Canadian Light Rail Vehicle
કેનેડિયન લાઇટ રેલ વ્હીકલ (સી. એલ. આર. વી.) અને આર્ટિક્યુલેટેડ લાઇટ રેલ વ્હીકલ (એ. એલ. આર. વી.) 1970ના દાયકાના અંતથી 2010ના અંત સુધી ટોરોન્ટો ટ્રાન્ઝિટ કમિશન (ટી. ટી. સી.) દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી સ્ટ્રીટકાર્સના પ્રકારો હતા. 1970ના દાયકામાં ટી. ટી. સી. દ્વારા સ્ટ્રીટકાર સેવાઓ જાળવી રાખવાના નિર્ણય બાદ તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે હાલના પી. સી. સી. સ્ટ્રીટકાર કાફલાને બદલે હતું. બે પ્રકારોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતુંઃ પ્રમાણભૂત સિંગલ-મોડ્યુલ સી. એલ. આર. વી. (1977 અને 1981 વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યું હતું) અને લાંબા કલાત્મક ડબલ-મોડ્યુલ એ. એલ. આર. વી. (1987 અને 1989 વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યું હતું). એએલઆરવીને 2 સપ્ટેમ્બર, 2019ના રોજ નિયમિત ટીટીસી સેવામાંથી સત્તાવાર રીતે નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે સીએલઆરવી સત્તાવાર રીતે 29 ડિસેમ્બર, 2019ના રોજ નિવૃત્ત થયા હતા. બંનેનું સ્થાન ફ્લેક્સિટી આઉટલુક દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે 2014માં પ્રથમ વખત રજૂ કરવામાં આવેલી લો-ફ્લોર સ્ટ્રીટકાર હતી. ઇતિહાસ સી. એલ. આર. વી. 1970 ના દાયકાના અંતમાં અને 1980 ના દાયકામાં શરૂ કરીને, ટી. ટી. સી. ના પી. સી. સી. સ્ટ્રીટકાર્સનો કાફલો તેમના ઉપયોગી જીવનના અંત સુધી પહોંચ્યો (અથવા કેટલાક કિસ્સાઓમાં ઓળંગી ગયો). ટોરોન્ટોના ઘણા નાગરિકો, અને ખાસ કરીને ટ્રાન્ઝિટ વકીલ સ્ટીવ મુનરોની આગેવાની હેઠળના "સ્ટ્રીટકાર્સ ફોર ટોરોન્ટો" તરીકે ઓળખાતા જૂથે બાકીની સ્ટ્રીટકાર લાઇનને બસોમાં રૂપાંતરિત કરવાની ટીટીસીની યોજના સામે સફળતાપૂર્વક લડત આપી હતી, જેના કારણે જૂની પીસીસીને બદલવા માટે નવા સ્ટ્રીટકાર મોડેલની જરૂર પડી હતી. "કેનેડિયન લાઇટ રેલ વ્હીકલ" એ ટોરોન્ટોમાં અને સમગ્ર દેશમાં અન્ય નવી સ્ટ્રીટકાર વિકાસમાં ઉપયોગમાં લેવાતી નવી, પ્રમાણિત સ્ટ્રીટકાર ડિઝાઇનનો પ્રયાસ હતો. હોકર સિડલી કેનેડાએ 1972માં મ્યુનિસિપલ સર્વિસ કાર તરીકે ઓળખાતી સ્ટ્રીટકારના તેમના સંસ્કરણની દરખાસ્ત કરી હતી, જેમાં બસ જેવી ચેસિસ અને સી. એલ. આર. વી. ના કાફલાની જેમ આગળ અને પાછળના દરવાજા સાથે અર્ધ-નીચલા માળની ડિઝાઇન હતી. તે પછીના વર્ષે જ્યારે ટીટીસીએ સીએલઆરવી ડિઝાઇનની પસંદગી કરી ત્યારે આ પ્રોજેક્ટને છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. કોઈ મ્યુનિસિપલ સર્વિસ કાર પ્રોટોટાઇપ્સનું ક્યારેય ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું અને આ વાહનના માત્ર કન્સેપ્ટ રેખાંકનો જ બાકી છે. પ્રથમ છ CLRV કાર (4000-4005) નું ઉત્પાદન ઝુરિચ, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડના SIG દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ અર્બન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશન (UTDC) (હવે બોમ્બાર્ડિયર) માટે હોકર સિડલી કેનેડાના થન્ડર બે વર્ક્સ (આજે પણ બોમ્બાર્ડિયરનો ભાગ છે) ખાતે અનુગામી CLRVનું ઉત્પાદન કરવા માટે પ્રોટોટાઇપ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. મૂળ ઓર્ડર 200 સી. એલ. આર. વી. માટે હતો, જેમાંથી દસ એસ. આઈ. જી. દ્વારા અને 190 હોકર સિડલી દ્વારા બાંધવામાં આવવાના હતા. જો કે, પ્રોટોટાઇપ આર્ટિક્યુલેટેડ લાઇટ રેલ વ્હીકલ (નંબર 4900) બનાવવા માટે ભાગો પૂરા પાડવા માટે ઓર્ડર ચાર વાહનો ઘટાડીને 196 કરવામાં આવ્યો હતો. દૂર કરવામાં આવેલા ચાર CLRV ઓર્ડરના SIG ભાગમાંથી હતા; આમ, ત્યાં કોઈ CLRV ક્રમાંકિત 4006-4009 નહોતા. 190 હૉકર સિડલી સી. એલ. આર. વી. ને 4010-4199 ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઓર્બે-ચાવોર્નેય રેલ્વે પર એસ. આઈ. જી. દ્વારા પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે સી. એલ. આર. વી. કાર 4000માં પેન્ટોગ્રાફ હતું અને ટોરોન્ટો પહોંચાડતા પહેલા તેને ટ્રોલી પોલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 29 ડિસેમ્બર, 1977ના રોજ, પ્રથમ સી. એલ. આર. વી., એસ. આઈ. જી.-નિર્મિત 4002, રેલવે ફ્લેટકારમાં સવાર થઈને હિલક્રેસ્ટ કોમ્પ્લેક્સમાં પહોંચ્યું હતું. 