Hyundai Getz
હ્યુન્ડાઇ ગેટ્ઝ એક સુપરમિની છે જેનું ઉત્પાદન અને માર્કેટિંગ હ્યુન્ડાઇ દ્વારા 2002 થી 2011 સુધી ત્રણ અને પાંચ દરવાજાવાળી હેચબેક બોડી સ્ટાઇલમાં એક જ પેઢીમાં કરવામાં આવ્યું હતું-અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, કેનેડા અને ચીન સિવાય વૈશ્વિક સ્તરે તેનું વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું. ગેટ્ઝને દક્ષિણ કોરિયામાં હ્યુન્ડાઇ ક્લિક, ભારતમાં હ્યુન્ડાઇ ગેટ્ઝ પ્રાઇમ, જાપાનમાં હ્યુન્ડાઇ ટીબી ("થિંક બેઝિક" માટે), મલેશિયામાં ઇનોકોમ ગેટ્ઝ અથવા વેનેઝુએલામાં ડોજ બ્રિસા તરીકે વેચવામાં આવી હતી. તેના અનુગામીઓ, યુરોપમાં આઇ20 (2008) અને દક્ષિણ કોરિયામાં એસેન્ટ આરબી (2010) ની શરૂઆત પછી, ગેટ્ઝનું વિશ્વભરમાં વેચાણ ચાલુ રહ્યું, જેનું ઉત્પાદન 2011માં પૂરું થયું. ગેટ્ઝ નામ કથિત રીતે "ઇચ્છનીયતા દ્વારા પ્રાપ્ત, GET અને IT ની કડી, અથવા" GET IT "માટે વપરાય છે. માર્કેટિંગ અને ઉત્પાદન 2001 ટોક્યો મોટર શોમાં હ્યુન્ડાઇ ટીબી તરીકે કોન્સેપ્ટ તરીકે પદાર્પણ કર્યા પછી, ગેટ્ઝનું 2002 જીનીવા મોટર શોમાં વૈશ્વિક સ્તરે પ્રીમિયર થયું હતું. તે જર્મનીના ફ્રેન્કફર્ટમાં હ્યુન્ડાઇના યુરોપિયન ઇજનેરી કેન્દ્રમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને ત્રણ અને પાંચ દરવાજાવાળી હેચબેક બોડી સ્ટાઇલમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ગેટ્ઝનું ઉત્પાદન 2002 અને 2011ની વચ્ચે દક્ષિણ કોરિયાના ઉલ્સાન ખાતેની ફેક્ટરીમાં અને 2004 અને 2009ની વચ્ચે ભારતના ચેન્નાઈમાં હ્યુન્ડાઇ મોટર ઇન્ડિયા ફેક્ટરીમાં કરવામાં આવ્યું હતું. તેને બાર્સિલોના, વેનેઝુએલા (એમ. એમ. સી. ઓટોમોટરીઝ), કુલિમ, મલેશિયા (ઇનોકોમ) અને તાઈપેઈ, તાઈવાન (એસ. વાય. એમ. મોટર્સ) માં સ્થાનિક બજારો માટે પણ એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. ફેસલિફ્ટ 2005ની પાનખરમાં, ફેસલિફ્ટેડ ગેટ્ઝે ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં સુધારેલી ફ્રન્ટ અને રીઅર સ્ટાઇલ, ગોળાકાર હેડલાઇટ, પુનઃડિઝાઇન ગ્રિલ, અપડેટેડ 1.5-litre ડીઝલ એન્જિન (યુરોપમાં), નવું 1.4-litre પેટ્રોલ એન્જિન, અપગ્રેડેડ ડેશ અને ઇન્ટિરિયર ફેસીયા અને ટ્રીમ સાથે શરૂઆત કરી હતી. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં, સીડીએક્સમાં પ્રમાણભૂત ઉપકરણો તરીકે એર કન્ડીશનીંગ અને સાઇડ એરબેગ ફીટ કરવામાં આવ્યાં હતાં. ફેસલિફ્ટ મોડેલ વેનેઝુએલામાં રજૂ કરવામાં આવ્યું ન હતું (જ્યાં તેનું વેચાણ ડોજ બ્રિસા તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું), હ્યુન્ડાઇના સ્થાનિક વિભાગે 2005 પૂર્વેના મોડેલનું વેચાણ ચાલુ રાખ્યું હતું. વેનેઝુએલામાં, હ્યુન્ડાઇ ગેટ્ઝને સ્થાનિક રીતે એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી, જેમાં તેનું 1.6 લિટર પેટ્રોલ એન્જિન હતું, જે 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલું હતું. ગેટ્ઝને તેના 1.3-litre, 