MV Fairweather
એમ. વી. ફેરવેધર એ અલાસ્કા મરીન હાઇવે સિસ્ટમ માટે બ્રિજપોર્ટ, કનેક્ટિકટમાં ડેરેક્ટર શિપયાર્ડ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી કેટામરન ફેરી છે જે 2004 માં સેવામાં પ્રવેશી રહી છે. 2019 થી મૂકવામાં આવ્યા પછી, માર્ચ 2021 માં તેને મેલોર્કા અને મેનોર્કા વચ્ચે સેવા માટે સર્વિસિયોસ વાય કોન્સેસિઓન્સ મેરિટિમાસ ઇબિસેન્કાસને વેચવામાં આવી હતી. બાંધકામ અને લાક્ષણિકતાઓ દરિયાકાંઠાના અલાસ્કાનો મોટાભાગનો ભાગ માર્ગ દ્વારા દુર્ગમ છે, જેના કારણે ઘણા વ્યાપક રીતે વિખેરાયેલા સમુદાયો હવામાન-અસરગ્રસ્ત ઉડાનો અને લાંબી ફેરી સવારી પર નિર્ભર છે. દક્ષિણપૂર્વ અલાસ્કાના રહેવાસીઓએ રાજકીય નેતાઓને વધુ સારા પરિવહન વિકલ્પો શોધવા વિનંતી કરી હતી. જાન્યુઆરી 2000માં ગવર્નર ટોની નોલ્સે જુનોઉથી સ્કાગવે સુધીના રસ્તાના નિર્માણને નકારી કાઢ્યો હતો, જે રાજ્યની રાજધાનીને ઉત્તર અમેરિકાના બાકીના માર્ગ નેટવર્ક સાથે જોડશે. તેના બદલે, તેમણે દક્ષિણપૂર્વ અલાસ્કાના નગરો વચ્ચે ઝડપી ફેરી માટે દબાણ કર્યું. ફેરવેધર આ પહેલનું પરિણામ હતું. ફેરવેધરની રચના ઇંગ્લેન્ડના સાઉધમ્પ્ટનના બીએમટી નિગેલ ગી એન્ડ એસોસિએટ્સ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તેણીનું નિર્માણ બ્રિજપોર્ટ, કનેક્ટિકટમાં ડેરેક્ટર શિપયાર્ડ્સ દ્વારા બે જહાજોના કરારના ભાગ રૂપે કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં બહેન-જહાજ એમ. વી. ચેનેગાનો સમાવેશ થતો હતો. આ કરાર ફેબ્રુઆરી 2002માં આપવામાં આવ્યો હતો અને બાંધકામ જુલાઈ 2002માં શરૂ થયું હતું. આ જહાજ 15 નવેમ્બર, 2003ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને નેન્સી મુર્કોવ્સ્કી દ્વારા તેનું નામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે તે સમયે અલાસ્કાની પ્રથમ મહિલા હતી. ફેરવેધરની મૂળ કિંમત 36 મિલિયન ડોલર હતી, જેમાંથી મોટાભાગનું ભંડોળ સંઘીય સરકાર દ્વારા આપવામાં આવ્યું હતું. તેના બાંધકામને ડેટ નોર્સ્કે વર્ટિઆસ વર્ગીકરણ સોસાયટી દ્વારા પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું હતું. ફેરવેધર લાંબુ હોય છે, જેમાં બીમ અને લોડ ડ્રાફ્ટ હોય છે. તે 787 લાંબા ટનનું વિસ્થાપન કરે છે. આંતરરાષ્ટ્રીય નિયમો હેઠળ ગણતરી કરાયેલ તેમનું કુલ વજન 3,424 ટન છે, જ્યારે તેમનું યુ. એસ. નું કુલ નોંધાયેલ વજન 1,280 ટન છે. તેનું આવરણ એલ્યુમિનિયમ મિશ્ર ધાતુથી બનેલું છે. વિવિધ પોર્ટ રૂપરેખાંકનો માટે પરવાનગી આપવા માટે તેણીની ટ્રાન્સૉમ અને સ્ટારબોર્ડ બંને બાજુઓ પર વાહન લોડિંગ દરવાજા છે. તે ચાર એમટીયુ 20વી 4000 એમ73એલ ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે જે દરેક 4,830 બીએચપી (3,600 કેડબલ્યુ) નું ઉત્પાદન કરે છે. આ છ બ્લેડેડ ઇમ્પેલર્સ સાથે ચાર કામેવા 90SII વોટર જેટ ચલાવે છે. આ મશીનરી બે અલગ-અલગ એન્જિન રૂમમાં સ્થિત છે, જેનો અડધો ભાગ દરેક કેટામરન હલમાં છે. તેણીની ફરવાની ઝડપ 32 ગાંઠ છે, જેના પર તેણી પ્રતિ કલાક 600 ગેલન ડીઝલ ઇંધણ બાળે છે. તેની મહત્તમ ઝડપ 43 નોટ છે. ફેરવેધર તોફાની દરિયામાં મુસાફરોની આરામ વધારવા માટે સક્રિય ઇન્ટરસેપ્ટર રોલ કંટ્રોલ સિસ્ટમથી સજ્જ છે. તેણી પાસે બે 100 એચપી બો થ્રસ્ટર્સ છે, દરેક હલમાં એક, દાવપેચ માટે. જહાજ પર વિદ્યુત શક્તિ ચાર નોર્ધન લાઈટ્સ એમ6125ટી જનરેટર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે, જે દરેક 185 કિલોવોટનું ઉત્પાદન કરવામાં સક્ષમ છે. તેની પ્રોપલ્શન મશીનરીની જેમ, જનરેટર બે એન્જિન રૂમ વચ્ચે વહેંચાયેલા છે. તેમની પાસે બે 6,900 ગેલન ડીઝલ ઇંધણ ટાંકીઓ અને એક 1000 ગેલન પીવાલાયક પાણીની ટાંકી છે. તેના સામાન્ય ક્રૂ પૂરક દસ છે. ફેરવેધરમાં લેન સાથે એક જ વાહન ડેક છે. તેથી તે 31 પ્રમાણભૂત વાહનો અથવા ગમે તે વાહનોનું સંયોજન લઈ શકે છે. વાહન ડેકની ઉપર પેસેન્જર ડેક પર 210 મુસાફરો માટે બેઠક છે. પેસેન્જર ડેકમાં નાસ્તા બાર, સૂર્ય ઘડિયાળ અને બાળકોના રમતના વિસ્તારનો સમાવેશ થાય છે. ત્યાં કોઈ પેસેન્જર સ્ટેટરરૂમ નથી કારણ કે જહાજ માત્ર દિવસના ઉપયોગ માટે છે. તમામ અલાસ્કા મરીન હાઇવે સિસ્ટમ ફેરીનું નામ હિમનદીઓના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. ફેરવેધરનું નામ ગ્લેશિયર બે નેશનલ પાર્કમાં આવેલા ફેરવેધર ગ્લેશિયર પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેટિંગ ઈતિહાસ ફેરવેથરે 3 માર્ચ, 2004ના રોજ બ્રિજપોર્ટ છોડ્યું હતું. તે પનામા નહેરમાંથી પસાર થઈ અને અન્ય બંદરો વચ્ચે સાન ડિએગો અને સિએટલમાં ઇંધણ માટે રોકાઈ. તેણીના બિલ્ડર, ડેરેકટરે જહાજને અલાસ્કામાં પહોંચાડ્યું હતું જ્યાં માલિકી રાજ્યને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. તેણી 18 મહિના સુધી વોરંટી હેઠળ રહી હતી. ફેરવેધરનું મૂળ આયોજન સિટકા-જુનાઉ હાઇ સ્પીડ ફેરી લિંક માટે કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં જહાજને સિટકામાં હોમપોર્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, રાજ્યએ તેની યોજનાઓ બદલી અને જૂનોમાં ફેરીને હોમપોર્ટ કરવાનું નક્કી કર્યું, જેના કારણે સિટકામાં હોબાળો થયો. $1 મિલિયન પગારપત્રક સાથે લગભગ 24 નોકરીઓનું પૂરક તેણીના હોમપોર્ટ જે પણ સમુદાયમાં ગયું. ફેરવેધરના માર્ગને સુધારેલી સેવાની ઇચ્છા ધરાવતા સમુદાયો વચ્ચેના સમાધાનમાં બદલવામાં આવ્યો હતો. તેમણે અઠવાડિયામાં ચાર દિવસ લિન કેનાલ માર્ગ (જૂનોથી હેન્સ અને સ્કાગવે) અને અઠવાડિયામાં ત્રણ દિવસ સિટકા-જૂનો માર્ગ પર સેવા આપી હતી. તેમણે 7 જૂન, 2004ના રોજ સવારે 7 વાગ્યે તેમની પ્રથમ વ્યાવસાયિક દોડ શરૂ કરી હતી. ફેરવેધર પોતાની પ્રથમ સફર પર જૂનોથી હેન્સ સુધી રવાના થઈ હતી. આ જહાજમાં સંખ્યાબંધ પ્રારંભિક તકનીકી સમસ્યાઓ હતી. બ્રિજપોર્ટથી અલાસ્કા સુધીની તેમની સફર દરમિયાન, તેઓ ખામીયુક્ત એન્જિન કોમ્પ્યુટરના સમારકામ માટે અકાપુલ્કોમાં રોકાયા હતા. સપ્ટેમ્બર 2004 માં તેનું એક એન્જિન નિષ્ફળ ગયું કારણ કે અયોગ્ય રીતે સ્થાપિત ભાગોને કારણે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં પાણી લીક થયું હતું. હજુ પણ વોરંટી હેઠળ, એન્જિનને નવેમ્બર 2004 સુધીમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. મોટા, ખુલ્લા નળીઓ કે જે જેટ પંપમાં દરિયાઇ પાણીને ખવડાવતા હતા તે વૃક્ષોના કદના લોગમાં ખેંચાઈ ગયા હતા જેણે તેમની કામગીરીને અવરોધી હતી. જાન્યુઆરી 2006માં જહાજને વાર્ષિક જાળવણી માટે ડ્રાયડૉક કરવામાં આવ્યું હતું અને તે જાણવા મળ્યું હતું કે તેના એલ્યુમિનિયમ એન્જિન બ્લોકમાં સ્ટીલ સિલિન્ડરની સ્લીવ્ઝમાં તિરાડ પડી હતી, જેનાથી સિલિન્ડરમાં શીતક પ્રવેશી શકાયું હતું. વધુમાં, એન્જિન અને પાણીના વિમાનો વચ્ચેના રિડક્શન ગિયરમાં નુકસાન જોવા મળ્યું હતું. ફેરવેધર જુલાઈ 2006ની શરૂઆત સુધી સમારકામ હેઠળ હતી, જ્યારે તેણી ત્રણ નવા એન્જિન, ચાર નવા રિડક્શન ગિયર્સ અને ચાર નવા ડ્રાઇવ શાફ્ટ સાથે સેવામાં પરત ફરી હતી. તેમની કારકિર્દીની શરૂઆતમાં નોંધપાત્ર મજૂર મુશ્કેલીઓ પણ હતી. ફેરવેધરની ગતિએ તેની કર્મચારીઓની જરૂરિયાતોને પરંપરાગત ફેરી કરતા નોંધપાત્ર રીતે બદલી નાખી. અલાસ્કા મરીન હાઇવે સિસ્ટમમાં ધીમા, પરંપરાગત જહાજોમાં બહુવિધ પાળીને આવરી લેતા બહુવિધ ક્રૂ હતા, જ્યારે ફેરવેધર તેની દોડ પૂર્ણ કરી શકે છે અને તે જ દિવસે એક પાળીનો ઉપયોગ કરીને ઘરે પરત ફરી શકે છે. ઇનલેન્ડ બોટમેન યુનિયન, મરીન એન્જિનિયર્સ બેનિફિશિયલ એસોસિએશન અને ઇન્ટરનેશનલ ઓર્ગેનાઇઝેશન ઓફ માસ્ટર્સ, મેટ્સ એન્ડ પાઇલોટ્સ સાથે સોદાબાજી તૂટી ગઈ અને જાન્યુઆરી 2005માં ફેરવેધર નિષ્ક્રિય થઈ ગયું. રાજ્ય અને સંઘો વચ્ચે આખરે માર્ચ 2005માં સમજૂતી થઈ હતી અને વિવિધ દક્ષિણપૂર્વ અલાસ્કા