Toyota Comfort
ટોયોટા ક્રાઉન કમ્ફર્ટ અને લાંબા વ્હીલબેઝ ધરાવતી ટોયોટા ક્રાઉન કમ્ફર્ટ 1995 અને 2018ની વચ્ચે ટોયોટા દ્વારા ઉત્પાદિત મધ્યમ કદની સેડાનની શ્રેણી છે. ટોયોટા માર્ક II (X80) ના પ્લેટફોર્મ વ્યુત્પન્ન, કમ્ફર્ટનો ઉદ્દેશ ટેક્સીકેબ ઓપરેટરો પર પ્રાથમિક ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને કાફલાના ખરીદદારોને ધ્યાનમાં રાખવાનો હતો. ત્રીજું મોડલ 2001માં માત્ર જાપાની બજાર માટે 11મી પેઢીની ક્રાઉન સેડાન (પ્રથમ ક્રાઉન સેડાન જે સામાન્ય ક્રાઉન એક્ઝિક્યુટિવ કાર પર આધારિત ન હતી) તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ક્રાઉન સેડાનનો હેતુ ઉચ્ચ કક્ષાની ટેક્સી તરીકે અથવા કોર્પોરેટ ઉપયોગ માટે કાફલાના ખરીદદારો માટે પણ હતો. તેના મુખ્ય સ્પર્ધકો નિસાન ક્રૂ (જૂન 2009માં બંધ) અને નિસાન સેડ્રિક વાય31 (2015માં બંધ) હતા. 22 વર્ષથી વધુ સમય સુધી ઉત્પાદન કર્યા પછી જાન્યુઆરી 2018માં કમ્ફર્ટનું ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું હતું અને ત્યારબાદ તેનું સ્થાન ટોયોટા જેપીએન ટેક્સીએ લીધું હતું, જે ઓક્ટોબર 2017માં 45મા ટોક્યો મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. વર્ણન ધ કમ્ફર્ટ એન્ડ ક્રાઉન કમ્ફર્ટ 19 ડિસેમ્બર, 1995ના રોજ માર્ક II અને મોટા ક્રાઉનના બેઝ ફ્લીટ વર્ઝનના સ્થાને રજૂ કરવામાં આવી હતી. કમ્ફર્ટને સમગ્ર વર્ષોમાં માત્ર પાંચ બેઠકોની ગોઠવણીમાં ઓફર કરવામાં આવી હતી, જ્યારે પ્રારંભિક ક્રાઉન કમ્ફર્ટ મોડેલોને બકેટ બેઠકોની જગ્યાએ સ્પ્લિટ ફ્રન્ટ બેન્ચ સાથે ઓફર કરવામાં આવી હતી. પાંચ સીટર કમ્ફર્ટ્સને માત્ર ફ્લોર-માઉન્ટેડ ગિયર લીવરથી સજ્જ કરી શકાય છે, જ્યારે છ સીટર મોડેલોને કોલમ શિફ્ટર્સ સાથે જોડી શકાય છે. દૂરસ્થ નિયંત્રણ પાછળનો પેસેન્જર દરવાજો, જે ડ્રાઇવર દ્વારા યાંત્રિક જોડાણો અથવા વાયુયુક્ત પ્રણાલીની શ્રેણી દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, તે હોંગકોંગ અને જાપાન બંનેમાં ટેક્સી મોડેલો પર પ્રમાણભૂત છે. 2011ના એક અહેવાલ અનુસાર, ટોયોટાએ 1995થી અત્યાર સુધીમાં 364,000 કમ્ફર્ટ્સનું વેચાણ કર્યું છે. આ મોડેલ, ખાસ કરીને તેના લાંબા વ્હીલબેઝના પ્રકારો, જાપાન, હોંગકોંગ અને સિંગાપોરમાં ટેક્સીકેબ ઓપરેટરોમાં લોકપ્રિય હતા. શોર્ટ-વ્હીલબેઝ કમ્ફર્ટનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે જાપાનમાં ડ્રાઇવરના શિક્ષણ માટે થતો હતો. ક્રાઉન