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન રૂપરેખાંકનમાં ડોજ બ્રિસા તરીકે બેજ-એન્જિનિયર્ડ કરવામાં આવી હતી. આ નવા મોડેલે એસેન્ટ-આધારિત બ્રિસાનું સ્થાન લીધું હતું, જેણે એપ્રિલ 2002માં તે બજારમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. તાજેતરના વર્ષોમાં, હ્યુન્ડાઇ ગેટ્ઝ જ્યાં સીએનજી કીટથી સજ્જ ફેક્ટરી છે, જે પેટ્રોલ અથવા કુદરતી ગેસના બેવડા બળતણના ઉપયોગને મંજૂરી આપે છે. ગેટ્ઝની વિધાનસભા 2014માં વેનેઝુએલામાં સમાપ્ત થઈ હતી. મલેશિયામાં, ગેટ્ઝને સ્થાનિક રીતે ઇનોકોમ ગેટ્ઝ તરીકે એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. આ મોડેલ એક જ 1.4-litre પેટ્રોલ એન્જિન વિકલ્પ સાથે મેન્યુઅલ અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન બંને પ્રદાન કરે છે. 2009ના છેલ્લા ત્રિમાસિક ગાળામાં, ઇનોકોમે મર્યાદિત આવૃત્તિ ગેટ્ઝ એસઇ લોન્ચ કરી હતી, જેમાં ચામડાની આંતરિક, સ્પોર્ટી બોડી કીટ અને ગ્રિલ અને સાઇડ મિરર્સ સૂચકાંકો સાથે દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રકારના માત્ર 300 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 2008 અને 2011 ની વચ્ચે, ગેટ્ઝનું સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન ન્યુઝીલેન્ડ અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં વેચવામાં આવ્યું હતું જેને બ્લેડ ઇલેક્ટ્રોન કહેવાય છે. આ મોડેલની ટોચની ઝડપ અને સંપૂર્ણ ચાર્જ પરની શ્રેણી છે. એન્જિન અને સાધનસામગ્રી એન્જિન લોન્ચ સમયે ત્રણ પેટ્રોલ એન્જિન ઉપલબ્ધ હતા, એક 1.1-litre, એક 1.3-litre અને એક 1.5-litre, અને એક ડીઝલ વિકલ્પ, એક 1.5-litre ત્રણ સિલિન્ડર એકમ, જે VM મોટોરી પાસેથી લાઇસન્સ પ્રાપ્ત હતું. જ્યારે ગેટ્ઝને ઓસ્ટ્રેલિયાના બજારમાં રજૂ કરવામાં આવી ત્યારે તેને માત્ર 1.5 લિટર પેટ્રોલ G4EC એન્જિન સાથે બહાર લાવવામાં આવી હતી. 2005માં ફેસલિફ્ટ થયા પછી, નવા 1.4-litre પેટ્રોલ એન્જિનએ 1.3-litre એકમનું સ્થાન લીધું અને ત્રણ સિલિન્ડર વિકલ્પની જગ્યાએ ચલ ભૂમિતિ ટર્બોચાર્જર અને બે પાવર આઉટપુટ સ્તરો સાથે નવું 1.5-litre ડીઝલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ડીઝલ એન્જિન ક્યારેય ઓસ્ટ્રેલિયામાં પહોંચ્યું ન હતું. પરંતુ 1.4 લિટર ડી. ઓ. એચ. સી. અને 1.6 લિટર ડી. ઓ. એચ. સી. ની રજૂઆતએ 1.5 લિટર મોટરનું સ્થાન લીધું. 1. 4 એલ એન્જિન ખૂબ જ કાર્યક્ષમ અને વિશ્વસનીય હોવા છતાં જ્યારે ટેકરી પર ચડતી વખતે એ/સીનો ઉપયોગ કરવાની વાત આવી ત્યારે તે કોઈ પાવર પ્લાન્ટ ન હતું. ખાસ કરીને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં જોકે, એન્જિન વિકલ્પોની ઉપલબ્ધતા બજારના આધારે અલગ અલગ હોય છે. ઓવરડ્રાઇવ અને ટોર્ક કન્વર્ટર સાથે ચાર સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન વિકલ્પો હતા, 1.3-litre અને 1.6-litre પેટ્રોલ વર્ઝન માટે, અને ફેસલિફ્ટ પછી પણ 1.4-litre માટે, અને તમામ એન્જિન માટે પાંચ સ્પીડ મેન્યુઅલ વિકલ્પો હતા. ટ્રીમ સ્તરો યુનાઇટેડ કિંગડમમાં, ઓફર કરવામાં આવતા ટ્રીમ સ્તરો જીએસઆઈ, સીડીએક્સ અને સ્પોર્ટ હતા, જ્યારે ન્યુઝીલેન્ડમાં, તેઓ એક્સડી અને એક્સઇ હતા. ઓસ્ટ્રેલિયામાં, ટ્રીમ સ્તર XL, GL અને FX હતા. ફેસલિફ્ટ પછી, એક્સએલ અને જીએલને પડતી મૂકવામાં આવી હતી, જ્યારે એફએક્સને સ્પોર્ટી એસએક્સઆઈ ટ્રીમ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, બાકીના મોડેલોને "ગેટ્ઝ" તરીકે ઓળખવામાં આવ્યા હતા. 2006ના મધ્યમાં, એસ. એક્સ. આઈ. ને પડતી મૂકવામાં આવી હતી, અને માત્ર બેઝ ગેટ્ઝને 1.4 અથવા <આઇ. ડી. 1> એન્જિનના વિકલ્પ સાથે છોડી દેવામાં આવી હતી. 2008ની શરૂઆતમાં, ગેટ્ઝ 1.4નું નામ એસ રાખવામાં આવ્યું હતું, અને 1.6નું નામ એસએક્સ રાખવામાં આવ્યું હતું. ટોચના સ્તરમાં સામાન્ય રીતે અન્ય સુવિધાઓમાં, ફ્રન્ટ અને સાઇડ એરબેગ્સ, ઇલેક્ટ્રોનિક બ્રેકફોર્સ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન (ઇબીડી) સાથે એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (એબીએસ), એલાર્મ સાથે રિમોટ સેન્ટ્રલ લોકિંગ, 14-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ, ફ્રન્ટ ફોગ લાઇટ્સ, એર કન્ડીશનીંગ, હીટેડ ઇલેક્ટ્રિક ડોર મિરર્સ, ઇલેક્ટ્રિક ટિલ્ટ અને સ્લાઇડ સનરૂફ, ઇલેક્ટ્રિક ફ્રન્ટ અને રીઅર વિંડોઝ, સીડી પ્લેયર અને ટ્રિપ કમ્પ્યુટરનો સમાવેશ થાય છે. 1.6-litre વર્ઝનમાં 15 ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. વૈકલ્પિક સુવિધાઓ તરીકે ચામડાની ગાદી, ધાતુ રંગ અથવા ઉપગ્રહ નેવિગેશન હતા. ઓસ્ટ્રેલિયામાં ઇલેક્ટ્રોનિક સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ (ઇએસસી), ટ્રેક્શન કંટ્રોલ (ટીએસસી), બ્લુટુથ હેન્ડફ્રી અને યુએસબી કનેક્ટિવિટી સાથે એમપી 3 પ્લેયર પણ ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. 2006 થી, ગેટ્ઝ ક્રોસ તરીકે ઓળખાતા વિશેષ ટ્રીમ સ્તરમાં વિસ્તૃત વ્હીલ કમાનો, છત રેક, ઊભા સસ્પેન્શન અને મોટા વ્હીલ્સ જેવા એસયુવી ડિઝાઇન તત્વો છે. તે 1.4-litre અને 1.6-litre પેટ્રોલ એન્જિન સાથે અથવા 1.5-litre ડીઝલ એન્જિન સાથે ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. દક્ષિણ આફ્રિકામાં એસ. આર. રમતગમત આવૃત્તિ પણ 2010માં રજૂ કરવામાં આવી હતી અને તેનું ઉત્પાદન 2012 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. આ આવૃત્તિમાં સંપૂર્ણ ચામડાની આંતરિક, બોડીકિટ, વિશેષ એસ. આર. રિમ્સ અને બેજેસ વગેરેનો સમાવેશ થતો હતો. સલામતી યુરો એનસીએપી 2004માં, યુરો એનસીએપી દ્વારા ગેટ્ઝનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તેણે ચાર સ્ટારનું એકંદર રેટિંગ મેળવ્યું હતું. પરીક્ષણ કરાયેલ મોડેલમાં ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર એરબેગ્સ, સીટ-માઉન્ટેડ થોરાક્સ અને હેડ એરબેગ્સ અને પ્રી-ટેન્શનર્સ અને લોડ લિમિટર્સ સાથે ફ્રન્ટ સીટ બેલ્ટનો સમાવેશ થાય છે. તેને બાળકો માટે "વ્યાજબી રીતે સંતુલિત પ્રદર્શન" અને "સામાન્ય રીતે સારું" ઇન-કાર રક્ષણ તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. જો કે, એ નોંધવામાં આવ્યું હતું કે કારની ડિઝાઇન પદયાત્રીઓની સુરક્ષા માટે બહુ ઓછી હતી. સીટ બેલ્ટ રીમાઇન્ડર માટે એક વધારાનો પોઇન્ટ મેળવવામાં આવ્યો હતો જે ડ્રાઇવર માટે આપવામાં આવે છે. પુખ્ત વયના રહેવાસીઃ, ગુણ 25 બાળક રહેનારઃ, ગુણ 37 પદયાત્રીઃ, ગુણ 5 એ. એન. સી. એ. પી. 2008માં યુરો એન. સી. એ. પી. દ્વારા કરવામાં આવેલા પરીક્ષણના આધારે ઓસ્ટ્રેલિયન એન. સી. એ. પી. દ્વારા પાંચમાંથી ચાર તારાઓ સાથે ગેટ્ઝનું મૂલ્યાંકન પણ કરવામાં આવ્યું હતું. એકંદરે મૂલ્યાંકનઃ, 37 માંથી 25.35 સ્કોર અન્ય રેટિંગ્સ ઓસ્ટ્રેલિયામાં, 2002-04 ગેટ્ઝનું મૂલ્યાંકન 2006ના યુઝ્ડ કાર સેફ્ટી રેટિંગ્સ (UCSR) માં કરવામાં આવ્યું હતું, જે અકસ્માતની સ્થિતિમાં તેના રહેવાસીઓને "સરેરાશ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ખરાબ" સુરક્ષા પૂરી પાડે છે. 2003માં ઓસ્ટ્રેલિયાની શ્રેષ્ઠ નાની કાર અને 2005માં સ્કોટિશ સ્મોલ કાર ઓફ ધ યર એવોર્ડ 2003માં યુકે કઈ કાર? 2003માં મેગેઝિન બજેટ કાર ઓફ ધ યર 2003માં બજેટ કાર ચેમ્પિયન યુકે મોટરિંગ પ્રોગ્રામ ફિફ્થ ગિયર 2003માં ડેન્માર્કની બેસ્ટ સેલર 2003 એવોર્ડ પોર્ટુગીઝ કાર ઓફ ધ યર ફોર 2004 (1.5 સી. આર. ડી. આઈ.) રિપ્લેસમેન્ટ 2008ના અંતમાં, મોટાભાગના બજારોમાં ગેટ્ઝની જગ્યાએ આઇ20 રજૂ કરવામાં આવી હતી. યુરોપમાં, ગેટ્ઝ 2011 માં સંપૂર્ણપણે તબક્કાવાર દૂર ન થાય ત્યાં સુધી આઇ20 સાથે સહ-અસ્તિત્વમાં હતી. ડિસેમ્બર 2010 સુધી ઓસ્ટ્રેલિયાના બજારમાં ગેટ્ઝનું વેચાણ ચાલુ રહ્યું હતું. ભારતમાં, આઈ20ને મળેલા ઉષ્માભર્યા પ્રતિસાદ અને મે 2010થી નવા યુરો 4 ઉત્સર્જન ધોરણોની રજૂઆતની સરખામણીમાં માંગમાં ઘટાડાને કારણે આ કાર બંધ કરવામાં આવી હતી. 2011ના મધ્યમાં, દક્ષિણ કોરિયાના બજારમાં ક્લિકને હ્યુન્ડાઇ એક્સેંટ WIT દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. જાપાનમાં, જ્યાં તે ટીબી તરીકે જાણીતી હતી, ત્યાં હ્યુન્ડાઇએ સત્તાવાર રીતે 2009ના અંતમાં બજારમાંથી તેના પેસેન્જર કાર ડિવિઝનના પ્રસ્થાનની જાહેરાત કરી તે પહેલાં ટૂંક સમયમાં કાર બંધ કરવામાં આવી હતી. જે દેશો આઇ20 અથવા એક્સેંટ હેચબેક ઓફર કરતા નથી તેમણે આઇ10ને ગેટ્ઝના રિપ્લેસમેન્ટ તરીકે નિયુક્ત કરી છે. હ્યુન્ડાઇએ 2002 અને 2011ની વચ્ચે ગેટ્ઝના 1,390,084 વર્ઝનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ઓસ્ટ્રેલિયામાં 1,53,000 વેચાયા હતા. કેલેન્ડર વર્ષ દ્વારા વેચાણ 2003 થી 2008 સુધી યુરોપમાં હ્યુન્ડાઇનું સૌથી વધુ વેચાતું વાહન ગેટ્ઝ હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ (ભારત-આર્કાઇવ્ડ) ગેટ્ઝ સબકૉમ્પેક્ટ કાર ANCAP સુપરમિનીસ યુરો NCAP સુપરમિનીસ 2002માં રજૂ કરાયેલી કાર 2011માં બંધ કરાયેલી કાર 2010ની કાર ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો હેચબેક્સ