96th Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
96મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન ન્યુ યોર્ક સિટી સબવેની આઈ. આર. ટી. બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇન પરનું એક એક્સપ્રેસ સ્ટેશન છે. મેનહટનની અપર વેસ્ટ સાઇડ પર 96મી સ્ટ્રીટ અને બ્રોડવેના આંતરછેદ પર સ્થિત, તે દરેક સમયે 1,2 અને 3 ટ્રેનો દ્વારા સેવા અપાય છે. 96મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનનું નિર્માણ ઇન્ટરબરો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની (આઈ. આર. ટી.) માટે શહેરની પ્રથમ સબવે લાઇનના ભાગરૂપે કરવામાં આવ્યું હતું, જેને 1900માં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 96મા સ્ટ્રીટ સ્ટેશન સહિત લાઇન સેગમેન્ટનું બાંધકામ તે જ વર્ષે 22 ઓગસ્ટના રોજ શરૂ થયું હતું. આ સ્ટેશન 27 ઓક્ટોબર, 1904ના રોજ ન્યૂયોર્ક સિટી સબવેના મૂળ 28 સ્ટેશનોમાંથી એક તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું. બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇન સાથે સુધારણા પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે 1960માં 96મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મને લંબાવવામાં આવ્યા હતા. 2007 અને 2010ની વચ્ચે નવું હેડ હાઉસ અને એલિવેટર બાંધવામાં આવ્યા હતા. 96મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનમાં બે ટાપુના પ્લેટફોર્મ, બે બિનઉપયોગી બાજુના પ્લેટફોર્મ અને ચાર ટ્રેક છે. બહારના ટ્રેકનો ઉપયોગ લોકલ ટ્રેન દ્વારા કરવામાં આવે છે જ્યારે અંદરના બે ટ્રેકનો ઉપયોગ એક્સપ્રેસ ટ્રેન દ્વારા કરવામાં આવે છે. આ સ્ટેશન બહાર નીકળવાના બે સેટ ધરાવે છેઃ ઉત્તરીય છેડે 96મી સ્ટ્રીટ પર બ્રોડવેની મધ્યમાં હેડ હાઉસ, તેમજ બ્રોડવે અને 94મી સ્ટ્રીટ પર સીડી. મુખ્ય ગૃહમાં એલિવેટર્સ છે, જે સ્ટેશનને 1990ના અમેરિકન્સ વિથ ડિસેબિલિટીઝ એક્ટ સાથે સુસંગત બનાવે છે. ન્યૂયોર્ક શહેરમાં સબવે લાઇનનું બાંધકામ અને ઉદઘાટન 1864નો છે. જો કે, જે શહેરની પ્રથમ સબવે લાઇન બનશે તેનો વિકાસ 1894 સુધી શરૂ થયો ન હતો, જ્યારે ન્યૂયોર્ક રાજ્ય વિધાનસભાએ ઝડપી પરિવહન કાયદો પસાર કર્યો હતો. સબવે યોજનાઓ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કમિશનના મુખ્ય ઇજનેર વિલિયમ બાર્કલે પાર્સન્સની આગેવાની હેઠળના ઇજનેરોની ટીમ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવી હતી. તેણે નીચલા મેનહટનમાં ન્યૂયોર્ક સિટી હોલથી અપર વેસ્ટ સાઇડ સુધી સબવે લાઇનની માંગ કરી હતી, જ્યાં બે શાખાઓ ઉત્તરમાં બ્રોન્ક્સ તરફ દોરી જશે. 1897 માં એક યોજના ઔપચારિક રીતે અપનાવવામાં આવી હતી, અને માર્ગ સંરેખણને લગતા તમામ કાનૂની તકરાર 1899 ના અંતની નજીક ઉકેલવામાં આવ્યા હતા. જ્હોન બી. મેકડોનાલ્ડ દ્વારા આયોજિત અને ઓગસ્ટ બેલમોન્ટ જુનિયર દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલી રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીએ ફેબ્રુઆરી 1900માં રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કમિશન સાથે પ્રારંભિક કરાર 1 પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જે હેઠળ તે સબવેનું નિર્માણ કરશે અને લાઇનના ઉદઘાટનથી 50 વર્ષના ઓપરેટિંગ લીઝની જાળવણી કરશે. 1901માં, હેન્સ એન્ડ લાફાર્જની પેઢીને ભૂગર્ભ સ્ટેશનોની રચના કરવા માટે રાખવામાં આવી હતી. બેલમોન્ટે સબવે ચલાવવા માટે એપ્રિલ 1902માં ઇન્ટરબરો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની (આઈ. આર. ટી.) નો સમાવેશ કર્યો હતો. 96મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનનું નિર્માણ આઈ. આર. ટી. ની વેસ્ટ સાઇડ લાઇન (હવે બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇન) ના ભાગ રૂપે 82મી સ્ટ્રીટથી 104મી સ્ટ્રીટ સુધી કરવામાં આવ્યું હતું, જેના માટે 22 ઓગસ્ટ, 1900ના રોજ કામ શરૂ થયું હતું. તે વિભાગ માટેનું કામ વિલિયમ બ્રેડલીને એનાયત કરવામાં આવ્યું હતું. 1903 ના અંત સુધીમાં, સબવે લગભગ પૂર્ણ થઈ ગયો હતો, પરંતુ આઈ. આર. ટી. પાવરહાઉસ અને સિસ્ટમના વિદ્યુત સબસ્ટેશન હજુ પણ બાંધકામ હેઠળ હતા, જેના કારણે સિસ્ટમના ઉદઘાટનમાં વિલંબ થયો હતો. 96મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન 27 ઓક્ટોબર, 1904ના રોજ સિટી હોલથી વેસ્ટ સાઇડ શાખા પર 145મી સ્ટ્રીટ સુધીના ન્યૂયોર્ક સિટી સબવેના મૂળ 28 સ્ટેશનોમાંથી એક તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું. 20મી સદીની શરૂઆતમાં ઇસ્ટ સાઇડ લોકલ ટ્રેનો અને વેસ્ટ સાઇડ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો 96મી સ્ટ્રીટની ઉત્તરે એટ-ગ્રેડ જંક્શન પર પસાર થઈ હતી, જેનાથી ભીડના કલાકો દરમિયાન ભારે ભીડ સર્જાઈ હતી. એપ્રિલ 1907માં, આઈ. આર. ટી. એ આર. ટી. સી. ને એક અહેવાલ સુપરત કર્યો હતો, જેમાં વધારાના ટ્રેક બનાવીને ભીડને ઘટાડવાનો પ્રસ્તાવ મૂકવામાં આવ્યો હતો. 27 જૂન, 1907ના રોજ 96મી સ્ટ્રીટ ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ તરીકે ઓળખાતો ફેરફાર 96મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનની ઉત્તરે આવેલા ગ્રેડ જંક્શનને દૂર કરવા માટે 96મી સ્ટ્રીટ પર વધારાના ટ્રેક ઉમેરવા માટે કોન્ટ્રાક્ટ 1માં કરવામાં આવ્યો હતો. અહીં, લેનોક્સ એવન્યુ અને બ્રોડવેથી ટ્રેનો એક્સપ્રેસ અથવા સ્થાનિક ટ્રેક પર જવા માટે સ્વિચ કરશે અને સેવામાં વિલંબ કરશે. નવા ટ્રેક જરૂરી ફ્લાય-અંડર ટ્રેક અને સ્વીચો સાથે બાંધવામાં આવ્યા હોત. આ કામનો અંદાજિત ખર્ચ $850,000 હતો. પડોશી મિલકતના માલિકોએ આ યોજના સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો કારણ કે કામ માટે ટનલની ઉપરની શેરીને ફાડવાની જરૂર હતી. તદનુસાર, ડિસેમ્બર 1908માં, શહેરના અધિકારીઓએ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ ઝડપ-નિયંત્રણ સંકેતો રજૂ કરશે, જેનાથી 96મી સ્ટ્રીટ ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ બિનજરૂરી બની જશે. કેટલાક રેમ્પ પહેલેથી જ પૂર્ણ થઈ ગયા હતા, તેથી કામ પછીથી પૂર્ણ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે જોગવાઈઓ બાકી હતી. આ સંકેતો 23 એપ્રિલ, 1909ના રોજ 96મી સ્ટ્રીટ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. નવા સંકેતો સ્ટેશનની નજીક આવતી ટ્રેનોને અટકેલી ટ્રેનની વધુ નજીકથી દોડવા માટે પરવાનગી આપે છે, જેનાથી સેંકડો ફૂટથી અલગ થવાની જરૂરિયાત દૂર થાય છે. જ્યારે સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું ત્યારે આ સ્ટેશન સ્થાનિક ટ્રેનોના ટર્મિનસ તરીકે સેવા આપતું હતું; એક્સપ્રેસ ટ્રેનો ઉત્તરમાં 145મી સ્ટ્રીટ સુધી સ્થાનિક લોકો તરીકે દોડતી હતી. પ્રથમ સબવે લાઇનને ઘણી વખત લંબાવવામાં આવી હતી, આખરે 1908માં તેની સંપૂર્ણ લંબાઈ સુધી પહોંચી હતી, જ્યારે વેન કોર્ટલેન્ડ પાર્ક-242 સ્ટ્રીટ સ્ટેશનનો સૌથી ઉત્તરીય વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેશનને વેસ્ટ સાઇડ (હવે બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇનથી વેન કોર્ટલેન્ડ પાર્ક-242 સ્ટ્રીટ) અને ઇસ્ટ સાઇડ (હવે લેનોક્સ એવન્યુ લાઇન) બંને સાથે સ્થાનિક અને એક્સપ્રેસ ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી હતી. વેસ્ટ સાઇડ લોકલ ટ્રેનોનું દક્ષિણી ટર્મિનસ ભીડના કલાકો દરમિયાન સિટી હોલ ખાતે અને અન્ય સમયે સાઉથ ફેરી ખાતે હતું અને તેમનું ઉત્તરીય ટર્મિનસ 242મી સ્ટ્રીટ પર હતું. ઇસ્ટ સાઇડ લોકલ ટ્રેનો સિટી હોલથી લેનોક્સ એવન્યુ (145મી સ્ટ્રીટ) સુધી દોડતી હતી. એક્સપ્રેસ ટ્રેનોનું દક્ષિણી ટર્મિનસ સાઉથ ફેરી અથવા એટલાન્ટિક એવન્યુ પર હતું અને તેમનું ઉત્તરીય ટર્મિનસ 242મી સ્ટ્રીટ, લેનોક્સ એવન્યુ (145મી સ્ટ્રીટ) અથવા વેસ્ટ ફાર્મ્સ (180મી સ્ટ્રીટ) પર હતું. 145મી સ્ટ્રીટ સુધીની એક્સપ્રેસ ટ્રેનો પાછળથી દૂર કરવામાં આવી હતી, અને વેસ્ટ ફાર્મ્સ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો અને ભીડ-કલાકની બ્રોડવે એક્સપ્રેસ ટ્રેનો બ્રુકલિન સુધી ચલાવવામાં આવી હતી. અન્ય એક્સપ્રેસ સ્ટેશનોની જેમ પ્લેટફોર્મ મૂળરૂપે લાંબા અને પહોળા હતા. વધુ પડતી ભીડને પહોંચી વળવા માટે, 1909માં, ન્યૂ યોર્ક પબ્લિક સર્વિસ કમિશને મૂળ આઈ. આર. ટી. સબવે સાથેના સ્ટેશનો પરના પ્લેટફોર્મને લંબાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી. 18 જાન્યુઆરી, 1910ના રોજ કરવામાં આવેલા આઈ. આર. ટી. ના બાંધકામ કરારમાં સુધારાના ભાગરૂપે, કંપનીએ દસ-કાર એક્સપ્રેસ અને છ-કાર લોકલ ટ્રેનોને સમાવવા માટે સ્ટેશન પ્લેટફોર્મને લંબાવવાનું હતું. પ્લેટફોર્મની લંબાઈ વધારવા માટે 15 લાખ ડોલર (10 લાખ ડોલરની સમકક્ષ) ઉપરાંત વધારાના પ્રવેશદ્વાર અને બહાર નીકળવાના માર્ગો બનાવવા માટે 500,000 ડોલર (10 લાખ ડોલરની સમકક્ષ) ખર્ચવામાં આવ્યા હતા. એવી ધારણા કરવામાં આવી હતી કે આ સુધારાઓથી ક્ષમતામાં 25 ટકાનો વધારો થશે. 96મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પર, ઉત્તર તરફના ટાપુના પ્લેટફોર્મને દક્ષિણ તરફ લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે દક્ષિણ તરફના ટાપુના પ્લેટફોર્મને દક્ષિણ તરફ લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે કેટલાક માળખાકીય સ્ટીલ ગર્ડર્સને બદલવાની જરૂર પડી હતી. છ ગાડીવાળી લોકલ ટ્રેનોનું સંચાલન ઓક્ટોબર 1910માં શરૂ થયું હતું. 23 જાન્યુઆરી, 1911ના રોજ, લેનોક્સ એવન્યુ લાઇન પર દસ ગાડીઓની એક્સપ્રેસ ટ્રેનો દોડવાનું શરૂ થયું અને બીજા દિવસે, વેસ્ટ સાઇડ લાઇન પર દસ ગાડીઓની એક્સપ્રેસ ટ્રેનોનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. 1915માં, આઈ. આર. ટી. એ સ્ટેશનના દક્ષિણ છેડે 94મી સ્ટ્રીટ પર બ્રોડવેના કેન્દ્રીય મોલ તરફ જતા નવા મેઝેનાઇન અને પ્રવેશદ્વારનું નિર્માણ કરવાનું વિચાર્યું હતું, જેનો અંદાજિત ખર્ચ 60,000 ડોલર હતો. વધારાના પ્રવેશદ્વારથી સ્ટેશન પર ભીડ ઓછી થઈ હોત અને 94મી સ્ટ્રીટની દક્ષિણે લોકો માટે મુસાફરીનો સમય ઘટ્યો હોત. વધુમાં, દરેક ટાપુના પ્લેટફોર્મ પર બે વધારાની સીડી બાંધવામાં આવી હોત. યોજનાઓ 1923માં તૈયાર કરવામાં આવી હતી. જો કે આઈ. આર. ટી. એ ન્યુ યોર્ક સિટી બોર્ડ ઓફ એસ્ટિમેટના પ્રવેશદ્વારના નિર્માણ માટે સૂચિત કરાર મોકલ્યો હતો, તેમ છતાં બોર્ડ ઓફ એસ્ટિમેટએ સૂચવ્યું હતું કે ફૂટપાથ પર સીડી બાંધવામાં આવે. આઈ. આર. ટી. એ આ વિકલ્પનો પીછો ન કરવાનો નિર્ણય લીધો કારણ કે તેની કિંમત બમણી અથવા $100,000 હશે અને તે સમયે સ્ટેશનના દક્ષિણ છેડે નવું પ્રવેશદ્વાર ન બનાવવાનું નક્કી કર્યું હતું. 1918માં, બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇન ટાઇમ્સ સ્ક્વેર-42 સ્ટ્રીટની દક્ષિણે ખોલવામાં આવી હતી, અને મૂળ લાઇનને "એચ" આકારની પ્રણાલીમાં વહેંચવામાં આવી હતી. આમ ટાઇમ્સ સ્ક્વેરની ઉત્તરે મૂળ સબવે બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇનનો ભાગ બની ગયો. સ્થાનિક ટ્રેનો (બ્રોડવે અને લેનોક્સ એવન્યુ) સાઉથ ફેરી મોકલવામાં આવી હતી, જ્યારે એક્સપ્રેસ ટ્રેનો (બ્રોડવે અને વેસ્ટ ફાર્મ્સ) બ્રુકલિન માટે નવી ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ ટનલનો ઉપયોગ કરતી હતી. 20મી સદીના મધ્ય અને અંતમાં શહેરની સરકારે 12 જૂન, 1940ના રોજ આઈ. આર. ટી. ની કામગીરી સંભાળી હતી. આઈ. આર. ટી. માર્ગોને 1948માં "આર-પ્રકાર" રોલિંગ સ્ટોકની રજૂઆત સાથે ક્રમાંકિત હોદ્દાઓ આપવામાં આવ્યા હતા, જેમાં દરેક સેવા માટે ક્રમાંકિત હોદ્દાઓ સાથે રોલ્સાઇનનો સમાવેશ થતો હતો. 242મી સ્ટ્રીટ તરફનો બ્રોડવે માર્ગ 1 તરીકે, વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ રોડ (અગાઉ વેસ્ટ ફાર્મ્સ) માર્ગ 2 તરીકે અને લેનોક્સ એવન્યુ માર્ગ 3 તરીકે જાણીતો બન્યો. 96મી સ્ટ્રીટ પર હજુ પણ એક અડચણ હતી. 1955 સુધીમાં, અવરોધને કારણે 242મી સ્ટ્રીટ શાખાથી દક્ષિણ તરફ જતી કેટલીક એક્સપ્રેસ ટ્રેનોને 96મી સ્ટ્રીટ પર સ્થાનિક ટ્રેક પર રહેવાની ફરજ પડી હતી, જે 72મી સ્ટ્રીટ પર એક્સપ્રેસ ટ્રેક પર જતા પહેલા સ્થાનિક સ્ટોપ્સ છોડીને જતી રહી હતી. 14 જૂન, 1956ના રોજ, ન્યુ યોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (એનવાયસીટીએ) એ આઇઆરટી બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇનનું આધુનિકીકરણ કરવા અને સેવામાં સુધારો કરવા માટે $100 મિલિયન ($મિલિયનની સમકક્ષ) પ્રોજેક્ટની જાહેરાત કરી હતી. એવો અંદાજ હતો કે આ પ્રોજેક્ટ દોઢ વર્ષમાં પૂર્ણ થશે. 1957માં, ટાઇમ્સ સ્ક્વેર અને 96મી સ્ટ્રીટ વચ્ચેના સ્ટેશન પ્લેટફોર્મને લંબાવવાનું કામ શરૂ થયું હતું, જેમાં 91મી સ્ટ્રીટનો અપવાદ હતો, જેથી દસ ગાડીની ટ્રેનોને સમાવી શકાય. મૂળરૂપે, ટાઇમ્સ સ્ક્વેરની ઉત્તરે આવેલા સ્ટેશનો ટ્રેનોની ગોઠવણીના આધારે ભાગ્યે જ પાંચ કે છ કારની સ્થાનિક ટ્રેનોને ફિટ કરી શકતા હતા. 1960 માં, 96 મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પર સુધારાઓ પર કામ પૂર્ણ થયું હતું, જેમાં ફ્લોરોસન્ટ લાઇટિંગની સ્થાપના તેમજ પ્લેટફોર્મ એક્સ્ટેંશનનો સમાવેશ થાય છે. પ્લેટફોર્મના વિસ્તરણ માટે જગ્યા બનાવવા માટે, સ્થાનિક ટ્રેક અને બહારની દિવાલોને ખસેડવી પડી હતી. 93મી અને 94મી શેરીઓ વચ્ચે શેરીની સીડી અને બંને એક્સપ્રેસ પ્લેટફોર્મ સુધી સીધી પહોંચ સાથે નવી મેઝેનાઇન બનાવવામાં આવી હતી. એકવાર 6 ફેબ્રુઆરી, 1959ના રોજ પ્રોજેક્ટ પર મોટાભાગનું કામ પૂર્ણ થઈ ગયા પછી, તમામ 1 ટ્રેનો સ્થાનિક બની ગઈ, જે વધેલી આવર્તન સાથે દોડે છે, અને તમામ 2 અને 3 ટ્રેનો એક્સપ્રેસ બની ગઈ, અને આઠ ગાડીવાળી સ્થાનિક ટ્રેનો શરૂ થઈ. 86મી સ્ટ્રીટ અને 96મી સ્ટ્રીટ પરના પ્લેટફોર્મની લંબાઈને કારણે, મધ્યવર્તી 91મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન 2 ફેબ્રુઆરી, 1959ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે તે અન્ય બે સ્ટેશનોની ખૂબ નજીક હતું. નવેમ્બર 1959માં, વાર્શા કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીને આઈ. આર. ટી. લાઇનો પરના પંદર પ્રવેશ/બહાર નીકળવાના કિઓસ્કને દૂર કરવાનો કરાર મળ્યો, જેમાં 96મા સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પરના ચાર કિઓસ્કનો સમાવેશ થાય છે. આ કિઓસ્કને દૂર કરવાની શહેરવ્યાપી પહેલનો એક ભાગ હતો, જે પદયાત્રીઓના મોટરચાલકોના દેખાવને અવરોધે છે. 