Barrel roll
બેરલ રોલ એ એક હવાઈ દાવપેચ છે જેમાં વિમાન તેની સમાંતર અને બાજુની બંને અક્ષો પર સંપૂર્ણ પરિભ્રમણ કરે છે, જેના કારણે તે હેલિકલ પાથને અનુસરે છે, લગભગ તેની મૂળ દિશા જાળવી રાખે છે. તેને કેટલીકવાર "લૂપ અને રોલના સંયોજન" તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે. જી-બળને સમગ્ર દાવપેચ દરમિયાન પદાર્થ પર હકારાત્મક (પરંતુ સ્થિર નહીં) રાખવામાં આવે છે, સામાન્ય રીતે 2 અને 3 જી વચ્ચે, અને 0.50 ગ્રામથી ઓછું નહીં. બેરલ રોલને સામાન્ય રીતે એલેરોન રોલ સાથે ભેળસેળ કરવામાં આવે છે. વ્યુત્પત્તિ બેરલ રોલનું નામ એટલા માટે રાખવામાં આવ્યું છે કારણ કે આ દાવપેચ ચલાવતા વિમાન એવું લાગે છે કે તે સિલિન્ડરની અંદરની દિવાલની આસપાસ ચાલતા તેના પૈડા સાથે અથવા તેની બાજુમાં પડેલી કાલ્પનિક બેરલ સાથે ઉડાન ભરી રહ્યું છે. વધુ સામાન્ય આધુનિક વિઝ્યુલાઇઝેશન એ છે કે મુસાફરીની દિશાની રેખાની આસપાસ આડી કોર્કસ્ક્રૂમાં ઉડવાનો પ્રયાસ કરતા વિમાનની કલ્પના કરવી. આ દાવપેચ નામથી પહેલાનો હોવા છતાં, આ શબ્દનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ 1917માં કરવામાં આવ્યો હતો, જે 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં લોકપ્રિય બન્યો હતો. ઉડ્ડયનમાં, બેરલ રોલ એ એરોબેટિક દાવપેચ છે જેમાં વિમાન તેની સંબંધિત આગળની ગતિની આસપાસ હેલિકલ રોલ કરે છે, જેમાં નાક મૂળ ફ્લાઇટપાથ સાથે નિર્દેશ કરે છે. તે રોલ અને લૂપનું સંયોજન કરીને કરવામાં આવે છે. આ દાવપેચમાં બે અથવા કદાચ ત્રણેય અક્ષોમાં વિમાનના વલણ (નાકની દિશા) માં સતત ફેરફારનો સમાવેશ થાય છે. તેમાં એલિવેટર ઇનપુટના ઉપયોગ દ્વારા પિચ એક્સિસ (નાક ઉપરની તરફ, પાંખોને લંબરૂપ દિશામાં ફરે છે) સાથે પરિભ્રમણનો સમાવેશ થાય છે, ત્યારબાદ એરક્રાફ્ટને તેની રોલ એક્સિસ સાથે ફેરવવા માટે એલેરોન ઇનપુટ આવે છે. કેટલીકવાર પૂંછડીને ટોચ પર ઝૂલાવીને યૉ અક્ષ (નાક બાજુએ ફરે છે) દ્વારા રોલને મદદ કરવા માટે સુકાન ઇનપુટ લાગુ કરવામાં આવે છે. રોલના મધ્યબિંદુ (ટોચ) પર, વિમાન ઊંધું ઉડતું હોવું જોઈએ, જેમાં નાક સામાન્ય ફ્લાઇટપાથ તરફ આશરે જમણા ખૂણા તરફ નિર્દેશ કરે છે. આ વિમાને ઊંચાઈ પણ મેળવી હશે અને મૂળ ઉડાન