Chicago Hub Network
શિકાગો હબ નેટવર્ક એ મધ્યપશ્ચિમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રસ્તાવિત ઝડપી પરંપરાગત અને હાઇ-સ્પીડ રેલ લાઇનોનો સંગ્રહ છે, જેમાં ટ્રેકનો સમાવેશ થાય છે. 1990ના દાયકાથી શિકાગોથી મિલવૌકી, મેડિસન, મિનેપોલિસ, ઇન્ડિયાનાપોલિસ, ડેટ્રોઇટ, કેન્સાસ સિટી, સેન્ટ લૂઇસ, ક્લેવલેન્ડ, સિનસિનાટી અને લુઇસવિલે જેવા સ્થળો સુધી નેટવર્ક બનાવવાની બહુવિધ દરખાસ્તો આવી છે. વધુમાં, શિકાગો હબથી રેલ લાઇનો કેનેડાના શહેરો સાથે જોડાઈ જશે. શિકાગોથી પૂર્વીય માર્ગો પણ ઓહિયો હબ નેટવર્કમાં ભળી જશે. મધ્યપશ્ચિમ શહેરો વચ્ચે વધુ સારા જોડાણો પૂરા પાડવા ઉપરાંત, આ પરિયોજનાઓનો હેતુ અમેરિકન પેસેન્જર ટ્રેન માર્ગો માટે હાલમાં જરૂરી ઓપરેટિંગ સબસિડીને ઘટાડવાનો અથવા દૂર કરવાનો છે. જો અમલમાં મૂકવામાં આવે તો, યોજનાઓમાં શિકાગોમાં દેશની કેટલીક સૌથી ઝડપી ટ્રેનો હશે, જેમ કે 1930 અને 1940ના દાયકામાં જ્યારે ટ્વીન ઝેફર્સ, ટ્વીન સિટીઝ 400 અને હિયાવથા શહેરમાં આવેલી હતી. શિકાગો ઉત્તર અમેરિકાનું સૌથી મોટું રેલ કેન્દ્ર છે, અને ખંડના કોઈપણ શહેરમાં જોડાતી પેસેન્જર અને નૂર ટ્રેનોની કુલ સંખ્યામાં અજોડ છે. એમટ્રેક માટે શિકાગો એક મુખ્ય કેન્દ્ર છે, જેમાં 15 જુદી જુદી લાઇનો શહેરના યુનિયન સ્ટેશન પર સમાપ્ત થાય છે. આ પ્રદેશમાં હાલની મોટાભાગની પેસેન્જર ટ્રેનો લગભગ 100 કિમીની ઝડપે દોડે છે, જોકે કેટલીક ટ્રેનો વધુ ઝડપથી દોડે છે. વિવિધ યોજનાઓમાં મુખ્ય માર્ગોની ગતિ તેમજ ગૌણ માર્ગોની ગતિમાં સુધારો સૂચવવામાં આવ્યો છે. 2023 માં, શિકાગો-સેન્ટ. લુઇસ રેલ લાઇનને અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી જેથી પેસેન્જર ટ્રેનો જોલિયેટ અને એલ્ટન વચ્ચે મુસાફરી કરતી વખતે ટોચની ઝડપે પહોંચી શકે. પ્રારંભિક અભ્યાસો અને ISTEA કોરિડોર વર્ષ 1990 સુધીમાં જ્યારે મિનેસોટા-વિસ્કોન્સિન-ઇલિનોઇસ ટ્રાઇ-સ્ટેટ રેલ અભ્યાસ ચાલી રહ્યો હતો ત્યારે હાઇ-સ્પીડ રેલમાં નવેસરથી રસ જાગ્યો હતો. શિકાગો-મિલવૌકી-મેડિસન-લા ક્રોસ-રોચેસ્ટર-ટ્વીન સિટીઝ "સધર્ન કોરિડોર" (અગાઉના હિયાવથા રૂટની વિવિધતા) અને શિકાગો-મિલવૌકી-ગ્રીન બે-વોસાઉ-યુ ક્લેર-ટ્વીન સિટીઝ "ઉત્તરીય કોરિડોર" નું વર્ણન તે વર્ષના ડિસેમ્બરમાં પ્રારંભિક અહેવાલમાં કરવામાં આવ્યું હતું. મે 1991માં અંતિમ અહેવાલ બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો અને ટીજીવી-વર્ગની સેવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી કારણ કે તે કોરિડોરમાં સવારો અને અન્ય લોકોને સૌથી વધુ લાભ પૂરો પાડે છે, જોકે મૂડી-મર્યાદિત રોકાણો માટે ધીમા (અને ઓછા ખર્ચાળ) "એમટ્રેક અપગ્રેડ" વિકલ્પને પણ વાજબી માનવામાં આવ્યો હતો. 18 ડિસેમ્બર, 1991ના રોજ ઇન્ટરમોડલ સરફેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન એફિશિયન્સી એક્ટ ઓફ 1991 (આઈ. એસ. ટી. ઈ. એ.) પસાર કરવામાં આવ્યો હતો અને પાંચ કોરિડોર સુધીનું નામકરણ કરવાની વિનંતી કરવામાં આવી હતી. 15 ઓક્ટોબર, 1992ના રોજ પરિવહન સચિવ એન્ડ્રુ કાર્ડ દ્વારા જાહેર કરાયેલ આ પાંચમાંથી પ્રથમ શિકાગો હબ નેટવર્ક બન્યું હતું, જેમણે શિકાગો સ્થિત માર્ગોને મિલવૌકી, સેન્ટ લૂઇસ અને ડેટ્રોઇટ માટે નિયુક્ત કર્યા હતા. મિડવેસ્ટ પ્રાદેશિક રેલ પહેલ 2004 માં, મિડવેસ્ટ પ્રાદેશિક રેલ પહેલ યોજના બહાર પાડવામાં આવી હતી, જે હાલના એમટ્રેક માર્ગોને અપગ્રેડ કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. વિસ્કોન્સિન ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનના નેતૃત્વમાં આ યોજના 1996થી વિકસાવવામાં આવી રહી હતી. ટ્રેનો લગભગ પ્રાથમિક માર્ગો પર, પરંતુ ગૌણ માર્ગો પર મુસાફરી કરતી હતી. હાલની ટ્રેનો લગભગ 100 કિમીની ઝડપે દોડે છે. ઝડપ વધારવાથી મુસાફરીનો સમય નોંધપાત્ર રીતે ઘટશે. મિલવૌકી અને શિકાગો વચ્ચેની સફર લગભગ 90 મિનિટથી ઘટીને માત્ર એક કલાકથી ઓછી થઈ જશે. ટ્વીન સિટીઝથી શિકાગો સુધીની સફર 8 કલાકથી ઘટીને સાડા 5 કલાક થઈ જશે. શિકાગો અને સિનસિનાટી વચ્ચેના મુસાફરોને સૌથી મોટો ફાયદો જોવા મળશે, જેનાથી મુસાફરીનો સમય અડધો ઘટીને માત્ર 4 કલાક થઈ જશે. જો તેનો અમલ કરવામાં આવે તો આયોજકો વર્ષ 2025 સુધીમાં 13.6 લાખ વાર્ષિક સવારોની અપેક્ષા રાખશે. ટ્રેનની મુસાફરીની સંખ્યા પણ વધારવામાં આવશેઃ જે વિસ્તારોમાં હાલમાં દરરોજ દરેક દિશામાં માત્ર એક જ ટ્રેન દેખાય છે તેમને દરેક રીતે ચાર કે છ વાર અપગ્રેડ કરવામાં આવશે. માળખાગત સુવિધાઓ તેમજ રોલિંગ સ્ટોક માટે ચૂકવણી કરતી સિસ્ટમ માટે જરૂરી કુલ રોકાણ 2002માં 7.7 અબજ ડોલર હોવાનો અંદાજ હતો. તેમાંથી 1.1 અબજ ડોલર 63 નવા ટ્રેન સેટ ખરીદવા માટે ખર્ચવામાં આવશે. તે સમયે યોજનાઓમાં તબક્કાવાર બાંધકામની માંગ કરવામાં આવી હતી, જેમાં લગભગ એક દાયકો લાગ્યો હતો. આ યોજનામાં ડીઝલ સંચાલિત ટ્રેનોનો ઉપયોગ થવાની અપેક્ષા છે, જે યુરોપ અને અન્યત્ર હાઇ-સ્પીડ લાઇનની તુલનામાં પ્રમાણમાં ઓછી ટોચની ગતિનું એક કારણ છે. ડીઝલ સંચાલિત ટ્રેન સેવા માટેની વ્યવહારુ મર્યાદા લગભગ છે. ઊંચી ઝડપે વીજળીકરણની જરૂર પડે છે, જે રેલ લાઇન બનાવવાના ખર્ચને બમણો કરી શકે છે, જો કે આવી લાઇન પરની ટ્રેનોને ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતાનો લાભ મળે છે જે ઇંધણના ખર્ચમાં ઘટાડો કરે છે, અને વધુ ઝડપથી વેગ આપવાની અને ઘટાડવાની ક્ષમતા જે રેલ લાઇનની ક્ષમતામાં વધારો કરે છે. 2009 મિડવેસ્ટ હાઇ સ્પીડ રેલ એસોસિએશન દરખાસ્ત 2009 માટે, મિડવેસ્ટ હાઇ સ્પીડ રેલ એસોસિએશન (એમ. એચ. એસ. આર. એ.) અને અન્ય સંસ્થાઓએ મિડવેસ્ટમાં સંભવિત રેલ માર્ગોના નવા અભ્યાસની વિનંતી કરી, આ વખતે લક્ષ્ય તરીકે સેવા સાથે. આ માર્ગોની ઓળખ કરવામાં આવી હતીઃ શિકાગો-મિલવૌકી-મેડિસન-રોચેસ્ટર-મિનેપોલિસ/સેન્ટ. પોલ-સેન્ટ ક્લાઉડ-ફાર્ગો-બિસ્માર્ક શિકાગો-શેમ્પેઇન-સ્પ્રિંગફિલ્ડ-સેન્ટ. લુઇસ શિકાગો-ગેરી-લાફાયેટ-ઇન્ડિયાનાપોલિસ-સિનસિનાટી-ડેટન-કોલમ્બસ-ક્લેવલેન્ડ શિકાગો-ગેરી-ફોર્ટ વેઇન-ટોલેડો-ડેટ્રોઇટ શિકાગો-ગેરી-ફોર્ટ વેઇન-ટોલેડો-ક્લેવલેન્ડ-એરી-બફેલો ક્લેવલેન્ડ-પિટ્સબર્ગ એમ. એચ. એસ. આર. એ. એ શિકાગોથી સેન્ટ લૂઇસ સુધીના જોડાણના અભ્યાસ માટે ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું, જ્યારે દક્ષિણપૂર્વ મિનેસોટા રેલ એલાયન્સે મિનેપોલિસ/સેન્ટના માર્ગના અભ્યાસ માટે ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું. પોલ-અગાઉ ઇલિનોઇસ, વિસ્કોન્સિન અને મિનેસોટા પરિવહન વિભાગો દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલી શ્રેણીમાં ત્રીજો. 2009 એસ. એન. સી. એફ. દરખાસ્ત 2009ના અંતમાં, ફ્રેન્ચ રાષ્ટ્રીય રેલ કંપની એસ. એન. સી. એફ. એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કેલિફોર્નિયા, ફ્લોરિડા, ટેક્સાસ અને મિડવેસ્ટમાં કેટલાક રેલ કોરિડોરનો અભ્યાસ બહાર પાડ્યો હતો. ફ્રાન્સમાં વસ્તીનું વિતરણ મિડવેસ્ટની જેમ જ છે, તેથી ટીજીવી ટ્રેનો અને અન્ય હાઇ-સ્પીડ સિસ્ટમ્સ સાથેના તેમના અનુભવો યુ. એસ. માં કલ્પનાત્મક