UK railway signalling
યુનાઇટેડ કિંગડમના મોટાભાગના રેલ નેટવર્કમાં ઉપયોગમાં લેવાતી રેલ્વે સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ ટ્રેનોની અવરજવર અને ઝડપને નિયંત્રિત કરવા માટે લાઇનસાઇડ સિગ્નલનો ઉપયોગ કરે છે. આધુનિક સિસ્ટમ મોટે ભાગે ટ્રેક સર્કિટ-અથવા એક્સલ કાઉન્ટર-બ્લોક સિગ્નલિંગનો ઉપયોગ કરીને બે, ત્રણ અને ચાર પાસા રંગ-પ્રકાશ સંકેતોનો ઉપયોગ કરે છે. તે મૂળ એબ્સોલ્યુટ બ્લોક સિગ્નલિંગનો વિકાસ છે જેનો ઉપયોગ હજુ પણ ઘણી ગૌણ રેખાઓ પર થઈ રહ્યો છે. બ્રિટનમાં લાઇનસાઇડ સિગ્નલનો ઉપયોગ મહત્તમ ઝડપ મર્યાદા સાથે રેલવે સુધી મર્યાદિત છે. આ મહત્તમ ઝડપ છે જેના પર ટ્રેન લાઇન-સાઇડ સિગ્નલિંગનો ઉપયોગ કરીને સુરક્ષિત રીતે મુસાફરી કરી શકે છે; જો ટ્રેન વધુ ઝડપથી દોડે છે, તો ટ્રેન ડ્રાઈવર માટે રંગ-પ્રકાશ સિગ્નલિંગ સુરક્ષિત રીતે વાંચવું શક્ય બનશે નહીં. 125 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુ ઝડપે ચાલતી ટ્રેનો (ઉદાહરણ તરીકે હાઇ સ્પીડ 1 પર) ઇન-કેબ સિગ્નલિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે જે ગતિ પ્રતિબંધોને આપમેળે નક્કી કરે છે અને ગણતરી કરે છે. શરૂઆતના દિવસોમાં પ્રથમ બ્રિટિશ રેલવેના દિવસોમાં, દરેક રેલવે કંપની દ્વારા "પોલીસકર્મીઓ" ને નિયુક્ત કરવામાં આવતા હતા. તેમની નોકરીઓ ઘણી અને વૈવિધ્યસભર હતી, પરંતુ તેમની મુખ્ય ભૂમિકાઓમાંની એક એન્જિન ડ્રાઇવરોને આગળની લાઇનની સ્થિતિ વિશે જાણ કરવા માટે હાથના સંકેતો આપવાની હતી. તેમની પાસે લાઇન પર તેમના સાથીદારો સાથે સંચારનું કોઈ સાધન નહોતું, અને ટ્રેનો માત્ર સમય અંતરાલ દ્વારા સુરક્ષિત હતી; ટ્રેન તેને પસાર કર્યા પછી, એક પોલીસકર્મી નીચેની કોઈપણ ટ્રેનને 5 મિનિટની અંદર રોકશે (કહો); 5 થી 10 મિનિટ પછીની કોઈપણ ટ્રેન માટે, તે સાવચેતી સંકેત બતાવશે, અને 10 મિનિટ પછી, લાઇન સાફ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. તેથી, જો કોઈ વિભાગમાં ટ્રેન નિષ્ફળ જાય (જે શરૂઆતના દિવસોમાં ખૂબ જ સામાન્ય હતી), તો વિભાગમાં પ્રવેશને નિયંત્રિત કરતા પોલીસકર્મીને ખબર નહીં પડે, અને જ્યારે વિભાગ હકીકતમાં સ્પષ્ટ ન હોય ત્યારે તે નીચેની ટ્રેનને સરળતાથી 'સ્પષ્ટ' સંકેત આપી શકે છે. આના પરિણામે અથડામણની સંખ્યા એબ્સોલ્યુટ બ્લોક સિદ્ધાંતની ક્રમિક રજૂઆત તરફ દોરી ગઈ; 1889 માં પેસેન્જર લાઇનો પર આ સિવાયની તમામ કામગીરીની પ્રણાલીઓ (સમય-અંતરાલ અને અનુમતિ બ્લોક સહિત) પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો, અને 1895 સુધીમાં તમામ પેસેન્જર લાઇનો યોગ્ય રીતે સજ્જ કરવામાં આવી હતી. જેમ જેમ ટ્રેનની ઝડપ વધતી ગઈ તેમ તેમ એન્જિનમેન માટે પોલીસકર્મીઓ દ્વારા આપવામાં આવતા હાથના સંકેતો જોવાનું વધુને વધુ મુશ્કેલ બનતું ગયું, તેથી રેલવેએ કામ કરવા માટે વિવિધ પ્રકારના નિશ્ચિત સંકેતો પૂરા પાડ્યા, જે પોલીસકર્મીઓ અથવા સિગ્નલમેન દ્વારા સંચાલિત હતા કારણ કે તેઓ ટૂંક સમયમાં જાણીતા બન્યા હતા (આ કારણે જ બ્રિટિશ રેલવેની અશિષ્ટ ભાષા હજુ પણ સિગ્નલમેનને "બોબીઝ" તરીકે નામ આપે છે). ઘણા પ્રકારો તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ સૌથી સફળ સેમાફોર હતું, જે 1841 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને ટૂંક સમયમાં વ્યાપક બન્યું હતું, જો કે કેટલાક અન્ય પ્રકારો 1890 સુધી ટકી રહ્યા હતા. "ચાલુ" અને "બંધ" શબ્દોનો ઉપયોગ બ્રિટિશ રેલ્વે સંકેતોના વર્ણનમાં થાય છે. જૂના સેમાફોરનું વર્ણન કરતી વખતે, "ચાલુ" એ આડી સ્થિતિમાં સિગ્નલ આર્મનો ઉલ્લેખ કરે છે, અને "બંધ" નો અર્થ એ છે કે સંકેત ઉપરની તરફ ઉઠાવવામાં આવે છે અથવા ધરી બિંદુથી (60° સુધી) નીચે તરફ નીચે ઉતારવામાં આવે છે. નવા રંગ-પ્રકાશ સંકેતોના સંદર્ભમાં, "ચાલુ" એ સૌથી પ્રતિબંધિત પાસાનો પર્યાય છે, જ્યારે અન્ય તમામ પાસાઓને "બંધ" ગણવામાં આવે છે. આને યાદ રાખવાની એક રીત એ છે કે લાલ પ્રકાશની સ્થિતિ અથવા પીળા પ્રકાશનો સંદર્ભ આપવો જો સંકેત દૂરનો હોય અને લાલ પાસું પ્રદર્શિત કરવામાં અસમર્થ હોય. જો તે પ્રગટાવવામાં આવે, તો સિગ્નલ "ચાલુ" હોય છે, અને જો લાલ બત્તી બંધ હોય, તો સિગ્નલ "બંધ" હોય છે. સેમાફોર સંકેતો પરંપરાગત બ્રિટિશ સંકેત એ સેમાફોર છે, જેમાં યાંત્રિક હાથનો સમાવેશ થાય છે જે 'સ્પષ્ટ' (અનુક્રમે 'ઉપલા-ચતુર્થાંશ' અથવા 'નીચલા-ચતુર્થાંશ' સંકેત તરીકે ઓળખાય છે) સૂચવવા માટે વધે છે અથવા નીચે પડે છે. ઓપરેટિંગ પુલ-વાયર તૂટવાની સ્થિતિમાં બંને પ્રકારો નિષ્ફળ-સલામત હોય છે પરંતુ નીચલા-ચતુર્થાંશ સંકેતો માટે કાઉન્ટરવેઇટ અને આર્મ લિન્કેજ (સામાન્ય રીતે રાત્રે ઉપયોગ માટે રંગીન લેન્સ વહન કરતી "ભવ્યતા" દ્વારા સહાયિત) વચ્ચે પુશ-પુલ લાકડી સાથે ભારે કાઉન્ટરવેઇટની જરૂર પડે છે, જ્યારે ઉપલા-ચતુર્થાંશ સંકેતો હાથના વજન હેઠળ "જોખમ" પર પાછા આવે છે. 1870ના દાયકા દરમિયાન, લગભગ તમામ બ્રિટિશ રેલવે કંપનીઓએ સેમાફોર સિગ્નલોના ઉપયોગનું માનકીકરણ કર્યું હતું, જે તે સમયે નિશ્ચિતપણે નીચલા ચતુર્થાંશ પ્રકારના હતા. 1920ના દાયકા પછીથી, અગાઉની જી. ડબલ્યુ. આર. રેખાઓ અને બી. આર. (ડબલ્યુ. આર.) અને બાદમાં નેટવર્ક રેલ વેસ્ટર્ન ઝોન સિવાયના ઉપલા ચતુર્થાંશ સેમાફોર્સે ગ્રેટ બ્રિટનમાં નીચલા ચતુર્થાંશ સંકેતોને લગભગ સંપૂર્ણપણે સ્થાનાંતરિત કરી દીધા હતા. સેમાફોરના બે મુખ્ય પ્રકારો છે; સ્ટોપ અને ડિસ્ટન્સ. સ્ટોપ સિગ્નલમાં લાલ, ચોરસ-અંતવાળા હાથનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં અંતથી સામાન્ય રીતે 9-12 ઇંચ (230-300 mm) ઊભી સફેદ પટ્ટી હોય છે, અને ડ્રાઇવરને સલાહ આપે છે કે તરત જ આગળની રેખા સ્પષ્ટ છે કે નહીં. સ્ટોપ સિગ્નલ આડી "ચાલુ" (જોખમ) સ્થિતિમાં પસાર થવો જોઈએ નહીં, સિવાય કે જ્યાં સિગ્નલ આપનારની સૂચના દ્વારા ખાસ અધિકૃત હોય. રાત્રે, તે "ચાલુ" હોય ત્યારે લાલ પ્રકાશ અને "બંધ" હોય ત્યારે લીલો પ્રકાશ (સાફ) દર્શાવે છે. લીલો પ્રકાશ સામાન્ય રીતે વાદળી ચશ્મા લેન્સના ઉપયોગ દ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે, જે પેરાફિન લેમ્પમાંથી પીળી જ્યોત દ્વારા પાછળથી પ્રગટાવવામાં આવે ત્યારે લીલો રંગ ઉત્પન્ન કરે છે. બીજો પ્રકાર દૂરસ્થ સંકેત છે, જેમાં પીળો હાથ હોય છે, જેમાં 'વી' ('ફિશટેલ') નોચ છે, જે છેડેથી કાપવામાં આવે છે અને કાળા શેવરોન સામાન્ય રીતે છેડેથી 9-12 ઇંચ (230-300 mm) હોય છે. તેનો હેતુ ડ્રાઇવરને નીચેના સ્ટોપ સિગ્નલ (ઓ) ની સલાહ આપવાનો છે; તે "ચાલુ" સ્થિતિમાં પસાર થઈ શકે છે, પરંતુ ડ્રાઈવરે આગામી સ્ટોપ સિગ્નલ પર રોકવા માટે તેમની ટ્રેનને ધીમી કરવી પડશે. જ્યારે "બંધ" હોય, ત્યારે દૂરનો સંકેત ચાલકને કહે છે કે સિગ્નલ બોક્સના નીચેના તમામ સ્ટોપ સંકેતો પણ "બંધ" હોય છે, અને જ્યારે "ચાલુ" હોય ત્યારે ચાલકને કહે છે કે આમાંથી એક અથવા વધુ સંકેતો જોખમમાં હોવાની શક્યતા છે. રાત્રે, તે "ચાલુ" હોય