German cruiser Seydlitz
તે નાઝી જર્મનીનું ભારે ક્રૂઝર હતું, નાઝી જર્મનીમાં ચોથું હતું, પરંતુ તે ક્યારેય પૂર્ણ થયું ન હતું. આ જહાજ ડિસેમ્બર 1936માં મૂકવામાં આવ્યું હતું અને જાન્યુઆરી 1939માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળવાના કારણે તેનું બાંધકામ ધીમું પડ્યું હતું અને ફિટિંગ-આઉટનું કામ આખરે 1940ના ઉનાળામાં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે તે લગભગ 95 ટકા પૂર્ણ થયું હતું. અધૂરું જહાજ માર્ચ 1942 સુધી શિપયાર્ડમાં થાંભલાની બાજુમાં રહ્યું, જ્યારે તેણે સપાટી પરના લડવૈયાઓ પર વિમાનવાહક જહાજોનો પીછો કરવાનો નિર્ણય લીધો. તે સહાયક વિમાનવાહક જહાજોમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે પસંદ કરાયેલા જહાજોમાંનું એક હતું. તેનું નામ બદલીને આ જહાજમાં દસ બી. એફ. 109 લડવૈયાઓ અને દસ જુ 87 ડાઇવ બોમ્બર્સનો સમાવેશ થતો હતો. કામ 1942 થી 1943 સુધી ચાલ્યું હતું, પરંતુ તે પૂર્ણ થયું ન હતું, અને અપૂર્ણ જહાજને 1944 ની શરૂઆતમાં કોનિગ્સબર્ગમાં ખેંચવામાં આવ્યું હતું. આખરે 1945માં જ્યારે સોવિયેત લાલ સેના શહેરની નજીક આવી ત્યારે તેણીને ત્યાં રોકી દેવામાં આવી હતી. આ કાટમાળને સોવિયેટ્સ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યો હતો અને સોવિયેત નૌકાદળ માટે તેણીની સિસ્ટરશીપ પૂર્ણ કરવા માટે સ્પેરપાર્ટ્સ માટે નરભક્ષણ માટે ટૂંક સમય માટે વિચારણા કરવામાં આવી હતી. આ યોજનાને પણ ત્યજી દેવામાં આવી હતી અને જહાજને ભંગાર માટે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. 1933માં નાઝી પક્ષ સત્તામાં આવ્યા પછી જર્મન નૌકાદળના પુનઃશસ્ત્રીકરણના સંદર્ભમાં હેવી ક્રૂઝર્સની ડિઝાઇનનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને વર્સેલ્સની સંધિની નિઃશસ્ત્રીકરણની કલમોને નકારી કાઢી હતી. 1935માં, જર્મનીએ ગ્રેટ બ્રિટન સાથે એંગ્લો-જર્મન નૌકાદળ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા, જેણે જર્મન નૌકાદળના પુનઃશસ્ત્રીકરણ માટે કાનૂની આધાર પૂરો પાડ્યો; સંધિમાં સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું કે જર્મની પાંચ "સંધિ ક્રૂઝર્સ" નું નિર્માણ કરી શકશે. 10, 000 ટનની મર્યાદાની અંદર હતા, જોકે તેઓ નોંધપાત્ર રીતે આ આંકડો વટાવી ગયા હતા. તે એકંદરે લાંબુ હતું અને તેની બીમ અને મહત્તમ ડ્રાફ્ટ હતી. આ જહાજની ડિઝાઇનનું વિસ્થાપન અને સંપૂર્ણ ભારનું વિસ્થાપન હતું. તે સજ્જ વરાળ ટર્બાઇનના ત્રણ સેટ દ્વારા સંચાલિત હતી, જેને બાર અતિ-ઉચ્ચ દબાણવાળા તેલથી ચાલતા બોઇલર દ્વારા વરાળ પૂરી પાડવામાં આવતી હતી. વહાણની ટોચની ઝડપ હતી. ડિઝાઇન મુજબ, તેના પ્રમાણભૂત પૂરકમાં 42 અધિકારીઓ અને 1,340 ભરતી કરાયેલા પુરુષોનો સમાવેશ થતો હતો. તેનો પ્રાથમિક શસ્ત્રસરંજામ આઠ એસ. કે. એલ./60 બંદૂકો હતી, જે ચાર જોડિયા બંદૂકના બુર્જમાં માઉન્ટ થયેલ હતી, જે આગળ અને પાછળ સુપરફાયરિંગ જોડીમાં મૂકવામાં આવી હતી. તેણીની વિમાનવિરોધી બેટરીમાં બાર એલ/65 બંદૂકો, બાર બંદૂકો અને આઠ બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. આ જહાજ પાછળના સુપરસ્ટ્રક્ચરની બાજુમાં ટ્રિપલ ટોરપિડો લોન્ચરની જોડી પણ વહન કરતું હતું. આ જહાજ ત્રણ અરાડો આર 196 સીપ્લેન અને એક કેટાપલ્ટથી સજ્જ હતું. તેનો બખ્તરબંધ પટ્ટો જાડો હતો; તેનો ઉપલો પટ જાડો હતો જ્યારે મુખ્ય બખ્તરબંધ પટ જાડો હતો. મુખ્ય બૅટરી બુર્જમાં જાડા ચહેરા અને 70 મીમી જાડા બાજુઓ હતી. બ્રેમેનમાં શિપયાર્ડમાંથી બાંધકામ અને રૂપાંતરનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તે મૂળરૂપે-વર્ગના ભારે ક્રૂઝર્સના હળવા ક્રુઝર સંસ્કરણ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જે 20.3 સે. મી. ની આઠ બંદૂકોને બદલે બાર બંદૂકોથી સજ્જ હતું. જો કે, તેમણે 14 નવેમ્બર 1936ના રોજ જહાજને તે જ રીતે પૂર્ણ કરવાનું નક્કી કર્યું. તેમની કમાન 29 ડિસેમ્બર 1936ના રોજ બાંધકામ નંબર 940 હેઠળ નાખવામાં આવી હતી. આ જહાજ 19 જાન્યુઆરી, 1939ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને લોન્ચિંગ સમારોહમાં, એડમિરલ રિચાર્ડ ફોસ્ટર, જે નામના જહાજના તોપખાના અધિકારી હતા, તેમણે ભાષણ આપ્યું હતું અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન તે જહાજના કમાન્ડરની વિધવાએ જહાજનું નામકરણ કર્યું હતું. તે સમયે, તેણીનું આવરણ સીધા દાંડા સાથે પૂર્ણ થયું હતું. સપ્ટેમ્બર 1939માં બીજા વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, કામ નોંધપાત્ર રીતે ધીમું પડ્યું કારણ કે પ્રાથમિકતાઓ એવા જહાજો પર સ્થાનાંતરિત થઈ ગઈ જે ઝડપથી પૂર્ણ કરી શકાય, જેમ કે વિનાશક, યુ-બોટ અને નાની નૌકાઓ. તેમ છતાં, જહાજ પર કામ ધીમી ગતિએ આગળ વધ્યું, અને આ સમયગાળા દરમિયાન તેના ધનુષને તેના બહેન જહાજો પર સ્થાપિત કરવામાં આવેલા પ્રમાણભૂત "એટલાન્ટિક ધનુષ" માં બદલવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1942 માં કામ સંપૂર્ણપણે બંધ થયું ત્યાં સુધીમાં, જહાજ લગભગ 95 ટકા પૂર્ણ થઈ ગયું હતું; માત્ર તેના વિમાનવિરોધી શસ્ત્રસરંજામ, માસ્ટ્સ, ક્રેન્સ અને તેના એરક્રાફ્ટ કેટાપલ્ટ સ્થાપિત કરવાનું બાકી હતું. મે 1941માં યુદ્ધ જહાજ ગુમાવ્યા બાદ, જે દરમિયાન બ્રિટિશ વિમાનવાહક જહાજો મદદરૂપ સાબિત થયા હતા, અને માર્ચ 1942માં તેમની બહેનની નજીકની ટોર્પિડોઇંગ પછી, ક્રિગ્સમરીનને વિમાનવાહક જહાજો હસ્તગત કરવાની જરૂરિયાતની ખાતરી થઈ ગઈ હતી. હેતુ-નિર્મિત વાહક પર કામ, જે એપ્રિલ 1940માં અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું, તે માર્ચ 1942માં ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ક્રિગ્સમેરીને સંખ્યાબંધ જહાજોને સહાયક વિમાનવાહક જહાજોમાં રૂપાંતરિત કરવાનો પણ નિર્ણય લીધો હતો. તે રૂપાંતર માટે પસંદ કરાયેલા જહાજોમાંના એક હતા, જેમાં કેટલાક પેસેન્જર લાઇનર પણ હતા. આમાં સમાવેશ થાય છે, અને. અપૂર્ણ ફ્રેન્ચ ક્રુઝરનું પણ રૂપાંતરણ થવાનું હતું. જેમ જેમ ડિઝાઇન સ્ટાફે હાલના જહાજોની તપાસ કરી, તેઓએ નક્કી કર્યું કે અને તે ખૂબ ધીમા હતા, અને માત્ર તાલીમ વાહક તરીકે યોગ્ય હશે, તેથી જ અને ફ્રન્ટ-લાઇન વાહક તરીકે પૂર્ણ થશે. નૌકાદળે સોવિયેત યુનિયનને પુરવઠાના કાફલાને રોકવા માટે ઉત્તર નોર્વેથી વાહકો ચલાવવાની કલ્પના કરી હતી. તે જ સમયે બાંધકામ ફરી શરૂ થયું, રૂપાંતર કાર્ય શરૂ થયું. ફ્લાઇટ ડેક અને એરક્રાફ્ટ હેંગરની સ્થાપનાની તૈયારી માટે ફનલને બાદ કરતાં મોટાભાગનું ઉપરનું માળખું કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. કુલ મળીને, વહાણમાંથી લગભગ સામગ્રી દૂર કરવામાં આવી હતી. વહાણનું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જૂન 1943માં રૂપાંતર પૂર્ણ થાય તે પહેલાં કામ બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. તે સમય સુધીમાં, તેણીનું ઉપરનું માળખું તેના ફનલ સિવાય ઉપરના તૂતકમાં સંપૂર્ણપણે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. જેમ જેમ 1943 સુધીમાં બ્રિટીશ અને અમેરિકન હવાઈ હુમલાઓની તીવ્રતામાં વધારો થયો, જર્મનોએ તેને સાથી બોમ્બરોની પહોંચથી દૂર રાખવાના પ્રયાસમાં જહાજને કોનિગ્સબર્ગ ખસેડવાનું નક્કી કર્યું. માર્ચ 1944 સુધી તેણીને ખસેડી શકાઇ ન હતી, જો કે, જ્યારે તેણીને કીલ લઈ જવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ તેને 30 માર્ચથી 2 એપ્રિલની વચ્ચે કીલથી કોનિગ્સબર્ગ લઈ જવામાં આવી હતી. તે બાકીના યુદ્ધ સુધી ત્યાં જ રહી હતી, અને સંભવતઃ બહુ ઓછું કામ કરવામાં આવ્યું હતું; ડિસેમ્બરમાં, તેણીને હલ્ક તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. 29 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ, આગળ વધી રહેલી સોવિયેત લાલ સેના તેને કબજે કરી શકે તે પહેલાં જહાજને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. સોવિયેત નૌકાદળે તેમ છતાં ક્રૂઝરને પૂર્ણ કરવા માટે ભાગો માટે ભંગારનો ઉપયોગ કરવાનું વિચાર્યું હતું, સોવિયેતની બહેન-જહાજ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પહેલા અપૂર્ણ ખરીદી હતી. જો કે, આ હાથ ધરવામાં આવ્યું ન હતું, અને 1958 માં શરૂ થતાં પહેલાં વહાણને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. વિશિષ્ટતાઓ રૂપાંતરણ કાર્યે જહાજની લંબાઈમાં થોડો વધારો કરીને એકંદરે લાંબી કરી દીધી હોત, પરંતુ તેના ડ્રાફ્ટને ઘટાડીને સંપૂર્ણ ભાર પર કરી દીધો હોત. તેણીની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ, જે પહેલેથી જ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, તે જ રહેશે, જેમ તેણી અપેક્ષિત પ્રદર્શન કરશે. સ્ટારબોર્ડની બાજુએ એક મોટો ટાપુ સ્થાપિત થવાનો હતો, જેમાં ટાપુના આગળના છેડે એક ઊંચો, ટ્યુબ્યુલર માસ્ટ હતો. ફ્લાઇટ ડેક લાંબો અને પહોળો હોવો જોઈતો હતો. હેંગર લાંબા અને પહોળા આગળ અને પહોળા જહાજો અને પાછળના ભાગમાં હતા. વિમાનને હેંગરથી ફ્લાઇટ ડેક પર ખસેડવા માટે બે એલિવેટર લગાવવામાં આવ્યા હોત. તેના હવાઈ પૂરકમાં દસ બીએફ 109 લડવૈયાઓ અને દસ જુ 87 સ્ટુકા ડાઇવ બોમ્બર્સનો સમાવેશ થતો હતો. બીએફ 109 લડવૈયાઓ "ઇ" મોડેલનું નૌકાદળનું સ્વરૂપ હતું, જેને બીએફ 109ટી તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું. ટૂંકી ટેક-ઓફ માટે પરવાનગી આપવા માટે તેમની પાંખો જમીન આધારિત મોડેલ કરતાં લાંબી હતી. પસંદ કરાયેલ જુ 87 પ્રકાર "ઇ" પ્રકારનો હતો, જે જુ 87ડીનું નૌકાદળ વર્ઝન હતું, અને કેટાપલ્ટ પ્રક્ષેપણ માટે તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા અને તે ધરપકડ ગિયરથી સજ્જ હતા. શસ્ત્રસરંજામ તેના શસ્ત્રસરંજામને મધ્યમ-કેલિબરની વિમાનવિરોધી બેટરીમાં ઘટાડી દેવામાં આવી હતી, જેમાં ટ્વીન માઉન્ટ્સમાં 10.5 સે. મી. એલ/65 બંદૂકો હતી, બે કોનિંગ ટાવરની આગળ અને ત્રણ પાછળ. આ તમામ એક સુપરફાયરિંગ વ્યવસ્થામાં ટાપુ સાથે સુસંગત હોત. એલ. સી./31 માઉન્ટિંગ ત્રિકોણીય રીતે સ્થિર કરવામાં આવ્યું હતું અને 80° સુધી ઊંચકવામાં સક્ષમ હતું. આનાથી બંદૂકો છત સુધી લક્ષ્યોને નિશાન બનાવી શકતી હતી. સપાટી પરના લક્ષ્યો સામે, બંદૂકોની મહત્તમ શ્રેણી હતી. બંદૂકો વજનના નિશ્ચિત દારૂગોળો છોડે છે; બંદૂકો HE અને HE ઉશ્કેરણીજનક રાઉન્ડ તેમજ પ્રકાશના શેલો પણ ચલાવી શકે છે. આને હળવા એન્ટી-એરક્રાફ્ટ બંદૂકોની બેટરી દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હોત, જેમાં બેવડા માઉન્ટમાં દસ 3.7 સે. મી. બંદૂકો અને ચાર ગણું માઉન્ટમાં ચોવીસ 2 સે. મી. બંદૂકો હતી. આ જહાજની બાજુઓ પર વહેંચવામાં આવતા હતા, સામાન્ય રીતે પ્લેટફોર્મ પર કે જે જહાજની બાજુઓ પર લટકતા હતા. 3. 7 સે. મી. માઉન્ટમાંથી ચાર જહાજની બાજુઓ પર હતા અને પાંચમો માઉન્ટ આત્યંતિક ધનુષ પર હતો. 2 સે. મી. માંથી બે માઉન્ટ ટાપુ પર મૂકવાના હતા, બાકીના બાજુના પ્લેટફોર્મમાં. આ માઉન્ટો ડોપ એલસી/31 પ્રકારનાં હતાં, જે મૂળરૂપે અગાઉની એસકે સી/31 બંદૂકો માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યાં હતાં. 3. 7 સે. મી. ની બંદૂક સિંગલ-શોટ બંદૂક હતી, જેમાં પ્રતિ મિનિટ લગભગ 30 રાઉન્ડ ફાયરનો દર હતો. તેની મહત્તમ ઊંચાઈ 85° પર, બંદૂકની છત હતી. 2 સે. મી. ની બંદૂક મેગેઝિન દ્વારા ખવડાવવામાં આવતું સ્વચાલિત હથિયાર હતું, જે પ્રતિ મિનિટ 500 રાઉન્ડ સુધી ગોળીબાર કરતું હતું. બંદૂકો માટે વીસ અને ચાલીસ રાઉન્ડની સામયિકો પૂરી પાડવામાં આવી હતી; ફૂટનોટ્સ નોટ્સ સાઇટેશન્સ સંદર્ભો એડમિરલ હિપ્પર-ક્લાસ ક્રૂઝર્સ જહાજો બ્રેમેન (રાજ્ય) માં બાંધવામાં આવ્યા હતા 1939 જર્મનીના બીજા વિશ્વયુદ્ધના બીજા વિશ્વયુદ્ધના જહાજો જર્મનીના બીજા વિશ્વયુદ્ધના વિમાનવાહક જહાજો બાલ્ટિક સમુદ્રમાં જર્મની-સોવિયત યુનિયન સંબંધો એપ્રિલ 1945 માં દરિયાઇ ઘટનાઓ જર્મનીના સૂચિત જહાજો