Japanese submarine I-26
આઈ-26 એ 1941માં કાર્યરત ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ નેવી બી1 પ્રકારની સબમરીન હતી. તેમણે બીજા વિશ્વયુદ્ધના પેસિફિક યુદ્ધના રંગભૂમિમાં સેવા જોઇ, કેનેડા અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પશ્ચિમ દરિયાકાંઠે, ઓસ્ટ્રેલિયાના પૂર્વ દરિયાકાંઠે, અને ફિજીમાં અને હિંદ મહાસાગરમાં પેટ્રોલિંગ કર્યું અને ઓપરેશન K, એલ્યુટિયન ટાપુઓ અભિયાન માટે પ્રારંભિક કામગીરી, અને ગુઆડાલકેનાલ અભિયાન, મારિયાનાસ અભિયાન અને લેઇટ ગલ્ફની લડાઇમાં ભાગ લીધો. તે યુદ્ધમાં અમેરિકન વેપારી જહાજને ડૂબાડનારી પ્રથમ જાપાનીઝ સબમરીન હતી, યુદ્ધ દરમિયાન વોશિંગ્ટન રાજ્યના દરિયાકાંઠે ગુમાવેલું પ્રથમ જહાજ ડૂબી ગયું હતું, વિમાનવાહક જહાજને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, હળવા ક્રુઝરને ડૂબી ગયું હતું અને શિપિંગ ટનેજ ડૂબી જવાની દ્રષ્ટિએ બીજા વિશ્વયુદ્ધની ત્રીજી સૌથી વધુ સ્કોર કરનારી જાપાનીઝ સબમરીન હતી. 1942માં વાનકુવર ટાપુ પર તેમનો તોપમારો 1870 પછી કેનેડાની ધરતી પરનો પ્રથમ વિદેશી હુમલો હતો. 1 9 44 માં, આઇ-26 ના ક્રૂએ તે ડૂબી ગયેલા જહાજના બચી ગયેલા લોકો પર હુમલો કરીને યુદ્ધ ગુના કર્યા. તે ઓક્ટોબર 1944માં તેના નવમા યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ દરમિયાન ડૂબી ગઈ હતી. જાપાનના કુરે ખાતે કુરે નેવલ આર્સેનલ દ્વારા નિર્માણ અને કાર્યરત, I-26 7 જૂન 1939ના રોજ સબમરીન નં. 139. તેને 10 એપ્રિલ, 1940ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને તે દિવસે કામચલાઉ નંબર I-27 હતો, પરંતુ 1 નવેમ્બર, 1941ના રોજ તેનું નામ બદલીને I-26 કરવામાં આવ્યું હતું. તે 6 નવેમ્બર, 1941ના રોજ પૂર્ણ થઈ અને કાર્યરત થઈ. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલાનો સેવાનો ઇતિહાસ તેના કમિશનિંગના દિવસે, I-26 ને યોકોસુકા નેવલ ડિસ્ટ્રિક્ટ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું અને 6 ઠ્ઠી ફ્લીટમાં સબમરીન સ્ક્વોડ્રન 1 માં સબમરીન ડિવિઝન 4 ને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે સંયુક્ત કાફલાનો એક ઘટક છે. તે તરત જ સેટો ઇનલેન્ડ સીમાં કામ કરવા માટે રવાના થઈ ગઈ. 10 નવેમ્બર 1941ના રોજ, જ્યારે જાપાની સશસ્ત્ર દળોએ બીજા વિશ્વયુદ્ધની પેસિફિક ઝુંબેશ શરૂ કરવા માટે આક્રમણ માટે તૈનાત કરવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે I-26ને છઠ્ઠા ફ્લીટ રિકોનિસન્સ યુનિટને સોંપવામાં આવ્યું અને તેને અલેઉતિયન ટાપુઓ વિસ્તારની યુદ્ધ પૂર્વેની જાસૂસી કરવાના આદેશો પ્રાપ્ત થયા. તેઓ 12 નવેમ્બર, 1941ના રોજ જાપાનના યોકોસુકા પહોંચ્યા અને મિશન માટેની તૈયારીઓ શરૂ કરી, જેમાં આઈ-26ને તેમની સહનશક્તિની મર્યાદાએ કામ કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. ફ્લોટપ્લેનમાં સવાર થવાને બદલે, તેના ક્રૂએ પૂરતા પ્રમાણમાં જોગવાઈઓ માટે નીચે જગ્યાના અભાવને કારણે તેના હેંગરને ખોરાકથી ભરી દીધું. ટૂંકા પુરવઠામાં આધુનિક પ્રકાર 95 ટોર્પિડોઝ સાથે, તેણીએ તેના બદલે માત્ર દસ જૂના છઠ્ઠા વર્ષના પ્રકારનાં ટોર્પિડોઝને લોડ કર્યા, જે તેણીને વહન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા તેના કરતા સાત ઓછા ટોર્પિડોઝ હતા. આઇ-26એ 19 નવેમ્બર, 1941ના રોજ યોકોસુકાને <આઇ. ડી. 1> પર રવાના કર્યું અને ત્યાં અમેરિકન નૌકાદળના મથકોને ફરીથી જોડવા અને 5 ડિસેમ્બર, 1941 સુધીમાં સંયુક્ત નૌકાદળના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ, એડમિરલ ઇસોરોકુ યામામોટોને આ વિસ્તારમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળની હાજરી અંગે જાણ કરવાના આદેશો સાથે એલ્યુટિયનો માટે માર્ગ નક્કી કર્યો, પછી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વેસ્ટ કોસ્ટથી હવાઈ તરફ જતા કોઈપણ અમેરિકન સૈન્યબળોનું નિરીક્ષણ કરવા અને તેની જાણ કરવા માટે સાન ફ્રાન્સિસ્કો, કેલિફોર્નિયા અને હવાઈ વચ્ચે પેસિફિક મહાસાગરમાં પેટ્રોલિંગ વિસ્તાર તરફ આગળ વધો. જ્યારે તે એલ્યુટિયનમાંથી હતી, ત્યારે તેણે દિવસમાં અને માત્ર રાત્રે જ સપાટી પર ડૂબી જવાની નિયમિત કામગીરી શરૂ કરી હતી. એલ્યુટિયન્સ પહોંચ્યા પછી, તેમણે 26 અને 28 નવેમ્બર 1941ની વચ્ચે અટ્ટુ, કિસ્કા અને અડાકનું અને 29 નવેમ્બરના રોજ ઉનાલાસ્કાના અમાકનાક ટાપુ પર ડચ બંદરનું પેરિસ્કોપ રિકોનિસન્સ હાથ ધર્યું હતું. આમાંના કોઈપણ વિસ્તારમાં અમેરિકન નૌકાદળની કોઈ હાજરી ન હોવાને કારણે, તેણી તેના પેસિફિક પેટ્રોલિંગ વિસ્તાર તરફ આગળ વધી, જે આસપાસ કેન્દ્રિત હતું. તેણીને 2 ડિસેમ્બર 1941ના રોજ કમ્બાઇન્ડ ફ્લીટ તરફથી "ક્લાઇમ્બ માઉન્ટ નિતાકા 1208" () સંદેશ મળ્યો હતો, જે સૂચવે છે કે સાથીઓ સાથે યુદ્ધ 8 ડિસેમ્બર 1941ના રોજ જાપાનના સમય અનુસાર પર્લ હાર્બર પર હુમલા સાથે શરૂ થશે, જે 7 ડિસેમ્બર 1941ના રોજ હવાઈ અને I-26ના પેટ્રોલિંગ વિસ્તાર બંનેમાં આંતરરાષ્ટ્રીય તારીખ રેખાની બીજી બાજુએ હતું. જ્યારે 6 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી દૂર હતું, ત્યારે આઇ-26એ 2,140-ગ્રોસ રજિસ્ટર ટનનું માલવાહક જહાજ જોયું, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મીના ચાર્ટર હેઠળનું લાકડાનું સ્ટીમર હતું, જે ટાકોમા, વોશિંગ્ટનથી હોનોલુલુ, હવાઈ સુધી યુ. એસ. આર્મી પુરવઠાનો માલસામાન બનાવે છે અને વહન કરે છે. 8 ડિસેમ્બરના રોજ જાપાનના સમય અનુસાર 03:30 સુધી દુશ્મનાવટ શરૂ ન કરવાના આદેશો હેઠળ-પર્લ હાર્બર પરના હુમલાનો અપેક્ષિત સમય, જે 7 ડિસેમ્બરના રોજ હવાઈ સમય અનુસાર 08:00 હતો અને I-26ના પેટ્રોલિંગ વિસ્તારમાં 7 ડિસેમ્બરના રોજ સ્થાનિક સમય અનુસાર 09:00 હતો-I-26એ સિન્થિયા ઓલ્સનનો માર્ગ અને ઝડપ નક્કી કરી, અંધારું થાય ત્યાં સુધી તેનો પીછો કર્યો, પછી સપાટી પર આવી અને તેની આગળ વધી જેથી બીજી સવારે જ્યારે દુશ્મનાવટ શરૂ થાય ત્યારે તેના પર હુમલો કરવાની સ્થિતિમાં હોય. વિશ્વ યુદ્ધ II પ્રથમ યુદ્ધની પેટ્રોલિંગ 7 ડિસેમ્બર 1941ના રોજ વહેલી સવારે, I-26ને સિન્થિયા ઓલ્સન બરાબર ત્યાં મળી જ્યાં સબમરીનના ક્રૂએ તેને તેના અનુમાનિત માર્ગ પર શોધવાની અપેક્ષા રાખી હતી. 