Middlesex Canal
મિડલસેક્સ નહેર મેરીમેક નદીને બોસ્ટન બંદર સાથે જોડતી 27 માઇલ (44 કિલોમીટર) લાંબી બાર્જ નહેર હતી. જ્યારે કાર્યરત હતું ત્યારે તે 30 ફૂટ (9.1 મીટર) પહોળું અને 3 ફૂટ (0.9 મીટર) ઊંડું હતું, જેમાં 20 તાળાઓ હતા, દરેક 80 ફૂટ (24 મીટર) લાંબા અને 10 થી 11 ફૂટ (3.0 અને 3.4 મીટર) પહોળા હતા. તેમાં આઠ જળમાર્ગો પણ હતા. 1793 થી 1803 દરમિયાન બાંધવામાં આવેલી આ નહેર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તેના પ્રકારની પ્રથમ સિવિલ એન્જિનિયરિંગ પરિયોજનાઓમાંની એક હતી અને એરી નહેર જેવા અન્ય મોટા નહેર પરિયોજનાઓ પર કામ કરતા ઇજનેરો દ્વારા તેનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો. સંખ્યાબંધ નવીનતાઓએ નહેરને શક્ય બનાવી, જેમાં હાઇડ્રોલિક સિમેન્ટનો સમાવેશ થાય છે, જેનો ઉપયોગ તેના તાળાઓને મોર્ટાર કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો, અને કોનકોર્ડ નદીને ફેલાવવા માટે એક કુશળ ફ્લોટિંગ ટોવપાથનો સમાવેશ થાય છે. આ નહેર 1851 સુધી કાર્યરત હતી, જ્યારે જથ્થાબંધ માલસામાનના પરિવહનના વધુ કાર્યક્ષમ માધ્યમો, મોટે ભાગે રેલમાર્ગો, એટલે કે તે હવે સ્પર્ધાત્મક ન હતું. 1967માં અમેરિકન સોસાયટી ઓફ સિવિલ એન્જિનિયર્સ દ્વારા નહેરને રાષ્ટ્રીય ઐતિહાસિક સિવિલ એન્જિનિયરિંગ સીમાચિહ્ન જાહેર કરવામાં આવી હતી. નહેરના અવશેષો હજુ પણ અસ્તિત્વ ધરાવે છે અને 1972માં નેશનલ રજિસ્ટર ઓફ હિસ્ટોરિક પ્લેસિસ પર સૂચિનો વિષય હતો, જ્યારે ઓવરબિલ્ટ કરવામાં આવેલા ભાગો સહિત સમગ્ર માર્ગ 2009માં બીજી સૂચિનો વિષય છે. 1790 સુધીમાં, ઇંગ્લેન્ડ પાસે અનુભવ મેળવવા માટે ત્રીસ વર્ષ અને ખંડીય યુરોપની તમામ ઘણી નહેરો હતી. અમેરિકન ક્રાંતિકારી યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં, યુવાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે દરિયાકિનારાથી દૂર આર્થિક વિસ્તરણનો સમયગાળો શરૂ કર્યો. પ્રભાવશાળી અમેરિકન પુરુષો હંમેશા યુરોપના સમાચારો પર નજર રાખતા હતા, ખાસ કરીને ગ્રેટ બ્રિટનના, તેથી જ્યારે 1790-1794 ના વર્ષોમાં બ્રિટિશ સંસદે 81 નહેર અને નેવિગેશન કાયદાઓ પસાર કર્યા, ત્યારે અમેરિકન નેતાઓ ધ્યાન આપી રહ્યા હતા. અત્યંત નબળા રસ્તાઓને કારણે, જો જળ પરિવહન ઉપલબ્ધ ન હોય તો દરિયાકાંઠે લાકડા, રાખ, અનાજ અને ફર જેવી વસ્તુઓ લાવવાનો ખર્ચ ઘણો ઊંચો હોઈ શકે છે. મોટાભાગની અમેરિકન નદીઓ રેપિડ્સ અને ધોધ દ્વારા અગમ્ય બની ગઈ હતી. એટલાન્ટિક દરિયાકાંઠાની ઉપર અને નીચે, દેશના આંતરિક ભાગો અને દરિયાકાંઠા વચ્ચે માલસામાનની હેરફેર કરવાની સસ્તી રીત તરીકે નહેરો બનાવવા માટે કંપનીઓની રચના કરવામાં આવી હતી. સ્વતંત્ર રહેવા માટે રાષ્ટ્રને મજબૂત બનવાની અને ઉદ્યોગો વિકસાવવાની જરૂર છે તે સારી