New Zealand EF class locomotive
ન્યુઝીલેન્ડ ઇ. એફ. વર્ગના લોકોમોટિવ (મૂળ વર્ગ 30) એ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનો એક વર્ગ છે જે ન્યુઝીલેન્ડમાં પામરસ્ટન નોર્થ અને તે રાપા વચ્ચે નોર્થ આઇલેન્ડ મેઇન ટ્રંક (એન. આઈ. એમ. ટી.) પર કામ કરે છે. 1986 અને 1988ની વચ્ચે ઇંગ્લેન્ડના લોફબરોમાં બ્રશ ટ્રેક્શન દ્વારા એન. આઈ. એમ. ટી. ના નવા વિદ્યુતીકૃત કેન્દ્રીય વિભાગ પર ચલાવવા માટે બાંધવામાં આવ્યું હતું, તે ન્યુઝીલેન્ડમાં કાર્યરત સૌથી શક્તિશાળી એન્જિન છે. પૃષ્ઠભૂમિ એન. આઈ. એમ. ટી. એ એક લાંબી રેલ લાઇન છે જે ન્યુઝીલેન્ડની રાજધાની વેલિંગ્ટન અને સૌથી મોટા શહેર ઓકલેન્ડને જોડે છે અને તે દેશના રેલ નેટવર્કના મુખ્ય હાડકાંમાંથી એક છે. આ લાઇન 1908 માં પૂર્ણ થઈ હતી અને તે પછીના વર્ષે ખોલવામાં આવી હતી, અને તેમાં હેમિલ્ટન અને પામરસ્ટન નોર્થ વચ્ચેના મધ્ય વિભાગ પર વિવિધ ઇજનેરી પરાક્રમોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં રૌરિમુ સર્પાકાર અને અસંખ્ય વાયડક્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે-જેમાંથી પાંચ વધુ ઊંચા છે. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન કોલસાની અછતને કારણે એન. આઈ. એમ. ટી. ના વિદ્યુતીકરણની દરખાસ્ત સૌપ્રથમ 1918 માં કરવામાં આવી હતી અને બાદમાં 1950 ના દાયકામાં જ્યારે ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ વરાળને બદલવાનું શરૂ કર્યું ત્યારે તેની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. વેલિંગ્ટન અને પેકકારિકી વચ્ચેના વિભાગનું 1938માં 1500 વી. ડી. સી. પર વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું જેથી વેલિંગ્ટન ટેકરીઓ નીચે લાંબી તવા ટનલમાં વરાળનું નિર્માણ અટકાવી શકાય અને પેકકારિકીથી પુકેરુઆ ખાડી સુધીના સીધા દરિયાકાંઠાના વિભાગ પર બેંકિંગ પ્રદાન કરી શકાય. આ વિદ્યુતીકરણ પછી 1983માં ઉત્તરમાં પરાપરૌમુ સુધી અને 2011માં ફરીથી વાઇકાને સુધી લંબાવવામાં આવ્યું છે. 1970 ના દાયકાના તેલના આંચકાઓને પગલે, વડા પ્રધાન રોબર્ટ મુલ્ડૂનની આગેવાની હેઠળની રાષ્ટ્રીય સરકારે "થિંક બિગ" ઊર્જા વિકાસ યોજનાઓ શરૂ કરી હતી. એક પ્રોજેક્ટમાં પામરસ્ટન નોર્થ અને તે રાપા વચ્ચેના એન. આઈ. એમ. ટી. ના કેન્દ્રીય વિભાગનું વિદ્યુતીકરણ સામેલ હતું, જેને 1980માં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ વિભાગને આ બે શહેરો વચ્ચેની લાઇનની ભૌગોલિક રચના માટે પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો અને આ વિસ્તારમાં ડીઝલ કરતાં ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનના ફાયદા હતા. ડીએક્સ વર્ગના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ, જે તે સમયે એનઆઈએમટીનો મુખ્ય આધાર હતા અને તાજેતરમાં જ પોતાને રજૂ કર્યા હતા, આ વિભાગ પર 720-ટનની માલગાડીઓનું સંચાલન કરી શકતા હતા, પરંતુ રૌરીમુ સર્પાકારના 52 ઢાળમાંથી 1 ચઢતી વખતે જ સરેરાશ કરી શકતા હતા. વધુ શક્તિશાળી લોકોમોટિવ, આ કિસ્સામાં, એક ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ, 900 ટનની નૂર ટ્રેનને ટ્રેકના સમાન વિભાગમાં 100 કિમીની ઝડપે ખેંચી શકે છે. 1970 ના દાયકાના તેલના આંચકા દરમિયાન ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોનો પણ ફાયદો હતો કારણ કે ન્યુઝીલેન્ડ તેના ડીઝલ એન્જિનોનો પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે આયાતી તેલ પર આધાર રાખતું હતું. દરમિયાન, ન્યુઝીલેન્ડનો વીજળી પુરવઠો મુખ્યત્વે નવીનીકરણીય જળવિદ્યુતમાંથી પેદા થાય છે (1980 માં ન્યુઝીલેન્ડની વીજળીની જળવિદ્યુત પેદા થાય છે), અને તેથી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોને ચલાવવા માટે આયાતી તેલ પર આધાર રાખવાની જરૂર નથી. વર્ગીકરણ શરૂઆતમાં, લોકોમોટિવ્સને આયોજન દસ્તાવેજોમાં "EAC" તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. કરારની પ્રક્રિયા દરમિયાન, કેટલાક મેમોરેન્ડમમાં લોકોમોટિવ્સને E30 તરીકે ઓળખવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે વર્ગે સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે તેમને "વર્ગ 30" તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. 1989 માં, આ ફરીથી EF માં બદલાઈ ગયું. સેવાનો પરિચય કેન્દ્રીય વિભાગનું વિદ્યુતીકરણ 1984માં શરૂ થયું હતું, જેમાં સરકારે નવી વિદ્યુતીકૃત લાઇનને સંચાલિત કરવા માટે એન્જિનોનો કાફલો ખરીદવા માટે એનઝેડ $40 મિલિયન અલગ રાખ્યા હતા. લોકોમોટિવ્સ માટેની વિશિષ્ટતાઓ 1983માં બહાર પાડવામાં આવી હતી. 22 ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનના નિર્માણનો કરાર 1984માં ઇંગ્લેન્ડના લોફબરોના બ્રશ ટ્રેક્શનને આપવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ બે, 30007 અને 30013,1986માં આવ્યા હતા અને તેનો ઉપયોગ નવી વિદ્યુતીકરણ પ્રણાલીના પરીક્ષણમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે બાકીના 20 એન્જિનમોટિવ્સ એન. આઈ. એમ. ટી. ના વિદ્યુતીકરણ પૂર્ણ થયા પછી રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. લોકોમોટિવ્સ સતત પાવર આઉટપુટ ઉત્પન્ન કરવામાં સક્ષમ છે, જે ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે નેટવર્ક પર કામ કરવા માટે આ વર્ગને સૌથી શક્તિશાળી બનાવે છે. તેમાં બો-બો-બોની અસામાન્ય ચક્ર વ્યવસ્થા પણ છે, જેનો ઉપયોગ અગાઉ ઇડબ્લ્યુ વર્ગના ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન અને ડીજે વર્ગના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન પર થતો હતો. પરંપરાગત કો-કો વ્યવસ્થા પર બો-બો-બો વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કરવાનો ફાયદો એ છે કે તે ન્યુઝીલેન્ડના હળવા નાખેલા અને તીવ્ર વક્ર ટ્રેક માટે વધુ લવચીકતા પ્રદાન કરે છે, જેના પરિણામે રેલ પર ઓછો ઘસારો થાય છે. લોકોમોટિવ્સને ઓવરહેડ લાઈનોમાંથી વીજળી પૂરી પાડવામાં આવે છે. આ લાઈનો ન્યુઝીલેન્ડના રાષ્ટ્રીય ગ્રીડમાંથી વીજળી મેળવે છે, જે વિદ્યુતીકૃત વિભાગ સાથે ચાર સ્થળોએ છેઃ બન્નીથોર્પે, તાંગીવાઈ, તાઉમરુનુઈ અને હેમિલ્ટન. લોકોમોટિવ્સ રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ તેમજ નિયમિત એર બ્રેક્સથી સજ્જ હોય છે, જેથી જ્યારે લોકોમોટિવ ઉતાર પર કિનારે હોય ત્યારે ટ્રેક્શન મોટર્સને જનરેટરમાં ફેરવી શકાય છે અને ઓવરહેડ લાઇનો અને રાષ્ટ્રીય ગ્રીડમાં વીજળી પાછી ભરી શકાય છે. ઇએફ વર્ગને તેમના બોક્સી આકારને કારણે ન્યુઝીલેન્ડના રેલ ઉત્સાહીઓ દ્વારા "ટોસ્ટર" અથવા "શૂ બોક્સ" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. સેવામાં ઇ. એફ. વર્ગનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ 1988માં વિદ્યુતીકરણ પૂર્ણ થયા પછી એન. આઇ. એમ. ટી. ના મધ્ય વિભાગ સાથે માલગાડીઓ ખેંચવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ઓકલેન્ડથી મુસાફરી કરતી માલવાહક ટ્રેનોને ડીઝલથી ટી રાપા લઈ જવામાં આવશે, ત્યાં તેને ઇ. એફ. લોકોમોટિવમાં બદલવામાં આવશે અને તેને પામરસ્ટન નોર્થ તરફ ખેંચવામાં આવશે જ્યાં તેને વેલિંગ્ટન સુધી ચાલુ રાખવા માટે ફરીથી ડીઝલ લોકોમોટિવમાં બદલવામાં આવશે. આજે પણ આ પ્રથા છે, જો કે જે ટ્રેનો કેન્દ્રીય વિભાગની લંબાઈને પાર કરતી નથી (જેમ કે કરિઓઇ મિલમાંથી પલ્પ ટ્રેનો) તે લોકોમોટિવ્સને બદલવા માટે સંપૂર્ણપણે ડીઝલ-સંચાલિત હોય છે. તેવી જ રીતે, માર્ટન-ન્યૂ પ્લાયમાઉથ લાઇન માટે નિર્ધારિત અથવા તેમાંથી નીકળતી માલગાડીઓ પાલ્મરસ્ટન નોર્થ અને માર્ટન વચ્ચેના એન. આઈ. એમ. ટી. ના 30 કિમીના વિભાગ માટે ડીઝલથી દોડાવવામાં આવે છે. જ્યારે લોકોમોટિવ્સ પ્રથમ રજૂ કરવામાં આવ્યા ત્યારે તેમાં સંખ્યાબંધ પ્રારંભિક સમસ્યાઓ હતી. બે વર્ષ સેવામાં રહ્યા પછી, ટ્રાન્સફોર્મરની નિષ્ફળતાને કારણે બે લોકોમોટિવ્સ પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા, અને કન્વર્ટર્સ અવિશ્વસનીય હોવાનું જણાયું હતું અને તેને બદલવાની જરૂર હતી. લોકોમોટિવ્સને ઓછી ઝડપે સમાંતર ઓસિલેશનનો પણ સામનો કરવો પડ્યો હતો અને તેમાં ડેમ્પર્સ ફીટ કરવાની જરૂર હતી. આ કામ બ્રશની વોરંટી હેઠળ પૂર્ણ થયું હતું, જ્યારે ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વેએ લોકોમોટિવ્સની સમસ્યાઓનું સમાધાન બાકી રહે ત્યાં સુધી બ્રશને 44 મિલિયન ડોલરની અંતિમ ચુકવણી અટકાવી દીધી હતી. પરિણામે, કાફલાની ઉપલબ્ધતા નબળી હતી, ઓક્ટોબર 1989માં માત્ર 73 ટકા હતી, જે 90 ટકા ઉપલબ્ધતાના લક્ષ્યાંકથી ઘણી ઓછી હતી. લોકોમોટિવ ટ્રાન્સફોર્મરની સમસ્યાઓ ચાલુ રહી અને 1993 અને 1994માં અપગ્રેડ કાર્યક્રમ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં બાકીના 20 લોકોમોટિવ્સને અપગ્રેડ ટ્રાન્સફોર્મર્સ અને ઓવરહોલ્ડ ટ્રેક્શન મોટર્સ પ્રાપ્ત થયા હતા. આ કામ EF30007 સાથે હટ વર્કશોપમાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેની સારવાર અગાઉ થોડા સમય માટે નિષ્ક્રિય રહ્યા પછી કરવામાં આવી હતી. બ્રશ અને ન્યુઝીલેન્ડ રેલ વચ્ચેના કાનૂની વિવાદો (જે તે સમયે હતા) 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઉકેલાઈ ગયા હતા. સ્ટ્રેટફોર્ડ-ઓકાહુકુરા લાઇનને મોથબોલ્ડ કરવામાં આવી તે પહેલાં ઓકલેન્ડ અથવા હેમિલ્ટન અને સ્ટ્રેટફોર્ડથી શરૂ થતી સેવાઓ માટે સામાન્ય સંચાલન પ્રથા હતી, જે ટુમારુનુઇ ખાતે મળે છે અને ત્યાં ટ્રેનોની આપ-લે કરે છે, જેમાં ઇ. એફ. નિયમિતપણે હેમિલ્ટન-ટુમારુનુઇ-હેમિલ્ટન પગને ખેંચે છે. આ લાઇનના મોથબોલિંગ સાથે મોટાભાગની સેવાઓ હવે પામરસ્ટન નોર્થ અને તે રાપા વચ્ચે સીધી ચાલે છે. તે સમયની ડેલાઇટ એન. આઈ. એમ. ટી. સેવા, સિલ્વર ફર્ન, જે ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક રેલકારનો ઉપયોગ કરતી હતી, તેના કારણે પછીથી ઇલેક્ટ્રિક સંચાલિત પેસેન્જર સેવાઓની શરૂઆત થઈ હતી. જ્યારે ડિસેમ્બર 1991માં લોકોમોટિવ સંચાલિત ઓવરલેન્ડર ડેલાઇટ સર્વિસે સિલ્વર ફર્નનું સ્થાન લીધું, ત્યારે ઇ. એફ. વર્ગના લોકોમોટિવ્સનો ઉપયોગ તેને મધ્ય વિભાગમાં ખેંચવા માટે થવા લાગ્યો, અને બાદમાં, લોકોમોટિવ્સનો ઉપયોગ નવેમ્બર 2004માં રદ ન થાય ત્યાં સુધી રાતોરાત ઉત્તરની પેસેન્જર સેવા પર કરવામાં આવ્યો હતો. નોર્ધન એક્સપ્લોરર પર શરૂઆતમાં ઇ. એફ. નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, કિવિરેલે થોડા સમય માટે મધ્ય વિભાગ પર ડીઝલ એન્જિન સહિત સમગ્ર ઉપકરણને ખેંચવાનો પ્રયોગ કર્યો હતો. નૂર સેવાઓ માટે ઇ. એફ. એન્જિનની જરૂરિયાતને કારણે તેમાં ઘટાડો થયો હતો. એન. આઈ. એમ. ટી. રેલ્વે વિદ્યુતીકરણ અને ઓકલેન્ડ રેલ્વે વિદ્યુતીકરણ સમાન વોલ્ટેજ સ્પષ્ટીકરણો (50 હર્ટ્ઝ પર 25 કે. વી. એસી) પર બાંધવામાં આવ્યું હોવા છતાં, ઇ. એફ. વર્ગનો ઉપયોગ ઓકલેન્ડના નેટવર્ક પર થઈ શક્યો ન હતો કારણ કે તે નેટવર્કને એન. આઈ. એમ. ટી. કરતા વધુ ફોલ્ટ કરંટ સહનશીલતાની જરૂર હતી. ઓકલેન્ડના નેટવર્ક પર ચલાવવા માટે, ઇ. એફ. વર્ગને સુધારેલા સુધારકોની જરૂર પડશે. વેલિંગ્ટન નજીકની મુખ્ય હટ વર્કશોપમાં માત્ર ભારે સમારકામ હાથ ધરવામાં આવે છે, જે પામરસ્ટન નોર્થ અને વાઇકાને (અને વેલિંગ્ટનનું વીજળીકરણ એસીને બદલે ડીસી હોવાથી) વચ્ચેના બિન-વિદ્યુતીકૃત વિભાગને કારણે, કાર્યશાળાઓ સુધી પહોંચવા માટે એન્જિનમોટિવ્સને ડીઝલ એન્જિન દ્વારા ખેંચવા પડે છે. અન્ય તમામ કામ પામર્સ્ટન નોર્થમાં કરવામાં આવે છે. જૂન 2006 થી, લોકોમોટિવ્સને એએઆર કપ્લર્સથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા છે, દરેકનું વજન વધારે છે, જેથી તેઓ ભારે ટ્રેનો ખેંચી શકે. જુલાઈ 2010માં, ઇ. એફ. 30065 અને ઇ. એફ. 30128નું મૂલ્યાંકન સેવામાં પાછા ફરવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું, જે પાલ્મરસ્ટન નોર્થ ખાતે ઘણા વર્ષોથી ઓપન સ્ટોરેજ (ઇ. એફ. 30186 સાથે) માં ઓપરેશનલ જરૂરિયાતો માટે વધારાની રકમ તરીકે રાખવામાં આવ્યા હતા. એવી આશા રાખવામાં આવે છે કે લોકોમોટિવ્સને પુનઃસ્થાપિત કરવાથી કાર્યરત કાફલા પર દબાણ ઘટાડવામાં મદદ મળશે, ખાસ કરીને કારણ કે લોકોમોટિવ્સ હાલમાં જાળવણી, ફેરફાર અને ફરીથી બ્રાન્ડિંગ માટે નિયમિતપણે સેવામાંથી બહાર છે. EF 30065ને સેકન્ડ હેન્ડ બોગીઓ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું અને મૂલ્યાંકન શરૂ કરવા માટે ઓગસ્ટ 2010માં હટ વર્કશોપમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ સપ્ટેમ્બરમાં EF 30186 ખસેડવામાં આવ્યું હતું. EF 30128 પછી એપ્રિલ 2011માં વેલિંગ્ટન આવ્યું હતું. એવી ધારણા કરવામાં આવે છે કે લોકોમોટિવ્સમાંથી એક અન્ય બેને સેવામાં પાછા લાવવા માટે પાર્ટ્સ સ્રોત તરીકે કામ કરશે અને બાકીનો હલ્ક સ્ક્રેપ થઈ જશે. સંપૂર્ણ સુધારણા હાથ ધરવામાં આવે તે પહેલાં વિશ્વસનીયતાની ખાતરી કરવા માટે તમામ ઇએફ નાના સુધારાઓમાંથી પસાર થયા હતા. સુધારામાં અપ્રચલિત લોકોલોગ ઇવેન્ટ રેકોર્ડર અને તકેદારી પ્રણાલીને ટ્રાન્ઝ્લોગ તરીકે ઓળખાતી નવીનતમ પેઢીની પ્રણાલી સાથે બદલવાનો સમાવેશ થાય છે. આ સિસ્ટમમાં ફોલ્ટ રેકોર્ડિંગ પણ સામેલ છે. EF 30013 ને 2012 દરમિયાન અજમાયશ તરીકે રિપ્લેસમેન્ટ એર કોમ્પ્રેસર સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે હવે તમામ એન્જિનમોટિવ્સને પ્રાપ્ત થશે. મૂળ કોમ્પ્રેસર પુનઃબીલ્ડ કરવા માટે બિનઅસરકારક બની ગયું છે અને કાર્યરત રહેવાનું વધુને વધુ મુશ્કેલ બની રહ્યું છે. આ લોકોમોટિવને લોકોમોટિવની 2 બી બાજુએ ફીટ કરવામાં આવેલા નવા લુવર દ્વારા ઓળખી શકાય છે. ઉપાડ અને નિકાલ સાત ઇ. એફ. વર્ગના એન્જિનમોટિવ્સને સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા છેઃ ઇ. એફ. 30036 અને 30088 ને 7 ઓગસ્ટ 1991 ના રોજ ઓઇઓ (રૌરીમુની ઉત્તરે) ખાતે ધોવાણને કારણે પાટા પરથી ઉતર્યા બાદ સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એન્જિનમોટિવ એન્જિનિયરનું પણ મોત થયું હતું. સ્થળ પરથી પુનઃપ્રાપ્તિ પછી, ભારે નુકસાન પામેલા બે એન્જિનમોટિવ્સને હટ વર્કશોપમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં સુધી નિર્ણય લેવામાં ન આવ્યો કે એકમોનું સમારકામ કરવું બિનઅસરકારક છે અને તે હાલની જરૂરિયાતો કરતાં વધુ હશે. બંનેને અનુક્રમે એપ્રિલ 2003 અને ફેબ્રુઆરી 2007માં હટ વર્કશોપમાં રદ કરવામાં આવ્યા હતા. બાકીના કાફલાને ટેકો આપવા માટે ઉપયોગી બચાવેલા ભાગો છીનવી લેવામાં આવ્યા હતા. 1990 ના દાયકાના મધ્યમાં 30007 ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી પરંતુ થોડા સમય પછી તે સેવામાં પરત ફર્યા હતા. ઇએફ 30065,30128 અને 30186 1990 ના દાયકાના અંતમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા અને ઓપરેશનલ જરૂરિયાતો માટે વધારાના તરીકે પામરસ્ટન નોર્થ ખાતે લાંબા ગાળાના સંગ્રહમાં હતા. ત્રણેયને 2010માં હટ વર્કશોપમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. અન્ય બે ઇ. એફ. લોકો પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા-30111 ને 2015 ના અંતમાં એર કોમ્પ્રેસર બદલવાની જરૂરિયાતને કારણે પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, પરંતુ તે સમયે વધારાના હોવાને કારણે કિવિરેલે અન્ય ઇ. એફ. માટે તેના બોગીઝનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 2015માં આગ લાગ્યા બાદ 30157ને પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. બંને એન્જિનમોટિવ્સ પામરસ્ટન નોર્થમાં સંગ્રહિત છે. ડિસેમ્બર 2016માં, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે ઇ. એફ. વર્ગના એન્જિનમોટિવ્સને બે વર્ષના સમયગાળામાં પાછા ખેંચી લેવામાં આવશે અને ડી. એલ. વર્ગના એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા બદલવામાં આવશે, ભવિષ્યમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનની જરૂરિયાત ઊભી થાય તો ઓવરહેડ લાઇનો સ્થાને રહેશે. ઇએફ 30163 અને 30249 ને 2018ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને ઇએફ 30128 અને 30186 ને જુલાઈના અંતમાં અને ઓગસ્ટ 2021ની શરૂઆતમાં હટ વર્કશોપમાં રદ કરવામાં આવ્યા હતા. 2017ની સામાન્ય ચૂંટણી પછી કિવિરેલ અને નવી મજૂર આગેવાનીવાળી ગઠબંધન સરકારે 30 ઓક્ટોબર 2018ના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે હટ વર્કશોપમાં 15 લોકોમોટિવ્સના નવીનીકરણ માટે મૂડી ભંડોળ ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવશે, જે નવી સરકારની ઊર્જા અને ઉત્સર્જન નીતિઓને અનુરૂપ એન. આઈ. એમ. ટી. ના વીજળીકરણ પર તેમના સતત ઉપયોગ માટે 10 વર્ષ સુધી સેવા જીવન લંબાવશે. EF30226 અને EF30163 ને મૂળ ઉત્પાદક બ્રશ ટ્રેક્શનના સહયોગથી કિવિરેલ દ્વારા ઓવરહોલ માટે નવેમ્બર 2019 માં વૈરારપા લાઇન દ્વારા હટ વર્કશોપમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે હવે વેબટેકની પેટાકંપની છે. આ તબક્કા સુધીમાં માત્ર આઠ જ સેવામાં રહ્યા હતા. ડિસેમ્બર 2020 સુધીમાં, પ્રથમ લોકોમોટિવ, EF30226 પર કામ હટ વર્કશોપમાં શરૂ થયું હતું. તેને નવા પીળા અને વાદળી રંગમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ ટેકાપો રાખવામાં આવ્યું હતું. અત્યાર સુધીમાં, લોકોમોટિવનું ટેકાપો નામ દૂર કરવામાં આવ્યું છે, અને વર્દી હવે આવરણ હેઠળ છે. કિવિરેલે મંત્રીસ્તરીય બ્રીફિંગમાં સંકેત આપ્યો હતો કે 15 ઇ. એફ. એન્જિનોનું ઓવરહોલ 2023માં પૂર્ણ થવું જોઈએ. 2022-2024 ના કોર્પોરેટ ઈરાદાના નિવેદન (એસસીઆઈ) માં હવે 2022 માં પ્રથમ નવીનીકૃત ઇએફ માટે ફરીથી સેવામાં પ્રવેશવાનો લક્ષ્યાંક છે અને છેલ્લા માટે 2024 નું લક્ષ્ય છે પ્રથમ ઓવરહોલ્ડ એન્જિન, ઇએફ30163,8 જૂન 2022 ના રોજ હટ વર્કશોપમાં મીડિયા અને પરિવહન મંત્રી માઈકલ વુડને રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવને પામરસ્ટન નોર્થમાં ખેંચવામાં આવે અને કાર્યરત કરવામાં આવે તે પહેલાં તેને વાદળી રંગથી રંગવામાં આવે છે. પ્રારંભિક યોજના બાકીના 15 EF એન્જિનમોટિવ્સમાંથી 12ને ઓવરહોલ કરવાની હતી. કિવિરેલના કાર્યકારી સીઇઓએ જણાવ્યું હતું કે કંપની તેના બજેટની મંજૂરી મુજબ ઘણા એન્જિનોનું નવીનીકરણ કરશે. વ્યાપક પરીક્ષણ અને તેની નિયંત્રણ પ્રણાલી સાથેના મુદ્દાઓને ઉકેલ્યા પછી, EF30163 એ નવેમ્બર 2022 માં મહેસૂલ સેવાઓનું સંચાલન કરવાનું શરૂ કર્યું. ન્યુઝીલેન્ડની બહાર EF વર્ગની ડિઝાઇનનો ઉપયોગ યુરોટનલ શટલ સેવા દ્વારા ચેનલ ટનલમાં ઉપયોગમાં લેવાતા યુરોટનલ વર્ગ 9 એન્જિનના આધાર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જે બ્રશ ટ્રેક્શન દ્વારા પણ બનાવવામાં આવ્યો હતો અને યુરોપમાં ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રમાણભૂત રેલ ગેજ અને મોટા લોડિંગ ગેજ સુધી માપવામાં આવ્યો હતો. સંદર્ભો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ ન્યુઝીલેન્ડના વિદ્યુત લોકોમોટિવ્સ ન્યુઝીલેન્ડના બો 'બો' બો 'લોકોમોટિવ્સના ગેજ લોકોમોટિવ્સમાં 3 ફૂટ 6 બો-બો-બો લોકોમોટિવ્સ બ્રશ ટ્રેક્શન લોકોમોટિવ્સ 25 કેવી એસી લોકોમોટિવ્સ 1988 માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા