Central Park North–110th Street station
સેન્ટ્રલ પાર્ક નોર્થ-110મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન (ઓવરહેડ ચિહ્નો પર 110 સેન્ટ-સેન્ટ્રલ પાર્ક નોર્થ તરીકે સહી કરેલું) એ ન્યૂ યોર્ક સિટી સબવેની આઇઆરટી લેનોક્સ એવન્યુ લાઇન પરનું એક સ્ટેશન છે, જે હાર્લેમ, મેનહટનની દક્ષિણ ધાર પર 110મી સ્ટ્રીટ અને લેનોક્સ એવન્યુના આંતરછેદ પર સ્થિત છે. તે દરેક સમયે 2 અને 3 ટ્રેનો દ્વારા સેવા અપાય છે. 110મી સ્ટ્રીટ-સેન્ટ્રલ પાર્ક નોર્થ સ્ટેશનનું નિર્માણ ઇન્ટરબરો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની (આઈ. આર. ટી.) માટે શહેરની પ્રથમ સબવે લાઇનના ભાગરૂપે કરવામાં આવ્યું હતું, જેને 1900માં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 110મી સ્ટ્રીટની દક્ષિણમાં ટનલનું બાંધકામ 30 ઓગસ્ટના રોજ શરૂ થયું હતું અને ઉત્તરમાં ટનલનું બાંધકામ તે જ વર્ષે 2 ઓક્ટોબરના રોજ શરૂ થયું હતું. આ સ્ટેશન 23 નવેમ્બર, 1904ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશનનું પ્લેટફોર્મ 1910માં લંબાવવામાં આવ્યું હતું. 110મી સ્ટ્રીટ-સેન્ટ્રલ પાર્ક નોર્થ સ્ટેશનમાં એક ટાપુનું પ્લેટફોર્મ અને બે ટ્રેક છે. આ સ્ટેશન ટાઇલ અને મોઝેક સજાવટથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ પ્લેટફોર્મ 110મી સ્ટ્રીટ અને 111મી સ્ટ્રીટ સાથે લેનોક્સ એવન્યુના આંતરછેદોમાંથી બહાર નીકળે છે. ન્યૂયોર્ક શહેરમાં સબવે લાઇનનું બાંધકામ અને ઉદઘાટન 1864નો છે. જો કે, જે શહેરની પ્રથમ સબવે લાઇન બનશે તેનો વિકાસ 1894 સુધી શરૂ થયો ન હતો, જ્યારે ન્યૂયોર્ક રાજ્ય વિધાનસભાએ ઝડપી પરિવહન કાયદો પસાર કર્યો હતો. સબવે યોજનાઓ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કમિશનના મુખ્ય ઇજનેર વિલિયમ બાર્કલે પાર્સન્સની આગેવાની હેઠળના ઇજનેરોની ટીમ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવી હતી. તેમાં લોઅર મેનહટનમાં ન્યૂયોર્ક સિટી હોલથી અપર વેસ્ટ સાઇડ સુધી સબવે લાઇનની માંગ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં બે શાખાઓ ઉત્તરમાં બ્રોન્ક્સ તરફ દોરી જશે. 1897માં એક યોજના ઔપચારિક રીતે અપનાવવામાં આવી હતી અને 1899ના અંતની નજીક કાયદાકીય પડકારોનું સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું. જ્હોન બી. મેકડોનાલ્ડ દ્વારા આયોજિત અને ઓગસ્ટ બેલમોન્ટ જુનિયર દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલી રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીએ ફેબ્રુઆરી 1900માં રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કમિશન સાથે પ્રારંભિક કરાર 1 પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેમાં તે સબવેનું નિર્માણ કરશે અને લાઇનના ઉદઘાટનથી 50 વર્ષના ઓપરેટિંગ લીઝની જાળવણી કરશે. 1901માં, હેન્સ એન્ડ લાફાર્જની પેઢીને ભૂગર્ભ સ્ટેશનોની રચના કરવા માટે રાખવામાં આવી હતી. બેલમોન્ટે સબવે ચલાવવા માટે એપ્રિલ 1902માં ઇન્ટરબરો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની (આઈ. આર. ટી.) નો સમાવેશ કર્યો હતો. 110મી સ્ટ્રીટ-સેન્ટ્રલ પાર્ક નોર્થ સ્ટેશનનું નિર્માણ આઈ. આર. ટી. ની ઇસ્ટ સાઇડ શાખા (હવે લેનોક્સ એવન્યુ લાઇન) ના ભાગ રૂપે કરવામાં આવ્યું હતું. ફેરેલ એન્ડ હૂપરે 30 ઓગસ્ટ, 1900ના રોજ 110મી સ્ટ્રીટથી 135મી સ્ટ્રીટ સુધીના વિભાગનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. ફેરેલ એન્ડ હૂપરે 2 ઓક્ટોબર, 1900ના રોજ 103મી સ્ટ્રીટથી 110મી સ્ટ્રીટ અને લેનોક્સ એવન્યુ સુધીના વિભાગનું નિર્માણ શરૂ કર્યું હતું. ખોદકામ પ્રમાણમાં સરળ હતું કારણ કે સબવે લેનોક્સ એવન્યુની એક બાજુ નીચે હતો અને આસપાસ કામ કરવા માટે કોઈ શેરી રેલ્વે ટ્રેક નહોતા. લેનોક્સ એવન્યુ અને 110મી સ્ટ્રીટ પર, મેનહટનની પશ્ચિમ બાજુથી વહેતો એક વ્યાસનો ગોળાકાર ઈંટનો ગટર, સબવે દ્વારા છેદે છે. સબવે માળખાની બંને બાજુએ સમાન વ્યાસનો, પરંતુ સબવેની નીચેથી પસાર થવા માટે પૂરતો ઊંડાણ ધરાવતો નવો ગટર બાંધવામાં આવ્યો હતો. જ્યાં ગટર સબવેની નીચેથી પસાર થતો હતો, ત્યાં ઈંટની ગટરને ત્રણ વ્યાસની કાસ્ટ આયર્ન પાઇપ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. 23 નવેમ્બર, 1904ના રોજ ઇસ્ટ સાઇડ શાખા 145મી સ્ટ્રીટ પર ખોલવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં, આ સ્ટેશનને ઇસ્ટ સાઇડ લોકલ અને એક્સપ્રેસ ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી હતી. સ્થાનિક ટ્રેનો સિટી હોલથી લેનોક્સ એવન્યુ (145મી સ્ટ્રીટ) સુધી દોડતી હતી. એક્સપ્રેસ ટ્રેનોનું દક્ષિણી ટર્મિનસ સાઉથ ફેરી અથવા એટલાન્ટિક એવન્યુ પર હતું અને તેમનું ઉત્તરીય ટર્મિનસ 145મી સ્ટ્રીટ અથવા વેસ્ટ ફાર્મ્સ (180મી સ્ટ્રીટ) પર હતું. 1906માં 145મી સ્ટ્રીટ સુધીની એક્સપ્રેસ ટ્રેનોને દૂર કરવામાં આવી હતી અને વેસ્ટ ફાર્મ્સ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો બ્રુકલિનમાં એટલાન્ટિક એવન્યુ સુધી ચલાવવામાં આવી હતી. સેવામાં ફેરફારો અને સ્ટેશનના નવીનીકરણ વધુ પડતી ભીડને પહોંચી વળવા માટે, 1909માં, ન્યૂ યોર્ક પબ્લિક સર્વિસ કમિશને મૂળ આઈ. આર. ટી. સબવે સાથેના સ્ટેશનો પરના પ્લેટફોર્મને લંબાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી. 18 જાન્યુઆરી, 1910ના રોજ કરવામાં આવેલા આઈ. આર. ટી. ના બાંધકામ કરારમાં સુધારાના ભાગરૂપે, કંપનીએ દસ-કાર એક્સપ્રેસ અને છ-કાર લોકલ ટ્રેનોને સમાવવા માટે સ્ટેશન પ્લેટફોર્મને લંબાવવાનું હતું. પ્લેટફોર્મની લંબાઈ વધારવા માટે 15 લાખ ડોલર (10 લાખ ડોલરની સમકક્ષ) ઉપરાંત વધારાના પ્રવેશદ્વાર અને બહાર નીકળવાના માર્ગો બનાવવા માટે 500,000 ડોલર (10 લાખ ડોલરની સમકક્ષ) ખર્ચવામાં આવ્યા હતા. એવી ધારણા કરવામાં આવી હતી કે આ સુધારાઓથી ક્ષમતામાં 25 ટકાનો વધારો થશે. 110મી સ્ટ્રીટ-સેન્ટ્રલ પાર્ક નોર્થ સ્ટેશન પરનું પ્લેટફોર્મ ઉત્તર તરફ લંબાવવામાં આવ્યું હતું. 23 જાન્યુઆરી, 1911ના રોજ ઇસ્ટ સાઇડ લાઇન પર દસ ગાડીઓવાળી એક્સપ્રેસ ટ્રેનો દોડવાનું શરૂ થયું હતું. 1918માં, બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇન ટાઇમ્સ સ્ક્વેર-42 સ્ટ્રીટની દક્ષિણે ખોલવામાં આવી હતી, અને મૂળ લાઇનને "એચ" આકારની પ્રણાલીમાં વહેંચવામાં આવી હતી. સ્થાનિક ટ્રેનો સાઉથ ફેરી મોકલવામાં આવી હતી, જ્યારે એક્સપ્રેસ ટ્રેનો બ્રુકલિન માટે નવી ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ ટનલનો ઉપયોગ કરતી હતી. શહેરની સરકારે 12 જૂન, 1940ના રોજ આઈ. આર. ટી. ની કામગીરી સંભાળી હતી. આઈ. આર. ટી. માર્ગોને "આર-પ્રકાર" રોલિંગ સ્ટોકની રજૂઆત સાથે ક્રમાંકિત હોદ્દો આપવામાં આવ્યો હતો. આ કાફલામાં દરેક સેવા માટે ક્રમાંકિત હોદ્દાઓ સાથે રોલ્સાઇન હતા. આ પ્રકારનો પ્રથમ કાફલો, આર12,1948માં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ રોડનો માર્ગ, જે અગાઉ વેસ્ટ ફાર્મ્સનો માર્ગ હતો, તે 2 તરીકે જાણીતો બન્યો, જ્યારે લેનોક્સ એવન્યુ-145મી સ્ટ્રીટનો માર્ગ 3 બન્યો. ન્યુ યોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (એનવાયસીટીએ) એ 1956માં સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મની ધારની ઉપર ફ્લોરોસન્ટ લાઇટ ઉમેરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. 1959માં તમામ 2 અને 3 ટ્રેનો એક્સપ્રેસ બની હતી. નવેમ્બર 1959માં, વાર્શા કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીને આઈ. આર. ટી. લાઈનો પરના પંદર પ્રવેશ/બહાર નીકળવાના કિઓસ્કને દૂર કરવાનો કરાર મળ્યો હતો, જેમાં 110મા સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પર ત્રણનો સમાવેશ થાય છેઃ 111મા સ્ટ્રીટના પ્રવેશદ્વાર પર બે અને 110મા સ્ટ્રીટના પ્રવેશદ્વાર પર એક. આ કિઓસ્કને દૂર કરવાની શહેરવ્યાપી પહેલનો એક ભાગ હતો, જે પદયાત્રીઓના મોટરચાલકોના દેખાવને અવરોધે છે. 