Hughes H-1 Racer
હ્યુજીસ એચ-1 રેસર એ 1935માં હ્યુજીસ એરક્રાફ્ટ દ્વારા બનાવવામાં આવેલું એક રેસિંગ વિમાન છે. વિવિધ પાંખોનો ઉપયોગ કરીને, તેણે સમગ્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વિશ્વ હવાઈ ગતિ વિક્રમ અને આંતરખંડીય ગતિ વિક્રમ બંને સ્થાપિત કર્યા. એચ-1 રેસર એ વિશ્વ ગતિ વિક્રમ સ્થાપિત કરવા માટે ખાનગી વ્યક્તિ દ્વારા બનાવવામાં આવેલું છેલ્લું વિમાન હતું; ત્યારથી આ વિક્રમ ધરાવતા મોટાભાગના વિમાનો લશ્કરી ડિઝાઇનના છે. તેમની 1930ની ફિલ્મ હેલ્સ એન્જલ્સ પરના તેમના કામ દરમિયાન, હોવર્ડ હ્યુજેસે ગ્લેન ઓડેકિર્કને ઉત્પાદનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા 100થી વધુ વિમાનોના કાફલાની જાળવણી માટે નિયુક્ત કર્યા હતા. બંને માણસો ઉડ્ડયનમાં સમાન રસ ધરાવતા હતા અને વિક્રમજનક વિમાન બનાવવાની યોજના ઘડી હતી. વિમાનને ઘણા નામો આપવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તે સામાન્ય રીતે એચ-1 તરીકે ઓળખાય છે. તે હ્યુજીસ એરક્રાફ્ટ કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત પ્રથમ વિમાન મોડેલ હતું. ડિઝાઇન અભ્યાસોની શરૂઆત 1934માં એક ચોક્કસ સ્કેલ મોડેલ (લંબાઈમાં બે ફૂટથી વધુ) સાથે થઈ હતી જેનું કેલિફોર્નિયા ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ટેક્નોલોજી વિન્ડ ટનલમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે પવનની ગતિ ક્ષમતા દર્શાવે છે. ડિઝાઇન સ્ટ્રીમલાઇનિંગ એ ડિઝાઇનનો સર્વોચ્ચ માપદંડ હતો, જેને પાછલી અસરથી "અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલી સૌથી સ્વચ્છ અને સૌથી ભવ્ય એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનમાંથી એક" તરીકે વર્ણવવામાં આવી છે. બાંધકામ પ્રક્રિયા દરમિયાન ઘણી અભૂતપૂર્વ તકનીકો વિકસાવવામાં આવી હતી, જેમાં વ્યક્તિગત રીતે મશીન ફ્લશ રિવેટ્સનો સમાવેશ થાય છે, જે વિમાનની એલ્યુમિનિયમની ત્વચાને સંપૂર્ણપણે સરળ બનાવે છે. એચ-1માં પાછું ખેંચી શકાય તેવું મુખ્ય ઉતરાણ ગિયર હતું-જે તે સમયે પણ એક નવીન લક્ષણ હતું-અને પરંપરાગત ચક્રના ખેંચાણને ઘટાડવા અને ઝડપને વધારવા માટે સંપૂર્ણપણે પાછું ખેંચી શકાય તેવું હાઇડ્રોલિકલી સક્રિય પૂંછડી સ્કિડ હતું. તે પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-1535 ટ્વીન-રો 14-સિલિન્ડર રેડિયલ એન્જિન સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે મૂળ રૂપે રેટ કરેલું હતું પરંતુ તેને મૂકવા માટે ટ્યુન-અપ કરવામાં આવ્યું હતું. ટોચની ઝડપ અને લાંબા અંતરના રેસિંગ ગુણ બંને માટે સ્પર્ધા કરવા માટે, એચ-1 એ તેની મૂળ ટૂંકા ગાળાની "મહત્તમ ઝડપ" પાંખોને ક્રોસ-કન્ટ્રી રેસિંગ માટે લાંબી પાંખોના સમૂહ સાથે બદલી કરી હતી. એચ-1 હવામાં આવ્યું તે પહેલાં, વિશ્વનો સંપૂર્ણ ઝડપનો વિક્રમ મચ્ચી <આઇ. ડી. 