Pacenotes
રેલીંગમાં, પેસીનોટ્સ એ અત્યંત વિગતવાર રીતે ચલાવવા માટેના રેલીંગ માર્ગનું સચોટ વર્ણન કરવાની સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી પદ્ધતિ છે. વળાંક, જંકશન વગેરેની દ્રષ્ટિએ લેવા માટેના સામાન્ય માર્ગને નિર્ધારિત કરવાની સાથે, માર્ગની તમામ નોંધપાત્ર લાક્ષણિકતાઓ કે જે તેને ઝડપે ચલાવવાની રીતને અસર કરી શકે છે તેનો સમાવેશ થાય છે. આ વિગતોમાં દરેક લક્ષણ વચ્ચેનું અંતર, વળાંકની ડિગ્રી અને તીવ્રતા, પ્રતિકૂળ કેમ્બર, શિખરો અને ટેકરીઓ પર કૂદકો મારવો, સપાટીનો પ્રકાર અને પરિસ્થિતિઓ, ખાડાઓ, ડ્રાઇવરને વિશેષ સૂચનાઓ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. રેલી ટીમ માટે વિગતવાર વિગતવાર ઉપયોગી થાય તે માટે, પેસીનોટ્સ ચુસ્ત લઘુલિપિમાં લખવામાં આવે છે જે નેવિગેટર (સામાન્ય રીતે "સહ-ચાલક" તરીકે ઓળખાય છે) દ્વારા રસ્તામાં ડ્રાઇવરને મોટેથી વાંચવામાં આવે છે. સંખ્યાબંધ પ્રણાલીઓ તૈયાર કરવામાં આવી છે, અને પેસનોટ્સ માટે કોઈ એક "પ્રમાણભૂત" નથી, પરંતુ વ્યવહારમાં સામાન્ય રીતે સંખ્યાબંધ લાક્ષણિક વાસ્તવિક ધોરણોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. અન્ય વિવિધતાઓમાં ટીમની પસંદગીની ભાષા, મેટ્રિક અથવા શાહી માપન વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. લાક્ષણિક વિશ્વ કક્ષાના રેલી મંચ માટે પેસીનોટ્સ ઘણા પૃષ્ઠો સુધી ચાલી શકે છે, અને ઇવેન્ટ માટે રોડ બુક ઘણા જાડા બાઉન્ડ વોલ્યુમો હોઈ શકે છે. કેટલીક ઇવેન્ટ્સમાં, આયોજકો પેસીનોટ્સનો સત્તાવાર સમૂહ પ્રદાન કરે છે, અને ઘણીવાર નિયમો રિકોનિસન્સ (રેકી) પર પ્રતિબંધ મૂકે છે, જેનો અર્થ છે કે આ નોટોનો જ ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. અન્ય ઇવેન્ટ્સ ક્રૂને કોઈપણ નોંધોનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે, ક્યાં તો અન્ય લોકો દ્વારા તેમને પૂરી પાડવામાં આવે છે અથવા જેમણે પોતાને સંકલિત કરી છે. નોંધોના સંકલન માટે ઘટના પહેલા અભ્યાસક્રમની પહોંચ જરૂરી છે, જે હંમેશા શક્ય નથી. લાક્ષણિક નોંધો નીચેની સ્પષ્ટતાઓ કાલ્પનિક નોંધોના લાક્ષણિક સમૂહને લાગુ પડે છે, અને વાસ્તવિક નોંધોમાં જોવા મળતી પ્રણાલીઓથી અલગ હોઈ શકે છે. ઉદાહરણ નોંધો, મીટરમાં અંતરઃ "એમસી1 100 કે. એલ. 2 100 કે. આર. 2 200 એસ. ક્યુ. એલ. 100 કે. આર. 4 50જે! 100 + SQR 400 F → CR → KL4 100 MC2BC "અનુવાદઃ મુખ્ય નિયંત્રણ 1 (પ્રારંભ) થી, 100 મીટર સીધા કિન્ક ડાબી બાજુ, તીવ્રતા 2 100 મીટર, કિન્ક જમણી તીવ્રતા 2 200 મીટર, ચોરસ ડાબી બાજુ (90 °) 100 મીટર, કિન્ક જમણી તીવ્રતા 4 50 મીટર, કૂદકો (સાવધાની!) તાત્કાલિક જમણા હાથમાં વળાંકની તીવ્રતા 2 કડક (સાવચેતી, અંદરના જોખમને કારણે ખૂણાને કાપશો નહીં) 100 મીટર, જમણો ચોરસ 400 મીટર, સપાટ (મહત્તમ ગતિ) શિખરમાં ડાબી બાજુની તીવ્રતામાં 4 100 મીટરથી મુખ્ય નિયંત્રણ 2 (પૂર્ણાહુતિ). આ પ્રણાલી વળાંકની તીવ્રતાને વર્ણવવા માટે સંખ્યાઓનો ઉપયોગ કરે છે, જે સામાન્ય છે, જોકે અન્યનો ઉપયોગ થાય છે. "બ્રિટિશ ક્લબ" નોંધ પ્રણાલીમાં વળાંકમાં 1 સૌથી નરમ વળાંક હોય છે, અને 5 લગભગ 90 ડિગ્રી હોય છે. "મેકરે ઇન ગિયર" સિસ્ટમ 6 લગભગ એક સીધી રેખા અને 1 હેરપિન વળાંક સાથે વળાંક આપે છે. સમાન ક્રમાંકનનો ઉપયોગ ગિયરને દર્શાવવા માટે પણ થઈ શકે છે જેમાં ખૂણો લેવાનો છે. "ચોરસ" શબ્દનો ઉપયોગ ખરેખર 90 ડિગ્રી વળાંક સૂચવવા માટે થાય છે, અને "ઓવરસ્ક્વેર" અથવા "ચોરસ વત્તા" નો ઉપયોગ વધુ તીક્ષ્ણ માટે થાય છે. "હેરપિન" નો ઉપયોગ 180 ડિગ્રી અથવા લગભગ તેટલા જ વળાંક માટે થાય છે. ક્રૂ એવી સિસ્ટમ માટે સંમત થશે કે જેના પર વળાંકને સુરક્ષિત રીતે વાટાઘાટ કરી શકાય તે ઝડપને સમજી શકાય. ટોચના રેલી ડ્રાઈવર તેમના સહ-ડ્રાઈવર પર સંપૂર્ણ વિશ્વાસ કરશે અને તેમને કહેવામાં આવેલી માહિતી અનુસાર સંપૂર્ણપણે પ્રતિબદ્ધ રહેશે. કામ કરવાના આ અભિગમ માટે સારી નોંધો અને સારી ટીમ વર્ક આવશ્યક છે. ફોર્ડ અથવા ગ્રીડ જેવી અસામાન્ય સુવિધાઓ લઘુલિપિને બદલે સંપૂર્ણ રીતે લખી શકાય છે. અન્ય પ્રતીકો કે જે કડક રીતે લખાણ નથી, તેનો પણ ઉપયોગ થાય છે, જેમ કે માર્ગ સાંકડો થાય છે તે દર્શાવવા માટે સાંકડી રેખાઓની જોડી. ક્રેસ્ટ અને પુલો પણ ઘણીવાર પ્રતીકાત્મક રીતે દર્શાવવામાં આવે છે. જ્યારે પેસનોટ્સ વાંચવામાં આવે છે, ત્યારે સહ-ચાલક ઉપર આપેલા સંપૂર્ણ શબ્દોના લખાણમાં અનુવાદ કરશે નહીં, પરંતુ તેના બદલે કેટલાક સંક્ષિપ્ત શબ્દો રાખશે, જેમ કે વળાંક અથવા વળાંક માટે 'કે'. અંતર માત્ર આપવામાં આવે છે, એકમો સમજી શકાય છે. ઉપરની નોંધો આ રીતે વાંચી શકાય છેઃ 100 K ડાબી બાજુએ 2,100 K જમણી બાજુએ 2,200 ચોરસ ડાબી બાજુએ, 100 K જમણી બાજુએ 4,50 સાવધાની જમણી બાજુએ 2 ટાઇટન્સમાં કૂદો, કાપો નહીં, 100 ઓવરસ્ક્વેર જમણી બાજુએ, 400 ફ્લેટ ટુ ક્રેસ્ટ K ડાબી બાજુએ 4,100 ફિનિશ. સહ-ચાલક નોંધોને એટલી ઝડપે વાંચશે કે ડ્રાઇવર પાસે હંમેશા આગળ વધવા માટે પૂરતું હશે, પરંતુ એટલું આગળ નહીં કે જ્યારે આ સુવિધાનો સામનો કરવામાં આવે ત્યાં સુધીમાં તેઓ તેને ભૂલી ગયા હશે. આ ગતિ એવી વસ્તુ છે જે પ્રેક્ટિસ અને ટીમ વર્કના વિકાસ સાથે આવે છે. ઘણીવાર સહ-ચાલકને "ડ્રાઇવરના માથાની અંદર જવાની" જરૂર પડશે, અને જે નોંધો તેમને લાગે છે કે કદાચ ભૂલી ગયા હશે, અથવા ભાર આપવા માટે તેને ફરીથી વાંચવાની જરૂર પડશે. કેટલીકવાર ડ્રાઈવર ફરીથી કેટલીક નોંધો પણ માંગી શકે છે. સહ-વાહનચાલકે ચલાવવામાં આવતા માર્ગની વાસ્તવિકતા સાથે પણ નોંધોને સરખાવવી પડશે. ભૂપ્રદેશના આધારે, નુકસાન પછી નોટને વાસ્તવિક માર્ગ સાથે ફરીથી સમન્વયિત કરવી મુશ્કેલ બની શકે છે. એક સારો સહ-ચાલક હંમેશા આવું થતું અટકાવવાનો પ્રયાસ કરશે. સહ-ચાલક દ્વારા ઝડપથી નિયંત્રિત કરી શકાય તેવા માપાંકિત ઓડોમીટર જેવા નોંધોના સચોટ ઉપયોગ માટે સહાયકો પણ ઘણીવાર ઉપયોગમાં લેવાય છે. તેમાં મુસાફરી કરેલા અંતરનું વિશાળ ડિજિટલ પ્રદર્શન હોય છે, અને આગામી સુવિધાને અંતરની ગણતરી આપવા માટે પૂર્વનિર્ધારિત કરી શકાય છે. જેમ્બા જડતા નોંધો પ્રણાલી ગતિ નોંધોની અન્ય પ્રણાલી જેમ્બા જડતા નોંધો પ્રણાલી તરીકે ઓળખાય છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ રેલી રેસિંગ