Capitol Loop
કેપિટોલ લૂપ એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લાન્સિંગ, મિશિગનમાંથી પસાર થતો રાજ્ય ટ્રંકલાઇન ધોરીમાર્ગ છે, જે 13 ઓક્ટોબર, 1989ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. તે આંતરરાજ્ય માર્ગ 496 (I-496) થી મિશિગન સ્ટેટ કેપિટોલ સંકુલ નજીકના ડાઉનટાઉનમાંથી પસાર થતો લૂપ માર્ગ બનાવે છે, જે રાજ્ય વિધાનસભા અને કેટલાક રાજ્ય વિભાગોનું ઘર છે. મિશિગન ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (એમ. ડી. ઓ. ટી.) એ તેને કેટલાક નકશા પર કેપિટોલ લૂપ I-496 અથવા CL I-496 તરીકે લેબલ કર્યું છે, જે બિઝનેસ લૂપ ઇન્ટરસ્ટેટ નામકરણ જેવું જ છે. જો કે, મિશિગનમાં અન્ય વ્યવસાયિક લૂપ્સથી વિપરીત, તેમાં અનન્ય આશ્વાસન માર્કર્સ છે-ચિહ્નો જે ધોરીમાર્ગના નામ અને સંખ્યાના નિયમિત રીમાઇન્ડર્સ તરીકે કામ કરે છે. તે ઇન્વેન્ટરીના હેતુઓ માટે એમ. ડી. ઓ. ટી. ખાતે આંતરિક રીતે કનેક્ટર 496 તરીકે ઓળખાય છે. આ માર્ગ ડાઉનટાઉન લાન્સિંગમાંથી એક તરફી અને બે તરફી શેરીઓની શ્રેણીને અનુસરે છે, જે ટ્રાફિક ડાઉનટાઉનને સ્ટેટ કેપિટોલ અને અન્ય સરકારી ઇમારતો તરફ દોરી જાય છે. ડાઉનટાઉનની અન્ય શેરીઓથી વિપરીત, કેપિટોલ લૂપ ધરાવતી સાત શેરીઓ રાજ્યની જાળવણી અને અધિકારક્ષેત્ર હેઠળ છે. આ લૂપની મૂળ દરખાસ્ત 1986માં ડાઉનટાઉનના પુનરોદ્ધારના પ્રયાસના ભાગરૂપે કરવામાં આવી હતી. 1989માં ધોરીમાર્ગ શરૂ થયો તે પહેલાં લગભગ શરૂઆતથી જ, તે વિવાદાસ્પદ દરખાસ્તોથી પ્રભાવિત હતો. માર્ટિન લ્યુથર કિંગ જુનિયરના સન્માનમાં શહેરની શેરીઓનું નામ બદલવા માટે સમુદાયના નેતાઓ દ્વારા કરવામાં આવેલા કેટલાક સૂચનોને નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા. અંતે, લોગાન સ્ટ્રીટને બીજું નામ આપવામાં આવ્યું હતું, માર્ટિન લ્યુથર કિંગ જુનિયર બુલવર્ડ, અને મૂળ નામ આખરે કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું. 1999માં શરૂ થયેલી બેઠકોમાં ડાઉનટાઉન બ્યુટીફિકેશન પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે શેરીઓનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટમાં વિલંબ થયો હતો કારણ કે રસ્તાની નીચે ગટર વ્યવસ્થાને બદલવામાં આવી હતી અને તે જ સમયે સ્ટ્રીટસ્કેપિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. ડાઉનટાઉનના વેપારી સમુદાયે બાંધકામના મૂળ અવકાશનો વિરોધ કર્યો હતો અને લાન્સિંગ સિટી કાઉન્સિલે વિવાદના જવાબમાં આ પ્રોજેક્ટને રદ કરવાની ધમકી આપી હતી. ડાઉનટાઉન વિસ્તારમાં રોકાણ ગુમાવવાને બદલે, પ્રોજેક્ટનો વ્યાપ ઘટાડવામાં આવ્યો હતો અને પ્રોજેક્ટ નિર્ધારિત સમય કરતાં ત્રણ મહિના અગાઉ 2005માં પૂર્ણ થયો હતો. 