Maserati Khamsin
માસેરાતી ખામસિન (ટીપો એ. એમ. 120) એ 1974 અને 1982ની વચ્ચે ઇટાલિયન ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદક માસેરાતી દ્વારા ઉત્પાદિત એક ભવ્ય ટૂરર છે. 1976 અને 1982ની વચ્ચે ડીટોમાસો સ્થિત માસેરાતી ક્યાલામી-એક વી8 જીટી કાર-સાથે ખામસિનનું વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું. માસેરાતીની પરંપરાને અનુસરીને તેનું નામ પવનના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતુંઃ ખામસિન, વર્ષમાં પચાસ દિવસ સુધી ઇજિપ્તના રણમાં ફૂંકાતો ગરમ, હિંસક ઝાટકો. ખામ્સિનને નવેમ્બર 1972ના તુરિન ઓટો શોમાં કન્સેપ્ટ કાર તરીકે બેર્ટોન સ્ટેન્ડ પર રજૂ કરવામાં આવી હતી. માર્સેલો ગાંદિની દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, તે માસેરાટી માટે બેર્ટોનનું પ્રથમ કાર્ય હતું. તેની ડિઝાઇનનું મુખ્ય આકર્ષણ સ્પષ્ટ રીઅર સેક્શન હતું જેમાં તેના પુરોગામીથી વિપરીત તીક્ષ્ણ, કોણીય ડિઝાઇન સાથે ટેલ લાઇટ રાખવામાં આવી હતી. માર્ચ 1973માં, ઉત્પાદન મોડેલ પેરિસ મોટર શોમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. વાહનનું નિયમિત ઉત્પાદન માત્ર એક વર્ષ પછી 1974માં શરૂ થયું હતું. ખામસિનને સિટ્રોએનની માલિકી હેઠળ ગ્રાહકો માટે વિકસાવવામાં આવી હતી, જેમણે અગાઉની ઘિબલીની જેમ ફ્રન્ટ-એન્જિન ગ્રાન્ડ ટૂરરની માંગ કરી હતી, જે મધ્ય-એન્જિન બોરા કરતાં વધુ પરંપરાગત દરખાસ્ત હતી. 1977માં હળવા ફેસલિફ્ટે ઠંડકમાં મદદ કરવા માટે ખામસિનના નાક પર ત્રણ આડી પટ્ટીઓ ઉમેરી હતી. અંદર, તે પુનઃસ્થાપિત ડેશબોર્ડ અને નવું ગાદીવાળું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ લાવ્યું હતું. તેના પુરોગામી કરતા ઘણા સુધારાઓ છતાં, ખામસિને તેની સફળતાનું પુનરાવર્તન કર્યું ન હતું, અંશતઃ ચાલુ ઇંધણ કટોકટીને કારણે જેણે મોટા વિસ્થાપન એન્જિનવાળી કારની માંગમાં ઘટાડો કર્યો હતો. 1982માં 435 વાહનોના ઉત્પાદન સાથે ઉત્પાદનનો અંત આવ્યો, જેમાંથી 155 વાહનોની યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી-જે ઘિબલીના કુલ 1,295 વાહનોના ઉત્પાદનનો ભાગ્યે જ ત્રીજો ભાગ હતો. ડિઝાઇન ખામ્સિનનું શરીર મુખ્યત્વે ફાચર આકારનું છે, જેમાં ફાસ્ટબેક રૂફલાઇન અને કામબેક રીઅર એન્ડ છે. પૂંછડીને સંપૂર્ણ પહોળાઈવાળી કાચની પાછળની પેનલ દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, જે ઇનસેટ "ફ્લોટિંગ" ટેલ લાઇટ્સ વહન કરે છે. વિશાળ, લગભગ સંપૂર્ણ કાચની રીઅર હેચ સાથે જોડાઈને આ મોટાભાગની કાર, ખાસ કરીને સમાન સ્પોર્ટ્સ કારની સરખામણીમાં અસાધારણ રીઅર વિઝિબિલિટી આપે છે. કોસ્મેટિક ત્રિકોણાકાર વેન્ટેડ પેનલ્સ સી-પિલરમાં કોતરવામાં આવે છે, જેમાં જમણા હાથની પેનલ ફ્યુઅલ ફિલર કેપ છુપાવે છે. અન્ય વિશિષ્ટ લક્ષણ બોનેટ છે, જે અસમપ્રમાણતાવાળા છીદ્રો દ્વારા વીંધવામાં આવે છે. ડિઝાઇન સુવિધાઓ જેમ કે વેજ બોડી, ગ્લેઝ્ડ ટેલ પેનલ અને ફ્યુઅલ ફિલર કેપના સ્થાન પર ગાંદિનીની સહી છે. તેઓ બધા તેમના અગાઉના લામ્બોરગીની એસ્પાદા પર હાજર હતા. 