Boeing XB-55
બોઇંગ એક્સબી-55 (કંપનીનું નામ મોડલ 474) એક પ્રસ્તાવિત બોઇંગ વિમાન હતું જે વ્યૂહાત્મક બોમ્બર બનવા માટે રચાયેલું હતું. XB-55નો હેતુ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ (USAF) સેવામાં બોઇંગ B-47 સ્ટ્રેટોજેટનું સ્થાન લેવાનો હતો. ડિઝાઇન અને વિકાસ XB-55 ખ્યાલ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ દ્વારા ઓક્ટોબર 1947માં XB-47 પ્રોટોટાઇપની પ્રથમ ઉડાનના બે મહિના પહેલા બહાર પાડવામાં આવેલી દરખાસ્ત માટેની વિનંતી (RFP) માં સમાયેલ હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના કેટલાક ઉત્પાદકોએ આર. એફ. પી. ને પ્રતિસાદ આપ્યો હતો. બોઇંગને આ જૂથમાંથી પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1 જુલાઈ 1948ના રોજ વધુ ઇજનેરી અભ્યાસ હાથ ધરવા માટે કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. બોઇંગનો પ્રારંભિક અભિગમ તેના બી-47 જેવી જ એરફ્રેમ પર ચાર ટર્બોપ્રોપ એન્જિનને માઉન્ટ કરવાનો હતોઃ પાંખમાં ઓછી સ્વીપબેક હશે; એલિસન ટી 40-એ-2 એન્જિન ત્રણ-બ્લેડ કોન્ટ્ર્રા-રોટેટિંગ પ્રોપેલર્સને ચલાવશે, એટલે કે, એન્જિન દીઠ છ બ્લેડ; એન્જિનને પાંખોથી લટકાવવામાં આવેલા નેસેલ્સમાં માઉન્ટ કરવાના હતા, બે બાજુ દીઠ; લેન્ડિંગ ગિયર બી-47ના ટેન્ડમ ગિયર જેવું જ હતું જેમાં આઉટરિગર્સ આઉટબોર્ડ એન્જિન નેસેલ્સમાં પાછા ફરતા હતા. XB-55 ની અંદાજિત ટોચની ઝડપ અને ફરવાની ઝડપ હતી, જેમાં મહત્તમ વજન, એક પાંખની પાંખ અને લંબાઈ હતી. એન્જિન ઉત્પાદક અને પ્રોપેલર ઉત્પાદક વચ્ચે મોટો મતભેદ હતો કે શું એલિસન T40-A-2 ડ્રાઇવશાફ્ટ પ્રોપેલરના પ્રતિ મિનિટ ઉચ્ચ પરિભ્રમણથી થતા બળોને લેવા માટે પૂરતી મજબૂત હતી કે કેમ. એલિસન આગાહી કરી રહ્યા હતા કે સફળ પાવરપ્લાન્ટ પહોંચાડવામાં ઓછામાં ઓછા ચાર વર્ષ લાગશે. ઓક્ટોબર 1948માં, ડેટોન, ઓહિયોમાં એક પરિષદ XB-55ની સમસ્યાઓને સંબોધિત કરી રહી હતી જ્યારે બપોરના ભોજન દરમિયાન એવી દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી કે XB-52 (બોઇંગ મોડલ 464), જે તે સમય સુધી ટર્બોપ્રોપ એન્જિન સાથે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, તે આગામી પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની J57 ટર્બોજેટ એન્જિનથી સજ્જ થઈ શકે છે. એક અઠવાડિયાની અંદર, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે XB-52 માત્ર XB-55ને પાછળ છોડી દેશે એટલું જ નહીં, XB-55માં વિશ્વસનીય એન્જિન હોવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવે તે પહેલાં તે ઓછામાં ઓછું એક વર્ષ ઉડાન ભરી શકે છે. XB-55 કાર્યક્રમને છોડી દેવાના નિર્ણયને અસર કરતી સરકારી ભંડોળની મર્યાદાઓ અને બી-47 પ્રથમ અંદાજ કરતાં વધુ સફળ બની રહી છે તેની વધતી અનુભૂતિ હતી. 29 જાન્યુઆરી 1949ના રોજ, એર મટિરિયલ કમાન્ડને બોઇંગ એક્સબી-55 કરાર રદ કરવાનો નિર્દેશ આપવામાં આવ્યો હતો. સુધારેલા કરાર હેઠળ, બોઇંગ પ્રોજેક્ટ 474ને બોઇંગ પ્રોજેક્ટ 479માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સમાન પાંખના પ્લેટફોર્મ પર ટર્બોપ્રોપ્સની જગ્યાએ છ જે40 ટર્બોજેટ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનો અભ્યાસ સામેલ હતો, પરંતુ જાડા મૂળ વિભાગ સાથે. વિગતવાર ઇજનેરી અને મૉકઅપ બાંધકામ પર કામ રદ કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે બોઇંગને વૈચારિક અભ્યાસ અને વિન્ડ ટનલ તપાસ ચાલુ રાખવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ અભ્યાસો બોઇંગ બી-52 સ્ટ્રેટોફોર્ટ્રેસના વિકાસમાં મૂલ્યવાન સાબિત થયા હતા, જેણે 15 એપ્રિલ, 1952ના રોજ પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. XB-55 પ્રોજેક્ટ પ્રોટોટાઇપના નિર્માણમાં પરિણમ્યો ન હતો. સ્પષ્ટીકરણો (અંદાજિત) સંદર્ભો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બોવર્સ, પીટર એમ. બોઇંગ એરક્રાફ્ટ 1916 થી પણ જુઓ. લંડનઃ પુટનમ, 1989.. બટલર, ટોની (2010). અમેરિકન સિક્રેટ પ્રોજેક્ટ્સ. હિંકલે, ઈંગ્લેન્ડઃ મિડલેન્ડ પબ્લિશિંગ. . જોન્સ, લોયડ એસ. યુ. એસ. બોમ્બર્સ, બી-1 1928 થી બી-1 1980. ફોલબ્રૂક, CA: એરો પબ્લિશર્સ, 1962, બીજી આવૃત્તિ 1974. બી-55 ચાર એન્જિનવાળું ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ કોન્ટ્રા-રોટેટિંગ પ્રોપેલર્સ સાથેનું એરક્રાફ્ટ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફોર-એન્જિનવાળું ટર્બોપ્રોપ એરક્રાફ્ટ હાઇ-વિંગ એરક્રાફ્ટ બોમ્બર એરક્રાફ્ટના લશ્કરી એરક્રાફ્ટ પ્રોજેક્ટ્સ રદ કરે છે