રીતે ડુપ્લિકેટ થઈ શકે છે. અમલીકરણના પ્રથમ તબક્કા માટે નીચેના માર્ગોની ઓળખ કરવામાં આવી હતીઃ શિકાગો-મિલવૌકી-મેડિસન-યુ ક્લેર-મિનેપોલિસ/સેન્ટ. પોલ શિકાગો-બ્લૂમિંગ્ટન/નોર્મલ-સ્પ્રિંગફિલ્ડ-સેન્ટ. લુઇસ શિકાગો-ગેરી-લાફાયેટ-ઇન્ડિયાનાપોલિસ-સિનસિનાટી શિકાગો-ગેરી-ફોર્ટ વેન-ટોલેડો-ડેટ્રોઇટ શિકાગો-ગેરી-ફોર્ટ વેન-ટોલેડો-ક્લેવલેન્ડ આ માર્ગો તેમને મિડવેસ્ટ પ્રાદેશિક રેલ પહેલ યોજનાને ઓવરલે કરવાની મંજૂરી આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. એમ. એચ. એસ. આર. એ. યોજનાની જેમ, એસ. એન. સી. એફ. ના મુખ્ય માર્ગો સુધી કાર્યરત રહેશે. 2009માં કુલ ખર્ચ $68.5 અબજ હોવાનો અંદાજ હતો, જેમાંથી 54 ટકા માટે જાહેર-ખાનગી ભાગીદારીને અનુસરવામાં આવે તો જાહેર ધિરાણની જરૂર પડશે. જાહેર ભંડોળ લગભગ 15 વર્ષમાં આવકમાંથી વસૂલ કરી શકાય છે. અપગ્રેડ ચાલી રહ્યું છે ઇલિનોઇસ અને મિશિગનમાં કેટલાક બાંધકામો શરૂ થઈ ગયા છે, મુખ્યત્વે હાઇ-સ્પીડ રેલ માટે જરૂરી અપગ્રેડ સિગ્નલિંગ અને કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ માટે ટેસ્ટબેડ તરીકે. મિશિગનમાં, આ કામ પહેલાથી જ એમટ્રેકની વોલ્વરિન અને બ્લુ વોટર સેવાઓ માટે ગતિમાં પરિણમી ચૂક્યું છે. ઇલિનોઇસમાં શિકાગો-સેન્ટ લૂઇસ લાઇન પર સમાન કામને 2005માં નોંધપાત્ર તકનીકી મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જોકે કામ ચાલુ રહ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 2008માં, સંઘીય સરકારે યોજનાના અભ્યાસ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે $297,000 પૂરા પાડ્યા હતા; એમટ્રેક અને રાજ્ય સરકારોએ આ ભંડોળને કુલ $594,000 સાથે સરખાવ્યું હતું. આયોજકો વર્ષ 2025 સુધીમાં સમગ્ર નેટવર્ક પર 13.6 લાખ સવારોની અપેક્ષા રાખે છે. શિકાગોથી મિલવૌકી હિયાવથા સેવાને મેડિસન, વિસ્કોન્સિન સુધી વિસ્તારવાની યોજના હતી, પરંતુ તે પછી 2011માં વિસ્કોન્સિનના તત્કાલીન ગવર્નર સ્કોટ વૉકર દ્વારા આ પ્રોજેક્ટને રદ કરવામાં આવ્યો હતો. 2009માં, સ્પેનિશ ઉત્પાદક ટેલગો હિયાવથા માર્ગ અને અન્ય સુધારેલા કોરિડોર માટે 110-માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે ટ્રેનોનું નિર્માણ કરવા માટે વિસ્કોન્સિનમાં એક પ્લાન્ટ ખોલવા માટે સંમત થયા હતા; જો કે, વિસ્કોન્સિનમાં બાંધકામ રદ થવાને કારણે, ટેલગોએ ઉત્પાદન પ્લાન્ટમાંથી જાળવણી સુવિધા તરફની યોજનાઓ ઘટાડી દીધી છે, જેના કારણે મિલવૌકી શહેર રાજ્ય સામે કાનૂની કાર્યવાહી કરવાનું વિચારી રહ્યું છે. 