New Mexico Rail Runner Express
ન્યૂ મેક્સિકો રેલ રનર એક્સપ્રેસ (એએઆર રિપોર્ટિંગ માર્ક એન. એમ. આર. એક્સ.) એ અલ્બુકર્ક અને સાન્ટા ફે, ન્યૂ મેક્સિકોના મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારોમાં સેવા આપતી કોમ્યુટર રેલ સિસ્ટમ છે. તેનું સંચાલન ન્યૂ મેક્સિકો ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (એન. એમ. ડી. ઓ. ટી.) અને પ્રાદેશિક પરિવહન એજન્સી રિયો મેટ્રો રિજનલ ટ્રાન્ઝિટ ડિસ્ટ્રિક્ટ (રિયો મેટ્રો) દ્વારા કરવામાં આવે છે, જ્યારે હર્ઝોગ ટ્રાન્ઝિટ સર્વિસીસ હાલમાં લાઇન અને સાધનોના સંચાલન અને જાળવણી માટેનો કરાર ધરાવે છે. સિસ્ટમનો પ્રથમ તબક્કો, બેલેનથી બર્નાલિલો સુધીના હાલના રાઇટ-ઓફ-વે પર કાર્યરત છે, જે એનએમડીઓટીએ બીએનએસએફ રેલવે પાસેથી ખરીદ્યું હતું, જે જુલાઈ 2006માં શરૂ થયું હતું. બીજો તબક્કો, સાંતા ફે સુધીની લાઇનનું વિસ્તરણ, ડિસેમ્બર 2008 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 2019 સુધીમાં દૈનિક સવારીની સંખ્યા દરરોજ 2,200 ટ્રિપ્સ હતી. માં, સિસ્ટમમાં સવારોની સંખ્યા હતી, અથવા દર અઠવાડિયે લગભગ. સેન્ટ્રલ ન્યૂ મેક્સિકો કોરિડોરને સેવા આપતી પેસેન્જર રેલની વિભાવના પર દાયકાઓથી ચર્ચા થઈ રહી હતી, પરંતુ તે ઓગસ્ટ 2003 સુધી ન હતી, જ્યારે ન્યૂ મેક્સિકોના ગવર્નર બિલ રિચાર્ડસને જાહેરાત કરી હતી કે તેમનું વહીવટીતંત્ર કોમ્યુટર રેલ સેવાના અમલીકરણને આગળ ધપાવશે, ત્યારે એક ગંભીર પ્રયાસ ચાલી રહ્યો હતો. પાછળથી તે જ વર્ષે, પ્રયાસ શરૂ કરવા માટે એન. એમ. ડી. ઓ. ટી. અને એમ. આર. સી. ઓ. જી. ને અનુદાન આપવામાં આવ્યું હતું, અને ન્યૂ મેક્સિકો રાજ્ય વિધાનસભાએ ગવર્નર રિચાર્ડસનની ઇન્વેસ્ટમેન્ટ પાર્ટનરશિપ (જી. આર. આઈ. પી.) પસાર કરી હતી, જે રેલ રનર સાથે પરિવહન સુધારણા પેકેજ બિલના પ્રોજેક્ટ્સમાંના એક તરીકે સામેલ હતું. આગામી કેટલાક વર્ષોમાં, એન. એમ. ડી. ઓ. ટી. અને મિડ-રિજન કાઉન્સિલ ઓફ ગવર્નમેન્ટ્સ (એમ. આર. સી. ઓ. જી.) એ રેલ સેવાના અમલીકરણ માટે વ્યૂહરચના વિકસાવી. 2005 માં, એક નામ અને બ્રાન્ડિંગ યોજના પસંદ કરવામાં આવી હતી. "રેલ રનર" નામ ન્યૂ મેક્સિકોના રાજ્ય પક્ષી, રોડરનરના નામ પરનું એક નાટક છે. વર્ષ 2005 દરમિયાન કાર અને લોકોમોટિવ્સ પ્રાપ્ત થયા હતા અને 31 ઓક્ટોબર, 2005ના રોજ પ્રથમ રેલ રનર સ્ટેશન માટે ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમય દરમિયાન રાજ્યએ રેલ માર્ગના ઉપયોગ અંગે બી. એન. એસ. એફ. સાથે વાટાઘાટો પણ કરી હતી. ટ્રેકની જરૂરિયાતોનું મૂલ્યાંકન કર્યા પછી, ન્યૂ મેક્સિકો રાજ્ય બી. એન. એસ. એફ. પાસેથી બેલેનથી ન્યૂ મેક્સિકો-કોલોરાડો સરહદ સુધી રેલરોડ કોરિડોર ખરીદવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે (જોકે, અત્યાર સુધી ફક્ત બેલેન અને લેમી, એન. એમ. વચ્ચેનો ભાગ ખરીદવામાં આવ્યો છે), જેથી સુનિશ્ચિત કરી શકાય કે કોમ્યુટર ટ્રેનોને હંમેશા માર્ગનો અધિકાર મળશે અને કોરિડોરમાં માલવાહક ટ્રેનો પર પ્રાથમિકતા હશે. જ્યારે એન્જિન સક્ષમ હોય છે, ત્યારે ટ્રેક મહત્તમ ઝડપને મર્યાદિત કરે છે. રેલ રનર સત્તાવાર રીતે 14 જુલાઈ, 2006ના રોજ સેવામાં આવ્યું હતું, જે ડાઉનટાઉન અલ્બુકર્ક, લોસ રાંચોસ અને સેન્ડોવલ કાઉન્ટી સ્ટેશનોને સેવા આપે છે. 11 ડિસેમ્બર, 2006ના રોજ લોસ લુનાસ સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું અને 2 ફેબ્રુઆરી, 2007ના રોજ બેલેન સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેણે લાઇનને તેના દક્ષિણ છેડા સુધી લંબાવી હતી. એપ્રિલ 2007માં વધુ બે સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા હતાઃ 20મીએ બર્નાલિલો કાઉન્ટી/ઇન્ટરનેશનલ સનપોર્ટ અને 27મીએ ડાઉનટાઉન બર્નાલિલો. 17 ડિસેમ્બર, 2008ના રોજ ઇસ્લેટા પુએબ્લો સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. તબક્કો II, સાંતા ફે સુધીની લાઇનનું વિસ્તરણ, 17 ડિસેમ્બર, 2008ના રોજ સેવા માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું. લેમીથી સાન્ટા ફે સુધીના હાલના સાન્ટા ફે સધર્ન રેલવે ટ્રેકનો ઉપયોગ કરીને, જે તીક્ષ્ણ વળાંકથી ભરેલો છે, કેટલાક સ્થળોએ ટ્રેનને 15 માઇલ પ્રતિ કલાક (24 કિમી/કલાક) સુધી ધીમી કરવાની જરૂર પડી હોત, તેથી મુસાફરીના સમયને ઓટોમોબાઇલ સાથે સરખાવવા માટે નવા ટ્રેક નાખવામાં આવ્યા હતા. આ માર્ગ બર્નાલિલોથી સાન્ટા ફેની દક્ષિણે આવેલી ટેકરી લા બાજાદાના પાયા સુધી અગાઉ અસ્તિત્વમાં રહેલા માર્ગનો ઉપયોગ કરે છે. તે પછી સી. પી. મેડ્રિડથી નવા જમણા માર્ગ પર નવા બાંધવામાં આવેલા ટ્રેક પર પાંચ માઇલ સુધી ચાલે છે અને પછી આઈ-25 મધ્યમાં સી. પી. હોન્ડો ખાતે સાન્ટા ફેમાં જાય છે, જ્યાં તે આઈ-25થી સાન્ટા ફે રેલયાર્ડ ખાતેના ટર્મિનલ સુધી સુધારેલા સાન્ટા ફે સધર્ન રેલવે ટ્રેકનો ઉપયોગ કરે છે. બીજા તબક્કાના વિસ્તરણ માટેના બે આયોજિત સ્ટેશનો 17 ડિસેમ્બરના રોજ ખોલવામાં આવ્યા હતાઃ સાઉથ કેપિટોલ અને સાન્ટા ફે ડેપો સ્ટેશનો. સાન્ટા ફે કાઉન્ટીમાં એનએમ 599/આઇ-25 ઇન્ટરચેન્જ પર ત્રીજું સ્ટેશન 1 ઓગસ્ટ, 2009ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. બીજા તબક્કાના સ્ટેશનો ખોલ્યા પછી, ઘણા વધુ સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા. સેન્ડિયા પુએબ્લોને સેવા આપતા સેન્ડિયા પુએબ્લો સ્ટેશનને 29 ઓગસ્ટ, 2011ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. બર્નાલિલો કાઉન્ટીમાં છેલ્લું આયોજિત સ્ટેશન, મોન્ટાનો સ્ટેશન, સત્તાવાર રીતે 7 એપ્રિલ, 2014 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. કેવા પુએબ્લો સ્ટેશન, જે સાન્ટો ડોમિંગો પુએબ્લોને સેવા આપે છે, તે 22 માર્ચ, 2010ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. તે બાંધકામના તબક્કા સુધી પહોંચનાર મૂળ 13 આયોજિત સ્ટેશનોની બહારનું પ્રથમ સ્ટેશન છે અને પ્રોત્સાહન ભંડોળનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યું હતું. 12 સપ્ટેમ્બર, 2009ના રોજ, એક વિશેષ કાર્યક્રમ મંચ માત્ર લોબો ગેમ્સ સેવા માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું. 2014 માં માર્ચના અંતમાં, રેલ રનરએ સુરક્ષા અધિકારીઓને સિસ્ટમમાં ઉમેર્યા. અધિકારીઓને ટ્રેનોની સુરક્ષા, ભાડાનું નિરીક્ષણ અને સ્ટેશનો અને પાર્કિંગની સમસ્યાઓનું સમાધાન કરવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવે છે. તેમણે ઘટનાઓ દરમિયાન લેપેલ કેમેરા પહેરવા અને તેનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે. બીજા તબક્કા માટે આયોજિત ચાર સ્ટેશનોમાંથી છેલ્લા ઝિયા રોડ સ્ટેશન પર પ્લેટફોર્મનું નિર્માણ એપ્રિલ 2017માં સ્ટેશનના ઉદઘાટનના ઘણા વર્ષો પહેલા પૂર્ણ થયું હતું. કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે રેલ રનર સેવા માર્ચ 2020 થી માર્ચ 2021 સુધી સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. સસ્પેન્શન દરમિયાન, રિયો મેટ્રોએ વાહનો અને ક્રૂની તૈયારી જાળવવા માટે માર્ગ પર ખાલી ટ્રેનો ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. અઠવાડિયાના દિવસની સેવા 8 માર્ચ, 2021ના રોજ ફરી શરૂ થઈ અને સંપૂર્ણ સેવા 24 મે, 2021ના રોજ ફરી શરૂ થઈ. એપ્રિલ 2022 સુધીમાં, દૈનિક સવારીની સંખ્યા રોગચાળા પહેલાના સ્તરના 60 ટકા પર પરત ફરી હતી. નવા સવારોને આકર્ષવા માટે, રિયો મેટ્રોએ જાહેરાત કરી હતી કે તે 18 એપ્રિલથી 31 જુલાઈ સુધી ભાડામાં 75 ટકાનો ઘટાડો કરશે-દૈનિક પાસની કિંમત $2.5 અને માસિક પાસ $27.50 હશે. આ સમયગાળા દરમિયાન, સરેરાશ સવારોની સંખ્યા લગભગ 88 ટકા વધીને દરરોજ 1,500થી વધુ સવારીઓ થઈ હતી. ગેસના ઊંચા ખર્ચને ટાંકીને, ગવર્નર મિશેલ લુજાન ગ્રિશામે જુલાઈમાં જાહેરાત કરી હતી કે ઘટાડેલું ભાડું 2022ના અંત સુધી લંબાવવામાં આવશે. આ ઉપરાંત, પરંપરાગત પ્રવાસી સેવાને બદલે આખા દિવસની આવર્તન પર કેન્દ્રિત સુધારેલા સમયપત્રકના ભાગરૂપે 1 ઓગસ્ટના રોજ બે રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ ઉમેરવામાં આવશે. ટીકા રેલ રનર સિસ્ટમની કિંમત પ્રથમ તબક્કા માટે $13.5 કરોડ અને બીજા તબક્કા માટે લગભગ $25 કરોડ હતી. પ્રારંભિક અંદાજો સૂચવે છે કે આ સેવા ખાધમાં કામ કરશે, જેમાં વાર્ષિક 10 મિલિયન ડોલર સુધી સરકારી ભંડોળની જરૂર પડશે. 2007 ના અંતમાં, રેલ રનર વધુ ટીકાનો વિષય બન્યો હતો કારણ કે પરિવહન ભંડોળની અછતને કારણે ઘણા રાજ્ય માર્ગ પ્રોજેક્ટ્સ અટકી ગયા હતા. રાજ્યના અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે બાંધકામ સામગ્રીની વધતી કિંમત અને ફેડરલ સપોર્ટમાં ઘટાડો એ કારણ હતું, પરંતુ કેટલાક કાયદા ઘડનારાઓએ રેલ રનરની કિંમતને અછત માટે ફાળો આપનાર પરિબળ તરીકે ટાંક્યું હતું. રેલ રનર ફંડિંગના ટેકેદારો નોંધે છે કે પેસેન્જર કાર માટે રોડવેઝ અને અન્ય માળખાગત સુવિધાઓ પણ ખાધમાં કામ કરે છે, જેના માટે બાંધકામ, સંચાલન અને જાળવણી માટે સરકારી ભંડોળની જરૂર પડે છે. ભંડોળ રેલ રનર પ્રોજેક્ટનો મૂડી ખર્ચ રાજ્ય અને સ્થાનિક ભંડોળ દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યો હતો. તેના શરૂઆતના કેટલાક વર્ષોમાં સિસ્ટમની કામગીરી માટે ભંડોળ મોટાભાગે ફેડરલ કન્જેશન મિટિગેશન એન્ડ એર ક્વોલિટી ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ (CMAQ) પ્રોગ્રામ ભંડોળ દ્વારા ટિકિટની આવક અને કેટલાક રાજ્ય અને સ્થાનિક ભંડોળ સાથે આવરી લેવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશનલ ખર્ચ પ્રથમ તબક્કા માટે 10 મિલિયન ડોલરથી વધીને બીજો તબક્કો પૂર્ણ થયા પછી 20 મિલિયન ડોલર થવાની ધારણા હતી. રેલ રનર માટે ફેડરલ ભંડોળ 2009 માં બંધ થવાની ધારણા હતી. પ્રાદેશિક પરિવહન માટે બે અલગ-અલગ કુલ આવકવેરાને મધ્ય અને ઉત્તર-મધ્ય ન્યૂ મેક્સિકોના મતદારો દ્વારા નવેમ્બર 2008માં રેલ રનરના કાર્યકારી ભંડોળના મોટા ભાગને આવરી લેવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. વધારાના ભંડોળ બોન્ડની આવક અને ન્યૂ મેક્સિકો રાજ્ય વિધાનસભા દ્વારા ફાળવવામાં આવેલા નાણાંમાંથી પણ આવે છે. સૂચિત વિસ્તરણ તબક્કા II માટે પર્યાવરણીય મૂલ્યાંકનમાં I-25 મધ્યમાં સેરિલોસ રોડ અને રિચાર્ડ્સ એવન્યુ વચ્ચે સ્ટેશન મૂકવાનું માનવામાં આવ્યું હતું; તે તારણ પર આવ્યું હતું કે હજુ સુધી પૂરતી માંગ નથી, પરંતુ ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે તેને ભવિષ્ય માટે ધ્યાનમાં લેવામાં આવે. લાસ સોલેરાસ વિકાસ નજીક એક સ્ટેશનનો 2010માં અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો. 2009માં રાજ્ય વિધાનસભામાં તાઓસ સુધી ઉત્તર તરફ વિસ્તરણની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. લાસ ક્રૂઝ અને એલ પાસો સુધી દક્ષિણમાં વિસ્તરણની પણ દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે. આવી સેવાની શક્યતાઓનો અભ્યાસ કરવા માટે એક મેમોરેન્ડમ 2009 માં રાજ્ય વિધાનસભામાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને લાસ ક્રૂઝ-એલ પાસો સેવાનો અભ્યાસ કરવા માટે તેમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે ન્યૂ મેક્સિકો વિધાનસભામાં પસાર થવામાં નિષ્ફળ રહ્યો હતો. આ ખ્યાલનો અભ્યાસ કરવા માટે મે 2009માં કોંગ્રેસમેન હેરી ટીગ દ્વારા ફેડરલ હાઉસ ઠરાવ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે સમિતિમાંથી બહાર આવ્યો ન હતો. રાઇડર્સશીપ અલ્બુકર્ક અને બર્નાલિલો વચ્ચેની સેવા પર, સવારોને આકર્ષવા માટે ભાડું શરૂઆતમાં મફત હતું. સેવાના પ્રથમ દિવસે, રેલ રનરમાં 4,122 મુસાફરો સવાર હતા. પ્રારંભિક મુક્ત સમયગાળા દરમિયાન, સવારોની સંખ્યા દરરોજ સરેરાશ 4,000 થી 4,500 સવારો હતી, જેમાં એક દિવસની ટોચની સંખ્યા 6,000 સવારો હતી. મફત સેવાના અઠવાડિયા દરમિયાન સવારોની સંખ્યામાં ધીમે ધીમે ઘટાડો થયો. સવારોની સંખ્યા ઓગસ્ટ 2006માં દરરોજ સરેરાશ 2,500થી 3,000 સવારો અને સપ્ટેમ્બર 2006માં દરરોજ સરેરાશ 2,100થી 2,500 સવારો હતી. નવેમ્બર 2006 માં, લાઇનના સેન્ડોવલ વિભાગ પર મફત સેવા સમાપ્ત થઈ, અને સવારોની સંખ્યા ઘટીને દરરોજ 1,000 મુસાફરો થઈ ગઈ. જ્યારે લોસ લુનાસ અને બેલેન સ્ટેશનો મફત સેવા સાથે ખોલવામાં આવ્યા, ત્યારે સવારોની સંખ્યા વધીને દરરોજ આશરે 1,800 મુસાફરો થઈ ગઈ. 1 એપ્રિલ, 2007ના રોજ સમાપ્ત થયેલી લાઇનના બેલેન વિભાગ પર મફત સેવા અને એક નવું ઝોન ભાડાનું માળખું અમલમાં આવ્યું. 2007ના ઉનાળા દરમિયાન, સવારોની સંખ્યા દરરોજ સરેરાશ 2,500 મુસાફરો હતી. એપ્રિલ 2008 સુધીમાં, સાપ્તાહિક સવારીની સંખ્યા 9,600 હતી. 17 ડિસેમ્બર, 2008ના રોજ, સાન્ટા ફે કાઉન્ટીના રહેવાસીઓ માટે ત્રણ મહિનાની મફત સેવા અને સમગ્ર સિસ્ટમ માટે ત્રણ સપ્તાહના મફત સેવા સાથે સાન્ટા ફેની સેવા શરૂ થઈ હતી. મૂળ 2005 માં સાન્ટા ફે સુધીના થોડા અલગ (પરંતુ સમાન ગતિ) તબક્કા II માર્ગ માટે અંદાજિત સવારોની સંખ્યા 2,954 દૈનિક સવારો હતી. બંને શહેરો વચ્ચે ટ્રેન સેવાના પ્રથમ સંપૂર્ણ સપ્તાહ દરમિયાન, 33,000 થી વધુ મુસાફરો સવાર થયા હતા. સાન્ટા ફેની સેવાના બીજા શનિવારે, બેલેન અને સાન્ટા ફે વચ્ચે લગભગ 12,000 લોકો ટ્રેનમાં સવાર થયા હતા. સપ્તાહાંતની સેવા, જે સાન્ટા ફેની સેવાના પ્રથમ ત્રણ સપ્તાહના અંત પછી બંધ થવાની હતી, તેના બદલે કાયમી શનિવારની સેવા સાથે આંશિક રીતે જાળવી રાખવામાં આવી હતી. સાન્ટા ફે સેવાની શરૂઆતના થોડા અઠવાડિયાઓમાં સવારોની સંખ્યા દરરોજ સરેરાશ 5,000 સવારો હતી, જે પછી જાન્યુઆરી 2009માં ઘટીને દરરોજ સરેરાશ 4,000 સવારો થઈ હતી. 2009માં ચાર મહિના સુધી, રેલ રનર લોબો સ્પેશિયલ ઇવેન્ટ્સ પ્લેટફોર્મ સ્ટેશન સુધી રમતગમતની ઘટનાઓ માટે રમત-દિવસની ટ્રેનો ચલાવતી હતી. કુલ 227 મુસાફરોએ લોબોનો ઉપયોગ કર્યા પછી, રમત-દિવસની ટ્રેન સેવા બંધ કરવામાં આવી હતી અને સ્ટેશનને ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. 