બર 2015 ના રોજ, રેન્ડવિક કાઉન્સિલ લાઇબ્રેરીમાં ગૂગલ મેપ્સ ટ્રામ ચિત્રોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી-એનએસડબલ્યુ સ્ટેટ રેકોર્ડ્સના મુખ્ય શબ્દ ફોટોગ્રાફ્સ તરીકે 'ટ્રામ' દાખલ કરો ફ્લિકર હિસ્ટ્રી ઓફ સિડની સિડની 600 V ડીસી રેલ્વે વિદ્યુતીકરણ ઑસ્ટ્રેલિયામાં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ 1879 માં પરિવહનનો ઇતિહાસ 1961 માં ઓસ્ટ્રેલિયામાં વિચ્છેદ