NSB El 18
એન. એસ. બી. એલ. 18 એ નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલ્વે (એન. એસ. બી.) માટે એડટ્રાન્ઝ અને સ્વિસ લોકોમોટિવ એન્ડ મશીન વર્ક્સ (એસ. એલ. એમ.) દ્વારા બનાવવામાં આવેલા 22 ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનો વર્ગ છે. આ વર્ગ સ્વિસ ફેડરલ રેલવે રી 460 લોકોમોટિવનો એક ફેરફાર છે અને 1996 અને 1997માં એડટ્રાન્ઝ સ્ટ્રોમમેન ખાતે બાંધવામાં આવ્યો હતો. આ વર્ગ એનએસબી દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતું એકમાત્ર મુખ્ય લાઇનનું ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન છે, અને તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે કેટલીક ઇન્ટરસિટી સેવાઓ અને બર્ગન લાઇન, ડોવર લાઇન અને સોરલેન્ડ લાઇન પરની આખી રાતની ટ્રેનો તેમજ કેટલીક પ્રાદેશિક ટ્રેનોમાં થાય છે. લોકોમોટિવ્સ લાંબા અને વજનવાળા હોય છે. તેમની પાસે મહત્તમ પાવર આઉટપુટ સાથે ત્રણ તબક્કાની એસિંક્રોનસ મોટર્સ હોય છે, જે ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ અને મહત્તમ ઝડપ આપે છે. તેમની પાસે બો 'બો' વ્હીલ વ્યવસ્થા અને રિજનરેટિવ બ્રેક છે. બાહ્ય ભાગની રચના પિનિનફેરિના દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને કેબમાં દબાણ હોય છે. એકમોની સંખ્યા 2241 થી 2262 છે. ઇતિહાસ 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં, એન. એસ. બી. ને તેમની પેસેન્જર ટ્રેનો માટે નવા વિદ્યુત પરિવહનની જરૂર હતી, કારણ કે એલ 11 અને એલ 13 બંને વર્ગોને બદલવાની જરૂર હતી. એલ 17, તાજેતરની ખરીદી, અવિશ્વસનીય સાબિત થઈ હતી, અને એનએસબી તેમને મુખ્ય લાઇન સેવામાંથી દૂર કરવા માંગતી હતી. 1993માં, નોર્વેમાં રી 460 અને યુરોસ્પ્રિન્ટર એન્જિનોનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં રી 460નું પરીક્ષણ 28 ઓગસ્ટથી 8 ઓક્ટોબર સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. એનએસબી બંને એકમોથી સંતુષ્ટ હતું અને જણાવ્યું હતું કે ઇન્ટરસિટી સેવાઓ પર ટ્રેનનું વજન વધારવું શક્ય બનશે. 1994ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળા દરમિયાન, એન. એસ. બી. એ 1994ના શિયાળુ ઓલિમ્પિક્સ દરમિયાન કામગીરી માટે પૂરતા લોકોમોટિવ્સ રાખવા માટે બે 460 રૂપિયા ભાડે આપ્યા હતા. જ્યારે એકમો માટે બિડ માટેની સમયમર્યાદા 8 મે 1994ના રોજ પહોંચી હતી, ત્યારે પાંચ બિડ પ્રાપ્ત થઈ હતી. જીઇસી આલ્સ્ટહોમે ફ્રેન્ચ એસએનસીએફ ક્લાસ બીબી 36000માં ફેરફારની રજૂઆત કરી હતી અને એઇજીએ જર્મન પ્રોટોટાઇપ 12એક્સની વિવિધતા રજૂ કરી હતી. સિમેન્સે બે મોડલ રજૂ કર્યા હતા, યુરોસ્પ્રિન્ટર અને ઑસ્ટ્રિયન ઓબીબી ક્લાસ 1014નું અનુકૂલન. ભૂતપૂર્વ માટે સિમેન્સની દરખાસ્તને ડોવર્સપ્રિન્ટર તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી અને તે ક્વાર્નર અને ડ્રામેમનમાં સન્ડલેન્ડ ખાતે એનએસબીની વર્કશોપ વચ્ચેનો સહયોગ હતો. સિમેન્સ એકંદર ડિઝાઇન અને વિદ્યુત ઘટકો પહોંચાડશે, ક્વાર્નર યાંત્રિક ઘટકો બનાવશે અને એસેમ્બલી ડ્રમમેનમાં થશે. અંતિમ ઓફર એસીએ બ્રાઉન બોવેરી (એબીબી) અને સ્વિસ લોકોમોટિવ એન્ડ મશીન વર્ક્સ (જે ડિલિવરી દ્વારા એડટ્રાન્ઝ બનવા માટે વેચવામાં આવશે) તરફથી "લોક 2000" માટે હતી, જે સ્વિસ રી 460 માં ફેરફાર હતો. અંતિમ વાટાઘાટો પહેલાં, ટ્રેન ડ્રાઇવરો માટેના સંઘના પ્રતિનિધિઓએ જણાવ્યું હતું કે લોક 2000 તેમની પસંદગી હતી, અને જો તેઓ કોઈ અલગ મોડેલ પસંદ કરે તો એનએસબી વિવાદની અપેક્ષા રાખી શકે છે. પ્રતિનિધિઓએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ "નોર્વેના ઉકેલો સાથે પ્રયોગ કરીને થાકી ગયા છે". એન. એસ. બી. માટેનું બીજું મહત્વનું પાસું એ હતું કે શક્ય તેટલું ઉત્પાદન નોર્વેમાં થાય છે. એબીબી/એસ. એલ. એમ. અને એઇજી સાથે અંતિમ વાટાઘાટો કરવામાં આવી હતી અને 2 સપ્ટેમ્બરના રોજ એનએસબીએ 22 એકમોની ખરીદી માટે એબીબી/એસ. એલ. એમ. સાથે કરારને મંજૂરી આપી હતી. આ કરાર પર 27 સપ્ટેમ્બરના રોજ હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, અને 22 એકમોની કિંમત આશરે 700 મિલિયન નોર્વેજીયન ક્રોન હતી. એનએસબીએ નોર્વેજીયન અને સ્વીડિશ 15 કેવી હર્ટ્ઝ એસી સિસ્ટમ અને ડેનિશ 25 કેવી 50 હર્ટ્ઝ એસી સિસ્ટમ બંને માટે સપોર્ટ સાથે એકમોનો ઓર્ડર આપવાનું વિચાર્યું. આનાથી ટ્રેનોને Øresund બ્રિજ દ્વારા સીધા ડેનમાર્ક જવાની મંજૂરી મળી હોત, જે તે સમયે બાંધકામ હેઠળ હતી. ખરીદી પ્રક્રિયા દરમિયાન દ્વિ-વોલ્ટેજ પ્રણાલીને પડતી મૂકવામાં આવી હતી, પરંતુ એનએસબીએ જણાવ્યું હતું કે જો તેમને આવા એકમોની જરૂર હોય, તો વર્ગના ભાવિ ઓર્ડરમાં સુસંગતતા પ્રદાન કરી શકાય છે. આ એકમોનું નિર્માણ એડટ્રાન્ઝ સ્ટ્રોમમેન દ્વારા ઓસ્લોની બહાર સ્ટ્રોમમેન ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું અને 3 સપ્ટેમ્બર 1996 અને 12 જૂન 1997ની વચ્ચે વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. એકમોની સંખ્યા 2241 થી 2262 છે. સેવામાં પ્રવેશ કરતી વખતે, એન્જિનમોટિવ્સએ એન. એસ. બી. ના સૌથી જૂના એકમો, એલ 13 નું સ્થાન લીધું, જે પછી નિવૃત્ત થયા હતા. આનાથી વિતરણના અંતે એન. એસ. બી. ની સરેરાશ લોકોમોટિવ વય 31 થી ઘટીને વર્ષ થઈ ગઈ. 1997 દરમિયાન, એવી પાંચ ઘટનાઓ બની હતી કે જ્યાં એન. એસ. બી. ના નોર્ડિક મોબાઇલ ટેલિફોન સાધનોએ લોકોમોટિવના ઇલેક્ટ્રોનિક્સમાં દખલ કરી હતી, જેના કારણે કટોકટીની બ્રેક સક્રિય થઈ હતી. જેના કારણે મોટરમેને બ્રેક ખોલી ન હતી ત્યાં સુધી કામચલાઉ વિરામ લાગ્યો હતો. એનએસબીના મોબાઇલ ટ્રાન્સમીટરને ખસેડીને સમસ્યાનું સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું. આ એકમોનો ઉપયોગ 5 જાન્યુઆરી 1997થી બર્ગન લાઇન પર કરવામાં આવ્યો હતો. પાછળથી તેઓ ડોવરે અને સોરલેન્ડ લાઇન્સ પર અને પછી ઓસ્લોની આસપાસની પ્રાદેશિક ટ્રેનો, જેમ કે વેસ્ટફોલ્ડ લાઇન પર ઉપયોગમાં લેવાયા. ઓગસ્ટ 1998માં, એન. એસ. બી. એ જણાવ્યું હતું કે એલ 18 લાઇન પરના કેટલાક સબસ્ટેશન ટ્રાન્સફોર્મર્સ સંભાળી શકે તેના કરતા વધુ શક્તિનો ઉપયોગ કરે છે, ખાસ કરીને વેસ્ટફોલ્ડ લાઇન પર. સમસ્યાનો એક ભાગ લોકોમોટિવ્સમાં એક મિકેનિઝમને કારણે થયો હતો જેમાં વ્હીલ્સ સ્પિન થાય તો મોટર બંધ કરવામાં આવી હતી. પરિણામ એ આવ્યું કે રેલવે નેટવર્કના ભાગો સાથે એલ 18 ના સંપૂર્ણ વીજ ઉત્પાદનનો ઉપયોગ કરી શકાયો ન હતો. ત્રણ ડિસેમ્બર 2019થી ગો-હેડ નોર્જ દ્વારા સંચાલિત છે. વિશિષ્ટતાઓ લોકોમોટિવ્સ મહત્તમ પાવર આઉટપુટ ધરાવે છે, અને સતત પાવર આઉટપુટ માટે સક્ષમ છે. આ મહત્તમ ઝડપ અને ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ આપે છે. લોકોમોટિવને પેન્ટોગ્રાફમાંથી શક્તિ આપવામાં આવે છે. આ પછી ત્રણમાંથી એક ગેટ ટર્ન-ઓફ થાઇરીસ્ટર દ્વારા ત્રણ તબક્કાની વીજળીમાં રૂપાંતરિત થતાં પહેલાં તેને સીધા પ્રવાહમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે. દરેક બોગીમાં ત્રણ રેક્ટિફાયર હોય છે, દરેક ટ્રાન્સફોર્મર સાથે જોડાયેલા હોય છે જે ફરીથી બે ઇન્વર્ટર સાથે જોડાયેલા હોય છે. મોટર ત્રણ તબક્કાની અસિંક્રોનસ મોટર છે જે બોગી ફ્રેમમાં સ્થિત છે અને રિજનરેટિવ બ્રેકથી સજ્જ છે. ત્યાં સહાયક ત્રણ તબક્કાનો વીજ પુરવઠો પણ છે જે કોમ્પ્રેસર, પંપ, વેન્ટિલેટર્સ અને અન્ય સહાયક ઉપકરણોને શક્તિ આપે છે, જે ચાર અલગ-અલગ ઇન્વર્ટર દ્વારા સંચાલિત થાય છે. નિયંત્રક એ 16-બીટ માઇક્રોપ્રોસેસર છે જે ઓપ્ટિકલ ફાઇબર કેબલનો ઉપયોગ કરીને વાતચીત કરે છે. રેક્ટિફાયર, સહાયક રેક્ટિફાયર, નિયંત્રકો અને ભૂલ અને નિદાન પ્રણાલી એ જ પ્રકારની છે જેનો ઉપયોગ એન. એસ. બી. વર્ગ 70 બહુવિધ એકમો પર થાય છે. દરેક એકમનું વજન છે. શરીર લાંબું, પહોળું અને ઊંચું હોય છે. બોગીઓ વચ્ચેનું મધ્ય અંતર છે અને બોગીઓમાં મધ્ય ચક્રનું અંતર છે. ચક્રનો વ્યાસ છે-આ 460 રૂપિયાથી મોટો છે. એલ 18માં નોર એચએસએમ મિકેનિકલ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ છે, પરંતુ સ્વિસ વર્ઝનથી વિપરીત તેમાં રેલ બ્રેક નથી. લોકોમોટિવની રચના ઇટાલિયન કંપની પિનિનફેરિના દ્વારા કરવામાં આવી હતી. મશીન રૂમની રચના કેન્દ્રની પાંખ સાથે કરવામાં આવી છે, ડ્રાઇવરની કેબમાં ટનલમાંથી પસાર થતી વખતે હવાનું દબાણ ઘટતું ટાળવા માટે દબાણ લાગુ કરવામાં આવે છે, અને કેબ એર કન્ડીશનીંગથી સજ્જ હોય છે. એલ 18 એ સ્વિસ રી 460 નો ફેરફાર છે. આ વર્ગ મૂળરૂપે સ્વિસ સ્ટેટ રેલવે માટે 1992 થી 1995 સુધી 119 એકમોમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં તેને લોક 2000 બ્રાન્ડ આપવામાં આવી હતી. તે નવા ઇન્ટરસિટી એન્જિન અને કારની શ્રેણી બનાવવાના પ્રોજેક્ટનો એક ભાગ હતો. બર્ન-લોત્સબર્ગ-સિમ્પલોન-બાહ્નને 1994માં આઠ એકમો (465 રૂપિયા), ફિનિશ સ્ટેટ રેલવેને વર્ષ 1995-2003 (Sr2 તરીકે) વચ્ચે 46 એકમો અને કોવલૂન-કેન્ટન રેલવે કોર્પોરેશનને 1997માં 2 એકમો પ્રાપ્ત થયા હતા. આ એકમો હાલની વક્ર રેલવે સાથે ભારે પેસેન્જર ટ્રેનોને ઊંચી ઝડપે ખેંચવા માટે રચવામાં આવ્યા છે. તે સાર્વત્રિક લોકોમોટિવ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, તેથી તે નૂર ટ્રેનો માટે પણ યોગ્ય છે. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ SLM લોકોમોટિવ્સ એડટ્રાન્ઝ લોકોમોટિવ્સ બો-બો લોકોમોટિવ્સ 15 કેવી એસી લોકોમોટિવ્સ એલ 18 નોર્વેના ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ પિનિનફેરિના રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1996 માં નોર્વે પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા.