Sauber Motorsport
સોબર મોટરસ્પોર્ટ એજી એ સ્વિસ મોટરસ્પોર્ટ એન્જિનિયરિંગ કંપની છે. તેની સ્થાપના 1970માં (પીપી સોબર એજી તરીકે) પીટર સોબર દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમણે હિલ ક્લાઇમ્બિંગ અને વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ દ્વારા આગળ વધીને ફોર્મ્યુલા વન સુધી પહોંચ્યું હતું. ત્યારથી અત્યાર સુધી પોતાના નામ હેઠળ કામ કર્યા પછી (તેઓ બીએમડબલ્યુ સોબર તરીકે ઓળખાતા હતા), સોબર મોટરસ્પોર્ટ એજીએ 2019 થી 2023 સુધી આલ્ફા રોમિયો સાથે ભાગીદારી સોદામાં તેમની ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગ ટીમનું નામ બદલીને આલ્ફા રોમિયો એફ 1 ટીમ રાખ્યું. સોબર 2026 સીઝન માટે ઓડી ફેક્ટરી ટીમ બનવાની તૈયારીમાં છે. સ્વતંત્ર ખેલાડી તરીકે ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ન જીત્યા પછી, ટીમને 2006માં બીએમડબલ્યુ સોબર તરીકે પુનઃબ્રાન્ડેડ કરવામાં આવી હતી અને 2006થી 2009 સુધી બીએમડબલ્યુ સોબર તરીકે સ્પર્ધા કરી હતી, 2007માં કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં બીજા અને 2008માં ત્રીજા સ્થાને રહી હતી અને 2008 કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેમની એકમાત્ર ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીત મેળવી હતી. 2009ની ઓછી સફળ સિઝનના અંતે, બીએમડબલ્યુ ફોર્મ્યુલા વનમાંથી બહાર નીકળી ગઈ અને ટીમનું ભવિષ્ય ઘણા મહિનાઓ સુધી અનિશ્ચિત રહ્યું જ્યાં સુધી સંપૂર્ણ નિયંત્રણ પીટર સોબરને પાછું સોંપવામાં ન આવ્યું અને 2010માં પ્રવેશ આપવામાં આવ્યો. કોનકોર્ડ સમજૂતી સાથેના મુદ્દાઓને કારણે, ટીમ 2010ની સિઝન માટે "બીએમડબલ્યુ સોબર" તરીકે રહી હતી. માર્ચ 2010માં, પીટર સોબરે ટીમનું નામ બદલવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી પરંતુ એફ. આઈ. એ. એ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓએ સિઝનના અંત સુધી રાહ જોવી પડશે. સીઝનની શરૂઆતમાં ટીમે તેમના નામ પરથી બીએમડબલ્યુ હટાવી દીધું હતું. 2016ના મધ્ય સુધી, પીટર સોબરે ટીમમાં નિયંત્રક 66.6% હિસ્સો રાખ્યો હતો, બાકીનો હિસ્સો તે સમયના સી. ઈ. ઓ. મોનિશા કાલ્ટનબોર્નનો હતો; બીએમડબલ્યુએ પીછેહઠ કરી ત્યારથી તે ટીમમાં અગ્રણી વ્યક્તિ હતી. આ ટીમને 2016ની સીઝન દરમિયાન સ્વિસ રોકાણ પેઢી લોંગબો ફાઇનાન્સ એસ. એ. ને વેચવામાં આવી હતી, જેમાં પાસ્કલ પિકીએ પીટર સોબરની બોર્ડના અધ્યક્ષ અને અધ્યક્ષ તરીકેની ભૂમિકા સંભાળી હતી. ઓડીએ તેમની ફોર્મ્યુલા વન એન્ટ્રીની તૈયારીમાં જાન્યુઆરી 2023માં ટીમમાં લઘુમતી હિસ્સો ખરીદ્યો હતો. આ ટીમ સ્વિટ્ઝર્લેન્ડના હિનવિલમાં એક સુવિધામાં કામ કરે છે. સ્પોર્ટ્સ કાર પીટર સોબરે 1970ના દાયકામાં સ્પોર્ટ્સ કાર બનાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1980ના દાયકામાં ટર્બોચાર્જ્ડ મર્સિડીઝ વી8 એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યા પછી, તેમની ટીમ મર્સિડીઝ-બેન્ઝની સત્તાવાર ફેક્ટરી ટીમ બની હતી, જેણે સિલ્વર એરો દંતકથાને પુનર્જીવિત કરી હતી. તેમણે જગુઆર અને પોર્શ સામે સ્પર્ધા કરીને 24 કલાકની લે મેન્સ અને વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ ચેમ્પિયનશિપ (અનુક્રમે 1989 અને 1990) જીતી હતી. અન્યમાં, માઈકલ શુમાકર, કાર્લ વેન્ડલિંગર, હેઇન્ઝ-હેરાલ્ડ ફ્રેન્ટ્ઝન, જોચેન માસ, જીન-લુઇસ શ્લેસર અને મૌરો બાલ્ડી જેવા ડ્રાઇવરોએ સોબર માટે રેસ કરી હતી. ફોર્મ્યુલા વનમાં સામેલ થયા પહેલા સોબરે સ્વિસ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ અને વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ સહિત સંખ્યાબંધ અન્ય રેસિંગ શ્રેણીઓમાં ભાગ લીધો હતો. સૌબરની પ્રથમ કાર, સી1,1970માં બનાવવામાં આવી હતી. સોબરે મર્સિડીઝ સાથે ભાગીદારીમાં 1989માં લે મેન્સ 24-કલાકની રેસ અને 1989 અને 1990માં અનુક્રમે સોબર સી9 અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સી11 સાથે વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. સોબરે બીએમડબલ્યુ એમ1નું ગ્રુપ 5 વર્ઝન પણ બનાવ્યું હતું. ફોર્મ્યુલા વન સોબર (1993-2005) મર્સિડીઝ-બેન્ઝ (1993-1994) સાથે શરૂઆત અને ભાગીદારી ફોર્મ્યુલા વનનો પ્રથમ 'ટર્બો યુગ' સિઝન સાથે સમાપ્ત થયો. 1.5-litre ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનને નેચરલી એસ્પિરેટેડ 3.5-litre એન્જિનની તરફેણમાં તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. એન્જિન સપ્લાયરોની ભારે માંગ અને નવી ટીમોના સતત પ્રવાહને કારણે સુબારુ, પોર્શ અને લામ્બોરગીની જેવા કાર ઉત્પાદકોએ એન્જિન સપ્લાયર્સ તરીકે ફોર્મ્યુલા વનમાં પ્રવેશ કર્યો અને કેટલીકવાર હાલની ટીમોને ખરીદી લીધી. અન્ય પ્રોજેક્ટ ડિઝાઇન અભ્યાસથી આગળ ક્યારેય આગળ વધ્યા નહીં, જેમ કે બીએમડબલ્યુ માટે સિમટેક દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલ એક પ્રોજેક્ટ. તે એક તોફાની સમય હતો જેના કારણે ઘણી નાની ટીમો અને બ્રાબમ અને લોટસ જેવા વધુ પ્રખ્યાત માર્કસ પાછા ખેંચાયા હતા. તેમની પોતાની ફોર્મ્યુલા વન ટીમમાં પ્રવેશવા માટે સોબર સાથે આયોજિત મર્સિડીઝ સહયોગ સ્થગિત કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે બંધ દરવાજા પાછળ મર્સિડીઝે સોબરના ફોર્મ્યુલા વન પ્રોજેક્ટને ભંડોળ આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. આ ટીમ C12 તરીકે ઓળખાતી ચેસિસમાં V10 ઇલ્મોર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત થવાની હતી, જે સ્પોર્ટ્સ કારના નિર્માણમાંથી સોબરની નામકરણ નીતિને ચાલુ રાખે છે ('C' પીટર સોબરની પત્ની ક્રિસ્ટીનનો સંદર્ભ હતો). તેને જે. જે. લેહટો અને કાર્લ વેન્ડલિંગર ચલાવવાના હતા. કારની રેસિંગની શરૂઆત દક્ષિણ આફ્રિકામાં પ્રથમ રેસમાં થઈ હતી. આ કાર ટૂંક સમયમાં માત્ર તેની તીક્ષ્ણ FW14 જેવી રેખાઓ અને આકર્ષક કાળા રંગ માટે જ નહીં પરંતુ તેના પ્રભાવશાળી પ્રદર્શન માટે પણ આગળ વધી રહી હતી, જેણે તેની ગ્રાન્ડ પ્રિક્સની શરૂઆત પર પાંચમું સ્થાન (તે સમયે સ્કોરિંગ સિસ્ટમ હેઠળ બે પોઇન્ટ) મેળવ્યું હતું. ગ્રાન્ડ પ્રિકસ દ્રશ્યમાં આ પ્રભાવશાળી પ્રવેશ હોવા છતાં, બાકીની સીઝનમાં અવિશ્વસનીયતા અને રેસિંગ અકસ્માતોને કારણે ટીમે ભાગ્યે જ અંતિમ રેખા જોઈ. જો કે, તેઓએ સાબિત કર્યું કે તેમનું ફોર્મ પેનમાં ફ્લેશ નહોતું, જેમાં પોઈન્ટ સમાપ્ત થવાનો ધીમો પ્રવાહ રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યો હતો અને જ્યારે તેઓ ખરેખર રેસ અંતર પૂર્ણ કરે ત્યારે ભાગ્યે જ ટોચના દસની બહાર સમાપ્ત થાય છે. પોડિયમ હાંસલ ન કરવા છતાં, તેઓએ તેર મૂળ એન્ટ્રીઓમાંથી સાતમા સ્થાને બાર પોઇન્ટ સાથે સીઝનનો અંત કર્યો. ટીમ 1994ની સિઝનમાં સોબર મર્સિડીઝ તરીકે ગઈ હતી, જે હવે સત્તાવાર રીતે મર્સિડીઝની ફેક્ટરી-સમર્થિત ટીમ છે, જે સોબર સી 13માં નવી કાર ધરાવે છે અને ઇલ્મોર એન્જિને મર્સિડીઝ 3.5 વી10નું રિબૅજ કર્યું હતું. નવી ટીમ પેસિફિક ગ્રાન્ડ પ્રિકસ લિમિટેડે વધુ તારીખવાળા ઇલ્મોર એકમોનો ગ્રાહક પુરવઠો લીધો હતો. ઋતુઓ વચ્ચે લેહટોએ માઇલ્ડ સેવન બેનેટન ફોર્ડ સાથે કરાર કર્યા હતા. ભૂતપૂર્વ સોબર સ્પોર્ટ્સ કાર ડ્રાઇવર હેઇન્ઝ-હેરાલ્ડ ફ્રેન્ટ્ઝને કાર્લ વેન્ડલિંગરના સાથી ખેલાડીની ભૂમિકા ભજવી હતી. શરૂઆતના સંકેતો દર્શાવે છે કે ટીમ નિરાશાજનક રીતે, અગાઉના વર્ષની જેમ જ પ્રદર્શન કરી રહી હતી, શરૂઆતના રાઉન્ડમાં નાના ગુણ મેળવ્યા હતા. સેન મેરિનો ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે આયર્ટન સેના અને રોલેન્ડ રેટઝેનબર્ગરના દુઃખદ મૃત્યુ પછી વેન્ડલિંગર દ્વારા ચોથા સ્થાન પછી સીઝન ખરાબ તરફ વળ્યું હતું. માત્ર બે અઠવાડિયા પછી, વેન્ડલિંગર મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે પ્રેક્ટિસમાં ક્રેશ થયા બાદ ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા; નૌવેલ ચિકેન માટે બ્રેકિંગ હેઠળ તેમની કારનું નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું. તેમને માથામાં ગંભીર ઈજાઓ થઈ હતી, જેના કારણે તેઓ અઠવાડિયાઓ સુધી કોમામાં રહ્યા હતા અને બાકીની સીઝન માટે તેમને બહાર રાખવામાં આવ્યા હતા. તેમના સ્થાને એન્ડ્રીયા ડી સેસારિસ અને પરત ફરતા લેહટોને સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું, જેમને ઈજાની જટિલતાઓને કારણે બેનેટન ખાતે સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું. વેન્ડલિંગર અકસ્માત ફોર્મ્યુલા વનના ઇતિહાસમાં નિર્ણાયક ક્ષણ હતી. આયર્ટન સેનાના મૃત્યુ સાથે, તે પાછળથી ઉચ્ચ કોકપિટ બાજુઓના રૂપમાં ડ્રાઇવરો માટે માથાના રક્ષણના ફરજિયાત અમલીકરણને પ્રેરિત કરે છે. સોબરે સ્વેચ્છાએ તેમના ડ્રાઇવરોની સુરક્ષા માટે આના પ્રોટોટાઇપ્સની પહેલ કરી હતી. તેઓ અગાઉના વર્ષની જેમ જ પોઈન્ટ ટેલી સાથે સિઝનનો અંત લાવશે, પરંતુ મૂળ પ્રવેશ કરનારા ચૌદ ખેલાડીઓમાંથી માત્ર આઠમા સ્થાને રહ્યા હતા. મર્સિડીઝ આ પ્રગતિથી અસંતુષ્ટ હતી અને વર્ષના અંતે મેકલેરેન ટીમની ઓફરથી આકર્ષાઈને ટીમ છોડી દીધી હતી, જે હોન્ડાએ રમતમાંથી પીછેહઠ કરી ત્યારથી હજુ પણ નવા કામોના સોદાની શોધમાં હતી અને પ્યુજો (જેનું એન્જિન જોર્ડન ગયું હતું) સાથે પણ નિરાશાજનક ભાગીદારી કરી હતી. આ ભાગીદારીમાં ટીમ મેકલેરેન મર્સિડીઝે 1997માં તેમની પ્રથમ જીત મેળવી હતી અને 1998માં બંને ખિતાબ જીત્યા હતા, પરંતુ બેનેટન પાસેથી ફોર્ડ એન્જિનનો સોદો લેવા માટે સોબરને છોડી દીધું હતું. રેડ બુલ એલાયન્સ અને ફોર્ડ એન્જિન (1995-1996) 1995ની સીઝન અને સોબર C14 એ એનર્જી ડ્રિંક જાયન્ટ રેડ બુલ સાથે દસ વર્ષના સ્પોન્સરશિપ સોદાની શરૂઆત કરી હતી. ઉદ્યોગસાહસિક ડીટ્રીચ મેટ્સચિટ્ઝે ટીમમાં બહુમતી હિસ્સો ખરીદ્યો હતો અને ફ્રિટ્ઝ કૈસર કોમર્શિયલ ડિરેક્ટર તરીકે જોડાયા હતા. તેઓએ ફોર્ડ ઇસીએ ઝેટેક-આર વી8 એન્જિનનો ફેક્ટરી પુરવઠો ઉતાર્યો. 1995ની સીઝનમાં કાર્લ વેન્ડલિંગરે હેઇન્ઝ-હેરાલ્ડ ફ્રેન્ટ્ઝન સાથે ભાગીદારી કરીને પુનરાગમન કર્યું હતું. કમનસીબે, 1994 માં ઑસ્ટ્રિયનની ગંભીર દુર્ઘટનાએ તેની ડ્રાઇવિંગ ક્ષમતામાંથી ઘણું બધું છીનવી લીધું હોય તેવું લાગતું હતું અને બે રેસ પછી તેની જગ્યાએ રૂકી જીન-ક્રિસ્ટોફ બોલિયન દ્વારા સ્થાન લીધું હતું. ઓછામાં ઓછું ફ્રેન્ટ્ઝન માટે મોસમ આશ્ચર્યજનક રીતે સારી રહી હતી. નબળા પ્રદર્શન કરતા ફોર્ડ એન્જિન અને જીન-ક્રિસ્ટોફ બોલિયન, જેને ફરીથી પડતો મૂકવામાં આવ્યો હોવા છતાં ટીમે વિક્રમી અઢાર પોઇન્ટ સાથે સમાપ્ત કર્યું, જેનાથી વેન્ડલિંગરને તેની અંતિમ ફોર્મ્યુલા વન રજૂઆત કરવાની મંજૂરી મળી. તેઓ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં પણ સાતમા સ્થાને પહોંચ્યા હતા. 1995માં પેટ્રોનાસ પણ સોબરના પ્રસ્તુતકર્તા પ્રાયોજક બન્યા હતા. તેઓએ 2006 માં તેમના સંગઠનનું નવીકરણ કર્યું, તે સમય સુધીમાં ટીમે માલિકી બદલી હતી. હેઇન્ઝ-હેરાલ્ડ ફ્રેન્ટ્ઝન અને જોની હર્બર્ટમાં આશાસ્પદ ડ્રાઇવર લાઇન-અપ, સુધારેલ સી15 અને નવું વી10 કોસવર્થ જે. ડી. એન્જિન હોવા છતાં 1996માં પોઇન્ટ્સની દ્રષ્ટિએ સોબરની સૌથી ખરાબ ફોર્મ્યુલા વન સીઝન જોવા મળી હતી. કન્સ્ટ્રક્ટર્સની સંકોચાયેલી યાદીમાં ફરીથી સાતમું સ્થાન મેળવ્યું હોવા છતાં, તેઓએ માત્ર 11 પોઇન્ટ મેળવ્યા હતા અને મોટાભાગની સીઝનમાં પ્રભાવિત નહોતા થયા. આગામી સિઝન માટે તેઓએ ફેરારી વી10 એન્જિન પ્રાપ્ત કરવા માટે ગ્રાહક સોદાની જાહેરાત કરી હતી, જ્યારે તેઓએ તેમના પોતાના એન્જિન બનાવવા માટે નવા પ્રાયોજકો પેટ્રોનાસ સાથે કામ કર્યું હતું. કમનસીબે, એશિયામાં મોટી આર્થિક મંદીને કારણે એન્જિન ક્યારેય પૂર્ણ થઈ શક્યું ન હતું. સોબર-પેટ્રોનાસ એન્જિનિયરિંગ (1997-2005) સોબરે ફેરારી ડિઝાઇન કરેલા ગ્રાહક એન્જિન (1997 થી 2005 સુધી) અને સોબર પેટ્રોનાસ એન્જિનિયરિંગ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે આ એન્જિનના નિર્માણના એકમાત્ર હેતુ માટે સ્થાપવામાં આવેલી કંપની હતી, જે ફેરારી દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા લગભગ સમાન હતા કારણ કે સોબરને સ્વતંત્ર કાર્ય ભાગીદાર ટીમ તરીકે ચાર વર્ષ પછી ગ્રાહક ટીમ તરીકે ઉતારી દેવામાં આવી હતી. સોબરે ફેરારી પાસેથી લગભગ દરેક કાયદેસર રીતે લાઇસન્સપાત્ર ભાગને લાઇસન્સ આપ્યું હતું અને સ્ટાફ પર ઘણા ફેરારી ઇજનેરો પણ હતા. ઘણા લોકોએ ફેરારી અને સોબર ચેસિસ વચ્ચે શંકાસ્પદ સામ્યતા તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું, પરંતુ ક્યારેય કોઈ ઔપચારિક આક્ષેપો કરવામાં આવ્યા ન હતા (એફ. આઈ. એ. ના નિયમોમાં દરેક ટીમને તેમની પોતાની ચેસિસ ડિઝાઇન કરવાની જરૂર હતી). 2001 માં, સોબરે ફોર્મ્યુલા વનમાં વર્ચ્યુઅલ રીતે અજાણ્યા અને ખૂબ જ બિનઅનુભવી કિમી રાયકોનેનને લાવ્યા, મેક્સ મોસ્લે સહિત એફઆઈએના કેટલાક ડ્રાઇવરો અને પ્રભાવશાળી સભ્યોના વિરોધ છતાં, કે તે અન્ય ડ્રાઇવરો માટે જોખમ ઊભું કરશે. જો કે, તે વર્ષે તેમના પ્રદર્શનથી તેમના નિર્ણયને સમર્થન મળ્યું હતું (તેઓ પાછળથી ફેરારી સાથે 2007 ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતવા માટે આગળ વધ્યા હતા). તેના કારણે રેડ બુલએ વિરોધમાં ટીમમાં તેમનો બહુમતી હિસ્સો ક્રેડિટ સુઇસને વેચી દીધો (રેડ બુલ ઇચ્છતો હતો કે એનરિક બર્નોલ્ડી બેઠક લે પરંતુ તે એરોઝ પર ઘાયલ થયો). 2004 માં, સોબરે હિનવિલ ખાતે નવી વિન્ડ ટનલ અને તેમની કારના એરોડાયનેમિક્સને સુધારવામાં મદદ કરવા માટે ઉચ્ચ પ્રદર્શન સુપરકોમ્પ્યુટર (જેને આલ્બર્ટ કહેવાય છે) પર મોટી રકમ ખર્ચી હતી. સોબરે બનાવેલ અત્યાધુનિક માળખાગત સુવિધાઓ એ એક એવું પાસું છે જેણે બીએમડબલ્યુ મોટરસ્પોર્ટને સોબેર તરફ આકર્ષિત કર્યું. તેના પછીના વર્ષોમાં, ફેરારી સાથેના સોબરના સંબંધો નબળા પડ્યા. તેઓએ 2004ની સિઝનના અંતે આયોજિત નિયમોમાં ફેરફારોને લઈને બિન-ફેરારી ટીમોનો પક્ષ લીધો અને જી. પી. ડબલ્યુ. સી. સાથે પણ જોડાયા. પછી તેઓએ મિશેલિન ટાયર પર સ્વિચ કરવાનું નક્કી કર્યું, જ્યારે ફેરારીએ બ્રિજસ્ટોન ટાયરનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. દરમિયાન, પીણું કંપની રેડ બુલ 2005 માં સોબર છોડી દીધી કારણ કે તેઓએ તેમની પોતાની ટીમ, રેડ બુલ રેસિંગ ખરીદી હતી. બીએમડબ્લ્યુની માલિકીની શરૂઆત 1 જાન્યુઆરી 2006થી થઈ હતી, જેમાં બીએમડબ્લ્યુએ ટીમમાં ક્રેડિટ સુઇસનો હિસ્સો ખરીદ્યો હતો. બીએમડબલ્યુ ટેકઓવર પહેલાં સોબરની અંતિમ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ 2005 ચાઇનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ હતી, જેમાં માસાએ ટીમના ઇતિહાસને પૂર્ણ કરવા માટે સ્વાગત છઠ્ઠું સ્થાન મેળવ્યું હતું. સોબરે એફ 1 માં છ ત્રીજા સ્થાન સાથે તેની સ્વતંત્ર દોડ પૂરી કરી હતી અને બે આગળની હરોળની શરૂઆત તેમના શ્રેષ્ઠ પરિણામો હતા. નોંધપાત્ર સોબર ડ્રાઇવરોમાં જીન એલેસી, 2008 ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ રનર-અપ ફેલિપ માસા, જોની હર્બર્ટ અને 1997 વર્લ્ડ ચેમ્પિયન જેક્સ વિલેન્યુવેનો સમાવેશ થાય છે. બે ભૂતપૂર્વ સોબર ડ્રાઇવરોએ 2006માં નવી બીએમડબલ્યુ સોબર ટીમ માટે વાહન ચલાવ્યું હતુંઃ નિક હેડફેલ્ડ જે 2001થી 2003 સુધી સોબર ડ્રાઇવર હતા અને વિલેન્યુવે જે 2005માં ટીમ માટે વાહન ચલાવતા હતા. બીએમડબલ્યુ ફેક્ટરી ટીમ (2006-2009) સિઝનના અંતે, અગાઉ ક્રેડિટ સુઇસની માલિકી ધરાવતી ટીમનો બહુમતી હિસ્સો બીએમડબલ્યુ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પીટર સોબરે 20 ટકા હિસ્સો જાળવી રાખ્યો હતો અને તેનું નામ બદલીને બીએમડબલ્યુ સોબર રાખવામાં આવ્યું હતું. બીએમડબલ્યુએ સિઝનના અંત પછી તેનો ભાગ પીટર સોબરને પાછો વેચી દીધો હતો, પરંતુ ટીમે સિઝનના અંત સુધી ઔપચારિક રીતે બીએમડબલ્યુ સોબર નામનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ટીમ પાસે જર્મન લાઇસન્સ હતું, પછી તે સ્વિસ લાઇસન્સમાં પાછું ફર્યું. 2006ની સિઝન માટે ટીમે વિલિયમ્સ પાસેથી નિક હેડફેલ્ડને તેમનો મુખ્ય ચાલક બનવા માટે ફરીથી સહી કરી હતી (હેડફેલ્ડ 2001-2003 માં સોબર માટે વાહન ચલાવતો હતો), જ્યારે 1997ના વિશ્વ ચેમ્પિયન જેક્સ વિલેન્યુવે તેના હાલના સોબર કરારની પુષ્ટિ કરી હતી. પોલ રોબર્ટ કુબિકાને ટીમના ત્રીજા ડ્રાઇવર તરીકે સહી કરવામાં આવી હતી. ટીમે સોબરની સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, મોટે ભાગે ચેસિસ બાંધકામ અને વિન્ડ ટનલ પરીક્ષણ માટે, જ્યારે મ્યુનિકમાં બીએમડબ્લ્યુના મુખ્ય મથકો નવા પી86 વી8 એન્જિનના નિર્માણ માટે જવાબદાર હતા. સોબરના ભૂતપૂર્વ શીર્ષક પ્રાયોજક પેટ્રોનાસે નવી ટીમ સાથે તેમના કરારનું નવીકરણ કર્યું હતું, જ્યારે બીએમડબલ્યુ સોબરે બીએમડબલ્યુની સત્તાવાર વ્યાપારી ગેસોલિન અને મોટર ઓઇલ ભાગીદાર હોવા છતાં બી. પી.-કેસ્ટ્રોલની અવગણના કરી હતી. ક્રેડિટ સુઇસે પણ તેમની પ્રાયોજકતા ચાલુ રાખી હતી. નવી સીઝન માટે બીએમડબલ્યુ સોબરે ઇન્ટેલ અને ઓ2 સાથે ટેકનિકલ ભાગીદારીની જાહેરાત કરી હતી, અને દાવો કર્યો હતો કે તે આખરે બીએમડબલ્યુ રોડ કાર પર ઉપલબ્ધ ટેકનોલોજીકલ સુધારાઓ તરફ દોરી જશે. 17 જાન્યુઆરી 2006ના રોજ વેલેન્સિયામાં અનાવરણ કરાયેલી નવી વર્દી, પરંપરાગત બીએમડબલ્યુ એમ વાદળી અને લાલ ફ્લેશ સાથે સફેદ હતી. હેઇડફેલ્ડ રેસમાં મોડેથી એન્જિનની નિષ્ફળતા સાથે પાંચમા સ્થાનેથી નિવૃત્ત થયા પછી, જેક્સ વિલેન્યુવેએ 2006 મલેશિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં સાતમા સ્થાને રહીને ટીમના પ્રથમ પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા. સિઝનના પ્રથમ બે-તૃતીયાંશ ભાગમાં ડ્રાઇવરોએ સતત સાતમા અને આઠમા સ્થાને રહીને પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા. ટીમે ફ્રાન્સના મેગ્ની-કોર્સમાં રેસ માટે કારના આગળના ભાગ પર આમૂલ "ટ્વીન ટાવર્સ" એરો એન્હાન્સમેન્ટ ચલાવ્યું હતું, જેનો હેતુ પાછળની તરફ હવાના પ્રવાહને દિશામાન કરવાનો અને આમ પ્રદર્શનમાં સુધારો કરવાનો હતો. આ બિનપરંપરાગત એડ-ઓન પર એફ. આઈ. એ. દ્વારા તાત્કાલિક પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તે ડ્રાઇવરોની દ્રષ્ટિને અવરોધે છે અને આમ સલામતી સાથે સમાધાન કરે છે. હેડફેલ્ડે 2006 હંગેરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ગ્રિડ પર દસમા સ્થાનેથી ટીમનો પ્રથમ પોડિયમ બનાવ્યો હતો. કુબિકા વિલેન્યુવે, બીએમડબલ્યુ માટે ઊભી રહી હતી અને જણાવ્યું હતું કે જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતેના તેના અકસ્માતને પગલે તબીબી ગૂંચવણોને કારણે વિલેન્યુવે વાહન ચલાવી શક્યા ન હતા. કુબિકા સાતમા ક્રમે રહ્યા હતા, જોકે પાછળથી તેમને ઓછી વજનની કાર માટે ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. હંગેરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી, બીએમડબલ્યુએ જાહેરાત કરી હતી કે કુબિકા સ્વિસ ટીમ માટે સીઝન પૂર્ણ કરશે, જે ભૂતપૂર્વ વિશ્વ ચેમ્પિયન વિલેન્યુવેની એફ 1 કારકિર્દીનો અંત દર્શાવે છે. કુબિકાએ મોટાભાગની રેસમાં ત્રીજા સ્થાને દોડ્યા બાદ અને પિટ સ્ટોપ્સના પ્રથમ રાઉન્ડ દરમિયાન ટૂંક સમય માટે આગળ રહ્યા બાદ ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં બીએમડબલ્યુ સોબરનો સિઝનનો બીજો પોડિયમ બનાવ્યો હતો. હેડફેલ્ડે રેસમાં સંઘર્ષ કર્યો અને આઠમું સ્થાન મેળવીને ભાગ્યે જ એક પોઈન્ટ મેળવ્યો. કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ટીમનું પાંચમું સ્થાન 2006 ચાઇનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં હેડફેલ્ડના વધુ બે પોઈન્ટ અને 2006 બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાંથી ટોયોટાની પ્રારંભિક બેવડી નિવૃત્તિ દ્વારા મજબૂત થયું હતું. 2007માં 19 ઓક્ટોબર 2006ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે રોબર્ટ કુબિકા સિઝન માટે નિક હેડફેલ્ડ સાથે ભાગીદારી કરશે અને સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલ ટેસ્ટ અને રિઝર્વ ડ્રાઇવરની ભૂમિકા ભજવશે. 21 ડિસેમ્બરના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે ટિમો ગ્લોકને ટીમના બીજા ટેસ્ટ ડ્રાઈવર તરીકે સહી કરવામાં આવી છે. ટીમે 16 જાન્યુઆરી 2007ના રોજ તેમની 2007ની કાર F1.07 લોન્ચ કરી હતી. નવી કાર શિયાળુ પરીક્ષણ દરમિયાન આશાસ્પદ ફોર્મ દર્શાવે છે, જે પ્રસંગોએ સમયપત્રકમાં ટોચ પર છે. જોકે, ટીમના પ્રિન્સિપલ મારિયો થેઇસેને મેલબોર્નમાં સિઝનની શરૂઆતની રેસ પહેલા કેટલીક વિશ્વસનીયતાની ચિંતાઓ જાહેર કરી હતી. કુબિકા ગિયરબોક્સ મુશ્કેલી સાથે ચોથા સ્થાનની રેસમાંથી યોગ્ય રીતે નિવૃત્ત થયો, પરંતુ નિક હેડફેલ્ડે સાબિત કર્યું કે શિયાળાના પરીક્ષણમાં તેમની ગતિ કોઈ આકસ્મિક નહોતી કારણ કે તે ચોથા સ્થાને દોડ્યો હતો. હેડફેલ્ડે મલેશિયા અને બહેરીનમાં અનુક્રમે વધુ બે ચોથા સ્થાન સાથે આ સફળતા જાળવી રાખી હતી. ઓસ્ટ્રેલિયામાં નિવૃત્ત થયા પછી અને મલેશિયામાં યાંત્રિક મુશ્કેલી પછી કુબિકા બહેરીનમાં છઠ્ઠા સ્થાને રહી હતી. તેમનું અત્યાર સુધીનું પ્રદર્શન એવું હતું કે ઘણા લોકો કહેતા હતા કે ચેમ્પિયનશિપ લીડર્સ ફેરારી અને મેકલેરેનની પાછળ શ્રેષ્ઠ ટીમ તરીકે પોતાને નિશ્ચિતપણે સ્થાપિત કર્યા પછી રેસ જીતવાની સંભાવના છે. જો કે બંને નેતાઓ અને બીએમડબલ્યુ સોબર વચ્ચેનું પ્રદર્શન અંતર વાજબી રકમ હતું, તેમ છતાં તે બીએમડબલ્યુ સોબર અને તેમની પાછળની ટીમો વચ્ચેની સરખામણીમાં ઓછું હતું. કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સે ટીમ માટે મિશ્ર નસીબ લાવ્યું. જ્યારે નિક હેડફેલ્ડે બીજા સ્થાને સમાપ્ત કર્યું, ત્યારે રોબર્ટ કુબિકાને ભારે અકસ્માતનો સામનો કરવો પડ્યો જેના પરિણામે સલામતી કારનો સમયગાળો લાંબો થયો. શરૂઆતમાં મીડિયાને કહેવામાં આવ્યું હતું કે કુબિકાનો પગ તૂટી ગયો છે, પરંતુ પાછળથી તે બહાર આવ્યું કે તે માત્ર મચકોડાયેલા પગની ઘૂંટી અને ઉશ્કેરાટથી બચી ગયો હતો. સેબેસ્ટિયન વેટ્ટલે યુ. એસ. ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં પોતાનું સ્થાન મેળવ્યું, આઠમા સ્થાને સમાપ્ત કર્યું અને તેથી ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ મેળવનાર સૌથી યુવાન ડ્રાઇવર બન્યો. યુરોપિયન જી. પી. પછી, જોકે, સ્કુડેરિયા ટોરો રોસો દ્વારા જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે વેટેલ સ્કોટ સ્પીડથી બીજી ડ્રાઇવર સીટ લેશે. 2008માં 21 ઓગસ્ટ 2007ના રોજ, બીએમડબલ્યુએ સિઝન માટે હેડફેલ્ડ અને કુબિકાની ડ્રાઇવર લાઇન-અપની પુષ્ટિ કરી હતી. તેમની 2008ની કાર, F1.08 સત્તાવાર રીતે 14 જાન્યુઆરી 2008ના રોજ મ્યુનિકમાં બીએમડબલ્યુ વેલ્ટ ખાતે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. તેણે બીજા દિવસે વેલેન્સિયા ખાતે તેના ટ્રેકની શરૂઆત કરી હતી, જેમાં રોબર્ટ કુબિકા ડ્રાઇવિંગ કરતા હતા. બીએમડબ્લ્યુ સોબર ટીમે સમગ્ર ટીમ માટે એક નવી યોજના પણ રજૂ કરી હતી, જેમાં બોસથી લઈને ક્લીનર્સ સુધી દરેક વ્યક્તિને "પોલ માટે ફિટ" મળે છે, જેનો અર્થ છે કે ટીમ 2008ની સિઝન માટે મહત્તમ તંદુરસ્તીમાં હશે. ટીમના પ્રિન્સિપલ મારિયો થેઇસેને 2008 માટે ટીમની પ્રથમ ફોર્મ્યુલા 1 જીતનો લક્ષ્યાંક રાખ્યો હતો. બીએમડબલ્યુ સોબરે સીઝનની સારી શરૂઆત કરી હતી અને મેલબોર્નમાં તેના મુખ્ય ક્વોલિફાઇંગ લેપમાં ભૂલ પછી કુબિકા પોલ પર ચૂકી ગઈ હતી. બાદમાં તે કાઝુકી નાકાજિમા દ્વારા ફટકારાયા બાદ નિવૃત્ત થયો હતો પરંતુ હેડફેલ્ડ બીજા સ્થાને રહ્યો હતો. કુબિકા મલેશિયામાં બીજા સ્થાને રહી હતી, જ્યારે હેડફેલ્ડ છઠ્ઠા સ્થાને રહી હતી, જેણે રેસનો સૌથી ઝડપી લેપ બનાવ્યો હતો. ટીમના કુલ 11 પોઈન્ટ તે સમયનો તેમનો સૌથી મોટો સ્કોર હતો. બહેરીનમાં, કુબિકાએ ફેલિપ માસાને સેકન્ડના માત્ર ત્રણસોમા ભાગથી હરાવીને તેની અને ટીમની પ્રથમ પોલ પોઝિશન મેળવી હતી. ટીમે રેસમાં ત્રીજા અને ચોથા સ્થાને રહીને તેમના સર્વોચ્ચ રાઉન્ડ પોઇન્ટની બરાબરી કરી અને તેમને પ્રથમ વખત કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રથમ સ્થાને પહોંચાડ્યા. ટીમે રોબર્ટ કુબિકા સાથે મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં પણ બીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જેમાં તેણે બંને ફેરારીઝને હરાવ્યા હતા અને લુઈસ હેમિલ્ટનના મેકલેરેનને માત્ર ત્રણ સેકન્ડથી પાછળ રાખ્યો હતો. બીએમડબ્લ્યુ સોબરની પ્રથમ રેસ જીત 2008 કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં મળી હતી, જેમાં ટીમે રોબર્ટ કુબિકાની પ્રથમ રેસ જીત અને નિક હેડફેલ્ડને બીજા સ્થાને રાખીને એક-બે પૂર્ણાહુતિ હાંસલ કરી હતી. લુઈસ હેમિલ્ટન પિટલેનમાં કિમી રાયકોનેન સાથે અથડાયા બાદ આ જીત મળી હતી, જેનાથી બંને ડ્રાઇવરોની રેસનો અંત આવ્યો હતો. કુબિકા હેડફેલ્ડથી અલગ રિફ્યુઅલિંગ વ્યૂહરચના પર હતી, જેમણે આરામદાયક ફેશનમાં બીએમડબલ્યુ સોબર માટે એક-બે પૂર્ણાહુતિ મેળવતા પહેલા રેસનું ટૂંક સમય માટે નેતૃત્વ કર્યું હતું. 2004 બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી બીએમડબલ્યુ એન્જિન માટે આ પ્રથમ ફોર્મ્યુલા વન જીત હતી. ટીમની સફળ જીત પછી, વિકાસને 2009ની સિઝનમાં ફેરવવામાં આવ્યો હતો જ્યાં નવા નિયમો અમલમાં આવ્યા હતા. આનાથી કુબિકાને ખૂબ જ ગુસ્સો આવ્યો, (જે કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી ચેમ્પિયનશિપનું નેતૃત્વ કરી રહી હતી), કારણ કે તેમને લાગ્યું કે તેમની પાસે ઓછામાં ઓછું એક ખિતાબ જીતવાની વાસ્તવિક તક હોઈ શકે છે. સીઝનના બીજા ભાગમાં ફોર્મમાં ઘટાડા સાથે વિકાસનો અભાવ પ્રતિબિંબિત થયો હતો, જેના કારણે સીઝનના અંત સુધીમાં રેનો, ટોયોટા અને ટોરો રોસો (જેમણે સીઝનની શરૂઆત સૌથી ધીમી ટીમોમાંથી એક તરીકે કરી હતી) દ્વારા બીએમડબલ્યુ પાછળ રહી ગઈ હતી. આમ છતાં, કુબિકા પાસે ચાઇનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સુધી ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતવાની બાહ્ય તક રહી, જે 18 માંથી 17મો રાઉન્ડ હતો. 2009માં ઓક્ટોબર 2008માં, ટીમે પુષ્ટિ કરી હતી કે તેઓ રોબર્ટ કુબિકા અને નિક હેડફેલ્ડને સિઝન માટે તેમના ડ્રાઇવર તરીકે રાખશે. જોકે બીએમડબલ્યુ સોબરે સિઝનને લક્ષ્ય બનાવ્યું હતું કારણ કે તે વર્ષ તેઓ ખિતાબ માટે પડકાર ફેંકશે, પરંતુ સીઝનની તેમની શરૂઆત નિરાશાજનક રહી હતી. કુબિકા શરૂઆતના રાઉન્ડમાં ત્રીજા સ્થાને હતો, જ્યારે તે બીજા સ્થાન માટે લડતી વખતે વેટેલ સાથે અથડાયો હતો અને તેને નિવૃત્તિ લેવાની ફરજ પડી હતી. હેડફેલ્ડે પછી મલેશિયામાં ટીમનો વર્ષનો પ્રથમ પોડિયમ મેળવ્યો, પરંતુ છ રેસ પછી બીએમડબલ્યુ સોબરે માત્ર છ પોઇન્ટ મેળવ્યા હતા, અને દસ ટીમોમાંથી કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં આઠમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. તુર્કી માટે સુધારાઓનો એક કાફલો તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સુધારેલ રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (KERS) અને ડબલ ડેક ડિફ્યુઝરનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે નવું વિસારક લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે KERS ને નવી કારમાં ફિટ કરી શકાયું ન હતું અને બંને ડ્રાઇવરો ઉપકરણ વિના દોડ્યા હતા. બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ક્વોલિફાઇંગ સત્ર પછી મારિયો થેઇસેને જાહેરાત કરી હતી કે ટીમે કેઆરએસના વધુ વિકાસને અટકાવવાનો નિર્ણય લીધો છે; જેમાંથી બીએમડબલ્યુ સૌથી મજબૂત સમર્થકોમાંનું એક હતું, અને તેના બદલે કારના એરોડાયનેમિક્સમાં સુધારો કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. આનાથી ફેરારી અને મેકલેરેન KERS સિસ્ટમના એકમાત્ર બાકીના વપરાશકર્તાઓ બની ગયા. વેલેન્સિયા ખાતે યુરોપિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, કુબિકાએ તુર્કીમાં રેસ પછી ટીમના પ્રથમ પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા. 