SMS Grosser Kurfürst (1875)
એસ. એમ. એસ. (અથવા) જર્મન (શાહી નૌકાદળ) માટે બાંધવામાં આવેલું લોખંડથી ઢંકાયેલું બુર્જ જહાજ હતું. તેણીને 1870 માં વિલ્હેલ્મશેવનમાં ઇમ્પીરીયલ ડોકયાર્ડ ખાતે મૂકવામાં આવી હતી અને 1878 માં પૂર્ણ થઈ હતી; તેણીનો લાંબો બાંધકામ સમય પુનઃડિઝાઇનને કારણે હતો જે જહાજ પર કામ શરૂ થયા પછી પૂર્ણ થયું હતું. તેની ચાર બંદૂકોની મુખ્ય બેટરી શરૂઆતમાં કેન્દ્રીય સશસ્ત્ર બેટરીમાં મૂકવાની હતી, પરંતુ ફરીથી ડિઝાઇન દરમિયાન, તેને ટ્વીન ગન ટિરેટ્સ એમિડશીપની જોડીમાં બદલવામાં આવી હતી. તેણી પોતાની પ્રથમ સફરમાં ડૂબી ગઈ હતી જ્યારે તેણીને અકસ્માતે લોખંડથી ઢંકાયેલી ગાડીએ ટક્કર મારી હતી. આ બંને જહાજો 31 મે 1878ના રોજ ઇંગ્લિશ ચેનલમાં વરાળ ભરી રહ્યા હતા. ત્રણ જહાજોને સઢ હેઠળ માછીમારી બોટના જૂથનો સામનો કરવો પડ્યો; તેમને ટાળવા માટે વળતાં, અજાણતાં રસ્તો ઓળંગી ગયો અને લગભગ પંદર મિનિટમાં ડૂબી ગયો. તેના 269 થી 284 ક્રૂના સભ્યો ડૂબી ગયા હતા. તેણીની હારથી અથડામણના સંજોગોમાં શ્રેણીબદ્ધ તપાસને વેગ મળ્યો, જેના પરિણામે આખરે સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર રીઅર એડમિરલ અને સ્ક્વોડ્રનના કપ્તાન કાઉન્ટ એલેક્ઝાન્ડર વોન મોન્ટ્સ બંનેને નિર્દોષ જાહેર કરવામાં આવ્યા. આ સંબંધને લઈને રાજકીય આંતરિક લડાઈને કારણે રીઅર એડમિરલ રેઇનહોલ્ડ વોન વર્નરને નૌકાદળમાંથી હાંકી કાઢવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇન ત્રણ-વર્ગના આયર્નક્લાડ્સને 1867ના નૌકાદળના કાર્યક્રમ હેઠળ અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, જેને બીજા શ્લેસવિગ યુદ્ધના પગલે ઉત્તર જર્મન ફેડરલ નૌકાદળને મજબૂત કરવા માટે (ઇમ્પીરિયલ ડાયેટ) દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જ્યારે નબળા પ્રુશિયન નૌકાદળ ડેનિશ નૌકાદળ દ્વારા લાદવામાં આવેલી નાકાબંધીને તોડવામાં અસમર્થ હતું. શરૂઆતમાં કેસમેટ જહાજો તરીકે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જહાજોને બુર્જ જહાજો તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા; તેઓ જર્મન કાફલા માટે બાંધવામાં આવેલા આયર્નક્લાડ્સના પ્રથમ સમાન વર્ગ હતા. તે એકંદરે લાંબુ હતું અને તેમાં એક બીમ અને આગળનો ડ્રાફ્ટ હતો. આ જહાજ એક 3-સિલિન્ડર સિંગલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે એક જ સ્ક્રૂ પ્રોપેલર ચલાવતું હતું. વરાળ છ કોલસાથી ચાલતા ત્રાંસા ટ્રંક બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી હતી, જે એક જ ફનલમાં નાખવામાં આવતી હતી. વહાણની ટોચની ઝડપ હતી. તેણી સેઇલ્સના સંપૂર્ણ જહાજ રિગથી પણ સજ્જ હતી. તેમના પ્રમાણભૂત પૂરક 46 અધિકારીઓ અને 454 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. તેણી ચાર એલ/22 બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતી, જે સેન્ટરલાઇન એમિદશીપ્સ પર મૂકવામાં આવેલા બુર્જની જોડીમાં માઉન્ટ થયેલ હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, જહાજ બે આર. કે. એલ./25 બંદૂકોથી પણ સજ્જ હતું, એક ધનુષમાં અને એક સ્ટર્નમાં. તેનું બખ્તર સાગની પીઠ સાથે ઘડાયેલા લોખંડથી બનેલું હતું. બખ્તરબંધ પટ્ટો બે પટ્ટામાં ગોઠવવામાં આવ્યો હતો. ઉપરનો પટ્ટો જાડો હતો; નીચેનો પટ્ટો જાડાઈમાં હતો. બન્નેને સાગનો ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. બંદૂકના બુર્જ બાજુઓ પર બખ્તર દ્વારા સુરક્ષિત હતા, જે 260 મીમી સાગ દ્વારા સમર્થિત હતા. શાહી નૌકાદળ દ્વારા વિલ્હેલ્મશેવનમાં (શાહી ગોદી) થી સેવા ઇતિહાસ ("મહાન મતદાર") નો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો; તેણીની કીલ નાખવાની તારીખ અસ્પષ્ટ છે. ઇતિહાસકાર એરિક ગ્રોનરના જણાવ્યા અનુસાર, જહાજ પર કામ 1869 માં બાંધકામ નંબર 2 હેઠળ શરૂ થયું હતું, પરંતુ ઇતિહાસકારો હંસ હિલ્ડેબ્રાન્ડ, આલ્બર્ટ રોહર અને હંસ-ઓટો સ્ટેઇનમેટ્ઝ જણાવે છે કે નવા બાંધવામાં આવેલું બાંધકામ ડિસેમ્બર 1869 સુધી પૂર્ણ થયું ન હતું, અને તે સ્પષ્ટ નહોતું કે જુલાઈ 1870 માં ફ્રાન્કો-પ્રૂશિયન યુદ્ધની શરૂઆત પહેલાં જહાજ પર કોઈ કામ શરૂ થયું હતું કે કેમ. વધુમાં, તેઓ જણાવે છે કે ઉપલબ્ધ દસ્તાવેજોમાં ચોક્કસ તારીખ અસ્તિત્વમાં નથી. વહાણનું નામ મૂળ રૂપે હતું, પરંતુ બાંધકામ દરમિયાન તેમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજ 17 સપ્ટેમ્બર 1875 ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું; લોન્ચિંગ સમારોહમાં, શાહી નૌકાદળના વડા, જનરલ આલ્બ્રેક્ટ વોન સ્ટોશે, ઓલ્ડેનબર્ગના ગ્રાન્ડ ડ્યુક, પીટર II વતી જહાજનું નામકરણ કર્યું હતું, જેમને સમારોહ માટે આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ તેઓ બીમાર હતા. જહાજ પરનું કામ મોટાભાગે ડિસેમ્બર 1877 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું, જેનાથી દરિયાઈ પરીક્ષણોની શરૂઆત થઈ હતી. તેણીને ઔપચારિક રીતે 6 મે 1878 ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી, જો કે તેણી પાસે હજુ પણ શિપયાર્ડ કામદારો હતા. આ જહાજ (સમુદ્રમાં કપ્તાન) એલેક્ઝાન્ડર વોન મોન્ટ્સના આદેશ હેઠળ મૂકવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામનો લાંબો સમયગાળો ઘણા પરિબળોનું પરિણામ હતુંઃ ફ્રાન્કો-પ્રૂશિયન યુદ્ધને કારણે વિલંબ, નવા શાહી શિપયાર્ડની બિનઅનુભવીતા અને કામ શરૂ થયા પછી જહાજની ફરીથી ડિઝાઇન. અથડામણ અને નુકસાન એપ્રિલ 1878 માં, કાર્લ ફર્ડિનાન્ડ બૅટ્શના આદેશ હેઠળ, વાર્ષિક ઉનાળુ તાલીમ ચક્ર માટે સશસ્ત્ર ટુકડીને ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવી હતી. સ્ટોશે એકમમાં જોડાવાનો આદેશ આપ્યો, જેમાં તેની બહેનો અને, મોટા લોખંડથી ઢંકાયેલ, અને 6 મેના રોજ તેના કમિશનિંગ પછી એવિસો સામેલ હતા. તેણી 27 મેના રોજ બાકીના એકમમાં જોડાવાની હતી, તેના ક્રૂના જહાજ પર આવ્યાના માત્ર ત્રણ અઠવાડિયા પછી અને તેઓ જહાજથી પૂરતા પ્રમાણમાં પરિચિત થયા તે પહેલાં. બૅચને ખબર પડી કે ક્રૂ મોટા ઓપરેશન માટે તૈયાર નથી, પરંતુ તેણે સ્ટોશના આદેશોનું પાલન કરવા માટે કોઈપણ રીતે તેની સાથે જોડાવાની સૂચના આપી. ગ્રાઉન્ડિંગને કારણે તેણીના હલને ગંભીર નુકસાન થયું હતું અને તેણીને આગામી તાલીમ ક્રૂઝમાં ભાગ લેવાથી અટકાવી હતી. ત્રણ જહાજો 29મીએ વિલ્હેલ્મશેવનથી ભૂમધ્ય સમુદ્ર તરફ રવાના થયા હતા. જર્મની છોડ્યા પછી ટૂંક સમયમાં, એવિસો પર એન્જિનની સમસ્યાને કારણે સ્ક્વોડ્રન અસ્થાયી રૂપે અલગ થઈ ગયું. ઉત્તર સમુદ્ર પાર કરતી વખતે, તેણીનું સુકાન થોડા સમય માટે અટવાયું હતું, પરંતુ તેણીના ક્રૂ તેને ચાલુ કરતી વખતે મુક્ત કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. નબળી ગુણવત્તાના કોલસાને કારણે, પરંતુ તેના બોઈલર રૂમના કર્મચારીઓની બિનઅનુભવીતાને કારણે, જેમને બોઈલરમાં દબાણ જાળવવામાં મુશ્કેલી પડતી હતી, જહાજને અન્ય આયર્નક્લાડ્સ સાથે સ્ટેશન રાખવામાં પણ મુશ્કેલી પડતી હતી. જહાજો શરૂઆતમાં બે સ્તંભોમાં મુસાફરી કરતા હતા, ડાબી બાજુએ એકની આગેવાની હેઠળ, જે પછી અનુસરવામાં આવ્યું હતું. પોતાની જાતે જ તેમની જમણી બાજુએ ઉકાળવામાં આવ્યા. 31 મેના રોજ 02:55 પર, જર્મન જહાજો ઇંગ્લિશ ચેનલમાં પ્રવેશ્યા અને અસ્થાયી રૂપે એક ફાઇલ રચનામાં સ્થાનાંતરિત થયા. જહાજોએ ટૂંક સમયમાં અન્ય જહાજોમાંથી વરાળ સાથે તેમની મૂળ રચના ફરી શરૂ કરી. 07:40 વાગ્યે, જહાજો ગુડવિન સેન્ડ્સ ખાતે ઇસ્ટ લાઇટ જહાજમાંથી પસાર થયા અને પચાસ મિનિટ પછી, ડોવરની સામુદ્રધુનીમાં પ્રવેશ્યા. ડોવર સામુદ્રધુનીમાં પ્રવેશ્યા પછી પાંચ મિનિટ પછી, બેટશે જળમાર્ગ સાંકડો થતાં અંદરથી બંધ કરવાનો આદેશ આપ્યો. બેટ્સના આદેશનું પાલન કરવા માટે મોન્ટ્સે સુકાનનો સીધો આદેશ લીધો હતો. 09:00 પર, જહાજો સામુદ્રધુનીમાં સૌથી સાંકડા બિંદુથી પસાર થયા; તેઓ ની ઝડપે ઉકાળવામાં આવ્યા. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, ફોકસ્ટોન પસાર કરતી વખતે, જહાજોને દક્ષિણપૂર્વીય માર્ગ પર બરક અને બ્રિગ સઢવાળીનો સામનો કરવો પડ્યો, જેમાંથી કેટલાક જર્મન જહાજોમાંથી હતા. દરિયાઇ નિયમો અનુસાર, અને વેપારી જહાજો સાથે અથડામણ ટાળવા માટે સ્ટારબોર્ડ તરફ વળ્યા. દાવપેચ સાથે સુસંગત, પરંતુ તેણી અને આકસ્મિક રીતે એકબીજા સાથે બંધ થઈ ગયા. મોન્ટ્સે તેના જહાજના એન્જિનને સંપૂર્ણ શક્તિ આપવાનો આદેશ આપ્યો હતો અને ફ્લેગશિપને ટાળવાના પ્રયાસમાં સ્ટારબોર્ડ તરફ વળ્યા હતા, જ્યારે બેટશે પોર્ટ કરવા માટે સખત આદેશ આપ્યો હતો, પરંતુ કોઈ પણ જહાજ સમયસર ફેરવી શક્યું ન હતું. તેણીના ઘેટાંના ધનુષે પોતાની તરફ સીધો નિર્દેશ કર્યો હતો અને તેની બાજુમાં એક મોટું છિદ્ર ફાડી નાખ્યું હતું. અથડામણ એટલી તીવ્ર હતી કે તેને બંદર પર પાછા ધકેલી દેવામાં આવી હતી અને તેના મિઝેનમાસ્ટનો એક ભાગ ફાટી ગયો હતો, જેમાં જહાજના ઉપલા કાર્યોને અન્ય નુકસાન થયું હતું. બંદરની બાજુએ જહાજની મોટાભાગની નૌકાઓ પણ નાશ પામી હતી. તેનાથી વિખરાયેલા અને ધીમે ધીમે તેના મૂળ માર્ગ પર પાછા ફર્યા, અને બાદમાં બંદર બાજુએ ફ્લેગશિપને અનુસરવાનો પ્રયાસ કર્યો. જહાજ પર પૂરને ઝડપથી નિયંત્રણમાં લાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જહાજ પરના ક્રૂ આમ કરવામાં અસમર્થ હતા. આ આંશિક રીતે એ હકીકતને કારણે હતું કે તેના પત્થરોમાં નુકસાનનું છિદ્ર તેના એક ત્રાંસા વોટરટાઇટ બલ્કહેડ્સના સ્થાન પર હતું. આનાથી પણ ખરાબ બાબત એ હતી કે, બાકીના જળરોધક બલ્કહેડ્સને પૂરતા પ્રમાણમાં સીલ કરવામાં આવ્યા ન હતા, જેના કારણે તે ઝડપથી ડૂબી ગઈ હતી. જેમ જેમ વહાણ વધુ પાણી લેતું ગયું અને યાદી વધતી ગઈ તેમ તેમ ખુલ્લા પોર્થહોલ્સમાંથી પણ પાણી પ્રવેશવા લાગ્યું. મોન્ટ્સે જીવલેણ રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત જહાજને છીછરા પાણીમાં લઈ જવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તે ડૂબી ગયું અને ડૂબી ગયું તે પહેલાં તે અંદાજે પાર કરી શક્યું ન હતું. ડૂબી જવાના થોડા સમય પહેલા, અથડામણના લગભગ પંદર મિનિટ પછી, મોન્ટ્સે ક્રૂને જહાજ છોડી દેવાનો આદેશ આપ્યો હતો. ધીમે ધીમે તેની પાસે પહોંચી અને તેની બધી બોટ પાણીમાં માણસોને લેવા માટે નીચે ઉતારી, જ્યારે કેટલાકને દૂર રોક્યા, તેના કેપ્ટને નિયમોનું કડક પાલન કરવાનું નક્કી કર્યું. નજીકની બ્રિટિશ માછીમારી બોટ અને અન્ય જહાજો પણ બચાવ પ્રયાસમાં જોડાયા હતા. તેઓએ લગભગ સાઠ માણસોને ઉઠાવ્યા. મોંટ્સને તેમની એક હોડી દ્વારા ઉપાડવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ભીડને કારણે તે ડૂબી ગઈ હતી; ત્યારબાદ તેમણે અન્ય માણસને ત્યાં સુધી તરતા રહેવામાં મદદ કરી જ્યાં સુધી તેમને બીજી હોડી દ્વારા ઉપાડવામાં ન આવે. મૃત્યુઆંકના આંકડા અલગ અલગ છે. ગ્રોનર અહેવાલ આપે છે કે 500 માણસોના ક્રૂમાંથી 269 લોકો અકસ્માતમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા; હિલ્ડેબ્રાન્ડ, રોહર અને સ્ટેઇનમેટ્ઝ કુલ મૃત્યુ સાથે સહમત છે, પરંતુ જણાવે છે કે ડૂબતા સમયે જહાજ પર માત્ર 487 માણસો હતા. લોરેન્સ સોંડહૌસ જણાવે છે કે 276 માણસો માર્યા ગયા હતા, અને એડન ડોડસન 284 મૃત્યુની જાણ કરે છે. ઘણા મૃતદેહોને આખરે ચેરિટન રોડ કબ્રસ્તાન, ફોકસ્ટોનમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં એક નોંધપાત્ર સ્મારક છે. આર્થર સુલિવાન, પેરિસ જતા રસ્તામાં, આ ઘટનાના સાક્ષી બન્યા, તેમણે લખ્યું, "મેં આ બધું જોયું-કમનસીબ જહાજને ધીમે ધીમે ઉપર જતું અને સ્પષ્ટ, તેજસ્વી સૂર્યપ્રકાશમાં પાણીની નીચે અદૃશ્ય થતું અને પાણીને શાંત તળાવની જેમ અદ્રશ્ય થતું જોયું. તે ખૂબ જ ભયાનક હતું-અને પછી અમે બધી બોટને બચી ગયેલા લોકોને ઉપાડવા માટે આગળ વધતી જોઈ, જેમાંથી કેટલીક એટલી થાકી ગઈ હતી કે તેમને જહાજો પર ઉપાડવા પડ્યા હતા. અથડામણમાં ભારે નુકસાન થયું હતું, આગળ ભારે પૂર આવ્યું હતું. તેના કપ્તાનનો શરૂઆતમાં ઈરાદો જહાજને ડૂબી ન જાય તે માટે તેને કિનારે લાવવાનો હતો, પરંતુ તેણે નક્કી કર્યું કે જહાજના પંપ પૂરને સ્વીકાર્ય સ્તર સુધી રોકી શકે છે. પોર્ટ્સમાઉથ માટે બનાવેલ જહાજ, જ્યાં જહાજને જર્મની પરત ફરવાની મંજૂરી આપવા માટે કામચલાઉ સમારકામ થઈ શકે. બચી ગયેલા લોકોને બે આયર્નક્લાડ્સ પર સવાર થઈને જર્મની લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જેણે તેના એન્જિનનું સમારકામ કર્યું હતું અને તે સમય સુધીમાં ફોકસ્ટોન પહોંચ્યા હતા. અથડામણના પરિણામે, જર્મન નૌકાદળે સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર બેટશ અને બે જહાજોના કમાન્ડર કેપ્ટન્સ મોન્ટ્સ અને કુએહને, જહાજ પરના પ્રથમ અધિકારી લેફ્ટનન્ટ ક્લોસા સાથે, ડૂબવાની તપાસ કરવા માટે કોર્ટ માર્શલનું આયોજન કર્યું હતું. રેઇનહોલ્ડ વોન વર્નરની અધ્યક્ષતામાં આગામી તપાસમાં, મોન્ટ્સે જુબાની આપી હતી કે તેમને જહાજ અને તેના ક્રૂ સાથે પોતાને પરિચિત કરવા માટે પૂરતો સમય આપવામાં આવ્યો ન હતો, જેઓ પોતે જહાજથી અજાણ્યા હતા. મોન્ટ્સે દલીલ કરી હતી કે નવા કાર્યરત જહાજ માટે ગતિશીલતા પ્રક્રિયા તેમને આપવામાં આવેલા ત્રણને બદલે ચારથી છ અઠવાડિયા સુધી ચાલવી જોઈતી હતી. સ્ક્વોડ્રન વિલ્હેલ્મશેવનથી રવાના થયાના એક દિવસ પહેલા, બેટશે સ્ટોશને ફરિયાદ કરી હતી કે નોંધપાત્ર સંખ્યામાં ગોદી કામદારો હજુ પણ કામ પૂરું કરી રહ્યા છે. વર્નર અને બોર્ડે નક્કી કર્યું કે બેટ્સની ભૂલ હતી અને મોન્ટ્સને નિર્દોષ જાહેર કર્યા હતા. તેમનો અહેવાલ 22 જુલાઈના રોજ બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો. સ્ટોશે બેટ્સને બચાવવા માટે મોન્ટ્સને દોષી ઠેરવીને તપાસમાં દખલ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જે તેના આશ્રિત અને તેના પસંદગીના અનુગામી હતા. કોર્ટ માર્શલમાં ચાલાકી કરવાના સ્ટોશના પ્રયાસોએ કૈસર વિલ્હેમ પ્રથમને તેના વર્તન માટે ઠપકો આપવા માટે પ્રેરિત કર્યા. સ્ટોશ ગુસ્સે થયા હતા કે કાર્યવાહીને તેમની નીતિઓની ટીકા માટે એક મંચ બનવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેના માટે તેમણે વર્નરને દોષી ઠેરવ્યો હતો. તેમણે કૈસર વિલ્હેમને અપીલ કરી હતી કે તપાસમાં બેટશને અન્યાયી રીતે દોષી ઠેરવવામાં આવ્યો હતો અને સામેલ અધિકારીઓ માટે નવા કોર્ટ-માર્શલની વિનંતી કરી હતી. તે જ સમયે, સ્ટોશે વર્નરને નૌકાદળમાંથી બહાર કાઢવા માટે ઝુંબેશ શરૂ કરી. આ આંશિક રીતે એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે હતું કે સ્ટોશ નિવૃત્ત થયા પછી બેટ્સ આગામી હરોળમાં હશે. તેમની લોકપ્રિયતા હોવા છતાં, ખાસ કરીને કૈસર વિલ્હેમ પ્રથમ અને તેમના પુત્ર સાથે, વર્નર તેમની હકાલપટ્ટી માટે દબાણ કરવાના સ્ટોશના પ્રયાસોનો પ્રતિકાર કરવામાં અસમર્થ હતા. 15 ઓક્ટોબર 1878ના રોજ તેમણે નિવૃત્તિની વિનંતી કરી હતી. બીજી કોર્ટ-માર્શલમાં ફરીથી બેટશને દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યો અને મોન્ટ્સને બેદરકારી બદલ નિર્દોષ ઠેરવવામાં આવ્યા. જાન્યુઆરી 1879માં યોજાયેલી ત્રીજી તપાસમાં અગાઉના ચુકાદાઓના નિર્ણયને ઉલટાવી દેવામાં આવ્યો હતો અને મોંટ્સ અને ચોકીદાર અધિકારીને બેદરકારી બદલ દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા હતા અને મોંટ્સ માટે એક મહિના અને બે દિવસની જેલની સજા ફટકારવામાં આવી હતી, જોકે કૈસરે સજાનો અમલ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. આના કારણે જૂનની શરૂઆતમાં યોજાયેલી બીજી સુનાવણીની જરૂર પડી, જે પ્રારંભિક ચુકાદા પર પાછો ફર્યો અને બેટશને છ મહિનાની જેલની સજા સંભળાવી. મેગડેબર્ગ ખાતેના કિલ્લામાં બે મહિના સુધી સેવા આપ્યા બાદ કૈસરે બેટશની સજા ઘટાડી હતી. તેમના આશ્રિતએ ડૂબવા માટે દોષ લીધો હોવાથી નિરાશ થઈને, સ્ટોશે મોન્ટ્સ માટે અન્ય કોર્ટ-માર્શલની વિનંતી કરી, જે દોષિત ન હોવાનું જણાયું હતું. કૈસરે સત્તાવાર રીતે ચુકાદાને મંજૂરી આપી હતી, જેણે કેસના ડૂબવા પરની સુનાવણીની શ્રેણીનો અંત આણ્યો હતો. બેટશે આ ઘટના પર પોતાનું રાજીનામું સુપરત કર્યું હતું, પરંતુ વિલ્હેલેમે તેને સ્વીકારવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. તેના બદલે, તેમને 3 ફેબ્રુઆરી 1880ના રોજ વાઇસ એડમિરલ તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. આ ઘટનાએ વરિષ્ઠ નૌકાદળના નેતૃત્વને સ્પષ્ટ પુરાવા પૂરા પાડ્યા હતા કે નવા ક્રૂને સક્રિય સેવા માટે તૈયાર જાહેર કરી શકાય તે પહેલાં નવા જહાજ સાથે પોતાને પરિચિત કરવા માટે નોંધપાત્ર રીતે વધુ સમયની જરૂર છે. સુકાન ચલાવનારાઓને આદેશો જારી કરવાની પદ્ધતિ પણ બદલવામાં આવી હતી. નૌકાદળના કમાન્ડ માળખામાં અને રાજકીય રીતે સ્ટોશની સ્થિતિ નબળી પડી હતી. ઘણા નૌકાદળના અધિકારીઓએ આખરે તેને અકસ્માત માટે દોષી ઠેરવ્યો, કારણ કે તેણે વહાણને સેવામાં દોડાવ્યું હતું. તેમણે સેનામાં તેમની કારકિર્દી તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું અને વારંવાર એવી દલીલ કરી હતી કે "કોઈ વ્યક્તિ રેજિમેન્ટ અથવા બ્રિગેડની જેમ થોડા દિવસોમાં જહાજને સેવા માટે તૈયાર કરી શકતું નથી". સ્ટોશ લિબરલ-લેફ્ટ પાર્ટીના સહયોગી હોવાનું જાણીતું હતું, પરંતુ જ્યારે તેમણે સંસદમાં પહોંચાડવાનું વચન આપ્યું હતું તે ઘટના અંગેના અહેવાલોને લશ્કરી રહસ્યો તરીકે લેબલ કરવામાં આવ્યા ત્યારે પક્ષ સાથેના તેમના સંબંધોને નુકસાન થયું હતું. ડૂબવાનું બીજું પરિણામ એ હતું કે જર્મનમાં નૌકાદળના ખર્ચ પ્રત્યે અણગમો પેદા થયો જે ઘણા વર્ષો સુધી ચાલુ રહ્યો. નૌકાદળ પર ખર્ચ કરવાની આ અનિચ્છાઓની અસરો પૈકી 1880 ના દાયકાના મોટાભાગના સમય માટે નવા મૂડી જહાજો માટે ભંડોળને અધિકૃત કરવાનો ઇનકાર હતો. વધુમાં, ભંડોળની અછતને કારણે આયર્નક્લાડ માટેની ડિઝાઇન, જે તેના સભ્ય બનવાની હતી, તેમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરવો પડ્યો હતો. ડૂબી જવાથી જીવ ગુમાવનારાઓને ફોકસ્ટોનમાં ચેરિટન રોડ કબ્રસ્તાન ખાતે એક વિશાળ પથ્થરની સ્તંભસ્તંભ દ્વારા યાદ કરવામાં આવે છે, જે 12 જાન્યુઆરી 1881ના રોજ બાંધવામાં આવી હતી. સઢ તાલીમ જહાજ તેને જર્મનીથી લાવ્યું હતું. ડૂબતી વખતે મૃત્યુ પામેલા નૌકાદળના પાયદળને યાદ કરવા માટે આઈ. ના બેરેક્સની સામે અન્ય એક સ્મારક મૂકવામાં આવ્યું હતું. ડૂબી ગયા પછી તરત જ ડાઇવર્સ દ્વારા કરવામાં આવેલા કાટમાળના પ્રારંભિક સર્વેક્ષણમાં જાણવા મળ્યું હતું કે તેના ઘેટાના ઘેટાં દ્વારા ફાટેલા છિદ્ર સિવાય તે ઊંધુંચત્તુ અને સારી સ્થિતિમાં હતું. બ્રિટિશ સત્તાવાળાઓને વહાણને ઊંચું કરવાની સંભાવના પર શંકા હતી, પરંતુ તેમ છતાં જર્મનોએ પ્રારંભિક પ્રયાસ કરવા માટે સ્ટીમર બોરિયસ અને એવિસો પર એક ટીમ મોકલી હતી, જે સફળ રહી ન હતી. એક ખાનગી બચાવ કંપનીએ તેની બંદૂકો અને અન્ય ઉપકરણોને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે કાટમાળને ઉઠાવવાની રજૂઆત કરી હતી, પરંતુ તે પણ કંઇ થયું નહીં. કીલ ખાતેના ઇજનેરોએ કોમ્પ્રેસ્ડ કાર્બન ડાયોક્સાઇડનો ઉપયોગ કરીને પ્રયોગ કર્યો હતો, પરંતુ તેમના પરીક્ષણો સફળ થયા ન હતા. જર્મનોએ 1903 સુધીમાં કાટમાળને બચાવવા માટે વધારાના પ્રોજેક્ટ પર વિચાર કર્યો હતો. 2020 માં, ઐતિહાસિક ઇંગ્લેન્ડ દ્વારા જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે સ્મારકને ગ્રેડ II સૂચિબદ્ધ ઇમારત તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવશે, અને ભંગાર પોતે પ્રાચીન સ્મારકો અને પુરાતત્વીય વિસ્તારો અધિનિયમ 1979 હેઠળ સુનિશ્ચિત કરવામાં આવશે, જે લાઇસન્સ હેઠળ મનોરંજક ડાઇવિંગને મંજૂરી આપે છે પરંતુ બચાવ અથવા કલાકૃતિઓને દૂર કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકે છે. ફૂટનોટ્સ નોંધો સંદર્ભો મે 1878 માં ઇંગ્લિશ ચેનલ મેરીટાઇમની ઘટનાઓમાં પ્રુસેન-વર્ગના લોખંડથી ઢંકાયેલા જહાજના ભંગાણ કેન્ટમાં વિલ્હેલ્મશેવન મેરીટાઇમ આપત્તિઓમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજોની અથડામણમાં જહાજો ડૂબી ગયા