John Cunningham (RAF officer)
જ્હોન 'કેટ્સ આઇઝ' કનિંગહામ, જન્મેલાઃ, મૃત્યુ પામ્યા, બીજા વિશ્વ યુદ્ધ (ડબલ્યુડબલ્યુઆઇ) દરમિયાન રોયલ એર ફોર્સ (આરએએફ) નાઇટ ફાઇટર એસ અને ટેસ્ટ પાયલોટ હતા. યુદ્ધ દરમિયાન, તેમની સફળતાઓને સમજાવવા અને દુશ્મનને હવાઈ રડારના અસ્તિત્વનો સંપર્ક ટાળવા માટે બ્રિટિશ પ્રેસ દ્વારા તેમને 'કેટ આઇઝ' ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. કનિંગહામનો જન્મ દક્ષિણ યુનાઇટેડ કિંગડમના ક્રોયડોનમાં થયો હતો, જે તે સમયે લંડનના પ્રાથમિક હવાઇમથકની નજીક હતું. કિશોર વયે તેઓ ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં પ્રવેશવા આતુર હતા. અસ્થાયી રૂપે તેમના પિતાની ઇચ્છાઓનું પાલન કરીને કે તેઓ લશ્કરથી દૂર રહે, તેમણે ડી હેવિલેન્ડ કંપનીનો સંપર્ક કર્યો અને તેમને ઇજનેરી ઉમેદવાર તરીકે સ્વીકારવામાં આવ્યા. તે જ સમયે, તેઓ રોયલ ઓક્સિલરી એર ફોર્સ (આર. એ. ઓ. એફ.) માં જોડાયા અને નં. 604 (મિડલસેક્સ કાઉન્ટી) સ્ક્વોડ્રન. કનિંગહામે ઓગસ્ટ 1935માં તેમની તાલીમ શરૂ કરી, માર્ચ 1936માં એકલા ઉડાન ભરી અને 1937માં તેમની પાંખો પ્રાપ્ત કરી. તેઓ ધીમે ધીમે એક સ્થાપિત ટેસ્ટ પાયલોટ બન્યા, જેમણે વિવિધ પ્રકારના વિમાનો પર નોંધપાત્ર ઉડાનનો સમય મેળવ્યો. ઓગસ્ટ 1939માં, કનિંગહામ તેમની ટુકડીમાં ફરી જોડાયા, જે હવે બ્રિસ્ટોલ બ્લેનહેમના સંસ્કરણથી સજ્જ છે. તેમના નિરીક્ષક જિમી રૉન્સલી હતા, જેઓ મોટાભાગના યુદ્ધ માટે તેમના ગનર અને રેડિયો સંચાલક તરીકે સેવા આપતા હતા અને તેમની ત્રણ સિવાયની તમામ જીતમાં યોગદાન આપતા હતા. જુલાઈ 1940માં, સ્ક્વોડ્રનને વિશેષ નાઇટ ફાઇટર યુનિટ તરીકે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે એરબોર્ન ઇન્ટરસેપ્શન રડાર (AI) મેળવનાર પ્રથમ સ્ક્વોડ્રનમાંનું એક હતું. કનિંગહામને સપ્ટેમ્બર 1940માં સ્ક્વોડ્રન લીડર (સ્ક્વોડ્રન એલ. ડી. આર.) તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. 19 નવેમ્બર, 1940ની રાત્રે કનિંગહામે પોતાની પ્રથમ જીતનો દાવો કર્યો હતો. જૂન 1941માં બ્લિટ્ઝનો અંત આવ્યો ત્યાં સુધીમાં તેણે તેર દુશ્મન વિમાનોનો નાશ કર્યો હતો અને ત્રણ સંભવિત જીત તરીકે દાવો કર્યો હતો અને બેને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. લાંબા આરામના સમયગાળા પછી, તેમને 1942માં વિંગ કમાન્ડર (Wg Cdr) તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. તેમને કમાન્ડ નં. 85 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ, તે સમય સુધીમાં, તેની સંખ્યા સોળ દુશ્મન વિમાનો સુધી પહોંચી ગઈ હતી. 1943માં અને 1944ની શરૂઆતમાં, તેમણે વધુ ચાર જીત મેળવી હતી, જેમાં એક સંભવિત અને એક ક્ષતિગ્રસ્ત હતી. કનિંગહામની લડાઇ કારકિર્દી વીસ હવાઈ જીત સાથે સમાપ્ત થઈ, જેમાં ત્રણ સંભવિત અને છ ક્ષતિગ્રસ્ત હતી. તેમણે સંઘર્ષનો બાકીનો સમય વિવિધ કર્મચારી અધિકારી હોદ્દાઓ પર વિતાવ્યો હતો. મે 1945માં યુરોપમાં યુદ્ધના અંત સુધીમાં, તેમણે ગ્રુપ કેપ્ટન (જી. પી. સી. પી. ટી.) નો દરજ્જો પ્રાપ્ત કરી લીધો હતો. યુદ્ધ પછી, કનિંગહામ ફરીથી ડી હેવિલેન્ડમાં જોડાયા અને તેમની ટેસ્ટ પાયલોટ કારકિર્દી ચાલુ રાખી. તેમણે 1949માં વિશ્વનું પ્રથમ જેટ વિમાન, ડી હેવિલેન્ડ ધૂમકેતુ ઉડાવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેમણે 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં અમુક સમય માટે વાણિજ્યિક વિમાનો ઉડાવ્યા અને 1970ના દાયકાના અંત સુધી આ ઉદ્યોગમાં ઉડાન ભરવાનું ચાલુ રાખ્યું. તેમણે બ્રિટિશ એરોસ્પેસ (બી. એ. ઈ.) માટે એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર તરીકે પણ કામ કર્યું હતું અને 1980માં નિવૃત્ત થયા હતા. તેમના યુદ્ધ સમયના કારનામાઓ અને નાગરિક ઉડ્ડયનમાં તેમના યોગદાનની માન્યતામાં, તેમને કમાન્ડર ઓફ ધ ઓર્ડર ઓફ ધ બ્રિટીશ એમ્પાયર (સીબીઈ) તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. જ્હોન કનિંગહામનો જન્મ 27 જુલાઈ 1917ના રોજ દક્ષિણ લંડનના ક્રોયડોનમાં થયો હતો. તેમના પિતા, આર્થર ગિલેસ્પી કનિંગહામ, બર્મિંગહામમાં ફોર્ટ ડનલોપ ખાતે ડનલોપ રબર કંપની માટે કામ કરતા હતા અને કંપની સેક્રેટરીના પદ સુધી પહોંચ્યા હતા. 1910માં આર્થર કનિંગહામે એવલીન મેરી સ્પેન્સર સાથે લગ્ન કર્યા હતા. તેમના પરિવારની કોવેન્ટ્રીમાં એક ઇજનેરી કંપની હતી, જે કાપડ અને કાપડ કંપની કોર્ટૌલ્ડ્સને ભારે મશીનરી પૂરી પાડતી હતી. 1920ના દાયકામાં, તેમના દાદા કોવેન્ટ્રીના મેયર હતા. પરિવાર ક્રોયડોનમાં રહેવા ગયો. કનિંગહામને બે મોટી બહેનો, મેરી અને જેનેટ અને એક નાનો ભાઈ, વિલિયમ હતા. જ્હોને નવ વર્ષની ઉંમર સુધી સીફોર્ડ, પૂર્વ સસેક્સ ખાતેની પ્રારંભિક શાળા બોડેન હાઉસ સ્કૂલમાં અભ્યાસ કર્યો હતો. ત્યારબાદ તેઓ ક્રોયડોનની એક જાહેર શાળા વ્હિટગિફ્ટ સ્કૂલમાં વિદ્યાર્થી હતા. 1926માં, શાળાની રજા પર, તેમણે એવરો 504માં ઉડાન ભરી હતી. તેમના અનુભવોએ તેમને શાળામાં અધિકારીના તાલીમ દળમાં પ્રવેશવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા. 1930માં એક વ્યક્તિગત કરૂણાંતિકા આવી જ્યારે તેમના પિતાનું અવસાન થયું. તેમ છતાં, કનિંગહામે શાળામાં, ખાસ કરીને ગણિતમાં સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું. કિશોર વયે તેઓ ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં પ્રવેશવા આતુર હતા. ડી હેવિલેન્ડ એપ્રેન્ટિસશીપ 18 વર્ષની ઉંમરે તેઓ 1935માં ડી હેવિલેન્ડ એરક્રાફ્ટ કંપનીમાં એપ્રેન્ટિસ તરીકે જોડાયા હતા. ડી હેવિલેન્ડ ટી. કે. 2 અને ડી હેવિલેન્ડ મોથ માઇનોરના નિર્માણમાં મદદ કરવા માટે આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા તે પહેલાં કનિંગહામે તેમની ઇજનેરી કારકિર્દીની શરૂઆત કેટલાક નાના પ્રોજેક્ટ સાથે કરી હતી. તે જ સમયે, તેઓ રોયલ એર ફોર્સ (આરએએફ) ની અંશકાલિક શાખા રોયલ ઓક્સિલરી એર ફોર્સ (આરએએક્સએએફ) માં જોડાયા અને નં. પરિવારના મિત્રની ભલામણ પછી 604 (મિડલસેક્સ કાઉન્ટી) સ્ક્વોડ્રન. કનિંગહામે ઓગસ્ટ 1935માં હેટફિલ્ડ એરોડ્રોમ ખાતે તેમની પાયલોટ તાલીમ શરૂ કરી હતી અને 15 માર્ચ 1936ના રોજ એકલા ઉડાન ભરી હતી અને 7 મે 1936ના રોજ પાયલોટ અધિકારી (પી. ઓ.) તરીકે તેમનું કમિશન મેળવ્યું હતું. 1936ના ઉનાળામાં તેમને તેમની પાંખો એનાયત કરવામાં આવી હતી. આ તે સમય હતો જ્યારે તેઓ 32 વર્ષીય ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયર સેસિલ એફ. 'જિમી' રૉન્સલીને મળ્યા હતા, જેઓ પાછળથી તેમની ત્રણ સફળ હવાઈ લડાઈઓ સિવાય તમામમાં એરિયલ ગનર અને રડાર ઓપરેટર તરીકે સેવા આપતા હતા. કનિંગહામ બાદમાં ડી હેવિલેન્ડ સાથે જુનિયર ટેસ્ટ પાયલોટ બન્યા, કંપનીના સ્થાપકના પુત્ર અને મુખ્ય ટેસ્ટ પાયલોટ જ્યોફ્રી ડી હેવિલેન્ડ સાથે હળવા વિમાન સાથે કામ કર્યું. કંપનીમાં ટેસ્ટ પાયલોટની અછત હતી અને જેમ જેમ તેમનો ઉડાનનો અનુભવ વધતો ગયો તેમ તેમ કનિંગહામે ડી હેવિલેન્ડની નજર પકડી લીધી. તે 5 ડિસેમ્બર 1937ના રોજ ફ્લાઇંગ ઓફિસર (એફઓ) તરીકે તેમની બઢતી દ્વારા પ્રતિબિંબિત થયું હતું. આ સમયે, તેમણે ઉત્પાદન અને ડિઝાઇન કરતાં પરીક્ષણ-ઉડાન માટે વધુ કાળજી લેવાનું શરૂ કર્યું. તેઓ ડી હેવિલેન્ડના ચાર ટોચના ટેસ્ટ પાયલોટમાંથી એક બન્યા હતા. માર્ચ 1938માં મ્યુનિક કટોકટી દરમિયાન તેમને 604 સ્ક્વોડ્રન સાથે તૈયાર રહેવા માટે બોલાવવામાં આવ્યા હતા. આ સમયે સ્ક્વોડ્રન હૉકર ડેમન ઉડાવી રહ્યું હતું. જ્યારે તેઓ બ્રિસ્ટોલ બ્લેનહેમમાં પરિવર્તિત થયા ત્યારે તેઓ નારાજ થયા હતા. આ મશીનોને ફોરવર્ડ-ફેસિંગ ફાયર પાવર આપવા માટે ચાર 303 બ્રાઉનિંગ મશીન ગનની ટ્રે સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. લાંબા અંતરના લડવૈયા તરીકે તેનું મૂલ્ય શંકાસ્પદ હતું. જર્મન મેસર્સક્મિટ બી. એફ. 109 અને મેસર્સક્મિટ બી. એફ. 110 વિમાનની નબળાઈઓને ઉજાગર કરી શકે છે અને કરશે, જેનો મૂળ હેતુ બોમ્બર તરીકે હતો. જો કે, કનિંગહામને હવાઈ મંત્રાલય દ્વારા કહેવામાં આવ્યું હતું કે તે નાઇટ ફાઇટરની ભૂમિકામાં પૂરતું હશે, જ્યાં તેઓ આ પ્રકારનો ઉપયોગ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. 20 એપ્રિલ 1938ના રોજ, તેઓ ટેસ્ટ-ફ્લાઇંગ ડી હેવિલેન્ડ મોથ માઇનર્સ, ડી હેવિલેન્ડ પરત ફર્યા. 11 એપ્રિલ 1939ના રોજ, તેઓ જ્યોફ્રી ડી હેવિલેન્ડની સાથે તેમના જીવન સાથે છટકી ગયા હતા, બંને માણસો સલામતી માટે પેરાશૂટ કરતા હતા. તેઓ ડી હેવિલેન્ડ મોથ માઇનોરને સ્પિન પર તેની પ્રતિક્રિયાની ચકાસણી કરવા માટે હવામાં લઈ ગયા હતા. પ્રોટોટાઇપમાં એન્ટી-સ્પિન પેરાશૂટ હતું, પરંતુ અગાઉના પરીક્ષણો આ સલામતી પગલાંનો આશરો લીધા વિના હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. જ્યોફ્રીએ વિમાનને ડાબા હાથની સ્પિનમાં મૂક્યું, જે પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. પાછા ચઢ્યા પછી, વિમાનને જમણા હાથની સ્પિનમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન કપાઈ ગયું, નાક ઉછળ્યું, અને વિમાન અટકી ગયું અને સપાટ સ્પિનમાં પ્રવેશ્યું. જ્યારે ડી હેવિલેન્ડના પુનઃપ્રાપ્તિના પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા, ત્યારે બંનેએ જામીન લેવાનો નિર્ણય કર્યો. એકવાર તેઓએ આમ કર્યા પછી, હળવા મોથે તેનું નાક નીચું કર્યું અને સ્પિનમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કર્યું. એન્જિનનું ઇગ્નીશન ચાલુ રાખવામાં આવ્યું હતું અને વિન્ડ-મિલિંગ પ્રોપેલરે એન્જિન શરૂ કર્યું હતું. વિમાને ખતરનાક રીતે નજીકની રેન્જમાં ઉતરતા એરમેનની પરિક્રમા કરવાનું શરૂ કર્યું. સદનસીબે, તે તેમના પેરાશૂટ કરતા વધુ ઝડપથી નીચે ઉતર્યું હતું અને જ્યારે તે જમીન પર અથડાયું ત્યારે તે નાશ પામ્યું હતું. કનિંગહામે આકસ્મિક રીતે કાટમાળ અને તેના પેરાશૂટની તસવીરો લીધી હતી, જે તેના શાંત સ્વભાવનું ઉદાહરણ હતું. યુરોપમાં વધતા તણાવને કારણે યુદ્ધની શક્યતા વધી ગઈ હતી. 23 ઓગસ્ટ, 1939ના રોજ નાઝી-સોવિયેત સમજૂતીના જવાબમાં રોયલ એર ફોર્સ (આરએએફ) સંગઠિત થઈ. કનિંગહામ ડી હેવિલેન્ડ ડ્રેગન વિમાનનું પરીક્ષણ કરી રહ્યા હતા. સપ્ટેમ્બરમાં યુદ્ધની ઘોષણા પહેલા માત્ર સોળ પૂર્ણ થયા હતા. આ સમયે, કનિંગહામને પોતાને ડી હેવિલેન્ડ અથવા આરએએફમાં સમર્પિત કરવાની ફરજ પડી હતી. આરએએફએ તેમને તાલીમ આપી હતી, અને તેમને લાગ્યું કે તેઓ પરીક્ષણ-ઉડતા વિમાનો કરતાં આરએએફમાં વધુ ઉપયોગી થઈ શકે છે. બીજું વિશ્વ યુદ્ધ ઓગસ્ટ 1939માં, કનિંગહામ તેમની ટુકડીમાં ફરી જોડાયા, જે બ્રિસ્ટોલ બ્લેનહેમના સંસ્કરણથી સજ્જ હતી. તે વિમાનને લઈને ઉત્સાહી નહોતો. વજન ઘટાડવા અને ઝડપ વધારવા માટે બુર્જને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ઉડતા સૂટ અને કોકપિટને ગરમ કરવામાં આવ્યા ન હતા, જેના કારણે શિયાળાની ઉડાનમાં ક્રૂને અગવડ થઈ હતી. રેડિયો શ્રેણીમાં ખૂબ ટૂંકા હતા, જેના કારણે સંદેશાવ્યવહારની સમસ્યાઓ સર્જાઈ હતી. બ્લેનહેમની કોકપીટની વિન્ડશીલ્ડ અનેક પેનથી બનેલી હતી અને તેને સાફ કરવી મુશ્કેલ હતી. તે પ્રકાશને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે પણ જવાબદાર હતું, જેણે સર્ચલાઇટ સાથેના સહકારને જોખમી બનાવ્યો. છેવટે, આંધળા ઉડતા સાધનો સાથે સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. એસેક્સમાં આરએએફ નોર્થ વેલ્ડથી ઉત્તર સમુદ્ર પર પેટ્રોલિંગ કરતા ક્રૂની બિનઅનુભવીતાને કારણે સ્ક્વોડ્રનને થોડું નુકસાન થયું હતું; તેમાંના ઘણા વિમાન સાથેની મુશ્કેલીઓનું પરિણામ છે. જાન્યુઆરી 1940માં, 604 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ નોર્થોલ્ટમાં ખસેડવામાં આવી હતી અને સોવિયેત આક્રમણ પછી દેશને મદદ કરવા માટે ફિનિશ એર ફોર્સની વાદળી સ્વસ્તિકથી સુશોભિત બ્લેનહીમ્સને સ્વીડન થઈને ફિનલેન્ડ લઈ ગઈ હતી. કનિંગહામને 12 માર્ચ, 1940ના રોજ ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ (ફ્લિટ લેફ્ટનન્ટ) તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. એપ્રિલમાં, સ્ક્વોડ્રન ડે હેવિલેન્ડ ફ્લેમિંગો માટે એસ્કોર્ટ તરીકે ઉડાન ભરી હતી, જેમાં ડેન્માર્ક અને નોર્વે પર જર્મન આક્રમણ પછીની બેઠકમાં ભાગ લેવા માટે એડમિરલ્ટીના પ્રથમ લોર્ડ વિન્સ્ટન ચર્ચિલને પેરિસ લઈ જવાયા હતા. ફોની યુદ્ધ દરમિયાન એકમનો મોટાભાગનો સમય ધ વૉશ પર સઘન તાલીમમાં પસાર થયો હતો, જેમાં સર્ચલાઇટ અને ખાણ નાખવાની કામગીરી સાથે સહકારનો સમાવેશ થાય છે. 15 મેના રોજ, 604ને આરએએફ મેન્સ્ટનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા. આ હવાઈ ક્ષેત્રમાંથી, કનિંગહામે ઇંગ્લિશ ચેનલ પર ઉડાન ભરી હતી અને ફ્રાન્સ માટેનું યુદ્ધ વધુ તીવ્ર બનતાં ડનકર્ક પર પેટ્રોલિંગ કર્યું હતું. કનિંગહામે દુશ્મન સાથે કોઈ સંપર્ક નોંધાવ્યો ન હતો અને ફ્રાન્સે 25 જૂનના રોજ આત્મસમર્પણ કર્યું હતું. નાઇટ સ્ક્વોડ્રન 26 જુલાઈ, 1940ના રોજ, સ્ક્વોડ્રનને સ્પેશ્યલાઇઝ્ડ નાઇટ ફાઇટર (એન. એફ.) યુનિટ તરીકે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. આ સ્ક્વોડ્રન એરબોર્ન ઇન્ટરસેપ્શન રડાર (AI) મેળવનાર સૌપ્રથમ સ્ક્વોડ્રનમાંનું એક હતું. 604 સ્ક્વોડ્રનને સંખ્યાબંધ AI Mk મોકલવામાં આવી હતી. IV રડાર સમૂહો. કનિંગહામના મિત્ર અને ક્રૂ-સાથી જિમી રૉન્સલીએ આને ઉજ્જવળ ભવિષ્યનું વચન આપતા કાર્યક્રમમાં જોડાવાની તક તરીકે જોયું. રૉન્સલીએ રડાર સંચાલક તરીકે ફરીથી તાલીમ લીધી હતી અને જાન્યુઆરી 1941માં તેઓ કનિંગહામ સાથે ફરી જોડાયા હતા. દરમિયાનના સમયગાળામાં, સ્ક્વોડ્રન વારંવાર બ્લેનહેમની મર્યાદાઓથી નિરાશ થતું હતું. 'મેજિક બોક્સ' સાથે પણ, જો દુશ્મનને સહેજ પણ ફાયદો આપવામાં આવે તો તેઓ કોઈપણ જર્મન બોમ્બર્સને પકડવામાં ખૂબ ધીમા હતા. કનિંગહામે જૂનની રાત્રે 604 સાથે ઉડાન ભરી હતી જ્યારે લુફ્ટવાફે ગ્રેટર લંડન વિસ્તારમાં તેની પ્રથમ મોટી કામગીરી કરી હતી. 1940ના ઉનાળામાં કોઈ જીતનો દાવો કરવામાં આવ્યો ન હતો. કનિંગહામને સપ્ટેમ્બર 1940માં બી ફ્લાઇટના કમાન્ડિંગ તરીકે કાર્યકારી સ્ક્વોડ્રન લીડર (સ્ક્વોડ્રન એલડીઆર) તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. મહિનાની અંદર, યુનિટને ભારે સશસ્ત્ર અને શક્તિશાળી બ્રિસ્ટોલ બ્યુફાઇટર મળ્યું. કમાન્ડિંગ ઓફિસર પછી, કનિંગહામ તેને ઉડાવનારો બીજો વ્યક્તિ હતો. બ્યુફાઇટર તેની બંદૂકની દૃષ્ટિના સંબંધમાં પ્રારંભિક તબક્કામાંથી પસાર થયો હતો. આ દ્રશ્ય પાયલોટના માથાની સીધી સામે કાચની એક નાની શીટ પર કેન્દ્રમાં એક બિંદુ સાથે પ્રકાશની વીંટીને પ્રક્ષેપિત કરે છે. કેન્દ્રમાં સ્થાન લક્ષ્ય બિંદુ પ્રદાન કરે છે, અને ચલ વ્યાસની વીંટીએ તેને લક્ષ્ય પર હુમલો કરવા માટે જરૂરી વિક્ષેપની શ્રેણી અને માત્રાને નક્કી કરવામાં મદદ કરી હતી. પ્રકાશની તેજસ્વીતા રિઓસ્ટેટ દ્વારા એડજસ્ટેબલ હતી, પરંતુ નિયંત્રણ બિનઅસરકારક હતું. તેને અપૂર્ણાંકમાં ફેરવવાથી મહત્તમ તેજ પેદા થઈ શકે છે અથવા સ્થળ ઝાંખું થઈ શકે છે. એર માર્શલ શોલ્ટો ડગ્લાસે નાઇટ ફાઇટિંગ કમિટીની રચના કરી હતી અને ઓપરેશનલ સમસ્યાઓ અંગે ચર્ચા કરવા માટે આરએએફ બેન્ટલી પ્રાયરી ખાતે નિયમિતપણે મળ્યા હતા. અનુભવી વિમાનચાલક તરીકે, કનિંગહામને હાજરી આપવા માટે આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું. હેનરી ટિઝાર્ડે કનિંગહામને બેઠકમાં તેમના મંતવ્યો રજૂ કરવા આમંત્રણ આપ્યું હતું. ટીઝાર્ડે તેને બંદૂકની દૃષ્ટિના નિષ્ણાત આર્નોલ્ડ એલેક્ઝાન્ડર હોલને મળવા માટે રોયલ એરક્રાફ્ટ એસ્ટાબ્લિશમેન્ટ (આર. એ. ઈ.) માં મોકલ્યો હતો. તેમની ઇજનેરી કુશળતા અને કનિંગહામના આ મુદ્દાના મૂલ્યાંકન સાથે, હોલે ડિઝાઇનની અપૂર્ણતાઓને દૂર કરી. હોલ વીસ વર્ષ પછી હોકર સિડલી ખાતે કનિંગહામના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર બન્યા હતા. કનિંગહામે ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલ ઓફ ઇન્ટરસેપ્શન (જી. સી. આઈ.) સાથે પણ કામ કર્યું હતું અને વિવિધ કવાયત હાથ ધરી હતી. તેમણે ચીફ ઓફ ધ એર સ્ટાફ (સી. એ. એસ.) ફિલિપ જોબર્ટ ડી લા ફર્ટે સાથે પરિચય કરાવ્યો, જેઓ 604 પર તેમજ ડગ્લાસ સાથે આવ્યા હતા; બંને માણસો હંમેશા ક્રૂના અનુભવો સાંભળવા આતુર હતા. બ્યુફાઇટર્સમાં ઉમેરવામાં આવેલા AI સમૂહો સૌપ્રથમ મોટા પાયે ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઓપરેટિંગ ફ્રિક્વન્સી 190 થી 195 મેગાહર્ટઝ હતી, જેની તરંગલંબાઇ 1.5 મીટર હતી. આ સાધનોમાં રીસીવર, ટ્રાન્સમીટર, કંટ્રોલ પેનલ, મોડ્યુલેટર, ઇન્ડિકેટર યુનિટ અને ફિક્સ્ડ ડાયપોલ એરિયલની સિસ્ટમનો સમાવેશ થતો હતો. નાક પર, હવાઈ તોપ અને પાંખની ટોચની વચ્ચે દરેક પાંખની આગળની ધારની ઉપર અને નીચે બહાર નીકળેલા અઝીમુથ એરિયલની જોડી સાથે બેવડા તીરના આકારનું હતું. સ્ટારબોર્ડ બાજુએ આરએએફ ગોળાકાર નજીક પાંખની સપાટીની ઉપર અને નીચે ઊંચાઈ એરિયલની જોડી સ્થિત હતી. સૂચક પ્રદર્શનમાં બે કેથોડ રે ટ્યુબનો સમાવેશ થતો હતો. તેઓ ઊંચાઈ અને અઝીમુથ બેરિંગ પ્રદર્શિત કરતા હતા. આ સેટની રેન્જ-મર્યાદા ચાર માઇલ (લગભગ) હતી. શોધની લઘુતમ શ્રેણી સામાન્ય રીતે આસપાસ હતી. નજીકની રેન્જમાં, લક્ષ્ય ટ્રાન્સમિશન પલ્સ સાથે ભળી ગયું હતું અને તે અસ્પષ્ટ હતું. નીચેની ઊંચાઇએ, જમીનની વસ્તુઓમાંથી મળતું વળતર નળીઓને કાદવમાં ફેરવી નાખશે. રૉન્સલી જેવા ઓપરેટરોને વાજબી પ્રમાણમાં અનુમાન લગાવવા માટે છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. પ્રારંભિક સેટ પર કોઈ સ્કેલ અથવા કેલિબ્રેશન નિશાનો મૂકવામાં આવ્યા ન હતા. અઝીમુથ વિમાનમાં દુશ્મનની સ્થિતિ અને આગેવાની, તેની ઊંચાઈ અને તેની શ્રેણીનો અંદાજ લગાવવો પડ્યો હતો. ઓછામાં ઓછું જી. સી. આઈ. બ્યુફાઇટરને લક્ષ્યની રેન્જમાં સારી રીતે લાવી શકે છે, સામાન્ય રીતે બોમ્બરથી એક માઇલ કે તેથી વધુ પાછળ. કનિંગહામ-રોન્સલી ટીમે એ. આઈ. નો ઉપયોગ ખાસ કરીને પોતાને સીધા જ દુશ્મનની નીચે રાખવા માટે કર્યો હતો. જર્મન બોમ્બર્સ પાસે ડોર્સલ ગનર હોવા છતાં, લેન્ડસ્કેપના કાળા રંગ સામે દુશ્મનને શોધવાનું મુશ્કેલ હતું. સામાન્ય રીતે, દેશનું કાળાપણું નજીકના રાત્રિના લડવૈયાઓની રૂપરેખાને ગળી જશે. જેમ જેમ તેઓ નજીક આવતા, દુશ્મનના વિમાનનો સ્લિપસ્ટ્રીમ જોખમી સાબિત થઈ શકે છે, જે બ્યુફાઇટરને પછાડી દે છે અને પાયલોટને તેના લક્ષ્યથી દૂર ફેંકી દે છે. સહેજ નીચેથી પહોંચવાથી હુમલો કરનાર પાયલોટ સ્લિપસ્ટ્રીમને ટાળી શકતો હતો. આ યુક્તિઓએ કનિંગહામને રેન્જ બંધ કરવાની અને પહેલા ગોળીબાર કરવાની મંજૂરી આપી હતી, જે સામાન્ય રીતે જોડાણને ઝડપથી અને સફળતાપૂર્વક સમાપ્ત કરવા માટે પૂરતું હતું. હરીફ નાઇટ ફાઇટર એસ બોબ બ્રહ્મમે પણ આ યુક્તિનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1940ના ઉનાળા દરમિયાન 'કેટ્સ આઇઝ', બ્રિટનની લડાઇ ઉગ્ર બનતાં કનિંગહામ અને 604 સ્ક્વોડ્રનને નિષ્ક્રિય અને હતાશ બેસવું પડ્યું હતું. પાનખર સુધીમાં યુદ્ધ શાંત થઈ ગયું હતું. હવાઈ શ્રેષ્ઠતા મેળવવામાં નિષ્ફળ જતાં, લુફ્ટવાફે હવે બ્રિટિશ બંદરો અને ઉદ્યોગો પર બોમ્બમારો કરવાનો સંકલ્પ કર્યો. જર્મન વ્યૂહરચનામાં આ પરિવર્તનથી હવાઈ અભિયાનનો બ્લિટ્ઝ તબક્કો શરૂ થયો. નવેમ્બર 1940ની રાત્રે, લુફ્ટવાફે બર્મિંગહામ પર હુમલો કર્યો હતો. જર્મનોને 14 નવેમ્બર, 1940ના રોજ કોવેન્ટ્રી સામે અત્યંત અસરકારક દરોડા પછી વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સ પરના તેમના હુમલાઓને અનુસરવાની આશા હતી. (બેટલ ગ્રૂપ 100) ના પાથફાઇન્ડર્સે (કેજી 26, બોમ્બર વિંગ 26), (કેજી 54) અને (કેજી 55) થી 369 વિમાનોનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. કનિંગહામે આજે રાત્રે હેમ્પશાયરના આરએએફ મિડલ વલોપથી લંડનની ઉત્તરે પેટ્રોલિંગ કરવા માટે ઉડાન ભરી હતી. જ્યારે દરોડાની દિશા જાણવા મળી ત્યારે તેને પૂર્વ મિડલેન્ડ્સ તરફ આગળ વધવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. જી. સી. આઈ. એ કનિંગહામ અને તેના કામચલાઉ રડાર ઓપરેટર જ્હોન ફિલિપસનને દુશ્મનના વિમાનમાં બેસાડ્યા હતા, પરંતુ ક્રૂને વધુ પશ્ચિમ તરફ દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું. સર્ચ લાઇટ્સે તેમનું ધ્યાન ખેંચ્યું, અને ફિલિપસન સંપર્ક કરી શક્યા અને તેમને માર્ગદર્શન આપી શક્યા. ટૂંક સમયમાં દ્રશ્ય પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. વિમાનની એક કહેવાતી નિશાની તારાઓના સમૂહથી ઘેરાયેલું આકાશનો એક ખાલી ભાગ હતો. દુશ્મનના અંધબિંદુને ધ્યાનમાં રાખીને, તે તેની નીચે ઉડ્યો અને જર્મન પાયલોટ સાથે મેળ કરવા માટે તેની ઝડપને સમાયોજિત કરી. તેણે જેટલી હિંમત કરી તેટલી રેન્જ બંધ કર્યા પછી, તેણે બધી ચાર તોપો સાથે ખેંચીને ગોળીબાર કર્યો, જંકર્સ જુ 88 બોમ્બરને તોડી પાડ્યું, જે 00:35 પર કેમ્બ્રિજશાયરના વિટરિંગ નજીક જમીન પર અથડાતાં વિસ્ફોટ થયો. કનિંગહામનો ભોગ બનનાર, 3./KG 54 જુ 88, જે કાસ્પર સોન્ડરમિસ્ટર દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યો હતો, તે નાશ પામ્યો હોવાનો દાવો કરવામાં આવ્યો ન હતો. જો કે, બે જર્મન બચી ગયેલા લોકોની પૂછપરછ બાદ, જેમણે સંજોગોને સમર્થન આપ્યું હતું, કનિંગહામને જીત આપવામાં આવી હતી. કનિંગહામે 23 ડિસેમ્બર, 1940ના રોજ પોતાની આગામી જીત માટે એક મહિના સુધી રાહ જોવી પડી હતી. (કેજી 1) માન્ચેસ્ટર પર હુમલો કરવા માટે 100 ની આગેવાનીમાં 100 બોમ્બર્સ મોકલ્યા. જી. સી. આઈ. એ કનિંગહામને દુશ્મનના વિમાનમાં બેસાડ્યા હતા. હજુ અંધારું નહોતું થયું અને કનિંગહામે મશીનને હેન્કેલ હે 111 તરીકે ઓળખાવ્યું. પર ઉડતી, તેણે હેન્કેલને બ્યુફાઇટરની ઉપર જોયું. કનિંગહામે પશ્ચિમ લુલવર્થની દક્ષિણે દુશ્મનનો સામનો કર્યો હતો. દુશ્મન ઉપર ચઢ્યો. ત્યારબાદ કનિંગહામે તેના પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો હતો. હે 111 આગમાં લપેટાઈ ગયું હતું. બોમ્બર એટલું ઊંચું હતું કે ક્રૂ બોમ્બ અને આગ લગાડનારને બહાર કાઢીને ફ્રાન્સ તરફ આગળ વધી શકે, જ્યાં તે ચેરબોર્ગ ખાતે ક્રેશ-લેન્ડિંગ થયું હતું. જ્યોર્જ ડીનિંગરના બે ક્રૂ ઘાયલ થયા હતા. 3./KGr 100 મશીન બંધ લખવામાં આવ્યું હતું. ક્રૂ અજાણ હતા કે તેઓ નાઇટ-ફાઇટરનો ભોગ બન્યા હતા. તેઓ માનતા હતા કે તેમને ફ્લેક જહાજ દ્વારા ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. 2 જાન્યુઆરી, 1941ના રોજ કનિંગહામે લગભગ ત્રીજો ઉમેરો કર્યો હતો. યુદ્ધના સૌથી ભારે દરોડામાં જર્મનોએ કાર્ડિફ પર હુમલો કર્યો હતો. કનિંગહામે હે 111 સાથે જોડાણ કર્યું હતું, જે તેના પાછળના ફ્યૂઝલેજ સાથે ત્રણ હવાઈ માસ્ટ્સનો સરખો ફેલાવો ધરાવતું હતું; જે પાથફાઇન્ડરનું સૂચક હતું. તેણે તેની સામે કામ કરતી તોપોમાંથી બ્યુફાઇટરનો તમામ દારૂગોળો ખર્ચ્યા, એક તોપ જામ થઈ ગઈ. તે 50 ડિગ્રીના ખૂણા પર વાદળોમાં ડૂબી ગયું. એક 2./KGr 100 મશીન ઘાયલ ગનર સાથે ફ્રાન્સ પરત ફર્યું, અને કનિંગહામને સંભવિત વિજય માટે શ્રેય મળ્યો. 12 જાન્યુઆરીના રોજ, તેમણે ઓપરેટર જિમી રૉન્સલી સાથે તેમની પ્રથમ ક્ષતિગ્રસ્ત હે 111નો દાવો કર્યો હતો. કનિંગહામને 28 જાન્યુઆરી, 1941ના રોજ તેમની સિદ્ધિઓ માટે પ્રતિષ્ઠિત ફ્લાઇંગ ક્રોસ (ડી. એફ. સી.) એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 25 રાતની ઉડાનોનો સમાવેશ થાય છે. 