બંદરોને વધુ કે ઓછા પ્રમાણમાં સેવા પૂરી પાડવા માટે ફેરી ફરી શરૂ થઈ હતી અને વર્ષોથી તેના રૂટમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. સામાન્ય બાબત તરીકે, તેણી શિયાળામાં ઓછી સફર કરતી હતી જ્યારે પ્રારંભિક અંધારામાં તરતા લાકડાને ટાળવા માટે પાણીના વિમાનોને જામ કરવું મુશ્કેલ હતું, અને જ્યારે દક્ષિણપૂર્વ અલાસ્કામાં મુસાફરી નીચા સ્તરે પહોંચી હતી. એક વસ્તુ જે બદલાઈ ન હતી તે તેના એન્જિનમાં મુશ્કેલી હતી. 1 ઓક્ટોબર, 2008ના રોજ તેમણે એક એન્જિન ઓવરહોલ પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યો, જેને ફેડરલ મૂડી સુધારણા ભંડોળના $5 મિલિયન સાથે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. રિપ્લેસમેન્ટ પાર્ટ્સના અભાવને કારણે પ્રોજેક્ટમાં નોંધપાત્ર વિલંબ થયો હતો. આમાંથી માત્ર 150 જેટલા એન્જિનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને અલાસ્કા રાજ્યમાં માત્ર 8 જ ફેરવેધર અને ચેનેગા પર હતા. જરૂરી ભાગો મંગાવવામાં આવ્યા અને પહોંચાડી શકાયા ત્યાં સુધીમાં, ફેરવેધરની સેવામાં પરત ફરવામાં જુલાઈ 2009 સુધી વિલંબ થયો હતો. 2010માં રાજ્યએ ડેરેકટર અને એમ. ટી. યુ. સામે ચાલુ એન્જિનની સમસ્યાઓને લગતા અચોક્કસ નુકસાન માટે દાવો માંડ્યો હતો. માર્ચ 2013માં, મુકદ્દમાની સુનાવણીના એક મહિના પહેલા, રાજ્ય અને એમ. ટી. યુ. વચ્ચે સમજૂતી થઈ હતી. એન્જિન ઉત્પાદક વહાણના એન્જિનને બદલવા માટે સંમત થયા હતા અને નવા એન્જિન પર જાળવણી સંબંધિત સંખ્યાબંધ વિકલ્પો રજૂ કર્યા હતા. આ સમજૂતીને અનુસરીને, 2014 માં ફેરવેધરને પુનઃશક્તિ આપવામાં આવી હતી, જેમાં ચાર મૂળ એમટીયુ 16વી595 એન્જિનને વર્તમાન એમટીયુ 20વી 4000 એમ73એલ એન્જિન સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. 2018-2019 ના શિયાળા દરમિયાન ફેરવેધર કોર્ડોવા, વાલ્ડેઝ અને વ્હિટિયર વચ્ચે પ્રિન્સ વિલિયમ સાઉન્ડમાં કાર્યરત હતું. એપ્રિલ 2019 માં, જહાજ કેચિકન નજીક વોર્ડ કોવ તરફ રવાના થયું હતું અને નિષ્ક્રિય થઈ ગયું હતું. અલાસ્કાની સેવા ફેયરવેધર અને સામાન્ય રીતે અલાસ્કા મરીન હાઇવે સિસ્ટમમાંથી નિવૃત્તિને હંમેશા અલાસ્કા રાજ્ય દ્વારા સહાય આપવામાં આવે છે. 