ALCO DL-109
એએલસીઓ ડીએલ-109 એ અમેરિકન લોકોમોટિવ કંપની (એએલસીઓ) દ્વારા ડિસેમ્બર, 1939 અને એપ્રિલ, 1945 ("ડીએલ" એટલે ડીઝલ લોકોમોટિવ) વચ્ચે પેસેન્જર ટ્રેનોને ખેંચવા માટે બનાવવામાં આવેલા એ1એ-એ1એ ડીઝલ એન્જિનના છ મોડેલોમાંનું એક હતું. તેઓ કેબ એકમ ડિઝાઇનના હતા, અને બંને કેબ-સજ્જ લીડ એ એકમો DL-103b, DL-105, DL-107, DL-109 અને કેબલેસ બૂસ્ટર B એકમો DL-108, DL-110 મોડેલો બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ એકમોની શૈલી જાણીતા ઔદ્યોગિક ડિઝાઈનર ઓટ્ટો કુહલર દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવી હતી, જેમણે તેમની લાક્ષણિક કેબ (યુએસ પેટન્ટ ડી121,219) માં ટ્રેડમાર્ક થ્રી-પીસ વિન્ડશીલ્ડ ડિઝાઇનનો સમાવેશ કર્યો હતો. કુલ 74 કેબ એકમો અને ચાર કેબલેસ બૂસ્ટર એકમોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઇતિહાસ તમામ મોડેલો વિકસિત થયા. એએલસીઓ સ્પષ્ટીકરણ ડીએલ-103બી તરીકે બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ એકમ અન્ય કેબ એકમો કરતાં લાંબું હતું અને શિકાગો, રોક આઇલેન્ડ અને પેસિફિક રેલરોડ બની ગયું હતું. ડીએલ-103બીમાં બે રેડિએટર વિભાગો કારબોડીના અંતે એકસાથે ગોઠવાયેલા હતા, જ્યારે અન્ય તમામ એકમોમાં વિભાજીત રેડિએટર વ્યવસ્થા હતી, જેમાં એક એકમની પાછળ અને એક મધ્યમાં સ્થિત હતું. DL-103b એ મુખ્ય પરિવહન તરીકે ટ્વીન 6-સિલિન્ડર ALCO 538T ડીઝલ એન્જિન સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું; આ શ્રેણીમાં અન્ય તમામ DLs નવા ટ્વીન 6-સિલિન્ડર ALCO 539T ડીઝલ એન્જિન સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. ડીએલ-103બીમાં ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક સંચાલિત એક્સેસરીઝ પણ હતી, જ્યારે પછીના મોડેલોમાં બેલ્ટ સંચાલિત એક્સેસરીઝ હતી. પછીના તમામ મોડેલો વચ્ચેનો તફાવત નાનો હતો. DL-105s રોક આઇલેન્ડમાં #622 અને GM & O #270-271 તરીકે ગયા હતા. પ્રથમ ડી. એલ.-109 ન્યૂ હેવનને પહોંચાડવામાં ન આવી ત્યાં સુધી અન્ય તમામ પ્રારંભિક ગ્રાહકોને ડી. એલ.-107 કેબ એકમો અને ડી. એલ.-108 બૂસ્ટર મળ્યા હતા. યુદ્ધ દરમિયાન, ગલ્ફ, મોબાઇલ એન્ડ ઓહિયો અને સધર્ન રેલવેએ DL109 ખરીદ્યા હતા અને સધર્ન રેલવેએ એકમાત્ર DL-110 ખરીદ્યા હતા. તે જાણીતું નથી કે આનું કારણ એ છે કે મોડેલમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો હતો, શું મોડેલને યુદ્ધ સમયના ઉત્પાદન માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અથવા બંને. ન્યૂ યોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડને યુદ્ધ ઉત્પાદન બોર્ડ પાસેથી બેવડા ઉપયોગ (પેસેન્જર/ફ્રેઇટ) એન્જિન તરીકે #0710-#0759 ખરીદવાની વિશેષ મંજૂરી મળી હતી; તેઓ 1942 અને 1945ની વચ્ચે બનાવવામાં આવ્યા હતા. માત્ર પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સ (હરીફ ઇ. એમ. ડી. ઇ. 6 સહિત) ને 1945ની શરૂઆત સુધી ઉત્પાદન માટે મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. પ્રથમ દસ, નંબર 0700 થી 0709, ડિસેમ્બર 1941 માં પર્લ હાર્બર પરના હુમલા પછી તરત જ એલ્કોના શેનેક્ટેડી ફેક્ટરીમાંથી પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી રસ્તાને તેમની નૂર-હેરફેર ક્ષમતાઓ સમયસર સાબિત કરવાની મંજૂરી મળી હતી. ન્યૂ હેવન પાસે સૌથી વધુ ડી. એલ.-109 હતા, જેમાં 1945માં 60 એકમો (62માંથી બાંધવામાં આવ્યા હતા) હતા. ન્યૂ હેવન ડી. એલ.-109 દિવસ દરમિયાન પેસેન્જર ટ્રેનો અને રાત્રે માલગાડીઓ દોડાવતી જોવા મળે છે. ન્યૂ હેવન એકમોમાં વિવિધ વર્ગો હતા, જેમાં દરેક જૂથના ઉત્પાદન વચ્ચે કેટલાક તફાવતો નોંધવામાં આવ્યા હતા. શરૂઆતમાં, તેમને સાધનોના સારાંશમાં ફક્ત બે જૂથોમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં #0700-#0709 બાકીના DL-109 એન્જિનમોટિવ્સ કરતાં અલગ (અલગ વજન અને ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ સાથે) સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. 9-30-1945 સાધનોનો સારાંશ ચાર જુદા જુદા વર્ગોને નિયુક્ત કરે છેઃ DER-1 (ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક રોડ) એકમો #0700-#0709 છત પર છીદ્રોના સમૂહ સાથે મૂળ ડિઝાઇન ધરાવતા હતા, DER-1b (#0710-#0719) લગભગ સમાન હતા, જેમાં છત પરના પંખાના ઘરો (જે 1941ના શિયાળા પછી મૂળ એકમો પર પણ લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા), DER-1b (#0720-#0729) અને DER-1c (#0730-#0759) પર ચોરસ શિયાળુ હેચ સાથે, બધામાં સરળ છતની રેખાઓ અને દેખાવમાં અન્ય નાના ફેરફારો હતા. વ્યાપક પુનઃનિર્માણ કાર્યક્રમની શરૂઆત ન થાય ત્યાં સુધી વર્ગો સમાન રહેશે. ઉપકરણના સારાંશમાં વર્ગના હોદ્દાને ત્રણ વર્ગોમાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતાઃ DER-1a (#0700-#0709), DER-1b (#0710-#0749) અને DER-1c (#0750-#0759). આ વર્ગને 1949 થી 1951 સુધી પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પ્લાયવુડ બાજુઓને બદલવામાં આવી હતી, સ્ટીલ સ્ક્રીનની તરફેણમાં સુશોભન બાજુની બારીઓને દૂર કરવામાં આવી હતી અને અન્ય ઘણા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં પુનઃબીલ્ડ થયા પછી માત્ર #0740 તેના મૂળ દેખાવને જાળવી રાખ્યો હતો. બે ડી. એલ.-109ને એક વિશેષ પુનઃનિર્માણ c1953 મળ્યું હતું જેથી તેઓ એક કરતાં વધુ અન્ય એકમો સાથે "એમયુ" (બહુવિધ એકમ) કરી શકે; મૂળરૂપે, તેમની પાસે માત્ર પાછળના ભાગમાં એમયુ કેબલ્સ હતા, જેનો અર્થ એ થયો કે માત્ર બેક-ટુ-બેક જોડી બનાવી શકાય છે. બે વિશેષ એકમોમાં આગળના ભાગમાં કેબલ મૂકવામાં આવ્યા હતા જેથી તેનો ઉપયોગ લાંબી ટ્રેનો માટે 3-યુનિટ સેટ બનાવવા માટે થઈ શકે. #0727 એ નાકને પ્રવેશ દ્વાર સાથે ફરીથી બનાવ્યું હતું, હેડલાઇટ ઉભી કરી હતી અને નાકની રૂપરેખા બદલી હતી. 