2010 માં, મિશિગનમાં શહેરની શેરીઓ પર ઝડપ મર્યાદાની પોસ્ટિંગ અને અમલીકરણ અંગે વધારાના વિવાદો સામે આવ્યા હતા, જેમાં કેપિટોલ લૂપ બનાવતી શેરીઓનો સમાવેશ થાય છે. ઝડપ મર્યાદા અંગેનો સૌથી નવો વિવાદ 2006ના રાજ્યના કાયદાના પાલન સાથે સંબંધિત છે, જેનો હેતુ ઝડપના ફાંસોને દૂર કરવાનો છે. માર્ગનું વર્ણન કેપિટોલ લૂપ લાન્સિંગના અન્ય રાજ્ય ધોરીમાર્ગો અને મિશિગન રાજ્ય કેપિટોલ સંકુલ વચ્ચેના જોડાણ તરીકે કામ કરે છે. ટ્રંકલાઇન I-496 પર બહાર નીકળો 5 પર M-99ના ઉત્તરીય છેડેથી શરૂ થાય છે. તે માર્ટિન લ્યુથર કિંગ જુનિયર બુલવર્ડ પર ઉત્તર તરફ ચાલે છે, જ્યાં શેરી ઉત્તર અને દક્ષિણ તરફના વિભાગોમાં વહેંચાયેલી છે, દરેક ત્રણ લેન પહોળી છે, જે સેન્ટ જોસેફ સ્ટ્રીટથી યુનિયન મિશનરી બેપ્ટિસ્ટ ચર્ચ દ્વારા અલગ પડે છે. ચર્ચની ઉત્તરે એક બ્લોક, શેરીના વિભાગો લેનવી સ્ટ્રીટની ઉત્તરે કેન્દ્રિય મધ્ય દ્વારા વિભાજિત છે. એલેગન સ્ટ્રીટ પર, કેપિટોલ લૂપ એક તરફી જોડી બની જાય છે. મિશિગન સુપ્રીમ કોર્ટનું ઘર, હોલ ઓફ જસ્ટિસની દક્ષિણેથી પસાર થતી એલેગન સ્ટ્રીટ પર પૂર્વ તરફનો ટ્રાફિક ચાલુ છે. પશ્ચિમ તરફનો ટ્રાફિક ઓટ્ટાવા સ્ટ્રીટ પર થાય છે, જે એલેગન સ્ટ્રીટની ઉત્તરે એક બ્લોક છે. હોલની સામે બટલર બુલવર્ડ છે, જે એલેગન અને ઓટ્ટાવા શેરીઓમાંથી પ્રવેશ પૂરો પાડે છે. બટલર બુલવર્ડથી આગળ, ટ્રાફિક મિશિગનના પુસ્તકાલય અને ઐતિહાસિક કેન્દ્ર સંકુલની ઉત્તર બાજુથી પસાર થાય છે. પાઇન સ્ટ્રીટ અને કેપિટોલ એવન્યુ વચ્ચે, એલેગન સ્ટ્રીટ મિશિગન સ્ટેટ કેપિટોલની દક્ષિણે ચાલુ રહે છે. એલેગન સ્ટ્રીટ વન-વે સ્ટ્રીટ, ગ્રાન્ડ એવન્યુ પર સમાપ્ત થાય છે અને પૂર્વ તરફની કેપિટોલ લૂપ આ ત્રણ લેનની શેરી પર ઉત્તર તરફ વળે છે. કેપિટોલ લૂપ પર ટ્રાફિકની બે દિશાઓ દ્વિ-માર્ગી મિશિગન એવન્યુ પર ફરી જોડાય છે. પૂર્વ તરફનો ટ્રાફિક મિશિગન એવન્યુ સાથે પૂર્વ તરફ વળે છે; પશ્ચિમ તરફનો ટ્રાફિક મિશિગનથી ઉત્તર તરફ ગ્રાન્ડ એવન્યુ તરફ વળે છે. મિશિગન એવન્યુ ગ્રાન્ડ નદીને પાર કરીને દરેક દિશામાં બે લેન અને કેન્દ્ર વળાંકવાળી લેન સાથે ચાલે છે. નદીની પૂર્વમાં, તે મ્યુઝિયમ ડ્રાઇવ પર સંગ્રહાલયોના સંકુલ સુધી પહોંચે છે, જેમાં મિશિગન મ્યુઝિયમ ઓફ સર્વેઇંગ, આર. ઇ. નો સમાવેશ થાય છે. ઓલ્ડ્ઝ ટ્રાન્સપોર્ટેશન મ્યુઝિયમ (ઓલ્ડ્સમોબાઇલના સ્થાપક આર. ઇ. ઓલ્ડ્સ) અને રિવરવોક પાર્કની દક્ષિણે ઇમ્પ્રેશન ફાઇવ સાયન્સ મ્યુઝિયમ. કેપિટોલ લૂપ લાન્સિંગ લુગ્નટ્સ માઇનોર લીગ બેઝબોલ ટીમનું ઘર કૂલી લો સ્કૂલ સ્ટેડિયમ નજીક મિશિગન એવન્યુ પર સિડર અને લર્ચ શેરીઓની એકતરફી જોડીને મળે છે. સિડર અને લર્ચ બિઝનેસ લૂપ ઇન્ટરસ્ટેટ 96 (BL I-96) વહન કરે છે. બે ધોરીમાર્ગોના હોદ્દાઓ ભેગા થાય છે અને શેરીઓની જોડી સાથે એક સાથે ચાલે છે. ઇસ્ટબાઉન્ડ કેપિટોલ લૂપ અને ઇસ્ટબાઉન્ડ BL I-96 દક્ષિણમાં સિડર સ્ટ્રીટને અનુસરે છે; વેસ્ટબાઉન્ડ કેપિટોલ લૂપ અને વેસ્ટબાઉન્ડ BL I-96 લર્ચ સ્ટ્રીટ પર ઉત્તર તરફ જાય છે. સિડર સ્ટ્રીટ દક્ષિણપૂર્વમાં