Suspension lift
સસ્પેન્શન લિફ્ટ એ સવારીની ઊંચાઈ વધારવા માટે વાહનમાં ફેરફાર છે. તે એસ. યુ. વી. અથવા ટ્રક અને અન્ય ઓફ-રોડ વાહનોની ઓફ-રોડ કામગીરીમાં સુધારો કરવાના હેતુથી અથવા કોસ્મેટિક હેતુઓ માટે કરવામાં આવે છે. સસ્પેન્શન લિફ્ટ્સ તીવ્ર અભિગમ, પ્રસ્થાન અને બ્રેકઓવર એંગલ, ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સને સક્ષમ કરી શકે છે અને મોટા વ્હીલ્સ અને ટાયરને સમાવવામાં મદદ કરે છે. ગુરુત્વાકર્ષણના ઊભા કેન્દ્રને કારણે, મહત્તમ સલામત સંચાલન ખૂણાઓ ઘટાડી શકાય છે અને રોડહોલ્ડિંગ ઘણીવાર નોંધપાત્ર રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત થાય છે. એ. ઈ. બી., એ. સી. સી. અથવા એફ. એસ. ડી. જેવી સુવિધાઓની સામાન્ય કામગીરી જાળવવા માટે સેન્સર, ટ્રાન્સમીટર અને કેમેરાને ફરીથી માપાંકિત કરવાની, ભૌતિક રીતે સ્થાનાંતરિત કરવાની અથવા તેમાં ફેરફાર કરવાની જરૂર પડી શકે છે. સસ્પેન્શન લિફ્ટ્સ સંખ્યાબંધ ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતી સ્પોર્ટ્સ કાર પર પણ જોવા મળે છે, જેમાં ડાઉનફોર્સ તરીકે ઓળખાતી એરોડાયનેમિક અસરનો ઉપયોગ કરીને હેન્ડલિંગમાં સુધારો કરવા માટે ખૂબ જ ઓછી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે; ઉદાહરણોમાં ફેરારી 488, લેમ્બોર્ગિની હુરાકન, મેકલેરેન 720એસ અને બીજી પેઢીની ફોર્ડ જીટીનો સમાવેશ થાય છે. આવા વાહનો રોડ બમ્પ્સ અને રેમ્પ્સને પાર કરતી વખતે સસ્પેન્શન લિફ્ટને સક્રિય કરે છે જેથી જાહેર રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવતી વખતે વાહનના આગળના ભાગને નુકસાન ન થાય; રેસ ટ્રેક અને લેવલ રસ્તાઓ પર સસ્પેન્શન લિફ્ટ નિષ્ક્રિય થઈ જાય છે. લિફ્ટ કીટ એ બજાર પછીનું ઉત્પાદન પેકેજ છે જેમાં વાહનના ચોક્કસ મોડેલને ઉપાડવા માટે જરૂરી ભાગો હોય છે, સામાન્ય રીતે સૂચનાઓ અને ગ્રાહક સહાય સાથે. કેટલીક કિટમાં ભાગો મેળવવા માટે માત્ર જટિલ અથવા મુશ્કેલ હોઈ શકે છે, જેમાં લિફ્ટ પૂર્ણ કરવા માટે સામાન્ય અથવા શેલ્ફ હાર્ડવેર અને ભાગોની જરૂર પડે છે. કેટલીક લિફ્ટ્સને માત્ર થોડા ભાગોની જરૂર પડે છે, જેમ કે લિફ્ટ બ્લોક્સ, એક્સલ્સ અને લીફ સ્પ્રિંગ્સ વચ્ચે મૂકવામાં આવેલા સ્પેસર, અને કોઇલ સ્પ્રિંગ/સ્ટ્રટ સ્પેસર અને વિસ્તૃત આંચકા, અને ખાસ ડ્રાઇવશાફ્ટ, એક્સલ્સ અને વધુ. વધુ વ્યાપક લિફ્ટ્સ માટે ઘણા નવા સસ્પેન્શન, સ્ટીયરિંગ અને ડ્રાઇવટ્રેન ભાગોની જરૂર પડે છે, જેમ કે રિપ્લેસમેન્ટ કંટ્રોલ આર્મ્સ, ટ્રેઇલિંગ આર્મ્સ, કસ્ટમ ફોર-લિંક સિસ્ટમ્સ અને ડ્રાઇવ શાફ્ટ. આ ફેરફારો જરૂરી હોઈ શકે છે કારણ કે વાહનની સવારીની ઊંચાઈ વધારવાથી ડ્રાઇવ શાફ્ટની લંબાઈ, સ્ટીયરિંગ ભૂમિતિ અને બ્રેક લાઇનને અસર થઈ શકે છે. સસ્પેન્શન લિફ્ટ્સ સ્થાપિત કરતી વખતે કાયદેસરતા ઘણીવાર એક મુદ્દો હોય