Electric bicycle laws
ઘણા દેશોએ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલના ઉપયોગને નિયંત્રિત કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક વાહન કાયદાઓ ઘડ્યા છે, જેને ઇ-બાઇક પણ કહેવામાં આવે છે. કેટલાક અધિકારક્ષેત્રોમાં સલામતીની જરૂરિયાતો અને ઉત્પાદનના ધોરણોને સંચાલિત કરતા નિયમો હોય છે. યુરોપિયન યુનિયન અને અન્ય પ્રદેશોના સભ્યો પાસે ઉપયોગ અને સલામતીને આવરી લેતા વ્યાપક કાયદાઓ છે. કાયદાઓ અને પરિભાષાઓ વૈવિધ્યસભર છે. કેટલાક દેશોમાં દરેક રાજ્ય, પ્રાંત અથવા નગરપાલિકા માટે વધારાના પ્રાદેશિક નિયમો સાથે રાષ્ટ્રીય નિયમો હોય છે. વર્ગીકરણ અને નામકરણની પદ્ધતિઓ અલગ અલગ હોય છે. ન્યાયક્ષેત્ર "પાવર-આસિસ્ટેડ સાયકલ" (કેનેડા) અથવા "ઇલેક્ટ્રિક પેડલ-આસિસ્ટેડ સાયકલ" (યુરોપિયન યુનિયન અને યુનાઇટેડ કિંગડમ) અથવા ફક્ત "ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ" ને સંબોધિત કરી શકે છે. કેટલાક પેડેલેક્સને વિદ્યુત શક્તિનો ઉપયોગ કરતી અન્ય સાયકલથી અલગ તરીકે વર્ગીકૃત કરે છે. પરિણામે, કોઈપણ ચોક્કસ ઇ-બાઇક વિવિધ અધિકારક્ષેત્રોમાં વિવિધ વર્ગીકરણ અને નિયમોને આધિન હોઈ શકે છે. ઓસ્ટ્રેલિયામાં, ઇ-બાઇકને ઓસ્ટ્રેલિયન વાહન ધોરણો દ્વારા એવી સાયકલ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી છે જેમાં ઝડપ મર્યાદા અથવા પેડલ સેન્સરને ધ્યાનમાં લીધા વિના મહત્તમ પાવર આઉટપુટ 250 ડબલ્યુથી વધુ ન હોય તેવી સહાયક મોટર હોય છે. આવા વાહનની સારવાર કેવી રીતે કરવી તે નક્કી કરવા માટે દરેક રાજ્ય જવાબદાર છે અને હાલમાં તમામ રાજ્યો સંમત છે કે આવા વાહનને લાઇસન્સિંગ અથવા નોંધણીની જરૂર નથી. કેટલાક રાજ્યોમાં તેમના પોતાના નિયમો હોય છે જેમ કે બાઇક પાથ પર અને બિલ્ટ-અપ વિસ્તારોમાંથી ઇલેક્ટ્રિક પાવર હેઠળ સવારી ન કરવી જેથી સવારોએ તેમના ઉપયોગ અંગેના રાજ્યના કાયદાઓ જોવા જોઈએ. ઇ-બાઇકના ઉપયોગ માટે કોઈ લાઇસન્સ અને નોંધણીની જરૂર નથી. 30 મે 2012 થી, ઓસ્ટ્રેલિયામાં CE EN15194 ધોરણ મુજબ યુરોપિયન યુનિયનના પેડલેક મોડેલનો ઉપયોગ કરીને વધારાની નવી ઇ-બાઇક શ્રેણી છે. આનો અર્થ એ છે કે ઇ-બાઇકમાં 250, ડબલ્યુ ની સતત રેટેડ પાવરની મોટર હોઈ શકે છે જે ફક્ત પેડલિંગ દ્વારા સક્રિય કરી શકાય છે (જો 6 કિમી/કલાકથી વધુ હોય તો) અને 25 કિમી/કલાકથી વધુ કાપવું આવશ્યક છે-જો એમ હોય તો તેને સામાન્ય સાયકલ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. વિક્ટોરિયા રાજ્ય તેના સ્થાનિક માર્ગ નિયમોમાં સુધારો કરનાર પ્રથમ રાજ્ય છે, નીચે જુઓ. ઓસ્ટ્રેલિયામાં માર્ગ વાહનોને પરિવહનમાં ઉપયોગ માટે બજારમાં પૂરા પાડવામાં આવે તે પહેલાં તમામ લાગુ ઓસ્ટ્રેલિયન ડિઝાઇન નિયમો (ADR) નું પાલન કરવું આવશ્યક છે (મોટર વાહન ધોરણો અધિનિયમ 1989 Cwth). એડીઆરમાં સાયકલ અને મોપેડ માટે નીચેની વ્યાખ્યાઓ છેઃ 4.2. દ્વિચક્રી અને ત્રિચક્રી વાહનો 4.2.1. પી. ઇ. ડી. એ. એલ. સાયકલ (એ. એ.) એ એક વાહન છે જે માત્ર માનવ શક્તિ દ્વારા એક પદ્ધતિ દ્વારા ચલાવવા માટે રચાયેલ છે. 4. 2. પાવર-એસ્સિસ્ટેડ પેડેલ સાયકલ (એબી) એક પેડલ સાયકલ જેમાં એક અથવા વધુ સહાયક પ્રોપલ્શન મોટર્સ જોડાયેલી હોય છે, જેનું સંયુક્ત મહત્તમ પાવર આઉટપુટ 200 વોટથી વધુ ન હોય. 4. 3. એમ. ઓ. પી. ઇ. ડી.-2 વ્હીલ્સ (એલ. એ.) 2 પૈડાવાળું મોટર વાહન, જે પાવર-આસિસ્ટેડ પેડલ સાયકલ ન હોય, જેમાં એન્જિન સિલિન્ડરની ક્ષમતા 50 મિલીથી વધુ ન હોય અને "મહત્તમ મોટર સાયકલ સ્પીડ" 50 કિમી/કલાકથી વધુ ન હોય; અથવા પિસ્ટન એન્જિન સિવાયના પાવર સ્રોત સાથે 2 પૈડાવાળું મોટર વાહન અને "મહત્તમ મોટર સાયકલ સ્પીડ" 50 કિમી/કલાકથી વધુ ન હોય. (વાહન માનક (ઓસ્ટ્રેલિયન ડિઝાઇન નિયમ-વ્યાખ્યાઓ અને વાહન શ્રેણીઓ 2005 સંકલન 3 19 સપ્ટેમ્બર 2007). એએ અથવા એબી શ્રેણીના વાહનોને કોઈ એડીઆર લાગુ પડતા નથી. એલ. એ. શ્રેણીના વાહનો માટે પ્રકાશ, બ્રેકિંગ, ઘોંઘાટ, નિયંત્રણો અને પરિમાણો માટે એડીઆર છે, જે મોટે ભાગે યુએન ઇસીઈના સમકક્ષ નિયમોનો સંદર્ભ આપે છે. એડીઆર લાગુ પડે તેવા કોઈપણ માર્ગ વાહનને બજારમાં સપ્લાય કરવા માટે મંજૂરી જરૂરી છે અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં કોઈપણ માર્ગ વાહનની આયાત કરવા માટે આયાત મંજૂરી જરૂરી છે. ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં, બે પ્રકારના પાવર-આસિસ્ટેડ પેડલ સાયકલ છે. પ્રથમ પ્રકાર માટે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું મહત્તમ પાવર આઉટપુટ 200 વોટથી વધુ ન હોવું જોઈએ, અને પેડલ ચક્રને ફક્ત મોટર દ્વારા ચલાવી શકાતું નથી. બીજા પ્રકાર માટે, જેને "પેડલેક" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, વાહન યુરોપિયન સ્ટાન્ડર્ડ ફોર પાવર આસિસ્ટેડ પેડલ સાયકલ (EN15194) નું પાલન કરવું આવશ્યક છે. ઓક્ટોબર 2014 થી તમામ પેટ્રોલ સંચાલિત સાયકલ પર સ્પષ્ટપણે પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો છે. ફેબ્રુઆરી 2023થી એનએસડબલ્યુમાં પેડેલેક બાઇકોમાં 500 વોટની મોટર હોઈ શકે છે. વિક્ટોરિયા પેડલનો ઉપયોગ કરીને માનવ શક્તિ દ્વારા ચલાવવા માટે રચાયેલ સાયકલમાં ઇલેક્ટ્રિક અથવા પેટ્રોલ સંચાલિત મોટર જોડાયેલ હોઈ શકે છે જો મોટરનું મહત્તમ પાવર આઉટપુટ 200 વોટથી વધુ ન હોય. 18 સપ્ટેમ્બર 2012 સુધીમાં, વિક્ટોરિયામાં સાયકલ તરીકે પેડેલેકનો ઉપયોગ કરવા માટે વિક્ટોરિયન રોડના નિયમો બદલાયા છે. આ ફેરફાર સાયકલ કાયદા હેઠળ પાવર આસિસ્ટેડ પેડલ સાયકલના વધુ વિકલ્પોને મંજૂરી આપે છે. પેડેલેકને ઇ. યુ. પ્રમાણભૂત ઇ. એન. 15194ને પૂર્ણ કરતી મોટર તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે, જેમાં 250 ડબલ્યુ. થી વધુ સતત રેટેડ પાવરની મોટર હોતી નથી અને જે 6 કિમી/કલાક અને 25 કિમી/કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરતી વખતે માત્ર પેડલિંગ દ્વારા સક્રિય થાય છે. ક્વીન્સલેન્ડમાં, પરિસ્થિતિ વિક્ટોરિયા જેવી જ છે. કાયદેસર મોટરયુક્ત સાયકલ બે પ્રકારની હોય છે. પ્રથમ પ્રકાર માટે, વિદ્યુત મોટર 200 વોટથી વધુ વીજળી ઉત્પન્ન કરવામાં સક્ષમ હોવી જોઈએ નહીં. બીજા પ્રકાર માટે, જેને "પેડલેક" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, વાહન યુરોપિયન સ્ટાન્ડર્ડ ફોર પાવર આસિસ્ટેડ પેડલ સાયકલ (EN15194) નું પાલન કરવું આવશ્યક છે. મોટરયુક્ત સાયકલ પરના પેડલ વાહન માટે શક્તિનો પ્રાથમિક સ્રોત હોવો જોઈએ. જો મોટર શક્તિનો પ્રાથમિક સ્રોત હોય તો ઉપકરણને મોટરયુક્ત સાયકલ તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાતું નથી. ઉદાહરણ તરીકે, એક ઉપકરણ જ્યાં સવાર થ્રોટલને ટ્વિસ્ટ કરી શકે છે અને માત્ર પેડલનો ઉપયોગ કર્યા વિના મોટર પાવરનો ઉપયોગ કરીને મુસાફરી પૂર્ણ કરી શકે છે, તેને મોટરયુક્ત સાયકલ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવશે નહીં. મોટરયુક્ત સાયકલ તમામ રસ્તાઓ અને માર્ગો પર ચલાવી શકાય છે, સિવાય કે જ્યાં સાયકલને ખાસ બાકાત રાખવામાં આવી હોય. મોટરયુક્ત સાયકલ ચલાવવા માટે રાઇડર્સ પાસે ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ હોવું જરૂરી નથી. કેનેડાના આઠ પ્રાંતો ઇલેક્ટ્રિક પાવર-સહાયિત સાયકલને મંજૂરી આપે છે. તમામ આઠ પ્રાંતોમાં, ઇ-બાઇકો 500 ડબલ્યુ આઉટપુટ સુધી મર્યાદિત છે, અને સપાટ જમીન પર એકલા મોટર પાવર કરતાં વધુ ઝડપથી મુસાફરી કરી શકતી નથી. આલ્બર્ટામાં 1 જુલાઈ, 2009 પહેલાં, મર્યાદા 750 ડબલ્યુ અને હતી, પરંતુ હાલમાં તે સંઘીય કાયદા સાથે મેળ ખાય છે. કેનેડામાં વય પ્રતિબંધો અલગ અલગ છે. બધાને માન્ય હેલ્મેટની જરૂર છે. જ્યારે સવાર પેડલિંગ કરતો ન હોય ત્યારે પાવરના ઉપયોગને રોકવા માટે નિયમોને ઇન્ટરલોકની જરૂર પડી શકે છે અથવા ન પણ હોઈ શકે. ઇ-બાઇકની કેટલીક આવૃત્તિઓ (દા. ત., જો પેડલિંગ વિના ચલાવવામાં સક્ષમ હોય તો) માટે કેટલાક પ્રાંતોમાં ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સની જરૂર પડે છે અને તેમાં વય પ્રતિબંધો હોય છે. વાહનના લાઇસન્સ અને જવાબદારી વીમાની જરૂર નથી. સામાન્ય રીતે, તેમને વાહનો ગણવામાં આવે છે (જેમ કે મોટરસાયકલો અને પેડલ સાઇકલ), તેથી તે નિયમિત સાયકલ જેવા જ રસ્તાના નિયમોને આધિન છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, સેગવે પી. ટી. ના સંદર્ભમાં લોબિંગ કરીને નિયમનકારી જરૂરિયાતો જટિલ બની છે. ગેસોલિન મોટર અથવા અન્ય ઇંધણ દ્વારા સહાયિત સાયકલોનું નિયમન ઇ-બાઇકથી અલગ રીતે કરવામાં આવે છે. મોટરના પાવર આઉટપુટ અને મહત્તમ પ્રાપ્ય ગતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના આને મોટરસાયકલો તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. નોંધ કરો કે કેનેડામાં, "આસિસ્ટ સાયકલ" શબ્દ ઇ-બાઇક માટેનો તકનીકી શબ્દ છે અને "પાવર-આસિસ્ટેડ સાયકલ" નો ઉપયોગ કેનેડિયન ફેડરલ કાયદામાં થાય છે, પરંતુ તેને કાળજીપૂર્વક માત્ર ઇલેક્ટ્રિક મોટર આસિસ્ટ પર લાગુ કરવા માટે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે, અને ખાસ કરીને આંતરિક કમ્બશન એન્જિનને બાકાત રાખે છે (જોકે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આવું નથી). 2000 થી, કેનેડાના મોટર વાહન સલામતી નિયમો (એમ. વી. એસ. આર.) એ પાવર આસિસ્ટેડ સાયકલ (પી. એ. બી.) ને એક અલગ શ્રેણી તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરી છે, અને જેને ચલાવવા માટે કોઈ લાઇસન્સની જરૂર નથી. પી. એ. બી. ને હાલમાં બે અથવા ત્રણ પૈડાવાળી સાયકલ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે જે હેન્ડલબાર અને સંચાલિત પેડલથી સજ્જ હોય છે, 500 ડબલ્યુ કે તેથી ઓછી જોડાયેલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને મોટરથી 32 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપ ક્ષમતા ધરાવે છે. અન્ય જરૂરિયાતોમાં ઉત્પાદન સમયે અમલમાં મુકાયેલી વૈધાનિક જરૂરિયાતો હેઠળ વાહનને પાવર-આસિસ્ટેડ સાયકલ હોવાનું દર્શાવતું ઉત્પાદકનું કાયમી લેબલ સામેલ છે. તમામ પાવર-આસિસ્ટેડ સાયકલ સહાયિત પ્રોપલ્શન માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે. ઓટોમોબાઇલ્સ અથવા મોપેડ પર મૂકવામાં આવેલા સમાન પ્રતિબંધો વિના પાવર-આસિસ્ટેડ સાયકલ કેનેડામાં મુક્તપણે આયાત અને નિકાસ કરી શકાય છે. સંઘીય કાયદા હેઠળ, સ્થાનિક નગરપાલિકા દ્વારા કેટલાક રસ્તાઓ, ગલીઓ, માર્ગો અથવા માર્ગો પર પાવર-આસિસ્ટેડ સાયકલના સંચાલન પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવી શકે છે. નેશનલ કેપિટલ કમિશન (એન. સી. સી.) કેપિટલ પાથવે નેટવર્ક પર સાયકલ-શૈલીના પી. એ. બી. ને મંજૂરી છે, પરંતુ સ્કૂટર-શૈલીના પી. એ. બી. પર પ્રતિબંધ છે. તમામ પી. એ. બી. (સાયકલ અને સ્કૂટર-શૈલી) ને સમર્પિત એન. સી. સી. બાઇક લેન પર મંજૂરી છે. ગેટિનાઉ પાર્કના કુદરતી સપાટીના રસ્તાઓ પર તમામ પી. એ. બી. પર પ્રતિબંધ છે. ઉપયોગ માટે પ્રાંતીય જરૂરિયાતો આલ્બર્ટા ઇ-બાઇકોને "પાવર સાયકલ" તરીકે ઓળખે છે અને એમવીએસઆર સીઆરસી, સી 1038 એસ 2 માં "પાવર-આસિસ્ટેડ સાયકલ" ની ફેડરલ વ્યાખ્યા સાથે સુસંગત છે. મોટરનું ઉત્પાદન તેનાથી વધુ ન હોવું જોઈએ અને ઇ-બાઇકો તેનાથી વધુ ઝડપથી મુસાફરી કરી શકશે નહીં. સંપૂર્ણપણે ચલાવવા યોગ્ય પેડલ જરૂરી છે. કોઈ ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ, વાહન વીમો અથવા વાહન નોંધણીની જરૂર નથી. ઓપરેટરોની ઉંમર 12 વર્ષ કે તેથી વધુ હોવી જોઈએ. તમામ ઓપરેટરોએ એ. આર. <આઇ. ડી. 1> ના 112 (2) માં નિર્ધારિત ધોરણોને પૂર્ણ કરતી મોટરસાયકલ હેલ્મેટ પહેરવી જરૂરી છે. પેસેન્જરને ત્યારે જ મંજૂરી આપવામાં આવે છે જ્યારે ઇ-બાઇક તે પેસેન્જર માટે નિયુક્ત સીટથી સજ્જ હોય. બ્રિટિશ કોલંબિયા ઈ-બાઇકને બ્રિટિશ કોલંબિયામાં "મોટર-આસિસ્ટેડ સાયકલ" (MAC) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે ઇલેક્ટ્રિક મોપેડ અને સ્કૂટરથી અલગ છે, જે "મર્યાદિત ગતિવાળી મોટરસાયકલો" છે. મોટર-સહાયિત ચક્રમાંઃ 500 વોટથી વધુની ઇલેક્ટ્રિક મોટર હોવી જોઈએ નહીં; સંપૂર્ણપણે ચલાવી શકાય તેવા પેડલ હોવા જોઈએ; ઉપકરણને તેના કરતા વધુ ઝડપે આગળ ધપાવવામાં સક્ષમ ન હોવા જોઈએ. જ્યારે (એ) ઓપરેટર પેડલિંગ બંધ કરે છે, (બી) પ્રવેગક નિયંત્રક છોડવામાં આવે છે, અથવા (સી) બ્રેક લાગુ કરવામાં આવે છે ત્યારે એન્જિનને છૂટા કરવું આવશ્યક છે. ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ, વાહન નોંધણી અને વીમાની જરૂર નથી. સવારની ઉંમર 16 વર્ષ કે તેથી વધુ હોવી જોઈએ અને બાઇક હેલ્મેટ પહેરવું આવશ્યક છે. બ્રિટિશ કોલંબિયામાં ઇ-બાઇકોએ મોટર આસિસ્ટેડ સાયકલ રેગ્યુલેશન, BC રેગ 151/2002 માં દર્શાવેલ તમામ ધોરણોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. ઑન્ટેરિઓ ઑન્ટેરિઓ એ કેનેડાના છેલ્લા પ્રાંતોમાંથી એક છે જે રસ્તાઓ પર ઉપયોગ માટે પાવર-આસિસ્ટેડ સાયકલ (પી. એ. બી.) ને કાયદેસર બનાવવા તરફ આગળ વધ્યું છે, તેમ છતાં તેઓ 2001 ની શરૂઆતથી કેનેડામાં સંઘીય રીતે વ્યાખ્યાયિત અને કાયદેસર છે. નવેમ્બર 2005માં, "બિલ 169" ને ઓન્ટારિયોના પરિવહન મંત્રાલય (એમ. ટી. ઓ.) ને કોઈપણ વાહનને રસ્તા પર મૂકવાની મંજૂરી આપતી શાહી મંજૂરી મળી. 