2009માં, એક અધિકારીએ ટિપ્પણી કરી હતી કે ફેરવેધર પર ટિકિટના વેચાણમાં તેના ઇંધણના ખર્ચને પણ આવરી લેવામાં આવ્યો ન હતો. ફેરી સિસ્ટમ માટે રાજ્યનું ભંડોળ 2012ના નાણાકીય વર્ષમાં $<ID1 મિલિયનની ટોચે પહોંચ્યું હતું અને 2020માં ધીમે ધીમે ઘટીને $56 મિલિયન થયું હતું, જે આંશિક રીતે તેલના નિષ્કર્ષણમાંથી રાજ્યની કરવેરાની આવકમાં ઘટાડાને કારણે હતું. ફેરી સિસ્ટમ પર પેસેન્જર ટ્રાફિક 1998 માં 350,000 થી ઘટીને 2018 માં 251,000 થયો, કારણ કે વધુ પ્રવાસીઓએ હવાઈ મુસાફરીની પસંદગી કરી હતી. ફેરી પર કાર અને ટ્રકનો ટ્રાફિક સ્થિર રહ્યો હતો. આ તમામ પરિબળો ફેરવેધરને ગેરલાભમાં મૂકે છે. તેની ઊંચી ઝડપ એરલાઇન્સ સાથે સ્પર્ધા કરી શકી ન હતી, અને પરંપરાગત ફેરી કરતાં વધુ સંચાલન ખર્ચ પેદા કર્યો હતો. તેણીની ઊંચી ઝડપ ભારે ભાર વહન કરવાના બલિદાન પર આવી હતી, જેના કારણે તેણી પાસે પરંપરાગત ફેરી કરતાં કાર અને ટ્રકની વધુ મર્યાદિત ક્ષમતા હતી. 2006ના અંતમાં, અલાસ્કા મરીન હાઇવે સિસ્ટમે નવા લિન કેનાલ ફેરી માટે અભ્યાસ શરૂ કર્યો. આ આખરે બે અલાસ્કા-વર્ગના ફેરી, એમ. વી. તાઝલિના અને એમ. વી. હૂબાર્ડના નિર્માણમાં પરિણમ્યું. 2019માં અલાસ્કા મરીન હાઇવે સિસ્ટમે જુનેઉ-સ્કાગવે-હેન્સ માર્ગ પર ફેરવેધરને એમ. વી. તાઝલિના સાથે બદલ્યું હતું. જ્યારે તાઝલિનાને રાઉન્ડ ટ્રીપ પૂર્ણ કરવા માટે ફેરવેધર કરતા બમણી લાંબી જરૂર પડે છે, ત્યારે તે 31 ને બદલે 53 કાર લઈ શકે છે, અને રાજ્ય ઇંધણના ખર્ચમાં દર વર્ષે 400,000 ડોલરની બચત કરવાની અપેક્ષા રાખે છે. ઓક્ટોબર 2019માં અલાસ્કા રાજ્યએ ફેરવેધરને વેચવા માટે દલાલની માંગ કરતી જાહેર સૂચના બહાર પાડી હતી. માર્ચ 2021 માં તેણીને અલાસ્કા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન એન્ડ પબ્લિક ફેસિલિટીઝ દ્વારા સ્પેનના બેલેરીક ટાપુઓમાં સેવા માટે બહેન જહાજ એમ. વી. ચેનેગા સાથે સર્વિસિયોસ વાય કોન્સેસિઓન્સ મેરિટિમાસ ઇબિસેન્કાસને વેચવામાં આવી હતી. ફેરવેધર $2,063,333 માં વેચાયું હતું. તેના નવા માલિક, ફેરી સર્વિસ ટ્રાસ્માપીએ બે ફેરીને સ્પેન લઈ જવાને બદલે તેમને ત્યાં તેમના પોતાના power.Alaska ફેરી હેઠળ સ્પેન જહાજો માસિક મે 2021 પાનું 6 પર મોકલવાને બદલે ભારે-લિફ્ટ જહાજ, રેડ ઝેડ 1 ભાડે રાખ્યું હતું. સ્પેનિશ સેવા 2022 ના ઉનાળામાં, ટ્રાસ્માપીએ મેલોર્કા પર અલ્કુડિયા અને મેનોર્કા પર સિઉટાડેલ્લા વચ્ચે ફેરવેધરનો ઉપયોગ કરીને નવી ફેરી સેવા શરૂ કરી. વહાણને તેના નવા માલિકના રંગોમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ હજુ પણ તેનું નામ ફેરવેધર રાખવામાં આવ્યું છે. આ સેવાને "ધ મેનોર્કા લાઇન્સ બાય ટ્રાસ્માપી" નામ આપવામાં આવ્યું છે. આ સફર 75 મિનિટ લે છે. સંદર્ભો બાહ્ય જોડાણો અલાસ્કા મરીન હાઇવે સિસ્ટમ જહાજો ફેરીઝ ઓફ સ્પેન 2003 જહાજો બ્રિજપોર્ટ, કનેક્ટિકટમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો