Honda in Formula One
જાપાનીઝ ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદક હોન્ડાએ 1964 થી વિવિધ સમયગાળા માટે એન્જિન ઉત્પાદક અને ટીમના માલિક તરીકે ફોર્મ્યુલા વનમાં ભાગ લીધો છે. ફોર્મ્યુલા વનમાં હોન્ડાની સંડોવણીની શરૂઆત સિઝનમાં સંપૂર્ણ ટીમ અને એન્જિન એન્ટ્રી તરીકે થઈ હતી અને 1965માં તેમણે મેક્સિકન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેમની પ્રથમ જીત હાંસલ કરી હતી. જ્હોન સુરતીઝ સાથેની વધુ સફળતા પછી, હોન્ડાએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રોડ કાર વેચવામાં મુશ્કેલીઓ અને હોન્ડા ડ્રાઈવર જો શ્લેસરના જીવલેણ અકસ્માતને કારણે સિઝનના અંતે પીછેહઠ કરી હતી. હોન્ડાએ એન્જિન ઉત્પાદક તરીકે પુનરાગમન કર્યું, જેણે કંપની માટે ખૂબ જ સફળ સમયગાળાની શરૂઆત કરી. અને માં રેસ જીત્યા પછી, હોન્ડાએ દર વર્ષે વિલિયમ્સ અને મેકલેરેન વચ્ચે અને તેમની સાથે કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી, અને 1991 થી દર વર્ષે નેલ્સન પિકેટ, આયર્ટન સેના અને એલેન પ્રોસ્ટ સાથે ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. હોન્ડાએ તેમના લક્ષ્યો હાંસલ કર્યા પછી અને જાપાનીઝ એસેટ પ્રાઇસ બબલના વિસ્ફોટને સહન કર્યા પછી 2007ના અંતમાં પીછેહઠ કરી હતી. હોન્ડાએ બ્રિટિશ અમેરિકન રેસિંગ (બી. એ. આર.) માટે એન્જિન પૂરા પાડીને ફરી પાછા ફર્યા. બી. એ. આર.-હોન્ડા કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં બીજા સ્થાને રહી હતી અને હોન્ડાના અંત સુધીમાં બી. એ. આર. ટીમ ખરીદી લીધી હતી, જેને હોન્ડા તરીકે પુનઃબ્રાન્ડેડ કરવામાં આવી હતી. 2006માં હંગેરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં જેનસન બટન સાથે જીત્યા પછી, હોન્ડાએ ડિસેમ્બર 2008માં જાહેરાત કરી હતી કે 2007 અને 2008માં મર્યાદિત સફળતાને પગલે વૈશ્વિક નાણાકીય કટોકટીને કારણે તેઓ તાત્કાલિક અસરથી ફોર્મ્યુલા વનમાંથી બહાર નીકળી જશે. 2007માં, હોન્ડા મેકલેરેનને વર્કસ પાવર યુનિટ સપ્લાયર તરીકે રમતમાં પરત ફરી હતી. હોન્ડા પાવર એકમોનું પ્રથમ પુનરાવર્તન બિન સ્પર્ધાત્મક સાબિત થયું અને ત્રણ વર્ષ પછી મેકલેરેન અને હોન્ડા અલગ થઈ ગયા. ટોરો રોસો સિઝન માટે હોન્ડા એન્જિનનો ઉપયોગ વર્કસ પોશાક તરીકે કરવા સંમત થયા હતા, અને હોન્ડાએ એન્જિન સાથે ઝડપી વિકાસ દર્શાવ્યા પછી, રેડ બુલ રેસિંગ સિઝન માટે હોન્ડા એન્જિનને પણ લેવા માટે સંમત થઈ હતી. હોન્ડાએ 2019 ઑસ્ટ્રિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં હાઇબ્રિડ યુગની તેમની પ્રથમ જીત હાંસલ કરી હતી અને ત્યારબાદ બંને ટીમોએ અસંખ્ય જીત મેળવી હતી. આ કાર્યક્રમની પરાકાષ્ઠા સિઝનમાં થઈ હતી, જ્યારે હોન્ડા સંચાલિત ડ્રાઇવર મેક્સ વર્સ્ટાપ્પને વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. કંપનીએ કાર્બન ન્યુટ્રલ ટેકનોલોજી પર તેના સંસાધનો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે 2021 પછી સત્તાવાર રીતે શ્રેણીમાંથી પીછેહઠ કરી હતી, જો કે તેમના માટે રેડ બુલ ટીમોને પુરવઠો પૂરો પાડવાનું ચાલુ રાખવાની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી, જેમાં હોન્ડા-નિર્મિત એન્જિનોએ વધુ ખિતાબ જીત્યા હતા. તેઓ તેમના કાર્ય ભાગીદાર તરીકે એસ્ટન માર્ટિન સાથે સંપૂર્ણ પાયે વળતર આપશે, જે વધુ ટકાઉ નિયમોની રજૂઆતથી આકર્ષાય છે. એન્જિન ઉત્પાદક તરીકે, હોન્ડાએ છ વર્લ્ડ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ, છ વર્લ્ડ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ અને 80 થી વધુ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જીતી છે, જે ફોર્મ્યુલા વનના ઇતિહાસમાં પાંચમા ક્રમે છે. એન્જિન ઉત્પાદક તરીકેની તેમની સફળતા ઉપરાંત, ટીમના માલિક તરીકે તેમની ત્રણ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીત તેમને ફોર્મ્યુલા વનમાં જીત મેળવનાર એકમાત્ર જાપાની અથવા એશિયન ટીમ બનાવે છે. પ્રથમ યુગ (1964-1968) હોન્ડાએ તેમની પ્રથમ રોડ કારનું ઉત્પાદન કર્યા પછી માત્ર ચાર વર્ષમાં ફોર્મ્યુલા વન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસિંગમાં પ્રવેશ કર્યો. તેમણે 1962માં આરએ271નો વિકાસ શરૂ કર્યો અને તેમની સંપૂર્ણ જાપાનીઝ ફેક્ટરી ટીમ (અમેરિકન ડ્રાઇવરો રોની બકનમ અને રિચી ગિન્થર સિવાય) સાથે યુરોપિયન પ્રભુત્વ ધરાવતા ફોર્મ્યુલા વન ગેરેજને આશ્ચર્યચકિત કરી દીધા. વધુ આશ્ચર્યજનક હકીકત એ હતી કે હોન્ડાએ પોતાનું એન્જિન અને ચેસિસ બનાવ્યું હતું, જે 1962માં ચાલી રહેલી અન્ય ટીમોમાંથી માત્ર ફેરારી અને બી. આર. એમ. એ જ કર્યું હતું. સ્પર્ધાના તેમના માત્ર બીજા વર્ષમાં, હોન્ડા 1965 મેક્સીકન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં આરએ 272માં ગિન્થરની જીત સાથે પોડિયમના પ્રતિષ્ઠિત ટોચના પગલામાં પહોંચી હતી. 1966ના નવા 3 એલ નિયમો માટે હોન્ડાએ હોન્ડા આરએ273 રજૂ કરી હતી. આરએ273નું એન્જિન સારી રીતે ડિઝાઇન કરેલું, વી12 હોવા છતાં, કારને પ્રમાણમાં ભારે અને ભારે આંતરિક ચેસિસ દ્વારા નીચે ઉતારવામાં આવી હતી. હોન્ડા 1967માં જ્હોન સુરતીઝ દ્વારા ચલાવવામાં આવેલી નવી હોન્ડા આરએ300 સાથે વિજેતા વર્તુળમાં પરત ફરી હતી. તેણે તેની પ્રથમ ફોર્મ્યુલા વન રેસમાં 1967 ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીતી હતી. આરએ300 ચેસિસની આંશિક રચના યુકેમાં લોલા દ્વારા કરવામાં આવી હતી, અને તેના પરિણામે મોટરિંગ પ્રેસ દ્વારા કારને હોન્ડોલા ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ સિઝન દરમિયાન સુરતીઝ તેમનો એકમાત્ર ડ્રાઇવર હોવા છતાં ટીમ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ચોથા સ્થાને રહી હતી, જ્યારે સુરતીઝ ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપમાં ચોથા સ્થાને રહી હતી. પછીના વર્ષની હોન્ડા આરએ301માં ઘણી વિશ્વસનીયતા સમસ્યાઓ હતી, પરંતુ બે વાર પોડિયમ પર સમાપ્ત થઈ અને પોલ પોઝિશન મેળવી. ટીમની નવી હોન્ડા આરએ302 રોઉન-લેસ-એસ્સાર્ટ્સ ખાતે માત્ર એક જ રેસમાં જોવા મળી હતી, જે તેના સળગતા ક્રેશમાં ડ્રાઈવર જો શ્લેસરનું મૃત્યુ થયું તે પહેલાં માત્ર થોડી વાર સુધી ચાલી હતી. મૃત્યુ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રોડ કારના વેચાણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની ઇચ્છાએ હોન્ડાને સિઝનના અંતે ફોર્મ્યુલા વનમાંથી ખસી જવા માટે પ્રેરિત કરી. બીજો યુગ (1983-1992) હોન્ડા સ્પિરિટ માટે એન્જિન સપ્લાયર તરીકે ફોર્મ્યુલા વનમાં પાછો ફર્યો અને એક દાયકા સુધી રમતમાં રહ્યો, વિવિધ સમયે વિલિયમ્સ (1983-87), લોટસ (1987-88), મેકલેરેન (1988-92) અને અંતે ટાયરેલ (1991) સાથે ટીમ બનાવી. જો કે તેઓ ઘણીવાર દરેક સીઝનમાં એકથી વધુ ટીમને તેમના એન્જિન પૂરા પાડતા હોવા છતાં, હોન્ડા હંમેશા એક જ સિઝનમાં જુદી જુદી ટીમોને સમાન સ્પષ્ટીકરણ એન્જિન પૂરા પાડતી ન હતી. ઉદાહરણ તરીકે, વિલિયમ્સે હાલનો કરાર કર્યો હોવાથી, તેમને નવીનતમ 1.5-litre Ra167E V6 એન્જિન પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે લોટસને Ra166E એન્જિન પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જેને ઓછી ઇંધણ મર્યાદા અને ટર્બો બૂસ્ટ પ્રતિબંધમાં અનુકૂળ થવું પડ્યું હતું, આમ તેની અસરકારકતા મર્યાદિત થઈ ગઈ હતી, જોકે મૂળ ટર્બો યુગના છેલ્લા વર્ષ માટે, લોટસ અને મેકલેરેન બંનેએ સમાન સ્પષ્ટીકરણ Ra168E નો ઉપયોગ કર્યો હતો. ઉપરાંત, જ્યારે મેકલેરેન પાસે નવીનતમ આરએ121ઇ વી12 હતી, ત્યારે ટાયરેલને માત્ર આરએ100ઇ વી10 આપવામાં આવ્યા હતા જેનો મેકલેરને ઉપયોગ કર્યો હતો. મેકલેરેન પાસે હોન્ડા ફેક્ટરીનો સીધો ટેકો હતો, જેમાં એન્જિન સીધા જાપાનમાં જાપાની કંપનીના રેસિંગ વિભાગમાંથી આવતા હતા; જ્યારે ટાયરેલને અગાઉના આરએ100ઇ મોડેલ (આરએ101ઇનું નામ બદલીને) સાથે કામ કરવું પડ્યું હતું, જેને ખાનગી હોન્ડા ટ્યુનર મુગેન દ્વારા ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું; તેમની પાસે હોન્ડા ફેક્ટરીનો કોઈ સીધો ટેકો નહોતો. 1991માં લોટસ અને ટાયરેલ બંનેએ હોન્ડા એન્જિનનો ઉપયોગ મોટાભાગે ભૂતપૂર્વ હોન્ડા ટેસ્ટ ડ્રાઈવર સટોરો નાકાજિમાને તે સિઝન માટે તેમના ટીમના ડ્રાઇવરોમાંના એક તરીકે સાઇન કરવા માટે સંમત થવાને કારણે કર્યો હતો. એન્જિન સપ્લાયર તરીકે, હોન્ડાએ સિલ્વરસ્ટોન ખાતે 1983 બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં સ્પિરિટના સ્વીડિશ ડ્રાઇવર સ્ટીફન જોહાનસન સાથે વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. જોહાનસન ઉત્સાહજનક 14મા સ્થાને ક્વોલિફાય થયો હતો (જોકે પોલ કરતાં લગભગ 4.5 સેકન્ડ ધીમું હતું), જોકે તે ઇંધણની સમસ્યાઓના કારણે માત્ર 5 લેપ્સ પછી નિવૃત્ત થયો હતો. જોહાનસને વર્ષની શરૂઆતમાં બ્રાન્ડ્સ હેચ ખાતે નોન-ચેમ્પિયનશિપ 1983 રેસ ઓફ ચેમ્પિયન્સ (એફ1 ઇતિહાસમાં છેલ્લી નોન-ચેમ્પિયનશિપ રેસ) માં હોન્ડાને તેની ટ્રેક ડેબ્યૂ આપી હતી, જ્યાં અવિશ્વસનીયતા હોવા છતાં, આરએ163ઇ તરીકે ઓળખાતા <આઇડી1> ટર્બોચાર્જ્ડ વી6 એન્જિનએ તેની ગતિથી પ્રભાવિત કર્યું હતું. દક્ષિણ આફ્રિકામાં 1983ની સિઝનની અંતિમ રેસ સુધીમાં, હોન્ડાએ વિલિયમ્સ સાથે જોડાણ શરૂ કરી દીધું હતું, જ્યાં વર્તમાન (અને આઉટગોઇંગ) વિશ્વ ચેમ્પિયન કેકે રોસબર્ગે નોંધ્યું હતું કે હોન્ડા છઠ્ઠા સ્થાને ક્વોલિફાય કરીને ગતિમાં છે, જે પોલ વિજેતા પેટ્રિક ટેમ્બેની ફેરારી કરતા માત્ર 7/10 ધીમી છે. રોસબર્ગે હોન્ડાને એન્જિન સપ્લાયર તરીકે તેની પ્રથમ જીત અપાવી હતી જ્યારે તેણે 1984ની ડલ્લાસ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીતવા માટે મેદાનને પાછળ છોડી દીધું હતું અને સિઝનના અંત સુધીમાં જ્યાં બ્રિટનના નિગેલ માન્સેલ અને રોસબર્ગે સિઝનની અંતિમ 3 રેસ જીતી હતી (રોસબર્ગે તે વર્ષની ડેટ્રોઇટ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીતી લીધી હતી), તે સ્પષ્ટ હતું કે હોન્ડા પાસે ફોર્મ્યુલા વનમાં હરાવવાનું એન્જિન હતું. તેમની ટોચ પર (1986-91) હોન્ડા એન્જિનને તેમની શક્તિ, વિશ્વસનીયતા, અભિજાત્યપણુ અને વિજેતા ટ્રેક રેકોર્ડને કારણે ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ગૌરવની ટિકિટ માનવામાં આવતી હતી. હોન્ડાની એફ 1 પ્રત્યેની પ્રતિબદ્ધતા એવી હતી કે 1985 થી 1987 સુધી હોન્ડા સંચાલિત વિલિયમ્સ કાર ચલાવનારા નિગેલ માન્સેલે 2011 ની મુલાકાતમાં યાદ કર્યું કે હોન્ડા એક જ સિઝનમાં 4 થી 6 સંપૂર્ણપણે અલગ એન્જિન બનાવી અને વિકસાવી રહી હતી. હોન્ડાએ એન્જિન ઉત્પાદક તરીકે સતત છ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી (1986 અને 1987 વચ્ચે વિલિયમ્સ સાથે બે અને 1988 અને 1991 વચ્ચે મેકલેરેન સાથે ચાર), તેમજ સતત પાંચ ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી (એક 1987માં નેલ્સન પિકેટ દ્વારા, ત્રણ 1990 અને 1991માં આયર્ટન સેના દ્વારા અને એક 1991માં એલેન પ્રોસ્ટ દ્વારા). એન્જિન સપ્લાયર તરીકે હોન્ડાનું સર્વોચ્ચ વર્ષ 1988માં મેકલેરેન સાથે આવ્યું હતું. સ્ટીવ નિકોલ્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ મેકલેરેન એમપી4/4 અને તે સમયના બેવડા વિશ્વ ચેમ્પિયન એલેન પ્રોસ્ટ અને બ્રાઝિલના આયર્ટન સેના સાથે ડ્રાઇવર તરીકે, મેકલેરેન-હોન્ડા જોડીની મોસમ લગભગ સંપૂર્ણ રહી હતી. મોટાભાગનાથી વિપરીત, હોન્ડાએ ઘટાડેલી ઇંધણ મર્યાદા (150 લિટર) અને ટર્બો બુસ્ટ મર્યાદા (2.5 બી. એ. આર., 1987માં 4.0 બી. એ. આર. થી નીચે) નો સામનો કરવા માટે વર્ષ માટે સંપૂર્ણ નવી વી6 ટર્બો (આર. એ. 168ઇ.) નું નિર્માણ કર્યું હતું અને તેણે મોટા પ્રમાણમાં ડિવિડન્ડ ચૂકવ્યું હતું. મેકલેરેન-હોન્ડાએ 16 રેસમાં 15 પોલ પોઝિશન્સનો દાવો કર્યો હતો, જેમાંથી 13 સેના માટે હતા, અને 15 રેસ જીતનો પણ દાવો કર્યો હતો, જેમાં સેન્ના તરફથી 8 (એક નવો સિઝન રેકોર્ડ) અને પ્રોસ્ટ તરફથી 7 જે વાસ્તવમાં જિમ ક્લાર્ક સાથે સંયુક્ત રીતે રાખેલા જૂના રેકોર્ડની બરાબરી કરે છે. મેકલેરેન-હોન્ડાએ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં તે સમયના વિક્રમી 199 પોઇન્ટ મેળવ્યા હતા, જે બીજા સ્થાને રહેલી ફેરારી (જેનો ડ્રાઇવર ગેરહાર્ડ બર્જર બ્રિટનમાં એકમાત્ર બિન-હોન્ડા સંચાલિત પોલ વિજેતા હતો અને ઇટાલીમાં એકમાત્ર બિન-હોન્ડા સંચાલિત વિજેતા હતો) કરતા 134 પોઇન્ટ આગળ હતો, જ્યારે સેના અને પ્રોસ્ટ એકમાત્ર ડ્રાઇવર હતા જે આખરે સેના દ્વારા જીતી લેવામાં આવેલી ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ માટે વિવાદમાં હતા. પ્રોસ્ટે વાસ્તવમાં સિઝન દરમિયાન સેના કરતાં વધુ પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા, મોટે ભાગે તેના 7 જીત સાથે 7-બીજા સ્થાને સમાપ્ત થવા બદલ આભાર, પરંતુ તે સમયના નિયમો હેઠળ ચેમ્પિયનશિપમાં માત્ર શ્રેષ્ઠ 11 સ્કોરની ગણતરી કરવામાં આવી હતી જેણે ખિતાબ બ્રાઝિલિયનને જોયો હતો. ફોર્મ્યુલા વનના મૂળ ટર્બો યુગની છેલ્લી રેસમાં, 1988 ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, હોન્ડા સંચાલિત ડ્રાઇવરોએ પોડિયમ બંધ કરી દીધું હતું, જેમાં પ્રોસ્ટે સેનાને હરાવી હતી અને લોટસ ઓફ નેલ્સન પિક્વેટે સરળ રીતે ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. 