4 ઓક્ટોબર, 2006ના રોજ, ઓન્ટારિયોના પરિવહન મંત્રી ડોના કેન્સફિલ્ડે માર્ગ પર કામગીરી માટે સંઘીય ધોરણોની વ્યાખ્યાને પૂર્ણ કરતા પી. એ. બી. ને મંજૂરી આપતા પાયલોટ પ્રોજેક્ટની જાહેરાત કરી હતી. પી. એ. બી. સવારોએ નિયમિત સાયકલના નિયમો અને નિયમોનું પાલન કરવું જોઈએ, માન્ય સાયકલ હેલ્મેટ પહેરવું જોઈએ અને ઓછામાં ઓછું 16 વર્ષ કે તેથી વધુ ઉંમરનું હોવું જોઈએ. ઑન્ટેરિઓમાં કોઈપણ સાયકલ ચલાવવા માટે હજુ પણ સંખ્યાબંધ કાનૂની વિચારણાઓ છે. 5 ઓક્ટોબર, 2009ના રોજ, ઓન્ટારિયોની સરકારે પ્રાંતમાં ઇલેક્ટ્રિક બાઇકોનું નિયમન કરતા કાયદાઓ લાવ્યા. ઇ-બાઇક, જે 32 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચી શકે છે, તેને સમગ્ર પ્રાંતમાં કાર, પદયાત્રીઓ અને અન્ય ટ્રાફિક સાથે માર્ગ વહેંચવાની મંજૂરી છે. નવા નિયમો ઇ-બાઇકનું મહત્તમ વજન 120 કિલોગ્રામ સુધી મર્યાદિત કરે છે, જેમાં મહત્તમ નવ મીટરના બ્રેક અંતરની જરૂર પડે છે અને બાઇકની મોટરમાં કોઈ પણ ફેરફારને પ્રતિબંધિત કરે છે જે 32 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકથી વધુ ઝડપ પેદા કરે છે. ઉપરાંત, સવારોની ઉંમર ઓછામાં ઓછી 16 વર્ષની હોવી જોઈએ, માન્ય સાયકલ અથવા મોટરસાયકલ હેલ્મેટ પહેરવા જોઈએ અને સાયકલ સવારો જેવા જ ટ્રાફિક નિયમોનું પાલન કરવું જોઈએ. નગરપાલિકાઓને પણ કાયદા દ્વારા ખાસ કરીને મંજૂરી આપવામાં આવી છે કે જ્યાં તેમની શેરીઓ, બાઇક લેન અને રસ્તાઓ પર ઇ-બાઇકનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, તેમજ ચોક્કસ પ્રકારની ઇ-બાઇક (દા. ત. ઇ-બાઇક) પર પ્રતિબંધ મૂકવો. સાયકલ રસ્તાઓ પરથી "સ્કૂટર-શૈલી" ઇ-બાઇકો પર પ્રતિબંધ મૂકવો). 400 શ્રેણીના ધોરીમાર્ગો, એક્સપ્રેસવે અથવા અન્ય વિસ્તારોમાં જ્યાં સાયકલ ચલાવવાની મંજૂરી નથી ત્યાં ઇ-બાઇક ચલાવવાની મંજૂરી નથી. 16 વર્ષથી ઓછી ઉંમરની ઇ-બાઇક ચલાવવી અથવા માન્ય હેલ્મેટ વિના ઇ-બાઇક ચલાવવી એ કાયદામાં નવા ગુના છે, જેમાં $60 થી $500 નો દંડ થાય છે. ઇ-બાઇક સવારો અન્ય તમામ ટ્રાફિક ગુનાઓ માટે અન્ય સાઇકલ સવારોની જેમ જ દંડને પાત્ર છે. જ્યાં સુધી અમુક શરતો પૂરી થાય ત્યાં સુધી મેનિટોબામાં મેનિટોબા ઇ-બાઇકો કાયદેસર છે. બાઇકને એવી રીતે ડિઝાઇન કરવી જોઈએ નહીં કે જેમાં ત્રણથી વધુ પૈડાં જમીનને સ્પર્શતા હોય, જો કોઈ પણ કારણોસર બાઇક 32 કિમી/કલાકથી વધુ હોય તો મોટરએ પ્રેરક શક્તિ પ્રદાન કરવાનું બંધ કરવું જોઈએ, મોટર 500 ડબલ્યુ કરતા નાની હોવી જોઈએ, તેમાં કાર્યરત પેડલ હોવા જોઈએ, જો તે થ્રોટલ દ્વારા રોકાયેલ હોય, તો મોટર તરત જ વાહનને પ્રેરક શક્તિ પ્રદાન કરવાનું બંધ કરે છે જ્યારે ડ્રાઇવર બ્રેક સક્રિય કરે છે, અને જો ડ્રાઈવર દ્વારા પેડલ પર સ્નાયુ શક્તિ લાગુ કરવામાં આવે છે, તો મોટર તરત જ વાહનને પ્રેરક શક્તિ પ્રદાન કરવાનું બંધ કરે છે જ્યારે ડ્રાઇવર સ્નાયુ શક્તિ લાગુ કરવાનું બંધ કરે છે. બાઇકમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરને ચાલુ અને બંધ કરવાની પદ્ધતિ પણ હોવી જોઈએ જે ડ્રાઇવર દ્વારા ચલાવી શકાય છે, અને જો વાહનમાં થ્રોટલ હોય, તો તે થ્રોટલથી અલગ હોય છે, અથવા એવી પદ્ધતિ કે જે મોટરને 3 કિમી/કલાક અથવા તેથી વધુ ઝડપે મુસાફરી કરે ત્યાં સુધી તેને રોકવામાં આવે છે. ઇ-બાઇક ચલાવવા માટે વપરાશકર્તાની ઉંમર પણ ઓછામાં ઓછી 14 વર્ષની હોવી જોઈએ. સાયકલિંગ સંબંધિત અન્ય તમામ મેનિટોબા કાયદાઓ પણ લાગુ પડે છે. ન્યૂ બ્રુન્સવિકને રસ્તા પર મંજૂરી આપવા માટે તેને 9 ઇંચથી મોટા વ્હીલ રિમ્સની જરૂર છે, રાત માટે હેડલાઇટ હોવી જોઈએ, જમીનથી ઓછામાં ઓછી 27 ઇંચની બેઠક હોવી જોઈએ. ઇલેક્ટ્રિક મોટર સંચાલિત સાયકલ અને ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ પર ન્યૂ બ્રુન્સવિકની નીતિ જો તે મર્યાદિત ગતિ મોટરસાયકલ અથવા સ્કૂટર તરીકે કેનેડા મોટર વાહન સલામતી ધોરણો (CMVSS) ને પૂર્ણ કરે છે, તો તે ઇલેક્ટ્રિક મોટર સંચાલિત સાયકલને નોંધણી કરવાની મંજૂરી આપશે, જેમ કે ગેસ સંચાલિત મોટર સંચાલિત સાયકલ સાથે કરવામાં આવે છે. જો વાહનનું ઉત્પાદન 1988 પછી કરવામાં આવ્યું હોય, તો તે આ ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે તે દર્શાવતું પાલન લેબલ ધરાવશે. સંચાલક મોટર સંચાલિત સાઇકલના સંચાલકો પર મૂકવામાં આવેલી તમામ જરૂરિયાતોને આધિન રહેશે. જો વાહન માનવ બળ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં સક્ષમ હોય અને તેમાં 500W કે તેથી ઓછી મોટર હોય, અને જ્યારે વાહન 32 કિમી/કલાકથી વધુ ઝડપે મુસાફરી કરી રહ્યું હોય ત્યારે મોટર મદદ કરવામાં સક્ષમ ન હોય તો તેને સાયકલ ગણી શકાય અને સાયકલ સવારો પર મૂકવામાં આવેલી તમામ જરૂરિયાતો લાગુ પડે છે. એ નોંધવું અગત્યનું છે કે જો કોઈ વાહનમાં 500 વોટથી વધુની ઇલેક્ટ્રિક મોટર હોય અને તે 32 કિમી/કલાકથી વધુ ઝડપે મુસાફરી કરતી વખતે વાહનને પાવર આપવા માટે સક્ષમ હોય અને તેમાં સીએમવીએસએસ પાલન લેબલ ન હોય તો જ્યાં સુધી માલિક એન્જિનિયર દ્વારા પ્રમાણિત વાહન ન હોય ત્યાં સુધી નોંધણી કરાવી શકાતી નથી, કે તે એનબી ધોરીમાર્ગો પર કામગીરી માટે સલામત છે. ઉપરાંત, તમામ વાહનો એન. બી. ધોરીમાર્ગો પર સંચાલન માટે યોગ્ય નથી અને એવું હોઈ શકે છે કે તે વાહન મોટર સંચાલિત સાયકલ અથવા સાયકલ ન હોઈ શકે અને ધોરીમાર્ગ પર બિલકુલ ચલાવી શકાતું નથી. પાવર આસિસ્ટેડ સાયકલ લેબલઃ ઇ-બાઇકના ઉત્પાદકોએ સ્પષ્ટ સ્થાન પર કાયમી ધોરણે લેબલ લગાવવું આવશ્યક છે, જેમાં બંને સત્તાવાર ભાષાઓમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે વાહન એ ફેડરલ મોટર વ્હીકલ સેફ્ટી એક્ટ હેઠળના નિયમોમાં વ્યાખ્યાયિત કરાયેલ પાવર આસિસ્ટેડ સાયકલ છે. ઘરે બનાવેલી ઇ-બાઇક્સ પર આ લેબલ નહીં હોય. નોંધ 1: નીતિના અગાઉના સંસ્કરણમાં તેના પર એક વિભાગ હતો જેમાં "બાઇક જેવો દેખાવ" અથવા "બાઇક સ્ટાઇલ ફ્રેમ" ની જરૂર હતી પરંતુ તે શું હતું તે ક્યારેય વ્યાખ્યાયિત કર્યું ન હતું. તેને પડતો મૂકવામાં આવ્યો છે અને હવે તે નવી નીતિનો ભાગ નથી. નોંધ 2: જો માનવ શક્તિ દ્વારા ચલાવવામાં આવે તો બાઇકની ટોચની ઝડપ નિર્ધારિત ઝડપ મર્યાદા છે, પરંતુ મોટરને માત્ર 32 કિમી/કલાકની ઝડપે ઉઠવાની અને રાખવાની મંજૂરી છે. જો પોસ્ટ કરેલી મર્યાદા 32થી ઓછી હોય તો પોસ્ટ કરેલી મર્યાદા માન્ય મર્યાદા છે. નોંધ 3: વજનની કોઈ મહત્તમ મર્યાદા નથી. નોંધ 4: ઇબાઈક્સને કાર્ગો ટ્રેઇલર્સ/કિડ ટ્રેઇલર્સનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી છે. નોંધ 5: કોઈ લઘુતમ વય સેટ નથી. નોંધ 6: DUI-જો તમને DUI માન્યતા હોય તો DUI ના પ્રતિબંધો સાયકલ તરીકે ઇબાઈકની ઇબાઈક નીતિની વ્યાખ્યાને ઓવરરાઇડ કરે છે અને તેને મોટર વાહન શ્રેણીમાં મૂકે છે. નોવા સ્કોટીયામાં ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ નોવા સ્કોટીયા પાવર-આસિસ્ટેડ સાયકલને પ્રમાણભૂત પેડલ સાયકલની જેમ વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. નોવા સ્કોટીયા મોટર વ્હીકલ એક્ટ પાવર-આસિસ્ટેડ સાયકલને 500 વોટ કે તેથી ઓછી ઇલેક્ટ્રિક મોટર ધરાવતી સાયકલ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે, જેમાં બે પૈડાં (જેમાંથી એક ઓછામાં ઓછું 350 મીમી છે) અથવા ચાર પૈડાં (જેમાંથી બે ઓછામાં ઓછા 350 મીમી છે) હોય છે. જ્યાં સુધી તમે ચિનસ્ટ્રેપ સાથે માન્ય સાયકલ હેલ્મેટ પહેરો ત્યાં સુધી નોવા સ્કોટીયા પ્રાંતમાં રસ્તા પર પી. એ. બી. ની મંજૂરી છે. તેઓએ મોટરસાયકલ માટે કેનેડિયન મોટર વાહન સલામતી નિયમોમાં વ્યાખ્યાયિત શરતોને પૂર્ણ કરવાની જરૂર નથી (તેમને "મોટર વાહનો" તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવતા નથી), પરંતુ તેઓએ પાવર આસિસ્ટેડ સાયકલને વ્યાખ્યાયિત કરતા ફેડરલ નિયમોનું પાલન કરવું પડશે. પ્રિન્સ એડવર્ડ આઇલેન્ડને મોપેડ તરીકે ગણવામાં આવે છે અને મોપેડ તરીકે નિરીક્ષણ પાસ કરવાની જરૂર પડશે. ક્વિબેકમાં પાવર-આસિસ્ટેડ સાયકલને ઘણીવાર પ્રમાણભૂત પેડલ સાયકલની જેમ વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. તેઓએ કેનેડિયન મોટર વાહન સલામતી નિયમોમાં વ્યાખ્યાયિત શરતોને પૂર્ણ કરવાની જરૂર નથી (તેમને "મોટર વાહનો" તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા નથી), પરંતુ તેઓએ ફેડરલ નિયમોનું પાલન કરવું પડશે જે પાવર આસિસ્ટેડ સાયકલને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. ક્વિબેક હાઇવે સેફ્ટી કોડ પાવર-આસિસ્ટેડ સાયકલને સાયકલ (2 અથવા 3 વ્હીલ્સ કે જે જમીનને સ્પર્શે છે) તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે, જેમાં મહત્તમ 500W પાવર અને 32 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપ ધરાવતી ઇલેક્ટ્રિક મોટર હોય છે, જે ઉત્પાદક દ્વારા કાયમી ધોરણે જોડાયેલ ચોક્કસ પાલન લેબલ ધરાવે છે. ક્યુબેક પ્રાંતમાં રસ્તા પર પી. એ. બી. ની મંજૂરી છે, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ ચલાવવા માટે સવારોની ઉંમર 14 વર્ષ કે તેથી વધુ હોવી જોઈએ અને જો તેઓ 18 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના હોય, તો તેમની પાસે મોપેડ અથવા સ્કૂટરનું લાઇસન્સ હોવું આવશ્યક છે. સાસ્કાટચેવનમાં સાસ્કાટચેવન પાવર આસિસ્ટેડ સાયકલને બે શ્રેણીમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવી છે. ઇલેક્ટ્રિક આસિસ્ટ સાયકલ એ 2 અથવા 3 પૈડાવાળી સાયકલ છે જે એક જ સમયે પેડલ અને મોટરનો ઉપયોગ કરે છે. પાવર સાયકલ માત્ર પેડલ અને મોટર અથવા મોટરનો ઉપયોગ કરે છે. બંનેમાં 500 વોટ કે તેથી ઓછા પાવરવાળા એન્જિન હોવા જોઈએ, અને તેનાથી વધુ સક્ષમ ન હોવા જોઈએ, એટલે કે, ઇલેક્ટ્રિક મોટર આ ઝડપે બહાર નીકળી જાય છે અથવા ચક્ર સપાટ સપાટી પર આટલી ઝડપથી જવા માટે અસમર્થ હોય છે. પાવર-આસિસ્ટેડ સાયકલ માટે પાવર સાઇકલ કેનેડિયન મોટર વ્હીકલ સેફ્ટી સ્ટાન્ડર્ડ્સ (CMVSS) ને પૂર્ણ કરે છે. પાવર સાયકલ માટે ઓછામાં ઓછું લર્નર ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ (વર્ગ 7) જરૂરી છે, અને અન્ય તમામ વર્ગ 1 થી 5 પણ આનું સંચાલન કરી શકે છે. ઇલેક્ટ્રિક આસિસ્ટ સાયકલને લાઇસન્સની જરૂર નથી. દરેક માટે હેલ્મેટ જરૂરી છે. રસ્તાના નિયમો અનુસાર બંનેને સાયકલ તરીકે ગણવામાં આવે છે. એન્જિનના કદને ધ્યાનમાં લીધા વિના અથવા જો પેડલ વત્તા મોટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો ગેસ સંચાલિત અથવા સહાયિત સાયકલને મોટરસાયકલ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. કેટલાક શહેરો અથવા નગરપાલિકાઓ દ્વારા પાવર સાયકલ માટે ફેડરલ વર્ગીકરણ સાથે સાયકલના પાલનને ઓળખતા સ્ટીકરની જરૂર પડી શકે છે. ચાઇના મેઇનલેન્ડ ચાઇનામાં, ઇ-બાઇકો હાલમાં સાયકલ જેવા જ વર્ગીકરણ હેઠળ આવે છે અને તેથી તેને ચલાવવા માટે ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સની જરૂર નથી. અગાઉ તે જરૂરી હતું કે વપરાશકર્તાઓએ તેમની બાઇકની નોંધણી કરાવી હોય જેથી જો ચોરી થઈ હોય તો તેને પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાય, જો કે તાજેતરમાં આ નાબૂદ કરવામાં આવ્યું છે. ઇલેક્ટ્રિક-સાયકલ સંબંધિત અકસ્માતોમાં તાજેતરના વધારાને કારણે, મોટે ભાગે બિનઅનુભવી સવારો કે જેઓ રસ્તાની ખોટી બાજુએ સવારી કરે છે, લાલ લાઇટ ચલાવે છે, રાત્રે હેડલાઇટનો ઉપયોગ કરતા નથી વગેરેને કારણે, ચીની સરકાર ગેરકાયદેસર સાયકલની કાનૂની સ્થિતિને બદલવાની યોજના ધરાવે છે જેથી વજનવાળા અથવા વધુ અને વધુ ઝડપે અથવા વધુ ઝડપે ચાલતા વાહનોને ચલાવવા માટે મોટરસાયકલ લાઇસન્સની જરૂર પડશે, જ્યારે 30 કિમી/કલાકથી હળવા અને ધીમા વાહનોને લાઇસન્સ વિના ચલાવી શકાય છે. દક્ષિણ ચીનના શહેરો ગુઆંગઝોઉ, ડોંગગુઆન અને શેનઝેનમાં, ઇ-બાઇકો, તમામ મોટરસાયકલોની જેમ, કેટલાક ડાઉનટાઉન જિલ્લાઓમાં પ્રતિબંધિત છે. શાંઘાઈ, હાંગઝોઉ અને બેઇજિંગના નાના વિસ્તારોમાં પણ પ્રતિબંધ છે. "સ્કૂટર-સ્ટાઇલ ઇલેક્ટ્રિક બાઇક્સ" (SSEB) ના પ્રતિબંધો જોકે રદ કરવામાં આવ્યા હતા અને શેનઝેનમાં ઈ-બાઇક્સ આજકાલ શેરીઓમાં જોવા મળી શકે છે (2010-11). પેડલિંગ વિના 20 કિમી/કલાકથી ધીમી ઇલેક્ટ્રિક સંચાલિત સાયકલને ચીનમાં બિન-યાંત્રિક રીતે સંચાલિત વાહન તરીકે કાયદેસર રીતે માન્યતા આપવામાં આવી છે. "ટેક્નોલોજી વોચ" અનુસાર, આનાથી તેના વ્યાપક ઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપવામાં મદદ મળવી જોઈએ. પર્યાવરણીય, સલામતી અને શહેરની છબીના મુદ્દાઓ પર ચિંતાઓને કારણે ઓગસ્ટ 2002 થી જાન્યુઆરી 2006 સુધી બેઇજિંગના કેટલાક વિસ્તારોમાં ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. બેઇજિંગે 4 જાન્યુઆરી, 2006થી મંજૂર કરાયેલી ઇલેક્ટ્રિક સાયકલનો ફરીથી ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી છે. ચીનના કેટલાક શહેરોમાં હજુ પણ ઇલેક્ટ્રિક બાઇકો પર પ્રતિબંધ છે. હોંગકોંગ હોંગકોંગમાં મુખ્ય ભૂમિ ચીનથી સ્વતંત્ર ટ્રાફિક કાયદાઓ છે. હોંગકોંગમાં ઇલેક્ટ્રિક બાઇકોને મોટરસાયકલો ગણવામાં આવે છે, અને તેથી ઓટોમોબાઇલ્સની જેમ પરિવહન વિભાગની મંજૂરીની જરૂર પડે છે. હોંગકોંગમાં ઉપલબ્ધ તમામ ઇલેક્ટ્રિક બાઇકો પ્રકાર મંજૂરીની જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે, અને પરિવહન વિભાગે ક્યારેય ઇલેક્ટ્રિક બાઇક માટે કોઈ પ્રકારની મંજૂરી આપી નથી, જે હોંગકોંગમાં તમામ ઇલેક્ટ્રિક બાઇકોને અસરકારક રીતે ગેરકાયદેસર બનાવે છે. જો તેમને પ્રકારની મંજૂરી મળી જાય, તો પણ વાહનચાલકને સવારી કરવા માટે મોટરસાયકલ ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સની જરૂર પડશે. એક બાજુની નોંધ તરીકે, હોંગકોંગમાં મોપેડ વાહન વર્ગ નથી (અને તેથી કોઈ મોપેડ ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ નથી), અને મોપેડને મોટરસાયકલ પણ ગણવામાં આવે છે. કોઈપણ જાહેર વિસ્તારમાં ઇલેક્ટ્રિક સાયકલની મંજૂરી નથી, એટલે કે તે વિસ્તાર જ્યાં સંપૂર્ણ અથવા આંશિક જાહેર પ્રવેશ છે. કોઈપણ પ્રકારની પેડલ આસિસ્ટ, ઇલેક્ટ્રિક બાઇક, સ્કૂટર, મોપેડ અથવા વાહન કે જે કોઈપણ પ્રકારનું પ્રોપલ્શન ધરાવે છે, પછી ભલે તે માનવ શક્તિ સિવાય સંપૂર્ણ અથવા સહાય તરીકે હોય, તેને કાર, મોટરસાયકલ, વાન, ટ્રક, બસ અથવા સમાન તરીકે મંજૂરી આપવી આવશ્યક છે. આ પેડેલેક્સ અને ઝુકાવ-નિયંત્રિત દ્વિચક્રી વ્યક્તિગત વાહનોને તમામ વ્યવહારુ રીતે ગેરકાયદેસર બનાવે છે, કારણ કે તેમને મોટરસાયકલ તરીકે નોંધણી કરાવી શકાતી નથી. યુરોપિયન સંસદ અને કાઉન્સિલના યુરોપ યુરોપિયન યુનિયન વ્યાખ્યા નિયમન (EU) નંબર 168/2013, જેણે 1 જાન્યુઆરી 2016 ના રોજ 2002/24 ઇસીનું સ્થાન લીધું હતું પરંતુ તે નોંધપાત્ર રીતે સમાન છે, તે નીચેની વ્યાખ્યા ધરાવતા વાહનોને પ્રકાર મંજૂરીની જરૂરિયાતમાંથી મુક્તિ આપે છેઃ "પેડલ સહાય સાથે પેડલ સાયકલ જે 250 ડબલ્યુ કરતા ઓછી અથવા તેની સમાન મહત્તમ સતત રેટેડ શક્તિ ધરાવતી સહાયક ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી સજ્જ હોય છે, જ્યાં જ્યારે સાયકલ સવાર પેડલિંગ બંધ કરે છે ત્યારે મોટરનું ઉત્પાદન કાપી નાખવામાં આવે છે અને અન્યથા ધીમે ધીમે ઘટાડવામાં આવે છે અને આખરે વાહનની ઝડપ પહોંચે તે પહેલાં કાપી નાખવામાં આવે છે". યુરોપિયન યુનિયનમાં વિદ્યુત સહાયિત પેડલ ચક્રની આ વાસ્તવિક વ્યાખ્યા છે. ઇયુના તમામ નિર્દેશોની જેમ, ઇયુના વ્યક્તિગત સભ્ય દેશોને રાષ્ટ્રીય કાયદામાં જરૂરિયાતો લાગુ કરવા માટે છોડી દેવામાં આવે છે. ઇયુના સ્પષ્ટીકરણમાં આ વર્ગની સાયકલ ચલાવતી વખતે હેલ્મેટ પહેરવાની જરૂર નથી. યુરોપિયન ઉત્પાદન સલામતી ધોરણ EN 15194 2009 માં પ્રકાશિત થયું હતું. EN 15194 નો ઉદ્દેશ "એક પ્રકારનાં વિદ્યુત સંચાલિત ચક્રોના મૂલ્યાંકન માટે પ્રમાણભૂત પ્રદાન કરવાનો છે જેને નિર્દેશક 2002/24 ઇસી દ્વારા પ્રકાર મંજૂરીમાંથી બાકાત રાખવામાં આવ્યા છે". બેલ્જિયમમાં રાષ્ટ્રીય જરૂરિયાતો અનુસાર, 09/09/2016 અને 17/11/2017 પર પસાર કરાયેલા ટેકનિકલ કાયદાઓ ત્રણ પ્રકારની ઇ-બાઇકોને મંજૂરી આપે છેઃ હેલ્મેટ વિના તમામ ઉંમરના લોકો માટે 250 ડબલ્યુ 25 કિમી/કલાકની મર્યાદિત "ઇ-બાઇક". 1000 ડબલ્યુ 25 કિમી/કલાકની મર્યાદિત "મોટરાઇઝ્ડ-બાઇક", 16 વર્ષથી વધુ, અનુરૂપતા પ્રમાણપત્ર સાથે, હેલ્મેટ વિના. 4000 ડબલ્યુ 45 કિમી/કલાક મર્યાદિત "સ્પીડ પેડેલેક્સ", જેને તમામ જરૂરિયાતો માટે મોપેડ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. ડેનમાર્કમાં, સંસદે સાયકલ પાથ પર સવારી કરવા માટે સ્પીડ પેડેલેક-એક પ્રકારની સુપર ઇલેક્ટ્રિક બાઇક કે જે 45 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચી શકે છે-ને મંજૂરી આપવાનો નિર્ણય લીધો છે. ડેનિશ સંસદે નિર્ણય લીધો છે કે 1 જુલાઈ 2018 સુધીમાં, સુપરબાઈક ચલાવનારાઓએ માત્ર 15 વર્ષના હોવા જોઈએ અને હેલ્મેટ પહેરવું પડશે, જ્યારે લાઇસન્સ અને નંબર-પ્લેટની માંગણીઓ હવે અમલમાં રહેશે નહીં. ફિનલેન્ડમાં, યુરોપિયન યુનિયનની વ્યાખ્યાને પૂર્ણ કરતી સાયકલનો ઉપયોગ નિયમન વિના કરી શકાય છે. 250-1000 W ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ ધરાવતી સાયકલ, અથવા જે પેડલિંગ વિના સહાયની મંજૂરી આપે છે, તેને EU નિયમન અનુસાર L1e-A-વર્ગની મોટરયુક્ત સાયકલ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, અને જાહેર રસ્તાઓ પર ઉપયોગ માટે વીમો હોવો આવશ્યક છે, અને 25 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત હોવી જોઈએ. લાતવિયામાં, કાયદાઓ માર્ગ ટ્રાફિક કાયદા માટે "સાયકલ" ને માનવ સંચાલિત વાહન તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવા સિવાય ખાસ કરીને ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ માટે કોઈ વધારાની જોગવાઈઓ નિર્ધારિત કરતા નથી, જે 250 ડબલ્યુ કરતા વધુની શક્તિ ધરાવતી ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી સજ્જ હોઈ શકે છે. નોર્વે યુરોપિયન ઇકોનોમિક એરિયા (ઇ. ઇ. એ.) ના સભ્ય તરીકે, નોર્વેએ યુરોપિયન યુનિયનની વ્યાખ્યાનો અમલ કર્યો હતો. ઇયુની જેમ, પેડેલેક ઇ-બાઇકોને વાહન નિયમન (કેજોરેટોયફોર્સ્ક્રિફ્ટેન) § 4-1,5જી અનુસાર સામાન્ય સાયકલ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, જે વાહન રજિસ્ટ્રીમાં નોંધાયેલ નથી, અને ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સની જરૂર નથી. સ્વીડિશ વાહન નિયમન (ટ્રાફિકવર્કેટ) અનુસાર સ્વીડન યુરોપિયન યુનિયનની વ્યાખ્યાનો ઉપયોગ કરે છે. 2012 માં સુધારેલા સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડના નિયમો ઇલેક્ટ્રિક-સહાયિત પેડલ બાઇકોને "હળવા" તરીકે વર્ગીકૃત કરે છે, જો તેમની મોટર શક્તિ 500W થી વધુ ન હોય તો નિયમન વિના ઉપયોગી છે, અને જો પેડલ કરવામાં આવે તો તેમની મહત્તમ ઝડપ 25 કિમી/કલાક, પેડલ સહાય વિના 20 કિમી/કલાક છે. સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ (ઇયુ સભ્ય નથી) મોટાભાગના યુરોપ કરતાં ઝડપી ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ માટે વધુ ઉદાર ધોરણો ધરાવે છે, જેમાં 45 કિમી/કલાકની ઇ-બાઇકનો ઉપયોગ કરવા માટે લાઇસન્સ મેળવવાની સરળ પ્રક્રિયા છે. તુર્કીના કાયદાઓ યુરોપિયન યુનિયન જેવા જ છે. 250W પાવર મર્યાદા અને 25 કિમી/કલાકની ઝડપ મર્યાદા સહિત ઇયુ નિયમનની મોટાભાગની વિગતો સાથે મેળ કરવા માટે 2015 માં યુનાઇટેડ કિંગડમના કાયદામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. સવારની ઓછામાં ઓછી ઉંમર 14 વર્ષની લાગુ પડે છે. ભારતના કાયદા અનુસાર તમામ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને એઆરએઆઈની મંજૂરી હોવી જરૂરી છે. 250W કરતા ઓછા અને 25 કિમી/કલાકથી ઓછી ઝડપે ચાલતા વાહનોને પ્રમાણપત્રની જરૂર નથી-તેથી સંપૂર્ણ પરીક્ષણ પ્રક્રિયાને અનુસરવાની જરૂર નથી, પરંતુ ARAI પાસેથી મુક્તિ અહેવાલ મેળવવાની જરૂર છે. જ્યારે વધુ શક્તિશાળી વાહનોને CMVR નિયમોનું પાલન કરીને સંપૂર્ણ પરીક્ષણ પ્રક્રિયામાંથી પસાર થવું પડે છે. આમાં સમય લાગી શકે છે અને નાણાંનો ખર્ચ થઈ શકે છે પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે સલામત અને વિશ્વસનીય ડિઝાઇનની ખાતરી આપે છે. આ નિયમો પ્રાદેશિક પરિવહન કચેરીઓ દ્વારા જાહેર કરવામાં આવતા નથી, અને સવારોએ વાહન ચલાવવા, વીમો લેવા અથવા હેલ્મેટ પહેરવા માટે લાઇસન્સ મેળવવાની જરૂર નથી. ભારતમાં લાઇસન્સ અને નોંધણીની જરૂર ન હોય તેવી તમામ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ એઆરએઆઈ દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલી માર્ગદર્શિકા અનુસાર બનાવવામાં આવે છે. ઇઝરાયેલમાં, 16 વર્ષથી વધુ ઉંમરની વ્યક્તિઓને 250 ડબલ્યુ સુધીની શક્તિ અને 25 કિમી/કલાકની ઝડપ મર્યાદા સાથે પેડલ-સહાયિત સાયકલનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી છે. સાયકલ યુરોપિયન સ્ટાન્ડર્ડ EN15194 ને સંતોષતી હોવી જોઈએ અને ઇઝરાયલની સ્ટાન્ડર્ડ્સ ઇન્સ્ટિટ્યુશન દ્વારા માન્ય હોવી જોઈએ. 10 જાન્યુઆરી, 2019 થી અમલમાં આવેલો એક નવો કાયદો જણાવે છે કે 18 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના સવારો કે જેમની પાસે ઓટોમોબાઇલ લાઇસન્સ નથી તેમને વિશેષ પરમિટની જરૂર પડશે. નહિંતર, કોઈ લાઇસન્સ અથવા વીમાની જરૂર નથી. અન્ય મોટરયુક્ત સાયકલને મોટરસાયકલ ગણવામાં આવે છે અને તે લાઇસન્સ ધરાવતી હોવી જોઈએ અને વીમાધારક હોવી જોઈએ. ઇ-બાઇકનું મહત્તમ વજન 30 કિલોથી વધુ ન હોઈ શકે. ઇઝરાયલના પરિવહન મંત્રાલયે 2009માં અને ફરીથી 2018માં કાયદો પસાર કર્યો હતો. 2018નો કાયદો 1 જાન્યુઆરી, 2019થી અમલમાં આવ્યો છે અને સાયકલ પરમિટના સંદર્ભમાંઃ ઇઝરાયેલી સત્તાવાળાઓએ ડિસેમ્બર 2009 સુધીમાં કાયદો પસાર કર્યો હતો, જે નીચેના માપદંડો હેઠળ દેશમાં શેરીમાં ઉપયોગ માટે ઇલેક્ટ્રિક સાયકલને કાયદેસર બનાવવાની મંજૂરી આપે છેઃ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનની મહત્તમ શક્તિ 250Wથી વધુ નથી. સવારના પેડલિંગ પ્રયાસ દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક મોટર સક્રિય થાય છે અને જ્યારે સવાર પેડલિંગ બંધ કરે છે ત્યારે તેને સંપૂર્ણપણે કાપી નાખવું પડે છે. સાયકલની ઝડપ વધવાની સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરની શક્તિ ઘટતી જાય છે અને જ્યારે પણ સાયકલ 25 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચે છે ત્યારે તેને સંપૂર્ણપણે કાપી નાખવી પડે છે. ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ યુરોપિયન ધોરણ-બી. એસ. ઈ. એન. 15194નું પાલન કરતી હોવી જોઈએ. જાપાનમાં, ઇલેક્ટ્રિક-સહાયિત સાયકલને માનવ સંચાલિત સાયકલ તરીકે ગણવામાં આવે છે, જ્યારે એકલા ઇલેક્ટ્રિક પાવર દ્વારા આગળ ધપાવવામાં સક્ષમ સાયકલને મોપેડ તરીકે વધારાની નોંધણી અને નિયમનકારી આવશ્યકતાઓનો સામનો કરવો પડે છે. જરૂરિયાતોમાં મોટર દ્વારા વીજ ઉત્પાદનનો સમાવેશ થાય છે જેને સરળતાથી સુધારી શકાતું નથી, સાથે સાથે પાવર આસિસ્ટ મિકેનિઝમ કે જે સુરક્ષિત અને સરળતાથી કાર્ય કરે છે. ડિસેમ્બર 2008માં, સહાયક ગુણોત્તરને નીચે પ્રમાણે સુધારવામાં આવ્યો હતોઃ 10 કિમી/કલાકની નીચે; 2 10-24 કિમી/કલાક; 2-(દોડવાની ઝડપ-10)/7 24 કિમી/કલાકથી વધુ; 0 (જુઓ Moped#Individual દેશો/પ્રદેશો) ન્યુઝીલેન્ડમાં, નિયમો વાંચે છેઃ "એબી (પાવર-આસિસ્ટેડ પેડલ સાયકલ) એક પેડલ સાયકલ જેમાં એક અથવા વધુ સહાયક પ્રોપલ્શન મોટર્સ જોડાયેલી હોય છે જેનું સંયુક્ત મહત્તમ પાવર આઉટપુટ 300 વોટથી વધુ ન હોય". એનઝેડટીએ દ્વારા આને સમજાવવામાં આવ્યું છે કે "પાવર-આસિસ્ટેડ સાયકલ એ એક ચક્ર છે જેમાં 300 વોટ સુધીની મોટર હોય છે. કાયદો આને મોટરસાયકલોને બદલે સામાન્ય ચક્ર તરીકે માને છે. આનો અર્થ એ છે કે તેમને નોંધણી અથવા લાઇસન્સ આપવાની જરૂર નથી. નોંધ લો કે નિયમનમાં જોવા મળતા "મહત્તમ પાવર આઉટપુટ" શબ્દસમૂહ (પરંતુ સમજૂતીમાં અવગણવામાં આવ્યો છે) મૂંઝવણ પેદા કરી શકે છે કારણ કે કેટલાક ઇ-બાઇક મોટર ઉત્પાદકો મોટર પર તેમની "મહત્તમ ઇનપુટ પાવર" ની જાહેરાત કરે છે અને છાપ કરે છે કારણ કે તે સંખ્યા મોટી છે (સામાન્ય રીતે મોટર લગભગ 80 ટકા કાર્યક્ષમતા પર ચાલે છે) આમ ખરીદદારને વધુ શક્તિશાળી મોટર મળી રહી છે તેવી છાપ આપે છે. આ કાયદા અમલીકરણ અધિકારીઓ સાથે ગેરસમજનું કારણ બની શકે છે જેઓ જરૂરી રીતે તફાવતને સમજી શકતા નથી, અને ટ્રાફિક સ્ટોપમાં ઇ-બાઇક પર સવારને રોકતી વખતે, ઇ-બાઇક કાયદેસર છે કે નહીં તે નક્કી કરવા માટે મોટર પરનો નંબર જુઓ. વિદ્યુત શક્તિ અને 300 વોટથી ઓછી શક્તિ ધરાવતા વાહનોને "મોટર વાહન નહીં" તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. આવા ઇલેક્ટ્રિક સાયકલને સાયકલ જેવા જ નિયમોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. તમારે 300 વોટથી ઓછી ક્ષમતાવાળા સ્કૂટર અથવા બાઇક પર પણ હેલ્મેટ પહેરવું આવશ્યક છે. જો પાવર 300 વોટથી વધુ હોય અથવા કમ્બશન એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો તે "ઓછી શક્તિ ધરાવતું વાહન" છે અને મોપેડના નિયમો લાગુ પડે છે. ખાસ કરીને, ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ અને નોંધણી જરૂરી છે. ફિલિપાઇન્સમાં, જમીન પરિવહન કચેરીએ મેમોરેન્ડમ પરિપત્ર 721-2006 બહાર પાડ્યું હતું જેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ માટે નોંધણીની જરૂર નથી (એટલે કે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર કાર્યરત પેડલ સાથે સાયકલને સહાય કરે છે) અને "સાયકલ જેવા" વાહનોને પણ મુક્તિ આપી છે. રશિયન ફેડરેશન રશિયન કાયદા અનુસાર, સાયકલમાં 250 વોટ અથવા તેનાથી ઓછી નોમિનલ આઉટપુટ પાવર સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ હોઈ શકે છે જે 25 કિમી/કલાકથી વધુ ઝડપે આપમેળે બંધ થઈ જાય છે. ડ્રાઇવિંગ લાયસન્સની જરૂર નથી. યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ ફેડરલ કાયદાઓ અને વેચાણ પરના નિયમો યુ. એસ. કન્ઝ્યુમર પ્રોડક્ટ સેફ્ટી એક્ટ જણાવે છે કે ઓછી ઝડપવાળી ઇલેક્ટ્રિક સાયકલની વ્યાખ્યાને પૂર્ણ કરતી ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ અને ટ્રાઇસાઇકલ્સને ગ્રાહક ઉત્પાદનો ગણવામાં આવશે. કન્ઝ્યુમર પ્રોડક્ટ સેફ્ટી કમિશન (CPSC) પાસે માર્ગદર્શિકા અને ધોરણો દ્વારા ખાતરી આપવા માટે નિયમનકારી સત્તા છે કે, લોકોને ઇલેક્ટ્રિક સાયકલના ઉપયોગ સાથે સંકળાયેલ ઈજા અથવા મૃત્યુના ગેરવાજબી જોખમોથી સુરક્ષિત કરવામાં આવશે. ફેડરલ અને રાજ્ય ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ નિયમો ઉપરાંત, ચોક્કસ ગતિશીલતામાં અસમર્થતા ધરાવતા લોકોને શીર્ષક 28 પ્રકરણ 1 ભાગ 36 મુજબ વર્ગ I અને વર્ગ II ઇલેક્ટ્રિક સાયકલનો ઉપયોગ અમુક સ્થળોએ કરી શકાય છે જ્યાં ઇલેક્ટ્રિક સાયકલને સામાન્ય રીતે મંજૂરી નથી, જ્યાં સુધી તેનો વ્યાજબી રીતે સુરક્ષિત રીતે ઉપયોગ કરી શકાય. વ્યાખ્યાયિત ફેડરલ કન્ઝ્યુમર પ્રોડક્ટ સેફ્ટી એક્ટ લો-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલને "સંપૂર્ણપણે ચલાવી શકાય તેવા પેડલવાળા બે અથવા ત્રણ પૈડાવાળા વાહન તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે, જ્યારે ફક્ત મોટર દ્વારા સંચાલિત હોય ત્યારે ટોચની ઝડપ અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર જે કરતાં ઓછું ઉત્પાદન કરે છે. આ કાયદો કન્ઝ્યુમર પ્રોડક્ટ સેફ્ટી કમિશનને જરૂરી સલામતી નિયમો જારી કરીને ઓછી ઝડપે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ચલાવતા લોકોની સુરક્ષા માટે અધિકૃત કરે છે. જાહેર રસ્તાઓ, ફૂટપાથ અને માર્ગો પર ઇ-બાઇક માટેના નિયમો રાજ્યના અધિકારક્ષેત્ર હેઠળ છે અને અલગ અલગ છે. યુ. એસ. કોંગ્રેસ દ્વારા અપનાવવામાં આવેલા કાયદાને અનુરૂપ ઇલેક્ટ્રિક-પાવર સાયકલની આ શ્રેણીને વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી છે (15 યુ. એસ. સી. 