Brake lining
બ્રેક લાઇનિંગ એ બ્રેક પ્રણાલીઓમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સપાટીઓ છે, જેમ કે ડ્રમ બ્રેક અને પરિવહન વાહનોમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ડિસ્ક બ્રેક. બ્રેક લાઇનિંગની શોધ બર્થા બેન્ઝ (કાર્લ બેન્ઝની પત્ની, જેમણે પ્રથમ પેટન્ટ ઓટોમોબાઇલની શોધ કરી હતી) દ્વારા ઓગસ્ટ 1888 માં તેમની લાંબા અંતરની કાર સફર દરમિયાન કરવામાં આવી હતી, જે વિશ્વની પ્રથમ હતી, જ્યારે તેમણે શૂમેકરને બ્રેક બ્લોક્સ પર ચામડાની ખીલી કરવા કહ્યું હતું. પ્રથમ એસ્બેસ્ટોસ બ્રેક લાઇનિંગ્સ 1908માં હર્બર્ટ ફ્રૂડ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી. જોકે ફ્રૂડ એ એસ્બેસ્ટોસ બ્રેક લાઇનિંગનો ઉપયોગ અમલમાં મૂકનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતા, તેમ છતાં રેસાના ઉષ્મા અપવ્યય ગુણધર્મોનું પરીક્ષણ વિવિધ વૈજ્ઞાનિકો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સામગ્રી રસાયણશાસ્ત્રી ગ્વિલિમ પ્રાઇસનો સમાવેશ થાય છે, જેમણે કેમ્બ્રિજ, યુનાઇટેડ કિંગડમ અને વિવિધ કેમ્બ્રિજ-ભંડોળથી ચાલતી સંસ્થાઓમાં તેમનું મોટાભાગનું સંશોધન અને પરીક્ષણ કર્યું હતું. માળખું અને કાર્ય બ્રેક લાઇનિંગ પ્રમાણમાં નરમ પરંતુ સખત અને ગરમી પ્રતિરોધક સામગ્રીથી બનેલું હોય છે, જેમાં ગતિશીલ ઘર્ષણના ઉચ્ચ ગુણાંક (અને આદર્શ રીતે સ્થિર ઘર્ષણનો સમાન ગુણાંક) હોય છે, જે સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ-તાપમાનના એડહેસિવ્સ અથવા રિવેટ્સનો ઉપયોગ કરીને નક્કર ધાતુના પીઠ પર માઉન્ટ થયેલ હોય છે. સંપૂર્ણ એસેમ્બલી (અસ્તર અને પીઠબળ સહિત) ને ઘણીવાર બ્રેક પેડ અથવા બ્રેક શૂ કહેવામાં આવે છે. મોટાભાગના પ્રમાણભૂત બ્રેક પેડ માટે ગતિશીલ ઘર્ષણ ગુણાંક "μ" સામાન્ય રીતે 0.35 થી 0.02 ની રેન્જમાં હોય છે. આનો અર્થ એ છે કે પેડ પર 1000 ન્યુટનનું બળ પરિણામી બ્રેક બળ 400 ન્યુટનની નજીક આપશે. કેટલાક રેસિંગ પેડ છે જે ઉત્તમ ઉચ્ચ-તાપમાન વર્તણૂક સાથે 0.55 થી 0.62 ની ખૂબ ઊંચી માઇક્રોન ધરાવે છે. આ પેડમાં આયર્નનું પ્રમાણ વધારે હોય છે અને તે સામાન્ય રીતે આયર્ન ડિસ્ક સાથે ઉપયોગમાં લેવાતા અન્ય કોઈપણ પેડ કરતાં વધુ સારું પ્રદર્શન કરે છે. જો કે આ ઉચ્ચ એમયુ પેડ પોતાને અને ડિસ્કને વધુ ઝડપથી નીચે ફેંકી દે છે, તેમ છતાં તેઓ વધુ વિદેશી/મોંઘી સામગ્રીનો સારો ખર્ચ અસરકારક વિકલ્પ છે. ઉદાહરણ તરીકે લાક્ષણિક સાયકલ બ્રેકનો ઉપયોગ કરીને, બેકિંગ મેટલ શેલ હશે જે યાંત્રિક ટેકો પૂરો પાડે છે, અને અસ્તર રબરનો ભાગ હશે જે બ્રેક લાગુ કરવામાં આવે ત્યારે રિમ્સને સંપર્ક કરે છે. મોટાભાગની આધુનિક વાહનોની એપ્લિકેશન્સમાં સિસ્ટમ કલ્પનાત્મક રીતે સમાન છે, સિવાય કે રિમ્સને નક્કર સ્ટીલ (અથવા ક્યારેક વિદેશી ધાતુ) ડિસ્ક સાથે બદલવામાં આવશે. વધુમાં, મેટલ ટેંગને સામાન્ય રીતે પેડ એસેમ્બલીમાં સામેલ કરવામાં આવે છે. જ્યારે અસ્તર ઘસાઈ જાય છે ત્યારે તાંગ રોટરનો સંપર્ક કરે છે, જેના કારણે વાહનચાલકને ચેતવણી આપવા માટે રચાયેલ હેરાન અવાજ થાય છે કે બ્રેક સર્વિસિંગ જરૂરી છે. અસ્તર એ બ્રેકિંગ સિસ્ટમનો ભાગ છે જે વાહનની ગતિ ઊર્જાને ગરમીમાં રૂપાંતરિત કરે છે, તેથી અસ્તર અતિશય ઘસારો (વારંવાર બદલી તરફ દોરી જાય છે) અથવા આઉટગેસિંગ (જે બ્રેક ફેડનું કારણ બને છે, બ્રેકની રોકવાની શક્તિમાં ઘટાડો) વિના ઊંચા તાપમાને ટકી રહેવા માટે સક્ષમ હોવું જોઈએ. તેની અસરકારકતાને કારણે, ક્રાયસોટાઇલ એસ્બેસ્ટોસ ઘણીવાર બ્રેક લાઇનિંગમાં એક ઘટક હતું. જો કે, 1989 નેશનલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ હેલ્થ આઇટમ જેવા અભ્યાસો દર્શાવે છે કે બ્રેક મિકેનિક્સનું અસામાન્ય રીતે ઊંચું પ્રમાણ પ્લુરલ અને પેરિટોનિયલ મેસોથેલિયોમાથી પીડિત હતું, જે બંને ક્રાયસોટાઇલ અને એસ્બેસ્ટોસના સંપર્ક સાથે સંકળાયેલા છે. જાહેર આરોગ્ય સત્તાવાળાઓ સામાન્ય રીતે બ્રેકની ધૂળને શ્વાસમાં લેવા સામે ભલામણ કરે છે, 2003 ના અંતમાં ઓસ્ટ્રેલિયા જેવા ઘણા વિકસિત દેશોમાં ક્રાયસોટાઇલ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો છે, અને મોટાભાગના બ્રેક લાઇનિંગ અને પેડમાં ક્રાયસોટાઇલને કૃત્રિમ એરામિડ્સ જેવા અન્ય તંતુઓ દ્વારા ક્રમશઃ બદલવામાં આવ્યો છે. વિશ્વના મોટાભાગના દેશો હવે લોકોના સ્વાસ્થ્ય માટે એસ્બેસ્ટોસથી બનેલા બ્રેક લાઇનિંગના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂકે છે અને મોટાભાગના લોકો માટે પર્યાવરણીય protection.Asbestos-free ફોર્મ્યુલેશન પસંદ કરે છે. જાળવણી જ્યારે અસ્તર ઘસાઈ જાય છે, ત્યારે બેકિંગ અથવા રિવેટ્સ બ્રેકિંગ દરમિયાન રોટર્સ અથવા ડ્રમનો સંપર્ક કરશે, જે ઘણીવાર નુકસાન પહોંચાડે છે, જેમાં ડ્રમ અથવા રોટર્સને ફરીથી મશીન અથવા બદલવાની જરૂર પડે છે. ચેતવણી ટેંગને કારણે થતી હેરાન કરનારી ચીસ સામાન્ય શ્રાવ્ય ચેતવણી તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે કે પેડ બદલવાની જરૂર છે; કેટલાક વાહનોમાં વિદ્યુત બ્રેક વસ્ત્રોના સૂચકાંકો પણ હોઈ શકે છે. જો ચીસ અથવા ઘસારો સૂચકાંકને ખૂબ લાંબા સમય સુધી અવગણવામાં આવે, તો ડ્રમ અથવા રોટર નુકસાન (સામાન્ય રીતે અપ્રિય ગ્રાઇન્ડીંગ અવાજ અથવા સનસનાટી સાથે) સાથે સાથે ઘટતી બ્રેકિંગ ક્ષમતા પરિણામ હશે. બ્રેક અસ્તર પણ તેલ અથવા લીક બ્રેક પ્રવાહીથી દૂષિત થઈ શકે છે. લાક્ષણિક લક્ષણો બ્રેક ચેટર હશે, જ્યાં અસ્તર પકડે છે અને રોટરની સપાટી છોડે છે ત્યારે પેડ કંપાય છે. ઉકેલ એ છે કે દૂષિતતાના સ્ત્રોતને સુધારવું અને સાફ કરવું, ક્ષતિગ્રસ્ત પેડ્સને બદલવું અને સંભવતઃ રોટરને ફરીથી સ્કિમ્ડ અથવા જો નુકસાન થાય તો તેને બદલવું. ઓટોમોટિવ રિપેર ઉદ્યોગમાં, ગ્રાહકો આજીવન વોરંટી સાથે બ્રેક પેડ ખરીદી શકે છે. આ પેડ પરંપરાગત બ્રેક પેડ કરતાં વધુ સખત અસ્તરનો ઉપયોગ કરે છે અને વધુ મોંઘા રોટર્સ અથવા ડ્રમના વધુ પડતા ઘાસનું કારણ બને છે. તે કારણોસર, ગ્રાહકોએ ખાતરી કરવી જોઈએ કે નવા સ્થાપિત બ્રેક પેડ તે છે જે વાહનના ઉત્પાદક દ્વારા નિર્દિષ્ટ અથવા પૂરા પાડવામાં આવે છે. બ્રેક પેડ હંમેશા વાહનની બંને બાજુ જોડીમાં બદલવા જોઈએ, કારણ કે વિવિધ અસ્તરની જાડાઈ (અને સંભવતઃ સામગ્રીના પ્રકારો) અસમાન બ્રેકિંગનું કારણ બનશે, જેનાથી વાહન વધુ અસરકારક બ્રેકની દિશામાં ખેંચાય છે. મોટાભાગના વાહનો માટે, મિકેનિક માટે પેડ (અને તેથી લાઇનિંગ્સ) બદલવાનું સરળ છે, જેમાં ઓછામાં ઓછા સાધનો અને સમયની જરૂર પડે છે-લાઇનિંગ્સને ઉપભોજ્ય બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે અને તેથી તેની સેવા કરવી સરળ હોવી જોઈએ. બ્રેક લાઇનિંગ્સ પણ લગભગ દરેક જગ્યાએ મળી શકે છે જ્યાં બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સ અને પકડ છે, એલિવેટર સેફ્ટી બ્રેકથી લઈને વીસીઆરની અંદર સ્પિન્ડલ બ્રેક સુધી. સ્વરૂપ અને સામગ્રી ઘણીવાર અલગ હોય છે, પરંતુ સિદ્ધાંત સમાન છે. કેટલોગિંગ બ્રેક લાઇનિંગની કેટલોગિંગ માટે વિવિધ પ્રણાલીઓ છે. યુરોપમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી પદ્ધતિ ડબલ્યુ. વી. એ. ક્રમાંકન પદ્ધતિ છે. ઓટો પાર્ટ્સની યાદી પણ જુઓ સંદર્ભો વાહન બ્રેકિંગ તકનીકો