MG Y-type
એમ. જી. વાય-ટાઇપ એ 1947 થી 1953 સુધી ઇંગ્લેન્ડમાં એમ. જી. દ્વારા ઉત્પાદિત ઓટોમોબાઇલ છે. તે ચાર દરવાજાવાળા સલૂન અને મર્યાદિત ઉત્પાદન ખુલ્લા ચાર બેઠકવાળા ટૂરર વર્ઝનમાં ઓફર કરવામાં આવી હતી. જ્યારે ઉત્પાદન બંધ થયું, ત્યારે 8,336 "વાય" પ્રકારોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી 6,131 "વાયએ" સલૂન, 904 "વાયટી" ટૂરર્સ અને 1,301 "વાયબી" સલૂન હતા. વાયએ ડેવલપમેન્ટ અને લોન્ચિંગ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલાના વર્ષોમાં, એમજીએ વિવિધ કદ અને એન્જિન ક્ષમતાના ત્રણ સલૂન સાથે 'મિડગેટ' સ્પોર્ટ્સ કારની તેની લોકપ્રિય શ્રેણીને પૂરક બનાવવાની માંગ કરી હતી. આ "એસ", "વી" અને "ડબલ્યુ" મોડેલો હતા. થેમ્સ પરની એબિંગડન ખાતેની એમ. જી. ફેક્ટરી મોરિસ આધારિત ઉત્પાદનો વિકસાવીને વિકસી હતી અને તેઓ હંમેશા નફીલ્ડ ઓર્ગેનાઇઝેશન (મોરિસ, વોલસેલી અને બાદમાં રિલે) બનવાની સાથે નજીકથી સંકળાયેલા હતા. "ડબલ્યુએ" નું એન્જિન વિસ્થાપન 2,561 સીસી હતું, "એસએ" 2,288 સીસી અને જૂથમાં સૌથી નાનું, "વીએ" નું એન્જિન 1,548 સીસી હતું. શ્રેણીનો આગામી વિકાસ "વીએ" કરતા નાના એન્જિન ક્ષમતાના વધુ એક સલૂનનો સમાવેશ કરવાનો હતો, અને ઘટક આધાર માટે કાઉલી ડિઝાઇન ઑફિસ મોરિસના ટેન-ફોર સિરીઝ એમ સલૂન તરફ વળ્યું, જે 1938 દરમિયાન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને નાની એઇટ સિરીઝ ઇ જે તે જ વર્ષે અર્લ્સ કોર્ટ મોટર શોમાં શરૂ કરવામાં આવી હતી. પ્રોટોટાઇપ "વાય" ટાઇપનું નિર્માણ 1939માં કરવામાં આવ્યું હતું અને તે પછીના વર્ષે અર્લ્સ કોર્ટ મોટર શોમાં તેનું પ્રક્ષેપણ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, દુશ્મનાવટના પરિણામે લોકોએ ઉત્પાદન શરૂ થાય તે પહેલાં વધુ આઠ વર્ષ રાહ જોવી પડી હતી. એબિંગડન ખાતેની એમ. જી. ફેક્ટરીમાંથી ઉદ્ભવતા તમામ પ્રોટોટાઇપ્સને EX અક્ષરો દ્વારા પૂર્વનિર્ધારિત સંખ્યાઓ ફાળવવામાં આવી હતી; આ પ્રથા પચાસના દાયકાના મધ્ય સુધી ચાલુ રહી હતી. એમ. જી. "વાય" પ્રકારનો પ્રોટોટાઇપ મુખ્યત્વે કાઉલીનો મોરિસ ખ્યાલ હતો, તેમ છતાં મોટાભાગનું 'ફ્લશિંગ આઉટ' એબિંગડન ખાતે પૂર્ણ થયું હતું. પરિણામે તેને પ્રોટોટાઇપ નંબર EX.166 ફાળવવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે કાર લોન્ચ કરવામાં આવી ત્યારે એમ. જી. સેલ્સ લિટરેચરએ કહ્યું હતું કે "પ્રખ્યાત એમ. જી. જાતિના એક તેજસ્વી નવા સભ્ય. આ નવી એક અને એક ક્વાર્ટર લિટર કાર તેના સફળ પૂર્વગામીઓની ઉત્કૃષ્ટ લાક્ષણિકતાઓને ટકાવી રાખે છે-વાઈરલ પ્રવેગક, નોંધપાત્ર 'રોડ રીત', નિયંત્રણોને તાત્કાલિક પ્રતિસાદ અને શાનદાર બ્રેકિંગ. એક 'જીવંત' કાર, નવી એક અને એક ક્વાર્ટર લિટર કામગીરીના ઉચ્ચ ધોરણો પૂરા પાડે છે. યુકેમાં કારની કિંમત £ 525.0.0 એક્સ વર્ક્સ વત્તા £ 146.11.8d નો ખરીદી કર હતી. બોડી અને ચેસિસ ગેરાલ્ડ પાલ્મર બોડી સ્ટાઇલ માટે જવાબદાર હતા અને સારમાં તેમણે દબાવેલા સ્ટીલમાં મોરિસ એઇટ સિરીઝ ઇ ફોર-ડોર બોડીશેલ લીધું હતું, તેમાં સ્વેપ્ટ પૂંછડી અને પાછળની પાંખો ઉમેરવામાં આવી હતી, અને તેમની જાણીતી સીધી ગ્રિલના આકારમાં ફ્રન્ટ-એન્ડ એમજી ઓળખ પણ હતી. એમ. જી. <આઇ. ડી. 1> લિટર સલૂન એવા સમયે અલગથી માઉન્ટ થયેલ હેડલાઇટ્સની પરંપરાગત સુવિધાને જાળવી રાખશે જ્યારે મોરિસ આગળની પાંખમાં હેડલાઇટ્સને એકીકૃત કરી રહ્યા હતા અને આ દબાણયુક્ત-સ્ટીલ બોડીવર્ક હેઠળ અલગ ચેસિસ પણ રાખવાની હતી, તેમ છતાં ઉદ્યોગમાં વલણ 'એકાત્મક બાંધકામ' તરફ હતું. આ કારમાં ગેરાલ્ડ પાલ્મર અને જેક ડેનિયલ્સ (એક એમજી ડ્રાફ્ટ્સમેન) દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન લેઆઉટ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન તે સમયે ખૂબ જ નવીનતમ તકનીક હતી અને "વાય" પ્રકાર પ્રથમ નફીલ્ડ ઉત્પાદન બની હતી અને આ સુવિધા ધરાવતી પ્રથમ બ્રિટિશ ઉત્પાદન કારમાંની એક બની હતી. અલગ ચેસિસે 'જેકલ સિસ્ટમ' ને સુવિધા આપી હતી, જેમાં ચાર હાઇડ્રોલિકલી સક્રિય રેમ્સનો સમાવેશ થતો હતો, જે ચેસિસ સાથે જોડાયેલા હતા, બે આગળના ભાગમાં અને બે પાછળના ભાગમાં. જેકને બલ્કહેડ પર જેકલ પંપ સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા, જે આગળ, પાછળ અથવા સમગ્ર કારને વ્હીલ ચેન્જની સુવિધા માટે ઉપર ઉઠાવવામાં સક્ષમ બનાવે છે. એન્જિન પાવર યુનિટ એ નવીનતમ એમજી-ટીબીમાં ઉપયોગમાં લેવાતા 1,250 સીસી એન્જિનનું સિંગલ કાર્બ્યુરેટર વર્ઝન હતું. આ એન્જિન, એક્સ. પી. એ. જી., એમ. જી.-ટી. સી. અને એમ. જી.-ટી. ડી. શ્રેણી બંનેને શક્તિ પ્રદાન કરવા માટે આગળ વધ્યું. એમજી વાય ટાઈપ સલૂન 4,800 આરપીએમ પર 46 બીએચપી વિકસાવે છે, 2,400 આરપીએમ પર 58.5 એલબી ફૂટ ટોર્ક સાથે, વાયટી ટૂરર (ઉચ્ચ લિફ્ટ કેમશાફ્ટ અને ટ્વીન કાર્બ્યુરેટર્સ સાથે) વિકસે છે. માત્ર રોવર ટેનના અપવાદ સાથે, જે 2 વધારાના બીએચપીનું સંચાલન કરતી હતી, "વાય" પ્રકાર સમાન કદના અન્ય બ્રિટિશ સલૂન કરતાં વધુ શક્તિ ધરાવતું હતું. ખરેખર તે સમયે ઘણા ઉત્પાદકો હજુ પણ સાઇડ વાલ્વ એન્જિનનું ઉત્પાદન કરતા હતા. આંતરિક એમ. જી. "વાય" પ્રકારમાં શ્રેષ્ઠ બ્રિટિશ પરંપરાઓ અનુસાર આંતરિક સજાવટ અને સમાપ્તિનું અત્યંત ઉચ્ચ ધોરણ હતું. તમામ બેઠકોની સામેની સપાટીઓ ચામડાની હતી, તેમજ દરવાજાના ખિસ્સા પણ ચામડાની હતી. આગળની બેઠકોની પાછળની બાજુ ચામડાના કપડાના એક સ્વરૂપ રેક્સિનમાંથી બનાવવામાં આવી હતી, જે ચામડાના મોરચાને મેળ ખાતી હતી, જેમ કે દરવાજાની પેનલ પોતે હતી. એક રોલર બ્લાઇન્ડ પાછળના બારીમાં એન્ટી-ગ્લેયર મિકેનિઝમ તરીકે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું (ઘણા લોકો માને છે તેમ ગોપનીયતા સ્ક્રીન નહીં). "વાય" પ્રકારનાં આંતરિક ટ્રીમમાં લાકડાનો નોંધપાત્ર ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. દરવાજાની બારીઓ, આગળ અને પાછળના પડદાઓ બર અખરોટનું બનેલું હતું, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ બુકમેચ્ડ વેનેરમાં સેટ કરવામાં આવી હતી જે પેસેન્જર સાઇડ ગ્લોવ બોક્સને સરભર કરતી હતી. સ્પીડોમીટર, ઘડિયાળ અને ઓઇલ પ્રેશર, ઇંધણ અને એમીટરના થ્રી-ગેજ ક્લસ્ટરને અષ્ટકોણીય ક્રોમ ફ્રેમની પાછળ ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, જે પછીથી એમજી ટીએફમાં એમજી બેજ થીમનું સૂક્ષ્મ પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રદર્શન અને સમકાલીન છાપ 1951માં બ્રિટિશ મેગેઝિન ધ મોટર દ્વારા પરીક્ષણ કરાયેલી એક કારની ટોચની ઝડપ હતી અને તે 29.9 સેકન્ડમાં 0-થી વેગ મેળવી શકતી હતી. બળતણ વપરાશ નોંધવામાં આવ્યો હતો. ટેસ્ટ કારની કિંમત કરવેરા સહિત 880 પાઉન્ડ છે. હરીફ ઑટોકાર મેગેઝિને 1949ના અહેવાલમાં સમાન પરિણામો નોંધ્યા હતા, તે સમયે જૂની કાર તરીકે જોવાનું શક્ય હતું, જે "વર્ચ્યુઅલ રીતે એકલી હતી. [હતી] હજુ પણ બાહ્ય દેખાવનું સ્વરૂપ પ્રસ્તુત કરતી હતી, જેને ઘણા ઉત્સુક મોટરચાલકો હજુ પણ વળગી રહ્યા છે, તેમ છતાં આકારોની વ્યાપક સ્વીકૃતિ હોવા છતાં જેને આધુનિક કહેવામાં આવે છે". કોઈપણ કારના હકારાત્મક પાસાઓને પ્રકાશિત કરવા માટે હંમેશા ઉત્સુક, ઑટોકાર પરીક્ષકોએ 1⁄4 લિટર એમ. જી. સલૂન પરની ઘણી સુવિધાઓની પ્રશંસા કરી હતી, જે નવી કાર ડિઝાઇનમાં મુકવામાં આવી હતી, જેમ કે "આગળની બેઠકો [જે] વ્યક્તિગત રીતે એડજસ્ટેબલ હતી", એક (નાની) સ્લાઇડિંગ રૂફ પેનલ અને પાછળની બારી બ્લાઇન્ડ. જો કે, કારનો "એકદમ ઊંચો" 