2085 (બી), સી. પી. એસ. સી. ના નિયમો જણાવે છે કે ઓછી ઝડપની ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ (બે અને ત્રણ પૈડાવાળા વાહનોનો સમાવેશ કરવા માટે) ને મોટર વાહનો તરીકે વર્ગીકરણમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે, જો કે તેમાં સંપૂર્ણ રીતે ચલાવવા યોગ્ય પેડલ, 170 પાઉન્ડ વજનના સવાર દ્વારા ચલાવવામાં આવે તેના કરતા ઓછી ટોચની મોટર સંચાલિત ઝડપ હોય. આ વિશિષ્ટતાઓમાં બાકી રહેલી ઇલેક્ટ્રિક બાઇક સાયકલ માટે સી. પી. એસ. સી. ગ્રાહક ઉત્પાદન નિયમોને આધિન છે. આ શક્તિ અને ઝડપ મર્યાદાથી વધુ વ્યાવસાયિક રીતે ઉત્પાદિત ઇ-બાઇકોનું નિયમન ફેડરલ ડીઓટી અને એનએચટીએસએ દ્વારા મોટર વાહનો તરીકે કરવામાં આવે છે અને વધારાની સલામતી જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવી આવશ્યક છે. સી. પી. એસ. સી. માં આ સુધારાને લાગુ કરતો કાયદો એચ. આર. 727 તરીકે પણ ઓળખાય છે. એચઆર 727 ના લખાણમાં નિવેદનનો સમાવેશ થાય છેઃ "આ વિભાગ લો-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ સંબંધિત કોઈપણ રાજ્યના કાયદા અથવા જરૂરિયાતને એ હદ સુધી રદ કરશે કે આવા રાજ્યનો કાયદો અથવા જરૂરિયાત ફેડરલ કાયદા અથવા જરૂરિયાતો કરતાં વધુ કડક છે". (નોંધ કરો કે આ ગ્રાહક ઉત્પાદન સુરક્ષા અધિનિયમ હેઠળ ઘડવામાં આવેલા ગ્રાહક ઉત્પાદનના નિયમોનો સંદર્ભ આપે છે. વધુ કડક રાજ્ય ગ્રાહક ઉત્પાદન નિયમોની છૂટ રાજ્ય વાહન સંહિતા હેઠળ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ અથવા સામાન્ય રીતે સાયકલના ઉપયોગને નિયંત્રિત કરવા માટે રાજ્ય સત્તાને મર્યાદિત કરતી નથી.) ઉપયોગ માટે રાજ્યની જરૂરિયાતો જ્યારે ફેડરલ કાયદો મોટર વાહનો અને સાયકલની જેમ "લો-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ" માટે ગ્રાહક ઉત્પાદનના નિયમોનું સંચાલન કરે છે, ત્યારે જાહેર શેરીઓમાં આ ઉત્પાદનોનો ઉપયોગ કેવી રીતે થાય છે તેનું નિયમન રાજ્યના વાહન કોડને આધિન છે. રાજ્યથી રાજ્યમાં નોંધપાત્ર તફાવત છે, જેનો સારાંશ નીચે આપવામાં આવ્યો છે. રાજ્યના નિયમો અને નિયમોની સરખામણી ઓળખઃ કાયદો ઇલેક્ટ્રિક સાયકલને બરાબર કેવી રીતે ઓળખે છે? પ્રકારઃ કાયદો વાહનના પ્રકારને કેવી રીતે વ્યાખ્યાયિત કરે છે? મહત્તમ ઝડપઃ મહત્તમ ઝડપ જ્યારે માત્ર મોટર દ્વારા સંચાલિત હોય. મહત્તમ પાવરઃ મહત્તમ મોટર પાવર, અથવા એન્જિનનું કદ, મંજૂરી છે. હેલ્મેટઃ શું હેલ્મેટનો ઉપયોગ ફરજિયાત છે? લઘુતમ ઉંમરઃ સંચાલકની લઘુતમ ઉંમર. ડ્રાયવર્સ લાયસન્સઃ શું ડ્રાઇવર માટે લાયસન્સ અથવા એન્ડોર્સમેન્ટ જરૂરી છે? અલાબામા મોટર સાથે જોડાયેલ દરેક સાયકલને મોટર સંચાલિત ચક્ર તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે. મોટર સંચાલિત સાયકલ ચલાવવા માટે વર્ગ એમ ડ્રાઇવર લાઇસન્સની જરૂર પડે છે. પ્રતિબંધિત વર્ગ એમ ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ 14 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના લોકો માટે ઉપલબ્ધ છે. એરિઝોના કાયદા હેઠળ, લાગુ કાયદા હેઠળની વ્યાખ્યાને પૂર્ણ કરતી મોટરયુક્ત ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ અને ટ્રાઇસાઇકલો શીર્ષક, લાઇસન્સિંગ, વીમો અથવા નોંધણીની જરૂરિયાતોને આધિન નથી, અને તેનો ઉપયોગ પરંપરાગત સાયકલ દ્વારા ઉપયોગ માટે અધિકૃત કોઈપણ માર્ગ પર થઈ શકે છે, જેમાં મોટર વાહન રોડવેઝ સાથે સંકલિત બાઇક લેનનો ઉપયોગ સામેલ છે. જ્યાં સુધી ખાસ પ્રતિબંધિત ન હોય ત્યાં સુધી, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ હાઇકિંગ, બાઇકિંગ, અશ્વારોહણ અથવા અન્ય બિન-મોટરયુક્ત ઉપયોગ માટે નિયુક્ત બહુ-ઉપયોગ રસ્તાઓ પર અને સાયકલના વિશિષ્ટ ઉપયોગ માટે નિયુક્ત માર્ગો પર સંચાલિત થઈ શકે છે. કોઈ સંચાલકના લાયસન્સની જરૂર નથી, પરંતુ એરિઝોના રસ્તાઓ પર સાયકલ ચલાવતી કોઈપણ વ્યક્તિએ ઓળખનો પુરાવો રાખવો આવશ્યક છે. "મોટરયુક્ત ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ અથવા ટ્રાઇસિકલ" ને કાયદેસર રીતે સાયકલ અથવા ટ્રાઇસિકલ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે જે સહાયક મોટરથી સજ્જ હોય છે જે સ્વ-સંચાલિત હોઈ શકે છે, જે કલાક દીઠ વીસ માઇલથી ઓછી ઝડપે સંચાલિત થાય છે. ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ વીસ માઈલ પ્રતિ કલાક કે તેથી વધુ ઝડપે ચલાવવામાં આવે છે, પરંતુ પચીસ માઈલ પ્રતિ કલાકથી ઓછી ઝડપે ચલાવવામાં આવે છે, જે રોડવેઝ પર મોપેડ તરીકે કાયદેસર ઉપયોગ માટે નોંધણી કરાવી શકાય છે, અને પચીસ માઈલ પ્રતિ કલાકથી વધુ ઝડપે ચલાવતી મોટરસાયકલ 'એમ' એન્ડોર્સમેન્ટ સાથે ઓપરેટરના ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ પર નોંધણી કરાવી શકાય છે. જો કે, એરિઝોનામાં મોપેડ્સને મોટર વાહન રોડવેઝ પર બાઇક લેનનો ઉપયોગ કરવા પર પ્રતિબંધ છે. મોટરયુક્ત ઇલેક્ટ્રિક સાયકલને સંચાલિત કરતો એરિઝોના કાયદો સ્થાનિક અધિકારક્ષેત્રોને મોટરયુક્ત ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ અથવા ટ્રાઇસાઇકલ્સના સંચાલનને વધુ નિયમન અથવા પ્રતિબંધિત કરતો વટહુકમ અપનાવવા પર પ્રતિબંધ મૂકતો નથી. અરકાનસાસ અરકાનસાસ ઇ-બાઇકને વ્યાખ્યાયિત કરતું નથી. નીચેની વ્યાખ્યા કમ્બશન એન્જિનનું વર્ણન કરે છે. ઇલેક્ટ્રિક ઇ-બાઇક્સમાં સિલિન્ડરની ક્ષમતા હોતી નથી અને તેથી આ કાયદો તકનીકી રીતે લાગુ પડતો નથી. રાજ્ય "મોટરયુક્ત સાયકલ" ને "ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને 50 સીસીથી ઓછી મોટર ધરાવતી સાયકલ" તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે. સવારોને મોટરયુક્ત સાયકલ ચલાવવા માટે પ્રમાણપત્ર, મોટરસાયકલનું લાઇસન્સ, મોટર સંચાલિત સાયકલનું લાઇસન્સ અથવા વર્ગ એ, બી, સી અથવા ડીનું લાઇસન્સ જરૂરી છે. 10 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના સવારોને પ્રમાણપત્રો આપી શકાતા નથી. કેલિફોર્નિયા ઇલેક્ટ્રિક સાયકલને કેલિફોર્નિયા વાહન સંહિતા દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે. નવો કાયદો જાન્યુઆરી 2016થી અમલમાં આવ્યો હતો. વર્તમાન નિયમો "ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ" ને વ્યાખ્યાયિત કરે છે, જે સંપૂર્ણપણે ચલાવવા યોગ્ય પેડલ અને 750 વોટથી ઓછીની ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી સજ્જ સાયકલ છે, જેને ત્રણ વર્ગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવી છેઃ 1 જાન્યુઆરી, 2017 થી, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલના ઉત્પાદકો અને વિતરકોએ દરેક ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ પર કાયમી ધોરણે, અગ્રણી સ્થાન પર, તેના વર્ગને સૂચવતી લેબલ લાગુ કરવી પડશે. જો વપરાશકર્તા ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ સાથે "ચેડા કરે છે અથવા તેમાં ફેરફાર કરે છે", ઝડપ ક્ષમતામાં ફેરફાર કરે છે, તો તેમણે વર્ગીકરણ સૂચવતા લેબલને બદલવું પડશે. ડ્રાયવર્સ લાયસન્સ, નોંધણી, વીમા અને લાયસન્સ પ્લેટની જરૂરિયાતો લાગુ પડતી નથી. ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ મોટર વાહન નથી. દારૂ પીને વાહન ચલાવવાના કાયદા લાગુ પડે છે. દરેક શહેર અથવા કાઉન્ટી દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક સાયકલના ઉપયોગ માટે વધારાના કાયદા અથવા વટહુકમો લાગુ થઈ શકે છે. કોલોરાડોમાં કોલોરાડો ઇબાઈકની વ્યાખ્યા એચઆર 727 રાષ્ટ્રીય કાયદાને અનુસરે છેઃ ઇ-પાવર અને મહત્તમ, 2 અથવા 3 વ્હીલ્સ, પેડલ જે કામ કરે છે. કાનૂની ઓછી શક્તિવાળી ઇબાઈકોને રસ્તાઓ અને બાઇક લેન પર મંજૂરી છે, અને જ્યાં સુધી સ્થાનિક વટહુકમ દ્વારા ઓવરરાઇડ ન કરવામાં આવે ત્યાં સુધી બાઇક અને રાહદારી માર્ગો પર તેમની મોટરનો ઉપયોગ કરવા પર પ્રતિબંધ છે. બોલ્ડર શહેર આવું કરનારું પ્રથમ શહેર છે, જેણે બાઇક લેનમાંથી 400W થી વધુ ઇબાઈક પર પ્રતિબંધ મૂક્યો છે. અમુક હાઇ સ્પીડ ધોરીમાર્ગો અને તમામ આંતરરાજ્યો પર સાયકલ અને ઇબાઈકને મંજૂરી આપવામાં આવતી નથી, સિવાય કે અમુક ગ્રામીણ આંતરરાજ્ય વિસ્તારોમાં જ્યાં આંતરરાજ્ય મુસાફરીનું એકમાત્ર સાધન છે ત્યાં "મંજૂરી" તરીકે સહી કરવામાં ન આવે. કનેક્ટિકટ રાજ્યના કાયદાના કનેક્ટિકટ વિભાગ 14-1 ઇલેક્ટ્રિક સાયકલને "મોટર સંચાલિત સાયકલ" તરીકે વર્ગીકૃત કરે છે જો તેમની બેઠકની ઊંચાઈ 26 ઇંચથી ઓછી ન હોય અને મોટર જે 2 કે તેથી ઓછી બ્રેક હોર્સ પાવર ઉત્પન્ન કરે છે. મોટર-સંચાલિત સાયકલ નોંધણી વગર રસ્તા પર ચલાવી શકાય છે, પરંતુ સંચાલક પાસે ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ હોવું આવશ્યક છે. સાયકલ કોઈપણ સાઇડવૉક, મર્યાદિત પ્રવેશ ધોરીમાર્ગ અથવા ટર્નપાઇક પર ચલાવી શકાતી નથી. જો સાયકલની મહત્તમ ઝડપ રસ્તાની ઝડપ મર્યાદા કરતાં ઓછી હોય, તો સાયકલ ટ્રાફિક માટે ઉપલબ્ધ જમણા હાથની લેનમાં અથવા રસ્તાની જમણી બાજુએ ઉપયોગી ખભા પર ચાલવી જોઈએ, સિવાય કે સંચાલક ડાબી બાજુ વળાંક લે. ડિસ્ટ્રિક્ટ ઓફ કોલંબિયા ઇલેક્ટ્રિક-આસિસ્ટન્ટ અને અન્ય "મોટરયુક્ત સાયકલ" નું નિરીક્ષણ કરવાની જરૂર નથી, લાઇસન્સની જરૂર નથી, અને નોંધણીની જરૂર નથી. વાહન નીચે આપેલા તમામ માપદંડોને પૂર્ણ કરતું હોવું જોઈએઃ દરેક વ્યક્તિ માટે પોસ્ટ માઉન્ટેડ સીટ જે તેને વહન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, બે કે ત્રણ પૈડાં જે જમીનનો સંપર્ક કરે છે, સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત પેડલ, ઓછામાં ઓછા 16 ઇંચ વ્યાસના પૈડાં અને એક મોટર જે ઉપકરણને 20 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુ ઝડપે આગળ ધપાવવામાં સક્ષમ નથી. ડ્રાઇવરને લાયસન્સની જરૂર નથી, પરંતુ તેની ઉંમર ઓછામાં ઓછી 16 વર્ષની હોવી જોઈએ. ડીસી કાયદો મોટરયુક્ત સાયકલને સાઇડવૉક પર અથવા બાઇક લેનમાં ગમે ત્યાં મુસાફરી કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકે છે. ડીસી રેગ્યુલેશન 18-1201.18 પૂરી પાડે છેઃ "મોટર વાહન માટે અન્યથા મંજૂરી સિવાય, કોઈ પણ વ્યક્તિ જિલ્લાની અંદર કોઈપણ સાઇડવૉક અથવા કોઈપણ ઓફ-સ્ટ્રીટ બાઇકપાથ અથવા સાયકલ માર્ગ પર મોટરયુક્ત સાયકલ ચલાવશે નહીં. મોટરયુક્ત સાયકલ માત્ર માનવ શક્તિ દ્વારા ચલાવવામાં આવી રહી હોવા છતાં આ પ્રતિબંધ લાગુ થશે. તેથી, જો કોઈ ચોક્કસ જગ્યાએ કાર પર પ્રતિબંધ હોય, તો મોટર-સહાયિત બાઇકો પર પણ પ્રતિબંધ છે. ફ્લોરિડા ફ્લોરિડા ડીએમવી પ્રક્રિયા આરએસ-61 II. "(બી.) રસ્તાના ઉપયોગ માટે જાણીતી ડર્ટ બાઇકો, મોટરયુક્ત સાયકલ અને ગો-પેડ્સ નોંધાયેલી નથી. ઇલેક્ટ્રિક હેલ્પર-મોટર સાયકલ જો તમારી ઉંમર ઓછામાં ઓછી 16 વર્ષની હોય, તો કોઈ વ્યક્તિ એવી સાયકલ ચલાવી શકે છે જે માનવ શક્તિ (પેડલ) અને ઇલેક્ટ્રિક હેલ્પર-મોટરના સંયોજન દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જે ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ વિના લેવલ ગ્રાઉન્ડ પર 20 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુ ઝડપે ન જઈ શકે. મોટરયુક્ત સાયકલ અને મોટરયુક્ત સ્કૂટર કોડના શીર્ષક 23, પ્રકરણ 316 હેઠળ, સાયકલ અને મોટરયુક્ત સાયકલને નીચે મુજબ વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છેઃ સાયકલ-દરેક વાહન જે સંપૂર્ણપણે માનવ શક્તિ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, અને દરેક મોટરયુક્ત સાયકલ જે માનવ શક્તિ અને ઇલેક્ટ્રિક હેલ્પર મોટરના સંયોજન દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જે વાહનને 20 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુની ઝડપે આગળ ધપાવવામાં સક્ષમ છે, જેના પર કોઈ પણ વ્યક્તિ સવારી કરી શકે છે, જેમાં બે ટેન્ડમ વ્હીલ્સ હોય છે, અને જેમાં સામાન્ય રીતે સાયકલ તરીકે ઓળખાતા કોઈપણ ઉપકરણનો સમાવેશ થાય છે, જોકે તે બે આગળના અથવા બે પાછળના વ્હીલ્સથી સજ્જ હોય છે. આ શબ્દમાં સીટની ઊંચાઈ જમીનથી 25 ઇંચથી વધુ ન હોય તેવા વાહનનો સમાવેશ થતો નથી જ્યારે સીટને તેની ઉચ્ચતમ સ્થિતિ અથવા સ્કૂટર અથવા સમાન ઉપકરણ સાથે સમાયોજિત કરવામાં આવે છે. 16 વર્ષથી ઓછી ઉંમરની કોઈ પણ વ્યક્તિ મોટરયુક્ત સાયકલ ચલાવી અથવા ચલાવી શકશે નહીં. મોટરયુક્ત સ્કૂટર-સવારના ઉપયોગ માટે બેઠક અથવા કાઠી ન ધરાવતું કોઈપણ વાહન, જે ત્રણથી વધુ પૈડા પર મુસાફરી કરવા માટે રચાયેલ નથી, અને સમાન જમીન પર 30 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુ ઝડપે વાહનને આગળ ધપાવવામાં સક્ષમ નથી. વૈધાનિક ભાષા ઉપરાંત, આ વિષય પર ઘણા ન્યાયિક ચુકાદાઓ છે. જ્યોર્જિયા જ્યોર્જિયા કોડ 40-1-1 ભાગ 15.3 હવાઈ ફેડરલ એજન્સી, કન્ઝ્યુમર પ્રોડક્ટ સેફ્ટી કમિશન (CPSC), ગ્રાહક ઉત્પાદનના નિયમો મુજબ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ પર વિશિષ્ટ અધિકારક્ષેત્ર ધરાવે છે, પરંતુ આ શેરીઓ અને ધોરીમાર્ગો પર ઇલેક્ટ્રિક સાયકલના ઉપયોગના રાજ્યના નિયમનમાં ફેરફાર કરતું નથી. "સાયકલ" નો અર્થ એ છે કે "સંપૂર્ણપણે માનવ શક્તિ દ્વારા સંચાલિત" દરેક વાહન કે જેના પર કોઈપણ વ્યક્તિ સવારી કરી શકે છે, જેમાં બે ટેન્ડમ વ્હીલ્સ હોય છે, અને રમકડાની સાયકલ સિવાય બે આગળના અથવા બે પાછળના વ્હીલ્સથી સજ્જ હોવા છતાં સામાન્ય રીતે સાયકલ તરીકે ઓળખાતા કોઈપણ વાહનનો સમાવેશ થાય છે. હવે (20 સપ્ટેમ્બર, 2019 ના રોજ અપડેટ દ્વારા), HI સ્ટેટના ડીઓટીએ HB.812 હેઠળ શહેરના રસ્તાઓ પર ઇલેક્ટ્રિક સાયકલના સામાન્યકરણ ($30 ની નોંધણી ફી) ની જાહેરાત કરી છે (-750W ની નીચે અથવા 750W સુધીની ડીસી મોટર ધરાવતી કોઈપણ 2-3 વ્હીલ ઇલેક્ટ્રિક બાઇક સાયકલ બનવા માટે લાયક છે; ઇ-બાઇક ચલાવવાની ન્યૂનતમ ઉંમર 15 છે). HB.812 માર્ચ 2019 માં હાઉસ અને સેનેટ બંને માળમાં પસાર કરવામાં આવ્યું હતું, અને જુલાઈ 2019 માં ગવર્નર ડેવિડ ઇગે દ્વારા તેના પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. "મોપેડ" નો અર્થ એ ઉપકરણ છે કે જેના પર વ્યક્તિ સવારી કરી શકે છે જે ડીઓટી માન્ય છે. કાયદા હેઠળ, મોપેડ નોંધણી કરાવવી આવશ્યક છે. હવાઈ કાયદા હેઠળ નોંધણી કરાવવા માટે મોપેડ પર ઉત્પાદકનું પ્રમાણપત્ર લેબલ હોવું જરૂરી છે જે જણાવે છે કે તે ફેડરલ મોટર વાહન સલામતી ધોરણો (એફએમવીએસએસ) નું પાલન કરે છે. મોપેડ પાસે ડી. ઓ. ટી. દ્વારા માન્ય નીચેના ઉપકરણો પણ હોવા જોઈએ. પ્રકરણ 91 હેઠળઃ મંજૂર બ્રેકિંગ, ઇંધણ અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ ઘટકો; મંજૂર સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ અને હેન્ડલબાર; વ્હીલ રિમ્સ; ફેન્ડર્સ; ડ્રાઇવ બેલ્ટ, સાંકળો અને ફરતા ઘટકો માટે રક્ષક અથવા રક્ષણાત્મક આવરણ; બેઠક અથવા કાઠી; દીવા અને પરાવર્તકો; સાધન નિયંત્રણ; સ્પીડોમીટર; સપોર્ટ સ્ટેન્ડને પાછું ખેંચવું; હોર્ન; અને ઓળખ નિશાનીઓ. ઇલિનોઇસ (625 ILCS 5/11-1516) સેક. 11-1516. ઓછી ઝડપે ચાલતી સાયકલ. (અ) કોઈ વ્યક્તિ ઓછી ઝડપે ચાલતી ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ અથવા ઓછી ઝડપે ચાલતી ગેસ સાયકલ ત્યારે જ ચલાવી શકે છે જ્યારે તેની ઉંમર ઓછામાં ઓછી 16 વર્ષની હોય. (બી) કોઈ પણ વ્યક્તિ કોઈ પણ ધોરીમાર્ગ, શેરી અથવા રોડવે પર 20 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુ ઝડપે ઓછી ઝડપે ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ અથવા ઓછી ઝડપે ગેસ સાયકલ ચલાવી શકશે નહીં. (સી) કોઈ વ્યક્તિ ફૂટપાથ પર ઓછી ઝડપે ચાલતી ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ અથવા ઓછી ઝડપે ચાલતી ગેસ સાયકલ ચલાવી શકશે નહીં. (ડી) આ વિભાગમાં અન્યથા પૂરી પાડવામાં આવેલ સિવાય, આ કલમ XV ની જોગવાઈઓ જે સાયકલને લાગુ પડે છે તે ઓછી ઝડપવાળી ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ અને ઓછી ઝડપવાળી ગેસ સાયકલને પણ લાગુ પડે છે. (સ્રોતઃ પી. એ. 96-125, ઇ. એફ. 1-1-10.) મોટરયુક્ત પેડલસાયકલ માટે ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સની જરૂર પડે છે અને તે 1 માઇલના પટ્ટામાં 2 હોર્સ પાવર અને 30 એમપીએચ સુધી મર્યાદિત હોય છે. ઇન્ડિયાનામાં ઇ-બાઇક માટેના કાયદામાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને હવે ઇ-બાઇકને સાયકલની જેમ નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. રસ્તાના સમાન નિયમો ઇ-બાઇક અને જેને આપણે ઐતિહાસિક રીતે સાયકલ તરીકે વિચારીએ છીએ (એટલે કે ઇ-બાઇક) બંનેને લાગુ પડે છે. માનવ સંચાલિત). ઇન્ડિયાના મોટર વાહનોની સંહિતાના 2019ના સુધારા દરમિયાન, ઇ-બાઇકોને ત્રણ વર્ગોમાં મૂકવામાં આવી હતી. 2006માં આયોવામાં એક બિલ પસાર કરવામાં આવ્યું હતું જેણે 1 એચપી (750 વોટ) કરતા ઓછી ઇલેક્ટ્રિક મોટર ધરાવતી સાયકલનો સમાવેશ કરવા માટે સાયકલની વ્યાખ્યામાં ફેરફાર કર્યો હતો. આયોવા કોડ વિભાગ 321.1 (40) c માં જોવા મળતી નવી વ્યાખ્યા જણાવે છેઃ "સાયકલ" નો અર્થ નીચેનામાંથી કોઈ એક છેઃ (1) બે પૈડાં ધરાવતું અને સવારના ઉપયોગ માટે ઓછામાં ઓછી એક કાઠી અથવા બેઠક ધરાવતું ઉપકરણ જે માનવ શક્તિ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. (2) સંપૂર્ણપણે ચલાવી શકાય તેવા પેડલ સાથે બે કે ત્રણ પૈડાં અને 750 વોટ (એક હોર્સ પાવર) થી ઓછી ઇલેક્ટ્રિક મોટર ધરાવતું ઉપકરણ, જેની પેવ્ડ લેવલ સપાટી પર મહત્તમ ઝડપ, જ્યારે સવારી કરતી વખતે માત્ર આવી મોટર દ્વારા સંચાલિત થાય છે, ત્યારે તે 20 માઈલ પ્રતિ કલાકથી ઓછી હોય છે. કેન્ટુકી ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ કેન્ટુકી કાયદા હેઠળ "મોપેડ" ની વ્યાખ્યા હેઠળ બંધબેસે છે. કોઈ ટેગ અથવા વીમાની જરૂર નથી, પરંતુ ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ જરૂરી છે. "મોપેડ" નો અર્થ એ છે કે મોટરયુક્ત સાયકલ કે જેની ફ્રેમ ડિઝાઇનમાં બળતણ ટાંકીને ટેકો આપતા એક (1) અથવા વધુ આડી ક્રોસબારનો સમાવેશ થઈ શકે છે, જ્યાં સુધી તેમાં પેડલ પણ હોય, અથવા સ્ટેપ-થ્રુ પ્રકારની ફ્રેમ સાથે મોટરયુક્ત સાયકલ કે જેમાં બે (2) બ્રેક હોર્સ પાવરથી વધુ રેટ કરેલ પેડલ હોઈ શકે છે અથવા ન પણ હોઈ શકે, સિલિન્ડરની ક્ષમતા પચાસ (50) ક્યુબિક સેન્ટિમીટરથી વધુ ન હોય, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કે જેને ડ્રાઇવ સિસ્ટમ રોકવામાં આવે તે પછી ઓપરેટર દ્વારા પકડવાની અથવા સ્થળાંતર કરવાની જરૂર નથી, અને કલાક દીઠ ત્રીસ (30) માઇલથી વધુની મહત્તમ ઝડપે સક્ષમ હેલ્મેટ જરૂરી છે. લ્યુઇસિયાના લ્યુઇસિયાના રિવાઇઝ્ડ સ્ટેચ્યુ આર. એસ. 32: 1 (41) મોટરયુક્ત સાયકલને પેડલ સાયકલ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે જે માનવ શક્તિ અથવા સહાયક મોટર દ્વારા અથવા બંને દ્વારા ચલાવી શકાય છે, જેમાં મોટરને દોઢ બ્રેક હોર્સ પાવરથી વધુ રેટ કરી શકાતી નથી, સિલિન્ડરની ક્ષમતા પચાસ ક્યુબિક સેન્ટિમીટરથી વધુ નથી, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, અને જે સપાટ સપાટી પર કલાક દીઠ પચીસ માઇલથી વધુની મહત્તમ ડિઝાઇન ઝડપ ઉત્પન્ન કરે છે. આ વ્યાખ્યામાં આવતી મોટરયુક્ત સાયકલ લ્યુઇસિયાના કાયદા હેઠળ નોંધાયેલી અને શીર્ષક ધરાવતી હોવી જોઈએ. વધુમાં, લ્યુઇસિયાના રોડવેઝ અથવા ધોરીમાર્ગો પર પંદર વર્ષ કે તેથી વધુ ઉંમરની વ્યક્તિ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી અને પાંચથી વધુ હોર્સ પાવર ઉત્પન્ન કરતી મોટરયુક્ત સાયકલ પાસે મોટરસાયકલના સમર્થન સાથે માન્ય ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ હોવું જોઈએ અને મોટરસાયકલના સંચાલનને સંચાલિત કરતા કાયદાઓનું પાલન કરવું જોઈએ, જેમાં માન્ય આંખના રક્ષક અથવા વિન્ડશીલ્ડ પહેરવા અને હેલ્મેટ પહેરવાનો સમાવેશ થાય છે. આ કાયદો એમ પણ જણાવે છે કે "પોકેટ બાઇક અને સ્કૂટર જેવી મોટરયુક્ત સાયકલ કે જે આ નીતિની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી નથી તેની નોંધણી કરવામાં આવશે નહીં". આર. એસ. તરીકે 32: 1 (41) એ મોટરયુક્ત સાયકલોનો ઉલ્લેખ કરે છે જેમાં હોર્સ પાવર અને સિલિન્ડર ક્ષમતામાં મૂલ્યાંકન કરાયેલ સહાયક મોટર્સ સાથે "સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન" નો ઉપયોગ થાય છે, વોટ અથવા વોલ્ટ દ્વારા નહીં, કાયદો દલીલપૂર્વક ઇલેક્ટ્રિક મોટર (ઓ) દ્વારા સંચાલિત સાયકલને આવરી લેતો નથી, પછી ભલે તે સ્વ-સંચાલિત હોય અથવા પેડલ-સહાયક ડિઝાઇન હોય. મેરીલેન્ડ મેરીલેન્ડ "ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ" ને એવા વાહન તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે જે (1) ઇલેક્ટ્રિક મોટરની મદદથી માનવ શક્તિ દ્વારા સંચાલિત કરવા માટે રચાયેલ છે, (2) સંપૂર્ણપણે ચલાવી શકાય તેવા પેડલથી સજ્જ છે, (3) બે કે ત્રણ પૈડાં ધરાવે છે, (4) 500 વોટ કે તેથી ઓછું રેટિંગ ધરાવતી મોટર ધરાવે છે, (5) અને મોટર દ્વારા સંચાલિત થાય ત્યારે સ્તરની સપાટી પર મહત્તમ 20 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે સક્ષમ હોય છે. (સેનેટ બિલ 379, ગવર્નર દ્વારા મંજૂર 5/5/2014, પ્રકરણ 295.) આ કાયદો "મોપેડ", "મોટરયુક્ત મિનીબાઈક" અને "મોટર વાહન" ની વ્યાખ્યામાંથી "ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ" ને બાકાત રાખે છે અને મેરીલેન્ડના અગાઉના કાયદા હેઠળ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ માટે જરૂરી શીર્ષક અને વીમાની જરૂરિયાતોને દૂર કરે છે. 20 સપ્ટેમ્બર, 2014 પહેલાં, મેરીલેન્ડના કાયદાએ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલને મોપેડ તરીકે વર્ગીકૃત કરી હતી. મોપેડ ખાસ કરીને મેરીલેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કોડના § 11-135 દીઠ "મોટર વાહન" ની વ્યાખ્યામાંથી બાકાત છે. મોપેડ સાઇડવૉક, ટ્રેલ્સ, 50 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુ ઝડપે પોસ્ટ કરેલા રોડવેઝ અથવા મર્યાદિત-ઍક્સેસ ધોરીમાર્ગો સંચાલિત કરી શકાશે નહીં. સાયકલ લાઇટિંગ માટે પ્રમાણભૂત જરૂરિયાતો, સ્વીકાર્ય સાયકલ પાર્કિંગ સ્થાનો અને બંને કાન પર ઇયરપ્લગ અથવા હેડસેટ પહેરવા પર પ્રતિબંધ લાગુ થાય છે. તાજેતરના કાયદાઓએ મેરીલેન્ડ ઇબાઈક કાયદાને કેલિફોર્નિયા જેવા રાજ્યોમાં અગાઉ લાગુ કરવામાં આવેલી લોકપ્રિય વર્ગ 1,2,3 પ્રણાલીઓને અનુરૂપ મૂકીને પસાર કર્યો છે. આ કાયદો ઓક્ટોબર 2019થી અમલમાં આવશે. આ ફેરફારનો સૌથી નોંધપાત્ર ભાગ શક્તિ અને ઝડપ પર વધેલી મહત્તમ મર્યાદા છે. તેને મહત્તમ 500 ડબલ્યુ/20 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધારીને 750 ડબલ્યુ/28 માઇલ પ્રતિ કલાક કરવામાં આવશે (એમ ધારીને કે પ્રશ્નમાં ઇબાઈક વર્ગ 3 માપદંડને પૂર્ણ કરે છે) મેસેચ્યુસેટ્સ મેસેચ્યુસેટ્સ જનરલ લોઝ મોટરયુક્ત દ્વિચક્રી વાહનોના ત્રણ વર્ગોને વ્યાખ્યાયિત કરે છેઃ મોટરસાયકલ, મોટરયુક્ત સાયકલ અને મોટરયુક્ત સ્કૂટર. મોટરયુક્ત સ્કૂટરની વ્યાખ્યામાં માનવ શક્તિ સાથે અથવા વગર ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા સંચાલિત દ્વિચક્રી વાહનોનો સમાવેશ થાય છે, તેમ છતાં મોટરયુક્ત સ્કૂટર ખાસ કરીને મોટરયુક્ત સાયકલ અને મોટરસાયકલની વ્યાખ્યા હેઠળ આવતી કોઈપણ વસ્તુને બાકાત રાખે છે. મોટરયુક્ત સાયકલ એ એક પેડલ સાયકલ છે જેમાં સહાયક મોટર હોય છે, અથવા બિન-પેડલ સાયકલ જેમાં મોટર હોય છે, જેમાં સિલિન્ડરની ક્ષમતા પચાસ ક્યુબિક સેન્ટિમીટરથી વધુ ન હોય, એક સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન હોય છે, અને જે કલાક દીઠ ત્રીસ માઈલથી વધુની મહત્તમ ઝડપે સક્ષમ નથી. મોટરસાયકલમાં મોટર અથવા ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ સાથે જોડાયેલ કોઈપણ સાયકલનો સમાવેશ થાય છે, જે મોટરયુક્ત સાયકલની ચોક્કસ વ્યાખ્યા હેઠળ આવતા વાહનોને બાદ કરતાં હોય છે. આમ, ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે પેડલ સાયકલ અથવા ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે નોન-પેડલ સાયકલ, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને 30 માઇલ પ્રતિ કલાકની મહત્તમ ઝડપ મોટરયુક્ત સાયકલની વ્યાખ્યા હેઠળ આવશે. જે ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ તે પ્રતિબંધોને પૂર્ણ કરતી ન હોય તે ચોક્કસ લાક્ષણિકતાઓના આધારે મોટરયુક્ત સ્કૂટર અથવા મોટરસાયકલ હશે. મોટરયુક્ત સાયકલ સોળ વર્ષથી ઓછી ઉંમરની કોઈપણ વ્યક્તિ દ્વારા ચલાવી શકાતી નથી. મોટરયુક્ત સાયકલ પણ કોમનવેલ્થની અંદર પચીસ માઈલ પ્રતિ કલાકથી વધુ ઝડપે ચલાવી શકાતી નથી, અને તેમને જાહેર ધોરીમાર્ગો, જાહેર પગદંડી અથવા ઉદ્યાન વિભાગ દ્વારા નિયુક્ત અન્ય જાહેર જમીન પર ચલાવવા પર સ્પષ્ટપણે પ્રતિબંધ છે. મોટરયુક્ત સાયકલ કોઈ પણ વ્યક્તિ દ્વારા ચલાવી શકાતી નથી જેની પાસે માન્ય ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ અથવા લર્નર પરમિટ નથી. મોટરયુક્ત સાયકલ ચલાવતી દરેક વ્યક્તિને કોમનવેલ્થમાં મર્યાદિત પ્રવેશ અથવા એક્સપ્રેસ રાજ્ય ધોરીમાર્ગો સિવાય તમામ જાહેર માર્ગોનો ઉપયોગ કરવાનો અધિકાર છે, જ્યાં ખાસ કરીને સાયકલ પર પ્રતિબંધ મૂકતા સંકેતો મૂકવામાં આવ્યા છે, અને કોમનવેલ્થના ટ્રાફિક કાયદાઓ અને નિયમોને આધિન છે. મોટરયુક્ત સાયકલ વિવિધ માર્ગોને અડીને આવેલી સાયકલ લેન પર ચલાવી શકાય છે, પરંતુ તેને શેરીની બહારના મનોરંજક સાયકલ માર્ગોમાંથી બાકાત રાખવામાં આવે છે. મોટરયુક્ત સાયકલ ચલાવતી અથવા મોટરયુક્ત સાયકલ પર પેસેન્જર તરીકે સવારી કરતી દરેક વ્યક્તિએ રક્ષણાત્મક હેડગિયર પહેરવું આવશ્યક છે, અને મોટરયુક્ત સાયકલ ચલાવતી કોઈ પણ વ્યક્તિ અન્ય કોઈપણ વ્યક્તિને આવી મોટરયુક્ત સાયકલ પર પેસેન્જરને સવારી કરવાની મંજૂરી આપી શકે નહીં સિવાય કે આવા પેસેન્જરે આવા રક્ષણાત્મક હેડગિયર પહેર્યા હોય. માસ ડી. ઓ. ટી./આર. એમ. વી. ને કરવામાં આવેલી તપાસનો પ્રતિસાદ સૂચવે છે કે મેસેચ્યુસેટ્સ ફેડરલ લો સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ ફેડરલ લૉ (15 યુ. એસ. સી.) ને માન્યતા આપે છે. §2085) અને અર્થઘટન કરે છે કે આ ઇબાઈક્સને લાઇસન્સ અથવા નોંધણીની જરૂર નથી. જો કે, આરએમવી વેબસાઇટ પર ઉપલબ્ધ કેટલીક સામગ્રી "મોટરાઇઝ્ડ સાયકલ" અને લો પાવર ઇબાઈક વચ્ચે તફાવત કરતી નથી. એક સ્વરૂપ, સાયકલ કન્વર્ઝન ટુ મોટરાઇઝ્ડ બાઇક, લો પાવર ઇબાઈકની છૂટનું દસ્તાવેજીકરણ કરે છે. ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ (અથવા ઇ-બાઇક) એ એક એવી સાયકલ છે જેમાં નાની રિચાર્જ કરી શકાય તેવી ઇલેક્ટ્રિક મોટર હોય છે જે પેડલિંગ રાઇડરને પ્રોત્સાહન આપી શકે છે અથવા પેડલિંગને સંપૂર્ણપણે લઈ શકે છે. મિશિગનમાં ઇ-બાઇક તરીકે લાયકાત મેળવવા માટે, બાઇક નીચેની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવી આવશ્યક છેઃ તેમાં સવારને બેસવા માટે બેઠક અથવા કાઠી હોવી આવશ્યક છે. ત્યાં સંપૂર્ણપણે કાર્યરત પેડલ હોવા જોઈએ. તેમાં 750 વોટ (અથવા 1 હોર્સ પાવર) થી વધુની ઇલેક્ટ્રિક મોટર હોવી જોઈએ નહીં. તમે પગેરું પર ઇ-સાયકલ ચલાવી શકો છો કે કેમ તે ઘણા પરિબળો પર આધાર રાખે છે, જેમાં ઇ-બાઇકનો વર્ગ, પગેરુંનો પ્રકાર અને પગેરું સંચાલિત કરતી અથવા તેની દેખરેખ રાખતી સત્તા તેના ઉપયોગની મંજૂરી આપે છે કે કેમ તે સામેલ છે. વધુ જાણવા માટે, સંપૂર્ણ કાયદો વાંચો અથવા પ્રદાન કરેલા સારાંશની સમીક્ષા કરો. મિનેસોટા ઇલેક્ટ્રિક-આસિસ્ટેડ સાયકલ, જેને "ઇ-બાઇક" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે સાયકલનો પેટા સમૂહ છે જે નાની જોડાયેલ મોટરથી સજ્જ છે. મિનેસોટામાં "ઇલેક્ટ્રિક-આસિસ્ટેડ સાયકલ" તરીકે વર્ગીકૃત કરવા માટે, સાયકલમાં કાઠી અને ચલાવવા યોગ્ય પેડલ, બે કે ત્રણ પૈડાં અને 750 વોટ સુધીની ઇલેક્ટ્રિક મોટર હોવી આવશ્યક છે, તેમજ ચોક્કસ ફેડરલ મોટર વાહન સલામતી ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે. મોટરને બ્રેકિંગ દરમિયાન અલગ થવી જોઈએ અને તેની મહત્તમ ઝડપ 20 માઈલ પ્રતિ કલાક હોવી જોઈએ (ભલે તે માનવ શક્તિ દ્વારા સહાયિત હોય કે નહીં). મિન. સ્ટેટ. § 169.011, subd. 27. 2012 માં કાયદાકીય ફેરફારોએ ઇ-બાઇક માટે વર્ગીકરણ અને નિયમનકારી માળખામાં નોંધપાત્ર ફેરફાર કર્યો. સામાન્ય અસર એ હતી કે ઇલેક્ટ્રિક-સહાયિત સાયકલને સાયકલના સબસેટ તરીકે સ્થાપિત કરવી અને બે (અથવા ત્રણ) વ્હીલ્સવાળા અન્ય મોટરયુક્ત ઉપકરણોને બદલે સાયકલ જેવી જ રીતે ઇ-બાઇકનું નિયમન કરવું. કાયદા 2012, ચો. 287, કલા. 3, §§ 15-17,21,23-26,30,32-33, અને 41. 2012ની વિધાનસભાએ બાઇક પાથ અને ટ્રેલ્સ પર ઇ-બાઇકના નિયમનમાં પણ ફેરફાર અને સ્પષ્ટતા કરી હતી. કાયદા 2012, ચો. 287, કલા. 4, §§1-4,20. 2012ના ફેરફારને પગલે, ઇલેક્ટ્રિક-સહાયિત સાયકલોનું નિયમન અન્ય સાયકલની જેમ જ કરવામાં આવે છે. મોટાભાગના સમાન કાયદાઓ લાગુ પડે છે. મિન. સ્ટેટ. §§ 169.011, subd. 27; 169.222. સાયકલની નોંધણી કરવાની જરૂર નથી, અને શીર્ષક હવે જરૂરી નથી. મિન. સ્ટેટ. §§ 168.012, subd. 2d; 168A.03, subd. 1 કલમ (11) લાયસન્સ પ્લેટને હવે પાછળની બાજુએ પ્રદર્શિત કરવાની જરૂર નથી. મિન. સ્ટેટ જુઓ. § 169.79, subd. 3. તે મોટર વાહન વેચાણ કરને આધીન નથી (તેના બદલે ઇ-બાઇકની ખરીદી પર સામાન્ય વેચાણ વેરો ચૂકવવો પડશે). ડ્રાઇવિંગ લાયસન્સ અથવા પરમિટની જરૂર નથી. બિન-સંચાલિત સાયકલથી વિપરીત, સંચાલકની લઘુતમ ઉંમર 15 વર્ષની છે. મિન. સ્ટેટ. § 169.222, subd. 6એ. ઉપકરણને વીમો લેવાની જરૂર નથી. મિન. સ્ટેટ જુઓ. § 65B.43, સબડી. 2, 13. ઇલેક્ટ્રિક-આસિસ્ટેડ સાયકલ ઓપરેટરોએ મોટર વાહનોના ઓપરેટરો જેવા જ ટ્રાફિક કાયદાઓનું પાલન કરવું આવશ્યક છે (તે સિવાય કે જે તેમના સ્વભાવથી સુસંગત ન હોય). સાયકલને બે બાજુએ ચલાવી શકાય છે. ઓપરેટરોએ સામાન્ય રીતે રસ્તાની જમણી બાજુની જેટલી નજીક હોય તેટલી નજીક સવારી કરવી જોઈએ (અપવાદોમાં અન્ય વાહનને ઓવરટેક કરતી વખતે, ડાબા વળાંકની તૈયારી કરવી અને અસુરક્ષિત પરિસ્થિતિઓ ટાળવાનો સમાવેશ થાય છે). સાયકલ એક જ લેનમાં ચલાવવી જોઈએ. રસ્તાના ખભા પર મુસાફરી એ જ દિશામાં હોવી જોઈએ જે બાજુની ટ્રાફિકની દિશા છે. કેટલાક પ્રતિબંધો પણ લાગુ પડે છે, જેમ કેઃ કાર્ગો વહન કરવું જે હેન્ડલબાર પર ઓછામાં ઓછો એક હાથ રાખવાનું અટકાવે છે અથવા બ્રેકનો યોગ્ય ઉપયોગ અટકાવે છે, રસ્તા અથવા ખભા પર બેથી વધુ બાજુએ સવારી ન કરે અને સાયકલને બીજા વાહન સાથે જોડે છે. મિન. સ્ટેટ. § 169.222, સબડી. 3-5. વ્યવસાયિક જિલ્લા સિવાય અથવા જ્યારે સરકારના સ્થાનિક એકમ દ્વારા પ્રતિબંધિત હોય ત્યારે વાહનો સાઇડવૉક પર ચલાવી શકાય છે, અને સાઇડવૉક પર પદયાત્રીઓને આધીન હોવા જોઈએ. મિન. સ્ટેટ. § 169.223, subd. 3. મૂળભૂત રીતે, ઇલેક્ટ્રિક-સહાયિત સાયકલને રસ્તાના ખભા પર તેમજ સાયકલ રસ્તાઓ, સાયકલ રસ્તાઓ અને સાયકલ માર્ગો પર મંજૂરી આપવામાં આવે છે. માર્ગ અથવા બાઇકવે પર અધિકારક્ષેત્ર ધરાવતું સરકારનું સ્થાનિક એકમ (રાજ્ય બાઇક ટ્રેલ્સના કિસ્સામાં કુદરતી સંસાધન વિભાગ સહિત) ઇ-બાઇકના ઉપયોગને પ્રતિબંધિત કરવા માટે અધિકૃત છે જોઃ ઉપયોગ અન્યની સલામતી અથવા સામાન્ય કલ્યાણ સાથે સુસંગત નથી; અથવા જે જમીન પર બાઇકવે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો છે તેને લગતા કોઈપણ કાનૂની કરારોની શરતોને પહોંચી વળવા માટે પ્રતિબંધ જરૂરી છે. જ્યાં સુધી સ્થાનિક સરકાર દ્વારા પ્રતિબંધિત ન હોય ત્યાં સુધી ઇલેક્ટ્રિક સહાયિત સાયકલ સાઇડવૉક પર પાર્ક કરી શકાય છે (જો કે તેઓ પદયાત્રીઓની સામાન્ય અવરજવરને અવરોધી શકતા નથી) અને શેરીઓમાં પાર્ક કરી શકાય છે જ્યાં અન્ય મોટર વાહનોના પાર્કિંગની મંજૂરી છે. મિન. સ્ટેટ. § 169.222, subd. 9. રાત્રિના સમયે કામગીરી દરમિયાન, સાયકલ આગળના ભાગમાં હેડલેમ્પ, પાછળના ભાગમાં લાલ પરાવર્તક અને પેડલની આગળ અને પાછળના ભાગમાં પરાવર્તકોથી સજ્જ હોવી જોઈએ, અને સાયકલ અથવા સવારની દરેક બાજુ પર પ્રતિબિંબીત સપાટીઓ હોવી જોઈએ. મિન. સ્ટેટ. § 169.222, subd. 6. ઇલેક્ટ્રિક-આસિસ્ટેડ સાયકલ ફ્રન્ટ-ફેસિંગ હેડલેમ્પથી સજ્જ હોઈ શકે છે જે ફ્લેશિંગ વ્હાઇટ લાઇટ બહાર કાઢે છે, રીઅર-ફેસિંગ લેમ્પ જેમાં ફ્લેશિંગ રેડ લાઇટ હોય છે, અથવા બંને. સાયકલ ટ્રેક્શન માટે રચાયેલ સ્ટડેડ ટાયર (જેમ કે બરફીલા અથવા બરફીલા પરિસ્થિતિઓમાં) લઈ જઈ શકે છે. ઇ-બાઇકના ઉપયોગ માટે હવે હેલ્મેટની જરૂર નથી. મિસિસિપી ઇન ઓપિનિયન નં. એટર્ની જનરલના <ID2, જિમ હુડે સ્પષ્ટતા કરી હતી કે "મોટર સાથે જોડાયેલ સાયકલ" કલમ 63-3-103 હેઠળ "મોટર વાહન" ની વ્યાખ્યાને સંતોષતી નથી. તેમણે જણાવ્યું હતું કે મોટર સાથે જોડાયેલ સાયકલને બાઇક લેનમાં ચલાવી શકાય છે કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે બાઇક લેન બનાવવી એ સત્તા પર નિર્ભર છે. મોટર વિશે કોઈ સ્પષ્ટીકરણો કરવામાં આવ્યા ન હતા. અભિપ્રાયમાં નં. એટર્ની જનરલના 2011-00095, જિમ હુડે જણાવ્યું હતું કે મોટર સાથે જોડાયેલ સાયકલ માટે સંચાલકનું લાઇસન્સ, હેલ્મેટ, સલામતી વીમો, શીર્ષક, નોંધણી અને સલામતી નિરીક્ષણ જરૂરી નથી. મિઝોરી ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ સવારોના અધિકારો અને વિશેષાધિકારો 307.194 આરએસએમઓમાં મળી શકે છે. સામાન્ય રીતે, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ સવારોને સાયકલના સવાર તરીકે તમામ અધિકારો અને જવાબદારીઓ હોય છે. ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ મોટર વાહનોને આવરી લેતા તમામ કાયદાઓને આધિન નથી એટલે કે તેમને "વાહન નોંધણી, શીર્ષક પ્રમાણપત્રો, ડ્રાયવર્સ લાયસન્સ, [અથવા] નાણાકીય જવાબદારી" ની જરૂર નથી. ઇલેક્ટ્રિક સાયકલને 301.010 (15), આરએસએમઓ હેઠળ 3 જુદા જુદા વર્ગોમાં વહેંચવામાં આવી છે. વર્ગ 1 માં મોટર સાથેની ઇલેક્ટ્રિક સાયકલનો સમાવેશ થાય છે જે પેડલિંગ કરતી વખતે સવારને મદદ કરે છે અને 20 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે કેસ કરે છે. વર્ગ 2 માં ઇલેક્ટ્રિક સાયકલનો સમાવેશ થાય છે જે રાઇડર પેડલિંગને બદલે સાયકલને આગળ વધારવા માટે મોટરનો ઉપયોગ કરે છે અને જ્યારે સાયકલ 20 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચે છે ત્યારે "સહાય પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ નથી". વર્ગ 3 માં મોટર સાથેની ઇલેક્ટ્રિક સાયકલનો સમાવેશ થાય છે જે સવાર જ્યારે પેડલિંગ કરે છે ત્યારે સહાય પૂરી પાડે છે અને જ્યારે સાયકલ 28 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચે છે ત્યારે અટકી જાય છે. 16 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના લોકોને વર્ગ 3 ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ ચલાવવાની મંજૂરી નથી. 2022 માં, મિઝોરી સંરક્ષણ વિભાગે એવા વિસ્તારોનું વિસ્તરણ કર્યું જ્યાં ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ સહિત સાયકલનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી છે. મોન્ટાના કાયદો ત્રણ ભાગની વ્યાખ્યાનો ઉપયોગ કરે છે જ્યાં પ્રથમ બે ભાગો અનુક્રમે માનવ સંચાલિત સાયકલ અને એક સ્વતંત્ર ઉર્જા સ્ત્રોત સાથે વર્ણવે છે, જ્યારે ત્રીજું મોટર અને પેડલ સહાય બંને સાથે "મોપેડ" નું વર્ણન કરે છે. (મોન્ટાના કોડ 61-8-102). 21 એપ્રિલ, 2015 સુધીમાં, મોન્ટાનામાં મોપેડનું સાયકલ તરીકે ફરીથી વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સની જરૂર નહોતી. લેખિત વ્યાખ્યા વોટ્સમાં મોટરની શક્તિને વ્યાખ્યાયિત કરતી નથી, જેમ કે પરંપરાગત રીતે ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ માટે કરવામાં આવે છે, પરંતુ બ્રેક હોર્સ પાવરમાં કરવામાં આવે છે. આમ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ, મોટર કીટ અથવા ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ મોટર કે જેને બ્રેક હોર્સ પાવરમાં ઉત્પાદન દ્વારા મૂલ્યાંકન કરવામાં આવતું નથી, પરંતુ વોટ્સમાં, એકમોમાં રૂપાંતરણ કરવું આવશ્યક છે જે કાયદાના કોડમાં આપવામાં આવ્યું નથી અને આમ કોર્ટે રૂપાંતરણના પરિબળને ધ્યાનમાં લેવું પડશે જે કાયદામાં સીધા એન્કોડેડ નથી. ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ માટે વોટ્સ માટે હોર્સ પાવરમાં ઉદ્યોગનું પ્રમાણભૂત રૂપાંતરણ 1 હોર્સ પાવર = 746 વોટ છે. જોકે, ઉદ્યોગમાંથી તે રૂપાંતરણ પરિબળને કાયદાના અર્થઘટન તરીકે સ્વીકારવું એ અદાલતોની પ્રક્રિયાને આધિન છે કારણ કે તે કાયદામાં ખાસ વ્યાખ્યાયિત નથી. વધુમાં કાયદાના ચોક્કસ શબ્દો "મિડ-ડ્રાઇવ" અથવા "ક્રેન્ક-ડ્રાઇવ" મોટર સેટ-અપના ઉપયોગને પ્રતિબંધિત કરી શકે છે અથવા ન પણ કરી શકે જ્યાં મોટર સાયકલના હાલના ચેઇન ડ્રાઇવ દ્વારા સાયકલના પાછળના ચક્રને ચલાવે છે જે કાયદાના અર્થઘટનના ઘણા મુદ્દાઓના આધારે બહુવિધ ગિયર ધરાવે છે. ખાસ કરીને શબ્દરચનાનું અર્થઘટન, "ડ્રાઇવ સિસ્ટમ રોકાયેલા પછી ઓપરેટર દ્વારા પકડવાની અથવા સ્થળાંતર કરવાની જરૂર નથી". ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ પર "મિડ-ડ્રાઇવ" અથવા "ક્રેન્ક-ડ્રાઇવ" મોટર સેટઅપ ખરેખર ઓપરેટરને મોટર અને સાયકલના પાછળના ચક્ર વચ્ચે પાવર ડ્રાઇવ સિસ્ટમમાં ગિયર બદલવાની મંજૂરી આપે છે. ઓપરેટરને ગિયર્સ બદલવાની મંજૂરી આપતી આવી પદ્ધતિ શબ્દોને સંતોષે છે કે નહીં કે જેના માટે ઓપરેટરને ગિયર્સ બદલવાની જરૂર પડે છે તે અદાલતો દ્વારા કાનૂની અર્થઘટનની બાબત છે. જેમ કાયદાની અરજીમાં "જારી કરશે" અને "જારી કરી શકે છે" (જારી કરનારા લાઇસન્સને સંચાલિત કરતા કાયદાઓની જેમ) ના બે અલગ અલગ અર્થો છે (પ્રથમ કિસ્સામાં જો તમે જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરો છો તો તેઓએ તમને લાઇસન્સ આપવું પડશે અને બીજામાં જો તેઓ લાઇસન્સ માટેની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ ન કરવાનું નક્કી કરે તો પણ તમારે તે કરવાની જરૂર નથી) જ્યાં સ્થળાંતર શક્ય છે પરંતુ જરૂરી નથી ત્યાં ઇલેક્ટ્રિક સાયકલને "સ્થાનાંતરિત કરવાની જરૂર નથી" તે અર્થઘટનની બાબત છે. આમ યુ. એસ. ના મોન્ટાના રાજ્યમાં "મિડ-ડ્રાઇવ" અથવા "ક્રેન્ક-ડ્રાઇવ" મોટર સેટ-અપથી સજ્જ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલની કાયદેસરતા સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત નથી. નેબ્રાસ્કા નેબ્રાસ્કા મોપેડને "માનવ શક્તિ દ્વારા પ્રોપલ્શન માટે સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત પેડલ ધરાવતી સાયકલ, સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન અને પચાસ ક્યુબિક સેન્ટિમીટરથી વધુ ન હોય તેવી સિલિન્ડર ક્ષમતા ધરાવતી મોટર જે બે બ્રેક હોર્સ પાવરથી વધુ ઉત્પન્ન કરતી નથી અને સાયકલને આગળ ધપાવવામાં સક્ષમ છે. જો કે, 20 ફેબ્રુઆરી, 2015ના રોજ પસાર થયેલા બિલ હેઠળ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલને સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી છે. સાયકલનો અર્થ એ થશે કે (1) માત્ર માનવ શક્તિ દ્વારા સંચાલિત દરેક ઉપકરણ, જેના પર કોઈ પણ વ્યક્તિ સવારી કરી શકે છે, અને જેમાંના બે ટેન્ડમ વ્હીલ્સ હોય છે, જેનો વ્યાસ ચૌદ ઇંચથી વધુ હોય છે અથવા (2) બે કે ત્રણ વ્હીલ્સ સાથેનું ઉપકરણ, માનવ શક્તિ દ્વારા પ્રોપલ્શન માટે સંપૂર્ણપણે કાર્યરત પેડલ, અને સાતસો પચાસ વોટથી વધુની ક્ષમતા ધરાવતું ઇલેક્ટ્રિક મોટર જે એક બ્રેક હોર્સ પાવરથી વધુ ઉત્પન્ન કરતું નથી અને સાયકલને મહત્તમ ડિઝાઇન ઝડપે ચલાવવા માટે સક્ષમ છે, જે સમતલ જમીન પર કલાક દીઠ વીસ માઇલથી વધુ નથી. 19 મે, 2009 સુધીમાં, નેવાડાએ તેના રાજ્ય પરિવહન કાયદામાં સુધારો કર્યો હતો જેથી ઇલેક્ટ્રિક સાયકલને કોઈપણ "પગેરું અથવા રાહદારી વોકવે" નો ઉપયોગ કરવાની સ્પષ્ટ મંજૂરી આપવામાં આવે જેનો હેતુ સાયકલ સાથે ઉપયોગ કરવાનો હોય અને ફેડરલ ભંડોળ સાથે બાંધવામાં આવે, અને અન્યથા સામાન્ય રીતે એવા કિસ્સાઓમાં ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે જ્યાં નિયમિત સાયકલ હોઈ શકે છે. ઇલેક્ટ્રિક સાયકલને બે અથવા ત્રણ પૈડાવાળા વાહન તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે, જેમાં સંપૂર્ણપણે ચલાવી શકાય તેવા પેડલ હોય છે, જેમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર હોય છે, જે 1 કુલ બ્રેક હોર્સ પાવર અને 750 વોટ સુધીનું અંતિમ ઉત્પાદન કરે છે, અને જ્યારે માત્ર તે એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હોય ત્યારે સવાર સાથે સપાટ જમીન પર કલાક દીઠ 20 માઇલ સુધીની મહત્તમ ઝડપ ધરાવે છે. ન્યૂ જર્સી 14 મે, 2019 સુધીમાં, એન. જે. આર. એસ. શીર્ષક 39માં એક નવો વાહન વર્ગ ("લો-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ") ઉમેરવામાં આવ્યો હતો, જેને "સંપૂર્ણ રીતે ચલાવી શકાય તેવા પેડલ અને 750 વોટથી ઓછીની ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે બે કે ત્રણ પૈડાવાળા વાહન તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું, જેની પાકા સ્તરની સપાટી પર મહત્તમ ઝડપ, જ્યારે માત્ર મોટર દ્વારા સંચાલિત થાય છે, જ્યારે વજન ધરાવતી વ્યક્તિ દ્વારા સંચાલિત થાય છે, તે તેના કરતા ઓછી હોય છે". વધુમાં, "મોટરયુક્ત સાયકલ" ના હાલના વર્ગને મોપેડ જેવા ગેસ સંચાલિત વાહનો ઉપરાંત-ઇલેક્ટ્રિક સાયકલનો સમાવેશ કરવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો છે જે વચ્ચે ઝડપ પ્રાપ્ત કરી શકે છે. આ વાહનો માટે હજુ પણ ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ અને નોંધણી જરૂરી છે. અગાઉના નિયમો હેઠળ, તમામ ઇ-બાઇકોને મોટરયુક્ત સાયકલ (મોપેડ) તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી અને જરૂરી નોંધણી કરવામાં આવી હતી, પરંતુ કાયદો માત્ર ગેસ સંચાલિત વાહનો માટે લખવામાં આવ્યો હોવાથી વાસ્તવમાં નોંધણી કરાવી શકાતી ન હતી. નવો કાયદો, જે "પેડલ-આસિસ્ટ" અને "થ્રોટલ" સાયકલ બંનેને લાગુ પડે છે, તે કાનૂની ગ્રે વિસ્તારમાંથી ઇ-બાઇકને દૂર કરે છે. ન્યૂ મેક્સિકોમાં ઇલેક્ટ્રિક અથવા મોટરયુક્ત સાયકલ સંબંધિત કોઈ ચોક્કસ કાયદા નથી. એમ. વી. ડી. ના નિયમો મોટરયુક્ત સાયકલને સાયકલ જેવી જ ગણવામાં આવે છે, જેમાં કોઈ નોંધણી અથવા ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સની જરૂર નથી. એમવીડી દ્વારા આ સ્પષ્ટતા પહેલાં, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલને ઘણીવાર મોપેડ તરીકે ગણવામાં આવતી હતી, જેને પ્રમાણભૂત ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સની જરૂર હોય છે, પરંતુ નોંધણી હોતી નથી. ન્યૂ યોર્ક સ્ટેટ (એનવાયએસ) એ તેના વાહનોની યાદીમાં "મોટર-સહાયિત સાયકલ" નો સમાવેશ કર્યો છે જેની નોંધણી કરી શકાતી નથી. ફેડરલ એજન્સી, કન્ઝ્યુમર પ્રોડક્ટ સેફ્ટી કમિશન (સી. પી. એસ. સી.), ગ્રાહક ઉત્પાદનના નિયમો મુજબ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ પર વિશિષ્ટ અધિકારક્ષેત્ર ધરાવે છે. 2020 સુધી ન્યૂયોર્ક રાજ્યમાં ગેરકાયદેસર દરજ્જો હોવા છતાં, અમલીકરણ સ્થાનિક સ્તરે બદલાય છે. ન્યુ યોર્ક સિટી થ્રોટલ સક્રિય ઇલેક્ટ્રિક બાઇકો માટે દંડ અને વાહન જપ્તી સાથે બાઇક પ્રતિબંધ લાગુ કરે છે. જો કે, મેયર બિલ ડી બ્લાસિયોએ પેડલ-આસિસ્ટ ઇલેક્ટ્રિક બાઇકોને કાયદેસર બનાવવા માટે શહેરની નીતિમાં ફેરફાર કર્યો છે, જેની મહત્તમ ઝડપ 20 માઇલ પ્રતિ કલાક સુધી મર્યાદિત છે. તેનાથી વિપરીત, ટોમ્પકિન્સ કાઉન્ટી ઇલેક્ટ્રિક બાઇકના ઉપયોગને ટેકો આપે છે, ઇલેક્ટ્રિક બાઇક શેર/ભાડા પ્રોજેક્ટ્સ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે અનુદાન નાણાં પણ પ્રદાન કરે છે. એનવાયએસ રસ્તાઓ પર ઉપયોગ માટે ઇલેક્ટ્રિક સાયકલને કાયદેસર બનાવવા માટે કેટલાક ખરડાઓ પ્રાયોજિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને કેટલાક સમિતિ સ્તરે જબરજસ્ત રીતે પસાર થયા હતા, પરંતુ આમાંથી કોઈ પણ પહેલની સુનાવણી થઈ શકી ન હતી અને પછી 2015 સુધી ન્યૂયોર્ક સ્ટેટ સેનેટમાં પસાર થઈ શકી ન હતી. બિલ S3997, "ઇલેક્ટ્રિક આસિસ્ટેડ સાયકલની વ્યાખ્યાના સંબંધમાં વાહન અને ટ્રાફિક કાયદામાં સુધારો કરવા માટેનો કાયદો. ઇલેક્ટ્રિક આસિસ્ટેડ સાયકલને વ્યાખ્યાયિત કરવા માટે વાહન અને ટ્રાફિક કાયદાને સ્પષ્ટ કરવું; સ્થાપિત કરો કે ઇલેક્ટ્રિક આસિસ્ટેડ સાયકલ, વ્યાખ્યાયિત કર્યા મુજબ, સાયકલ છે, મોટર વાહનો નહીં; અને તેમના ઉપયોગ માટે સલામતી અને કાર્યકારી માપદંડ સ્થાપિત કરો. 2015 માં સેનેટમાં પસાર થયું. સંબંધિત વિધાનસભા બિલ A233 વિધાનસભામાં મતદાન માટે લાવવામાં આવ્યું ન હતું, તેમ છતાં તે અગાઉના વર્ષોમાં બહુ ઓછા મુદ્દા સાથે પસાર થયું હતું. વર્ષ 2019માં પસાર કરવામાં આવેલા કાયદેસરતા ખરડાને રાજ્યપાલે વીટો કર્યો હતો. ન્યુ યોર્ક સાયકલ ગઠબંધનએ ન્યુ યોર્ક સ્ટેટ ન્યુ યોર્ક સિટીમાં ઇલેક્ટ્રિક સાયકલને વ્યાખ્યાયિત કરવાના પ્રયાસોને ટેકો આપ્યો છે, જેણે અમુક પડોશમાં ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ પર પ્રતિબંધ લાગુ કરવા માટે વારંવાર મીડિયાનું ધ્યાન ખેંચ્યું છે, જેમાં $3,000 સુધીનો દંડ છે. એપ્રિલ 2020 માં ઇલેક્ટ્રિક સાયકલના ત્રણ વર્ગોને વ્યાખ્યાયિત અને કાયદેસર બનાવતો કાયદો પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. ઓહિયો ધ ઓહિયો રિવાઇઝ્ડ કોડ 4511.01 મોટરસાયકલો અને મોપેડ્સને મોટરસાયકલો અથવા સ્કૂટરથી અલગ પાડે છે. "કોઈપણ વાહન જેમાં બે ટેન્ડમ વ્હીલ્સ અથવા આગળના ભાગમાં એક વ્હીલ અને પાછળના ભાગમાં બે વ્હીલ્સ હોય, જે પેડલ કરવામાં સક્ષમ હોય અને પચાસ ક્યુબિક સેન્ટિમીટરથી વધુ ન હોય તેવી સહાયક મોટરથી સજ્જ હોય, પિસ્ટન ડિસ્પ્લેસમેન્ટ જે એક કરતાં વધુ બ્રેક હોર્સપાવર ઉત્પન્ન કરતું નથી અને વાહનને સ્તરની સપાટી પર કલાક દીઠ વીસ માઇલથી વધુ ઝડપે આગળ ધપાવવામાં સક્ષમ નથી". એક બ્રેક હોર્સ પાવર 0.75 કેડબલ્યુ અથવા (ગોળાકાર) 750 ડબલ્યુ માં રૂપાંતરિત થાય છે. આમ, 750Wથી ઓછી ઝડપે ચાલતી અને 20 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુ ઝડપે ચાલતી ઇલેક્ટ્રિક હેલ્પર મોટર ધરાવતી સાયકલ ઓહિયો રાજ્યના કાયદા હેઠળ નોંધણી માટે લાયક નથી. સ્થાનિક અધિકારક્ષેત્રોમાં અન્ય નિયમો હોઈ શકે છે. ઓક્લાહોમા ઓક્લાહોમા 47 ઓ. એસ. માં ઇલેક્ટ્રિક-આસિસ્ટેડ સાયકલને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. 1-104 તરીકે "બે કે ત્રણ પૈડાં; અને માનવ પ્રોપલ્શન માટે સંપૂર્ણપણે કાર્યરત પેડલ અને એક હજાર (1,000) વોટથી વધુ ન હોય તેવા પાવર આઉટપુટ સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી સજ્જ, ઉપકરણને સ્તરની જમીન પર ત્રીસ (30) માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુની ઝડપે આગળ વધારવામાં અસમર્થ, અને જ્યારે ઉપકરણને ત્રીસ (30) માઇલ પ્રતિ કલાક કે તેથી વધુની ઝડપે આગળ વધારવા માટે એકલા માનવ શક્તિનો ઉપયોગ કરવામાં આવે ત્યારે ઉપકરણની ઝડપને વધુ વધારવામાં અસમર્થ. વિદ્યુત સહાયિત સાયકલ સંઘીય નિયમોમાં નિર્ધારિત ફેડરલ મોટર વાહન સલામતી ધોરણોની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરશે અને એવી રીતે કામ કરશે કે જ્યારે બ્રેક લાગુ કરવામાં આવે ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટર અલગ થઈ જાય અથવા કામ કરવાનું બંધ કરી દે. ઓક્લાહોમા 47 ઓ. એસ. માં ઇલેક્ટ્રિક-આસિસ્ટેડ સાયકલના સંચાલન પર નીચેના પ્રતિબંધો. 11-805.2 નીચે પ્રમાણે છેઃ 1. વર્ગ એ, બી, સી અથવા ડી લાઇસન્સ ધરાવે છે, પરંતુ તેને મોટરસાયકલ એન્ડોર્સમેન્ટમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવશે. મોટર વાહન જવાબદારી વીમાની જરૂરિયાતોને આધિન ન હોવી જોઈએ કારણ કે તે ઇલેક્ટ્રિક સહાયિત સાયકલના સંચાલન સાથે સંબંધિત છે. જ્યાં પણ સાયકલ ચલાવવા માટે અધિકૃત હોય ત્યાં વિદ્યુત સહાયિત સાયકલ ચલાવવા માટે અધિકૃત રહો. જ્યાં સાયકલ ચલાવવા પર પ્રતિબંધ છે ત્યાં ઇલેક્ટ્રિક સહાયિત સાયકલ ચલાવવા પર પ્રતિબંધ હોવો જોઈએ; અને 5. યોગ્ય રીતે ફીટ કરેલું અને બાંધેલું સાયકલ હેલ્મેટ પહેરો જે અમેરિકન નેશનલ સ્ટાન્ડર્ડ્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ અથવા સ્નેલ મેમોરિયલ ફાઉન્ડેશન સ્ટાન્ડર્ડ્સના ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે, જો કે આવા સંચાલકની ઉંમર અઢાર (18) વર્ષ કે તેથી ઓછી હોય. ઓરેગોન ઓરેગોન કાયદો (ઓ. આર. એસ. <આઇ. ડી. 1>) ઇલેક્ટ્રિક આસિસ્ટેડ સાયકલને ઇલેક્ટ્રિક મોટર સંચાલિત વાહન તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે, જે ચલાવવા યોગ્ય પેડલ, સવાર માટે બેઠક અથવા કાઠીથી સજ્જ હોય છે, જે મુસાફરી દરમિયાન સંપર્કમાં ત્રણ પૈડાથી વધુ ન હોય. વધુમાં, વાહન ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી સજ્જ હોવું જોઈએ જે 1,000 વોટથી વધુના પાવર આઉટપુટને લાગુ કરવામાં સક્ષમ ન હોય, અને જે વાહનને 20 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુ ઝડપે આગળ વધારવામાં અસમર્થ હોય. સામાન્ય રીતે, કોડના હેતુઓ માટે મોટર વાહનોને બદલે ઇલેક્ટ્રિક સાયકલને "સાયકલ" ગણવામાં આવે છે. આ સૂચવે છે કે સાયકલના તમામ નિયમો ઇલેક્ટ્રિક સાયકલને લાગુ પડે છે જેમાં બાઇક લેનમાં કામગીરીનો સમાવેશ થાય છે. આના અપવાદોમાં ફૂટપાથ પર કામગીરી પર પ્રતિબંધનો સમાવેશ થાય છે અને જો સવારની ઉંમર 17 વર્ષથી ઓછી હોય તો લાઇસન્સ અથવા પરમિટ જરૂરી છે. પેન્સિલવેનિયા રાજ્યનો કાયદો મોટરયુક્ત પેડલસાયકલને સંચાલિત પેડલથી સજ્જ મોટર-સંચાલિત ચક્ર તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે, જે 1.5 થી વધુ બ્રેક હોર્સ પાવર પર રેટ કરેલ મોટર, 50 ક્યુબિક સેન્ટિમીટરથી વધુ ન હોય તેવી સિલિન્ડર ક્ષમતા, સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન અને કલાક દીઠ 25 માઈલથી વધુની મહત્તમ ડિઝાઇન ઝડપ ધરાવતી મોટર છે. પ્રકાશન 45 ના પેટા પ્રકરણ J માં વાહનની જરૂરિયાતોને સંપૂર્ણ રીતે વર્ણવવામાં આવી છે. 2008 સુધીમાં પેન્સિલવેનિયામાં કોઈપણ મોટરયુક્ત પેડલસાયકલના સંચાલન માટે પ્રમાણભૂત વર્ગ સી લાઇસન્સ, વીમાનો પુરાવો અને નોંધણી (વાર્ષિક ફીઃ $9) જરૂરી છે. વધુમાં, હેન્ડલબાર, બ્રેક, ટાયર/વ્હીલ્સ, ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ્સ/લાઇટિંગ, મિરર્સ, સ્પીડોમીટર અને હોર્ન/ચેતવણી ઉપકરણો સહિતના સખત સાધનોના ધોરણો છે જે કામગીરી માટે પૂરા કરવા આવશ્યક છે. વ્યાખ્યા સ્પષ્ટ રીતે ગેસોલિન સંચાલિત પેડલસાયકલ્સને ધ્યાનમાં રાખીને લખવામાં આવી હતી. જેઓ માત્ર સાયકલમાં ઇલેક્ટ્રિક-સહાયક મોટર ઉમેરવા માંગે છે તેમના માટે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનની જરૂરિયાત મુશ્કેલીજનક છે, કારણ કે લગભગ તમામ સાયકલમાં સાંકળો અને જાતે સ્થાનાંતરિત સ્પ્રોકેટ્સ ધરાવતું ટ્રાન્સમિશન હોય છે. નોંધણી ફોર્મ વી. આઈ. એન. માટે પૂછે છે, જેનાથી કેટલીક વિદેશી બનાવટની ઇબાઈકની નોંધણી કરવી મુશ્કેલ બને છે. નોંધણી વગરની ઇલેક્ટ્રિક બાઇક ચલાવવા માટેનો દંડ 2007 સુધીમાં ઘટના દીઠ આશરે $160.00 છે. 