માર્ગથી ટૂંકું અંતર કાપ્યું હશે. ઊંધી ઉડતી, વિમાન રોલ દ્વારા ચાલુ રહે છે, ઊંચાઈમાં નીચે ઉતરે છે અને મૂળ ફ્લાઇટપાથ પર પાછા ફરે છે. રોલ પૂર્ણ કર્યા પછી, વિમાન એ જ ફ્લાઇટપાથ પર અને લગભગ તે જ ઊંચાઇ પર ઉડવાનું સમાપ્ત કરવું જોઈએ કે જેના પર દાવપેચ શરૂ થયો હતો. "બેરલ રોલ" શબ્દનો ઉપયોગ વારંવાર કરવામાં આવે છે, ખોટી રીતે, વિમાન દ્વારા કોઈપણ રોલનો સંદર્ભ આપવા માટે (જુઓ એલેરોન રોલ, સ્લો રોલ અથવા સ્નેપ રોલ). બેરલ રોલને મૂળરૂપે "સાઇડ સોમરસોલ્ટ" કહેવામાં આવતું હતું. તે સૌપ્રથમ 1905 માં ડેનિયલ માલોની દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ એક પ્રદર્શન પ્રદર્શન દરમિયાન જ્હોન જોસેફ મોન્ટગોમેરીની માલિકીનું ગ્લાઈડર ઉડાડી રહ્યા હતા, જેને બલૂન દ્વારા ઊંચકવામાં આવ્યું હતું અને પછી છોડવામાં આવ્યું હતું. આ ચોક્કસ શો દરમિયાન, માલોનીએ ખૂબ જ સખત વળાંક લીધો, જેના કારણે પાંખો વાંકી પડી ગઈ, આકસ્મિક રીતે દાવપેચ કર્યો, પરંતુ ઝડપથી તેના સાથી ફ્લાયર, ડેવિડ વિલ્કે દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યો, જેમણે સળંગ બે બેરલ રોલ કર્યા; એક ડાબી બાજુ અને બીજી જમણી બાજુ. એરોબેટિક સ્પર્ધાની બહાર, બોઇંગ 367-80 અને કોનકોર્ડ પ્રોટોટાઇપ પરીક્ષણ દરમિયાન બેરલ-રોલ્ડ હતા. સિએટલના લેક વોશિંગ્ટન પર ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશનને વિમાનનું પ્રદર્શન કરતી વખતે ટેક્સ જોહન્સ્ટન દ્વારા બોઇંગ 367-80 ને અનધિકૃત દાવપેચમાં બે વાર ફેરવવામાં આવ્યું હતું. કોનકોર્ડને તેના પરીક્ષણ પાયલોટ દ્વારા ઘણી વખત ફેરવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં જીન ફ્રેન્ચી અને બ્રાયન વોલપોલનો સમાવેશ થાય છે. એવરો ટેસ્ટ પાયલોટ રોલી ફૉકએ 1955ના ફર્ન્બરો એરશો ખાતે પ્રદર્શન દરમિયાન એવરો વલ્કનને ફેરવ્યું હતું, અને દાવપેચ દરમિયાન ઊંચાઈ મેળવી હતી. એક્ઝેક્યુશન બેરલ રોલને તેના શુદ્ધ સ્વરૂપમાં કરવા માટે, પાયલોટના દ્રષ્ટિકોણથી, તેને ક્ષિતિજ પરના બિંદુની આસપાસ રોલ તરીકે શ્રેષ્ઠ રીતે વિચારી શકાય છે જે ફ્લાઇટપાથથી 45 ડિગ્રી દૂર છે. એક સ્તરની ઉડાનથી શરૂ કરીને, પાયલોટ સામાન્ય રીતે સંદર્ભ તરીકે ક્ષિતિજ પર આવા બિંદુને પસંદ કરશે, જે સામાન્ય રીતે નાક અને પાંખની ટોચ વચ્ચે હોય છે, જે બાજુની બારીની બહાર હોય છે (જો વિમાનમાં બાજુની બારીઓ હોય તો). આ બિંદુ તે વિસ્તારમાં કંઈપણ હોઈ શકે છે, જેમ કે દૂરનું તળાવ, પર્વત શિખર અથવા વાદળ. પાયલોટ પછી લાકડી પર પાછા ખેંચશે, વિમાનને સંક્ષિપ્ત ચઢાણમાં લાવશે. જેમ જેમ નાક ક્ષિતિજમાંથી પસાર થાય છે, પાયલોટ એલેરોન ઇનપુટ લાગુ કરવાનું શરૂ કરે છે, જે લાકડીને જમણી કે ડાબી બાજુએ હળવા કરીને પૂર્ણ થાય છે. જેમ જેમ વિમાન ફરતું જશે તેમ તેમ તે લિફ્ટ વેક્ટરની દિશામાં પિચ કરવાનું ચાલુ રાખશે. પાયલોટને ક્ષિતિજ પરના સંદર્ભ બિંદુથી નાકને 45 ડિગ્રી દૂર રાખીને રોલ રેટને કાળજીપૂર્વક નિયંત્રિત કરવાની જરૂર પડશે કારણ કે નાક આ સ્થળની આસપાસ એક વર્તુળને અનુસરે છે. કેટલાક વિમાનોને સુકાન ઇનપુટની જરૂર પડી શકે છે, જ્યારે મોટાભાગના ઉચ્ચ સંચાલિત વિમાનોને માત્ર એલેરોન અને એલિવેટર નિયંત્રણ દ્વારા માર્ગદર્શન આપવાની જરૂર પડશે. જ્યારે વિમાન 90 ડિગ્રી વળેલું હોય અને પાંખો ઊભી હોય, ત્યારે નાક સંદર્ભ બિંદુથી સીધા 45 ડિગ્રી ઉપર ખૂણાવાળું હોવું જોઈએ. જેમ જેમ વિમાન ઊંધુંચત્તુ વળવાનું ચાલુ રાખે છે તેમ તેમ તે બહાર સરખાવવાનું શરૂ કરશે, અને ક્ષિતિજ નાકને મળવા માટે ઊઠે તેવું દેખાશે. જ્યારે સંપૂર્ણપણે ઊંધી સ્થિતિમાં હોય, ત્યારે વિમાન સમતોલ હોવું જોઈએ અને નાક હજુ પણ સંદર્ભ બિંદુની બાજુમાં 45 ડિગ્રી હોવું જોઈએ, તેને મૂળ ઉડાન માર્ગથી 90 ડિગ્રી દૂર રાખવું જોઈએ. જેમ જેમ નાક ક્ષિતિજમાંથી નીચે પડે છે, પાયલોટને ગુરુત્વાકર્ષણ બળ અને લિફ્ટના નુકસાનનો સામનો કરીને ઊંચાઈના નુકસાનને ટાળવા માટે એલિવેટરનું દબાણ ઘટાડવાની જરૂર પડી શકે છે. હજી પણ નાકને સંદર્ભ બિંદુથી 45 ડિગ્રી દૂર રાખીને, વિમાન એ જ ઉડાન માર્ગ સાથે અને તે જ ઊંચાઇ પર કે જેના પર દાવપેચ શરૂ થયો હતો તે જ સ્તરે ઉડાન ભરવું જોઈએ. જો યોગ્ય રીતે કરવામાં આવે તો, સંદર્ભ બિંદુ સમતલની તુલનામાં એકદમ સ્થિર સ્થિતિમાં રહે તેવું દેખાવું જોઈએ, જ્યારે ક્ષિતિજ તેની આસપાસ ફરે છે. હવાઈ લડાઇ દાવપેચમાં, જે ઐતિહાસિક રીતે ડોગફાઇટિંગ તરીકે ઓળખાય છે, "બેરલ રોલ" શબ્દ ઘણા દાવપેચમાંથી એકનો ઉલ્લેખ કરી શકે છે. આ કવાયતને