2 માર્ચ, 1998ના રોજ શરૂ થયેલી આ ટનલનું ફાટેલા ટનલ ફ્લોર સાથે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. હાર્લેમ ખાડી અને અન્ય ભૂગર્ભ પ્રવાહોની હાજરીને કારણે ઘણા વર્ષોથી અસ્તિત્વમાં રહેલી પાણીની મોટી સમસ્યાને સુધારવા માટે આ કરવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે વ્યાપક પૂર, પાણીનું નુકસાન અને ઝરણાની સમસ્યાઓ સર્જાઈ હતી જે ક્યારેક ગંભીર સેવામાં વિક્ષેપોમાં ફાળો આપે છે. આ પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ 8.2 કરોડ ડોલર હતો અને તે 12 ઓક્ટોબર, 1998ના રોજ પૂર્ણ થયો હતો. પુનર્નિર્માણ દરમિયાન, ઘણી ટ્રેનોને આઈ. આર. ટી. લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ લાઇન દ્વારા ફેરવવામાં આવી હતી, જ્યારે ટ્રેનોને આઈ. આર. ટી. બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇન પર 137મી સ્ટ્રીટ-સિટી કોલેજ સ્ટેશન પર ફેરવવામાં આવી હતી. બે લેનોક્સ એવન્યુ લાઇન ટ્રેકમાંથી દરેકને વૈકલ્પિક રીતે સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને આ વિસ્તારમાં અન્ય લાઇનોને જોડતી પૂરક શટલ બસ સેવા આ મોટાભાગના સમય માટે પૂરી પાડવામાં આવી હતી. 27 માર્ચ, 2020ના રોજ આગ લાગી હતી, જ્યારે ઉત્તર તરફ જતી 2 ટ્રેન સેન્ટ્રલ પાર્ક નોર્થ-110 સ્ટ્રીટ સ્ટેશનમાં પ્રવેશી ત્યારે તેમાં આગ લાગી હતી, જેમાં સંચાલકનું મોત થયું હતું, ઓછામાં ઓછા 16 અન્ય ઘાયલ થયા હતા અને સ્ટેશનને ગંભીર નુકસાન થયું હતું. આ ઘટનાની સંભવિત આગચંપી તરીકે તપાસ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે નજીકના સ્ટેશનોમાં અન્ય ઘણી આગ જોવા મળી હતી. સ્ટેશન લેઆઉટ 110મી સ્ટ્રીટ-સેન્ટ્રલ પાર્ક નોર્થ સ્ટેશનમાં બે ટ્રેક અને એક આઇલેન્ડ પ્લેટફોર્મ છે. 2 અને 3 ટ્રેનો અહીં હંમેશા અટકે છે. આ સ્ટેશન દક્ષિણમાં 96મી સ્ટ્રીટ અને ઉત્તરમાં 116મી સ્ટ્રીટ વચ્ચે આવેલું છે. 96મી સ્ટ્રીટની ઉત્તરે આવેલા અન્ય સ્ટેશનોની જેમ આ પ્લેટફોર્મ મૂળરૂપે લાંબુ હતું. પ્લેટફોર્મ તેના ઉત્તરની સરખામણીએ તેના દક્ષિણ છેડે પહોળું છે, જ્યાં તેને 1950ના દાયકામાં લંબાવવામાં આવ્યું હતું અને ટ્રેક વળાંક છે. આ ભૂગર્ભ સ્ટેશન લેનોક્સ એવન્યુ લાઇન પરનું સૌથી દક્ષિણનું સ્ટેશન છે. આ સ્ટેશનની દક્ષિણે, લાઇન સેન્ટ્રલ પાર્કના ગ્રેટ હિલ અને નોર્થ વુડ્સ હેઠળ દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ વળે છે, પછી 104મી સ્ટ્રીટ હેઠળ પશ્ચિમ તરફ વળે છે, અને પછી બ્રોડવે પર ફરી એકવાર દક્ષિણ તરફ વળે છે, જે આઈઆરટી બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇન સાથે ભળી જાય છે અને તે લાઇનનો એક્સપ્રેસ ટ્રેક બની જાય છે. મૂળ આઈ. આર. ટી. ના ભાગરૂપે બાંધવામાં આવેલા અન્ય સ્ટેશનોની જેમ, સ્ટેશનનું નિર્માણ કટ-એન્ડ-કવર પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું. આ ટનલ "યુ" આકારના કુંડ દ્વારા આવરી લેવામાં આવી છે જેમાં ઉપયોગિતા પાઈપો અને વાયર છે. આ કુંડના તળિયે કોંક્રિટનો પાયો છે જે ઓછામાં ઓછો જાડા નથી. પ્લેટફોર્મમાં કોંક્રિટ સ્લેબનો સમાવેશ થાય છે, જેની નીચે ડ્રેનેજ બેસિન છે. મૂળ પ્લેટફોર્મમાં દરેક અંતરે ગોળાકાર, કાસ્ટ-આયર્ન ડોરિક-શૈલીના સ્તંભો છે, જ્યારે પ્લેટફોર્મ એક્સ્ટેન્શન્સમાં આઇ-બીમ સ્તંભો છે. ટ્રેકની બાજુમાં વધારાના સ્તંભો, દરેક અંતરે, જેક-કમાનવાળા કોંક્રિટ સ્ટેશનની છતને ટેકો આપે છે. કુંડની દિવાલ અને ટ્રેકની દિવાલો વચ્ચે અંતર છે, જે જાડી ઇંટથી બનેલી છે, જે ટાઇલ્ડ ફિનિશથી ઢંકાયેલી છે. મૂળ સુશોભન યોજનામાં વાદળી/લીલી ટાઇલ પેનલ્સ અને લીલી અને બફ ટાઇલ બેન્ડ્સનો સમાવેશ થતો હતો. તમામ મૂળ આઈ. આર. ટી. સ્ટેશનો પર મોઝેક ટાઇલ્સનું ઉત્પાદન અમેરિકન એન્કોસ્ટિક ટાઇલ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે દરેક સ્ટેશન પર સ્થાપનાનું પેટા કરાર કર્યું હતું. સુશોભનનું કામ ટાઇલ ઠેકેદાર જ્હોન એચ. પેરી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 1998માં નવીનીકરણ દરમિયાન સ્થાપિત કરવામાં આવેલી સ્ટેશનની કલાકૃતિને મારેન હાસિંજર દ્વારા મેસેજ ફ્રોમ માલ્કમ કહેવામાં આવે છે. તેમાં પ્લેટફોર્મ પર મોઝેક પેનલ અને મુખ્ય ભાડું નિયંત્રણ વિસ્તારની શેરીની સીડીનો સમાવેશ થાય છે જે માલ્કમ એક્સ દ્વારા સ્ક્રિપ્ટમાં લખાયેલા અવતરણો અને લખાણોને દર્શાવે છે અને મોઝેક સરહદોથી ઘેરાયેલા છે. બહાર નીકળે આ સ્ટેશનમાં બે ભાડું નિયંત્રણ ક્ષેત્રો છે, જે બંને પ્લેટફોર્મ સ્તર પર છે. પૂર્ણ-સમયની સીડી દક્ષિણ છેડે છે અને તેમાં સેન્ટ્રલ પાર્ક નોર્થ અને માલ્કમ એક્સ બુલવર્ડના ઉત્તરપશ્ચિમ ખૂણા સુધી જવા માટે ચાર ટર્નસ્ટાઇલ્સ, ટોકન બૂથ અને ડબલ-વાઇડ સીડીનો કિનારો છે. પ્લેટફોર્મના કેન્દ્રમાં સંપૂર્ણ ઊંચાઈની ટર્નસ્ટાઇલ એક સીડી તરફ દોરી જાય છે જે પશ્ચિમ 111મી સ્ટ્રીટ અને માલ્કમ એક્સ બુલવર્ડના ઉત્તરપશ્ચિમ ખૂણા સુધી જાય છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ nycsubway.org-મરેન હાસિંજર દ્વારા માલ્કમ આર્ટવર્કનો સંદેશ (1998) સ્ટેશન રિપોર્ટર-2 ટ્રેન સ્ટેશન રિપોર્ટર-3 ટ્રેન ધ સબવે નટ-સેન્ટ્રલ પાર્ક નોર્થ-110મી સ્ટ્રીટ પિક્ચર્સ MTA 's આર્ટ્સ ફોર ટ્રાન્ઝિટ-સેન્ટ્રલ પાર્ક નોર્થ-110મી સ્ટ્રીટ (IRT લેનોક્સ એવન્યુ લાઇન) 110મી સ્ટ્રીટ (સેન્ટ્રલ પાર્ક નોર્થ) ગૂગલ મેપ્સ સ્ટ્રીટમાંથી પ્રવેશ દ્વાર જુઓ ગૂગલ મેપ્સ સ્ટ્રીટ વ્યૂ પ્લેટફોર્મમાંથી 111મી સ્ટ્રીટ પ્રવેશ દ્વાર ગૂગલ મેપ્સ સ્ટ્રીટ વ્યૂ પ્લેટફોર્મ પરથી ગૂગલ મેપ્સ સ્ટ્રીટ વ્યૂ 1904 ન્યુ યોર્ક સિટી હાર્લેમ IRT લેનોક્સ એવન્યુ લાઇન સ્ટેશનો ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે સ્ટેશનો મેનહટન રેલ્વે સ્ટેશનોમાં 1904માં ખોલવામાં આવ્યા હતા.