H-Bahn
ડોર્ટમંડ અને ડસેલડોર્ફ (ત્યાં "સ્કાય ટ્રેન" તરીકે ઓળખાય છે) માં એચ-બાહ્ન ('હેંગિંગ રેલ્વે' માટે જર્મન) એ ડ્રાઇવર વિનાની પેસેન્જર સસ્પેન્શન રેલ્વે સિસ્ટમ છે. આ સિસ્ટમ સિમેન્સ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી, જે પ્રોજેક્ટને સિપેમ (સિમેન્સ પીપલ મૂવર) કહે છે. બે સ્થાપનો અસ્તિત્વમાં છે, એક ડોર્ટમંડ યુનિવર્સિટી કેમ્પસમાં અને બીજો ડસેલડોર્ફ એરપોર્ટ પર. જ્યારે સિમેન્સ હવે સક્રિય રીતે સિસ્ટમનું માર્કેટિંગ કરતું નથી, અને હવે ટર્નકી પ્રોજેક્ટ્સ હાથ ધરશે નહીં, ત્યારે ડોર્ટમંડ ઓપરેટિંગ કંપનીના સહયોગથી નવા સ્થાપનો હજુ પણ શક્ય છે. 2011 થી એર ટ્રેન ઇન્ટરનેશનલ ચીનમાં આ પ્રણાલીનું માર્કેટિંગ કરી રહ્યું છે અને શાંઘાઈ અને વેનઝોઉમાં લાઇનો બનાવવાની દરખાસ્તો છે. ચીનના અન્ય સંખ્યાબંધ શહેરો પણ આ પ્રણાલીનો અભ્યાસ કરી રહ્યા છે. ટેકનિકલ વર્ણન કેબિન કેન્દ્રિય રીતે નિયંત્રિત હોય છે અને તેમાં ડ્રાઇવરની જરૂર હોતી નથી. સિસ્ટમ સમયપત્રક અથવા માંગ પર કામ કરી શકે છે, જેમાં મુસાફર લિફ્ટને બોલાવવાની જેમ બટન દબાવીને વાહનની વિનંતી કરે છે. મહત્તમ ઝડપ 50 કિમી/કલાક છે. સિસ્ટમ વાહકમાં સ્વીચની સિસ્ટમ દ્વારા ફોર્ક કરવાની મંજૂરી આપે છે. સસ્પેન્શન અને પ્રોપલ્શન વાહક એક હોલો લંબચોરસ બોક્સ ગર્ડર છે, જેમાં તળિયે એક સ્લિટ હોય છે, જેના દ્વારા કેબિનને રનિંગ ગિયર પર સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે, જેની બે એક્સલ બંને બાજુએ રબરના ચક્ર સાથે ભાર વહન કરે છે, જે સસ્પેન્શન અને પ્રોપલ્શન બંને પ્રદાન કરે છે. બે પૈડાં વાહક પેટીની આંતરિક બાજુની દિવાલોની ઉપર અને નીચે આડી રીતે ચાલે છે, જે આડી માર્ગદર્શન પૂરું પાડે છે. આમ, મોનોરેલ પ્રણાલી તરીકેનો હોદ્દો મીઠાના દાણાની સાથે લેવાનો છે, જેનો અર્થ થાય છે કે સસ્પેન્શનનો એક જ અક્ષ છે. બાજુની દિવાલ પરના ચાર વાહકમાંથી 400-વોલ્ટનો ત્રણ તબક્કાનો પ્રવાહ લેવામાં આવે છે. તેની ઉપર, એક કેબલ ટ્રેન અને નિયંત્રણ કેન્દ્ર વચ્ચે સતત વાયરલેસ ડેટા જોડાણ પ્રદાન કરે છે. સસ્પેન્ડેડ કેબિન અને ફિક્સ્ડ સિસ્ટમ વચ્ચેનો તમામ સંપર્ક વાહક બૉક્સના આંતરિક ભાગમાં બંધ હોય છે, જે તત્વોથી સુરક્ષિત હોય છે. આ અર્થમાં, સિપેમ સસ્પેન્શન સિસ્ટમ અગાઉની સેફ સિસ્ટમ (જે ફ્રાન્સમાં વિકસાવવામાં આવી હતી અને જેનો ઉપયોગ જાપાનમાં બે નેટવર્ક પર થાય છે) દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી સમાન છે, પરંતુ તે ખૂબ જ સાંકડી છે, વાહક બોક્સ તેમજ સસ્પેન્શન માટે ખુલ્લી સ્લિટ બંને. કેબિનને બે મોટરયુક્ત ડબ્બાઓની નીચે લટકાવવામાં આવે છે, જે વાહક ગર્ડરમાં બંધ હોય છે. દરેક બોગી બે 31 કેડબલ્યુ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સથી સજ્જ છે, જે 124 કેડબલ્યુ ની ટોચની પ્રેરક શક્તિ પૂરી પાડે છે. દરેક રનિંગ ગિયર બે મોટરથી સજ્જ છે, જે તેમના આર્મેચર સર્કિટ દ્વારા સમાંતર રીતે જોડાયેલા છે. (કોન્ટ્રફ્લેક્સર ધ્રુવો સાથે 4-ધ્રુવ અલગથી ઉત્તેજિત ડીસી મશીન) સંચાલન વોલ્ટેજ 3 x 400 વી, 50 હર્ટ્ઝ મોટરની નોમિનલ પાવર 4 x 31,5 કેડબલ્યુ પ્રતિ મિનિટ પરિભ્રમણની શ્રેણી નોમિનલ ટોર્ક 90 એનએમ નોમિનલ પ્રોપલ્સિવ ફોર્સ 8,4 કેએન મહત્તમ પ્રોપલ્સિવ ફોર્સ 16,8 કેએન નિયમિત પ્રવેગક 1 મીટર/સે 2 નિયમિત મંદી 1 મીટર/સે 2 કટોકટી મંદી> 1,5 મીટર/સે 2 નોમિનલ ઝડપ 13,9 મીટર/સે (50 કિમી/કલાક) સ્થિતિ ચોકસાઈ ± 3 સેમી અવાજ સ્તર (25 મીટર અંતરમાં 50 કિમી/કલાક પર માપવામાં આવે છે) <65 ડીબી/એ કેબિન દરેક કેબિન 8.232 મીટર લાંબી છે ( ઊભેલા મુસાફરો માટે અંદરની ઊંચાઈ 2.003 m છે. તેની દરેક બાજુએ બે 1.350 m પહોળા સ્વચાલિત સ્લાઇડિંગ દરવાજા છે. ડોર્ટમંડ કેબિન 16 મુસાફરો માટે બેઠક અને 29 મુસાફરો માટે સ્થાયી જગ્યા પૂરી પાડે છે, જ્યારે ડસેલડોર્ફ એરપોર્ટ વર્ઝન અનુક્રમે 15 અને 32 માટે જગ્યા પૂરી પાડે છે. કેબિન શેલનું વજન 4955 કિલોગ્રામ છે. સંપૂર્ણ કારનું વજન 8455 કિલોગ્રામ છે, જેમાં દરેક બોગીનું વજન 1750 કિલોગ્રામ છે. તે 4923 કિલોગ્રામ સુધી ઉપયોગી ભાર વહન કરી શકે છે અને તેનું મહત્તમ કુલ વજન 13378 કિલોગ્રામ છે. સ્વિચિંગ સ્વિચિંગ આડી માર્ગદર્શક વ્હીલ્સની મદદથી કરવામાં આવે છે, જ્યાં વાહકના સામાન્ય વિભાગની બંને બાજુની ટૂંકી બ્લેડ ડાબી અથવા જમણી તરફ વહન બોક્સની સમાન પહોળાઈની નહેર તરીકે આગળ વધે છે, જ્યારે બે વચ્ચેની લાંબી બ્લેડ ફોર્કિંગ માર્ગદર્શિકા ઇચ્છિત દિશામાં આડી માર્ગદર્શન પ્રદાન કરવા માટે જમણી અથવા ડાબી તરફ આગળ વધે છે. ઇતિહાસ 1973માં, સંઘીય મંત્રાલયે આ પ્રણાલીના સંશોધન અને પ્રોત્સાહન માટે ડીએમ 22 મિલિયન (€ 11,250,000) ઉપલબ્ધ કરાવ્યા હતા. 21 જુલાઈ 1975ના રોજ ડસેલડોર્ફમાં ભૂતપૂર્વ પરિવહન મંત્રી હંસ મેથોફર દ્વારા 180 મીટર (આશરે) ની લંબાઈ સાથે એક પરીક્ષણ લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. 200 યાર્ડ્સ). 1976માં આ પ્રણાલીને 1.5 કિમી (એક માઇલથી થોડી ઓછી) લંબાવવામાં આવી હતી. ડોર્ટમંડ પ્રથમ જાહેર ભંડોળથી ચાલતી ઓવરહેડ રેલ્વે 1984 થી યુનિવર્સિટી ઓફ ડોર્ટમંડ ખાતે ચાલી રહી છે, જ્યાં તે શરૂઆતમાં માત્ર એક જ લાઇન સાથે ઉત્તર અને દક્ષિણ કેમ્પસને જોડે છે. જો કે, ઘણા સ્ટેશનોમાં 2 પ્લેટફોર્મ હોય છે, જેમાં બંને બાજુ ટ્રેક હોય છે, જે ગાડીઓને એકબીજાથી વિરુદ્ધ દિશામાં પસાર થવાની મંજૂરી આપે છે. આ પટ્ટાને 2 મે 1984ના રોજ ડૉ. હેઇન્ઝ રિસેનહુબર દ્વારા ખોલવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં ટ્રેક અને બે ટ્રેનોનો સમાવેશ થતો હતો. ખર્ચ આશરે ડીએમ 24,000,000 (€ 12,270,000) હતો, જેમાંથી 75 ટકા જર્મન ફેડરલ સરકાર દ્વારા, 20 ટકા નોર્થ રાઇન-વેસ્ટફેલિયા રાજ્ય દ્વારા અને 5 ટકા ડોર્ટમંડ શહેર દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. આધાર સ્તંભો વચ્ચેનો સૌથી લાંબો વિસ્તાર 38.5 મીટર (126.3 ft) છે, જ્યાં તે યુનિવર્સિટી રોડને પાર કરે છે, જે બે કેમ્પસને દ્વિભાજિત કરે છે. રસ્તાની બહાર જ એચ-બાહ્ન તેની મહત્તમ ઊંચાઈ લગભગ 16 મીટર (આશરે. 50 ફૂટ) જમીનથી ઉપર. સ્ટેશનો પર મુસાફરોને ટ્રેકની નજીક જતા અટકાવવા માટે, પ્લેટફોર્મ અને ટ્રેક વચ્ચે પ્લેટફોર્મ ધાર દરવાજા છે. જેમ જ વાહનો સ્ટેશન પર આવે છે, ટ્રેન કારના દરવાજા સાથે પાર્ટીશનના દરવાજા આપમેળે ખુલી જાય છે. 1993માં, ત્રણ વર્ષના બાંધકામના સમયગાળા પછી, બે નવા સ્ટેશનો સાથે 900 મીટર (0.56 માઈલ) લાંબી નવી શાખા ખોલવામાં આવી હતી, એક આઇક્લિંગહોફેનમાં અને બીજું ડોર્ટમંડ યુનિવર્સિટીના એસ-બાહ્ન સ્ટેશન પર. આ બાંધકામમાં જર્મનીમાં તેના પ્રકારની પ્રથમ માનવામાં આવતી તકનીકનો સમાવેશ થાય છે. હાલની પ્રણાલીનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ટેકનોલોજીથી સજ્જ હતી, જે 3 સે. મી. (1.2 ઇંચ) ની અંદર વધુ ચોકસાઇ સાથે ટ્રેનનું સ્થાન નક્કી કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ ફેરફારોએ વધુ ઝડપ માટે મંજૂરી આપી હતી અને ટ્રેનો હવે એકબીજાને વધુ નજીકથી અનુસરી શકે છે. સિમેન્સ દ્વારા ત્રણ નવી ગાડીઓ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. નજીકના ટેક્નોલોજી પાર્કમાં વિસ્તરણ 19 ડિસેમ્બર 2003ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેનો અર્થ છે કે આ અંતિમ વિસ્તરણ સહિત વર્તમાન નેટવર્કની લંબાઈ 3.162 કિમી (આશરે. 2 કિમી). આ વિભાગના નિર્માણનો ખર્ચ આશરે € 15,500,000 છે. લાઇન 1 ટેક્નોલોજી પાર્ક અને આઇક્લિંગહોફેન વચ્ચે ચાલે છે, અને દિવસ દરમિયાન ગાડીઓ દર દસ મિનિટે આવે છે, યુનિવર્સિટી અને એસ-બાહ્ન સ્ટોપ પર અટકે છે, જ્યાં દર વીસ મિનિટે ડોર્ટમંડ સિટી સેન્ટર અને બોચમ સાથે જોડાણ હોય છે. બે ટ્રેનો લાઇન 1 પર સેવા આપે છે. લાઇન 2 એ યુનિવર્સિટીના ઉત્તર અને દક્ષિણ કેમ્પસ વચ્ચેની મૂળ લાઇન છે, અને ત્રીજી ટ્રેન દ્વારા સેવા અપાય છે. અનામત ચોથું વાહન ઉપલબ્ધ છે, અને ત્યાં જાળવણી વાહન પણ છે. એચ-બાહ્ન નેટવર્કના વધુ વિસ્તરણ પર વિચાર કરવામાં આવી રહ્યો હતો, પરંતુ તે પૂરતા ખર્ચ-અસરકારક ન હતાઃ યુનિવર્સિટી અને ડોર્ટમંડના કેન્દ્રીય બસ અને ટ્રેન સ્ટેશન વચ્ચે. યુનિવર્સિટીથી પૂર્વ તરફ, ડાઉનટાઉન ડોર્ટમંડની દક્ષિણપૂર્વમાં માર્કિસ્ચે સ્ટ્રાસ સુધી. ડસેલડોર્ફ એરપોર્ટ સ્કાયટ્રેન નામની લગભગ સમાન મોનોરેલ સિસ્ટમ ડસેલડોર્ફ એરપોર્ટ પર મુસાફરોને સ્થાનાંતરિત કરે છે, જે લગભગ છ વર્ષના બાંધકામ પછી 1 જુલાઈ 2002 ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. આ સિસ્ટમ ટર્મિનલ સી અને ટર્મિનલ એ + બી ને લાંબા ગાળાની પાર્કિંગ સુવિધા અને લાંબા અંતરના ટ્રેન સ્ટેશનને ટ્વીન લાઇન સાથે જોડે છે. વુપ્પર્ટલ સ્વેબેબાહન સ્કાયબસ મેટ્રો બાહ્ય કડીઓ SIPEM ડોર્ટમંડ અને ડસેલડોર્ફ પર ટેકનિકલ વર્ણન સાથે Monorails.org SIPEM Die H-બાન્ એન ડેર યુનિ ડોર્ટમંડ (જર્મનમાં) મોસ્કોમાં એક પ્રોજેક્ટ માટે H-બાન્ની પ્રસ્તુતિ (રશિયનમાં) વીડિયો અને ફોટો ગેલેરી સંદર્ભો સાથે SIPEM લોકો નોર્થ રાઇન-વેસ્ટફેલિયા ડોર્ટમંડ યુનિવર્સિટીમાં રેલ સેવાઓ મોકલે છે લોકો જર્મનીમાં મોનોરેલ્સમાં સિસ્ટમ મોકલે છે