ગ્રાન્ડ નદીની સાથે લર્ચ સ્ટ્રીટ તરફ જાય છે. જ્યાં તેઓ I-496 ને મળે છે ત્યાં બે શેરીઓ ભળી જાય છે. I-496 સાથે બહાર નીકળો 7 પર આ વિનિમય કેપિટોલ લૂપના પૂર્વીય છેડાને ચિહ્નિત કરે છે, પરંતુ BL I-96 સીડર સ્ટ્રીટ પર I-496ની દક્ષિણે ચાલુ રહે છે. કેપિટોલ લૂપનો કોઈ પણ ભાગ રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીમાં સામેલ નથી, જે દેશના અર્થતંત્ર, સંરક્ષણ અને ગતિશીલતા માટે મહત્વપૂર્ણ રસ્તાઓની વ્યવસ્થા છે. 2009માં, એમ. ડી. ઓ. ટી. એ મિશિગન ટ્રંકલાઇન પર ટ્રાફિકના સ્તરને માપવા માટે તેના વાર્ષિક સર્વેક્ષણોમાંથી એક હાથ ધર્યું હતું. આ સર્વેક્ષણો સરેરાશ વાર્ષિક દૈનિક ટ્રાફિક (એએડીટી) ની ગણતરી કરે છે, જે વર્ષના કોઈપણ દિવસે રોડવેના સેગમેન્ટ માટે સરેરાશ ટ્રાફિક સ્તરની ગણતરી છે. કેપિટલ લૂપની સાથે, સૌથી વધુ ટ્રાફિકની ગણતરી માર્ટિન લ્યુથર કિંગ જુનિયર બુલવર્ડ પર માપવામાં આવી હતી. દરરોજ સરેરાશ 25,513 વાહનો માર્ગના તે વિભાગનો ઉપયોગ કરતા હતા. આ આંકડામાં 619 વ્યાપારી વાહનોના એ. એ. ડી. ટી. નો સમાવેશ થાય છે. એલેગન અને ઓટ્ટાવા શેરીઓમાં ટ્રાફિકનું પ્રમાણ ઘટી જાય છે, જ્યાં અનુક્રમે 2,687 અને 1,499 વાહનો તે શેરીઓનો ઉપયોગ કરતા હતા. બીજા ક્રમની સૌથી વધુ ટ્રાફિકની ગણતરી સીડર અને લર્ચ શેરીઓ પર બી. એલ. આઇ-96 સાથે જોડાયેલા વિભાગમાં થઈ હતી. ત્યાં 17,682 વાહનો અને 547 ટ્રકોએ શેરીઓનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ઇતિહાસ પ્રસ્તાવ અને નિર્માણ એમ. ડી. ઓ. ટી. એ 1986માં કેપિટોલ લૂપની દરખાસ્ત કરી હતી. ધોરીમાર્ગનું નામ મિશિગન રાજ્ય અને લાન્સિંગ શહેર વચ્ચે ડાઉનટાઉન વિસ્તારને પુનર્જીવિત કરવા માટેની ભાગીદારીનો એક ભાગ હતો. આ ધોરીમાર્ગના હોદ્દાએ ડ્રાઇવરોને ડાઉનટાઉન લાન્સિંગ વિસ્તારના વિવિધ આકર્ષણો માટે હસ્તાક્ષરિત માર્ગ પ્રદાન કર્યો હતો. એમ. ડી. ઓ. ટી. એ મે 1986માં મિશિગન એવન્યુમાં સુધારા સાથે કેપિટોલ લૂપ માટેની યોજનાઓનો અમલ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ પ્રોજેક્ટમાં સ્ટેટ કેપિટોલ અને ગ્રાન્ડ રિવર વચ્ચે સ્ટ્રીટસ્કેપિંગ માટે પ્રારંભિક $80,000 નું રોકાણ ($in ની સમકક્ષ) સામેલ હતું. લાન્સિંગ શહેરએ 13 ઓક્ટોબર, 1989ના રોજ સંકળાયેલી શેરીઓ પરનો અધિકારક્ષેત્ર એમ. ડી. ઓ. ટી. ને હસ્તાંતરિત કર્યો, જેનાથી રાજ્યને ટ્રંકલાઇન શરૂ કરવાની મંજૂરી મળી. આ માર્ગ કેપિટોલ પાર્કને સેવા આપે છે, જે 1984માં મિશિગન વિધાનસભાના કાયદા દ્વારા ઓટ્ટાવા, એલેગન અને લોગાન શેરીઓની સરહદો સાથે બનાવવામાં આવ્યો હતો. ચોથી બાજુ ઓટ્ટાવા અને એલેગન વચ્ચે સાયકેમોર સ્ટ્રીટનો ખાલી વિભાગ છે. મિશિગનની હાલની લાઇબ્રેરીની ઇમારત 1989માં ખોલવામાં આવી હતી. અગાઉ 25 જાન્યુઆરી, 1971ના રોજ ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ સ્ટેટ કેપિટોલનું