4 ફેબ્રુઆરી, 2014ના રોજ, સેનેટર મેટ સ્મિથ દ્વારા SB997 રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે "ઇલેક્ટ્રિક આસિસ્ટ સાથે પેડલસાયકલ" નો સમાવેશ કરવા માટે PA વાહન સંહિતામાં સુધારો કરવા માંગે છે. સેનેટના તમામ સભ્યોને સંબોધતા એક મેમોમાં સ્મિથે જણાવ્યું હતું કે વ્યાખ્યામાં "750 વોટથી વધુ ન હોય તેવી ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી સજ્જ, તેનાથી વધુ ન હોય તેવી, મહત્તમ ઝડપ કરતાં વધુ ન હોય તેવી અને ચલાવવા યોગ્ય પેડલ ધરાવતી સાયકલ" નો સમાવેશ થવો જોઈએ. 22 ઓક્ટોબર, 2014ના રોજ, પીએ હાઉસ બિલ 573 એક્ટ 154 તરીકે કાયદામાં પસાર થયું, જે પીએ રાજ્ય વાહન કોડમાં "પેડલસાયકલ" (સાયકલ) ની વ્યાખ્યામાં ફેરફાર કરે છે. "પેડલસાયકલ" ને હવે સંપૂર્ણપણે માનવ સંચાલિત પેડલ અથવા ઇલેક્ટ્રિક સહાય સાથે "પેડલસાયકલ" (સાયકલ) દ્વારા સંચાલિત વાહન તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે (એક વાહન જેનું વજન વ્યાસ કરતાં વધુ બે કે ત્રણ પૈડાં સાથે ન હોય, તેનું ઉત્પાદન અથવા એસેમ્બલ 750 વોટથી વધુ ન હોય તેવી ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે કરવામાં આવે છે, જે ઓપરેશનલ પેડલથી સજ્જ હોય છે, જેની મહત્તમ ઝડપ 20 માઇલ પ્રતિ કલાક હોય છે). આ વ્યાખ્યાને પૂર્ણ કરતી પેડલ-આસિસ્ટેડ સાયકલનો ઉપયોગ પી. એ. માં નિયમન વિના થઈ શકે છે. ટેનેસી ઇલેક્ટ્રિક સાયકલને ટેનેસી કોડ એનોટેટેડ 55-8-301-307માં વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી છે. આ કાયદો 2016માં પસાર કરવામાં આવ્યો હતો અને "ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ" ને વ્યાખ્યાયિત કરે છે, જે સંપૂર્ણપણે ચલાવવા યોગ્ય પેડલ અને 750 વોટથી ઓછીની ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી સજ્જ સાયકલ અથવા ટ્રાઇસિકલ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી છે, જેને ત્રણ વર્ગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવી છેઃ (1) એ "ક્લાસ 1 ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ" અથવા "લો-સ્પીડ પેડલ-આસિસ્ટેડ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ" એ મોટરથી સજ્જ સાયકલ છે જે ત્યારે જ સહાય પૂરી પાડે છે જ્યારે સવાર પેડલ કરે છે, અને તે ત્યારે જ સહાય પૂરી પાડવાનું બંધ કરે છે જ્યારે સાયકલ 20 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચે છે. (2) "ક્લાસ 2 ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ" અથવા "લો-સ્પીડ થ્રોટલ-આસિસ્ટેડ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ" એ મોટરથી સજ્જ સાયકલ છે જેનો ઉપયોગ ફક્ત સાયકલને આગળ વધારવા માટે થઈ શકે છે, અને જ્યારે સાયકલ 20 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચે ત્યારે તે સહાય પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ નથી. (3) "ક્લાસ 3 ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ" અથવા "સ્પીડ પેડલ-આસિસ્ટેડ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ" એ મોટરથી સજ્જ સાયકલ છે જે ત્યારે જ સહાય પૂરી પાડે છે જ્યારે સવાર પેડલિંગ કરે છે, (કોઈ થ્રોટલ નહીં) અને જ્યારે સાયકલ 28 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચે છે અને સ્પીડોમીટરથી સજ્જ હોય ત્યારે સહાય આપવાનું બંધ કરે છે. ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ અન્ય સાયકલ જેવા જ કાયદા દ્વારા સંચાલિત થાય છે, જે કોઈપણ સ્થાનિક પ્રતિબંધોને આધિન છે. તેઓ શેરી અથવા ધોરીમાર્ગના કોઈપણ ભાગ પર સંચાલિત થઈ શકે છે જ્યાં સાયકલને મુસાફરી કરવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવે છે, જેમાં સાયકલ લેન અથવા સાયકલ સવારો દ્વારા વિશિષ્ટ ઉપયોગ માટે નિયુક્ત રોડવેના અન્ય ભાગનો સમાવેશ થાય છે. જ્યાં સુધી સ્થાનિક સરકાર વટહુકમ દ્વારા તેમના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ ન મૂકે ત્યાં સુધી ગ્રીનવેઝ અને બહુ-ઉપયોગી માર્ગો પર વર્ગ 1 અને 2 ઇલેક્ટ્રિક સાયકલને મંજૂરી છે. જ્યાં સુધી સ્થાનિક સિટી કાઉન્સિલ તેમના ઉપયોગની મંજૂરી આપવા માટે વટહુકમ પસાર ન કરે ત્યાં સુધી ક્લાસ 3 બાઇકો પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવે છે. 1 જાન્યુઆરી, 2017થી શરૂ કરીને, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલના ઉત્પાદકો અને વિતરકોએ દરેક ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ પર તેના વર્ગને દર્શાવતું લેબલ લગાવવું જરૂરી હતું, જે કાયમી ધોરણે, એક અગ્રણી સ્થાન પર, લગાવેલું હોય. ડ્રાયવર્સ લાયસન્સ, નોંધણી, વીમા અને લાયસન્સ પ્લેટની જરૂરિયાતો લાગુ પડતી નથી. ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ મોટર વાહન નથી. દારૂ પીને વાહન ચલાવવાના કાયદા લાગુ પડે છે. દરેક શહેર અથવા કાઉન્ટી દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક સાયકલના ઉપયોગ માટે વધારાના કાયદા અથવા વટહુકમો લાગુ થઈ શકે છે. ટેક્સાસ "સાયકલ" અને "ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ" ને ટેક્સાસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કોડ શીર્ષક 7, પ્રકરણ 664 માં પેટા પ્રકરણ G માં "સાયકલ, મોપેડ અને પ્લે વાહનોની કામગીરી" શીર્ષક હેઠળ કાયદેસર રીતે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી છે. પ્રકરણ 541.201 (24) હેઠળ, "ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ" નો અર્થ એ છે કે (A) ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા ચલાવવા માટે રચાયેલ છે, ફક્ત અથવા માનવ શક્તિની અરજી સાથે સંયોજનમાં, (B) માનવ શક્તિનો ઉપયોગ કર્યા વિના કલાક દીઠ 20 માઇલથી વધુની ઝડપ પ્રાપ્ત કરી શકતી નથી, અને (C) વજન કરતાં વધી નથી. વિભાગ અથવા સ્થાનિક સત્તામંડળ મુખ્યત્વે મોટર વાહનો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ધોરીમાર્ગ પર ઇલેક્ટ્રિક સાયકલના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂકી શકશે નહીં. વિભાગ અથવા સ્થાનિક સત્તામંડળ મુખ્યત્વે પદયાત્રીઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ધોરીમાર્ગ પર ઇલેક્ટ્રિક સાયકલના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂકી શકે છે. "તબીબી મુક્તિ" એ ટેક્સાસ રાજ્યમાં મોટરસાયકલો અને સાયકલ સવારો માટે પણ પ્રમાણભૂત અધિકાર છે. ટેક્સાસના મોટરસાયકલ હેલ્મેટ કાયદા (શહેરના વટહુકમોમાંથી સાયકલ હેલ્મેટ કાયદા) દ્વારા, માત્ર 21 વર્ષ કે તેથી ઓછી ઉંમરના લોકો માટે હેલ્મેટ પહેરવું જરૂરી છે. જો કે, પ્રમાણિત લાઇસન્સ પ્રાપ્ત તબીબી ચિકિત્સક અથવા લાઇસન્સ પ્રાપ્ત કાયરોપ્રેક્ટર દ્વારા લખાયેલી તબીબી મુક્તિ, જે હેલ્મેટ પહેરવાથી મુક્તિ આપે છે, જો હેલ્મેટની જરૂર હોય તો સાયકલ સવારો માટે તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. ઉટાહ કોડ 41-6 a-102 (17) <ઉટાહ કોડ સેક્શન 41-6 a-102> અનુસાર ઇલેક્ટ્રિક આસિસ્ટેડ સાયકલ 750 વોટથી વધુના પાવર આઉટપુટ સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી સજ્જ છે અને સ્પીડોમીટરનો ઉપયોગ કરતી વખતે અથવા તેનાથી વધુ ઝડપે વધુ સહાય કરવામાં સક્ષમ નથી. નવા કાયદાઓ ખાસ કરીને ઇલેક્ટ્રિક પેડલ-સહાયિત સાયકલને "મોટર વાહનો" તરીકે બાકાત રાખે છે અને તમામ રાજ્યની જમીન પર સાયકલને મંજૂરી આપવામાં આવે છે (પરંતુ ભારતીય આરક્ષણ પર જરૂરી નથી, ન તો પાર્ક સિટી કોડ 10-1-4.5 જેવી પ્રતિબંધિત નગરપાલિકાઓ, જ્યાં ઇલેક્ટ્રિક સાયકલને સામાન્ય રીતે બાઇક પાથ પર મંજૂરી નથી) જો મોટર 750 વોટથી વધુ ન હોય, અને સહાય (ઉટાહ ટ્રાફિક કોડ 53-3-202-17-a1) પર બંધ થઈ જાય છે. ઉટાહમાં વેચાયેલી ઇ-બાઇક્સમાં એક સ્ટીકર હોવું જરૂરી છે જે પ્રદર્શન ક્ષમતાની વિગતો આપે છે. 14 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના બાળકો જો માતાપિતા/વાલી સાથે હોય તો ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ ચલાવી શકે છે, પરંતુ 8 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના બાળકો ન ચલાવી શકે. (ઉટાહ કોડ 41-6a-1115.5) રાજ્ય દ્વારા કોઈ લાઇસન્સ, નોંધણી અથવા વીમાની જરૂર નથી પરંતુ કેટલીક નગરપાલિકાઓને આ પગલાંની જરૂર પડી શકે છે (સોલ્ટ લેક સિટી અને પ્રોવોને નોંધણીની જરૂર છે). 1 ઉટાહ ટ્રાફિક કોડ ઉટાહ કોડ સેક્શન 41-6 a-102 2 પાર્ક સિટી, ઉટાહ મ્યુનિસિપલ કોડ પાર્ક સિટીઃ મ્યુનિસિપલ કોડ વર્મોન્ટ "મોટર સંચાલિત સાયકલ" નો અર્થ એ છે કે બે કે ત્રણ પૈડાંથી સજ્જ કોઈપણ વાહન, મહત્તમ બે બ્રેક હોર્સ પાવર પ્રદાન કરતો પાવર સ્રોત અને જો કમ્બશન એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો મહત્તમ 50 ક્યુબિક સેન્ટિમીટરનું પિસ્ટન અથવા રોટર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ ધરાવતું વાહન, જે વાહનને, સહાય વિના, એક સ્તરની રસ્તાની સપાટીથી વધુ ઝડપે આગળ વધારશે, જેને ઓપરેટર દ્વારા પકડવાની અથવા ખસેડવાની જરૂર નથી. આ હોદ્દો "સ્કૂટર" અને "મોપેડ" માટે બદલી છે; વર્મોન્ટમાં ખાસ કરીને ઇ-બાઇક માટે કાયદા હોય તેવું લાગતું નથી. મોટર-સંચાલિત સાયકલના સંચાલકો પાસે માન્ય ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ હોવું જરૂરી છે પરંતુ મોટરસાયકલનું સમર્થન હોવું જરૂરી નથી. વર્જિનિયાના કાયદાઓ કે જે ઇલેક્ટ્રિક સાયકલને આવરી લે છે તેમાં વી. એ. કોડ § 46.2-100; § 46.2-903; § 46.2-904; § 46.2-908.1; § 46.2-906.1 નો સમાવેશ થાય છે. સાઇડવૉક અને બાઇક પાથ પર ઇ-બાઇકની મંજૂરી છે, પરંતુ તે સ્થાનિક શહેર અથવા કાઉન્ટી પ્રતિબંધોને આધિન છે. ઇ-બાઇકો મોટર વાહનોને લાગુ પડતી નોંધણી, લાઇસન્સિંગ અથવા વીમાની જરૂરિયાતોને આધિન નથી. વોશિંગ્ટન 7 જૂન, 2018 ના રોજ અમલમાં આવેલો કાયદો, ઇલેક્ટ્રિક-સહાયિત સાયકલને બે કે ત્રણ પૈડાંવાળી સાયકલ, એક કાઠી, માનવ પ્રોપલ્શન માટે સંપૂર્ણપણે કાર્યરત પેડલ અને 750 વોટથી વધુની ઇલેક્ટ્રિક મોટર તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે. કાયદો ઇલેક્ટ્રિક-આસિસ્ટેડ સાયકલને ત્રણ વર્ગોમાં વિભાજિત કરે છેઃ વર્ગ 1-"એક ઇલેક્ટ્રિક આસિસ્ટેડ સાયકલ જેમાં મોટર ત્યારે જ સહાય પૂરી પાડે છે જ્યારે સવાર પેડલિંગ કરે છે અને જ્યારે સાયકલ કલાક દીઠ વીસ માઇલની ઝડપે પહોંચે ત્યારે સહાય આપવાનું બંધ કરે છે"; વર્ગ 2-"ઇલેક્ટ્રિક આસિસ્ટેડ સાયકલ જેમાં મોટરનો ઉપયોગ ફક્ત સાયકલને આગળ વધારવા માટે થઈ શકે છે અને જ્યારે સાયકલ કલાક દીઠ વીસ માઇલની ઝડપે પહોંચે ત્યારે સહાય પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ નથી"; વર્ગ 3-"ઇલેક્ટ્રિક આસિસ્ટેડ સાયકલ જેમાં મોટર ત્યારે જ સહાય પૂરી પાડે છે જ્યારે સવાર પેડલિંગ કરે છે અને જ્યારે સાયકલ કલાક દીઠ અઠ્ઠાવીસ માઇલની ઝડપે પહોંચે છે અને સ્પીડોમીટરથી સજ્જ હોય ત્યારે મોટર સહાય પૂરી પાડવાનું બંધ કરે છે". કોઈ ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સની જરૂર નથી અને વર્ગ 1 અને 2 ઇ-બાઇક ચલાવવા માટે કોઈ વય પ્રતિબંધ નથી, પરંતુ વર્ગ 3 બાઇકનો ઉપયોગ કરવા માટે ઓછામાં ઓછી 16 વર્ષની ઉંમર હોવી આવશ્યક છે. ઇલેક્ટ્રિક-સહાયિત સાયકલના તમામ વર્ગો સંપૂર્ણપણે નિયંત્રિત મર્યાદિત પ્રવેશ ધોરીમાર્ગ પર સંચાલિત થઈ શકે છે. વર્ગ 1 અને 2 ઇલેક્ટ્રિક સાયકલનો ઉપયોગ સાઇડવૉક પર થઈ શકે છે, પરંતુ વર્ગ 3 સાયકલનો ઉપયોગ "જ્યાં સુધી સાયકલ અથવા રાહદારી માર્ગના ભાગ રૂપે સાઇડવૉક પર મુસાફરી કરવાનો કોઈ વિકલ્પ ન હોય ત્યાં સુધી સાઇડવૉક પર થઈ શકશે નહીં". સામાન્ય રીતે કોઈ વ્યક્તિ મોટર વગરની અને કુદરતી સપાટી ધરાવતી પગદંડી પર વિદ્યુત સહાયિત સાયકલ ચલાવી શકતી નથી, સિવાય કે અન્યથા અધિકૃત હોય. 1 જુલાઈ, 2018 થી, વોશિંગ્ટન રાજ્યમાં નવી ઇલેક્ટ્રિક-સહાયિત સાયકલ ઓફર કરનારા ઉત્પાદકો અથવા વિતરકોએ બાઇક પર વર્ગીકરણ નંબર, ટોચની સહાયિત ઝડપ અને બાઇકની મોટર વોટેજ ધરાવતી બાઇક પર અગ્રણી જગ્યાએ કાયમી લેબલ લગાવવું આવશ્યક છે. સાયકલ વ્યક્તિગત પરિવહનની રૂપરેખા (આંતરરાષ્ટ્રીય નિયમન વિભાગ) સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઉત્તર અમેરિકામાં ઇ-બાઇકોના નિયમો, નેશનલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર ટ્રાન્સપોર્ટેશન એન્ડ કોમ્યુનિટીઝ, ઓગસ્ટ 2014 પણ જુઓ. સાયકલ કાયદો ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ સાયકલ વાહન કાયદો