1989 માટે નવા 3.5 લિટર નેચરલી એસ્પિરેટેડ નિયમો માટે, હોન્ડાએ મેકલેરેન એમપી4/5માં નવી આરએ109ઇ વી10 રજૂ કરી હતી અને હવે તે ખાસ કરીને મેકલેરેનને પુરવઠો પૂરો પાડી રહી હતી; લોટસને જુડ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પડી હતી. આ એન્જિન તેના પહેલા વી6 ટર્બો જેટલું જ પ્રબળ સાબિત થયું હતું, તેણે મોસમ દરમિયાન 10 જીત અને 15 પોલ પોઝિશન મેળવી હતી અને પ્રોસ્ટને 1989 ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં સ્થાન અપાવ્યું હતું. 1990 માટે, વી10 અને એમપી4/5બીનું વધુ વિકસિત વર્ઝન 1990 ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ માટે સેનાને સંચાલિત કરતું હતું. 1991 માટે, હોન્ડાએ એકદમ નવી વી12, આરએ121ઇ વિકસાવી, જેની સાથે સેનાએ આખરે તેની ત્રીજી વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીતી. 1992માં એડ્રિયન નેવેએ વિલિયમ્સ એફડબલ્યુ14બી ચેસિસની રચના કરી હતી જે તે સિઝનમાં અન્ય કોઈપણ કાર કરતાં શ્રેષ્ઠ હતી અને મેકલેરેન-હોન્ડા કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં બીજા સ્થાને રહી હતી. હોન્ડાની આ યુગની અંતિમ જીત ત્યારે મળી જ્યારે ગેરહાર્ડ બર્જર 1992 ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીત્યું, જે મોસમની અંતિમ રેસ હતી. 1992ની સિઝન પછી કંપનીએ ફોર્મ્યુલા વનમાંથી બહાર નીકળવાનો નિર્ણય લીધો હતો કારણ કે તે વર્ષે જાપાનીઝ એસેટ પ્રાઇસ બબલ ફાટી નીકળ્યો હતો. હોન્ડા સંચાલિત કારોએ 1992ની સિઝનના અંત સુધીમાં 71 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીત્યા હતા, જેમાંથી 69 1983 અને 1992ની વચ્ચે એન્જિન સપ્લાયર તરીકે જીત્યા હતા. વિલિયમ્સે 23 જીત (75 રેસ) અને લોટસ 2 જીત (32 રેસ) મેળવી હતી જ્યારે મેકલેરને જાપાની કંપનીને ટીમ સાથે 80 શરૂઆતમાંથી 44 જીત અપાવી હતી. થર્ડ એરા (2000-2008) વર્કસ એન્જિન ઉત્પાદક તરીકે રીટર્ન (2000-2005) હોન્ડા ફરી એકવાર પરત ફરી હતી, જેણે BAR માટે મફત એન્જિન અને ફેક્ટરી સપોર્ટ પૂરો પાડ્યો હતો. તેઓએ જોર્ડન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે અને ઋતુઓ માટે મફત એન્જિન પણ પૂરા પાડ્યા હતા. આ લાંબા ગાળે હોન્ડા એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાના અધિકાર માટેની લડાઈ તરફ દોરી જશે. 2007માં, અગાઉની બે સિઝનમાં તેમના સારા પ્રદર્શન છતાં, હોન્ડાએ બી. એ. આર. ભાગીદારી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે જોર્ડન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ભાગીદારીને પડતી મૂકી હતી. નવેમ્બર 2004ના મધ્યમાં હોન્ડાએ બ્રિટિશ અમેરિકન ટોબેકો (બી. એ. ટી., બી. એ. આર. ના સ્થાપક અને માલિક) પાસેથી બી. એ. આર. ટીમનો 45 ટકા હિસ્સો બી. એ. આર. ની શ્રેષ્ઠ સિઝન પછી ખરીદ્યો હતો, જ્યારે તેઓ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં માત્ર પ્રભાવશાળી વિશ્વ ચેમ્પિયન માઈકલ શુમાકર અને ફેરારી પછી બીજા સ્થાને પહોંચી શક્યા હતા. સંપૂર્ણ ટીમ માલિકી (2006-2008) સપ્ટેમ્બર 2005માં હોન્ડાએ એકમાત્ર માલિક બનવા માટે BARનો બાકીનો 55 ટકા હિસ્સો ખરીદ્યો હતો. બી. એ. ટી. 2006માં લકી સ્ટ્રાઈક બ્રાન્ડ સાથે શીર્ષક પ્રાયોજક તરીકે ચાલુ રહી, પરંતુ તમાકુની જાહેરાત પર પ્રતિબંધને કારણે 2007 માટે ફોર્મ્યુલા 1માંથી ખસી ગઈ. તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે ટીમ 2006 થી હોન્ડા રેસિંગ એફ 1 ટીમ નામ હેઠળ રેસ કરશે. 2006ની સીઝન હોન્ડાની 1968 પછીની ટીમ તરીકેની પ્રથમ સીઝનની શરૂઆત સારી રહી હતી, જેમાં જેનસન બટન બહેરીન ગ્રાન્ડ પ્રિકસની શરૂઆતમાં ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા અને મલેશિયામાં બીજા રાઉન્ડમાં પોડિયમ મેળવ્યું હતું. ઓસ્ટ્રેલિયામાં આગામી રેસમાં, બટનએ પોલ પોઝિશન મેળવી હતી. તે પછી પરિણામો અસંગત થવા લાગ્યા અને ફોર્મના અભાવનું મુખ્ય કારણ વિશ્વસનીયતાને કારણે હતું, જેમાં ટીમ ઘણી વખત રેસ જીતવા માટેના વિવાદમાંથી બહાર થઈ ગઈ હતી. પિટ-સ્ટોપ સમસ્યાઓએ પણ શરૂઆતમાં ટીમને અવરોધી હતી, એક કિસ્સામાં ઇમોલામાં જેન્સન બટનની સારા પરિણામ માટેની તકો અને સંભવિત મંચને અસરકારક રીતે બરબાદ કરી દીધો હતો. આ સ્વરૂપના પ્રકાશમાં, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે જ્યોફ વિલિસ એરોડાયનેમિક્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે ફેક્ટરી આધારિત ભૂમિકા અપનાવશે. વિલિસના વડા પર સિનિયર ટેકનિકલ ડિરેક્ટર શુહેઈ નાકામોટોની નિમણૂક અને મુખ્ય એરોડાયનેમિકિસ્ટ વિલિસ તરીકે મેરિઆનો એલ્પેરિન-બ્રુવેરાની નિમણૂક મુશ્કેલ લાગતી હતી અને અહેવાલો સૂચવે છે કે તેમણે ટીમ છોડી દીધી હતી. હંગરિંગમાં, નસીબ બદલાઈ ગયું. રુબેન્સ બેરીચેલો અને જેનસન બટન ત્રીજા અને ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા, જોકે એન્જિનમાં ફેરફારને કારણે બટનને દસ સ્થાન નીચે જવું પડ્યું હતું. ઘટનાઓથી ભરેલી દોડમાં, બટન તેની પ્રથમ રેસ જીતવા માટે ગ્રિડ પર ચૌદમા સ્થાનેથી આવ્યો હતો, જેમાં બેરીચેલો ચોથા સ્થાને રહ્યો હતો. આ જીત પછી, ટીમનું પ્રદર્શન નોંધપાત્ર રીતે વધ્યું હતું, જેમાં ચેમ્પિયનશિપ લીડર્સ ફેરારી અને રેનો કરતાં સુસંગતતા દર્શાવવામાં આવી હતી. હંગેરીથી, બટનએ સિઝનની છેલ્લી છ રેસમાં અન્ય કોઈપણ ડ્રાઇવર કરતાં વધુ પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા. બેરીચેલો પાસે ટીમ માટે શ્રેષ્ઠ મોસમ ન હતી, એ હકીકત સુધી કે તેણે ફેરારીમાં છ વર્ષના કાર્યકાળમાંથી આગળ વધ્યા પછી, નવી બ્રેક અને ટ્રેક્શન કંટ્રોલની આદત પાડવી પડી હતી, જોકે તે નિયમિત પોઈન્ટ સ્કોરર હતો. બંને ડ્રાઇવરોએ લગભગ બાકીની તમામ રેસમાં પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા, જેમાં સીઝનનો અંત બ્રાઝિલમાં બટનના ત્રીજા સ્થાને સમાપ્ત થવાની સાથે ઉચ્ચ નોંધ સાથે થયો હતો-બીજા સ્થાને ફર્નાન્ડો એલોન્સોથી એક સેકન્ડ કરતા પણ ઓછો સમય-ગ્રિડ પર 14મા સ્થાનેથી શરૂઆત કર્યા પછી. ટીમ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં 86 પોઈન્ટ સાથે ચોથા સ્થાને રહેશે. 15 નવેમ્બર 2006ના રોજ, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે લાંબા સમય સુધી બી. એ. આર. હોન્ડા અને હોન્ડા ટેસ્ટ ડ્રાઈવર, એન્થોની ડેવિડસન ટકુમા સાતો સાથે રેસમાં ભાગ લેવા માટે સુપર અગુરી એફ1 તરફ જશે. 2007ની સિઝન માટે તેમના સ્થાને ભૂતપૂર્વ રેડ બુલ રેસિંગ ડ્રાઇવર ક્રિશ્ચિયન ક્લીને સ્થાન લીધું હતું. 2007ની સિઝનમાં ફોર્મ્યુલા વનમાં તમાકુ પ્રાયોજકતા પર પ્રતિબંધની અસર સાથે, 2007માં બ્રિટિશ અમેરિકન ટોબેકોની હોન્ડાની પ્રાયોજકતાનો પણ અંત આવ્યો હતો. 26 ફેબ્રુઆરી 2007ના રોજ આર. એ. 107 કાર પર એક નવા ગણવેશનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં અવકાશની કાળી પૃષ્ઠભૂમિ સામે પૃથ્વી ગ્રહને દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. પાછળના ભાગમાં પર્યાવરણીય જાગૃતિ વેબસાઇટ myearthdream.com નું વેબ સરનામું હતું, જે 2007ની કારના સત્તાવાર લોન્ચિંગ પછી તરત જ 27 ફેબ્રુઆરી 2007ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી. હોન્ડાએ વર્ષના અંતે તેમના "અર્થ કાર" અભિયાન માટે પર્યાવરણીય પુરસ્કાર જીત્યો હોવા છતાં, નવા પોશાક માટે મિશ્ર પ્રતિક્રિયાઓ મળી હતી. આરએ 107 એ પ્રથમ ફોર્મ્યુલા વન કાર હતી જે ભૂતપૂર્વ એચઆરસી મોટરસાયકલ ડિઝાઇનર, શુહેઇ નાકામોટો હેઠળ ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. પ્રી-સીઝન પરીક્ષણમાં ટીમનું ફોર્મ નબળું હતું અને જેનસન બટને ટીમને સુધારો કરવા વિનંતી કરી હતી. 18 માર્ચના રોજ મેલબોર્નમાં સિઝન-ઓપનિંગ ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં કારની ગતિનો અભાવ સ્પષ્ટ દેખાતો હતો, જેમાં બટન અને બેરીચેલો અનુક્રમે 14મા અને 17મા ક્રમે ક્વોલિફાય થયા હતા ("સેટેલાઇટ" સુપર અગુરી ટીમથી ઘણી પાછળ, જેની કાર અસરકારક રીતે અગાઉના વર્ષની હોન્ડા, આરએ 106નું અપડેટેડ છે). બેરીચેલોએ પિટ લેનમાં ઝડપ વધારવા બદલ ડ્રાઇવ-થ્રુ પેનલ્ટી મેળવ્યા બાદ 11મા સ્થાને રેસ પૂર્ણ કરી હતી, જ્યારે બટન 15મા સ્થાને હતું. ટીમ પછીની ચાર રેસમાં પણ પોઈન્ટ મેળવવામાં નિષ્ફળ રહી હતી, સ્પેન અને મોનાકોમાં તેમનું શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન 10મું હતું, જેમાં બંને વખત રુબેન્સ બેરીચેલોએ ગોલ કર્યો હતો. બટનના આઠમા સ્થાને સમાપ્ત થવાના સૌજન્યથી હોન્ડાએ આખરે ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં એક પોઈન્ટ મેળવ્યો. આખરે ટીમે કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં 8મું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જેમાં ચાઇનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં બટનના સૌજન્યથી 5મું શ્રેષ્ઠ પરિણામ મળ્યું હતું. જુલાઈ 2007 થી, કારની અંદરની એરોડાયનેમિક સમસ્યાઓને ઓળખીને, હોન્ડાએ ફોર્મ્યુલા 1 પેડોકમાંથી નવી ટીમની ભરતી કરવાનું શરૂ કર્યું. મુખ્ય વાયુગતિશાસ્ત્રી લોઇક બિગોઇસ અને સહાયક ફ્રાન્કોઇસ માર્ટિનેટને વિલિયમ્સ એફ 1; જોર્ગ ઝેન્ડર અને જ્હોન ઓવેન પાસેથી બીએમડબલ્યુ સોબર પાસેથી 2007 માં અથવા 2008 ની શરૂઆતમાં સહી કરવામાં આવી હતી. 2008ની સિઝન 19 જુલાઈ 2007ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે બેરીચેલો અને બટન 2008 સુધી ટીમના સાથીઓ તરીકે ફેક્ટરી પ્રયાસ ચાલુ રાખશે. 12 નવેમ્બર 2007ના રોજ, autosport.com એ પુષ્ટિ કરી કે ભૂતપૂર્વ ફેરારી ટેકનિકલ ડિરેક્ટર રોસ બ્રોન હોન્ડામાં ટીમના આચાર્ય તરીકે જોડાવાના હતા. નિક ફ્રાય ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ તરીકે ટીમ સાથે રહ્યા. 10 જાન્યુઆરી 2008ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે એલેક્ઝાન્ડર વુર્ઝે આ સિઝન માટે ટેસ્ટ ડ્રાઈવર તરીકે કરાર કર્યો છે. 29 જાન્યુઆરી 2008ના રોજ હોન્ડાએ તેમની 2008ની રેસ કાર રજૂ કરી હતી. "અર્થ કાર" તેની 2007ની સમકક્ષ કારથી થોડી અલગ હતી, જેમાં કારનો માત્ર એક ભાગ પૃથ્વીનું ચિત્ર ધરાવતો હતો, અને બાકીનો ભાગ હોન્ડાના ક્લાસિક સફેદ રંગ સાથે હતો. બટન, બેરીચેલો અને વુર્ઝ લોન્ચિંગ સમયે હાજર હતા. હોન્ડાનું બીજું નિરાશાજનક વર્ષ હતું, અને મધ્ય સીઝન સુધીમાં તેઓએ વિકાસને 2009ની સીઝનમાં ફેરવી દીધો હતો, જ્યાં નવા નિયમો અમલમાં આવ્યા હતા. આમ છતાં, બેરીચેલોએ યોગ્ય સમયે સંપૂર્ણ ભીના હવામાનના ટાયરની પ્રેરિત પસંદગી સાથે ભીના બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં પોડિયમનું સંચાલન કર્યું હતું. બ્રૉન જી. પી. હોન્ડાનું વેચાણ અને રચના 2008ની સિઝનના અંતે અચાનક રમતમાંથી બહાર નીકળી ગઈ હતી, વૈશ્વિક આર્થિક કટોકટી દરમિયાન બ્રેકલે સ્થિત ટીમનું $300 મિલિયનનું બજેટ અને 700નો સ્ટાફ ચાલુ રાખવા માટે તૈયાર નહોતી. ટીમે 2009ની સિઝન માટે હોન્ડા આરએ 109 પર કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું જ્યારે હોન્ડાએ રેસિંગ ટીમને વેચવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. પ્રોડ્રાઇવ બોસ ડેવિડ રિચાર્ડ્સ, મેક્સિકન ઉદ્યોગપતિ કાર્લોસ સ્લિમ અને વર્જિન ગ્રૂપ સહિત સંખ્યાબંધ સંભવિત માલિકો ટીમ સાથે સંકળાયેલા હતા. આખરે ટીમના પ્રિન્સિપલ રોસ બ્રોન અને ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ નિક ફ્રાયની આગેવાની હેઠળના મેનેજમેન્ટ બાય-આઉટ દ્વારા ટીમને બચાવી લેવામાં આવી હતી અને 2009ની સિઝનમાં બ્રોન જી. પી. તરીકે પ્રવેશ કર્યો હતો. ટીમે મર્સિડીઝ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા એન્જિન સાથે ડ્રાઇવર તરીકે જેનસન બટન અને રુબેન્સ બેરીચેલોને જાળવી રાખ્યા હતા. હોન્ડાએ જણાવ્યું હતું કે તે ટીમના પ્રથમ વર્ષ દરમિયાન નાણાકીય સહાય પૂરી પાડવાનું ચાલુ રાખશે અને વર્જિન ગ્રુપ જે ટીમની ખરીદી સાથે સંકળાયેલું હતું, તે સમગ્ર સીઝન દરમિયાન કારને પ્રાયોજિત કરશે. અન્ય ઓળખ પરિવર્તન પહેલાં બ્રાઉને તેની એકમાત્ર સિઝનમાં એકંદર ખિતાબ જીત્યો હતો. ચોથો યુગ (2015-2021) મેકલેરેનને પાવર યુનિટ સપ્લાયર તરીકે પાછા ફરો (2015-2017) હોન્ડાએ V6 ટર્બો-હાઇબ્રિડ નિયમોની બીજી સીઝન માટે 2015માં એન્જિન સપ્લાયર તરીકે ફોર્મ્યુલા વનમાં પાછા ફર્યા, 1980 અને 1990ના દાયકાના ભાગીદાર મેકલેરેન સાથેના તેમના સંબંધોને પુનર્જીવિત કર્યા જેમાં મફત એન્જિન અને વ્યાપારી અને ફેક્ટરી સપોર્ટનો પણ સમાવેશ થતો હતો. હોન્ડાનું પાવર યુનિટ મેકલેરેનની ખૂબ જ ચુસ્ત ચેસિસ ડિઝાઇન અને એરોડાયનેમિક જરૂરિયાતોની આસપાસ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જેને તેમણે તેમની "કદ શૂન્ય" ફિલસૂફી ગણાવી હતી. 2015ની સીઝનમાં, મેકલેરેન-હોન્ડા પેકેજ નોંધપાત્ર રીતે નબળા અને અવિશ્વસનીય સાબિત થયું હતું, અને ટીમ તેમના શ્રેષ્ઠ પરિણામ તરીકે હંગેરીમાં પાંચમા સ્થાન સાથે કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં નવમા સ્થાને રહી હતી. નબળા પ્રદર્શનના કારણોમાં હોન્ડામાં નવા નિયમો સાથે અનુભવ અને માહિતીનો અભાવ, વિકાસને મર્યાદિત કરતી ટોકન સિસ્ટમ, તેમજ મેકલેરેનની "સાઇઝ ઝીરો" ચેસિસ વિભાવના સાથેના મૂળભૂત મુદ્દાઓનો સમાવેશ થાય છે. મેકલેરને હોન્ડાને શરૂઆતમાં આયોજન કરતાં એક વર્ષ વહેલું પરત ફરવા માટે પણ સમજાવ્યું હતું. 2016ની સીઝન માટે, યુસુકે હાસેગાવાએ હોન્ડાના પ્રોજેક્ટ લીડર તરીકે યાસુહિસા અરાઈનું સ્થાન લીધું હતું. હોન્ડાએ સિઝન માટે નોંધપાત્ર સુધારા કર્યા હતા, અને સિઝનની માત્ર છઠ્ઠી રેસ, મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી, ટીમે 24 પોઇન્ટ મેળવ્યા હતા, જે અગાઉની સીઝનના કુલ કુલથી ત્રણ પોઇન્ટ ઓછા હતા. ટીમે સિઝન દરમિયાન 13 જુદી જુદી રેસમાં પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા અને ઈટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં સૌથી ઝડપી લેપ નોંધાવ્યો હતો, જે 76 પોઈન્ટ સાથે ફાઇનલ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ સ્ટેન્ડિંગમાં છઠ્ઠા સ્થાને રહી હતી, જે અગાઉના વર્ષથી નોંધપાત્ર સુધારો દર્શાવે છે. સપ્ટેમ્બર 2016માં, હાસેગાવાએ જાહેર કર્યું કે હોન્ડા પાસે આગામી વર્ષના એન્જિન પર પહેલેથી જ કામ કરતી એક અલગ ટીમ છે. 2017 સીઝન માટે, હોન્ડાએ સમગ્ર પાવર યુનિટને ફરીથી ડિઝાઇન કર્યું, જેમાં મુખ્ય ફેરફાર ટર્બો, કોમ્પ્રેસર અને એમજીયુ-એચની સ્થિતિ છે. આ રચનાએ ટર્બોને કોમ્પ્રેસરથી અલગ કરી દીધા હતા અને તેમને બ્લોકની દરેક બાજુ પર એમ. જી. યુ.-એચ સાથે વીની મધ્યમાં લટકાવી દીધા હતા, જે તમામ શાફ્ટ દ્વારા જોડાયેલા હતા. હોન્ડાએ સ્વીકાર્યું હતું કે નવી ડિઝાઇન "ઉચ્ચ જોખમ" ધરાવતી હતી અને તેની ક્ષમતા સુધી પહોંચવામાં સમય લાગશે, પરંતુ આખરે તે વધુ સારું પ્રદર્શન આપશે. સીઝનની શરૂઆત અનેક વિશ્વસનીયતાના મુદ્દાઓ સાથે થઈ હતી અને અઝરબૈજાનમાં આઠમા રાઉન્ડ સુધી પોઈન્ટ મેળવવામાં સમય લાગ્યો હતો. જો કે, ટીમ નિયમિત રીતે સિઝનના ઉત્તરાર્ધમાં પોઈન્ટ મેળવતી રહી, છેલ્લી દસ રેસમાંથી છમાં પોઈન્ટ મેળવીને કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં નવમા સ્થાને રહી હતી. મેકલેરેન અને હોન્ડા વચ્ચેના સંબંધોમાં કડવાશ આવી હતી અને સપ્ટેમ્બર 2017માં બંનેએ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ 2017ના અંતમાં અલગ થઈ જશે. રેડ બુલની માલિકીની ટીમો સાથે ભાગીદારી (2018-2021) 2018: ટોરો રોસો સપ્ટેમ્બર 2017માં, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે હોન્ડા 2018ની સિઝન માટે ટોરો રોસો માટે વર્ક એન્જિન પાર્ટનર હશે, જેમાં અગાઉના ભાગીદાર મેકલેરેન ગ્રાહક રેનો એકમો તરફ વળશે. 2018 થી, હોન્ડાએ પ્રોજેક્ટ લીડરની જવાબદારીઓને બે ભાગમાં વહેંચી દીધી, જેમાં ટોયોહરુ તનાબેએ ટ્રેકસાઇડ કામગીરીનો હવાલો સંભાળ્યો અને યાસુઆકી અસાકીએ જાપાનમાં વિકાસની આગેવાની લીધી. આ ઉપરાંત, હોન્ડા સ્કુડેરિયા ટોરો રોસોને સંપૂર્ણ ટ્રેકસાઇડ ફેક્ટરી સપોર્ટ, બ્રાન્ડ એન્ડોર્સમેન્ટ, મફત એન્જિન અને સત્તાવાર વાહનો પણ પ્રદાન કરશે. હોન્ડાનું 2018નું પાવર યુનિટ, આરએ618એચ, 2017માં રજૂ કરાયેલ આર્કિટેક્ચરનું વધુ પરિપક્વ સ્વરૂપ હતું, જ્યારે ટોરો રોસો મેકલેરેન કરતાં પીયુ પરિમાણ જરૂરિયાતો પર વધુ હળવા હતા. પાવર યુનિટ અગાઉના વર્ષની સરખામણીમાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ વિશ્વસનીય સાબિત થયું હતું, જેમાં સમગ્ર મોસમ દરમિયાન માત્ર ત્રણ એન્જિન-સંબંધિત નિવૃત્તિઓ હતી. બહેરીનમાં સિઝનની માત્ર બીજી રેસમાં, ટીમ પિયર ગેસલી સાથે ચોથા સ્થાને રહી હતી, જે 2015 માં રમતમાં પાછા ફર્યા પછી હોન્ડાનું શ્રેષ્ઠ પરિણામ હતું. કેનેડામાં સાતમા રાઉન્ડમાં, હોન્ડાએ તેમના અપગ્રેડેડ સ્પેક 2 યુનિટની શરૂઆત કરી, અને રેનોની સરખામણીમાં હોન્ડાની સ્પર્ધાત્મકતાનું મૂલ્યાંકન કર્યા પછી, વરિષ્ઠ ટીમ રેડ બુલ રેસીંગે જાહેરાત કરી કે તેઓ 2019 માટે હોન્ડા પર સ્વિચ કરશે. હોન્ડાએ પછી 2019 માટે અનુભવ મેળવવા પર બાકીના વર્ષનું ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું, આમ ગ્રીડ પેનલ્ટીઝ પ્રાપ્ત કરવા છતાં ઘણીવાર એન્જિન બદલ્યા. સ્પેક 3 પાવર યુનિટની રજૂઆતથી પ્રદર્શનમાં નોંધપાત્ર સુધારા થયા છે, જે જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ક્વોલિફાઇંગમાં છઠ્ઠા અને સાતમા સ્થાને છે. ટીમે આઠ પોઈન્ટ સાથે કન્સ્ટ્રક્ટર્સ સ્ટેન્ડિંગમાં નવમી સિઝન પૂરી કરી હતી. 2019: રેડ બુલ અને ટોરો રોસો હોન્ડાએ 2019 સીઝનમાં રેડ બુલ રેસિંગ અને ટોરો રોસો બંનેને શક્તિ આપીને પ્રવેશ કર્યો, જેનો અર્થ છે કે તેઓ ત્યારથી પ્રથમ વખત બહુવિધ ટીમો માટે એન્જિન ભાગીદાર બનશે. હોન્ડા અને રેડ બુલનો ઉદ્દેશ ચેસિસ અને પાવર યુનિટ વચ્ચે સંપૂર્ણ સમન્વયની મંજૂરી આપવા માટે સાથે મળીને કામ કરવાનો હતો, જે નોંધપાત્ર પેકેજિંગ લાભ પ્રદાન કરશે. 2019ને ભવિષ્યની સિઝનમાં વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપની સ્પર્ધા માટે નિર્માણ વર્ષ તરીકે લક્ષ્યાંકિત કરવામાં આવ્યું હતું. સિઝન-ઓપનિંગ ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, રેડ બુલ-હોન્ડા ડ્રાઇવર મેક્સ વર્સ્ટાપ્પને ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું, 2015માં ફોર્મ્યુલા વનમાં પરત ફર્યા બાદ હોન્ડાનું પ્રથમ પોડિયમ અને 2008 પછીનું તેમનું પ્રથમ એકંદર, તેમજ ટર્બો-હાઇબ્રિડ યુગમાં રેડ બુલનું શ્રેષ્ઠ સીઝન-ઓપનિંગ પરિણામ. ત્યારપછીના સાત રાઉન્ડમાં વેરસ્ટાપ્પને સ્પેનમાં પોડિયમ સહિત ટોચના ચારમાં છ વખત સ્થાન મેળવ્યું હતું. હોન્ડાએ અઝરબૈજાનમાં ચોથી રેસ માટે વિશ્વસનીયતા વધારતી સ્પેક 2 અપગ્રેડ લાવી હતી, અને માત્ર ચાર રેસ પછી ફ્રાન્સમાં તેઓએ પ્રદર્શન વધારતી સ્પેક 3 એકમ રજૂ કરી હતી. નીચેના સમયે, હોન્ડા જરૂરી એન્જિન ઠંડકના સ્તરને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે સક્ષમ હતી, અને વેરસ્ટાપ્પને હોન્ડાને વી6 ટર્બો-હાઇબ્રિડ યુગમાં તેમની પ્રથમ જીત અપાવવા માટે રેસ જીતી હતી, અને જેનસન બટન 2006 હંગેરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીત્યું ત્યારથી એકંદરે તેમની પ્રથમ જીત હતી. બીજી જીત પછી ભીનીમાં બે રેસ પછી મળી, જ્યાં વેરસ્ટાપ્પેન જીત્યો અને ટોરો રોસોનો ડેનિયલ કેવટ હોન્ડા માટે ડબલ પોડિયમ બનાવવા માટે ત્રીજા સ્થાને આવ્યો. આગામી રેસમાં, વેરસ્ટાપ્પને 2006 ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી તેનું પ્રથમ પોલ પોઝિશન અને હોન્ડાનું પ્રથમ સ્થાન મેળવ્યું હતું. બેલ્જિયમમાં તેરમા રાઉન્ડમાં, હોન્ડાએ તેનું સ્પેક 4 પાવર યુનિટ રજૂ કર્યું, જે પ્રદર્શનમાં વધુ એક પગલું સાબિત થયું. ગ્રીડ પેનલ્ટીએ બેલ્જિયમ અને ઇટાલીમાં તેમની રેસમાં અવરોધ ઊભો કર્યો હતો, પરંતુ પછીની સાત રેસમાં હોન્ડા સંચાલિત ડ્રાઇવરોએ પાંચ પોડિયમ મેળવ્યા હતા, જેમાં હોન્ડાનું પ્રદર્શન કોમ્પેક્ટ ટર્બોચાર્જર ડિઝાઇનને કારણે મેક્સિકો અને બ્રાઝિલના ઊંચાઈવાળા ટ્રેક પર ખાસ કરીને મજબૂત રહ્યું હતું. બ્રાઝિલમાં, વેરસ્ટાપ્પને પોલ પોઝિશનથી જીત મેળવી હતી, જ્યારે પિયરે ગેસલીએ તેની ટોરો રોસો-હોન્ડામાં લેવિસ હેમિલ્ટનની મર્સિડીઝને બીજા સ્થાને હરાવીને, 1991 ની જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી હોન્ડાની પ્રથમ 1-2 પૂર્ણાહુતિ મેળવી હતી. વેરસ્ટાપ્પને તેની કારકિર્દીમાં પ્રથમ વખત ચેમ્પિયનશિપમાં 2019ની સીઝન ત્રીજી પૂર્ણ કરી હતી. રેડ બુલ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ સ્ટેન્ડિંગમાં ત્રીજા સ્થાને રહ્યું હતું, જ્યારે ટોરો રોસોએ બે પોડિયમ અને કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં છઠ્ઠા સ્થાન સાથે તેમની સૌથી સફળ સીઝન પૂરી કરી હતી. હોન્ડાએ તમામ ચાર ઉત્પાદકોની સૌથી ઓછી ટ્રેક નિષ્ફળતા સાથે નોંધપાત્ર અંતરથી સિઝન સમાપ્ત કરી અને સમગ્ર સીઝનમાં એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે કોઈ નિવૃત્તિ નહોતી. 2020-2021: રેડ બુલ અને આલ્ફા ટૌરી 2020 માટે, હોન્ડા સંચાલિત ટોરો રોસો ટીમને આલ્ફા ટૌરી ફેશન બ્રાન્ડને પ્રોત્સાહન આપવા માટે આલ્ફા ટૌરી તરીકે રિબ્રાન્ડ કરવામાં આવી હતી. આ મોસમ પર કોવિડ-19 રોગચાળાની અસર થઈ હતી, જેમાં એક અસર ખર્ચ ઘટાડવા માટે મધ્ય-મોસમના વીજ એકમોના સુધારા પર પ્રતિબંધ હતો. 2020ની સીઝન દરમિયાન, રેડ બુલ-હોન્ડા પેકેજ નોંધપાત્ર રીતે બીજા ક્રમનું સૌથી ઝડપી પેકેજ સાબિત થયું હતું, જેમાં હરીફ ઉત્પાદક ફેરારીએ તેમના પાવર યુનિટની કાયદેસરતાની તપાસ બાદ ક્રમમાં ઘટાડો કર્યો હતો, જ્યારે ચેસિસ અને પાવર યુનિટ બંને પરની ખામીએ તેમને મર્સિડીઝથી પાછળ છોડી દીધા હતા. સ્ટાયરિયામાં સિઝનના બીજા રાઉન્ડથી બેલ્જિયમમાં સાતમા રાઉન્ડ સુધી, વેરસ્ટાપ્પને સિલ્વરસ્ટોન ખાતે 70મી એનિવર્સરી ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં જીત સહિત સતત પાંચ પોડિયમ બનાવ્યા હતા. આઠમા રાઉન્ડમાં, ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સે આલ્ફા ટૌરીના પિયર ગેસ્લીને તેમની પ્રથમ ફોર્મ્યુલા વન જીત હાંસલ કરતા જોયા; તેમણે લાલ ધ્વજ સમયગાળા પછી રેસની આગેવાની લીધી અને તેને અંત સુધી જાળવી રાખવામાં સફળ રહ્યા. આનાથી હોન્ડા વી6 ટર્બો-હાઇબ્રિડ યુગમાં બહુવિધ જુદી જુદી ટીમો સાથે જીત મેળવનાર પ્રથમ એન્જિન ઉત્પાદક બની હતી. મુગેલ્લોમાં આગામી રેસમાં રેડ બુલના એલેક્સ એલ્બોન માટે પ્રથમ પોડિયમ મળ્યું હતું, જે પછી વેરસ્ટાપ્પને સતત ત્રણ પોડિયમ બનાવ્યા હતા, જેનાથી હોન્ડાની સતત પોડિયમ સ્ટ્રીક 11 સુધી પહોંચી હતી. વર્ષની છેલ્લી પાંચ રેસ બહેરીનમાં રેડ બુલ માટે ડબલ પોડિયમ અને અબુ ધાબીમાં સિઝનના અંતિમ તબક્કામાં વેરસ્ટાપ્પેન માટે પોલ પોઝિશનથી જીત લાવી હતી. વર્સ્ટાપ્પેન ફરીથી ચેમ્પિયનશિપમાં ત્રીજા ક્રમે અગ્રણી હોન્ડા સંચાલિત ડ્રાઇવર હતા, જ્યારે રેડ બુલ અને આલ્ફા ટૌરી કન્સ્ટ્રક્ટર્સની યાદીમાં અનુક્રમે બીજા અને સાતમા ક્રમે હતા. મર્સિડીઝ સિવાય હોન્ડા એકમાત્ર પાવર યુનિટ ઉત્પાદક હતું જેણે મોસમ દરમિયાન રેસ અથવા પોલ પોઝિશન જીતી હતી. ઓક્ટોબર 2020માં, હોન્ડાએ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ 2021ની સિઝનના અંતે ફોર્મ્યુલા વનમાંથી ખસી જશે, જેમાં તેમણે કાર્બન તટસ્થતા તરફ જરૂરી પ્રગતિ કરવા માટે આગામી પેઢીની માર્ગ વાહન તકનીકો પર સંસાધનો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની જરૂરિયાતનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો. હોન્ડા હજુ પણ 2021 માં ચેમ્પિયનશિપ જીતવા માટે પ્રતિબદ્ધ હતી, અને પરિણામે તેણે એક સંપૂર્ણ નવી પાવર યુનિટ ડિઝાઇન રજૂ કરી જે અગાઉ 2022 માટે આયોજિત કરવામાં આવી હતી. હોન્ડાનું 2021નું પાવર યુનિટ, આરએ 621એચ, 2020ની આરએ620એચ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ સારું પ્રદર્શન, વધુ વિશ્વસનીય અને વધુ કોમ્પેક્ટ હતું. તે પાવર પર મુખ્ય હરીફ મર્સિડીઝ સામે અત્યંત સ્પર્ધાત્મક સાબિત થયું, ઘણીવાર મજબૂત વિશ્વસનીયતા અને નાના પરિમાણો સાથે બહેતર ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ અને જમાવટ ધરાવે છે. આનાથી ડિવિડન્ડ મળ્યું, કારણ કે વર્સ્ટાપ્પને સિઝનની શરૂઆતની બહેરીન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં પોલ પોઝિશન મેળવી હતી અને મર્સિડીઝના લુઈસ હેમિલ્ટન સામે ખિતાબના દાવેદાર તરીકે પોતાને સ્થાપિત કરવા માટે નીચેની એમિલિયા રોમેગ્ના ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીત્યા પહેલા બીજા સ્થાને રહ્યા હતા. મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં જીત મેળવતા પહેલા તેમણે આગામી બે રેસમાં બીજા સ્થાને રહીને ચેમ્પિયનશિપની આગેવાની લીધી હતી. અઝરબૈજાનમાં તે ફરીથી જીતવાના માર્ગ પર હતો, જ્યાં સુધી અંતમાં ટાયર બ્લોઆઉટ તેને બહાર ન લઈ ગયો, પરંતુ હેમિલ્ટન ભૂલને પગલે સ્કોર કરવામાં નિષ્ફળ ગયો, વેરસ્ટાપ્પને ચેમ્પિયનશિપની લીડ જાળવી રાખી. રેડ બુલના અન્ય ડ્રાઇવર, સેર્ગીયો પેરેઝે જીતનો દાવો કર્યો હતો કારણ કે આલ્ફાટોરીની ગેસલી હોન્ડા માટે ડબલ પોડિયમ પૂર્ણ કરવા માટે ત્રીજા સ્થાને રહી હતી. વર્સ્ટાપ્પને નીચેની ફ્રેન્ચ, સ્ટાયરિયન અને ઑસ્ટ્રિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જીતીને પોતાની આગેવાની લંબાવી હતી-દરેક પોલ પોઝિશનથી-1988 પછી પ્રથમ વખત હોન્ડાએ સતત પાંચ રેસ જીતી હતી. વેરસ્ટાપ્પેન બ્રિટિશ અને હંગેરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ બંનેમાં પ્રથમ-લેપ ક્રેશમાં સામેલ હતા, જેમાંથી કોઈ પણ કારભારીઓ દ્વારા તેમની ભૂલ માનવામાં આવી ન હતી, અને તેથી તેઓ હેમિલ્ટન સામે ચેમ્પિયનશિપની લીડ હારી ગયા હતા. બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે, હોન્ડાએ કામગીરીમાં વધુ વધારો કરવા અને વજન ઘટાડવા માટે એક નવો એનર્જી સ્ટોર રજૂ કર્યો હતો, જેણે જૂના-વિશિષ્ટ એકમ સાથે વર્ષની શરૂઆત કરી હતી. ત્યારબાદ વેરસ્ટાપ્પને બેલ્જિયન અને ડચ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જીતીને ચેમ્પિયનશિપની લીડ પાછી મેળવી હતી, અને ઇટાલી પછી તેને સહેજ લંબાવી હતી, પરંતુ રશિયામાં બીજા સ્થાને રહ્યા બાદ થોડા સમય માટે ફરીથી હારી ગયા હતા. હેમિલ્ટનને એન્જિન ચેન્જ પેનલ્ટીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જ્યારે પેરેઝ હોન્ડાને ડબલ પોડિયમ આપવા માટે ત્રીજા સ્થાને રહ્યો હતો, જેમાં બંને રેડ બુલ્સ રદ થયેલી જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે રિપ્લેસમેન્ટ પર વિશેષ હોન્ડા-થીમ આધારિત લિવરી ચલાવી રહ્યા હતા. વર્સ્ટાપ્પને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને મેક્સિકોમાં નીચેની બે રેસ જીતી હતી, અને પછીની ત્રણ રેસમાં ત્રણ બીજા સ્થાન પછી, તે હેમિલ્ટન સાથે આગળ વધવા માટે પોઈન્ટ પર બંધાયેલ સિઝનના અંતની અબુ ધાબી ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં ગયો હતો. તેમણે રેસ માટે પોલ પોઝિશન લીધી, પરંતુ શરૂઆતમાં હેમિલ્ટન સામે લીડ ગુમાવી દીધી; જો કે, સલામતી કારના સમયગાળાને પગલે મોડાથી ફરી શરૂ થવાથી તેઓ રેસ જીતવા અને વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ માટે છેલ્લા લેપ પર હેમિલ્ટનને પાછળ છોડી શક્યા. ત્રીસ વર્ષમાં હોન્ડા માટે આ પ્રથમ ચેમ્પિયનશિપ જીત હતી, જેમાં વર્સ્ટાપ્પેન 1991માં આયર્ટન સેના પછી પ્રથમ હોન્ડા સંચાલિત વિશ્વ ચેમ્પિયન બન્યો હતો. દરમિયાન, આલ્ફાટોરીએ તેમના અત્યાર સુધીના સૌથી મોટા પોઈન્ટ મેળવ્યા, કારણ કે ગેસલીએ નવ ટોચના છમાં સ્થાન મેળવ્યું હતું, જ્યારે રૂકી હોન્ડા જુનિયર યુકી સુનોડાએ ચોથા શ્રેષ્ઠ પરિણામ સાથે સાત વખત પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા, અને ટીમ રેડ બુલ બીજા સાથે કન્સ્ટ્રક્ટર્સ સ્ટેન્ડિંગમાં છઠ્ઠા સ્થાને રહી હતી. વર્સ્ટાપ્પેનની ટાઇટલ જીત સાથે, હોન્ડા ટર્બો-હાઇબ્રિડ યુગમાં મર્સિડીઝને વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં હરાવનારી પ્રથમ એન્જિન ઉત્પાદક બની હતી, અને તેઓએ સૌથી વધુ જીત સાથે સીઝનનો અંત પણ કર્યો હતો. પાંચમો યુગ (2026 પછી) ડિસેમ્બર 2022માં, હોન્ડાએ તેની પેટાકંપની હોન્ડા રેસિંગ કોર્પોરેશન (એચઆરસી) હેઠળ, 2026માં નવા નિયમો રજૂ કરવામાં આવશે ત્યારે પાવર યુનિટ ઉત્પાદક બનવા માટે એફઆઈએ સાથે સત્તાવાર રીતે તેનો રસ નોંધાવ્યો હતો. મે 2023માં, હોન્ડાએ 2026 માટે તેની એન્ટ્રીની પુષ્ટિ કરી હતી અને જાહેરાત કરી હતી કે તે એસ્ટન માર્ટિનને વર્કસ ટીમ તરીકે સપ્લાય કરશે. વીજ એકમોની વિદ્યુત તત્વની વધતી ભૂમિકા, જે કુલ વીજ ઉત્પાદનના 50 ટકા પ્રદાન કરશે, અને 100% ટકાઉ ઇંધણની રજૂઆતએ કંપનીને નવા નિયમો માટે સંપૂર્ણ પાયે વળતર આપવા માટે લલચાવવામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી. હોન્ડાએ અગાઉ 2001 અને 2002માં સિલ્વરસ્ટોન સ્થિત ફોર્મ્યુલા વન ટીમ સાથે સહયોગ કર્યો હતો જ્યારે તે જોર્ડન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ તરીકે જાણીતી હતી અને ટીમે 1998 અને 2000ની વચ્ચે મુગેન-હોન્ડા એન્જિન પણ ચલાવ્યું હતું. 1993 થી 1998 સુધી, ફોર્મ્યુલા વનમાં હોન્ડાની એકમાત્ર હાજરી તેના નજીકના સંબંધિત પરંતુ સ્વતંત્ર ભાગીદાર, મુગેન મોટરસ્પોર્ટ્સ દ્વારા એન્જિન સપ્લાયર તરીકે હતી, જેમણે ફૂટવર્ક, લોટસ, લિગિયર, પ્રોસ્ટ અને જોર્ડનને એન્જિન પૂરા પાડ્યા હતા. 1999ની સિઝનના અંત સુધીમાં મુગેન સંચાલિત કારોએ ચાર ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીત્યા હતા. જો કે એન્જિનને શરૂઆતમાં સ્વતંત્ર રીતે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, એન્જિનને હોન્ડા ઇજનેરો દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી, અને 1998 સુધીમાં એન્જિન પોતે અસરકારક રીતે હોન્ડા વર્ક એન્જિન હતા. 