7 ડિસેમ્બરના રોજ સ્થાનિક સમય અનુસાર 09:00 પર, જે હવાઈમાં 7 ડિસેમ્બરના રોજ 08:00 અને જાપાનમાં 8 ડિસેમ્બરના રોજ 03:30 હતું અને પર્લ હાર્બર પર હુમલો શરૂ થયાની થોડી જ મિનિટો પછી, I-26એ સિન્થિયા ઓલ્સનની રાષ્ટ્રીયતા નક્કી કરી, તેની નજીક સપાટી પર આવી, અને ચેતવણી આપતી ગોળી ચલાવી. સિન્થિયા ઓલ્સનના ક્રૂએ એક એસ. ઓ. એસ. અને ત્યજી દેવાયેલા જહાજને બે લાઈફબોટ્સમાં પ્રસારિત કર્યું. આઇ-26એ સિન્થિયા ઓલ્સન પર તેની પાછળની બંદૂકથી 18 રાઉન્ડ ગોળીબાર કર્યો હતો, જેનાથી તેને આગ લાગી હતી. ગોળીબાર કર્યાના વીસ મિનિટ પછી, તેણીને સંદેશ મળ્યો તોરા! ટોરા! ટોરા! ("વાઘ! વાઘ! વાઘ! "), જે સૂચવે છે કે પર્લ હાર્બર હુમલાએ સંપૂર્ણ આશ્ચર્ય હાંસલ કર્યું હતું. તેણીએ સિંથિયા ઓલ્સન પર એક ટોર્પિડો ડૂબી ગયો અને ફાયર કર્યો, પરંતુ તે તેની ભૂલ ચૂકી ગઈ કારણ કે તે હજુ પણ ચાલી રહી હતી. આઇ-26 ફરી સપાટી પર આવી અને ફરી ગોળીબાર શરૂ કર્યો, જ્યારે સિન્થિયા ઓલ્સન આખરે આઇ-26 દ્વારા તેના પર હુમલો કર્યાના લગભગ પાંચ કલાક પછી ડૂબી જવાની સ્થિતિમાં તેની બાજુએ ઘૂસી ગઈ ત્યારે તે વિસ્તાર છોડતા પહેલા આગામી બે કલાકમાં વધુ 29 રાઉન્ડ ગોળીબાર કર્યો. સિન્થિયા ઓલ્સન 7 ડિસેમ્બરના રોજ હવાઈના ઉત્તરપૂર્વમાં ડૂબી ગઈ હતી, યુદ્ધમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પ્રવેશ પછી ગુમાવેલું પ્રથમ અમેરિકન વેપારી જહાજ અને જાપાનીઝ સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગયેલું પ્રથમ અમેરિકન વેપારી જહાજ. અમેરિકન ઓશન લાઇનર નોંધપાત્ર અંતર પરથી સિન્થિયા ઓલ્સનનું એસ. ઓ. એસ. ઉપાડ્યું અને 8 ડિસેમ્બરના રોજ જાપાનીઝ સબમરીન તેની લાઈફબોટ્સ પર આવી અને તેના બચી ગયેલા લોકોને-33 ક્રૂમેન અને બે યુ. એસ. આર્મી મુસાફરોને-ખોરાક પૂરો પાડ્યો, પરંતુ તે પછી તેઓ ફરી ક્યારેય જોવા કે સાંભળવામાં આવ્યા નહીં. સબમરીનએ 9 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ ઓહુની પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વમાં એક વિમાનવાહક જહાજ અને બે ક્રૂઝરને વરાળમાં ફરતા જોવાની જાણ કર્યા પછી, 6 ઠ્ઠી ફ્લીટના કમાન્ડર વાઇસ એડમિરલ મિત્સુમી શિમિઝુએ તેમના ફ્લેગશિપ, માર્શલ ટાપુઓમાં ક્વાજાલીન એટોલ ખાતેના લાઇટ ક્રૂઝર પર સવાર થઈને I-26 અને સબમરીન સ્ક્વોડ્રન 1ની અન્ય તમામ સબમરીનનો આદેશ આપ્યો હતો, સિવાય કે સ્પેશિયલ એટેક ફોર્સ જે જહાજોની શોધ માટે નાની સબમરીન માટે માતૃ જહાજ તરીકે સેવા આપે છે. શોધ નિષ્ફળ રહી હતી. 14 ડિસેમ્બર 1941ના રોજ, આઇ-26 એ સંખ્યાબંધ સબમરીનમાં સામેલ હતી જેને જહાજ પર હુમલો કરવા માટે યુ. એસ. વેસ્ટ કોસ્ટ તરફ આગળ વધવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તે જ દિવસે, જાપાની શાહી જનરલ હેડક્વાર્ટરે સબમરીનને યુ. એસ. વેસ્ટ કોસ્ટ પર બોમ્બમારો કરવાનો આદેશ આપ્યો, અને વાઇસ એડમિરલ શિમિઝુએ I-26 અને સબમરીન,,,,,, અને દરેકને 25 ડિસેમ્બરની સાંજે 30 રાઉન્ડ ફાયર કરવાની સૂચના આપી, જેમાં સબમરીન સ્ક્વોડ્રન 1ના કમાન્ડર, રીઅર એડમિરલ ત્સુતોમુ સાતો તેમના ફ્લેગશિપ I-9 પર, તોપમારાની એકંદર કમાન્ડમાં હતા. આઇ-26 20 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ સિએટલ નજીક કેપ ફ્લેટરી, વોશિંગ્ટન નજીક જુઆન ડી ફ્યુકાની સામુદ્રધુનીમાં તેના સોંપાયેલ પેટ્રોલિંગ વિસ્તારમાં પહોંચી હતી અને તેણે ઘણા વેપારી જહાજો જોયા હતા, પરંતુ ભારે સમુદ્ર અને નબળી દૃશ્યતાને કારણે કોઈ હુમલો કરી શક્યો ન હતો. 22 ડિસેમ્બરના રોજ, એડમિરલ યામામોટોએ તોપમારો 25 થી 27 ડિસેમ્બર સુધી મુલતવી રાખ્યો, અને 27 ડિસેમ્બરના રોજ રીઅર એડમિરલ સાટોએ દરિયાકાંઠાની હવા અને સપાટીની પેટ્રોલિંગની આવર્તનને કારણે અને તેને વહન કરવા માટે સોંપવામાં આવેલી સબમરીનમાં બળતણ ખૂબ ઓછું હોવાને કારણે તેને સંપૂર્ણપણે રદ કરી દીધું. આઇ-26એ દરિયામાં 54 દિવસ પછી 11 જાન્યુઆરી 1942ના રોજ ક્વાજાલીન ખાતે તેના આગમન સાથે તેની પેટ્રોલિંગ પૂર્ણ કરી. જાન્યુઆરી-ફેબ્રુઆરી 1942 જ્યારે ક્વાજાલીન ખાતે, I-26 એ I-15, I-17 અને I-23 સાથે કંપનીમાં ઇંધણ અને લોડ કરેલી જોગવાઈઓ હતી. તેમણે યુદ્ધમાં પ્રથમ વખત આધુનિક પ્રકાર 95 ટોર્પિડોઝ પણ લોડ કર્યા હતા. એક સ્રોત ભારપૂર્વક જણાવે છે કે તેમણે જાન્યુઆરી 1942 દરમિયાન નવા સાધનો અને તાલીમ માટે યોકોસુકા અને પાછા ક્વાજાલીનની સફર કરી હતી. જ્યારે તે ક્વાજાલીનમાં હતી, ત્યારે વિમાનવાહક જહાજના 46 યુ. એસ. નૌકાદળના વિમાનોએ 1 ફેબ્રુઆરી 1942ના રોજ ક્વાજાલીન અને વોટજે એટોલ પર દરોડા પાડ્યા હતા, જેમાં એક પરિવહન જહાજ ડૂબી ગયું હતું, વાઇસ એડમિરલ શિમિઝુ ઘાયલ થયા હતા અને શિમિઝુના મુખ્ય કટોરી, સહાયક સબમરીન ટેન્ડર યાસુકુની મારુ અને આઈ-23 સહિત સંખ્યાબંધ જહાજોને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. આઈ-23ની સાથે મૂરેડ, આઈ-26એ તેની 25-મિલીમીટર વિમાનવિરોધી બંદૂકથી હુમલાખોર વિમાનો પર ગોળીબાર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તે ખામીયુક્ત થઈ ગઈ, અને તેના બદલે તે ડૂબી ગઈ અને નુકસાન ટાળ્યું. દરોડાના બે કલાક પછી, છઠ્ઠા નૌકાદળે I-9, I-15, I-17, I-19, I-23, I-25, I-26 અને સબમરીનને એન્ટરપ્રાઇઝ શોધવા અને તેના પર હુમલો કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો, પરંતુ તેમને કોઈ સફળતા મળી ન હતી. ઓપરેશન K 3 ફેબ્રુઆરી 1942ના રોજ, I-15, I-19, I-23 અને I-26ને ક્વાજાલીનમાં પાછા બોલાવવામાં આવ્યા હતા, અને 5 ફેબ્રુઆરીના રોજ તેમને અને I-9ને ઓપરેશન Kમાં ભાગ લેવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં બે શાહી જાપાની નૌકાદળ કાવાનિશી H8K1 (સાથી રિપોર્ટિંગ નામ "એમિલી") ઉડતી બોટને વોટજેથી ઉડવા માટે કહેવામાં આવી હતી, જે સબમરીનમાંથી ઇંધણ ભરવા માટે ઓહુના પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમના ઉત્તરપશ્ચિમ હવાઇયન ટાપુઓમાં ફ્રેન્ચ ફ્રિગેટ શોલ્સ પર રોકાઈ હતી, પછી વોટજે પરત ફરતા પહેલા હોનોલુલુ પર બોમ્બ ફેંકવા માટે ઓહુ તરફ ઉડાન ભરી હતી. I-9 એ વિમાન માટે રેડિયો બીકન તરીકે કામ કરવા માટે વોટજે અને ફ્રેન્ચ ફ્રિગેટ શોલ્સ વચ્ચે સ્ટેશન અડધું લેવાનું હતું, I-23 એ હવામાન અહેવાલો પ્રદાન કરવા અને કોઈપણ વિમાનના ક્રૂને બચાવવા માટે પર્લ હાર્બરની દક્ષિણે કામ કરવાનું હતું જેને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી, અને I-15, I-19, અને I-26 એ વિમાનોને રિફ્યુઅલ કરવાનું હતું. 14 ફેબ્રુઆરી 1942ના રોજ, I-15, I-19 અને I-26 દરેક પાસે તેમના હેંગરોમાં ઉડ્ડયન ગેસોલિન માટે છ ઇંધણ ટાંકીઓ સ્થાપિત હતી, અને ત્રણ સબમરીન 20 ફેબ્રુઆરી 1942ના રોજ ફ્રેન્ચ ફ્રિગેટ શોલ્સ માટે ક્વાજાલીનથી રવાના થઈ હતી. આઇ-26 દરિયાકાંઠે અનામત હોવાથી, આઇ-15 અને આઇ-19 4 માર્ચ 1942ના રોજ ફ્રેન્ચ ફ્રિગેટ શોલ્સ પહોંચ્યા, જ્યાં તે સાંજે બે ઉડતી નૌકાઓ ઉતરી હતી. ઇંધણ ભર્યા પછી તેઓએ ફરીથી ઉડાન ભરી, હોનોલુલુ માટે સાત કલાકની ઉડાન ભરી, 5 માર્ચના રોજ વહેલી સવારે કંઈપણ મહત્વપૂર્ણ હાંસલ કર્યા વિના તેમના બોમ્બ ફેંક્યા અને સુરક્ષિત રીતે માર્શલ ટાપુઓ પર પાછા ફર્યા. ઓપરેશન પૂર્ણ થતાં, આઇ-26 જાપાનના યોકોસુકા માટે તૈયાર થઈ, જ્યાં તે 21 માર્ચ 1942ના રોજ પહોંચી અને સમારકામ શરૂ કર્યું. માર્ચ-મે 1942 જ્યારે I-26 ડ્રાયડૉક નં. યોકોસુકા ખાતે 5, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સના 16 બી-25 મિશેલ મધ્યમ બોમ્બરોએ વિમાનવાહક જહાજમાંથી 18 એપ્રિલ 1942ના રોજ ડૂલિટલ રેઇડમાં જાપાનમાં લક્ષ્યો પર હુમલો કર્યો હતો. તેના અને કિનારે સવાર I-26 ના કેટલાક ક્રૂએ દરોડાનો એક ભાગ જોયો, અને એક B-25એ હળવા વિમાનવાહક જહાજ પર બોમ્બમારો કર્યો અને તેને નુકસાન પહોંચાડ્યું, જે નજીકના ડ્રાયડોક નં. 4. આ દરોડામાં આઇ-26ને કોઈ નુકસાન કે જાનહાનિ થઈ ન હતી. જેમ જેમ જાપાને એલ્યુટિયન ટાપુઓમાં અટ્ટુ અને કિસ્કા પર ઉતરાણ અને ડચ બંદર પર હવાઈ હુમલો કરીને એલ્યુટિયન ટાપુઓ પર અભિયાન શરૂ કરવાની તૈયારીઓ કરી, I-26 16 મે 1942ના રોજ યોકોસુકાથી 13:00 પર તેની બીજી યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ શરૂ કરવા માટે શરૂ થઈ, અલાસ્કા પ્રદેશના દરિયાકાંઠે કોડિયાક ટાપુ વિસ્તારને ફરીથી જોડવાનો આદેશ આપ્યો અને પછી સિએટલથી રેઇડ શિપિંગનો આદેશ આપ્યો. જ્યારે તેણી દરિયામાં હતી, ત્યારે તેણીને ઉત્તરી દળમાં ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી. તેમણે 24 મે 1942ના રોજ કોડિયાક ટાપુ અને 26 મે 1942ના રોજ ચિરિકોફ ટાપુ અને સિટકનાક ટાપુની જાસૂસી હાથ ધરી હતી. 27 મે 1942ના રોજ, I-25એ ડચ હાર્બર પર જાસૂસી ઉડાન માટે યોકોસુકા E14Y1 (સાથી રિપોર્ટિંગ નામ "ગ્લેન") ફ્લોટપ્લેન લોન્ચ કર્યું, અને I-26, જેમાં કોઈ વિમાન સવાર નહોતું, જો I-25 અસમર્થ હોય તો વિમાનને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે ત્યાં ઊભું રહ્યું. ફ્લોટપ્લેન સુરક્ષિત રીતે I-25 પર પરત ફર્યા પછી, I-26 સિએટલથી તેના પેટ્રોલિંગ વિસ્તાર તરફ આગળ વધ્યું, જ્યાં તે 31 મે 1942ના રોજ પહોંચી હતી. 7 જૂન 1942ની બપોરે, તે કેપ ફ્લેટરી, વોશિંગ્ટનની દક્ષિણપશ્ચિમમાં હતી, જ્યારે તેણીએ 3,286-ગ્રોસ રજિસ્ટર ટનના માલવાહક જહાજ પર ટાઇપ 89 ટોરપિડો છોડ્યો હતો-જે તે દિવસે પોર્ટ એન્જલસ, વોશિંગ્ટનથી રવાના થયો હતો, જે સાન ફ્રાન્સિસ્કો, કેલિફોર્નિયા માટે 1,250 ટન ન્યૂઝપ્રિન્ટનો માલસામાન લઈને રવાના થયો હતો-જ્યારે તેણી જુઆન ડી ફ્યુકાની સામુદ્રધુનીમાંથી નીકળી હતી. ટોરપિડોએ તેની સ્ટારબોર્ડ બાજુએ કોસ્ટ ટ્રેડરને ફટકો માર્યો, અને તે 40 મિનિટમાં સ્ટર્ન દ્વારા ડૂબી ગઈ, પ્રથમ અમેરિકન જહાજ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન વોશિંગ્ટનના દરિયાકાંઠે ડૂબી ગયું. માછીમારી સ્કૂનર વર્જિનિયા I અને રોયલ કેનેડિયન નેવી કાર્વેટ દ્વારા બાકીના બે દિવસમાં બચાવવામાં આવ્યા તે પહેલાં એક ક્રૂમેન એક્સપોઝરથી મૃત્યુ પામ્યો. દેખીતી રીતે યુ. એસ. વેસ્ટ કોસ્ટ પર જાપાનીઝ સબમરીન પ્રવૃત્તિને સ્વીકારવામાં અનિચ્છા હતી તે જ સમયે જ્યારે અમેરિકન શિપિંગને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઇસ્ટ કોસ્ટ પર જર્મન સબમરીનના હાથે ભારે નુકસાન થઈ રહ્યું હતું, જેને જર્મન સબમરીન ક્રૂએ "સેકન્ડ હેપ્પી ટાઇમ" તરીકે ઓળખાવ્યું હતું, યુ. એસ. નેવી બોર્ડ ઓફ ઇન્ક્વાયરીએ સત્તાવાર રીતે કોસ્ટ ટ્રેડરના ડૂબવાને "આંતરિક વિસ્ફોટ" માટે જવાબદાર ઠેરવ્યું હતું. 20 જૂન 1942ના રોજ 22:17 પર, I-26 કેનેડાના બ્રિટિશ કોલંબિયામાં વાનકુવર ટાપુના પશ્ચિમ કિનારે (વિવિધ સ્રોતો અનુસાર) સપાટી પર આવી હતી અને તેની તૂતક બંદૂકથી એસ્ટેવન પોઇન્ટ ખાતે હેસ્કિએટ રેડિયો-દિશા-શોધ (RDF) સ્થાપન પર ગોળીબાર કર્યો હતો. 1870 માં ફેનિયન હુમલાઓ પછી કેનેડાની ધરતી પર થયેલા પ્રથમ હુમલામાં, તેમણે ખરબચડા દરિયામાં અને મર્યાદિત દૃશ્યતામાં સત્તર રાઉન્ડ-રેતીથી ભરેલા બે કસરત રાઉન્ડ અને 15 જીવંત શેલો-ફાયર કર્યા હતા, જેમાં કોઈ હિટ નહોતી થઈ. મોટાભાગના શેલો એસ્ટેવન પોઇન્ટ લાઇટહાઉસની નજીક પડી ગયા હતા અથવા તેની નજીક વિસ્ફોટ થયો હતો; એક ન ફાટેલો શેલ હુમલા પછી મળી આવ્યો હતો અને બીજો જૂનમાં 1973.I-26 પછી પશ્ચિમ તરફ વળ્યો હતો અને ઉત્તર તરફ અલેઉતિયન ટાપુઓમાં યુનિમક પાસ તરફ વળ્યો હતો, અને પાંચ રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળના જહાજો અને રોયલ કેનેડિયન એર ફોર્સ સુપરમરીન સ્ટ્રેનર ફ્લાઇંગ બોટ તેને શોધવા માટે મોકલવામાં આવી હતી, જે તેને શોધવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. તેની સફળતાનો અભાવ હોવા છતાં, શેલિંગ-જેને કેટલાક સ્થાનિક સાક્ષીઓએ ભૂલથી બે ક્રૂઝર્સને આભારી ગણાવ્યું હતું-તેની દરિયાકાંઠાના શિપિંગ પર અપ્રમાણસર અસર પડી હતી, કારણ કે ઉત્તર અમેરિકાના પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના તમામ દીવાદાંડીઓને દુશ્મનના જહાજો દ્વારા નેવિગેશન માટે તેનો ઉપયોગ અટકાવવા માટે પછીથી બુઝાવી દેવામાં આવી હતી. 30 જૂન 1942ના રોજ, આઇ-26 તેના પેટ્રોલિંગ વિસ્તારમાંથી રવાના થઈ હતી, અને તે દિવસે તેને એડવાન્સ ફોર્સમાં ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી. તેઓ 7 જુલાઈ 1942ના રોજ યોકોસુકા પરત ફર્યા હતા. જુલાઈ-ઓગસ્ટ 1942 જ્યારે I-26 જાપાનમાં હતું, ત્યારે સબમરીન ડિવિઝન 4 ને 10 ઓગસ્ટ 1942 ના રોજ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું, અને I-26 ને 6 ઠ્ઠી ફ્લીટમાં સબમરીન સ્ક્વોડ્રન 1 માં સબમરીન ડિવિઝન 2 માં ફરીથી સોંપવામાં આવ્યું હતું. 15 ઓગસ્ટ 1942ના રોજ, તે પેરોલિન ટાપુઓમાં ટ્રુક એટોલ માટે બંધાયેલી સબમરીન I-9, I-15, I-17 અને I-19 સાથે યોકોસુકાથી રવાના થઈ, જે તે 21 ઓગસ્ટ 1942ના રોજ પહોંચી હતી. ગુઆડાલકેનાલ ઝુંબેશ ત્રીજી યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ ગુઆડાલકેનાલ ઝુંબેશ 7 ઓગસ્ટ 1942ના રોજ દક્ષિણપૂર્વીય સોલોમન ટાપુઓમાં ગુઆડાલકેનાલ પર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સના ઉતરાણ સાથે શરૂ થઈ હતી, અને ટ્રુક પહોંચ્યા પછી તરત જ, આઈ-26 ગુઆડાલકેનાલ પર જાપાની દળોને ટેકો આપવા માટે તેના ત્રીજા યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ માટે પાછા ફર્યા હતા. સબમરીન પિકેટ લાઇનના ભાગ રૂપે કામ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો, તે 23 ઓગસ્ટ 1942ના રોજ સોલોમન ટાપુઓની દક્ષિણપૂર્વમાં તેના પેટ્રોલિંગ વિસ્તારમાં પહોંચી હતી અને ત્યારબાદ માત્ર અંધારામાં જ સપાટી પર કામ કર્યું હતું. પૂર્વીય સોલોમનનું યુદ્ધ 24 અને 25 ઓગસ્ટ, 1942ના રોજ થયું હતું અને 25 ઓગસ્ટ, 1942ના રોજ તેમણે સંક્ષિપ્તમાં જે વિમાનવાહક જહાજ અને 10 વિનાશક વિમાનોની બનેલી એક સહયોગી ટાસ્ક ફોર્સ તરીકે ઓળખાવી તે જોઈ હતી, પછી તેમણે જે જોયું તે અન્ય સહયોગી ટાસ્ક ફોર્સ તરીકે ઓળખાયું જેમાં વિમાનવાહક જહાજ અને તે જ વિસ્તારમાં ભારે ક્રુઝરનો સમાવેશ થાય છે. તેણીએ 26 ઓગસ્ટના રોજ 00:20 પર એક ટાસ્ક ફોર્સની બીજી મુલાકાત લીધી, જેમાં તેણીએ એક વિમાનવાહક જહાજ, બે યુદ્ધ જહાજો, ત્રણ ક્રૂઝર્સ અને કેટલાક વિનાશક જહાજોનો સમાવેશ કર્યો હતો. 