Wandsworth Bridge
વેન્ડ્સવર્થ બ્રિજ પશ્ચિમ લંડનમાં થેમ્સ નદીને પાર કરે છે. તે નદીની દક્ષિણમાં લંડન બરો ઓફ વેન્ડ્સવર્થમાં વેન્ડ્સવર્થ ટાઉન સ્ટેશન નજીક બેટરસી વિસ્તાર અને ઉત્તર બાજુએ લંડન બરો ઓફ હેમરસ્મિથ અને ફુલહામમાં સેન્ડ્સ એન્ડ અને પાર્સન્સ ગ્રીનના વિસ્તારો વચ્ચે A217 માર્ગ ધરાવે છે. આ સ્થળ પરનો પ્રથમ પુલ 1873માં જુલિયન ટોલમે દ્વારા બાંધવામાં આવેલો ટોલ બ્રિજ હતો, એવી અપેક્ષાએ કે હેમરસ્મિથ અને સિટી રેલવેનું પશ્ચિમી ટર્મિનસ ટૂંક સમયમાં ઉત્તર કિનારે બાંધવામાં આવશે, જેના કારણે આ સમયે નદી પાર કરવા માંગતા લોકોની સંખ્યામાં તીવ્ર વધારો થયો હતો. રેલવે ટર્મિનસ બાંધવામાં આવ્યું ન હતું, અને સંપર્ક માર્ગ પર ગટરની સમસ્યાઓએ વાહનો માટે પુલ સુધી પહોંચવું મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું. વેન્ડ્સવર્થ બ્રિજ વ્યાવસાયિક રીતે અસફળ રહ્યો હતો અને 1880માં તેને જાહેર માલિકીમાં લેવામાં આવ્યો હતો અને તેને ટોલ-ફ્રી બનાવવામાં આવ્યો હતો. ટોલમેનો પુલ સાંકડો હતો અને બસો લઈ જવા માટે ખૂબ જ નબળો હતો અને 1926માં રોયલ કમિશને તેને બદલવાની ભલામણ કરી હતી. 1937માં ટોલ્મનો પુલ તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. વર્તમાન પુલ, સર થોમસ પીયર્સન ફ્રેન્ક દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ શણગાર વગરનો સ્ટીલનો કેન્ટિલીવર પુલ, 1940માં ખોલવામાં આવ્યો હતો. તેના ઉદઘાટન સમયે તેને હવાઈ હુમલાઓ સામે છદ્માવરણ તરીકે વાદળી રંગના નીરસ રંગોમાં રંગવામાં આવ્યું હતું, જે રંગ યોજના જાળવી રાખે છે. જો કે વેન્ડ્સવર્થ બ્રિજ લંડનના સૌથી વ્યસ્ત પુલોમાંનો એક છે, જે દરરોજ 50,000 થી વધુ વાહનો વહન કરે છે, તેને "કદાચ લંડનમાં સૌથી ઓછો નોંધપાત્ર પુલ" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યો છે. પૃષ્ઠભૂમિ થેમ્સ નદી પર એકબીજાની સામે હોવા છતાં, ઉત્તર કાંઠે ફુલહામ અને દક્ષિણ કાંઠે વેન્ડ્સવર્થ ઐતિહાસિક રીતે એકબીજાથી અલગ હતા; સૌથી નજીકના ક્રોસિંગ પોઇન્ટ પશ્ચિમમાં પુટની બ્રિજ અને પૂર્વમાં બેટરસી બ્રિજ હતા, જે બંને વેન્ડ્સવર્થથી એક માઇલથી વધુ દૂર હતા. વેન્ડ્સવર્થ ખાતે ઝડપથી વહેતી પરંતુ સાંકડી નદી વેન્ડલ પાણીની મિલો ચલાવવા માટે સારી રીતે સ્થિત હતી, જેના કારણે 19મી સદી દરમિયાન આ વિસ્તારમાં ઉદ્યોગનો ઝડપથી ફેલાવો થયો હતો. નજીકનો બેટરસી રેલ્વે બ્રિજ 1863માં ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ જેમ જેમ સ્થાનિક વસ્તી વધતી ગઈ અને 19મી સદી દરમિયાન લંડનનો બિલ્ટ-અપ વિસ્તાર અતિક્રમણ કરવા લાગ્યો, તેમ તેમ સ્થાનિક રહેવાસીઓ અને વ્યવસાયો તરફથી રોડ બ્રિજ બાંધવા માટેનું દબાણ વધતું ગયું. 1864માં એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે નવી રચાયેલી હેમરસ્મિથ એન્ડ સિટી રેલવે ચેલ્સિયા અને ફુલહામ વચ્ચે નદીના ઉત્તર કિનારે તેનું પશ્ચિમી ટર્મિનસ બનાવશે. 1864માં, નદી પાર કરવાની ઊંચી માંગ પેદા કરતી નવી રેલવે લાઇનની અપેક્ષાએ, સંસદનો એક કાયદો પસાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં વેન્ડ્સવર્થ બ્રિજ કંપનીને એક પુલ બનાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેને ટોલ દ્વારા નાણાં પૂરા પાડવામાં આવશે, જેમાં એવી જોગવાઈ હતી કે પુલ ઓછામાં ઓછો પહોળો હશે અને ત્રણથી વધુ વિસ્તાર સાથે નદી પાર કરશે નહીં. રોલેન્ડ મેસન ઓર્ડિશે તેના નજીકના આલ્બર્ટ બ્રિજની સમાન ડિઝાઇનના કાયદાની વિશિષ્ટતાઓનું પાલન કરવા માટે ઓર્ડિશ-લેફ્યુવર પ્રિન્સિપલ બ્રિજની રચના કરી હતી. વેન્ડ્સવર્થ બ્રિજ અને આલ્બર્ટ બ્રિજને તે જ દિવસે અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, જે લંડનમાં અધિકૃત છેલ્લા ખાનગી ટોલ બ્રિજ હતા. 1873 પુલ કંપની ઓર્ડિશની ડિઝાઇનના નિર્માણ માટે નાણાં પૂરું પાડવામાં અસમર્થ હતી, અને 1870 માં સંસદનો એક નવો કાયદો પસાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કંપનીને પાંચ સ્પાન્સ સાથે નદી પાર કરીને પહોળો પુલ બનાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ઓર્ડિશને નવા સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર સસ્તા પુલની રચના કરવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેમણે ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, તેથી તેમના સ્થાને જુલિયન ટોલમેની ડિઝાઇનર તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. ટોલમેએ ઘડાયેલા લોખંડના અત્યંત કાર્યક્ષમ જાળીદાર ટ્રસ બ્રિજની રચના કરી હતી. તેને બાંધવા માટે £40,000 (આશરે £1) નો ખર્ચ થયો હતો, અને તેમાં પાંચ સમાન વિસ્તારોનો સમાવેશ થતો હતો, જેને કોંક્રિટથી ભરેલા લોખંડના થાંભલાઓની ચાર જોડી દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો; દરેક નળાકાર થાંભલા નદીના પટમાં ડૂબી ગયા હતા. આ પુલ 1873ની શરૂઆતમાં ખુલવાનો હતો, પરંતુ તેનું નિર્માણ કરી રહેલા કામદારો હડતાળ પર ઉતર્યા હતા અને કંપનીને વિવાદ ઉકેલવા અને પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવા માટે સમય આપવા માટે સંસદનો ત્રીજો કાયદો જરૂરી હતો. 26 સપ્ટેમ્બર 1873ના રોજ એક નાનકડા સમારોહમાં વેન્ડ્સવર્થ બ્રિજનું ઔપચારિક ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું અને નજીકના સ્પ્રેડ ઇગલ પબમાં ઉજવણીની થપ્પડ આપવામાં આવી હતી. સસ્તા ભાવે ખરીદવામાં આવેલી મેળ ખાતી ન હોય તેવી સામગ્રીથી બનેલું ઉપયોગિતાવાદી માળખું, નવા પુલથી ઉત્સાહી પ્રતિસાદ મળ્યો; ઇલસ્ટ્રેટેડ લંડન ન્યુઝે તેના ઉદઘાટન સમયે ટિપ્પણી કરી હતી કે "સ્થાપત્યની અસર પેદા કરવાનો કોઈ પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો નથી, માળખું સુશોભનને બદલે નોંધપાત્ર છે". પદયાત્રીઓ પર એક ડી ટોલ વસૂલવામાં આવતો હતો, અને ગાડીઓ પર 6 ડી ચાર્જ લેવામાં આવતો હતો. 1867માં અગાઉ સ્વતંત્ર હેમરસ્મિથ અને સિટી રેલ્વેને મેટ્રોપોલિટન રેલ્વે અને ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે દ્વારા સમાવી લેવામાં આવી હતી અને ત્યારથી મેટ્રોપોલિટન રેલ્વે ટ્રેનો દ્વારા તેનું સંચાલન કરવામાં આવતું હતું. ફુલહામમાં ટર્મિનસની યોજના ત્યજી દેવામાં આવી હતી અને તેના બદલે લંડન અને સાઉથ વેસ્ટર્ન રેલવે ટ્રેક પરથી રિચમંડ સુધી જવા માટે હેમરસ્મિથ ખાતે લાઇન પશ્ચિમ તરફ વળવામાં આવી હતી. પુલના દક્ષિણ છેડા નજીક આવેલા વેન્ડ્સવર્થ ટાઉન રેલ્વે સ્ટેશને 1846થી મધ્ય લંડન સાથે સીધો સંપર્ક પૂરો પાડ્યો હોવા છતાં, ઉત્તર કાંઠે રેલ જોડાણો ન ખુલવાનો અર્થ એ થયો કે ફુલહામ બાજુનો વિસ્તાર અવિકસિત રહ્યો હતો અને પુલનો ઉપયોગ ઓછો હતો. ટોલમેની ડિઝાઇન ભારે વાહનોને લઈ જવા માટે પૂરતી મજબૂત નહોતી, અને ઉત્તર તરફના સંપર્ક માર્ગ પર ગટરની સમસ્યાઓએ વાહનોને વેન્ડ્સવર્થ બ્રિજનો ઉપયોગ કરવાથી નિરાશ કર્યા. વેન્ડ્સવર્થ બ્રિજે ક્યારેય સમારકામ અને જાળવણીના ખર્ચને આવરી લેવા માટે પૂરતી ટોલ આવક ઉભી કરી નથી. 1877માં મેટ્રોપોલિસ ટોલ બ્રિજ એક્ટ પસાર કરવામાં આવ્યો હતો અને 1880માં લંડનના અન્ય પુલો સાથે વેન્ડ્સવર્થ બ્રિજને મેટ્રોપોલિટન બોર્ડ ઓફ વર્ક્સની જાહેર માલિકીમાં લેવામાં આવ્યો હતો. તેના સમગ્ર જીવનકાળ દરમિયાન ખોટમાં દોડ્યા હોવા છતાં, બોર્ડ ઓફ વર્ક્સએ પુલ માટે 53,313 પાઉન્ડ (આશરે £ in) ચૂકવ્યા હતા, જે તેના 40,000 પાઉન્ડના બાંધકામ ખર્ચ પર નોંધપાત્ર પ્રીમિયમ હતું. 26 જૂન 1880ના રોજ વેલ્સના રાજકુમાર એડવર્ડ અને વેલ્સની રાજકુમારી એલેક્ઝાન્ડ્રાએ ત્રણ પુલો પરના ટોલ નાબૂદ કરવાના સમારંભની અધ્યક્ષતા કરી હતી. જ્યારે તેને જાહેર માલિકીમાં લેવામાં આવ્યો ત્યાં સુધીમાં પુલ ખૂબ જ ખરાબ સ્થિતિમાં હતો. 1891માં 5 ટનની વજન મર્યાદા રજૂ કરવામાં આવી હતી અને 1897માં ઝડપ મર્યાદા લાદવામાં આવી હતી. તેની સાંકડીતા અને વજનના નિયંત્રણો સાથે, આ તબક્કે તે અસરકારક રીતે ફૂટબ્રીજ હતો. સંકુચિતતા અને વજનના પ્રતિબંધોનો અર્થ એ હતો કે તે બસો વહન કરવામાં અસમર્થ હતું, 1926માં રોયલ કમિશને તેને બદલવાની ભલામણ કરી હતી અને લંડન કાઉન્ટી કાઉન્સિલ આ સ્થળ પર નવા પુલ માટે નાણાં આપવા સંમત થઈ હતી. 1928માં તેના બદલે વધુ વ્યસ્ત પુટની બ્રિજને પહોળો કરવા માટે પ્રાથમિકતા આપવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો અને વેન્ડ્સવર્થ બ્રિજને બદલવામાં વિલંબ થયો હતો. 1940 પુલ 1935માં, પરિવહન મંત્રાલય બદલવાના પુલના અંદાજિત £503,000 (આશરે £1,000) ખર્ચના 60 ટકા માટે નાણાં આપવા સંમત થયું હતું અને લંડન કાઉન્ટી કાઉન્સિલે સર થોમસ પીયર્સન ફ્રેન્ક દ્વારા ત્રણ ગાળાના સ્ટીલના કેન્ટિલીવર પુલની પહોળાઈ માટે નવી ડિઝાઇનને મંજૂરી આપી હતી, જે દરેક દિશામાં ટ્રાફિકની બે લેનને મંજૂરી આપે છે અને જો જરૂરી હોય તો તેને પહોળો કરવાની મંજૂરી આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. આ ડિઝાઇનમાં વિશિષ્ટ નીચા વળાંક દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જેનો હેતુ આ વિસ્તારમાં નદીના નીચલા કાંઠાઓને પ્રતિબિંબિત કરવાનો હતો. આ ડિઝાઇન રોયલ ફાઇન આર્ટ કમિશનને મંજૂરી માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં એક કવર નોટમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે "પુલની ડિઝાઇનમાં સારવારની ગંભીર સરળતા હાથ ધરવામાં આવી છે, જે તેના બાંધકામ માટે પ્રસ્તાવિત સામગ્રી સાથે આવશ્યકપણે સંબંધિત તકનીકમાં વ્યક્ત કરવામાં આવી છે". જો કે પંચે ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી કે પુલ ખૂબ સાંકડો હોઈ શકે છે, પરંતુ ડિઝાઇનને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. નવા પુલના નિર્માણમાં ઉપયોગમાં લેવાતી તમામ સામગ્રી બ્રિટિશ મૂળની અથવા ઉત્પાદનની હોવી જોઈએ તેવી શરત સાથે કામને ટેન્ડર માટે મૂકવામાં આવ્યું હતું. નવા પુલનો કરાર મેસર્સ હોલોવે બ્રધર્સ (લંડન) ને આપવામાં આવ્યો હતો અને 1937માં કામ શરૂ થયું હતું. 1935 અને 1937ની વચ્ચે ચેલ્સિયા બ્રિજના પુનર્વિકાસ દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતા કામચલાઉ ફૂટબ્રીજને વેન્ડ્સવર્થ બ્રિજની બાજુમાં ફરીથી બાંધવામાં આવ્યો હતો અને હાલના પુલને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. નવો પુલ 1939 માં પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી; જો કે, બીજા વિશ્વ યુદ્ધના નિર્માણમાં સ્ટીલની અછતને કારણે 25 સપ્ટેમ્બર 1940 સુધી તેનું ઉદઘાટન વિલંબિત થયું હતું. પુલને ઢાંકતી સ્ટીલની પેનલને જર્મન અને ઇટાલિયન હવાઈ હુમલાઓથી છૂપાવવા માટે વાદળી રંગના વિવિધ રંગોમાં રંગવામાં આવી હતી, જે રંગ યોજના આજે પણ જાળવી રાખવામાં આવી છે. જો કે તે લંડનના સૌથી વ્યસ્ત પુલોમાંનો એક છે, જે દરરોજ 50,000 થી વધુ વાહનો વહન કરે છે, તેની કંટાળાજનક રંગ યોજના અને ઓછામાં ઓછી ડિઝાઇનને કારણે તેને "કદાચ લંડનમાં સૌથી ઓછો નોંધપાત્ર પુલ" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યો છે. પછીના વિકાસ ઐતિહાસિક રીતે, દક્ષિણ તરફના માર્ગો નબળી સ્થિતિમાં હતા અને તેનો ઉપયોગ કરવો મૂંઝવણભર્યો હતો. 1969માં ગ્રેટર લંડન કાઉન્સિલે એ214 રોડ બનાવ્યો હતો, જે વેન્ડ્સવર્થ બ્રિજના દક્ષિણ છેડાને ટૂટિંગ સાથે જોડતો ત્રણ લેનનો ડ્યુઅલ કેરેજવે છે. પુલના નજીકના દક્ષિણ છેડે વેન્ડ્સવર્થ ટાઉન રેલ્વે સ્ટેશનને અડીને એક વિશાળ ગોળ ચક્કર છે, જ્યાં બ્રિજન્ડ રોડ (A217), યોર્ક રોડ (A3205), સ્વેનડોન વે (A217) અને ટ્રિનિટી રોડ (A214) મળે છે. ગોળ ચક્કર એ 1960 ના દાયકાની આધુનિકતાવાદી રચનાનું એક જાણીતું ઉદાહરણ છે, અને 1971 માં એ ક્લોકવર્ક ઓરેન્જના ભાગો માટે સેટિંગ તરીકે સેવા આપી હતી. 2007માં આર્કિટેક્ટ સ્ટીવન લેન્ઝનર દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ કાચના શંકુ આકારના "ફ્લેમ્સ" ની શ્રેણી માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જે ભરતી સાથે રંગ બદલશે, જે પુલના તૂતકમાં ઉમેરવામાં આવશે. અંદાજિત £800,000નો ખર્ચ ખાનગી પ્રાયોજક દ્વારા ઉઠાવવામાં આવશે. વિચલિત થવાનું કારણ ન બને તે માટે "જ્વાળાઓ" વાહનચાલકોની દૃશ્યરેખાથી ઉપર ઉઠાવવાની હતી. વેન્ડ્સવર્થ બ્રિજ હવે તે સીમાને ચિહ્નિત કરે છે જેની ઉપર થેમ્સ પર નીચી ઝડપ મર્યાદા લાગુ કરવામાં આવે છે. વેન્ડ્સવર્થથી માર્ગારેટનેસ સુધીના ડાઉનસ્ટ્રીમમાં હવે ઝડપ મર્યાદા લાગુ કરવામાં આવી છે, પરંતુ નદીના ઉપલા ભાગનો ઉપયોગ કરતા નાવિકોની સંખ્યાને કારણે, વેન્ડ્સવર્થ બ્રિજની ઉપરની તરફના થેમ્સના તમામ ભરતીની ઝડપ મર્યાદા સખત રીતે લાગુ કરવામાં આવી છે. આ પણ જુઓ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં જાળીદાર ગર્ડર પુલોની યાદી થેમ્સ નદીના ક્રોસિંગની યાદી લંડનમાં પુલોની યાદી નોંધો અને સંદર્ભો લંડનમાં ગ્રંથસૂચિ પુલો લંડન બરો ઓફ હેમરસ્મિથ અને ફુલહામમાં ઇમારતો અને માળખાઓનો ઇતિહાસ લંડન બરો ઓફ હેમરસ્મિથ અને ફુલહામનો ઇતિહાસ લંડન બરો ઓફ વેન્ડ્સવર્થમાં ઇમારતો અને માળખાઓ થેમ્સ નદી પરના પુલો 1940માં પૂર્ણ થયા લંડન બરો ઓફ હેમરસ્મિથમાં પરિવહન અને લંડન બરો ઓફ વેન્ડ્સવર્થમાં ફુલહામ પરિવહન ઇંગ્લેન્ડમાં ભૂતપૂર્વ ટોલ બ્રિજ 1940 ઇંગ્લેન્ડમાં ફુલહામની સંસ્થાઓ