SR Q class
ક્યૂ ક્લાસ એ દક્ષિણ રેલવેના રિચાર્ડ મોન્સેલ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ વરાળ એન્જિનનો એક પ્રકાર છે અને સમગ્ર નેટવર્કમાં મધ્યમ અંતરની માલગાડીઓ પર ઉપયોગ કરવા માટે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા તરત જ બાંધવામાં આવ્યું હતું. 1938માં મૌન્સેલના અનુગામી ઓલિવર બુલેઇડ દ્વારા વીસ એન્જિનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ ડિઝાઇન પ્રમાણમાં જૂના જમાનાની હતી અને ટૂંક સમયમાં જ બુલેઇડના પોતાના વધુ શક્તિશાળી ક્યૂ 1 વર્ગ દ્વારા આ વર્ગને ગ્રહણ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમ છતાં, 1965માં તેમની પીછેહઠ ન થઈ ત્યાં સુધી, લોકોમોટિવ્સ જે કાર્યો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા તેના પર પર્યાપ્ત અને વિશ્વસનીય કામગીરી બજાવી હતી. માત્ર એક જ બચી ગયો છે, અને તે બ્લૂબેલ રેલ્વે પર સચવાયેલો છે. પૃષ્ઠભૂમિ દક્ષિણ રેલવે મુખ્યત્વે પેસેન્જર વહન કરતી રેલવે હતી જેણે તેની વીજળીકૃત લાઇનોનો વિસ્તાર કરવા માટે તેના મોટાભાગના સંસાધનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. જો કે વરાળ માલવાહક એન્જિનની સતત જરૂરિયાત હતી, જોકે ટ્રાફિક વિભાગે મિશ્ર-ટ્રાફિક ડિઝાઇનને પસંદ કરી હતી જે પીક સમયગાળામાં બાકીની બિન-વીજળીકૃત લાઇનો પર પેસેન્જર ટ્રેનોને પણ ખેંચી શકે છે. 1930 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, દક્ષિણ રેલવેને S15, N અને N1 વર્ગોના શક્તિશાળી મિશ્ર ટ્રાફિક એન્જિનમોટિવ્સ સાથે પૂરતી સેવા આપવામાં આવી હતી, પરંતુ ઉચ્ચ માર્ગ ઉપલબ્ધતા સાથે નાના નૂર એન્જિનમોટિવની જરૂર હતી જે હળવા મુસાફરોની ફરજો પણ કરી શકે. આ ભૂમિકા ભૂતપૂર્વ એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. 'જ્યુબિલી' એ12 દ્વારા ભજવવામાં આવી હતી, જે તેમના ઉપયોગી જીવનના અંત તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા. દક્ષિણ રેલવેના ચીફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર (CME) તરીકેના તેમના છેલ્લા વર્ષ દરમિયાન, રિચાર્ડ મોન્સેલે આ ભૂમિકા નિભાવવા માટે આંતરિક-સિલિન્ડર ટેન્ડર લોકોમોટિવ પર નિર્ણય લીધો હતો, જે 1938નો ક્યૂ ક્લાસ બનવાનો હતો. 1930ના દાયકાના અંતમાં આ પ્રમાણમાં 'જૂના જમાનાનું' ડિઝાઇન હતું, જોકે બ્રિટનની દરેક મુખ્ય રેલવેએ 1940ના દાયકા સુધી આ પેટર્નના એન્જિનોનું નિર્માણ કર્યું હતું. તેમ છતાં આ વર્ગમાં બેલપાયર ફાયરબોક્સ, સુપરહીટર અને સાઇડ-વિન્ડો કેબ જેવી ઘણી 'આધુનિક' સુવિધાઓ હતી. તે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા દક્ષિણી વરાળ એન્જિનની છેલ્લી ડિઝાઇન હતી, અને મોન્સેલની કારકિર્દીની અંતિમ ડિઝાઇનનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી હતી, કારણ કે તેઓ 1937માં ખરાબ સ્વાસ્થ્યને કારણે નિવૃત્ત થયા હતા. બાંધકામનો ઇતિહાસ મૌન્સેલના અનુગામી, ઓલિવર બુલેઇડે જાન્યુઆરી 1938 અને સપ્ટેમ્બર 1939ની વચ્ચે ઇસ્ટલેહ વર્ક્સ ખાતે વર્ગના વીસ સભ્યોના નિર્માણની દેખરેખ રાખી હતી. બુલેઇડને લોકોમોટિવ ડિઝાઇનના પરંપરાગત વિક્ટોરિયન સિદ્ધાંતો અનુસાર ઉત્પાદિત ક્યૂ વર્ગ પ્રેરણાદાયક ન હોવાનું જણાયું છે, અને એવું કહેવાય છે કે જો તેમની અગાઉ સીએમઈ તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હોત તો ક્યૂ વર્ગ માટેનો ઓર્ડર રદ કરવામાં આવ્યો હોત. જો કે, બુલેઇડ પાસે ઓર્ડર રદ કરવા અથવા એક જ પ્રોટોટાઇપ બનાવવા અને પરીક્ષણ કરવાની પૂરતી તક હતી, જો આ કિસ્સો હોય તો વર્ગના વીસ સભ્યોના નિર્માણનો ખર્ચ કર્યા વિના. વર્ગએ જે કાર્યો માટે તેમની રચના કરવામાં આવી હતી તેના પર પર્યાપ્ત અને વિશ્વસનીય રીતે પ્રદર્શન કર્યું હતું, પરંતુ અપેક્ષા કરતાં ઓછા બહુમુખી હતા. જ્યારે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન દક્ષિણમાં આધુનિક નૂર એન્જિનની જરૂરિયાતમાં વધારો થયો, ત્યારે બુલેઇડને ક્યુ ક્લાસનું ઉત્પાદન ચાલુ રાખવા અથવા સંપૂર્ણપણે નવા એન્જિનની રચના કરવાના વિકલ્પોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. પછીનો વિકલ્પ લઈને, બુલેઇડે અત્યંત ઉપયોગી એસઆર ક્લાસ ક્યૂ 1 એન્જિનમોટિવ્સની રચના કરી હતી. ફેરફારો મોટાભાગની મોન્સેલ ડિઝાઇન સાથે સામાન્ય રીતે, ક્યૂ ક્લાસ એન્જિનમોટિવ્સ વિશ્વસનીય હતા; પરંતુ મુખ્ય લાઇનની ટ્રેનોમાં ઉપયોગમાં લેવાતી વખતે નબળી વરાળની ફરિયાદો હતી (જેના માટે તેઓ ક્યારેય ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા ન હતા). 1940માં બુલેઇડે કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવાના પ્રયાસરૂપે વર્ગના એક સભ્યને લેમૈત્રે બ્લાસ્ટ પાઇપથી સજ્જ કર્યો હતો. આ સફળ સાબિત થયું અને બાકીનો વર્ગ 1946 અને 1949 ની વચ્ચે યોગ્ય હતો. 1950ના દાયકા દરમિયાન બ્રિટીશ રેલ્વે સ્ટાન્ડર્ડ ક્લાસ 4 પ્લેન બ્લાસ્ટ પાઇપ અને નાની સ્ટોવપાઇપ ચીમનીને નં. 1955માં 30549, પરિણામે વરાળ અને બળતણ વપરાશ બંનેમાં વધુ સુધારા થયા; 1958-61 માં બીઆર સ્ટાન્ડર્ડ ક્લાસ 4 ચીમની સાથે સમાન બ્લાસ્ટ પાઇપ પ્રાપ્ત થઈ. ઓપરેશનલ વિગતો અને જાળવણી લોકોમોટિવ્સ તેમના સમગ્ર કાર્યકારી જીવન દરમિયાન ગૌણ સેવાઓ પર પર્યાપ્ત અને વિશ્વસનીય હતા, તેમની ઉપયોગિતા તેમના હળવા વજન અને સ્થિર સંચાલન દ્વારા સંકળાયેલી હતી. જો કે યુદ્ધ પછી ડ્રાફ્ટિંગમાં સુધારો ન થયો ત્યાં સુધી તેઓ મુખ્ય લાઇન ટ્રાફિક પર નિરાશાજનક હતા. તેઓ વરાળ વાહન હીટિંગથી સજ્જ હતા, અને મુખ્યત્વે નૂર ડિઝાઇન હોવા છતાં, સમયાંતરે આ ફરજમાં નિયુક્ત કરવામાં આવતા હતા. બ્રિટિશ રેલવેને 1948માં આ વર્ગ વારસામાં મળ્યો હતો અને તેને 4F પાવર વર્ગીકરણ આપ્યું હતું, જે પાવર ક્લાસ 4માં ફ્રેઇટ લોકોમોટિવને સૂચવે છે. સેવામાંથી ઉપાડની શરૂઆત 1962 દરમિયાન થઈ હતી અને 1965 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ હતી. લોકો 30548એ બોર્નમાઉથ શેડ (71બી) ખાતે 15 વર્ષથી વધુ સમય સુધી સેવા આપી હતી. આ વર્ગને સત્તાવાર જાળવણી માટે પૂરતો મહત્વપૂર્ણ માનવામાં આવતો ન હતો, અને જો તે બેરી, સાઉથ વેલ્સમાં વુડહામ બ્રધર્સના સ્ક્રેપયાર્ડ માટે ન હોત, તો કોઈ ઉદાહરણો બચી શક્યા ન હોત. માત્ર એક, નંબર 541 (બી. આર. નં. 30541), ને બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો, અને તેણે સસેક્સમાં બ્લૂબેલ રેલવે પર કામ કર્યું છે. એપ્રિલ 2015માં સેવામાં પરત ફર્યા બાદ (1993થી તેની ગેરહાજરીને પગલે) તે બી. આર. બ્લેક રંગમાં કાર્યરત છે. દક્ષિણ રેલ્વે માલવાહક એન્જિન તરીકેની તેની પ્રાથમિક ભૂમિકાને કારણે, ક્યૂ ક્લાસ દક્ષિણ કાળા રંગનું વહન કરતી હતી. લોકોમોટિવ નંબર અને "સધર્ન" ટેન્ડર પર સ્થિત હતા, અને સનશાઇન પીળા રંગમાં રંગવામાં આવ્યા હતા. દક્ષિણ રેલવે હેઠળ લોકોમોટિવ્સની સંખ્યા 530 થી 549 સુધીની હતી. તેમ છતાં તેઓ બુલેઇડના કાર્યકાળ હેઠળ બાંધવામાં આવ્યા હતા, લોકોમોટિવ્સ ક્યારેય યુઆઇસી વર્ગીકરણ પ્રણાલીના તેમના અનુકૂલનને અનુસર્યા ન હતા જે અગ્રણી, પાછળના અને ડ્રાઇવિંગ એક્સલ્સની સંખ્યાને સંદર્ભિત કરે છે-આ કિસ્સામાં ત્રણ. આ પ્રણાલી હેઠળ, આ વર્ગમાં સંખ્યાઓ પહેલાં ઉપસર્ગ "C" હોત, જેમ કે C30. આ ઘટનામાં ક્રમાંકનનું આ સ્વરૂપ 1942ના બુલેઇડના ક્યુ1 વર્ગના એન્જિન પર લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું. 1948 પછી (રાષ્ટ્રીયકરણ) પ્રારંભિક ગણવેશમાં દક્ષિણી અંકની કામચલાઉ જાળવણીનો સમાવેશ થતો હતો અને તે કાળું જ રહ્યું હતું, જોકે અમુક કિસ્સાઓમાં સનશાઇન યલોમાં "દક્ષિણી" ની જગ્યાએ ટેન્ડર પર "બ્રિટિશ રેલવે" લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રિટિશ રેલવે હેઠળ આ વર્ગને શક્તિ વર્ગીકરણ 4F આપવામાં આવ્યું હતું. રાષ્ટ્રીયકરણ પછી તરત જ ક્યૂ ક્લાસને મૂળ દક્ષિણ રેલવે નંબર પર કામચલાઉ "એસ" ઉપસર્ગ આપવામાં આવ્યું હતું. જેમ જેમ ઓવરહોલ અને રીપેઇન્ટ્સ કરવાનું બાકી હતું તેમ, વર્ગને આખરે બ્રિટિશ રેલવેની પ્રમાણભૂત ક્રમાંકન પ્રણાલીમાં ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યો હતો અને પહેરવેશને બ્રિટિશ રેલવેના માલના સાદા કાળા રંગમાં બદલવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ટેન્ડર પર ક્રેસ્ટ અને કેબની બાજુમાં ક્રમાંકન હતું. આ લોકોમોટિવની સંખ્યા 30530 થી 30549 સુધીની હતી. લોકોમોટિવ સારાંશ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધો બાહ્ય કડીઓ રેલ યુકે મોનસેલ સોસાયટીના 541 કેન્ટ રેલ-ટનબ્રિજ વેલ્સ વેસ્ટ પરના પૃષ્ઠ પર વર્ગ ક્યૂ વિગતો. તેમાં સિંગલ સ્ટોવપાઇપ ક્યૂ ક્લાસ no.549 Q 0-6-0 લોકોમોટિવ્સનો એક દુર્લભ ફોટોગ્રાફ સામેલ છે, જે 1938માં ગ્રેટ બ્રિટનના ફ્રેઇટ લોકોમોટિવ્સ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા.