BAS hybrid
બીએએસ (બેલ્ટેડ અલ્ટરનેટર સ્ટાર્ટર) એ ઓટોમોટિવ સમાંતર વર્ણસંકર તકનીકની એક શ્રેણી છે જે સર્પાકાર પટ્ટા દ્વારા આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટમાં શક્તિનું યોગદાન આપવા માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરે છે. આ મોટર જનરેટર એકમને પરંપરાગત રીતે પ્રમાણભૂત ઓટોમોટિવ અલ્ટરનેટર માટે ઉપયોગમાં લેવાતા પરંપરાગત સ્થાન પર સ્થાપિત કરીને, તે સ્ટાર્ટ-સ્ટોપ, પાવર આસિસ્ટ અને રિજનરેટિવ બ્રેકિંગના હળવા સ્તરો જેવી હળવા વર્ણસંકર ક્ષમતાઓ ઉમેરવાની ઓછી કિંમતની પદ્ધતિને મંજૂરી આપે છે. બી. એ. એસ. પ્રણાલીઓ અન્ય હળવી સંકર પ્રણાલીઓથી અલગ હોય છે કારણ કે તે વાહનના ક્રેન્કશાફ્ટથી ચાલતી નથી. ટોયોટાએ જૂન 2001માં ટોયોટા હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ-માઇલ્ડ (ટીએચએસ-એમ) બ્રાન્ડ નામ હેઠળ બીએએસ હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ રજૂ કરી હતી. તે સ્ટાર્ટ-સ્ટોપ સિસ્ટમ સાથે અન્ય હળવા સંકરની જેમ જ કામ કરે છે, જેમાં તે એન્જિનને બંધ કરે છે કારણ કે વાહન બંધ થાય છે અને જ્યારે બ્રેક પેડલ છોડવામાં આવે છે ત્યારે તરત જ તેને ફરીથી શરૂ કરે છે. ટીએચએસ-એમ પ્રક્ષેપણ/પ્રવેગ દરમિયાન સામાન્ય સ્તરની પાવર સહાય પૂરી પાડવા માટે સક્ષમ છે અને તે જ રીતે મંદી દરમિયાન "મિશ્રિત" પુનઃજનન બ્રેકિંગનું સામાન્ય સ્તર પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ છે. 36-વોલ્ટની લીડ-એસિડ બેટરી (વાહનના થડમાં રાખવામાં આવે છે અને 42-વોલ્ટની વિદ્યુત પ્રણાલીમાં કાર્યરત હોય છે) નો ઉપયોગ પરંપરાગત અલ્ટરનેટરની જેમ જ એન્જિન પર માઉન્ટ થયેલ કાયમી ચુંબક મોટર/જનરેટર એકમને ચલાવવા માટે થાય છે. પછી, હાઇ-ટેન્શન ડ્રાઇવ બેલ્ટ દ્વારા, મોટર/જનરેટર એકમ એન્જિનને શરૂ કરવા અથવા સહાય કરવા માટે સક્ષમ છે. પરંપરાગત 12-વોલ્ટની બેટરી અને સ્ટાર્ટર મોટર જાળવી રાખવામાં આવે છે અને જ્યારે પણ એન્જિન ઠંડુ હોય ત્યારે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. શુદ્ધ ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક ઇ. વી. મોડમાં કામ કરવામાં અસમર્થ હોવા છતાં, THS-M સિસ્ટમ સાથે ઉપલબ્ધ વાહનોના બિન-હાઇબ્રિડ વર્ઝનની સરખામણીમાં શહેર અને ધોરીમાર્ગ ઇંધણ કાર્યક્ષમતા બંનેમાં સુધારાઓ પ્રદાન કરે છે. ટોયોટાના જણાવ્યા અનુસાર, આ સિસ્ટમ ઇંધણની બચતમાં 15 ટકાનો વધારો કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવી છે. આ સિસ્ટમ વાહનોની વિશાળ શ્રેણીમાં સરળ અને સરળતાથી અનુકૂળ થવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, જેમાં સિસ્ટમને સમાવવા માટે વાહનની ચેસિસમાં કોઈ નોંધપાત્ર ફેરફારોની જરૂર નથી. આ THS-M વાહનોને બિન-સંકર આવૃત્તિઓ જેવી જ એસેમ્બલી લાઇન પર ઉત્પાદન કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે નોંધપાત્ર ખર્ચ બચત ઉત્પન્ન કરે છે અને ઉત્પાદનને વધુ સરળતાથી સમાયોજિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. ટીએચએસ-એમથી સજ્જ પ્રથમ ઉત્પાદન મોડેલ અગિયારમી પેઢીની ટોયોટા ક્રાઉન રોયલ સલૂન માઇલ્ડ હાઇબ્રિડ હતી, જે ઓગસ્ટ 2001માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં સિસ્ટમને 3 એલ 2જેઝેડ-એફએસઈ સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિન સાથે જોડવામાં આવી હતી. તે પછી ઓક્ટોબર 2002માં ટોયોટા ક્રાઉન સેડાન સુપર ડીલક્સ માઇલ્ડ હાઇબ્રિડ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું, જેણે સિસ્ટમને 2 એલ 1જી-એફઇ એન્જિન સાથે જોડી હતી. જનરલ મોટર્સ જનરેશન I બીએએસ જનરલ મોટર્સે 2007 શનિ વ્યુ ગ્રીન લાઇનમાં બીએએસ હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ રજૂ કરી હતી. બીએએસ સિસ્ટમનો ઉપયોગ 2008-2009 શેવરોલે માલિબુ હાઇબ્રિડમાં પણ થાય છે. તે 36 વોલ્ટની વિદ્યુત પ્રણાલી (42-45 વોલ્ટ પર કાર્યરત) નો ઉપયોગ કરીને ટોયોટાના THS-M જેવા જ સિદ્ધાંત પર કામ કરે છે. વધુ શક્તિશાળી ઇએસ્સિસ્ટ આવૃત્તિઓમાં, બીએએસ સિસ્ટમ ચલ ભાર હેઠળ વધુ પડતા ગિયર ફેરફારોને રોકવા માટે શક્તિ ઉમેરી શકે છે. ઇપીએ અનુસાર 2009 શનિ વ્યુ બીએએસ સંકર 32 ટકા શહેર (19> 25 એમ. પી. જી.) અને 24 ટકા ધોરીમાર્ગ (26> 32 એમ. પી. જી.) નો સુધારો મેળવે છે, જે સંયુક્ત અર્થતંત્રમાં બેઝ 4-સિલિન્ડર એફડબ્લ્યુડી વર્ઝન કરતાં 27 ટકા (22> 28 એમ. પી. જી.) નો સુધારો કરે છે. આ પ્રણાલી વ્યાજબી રીતે સરળ અને સસ્તી છે, જે બીએએસથી સજ્જ વાહનોને ઉપલબ્ધ કેટલાક સૌથી ઓછા ખર્ચાળ સંકર બનાવે છે. બીએએસ સિસ્ટમવાળા વાહનો પરંપરાગત 4ટી45-ઇ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરે છે જેને વધુ કાર્યક્ષમ અંતિમ-ડ્રાઇવ ગુણોત્તરનો સમાવેશ કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યો છે અને તેમાં ઓટો-સ્ટોપ મોડમાં દબાણ પૂરું પાડવા માટે વિદ્યુત સંચાલિત પંપનો સમાવેશ થાય છે. એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર બેલ્ટ-સંચાલિત ગરગડી દ્વારા સંચાલિત થવાનું ચાલુ રાખે છે, પરંતુ જો ઓપરેટર દ્વારા "ઇકો" એ/સી મોડ પસંદ કરવામાં આવ્યો હોય તો બળતણ અર્થતંત્રમાં સુધારણા માટે તેને ઓટો-સ્ટોપ મોડમાં નિષ્ક્રિય કરી શકાય છે. કોબાસીસ, જે બીએએસ સિસ્ટમના બેટરી પેકનો પુરવઠો પૂરો પાડે છે, તેણે 2008માં બેટરી મોડ્યુલોના સ્પષ્ટ આંતરિક લિકેજને કારણે રિકોલ કરવું પડ્યું હતું. સપ્લાયર મુદ્દાઓ અને ધીમા વેચાણને ટાંકીને, જીએમએ 2010ના મોડલ વર્ષ બીએએસ હાઇબ્રિડને "ફ્લીટ ઓનલી" દરજ્જો આપ્યો છે. 15 નવેમ્બર, 2010ના રોજ એલ. એ. ઓટો શોમાં જનરેશન II બીએએસ (ઇએસ્સિસ્ટ), જનરલ મોટર્સે જાહેરાત કરી હતી કે તે 2012 બ્યુઇક લાક્રોસમાં ઉપલબ્ધ બીએએસ સિસ્ટમની સંપૂર્ણ નવી આવૃત્તિ રજૂ કરશે. હજુ પણ એક બેલ્ટેડ અલ્ટરનેટર સ્ટાર્ટર સિસ્ટમ હોવા છતાં, આ સિસ્ટમને ઇ-એસિસ્ટ નામ આપવામાં આવ્યું છે અને તેમાં મોટી વધુ શક્તિશાળી હિટાચી-પૂરી પાડવામાં આવેલી 115 વોલ્ટની લિથિયમ આયન બેટરી અને મોટર-જનરેટરનો સમાવેશ થાય છે જે ટોર્ક પહોંચાડે છે. વધુ શક્તિશાળી બેટરી અને મોટર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી વધારાની શક્તિ વધુ શક્તિ પ્રદાન કરવાની ક્ષમતા પૂરી પાડે છે, અને વધુ વખત વિદ્યુત રીતે શરૂ કરવામાં અને 2.4 લિટર એન્જિનને સહાય કરવામાં સક્ષમ હોય છે. ઇ-એસિસ્ટ સિસ્ટમમાં ખાસ સુધારેલ GM 6T40 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક FWD ટ્રાન્સએક્સલનો પણ સમાવેશ થાય છે. જનરેશન III (બીએએસ3) ઇ-એસિસ્ટ સિસ્ટમની ત્રીજી પેઢી 2016 શેવરોલે સિલ્વેરાડો/જીએમસી સિયેરામાં રજૂ કરવામાં આવી હતી અને તે લગભગ 13 ટકા બળતણ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરી શકે છે. આ ટ્રકના કુલ વજનમાં વધારો કરે છે પરંતુ વધારાના અને વધુ વજન પૂરું પાડે છે. ઇ-એસિસ્ટ સિસ્ટમમાં સુધારેલ GM 8L90 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનો સમાવેશ થાય છે. તે શેવરોલે માલિબુ હાઇબ્રિડમાંથી સમાન બેટરી સેલનો ઉપયોગ કરે છે અને સોફ્ટવેર પણ શેવરોલે વોલ્ટનું સુધારેલું સંસ્કરણ છે. અન્ય નામો બેલ્ટ-ડ્રિવન સ્ટાર્ટર જનરેટર (BSG) બેલ્ટ-ડ્રિવન ઇન્ટિગ્રેટેડ સ્ટાર્ટર જનરેટર અથવા બેલ્ટ માઉન્ટેડ ઇન્ટિગ્રેટેડ સ્ટાર્ટર જનરેટર (BISG અથવા B-ISG) બેલ્ટ-ડ્રિવન સ્ટાર્ટર અલ્ટરનેટર અથવા બેલ્ટ સ્ટાર્ટર અલ્ટરનેટર (BSA) વાહનો 2001-2003 ટોયોટા ક્રાઉન રોયલ સલૂન માઇલ્ડ હાઇબ્રિડ 2002-2008 ટોયોટા ક્રાઉન સેડાન સુપર ડીલક્સ માઇલ્ડ હાઇબ્રિડ 2007-2009 શનિ ઓરા ગ્રીન લાઇન 2007-2009 શનિ વ્યુ ગ્રીન લાઇન 2008-2010 શેવરોલે માલિબુ હાઇબ્રિડ 2012-2014,2018-2019 બ્યુઇક લાક્રોસ ડબલ્યુ/ઇએસ્સિસ્ટ 2012-2014 બ્યુઇક રીગલ ડબલ્યુ/ઇએસ્સિસ્ટ 2013-14 શેવરોલે માલિબુ ડબલ્યુ/ઇએસ્સિસ્ટ