30 સપ્ટેમ્બર, 1979ના રોજ, એક વર્ષના પરીક્ષણ અને ફેરફાર પછી, સી. એલ. આર. વી. એ માર્ગ 507 લોંગ શાખા (આજે માર્ગ 501 ક્વિનનો પશ્ચિમ ભાગ) પર સેવા શરૂ કરી. બાવીસ સી. એલ. આર. વી. ઓપન-ટ્રેક સ્કારબોરો એલ. આર. ટી. લાઇન (પાછળથી આઇ. સી. ટી. એસ. લાઇન તરીકે બાંધવામાં આવશે) પર ચાલવાના હતા. આમ, ઉપનગરીય કામગીરી માટે, યુ. ટી. ડી. સી. એ મૂળરૂપે બહારની ફ્રેમવાળી બોગીનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો જે પાછળથી શેરી કામગીરીમાં સમસ્યારૂપ સાબિત થઈ હતી, અને વાહનોને 100 કિમી સુધીની ઝડપ માટે ડિઝાઇન કર્યા હતા. આ બોગીઓ શેરી ટ્રેકના સ્વીચો પર પાટા પરથી ઉતરી જશે અને તેમાં ઘોંઘાટ અને કંપનની સમસ્યાઓ હશે. મૂળ બોચમ વ્હીલ્સને એસ. એ. બી. વ્હીલ્સ (પી. સી. સી. વ્હીલ્સની જેમ) સાથે બદલવાથી આ સમસ્યાઓમાં સુધારો થયો. બોચમ વ્હીલ્સમાં હબ અને સ્ટીલના ટાયર (રિમ) વચ્ચે રબરનું સ્તર હતું, જે સિંગલ-પોઇન્ટ સ્વીચ દ્વારા વિરુદ્ધ વ્હીલને ખેંચવાને બદલે ફ્લેક્સ કરશે. સીએલઆરવી ઇલેક્ટ્રોનિક્સમાં 1970ના દાયકાના સોલિડ સ્ટેટ પાવર કંટ્રોલ્સનો સમાવેશ થાય છે. પછીના વર્ષોમાં, પ્રણોદન નિયંત્રણ પ્રણાલી અવિશ્વસનીય બની ગઈ અને તેની જાળવણી કરવી મુશ્કેલ બની ગઈ કારણ કે અપ્રચલિત ઇલેક્ટ્રોનિક અને વિદ્યુત ભાગો મેળવવાનું મુશ્કેલ બની ગયું હતું. સી. એલ. આર. વી. માં મૂળરૂપે સીલ કરેલી બારીઓ હતી અને કોઈ એર કન્ડીશનીંગ નહોતું. બાદમાં, બારીઓમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા જેથી મુસાફરો તેને ખોલી શકે. સી. એલ. આર. વી. ને બહુવિધ-એકમોની કામગીરી માટે કપ્લર્સ સાથે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1984 અને 1988 ની વચ્ચે, કપ્લર્સને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, અને ફ્રન્ટ કપ્લર પોકેટ પર સલામતી કવચ મૂકવામાં આવ્યું હતું. એ. એલ. આર. વી. સી. એલ. આર. વી. પ્રોટોટાઇપ્સની જેમ, એ. એલ. આર. વી. પ્રોટોટાઇપ, જેની સંખ્યા 4900 હતી, તેનું ટી. ટી. સી. ને પહોંચાડતા પહેલા પ્રમાણભૂત ગેજ ટ્રેક પર પેન્ટોગ્રાફ સાથે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1982માં બાંધવામાં આવેલા પ્રોટોટાઇપ 4900માં એવી સુવિધાઓ હતી જે સી. એલ. આર. વી. અથવા ઉત્પાદન એ. એલ. આર. વી. પર લાગુ કરવામાં આવી ન હતી, જેમ કે પગના નિયંત્રણોને બદલે હાથના નિયંત્રણો અને લિનન રોલ્સાઇનને બદલે ઇલેક્ટ્રોનિક ગંતવ્ય ચિહ્નો. પ્રોટોટાઇપમાં કપ્લર્સ હતા જ્યારે અનુગામી ઉત્પાદન એકમોમાં નહોતા. પ્રોટોટાઇપ 4900 એ 10 ઓગસ્ટ, 1982 થી 25 ફેબ્રુઆરી, 1983 સુધી ટોરોન્ટોમાં પરીક્ષણો ચલાવ્યું હતું, જ્યારે તે 1982 ના કેનેડિયન રાષ્ટ્રીય પ્રદર્શનમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાયલ રન પૂર્ણ થયા પછી, કાર 4900 ને 7 માર્ચ, 1987 સુધી સેન્ટ ક્લેયર કારહાઉસમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તેને ઓન્ટારિયોના કિંગ્સ્ટનમાં યુ. ટી. ડી. સી. પરીક્ષણ સુવિધામાં મોકલવામાં આવી હતી. 24 માર્ચ, 1988ના રોજ, એક ટેસ્ટ રન પછી, તે ટેસ્ટ ટ્રેક પર અન્ય એક સ્ટ્રીટકાર દ્વારા પાછળથી બંધ કરવામાં આવી હતી અને તેને વ્યાપક નુકસાન થયું હતું. 1997માં તેને રદ કરવામાં આવી હતી. 52 ઉત્પાદન એ. એલ. આર. વી. કારોનું નિર્માણ યુ. ટી. ડી. સી. દ્વારા જર્મનીના એમ. એ. એન. એસ. ઈ. દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ બોગીઓ અને અભિવ્યક્તિઓનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ 11 કારની એસેમ્બલી થન્ડર બેમાં થઈ હતી, જ્યારે બાકીની 41 કારની એસેમ્બલી કિંગ્સ્ટનમાં થઈ હતી. તેઓ 4200-4251 ક્રમાંકિત છે. પ્રથમ ઉત્પાદન એ. એલ. આર. વી., નંબર 4200,11 જૂન, 1987ના રોજ ટોરોન્ટો મોકલવામાં આવ્યું હતું. તેના આગમન પછી તેનું વધુ પરીક્ષણ અને ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. કાર 4204 એ 19 જાન્યુઆરી, 1988ના રોજ 507 લોંગ શાખા માર્ગ પર મહેસૂલ સેવામાં જવા માટેની પ્રથમ ઉત્પાદન ALRV હતી. યુ. ટી. ડી. સી. પાસે તેના હળવા રેલ ઉત્પાદનો માટે માત્ર એક અન્ય ખરીદદાર હતો, સાન્ટા ક્લેરા વેલી ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી (જે હવે સાન્ટા ક્લેરા વેલી ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી તરીકે ઓળખાય છે), સેન જોસ, કેલિફોર્નિયામાં, જેણે 1987માં 50 વાહનો ખરીદ્યા હતા. આ કાર ડબલ-એન્ડેડ, કલાત્મક અને પેન્ટોગ્રાફ સંગ્રહનો ઉપયોગ કરતી હતી, જે તમામ યુ. ટી. ડી. સી. દ્વારા સી. એલ. આર. વી. માટે ઓફર કરવામાં આવેલા રૂપરેખાંકિત વિકલ્પો હતા, જેમ કે હાઇ-પ્લેટફોર્મ બોર્ડિંગ, જેનો ઉપયોગ કોઈ પણ શહેર કરતું ન હતું. 