Hall XPTBH
હોલ XPTBH એક પ્રોટોટાઇપ અમેરિકન ટ્વીન-એન્જિન સીપ્લેન હતું, જે હોલ એલ્યુમિનિયમ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન દ્વારા નવા બોમ્બર અને સ્કાઉટ એરક્રાફ્ટ માટે 1934 ના સ્પષ્ટીકરણના જવાબમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળને સુપરત કરવામાં આવ્યું હતું. એલ્યુમિનિયમનો વ્યાપક ઉપયોગ કરતી નવીન ફેશનમાં નિર્મિત, XPTBH ઉડાન પરીક્ષણમાં સફળ સાબિત થયું, પરંતુ યુ. એસ. નૌકાદળની તરફેણ મેળવવામાં નિષ્ફળ રહ્યું. કોઈ ઉત્પાદન કરાર આપવામાં આવ્યો ન હતો, અને 1938 દરમિયાન ચક્રવાતમાં તેનો વિનાશ થયો તે પહેલાં બાંધવામાં આવેલા એક વિમાનએ પ્રાયોગિક ફરજોમાં સેવા આપી હતી. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1934ના અંતમાં, યુ. એસ. નૌકાદળના બ્યુરો ઓફ એરોનોટિક્સ (બ્યુએર) એ નવા સ્કાઉટ બોમ્બર અને ટોરપિડો બોમ્બર ડિઝાઇન માટે સ્પષ્ટીકરણ બહાર પાડ્યું હતું. જવાબમાં આઠ કંપનીઓએ કુલ દસ ડિઝાઇન રજૂ કરી હતી, જે સમાનરૂપે મોનોપ્લેન અને બાયપ્લેન વચ્ચે વહેંચાયેલી હતી. હોલ એલ્યુમિનિયમ એરક્રાફ્ટ કંપનીએ એકમાત્ર સીપ્લેન ડિઝાઇન રજૂ કરી હતી; 30 જૂન, 1934ના રોજ નૌકાદળ દ્વારા મૂલ્યાંકન માટે એક જ પ્રોટોટાઇપનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. XPTBH-1 હોદ્દાને જોતાં, તે 1922 અને 1962 વચ્ચે ઉપયોગમાં લેવાતી યુ. એસ. નૌકાદળની હોદ્દો પ્રણાલી હેઠળ ત્રણ મિશન-પ્રકારનાં પત્રો મેળવનાર એકમાત્ર વિમાન બન્યું હતું. હોલની ટ્વીન-ફ્લોટ સીપ્લેન રૂપરેખાંકનની પસંદગી નૌકાદળની જરૂરિયાત દ્વારા નક્કી કરવામાં આવી હતી કે નવી ટોરપિડો-બોમ્બર ડિઝાઇન વિનાશક દ્વારા વહન કરવામાં આવતા પ્રકારનાં પ્રમાણભૂત નૌકાદળના ટોરપિડોને વહન કરવામાં સક્ષમ હોવી જોઈએ. આદેશ મુજબ, XPTBH-1 રાઈટ R-1820 "ચક્રવાત" રેડિયલ એન્જિનથી સજ્જ કરવાનો ઈરાદો હતો; હોલ દ્વારા તેમની ઉત્પાદન સુવિધાને સ્થાનાંતરિત કરવાને કારણે ડિઝાઇનમાં વિલંબ, કરારમાં મુશ્કેલીઓ અને વિમાનની કામગીરીની ક્ષમતા વિશેની શંકાઓને કારણે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી, વિમાન થોડું નાનું બન્યું અને એન્જિનને પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની R-1830 "ટ્વીન વાસ્પ" રેડિયલ્સની જોડીમાં બદલવામાં આવ્યું. વિમાનમાં થયેલા ફેરફારોને પરિણામે તેને સુધારેલ હોદ્દો XPTBH-2 મળ્યો. હોલના પ્રમાણભૂત એલ્યુમિનિયમ ટ્યુબ્યુલર સ્પારનો ઉપયોગ કરીને, ફ્યૂઝલેજ અને પાંખની અગ્રણી ધાર એલ્યુમિનિયમથી ઢંકાયેલી હતી, જ્યારે બાકીની પાંખ અને નિયંત્રણ સપાટીઓ ફેબ્રિકથી ઢંકાયેલી હતી. વિમાન 1930 ના ધોરણો દ્વારા રક્ષણાત્મક રીતે સારી રીતે સશસ્ત્ર હતું, જેમાં હોલ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ સંચાલિત બુર્જ, નાકમાં માઉન્ટ થયેલ અને એક. 30-કેલિબરની મશીન ગન વહન કરતી હતી. મશીન ગનની જોડી માટે હાથથી પસાર થતા માઉન્ટિંગ્સ ડોર્સલ (ઉપર) અને વેન્ટ્રલ (પેટ) પોઝિશન્સમાં ફીટ કરવામાં આવ્યાં હતાં. બોમ્બાર્ડિયર દ્વારા ઉપયોગ કરવા માટે બુર્જની નીચે નાકમાં ઓપ્ટિકલી ફ્લેટ ગ્લાસ પેનલ ફીટ કરવામાં આવી હતી; વિમાનના આક્રમક શસ્ત્રો, જેમાં માર્ક XIII એરિયલ ટોરપિડો અથવા, વૈકલ્પિક રીતે, બોમ્બ સુધીનો સમાવેશ થતો હતો, તેને આંતરિક બોમ્બ ખાડીમાં લઈ જવામાં આવતો હતો, જે ટ્વીન-ફ્લોટ વ્યવસ્થા હથિયારોને સ્પષ્ટ રીતે છોડવા માટે પરવાનગી આપે છે. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ 30 જાન્યુઆરી, 1937ના રોજ નૌકાદળને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું, તે વર્ષના એપ્રિલમાં હોલની બ્રિસ્ટોલ, પેન્સિલવેનિયા ફેક્ટરીમાં વિમાનને સત્તાવાર રીતે જાહેર જનતા સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરીમાં શરૂ થયેલા અને પરીક્ષણ પાયલોટ બિલ મેકએવૉય દ્વારા હાથ ધરાયેલા વિમાનના પ્રારંભિક ઉડાન પરીક્ષણમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે XPTBHમાં થોડી ખામીઓ હતી, જેમાં એકમાત્ર નોંધપાત્ર મુદ્દો રોલ ઓથોરિટીનો અભાવ હતો-ફ્લોટના સપાટી વિસ્તારના પરિણામે વિમાનને ફેરવવાની એલેરોનની ક્ષમતામાં ઘટાડો. સુકાનનું ક્ષેત્રફળ વધારવા માટેના ફેરફારથી સમસ્યાનું સમાધાન થયું. વિમાનની પાણી સંભાળવાની લાક્ષણિકતાઓ ઉત્તમ હોવાનું જણાયું હતું; પરીક્ષણના સમયગાળા દરમિયાન જે એકમાત્ર નોંધપાત્ર ફરિયાદો સામે આવી હતી તે XPTBH-2ના બીચિંગ ગિયરને લગતી હતી, જેનો ઉપયોગ સૌથી શાંત પાણી સિવાય અન્ય કોઈ પણ વસ્તુમાં કરવો અત્યંત મુશ્કેલ હોવાનું જણાયું હતું. જો કે XPTBH-2 તેની મોટાભાગની ડિઝાઇન સ્પષ્ટીકરણોને પૂર્ણ કરે છે અને તેને ઉડાન પરીક્ષણમાં એકંદરે ખૂબ જ સારું મૂલ્યાંકન આપવામાં આવ્યું હતું, તે ટોચની ઝડપ અને હુમલાની ઝડપ માટે કરારની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું. વધુમાં, યુ. એસ. નૌકાદળે સીગોઇંગ ટોરપિડો-બોમ્બરને એક એવું વિમાન માન્યું ન હતું જેના માટે ઓપરેશનલ જરૂરિયાત હતી; હકીકત એ હતી કે ફ્લોટપ્લેન તરીકે વિમાનને પાણીમાંથી સંચાલન માટે પ્રતિબંધિત કરવામાં આવ્યું હતું તે પણ નકારાત્મક માનવામાં આવતું હતું, જ્યારે વિમાનની "થ્રી-ઇન-વન" ભૂમિકાને કારણે તેને તમામ વેપારના જેક તરીકે જોવામાં આવતું હતું, દરેક ભૂમિકા માટે હેતુસર રચાયેલ વિમાનને શ્રેષ્ઠ માનવામાં આવતું હતું. જોકે, કંપનીએ ઉત્પાદન ઓર્ડરના અભાવ માટે નૌકાદળના રાજકારણને જવાબદાર ઠેરવ્યું હતું. તેના પરીક્ષણ કાર્યક્રમના સમાપન પછી, XPTBH-2 નો ઉપયોગ ન્યૂપોર્ટ, રૉડ આઇલેન્ડમાં નેવલ ટોર્પિડો સ્ટેશન ખાતે પ્રાયોગિક ફરજો માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જે હવાઈ ટોર્પિડોઝની અજમાયશમાં ભાગ લેતો હતો. ન્યૂપોર્ટ ખાતેની તેની સેવાનો 21 સપ્ટેમ્બર, 1938ના રોજ અંત આવ્યો, જ્યારે ગ્રેટ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ હરિકેન દરમિયાન XPTBH-2નો નાશ થયો હતો. XPTBH-2 એ હોલ એલ્યુમિનિયમ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલું છેલ્લું વિમાન હતું; કંપની 1940 સુધી વ્યવસાયમાં રહી, જ્યારે તેને કોન્સોલિડેટેડ એરક્રાફ્ટ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. સ્પષ્ટીકરણો (XPTBH-2) પણ જુઓ સંદર્ભ નોંધો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ "હોલ XPTBH-2", ઉડ્ડયન ઉત્સાહી કોર્નર અમેરિકન વિમાનોઃ હા-હુ, એરોફાઇલ્સ જૂન 1938 કવર, મોડલ એરપ્લેન ન્યૂઝ PTB1H ફ્લોટપ્લેન 1930 ના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ બોમ્બર એરક્રાફ્ટ 1930 ના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પેટ્રોલિંગ એરક્રાફ્ટ હાઇ-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1937 ટ્વીન પિસ્ટન-એન્જિનવાળા ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.