1998માં, હોન્ડા કન્સ્ટ્રક્ટર તરીકે ફોર્મ્યુલા વનમાં પ્રવેશ પર ગંભીરતાથી વિચાર કરી રહી હતી, જ્યાં સુધી કે હાર્વે પોસ્ટલેથવેટને ટેકનિકલ ડિરેક્ટર અને ડિઝાઇનર તરીકે નિયુક્ત કરવા અને નવા ચેસિસમાં નવા એન્જિનની ડિઝાઇન, અમલીકરણ અને સંચાલનમાં મદદ કરવા માટે એચઆરસીમાંથી એન્જિનિયર કાયલ પેટ્રીશેનની નિમણૂક કરવા સુધીની વાત હતી. એક ટેસ્ટ કાર, આરએ099, જે પોસ્ટલેથવેટ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને ડલ્લારા દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, તેનું 1999 દરમિયાન નિર્માણ અને પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે જોસ વર્સ્ટાપ્પેન દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. એન્જિન હજુ પણ મુગેન-બેજ્ડ હોવા છતાં, ટીમે કેટલાક વધુ અનુભવી અને વધુ સારી રીતે ભંડોળ પૂરું પાડતી ટીમોને હરાવીને ટેસ્ટ સત્રોમાં પ્રભાવિત કર્યા, ભલે તેઓ મોટે ભાગે મિડફિલ્ડમાં હોય. આ કારના પરીક્ષણમાં, પોસ્ટલેથવેટને જીવલેણ હૃદયરોગનો હુમલો આવ્યો હતો, પછીથી આ પ્રોજેક્ટને સ્થગિત કરી દેવામાં આવ્યો હતો અને હોન્ડાએ 2000થી શરૂ કરીને બી. એ. આર. ને પૂર્ણ કાર્ય એન્જિન સપ્લાયર તરીકે ફરીથી પ્રતિબદ્ધ થવાનું નક્કી કર્યું હતું. આ સમયગાળા દરમિયાન, હોન્ડાના ઇજનેરોએ કેટલીક ફોર્મ્યુલા વન કાર પણ એક બાજુ, બિનસત્તાવાર પ્રોજેક્ટ તરીકે વિકસાવી, હોન્ડા આરસી 100/આરસી-એફ 1 શ્રેણી, શરૂઆતમાં પ્રોજેક્ટના અંતિમ ઉત્ક્રાંતિમાં મુગેન-બિલ્ટ વી 10 એન્જિન પર સ્વિચ કરતા પહેલા, મેકલેરેન પર ઉપયોગમાં લેવાતા વી 12 એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને. ઔપચારિક ઉપાડ પછી રેડ બુલને સતત વીજ એકમ પુરવઠો (2022-2025) 2021ના અંતમાં ફોર્મ્યુલા વનમાંથી ખસી જવાના તેમના નિર્ણયને પગલે, હોન્ડાએ રેડ બુલ રેસિંગ અને સ્કુડેરિયા આલ્ફાટોરીનું નિર્માણ, સર્વિસિંગ અને પુરવઠો ચાલુ રાખવા માટે રેડ બુલ સાથે સોદો કરવા સંમતિ દર્શાવી હતી. આ સોદો 2022 માટે રજૂ કરાયેલા પાવર યુનિટ ડેવલપમેન્ટ ફ્રીઝ દ્વારા શક્ય બન્યો હતો, જેણે હોન્ડાને તેની એફ 1 કામગીરીને ઘટાડવાની અને રેડ બુલને ટેકો આપતી વખતે તેના સંસાધનોને અન્ય પ્રોજેક્ટ્સમાં રીડાયરેક્ટ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. હોન્ડા રેસિંગ કોર્પોરેશન (એચ. આર. સી.) એ પુનર્ગઠનમાં કાર્યક્રમની જવાબદારી સ્વીકારી હતી, જેણે તેને હોન્ડાના અન્ય ચાર પૈડાવાળા મોટરસ્પોર્ટ્સ પ્રોજેક્ટના નિયંત્રણમાં પણ છોડી દીધું હતું. આ સમજૂતી શરૂઆતમાં માત્ર 2022ની સીઝનને આવરી લેતી હતી, જે પછી નવી રેડ બુલ પાવરટ્રેન કંપની હોન્ડા-ડિઝાઇન કરેલા એન્જિનના ઉત્પાદન અને પુરવઠાની જવાબદારી સંભાળશે, પરંતુ બાદમાં તેને 2025ની સીઝનના અંત સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. તેથી હોન્ડાએ તેમના પાવર એકમોના તમામ અધિકારો જાળવી રાખ્યા હતા, જેમાં રેડ બુલ મોટે ભાગે તેમની કામગીરી માટે માત્ર નાણાકીય સહાય પૂરી પાડતી હતી. 2022ની સીઝન દરમિયાન, હોન્ડા-ડિઝાઇન અને બિલ્ટ એન્જિનને રેડ બુલ પાવરટ્રેન (આરબીપીટી) એકમો તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે ફોર્મ્યુલા વનમાંથી હોન્ડાની સત્તાવાર પીછેહઠને પ્રતિબિંબિત કરે છે. બંને ટીમોના લીવરીઝ અને ગણવેશ પર હોન્ડાની બ્રાન્ડિંગ હાજરી પણ ઘટાડવામાં આવી હતી અને કારના લીવરીઝ અને ડ્રાઇવર્સ સુટ્સ પરના હોન્ડાના લોગોને એચઆરસી દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. જો કે, 2022 જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં-એક રેસ કે જેના માટે હોન્ડા ટાઇટલ સ્પોન્સર હતી-હોન્ડા અને રેડ બુલએ તેમની ભાગીદારીને મજબૂત કરવાની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં હોન્ડા બ્રાન્ડિંગ રેડ બુલ રેસિંગ અને આલ્ફા ટૌરીની બાકીની સીઝન અને તેનાથી આગળ બંનેમાં પરત ફરી હતી. હોન્ડા આર. બી. પી. ટી. તરીકે ઓળખાતા પાવર એકમોનો પુરવઠો પૂરો પાડીને, હોન્ડા 2023ની સિઝન માટે એક નામાંકિત પાવર યુનિટ સપ્લાયર તરીકે પરત ફરી હતી. હોન્ડાની 2022 પાવર યુનિટ ડિઝાઇન પ્રદર્શન અને વિશ્વસનીયતા બંનેમાં મજબૂત સાબિત થઈ, જે રેડ બુલને સામાન્ય રીતે ક્ષેત્રમાં શ્રેષ્ઠ સીધી રેખાના પ્રદર્શનમાં ફાળો આપે છે. વેરસ્ટાપ્પને સિઝન દરમિયાન રેડ બુલની 17 જીતમાંથી વિક્રમી 15 જીત મેળવી હતી અને જાપાનમાં હોન્ડાની હોમ રેસમાં જીત સાથે સતત બીજું ટાઇટલ જીત્યું હતું, જ્યારે ટીમે આગામી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં કન્સ્ટ્રક્ટર્સનો ખિતાબ મેળવ્યો હતો. 2023 હંગેરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, રેડ બુલએ 1988ની સિઝનમાં સ્થાપિત મેકલેરેનનો વિક્રમ તોડવા માટે તેમની સતત 12મી રેસ જીતી હતી. આનો અર્થ એ થયો કે હોન્ડાએ આ પ્રક્રિયામાં પોતાનો જ વિક્રમ તોડ્યો હતો કારણ કે 1988ની મેકલેરેન એમપી4/4 હોન્ડાની આરએ168ઇ દ્વારા સંચાલિત હતી. ફોર્મ્યુલા વનમાંથી બહાર નીકળવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો ત્યારથી મેનેજમેન્ટમાં ફેરફારને પગલે, હોન્ડા અન્ય ઉત્પાદકો સાથે ભવિષ્યના ફોર્મ્યુલા વન નિયમો અંગેની ચર્ચાઓમાં હાજર રહી છે, અને 2026 સીઝનથી ભાગીદારી માટેની ભાવિ શક્યતાઓ અંગે વિવિધ ટીમો સાથે ચર્ચા કરી છે, જ્યારે નવા પાવર યુનિટ નિયમો અમલમાં આવશે. કંપની રેડ બુલ સાથેની તેની ભાગીદારીનું નવીકરણ કરશે નહીં, જેણે પહેલેથી જ તેના પોતાના રેડ બુલ પાવરટ્રેન પ્રોજેક્ટ માટે પ્રતિબદ્ધતા વ્યક્ત કરી હતી, જેને 2026થી ફોર્ડ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવશે. આંકડાકીય ફોર્મ્યુલા વન ચેસિસ પરિણામો જીતવાની ટકાવારીઃ (ત્રાંસા અક્ષરો બિન-કાર્ય પ્રવેશો સૂચવે છે; બોલ્ડ સૂચવે છે ચેમ્પિયનશિપ જીતી છે) ફોર્મ્યુલા વન એન્જિન પરિણામો વર્લ્ડ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતે છે વર્લ્ડ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતે છે ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ પરિણામો નોંધઃ આ કોષ્ટકમાં ફક્ત એન્જિન/પાવર એકમોનો સમાવેશ થાય છે જેને "હોન્ડા" તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા હતા; તેમાં 1992-2000 મુગેન હોન્ડા એન્જિન, 2022 આર. બી. પી. ટી. પાવર યુનિટ (જે હોન્ડાસને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા) અથવા 2023 હોન્ડા આર. બી. પી. ટી. પાવર યુનિટનો સમાવેશ થતો નથી. મોટરસ્પોર્ટ મુગેન મોટરસ્પોર્ટ્સ હોન્ડા ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પરિણામોમાં હોન્ડા પણ જુઓ સંદર્ભો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો મોટરસ્પોર્ટ ફોર્મ્યુલા વનમાં પ્રવેશ કરનાર ફોર્મ્યુલા વન એન્જિન ઉત્પાદકોમાં હોન્ડાની બાહ્ય કડીઓ જાપાનમાં ઓટો રેસિંગ ટીમો જાપાનીઝ રેસકાર કન્સ્ટ્રક્ટર્સ રેડ બુલ રેસિંગ સ્કુડેરિયા આલ્ફા ટૌરી મેકલેરેન ગ્રુપ