2010 સુધીમાં પ્રવાસીઓની સંખ્યામાં સતત વધારો થતો રહ્યો હતો, જે વાર્ષિક 1.24 કરોડ મુસાફરોની ટોચ (અઠવાડિયાના સરેરાશ દિવસે 4,000) સુધી પહોંચી હતી. ત્યારથી, મુસાફરોની સંખ્યા વર્ષ 2019માં 750,000ની નીચી સપાટીએ સતત ઘટી રહી છે. સરકારી વિશ્લેષકોએ મુસાફરોની સંખ્યામાં ઘટાડાને ગેસના નીચા ભાવ, વિરલ સેવા અને લાંબા મુસાફરીના સમયને જવાબદાર ઠેરવ્યો હતો અને ભલામણ કરી હતી કે રાજ્ય કાર મુસાફરી સાથે સેવાને વધુ સ્પર્ધાત્મક બનાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે. એવું પણ સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે ડાઉનટાઉન બર્નાલિલો સ્ટેશનની સેવા ઓછી સવારીને કારણે ઘટાડવામાં આવે અથવા દૂર કરવામાં આવે. સામાન્ય અઠવાડિયાના દિવસની સેવામાં અગિયાર રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ હોય છેઃ ચાર સાન્ટા ફે-બેલેન રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ (એક એક્સપ્રેસ), ચાર અલ્બુકર્ક-બેલેન રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ અને ત્રણ સાન્ટા ફે-અલ્બુકર્ક રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ. શનિવારની સેવામાં પાંચ ઉત્તર તરફની યાત્રાઓ (ચાર બેલેન-સાન્ટા ફે અને એક બેલેન-અલ્બુકર્ક) અને છ દક્ષિણ તરફની યાત્રાઓ (ત્રણ સાન્ટા ફે-બેલેન, બે અલ્બુકર્ક-બેલેન અને એક સાન્ટા ફે-અલ્બુકર્ક) છે. રવિવારની સેવામાં ત્રણ ઉત્તર તરફની યાત્રાઓ (તમામ બેલેન-સાન્ટા ફે) અને ચાર દક્ષિણ તરફની યાત્રાઓ (બે સાન્ટા ફે-બેલેન, એક અલ્બુકર્ક-બેલેન અને એક સાન્ટા ફે-અલ્બુકર્ક) છે. ન્યૂ મેક્સિકો વાઇન ફેસ્ટિવલ જેવા કેટલાક કાર્યક્રમો માટે વધારાની સેવા પૂરી પાડવામાં આવે છે; જે બલૂન ફિયેસ્ટા માટે ચાલતી બસ શટલને જોડે છે. છ ભાડાના ઝોન સાથે રેલ રનર ટિકિટનો ખર્ચ અંતર આધારિત છે. રૂટ ધ રેલ રનર ઉત્તર-દક્ષિણ કોરિડોર પર ચાલે છે, જે ઇન્ટરસ્ટેટ 25ની સમાંતર છે. બેલેનથી અલ્બુકર્ક થઈને સી. પી. રાએલ (લોસ સેરિલોસની ઉત્તરપશ્ચિમ) સુધીનો દક્ષિણ ભાગ અગાઉ બી. એન. એસ. એફ. ગ્લોરિએટા પેટાવિભાગ હતો અને તેને બી. એન. એસ. એફ. નૂર ટ્રેનો સાથે વહેંચવામાં આવે છે. સી. પી. રાએલથી સી. પી. બ્લેવેટ (સાન્ટા ફેની દક્ષિણે) મોટાભાગે આંતરરાજ્ય 25ની મધ્યમાં ચાલે છે. ડાઉનટાઉન સાન્ટા ફેની ઉત્તરે સાન્ટા ફે સધર્ન રેલવે સાથે વહેંચાયેલું છે. રેલ રનર 15 સક્રિય સ્ટેશનો ધરાવે છેઃ અલ્બુકર્ક મેટ્રો વિસ્તારમાં દસ, કેવા પુએબ્લો અને સાન્ટા ફે કાઉન્ટીના ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં સેવા આપતા બે અને સાન્ટા ફેમાં ત્રણ. સાઉથ કેપિટોલ (જેમાં બે બાજુના પ્લેટફોર્મ છે) અને ડાઉનટાઉન અલ્બુકર્ક (જેમાં એમટ્રેક સાઉથવેસ્ટ ચીફ માટે લાંબા ટાપુ પ્લેટફોર્મ છે) સિવાય બધામાં 260 ફૂટ (3 કાર) થી 500 ફૂટ લાંબા સિંગલ સાઇડ પ્લેટફોર્મ છે. એક વધારાનું સ્ટેશન, લોબો સ્પેશિયલ ઇવેન્ટ્સ પ્લેટફોર્મ સ્ટેશન, બિનઉપયોગી છે. બસ જોડાણો મોટાભાગના સ્ટેશનો પાસે બસ જોડાણો છે, જેમાં એનએમડીઓટી પાર્ક અને રાઇડ શટલ (ડાઉનટાઉન અલ્બુકર્ક, એનએમ 599 અને સાઉથ કેપિટોલ ખાતે), ચાર સ્ટેશનો પર એબીક્યુરાઇડ (ડાઉનટાઉન અલ્બુકર્ક ખાતે અલ્બુકર્ક રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સહિત) અને બે સાન્ટા ફે સ્ટેશનો પર સાન્ટા ફે ટ્રેલ્સનો સમાવેશ થાય છે. રેલ રનરને સેવા આપતી સંખ્યાબંધ નાની શટલ સેવાઓ પણ છેઃ સોકોરો માટે શટલ અને બેલેન દ્વારા બેલેન સ્ટેશનને સેવા આપે છે, લોસ લુનાસ પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટેશન લોસ લુનાસ સ્ટેશનને સેવા આપે છે, સેન્ડોવલ ઇઝી એક્સપ્રેસ બર્નાલિલોમાં બે સ્ટેશનોને સેવા આપે છે, યુનિવર્સિટી ઓફ ન્યૂ મેક્સિકો પાસે તેના મુખ્ય કેમ્પસને ડાઉનટાઉન અલ્બુકર્ક સ્ટેશન સાથે જોડતી સમર્પિત શટલ છે, તાઓસ માટે શટલ સાન્ટા ફે ડેપો અને સાઉથ કેપિટોલ સ્ટેશનોને સેવા આપે છે, અને સાન્ટા એના પુએબ્લો, ઇસ્લેટા પુએબ્લો અને પોજોઆક પુએબ્લો દરેક તેમના કસિનોને નજીકના રેલ રનર સ્ટેશન સાથે જોડતી શટલ ચલાવે છે. રેલ રનર પાવરમાં નવ મોટિવ પાવર એમપીઆઈ એમપી36પીએચ-3સી ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન, તેર બોમ્બાર્ડિયર બાયલેવલ કોચ અને નવ બોમ્બાર્ડિયર બાયલેવલ કેબ કારનો સમાવેશ થાય છે. કોચ કારની બેઠક ક્ષમતા 151 મુસાફરોની હોય છે જ્યારે કેબ કારની બેઠક ક્ષમતા 141 મુસાફરોની હોય છે, ન્યૂ મેક્સિકો રેલ રનરની વર્દીમાં લોકોમોટિવ પર એક શૈલીયુક્ત રોડ રનર અને કોચ પર પાછળની પૂંછડી દર્શાવવામાં આવી છે. "ડોર ક્લોઝિંગ" ટોન વોર્નર બ્રધર્સ રોડ રનર કાર્ટૂન પાત્રની સહી "બીપ-બીપ" જેવા છે. ટ્રેનો પુશ-પુલ રૂપરેખાંકનમાં ચાલે છે, જેમાં લોકોમોટિવ હંમેશા દક્ષિણ તરફ હોય છે. જ્યારે ઉપયોગમાં ન હોય ત્યારે, વાહનોને અલ્વારાડો ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેન્ટર નજીક ડાઉનટાઉન અલ્બુકર્કમાં રેલ યાર્ડમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ રિયો મેટ્રો (રેલ રનર)-સત્તાવાર હોમપેજ ન્યૂ મેક્સિકો ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન અલ્બુકર્ક, ન્યૂ મેક્સિકો ન્યૂ મેક્સિકો રેલરોડ્સ પેસેન્જર રેલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન ન્યૂ મેક્સિકો કોમ્યુટર રેલ ઇન ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રેલ્વે કંપનીઓ 2006 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલ્વે લાઇનોમાં હાઇવે મીડિયન્સમાં સ્થપાયેલી છે.