કમ્ફર્ટ્સની મકાઉ અને ઇન્ડોનેશિયામાં પણ ઓછી સંખ્યામાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેઓ સૌથી વધુ નોંધપાત્ર રીતે બ્લુ બર્ડ ગ્રુપ દ્વારા સંચાલિત હતા. સિંગાપોરમાં, યુરો IV ઉત્સર્જન આવશ્યકતાઓના અમલીકરણને કારણે ટેક્સી કંપનીઓને 2014માં ક્રાઉન કમ્ફર્ટ્સને સેવામાંથી દૂર કરવાની ફરજ પડી હતી. મોટાભાગના એકમોને રદ કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ મુઠ્ઠીભર લોકો પાસેથી તેમની ડ્રાઈવ ટ્રેન છીનવી લેવામાં આવી હતી અને પુનર્વસવાટ તાલીમમાં ઉપયોગ માટે આરોગ્ય સંભાળ ઉદ્યોગને દાન કરવામાં આવ્યું હતું. ઓક્ટોબર 2008માં, ક્રાઉન કમ્ફર્ટે લોંગ લાઇફ ડિઝાઇન એવોર્ડ શ્રેણીમાં ગુડ ડિઝાઇન એવોર્ડ જીત્યો હતો. 2010 માં, આ મોડેલને ટોયોટાના પ્રમુખ અકિઓ ટોયોડા દ્વારા "પ્રેસિડેન્ટ્સ પ્રાઇઝ" ના વિજેતા તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતુંઃ આંતરિક, અર્ધ-સત્તાવાર કોર્પોરેટ એવોર્ડ. કંપનીએ સમજાવ્યુંઃ "કાર પોતે જ અદભૂત છે પરંતુ તે ટોયોટા માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. આ જ કારણ છે કે મોરિઝોએ પ્રથમ 'મોરિઝો એવોર્ડ' માટે કાર પસંદ કરી. શરૂઆતથી લઈને નિષ્ણાતો સુધી દરેક વ્યક્તિ વર્ષોથી આ કાર ચલાવી શકે છે. અને આ સાબિતી છે કે કાર ટોયોટાની ગુણવત્તા, ટકાઉપણું અને વિશ્વસનીયતાનું પ્રતીક છે. "મોરિઝો" એ ઉપનામ છે જેનો ઉપયોગ ટોયોડા મોટરસ્પોર્ટમાં ભાગ લેતી વખતે કરે છે. ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ કમ્ફર્ટ મેકફર્સન સ્ટ્રટ સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને કોઇલ-સ્પ્રંગ સોલિડ રીઅર એક્સલનો ઉપયોગ કરે છે. અગાઉના શોર્ટ-વ્હીલબેઝ કમ્ફર્ટ્સ 2 એલ-ટીઇ ડીઝલ એન્જિન, 3 એસ-એફઇ/4 એસ-એફઇ ગેસોલિન એન્જિન અથવા 3 વાય-પીઇ એલપીજી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા. 2008 માં શરૂ કરીને, તેઓ માત્ર 1998 સીસી 1ટીઆર-એફપીઈ અને 1ટીઆર-એફઈ એન્જિન સાથે ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા, જે અનુક્રમે 4,800 આરપીએમ અને 5,600 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરે છે. જ્યારે એન્જિનની પસંદગીની વાત આવે ત્યારે લોંગ-વ્હીલબેઝ ક્રાઉન કમ્ફર્ટમાં વધુ વિવિધતા હતી. હોંગકોંગ, ઇન્ડોનેશિયા અને સિંગાપોરમાં પ્રારંભિક નિકાસ મોડેલોએ 2 એલ અને 5 એલ ડીઝલ એન્જિન ઓફર કર્યા હતા, જ્યારે સ્થાનિક જાપાનીઝ મોડેલોને માત્ર 3 વાય-પીઇ અને 1 જી-જી. પી. ઇ. એલ. પી. જી. એન્જિન મળ્યું હતું. થોડા વર્ષો પછી હોંગકોંગને આખરે 3Y-PE એન્જિન મળ્યું, પરંતુ ઇન્ડોનેશિયા અને સિંગાપોરને માત્ર ડીઝલ મોડલ મળ્યા. 