ત્યારે પીળો પ્રકાશ અને "બંધ" હોય ત્યારે લીલો પ્રકાશ દર્શાવે છે. ઘણી શાખા રેખાઓ અને ટૂંકા બ્લોક વિભાગો પર, દૂરના સંકેતને ઘણીવાર 'સાવધાની' પર નિશ્ચિત કરવામાં આવતો હતો, એકલ અથવા સ્ટોપ સેમાફોરની નીચે માઉન્ટ કરવામાં આવતો હતો, અને તેથી રાત્રે માત્ર પીળો પ્રકાશ પ્રદર્શિત થતો હતો. જ્યાં સિગ્નલમાં સ્ટોપ અને દૂરના હાથના સંયોજનનો સમાવેશ થાય છે, ત્યાં સ્ટોપ આર્મ 'જોખમ' પર હોય ત્યારે દૂરના હાથને સાફ કરતા અટકાવવા માટે એક પદ્ધતિ સામેલ કરવામાં આવે છે. વર્તમાન બ્રિટિશ પ્રથા આદેશ આપે છે કે સેમાફોર સંકેતો, બંને ઉપલા અને નીચલા ચતુર્થાંશ પ્રકારો, "બંધ" સંકેત દર્શાવવા માટે આડાથી 45 ડિગ્રીના ખૂણા પર વળાંક ધરાવે છે. રંગ પ્રકાશ સંકેતો કુલ મળીને, યુકેમાં રંગ-પ્રકાશ સંકેતો સાત પાસાઓ દર્શાવે છે. આ છેઃ લીલો-સ્પષ્ટ. ટ્રેન લાઇનના વિભાગ અથવા ટ્રેનને લાગુ પડતા કોઈપણ ગતિ પ્રતિબંધોને આધિન આગળ વધી શકે છે. (નીચે ફ્લેશિંગ ગ્રીન પણ જુઓ.) ડબલ પીળો-પ્રારંભિક સાવધાની. આગામી સંકેત એક જ પીળો પાસું પ્રદર્શિત કરી રહ્યો છે. ચમકતો બેવડો પીળો-સૂચવે છે કે આગામી સંકેત ચમકતો પીળો દેખાઈ રહ્યો છે. એક પીળો-સાવચેતી. ડ્રાઈવરે આગામી સિગ્નલ પર ટ્રેન રોકવા માટે તૈયાર રહેવું જોઈએ. ફ્લેશિંગ સિંગલ યલો-ચેતવણી આપે છે કે ડાઇવર્જિંગ રૂટ સેટ કરવામાં આવ્યો છે. આગામી સંકેત જંકશન સૂચક સાથે સ્થિર એક પીળો હશે. લાલ-જોખમ/બંધ કરો. વધુમાં, પીટરબરો અને યોર્ક વચ્ચેની લાઇનના ટ્રાયલ વિભાગમાંઃ ફ્લેશિંગ ગ્રીન-ટ્રેન લાઇનની ઝડપે આગળ વધી શકે છે. જ્યાં આ પાસું ઉપયોગમાં છે, ત્યાં સ્થિર લીલા પાસાનો અર્થ એ છે કે આગામી સંકેત બેવડો પીળો દર્શાવે છે. લીલા પાસા અને ચાર પીળા પાસાઓને 'આગળના પાસાઓ' તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, કારણ કે તેઓ ટ્રેનને સિગ્નલ પસાર કરવાની મંજૂરી આપે છે; લાલ પાસા માટે ટ્રેનને રોકવાની જરૂર પડે છે. બે-પાસાઓની પ્રણાલીઓ માત્ર લાલ અને લીલાનો ઉપયોગ કરે છે. ત્રણ-પાસાઓની પ્રણાલીઓમાં પીળો સમાવેશ થાય છે. ફોર-એસ્પેક્ટ સિગ્નલિંગ, જેમાં ડબલ પીળો પણ સામેલ છે, તેનો ઉપયોગ મોટાભાગે વ્યસ્ત માર્ગો પર ટૂંકા માર્ગને મંજૂરી આપવા માટે અને ઝડપી માર્ગો પર લાંબા બ્રેક અંતર પ્રદાન કરવા માટે થાય છે. ચમકતા પીળા પાસાઓ એક ચમકતું એક અથવા બેવડું પીળું પાસું સૂચવે છે કે ટ્રેન મુખ્ય માર્ગ કરતાં ઓછી લાઇનની ઝડપ સાથે આગળના વળતા માર્ગ પર જવાની છે. ચમકતો બેવડો પીળો (ફક્ત 4-બાજુના સંકેતમાં વપરાય છે) નો અર્થ એ છે કે આગામી સંકેત એક જ પીળો ચમકતો દેખાય છે. ચમકતા એક પીળા રંગનો અર્થ એ છે કે જંક્શન પરનો આગામી સંકેત (સ્થિર) એક પીળો દેખાય છે, જેમાં અલગ માર્ગ માટે સંકેત છે, અને જંક્શનની બહારનો સંકેત જોખમમાં છે (લાલ). વધુને વધુ પ્રતિબંધાત્મક પાસાઓનો આ ક્રમ ડ્રાઇવરને લાલ સિગ્નલ પર રોકાવાની તૈયારીમાં ટ્રેનને ધીમી કરવા માટે દબાણ કરે છે, અને આ સુનિશ્ચિત કરે છે કે ટ્રેન યોગ્ય ઝડપે જંક્શનને પાર કરે છે. જેમ જેમ ટ્રેન જંક્શનની નજીક આવે છે, તેમ તેમ આગળની લાઇનની સ્થિતિને આધારે લાલ સિગ્નલ ઓછા પ્રતિબંધાત્મક પાસા સુધી 'આગળ વધી' શકે છે. ફ્લેશિંગ ડબલ-યલો ફ્લેશમાં બે યલો વારાફરતી બદલે એકતામાં દેખાય છે, પરંતુ ફ્લેશિંગ ડબલ-યલો અને સિંગલ-યલો સુમેળમાં નથી. ફ્લેશિંગ યલો સિગ્નલિંગમાં વધારાની સલામતી મહત્વપૂર્ણ રિલે હોય છે જેને સામાન્ય રીતે "FECR" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે-આ દરેક સિગ્નલ પર યલો સિગ્નલ ટ્રાન્સફોર્મર્સ માટેના પુરવઠા પર બદલાય છે જ્યાં સ્થિર 110Va.c માંથી ફ્લેશિંગ પાસાઓ પ્રદાન કરવામાં આવે છે. લગભગ 1.2 હર્ટ્ઝ અથવા 70-72 સી. પી. એમ. પર "ફ્લેશિંગ" પુરવઠો ચાલુ અને બંધ કરવા માટે, એકવાર જંકશન પોઇન્ટ સેટ થઈ ગયા પછી, લૉક કરો અને ઓછી ગતિના વિચલન માટે યોગ્ય રીતે શોધી કાઢો. આ પુરવઠો ખાસ કરીને પાવર-બોક્સ અથવા નિયંત્રણ કેન્દ્રમાંથી અથવા વધુ આધુનિક એલઇડી સ્થાપનોમાં ખાસ ડિઝાઇન કરેલા સિગ્નલ કંટ્રોલ મોડ્યુલ દ્વારા પૂરો પાડવો પડશે. સોલિડ સ્ટેટ ઇન્ટરલોકિંગની રજૂઆત પહેલાં ફ્લેશિંગ પાસાઓ પ્રદાન કરવામાં વધતી જટિલતા અગાઉના સ્થાપનોમાં ફ્લેશિંગ પાસાઓનાં ઉપયોગ માટે વધુ કડક માપદંડમાં પરિણમી હતી. નિષ્ફળતાઓ ચેન્જઓવર રિલે દ્વારા ફ્લેશિંગ સંકેતને ડબલ-યલો પાસા પર ફેરવવામાં નિષ્ફળતા કોઈ સમસ્યા નહીં હોય કારણ કે તે માનવામાં આવે છે કે સ્થિર ડબલ-યલો પછી ફ્લેશિંગ સિંગલ-યલો પાસા ક્રમ સ્વીકાર્ય છે. જો કે, સલામતી સર્કિટરી સિંગલ-યલો ફ્લેશિંગ સપ્લાય સાથે જોડાયેલી છે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે એક-પીળા રંગને ફ્લેશિંગ સપ્લાયમાં બદલવામાં નિષ્ફળતા "પીળા રંગથી અભિગમ પ્રકાશન" ક્રમને રદ કરશે અને સામાન્ય "લાલ રંગથી અભિગમ નિયંત્રણ" ક્રમને ફરીથી લાગુ કરશે કારણ કે ફ્લેશિંગ ડબલ-પીળા પછી એક પીળા રંગની નિષ્ફળતા સંભવિત રીતે ખૂબ જોખમી માનવામાં આવે છે. લેન્સ પ્લેસમેન્ટ અને સંરેખણ રોડ સિગ્નલોની પરિચિત ગોઠવણી નક્કી કરતી ડિઝાઇન વિચારણાઓ, ટોચ પર લાલ સાથે, રેલવેને લાગુ પડતી નથી. ખાસ કરીને, એવું કોઈ જોખમ નથી કે ડ્રાઇવરની સામે ઊંચા વાહન દ્વારા સિગ્નલ છુપાવવામાં આવશે. વધુમાં, લાલ પાસાને સૌથી નીચી સ્થિતિમાં મૂકવાથી ભારે બરફ અથવા બરફ દ્વારા તે લેન્સને અસ્પષ્ટ થવાનું જોખમ ઘટી શકે છે. કેટલીક પ્રમાણભૂત રચનાઓ છે પરંતુ સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓ અને ભૂગોળ, જેમ કે ટનલ, માટે વિવિધતાની જરૂર પડી શકે છે. પોલ અને ગેન્ટ્રી-માઉન્ટેડ રેલ્વે સિગ્નલો પર સૌથી વધુ પ્રતિબંધિત પાસું સામાન્ય રીતે મુખ્ય પાસાંઓમાં સૌથી નીચું હોય છે. આ ડ્રાઇવરની આંખની રેખાની સૌથી નજીકનું પ્રતિબંધિત પાસું મૂકે છે અને નીચેની બાજુના લેન્સ હૂડ પર બરફના નિર્માણથી લેન્સ અસ્પષ્ટ થવાની શક્યતા પણ ઘટાડે છે. તેવી જ રીતે, ગ્રાઉન્ડ-માઉન્ટેડ સંકેતો પર સૌથી વધુ પ્રતિબંધિત પાસાને મુખ્ય પાસાઓમાંથી સૌથી વધુ તરીકે સ્થાન આપવામાં આવે છે; આ ફરીથી સૌથી વધુ પ્રતિબંધિત પાસાને ડ્રાઇવરની આંખની નજીક મૂકે છે અને બરફના નિર્માણ દ્વારા અસ્પષ્ટતાની શક્યતાને ઘટાડે છે. બે-પાસાના સંકેતોમાં લીલો પાસો સામાન્ય રીતે સૌથી ઉપરનો અને લાલ પાસો સૌથી નીચો હોય છે. ત્રણ બાજુના સંકેતોમાં, ઉપરથી નીચે સુધીનો ક્રમ સામાન્ય રીતે લીલો-પીળો-લાલ હોય છે. ચાર બાજુના સંકેતોમાં ક્રમ સામાન્ય રીતે પીળો-લીલો-પીળો-લાલ હોય છે. ઉપરના પીળાનો ઉપયોગ માત્ર બેવડા પીળા પાસાના પ્રદર્શનમાં થાય છે અને નીચલા પીળાનો ઉપયોગ બેવડા પીળા અને એક પીળા બંને પાસાના પ્રદર્શન માટે થાય છે. ભૂતકાળમાં સર્ચલાઈટ સિગ્નલનો ઉપયોગ થતો હતો. તેમાં એક જ દીવો હોય છે જેની સામે સંબંધિત પાસું બતાવવા માટે લાલ, પીળો અથવા લીલો ફિલ્ટર મૂકવામાં આવે છે. ફિલ્ટર એસેમ્બલી ઇલેક્ટ્રો-ચુંબક દ્વારા ખસેડવામાં આવે છે. બેવડા-પીળા પાસા માટે બીજો દીવો ફીટ કરવામાં આવે છે, જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે જ પ્રકાશિત થાય છે. કેટલાક પરંપરાગત સર્ચલાઇટ સંકેતો (એટલે કે. અંદર ચાલતા ફિલ્ટર ચશ્મા સાથે) ક્લેક્ટોન વિસ્તારમાં ઉપયોગમાં રહે છે. 2000 ના દાયકામાં એલઇડીના આગમન સાથે આ ખ્યાલનું પુનરુજ્જીવન થયું હતું, જે બહુવિધ રંગો પ્રદર્શિત કરવા માટે સમાન છિદ્રનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. અગાઉના સર્ચલાઇટ સંકેતોની જેમ, આ એલઇડી સંકેતો લાલ, પીળો અને લીલા પાસાઓ પ્રદર્શિત કરવા માટે એક છિદ્રનો ઉપયોગ કરે છે, અને બીજા છિદ્રનો ઉપયોગ બેવડા પીળા રંગના ટોચના પીળા રંગને પ્રદર્શિત કરવા માટે કરે છે જ્યાં ચાર-બાજુના સંકેત વિસ્તારોમાં જરૂરી હોય છે. જ્યારે જંકશન સૂચકાંકો ફીટ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે સામાન્ય રીતે સિગ્નલના મુખ્ય પાસાઓથી ઉપર મૂકવામાં આવે છે. સિગ્નલ સંરેખણ સામાન્ય રીતે સિગ્નલની પાછળના 200 યાર્ડ (183 મીટર) અંતર તરફ (એટલે કે, તેનું નિરીક્ષણ કરનાર ડ્રાઇવરની પાછળની દિશામાં) અને ડાબા હાથની રેલથી 2.5 થી 3 મીટરની ઊંચાઈ પર લક્ષ્ય રાખવામાં આવે છે. ગ્રાઉન્ડ માઉન્ટેડ સંકેતો સંરેખણ માટે ભાગ્યે જ એટલા મહત્વપૂર્ણ હોય છે (ગ્રાઉન્ડ માઉન્ટિંગનો ફાયદો) અને તેનો ઉપયોગ ઘણીવાર ટનલમાં થાય છે, જ્યાં પાસાઓની સાપેક્ષ તેજસ્વીતા ઘણી વધારે હોય છે. પીટરબરોની ઉત્તરે ઇસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન પર અસામાન્ય રંગીન પ્રકાશના ચમકતા લીલા-ચમકતા લીલા પાસાઓ કાર્યરત છે. તેઓ નવી ઇન્ટરસિટી 225 ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોના પરીક્ષણના સંબંધમાં 140 માઇલ પ્રતિ કલાક (225 કિમી/કલાક) માટે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 125 માઇલ પ્રતિ કલાક (200 કિમી/કલાક) ની સામાન્ય ઝડપ મર્યાદા સુધી સ્થિર લીલા મર્યાદિત પરીક્ષણ ટ્રેનો હતી. તેઓ હવે સત્તાવાર અર્થ ધરાવતા નથી, પરંતુ તે સ્થાને રહે છે અને એવા કેટલાક સ્થળો છે જ્યાં ફ્લેશિંગની હાજરી અથવા ગેરહાજરી ડ્રાઇવરોને ઉપયોગી માહિતી પ્રદાન કરે છે. સ્પ્લિટિંગ ડિસ્ટન્ટ્સ-જંકશનની નજીક પહોંચતા કેટલાક સ્થળોએ બે હેડ બાજુમાં મૂકવામાં આવે છે. જ્યારે આ સંકેત અથવા જંકશન સંકેત જોખમમાં હોય છે, ત્યારે એક માથું ઘેરું હોય છે અને બીજું લાલ અથવા એક પીળો દેખાય છે. જ્યારે જંકશન સિગ્નલ જોખમમાં ન હોય ત્યારે, બંને હેડ એક પાસું દર્શાવે છેઃ જંકશન (ડાબે અથવા જમણે) ની આગળના માર્ગ માટેનું એક સાચું પાસું દર્શાવે છે જ્યારે અન્ય એક પીળો (અથવા "બાહ્ય વિભાજન દૂર" પર બેવડો પીળો) દર્શાવે છે. પીળા પર લીલો, અથવા લીલા પર લીલો-લિવરપૂલ લૂપ લાઇન અને લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ અલગ લાલ/લીલો "સ્ટોપ" અને પીળો/લીલો "રીપીટર" સંકેતોનો ઉપયોગ કરે છે. જો પુનરાવર્તક સંકેત સ્ટોપ સિગ્નલના સમાન સ્થાન પર હોય, તો તે તેની નીચે મૂકવામાં આવે છે અને જ્યારે સ્ટોપ સિગ્નલ લીલો હોય ત્યારે જ પ્રગટાવવામાં આવે છે. આમ માથાનો ક્રમ (ઉપરથી નીચે સુધી) લીલો, લાલ, લીલો, પીળો અને પાસાઓ લાલ, પીળા પર લીલો અને લીલા પર લીલો હોય છે. યલો ઓવર ગ્રીન-આનો ઉપયોગ મિરફિલ્ડ ખાતે પ્રાયોગિક "સ્પીડ સિગ્નલિંગ" માં વધારાની સાવધાની પૂરી પાડવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તેનો અર્થ એ હતો કે આગામી સંકેત બેવડો પીળો દેખાઈ રહ્યો હતો. 1970માં તેને બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. અભિગમ નિયંત્રણ ચોક્કસ સ્થળોએ જેમ કે ટર્મિનસ સ્ટેશનના અભિગમ પર અંતિમ સંકેત અથવા મોટી ઝડપે ઘટાડાની જરૂર હોય તેવા ડાઇવર્જિંગ રૂટ પર, અભિગમ મુક્તિનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. ડ્રાઇવરને સામાન્ય સંકેત ક્રમ (લીલો, બેવડો પીળો, ચાર-પાસા વિસ્તાર માટે પીળો) સાથે "ચેક ડાઉન" કરવામાં આવશે અને જ્યારે તે સાબિત થાય છે કે નજીક આવતી ટ્રેન આગળની પરિસ્થિતિઓ માટે યોગ્ય ગતિએ ધીમી પડી હશે ત્યારે લાલ સંકેત સાફ થાય છે. સામાન્ય રીતે ઓછી ઝડપના જંકશન માટે (દા. ત. એક લાઇન પર ક્રોસઓવર), ટ્રેન સાફ થાય તે પહેલાં સિગ્નલ પર લગભગ ઊભી થઈ જશે. જ્યાં સુધી એપ્રોચ ટ્રેક સર્કિટ ચોક્કસ સમયગાળા માટે કબજે કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી સિગ્નલને જોખમમાં રાખીને એપ્રોચ કંટ્રોલ પ્રાપ્ત થાય છે. ટ્રેક સર્કિટને ચોક્કસ સમયગાળા માટે કબજે કર્યા પછી, સિગ્નલને સૌથી વધુ ઉપલબ્ધ પાસા પર "સ્ટેપ-અપ" કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે અને જ્યાં લાગુ હોય ત્યાં જંકશન સૂચક પ્રદર્શિત કરે છે. જરૂરી સમયની લંબાઈ સ્થાપનની ડિઝાઇન પર બદલાય છે. જ્યાં જંકશન સૂચકનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે ત્યાં વધારાની સલામતી સાવચેતી એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે સૂચકની નિષ્ફળતા અનિયમિત અથવા વિકૃત પ્રદર્શનનું કારણ ન બને. આ વ્યવહારમાં જોઇ શકાય છે-બેસ્કોટ સ્ટેડિયમમાં ઉત્તર તરફ જતા સિગ્નલ, જ્યારે વોલસાલ તરફ જતી ટ્રેનો માટે વિચલન માટે સાફ કરવામાં આવે છે, ત્યારે મુખ્ય પાસું સાફ થાય તે પહેલાં 2-3 સેકન્ડ માટે લાલ પાસા સાથે જંકશન-સૂચક દર્શાવે છે-આ ત્યારે છે જ્યારે ઇન્ટરલોકિંગ એ સાબિત કરે છે કે મુખ્ય પાસાને સાફ કરતા પહેલા જંકશન-સૂચકના પૂરતા ઘટકો પ્રગટાવવામાં આવે છે. રૂટ રિલે ઇન્ટરલોકિંગ સાથે જંકશન સૂચક માટે પ્રૂવિંગ સર્કિટરી સ્થાનિક રીતે રાખવામાં આવે છે. સોલિડ સ્ટેટ અથવા કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ સિગ્નલિંગ સાથે આ સાબિતીને મુખ્ય ઇન્ટરલોકિંગમાં પસાર કરવી પડે છે, તેથી મુખ્ય સિગ્નલને સાફ કરતા પહેલા જંકશન સૂચક પ્રગટાવવામાં વધારાનો વિલંબ થાય છે. વિલંબિત યલો ઓપરેશન એબ્સોલ્યુટ બ્લોક સિગ્નલિંગ સિસ્ટમમાં, સિગ્નલિંગ નિયમો ટ્રેનને લાઇનના એવા વિભાગમાં સિગ્નલ કરવાની જોગવાઈ કરે છે જ્યાં સિગ્નલની પાછળ નિયુક્ત "ઓવરલેપ" સ્પષ્ટ ન હોય-સિગ્નલ આપનાર સંબંધિત સિગ્નલને જોખમમાં રાખે છે જ્યાં સુધી ટ્રેન તેના પર સ્ટેન્ડ પર ન આવે, અને પછી સિગ્નલ કરનાર દ્વારા ડ્રાઇવરને મૌખિક રીતે ચેતવણી આપવી આવશ્યક છે કે લાઇન આગામી સિગ્નલનું સંપૂર્ણ અંતર સ્પષ્ટ નથી, પછી એકવાર સિગ્નલ કરનાર સંતુષ્ટ થઈ જાય પછી ડ્રાઈવર ચેતવણીને સમજી ગયો છે, તેઓ સામાન્ય રીતે સિગ્નલને ખૂબ જ ધીમેથી ખેંચી લેશે-ડ્રાઈવર આમાંથી સમજે છે કે તેમને "ચેતવણી" નિયમ 4 હેઠળ લાઇનની કબજે કરેલી લંબાઈમાં સ્વીકારવામાં આવી રહ્યા છે. કલર લાઇટ પાવર બોક્સ સંચાલિત વિસ્તારોમાં, "હોમ" સિગ્નલ જ્યાં "ચેતવણી" વ્યવસ્થા અમલમાં હોય છે, તે લાલ રંગથી અભિગમ નિયંત્રણ જેવું જ સમય પ્રકાશન ધરાવે છે પરંતુ નિયંત્રણ વધુ કડક હોય છે-સિગ્નલ ત્યારે જ સાફ થાય છે જ્યારે ટ્રેનની ઝડપ 10 માઇલ પ્રતિ કલાકથી ઓછી હોવાનું જાણવા મળે છે અને માત્ર એક પીળા રંગની મંજૂરી આપવામાં આવે છે-આને વિલંબિત પીળા ઓપરેશન કહેવામાં આવે છે, અને તે ઘણીવાર મોટા સ્ટેશનોના અભિગમ પર જોવા મળે છે જ્યાં બે ટ્રેનો એક પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરી શકે છે. સબસિડિયરી સિગ્નલો એ સબસિડિયરી સિગ્નલો છે જે સામાન્ય રીતે ટ્રેનની હિલચાલને બદલે માત્ર શન્ટિંગ ચાલને નિયંત્રિત કરે છે. આ શ્રેણી હેઠળ અનુકૂળ સંકેતો અને શન્ટિંગ સંકેતો આવે છે. જો કે બ્રિટિશ રેલ્વેની કામગીરી બ્લોક સિદ્ધાંત પર આધારિત છે જેમાં સિગ્નલ વિભાગમાં માત્ર એક જ ટ્રેનને મંજૂરી આપવામાં આવે છે, એવી પરિસ્થિતિઓ હોય છે જ્યારે બીજી ટ્રેનને વિભાગમાં પ્રવેશ કરવો પડે છે, અને તે હિલચાલને નિયંત્રિત કરવા માટે અનુમતિ સંકેતોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ત્રણ પ્રકારના અનુમતિશીલ સેમાફોર છેઃ કૉલિંગ-ઓન, શન્ટ-ફોરવર્ડ અને ચેતવણી સંકેતો. આજે, ત્રણેય મોટે ભાગે સમાન દેખાય છે; તેઓ સામાન્ય સેમાફોર સ્ટોપ સિગ્નલ જેવા આકારના હોય છે, જોકે કદના માત્ર બે-તૃતીયાંશ જેટલા હોય છે, અને તેમની સાથે કેન્દ્રિય રીતે ચાલતા સફેદ આડી પટ્ટી સાથે લાલ રંગથી રંગવામાં આવે છે. જ્યારે "ચાલુ" હોય, ત્યારે તેઓ એક નાનો લાલ અથવા સફેદ પ્રકાશ દર્શાવે છે, અને જ્યારે "બંધ" થાય છે, ત્યારે તેઓ તેમના કાર્યના આધારે એક નાનો લીલો પ્રકાશ અને પ્રકાશિત 'સી', 'એસ' અથવા 'ડબલ્યુ' પ્રદર્શિત કરે છે. આધુનિક રંગ-પ્રકાશ અનુમતી સંકેતોમાં 45° પર બે સફેદ લાઇટ હોય છે, જે સામાન્ય રીતે અનલિટ હોય છે. જ્યારે પ્રગટાવવામાં આવે છે, ત્યારે મુખ્ય પાસું લાલ દેખાય છે, ત્યારે તેઓ ડ્રાઇવરને આગળ વધવાની સૂચના આપે છે પરંતુ કોઈપણ અવરોધને રોકવા માટે તૈયાર રહે છે. જ્યારે અનલિટ થાય છે, ત્યારે ડ્રાઈવર મુખ્ય સંકેત પાસાનું પાલન કરે છે. તેથી તેઓ તેમના સ્થાનના આધારે કૉલિંગ-ઓન અથવા શન્ટ-ફોરવર્ડ સંકેતો તરીકે કાર્ય કરી શકે છે (રંગ-પ્રકાશ વિસ્તારોમાં ચેતવણી વ્યવસ્થા, પ્રકાશન જંકશન સિગ્નલિંગનો સંપર્ક કરવા માટે સમાન રીતે મુખ્ય પાસાનો ઉપયોગ કરે છે, આ કિસ્સામાં તેને વિલંબિત પીળો કહેવામાં આવે છે). કોલ-ઓન સિગ્નલ કોલ-ઓન સિગ્નલ ત્રણ પ્રકારના સહાયક સિગ્નલમાં સૌથી સામાન્ય છે. તે (સામાન્ય રીતે) પ્લેટફોર્મ પર પ્રવેશને સંચાલિત કરતા સ્ટોપ સિગ્નલ હેઠળ માઉન્ટ થયેલ હોય છે અને જ્યારે તેને ખેંચવામાં આવે છે, ત્યારે ડ્રાઇવરને જ્યાં સુધી રેખા સ્પષ્ટ હોય (અથવા આગામી સ્ટોપ સિગ્નલ) ત્યાં સુધી સાવધાનીપૂર્વક આગળ વધવાની મંજૂરી આપે છે. આ ત્રણ મૂળભૂત ચાલને મંજૂરી આપી શકે છે; પહેલેથી જ આંશિક રીતે ભરાયેલા પ્લેટફોર્મ પર મુસાફરોને દોડવા અને અદલાબદલી કરવા માટે બીજી ટ્રેન; સ્થાયી ટ્રેનના પાછળના ભાગમાં વધારાના વાહનો જોડવામાં આવશે; તેમની સાથે જોડવા માટે કોચ દ્વારા કબજે કરેલા પ્લેટફોર્મમાં ચલાવવા માટે એક લોકોમોટિવ. શન્ટ-ફોરવર્ડ સિગ્નલ શન્ટ-ફોરવર્ડ સિગ્નલ સામાન્ય રીતે આગળના વિભાગમાં સિગ્નલ સંચાલિત પ્રવેશ હેઠળ માઉન્ટ થયેલ હોય છે, અને તેનું નામ સૂચવે છે તેમ, ટ્રેનને વિભાગમાં પ્રવેશવાની અને શન્ટિંગ ચાલ હાથ ધરવા માટે બિંદુઓના સમૂહને સાફ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ચેતવણી સંકેત ચેતવણી સંકેત એ ત્રણ પ્રકારના બ્રિટિશ અનુમતિ સંકેતમાં સૌથી અસામાન્ય છે. તે, શંટ-ફોરવર્ડની જેમ, આગળના વિભાગમાં સિગ્નલ સંચાલિત એન્ટ્રી હેઠળ મૂકવામાં આવે છે, પરંતુ તેનું કાર્ય ખૂબ જ અલગ છે. સિગ્નલ આપનારને ટ્રેન સ્વીકારવા માટે, તેમનો બ્લોક વિભાગ અને તેમના બાહ્ય હોમ સિગ્નલની અંદર એક ક્વાર્ટર માઇલ માટેની લાઇન બંને સામાન્ય રીતે સ્પષ્ટ હોવી જોઈએ; જો ડ્રાઈવર બાહ્ય હોમ સિગ્નલ માટે સમયસર રોકવામાં નિષ્ફળ જાય તો ક્વાર્ટર માઇલ એ સાવચેતી છે. જો કે, "ચેતવણી વ્યવસ્થા" હેઠળ ટ્રેન સ્વીકારવી શક્ય છે જો બ્લોક વિભાગ, પરંતુ ક્વાર્ટર-માઇલ ઓવરલેપ નહીં, સ્પષ્ટ હોય. તેનું નામ સૂચવે છે તેમ, સંકેત આપનારએ સંબંધિત ટ્રેનના ડ્રાઈવરને રોકવું અને ચેતવણી આપવી જોઈએ, અને ચેતવણી સંકેત ફક્ત સંકેત આપનારની ચેતવણીને બદલે છે જ્યાં આ કામગીરી વારંવાર થાય છે. કારણ કે બ્રેક ભૂલ માટે કોઈ અંતર નથી, ચેતવણી વ્યવસ્થા સામાન્ય રીતે પેસેન્જર ટ્રેનો પર લાગુ કરી શકાતી નથીઃ તેનો સૌથી સામાન્ય ઉપયોગ માલગાડીને તે વિભાગની મધ્યમાં સાઇડિંગ કરવા માટે એક વિભાગમાં દોડવા દેવાનો છે, જ્યારે ટ્રેન હજી પણ આગળના સ્ટેશન પર કબજો કરે છે. સ્થિતિ પ્રકાશ સંકેતો સ્થિતિ પ્રકાશ સંકેતો ટ્રેનને સાવધાની હેઠળ વિભાગમાં જવાની મંજૂરી આપે છે, આગળની લાઇન પર કબજો થઈ શકે છે જેથી ડ્રાઈવરે એવી ઝડપે વાહન ચલાવવું જોઈએ કે જે તેમને કોઈપણ અવરોધથી રોકવા માટે સક્ષમ બનાવે. આધુનિક સ્થિતિ પ્રકાશમાં ત્રિકોણાકાર રચનામાં ત્રણ લેન્સ હોય છે. એસોસિએટેડ પોઝિશન લાઇટ સિગ્નલ્સ (APLS) મુખ્ય એસ્પેક્ટ સિગ્નલ સાથે જોડાયેલા હોય છે અને જ્યારે શન્ટિંગ હિલચાલની મંજૂરી હોય ત્યારે જ પ્રકાશિત થાય છે. જ્યારે મુખ્ય સિગ્નલ પાસું લાલ હોય છે, ત્યારે પોઝિશન લાઇટ 45°ના ખૂણા પર બે સફેદ લાઇટ પ્રદર્શિત કરે છે જે સૂચવે છે કે ડ્રાઈવર સાવધાની સાથે સિગ્નલ પસાર કરી શકે છે. જ્યારે સાફ કરવામાં ન આવે ત્યારે આ સંકેતો અનલિટ હોય છે, અને ટ્રેન ડ્રાઈવર મુખ્ય એસ્પેક્ટ સિગ્નલનું પાલન કરે છે. ગ્રાઉન્ડ પોઝિશન લાઇટ સિગ્નલ્સ (જી. પી. એલ. એસ.), હંમેશા પ્રકાશિત હોય છે અને જમીનની નજીક અથવા કોઈ અનુરૂપ મુખ્ય સંકેત વિના પોસ્ટ પર સ્થિત હોય છે. તેઓ નીચેના પાસાઓ પ્રદર્શિત કરી શકે છેઃ ક્યાં તો બે લાલ લાઇટ અથવા એક સફેદ લાઇટ અને એક લાલ લાઇટ આડી ગોઠવણીમાં, જેનો અર્થ થાય છે 'બંધ કરો'. 45° ખૂણા પર બે સફેદ લાઈટો, જેનો અર્થ થાય છે 'આગળ વધો'. ડ્રાઈવર આ સિગ્નલને સાવધાની અને ઝડપ સાથે પસાર કરી શકે છે જે ટ્રેનને કોઈપણ અવરોધ વિના રોકવાની મંજૂરી આપે છે. શંટ ફોરવર્ડ સંકેતો બે પીળા પ્રકાશ અથવા એક સફેદ અને એક પીળા પ્રકાશથી સજ્જ હોય છે. તેઓ સામાન્ય રીતે માર્શલિંગ યાર્ડ્સ અને સાઇડિંગ્સની બહાર નીકળતા સ્થળે જોવા મળે છે, અને જે દિશામાં સંકેતને સાફ કરી શકાતો નથી તે દિશામાં હિલચાલ માટે જોખમ પર પસાર થઈ શકે છે (દા. ત. મુખ્ય લાઇનને બદલે હેડશન્ટમાં). આ વ્યવસ્થા મુખ્ય ચાલતી રેખાઓને દૂષિત કર્યા વિના દર વખતે બાજુની અંદર શન્ટ થવાની હોય ત્યારે સિગ્નલને સાફ કરવાની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે. જ્યારે સાફ કરવામાં આવે છે ત્યારે તેઓ 45-ડિગ્રી પર બે સફેદ લાઇટ પ્રદર્શિત કરે છે અને મુખ્ય લાઇન પર હલનચલનની મંજૂરી આપે છે. શંટની મર્યાદા શંટ સિગ્નલની મર્યાદા. તેમાં આડી વ્યવસ્થામાં બે કાયમી પ્રકાશિત લાલ લાઇટનો સમાવેશ થાય છે, જેનો અર્થ થાય છે 'બંધ કરો'. કોઈ પણ ટ્રેનને આ સિગ્નલ પસાર કરવાની મંજૂરી નથી કારણ કે દિશા મુસાફરીની સામાન્ય દિશાની વિરુદ્ધ હશે. શંટ સિગ્નલની મર્યાદા કાયમી ધોરણે પ્રગટાવવામાં આવે છે અને અન્ય કોઈ પાસું પ્રદર્શિત કરી શકાતી નથી; આ સંકેતો પર આગળ વધવાની સ્થિતિમાં કોઈ લેન્સ ફીટ કરવામાં આવતો નથી. સેમાફોર અને ડિસ્ક શન્ટિંગ સંકેતો આ શન્ટિંગ સંકેતોના યાંત્રિક સમકક્ષ લઘુચિત્ર સેમાફોર્સ (હથિયારો અનુમેય સંકેતોના સમાન કદના હોય છે) અને ડિસ્ક જાતો (ડિસ્ક લગભગ 12 ઇંચ/30 સે. મી. વ્યાસની હોય છે) તરીકે જોવા મળે છે. નાના હાથના સેમાફોર્સને પૂર્ણ-કદના સ્ટોપ સિગ્નલની જેમ જ રંગવામાં આવે છે, જ્યારે ડિસ્કને લાલ આડી પટ્ટી સાથે સફેદ રંગવામાં આવે છે. નાના હાથનું સેમાફોર પૂર્ણ-કદના સ્ટોપ સિગ્નલની જેમ જ "સ્પષ્ટ" દર્શાવે છે, જ્યારે ડિસ્ક જ્યારે ખેંચાય છે ત્યારે 45 ડિગ્રી અથવા તેથી વધુ ફરે છે જેથી લાલ પટ્ટી ખૂણાવાળી હોય. બંને રાત્રે નાના લાલ અથવા લીલા પ્રકાશ પ્રદર્શિત કરે છે. પીળા પ્રકાશના શન્ટિંગ સંકેતોના સેમાફોર અને ડિસ્ક સમકક્ષ પણ છે; નાના હાથના સેમાફોરને કાળી પટ્ટી સાથે પીળા રંગથી રંગવામાં આવે છે અને ડિસ્કને પીળા પટ્ટી સાથે કાળા અથવા સફેદ રંગથી રંગવામાં આવે છે; રાત્રે, તેઓ "ચાલુ" હોય ત્યારે નાના પીળા પ્રકાશ અને "બંધ" હોય ત્યારે નાના લીલા પ્રકાશ દર્શાવે છે. છેવટે, સ્થિર સ્થિતિ પ્રકાશ સંકેતોને બદલે, શંટની મર્યાદાને એક સરળ સફેદ ફ્લડલાઇટ બોર્ડ દ્વારા પણ સંકેત આપી શકાય છે, જેના પર "શંટની મર્યાદા" શબ્દો લાલ રંગમાં લખેલા હોય છે. બ્રિટિશ રેલ્વે સિગ્નલિંગ એ અસામાન્ય છે કે તે ખંડીય યુરોપ અથવા ઉત્તર અમેરિકામાં મોટાભાગની રેલ્વે દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સ્પીડ સિગ્નલિંગને બદલે રૂટ સિગ્નલિંગનો ઉપયોગ કરે છે. ડ્રાઇવરને જાણ કરવામાં આવે છે કે તેઓ જંકશન પર કયા માર્ગ પર જશે, તેના બદલે તેમાંથી કેટલી ઝડપે મુસાફરી કરવી જોઈએ. સેમાફોર જંકશન સંકેતો સેમાફોર વિસ્તારોમાં, જંકશનને એક કૌંસ અથવા ગેન્ટ્રી પર 2 થી 5 સ્ટોપ સિગ્નલ આર્મ્સની શ્રેણીનો ઉપયોગ કરીને સંકેત આપવામાં આવે છે, જેને વિભાજન સંકેતો તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. દરેક હાથ (સામાન્ય રીતે) ની કૌંસ પર તેની પોતાની પોસ્ટ ("ઢીંગલી") હોય છે, અને દરેક હાથ એક સંભવિત માર્ગ પર લાગુ થાય છે. હોદ્દાઓની સાપેક્ષ ઊંચાઈ સામાન્ય રીતે તેઓ જે રેખાઓ પર લાગુ થાય છે તે વિશે કેટલીક માહિતી આપે છે, જો કે ત્યાં કોઈ ચોક્કસ ધોરણ નથી. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, સૌથી ઊંચું પદ સૌથી વધુ ઝડપવાળા માર્ગને લાગુ પડે છે; અન્યમાં, તે રેલવે દ્વારા સૌથી મહત્વપૂર્ણ માર્ગ તરીકે ગણવામાં આવતા માર્ગને લાગુ પડે છે. પરંપરાગત રીતે, વિભાજનકારી દૂરના સંકેતો પૂરા પાડવામાં આવતા હતા-સાથે-સાથે દૂરના સંકેતોની શ્રેણી જે ડ્રાઇવરને કહેતી હતી કે નીચેના સ્ટોપ સિગ્નલ પર કઈ પોસ્ટ બંધ હતી; પરંતુ 1920ના દાયકાથી પ્રેક્ટિસ માત્ર એક દૂરના પ્રદાન કરવા તરફ ભૂલ કરે છે જે મોટી ઝડપે ઘટાડો જરૂરી હોય તો સાવચેતીથી લૉક કરવામાં આવે છે. ટ્રેનોના ચાલકોને ખબર હોવી જોઈએ કે કયા સિગ્નલ આર્મ કયા માર્ગ પર લાગુ થાય છે, અને તે માર્ગ પર ઝડપ મર્યાદા; અકસ્માતોમાં ચાલકો કાં તો વિભાજીત સંકેતોને ખોટી રીતે વાંચે છે અથવા ઝડપ પ્રતિબંધો ભૂલી જાય છે, અને પરિણામે જંકશન પર ખૂબ ઝડપથી પહોંચે છે. જ્યાં મોટી સંખ્યામાં સંભવિત માર્ગો છે, ત્યાં વિભાજન સંકેતો અયોગ્ય છે કારણ કે તેઓ સરળતાથી મૂંઝવણમાં હોઈ શકે છે, અને તેના બદલે માર્ગ સૂચકાંકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. તેમાં કાળી પૃષ્ઠભૂમિ હોય છે, જે એક જ સ્ટોપ સિગ્નલ હેઠળ માઉન્ટ થયેલ હોય છે, જેના પર સફેદ અક્ષર (ઓ), સંખ્યા (ઓ) અથવા બંનેનું સંયોજન લાદવામાં આવે છે, જે લેવા માટેના માર્ગને સૂચવતો કોડ બનાવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો સંભવિત માર્ગો કેમ્બ્રિજ અને નોર્વિચ જવાના હોય, તો નોર્વિચ જતી ટ્રેનને 'એન' અને કેમ્બ્રિજ જતી ટ્રેનને 'સી' બતાવવામાં આવી શકે છે. સિગ્નલ બંધ હોય ત્યારે જ રૂટ કોડ બતાવવામાં આવે છે. સેમાફોર વિસ્તારોમાં, માર્ગ સૂચકાંકો યાંત્રિક હોઈ શકે છે, બોર્ડ સાથે કે જે કોડ પ્રદર્શિત કરવા માટે દૃશ્યમાં સ્લાઇડ કરે છે; અથવા ઇલેક્ટ્રિક "થિયેટર-પ્રકાર", યોગ્ય રીતે મુદ્રિત સ્ક્રીન દ્વારા પ્રક્ષેપિત પ્રકાશ સાથે. રંગ-પ્રકાશ જંક્શન સંકેતો વિભાજન સંકેતની સમકક્ષ રંગ-પ્રકાશ એ જંક્શન સૂચક છે, જે બોલચાલની ભાષામાં સ્કોટલેન્ડમાં "ચંદ્ર સૂચક", "પીંછું" અથવા "હોર્ન" તરીકે ઓળખાય છે. રંગ-પ્રકાશ સંકેતની ઉપર માઉન્ટ થયેલ, તેમાં સફેદ પ્રકાશની એક પંક્તિ હોય છે (મૂળરૂપે એક, લાંબા, યુ-આકારની ફ્લોરોસન્ટ ટ્યુબ ખુલ્લી સામેના કેસમાં), આજકાલ પાંચ પરંતુ પરંપરાગત રીતે ત્રણ, વિચલનની દિશાને આધારે ડાબી કે જમણી બાજુએ ખૂણાવાળી હોય છે. જ્યારે સૌથી વધુ ઝડપનો માર્ગ સેટ કરવામાં આવે છે, ત્યારે સૂચક પ્રકાશિત થતું નથી (જ્યાં સુધી તમામ માર્ગો સમાન ઝડપે ન હોય, તે કિસ્સામાં દરેક માર્ગ માટે સંકેત હોય). જ્યારે ડાઇવર્જિંગ રૂટ સેટ કરવામાં આવે છે, ત્યારે સંબંધિત જંકશન સૂચક પ્રકાશિત થાય છે. આનો ઉપયોગ જ્યાં મહત્તમ છ માર્ગો તેમજ 'સીધા' માર્ગ હોય અને જ્યાં 'સીધા' માર્ગની એક બાજુ મહત્તમ ત્રણ માર્ગો હોય ત્યાં થઈ શકે છે. એક જ સંકેત પર વિરુદ્ધ દિશામાં બે જંકશન સૂચકાંકો બોલચાલની ભાષામાં "બન્ની ઇયર" તરીકે ઓળખાય છે. જ્યાં જંકશન સૂચકાંકોનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી, ત્યાં માર્ગ સૂચકાંકોનો ઉપયોગ રંગ-પ્રકાશ વિસ્તારોમાં પણ થાય છે. તેઓ સફેદ દીવાઓના ડોટ-મેટ્રિક્સનું સ્વરૂપ લઈ શકે છે, અથવા, વધુ તાજેતરના સ્થાપનોમાં, રૂટ કોડ પ્રદર્શિત કરવા માટે એક જ દીવાથી સંચાલિત ફાઇબર-ઓપ્ટિક ડિસ્પ્લે હોઈ શકે છે. અમુક સ્થળોએ, સૌથી વધુ ઝડપવાળા માર્ગ માટે કોઈ માર્ગ સંકેત આપવામાં આવતો નથી. સેમાફોર માર્ગ સૂચકાંકોની જેમ, તેઓ સામાન્ય રીતે એવા વિસ્તારો સુધી મર્યાદિત હોય છે જ્યાં તમામ માર્ગો ઓછી ઝડપે હોય છે, ઘણીવાર મોટા સ્ટેશનોથી સંપર્ક અથવા પ્રસ્થાન પર હોય છે. એવા વિસ્તારોમાં જ્યાં ઝડપ ઓછી હોય છે અને સંખ્યાબંધ માર્ગો છે જે લઈ શકાય છે, આલ્ફાન્યૂમેરિક (જેને થિયેટર-શૈલી પણ કહેવાય છે) માર્ગ સૂચકાંકોનો ઉપયોગ સંખ્યા અથવા અક્ષર (દા. ત.) પ્રદર્શિત કરવા માટે થાય છે. ટ્રેન જે માર્ગ પર જવાની છે તે દર્શાવવા માટે પ્લેટફોર્મ નંબર અથવા લાઇન હોદ્દો). તેઓ સંબંધિત સંકેતની ઉપર અથવા તેની બાજુમાં સ્થિત હોઈ શકે છે. જ્યારે કોઈ રૂટ સેટ કરવામાં આવે છે અને સિગ્નલ સાફ થઈ જાય છે, ત્યારે સંબંધિત અક્ષર અથવા નંબર બતાવવામાં આવે છે. શન્ટિંગ સંકેતો પર, જ્યાં ઝડપ ઘણી ઓછી હોય છે, આલ્ફાન્યૂમેરિક માર્ગ સૂચકના લઘુચિત્ર સંસ્કરણનો ઉપયોગ થાય છે. જ્યારે કોઈ જંક્શન પર કોઈ રૂટ સેટ કરવામાં આવે છે જેમાં ટ્રેન મુખ્ય લાઇનની ઝડપ કરતાં ઓછી ઝડપે પસાર થવો આવશ્યક હોય તેવા ડાયવર્જિંગ રૂટ લે છે, ત્યારે એપ્રોચ રિલીઝ તરીકે ઓળખાતી સિસ્ટમનો ઉપયોગ થાય છે. બ્રિટીશ રેલ્વે પર ઉપયોગમાં લેવાતા વિવિધ પ્રકારનાં અભિગમ પ્રકાશન છે પરંતુ સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતું અભિગમ પ્રકાશન લાલ રંગમાંથી છે. આ પ્રણાલીમાં ડાયવર્જિંગ જંકશન પહેલાં સિગ્નલ હોય છે જે ટ્રેન તેની નજીક ન આવે ત્યાં સુધી લાલ રંગમાં રાખવામાં આવે છે, ત્યારબાદ તે પાંચ સફેદ લાઇટની યોગ્ય દિશાના પીંછા સાથે ઓછા પ્રતિબંધિત પાસામાં બદલાય છે. આ જરૂરી છે જેથી નજીક આવતા સંકેતો સાવચેતીના સાચા પાસાઓ દર્શાવે છે, જે જંકશન માટે ટ્રેનને ધીમી કરે છે. જ્યારે જંકશન સિગ્નલ લાલ પર રાખવામાં આવે છે, ત્યારે પહેલાનું સિગ્નલ સાવધાની (પીળો) પ્રદર્શિત કરશે, અને તે પહેલાનું સિગ્નલ જો તે 4-પાસાનો સિગ્નલ હોય તો પ્રારંભિક સાવધાની (બેવડું પીળો) પ્રદર્શિત કરશે. આ પ્રણાલી ઝડપમાં ધીમે ધીમે ઘટાડો કરવાની મંજૂરી આપે છે જ્યાં સુધી ટ્રેનને જંકશનમાંથી પસાર થવા માટે સલામત ગતિ પ્રાપ્ત ન થાય. બીજી સામાન્ય પદ્ધતિ એ છે કે પાછળના ભાગમાં ચમકતા પાસાઓ સાથે પીળા રંગથી મુક્ત થવાનો અભિગમ છે. તે અનિવાર્યપણે લાલ રંગથી અપ્રોચ રીલીઝ જેવું જ છે, સિવાય કે જંકશન સિગ્નલ પીળા રંગથી રીલીઝ થાય છે અને પાછળના સિગ્નલ ડ્રાઇવરને ચેતવણી આપવા માટે ફ્લેશ કરશે કે ટ્રેન આગળના વળાંકવાળા માર્ગ પર જશે. જ્યાં મતદાનની ઝડપ મુખ્ય લાઇનની ઝડપ જેટલી જ હોય, ત્યાં એપ્રોચ રિલીઝ જરૂરી નથી. ઝડપ સૂચકાંકો ઝડપ સૂચકાંકો માર્ગ પર પ્રદર્શિત કરવામાં આવે છે જેથી ટ્રેન મહત્તમ માન્ય ઝડપ કરતાં વધુ ઝડપથી ન ચાલે. સ્વીકાર્ય ઝડપ સૂચકાંકો યુકેમાં, રેલવે લાઇનના દરેક વિભાગમાં મહત્તમ ઝડપ હોય છે, જેને સ્વીકાર્ય ઝડપ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. નેટવર્ક રેલ વિભાગીય પરિશિષ્ટનું કોષ્ટક એ આની યાદી પ્રદાન કરે છે. જ્યાં રેખા પર સ્વીકાર્ય ગતિમાં ફેરફાર થાય છે, ત્યાં સ્વીકાર્ય ગતિ સૂચક ચિહ્ન નવી ગતિ બતાવશે. ટ્રેન ક્રૂ પાસેથી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે તેઓ તેમના રૂટ જ્ઞાનના ભાગ રૂપે કામ કરતા તમામ માર્ગો માટે દરેક સ્વીકાર્ય ઝડપને જાણશે. જ્યારે ઝડપ મર્યાદા વધે છે, ત્યારે ઝડપ મર્યાદા લાગુ થાય તે પહેલાં ટ્રેન પસાર થવાના પાછળના છેડે ઝડપ મર્યાદા ચિહ્નને સંપૂર્ણપણે સાફ કરવું આવશ્યક છે. આ પાટા પરથી ઉતરવાનું જોખમ ઘટાડે છે. સ્વીકાર્ય ઝડપ સૂચક સ્વીકાર્ય ઝડપ સૂચક. આ ઉદાહરણ મહત્તમ સ્વીકાર્ય ઝડપ પ્રદર્શિત કરી રહ્યું છે. જો ઝડપનો આંકડો પીળી ડિસ્ક પર હોય, તો તે "ઉન્નત સ્વીકાર્ય ઝડપ" છે જે ફક્ત અમુક ટ્રેનોને લાગુ પડે છે જે ખાસ કરીને આ ઝડપે સુરક્ષિત રીતે ચલાવવા માટે એન્જિનિયર્ડ હોય છે, જેમ કે નમેલી ટ્રેનો. જો ગતિ આંકડો કાળી ડિસ્ક પર સફેદ અંકોમાં હોય, તો તે માઇલ પ્રતિ કલાકને બદલે કિલોમીટર પ્રતિ કલાકમાં હોય છે. વિભેદક સ્વીકાર્ય ઝડપ સૂચક લાઇનની નીચેની સંખ્યા હંમેશા ઊંચી ઝડપ દર્શાવે છે અને પેસેન્જર ટ્રેનો, પાર્સલ અને પોસ્ટલ ટ્રેનો અને હળવા એન્જિનને લાગુ પડે છે, જ્યારે ટોચની સંખ્યા અન્ય તમામ ટ્રેનોને લાગુ પડે છે. તેથી આ ઉદાહરણ અન્ય તમામ ટ્રેનો માટે મહત્તમ સ્વીકાર્ય ઝડપ ઉપરાંત પેસેન્જર ટ્રેનો, પાર્સલ અને પોસ્ટલ ટ્રેનો અને હળવા એન્જિન માટે મહત્તમ સ્વીકાર્ય ઝડપ પ્રદર્શિત કરી રહ્યું છે. ડાયવર્જિંગ પરમિસિબલ સ્પીડ ઇન્ડિકેટર આ ઉદાહરણ માત્ર ડાબી તરફના ડાયવર્જિંગ રૂટ માટે મહત્તમ પરમિસિબલ સ્પીડ પ્રદર્શિત કરી રહ્યું છે. જ્યાં સુધી અન્ય નિશાની સાથે સૂચવવામાં ન આવે ત્યાં સુધી, આ વર્તમાન માર્ગ પર લાગુ થતું નથી. ચેતવણી સૂચક ચેતવણી સૂચકાંકો આપવામાં આવે છે જ્યારે પણ ત્રીજા કે તેથી વધુની સ્વીકાર્ય ગતિમાં ઘટાડો થાય છે, અને નીચી ગતિની શરૂઆતથી સર્વિસ બ્રેકિંગ અંતર પર મૂકવામાં આવે છે. તેઓ બોલચાલની ભાષામાં 'મોર્પેથ બોર્ડ' તરીકે ઓળખાય છે, જે 1969માં મોર્પેથ, નોર્થઅમ્બરલેન્ડ ખાતે પાટા પરથી ઉતરી ગયા બાદ તેમની રજૂઆત તરફ દોરી ગયા હતા. ઘણીવાર, પરંતુ હંમેશાં નહીં, ટ્રેન ડ્રાઈવરને સાંભળી શકાય તેવી ચેતવણી આપવા માટે સૂચકની સામે AWS ચુંબક મૂકવામાં આવે છે. ડાઇવર્જિંગ ચેતવણી સૂચક આ સૂચકાંકો ડ્રાઇવરને આગળ જતા માર્ગ પર નીચી ગતિ મર્યાદાની ચેતવણી આપે છે. આ ઉદાહરણ ડાબી તરફ વળતા માર્ગ પર મહત્તમ સ્વીકાર્ય ઝડપ પ્રદર્શિત કરી રહ્યું છે. જ્યારે પણ ત્રીજા કે તેથી વધુની સ્વીકાર્ય ગતિમાં ઘટાડો થાય છે ત્યારે આ ચેતવણીઓ આપવામાં આવે છે, અને ફરીથી, નીચી ગતિની શરૂઆતથી સર્વિસ બ્રેકિંગ અંતર પર મૂકવામાં આવે છે. ગતિ પ્રતિબંધો કામચલાઉ ગતિ પ્રતિબંધ જ્યારે કોઈ લાઇન પર આયોજિત જાળવણી અથવા સમારકામ કાર્ય હાથ ધરવું જરૂરી હોય, ત્યારે કોઈ ચોક્કસ સ્થાન પર કામચલાઉ ગતિ પ્રતિબંધ (TSR) સ્થાપિત કરી શકાય છે. ટ્રેન ક્રૂને નેટવર્ક રેલ દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલી સાપ્તાહિક ઓપરેટિંગ નોટિસમાં આ વિશે સૂચિત કરવામાં આવે છે, જેને તેઓએ ફરજ પર બુક કરતા પહેલા વાંચવી જરૂરી છે. ઝડપ પ્રતિબંધ પહેલાં સર્વિસ બ્રેકિંગ અંતર પર, ચાલતી રેલ વચ્ચે કામચલાઉ AWS ચુંબક સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, ત્યારબાદ પીળા ગતિ ચેતવણી બોર્ડ હોય છે. ઝડપ પ્રતિબંધની શરૂઆતમાં પીળો સ્પીડ બોર્ડ હોય છે, અને અંતે પીળો ટર્મિનેશન બોર્ડ હોય છે. જ્યાં સુધી છેલ્લું વાહન 'ટી' સૂચકને પાર ન કરે ત્યાં સુધી ટ્રેન લાઇનની મહત્તમ સ્વીકાર્ય ગતિ સુધી વેગ આપી શકતી નથી, સિવાય કે બીજું 'એ' બોર્ડ ટર્મિનેશન બોર્ડની ઉપર માઉન્ટ થયેલ હોય. જ્યારે ચેતવણી બોર્ડ અને પ્રારંભ બોર્ડ વચ્ચે સ્ટેશન હોય છે, ત્યારે આર દર્શાવતું પીળું પુનરાવર્તક ચેતવણી બોર્ડ પ્લેટફોર્મના અંતની બહાર મૂકવામાં આવે છે જેથી ડ્રાઇવરોને આગળના પ્રતિબંધની યાદ અપાવી શકાય. જો જાહેરાત કરાયેલ ટી. એસ. આર. સ્થાપિત ન હોય, અથવા આયોજન કરતાં વહેલું પાછું ખેંચવામાં આવે, તો પીળા રંગનું સ્પેટ ('અગાઉ જાહેરાત કરાયેલ સ્પીડ ટર્મિનેટેડ અર્લી') બોર્ડ સ્થાપિત કરવામાં આવશે. જો સાપ્તાહિક સંચાલન સૂચનામાં તેને પ્રકાશિત કરવા માટે સમય હોય તે પહેલાં ઝડપ પ્રતિબંધ લાદવાની જરૂર હોય, તો કટોકટી ઝડપ પ્રતિબંધ (ESR) સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. આમાં કામચલાઉ AWS ચુંબક અને ચમકતા ચેતવણી સૂચક (જે બોલચાલની ભાષામાં 'ડેલેક' અથવા 'મેટલ મિકી' તરીકે પણ ઓળખાય છે) નો સમાવેશ થાય છે, જે સામાન્ય કામચલાઉ ગતિ પ્રતિબંધ ઉપકરણોની સામે મૂકવામાં આવે છે. નેટવર્ક રેલ ઇએસઆર વિશેની માહિતીને ફેક્સ કરશે જેથી ક્રૂ બુકિંગ-ઓન પોઇન્ટ્સને તાલીમ આપી શકાય, જ્યાં તેને લાલ રંગના 'લેટ નોટિસ કેસ' માં પ્રદર્શિત કરવું આવશ્યક છે. ફરજ પર સહી કરતી વખતે ક્રૂએ આ કેસની તપાસ કરવી જરૂરી છે. જો ઝડપ પ્રતિબંધ તેને સાપ્તાહિક ઓપરેટિંગ નોટિસમાં પ્રકાશિત કરવા માટે પૂરતો લાંબો સમય રહે છે, તો તે કામચલાઉ ઝડપ પ્રતિબંધ બની જશે જેથી ચેતવણી સૂચક અને તેની સાથે સંકળાયેલ AWS ચુંબક દૂર થઈ જશે. બ્લેન્કેટ ઝડપ પ્રતિબંધ એ બ્લેન્કેટ ઝડપ પ્રતિબંધનો ઉપયોગ ત્યારે થાય છે જ્યારે મોટા વિસ્તાર પર ટ્રેનો વધુ ધીમે દોડવી જરૂરી હોય. આનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ભારે પવન, ઊંચા તાપમાન અથવા બરફ જેવી હવામાન પરિસ્થિતિઓ માટે થાય છે. બ્લેન્કેટ ઝડપ પ્રતિબંધ માટે કોઈ ટ્રેકસાઇડ સંકેતો મૂકવામાં આવતા નથી, જે તેને ઝડપથી લાદવામાં સક્ષમ બનાવે છે. શરૂઆતમાં ટ્રેન ડ્રાઇવરોને સિગ્નલ આપનાર દ્વારા સીધી જાણ કરવામાં આવે છે, અને જ્યાં તે લેટ નોટિસ બોર્ડ પર મૂકવામાં આવે છે ત્યાં ડ્રાઇવરોની બુકિંગ પર માહિતી ફેક્સ કરવામાં આવે છે. અન્ય સંકેતો પ્રિલિમિનરી રૂટીંગ ઇન્ડિકેટર્સ પ્રિલિમિનરી રૂટીંગ ઇન્ડિકેટર્સ (પી. આર. આઈ.) ચોક્કસ જંકશનના અભિગમ પર સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. જ્યારે જંકશન સિગ્નલ 'આગળ વધો' પાસું પ્રદર્શિત કરે છે, ત્યારે પી. આર. આઈ. એક તીર પ્રદર્શિત કરશે. જ્યારે સૌથી વધુ ઝડપનો માર્ગ સેટ કરવામાં આવે ત્યારે તીર નિર્દેશ કરે છે. જ્યારે ડાઇવર્જિંગ રૂટ સેટ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તીર યોગ્ય દિશામાં નિર્દેશ કરે છે (જંકશન સિગ્નલ પર જંકશન સૂચકની નકલ કરે છે). આ એડવાન્સ સંકેત ડ્રાઇવરને જંકશન પોઇન્ટ પહેલાં રોકવાની તક આપે છે, જો ખોટી રીતે રૂટ કરવામાં આવે તો. હાલમાં, પી. આર. આઈ. ની સંખ્યા ઓછી છે, પરંતુ તે વધુ સામાન્ય બનવાની શક્યતા છે. સાઈટ ઓથોરિટી પર આગળ વધો સાઈટ ઓથોરિટી પર આગળ વધો એ એક નવો ખ્યાલ છે જે સિગ્નલ કરનારને ઇન્ટરલોકિંગની અંદરના પ્રભાવોને કારણે જ્યારે તેઓ લાલ હોય ત્યારે ડ્રાઇવરોને સંકેતો પસાર કરવા માટે અધિકૃત કરવાની મંજૂરી આપવા માટે એક વધારાનું પાસું રજૂ કરે છે. સિગ્નલનો ઉપયોગ કલ્પનાત્મક રીતે કરવામાં આવશે જ્યાં રૂટ સેટિંગ અને લોકિંગ ફંક્શન હજી પણ કાર્યરત હોવાનું સાબિત થાય છે પરંતુ ટ્રેન ડિટેક્શન અથવા આગળના સિગ્નલને સાબિત કરતા લેમ્પ જેવા કાર્ય નિષ્ફળ થઈ શકે છે. ઓથોરિટી ડ્રાઇવરને સિગ્નલ પસાર કરવાની અને એટલી ધીમી ગતિએ આગળ વધવાની મંજૂરી આપશે કે તેઓ કોઈપણ અવરોધથી દૂર રહી શકે (કામગીરીની અન્ય અધોગતિવાળી રીતો સાથે સામાન્ય રીતે) આ શબ્દને "પોસા" તરીકે સંક્ષિપ્ત કરી શકાય છે. "પ્રોસીડ ઓન સાઇટ ઓથોરિટી" માત્ર મુખ્ય સિગ્નલ પર લાલ મુખ્ય પાસા સાથે દર્શાવવામાં આવે છે અને જ્યારે સંચાલિત થાય છે ત્યારે સહાયક સિગ્નલમાં બે સફેદ લાઇટ એકસાથે ચાલુ અને બંધ થાય છે જેથી ડ્રાઇવરને ચેતવણી આપી શકાય કે તે સાવધાની સાથે આગળ વધી રહ્યો છે જ્યાં સુધી લાઇન સ્પષ્ટ દેખાય છે. ઑફ ઇન્ડિકેટર ઑફ ઇન્ડિકેટરઃ ઇલ્યુમિનેટેડ ઑફ ઇન્ડિકેશનનો અર્થ એ છે કે સંકળાયેલ સિગ્નલ આગળ વધવાનું પાસું દર્શાવે છે. આનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે સ્ટેશનો પર ટ્રેન-ક્રૂ અને પ્લેટફોર્મ સ્ટાફના લાભ માટે થાય છે. જ્યારે ડિસ્પ્લે ખાલી હોય છે, ત્યારે તેનો અર્થ એ છે કે સંકળાયેલ સિગ્નલ જોખમમાં છે. એક પ્રકાશિત સંકેત સીડી (બંધ દરવાજા) એ ટ્રેનના પાવર સંચાલિત દરવાજાને બંધ કરવાની સૂચના છે. પ્રકાશિત સંકેત આરએ અથવા આર (તરત જ) નો અર્થ એ છે કે સ્ટેશનની ફરજો પૂર્ણ થઈ ગઈ છે અને ટ્રેન રવાના થઈ શકે છે. SPAD સૂચક એ એક અલગ સૂચક છે જે મુખ્ય સંકેત પછી સ્થિત થઈ શકે છે જ્યાં મુખ્ય સંકેત પર SPAD (જોખમ પર પસાર થયેલ સંકેત) થાય તો જંક્શન પર ગંભીર અથડામણની સંભાવના હોય છે. SPAD સૂચકાંકો વાદળી બેકપ્લેટ અથવા આસપાસ માઉન્ટ થયેલ છે. તેઓ સામાન્ય રીતે અનલિટ હોય છે પરંતુ એસ. પી. એ. ડી. ને અનુસરીને તેઓ ઊભી ગોઠવાયેલી બે ચમકતી લાલ લાઇટ વચ્ચે સ્થિર લાલ પ્રકાશ પ્રદર્શિત કરે છે. કોઈપણ ડ્રાઇવર કે જે એસ. પી. એ. ડી. સૂચકને પ્રકાશિત થતું જુએ છે તેણે તરત જ તેમની ટ્રેન રોકવી જોઈએ અને ત્યારબાદ વધુ સૂચનાઓ માટે સંકેત આપનારનો સંપર્ક કરવો જોઈએ, પછી ભલે તેઓ જોઈ શકે કે તેમની લાઇન સંબંધિત સંકેત આગળ વધવાનું પાસું દર્શાવે છે. બૅનર પુનરાવર્તિત સંકેતો બૅનર પુનરાવર્તિત સંકેતો ચોક્કસ સંકેતોના અભિગમ પર પ્રદાન કરવામાં આવે છે જે મર્યાદિત દૃષ્ટિ ધરાવે છે (ઉદાહરણ તરીકે રેખા, ઇમારતો, ઓવરબ્રીજ અથવા ટનલની વળાંકને કારણે), સંકેત પાસાની અગાઉથી માહિતી આપવા માટે. તેનો અર્થ બૅનર ઑન છેઃ જે સંકેત પર તે લાગુ થાય છે તે જોખમમાં છે. બૅનર બંધઃ જે સંકેત પર તે લાગુ થાય છે તે આગળ વધવાનું પાસું દર્શાવે છે. લીલો ધ્વજઃ તે જે સંકેત પર લાગુ થાય છે તે લીલો રંગ દર્શાવે છે. આ પાસું દર્શાવવા માટે સક્ષમ બેનરની ઓળખ પ્લેટ પર "શુભ" પ્રતીક હોય છે. સામાન્ય રીતે, બેનર રિપીટર્સ તેમની સાથે સંકળાયેલ સિગ્નલ "ચાલુ" અથવા "બંધ" હતું કે કેમ તે દર્શાવવા માટે સક્ષમ હતા, તેમની સાથે સંકળાયેલ સિગ્નલ પ્રદર્શિત કરી રહ્યું હતું તે આગળના પાસાના પ્રકાર વિશે કોઈ વધુ માહિતી જાહેર કરવાની ક્ષમતા વિના. નવા સ્થાપનોમાં એલઇડી ટેકનોલોજીએ થ્રી-એસ્પેક્ટ બેનર રીપીટરની રચનાને સક્ષમ કરી છે, જે બેનર રીપીટરને સૂચવવા માટે સક્ષમ બનાવે છે કે સંકળાયેલ સિગ્નલ ગ્રીન સરાઉન્ડનો ઉપયોગ કરીને ગ્રીન પાસું પ્રદર્શિત કરી રહ્યું છે. જો બે અથવા વધુ બેનર રિપીટર એકસાથે મૂકવામાં આવે, તો આ રૂટીંગ સંકેતોના પુનરાવર્તન માટે પરવાનગી આપે છે. આવા સમૂહમાં માત્ર એક જ બેનર પુનરાવર્તક યોગ્ય માર્ગ માટે બંધ સંકેત પ્રદર્શિત કરશે, જ્યારે આવા સમૂહમાં તમામ પુનરાવર્તકોને ચાલુ કરીને જોખમી સંકેતનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવે છે. અપ્રચલિત સંકેતો જાંબલી પ્રકાશ ખાસ સંજોગોમાં વપરાય છે જેમ કે ખોટો માર્ગ અથવા માલસામાનની લાઈનો. 1914 થી, બ્રિટિશ સ્થાપનોની એક નાની સંખ્યામાં ઉત્તર અમેરિકન મૂળના મોટર સંચાલિત ત્રણ-સ્થિતિના સેમાફોર સંકેતોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ ઉપલા ચતુર્થાંશમાં તેમને બે-સ્થિતિના નીચલા ચતુર્થાંશ સેમાફોર્સથી અલગ પાડવા માટે કામ કરતા હતા જે તેમની રજૂઆત સમયે પ્રમાણભૂત હતા. જ્યારે હાથ 45° પર ઉપર તરફ વળેલો હોય, ત્યારે તેનો અર્થ "સાવચેતી" અને ઊભી સ્થિતિમાં હાથનો અર્થ "સ્પષ્ટ" થાય છે. આમ, ત્રણ સંકેતો માત્ર એક હાથથી અને એક જ પોસ્ટ પર દૂરના હાથની જરૂર વગર વ્યક્ત કરી શકાય છે. યુસ્ટનથી વોટફોર્ડ પ્રાયોગિક પ્રણાલી આ યોજના, તેના ચહેરા પર, એકદમ પ્રમાણભૂત રંગીન પ્રકાશ પ્રણાલી હતી, જેમાં દરેક સ્ટોપ સિગ્નલ (જે લાલ અથવા લીલો બતાવી શકે છે) સાથે એટેન્ડન્ટ રીપીટર સિગ્નલ (લાલ, પીળો અથવા લીલો દર્શાવે છે-લાલનો ઉપયોગ ત્યારે જ થાય છે જ્યારે બંને બાજુના બે સ્ટોપ સિગ્નલો પણ લાલ હોય). ઓટોમેટિક 'કોલિંગ ઓન "સુવિધાને કારણે આ યોજના અસામાન્ય બની હતી. સ્ટોપ સિગ્નલોમાં વધારાના સિગ્નલ હેડ ('માર્કર લાઇટ') હતા જેમાં લાલ પાસું અને લઘુ પીળો પાસું દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. આ માર્કર લાઇટ પોસ્ટની ઉપરની બાજુએ માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. પુનરાવર્તક સંકેતો પર, માર્કર લાઇટને પોસ્ટની ડાબી બાજુએ સરભર કરવામાં આવી હતી જે સૂચવે છે કે 'બંધ કરો અને આગળ વધો' નિયમ લાગુ થાય છે. જંકશન સ્ટોપ સિગ્નલો બે મુખ્ય સિગ્નલ હેડ સાથે પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી એક બીજા કરતા ઊંચા માઉન્ટ થયેલ હતા. વિભાજીત થતા દૂરના સંકેતોમાં ત્રણ મુખ્ય હેડ હતા, મધ્યમાં એક અન્ય બે કરતા ઊંચો હતો. જ્યારે ટ્રેન લાલ સ્ટોપ સિગ્નલ પર રોકાઈ ત્યારે ટ્રેક પર તેની હાજરીથી સમય વિલંબ રિલે શરૂ થઈ. સમય વિલંબના અંતે, લાલ માર્કર લાઇટ બુઝાવી દેવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને લઘુચિત્ર પીળો (ઉપરનું લાલ પાસું પ્રકાશિત રહ્યું હતું) મૂકવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેન સ્ટોપ પણ નીચે ઉતારવામાં આવ્યો હતો. કોલિંગ ઓન એસ્પેક્ટે ડ્રાઇવરને આગળ વધવા માટે અધિકૃત કર્યો, પરંતુ બીજી ટ્રેનની અછતને રોકવા માટે તૈયાર રહેવા માટે. આ યોજનાને મોટી સફળતા માનવામાં આવી ન હતી. હકીકતમાં, ગંભીર સેવા વિક્ષેપના સમયગાળા દરમિયાન, લાઇન પર ઘણી ટ્રેનો બફર-ટુ-બફર જોવી અસામાન્ય ન હતી, જોકે આ ત્યારે થયું જ્યારે લાઇન હવે કરતાં વધુ વ્યસ્ત હતી. ચિંતા વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી કે સમાન રંગીન પાસાઓ ક્યાં સિગ્નલ પર દેખાય છે તેના આધારે વિવિધ અર્થઘટનો ધરાવે છે. કેન્સલ ગ્રીન ખાતે એક અકસ્માત બાદ સિસ્ટમને બદલવા માટે આખરે ઓળખવામાં આવી હતી, જ્યારે મુખ્ય લાઇનની ટ્રેન બેકરલૂ લાઇન ટ્રેનની પાછળ દોડી ગઈ હતી. ડ્રાઈવરે દેખીતી રીતે સામાન્ય પીળા પાસા માટે કૉલિંગના પાસાને ભૂલથી લીધું હતું (ટ્રેક બાજુના કામને કારણે સિગ્નલ અસ્થાયી રૂપે મહત્તમ પીળા પર કાર્યરત હતું). સંકેતો એ હતા કે ડ્રાઈવર વિચલિત થઈ ગયો હતો કારણ કે તેની પગારની સ્લિપ અને તેનું પરબિડીયું કાટમાળમાંથી મળી આવ્યું હતું-પરંતુ આ ક્યારેય કારણ તરીકે સાબિત થયું ન હતું. એવું પણ સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે ડ્રાઈવરે ટ્રેન સ્ટોપના પતનનું અવલોકન કર્યા પછી સંકેતોની તપાસ પણ કરી ન હોય. 1988માં સમગ્ર લાઇનને પ્રમાણભૂત રંગ પ્રકાશ પ્રણાલીમાં ફેરવવામાં આવી હતી. ચેતવણી પ્રણાલીઓ બ્રિટિશ ટાપુઓના કેટલાક ભાગોમાં ભારે ધુમ્મસના વલણને કારણે, યુકે રેલવે પ્રણાલી પર ધુમ્મસ સંકેત નિયમો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા જેથી જો વાહનચાલકોને દરેક સંકેત સુધી ધીમેથી રોકવું પડે અથવા મુસાફરી કરવી પડે અને તેના સંકેત વાંચવા પડે તો જરૂરી ગંભીર વિલંબ કર્યા વિના ટ્રેન ટ્રાફિકને આગળ વધારવામાં આવે. ભારે ધુમ્મસ દરમિયાન, ફોગિગ્નલમેનને ફાનસ અને ડિટોનેટર્સ સાથે દૂરના સંકેતો પર તૈનાત કરવામાં આવશે-નાના વિસ્ફોટક ચાર્જ કે જે ટ્રેનના પૈડા દ્વારા વિસ્ફોટ કરવા માટે રેલ સાથે બાંધી શકાય છે. ફોગિગ્નલમેનની ફરજ તેના ફાનસનો ઉપયોગ કરીને સિગ્નલના સંકેતને પુનરાવર્તિત કરવાની હતી; સેમાફોર હાથ સામાન્ય રીતે ધુમ્મસથી અસ્પષ્ટ હતો અને તેથી ચાલતી ટ્રેનના ડ્રાઈવર માટે અદ્રશ્ય હતો. જો દૂરનો સંકેત 'સાવધાની' દર્શાવે છે (ચેતવણી કે આગળનો સંકેત 'જોખમ' પર છે), તો ડિટોનેટર્સ રેલ પર જ રહે છે અને ધુમ્મસવાળું માણસ 'સાવધાની' બતાવવા માટે પીળો દીવો બતાવશે; જો દૂરનો સંકેત સ્પષ્ટ હોય, તો ડિટોનેટર્સને રેલમાંથી દૂર કરવામાં આવશે અને લીલો દીવો પ્રદર્શિત કરવામાં આવશે. બ્રિટનની ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેએ 1906માં ઓટોમેટિક ટ્રેન કંટ્રોલ (એટીસી) સિસ્ટમ રજૂ કરી હતી. આ સિસ્ટમ આજની ઓટોમેટિક વોર્નિંગ સિસ્ટમ (એડબ્લ્યુએસ) ની અગ્રદૂત છે અને તેમાં એક ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે જે ટ્રેન સ્પષ્ટ સંકેત પાસે પહોંચતી વખતે કેબમાં ઘંટડી વગાડે છે. ઘડિયાળને પાવર આપવા માટે મેટલ રેમ્પ દ્વારા લોકોમોટિવની નીચેની બાજુએ પિકઅપ સુધી પાવર આપવામાં આવતો હતો. રેમ્પ પર વિદ્યુત વોલ્ટેજની ગેરહાજરીને કારણે લોકોમોટિવની કેબમાં ચેતવણીના હોર્નનો અવાજ સંભળાયો. ત્યારબાદ ડ્રાઈવર પાસે ચેતવણી સ્વીકારવા અને તે મુજબ તેની ટ્રેનને બ્રેક લગાવવાનું શરૂ કરવા માટે એક નિર્ધારિત સમય હતો. જો ડ્રાઇવર ચેતવણી સ્વીકારતો ન હોય, તો બ્રેક આપમેળે લાગુ થઈ જશે. જ્યાં આનો અમલ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યાં તેણે ધુમ્મસના સંકેતની જરૂરિયાતને દૂર કરી દીધી હતી, કારણ કે ડ્રાઈવર તેને જોવાની તેની ક્ષમતાને ધ્યાનમાં લીધા વિના દૂરના સંકેતની સ્થિતિ કહી શકતો હતો. બ્રિટનની રેલ્વે પર ઉપયોગમાં લેવાતી એડબ્લ્યુએસની હાલની પ્રણાલી સૈદ્ધાંતિક રીતે ગ્રેટ વેસ્ટર્નની એટીસી જેવી જ છે પરંતુ તે ટ્રેકના સાધનો અને ટ્રેન વચ્ચેના ભૌતિક સંપર્ક પર આધાર રાખતી નથી; તેના બદલે કાયમી અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટના સંયોજનનો ઉપયોગ કરતી પ્રેરક પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. પેસેન્જર લાઇનો પર, એડબ્લ્યુએસને હવે ઘણીવાર ટ્રેન પ્રોટેક્શન એન્ડ વોર્નિંગ સિસ્ટમ (ટી. પી. ડબલ્યુ. એસ.) દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવે છે. ટી. પી. ડબલ્યુ. એસ. બે રીતે કાર્ય કરે છે, ટ્રેન સ્ટોપ સિસ્ટમ (ટી. એસ. એસ.) અધિકૃતતા વિના જોખમમાં ફીટ સિગ્નલ પસાર થવાની સ્થિતિમાં આપમેળે ટ્રેનની બ્રેક લાગુ કરશે અને ઓવર-સ્પીડ સેન્સર સિસ્ટમ (ઓ. એસ. એસ.) ફીટ સિગ્નલના અભિગમ પર સેટ ઝડપેથી વધુ ફીટ ટ્રેનની સ્થિતિમાં આપમેળે ટ્રેનની બ્રેક લાગુ કરશે. ગ્રેટ વેસ્ટર્ન મેઇનલાઇન અને ચિલ્ટર્ન્સ લાઇનના ભાગો પર ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન (ATP) ની ટ્રાયલ સિસ્ટમ હજુ પણ ઉપયોગમાં છે. આ પરીક્ષણો આખરે ટી. પી. ડબલ્યુ. એસ. ની તરફેણમાં બંધ કરવામાં આવ્યા હતા, જો કે, મૂળ સાધનો હજુ પણ જાળવવામાં આવે છે. બ્રેન્ડર સ્ટોન સિગ્નલ્સનો ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન પાસ નિયમ 55 રેડિયો ઇલેક્ટ્રોનિક ટોકન બ્લોક નોટ્સ અને સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ રેલવે ઉદ્યોગ ધોરણઃ આરઆઇએસ-0703-સીસીએસ સિગ્નલિંગ લેઆઉટ અને સિગ્નલ એસ્પેક્ટ સિક્વન્સ આવશ્યકતાઓ પરંપરાગત બ્રિટિશ સિગ્નલિંગ ડોકલેન્ડ્સ લાઇટ રેલવે સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ પર માહિતી ડર્બી વિસ્તારમાં રેલવે સિગ્નલિંગનો ઇતિહાસ ક્લાઇવ ફેધરનું જંક્શન સિગ્નલિંગ સિમસિગ યુકે નેટવર્ક રેલ સિગ્નલિંગ સિમ્યુલેશન કોમ ડિઝાઇન લિમિટેડ-યુનાઇટેડ કિંગડમ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં આરઇટીબી નેક્સ્ટ જનરેશન રેડિયો ઇલેક્ટ્રોનિક ટોકન બ્લોક સિગ્નલિંગ માટે સિસ્ટમ ડેવલપર