SCMaglev
એસ. સી. મેગ્લેવ (સુપરકન્ડક્ટિંગ મેગ્લેવ, જે અગાઉ એમએલયુ તરીકે ઓળખાતું હતું) એ સેન્ટ્રલ જાપાન રેલ્વે કંપની (જેઆર સેન્ટ્રલ) અને રેલ્વે ટેકનિકલ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી ચુંબકીય લેવિટેશન (મેગ્લેવ) રેલ્વે સિસ્ટમ છે. 21 એપ્રિલ 2015ના રોજ, એક જ ટ્રેનના એક અઠવાડિયા કરતાં પણ ઓછા સમયમાં, માનવયુક્ત સાત ગાડીઓવાળી L0 શ્રેણીની SCMaglev ટ્રેન 100 કિમીની ઝડપે પહોંચી હતી, જેણે ડિસેમ્બર 2003માં જેઆર સેન્ટ્રલ એમએલએક્સ01 મેગ્લેવ ટ્રેન દ્વારા નિર્ધારિત રેલ વાહનો માટે અગાઉના જમીનની ઝડપનો વિક્રમ તોડ્યો હતો. ટેકનોલોજી SCMaglev સિસ્ટમ ઇલેક્ટ્રોડાયનેમિક સસ્પેન્શન (EDS) સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. ટ્રેનની બોગીઓમાં સુપરકન્ડક્ટિંગ ચુંબક સ્થાપિત હોય છે, અને માર્ગદર્શિકાઓમાં ધાતુની કોઇલના બે સેટ હોય છે. વર્તમાન લેવિટેશન સિસ્ટમ માર્ગદર્શિકાની બંને દિવાલો પર "આકૃતિ 8" માં વીંટાળેલી કોઇલની શ્રેણીનો ઉપયોગ કરે છે. આ કોઇલ પણ ટ્રેકની નીચે ક્રોસ-કનેક્ટેડ છે. જેમ જેમ ટ્રેન વેગ આપે છે તેમ, તેના સુપરકન્ડક્ટિંગ ચુંબકના ચુંબકીય ક્ષેત્રો ચુંબકીય ક્ષેત્ર પ્રેરણ અસરને કારણે આ કોઇલમાં પ્રવાહને પ્રેરિત કરે છે. જો ટ્રેન કોઇલ સાથે કેન્દ્રિત હોત, તો વિદ્યુત ક્ષમતા સંતુલિત હોત અને કોઈ પ્રવાહ પ્રેરિત થતો ન હોત. જો કે, ટ્રેન પ્રમાણમાં ઓછી ઝડપે રબરના પૈડા પર દોડે છે, તેથી ચુંબકીય ક્ષેત્રો કોઇલના કેન્દ્રની નીચે સ્થિત હોય છે, જેના કારણે વિદ્યુત ક્ષમતા હવે સંતુલિત થતી નથી. આ સુપરકન્ડક્ટિંગ ચુંબકના ધ્રુવનો વિરોધ કરતું પ્રતિક્રિયાશીલ ચુંબકીય ક્ષેત્ર બનાવે છે (લેન્ઝના નિયમ અનુસાર), અને તેની ઉપરનો ધ્રુવ તેને આકર્ષે છે. એકવાર ટ્રેન પહોંચી જાય પછી, ટ્રેનને માર્ગદર્શિકાથી ઉપર ઉઠાવવા માટે પૂરતો પ્રવાહ વહે છે. આ કોઇલ માર્ગદર્શક અને સ્થિર બળો પણ ઉત્પન્ન કરે છે. કારણ કે તેઓ માર્ગદર્શિકાની નીચે ક્રોસ-કનેક્ટેડ હોય છે, જો ટ્રેન ઓફ-સેન્ટર આગળ વધે છે, તો તેની સ્થિતિને સુધારતા જોડાણોમાં પ્રવાહો પ્રેરિત થાય છે. SCMaglev રેખીય સિંક્રોનસ મોટર (LMS) પ્રોપલ્શન સિસ્ટમનો પણ ઉપયોગ કરે છે, જે માર્ગદર્શિકામાં કોઇલના બીજા સમૂહને શક્તિ આપે છે. જાપાનીઝ નેશનલ રેલ્વે (જે. એન. આર.) એ 1962માં ટોક્યો અને ઓસાકા વચ્ચે એક કલાકમાં મુસાફરી કરી શકે તેવી ટ્રેન વિકસાવવાના લક્ષ્ય સાથે રેખીય પ્રોપલ્શન રેલ્વે સિસ્ટમ પર સંશોધન શરૂ કર્યું હતું. 1969માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બ્રુકહેવન નેશનલ લેબોરેટરીએ સુપરકન્ડક્ટિંગ મેગ્નેટિક લેવિટેશન ટેકનોલોજીની પેટન્ટ કર્યાના થોડા સમય પછી, જે. એન. આર. એ તેની પોતાની સુપરકન્ડક્ટિંગ મેગ્લેવ (એસ. સી. મેગ્લેવ) સિસ્ટમ વિકસાવવાની જાહેરાત કરી હતી. રેલવેએ 1972માં તેની રેલવે ટેકનિકલ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ખાતે ટૂંકા ટ્રેક પર તેની પ્રથમ સફળ SCMaglev દોડ પૂરી કરી હતી. જેઆર સેન્ટ્રલ સંભવિત ખરીદદારો સુધી ટેકનોલોજી પહોંચાડવાની યોજના ધરાવે છે. મિયાઝાકી ટેસ્ટ ટ્રેક 1977માં, SCMaglev પરીક્ષણ હ્યુગા, મિયાઝાકીમાં નવા 7 કિમીના ટેસ્ટ ટ્રેક પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1980 સુધીમાં, ટ્રેકને "રિવર્સ-ટી" આકારમાંથી આજે ઉપયોગમાં લેવાતા "યુ" આકારમાં સુધારવામાં આવ્યો હતો. એપ્રિલ 1987માં, જે. એન. આર. નું ખાનગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને સેન્ટ્રલ જાપાન રેલવે કંપની (જે. આર. સેન્ટ્રલ) એ એસ. સી. મેગ્લેવ ડેવલપમેન્ટનો હવાલો સંભાળ્યો હતો. 1989માં, જે. આર. સેન્ટ્રલે ટનલ, ઊંચા ઢોળાવ અને વળાંક સાથે વધુ સારી પરીક્ષણ સુવિધા બનાવવાનું નક્કી કર્યું. કંપનીએ મેગ્લેવ પરીક્ષણોને નવી સુવિધામાં ખસેડ્યા પછી, કંપનીની રેલ્વે ટેકનિકલ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટએ 1999માં મિયાઝાકી ટેસ્ટ ટ્રેક પર ટ્રેન અને જમીન વચ્ચે એરોડાયનેમિક ક્રિયાપ્રતિક્રિયા પર આધારિત વૈકલ્પિક તકનીક, ગ્રાઉન્ડ ઇફેક્ટ ટ્રેનોનું પરીક્ષણ કરવાની મંજૂરી આપવાનું શરૂ કર્યું. યામાનાશી મેગ્લેવ ટેસ્ટ લાઇનનું નિર્માણ 1990માં શરૂ થયું હતું. ત્સુરુ, યામાનાશીમાં લાઇનનો "પ્રાથમિકતા વિભાગ" 1997 માં ખોલવામાં આવ્યો હતો. 1997 થી 2011 સુધી એમ. એલ. એક્સ. 01 ટ્રેનોનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે આ લાઇનને વિસ્તારવા અને તેને વ્યાપારી સ્પષ્ટીકરણોમાં અપગ્રેડ કરવા માટે સુવિધા બંધ કરવામાં આવી હતી. વાણિજ્યિક ઉપયોગ જાપાન 2009 માં, જાપાનના જમીન, માળખાગત સુવિધાઓ, પરિવહન અને પ્રવાસન મંત્રાલયે નિર્ણય લીધો કે SCMaglev પ્રણાલી વ્યાવસાયિક કામગીરી માટે તૈયાર છે. 