Shenyang J-11
શેનયાંગ જે-11 (ચીનીઃ-11; નાટો રિપોર્ટિંગ નામ ફ્લેન્કર-એલ) એ પીપલ્સ રીપબ્લિક ઓફ ચાઇનાનું ટ્વીન-એન્જિન જેટ ફાઇટર છે, જેની એરફ્રેમ સોવિયેત-ડિઝાઇન સુખોઈ સુ-27 પરથી લેવામાં આવી છે. તેનું ઉત્પાદન શેનયાંગ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન (SAC) દ્વારા કરવામાં આવે છે. આ વિમાનનું સંચાલન પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી એર ફોર્સ (પીએલએએએફ) અને પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી નેવલ એર ફોર્સ (પીએલએએનએએફ) દ્વારા કરવામાં આવે છે. વિકાસ સૂચિત જે-11 1970ના દાયકામાં, પીએલએએએફે તેના મિગ-19ના સ્થાને વિમાન વિકસાવવા માટે એક પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યો હતો. શેનયાંગ એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી દરખાસ્ત, જેને જે-11 નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તે બ્રિટિશ રોલ્સ-રોયસ સ્પી 512 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત એક નવું હળવું લડાકુ વિમાન હતું, જે મિગ-19 કરતા વધુ સારી ગતિશીલતા અને મિગ-21 કરતા વધુ ચઢાણ દર ધરાવતું હતું. એન્જિન મેળવવામાં મુશ્કેલીઓના કારણે આ પ્રોજેક્ટ પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. પૃષ્ઠભૂમિઃ સુ-27 ચીનની ખરીદી એ સુ-27નું પ્રથમ વિદેશી સંચાલક છે અને સોવિયત સંઘના પતન પહેલા લડાકુ વિમાન મેળવનાર એકમાત્ર દેશ છે. ચીનમાં '906 પ્રોજેક્ટ' તરીકે ઓળખાતા આ સોદાએ 1990ના દાયકામાં ચીનની ઉડ્ડયન ક્ષમતામાં હરણફાળ ભરી હતી. વિમાનની ખરીદીની ચર્ચા 1988માં શરૂ થઈ હતી જ્યારે સોવિયેત સંઘે ચીનને મિગ-29 જેવા ચોથી પેઢીના લડાકુ વિમાનોની ઓફર કરી હતી. જો કે, ચીની વાટાઘાટકારે સુ-27 ખરીદવાનો આગ્રહ રાખ્યો હતો, જે તે સમયે સોવિયેત પાસે સૌથી અત્યાધુનિક લડાકુ વિમાન હતું. ડિસેમ્બર 1990 માં વેચાણને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમાં 1991 માં સોવિયત યુનિયનના વિઘટન પહેલાં ત્રણ લડવૈયાઓ ચીનને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. રશિયાએ સુ-27 ઓર્ડર પૂર્ણ કર્યો અને બાદમાં ચીનને સુ-27ને સ્થાનિક સ્તરે એસેમ્બલ અને ઉત્પાદન કરવાની મંજૂરી આપી. સ્થાનિક રીતે બાંધવામાં આવેલા વિમાનોને "જે-11" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. સુ-27ની સૌથી જૂની ટુકડી 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં વુહુ હવાઈ મથક પર તૈનાત કરવામાં આવી હતી. આગામી બે દાયકામાં, રશિયન એનએએપીઓ અને આઇએપીઓ પ્લાન્ટ્સ દ્વારા ત્રણ અલગ અલગ કરાર હેઠળ 78 ફ્લેન્કર્સ વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. વિમાનની ડિલિવરી ફેબ્રુઆરી 1991માં શરૂ થઈ હતી અને સપ્ટેમ્બર 2009 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ હતી. પ્રથમ કરાર 20 સુ-27એસકે અને 4 સુ-27યુબીકે વિમાનો માટે હતો. ફેબ્રુઆરી 1991માં, સુ-27એ બેઇજિંગના નેનયુઆન એરપોર્ટ પર ઉડાન પ્રદર્શન કર્યું હતું. ચીની સુ-27 પાયલોટોએ તેના પ્રદર્શનને તમામ પાસાઓ અને ઉડાન પરબિડીયાઓમાં "ઉત્કૃષ્ટ" ગણાવ્યું હતું. પી. એલ. એ. એ. એફ. સાથે સેવામાં સત્તાવાર પ્રવેશ ટૂંક સમયમાં થયો. ચીને શોધી કાઢ્યું કે વિતરિત કરાયેલા કેટલાક સુ-27યુબીકે "સેકન્ડ હેન્ડ" છે, પરિણામે રશિયાએ વળતર તરીકે ચીનને વધુ 2 સુ-27યુબીકે પહોંચાડ્યા. ચુકવણીની પદ્ધતિમાં તફાવતોએ બીજા, સમાન કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં વિલંબ કર્યો. પ્રથમ બેચ માટે, 70 ટકા ચૂકવણી હળવા ઔદ્યોગિક માલસામાન અને ખાદ્ય પદાર્થોના વિનિમય વ્યવહારોમાં કરવામાં આવી હતી. રશિયન ફેડરેશન દલીલ કરે છે કે ભાવિ વ્યવહારો યુએસ ડોલરમાં થવો જોઈએ. મે 1995માં, ચાઇનીઝ સેન્ટ્રલ મિલિટરી કમિશનના વાઇસ ચેરમેન લિયુ હુઆકિંગે રશિયાની મુલાકાત લીધી હતી અને સુ-27ની ઉત્પાદન લાઇનની આયાત કરવાની શરત પર આ મુદત માટે સંમત થયા હતા. આ કરાર પર તે જ વર્ષે હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. બીજી બેચમાંથી અંતિમ વિમાનની ડિલિવરી, જેમાં 16 સુ-27એસકે અને 8 સુ-27યુબીકેનો સમાવેશ થાય છે, તે જુલાઈ 1996માં થઈ હતી. વિસ્તરતા સુ-27 કાફલાની તૈયારીમાં, પી. એલ. એ. એ. એફ. એ તેના પ્રશિક્ષક કાફલાને વધારવાની માંગ કરી હતી. 3 ડિસેમ્બર 1999ના રોજ, ત્રીજા કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, આ વખતે 28 સુ-27યુબીકે માટે. તમામ 76 વિમાનોમાં મજબૂત એરફ્રેમ અને લેન્ડિંગ ગિયર દર્શાવવામાં આવ્યા હતા-પીએલએએએફનું પરિણામ હવાઈ-જમીન ક્ષમતાની માંગ કરે છે. પરિણામે, વિમાન રશિયા દ્વારા ઉત્પાદિત મોટાભાગના પરંપરાગત એર-ટુ-ગ્રાઉન્ડ ઓર્ડનન્સનો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ છે. મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન (એમટીઓડબલ્યુ) માં વધારો થયો છે. રશિયન નિકાસ લડવૈયાઓ માટે સામાન્ય છે તેમ, સક્રિય જામિંગ ઉપકરણને ડાઉનગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું; સુ-27ના L005 ઇસીએમ પોડને L203/L204 પોડ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, બેચ વચ્ચે થોડો એવિયોનિક્સ તફાવત હતો. પ્રથમ બેચમાં N001E રડાર હતું, જ્યારે પછીના વિમાનમાં N001P રડાર હતું, જે એક જ સમયે બે લક્ષ્યોને નિશાન બનાવવામાં સક્ષમ હતું. વધુમાં, ગ્રાઉન્ડ રડાર અને નેવિગેશનલ સિસ્ટમોને અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. 28 સુ-27યુબીકેની છેલ્લી બેચ સિવાય, ડાઉનગ્રેડ ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમને કારણે વિમાન આર-77 (એએ-12 "એડર") મિસાઇલ તૈનાત કરવામાં સક્ષમ નથી. 1996માં, ચીને મૂળ સુ-27 કરારથી અલગ કુલ સહઉત્પાદન યોજના હેઠળ રોસોબોરોનએક્સપોર્ટ દ્વારા 200 સુ-27 માટેના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. આ સમજૂતી મુજબ, શેનયાંગ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન (એસ. એ. સી.) કોમ્સોમોલ્સ્ક-ઓન-અમુર એરક્રાફ્ટ પ્લાન્ટ (એન. એ. પી. પી. ઓ.) દ્વારા ઉત્પાદિત કિટમાંથી વિમાનોને એસેમ્બલ કરશે અને તેમને રશિયન સબસિસ્ટમ્સ (એવિઓનિક્સ, રડાર અને એન્જિન) સાથે ફિટ કરશે જે સહઉત્પાદન નહીં થાય. તેનું નિર્માણ 1997માં શરૂ થયું હતું. પ્રથમ બે નબળી રીતે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા અને પુનઃનિર્માણ માટે રશિયન સહાયની જરૂર હતી. પાંચ 2000 સુધીમાં અને અન્ય 20 2003 સુધીમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, તે સમય સુધીમાં ઉત્પાદન ઉચ્ચ ગુણવત્તાનું હતું અને તેમાં સ્થાનિક એરફ્રેમના ભાગોનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો; રશિયાએ સ્થાનિક એરફ્રેમના ભાગો સામે વાંધો ઉઠાવ્યો ન હતો, જેના કારણે એનએપીપીઓને પૂરી પાડવામાં આવતી કીટની સામગ્રી ઘટાડવાની મંજૂરી મળી હતી. 2004ના અંત સુધીમાં, એન. એ. પી. પી. ઓ. એ 105 કીટ વિતરિત કરી હતી અને 95 જે-11 વિમાનો પી. એલ. એ. એ. એફ. ને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. 2015 સુધીમાં, જે-11 વિમાનોને ચીની નિર્મિત મિસાઈલ અભિગમ ચેતવણી પ્રણાલીઓ (એમ. એ. ડબલ્યુ. એસ.) સાથે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા. અપુષ્ટ સુધારાઓમાં સુધારેલ કોકપિટ ડિસ્પ્લે અને આર-77 અથવા પીએલ-10 મિસાઇલો માટે આગ નિયંત્રણ પ્રણાલીઓનો સમાવેશ થાય છે. સુ-27નું સહઉત્પાદન 2004માં કથિત રીતે સમાપ્ત થયું કારણ કે ચીન સહઉત્પાદન કરારનું ઉલ્લંઘન કરીને જે-11બી-સ્થાનિક પેટા પ્રણાલીઓ સાથેનો એક પ્રકાર-વિકસાવી રહ્યું હતું. તે સમયે રશિયાએ જે-11બીના ઉત્પાદન પર ટિપ્પણી કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. MAKS 2009માં, રોસોબોરોનએક્સપોર્ટના જનરલ મેનેજર એનાટોલી ઇસાયકિને જણાવ્યું હતું કે રશિયા અને સુખોઈ "સુ-27ની ચીની નકલ તરીકે જે-11બીની તપાસ કરશે". 