50th Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
50મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન ન્યુ યોર્ક સિટી સબવેની આઈ. આર. ટી. બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇન પરનું એક સ્થાનિક સ્ટેશન છે. થિયેટર જિલ્લાના ઉત્તરપશ્ચિમ ખૂણામાં 50મી સ્ટ્રીટ અને બ્રોડવેના આંતરછેદ પર સ્થિત, તે દરેક સમયે 1 ટ્રેન દ્વારા અને મોડી રાત દરમિયાન 2 ટ્રેન દ્વારા સેવા અપાય છે. 50મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનનું નિર્માણ ઇન્ટરબરો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની (IRT) માટે શહેરની પ્રથમ સબવે લાઇનના ભાગ રૂપે કરવામાં આવ્યું હતું, જેને 1900માં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 50મા સ્ટ્રીટ સ્ટેશન સહિત લાઇન સેગમેન્ટનું બાંધકામ તે જ વર્ષે 19 સપ્ટેમ્બરના રોજ શરૂ થયું હતું. આ સ્ટેશન 27 ઓક્ટોબર, 1904ના રોજ ન્યૂયોર્ક સિટી સબવેના મૂળ 28 સ્ટેશનોમાંથી એક તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મ ખોલ્યા પછી લાંબા કરવામાં આવ્યા છે. 50મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન બે બાજુના પ્લેટફોર્મ અને ચાર ટ્રેક ધરાવે છે; એક્સપ્રેસ ટ્રેનો સ્ટેશનને બાયપાસ કરવા માટે અંદરના બે ટ્રેકનો ઉપયોગ કરે છે. આ સ્ટેશન ટાઇલ અને મોઝેક સજાવટથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ પ્લેટફોર્મ્સ 50મી સ્ટ્રીટ અને બ્રોડવેથી બહાર નીકળે છે અને ભાડાના નિયંત્રણમાં એકબીજા સાથે જોડાયેલા નથી. ન્યૂયોર્ક શહેરમાં સબવે લાઇનનું બાંધકામ અને ઉદઘાટન 1864નો છે. જો કે, જે શહેરની પ્રથમ સબવે લાઇન બનશે તેનો વિકાસ 1894 સુધી શરૂ થયો ન હતો, જ્યારે ન્યૂયોર્ક રાજ્ય વિધાનસભાએ ઝડપી પરિવહન કાયદો પસાર કર્યો હતો. સબવે યોજનાઓ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કમિશનના મુખ્ય ઇજનેર વિલિયમ બાર્કલે પાર્સન્સની આગેવાની હેઠળના ઇજનેરોની ટીમ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવી હતી. તેણે નીચલા મેનહટનમાં ન્યૂયોર્ક સિટી હોલથી અપર વેસ્ટ સાઇડ સુધી સબવે લાઇનની માંગ કરી હતી, જ્યાં બે શાખાઓ ઉત્તરમાં બ્રોન્ક્સ તરફ દોરી જશે. 1897 માં એક યોજના ઔપચારિક રીતે અપનાવવામાં આવી હતી, અને માર્ગ સંરેખણને લગતા તમામ કાનૂની તકરાર 1899 ના અંતની નજીક ઉકેલવામાં આવ્યા હતા. જ્હોન બી. મેકડોનાલ્ડ દ્વારા આયોજિત અને ઓગસ્ટ બેલમોન્ટ જુનિયર દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલી રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીએ ફેબ્રુઆરી 1900માં રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કમિશન સાથે પ્રારંભિક કરાર 1 પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જે હેઠળ તે સબવેનું નિર્માણ કરશે અને લાઇનના ઉદઘાટનથી 50 વર્ષના ઓપરેટિંગ લીઝની જાળવણી કરશે. 1901માં, હેન્સ એન્ડ લાફાર્જની પેઢીને ભૂગર્ભ સ્ટેશનોની રચના કરવા માટે રાખવામાં આવી હતી. બેલમોન્ટે સબવે ચલાવવા માટે એપ્રિલ 1902માં ઇન્ટરબરો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની (આઈ. આર. ટી.) નો સમાવેશ કર્યો હતો. 50મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનનું નિર્માણ આઇ. આર. ટી. ની વેસ્ટ સાઇડ લાઇન (હવે બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇન) ના ભાગ રૂપે 47મી સ્ટ્રીટથી 60મી સ્ટ્રીટ સુધી કરવામાં આવ્યું હતું, જેના માટે 19 સપ્ટેમ્બર, 1900ના રોજ કામ શરૂ થયું હતું. તે વિભાગ માટેનું કામ નૌટન એન્ડ કંપનીને એનાયત કરવામાં આવ્યું હતું. 1903 ના અંત સુધીમાં, સબવે લગભગ પૂર્ણ થઈ ગયો હતો, પરંતુ આઈ. આર. ટી. પાવરહાઉસ અને સિસ્ટમના વિદ્યુત સબસ્ટેશન હજુ પણ બાંધકામ હેઠળ હતા, જેના કારણે સિસ્ટમના ઉદઘાટનમાં વિલંબ થયો હતો. 50મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન 27 ઓક્ટોબર, 1904ના રોજ સિટી હોલથી વેસ્ટ સાઇડ શાખા પર 145મી સ્ટ્રીટ સુધીના ન્યૂયોર્ક સિટી સબવેના મૂળ 28 સ્ટેશનોમાંથી એક તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું. સેવામાં ફેરફાર અને સ્ટેશનનું નવીનીકરણ 1908માં પ્રથમ સબવે લાઇન પૂર્ણ થયા પછી, સ્ટેશનને વેસ્ટ સાઇડ (હવે બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇનથી વેન કોર્ટલેન્ડ પાર્ક-242 સ્ટ્રીટ) અને ઇસ્ટ સાઇડ (હવે લેનોક્સ એવન્યુ લાઇન) બંને સાથે સ્થાનિક ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. વેસ્ટ સાઇડ લોકલ ટ્રેનોનું દક્ષિણી ટર્મિનસ ભીડના કલાકો દરમિયાન સિટી હોલ ખાતે અને અન્ય સમયે સાઉથ ફેરી ખાતે હતું અને તેમનું ઉત્તરીય ટર્મિનસ 242મી સ્ટ્રીટ પર હતું. ઇસ્ટ સાઇડ લોકલ ટ્રેનો સિટી હોલથી લેનોક્સ એવન્યુ (145મી સ્ટ્રીટ) સુધી દોડતી હતી. વધુ પડતી ભીડને પહોંચી વળવા માટે, 1909માં, ન્યૂ યોર્ક પબ્લિક સર્વિસ કમિશને મૂળ આઈ. આર. ટી. સબવે સાથેના સ્ટેશનો પરના પ્લેટફોર્મને લંબાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી. 18 જાન્યુઆરી, 1910ના રોજ કરવામાં આવેલા આઈ. આર. ટી. ના બાંધકામ કરારમાં સુધારાના ભાગરૂપે, કંપનીએ દસ-કાર એક્સપ્રેસ અને છ-કાર લોકલ ટ્રેનોને સમાવવા માટે સ્ટેશન પ્લેટફોર્મને લંબાવવાનું હતું. પ્લેટફોર્મની લંબાઈ વધારવા માટે 15 લાખ ડોલર (10 લાખ ડોલરની સમકક્ષ) ઉપરાંત વધારાના પ્રવેશદ્વાર અને બહાર નીકળવાના માર્ગો બનાવવા માટે 500,000 ડોલર (10 લાખ ડોલરની સમકક્ષ) ખર્ચવામાં આવ્યા હતા. એવી ધારણા કરવામાં આવી હતી કે આ સુધારાઓથી ક્ષમતામાં 25 ટકાનો વધારો થશે. 50મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન જેવા સ્થાનિક સ્ટેશનો પરના પ્લેટફોર્મ વચ્ચેથી લાંબા કરવામાં આવ્યા હતા. બંને મંચો ઉત્તર અને દક્ષિણ સુધી લંબાવવામાં આવ્યા હતા. છ ગાડીવાળી લોકલ ટ્રેનોનું સંચાલન ઓક્ટોબર 1910માં શરૂ થયું હતું. બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇન 1918માં ટાઇમ્સ સ્ક્વેર-42 સ્ટ્રીટની દક્ષિણે ખોલવામાં આવી હતી અને મૂળ લાઇનને "એચ" આકારની પ્રણાલીમાં વહેંચવામાં આવી હતી. આમ ટાઇમ્સ સ્ક્વેરની ઉત્તરે મૂળ સબવે બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇનનો ભાગ બની ગયો હતો અને તમામ સ્થાનિક ટ્રેનોને સાઉથ ફેરી મોકલવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 1922માં, ટ્રાન્ઝિટ કમિશને 50મી સ્ટ્રીટ અને બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇન પરના અન્ય પાંચ સ્ટેશનો સહિત મૂળ આઇઆરટી લાઇન સાથે 14 સ્થાનિક સ્ટેશનો પર પ્લેટફોર્મને લંબાવવા માટે $3 મિલિયનના પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપી હતી. આ સ્ટેશનો પર પ્લેટફોર્મની લંબાઈ વધારવામાં આવશે. પંચે સપ્ટેમ્બર 1923માં પ્લેટફોર્મ લંબાવવાનો પ્રોજેક્ટ મોકૂફ રાખ્યો હતો, તે સમયે ખર્ચ વધીને 5.6 કરોડ ડોલર થઈ ગયો હતો. શહેરની સરકારે 12 જૂન, 1940ના રોજ આઈ. આર. ટી. ની કામગીરી સંભાળી હતી. આઈ. આર. ટી. માર્ગોને 1948માં "આર-પ્રકાર" રોલિંગ સ્ટોકની રજૂઆત સાથે ક્રમાંકિત હોદ્દાઓ આપવામાં આવ્યા હતા, જેમાં દરેક સેવા માટે ક્રમાંકિત હોદ્દાઓ સાથે રોલ્સાઇનનો સમાવેશ થતો હતો. 242મી સ્ટ્રીટ તરફનો બ્રોડવે માર્ગ 1 તરીકે અને લેનોક્સ એવન્યુ માર્ગ 3 તરીકે જાણીતો બન્યો. ટાઇમ્સ સ્ક્વેરની ઉત્તરે આવેલા મૂળ આઈ. આર. ટી. સ્ટેશનો ટ્રેનોની ગોઠવણીના આધારે ભાગ્યે જ પાંચ કે છ કારની સ્થાનિક ટ્રેનોને ફિટ કરી શકતા હતા. 91મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનને બાદ કરતાં 50મી સ્ટ્રીટથી 96મી સ્ટ્રીટ સુધીની લાઇન પરના સ્ટેશનોએ 1950ના દાયકામાં $100 મિલિયનના પુનઃનિર્માણ કાર્યક્રમ ($મિલિયન ઇંચની સમકક્ષ) ($મિલિયન ઇંચની સમકક્ષ) ના ભાગરૂપે દસ ગાડીઓ ધરાવતી ટ્રેનોને સમાવવા માટે તેમના પ્લેટફોર્મનું વિસ્તરણ કર્યું હતું. રોસોફ બ્રધર્સ ઇન્ક. અને જોસેફ મેલ્ટઝર એસોસિએટ્સ ઇન્ક. ના સંયુક્ત સાહસને ફેબ્રુઆરી 1957માં 50મી સ્ટ્રીટ, 59મી સ્ટ્રીટ અને 66મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનોના પુનઃનિર્માણનો કરાર મળ્યો હતો. સ્થાનિક સ્ટેશનો પર પ્લેટફોર્મ વિસ્તરણ 1958 ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયું હતું. એકવાર પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થઈ ગયા પછી, તમામ 1 ટ્રેનો લોકલ બની ગઈ અને તમામ 2 અને 3 ટ્રેનો એક્સપ્રેસ બની ગઈ, અને આઠ-કારની લોકલ ટ્રેનો શરૂ થઈ. 6 ફેબ્રુઆરી, 1959ના રોજ 1 ટ્રેન પર પીક અવર્સ દરમિયાન વિસ્તૃત અને લાંબી સેવા લાગુ કરવામાં આવી હતી. 86મી સ્ટ્રીટ અને 96મી સ્ટ્રીટ પરના પ્લેટફોર્મની લંબાઈને કારણે, મધ્યવર્તી 91મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન 2 ફેબ્રુઆરી, 1959ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે તે અન્ય બે સ્ટેશનોની ખૂબ નજીક હતું. 1981માં, મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટીએ આ સ્ટેશનને સબવે સિસ્ટમના 69 સૌથી ખરાબ સ્ટેશનોમાં સૂચિબદ્ધ કર્યું હતું. 4 સપ્ટેમ્બર, 1987ના રોજ એલેક્સ કમ્બા 50મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનના પાટા પર પડી ગયો હતો. રાહદારીઓ એડવિન ઓર્ટિઝ, જેફ કુહ્ન અને મેલ્વિન શૅડ ટ્રેક પર કૂદી પડ્યા હતા અને કુમ્બાને ફરીથી પ્લેટફોર્મ પર ઉઠાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જે કુમ્બાના વજનને કારણે મુશ્કેલ હતું. ટ્રેન આવે તે પહેલાં ત્રણેય કમ્બા સેકન્ડ દૂર કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. વાર્તાનું મનોરંજન 17 સપ્ટેમ્બર, 1991ના રોજ રેસ્ક્યુ 911 પર પ્રસારિત થયું હતું. એપ્રિલ 1988માં, ન્યુ યોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (એનવાયસીટીએ) એ સ્કિપ-સ્ટોપ સર્વિસઃ 9 ટ્રેનના અમલીકરણ દ્વારા બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇન પર સેવાને ઝડપી બનાવવાની યોજનાનું અનાવરણ કર્યું હતું. જ્યારે 1989માં સ્કિપ-સ્ટોપ સેવા શરૂ થઈ, ત્યારે તે અઠવાડિયાના દિવસોમાં માત્ર 137મી સ્ટ્રીટ-સિટી કોલેજની ઉત્તરે લાગુ કરવામાં આવી હતી, અને 50મી સ્ટ્રીટને 1 અને 9 બંને દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી હતી. લાભ મેળવનારા સવારોની સંખ્યામાં ઘટાડાના પરિણામે સ્કિપ-સ્ટોપ સેવા 27 મે, 2005ના રોજ સમાપ્ત થઈ હતી. સ્ટેશન લેઆઉટ અન્ય સ્થાનિક સ્ટેશનોની જેમ, 50મી સ્ટ્રીટમાં ચાર ટ્રેક અને બે બાજુના પ્લેટફોર્મ છે. સ્ટેશનને દરેક સમયે 1 દ્વારા અને મોડી રાત દરમિયાન 2 દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે; કેન્દ્ર એક્સપ્રેસ ટ્રેકનો ઉપયોગ દિવસના કલાકો દરમિયાન 2 ટ્રેન અને દરેક સમયે 3 ટ્રેન દ્વારા કરવામાં આવે છે. આ સ્ટેશન ઉત્તરમાં 59મી સ્ટ્રીટ-કોલમ્બસ સર્કલ અને દક્ષિણમાં ટાઇમ્સ સ્ક્વેર-42મી સ્ટ્રીટ વચ્ચે આવેલું છે. મૂળ આઈ. આર. ટી. પરના અન્ય સ્થાનિક સ્ટેશનોની જેમ પ્લેટફોર્મ મૂળરૂપે લાંબા હતા, પરંતુ 1958-1959 પ્લેટફોર્મ એક્સ્ટેંશનના પરિણામે, તે લાંબા થઈ ગયા. મૂળ આઈ. આર. ટી. ના ભાગરૂપે બાંધવામાં આવેલા અન્ય સ્ટેશનોની જેમ, દરેક પ્લેટફોર્મમાં કોંક્રિટ સ્લેબનો સમાવેશ થાય છે, જેની નીચે ડ્રેનેજ બેસિન છે. મૂળ પ્લેટફોર્મ્સમાં દરેક અંતરે ગોળાકાર, કાસ્ટ-આયર્ન ડોરિક-શૈલીના સ્તંભો હોય છે, જ્યારે પ્લેટફોર્મ એક્સ્ટેન્શન્સમાં આઇ-બીમ સ્તંભો હોય છે. ટ્રેક વચ્ચે વધારાના સ્તંભો, ત્રાંસા કમાનોની ટોચ પર મૂકવામાં આવે છે, જે જેક-કમાનવાળા કોંક્રિટ સ્ટેશનની છતને ટેકો આપે છે. સુશોભન યોજનામાં લીલી ફેઇન્સ સ્ટેશન-નામની ગોળીઓ, વાદળી ટાઇલની પટ્ટીઓ, લીલી કાંકરી અને વાદળી તકતીઓનો સમાવેશ થાય છે. તમામ મૂળ આઈ. આર. ટી. સ્ટેશનો પર મોઝેક ટાઇલ્સનું ઉત્પાદન અમેરિકન એન્કોસ્ટિક ટાઇલ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે દરેક સ્ટેશન પર સ્થાપનાનું પેટા કરાર કર્યું હતું. સુશોભનનું કામ ટાઇલ કોન્ટ્રાક્ટર મેનહટન ગ્લાસ ટાઇલ કંપની અને ફેઇન્સ કોન્ટ્રાક્ટર ગ્રુબી ફેઇન્સ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. મૂળ પ્લેટફોર્મ અને ભાડું નિયંત્રણ વિસ્તારોની છતમાં પ્લાસ્ટર મોલ્ડિંગ હોય છે. આ સ્ટેશન પરની મોટાભાગની મૂળ ટાઇલ તકતીઓ રિમોડેલિંગ દરમિયાન દૂર કરવામાં આવી હતી, તેના સ્થાને મુદ્રિત અક્ષરો સાથે વધુ સરળ વાદળી, લીલો અને લાલ મોઝેઇક મૂકવામાં આવ્યા હતા. મૂળ ટાઇલ તકતીઓમાંથી એક ન્યૂ યોર્ક ટ્રાન્ઝિટ મ્યુઝિયમ દ્વારા સાચવવામાં આવી છે. આ સ્ટેશન લિલિયાના પોર્ટરની આર્ટવર્ક એલિસ, ધ વે આઉટ ધરાવે છે, જે એમ. ટી. એ. આર્ટ્સ એન્ડ ડિઝાઇન પ્રોગ્રામના ભાગ રૂપે 1994માં સ્થાપિત મોઝેઇકની શ્રેણી છે. મોઝેઇકમાં લેવિસ કેરોલની નવલકથા એલિસ ઇન વન્ડરલેન્ડના પાત્રો દર્શાવવામાં આવ્યા છે. મોઝેઇક મેનહટનના થિયેટર જિલ્લામાં સ્ટેશનના સ્થાનનો સંદર્ભ છે. ભૂતપૂર્વ એમ. ટી. એ. આર્ટ્સ એન્ડ ડિઝાઇન ડિરેક્ટર સાન્દ્રા બ્લડવર્થના જણાવ્યા અનુસાર, "તમે જુઓ છો કે એલિસ એક છબીમાં પડદો પાછો ખેંચે છે, અને તમારી પાસે જમીનની ઉપર થિયેટરો છે". બહાર નીકળે દરેક પ્લેટફોર્મના કેન્દ્રમાં સમાન સ્તરનું ભાડું નિયંત્રણ હોય છે અને દિશાઓ વચ્ચે મફત સ્થાનાંતરણને મંજૂરી આપવા માટે કોઈ ક્રોસઓવર અથવા ક્રોસન્ડર નથી. દરેક ભાડું નિયંત્રણ વિસ્તારમાં ટોકન બૂથ, ટર્નસ્ટાઇલ બેંક અને ન્યૂઝસ્ટેન્ડ છે. ઉત્તર તરફની શેરીઓમાં ચાર સીડી છેઃ 50મી સ્ટ્રીટ અને બ્રોડવેના ઉત્તરપૂર્વ ખૂણામાં બે, દક્ષિણપૂર્વ ખૂણામાં એક અને બ્રોડવે અને સેવન્થ એવન્યુ વચ્ચેના 50મી સ્ટ્રીટ મિડબ્લોકની દક્ષિણ બાજુએ એક ઇમારતની અંદરની સીડી. સાઉથબાઉન્ડ પ્લેટફોર્મ બ્રોડવેની પશ્ચિમમાં 50મી સ્ટ્રીટની દક્ષિણ બાજુએ ભૂગર્ભ શોપિંગ આર્કેડમાંથી બહાર નીકળે છે, જ્યાં 2022માં "નથિંગ રિયલી મેટર્સ" બાર ખોલવામાં આવ્યો હતો. અન્ય બહાર નીકળો 50 મી સ્ટ્રીટ અને બ્રોડવેના ઉત્તરપશ્ચિમ ખૂણે પેરામાઉન્ટ પ્લાઝાના દક્ષિણ ધૂંધળા આંગણામાં જાય છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ nycsubway.org-એલિસઃ લિલિયાના પોર્ટરની ધ વે આઉટ આર્ટવર્ક (1994) એમ. ટી. એ. ની આર્ટ્સ ફોર ટ્રાન્ઝિટ-50મી સ્ટ્રીટ (આઈ. આર. ટી. બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇન) આઈ. આર. ટી. બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇન સ્ટેશનો બ્રોડવે (મેનહટન) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મેનહટન રેલ્વે સ્ટેશનોમાં ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે સ્ટેશનો 1904માં ન્યુ યોર્ક સિટી મિડટાઉન મેનહટનમાં સ્થાનો ખોલવામાં આવ્યા હતા.