30 ઓગસ્ટ 1942ના રોજ, તેમણે એક ટાસ્ક ફોર્સ જોઈ, જેમાં તેમણે એક વિમાનવાહક જહાજ, એક યુદ્ધ જહાજ, અને ઘણા વિનાશક અથવા એક યુદ્ધ જહાજ, એક ક્રૂઝર અને ઘણા વિનાશકનો સમાવેશ થતો હોવાનું નોંધ્યું હતું. આઇ-26 31 ઓગસ્ટ 1942ના રોજ મધરાત પછી ન્યૂ હેબ્રીડ્સમાં એસ્પિરિટુ સાન્ટોની ઉત્તરપશ્ચિમમાં તેની બેટરીઓ રિચાર્જ કરી રહી હતી ત્યારે તેણે ઘણી દૂરની લાઇટ જોઈ હતી. તેના કમાન્ડિંગ અધિકારીએ લાઇટ્સને યુ. એસ. નેવી ટાસ્ક ફોર્સની હોવાનું ઓળખી કાઢ્યા પછી, તે ડૂબી ગઈ. દરમિયાન, યુદ્ધ જહાજને 03:30 પર રડાર પર I-26 મળી આવ્યું હતું અને વિનાશકને તપાસ કરવા માટે ટાસ્ક ફોર્સથી અલગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેનો સબમરીન સાથે સંપર્ક તૂટી ગયો હતો. લગભગ ત્રણ કલાક પછી, આઇ-26 સામે આવ્યું અને ટાસ્ક ફોર્સની શોધ શરૂ કરી, પરંતુ તે મળી ન હતી. જેમ જેમ તેણીએ દક્ષિણપૂર્વીય સોલોમન ટાપુઓમાં સાન ક્રિસ્ટોબલની પૂર્વમાં તેના પેટ્રોલિંગ વિસ્તાર તરફ પાછા ફરવાનું શરૂ કર્યું, તેમ જ તેણીના રાત્રિના દૂરબીનનો ઉપયોગ કરીને તેના એક ચોકીદારને એક વિશાળ ટેન્કર જેવું જહાજ જોવા મળ્યું. તેમના કમાન્ડિંગ અધિકારીએ જહાજને "સારાટોગા-વર્ગ" વિમાનવાહક જહાજ તરીકે ઓળખાવ્યું હતું. હકીકતમાં તે વિમાનવાહક જહાજ હતું. આઇ-26 પેરિસ્કોપની ઊંડાઈમાં ડૂબી ગઈ અને એક અભિગમ શરૂ કર્યો, પરંતુ તે માત્ર બનાવી રહી હતી અને જ્યાં સુધી યુ. એસ. ટાસ્ક ફોર્સે તેની તરફનો માર્ગ બદલ્યો ન હતો ત્યાં સુધી તે હુમલાની સ્થિતિ પ્રાપ્ત કરી શકી ન હતી, માત્ર આઇ-26 થી એક બિંદુ સુધી પહોંચી હતી અને આઇ-26 માટે સારાતોગાની સ્ટારબોર્ડ બાજુએ ટોરપિડો સાલ્વો લોન્ચ કરવાની સ્થિતિમાં હતી. જો કે, એક ટોર્પિડોની સ્થાપનામાં ટોર્પિડોમેન દ્વારા કરવામાં આવેલી ભૂલથી હુમલો અટકાવવામાં આવ્યો હતો. 07:46 પર, I-26 પેરિસ્કોપની ઊંડાઈ પર પાછો ફર્યો અને પોતાને વિનાશકની બાજુમાં જોયો. તેણીએ સારાટોગા ખાતે છ-ટોર્પિડો ફેલાવ્યો અને તેમાં ડૂબી ગઈ. સારાટોગા સંપૂર્ણ ગતિએ આગળ વધ્યો અને એક અસ્પષ્ટ વળાંક લેવાનું શરૂ કર્યું. એક ટોરપિડોને સ્ટીયરિંગમાં ખામીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને તે તૂટી પડ્યો હતો અને અન્ય ચાર ચૂકી ગયા હતા, પરંતુ એકએ સારાટોગાને તેની સ્ટારબોર્ડ બાજુની પાછળ 07:48 પર ટક્કર મારી હતી, જેનાથી તેના ફાયર રૂમમાં પૂર આવ્યું હતું. નુકસાનને કારણે સારાટોગાને તેના વિમાનથી ગુઆડાલકેનાલ પર હેન્ડરસન ફિલ્ડ જવા માટે અને કામચલાઉ સમારકામ માટે ટોંગાટાબુ, ફિજી અને પછી વધુ સમારકામ માટે પર્લ હાર્બર, હવાઈ જવા માટે ફરજ પડી હતી. દરમિયાન, મેકડોનફ અને વિધ્વંસકે આઇ-26 પર ધ્વનિ સંપર્ક મેળવ્યો અને ઊંડાઈ ચાર્જ ઘટાડ્યો. તેઓ ચાલ્યા ગયા પછી, વિધ્વંસક ઘટના સ્થળે જ રહ્યો અને ઘણા વધુ અસફળ ઊંડાણપૂર્વકના હુમલા કર્યા. ત્રણેય વિધ્વંસકોએ ભૂલથી સબમરીન ડૂબી જવાનો દાવો કર્યો હતો, પરંતુ I-26 ભાગી ગયો હતો. 13 સપ્ટેમ્બર 1942ના રોજ 09:30 પર, યોકોહામા એર ગ્રુપ કાવાનિશી H8K (સાથી રિપોર્ટિંગ નામ "એમિલી") ફ્લાઇંગ બોટે સોલોમન ટાપુઓમાં તુલાગીની દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વમાં એક સાથી ટાસ્ક ફોર્સ અને I-9, I-15, I-17, I-21 અને સબમરીન સાથે I-26ની જાણ કરી હતી અને આ વિસ્તારમાં પેટ્રોલિંગ લાઇન બનાવવાનો આદેશ મેળવ્યો હતો. 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ, આઇ-26ને બીજા પિકેટ યુનિટમાં ફરીથી સોંપવામાં આવ્યું, અને 25 સપ્ટેમ્બર 1942ના રોજ તેણીએ ટ્રુક પરત ફરવાની સાથે પોતાનું પેટ્રોલિંગ પૂર્ણ કર્યું, જ્યાં તેણીએ સમારકામ કરાવ્યું હતું. 5 ઓક્ટોબર 1942ના રોજ, I-26એ I-15 અને I-19 સાથે ટ્રુક છોડ્યું, ગ્વાડલકેનાલની ઉત્તરપશ્ચિમ ટોચ પર કેપ એસ્પેરેન્સથી સીપ્લેન વાહકમાંથી મિડગેટ સબમરીનની બેટરી રિચાર્જ કરવાનો આદેશ આપ્યો, પછી સાન ક્રિસ્ટોબલની દક્ષિણે અનિવાર્ય રીફ્સ તરફ આગળ વધો જેથી ત્યાં ફરજ પરના I-15ને રાહત મળે. 11 ઓક્ટોબર 1942ના રોજ, I-26 ગ્વાડલકેનાલની દક્ષિણપશ્ચિમ સપાટી પર 22:26 પર હતી જ્યારે તેણે જોયું કે તે ઉત્તર તરફ જતા અમેરિકન ક્રુઝર તરીકે ઓળખાય છે. તે અભિગમ શરૂ કરવા માટે ડૂબી ગઈ પરંતુ હુમલાની સ્થિતિ પ્રાપ્ત કરી શકી નહીં. તેણીએ 23:41 પર સપાટી પર આવી અને ટ્રુકને તેના દર્શનનો અહેવાલ પ્રસારિત કર્યો, પરંતુ તેને ત્યાં ડીકોડ કરવામાં વિલંબને કારણે તે રીઅર એડમિરલ એરિટોમો ગોટો સુધી પહોંચતા અટકાવ્યો-હેન્ડરસન ફીલ્ડ પર બોમ્બમારો કરવા માટે ગ્વાડલકેનાલ તરફ વરાળથી-તેને દુશ્મનના જહાજો નજીક આવવાની ચેતવણી આપવા માટે, અને તે રાત્રે કેપ એસ્પેરન્સની લડાઇમાં રીઅર એડમિરલ નોર્મન સ્કોટની આગેવાની હેઠળના ટાસ્ક ફોર્સ દ્વારા તેનું દળ આશ્ચર્યચકિત અને પરાજિત થયું હતું. I-26 18 ઓક્ટોબર 1942ના રોજ અનિવાર્ય રીફ્સ પર એરક્રાફ્ટ રિફ્યુઅલિંગ ફરજો પર I-15ને રાહત આપવા માટે પહોંચ્યું હતું. બે આઇચી E13A1 (સાથી રિપોર્ટિંગ નામ "જેક") ફ્લોટપ્લેન તે સવારે વહેલી સવારે આવ્યા હતા. તેમાંથી એક ચાલ્યા ગયા પછી, દુશ્મનના પેટ્રોલિંગ વિમાનએ રીફ પર ઉડાન ભરી, અને બીજા E13A1 એ તરત જ ઉડાન ભરી. દરમિયાન, આઇ-26 ક્રેશ-ડાઇવ કરીને રીફ પર અથડાયું હતું, જેનાથી તેની ત્રણ નીચલી ટોરપિડો ટ્યુબને નુકસાન થયું હતું. તેમ છતાં તેમણે અનિવાર્ય રીફ ખાતે તેમની કામગીરી ચાલુ રાખી હતી. 22 ઓક્ટોબરની વહેલી સવારે, તેણીએ ત્રણ E13A1 ફ્લોટપ્લેનને રિફ્યુઅલ કર્યું, જેમાંથી એક પછીથી યુદ્ધ જહાજ નોર્થ કેરોલિના જોયું. 23 ઓક્ટોબરના રોજ, તેમણે E13A1ને રિફ્યુઅલિંગ કરાવ્યું હતું, જે પાછળથી સાથી દળોનો કાફલો મળી આવ્યો હતો. 25 ઓક્ટોબરના રોજ યુ. એસ. આર્મી એર ફોર્સના બી-17 ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસ બોમ્બરએ રીફની ઉપરથી ઉડાન ભરી હતી, જેના કારણે તેણીને ક્રેશ-ડાઇવ કરવાની ફરજ પડી હતી અને તે દિવસે તેણીને વિમાનમાં ઇંધણ ભરવાથી અટકાવી દેવામાં આવી હતી, અને 26 ઓક્ટોબર 1942ના રોજ તેણીએ અનિવાર્ય રીફ્સ છોડી દીધી હતી, જેને સબમરીન દ્વારા રિફ્યુઅલિંગ ફરજોમાંથી મુક્ત કરવામાં આવી હતી. તે બિસ્માર્ક દ્વીપસમૂહમાં ન્યૂ બ્રિટન પર રાબૌલ તરફ આગળ વધી, જ્યાં તે ઓક્ટોબરના અંત પહેલા પહોંચી હતી. ચોથું યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ નવેમ્બર 1942માં, આઇ-26 રાબૌલથી ચાલી રહ્યું હતું અને શોર્ટલેન્ડ ટાપુઓમાં જાપાનીઝ લંગર તરફ આગળ વધ્યું હતું, પછી તેની ચોથી યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ શરૂ કરવા માટે શોર્ટલેન્ડથી રવાના થયું હતું, જેને ગુઆડાલકેનાલ અને સાન ક્રિસ્ટોબલ વચ્ચે કામ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 13 નવેમ્બર 1942ના રોજ વહેલી સવારે, જાપાનીઝ અને અમેરિકન સપાટી પરના દળોએ ગુઆડાલકેનાલની ઉત્તરે આયર્નબોટમ સાઉન્ડમાં ગુઆડાલકેનાલની પ્રથમ નૌકાદળની લડાઈ (જાપાનીઓ માટે "સોલોમન સમુદ્રની ત્રીજી લડાઈ" તરીકે ઓળખાતી) લડી હતી. યુદ્ધના પરિણામોમાં, ડૂબી ગયેલા આઇ-26એ કાર્યવાહી પછી નિવૃત્ત થતા યુ. એસ. જહાજોનો સામનો કર્યો અને 13 નવેમ્બરના રોજ 11:01 પર ભારે ક્રુઝર જોયું. તેણીએ તેના ત્રણ ક્ષતિગ્રસ્ત આગળના ટોર્પિડો ટ્યુબમાંથી ટોર્પિડો છોડ્યાં. ત્રણેય સાન ફ્રાન્સિસ્કો ચૂકી ગયા, પરંતુ તેમાંથી એક લાઇટ ક્રુઝરની નજીકથી પસાર થયો અને એક ખરાબ રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત લાઇટ ક્રુઝર સાથે અથડાયો. ટોરપિડોએ જુનેઉનું મેગેઝિન બંધ કરી દીધું, તેને અડધું તોડી નાખ્યું, અને તે લગભગ 20 સેકન્ડમાં ડૂબી ગઈ, જેમાં તેના 600 માણસોના ક્રૂમાંથી 115 સિવાયના તમામ માર્યા ગયા. જ્યારે આઠ દિવસ પછી શોધ અને બચાવના પ્રયાસોએ બચી ગયેલા લોકોને શોધી કાઢ્યા અને બચાવ્યા, ત્યાં સુધીમાં માત્ર 10 માણસો બચી ગયા હતા. મૃતકોમાં પાંચ સુલિવાન ભાઈઓ પણ સામેલ હતા. 