2009ના ફર્ન્બરો એરશોમાં, રશિયાની ફેડરલ સર્વિસ ફોર મિલિટરી-ટેક્નિકલ કો-ઓપરેશનના ડેપ્યુટી ડિરેક્ટર એલેક્ઝાન્ડર ફોમિને અહેવાલ આપ્યો હતો કે રશિયાએ ચીનને લશ્કરી સાધનોની "નકલ" કરવા વિશે પૂછ્યું ન હતું અને ચીન પાસે વિમાન અને તેના ઘટકોના ઉત્પાદન માટે લાઇસન્સ હતું, જેમાં બૌદ્ધિક સંપત્તિ (આઇપી) અધિકારોના ઉત્પાદન પરના કરારનો સમાવેશ થાય છે. તેમણે સર્વગ્રાહી કરારના અસ્તિત્વ અને ચીનીઓ દ્વારા સુ-27 વેરિએન્ટના ચાલુ લાઇસન્સ ઉત્પાદનની પણ પુષ્ટિ કરી હતી. અગાઉ અપ્રગટ થયેલા આ આઈપી કરારથી મૂળ કરારમાં ગુપ્ત કરારો અથવા કલમો વિશે અટકળોને વેગ મળ્યો હતો. લાઇસન્સમાં સત્તાવાર રીતે વાહક-સક્ષમ વિમાન (દા. ત.) નો સમાવેશ થતો નથી. સુખોઈ સુ-33) અથવા પ્રકારો (દા. ત. શેનયાંગ જે-15). જે-11બી "ફ્લેમિંગ ડ્રેગન" એ જે-11નું બહુઉદ્દેશીય સ્વરૂપ છે, જેમાં ચીની પેટા પ્રણાલીઓનો સમાવેશ થાય છે. તેની કલ્પના રશિયા પર જે-11ની નિર્ભરતાને દૂર કરવાના માર્ગ તરીકે કરવામાં આવી હતી. એસ. એ. સી. એ 2002ના મધ્યમાં જે-11બી મૉકઅપનું અનાવરણ કર્યું હતું. 2006માં પરીક્ષણ માટે પી. એલ. એ. એ. એફ. ને ત્રણ પ્રોટોટાઇપ આપવામાં આવ્યા હતા. બે સીટર જે-11બીએસ જે-11બીના બે વર્ષ પછી આવ્યું હતું. 2011 સુધીમાં, અહેવાલ મુજબ જે-11બીનો 90 ટકા હિસ્સો ચીનમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી પેટા પ્રણાલીઓ અને ભાગો પર આધારિત હતો, જેમાં એન્જિન સંભવતઃ બાકીનો મોટો ભાગ હતો. ઘણી સ્થાનિક પેટા પ્રણાલીઓ સુ-27એસકે પર જોવા મળતા સુધારાઓ છે. જે-11બી પરની ચીની પેટા પ્રણાલીઓમાં પ્રકાર 1474 રડાર, 3-અક્ષ ડેટા સિસ્ટમ, પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ, ઇમર્જન્સી પાવર યુનિટ, બ્રેક સિસ્ટમ, હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ, ઇંધણ સિસ્ટમ, પર્યાવરણ નિયંત્રણ સિસ્ટમ, મોલેક્યુલર ચાળણી ઓક્સિજન જનરેશન સિસ્ટમ, ડિજિટલ ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ અને ગ્લાસ કોકપિટનો સમાવેશ થાય છે. કમ્પોઝિટ્સના વધુ ઉપયોગને કારણે એરફ્રેમ સહેજ હળવી હોય છે. જે-11બી પીએલ-12 અને પીએલ-15 એર-ટુ-એર મિસાઈલ એન્જિન રિપ્લેસમેન્ટ વહન કરી શકે છે 2004 સુધીમાં, જે-11નું શેનયાંગ ડબલ્યુએસ-10 સાથે પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું હતું. પરીક્ષણ 2002 ની શરૂઆતમાં શરૂ થયું હોઈ શકે છે; 2002 ચાઇના ઇન્ટરનેશનલ એવિએશન એન્ડ એરોસ્પેસ એક્ઝિબિશનની એક