Eureka (ferryboat)
યુરેકા એ સાઇડ-વ્હીલ પેડલ સ્ટીમબોટ છે, જે 1890 માં બનાવવામાં આવી હતી, જે હવે સાન ફ્રાન્સિસ્કો, કેલિફોર્નિયામાં સાન ફ્રાન્સિસ્કો મેરીટાઇમ નેશનલ હિસ્ટોરિકલ પાર્કમાં સાચવવામાં આવી છે. મૂળરૂપે યુકિયા શહેરમાં રેલવેના તાજેતરના વિસ્તરણની યાદમાં યુકિયા નામ આપવામાં આવ્યું હતું, આ હોડી સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને નોર્થ પેસિફિક રેલરોડ કંપની દ્વારા તેમના ટિબુરોન યાર્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી. યુરેકાને રાષ્ટ્રીય ઐતિહાસિક સીમાચિહ્ન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું છે અને 24 એપ્રિલ, 1973ના રોજ તેને ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું. તે વિશ્વનું સૌથી મોટું હાલનું લાકડાનું જહાજ છે. સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને નોર્થ પેસિફિક રેલરોડ કંપની દ્વારા 1890માં તેમના ટિબુરોન શિપયાર્ડ ખાતે લાકડામાંથી બનાવેલી, બે અંતવાળી ફેરીબોટ યુકિયાનું બાંધકામ અને ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. તેણીની જળરેખા પર લંબાઈ (એકંદરે), બીમ ઓફ-ઓવર ગાર્ડ્સ-અને પકડની ઊંડાઈ હતી. તેમનું મૂળ કુલ ટનભાર 2,564 અને ચોખ્ખું ટનભાર 2,018 ટન હતું. આ જહાજમાં સોળ સભ્યોના ક્રૂ હતા, જેમના ક્વાર્ટર હોલ્ડમાં હતા. ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર અનુસાર, ઉકિયા મૂળરૂપે રેલરોડ કાર માટે મુખ્ય તૂતક અને ઉપરના મુસાફરો માટે બીજા તૂતક સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. જો કે, સંખ્યાબંધ સમકાલીન અખબારોના અહેવાલો જણાવે છે કે મુસાફરોની રહેઠાણ અને રેલરોડ કાર બંને મુખ્ય ડેક પર સ્થિત હતી. આ ડેકથી ઉપરના સહેલગાહના ડેક સુધી એક પહોળી સીડી હતી, જ્યાં અધિકારીઓ માટે સ્ટેટરરૂમની સાથે આગળ અને પાછળના પાયલોટ હાઉસ આવેલા હતા. સહેલગાહના ડેક પરથી ઊઠીને ફરવા જનારાઓ માટે ઘણા નાના ડેક પણ હતા, જે માત્ર સીડી દ્વારા સુલભ હતા. બે સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ રેલ્વે ટ્રેક, જેના પર રેલરોડ કારનું પરિવહન કરવામાં આવતું હતું, જહાજના કેન્દ્રમાંથી મુખ્ય તૂતકની લંબાઈ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. પેસેન્જર સવલતો પેડલબૉક્સની બંને બાજુ, આગળ અને પાછળ સ્થિત હતી, જેમાં જહાજની એક બાજુ મહિલા મુસાફરો માટે અને બીજી બાજુ પુરુષો માટે અનામત હતી. સ્ત્રી બાજુએ પેડલબોક્સની આસપાસ ખસેડી શકાય તેવું વિભાજન હતું જે મુસાફરોને એકાંતમાં કેબિન વચ્ચે જવાની મંજૂરી આપતું હતું; જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે રેલરોડ કાર માટે જગ્યા બનાવવા માટે આ વિભાજનને ફોલ્ડ કરી શકાય છે. દરેક બાજુ મુસાફરોની સજાવટ અલગ અલગ હતી, જેમાં પુરુષોની લાક્ષણિક દાણાદાર પેનલ અને મહિલાઓની, "પાર્ટી રંગો, ગિલ્ટ મોલ્ડિંગ્સ અને બીડિંગ્સ સાથે" હતી. મહિલાઓની બાજુના માળ પર મખમલના ગાલીચા હતા, જ્યારે પુરુષો માટે તેલના કપડા પૂરતા હતા. પેસેન્જર ક્વાર્ટરના દરેક છેડે વેસ્ટિબ્યુલ્સ હતા, જે ડ્રાફ્ટ્સને રોકવા માટે દરવાજાથી સજ્જ હતા. સમગ્ર બેઠકો દેવદાર અને કાળા અખરોટના અર્ધ-ગોળાકાર પટ્ટાઓમાંથી બનાવવામાં આવી હતી, જે કાળા અખરોટના હાથ દ્વારા અલગ કરવામાં આવી હતી. મુખ્ય ડેકમાં એક બાર-જે એન્જિનની નજીક સ્થિત છે-શૌચાલય અને એક ભોજનાલય પણ હતું. સમગ્ર જહાજમાં જોડણીનું કામ રોબર્ટ બ્રેગ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ઉકિયાહને સાન ફ્રાન્સિસ્કોના ફુલ્ટન આયર્ન વર્ક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ બોર અને સ્ટ્રોક સાથે સિંગલ-સિલિન્ડર વર્ટિકલ બીમ સ્ટીમ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું. એન. આર. એચ. પી. જણાવે છે કે જહાજ મૂળરૂપે ચાર સીધા ફ્લુ રીટર્ન ટ્યુબ બોઇલરથી સજ્જ હતું; ફરીથી, જો કે, સમકાલીન અખબારના અહેવાલો અલગ પડે છે, જેમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે વરાળ મૂળરૂપે બે સ્ટીલ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી હતી; આની લંબાઈ અને કવચ હતું, અને દબાણ પર સંચાલિત હતું. યુકિયાના પેડલવ્હીલ્સ વ્યાસમાં હતા, અને દરેક 24 ડોલથી સજ્જ હતા, જેની પહોળાઈ... આ જહાજને સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડીમાં શનિવાર, 17 મે, 1890 ના રોજ સાંજે 10:40 વાગ્યે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં લગભગ 800 લોકોની ભીડ જોવા મળી હતી, જેમાંથી ઘણા સેન રાફેલથી વિશેષ ટ્રેન દ્વારા આવ્યા હતા. સેવાનો ઇતિહાસ પ્રારંભિક સેવા આ જહાજ મૂળરૂપે દિવસ દરમિયાન સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને તિબુરોન વચ્ચે લોકોને લઈ જતું હતું અને રાત્રે રેલરોડ માલવાહક ગાડીઓ ખેંચતું હતું. 16 એપ્રિલ, 1907 ના રોજ, રેલરોડ કારના બંધ લોડિંગને સંભાળવામાં ભૂલોને કારણે તે સાન ફ્રાન્સિસ્કોના ઇસ્ટ સ્ટ્રીટની તળેટીમાં ડૂબી ગઈ હતી. પાછળથી તેનો ઉછેર થયો હતો. 1907માં, યુકિયાને તેના નવા માલિકો, નોર્થવેસ્ટર્ન પેસિફિક રેલરોડ દ્વારા સોસાલિટો-સાન ફ્રાન્સિસ્કો ફેરી બિલ્ડિંગ માર્ગ પર ફરીથી રૂટ કરવામાં આવ્યો હતો. જેમ જેમ ઓટોમોબાઇલ્સ વધુ સામાન્ય બની ગયા તેમ, મોટરચાલકો "ખાડીની પાર વાહન ચલાવવા" માંગતા હતા. તે સમયે સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડી પર કોઈ પુલ ન હોવાથી, યુકિયા વાહનોને હેન્ડલ કરવા માટે