આ પુનરોદ્ધાર પ્રયાસના ભાગરૂપે નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. કેપિટોલનું વ્યાપક, ત્રણ વર્ષનું નવીનીકરણ 1992માં પૂર્ણ થયું હતું, તે જ વર્ષે તેને રાષ્ટ્રીય ઐતિહાસિક સીમાચિહ્ન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. હોલ ઓફ જસ્ટિસ ઓક્ટોબર 2002માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, જેણે મિશિગન સુપ્રીમ કોર્ટને 1970માં કોર્ટે કેપિટોલ ખાલી કર્યા પછી પ્રથમ વખત કાયમી ઘર આપ્યું હતું. શેરીના નામમાં ફેરફાર લાન્સિંગમાં માર્ટિન લ્યુથર કિંગ જુનિયરને સન્માનિત કરવા માટે 1986ની આસપાસ વિવિધ દરખાસ્તો રજૂ કરવામાં આવી હતી. લાન્સિંગની પાદરી પરિષદે નાગરિક અધિકારોના નેતાના સન્માનમાં લોગાન સ્ટ્રીટનું નામ બદલવાની રજૂઆત કરી હતી, પરંતુ તે સમયે રહેવાસીઓએ આ વિચારને ટેકો આપ્યો ન હતો. ઓક્ટોબર 1988માં અન્ય એક દરખાસ્તમાં એલેગન સ્ટ્રીટનું નામ બદલવામાં આવ્યું હોત કારણ કે તે ટૂંકી હતી અને તેનાથી ઓછા રહેવાસીઓને અસર થશે. એલેગન સ્ટ્રીટ પણ શહેરના અશ્વેત સમુદાયમાંથી પસાર થાય છે. રહેવાસીઓએ વાંધો ઉઠાવ્યો હતો કારણ કે શહેરની પૂર્વ-પશ્ચિમ શેરીઓને રાજ્યની તમામ કાઉન્ટીઓ માટે નામ આપવામાં આવ્યું હતું જ્યારે શહેરને 1847માં તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. છેલ્લી નિષ્ફળ દરખાસ્તે રાજાના સન્માનમાં સમગ્ર કેપિટોલ લૂપનું નામ બદલ્યું હોત. આ વિચાર નિષ્ફળ ગયો કારણ કે માર્ગના અનન્ય માર્કર પહેલેથી જ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, બનાવવામાં આવ્યા હતા અને સ્થાપિત થવાના હતા. આ પરિષદે 1989માં ફરીથી લોગાન સ્ટ્રીટનું નામ બદલવાની દરખાસ્ત કરી હતી. આ વખતે રહેવાસીઓએ ચિહ્નોને બદલવા માટે $32,000 ($in ની સમકક્ષ) પર વાંધો ઉઠાવ્યો હતો. લોગાન સ્ટ્રીટનું નામ પહેલેથી જ જનરલ જ્હોન એ. લોગાનના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જેમણે મિશિગન રેજિમેન્ટમાં કર્નલ તરીકે અને બાદમાં અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધમાં જનરલ તરીકે સેવા આપી હતી. મેયર દ્વારા 24 એપ્રિલ, 1989 ના રોજ સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા સમાધાન અપનાવવામાં આવ્યું હતું, જેથી શેરીમાં બંને નામોનો ઉપયોગ કરી શકાય. બે વર્ષની ચર્ચા પછી શેરીમાંથી "લોગાન સ્ટ્રીટ" નામ દૂર કરીને 28 માર્ચ, 1994ના રોજ સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા આ દ્વિ-નામકરણની વ્યવસ્થાને પડતી મૂકવામાં આવી હતી. પુનર્નિર્માણ વિવાદ લાન્સિંગ શહેર અને એમ. ડી. ઓ. ટી. ના અધિકારીઓએ 22 મે, 2003ના રોજ કેપિટોલ લૂપનું પુનઃનિર્માણ કરવા માટે બે વર્ષના $22 મિલિયનના પ્રોજેક્ટ (2003માં $inની સમકક્ષ) ની જાહેરાત કરી હતી. આ પરિયોજનાએ 2003ના અંતમાં પ્રારંભિક કાર્ય પછી 2004 અને 2005માં ડાઉનટાઉનની શેરીઓ બંધ કરી દીધી હોત. એમ. ડી. ઓ. ટી. સ્ટેટ કેપિટોલની આસપાસના ડાઉનટાઉન વિસ્તારને સુધારવા માટે શેરીઓનું પુનઃનિર્માણ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું હતું, જેમાં સુશોભિત ફૂટપાથ, લાઇટિંગ અને નવા વૃક્ષો રોપવામાં આવ્યા હતા. શહેરએ તોફાન અને સેનિટરી ગટરને અલગ કરવાના 30 વર્ષના પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે ગટર વ્યવસ્થાને અપગ્રેડ કરવાની યોજના બનાવી હતી. એમ. ડી. ઓ. ટી. એ જણાવ્યું હતું કે મિશિગન એવન્યુ સાથે દરેક દિશામાં ટ્રાફિકની એક લેનને બાદ કરતાં આ પ્રોજેક્ટ લૂપની શેરીઓને સંપૂર્ણપણે બંધ કરશે. લાન્સિંગ સ્ટેટ જર્નલ દ્વારા આ પ્રોજેક્ટને "2001 માં ઇન્ટરસ્ટેટ 496 બાંધકામ પ્રોજેક્ટ પછીનો સૌથી મહત્વાકાંક્ષી પ્રોજેક્ટ" કહેવામાં આવ્યો હતો. 3 નવેમ્બર, 2003ની લાન્સિંગ સિટી કાઉન્સિલની બેઠક સુધીના સપ્તાહોમાં, પ્રોજેક્ટથી પ્રભાવિત થનારા વ્યવસાયોએ પ્રોજેક્ટના અવકાશ સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો. એક વ્યવસાય માલિકે 23 વ્યવસાયો દ્વારા હસ્તાક્ષરિત અરજીને પ્રસારિત કરી હતી જેમાં શહેરને એકંદર પ્રોજેક્ટના ભાગમાં વિલંબ કરવા કહ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટને પ્રેસમાં "લાન્સિંગની 'બિગ ડિગ" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું કારણ કે ગટર અને ઉપયોગિતા કાર્ય માટે ડાઉનટાઉનની શેરીઓમાં ખોદકામની જરૂર હતી. કેટલાક પ્રારંભિક વિરોધ એ ખોટી ધારણા પર આધારિત હતા કે આ પ્રોજેક્ટ તબક્કાને બદલે શેરીઓની સમગ્ર લંબાઈને એક જ સમયે બંધ કરી દેશે. એમ. ડી. ઓ. ટી. ની મૂળ સુશોભન યોજના પાંચ વર્ષ વિલંબિત થઈ હતી, અને શહેરની ફરજિયાત ગટર અલગ કરવાની યોજના ઝડપી ટ્રેક કરવામાં આવી હતી. 2004-2005 માટે આયોજિત આ સંયુક્ત પ્રોજેક્ટ, 10-15 વર્ષમાં બે વાર એક જ શેરીઓ ખોદવાનું રોકવા માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગના વ્યવસાય માલિકોએ ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી કે પ્રોજેક્ટના અંતે તેમના વ્યવસાયો ડાઉનટાઉન સૌંદર્યીકરણના લાભોનો આનંદ માણવા માટે ટકી શકશે નહીં. મેયરે સમગ્ર પ્રોજેક્ટના શહેરના ભાગ માટે બોન્ડની ફાળવણીને રોકવા માટે સિટી કાઉન્સિલને મત મોકૂફ રાખવાનો પ્રયાસ કર્યો. સિટી કાઉન્સિલના સભ્યોએ એમ. ડી. ઓ. ટી. ની "વ્યવસાયોને સમાવવાની યોજનાઓ બદલવા વિશેની [અસ્થિરતા]" ની ટીકા કરી હતી. એમ. ડી. ઓ. ટી. એ જવાબ આપ્યો કે કરારની બિડ પહેલેથી જ બહાર આવી ગઈ છે અને પ્રોજેક્ટનો વ્યાપ બદલવામાં ખૂબ મોડું થઈ ગયું છે. શહેર પરિષદે આ પ્રોજેક્ટ રજૂ કર્યો હતો, જ્યાં સુધી વ્યવસાયોની ચિંતાઓનું સમાધાન ન થાય ત્યાં સુધી તેને મંજૂરી આપવાનો અંતિમ નિર્ણય મુલતવી રાખ્યો હતો. શહેરના અધિકારીઓએ વેપારી સમુદાયને ડાઉનટાઉનમાં સમાવવા માટે પ્રોજેક્ટને ફરીથી ડિઝાઇન કરવાની જરૂરિયાત દર્શાવી હતી. આ પરિયોજનાનું મૂળ આયોજન 1999માં કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 2001માં સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા મત અને સુનાવણી શરૂ કરવામાં આવી હતી. શહેરએ આ પ્રોજેક્ટને સંપૂર્ણ રીતે ખતમ કર્યો ન હતો, જેના કારણે શહેરને ડાઉનટાઉન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં રોકાણ ગુમાવવાનું જોખમ હતું. તેના બદલે, અંતિમ નિર્ણય બે અઠવાડિયા માટે વિલંબિત કરવામાં આવ્યો હતો. જો આ પ્રોજેક્ટને સંપૂર્ણ રીતે ખતમ કરી દેવામાં આવ્યો હોત, તો એમ. ડી. ઓ. ટી. રાજ્યમાં અન્ય કોઈ પણ પ્રોજેક્ટ માટે ભંડોળનું પુનઃવિતરણ કરી શક્યું હોત. પ્રોજેક્ટમાં વિલંબ કરવાના નિર્ણય પછી, મેયર ટોની બેનાવિડેસે વ્યવસાયોની ચિંતાઓને દૂર કરવા માટે તેમની સાથે કામ કરવા માટે એક ટાસ્ક ફોર્સની નિમણૂક કરી હતી. સ્થાનિક અખબારોએ પણ તમામ સંબંધિત પક્ષોને મુદ્દાઓ ઉકેલવા અને પ્રોજેક્ટને બચાવવા માટે દબાણ કર્યું હતું. શહેરએ 19 નવેમ્બર, 2003ના રોજ ગટર પરિયોજનાના ભાગોને અલગ સમયમર્યાદામાં ખસેડવા માટે સુધારેલી યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, જેથી તે પૂર્ણ થવામાં 16 વર્ષનો સમય લાગી શકે. મૂળ 2004-2005 પ્રોજેક્ટને કેપિટોલ એવન્યુ પર શક્ય વધારાના કામ સાથે ઓટ્ટાવા, એલેગન, પાઇન અને વોલનટ શેરીઓ પર સૌંદર્યીકરણ પ્રોજેક્ટ સાથે ગટર અને પાણીના મુખ્ય કાર્યને આવરી લેવા માટે ઘટાડવામાં આવ્યો હતો. સુધારેલી યોજનાની વેપારી સમુદાયના સભ્યોએ પ્રશંસા કરી હતી. સુધારેલ પ્રોજેક્ટ, જે હવે $12 મિલિયન (2003 માં, $in ની સમકક્ષ) નું અંદાજપત્ર હતું, તેમાં ડાઉનટાઉન વિસ્તારના 14 ઓછા બ્લોક પર કામ સામેલ હતું. આ પ્રોજેક્ટને 13 ડિસેમ્બર, 2004ના રોજ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. કરારના કામ માટેની બિડ 21 જાન્યુઆરી, 2004ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી, જેમાં ઇ. ટી. મેકેન્ઝી કંપની ઓફ ગ્રાન્ડ લેજ. રિકન્સ્ટ્રક્શન પ્રોજેક્ટ સ્કેલ-ડાઉન કેપિટોલ લૂપ રિકન્સ્ટ્રક્શન પ્રોજેક્ટ પર કામ 5 એપ્રિલ, 2004ના રોજ શરૂ થયું હતું. વિસ્તારના વ્યવસાયો વિક્ષેપો માટે પ્રોજેક્ટની અગાઉથી તૈયારી કરે છે. મિશિગન સુપ્રીમ કોર્ટે પ્રોજેક્ટના પરિણામે ફેરફારો વિશે કર્મચારીઓને ચેતવણી આપવા માટે રંગ-કોડેડ બ્રોશર્સનું વિતરણ કર્યું હતું. કેપિટોલ એવન્યુ અને ઓટ્ટાવા સ્ટ્રીટના ખૂણે આવેલા સેન્ટ્રલ મેથોડિસ્ટ ચર્ચે તેની પાર્કિંગની જગ્યા ગુમાવી દીધી હતી, પરંતુ શહેરએ પાદરીઓ માટે શેરીમાં પાર્કિંગ અનામત રાખ્યું હતું. પ્રોજેક્ટના પ્રારંભિક તબક્કે ઓટ્ટાવા એવન્યુને તબક્કાવાર બંધ કરી દીધું હતું અને બાંધકામ ક્ષેત્રની બાજુમાં કામ કરતા રાજ્યના કર્મચારીઓને સમાવવા માટે નજીકની એક તરફી શેરીઓને દ્વિ-માર્ગી ટ્રાફિકમાં રૂપાંતરિત કરી હતી. અસરગ્રસ્ત શેરીઓની એક બાજુના કેટલાક ફૂટપાથ બંધ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે બીજી બાજુના ફૂટપાથ ખુલ્લા રહ્યા હતા. બાંધકામ શરૂ થયા પછી સુધારેલા પ્રોજેક્ટને અખબારોના સંપાદકીયમાં પ્રશંસા મળી હતી. મોટરચાલકો અને પ્રોજેક્ટના પ્રભારી અધિકારીઓને સાવચેતી સાથે આ પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. પહેલાને યાદ રાખવાની સલાહ આપવામાં આવી હતી કે સ્કેલ-ડાઉન પ્રોજેક્ટને તેમને સમાવવા માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો; પછીના લોકોને વ્યવહારુ તરીકે વહેલી તકે કામ પૂર્ણ કરવાની યાદ અપાવવામાં આવી હતી. બિઝનેસે અહેવાલ આપ્યો હતો કે આ પ્રોજેક્ટથી તેમને એટલી અસર થઈ નથી જેટલી તેમને પ્રોજેક્ટ પહેલા આશંકા હતી. કેટલીક અસુવિધાઓ નોંધવામાં આવી હતી, જેમાં કેટલાક મુસાફરોએ ડાઉનટાઉનમાં મુસાફરીમાં માત્ર નાના વિલંબની વાત કરી હતી. મીડિયા અહેવાલોમાં ઘણા રહેવાસીઓ દ્વારા આ ઘોંઘાટને પ્રોજેક્ટની સૌથી ખરાબ આડઅસર તરીકે ટાંકવામાં આવ્યો હતો. એલેગન સ્ટ્રીટ પરનું કામ જે મૂળરૂપે 2005 માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું તે 2004ની બાંધકામ સીઝન માટે એમ. ડી. ઓ. ટી. દ્વારા નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટ નવેમ્બરમાં પૂર્ણ થયો હતો. 14 માર્ચ, 2005ના રોજ પ્રોજેક્ટના બાકીના ભાગો પર બાંધકામ ફરી શરૂ થયું હતું. આ તબક્કામાં એલેગન અને વોલનટ શેરીઓ પર બાકીનું કામ સામેલ હતું. મે સુધીમાં, અસરગ્રસ્ત શેરીઓ કાંકરીમાં ફેરવાઈ ગઈ હતી અને પૂર્ણ થયેલી શેરીઓ ફરી ખોલવામાં આવી હતી. 2005 માટે નિર્ધારિત વધારાના કાર્યોમાં સિડર અને લર્ચ શેરીઓમાં સ્ટ્રીટસ્કેપિંગ સુધારણાઓનો સમાવેશ થાય છે. આ પ્રોજેક્ટ મૂળ ઓક્ટોબર પૂર્ણ થવાની તારીખના ત્રણ મહિના પહેલા પૂર્ણ થયો હતો. આ પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ એમ. ડી. ઓ. ટી. $15.4 લાખ (2005માં $1 મિલિયનની સમકક્ષ) હતો, જ્યારે લાન્સિંગ શહેર દ્વારા ગટરના કામ માટે વધારાના $5.6 લાખ (2003માં $1 મિલિયનની સમકક્ષ) ચૂકવવામાં આવ્યા હતા. ખર્ચમાં લાન્સિંગના હિસ્સામાં વોલનટ અને પાઇન શેરીઓના પુનર્નિર્માણ ખર્ચનો સમાવેશ થાય છે, કારણ કે તે શેરીઓ રાજ્યની ટ્રંકલાઇન સિસ્ટમનો ભાગ નથી. 30 જૂન, 2005 ના રોજ રસ્તાઓ ટ્રાફિક માટે ખોલવા માટે રિબન-કટિંગ સમારોહ સાથે પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થયો હતો. ઝડપ મર્યાદા વિવાદ રાજ્યના શહેરોએ ઝડપ મર્યાદા કેવી રીતે નક્કી કરી તે સુધારવા માટે 2006નો મિશિગન કાયદો ઘડવામાં આવ્યો હતો. આ કાયદા હેઠળ, કેપિટોલ લૂપ ધરાવતી શેરીઓ મિશિગન સ્ટેટ પોલીસ (એમ. એસ. પી.) અનુસાર મેળ ખાતી ન હતી. આ કાયદો વૈજ્ઞાનિક માપદંડ પર ઝડપ મર્યાદાના નિર્ધારણને આધારે રાજ્યમાં ઝડપ જાળને દૂર કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યાં સુધી કોઈ રોડવે ડાઉનટાઉન બિઝનેસ ડિસ્ટ્રિક્ટ અથવા પેટાવિભાગમાં ન હોય ત્યાં સુધી, મર્યાદા રોડવે સાથે ક્રોસ સ્ટ્રીટ્સ અથવા ડ્રાઇવવેઝના પ્રવેશ બિંદુઓની સંખ્યા પર આધારિત હોય છે. ટ્રાફિક ઇજનેરો દ્વારા કરવામાં આવેલા ટેકનિકલ અભ્યાસના આધારે આ વર્ગીકરણમાં અપવાદો કરી શકાય છે. લાન્સિંગ શહેરના અધિકારીઓએ માર્ચ 2009માં જણાવ્યું હતું કે રાજ્યના મોટર વાહન સંહિતાને બદલે સમાન વાહન સંહિતાને અપનાવીને, લાન્સિંગ કાયદામાં ફેરફારથી મુક્ત છે અને મર્યાદાને લાગુ કરી શકે છે. લાન્સિંગ શહેરના એટર્ની જૂન 2010માં કેપિટોલ લૂપ પર જારી કરાયેલી ઝડપી ટિકિટોને બરતરફ કરી રહ્યા હતા. લૂપ પર ઝડપ-મર્યાદાના સંકેતો સાથે સહી કરવામાં આવી ન હતી, જેના કારણે ટિકિટો અમલમાં મૂકી શકાતી ન હતી. કેપિટોલ લૂપ બનાવતી શેરીઓની રાજ્યની ટ્રંકલાઇનની સ્થિતિને કારણે શહેર તેના પોતાના પર ચિહ્નો સ્થાપિત કરી શકતું નથી; એમ. એસ. પી. અને એમ. ડી. ઓ. ટી. મિશિગનમાં રાજ્યની ટ્રંકલાઇન પર ઝડપ મર્યાદા નક્કી કરવા અને તેના પર હસ્તાક્ષર કરવા માટે જવાબદાર છે. સિટી એટર્ની બ્રિગેડિયર સ્મિથે જણાવ્યું હતું કે જ્યાં સુધી રાજ્યની એજન્સીઓ ઝડપ અભ્યાસ પૂર્ણ ન કરે અને સંકેતો ઉભા ન કરે ત્યાં સુધી તેઓ કેપિટોલ લૂપ પર ઝડપ વધારવા માટે કોઈ ટિકિટ લાગુ કરી શકશે નહીં. એમ. એસ. પી. અને એમ. ડી. ઓ. ટી. ના અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે અભ્યાસ પૂર્ણ થઈ ગયો છે અને નવા સંકેતો ઓર્ડર પર છે. એમ. ડી. ઓ. ટી. અને એમ. એસ. પી. ગતિ અભ્યાસોના પરિણામે લૂપના પૂર્વીય ભાગ અને પશ્ચિમ ભાગમાં મર્યાદા વધારવામાં આવી હતી. ગ્રાન્ડ લેજના રાજ્ય પ્રતિનિધિ રિક જોન્સ રાજ્યમાં ઝડપને મર્યાદિત કરવા માટે વૈજ્ઞાનિક રીતે ઝડપ મર્યાદા નક્કી કરવા માટે દબાણ કરી રહ્યા છે, અને તેમણે શહેરોને 2006ના કાયદાનું પાલન કરવા માટે દબાણ કરવા માટે નવા કાયદાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે, જે શહેરો દ્વારા નીચલી મર્યાદા નક્કી કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી કોઈપણ ખામીઓને સમાપ્ત કરે છે. જોન્સે પત્રકારોને સમજાવ્યું તેમ, હાલની પરિસ્થિતિ એવી છે કે જ્યાં "ટિકિટ લખવાના હેતુથી શેરીઓ કૃત્રિમ રીતે ખૂબ ઓછી ગોઠવવામાં આવે છે". મુખ્ય આંતરછેદો સમગ્ર ધોરીમાર્ગ લાન્સિંગ, ઇંગહામ કાઉન્ટીમાં છે. ઇસ્ટબાઉન્ડ વેસ્ટબાઉન્ડ મિશિગનમાં રાજ્ય ટ્રંકલાઇન ધોરીમાર્ગોની યાદી પણ જુઓ રાજ્યમાં અન્ય હસ્તાક્ષરિત કનેક્ટર માર્ગો માટે કનેક્ટર્સ નોંધો સંદર્ભો મિશિગન ધોરીમાર્ગો પર બાહ્ય કડીઓ કેપિટોલ લૂપ કેપિટોલ લૂપ ફેક્ટ શીટ એમ. ડી. ઓ. ટી. કેપિટોલ લૂપ પર મિશિગન ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં મિશિગનમાં એમ. ડી. ઓ. ટી. રાજ્ય ધોરીમાર્ગો પર ફરીથી ખોલવું લાન્સિંગ, મિશિગનમાં