1> સીપ્લેન પાસે હતો અને ઓક્ટોબર 1934માં સ્થાપિત થયો હતો. લેન્ડપ્લેનનો રેકોર્ડ રેમન્ડ ડેલમોટે દ્વારા કેડ્રોન C.460 માં સરેરાશ કરવામાં આવ્યો હતો. હ્યુજેસે 17 ઓગસ્ટ, 1935ના રોજ ગ્લેનડેલ, કેલિફોર્નિયાના ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ એરપોર્ટ પર એચ-1ની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. એક મહિના પછી, 13 સપ્ટેમ્બરના રોજ કેલિફોર્નિયાના સાન્ટા એના નજીક માર્ટિન ફિલ્ડ ખાતે, હ્યુજેસે લેન્ડપ્લેન સ્પીડ ક્લોકિંગનો સરેરાશ ચાર ટાઈમ પાસનો વિક્રમ તોડ્યો હતો. વજન ઓછું રાખવા માટે જહાજમાં ઓછામાં ઓછું બળતણ ભરવામાં આવ્યું હતું, અને હ્યુજેસે ત્રીજો અને ચોથો પાસ બનાવવાનો નહોતો. બળતણનો પુરવઠો ખતમ થયા પછી, તે પોતાને અથવા વિમાનને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના, સાંતા અનાની દક્ષિણે બીટના ખેતરમાં ક્રેશ-લેન્ડિંગ કર્યું હતું. જ્યારે તેના દેશબંધુઓ ક્રેશ સાઇટ પર પહોંચ્યા ત્યારે હ્યુજેસે કહ્યું કે "અમે તેને ઠીક કરી શકીએ છીએ; તે ઝડપથી જશે". હ્યુજેસે પાછળથી એચ-1 રેસરમાં નાના ફેરફારો અમલમાં મૂક્યા જેથી તેને આંતરખંડીય ગતિ રેકોર્ડ પ્રયાસ માટે વધુ યોગ્ય બનાવી શકાય. સૌથી નોંધપાત્ર ફેરફાર એ પાંખોના નવા, લાંબા સમૂહની ફિટિંગ હતી જેણે વિમાનને નીચલા પાંખનું ભારણ આપ્યું હતું. 19 જાન્યુઆરી, 1937ના રોજ, એચ-1માં લેન્ડપ્લેન સ્પીડ રેકોર્ડ સ્થાપિત કર્યાના દોઢ વર્ષ પછી, હ્યુજેસે 7 કલાક, 28 મિનિટ અને 25 સેકન્ડમાં લોસ એન્જલસથી ન્યૂયોર્ક શહેર સુધી નોન-સ્ટોપ ઉડાન ભરીને પોતાનો જ આંતરખંડીય સ્પીડ રેકોર્ડ તોડ્યો હતો, જેણે અગાઉના 9 કલાક, 27 મિનિટના સમયને બે કલાકથી તોડી નાખ્યો હતો. ઉડાન દરમિયાન તેમની સરેરાશ ઝડપ હતી. સમકાલીન સેવા વિમાનો હજુ પણ દ્વિ-વિમાનો હતા તે ધ્યાનમાં લેતા, હ્યુજીસ સંપૂર્ણપણે અપેક્ષા રાખતા હતા કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર કોર્પ્સ (યુએસએએસી) તેમના વિમાનની નવી ડિઝાઇનને સ્વીકારશે અને એચ-1 ને યુ. એસ. લડાકુ વિમાનોની નવી પેઢી માટેનો આધાર બનાવશે. એર કોર્પ્સને સમજાવવાના તેમના પ્રયાસો નિષ્ફળ રહ્યા હતા. સેનેટ સમક્ષ યુદ્ધ પછીની જુબાનીમાં, હ્યુજીસે સૂચવ્યું હતું કે નવીન ડિઝાઇનનો પ્રતિકાર એ એચ-1ના યુએસએએસી અસ્વીકાર માટેનો આધાર હતોઃ "મેં તે વિમાનને આર્મીને વેચવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો પરંતુ તેઓએ તેને નકારી કાઢ્યું કારણ કે તે સમયે આર્મીને લાગતું ન હતું કે કેન્ટિલીવર મોનોપ્લેન પીછો જહાજ માટે યોગ્ય છે". ઉડ્ડયન લેખક વિલિયમ રાગા ભારપૂર્વક જણાવે છે કે એચ-1 રેસરે રિપબ્લિક પી-47 થન્ડરબોલ્ટ, મિત્સુબિશી એ 6 એમ ઝીરો અને ફોકે-વુલ્ફ એફડબલ્યુ 190 જેવા પછીના રેડિયલ એન્જિન લડવૈયાઓને પ્રેરણા આપી હતી, તેના માટે કોઈ દલીલો રજૂ કર્યા વિના "હ્યુજીસે તેમને બતાવ્યું કે તે કેવી રીતે કરવું જોઈએ". યુદ્ધ પછી, હ્યુજે દાવો કર્યો હતો કે "તે દરેકને સ્પષ્ટ હતું કે જાપાનીઝ ઝીરો ફાઇટર હ્યુજેસ એચ-1 રેસરમાંથી નકલ કરવામાં આવ્યું હતું". તેમણે દાવો કર્યો હતો કે પાંખનો આકાર, પૂંછડીની રચના અને ઝીરોની સામાન્ય સમાનતા તેમના રેસરમાંથી મેળવવામાં આવી હતી. મિત્સુબિશી ઝીરોના ડિઝાઇનર જિરો હોરિકોશીએ હ્યુજીસ એચ-1 દ્વારા જાપાની લડાકુ વિમાનની ડિઝાઇનને પ્રભાવિત કરવાના આરોપને નકારી કાઢ્યો હતો. નૌકાદળના ઇતિહાસકાર અને યુટ્યુબર ડ્રેચિનિફેલ નિષ્કર્ષ કાઢે છે કે હ્યુજીસ ગંભીર રીતે ભૂલભરેલા હતા, કારણ કે બંને વિમાનો વચ્ચે આકાર અથવા ક્ષમતાઓમાં લગભગ કંઈ જ વહેંચાયેલું નથી. હ્યુજીસ એચ-1 રેસર 1940ની આર. કે. ઓ. રેડિયો પિક્ચર્સની ફિલ્મ મેન અગેન્સ્ટ ધ સ્કાયમાં દર્શાવવામાં આવી છે, જે પ્રોટોટાઇપ "મેકલીન એરક્રાફ્ટ" હાઇ-સ્પીડ પર્સ્યુટ ક્રાફ્ટની ભૂમિકા ભજવે છે. મૂળ એચ-1 રેસર 1975માં સ્મિથસોનિયનને દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું અને તે નેશનલ એર એન્ડ સ્પેસ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું છે. પ્રતિકૃતિઓ 1993 થી 1994 સુધી નેશનલ એર રેસ મ્યુઝિયમમાં બિન-ઉડતી પ્રતિકૃતિ પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ તેને સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવી હતી. કોટેજ ગ્રોવ, ઓરેગોનના જિમ રાઈટે એચ-1ની સંપૂર્ણ પ્રતિકૃતિ બનાવી હતી, જેને તેમણે 2002માં પ્રથમ વખત ઉડાન ભરી હતી. તેમની પ્રતિકૃતિ મૂળની એટલી નજીક હતી કે એફએએએ તેને મોડેલનો સીરીયલ નંબર 2 આપ્યો હતો. વિમાનને ફરીથી બનાવવાની તેમની સિદ્ધિની જાહેરાત ઘણા ઉડ્ડયન સામયિકોમાં કરવામાં આવી હતી. 4 ઓગસ્ટ, 2003ના રોજ, રાઈટે ઓશ્કોશ, વિસ્કોન્સિન ખાતે 2003 એરવેન્ચર ખાતે તેમની એચ-1 પ્રતિકૃતિનું અનાવરણ કર્યું હતું. ઓરેગોન જવાના માર્ગમાં, તેમણે વ્યોમિંગના જિલેટમાં વિમાનમાં ઇંધણ ભર્યું. રાઈટ સ્થાનિક પત્રકારોને થોડા સમય માટે મળ્યા હતા અને કહ્યું હતું કે વિમાનમાં પ્રોપેલર "ગિયરની સમસ્યા" હતી. ઉડાન ભર્યાના એક કલાક પછી, યલોસ્ટોન નેશનલ પાર્કમાં ઓલ્ડ ફેઇથફુલ ગીઝરની ઉત્તરે વિમાન તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં રાઈટનું મોત થયું હતું. ફિલ્મ 'ધ એવિએટર "માં ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રતિકૃતિ સંપૂર્ણપણે નાશ પામી હતી. સત્તાવાર અકસ્માત અહેવાલમાં સતત ગતિ પ્રોપેલર પર કાઉન્ટરવેઇટની નિષ્ફળતાની વિગતવાર માહિતી આપવામાં આવી હતી. 17 ડિસેમ્બર, 2003ના રોજ, કોટેજ ગ્રોવ સ્ટેટ એરપોર્ટને જિમ રાઈટ ફીલ્ડ તરીકે સમર્પિત કરવામાં આવ્યું હતું. એક સ્થિર પ્રતિકૃતિ એચ-1 લોંગ બીચ ખાતે હ્યુજીસના "સ્પ્રુસ ગૂઝ" ની બાજુમાં એક થાંભલા પર પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી જ્યારે પછીનું વિમાન 1992 સુધી ક્વીન મેરીને અડીને આવેલા ગુંબજમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય બિન-ઉડતી પ્રતિકૃતિઓ યુનિવર્સિટી ઓફ નેવાડા, લાસ વેગાસ ખાતે થોમસ ટી. બીમ એન્જિનિયરિંગ કોમ્પ્લેક્સ (1988માં હોવર્ડ હ્યુજીસ કોર્પોરેશન દ્વારા દાનમાં આપવામાં આવેલી) અને સાન્ટા મારિયા મ્યુઝિયમ ઓફ ફ્લાઇટ ખાતે પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. બીજી એચ-1 પ્રતિકૃતિ સાન ડિએગો એર એન્ડ સ્પેસ મ્યુઝિયમમાં બનાવવામાં આવી રહી છે. વિશિષ્ટતાઓ (એચ-1 રેસર, મૂળ પાંખો) ગેલેરી સંદર્ભો નોંધો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ મેટ, પોલ અને કેન સી. રસ્ટ. "હોવર્ડ હ્યુજીસ અને હ્યુજીસ રેસર". ઐતિહાસિક ઉડ્ડયન આલ્બમ XVI. ટેમ્પલ સિટી, કેલિફોર્નિયાઃ હિસ્ટોરિકલ એવિએશન આલ્બમ, 1980. બાહ્ય કડીઓ હોવર્ડ હ્યુજીસ-એવિએટર, (યુ. એન. એલ. વી.) લાઈબ્રેરી વેબસાઇટ રાઈટ ટૂલ્સ-એચ-1 નો ઇતિહાસ ધ એચ-1 રેસર-નેશનલ એર એન્ડ સ્પેસ મ્યુઝિયમ વેબસાઇટ હ્યુજીસ રેસર ધ સિલ્વર બુલેટઃ જ્યાં સુધી જિમ રાઈટે તેની નકલ હ્યુજીસ એચ-1 રેસર બનાવી ન હતી ત્યાં સુધી વિશ્વમાં કોઈ પણ વિમાન હોવર્ડ હ્યુજીસના એચ-1 રેસરને પાછળ છોડી શક્યું ન હતું, ઘણી તકનીકી વિગતો અને ચિત્રો (જર્મન) રેસિંગ એરક્રાફ્ટ હોવર્ડ હ્યુજીસ હ્યુજીસ એરક્રાફ્ટ 1930 ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સ્પોર્ટ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1935 માં ઉડાન ભરી હતી.