SMS Preussen (1873)
એસ. એમ. એસ. જર્મન (શાહી નૌકાદળ) માટે બાંધવામાં આવેલું લોખંડથી ઢંકાયેલું બુર્જ જહાજ હતું. આ જહાજ સ્ટેટીનમાં એ. જી. વલ્કન શિપયાર્ડ દ્વારા 1871-1876 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું; તેણીને જુલાઈ 1876માં કાફલામાં સામેલ કરવામાં આવી હતી. તે ખાનગી શિપયાર્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવેલું જર્મન નૌકાદળનું પ્રથમ મોટું યુદ્ધ જહાજ હતું; અગાઉના તમામ જહાજોને વિદેશમાં ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા અથવા શાહી અથવા શાહી ગોદીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેણીની ચાર બંદૂકોની મુખ્ય બેટરી ટ્વીન ગન ટર્બ્રેટ્સ એમિદશીપ્સની જોડીમાં ગોઠવવામાં આવી હતી. તેણીએ 1891 સુધી નૌકાદળના કાફલામાં સેવા આપી હતી, જોકે તેણીને તેણીની સમગ્ર કારકિર્દી દરમિયાન વારંવાર અનામત રાખવામાં આવતી હતી. તેમણે તેમની સેવા દરમિયાન ઘણી વખત ભૂમધ્ય સમુદ્રની સફર કરી હતી, જેમાં ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં અશાંતિ પછી 1877 માં એક મિશન દરમિયાન ત્યાં રહેતા જર્મન નાગરિકોને ધમકી આપી હતી. આ જહાજને 1891ના અંતમાં સેવામાંથી પાછું ખેંચી લેવામાં આવ્યું હતું અને 1896 સુધી બંદર રક્ષક જહાજ તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તેને વિલ્હેલ્મશેવનમાં પુરવઠાનું જહાજ બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેણીએ ટોરપીડો બોટ માટે કોલસાના હલ્ક તરીકે પોતાની કારકિર્દીનો અંત આણ્યો. 1903 માં, તેણીનું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું જેથી તેણીનું નામ ફરીથી વાપરી શકાય. આ જહાજ આખરે 1919માં જહાજ તોડનારને વેચવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન ત્રણ-વર્ગના આયર્નક્લાડ્સને 1867ના નૌકાદળના કાર્યક્રમ હેઠળ અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, જેને બીજા શ્લેસવિગ યુદ્ધના પગલે ઉત્તર જર્મન ફેડરલ નૌકાદળને મજબૂત કરવા માટે (ઇમ્પીરિયલ ડાયેટ) દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જ્યારે નબળા, તે સમયના પ્રૂશિયન નૌકાદળ ડેનિશ નૌકાદળ દ્વારા લાદવામાં આવેલી નાકાબંધીને તોડવામાં અસમર્થ હતું. શરૂઆતમાં કેસમેટ જહાજો તરીકે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જહાજોને બુર્જ જહાજો તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા; તેઓ જર્મન કાફલા માટે બાંધવામાં આવેલા આયર્નક્લાડ્સના પ્રથમ સમાન વર્ગ હતા. આ જહાજ એકંદરે લાંબુ હતું અને તેમાં આગળનું બીમ અને ડ્રાફ્ટ હતું. તે એક 3-સિલિન્ડર સિંગલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે એક જ સ્ક્રૂ પ્રોપેલર ચલાવતું હતું. વરાળ છ કોલસાથી ચાલતા ત્રાંસા ટ્રંક બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી હતી, જે એક જ ફનલમાં નાખવામાં આવતી હતી. વહાણની ટોચની ઝડપ હતી. તેણી સંપૂર્ણ જહાજની રીગથી પણ સજ્જ હતી. તેમના પ્રમાણભૂત પૂરકમાં 46 અધિકારીઓ અને 454 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. તેણી ચાર એલ/22 બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતી, જે સેન્ટરલાઇન એમિદશીપ્સ પર મૂકવામાં આવેલી બંદૂકના બુર્જની જોડીમાં માઉન્ટ થયેલ હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, જહાજ બે આર. કે. એલ./25 પીછો બંદૂકોથી પણ સજ્જ હતું, એક ધનુષમાં અને એક સ્ટર્નમાં. 1888-1890 માં પુનઃબીલ્ડ થયા પછી, તેના શસ્ત્રસરંજામમાં છ અને પછીથી દસ L/30 ઝડપી ગોળીબાર બંદૂકો, મશીન ગનની જોડી અને પાંચ ટોરપિડો ટ્યુબ્સ દ્વારા વધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જે તમામ જહાજના હલમાં ડૂબી ગયા હતા. તેનું બખ્તર ઘડાયેલા લોખંડથી બનેલું હતું અને તેને સાગ સાથે પીઠબળ આપવામાં આવ્યું હતું. બખ્તરબંધ પટ્ટો બે પટ્ટામાં ગોઠવવામાં આવ્યો હતો. ઉપરનો પટ્ટો જાડો હતો; નીચેનો પટ્ટો જાડાઈમાં હતો. બન્નેને સાગનો ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. બંદૂકના બુર્જ બાજુઓ પર બખ્તર દ્વારા સુરક્ષિત હતા, જે 260 મીમી સાગ દ્વારા સમર્થિત હતા. સેવાનો ઇતિહાસ બાંધકામ-1878નો આદેશ શાહી નૌકાદળ દ્વારા સ્ટેટિનમાં એ. જી. વલ્કન શિપયાર્ડમાંથી આપવામાં આવ્યો હતો; ફ્રાન્કો-પ્રૂશિયન યુદ્ધની શરૂઆતને કારણે જહાજ પર કામ કરવામાં વિલંબ થયો હતો. યુદ્ધ પ્રુશિયન વિજય અને જર્મન એકીકરણમાં સમાપ્ત થયા પછી, 1871 માં બાંધકામ નંબર 66 હેઠળ તેની કીલ નાખવામાં આવી હતી. આ પહેલીવાર હતું જ્યારે ખાનગી જર્મન શિપબિલ્ડરને નૌકાદળ માટે મોટું યુદ્ધ જહાજ બનાવવાનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજ 22 નવેમ્બર 1873ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને આ સમારોહ દરમિયાન ક્રાઉન પ્રિન્સેસ વિક્ટોરિયા દ્વારા તેનું નામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફિટિંગ-આઉટનું કામ પૂર્ણ કર્યા પછી, તેણીના શસ્ત્રસરંજામ ઉપરાંત, તેણીને 23 નવેમ્બર 1875ના રોજ સ્વિનમુન્ડે લઈ જવામાં આવી હતી. આ જહાજને 4 જુલાઈ 1876ના રોજ જર્મન કાફલામાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું અને પછી કીલ ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેની બંદૂકો (શાહી શિપયાર્ડ) માં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. તેમ છતાં તે તેના વર્ગમાં મૂકવામાં આવેલું ત્રીજું અને અંતિમ જહાજ હતું, તેમ છતાં તે લોન્ચ અને કમિશન્ડ થનાર પ્રથમ જહાજ હતું. આનું કારણ એ હતું કે તેની બે બહેનો, અને, નવા સ્થાપિત શાહી ગોદીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જ્યારે તે એક અનુભવી વ્યાપારી જહાજ નિર્માતા દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. 