Grand Canyon of the Fraser
ફ્રેઝરની ગ્રાન્ડ કેન્યોન પૂર્વ મધ્ય બ્રિટિશ કોલંબિયાના રોબ્સન ખીણ પ્રદેશમાં ફ્રેઝર નદીના ઉપલા ભાગ પર આવેલી એક ટૂંકી ખીણ છે. હ્યુટનની દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમની આસપાસ આવેલું આ સ્થળ 2000માં સુગરબોલ-ગ્રિઝલી ડેન પ્રાંતીય ઉદ્યાન અને સંરક્ષિત વિસ્તારનો ભાગ બન્યું હતું. ખીણનું માથું ફોર્ટ જ્યોર્જથી નદીના કિનારે હતું, અને તે ડાઉનટાઉન પ્રિન્સ જ્યોર્જની પૂર્વમાં છે. આ નામ સામાન્ય રીતે ફ્રેઝર કેન્યોન સાથે પત્રકારો દ્વારા પણ મૂંઝવણમાં છે, જે વિલિયમ્સ લેક શહેરથી હોપ શહેર સુધી દક્ષિણમાં ચાલે છે. સ્થાનિક ખીણ લગભગ લંબાઈમાં છે. ઉપલા રેપિડ્સમાં સ્ટ્રાઇકિંગ ગ્રીન્સ રોક મૃત્યુ માટે એકમાત્ર સૌથી મોટો ફાળો આપનાર હતો. કથિત રીતે, ગ્રીન નામના એક સર્વેક્ષકનું 1908ની આસપાસ ત્યાં મૃત્યુ થયું હતું. ઉપલા ખીણમાં ધોધના બે સેટ, દરેક લગભગ ઊંચા, મોટા જોખમી પથ્થરોથી ઘેરાયેલા હતા. 1912માં, ગ્રાન્ડ ટ્રંક પેસિફિક રેલવે (જી. ટી. પી.) ના મુખ્ય ઠેકેદાર, ફોલી, વેલ્ચ અને સ્ટુઅર્ટ (એફ. ડબલ્યુ. એન્ડ. એસ.) એ ફ્રેન્ક ફ્રીમેનને પથ્થરોને ગતિશીલ બનાવવા માટે રોક્યા હતા. ધોધ પણ અદ્રશ્ય થઇ ગયો હતો, જેનાથી જોખમી પ્રવાહમાં વધારો થયો હતો. એક તળાવ ઉપલા અને નીચલા પ્રવાહોને જોડે છે. ઊંચા પાણી દરમિયાન, નીચલા રેપિડ્સમાં એક વિશાળ વમળ નાના જહાજોને નીચે ખેંચી લે છે. એડીઝ ઊંડા અને પહોળા વમળ બનાવે છે, જે મોટા તરતા પદાર્થોમાં ચૂસી શકે છે. ફર્સ્ટ નેશન્સ અને સંશોધકો ફર્સ્ટ નેશન્સના લોકોએ પેઢીઓથી હોડીઓમાં નદીની મુસાફરી કરી છે. 1825માં, જેમ્સ મેકમિલને હડસનની ખાડી કંપની (એચ. બી. સી.) માટે ઉપરની નદી પરના માર્ગનું સર્વેક્ષણ કર્યું હતું. માર્ચ 1827માં, જ્યોર્જ મેકડોગલ હિમાચ્છાદિત નદીની ઉપરની તરફ પગપાળા ચાલ્યા. જ્યારે પાણી ઊંચું હોય ત્યારે, ફર્સ્ટ નેશન્સ ખીણની આસપાસ કેનોની સામગ્રી અને કેટલીકવાર કેનો પોતે વહન કરે છે. 1906 અને 1910 ની વચ્ચે, ફર્સ્ટ નેશન્સના ક્રૂએ વ્હાઇટવોટર દ્વારા જી. ટી. પી. સર્વેક્ષકોને ચલાવીને સારા પૈસા કમાયા હતા અને તેમની નદીની કુશળતા માટે ખૂબ માન આપવામાં આવતું હતું. ક્રૂએ પોર્ટેજ પાર્ટી સાથે ઘડિયાળો જેવી નબળી કિંમતી વસ્તુઓ છોડી દીધી હતી, જે અવરોધની આસપાસ ફરતી હતી. ઓવરલેન્ડર્સ અને અનુગામીઓ 1860 માં, 1,600 ડોલરનું સોનું વહન કરતા ચાર પ્રોસ્પેક્ટર્સે સફળતાપૂર્વક ઉપરની તરફ મુસાફરી કરી, સંભવતઃ ઓવરલેન્ડર્સને પ્રેરણા આપી. પ્રથમ નોંધાયેલ ડૂબવું 1862 માં ઓવરલેન્ડર્સમાંનું એક હતું. પક્ષે આ સ્થળે 10 સ્કાઉટિંગ નૌકાઓ ગુમાવી હતી. તેઓએ જંગલી પાણીના પ્રથમ બે ભાગની આસપાસ તેમનો પુરવઠો સંગ્રહિત કર્યો. ત્રીજા તબક્કા માટે, પુરવઠોથી ભરેલા રાફ્ટ પર એક નાનો ક્રૂ રહ્યો હતો. કેટલાક નુકસાનને જાળવી રાખ્યા હોવા છતાં, દરેક જહાજ નીચે સુરક્ષિત રીતે પહોંચી ગયું હતું. નદીના પાછળના ભાગમાં, સાત સ્ટ્રેગલર્સ જહાજ પર પડી ગયા અને એક ડૂબી ગયો. તે મહિનાના અંતમાં, અન્ય એક પીડિત ડૂબી ગયો. પછીના વર્ષે, એક નાનો પક્ષ ખીણમાંથી પસાર થયો, પરંતુ ત્રણ મૃત્યુ પામ્યા. અહેવાલની વિગતો વ્યાપક રીતે અલગ પડે છે, પરંતુ વાર્તાનો સાર એ હતો કે તેમની કળા કાદવમાં ડૂબી ગઈ હતી અને પુરુષો કાં તો નદીની મધ્યમાં રેતીના પટ પર અથવા કિનારાના દુર્ગમ ભાગ પર ફસાઈ ગયા હતા. યોગ્ય સમયે, બધા મૃત્યુ પામ્યા હતા, પરંતુ એકને નરભક્ષી બનાવવામાં આવ્યો હતો. શિયાળામાં 1874-75, છ ડોગ સ્લેજ સાથે આઠ માણસોની બનેલી એક સર્વેક્ષણ ટીમ, સ્થિર નદીની ઉપરની બાજુએથી પસાર થઈ હતી. 1880 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, સેન્ડફોર્ડ ફ્લેમિંગ અને તેમની સર્વેક્ષણ ટીમ ડાઉનસ્ટ્રીમમાં આવી હતી. રેલવેની અપેક્ષા 1909માં, નેચાકો એ વિશ્વાસઘાતી ખીણમાંથી પસાર થનારું પ્રથમ સ્ટર્ન વ્હીલર હતું, જેને કિનારા સુધી દોરડાની મદદ મળી હતી. પછીના વર્ષોમાં, સ્ટર્ન વ્હીલરને દોરડાઓ દ્વારા ઝડપી ગતિએ આગળ વધારવામાં આવ્યા હતા, જે ઓનબોર્ડ કેપસ્ટેનને ખીણની દિવાલોમાં મૂકવામાં આવેલી વીંટીઓ સાથે જોડતા હતા. તે વર્ષે, નદીના ઉપર તરફ જઈ રહેલા ત્રણ સભ્યોના સર્વેક્ષણ પક્ષે તેમની હોડી અને પુરવઠો ગુમાવ્યો હતો. 1910માં, નાનું સ્ટીમર ફોર્ટ ફ્રેઝર ટેટે જૌને જવાના માર્ગમાંથી પસાર થયું હતું, અને જ્યોર્જ વિલિયમ્સે એચબીસી માટે બંને રીતે ડગઆઉટ કેનો ચલાવ્યો હતો. શિયાળામાં, કૂતરાઓને બરફથી ઢંકાયેલા બરફ સાથે ખેંચવામાં આવે છે. કેનો ફોર્ટ જ્યોર્જથી ખીણની ઉપર જી. ટી. પી. સર્વેક્ષકો સુધી પુરવઠો વહન કરતી હતી. કેપ્સાઇઝિંગ અને ડૂબવું સામાન્ય હતું. ફોર્ટ જ્યોર્જે ટેટે જૌનેથી પૂર્વ તરફ ક્લિયરિંગ અને ગ્રેડિંગ ક્રૂને પણ પુરવઠો પૂરો પાડ્યો હતો. જુલાઈ 1912માં, જ્યારે રેલવેનું મુખ્ય મથક પશ્ચિમ તરફ તે બિંદુ સુધી પહોંચ્યું, ત્યારે માલવહનની દિશા ઉપરની નદીથી નીચેની નદી તરફ બદલાઈ ગઈ, જે મોટાભાગે સ્કોવ પર વહન કરવામાં આવતી હતી. એફ. ડબલ્યુ. એન્ડ. એસ. એ રેલવેના જમણા માર્ગ પરના ડેપોને આગળ વધારવા માટે પુરવઠો અને સાધનસામગ્રીના પરિવહન માટે સંખ્યાબંધ ઝુંબેશ શરૂ કરી હતી. ખીણની બિલાડીઓ તરીકે ઓળખાતા નદીવાસીઓના એક જૂથે ખીણમાંથી વિવિધ હસ્તકલાને ચલાવવા માટે ભારે ફી વસૂલ કરી હતી. એક સ્કોવ 20 અથવા 30 ટન માલસામાનનું વહન કરી શકે છે. જો કે, નવા વસાહતીઓ ઘણીવાર ખીણની આસપાસ તેમની અંગત સંપત્તિને વહન કરતા, તેમના તરાપોને નીચે તરફ મળવાની આશા રાખતા. સ્ટર્ન વ્હીલર ઓપરેટર અને કન્વેયરને ટુકડાઓમાં ટેટે જૌને લઈ જવામાં આવ્યા હતા, ફરીથી જોડવામાં આવ્યા હતા અને 1912માં ફરીથી શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. FW & S એ આ જહાજોનો ઉપયોગ ફ્રેઝર રન પર ખીણ સુધી કર્યો હતો. પાવરબોટો પણ ઝડપી પ્રવાહોમાંથી પસાર થતી હતી. રોય સ્પર (પાછળથી વિલો નદી, પેની અને અપર ફ્રેઝર ખાતે) 1912 અને 1913 દરમિયાન ખીણની ઉપર કાફે અને રૂમિંગ હાઉસ ચલાવતા હતા. 1912ના ઉનાળા દરમિયાન, FW & S એ ઉપલા ખીણની ઉપર એક વિશાળ વેરહાઉસ બનાવ્યું હતું, જે હોર્સ ટ્રામવે દ્વારા તળાવમાં ફરીથી લોડ થતા વેરહાઉસ સાથે જોડાયેલું હતું. સ્ટર્ન વ્હીલરમાંથી માલ ઉતારવામાં આવ્યો હતો, ટ્રામવે દ્વારા મોકલવામાં આવ્યો હતો અને બાંધકામ શિબિરોને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે સ્કોવ પર ફરીથી લોડ કરવામાં આવ્યો હતો. તે ઉનાળામાં, 30 ટન ડાયનામાઇટનો ઉપયોગ કરીને, અનુભવી ખડકોના માણસોએ અહીં અને અન્ય ફ્રેઝર રેપિડ્સ પર સ્ટીમબોટ ચેનલમાંથી કેટલાક મોટા અવરોધો દૂર કર્યા. ખીણ સુધી મર્યાદિત ન હોવા છતાં, 1912માં નદી જામી તે પહેલાં 80 લોકો ડૂબી ગયા હોવાના અહેવાલ મળ્યા હતા. તે શિયાળામાં, ઘોડાની સેંકડો ટીમો ખીણ સુધી માલસામાન લઈ જતી હતી. 1913ના ઓગળવા પછી, નદીના પ્રવાહમાં સુધારો થયો હોવા છતાં કાટમાળ અને ડૂબકી ચાલુ રહી હતી. વસંતઋતુના ઊંચા પાણી દરમિયાન, એક વમળ નીચે ખેંચાઈ ગઈ અને એક માઇલ સુધી સ્ટીલની કેબલ, એક ઊંચું બોઈલર અને સ્ટીલની રેલ લઈ જતા એફડબલ્યુ એન્ડ એસ સ્કોનો નાશ કર્યો, પરંતુ ક્રૂ સુરક્ષિત રીતે કિનારે પહોંચી ગયું. જ્યારે જે. એમ. ઓલ્સન એન્ડ કંપની સ્કોવ એક ખડક પર ત્રાટક્યું, અસરથી માઇક જ્હોનસન ઓવરબોર્ડ થઈ ગયો અને સુકાનીને બેભાન કરી દીધો. નીચે ખેંચાઈને, જ્હોનસન, એક મજબૂત તરણવીર, ફરીથી બોર્ડ કરવામાં સફળ રહ્યો. ખીણને સાફ કરીને, તેઓએ વધુ દુર્ઘટના વિના મુસાફરી પૂર્ણ કરી. સીઝન માટે તેની પ્રથમ રાઉન્ડ ટ્રીપ પર, સ્ટર્ન વ્હીલર બી. સી. એક્સપ્રેસને નદીની ઉપરની તરફ જતી ખીણમાં જવા માટે ત્રણ લાઈનોની જરૂર હતી, પરંતુ પરત ફરતી વખતે ખીણને કોઈ મુશ્કેલી વિના ચલાવવામાં આવી હતી. આ સ્ટીમર ફોર્ટ જ્યોર્જ અને ટેટે જૌને વચ્ચે ટપાલ વહન કરતું હતું, જે સુનિશ્ચિત સેવા પ્રદાન કરતું એકમાત્ર જહાજ હતું. જૂનથી, એક સ્થળ પરના પોલીસ કોન્સ્ટેબલે સુનિશ્ચિત કર્યું કે દરેક સ્કોવ તેના ક્રૂને બમણા કરીને આઠ માણસો કરે અને 15 ટનથી વધુના કોઈપણ માલસામાનને વહન કરવા માટે ઉતારવામાં આવે. આ સમયે ખીણની ઉપર મોટા ચેતવણી ચિહ્નો મૂકવામાં આવ્યા હતા. FW & S એ ઉપલા ખીણની દુર્ઘટનાઓમાંથી બચી ગયેલા લોકોને બચાવવા માટે તળાવમાં એક હોડી તૈનાત કરી હતી. ઓગસ્ટની શરૂઆત સુધીના સમયગાળા દરમિયાન નોંધાયેલા 12 ડૂબી જવાના બનાવોમાંથી એક માત્ર મૃતદેહ મળી આવ્યો હતો, જે ખીણની ત્રણ માઇલ નીચે માઇલ 176 પર હતો. ઓગસ્ટથી, ડોમ ક્રીક ખાતે બાંધવામાં આવેલા નીચલા સ્તરના રેલ પુલએ સ્ટીમર ટ્રાફિકને અવરોધિત કર્યો, જેનાથી એક યુગનો અંત આવ્યો. ચાર્લ્સ એસ. સેગરે 1915ની શરૂઆતમાં પ્રિન્સ જ્યોર્જમાં સ્નાનગૃહની સ્થાપના કરતા પહેલા સપ્ટેમ્બર 1913થી સારા કદના પાલ પર વાળંદની દુકાન/સ્નાનગૃહ ચલાવ્યું હતું. પછીના વર્ષોમાં 1911ની આસપાસ, લગભગ 20 ચીનીઓને લઈ જતા તરાપોમાંથી બધા ડૂબી ગયા હતા. 1936ના ઉનાળા દરમિયાન, હવા ભરી શકાય તેવી હોડીમાં એક બિનઅનુભવી સાહસિક ઝડપી પ્રવાહોમાંથી બચી ગયો હતો. 1937માં, એક ડૂબતી હોડી લગભગ ખીણની નીચે ડૂબી જવામાં પરિણમી હતી. 1920 થી 1960 ના દાયકા સુધી, લાકડાની મિલો ખીણમાંથી લાકડાઓ ચલાવતી હતી. લોંગવર્થના રે મ્યુલર ખીણના સૌથી અનુભવી વપરાશકર્તાઓમાંના એક હતા. 1966માં, તેમણે ગ્રીન્સ રોકની ટોચ પર વિસ્ફોટ કર્યો હતો. 1961માં, ત્રણ લોકોને લઈ જતું હેલિકોપ્ટર એક અચિહ્નિત કેબલ સાથે અથડાયું હતું અને નદીમાં પડી ગયું હતું, જેમાં એકનું મોત થયું હતું. વર્ષોથી 200 જેટલા લોકો ડૂબી ગયા હોવાનું માનવામાં આવે છે. ઓવરલેન્ડર્સ, ટીવી મૂવી (1979) ના કેટલાક દ્રશ્યો ખીણમાં ફિલ્માવવામાં આવ્યા હતા. પેનીના જેક બૌડ્રેઉ અને બેન્ડના ગ્લેન હૂકર રિવરબોટ ઓપરેટર્સ હતા જેઓ કર્મચારીઓ અને સાધનોને સ્થળ પર લઈ જતા હતા. 1980 ના દાયકાના અંતમાં મનોરંજનના રસ્તાઓની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો બ્રિટિશ કોલંબિયા ફ્રેઝર નદી રોબ્સન ખીણની ખીણો અને ખીણો