9 ફેબ્રુઆરીના રોજ શોલ્ટો ડગ્લાસ અને એર સ્ટાફના વડા ચાર્લ્સ પોર્ટલના આમંત્રણ પર કનિંગહામ હવાઈ મંત્રાલય પહોંચ્યા હતા. તેમને હેટફિલ્ડ ખાતે જ્યોફ્રી ડી હેવિલેન્ડને જાણ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જોકે વરિષ્ઠ અધિકારીઓમાંથી કોઈએ કારણ જણાવ્યું ન હતું. જ્યારે કનિંગહામ જ્યોફ્રી ડી હેવિલેન્ડને મળ્યા, ત્યારે તેમને એક હેંગરમાં બોલાવવામાં આવ્યા હતા. તે પ્રથમ વખત હતું જ્યારે કનિંગહામે ડી હેવિલેન્ડ મચ્છર પર નજર રાખી હતી. કનિંગહામે 9 ફેબ્રુઆરી, 1941ના રોજ પ્રોટોટાઇપ W4050 ઉડાન ભરી હતી. તેઓ "નિયંત્રણોની હળવાશ અને સામાન્ય રીતે સુખદ સંચાલન લાક્ષણિકતાઓ" થી ખૂબ પ્રભાવિત થયા હતા. કનિંગહામે તારણ કાઢ્યું હતું કે જ્યારે આ પ્રકારને AI સાધનો સાથે ફીટ કરવામાં આવશે, ત્યારે તે બ્રિસ્ટોલ બ્યુફાઇટર માટે એક સંપૂર્ણ રિપ્લેસમેન્ટ હશે. કનિંગહામે 15 ફેબ્રુઆરી, 1941ના રોજ ત્રીજી જીતનો દાવો કર્યો હતો. લુફ્ટવાફે લિવરપૂલ અને હમ્બરસાઇડ પર હવાઈ હુમલા કર્યા હતા. ન્યૂટન એબોટ, ડેવોન પર, તેમણે (કેજી 27) માંથી હે 111 સાથે સગાઈ કરી હતી. તે ટોટનેસની બહાર તૂટી પડ્યું હતું. 7./KG 27 સાથે સંબંધિત બોમ્બર, 1G + FR, સંપૂર્ણપણે નાશ પામ્યું હતું. એબરહાર્ડ બેકમેન અને તેના ક્રૂ માર્યા ગયા હતા. પાંચમી જીત કેટલાક સમય માટે કનિંગહામથી બચી ગઈ હતી. 12 માર્ચના રોજ, રૉન્સલી દ્વારા તેમને બે વાર દુશ્મનના વિમાનમાં બેસાડવામાં આવ્યા હતા. તેઓ માત્ર જુ 88નો દાવો કરી શક્યા અને તેમણે 111ને નુકસાન પહોંચાડ્યું. 3 એપ્રિલ, 1941ની રાત્રે તેમણે પોતાનું ચોથું દુશ્મન વિમાન બનાવ્યું હતું. હે 111 તરીકે દાવો કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં, વિમાનની ઓળખ સંભવતઃ જુ 88 એ-5, ('ફેક્ટરી નંબર') 4224, કોડ V4 + એઆર 7./KG 1 હતી, જે એવોનમાઉથ પર દરોડા પાડવાના મિશન પર હતું. અર્ન્સ્ટ મેંગ અને તેના ક્રૂ, વિલ્હેલ્મ હાન, રોબર્ટ કોનિગ અને વિલ્હેલ્મ શ્રાઇબરને કાર્યવાહીમાં ગુમ તરીકે પોસ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. 7 એપ્રિલની રાત્રે, તે એક ફાઇટર એસ બની ગયો. તેના બોમ્બરોએ પોર્ટ્સમાઉથ અને પોર્ટલેન્ડ હાર્બર પર હુમલો કર્યો ત્યારે 9./KG 26ના એ હે 111ને અટકાવવામાં આવ્યું હતું. ઇર્વિન હાર્ટમેન તેના ક્રૂ સાથે ચેનલમાં તૂટી પડ્યો હતો. એ. નં. 87 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ પાયલોટ, ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ ડેરેક હારલેન્ડ વોર્ડે વિજયનો દાવો કર્યો હતો, કારણ કે તેણે એક ચમક જોઈ હતી, જેના પર તેણે દરિયામાં અથડાતા પહેલા ગોળીબાર કર્યો હતો. કનિંગહામને વિજયનો શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો, જોકે, જ્યારે હેન્કેલ તૂટી પડવાની તૈયારીમાં હતું ત્યારે વોર્ડે તેના પર ગોળીબાર કર્યો હતો. 87 સ્ક્વોડ્રન વોર ડાયરીએ તે રાતની તેની એન્ટ્રીમાં આ હકીકત સ્વીકારી હતી. બે રાત પછી, 9 એપ્રિલના રોજ, તેણે બીજો હે 111 મેળવ્યો, ત્યારબાદ 11 એપ્રિલના રોજ બીજો પ્લસ સંભવિત વિજય મેળવ્યો. તે શક્ય છે કે પાછળથી મિશન પર તેનો શિકાર તે 111 પી-2,22,1જી + એચટી 9./KG 27 હતો. પાયલોટ લીઓ રોથ અને ક્રૂ સભ્યો વિલ્હેલ્મ ફ્રેન્ક અને વોલ્ટર રગબર્ગ અને ફ્રિટ્ઝ અનટેરીઝર માર્યા ગયા હતા. 307 સ્ક્વોડ્રનના પાયલોટે પણ મશીનનો દાવો કર્યો હતો, જે 01:35 પર પ્રોવર્સ ફાર્મ, લિડલિંચ, ડોર્સેટ ખાતે ક્રેશ થયું હતું. એક 8./KG 55 તે 111 તેના ક્રૂ સાથે ચેનલ પર ખોવાઈ ગયું હતું, અને એક Stab./KG 26 મશીન ઉત્તર ફ્રાન્સ પર ખોવાઈ ગયું હતું જ્યારે ક્રૂએ તેમના ક્ષતિગ્રસ્ત વિમાનને છોડી દીધું હતું. 604 માં કનિંગહામના સાથી, રોડરિક એનિયસ ચિશોલ્મ, પોર્ટ્સમાઉથ નજીક 5./KG 54 જુ 88 માટે જવાબદાર હતા. 15 એપ્રિલના રોજ, કનિંગહામની સૌથી સફળ રાત હતી, જેમાં તેણે ત્રણ બોમ્બર્સ (વિજય નં. 8-10). દક્ષિણ દરિયાકાંઠાની નજીક પેટ્રોલિંગ દરમિયાન, તેમણે મોનમાઉથશાયર પર હે 111 સાથે અથડામણ કરી હતી, જેને તેમણે માત્ર 40 રાઉન્ડમાં તોડી પાડી હતી. તે મિડલ વલોપ પાછો ફર્યો, માત્ર બીજી ઉડાન માટે તેને પેટ્રોલિંગ પર મોકલવામાં આવ્યો. તે ઉપડ્યો અને સાઉથહેમ્પ્ટન તરફ દક્ષિણ તરફ આગળ વધ્યો. જી. સી. આઈ. તેમને નોકરી આપવા માટે ખૂબ વ્યસ્ત હતું, અને માર્લબોરો તરફના સર્ચલાઇટ શંકુની તપાસ કરવાની તેમની વિનંતીને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. રૉન્સલીએ તેને હુમલાની રેન્જમાં નિર્દેશિત કર્યો, અને તેણે યોગ્ય રીતે હે 111ને તોડી પાડ્યું, જે સાઉધમ્પ્ટનમાં જર્જરિત ઘરોમાં તૂટી પડ્યું. તેને જી. સી. આઈ. દ્વારા બીજા દુશ્મન પછી મોકલવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ સંપર્ક ગુમાવી દીધો હતો. સાઉધમ્પ્ટન પર ફરીથી દેખાતા, તેમણે ચંદ્રપ્રકાશમાં વધુ એક હે 111 જોયો. તેણે તેને બંધ કરી દીધું અને ગોળી મારી દીધી. તે લિમિંગ્ટન વિસ્તારમાં તૂટી પડ્યું હતું. કનિંગહામની 9મી જીત 2857, કોડ G1 + ES હતી, જે 8./KG 55 સાથે સંબંધિત હતી. ગુંથર વોન સેઇડલિટ્ઝ દ્વારા સંચાલિત હેન્કેલ નં. 10-12 પેડવેલ રોડ, સાઉધમ્પ્ટન, 02:00 પર. સેડલિટ્ઝ અને ફ્રાન્ઝ હ્યુમરની કાર્યવાહીમાં હત્યા કરવામાં આવી હતી અને હોર્સ્ટ રોસેનબર્ગ અને હર્બર્ટ સોઅરને કેદી બનાવવામાં આવ્યા હતા. એપ્રિલમાં, રાત્રિ-લડાઈની કામગીરીમાં ઓછામાં ઓછા દસ વિમાનોને તોડી પાડ્યા બાદ, કનિંગહામને તેમના પ્રથમ પ્રતિષ્ઠિત સેવા આદેશ (ડી. એસ. ઓ.) થી સન્માનિત કરવામાં આવ્યા હતા. 3 મેના રોજ, કનિંગહામે વધુ એક હેન્કેલને હરાવ્યો હતો. ચાર રાત પછી 7 મે, 1941ના રોજ કનિંગહામે કિંગ જ્યોર્જ છઠ્ઠાની સામે પોતાનો 12મો વિજય મેળવ્યો હતો. શોલ્ટો ડગ્લાસ રાજાની સાથે ડેનેબરી હિલ ખાતે દેખાયા હતા, જે મિડલ વલોપથી બહુ દૂર નહોતું. રાજાએ કનિંગહામ અને રૉન્સલીને મળ્યા, એરમેનને તેમની સફળતા બદલ અભિનંદન આપ્યા અને કનિંગહામને તે રાત્રે બીજો લેવા કહ્યું. ત્યારબાદ રાજાને સુવિધાઓની મુલાકાત લેવા માટે બોર્નમાઉથની બહાર જી. સી. આઈ. સ્ટેશન સોપ્લે ખાતે લઈ જવામાં આવ્યા હતા. રાજાને પ્રભાવિત કરવા આતુર, કનિંગહામ વાહન ચલાવીને વિખેરાઈ ગયો અને પેટ્રોલિંગ પર જવા માટે તૈયાર થયો. લુફ્ટવાફે લિવરપૂલ પર હુમલો કર્યો, જેણે 604 ના પેટ્રોલિંગ વિસ્તાર પર તેમનો ઉડાન માર્ગ લીધો. કનિંગહામે ઉડાન ભરી અને બોર્નમાઉથની ઉત્તરે હે 111ને અટકાવ્યું. નિયંત્રકે રાજાને બહાર જવા કહ્યું, કારણ કે તેમને યુદ્ધ જોવાની તક મળી શકે છે. જો કે તેઓએ તે જોયું ન હતું, રાજાએ પરિણામો સાંભળ્યા હતાઃ એન્જિનની ગર્જના, અને તોપના ગોળીબારની ઘોંઘાટ. 7./KG 27,1639 કોડ આઇજી + ડીઆરનું હેન્કેલ આખરે આરએએફ વેસ્ટન ઝોયલેન્ડની દક્ષિણે એન્ડર્સિયા ફાર્મ નજીક 23:30 પર ક્રેશ થયું હતું. પાયલોટ હેઇન્ઝ લાસ્ચિન્સ્કી અને ઓટ્ટો વિલરિચ બચી ગયા હતા, જોકે પાયલોટ ખરાબ રીતે બળીને ખાખ થઈ ગયો હતો. ફ્લાઇટ એન્જિનિયર ફ્રિટ્ઝ ક્લેમ અને હેઇન્ઝ શિયર ગોળીબારમાં માર્યા ગયા હતા. 