9 ઓગસ્ટ, 1964ના રોજ, એનવાયસીટીએએ રેક્ટર સ્ટ્રીટથી 34મી સ્ટ્રીટ-પેન સ્ટેશન સુધીના સ્ટેશનો પર અને સેન્ટ્રલ પાર્ક નોર્થ-110મી સ્ટ્રીટથી લેનોક્સ એવન્યુ લાઇન પર 145મી સ્ટ્રીટ સુધીના સ્ટેશનો પર પ્લેટફોર્મને લંબાવવા માટે 7.6 લાખ ડોલર (10 લાખ ડોલરની સમકક્ષ) ના કરારની જાહેરાત કરી હતી. આ પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થવાથી એક્સપ્રેસ ટ્રેનોને નવ-ડબ્બાવાળી ટ્રેનોથી દસ-ડબ્બાવાળી ટ્રેનો સુધી લંબાવવામાં આવશે અને સ્થાનિક લોકોને આઠ-ડબ્બાવાળી ટ્રેનોથી દસ-ડબ્બાવાળી ટ્રેનો સુધી લંબાવવામાં આવશે. 1977માં, એનવાયસીટીએ બોર્ડની એક વિશેષ સમિતિએ એક અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો જેમાં એમટીએને 96મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન સહિત 21 ટોકન બૂથનો સમય ઘટાડવાની યોજના અટકાવવાની સલાહ આપવામાં આવી હતી. વિશેષ સમિતિના એક સભ્યએ જણાવ્યું હતું કે ટોકન બૂથ પર કલાકો ઘટાડવાથી થતી બચત ઘણીવાર સવારોની અસુવિધાઓ કરતાં વધુ નોંધપાત્ર હોતી નથી. 1981 સુધીમાં, મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટીએ સ્ટેશનને સબવે સિસ્ટમમાં 69 સૌથી વધુ બગડેલા સ્ટેશનોમાં સૂચિબદ્ધ કર્યું હતું. 1983માં, એમ. ટી. એ. એ તેની 1980-1984 મૂડી યોજનામાં 96મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનના નવીનીકરણ માટે ભંડોળ ઉમેર્યું હતું. 96મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન 1979ની કલ્ટ ફિલ્મ ધ વોરિયર્સમાં પીછો કરવાના દ્રશ્યનું સ્થાન હતું. જો કે, આ દ્રશ્યો વાસ્તવમાં બ્રુકલિનમાં આઈ. એન. ડી. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન પર હોય્ટ-સ્કેરમેરહોર્ન સ્ટ્રીટ્સ સ્ટેશનના બિનઉપયોગી બાહ્ય ટ્રેક પર ફિલ્માવવામાં આવ્યા હતા. બાહ્ય શોટ 72મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પર ફિલ્માવવામાં આવ્યા હતા. 21મી સદી જુલાઈ 2006માં, મેનહટન કોમ્યુનિટી બોર્ડ 7એ સ્ટેશનના $80 મિલિયનના નવીનીકરણને મંજૂરી આપી હતી. 2007માં 95મી અને 96મી શેરીઓ વચ્ચે બ્રોડવેના મધ્યમાં નવા મુખ્ય મથક પર બાંધકામ શરૂ થયું હતું, જેમાં 1990ના અમેરિકન્સ વિથ ડિસેબિલિટીઝ એક્ટ (એડીએ) નું પાલન કરવા માટે પ્લેટફોર્મ પર એલિવેટર હતા. આને સમાવવા માટે બ્રોડવેને ચાર બ્લોક માટે પુનઃરૂપરેખાંકિત કરવામાં આવ્યું હતું. 2008 સુધીમાં, સ્ટેશનનું નવીનીકરણ બજેટ કરતાં ઓછું કરવામાં આવ્યું હતું (નવીનીકરણ પૂર્ણ કરવા માટે માત્ર $65 મિલિયનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો) અને સમયપત્રક પર. ઉરબાહન આર્કિટેક્ટ્સે પણ પ્લેટફોર્મ સ્તરને તેની મૂળ રચનામાં પુનઃસ્થાપિત કર્યું. 2009 સુધીમાં, બજેટમાં ઘટાડાને કારણે નવા મુખ્ય ગૃહનું ઉદઘાટન 20 મહિના વહેલું અને 26 મિલિયન ડોલર સસ્તું થવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. નવું હેડ હાઉસ 5 એપ્રિલ, 2010ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું અને અંડરપાસ અને સાઇડ પ્લેટફોર્મને બદલવામાં આવ્યું હતું. બાજુના પ્લેટફોર્મ ઓફિસ અને નિયંત્રણની જગ્યા બની ગયા હતા, અને રસ્તામાં નવા હેડ હાઉસના બહાર નીકળવાને સરભર કરવા માટે સાંકડા સાઇડવૉકને સમાવવા માટે પ્રવેશદ્વાર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. એલિવેટર્સ 9 નવેમ્બર, 2010ના રોજ ખોલવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી સ્ટેશન વ્હીલચેર-સુલભ બન્યું હતું. સ્થાનિક રહેવાસીઓએ વ્યવસાયોને અડીને આવેલા ફૂટપાથની નોંધપાત્ર ખોટ અંગે અસંતોષ વ્યક્ત કર્યો હતો. 