North Toronto station
નોર્થ ટોરોન્ટો રેલ્વે સ્ટેશન એ કેનેડાના ઓન્ટારિયોના ટોરોન્ટોના રોઝડેલ પડોશના ઉત્તરપશ્ચિમ ખૂણામાં આવેલું ભૂતપૂર્વ કેનેડિયન પેસિફિક રેલ્વે (CPR) સ્ટેશન છે. તે યોંગે સ્ટ્રીટની પૂર્વ બાજુએ, સમરહિલના પડોશની બાજુમાં અને સમરહિલ સબવે સ્ટેશનની દક્ષિણે ટૂંકા અંતરે સ્થિત છે. આ ઈમારતમાં હવે લિકર કંટ્રોલ બોર્ડ ઓફ ઓન્ટારિયો (એલસીબીઓ) ની દારૂની દુકાન છે. માળખું બ્યુક્સ આર્ટ્સ શૈલીમાં બાંધવામાં આવેલા આ સ્ટેશનમાં ઘડિયાળ ટાવર અને ત્રણ માળનું મુખ્ય ટર્મિનલ છે. આ ટાવર વેનિસમાં સેન્ટ માર્ક સ્ક્વેર ખાતે કેમ્પાનાઇલ ડી સેન માર્કોના આધારે બનાવવામાં આવ્યો છે. મુખ્ય ટર્મિનલ ગેલેરીમાં આરસપહાણથી ઢંકાયેલી દિવાલો અને ભવ્ય કાંસાની સસ્પેન્ડેડ લાઇટ ફિક્સર સાથે ઊંચી છત છે. કેનેડિયન રેલવે અને મરીન વર્લ્ડની ઓગસ્ટ 1915ની આવૃત્તિમાં પ્રકાશિત યોજનાઓ અનુસાર, સ્ટેશનની પગની છાપ 75 ફૂટ 9 ઇંચ x 114 ફૂટ 2 ઇંચ અને ઘડિયાળ ટાવરની 24 ફૂટ 9 ઇંચ છે. સ્ટેશનની સેવા જીવન દરમિયાન દરેક 2.4 મીટર (8 ફૂટ) વ્યાસની ઘડિયાળની ચાર બાજુઓ હંમેશા રાત્રે પ્રકાશિત થતી હતી. ધ વોલેસ સેન્ડસ્ટોન ક્વારીઝ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ મેનિટોબાના ટિન્ડલ ચૂનાના પથ્થરમાંથી બાંધવામાં આવેલી આ સ્ટેશન શહેરની પ્રથમ ઇમારત હતી. આ સામગ્રી તેના હવામાન પ્રતિકાર, જડિત અવશેષો અને ઝાંખા ન રંગબેરંગી રંગછટા માટે જાણીતી છે. આ સ્ટેશનની રચના ડાર્લિંગ અને પિયરસન દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને 1916માં પી. લાયલ એન્ડ સન્સ કન્સ્ટ્રક્શન કંપની દ્વારા ટોરોન્ટોમાં ચાલતી કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે (સીપીઆર) લાઇનને સેવા આપવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. મેયર ટોમી ચર્ચ દ્વારા 9 સપ્ટેમ્બર, 1915ના રોજ પાયો નાખવામાં આવ્યો હતો અને સ્ટેશન સત્તાવાર રીતે 14 જૂન, 1916ના રોજ પેસેન્જર સેવા માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું (જોકે તે પહેલેથી જ 4 જૂનથી આ ભૂમિકામાં કાર્યરત હતું). આ સ્ટેશનના ખર્ચે બાંધવામાં આવ્યું હતું. (ડોલરમાં $) વર્તમાન માળખાએ યોંગેની પશ્ચિમમાં વધુ સામાન્ય રેલ્વે સ્ટેશનનું સ્થાન લીધું. બે માળખાઓ એક સમય માટે એક સાથે અસ્તિત્વમાં હતા (એક હાલનો ફોટોગ્રાફ, લગભગ 1920, જે બે ઇમારતોને દર્શાવે છે, હાલમાં સિટી ઓફ ટોરોન્ટો આર્કાઇવ સંગ્રહમાં રાખવામાં આવ્યો છે). કેનેડાના વ્હેલ માંસનો પ્રથમ જથ્થો લગભગ 1917માં આ સ્ટેશનમાંથી પસાર થયો હતો. જ્યારે 1927માં યુનિયન સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં મહામંદી આવી ત્યારે નોર્થ ટોરોન્ટો સ્ટેશન, જે ઓન્ટારિયોના નાના શહેરોને સેવા આપતું હતું અને મૂળરૂપે મોટા સ્ટેશનને વધારવા માટે હતું, તેને નુકસાન થવા લાગ્યું. છેલ્લી ચૂકવણી કરનારા મુસાફરોએ 27 સપ્ટેમ્બર, 1930ના રોજ સ્ટેશન દ્વારા અરજી કરી હતી. બ્રુઅર્સ રિટેલ 1931માં ટર્મિનલ બિલ્ડિંગના ઉત્તરીય ભાગમાં સ્થળાંતરિત થયું હતું. 22 મે, 1939ના રોજ જ્યારે રાજા જ્યોર્જ છઠ્ઠા અને તેમની પત્ની, રાણી એલિઝાબેથ (રાણી એલિઝાબેથ દ્વિતીયની માતા), ટોરોન્ટોની તેમની પ્રથમ મુલાકાત માટે પહોંચ્યા ત્યારે સ્ટેશન ટૂંક સમય માટે ફરીથી ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ "શાસક બ્રિટિશ રાજા દ્વારા કેનેડાની પ્રથમ મુલાકાત" હતી. રાજા સત્તાવાર રીતે કેનેડાના રાજા પણ હતા, જેણે શહેરની પ્રથમ મુલાકાત લીધી હતી. શાહી દંપતી યુનિયન સ્ટેશનથી ટોરોન્ટોથી રવાના થયું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી ટૂંક સમયમાં, પરત ફરતા સૈનિકો સ્ટેશનમાંથી પસાર થયા; તેઓ તેના છેલ્લા રેલ મુસાફરો હતા. 9 સપ્ટેમ્બર, 1915 ના રોજ, ટોરોન્ટોના તત્કાલીન મેયર, ટોમી ચર્ચ દ્વારા નાખવામાં આવેલા પાયામાં એક ટાઇમ કેપ્સ્યુલ દફનાવવામાં આવ્યું હતું. કેપ્સ્યૂલ મળી આવ્યું હતું અને 100 વર્ષ પછી સપ્ટેમ્બર 2015 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. તેમાં 10 નકશા, ટોરોન્ટોનો જૂનો નકશો, 9 સપ્ટેમ્બર, 1915ના છ અખબારો, સિક્કા અને 1915ની સિટી ઓફ ટોરોન્ટો મ્યુનિસિપલ હેન્ડબુક સહિત લગભગ 50 વસ્તુઓ હતી. આ વસ્તુઓ અસાધારણ સ્થિતિમાં મળી આવી હતી, જેમાં અખબારો પર માત્ર પીળા રંગના પાના હતા અને સિક્કાઓ પર કલંક હતું. એક નવું કેપ્સ્યુલ અગાઉ જૂના દ્વારા કબજો કરવામાં આવેલી જગ્યામાં દફનાવવામાં આવ્યું હતું, અને તેમાં 9 સપ્ટેમ્બર, 2015ની વસ્તુઓ સામેલ હતી-ટોરોન્ટો સ્ટાર, ધ ગ્લોબ એન્ડ મેઇલ અને નેશનલ પોસ્ટના મુદ્દાઓ, ટોરોન્ટો લાઇફ મેગેઝિનના સપ્ટેમ્બર અંકની એક નકલ, અને એલસીબીઓ ફૂડ એન્ડ ડ્રિંક માર્ગદર્શિકાની વર્તમાન આવૃત્તિ સામેલ કરવામાં આવી હતી. બ્લેકબેરી અને આઇફોન, ટોરોન્ટોનો આધુનિક નકશો અને