2009નો અમેરિકન રિકવરી એન્ડ રીઇનવેસ્ટમેન્ટ એક્ટ 2009માં, ફેડરલ સરકારે અમેરિકન રિકવરી એન્ડ રીઇનવેસ્ટમેન્ટ એક્ટમાં 8 અબજ ડોલરની ફાળવણી કરી હતી, જેને દેશભરમાં રેલ પ્રોજેક્ટ્સમાં વહેંચવામાં આવશે. મિડવેસ્ટના રાજ્યોએ સરકારને 24 અરજીઓ કરી હતી અને 28 જાન્યુઆરી, 2010ના રોજ વ્હાઇટ હાઉસે જાહેરાત કરી હતી કે શિકાગો નેટવર્કને તેની ત્રણ વિનંતીઓ માટે નાણાં પ્રાપ્ત થશે અને અન્ય બે અનુદાન મિડવેસ્ટર્ન રાજ્યોને આપવામાં આવ્યા હતા. ભંડોળ મેળવનારા શિકાગો સ્થિત માર્ગો હતાઃ શિકાગો-સેન્ટ માટે $1.131 અબજ. લુઇસ-કેન્સાસ સિટી (શિકાગો-સેન્ટ માટે $1.1 અબજ. લુઇસ, સેન્ટ લુઇસ-કેન્સાસ સિટી માટે $31 મિલિયન) શિકાગો-મિલવૌકી-મેડિસન-મિનેપોલિસ/સેન્ટ માટે $823 મિલિયન. પોલ (મિલવૌકી-મેડિસન માટે $810 મિલિયન, શિકાગો-મિલવૌકી માટે $12 મિલિયન, ટ્વીન સિટીઝમાં સંભવિત ગોઠવણીનો અભ્યાસ કરવા માટે બાકીના $600,000.) શિકાગો-ડેટ્રોઇટ-પોન્ટીઆક માટે $244 મિલિયન ઓહિયોમાં ક્લેવલેન્ડ, કોલંબસ, ડેટન અને સિનસિનાટીને જોડતા 3સી કોરિડોર માટે વધારાના $400 મિલિયન જારી કરવામાં આવ્યા હતા અને આયોવાને $17 મિલિયન ફાળવવામાં આવ્યા હતા. આ સમયે ભંડોળ મેળવનારા ઘણા કોરિડોરને મૂળરૂપે 1991 ના આઈએસટીઇએ કાયદાને પગલે હાઇ-સ્પીડ રેલ કોરિડોર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 2010 ઓક્ટોબર 2010માં, શિકાગો હબને નાણાકીય વર્ષ 2010 હાઈ સ્પીડ રેલ ફાળવણીમાંથી વધુ નાણાં મળ્યા હતા. મુખ્ય અનુદાન હતાઃ શિકાગો-ક્વાડ શહેરો-આયોવા શહેર માટે $230 મિલિયન શિકાગો-ડેટ્રોઇટ-પોન્ટીઆક માટે $161 મિલિયન વિસ્કોન્સિન અને ઓહિયોમાં 2010ની ગવર્નરની ચૂંટણીઓ પછી, બંને નવા ચૂંટાયેલા ગવર્નરોએ આ બંને રાજ્યોમાં પ્રોજેક્ટ બંધ કરવાના અને સંઘીય સરકારને નાણાં પરત કરવાના તેમના ઇરાદાને પુનરાવર્તિત કર્યા હતા. ભંડોળના પરત ફર્યા બાદ, સંઘીય સરકારે વિસ્કોન્સિન અને ઓહિયો માટે બનાવાયેલ $145 મિલિયનને સ્ટેટ ઓફ વોશિંગ્ટનના હાઇ-સ્પીડ રેલ કોરિડોર તરફ અને ન્યૂ હેવન-સ્પ્રિંગફિલ્ડ લાઇનને આધુનિક બનાવવા માટે કનેક્ટિકટ તરફ રીડાયરેક્ટ કર્યા. અપગ્રેડ પહેલાં, એમટ્રેક પેસેન્જર ટ્રેનો શિકાગો અને સેન્ટ લૂઇસ વચ્ચેની લાઇન પર 79 એમપીએચની ટોચની ઝડપ ધરાવતી હતી, અને નૂર ટ્રેનોની ટોચની ઝડપ 60 એમપીએચની હતી. 2012 ના અંતમાં, પોન્ટીઆક, ઇલિનોઇસ અને ડ્વાઇટ, ઇલિનોઇસ વચ્ચે શિકાગો-સેન્ટ લૂઇસ લાઇનના વિભાગે પ્રદર્શન વિભાગ તરીકે 110 એમપીએચ પર એમટ્રેક સેવા શરૂ કરી હતી. 2014 માં કાર્લિનવિલે, ઇલિનોઇસ અને જોલિયેટ, ઇલિનોઇસ વચ્ચેની સમગ્ર રેલ લાઇનને અપગ્રેડ કરવાનું બાંધકામ શરૂ થયું, જેથી એમટ્રેક તેની પેસેન્જર ટ્રેનો 110 એમપીએચ પર ચલાવી શકે. આ ઉપરાંત માલગાડીઓ 70 એમપીએચની ઝડપે દોડી શકશે. હાઈ-સ્પીડ રેલ કાર્યક્રમની કુલ કિંમત 1.8 અબજ ડોલર હોવાનો અંદાજ હતો, જેમાં ફેડરલ સરકારે 1.6 અબજ ડોલરનું રોકાણ કર્યું હતું, જે પાછળથી ઘટીને 1.4 અબજ ડોલર થયું હતું. એવો અંદાજ છે કે 2016ના અંત સુધીમાં આ કાર્યક્રમ પર 1.2 અબજ ડોલરનો ખર્ચ કરવામાં આવશે. 20 ડિસેમ્બર, 2021 ના રોજ, એમટ્રેક ટ્રેનની ઝડપને શિકાગો અને સેન્ટ લૂઇસ વચ્ચે અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. આનાથી બંને શહેરો વચ્ચે મુસાફરીનો સમય 15 મિનિટ જેટલો ઘટી ગયો. ઝડપ માટે અંતિમ મંજૂરી મે 2023 માં આપવામાં આવી હતી, અને 3 મે, 2023 ના રોજ બુધવારે ઉચ્ચ ગતિ રેલ સેવા શરૂ થઈ હતી, જેનાથી મુસાફરોને મુસાફરીના સમયમાં વધારાની 45 મિનિટની બચત થઈ હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એમટ્રેક મિડવેસ્ટ શિકાગો-ડેટ્રોઇટ લાઇન હાઇ-સ્પીડ રેલ એસોસિએશન નોર્ધન લાઈટ્સ એક્સપ્રેસ રોચેસ્ટર રેલ લિંક સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ફેડરલ રેલરોડ એડમિનિસ્ટ્રેશનઃ શિકાગો હબ નેટવર્ક ઇન્ડોટ હાઇ સ્પીડ પેસેન્જર રેલ ઇનિશિયેટિવ એમએન/ડીઓટીઃ મિડવેસ્ટ રિજનલ રેલ ઇનિશિયેટિવ વિઝડોટઃ મિડવેસ્ટ રિજનલ રેલ સિસ્ટમ એક્ઝિક્યુટિવ રિપોર્ટ, સપ્ટેમ્બર 2004 ઓહિયો રેલ ડેવલપમેન્ટ કમિશન હાઇ સ્પીડ રેલ એસોસિએશન ઇન્ડિયાના હાઇ સ્પીડ રેલ એસોસિએશન ઇલિનોઇસ હાઇ સ્પીડ રેલ એ મિનેસોટા અથવા સેન્ટ પોલ, એમએન માલિકીની સંસ્થા, ઇલિનોઇસમાં ઓન-બોર્ડ મિડ-વેસ્ટ પેસેન્જર રેલ પરિવહન, મિશિગનમાં આયોવા પેસેન્જર રેલ પરિવહનમાં ઇન્ડિયાના પેસેન્જર રેલ પરિવહન મિનેસોટામાં પ્રસ્તાવિત રેલ્વે લાઇનો નેબ્રાસ્કા પેસેન્જર રેલમાં મિઝોરી પેસેન્જર રેલ પરિવહન