96મી સ્ટ્રીટ અને બ્રોડવેના આંતરછેદ પર તેની પૂર્ણતા પછી અસંખ્ય રાહદારીઓ અને વાહનોની દુર્ઘટનાઓ જોવા મળી હતી; ન્યૂ યોર્ક ડેઇલી ન્યુઝે 2014માં નવા સ્ટેશનના પ્રવેશદ્વારને પાર કરવાને "વિશ્વાસઘાતી" ગણાવ્યું હતું. સ્ટેશન લેઆઉટ 96 મી સ્ટ્રીટમાં ચાર ટ્રેક અને બે ટાપુ પ્લેટફોર્મ છે જે એક જ દિશામાં જતી સ્થાનિક અને એક્સપ્રેસ ટ્રેનો વચ્ચે ક્રોસ-પ્લેટફોર્મ ઇન્ટરચેન્જ માટે પરવાનગી આપે છે. એક્સપ્રેસ ટ્રેનો સૌથી અંદરના બે ટ્રેક પર ચાલે છે, જ્યારે સ્થાનિક ટ્રેનો બાહ્ય જોડી પર ચાલે છે. સ્થાનિક ટ્રેકનો ઉપયોગ દરેક સમયે 1 દ્વારા અને મોડી રાત દરમિયાન 2 દ્વારા કરવામાં આવે છે; એક્સપ્રેસ ટ્રેકનો ઉપયોગ દિવસના કલાકો દરમિયાન 2 ટ્રેન અને દરેક સમયે 3 ટ્રેન દ્વારા કરવામાં આવે છે. ઉત્તર તરફનો આગામી સ્ટોપ ટ્રેનો માટે 103મી સ્ટ્રીટ અને ટ્રેનો માટે સેન્ટ્રલ પાર્ક નોર્થ-110મી સ્ટ્રીટ છે. દક્ષિણમાં આગામી સ્ટોપ સ્થાનિક ટ્રેનો માટે 86મી સ્ટ્રીટ અને એક્સપ્રેસ ટ્રેનો માટે 72મી સ્ટ્રીટ છે. જ્યારે સબવે ખુલ્યો, ત્યારે દક્ષિણ તરફનો આગામી સ્થાનિક સ્ટોપ 91મી સ્ટ્રીટ હતો; તે સ્ટેશન 20મી સદીના મધ્યમાં બંધ થયું હતું. 96 મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન સંપૂર્ણપણે વ્હીલચેર-સુલભ છે, જેમાં શેરી અને પ્લેટફોર્મને જોડતા એલિવેટર્સ છે. 1958-1959 પ્લેટફોર્મ એક્સ્ટેંશનના પરિણામે, પ્લેટફોર્મ લાંબા છે. સામાન્ય સેવા દરમિયાન, દક્ષિણ તરફ જતી સ્થાનિક ટ્રેનો ટ્રેક બી1નો ઉપયોગ કરે છે અને દક્ષિણ તરફ જતી એક્સપ્રેસ ટ્રેનો ટ્રેક બી2નો ઉપયોગ કરે છે. ઉત્તર તરફ જતી એક્સપ્રેસ ટ્રેનો ટ્રેક બી3નો ઉપયોગ કરે છે અને ઉત્તર તરફ જતી લોકલ ટ્રેનો ટ્રેક બી4નો ઉપયોગ કરે છે. આ ટ્રેક હોદ્દો સ્ટેશન પર મૂકવામાં આવતો નથી, પરંતુ તેનો ઉપયોગ દરેક વ્યક્તિગત ટ્રેકની સાંકળમાં થાય છે, જેનો ઉપયોગ સબવે પર ટ્રેન ક્રૂ દ્વારા અંતર માપવા માટે થાય છે. ત્યાં બે બિનઉપયોગી સાઇડ પ્લેટફોર્મ છે, જેમાંથી એક સ્થાનિક ટ્રેકની બાજુમાં છે. આઈ. આર. ટી. લેક્ઝીંગ્ટન એવન્યુ લાઇન પર બ્રુકલિન બ્રિજ-સિટી હોલ અને 14મી સ્ટ્રીટ-યુનિયન સ્ક્વેર ખાતે ટાપુ અને બાજુના પ્લેટફોર્મના સંયોજનનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. મૂળ હેતુ મુજબ, ટાપુના પ્લેટફોર્મ સ્થાનિક અને એક્સપ્રેસ ટ્રેનો વચ્ચે સરળ પરિવહનની સુવિધા આપે છે, જ્યારે ટૂંકા બાજુના પ્લેટફોર્મ સ્થાનિક ટ્રેનોથી શેરી સુધી સરળ પહોંચ પૂરી પાડે છે. જ્યારે સબવે પ્રથમ વખત ખોલવામાં આવ્યો ત્યારે ટ્રેનની બંને બાજુઓ એક જ સમયે ખોલવી શક્ય હતી. વધુ આધુનિક ટ્રેનોમાં આ વ્યવહારુ ન હોવાથી, માત્ર ટાપુના પ્લેટફોર્મની સામેના દરવાજાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે (સ્થાનિક અને એક્સપ્રેસ ટ્રેનો વચ્ચે સ્થાનાંતરણની મંજૂરી આપવા માટે), અને બાજુના પ્લેટફોર્મને ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા. બિનઉપયોગી બાજુના પ્લેટફોર્મને સંગ્રહસ્થાન અને કચેરીઓમાં ફેરવવામાં આવ્યા છે. 2010માં મુખ્ય મથક પૂર્ણ થયું તે પહેલાં, સ્ટેશનને બ્રોડવેના સાઇડવૉકની સાથે સીડી દ્વારા, બાજુના પ્લેટફોર્મના અત્યંત ઉત્તર છેડા સુધી, પછી અંડરપાસ દ્વારા ટાપુના પ્લેટફોર્મ સુધી દાખલ કરી શકાય છે. ઇજનેરો કેટલાક કારણોસર અન્ય એક્સપ્રેસ સ્ટેશનોની જેમ મેઝેનાઇન સ્તરનું નિર્માણ કરવામાં અસમર્થ હતા. પ્રથમ, સ્ટેશનની સીધી ઉત્તરમાં એક ઇન્ટરલોકિંગ છે, અને બે શાખાઓ તરફ જતી ટ્રેનો સૌથી વધુ ઢાળવાળી હોય છે જેના પર ટ્રેનો ચલાવી શકાય છે. મેઝેનાઇન માટે પૂરતી જગ્યા પૂરી પાડવા માટે સ્ટેશનને નીચે ઉતારવાથી ઢાળ તરફ દોરી ગયું હોત જે કાર્યક્ષમ ટ્રેન કામગીરીમાં અવરોધ ઊભો કરી શક્યા હોત. વધુમાં, 96 મી સ્ટ્રીટમાં વિશાળ પહોળા ટ્રંક ગટરને ઘટાડવાનું ખૂબ ખર્ચાળ હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડ્રેનેજ વેલીના તળિયે હતું, જે મેઝેનાઇન માટે જગ્યા પૂરી પાડવા માટે પૂરતું હતું. ગટરને નીચે ઉતારવામાં આવી હતી, જ્યારે મેઝેનાઇનને ફિટ કરવા માટે વધારાના ઘટાડાની જરૂર પડશે. મૂળ આઈ. આર. ટી. ના ભાગરૂપે બાંધવામાં આવેલા અન્ય સ્ટેશનોની જેમ, સ્ટેશનનું નિર્માણ કટ-એન્ડ-કવર પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું. આ ટનલ "યુ" આકારના કુંડ દ્વારા આવરી લેવામાં આવી છે જેમાં ઉપયોગિતા પાઈપો અને વાયર છે. આ કુંડના તળિયે કોંક્રિટનો પાયો છે જે ઓછામાં ઓછો જાડા નથી. દરેક પ્લેટફોર્મમાં કોંક્રિટ સ્લેબનો સમાવેશ થાય છે, જેની નીચે ડ્રેનેજ બેસિન છે. મૂળ પ્લેટફોર્મ્સમાં દરેક અંતરે ગોળાકાર, કાસ્ટ-આયર્ન ડોરિક-શૈલીના સ્તંભો હોય છે, જ્યારે પ્લેટફોર્મ એક્સ્ટેન્શન્સમાં આઇ-બીમ સ્તંભો હોય છે. ટ્રેક વચ્ચે વધારાના સ્તંભો, દરેક અંતરે, જેક-કમાનવાળા કોંક્રિટ સ્ટેશનની છતને ટેકો આપે છે. કુંડની દિવાલ અને પ્લેટફોર્મની દિવાલો વચ્ચે અંતર છે, જે જાડી ઈંટથી બનેલી છે, જે ટાઇલ્ડ ફિનિશથી ઢંકાયેલી છે. સુશોભન યોજનામાં લાલ ટાઇલની ગોળીઓ, ગુલાબી ટાઇલની પટ્ટીઓ, બફ કાંકરી અને બફ તકતીઓનો સમાવેશ થાય છે. તમામ મૂળ આઈ. આર. ટી. સ્ટેશનો પર મોઝેક ટાઇલ્સનું ઉત્પાદન અમેરિકન એન્કોસ્ટિક ટાઇલ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે દરેક સ્ટેશન પર સ્થાપનાનું પેટા કરાર કર્યું હતું. સુશોભનનું કામ ટાઇલ કોન્ટ્રાક્ટર આલ્ફ્રેડ બૂટ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 96મી સ્ટ્રીટની ઉત્તરે ટ્રેક લેઆઉટ, અપટાઉન અને ડાઉનટાઉન ટ્રેકની જોડી વચ્ચે અને એક્સપ્રેસ ટ્રેક વચ્ચે ક્રોસઓવર છે. એક્સપ્રેસ ટ્રેક પછી નીચે ઉતરે છે અને પશ્ચિમ 104મી સ્ટ્રીટ હેઠળ પૂર્વ તરફ વળે છે અને પશ્ચિમ 110મી સ્ટ્રીટ પર IRT લેનોક્સ એવન્યુ લાઇન તરફ જતા સેન્ટ્રલ પાર્ક હેઠળ ઉત્તરપૂર્વ તરફ જાય છે. સ્થાનિક ટ્રેક રિવરડેલ, બ્રોન્ક્સ સુધીના ઉપલા સ્તર પર રહે છે. એક્સપ્રેસ ટ્રેક અલગ થયા પછી, મધ્ય ટ્રેક આશરે 100મી સ્ટ્રીટથી શરૂ થાય છે; તેનો નિયમિત ઉપયોગ થતો નથી. 1907ના 96મા સ્ટ્રીટ ઇમ્પ્રૂવમેન્ટના કેટલાક પુરાવા બાકી છે. પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે, એક વધારાનો ટ્રેક બ્રોડવેની પૂર્વ બાજુએ 96મી સ્ટ્રીટથી ચાલતો હતો, જે ઉત્તર તરફના સ્થાનિક ટ્રેકની શાખાઓ બંધ કરતો હતો અને નીચલા સ્તર પર ઉતરતો હતો, જેમાં 100મી સ્ટ્રીટ પર લેનોક્સ ટ્રેક સાથે જોડાતો સ્પર હતો. નવો ઉત્તર તરફનો માર્ગ પછી ઊભો થયો હોત અને 102મી સ્ટ્રીટ પર ઉત્તર તરફના સ્થાનિક માર્ગ સાથે ભળી ગયો હોત. 100મી સ્ટ્રીટ પર, એક સ્પર અન્ય ટ્રેક સાથે જોડાઈ જશે. બ્રોડવેની પશ્ચિમ બાજુએ 96મી સ્ટ્રીટથી 101મી સ્ટ્રીટ સુધી બે વધારાના ટ્રેક બાંધવામાં આવ્યા હોત. આ બે ટ્રેકમાંથી પ્રથમ ટ્રેક દક્ષિણ તરફના સ્થાનિક ટ્રેકની શાખાઓથી દૂર હશે અને 101મી સ્ટ્રીટ પર તે ટ્રેકમાં પાછા ભળતા પહેલા સમાંતર ચાલશે. આ બે ટ્રેકમાંથી બીજો ટ્રેક બ્રોડવેની પશ્ચિમ બાજુના પ્રથમ વધારાના ટ્રેકથી અલગ થઈ ગયો હોત, અને 98મી સ્ટ્રીટ સુધી સમાંતર અને તે જ ગ્રેડ પર ચાલશે. અહીં, ટ્રેક નીચલા સ્તર પર નીચે ઉતરશે. 