British Rail Class 432
બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 432 (4-આરઇપી) ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ પેસેન્જર ટ્રેનોનું નિર્માણ બીઆર દ્વારા યોર્ક વર્ક્સ ખાતે 1966થી 1967 અને 1974માં કરવામાં આવ્યું હતું. આ એકમો દક્ષિણ પશ્ચિમ મુખ્ય લાઇન પરની સેવાઓ પર ટી. સી. ટ્રેલર એકમોને શક્તિ આપવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. આખરે પંદર ચાર-કાર એકમોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. મોટર કોચ નવા બાંધવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ટ્રેઇલર્સને એમકે 1 ખેંચાયેલા સ્ટોકમાંથી રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમને શરૂઆતમાં વર્ગ 441 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમની સંખ્યા 3001-3015 હતી. પાછળથી તેને બદલીને વર્ગ 430 કરવામાં આવ્યો હતો, જે હેઠળ તેમણે તેમનું મોટાભાગનું કાર્યકારી જીવન વિતાવ્યું હતું. ઉપાડના થોડા સમય પહેલા તેમને વર્ગ 432 તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા અને એકમોને 2001-2015 તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. આ નૌકાદળનું આયુષ્ય 26 વર્ષ હતું. 9 જુલાઈ 1967 ના રોજ વરાળ સેવાઓ પાછી ખેંચી લેવા અને બોર્નમાઉથ સુધીની લાઇનના સંપૂર્ણ વીજળીકરણ સાથેનો ઇતિહાસ. તે સમયે, બોર્નમાઉથ અને વેમાઉથ વચ્ચે વીજળીકરણ માટે અપૂરતું નાણાકીય સમર્થન હતું. આના પરિણામે સેવાઓ દ્વારા કેવી રીતે જાળવણી કરવી તે અંગે મૂંઝવણ સર્જાઈ હતી અને તેનો ઉકેલ નવીન હતો. 1960ના દાયકાના મધ્યમાં થયેલા પરીક્ષણોએ સાબિત કર્યું હતું કે હાઇ સ્પીડ મેઇન લાઇન પુશ-પુલ ઓપરેશન શક્ય અને સલામત બંને હતું. પરિણામ એ આવ્યું કે લંડનના છેડે ટ્રેલર એકમોને બોર્નમાઉથ તરફ ધકેલતી એક ઉચ્ચ સંચાલિત 4-કારની ઇ. એમ. યુ. હશે જ્યાં ટ્રેલરને અલગ કરવામાં આવશે અને પછી પુશ-પુલ સજ્જ ડીઝલ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન દ્વારા વેમાઉથ તરફ ખેંચવામાં આવશે. ઉપરની દિશામાં કામગીરી વિપરીત હશે. આ સમગ્ર યોજનાએ પેસેન્જર ઓશન લાઇનર ટ્રાફિક માટે લંડન (વોટરલૂ) અને સાઉધમ્પ્ટન ડોક્સના વીજળી વગરના વિસ્તાર વચ્ચે જોડાયેલી સેવાઓ જાળવવા માટે એન્જિનના નાના જથ્થાની જરૂરિયાત પણ જાહેર કરી હતી. આ જરૂરિયાત પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં રહેલા અને બહુમુખી વર્ગ 73 ઇલેક્ટ્રો-ડીઝલ (ઇલેક્ટ્રિક અને ડીઝલ પર) ની ક્ષમતાઓને વટાવી ગઈ છે, જે લોકોમોટિવ પરિવહનની જરૂર હોય તેવી સંખ્યાબંધ ગૌણ ફરજો માટે સમગ્ર પ્રદેશમાં પ્રેરક શક્તિ પૂરી પાડે છે. આ જરૂરિયાત પૂરી પાડવા અને સમગ્ર યોજનાને મર્યાદિત બજેટમાં ઉપલબ્ધ રાખવા માટે નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો કે કેન્ટ વિસ્તારમાં પ્રદેશના દક્ષિણ પૂર્વીય વિભાગ પર કાર્યરત 10 વર્ગ 71 સીધા ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન, જે સંચાલનની જરૂરિયાતો કરતાં વધુ થઈ ગયા હતા, તેને વર્ગ 74 માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે. આ ફેરફારોએ આ એન્જિનમોટિવ્સને ઇલેક્ટ્રિક અને ડીઝલ પર અન્ય ઇલેક્ટ્રો-ડીઝલ પ્રકારમાં ફેરવી દીધા. જેમ જેમ તે પસાર થતું ગયું તેમ તેમ બદલાયેલા લોકોમોટિવ્સ એકદમ અવિશ્વસનીય હતા, અને ઓશન લાઇનર ટ્રાફિક કે જેના માટે તેઓ મુખ્યત્વે ઈરાદો ધરાવતા હતા તે ઝડપથી અદ્રશ્ય થઈ રહ્યો હતો. તેથી તેઓ અલ્પજીવી પ્રકાર હતા જે 1967 ના અંતથી રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા અને 10 વર્ષમાં પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. ઉચ્ચ સંચાલિત () ઇ. એમ. યુ. ટ્રેક્ટર એકમોને 4-આર. ઇ. પી. (રેસ્ટોરન્ટ ઇલેક્ટ્રો-ન્યુમેટિક બ્રેક) તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, ટ્રેલર એકમો 3-ટી. સી. અને 4-ટી. સી. (ટ્રેલર કંટ્રોલ) અને પુશ-પુલ સજ્જ ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સને દક્ષિણના મૂળ બી. આર. સી. ડબલ્યુ. પ્રકાર 3 કાફલામાંથી 19માંથી રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા (આખરે નિયુક્ત વર્ગ <આઇ. ડી. 1> બનવા માટે). શરૂઆતમાં, અગિયાર 4-આરઇપી એકમો ટી. સી. એકમોને બોર્નમાઉથ સુધી આગળ વધારવા અને તેમને પાછા વોટરલૂ સુધી ખેંચવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. 4-આર. ઇ. પી. સમકાલીન 1963 બી. આર. (એસ.) ઇ. એમ. યુ. ડિઝાઇનના હતા અને બે ડ્રાઇવિંગ મોટર સેકન્ડ/સ્ટાન્ડર્ડ સલૂન (ડી. એમ. એસ. ઓ.) થી બનેલા હતા, જે ટ્રેલર બ્રેક ફર્સ્ટ કોરિડોર (ટી. બી. એફ. કે.) અને ટ્રેલર બફેટ (ટી. આર. બી.) ને સેન્ડવીચ કરતા હતા. ડી. એમ. એસ. ઓ. નવી ઇમારતો હતી પરંતુ અન્યથા ટી. બી. એફ. કે. ને લોકો-સંચાલિત માર્ક 1 કોરિડોર કમ્પોઝિટમાંથી અને ટી. આર. બી. ને માર્ક 1 લોકો-સંચાલિત રેસ્ટોરન્ટ બફેટ્સ (આર. બી.) માંથી (<આઇ. ડી. 1>) અથવા રેસ્ટોરન્ટ અનક્લાસિફાઇડ (આર. યુ.) માંથી (1974) માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આ દરેક રેસ્ટોરન્ટ/બફેટ કારને નામો આપવામાં આવ્યા હતા, બફેટ કાઉન્ટરની પાછળની સુશોભન પેનલ પર તે ચોક્કસ કારનું નામ હતું. પરિણામે 4-આર. ઇ. પી. વિશ્વના સૌથી શક્તિશાળી ત્રીજા રેલ પ્રકારનાં ઇ. એમ. યુ. હતા, જેમાં કુલ ઉપલબ્ધ હતા, જેથી આઠ ટ્રેલર કાર માટે ટ્રેક્શન પ્રદાન કરી શકાય-જે પ્રખ્યાત "ડેલ્ટિક" ક્લાસ 55 ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ કરતાં માત્ર ઓછું હતું. દરેક આર. ઇ. પી. એકમમાં આઠ ટ્રેક્શન મોટર્સ હતા, અને આ કારણે વધુ પડતા ભારને ટાળવા માટે, આર. ઇ. પી. માત્ર ત્યારે જ અન્ય સંચાલિત ઇ. એમ. યુ. અથવા ઇલેક્ટ્રો-ડીઝલ લોકોમોટિવ (ઇ. ડી. એલ.) સાથે કામ કરી શકે છે જો એકંદર રચનામાં પૂરતા પ્રમાણમાં ટ્રેક્શન મોટર્સને પહેલા અલગ કરવામાં આવે. બે પાવર સર્કિટ હોવાથી દરેક પાવર બોગીમાં બે પિક-અપ શૂઝ સાથે જૂતાની બીમ હતી. 1974માં, સેવાની આવર્તન વધારવા અને કાફલાની વિસ્તૃત જાળવણી માટે કવર પ્રદાન કરવા માટે વધારાના ચાર એકમો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. આ અંતિમ તબક્કે પણ, તે સમયે અપ્રચલિત Mk1 ડિઝાઇનનું પાલન કરવામાં આવ્યું હતું અને રૂપાંતર માટે યોગ્ય Mk1 સ્ટોકના અભાવનો અર્થ એ થયો કે આ છેલ્લા એકમો શરૂઆતથી બનાવવામાં આવ્યા હતા-આમ તેઓ બાંધવામાં આવેલી છેલ્લી Mk1 કારમાં સામેલ હતા. 1974ના બિલ્ડ એકમોમાં સમકાલીન CIG/BIG સ્ટોકમાં ફીટ કરવામાં આવેલી ડબલ-ગ્લેઝ્ડ વિંડોઝ (સ્લાઇડિંગ ટોપલાઈટ્સ સિવાય) ફીટ કરવામાં આવી હતી. જ્યારે સૌપ્રથમ રજૂ કરવામાં આવ્યું ત્યારે, આર. ઇ. પી. તેમના બાજુના કેબ બારીઓની નીચે નાના પીળા ચેતવણી પેનલ અને નાના એલ્યુમિનિયમ બી. આર. તીર સાથે એકંદર રેલ વાદળી રંગમાં દેખાયા હતા. પીળી ચેતવણી પેનલ પછીથી સમગ્ર કેબ ફ્રન્ટને આવરી લેવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેમને વાદળી અને ભૂખરા રંગમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા, આ પ્રક્રિયામાં તેમના એલ્યુમિનિયમ તીર ગુમાવ્યા હતા, કારણ કે આ વાહન ધોવાના પ્લાન્ટને નુકસાન પહોંચાડવાનું કારણ હતું; 1974 ની બિલ્ડ્સ નવાથી વાદળી અને ભૂખરા રંગમાં ઉભરી આવી હતી. બચેલા આર. ઇ. પી. માં 1986 થી નેટવર્ક સાઉથઇસ્ટ ફ્લેશનો ઉપયોગ જોવા મળ્યો, જ્યારે વર્ગ 442 "વેસેક્સ ઇલેક્ટ્રિક્સ" નું નિર્માણ કરવામાં આવી રહ્યું હતું. આર. ઈ. પી. એ સેવામાં સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું, બે વધારાના 4ટીસી ટ્રેલર સેટના સંપૂર્ણ ભાર સાથે પણ તેમની મહત્તમ મંજૂરી ઝડપ સરળતાથી ઓળંગી ગઈ હતી. જો કે સંચાલન વિભાગ દ્વારા તેમને લોકોમોટિવ્સ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, તેથી જ્યારે તેઓ જાતે જ દોડે છે (જે દુર્લભ હતું, પરંતુ અજ્ઞાત નહોતું, પેસેન્જર સેવામાં) ત્યારે તેઓ હળવા લોકોમોટિવની જેમ મર્યાદિત હતા. 1970 ના દાયકાના અંત ભાગમાં, વોકિંગ અને બેસિંગસ્ટોક વચ્ચે ઝડપ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યાં હતાં, જેનો ઉદ્દેશ માન્ય મહત્તમને અપગ્રેડ કરવાનો હતો, પરંતુ મુખ્યત્વે જરૂરી બ્રેકિંગ પ્રદર્શનને કારણે આ ક્યારેય હાથ ધરવામાં આવ્યું ન હતું. આ પ્રસંગે, 9 ટ્રેલર કાર ખેંચવામાં આવી હતી, જ્યારે જનરલ મેનેજરનું સલૂન DB975025 4-REP/8-TC રચનામાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 1971 દરમિયાન 3001 થી 3011 એકમોના લંડન-એન્ડ કેબ પ્રાયોગિક સ્વરૂપના કેબ સિગ્નલિંગ (એસ. આર. એ. ડબલ્યુ. એસ.-સિગ્નલ રિપીટિંગ એ. ડબલ્યુ. એસ.) થી સજ્જ હતા, જે રેઇન્સ પાર્ક અને સુરબિટન વચ્ચેની ઉપરની દિશામાં તેમજ ન્યૂ ફોરેસ્ટ વિસ્તારમાં અજમાવવામાં આવી રહ્યા હતા. કેબ લેઆઉટમાં ડ્રાઇવરને આગામી સિગ્નલનું પાસું અને ટ્રેન હમણાં જ પસાર થઈ હતી તે બતાવવામાં આવ્યું હતું. તમામ આર. ઇ. પી. એકમોની બફેટ રેસ્ટોરન્ટની કારો બફેટ કાઉન્ટરની પાછળ ખૂબ જ સુશોભિત કોતરણીવાળી કાચની પેનલમાં નામો ધરાવતી હતી. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 12 ડિસેમ્બર 1988ના રોજ, 4 આરઇપી એકમ 2003 અને 4ટીસી એકમો 8015 અને 8027ની બનેલી એક ટ્રેનએ 06:14-વોટરલૂ સેવાની રચના કરી હતી, જે 07:18-વોટરલૂ ટ્રેનના પાછળના ભાગમાં દોડી ગઈ હતી, જેમાં 4VEP એકમો 3033,3119 અને 3005નો સમાવેશ થાય છે. બંને ટ્રેનો પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી અને અડીને આવેલી લાઇન પર વિરુદ્ધ દિશામાં ચાલતી 4VEP યુનિટ 3004 અને 3425ની બનેલી ત્રીજી ટ્રેન સાથે અથડાઈ હતી. 35 લોકો માર્યા ગયા હતા, લગભગ 500 ઘાયલ થયા હતા. 1980 ના દાયકાના મધ્યમાં, વેમાઉથ લાઇન સ્ટોકને બદલવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો-માત્ર એટલા માટે નહીં કે બોર્નમાઉથ અને વેમાઉથ વચ્ચેની લાઇનને નવી ઓછી કિંમતની તકનીકનો ઉપયોગ કરીને વીજળીકરણ કરવા માટે નાણાં ઉપલબ્ધ થઈ ગયા હતા, પણ એટલા માટે કે બિન-સંચાલિત આર. ઇ. પી. અને ટી. સી. કારને મૂળ 1950 ના દાયકાની શરૂઆતમાં બનાવવામાં આવેલા માર્ક 1 કોચિંગ સ્ટોકમાંથી રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, આમ, 1980 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, બ્રિટિશ રેલ તેમને બદલવા માંગતી હતી. જો કે, લાંબા સમયથી સ્થાપિત સાધનોનો ફરીથી ઉપયોગ કરવાની દક્ષિણી પ્રથા ટ્રેક્શન મોટર્સ અને કંટ્રોલ ગિયર માટે થઈ હતી, જેનો જીવનકાળ પૂરો ન થયો હોવાથી ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ જથ્થાની અછતનો વિવિધ ઉકેલ મળી આવ્યો હતો. 1990માં, સાઉથ હેમ્પશાયર ઇલેક્ટ્રિફિકેશન પ્રોજેક્ટ (SHEP) પોર્ટ્સમાઉથથી ઇસ્ટલી/સાઉધમ્પ્ટન લાઇનને સંડોવતા પૂર્ણ થયો હતો. નાણાકીય અવરોધોને કારણે નવા સ્ટોકની ફાળવણી કરવામાં આવી ન હતી પરંતુ વર્તમાન સંસાધનોનો ઉપયોગ કરીને સેવા ચાલુ રાખવી પડી હતી. શરૂઆતમાં ત્રણ 4-આર. ઇ. પી. ને જાળવી રાખવાની યોજના હતી, જે અગાઉ એસ્બેસ્ટોસમાંથી છીનવી લેવામાં આવી હતી, જોકે એકમ નં. 