Super Aguri F1
સુપર અગુરી એફ 1 એ ફોર્મ્યુલા વન ટીમ હતી જેણે 1 થી 1 સુધી સ્પર્ધા કરી હતી. ભૂતપૂર્વ એફ1 ડ્રાઇવર અગુરી સુઝુકી દ્વારા સ્થાપવામાં આવેલી ટીમ જાપાનના ટોક્યોમાં સ્થિત હતી, પરંતુ ઇંગ્લેન્ડના ઓક્સફર્ડશાયરના લીફફિલ્ડ ટેકનિકલ સેન્ટર ખાતેની ભૂતપૂર્વ એરો ફેક્ટરીમાંથી તેનું સંચાલન કરવામાં આવતું હતું. આ કારને સુપર અગુરી હોન્ડાસ તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી, જેમાં ટીમ અમુક અંશે બિનસત્તાવાર હોન્ડા 'બી'-ટીમ તરીકે કામ કરતી હતી. 2 વર્ષ અને 4 મહિના સુધી ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધા પછી, ટીમ નાણાકીય મુશ્કેલીઓને કારણે સિઝનમાં 4 રેસ પછી એફ 1 માંથી ખસી ગઈ. રમતમાં ટીમના સમગ્ર સમય દરમિયાન, તેણે ચાર પોઇન્ટ મેળવ્યા હતા, જે તમામ ટકુમા સાતોએ સિઝન દરમિયાન મેળવ્યા હતા. ટીમ ક્રિએશન હોન્ડાએ 2005ના અંતમાં બ્રિટિશ અમેરિકન રેસિંગની ખરીદી પૂર્ણ કરી હતી, જેમાં જેનસન બટનને મુખ્ય ડ્રાઇવર તરીકે રાખ્યા હતા, પરંતુ તે વર્ષે સાતોએ માત્ર એક જ પોઈન્ટ મેળવ્યા બાદ રૂબેન્સ બેરીચેલોની તરફેણમાં તાકુમા સાતોને સ્થાનભ્રષ્ટ કર્યા હતા, જે ટીમ સાથે તેમની બીજી સંપૂર્ણ સીઝન હતી. જાપાનમાં, જાહેર દબાણ અને સાટોની સતત લોકપ્રિયતાએ હોન્ડાને સાટોને ફોર્મ્યુલા વનમાં સ્પર્ધા ચાલુ રાખવામાં મદદ કરવા માટે સમજાવ્યું. સુપર અગુરીના એફ 1 પ્રોજેક્ટની રચના અને સુપર અગુરીના સત્તાવાર ભાગીદાર હોન્ડા પાસેથી એન્જિન પુરવઠામાં આ પ્રભાવશાળી હતું. ટીમ શરૂ કરવા માટેની વાટાઘાટો ફેબ્રુઆરી 2005 માં શરૂ થઈ હતી, પરંતુ સપ્ટેમ્બર સુધી યોજનાઓ આકાર લેવાનું શરૂ થયું ન હતું. ટીમે 1 નવેમ્બરના રોજ (સંચાલક મંડળની 15 નવેમ્બરની સમયમર્યાદા પહેલા) ફોર્મ્યુલા વનની સંચાલક સંસ્થા એફ. આઈ. એ. માં ફોર્મ્યુલા વન વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રવેશવાનો પોતાનો ઇરાદો નોંધાવ્યો હતો. જો કે, 2006 માટે પ્રવેશ સૂચિની એફ. આઈ. એ. ની સત્તાવાર અખબારી યાદીમાં પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી કે તેણે સુપર અગુરીના પ્રવેશને મંજૂરી આપી નથીઃ આ ટીમ દ્વારા જરૂરી $48 મિલિયન પ્રવેશ બોન્ડ સમયસર રજૂ કરવામાં નિષ્ફળતાને કારણે હોવાનું નોંધાયું હતું. ટીમે 2006માં પ્રવેશ માટે ફરીથી અરજી કરી હતી અને આગામી સિઝન માટે કાર તૈયાર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. પ્રારંભિક નોંધણી ચૂકી જવાને કારણે, ટીમે હાલની દસ ટીમોને તેના પ્રવેશ માટે સર્વસંમતિથી સંમત થવા માટે સમજાવવાની જરૂર હતી. એવું લાગતું હતું કે મિડલેન્ડ ટીમ ટીવીની આવકમાં સંભવિત ઘટાડાના આધારે અવરોધ ઊભો કરી રહી હતી, પરંતુ આખરે તેને જરૂરી સર્વસંમત સમજૂતી આપવામાં આવી હતી અને 26 જાન્યુઆરી 2006ના રોજ એફઆઈએ દ્વારા ટીમના પ્રવેશની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. 