101મી સ્ટ્રીટ પર ટ્રેક વળાંક લેશે અને લેનોક્સ એવન્યુ લાઇનના દક્ષિણ તરફના ટ્રેક સાથે જોડાશે. આ પ્રોજેક્ટના પૂર્ણ થયેલા ભાગોમાં ત્રીજો ઉત્તર તરફનો માર્ગ સામેલ છે, જે ફેબ્રુઆરી 1908 સુધીમાં પૂર્ણ થયો હતો. પ્રવેશ અને બહાર નીકળો વર્તમાન બહાર નીકળો સ્ટેશન પર પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાના બે સેટ છે. મુખ્ય, એડીએ-સુલભ પ્રવેશદ્વાર 95મી અને 96મી શેરીઓ વચ્ચે બ્રોડવે મધ્યમાં ગુંબજવાળા, કાચથી ઢંકાયેલા મુખ્ય મકાનમાંથી પસાર થાય છે. હેડ હાઉસના ડિઝાઇનર ઉરબાહન આર્કિટેક્ટ્સના જણાવ્યા અનુસાર, આ માળખું "19મી સદીના પ્રાચીન ટ્રેન શેડનું પુનઃઅર્થઘટન છે", જેમાં ટાઇટેનિયમની બનેલી ભોંયતળિયા છત છે. મુખ્ય ગૃહની 95મી અને 96મી શેરીની બંને બાજુએ પ્રવેશદ્વારો છે. મુખ્ય ઘરના દરેક પ્રવેશદ્વારની ઉપર, પ્રવેશદ્વારની નામની તકતી કાચ પર સફેદ અક્ષરોમાં ફક્ત "96" વાંચે છે, અને આઈ. આર. ટી. બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇનની સેવાઓ "1", "2", અને "3" નંબરો ધરાવતી પ્રકાશ-અપ લાલ વર્તુળો છે. 96મી સ્ટ્રીટની બાજુએ ભાડાનું બૂથ છે. મુખ્ય ગૃહમાં સિગી મોસ્લિંગર અને મસામિચી ઉદાગાવા દ્વારા બ્લુમેન્ડાલ નામની કલાકૃતિ છે. આ નામ બ્લૂમિંગડેલ પડોશના ઐતિહાસિક નામને યાદ કરે છે. આ કૃતિમાં 180 સ્ટેઈનલેસ-સ્ટીલના ફૂલોનો સમાવેશ થાય છે, દરેકનું વજન છે. ફૂલો છતની સાત ઊંચી બીમ પર મૂકવામાં આવે છે, અને તેઓ "ઝગમગતા બગીચા" ની છાપ આપવા માટે સહેજ હલાવી શકે છે. 94મી સ્ટ્રીટ અને બ્રોડવેના દક્ષિણપૂર્વ અને દક્ષિણપશ્ચિમ ખૂણાઓ પર બે-બે સીડી છે. સ્ટેશનના આ છેડે ભાડાના નિયંત્રણમાં ક્રોસઓવર છે. 96મી સ્ટ્રીટ અને બ્રોડવેના આંતરછેદ પર બે સીડી હતી, દક્ષિણપૂર્વીય અને દક્ષિણપશ્ચિમ ખૂણાઓ પર એક-એક. જોકે ભાડાનું નિયંત્રણ પ્લેટફોર્મ સ્તરે હતું (બિનઉપયોગી બાજુના પ્લેટફોર્મ પર), સ્ટેશનના આ છેડે ચૂકવેલ વિસ્તારમાં પ્રવેશ કરવા પર મફત ક્રોસ-અંડર હતું. 5 એપ્રિલ, 2010ના રોજ મુખ્ય ગૃહ ખોલવામાં આવ્યું ત્યારે સીડી બંધ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ભાડાના નિયંત્રણની અંદર મૂળ ક્રોસ-અંડરનો એક ભાગ હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે. બ્રોડવે (હવે દૂર કરાયેલ) ની મધ્યમાં એક નિયંત્રણ ગૃહ હતું, જે 1904માં સ્ટેશનના ઉદઘાટનની તારીખનું હતું. તે મૂળ આઈ. આર. ટી. પર ઘણા સ્ટેશન ગૃહોમાંથી એક તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હતું; સમાન સ્ટેશન ગૃહો બોલિંગ ગ્રીન અને 72મી, 103મી અને 116મી શેરીઓમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો સ્પષ્ટીકરણાત્મક નોંધો સંદર્ભોની બાહ્ય કડીઓ એમ. ટી. એ. ની આર્ટ્સ ફોર ટ્રાન્ઝિટ-96મી સ્ટ્રીટ (આઈ. આર. ટી. બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇન) ગૂગલ મેપ્સ સ્ટ્રીટ વ્યૂઃ 96મી સ્ટ્રીટથી હેડ હાઉસ, 95મી સ્ટ્રીટથી હેડ હાઉસ, 94મી સ્ટ્રીટના પ્રવેશદ્વાર, લોબી, પ્લેટફોર્મ ત્યજી દેવાયેલા સ્ટેશનો-ત્યજી દેવાયેલા સ્ટેશનો-96 સ્ટ્રીટ પ્લેટફોર્મ આઈ. આર. ટી. બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇન સ્ટેશનો અપર વેસ્ટ સાઇડ બ્રોડવે (મેનહટન) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મેનહટન રેલવે સ્ટેશનોમાં ન્યૂયોર્ક સિટી સબવે સ્ટેશનો 1904માં ન્યૂયોર્ક શહેરમાં 1904માં સ્થાનો ખોલવામાં આવ્યા હતા.