2 + 2 તરીકે વેચાતી હોવા છતાં, બે ઇંધણ ટાંકીઓ વચ્ચે આવેલી ચામડાની છાંટવાળી પાછળની બેઠકોમાં હેડરૂમ અને લેગરૂમનો ઉપયોગ કરવા યોગ્ય અભાવ જોવા મળ્યો હતો. સંપૂર્ણ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશનમાં સ્પીડોમીટર, ટેકોમીટર, પાણીનું તાપમાન, તેલનું તાપમાન, તેલનું દબાણ, વોલ્ટમીટર અને ઘડિયાળ માટેના માપનો સમાવેશ થાય છે. વિશિષ્ટતાઓ ખામસિને ઓલ-સ્ટીલ મોનોકોક બાંધકામનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં પાછળના સાયલન્ટબ્લોક-બુશિંગ ઇન્સ્યુલેટેડ ટ્યુબ્યુલર સબફ્રેમ પાછળના સસ્પેન્શન અને વિભેદકને ટેકો આપે છે. સસ્પેન્શન ચારે બાજુ ડબલ વિશબોન્સ હતું-ગિબલીના પર્ણ-સ્પ્રંગ સોલિડ એક્સલ પર મોટો સુધારો-કોએક્સિયલ સ્પ્રિંગ્સ અને શોક એબ્સોર્બર (સિંગલ અપફ્રન્ટ, પાછળના ભાગમાં ડબલ) અને એન્ટી-રોલ બાર સાથે. ફ્રન્ટ-મિડ માઉન્ટેડ એન્જિને કારને 50/50 વજનનું વિતરણ આપ્યું હતું; તેને ફાયરવોલ તરફ એટલી પાછળ ધકેલી દેવામાં આવી હતી કે સંપૂર્ણ કદના ફાજલ ટાયરને તેની સામેના રેડિએટરની નીચે સંગ્રહિત કરી શકાય, આમ બૂટમાં જગ્યા ખાલી થઈ જાય છે. બોશ ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશનને અપનાવવા ઉપરાંત, માસેરાતીનું ડી. ઓ. એચ. સી., 16-વાલ્વ વી8 એન્જિન ઘિબલી એસએસમાંથી વહન કરવામાં આવ્યું હતું અને 5,500 આર. પી. એમ. પર અને 4,000 આર. પી. એમ. પર ટોર્કનું વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેને ચાર ડબલ બેરલ 42 ડીસીએનએફ 41 વેબર કાર્બ્યુરેટર્સ દ્વારા ખવડાવવામાં આવ્યું હતું અને ડ્રાય-સમ્પ લ્યુબ્રિકેશનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બેવડી ઇંધણ ટાંકીઓ ઘિબલીમાંથી જાળવી રાખવામાં આવી હતી, પરંતુ તે સમાન કદની નહોતી. જમણી બાજુએ એક નાની ટાંકી છે અને તે કાર્ગો ફ્લોરની નીચે મુખ્ય ટાંકી સાથે જોડાયેલી છે, જમણી બાજુએ એક જ ઇંધણ ભરનાર સીધી નાની ટાંકીને ખવડાવે છે. ડ્યુઅલ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ બે રેઝોનેટર સાથે સમાપ્ત થઈ, દરેક ટ્વીન એક્ઝોસ્ટ ટીપ્સ સાથે. પાવર 5-સ્પીડ, સિંગલ-પ્લેટ ડ્રાય ક્લચ સાથે તમામ સિંક્રોમેશ ઝેડએફ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ દ્વારા પાછળના વ્હીલ્સમાં મોકલવામાં આવ્યો હતો; વિનંતી પર 3-સ્પીડ બોર્ગ વોર્નર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પણ ઉપલબ્ધ હતું. આ કાર 215/70 મિશેલિન XWX અથવા પિરેલી સિન્ટુરાટો CN12 ટાયર પર 7 1⁄2 J 15 "કેમ્પગ્નોલો એલોય વ્હીલ્સ પર સવારી કરતી હતી. સિટ્રોએન માલિકી હેઠળ વિકસાવવામાં આવ્યા પછી, ખામસિને તેની ઉચ્ચ દબાણવાળી હાઇડ્રોલિક પ્રણાલીઓનો મોટો ઉપયોગ કર્યો હતો. પાવર સ્ટીયરિંગમાં સિટ્રોએન એસ. એમ. ની ડી. આઈ. આર. એ. વી. આઈ. સ્પીડ-સેન્સિટિવ વેરિયેબલ આસિસ્ટન્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે સરળ પાર્કિંગ માટે સ્ટીયરિંગને હળવું બનાવ્યું હતું અને ઝડપ સાથે તેના હસ્તક્ષેપમાં ઘટાડો કર્યો હતો. ઓલ-રાઉન્ડ વેન્ટેડ ડિસ્ક બ્રેક અને ક્લચ કમાન્ડ બંને હાઇડ્રોલિક રીતે સક્રિય અને સહાયિત હતા. એડજસ્ટેબલ બેઠકો અને પોપ-અપ હેડલાઇટ પણ હાઇડ્રોલિક રીતે સક્રિય કરવામાં આવી હતી. એડજસ્ટેબલ સ્ટીયરિંગ કોલમ (તે સમયે એક નવીન સુવિધા), એર કન્ડીશનીંગ, ઇલેક્ટ્રિક વિંડોઝ, રેડિયો અને સંપૂર્ણ ચામડાની ગાદી પ્રમાણભૂત હતી. માસેરાતીએ યુરોપિયન-સ્પષ્ટીકરણ મોડેલ માટે ટોચની ઝડપનો દાવો કર્યો હતો. સિટ્રોન એસએમ-વ્યુત્પન્ન પાવર સ્ટીયરિંગ પાવર "આસિસ્ટેડ" નથી, પરંતુ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ શાફ્ટ અને પાવર પિસ્ટન લાકડી સાથે જોડાયેલ સ્ટીયરિંગ લિન્કેજ યોક વચ્ચે કોઈ યાંત્રિક જોડાણ વિના સંપૂર્ણ શક્તિ છે. જો હાઇડ્રોલિક દબાણ ખોવાઈ જાય તો જ યાંત્રિક પિનિયન ગિયર રેક ગિયરને ચલાવશે, અને તે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ રિમ પર નોંધપાત્ર ફ્રી પ્લે સાથે. સામાન્ય કામગીરીમાં રેક ગિયર, જે પાવર પિસ્ટન લાકડી સાથે જોડાયેલું હોય છે, તે પાવર વાલ્વને પ્રતિસાદ આપવા માટે પિનિયનને ફેરવે છે. આ બિલકુલ સિટ્રોન ડી. એસ. જેવું જ છે, જોકે યાંત્રિક વ્યવસ્થા તદ્દન અલગ છે. શક્તિ તમામ ઝડપે સમાન હોય છે કારણ કે સ્ટીયરિંગ હાઇડ્રોલિક દબાણ મુખ્ય દબાણ સંચયકર્તા "ગોળા" માંથી સીધું પૂરું પાડવામાં આવે છે. ટ્રાન્સમિશન આઉટપુટ શાફ્ટ દ્વારા સંચાલિત ફ્લાયવેટ સ્ટીયરિંગ શાફ્ટ સેન્ટ્રીંગ સિલિન્ડરના પિસ્ટનને પૂરા પાડવામાં આવતા હાઇડ્રોલિક દબાણને નિયંત્રિત કરે છે, જે સ્ટીયરિંગ ઇનપુટ શાફ્ટ માટે 2:1 સજ્જ હૃદય આકારના કેએમ સામે રોલરને દબાવે છે. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કારમાં ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન હાઇડ્રોલિક પ્રેશરથી કંટ્રોલ વૉલ્વમાં દબાણ ટેપ કરવામાં આવે છે, જે રીતે સિટ્રોન એસએમ પર સેટઅપ કરવામાં આવે છે. એ. ટી. એફ. અને એલ. એચ. એમ. (સેન્ટ્રલ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ ફ્લુઇડ) ભળતા નથી અને એકદમ અલગ દબાણ પર હોય છે. સ્થિર અવસ્થામાં સ્ટીયરિંગ પર પૂરતું દબાણ લાગુ કરવામાં આવે છે. ઊંચી ઝડપે (સિટ્રોન એસએમમાં આશરે 80 માઇલ પ્રતિ કલાક/130 કિમી પ્રતિ કલાક) કેન્દ્રિત બળ મહત્તમ હોય છે, જે સ્ટીયરિંગ વ્હીલને ડ્રાઇવર ("સખત") દ્વારા ફેરવવામાં આવે તે માટે ખૂબ જ મજબૂત પ્રતિરોધક બનાવે છે. આ વ્યૂહરચના દ્વારા સ્ટીયરિંગ ખૂબ જ ઝડપી હોઈ શકે છે (સિટ્રોએન એસ. એમ. માં 2 વળાંક લોક-ટુ-લોક), છતાં ઊંચી ઝડપે "છીંક પરિબળ" પ્રત્યે સંવેદનશીલ નથી. બજાર પછીના ફેરફારો યુ. એસ. માસેરાતી ડિસ્ટ્રીબ્યુટર દ્વારા વન ખામસિન (ચેસિસ 1030) ને વ્યાવસાયિક રીતે સ્પાઈડર (કન્વર્ટિબલ) માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ વાહન 2007માં હરાજીમાં 76,375 યુરો (US $100,445) માં વેચાયું હતું. કેલિફોર્નિયામાં માસેરાતી ઓટોમોબાઇલ્સના યુ. એસ. વેસ્ટ કોસ્ટ ડિસ્ટ્રીબ્યુટર બોબ ગ્રોસમેન વતી હર્સ્ટ હેચેસ દ્વારા એક ખામસિન (ચેસિસ 1142) ને વ્યાવસાયિક રીતે ટી-ટોપમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ વાહન 2015માં હરાજીમાં €195,500 (US $221,200) માં વેચાયું હતું. તાજેતરના ખામસિન વેચાણ કારની દુર્લભતાને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જેમાં 2015માં આર્ટક્યુરિયલ ખાતે 162,400 યુરો (યુએસ $175,411) માં વેચાયેલી નોન-રનિંગ, ઓછી માઇલેજવાળી કારની હરાજીનો સમાવેશ થાય છે. લક્ઝમબર્ગ સ્થિત વેપારી ઘર ખામસિન કેપિટલનું નામ સ્થાપકોની ખામસિનની પરસ્પર પ્રશંસા પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, જેને તેઓ 70ના દાયકાની અંતિમ ફાચર આકારની સુપરકાર માને છે. યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ માટે નિર્ધારિત યુ. એસ.-સ્પેક મોડેલો ખામસિન મોડેલો બમ્પર ઊંચાઈ/તાકાત અને ટેલ લાઇટ્સના પ્લેસમેન્ટના સંદર્ભમાં નવા ઘડવામાં આવેલા કાયદાનું પાલન કરવા માટે નોંધપાત્ર ડિઝાઇન ફેરફારોને આધિન હતા. માસેરાતી અને બેર્ટોન ડિઝાઇનર માર્સેલો ગાંદિનીએ એનએચટીએસએના પાછળના વર્ટિકલ ગ્લાસ પેનલમાં ટેલ લાઇટ એસેમ્બલી ફિટમેન્ટ પર પ્રતિબંધ મૂકવાના નિર્ણય સામે સખત વાંધો ઉઠાવ્યો હતો. લાંબી અને નિરર્થક અપીલ પ્રક્રિયા પછી, માસેરાતીએ આખરે ખામસિનનું સંઘીયકરણ મેળવવા અને તેને તેમના સૌથી મહત્વપૂર્ણ નિકાસ બજારમાં રજૂ કરવા માટે શરણાગતિ સ્વીકારી. સંઘીયકૃત ખામસિનનું 1975માં વેચાણ શરૂ થયું હતું. આ મોડેલોને કાચની પૂંછડીની પેનલના નક્કર સંસ્કરણને ફીટ કરવાની જરૂર હતી. ટેલ લાઈટ્સને પાછળના બમ્પરના અગાઉના સ્થાન પર નીચે તરફ ખસેડવી પડતી હતી; નવું, બહાર નીકળેલું બમ્પર ટેલ લાઈટ્સની નીચે માઉન્ટ થયેલું હતું. ઘટકોની આ નવી ગોઠવણીએ એક્ઝોસ્ટ ટીપ્સને બમ્પરને સાફ કરવામાં અસમર્થ બનાવી દીધી, એક્ઝોસ્ટ રેઝોનેટરને ઊંધું ફેરવીને સમસ્યાનું સમાધાન થયું. આગળના બમ્પરને પણ જાડા રબરના બમ્પર દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. ચોરસ બાજુના માર્કરોએ આગળની અને પાછળની પાંખો પર તેમનો માર્ગ શોધી કાઢ્યો. ધુમ્મસ નિયંત્રણ ઉપકરણો (એર ઈન્જેક્શન, એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ્સમાં થર્મલ રિએક્ટર, વિવિધ કાર્બ્યુરેટર્સ અને પાતળા બળતણ મિશ્રણ) પ્રાપ્ત કરીને એન્જિનને તેના પાવર આઉટપુટમાં 5 એચ. પી. નો ઘટાડો કરીને સુધારા પણ પ્રાપ્ત થયા હતા. અમેરિકન ઓટોમોટિવ પ્રકાશનો અને ખરીદી કરતા લોકોને આ દૃષ્ટિની અણઘડ વ્યવસ્થાને બાકીના વિશ્વ માટે ઉપલબ્ધ ઇચ્છિત ડિઝાઇનની તુલનામાં બિનઆકર્ષક સમાધાન લાગ્યું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ માસેરાતી ખામસિન રજિસ્ટ્રી માસેરાતી ખામસિન ફોટો ગેલેરી ખામસિન ગ્રાન્ડ ટૂરર્સ રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1973-1980ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલી કાર બર્ટોન વાહનો