Rocker arm
આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના સંદર્ભમાં, રોકર આર્મ એ વાલ્વટ્રેન ઘટક છે જે સામાન્ય રીતે પુશરોડની ગતિને અનુરૂપ ઇન્ટેક/એક્ઝોસ્ટ વાલ્વમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે. ઓટોમોબાઇલ્સમાં રોકર આર્મ્સ સામાન્ય રીતે સ્ટેમ્પ્ડ સ્ટીલ અથવા ઉચ્ચ-રિવવિંગ એપ્લિકેશન્સમાં એલ્યુમિનિયમમાંથી બનાવવામાં આવે છે. કેટલાક રોકર હથિયારો (જેને રોલર રોકર્સ કહેવાય છે) માં સંપર્ક બિંદુ પર બેરિંગનો સમાવેશ થાય છે, જેથી સંપર્ક બિંદુ પર ઘસારો અને ઘર્ષણ ઘટાડી શકાય. વિહંગાવલોકન ઓવરહેડ વાલ્વ (પુશરોડ) એન્જિનના લાક્ષણિક ઉપયોગના કિસ્સામાં, એન્જિનના તળિયે કેમ્શાફ્ટ પુશરોડને ઉપર તરફ ધકેલે છે. પુશરોડની ટોચ ડોલતી ખુરશીની એક બાજુ (એન્જિનની ટોચ પર સ્થિત) ઉપરની તરફ દબાવે છે, જે ડોલતી ખુરશીના હાથને ફેરવવાનું કારણ બને છે. આ પરિભ્રમણ ડોલતી ખુરશીના હાથના બીજા છેડાને વાલ્વની ટોચ પર નીચે તરફ દબાવવાનું કારણ બને છે, જે તેને નીચે તરફ ખસેડીને વાલ્વ ખોલે છે. રોલર ડોલતી ખુરશી એ એક ડોલતી ખુરશી છે જે ધાતુ પર ધાતુની સ્લાઇડિંગને બદલે ડોલતી ખુરશી અને વાલ્વ વચ્ચેના સંપર્ક બિંદુ પર સોય બેરિંગ્સ (અથવા જૂના એન્જિનમાં એક જ બેરિંગ બોલ) નો ઉપયોગ કરે છે. આ ઘર્ષણ, અસમાન ઘસારો અને વાલ્વ માર્ગદર્શિકાનું "ઘંટડી-મોંઢું" ઘટાડે છે. રોલર રોકર્સનો ઉપયોગ ઓવરહેડ કેમ એન્જિનમાં પણ થઈ શકે છે. જો કે, તેમાં સામાન્ય રીતે રોલર તે બિંદુ પર હોય છે જ્યાં કેએમ લોબ ડોલતી ખુરશીનો સંપર્ક કરે છે, તેના બદલે તે બિંદુ પર જ્યાં ડોલતી ખુરશી વાલ્વ સ્ટેમનો સંપર્ક કરે છે. રોલર ટિપ દ્વારા વાલ્વ સ્ટેમના સંપર્કના બિંદુએ ઘર્ષણ ઘટાડી શકાય છે. સમાન વ્યવસ્થા અન્ય રોલર ટિપ દ્વારા ગતિને બીજા ડોલતી ખુરશીના હાથમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે. આ રોકર શાફ્ટની આસપાસ ફરે છે, અને ગતિને ટેપેટ દ્વારા વાલ્વમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે. કેટલાક ઓવરહેડ કેમ્શાફ્ટ એન્જિન ટૂંકા ડોલતી ખુરશીના હાથનો ઉપયોગ કરે છે, જેને આંગળીઓ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, જેમાં કેએમ લોબ વાલ્વ ખોલવા માટે ડોલતી ખુરશીના હાથ પર નીચે (ઉપરને બદલે) દબાણ કરે છે. આ પ્રકારના ડોલતી ખુરશીના હાથ પર, આધાર મધ્યને બદલે અંતે હોય છે, જ્યારે કેએમ હાથની મધ્યમાં કામ કરે છે. વિપરીત છેડો વાલ્વ ખોલે છે. આ પ્રકારના રોકર હથિયારો ખાસ કરીને ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ એન્જિન પર સામાન્ય છે, અને ઘણીવાર સીધા ટેપેટ્સને બદલે તેનો ઉપયોગ થાય છે. આ રોકર આર્મ રૂપરેખાંકન ફોર્ડ 5.4 એલ 3વી અને ફોર્ડ ઝેટેક રોકેમ જેવા એસ. ઓ. એચ. સી. એન્જિનમાં કાર્યરત છે. ડોલતી ખુરશીનો ગુણોત્તર એ વાલ્વ દ્વારા કાપવામાં આવેલ અંતરને અસરકારક રીતે ડોલતી ખુરશી દ્વારા કાપવામાં આવેલ અંતર દ્વારા ભાગાકાર કરવામાં આવે છે. આ ગુણોત્તર ડોલતી ખુરશીના પીવટ બિંદુથી તે બિંદુ જ્યાં તે વાલ્વને સ્પર્શે છે અને તે બિંદુ જ્યાં તે પુશરોડ/કેમશાફ્ટને સ્પર્શે છે તેના ગુણોત્તર દ્વારા નક્કી થાય છે. એક કરતા વધારે ડોલતી ખુરશીનો ગુણોત્તર અનિવાર્યપણે કેમશાફ્ટની લિફ્ટમાં વધારો કરે છે. વર્તમાન ઓટોમોટિવ ડિઝાઇન આશરે 1.5:1 થી 1.8:1 ના રોકર આર્મ રેશિયોની તરફેણ કરે છે. જો કે, ભૂતકાળમાં 1950ના દાયકા પહેલાંના ઘણા એન્જિનમાં 1:1 (તટસ્થ ગુણોત્તર) સહિત નાના હકારાત્મક ગુણોત્તરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, અને અમુક સમયે 1 કરતા ઓછા ગુણોત્તરનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. સામગ્રી મોટા પાયે ઉત્પાદિત કાર એન્જિન પરંપરાગત રીતે ઉત્પાદનના ઓછા ખર્ચને કારણે રોકર હથિયારો માટે સ્ટેમ્પ્ડ સ્ટીલ બાંધકામનો ઉપયોગ કરે છે. રોકર આર્મ્સ વાલ્વટ્રેનના પારસ્પરિક વજનમાં ફાળો આપે છે, જે ઉચ્ચ એન્જિન ઝડપે (આરપીએમ) સમસ્યારૂપ બની શકે છે. આ કારણોસર, એલ્યુમિનિયમ ઘણીવાર ઉચ્ચ આર. પી. એમ. પર કામ કરતા એન્જિનમાં હોય છે. ડોલતી ખુરશીના ફુલક્રમ માટે અપગ્રેડેડ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કેટલીકવાર ઉચ્ચ આર. પી. એમ. પર ચાલતા એન્જિનમાં પણ થાય છે. ડીઝલ ટ્રક એન્જિન ઘણીવાર કાસ્ટ આયર્ન (સામાન્ય રીતે નરમ) અથવા બનાવટી કાર્બન સ્ટીલમાંથી બનેલા ડોલતી ખુરશીનો ઉપયોગ કરે છે. કેમશાફ્ટ ઓટો પાર્ટ્સની યાદી પણ જુઓ પોપપેટ વાલ્વ પુશરોડ ટેપેટ સંદર્ભો વાલ્વટ્રેન