Firing order
આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનો ફાયરિંગ ક્રમ એ સિલિન્ડરો માટે ઇગ્નીશનનો ક્રમ છે. સ્પાર્ક ઇગ્નીશનમાં (દા. ત. પેટ્રોલ/પેટ્રોલ) એન્જિન, ફાયરિંગ ક્રમ એ ક્રમને અનુરૂપ છે જેમાં સ્પાર્ક પ્લગ ચલાવવામાં આવે છે. ડીઝલ એન્જિનમાં, ફાયરિંગ ક્રમ એ ક્રમને અનુરૂપ હોય છે જેમાં દરેક સિલિન્ડરમાં બળતણ ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે. ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિનોએ ફાયરિંગ ક્રમની તુલનામાં વાલ્વ ખોલવાનો સમય પણ નક્કી કરવો જોઈએ, કારણ કે દરેક સ્ટ્રોક પર વાલ્વ ખુલતા નથી અને બંધ થતા નથી. ફાયરિંગ ઓર્ડર એન્જિનમાંથી પાવર આઉટપુટના કંપન, ધ્વનિ અને સમાનતાને અસર કરે છે અને ક્રેન્કશાફ્ટ ડિઝાઇનને ભારે અસર કરે છે. કાર એન્જિન માટે સિલિન્ડર ક્રમાંકન પ્રણાલીઓ સિલિન્ડર માટેની ક્રમાંકન પ્રણાલી સામાન્ય રીતે એન્જિનના આગળથી પાછળના ભાગમાં વધતા સિલિન્ડરની સંખ્યા પર આધારિત હોય છે (નીચે એન્જિનની દિશા જુઓ). જો કે, આ કેવી રીતે લાગુ કરવામાં આવે છે તેમાં ઉત્પાદકો વચ્ચે તફાવત છે; કેટલીક સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રણાલીઓ નીચે સૂચિબદ્ધ છે. આગળ (#1 સિલિન્ડર) થી પાછળના ભાગમાં ક્રમાંકિત સીધા એન્જિનના સિલિન્ડર. V એન્જિન સૌથી આગળનું સિલિન્ડર સામાન્ય રીતે #1 હોય છે, જો કે ત્યાં બે સામાન્ય અભિગમો છેઃ દરેક બેંકમાં સિલિન્ડરોને ક્રમિક રીતે ક્રમાંકિત કરવા (દા. ત. ડાબી બાજુએ 1-2-3-4 અને જમણી બાજુએ 5-6-7-8). આ અભિગમનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ઓડી, ફોર્ડ અને પોર્શના વી8 એન્જિન દ્વારા થાય છે. ક્રેન્કશાફ્ટની સાથે તેમની સ્થિતિના આધારે સિલિન્ડરોની સંખ્યા (દા. ત. જમણી બાજુએ 1-3-5-7 અને ડાબી બાજુએ 2-4-6-8). આ અભિગમ સામાન્ય રીતે જનરલ મોટર્સ અને ક્રાઇસ્લરના વી8 એન્જિન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે. #1 સિલિન્ડર ડાબી કાંઠે છે કે જમણી કાંઠે તેની પસંદગી સામાન્ય રીતે તેના પર નિર્ભર કરે છે કે કઈ બેંક ક્રેન્કશાફ્ટના આગળના ભાગની નજીક છે. જો કે, ફોર્ડ ફ્લેટહેડ વી8 અને પોન્ટીઆક વી8 એન્જિનમાં ખરેખર વિરુદ્ધ કિનારેથી સિલિન્ડરની પાછળ #1 સિલિન્ડર હોય છે. આવું એટલા માટે કરવામાં આવ્યું હતું કે જેથી તમામ ફોર્ડ એન્જિનના જમણા કાંઠે સિલિન્ડર #1 હોય અને તમામ પોન્ટીઆક એન્જિનના ડાબા કાંઠે સિલિન્ડર #1 હોય, જેથી સિલિન્ડરને ઓળખવાની પ્રક્રિયાને સરળ બનાવી શકાય. રેડિયલ એન્જિન સિલિન્ડરોને વર્તુળની આસપાસ, ઘડિયાળની દિશામાં ટોચ પર #1 સિલિન્ડર સાથે ક્રમાંકિત કરવામાં આવે છે. કારની અંદર એન્જિનની દિશા સૌથી સરળ પરિસ્થિતિ એ છે કે કારની આગળના ભાગમાં સ્થિત સમાંતર એન્જિન છે, જેનો અર્થ છે કે એન્જિનની દિશા કારની દિશા જેવી જ છે. આ દર્શાવે છે કે એન્જિનનો પાછળનો ભાગ એ અંત છે જે ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાય છે, જ્યારે આગળના ભાગમાં