4-8-6
વરાળ એન્જિનના વર્ગીકરણ માટે વ્હાઈટ નોટેશન હેઠળ, 4-8-6 એન્જિનમાં ચાર અગ્રણી વ્હીલ્સ, આઠ જોડીદાર ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ અને છ પાછળના વ્હીલ્સ હોત. અન્ય સમકક્ષ વર્ગીકરણ છેઃ યુઆઇસી વર્ગીકરણઃ 2ડી3 (જર્મન વર્ગીકરણ અને ઇટાલિયન વર્ગીકરણ તરીકે પણ ઓળખાય છે) ફ્રેન્ચ વર્ગીકરણઃ 243 તુર્કી વર્ગીકરણઃ 49 સ્વિસ વર્ગીકરણઃ 4/9 આ ચક્ર ગોઠવણીની દરખાસ્ત લિમા લોકોમોટિવ વર્ક્સ દ્વારા 1949માં તેમના "સુપર પાવર" ખ્યાલના સાતત્ય તરીકે કરવામાં આવી હતી, જે અનિવાર્યપણે <આઇડી1> નું વિસ્તરણ છે. લિમા દ્વારા બાંધવામાં આવેલા 2-6-6-6 એન્જિનમોટિવ્સ જેવી જ મોટી ફાયરબોક્સ ફીટ કરવામાં આવી હોત, જે ઝડપે વધુ શક્તિ માટે પરવાનગી આપે છે. લિમા દ્વારા પ્રમોશન છતાં, આ પ્રકારનું ઉદાહરણ ક્યારેય બનાવવામાં આવ્યું હોવાના કોઈ નક્કર પુરાવા નથી અને આ વ્યવસ્થાને ક્યારેય કોઈ ઉપનામ સોંપવામાં આવ્યું ન હતું. 1949માં, ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમાં સતત સુધારાઓને કારણે થોડા રેલમાર્ગોને નવા વરાળ એન્જિનમાં રસ હતો. શક્ય છે કે સીબી એન્ડ ક્યૂ 4-8-4 5601 પ્રાયોગિક રીતે છ પૈડાવાળા પાછળના ટ્રકથી સજ્જ હતું જેથી હળવા રેલ સાથે શાખા રેખાઓ પર ઉપયોગ કરી શકાય, પરંતુ પ્રયોગ અસફળ રહ્યો હતો. ફોટોગ્રાફિક પુરાવા 1950 ના દાયકામાં અસ્તિત્વમાં હોવાનું કહેવાય છે, પરંતુ હાલમાં કોઈ ફોટા અસ્તિત્વમાં નથી. કોઈ દસ્તાવેજીકૃત પૂર્ણ કદના ઉદાહરણો બાંધવામાં આવ્યા ન હોવા છતાં, મોડેલ રેલરોડ્સ માટે કેટલાક 4-8-6 બાંધવામાં આવ્યા છે. સંદર્ભઃ બિલ વિથુહ્ન, "શું આપણે ખૂબ જલ્દી વરાળ કાઢી નાંખી? ", ટ્રેનમાં, વોલ્યુમ. 34, નં. 8, જૂન 1974, પૃષ્ઠ. 36-47. 8,4-8-6