1980માં, ગ્રીન લાઇન પર ચલાવવા માટે બોસ્ટનમાં મેસેચ્યુસેટ્સ બે ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી (એમબીટીએ) દ્વારા 4027,4029 અને 4031 કાર ભાડે આપવામાં આવી હતી અને તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમય દરમિયાન, કાર ક્યારેક-ક્યારેક બે અને ત્રણ ગાડીવાળી ટ્રેન તરીકે ચલાવવામાં આવતી હતી. આખરે, એમ. બી. ટી. એ. એ તેના હળવા રેલ કાફલા માટે સી. એલ. આર. વી. ડિઝાઇન અપનાવી ન હતી. યુ. એસ. સ્ટાન્ડર્ડ લાઇટ રેલ વ્હીકલ પ્રોગ્રામ મોટાભાગે અસફળ રહ્યો હતો, જેના પરિણામે કાર ખરીદેલી બંને પરિવહન પ્રણાલીઓ માટે અવિશ્વસનીય અને મુશ્કેલીજનક સાબિત થઈ હતી. જ્યારે સી. એલ. આર. વી. એ ટી. ટી. સી. અને એસ. સી. વી. ટી. એ. માટે પ્રમાણમાં વધુ વિશ્વસનીય કામગીરી કરી હતી, ત્યારે તેમના મોટા પ્રમાણમાં ઘટકો કે જે પરિણામે માલિકી બની ગયા હતા, તે કારની ઉંમર વધવાની સાથે તેની જાળવણીને વધુને વધુ મુશ્કેલ અને ખર્ચાળ બનાવશે. 2004માં, સાન્ટા ક્લેરા વીટીએએ તેમની યુટીડીસી કારને લો-ફ્લોર એલઆરવી સાથે બદલી હતી અને ભૂતપૂર્વ કાફલાને સેક્રામેન્ટો અને સોલ્ટ લેક સિટીને વેચી દીધો હતો. આ કારોને અનુક્રમે 2018 અને 2022માં સોલ્ટ લેક સિટી અને સેક્રામેન્ટો બંનેમાં સેવામાંથી નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી. લાક્ષણિકતાઓ સી. એલ. આર. વી. અને એ. એલ. આર. વી. ની રચના અને કામગીરીમાં અત્યંત સફળ પી. સી. સી. ની વિશેષતાઓને આવરી લેવામાં આવી હતી, જેને તેમણે બદલી હતી, જેમાં સમાન આંતરિક લેઆઉટ હતું, અને ગંતવ્ય ચિહ્નની ઉપર, આગળના ઉપરના ખૂણાઓમાં તે જ બે લીલા બળદની આંખની લાઇટ હતી, જે પાછળના પ્રકાશવાળા રોલર બોર્ડનો ઉપયોગ કરે છે. પીસીસી પર ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન પેડલ લેઆઉટ સાથે ઓપરેટર દ્વારા બ્રેકિંગ અને પ્રવેગને નિયંત્રિત કરવામાં આવતું હતું, જેમાં ડેડ મેનની સ્વીચનો સમાવેશ થાય છે, જેનો ઉપયોગ જ્યારે વાહન ગતિમાં ન હોય ત્યારે પાર્કિંગ બ્રેક લાગુ કરવા માટે થતો હતો. અન્ય વિશેષતાઓમાં ઊર્જાની બચત કરવા માટે ફ્લોરોસન્ટ લાઇટિંગ અને હેલિકોપ્ટર નિયંત્રણનો સમાવેશ થાય છે. ક્લાઉડ ગિડમેન, ઓન્ટારિયો કોલેજ ઓફ આર્ટ એન્ડ ડિઝાઇન (હવે ઓસીએડી યુનિવર્સિટી) ખાતે ઔદ્યોગિક ડિઝાઇનના ભૂતપૂર્વ અધ્યક્ષ, સીએલઆરવીની ડિઝાઇનમાં સામેલ હતા. તેમણે સ્ટ્રીટકાર માટે રંગ યોજના બનાવી, જેમાં તેના વિશિષ્ટ કિરમજી લાલ રંગનો સમાવેશ થાય છે, જેથી સી. એલ. આર. વી. ને શેરીઓમાં નોંધપાત્ર બનાવી શકાય અને રંગમાં "રેડ રોકેટ" પરંપરાને ચાલુ રાખી શકાય. તેમણે એવી દરખાસ્ત પણ કરી હતી કે સ્ટ્રીટકારની આગળની બેઠકો અંદરની તરફ ખૂણાવાળી હોવી જોઈએ, જે વિચારને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. સી. એલ. આર. વી. થી વિપરીત, એ. એલ. આર. વી. માં બે કલાત્મક વિભાગોમાંથી દરેકની છત પર એક મોટું બોક્સ હોય છે. દરેક બૉક્સમાં મોટા ALRV આંતરિકને વેન્ટિલેટ કરવા માટે એર ઇન્ટેક હોય છે. ટી. ટી. સી. ના તમામ એ. એલ. આર. વી. કપ્લર્સ વિના વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને સલામતી કવચ ખાલી આગળ અને પાછળના કપ્લર ખિસ્સા બંનેને આવરી લે છે. સી. એલ. આર. વી. ની સરખામણીમાં, એ. એલ. આર. વી. માં તેમના વધારાના વજનને કારણે મર્યાદિત પ્રવેગક હતું અને કારણ કે ટ્રોલી પોલ પિકઅપે તેઓ ખેંચી શકે તેટલી શક્તિની માત્રા મર્યાદિત કરી હતી. જ્યારે સી. એલ. આર. વી. અને એ. એલ. આર. વી. અનુક્રમે 1970 અને 1980ના દાયકામાં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેઓ એકમાત્ર શ્રાવ્ય ચેતવણી સંકેત તરીકે ગોંગ્સથી સજ્જ હતા. 1990 ના દાયકાના અંતમાં જ્યારે 510 સ્પાડિના રાઇટ-ઓફ-વે સ્ટ્રીટકાર ખોલવામાં આવી ત્યારે ઓટોમોબાઇલ અકસ્માતો સામે લડવા માટે મોટાભાગની કારને હોર્નથી ફરીથી ફીટ કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં, હોર્નને નિવૃત્ત H1 અને M1 સબવે કારમાંથી બચાવવામાં આવ્યા હતા, જેને T1 સબવે કાર દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. જો કે, 2011 અને 2012 ની વચ્ચે સી. એલ. આર. વી./એ. એલ. આર. વી. સ્ટ્રીટકાર ફ્લીટ ઓવરહોલ પ્રોજેક્ટ દરમિયાન ટી. ટી. સી. એ નવા એર હોર્ન અથવા ઓટોમોબાઇલ-પ્રકારના ઇલેક્ટ્રિક હોર્ન સાથે સ્ટ્રીટકાર હોર્નનું પુનઃરૂપરેખાંકન કર્યું હતું. સીએલઆરવી 4041 એ સીએલઆરવી/એએલઆરવી કાફલાનો એકમાત્ર સભ્ય છે જેની પાસે એર કન્ડીશનીંગ એકમ છે, જે ટીટીસીએ 2006માં સ્થાપિત કર્યું હતું. આ એકમ બેવલ્ડ બાજુઓ સાથેનું એક લાંબુ છત-માઉન્ટ થયેલ બોક્સ હતું જેણે 4041ને અન્ય સીએલઆરવીથી અલગ દેખાવ આપ્યો હતો. ટીટીસીના સંચાલક સ્ટેનલી મમરાજે 4041ના એર કન્ડીશનીંગને "ઠંડી હવા નીચે આવે છે" તરીકે વર્ણવ્યું હતું. તમે તેને અનુભવી શકો છો, તે સરસ અને સરસ છે. જો કે, 4041 પર સવારી કર્યા પછી, ટ્રાન્ઝિટ વકીલ સ્ટીવ મુનરોએ એર કન્ડીશનીંગને "કેટલીક બસો અથવા ટી 1 સબવે કાર પર જેટલું આક્રમક છે તેટલું નજીક ક્યાંય નથી. વધુમાં, તમે કારમાં ક્યાં છો તેના આધારે, તમને તેની અસર બિલકુલ અનુભવાતી નથી કારણ કે ઠંડી હવા સમાનરૂપે બહાર નીકળતી નથી. જ્યારે હું નોન-એ/સી કાર પર ઉત્તર તરફ પાછો ફર્યો, ત્યારે હું ખુલ્લી બારીની બાજુમાં બેઠો હતો અને વાસ્તવમાં હું 4041 પર હતો તેના કરતા વધુ ઠંડો હતો ". 2006 માં શરૂ કરીને, ટીટીસીએ સીએલઆરવી/એએલઆરવી કાફલો તેમજ બસો સહિત તમામ સપાટી પરના વાહનો પર ક્લોઝ-સર્કિટ ટેલિવિઝન (સીસીટીવી) સુરક્ષા કેમેરા સિસ્ટમ સ્થાપિત કરી. આ વ્યવસ્થા વાહનો પરના ગુનાઓને રોકવા અને મુશ્કેલી ઊભી કરનારાઓને પકડવામાં મદદ કરવા માટે છે. તે 24 કલાકના લૂપમાં સંગ્રહિત ઉચ્ચ ગુણવત્તાની છબીઓ બનાવવા માટે ચાર કેમેરાનો ઉપયોગ કરે છે. ઓછામાં ઓછા 2014 સુધી, સી. એલ. આર. વી./એ. એલ. આર. વી. સ્ટ્રીટકાર્સ, તેમજ બસો, ઓપરેટરો સાથે વાતચીત કરવા માટે ટ્રાન્ઝિટ કંટ્રોલ માટે 1970ના દાયકાની પેજર જેવી સંચાર પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરતી હતી. તે અનિવાર્યપણે એક ટેક્સ્ટ-આધારિત સિસ્ટમ હતી જે એક સમયે 10 વાહનોને સંદેશા મોકલી શકતી હતી અને ટ્રાન્ઝિટ કંટ્રોલ અન્ય ઓપરેટરો સાથે વાતચીત કરી શકે તે પહેલાં દરેક ઓપરેટરે સંદેશને સ્વીકારવો પડતો હતો. 2014 માં, ટીટીસીએ નવી રેડિયો સિસ્ટમ માટે ભંડોળની વિનંતી કરી હતી. 2009માં ટી. ટી. સી. દ્વારા પ્રકાશિત પ્રમોશનલ ગ્રાફિકમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે એ. એલ. આર. વી. એ. એમ. ની ભીડ દરમિયાન 61 મુસાફરોને વહન કરતી 55 ઓટોમોબાઇલ્સને બદલી શકે છે (ઓટો દીઠ 1.11 મુસાફરો ધારીને). ડિસેમ્બર 2015થી, સી. એલ. આર. વી. અને એ. એલ. આર. વી. એ પ્રેસ્ટો કાર્ડ દ્વારા ભાડાની ચૂકવણી સ્વીકારી છે અને ત્યારથી ડિસેમ્બર 2016 સુધીમાં તમામ ટી. ટી. સી. બસો અને સબવે સ્ટેશનો સહિત સિસ્ટમ-વ્યાપી સ્થાપિત કરવામાં આવી છે. સી. એલ. આર. વી./એ. એલ. આર. વી. કાફલાઓ પર પ્રેસ્ટો રોલઆઉટ સાથે સુસંગત થવા માટે, ટી. ટી. સી. એ સેવાઓને ઝડપી બનાવવાના પ્રયાસરૂપે ટી. ટી. સી. નેટવર્કના તમામ સ્ટ્રીટકાર માર્ગો (સી. એલ. આર. વી. અને એ. એલ. આર. વી. સ્ટ્રીટકાર કાફલાઓ અને સ્ટ્રીટકારની જગ્યાએ ચાલતી ઉપરોક્ત રિપ્લેસમેન્ટ શટલ બસો સહિત) પર પ્રૂફ-ઓફ-પેમેન્ટ (પી. ઓ. પી.) સિસ્ટમ પણ રજૂ કરી હતી. પી. ઓ. પી. પ્રણાલી ચૂકવણીનો પુરાવો ધરાવતા સવારોને-જેમ કે પેપર ટ્રાન્સફર, ટી. ટી. સી. પાસ અથવા પ્રેસ્ટો કાર્ડ-વાહનના કોઈપણ દરવાજા પર બેસવાની મંજૂરી આપે છે. સવારો અનિયમિત ભાડાની તપાસને આધિન હોય છે, અને રોકડ અથવા ટોકન દ્વારા ચૂકવણી કરનારા સવારોએ ફેયરબોક્સ પર ચૂકવણી કરવા માટે વાહનના આગળના દરવાજા પર બેસવું પડે છે અને જ્યારે વિનંતી કરવામાં આવે ત્યારે બતાવવા માટે ડ્રાઇવર પાસેથી પેપર પી. ઓ. પી. ટ્રાન્સફર લેવાની જરૂર પડે છે. સંચાલક તાલીમ સી. એલ. આર. વી. નું એક મૉકઅપ જેનો ઉપયોગ નવા સ્ટ્રીટકાર ઓપરેટરોને તાલીમ આપવા માટે કરવામાં આવતો હતો તે હિલક્રેસ્ટ ખાતે આવેલું છે. તાલીમ સિમ્યુલેટરમાં ઓપરેટર કેબ, આગળના પગલાઓ અને સ્ટ્રીટકારના આગળના ભાગનો સમાવેશ થતો હતો. ઓપરેટરો વાસ્તવિક સ્ટ્રીટકાર સાથે પણ તાલીમ આપે છે. વાહન પરના સંકેતો તેને તાલીમ કાર તરીકે ઓળખે છે. પછીના વર્ષોમાં 2014 માં, સી. એલ. આર. વી. અને એ. એલ. આર. વી. સ્ટ્રીટકાર્સને નિવૃત્ત કરવાનું શરૂ થયું અને તેના સ્થાને લો-ફ્લોર ફ્લેક્સિટી આઉટલુક વાહનો મૂકવામાં આવ્યા, જેમાંથી પ્રથમને 510 સ્પાડિના માર્ગ પર સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. વિકલાંગ લોકો માટે જૂના વાહનો અપ્રાપ્ય હોવા તેમજ સી. એલ. આર. વી. અને એ. એલ. આર. વી. ના કાફલાની ઉંમર અને ઘટતી વિશ્વસનીયતાના આધારે બદલીની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. સુલભતા સી. એલ. આર. વી./એ. એલ. આર. વી. કાર, પી. સી. સી. ની જેમ, દરેક દરવાજા પર ઊંચા માળ અને પગથિયાં ધરાવતી હતી, અને તેથી વ્હીલચેર સુલભ નહોતી, જે શારીરિક વિકલાંગ લોકો દ્વારા તેમના ઉપયોગને ગંભીર રીતે મર્યાદિત કરતી હતી. વધુમાં, દરેક દરવાજાની મધ્યમાં ઊભા થાંભલાઓ દ્વારા દરવાજાને અલગ કરવામાં આવ્યા હતા, જે દરેક દરવાજાને વ્હીલચેરને સમાવવા માટે ખૂબ જ સાંકડો બનાવે છે, જેનાથી રીટ્રોફિટ્સની સુલભતા વધુ મુશ્કેલ અને ખર્ચાળ બને છે. 2025 સુધીમાં તમામ જાહેર પરિવહનને સંપૂર્ણપણે સુલભ બનાવવા માટે વિકલાંગ લોકો માટે સુલભતા અધિનિયમ (એઓડીએ) પસાર થતાં, ટીટીસીએ 2005 ની શરૂઆતમાં જ તેમને સુલભ વાહનો સાથે બદલવાની જરૂરિયાત જોઈ. ટી. ટી. સી. ના કર્મચારીઓએ જૂના કાફલાની વ્હીલચેરને સુલભ બનાવવા માટે સંખ્યાબંધ સંભવિત માધ્યમોની શોધ કરી હતી, જેમાં લેવલ બોર્ડિંગ પ્લેટફોર્મનું નિર્માણ, ટ્રેકનું સ્તર ઘટાડવું, વ્હીલચેર લિફ્ટ્સ સ્થાપિત કરવી અને વ્હીલચેર-સુલભ ટ્રેઇલર્સ જોડવાનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ નિષ્કર્ષ કાઢ્યો હતો કે આમાંથી કોઈ પણ વિકલ્પ વ્યવહારુ નથી અને કારને બદલવી એ શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ હતો. 2008માં, ટીટીસીએ એઓડીએની જરૂરિયાતોને સંતોષવા માટે સીએલઆરવી અને એએલઆરવી સહિત તમામ સપાટી પરના વાહનો પર સ્વચાલિત સ્ટોપ ઘોષણાઓ સ્થાપિત કરી હતી. એલઇડી ઉપકરણ લખાણમાં સ્ટોપ નામો પ્રદર્શિત કરે છે, જેની સાથે સ્ટોપ નામોની જાહેરાત કરતો રેકોર્ડ કરેલો અવાજ હોય છે. આ સાંભળવાની અને દ્રષ્ટિની સમસ્યાઓ ધરાવતા સવારોને મદદ કરવા માટે છે. 2016 માં, ટીટીસીએ જાહેરાત કરી હતી કે તે તેના તમામ સપાટી પરના વાહનના કાફલા પર બાહ્ય જાહેરાત પ્રણાલીઓ પણ સ્થાપિત કરશે, જેમાં ફરીથી સીએલઆરવી અને એએલઆરવીનો સમાવેશ થાય છે, જેથી વાહનના માર્ગ અને ગંતવ્યની જાહેરાત સવાર થવાની રાહ જોઈ રહેલા મુસાફરોને કરી શકાય. 2015માં ટી. ટી. સી. ના એક અહેવાલમાં દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી કે તેણે પસંદ કરેલા માર્ગો પર પીક અવર્સ દરમિયાન લો-ફ્લોર ફ્લેક્સિટી આઉટલુક સ્ટ્રીટકાર્સને પૂરક બનાવવા માટે લગભગ 2024 સુધી કેટલાક હાઇ-ફ્લોર અપ્રાપ્ય સી. એલ. આર. વી./એ. એલ. આર. વી. વાહનોનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હશે, જ્યારે અંદાજો સૂચવે છે કે તેમાં તમામ સ્ટ્રીટકાર માર્ગો પર સુલભ સેવા પ્રદાન કરવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં ફ્લેક્સિટી વાહનો ઉપલબ્ધ હશે અથવા જો તેઓ જાળવવા માટે અવ્યવહારુ બની જશે. જોકે, મે 2019 સુધીમાં, ટીટીસીએ 2019ના અંત સુધીમાં બાકીના સીએલઆરવી/એએલઆરવી કાફલાને નિવૃત્ત કરવાની યોજના બનાવી હતી. શિયાળુ ઓપરેશનલ મુદ્દાઓ 2013/2014,2014/2015,2017/2018 અને 2018/2019 ની ધ્રુવીય વમળ શિયાળાની ઋતુઓ દરમિયાન, ઘણી CLRV અને ALRV સ્ટ્રીટકાર્સ તેમની ઉંમરને કારણે નીચા તાપમાનમાં કાર્યરત થઈ ગઈ હતી. જાન્યુઆરી 2014ના સૌથી ખરાબ દિવસોમાં, 48 શેરીગાડીઓ સવારના ભીડના કલાકો સુધી દોડવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. 28 ડિસેમ્બર, 2017 ના રોજ, જ્યારે તાપમાન ફરીથી-20 ડિગ્રી સેલ્સિયસ હતું, ત્યારે 45 જૂની સ્ટ્રીટકાર્સ કારહાઉસમાંથી બહાર નીકળી શકી ન હતી. 20 થી 22 જાન્યુઆરી, 2019 દરમિયાન ભારે ઠંડી દરમિયાન, ટીટીસીએ ઠંડા હવામાનમાં કાર તૂટી જવાના ઊંચા જોખમને કારણે તમામ સીએલઆરવી/એએલઆરવી કારને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લીધી હતી. તેના બદલે, બસોની સાથે માત્ર ફ્લેક્સિટી આઉટલુક સ્ટ્રીટકાર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એ. એલ. આર. વી. શિયાળાની બાકીની મોસમ માટે સેવામાંથી બહાર રહી હતી. જૂની સ્ટ્રીટકાર સસ્પેન્શન, બ્રેકિંગ, વિન્ડશીલ્ડ વાઇપર્સ, દરવાજા અને રેલ સેન્ડર (બરફીલા પરિસ્થિતિઓમાં ટ્રેક્શન માટે) જેવી વસ્તુઓ ચલાવવા માટે ટ્યુબ અને વાલ્વમાંથી પસાર થતી દબાણયુક્ત હવાનો ઉપયોગ કરે છે. ઘનીકરણ હવાની નળીઓને સ્થિર કરી શકે છે અને અવરોધિત કરી શકે છે જે વિવિધ ખામીઓનું કારણ બને છે. સમય જતાં, મીઠું હવાની ટાંકીઓનું ધોવાણ કરે છે અને નળીઓ બરડ બને છે અને લીક થાય છે જે ઓછા કાર્યક્ષમ હવાના પ્રવાહ તરફ દોરી જાય છે જેના કારણે કારની પૂંછડીની નીચે કોમ્પ્રેસર વધુ ગરમ થઈ શકે છે અને તૂટી શકે છે. ડિસેમ્બર 2015માં આ સમસ્યાઓનું સમાધાન કરવા માટે, ટીટીસીએ અમલમાં મૂકવા માટે સ્ટ્રીટકાર દીઠ 2-3 દિવસ લેતા સુધારાઓ કર્યા હતા. આમાં નવી એર ટેન્કો અને ફિલ્ટર્સની સ્થાપના, વિન્ડશીલ્ડ વાઇપર્સમાં જૂની ટ્યુબિંગની બદલી, રેલ સેન્ડર્સમાં હવાના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરતા વાલ્વ પર સમારકામ, બ્રેક વાલ્વની સુધારણા અને સસ્પેન્શન સિસ્ટમની કોઈપણ ખામીઓને સુધારવાનો સમાવેશ થાય છે. બદલીના ભાગો ટી. ટી. સી. નો સી. એલ. આર. વી./એ. એલ. આર. વી. સ્ટ્રીટકાર કાફલો જૂનો થઈ ગયો હોવાથી, આ જૂની સ્ટ્રીટકાર્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ઘણા ભાગો હવે બહારના સપ્લાયરો પાસેથી ઉપલબ્ધ નથી. જો ભંગાણ, અથડામણ અથવા પાટા પરથી ઉતરી જવાથી સી. એલ. આર. વી. અથવા એ. એલ. આર. વી. ને નુકસાન થાય છે, તો ભાગોને બદલવાની જરૂર છે અથવા તેને આકારમાં પાછા વાળવાની જરૂર છે. આ હેતુ માટે, ટી. ટી. સી. એ એક લુહારને ભાગો બનાવવા અને સમારકામ માટે નિયુક્ત કર્યો હતો. લુહાર સ્ટ્રીટકાર્સ માટે સ્વીચ આયર્ન અને ટોવિંગ ડ્રોબાર જેવા સાધનો પણ પૂરા પાડતા હતા. શહેરની ડી-આઇસ શેરીઓમાં મીઠાના ખારા પાણીના ઉપયોગથી જૂની સ્ટ્રીટકાર્સના ભાગો એટલા ખરાબ થઈ ગયા છે કે આવા ભાગો ઘણીવાર કારમાંથી કાપી નાખવા પડે છે. ટી. ટી. સી. હાર્વે શોપ્સે કેટલાક રિપ્લેસમેન્ટ વિભાગોનું ઉત્પાદન કરવું આવશ્યક છે, જેમ કે શેવરોન જે બોગીને કારના મુખ્ય ભાગ સાથે જોડે છે. ગાદી વિભાગ એ. એલ. આર. વી. ના કલાત્મક વિભાગો વચ્ચે વપરાતા ધબકારાનું નિર્માણ કરે છે. વિદ્યુત સીવણ મશીનોનો ઉપયોગ કરીને વિનાઇલ જેવી સામગ્રીમાંથી ધબકારાના દરેક સમૂહને બનાવવામાં 240 કલાક લાગે છે. 2006માં, ટી. ટી. સી. 100 સી. એલ. આર. વી. નું આયુષ્ય વધારવા અને સંભવતઃ એર કન્ડીશનીંગ ઉમેરવા માટે નવીનીકરણ કરવાની યોજના બનાવી રહી હતી. આ યોજના ડિસેમ્બર 2016 સુધીમાં સ્થગિત કરવામાં આવી હતી, અને એકમાત્ર દૃશ્યમાન પરિણામ એ હતું કે સી. એલ. આર. વી. 4041, અસરકારક રીતે નવીનીકરણ માટેનો એક પ્રોટોટાઇપ, એર કન્ડીશનીંગ સાથેનું એકમાત્ર સી. એલ. આર. વી. બની ગયું હતું, જે તેની છત પર દૃષ્ટિની રીતે અલગ એર કન્ડીશનીંગ એકમ ધરાવે છે. જૂન 2015માં, ટીટીસીએ નવી ફ્લેક્સિટી સ્ટ્રીટકાર્સની ડિલિવરીમાં વિલંબને કારણે 30 સીએલઆરવી અને 30 એએલઆરવીનું પુનઃનિર્માણ અને આયુષ્ય વધારવા માટે એક કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો હતો. આ કાર્યક્રમ પર કામ કરવા માટે 56 કર્મચારીઓને સોંપવામાં આવ્યા હતા. દરેક એ. એલ. આર. વી. નું નવીનીકરણ કરવામાં લગભગ 55 દિવસ અને 800,000 ડોલરનો ખર્ચ થવાની ધારણા હતી. દરેક સી. એલ. આર. વી. ની કિંમત આશરે $200,000 હોવાની ધારણા હતી. કુલ ખર્ચ $33.1million અંદાજવામાં આવ્યો હતો. આ કામ 2017 સુધીમાં પૂર્ણ થવાનું હતું. એકલા 30 ALRV ના નવીનીકરણનું બજેટ $24.5million રાખવામાં આવ્યું હતું, જેમાં અન્ય 10 નું નવીનીકરણ કરવાનો વિકલ્પ હતો. બાકીના 12 એ. એલ. આર. વી. ને ઉપયોગી ભાગોમાંથી દૂર કરીને સ્ક્રેપ કરવાના હતા. નવીનીકરણમાં કાટની મરામત, ફરીથી રંગકામ, નવી ઊર્જા-કાર્યક્ષમ એલઇડી લાઇટ સ્થાપિત કરવી, માળને અપગ્રેડ કરવું, બેઠકોને તાજું કરવું અને વાયુયુક્ત, બ્રેક અને ટ્રેક્શન સિસ્ટમોને ઓવરહોલ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. આ કારનું આયુષ્ય 2024 સુધી વધારવાની અપેક્ષા હતી. પ્રથમ જીર્ણોદ્ધાર કરાયેલ ALRV (4217) 15 ઓક્ટોબર, 2015ના રોજ સેવામાં દાખલ થયું હતું. જો કે, ટીટીસીએ 26 મિલિયન ડોલરના ખર્ચે 20 કાર પૂર્ણ કર્યા પછી એએલઆરવી નવીનીકરણ કાર્યક્રમ બંધ કરી દીધો હતો. ટીટીસીને આશા હતી કે કોઈપણ દિવસે 10 નવીનીકૃત ALRV સેવામાં હશે, પરંતુ જાણવા મળ્યું કે માત્ર બે કે ત્રણ જ સેવા માટે યોગ્ય છે જ્યારે અન્ય મુખ્યત્વે વિદ્યુત સમસ્યાઓને કારણે સમારકામની રાહ જોઈ રહ્યા છે. બજેટની મર્યાદાને કારણે, નવીનીકરણમાં વિદ્યુત કાર્યને બાકાત રાખવામાં આવ્યું હતું. સી. એલ. આર. વી. અને એ. એલ. આર. વી. કારને સેવામાંથી નિવૃત્ત કરવાનું શરૂ થયું કારણ કે ફ્લેક્સિટી લો-ફ્લોર સ્ટ્રીટકાર્સ આવી અને સેવા શરૂ કરી. 2015માં ટી. ટી. સી. ના એક અહેવાલમાં અનુમાન લગાવવામાં આવ્યું હતું કે જૂના મોડલના છેલ્લા વાહનો 2024 સુધીમાં નિવૃત્ત થઈ જશે. જાન્યુઆરી 2017 સુધીમાં, 200 સી. એલ. આર. વી. અને એ. એલ. આર. વી. માંથી માત્ર 170ને જ સેવામાં મૂકી શકાયા હતા કારણ કે તેમને વધારાની જાળવણીની જરૂર હતી. 2016 માં, ટીટીસીએ 2024 સુધી ફ્લેક્સિટી સ્ટ્રીટકાર્સને પૂરક બનાવવા માટે 30 થી 40 એએલઆરવીનો ઉપયોગ કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી જેથી 60 વધુ લો-ફ્લોર સ્ટ્રીટકાર્સનો ઓર્ડર આપી શકાય. સપ્ટેમ્બર 2018 સુધીમાં, સી. એલ. આર. વી. નો કાફલો એટલો બગડ્યો હતો કે ટી. ટી. સી. એ સંકેત આપ્યો હતો કે તેઓ માત્ર સી. એલ. આર. વી. સાથે સંચાલિત કરવાના હેતુથી વ્યસ્ત સ્ટ્રીટકાર લાઇનો પર કેટલીક ભીડ-કલાકની સેવાઓને પૂરક બનાવવા માટે એ. એલ. આર. વી. નો ઉપયોગ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. એ. એલ. આર. વી. ના કાફલાને ફેબ્રુઆરી અને એપ્રિલ 2019 વચ્ચે બાજુની બાજુએ રાખવામાં આવ્યો હતો. મે મહિનામાં, ટી. ટી. સી. એ એ. એલ. આર. વી. નો કાફલો ચલાવ્યો હતો, જે દરમિયાન એક એ. એલ. આર. વી. તેની કોમ્પ્રેસ્ડ એર સિસ્ટમમાં નિષ્ફળ રહી હતી. 2019ના મધ્યમાં, બાકીનો ALRV કાફલો (લગભગ 6 કે 7 વાહનો) પૂરક સેવા માટે વધારાના વાહનો તરીકે તૈયાર રહ્યો હતો. 23 જૂન, 2019 સુધીમાં, નેવિલ પાર્ક લૂપ અને હમ્બર લૂપ વચ્ચેના માર્ગ 501 ક્વીન પર ફ્લેક્સિટી આઉટલુક સ્ટ્રીટકારોએ સી. એલ. આર. વી. નું સંપૂર્ણ સ્થાન લીધું હતું. સી. એલ. આર. વી. એ હંબર લૂપ અને લોંગ બ્રાંચ લૂપ (રૂટ 501 ની અલગ શાખા તરીકે સંચાલિત) વચ્ચેના માર્ગને સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું, જ્યાં સુધી ફ્લેક્સિટી સ્ટ્રીટકારોએ 1 સપ્ટેમ્બર, 2019 સુધીમાં તેમને સંપૂર્ણપણે બદલી ન હતી. એએલઆરવી માટે કામગીરીનો છેલ્લો દિવસ 2 સપ્ટેમ્બર, 2019 હતો. તે તારીખે, એ. એલ. આર. વી. 4204 અને 4207 એ આ પ્રસંગને ચિહ્નિત કરવા માટે મફત સવારી સાથે રસેલ કારહાઉસ (ક્વીન અને ગ્રીનવુડ) અને વોલસેલી લૂપ (બાથર્સ્ટ અને ક્વીન) વચ્ચે ક્વીન સ્ટ્રીટ પર બપોર દરમિયાન સ્મારક અંતિમ દોડ કરી હતી. સપ્ટેમ્બર 2019માં 44 સી. એલ. આર. વી. સેવામાં હતા. તે મહિનામાં, માત્ર 506 કાર્લટન અને 511 બાથર્સ્ટ રૂટ તેનો ઉપયોગ કરી રહ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 2019માં, એક કલાકાર જૂથે હિલક્રેસ્ટ કોમ્પ્લેક્સ ખાતે CLRV 4178ને તેની નિયમિત લાલ અને સફેદ રંગ યોજનાને બદલીને તેજસ્વી રંગોમાં ફરીથી રંગ્યું હતું. પુનઃપેઇન્ટિંગ પ્રોજેક્ટને "એ સ્ટ્રીટકાર નેમ્ડ ટોરોન્ટો" નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને તેનો હેતુ 4178 ને ગતિશીલ આર્ટવર્ક બનાવવાનો છે. સ્ટ્રીટકારના ફ્લોર પર લાલ અને સફેદ પાંદડા રંગવામાં આવ્યા હતા અને છતને ફૂલોની પેટર્નથી રંગવામાં આવી હતી. કલાકાર જૂથે કેટલાક સીટ કવરનો રંગ બદલ્યો અને અંદરના ભાગમાં ફોટોગ્રાફ્સ ઉમેર્યા. પુનઃપેઇન્ટેડ સ્ટ્રીટકાર નિયમિત માર્ગો પર તેમજ ન્યુટ બ્લેન્શે જેવા વિશેષ કાર્યક્રમો માટે વર્ષના અંત સુધી ચાલતી હતી. સ્ટ્રીટકારને તેની નિવૃત્તિ પછી રદ કરવામાં આવે તેવી અપેક્ષા હતી, પરંતુ આખરે હેલ્ટન કાઉન્ટી રેડિયલ રેલવે દ્વારા તેને જાળવી રાખવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબર 2019 સુધીમાં, માત્ર 18 સીએલઆરવી હજુ પણ સેવામાં હતા. નવેમ્બર 2019ના અંત સુધીમાં, દર અઠવાડિયે સાત દિવસ સી. એલ. આર. વી. સેવાનું આયોજન માત્ર 511 બાથર્સ્ટ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. ટીટીસીએ જાહેરાત કરી હતી કે તે 28 ડિસેમ્બર સુધી તે માર્ગ પર સીએલઆરવી ચલાવવાનું ચાલુ રાખશે, પરંતુ તે 24 નવેમ્બરથી 28 ડિસેમ્બર સુધી સપ્તાહના અંતે બાથર્સ્ટ સ્ટ્રીટ અને ગ્રીનવુડ એવન્યુ વચ્ચે 501 ક્વીન પર વધારાના વાહનો તરીકે કેટલાક સીએલઆરવીનો પણ ઉપયોગ કરશે. સીએલઆરવી માટે સેવાનો છેલ્લો દિવસ 29 ડિસેમ્બર, 2019 હતો. તે દિવસે, ટીટીસીએ આ પ્રસંગની ઉજવણી કરવા માટે સવારે 10 વાગ્યાથી બપોરે 2 વાગ્યા વચ્ચે ક્વીન સ્ટ્રીટ પર સીએલઆરવી પર મફત સેવા ઓફર કરી હતી. બપોરે 3 વાગ્યે, ત્રણ સી. એલ. આર. વી. એ વોલસેલી લૂપથી રસેલ કારહાઉસ સુધી આમંત્રિત મહેમાનોને લઈને અંતિમ સ્મારક દોડ કરી હતી. તે દિવસે ચાલી રહેલા છ સી. એલ. આર. વી. માંથી, સી. એલ. આર. વી. 