1989 Australian pilots' dispute
1989નો ઓસ્ટ્રેલિયન પાયલોટ્સનો વિવાદ ઓસ્ટ્રેલિયાના ઇતિહાસમાં સૌથી મોંઘા અને નાટકીય ઔદ્યોગિક વિવાદોમાંનો એક હતો. ઓસ્ટ્રેલિયન ફેડરેશન ઓફ એર પાઇલોટ્સ (એ. એફ. એ. પી.) દ્વારા લાંબા સમય સુધી વેતનના દમન પછી, 29.5% પગાર વધારા માટેના તેના અભિયાનને ટેકો આપવા માટે તેનું સંકલન કરવામાં આવ્યું હતું. આ વિવાદની અસર 18 ઓગસ્ટ 1989ના રોજ જનતાને થવા લાગી હતી, જેમાં પાયલોટો "9-5" કામ કરતા હતા અને પાયલોટોના સામૂહિક રાજીનામાને કારણે, તેમના પુરસ્કારને રદ કરવા અને તેમના સંઘની માન્યતાને કારણે તેનું ઔપચારિક રીતે ક્યારેય સમાધાન થયું ન હતું. આ ઝુંબેશના ભાગરૂપે, એ. એફ. એ. પી. ના પાયલોટોએ તેમના નોકરીદાતાઓ (એન્સેટ ઓસ્ટ્રેલિયા, ઇસ્ટ-વેસ્ટ, આઇ. પી. ઇ. સી. અને ઓસ્ટ્રેલિયન એરલાઇન્સ) પર કામ કરવા માટે તૈયાર હોય તેવા કલાકોની મર્યાદા લાદવામાં આવી હતી, અને એવી દલીલ કરી હતી કે જો તેમની સાથે અન્ય કર્મચારી જૂથો (સરકાર દ્વારા અપનાવવામાં આવેલ વલણ) ની જેમ જ વ્યવહાર કરવામાં આવે તો તેમની કામ કરવાની શરતો પણ સમાન હોવી જોઈએ. આ શરૂઆતમાં માત્ર સવારે 9 વાગ્યાથી સાંજે 5 વાગ્યા સુધીના સામાન્ય ઓફિસ કામના કલાકોમાં જ ઉડાન ફરજો માટે પોતાને ઉપલબ્ધ કરાવવાનું સ્વરૂપ લીધું હતું. આ વિવાદે ઓસ્ટ્રેલિયામાં સ્થાનિક હવાઈ મુસાફરીને ગંભીર રીતે વિક્ષેપિત કરી હતી અને પ્રવાસન ઉદ્યોગ અને અન્ય ઘણા વ્યવસાયો પર મોટી હાનિકારક અસર કરી હતી. થોડા દિવસો પહેલા, શ્રમ પ્રધાન બોબ હોકે રાષ્ટ્રીય કટોકટી જાહેર કરી હતી અને રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સ (આરએએએફ) ના વિમાનો અને પાયલોટો અને વિદેશી વિમાનો અને પાયલોટોને સેવાઓ પૂરી પાડવાની મંજૂરી આપી હતી. વિવાદની અસરને હળવી કરવા માટે આરએએફે મર્યાદિત સ્થાનિક હવાઈ સેવાઓ પૂરી પાડી હતી. નોકરીદાતાઓએ વિદેશમાંથી નવા પાયલોટની ભરતી કરી હતી, અને થોડા સમય માટે, કેટલીક વિદેશી એરલાઇન્સ પૂર્વ દરિયાકાંઠાના માર્ગો પર ચાર્ટર બોઇંગ 737 અને 757 વિમાનોનું સંચાલન કરતી હતી, અને આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડાનોનો ઉપયોગ કરીને પર્થ અને પૂર્વ દરિયાકાંઠા વચ્ચેની મુસાફરી પણ સિંગાપોર થઈને શક્ય હતી. નોકરીદાતાઓ તરફથી મુકદ્દમા ટાળવા માટે નોંધપાત્ર સંખ્યામાં સ્થાનિક એરલાઇન પાયલોટોના સામૂહિક રાજીનામા પછી આ વિવાદનું ઉપરછલ્લી રીતે સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું. આર. એ. એ. એફ. એ 15 ડિસેમ્બર 1989ના રોજ 'જાહેર પરિવહન કામગીરી' બંધ કરી દીધી, 31 ડિસેમ્બર 1989 સુધીમાં આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડાનો પર બેઠકોની નિયમિત લીઝિંગ બંધ થઈ ગઈ અને 12 જાન્યુઆરી 1990 સુધીમાં સરકારે ઉતરાણ શુલ્કની માફી બંધ કરી દીધી. એરલાઇન્સ ધીમે ધીમે સામાન્ય સમયપત્રક પર પાછા ફરવામાં સક્ષમ હતી કારણ કે તેઓએ રિપ્લેસમેન્ટ પાઇલોટ્સની ભરતી કરી હતી. આમ, વિવાદની ફ્લાઇટ્સ, પ્રવાસન અને અર્થતંત્ર પર અસર ક્યારે બંધ થઈ તે માટે કોઈ ચોક્કસ તારીખ નક્કી કરી શકાતી નથી. એન્સેટ, ઓસ્ટ્રેલિયન એરલાઇન્સ અને આઇપીઇસી હવે અસ્તિત્વમાં નથી. પૂર્વ-પશ્ચિમ 1989માં એન્સેટની પેટાકંપની હતી અને 1993માં તેને સંપૂર્ણ રીતે સમાવી લેવામાં આવી હતી. ઓસ્ટ્રેલિયન એરલાઇન્સ 1992માં ક્વાન્ટાસ સાથે ભળી ગઈ હતી. આઇ. પી. ઇ. સી. ને 1998માં ટોલ હોલ્ડિંગ્સ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. આ વિવાદે ઓસ્ટ્રેલિયન ફેડરેશન ઓફ એર પાયલોટ્સને અપંગ બનાવી દીધું હતું અને એરલાઇન ઉદ્યોગને નિયંત્રણમુક્ત કરવાનો માર્ગ મોકળો કર્યો હતો. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઓસ્ટ્રેલિયાની સ્ટ્રોકબ્રેકર સંસદીય પુસ્તકાલય તરીકે એક ટુકડી અન્ય વાંચન વિવાદમાં સામેલ એક ભૂતપૂર્વ પાયલોટ દ્વારા લખાયેલ એક અહેવાલ ઓસ્ટ્રેલિયન પાયલોટ વિવાદ પાયલોટનો વિવાદ ઓસ્ટ્રેલિયામાં મજૂર વિવાદોનો ઉડ્ડયન ઇતિહાસ ઉડ્ડયન હડતાળ