31 મે/1 જૂન 1941ની રાત્રે, કનિંગહામ અને રૉન્સલીએ વધુ એક હે 111 મેળવ્યો, કારણ કે લુફ્ટવાફેએ બ્લિટ્ઝની તેની છેલ્લી મોટી રેડ પૂર્ણ કરી હતી. તે તે રાત્રે ગુમાવેલા 24 જર્મન બોમ્બર્સમાંથી એક હતું. બીજી સવારે, કનિંગહામને કામચલાઉ સ્ક્વોડ્રન લીડર તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. પ્રચાર 1941ની શરૂઆતમાં, હવાઈ મંત્રાલયની પરવાનગી સાથે બ્રિટિશ પ્રેસને કનિંગહામનો સંપર્ક કરવાની અને તેમના અનુભવો વિશે લખવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. સેન્સરશીપના અભાવનું એક પ્રેરક કારણ મનોબળ હતું. બ્લિટ્ઝના પ્રારંભિક તબક્કામાં, નાગરિક વસ્તીમાં એવી ધારણા હતી કે જર્મનો રાત્રે બ્રિટન પર પોતાની મરજીથી હુમલો કરી શકે છે. કનિંગહામના પરાક્રમોનું પ્રકાશન જનતાને ખાતરી આપવાનો પ્રયાસ હતો કે આરએએફ પાછા લડી રહ્યું છે, અને લુફ્ટવાફ પર નુકસાન લાદી રહ્યું છે. કનિંગહામને આ હેતુ માટે ધ્યાન દોરવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે તેમની સફળતામાં રૉન્સલીના યોગદાનને અવગણવામાં આવ્યું હતું. હવાઈ મંત્રાલય દુશ્મનને એ જાણવાની મંજૂરી આપવા માંગતું ન હતું કે આરએએફ નાઇટ ફાઇટર એરક્રાફ્ટમાં એરબોર્ન રડાર છે. જર્મન રાત્રિ લડવૈયાઓ ઘણા સમય સુધી મોટા પાયે આવા ઉપકરણોથી સજ્જ ન હતા. તેના બદલે, કનિંગહામની સફળતાઓને સમજાવવા માટે એક દંતકથા બનાવવામાં આવી હતી. તેઓ પ્રથમ રાત્રિના લડવૈયા હોવાથી, પ્રેસને તેમનું ચિત્ર પ્રકાશિત કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. કૅપ્શન્સમાં લખવામાં આવ્યું હતું કે તેની દ્રષ્ટિ એટલી અસાધારણ હતી કે તેણે તેને સ્થાનિક બિલાડી જેવી જ દ્રશ્ય ક્ષમતા સાથે અંધારામાં જોવાની મંજૂરી આપી હતી. એવું પણ કહેવામાં આવતું હતું કે તેમના ગાજરના આહારથી તેમને વિટામિન એ મળ્યું હતું, જેનાથી તેઓ રાત્રે ઉત્તમ દ્રષ્ટિ જાળવી શક્યા હતા. કનિંગહામ આગામી જાહેર પ્રશંસાને ધિક્કારે છે, પરંતુ તેમણે 'કેટ આઇઝ' ટેગને જરૂરી છેતરપિંડી તરીકે સ્વીકારી હતી. પ્રચાર કથાએ લોકો માટે તેનો હેતુ પૂરો કર્યો જ્યારે તેને જાન્યુઆરી 1941માં જાહેર જનતા માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. પરંતુ રાત્રિ સંરક્ષણની સફળતાએ જર્મનોને એમ પણ કહ્યું કે આરએએફ કાં તો તેની તકનીકોમાં સુધારો કરી રહી છે, અથવા તેની પાસે કંઈક નવું છે. આરએએફમાં પ્રીમિયર નાઇટ ફાઇટર એસિસ; કનિંગહામ, બ્રહ્મ અને બ્રાન્સ બરબ્રીજે પ્રેસના ધ્યાનની પ્રશંસા કરી ન હતી. કનિંગહામ અને બરબ્રીજના કિસ્સામાં, આ લડાઈ અને હત્યા વિશેની ઊંડી ધાર્મિક માન્યતાઓમાંથી ઉદ્ભવ્યું હોઈ શકે છે. યુદ્ધ દરમિયાન બર્બ્રિજ પાદરી બન્યા હતા અને યુદ્ધ પછી છાપવામાં તેમના પરાક્રમોનું વર્ણન કરવા માટે સંપર્ક કરવામાં આવ્યો ત્યારે ન તો તેમણે અને ન તો કનિંગહામે જીવનચરિત્રકારોને સહકાર આપ્યો હતો. યુદ્ધ દરમિયાન બ્રહ્મએ ચૂનાના પ્રકાશનો પણ ત્યાગ કર્યો હતો. ડેઇલી એક્સપ્રેસે તેમનો ઇન્ટરવ્યુ લેવાનું કહ્યું હતું, પરંતુ તેમણે ના પાડી દીધી હતી. બ્રહ્મની શરમજનક સ્થિતિને કારણે, તેમના પિતાએ 1943માં તેમના પ્રખ્યાત પુત્ર વિશે ઇન્ટરવ્યુ આપ્યા હતા. જ્યારે કોઈ સમાચાર આવતા ન હતા, ત્યારે અખબારોએ ટૂંક સમયમાં રસ ગુમાવ્યો. પ્રેસના ધ્યાનના પરિણામે બ્રહ્મ અને કનિંગહામ ચોક્કસપણે એકબીજાથી વાકેફ હતા અને સ્પર્ધાત્મક દુશ્મનાવટ વિકસી હતી. તેમના પુસ્તક સ્ક્રેમ્બલમાં, બ્રહ્મે ગર્વ સાથે ઉલ્લેખ કર્યો છે કે જે રાત્રે તેમણે કનિંગહામના સ્કોરને કાયમી ધોરણે વટાવી દીધો હતો. વિંગ કમાન્ડર જૂન 1941માં હવાઈ યુદ્ધની ગતિશીલતા બદલાઈ ગઈ. સોવિયેત સંઘ પર જર્મન આક્રમણ, ઓપરેશન બાર્બારોસાએ પૂર્વીય મોરચો ખોલ્યો. જર્મન બોમ્બર દળ થિયેટર માટે ભારે પ્રતિબદ્ધ હતું. ભૂમધ્ય અને ઉત્તર આફ્રિકાના મેદાનોમાં લડાઈમાં વધારો થવાથી જર્મન હવાઈ તાકાતમાં પણ ફેરફાર થયો. બ્રિટનમાં લુફ્ટવાફની કામગીરી નાટ્યાત્મક રીતે બદલાઈ ગઈ. 1941ના બાકીના સમય માટે નાની સંખ્યામાં બોમ્બર્સ દરિયાકાંઠાની નજીકના પસંદ કરેલા લક્ષ્યો પર હિટ-એન્ડ-રન હુમલા કરશે, જે અગાઉના પાનખર અને શિયાળાના સામૂહિક હુમલાઓનું સ્થાન લેશે. કનિંગહામે કામગીરીની ગતિમાં ઘટાડાનો ઉપયોગ નવા ક્રૂને તાલીમ આપવા માટે કર્યો હતો. કનિંગહામની નેતૃત્વની પ્રથા તેમના દિવસ-લડવૈયા સમકક્ષો કરતાં અલગ હતી. એક દિવસનું એકમ એકસાથે રચનામાં ઉડાન ભરશે, દુશ્મનને એકસાથે જોડશે, રેડિયો દ્વારા વાતચીત કરશે અને લડાઇમાં તેમના કમાન્ડિંગ ઓફિસરની દિશાઓ અને ઉદાહરણને અનુસરશે. કનિંગહામ આ રીતે નેતૃત્વ કરવાની સ્થિતિમાં નહોતા. રાત્રિના લડવૈયા એકલા શિકારી હતા. જ્યારે તે ઉડાન ભરે છે, ત્યારે ક્રૂ હવામાં એકલા કામ કરે છે. તેના બદલે, તેઓ તેમના માણસોને તેમના વિમાન અને AIમાં નિપુણતા શીખવીને જ યુદ્ધમાં નિપુણતા સુનિશ્ચિત કરી શક્યા. તેઓ સતત વૈજ્ઞાનિકોના સંપર્કમાં રહેતા હતા અને નવા વિકાસ પર નજર રાખતા હતા. તેમણે મશીનમાં વિશ્વાસ પેદા કરવા માટે બ્રિસ્ટોલ બ્યુફાઇટરમાં નવા ક્રૂને પણ લીધા હતા. રાત્રિના પાયલોટોએ પ્રતિકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં અને સતત સમયગાળા માટે એકલા સાધનો પર ઉડવાનું શીખવું પડ્યું હતું. રૉન્સલીએ AIના ઉપયોગની તાલીમમાં ફાળો આપ્યો હતો અને લક્ષ્ય વિમાનનો ઉપયોગ કરીને નકલી અવરોધો નિયમિત રીતે ઉડાડવામાં આવતા હતા. કનિંગહામ હજુ પણ કામગીરી પર ઉડાન ભરી હતી. જુલાઈમાં અવરોધન પર મર્લિન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત નવા બ્યુફાઇટર Mk.II ને ઉડાવતા, તે હે 111 થી રીટર્ન ફાયર દ્વારા ફટકારવામાં આવ્યો હતો. એન્જિન ફાટી ગયું અને એકમાં આગ લાગી ગઈ. પહેલેથી જ સમુદ્રમાં દૂર, તે પાછા બેઝ પર ઉડાન ભરી, આગ બુઝાવી, અને વ્હીલ્સ-ડાઉન લેન્ડિંગ કર્યું. પછીના મહિને, તેમને વધુ સફળતા મળી. 22 ઓગસ્ટ, 1941ની રાત્રે તેમણે બે હે 111ને અટકાવ્યા હતા. એકને નુકસાન થયાનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ બીજાની પુષ્ટિ થઈ હતી. હેન્કેલ હે 111, એક એચ-5 મોડેલ, 4081,8./(કેજી 40) સાથે સંબંધિત એફ8 + બીએસ કોડેડ, વેલ્સની ઉત્તર-પશ્ચિમમાં 22:05 પર સમુદ્રમાં પડ્યું હતું. જી. દોહમેન, એચ. હેડ્રિક અને કે. ડેન્ડેલ ક્યારેય મળી આવ્યા ન હતા. રુડોલ્ફ ફાથનો મૃતદેહ 31 ઓગસ્ટના રોજ બર્નહામ ઓવરી ખાતે કિનારે ધોવાઇ ગયો હતો. 1 સપ્ટેમ્બરના રોજ, કનિંગહામે તેમની 15મી જીત જુ 88ને પકડી અને હરાવી હતી. તેમને 19 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેમના DFCને બાર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો, તે સમય સુધીમાં તેઓ કાર્યકારી વિંગ કમાન્ડર (Wg Cdr) હતા. શિયાળો 1941-42 સાપેક્ષ નિષ્ક્રિયતા સાથે પસાર થયો. 1942ની વસંતઋતુમાં, આર્થર હેરિસે લુબેક પર આરએએફ બોમ્બર કમાન્ડના હુમલા સાથે જર્મની પર પોતાનું અભિયાન ઉત્સાહપૂર્વક શરૂ કર્યું હતું. આ હુમલાથી ગુસ્સે થયેલા એડોલ્ફ હિટલરે લુફ્ટવાફને જવાબી હુમલા શરૂ કરવાનો આદેશ આપ્યો, જેનાથી કહેવાતા બેડેકર બ્લિટ્ઝની શરૂઆત થઈ. 4 એપ્રિલના રોજ, કનિંગહામે એક્સેટર પર કાર્યરત બેડેકર રેઇડર હે 111 પાથફાઇન્ડરને રોક્યો અને નુકસાન પહોંચાડ્યું. તે વાદળમાંથી છટકી શક્યો હતો. KGr 100, નિષ્ણાત જર્મન પાથફાઇન્ડર એકમ, હવે નવી નેવિગેશનલ સહાય સાથે કાર્યરત હતું જેણે તેમને ગાઢ વાદળો અને વરસાદમાં ઉડવા અને નેવિગેટ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. જ્યારે પણ હવામાન રાત્રિના લડવૈયાઓ માટે વધુ મુશ્કેલ સાબિત થયું ત્યારે તેઓ ઇરાદાપૂર્વક કામ કરતા હતા. તેમ છતાં, કનિંગહામે 23 મે, 1942ની રાત્રે અવરોધ ઊભો કર્યો હતો. પોતાની સામાન્ય યુક્તિનો પ્રયાસ કરતા, કનિંગહામ પાછળથી અને નીચેથી આગળ વધ્યા. અચાનક, હેન્કેલ ડાબા હાથના ચુસ્ત વળાંકમાં ઘૂસી ગયો, જેનાથી બંદૂકધારીઓને પહોળી બાજુએ ગોળીબાર કરવાની મંજૂરી મળી. બોમ્બર ઝાકળમાં અદ્રશ્ય થઇ ગયો. કનિંગહામે મદદ માટે ગ્રાઉન્ડ-કંટ્રોલ્ડ ઇન્ટરસેપ્શન (જી. સી. આઈ.) ને પૂછ્યું. તેઓએ શાફ્ટ્સબરી નજીક ઉત્તર તરફ ઉડતી હેન્કેલને ટ્રેક કરી. ફરીથી વ્યસ્ત, જર્મન પાયલોટ હેડ-ઓન પોઝિશનમાં ફેરવવામાં સફળ રહ્યો અને કનિંગહામને લગભગ ઊંધુંચત્તુ પાછળથી ડાઇવ કરી દીધો. તે લગભગ અશક્ય ખૂણાઓ પર તેની નીચે ફરીને સતત કનિંગહામને ટાળી રહ્યો હતો. કનિંગહામ અને રૉન્સલીને સમજાયું કે તેઓ શિખાઉ માણસ સાથે કામ નથી કરી રહ્યા. ટૂંક સમયમાં એક વળાંકની રમત શરૂ થઈ, અને પછી જર્મનએ ટ્વિસ્ટિંગ અને ડાઇવિંગ કરીને છટકી જવાનો પ્રયાસ કર્યો. કનિંગહામે તેને નીચે ઉતારવા માટે દબાણ કર્યું, પરંતુ જ્યારે ગ્રાઉન્ડ ક્લટરએ હેન્કેલનો સંકેત છુપાવ્યો ત્યારે રૉન્સલી અને જી. સી. આઈ. નો સંપર્ક તૂટી ગયો. કનિંગહામ બેઝ પર પાછો ફર્યો. ટૂંક સમયમાં સમાચાર આવ્યા કે તે 111 ક્રેનબોર્ન ચેઝ પરના ઢોળાવ પર તૂટી પડ્યું હતું. દેખીતી રીતે, હેન્કેલે માત્ર સો ફૂટની ઝડપે વાદળો તોડી નાખ્યા હતા અને 17:05 પર અલ્વેડીસ્ટનના અલગ ગામ નજીક ઊભી જમીનમાં ડૂબકી મારી હતી. ઇન્ટેલિજન્સ પછીથી નક્કી કરે છે કે મશીન 7./KGr 100 માંથી હે 111H-6,4627, કોડ 6N + FR હતું. બોમ્બ ધડાકા સાથે વિખેરાઈ ગયો હતો. પાયલોટ, (સ્ક્વોડ્રન લીડર) સિગ્રીડ લેંગર તેના ક્રૂ, જી. શ્મિટ, ડી. હોફમેન, પી. ગેઇડીઝ અને ડબલ્યુ. વોરીંગ સાથે માર્યા ગયા હતા. તે કનિંગહામ માટે એક અનોખી જીત હતી. 150 મિનિટના પીછોમાં તેણે પોતાની બંદૂકોથી ગોળીબાર કર્યો ન હતો. આ ઘટના પછી, કનિંગહામને 1 જૂન 1942ના રોજ કામચલાઉ વિંગ કમાન્ડર તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી, અને તેમના 16મા દુશ્મન વિમાનને તોડી પાડ્યા બાદ, તેમને 24 જુલાઈના રોજ તેમના ડી. એસ. ઓ. ને અન્ય પરાક્રમોની સાથે, "એક પણ ગોળી ચલાવ્યા વિના દુશ્મનના વિમાનનો નાશ કરવા. વાદળમાંથી ખૂબ ઝડપે ડાઇવિંગ કરીને, દુશ્મનના વિમાનને જમીન પર ધકેલી દેવા" માટે પ્રતિબંધ મળ્યો હતો. કનિંગહામ અને રૉન્સલીને ટૂંક સમયમાં સ્ટાફ હોદ્દા પર આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તેઓ મિડલ વલોપ અને 604 સ્ક્વોડ્રનથી રવાના થયા તે પહેલાં, તેમને નવા AI Mkનું પરીક્ષણ કરવાની તક મળી હતી. આઠમો રડાર, જેની રેન્જ બે કે ત્રણ માઇલ (3-5 કિલોમીટર) હતી. નવા રડાર એક આમૂલ સુધારો હતો. બધી માહિતી એક જ ટ્યુબ પર પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી. જમીનનો પડઘો ઓછો થઈ ગયો હતો, પરંતુ નીચા ઉડતી વખતે પણ સ્ક્રીન પર જોઈ શકાતો હતો, પરંતુ તે એકંદર ચિત્રમાં દખલ કરતો ન હતો. કનિંગહામે રોરી ચિશોલ્મ પાસેથી તમામ તાલીમ એકમોના નિર્દેશક તરીકેનો કાર્યભાર સંભાળવાનો હતો, જેમણે જૂથ મુખ્યાલયમાં સ્ટાફ અધિકારી બનવા માટે 604 છોડી દીધા હતા. રૉન્સલી આરએએફ ઉસવર્થ ખાતે 62 ઓપરેશનલ ટ્રેનિંગ યુનિટ (62 ઓટીયુ) માં પ્રશિક્ષકની નોકરી લેવાના હતા. કનિંગહામ સી. એ. એસ. ને નં. 81 ગ્રુપ આરએએફ, આરએએફ ફાઇટર કમાન્ડ માટેની તાલીમ સંસ્થા છે. રૉન્સલીને સ્ક્વોડ્રન લીડર તરીકે પણ બઢતી આપવામાં આવી હતી અને તેમને ડીએફસી અને ડિસ્ટિંગ્વિશ્ડ ફ્લાઇંગ મેડલ (ડીએફએમ) એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. આ જોડી જાન્યુઆરી 1943 સુધી છ મહિના સુધી જમીન પર રહી હતી. છેલ્લો પ્રવાસ જાન્યુઆરી 1943માં, કનિંગહામને કામગીરી પર પાછા ફરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. તેમને નં. નો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 85 સ્ક્વોડ્રન આર. એ. એફ., ડી હેવિલેન્ડ મચ્છર <આઇ. ડી. 1> થી સજ્જ અને આર. એ. એફ. હંસડોન ખાતે સ્થિત છે. તેમણે જિમી રૉન્સલીને તેમના સંચાલક તરીકે પસંદ કર્યા. નવા રડાર સેટમાં આખું ચિત્ર પ્રદર્શિત થયું હતું. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલની ડાબી બાજુએ એક નાની કેથોડ-રે ટ્યુબ સેટએ કનિંગહામને એક સંયુક્ત છબી આપી હતી. બંનેએ નક્કી કર્યું કે રૉન્સલીએ પ્રારંભિક તબક્કામાં અવરોધનું નિયંત્રણ કરવું જોઈએ, જ્યાં સુધી તેઓ એવા તબક્કે ન પહોંચે જ્યાં દુશ્મન છટકી શકે તેવી કાર્યવાહી કરી શકે. પછી કનિંગહામ કાર્યભાર સંભાળશે જ્યારે રૉન્સલી રેન્જને બોલાવશે અને પાયલોટને તેની રે-ટ્યુબ જોવાથી મુક્ત કરશે. 3 માર્ચ 1943ની રાત્રે, લુફ્ટવાફ ફરીથી સક્રિય થઈ ગયું હતું. કનિંગહામ ગ્રાઉન્ડ-કંટ્રોલ્ડ ઇન્ટરસેપ્શન (જી. સી. આઈ.) દ્વારા સંપર્ક મેળવવા માટે ખૂબ મોડું થયું. સર્ચલાઇટ બોક્સ-આકારમાં સંચાલિત થાય છે, જે સમાન અંતરે માર્કર્સ દ્વારા અલગ પડે છે, અને તે એક બૉક્સ તરફ ચડી જાય છે. દરેક ફાઇટરને એક બોક્સ આપવામાં આવ્યું હતું અને તેના ફાળવેલ માર્કર બીકન પર ઉડાન ભરી હતી. ત્યાં તેમણે ત્યાં સુધી પરિભ્રમણ કર્યું જ્યાં સુધી પ્રકાશ લક્ષ્યને પ્રકાશિત ન કરે અથવા શંકુની રચના ન કરે જ્યાં તેઓ એરબોર્ન ઇન્ટરસેપ્શન રડાર (AI) સંપર્કને પસંદ કરી શકે. ટૂંક સમયમાં તેનો સંપર્ક થયો, ડોર્નિયર ડો 217; તે અંદર ગયો, પરંતુ તેની તોપો જામ થઈ ગઈ. તે થોડા સમય માટે ડોર્નિયરની પાછળ બેઠો અને બંદૂકોને ગોળીબાર કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવાનો વ્યર્થ પ્રયાસ કર્યા પછી, જર્મન ક્રૂ અચાનક તેની હાજરીથી વાકેફ થયો અને ડાઇવ કરીને દૂર ગયો. કનિંગહામ ગુસ્સે થયોઃ સ્ક્વોડ્રનનો ત્રણ ચતુર્થાંશ ભાગ હવામાં ઉડ્યો, પરંતુ તેણે માત્ર એક દુશ્મન જોયો હતો. ગ્રાઉન્ડ-અને એરક્રૂઝથી અસંતુષ્ટ, તેમણે કોર્નવોલમાં નબળા પડી રહેલા તેમના જૂના એકમ, 604 માંથી કર્મચારીઓને લાવવા માટે નાના રાત્રિ-લડવૈયા સમુદાયમાં તેમના પ્રભાવનો ઉપયોગ કર્યો. નવા આઠમા રડારની એક સમાન સુવિધા સાથે, કનિંગહામે મચ્છર NF.XII પર કબજો જમાવી લીધો; જે ડિશ એન્ટેના પર સરળ 'બ્લફ' નાક ગુંબજ ધરાવતું પ્રથમ મચ્છર હતું. આ સમયે, લુફ્ટવાફે રાત્રે અને નીચલા સ્તરે ઇંગ્લેન્ડમાં વધુ સંખ્યામાં ફોક-વુલ્ફ એફડબલ્યુ 190 લડવૈયાઓ મોકલી રહ્યા હતા. તેઓ દરિયાકાંઠાના લક્ષ્યોને ફટકારવામાં સક્ષમ હતા, અને તેમની ગતિ અને ચપળતાનો અર્થ એ હતો કે તેમને અટકાવવાનું મુશ્કેલ હતું. જર્મન પાયલોટને કેટલીક બાબતોમાં નુકસાન થયું હતુંઃ આ એકમોમાં રાત્રે ઉડાન ભરવાના અનુભવનો અભાવ હતો, અને એફડબલ્યુ 190માં રડાર નહોતું અને તેની રેન્જ ટૂંકી હતી. એક નાના અરીસા સિવાય, પાયલોટ હંમેશા રાત્રે તેની પાછળ સારી રીતે જોઈ શકતો ન હતો. 16 મે 1943ના રોજ, એફડબલ્યુ 190એ ચાર અને કદાચ પાંચમીથી 85 સ્ક્વોડ્રન ગુમાવી હતી. 13 જૂન 1943ના રોજ, કનિંગહામે વેસ્ટ મોલિંગ ખાતેના તેમના હવાઈ ક્ષેત્રથી બહુ દૂર Fw 190ને અટકાવ્યું હતું. જી. સી. આઈ. નિયંત્રકે ક્રૂ-રૂમને ટેલિફોન કરીને જાણ કરી કે કમાન્ડિંગ ઓફિસર લંડન તરફ જઈ રહેલા દુશ્મનના વિમાનને બંધ કરી રહ્યા છે. તેઓએ બંને વિમાનોનો અવાજ સાંભળ્યો, અને વિસ્ફોટ પછી થોડો સમય આગ ફાટી નીકળી. તેમના આશ્ચર્ય માટે, કનિંગહામ પાછળથી પાયલોટ શીખ્યા; 3./(ફાસ્ટ બોમ્બર વિંગ 10, એસકેજી 10) માંથી ઉલરિચ, એફડબલ્યુ 190એ-5,840047 કોડ સીઓ + એલટી, પૃથ્વી તરફ પડી જતાં છત્રમાંથી ફેંકવામાં આવ્યો હતો. તેણે પોતાનું પેરાશૂટ ખોલ્યું અને તૂટેલા હાથ સાથે, સર્ચલાઇટ ક્રૂ દ્વારા તેને ઉપાડવામાં આવ્યો. 23 ઓગસ્ટની રાત્રે, ડનકર્કથી એફડબલ્યુ 190નો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો, અને 8 સપ્ટેમ્બર 1943ના રોજ, એલ્ડેબર્ગથી એફડબલ્યુ 190એ-5એ તેની 19મી જીત અને તે વર્ષ માટેનો તેનો છેલ્લો દાવો સાબિત કર્યો હતો. તટરક્ષક દળ દ્વારા એફડબલ્યુ 190 સમુદ્રમાં તૂટી પડતું જોવા મળ્યું હતું. કનિંગહામે 2-3 જાન્યુઆરી, 1944ની રાત્રે પોતાની 20મી અને અંતિમ હવાઈ જીત હાંસલ કરી હતી. તેણે ફ્રાન્સમાં બોલોગ્ને નજીક મેસર્સક્મિટ મી 410નો પીછો કર્યો હતો અને તેને તોડી પાડ્યો હતો. મશીન, 017, કોડ U5 + FE, 14./(KG 2) નું છે, જે માર્ક્વિસ ખાતે ક્રેશ થયું હતું. હેલ્મુટ શુલ્ઝ અને હેઇન્ઝ બેગર માર્યા ગયા હતા. જાન્યુઆરી 1944માં, લુફ્ટવાફે ઓપરેશન સ્ટેઇનબૉકની શરૂઆત કરી હતી. કનિંગહામે આક્રમણ દરમિયાન બે દાવાઓ દાખલ કર્યા હતા, જે મે 1944 સુધી ચાલ્યા હતા. ફેબ્રુઆરી 1944ની રાત્રે, તેમણે દાવો કર્યો હતો કે સ્ટેપલહર્સ્ટ નજીક 22:09 પર જંકર્સ જુ 188ને નુકસાન થયું હતું. એક જુ 188 ખોવાઈ ગયું હતું, અને તેના વિનાશનું શ્રેય અન્ય પાયલોટને આપવામાં આવ્યું હતું. 23/24 ફેબ્રુઆરીની રાત્રે, તેમણે બીચી હેડ સામે અન્ય જુ 188 સામે સંભવિત જીતનો દાવો કર્યો હતો. એક જુ 188ઇ-1 રાત્રિના લડવૈયા દ્વારા કરવામાં આવેલા હુમલામાં બચી ગયા બાદ કોલોમિયર્સ ખાતે ઉતર્યું હતું. 260222, 5./KG 2 માંથી કોડ U5 + AN બે ઇજાગ્રસ્ત ક્રૂમેન સાથે પરત ફર્યા; જોહાન ટ્રીબેલ અને વીહેલ્મ સ્પોનેમેન. આ અભિયાનો દરમિયાન, કનિંગહામને લગભગ ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. એસ્ટર્નથી જુ 188 પર બંધ થતાં, બંદૂકધારીઓએ અચાનક ગોળીબાર શરૂ કર્યો અને જંકરોએ છટકી જવાની કવાયત હાથ ધરી. એક ગોળ વિન્ડસ્ક્રીન પર અથડાયો, જે લગભગ તૂટી ગયો. કનિંગહામના ચહેરા પર કાચના ટુકડાઓ પડ્યા હતા; બાદમાં તેને ફિલ્ડ હોસ્પિટલમાં દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. બાદમાં, પકડાયેલા જર્મન ક્રૂએ ગુપ્તચર અધિકારીઓને જણાવ્યું હતું કે રાત્રિના લડવૈયાઓને શોધવા માટે જર્મન વિમાનના પાછળના ભાગમાં નવા રડાર નેપ્ચ્યુનનો ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે. આમ બોમ્બર્સ આશ્ચર્યચકિત કરવા માટે વધુ મુશ્કેલ બની ગયા. 1944માં દુશ્મન સાથે કનિંગહામની છેલ્લી અથડામણ મી-410ની શોધમાં થઈ હતી. ફ્રેન્ચ દરિયાકાંઠાની નજીક જ્યારે તેમની વિન્ડસ્ક્રીન પર બરફ પડ્યો ત્યારે તેમણે હાર માનવી પડી હતી. 3 માર્ચ 1944ના રોજ, તેમને તેમના ડી. એસ. ઓ. ને બીજો બાર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રશસ્તિપત્રમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે, "તેમના દૃઢ નિશ્ચય અને ફરજ પ્રત્યેની અતૂટ નિષ્ઠાએ પ્રશંસાની બહાર એક ઉદાહરણ સ્થાપિત કર્યું છે". 11 એપ્રિલ 1944ના રોજ, કનિંગહામને સોવિયેત યુનિયન દ્વારા ઓર્ડર ઓફ ધ પેટ્રીયોટિક વોર, ફર્સ્ટ ક્લાસથી શણગારવામાં આવ્યો હતો. માર્ચ 1944માં, કનિંગહામે 85 સ્ક્વોડ્રનની કમાન છોડી દીધી હતી. તેમને નાઇટ ઓપરેશન્સના કમાન્ડમાં ગ્રુપ કેપ્ટન (જી. પી. સી. પી. ટી.) નં. 11 આરએએફ જૂથ. 26 વર્ષની ઉંમરે તેઓ આ હોદ્દો સંભાળનારા સૌથી યુવાન વ્યક્તિઓમાંના એક હતા. એર માર્શલ રોડરિક હિલે તેમને એડોલ્ફ મલાનની સાથે ડી હેવિલેન્ડમાં જાણ કરવા કહ્યું. તેઓ ડી હેવિલેન્ડ વેમ્પાયરનું પરીક્ષણ કરવાના હતા. કનિંગહામે ટિપ્પણી કરી હતી કે આ મશીન એક આદર્શ નાઇટ ફાઇટર બનાવશે. તેમ છતાં તેઓ ડી હેવિલેન્ડ ગોબ્લિન ટર્બોજેટની કામગીરીથી પરિચિત ન હતા, તેમણે ભલામણ કરી હતી કે જો કોકપિટને નેવિગેટરની મંજૂરી આપવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવે અને ઇંધણ ટાંકીઓને વિસ્તૃત કરવામાં આવે, તો તે પ્રકાર એક પ્રચંડ અવરોધક બનાવી શકે છે. પરીક્ષણ ઉડાન દરમિયાન, કનિંગહામ અને રૉન્સલીએ આરએએફ ઉક્સબ્રિજથી નોર્મેન્ડી પર ઉડાન ભરી હતી. 9 જૂન 1944ના રોજ કેન માટેનું યુદ્ધ શરૂ થયું ત્યારે તેઓએ બ્રિટિશ ક્ષેત્રને પછાડી દીધું હતું. તેમને દુશ્મનના વિમાનો પર રાખવામાં આવ્યા હતા પરંતુ તેઓ તેમના સંપર્કોને પકડી રાખવામાં અસમર્થ હતા. 13 જૂન 1944ના રોજ, વી-1 ફ્લાઇંગ બોમ્બ આક્રમણ શરૂ થયું અને કનિંગહામને તેમના અવરોધનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. તેમણે તેમના પ્રયાસોનું સંકલન પણ નં. 100 જૂથ આરએએફ, જે કબજા હેઠળના યુરોપમાં ઘૂસણખોર કામગીરીમાં રોકાયેલા હતા. કનિંગહામ વી-1ને અટકાવવા માટે મચ્છરોનો ઉપયોગ કરવા અંગે ચિંતિત હતા, કારણ કે બોમ્બ વિસ્ફોટ થવાના અને હુમલાખોર લડવૈયાઓને નુકસાન પહોંચાડવાના જોખમો હતા. તેમના ભૂતપૂર્વ કમાન્ડિંગ અધિકારીઓમાંથી એક અને વર્તમાન ગ્રુપ કેપ્ટન એડવર્ડ ક્રૂ; 15 દુશ્મન વિમાનો અને 31 વી-1 એસ સાથે એક પાસાનો પો હતો, જ્યારે તેના મચ્છરનું નાક ફાટી ગયું ત્યારે તેને જામીન પર બહાર નીકળવાની ફરજ પડી હતી. આ કામગીરી લાંબા સમય સુધી ચાલી ન હતી અને ઓગસ્ટ 1944 સુધીમાં મચ્છર બોમ્બર સપોર્ટ મિશન પર પાછા ફર્યા હતા. તેમને 1 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ વિંગ કમાન્ડર (વિંગ સી. ડી. આર.) (યુદ્ધ-પદાર્થ) તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, તેમણે પોતાનો મોટાભાગનો સમય સમગ્ર યુરોપમાં ઉડાન ભરવામાં અને વિવિધ કમાન્ડિંગ અધિકારીઓ અને એકમોને મળવામાં પસાર કર્યો હતો. તેમણે પોતાની સ્થિતિનો લાભ ઉઠાવીને અન્ય પ્રકારના વિમાનો ઉડાવ્યા જે તેમને ચલાવવાની તક મળી ન હતી. તેમણે આવી યાત્રાઓ પર વારંવાર સુપરમેરિન સ્પિટફાયર ઉડાવ્યા હતા. નોર્મેન્ડી અભિયાન પછી તરત જ, તેમણે આયર્લેન્ડમાં તેમની માતાને મળવા માટે રજા લીધી. તે તેની બહેન મેરી (અને તેની ભત્રીજી) સાથે રહેતી હતી, જેના પતિ ઇટાલીના એન્ઝિયો ખાતે કાર્યવાહીમાં માર્યા ગયા હતા. 8 મે 1945ના રોજ જર્મનીના શરણાગતિ સુધી તેઓ 11 જૂથ સાથે રહ્યા હતા. જુલાઈ 1945માં તેમને દૂર પૂર્વમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. એક જૂથ બનાવવામાં આવ્યું હતું જે આરએએફ દળોનો સંગ્રહ હતો જેનો ઉપયોગ જાપાનીઓ પાસેથી સિંગાપોરને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે થવાનો હતો. કનિંગહામ અને રૉન્સલી માલ્ટા, કૈરો, બગદાદ અને કરાચી થઈને રંગૂન ગયા હતા. તેઓ પહોંચ્યા પછી તરત જ, તેમને જાપાન સામેના પરમાણુ હુમલાઓ વિશે જાણ થઈ. 2 સપ્ટેમ્બર 1945ના રોજ જાપાને આત્મસમર્પણ કર્યું અને બીજું વિશ્વયુદ્ધ પૂરું થયું. કનિંગહામને આરએએફમાં કાયમી કમિશનની ઓફર કરવામાં આવી હતી; પરંતુ તેમને ડર હતો કે જો તેઓ ત્યાં રહેશે તો તેમની કારકિર્દી વહીવટ, નીતિ ઘડતર, કર્મચારી અભ્યાસક્રમો અને સમિતિઓમાં ડૂબી જશે. તેનો અર્થ એ થશે કે ઉડ્ડયન એ ગૌણ વ્યવસાય બની જશે. તેણે ડી હેવિલેન્ડ પરત ફરવાનું નક્કી કર્યું. કંપનીએ આરએએફને અગાઉના ઉનાળામાં તેને મુક્ત કરવા કહ્યું હતું, પરંતુ તેનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો. નવેમ્બર 1945માં તેમને ઔપચારિક રીતે નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા અને 1 ડિસેમ્બરના રોજ તેઓ ફરીથી હેવિલેન્ડમાં જોડાયા હતા. યુદ્ધ પછીની પ્રવૃત્તિઓએ કનિંગહામે 1 ઓગસ્ટ, 1946ના રોજ સત્તાવાર રીતે તેમના આરએએફ કમિશનને છોડી દીધું, ગ્રૂપ કેપ્ટન (જી. પી. સી. પી. ટી.) નો દરજ્જો જાળવી રાખ્યો, પરંતુ સ્ક્વોડ્રન લીડર (સ્ક્વોડ્રન એલ. ડી. આર.) ના કાયમી દરજ્જા સાથે પુનઃગઠિત સહાયક હવાઈ દળ (એએએફ) માં રહ્યા. તેમણે 1946માં હવાઈ મંત્રાલયની વિનંતી પર તેમના જૂના સહાયક સ્ક્વોડ્રનમાં સુધારો કર્યો, પરંતુ 1 ઓગસ્ટ 1967ના રોજ રિઝર્વ સ્ક્વોડ્રન લીડર તરીકે તેમની નિવૃત્તિ સુધી રોયલ ઑક્સિલરી એર ફોર્સ (આર. એ. ઓ. એફ.) માં રિઝર્વ ઓફિસર તરીકે સેવા આપતા, તેની કામગીરીમાં કોઈ સક્રિય ભાગ લીધો ન હતો. ડી હેવિલેન્ડ ખાતે, તેમને યુદ્ધ દરમિયાન ભારે વિસ્તરણ કરનારી કંપનીમાં 1,500 પાઉન્ડનો પગાર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. કર્મચારીઓની સંખ્યા 5,000થી વધીને 38,000 થઈ ગઈ. કંપનીનું ટર્નઓવર યુદ્ધ પહેલા 15 લાખ પાઉન્ડથી વધીને 25 લાખ પાઉન્ડ થઈ ગયું હતું અને હવે તેને લગભગ 100 ફેક્ટરીઓ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવી રહ્યો છે. કનિંગહામે જ્યોફ્રી ડી હેવિલેન્ડ જુનિયરની દેખરેખ હેઠળ ડી હેવિલેન્ડ એન્જિન કંપનીના મુખ્ય પરીક્ષણ પાયલોટનું બિરુદ મેળવ્યું હતું. કનિંગહામે સ્વીડિશ એર ફોર્સ અને સ્વિસ એર ફોર્સ સાથેના સોદાઓની શ્રેણીમાં પાયલોટ અને સલાહકાર તરીકે સેવા આપી હતી. બંને દેશો તેમને નોકરી આપવા આતુર હતા, પરંતુ કનિંગહામે માત્ર ડી હેવિલેન્ડ વેમ્પાયર અને બ્રિટિશ એરબોર્ન રડાર ડિઝાઇન પર સલાહ આપવા માટે મુલાકાત લીધી હતી. 