રચાયેલ રિફિટ કરેલા નીચલા તૂતક દ્વારા આ માંગને પહોંચી વળવા સક્ષમ હતા. ઉપરનો ડેક (બંધ પણ) મુસાફરો માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ અને તેના પછીના પુનઃનિર્માણ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, યુકિયાએ યુદ્ધના પ્રયાસો માટે યુદ્ધસામગ્રીથી ભરેલી રેલગાડીઓ વહન કરી હતી. વહાણના વધુ પડતા લોડિંગને કારણે જહાજની સપાટી પર એટલો તીવ્ર તાણ પડ્યો હતો કે સરકારે વહાણના સંપૂર્ણ પુનઃનિર્માણ માટે ચૂકવણી કરી હતી. સધર્ન પેસિફિક યાર્ડ ખાતેના શિપરાઈટ્સે બે વર્ષ સુધી કામ કર્યું હતું-આખરે તેની જળરેખા ઉપરની તમામ રચનાને બદલી હતી. આ પ્રકારના પુનર્નિર્માણને "સીટી વગાડવી અને નીચે નવી હોડી સ્લાઇડ કરવી" કહેવામાં આવતું હતું. નવીનીકરણ કરાયેલ ફેરીનું નામ ઉત્તરીય કેલિફોર્નિયા શહેરના સન્માનમાં યુરેકા રાખવામાં આવ્યું હતું, જે નોર્થવેસ્ટર્ન પેસિફિક રેલરોડની નવી ઉત્તરીય સમાપ્તિ પણ બની હતી. પેસેન્જર ફેરી તરીકે, તે 2,300 મુસાફરો અને 120 ઓટોમોબાઇલ્સને લઈ જઈ શકે છે. તે સમયે, તે વિશ્વની સૌથી મોટી અને સૌથી ઝડપી ડબલ-એન્ડેડ પેસેન્જર ફેરી બોટ હતી-લાંબી, 2,420 ટનની ભારે પહોળાઈ અને કુલ ટનભાર સાથે. 1920ના દાયકાથી નિવૃત્તિ સુધી 1922 અને 1941ની વચ્ચે યુરેકા સોસાલિટો કોમ્યુટર રન પર હતી. ઉત્તરપશ્ચિમની સૌથી મોટી હોડીઓ તરીકે, યુરેકાએ સૌથી વધુ મુસાફરોની મુસાફરી કરી-સૌસાલિટોથી 7:30 અને સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી 5.15. દરેક સફરમાં સરેરાશ 2,200 મુસાફરો હતા. આ સમયગાળા દરમિયાન ઉપલા ડેકમાં બેઠક વિસ્તાર, મેગેઝિન સ્ટેન્ડ અને એક રેસ્ટોરન્ટનો સમાવેશ થતો હતો જેમાં સંપૂર્ણ ભોજન પીરસવામાં આવતું હતું. યુરેકા મુખ્યત્વે પેસેન્જર બોટ હતી, જેમાં બહુ ઓછી કાર હતી. જોકે, 1929 પછી, તેણી કેટલીકવાર સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં હાઈડ સ્ટ્રીટ પિયરથી રવિવારે ઓટો લઈને વધારાની દોડતી હતી. 1937માં સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને મરીન વચ્ચેના ગોલ્ડન ગેટ બ્રિજની પૂર્ણતાએ ફેરી સેવાને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. નોર્થવેસ્ટર્ન પેસિફિક પ્રથમ કટ સર્વિસ, પછી 1941 માં ફેરીને સંપૂર્ણપણે છોડી દીધી. યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન, યુરેકા કેલિફોર્નિયાના પિટ્સબર્ગમાં કેમ્પ સ્ટોનમેનથી સેક્રામેન્ટો નદી સુધી સેન ફ્રાન્સિસ્કોમાં જહાજ ચઢાવવાના થાંભલાઓના બંદર સુધી સૈનિકોના પરિવહનના કાર્યમાં સંખ્યાબંધ ખાડી ફેરીમાં જોડાઈ હતી. 1950 ના દાયકા સુધીમાં યુરેકાએ સધર્ન પેસિફિકની ક્રોસ-કંટ્રી ટ્રેનોને જોડીને સેવા આપી હતી, જે 1957 સુધી સાન ફ્રાન્સિસ્કો સાથે ઓકલેન્ડ ખાતે સમાપ્ત થઈ હતી, જ્યારે તેણીએ એન્જિન ક્રેન્ક પિન તોડ્યો હતો. તે પછીના વર્ષે આ સેવા બંધ કરવામાં આવી હતી. 1958 માં, યુરેકા હવે રાષ્ટ્રીય ઐતિહાસિક ઉદ્યાનમાં ઐતિહાસિક જહાજોના કાફલામાં જોડાયો. 1990 ના દાયકાના અંતમાં તેનો ઉપયોગ ટીવી-શો નેશ બ્રિજીસ માટે મુખ્ય ફિલ્માંકન સ્થળ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. ઓક્ટોબર 1999માં, યુરેકાએ સાન ફ્રાન્સિસ્કો ડ્રાયડોકમાં $1 મિલિયનના રિસ્ટોરેશન પ્રોજેક્ટ માટે પ્રવેશ કર્યો હતો, જે જહાજના ઉપરના માળખા-જહાજના પાણીની ઉપરના ભાગો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. તે પુનઃસ્થાપનનો નોંધપાત્ર ભાગ હોડીની "કિંગપોસ્ટ્સ"-ચાર મોટા લાકડાના માળખાઓ કે જે પેડલવ્હીલ્સ અને ઉપલા તૂતકને ટેકો આપે છે તેને બદલવાનો હતો. ડિઝાઇન યુ. એસ. માં સંખ્યાબંધ મોટી ફેરીબોટ્સ અસ્તિત્વ ધરાવે છે, તેમ છતાં યુરેકા એકમાત્ર એવી બોટ છે જેમાં લાકડાના પત્થરો છે. તે પરંપરાગત અમેરિકન લાકડાના જહાજ નિર્માણના સૌથી પ્રભાવશાળી ઉદાહરણોમાંનું એક છે. તેના ઉપરના કામોની નીચે, ગોળ-તળિયાવાળું માળખું પહોળું અને લાંબું છે. આ ઘર બંને બાજુના પત્થરોથી વિસ્તરેલા મંચ પર આવેલું છે. તેમનું વૉકિંગ બીમ એન્જિન મૂળરૂપે કોલસાથી ચાલતા બોઇલર દ્વારા સંચાલિત હતું જેને 1905માં તેલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિનનું નિર્માણ 1890માં સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં ફુલ્ટન આયર્ન વર્ક્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ટિકોંડેરોગાની બાજુમાં વૉકિંગ બીમ એન્જિનથી સજ્જ માત્ર બે હયાત જહાજોમાંથી યુરેકા એક છે, અને એકમાત્ર જહાજ હજુ પણ તરતું રહે છે. લંબાઈ વધવાની સાથે, યુરેકા અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલી સૌથી મોટી લાકડાની પેસેન્જર ફેરી બની ગઈ. તેણીને 3,500 લોકોને વહન કરવા માટે પ્રમાણિત કરવામાં આવી હતી. આ પણ જુઓ ફેરીઝ ઓફ સાન ફ્રાન્સિસ્કો બે રેફરન્સ નોટ્સ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ સાન ફ્રાન્સિસ્કો મેરીટાઇમ નેશનલ હિસ્ટોરિકલ પાર્ક ફેરીઝ ઓફ કેલિફોર્નિયા મ્યુઝિયમ જહાજો સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં ઐતિહાસિક અમેરિકન એન્જિનિયરિંગ રેકોર્ડ સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં રાષ્ટ્રીય ઐતિહાસિક સીમાચિહ્નો સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડી વિસ્તારમાં જહાજો કેલિફોર્નિયા નેશનલ રજિસ્ટર ઓફ હિસ્ટોરિક પ્લેસિસ ઇન સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં સ્ટીમ ફેરીઝ ફિશરમેન વ્હાર્ફ, સાન ફ્રાન્સિસ્કો 1890 જહાજો