2011 માં, મંત્રાલયે જેઆર સેન્ટ્રલને 2027 સુધીમાં ટોક્યો અને નાગોયાને જોડતા તેમના આયોજિત ચૂઓ શિંકાન્સેન પર અને 2037 સુધીમાં ઓસાકા સાથે SCMaglev સિસ્ટમ ચલાવવાની મંજૂરી આપી હતી. હાલમાં બાંધકામ ચાલી રહ્યું છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ 2010 થી, જે. આર. સેન્ટ્રલે આંતરરાષ્ટ્રીય બજારોમાં, ખાસ કરીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના નોર્થઇસ્ટ કોરિડોરમાં, નોર્થઇસ્ટ મેગ્લેવ તરીકે એસ. સી. મેગ્લેવ પ્રણાલીને પ્રોત્સાહન આપ્યું છે. 2013 માં, વડા પ્રધાન શિન્ઝો આબે યુ. એસ. પ્રમુખ બરાક ઓબામાને મળ્યા હતા અને એસસી મેગ્લેવ ટ્રેકનો પ્રથમ ભાગ મફત પ્રદાન કરવાની રજૂઆત કરી હતી, જે આશરે 40 માઇલનું અંતર છે. 2016માં, ફેડરલ રેલરોડ એડમિનિસ્ટ્રેશને મેરીલેન્ડ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનને બાલ્ટીમોર, એમ. ડી. અને વોશિંગ્ટન, ડી. સી. વચ્ચે SCMaglev ટ્રેન માટે પ્રારંભિક ઇજનેરી અને NEPA વિશ્લેષણ તૈયાર કરવા માટે $27.8 લાખનો પુરસ્કાર આપ્યો હતો. 2015ના અંતમાં, જે. આર. સેન્ટ્રલે ઓસ્ટ્રેલિયામાં મિત્સુઇ અને જનરલ ઇલેક્ટ્રિક સાથે ભાગીદારી કરીને કોન્સોલિડેટેડ લેન્ડ એન્ડ રેલ ઓસ્ટ્રેલિયા નામનું સંયુક્ત સાહસ રચ્યું હતું, જે ખાનગી રોકાણકારોનો ઉપયોગ કરીને એસ. સી. મેગ્લેવ (સિડની, કેનબેરા અને મેલબોર્નને જોડતા) નું નિર્માણ કરી શકે તેવું વ્યાવસાયિક ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે, ઝડપી જોડાણ સાથે જોડાયેલા 8 નવા આત્મનિર્ભર અંતર્દેશીય શહેરોનું નિર્માણ કરી શકે છે અને સમુદાયમાં યોગદાન આપી શકે છે. વાહનો 1972-એલ. એસ. એમ. 200 1972-એમ. એલ. 100 1975-એમ. એલ. 100 એ. 1977-એમ. એલ. 500 1979-એમ. એલ. 500 આર. (રિમોડેલ્ડ એમ. એલ. 500) 1980-એમ. એલ. યુ. 001 1987-એમ. એલ. યુ. 002 1993-એમ. એલ. યુ. 002એન 1995-એમ. એલ. એક્સ.01 (એમ. એલ. એક્સ. <આઇ. ડી. 3>, 11,2) 1997-એમ. એલ. એક્સ.01 (એમ. એલ. એક્સ. <આઇ. ડી. 1>, 21,12,4) 2002-એમ. એલ. એક્સ.01 (એમ. એલ. એક્સ. <આઇ. ડી. 2>, 22) 2009-એમ. એલ. એક્સ. 01 (એમ. એલ. એક્સ. <આઇ. ડી. 2> એ, 22એઃ રિમોડેલ્ડ 901 અને 22 ROMAG ઇન્ડક્ટ્રેક સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ સેન્ટ્રલ જાપાન રેલવે કંપની SCMAGLEV સત્તાવાર વેબસાઇટ રેલવે ટેકનિકલ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (RTRI) RTRI મેગ્લેવ વેબસાઇટ નોર્થઇસ્ટ મેગ્લેવ SCMaglev જાપાનમાં ઇન્ટરનેશનલ મેગ્લેવ બોર્ડ ઇલેક્ટ્રિક રેલવે દ્વારા પ્રોજેક્ટની માહિતી આપે છે પ્રાયોગિક અને પ્રોટોટાઇપ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો લેન્ડ સ્પીડ રેકોર્ડ રેલ વાહનો મેગ્લેવ મેગ્નેટિક પ્રોપલ્શન ઉપકરણો