1990 માં, સ્વિસ લોકોએ તેમને લાકડાના સ્ટેન્ડ પર માઉન્ટ થયેલ નિયંત્રણ સ્તંભમાંથી કુદકો-પકડ ભેટ આપી હતી જ્યારે તેઓએ તેમના છેલ્લા વેમ્પાયર્સને પાછા ખેંચી લીધા હતા. જ્યારે સ્વીડીશ લોકોએ 1997 માં વિમાનના પ્રકારને નિવૃત્ત કર્યો, ત્યારે તેમને તેની 50 વર્ષની સ્વીડિશ સેવાની ઉજવણી કરવા માટે આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું. 27 સપ્ટેમ્બર 1946ના રોજ, જ્યોફ્રી ડી હેવિલેન્ડ જુનિયર થેમ્સ નદીમુખ પર સ્વેલોનું પરીક્ષણ કરતા માર્યા ગયા હતા. કનિંગહામે તે જ સમયે સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં પ્રથમ વેમ્પાયર પહોંચાડવા માટે ઉડાન ભરી હતી. કનિંગહામને બીજે દિવસે સવારે જ જિનીવામાં સવારના નાસ્તામાં સ્વિસ અખબારોમાંથી ખબર પડી કે ડી હેવિલેન્ડ ગુમ છે. કનિંગહામ પરિવારને સારી રીતે જાણતા હતા અને ડી હેવિલેન્ડના પિતાનો સંપર્ક કર્યો, જેમનો બીજો પુત્ર જ્હોન 1943માં મચ્છર ઉડાવતી વખતે અથડામણમાં મૃત્યુ પામ્યો હતો. ડી હેવિલેન્ડ સિનિયરની સમજૂતી સાથે, કનિંગહામે દર વર્ષે £2,000ના દરે જ્યોફ્રી જુનિયરનું પદ સંભાળ્યું હતું. માર્ચ 1948માં, તેમણે ઘોસ્ટ-પાવર્ડ વેમ્પાયરમાં ઊંચાઈ પર ઉડાન ભરવાનો વિશ્વ વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો. આ ઉડાન 45 મિનિટ સુધી ચાલી હતી, જે 13.5 મિનિટમાં પહોંચી હતી. તે પછીના વર્ષે, તેમણે ડી હેવિલેન્ડ ધૂમકેતુનું પરીક્ષણ કર્યું, જે વિશ્વનું પ્રથમ જેટ વિમાન હતું, જેણે 27 જુલાઈ 1949ના રોજ પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. 1951માં, કનિંગહામને બ્રિટિશ સામ્રાજ્ય (OBE) ના અધિકારી બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને 1963માં તેમને બ્રિટિશ સામ્રાજ્ય (CBE) ના કમાન્ડર બનાવવામાં આવ્યા હતા. 23 મે 1952ના રોજ, તેમણે ધૂમકેતુને ઉડાવ્યો, જે હવે અત્યંત સફળ નિકાસ છે, તાજેતરમાં વિધવા રાણી માતા અને રાજકુમારી માર્ગારેટને આલ્પ્સની આસપાસ ચાર કલાકના પ્રવાસ પર લઈ ગયા હતા. એક તબક્કે, તેમણે રાણી માતાની દેખરેખ રાખી હતી કારણ કે તેણીએ નિયંત્રણ લીધું હતું. તેણીએ નં. ના સભ્યો સાથે ભોજન કરવાનું હતું. તે રાત્રે પાછળથી 600 રોયલ ઓક્સિલરી એર ફોર્સ સ્ક્વોડ્રન, અને તે કહેવાની આતુર હતી કે તેણીએ એક વિમાન ચલાવ્યું હતું. કનિંગહામે 1950ના દાયકાના અંતમાં પુનઃનિર્મિત ધૂમકેતુ 3 અને 4 જેવા પ્રોટોટાઇપ્સનું પરીક્ષણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1955માં તેમને રોયલ એરો ક્લબનો સુવર્ણ ચંદ્રક એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. 23 ઓક્ટોબર 1956ના રોજ, તેમણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની યાત્રા કરી અને રાષ્ટ્રપતિ ડ્વાઇટ ડી. આઈઝનહોવર પાસેથી હાર્મન ટ્રોફી પ્રાપ્ત કરી. તે નાગરિક ઉડ્ડયનની સેવાઓ માટે સૌથી પ્રતિષ્ઠિત અમેરિકન ટ્રોફી હતી. 1 ડિસેમ્બર 1958ના રોજ, તેમને ડી હેવિલેન્ડ બોર્ડના સભ્ય તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ કંપનીને વેચી દેવામાં આવી હતી અને 1960માં હોકર સિડલીમાં તેનું વિલિનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. સિડલી કંપની સાથે, તેમણે 1962માં હોકર સિડલી ટ્રાઇડન્ટના વિકાસમાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી. કનિંગહામે મેનેજિંગ ડિરેક્ટર આર્નોલ્ડ એલેક્ઝાન્ડર હોલ હેઠળ કામ કર્યું હતું, જેમને તેઓ સૌપ્રથમ 1940માં બ્યુફાઇટર બંદૂકની દૃષ્ટિએ ખામીને દૂર કરવા માટે મળ્યા હતા. બાદમાં, કનિંગહામે 1972 થી 1979 સુધી ચીની સરકારના સલાહકાર અને સલાહકાર તરીકે કામ કર્યું હતું, કારણ કે કંપનીએ ચીનને વિમાન વેચીને તેની આવક વધારવાની માંગ કરી હતી. તેમના આગ્રહ પર, તેમણે વિમાનના વેચાણની શ્રેણી પૂર્ણ કરવા માટે તેમની નિવૃત્તિ ત્રણ વર્ષ માટે મુલતવી રાખી હતી. 1 મે 1975ના રોજ, બ્રિટિશ સરકારે આ ઉદ્યોગના રાષ્ટ્રીયકરણની જાહેરાત કરી હતી અને બ્રિટિશ એરોસ્પેસ (બી. એ. ઈ.) એ તમામ દેશોના ઉત્પાદકોનો વપરાશ કર્યો હતો. કનિંગહામને ઉડાન દરમિયાન એક ગંભીર અકસ્માત થયો હતો. 20 નવેમ્બર 1975ના રોજ સરેના ડન્સફોલ્ડ એરોડ્રોમ ખાતે ટેકઓફ થયા પછી તરત જ બ્રિટિશ એરોસ્પેસ બી. એ. ઈ. 125ના એન્જિન દ્વારા સંખ્યાબંધ પક્ષીઓનું સેવન કરવામાં આવ્યું હતું. કટોકટી ઉતરાણ કરવાની ફરજ પડી, કનિંગહામે વિમાનને રનવે પર નીચે મૂકી દીધું, પરંતુ તે જાહેર માર્ગ તરફ વળ્યું જ્યાં તે છ લોકોને લઈ જતી કાર સાથે અથડાઈ, જે માર્યા ગયા હતા; એચએસ-125 પર સવાર કોઈનું મૃત્યુ થયું ન હતું. કનિંગહામને બે કચડાયેલા કરોડરજ્જુનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, પરંતુ 1978માં બ્રિટિશ એરોસ્પેસની રચના થઈ ત્યાં સુધી તેઓ હૉકર સિડલી ખાતે મુખ્ય પરીક્ષણ પાયલોટ રહ્યા હતા. તેઓ 1980માં બ્રિટિશ એરોસ્પેસમાંથી નિવૃત્ત થયા હતા. તેમની નિવૃત્તિમાં, કનિંગહામે પોતાના માટે નિવૃત્તિ ભંડોળ ઊભું કરતી વખતે સખાવતી પ્રકૃતિની ઉડ્ડયન બાબતોમાં પોતાને સમર્પિત કરી દીધા હતા. 1980 માં, તેમને સર જ્યોફ્રી ડી હેવિલેન્ડ ફ્લાઇંગ ફાઉન્ડેશનના અધ્યક્ષ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જે ઉડ્ડયનમાં આકાંક્ષાઓ ધરાવતા યુવાનોને મદદ કરવા માટે સમર્પિત ચેરિટી છે. ઘણા વર્ષોથી, આરએએફના ભૂતપૂર્વ વરિષ્ઠ અધિકારીઓ લોઈડ્સ ઓફ લંડનમાં લોઈડ્સના 'નામ' તરીકે રોકાણ કરવા માટે આકર્ષાયા હતા. કનિંગહામની પ્રતિબદ્ધતા અમર્યાદિત જવાબદારીઓમાંની એક હતી, અને તેથી જ્યારે લોઈડ્સ 1988માં નાણાકીય મુશ્કેલીમાં મુકાયો, ત્યારે તેને પ્રચંડ દેવાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. તેમને તેમના જીવનના અંત સુધી મિતવ્યયી રીતે જીવવાની ફરજ પડી હતી. ક્યારેય લગ્ન ન કર્યા પછી, જ્હોન કનિંગહામ 21 જુલાઈ 2002 ના રોજ 84 વર્ષની વયે કુંવારા મૃત્યુ પામ્યા હતા. સન્માન અને પુરસ્કારો તેમના યુદ્ધ સમયના કારનામાઓ અને નાગરિક ઉડ્ડયનમાં તેમના યોગદાનની માન્યતામાં, તેમને 1963ના જન્મદિવસ સન્માનમાં કમાન્ડર ઓફ ધ ઓર્ડર ઓફ ધ બ્રિટીશ એમ્પાયર (સીબીઈ) તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 1978માં તેમની સેવાઓ માટે તેમને સેગ્રેવ ટ્રોફી એનાયત કરવામાં આવી હતી. ચંદ્રકોનું વેચાણ 2002માં કનિંગહામના મૃત્યુ પછી, તેમના સેવા ચંદ્રકો અને ઉડ્ડયન સ્મૃતિચિહ્નો ડી હેવિલેન્ડ એરક્રાફ્ટ કંપની ટ્રસ્ટને આપવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ 6 સપ્ટેમ્બર 2012ના રોજ બ્રિટન ટ્રસ્ટ અપીલના બેન્ટલી પ્રાયરી યુદ્ધ વતી યુવાનો માટે શિક્ષણ કેન્દ્ર, સંગ્રહાલય અને ઉડ્ડયન શિષ્યવૃત્તિ માટે ભંડોળ એકત્ર કરવામાં મદદ કરવા માટે આ ચંદ્રકો 384,000 પાઉન્ડમાં વેચવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ હવા ચિત્રાત્મક (1992). ફેબ્રુઆરી, ખંડ 54, અંક 2. બ્રિટિશ સામ્રાજ્યની એર લીગ. વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ કનિંગહામ, જ્હોન (મૌખિક ઇતિહાસ)-13 જૂન 1989ના રોજ જ્હોન કનિંગહામ સાથે ઇમ્પીરીયલ વોર મ્યુઝિયમ ઇન્ટરવ્યૂ (સૂચિ નંબર 10729) 1917 જન્મ 2002 મૃત્યુ બ્રિટાનિયા ટ્રોફી વિજેતા બ્રિટિશ ટેસ્ટ પાયલોટ બ્રિટિશ વિશ્વ યુદ્ધ II ફ્લાઇંગ એસિસ કમાન્ડર્સ ઓફ ધ ઓર્ડર ઓફ ધ બ્રિટીશ એમ્પાયર કમ્પેનિયન્સ ઓફ ધ ડિસ્ટિંગ્યુશ્ડ સર્વિસ ઓર્ડર ડી હેવિલેન્ડ ડી હેવિલેન્ડ ધૂમકેતુ સિલ્વર સ્ટાર હાર્મન ટ્રોફી વિજેતાઓના વિદેશી પ્રાપ્તકર્તા લોકો વ્હિટગિફ્ટ સ્કૂલ પ્રાપ્તકર્તાઓમાં શિક્ષિત લોકો ડિસ્ટિંગ્યુશ્ડ ફ્લાઇંગ ક્રોસ (યુનાઇટેડ કિંગડમ) રોયલ એર ફોર્સ ગ્રૂપના કેપ્ટન સેગ્રેવ ટ્રોફી પ્રાપ્તકર્તાઓ ધ ફ્યુ મિલિટરી પર્સનલ ફ્રોમ સરે ફ્લાઇટ રેકોર્ડ ધારક રોયલ એર ફોર્સ પાયલોટ ઓફ વર્લ્ડ વોર II બ્રિટિશ એવિએશન રેકોર્ડ ધારક લોકો ક્રોયડોનના લોકો