સ્પિરિટ્સની કેટલીક બોટલ (એલસીબીઓ આઉટલેટ તરીકે બિલ્ડિંગના વર્તમાન ઉપયોગને શ્રદ્ધાંજલિમાં) પણ દફનાવવામાં આવી હતી. પુનઃસ્થાપના જોકે સ્ટેશનના બાહ્ય ભાગની અગાઉની સુંદરતાનો અંદાજ તેના સૌથી નબળા દિવસોમાં પણ લગાવી શકાતો હતો, તેમ છતાં સ્ટેશનનું મોટાભાગનું ભવ્ય આંતરિક ભાગ બ્રુઅર્સ રિટેલ અને લિકર કંટ્રોલ બોર્ડ ઓફ ઓન્ટારિયો (એલસીબીઓ, સરકારી માલિકીનું આલ્કોહોલ રિટેલર જે 1940માં ટર્મિનલ બિલ્ડિંગના દક્ષિણ ભાગમાં સ્થળાંતરિત થયું હતું) દ્વારા મૂકવામાં આવેલા બોર્ડિંગની પાછળ છુપાયેલું હતું, જ્યાં સુધી 2004માં વુડક્લિફ કોર્પોરેશન દ્વારા બિલ્ડિંગનું પુનઃસ્થાપન કરવામાં આવ્યું ન હતું. આર્કિટેક્ટ્સ ગોલ્ડસ્મિથ બોરગલ એન્ડ કંપની લિમિટેડ હતા, અને ઇસ્ટર્ન કન્સ્ટ્રક્શનને કામ કરવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. 1948 અને 1950 ની વચ્ચે ટાવરમાંથી ઘડિયાળો દૂર કરવામાં આવી હતી, જેનાથી કબૂતરોને ઘડિયાળના મુખમાં છિદ્રો દ્વારા માળખામાં પ્રવેશવાની મંજૂરી મળી હતી. ટાવરની પુનઃસ્થાપના દરમિયાન વ્યવસાયનો પ્રથમ ક્રમ તેના આધારમાં સંચિત થયેલા લગભગ સૂકવેલા કબૂતરના અવશેષોને દૂર કરવાનો હતો. ઘડિયાળોની મૂળ હિલચાલ લગભગ સંપૂર્ણપણે પુનઃપ્રાપ્ત થઈ હતી અને પુનઃસ્થાપિત થઈ હતી; હવે, જી. પી. એસ. સંકેતોની મદદથી, તેઓ વધુ ચોકસાઇ અને વિશ્વસનીયતા સાથે સમય પ્રદર્શિત કરે છે. આ ઈમારત 13 ઓક્ટોબર, 1976થી ઓન્ટારિયો હેરિટેજ એક્ટના ભાગ IV હેઠળ સંરક્ષિત છે. આ ઈમારત ભૂતપૂર્વ હેરિટેજ રેલવે સ્ટેશન હતું પરંતુ તેને સંરક્ષિત સ્ટેશનોની યાદીમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે રેલવે પાસે હવે મિલકતની માલિકી નથી. 5 ડિસેમ્બર, 1997થી આ મિલકત પર હેરિટેજ ઇઝમેન્ટ મૂકવામાં આવ્યું છે. ટોરોન્ટો શહેર પણ આ ઇમારતને "સાઉથ રોઝડેલ હેરિટેજ કન્ઝર્વેશન ડિસ્ટ્રિક્ટ" ના ભાગ રૂપે સૂચિબદ્ધ કરે છે. જો કે તે હવે કેનેડાની સૌથી મોટી દારૂની દુકાન સમરહિલ એલસીબીઓ આઉટલેટ તરીકે સેવા આપે છે, તેમ છતાં માલગાડીઓ હજુ પણ સ્ટેશનની પાછળ ચાલે છે. પુનઃસ્થાપના દરમિયાન, ટ્રેન-પ્રેરિત સ્પંદનોને તોડવા માટે કે જે અન્યથા ખડખડાટ બોટલ અને વધુ મોંઘા વેપારી માલને 'ઉઝરડા' કરી શકે છે, કોંક્રિટ ફ્લોરને ત્યજી દેવાયેલા ઓટોમોબાઇલ ટાયરમાંથી રબરથી ફળદ્રુપ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ક્રાઇવેનર સ્ક્વેર (માર્ગારેટ સ્ક્રાઇવેનરના માનમાં નામ આપવામાં આવ્યું છે) તરીકે ઓળખાતો પિયાઝા, ટિપિંગ વોટર ફાઉન્ટેન સાથે, દક્ષિણ બાજુએ વિશાળ જાહેર જગ્યા પૂરી પાડે છે. 1980ના દાયકાના મધ્યમાં, ગો ટ્રાન્સિટે સૌપ્રથમ 'મિડટાઉન' લાઇનના રૂપમાં નોર્થ ટોરોન્ટો સ્ટેશન દ્વારા મુસાફરો માટે પેસેન્જર સર્વિસ ફરી શરૂ કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી, જે શહેરના કેન્દ્રમાંથી મુસાફરી કર્યા વિના હાલના કિપલિંગ અને એગિનકોર્ટ સ્ટેશનો વચ્ચે મુસાફરોની અવરજવરને મંજૂરી આપે છે. 2007માં ઓન્ટારિયો પ્રીમિયર ડાલ્ટન મેકગિન્ટી દ્વારા જાહેર કરવામાં આવેલી નવી પરિવહન યોજનામાં મિડટાઉન કોરિડોર સ્થાપિત કરવાની દરખાસ્તનો સમાવેશ થતો હતો, અને મેટ્રોલિન્ક્સ દ્વારા તેમની પ્રાદેશિક પરિવહન યોજના, ધ બિગ મૂવમાં તેનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું છે કે યુનિયન સ્ટેશન પરની ભીડને દૂર કરવા માટે અથવા ભવિષ્યના શહેર-એરપોર્ટ રેલ લિંકની શાખા તરીકે કેટલીક વાયા રેલ અને ઓન્ટારિયો નોર્થલેન્ડ ટ્રેનો માટે આ સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. મૂળ ઇમારત 75 ફૂટ, 9 ઇંચ, 114 ફૂટ, 2 ઇંચ માપવામાં આવી હતી, જેમાં 156 ફૂટ, 8 ઇંચ, 81 ફૂટ, 1 ઇંચ માપવામાં આવેલા ટ્રેક હેઠળ મિડવે અને સામાન ખંડ બાંધવામાં આવ્યો હતો અને ઘડિયાળ ટાવર 24 ફૂટ, 9 ઇંચ, ચોરસ હતો. ઘડિયાળ ટાવર 140 ફૂટ ઊંચો છે અને ફોટોગ્રાફ્સ પરથી અંદાજવામાં આવે છે કે મુખ્ય ઇમારત લગભગ 50 ફૂટ ઊંચી છે. એકવાર પ્રવેશ્યા પછી, બિલ્ડિંગમાં માત્ર એક જ માળ હોય છે, જેમાં તટબંધ દ્વારા ઉન્નત રેલ હોય છે, જે માળ બદલ્યા વિના નીચેથી પસાર થવા દે છે. 2003માં ઉમેરાઓએ ઇમારતની ઉત્તર બાજુએ ત્રિકોણાકાર વિભાગ ઉમેર્યો હતો જેમાં વધુ છૂટક જગ્યા અને લોડિંગ ડોકનો સમાવેશ થાય છે, જે પશ્ચિમના અગ્રભાગને યોંગે સ્ટ્રીટની સરહદે બાજુની બાજુએ ચુસ્ત રીતે ધકેલી દે છે, અને અન્ય લોડિંગ ડોકનો સમાવેશ કરવા માટે ઇમારતની પૂર્વ બાજુને પણ વિસ્તરે છે. સ્કેલ ખૂબ ભવ્ય છે અને 38 ફૂટ ઊંચી છત દ્વારા સ્પષ્ટ દેખાય છે કારણ કે કોઈ એક સમયે મુખ્ય પ્રતીક્ષાલયમાં પ્રવેશ કરે છે. જાહેર વિસ્તારો મોટા પાયે છે જે એકવાર ટ્રેકની નીચે મધ્યમાં ફર્યા પછી ઘટતા જાય છે, અને એકવાર પ્લેટફોર્મ પર જવાના હોય ત્યારે ફરીથી ખોલવામાં આવ્યા હોત, કારણ કે, બાંધકામ સમયે ટ્રેક માટે બાંધવામાં આવેલ તટબંધ આસપાસના ઊંચા બિંદુઓમાંથી એક હોત. મેનિટોબાના ન રંગેલું ઊની કાપડ ટિન્ડલ ચૂનાના પત્થરોમાંથી સામગ્રીની પસંદગી એકદમ એકવર્ણી છે, સમગ્ર આંતરિક ભાગમાં ન રંગેલું ઊની કાપડ, કથ્થઈ અને લીલા આરસ અને ફ્લોરિંગ માટે હળવા બદામી ટેરાજો છે. આ પેલેટમાંથી માત્ર થોડા ફેરફારો છે અને તે ખૂબ જ અર્થપૂર્ણ બને છે. તેઓ પ્રતીક્ષાલયની અલંકૃત સફેદ પ્લાસ્ટરની છત અને ઘડિયાળ ટાવરની લીલી તાંબાની શિખર છે. ઓવરપાસ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સ્ટીલ અને બહાર આવરિત વિસ્તાર પણ સમાન પેલેટના છે. પસંદ કરેલી સામગ્રીને કારણે આ ઇમારત ખૂબ જ સુલભ છે. તેઓ ઇમારતને વજન અને મજબૂતી આપવા માટે મોટા પાયે સારી રીતે કામ કરે છે પરંતુ જેમ જેમ એક વધુ નજીકથી ભૌતિકતાની તપાસ કરે છે, તેમ તેમ અશ્મિભૂત પુરાવા દર્શાવતા ચૂનાના પથ્થરના સહેજ કાટ લાગવાથી અને દરેક ચોરસ ફૂટમાં અનન્ય આરસપહાણની નસ સાથે સ્કેલ બદલાશે. સ્ટેશનને ત્રણ મુખ્ય ક્ષેત્રોમાં વિભાજિત કરી શકાય છેઃ મુખ્ય ઇમારત, જેમાં પ્રતીક્ષાલય, ટિકિટ કાર્યાલય અને કોન્કોર્સનો સમાવેશ થાય છે; ઘડિયાળ ટાવર; અને પગદંડીની નીચેનો વિસ્તાર જેમાં પ્લેટફોર્મ તરફ જતા મિડવે અને સામાન વિસ્તારનો સમાવેશ થાય છે. ત્રણ અલગ-અલગ પ્રોગ્રામના ઘટકોથી માંડીને મુખ્ય ઇમારતને ત્રણ વિભાગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવી રહી છે, જેમાં ઘટકોને 'ત્રણ' માં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. તેને એ. બી. એ. લય આપવા માટે બંને બાજુએ ઊંચાઈમાં ઘટાડો થવાથી મુખ્ય ઇમારત ત્રણ ભાગમાં વહેંચાઈ જાય છે અને જૂથ આગળ વધે છે. ત્યાં ત્રણ ખૂબ મોટી કમાનવાળી બારીઓ છે, જેમાં મુખ્ય પ્રવેશદ્વાર કેન્દ્રમાં જમીનની સપાટી પર ગોઠવવામાં આવ્યું છે. ગ્રાઉન્ડ લેવલ પર પ્રવેશદ્વારની બંને બાજુએ મોટી કમાનવાળી બારીઓ હેઠળ ત્રણ નાની બારીઓનું જૂથ પણ છે તેમજ બંને બાજુએ સમાન કદના જૂથ પણ છે. ઊભી રીતે, ઊંચાઈને પણ ત્રણ મુખ્ય ઘટકોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છેઃ જમીનનું સ્તર, જેને ઓવરહેંગ સાથે માનવ સ્કેલ આપવામાં આવે છે, અને તેમાં નાની બારીઓ અને પ્રવેશદ્વારનો સમાવેશ થાય છે; બીજો સ્તર સૌથી ઊંચો છે, અને તેમાં ત્રણ મોટી કમાનવાળી બારીઓનો સમાવેશ થાય છે; અને ત્રીજું જૂથ, પ્રમાણમાં સરળ ફ્રીઝ, કાંકરી અને પેરાપેટ. પ્રતીક્ષાલયમાં પ્લાસ્ટરની છતને પણ બે મોટા બીમ દ્વારા ત્રણ વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવે છે અને પ્લાસ્ટરમાં અને કાંકરી પર દાંતીની વિગતો દ્વારા બહારથી અંદર એકતા ખેંચવામાં આવે છે. દિવાલની સારવારમાં ફેરફારો કરીને આંતરિક પણ બાહ્ય તરીકે સમાન પદાનુક્રમને અનુસરે છે. આરસ છૂટક જગ્યાને માનવીય સ્કેલ આપવા માટે પરંપરાગત છતની ઊંચાઈ પર વિરામ બનાવે છે, જ્યારે બાકીની દિવાલો છતની જેમ શુદ્ધ આરસપહાણની છે જે ત્રીજો ભાગ બનાવે છે. કોન્કોર્સ, જે હજુ પણ મુખ્ય બિલ્ડિંગમાં છે પરંતુ ટ્રેકની નીચેના વિસ્તારમાં સંક્રમણ તરીકે કામ કરે છે, તેમાં ત્રણ અલગ-અલગ ઘટકોમાં તૂટેલી ભોંયતળિયું છત છે. ઘડિયાળ ટાવર પણ ત્રણના આ નિયમને અનુસરે છે. ઊંચાઈમાં તેનો ભારે મજબૂત આધાર છે જે બાકીની ઈમારત કરતાં ઊંચો છે. આ એક અન્ય વિભાગ સાથે ટોચ પર છે જે વધુ અલંકૃત, છતાં હળવા, ત્રણ ખાડીઓ બનાવવા માટે બે સ્તંભો સાથે વિગતવાર છે, અને અંતે વાસ્તવિક ઘડિયાળ અને છત છે. ઘડિયાળ ટાવર વેનિસમાં સેન્ટ માર્કના કેમ્પાનાઇલ પછી બનાવવામાં આવ્યો છે, જે તૂટી પડ્યો હતો અને સ્ટેશનનું બાંધકામ શરૂ થયાના થોડા સમય પહેલા તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવી રહ્યું હતું. ઊંચી ઉંચાઈ સાથે ટાવર હળવા થવાની તે એક રસપ્રદ અસર છે. નીચેનું સ્તર મોટાભાગે પથ્થરનું હોય છે, જેમાં માત્ર ખૂબ જ સાંકડી ફેનેસ્ટ્રેશનની ઊભી રેખા હોય છે. બીજો સ્તર આંતર સ્તંભો સાથે વધુ હળવા બને છે અને પથ્થરની દિવાલ સ્તંભોની પાછળ અંતર નક્કી કરે છે જેથી તેને ખુલ્લાપણાની ભાવના પેદા કરવા માટે જરૂરી ઊંડાઈ મળે. ત્રીજું સ્તર સાંકડી બનીને અને ઊભી અને પાતળી છતની રેખાને નિયુક્ત કરીને હળવાશ પૂર્ણ કરે છે. આ પણ જુઓ યુનિયન સ્ટેશન (ટોરોન્ટો) સંદર્ભો વધુ વાંચન કિન્સેલા, જોન સી.: હિસ્ટૉરિકલ વોકિંગ ટૂર ઓફ ડિયર પાર્ક, ટોરોન્ટો પબ્લિક લાઇબ્રેરી બોર્ડ; ટોરોન્ટો, ઑન્ટારીયો, 1996. બાહ્ય કડીઓ સમરહિલ સ્ટેશન કેનેડામાં મિડટાઉન કોરિડોર (ટ્રાન્ઝિટ ટોરોન્ટો) બ્યુક્સ-આર્ટ્સ આર્કિટેક્ચર ટોરોન્ટોમાં કેનેડિયન પેસિફિક રેલ્વે સ્ટેશનો ઓન્ટારિયોમાં કેનેડિયન પેસિફિક રેલ્વે સ્ટેશનો કેનેડામાં નિષ્ક્રિય રેલ્વે સ્ટેશનો કેનેડામાં ઘડિયાળ ટાવર કેનેડામાં ડાર્લિંગ અને પિયર્સન ઇમારતો કેનેડામાં રેલ્વે સ્ટેશનો 1916 માં ખોલવામાં આવ્યા હતા 1930 માં બંધ કરાયેલા રેલ્વે સ્ટેશનો ઓન્ટારિયોમાં નિયુક્ત વારસાની મિલકતો