28 જુલાઈના રોજ બીએમડબલ્યુ બોર્ડની બેઠક બાદ, કંપનીએ બીજી સવારે એક પત્રકાર પરિષદ યોજી હતી જેમાં તેણે 2009ના અંતમાં ફોર્મ્યુલા વનમાંથી ટીમના ખસી જવાની પુષ્ટિ કરી હતી. ચેરમેન ડૉ. નોર્બર્ટ રેઇથોફરે આ નિર્ણયને વ્યૂહાત્મક ગણાવ્યો હતો. ફોર્મ્યુલા વન ટીમ્સ એસોસિએશને પ્રતિક્રિયામાં એક નિવેદન બહાર પાડ્યું હતું જેમાં ટીમને એફ 1 માં રહેવામાં મદદ કરવા માટે તેના સમર્થનની પ્રતિજ્ઞા લીધી હતી. 15 સપ્ટેમ્બર 2009ના રોજ એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે બીએમડબલ્યુ સોબરે એક ખરીદનાર, કદબક ઇન્વેસ્ટમેન્ટ્સ લિમિટેડ મેળવ્યું છે, જે શેલ કંપની હોવાનું બહાર આવ્યું હતું. જોકે, લોટસ રેસિંગને સિઝનમાં 13મું અને અંતિમ સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું. ટીમને એનાયત કરવામાં આવી હતી જેને 14મી એન્ટ્રી કહેવામાં આવી હતી, જેનો આધાર કાં તો બીજી ટીમ બહાર થઈ ગઈ હતી અથવા અન્ય તમામ ટીમો 2010ની ચેમ્પિયનશિપમાં 28 કારને પ્રવેશ આપવા માટે સંમત થઈ હતી. સોબર (2010-2018) ફેરારી એન્જિન સાથે સ્વતંત્ર વળતર (2010-2017) 2010 27 નવેમ્બર 2009ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે પીટર સોબર 2010ની સિઝન માટે એફ. આઈ. એ. પ્રવેશ મેળવનાર ટીમ પર શરતી ટીમની પુનઃખરીદી કરશે. 3 ડિસેમ્બર 2009ના રોજ, એફ. આઈ. એ. એ પુષ્ટિ કરી હતી કે સોબરને તેમની પીછેહઠને પગલે ટોયોટા રેસિંગ દ્વારા ખાલી કરાયેલ પ્રવેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને તે ફેરારી એન્જિનનો ઉપયોગ કરશે. પીટર સોબરે અગાઉ 29 નવેમ્બરના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે 2010ની સિઝન માટે ટીમના ચેસિસને સોબર સી29 નામ આપવામાં આવશે, જ્યારે સ્વિસ અખબાર બ્લિકે અહેવાલ આપ્યો હતો કે ટીમને ટીમ સોબર એફ1 કહેવામાં આવશે. જો કે, જાન્યુઆરી 2010 માં, પીટર સોબરે કહ્યું હતું કે તેણે હજી સુધી નામ બદલવા માટે અરજી કરી નથી, તેથી તેઓ શૂન્ય બીએમડબલ્યુ ઘટકો હોવા છતાં બીએમડબલ્યુ સોબર એફ 1 ટીમ તરીકે સિઝન માટે રહ્યા. કામુઇ કોબયાશીને 17 ડિસેમ્બર 2009ના રોજ 2010ની સિઝન માટે તેમના પ્રથમ હસ્તાક્ષરિત ડ્રાઇવર તરીકે જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. પેડ્રો ડી લા રોઝાને 19 જાન્યુઆરી 2010ના રોજ સોબરના બીજા ડ્રાઇવર તરીકે સહી કરવામાં આવી હતી. તે પહેલાં, જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે નિક હેડફેલ્ડ સીઝનની બાકીની પાંચ રેસ માટે દે લા રોઝાનું સ્થાન લેશે. એસ્ટેબન ગુટીરેઝ પાછળથી રિઝર્વ ડ્રાઇવર તરીકે ટીમમાં જોડાયા હતા અને સિઝનના અંત પછી યુવાન ડ્રાઇવરોના પરીક્ષણ દરમિયાન વાહન ચલાવતા હતા. શિયાળુ પરીક્ષણમાં આશાસ્પદ ગતિ હોવા છતાં, ટીમે સિઝનના પ્રારંભિક રાઉન્ડમાં તકનીકી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાં પ્રથમ છ રેસમાંથી કોઈ પોઈન્ટ નહોતા મળ્યા. 2010ની સીઝનની પ્રથમ ચાર રેસ માટે ખાલી પોશાક રમ્યા પછી, ટીમે આખરે સ્પેનિશ અને યુરોપિયન ગ્રાન્ડ્સ પ્રિક્સમાં બર્ગર કિંગ ફાસ્ટ ફૂડ ફ્રેન્ચાઇઝી સાથે પ્રાયોજક કરારની જાહેરાત કરી. હતાશા દરમિયાન, પીટર સોબરે સ્વીકાર્યું કે ટીમને બચાવવાનો તેમનો નિર્ણય ભાવનાત્મક રીતે પ્રેરિત હતો, પરંતુ ભારપૂર્વક કહ્યું કે તે યોગ્ય હતું. છેવટે, તુર્કીમાં, કોબાયાશીએ સિઝન માટે ટીમનો પ્રથમ ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ મેળવીને દસમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. વેલેન્સિયામાં, 18મા સ્થાને ક્વોલિફાય થયા પછી, કોબાયાશીએ રેસનો મોટો હિસ્સો ત્રીજા સ્થાને જેન્સન બટનથી બચાવવામાં વિતાવ્યો, જે ચોથા સ્થાને નજીકથી પાછળ હતો. ટાયર બદલવા માટે રેસના અંતિમ તબક્કા દરમિયાન ખાડામાં પ્રવેશ્યા પછી, કોબયાશી નવમા ક્રમે ખાડામાંથી બહાર નીકળી ગયો. રેસના છેલ્લા કેટલાક લેપ્સમાં, કોબાયાશીએ ફર્નાન્ડો એલોન્સોની ફેરારી અને સેબેસ્ટિયન બ્યુએમીની ટોરો રોસોને પછાડીને સાતમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. કોબયાશીની પ્રભાવશાળી ઝુંબેશને ખૂબ પ્રશંસા મળી અને તે સોબરનું અત્યાર સુધીની સીઝનનું શ્રેષ્ઠ પરિણામ હતું. દરમિયાન, પેડ્રો ડી લા રોઝાએ મૂળરૂપે દસમા સ્થાને રેખા પાર કરીને 1 પોઈન્ટ મેળવ્યા હોવા છતાં, પેનલ્ટી પછી તેને 12મા સ્થાને ધકેલી દેવામાં આવ્યો હતો, અને બેવડો પોઈન્ટ છીનવી લીધો હતો. બંને ડ્રાઈવરોએ અને પર પોઈન્ટ મેળવ્યા. સિઝનના બીજા ભાગમાં વધુ ઉત્પાદક અને સાતત્યપૂર્ણ પરિણામો મળ્યા; કોબયાશી, હેડફેલ્ડ અને દે લા રોઝાના સંયુક્ત પ્રયાસોએ 44 પોઈન્ટ મેળવ્યા, જેનાથી ટીમને કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં આઠમું સ્થાન મળ્યું. કોબાયાશીએ છઠ્ઠા સ્થાને ટીમની સિઝનની શ્રેષ્ઠ સમાપ્તિ કરી હતી. 2011 માટે કોબાયાશીને જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો; તેની સાથે ટીમના સાથી સેર્ગીયો પેરેઝ અને તેના દેશબંધુ એસ્ટેબન ગુટીરેઝ રિઝર્વ ડ્રાઈવર તરીકે જોડાયા હતા. ટીમે તેમની 2011ની કાર-સી30-31 જાન્યુઆરીના રોજ રજૂ કરી હતી, અને બીજા દિવસે પરીક્ષણ શરૂ થયું હતું. ઓસ્ટ્રેલિયામાં સિઝનની શરૂઆતમાં, પેરેઝ અને કોબાયાશી બંનેને પાછળથી તકનીકી ઉલ્લંઘનને કારણે ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. પેરેઝને એક મોટી અથડામણનો સામનો કરવો પડ્યો, જેના પરિણામે ઉશ્કેરાટ અને મચકોડાયેલી જાંઘ થઈ. માટે યોગ્ય હોવા છતાં, પેરેઝ માંદગીને કારણે પ્રથમ મફત પ્રેક્ટિસ સત્ર પછી સપ્તાહના અંતથી પાછો ખેંચી લીધો, બાકીના સપ્તાહના અંત માટે 2010 સોબર ડ્રાઇવર પેડ્રો ડી લા રોઝા દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું. બાકીની સીઝન માટે, ટીમે નિયમિત રીતે ટોપ-10માં સ્થાન મેળવ્યું હતું અને કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં એકંદરે સાતમાં સ્થાને રહી હતી. 28 જુલાઈના રોજ, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે કોબયાશી, પેરેઝ અને ગુટીરેઝ બધા 2012 સીઝન માટે સોબર સેટઅપમાં રહેશે. 