ઘણીવાર એક્સેસરીઝ (જેમ કે અલ્ટરનેટર અને વોટર પંપ) માટે ડ્રાઇવ બેલ્ટ હોય છે. એન્જિનની ડાબી બાજુ કારની ડાબી બાજુએ હોય છે (જ્યારે કારની પાછળથી જોવામાં આવે છે), અને ઊલટું એન્જિનની જમણી બાજુએ હોય છે. કારના આગળના ભાગમાં સ્થિત ત્રાંસા એન્જિન માટે, એન્જિનનો આગળનો ભાગ કારની ડાબી બાજુ અથવા જમણી બાજુએ છે કે કેમ તે કારની બાજુના આધારે શ્રેષ્ઠ રીતે નક્કી કરવામાં આવે છે જ્યાં ટ્રાન્સમિશન સ્થિત છે (જે એન્જિનના પાછળના ભાગને અનુરૂપ છે). મોટાભાગના ટ્રાન્સવર્સ એન્જિન ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડેલોમાં કારની જમણી બાજુએ એન્જિનનો આગળનો ભાગ હોય છે (ઘણી હોન્ડા કાર સિવાય). પરિણામે, ટ્રાન્સવર્સલી વી એન્જિનનો ડાબો કિનારો સામાન્ય રીતે કારના આગળના ભાગની સૌથી નજીક હોય છે. કાર માટે જ્યાં એન્જિન 'પાછળની તરફ' સ્થાપિત થયેલ છે (એટલે કે. ટ્રાન્સમિશન એન્જિન કરતાં કારના આગળના ભાગની નજીક હોય છે, અથવા એન્જિનની નીચે), સિલિન્ડર #1 કારની પાછળની તરફ સ્થિત હોય છે. આ કેસ સિટ્રોન ટ્રેક્શન અવંત, સાબ 99, સાબ 900 અને ઘણી રીઅર-એન્જિન કાર માટે છે. મોટાભાગના કાર એન્જિનથી વિપરીત, જહાજના એન્જિનને ઘણીવાર પાવર આઉટપુટ સાથે એન્જિનના અંતથી શરૂ કરીને ક્રમાંકિત કરવામાં આવે છે. મોટા ડીઝલ ટ્રક અને લોકોમોટિવ એન્જિન, ખાસ કરીને યુરોપિયન ઉત્પાદનના, પણ આ રીતે ક્રમાંકિત કરી શકાય છે. વી એન્જિન પરના સિલિન્ડરમાં ઘણીવાર સિલિન્ડર બેંકનું પ્રતિનિધિત્વ કરતો પત્ર હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે, V6 એન્જિનમાં સિલિન્ડર A1-A2-A3-B1-B2-B3 હોઈ શકે છે, જેમાં સિલિન્ડર A1 અને B1 એન્જિનના પાવર આઉટપુટ છેડે સ્થિત હોય છે. સામાન્ય ફાયરિંગ ઓર્ડર્સ સામાન્ય ફાયરિંગ ઓર્ડર્સ નીચે સૂચિબદ્ધ છે. વી એન્જિન અને ફ્લેટ એન્જિન માટે, નંબરિંગ સિસ્ટમ ડાબી બાજુના આગળના સિલિન્ડર માટે એલ 1, જમણી બાજુના આગળના સિલિન્ડર માટે આર 1 વગેરે છે. બે-સિલિન્ડર એન્જિનમાં, સિલિન્ડર એક સાથે (જેમ કે ફ્લેટ-ટ્વીન એન્જિનમાં) અથવા એક પછી એક (જેમ કે સીધા-ટ્વીન એન્જિનમાં) ફાયર કરી શકે છે. સીધા-ત્રણ એન્જિનમાં, 1-2-3 અને 1-3-2 ના સંભવિત ફાયરિંગ ઓર્ડર વચ્ચે કોઈ અસરકારક તફાવત નથી. સીધા-ચાર એન્જિન સામાન્ય રીતે 1-3-4-2ના ફાયરિંગ ક્રમનો ઉપયોગ કરે છે, જો કે કેટલાક બ્રિટિશ એન્જિન 1-2-4-3ના ફાયરિંગ ક્રમનો ઉપયોગ કરતા હતા. ફ્લેટ-ફોર એન્જિન સામાન્ય રીતે આર1-આર2-એલ1-એલ2ના ફાયરિંગ ક્રમનો ઉપયોગ કરે છે. સીધા-પાંચ એન્જિન સામાન્ય રીતે 1-2-4-5-3 ના ફાયરિંગ ક્રમનો ઉપયોગ કરે છે, જેથી રોકિંગ દંપતીના પ્રાથમિક કંપનને ઘટાડી શકાય. સીધા-છ એન્જિન સામાન્ય રીતે 1-5-3-6-2-4 ના ફાયરિંગ ક્રમનો ઉપયોગ કરે છે, જે સંપૂર્ણ પ્રાથમિક અને ગૌણ સંતુલનમાં પરિણમે છે. જો કે, મધ્યમ ગતિના દરિયાઈ એન્જિન પર 1-2-4-6-5-3 નો ફાયરિંગ ક્રમ સામાન્ય છે. સિલિન્ડર બેન્કો વચ્ચે 90 ડિગ્રીના ખૂણા ધરાવતા V6 એન્જિનોએ R1-L2-R2-L3-L1-R3 અથવા R1-L3-R3-L2-R2-L1ના ફાયરિંગ ઓર્ડરનો ઉપયોગ કર્યો છે. 60 ડિગ્રીના ખૂણા ધરાવતા કેટલાક V6 એન્જિનોએ R1-L1-R2-L2-R3-L3ના ફાયરિંગ ક્રમનો ઉપયોગ કર્યો છે. ફ્લેટ-સિક્સ એન્જિનમાં R1-L2-R3-L1-R2-L3 અથવા R1-L3-R2-L1-R3-L2ના ફાયરિંગ ઓર્ડરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. વી8 એન્જિન એક જ ઉત્પાદકના એન્જિન વચ્ચે અલગ-અલગ ફાયરિંગ ઓર્ડરનો ઉપયોગ કરીને પણ વિવિધ ફાયરિંગ ઓર્ડરનો ઉપયોગ કરે છે. V10 એન્જિનમાં R1-L5-R5-L2-R2-L3-R3-L4-R4-L1 અથવા R1-L1-R5-L5-R2-L2-R3-L3-R4-L4ના ફાયરિંગ ઓર્ડરનો ઉપયોગ થતો હતો. વી12 એન્જિન વિવિધ પ્રકારના ફાયરિંગ ઓર્ડરનો ઉપયોગ કરે છે. રેડિયલ એન્જિનમાં, દરેક બેંકમાં હંમેશા વિચિત્ર સંખ્યામાં સિલિન્ડર હોય છે, કારણ કે આ સતત વૈકલ્પિક સિલિન્ડર ફાયરિંગ ઓર્ડર માટે પરવાનગી આપે છેઃ ઉદાહરણ તરીકે, 7 સિલિન્ડરની એક જ બેંક સાથે, ઓર્ડર 1-3-5-7-2-4-6 હશે. વધુમાં, જ્યાં સુધી સિલિન્ડરની વિચિત્ર સંખ્યા ન હોય ત્યાં સુધી, એન્જિનના નાકની આસપાસનો રિંગ કેમ ફોર-સ્ટ્રોક ચક્ર દ્વારા જરૂરી ઇનલેટ વાલ્વ ઓપન-એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ઓપન સિક્વન્સ પ્રદાન કરવામાં અસમર્થ રહેશે. ફાયરિંગ અંતરાલ કંપન ઘટાડવા માટે, મોટાભાગના એન્જિન સમાન અંતરે ફાયરિંગ અંતરાલનો ઉપયોગ કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે પાવર સ્ટ્રોકનો સમય સિલિન્ડર વચ્ચે સમાન અંતરે હોય છે. ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિન માટે, તેને સિલિન્ડરની સંખ્યા દ્વારા વિભાજિત 720°ના ફાયરિંગ અંતરાલની જરૂર પડે છે, ઉદાહરણ તરીકે છ સિલિન્ડરવાળા એન્જિનમાં 120°નો ફાયરિંગ અંતરાલ હશે. બીજી બાજુ, અસમાન ફાયરિંગ અંતરાલ સાથે છ સિલિન્ડર એન્જિનમાં 90° અને 150° નો અંતરાલ હોઈ શકે છે. સમાન ફાયરિંગ અંતરાલવાળા એન્જિન સરળ લાગશે, ઓછા કંપન ધરાવતા હશે અને ટર્બોચાર્જરને એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં વધુ સમાન દબાણ પલ્સ પ્રદાન કરશે. અસમાન ફાયરિંગ અંતરાલ ધરાવતા એન્જિનમાં સામાન્ય રીતે બરબલ અથવા ગળુંવાળું, ગર્જના કરતા એન્જિનનો અવાજ અને વધુ કંપન હોય છે. અસમાન ફાયરિંગ અંતરાલોનો મુખ્ય ઉપયોગ મોટરસાયકલ એન્જિન છે, જેમ કે બિગ-બેંગ ફાયરિંગ ઓર્ડર એન્જિન. ઑડ-ફાયરિંગ એન્જિનના ઉદાહરણોમાં મોટાભાગના ફોર-સ્ટ્રોક વી-ટ્વીન એન્જિન, 1961-1977 બ્યુઇક V6 એન્જિન, 1985-વર્તમાન યામાહા VMAX, 1986-વર્તમાન હોન્ડા VFR 750/800,1992-2017 ડોજ વાઇપર V10,2008-વર્તમાન ઓડી/લેમ્બોર્ગિની 5.2 V10 40v FSI, એસ્ટન માર્ટિન 5.9 V12 1999-2018 અને 2009-2020 યામાહા R1 (ક્રોસપ્લેન ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે ઇનલાઇન ફોર એન્જિન) છે. એન્જિન રૂપરેખાંકન ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિન ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન વેસ્ટ્ડ સ્પાર્ક સિસ્ટમ સંદર્ભો એન્જિન ટેકનોલોજી પણ જુઓ.