14 નવેમ્બર 1942ના રોજ, I-26એ બે વિનાશક વિમાનો જોયા, પરંતુ 06:54 પર સાથી દળોના પેટ્રોલિંગ વિમાનના આગમનથી તેને ડૂબકી મારવાની અને સંપર્ક તોડવાની ફરજ પડી. પાછળથી 14 નવેમ્બરના રોજ, એક અમેરિકન વિધ્વંસકે, કદાચ, થોડા સમય માટે તેનો પીછો કર્યો, પરંતુ તે ભાગી ગઈ. વિવિધ સ્રોતો અનુસાર, તેણીએ 29 અથવા 30 નવેમ્બર 1942ના રોજ ટ્રુક ખાતે આગમન સાથે પોતાનું પેટ્રોલિંગ પૂર્ણ કર્યું હતું, જ્યાં જુનો ડૂબી જવાના તેના દાવાની પુષ્ટિ થઈ ન હતી કારણ કે જાપાનીઓ પાસે જુનોની ઓળખ વિશે માહિતીનો અભાવ હતો. ડિસેમ્બર 1942-જાન્યુઆરી 1943 I-26એ 3 ડિસેમ્બર 1942ના રોજ ટ્રુકથી પ્રસ્થાન કર્યું અને યોકોસુકા માટે માર્ગ નિર્ધારિત કર્યો, જે તે 9 ડિસેમ્બર 1942ના રોજ પહોંચી હતી. તેણીએ યોકોસુકા ખાતે સમારકામ કરાવ્યું હતું અને તે પૂર્ણ થયા પછી 15 જાન્યુઆરી, 1943ના રોજ ટ્રુક પરત ફરવા માટે કામ શરૂ થયું હતું. તે 20 જાન્યુઆરી 1943ના રોજ ત્યાં પહોંચી હતી અને-એડમિરલ યામામોટોના છઠ્ઠા ફ્લીટના કમાન્ડર વાઇસ એડમિરલ તેરુહિસા કોમાત્સુના આદેશ અનુસાર, નવેમ્બર 1942માં સબમરીનનો ઉપયોગ કરીને ગુઆડાલકેનાલને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે-તેના આફ્ટરડેક પર પુરવઠા કન્ટેનર માટે માઉન્ટ ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો. આઇ-26ને 23 જાન્યુઆરી, 1943ના રોજ સબમરીન ફોર્સ બીને સોંપવામાં આવી હતી, અને તે દિવસે તેણી પોતાની પ્રથમ પુરવઠાની દોડમાં ટ્રુકથી રવાના થઈ હતી, જેમાં તેણી સ્વ-સંચાલિત ટોકુગાટા-ઉન્કાટો પુરવઠાના કન્ટેનરને લઈને રવાના થઈ હતી-જે ટાઇપ એ કો-હ્યોટકી-ક્લાસ મિડગેટ સબમરીનમાંથી રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જે એલિવેટેડ કોનિંગ ટાવરથી સજ્જ હતી-જે ગુઆડાલકેનાલ માટે બંધાયેલ હતી. તે 28 જાન્યુઆરી, 1943ના રોજ ગ્વાડલકેનાલની ઉત્તરપશ્ચિમ ટોચ પર કેપ એસ્પેરેન્સથી પહોંચી હતી અને કન્ટેનરના પાયલોટને કિનારા સુધી પહોંચવામાં મદદ કરવા માટે સીધા દરિયાકાંઠે પોતાનો કડક નિર્દેશ કર્યો હતો. કન્ટેનર લોંચ કર્યા પછી, તે ડૂબી ગઈ અને પાછી હટી ગઈ, અને જ્યારે 30 મિનિટ પછી બે સાથી પેટ્રોલિંગ જહાજો ઘટના સ્થળે પહોંચ્યા ત્યારે તેઓ તેને શોધી શક્યા નહીં. આઇ-26 રેનેલ ટાપુના ઉત્તરના પાણી તરફ આગળ વધ્યું. જાપાનીઓએ 31 જાન્યુઆરી, 1943ના રોજ ઓપરેશન કેમાં ગ્વાડલકેનાલથી તેમના દળોને બહાર કાઢવાનું શરૂ કર્યું હતું. 2 ફેબ્રુઆરી 1943ના રોજ આઇ-26 એ સબમરીનમાં સામેલ હતી જેને રેનેલ ટાપુના દક્ષિણપૂર્વમાં આવેલા યુ. એસ. નૌકાદળના વિમાનવાહક દળને અટકાવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. કોઈ પણ સબમરીનને અહેવાલિત વિમાનવાહક જહાજો મળ્યા ન હતા, પરંતુ I-26એ 3 ફેબ્રુઆરી 1943ના રોજ એક સાથી વિનાશકને જોયો હતો. 8 ફેબ્રુઆરી 1943ના રોજ, જાપાની વિમાનોએ રેનેલ ટાપુના દક્ષિણપૂર્વમાં યુ. એસ. નૌકાદળના દળોની જાણ કરી, અને આઇ-26 ફરીથી તેમને અટકાવવાનો આદેશ આપવામાં આવેલી સબમરીનમાં સામેલ હતી. જો કે અને અન્ય જાપાનીઝ સબમરીનએ યુ. એસ. દળ પર હુમલો કર્યો હતો, અન્ય સબમરીનોનો તેની સાથે સંપર્ક થયો ન હતો, અને આઇ-26 અને આઇ-17 સિવાયના વિસ્તારની અન્ય સબમરીનને ટ્રુક પરત ફરવાનો આદેશ મળ્યો હતો. જાપાનીઓએ 9 ફેબ્રુઆરી 1943ના રોજ ગુઆડાલકેનાલનું સ્થળાંતર પૂર્ણ કર્યું હતું, જેનાથી છ મહિનાના ગુઆડાલકેલ અભિયાનનો અંત આવ્યો હતો અને I-26 11 ફેબ્રુઆરી 1943ના રોજ ટ્રુક પરત ફર્યું હતું. પાંચમી યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ 25 ફેબ્રુઆરી 1943ના રોજ, એડમિરલ યામામોટોએ I-26 અને સબમરીનને સિડની વિસ્તારમાં ઓસ્ટ્રેલિયાના પૂર્વ કિનારે જહાજ વિરોધી કામગીરી હાથ ધરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. તદનુસાર, I-26ને તે વિસ્તાર તરફ આગળ વધવા માટે 1 માર્ચ 1943ના રોજ ટ્રુકથી સમુદ્રમાં ઉતારવામાં આવ્યું હતું. 2-4 માર્ચ, 1943ના રોજ બિસ્માર્ક સમુદ્રની લડાઈ દરમિયાન, યુ. એસ. આર્મી એર ફોર્સ અને રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સ (આરએએએફ) ના વિમાનો અને યુ. એસ. નેવી પીટી બોટ દ્વારા ન્યૂ ગિની અને બિસ્માર્ક દ્વીપસમૂહ વચ્ચે બિસ્માર્ક સમુદ્રમાં ઇમ્પિરિયલ જાપાનીઝ આર્મીના 51મા વિભાગને લઈ જતા આઠ પરિવહન અને માલવાહક જહાજોના જાપાની કાફલા પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તમામ આઠ તેમજ તેમના આઠ એસ્કોર્ટિંગ વિધ્વંસકોમાંથી ચાર ડૂબી ગયા હતા. I-26 એ યુદ્ધના પરિણામોમાં બચાવ કામગીરીમાં ભાગ લેવા માટે તેની સફરમાં વિક્ષેપ પાડ્યો. તેમણે 6 માર્ચના રોજ 20 જાપાની સૈનિકોને તૂટી પડનારી લાઈફબોટમાંથી બચાવ્યા હતા અને તેમને 7 માર્ચના રોજ લા, ન્યૂ ગિની ખાતે કિનારે મૂકી દીધા હતા, પછી બિસ્માર્ક સમુદ્રમાં પાછા ફર્યા હતા. તેમણે 8 માર્ચના રોજ ગુડએનફ ટાપુના પશ્ચિમમાં એક અજ્ઞાત કોરલ ટાપુ પર ફસાયેલા અન્ય 54 સૈનિકોને બચાવ્યા હતા અને 9 માર્ચના રોજ તેમને લા ખાતે છોડી દીધા હતા. ત્યારબાદ તેણીએ તેના પેટ્રોલિંગ વિસ્તારની સફર ફરી શરૂ કરી. 28 માર્ચ 1943ના રોજ, આરએએએફના નંબર વનના એવરો એનસન. 71 સ્ક્વોડ્રને ઓસ્ટ્રેલિયાના બ્રિસ્બેનની સપાટી પર એક સબમરીન-કદાચ I-26-જોઈ. વિમાન તેની દૃષ્ટિ ગુમાવી દે તે પહેલાં સબમરીનએ એન્સન પર સ્વચાલિત હથિયારોથી ગોળીબાર શરૂ કર્યો હતો. એન્સને સબમરીનને ફરીથી ગોળીબાર કરવા અને તેની સ્થિતિ જાહેર કરવા માટે છેતરવાના પ્રયાસમાં તેની લેન્ડિંગ લાઇટ ચાલુ કરી, પરંતુ સબમરીન સાથે ફરીથી સંપર્ક કરી શક્યો નહીં. આઇ-26 ઓસ્ટ્રેલિયાના કેપ હોવેની દક્ષિણપૂર્વમાં તસ્માન સમુદ્રમાં હતી, જ્યારે તેણે કોન્વોય ક્યુ. સી. પર ત્રણ ટોર્પિડો છોડ્યાં હતાં. 86 11 એપ્રિલ 1943ના રોજ. એક યુગોસ્લાવિયન 4,732-ગ્રોસ રજિસ્ટર ટન સશસ્ત્ર કાર્ગો સ્ટીમરને અથડાયું-જે ઓસ્ટ્રેલિયન સરકારના ચાર્ટર હેઠળ દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાના વ્હેલાથી ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના ન્યૂકેસલ સુધી આયર્ન ઓરના કાર્ગો સાથે સફર કરી રહ્યું હતું-તેની સ્ટારબોર્ડ બાજુએ 14:01 પર. રેસિના એક મિનિટ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં ડૂબી ગઈ હતી, જેમાં 32 લોકોના જીવ ગયા હતા. રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવી સ્લૂપ-ઓફ-વોરે I-26 પર સાત ઊંડાણના આરોપો સાથે હુમલો કર્યો, અને ઓસ્ટ્રેલિયન જહાજો અને I-26ની શોધમાં જોડાયા પરંતુ તેને શોધવામાં નિષ્ફળ રહ્યા. મોરેસ્બીએ રેસીનાના 10 બચી ગયેલા લોકોને બચાવ્યા. 