1જી-જી. પી. ઈ. એન્જિનને 2002માં તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને 2008માં 3વાય-પી. ઈ. મોડેલને નવા 1ટી. આર. સંચાલિત વાહનોની તરફેણમાં તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક સુપર ડીલક્સ અને ક્રાઉન સેડાન મોડેલોને શરૂઆતમાં છ-સિલિન્ડર 1જી-જી. પી. ઈ. અને બાદમાં 1જી-એફ. ઈ. મળ્યું હતું, જેમાંથી પહેલું 2002 પછી અને બીજું 2007 પછી છોડવામાં આવ્યું હતું; 1જી-એફ. ઈ. સાથે બીએએસ હળવા હાઇબ્રિડ ડ્રાઇવટ્રેન પણ 2002થી 2008 સુધી ઉપલબ્ધ હતા. હળવા સંકરને બંધ કર્યા પછી, તેમને માત્ર 1TR-FPE એન્જિન સાથે ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. ક્રાઉન કમ્ફર્ટના ટૂંકા-વ્હીલબેઝ કમ્ફર્ટ અને નીચલા ટ્રીમ સ્તરોમાં છ સિલિન્ડર એન્જિન ઓફર કરવામાં આવ્યા ન હતા. મોડલ YXS10/YXS10H-YXS10 એ ક્રાઉન કમ્ફર્ટ તરીકે ઓળખાતું પ્રથમ વાહન હતું. તે લીવર-એક્ટિવેટેડ રિમોટ કંટ્રોલ રીઅર પેસેન્જર ડોરથી સજ્જ હતું અને કેટલાક બજારોમાં 2004માં 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (A43D) પ્રમાણભૂત બન્યું હતું. YXS10H એ ચાર-સિલિન્ડર ક્રાઉન સેડાન સુપર સલૂન છે જે 2002 થી 2008 સુધી 3Y-PE LPG એન્જિનથી સજ્જ છે. YXS11/YXS11Y YXS11/YXS11Y એ 3Y-PE સંચાલિત LPG મોડલ છે. 11 શ્રેણી ટૂંકા વ્હીલબેઝ વર્ઝનને સૂચવે છે, જેને ટોયોટા કમ્ફર્ટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે (નેમપ્લેટ પર ક્રાઉન શબ્દ વિના). 2680 મીમી પર, તેનો વ્હીલબેઝ X80 માર્ક II જેવો જ છે અને લોંગ-વ્હીલબેઝ 10 સિરીઝના મોડલ કરતા 100 મીમી ટૂંકો છે. વધુમાં, વાય પ્રત્યય ધરાવતી કાર સૂચવે છે કે કાર ડ્રાઇવરનું શિક્ષણ વાહન છે. એલ. એક્સ. એસ. 10-એલ. એક્સ. એસ. 10 એ એક નિકાસ-માત્ર વાહન છે જે કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ 2 એલ ડીઝલ મોટરથી સજ્જ છે, જેમાં કોલમ-માઉન્ટેડ 4-સ્પીડ/ફ્લોર-માઉન્ટેડ 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન છે. LXS11/LXS11Y LXS11/LXS11Y 2L-TE ટર્બોડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. તે 1996 થી 1999 સુધી વેચવામાં આવી હતી, પરંતુ આખરે પેટ્રોલ સંચાલિત એસ-એન્જિનવાળી કારની તરફેણમાં તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવી હતી. LXS11 ટેક્સી મોડેલો માત્ર ચાર-સ્પીડ ઓટોમેટિકમાં આવ્યા હતા, અને આમાંથી માત્ર 6680 મોડેલો જ બનાવવામાં આવ્યા હતા. LXS12-LXS12 એક નિકાસ-માત્ર ક્રાઉન કમ્ફર્ટ છે જે નેચરલી એસ્પિરેટેડ 5L ડીઝલ એન્જિન અને કોલમ-માઉન્ટેડ 4-સ્પીડ/ફ્લોર-માઉન્ટેડ 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે. સિંગાપોરમાં, આ મોડેલને ફક્ત ટોયોટા ક્રાઉન (નેમપ્લેટ પર કમ્ફર્ટ શબ્દ વિના) તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું. SXS11Y/SXS13Y એ 4S-FE એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, અને તે 1996 થી 2001 સુધી બનાવવામાં આવ્યું હતું. 2001માં SXS11Yનું સ્થાન 3S-FE સંચાલિત SXS13Y દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. આ મોડેલો માત્ર ડ્રાઇવિંગ સ્કૂલોને ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા; TRD કમ્ફર્ટ GT-Z સુપરચાર્જર પણ SXS13Y ચેસિસ પર છે. GXS10/GXS12 આ GXS10/GXS12 6-સિલિન્ડર 1G એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. તમામ GXS10 મોડેલો 1G-GPE LPG એન્જિનથી સજ્જ હતા, જ્યારે GXS12sમાં 1G-FE પેટ્રોલ એન્જિન હતું. GXS10 મોડેલો ડિસેમ્બર 1995 અને ફેબ્રુઆરી 2001 વચ્ચે ક્રાઉન કમ્ફર્ટ નેમપ્લેટ હેઠળ વેચાયા હતા, જે ફક્ત સુપર ડીલક્સ ટ્રીમ સ્તરમાં અને ઓક્ટોબર 2001 અને ઓક્ટોબર 2002 વચ્ચે ક્રાઉન સેડાન નેમપ્લેટમાં વેચાયા હતા. ચાર-સિલિન્ડર ક્રાઉન સેડાનથી વિપરીત, 1જી-જી. પી. ઈ. એન્જિન (માત્ર 2002માં ઉત્પાદિત) સાથેના પ્રારંભિક સુપર સલૂન મોડેલોને ફક્ત એચ પ્રત્યય વિના જી. એક્સ. એસ. 10 તરીકે ઓળખવામાં આવ્યા હતા. GXS12 હોદ્દો ખાસ કરીને ઓગસ્ટ 2001 અને ઓગસ્ટ 2007 વચ્ચે ઉત્પાદિત ક્રાઉન સેડાન સુપર ડીલક્સ મોડેલોને સૂચવે છે. જી. બી. એસ. 12 એ ઓક્ટોબર 2002 અને એપ્રિલ 2008 વચ્ચે ઉત્પાદિત 6-સિલિન્ડર પેટ્રોલ સંચાલિત ક્રાઉન સેડાન સુપર ડીલક્સનું હળવા વર્ણસંકર સંસ્કરણ છે. TSS10 એ ક્રાઉન કમ્ફર્ટ અથવા ક્રાઉન સેડાન છે, જે ઓગસ્ટ 2008 થી જાન્યુઆરી 2018 સુધી બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે 1TR-FPE LPG એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. TSS10H એ ક્રાઉન સેડાન સુપર સલૂન છે, જે તે જ સમયગાળા દરમિયાન બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તે જ એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. TSS11/TSS11Y એ 1TR-FPE LPG એન્જિન દ્વારા સંચાલિત શોર્ટ-વ્હીલબેઝ કમ્ફર્ટ્સ છે. TSS13Y-TSS13Y એ પેટ્રોલ સંચાલિત 1TR-FE નો ઉપયોગ કરતું શોર્ટ-વ્હીલબેઝ ડ્રાઇવરનું શિક્ષણ મોડેલ છે. એન્જિન ઇક્વિપમેન્ટ જ્યારે કમ્ફર્ટ X80 માર્ક II સાથે તેના આધારને વહેંચે છે, ત્યારે પાછળના પેસેન્જર આરામ પર ભાર મૂકવાની સાથે આંતરિક જગ્યા વધારવા માટે તેની બોડીને સંપૂર્ણ રીતે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ટેક્સી સાધનોની સ્થાપના માટે જોગવાઈ કરતી વખતે બિનજરૂરી ખર્ચ અને વજન ઘટાડવા માટે, માર્ક II ના વધુ વૈભવી ડેશબોર્ડ અને આંતરિક ફિટિંગને બેઝ S130 ક્રાઉનના ડેશબોર્ડના સુધારેલા સંસ્કરણ અને ખૂબ જ સરળ ડિઝાઇન સાથે ઓછા વિશાળ ઓલ-પ્લાસ્ટિક ફિટિંગ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. કમ્ફર્ટ-આધારિત ક્રાઉન સેડાનમાં ક્રોમ-સુગંધિત બમ્પર અને બોડી-રંગીન સાઇડ મોલ્ડિંગ્સ, પુનઃડિઝાઇન કરેલ ટેલલાઈટ્સ અને વધારાના લાઇટ ક્લસ્ટર્સ અને ક્રોમ-રિમ્ડ નંબર પ્લેટ ગાર્નિશ સાથે નવી બૂટ પેનલનો સમાવેશ થાય છે. ક્રાઉન સેડાનને વધુ ભવ્ય ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ, અગાઉની દસમી પેઢીના ક્રાઉન સેડાનમાંથી મળેલા વિવિધ ઘટકો અને XV30 કેમરી જેવા ગ્રાહક-લક્ષી મોડેલો સાથે વહેંચાયેલ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સાથે અદ્યતન આંતરિક ભાગ પણ પ્રાપ્ત થયો હતો. ટેક્સી મોડેલો ફેંડર મિરર્સથી સજ્જ હતા, જ્યારે ખાનગી ઉપયોગ અને ડ્રાઇવરની શિક્ષણ કાર દરવાજા પર લગાવેલા મિરર્સથી સજ્જ હતી. એસ. જી. ટ્રીમ સ્તરની નીચેની પ્રારંભિક સુવિધાઓમાં ચારેય દરવાજા પર હાથની બારીઓ હતી; પાવર ફ્રન્ટ બારીઓ વૈકલ્પિક હતી, અને 1997ની શરૂઆતમાં પ્રમાણિત કરવામાં આવી હતી. 2007માં, ટોયોટાએ એક વિકલ્પ તરીકે ચારેય દરવાજા પર પાવર વિંડોઝ ઉમેર્યા હતા. ફ્રન્ટ બમ્પરને બે ભાગમાં વિભાજિત કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, અને અકસ્માતના કિસ્સામાં સમારકામની સરળતા માટે ડ્રાઇવિંગ લેમ્પ્સને ઝડપથી દૂર કરી શકાય છે. ટેક્સી મોડેલોના વેલકેબ (પેરાટ્રાન્સિટ) વર્ઝન ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં પાછળની પેસેન્જર સીટ ઉમેરવામાં આવી હતી જે મર્યાદિત ગતિશીલતા ધરાવતા મુસાફરોના પ્રવેશ અને બહાર નીકળવામાં મદદ કરવા માટે બહારની તરફ ફરે છે; આ કારને સંબંધિત દરવાજા પર ઇન્ટરનેશનલ સિમ્બોલ ઓફ એક્સેસ દ્વારા ઓળખી શકાય છે. શિન્ટો લગ્નોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ક્રાઉન કમ્ફર્ટ્સ અને ક્રાઉન સેડાન માટે "સ્વિંગ રૂફ" વિકલ્પ પણ આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પાછળના પેસેન્જર દરવાજાની ઉપર એક હિંગ્ડ રૂફ પેનલ ઉમેરવામાં આવી હતી જે પ્રવેશ અને બહાર નીકળતી વખતે કન્યાની પગડી અને હેડડ્રેસને સાફ કરવા માટે ઉપરની તરફ ખુલે છે. 2002માં, તમામ મોડેલોને પ્રમાણભૂત તરીકે એબીએસ અને ડ્રાઇવરની એરબેગ મળી હતી. 2004માં, એલઇડી થર્ડ બ્રેક લાઇટે મૂળ અગ્નિથી પ્રકાશિત એકમનું સ્થાન લીધું હતું, જ્યારે ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સમાં સાઇડ ટર્ન સિગ્નલ્સ (એક્સપી30 બીબી સાથે વહેંચાયેલા) ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ઓગસ્ટ 2007માં, ક્રાઉન કમ્ફર્ટને હોંગકોંગના બજાર માટે જાપાનના બજાર ક્રાઉન સેડાનના ક્રોમ-સુગંધિત બમ્પર, ટેલલાઈટ્સ અને પુનઃડિઝાઇન કરેલ બૂટ પેનલને અપનાવીને નવું સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું. 2007 ના અંતમાં, ટોયોટા દ્વારા નિર્ધારિત વધુ કડક ઉત્સર્જન ધોરણોને પહોંચી વળવા માટે કમ્ફર્ટની ઉત્સર્જન પ્રણાલીમાં એક નાનો સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલની રોશની માટે એલઇડી લાઇટનો ઉપયોગ વધારવામાં આવ્યો હતો. મોટા હેડરેસ્ટ્સને ધીમે ધીમે 2001ની આસપાસ એસ. જી. અને ક્રાઉન સેડાન મોડલ સાથે શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા અને 2012માં સ્ટાન્ડર્ડ અને ડીલક્સ ટેક્સી મોડલ સાથે સમાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ઓલ કમ્ફર્ટ્સે આખરે પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે પેસેન્જર એરબેગ અને સ્ટાર્ટ-સ્ટોપ સિસ્ટમ મેળવી; બાદમાં ફક્ત જાપાની બજારમાં ઓફર કરવામાં આવી હતી. ડ્રાઇવરના શિક્ષણના ઉપયોગ માટે ગોઠવવામાં આવેલી સુવિધાઓ માત્ર ડીલક્સ ટ્રીમ સ્તરમાં આપવામાં આવતી હતી અને પ્રશિક્ષકના ઉપયોગ માટે પેસેન્જર ફૂટવેલ પર સેકન્ડરી બ્રેક પેડલથી સજ્જ હોય છે. ડ્રાઇવરના શિક્ષણ મોડેલ માટે રેડિયો કાઢી નાખવાનો વિકલ્પ આપવામાં આવ્યો હતો. 1995 થી 1997 સુધીના મોટાભાગના (જો બધા નહીં) મોડેલો પ્રમાણભૂત તરીકે કેન્દ્ર કન્સોલ પર ડિજિટલ સહાયક સ્પીડોમીટરથી સજ્જ હતા. 1996માં, કેન્દ્ર કન્સોલમાં વૈકલ્પિક બ્રેક લાઇટ સૂચક ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 1997માં બનેલી કારોમાં આ પ્રકાશ ડેશની પેસેન્જર બાજુએ ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ક્લચ અને એક્સિલરેટર ઇન્ડિકેટર લાઇટ્સ મિશ્રણમાં ઉમેરવામાં આવી હતી. 1998 પછી બનેલી તમામ કારોમાં ઇન્ડિકેટર લાઇટ્સને ફરીથી ડિઝાઇન કરેલા સેન્ટર કન્સોલ સ્ટેકમાં ખસેડવામાં આવી હતી. ટ્રીમ સ્તરોમાં સ્ટાન્ડર્ડમાં સ્ટીલ વ્હીલ્સ (શરૂઆતમાં 14 ઇંચ, પછીથી 15 ઇંચ), ત્રણ-પોઇન્ટ સીટ બેલ્ટ, એર કન્ડીશનીંગ, બે ડેશ-માઉન્ટેડ સ્પીકર્સ સાથેનું રેડિયો, વિનાઇલ આંતરિક ગાદી અને પાવર સ્ટીયરિંગનો સમાવેશ થાય છે. ડીલક્સે કાપડ આંતરિક ગાદી ઉમેર્યું (બેઠક સપાટીઓ માત્ર 2004 પહેલાં); પાવર તાળાઓ, અરીસાઓ અને બારીઓ વૈકલ્પિક હતી. એસજીએ સ્ટાન્ડર્ડ પાવર ફીચર્સ ઉમેર્યા, ફોક્સ વુડ ઇન્ટિરિયર ટ્રીમ, પ્રીમિયમ ક્લોથ ઇન્ટિરિયર અપહોલ્સ્ટરી અને વ્હીલ કવર; વી30 કેમરીના 15 ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ વૈકલ્પિક હતા. ટૂંકા-વ્હીલબેઝ કમ્ફર્ટ માટે ઉપલબ્ધ આ સૌથી ઊંચું ટ્રીમ સ્તર હતું અને લાંબા-વ્હીલબેઝ મોડેલો માટે ઓફર કરવામાં આવ્યું ન હતું. સુપર ડીલક્સ Â સુપર ડીલક્સ મોડેલોનું ઓગસ્ટ 2001 પહેલાં ક્રાઉન કમ્ફર્ટ નેમપ્લેટ હેઠળ અને ઓગસ્ટ 2001 પછીથી ક્રાઉન સેડાન નેમપ્લેટ હેઠળ વેચાણ કરવામાં આવતું હતું. જ્યારે મૂળ સુપર ડીલક્સ મોડેલો ટૂંકા-વ્હીલબેઝ એસ. જી. જેવી જ સજ્જ હતા, જે વૈકલ્પિક "ક્યૂ પેકેજ" સાથે ઉપલબ્ધ હતું, જેમાં વૈભવી કાપડના ગાદી અને ખોટી લાકડાના આંતરિક ટ્રીમનો ઉમેરો કરવામાં આવ્યો હતો, 2001માં નેમપ્લેટના પરિવર્તનમાં વિશાળ ટેલલાઈટ્સ, ક્રોમ-સેન્ટેડ પેઇન્ટેડ બાહ્ય ટ્રીમ, ડીલક્સ વ્હીલ કવર અને વૈકલ્પિક એલોય વ્હીલ્સના ક્રોમ-ફિનિશ્ડ વર્ઝન સાથે વધુ અપસ્કેલ બાહ્ય સ્ટાઇલ ઉમેરવામાં આવી હતી; આંતરિક સાધનોમાં પાછળના ફોલ્ડ-ડાઉન આર્મરેસ્ટ સાથે વૈભવી બેઠકો, પ્રીમિયમ ડેશબોર્ડ અને આંતરિક ફિટિંગ, ચાર કપહોલ્ડર્સ અને ચાર ડોર-માઉન્ટેડ સ્પીકર્સ સાથે અપગ્રેડ કરેલ ઑડિઓ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. આગળની પેસેન્જર સીટને હવે ફોલ્ડ-ડાઉન સેન્ટર સેક્શન સાથે ગોઠવી શકાય છે જેથી પાછળનો પેસેન્જર તેના પગ આગળ લંબાવી શકે. "ક્યૂ પેકેજ" નું નામ બદલીને "જી પેકેજ" રાખવામાં આવ્યું હતું અને તેના સાધનોના ભાગરૂપે એર પ્યુરિફાયર મેળવ્યું હતું. સુપર સલૂન-2002માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, આ ટ્રીમ સ્તરનું માત્ર ક્રાઉન સેડાન