Push–pull train
પુશ-પુલ એ લોકોમોટિવ-સંચાલિત ટ્રેનો માટેનું એક રૂપરેખાંકન છે, જે તેમને ટ્રેનના બંને છેડેથી ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે, પછી ભલે તે દરેક છેડે લોકોમોટિવ હોય કે ન હોય. પુશ-પુલ ટ્રેનમાં ટ્રેનના એક છેડે લોકોમોટિવ હોય છે, જે ટ્રેનના બીજા છેડે કંટ્રોલ કેબથી સજ્જ વાહન સાથે મલ્ટિપલ-યુનિટ ટ્રેન કંટ્રોલ જેવા રિમોટ કંટ્રોલના અમુક સ્વરૂપો દ્વારા જોડાયેલ હોય છે. આ બીજું વાહન અન્ય લોકોમોટિવ અથવા બિન-સંચાલિત નિયંત્રણ કાર હોઈ શકે છે. યુકે અને યુરોપના કેટલાક અન્ય ભાગોમાં, નિયંત્રણ કારને ડ્રાઇવિંગ ટ્રેલર (અથવા ડ્રાઇવિંગ વેન ટ્રેલર/ડીવીટી જ્યાં મુસાફરોની સગવડ નથી) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે; યુએસ અને કેનેડામાં, તેમને કેબ કાર કહેવામાં આવે છે. એક છેડે ટ્રેન રચના લોકોમોટિવ ઐતિહાસિક રીતે, વરાળ શક્તિ ધરાવતી પુશ-પુલ ટ્રેનોએ ડ્રાઇવરને કેબમાં ઉપલબ્ધ ન હોય તેવા નિયંત્રણોને સમાયોજિત કરવા માટે આદેશો પસાર કરવા માટે એન્જિનમાં જ સ્થિત ફાયરમેન સાથે વાતચીત કરવા માટે ઘંટડી અથવા અન્ય સિગ્નલિંગ કોડ સિસ્ટમ સાથે કેબ છેડે મૂળભૂત નિયંત્રણો પૂરા પાડ્યા હતા. ઓછી ઝડપે, કેટલીક પુશ-પુલ ટ્રેનો સંપૂર્ણપણે એન્જિનથી ચલાવવામાં આવે છે, જેમાં ગાર્ડ સંચાલિત બેલ કોડ હોય છે અને જ્યારે લોકોમોટિવ ટ્રેનને દબાણ કરી રહ્યું હોય ત્યારે અગ્રણી કેબમાંથી બ્રેક લેવામાં આવે છે. ઘણી પર્વતીય રેલવે પણ સમાન સિદ્ધાંતો પર કામ કરે છે જેથી લોકોમોટિવને ગાડી કરતાં નીચું રાખવામાં આવે જેથી ગાડીને ઢોળાવની નીચેથી ટ્રેનમાંથી ભાગી જવાની કોઈ તક ન મળે અને એ પણ કે જો લોકોમોટિવ ક્યારેય ભાગી જાય તો પણ તે તેની સાથે ગાડી ન લઈ જાય. આધુનિક ટ્રેન નિયંત્રણ પ્રણાલીઓ લોકોમોટિવ્સના સંપૂર્ણ દૂરસ્થ નિયંત્રણને મંજૂરી આપવા માટે અત્યાધુનિક ઇલેક્ટ્રોનિક્સનો ઉપયોગ કરે છે. તેમ છતાં, દબાણ-ખેંચવાની કામગીરીમાં હજુ પણ નોંધપાત્ર ડિઝાઇન કાળજીની જરૂર છે જેથી નિયંત્રણ પ્રણાલીની નિષ્ફળતા મુસાફરોને જોખમમાં ન મૂકે અને તે પણ સુનિશ્ચિત કરે કે પાટા પરથી ઉતરવાની સ્થિતિમાં, દબાણ કરતું એન્જિન પાટા પરથી ઉતરી ગયેલી ટ્રેનને અવરોધમાં ન ધકેલે, જેનાથી અકસ્માત વધુ ખરાબ થાય. 1984માં સ્કોટલેન્ડમાં પોલમોન્ટ રેલ અકસ્માત થયો હતો, જ્યારે એક પુશ-પુલ ટ્રેને ટ્રેક પર એક ગાયને ટક્કર મારી હતી. પુશ-પુલનું સંચાલન કરતી વખતે, ટ્રેનને લોકોમોટિવ અથવા વૈકલ્પિક કેબમાંથી ચલાવી શકાય છે. જો ટ્રેન તે દિશામાં આગળ વધી રહી હોય જેમાં ટ્રેનનો લોકોમોટિવ અંત આવી રહ્યો હોય, તો તેને 'ખેંચવું' માનવામાં આવે છે. જો ટ્રેન વિરુદ્ધ દિશામાં જઈ રહી હોય, તો તેને 'દબાણ' ગણવામાં આવે છે અને મોટરમેન અથવા એન્જિન ડ્રાઈવર વૈકલ્પિક કેબમાં સ્થિત છે. આ રૂપરેખાંકનનો અર્થ એ છે કે લોકોમોટિવને ક્યારેય ટ્રેનથી અલગ રાખવાની જરૂર નથી અને રેલવે સ્ટેશન ટર્મિનસ પર ઝડપી ટર્નઅરાઉન્ડ સમય સુનિશ્ચિત કરે છે. બે લોકોમોટિવ વૈકલ્પિક રીતે, એક પુશ-પુલ ટ્રેન, ખાસ કરીને લાંબી ટ્રેનમાં, દરેક છેડે એક લોકોમોટિવ હોઈ શકે છે જેથી હંમેશા એક લોકોમોટિવ દબાણ અને એક લોકોમોટિવ ખેંચાય. આ કિસ્સામાં, બે લોકોમોટિવ્સ અસમાન લોકોમોટિવ્સથી કાર પર વધુ દબાણ ન કરે તેની ખાતરી કરવા માટે સાવચેતી રાખવી આવશ્યક છે. બાબતોને વ્યવસ્થિત કરવી સામાન્ય બાબત છે જેથી પાછળનું એન્જિન ઓછું પાવર પૂરું પાડે, એટલે કે. કે આગળનું લોકોમોટિવ પાછળના લોકોમોટિવ કરતાં વધુ ખેંચે છે. દરેક છેડે પાવર કારની જગ્યાએ સ્વતંત્ર લોકોમોટિવ હોવું એ રેલવેની દુનિયામાં ટોપ અને ટેલ તરીકે પણ જાણીતું છે. જ્યારે યુ. એસ. માં આ રૂપરેખાંકનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે માત્ર એક જ લોકોમોટિવ (સામાન્ય રીતે આગળના લોકોમોટિવ) ને ટ્રેનને હેડ એન્ડ પાવર (HEP: હીટિંગ, એર કન્ડીશનીંગ અને લાઇટિંગ માટે વીજળી પુરવઠો) પ્રદાન કરવાની મંજૂરી છે. બે-લોકોમોટિવ રચનાનો ઉપયોગ ઇન્ટરસિટી 125 દ્વારા કરવામાં આવે છે; તેની ઓસ્ટ્રેલિયન સમકક્ષ, એક્સપીટી; બ્રાઇટલાઇન; એમટ્રેકની એસેલા; એસએનસીએફની ટીજીવી; તાઇવાન રેલ્વે વહીવટીતંત્રની ઇ1000 શ્રેણી; અને ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટની સૌથી લાંબી નોર્થઇસ્ટ કોરિડોર લાઇન બહુસ્તરીય ટ્રેનો. કામગીરીનું આ સ્વરૂપ ટ્રેનની લંબાઈનું કાર્ય હોવું જરૂરી નથી; કેટલીકવાર તે પૂર્વ-એચઇપી દિવસોમાં કોચને કેબ નિયંત્રણ કામગીરીમાં રૂપાંતરિત કર્યા વિના પુશ-પુલ કામગીરી સ્થાપિત કરવાની સૌથી અનુકૂળ રીત હતી. આનું એક મુખ્ય ઉદાહરણ રીડીંગ કંપની હતું, જેણે રીડીંગના આર. ડી. સી. ના કાફલાને બદલવા માટે, એક જ પાંચ-ગાડીની ટ્રેનને બ્રેકેટ કરતી ઇ. એમ. ડી. એફ. પી. 7 ડીઝલની જોડી સાથે, તેના બિન-ઇલેક્ટ્રિક કોમ્યુટર ઓપરેશન માટે તેના સુવ્યવસ્થિત હેવીવેઇટ મધ્યમ-અંતરના કોચના નાના કાફલાને રૂપાંતરિત કર્યો હતો. આ ટ્રેન સામાન્ય રીતે 1960ના દાયકાના અંતથી 1981 સુધી રીડિંગ ટર્મિનલ, ફિલાડેલ્ફિયા અને રીડિંગ, પેન્સિલવેનિયા વચ્ચે અઠવાડિયાના દિવસના પીક-અવર રાઉન્ડ ટ્રીપનું સંચાલન કરતી હતી, જેનું સંચાલન છેલ્લા પાંચ વર્ષમાં એસઈપીટીએના