1988માં ક્લેફમ જંક્શન રેલ દુર્ઘટના બાદ 2003ને આંશિક રીતે રદ કરવામાં આવ્યું હતું, તેથી યોજનામાં ફેરફારની જરૂર હતી. તેના બદલે ચાર 6-આરઇપી એકમોની નવી રચના (1903 થી 1906 સુધીની સંખ્યા) પર વિચાર કરવામાં આવ્યો અને આખરે માર્ગ પર અમલ કરવામાં આવ્યો. વિસ્તૃત એકમો બનાવવા માટે ફાજલ ટી. સી. ટ્રેઇલર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 432 ડ્રાઇવિંગ કારને રચનાની મધ્યમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને તેમના અગ્રણી છેડાઓને ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા અને તેમના ડ્રાઇવર કમ્પાર્ટમેન્ટના દરવાજાનો ઉપયોગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. શૂ ગિયર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા અને વાદળી/ભૂખરા રંગના તમામ કોચને એનએસઈ રંગોમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા. 6-આર. ઇ. પી. નો વર્ગ 442 ના પરીક્ષણ દરમિયાન વેમાઉથ લાઇન પર પણ લાંબો ઉપયોગ જોવા મળ્યો હતો. આત્યંતિક કિસ્સાઓમાં, સેવાઓ ચાલુ રાખવા માટે, 4-આર. ઇ. પી. માં મોટર કોચને ક્લાસ 73 લોકોમોટિવ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. નવો સ્ટોક ક્લાસ 442 બનવાનો હતો, જે માર્ક 3 કોચ બોડીશેલ પર આધારિત હતો. આના માટે આર. ઇ. પી. એકમોને સુધારવાની અને પાછા ખેંચવાની જરૂર હતી જેથી નવા 442 ઉપલબ્ધ થાય તે પહેલાં ઉપકરણોને પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાય. પુનઃરૂપરેખાંકિત આર. ઇ. પી. અને ટી. સી. 1988ના મધ્યથી 1991 સુધી અનુપલબ્ધ 442 એકમોને આવરી લેવા માટે વેમાઉથ લાઇન પર ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. દોડ દરમિયાન રચનાઓ નિયમિતપણે બદલાતી હતી અને 19XX શ્રેણીમાં એકમોની પુનઃગણતરી સામાન્ય હતી, જેમાં મૂળ 1901 અને 1902 સેટ નંબરોનો સમાવેશ થાય છે. આર. ઇ. પી. નો અંતિમ ઉપયોગ સપ્ટેમ્બર 1991ના છેલ્લા સપ્તાહમાં થયો હતો, જેમાં એકમો 1901 અને 1904 છેલ્લા હતા. વધુ ઉપયોગ 2 ડ્રાઇવિંગ મોટર્સ એકમ નં. 2015 વિભાગીય વાહનો તરીકે, ભારે સંશોધિત હોવા છતાં, તે પછીના રેલટ્રેકના અલ્ટ્રાસોનિક પરીક્ષણ માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે. 62483 એ 999602 બન્યું અને 2012 સુધી વર્ગ 901 માં રૂપાંતરિત વર્ગ 101 ડીએમયુ વાહનો વચ્ચે સેન્ડવિચ કર્યું, જ્યારે તેને સ્ક્રેપ તરીકે ગણવામાં આવતું હતું, જો કે ત્યારથી તેના અસ્તિત્વના દર્શન થયા છે, અને 2021 માં લોકોમોટિવ સંચાલિત ટ્રેન તરીકે કામગીરી ફરી શરૂ કરી છે. 62482, કારણ કે તેનું નામ બદલીને 999605 કરવામાં આવ્યું હતું, તેની રચના લોકોમોટિવ-સંચાલિત ટેસ્ટ ટ્રેનમાં કરવામાં આવી હતી, જે સામાન્ય રીતે બે વર્ગ 31 લોકોમોટિવ્સની સંભાળમાં હોય છે. 62482 અને 62483 અસ્તિત્વમાં રહેલા છેલ્લા બે 4-આરઇપી વાહનો છે અને હાલમાં ડર્બી આરટીસી ખાતે સેવામાં છે. 4 આર. ઇ. પી. પ્રશંસા સોસાયટી બાકીની ગાડીઓને બચાવવા અને તેમને 4-આર. ઇ. પી. માં ફેરવવા પર વિચાર કરી રહી હતી. સંદર્ભો 1966 750 વી. ડી. સી. બહુવિધ એકમોમાં 432 ટ્રેન-સંબંધિત પરિચયોનું વધુ વાંચન