USCGC Mesquite
યુ. એસ. સી. જી. સી. મેસ્કાઇટ (ડબલ્યુ. એ. જી. એલ./ડબલ્યુ. એલ. બી.-305) એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ દ્વારા સંચાલિત સીગોઇંગ બોય ટેન્ડરના મેસ્કાઇટ વર્ગનું મુખ્ય જહાજ હતું. તેમણે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન પેસિફિકમાં સેવા આપી હતી અને તેમની બાકીની કોસ્ટ ગાર્ડ કારકિર્દી ગ્રેટ લેક્સમાં વિતાવી હતી. તે જમીન પર પડી ગઈ હતી અને ડિસેમ્બર 1989માં લેક સુપિરિયરમાં કેવિનાવ દ્વીપકલ્પ પાસે તૂટી પડી હતી. તેણીને મનોરંજન માટે ડાઇવિંગ આકર્ષણ તરીકે નજીકમાં જ રોકી દેવામાં આવી હતી. બાંધકામ અને લાક્ષણિકતાઓ મેસ્કાઇટનું નિર્માણ ડુલુથ, મિનેસોટામાં મરીન આયર્નવર્ક્સ અને શિપબિલ્ડિંગ કંપની યાર્ડ ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. 20 ઓગસ્ટ, 1942ના રોજ તેમની કમાન સોંપવામાં આવી હતી. આ જહાજ 14 નવેમ્બર, 1942ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીનું નામકરણ ડુલુથ શિપયાર્ડ ખાતે કોસ્ટ ગાર્ડના મુખ્ય નિરીક્ષક લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર ગેઇન્સ એ. ટેલરની પત્ની શ્રીમતી જેસી એલ. ટેલર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેમની મૂળ કિંમત 874,798 ડોલર હતી. તેના પતવારનું નિર્માણ સ્ટીલ I-બીમથી બનેલી વેલ્ડિંગ સ્ટીલની પ્લેટમાંથી કરવામાં આવ્યું હતું. મૂળ રૂપે બાંધવામાં આવ્યું હતું તેમ, મેસ્કાઇટ લાંબુ હતું, એક બીમ સાથે, અને એક ડ્રાફ્ટ સાથે. તેમનું વિસ્થાપન 935 ટન હતું. જ્યારે તેણીની કારકિર્દી દરમિયાન તેણીના એકંદર પરિમાણો સમાન રહ્યા હતા, ત્યારે નવા ઉપકરણોના ઉમેરાએ તેણીની કોસ્ટ ગાર્ડ સેવાના અંત સુધીમાં તેનું વિસ્થાપન 1,025 ટન સુધી વધારી દીધું હતું. તેણીને હળવા બરફ તોડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. તેના હલને પંચરથી બચાવવા માટે તેની જળરેખાની આસપાસ જાડા સ્ટીલના "બરફના પટ્ટા" થી મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેવી જ રીતે, તેના ધનુષને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેને વહાણના વજન સાથે કચડવા માટે બરફ પર સવારી કરવા માટે આકાર આપવામાં આવ્યો હતો. 1968માં મેસ્કાઇટને તેની બરફ તોડવાની ક્ષમતા વધારવા માટે "એલેક્સબો" નામના પ્રાયોગિક "દરિયાઈ હળ" થી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. આ ઉપકરણ લાંબું, પહોળું અને ઊંચું હતું. તે વહાણના ધનુષ સાથે કેબલ દ્વારા જોડાયેલું હતું જે હળના પાછળના ભાગમાં વી-નોચમાં બંધબેસે છે. પ્રાયોગિક ઉપકરણમાં ઘણી સમસ્યાઓ હતી અને તટરક્ષક દળ દ્વારા ડિઝાઇન અપનાવવામાં આવી ન હતી. મેસ્કાઇટમાં ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ દ્વારા સંચાલિત એક જ સ્ટેઈનલેસ-સ્ટીલ ફાઇવ-બ્લેડ પ્રોપેલર હતું. બે કૂપર-બેસેમર જી. એન. ડી.-8 4-સાયકલ 8-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિનોએ 700 હોર્સ પાવરનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. તેમણે બે વેસ્ટિંગહાઉસ જનરેટરને વીજળી પૂરી પાડી હતી. જનરેટરમાંથી આવતી વીજળી 1200 હોર્સપાવરની વેસ્ટિંગહાઉસ ઇલેક્ટ્રિક મોટર ચલાવતી હતી જેણે પ્રોપેલરને ફેરવ્યું હતું. તેણી પાસે એક જ કાર્ગો બૂમ હતી જે તેના ફ્લાય ડેક પર 20 ટન ઉપાડવાની ક્ષમતા ધરાવતી હતી. વહાણની ઇંધણ ટાંકીઓની ક્ષમતા આશરે રૂ. મેસ્કાઇટની બિન-ઇંધણની શ્રેણી 13 ગાંઠ પર, 12 ગાંઠ પર અને 8.3 ગાંઠ પર હતી. તેમની પીવાના પાણીની ટાંકીઓની ક્ષમતા હતી. શુષ્ક સંગ્રહ ક્ષમતા અને અન્ય પરિબળોને ધ્યાનમાં લેતા, તેની દરિયાની સહનશક્તિ 21 દિવસની હતી. તેમના યુદ્ધ સમયના પૂરક 6 અધિકારીઓ અને 74 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. 1964 સુધીમાં આ સંખ્યા ઘટીને 5 અધિકારીઓ, 2 વોરન્ટ અધિકારીઓ અને 42 ભરતી કરાયેલા કર્મચારીઓ થઈ ગઈ હતી. મેસ્કાઇટ પાયલોટ હાઉસની પાછળ 3 "/50 કેલિબરની બંદૂકથી સજ્જ હતી. તેણી પાસે બે 20mm બંદૂકો પણ હતી, એક વ્હીલહાઉસની ટોચ પર અને એક પાછળના ડેક પર માઉન્ટ થયેલ હતી. પાછળના ડેક પર ઊંડાઈ ચાર્જના બે રેક્સ પણ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે તેઓ 1947માં ગ્રેટ લેક્સમાં પરત ફર્યા ત્યારે આ તમામ શસ્ત્રો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. કેનેડા સાથેની રશ-બાગોટ સંધિએ કાયદાના અમલીકરણની ક્રિયાઓ માટે માત્ર નાના હથિયારો સાથે મેસ્કાઇટ છોડતા તળાવોને મોટાભાગે વિસૈન્યીકૃત કર્યા હતા. બાંધકામના સમયે, મેસ્કાઇટને ડબલ્યુએજીએલ, એક સહાયક જહાજ, લાઇટહાઉસ ટેન્ડર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રણાલીનું નામ 1965માં બદલવામાં આવ્યું હતું, અને તેને ડબલ્યુ. એલ. બી. તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જે એક દરિયાઈ તરતું ઉછાળાનું ટેન્ડર હતું. તેનું નામ દક્ષિણપશ્ચિમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સનું મેસ્કાઇટ વૃક્ષ છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા તેના ફિટિંગ આઉટ અને દરિયાઈ પરીક્ષણો પૂર્ણ થયા પછી, મેસ્કાઇટ તેના શસ્ત્રસરંજામ અને સેન્સર સ્થાપિત કરવા માટે ડુલુથથી કર્ટિસ ખાડી, મેરીલેન્ડ ખાતે કોસ્ટ ગાર્ડ યાર્ડ સુધી રવાના થઈ હતી. તેણીને 27 ઓગસ્ટ, 1943ના રોજ ત્યાં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેમની પ્રથમ, ટૂંકી સોંપણી તટરક્ષક દળના 5મા જિલ્લામાં હતી, જે મધ્ય એટલાન્ટિક દરિયાકિનારા માટે જવાબદાર હતી. એક મહિનાની અંદર તેણીને પેસિફિકમાં સેવા માટે નિર્ધારિત કરવામાં આવી હતી અને તૈયારી માટે તાલીમ કવાયતની શ્રેણી શરૂ કરી હતી. મેસ્કાઇટ પનામા નહેરમાંથી પસાર થઈને 29 ફેબ્રુઆરી, 1944ના રોજ ઓસ્ટ્રેલિયાના બ્રિસ્બેન પહોંચ્યા હતા. તેઓ 16 એપ્રિલ, 1944ના રોજ ન્યૂ ગિનીમાં મિલ્ને ખાડી પહોંચ્યા હતા. મેસ્કાઇટ બે મહિના સુધી મિલ્ને ખાડી વિસ્તારમાં નેવિગેશન માટે સાધનો મૂકવા અને જાળવવામાં રોકાયેલું હતું. 19 જૂન, 1944ના રોજ તે જાપાન પાસેથી લેવામાં આવ્યાના એક મહિના કરતાં પણ ઓછા સમયમાં વાકડે ટાપુ પર પહોંચી હતી. તેણીએ બે મહિના માટે આ વિસ્તારમાં નૌકાઓ મૂકી અને પછી ફરી એકવાર મનુસ ટાપુ પર નૌકાઓ અને નેવિગેશન માટે અન્ય સહાયકો મૂકી અને જાળવી રાખી. 16 જુલાઈ, 1945 સુધીમાં ફિલિપાઇન્સમાં મેસ્કાઇટમાં ઉછાળો આવી રહ્યો હતો. તેણીએ પછીનું વર્ષ ફિલિપાઇન્સમાં નેવિગેશન માટે સહાય જાળવવામાં વિતાવ્યું. તે ગુઆમ અને હવાઈ થઈને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફરી હતી અને 12 ઓગસ્ટ, 1947ના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચી હતી. ગ્રેટ લેક્સ સર્વિસ પેસિફિકથી પરત ફર્યા બાદ, મેસ્કાઇટનું પ્રથમ ઘર બંદર સોલ્ટ સ્ટે મેરી, મિશિગન હતું, જ્યાં તે 5 ડિસેમ્બર, 1947ના રોજ પહોંચી હતી. તેમનું પ્રાથમિક મિશન નેવિગેશન માટે સહાય જાળવી રાખવાનું હતું. તેની મોટાભાગની પ્રવૃત્તિ ગ્રેટ લેક્સ પર ભારે શિયાળાના બરફની વાર્ષિક પ્રગતિ અને પીછેહઠ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. પાનખરમાં બંદર પર નૌકાઓ લાવવામાં આવતી હતી જેથી તેમને નુકસાન ન થાય, ડૂબી ન જાય અથવા બરફથી તણાઈ ન જાય. શિયાળા દરમિયાન હોડીઓ સાફ કરવામાં આવતી હતી, સમારકામ કરવામાં આવતું હતું અને ફરીથી રંગવામાં આવતી હતી અને વસંતઋતુમાં જહાજ દ્વારા ફરીથી તૈનાત કરવામાં આવતી હતી. તેમનું બીજું મિશન બરફ તોડવાનું હતું, જે સેવા તેમણે તેમની સમગ્ર કારકિર્દી દરમિયાન કરી હતી. તેમના બરફ તોડવાના કાર્યનું એક પાસું બરફમાં ફસાયેલા જહાજોને મુક્ત કરવાનું હતું. ઉદાહરણ તરીકે, એપ્રિલ 1960માં, એડવર્ડ જી. સેયુબર્ટ અને ક્લાર્ક મિલવૌકી ટેન્કર ગ્રીન બે તરફ જતા સમયે સ્થિર થઈ ગયા હતા. મેસ્કાઇટે બંદરમાં એક ટ્રેક કાપ્યો, તેને પહોળો કર્યો અને પછી સ્થિર જહાજોની નજીકનો બરફ તોડી નાખ્યો જેથી તેઓ તૂટેલા ટ્રેકમાં જઈ શકે. ગ્રીન બેથી બે ટેન્કરને તોડવા સહિત સમગ્ર રાઉન્ડ ટ્રીપમાં નવ કલાકનો સમય લાગ્યો હતો. બીજી આઇસબ્રેકિંગ ભૂમિકા બરફમાંથી જહાજોને એસ્કોર્ટ કરવાની હતી, તેના પછીના જહાજ માટે એક ચેનલ તોડવાની હતી. મેસ્કાઇટ 18 એપ્રિલ, 1958 ના રોજ આ કાર્યમાં રોકાયેલા હતા જ્યારે તેમણે વ્હાઇટફિશ ખાડીમાં બરફમાંથી ત્રણ કેનેડા સ્ટીમશિપ લાઇન્સ જહાજોનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. ત્રીજી હિમવર્ષાની પ્રવૃત્તિ ભવિષ્યના જહાજ ટ્રાફિક માટે શિપિંગ લેનને સાફ કરવાની હતી. મેસ્કાઇટે મેકિનાકની સામુદ્રધુની, મિશિગન તળાવ અને સેન્ટ ક્લેર નદીમાં બરફ સાફ કર્યો હતો. તેમણે ઘણા શિયાળા દરમિયાન "ઓપરેશન ઓઇલ કેન" માં પણ ભાગ લીધો હતો. આ કાર્યક્રમમાં ગ્રેટ લેક્સ બંદરો સુધી બળતણનું પરિવહન કરતા ટેન્કરો માટે બરફ તોડતી ચેનલોમાં ઘણા કટર રોકવામાં આવ્યા હતા. મેસ્કાઇટે અસંખ્ય શોધ અને બચાવ અભિયાનોમાં ભાગ લીધો હતો. ઉદાહરણ તરીકે, નવેમ્બર 1956માં 7,300 ટનના માલવાહક જહાજ જે. પી. વેલ્સે 30 ફૂટના સમુદ્ર સાથેના તોફાનમાં પોતાનું સુકાન ગુમાવી દીધું હતું. મેસ્કાઇટ મદદ કરવા માટે સુપિરિયર તળાવમાં ઉકાળવામાં આવ્યું હતું. તે બે વાર વિકલાંગ જહાજ સુધી રેખાઓ પાર કરવામાં સક્ષમ હતી, પરંતુ બંને અલગ થઈ ગયા. તેણીએ મદદ માટે રેડિયો પ્રસારણ કર્યું અને યુ. એસ. સી. જી. સી. મેકિના સાથે મળીને જે. પી. વેલ્સને સોલ્ટ સ્ટે સુધી લઇ જવામાં સફળ રહી. સમારકામ માટે મેરી. 1963માં મેસ્કાઇટ અને ટગ દ્વારા જમીન પર ઊભેલા માલવાહક જહાજ એક્સિરિયાને ખડકો પરથી ખેંચવામાં આવ્યું હતું. તેણી ગ્રીન બે ખાતે 500 ટન ચીઝથી ભરેલી હતી. તે વર્ષના ઓગસ્ટમાં વહાણએ પાંચ લોકોના પરિવારને બચાવ્યા હતા જેમની સેઇલબોટ એક નિર્જન ટાપુ પર ભાંગી પડી હતી. સપ્ટેમ્બર 1974માં, મેસ્કાઇટે એક નાની પાવરબોટમાં સવાર પાંચ લોકોને બચાવ્યા હતા, જે એન્જિનની સમસ્યા અને મૃત બેટરીને કારણે બે દિવસથી તણાઈ ગઈ હતી. તેમણે માત્ર મુસાફરોને જ બચાવ્યા નહીં, પરંતુ બંદર પર પાછા જતા પહેલા હોડીને બોઈ ડેક પર ક્રેઇન પણ કરી હતી. મેસ્કાઇટને તેમની કારકિર્દીમાં ઘણી વખત અગ્નિશામક તરીકે સેવામાં દબાવવામાં આવી હતી. કદાચ સૌથી નાટકીય કિસ્સો જાન્યુઆરી 1973માં બન્યો હતો. ટેન્કર વીનસ પરના પોર્ટ એન્જિનમાં વિસ્ફોટ થયો હતો અને તેમાં આગ લાગી હતી, જેમાં તેના એક ઇજનેરનું મોત થયું હતું. મેસ્કાઇટ વહાણની મદદ માટે ગયો અને થોડા કલાકોમાં એન્જિનના ઓરડામાં લાગેલી આગને ઓલવવામાં સફળ રહ્યો. તેણીએ આ ઇવેન્ટ માટે કોસ્ટ ગાર્ડ યુનિટ પ્રશંસા મેળવી હતી. 1959માં મેસ્કાઇટને સ્ટર્જન ખાડી, વિસ્કોન્સિનમાં સોંપવામાં આવી હતી. તેમણે ત્યાં યુએસસીજીસી હોલીહોક (ડબલ્યુએજીએલ-220) નું સ્થાન લીધું. સ્ટર્જન બે ખાતેની તેમની કારકિર્દી સોલ્ટ સ્ટે ખાતેની કારકિર્દી જેવી જ હતી. મેરી મોસમી દૂર કરવા અને બોય્ઝને બદલવા સાથે, શિયાળામાં બરફ તોડવા માટે વારંવાર કોલ કરે છે, અને પ્રસંગોપાત જહાજ મુશ્કેલીમાં પડે છે. 10 એપ્રિલ, 1964 ના રોજ, જોકે, તે મેસ્કાઇટ હતું જેને બચાવની જરૂર હતી. તે વસંતઋતુના પ્રારંભમાં, જેમ વર્ષો સુધી કરતી હતી તેમ, બુવાં મૂકતી હતી. જોકે, તે વર્ષે મિશિગન તળાવ અસામાન્ય રીતે નીચા સ્તરે હતું. સવારે 11 વાગ્યે મેસ્કાઇટ ગ્રીન બેમાં ઇલેવન-ફૂટ શોલ પર જમીન પર પડી ગઈ હતી અને તેના હલમાં બાર ફૂટનો ઘા ફાટી ગયો હતો. પૂર તેના એન્જિન રૂમમાં પાંચ ફૂટ ઊંડાણ સુધી પહોંચ્યું અને જહાજના એન્જિન અને જનરેટર બંધ કરી દીધા. તેને રીફ પરથી ખેંચવા માટે મોકલવામાં આવેલી ટગ પણ જમીન પર પડી ગઈ હતી, જે પાણીના નીચા સ્તરનો બીજો ભોગ બન્યો હતો. મેસ્કાઇટના ક્રૂએ પૂરને રોકવા માટે હલ પર કામચલાઉ પેચ મૂક્યો હતો, જેથી ડૂબવાનું કોઈ જોખમ ન હતું. યુ. એસ. સી. જી. સી. સન્ડેવ બીજા દિવસે ઘટના સ્થળે પહોંચ્યા અને ખડક પરથી ટગ ખેંચી હતી. પછી બંને જહાજોએ મેસ્કાઇટને મુક્ત રીતે ખેંચવામાં સહકાર આપ્યો. મેસ્કાઇટ સમારકામ માટે સ્ટર્જન ખાડી ખાતે ડ્રાય ડોકમાં ગયું હતું. 1972માં, ગ્રાન્ડ હેવન, મિશિગન સ્થિત યુ. એસ. સી. જી. સી. વુડબાઈનને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી. મેસ્કાઇટને વુડબાઇનના જહાજોના કાફલાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી. તેણીને વુડબાઇનના કેટલાક સાધનો પણ વારસામાં મળ્યા હતા. જૂન 1976માં તેણી પોર્ટલેન્ડ, મૈને માટે રવાના થઈ હતી. મેસ્કાઇટના ક્રૂને કર્ટિસ ખાડી ખાતે નવા જીર્ણોદ્ધાર કરાયેલા યુ. એસ. સી. જી. સી. બબૂલમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓએ તેમનું નવું જહાજ સ્ટર્જન ખાડીમાં પાછું મોકલ્યું જ્યાં બબૂલએ મેસ્કાઇટની જગ્યા લીધી. દરમિયાન, મેસ્કાઇટ પોતાના નવીનીકરણ માટે કોસ્ટ ગાર્ડ યાર્ડમાં ગઈ હતી. તેના એન્જિનને ઓવરહોલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા અને જહાજની મનુવરેબિલીટી સુધારવા માટે બો થ્રસ્ટર ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 1977ની પાનખરમાં કામ પૂર્ણ થયા પછી, મેસ્કાઇટે યુ. એસ. સી. જી. સી. સન્ડ્યૂના ક્રૂનો સામનો કર્યો, જે તેના નવીનીકરણ ચક્ર માટે કોસ્ટ ગાર્ડ યાર્ડમાં પ્રવેશ કરી રહી હતી. તેઓ વહાણને સુન્ડેવના જૂના હોમપોર્ટ, ચાર્લેવોઇક્સ, મિશિગન પરત ફર્યા. 1978માં જહાજો અને કર્મચારીઓની બાજીગરી ચાલુ રહી કારણ કે તટરક્ષક દળના ટેન્ડર નવીનીકરણ કાર્યક્રમની પ્રગતિ થઈ હતી. યુ. એસ. સી. જી. સી. વુડ્રશ નવીનીકરણ માટે હતું, તેથી તેના ક્રૂને મેસ્કાઇટ સાથે બદલવામાં આવ્યો હતો. વુડ્રશની જગ્યા લેવા માટે મેસ્કાઇટ દુલુથ માટે રવાના થયો હતો. જૂન 1980માં મેસ્કાઇટને ચાર્લેવોઇક્સ પરત ફરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, અને ડુલુથમાં હોમ-પોર્ટેડ સુન્ડેવ સાથે ક્રૂનો વેપાર કર્યો હતો. આ મેસ્કાઇટનો હોમ પોર્ટ્સનો છેલ્લો ફેરફાર હતો. 1984 માં, યુ. એસ. ના સહયોગથી ફિશ એન્ડ વાઇલ્ડલાઇફ સર્વિસ હેચરીઝ અને મિશિગન ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ નેચરલ રિસોર્સિસ, મેસ્કાઇટે મિશિગન તળાવમાં દરિયાકાંઠાના ખડકો પર 210,000 લેક ટ્રાઉટ ફિંગરલિંગ્સ છોડ્યાં. એવી આશા રાખવામાં આવી હતી કે તળાવની મધ્યમાં છોડવામાં આવેલી માછલીઓ કિનારે છોડવામાં આવેલી માછલીઓ કરતાં વધુ ટકી રહેશે. અન્ય સહકારી સાહસમાં, મેસ્કાઇટે એન. ઓ. એ. એ. માટે હવામાનની ખરીદીઓ ગોઠવી અને પુનઃપ્રાપ્ત કરી. 26 નવેમ્બર, 1984ના રોજ મેસ્કાઇટ ચાર્લેવોઇક્સથી ગ્રેનાડા માટે રવાના થયું હતું. ઓપરેશન અર્જન્ટ ફ્યુરી, ગ્રેનાડા પર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સનું આક્રમણ અગાઉના મહિને શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તે 25 ડિસેમ્બર, 1984ના રોજ હેલિફેક્સ, બર્મુડા અને સાન જુઆન થઈને ગ્રેનાડા પહોંચી હતી. તેમનું પ્રાથમિક મિશન કાયદા અમલીકરણ પેટ્રોલિંગ હતું, પરંતુ તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે ગ્રેનાડામાં તેમની સેવાઓની જરૂર નહોતી. તેઓ 1 ફેબ્રુઆરી, 1985ની આસપાસ મિયામી પાછા ફર્યા હતા. તેણીએ ફ્લોરિડાના પાણીમાં સંખ્યાબંધ ડ્રગ જપ્તી અને માનવતાવાદી મિશનમાં ભાગ લીધો હતો. તેણી યુ. એસ. સી. જી. સી. ગેલેટિનને મારિજુઆનાથી ભરેલી માછીમારીની હોડીને ખેંચીને મળી હતી, જે તેણે જપ્ત કરી હતી. મેસ્કાઇટે ટો ઉપાડ્યો, અને પ્રતિબંધિત પદાર્થ અને છ-માણસના ક્રૂને મિયામીમાં કાયદા અમલીકરણ સત્તાવાળાઓને સોંપ્યો. તેઓ 7 એપ્રિલ, 1985ના રોજ ચાર્લોવિક્સ પરત ફર્યા હતા, જેથી વસંતઋતુમાં બોય્ઝને ફરીથી ગોઠવવાનું તેમનું સામાન્ય કાર્ય શરૂ કરી શકાય. આ જહાજને 1988-1989ના શિયાળા દરમિયાન કાયદાના અમલીકરણની ફરજો માટે ફ્લોરિડાના પાણીમાં પણ તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. પેટ્રોલિંગ દરમિયાન તેઓ વીસ જહાજોમાં સવાર થયા હતા. તેણી 5 એપ્રિલ, 1989ના રોજ પોતાના જહાજોને બદલવા માટે ચાર્લોવિક્સ પરત ફરી હતી. 1980 ના દાયકાના અંત સુધીમાં ગ્રેટ લેક્સ પર બીજા વિશ્વયુદ્ધનો વિન્ટેજ ફ્લાય ટેન્ડર કાફલો યાંત્રિક રીતે અવિશ્વસનીય બની ગયો હતો. તટરક્ષક દળના બજેટની મર્યાદાઓ કેટલીકવાર જરૂરી જાળવણીને ધીમી અથવા વિલંબિત કરે છે. જહાજો માટે માત્ર તેમના પોતાના જહાજોના કાફલાને જ નહીં, પરંતુ તૂટેલા જહાજોના વહાણોને પણ સેવા આપવી સામાન્ય બાબત બની ગઈ હતી. વિવિધ સમયે મેસક્વિટને બાવળ, બ્રેમ્બલ અને સુન્ડેવ માટે નૌકાઓની સંભાળ રાખવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી. કોસ્ટ ગાર્ડના કમાન્ડન્ટ એડમિરલ પોલ એ. યોસ્ટ, જુનિયરએ આ પ્રથાને "કંઈક અંશે ખતરનાક" ગણાવી હતી. બૉઇઝ ઘણીવાર શોલ્સ, ખડકો અને નેવિગેશન માટેના અન્ય જોખમોને ચિહ્નિત કરે છે, તેથી બૉઇઝની સંભાળ રાખવી એ આ જોખમોની નજીક એક કટર લાવે છે. જ્યારે કોઈ અલગ કટરને સોંપવામાં આવેલા બોય્સનું સંચાલન કરવામાં આવે છે, ત્યારે અગાઉના અનુભવનો અભાવ જોખમમાં વધારો કરી શકે છે. ઊંચું જોખમ ડિસેમ્બર 1989માં પ્રગટ થયું હતું. આગળ જતાં બરફ તેમને નુકસાન પહોંચાડે તે પહેલાં મેસ્કાઇટે તેની સામાન્ય ફરજો શરૂ કરી હતી. યુ. એસ. સી. જી. સી. સન્ડેવને શિપયાર્ડ સમારકામમાંથી બહાર આવવામાં મોડું થઈ રહ્યું હતું, તેથી મેસ્કાઇટને ફરી એકવાર તેના કેટલાક બોય્ઝને દૂર કરવાની કામગીરી સોંપવામાં આવી હતી. મેસ્કાઇટે તેના 25 જહાજો ઉઠાવ્યા અને સુન્ડેવની ખરીદી કરવા માટે લેક સુપિરિયર તરફ પ્રયાણ કર્યું. તેણીએ પ્રકાશના ઉછાળાને ખેંચતા પહેલા ઓછામાં ઓછા 35 પુનઃપ્રાપ્ત કર્યા હતા, જે કેવિનાવ પોઇન્ટથી દૂર શોલને ચિહ્નિત કરે છે. વહાણમાં વહાણ સાથે, તે આગળ વધી. 4 ડિસેમ્બર, 1989ના રોજ સવારે આશરે 2.10 વાગ્યે તે ઝૂંપડપટ્ટી પર દોડી ગઈ અને જમીન પર પડી ગઈ. હલ વીંધી નાખવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ પંપ આવતા પાણી સાથે ગતિ જાળવી રાખવામાં સક્ષમ હતા. પવન અને મોજાઓ મધ્યમ હતા, પરંતુ જહાજને ખડકો પર પછાડવા માટે પૂરતા હતા. ત્રણ કલાક પછી પૂર બેકાબૂ બની ગયું હતું. કેપ્ટને સવારે 6.17 વાગ્યે મેસ્કાઇટને છોડી દેવાનો આદેશ આપ્યો હતો અને ક્રૂને સુરક્ષિત રીતે બહાર કાઢવામાં આવ્યો હતો. ત્રણને નાની-મોટી ઈજાઓ પહોંચી હતી. ક્રૂને પસાર થતા માલવાહક જહાજ મંગલ દેસાઈ પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જેણે મેસ્કાઇટના તકલીફના કોલનો જવાબ આપ્યો હતો. યુ. એસ. સી. જી. સી. બબૂલ, યુ. એસ. સી. જી. સી. કટમાઈ બે અને સી. સી. જી. એસ. સેમ્યુઅલ રિસલીએ ઘટના સ્થળે પ્રતિક્રિયા આપી હતી. મેસ્કાઇટમાંથી ડીઝલ ઇંધણના ગળતરને પકડવા માટે તેલ નિયંત્રણની તેજી તૈનાત કરવામાં આવી હતી. 8 અને 9 ડિસેમ્બરના રોજ ભારે પવન અને મોજાઓએ જમીન પર ઊભેલા જહાજને કચડી નાખ્યું હતું, જેના કારણે તેના પત્થરોને વધુ નુકસાન થયું હતું, તેના સુકાનને ફાડી નાંખ્યું હતું અને તેના મસ્તકને ઉથલાવી દીધું હતું. તટરક્ષક દળે આ તબક્કે તારણ કાઢ્યું હતું કે શિયાળાની સ્થિતિમાં જહાજને બચાવી શકાયું નથી. તેના બદલે, બાકીના બળતણને બહાર કાઢવા, ઉચ્ચ મૂલ્યના ઉપકરણોને બચાવવા અને શિયાળા માટે જહાજને સીલ કરવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. 4 જાન્યુઆરી, 1990ના રોજ તટરક્ષક દળે જાહેરાત કરી હતી કે તે 31 જાન્યુઆરી, 1990ના રોજ મેસ્કાઇટને નિષ્ક્રિય કરશે. તેણીનું નુકસાન એટલું મોટું હતું કે તેણીને સેવામાં પુનઃસ્થાપિત કરવાનો પ્રયાસ કરવો યોગ્ય રહેશે નહીં. મેસ્કાઇટના કેપ્ટને ગ્રાઉન્ડિંગ પછી રાજીનામું આપવાને બદલે કોર્ટ-માર્શલ માટે ઊભા રહેવાનું પસંદ કર્યું. સપ્ટેમ્બર 1990માં તેમને તેમના જહાજને જોખમમાં મૂકવા બદલ દોષી ઠેરવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ફરજમાં બેદરકારી બદલ તેમને નિર્દોષ જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. જાન્યુઆરી 1991માં તેમની દોષિત ઠેરવવાની અપીલ નામંજૂર કરવામાં આવી હતી. મેસ્કાઇટના નુકસાન પછીની તપાસમાં સંખ્યાબંધ પરિબળોને ઓળખવામાં આવ્યા છે જેણે ગ્રાઉન્ડિંગમાં ફાળો આપ્યો હોઈ શકે છે. મેસ્કાઇટના ક્રૂએ અગાઉ ક્યારેય આ ઉછાળાને સંભાળ્યો ન હતો અને તેથી તે વિસ્તારથી પરિચિત ન હતો. તે અંધારાવાળી, વાદળછાયું રાત હતી, જે કોઈપણ દ્રશ્ય સંદર્ભોને દૂર કરતી હતી. જી. પી. એસ. ઉપલબ્ધ ન હતું, લોરાન અચોક્કસ હતું, રડાર અપૂરતું ચોક્કસ હતું, આ વિસ્તારમાં અન્ય નેવિગેશનલ સહાય અસંપાદિત હતી, અને વિસ્તારનો ચાર્ટ અયોગ્ય સ્કેલ ધરાવતો હતો. ટૂંકમાં, શોલના સંબંધમાં જહાજ ક્યાં હતું તે ચોક્કસપણે કહેવું મુશ્કેલ હતું. ફ્લાય ડેક પરની તેજસ્વી લાઇટ ક્રૂની રાતની દ્રષ્ટિને નુકસાન પહોંચાડે છે. ઉડતા પુલ પર કોઈ ચોકીદાર તૈનાત કરવામાં આવ્યો ન હતો કે જેણે શોલ પર મોજાઓ તોડતા જોયા અથવા સાંભળ્યા હશે. ડેકનો અધિકારી આગળ વધતા પહેલા જહાજના સ્થાનની પુષ્ટિ કરવામાં નિષ્ફળ ગયો અને કપ્તાન અધિકારીના કામની સમીક્ષા કરવામાં નિષ્ફળ ગયો. વધારાના મુદ્દાઓને સંભવિત રીતે જહાજને ગ્રાઉન્ડિંગ પછી તરત જ ફરીથી તરતા અટકાવવા તરીકે ઓળખવામાં આવ્યા હતા. વહાણને આક્રમક રીતે હળવા કરવામાં આવ્યું ન હતું. પચાસ ટન તાજું પાણી જહાજ પર પમ્પ કરવામાં આવ્યું ન હતું. તેણીએ તેના લંગર અને સાંકળ તેમજ તેણે પુનઃપ્રાપ્ત કરેલા 7 ટન બોય્ઝને જાળવી રાખ્યા હતા. શોલને પાછળ હટાવવા માટે માત્ર મર્યાદિત પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો અને બો થ્રસ્ટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. કેટલાક ક્રૂએ ગભરાટના સંકેતો દર્શાવ્યા હતા. બચાવ અને ડૂબવું કોસ્ટ ગાર્ડનું માનવું હતું કે વાવાઝોડા અને બરફ ફસાયેલા મેસ્કાઇટને તોડી નાખશે, જે તેને પર્યાવરણીય અને નૌકાવિહારના જોખમમાં પરિવર્તિત કરશે. તેણે 1990ના ઉનાળા દરમિયાન તેને દૂર કરવાનું નક્કી કર્યું હતું, જ્યારે જહાજ મોટાભાગે અકબંધ હતું. હલ્કને શોલમાંથી દૂર કર્યા પછી તેના માટે ત્રણ વિકલ્પો પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ, તેને દૂર કરી શકાય છે. બીજું, તેનું સમારકામ કરી શકાતું હતું અને તેને સેવામાં પાછું લાવી શકાતું હતું, પરંતુ અંદાજે $44 મિલિયનના ખર્ચે, આ વિકલ્પ ઝડપથી કાઢી નાખવામાં આવ્યો હતો. ત્રીજું, તેને જમીન પરથી દૂર ન કરી શકાય અને તે એક મનોરંજક ડાઇવિંગ આકર્ષણ બની શકે છે. ડાઇવિંગ દરખાસ્ત સાથે ઘણા મુદ્દાઓ હતા, જે તમામ જવાબદારીની આસપાસ ફરતા હતા. એવી ચિંતા હતી કે બળતણ, તેલ અથવા અન્ય ઝેરી પદાર્થો કાટમાળમાંથી બહાર નીકળી જશે. એવી ચિંતા હતી કે કાટમાળમાં ઘાયલ થયેલા ડાઇવર્સના કારણે મુકદ્દમા થઈ શકે છે. કેવીનૉ ખાડી ભારતીય સમુદાયને ચિંતા હતી કે કાટમાળ માછલીઓના પ્રજનનમાં દખલ કરશે. તટરક્ષક દળ આ જવાબદારી નિભાવવા તૈયાર નહોતું, કારણ કે મનોરંજક ડાઇવિંગ સાઇટ્સ તેના મિશનનો ભાગ નથી. પરિવહન સચિવ સેમ્યુઅલ સ્કીનરે, જેમણે તટરક્ષક દળની દેખરેખ રાખી હતી, એપ્રિલ 1990માં મિશિગન રાજ્યને કાટમાળ દાનમાં આપવાની રજૂઆત કરી હતી, પરંતુ જવાબદારી અંગે રાજ્યની પોતાની ચિંતાઓ હતી. મે 1990ની શરૂઆતમાં એક સમજૂતી કરવામાં આવી હતી અને મેસ્કાઇટને મિશિગન ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ નેચરલ રિસોર્સિસને સૂચિત કેવિનાવ અંડરવોટર પ્રિઝર્વ માટે મનોરંજન ડાઇવર્સ માટે આકર્ષણ તરીકે દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 8 અને 9,1989ના તોફાન પછી, બચાવકર્તાઓએ તારણ કાઢ્યું હતું કે તેણીને પેચ કરી શકાતી નથી, બહાર કાઢી શકાતી નથી અને ફરી ભરી શકાતી નથી. કાટમાળને શોલમાંથી ઉપાડવો પડશે અને તેના ડૂબતા સ્થળ પર લઈ જવું પડશે. આ લિફ્ટ હાંસલ કરવા માટે, એક બાર્જ ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું અને મેક્સિકોના અખાતમાં તેના COGNAC તેલ ક્ષેત્રમાં પ્લેટફોર્મ નિર્માણ માટે શેલ ઓઇલ દ્વારા મૂળરૂપે ઉપયોગમાં લેવાતા લોઅરિંગ ટ્રસની જોડી તેના પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. મે 1990 દરમિયાન હેવી-લિફ્ટ બાર્જને પોર્ટ નેવાર્ક, ન્યૂ જર્સીથી લેક સુપિરિયર સુધી ખેંચવામાં આવ્યું હતું. સ્કટલિંગની તૈયારીમાં, બચાવકર્તાઓએ મેસ્કાઇટના મૂલ્યવાન ભાગો છીનવી લીધા હતા, જેમાં પ્રોપેલર, કાર્ગો બૂમ અને એન્કર વિન્ડગ્લાસનો સમાવેશ થાય છે, જે તટરક્ષક દળ તેના સ્ટોર્સ માટે ઇચ્છતું હતું. ઘણી છૂટક સામગ્રીને બહાર કાઢવામાં આવી હતી. મોટાભાગનું ઉપરનું માળખું કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. બાકીનું બળતણ, તેલ, રંગ અને અન્ય ઝેરી પદાર્થો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. વહાણના પૂરગ્રસ્ત ખંડોને કાં તો બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા અથવા ભંગારનું વજન ઘટાડવા માટે સંકુચિત હવા સાથે ઉડાડવામાં આવ્યા હતા. છેવટે, 14 જુલાઈ, 1990ના રોજ મેસ્કાઇટને તેની ધાર પરથી હટાવી લેવામાં આવી હતી. જ્યારે તેનું સંપૂર્ણ વજન ટ્રસ દ્વારા વહન કરવામાં આવતું હતું, ત્યારે ભારે-લિફ્ટ બાર્જને તળાવના તળિયે જવાની મંજૂરી કરતાં ઓછી હતી. મેસ્કાઇટ તળિયેથી દૂર થયા પછી, કાટમાળ અને બાર્જને છીછરા પાણીમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. એકવાર શોલમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી, તેમને કીસ્ટોન ખાડીમાં લગભગ દૂર ડૂબતા સ્થળ પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા. કાટમાળને પાણીમાં નીચે ઉતારવામાં આવ્યો હતો. દૂર કરવાની પ્રક્રિયાનો કુલ ખર્ચ આશરે $2 મિલિયન હતો. વારસો કોસ્ટ ગાર્ડે મેસ્કાઇટને બદલવા માટે બબૂલને ચાર્લેવોઇક્સ, મિશિગનમાં ફરીથી સોંપ્યું. બબૂલ માટે કોઈ રિપ્લેસમેન્ટ કટર નહોતું, જો કે, ગ્રેટ લેક્સમાં ફ્લાય ટેન્ડરની સંખ્યા પાંચથી ઘટાડીને ચાર કરવામાં આવી હતી. કોસ્ટ ગાર્ડે ખર્ચ બચતના આધારે આ પગલાને વાજબી ઠેરવ્યું હતું, પરંતુ અન્ય લોકોએ તેને યુ. એસ. પ્રતિનિધિ બોબ ડેવિસના પ્રભાવને આભારી ગણાવ્યું હતું, જેમણે કોંગ્રેસમાં ચાર્લેવોઇક્સનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. તેઓ હાઉસ મર્ચન્ટ મરીન એન્ડ ફિશરીઝ કમિટીના ઉપાધ્યક્ષ હતા, જે તટરક્ષક દળ પર અધિકારક્ષેત્ર ધરાવતા હતા. આ પગલાથી બબૂલના અગાઉના આધાર ગ્રાન્ડ હેવનમાં ખરાબ લાગણી ફેલાઈ હતી. કેવીનૉ અંડરવોટર પ્રિઝર્વ બનાવવામાં આવ્યું હતું અને મેસ્કાઇટ મનોરંજક ડાઇવર્સ માટે તેના સૌથી લોકપ્રિય આકર્ષણોમાંનું એક બની ગયું હતું. બધા આદરણીય ન હતા, અને જહાજને તોડી પાડ્યા પછી તરત જ ઘણી કલાકૃતિઓ છીનવી લેવામાં આવી હતી. ઇગલ હાર્બર મિશિગનમાં ઇગલ હાર્બર લાઇટહાઉસ ખાતેના મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમમાં મેસ્કાઇટની કલાકૃતિઓ પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ મિશિગનમાં ઐતિહાસિક અમેરિકન ઇજનેરી રેકોર્ડ મેસક્વાઇટ-વર્ગના દરિયાઈ ઉછાળાના ટેન્ડર 1942 જહાજો 1989 માં દરિયાઈ ઘટનાઓ ડુલુથ, મિનેસોટામાં બાંધવામાં આવેલા લેક સુપિરિયર જહાજોના જહાજના ભંગાણ જહાજો ડાઇવ સાઇટ્સ તરીકે ડૂબી ગયા