SS Nascopie
આર. એમ. એસ. નાસ્કોપી એ ઇંગ્લેન્ડના ન્યૂકેસલ અપોન ટાઇનના સ્વાન હન્ટર અને વિઘમ રિચાર્ડસન દ્વારા બનાવવામાં આવેલું વરાળ જહાજ હતું. તેણીને 7 ડિસેમ્બર, 1911ના રોજ પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવી હતી અને તેણીના દરિયાઈ પરીક્ષણો દરમિયાન 14.1 ગાંઠ (26 કિમી/કલાક) ની ઝડપ હાંસલ કરી હતી. તે 21.5,35.5 અને 58 ઇંચ (546,902 અને 1,473 મીમી) વ્યાસના સિલિન્ડર અને 42 ઇંચ (1067 મીમી) ના સ્ટ્રોક સાથે ટ્રિપલ વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. તેના બોઈલરનું દબાણ 180 પાઉન્ડ-બળ પ્રતિ ચોરસ ઇંચ (1.24 એમપીએ) હતું અને બે મુખ્ય બોઈલર 15 ફૂટ વ્યાસ અને 11.5 ફૂટ લાંબા હતા, જે છ ભઠ્ઠીઓ દ્વારા છોડવામાં આવતા હતા. નાસ્કોપીમાં બરફ તોડનાર ધનુષ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની પ્લેટ પાંચ-આઠ ઇંચના સ્ટીલની હતી. તેણી ઉપરના ડેક પર વ્હીલહાઉસની બાજુમાં સ્થિત માર્કોની ઉપકરણ વહન કરતી હતી. તેમની પ્રથમ ટુકડી કેપ્ટન સ્મિથ હેઠળ ડોમિનિયન ઓફ ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડની હતી અને તેઓ જાન્યુઆરી 1912ના અંતમાં સેન્ટ જ્હોન, ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ માટે બંધાયેલ કોલસાનો ભાર લેવા માટે પેનાર્થ, સાઉથ વેલ્સ માટે રવાના થયા હતા. તે શિયાળામાં તે સેન્ટ જ્હોન ખાતે જોબ બ્રધર્સ વેપારી વ્યવસાય માટે કેપ્ટન બાર્બર હેઠળ ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડના દરિયાકાંઠાની વાર્ષિક સીલ હન્ટમાં કાર્યરત હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી તરત જ સોવિયેત સરકારને બરફ તોડવાની ક્ષમતા ધરાવતા જહાજોની સખત જરૂર હતી, તેણે બ્રિટિશ શિપયાર્ડ્સને ઓર્ડર આપ્યો અને તે જ સમયે ખુલ્લા બજારમાં આઇસબ્રેકર્સ ખરીદવાની ઝુંબેશ શરૂ કરી. સોવિયેત પ્રતિનિધિઓ પહેલા ઓટ્ટાવા ગયા અને આઇસબ્રેકર્સ અર્લ ગ્રે અને મિન્ટો ખરીદ્યા. ત્યારબાદ તેઓએ રીડ ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ કંપની પાસેથી આઇસબ્રેકિંગ મેલ સ્ટીમર બ્રુસ અને લિન્ટ્રોઝ ખરીદ્યા. ત્યારબાદ તેઓએ બેલાવેન્ચર, બોનાવેંચર અને એડવેન્ચરની ખરીદી માટે એ. જે. હાર્વે એન્ડ કંપની સાથે અને બિઓથિક અને નેસ્કોપી માટે જોબ બ્રધર્સ સાથે વાટાઘાટો શરૂ કરી. તેમણે નાસ્કોપી સિવાયની તમામ ખરીદી કરી હતી, જેણે હડસન ખાડીની કામગીરી માટે તેના પુરવઠાના માર્ગને ચાલુ રાખ્યો હતો. 1916 માં, જ્યારે ફ્રાન્સની સરકાર દ્વારા ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, અને રશિયાથી ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ સુધી માલસામાન વહન કરતી વખતે, તેણીએ જર્મન યુ-બોટનો સામનો કર્યો હતો અને ગોળીબારની આપ-લે કરી હતી. તેણીએ યુ-બોટને હાંકી કાઢી હતી, પરંતુ તે સમયે તેને ડૂબી જવાનો શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો. જ્યોર્જ ઇ. મેક (1887-1941) એક ઉત્સુક કલાપ્રેમી ફોટોગ્રાફર, 1910માં એચબીસીમાં જોડાયા, તેમણે બે વાર નેસ્કોપીમાં સેવા આપી, પ્રથમ 1912માં સેકન્ડ ઓફિસર તરીકે, પછી ફરીથી 1915થી 1920 સુધી કેપ્ટન તરીકે; પ્રથમ માસ્ટર તરીકે અને પછી આઇસ માસ્ટર/પાયલોટ તરીકે, જ્યારે તેઓ 1920થી 1928 સુધી હડસનની બે કંપનીના અધીક્ષક બન્યા. તેમણે જહાજની મુલાકાત લેતા સ્થાનિક સમુદાયોના ઘણા ફોટોગ્રાફ્સ લીધા હતા. 1934માં નાસ્કોપીએ પ્રથમ વખત કંપનીના ગવર્નરને હડસન ખાડીની મુલાકાત લેવા માટે લઇ ગયા હતા. એચબીસીના ગવર્નર પેટ્રિક એશ્લે કૂપર અને તેમની પત્ની મોન્ટ્રીયલમાં તેમની સાથે જોડાયા અને ચર્ચિલ સુધી ગયા. 1937માં, જહાજએ હડસનની બે કંપનીને ફોર્ટ રોસની સ્થાપના કરવામાં સક્ષમ બનાવી. પૂર્વથી સફર કરતી વખતે, તેણી સ્કૂનર અકલાવિકને મળી, જે પશ્ચિમથી બેલોટ સામુદ્રધુનીમાં રવાના થયું હતું. ફોર્ટ રોસ ખાતે બે જહાજોની આ મુલાકાત, પ્રથમ વખત નોર્થવેસ્ટ પેસેજ વાસ્તવિકતામાં લાવી હતી. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, તેણીને વિમાનવિરોધી બંદૂક અને 3.7 ઇંચની નૌકાદળની બંદૂકથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી, તેનો ઉપયોગ યુદ્ધના પ્રયત્નો માટે એલ્યુમિનિયમ બનાવવા માટે ક્રાયોલાઇટ વહન કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. નાસ્કોપી 21 જુલાઈ, 1947ના રોજ બેફિન ટાપુના દક્ષિણ છેડા નજીક કેપ ડોર્સેટ નજીક એક અજ્ઞાત રીફ પર તૂટી પડ્યું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ કેનેડાના સ્ટીમશીપ્સના આઇસબ્રેકર્સ 1947 માં કેનેડિયન આર્કટિક દરિયાકાંઠાના જહાજના ભંગાણની દરિયાઇ ઘટનાઓ 1911 હડસનની ખાડી કંપનીના જહાજો