કરાર હેઠળ કોનરેલ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. મધ્યમાં લોકોમોટિવ એક દુર્લભ પરંતુ સંભવિત રૂપરેખાંકનમાં ટ્રેનની મધ્યમાં બંને છેડે નિયંત્રણ કાર સાથે લોકોમોટિવ હોય છે, જેમ કે, ઉદાહરણ તરીકે, બ્રસેલ્સ-એમ્સ્ટરડેમ બેનેલક્સ ટ્રેનમાં એક સમય માટે ઉપયોગમાં લેવાતી હતી જ્યારે નિયંત્રણ કાર હતી પરંતુ કોઈ ત્રણ-વોલ્ટેજ (3 કેવી ડીસી, 1.5 કેવી ડીસી, 25 કેવી 50 હર્ટ્ઝ) લોકોમોટિવ્સ બેલ્જિયન એચએસએલ 4 અને ડચ એચએસએલ-ઝુઇડ પર ઉપયોગમાં લેવાતી ઇઆરટીએમએસ ટ્રેન નિયંત્રણ પ્રણાલીને ટેકો આપતા ન હતા. વર્ગ 28 TRAXX એન્જિનમોટિવ્સને પાછળથી અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા, અને સેવા "સામાન્ય" પુશ-પુલ કામગીરીમાં પાછા ફર્યા હતા. વિતરિત શક્તિ આ રૂપરેખાંકનમાં, ટ્રેનને દોડનારા લોકોમોટિવ્સ આગળ અથવા પાછળ સિવાય અન્ય જગ્યાએ સ્થિત હોય છે. તેમાં ટ્રેનની મધ્યમાં રિમોટ કંટ્રોલ એન્જિનોનો સમાવેશ થઈ શકે છે. જો ઓપરેશનલ વિચારણાઓ અથવા અર્થશાસ્ત્રની જરૂર હોય, તો જો ટ્રેનમાં મધ્યવર્તી લોકોમોટિવ્સ દાખલ કરવામાં આવે અને અગ્રણી લોકોમોટિવ્સથી દૂરસ્થ રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવે તો ટ્રેનોને લાંબી બનાવી શકાય છે. ઇતિહાસ ગ્રેટ બ્રિટન સ્ટીમ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે આ પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ કંપની ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે હતી, જેણે 1904માં સ્ટીમ રેલકાર્સના પ્રાયોગિક વિકલ્પ તરીકે બ્રેન્ટફોર્ડ શાખા લાઇન (સાઉથહોલ અને બ્રેન્ટફોર્ડ વચ્ચે) પર દોડવા માટે ઓટોટ્રેન તરીકે ગાડીઓ અને 0-6-0 એન્જિનમોટિવ્સને સજ્જ કર્યા હતા. નિયંત્રણ રોડિંગ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું અને આ પદ્ધતિએ ડ્રાઇવિંગ કમ્પાર્ટમેન્ટને એન્જિનથી દૂર એક કે બે ગાડીઓ રાખવાની મંજૂરી આપી હતી. રચનાની મધ્યમાં એન્જિન સાથે, ચાર ગાડીઓનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. તેની ટ્રેનના "ખોટા" છેડે લોકોમોટિવના આશ્ચર્યને ઘટાડવા માટે, કેટલાકને શરૂઆતમાં કેરેજ લિવરીમાં પેનેલિંગથી રંગવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રયોગ સફળ રહ્યો હતો અને કંપનીની બાકીની રેલગાડીઓ ધીમે ધીમે ઓટો ટ્રેનના ઉપયોગ માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને હેતુ-નિર્મિત એકમોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય રેલ્વે 1905માં અન્ય કંપનીઓએ આગેવાની લીધી હતીઃ ઉત્તર પૂર્વીય અને લંડન, બ્રાઇટન અને સાઉથ કોસ્ટ રેલ્વેએ સંકુચિત-હવા નિયંત્રણ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને મિડલેન્ડ રેલ્વેએ કેબલ-એન્ડ-પુલી પદ્ધતિનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ગ્રેટ સેન્ટ્રલે મિડલેન્ડની જેમ જ કેબલ નિયંત્રણોનો ઉપયોગ કરીને 1906માં ટ્રેનો તૈનાત કરી હતી. 1920 ના દાયકા સુધીમાં, મોટાભાગની કંપનીઓ પાસે તે હતા અને 1950 ના દાયકામાં ડીઝલ મલ્ટિપલ યુનિટ્સ (ડીએમયુ) દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું ત્યાં સુધી તેઓ ઉપયોગમાં રહ્યા હતા. વિદ્યુત અને ડીઝલ 1967 માં, દક્ષિણ પ્રદેશ, જે પહેલેથી જ વિદ્યુત બહુવિધ એકમોના સંચાલનથી પરિચિત છે, તેણે લંડન વોટરલૂથી બોર્નમાઉથ સુધીની તેની સેવાઓમાં આ તકનીક લાગુ કરી, જે ઇલેક્ટ્રો-ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, સ્કોટિશ પ્રદેશએ કોચના રેકના દરેક છેડે વર્ગ 27 લોકોમોટિવ સાથેની સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે દૂરસ્થ એકમને નિયંત્રિત કરવા માટે જરૂરી 'બ્લુ સ્ટાર' બહુવિધ કાર્યરત કેબલ સાથે ફરીથી ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા; પરંતુ સક્રિયકરણમાં વિલંબની કેટલીક સમસ્યાઓનો અનુભવ થયો હતો. તેમનું સ્થાન 1979માં એક એવી પ્રણાલી દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું જેમાં માર્ક 2માંથી રૂપાંતરિત ડ્રાઇવિંગ બ્રેક સ્ટાન્ડર્ડ ઓપન (ડી. બી. એસ. ઓ.) ટ્રેન લાઇટિંગ સર્કિટ દ્વારા કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ ટાઇમ-ડિવિઝન મલ્ટિપ્લેક્સ (ટી. ડી. એમ.) સિગ્નલિંગ દ્વારા વર્ગ <આઇ. ડી. 1> લોકોમોટિવને નિયંત્રિત કરી શકે છે. આનો વધારાનો ફાયદો એ હતો કે મધ્યવર્તી ગાડીઓને કોઈ વિશેષ સાધનોની જરૂર નહોતી અને તે વધુ સંતોષકારક હોવાનું જણાયું હતું. એડિનબર્ગ વેવરલી અને ગ્લાસગો ક્વીન સ્ટ્રીટ વચ્ચે સઘન પેસેન્જર સેવા પર આવી ટ્રેનોનો વ્યાપક ઉપયોગ થવા લાગ્યો. જ્યારે પુશ-પુલ સેટને બહુવિધ એકમો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે ડી. બી. એસ. ઓ. ને લિવરપૂલ સ્ટ્રીટ અને નોર્વિચ વચ્ચે ગ્રેટ ઇસ્ટર્ન મેઇન લાઇન પર કામ કરવા માટે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમને ક્લાસ 86 ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન સાથે કામ કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા. બ્લૂ સ્ટાર મલ્ટિપલ વર્કિંગનો ઉપયોગ કરવાની મૂળ પ્રણાલીને પછીથી ખાનગીકરણ પછી અમુક માર્ગો પર લોકોમોટિવ-સંચાલિત સ્ટોકને બહુવિધ એકમોને બદલવાની મંજૂરી આપવાની રીત તરીકે પુનર્જીવિત કરવામાં આવી હતી, આમ પાછળની બાજુએ મૃત લોકોમોટિવને દોડવા અથવા ખેંચવાની જટિલતાઓ વિના ક્ષમતામાં વધારો થયો હતો. તેનો ઉપયોગ ફર્સ્ટ નોર્થ વેસ્ટર્ન અને વેસેક્સ ટ્રેનો દ્વારા વર્ગ 31 સાથે અને એબેલિયો ગ્રેટર એંગ્લિયા, એરિવા ટ્રેનો ઉત્તરી, ઉત્તરી રેલ અને એરિવા રેલ ઉત્તર દ્વારા વર્ગ 37 સાથે માર્ક 2 ગાડીઓ સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. આ જ પ્રણાલી નેટવર્ક રેલ દ્વારા તેની ટ્રેક અવલોકન ટ્રેનો માટે પણ અપનાવવામાં આવી હતી, જોકે ઘણી ટ્રેનોમાં એક લોકોમોટિવને તાજેતરમાં બ્લુ સ્ટાર સાથે કામ કરવા માટે ડી. બી. એસ. ઓ. દ્વારા બદલવામાં આવ્યું છે. 1988માં, બ્રિટિશ રેલ એન્જિનિયરિંગ લિમિટેડ દ્વારા 52 માર્ક 3 ડ્રાઇવિંગ વેન ટ્રેલર્સનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેથી તે વેસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન પર જીવનકાળ સમાપ્ત થયેલા ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનું સ્થાન લઈ શકે. આ માર્ક 2 અને માર્ક 3 સેટ સાથે કામ કરતા હતા. ઇસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇનના વિદ્યુતીકરણના ભાગરૂપે, 31 માર્ક 4 ડ્રાઇવિંગ વેન ટ્રેલર્સનું નિર્માણ 1980ના દાયકાના અંતમાં મેટ્રો-કેમેલ દ્વારા ઇન્ટરસિટી 225 સેટના દક્ષિણ છેડે માર્ક 4 કોચ સાથે કામ કરવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. આમાંના કેટલાક 2021 માં તેમના હોલીહેડથી કાર્ડિફ પ્રીમિયર સર્વિસ પર કામ કરવા માટે ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર વેલ્સ રેલમાં ગયા. 2000 ના દાયકામાં, કેટલાક માર્ક 3s ને એરિવા ટ્રેન વેલ્સ, ચિલ્ટન રેલવે અને રેક્સહામ અને શ્રોપશાયર સાથે વર્ગ 67 એન્જિન સાથે ચલાવવા માટે સુધારવામાં આવ્યા છે. 2019 માં, નવી માર્ક 5 ગાડીઓ, જેમાંથી એકમાં કેબ છે, તેણે ટ્રાન્સપેનાઇન એક્સપ્રેસ માટે વર્ગ 68 એન્જિન સાથે પુશ-પુલ રૂપરેખાંકનમાં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો. આયર્લેન્ડની કોરસ ઇઓમ્પેર ઈરેનની પ્રથમ પુશ-પુલ ટ્રેનો તેમના 2600 વર્ગના ડીએમયુ (પાર્ક રોયલ બોડી, એઇસી મોટર્સ) નું રૂપાંતરણ હતી, જે લાંબા સમયથી પાછા ખેંચાયેલા 201 વર્ગના મેટ્રોપોલિટન-વિકર્સ બો-બો ડીઝલને ઇ. એમ. ડી. 567 પ્રાઇમ મૂવર્સ સાથે ફરીથી એન્જિન સાથે ચલાવતી હતી; ત્યારબાદ કારની સંખ્યા 6100 શ્રેણી (ડ્રાઇવિંગ વાન ટ્રેલર્સ), 6200 શ્રેણી ("બ્લાઇન્ડ" કેબ એન્ડ સાથેનું ટ્રેલર) અને 6300 શ્રેણી (ડબલ-ગેંગવે મધ્યવર્તી કાર) માં બદલવામાં આવી હતી. પુશ-પુલ રચનામાં, તેમણે 1971થી જુલાઈ 1984માં ડાર્ટ ઇ. એમ. યુ. સેવાના ઉદ્ઘાટન સુધી ડબલિન ઉપનગરીય રેલ સેવાઓનું સંચાલન કર્યું હતું. બાકીની પુશ-પુલ ટ્રેનો જ્યાં સુધી ક્રેવેન્સ દ્વારા અને પછીથી આધુનિક 2600 વર્ગ ડીએમયુ દ્વારા સ્થાનાંતરિત ન થઈ ત્યાં સુધી ડબલિન-મેઈનોથ કોમ્યુટર સેવાઓ પર ચાલતી હતી. Iarnród Eirann બે અલગ અલગ પ્રકારની પુશ-પુલ ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરે છે. આમાંથી પ્રથમ 1996માં બાંધવામાં આવ્યું હતું. આ ડી ડીટ્રીચ ફેરોવિયર-બિલ્ટ એન્ટરપ્રાઇઝ પુશ-પુલ સેટ છે, જે ડબલિનથી બેલફાસ્ટ માર્ગ પર કામગીરી માટે ઉત્તરી આયર્લૅન્ડ રેલ્વે સાથે સંયુક્ત રીતે માલિકી ધરાવે છે. આ 201 વર્ગના લોકોમોટિવ્સ દ્વારા સંચાલિત છે. આયર્લેન્ડમાં ઉપયોગમાં લેવાતી અન્ય પ્રકારની પુશ-પુલ ટ્રેન માર્ક 4 પ્રકાર છે (બ્રિટિશ રેલ માર્ક 4 પ્રકાર સાથે ગેરસમજ ન થવી જોઈએ). આ સેટ, 2005-2006 માં વિતરિત કરવામાં આવે છે, તેનો ઉપયોગ ફક્ત ડબલિનથી કૉર્ક માર્ગ પર થાય છે, જે ફરીથી 201 વર્ગના એન્જિન દ્વારા સંચાલિત થાય છે. 1980 અને 2009ની વચ્ચે, ઇર્નરોડ ઈરેને બ્રિટિશ રેલ માર્ક 3 ડિઝાઇન પર આધારિત પુશ-પુલ સેટનું સંચાલન કર્યું હતું, જેમાં નોન-ગેંગવેડ ડ્રાઇવિંગ કેબ ફીટ કરવામાં આવી હતી. આ 201 વર્ગના લોકોમોટિવ્સ સાથે ચલાવવામાં આવતા હતા, જોકે ભૂતકાળમાં 121 વર્ગના લોકોમોટિવ્સનો પણ ઉપયોગ થતો હતો. તે અજ્ઞાત છે કે શું આ સેટને ક્યારેય નોન-પુશ-પુલ ફીટ એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા સામાન્ય કોચિંગ સ્ટોક તરીકે ખેંચવામાં આવ્યા હતા. આ સેટ મૂળરૂપે ડબલિન બાહ્ય-ઉપનગરીય વિસ્તારમાં અને લિમેરિકથી લિમેરિક જંક્શન શટલ પર કાર્યરત હતા, પરંતુ અન્યત્ર રેલકાર સેટની રજૂઆત પછી ધીમે ધીમે ડબલિન હ્યુસ્ટનની બહાર મુખ્ય લાઇન ઇન્ટરસિટી માર્ગો પર ખસેડવામાં આવ્યા હતા. સમગ્ર માર્ક 3 કાફલો સપ્ટેમ્બર 2009માં પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો અને 2014માં નાબૂદ કરવામાં આવ્યો હતો. ફ્રાન્સમાં જૂન 1958માં, એસ. એન. સી. એફ. એ ગેરે ડી લ 'ઇસ્ટમાંથી દબાણ-ખેંચવાની રચનામાં વરાળ ટ્રેનોનું સંચાલન શરૂ કર્યું હતું. ઉત્તર અમેરિકા આધુનિક સિંગલ ડીઝલ રૂપરેખાંકનનો ઉપયોગ કરીને પુશ-પુલ ઓપરેશનનો પ્રથમ મુખ્ય ઉપયોગ શિકાગો અને નોર્થવેસ્ટર્ન રેલરોડ પર હતો, જેની જાહેરાત 1958માં કરવામાં આવી હતી. 1959માં, C & NWને મુસાફરોના ઉપયોગ માટે તેની પ્રથમ કંટ્રોલ કેબ સજ્જ બિલેવલ રેલ કાર મળી હતી. આ ટ્રેનોની આત્યંતિક કાર્યક્ષમતા અને સફળતા એ જ કારણ છે કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં લગભગ તમામ કોમ્યુટર રેલ સેવાઓ તેમની લોકોમોટિવ-સંચાલિત ટ્રેનો પર 100% પુશ-પુલ ઓપરેશનનો ઉપયોગ કરે છે. ઉદાહરણોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ શિકાગો (મેટ્રો); ન્યૂ યોર્ક સિટી (મેટ્રો-નોર્થ, લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ અને ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટ); ફિલાડેલ્ફિયા (એસઈપીટીએ); વોશિંગ્ટન, ડીસી અને બાલ્ટીમોર વિસ્તાર (એમએઆરસી અને વીઆરઇ); બોસ્ટન (એમબીટીએ); ડલ્લાસ-ફોર્ટ વર્થ મેટ્રોપ્લેક્સ (ટ્રિનિટી રેલ્વે એક્સપ્રેસ); ગ્રેટર મિયામી વિસ્તાર (ટ્રાઇ-રેલ); સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડી વિસ્તાર (કેલ્ટ્રેન અને એસીઈ); સધર્ન કેલિફોર્નિયા (મેટ્રોલિંક અને કોસ્ટર); ટોરોન્ટો (જીઓ ટ્રાન્ઝિટ); મોન્ટ્રીયલ (એએમટી); અને ઉટાહમાં વાસેચ ફ્રન્ટ (યુટીએ ફ્રન્ટ રનર). આમાંની મોટાભાગની પ્રણાલીઓ (એસ. ઇ. પી. ટી. એ. અને મેટ્રો-નોર્થ સિવાય) આંશિક અથવા સંપૂર્ણપણે પુશ-પુલ સેવા માટે અમુક પ્રકારની દ્વિ-સ્તરની પેસેન્જર કારનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. એમટ્રેક પાસે કીસ્ટોન કોરિડોર પર કેબ કાર તરીકે સેવામાં સંખ્યાબંધ રૂપાંતરિત મેટ્રોલિનર ઇ. એમ. યુ. છે, જ્યાં તેઓ એસીએસ-64 ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન સાથે જોડાણમાં કામ કરે છે. વધુમાં, મિશિગન સર્વિસીસ, ડાઉનઇસ્ટર અને કાસ્કેડ્સ જેવી ઘણી પ્રાદેશિક સેવાઓ બિન-સંચાલિત નિયંત્રણ એકમો સાથે સંચાલિત થાય છે-ઇ. એમ. ડી. એફ40પી. એચ. એન્જિનોનો ઉપયોગ કેબ નિયંત્રણ અને સામાનની કાર તરીકે કરવામાં આવે છે, જેને 'કોબીજ કાર' ઉપનામ મળ્યું છે. તેવી જ રીતે, કેલિફોર્નિયામાં કેપિટોલ કોરિડોર, સેન જોઆક્વિન અને પેસિફિક સર્ફલાઇનર સેવાઓ હેતુ-નિર્મિત કેબ કાર અને ડીઝલ એન્જિનોનો ઉપયોગ કરીને પુશ-પુલ રૂપરેખાંકનમાં ચલાવવામાં આવે છે. મસ્કિંકમ ઇલેક્ટ્રિક રેલરોડ એ મધ્ય ઓહિયોમાં એક ખાનગી, કોલસાની હેરફેર કરતી રેલ્વે હતી, જે 20 વર્ષથી વધુ સમય સુધી બે ચાલક વિનાના જનરલ ઇલેક્ટ્રિક E50C ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન સાથે ચાલી હતી, જે કોલસાથી ચાલતા પાવરપ્લાન્ટથી પાછળની તરફ દોડ્યા હતા, જે તેમણે ખાણ સુધી પહોંચાડ્યા હતા, જ્યાં તેમની ટ્રેનો બોગી ટ્રકો, હેડલાઇટ અને દરેક ટ્રેનની છેલ્લી માલવાહક કારમાં હોર્ન લગાવીને લોડ કરવામાં આવતી હતી. ઇઝરાયેલમાં 1996માં ઇઝરાયેલ રેલવેએ જીઇસી આલ્સ્ટોમ પુશ-પુલ કોચ ચલાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. ત્યારથી તેણે બોમ્બાર્ડિયર અને સિમેન્સ પાસેથી પુશ-પુલ કોચ પણ મેળવ્યા છે. 2016 સુધીમાં, ઇઝરાયેલ રેલવેની મોટાભાગની પેસેન્જર કામગીરી પુશ-પુલ કોચનો ઉપયોગ કરે છે. તે બધામાં એક છેડે એક લોકોમોટિવ અને બીજા છેડે કંટ્રોલ કાર હોય છે. ઓસ્ટ્રેલિયા એન. એસ. ડબલ્યુ. ટ્રેનલિંક દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ એક્સ. પી. ટી. લાંબા અંતરની પેસેન્જર ટ્રેનો પુશ-પુલ કામગીરીમાં કામ કરે છે. ભૂતકાળમાં વી/લાઇને 2017 સુધી બેચસ માર્શ અને વિન્ધામ વેલેની આંતરશહરી સેવાઓ પર પી ક્લાસ પુશ-પુલનું સંચાલન કર્યું હતું. સાઉથ ઓસ્ટ્રેલિયન રેલ્વેના 2000 વર્ગના ડી. એમ. યુ. ઓછામાં ઓછી એક મોટર કાર અને એક કેબ કાર સાથે પુશ-પુલ રૂપરેખાંકનમાં મળી શકે છે, જ્યાં સુધી તેઓ 2016માં પાછી ખેંચી ન લે. ન્યુઝીલેન્ડ 20મી સદીના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં એનઝેડઆર પર 13 મોટર ટ્રેનો દોડતી હતી. 2015 સુધી, ટ્રાન્સદેવ દ્વારા સંચાલિત ઓકલેન્ડ ઉપનગરીય નેટવર્કમાં ચાર, પાંચ કે છ કારના રૂપરેખાંકનોમાં પુનઃનિર્મિત બ્રિટિશ રેલ માર્ક 2 ગાડીઓનો ઉપયોગ થતો હતો. ત્રણથી પાંચ એસએ વર્ગની ગાડીઓ અને કેબથી સજ્જ એસ. ડી. વર્ગની ગાડીને ડીસી વર્ગ (4-અને 5-કાર) અથવા ડી. એફ. ટી./ડી. એફ. બી. વર્ગ (6-કાર) લોકોમોટિવ સાથે જોડવામાં આવી હતી, જે કિવિરેલ પાસેથી ભાડે આપવામાં આવી હતી. તમામ એસએ અને એસડી વર્ગની કાર હિલસાઇડ વર્કશોપ દ્વારા પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી. ઓકલેન્ડ બે ડી. બી. આર. વર્ગના એન્જિન સાથે પુશ-પુલ મોડમાં ભૂતપૂર્વ ક્વીન્સલેન્ડ રેલ એસ. એક્સ. ગાડીઓનું પણ સંચાલન કરતું હતું. મોટાભાગના ઓકલેન્ડ ઉપનગરીય રેલ્વે નેટવર્કના વિદ્યુતીકરણ પછી, આ ડીઝલ એકમોને આધુનિક વિદ્યુત કાફલા દ્વારા બદલવામાં આવ્યા છે જેમાં 3 કાર એકમોના એક કે બે સેટનો સમાવેશ થાય છે (જેમાંના દરેકમાં એક વાહન છે જે વિકલાંગ મુસાફરોને સેવા આપી શકે છે). આ પણ જુઓ એર બ્રેક (રેલ) ઓટોટ્રેન કેબ (લોકોમોટિવ) કંટ્રોલ કાર ડબલ-હેડિંગ જીડબલ્યુઆર ઓટોકોચ રેલ પરિભાષા રેલવે બ્રેક ઉપર અને પૂંછડી સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ ધ ડેવલપમેન્ટ ઓફ પુશ-પુલ ઓપરેશન (રેલવે ટેકનિકલ વેબ પૃષ્ઠો પર)-ઇતિહાસ, મુખ્યત્વે યુકે એમટ્રેક કેબ-બેગેજ (કોબીજ) કાર રેલ પરિવહન કામગીરી