Eppleton Hall (1914)
એપલેટન હોલ એ 1914માં ઇંગ્લેન્ડમાં બાંધવામાં આવેલી પેડલવ્હીલ ટગબોટ છે. ટાઇન-બિલ્ટ પેડલ ટગનું એકમાત્ર અખંડ ઉદાહરણ બાકી છે, અને માત્ર બે હયાત બ્રિટિશ-બિલ્ટ પેડલ ટગમાંથી એક (અન્ય ભૂતપૂર્વ ટીઝ કન્ઝર્વન્સી કમિશનર્સનું જહાજ છે), તે સાન ફ્રાન્સિસ્કો મેરીટાઇમ નેશનલ હિસ્ટોરિકલ પાર્કમાં સાચવેલ છે. એપલેટન હોલનું નિર્માણ 1914માં હેપલ એન્ડ કંપની ઓફ સાઉથ શિલ્ડ્સ દ્વારા લેમ્બટન એન્ડ હેટન કોલિયરીઝ લિમિટેડ માટે કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ હેટન કોલ કંપનીની માલિકીના પેનશો નજીકના મકાન પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. તેણીની રચના મુખ્યત્વે રિવર વિયરમાં અને ટાઇન નદીમાં અને ત્યાંથી દરિયાકાંઠાના કોલિયર્સને સમુદ્રથી ઘાટની બાજુ અને પાછળ લઈ જવા માટે કરવામાં આવી હતી. નૌકાદળના જહાજો માટે આ સમયની બચત કરે છે, જ્યારે મોટા વરાળ અને મોટર જહાજો માટે તે નેવિગેશન અને પાયલોટ ખર્ચની બચત કરે છે. તેનો ઉપયોગ નવા બનેલા જહાજોને ઉત્તર સમુદ્ર સુધી લઈ જવા માટે પણ થતો હતો. તે 1814ની "ટાઇન સ્ટીમ બોટ" થી શરૂ થયેલી એક વખતની સંખ્યાબંધ વરાળ સંચાલિત પેડલ ટગમાંથી બચી ગયેલા બે લોકોમાંથી એક છે, જેને પાછળથી પર્સિવરન્સ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તેના પ્રકારનો છેલ્લો બાંધવામાં આવેલો, એપલેટન હોલ "તિત્તીધોડા" અથવા "અર્ધ-લિવર" પ્રકારનાં ટ્વીન સરફેસ કન્ડેન્સિંગ સાઇડ-લિવર એન્જિનથી સજ્જ હતો, જે કુલ મળીને હેપલ એન્ડ કંપની દ્વારા પણ બનાવવામાં આવ્યો હતો. તેણીની ઝડપ હતી, અને તેના એન્જિન એકબીજાથી સ્વતંત્ર રીતે કામ કરી શકતા હતા જેથી તે પોતાની લંબાઈની અંદર ફરી શકે. આ ટગનું સંચાલન 1914થી લેમ્બટન એન્ડ હેટન કોલિયરીઝ લિમિટેડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1924માં જોસી કોલિયરીઝ સાથે ભળી ગઈ હતી અને લેમ્બટન, હેટન એન્ડ જોસી કોલિયરીઝ લિમિટેડની રચના કરી હતી. નવેમ્બર 1945માં, કોલસાની ખાણોનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું અને રાષ્ટ્રીય કોલસા બોર્ડમાં સોંપવામાં આવ્યું તેના થોડા સમય પહેલા, ટોવેજનો વ્યવસાય ફ્રાન્સ, ફેનવિક ટાઇન એન્ડ વિયર લિમિટેડને વેચવામાં આવ્યો હતો, જેણે નવીનીકરણ પછી, 1964 સુધી રિવર વિયર પર સુંદરલેન્ડ ખાતે તેનું સંચાલન કર્યું હતું. 1952માં, પેસેન્જર સર્ટિફિકેટ મેળવવા માટે ટગમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેથી તેઓ તેમના દરિયાઈ પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા પછી નવા બાંધવામાં આવેલા જહાજોમાંથી અધિકારીઓનું પરિવહન કરી શકે. નવેમ્બર 1964માં ફ્રાન્સમાં, ફેનવિક ટાઇન એન્ડ વિયરએ તેમની છેલ્લી પેડલ ટગ, હ્યુટન (1904માં પણ હેપલ દ્વારા, લેમ્બટન કોલિયરીઝ માટે બાંધવામાં આવી હતી અને જેને રદ કરવામાં આવી હતી) અને એપલેટન હોલનો નિકાલ કર્યો હતો. બાદમાં સીહામ હાર્બર ડોક કંપનીને વેચવામાં આવી હતી, જ્યાં તેમણે રિલાયન્સ સાથે કામ કર્યું હતું. 1967માં જહાજ તોડનાર ક્લેટન અને ડેવી લિમિટેડને ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી, તે ડનસ્ટનમાં કાદવના કિનારે બેઠી હતી. સ્ક્રેપિંગ પ્રક્રિયાના ભાગરૂપે તેના લાકડાના આફ્ટરડેક અને આંતરિક ભાગ તૂટી જતાં પહેલાં આગ દ્વારા નાશ પામ્યા હતા. ટગ બે વર્ષ સુધી ત્યાં રહી હતી, ડેક ફ્રેમ્સ વાંકીચૂંકી હતી, લાકડા બળી ગયા હતા અથવા સડી ગયા હતા, હલનો ભાગ પૂરથી ભરાઈ ગયો હતો અને એન્જિન કાટવાળું પરંતુ અકબંધ હતું. સંરક્ષણ છેલ્લા વરાળ પેડલ ટગના વેચાણના સમાચાર હજુ પણ વિશ્વમાં ક્યાંય પણ સેવામાં છે, રિલાયન્સ, તે સમયે સાન ફ્રાન્સિસ્કો મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમના ડિરેક્ટર કાર્લ કોર્ટમ સુધી પહોંચ્યા હતા. કોર્ટમે સંગ્રહાલયના ટ્રસ્ટી સ્કોટ ન્યૂહોલને જાણ કરી હતી, જેઓ જહાજ ખરીદવા માટે ન્યૂકેસલ ગયા હતા. આ યોજનાને વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, કારણ કે બ્રિટિશ નેશનલ મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમે 1907માં બાંધવામાં આવેલી રિલાઇન્ટ પર અગાઉ દાવો કર્યો હતો, કારણ કે તેઓએ હલને સ્ક્રેપ કરવાની અને એક અથવા બંને સાઇડ લીવર (અથવા ગ્રાસશોપર) એન્જિન અને કદાચ પેડલ વ્હીલને સાચવવાની યોજના બનાવી હતી. એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે સોદો થઈ શકે છે, જો એસ. એમ. એમ. એ એપલેટન હોલ ખરીદવો હોય અને ઓપરેબલ રિલાયન્સના બદલામાં એન. એમ. એમ. માટે ડિસ્પ્લે ફીટ કરવાના ખર્ચની ચૂકવણી કરવી હોય. એ હકીકત હોવા છતાં કે એપલેટન હોલ પહેલેથી જ આંશિક રીતે સ્ક્રેપ્ડ સ્થિતિમાં હતો અને તેના બે એન્જિનમાંથી એક અથવા બંને પ્રદાન કરવા માટે સમાન રીતે યોગ્ય હોત, તે પછી એન. એમ. એમ. ક્યુરેટર્સ શ્રી સાથે વાટાઘાટ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. એન. એમ. એમ. તરફથી છ મહિનાની ચર્ચા બાદ બેસિલ ગ્રીનહિલ અને ડોક્સફોર્ડના વિસ્કાઉન્ટ રન્સીમેનનું પતન થયું હતું. બે સંગ્રહાલયો વચ્ચેના અંતિમ સંદેશાવ્યવહારને ન્યૂહોલ દ્વારા તેમના પુસ્તકમાં "કંટાળાજનક, અસહયોગી અથવા એકદમ અપમાનજનક" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે એવું લાગતું હતું કે ગ્રીનવિચમાં પ્રદર્શન માટે સ્ક્રેપ ટગમાંથી સમાન બિન-ચાલતા એન્જિનને અનુકૂળ બનાવવા માટે "મોટા પાયે પુનઃ આયોજન" ની જરૂર પડશે, જે રિલાયન્સ સંભવતઃ ન્યૂકેસલથી સાન ફ્રાન્સિસ્કો સુધી અકબંધ વરાળ ન કરી શકે, અને સૂચિતાર્થ દ્વારા, કે સાન ફ્રાન્સિસ્કો મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમ કોઈપણ સાહસ માટે ચૂકવણી કરી શકશે નહીં. ત્યારબાદ ન્યૂહોલે છેતરપિંડી કરીને રિલાયન્સને હસ્તગત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જે એન. એમ. એમ. ના પ્રતિનિધિ હોવાનો ઢોંગ કરીને ટગ એકત્રિત કરવા માટે એક ટીમને સીહામ તરફ દોરી ગઈ હતી. જ્યારે પોલીસને બોલાવવામાં આવી ત્યારે આ પ્રયાસ દેખીતી રીતે નિષ્ફળ ગયો. તેના બીજા દિવસે ન્યૂહોલે ક્લેટનના શ્રી એચ. ડબલ્યુ. ક્લેટન અને ડેવી પાસેથી સાન ફ્રાન્સિસ્કો પરત ફરવા માટે તેને પુનઃસ્થાપિત કરવાના હેતુથી રદ કરાયેલા એપલેટન હોલના અવશેષો હસ્તગત કર્યા હતા. 1969 દરમિયાન ટાઇન નદી પર હેબ્બર્ન નજીક બિલ ક્વે ખાતે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, ટગમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો જેથી તે પોતાની વરાળ હેઠળ એટલાન્ટિક મહાસાગરને પાર કરી શકે, જેમાં આધુનિક નેવિગેશનલ સાધનો, રેડિયો, એક બંધ વ્હીલહાઉસ અને કોલસાથી ડીઝલ ઓઇલ ફાયરિંગમાં રૂપાંતરની જરૂર પડે. આમ એપ્પલટન હોલને કોર્ટમની "ખાનગી યાટ" તરીકે સેવા આપવા માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો અને તે રીતે ફરીથી નોંધણી કરવામાં આવી હતી. 18 સપ્ટેમ્બર 1969ના રોજ ટગ સાન ફ્રાન્સિસ્કો (પનામા કેનાલ દ્વારા) ની મુસાફરીના પ્રથમ તબક્કા પર રવાના થઈ હતી, જે સફર શરૂ કર્યાના છ મહિના અને નવ દિવસ પછી માર્ચ 1970ના અંત સુધીમાં ગોલ્ડન ગેટ પુલની નીચેથી પસાર થઈ હતી. ત્યારબાદ ન્યૂહોલે 'ધ એપલેટન હોલ "પુસ્તક લખ્યું હતું, જે જહાજની શોધ અને પુનઃસ્થાપન, રિલાયન્સની આસપાસની ઘટનાઓ અને ટાઇનથી સાન ફ્રાન્સિસ્કો સુધીની અગિયાર હજાર માઇલની મુસાફરીની વાર્તા કહે છે. પસંદ કરેલો માર્ગ ટગના પરિણામી મર્યાદિત ઇંધણ ક્ષમતા અને તેના નીચા એકંદર વીજ ઉત્પાદન સાથે ડીઝલ ફાયરિંગમાં રૂપાંતર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો. ડોવર, લિસ્બન, કેપ વર્ડે, જ્યોર્જટાઉન થઈને પનામા અને સાન ડિએગો થઈને નૌકાવિહાર, પરંતુ તેના કેટલાક નિર્ધારિત સ્ટોપ્સ; બિસ્કેની ખાડીમાં બળતણની અછત, મધ્ય એટલાન્ટિકમાં વેક્યૂમ પંપની નિષ્ફળતા, મેક્સિકોના દરિયાકાંઠે માછીમારીના જહાજને બચાવવું, અને સાન ડિએગોથી સાન ફ્રાન્સિસ્કો તરફના અંતિમ તબક્કામાં લગભગ તોફાનમાં ઊતરવું. 1979માં કોર્ટમ દ્વારા રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન સેવાને દાનમાં આપવામાં આવેલી, તેણી હવે સાન ફ્રાન્સિસ્કોના હાઇડ સ્ટ્રીટ પિયર ખાતે રહે છે. જ્યારે ફ્રાન્સ ફેનવિક, ટાઇન એન્ડ વિયર લિમિટેડ માટે તેનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તેને 1946ના યુદ્ધ પછીની તેની સ્થિતિ જેવી જ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી છે. વર્તમાન દિવસ યુ. એસ. નિર્મિત જહાજો માટે આરક્ષિત અનુદાન માટે પાત્ર નથી, આ જહાજ હાઈડ સ્ટ્રીટ પિયરથી દેખાય છે અને તેને બંધ કરવામાં આવે છે પરંતુ બોર્ડિંગ માટે જાહેર જનતા માટે ખુલ્લું નથી. આમ છતાં તે 1931માં સ્કોટલેન્ડમાં બાંધવામાં આવેલી સમાન પેડલ ટગ કરતાં વધુ સારી સ્થિતિમાં છે, જે હાલમાં ચેથમ ખાતે પુનઃસ્થાપન માટે ભંડોળની રાહ જોઈ રહ્યું છે, જે 1994માં ડૂબી ગયું હતું અને પછી કેટલાક વર્ષો પછી તેને બચાવી લેવામાં આવ્યું હતું. રિલાયન્સને નેશનલ મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમ દ્વારા તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું અને સંગ્રહાલયના નેપ્ચ્યુન હોલમાં સ્થળના ગૌરવમાં પ્રદર્શન માટે વિભાગ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે 2005 સુધી પ્રદર્શનમાં રહ્યું હતું. ત્યારબાદ ટગને વિવાદાસ્પદ રીતે દૂર કરવામાં આવી હતી અને ખર્ચ ઘટાડવાની કવાયત તરીકે રદ કરવામાં આવી હતી, જેમાં માત્ર એક જ એન્જિન અને એક પેડલ વ્હીલનું વિભાગિત પ્રતિનિધિત્વ પ્રદર્શન પર બાકી હતું (જેમ કે મૂળ હેતુ 1969 માં કરવામાં આવ્યો હતો). વધુ વિવાદો થયા કારણ કે લોકોના સભ્યોએ ફરિયાદ કરી હતી કે લગભગ 25 વર્ષ સુધી પ્રદર્શન દરમિયાન ઘણા લોકો દ્વારા મુલાકાત લેવાયેલી ટગને જ્યારે આ કેસ ન હતો ત્યારે 'સંગ્રહસ્થાન' માં મૂકવામાં આવી હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સાન ફ્રાન્સિસ્કો મેરીટાઇમ નેશનલ હિસ્ટોરિકલ પાર્ક યુનાઇટેડ કિંગડમની ટગબોટ્સ સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં ટાઇન નદી પર બાંધવામાં આવેલા જહાજો ટાઇન અને વસ્ત્રો સંગ્રહાલયના જહાજોનો ઇતિહાસ સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં ઐતિહાસિક અમેરિકન એન્જિનિયરિંગ રેકોર્ડ સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં ઐતિહાસિક સ્થળોનું રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર કેલિફોર્નિયામાં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર પર જહાજો 1914 જહાજો સ્ટીમ ટગ્સ ફિશરમન્સ વ્હાર્ફ, સાન ફ્રાન્સિસ્કો ઐતિહાસિક જિલ્લામાં કેલિફોર્નિયાના જહાજો અને જહાજો ટાઇન અને વસ્ત્રોમાં 20મી સદીના ઐતિહાસિક જહાજોના રાષ્ટ્રીય આર્કાઇવ પર મિલકતોનું યોગદાન આપે છે.