છબીમાં કથિત રીતે જે-11 દર્શાવવામાં આવ્યું હતું જેમાં એક એન્જિનને ડબલ્યુએસ-10 સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. ડબલ્યુએસ-10નો વિકાસ મુશ્કેલ સાબિત થયો. એક રેજિમેન્ટને 2007માં ડબલ્યુએસ-10 સંચાલિત જે-11બીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ નબળી ઓપરેશનલ વિશ્વસનીયતાને કારણે તેને વિસ્તૃત સમયગાળા માટે બંધ કરવામાં આવી હતી. ડબલ્યુએસ-10એ અહેવાલ મુજબ 2009 પછી જે-11બી બ્લોક 02 વિમાનને શક્તિ આપવા માટે પૂરતું પરિપક્વ થયું હતું, અને જેનએ 2014માં ડબલ્યુએસ-10 દ્વારા સંચાલિત જે-11બીની જાણ કરી હતી. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ માર્ચ 2011 માં પાકિસ્તાન એર ફોર્સ (પી. એ. એફ.) બેઝ પર ચીન-પાકિસ્તાન સંયુક્ત કવાયત, 'શાહીન 1' હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેમાં ચીની વિમાનોની ટુકડી અને પી. એલ. એ. એ. એફ. ના જવાનો સામેલ હતા. કવાયતમાં બંને પક્ષોએ કયા વિમાનનો ઉપયોગ કર્યો તેની માહિતી જાહેર કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ ચીની શેનયાંગ જે-11બી લડાકુ વિમાનોની તપાસ કરી રહેલા પાકિસ્તાની પાયલોટોની તસવીરો ઇન્ટરનેટ પર જાહેર કરવામાં આવી હતી. આ કવાયત લગભગ 4 અઠવાડિયા સુધી ચાલી હતી અને પ્રથમ વખત પી. એલ. એ. એ. એફ. એ પાકિસ્તાનમાં પી. એ. એફ. સાથે "ઓપરેશનલ" હવાઈ કવાયત કરી હતી. પી-8 અવરોધન 19 ઓગસ્ટ 2014ના રોજ જે-11બીએ યુ. એસ. નૌકાદળના પી-8 પોસાઇડન એન્ટિ-સબમરીન યુદ્ધ વિમાનને અટકાવ્યું હતું જે દક્ષિણ ચીન સમુદ્રની ઉપર હતું. યુ. એસ. ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ડિફેન્સે 22 ઓગસ્ટ 2014ના રોજ એડમિરલ જ્હોન કિર્બીના પ્રવક્તા સાથે એક પત્રકાર પરિષદમાં વિગતો જાહેર કરી હતી. કિર્બીના જણાવ્યા અનુસાર, આ ઘટના આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ ક્ષેત્રમાં હૈનાન ટાપુની પૂર્વમાં બની હતી. ચાઇનીઝ જેટ "માત્ર 50-100 ફૂટ [] અંતર ધરાવતા એક પાસ સાથે વિમાનની નીચેથી પસાર થયું હતું. ચાઇનીઝ જેટ પણ પી-8ના નાકને 90 ડિગ્રી પર તેના પેટ સાથે પી-8 પોસાઇડન તરફ પસાર કર્યું હતું, એવું માનવામાં આવે છે કે તે તેના શસ્ત્રોને લોડ-આઉટ પ્રદર્શિત કરી રહ્યું છે. ત્યારબાદ, જે-11 સીધા પી-8ની નીચે અને તેની સાથે ઉડાન ભરી હતી, અને મેં કહ્યું તેમ તેમની પાંખની ટોચને 20 ફૂટની અંદર લાવી હતી. અને પછી પી-8 પર એક રોલ હાથ ધર્યો, જે 45 ફૂટની અંદરથી પસાર થયો. તેમણે કહ્યું કે ચીની પાયલોટની "અવ્યાવસાયિક" અને "અસુરક્ષિત" ક્રિયાઓ યુ. એસ. દ્વારા ચીન સાથે સ્થાપિત કરવા માગતા "સૈન્ય-થી-સૈન્ય સંબંધોના પ્રકારને અનુરૂપ નથી". નિયમિત રાજદ્વારી માધ્યમો દ્વારા ચીનને સત્તાવાર ફરિયાદ મોકલવામાં આવી હતી. પેન્ટાગોને વધુમાં ટિપ્પણી કરી હતી કેઃ "લશ્કરી પ્રવૃત્તિઓ અન્ય રાષ્ટ્રના વિશિષ્ટ આર્થિક ક્ષેત્રની અંદર નેવિગેશન અને ઓવરફ્લાઇટની સ્વતંત્રતાની કવાયત તરીકે હાથ ધરવામાં આવી શકે છે". જવાબમાં, ચીનના રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ મંત્રાલયના પ્રવક્તા યાંગ યુજુને કહ્યું કે યુ. એસ. ની ટીકાઓ "સંપૂર્ણપણે પાયાવિહોણી" હતી કારણ કે ચીની પાયલોટે વ્યાવસાયિક રીતે સલામત અંતર જાળવી રાખ્યું હતું. વધુમાં, તેમણે યુ. એસ. દ્વારા "મોટા પાયે અને વારંવાર ક્લોઝ-ઇન સર્વેલન્સ" ને મૂળ કારણ તરીકે જવાબદાર ઠેરવ્યું હતું અને દ્વિપક્ષીય લશ્કરી સંબંધો સુધારવા માટે સર્વેલન્સ ફ્લાઇટ્સનો અંત લાવવા હાકલ કરી હતી. પ્રકારો જે-11: પ્રારંભિક ઉત્પાદનમાં રશિયન-પૂરી પાડવામાં આવેલી કિટ્સ સાથે ચાઇનીઝ એસેમ્બલ સુ-27એસકે વ્યુત્પન્ન, મુખ્યત્વે એવિઓનિક્સમાં મૂળ સુ-27એસકેથી અલગ છેઃ તિખોમિરોવ સાયન્ટિફિક રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ડિઝાઇન (એનઆઈઆઈપી) દ્વારા વિકસિત મૂળ એન001એમ રડાર એનઆઈઆઈ (સાયન્ટિફિક રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ માટે રશિયન ટૂંકાક્ષર) સુ-27એસકે પર સ્થાપિત આર્ગોન ટીએસ 101 પ્રોસેસરને એનઆઈઆઈ આર્ગોન ટીએસ 101એમ પ્રોસેસરનો ઉપયોગ કરીને એનઆઈઆઈઆર એન001વી રડાર દ્વારા બદલવામાં આવે છે. N001Mની સરખામણીમાં, જે ટ્રેક કરેલા લક્ષ્યાંકમાંથી 1ને નિશાન બનાવતી વખતે ટ્રેક કરેલા બાકીના તમામ લક્ષ્યો ગુમાવશે, J-11 પર N001V રડાર એક સાથે 10 લક્ષ્યોને નિશાન બનાવી શકે છે અને 10માંથી 1ને નિશાન બનાવી શકે છે, બાકીના 9ને નિશાન ગુમાવ્યા વગર. મૂળ રશિયન નેવિગેશન સિસ્ટમ પી. એલ. એ. એ. એફ. ની જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે અત્યંત અપૂરતી હતી, તેથી સ્થાનિક ચીની સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ અસંગતતાને કારણે, રશિયન ઉડાન સાધનોના સી. આર. ટી. પ્રદર્શન પર માહિતી પ્રદર્શિત કરી શકાતી ન હતી; અને પરિણામે, ચાઇનીઝે જરૂરી નેવિગેશન માહિતી પાયલોટને બતાવવા માટે મૂળ સી. આર. ટી. પ્રદર્શનની ઉપર અન્ય સી. આર. ટી. પ્રદર્શન ઉમેર્યું. J-11A: અંતમાં ઉત્પાદનમાં રશિયન દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી કિટમાંથી ચાઇનીઝ એસેમ્બલ કરાયેલ સુ-27SK, મુખ્યત્વે એવિઓનિક્સમાં J-11થી અલગ છેઃ J-11 પર NII આર્ગોન Ts101M પ્રોસેસર સાથે મૂળ NIIP N001V રડારને બાગુએટ BCVM-486-6 પ્રોસેસરનો ઉપયોગ કરીને J-11A પર NIIR N001VE રડાર દ્વારા બદલવામાં આવે છે, જેના પરિણામે J-11A પર N001VE અર્ધ-સક્રિય રડાર હોમિંગ (SRAH) એર-ટુ-એર મિસાઇલ્સ (AAM) અને R-77/RVV-AE માટે સુસંગતતા સાથે ટ્રેક કરેલા દસમાંથી બે લક્ષ્યોને એકસાથે જોડવામાં સક્ષમ છે. ઉત્પાદનના પછીના તબક્કા સુધીમાં, ચીને અગાઉની અસંગતતાની સમસ્યાનું સમાધાન કર્યું હતું અને ઉડાન ઉપકરણોને તે મુજબ અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા, તેથી જે-11 પરના બે ડિસ્પ્લે-માત્ર સીઆરટી ડિસ્પ્લેને ત્રણ બાજુઓ પર નિયંત્રણ કીઓથી ઘેરાયેલા એક જ મલ્ટી-ફંક્શન એલસીડી દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. મૂળ રશિયન રડાર ચેતવણી પ્રાપ્તકર્તાઓને પણ વધુ સક્ષમ સ્થાનિક ચીની મિસાઇલ અભિગમ ચેતવણી પ્રણાલી (એમ. એ. ડબલ્યુ. એસ.) દ્વારા બદલવામાં આવ્યા છે. 2007માં ઉત્પાદન પૂરું થયું ત્યારે કુલ 104 જે-11 અને જે-11એનું નિર્માણ થયું હતું. જે-11બી (ફ્લેન્કર-એલ): સ્થાનિક પેટા પ્રણાલીઓ સાથે ચાઇનીઝ-વિકસિત પ્રકાર. જે-11એ પર N001V રડારને યાંત્રિક રીતે સ્કેન કરેલા સ્લોટેડ-એરે સાથે વધુ સક્ષમ સ્થાનિક ચાઇનીઝ પ્રકાર 1474 પલ્સ-ડોપ્લર રડાર દ્વારા બદલવામાં આવ્યો છે. પ્રકાર 1474 એક સાથે 20 લક્ષ્યોને ટ્રેક કરવા અને 20માંથી 4 લક્ષ્યોને ટ્રેક કરવા સક્ષમ છે. મૂળ રશિયન ઇલેક્ટ્રો-ઓપ્ટિકલ લક્ષ્યીકરણ પ્રણાલીને વધુ સક્ષમ સ્થાનિક ચીની ઇઓટીએસ દ્વારા બદલવામાં આવી છે જે ચીની શસ્ત્રો સાથે સુસંગત છે. જે-11બી સંપૂર્ણપણે ડિજિટાઇઝ્ડ ક્વાડ્રપલ ફ્લાય-બાય-વાયર (એફ. બી. ડબલ્યુ.) ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ (એફ. સી. એસ.) થી સજ્જ છે જેણે હાઇડ્રોલિક એફ. સી. એસ. નું સ્થાન લીધું છે, અને અગાઉના જે-11 અને જે-11એ પર ફ્લાઇટ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સના ઘણા એનાલોગ ડાયલ્સને ત્રણ મલ્ટીફંક્શન એલ. સી. ડી. દ્વારા બદલવામાં આવ્યા છે, જેમાં નાના એમ. એફ. ડી. ને તેની બાજુઓ પર બે મોટા એમ. એફ. ડી. દ્વારા સેન્ડવિચ કરવામાં આવ્યા છે. સુધારેલા એવિયોનિક્સે જે-11બીને માર્ગદર્શિત હવાથી જમીન પરના શસ્ત્રો સાથે સુસંગત બનવામાં સક્ષમ બનાવ્યું, અને વધુ સઘન અને હળવા ઘરેલું ચાઇનીઝ એવિયોનિક્સ અને અદ્યતન સંયુક્ત સામગ્રીને અપનાવવાથી જે-11બીના ખાલી વજનમાં માત્ર 700 કિલોગ્રામથી વધુનો ઘટાડો થયો, પરંતુ રડાર ક્રોસ સેક્શન (આરસીએસ) ને પણ નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડીને મૂળ 15 ચોરસ મીટરથી 4 ચોરસ મીટર કરવામાં આવ્યું. વધુમાં, જે-11બીના ઇલેક્ટ્રોનિક વોરફેર (ઇડબ્લ્યુ) સાધનો આંતરિક રીતે માઉન્ટ થયેલ છે, આમ જે-11એ અને અગાઉના મોડેલો માટે જરૂરી ઇડબ્લ્યુ પોડ્સ વહન કરવાની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે. બ્લોક 02 શેનયાંગ ડબલ્યુએસ-10 ટર્બોફેન દ્વારા સંચાલિત છે. જે-11બીનું ઉત્પાદન 2013માં પૂરું થયું હતું. જે-11બીએસ (ફ્લેન્કર-એલ +): જે-11બીનું ટ્વીન-સીટ વર્ઝન. 2012માં સેવામાં જે-11બી અને જે-11બીએસની સંખ્યા 120થી વધુ હતી. જે-11બીએચ (ફ્લેન્કર-એલ): જે-11બીનું નૌકાદળ સંસ્કરણ. તે સૌપ્રથમ મે 2010માં જોવા મળ્યું હતું. જે-11બીએસએચ (ફ્લેન્કર-એલ +): જે-11બીએસનું નૌકાદળ સંસ્કરણ. જે-11બીજીઃ છબી સૌપ્રથમ સપ્ટેમ્બર 2019માં હળવા-ભૂખરા રંગના રેડોમ સાથે સુધારેલા સ્વરૂપની દર્શાવવામાં આવી હતી. વધુ માહિતીએ જે-11બીજી અપગ્રેડના અસ્તિત્વની પુષ્ટિ કરી હતી જેમાં એઇએસએ રડાર, એવોનોક્સ અપગ્રેડ, હેલ્મેટ-માઉન્ટેડ સાઇટ અને પીએલ-10 અને પીએલ-15 મિસાઇલોને લોન્ચ કરવાની ક્ષમતા સામેલ છે. જે-11બી. જી. એચ.: જે-11બી. જી. નું નૌકાદળ સંસ્કરણ જે-11બી. એચ. નું અપગ્રેડ. જે-11ડી (ફ્લેન્કર-એલ વેરિઅન્ટ સંભવતઃ ફિક્સ્ડ ઇલેક્ટ્રોનિકલી સ્કેન એરે રડાર, આઈ. આર. એસ. ટી. અને ભારે ઇમેજિંગ/ઇન્ફ્રારેડ (આઈ. આઈ. આર.) એર-ટુ-એર મિસાઇલોને ફાયર કરવાની ક્ષમતાથી સજ્જ છે. એરફ્રેમ સંયુક્ત સામગ્રીનો વધુ ઉપયોગ કરે છે, ખાસ કરીને ઓછી રડાર અવલોકનક્ષમતા માટે એન્જિનના સેવનમાં. પાંખોમાં ત્રણ સખત બિંદુઓ હોય છે. અપુષ્ટ અહેવાલો દાવો કરે છે કે તેમાં નવી ફ્લાય-બાય-વાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ, ગ્લાસ કોકપિટ, સુધારેલી EW સિસ્ટમ્સ અને WS-10A એન્જિનનું સુધારેલું વર્ઝન છે. ઓપરેટર્સ પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી એર ફોર્સઃ 100 J-11A, 180 J-11B અને 90 J-11BS () 1 લી ફાઇટર એવિએશન ડિવિઝન 6 ઠ્ઠી ફાઇટર ડિવિઝન 7 મી ફાઇટર ડિવિઝન પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી નેવલ એર ફોર્સઃ 40 J-11BH અને 32 J-11BSH () નેવલ એરોનોટિક્સ યુનિવર્સિટી રેજિમેન્ટ 22 મી એર રેજિમેન્ટ 24 મી એર રેજિમેન્ટ 25 મી એર રેજિમેન્ટ સ્પષ્ટીકરણો (J-11A/J-11) સંદર્ભો પણ જુઓ બાઇ વેઇ એર ફોર્સ માસિક, મે 2012 J-11, શેનયાંગ શેનયાંગ એરક્રાફ્ટ ટ્વીનજેટ્સ ચોથી પેઢીના જેટ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1998 ટ્વીન-ટેઈલ એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યા હતા