24 એપ્રિલ 1943ના રોજ 19:00 પછી, I-26એ ઓસ્ટ્રેલિયાના ક્વીન્સલેન્ડના દરિયાકાંઠે ફ્રેઝર ટાપુના ઉત્તરીય છેડે સેન્ડી કેપની ઉત્તરપૂર્વમાં કોરલ સમુદ્રમાં ઓસ્ટ્રેલિયન 2,125-ગ્રોસ રજિસ્ટર ટન સશસ્ત્ર માલવાહક જહાજ પર ત્રણ ટોર્પિડો છોડ્યાં. એક ટોર્પિડોએ કોવારાને ટક્કર મારી હતી, જે ખાંડના માલસામાન સાથે બોવેન, ક્વીન્સલેન્ડથી બ્રિસ્બેનની સફર પર હતી અને બોઈલરમાં વિસ્ફોટ થયો હતો, જેના કારણે તે બે ભાગમાં તૂટી ગઈ હતી અને 45 સેકન્ડની અંદર ડૂબી ગઈ હતી અને 21 લોકોના જીવ ગયા હતા. યુ. એસ. નૌકાદળની સબમરીન ચેઝરે તેના 11 બચી ગયેલા લોકોને બચાવ્યા. આઇ-26એ 10 મે, 1943ના રોજ ટ્રુક ખાતે તેના આગમન સાથે તેની પેટ્રોલિંગ પૂર્ણ કરી. છઠ્ઠી યુદ્ધ પેટ્રોલ I-26એ 14 જૂન 1943ના રોજ પોતાનું છઠ્ઠું યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ શરૂ કર્યું હતું, જેમાં તે ફિજી વિસ્તારમાં રેઇડ શિપિંગ માટે ટ્રુકથી રવાના થઈ હતી અને અન્યત્ર જાપાની પ્રવૃત્તિઓથી મિત્ર રાષ્ટ્રોનું ધ્યાન હટાવી હતી. જ્યારે તેઓ 25 જૂન, 1943ના રોજ ફિજીના સુવાથી દક્ષિણપશ્ચિમમાં સાથી દળોના કાફલાની નજીક પહોંચ્યા, ત્યારે રોયલ ન્યુઝીલેન્ડ એર ફોર્સના નંબર 1ના લોકહીડ હડસન પેટ્રોલિંગ બોમ્બર. 4 સ્ક્વોડ્રને તેના પર હુમલો કર્યો અને ચાર ઊંડાણના હુમલા કર્યા. વિમાનના ક્રૂએ ત્રણ મિનિટ પછી સમુદ્રની સપાટી પર તેલ જોવાની જાણ કરી હતી, પરંતુ I-26ને થોડું નુકસાન થયું હતું. તેઓ 7 ઓગસ્ટ 1943ના રોજ ટ્રુક પરત ફર્યા હતા. ઓગસ્ટ-નવેમ્બર 1943 I-26 ઓગસ્ટ 1943માં ટ્રુકથી રવાના થઈ અને યોકોસુકા તરફ આગળ વધી, જ્યાં તે 23 ઓગસ્ટના રોજ પહોંચી હતી. યોકોસુકામાં તેમના રોકાણ દરમિયાન, તેમણે સમારકામ અને સમારકામ કરાવ્યું હતું અને 18 સપ્ટેમ્બર 1943ના રોજ તેમને એક નવા કમાન્ડિંગ અધિકારી, લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર તોશિયો કુસાકા પ્રાપ્ત થયા હતા. 1 નવેમ્બર 1943ના રોજ તેણીને સબમરીન સ્ક્વોડ્રન 8માં ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી, જે જાપાનના કબજા હેઠળના બ્રિટિશ મલાયામાં પેનાંગ ખાતે સ્થિત છઠ્ઠા કાફલાનો એક ભાગ છે. વિવિધ સ્રોતો અનુસાર, તેમણે 21 અથવા 22 નવેમ્બર 1943ના રોજ યોકોસુકા છોડ્યું હતું અને પેનાંગ માટે માર્ગ નક્કી કર્યો હતો, જ્યાં તેઓ કદાચ ડિસેમ્બર 1943ની શરૂઆતમાં પહોંચ્યા હતા. હિંદ મહાસાગરની કામગીરી સાતમી યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ 4 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ, I-26 પેનાંગથી તેની સાતમી યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ પર રવાના થઈ, તેણે જાસૂસી ઉડાન ચલાવતી ઉડતી હોડીમાં ઇંધણ ભરવાનો આદેશ આપ્યો, ભારતીય જાસૂસોને ભારતમાં ઉતાર્યા અને હિંદ મહાસાગરમાં રેઇડ શિપિંગનો આદેશ આપ્યો. તેઓ 8 ડિસેમ્બરના રોજ ફ્લાઇંગ બોટ સાથે મુલાકાત કરવા માલદીવ પહોંચ્યા હતા, 851માં નેવલ એર ગ્રૂપના કવાનિશી એચ8કે (સાથી રિપોર્ટિંગ નામ "એમિલી") એ પોર્ટુગીઝ ભારતમાં ગોવા અને બ્રિટિશ ભારતમાં કોચીન ખાતેના બંદરોને ફરીથી જોડવાનો આદેશ આપ્યો હતો. H8K 16 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ 17:00 પર પહોંચ્યું હતું. આઈ-26એ તેને ફરીથી ઇંધણ પૂરું પાડ્યું હોવાથી હવામાન બગડ્યું હતું અને જ્યારે તેણે સૂર્યાસ્ત સમયે ઉડાન ભરવાનો પ્રયાસ કર્યો ત્યારે તેણે તેની એક ફ્લોટને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને તે તૂટી પડ્યું હતું. આઇ-26એ તેના 10 સભ્યોના સમગ્ર ક્રૂને બચાવી લીધો અને 25-મિલીમીટરની ગોળીબારી સાથે તેના કાટમાળને ડૂબાડી દીધો. I-26 ફરી શરૂ થયું અને અરબી સમુદ્ર તરફ આગળ વધ્યું. 21 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ, તેમણે કરાચી નજીક ભારતીય દરિયાકાંઠે હિકારી કીકન જાસૂસી કચેરીના 10 ભારતીય ક્રાંતિકારીઓને ઉતાર્યા જેથી તેઓ બ્રિટિશ વિરોધી બળવામાં યોગદાન આપી શકે. ત્યારબાદ તેણીએ પોતાનું ધ્યાન એન્ટિ-શિપિંગ કામગીરી તરફ ફેરવ્યું. 28 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ, તેમણે અમેરિકન 7,176-ગ્રોસ રજિસ્ટર ટન લિબર્ટી જહાજ પર ત્રણ ટોર્પિડો છોડ્યાં. રોબર્ટ એફ. હોક, જે ઈરાનના અબાદાનથી બ્રિટિશ પૂર્વ આફ્રિકાના મોમ્બાસા સુધીની સફર કરી રહી હતી, તેણે તેના નં. 4 પકડી રાખો. રોયલ એર ફોર્સની ક્રેશ બોટએ રોબર્ટ એફ. હોક પર સવાર દરેકને બચાવી લીધા હતા, જે તરતા રહ્યા હતા. તેણીને એડન અને પછી ઇજિપ્તના સુએઝ ખાતે લઈ જવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણીને સંપૂર્ણ નુકસાન જાહેર કરવામાં આવી હતી. 31 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ, I-26એ કરાચીથી દૂર અરબી સમુદ્રમાં બ્રિટિશ 8,054-ગ્રોસ રજિસ્ટર ટનના મોટર ટેન્કર પર ત્રણ ટોર્પિડો છોડ્યાં હતાં, જેમાંથી એક તેના પર અથડાયું હતું. ટોર્નસ પોર્ટ પર એક યાદી લઈ ગયો, પરંતુ તેના ક્રૂએ તેને સુધારવા માટે કાઉન્ટરફ્લૂડિંગનો ઉપયોગ કર્યો. આઈ-26એ તેના પર વધુ બે ટોર્પિડો છોડ્યાં પરંતુ તે તેને ડૂબી જવામાં નિષ્ફળ રહી. ટોર્નસના કપ્તાનને પાછળથી તેના જહાજને બચાવવા માટે મહાન હિંમત અને દ્રઢ નિશ્ચય દર્શાવવા બદલ ઓર્ડર ઓફ ધ બ્રિટીશ એમ્પાયર મળ્યો હતો. 2 જાન્યુઆરી 1944ના રોજ ઓમાનના અખાતની બહાર અરબી સમુદ્રમાં, I-26એ 7,176-ગ્રોસ રજિસ્ટર ટનના લિબર્ટી જહાજ પર હુમલો કર્યો હતો. તેણીએ ચાર ટોર્પિડો છોડ્યાં, જેમાંથી મોટાભાગના ચૂકી ગયા, પછી સપાટી પર આવ્યા અને આલ્બર્ટ ગેલેટિન પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો. જેમ જેમ આલ્બર્ટ ગેલેટિન ડૂબી જવા લાગ્યો, રોયલ એર ફોર્સ બ્રિસ્ટોલ બ્લેનહેમ વિમાન ઘટના સ્થળે પહોંચ્યું અને આઇ-26 પર ચાર બોમ્બ ફેંક્યા, જેનાથી તેને નાનું નુકસાન થયું. આલ્બર્ટ ગેલેટિન ત્યારબાદ અરબી દ્વીપકલ્પના દરિયાકાંઠે ડૂબી ગયો. નોર્વેના ટેન્કર બ્રિટાનિયાએ તેના ક્રૂને બચાવી લીધો હતો. આઇ-26એ 15 જાન્યુઆરી, 1944ના રોજ સિંગાપોરમાં તેના આગમન સાથે તેની પેટ્રોલિંગ પૂર્ણ કરી હતી, જ્યાં તેણીએ સમારકામ કરાવ્યું હતું. આઠમું યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ તેના સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી, આઇ-26 20 ફેબ્રુઆરી 1944ના રોજ પેનાંગ પરત ફર્યું, પછી 27 ફેબ્રુઆરી 1944ના રોજ તેની આઠમી યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ શરૂ કરવા માટે ફરી શરૂ થયું. પેટ્રોલિંગ દરમિયાન, કુસાકા અને તેના ક્રૂએ સાથી જહાજોમાંથી બચી ગયેલા લોકો સાથે તેમની વર્તણૂકમાં યુદ્ધ ગુનાઓ કર્યા હતા. માર્ચ 1944ની શરૂઆતમાં કરાચીની પશ્ચિમમાં ભારતીય દરિયાકાંઠે હિકારી કીકન જાસૂસી કચેરીના 10 ભારતીય ક્રાંતિકારીઓને ઉતાર્યા પછી, I-26એ અરબી સમુદ્રમાં એન્ટિશીપિંગ કામગીરી શરૂ કરી હતી. 