M-Bahn
એમ-બાહ્ન અથવા મેગ્નેટબાહન એક એલિવેટેડ મેગ્લેવ ટ્રેન લાઇન હતી જે બર્લિન, જર્મનીમાં પ્રાયોગિક રીતે 1984થી અને 1989થી 1991 સુધી પેસેન્જર કામગીરીમાં કાર્યરત હતી. આ લાઇન લંબાઈમાં હતી અને તેમાં ત્રણ સ્ટેશનો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી બે નવા બાંધવામાં આવ્યા હતા. બર્લિનમાં રેલવે પરિવહનનું ભવિષ્ય માનવામાં આવતી આ લાઇન બર્લિનની દીવાલના નિર્માણ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા પશ્ચિમ બર્લિન જાહેર પરિવહન નેટવર્કમાં આવેલા અંતરને ભરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. બર્લિનના પુનઃ એકીકરણ દ્વારા તેને બિનજરૂરી બનાવવામાં આવ્યું હતું અને યુ 2 લાઇનના પુનર્નિર્માણને સક્ષમ કરવા માટે તેને બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. એમ-બાહ્ન બર્મિંગહામ મેગ્લેવ પછી પરંતુ શાંઘાઈ મેગ્લેવ ટ્રેન પહેલાં જાહેર ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવેલી બીજી મેગ્લેવ લાઇન હતી. બાંધકામ અને સંચાલન મેગ્નેટબાહન જીએમબીએચ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. બર્લિન યુ-બાહ્નના પ્રથમ વિભાગમાં ગ્લેસડ્રેક અને પોટ્સડેમર પ્લેટ્ઝ સ્ટેશનો વચ્ચે એલિવેટેડ વિભાગનો સમાવેશ થાય છે. બર્લિનના ભાગલા પછી, ગ્લેસડ્રેક સ્ટેશન પશ્ચિમ બર્લિનમાં હતું જ્યારે પોટ્સડેમર પ્લેટ્ઝ સ્ટેશન સીધું પૂર્વ બર્લિનની સરહદ હેઠળ હતું. 1961માં બર્લિનની દીવાલના નિર્માણ પછી, બંને બાજુની ટ્રેનો પોટ્સડેમર પ્લેટ્ઝ (પૂર્વથીઃ મોહરેનસ્ટ્રાસે) પહેલા છેલ્લા સ્ટેશન પર સમાપ્ત થઈ હતી. 1972ની આસપાસ પણ પશ્ચિમ બાજુના પોટ્સડેમર પ્લેટ્ઝ પહેલાંના બે સ્ટેશનો બંધ થઈ ગયા હતા, કારણ કે આ સ્ટેશનો દ્વારા સેવા આપતા વિસ્તારને અન્ય યુ-બાહ્ન લાઇન દ્વારા પણ સેવા આપવામાં આવતી હતી. પોટ્સડેમર પ્લેટ્ઝને અડીને આવેલા પશ્ચિમ બર્લિનના વિસ્તારને પછી યુ-બાહ્ન સાથે જોડાણની જરૂર હતી, અને આ જરૂરિયાત આખરે એમ-બાહ્નના નિર્માણ દ્વારા પૂરી કરવામાં આવી હતી, જેણે ગ્લેસડ્રેક ખાતે ત્યજી દેવાયેલા યુ-બાહ્ન પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને યુ-બાહ્ન સરહદ તરફ ઉત્તર તરફના માર્ગનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તે પછી પોટ્સડેમર પ્લેટ્ઝની નજીક સમાપ્ત થવા માટે પશ્ચિમ તરફ થોડું વળ્યું પરંતુ હજુ પણ પશ્ચિમ બર્લિનમાં છે. આ લાઇન પર કામ 1983માં શરૂ થયું હતું અને મુસાફરો વિના પ્રથમ પરીક્ષણ જૂન 1984માં લાઇનના દક્ષિણ વિભાગમાં થયું હતું. પ્રારંભિક પરીક્ષણમાં અગાઉ બ્રુન્સવિક નજીક મેગ્નેટબાહન જીએમબીએચના પરીક્ષણ ટ્રેક પર ઉપયોગમાં લેવાતી કારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને ખાસ કરીને બર્લિન માટે બનાવવામાં આવેલી પ્રથમ બે કાર 1986ના અંતમાં વિતરિત કરવામાં આવી હતી. મૂળ ઈરાદો મે 1987માં જાહેર સેવા શરૂ કરવાનો હતો, પરંતુ તે વર્ષના એપ્રિલમાં ગ્લેસડ્રેક સ્ટેશન પર લાગેલી આગમાં બેમાંથી એક કારનો નાશ થયો હતો અને બીજીને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું. આખરે મૂળ બે જેવી જ ડિઝાઇનની વધુ ચાર કાર બનાવવામાં આવી હતી. કેટલીક આયોજિત શરૂઆતની તારીખો પૂરી થઈ ન હતી, અને ડિસેમ્બર 1988 માં, એક ટેસ્ટ ટ્રેન કેમ્પરપ્લાટ્ઝ ખાતે રોકવામાં નિષ્ફળ ગઈ હતી અને તેમાંથી એક કાર જમીન પર તૂટી પડી હતી અને નાશ પામી હતી. આખરે ઓગસ્ટ 1989માં જાહેર સેવા શરૂ થઈ, જોકે સેવા અવારનવાર ચાલતી હતી અને તેની કોઈ ગેરંટી નહોતી, અને ભાડું પણ લેવામાં આવતું નહોતું. બર્લિનની સંકલિત જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થાના ભાગરૂપે સત્તાવાર નિયમિત મુસાફર સેવા જુલાઈ 1991માં શરૂ થઈ હતી. આ સમય સુધીમાં બર્લિનની દીવાલ પડી ગઇ હતી, જેની બાંધકામ શરૂ થયું ત્યારે આગાહી કરી શકાતી ન હતી. અગાઉ કાપી નાખવામાં આવેલી યુ-બાહ્ન રેખાને ફરીથી સ્થાપિત કરવી ઇચ્છનીય બની હતી, જેના માટે એમ-બાહ્નને તેના માર્ગના અધિકારમાંથી દૂર કરવાની જરૂર હતી. એમ-બાહ્નની મુખ્ય જરૂરિયાત પણ દૂર કરવામાં આવી હતી, કારણ કે તેના દ્વારા સેવા અપાયેલ વિસ્તાર ફરીથી પોટ્સડેમર પ્લેટ્ઝ સ્ટેશનથી સરળતાથી સુલભ હતો. એમ-બાહ્નનું વિસર્જન તેના સત્તાવાર ઉદઘાટનના માત્ર બે મહિના પછી શરૂ થયું હતું અને ફેબ્રુઆરી 1992 દરમિયાન પૂર્ણ થયું હતું. ગ્લેસડ્રીક અને પોટ્સડેમર પ્લેટ્ઝ સ્ટેશનો વચ્ચેનું યુ-બાહ્ન જોડાણ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે લાઇન યુ2નો ભાગ બન્યું હતું. રૂટ આ લાઇન ટીયરગાર્ટન પાર્કની ધાર પર કેમ્પરપ્લાટ્ઝ ખાતેના સ્ટેશનથી આશરે ઉત્તર-દક્ષિણ તરફ દોડે છે, જેમાં કુલ ત્રણ સ્ટેશનો છે, જેમાંથી સૌથી દક્ષિણમાં હાલના ગ્લેસડ્રેક યુ-બાહ્ન ઇન્ટરચેન્જના નીચલા સ્તર પર છે. કેમ્પરપ્લાટ્ઝ (હવે પોટ્સડેમર પ્લેટ્ઝ ખાતે સોની સેન્ટરનું સ્થાન, હાલના બર્લિન પોટ્સડેમર પ્લેટ્ઝ રેલ્વે સ્ટેશનની નજીક) બર્નબર્ગર સ્ટ્રે. (મેન્ડલસોહન-બાર્થોલ્ડી-પાર્ક યુ-બાહ્ન સ્ટેશનના હાલના સ્થળની નજીક) ગ્લેસડ્રેક (હવે તેના મૂળ યુ-બાહ્ન ઉપયોગ માટે પુનઃપ્રાપ્ત) કેમ્પરપ્લાટ્ઝથી અને બર્નબર્ગર સ્ટ્રે દ્વારા નવો વિભાગ. બે સમાંતર માર્ગદર્શિકાઓ સાથે ડબલ ટ્રેક હતો, જે બર્નબર્ગર અને ગ્લેસડ્રેક વચ્ચેના સિંગલ ટ્રેક સુધી સાંકડો થઈ ગયો હતો કારણ કે તે હાલના યુ-બાહ્ન વાયડક્ટ્સ પર સ્થાનાંતરિત થયો હતો. એમ-બાહ્ન માર્ગદર્શિકા માર્ગ વાયડક્ટ્સની પશ્ચિમ બાજુનો ઉપયોગ કરે છે અને ગ્લેસડ્રેક ખાતે સિંગલ પ્લેટફોર્મમાં પ્રવેશ કરે છે, જેમાં પૂર્વ બાજુએ પ્રમાણભૂત ગેજ રેલવે ટ્રેક બાકી છે. કેમ્પરપ્લાટ્ઝ અને બર્નબર્ગર સ્ટ્રે બંને. ત્યારથી સ્ટેશનોને તેમની વચ્ચે એમ-બાહ્ન વહન કરતા માળખા સાથે તોડી પાડવામાં આવ્યા છે. રોલિંગ સ્ટોક એમ-બાહને કુલ આઠ કારનું સંચાલન કર્યું હતું, જોકે તમામનો ઉપયોગ જાહેર સેવામાં થતો ન હતો. પ્રોપલ્શન માટે, એમ-બાહને લાંબા સ્ટેટર રેખીય મોટરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. જો કે, ટ્રાન્સરેપિડ અને અન્ય ચુંબકીય લેવિટેશન ટ્રેનોથી વિપરીત, એમ-બાહ્ન વાહનના વજનના માત્ર 85 ટકા ચુંબકીય લેવિટેશન દ્વારા સમર્થિત હતા, જેમાં સંતુલન પરંપરાગત વ્હીલ્સ દ્વારા સમર્થિત હતું. ઓપરેશન દરમિયાન, બર્લિન એમ-બાહ્ન લાઇન ઓટોમેટેડ ડ્રાઇવરલેસ ઓપરેશન તરીકે ચાલી હતી, જો જરૂરી હોય તો સિસ્ટમ માનવ ડ્રાઈવર દ્વારા ચલાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ડબલ-ટ્રેક દોડનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે કેમ્પરપ્લાટ્ઝની દક્ષિણે ક્રોસ-ઓવર અસ્તિત્વમાં હતું. એમ-બાહ્ન ટ્રેનને અંતર પાર ટેકો આપવા માટે માર્ગદર્શિકાની નીચે પરંપરાગત રેલની લંબાઈ દ્વારા બિંદુઓ પર ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. મીડિયામાં 'ધ ડિસયુઝ્ડ એલિવેટેડ ટ્રેક' વિમ વેન્ડર્સની 1987ની ફિલ્મ 'વિંગ્સ ઓફ ડિઝાયર' ની પૃષ્ઠભૂમિ તરીકે કેટલીક લંબાઈ ધરાવે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ યોજનાનો નકશો એમ-બાહ્ન અને શેરીઓ દર્શાવે છે youtube.com: આંશિક રીતે તોડી પાડવામાં આવેલી બર્લિનની દીવાલ દર્શાવતો વીડિયો લોકપ્રિય વિજ્ઞાન ડિસેમ્બર 1988 જર્મનીમાં એમ-બાહ્ન ઝડપી પરિવહન ડ્રાઇવરલેસ મેગ્લેવ લોકો પરિવહન કરે છે