Alfa Romeo 90
આલ્ફા રોમિયો 90 (પ્રકાર 162એ) એ 1984 અને 1987 વચ્ચે ઇટાલિયન કાર ઉત્પાદક આલ્ફા રોમિયો દ્વારા ઉત્પાદિત એક્ઝિક્યુટિવ કાર છે. ઇતિહાસ બેર્ટોન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ અને 1984 તુરિન મોટર શોમાં રજૂ કરાયેલ, 90 ને આલ્ફા રોમિયો ગિયુલિએટા (નોવા) અને આલ્ફા રોમિયો આલ્ફા 6 વચ્ચે મુકવામાં આવી હતી, જે બંને 90 ના લોન્ચ પછી ટૂંક સમયમાં બંધ કરવામાં આવી હતી. આ કારમાં આલ્ફેટા ચેસિસ (તેના પાછળના માઉન્ટ થયેલ ટ્રાન્સએક્સલ સહિત) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેના એન્જિન મોટા આલ્ફા 6માંથી લેવામાં આવ્યા હતા. બોડીવર્ક આધુનિક હોવા છતાં બંને જેવું જ હતું. 90ની ડિઝાઇનનું એક નોંધપાત્ર લક્ષણ એક નાનું ચિન સ્પૉઇલર હતું જે એન્જિનને ઠંડુ કરવામાં મદદ કરવા માટે ચોક્કસ ઝડપથી ઉપર વિસ્તર્યું હતું. સંકલિત બમ્પર સાથેની તેની કોણીય રેખાઓએ કારને તે સમયગાળા સાથે સુસંગત સુઘડ દેખાવ આપ્યો હતો, જો કે એરોડાયનેમિક્સને નુકસાન થયું હતું. કારની ડિઝાઇન અંદર અને બહાર રૂઢિચુસ્ત હતી, કદાચ એકમાત્ર અસામાન્ય તત્વ યુ-આકારનું પાર્કિંગ બ્રેક લીવર હતું. 90 સારી રીતે સજ્જ હતી, જેમાં ઇલેક્ટ્રિક ફ્રન્ટ વિંડોઝ અને પ્રમાણભૂત તરીકે ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ બેઠકોનો સમાવેશ થાય છે. વૈભવી ગોલ્ડ ક્લોવરલીફ (ક્વાડ્રીફોગ્લિયો ઓરો) મોડેલમાં ઇલેક્ટ્રિક રીઅર વિન્ડોઝ, ટ્રીપ કમ્પ્યુટર, પાવર સ્ટીયરિંગ, સેન્ટ્રલ લોકિંગ, મેટાલિક પેઇન્ટ અને ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પ્રમાણભૂત હતી. પેસેન્જર ફેસીયામાં વૈકલ્પિક બ્રીફકેસ માટે સ્લોટનો સમાવેશ થતો હતો, જે વેલેક્સ્ટ્રા દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો. બાહ્ય પૂર્ણાહુતિ સમગ્ર બોર્ડમાં ખૂબ સમાન હતી, માત્ર દેખાવ સિવાય વિવિધ મોડેલોને જણાવવું લગભગ અશક્ય હતું. 1986માં ઘણા નાના ફેરફારો સાથે 90માં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સૌથી સ્પષ્ટ બાહ્ય ફેરફાર નાના આડી ઢોળાવવાળી નવી ગ્રિલ હતી. ઉત્પાદનના ચાર વર્ષમાં કુલ 56,428 કારનું વેચાણ થયું હતું. 90 માત્ર સેડાન તરીકે બનાવવામાં આવી હતી પરંતુ 1985માં કેરોઝેરિયા મારાઝીએ ઇટાલિયન મોટરિંગ મેગેઝિન ઓટો કેપિટલના કહેવા પર આલ્ફા 90 સ્ટેશન વેગન પ્રોટોટાઇપ વિકસાવ્યું હતું; માત્ર બે કાર બનાવવામાં આવી હતી. સસ્પેન્શન આલ્ફા 90માં લોન્ગીટ્યુડિનલ ફ્રન્ટ એન્જિન, ડિફરન્શિયલ લોક સાથે રીઅર માઉન્ટેડ ગિયરબોક્સ અને ટોર્શન બાર સ્પ્રિંગ્સ અને રીઅર ડી ડીયોન ટ્યુબ સાથે ઇન્ડિપેન્ડન્ટ ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન વિશબોન્સ છે. તેમાં ચારેય વ્હીલ્સ પર ડિસ્ક બ્રેક્સ હોય છે, પાછળના બ્રેક્સ બોર્ડમાં માઉન્ટ થયેલ હોય છે. એન્જિન પાંચ એન્જિન ઉપલબ્ધ હતાઃ બે આલ્ફા રોમિયો ટ્વીન કેમ એન્જિન; 1,779 સીસી અને 1,962 સીસી અને બે ઇંધણથી સંચાલિત આલ્ફા રોમિયો વી6 એન્જિનઃ 1,996 સીસી અથવા 2,492 સીસી, અને અંતે વી. એમ. મોટોરી દ્વારા બનાવેલ 2,393 સીસી ટર્બોડીઝલ. કાર્બ્યુરેટેડ ફોરમાં મેન્યુઅલ ચોક સાથે ટ્વીન ડેલ 'ઓર્ટોસ હોય છે, જ્યારે 1,962 સીસી ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટેડ મોડેલમાં પણ ઉપલબ્ધ હતું, જેમાં નોવલ વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઈમિંગ સિસ્ટમનો પણ સમાવેશ થતો હતો. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટેડ એન્જિનમાં સમાન મહત્તમ શક્તિ હોય છે પરંતુ તેમાં થોડો ઓછો ટોર્ક આપવામાં આવે છે; આ કદાચ ફ્યુઅલ ઇકોનોમીમાં 20 ટકા સુધારાની ભરપાઈ કરતાં વધુ હતું. 2 વી6 વર્ઝન ઇટાલિયન બજારને સમર્પિત હતું, જ્યાં 1993 સુધી <આઇ. ડી. 1> થી વધુ એન્જિન ધરાવતી કારો પર બમણો 38 ટકા વેટ લાદવામાં આવતો હતો. તે આલ્ફા રોમિયોની પેટાકંપની એસ. પી. આઈ. સી. એ. દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલ નવીન એન્જિન નિયંત્રણ એકમ અને સી. ઈ. એમ. (કંટ્રોલ્લો ઇલેટ્રોનિકો ડેલ મોટોર) નામની ઇલેક્ટ્રોનિક ઈન્જેક્શન સિસ્ટમથી સજ્જ હતું. તે 2.5 V6 પર ઉપયોગમાં લેવાતા બોશ એલ-જેટ્રોનિકથી વિપરીત સિલિન્ડર દીઠ એક થ્રોટલ બોડી સાથે બટરફ્લાય વાલ્વના ખૂણાને આધારે ઇન્જેક્ટર અને ઇગ્નીશનના શરૂઆતના સમયનું સંચાલન કરે છે. વી6 કારને ડબલ-પ્લેટ ક્લચ મળે છે જ્યારે ચાર-સિલિન્ડર સિંગલ-પ્લેટ એકમ પર આધાર રાખે છે. આજે એક જાણીતી ક્લાસિક કાર મેગેઝિન પ્રેક્ટિકલ ક્લાસિક્સે અહેવાલ આપ્યો છે કે બ્રિટિશ રસ્તાઓ પર માત્ર 10 આલ્ફા રોમિયો 90ના દાયકા બાકી છે. જૂન 2014 સુધીમાં, માત્ર એક ગોલ્ડ ક્લોવરલીફને ડીવીએલએ સાથે લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું છે, જ્યારે વધુ આઠને એસ. ઓ. આર. એન. પર લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ આંતરરાષ્ટ્રીય આલ્ફા 90 રજિસ્ટર 90 બર્ટોન વાહનો એક્ઝિક્યુટિવ કાર સેડાન રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1984માં રજૂ કરાયેલી કાર 1987માં બંધ કરવામાં આવી હતી