16 માર્ચ 1944ના રોજ, તેમણે અમેરિકન 8,298-ગ્રોસ રજિસ્ટર ટન સશસ્ત્ર ટેન્કર-કેલિફોર્નિયાના સ્ટાન્ડર્ડ ઓઇલ દ્વારા સંચાલિત જહાજ અને 103,000 બેરલ કેરોસીનના માલસામાન સાથે ઈરાનથી બોમ્બે સુધીની સફર કરતા જહાજને કરાચીના દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં અરબી સમુદ્રમાં ટોર્પિડોડ કર્યું હતું. એચ. ડી. કોલિયરની સ્ટર્નમાં આગ લાગી હતી, જેમાં તેની સ્ટર્ન બંદૂકની જ્વાળાઓ બળીને ખાખ થઈ ગઈ હતી અને તેના રેડિયો એરિયલનો નાશ થયો હતો. આઇ-26 સામે આવી અને તેની ડેક બંદૂકથી ગોળીબાર શરૂ કર્યો, પરંતુ એચ. ડી. કોલિયરની યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી આર્મ્ડ ગાર્ડના કર્મચારીઓ આઇ-26 પર સહન કરવા માટે તેની આગળની બંદૂક લાવી શક્યા નહીં. એચ. ડી. કોલિયરના ક્રૂ અને ગનરોએ જહાજ છોડી દીધું, અને તે ત્યાં ડૂબી ગઈ. 21 માર્ચ 1944ના રોજ આઇ-26એ મસ્કત અને ઓમાનના દરિયાકાંઠે અરબી સમુદ્રમાં નોર્વેના મોટર ટેન્કરને ટોર્પિડોડ કર્યું હતું-જે એડનથી અબાદાન, ઈરાન સુધી બેલાસ્ટમાં સફર કરી રહ્યું હતું. ગ્રેના બે ભાગમાં તૂટી ગઈ અને ડૂબી ગઈ, જેમાં ગ્રેનાના 42-માણસના ક્રૂના સાત સભ્યોએ પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો. કુસાકા અને તેના ક્રૂ મહિનાના અંતમાં બચી ગયેલા લોકો તરફ જે વર્તન બતાવશે તેના અગ્રદૂત તરીકે, I-26 સામે આવ્યું અને ગ્રેનામાંથી બચી ગયેલા લોકો પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો, જોકે તેણે તેમને ફટકાર્યા નહોતા. 29 માર્ચ 1944ના રોજ, I-26એ 7,176-ગ્રોસ રજિસ્ટર ટનના અમેરિકન સશસ્ત્ર લિબર્ટી જહાજ પર ત્રણ ટોર્પિડો છોડ્યાં, જે 27 માર્ચે બોમ્બે, ભારતથી રવાના થયું હતું. અને એડેનની સફર દરમિયાન અરબી સમુદ્રમાં લગભગ અડધો રસ્તો હતો અને પછી 71 માણસો સાથે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ તરફ ગયો હતો-41 ના ક્રૂ, યુ. એસ. નેવી આર્મ્ડ ગાર્ડના 28 કર્મચારીઓ અને યુ. એસ. આર્મી કાર્ગો સિક્યુરિટી ઓફિસર-અને 3,600 ટનનો ચા, શણ, શણ, તોપનો માલ અને યુ. એસ. આર્મીના કર્મચારીઓની વ્યક્તિગત અસરો. રિચાર્ડ હોવીના ક્રૂએ 16:20 પર આવતા ટોર્પિડોઝને જોયા અને તેણે એક અસ્પષ્ટ વળાંક શરૂ કર્યો. એક ટોર્પિડો અસ્ટર્ન ચૂકી ગયો, પરંતુ એડમિરલ્ટી ડિફેન્સ નેટ-એક શિપબોર્ડ ટોર્પિડો નેટ સિસ્ટમ-તેણીએ તૈનાત કરી હતી-તેણીનું રક્ષણ કરી શક્યું ન હતું, કારણ કે અન્ય બે ટોર્પિડોએ તેણીને તેના નંબર 1 માં ફટકાર્યા હતા. 4 હોલ્ડ અને એન્જિન રૂમ. બંદરના બોઈલરમાં વિસ્ફોટ થયો, અને ટોર્પિડોઝ અને બોઈલરના વિસ્ફોટોએ રિચાર્ડ હોવીની સ્ટીયરિંગ ટેલીમોટર સિસ્ટમને બરબાદ કરી દીધી, તેના સુકાનને પોર્ટ કરવા માટે સખત જામ કરી દીધું, એક ઇંધણ ટાંકી ફાટી ગઈ, વ્હીલહાઉસને તોડી નાખ્યું, વેન્ટિલેટર કાઉલ્સને કાપી નાખ્યું, લાઇફબોટને ઓવરબોર્ડ ઉડાવી દીધી, તેના મુખ્ય અને કટોકટીના એરિયલને તોડી નાખ્યું, અને તેના કપ્તાનને તેની કેબિનમાં ફસાવ્યા. તેણીના ક્રૂએ તેના કપ્તાનને 16:40 પર મુક્ત કર્યો અને થોડી મિનિટો પછી જહાજને ત્યજી દીધું, પરંતુ નૌકાદળના સશસ્ત્ર ગાર્ડના કર્મચારીઓ તેણીની બંદૂકો ચલાવવા માટે જહાજમાં જ રહ્યા. 17:00 પર, I-26 એ રિચાર્ડ હોવીને અન્ય ટોરપીડોથી ફટકાર્યો, જેના કારણે નૌકાદળના સશસ્ત્ર ગાર્ડના કર્મચારીઓએ પણ જહાજ છોડી દીધું. ત્રણ ક્રૂમેન ગુમ થઈ ગયા હતા અને મૃત માનવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ રિચાર્ડ હોવી પર સવાર દરેક વ્યક્તિએ જહાજને ત્રણ લાઈફબોટ્સ અને બે લાઈફ રાફ્ટમાં છોડી દીધું હતું. બચી ગયેલા લોકોએ આઇ-26ના પેરિસ્કોપનું નિરીક્ષણ કર્યું જ્યારે તેણીએ રિચાર્ડ હોવીની પરિક્રમા કરી. આઇ-26 પછી જીવનરક્ષક નૌકાઓમાંથી અને રિચાર્ડ હોવીના બંદર ધનુષથી ઓછું સપાટી પર આવ્યું અને તેની તૂતક બંદૂકથી જહાજ પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો, અને તરત જ હિટ કરી. 12 મિનિટ પછી, રિચાર્ડ હોવી દાંડીથી સખત સુધી સળગી ગયો હતો અને આઇ-26એ આગને લાઈફબોટ્સ પર ખસેડી દીધી હતી, પરંતુ તેના શેલો બોટની બહાર પડી ગયા હતા. આઈ-26 પછી ઝડપ વધારી અને હોડીઓ તરફ આગળ વધ્યું, તેમના પર અને તેમની આસપાસના સમુદ્ર પર 25-મિલીમીટર વિમાનવિરોધી બંદૂકો, હળવા મશીન ગન અને રાઈફલ્સ સાથે ગોળીબાર શરૂ કર્યો. તેણીએ બોટમાંથી એકને ટક્કર મારી, તેને પલટી મારી અને તેની પીવાના પાણીની ટાંકીઓને કચડી નાખી, જેના કારણે તે સમુદ્રમાં ખાલી થઈ ગઈ, બોટ, તરાપો અને કાટમાળની આસપાસ કાળજીપૂર્વક આગળ વધી અને બચી ગયેલા કોઈ પણ નિશાની પર ગોળીબાર કર્યો, જ્યારે તેના ડેક પરના ક્રૂમેન હસી પડ્યા; બચી ગયેલા લોકોએ નોંધ્યું કે I-26 ના પુલ પરના માણસોમાં એક જાપાની માણસ કાળજીપૂર્વક હુમલાનું ફિલ્માંકન કરી રહ્યો હતો અને પાઘડી પહેરેલો માણસ હતો, જેને તેઓ ભારતીય રાષ્ટ્રીય સેનાનો સભ્ય માનતા હતા. રેન્જ ખોલ્યા પછી, I-26 એ બોટ પર ફરીથી ગોળીબાર શરૂ કર્યો, લાઇફબોટ નં. 4 એક રાઉન્ડ સાથે જેણે તેની મોટર માટે ઇંધણ ટાંકીને પંચર કરી અને ખાલી કરી. આઇ-26એ ગોળીબાર બંધ કરી દીધો અને તેના ક્રૂના એક સભ્યએ રિચાર્ડ હોવીના કપ્તાનને પોતાની ઓળખ આપવા માટે બોલાવવાનું શરૂ કર્યું. તે લાઈફબોટ નં. 4 અને તેણીએ તેના પર મળેલા ચાર માણસોને-જેમાં રિચાર્ડ હોવીના કપ્તાનનો સમાવેશ થાય છે-યુદ્ધના કેદીઓ તરીકે લઈ ગયા. લાઈફબોટને ટોમાં લઈને, તેણી પૂર્વ તરફના વિસ્તારમાંથી નીકળી ગઈ, જેમાં ડૂબી ગયેલી લાઈફબોટ ઉપરાંત માત્ર એક લાઈફબોટ અને એક લાઈફ રાફ્ટ તરતું રહ્યું. તેણીએ જે ચાર માણસોને જહાજમાં બેસાડ્યા હતા તે યુદ્ધમાં બચી ગયા હતા અને તેના અંત પછી તેમને પરત મોકલવામાં આવ્યા હતા. રિચાર્ડ હોવી 30 માર્ચ 1944ના રોજ વહેલી સવારે કોઈક સમયે ડૂબી ગયા હતા. બચી ગયેલા લોકો પર I-26ના હુમલામાં રિચાર્ડ હોવીના કર્મચારીઓમાંથી કોઈ મૃત્યુ પામ્યું ન હતું કે ચાર મૃત્યુ પામ્યા હતા તે અંગે સ્ત્રોતો અસંમત છે. બચી ગયેલા લોકો જમણી બાજુએ આવ્યા અને ડૂબી ગયેલી હોડીમાં ચડી ગયા. બે હોડીઓ અલગ થઈ ગઈ અને દરેક સ્વતંત્ર રીતે જમીન પર જવા નીકળી. એક હોડીમાં સવાર 25 માણસોને 1 એપ્રિલ 1944ના રોજ બ્રિટિશ લિબર્ટી જહાજ દ્વારા ડૂબી ગયેલા સ્થળની પૂર્વમાં બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા અને 4 એપ્રિલ 1944ના રોજ કરાચી ખાતે ઉતારવામાં આવ્યા હતા. બીજી હોડીમાં સવાર 39 માણસોમાંથી એકનું 10 એપ્રિલના રોજ દરિયામાં મૃત્યુ થયું હતું, પરંતુ અન્ય 38 લોકોને 14 એપ્રિલ 1944ના રોજ ભારતના દરિયાકાંઠે અને બ્રિટિશ લિબર્ટી જહાજ દ્વારા ડૂબી ગયેલા સ્થળના પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વથી બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા અને 16 એપ્રિલ 1944ના રોજ ભારતના કોચીન ખાતે ઉતારવામાં આવ્યા હતા. વિવિધ સ્રોતો અનુસાર, આઇ-26 18 અથવા 25 એપ્રિલ 1944ના રોજ પેનાંગ પરત ફર્યું હતું. એપ્રિલ-જૂન 1944 20 એપ્રિલ 1944ના રોજ, I-26ને એડવાન્સ ફોર્સમાં ફરીથી સોંપવામાં આવ્યું હતું. તેઓ 3 મે 1944ના રોજ પેનાંગથી રવાના થયા અને 15 મે 1944ના રોજ જાપાનના કુરે પહોંચ્યા, જ્યાં તેમણે સમારકામ અને સમારકામ કરાવ્યું હતું. 20 જૂન 1944ના રોજ, તેણીને છઠ્ઠા કાફલામાં સબમરીન ડિવિઝન 15માં ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી. મારિયાના અભિયાન જ્યારે આઇ-26 જાપાનમાં હતું, ત્યારે મારિયાના અભિયાનની શરૂઆત 15 જૂન 1944ના રોજ મારિયાના ટાપુઓમાં સાઇપન પર યુ. એસ. ના ઉતરાણ સાથે થઈ હતી. આઈ-26 27 જૂન 1944ના રોજ કુરેથી અનપોટો સપ્લાય કન્ટેનર-એક સ્લેજ કે જે 15 ટન સુધી માલસામાન લઈ જઈ શકે છે-તેની ડેક પર તેની અંદર 75-મિલીમીટર બંદૂક સાથે સુરક્ષિત કરીને સૈપાન જવા માટે રવાના થઈ હતી. તેણીને 5 જુલાઈ 1944ના રોજ ગુઆમ તરફ વાળવામાં આવી હતી. ટાપુ પર યુ. એસ. ના ઉતરાણની તૈયારીમાં ગુઆમ પર દરરોજ યુ. એસ. ની તોપમારો 8 જુલાઈના રોજ શરૂ થયો હતો અને જ્યારે આઇ-26 9 જુલાઈના રોજ ગુઆમથી પહોંચ્યું ત્યારે તેણે ટાપુને યુ. એસ. ના યુદ્ધજહાજોથી ઘેરાયેલો જોયો હતો. તે જમીન પર દોડી ગઈ, પરંતુ પોતાને મુક્ત કરી અને તે સાંજે ગુઆમના દરિયાકાંઠે અપ્રા બંદરમાં પ્રવેશવામાં સફળ રહી. તેણીએ તેના અનપોટોને પહોંચાડ્યો, 120 જાપાની પાયલોટને સવાર કર્યા, અને જાપાન માટે કોર્સ સેટ કરીને પાછા ફર્યા. તેઓ સમારકામ અને સમારકામ માટે 22 જુલાઈ, 1944ના રોજ યોકોસુકા પહોંચ્યા હતા. ઓગસ્ટ-ઓક્ટોબર 1944માં કુસાકાએ 1 ઓગસ્ટ 1944ના રોજ બીજી સોંપણી માટે I-26ની કમાન છોડી દીધી હતી. I-26ના ક્રૂને ગ્રેના અથવા રિચાર્ડ હોવેના બચી ગયેલા લોકો પર ગોળીબાર કરવાનો આદેશ આપવા બદલ તેમની સામે ક્યારેય કેસ ચલાવવામાં આવ્યો ન હતો. તેના સમારકામ અને સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી, આઇ-26 જાપાનના કુરેમાં રહેવા ગઈ. નવમી યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ 13 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ, સંયુક્ત નૌકાદળના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ, એડમિરલ સોમુ ટોયોડાએ ફિલિપાઈન ટાપુઓના સંરક્ષણ માટે શો-1-ગો યોજનાને સક્રિય કરી હતી, અને I-26 એ તે દિવસે સબમરીન સાથે કુરેથી તેની નવમી યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ શરૂ કરવા માટે ચાલી રહી હતી, જેને ફિલિપાઈન સમુદ્રમાં પેટ્રોલિંગ વિસ્તાર સોંપવામાં આવ્યો હતો. I-26, I-45, અને સબમરીન, અને 6 ઠ્ઠી ફ્લીટના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ વાઇસ એડમિરલ શિગેયોશી મિવાના વ્યક્તિગત નેતૃત્વ હેઠળ ગ્રુપ A તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, અને યુ. એસ. નેવી ટાસ્ક ફોર્સ 38 ને અટકાવવાનો આદેશ આપ્યો હતો. 18 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ, I-26એ છઠ્ઠા કાફલાને જાણ કરી કે તેણે મનિલાથી 62 ડિગ્રીના બેરિંગ પર વિમાનોના જૂથોને સતત શોધી કાઢ્યા છે. લેઇટની લડાઈ 20 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ ફિલિપાઇન્સમાં લેઇટ પર યુ. એસ. આર્મીના ઉતરાણ સાથે શરૂ થઈ હતી અને 24 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ લેઇટ ગલ્ફની લડાઈ શરૂ થતાં, આઈ-26ને લેઇટ ગલ્ફના દક્ષિણપૂર્વ વિસ્તારમાં પેટ્રોલિંગ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 25 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ લેઇટ ગલ્ફની લડાઈની મુખ્ય ક્રિયાઓમાંની એક સમરની લડાઈમાં, આઇ-26એ અહેવાલ આપ્યો હતો કે તેણે લેઇટથી ચાર યુ. એસ. વિમાનવાહક જહાજો જોયા હતા. જાપાનીઓએ ફરી ક્યારેય તેની પાસેથી સાંભળ્યું નહીં. 27 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ, આઇ-26ને લેમન ખાડીની પૂર્વમાં આવેલા વિસ્તારમાં મોકલવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેમણે ક્યારેય આ આદેશ સ્વીકાર્યો ન હતો. જ્યારે 6 ઠ્ઠી ફ્લીટ હેડક્વાર્ટરે 7 નવેમ્બર 1944ના રોજ લેઇટ વિસ્તારમાં સબમરીનને તેમના ઘરઆંગણે પાછા ફરવાનો આદેશ જારી કર્યો, ત્યારે I-26એ કોઈ જવાબ આપ્યો ન હતો. 21 નવેમ્બર 1944ના રોજ, શાહી જાપાની નૌકાદળે જાહેર કર્યું કે આઈ-26 લેઇટની પૂર્વમાં તમામ 105 હાથ સાથે ખોવાઈ ગયું હોવાનું માનવામાં આવે છે. જાપાનીઓએ તેને 10 માર્ચ 1945ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી દૂર કરી હતી. આઇ-26 ગુમાવવાનું કારણ વિવાદાસ્પદ છે. કેટલાક ઇતિહાસકારોએ તારણ કાઢ્યું છે કે તે ડાઇવિંગ અકસ્માતમાં ડૂબી ગઈ હતી. અન્ય લોકો એવું માને છે કે તે સમરની લડાઈ પછી ઓક્ટોબર 1944ની રાત્રે એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર પર હુમલો કરતી વખતે ડૂબી ગઈ હતી અને વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ અને પેટ્રોફ બેની સ્ક્રીન તેને ડૂબી ગઈ હતી, સંભવત રિચાર્ડ એમ. રોવેલના હેજહોગ બેરેજ દ્વારા 26 ઓક્ટોબરના રોજ વહેલી સવારે. હુમલાનો સારાંશ I-26 એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન 51,500 ટનથી વધુ દુશ્મન જહાજોને ડૂબાડીને, ટનભારની દ્રષ્ટિએ શાહી જાપાની નૌકાદળની ત્રીજી સૌથી વધુ સ્કોરિંગ સબમરીન હતી. સ્ત્રોતો સંદર્ભો ફૂટનોટ્સ ગ્રંથસૂચિ મોરિસન, સેમ્યુઅલ એલિયટ, હિસ્ટ્રી ઓફ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવલ ઓપરેશન્સ ઇન વર્લ્ડ વોર II, વોલ્યુમ IV: કોરલ સી, મિડવે, એન્ડ સબમરીન એક્શન્સ, મે 1942-ઓગસ્ટ 1942, બોસ્ટનઃ લિટલ, બ્રાઉન એન્ડ કંપની, 1988. વેબર, બર્ટ, બદલોઃ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં પેસિફિક કોસ્ટ પર જાપાનીઝ હુમલાઓ અને સાથી કાઉન્ટરમેઝર્સ, ઓરેગોન સ્ટેટ યુનિવર્સિટી પ્રેસ, 1975. વેબર, બર્ટ (1985). "સાયલન્ટ સીઝ-II; બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં ઉત્તર અમેરિકા પર જાપાનીઝ હુમલા". વેબર રિસર્ચ ગ્રૂપ, 1985. બાહ્ય કડીઓ CombinedFleet.com: B1-પ્રકારની સબમરીન CombinedFleet.com: I-26 ઇતિહાસ પ્રકાર B1 સબમરીન કુરે નેવલ આર્સેનલ દ્વારા નિર્મિત જહાજો 1940 વિશ્વ યુદ્ધ II ની જાપાનની સબમરીન એલ્યુટિયન ટાપુઓના જહાજો ઝુંબેશ જાપાની યુદ્ધ ગુનાઓ જાપાનીઝ સબમરીન બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ગુમાવ્યાં બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન જહાજ ભંગાણ માર્ચ 1944 માં ફિલિપાઈન સમુદ્રમાં દરિયાઈ ઘટનાઓ ઓક્ટોબર 1944 માં દરિયાઇ ઘટનાઓ યુદ્ધ જહાજો બધા હાથથી હારી ગયા સબમરીન બધા હાથ સાથે ગુમાવ્યાં સબમરીન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના યુદ્ધજહાજો દ્વારા ડૂબી ગયાં