Southern Region of British Railways
દક્ષિણ પ્રદેશ 1948 થી 1992 સુધી બ્રિટિશ રેલવેનો એક પ્રદેશ હતો જ્યારે રેલવેનું ફરીથી ખાનગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1980ના દાયકામાં આ પ્રદેશ તેના પોતાના અધિકારમાં સંચાલન એકમ બનવાનું બંધ કરી દીધું હતું. આ પ્રદેશ દક્ષિણ લંડન, દક્ષિણ ઇંગ્લેન્ડ અને દક્ષિણ દરિયાકિનારાને આવરી લે છે, જેમાં કેન્ટ, સસેક્સ અને સરેના વ્યસ્ત કોમ્યુટર બેલ્ટ વિસ્તારોનો સમાવેશ થાય છે. આ વિસ્તાર મોટાભાગે ભૂતપૂર્વ દક્ષિણ રેલવે વિસ્તાર પર આધારિત હતો. દક્ષિણ રેલ્વે બીજા વિશ્વયુદ્ધ છતાં તુલનાત્મક રીતે નફો કરતી હતી, તેના વ્યાપક ત્રીજી રેલ ડી. સી. વિદ્યુતીકરણ અને સઘન સેવા પેટર્નને કારણે. જો કે, દક્ષિણ સહિત તમામ "મોટી 4" કંપનીઓના માળખાગત માળખામાં મોટા પાયે રોકાણની જરૂર હતી. પરિવહન અધિનિયમ 1947 એ યુકેમાં તમામ ભારે રેલ પ્રણાલીઓના રાષ્ટ્રીયકરણની જોગવાઈ કરી હતી જેથી આ રોકાણને મંજૂરી મળી શકે અને સિદ્ધાંતમાં, રેલવે કામદારોના અધિકારોમાં સુધારો થઈ શકે. રેલવે કંપનીઓને બ્રિટિશ રેલવેમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી, જે બ્રિટિશ પરિવહન પંચનો એક ભાગ હતો અને અગાઉની ચાર કંપનીઓમાંથી છ ભૌગોલિક અને વહીવટી પ્રદેશોની રચના કરવામાં આવી હતી. દક્ષિણ રેલવે, પ્રમાણમાં સ્વ-સમાવિષ્ટ હોવાથી અને મોટાભાગે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન દ્વારા સંચાલિત હોવાથી, તેને નવા દક્ષિણ પ્રદેશ તરીકે લગભગ અકબંધ રીતે સામેલ કરવામાં આવી હતી. દક્ષિણ રેલવેના કાર્યકારી જનરલ મેનેજર, જ્હોન ઇલિયટ દક્ષિણ પ્રદેશના પ્રથમ મુખ્ય પ્રાદેશિક અધિકારી બન્યા હતા. દક્ષિણ પ્રદેશને કેટલીક સ્વતંત્ર હળવી રેલવે પણ વારસામાં મળી હતી, જેમ કે પૂર્વ કેન્ટ લાઇટ રેલવે, કેન્ટ અને પૂર્વ સસેક્સ રેલવે અને ઉત્તર ડેવોન અને કોર્નવોલ જંક્શન લાઇટ રેલવે. દક્ષિણ પ્રદેશ દક્ષિણ લંડન, કેન્ટ, સરે, સસેક્સ, હેમ્પશાયર, આઇલ ઓફ વાઇટ અને ડોર્સેટ, વિલ્ટશાયર અને બર્કશાયરના કેટલાક વિસ્તારોને સેવા આપતો હતો. ડેવોન અને કોર્નવોલના કેટલાક ભાગોમાં વીજળી વગરની સેવા પણ હતી, જે મોટાભાગે પશ્ચિમી પ્રદેશનો વિસ્તાર હતો, જેને બોલચાલની ભાષામાં "ધ વિથર્ડ આર્મ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. દક્ષિણ પ્રદેશએ સોમરસેટ અને ડોર્સેટ સંયુક્ત રેલવેની કામગીરીની જવાબદારી પણ સ્વીકારી હતી (જોકે પ્રેરક શક્તિની જોગવાઈ લંડન મિડલેન્ડ પ્રદેશ પર પડી હતી). ત્યાં ત્રણ કાર્યકારી વિભાગો હતાઃ પૂર્વીય, મધ્ય અને પશ્ચિમ જે લગભગ ત્રણ વર્તમાન ફ્રેન્ચાઇઝી વિસ્તારોને અનુરૂપ હતા. લંડન સેન્ટ્રલ લંડનમાં આ ક્ષેત્રના મુખ્ય સ્ટેશનો હતાઃ વોટરલૂ, લંડનનું સૌથી મોટું ટર્મિનલ વિક્ટોરિયા ચેરિંગ ક્રોસ બ્લેકફ્રિયર્સ કેનન સ્ટ્રીટ હોલબોર્ન વાયડક્ટ (પાછળથી સિટી થેમ્સલિંક દ્વારા બદલાયું) લંડન બ્રિજ લંડનના અન્ય મુખ્ય સ્ટેશનોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ, જે લાંબા સમયથી બ્રિટનનું સૌથી વ્યસ્ત રેલવે સ્ટેશન હોવાનો દાવો કરે છે અને યુરોપનું સૌથી વ્યસ્ત રેલવે સ્ટેશનોમાંનું એક છે અને દક્ષિણ પશ્ચિમ લંડનમાં વિમ્બલ્ડન અને રિચમન્ડ, દક્ષિણ પૂર્વમાં લેવિશામ અને ન્યૂ ક્રોસ ગેટ, ગ્રેટર લંડનની બહાર દક્ષિણ વિસ્તારમાં ક્રોયડોન, મુખ્ય સ્ટેશનો હતાઃ,,,, અને સસેક્સ, ગિલિંગહામ, રેમ્સગેટ, ફોકસ્ટોન, એશફોર્ડ અને કેન્ટ સાઉધમ્પ્ટન, પોર્ટ્સમાઉથ અને હેમ્પશાયરમાં, અને ડોર્સેટ ગિલ્ડફોર્ડમાં, અને વિલમાં સરેમાં પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડ અને લેવિસ વચ્ચેના ઓછા ઉપયોગમાં લેવાતા સ્ટેશનો (તેમાંના કેટલાક પછીથી બ્લુબેલ રેલ્વે સાથે ફરી ખોલવામાં આવ્યા) અને 1950ના દાયકામાં આઇલ ઓફ વાઇટની મોટાભાગની લાઇનો બંધ કરવામાં આવી હતી. બીચિંગ એક્સએ મોટાભાગના પ્રદેશોના રૂટ માઇલેજમાં ગંભીર ઘટાડો કર્યો હતો પરંતુ તેની વારંવારની ઉપનગરીય સેવાઓ પર મુસાફરોની ઊંચી સંખ્યાને કારણે દક્ષિણ લંડન વિસ્તારમાં મોટા નુકસાનથી બચી ગયું હતું. જો કે, એક્સએ કોયલ લાઇન, ક્રેનલી લાઇન, સ્ટેનિંગ લાઇન, ન્યૂ રોમની શાખા લાઇન અને બેક્સહિલ વેસ્ટ શાખા લાઇન, ઉપરાંત ડેપ્ટફોર્ડ વ્હાર્ફ અને ફાલ્કન લેન સહિતના માલ યાર્ડ્સ સહિતના કેટલાક દેશના માર્ગો બંધ કરી દીધા હતા. ડેવોન અને કોર્નવોલની લાઇનોને પશ્ચિમી પ્રદેશમાં પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી અને એટલાન્ટિક કોસ્ટ એક્સપ્રેસ અને બ્રાઇટન બેલે સહિત દક્ષિણની વૈભવી ટ્રેનોને 1960 અને 70ના દાયકામાં બંધ કરવામાં આવી હતી. બ્લેકફ્રિયર્સ અને ફેરીંગડન વચ્ચેની સ્નો હિલ ટનલ 1960ના દાયકામાં બંધ થઈ ગઈ હતી, જે બાદમાં થેમ્સલિંક કાર્યક્રમની પ્રારંભિક દરખાસ્તોના ભાગરૂપે ફરી ખોલવામાં આવી હતી. તે જ સમયે, મધ્ય લંડનમાં હોલબોર્ન વાયડક્ટ 1990માં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, તેનું સ્થાન સિટી થેમ્સલિંક દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે ભૂગર્ભ સ્તરે તે જ સ્થળ પર સ્થિત હતું. 1990ના દાયકાના અંતમાં, દક્ષિણ લંડનમાં એડિસ્કોમ્બ લાઇન અને વેસ્ટ ક્રોયડોનથી વિમ્બલ્ડન લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી કારણ કે આ માર્ગોને ક્રોયડોન ટ્રામલિંક દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. તેનાથી વિપરીત, યુરોસ્ટારના વોટરલૂ આંતરરાષ્ટ્રીય રેલ્વે સ્ટેશન ટર્મિનલના વિકાસને મંજૂરી આપવા માટે લંડન વોટરલૂનું વ્યાપક નવીનીકરણ અને વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 2007માં આંતરરાષ્ટ્રીય સેવાઓ સેન્ટ પેનક્રાસ ઇન્ટરનેશનલમાં સ્થાનાંતરિત થયા પછી આ પ્લેટફોર્મ બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. ઉપનગરીય સેવાઓની ક્ષમતા વધારવા માટે તેઓ અનુક્રમે 2017 અને 2018માં ફરી ખોલવામાં આવ્યા હતા. ચેનલ ટનલનું આયોજન ઇંગ્લિશ ચેનલ હેઠળ ટનલ બનાવવાની 1973ની યોજનામાં લંડન અને કેન્ટ દરિયાકાંઠા વચ્ચે દક્ષિણ પ્રદેશના માળખાગત સુવિધાને અપગ્રેડ કરવાની યોજના પણ સામેલ હતી. આ યોજનામાં ધારવામાં આવ્યું હતું કે "ધ ચેનલ" માટેનું મુખ્ય રેલવે મથક એશફોર્ડ કેન્ટ સ્ટેશન પર હશે. તે માટે, એશફોર્ડ સેવાઓ દ્વારા લંડનથી ડોવર સુધીના રોલિંગ સ્ટોકનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને લાંબી ટ્રેનોને મંજૂરી આપવા અને નૂર વધારવા માટે ભારે રેલ નાખવામાં આવી હતી. 1973ની ટનલ યોજના 1975માં રદ કરવામાં આવી હતી. 1986ની ટનલ યોજના, જેને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને આખરે બનાવવામાં આવી હતી, તેમાં 1973ની યોજના જેવી જ ધારણાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને એશફોર્ડ કેન્ટ એશફોર્ડ ઇન્ટરનેશનલ બન્યું હતું. આ સમય સુધીમાં દક્ષિણ પ્રદેશ નાબૂદ થઈ ગયો હતો. 1980 સુધી દક્ષિણી પ્રદેશ લંડન વિક્ટોરિયાથી પેરિસ અને બ્રસેલ્સ સુધી નાઇટ ફેરી સ્લીપર ટ્રેન (એસ. એન. સી. એફ. સાથે સંયુક્ત રીતે) ચલાવતો હતો. લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ સાથે સ્પર્ધા સધર્ન રેલવે અને તેની પૂર્વવર્તી કંપનીઓને થેમ્સ નદીની દક્ષિણે લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ સાથે બહુ ઓછી સ્પર્ધા હતી, જ્યાં ભૂગર્ભ રેલ્વે વિકસાવવામાં આવી તે પહેલાં ભૂગર્ભ રેલ્વે મોટા ભાગે ટનલિંગ માટે અયોગ્ય હતી અને મુખ્ય રેલ્વે લાઇનનું વ્યાપક નેટવર્ક હતું. લંડન અંડરગ્રાઉન્ડની સેવાઓ દક્ષિણ ક્ષેત્ર (અને અન્ય) ટ્રેક પર આગળ વધારવામાં આવી હતી, ક્યાં તો બેવડા દોડ દ્વારા અથવા એલયુએલને બીઆર ટ્રેક આપીને. દાખલા તરીકે, વિમ્બલ્ડનની એલ. યુ. એલ. સેવાએ ધીમે ધીમે ભૂતપૂર્વ દક્ષિણી ક્ષેત્રની સેવાનું સ્થાન લીધું. જોકે, ટ્રામલિંકે 2000માં વેસ્ટ ક્રોયડોનથી વિમ્બલ્ડન લાઇનનો કબજો લીધો હતો. વોટરલૂ એન્ડ સિટી લાઇન (સ્ટાફ અને વપરાશકર્તાઓ બંને દ્વારા 'ધ ડ્રેઇન' ઉપનામ), બ્રિટિશ રેલની એકમાત્ર 'ટ્યુબ' સેવા, 1994માં બ્રિટિશ રેલના ખાનગીકરણ પછી લંડન અંડરગ્રાઉન્ડને આપવામાં આવી હતી. વધુ વિદ્યુતીકરણ દક્ષિણ રેલવેએ નવેમ્બર 1946માં પોર્ટ્સમાઉથની પૂર્વની તમામ લાઇનને ત્રીજી રેલ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનમાં રૂપાંતરિત કરવાની યોજના અપનાવી હતી, જે 1955 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની હતી. આ યોજનામાં કેટલીક શાખા અને ગૌણ લાઇનોનો સમાવેશ થતો હતો જે પછીથી બંધ કરવામાં આવી હતી જેમ કે બ્લૂબેલ અને સ્ટેનિંગ લાઇન અને તે વિસ્તારની ગૌણ અને શાખા લાઇન કે જે પછીથી ડીઝલાઇઝ કરવામાં આવી હતી જેમ કે માર્શલિન્ક અને ઓક્ટેડ-ઉક્ફિલ્ડ લાઇન. જોકે, આ યોજનાને પરિવહન અધિનિયમ 1947 દ્વારા પાછળ છોડી દેવામાં આવી હતી, જેણે બ્રિટિશ રેલવેની રચના કરી હતી. કેન્ટ કોસ્ટ દક્ષિણ પ્રદેશ દ્વારા અપનાવવામાં આવેલી પ્રથમ નવી યોજના બે તબક્કામાં લાગુ કરવામાં આવી હતી. તબક્કો 1: ગિલિંગહામ, રેમ્સગેટ અને ડોવર વચ્ચેના ભૂતપૂર્વ લંડન ચેથમ અને ડોવર માર્ગોનું વિદ્યુતીકરણ. તબક્કો 2: કેન્ટમાં અગાઉની દક્ષિણ પૂર્વીય રેલ્વે લાઇનો ફરી ખોલવી. મર્યાદિત મંજૂરીઓને કારણે આઇલ ઓફ વાઇટના રેલવે પર હાલના ઇલેક્ટ્રિક સ્ટોકનો ઉપયોગ કરી શકાયો ન હતો. તેથી રાયડ અને શાંકલિન વચ્ચેની હયાત લાઇનનું માર્ચ 1967માં વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મૂળરૂપે 1921માં લંડન ઇલેક્ટ્રિક રેલવે માટે બનાવવામાં આવેલા રૂપાંતરિત સ્ટોકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ બ્રિટિશ રેલ વર્ગો 485 અને 486 બન્યા. 1980ના દાયકાના મધ્યમાં તેનું સ્થાન વર્ગ 483 દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે લંડનના ભૂતપૂર્વ ભૂગર્ભ સ્ટોકમાંથી પણ પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. સાઉથ વેસ્ટ મેઇન લાઇન (લંડનના ઉપનગરોની બહાર) ના પ્રથમ તબક્કાનું 1967માં વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં લંડન વોટરલૂ સ્ટેશનથી સાઉધમ્પ્ટન અને બોર્નમાઉથ સુધીની સેવાઓનો સમાવેશ થતો હતો. 1988માં વિદ્યુતીકરણને વેમાઉથ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. ટોનબ્રિજ અને હેસ્ટિંગ્સ વચ્ચેની લાઇન પર હેસ્ટિંગ્સના હાલના ઇલેક્ટ્રિક સ્ટોકનો ઉપયોગ કરી શકાયો ન હતો કારણ કે માર્ગ પરની ચાર ટનલમાં મર્યાદિત મંજૂરીઓ હતી. 1986માં, હેસ્ટિંગ્સ લાઇનનું ટનલ દ્વારા સિંગલ ટ્રેક સાથે વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે સામાન્ય રોલિંગ સ્ટોકના ઉપયોગને સક્ષમ બનાવે છે. ઓક્સ્ટેડ અને ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ ભૂતપૂર્વ લંડન, બ્રાઇટન અને સાઉથ કોસ્ટ રેલ્વે અને ક્રોયડોન અને ઓક્સ્ટેડ વચ્ચેની સાઉથ ઇસ્ટર્ન રેલ્વેની સંયુક્ત લાઇન અને પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડ સુધીની એલ. બી. અને એસ. સી. આર. લાઇનનું 1987માં વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ યુકફિલ્ડ સુધીની શાખા લાઇન ડીઝલ બહુવિધ એકમો દ્વારા સંચાલિત રહે છે. ફ્રેન્ચાઇઝીંગ ધ સધર્ન રિજનને 1992માં નાબૂદ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે બ્રિટિશ રેલએ પ્રાદેશિક વ્યવસ્થાપનમાંથી વ્યવસાયિક ક્ષેત્રો તરફ જવાનો નિર્ણય લીધો હતો. આ પ્રદેશને બે નવા પેસેન્જર વ્યવસાયો વચ્ચે વહેંચવામાં આવ્યો હતોઃ નેટવર્ક સાઉથઇસ્ટ અને ઇન્ટરસિટી. 1990ના દાયકામાં જ્યારે બ્રિટિશ રેલ પેસેન્જર સેવાઓનું ખાનગીકરણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે ભૂતપૂર્વ પ્રદેશની લાઇનોને સાઉથ વેસ્ટ ટ્રેન, થેમ્સલિંક, આઇલેન્ડ લાઇન, થેમ્સ ટ્રેન, ગેટવિક એક્સપ્રેસ, કનેક્સ સાઉથ સેન્ટ્રલ અને કોનેક્સ સાઉથ ઇસ્ટર્ન વચ્ચે વહેંચવામાં આવી હતી. 2002માં સાઉથ સેન્ટ્રલ ફ્રેન્ચાઇઝી ગોવિયાને એનાયત કરવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને "સધર્ન" રાખવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ, સરકારે કોનેક્સ સાઉથ ઇસ્ટર્ન ફ્રેન્ચાઇઝીનું નિયંત્રણ પાછું લીધું અને 2006માં ગોવિયાને ફરીથી સાઉથઈસ્ટર્ન તરીકે ફ્રેન્ચાઇઝ કરવામાં ન આવી ત્યાં સુધી તેને સાઉથ ઇસ્ટર્ન ટ્રેન તરીકે સંચાલિત કરી. ફ્રેન્ચાઇઝીઓના સામાન્ય પુનર્ગઠનના ભાગરૂપે, આઇલેન્ડ લાઇન (આઇલ ઓફ વાઇટ પર) ને 2005માં સાઉથ વેસ્ટ ટ્રેન સાથે ભેળવીને સાઉથ વેસ્ટર્ન ફ્રેન્ચાઇઝી બનાવવામાં આવી હતી. થેમ્સલિંક 2006માં ફર્સ્ટ કેપિટલ કનેક્ટનો ભાગ બન્યું હતું અને 2007માં ગેટવિક એક્સપ્રેસને સધર્ન સાથે ભેળવી દેવામાં આવી હતી. નોર્થ ડાઉન્સ લાઇનને ફર્સ્ટ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, જેનું નામ 2014માં ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે રાખવામાં આવ્યું હતું. તેની ફ્રેન્ચાઇઝીના શરૂઆતના વર્ષોમાં, સાઉથ વેસ્ટ ટ્રેનોએ એક્સેટરથી પ્લાયમાઉથ અને પેગનટન સુધી 'વેસ્ટ ઓફ ઈંગ્લેન્ડ લાઇન' સેવાઓને પુનઃસ્થાપિત કરી હતી, પરંતુ એક્સેટર માટે તેની મુખ્ય સેવાને મજબૂત કરવા માટે તેને ફરીથી (માત્ર બે વર્ષના સંચાલન પછી) કાપી નાખવામાં આવી હતી. 2014માં પણ, ગોવિયાને નવી થેમ્સલિંક સધર્ન એન્ડ ગ્રેટ નોર્ધન ફ્રેન્ચાઇઝી (ટી. એસ. જી. એન.) ચલાવવા માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી, જેમાં સાઉથ સેન્ટ્રલ ફ્રેન્ચાઇઝી ગોવિયા પહેલેથી જ કાર્યરત હતી. 26 જુલાઈ 2015ના રોજ સાઉથ સેન્ટ્રલ ફ્રેન્ચાઇઝીનો અંત આવ્યો અને તેની સેવાઓને ટી. એસ. જી. એન. ફ્રેન્ચાઇઝીમાં સામેલ કરવામાં આવી; ગોવિયાએ જાહેરાત કરી કે તેઓ સધર્ન અને ગેટવિક એક્સપ્રેસ બ્રાન્ડનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખશે. ઓગસ્ટ 2017માં, દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવેએ દક્ષિણ પશ્ચિમ ફ્રેન્ચાઇઝીમાં કામગીરી શરૂ કરી હતી. ટ્રેનો અને રોલિંગ સ્ટોક તેની રચના સમયે દક્ષિણ પ્રદેશમાં હજુ પણ મોટી સંખ્યામાં વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ હતા દક્ષિણ પ્રદેશમાં એશફોર્ડ, બ્રાઇટન અને ઇસ્ટલી ખાતે ત્રણ એન્જિનમોટિવ વર્ક, બે કેરેજ વર્ક (ઇસ્ટલી અને લેન્સિંગ) અને એશફોર્ડ ખાતે વેગન વર્ક પણ હતા. આમાંના મોટા ભાગના ખાનગીકરણ પહેલાં બંધ થઈ ગયા હતા. બ્રિટિશ રેલવેના અન્ય પ્રદેશોથી વિપરીત, દક્ષિણ પ્રદેશ તેના વરાળ એન્જિનને પાછા ખેંચવા માટે ઉતાવળ કરતો ન હતો, તેના બદલે મોટા પાયે વિદ્યુતીકરણ પૂર્ણ થાય ત્યાં સુધી તેનો ઉપયોગ કરતો હતો. પરિણામે, દક્ષિણ પ્રદેશ બ્રિટનનો છેલ્લો પ્રદેશ હતો જે નિયમિતપણે હાઇ સ્પીડ એક્સપ્રેસ પર વરાળનો ઉપયોગ કરતો હતો અને વરાળ સંચાલિત શાખા રેખાઓ ધરાવતો હતો. આ પ્રદેશ પર વરાળનું ખેંચાણ આખરે જુલાઈ 1967માં સમાપ્ત થયું, જેને બહુવિધ એકમો અને એન્જિનના સંયોજન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું. આ પ્રદેશએ 1950 અને 1960ના દાયકામાં માર્ક 1 બોડી સાથે સ્લેમ-ડોર ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ રોલિંગ સ્ટોકના મોટા કાફલાઓનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, પરંતુ કેટલાક દક્ષિણ રેલવે-શૈલીના એકમો 1990ના દાયકાના મધ્ય સુધી ટકી રહ્યા હતા. તે સમય સુધીમાં, પ્રદેશનો મોટાભાગનો સ્લેમ ડોર કાફલો તેની ડિઝાઇન જીવનના 35-40 વર્ષના અંત સુધી પહોંચી ગયો હતો અને તેના સ્થાને વધુ વિશ્વસનીય સ્લાઇડિંગ-અને પ્લગ-ડોર સ્ટોક દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો-તેમાંથી મોટાભાગનું ખાનગીકરણ પછી (મુખ્યત્વે ઇલેક્ટ્રોસ્ટાર અને ડિઝિરો ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરીને)-જોકે બી. આર. એ 1970ના દાયકાથી આંતરિક ઉપનગરીય ટ્રેનોનું સ્થાન લેવાનું શરૂ કર્યું હતું. ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમોનો કાફલો, જે તેમના વિશિષ્ટ એન્જિનને કારણે ઉત્સાહીઓ દ્વારા "થમ્પર્સ" તરીકે પણ ઓળખાય છે, તે બિન-અથવા અંશતઃ-વીજળીકૃત માર્ગો પર દોડતો હતો. તેમાં ઓક્ટેડ લાઇન, હેસ્ટિંગ્સ લાઇન અને નોર્થ ડાઉન્સ લાઇનનો સમાવેશ થાય છે. આઇલ ઓફ વાઇટ રેલ્વે લાઇનોએ ઘણા વર્ષો સુધી મુખ્ય ભૂમિમાંથી વહેતા જૂના વરાળ એન્જિનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ 1966માં દક્ષિણ પ્રદેશએ લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ પાસેથી કેટલાક બિનજરૂરી "સ્ટાન્ડર્ડ" ટ્યુબ સ્ટોક હસ્તગત કર્યા હતા, જે 1923 અને 1934ની વચ્ચે વિવિધ નિર્માણ તારીખો ધરાવતા હતા. ટાપુની મોટાભાગની લાઈનો 1950ના દાયકામાં અને 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં બંધ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ રાયડેથી શાંકલિન સુધીના બાકીના માર્ગને સામાન્ય દક્ષિણી ક્ષેત્રના ત્રીજા રેલ સ્પષ્ટીકરણમાં વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને "સ્ટાન્ડર્ડ" ટ્યુબ સ્ટોકને (એલ. ટી. ની ચોથી રેલથી ત્રીજા સુધી) રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો જેથી તેને તેના પર ચલાવી શકાય. 1980 ના દાયકાના અંતમાં આ ટ્રેનોને વધુ બિનજરૂરી એલ. ટી. ટ્યુબ સ્ટોક દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જે આ વખતે 1938 થી છે. થોડા માર્ક 2 બહુવિધ એકમોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ ગેટવિક એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ સેવાઓ માટે કેટલાક ડ્રાઇવિંગ ટ્રેઇલર્સ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જે પછી ઇન્ટરસિટી બ્રાન્ડ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યા હતા. બ્રિટિશ રેલએ 1980ના દાયકામાં વોટરલૂથી બોર્નમાઉથ સેવાઓ ચલાવવા માટે ઇલેક્ટ્રિક એકમોનો કાફલો બનાવ્યો હતો, જેમાં માર્ક 3 બોડીઝ અને પ્લગ ડોર્સ હતા. આ વર્ગ 442 (5-WES) એકમો પાછળથી 2008માં દક્ષિણ ફ્રેન્ચાઇઝી દ્વારા સંચાલિત વિક્ટોરિયાથી ગેટવિક એક્સપ્રેસ સેવાઓ પર બ્રાઇટન મુખ્ય લાઇન પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને 2019માં દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવેમાં પરત ફર્યા હતા. છેલ્લું સ્લેમ બારણું એકમો નવેમ્બર 2005માં મુખ્ય લાઇન કામગીરીમાં ચાલ્યું હતું. જ્યાં સુધી છેલ્લા ઉદાહરણો પાછા ન લઈ શકાય ત્યાં સુધી સ્લેમ દરવાજા (જ્યાં સુધી ગૌણ અથવા કેન્દ્રીય લોકિંગથી સજ્જ ન હોય) સાથે ટ્રેનોના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂકતા નવા સલામતી નિયમો રજૂ કરવામાં આવ્યા ન હતા. અપવાદરૂપે, કેટલાક સ્લેમ ડોર એકમોને 2010 માં કાયમી ધોરણે નિવૃત્ત થયા તે પહેલાં લિમિંગ્ટન પિયર "હેરિટેજ" શાખા પર વિશેષ અપમાન દ્વારા વધુ બે વર્ષ સુધી સેવામાં રહેવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ત્યારથી કેટલાક માર્ક 1 એકમો હેરિટેજ રેલવે દ્વારા સાચવવામાં આવ્યા છે. મોટા અકસ્માતો રોકાણનો અભાવ અને સંસ્થાઓમાં માળખાગત જાળવણી અને અથડામણની સલામતી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાથી રાષ્ટ્રીયકરણ પહેલાના સમાન (બિન-બ્રિટિશ રેલ) સમયગાળાની સરખામણીમાં જીવલેણ ઘટનાઓના ચોખ્ખા દરમાં નજીવો સુધારો થયો, જેનાથી સંભવિત મુસાફરોના આત્મવિશ્વાસમાં ઘટાડો થયો. બ્રિટિશ રેલ્વે ઉદ્યોગ તેના ઉડ્ડયન ઉદ્યોગની સલામતી વ્યવસ્થા પર નજર રાખવામાં નિષ્ફળ ગયો, જે 2000ના દાયકા સુધીમાં તેનો રાષ્ટ્રીય દાખલો બની ગયો અને મૃત્યુઆંકમાં ઝડપી ઘટાડામાં ફાળો આપ્યો. 2 ડિસેમ્બર 1955: વોટરલૂથી વિન્ડસર અને ચેર્ટસી (સ્ટેઇન્સ ખાતે વિભાજિત) સુધીની ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર ટ્રેન માલગાડીના પાછળના ભાગ સાથે અથડાઈ ત્યારે 11 મુસાફરો મૃત્યુ પામ્યા હતા અને 41 ઘાયલ થયા હતા. આ અકસ્માત ગાઢ ધુમ્મસમાં થયો હતો અને બાર્ન્સ જંક્શન ખાતે સિગ્નલમેન દ્વારા અનિયમિત બ્લોક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ઓપરેશનને કારણે થયો હતો. 4 ડિસેમ્બર 1957: દક્ષિણ લંડનમાં લેવિશામ નજીક ગાઢ ધુમ્મસમાં અથડામણમાં 90 મુસાફરો મૃત્યુ પામ્યા હતા અને 173 ઘાયલ થયા હતા, જેના કારણે નીચેનો કાટમાળ પર ઓવરહેડ રેલ પુલ પણ તૂટી પડ્યો હતો. બ્રિટિશ રેલવે દુર્ઘટનામાં મૃત્યુની સંખ્યા અત્યાર સુધીની ત્રીજી સૌથી વધુ હતી. 5 નવેમ્બર 1967: હેસ્ટિંગ્સથી ચેરિંગ ક્રોસ જતી ટ્રેન હિથર ગ્રીન સ્ટેશનની બહાર પાટા પર ખામીને કારણે પાટા પરથી ઉતરી જતાં 49 લોકો મૃત્યુ પામ્યા અને 78 ઘાયલ થયા. બચી ગયેલા લોકોમાં બી ગીઝના રોબિન ગિબ હતા. 12 ડિસેમ્બર 1988: ક્લૅફમ જંક્શન નજીક સિગ્નલ સર્કિટને ખોટી રીતે વાયર કરવામાં આવી હોવાના કારણે ત્રણ ટ્રેનોની ટક્કરમાં 35 લોકો માર્યા ગયા અને 100 ઘાયલ થયા. 4 માર્ચ 1989: પર્લી ખાતે બે ટ્રેનોની અથડામણમાં 6 લોકો મૃત્યુ પામ્યા અને 94 ઘાયલ થયા જ્યારે એક ટ્રેન લાલ સિગ્નલ પસાર કરી રહી હતી. આ પ્રદેશ અસ્તિત્વમાં હતો તે સમય દરમિયાન બંધ કરવામાં આવેલી કેટલીક રેલવે લાઇનો સંરક્ષિત છે, જેમાં મુખ્યત્વે વોટરક્રેસ લાઇન, બ્લૂબેલ રેલવે, સ્પા વેલી રેલવે, આઇલ ઓફ વાઇટ સ્ટીમ રેલવે, સ્વાનાજ રેલવે અને ડાર્ટમૂર રેલવેનો સમાવેશ થાય છે. સંદર્ભો બોલ, એમ. જી. બ્રિટિશ રેલવે એટલાસ ઇયાન એલન પબ્લિશિંગ 2004. લંડન રેલ્વે એટલાસ રેલ્વે ક્લિયરિંગ હાઉસ, લંડન 1935 ડુડલી, જી. નીતિ કેમ બદલાય છે? - બ્રિટિશ પરિવહન નીતિના પાઠ 1945-99 રૂટલેજ 2001 હોયેલ, આર. ધ એટમોસ્ફેરિક સધર્ન કોર્હેમ્પ્ટન કેવિન રોબર્ટસન 2007 મૂડી, જી. ટી. સધર્ન ઇલેક્ટ્રિક ચોથી આવૃત્તિ; ઇયાન એલન પબ્લિશિંગ 1968 બ્રિટિશ રેલ ક્ષેત્રો 750 વી. ડી. સી. રેલ્વે વિદ્યુતીકરણ