1953 થી 1954 ના શિયાળામાં ન્યૂ હેવન A-A-A એકમો #0720-0722 સાથે #0721 લીડમાં બેંગોર અને અરૂસ્ટૂક રેલરોડ પર દૂરના ઉત્તરીય મેઇનમાં જોઇ શકાય છે, જે બટાટાના વિશાળ ટનને ખેંચવામાં મદદ કરે છે, સામાન્ય રીતે હવે પ્રખ્યાત લાલ સફેદ અને વાદળી "સ્ટેટ ઓફ મેઇન" ઉત્પાદનોના રીફર્સમાં. આ બી. એ. આર. દ્વારા ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા. ડીએલ-109 આખરે 1950ના દાયકાના અંતમાં બોસ્ટનની આસપાસ સ્થાનિક પ્રવાસી સેવામાં તેમના છેલ્લા માઈલ સુધી દોડ્યા હતા. 1960ના દાયકા દરમિયાન બોસ્ટનમાં પાવર પ્લાન્ટ તરીકે એક વિશેષ એકમ જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું; #0716 ને 1958ના અંતમાં બોસ્ટનમાં ત્રીજી પરીક્ષણ રેલ માટે વીજળીનું ઉત્પાદન કરવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં માત્ર એક જ 539T પ્રાઇમ મૂવર હતું. આખરે #PP716 પૃથ્વીની સપાટી પર છેલ્લું DL-109 બન્યું અને ઓગસ્ટ 1970માં બોસ્ટનમાં ડોવર સ્ટ્રીટ યાર્ડ ખાતે પેન સેન્ટ્રલ હેઠળ સ્ક્રેપર્સ મશાલ પર પડ્યું. અન્ય રેલમાર્ગોના ડી. એલ.-109ને મુખ્યત્વે 1950ના દાયકા દરમિયાન રદ કરવામાં આવ્યા હતા. રોક આઇલેન્ડમાં હરીફ બિલ્ડર ઇ. એમ. ડી. એ તેમની સૌથી નવી, <આઇ. ડી. 1> ને બેવડા વી12 567બી એન્જિન સાથે પુનઃસ્થાપિત કરી હતી, પરંતુ તેનાથી તેની કારકિર્દીમાં ઘણો વધારો થયો હોય તેવું લાગતું નથી. શિકાગો અને નોર્થ વેસ્ટર્નએ 1954માં તેના ડી. એલ.-107ને ટર્નટેબલ પર પાટા પરથી ઉતર્યા બાદ તિરાડ પડી ગયા બાદ નિવૃત્ત કર્યું હતું. મિલવૌકી પરના એકમોએ 1953 સુધીમાં 30 લાખ માઈલથી વધુ અંતર કાપ્યું હતું અને તેમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અને પ્રાઇમ મૂવર્સને પુનઃનિર્માણ માટે એએલસીઓને મોકલવામાં આવ્યા હતા, અને મિલવૌકી રોડની મેનોમોની વેલીની દુકાનોના દુકાનદારોએ એન્જિનોનું પુનઃનિર્માણ કર્યું હતું. તેઓ ઇ. એમ. ડી. બુલડોગ નાકના ઉમેરા સાથે ફેસલિફ્ટ સાથે દુકાનોમાંથી બહાર આવ્યા અને દેખાવ બદલ્યો, જેનાથી તેઓ ઇ. એમ. ડી. લોકોમોટિવ જેવા દેખાતા હતા. ત્યારબાદ એકમોએ નિવૃત્તિ સુધી કેન્ટોન, સાઉથ ડાકોટા, ગ્રીન બે, વિસ્કોન્સિન અને મેડિસન-શિકાગો ટ્રેનો માટે ગૌણ લાઇનો પર કામ કર્યું હતું; આખરે મે 1964માં મિલવૌકીના જોન્સ આઇલેન્ડ ખાતે #14B ને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. કોઈ સાચવવામાં આવ્યું નથી. એકમોએ એ એકમો (કેબ) બી એકમો (કેબલેસ બૂસ્ટર્સ) નું ઉત્પાદન કર્યું સંદર્ભો (1972). "DL 109/110 રોસ્ટર અને રેખાંકનો". ડેન ડોવર અને ડબલ્યુ. એ. ક્યુસિનિયર (પ્રેસ્ટન કૂક) દ્વારા એક્સ્ટ્રા 2200 સાઉથ 9 (8) 19-23. pp. 174-178. બાહ્ય કડીઓ Alco DL 109/110 રોસ્ટર ALCO DL-109 પિક્ચર્સ ફ્રોમ railfan.net ALCO DL-109: ધ ઓરિજિનલ એક્સોટિક કેબ યુનિટ લેખ રિચાર્ડ બેગાજ દ્વારા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સના A1A-A1A લોકોમોટિવ્સ DL-109 ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ 1939 માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ કેબલેસ વેરિઅન્ટ્સ સાથે સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ સુવ્યવસ્થિત ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