2006 માં, આ કાર ગ્રાહક હોન્ડા એન્જિન (આરએ806ઇ 2.4 વી8) દ્વારા સંચાલિત હતી, અને તેમાં બ્રિજસ્ટોન ટાયરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ચેસિસ, SA05, એરોઝ A23નું અપડેટેડ વર્ઝન હતું, જે ભૂતપૂર્વ મિનાર્ડી પ્રિન્સિપલ પોલ સ્ટોડડાર્ટ પાસેથી ખરીદવામાં આવ્યું હતું, જેમણે એરોઝ ટીમ રીસીવરશીપમાં ગઈ ત્યારે તેને ખરીદ્યું હતું. જેમ કે, ટીમની કાર, માળખાગત સુવિધાઓ અને તે પણ ઓપરેટિંગ બેઝની ઉત્પત્તિ TWR એરોથી થઈ હતી. ભૂતપૂર્વ ટીમ સાથેની કડીઓ પર ભાર મૂકતા, તકનીકી બાજુની દેખરેખ ભૂતપૂર્વ એરો એન્જિનિયર માર્ક પ્રેસ્ટન દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેઓ ઘણા જૂના એરો મિકેનિક્સને તેમની સાથે પાછા લાવ્યા હતા. ટીમે 2006ની સિઝનમાં કદાચ યુરોપિયન રેસ માટે નવી ઇન-હાઉસ ચેસિસ બનાવવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, પરંતુ તે ક્યારેય સફળ થઈ ન હતી. તેના બદલે, ટીમે તેમની જૂની ચેસિસને SA06 બનવા માટે અપડેટ કરી-એક ફેરફાર જે હોકેનહેમ ખાતે જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સથી દેખાતો હતો. 2006ની સિઝનમાં તાકુમા સાતો અને યુજી આઇડી ટીમ માટે પ્રારંભિક રેસ ડ્રાઇવરો હતા, જેમાં ત્રીજા ડ્રાઇવર તરીકે ફ્રાંક મોન્ટાગની હતા. આઇડીની પસંદગી તેની ઉંમર (31 વર્ષની ઉંમરે સૌથી જૂની એફ 1 રૂકી), યુરોપિયન રેસિંગના અનુભવના અભાવ અને અંગ્રેજી ન બોલવાને કારણે મૂંઝવણભરી હતી; તેમ છતાં, અગુરી સુઝુકી શરૂઆતમાં જાપાની પ્રતિભાને પ્રોત્સાહન આપવા માટે મક્કમ હતી. 4 મેના રોજ, ચાર રેસ પછી, ટીમે જાહેરાત કરી હતી કે ક્રિસ્ટિજાન આલ્બર્સ સાથેની અથડામણ પછી આઇડિયાનું સુપર લાઇસન્સ રદ કરવામાં આવ્યા બાદ, મોન્ટાગની આઇડિયાની જગ્યાએ અને પછીની રેસમાં રેસ ડ્રાઈવર તરીકે સ્થાન લેશે. ટીમે સીઝનની શરૂઆત માટે તેને ગ્રિડ પર બનાવી હતી. બહેરીન ખાતે તેની પ્રથમ સ્પર્ધામાં, સાટોએ સફળતાપૂર્વક ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ પૂર્ણ કરી હતી જ્યારે આઇડે યાંત્રિક નિષ્ફળતા સાથે અને લગભગ તેના ખાડાના ક્રૂ પર દોડ્યા પછી લેપ 35 પર નિવૃત્ત થયો હતો. સુઝુકીએ આ રેસને ટીમ માટે સારી કસોટી ગણાવી કારણ કે કાર પ્રી-સીઝન પરીક્ષણ દરમિયાન માત્ર મહત્તમ 10 લેપ્સ જ કરી શકી હતી. ટીમની બીજી રેસ (મલેશિયામાં) થોડી સારી રહી હતી, જેમાં માત્ર સાટોએ જ રેસ પૂર્ણ કરી હતી. સુપર અગુરીની ત્રીજી રેસમાં નોંધપાત્ર સુધારો જોવા મળ્યો હતો. આઇડિયાએ કહ્યું, "આ પહેલીવાર છે જ્યારે ટાકુ અને મેં બંનેએ રેસ પૂર્ણ કરી છે, તેથી હું તેનાથી ખુશ છું". તે સમયે, આઇડી મિડલેન્ડ ડ્રાઇવર ક્રિસ્ટિજાન આલ્બર્સ સાથે અથડામણમાં સામેલ હતો, જેણે આલ્બર્સને અદભૂત રોલ્સની શ્રેણીમાં મોકલ્યા હતા, જોકે અવિશ્વસનીય રીતે તેને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું. રેસના કારભારીઓ દ્વારા વિચારને ઠપકો આપવામાં આવ્યો હતો. માટે, આઇડી અને મોન્ટાગનીએ ટીમમાં ભૂમિકાઓની અદલાબદલી કરી હતી, જેમાં આઇડીને એફઆઈએની વિનંતી પર ટેસ્ટ ડ્રાઈવર તરીકે પદભ્રષ્ટ કરવામાં આવી હતી, જેને લાગ્યું હતું કે આઇડીને ગ્રાન્ડ પ્રિક્સની બહાર વધુ અનુભવની જરૂર છે. 10 મે 2006ના રોજ, એફ. આઈ. એ. પરમિટ ઓફિસે આઇડિયાનું સુપર લાઇસન્સ રદ કર્યું, આમ ઓછામાં ઓછી 2007ની સિઝન સુધી તેને એફ1 બેઠક પર પાછા ફરતા અટકાવ્યો. 8 જૂન 2006ના રોજ સાકોન યામામોટો સુપર અગુરીનો ત્રીજો ડ્રાઇવર બન્યો હતો. મોન્ટાગની અને યામામોટોએ સુપર અગુરી માટે ભૂમિકાઓ બદલી હતી, જ્યારે યામામોટોએ સુપર અગુરીની બીજી કાર સંભાળી હતી. જ્યારે અપડેટેડ કાર (SA06) પ્રથમ વખત જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં દોડાવવામાં આવી હતી, ત્યારે તે સારી ક્વોલિફાઇંગ સ્થિતિ (મિડલેન્ડ F1 ટીમને પાછળ છોડવાની વ્યવસ્થા) સાથે પ્રભાવિત કરવામાં સફળ રહી હતી, જોકે તે રેસ પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. ટીમના સુધારેલા ફોર્મની પરાકાષ્ઠા સાટોથી પ્રભાવશાળી દસમા સ્થાન સાથે થઈ, જ્યારે યામામોટોએ સાતમો સૌથી ઝડપી લેપ સેટ કર્યો, જે મોટાભાગના પોઈન્ટ-ફિનિશરથી એક સેકન્ડથી પણ ઓછો સમય પાછળ હતો. 2007 ના અહેવાલો સૂચવે છે કે ટીમ 2006 ની હોન્ડા ચેસિસનો ઉપયોગ કરશે, જે હરીફ ટીમો વિલિયમ્સ અને સ્પાઈકર દ્વારા તીવ્ર પ્રતિકાર હેઠળ આવી હતી, જેમણે દલીલ કરી હતી કે આ પ્રથા ફોર્મ્યુલા વન નિયમોની વિરુદ્ધ છે. ટીમોએ એ હકીકતનો હવાલો આપ્યો હતો કે કોનકોર્ડ સમજૂતીમાં ફરજિયાત કરવામાં આવ્યું હતું કે કાર ફોર્મ્યુલા વન કારના અન્ય ઉત્પાદક દ્વારા ડિઝાઇન અથવા બાંધવામાં આવેલા કોઈપણ ભાગોનો ઉપયોગ કરી શકશે નહીં. સુપર અગુરી (તેમજ સ્કુડેરિયા ટોરો રોસો અને રેડ બુલ) આ અંગે ઉલ્લંઘન કરતા હોવાનું જણાય છે. જોકે એફ. આઈ. એ. પાસે કોર્ટમાં પહેલેથી જ ઉકેલાયા વિના કોનકોર્ડ કરાર પર કાર્યવાહી કરવાનો અધિકાર નહોતો. જો કે, સુપર અગુરી (તેમજ રેડ બુલ ટીમો) એ જણાવ્યું હતું કે તેઓ રમતના નિયમોનું પાલન કરી રહ્યા છે, જોકે આ બાબત હજુ પણ ખૂબ જ વિવાદાસ્પદ હતી. સુપર અગુરીએ 15 નવેમ્બર 2006ના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે તાકુમા સાતો અને એન્થોની ડેવિડસન (અગાઉ હોન્ડા થર્ડ અને ટેસ્ટ ડ્રાઈવર) 2007માં ટીમ માટે વાહન ચલાવશે. સુપર અગુરીએ પણ 15 ડિસેમ્બરના રોજ પુષ્ટિ કરી હતી કે 2007ની સિઝનમાં ગીડો વાન ડેર ગાર્ડે તેમનો ત્રીજો ડ્રાઇવર હશે. જો કે, ડચમેન સિઝન શરૂ થાય તે પહેલાં સ્પાઈકર એફ 1 માટે રવાના થયો હતો. સાકોન યામામોટો, જે 2006 ના અંતમાં બીજા ડ્રાઇવર હતા, 2007 માં ટેસ્ટ ડ્રાઈવર તરીકે પાછા ફર્યા. ટીમને મોટો ફટકો પડ્યો હતો જ્યારે 2007 માટે તેમની કાર એફ. આઈ. એ. ક્રેશ ટેસ્ટમાં નિષ્ફળ ગઈ હતી, જેમાં કારની પાછળની બાજુ મંજૂરી કરતાં વધુ નાશ પામી હતી. 2 માર્ચના રોજ, સુપર અગુરીએ તેની નવી કારના લોન્ચિંગને બે દિવસ પાછળ ધકેલી દીધું હતું, જેમાં ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે પ્રથમ પ્રેક્ટિસ સત્રના 48 કલાક કરતાં પણ ઓછા સમયમાં SA07નું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ટીમના ડ્રાઇવરો ડેવિડસન અને સાટોએ ઓસ્ટ્રેલિયન જી. પી. માટે ક્વોલિફાઇંગમાં 10મું અને 11મું સ્થાન મેળવીને ઘણા લોકોને ચોંકાવી દીધા હતા. આ સુધી, આ ટીમ દ્વારા નિર્ધારિત લાયકાતમાં શ્રેષ્ઠ પરિણામ 17મું સ્થાન (ટકુમા સાતો દ્વારા) હતું. રેસના અંત સુધીમાં સાટો 12મા સ્થાને આવી ગયો હતો, જ્યારે એન્થોની ડેવિડસનની રેસ પહેલા જ લેપમાં બરબાદ થઈ ગઈ હતી જ્યારે સ્પાઈકરના એડ્રિયન સુતિલે પાસિંગ મૂવમાં નિષ્ફળતા પછી તેની સાથે ટક્કર મારી હતી. ડેવિડસનની કાર હવામાં ફેંકી દેવામાં આવી હતી, લેન્ડિંગ વખતે તેની પીઠ ગંભીર રીતે ઝઝૂમી હતી. તેમણે 16મું સ્થાન મેળવવા માટે પીડામાંથી પસાર થવું પડ્યું હતું અને રેસ પછી તેમને હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. 2007 ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસના થોડા સમય પહેલા, ટીમે એસએસ યુનાઇટેડ ગ્રુપ ઓઇલ એન્ડ ગેસ કંપનીને તેના શીર્ષક પ્રાયોજક તરીકે જાહેર કરી હતી. 2007માં સુપર અગુરીએ રેસ ઇન્ટરકોમને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે સ્પીકરબસ સાથે સત્તાવાર સપ્લાયર કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. જોકે, એસ. એસ. યુનાઈટેડ ગ્રૂપે પ્રાયોજક ચૂકવણી કરવામાં નિષ્ફળતા દર્શાવી હતી, જેના કારણે ટીમને 30 જેટલા કર્મચારીઓની કપાત કરવાની ફરજ પડી હતી. જ્યારે તાકુમા સાતો 8મા સ્થાને રહ્યો ત્યારે ટીમે પોતાનો પ્રથમ પોઈન્ટ મેળવ્યો હતો. જાપાની ડ્રાઈવરને ઉચ્ચ એટ્રિશન દરથી ફાયદો થયો હતો, જેમાં સામાન્ય રીતે ફેરારી, બીએમડબલ્યુ સોબર, ટોયોટા અને વિલિયમ્સની કાર ડ્રોપ આઉટ થતી જોવા મળી હતી. ટીમે તે તારીખ સુધી તેની સર્વોચ્ચ સમાપ્તિ હાંસલ કરી હતી, જેમાં તાકુમા સાતો છઠ્ઠા સ્થાને રહ્યો હતો અને 3 પોઇન્ટ મેળવ્યા હતા, જે માર્ગમાં બચાવ વિશ્વ ચેમ્પિયન ફર્નાન્ડો એલોન્સોને પાછળ છોડી દીધો હતો. આઇ. ટી. વી. ના ટીકાકારો ઉલ્લેખ કરે છે કે જો તે ખામીયુક્ત પિટ સ્ટોપ માટે ન હોત, તો સાટો ચોથું સ્થાન મેળવ્યું હોત. ટીમના સાથી ડેવિડસન પણ પોઈન્ટમાં સમાપ્ત થવા માટે તૈયાર દેખાતા હતા જ્યાં સુધી તેણે ગોફરને ફટકાર્યો ન હતો જે ટ્રેકની આજુબાજુ દોડ્યો હતો, જેના કારણે તેને ખખડાવવાની ફરજ પડી હતી અને તેને પોઈન્ટની બહાર છોડી દીધો હતો. તે પછી, ક્રિસ્ટિજાન આલ્બર્સ દ્વારા ખાલી પડેલી બેઠકને ભરીને, બાકીની સીઝન માટે સ્પાઈકર એફ 1 ટીમ દ્વારા સાકોન યામામોટોને સાઇન અપ કરવામાં આવ્યો હતો. 2008 સુપર અગુરીએ મેગ્મા ગ્રૂપ દ્વારા ટીમના અચોક્કસ હિસ્સાના સંપાદનને પગલે તેમના ડ્રાઇવરો તાકુમા સાતો અને એન્થોની ડેવિડસનને જાળવી રાખ્યા હતા. લુકા ફિલીપીને એકવાર 2008માં એક ડ્રાઈવ સાથે જોડવામાં આવી હતી. જો કે, ત્યારબાદ તેણે રોમેન ગ્રોસજેનની ભાગીદારીમાં જી. પી. 2 ટીમ એ. આર. ટી. ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સાથે કરાર કર્યો. 8 જાન્યુઆરી 2008ના રોજ ટીમે જાહેરાત કરી હતી કે SA08 સ્પેનના બાર્સિલોનામાં શરૂ કરવામાં આવશે. 12 ફેબ્રુઆરીના રોજ સુપર અગુરીએ SA08નું પ્રક્ષેપણ મોકૂફ રાખ્યું હતું અને ટીમના ભવિષ્યની અનિશ્ચિતતાને કારણે કેટલા સમય સુધી તેની જાહેરાત કરી નહોતી. ત્યારબાદ ટીમે કહ્યું કે તેણે અંતિમ પ્રી-સીઝન ટેસ્ટમાં તેની હાજરી રદ કરી દીધી હતી કારણ કે કેટલાક ભાગો આવ્યા ન હતા, પરંતુ તે ઓસ્ટ્રેલિયામાં 2008ની સીઝનની પ્રથમ રેસમાં ભાગ લેવાની અપેક્ષા રાખે છે. જોકે, મેગ્માએ તેમના સૂચિત ટેકઓવરમાંથી પીછેહઠ કરી હતી, જેના કારણે સુપર અગુરીનું ભવિષ્ય ફરી શંકામાં મુકાઈ ગયું હતું. સુપર અગુરી એફ1 ટીમે બાર્સેલોનાનો પ્રવાસ કર્યો અને 2008 સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ભાગ લીધો, જેને કથિત રીતે બર્ની એક્લેસ્ટોનની નાણાકીય સહાયથી મદદ મળી હતી. 2008 ટર્કિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ઇસ્તંબુલ પાર્કમાં આગમન પર, સુપર અગુરીની ટ્રકો અને મોટરહોમ્સને સર્કિટમાં પ્રવેશ આપવાનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે હોન્ડા રેસિંગના સીઇઓ નિક ફ્રાયએ કથિત રીતે રેસના આયોજકોને કહ્યું હતું કે સુપર અગુરી ભાગ લેશે નહીં. 6 મે 2008ના રોજ, ટીમના સ્થાપક અને આચાર્ય અગુરી સુઝુકીએ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ નાણાકીય સમસ્યાઓને કારણે તાત્કાલિક અસરથી 2008 એફ. આઈ. એ. ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાંથી ખસી જશે, જેમાં વચનબદ્ધ ભાગીદાર એસ. એસ. યુનાઈટેડ ગ્રૂપ ઓઇલ એન્ડ ગેસ કંપની દ્વારા કરારના ઉલ્લંઘનને ટાંકવામાં આવ્યું હતું, જેના પરિણામે નાણાકીય ટેકો ગુમાવવો પડ્યો હતો અને ટીમ નાણાકીય મુશ્કેલીમાં મુકાઈ હતી. 7 મેના રોજ પુષ્ટિ થઈ હતી કે સુપર અગુરી વહીવટમાં ગયા હતા, જ્યારે કામગીરી માટે ખરીદદાર શોધવા માટે કોર્પોરેટ પુનઃપ્રાપ્તિ ભાગીદારોની એક ટીમની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. એ હકીકત હોવા છતાં કે મેગ્મા ગ્રૂપ બહાર નીકળી ગયું હોવાનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં, તે નિક ફ્રાય દ્વારા પ્રસ્તાવિત મેગ્મા ગ્રૂપની 3 વર્ષની દેવાની ચુકવણી યોજનાને સ્વીકારવામાં આવી ન હતી. ફ્રાય એક જ સમયે સંપૂર્ણ ચુકવણી ઇચ્છતા હતા નહીં તો તેઓ ટીમને સ્પર્ધા કરવા દેશે નહીં. ટીમની અસ્કયામતો જર્મન ઉદ્યોગપતિ ફ્રાન્ઝ હિલમર (ફોર્મટેક જીએમબીએચ) દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેમણે બ્રાબમ નામનો ઉપયોગ કરીને 2010 એફઆઈએ ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રવેશવા માટે અસફળ અરજી કરી હતી. ટીમની બૌદ્ધિક સંપત્તિ હજુ પણ ફોર્મટેક કમ્પોઝિટ્સની માલિકીની છે, જે યુનાઇટેડ કિંગડમના લીફફિલ્ડમાં આવેલી ફેક્ટરીમાં સ્થિત છે. સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન પરિણામો (કી) સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ Formula1.com પર સુપર અગુરી પ્રોફાઇલ પૃષ્ઠ ફોર્મ્યુલા 1.com ફોર્મ્યુલા વન કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ફોર્મ્યુલા વન પર સુપર અગુરીના પ્રોફાઇલ પૃષ્ઠનું આર્કાઇવ કરેલું સંસ્કરણ જાપાનમાં ઓટો રેસિંગ ટીમોમાં પ્રવેશ કરે છે 2006 માં સ્થપાયેલી જાપાનીઝ રેસકાર કન્સ્ટ્રક્ટર્સ કંપનીઓ