7.2:1 સંકોચન ગુણોત્તર 72 ઓક્ટેન "પૂલ પેટ્રોલ" ને ધ્યાનમાં રાખીને સમસ્યારૂપ હતો, જેનો ઉપયોગ યુકેના ઇંધણ ખરીદદારો હજુ પણ કરવા માટે બંધાયેલા હતા. "નીચી ઝડપે ગતિ વધારતી વખતે" તેમજ "[એન્જિન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું] પછી કેટલાક ચાલતા" પિંકિંગનો અનુભવ થયો હતો. પરીક્ષકોને મુખ્ય ભૂમિ યુરોપમાં તેમની કાર ચલાવવાની તક મળી હતી અને અહેવાલ આપ્યો હતો કે પાવર યુનિટ "વધુ સારી ગુણવત્તાવાળા બળતણ સાથે [એક સાક્ષાત્કાર" હતું. વાયટી ટૂરર 1948માં કેટલાક (હાલમાં 9 હોવાનું માનવામાં આવે છે) "વાયએ" પ્રકારો (ચેસિસ, એન્જિન અને શરીરના કેટલાક ભાગો ધરાવતા) સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં આયાત કરવામાં આવ્યા હતા અને રેઇનબોલ્ટ અને ક્રિસ્ટે જેવા વિવિધ કોચ બિલ્ડરો દ્વારા કેબ્રિયોલેટ બોડીવર્ક આપવામાં આવ્યું હતું. ખુલ્લા ચાર સીટવાળા ટૂરરનો વિચાર યુદ્ધ પહેલા લોકપ્રિય હતો, અને સિદ્ધાંતમાં ત્યાં હજુ પણ એક બજાર હતું. પરિણામે XPAG એન્જિનના "TC" સ્પષ્ટીકરણને સંપૂર્ણ ફોલ્ડિંગ હૂડ અને કોચ-બિલ્ટ દરવાજા સાથે દબાવવામાં આવેલી સ્ટીલની ખુલ્લી બોડી સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. એક પ્રોડક્શન ટૂરર, એમ. જી. "વાય. ટી"., 1948માં મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. તે માત્ર જમણા અને ડાબા હાથના ડ્રાઇવ મોડેલોમાં નિકાસ માટે ઉપલબ્ધ હતું. 1950માં જ્યારે ઉત્પાદન બંધ થયું ત્યારે આમાંથી માત્ર 904 કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું-એમજીએ જે સફળતાની આશા રાખી હતી તે ન હતી, અને ખરેખર અન્ય બ્રિટિશ ઉત્પાદકોને પણ તેમના સલૂનની ઓપન-ટૂરર આવૃત્તિઓ વેચવામાં સમસ્યા આવી રહી હતી. "વાયટી" ટૂરરને 'પ્રદર્શિત' લાકડાનાં કામથી ફાયદો થયો ન હતો પરંતુ તેમાં સીટ ટ્રીમનું સમાન ધોરણ હતું. તેમાં વધુ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન હતું, જેમાં ડ્રાઇવરની સામે ટેકોમીટર (અથવા રેવ કાઉન્ટર) હતું, સ્પીડોમીટર પેસેન્જરની સામે કેન્દ્રમાં સહાયક ડાયલ્સની કેન્દ્રીય બેંક સાથે મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે "ડબલ સ્કટલ" ડેશ સાથે ટીસીને સમાન રમતગમતનો દેખાવ આપે છે. 