Volvo B10M
વોલ્વો બી10એમ એ 1978 અને 2003ની વચ્ચે વોલ્વો દ્વારા ઉત્પાદિત મધ્ય-એન્જિનવાળી સિટી બસ અને કોચ ચેસિસ હતી. તે B58 પછી આવ્યું અને તે આગળના એક્સલની પાછળના ફ્લોરની નીચે માઉન્ટ થયેલ સમાન 9.6-litre આડા માઉન્ટ થયેલ વોલ્વો ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ હતું. વોલ્વો B10MA મોડેલ નામ હેઠળ એક કલાત્મક સંસ્કરણ પણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમ કે C10M તરીકે ઓળખાતું અર્ધ-સંકલિત સંસ્કરણ હતું, જેમાં ચેસિસની મધ્યમાં એન્જિન હતું. વોલ્વો B58ના અનુગામી તરીકે રચાયેલ, B10M ચેસિસનો મોટો હિસ્સો સ્વીડનમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ કેટલાક અન્ય દેશોમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે યુનાઇટેડ કિંગડમ અને બ્રાઝિલ. બી10એમ 1980 અને 1990ના દાયકા દરમિયાન યુનાઇટેડ કિંગડમમાં સૌથી વધુ વેચાતી ચેસિસમાંની એક હતી. મૂળરૂપે માત્ર કોચ ચેસિસ તરીકે ઉત્પાદિત કરવામાં આવી હોવાથી, B10M ને સિટી બસ તરીકે ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવી હતી, જે સ્વરૂપમાં તે ખૂબ જ લોકપ્રિય પણ હતી. તે B10M-46, B10M-50, B10M-55, B10M-60, B10M-62, B10M-65 અને B10M-70 તરીકે ઉપલબ્ધ હતું, જ્યાં સંખ્યા દશાંશમાં વ્હીલબેસને રજૂ કરે છે. જો કે ઘણા બોડિબિલ્ડરોએ તેમની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ ચેસિસને ટૂંકી અથવા વિસ્તૃત કરી હતી. 1981ના થોડા સમય પછી ટ્રાઇ-એક્સલ ચેસિસ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે B10M-50B, B10M-55B, B10M-60B, B10M-65B અને B10M-70B તરીકે ઉપલબ્ધ હતી, જેમાં કેટલાક બોડીબિલ્ડરોએ તેને 7.25 મીટર વ્હીલબેઝ સુધી લંબાવી હતી. B10MD/D10M B10Mનું ડબલ-ડેકર વર્ઝન 1981માં સ્ટ્રેથક્લાઇડ PTE માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. તે 1982ની શરૂઆતમાં કોચમાંથી ડાઉનરેટેડ એન્જિન સાથે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ સિટીબસ (જેને બિનસત્તાવાર રીતે B10MD અથવા D10M તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) રાખવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગના પ્રારંભિક ઉદાહરણો એલેક્ઝાન્ડર કોચબિલ્ડર્સ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમણે તેમના લોકપ્રિય અને આકર્ષક આર પ્રકારના બોડીવર્કનું સુધારેલું સંસ્કરણ પૂરું પાડ્યું હતું-જે 1980 પછી કંપની દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલી તમામ વોલ્વો ડબલ-ડેક ચેસિસ માટે સામાન્ય હતું. પૂર્વીય સ્કોટિશ અને ફીફ સ્કોટિશે આમાંની ઘણી પ્રારંભિક આવૃત્તિઓ 1985-1987 માં ખરીદી હતી. બે 1984માં નિકાસ કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી એક સિંગાપોર બસ સેવાને અને બીજી કોવલૂન મોટર બસને નિકાસ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 1988માં આગમાં નાશ પામી હતી. સિટીબસ બી10એમના ઉત્પાદનના અંત સુધી ચાલી હતી, પરંતુ વોલ્વોએ 1993માં વોલ્વો ઓલિમ્પિયન તરીકે લેઇલેન્ડ ઓલિમ્પિયનને ફરીથી તૈયાર કર્યા પછી તેની તરફેણમાં ઘટાડો થયો હતો. B9Mને 1982માં પ્રમાણભૂત B10Mના હળવા વજનના, તોડેલા, બજેટ વર્ઝન તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. તે B9M-46, B9M-50, B9M-55 અને B9M-60 તરીકે ઉપલબ્ધ હતું. તકનીકી રીતે B57નો અનુગામી ન હોવા છતાં, તે જ્યાં ઉપલબ્ધ હતી તે બજારોમાં તેને લગભગ સમાન સ્થાન મળ્યું હતું. B9Mમાં B10M જેવું જ 9.6-litre એન્જિન હતું, પરંતુ ઓછા આઉટપુટ પર. ડેનમાર્ક સિવાયના નોર્ડિક દેશોમાં તેનું સારું વેચાણ થયું હતું, જ્યાં માત્ર થોડા જ વેચાયા હતા. આ મોડેલ ઓછામાં ઓછું 1996 પહેલા ઉપલબ્ધ હતું. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં, B9M-46ને 1985થી B10Mના 9.5થી 9.7 મીટરના ટૂંકા વર્ઝન તરીકે વેચવામાં આવી હતી. બી10એમટી અને બી10ટી 1984થી, બી10એમ-55બીનું આરએચડી વર્ઝન બી10એમટી તરીકે ઉપલબ્ધ હતું, જે પાછળથી બી10ટી તરીકે પણ ઉપલબ્ધ થયું હતું. C10M અને B10M-C 1984માં, સ્વિસ બોડીબિલ્ડર રામસેયર અને જેનઝરે વોલ્વો સાથે મળીને C10M તરીકે ઓળખાતા અર્ધ-સંકલિત કોચનું અનાવરણ કર્યું હતું, જેમાં ચેસિસની મધ્યમાં એન્જિન હતું. C10Mનું ઉત્પાદન 1987માં સમાપ્ત થયું હતું, પરંતુ એન્જિનની સ્થિતિ હજુ પણ એક વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ હતી અને B10M-C તરીકે જાણીતી બની હતી. યુનાઇટેડ કિંગડમ કોચ ઓપરેટર્સ નેશનલ એક્સપ્રેસ, પાર્ક ઓફ હેમિલ્ટન, શીઅરિંગ્સ અને વોલેસ આર્નોલ્ડ બધાએ મોટી માત્રામાં B10Mની ખરીદી કરી હતી. 1990ના દાયકામાં, સ્ટેજકોચે બી10એમના બસ વર્ઝનને તેમના સંપૂર્ણ કદના સિંગલ ડેકર તરીકે પ્રમાણિત કર્યું હતું. મોટાભાગના લોકોએ એલેક્ઝાન્ડર પી. એસ. સંસ્થાઓ પ્રાપ્ત કરી હતી પરંતુ કેટલાકને ઉત્તરી કાઉન્ટીઓ પલાડિન બોડીવર્ક પ્રાપ્ત થયું હતું. સ્ટેજકોચે પ્લેક્સટનના ઇન્ટરઅર્બન બોડીવર્ક અને જોન્કિયરના મોડ્યુલો બોડીવર્ક સાથે કોચ વર્ઝનના અસંખ્ય ઉદાહરણો પણ લીધા. સાઉથ યોર્કશાયર ટ્રાન્સપોર્ટ અને કેલ્વિન સેન્ટ્રલ બસોએ પણ એલેક્ઝાન્ડર પીએસ સંસ્થાઓ સાથે આ પ્રકારની મોટી સંખ્યામાં ખરીદી કરી હતી. B10MA કલાત્મક સ્વરૂપ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં બસ સંચાલકોમાં મર્યાદિત લોકપ્રિય હતું. બ્રિટિશ કેલેડોનિયન એરવેઝે 1988માં ચાર ખરીદ્યા હતા, બ્રિટનમાં વેચાયેલા આગામી ઉદાહરણો આઠ વર્ષ પછી પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ચારની ડિલિવરી અલ્સ્ટરબસને કરવામાં આવી હતી. સ્ટેજકોચ યુકેમાં આ મોડેલનો સૌથી મોટો ગ્રાહક હતો, જેણે 1990ના દાયકાના મધ્યથી અંત સુધી 18 ખરીદ્યા હતા, જ્યારે છેલ્લી ડિલિવરી 1999માં થઈ હતી. સિંગાપોર સિંગાપોર બસ સર્વિસે 1984માં પૂર્વ લેન્કેશાયર કોચબિલ્ડર્સ દ્વારા સંચાલિત મધ્ય-એન્જિન વોલ્વો B10MD ડબલ ડેકર બસનું મૂલ્યાંકન કર્યું હતું. જોકે આગળ કોઈ ડબલ-ડેક B10MD એકમો હસ્તગત કરવામાં આવ્યા ન હતા. બીજો B10M નિદર્શનકાર વેન હુલ દ્વારા ચલાવવામાં આવેલી વાતાનુકૂલિત સિંગલ-ડેક બસ હતી અને તેને 1986માં હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. તે સિંગાપોર બસ સર્વિસ દ્વારા હસ્તગત કરાયેલ એકમાત્ર વોલ્વો B10M માર્ક I પણ હતું અને તે 1990ના દાયકાના અંત સુધીમાં ન્યુઝીલેન્ડમાં એક સંચાલકને વેચવામાં આવ્યું હતું. એસ. બી. એસ. ટ્રાન્ઝીટે 1988 અને 2000ની વચ્ચે 977 એકમોની ખરીદી કરી હતી, જે તેના સિંગલ-ડેકર બસ કાફલાનો મોટો હિસ્સો છે. વોલ્વો B10M માર્ક IIs સૌપ્રથમ ઉપયોગમાં લેવાતી હતી, જેમાં 200 માર્ચ 1988 અને એપ્રિલ 1989 વચ્ચે વિતરિત કરવામાં આવી હતી. તેઓ તેમના 19 વર્ષના જીવનકાળને પૂર્ણ કર્યા પછી મે 2008 સુધીમાં નિવૃત્ત થયા હતા, સિવાય કે જે ન્યુઝીલેન્ડને વેચવામાં આવ્યું હતું. માર્ક IIનું સ્થાન સ્કેનિયા K230UB યુરો 4 અને વોલ્વો B10BLE CNG દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. 300 B10M માર્ક IIIs નવેમ્બર 1992 અને જૂન 1993 વચ્ચે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ ડ્યુપલ મેટસેક દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને તેમને મધ્ય-જીવન નવીનીકરણ પ્રાપ્ત થયું હતું. અપૂરતી રિપ્લેસમેન્ટ બસોને કારણે મોટાભાગના એકમોને બે વર્ષનું આયુષ્ય વધારવામાં આવ્યું હતું અને જૂન 2012 સુધીમાં તમામને નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 475 B10M માર્ક IVs જૂન 1995 અને ડિસેમ્બર 2000 વચ્ચે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ ડુપલ મેટસેક અથવા વોલ્ટર એલેક્ઝાન્ડર સ્ટ્રાઇડર દ્વારા સંચાલિત હતા. મિડ-લાઇફ નવીનીકરણ દ્વારા તેમનું આયુષ્ય બે વર્ષ સુધી વધારવામાં આવ્યું હતું અને 30 DM3500-બોડી બસોને અપૂરતી રિપ્લેસમેન્ટ બસોને કારણે 2017માં વધુ એક વર્ષનું વિસ્તરણ મળ્યું હતું. આ તમામ બસો 23 ડિસેમ્બર 2018 સુધીમાં નિવૃત્ત થઈ ગઈ છે. ડ્યુપલ મેટસેક દ્વારા સંચાલિત 14.5m B10M સુપરલોંગ ટ્રાઇ-એક્સલ બસ, 1995 (યુઆઇટીપી કોંગ્રેસ 1995) માં ખરીદવામાં આવી હતી અને ઓક્ટોબર 2012માં નિવૃત્ત થઈ હતી. ડ્યુપલ મેટસેક દ્વારા ચલાવવામાં આવેલી 19 મીટરની બી10એમએ કલાત્મક બસ 1996માં ખરીદવામાં આવી હતી. તે "એશિયાની સૌથી લાંબી બસ" તરીકે જાણીતી હતી. 2006માં, તે ન્યુઝીલેન્ડમાં બેયસ કોચલાઈન્સને વેચવામાં આવી હતી. જાપાનના સુકુબામાં એક્સ્પો '85 માટે, ફુજી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝે 100 બી10એમએલનું નિર્માણ કર્યું હતું. 1986માં બ્રિસ્બેન ટ્રાન્સપોર્ટ, બસવેઝ, ગ્રેન્ડા બસ સર્વિસ, હોર્નિબ્રુક બસ લાઇન્સ, ઇન્વિક્ટા બસ સર્વિસ, કાંગારૂ બસ લાઇન્સ, મેટ્રો-લિંક બસ લાઇન્સ, મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી, પ્રીમિયર રોડલાઇનર્સ, સનબરી બસ સર્વિસ અને સર્ફસાઇડ બસલાઇન્સ ખરીદીના ઉદાહરણો સાથે ઓસ્ટ્રેલિયામાં 79ની નિકાસ કરવામાં આવી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ 1983 થી 1986 સુધી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સંખ્યાબંધ B10Mનું નિર્માણ અને ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. અમેરિકન બી10એમનું મોટાભાગે તેના સ્પષ્ટ સ્વરૂપમાં ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું (જે એસઇપીટીએ, સેમટ્રાન્સ અને ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું) જોકે આરઆઇપીટીએ માટે પ્રમાણભૂત લંબાઈનું બી10એમ મોડેલ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વિલંબના વળતર તરીકે એસઇપીટીએને એક ઉદાહરણ આપવામાં આવ્યું હતું. ઓન્ટારિયો બસ ઇન્ડસ્ટ્રીઝને લાઇસન્સ હેઠળ B10MA કલાત્મક બસનું કેનેડિયન ઉત્પાદન લગભગ થયું હતું, જો કે જ્યારે તે કંપનીએ ઇકારસ બસ સાથે વધુ અનુકૂળ સોદો કર્યો ત્યારે તે નિષ્ફળ ગયું. ઓસ્ટ્રેલિયામાં, B10Mને સરકારી ઓપરેટરો એડિલેડ મેટ્રો, બ્રિસ્બેન ટ્રાન્સપોર્ટ અને મેટ્રો તાસ્માનિયા તેમજ ખાનગી ઓપરેટરો દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેમાં સિડનીમાં બસવેઝ અને વેસ્ટબસ દ્વારા અને મેલબોર્નમાં ગ્રેન્ડા કોર્પોરેશન અને સીતા બસલાઇન્સ દ્વારા મોટા કાફલાઓનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ખરીદદારોમાં એએટી કિંગ્સ, એન્સેટ પાયોનિયર, ઓસ્ટ્રેલિયન પેસિફિક ટૂર્સ, ગ્રેહાઉન્ડ અને વેસ્ટબસ સાથે થ્રી-એક્સલ બી10એમ ઉચ્ચ અને ડબલ ડેકર કોચ બોડીથી સજ્જ હતા. ન્યુઝીલેન્ડમાં, 1985માં ઓકલેન્ડ પ્રાદેશિક પરિષદ દ્વારા કોચવર્ક ઇન્ટરનેશનલ દ્વારા નિર્મિત વીઓવી બોડી સાથે બે વોલ્વો બી10એમનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. વીઓવી બોડી મેળવનારી આ એકમાત્ર વોલ્વો બસો છે. 1996માં, હોંગકોંગની રહેણાંક બસ સેવાઓમાં નિકાલને કારણે હોંગકોંગના ન્યૂ ઝેલેન્ડને પાંચ ભૂતપૂર્વ હોંગકોંગ સ્ટેજકોચ વોલ્વો બી10એમ વેચવામાં આવ્યા હતા. બેલ્જિયમ ઓછામાં ઓછી 168 B10M અને B10MA બસો બેલ્જિયન ઓપરેટરો (SNCV/NMVB, TEC અને De Lijn) દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. તેઓ બેલ્જિયન ઉત્પાદકો દ્વારા બનાવવામાં આવેલા કાર્બોડીઝથી સજ્જ હતાઃ વેન હુલ (,), જોન્કિયર (ટ્રાન્સસિટી, 056,,) અને કેટલાકમાં ડચ હૈન્જે/બર્ખોફ અથવા બર્ખોફ એક્સેલન્સ 500 બોડી હતી. બેલ્જિયમમાં, B10BMA ચેસિસ પરની મોટાભાગની બસો જાહેર સંચાલકોની માલિકીની હતી જ્યારે B10B બસો ખાનગી લીઝરની હતી, જે આ સંચાલકો સાથે કરાર પર કામ કરતી હતી. જ્યારે આમાંની મોટાભાગની બસો હવે બેલ્જિયમમાં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી છે, ત્યારે ડી લિજન હજુ પણ કેટલીક સ્પષ્ટ જોન્કહીરે ટ્રાન્ઝિટ 2000 જી. ગ્રીસ ધરાવે છે, જે 1993,1995 અને 1997માં "એલેક્ઝાન્ડ્રોસ" નામ હેઠળ સારાકાકિસ દ્વારા બાંધવામાં આવેલી બી10એમની સ્પષ્ટ આવૃત્તિ છે. ગ્રીસના થેસ્સાલોનિકીમાં થેસ્સાલોનિકી અર્બન ટ્રાન્સપોર્ટ ઓર્ગેનાઇઝેશન દ્વારા તમામ બસોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. 1993નું વર્ઝન પાછળના એક્સલમાં સ્ટીયરિંગ સાથે દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. 1995 અને 1997 ફેસલિફ્ટ વર્ઝન છે અને પાછળના ભાગની ચેસિસ બદલવામાં આવી હતી. થેસ્સાલોનિકીમાં 44 બસો (1997 આવૃત્તિ) હજુ પણ ઉપયોગમાં છે પરંતુ OASTH તેમને આધુનિક ટેલીમેટિક્સ GPS ટ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સથી સજ્જ કરે છે. જૂની આવૃત્તિઓનું રિસાયકલ કરવામાં આવ્યું હતું અને કેટલીક બસો એસ્ટિકો કેટેલ પેટ્રોન (પેટ્રાસની પરિવહન સંસ્થા) ને વેચવામાં આવી હતી, અને હજુ પણ (ક્યુ 3 2015) ગ્રીસના પેટ્રાસ શહેરમાં ઉપયોગમાં છે. તેઓ પાત્રાસની બહારના વિસ્તારોને શહેરના કેન્દ્ર અને શહેરના કેન્દ્રને રિઓનમાં પાત્રાસ યુનિવર્સિટી સાથે જોડતા માર્ગો ચલાવે છે. 2015 માં, તમામ એસ્ટિકો કેટેલ પેટ્રોન બસોને બસ સ્ટોપ્સ પર આધુનિક રીઅલ ટાઇમ બસ આગમન બોર્ડ અને મોબાઇલ એપ્લિકેશન સાથે ઉપયોગ કરવા માટે જીપીએસ ટ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. હોંગકોંગમાં ત્રણ બસ કંપનીઓએ વોલ્વો બી10એમ ખરીદી હતી. સિટીબસ (સીટીબી) એ હોંગકોંગ અને મેઇનલેન્ડ ચાઇના વચ્ચેની સરહદ પાર કરવાની સેવા માટે 1990 અને 1992ની વચ્ચે ફીટ કરવામાં આવેલા વેન હુલ બોડી અને ટીએચડી 101જીડી એન્જિન સાથે 10 વોલ્વો બી10એમનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. 1997માં, સીટીબીએ ચાઇના વોલ્વો બસ બોડી અને ડીએચ10એ એન્જિન સાથે વધુ બે વોલ્વો બી10એમનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જે તેના સરહદી કાફલામાં ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. સરહદ પાર કરવાની સેવા બંધ થયા પછી, તે B10Ms હોંગકોંગમાં ખાનગી પ્રવાસી બસ કંપનીઓને વેચવામાં આવી છે. કોવલૂન-કેન્ટન રેલ્વે કોર્પોરેશને 1995માં સેકન્ડ હેન્ડ એમ. સી. ડબલ્યુ. મેટ્રોબસના કાફલાને બદલવા માટે 15 વોલ્વો બી10એમનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જેમાં ઉત્તરી કાઉન્ટીઓના બોડી, ઝેડ. એફ. 4એચ. પી. 500 ગિયરબોક્સ અને વોલ્વો ટી. એચ. ડી. 102કે. એફ. એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. આ બસો અંદરની બાજુએ લેઝેરિની ખુરશીઓથી સજ્જ છે. 2007ના અંતમાં હોંગકોંગમાં સામૂહિક રેલવે સેવાના વિલિનીકરણને કારણે તમામ ભૂતપૂર્વ-કે. સી. આર. સી. બી10એમ એમ. ટી. આર. કોર્પોરેશનને વેચી દેવામાં આવી છે. 1994માં, સ્ટેજકોચ હોંગકોંગે એલેક્ઝાન્ડર પીએસ બોડી અને ટીએચડી 101જીસી એન્જિન ફીટ સાથે પાંચ બી10એમનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, આ બી10એમને સ્ટેજકોચ કંપની દ્વારા સંચાલિત હોંગકોંગમાં ખાનગી હાઉસ એસ્ટેટ રહેણાંક સેવાઓમાં સેવા આપવામાં આવી હતી. પરંતુ 1996 માં, સ્ટેજકોચ કંપની હોંગકોંગ બંધ થઈ ગઈ, આ વોલ્વો બી 10 એમ ન્યુઝીલેન્ડને વેચવામાં આવી હતી. 1990ના દાયકાના અંતમાં કેટલાક બજારોમાં સિંગલ-ડેક બસ તરીકે B10Mને લો-ફ્લોર રીઅર-એન્જિન B10L અને B10BLE ચેસિસ દ્વારા પૂરક (અને મોટા ભાગે બદલવામાં આવી હતી) બનાવવામાં આવી હતી. 2001માં B10Mનું સ્થાન B12M દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મોટું 12.1-litre એન્જિન અને C10M/B10M-Cનું એન્જિન પોઝિશન હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ કલાત્મક બસો બસ ચેસિસ કોચ (બસ) ડબલ ડેકર બસો પગલું-પ્રવેશ બસો ટ્રાઇ-એક્સલ બસો 1978 B10Mમાં રજૂ કરાયેલ વાહનો