4001 રસેલ કારહાઉસ પરત ફરનાર છેલ્લો હતો. ટીટીસીએ ખાસ પ્રસંગો અને સનદ માટે બે સીએલઆરવી અને એક એએલઆરવી જાળવી રાખ્યા છે. અન્ય સી. એલ. આર. વી. સમગ્ર ઉત્તર અમેરિકામાં વિવિધ પરિવહન સંગ્રહાલયોને વેચવામાં આવશે અથવા ભંગાર તરીકે વેચવામાં આવશે. જુલાઈ 2020માં, ટીટીસીએ સંકેત આપ્યો હતો કે તે સીએલઆરવી 4081 અને 4124ને વર્ક કારમાં રૂપાંતરિત કરશે. ટીટીસીએ ઓન્ટારિયોના પ્રાઇસવિલેમાં ગ્લિસ્ટા ફેમિલી ફાર્મ્સ ખાતે સ્થિર પ્રદર્શન માટે એક ખાનગી વ્યક્તિને હરાજીમાં સીએલઆરવી 4187નું વેચાણ કર્યું હતું. વેચાણની શરત તરીકે, ટીટીસીએ તેના ટીટીસી લોગોની કાર છીનવી લીધી. ખરીદનારે કાર માટે $3,400 ચૂકવ્યા હતા, જે લઘુત્તમ માન્ય બિડ હતી, પરંતુ શિપિંગ તે ખર્ચને વધારીને અંદાજે $8,000 કરી દે છે. નવા માલિકે સ્ટ્રીટકારના આંતરિક ભાગને સાચવવાની યોજના બનાવી છે, અને વાહનને માઉન્ટ કરવા માટે ટ્રેકની ટૂંકી પટ્ટી બનાવી છે. રદ કરવામાં આવેલા કેટલાક નોંધપાત્ર નિવૃત્ત વાહનોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ સી. એલ. આર. વી. 4063 સૌપ્રથમ નિવૃત્ત થયું હતું. 2006 માં, તે ટીટીસીના સીએલઆરવી ઓવરહોલ પ્રોગ્રામ માટે પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ બનવાનો ઈરાદો હતો, જેમાં બોડીનું સંપૂર્ણ પુનર્નિર્માણ તેમજ નવી પ્રોપલ્શન અને કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સનો સમાવેશ થતો હતો. જો કે, કાર છીનવાઈ ગયા પછી, ઓવરહોલ પ્રોગ્રામ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. સક્રિય કાફલા માટે સ્પેરપાર્ટ્સના ઘટતા પુરવઠાને કારણે, તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે યુનિટને રદ કરવામાં આવશે અને હાલના કાફલાના સમારકામ માટે તમામ ઉપયોગી ભાગોને બચાવવામાં આવશે. આ કવચ માર્ચ 2009માં હેમિલ્ટન, ઓન્ટારિયોના ફ્યુચર એન્ટરપ્રાઇઝને ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યું હતું. એએલઆરવી 4231ને 2014ના મધ્યમાં નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ મે 2015માં તેના સ્ક્રેપિંગ સુધી ભાગો પૂરા પાડવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તે નિવૃત્ત થનાર અને રદ થનાર પ્રથમ એ. એલ. આર. વી. હતી. 27 ડિસેમ્બર, 2014ના રોજ ટી. ટી. સી. બસ 7807 સાથે ગંભીર અથડામણનો સામનો કર્યા પછી સી. એલ. આર. વી. 4062 એ બીજી સી. એલ. આર. વી. નિવૃત્ત થઈ હતી. અગાઉ, ટી. ટી. સી. એ અથડામણમાં નુકસાન પામેલા સી. એલ. આર. વી. નું સમારકામ કર્યું હતું, જેમાં ભારે નુકસાન પણ થયું હતું. તેના બદલે, સી. એલ. આર. વી. 4062 જાન્યુઆરી 2015માં નિવૃત્ત થયું હતું. સી. એલ. આર. વી. 4162, જે માર્ચ 2015માં નિવૃત્ત થયું હતું, તે નિવૃત્ત થનાર ત્રીજું સી. એલ. આર. વી. હતું પરંતુ ઉંમર, ઘસારો અને આંસુને કારણે આવું કરનાર પ્રથમ હતું. સીએલઆરવી 4005 મે 2015માં નિવૃત્ત થયું હતું અને જુલાઈ 2015માં રદ કરવામાં આવ્યું હતું. તે નિવૃત્ત થનારા છ SIG-નિર્મિત CLRVમાંથી પ્રથમ હતું. સી. એલ. આર. વી. 4000, નંબર દ્વારા પ્રથમ સી. એલ. આર. વી. અને એસ. આઈ. જી. દ્વારા નિર્મિત છ સી. એલ. આર. વી. માંથી એક, 9 ડિસેમ્બર, 2017ના રોજ લેસ્લી બાર્ન્સથી હેમિલ્ટન સ્ક્રેપ યાર્ડમાં મોકલવામાં આવ્યો હતો. પ્રિઝર્વેશન ગેલેરી લાઇટ રેલ વાહન પણ જુઓ સમાન વાહનો યુ. એસ. સ્ટાન્ડર્ડ લાઇટ રેલ વાહન, સમાન, જોકે અસફળ, યુ. એસ. માં પ્રમાણિત પીસીસી અનુગામી બનાવવાનો પ્રયાસ કરે છે. કાવાસાકી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ રોલિંગ સ્ટોક કંપની પ્રકાર કે. એલ. આર. વી. એસ. ઇ. પી. સી. સી. સ્ટ્રીટકાર્સને બદલવા માટે એસ. ઇ. પી. ટી. એ. માટે અને સી. એલ. આર. વી. સાન્ટા ક્લેરા વી. ટી. એ. લાઇટ-રેલ જેવી જ, જેમાં યુ. ટી. ડી. સી. દ્વારા ઉત્પાદિત કંઈક અંશે સમાન કાર ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. નોંધ સંદર્ભો સામાન્ય બાહ્ય કડીઓ કેનેડિયન લાઇટ રેલ વાહનો (ધ સીએલઆરવી) ધ આર્ટિક્યુલેટેડ લાઇટ રેલ વાહનો (ધ એએલઆરવી) ટોરોન્ટો ટ્રાન્ઝિટ કમિશન <આઇડી2>, <આઇડી3> સીએલઆરવી રોસ્ટર ટોરોન્ટો ટ્રાન્ઝિટ કમિશન <આઇડી1> એએલઆરવી રોસ્ટર જેમાં નિવૃત્ત સીએલઆરવી 4000ને લેસ્લી બાર્ન્સ ખાતે ફ્લેટબેડ પર લોડ કરવામાં આવી રહ્યું છે તે દર્શાવવામાં આવ્યું છેઃ ટ્રાન્ઝિટ ટોરોન્ટો (એક રેલફેન જૂથ) દ્વારા 7 જૂન, 2020ના રોજ પ્રકાશિત એએલઆરવીની છેલ્લી સત્તાવાર કામગીરી સિટીન્યૂઝ દ્વારા 4 ઓગસ્ટ, 2020ના રોજ પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી, જે સીએલઆરવી 4187 ટોરોન્ટો સ્ટ્રીટકાર વાહનો વિશે હતી.