છે, કારણ કે ઘણા અધિકારક્ષેત્રોમાં વાહનની સવારીની ઊંચાઈ અને લાઇટ અને બમ્પરની પ્લેસમેન્ટ અંગેના કાયદાઓ અલગ અલગ હોય છે. લીફ સ્પ્રિંગ લિફ્ટ ઘણી ટ્રકોને લીફ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન દ્વારા ટેકો આપવામાં આવે છે. લીફ સ્પ્રિંગ્સ અસાધારણ ઉચ્ચારણ, વિશાળ પેલોડ પ્રદાન કરે છે અને નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં દુરુપયોગ કરી શકે છે. યોગ્ય પદ્ધતિઓ સાથે તેમને વાહનને વધુ વજન વહન કરવામાં મદદ કરવા, વધુ સારી રીતે ઉચ્ચારણ કરવા અથવા મોટા કદના ટાયરમાં ફિટ કરવા માટે સુધારી શકાય છે. કેટલાક વાહનો આગળના અને પાછળના પાંદડાના ઝરણાથી સજ્જ હોઈ શકે છે અથવા સ્વતંત્ર આગળના સસ્પેન્શન સાથે માત્ર પાછળના પાંદડાના ઝરણાથી સજ્જ હોઈ શકે છે. લિફ્ટિંગની કેટલીક પદ્ધતિઓ પાછળના ભાગ માટે સારી છે, પરંતુ આગળના ભાગ માટે નહીં, જેમ કે લિફ્ટિંગ બ્લોક્સ. બ્લોક સાથે પાછળના ભાગને ઊંચો કરવો એ ઇચ્છિત ઊંચાઈ હાંસલ કરવાની એક સામાન્ય રીત છે. આ લીફ સ્પ્રિંગ અને લીફ સ્પ્રિંગ પેર્ચની વચ્ચે લિફ્ટની ઇચ્છિત ઊંચાઈનો બ્લોક સ્થાપિત કરીને અને લાંબા યુ-બોલ્ટ્સ સ્થાપિત કરીને કરવામાં આવે છે. તે મુખ્યત્વે બ્રેકિંગ કરતી વખતે સલામતીના મુદ્દાઓને કારણે ફ્રન્ટ માટે ખરાબ પદ્ધતિ છે. બ્રેકિંગ કરતી વખતે, આગળના વ્હીલ્સ મોટાભાગના બ્રેકિંગ બળનું નિર્માણ કરે છે. બ્લોક આ બાજુના બળને ખસેડે છે, જે બ્રેકિંગને કારણે થાય છે, જે એક્સલની ઉપર સ્ટોક સ્વરૂપમાં કરતા વધારે છે. આનાથી બ્લોક તેના સ્થાનથી વિસ્થાપિત થઈ શકે છે અને પરિણામે નિયંત્રણની સંપૂર્ણ ખોટ થઈ શકે છે. પાંદડાના ઝરણા બનાવવાની વધુ સ્વીકૃત રીત એ છે કે એડ-એ-લીફનો ઉપયોગ કરવો. આ વાહનના લીફ પેકમાં એક વધારાનું પાન દાખલ કરીને કરવામાં આવે છે. એડ-એ-લીફનો ઉપયોગ કરવાથી ઊંચાઈમાં વધારો થશે, પરંતુ કેટલીકવાર વધારાના વસંત દરને કારણે સસ્પેન્શન સવારીને રફ બનાવે છે. પર્યાપ્ત બજેટ સાથે, લીફ સ્પ્રિંગ્સ સાથે લિફ્ટ કરવાની શ્રેષ્ઠ રીત એ છે કે લિફ્ટ બિલ્ટ ઇન સાથે નવો સેટ ખરીદવો. એડ-એ-લીફ જૂના ઝરણાઓની અખંડિતતા પર આધાર રાખે છે. તેઓ થોડા થાકેલા હોઈ શકે છે, તેથી જ્યારે લિફ્ટ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, ત્યારે સૂચિત 2 ઇંચના પાંદડાઓએ ટ્રકને માત્ર 1.5 ઇંચ ઊંચક્યું હશે. નવા લીફ સ્પ્રિંગ પેક થાકશે નહીં અને ઇચ્છિત લિફ્ટ આપશે. આ પેક લિફ્ટની વિવિધ વૃદ્ધિ પર ખરીદી શકાય છે અને યોગ્ય સેટઅપ આપવા માટે તેને લિફ્ટિંગ શેકલ સાથે જોડી શકાય છે. લેવલિંગ કીટ અને એરબેગ સ્પ્રિંગ હેલ્પર્સ સામાન્ય રીતે વાહનોની સવારીની ઊંચાઈ પાછળના ભાગની સરખામણીમાં થોડી ઓછી હોય છે, જે નબળા સ્પ્રિંગને કારણે થાય છે. આ સ્પ્રિંગ સેગની ભરપાઈ કરવા માટે છે કારણ કે પાછળ વધુ કાર્ગો લોડ કરવામાં આવે છે. લેવલિંગ કીટમાં સામાન્ય રીતે આગળના ભાગની સવારીની ઊંચાઈ વધારવા માટે મજબૂત આગળના સ્પ્રિંગ્સ હોય છે જેથી તે પાછળના ભાગની સવારીની ઊંચાઈ સાથે મેળ ખાય. જ્યારે વાહનને ઉતારવામાં આવે/ખાલી કરવામાં આવે ત્યારે તે વાહનને વધુ સંતુલિત/સ્તરીય દેખાવ આપે છે અને જ્યારે પાછળના ભાગમાં કાર્ગો સાથે લોડ કરવામાં આવે ત્યારે ઓછા ટ્રેક્શન, હેન્ડલિંગ, એરોડાયનેમિક્સ અને હેડ લિફ્ટિંગના ખર્ચે ઓફરોડ ક્ષમતા/ખૂણામાં વધારો કરે છે. એરબેગ સ્પ્રિંગ હેલ્પર્સ, જેને સામાન્ય રીતે "એરબેગ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે અથવા ભૂલથી "એર સસ્પેન્શન" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે (પ્રબલિત) રબર મૂત્રાશય છે જે કોઇલ સ્પ્રિંગ્સની અંદર અથવા પર્ણ સ્પ્રિંગ પેકની ટોચ પર ફીટ કરવામાં આવે છે. તેઓ ઉપર સૂચવ્યા મુજબ (લેવલિંગ કીટ વિભાગમાં) લોડ કરવામાં આવે ત્યારે પાછળના સ્પ્રિંગ સેગને કારણે થતી સમસ્યાઓનું સમાધાન કરે છે. તેઓ ઉચ્ચ પિન વજનની જરૂરિયાતો સાથે અસમાન (બાજુથી બાજુ) લોડિંગ અથવા ટોવિંગ ટ્રેઇલર્સમાં પણ મદદ કરી શકે છે. તે મૂત્રાશયને સાયકલ હેન્ડ પંપથી, સંકલિત ઇલેક્ટ્રિક પંપ દ્વારા અથવા વજન સેન્સર, લેવલિંગ સેન્સર અને કમ્પ્યુટર અનુસાર આપમેળે ફૂલાવી શકાય છે. હાઇડ્રોલિક લિફ્ટ બે મુખ્ય પ્રકારો છે, એક જે નિયમિત સસ્પેન્શન ઘટકોને બદલે છે અને બીજું જે કોઇલ ઓવરની ટોચ પર માઉન્ટ કરે છે. બંને પ્રકારોમાં ઊંચાઈ હોઈ શકે છે અથવા બાહ્ય હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ દ્વારા સંચાલિત લાગણી ગોઠવણો હોઈ શકે છે. કોઇલ ઓવરની ટોચ પર માઉન્ટ થતો પ્રકાર અગાઉથી અસ્તિત્વમાં રહેલી સસ્પેન્શન સેટિંગ્સ અને ક્ષમતાઓને બદલ્યા વિના સવારીની ઊંચાઈને ઝડપથી સમાયોજિત કરી શકે છે, ઘણીવાર સવારીની ઊંચાઈમાં એક ડઝન ઇંચ કે તેથી વધુનો વધારો કરે છે. એર સ્ટ્રટ, જેને ફુલ એર સસ્પેન્શન, એર લિફ્ટ અથવા ફક્ત એર સસ્પેન્શન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે એક એવી પ્રણાલી છે જે સ્ટ્રટ્સ, સ્પ્રિંગ્સ, કોઇલ ઓવર અને આંચકાને સંપૂર્ણપણે બદલે છે. એરબેગ સ્પ્રિંગ હેલ્પર્સથી વિપરીત તેઓ મુસાફરોની આરામ અને સંચાલનમાં નોંધપાત્ર વધારો કરી શકે છે. સસ્પેન્શનની ઊંચાઈ અને લાગણીને ઇલેક્ટ્રિક એર કોમ્પ્રેસર દ્વારા જાતે ગોઠવવામાં આવે છે અને હવાનું દબાણ કમ્પ્યુટર (ઓ) દ્વારા જાળવી શકાય છે. ઊંચી કિંમતને કારણે, એર સ્ટ્રટનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે માત્ર વૈભવી, સ્પોર્ટ્સ અથવા શો કારમાં થાય છે. હાર્ડકોર ઓફરોડ અથવા ઓવરલેન્ડિંગ વાહનો સામાન્ય રીતે વિશ્વસનીયતા, ટકાઉપણું, દૂરના વિસ્તારોમાં કોઈ ભાગોની ઉપલબ્ધતા અને બુશ મિકેનિક્સ/DIY એડહોક રિપેરની મુશ્કેલીને કારણે એર સ્ટ્રટનો ઉપયોગ કરતા નથી. સંદર્ભો વાહન ફેરફારો