ઘણીવાર બેરલ રોલ્સ કહેવામાં આવે છે, પરંતુ ઘણા "ડિસ્પ્લેસમેન્ટ રોલ્સ" ની શ્રેણીમાં આવે છે. બેરલ રોલ શબ્દ બેરલ રોલ, પોતે જ, મોટાભાગે સીધા ઉડાન માર્ગની આસપાસ હેલિકલ રોલનો ઉલ્લેખ કરે છે, જેનો હેતુ વિમાનની સંબંધિત આગળની ગતિ (ડાઉનરેન્જ મુસાફરી) ને ધીમી કરવાનો છે. આનાથી ડિફેન્ડરને હુમલાખોરને દબાણ કરવામાં મદદ મળી શકે છે, જે સામાન્ય રીતે ડિફેન્ડરની પાછળ હોય છે, તેને આગળ ઉડવા માટે દબાણ કરવામાં આવે છે, જેને ઓવરશૂટિંગ કહેવાય છે. આ હુમલાખોરને ઓવરશૂટને રોકવામાં પણ મદદ કરી શકે છે. આ ઘણીવાર બંને વિમાનોને રોલિંગ કાતર દાવપેચ તરીકે ઓળખાતા રોલ્સની શ્રેણી દ્વારા ચાલુ રાખવા માટે દબાણ કરે છે. બેરલ રોલનો ઉપયોગ ઘણીવાર સ્થિર ઉડાન માર્ગ પર રહીને અંધ સ્થળોની તપાસ કરવા માટે પણ થાય છે. રોલિંગ કાતર, જેને ઊભી કાતર અથવા ફક્ત "રોલર્સ" પણ કહેવામાં આવે છે, તે સામાન્ય રીતે હુમલાખોર અને રક્ષક બંને માટે એક અનિચ્છનીય દાવપેચ છે. ફાયદો સામાન્ય રીતે ઊંચા વળાંક દરવાળા વિમાનને મળે છે, ખાસ કરીને જ્યારે વળાંકની ઉપર અને નીચેથી નાક ખેંચે છે. દાવપેચ દરમિયાન લિફ્ટ વેક્ટરનું યોગ્ય સ્થાન વિરોધીની સરખામણીમાં આગળ વધવાનું ટાળવા માટે નિર્ણાયક છે. ઘણા ઓપ્ટિકલ ભ્રમ છે જે વિરોધીની સંબંધિત સ્થિતિ નક્કી કરવાની પાયલોટની ક્ષમતાને અસર કરે છે, અને ભૂલો સરળતાથી કરી શકાય છે. રોલિંગ કાતર દરમિયાન યોગ્ય ફાયરિંગ સોલ્યુશન મેળવવું અત્યંત મુશ્કેલ છે. જો વિમાનમાં થ્રસ્ટ-ટુ-વેઇટ રેશિયો એક કરતા ઓછો હોય, તો દરેક સળંગ રોલ અગાઉની સરખામણીમાં ઓછો હશે, અને પાયલોટ ઝડપથી જમીન પર પોતાને શોધી શકે છે. કોઈપણ ફાયદો સામાન્ય રીતે પ્રથમ પાયલોટ દ્વારા ખોવાઈ જાય છે જે છૂટા થવાનો પ્રયાસ કરે છે. હાઇ-જી બેરલ રોલ એ છેલ્લી ખાઈમાં રક્ષણાત્મક દાવપેચ છે, જે ત્યારે કરવામાં આવે છે જ્યારે હુમલાખોરે યોગ્ય ફાયરિંગ સોલ્યુશન પ્રાપ્ત કર્યું હોય. જ્યારે હુમલાખોર ખૂબ નજીક હોય ત્યારે દાવપેચ કરવામાં આવે છે, અને ડિફેન્ડર દ્વારા કરવામાં આવેલ બેરલ રોલ ઓવરશૂટનું કારણ બની શકે છે. આ દાવપેચની શરૂઆત થ્રોટલને કાપીને, સ્પીડ બ્રેક્સને લંબાવીને અથવા ઓવરશૂટને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે ખૂબ જ સખત ફેરવીને થાય છે. આ યુક્તિ પછી બેરલ રોલ દરમિયાન વધુ પડતા એલિવેટર દબાણ અને સખત સુકાન ઇનપુટ લાગુ કરીને ચલાવવામાં આવે છે જેથી રોલમાં મદદ મળી શકે. સાપેક્ષ આગળની ગતિમાં અચાનક ફેરફાર થવાથી આશ્ચર્યચકિત હુમલાખોર ડિફેન્ડરની સામે ઉડી શકે છે. પરિસ્થિતિ પર આધાર રાખીને, સામાન્ય બેરલ રોલની જેમ રોલ શરૂ કરીને, ઉચ્ચ-જી બેરલ રોલ "ટોચ પર" કરી શકાય છે. ઊંધી સ્થિતિમાં અડધો એલેરોન રોલ કરીને અને ઊંધી-નીચે બેરલ રોલ શરૂ કરીને રોલ "નીચે" પણ કરી શકાય છે. વિસ્થાપન રોલ વિવિધ પ્રકારની કવાયત છે જેને વિસ્થાપન રોલ તરીકે વર્ણવી શકાય છે. ડિસ્પ્લેસમેન્ટ રોલ એ બેરલ રોલ છે જે વિમાનને બાજુની બાજુએ ખસેડે છે, તેને તેના અંદાજિત ફ્લાઇટપાથથી વિસ્થાપિત કરે છે અને તેને નવા ફ્લાઇટપાથ પર ખસેડે છે. ડિસ્પ્લેસમેન્ટ રોલ કેવી રીતે ચલાવવામાં આવે છે તેના આધારે, તે સમાંતર ફ્લાઇટપાથ પર બાજુની બાજુએ શિફ્ટ પ્રદાન કરી શકે છે, અથવા વળાંક ત્રિજ્યામાં ઘટાડો પ્રદાન કરવા માટે વધુ આક્રમક રોલ્સનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. ફાઇટરને વર્ટિકલ પ્લેનમાં વધુ ખસેડીને, પાયલોટ વિમાનને બદલામાં કામગીરીમાં મદદ કરવા માટે ગુરુત્વાકર્ષણનો ઉપયોગ કરી શકે છે. ઊભી અથવા ત્રાંસુ ભૌમિતિક સપાટીઓમાં, ટોચ પર વળાંક ઘણો ધીમો હશે, અને વળાંકની ત્રિજ્યા ઘણી નાની હશે. તેનાથી વિપરીત, વળાંકની ત્રિજ્યા વળાંકના તળિયેથી ઘણી મોટી હશે, પરંતુ વળાંકનો દર વધુ ઝડપી હશે. વિસ્થાપન રોલ્સ ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી આ સહાયનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરે છે. ફાઇટરને વધુ વર્ટિકલ પ્લેનમાં ખસેડીને, પાયલોટ પછી રોલ રેટને નિયંત્રિત કરી શકે છે અને વળાંક ત્રિજ્યામાં તીવ્ર ઘટાડો પ્રદાન કરવા માટે યૉ કરી શકે છે, જેનાથી હુમલાખોરને ઓવરશૂટને રોકવામાં અને ડિફેન્ડરના વળાંકની અંદર રહેવામાં મદદ મળે છે. આવા ડિસ્પ્લેસમેન્ટ રોલ, જેને "રોલઅવે" પણ કહેવામાં આવે છે, તે ઊંધી સ્થિતિમાં અડધો બેરલ-રોલ કરીને ત્રણ પરિમાણોની ભૂમિતિને ઉપયોગ કરે છે, પછી લૂપના બીજા ભાગમાં ખૂબ જ ઓછા રોલ સાથે પ્રદર્શન કરે છે, લિફ્ટ વેક્ટરને ડિફેન્ડર સાથે સંરેખિત રાખે છે કારણ કે વિમાન દિશા ઉલટાવે છે. કેનોપી રોલ એ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ રોલનું સૌથી સરળ સ્વરૂપ છે. રોલનો ઉપયોગ મૂળ મથાળું જાળવી રાખીને બાજુનું વિસ્થાપન પ્રદાન કરવા માટે થાય છે. દાવપેચ સામાન્ય બેરલ રોલની જેમ શરૂ થાય છે, પરંતુ જ્યારે વિમાન લગભગ ઊંધું હોય છે, ત્યારે પાયલોટ એલિવેટર્સ અને એલેરોનને તટસ્થ સ્થિતિની નજીક મૂકે છે. જેને "અનલોડિંગ" કહેવામાં આવે છે, આ ઊંધું વિમાનને એકદમ સીધી ચાપમાં ક્ષણિક રીતે ઉડવાની મંજૂરી આપે છે. જ્યારે પાયલોટ પર્યાપ્ત બાજુની વિસ્થાપન હાંસલ કરે છે, ત્યારે પાયલોટ બેરલ રોલના બીજા ભાગમાં ચાલુ રહે છે. આ પ્રકારના રોલને કેનોપી રોલ કહેવામાં આવે છે કારણ કે તેનો ઉપયોગ ઘણીવાર વિમાનની ટોચ પર રોલ કરીને અને બીજી બાજુ નીચે આવીને વિમાનની સ્થિતિ ઝડપથી બદલવા માટેના માર્ગ તરીકે થાય છે. કેનોપી રોલ્સનો ઉપયોગ ઘણીવાર લડાઇમાં થાય છે, જે રક્ષકના ઉડાન માર્ગના સંબંધમાં હુમલાખોરને વિસ્થાપિત કરે છે. ડિફેન્ડરના વળાંકની અંદર આવતા હુમલાખોરને ઓવરશૂટને રોકવા માટે વિમાનને ડિફેન્ડરના વળાંકની બહાર ખસેડવાની જરૂર પડી શકે છે. તેવી જ રીતે, જો ડિફેન્ડરના વળાંકની બહાર અનુસરવું જે વધુ કુશળ હોય, તો હુમલાખોર નાકને યોગ્ય ગોળીબારની સ્થિતિમાં ખેંચવામાં અસમર્થ હોઈ શકે છે. કેનોપી રોલનો ઉપયોગ કરીને, હુમલાખોર વિમાનને ડિફેન્ડરના ફ્લાઇટપાથથી બાજુની બાજુએ ખસેડી શકે છે. આ હુમલાખોરના લક્ષ્યને બદલવા માટે ભૂમિતિના ઉપયોગથી બંને વિમાનોના ઉડાન માર્ગોને પાર કરવાનું કારણ બનશે. કેનોપી રોલ્સનો ઉપયોગ ઘણીવાર હુમલાખોર દ્વારા કરવામાં આવે છે જ્યારે ડિફેન્ડર વળાંકને ઉલટાવે છે, જે હુમલાખોરને યોગ્ય સંબંધિત સ્થિતિ જાળવી રાખીને રિવર્સલને અનુસરવાની મંજૂરી આપે છે. 1966ની વિશ્વયુદ્ધ I-સેટિંગ એર કોમ્બેટ ફિલ્મ ધ બ્લુ મેક્સમાં જર્મન લુફ્ટસ્ટ્રીટક્રાફ્ટે પાયલોટ (બ્રુનો સ્ટેચેલ અને વિલી વોન ક્લુગરમેનના પાત્રો) ની જોડીમાંથી એક દ્વારા કેનોપી રોલ દર્શાવવામાં આવ્યો છે, જે ફિલ્મમાં દુઃ ખદ "ડેરડેવિલ" અંડર-બ્રિજ ફ્લાઇટ સિક્વન્સ પહેલા ફોકર ડૉ. આઈ લડવૈયાઓ ઉડાવે છે. લેગ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ રોલ એ લેગ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ રોલ, અથવા "લેગ રોલ", હુમલાખોર વિમાનની ફાયરિંગની સ્થિતિ સુધારવામાં મદદ કરે છે, અને રેન્જ વધારવામાં મદદ કરે છે. હુમલાખોર સખત, વળાંકવાળા પીછો દરમિયાન વળાંક લે છે, વળાંકથી ઉપર અને દૂર બંને તરફ વળાંક લે છે. સામાન્ય રીતે સામાન્ય ડિસ્પ્લેસમેન્ટ રોલ કરતા થોડો ધીમો પ્રદર્શન કરવામાં આવે છે, હુમલાખોર વળાંક ત્રિજ્યામાં યોગ્ય ઘટાડો પ્રાપ્ત કરે છે, અથવા ડિફેન્ડરના વળાંકની બહાર. રોલ પૂર્ણ કર્યા પછી, જ્યારે વિમાનનું લિફ્ટ વેક્ટર સીધા દુશ્મન તરફ નિર્દેશ કરે છે, ત્યારે પાયલોટ લાકડી પર પાછા ખેંચે છે, વધુ સારી રીતે ફાયરિંગની સ્થિતિ પ્રાપ્ત કરવાની ક્ષમતા સાથે વળાંકમાં ફરી પ્રવેશ કરે છે. બેરલ રોલ એટેક એ એક લશ્કરી દાવપેચ છે જે હુમલાખોરની આક્રમક સ્થિતિમાં સુધારો કરે છે અને હુમલાખોરને ઓવરશૂટ કરતા અટકાવે છે. આ દાવપેચમાં રક્ષક એક દિશા તોડે છે અને તેથી હુમલાખોર વિરુદ્ધ દિશામાં બેરલ રોલ કરે છે. હુમલાખોર સામાન્ય બેરલ રોલ કરતાં લાકડી પર પાછળ ખેંચે છે, રોલ કરતાં સખત લૂપ કરે છે. તે 90-ડિગ્રી વળાંકની ત્રિ-પરિમાણીય સમકક્ષ છે, અને હુમલાખોર લૂપને સમાપ્ત કરે છે, રોલના ત્રણ ચતુર્થાંશ પૂર્ણ કર્યા પછી, નાક ડિફેન્ડરના ફ્લાઇટપાથ સાથે નિર્દેશ કરે છે. આ દાવપેચ ત્યારે કરવામાં આવે છે જ્યારે ઓવરશૂટ નિકટવર્તી હોય અને સામાન્ય ડિસ્પ્લેસમેન્ટ રોલ દ્વારા તેને સુધારી શકાતો નથી. સામાન્ય વિસ્થાપન રોલ કરતાં વધુ આક્રમક, દાવપેચ ડિફેન્ડરના વિરામની દિશા તરફ સહેજ વળાંક લઈને શરૂ થાય છે, અને પછી ઝડપથી ઉપર ખેંચે છે. ક્ષિતિજથી આશરે 30 ડિગ્રી પર, પાયલોટ બેરલ રોલને ડિફેન્ડરના વિરામથી દૂર શરૂ કરે છે, રોલ કરતાં વધુ એલિવેટર દબાણ લાગુ કરે છે. જ્યારે ઊંધું થાય છે, ત્યારે પાયલોટ બંને વિમાનોના ફ્યૂઝલેજને સંરેખણમાં લાવવા માટે સુકાન નિયંત્રણ સાથે ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી સહાયનો ઉપયોગ કરે છે. જેમ જેમ નાક ક્ષિતિજમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે પાયલોટ પછી લિફ્ટ વેક્ટરને ડિફેન્ડરની આગળ સંરેખિત કરશે, જેથી ફાઇટરને ડિફેન્ડરના વળાંકની અંદર સાચા ભૌમિતિક સમતલમાં પાછા લાવી શકાય. બેરલ રોલ એટેકની સફળતા વિમાનની ઝૂમ ક્લાઇમ્બ કરવાની ક્ષમતા પર ઘણો આધાર રાખે છે. જેમ જેમ હુમલાખોર નીચે આવી રહ્યો હોય તેમ, ડિફેન્ડર બેરલ રોલમાં ખેંચીને સામનો કરી શકે છે, પરિણામે રોલિંગ કાતર થાય છે. રુડર રોલ એ એક યુક્તિ છે જે ચુસ્ત બેરલ-રોલ જેવી લાગે છે. રડર રોલ બેરલ રોલથી અલગ પડે છે કારણ કે બેક-સ્ટિક પ્રેશર (એલિવેટર) નો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ખૂબ ઊંચો હોય છે અને તે એલેરોન ઇનપુટ સમગ્ર દાવપેચ દરમિયાન તટસ્થ રાખવામાં આવે છે. તેના બદલે, લિફ્ટ સાથે જોડાયેલી સુકાનની અરજી દ્વારા સાઇડસ્લિપ બનાવીને રોલ બનાવવામાં આવે છે. વિમાન સુકાનની દિશામાં ફરશે. આ વિમાનને રોલ દ્વારા સાઇડસ્લિપ કરવાનું કારણ બનશે, નાકને ફ્લાઇટપાથથી માત્ર છીછરા ખૂણા પર નિર્દેશિત રાખશે. વિમાન ખૂબ જ સાંકડા, હેલિકલ પાથની આસપાસ સહેજ ખૂણા પર લગભગ બાજુની બાજુએ સ્લાઇડ કરતું દેખાશે, વધુ એક બેરલ કરતાં કાલ્પનિક પાઇપ જેવું. રડર રોલનો રોલ દર સીધા હુમલાના ખૂણા અને મેક નંબર સાથે સંબંધિત છે. ઝડપ જેટલી વધારે અને હુમલાનો ખૂણો જેટલો વધારે હશે તેટલી ઝડપથી વળાંક આવશે. જો લાકડીને થપ્પડના બિંદુ (સ્ટોલની પહેલાની અશાંતિ) સુધી પાછળ ખેંચવામાં આવે અને ઘણીવાર એલિવેટર પરવાનગી આપે તે મહત્તમ સુધી ખેંચવામાં આવે તો રોલ વધુ અસરકારક રહેશે. રડર રોલ સામાન્ય રીતે બેરલ રોલ કરતાં વધુ નિયંત્રણક્ષમ હોય છે અને તે ખૂબ ઊંચા રોલ-દરે કરી શકાય છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે સ્લિપને રોલ દ્વારા બધી રીતે વહન કરવા માટે જરૂરી ઊર્જાની માત્રા ઉત્પન્ન કરવા માટે ખૂબ જ ઊંચી ઝડપે કરવી આવશ્યક છે. ઊંચી ઝડપે એલેરોન ઓથોરિટીની ઓછી અસરકારકતાને કારણે તે સામાન્ય રીતે બેરલ રોલ કરતાં લડાઇની ઝડપે વધુ અસરકારક છે. રડર રોલ એ હવાથી હવામાં અને સપાટીથી હવામાં પ્રહાર કરતી મિસાઇલો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી મૂળભૂત યુક્તિ છે, જેનો ઉપયોગ ઉડાનના માર્ગમાં સુધારા કરવા માટે થાય છે, જે ઘણીવાર તેમને અનિયમિત દેખાતો ઉડાન માર્ગ આપે છે જે તેના લક્ષ્યના માર્ગની આસપાસ દોલન કરે છે. એલેરોન રોલ ઇનલાઇન ટ્વિસ્ટ સંદર્ભો એરોબેટિક કવાયત વીડિયો ક્લિપ્સ ધરાવતા લેખો પણ જુઓ