1952માં વાય. બી. એમ. જી. કાર કંપનીએ "વાય" પ્રકારને અપડેટ કર્યો અને એક સુધારેલું મોડેલ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું, જેને "વાય. બી". તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. "વાયબી" માં સંપૂર્ણપણે નવી લોકહીડ ટ્વીન લીડિંગ શૂ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ, 15 ઇંચના વ્હીલ્સ અને વધુ આધુનિક હાયપોઇડ પ્રકારની બેક એક્સલ હતી. ઉત્પાદન સંખ્યા-1,301. નાના વ્હીલ્સ ("વાય" અને "વાય/ટી" બંનેમાં વ્હીલ્સ હતા) ની રજૂઆત દ્વારા રોડ હોલ્ડિંગમાં પણ સુધારો થયો હતો. "વાય. બી". માં કારના આગળના ભાગમાં એન્ટી-રોલ બાર પણ ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો અને મજબૂત આંચકા શોષક અથવા ડેમ્પર્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. કાર વિશે થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે અત્યાર સુધીમાં અત્યંત જૂની લાગતી હતી. વાયબીનું ઉત્પાદન 1953ના અંત સુધી કરવામાં આવ્યું હતું અને એમ. જી. ઝેડ. એ. મેગ્નેટ 1954માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. ઉત્પાદન સંખ્યાઓ 1981માં એબિંગડન ખાતે એમ. જી. વર્ક્સ બંધ થયું ત્યારે એમ. જી. વાય. પ્રકારનાં મૂળ ઉત્પાદન રેકોર્ડ ખોવાઈ ગયા હતા અથવા નાશ પામ્યા હતા. જે ચોક્કસ માટે જાણીતું છે તે એ છે કે કુલ 8,336 વાય ચેસિસનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી 7,035 એમ. જી. વાય. એ. અથવા એમ. જી. વાય. ટી. (ચોક્કસ મિશ્રણ જાણીતું ન હતું) અને 1,301 એમ. જી. વાય. બી. હતા. મૂળ પુરાવા દર્શાવે છે કે એમ. જી. વાય. એ. નું એમ. જી. વાય. ટી. માં વિભાજન 6,158 થી 877 હતું. આ મોટે ભાગે પુસ્તકો અને સામયિકોમાં ટાંકવામાં આવે છે. ઇન્ટરનેશનલ એમ. જી. વાય. ટાઇપ રજિસ્ટર દ્વારા 10 વર્ષથી વધુ વ્યાપક અને વિશ્વવ્યાપી સંશોધન પછી, હાલમાં તે સાબિત થયું છે કે આ સંખ્યાઓ ખોટી છે અને સાચું વિભાજન હવે 6,131 એમ. જી. વાય. એ. અને 904 એમ. જી. વાય. ટી. પર વધુ યોગ્ય રીતે મૂકવામાં આવ્યું છે. સંદર્ભો આ વિષય પરના નિષ્ણાત પુસ્તકોમાં વધુ વિગતો આપવામાં આવી છેઃ ડેવિડ લોરેન્સ દ્વારા 'લેટ દેયર બી વાય', જ્હોન લૉસન દ્વારા 'વાય ટાઇપ સલુન્સ એન્ડ ટૂરર્સ' (બંને હાલમાં પ્રિન્ટની બહાર છે પરંતુ https://www.mg-cars.org.uk/imgytr/stores/yzpublications.shtml માંથી ડીવીડી પર ઉપલબ્ધ છે) અને એન્ડ્રેસ ડિટલેવ ક્લોઝેગર દ્વારા 'એમજી સલૂન કાર્સ'. બાહ્ય કડીઓ આંતરરાષ્ટ્રીય એમ. જી. વાય-પ્રકાર રજિસ્ટર એમ. જી. ઓક્ટાગોન કાર ક્લબ વાય ઈસિગોનિસ વાહનો 1947માં રજૂ કરાયેલી કાર 1953માં બંધ કરવામાં આવી હતી