Maserati Kyalami
માસેરાતી ક્યાલામી (ટીપો એએમ129) એ 1976થી 1983 સુધી ઇટાલિયન ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદક માસેરાતી દ્વારા ઉત્પાદિત ચાર સીટનું જીટી કૂપ છે. આ કારનું નામ દક્ષિણ આફ્રિકામાં કયાલામી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સર્કિટ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં માસેરાતી સંચાલિત કૂપર T81એ 1967ની દક્ષિણ આફ્રિકન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીતી હતી. ઇતિહાસ અલેજાન્ડ્રો ડી ટોમાસોની માલિકી હેઠળ વિકસાવવામાં આવેલું પ્રથમ નવું મોડેલ, નોચબેક, બે દરવાજાવાળું ગ્રાન્ડ ટૂરર, ધ ક્યાલામી હતું. તે લોંગચેમ્પમાંથી ઉતરી આવ્યું હતું અને તેનાથી અલગ કહેવું મુશ્કેલ હતું, તેમ છતાં તેઓ કોઈ બોડી પેનલ્સ શેર કરતા નથી. જ્યારે ડી ટોમાસોએ 1975માં સિટ્રોએનના અવસાન પછી માસેરાતીને હસ્તગત કરી, ત્યારે તેમણે બ્રાન્ડને ગંભીર નાણાકીય કટોકટીમાં જોયો. વેચાણમાં સુધારો કરવા માટે નવું મુખ્ય મોડેલ વિકસાવવાની તીવ્ર જરૂરિયાતમાં, ડી ટોમાસો પાસે નવા મોડેલના વિકાસ ખર્ચને બચાવવા માટે તાજેતરમાં અસફળ લોંગચેમ્પનો આધાર તરીકે ઉપયોગ કરવાનો વિચાર હતો. પીટ્રો ફ્રુઆને ડી ટોમાસો દ્વારા ટોમ ટજાર્ડા દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ લોંગચેમ્પનું પુનઃરચના હાથ ધરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેથી નવી કારને એક વિશિષ્ટ માસેરાતી લાગણી મળે. લોંગચેમ્પની ધારદાર રેખાઓ નરમ કરવામાં આવી હતી અને હેડલેમ્પ્સને ક્વાડ રાઉન્ડ એકમો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. કારને વધુ સ્પોર્ટી પાત્ર આપવા માટે કારને નીચે ઉતારવામાં આવી હતી, લંબાવવામાં આવી હતી અને પહોળી કરવામાં આવી હતી. આ પગલું શુદ્ધતાવાદીઓ દ્વારા ધિક્કારવામાં આવ્યું હતું અને આ કારમાં ઘટતા રસના સ્વરૂપમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન જેવા ક્લાસિક માસેરાતી તત્વોને સમાવવા માટે આંતરિકને પણ અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું. તે પ્રીમિયમ કોનોલી ચામડામાં ગાદીવાળું હતું અને તેમાં ભવ્ય ગાલીચો હતી. છત માટે બોક્સી ડિઝાઇનનો અર્થ એ હતો કે કાર સરળતાથી ઊંચા મુસાફરોને બેસાડી શકે છે. લોંગચેમ્પમાં વપરાતી અમેરિકન-સ્ત્રોત ફોર્ડ વી8ની સરખામણીમાં, કારને શક્તિ આપવા માટે ક્વાડ-કેમ માસેરાતી 90-ડિગ્રી વી8 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ એન્જિનનો ઉપયોગ કરનારી કયાલામી છેલ્લી કાર હતી. તે વેચાણની સફળતા ન હતી; 210 ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી 54 જમણા હાથની ડ્રાઇવ હતી, તે પહેલાં તે શાંતિથી બંધ કરવામાં આવી હતી. વિશિષ્ટતાઓ અને પ્રદર્શન કયાલામીને 1976ના જીનીવા મોટર શોમાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને શરૂઆતમાં તે 4.2 લિટર વી8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી, જેની રેડલાઇન 6,000 આરપીએમ હતી. 1978 માં શરૂ કરીને, એન્જિનનું વિસ્તૃત સંસ્કરણ, વિસ્થાપિત 4.9-litres અને 5,600 આરપીએમ પર રેટ કરેલું, પણ ઉપલબ્ધ હતું. બંને એન્જિન ઝેડએફ પાંચ સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અથવા વિનંતી પર ત્રણ સ્પીડ બોર્ગ વોર્નર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલા હતા અને વેબર ડાઉનડ્રાફ્ટ કાર્બ્યુરેટર્સ અને ડ્રાય સમ્પ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમથી સજ્જ હતા. બાંધવામાં આવેલી મોટાભાગની ક્યાલામીઓને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન મળ્યું હતું. યાંત્રિક રીતે, ક્યાલામી સમકાલીન ક્વાટ્રોપોર્ટે III સાથે નજીકથી સંબંધિત હતી, જે સમાન એન્જિન સાથે પણ ઓફર કરવામાં આવી હતી પરંતુ બોર્ગ વોર્નર એકમને બદલે ક્રાઇસ્લર બિલ્ટ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે. માસેરાતીએ કયાલામીની બંને આવૃત્તિઓ માટે 100 કિમીની ટોચની ઝડપનો દાવો કર્યો હતો. તાજેતરના તુલનાત્મક પરીક્ષણોમાં, મુખ્યત્વે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનના ઉપયોગને કારણે, કયાલામી તે આધારિત લોંગચેમ્પ કરતાં વધુ સારી કામગીરી કરતી કાર સાબિત થઈ હતી. એક કન્વર્ટિબલ પ્રોટોટાઇપ કેરોઝેરિયા ફ્રુઆ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો પરંતુ માસેરાતી દ્વારા તેને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. તેમ છતાં, કેટલાક ગ્રાહકોએ આવા વેરિઅન્ટની માંગ કરી અને એક સ્વતંત્ર જર્મન ટ્યુનિંગ કંપનીએ કન્વર્ટિબલ બોડીસ્ટાઇલમાં રૂપાંતર કરવાની રજૂઆત કરવાનું શરૂ કર્યું. ઓછામાં ઓછી બે કારને રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હોવાનું જાણવા મળ્યું છે. આ બંનેએ 4.2 લિટર એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ ક્યાલામી, www.maserati-alfieri.co.uk કેલામી ગ્રાન્ડ ટૂરર્સ રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1980ના દાયકાની કાર 1976માં રજૂ કરવામાં આવી હતી.