Dove Holes Tunnel
ડવ હોલ્સ ટનલ એ મિડલેન્ડ રેલવે દ્વારા ડર્બીશાયરમાં પીક ફોરેસ્ટ સિગ્નલ બોક્સ અને ચેપલ-એન-લે-ફ્રિથ વચ્ચે 1860-64 માં બાંધવામાં આવેલી ટનલ છે, જે હવે ગ્રેટ રોક્સ લાઇન વહન કરે છે. ઓગણીસમી સદીના મધ્યમાં, માન્ચેસ્ટર, બક્સટન, મેટલોક અને મિડલેન્ડ્સ જંક્શન રેલ્વેને એલએનડબલ્યુઆર અને મિડલેન્ડ રેલ્વે દ્વારા સંયુક્ત રીતે ભાડે આપવામાં આવી હતી અને તે રોઝલી સુધી ચાલી હતી. મિડલેન્ડ તેને લંડન સુધી સેવા આપવા માટે માન્ચેસ્ટર સુધી વિસ્તારવા માંગતી હતી પરંતુ તેની પોતાની લંડન લાઇન ધરાવતી એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. એ ઇનકાર કર્યો હતો. ત્યારબાદ તેણે સ્ટોકપોર્ટ, ડિસલી અને વ્હેલી બ્રિજ રેલવેને વ્હેલી બ્રિજથી બક્સટન સુધીની લાઇનના નિર્માણમાં ટેકો આપ્યો હતો, જેને મિડલેન્ડ કાઉ લો પર તેના તીવ્ર ઢોળાવને કારણે મુખ્ય લાઇન તરીકે અયોગ્ય ગણતી હતી. જોકે, અંતે મિડલેન્ડ માન્ચેસ્ટર, શેફિલ્ડ અને લિંકનશાયર રેલવે સાથે સમજૂતી પર આવી હતી જેને શેફિલ્ડ અને મિડલેન્ડ રેલવે કંપનીઓની સમિતિ તરીકે ઔપચારિક બનાવવામાં આવી હતી. મિડલેન્ડ તેની લાઇનને ન્યૂ મિલ્સ સુધી લંબાવશે જેથી એમએસ એન્ડ એલઆર માન્ચેસ્ટરની બહાર તેની મુખ્ય લાઇનથી બનાવી રહી હતી. મિડલેન્ડે તેની બક્સટન લાઇન પર પીક ફોરેસ્ટ સિગ્નલ બોક્સ ખાતે એક જંકશનનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે ડવ હોલ્સની નીચે એક લાંબી ટનલમાં હતું, જેમાંથી કેટલીક એલએનડબલ્યુઆર લાઇનની નીચે હતી. પ્રવેશદ્વાર રેખાના શિખર પર હતું, જે દરિયાની સપાટીથી લગભગ ઉપર હતું, અને 90 માં 1 ના ઢાળ પર લગભગ સો ફૂટ નીચે ઉતર્યું હતું. બાંધકામ 1860માં શરૂ થયું હતું, તેને બનાવવામાં પાંચ વર્ષનો સમય લાગ્યો હતો. નૌકાદળો જ્યાં બની શકે ત્યાં ઝૂંપડીઓમાં અથવા ખડકમાં તિરાડોમાં રહેતા હતા. કામગીરીને પાણીથી સ્વચ્છ રાખવા માટે છ પંપીંગ સ્ટેશનોની જરૂર હતી, એક તબક્કે ભૂગર્ભ નદીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આને ડાયવર્ટ કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તે ફરીથી ફાટી ગયું હતું. બીજી વખત ડાયવર્ટ કરવામાં આવતા, એક સ્થાનિક જિજ્ઞાસા, બારમૂર ક્લો "એબિંગ એન્ડ ફ્લોઇંગ વેલ", આંશિક રીતે સુકાઈ ગઈ. ડર્બીશાયર વ્હાઇટ પીકની ધાર પર હોવાથી આ ટનલ અંશતઃ ગ્રીટસ્ટોન અને અંશતઃ ચૂનાના પત્થરો દ્વારા હતી, જેણે નોંધપાત્ર સમસ્યાઓ ઉભી કરી હતી. 1872માં તે આંશિક રીતે અને ફરીથી 1940માં તૂટી પડ્યું હતું. સમસ્યાઓ વારંવાર આવતા એક્સપ્રેસ ઉપરાંત, તેનો માલગાડીઓ દ્વારા ભારે ઉપયોગ થતો હતો. ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે તેમ, દક્ષિણ દિશામાં નોંધપાત્ર ચઢાણનો ઢોળાવ હતો. વધુમાં, એક્સપ્રેસને પસાર થવા દેવા માટે તેની પહેલાં લૂપમાં ઘણી ટ્રેનો રાખવામાં આવી હોઈ શકે છે. બે કે ત્રણ પસાર થઈ ગયા ત્યાં સુધીમાં, બધા જોરશોરથી ધુમાડાને છરીથી કાપી શકતા હતા. નીચેની માલગાડીના ખલાસીઓએ તેમના ચહેરા પર રૂમાલ રાખીને નીચે ઊભું રહેવું પડશે. દરમિયાન, તેઓએ ઝડપ એટલી સ્થિર રાખવી પડી કે જેથી વ્હીલ્સ સ્લિપ ન થાય, અને ટ્રેનને છીનવી ન શકાય, જેના કારણે કપલિંગ તૂટી ગયું, જે તેમને ધુમાડાના ભરેલા અંધારામાં ફસાવશે. ભીની રેલ ઉપરાંત, ઉનાળામાં તે અત્યંત ગરમ હોય છે, જ્યારે શિયાળામાં, છત પરથી લાંબા હિમસ્તરની રચના થાય છે. સવારે પ્રથમ એન્જિન તેમને તોડી નાખતું હતું (ક્રૂ કેબમાં સારી રીતે રહેતા હતા), પરંતુ જ્યારે ડીઝલનો ઉપયોગ થયો ત્યારે ત્યાં સંખ્યાબંધ તૂટેલા વિન્ડસ્ક્રીન હતા. એક ડ્રાઈવરને ગંભીર ઈજા થયા પછી બક્સટન સ્નોપ્લોને બરફ સાફ કરવાના સાધનોથી સજ્જ કરવામાં આવ્યો હતો. ભારે ટ્રાફિકને કારણે ટનલના અસ્તર પર અસર થઈ હતી. એક પ્રસંગે એક લોકોમોટિવ તેના ફાયરબોક્સની ટોચ પર ઇંટોના ઢગલા સાથે ઉભરી આવ્યું હતું. 1967માં રોઝલી સુધીની લાઇન બંધ થઈ ત્યારથી આ ટનલ પથ્થરની માલગાડીઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાઈ રહી છે, જે બક્સ્ટન ચૂનો ઉદ્યોગને ગ્રેટ રોક્સ લાઇન તરીકે સેવા આપે છે. 2004માં ડર્બીશાયર કાઉન્ટી કાઉન્સિલે રોઝલીથી લાઇનને ફરીથી ખોલવા માટે શક્યતા અભ્યાસ હાથ ધર્યો હતો, જેમાં તેની ભલામણોને સીધી ન્યૂ મિલ્સ સુધી દોડવા, ટનલને પેસેન્જર લાઇન તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવા અથવા બક્સટનમાં દોડવા અને ભૂતપૂર્વ-એલએનડબલ્યુઆર લાઇનનો ઉપયોગ કરવા વચ્ચે વિભાજિત કરવામાં આવી હતી, જેનો અર્થ ટ્રેનને ઉલટાવી દેવાનો થાય છે. વર્ષ 2011ના અંતમાં, વર્ષોથી વિક્ષેપિત થયેલી માળખાકીય મંજૂરીઓને સુધારવા માટે મોટી કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. ટ્રેકનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું, ડ્રેનેજ સાફ કરવામાં આવ્યું અને ગેજનું કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ "વિજ્ઞાન અને સમાજ" ડવ હોલ્સ ટનલનું નિર્માણ, ડર્બીશાયર, 1860-1865. ઇંગ્લેન્ડમાં રેલ્વે ટનલ ડર્બીશાયર પીક ડિસ્ટ્રિક્ટમાં ડર્બીશાયર ટનલમાં રેલ પરિવહન ટનલ 1865માં પૂર્ણ થઈ મિડલેન્ડ રેલ્વે ચેપલ-એન-લે-ફ્રિથ