1876 ના અંતમાં જહાજ પર કામ પૂર્ણ થયા પછી, જહાજ 16 નવેમ્બરના રોજ દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ કર્યું. વેપારી જહાજો માટે બાલ્ટિક સમુદ્રમાં બરફ તોડવા માટે જહાજના મજબૂત પતવારનો ઉપયોગ કરવાની જરૂરિયાતને કારણે તેમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો. આ પ્રવૃત્તિ 2 માર્ચ 1877ના રોજ સમાપ્ત થઈ, જેનાથી પરીક્ષણો ફરી શરૂ કરવાની મંજૂરી મળી, જે 5 મેના રોજ પૂર્ણ થયું. બે દિવસ પછી, તેણીને આયર્નક્લાડ સ્ક્વોડ્રનને આયર્નક્લાડ બદલવા માટે સોંપવામાં આવી હતી, જેને ઓવરહોલની જરૂર હતી. રશિયન-તુર્કીશ યુદ્ધને લગતા ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં અશાંતિના જવાબમાં 30 મેના રોજ ફ્લેગશિપની આગેવાની હેઠળની આયર્નક્લાડ સ્ક્વોડ્રન ભૂમધ્ય સમુદ્ર માટે રવાના થઈ હતી; આ હિંસાએ ત્યાં રહેતા જર્મન નાગરિકોને ધમકી આપી હતી. સ્ક્વોડ્રન, જેમાં આયર્નક્લાડ, સશસ્ત્ર ફ્રિગેટ અને એવિસોનો પણ સમાવેશ થતો હતો, તેની કમાન (કે. એ. ડી. એમ.-રીઅર એડમિરલ) કાર્લ ફર્ડિનાન્ડ બેટશે સંભાળી હતી. આ જહાજો જુલાઈ 1877માં હાઇફા અને જાફા બંદરો પર ઉકાળવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ કિનારે કોઈ નોંધપાત્ર તણાવ જોવા મળ્યો ન હતો. બેટશ પછી રવાના થયો અને ઉનાળાના બાકીના સમય માટે ભૂમધ્ય સમુદ્રની સફર કરી, ઓક્ટોબરમાં જર્મની પાછો ફર્યો. પાછા ફરતી વખતે, ફ્રેન્ચ ટ્યુનિશિયાના લા ગૌલેટમાં એકલા રોકાયા. જર્મની પરત ફરતી વખતે ખરાબ હવામાનને કારણે તેણીને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું અને 21 ઓક્ટોબરના રોજ પહોંચ્યા પછી સમારકામ માટે ડ્રાય-ડોક કરવામાં આવી હતી. તેણી કમિશનમાં રહી હતી, પરંતુ જ્યારે કામ ચાલી રહ્યું હતું ત્યારે તેણીના ક્રૂમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. એપ્રિલ 1878માં, તેમણે ફરીથી બેટશના આદેશ હેઠળ કાફલાના દાવપેચમાં ભાગ લીધો હતો. આ સમય સુધીમાં, તેણીની સાથે તેના બે બહેન જહાજો જોડાયા હતા, અને. તે સમયે આયર્નક્લાડ સ્ક્વોડ્રન ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં તાલીમ ક્રૂઝ પર જવાની હતી. 29 મેના રોજ જર્મનીથી રવાના થયા પછી, સ્ક્વોડ્રન ઇંગ્લિશ ચેનલમાંથી આગળ વધ્યું, જ્યાં બખ્તરબંધ યુદ્ધજહાજ આકસ્મિક રીતે અથડાયું હતું; બાદમાં 276 સૈનિકો ગુમાવીને ઝડપથી ડૂબી ગયું હતું. તેમણે તરત જ બચાવ કામગીરી શરૂ કરી ન હતી, અને તેના બદલે કેટલાકને દૂર લંગર લગાવતા પહેલા એક વિશાળ વર્તુળ ચલાવ્યું હતું; તેમણે માત્ર બે માણસોને જ ઉઠાવ્યા હતા જેમને સૌપ્રથમ બ્રિટિશ માછીમારી હોડી દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ ક્ષતિગ્રસ્તને પોર્ટ્સમાઉથ લઈ જવામાં આવ્યા, જ્યાં રોયલ નેવીએ કટોકટીના સમારકામ માટે ડ્રાય ડોક ઉપલબ્ધ કરાવ્યું. નૌકાદળના વડા આલ્બ્રેક્ટ વોન સ્ટોશે બેટશ અને તેના કર્મચારીઓને જહાજમાં તરત જ જર્મની પરત ફરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. જહાજો 3 જૂનના રોજ ચાલી રહ્યા હતા અને બે દિવસ પછી વિલ્હેલ્મશેવન પહોંચ્યા; ત્યાંથી તેઓ કીલ તરફ આગળ વધ્યા, જ્યાં તેઓ 10 જૂનના રોજ પહોંચ્યા. બચાવ કામગીરીમાં સીધી મદદ કરવામાં તેમની નિષ્ફળતા બદલ તેમના કમાન્ડરની ટીકા થઈ હતી, પરંતુ તેમણે એવી દલીલ કરીને પોતાનો બચાવ કર્યો હતો કે તેમણે સંબંધિત નિયમોનું પાલન કર્યું છે અને તે વિસ્તારમાં માછીમારીના નાના જહાજોની સંખ્યાને કારણે તેઓ તેમના જહાજને નજીક લાવી શક્યા ન હોત. સ્ટોશે આ સમજૂતી સ્વીકારી હતી, પરંતુ કે. એ. ડી. એમ. રેઇનહોલ્ડ વોન વર્નરની આગેવાની હેઠળની તપાસ વિપરીત નિષ્કર્ષ પર આવી હતી, જે જર્મન નૌકાદળના આદેશમાં મોટા વિવાદનો ભાગ બની હતી અને આખરે વર્નરની બળજબરીપૂર્વકની નિવૃત્તિમાં પરિણમી હતી. ભૂમધ્ય સમુદ્રની સફર તરત જ રદ કરવામાં આવી હતી, અને એક અઠવાડિયાની અંદર, 1878 માટે વાર્ષિક ઉનાળાની કવાયત પણ રદ કરવામાં આવી હતી. બાલ્ટિકમાં ટૂંકી તાલીમ ક્રૂઝ માટે નૌકાદળના કેડેટ્સની ટુકડીનો સામનો કર્યો, અને બાદમાં પ્રશિયાના પ્રિન્સ હેઇનરિચ સાથે તાલીમ ક્રૂઝ માટે સ્ક્રૂ કાર્વેટમાં જોડાયો. 9 નવેમ્બરના રોજ, તેને શિયાળા માટે નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો. 5 મે 1879ના રોજ, સશસ્ત્ર ટુકડીને ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવી હતી, જેમાં તેણીની બહેન અને જૂના સશસ્ત્ર યુદ્ધજહાજો અને યુદ્ધજહાજો સામેલ હતા. વાર્ષિક ઉનાળુ તાલીમ ક્રૂઝ મુખ્યત્વે બાલ્ટિક સમુદ્રમાં જ હાથ ધરવામાં આવી હતી, ઉપરાંત જૂનમાં નોર્વેના દરિયાકાંઠે ટૂંકી સફર કરવામાં આવી હતી. ક્રૂઝ દરમિયાન, જહાજો રશિયામાં રોકાયા હતા, જ્યાં તેઓ ઝાર એલેક્ઝાન્ડર ત્રીજા દ્વારા મળ્યા હતા; જર્મની પરત ફર્યા પછી, ડેન્ઝિગ ખાડીમાં કૈસર વિલ્હેમ પ્રથમ દ્વારા તેમની મુલાકાત લેવામાં આવી હતી. તેનો ઉપયોગ સ્વિનેમુન્ડેથી કીલ સુધી નવા તરતા ડ્રાય ડોકને ખેંચવા માટે પણ થતો હતો. ચાર જહાજો સપ્ટેમ્બરમાં કીલ પરત ફર્યા હતા, જ્યાં તેમને શિયાળા માટે વિખેરી નાખવામાં આવ્યા હતા. 24 માર્ચ 1880 ના રોજ, આયર્નક્લાડ સ્ક્વોડ્રન સાથે સેવા માટે 3 મેના રોજ ફરીથી સક્રિય થતાં પહેલાં, અસ્થાયી રૂપે અનામત કાફલામાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. ઑસ્ટ્રિયન નૌકાદળના ભૂતપૂર્વ અધિકારી વિલ્હેલ્મ વોન વિકડેએ બેટશનું સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર તરીકે સ્થાન લીધું હતું. ફરીથી, ઓગસ્ટમાં વિલ્હેલ્મશેવન અને કુક્સહેવનની ટૂંકી મુલાકાતના અપવાદ સિવાય, સ્ક્વોડ્રન ઉનાળાની સફર માટે બાલ્ટિકમાં રહી હતી. જુલાઈમાં સ્ક્વોડ્રન કવાયત દરમિયાન, સ્ટોશ, ક્રાઉન પ્રિન્સ ફ્રેડરિક અને તેમના પુત્ર પ્રિન્સ વિલ્હેમ દ્વારા મુલાકાત લેવામાં આવી હતી. 1881માં ઉનાળુ ક્રૂઝ અગાઉના વર્ષની જેમ જ પેટર્નને અનુસરે છે. વિકડે ફરીથી કમાન્ડર તરીકે સેવા આપી હતી. જુલાઈમાં, જહાજોએ બ્રિટિશ રિઝર્વ સ્ક્વોડ્રનની મુલાકાતનું આયોજન કર્યું હતું, જેમાં આ સમય સુધીમાં પ્રથમ બ્રિટિશ આયર્નક્લાડનો સમાવેશ થતો હતો. અને બાકીના સ્ક્વોડ્રને સપ્ટેમ્બરમાં કૈસર વિલ્હેમ પ્રથમ અને એલેક્ઝાન્ડર ત્રીજા વચ્ચેની બેઠક દરમિયાન ડેન્ઝિગની મુલાકાત લીધી હતી. 1882માં 2 મે થી 25 સપ્ટેમ્બર સુધી સક્રિય સેવા જોવા મળી હતી. ઉનાળાની સફરમાં અગાઉના વર્ષના એ જ ચાર આયર્નક્લાડ્સનો સમાવેશ થતો હતો, અને ફરીથી તેની કમાન વિકડેએ સંભાળી હતી, જેને ત્યાં સુધીમાં બઢતી આપવામાં આવી હતી. 1883માં શરૂ થયેલી વાર્ષિક ઉનાળાની કવાયત દરમિયાન તેને અનામત રાખવામાં આવી હતી, કારણ કે ચાર જહાજો સહિત નવા જહાજોએ સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. 1883 થી 1884 સુધી, જહાજનું આધુનિકીકરણ થયું જેમાં નવા બોઇલર અને પુનઃનિર્માણ કરાયેલ પૂપ ડેકનો સમાવેશ થતો હતો. તે સમયે તેણીની સઢવાળી રીગ પણ ઓછી કરવામાં આવી હતી. વધુ આધુનિકીકરણનું કામ 1885ની શરૂઆતમાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બે હોચકિસ બંદૂકો અને પાંચ ડૂબી ગયેલી ટોરપિડો ટ્યુબનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. આ કામ 4 નવેમ્બર 1888ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું, જોકે તેણીને તાત્કાલિક ભલામણ કરવામાં આવી ન હતી. તેના બદલે તેણીને ઉત્તર સમુદ્રના નવા રચાયેલા અનામત વિભાગમાં સોંપવામાં આવી હતી. આ જહાજને 1 મે 1889ના રોજ કાફલા સાથે વાર્ષિક ઉનાળુ તાલીમ કાર્યક્રમમાં ભાગ લેવા માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી. તેમાં 1 જુલાઈથી શરૂ થયેલી કવાયતોનો સમાવેશ થાય છે. ઓગસ્ટમાં, તેમણે કૈસર વિલ્હેમ બીજાની ગ્રેટ બ્રિટનની પ્રથમ મુલાકાતમાં ભાગ લીધો હતો. જહાજને તેની બહેન અને કેન્દ્રીય બેટરી આયર્નક્લાડ્સ સાથે અને કે. એ. ડી. એમ. ફ્રેડરિક વોન હોલમેનના આદેશ હેઠળ બીજા વિભાગને સોંપવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ કાફલાએ જર્મની પરત ફરતા પહેલા ઉત્તર સમુદ્રમાં કવાયત હાથ ધરી હતી. અને બાકીનો II વિભાગ 1889-1890 માં કાફલા માટે તાલીમ સ્ક્વોડ્રન બની ગયો, પ્રથમ વર્ષે આખું વર્ષ લોખંડથી ઢંકાયેલું દળ જાળવવામાં આવ્યું. સ્ક્વોડ્રન વિલ્હેલ્મ IIની શાહી યાટને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં લઈ ગઈ હતી; આ સફર 30 ઓગસ્ટના રોજ શરૂ થઈ હતી અને તેમાં ઇટાલી અને ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યની રાજ્ય મુલાકાતો સામેલ હતી. આ ટુકડી 1890ની વસંત સુધી ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં રહી હતી, જ્યારે તે જર્મની પરત ફરી હતી. આ જહાજો 22 એપ્રિલના રોજ જર્મની પાછા આવ્યા હતા. તાલીમ ટુકડીમાં પાછા ફર્યા, જેનું 11 મેના રોજ પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. જૂનમાં, તેણીએ નોર્વેના ક્રિસ્ટિયાના રાજ્યની મુલાકાતે કૈસરને એસ્કોર્ટ કરી હતી. આ જહાજ 1890ના ઉનાળામાં બ્રિટિશ પાસેથી જર્મન નિયંત્રણમાં હેલગોલેન્ડ ટાપુના ઔપચારિક હસ્તાંતરણમાં ભાગ લેતું હતું. તે સપ્ટેમ્બરમાં કાફલાની કવાયત દરમિયાન હાજર હતી, જ્યાં સમગ્ર આઠ જહાજોના સશસ્ત્ર સ્ક્વોડ્રને કીલને અવરોધિત કરતા રશિયન કાફલાનું અનુકરણ કર્યું હતું. II ડિવિઝન સહિત, 1890-1891 ના શિયાળામાં તાલીમ સ્ક્વોડ્રન તરીકે સેવા આપી હતી. વિલ્હેલ્મ શ્રોડરના આદેશ હેઠળ સ્ક્વોડ્રને ફરીથી ભૂમધ્ય સમુદ્રની સફર કરી. આ સફર 12 નવેમ્બરના રોજ શરૂ થઈ હતી અને 18 એપ્રિલ 1891ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી. જર્મની પરત ફર્યા બાદ, વ્યાપક સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજને મે 1891ના મધ્યમાં બીજા વિભાગ સાથે કાફલાના કવાયતના અંતિમ રાઉન્ડ માટે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. તાલીમ વર્ષના અંત પછી, તેણીને છેલ્લી વખત 9 ઓક્ટોબરના રોજ સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. 1891 ના અંતમાં તેણીને બંદર રક્ષક જહાજમાં ઘટાડવામાં આવી હતી. 9 જાન્યુઆરીથી 11 જુલાઈ 1893 સુધી આ જહાજને ઉત્તર સમુદ્રના આરક્ષિત વિભાગમાં સોંપવામાં આવ્યું હતું. તે 16 નવેમ્બર 1896થી વિલ્હેલ્મશેવનમાં બંદર જહાજ તરીકે કાર્યરત હતી. તેનું નામ 12 નવેમ્બર 1903ના રોજ બદલવામાં આવ્યું હતું, જેથી તેના નામનો નવા યુદ્ધ જહાજ પર ફરીથી ઉપયોગ કરી શકાય. આ જહાજને ઔપચારિક રીતે 21 મે 1906ના રોજ નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હટાવી દેવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેનો ઉપયોગ ટોરપીડો બોટ માટે કોલસાના જથ્થા તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. આ ઉપયોગ માટે રૂપાંતરિત થયા પછી, તે કોલસાને પકડી શકે છે. આખરે તેણીને 27 જૂન 1919 ના રોજ ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી અને તે વર્ષે વિલ્હેલ્મશેવનમાં તૂટી ગઇ હતી. તેણીનું ફિગરહેડ ડ્રેસ્ડેનમાં ડિસ્પ્લે પર છે, જ્યારે તેણીનું ધનુષ આભૂષણ મ્યુનિકમાં સ્થિત છે. ફૂટનોટ્સ નોંધો સંદર્ભો પ્રેઉસેન-વર્ગના લોખંડથી ઢંકાયેલા કોલસાના 1873 જહાજો સ્ટેટિનમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો