Thirteen Factories
તેર ફેક્ટરીઓ, જેને ધ ફેક્ટરી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ક્વિંગ સામ્રાજ્યમાં દક્ષિણપશ્ચિમ ગુઆંગઝોઉ (કેન્ટોન) માં પર્લ નદીની બાજુમાં 1856 થી આધુનિક સમયના ઝિગુઆનની આસપાસ, ગુઆંગઝોઉના લિવાન જિલ્લામાં હતી. આ વેરહાઉસ અને સ્ટોર્સ 1757 થી 1842 સુધી ચીન સાથેના મોટાભાગના પશ્ચિમી વેપારનું મુખ્ય અને એકમાત્ર કાનૂની સ્થળ હતા. આ કારખાનાઓ 1822માં અકસ્માત દ્વારા, 1841માં પ્રથમ અફીણ યુદ્ધ દરમિયાન અને 1856માં બીજા અફીણ યુદ્ધની શરૂઆતમાં આગમાં નાશ પામ્યા હતા. 1842ની નેનકિંગની એંગ્લો-ચાઇનીઝ સંધિની શરતો હેઠળ સંધિ બંદરોના ઉદઘાટન અને કેન્ટન પ્રણાલીના અંત પછી કારખાનાઓનું મહત્વ ઘટ્યું હતું. બીજા અફીણના યુદ્ધ પછી, કારખાનાઓનું ગ્વાંગઝોઉના જૂના દિવાલવાળા શહેરની દક્ષિણે તેમના ભૂતપૂર્વ સ્થળ પર પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ પહેલા પર્લ નદીની પાર હેનાન ટાપુ પર અને પછી ગ્વાંગઝોઉના પશ્ચિમી ઉપનગરોની દક્ષિણે શામિયન ટાપુ પર ખસેડવામાં આવ્યા હતા. તેમની અગાઉની સાઇટ હવે તેનો ભાગ છે. પરિભાષા "કારખાનાઓ" કાર્યશાળાઓ અથવા ઉત્પાદન કેન્દ્રો ન હતા પરંતુ કચેરીઓ, વેપારી ચોકીઓ અને વિદેશી પરિબળોના વખારો, વેપારી વિશ્વાસુઓ કે જેઓ તેમના આચાર્યો માટે માલ પર માલ ખરીદતા અને વેચતા હતા. આ શબ્દ "ફેઇટોરિયા" પરથી આવ્યો છે, જેનો પોર્ટુગીઝમાં અર્થ થાય છે વેપારી ચોકી (ચીન સાથે વેપાર કરનાર પ્રથમ પશ્ચિમી લોકો). વિદેશી એજન્ટો તે સમયે અંગ્રેજીમાં "સુપરકાર્ગોસ" અને ચીનીમાં "દબાન" તરીકે ઓળખાતા હતા. આ શબ્દનો કેન્ટોનીઝ ઉચ્ચાર, તાઈ-પાન, 1834 થી ખાનગી વેપારના ઉદય પછી જ સામાન્ય અંગ્રેજી ઉપયોગમાં આવ્યો હતો. એક ખાનગી કપ્તાન તેનો પોતાનો સુપરકાર્ગો હોઈ શકે છે; મોટા પૂર્વ ભારતીય પાસે પાંચ કે તેથી વધુ હોઈ શકે છે, જેને "મુખ્ય સુપરકાર્ગો", "બીજા સુપરકાર્ગો" વગેરેનો ક્રમ આપવામાં આવ્યો હતો. સુપરકાર્ગોની એક ટીમે તેમના કામનું વિભાજન કર્યું, કેટલાક વેચાણની દેખરેખ રાખે છે, અન્ય ચાની ખરીદી, રેશમની ખરીદી વગેરે. કાયમી સુપરકાર્ગો તેમના કામને ઓર્ડર જહાજો દ્વારા વિભાજિત કરી શકે છે. તેમની હાજરી આપનારા બુકકીપર્સને "લેખકો" કહેવામાં આવતા હતા; જેઓ જહાજ સાથે સેવા આપતા હતા, જેમણે આ એકાઉન્ટ્સની પણ તપાસ કરી હતી, તેમને "પીછો કરનારા" કહેવામાં આવતા હતા. "હોંગ" એ કેન્ટોનીઝ ઉચ્ચારણ છે, જે યોગ્ય રીતે લાઇસન્સ ધરાવતા વ્યવસાય માટેનો ચીની શબ્દ છે. સામ્યતા દ્વારા, તે તેના વડા, હોંગ વેપારી અને તેની મિલકત, ફેક્ટરીઓ પર લાગુ કરવામાં આવી હતી. એવું પણ સૂચવવામાં આવ્યું છે કે આ શબ્દ સૌપ્રથમ ફેક્ટરીઓને લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તેઓ નદીના કાંઠે એક હરોળમાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, "પંક્તિ" અથવા "ક્રમ" એ જ ચીની અક્ષરનો વૈકલ્પિક અર્થ છે. હોપ્પો, અથવા સંપૂર્ણપણે "કેન્ટન સી કસ્ટમ્સ મંત્રી", શાહી રિવાજો માટે જવાબદાર શાહી અધિકારી હતા અને અન્ય અધિકારીઓની દેખરેખ રાખતા હતા. આ શબ્દ ચાઇનીઝ પિજિન અંગ્રેજી છે, અને કેટલાક અનુમાન કરે છે કે તે હુ બુ (બોર્ડ ઓફ રેવન્યુ) પરથી ઉતરી આવ્યો છે, પરંતુ અધિકારીને બોર્ડ સાથે કોઈ સંબંધ નહોતો. જહાજ બંદરમાં પ્રવેશ્યું ત્યારે વસૂલવામાં આવતા ખર્ચને નક્કી કરવા માટે હોપ્પો જવાબદાર હતો, એક એવી જવાબદારી જેણે તેને ખૂબ સમૃદ્ધ બનવાની મંજૂરી આપી હતી. ઇતિહાસ મિંગ રાજવંશ (1368 માં સ્થપાયેલ) થી, દરિયાઇ પ્રતિબંધો (હૈજિન) ની શ્રેણીએ ચીનના વિદેશી વેપારને પ્રતિબંધિત કર્યો, કેટલીકવાર તેને સંપૂર્ણપણે પ્રતિબંધિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. 1684માં, કિંગ રાજવંશના કાંગ્ઝી સમ્રાટે વિદેશીઓને ગ્વાંગઝોઉ, ઝિયામેન, સોંગજિયાંગ અને નિંગપોના ચાર શહેરોમાં ચીન સાથે વેપાર કરવાની મંજૂરી આપી હતી. ગ્વાંગઝોઉના કિસ્સામાં, પ્રારંભિક વેપારીઓએ ચોમાસાના પવનને અનુસરવાની ફરજ પડી હતી, જે જૂન અને સપ્ટેમ્બરની વચ્ચે આવે છે, તેમનો વ્યવસાય કરે છે અને પછી નવેમ્બર અને ફેબ્રુઆરીની વચ્ચે પ્રસ્થાન કરે છે. વિદેશી જહાજો પાઝોઉ (તે સમયે "વ્હામ્પોઆ" તરીકે ઓળખાતા) ખાતે ડાઉનસ્ટ્રીમમાં લંગર નાખવામાં આવ્યા હતા, જેમાં શહેરના પશ્ચિમી ઉપનગરોમાં વેપાર કરવામાં આવતો હતો. પશ્ચિમી વેપારીઓએ ચીની વેપારીઓ દ્વારા કામ કરવું જરૂરી હતું, જેઓ તેમની સારી વર્તણૂક અને કરવેરાની જવાબદારીની બાંયધરી આપે; તેઓ વેરહાઉસ અને એપાર્ટમેન્ટના માલિકો અને જમીનદારો પણ હતા, જેનો ઉપયોગ કરવા માટે વેપારીઓ બંધાયેલા હતા. વ્યવહારમાં, ખાનગી વેપારીઓ ઘણીવાર આ પ્રતિબંધોને ટાળી શકતા હતા પરંતુ કસ્ટમ્સ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ, હોપ્પો, ઇસ્ટ ઇન્ડિયા કંપની જેવા મોટા જથ્થાના ખરીદદારો પર તેમને લાગુ કરવા માટે હંમેશા સાવચેત રહેતા હતા. સામાન્ય રીતે, માલસામાનને જહાજોમાંથી તેના પોતાના ક્રૂ દ્વારા અને ચીની વેપારીઓના ભોગે તેમની "ચૉપ બોટ" (લાઈટર) પર જહાજો સુધી પહોંચાડવામાં આવતો હતો. ચોરી અથવા ચાંચિયાગીરી ટાળવા માટે, વિદેશી વેપારીઓએ આ જહાજોને તેમના પોતાના કેટલાક નાવિકોને રક્ષકો તરીકે સોંપવાનું શરૂ કર્યું. 1686માં, પશ્ચિમી લોકોને દરરોજ રાત્રે પાઝોઉ પાછા ફરવાની જરૂરિયાતને ટાળવા માટે ફેક્ટરી ક્વાર્ટરમાં રહેઠાણ ભાડે લેવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. મોટા ભાગના ભાગમાં, સુપરકાર્ગો, તેમના સહાયકો અને બુકકીપર્સ ફેક્ટરીઓમાં રોકાયા હતા, ક્રૂ-થોડા રક્ષકો અથવા કિનારા પર રજા પર રહેલા લોકો સિવાય-જહાજો સાથે રોકાયા હતા, અને કેપ્ટનોએ બંને વચ્ચે ફેરી કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ચાઇનીઝ કમ્પ્રેડરે દરેક ફેક્ટરીના ચાઇનીઝ નોકરોના સ્ટાફને ભાડે રાખ્યો હતો અને સ્થાનિક વિક્રેતાઓ પાસેથી તેની જોગવાઈઓ ખરીદી હતી; વરિષ્ઠ સુપરકાર્ગો ક્યારેક તેમના પોતાના સ્ટાફ અથવા ગુલામો પણ લાવ્યા હતા. અન્ય કમ્પ્રેડર પાઝોઉ ખાતે જહાજની જોગવાઈઓ સાથે કામ કરતા હતા, જ્યાં નાવિકો માટે લોન્ડ્રી અને વિચિત્ર નોકરીઓ કરવા માટે જહાજોની આસપાસ સામ્પાન મહિલાઓની ભીડ હતી. પ્રસ્થાનના થોડા અઠવાડિયા પહેલા, ક્રૂ દરિયાકિનારાની રજા માટે થોડા દિવસની પાળીમાં ફેક્ટરીઓમાં આવ્યા હતા, જે જહાજના કેટલાક અધિકારીઓ દ્વારા સંભાળવામાં આવ્યા હતા. હોગ લેન ખુલ્લા ફ્રન્ટવાળા બૂથ અને તેમને પૂરી પાડતી દુકાનો, ખોરાક, પીણા, કપડાં અને "ચૌચો" (નવીનતાઓ) વેચતી દુકાનોથી સજ્જ હતી, અને ગલીના બંને છેડા પર તૈનાત ચીની રક્ષકો દ્વારા તેની દેખરેખ રાખવામાં આવતી હતી. શરૂઆતમાં સુપરકાર્ગો જહાજો સાથે આવતા અને જતા રહ્યા, પરંતુ 18મી સદી દરમિયાન કંપનીઓએ તેમની ફેક્ટરીની જગ્યાઓ આખું વર્ષ ભાડે આપવાનું શરૂ કર્યું જેથી તેઓ પરત ફર્યા પછી વિસ્થાપિત ન થાય. ત્યારબાદ સુપરકાર્ગોને આગામી મોસમ માટે વેપાર કરવા માટે તેમની કંપનીના જહાજો કરતાં થોડા અઠવાડિયા આગળ રહેવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી; તે પછી, તેઓ આગામી જહાજના આગમન સુધી વસંત અને ઉનાળા દરમિયાન મકાઉમાં પોતાને દૂર કરવા માટે બંધાયેલા હતા. 1760ના દાયકા સુધીમાં, દરેક ઇસ્ટ ઇન્ડિયા કંપની પાસે કાયમી સુપરકાર્ગો હતા અને મકાઉમાં પણ આખું વર્ષ રૂમ ભાડે આપવામાં આવતા હતા. 1750ના દાયકાના મધ્યમાં, ઇસ્ટ ઇન્ડિયા કંપનીને સમજાયું કે નિંગબો ખાતે ફી અને ભાવ બંને વધુ સારા છે; તે ચીની ચાના ઉત્પાદન અને રેશમ ઉત્પાદનના મુખ્ય કેન્દ્રોની પણ નજીક હતું. ગુઆંગઝોઉની કરવેરાની આવક પર તેમના પરિવર્તનની અસર અને બીજા મકાઉના નિર્માણના ભયને કારણે નિંગબોને પોતાને ઓછા આકર્ષક બનાવવા માટે દબાણ કરવાના પ્રયાસો થયા. જ્યારે તે નિષ્ફળ ગયું, ત્યારે કિયાનલોંગ સમ્રાટે 1757 માં તમામ બંદરો બંધ કરવાનો આદેશ જારી કર્યો, પરંતુ મોટાભાગના પશ્ચિમી લોકો માટે ગ્વાંગઝોઉ બંદરો હતા. ફેક્ટરી વિસ્તારમાં અને બાકીના પશ્ચિમી ઉપનગરોમાં વેપારીઓને બહાર રાખવા માટે, બંદરના 17 ચીની વેપારીઓએ 1760માં વિદેશીઓ માટે "કોહોંગ" તરીકે ઓળખાતા સંઘની સ્થાપના કરવાની ફરજ પડી હતી, જેમાં દરેકએ આશરે 10,000 સ્પેનિશ ડોલર (74,000 ટીએલએસ) ની પ્રવેશ ફી ચૂકવી હતી. અને તેમના ભાવિ વ્યવસાય પર આશરે 3 ટકાની વસૂલાત કરે છે. દસ વેપારીઓએ આમ કર્યું હતું, કોન્સૂ ફંડ અને હોલની સ્થાપના ફી, વોકવેઝ અને એક નવી શેરી જેમાં નાના વેપારીઓને વિદેશી વેપારીઓને વેચાણ ચાલુ રાખવા માટે ખસેડવાની ફરજ પડી હતી. નવી શેરી ખાસ કરીને પોર્સેલેઇન ડીલરોથી ભરેલી હોવાથી, તે ચાઇના સ્ટ્રીટ તરીકે જાણીતી બની હતી. હોંગ વેપારીઓમાં હાવક્વા (વુ બિંગજિયાન), પુઆંખેક્વા, મૌક્વા, ગોક્વા, ફાટક્વા, કિંગક્વા, સનશિંગ, મિંગક્વા, સાઓક્વા અને પનબોકાનો સમાવેશ થતો હતો. સિનોફોન્સ અને ભાષાશાસ્ત્રીઓ સામાન્ય રીતે દરેક જહાજ સાથે હોવા છતાં, વિદેશીઓને શાહી હુકમનામા દ્વારા ચાઇનીઝ ભાષા શીખવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો, ત્યાં તે હેતુ માટે સત્તાવાર રીતે અનુવાદકોની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. વિદેશી વેપારીઓ-મોટાભાગના સરકારી એકાધિકાર માટે કામ કરતા હોવા છતાં-કિંમતો, એડવાન્સિસ અને વિનિમય દરો પર કોહોંગના નિયંત્રણનો સખત વિરોધ કર્યો અને ચીન સાથેના વેપારના મૃત્યુની આગાહી કરી. હકીકતમાં, કોહોંગે ચીની ઉત્પાદન વેપારીઓની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે તે સુનિશ્ચિત કરવામાં મદદ કરી-કેટલાક જહાજોને અગાઉ સંપૂર્ણ સંગ્રહ માટે એક વર્ષ સુધી રાહ જોવી પડતી હતી-અને 1769 સુધીમાં, એપાર્ટમેન્ટની ભારે અછતને પહોંચી વળવા માટે વિસ્તારનું વિસ્તરણ કરવામાં આવી રહ્યું હતું. 1748માં, ત્યાં માત્ર આઠ ફેક્ટરીઓ હતી, પરંતુ 1770 સુધીમાં 17 ફેક્ટરીઓ હતી, જે સંખ્યા 1822ની ભીષણ આગ સુધી ચાલુ રહી હતી. એવું જાણવા મળ્યું હતું કે, ચોમાસાના પવન પર આધાર રાખવાને બદલે, જહાજો ફિલિપાઇન્સને ગોળાકાર કરીને વર્ષના કોઈપણ સમયે આવી શકે છે અથવા રવાના થઈ શકે છે. આનાથી નાના જહાજો માટે વેપાર શરૂ થયો, જેમને મુલાકાત પૂર્ણ કરવા માટે માત્ર થોડા અઠવાડિયાની જરૂર પડી શકે છે, જ્યાં મોટા કંપનીના જહાજોને હજુ પણ ઓછામાં ઓછા 4 થી 5 મહિનાની જરૂર હતી. ત્યારબાદ, બ્રિટિશ અને અમેરિકનો સામાન્ય રીતે હંમેશા પાઝોઉમાં જહાજોને લંગર કરતા હતા, જેનાથી તેઓ તેમના સુપરકાર્ગો અને કર્મચારીઓને આખું વર્ષ ગ્વાંગઝોઉ ફેક્ટરીઓમાં રાખી શકતા હતા. 1780ના દાયકા દરમિયાન, સ્પેનિશ લોકોએ અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતા એક જહાજને બદલે દર વર્ષે મનિલાથી ઘણા જહાજો મોકલવાનું શરૂ કર્યું હતું; તેમણે 1788માં કાયમી ફેક્ટરી ભાડે લેવાનું શરૂ કર્યું હતું. (વ્યવહારમાં, વરિષ્ઠ સુપરકાર્ગો ઉનાળા દરમિયાન મકાઉને અનુલક્ષીને પસંદ કરતા હતા અને તેમના જુનિયર અધિકારીઓને બિન-મોસમ વેપાર સાથે વ્યવહાર કરવા મોકલતા હતા.) 1793માં, જ્યોર્જ મકાર્ટનીને ઉત્તર ચીનમાં બંદરોને વેપાર માટે ખોલવાની વિનંતી કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ કિયાનલોંગ સમ્રાટ દ્વારા તેને નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા, સામાન્ય રીતે માનવામાં આવે છે તેમ કિયાનલોંગ સમ્રાટની હાજરીમાં મકાર્ટનીએ કોવો કરવાના ઇનકારને કારણે નહીં. લોર્ડ એમ્હર્સ્ટની આગેવાની હેઠળના બીજા દૂતાવાસે 1816-1817 માં વધુ સારું પ્રદર્શન કર્યું ન હતું. યુરોપીયન (ખાસ કરીને બ્રિટિશ) ચાના વપરાશની વૃદ્ધિએ બંદરના રેશમ અને પોર્સેલેઇનના ભારે વેપારને પૂરક બનાવ્યો. યુરોપથી આવતા માલસામાનનો સંતુલિત વેપાર નબળો હતો તેથી અફીણનો વેપાર વધે ત્યાં સુધી મોટી માત્રામાં સોનાની ચૂકવણી કરવી પડતી હતી. 1835માં તબીબી મિશનરી પીટર પાર્કરે આ વિસ્તારમાં એક આંખની હોસ્પિટલ ખોલી હતી. પાર્કરે પશ્ચિમી પ્રશિક્ષિત ચાઇનીઝ ચિત્રકાર લામ ક્વાને મોટી ગાંઠો અથવા અન્ય મોટી વિકૃતિઓ ધરાવતા દર્દીઓના પ્રિ-ઓપરેટિવ પોટ્રેટને રંગવાનું કામ સોંપ્યું હતું. વાઇસરોય લિન ઝેક્સુના બ્રિટિશ અફીણના વેપારના જોરદાર દમનથી પ્રથમ અફીણ યુદ્ધ (1839-1842) ફાટી નીકળ્યું, જે દરમિયાન કારખાનાઓને જમીન પર સળગાવી દેવામાં આવ્યા હતા. તે યુદ્ધને સમાપ્ત કરતી 1842 ની નેનકિંગની સંધિએ હોંગકોંગ ટાપુને અંગ્રેજોને સોંપવાની ફરજ પાડી અને શાંઘાઈ, નિંગબો ("નિંગપો"), ઝિયામેન ("એમોય") અને ફુઝોઉ ("ફુચો") ના સંધિ બંદરો ખોલ્યા. તેણે દિવાલોથી ઘેરાયેલું શહેર ગ્વાંગઝોઉને વિદેશીઓ માટે સામાન્ય રીતે ખોલી દીધું હતું, પરંતુ ત્યારબાદ શહેરના વાઇસરોય દ્વારા સંખ્યાબંધ બહાનાઓ પર તેનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો. કારખાનાઓને તેમના અગાઉના સ્થાન પર પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમના ઘટતા મહત્વને કારણે, બીજા અફીણ યુદ્ધની શરૂઆતમાં તેમના વિનાશ પછી તેમને ત્રીજી વખત પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા ન હતા. તેના બદલે, વિદેશી વેપારીઓએ પહેલા પર્લ નદીની બીજી બાજુના હેનાન ટાપુથી કામ કર્યું હતું અને પછી, યુદ્ધના સમાપન પછી, શહેરના પશ્ચિમી ઉપનગરોની દક્ષિણે શામિયન સેન્ડબાર પર નવા એન્ક્લેવમાં તેમની ગુઆંગઝોઉ કામગીરીનું પુનઃનિર્માણ કર્યું હતું. કેન્ટોન સિસ્ટમ હેઠળ સંગઠન, 1757 અને 1842 ની વચ્ચે, ચીનમાં પશ્ચિમી વેપારીઓને માત્ર ગુઆંગઝોઉ બંદરના માન્ય વિસ્તારમાં અને માત્ર સરકાર દ્વારા માન્ય વેપારી ગૃહો દ્વારા જ રહેવા અને તેમનો વ્યવસાય કરવા માટે પ્રતિબંધિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમના કારખાનાઓએ એક ચુસ્ત-ગૂંથેલા સમુદાયની રચના કરી, જેને ઇતિહાસકાર જેક્સ ડાઉન્સ "ગોલ્ડન ઘેટ્ટો" કહે છે કારણ કે તે અલગ અને આકર્ષક બંને હતું. આ હોંગ્સની સ્થાપના સૌપ્રથમ 1760માં પાન ઝેનચેંગ અને અન્ય નવ લોકો દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેને ક્વિંગ રાજ્યને વિવિધ ચૂકવણીઓ અને જવાબદારીઓના બદલામાં વિદેશી વેપાર પર આકર્ષક એકાધિકાર આપવામાં આવ્યો હતો. હોંગ્સને કોહોંગ તરીકે ઓળખાતા સંઘમાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, જેણે દક્ષિણ ચીન સમુદ્રમાં થાઈ અને સ્થાનિક વેપારની પણ દેખરેખ રાખી હતી. હોપ્પોની નિમણૂક સમ્રાટ દ્વારા કરવેરા અને કસ્ટમ્સ સંગ્રહની દેખરેખ માટે કરવામાં આવી હતી; તેમણે વિદેશીઓને બેઇજિંગમાં શાહી સરકારનો સીધો સંપર્ક કરતા અટકાવવાના પ્રયાસમાં વેપારીઓ વચ્ચેના વિવાદોની પણ દેખરેખ રાખી હતી. સ્થાપત્ય પશ્ચિમી વેપારીઓને નદીની આસપાસ બે કે ત્રણ માળની ઇમારતો પર કબજો કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. દરેક કારખાનામાં સંખ્યાબંધ મકાનો હતા. વેરહાઉસ ગ્રાઉન્ડ ફ્લોર પર કબજો કરતા હતા; ઉપરના માળ વસવાટ કરો છો વિસ્તારો દ્વારા લેવામાં આવતા હતા. કારખાનાઓની સામેના ચોકને બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ચીની પ્રવેશ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. ત્યાં કોઈ કૂવા કે વહેતું પાણી નહોતું. ચીની નોકરો પીવાનું અને ધોવાનું પાણી લાવવા અને ફેક્ટરીઓના ચેમ્બરના વાસણો ખાલી કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. ઇમારતોના અગ્રભાગમાં પશ્ચિમી શાસ્ત્રીય ડિઝાઇનનો ઉપયોગ થતો હતો, પરંતુ અન્યથા માળખાઓ સ્થાનિક શૈલીની વેપારી ઇમારતો હતી. આ લેઆઉટમાં બંને બાજુએ ઓરડાઓ સાથે આંગણા, લાંબા, સાંકડા હોલવેઝ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. બાંધકામ સામગ્રી સ્થાનિક હતી, જેમ કે ટાઇલની છતવાળી ઈંટ, પરંતુ બારીઓ અને સીડી વિદેશમાં બ્રિટિશ સ્રોતોમાંથી આવતી હતી. લેઆઉટ આ વિસ્તાર ઉત્તરમાં પશ્ચિમમાં અને પૂર્વમાં એક નાની ખાડી દ્વારા બંધાયેલો હતો. અને કારખાનાઓના જૂથોને એકબીજાથી વિભાજિત કર્યા અને વિવિધ પ્રકારની ચીની ચીજવસ્તુઓ વેચતી છૂટક દુકાનો દ્વારા દોરવામાં આવ્યા. પીટર પાર્કરની હોસ્પિટલ લેન ખાતે આવેલી હતી. ફેક્ટરીઓની ચોક્કસ સંખ્યા અલગ અલગ હતી, પરંતુ 19મી સદીની શરૂઆત સુધીમાં તે 17 અથવા 18 પર સ્થિર થઈ ગઈ હતી, જેમાં પૂર્વથી પશ્ચિમનો સમાવેશ થાય છેઃ ચાઉ-ચાઉ ફેક્ટરી પરોક્ષ રીતે બ્રિટિશ ઇસ્ટ ઇન્ડિયા કંપની સાથે જોડાયેલી હતી. વારસો તેર ફેક્ટરીઓનું ભૂતપૂર્વ સ્થળ હવે સાંસ્કૃતિક ઉદ્યાનનો ભાગ છે. તેર ફેક્ટરીઝ સ્ટ્રીટ, જે એન્ક્લેવની ઉત્તરે જતી હતી, તેને હવે શિસનહાંગ (તેર ફેક્ટરીઝ) રોડ નામ આપવામાં આવ્યું છે. કેન્ટોન સિસ્ટમ અને ઓલ્ડ ચાઇના ટ્રેડ હોંગ અને કોહોંગ હેનાન, પાઝોઉ, ચાંગઝોઉ, અને ઝિઆઓગુવેઈ ટાપુઓ દેજિમા અને ઝૈબાત્સુ, જાપાની સમકક્ષ અર્થતંત્ર ચીન અને શાહી ચીનનો આર્થિક ઇતિહાસ પણ જુઓ. . . . . . . . બાહ્ય કડીઓ. . . ગુઆંગઝોઉનો ઇતિહાસ ચીનમાં વિદેશી વેપારનો ઇતિહાસ વેપારી પરિવારો ક્વિંગ રાજવંશના કેન્ટોનીઝ વેપારીઓના વિદેશી સંબંધો ભૂતપૂર્વ પડોશીઓ