2012 સોબરે સીઝનની શરૂઆત બેવડા પોઈન્ટ-સ્કોરિંગ સમાપ્તિ સાથે કરી હતી-કોબાયાશી છઠ્ઠા અને પેરેઝ આઠમા-ઓસ્ટ્રેલિયામાં, પેરેઝ પછીના અઠવાડિયે બીજા સ્થાને રહ્યા તે પહેલાં; એક સ્વતંત્ર ટીમ તરીકે ટીમનું શ્રેષ્ઠ પરિણામ. કોબાયાશીએ પછી નિકો રોસબર્ગ અને માઈકલ શુમાકરની બે મર્સિડીઝ કારની પાછળ ત્રીજા સ્થાને શરૂઆત કરી; જોકે કોબાયાશીએ દસમા સ્થાને રેસ પૂર્ણ કરી, તેમણે રેસનો સૌથી ઝડપી લેપ રેકોર્ડ કર્યો, જે ફોર્મ્યુલા વનમાં તેમનો પ્રથમ લેપ હતો. આ પહેલા, સોબરે ઇંગ્લિશ પ્રીમિયર લીગની ટીમ ચેલ્સિયા સાથે પ્રાયોજક કરારની જાહેરાત કરી હતી. રેસ પછી, જેમાં કોબાયાશીએ તેની કારકિર્દીના શ્રેષ્ઠ પાંચમા પરિણામની બરાબરી કરી, પીટર સોબરે જાહેરાત કરી કે તેણે ટીમના ત્રીજા ભાગની માલિકી સી. ઈ. ઓ. મોનિશા કાલ્ટનબોર્નને ટ્રાન્સફર કરી છે. પેરેઝે ત્રીજા સ્થાને સિઝનનો બીજો પોડિયમ હાંસલ કર્યો, જ્યારે કોબાયાશીએ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં સોબરને છઠ્ઠા સ્થાને પહોંચવામાં મદદ કરવા માટે નવમું સ્થાન ઉમેર્યું. માટે, સોબરે સિઝનનું તેમનું શ્રેષ્ઠ પરિણામ હાંસલ કર્યું. બારમા સ્થાને શરૂ કર્યા પછી, કોબાયાશી પાંચમા સ્થાને રહ્યો, તે સમયે તેના શ્રેષ્ઠ પરિણામની બરાબરી કરી, તે પહેલાં સેબેસ્ટિયન વેટ્ટેલ માટે ટાઇમ પેનલ્ટીએ તેને ચોથા સ્થાને ધકેલી દીધો, જેનાથી તેને તેની કારકિર્દીનું શ્રેષ્ઠ પરિણામ મળ્યું. દરમિયાન, પેનલ્ટીને કારણે 17 માં શરૂઆત કર્યા પછી, પેરેઝ એક સરસ ટાયર વ્યૂહરચના પર કામ કરવામાં સફળ રહ્યો અને કોબયાશીની બરાબર પાછળ-વેટ્ટલના પેનલ્ટી પહેલા-છઠ્ઠા સ્થાને સમાપ્ત થયો, જેણે ટીમને કુલ 20 પોઈન્ટ આપ્યા, જે બીએમડબલ્યુ સાથે વિભાજન પછીનું તેમનું શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન હતું, અને તેમને કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં છઠ્ઠા સ્થાને વિલિયમ્સ પર 53 પોઈન્ટનો ફાયદો આપ્યો હતો. ખાતે, કોબાયાશીએ બીજા અને પેરેઝ ચોથા સ્થાને શરૂઆત કરી, જે સોબરના ઇતિહાસમાં શ્રેષ્ઠ ગ્રીડ સ્થિતિ છે. રેસની શરૂઆતમાં, રોમેન ગ્રોસજેને પોતાની જાતને, પેરેઝ, ચેમ્પિયનશિપ લીડર ફર્નાન્ડો એલોન્સો અને લુઈસ હેમિલ્ટનને રેસમાંથી બહાર કાઢીને અદભૂત અકસ્માત સર્જ્યો હતો. કોબાયાશીના સોબરને પણ નુકસાન થયું હતું અને તેણે 13મા સ્થાને રેસ પૂરી કરી હતી. સોબરે 20 પોઇન્ટ મેળવ્યા હતા; પેરેઝે ગ્રિડ પર બારમા સ્થાનેથી આગળ વધવા માટે વન-સ્ટોપ વ્યૂહરચનાનો ઉપયોગ કરીને બીજા સ્થાન સાથે સિઝનનો ત્રીજો પોડિયમ મેળવ્યો હતો, જ્યારે કોબાયાશી નવમા સ્થાને રહ્યો હતો. તે પછીના અઠવાડિયે, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે પીટર સોબર તેમની ટીમના દૈનિક વ્યવસ્થાપનમાંથી પીછેહઠ કરી રહ્યા છે અને ટીમના આચાર્યની ભૂમિકા કાલ્ટનબોર્નને સોંપી રહ્યા છે. 2013માં 23 નવેમ્બર 2012ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે નિકો હુલ્કેનબર્ગ, એસ્ટેબન ગુટીરેઝ અને રોબિન ફ્રિન્સ સીઝન માટે ટીમની લાઇન-અપ બનાવશે; હુલ્કેનબર્ગ અને ગુટીરેઝ રેસ ટીમના ભાગ તરીકે અને ફ્રિન્સ રિઝર્વ ડ્રાઈવર તરીકે. સીઝન માટે ટીમની કાર, C32,2 ફેબ્રુઆરી 2013ના રોજ હિનવિલમાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. વર્દી બદલવામાં આવી હતી અને કાર હવે ગ્રે છે, જે 1990 ના દાયકાની શરૂઆતમાં સોબર કાર જેવી જ છે. સિઝનના બીજા રાઉન્ડમાં હુલ્કેનબર્ગ માટે આશાસ્પદ આઠમું સ્થાન હોવા છતાં, તે ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે C32 તેના પુરોગામી દ્વારા દર્શાવવામાં આવેલી સ્પર્ધાત્મકતાથી દૂર હતું, જેમાં હુલ્કેનબર્ગ અનુગામી રેસમાં દસમા સ્થાનથી વધુ સારી રીતે પૂર્ણ કરવામાં અસમર્થ હતા અને રૂકી ગુટીરેઝ સ્કોર કરવામાં અસમર્થ હતા. આમ છતાં, હુલ્કેનબર્ગે તેમની કારને ગ્રિડ પર ત્રીજા સ્થાને મૂકીને આંચકો આપ્યો હતો, આ પ્રક્રિયામાં બંને ફેરારીઓને બહાર કરી દીધા હતા. 15 જુલાઈ 2013 ના રોજ, સેર્ગેઈ સિરોટકિન સોબરને વહેલી તકે રેસ સીટ પર બઢતી આપવાના દૃષ્ટિકોણથી રશિયન રોકાણકારો સાથે જોડાણના ભાગરૂપે વિકાસ ચાલક તરીકે જોડાયા હતા. સિંગાપોર ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં હુલ્કેનબર્ગ અને ગુટીરેઝ બંને સલામતી કારની નીચે પડી જવાને કારણે અનુક્રમે છઠ્ઠા અને સાતમા ક્રમે રહ્યા હતા, પરંતુ તેમના ટાયર ગયા પછી હુલ્કેનબર્ગ નવમા સ્થાને અને ગુટીરેઝ માત્ર 12મા સ્થાને રહ્યા હતા. હુલ્કેનબર્ગે કોરિયામાં કેટલાક પ્રભાવશાળી ડ્રાઇવિંગ દર્શાવ્યું, ચોથા સ્થાને સમાપ્ત કર્યું અને સોબરને ટોરો રોસોને સ્ટેન્ડિંગમાં પસાર કરવાની મંજૂરી આપી. જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સે 2013ની સીઝનમાં ટીમનો પ્રથમ ડબલ પોઇન્ટ પૂર્ણ કર્યો હતો, જેમાં મોટાભાગની રેસમાં ચોથા સ્થાને દોડ્યા બાદ હુલ્કેનબર્ગ છઠ્ઠા સ્થાને અને નિકો રોસબર્ગની મર્સિડીઝ સાથે પ્રભાવશાળી લડાઈ બાદ ગુટીરેઝ સાતમા સ્થાને રહ્યા હતા. હુલ્કેનબર્ગે છેલ્લા બે રાઉન્ડમાં ફરીથી ગોલ કર્યો હતો અને સોબરે 57 પોઈન્ટ સાથે ડબલ્યુસીસીમાં સાતમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 2014 માં, ઇન્ડીકાર સિરીઝના ડ્રાઇવર સિમોના ડી સિલ્વેસ્ટ્રોને સોબર દ્વારા એફ 1 માં રેસિંગના ઉદ્દેશ સાથે "સંલગ્ન ડ્રાઇવર" તરીકે સહી કરવામાં આવી હતી. જો કે, 2014 ના અંત સુધીમાં, ડી સિલ્વેસ્ટ્રો હવે ટીમનો ભાગ ન હતો. ફોર્સ ઇન્ડિયામાં પાછા ફરવાના હુલ્કેનબર્ગના નિર્ણયને પગલે સીઝન માટે, ગુટીરેઝને જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો અને એડ્રિયન સુતિલે તેની સાથે જોડાયો હતો. ટીમ સમગ્ર સીઝન દરમિયાન સંઘર્ષ કરતી હતી, ઘણીવાર ક્વોલિફાઇંગના પ્રથમ રાઉન્ડમાં બહાર જતી હતી અને ટીમના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત એક પણ પોઈન્ટ મેળવવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. 2015માં 1 નવેમ્બર 2014ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે માર્કસ એરિક્સન સોબર માટે વાહન ચલાવશે. 5 નવેમ્બર 2014ના રોજ, ફેલિપ નાસરને 2015ની લાઇન-અપ પૂર્ણ કરવા માટે સોબર ડ્રાઇવર તરીકે જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. ફેરારી ડ્રાઈવર એકેડમીના સભ્ય રાફેલ માર્સિલોએ રિઝર્વ ડ્રાઈવર તરીકે કામ કર્યું હતું. ટીમે તેમના નવા પ્રાયોજક બેન્કો ડો બ્રાઝિલ અનુસાર પોશાકમાં પણ ફેરફાર કર્યો હતો. ડ્રાઇવરનો કરાર વિવાદ સીઝનની શરૂઆતમાં સોબર તેમના 2014 ના રિઝર્વ ડ્રાઇવર, ગીડો વાન ડેર ગાર્ડે દ્વારા શરૂ કરવામાં આવેલી કાનૂની કાર્યવાહીમાં સામેલ થયો હતો. 5 માર્ચ 2015 ના રોજ, વેન ડેર ગાર્ડેને સ્વિસ ચેમ્બર્સની આર્બિટ્રેશન ઇન્સ્ટિટ્યુશન દ્વારા આંતરરાષ્ટ્રીય લવાદ હેઠળ આંશિક એવોર્ડ મળ્યો, જેમાં રેસ સીટ માટે ડ્રાઇવરના કરારને સમર્થન આપવામાં આવ્યું. સૌબરે કરારનો ભંગ કર્યો જ્યારે ટીમે તેના બદલે ફેલિપ નાસર અને માર્કસ એરિક્સન પર હસ્તાક્ષર કર્યા જેમ કે નવેમ્બર 2014 માં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. સ્વિસ મધ્યસ્થીએ સોબરને "કોઈ પણ કાર્યવાહી કરવાથી દૂર રહેવાનો આદેશ આપ્યો હોવા છતાં જેની અસર શ્રી વાન ડેર ગાર્ડેને 2015 ફોર્મ્યુલા વન સીઝનમાં સોબરના બે નામાંકિત રેસ ડ્રાઇવરોમાંથી એક તરીકે ભાગ લેવાના તેમના હકથી વંચિત રાખશે", એવોર્ડ લાગુ થાય તે માટે વધુ કાનૂની કાર્યવાહીની જરૂર હતી. 13 થી 15 માર્ચ 2015 ના રોજ યોજાયેલી સ્પર્ધા પહેલા, વેન ડેર ગાર્ડેએ ઓસ્ટ્રેલિયાની અદાલતમાં અરજી કરી હતી, જેણે સૌબરની નિષ્ફળ અપીલને પગલે 11 માર્ચ અને 12 માર્ચે આદેશ આપ્યો હતો કે તેને મેલબોર્નમાં રેસમાં ભાગ લેવાની મંજૂરી આપવામાં આવે. અદાલતના આદેશોનું પાલન ન કરવા બદલ તેની સંપત્તિ જપ્ત થવાના જોખમને કારણે, સોબરે શુક્રવારે સવારે પ્રથમ પ્રેક્ટિસ સત્રમાં ભાગીદારીને રદ કરવાનું પસંદ કર્યું હતું, જે સોબેરની ટીમના આચાર્ય મોનિશા કાલ્ટનબોર્ન સામે અદાલતી કાર્યવાહીની અવમાનનામાં પરિણામ બાકી હતું. મીડિયાની અટકળોના આધારે, જોકે, રમત પર વધુ નકારાત્મક પ્રચાર ટાળવા માટે બર્ની એક્લેસ્ટોનના હસ્તક્ષેપને કારણે, એરિક્સન અને નાસર શુક્રવારે બપોરના બીજા પ્રેક્ટિસ સત્રમાં ભાગ લેવા સક્ષમ થયા હતા. વેન ડેર ગાર્ડે દ્વારા જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે તે ભવિષ્યમાં વધુ કાયમી ઉકેલ શોધવાના દૃષ્ટિકોણથી મેલબોર્નમાં રેસિંગ છોડી દેશે તે પછી શનિવાર, 14 માર્ચ 2015 ના રોજ આ બાબત અસ્થાયી રૂપે ઉકેલાઈ હતી. 2015 માટે સોબર ટીમ અને તેના નવા ડ્રાઇવરો, એરિક્સન અને નાસર, આમ રવિવારના રોજ શનિવારના ક્વોલિફાઇંગ સત્ર અને પોઇન્ટ-સ્કોરિંગ રેસ પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ હતા. ત્રણ દિવસ પછી, 18 માર્ચ 2015 ના રોજ, વેન ડેર ગાર્ડેએ પુષ્ટિ કરી કે તે અને સોબર પરસ્પર સંમતિથી એક સમાધાન પર પહોંચ્યા છે, જે તેને 16 મિલિયન યુએસ ડોલરની રકમના વળતરના બદલામાં ટીમ સાથે ફોર્મ્યુલા વનમાં રેસ કરવાના તેના અધિકારોને એકવાર અને કાયમ માટે છોડી દેશે. જોકે, આ વિવાદ વેન ડેર ગાર્ડે દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા નિવેદનને કારણે ચાલુ રહ્યો, જેમાં વધુ પૃષ્ઠભૂમિ જાહેર કરવામાં આવી હતી અને સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે તેમનો ઈરાદો રેસિંગ ડ્રાઇવરોના અધિકારોને પ્રોત્સાહન આપવાનો પણ હતો, જેમના કરારનું ઘણીવાર અપમાન કરવામાં આવે છે. જવાબમાં, સોબર ટીમે વેન ડેર ગાર્ડેના સમાધાન પછીના નિવેદન પર આશ્ચર્ય વ્યક્ત કર્યું હતું અને આ બાબતે વધુ ટિપ્પણી ન કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. વિવાદના સમાધાન પછી, સોબરે અગાઉના વર્ષથી સુધારો કર્યો, રેસમાં પાંચમું સ્થાન મેળવ્યું, જે આખું વર્ષ તેમનું શ્રેષ્ઠ પરિણામ હતું. તેમણે મેકલેરેન અને મારુસિયાથી આગળ રહીને આઠમી સિઝન પૂરી કરી હતી. 2016 23 જુલાઈ 2015ના રોજ, સોબરે પુષ્ટિ કરી હતી કે એરિક્સન અને નાસરને 2016 માટે જાળવી રાખવામાં આવશે. 2016ના મધ્યમાં લોંગબો ફાઇનાન્સ એસ. એ. ને 20 જુલાઈ 2016ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે સ્વિસ સ્થિત રોકાણ પેઢી લોંગબો ફાઇનાન્સે કંપનીમાં પીટર સોબર અને મોનિશા કાલ્ટનબોર્ન બંનેના શેર ખરીદ્યા હતા, જેણે લોંગબો ફાઇનાન્સને સોબરનો એકમાત્ર માલિક બનાવ્યો હતો. પાસ્કલ પિક્કીને બોર્ડના અધ્યક્ષ અને અધ્યક્ષ તરીકે પીટર સોબરની ભૂમિકા લેવાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. મોનિશા કાલ્ટનબોર્ન ટીમ પ્રિન્સિપલ અને સોબરના સી. ઈ. ઓ. તરીકે રહી હતી. લોંગબો ફાઇનાન્સ દ્વારા કરવામાં આવેલા હસ્તાંતરણ પછી સોબરના ભવિષ્ય વિશે શ્રેણીબદ્ધ અટકળો કરવામાં આવી હતી. માલિકીમાં ફેરફાર થતાં પહેલાં ટીમ વર્ષોથી નાણાકીય મુશ્કેલીમાં હતી, ઘણીવાર ટીમના સભ્યોને સમયસર પગાર ચૂકવવામાં અસમર્થ હતી. લોંગબોના માલિકોમાં સ્વીડિશ અબજોપતિઓ ફિન રોઝિંગ, સ્ટીફન પર્સોન અને કાર્લ-જોહાન પર્સોનનો સમાવેશ થાય છે. સિઝન દરમિયાન, ટીમે માત્ર એક જ પ્રસંગે પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા; નવમા સ્થાને રહેલા ફેલિપ નાસરે ટીમ માટે બે પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા, જે કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં દસમા સ્થાને રહી હતી, જે મેનોરથી એક પોઈન્ટ આગળ હતી. 2017માં 11 નવેમ્બર 2016ના રોજ, સોબરે જાહેરાત કરી હતી કે એરિક્સન ટીમ સાથે રહેશે. 16 જાન્યુઆરી 2017ના રોજ, ટીમે નાસરની જગ્યાએ પાસ્કલ વેહરલેન પર હસ્તાક્ષર કરવાની જાહેરાત કરી હતી. 2017ની રેસ ઓફ ચેમ્પિયન્સમાં અકસ્માતમાં વેહરલેન ઘાયલ થયા પછી, ફેરારીના ત્રીજા ડ્રાઇવર એન્ટોનિયો જીઓવિનાઝીએ પ્રથમ શિયાળુ ટેસ્ટ માટે તેનું સ્થાન લીધું હતું. વેહરલેન રમતમાં ભાગ લેવા માટે યોગ્ય હોવા છતાં, પાછળથી તેણે પ્રથમ બે પ્રેક્ટિસ સત્રોમાં ભાગ લીધા પછી પીછેહઠ કરી હતી, બાકીના રેસ સપ્તાહના અંતે જીઓવિનાઝીએ તેની જગ્યા લીધી હતી. જિયોવિનાઝીએ ફરીથી ચીનમાં આગામી રેસ માટે વેહરલીનની જગ્યા લીધી. 2017 અઝરબૈજાન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સના થોડા દિવસો પહેલા, એ વાતની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી કે પ્રથમ મહિલા એફ1 ટીમની પ્રિન્સિપલ મોનિશા કાલ્ટનબોર્ન ટીમમાંથી રાજીનામું આપશે. તેણીની ભૂમિકા રેનો ટીમના ભૂતપૂર્વ આચાર્ય ફ્રેડરિક વાસેઉર દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. આલ્ફા રોમિયો (2018) સાથે ભાગીદારી 2018 એપ્રિલ 2017 માં, તે પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી કે સોબર ફેરારી સાથેનો તેમનો એન્જિન સોદો સમાપ્ત કરશે અને હોન્ડા સાથે નવો કરાર શરૂ કરશે. જો કે, 27 જુલાઈ 2017 ના રોજ, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે સોબરે "વ્યૂહાત્મક કારણોસર" 2018 થી હોન્ડા સાથેની તેમની આયોજિત ભાગીદારી રદ કરી દીધી છે. બીજા દિવસે સોબરે 2018 માં શરૂ થતા અપ-ટૂ-ડેટ એન્જિન માટે ફેરારી સાથે તેમના નવા બહુ-વર્ષના કરારની પુષ્ટિ કરી. 29 નવેમ્બર 2017 ના રોજ, સોબરે જાહેરાત કરી કે તેઓએ આલ્ફા રોમિયો સાથે બહુ-વર્ષીય તકનીકી અને વ્યાપારી ભાગીદારી કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે, તેથી 2018 ની સીઝન onwards.On 2 ડિસેમ્બર 2017 માટે ટીમનું નામ બદલીને આલ્ફા રોમિયો સોબર F1 ટીમ રાખવામાં આવ્યું હતું, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે ચાર્લ્સ લેક્લર્ક અને માર્કસ એરિક્સન 2018 માં ટીમ માટે રેસિંગ કરશે. ટાટૈના કાલ્ડેરોનને ટેસ્ટ ડ્રાઈવરની ભૂમિકામાં બઢતી આપવામાં આવી હતી, જે 2017 માં ટીમ માટે વિકાસ ચાલક રહી હતી. 8 એપ્રિલના રોજ બહેરીન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે, એરિક્સને નવમું સ્થાન મેળવ્યું હતું અને વન-સ્ટોપ વ્યૂહરચનાનો ઉપયોગ કરીને ટીમ માટે 2 પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા. બે રેસ પછી, લેક્લર્કે અઝરબૈજાન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં છઠ્ઠું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જે 2015 ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી ટીમનું સર્વોચ્ચ સ્થાન હતું. સ્પેનમાં યોજાયેલી રેસમાં લેક્લર્કે દસમાં સ્થાન મેળવ્યું હતું અને એક પછી એક ગુણ મેળવીને અંતિમ પરિણામ મેળવ્યું હતું. તે પછી સૌબરે પ્રથમ વખત બેક ટુ બેક રેસમાં પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા. સીઝન દરમિયાન, સોબર 12 પ્રસંગોએ પોઈન્ટ મેળવશે અને પોઈન્ટ twice.Sauber માં બંને કારને મેળવીને સન્માનજનક 48 પોઈન્ટ સાથે સીઝન પૂરી કરશે, કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં આઠમા સ્થાને સમાપ્ત થશે. સિઝનના સમાપન પછી, એરિક્સનને પછીની સીઝન માટે જાળવી રાખવામાં આવ્યું ન હતું અને લેક્લર્ક સ્કુડેરિયા ફેરારી માટે રવાના થયો હતો. આલ્ફા રોમિયો રેસિંગ/F1 ટીમ (2019-2023) 2019 સપ્ટેમ્બર 2018 માં, સોબરે પુષ્ટિ કરી હતી કે કિમી રાઇકોનેન 2019 સીઝન માટે ચાર્લ્સ લેક્લર્ક સાથે સ્થાનોનું વિનિમય કરશે. સપ્ટેમ્બર 2018માં એવી પણ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે એરિક્સન ટીમ સાથે રહેશે, પરંતુ ત્રીજા ડ્રાઇવર અને બ્રાન્ડ એમ્બેસેડર તરીકે રહેશે. એન્ટોનિયો જીઓવિનાઝી એરિક્સનની જગ્યા લેશે અને 2019ની સીઝન માટે રાઇકોનેનની સાથે વાહન ચલાવશે. 1 ફેબ્રુઆરી 2019ના રોજ, સોબરે જાહેરાત કરી હતી કે તે 2019ની સીઝનમાં આલ્ફા રોમિયો રેસિંગ તરીકે સ્પર્ધા કરશે, જોકે માલિકી, રેસિંગ લાઇસન્સ અને વ્યવસ્થાપન માળખું યથાવત રહેશે. આલ્ફા રોમિયો માટે 2019ની સીઝન સારી રહી હતી-તેઓ 57 પોઈન્ટ મેળવવામાં સફળ રહ્યા હતા અને કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં આઠમા સ્થાને રહ્યા હતા. રાયકોનેને 2019ની સીઝનમાં નવ પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા, જેમાં પ્રથમ ચાર રેસમાં સતત ચાર ટોપ-10માં સ્થાન મેળવ્યું હતું. જીઓવિનાઝીએ સમગ્ર સીઝનમાં માત્ર ચાર પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા. ટીમ માટે સીઝનની હાઇલાઇટ બ્રાઝિલમાં આવી હતી. એક્શન પેક્ડ રેસ પછી, એલેક્ઝાન્ડર એલ્બોન અને લુઈસ હેમિલ્ટન વચ્ચેની અથડામણમાં બંને આલ્ફા રોમિયોને ટોચના 5 માં બઢતી આપવામાં આવી હતી. રાઇકોનેને પી4 પૂર્ણ કર્યું અને જીઓવિનાઝીએ પી5 સમાપ્ત કર્યું, ટીમ માટે 22 પોઈન્ટ મેળવ્યા અને કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં આઠમું સ્થાન મેળવ્યું. 2020 રાઇકોનેન અને જીઓવિનાઝી પ્રભાવશાળી 2019 સીઝન પછી ટીમ માટે રહ્યા. એરિક્સને આલ્ફા રોમિયોના રિઝર્વ ડ્રાઈવર બનવાને બદલે ઇન્ડીકાર પર સંપૂર્ણ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું નક્કી કર્યું. એરિક્સને ખાતરી આપી કે તે આલ્ફા રોમિયો અને સોબર સાથે સંબંધો જાળવી રાખશે. આલ્ફા રોમિયોએ વિલિયમ્સ દ્વારા મુક્ત થયા પછી એરિક્સનના સ્થાને રોબર્ટ કુબિકાને સાઇન કર્યો હતો. આનો અર્થ એ પણ હતો કે પી. કે. એન. ઓર્લેન આલ્ફા રોમિયોના સહ-શીર્ષક પ્રાયોજકો બનશે. ફેરારીના પાવર યુનિટ સામે તપાસ શરૂ થયા પછી, એફ. આઈ. એ. ફેરારી, હાસ અને આલ્ફા રોમિયો સાથે અજ્ઞાત કરાર પર પહોંચી હતી. આ કરારની આ વિગતો અજ્ઞાત છે, પરંતુ તે ફેરારી પાવર એકમના પ્રદર્શનમાં અવરોધ લાવવા માટે કરવામાં આવી હતી. 2020ની સીઝન આલ્ફા રોમિયો માટે સારી નહોતી. જ્યારે તેઓ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં આઠમું સ્થાન જાળવી રાખવામાં સફળ રહ્યા હતા, ત્યારે તેઓ માત્ર આઠ પોઈન્ટ મેળવવામાં સફળ રહ્યા હતા, જે તેમને 2019માં મળેલા પોઈન્ટથી 49 પોઈન્ટ ઓછા હતા. સમગ્ર સીઝન દરમિયાન, રાયકોનેન માત્ર બે પોઈન્ટ પૂર્ણ કરવામાં સફળ રહ્યા હતા, જેમાં જીઓવિનાઝીને ત્રણ પોઈન્ટ મળ્યા હતા. બંને ડ્રાઈવરોએ ચાર પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા અને તેઓ અનુક્રમે 16મા અને 17મા સ્થાને રહ્યા હતા. 2021 આલ્ફા રોમિયોએ 2021 સીઝન માટે રિઝર્વ ડ્રાઈવર તરીકે કુબિકા સાથે રાઇકોનેન અને જીઓવિનાઝી બંનેને જાળવી રાખ્યા. એમિલિયા રોમેગ્ના ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પહેલા, આલ્ફા રોમિયોએ પુષ્ટિ કરી હતી કે કેલમ ઇલોટ તેમનો ટેસ્ટ ડ્રાઈવર બનશે. એફ. આઈ. એ. સાથે ફેરારી પાવર યુનિટ કરાર પૂર્ણ થઈ ગયો હતો, એટલે કે પાવર યુનિટનો સામાન્ય ઉપયોગ થવો જોઈએ. આલ્ફા રોમિયો કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં 13 પોઈન્ટ સાથે નવમા સ્થાને રહી હતી. રાયકોનેને ચાર પ્રસંગોએ ટોચના 10માં સ્થાન મેળવીને 10 પોઇન્ટ મેળવ્યા હતા, જ્યારે જીઓવિનાઝીએ બાકીના ત્રણ પોઇન્ટ મેળવવા માટે બે વાર સ્કોર કર્યો હતો. રાઇકોનેને ડચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પહેલા કોવિડ-19 માટે સકારાત્મક પરીક્ષણ કર્યું હતું, જેના કારણે તેને એક અઠવાડિયા પછી ઇવેન્ટ તેમજ ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાંથી બહાર બેસવાની ફરજ પડી હતી. કુબિકા અનુક્રમે 15મા અને 14મા સ્થાને રહી હતી. 2022 રાઇકોનેને તેની નિવૃત્તિની જાહેરાત કર્યા પછી અને ટીમે જીઓવિનાઝીને જાળવી ન રાખવાનું પસંદ કર્યા પછી, ભૂતપૂર્વ મર્સિડીઝ ડ્રાઇવર વાલ્ટેરી બોટાસ અને રૂકી ઝોઉ ગુઆન્યુને 2022 સીઝન માટે સહી કરવામાં આવી હતી. ટીમે આલ્ફા રોમિયો એફ 1 ટીમ તરીકે સિઝનમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. બોટાસે ઇમોલા ખાતે પાંચમું શ્રેષ્ઠ પરિણામ મેળવ્યું હતું અને એકંદર સ્ટેન્ડિંગમાં 10મું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જ્યારે ઝોઉએ ત્રણ રેસમાં પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા અને ડ્રાઇવર્સ સ્ટેન્ડિંગમાં 18મું સ્થાન મેળવ્યું હતું. 2023 સોબર કરારનું નવીકરણ ન કરવાનો નિર્ણય કર્યા પછી 2023 સીઝનના અંતમાં આલ્ફા રોમિયો સાથેના તેમના સંબંધોનો અંત લાવવાના છે. બોટાસ અને ઝોઉની ડ્રાઇવર જોડીને સિઝન માટે જાળવી રાખવામાં આવી હતી. 13 ડિસેમ્બર 2022ના રોજ, એન્ડ્રેસ સેડલને ફ્રેડેરિક વાસેઉરની જગ્યાએ જાન્યુઆરી 2023થી સોબરના નવા મુખ્ય કાર્યકારી અધિકારી તરીકે જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. સોબર (2024-2025) 2024 સોબરે જાહેરાત કરી કે ઝોઉ અને બોટાસે 2024 સીઝન માટે હસ્તાક્ષર કર્યા છે. ઓડી ફેક્ટરી ટીમ (2026-) 26 ઓક્ટોબર 2022ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે સોબર ઓડીના પાવર યુનિટનો ઉપયોગ કરીને 2026થી ઓડી ફેક્ટરી ટીમ તરીકે સ્પર્ધા કરશે. જાન્યુઆરી 2023માં, ઓડીએ સોબર ગ્રૂપમાં લઘુમતી હિસ્સો હસ્તગત કરવાની જાહેરાત કરી હતી. સોબર એકેડેમી નવેમ્બર 2018 માં, સોબરે સોબર જુનિયર ટીમ બનાવવા માટે ચેક ટીમ ચારોઝ રેસિંગ સિસ્ટમ સાથે ભાગીદારીમાં પ્રવેશ કર્યો, ત્યારબાદ માર્ચ 2019 માં કાર્ટિંગ ટીમની રચના કરવામાં આવી. 2020 માં, સોબરે જુનિયર ટીમને સોબર એકેડેમી તરીકે ફરી શરૂ કરી અને ચારુઝ સાથે છૂટા પડ્યા. રેસીંગ રેકોર્ડ ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બીબીસી સ્પોર્ટ સોબર ટીમ પેજ પર સોબર ટીમ પ્રોફાઇલ skysports.com ફોર્મ્યુલા વન પ્રવેશકર્તાઓ સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં ઓટો રેસીંગ ટીમો સ્વિસ રેસકાર કન્સ્ટ્રક્ટર્સ 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ ટીમો વિશ્વ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ ટીમો સ્વિસ બ્રાન્ડ્સ રેડ બુલ સ્પોર્ટ્સ ક્લબ અને ટીમો 1970 માં સ્થપાયેલી વાહન ઉત્પાદન કંપનીઓ ઝુરિચના કેન્ટોનમાં સ્થિત કંપનીઓ જર્મન ફોર્મ્યુલા 3 ટીમો 1970 માં સ્થપાયેલી ઓટો રેસીંગ ટીમો