USS Warrington (DD-383)
યુ. એસ. એસ. વોરિંગ્ટન (ડીડી-383) એ ફેડરલ શિપબિલ્ડિંગ એન્ડ ડ્રાયડોક કંપની દ્વારા 10 ઓક્ટોબર 1935ના રોજ કેર્ની, ન્યૂ જર્સી ખાતે મૂકવામાં આવ્યું હતું; 15 મે 1937ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું; મિસ કેથરિન ટાફ્ટ ચુબ દ્વારા પ્રાયોજિત; અને 9 ફેબ્રુઆરી 1938ના રોજ ન્યૂ યોર્ક નેવી યાર્ડ ખાતે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું બીજું જહાજ હતું જેનું નામ બાર્બરી યુદ્ધો અને 1812ના યુદ્ધ દરમિયાન નૌકાદળના અધિકારી લેવિસ વોરિંગ્ટનના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. તેમણે અસ્થાયી રૂપે નૌકાદળના સચિવ તરીકે પણ સેવા આપી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન પેસિફિક થિયેટરમાં ઘણા વર્ષોની સેવા પછી, 13 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ બહામાસમાં 1944ના ગ્રેટ એટલાન્ટિક હરિકેન દ્વારા વોરિંગ્ટન ડૂબી ગયું હતું. આંતર-યુદ્ધના સમયગાળામાં વોરિંગ્ટને એપ્રિલ-મેમાં વેસ્ટ ઈન્ડિઝ તરફ સફર કરી હતી અને 24 મેના રોજ ન્યૂયોર્ક શહેરમાં પરત ફરી હતી. ત્યારબાદ તેણીએ શૅકડાઉન પછીની ઉપલબ્ધતામાંથી પસાર થઈ અને કેપ કૉડ અને વર્જિનિયા કેપ્સથી વ્યૂહાત્મક તાલીમ લીધી. તેમણે ન્યૂ લંડન નજીકના પાણીમાં સબમરીન ડિવિઝન 4 (સબડીવ 4) ની બોટ સાથે કવાયતમાં પણ ભાગ લીધો હતો. ઓક્ટોબરમાં, તે ક્યુબન પાણીમાં રિફ્રેશર તાલીમ માટે દક્ષિણ તરફ ગઈ હતી. 4 ડિસેમ્બરના રોજ, યુદ્ધ જહાજ ઉત્તર તરફ ન્યૂપોર્ટ, રૉડ આઇલેન્ડ તરફ આગળ વધ્યું, જ્યાં તે ડેસડીવ 17, ડેસરોન 9નું એકમ બન્યું. વોરિંગ્ટન પૂર્વ કિનારે કાર્યરત હતું અને વિમાનવાહક જહાજોની આસપાસ બાંધવામાં આવેલા ટાસ્ક ગ્રૂપમાં કેરેબિયન તરફ સફર કરી હતી અને ફ્લીટ પ્રોબ્લેમ XXમાં ભાગ લીધો હતો. ફેબ્રુઆરી 1939ના મધ્યમાં, તેમણે કી વેસ્ટને એસ્કોર્ટ તરીકે સેવા આપવા માટે જાણ કરી, ક્રૂઝર જેમાં પ્રમુખ ફ્રેન્કલીન ડી. રુઝવેલ્ટ અને ચીફ ઓફ નેવલ ઓપરેશન્સ એડમિરલ વિલિયમ ડી. લેહીએ 1939ની વાર્ષિક ફ્લીટ કવાયતના અંતિમ તબક્કાનું નિરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. વિનાશકએ 3 માર્ચના રોજ દક્ષિણ કેરોલિનાના ચાર્લસ્ટન ખાતે તેના આગમન પર તે સોંપણીનું સમાપન કર્યું હતું, જ્યાં રૂઝવેલ્ટ અને લેહી વોશિંગ્ટન પરત ફરવા માટે હ્યુસ્ટનથી રવાના થયા હતા. ન્યૂ યોર્ક અને નોર્ફોક, વર્જિનિયા વચ્ચેના દરિયાકાંઠે ત્રણ મહિનાની કામગીરી પછી, વિનાશક જહાજ 9 જૂનની સવારે ફોર્ટ હેનકોક, ન્યૂ જર્સી ખાતે મેનહટન જવા માટે ગ્રેટ બ્રિટનના કિંગ જ્યોર્જ છઠ્ઠા અને એલિઝાબેથ ક્વીનને લઇ જવા માટે બંધાયેલું હતું. વોરિંગ્ટન 26 જૂનના રોજ નોર્ફોકથી રવાના થઈ, 3 જુલાઈના રોજ પનામા નહેરનું પરિવહન કર્યું અને તે પછી તરત જ તેના નવા ઘર બંદર, સાન ડિએગોમાં પહોંચી. યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ ફ્લીટના યુદ્ધ દળને સોંપવામાં આવેલા વિધ્વંસકે આગામી નવ મહિના સુધી કેલિફોર્નિયાના દરિયાકાંઠે કામગીરી હાથ ધરી હતી. એપ્રિલ 1940ની શરૂઆતમાં, તે હવાઇયન પાણીમાં આયોજિત ફ્લીટ પ્રોબ્લેમ XXIમાં ભાગ લેવા માટે બેટલ ફોર્સના જહાજો સાથે સાન ડિએગોથી રવાના થઈ હતી. સાન ડિએગોને તેના ગૃહ બંદર તરીકે નામમાત્ર જાળવી રાખ્યા હોવા છતાં, વોરિંગ્ટન તેની બાકીની શાંતિ સમયની મોટાભાગની સેવા માટે પર્લ હાર્બર ખાતે સ્થિત હતી. એપ્રિલ 1940થી એપ્રિલ 1941 સુધી, તેઓ માત્ર બે વાર વેસ્ટ કોસ્ટ પરત ફર્યા હતાઃ એકવાર જૂન 1940માં ફ્લીટ કવાયતના સમાપન પછી સમારકામ માટે અને ફરીથી નવેમ્બરના અંતમાં અને તે વર્ષના ડિસેમ્બરની શરૂઆતમાં. પર્લ હાર્બરની બહાર 12 મહિનાની તાલીમ પછી, વારંવાર ટોરપીડો પ્રેક્ટિસમાં રોકાયેલી સબમરીન સાથે, વોરિંગ્ટન કહેવાતા "તટસ્થતા પેટ્રોલ" માં રોકાયેલા દળોને વધારવા માટે 18 એપ્રિલ 1941ના રોજ હવાઈથી રવાના થયા હતા. 7 મેના રોજ પનામા નહેરમાંથી પાછા પસાર થયા પછી, તેણીએ ક્યુબાની ગુઆન્ટાનામો ખાડી તરફ આગળ વધવાનું ચાલુ રાખ્યું. ત્યાં, તે ક્રૂઝર્સ અને વિનાશક બનેલા પેટ્રોલિંગ દળનો ભાગ બની હતી. તેણીની કામગીરીનો વિસ્તાર પૂર્વીય કેરેબિયન અને પશ્ચિમ એટલાન્ટિકને વેસ્ટ ઈન્ડિઝના દક્ષિણથી લગભગ 12° દક્ષિણ અક્ષાંશ સુધી આવરી લે છે. પેટ્રોલિંગ ઉપરાંત, તેણીએ પછીથી અવારનવાર એસ્કોર્ટ ફરજો શરૂ કરી; અને હકીકતમાં, "ન્યુટ્રાલિટી પેટ્રોલ" સમયગાળા દરમિયાન તેણીની છેલ્લી સોંપણીમાં ક્રુઝર સાથે એસ. એસ. એકેડિયાને રેસિફે, બ્રાઝિલથી પ્યુઅર્ટો રિકો લઈ જવા માટે સફરનો સમાવેશ થતો હતો. તે 3 નવેમ્બરના રોજ સાન જુઆન પહોંચી; પછી નોર્ફોક ખાતે બે દિવસની મુલાકાત માટે ઉત્તર તરફ પ્રયાણ કર્યું; અને સમારકામ માટે 9મીએ ચાર્લસ્ટન નેવી યાર્ડમાં પ્રવેશ કર્યો. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં 7 ડિસેમ્બરના રોજ જ્યારે સમાચાર આવ્યા કે જાપાનીઓએ પર્લ હાર્બર પર હુમલો કર્યો છે ત્યારે તેણીને ચાર્લ્સટન ખાતે બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. વોરિંગ્ટન બીજા દિવસે નોર્ફોકથી ન્યૂપોર્ટ સુધી એટલાન્ટિક દરિયાકાંઠે યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ કરવા માટે સમુદ્રમાં ગયા. ડિસેમ્બરના અંતમાં, તેણીએ 21મીએ બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજ સાથે મુલાકાત કરી અને તેને નોર્ફોકમાં લઈ ગઈ. અન્ય ત્રણ અઠવાડિયા સુધી, વિધ્વંસકે પૂર્વીય દરિયાકિનારે મેસેચ્યુસેટ્સ દરિયાકિનારા સુધી ઉત્તરમાં પેટ્રોલિંગ કર્યું અને પછી કામગીરીના નવા વિસ્તાર તરફ જતા દક્ષિણ તરફ આગળ વધ્યું. 17 જાન્યુઆરી, 1942ના રોજ યુદ્ધ જહાજ પનામા નહેરના પેસિફિક ટર્મિનસ ખાતે બાલબોઆ પહોંચ્યું હતું, જ્યાં તેમણે દક્ષિણપૂર્વ પેસિફિક દળ સાથે ફરજ બજાવી હતી. બાલ્બોઆ ખાતે સ્થિત, તેમણે આગામી 16 મહિના સુધી દક્ષિણપૂર્વ પ્રશાંત દળના અન્ય જહાજો, ત્રણ ક્રૂઝર્સ અને અન્ય વિનાશક સાથે કામ કર્યું હતું. તેણી પાસે કરવા માટે બે પ્રાથમિક મિશન હતાઃ પનામા અને સોસાયટી ટાપુઓ વચ્ચે વેપારી, પુરવઠો અને ટુકડીના જહાજોને એસ્કોર્ટ કરવા અને દક્ષિણપૂર્વ પેસિફિકમાં સબમરીન માટે પેટ્રોલિંગ કેલ્લાઓ, પેરુ સુધી દક્ષિણમાં. ગૌણ સોંપણીઓમાં લક્ષ્ય તરીકે ફરજ અને યુદ્ધ ક્ષેત્રમાં પ્રવેશવાની તૈયારી કરતી સબમરીન માટે તાલીમ જહાજ અને સૈન્યના પેટ્રોલ બોમ્બર્સ માટે તે જ કરવા માટે તૈયાર થવાનો સમાવેશ થાય છે. 7 ઓગસ્ટના રોજ ગુઆડાલકેનાલ ઉતરાણ પછી, સોસાયટી ટાપુઓ તરફની તેમની દોડને નવો અર્થ મળ્યો કારણ કે તે તારીખ પછી તેણીએ જે જહાજોને એસ્કોર્ટ કર્યા હતા તેમાંથી મોટાભાગના જહાજો પેસિફિકમાં અમેરિકાના પ્રથમ આક્રમણને ટેકો આપવા માટે પુરવઠો અને સૈન્યબળો વહન કરતા હતા. ડિસેમ્બર 1 ના રોજ, તેણીને નવેમ્બરના મધ્યમાં ગુઆડાલકેનાલની નૌકાદળની લડાઈમાં ભારે નુકસાન પામેલા યુદ્ધ જહાજને ન્યૂ યોર્ક ખાતે સમારકામ માટે જતા બાલ્બોઆમાં લઈ જવાનું સન્માન મળ્યું હતું. તેમણે જૂન 1943ની શરૂઆત સુધી દક્ષિણપૂર્વ પ્રશાંત દળ સાથે તેમની પેટ્રોલિંગ અને એસ્કોર્ટ ફરજો ચાલુ રાખી હતી. 23 મેના રોજ, તે સંસ્થા સાથેના તેના છેલ્લા મિશન પર, સોસાયટી ટાપુઓ તરફના કાફલાને એસ્કોર્ટ કરવા માટે, તે બાલબોઆથી બહાર આવી હતી. 4 જૂનના રોજ બોરા બોરા પહોંચ્યા પછી, તેમને કમાન્ડર ઇન ચીફ, પેસિફિક ફ્લીટને ફરજ બજાવવા માટે જાણ કરવાનો આદેશ મળ્યો હતો. દક્ષિણપશ્ચિમ પેસિફિક તે સમયે, દક્ષિણપશ્ચિમ પેસિફિક કામગીરીનું વારિંગ્ટન ક્ષેત્ર બની ગયું હતું. નૌમિયા, ન્યૂ કેલેડોનિયા પહોંચ્યા પછી, તેમણે પાંચ સપ્તાહની કાફલો ફરજ શરૂ કરી જે તેમને ઓસ્ટ્રેલિયા, સમોઆ, હવાઈ, ગુઆડાલકેનાલ અને ન્યૂ હેબ્રીડ્સ ટાપુઓ જેવા વિવિધ સ્થળોએ લઈ ગઈ. 1 ઓક્ટોબરના રોજ, તેણી સમોઆ જવા માટે છેલ્લા નામના ટાપુ જૂથમાં એસ્પિરિટુ સાન્ટોથી રવાના થઈ હતી, જ્યાંથી વિનાશક સમારકામ માટે અને કાફલો લેવા માટે પર્લ હાર્બર તરફ રવાના થયો હતો. વોરિંગ્ટન 30 ઓક્ટોબરના રોજ એસ્પિરિટુ સાન્ટો પરત ફર્યા હતા પરંતુ 6 નવેમ્બર સુધીમાં તેઓ ગુઆડાલકેનાલના કોલી પોઇન્ટ પર પહોંચ્યા હતા, જ્યાં તેઓ બોગનવિલે આક્રમણ દળના બીજા ક્રમાંક સાથે જોડાયા હતા. બે દિવસ પછી સવારના સમયે, તેણીએ તેના રક્ષણ માટે ચાર્જ કરાયેલા ટુકડીના જહાજોને સમ્રાજ્ઞી ઑગસ્ટા ખાડી, બોગેનવિલેમાં લઈ ગયા. જ્યારે પરિવહન કેપ ટોરોકિનાના પૂર્વ અને દક્ષિણપૂર્વના દરિયાકિનારા પર સૈન્યબળ અને પુરવઠો ઉતરાણ કરે છે ત્યારે તેણી દરિયાકિનારે પેટ્રોલિંગ કરતી હતી. બપોરની નજીક હવાઈ હુમલાની ચેતવણી સંભળાઈ. ટુકડી અને માલવાહક જહાજો બંને કાર્યવાહીથી બચવા માટે આગળ વધી રહ્યા હતા; અને વોરિંગ્ટન લંગર અને બીચહેડ માટે વિમાનવિરોધી સંરક્ષણમાં જોડાયા હતા. બપોર પછી ચાર મિનિટ પછી, વિધ્વંસકે તેના સ્ટર્નને પાર કરતા બે જાપાની વિમાનો પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો. પ્રથમ લગભગ તરત જ ધૂમ્રપાન કરવાનું શરૂ કર્યું અને મૃત અસ્ટર્ન ક્રેશ થયું. બીજા જહાજ પર અન્ય જહાજો તરફથી પણ આગ લાગી હતી; જહાજોની સંયુક્ત આગની અસરથી તે ધ્રુજી ઉઠ્યું હતું અને પછી તેના ફ્યૂઝલેજમાંથી પાછળના ટુકડાઓ પણ નીચે પડી ગયા હતા. વોરિંગ્ટને પ્રથમ વિમાનને તોડી પાડવાનો એકમાત્ર શ્રેય અને બીજું વિમાન મેળવવામાં એક ભાગનો દાવો કર્યો હતો. દુશ્મન લગભગ 12:25 પર પાછો ફર્યો; અને, છ મિનિટ પછી, કેપ ટોરોકિના ખાતે પરિવહન તેમના કાર્યો ફરી શરૂ કર્યું. તે રાત્રે, તેણી ખાલી પરિવહનને પાછા ગુઆડાલકેનાલ લઈ ગઈ. આગામી મહિના માટે, વોરિંગ્ટને ગુઆડાલકેનાલ અને એસ્પિરિટુ સેન્ટો વચ્ચે એસ્કોર્ટ રન કર્યા. 14 માર્ચના રોજ, તે ટાસ્ક ફોર્સ 37 (ટી. એફ. 37) ના સમર્થનમાં કાર્યરત એસ્કોર્ટ કેરિયર ટાસ્ક ગ્રૂપ માટે એન્ટિ-સબમરીન સ્ક્રીનનો એક ભાગ બની હતી, જે બદલામાં, ન્યૂ આયર્લેન્ડના ઉત્તરપશ્ચિમ છેડા પર સ્થિત મોટા જાપાની બેઝ કવિયાંગ પર પ્રહાર કરી રહી હતી. તે મહિનાના અંતમાં, તેમણે સૈનિકોના ત્રીજા કાફલાને એમિરાઉ ટાપુ પર લઇ ગયા હતા, જે 28મીએ ત્યાં પહોંચ્યા હતા. 6 એપ્રિલના રોજ, વિનાશક ન્યૂ હેબ્રીડ્સ પરત ફર્યો, એફેટ તરફ આગળ વધતા પહેલા એસ્પિરિટુ સાન્ટો ખાતે થોડો સમય રોકાયો, જ્યાં તેણે મુસાફરોને રજા આપી હતી. 9 એપ્રિલના રોજ, તેણીએ 11 દિવસની ઉપલબ્ધતા માટે એસ્પિરિટુ સાન્ટો ખાતે બંદરમાં ફરી પ્રવેશ કર્યો. 20 એપ્રિલના રોજ, તે એફેટ ખાતે ટી. એફ. 37માં ફરી જોડાઈ અને ચાર દિવસ પછી, દક્ષિણમાં ઓસ્ટ્રેલિયાના સિડની તરફ રવાના થઈ, જ્યાં તે 29 એપ્રિલના રોજ પહોંચી હતી. ઓસ્ટ્રેલિયન બંદરમાં એક અઠવાડિયા પછી, વોરિંગ્ટન ટી. એફ. 37 સાથે એફેટ પરત ફર્યા અને 10 મેના રોજ હવાના બંદરમાં પ્રવેશ્યા. ત્યાં, તેણી અને વિનાશકને ટાસ્ક ફોર્સથી અલગ કરવામાં આવ્યા હતા અને ન્યૂ ગિની જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. બંને વિધ્વંસકો 13 મેના રોજ મિલ્ને ખાડી પહોંચ્યા હતા અને 7મા નૌકાદળ સાથે ફરજ બજાવી હતી. બે દિવસ પછી, વોરિંગ્ટન મિલ્ને ખાડીની બહાર કેપ્સ સુડેસ્ટ અને ક્રેટિન માટે બંધાયેલું હતું. બાદમાં, તે એલ. એસ. ટી. ના હોલેન્ડિયા-બાઉન્ડ કાફલાની સબમરીન વિરોધી સ્ક્રીનમાં જોડાઈ. તેણી 22 મેના રોજ તેના આરોપોને હમ્બોલ્ટ ખાડીમાં લઇ ગઈ અને ત્યાં ત્રણ દિવસ રહી. તે અને બાલ્ચ 25મી તારીખે 6 ઠ્ઠી સેનાના આગળ વધતા સૈનિકોના સમર્થનમાં વાકડે ટાપુ પર કિનારા પર તોપમારો કરવા માટે ફરી એક સાથે ચાલી રહ્યા હતા. તેમણે 26 મેના રોજ તેમનું પ્રથમ મિશન શરૂ કર્યું હતું. ગાઢ પર્ણસમૂહ ચોક્કસ લક્ષ્યોની ઓળખને બાકાત રાખતા હતા, તેથી વોરિંગ્ટને સમગ્ર નિયુક્ત ક્ષેત્રમાં લગભગ એકસરખી રીતે ગોળીબાર કરીને પોતાની જાતને વિસ્તારની તોપમારોથી સંતુષ્ટ કરી હતી. 27 મેના રોજ, તે અને બાલ્ચ પુનરાવર્તિત પ્રદર્શન માટે પાછા ફર્યા, જેના અંતે તેમને દરિયાકાંઠાના જનરલ કમાન્ડિંગ તરફથી તેમની પ્રશંસા કરતો સંદેશ મળ્યો. . . શાનદાર સહયોગ. . ". અને સૂચવે છે કે તેમની ગોળીબારી થઈ હતી ". . . મહાન સહાય. . ". સૈનિકોને કિનારે. તે જ દિવસે, બે વિધ્વંસકો હમ્બોલ્ટ ખાડી તરફ પાછા ફર્યા. જોકે, હોલેન્ડિયા પરત ફરવું ટૂંકું સાબિત થયું હતું. વોરિંગ્ટન 28 મેના રોજ ખાડીમાં