નેમપ્લેટ હેઠળ વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં "જી પેકેજ" અને ક્રોમ-ફિનિશ્ડ એલોય વ્હીલ્સને પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, તેમજ લાંબા બંપર પણ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. તે માત્ર એલપીજી એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતું અને તેનો હેતુ મુખ્યત્વે કોર્પોરેટ, સરકારી અને સેડાન સેવા ખરીદદારો માટે હતો; દરવાજાના અરીસાઓ પ્રમાણભૂત હતા, જ્યારે ટેક્સી સેવામાં ઉપયોગમાં લેવાતી કાર માટે ફેંડર અરીસાઓ ઉપલબ્ધ હતા. વિસ્તૃત બમ્પરને કારણે, સુપર સલૂન જાપાનના "નાના કદના પેસેન્જર વાહન" વર્ગીકરણની લંબાઈની મર્યાદાને વટાવી ગયા હતા અને પરિણામે તેને "સામાન્ય કદના પેસેન્જર વાહનો" તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. TRD કમ્ફર્ટ GT-Z સુપરચાર્જર TRD કમ્ફર્ટ GT-Z સુપરચાર્જર જુલાઈ 2003થી ફેબ્રુઆરી 2004 સુધી ઉત્પાદિત SXS13Y મોડલનું મર્યાદિત ઉત્પાદન ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતું વર્ઝન હતું. કુલ 59 જીટી-ઝેડ એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. તે બેઝ કારની જેમ જ 3એસ-એફઇ ડીઓએચસી 2 એલ ઇનલાઇન-4 પેટ્રોલ એન્જિનથી સજ્જ છે પરંતુ ઓઆરસી-ટીએક્સ07 સુપરચાર્જરથી સજ્જ છે, જે 6100 આરપીએમ પર પાવર આઉટપુટ અને 3300 આરપીએમ પર ટોર્ક વધારે છે. અન્ય મોડેલો માટે નેમપ્લેટનો ઉપયોગ કમ્ફર્ટ હાઇબ્રિડ (NTP10R) જુલાઈ 2018માં, ટોયોટા JPN ટેક્સીનું રિબૅજ્ડ વર્ઝન હોંગકોંગમાં કમ્ફર્ટ હાઇબ્રિડ (ચાઇનીઝ) નેમપ્લેટ હેઠળ રજૂ થયું હતું, જેનું વેચાણ જાન્યુઆરી 2019માં શરૂ થયું હતું. પાવરટ્રેન એ હાલની ટીએચએસ II પર આધારિત "એલપીજી હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ" છે, જે 1.5 લિટર 1એનઝેડ-એફએક્સપી એલપીજી એન્જિનના ઉપયોગ દ્વારા એલપીજી ઇંધણ સાથે સુસંગત છે. મે 2019 સુધીમાં, 17 કમ્ફર્ટ હાઇબ્રિડ સેવામાં છે અને એલપીજી-માત્ર ક્રાઉન કમ્ફર્ટના વર્તમાન કાફલાને બદલવાના છે. ગેલેરી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ક્રાઉન મોટર્સ (હોંગકોંગ) ટોયોટા કમ્ફર્ટ પેજ (એલડબલ્યુબી) ટોયોટા કમ્ફર્ટ પેજ (જાપાનીઝ) ટોયોટા ક્રાઉન કમ્ફર્ટ પેજ (જાપાનીઝ) કમ્ફર્ટ સુપર અલ્ટ્રા-લો એમિશન વાહનો કોમ્પેક્ટ કાર સેડાન પોલીસ વાહનો ટેક્સી વાહનો રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1990 કાર 2000 કાર