રીતે જાણે છે, યુરોપના સમાચારોએ અગાઉ પડતી નહેર અથવા નેવિગેશન પ્રોજેક્ટ્સની સંખ્યાને ફરીથી જાગૃત કરી અને આગામી દાયકાઓમાં અન્ય ઘણા લોકો તરફ દોરી જતી ચર્ચાઓ શરૂ કરી. વર્ષ 1790ને અમેરિકન નહેર યુગની શરૂઆત તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. મેસેચ્યુસેટ્સમાં, મુખ્ય બંદર, બોસ્ટનમાં માલ લાવવા અને આંતરિક સાથે જોડવા માટે ઘણા વિચારોની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. લગભગ ત્રણ વર્ષ સુધી કનેક્ટિકટ નદીના ઉપલા ભાગોને, એનફિલ્ડ કનેક્ટિકટ ખાતેના ધોધની ઉપર, ચાર્લ્સ નહેર દ્વારા બોસ્ટન સાથે જોડવાની યોજના હતી. એવું માનવામાં આવતું હતું કે જો નહેરો બનાવવામાં આવે તો કનેક્ટિકટ મેરીમેક નદીની સમાન ઊંચાઈએ વધે છે, જ્યાં ઝરણા, તળાવો, સરોવરો અને માનવસર્જિત નહેરો દ્વારા પહોંચી શકાય છે. પ્રથમ બે વર્ષમાં, રફ સર્વેમાં કનેક્ટિકટ ખીણ સુધી શ્રેષ્ઠ માર્ગની માંગ કરવામાં આવી હતી; પરંતુ કોઈ પણ માર્ગ દેખીતી રીતે શ્રેષ્ઠ ન હતો, અને કોઈએ ચોક્કસ માર્ગ પસંદ કર્યો ન હતો. કેટલાક સાચા આસ્થાવાનો, પરંતુ ઓછા સમાજશાસ્ત્રીઓને, ચેમ્પિયનની જરૂર હતી અને પ્રોજેક્ટને સળગાવવા માટે સેક્રેટરી ઓફ વોર, હેનરી નોક્સને હેરાન કર્યા હતા. 1793ની શરૂઆતમાં શેરોના પતન પછી હેનરી નોક્સ દ્વારા સમર્થિત ચાર્લ્સ નદીને કનેક્ટિકટ સાથે જોડવાની યોજના માટે ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી, મેસેચ્યુસેટ્સના અગ્રણી ઉદ્યોગપતિઓ અને રાજકારણીઓના એક જૂથે સ્ટેટ્સ એટર્ની જનરલ જેમ્સ સુલિવાનની આગેવાનીમાં 1793માં મેરીમેક નદીથી બોસ્ટન હાર્બર સુધી જોડાણની દરખાસ્ત કરી હતી. આ મિડલસેક્સ (કાઉન્ટી) નહેર વ્યવસ્થા બની હતી. મિડલસેક્સ કેનાલ કોર્પોરેશનને 22 જૂન, 1793ના રોજ ગવર્નર જ્હોન હેનકોકની સહી સાથે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે જ્હોન એડમ્સ, જ્હોન ક્વિન્સી એડમ્સ, જેમ્સ સુલિવાન અને ક્રિસ્ટોફર ગોર સહિત અન્ય રાજકીય હસ્તીઓ સાથે શેર ખરીદ્યા હતા. જેમ્સ સુલિવાન; ઓલિવર પ્રેસ્કોટ; જેમ્સ વિન્થ્રોપ; લોમી બાલ્ડવિન; બેન્જામિન હોલ; જોનાથન પોર્ટર; એન્ડ્રુ હોલ; એબેનેઝર હોલ; સેમ્યુઅલ ટફ્ટ્સ, જુનિયર; વિલિસ હોલ; સેમ્યુઅલ સ્વાન, જુનિયર; અને એબેનેઝર હોલ, જુનિયર સુલિવાનને કંપનીના પ્રમુખ બનાવવામાં આવ્યા હતા; તેના ઉપાધ્યક્ષ અને આખરે મુખ્ય ઇજનેર લોમી બાલ્ડવિન હતા, જેઓ વોબર્નના વતની હતા, જેમણે હાર્વર્ડ કોલેજમાં વિજ્ઞાન પ્રવચનોમાં હાજરી આપી હતી અને ભૌતિકશાસ્ત્રી બેન્જામિન થોમ્પસનના મિત્ર હતા. નિર્માણ નહેરના માર્ગનું સૌપ્રથમ સર્વેક્ષણ ઓગસ્ટ 1793માં કરવામાં આવ્યું હતું. સ્થાનિક માન્યતા એ છે કે આ અભિયાનમાં જ બાલ્ડવિનને સફરજનની ચોક્કસ જાત સાથે પરિચિત કરાવવામાં આવ્યા હતા જે હવે તેમનું નામ ધરાવે છે. જોકે, માર્ગ સર્વેક્ષણ પૂરતું અનિશ્ચિત હતું કે ઓક્ટોબરમાં બીજું સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમના પરિણામોમાં વિસંગતતાઓને કારણે, બાલ્ડવિનને સ્કાયલકિલ અને સુસ્ક્વેહન્ના નેવિગેશન કંપનીના કરાર હેઠળ પેન્સિલવેનિયામાં અનેક નહેર અને ટર્નપાઇક પ્રોજેક્ટ્સ પર કામ કરતા બ્રિટિશ ઇજનેર વિલિયમ વેસ્ટનની સેવાઓ સુરક્ષિત કરવાના પ્રયાસરૂપે માલિકો દ્વારા ફિલાડેલ્ફિયાની મુસાફરી કરવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. નેવિગેશન કંપનીને બાલ્ડવિનની અરજી સફળ રહી હતીઃ વેસ્ટનને મેસેચ્યુસેટ્સની મુસાફરી કરવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. જુલાઈ અને ઓગસ્ટ 1794માં, વેસ્ટન, બાલ્ડવિન અને તેમના કેટલાક પુત્રો સાથે સર્વેક્ષણ કર્યું અને સૂચિત નહેર માટે બે સંભવિત માર્ગોની ઓળખ કરી. ત્યારબાદ માલિકોએ નહેર માટે જમીન હસ્તગત કરવા માટે કરાર મેળવ્યા હતા, જેમાંથી કેટલાક તેના માલિકો દ્વારા દાનમાં આપવામાં આવ્યા હતા; સોળ કિસ્સાઓમાં માલિકોએ જમીન લેવા માટે પ્રખ્યાત ક્ષેત્રની કાર્યવાહીનો ઉપયોગ કર્યો હતો. મૂળભૂત યોજના એ હતી કે નહેરનો મુખ્ય જળ સ્ત્રોત ઉત્તર બિલેરિકામાં તેના સૌથી ઊંચા બિંદુ પર કોનકોર્ડ નદી હશે, જેમાં વોબર્નમાં હોર્ન તળાવમાંથી જરૂરિયાત મુજબ વધારાનું પાણી ખેંચવામાં આવશે. જ્યાં નહેર કોનકોર્ડ નદીને મળી હતી તે સ્થળ 17મી સદીથી ગ્રિસ્ટ મિલનું સ્થળ હતું, જેને માલિકોએ તેના તમામ જળ અધિકારો સાથે ખરીદ્યું હતું. આ બિંદુથી, નહેર પૂર્વ ચેમ્સફોર્ડ (હવે પશ્ચિમ લોવેલ) માં મેરીમેક નદી સુધી છ માઈલ અને ચાર્લ્સટાઉનમાં ચાર્લ્સ નદી સુધી 22 માઈલ નીચે ઉતરી હતી. સપ્ટેમ્બર 1794ના અંતમાં ઉત્તર બિલેરિકામાં જમીન તૂટી ગઈ હતી. નહેરનું કામ સંખ્યાબંધ ઠેકેદારો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, સ્થાનિક કામદારોને વિભાગો ખોદવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે અન્ય વિસ્તારોમાં બાંધકામ કાર્ય માટે મેસેચ્યુસેટ્સ અને ન્યૂ હેમ્પશાયરથી કરાર કામદારો લાવવામાં આવ્યા હતા. વિવિધ ઇજનેરી પડકારોને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જે બાંધકામ સામગ્રી અને સાધનોમાં નવીનતાઓ તરફ દોરી ગયા હતા. પથ્થરના તાળાઓને જળરોધક બનાવવા માટે હાઇડ્રોલિક સિમેન્ટનું એક સ્વરૂપ (વેસ્ટ ઈન્ડિઝમાં સિન્ટ યુસ્ટેશિયસથી મોટા ખર્ચે આયાત કરવામાં આવેલી જ્વાળામુખીની સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેના ખર્ચ અને પથ્થરમાં કામ કરવાના ખર્ચને કારણે, સંખ્યાબંધ તાળાઓ તેના બદલે લાકડાના બનેલા હતા. ડમ્પ ટ્રકના અગ્રદૂતના વિકાસ સાથે અર્થ-મૂવિંગ સાધનોમાં નવીનતા કરવામાં આવી હતી, જ્યાં વાહકની એક બાજુ ઇચ્છિત સ્થાન પર સામગ્રીના ઝડપી ડમ્પિંગને મંજૂરી આપવા માટે લટકાવવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 1800માં પાણી નહેરમાં વાળવામાં આવ્યું હતું અને 1803 સુધીમાં નહેરને ચાર્લ્સટાઉન સુધી ભરી દેવામાં આવી હતી. 22 એપ્રિલ, 1802ના રોજ નહેરના ભાગ પર પ્રથમ હોડી ચલાવવામાં આવી હતી. મેરીમેક નહેરો તમામ અથવા અમુક "મિડલસેક્સ નહેરના માલિકો" દ્વારા વિવિધ સાહસો કે જે કોર્પોરેશનના મુખ્ય શેરધારકો હતા અને બોર્ડ અન્ય તૃતીય પક્ષો સાથે એકઠા થયા હતા અથવા કેટલાક કિસ્સાઓમાં ચેમ્સફોર્ડની ઉપર મેરીમેક નહેરના અન્ય ભાગોના વિકાસ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા સંયુક્ત સમગ્ર તરીકે કામ કર્યું હતું. મેડફોર્ડ અને ચેમ્સફોર્ડ વચ્ચેનું બાંધકામ પૂર્ણ થતાં સુધીમાં, ઘણા વિસ્તરણની કલ્પના પણ પૂર્ણ થવાની નજીક હતી. આખી વ્યવસ્થા 1814માં પૂર્ણ થઈ હતી, અને માત્ર થોડા અપવાદો સાથે, એકંદરે મિડલસેક્સ કેનાલ (મુખ્ય) ના માલિકો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવેલી કિંમતો અને નિયમો સાથે કામ કરવાનું શરૂ થયું હતું. નીચેના વિસ્તરણથી મેરીમેક નદીનું સંતુલન ન્યૂ હેમ્પશાયરની રાજધાની કોનકોર્ડ સુધી ખુલ્લું પડ્યું, જેણે અનુક્રમે ન્યૂ હેમ્પશાયર અને વર્મોન્ટના સફેદ અને લીલા પર્વતોમાં પ્રવેશતા નદી પ્રણાલીમાં ઊંડા નદી ટ્રાફિક માટે સ્ટેજીંગ પોઇન્ટ તરીકે કામ કર્યું. ઓપરેશન 1808 સુધીમાં પૂર્ણ થયેલી નહેર ચાર્લ્સ (ડાઉનસ્ટ્રીમ ટર્મિનસ) થી મેરીમેક, ન્યૂ હેમ્પશાયર પહોંચી ગઈ હતી અને ડાઉન ફ્રેઇટનો બે તૃતીયાંશ અને અપ ફ્રેઇટનો એક તૃતીયાંશ હિસ્સો પશ્ચિમી ન્યૂ હેમ્પશાયર અને પૂર્વીય વર્મોન્ટ લઈ જઈ રહી હતી. બીજી દિશામાં, નહેર 'મિડલસેક્સ વિલેજ' અથવા પૂર્વ ચેમ્સફોર્ડ, મેસેચ્યુસેટ્સથી વહેતી હતી (ચેમ્સફોર્ડના નગરને પાછળથી વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું અને પૂર્વ ચેમ્સફોર્ડનું નામ બદલીને લોવેલ, મેસેચ્યુસેટ્સ કરવામાં આવ્યું હતું, જે હવે મેસેચ્યુસેટ્સમાં ચોથું સૌથી વધુ વસ્તી ધરાવતું શહેર છે, મુખ્યત્વે મિડલસેક્સ નહેર અને નાશુઆ અને મેરીમેક નદીઓ સાથે પરિવહન માળખું અને જળ શક્તિ દ્વારા પેદા થયેલ લોવેલ કાપડ ઉદ્યોગને કારણે), બિલેરિકા અને ટેવક્સબરી જેવા મિડલસેક્સ કાઉન્ટીના બહારના ઉપનગરોમાં ઘણા છૂટાછવાયા લોકો સ્થાયી થયા હતા, જે પછી બોસ્ટન તરફના નીચલા પ્રવાહ સાથેના ઉપનગરીય નગરોમાં સામાન્ય રીતે વિલ્મિંગ્ટનથી એમએ 38ના માર્ગોની સમાંતર ચાલતા જળમાર્ગો સાથે વહેતા હતા, ત્યાંથી હોર્ન પોન્ડથી વિન્ચેસ્ટર (અથવા વોટરફિલ્ડ) દ્વારા એબરજોના નદીના કિનારે વોબર્નમાં. શરૂઆતમાં, તે મેડફોર્ડમાં સમાપ્ત થયું, પરંતુ બાદમાં મેડફોર્ડ સેન્ટર નજીકની શાખા સાથે મિસ્ટિક નદી સુધી ચાર્લસ્ટાઉન, મેસેચ્યુસેટ્સ સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું. સમય જતાં, નહેરને અન્ય નહેર કંપનીઓ દ્વારા શ્રેણીબદ્ધ રીતે જોડવામાં આવી હતી, અને તેમાંની ઘણી નહેરના માલિકોની માલિકીની હતી, જેમણે નાશુઆ અને મેરીમેક નદીઓ સાથે ન્યૂ હેમ્પશાયરના ઉપરના ભાગનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેનાથી નૂરને કોનકોર્ડ, ન્યૂ હેમ્પશાયર સુધી અંતરિયાળ પરિવહન માટે સક્ષમ બનાવ્યું હતું. કામગીરી શરૂ કર્યાના બે વર્ષમાં, સ્વતંત્ર કંપનીઓ દ્વારા સંચાલિત નિયમિત હોડી ટ્રાફિક નદીના ઉપર સુધી પહોંચી રહ્યો હતો. ત્રણ મુખ્ય કંપનીઓ નહેર પ્રણાલી પર કામ કરતી હતી. નહેર માટેનો પાણીનો સ્રોત ઉત્તર બિલેરિકામાં આવેલી કોનકોર્ડ નદી હતી. આ નહેરનું સૌથી ઊંચું બિંદુ પણ હતું અને મિડલસેક્સ કેનાલ એસોસિએશનના સંગ્રહાલયનું હાલનું સ્થાન છે. માલવાહક બોટને બોસ્ટનથી લોવેલ સુધી 18 કલાક અને નીચે 12 કલાકની જરૂર પડે છે, આમ સરેરાશ 2.5 માઇલ પ્રતિ કલાક; પેસેન્જર બોટ અનુક્રમે 12 અને 8 કલાક (4 માઇલ પ્રતિ કલાક) ઝડપી હતી. પાછળથી અમેરિકન નહેરો પર જોવામાં આવ્યું તેમ, તેનો ઉપયોગ નૂર અને પરિવહન સુધી મર્યાદિત ન હતોઃ શહેરના લોકો ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં દિવસ દરમિયાન પ્રવાસન પ્રવાસ પર પેસેન્જર બોટ ચલાવતા અને વૈભવી રીતે સજ્જ નહેર બોટમાં રજાઓ માણતા, આખા પરિવારો ઉનાળાની ગરમીમાં જળમાર્ગો પર એક કે બે અઠવાડિયા આરામ કરતા. રોબર્ટ્સ દ્વારા હાર્વર્ડ ઇકોનોમિક અભ્યાસમાં ટાંકવામાં આવેલા વીસ વર્ષ માટે સંકલિત માલસામાનના આંકડા સૂચવે છે કે કોનકોર્ડથી બોસ્ટન સુધીની નદીની નીચેની મુસાફરીમાં ચાર દિવસ લાગ્યા હતા, અને નદીની ઉપરની વિપરીત સફરમાં સરેરાશ પાંચ દિવસ લાગ્યા હતા. બોસ્ટન અને કોનકોર્ડ, ન્યૂ હેમ્પશાયર વચ્ચેની રાઉન્ડ ટ્રીપ સામાન્ય રીતે 7-10 દિવસ લેતી હતી. આ ઝડપ મર્યાદાઓ માલિક મંડળ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવી હતી અને જાળવવામાં આવી હતી જેથી નહેરની બાજુઓને નુકસાન ન થાય. રોબર્ટ્સે નોંધ્યું હતું કે તેમને લાગુ કરવામાં આવે તેવી શક્યતા નથી, અને કિનારાને નુકસાન પહોંચાડતી લહેર પેદા કરવા માટે સેઇલ્સ અથવા પ્રાણીઓને નહેરની હોડી ચલાવવાની જરૂર પડશે, જેને યોગ્ય દિશામાં ખતરનાક રીતે સખત પવનની જરૂર પડશે. રેલમાર્ગોના આગમન પછી થોડા દાયકાઓ સુધી આ નહેર પૂર્વીય ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડના મુખ્ય માર્ગોમાંથી એક હતી. બોસ્ટન અને લોવેલ રેલરોડ (હવે એમબીટીએ કોમ્યુટર રેલ સિસ્ટમનો એક ભાગ) નહેર માટેના મૂળ સર્વેક્ષણની યોજનાઓનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યો હતો. લાઇનના ભાગો નહેરના માર્ગને નજીકથી અનુસરે છે, અને નહેરનો ઉપયોગ બાંધકામ સામગ્રીના પરિવહન માટે અને રેલરોડ માટે એન્જિન માટે પણ થતો હતો. રેલરોડ સ્પર્ધાની શરૂઆત પછી આ નહેર હવે આર્થિક રીતે વ્યવહારુ રહી ન હતી અને કંપનીએ 1851માં તેનો છેલ્લો ટોલ એકત્રિત કર્યો હતો. 1805માં સમાવિષ્ટ મિડલસેક્સ ટર્નપાઇકે પણ તેના પતનમાં ફાળો આપ્યો હતો. કંપનીમાં તેમના શેર ધરાવતા રોકાણકારોએ નાણાં ગુમાવ્યા હતાઃ શેરધારકોએ શેર દીઠ કુલ 740 ડોલરનું રોકાણ કર્યું હતું પરંતુ માત્ર $559.50 નું ડિવિડન્ડ મેળવ્યું હતું. જે લોકોએ યોગ્ય સમયે તેમના શેર વેચ્યા હતા તેમણે પૈસા કમાયા હતાઃ 1794માં 25 ડોલરના મૂલ્યના શેર 1804માં 500 ડોલરના મૂલ્ય સુધી પહોંચ્યા હતા અને 1816માં 300 ડોલરના મૂલ્યના હતા. કોર્પોરેશનનું વિસર્જન થયું તે પહેલાં, માલિકોએ બોસ્ટનમાં પીવાનું પાણી લાવવા માટે નહેરને જળમાર્ગમાં રૂપાંતરિત કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી, પરંતુ આ પ્રયાસ નિષ્ફળ રહ્યો હતો. નહેરનું સંચાલન બંધ થયા પછી તેનું માળખું ઝડપથી જર્જરિત થઈ ગયું હતું. 1852માં કંપનીએ નહેર પરના જર્જરિત પુલોને તોડી પાડવાનો અને નીચેની નહેરને ભરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. કંપનીને વેચવાની અને શેરધારકોને આવક ચૂકવવાની પરવાનગી આપવામાં આવી હતી અને 1860માં તેના 1793ના ચાર્ટરને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. કંપનીના રેકોર્ડને સાચવવા માટે રાજ્યને સોંપવામાં આવ્યા હતા. નોર્થ બિલેરિકામાં નહેર નિગમની જમીન અને બંધ, તેમજ કોનકોર્ડ નદી પરના પાણીના અધિકારો, ચાર્લ્સ અને થોમસ ટેલ્બોટને વેચવામાં આવ્યા હતા, જેમણે ટેલ્બોટ મિલ્સ સંકુલ ઊભું કર્યું હતું જે હવે બિલેરિકા મિલ્સ હિસ્ટોરિક ડિસ્ટ્રિક્ટમાં છે. 20મી સદીમાં નહેરના તળિયાના ભાગો રસ્તાઓ દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યા હતા, જેમાં મેડફોર્ડ અને વિન્ચેસ્ટરમાં મિસ્ટિક વેલી પાર્કવેના ભાગો અને સોમરવિલે અને મેડફોર્ડમાં બોસ્ટન એવન્યુના ભાગોનો સમાવેશ થાય છે. બોસ્ટન એવન્યુ મિસ્ટિક નદીને પાર કરે છે જ્યાં નહેર હતી. પૂર્વીય સોમરવિલેમાં નહેરના કેટલાક ભાગોને 19મી સદીના અંતમાં પ્લોગ્ડ હિલને સમતલ કરીને ભરવામાં આવ્યા હતા. ખેડેલી ટેકરી 1832માં કુખ્યાત કેથોલિક વિરોધી રમખાણોનું સ્થળ હતું અને ત્યારબાદ તેને ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. અસર નહેરના ખુલવાથી મેર્રીમેક નદીના આઉટલેટ, મેસેચ્યુસેટ્સના ન્યૂબરીપોર્ટ બંદરની વ્યાવસાયિક સદ્ધરતા ઘટી ગઈ, કારણ કે ન્યૂ હેમ્પશાયરની મેર્રીમેક ખીણમાંથી તમામ વેપાર હવે નહેર દ્વારા બોસ્ટન સુધી જતો હતો, તેના બદલે ક્યારેક નદીની અવરજવર કરવી મુશ્કેલ હતી. આ નહેરે મુખ્ય ઔદ્યોગિક કેન્દ્ર તરીકે લોવેલના અંતિમ વિકાસમાં પણ અગ્રણી ભૂમિકા ભજવી હતી. તેના ઉદઘાટનથી પાવટકેટ નહેર ખાતે વેપારમાં ઘટાડો થયો હતો, જે 1790ના દાયકામાં ખોલવામાં આવેલી એક પરિવહન નહેર હતી, જે મિડલસેક્સ નહેરના ઉત્તરીય છેડાથી નીચેની તરફ પાવટકેટ ધોધને બાયપાસ કરતી હતી. તેના માલિકોએ પાવટકેટ નહેરને વીજ પ્રદાતા તરીકે વાપરવા માટે રૂપાંતરિત કરી હતી, જે 1820ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેના કિનારે મિલ વ્યવસાયોના વિકાસ તરફ દોરી ગઈ હતી. મિડલસેક્સ નહેરનો ઉપયોગ કાચા માલ, તૈયાર માલ અને કર્મચારીઓના લોવેલ આવવા-જવા માટે થતો હતો. કોનકોર્ડ નદીના નહેરના ઉપયોગથી નોંધપાત્ર લાંબા ગાળાના પર્યાવરણીય પરિણામો આવ્યા હતા. ઉત્તર બિલેરિકા ખાતે ડેમની ઊંચાઈ વધારવાથી ઉપરના ભાગમાં મોસમી પરાગરજના ઘાસના મેદાનોમાં પૂર આવ્યું હોવાનું માનવામાં આવતું હતું અને નહેરના માલિકો સામે અસંખ્ય મુકદ્દમાઓ કરવામાં આવ્યા હતા. આ તમામ આખરે અસફળ રહ્યા હતા, અંશતઃ વિજ્ઞાનની અનિશ્ચિતતાને કારણે અને અંશતઃ માલિકોની રાજકીય શક્તિને કારણે પણ. નહેર તેના પછીના વર્ષોમાં ઘટી રહી હોવાથી, રાજ્ય વિધાનસભાએ આખરે ડેમની ઊંચાઈ ઘટાડવાનો આદેશ આપ્યો, પરંતુ પછી તેને અમલમાં મૂકતા પહેલા આદેશને રદ કર્યો. 20મી સદીમાં કરવામાં આવેલ વિશ્લેષણ સૂચવે છે કે ડેમ, જે હજુ પણ ઊભો છે (જોકે હવે તેની સૌથી વધુ ઊંચાઈ પર નથી), તેની કદાચ જળવિભાજક વિસ્તારથી 25 માઇલ સુધી ઘાસના મેદાનો પર પૂરની અસર પડી હતી. આમાંના ઘણા ઘાસના મેદાનોને ત્યજી દેવા પડ્યા હતા, અને કેટલાક હવે ગ્રેટ મીડોવ્ઝ નેશનલ વાઇલ્ડલાઇફ રેફ્યુજના ભાગો બનાવે છે; તેમને ભીની ભૂમિ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. આ નહેરમાં સંખ્યાબંધ નવીનતાઓ દર્શાવવામાં આવી હતી અને તેને પછીના ઇજનેરી પ્રોજેક્ટ્સ માટે ઉદાહરણ તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. તાળાઓને મોર્ટાર કરવા માટે હાઇડ્રોલિક સિમેન્ટનો ઉપયોગ એ ઉત્તર અમેરિકામાં સામગ્રીનો પ્રથમ જાણીતો ઉપયોગ છે. આ માર્ગનું સર્વેક્ષણ વાય સ્તર (ડમ્પી સ્તરનું પ્રારંભિક સંસ્કરણ) નો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું, જે ફરીથી અમેરિકામાં પ્રથમ નોંધાયેલ ઉપયોગ છે. નોર્થ બિલેરિકા ખાતે, જ્યાં નહેર કોનકોર્ડ નદીને મિલપોન્ડ ખાતે મળી હતી, ત્યાં ટ્રાફિક પેટર્નને પાર કરવાની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે તરતો ટોવપાથ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. આજે મિડલસેક્સ નહેરનો નોંધપાત્ર ભાગ હજુ પણ દેખાય છે, તેમ છતાં શહેરી અને ઉપનગરીય વિસ્તાર ઝડપથી ઘણા અવશેષો પર કાબુ મેળવી રહ્યો છે. 1962માં સ્થપાયેલી મિડલસેક્સ કેનાલ એસોસિએશને નહેરના માર્ગના કેટલાક ભાગોમાં માર્કર્સ ઉભા કર્યા છે. નહેરના મુખ્ય ભાગો જે હજુ પણ દૃશ્યમાન છે તેમાં વિલ્મિંગ્ટન, બિલેરિકા અને વોબર્નમાં બાલ્ડવિન હાઉસની નજીકના પાણીથી ભરેલા ભાગોનો સમાવેશ થાય છે. સૂકા ચાલવા યોગ્ય વિભાગો વિન્ચેસ્ટરમાં મળી શકે છે, ખાસ કરીને મિસ્ટિક લેક્સનો એક વિભાગ જ્યાં એક જળમાર્ગ સ્થિત હતો, અને વિલ્મિંગ્ટન, જ્યાં માર્ગ 38થી દૂર ટાઉન પાર્કમાં જળમાર્ગના અવશેષો પણ દેખાય છે. વિન્ચેસ્ટરની દક્ષિણે આવેલી મોટાભાગની નહેર રસ્તાઓ અને રહેણાંક બાંધકામ દ્વારા ઓવરબિલ્ડ કરવામાં આવી છે, જો કે હજુ પણ કેટલાક સ્થળોએ નિશાન જોઇ શકાય છે. 1967માં અમેરિકન સોસાયટી ઓફ સિવિલ એન્જિનિયર્સ દ્વારા નહેરને ઐતિહાસિક સિવિલ એન્જિનિયરિંગ સીમાચિહ્ન (આવા પ્રથમ હોદ્દાઓમાંથી એક) તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. નહેરના હયાત ઘટકો 1972માં નેશનલ રજિસ્ટર ઓફ હિસ્ટોરિક પ્લેસિસ પર સૂચિબદ્ધ થવાનો વિષય છે, જ્યારે સંપૂર્ણ માર્ગ, જેમાં વધુ બાંધવામાં આવેલા ભાગો સામેલ છે, તે 2009માં બીજી સૂચિબદ્ધતાનો વિષય છે. મિડલસેક્સ કેનાલ એસોસિએશન નોર્થ બિલેરિકા, મેસેચ્યુસેટ્સમાં ફોકનર મિલ્સ ખાતે એક સંગ્રહાલય જાળવે છે. દિશા નિર્દેશો અને વધારાની માહિતી મિડલસેક્સ કેનાલ એસોસિએશનની વેબસાઇટ પર ઉપલબ્ધ છે. ગેલેરી નોંધો સંદર્ભો સ્ત્રોતો વધુ વાંચન ધ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ મેગેઝિનના અન્ય ઓનલાઇન આર્કાઇવ્સ. આ રીતે મિડલસેક્સ કેનાલ કોર્પોરેશનનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. બાહ્ય કડીઓ મિડલસેક્સ કેનાલ એસોસિએશન પેઇન્ટિંગ્સઃ જોસેફ પેરો દ્વારા 1930ના દાયકામાં મિડલસેક્સ કેનાલ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મેસેચ્યુસેટ્સ કેનાલ મ્યુઝિયમ મિડલસેક્સ કાઉન્ટી, મેસેચ્યુસેટ્સ કેનાલમાં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર પર મેસેચ્યુસેટ્સ કેનાલ 1803માં ખોલવામાં આવી ચેમ્સફોર્ડ, મેસેચ્યુસેટ્સ ઐતિહાસિક સિવિલ એન્જિનિયરિંગ સીમાચિહ્નો મેસેચ્યુસેટ્સમાં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર પર ઐતિહાસિક જિલ્લાઓ લોવેલમાં ઐતિહાસિક સ્થળોનો ઇતિહાસ મેસેચ્યુસેટ્સ મેરીમેક રિવર મિસ્ટિક રિવર નેશનલ રજિસ્ટર, મેડફોર્ડમાં ઐતિહાસિક સ્થળોનો મેસેચ્યુસેટ્સ રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર, મિડલસેક્સ કાઉન્ટીમાં ઐતિહાસિક સ્થળોનું મેસેચ્યુસેટ્સ રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર, વિન્ચેસ્ટરમાં ઐતિહાસિક સ્થળોનું મેસેચ્યુસેટ્સ રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર, લોવેલમાં મેસેચ્યુસેટ્સ પરિવહન, મેડફોર્ડમાં મેસેચ્યુસેટ્સ પરિવહન, સોમરવિલેમાં મેસેચ્યુસેટ્સ પરિવહન, મેસેચ્યુસેટ્સ વિલ્મિંગ્ટન, મેસેચ્યુસેટ્સ વિન્ચેસ્ટર, મેસેચ્યુસેટ્સ ઇમારતો અને વોબમાં માળખા