પ્રવેશ્યું હતું પરંતુ તે બપોરે મોડી રાત્રે ફરીથી એલ. એસ. ટી. ના એક ટુકડીને કાફલા સાથે મુલાકાત સ્થળ પર લઈ જવા માટે રવાના થયું હતું. તેણીના આગમન પર, તેણી કાફલાના સબમરીન વિરોધી પડદામાં જોડાઈ અને તેને બિયાક ટાપુ પર લઈ જવા માટે માર્ગ નક્કી કર્યો. કાફલો 30 મેના રોજ 07:25 પર બિયાક પહોંચ્યો, અને વોરિંગ્ટનને આદેશો મળ્યા કે તેણીને શોર ફાયર કંટ્રોલ ગ્રુપ નં. 1 મોકમેર હવાઈ પટ્ટી તરફ આગળ વધી રહેલા અમેરિકન જમીન દળોના સમર્થનમાં કોલ-ફાયર પહોંચાડવા માટે. લગભગ એક કલાક પછી, તેણીને કમાન્ડિંગ જનરલ તરફથી દરિયાકિનારાની પશ્ચિમમાં પેટ્રોલિંગ કરવાની સૂચનાઓ મળી જેથી જાપાનીઓને તે દિશાથી સૈન્યબળો ખસેડતા અટકાવી શકાય. એકમાત્ર અણધારી સવાર અને બપોર પછી, વિધ્વંસકે તેની પેટ્રોલિંગ છોડી દીધી અને તે રાત્રે યુનિટ છોડ્યા પછી ફાઇટર ડિરેક્ટર શિપ તરીકેની જવાબદારી સ્વીકારી. બીજા દિવસે, તે ટી. જી. 77.8 સાથે બિયાકમાંથી નિવૃત્ત થઈ અને તે જ દિવસે હમ્બોલ્ટ ખાડીમાં પરત આવી. 3 થી 5 જૂન સુધી, તેમણે બિયાકની બીજી સફર કરી હતી, જે દરમિયાન તેમણે ખાલી એલ. એસ. ટી. ને હમ્બોલ્ટ ખાડી તરફ લઈ જતા પહેલા 5મીએ થોડા સમય માટે ગોળીબારમાં મદદ કરી હતી. એડમિરાલિટીઝમાં મનુસ અને ન્યૂ હેબ્રીડ્સમાં એસ્પિરિટુ સાન્ટો પરત ફરેલી સફર બાદ, વોરિંગ્ટન 19 જૂનના રોજ બાલ્ચ સાથે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફરવા માટે બાદમાંના બંદરથી રવાના થઈ હતી. બોરા બોરા થઈને વરાળમાં દોડીને, બંને વિધ્વંસકોએ 8 જુલાઈના રોજ પનામા નહેરનું પરિવહન કર્યું, કોલોન ખાતે થોડા સમય માટે રોકાયા અને 15મીએ ન્યૂયોર્ક પહોંચ્યા. તેણીએ તરત જ ન્યૂયોર્ક નૌકાદળના યાર્ડમાં પ્રવેશ કર્યો અને સમારકામ શરૂ કર્યું. તેમણે ઓગસ્ટની શરૂઆતમાં ન્યૂયોર્કમાં તેમનો યાર્ડ સમયગાળો પૂર્ણ કર્યો, કેસ્કો ખાડી, મૈને ખાતે કવાયત હાથ ધરી અને પછી વધારાના ફેરફારો માટે નોર્ફોક નેવી યાર્ડમાં પ્રવેશ કર્યો. 10 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તેણી સ્ટોરના જહાજ સાથે નોર્ફોકથી રવાના થઈ અને ત્રિનિદાદ માટે પોતાનો માર્ગ નક્કી કર્યો. છેલ્લા દિવસોમાં નોરફોકથી બે દિવસ બહાર, ફ્લોરિડાના દરિયાકાંઠે, બંને જહાજોને ભારે હવામાનનો સામનો કરવો પડ્યો. બપોરે, વોરિંગ્ટનને ખબર પડી કે તે સીધા જ વાવાઝોડામાં પ્રવેશી રહી છે. પાછળથી તે સાંજે, વાવાઝોડાએ વિનાશકને આગળ વધવાની ફરજ પાડી, જ્યારે હાયડેસ તેના માર્ગ પર એકલી રહી. પવન અને સમુદ્રને તેના બંદરના ધનુષ પર રાખીને, વોરિંગ્ટન મોટાભાગની રાત પ્રમાણમાં સારી રીતે સવારી કરતી હતી. જોકે, 13 સપ્ટેમ્બરના રોજ વહેલી સવારે પવન અને દરિયાનું નિર્માણ ચાલુ રહ્યું હતું. વોરિંગ્ટને પ્રગતિ ગુમાવવાનું શરૂ કર્યું અને પરિણામે, તેની ઇજનેરી જગ્યાઓ સુધી છીદ્રો દ્વારા પાણી પહોંચાડવાનું શરૂ કર્યું. તેના છીદ્રોમાં વહેતું પાણી વિદ્યુત શક્તિની ખોટને કારણે સાંકળ પ્રતિક્રિયા શરૂ કરે છે. તેણીના મુખ્ય એન્જિનોએ શક્તિ ગુમાવી દીધી અને તેણીનું સંચાલન એન્જિન અને મિકેનિઝમ બહાર નીકળી ગયું. તે ત્યાં ફૂલોની ગર્તમાં ભળી ગઈ, પાણી પહોંચાડવાનું ચાલુ રાખ્યું. તેણીએ થોડા સમય માટે પ્રગતિ કરી અને પવન તરફ વળ્યા, જ્યારે તેણીના રેડિયોમેને અત્યંત, પરંતુ નિરર્થક રીતે, હાયડેસને વધારવાનો પ્રયાસ કર્યો. છેવટે, તેણીએ કોઈપણ જહાજ અથવા કિનારા સ્ટેશન પર સાદા ભાષામાં તકલીફ કૉલનો આશરો લીધો. 13 સપ્ટેમ્બરના રોજ બપોર સુધીમાં, તે સ્પષ્ટ હતું કે વારિંગ્ટનના ક્રૂમેન તેમના જહાજને બચાવવા માટેના સંઘર્ષને જીતી શક્યા ન હતા, અને આદેશ જહાજને છોડી દેવાની તૈયારી માટે બહાર ગયો. 12:50 સુધીમાં, તેના ક્રૂએ વોરિંગ્ટન છોડ્યું હતું; અને તે લગભગ તરત જ નીચે ગઈ હતી. હાયડેસ,,,,,,,,, એટીઆર-9 અને એટીઆર-62 દ્વારા કરવામાં આવેલી લાંબી શોધમાં વિનાશકના 20 અધિકારીઓ અને 301 માણસોમાંથી માત્ર 5 અધિકારીઓ અને 68 માણસોને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. 23 સપ્ટેમ્બર, 1944ના રોજ નેવલ વેસલ રજિસ્ટરમાંથી વારિંગ્ટનનું નામ હટાવવામાં આવ્યું હતું. એવોર્ડ્સ વોરિંગ્ટને બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન બે યુદ્ધના તારા મેળવ્યા હતા. સંદર્ભો ડાવેસ, સી. ડી. આર. રોબર્ટ એ., જુનિયર, 1996, ધ ડ્રેગન્સ બ્રીથ-હરિકેન એટ સીઃ નેવલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ પ્રેસ, એનાપોલિસ, એમ. ડી., 222પી. બાહ્ય કડીઓ navsource.org: યુ. એસ. એસ. વોરિંગ્ટન hazegray.org: યુ. એસ. એસ. વોરિંગ્ટન રોલ ઓફ ઓનર વોરિંગ્ટન (ડીડી-383) વોરિંગ્ટન (ડીડી-383) કેર્ની, ન્યૂ જર્સીમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો કેરેબિયન સમુદ્રમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધ 1937ના જહાજના ભંગાણ 1937 સપ્ટેમ્બર 1944માં દરિયાઇ ઘટનાઓ