Vertical navigation
ઉડ્ડયનમાં, વર્ટિકલ નેવિગેશન (વી. એન. એ. વી., જેને સામાન્ય રીતે વી-એન. એ. વી. તરીકે ઉચ્ચારવામાં આવે છે) એ સાધન અભિગમ દરમિયાન પૂરી પાડવામાં આવતી ગ્લાઇડપાથ માહિતી છે, જે અભિગમના સંદર્ભમાં જમીન-આધારિત નેવિગેશન સહાયથી સ્વતંત્ર છે અને ચઢાણ/વંશના સંદર્ભમાં વર્ટિકલ માર્ગદર્શનનું એક સ્વરૂપ છે. ઓનબોર્ડ નેવિગેશન સિસ્ટમ લઘુત્તમ સુધી સ્થિર દર ઉતરતા માર્ગને પ્રદર્શિત કરે છે. વી. એન. એ. વી. માર્ગની ગણતરી વિમાનની કામગીરી, અભિગમની મર્યાદાઓ, હવામાનની માહિતી અને વિમાનના વજનનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે. અભિગમ માર્ગની ગણતરી ઉતરતા બિંદુની ટોચથી ઉતરતા માર્ગના અંત સુધી કરવામાં આવે છે, જે સામાન્ય રીતે રનવે અથવા ચૂકી ગયેલા અભિગમ બિંદુ હોય છે. ઝાંખી ફ્લાઇટ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (એફ. એમ. એસ.) પ્રદર્શન આધારિત અથવા ભૌમિતિક વી. એન. એ. વી. સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. પ્રદર્શન આધારિત વી. એન. એ. વી. પ્રણાલી નિષ્ક્રિય અથવા નિષ્ક્રિય શક્તિનો ઉપયોગ કરીને અવરોહણની ટોચથી પ્રથમ મર્યાદિત માર્ગ બિંદુ સુધી ઉતરતા માર્ગની ગણતરી કરે છે. આને ઈ. સી. ઓ. એન. (સૌથી વધુ આર્થિક અથવા સૌથી વધુ બળતણ-કાર્યક્ષમ) ઝડપે નિષ્ક્રિય ઉતરતા માર્ગ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ ખૂબ જ બળતણ કાર્યક્ષમ છે અને તેથી નાણાંની બચત કરે છે અને બજેટ-મર્યાદિત એરલાઇન્સ માટે ઉત્તમ છે. તેથી, મોટાભાગના મોટા વિમાનોમાં પ્રદર્શન-આધારિત વી. એન. એ. વી. પ્રણાલી હોય છે, જે ઘણીવાર નિષ્ક્રિય દબાણને આપમેળે પસંદ કરવા અથવા નિષ્ક્રિય ઉતરવું શક્ય ન હોય ત્યારે નિર્ધારિત ઝડપ જાળવવા માટે દબાણ વધારવા માટે ઓટોથ્રોટલ સાથે જોડાયેલ હોય છે. ઓટોથ્રોટલ સાથે જોડાયેલા VNAVના આ સ્વરૂપને કપલ્ડ VNAV તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ભૌમિતિક વી. એન. એ. વી. પ્રણાલી, કાર્યક્ષમતાના આધારે માર્ગની ગણતરી કરવાને બદલે, પૂર્વનિર્ધારિત ખૂણા અથવા ઉતરતા દર-ઘણીવાર 3 ડિગ્રી અથવા 1000 ફૂટ પ્રતિ મિનિટ-ના આધારે આગામી માર્ગ બિંદુ પર ઉતરતા શરૂ કરવા માટે બિંદુઓને પસંદ કરીને અથવા સતત ઉતરતા રાખવા માટે ઊંચાઈ અથવા ઝડપ-મર્યાદિત માર્ગ બિંદુઓ વચ્ચેના જરૂરી કોણની ગણતરી કરીને માર્ગ બિંદુઓ વચ્ચેના માર્ગની ગણતરી કરે છે. ભૌમિતિક વી. એન. એ. વી. પ્રણાલીઓ મોટાભાગે ઉડાન વ્યવસ્થાપન પ્રણાલીથી સજ્જ સામાન્ય અને વ્યવસાયિક વિમાનોમાં જોવા મળે છે અને તેથી, આમાંના મોટાભાગના વિમાનોમાં ઓટોથ્રોટલ ન હોવાથી, જોડાયેલી નથી. વી. એન. એ. વી. પ્રણાલીનું એક વિશેષ ઉદાહરણ બોમ્બાર્ડિયર સી. આર. જે. પરિવાર પર જોવા મળે છે, જે ભૌમિતિક વી. એન. એ. વી. માર્ગની ગણતરી કરે છે પરંતુ તેને અનુસરવા માટે ઓટોપાયલટ મોડ નથી (સી. આર. જે. 1000 સિવાય અને સી. આર. જે. 700/સી. આર. જે. 900 વિમાન પસંદ કરો), ન તો પી. એફ. ડી. અથવા એન. ડી. પર ઊભી પાથ સૂચક છે. તેના બદલે, તે "એડવાઇઝરી વી. એન. એ. વી". સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે જ્યાં વી. એન. એ. વી. પાથને વી/એસ મોડમાં ઉડાડવામાં આવે છે, જેમાં વિમાન ઊભી ગતિ સૂચક પર સૂચવે છે તેવી ઊભી ઝડપ પસંદ કરવામાં આવે છે. વિમાનમાં ઓટોથ્રોટલ ન હોવાથી ઝડપની મર્યાદાઓને જાતે ધ્યાનમાં લેવી આવશ્યક છે. આર. એન. એ. વી. અભિગમો વી. એન. એ. વી. નેવિગેશન સાધનોને એલ. એન. એ. વી. નેવિગેશન સાધનો સાથે જોડે છે, જે બાજુની અને ઊભી અભિગમ માર્ગદર્શન પૂરું પાડે છે. વર્ટિકલ માર્ગદર્શન ડબલ્યુ. એ. એ. એસ. જી. પી. એસ. અથવા બેરોમેટ્રિક વી. એન. એ. વી. (બારો-વી. એન. એ. વી.) સિસ્ટમમાંથી આવે છે. એફએમએસ વીએનએવી માર્ગ પર ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સ્ટીયરિંગ અને થ્રસ્ટ માર્ગદર્શન પૂરું પાડે છે. એપ્રોચ પ્લેટ પર વી. એન. એ. વી. ની માહિતીમાં ફાઇનલ એપ્રોચ ફિક્સ (એફ. એ. એફ.), એફ. એ. એફ. ક્રોસિંગ એલ્ટીટ્યુડ, વર્ટિકલ ડિસેન્ટ એન્ગલ (વી. ડી. એ.), સેકન્ડ ફિક્સ તરીકે લેન્ડિંગ રનવે થ્રેશોલ્ડ, થ્રેશોલ્ડ ક્રોસિંગ હાઇટ (ટી. સી. એચ.) અને કદાચ વિઝ્યુઅલ ડિસેન્ટ પોઇન્ટ (વી. ડી. પી.) નો સમાવેશ થાય છે. પાયલોટ વંશના દરની ગણતરી કરવા માટે વીડીએ અને ગ્રાઉન્ડ સ્પીડનો ઉપયોગ કરે છે (યુ. એસ. ટર્મિનલ પ્રોસિજર્સ પબ્લિકેશનમાં મળેલા કોષ્ટકમાંથી), જે વર્ટિકલ વેગ સૂચકનો ઉપયોગ કરીને ઉડાડવામાં આવે છે. એલ. એન. એ. વી./વી. એન. એ. વી. લઘુત્તમ માટે મંજૂર થયેલા વિમાનોમાં બોઇંગ 737એનજી, 767,777, એરબસ એ300 અને કેટલાક એટીઆરનો સમાવેશ થાય છે. ઓટોપાયલટ વી. એન. એ. વી. એ કેટલાક વિમાનોમાં ઓટોપાયલટ વર્ટિકલ મોડ્સનું નામ પણ છે. કેટલાક વિમાનોમાં બે વી. એન. એ. વી. સ્થિતિઓ હોય છે, વી. એન. એ. વી. ગતિ અને વી. એન. એ. વી. માર્ગ (અથવા એરબસ વિમાનમાં અનુક્રમે ઓપન ક્લાઇમ્બ/ડિસેન્ટ અને મેનેજ્ડ ક્લાઇમ્બ/ડિસેન્ટ). વી. એન. એ. વી. સ્પીડ મોડમાં, ઓટોપાયલટ પસંદ કરેલી ઝડપ (ફ્લાઇટ લેવલ ચેન્જ/સ્પીડ મોડની જેમ) હાંસલ કરવા અને જાળવવા માટે વિમાનની પીચને વ્યવસ્થિત કરે છે. કપલ્ડ વી. એન. એ. વી. પ્રણાલીઓમાં, ઓટોથ્રોટલ આપમેળે ચઢાણ માટે ચઢાણ શક્તિ અને ઉતરવા માટે નિષ્ક્રિય ઉડાનની પસંદગી કરશે. વી. એન. એ. વી. પાથ મોડમાં, વિમાન ઇચ્છિત ઊભી રૂપરેખા હાંસલ કરવા અને જાળવવા માટે પીચને વ્યવસ્થિત કરે છે. કપલ્ડ વી. એન. એ. વી. પ્રણાલીઓમાં, ઓટોથ્રોટલ ઉતરવા માટે ઉડાન નિષ્ક્રિય પસંદ કરશે પરંતુ જો વિમાન પસંદ કરેલી ગતિથી નીચે જઈ રહ્યું હોય તો તે જોર ઉમેરી શકે છે. સ્પૉઇલરથી સજ્જ ઘણા વિમાનોમાં, એફ. એમ. એસ. પાયલોટને સૂચવવા માટે "ડ્રેગ જરૂરી" અથવા "વધુ ડ્રેગ" સંદેશ પણ પ્રદર્શિત કરી શકે છે કે વિમાન વી. એન. એ. વી. માર્ગ પર રહેવા અને પસંદ કરેલી ગતિ જાળવવામાં અસમર્થ છે, પાયલોટને કહે છે કે તેમને સ્પૉઇલરનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે જેથી વિમાનને ખેંચાણ ઉમેરવામાં અને મંદ કરવામાં આવે. આધુનિક વિમાનોમાં, વિમાન ઘણીવાર લગભગ સમગ્ર ઉડાન માટે વી. એન. એ. વી. સ્થિતિમાં રહેશે. વિમાન સામાન્ય રીતે વી. એન. એ. વી. સ્પીડમાં ચઢે છે અને વી. એન. એ. વી. પાથમાં નીચે ઉતરે છે. કેટલાક બોઇંગ એરક્રાફ્ટમાં, એક જ વી. એન. એ. વી. સિલેક્ટર બટન હોય છે, અને ઓટોપાયલટ આપમેળે વી. એન. એ. વી. સ્પીડ અને વી. એન. એ. વી. પાથ વચ્ચે ફેરવાશે. આને સામાન્ય વી. એન. એ. વી. તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એર નેવિગેશન