Attack on Sydney Harbour
31 મે થી 8 જૂન 1942 સુધી, બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, શાહી જાપાની નૌકાદળની સબમરીન દ્વારા ઓસ્ટ્રેલિયાના સિડની અને ન્યૂકેસલ શહેરો પર શ્રેણીબદ્ધ હુમલા કરવામાં આવ્યા હતા. 31 મે-1 જૂનની રાત્રે, ત્રણ કો-હ્યોટકી-વર્ગની મિડગેટ સબમરીન, (એમ-14, એમ-21 અને એમ-24) દરેક બે સભ્યોના ક્રૂ સાથે સિડની હાર્બરમાં પ્રવેશી, આંશિક રીતે બાંધવામાં આવેલી સિડની હાર્બર એન્ટિ-સબમરીન બૂમ નેટને ટાળી, અને સાથી યુદ્ધજહાજોને ડૂબાડવાનો પ્રયાસ કર્યો. બે મિડગેટ સબમરીન મળી આવી હતી અને તેઓ કોઈ પણ સાથી જહાજોનો સામનો કરી શકે તે પહેલાં તેમના પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. એમ-14ના ક્રૂએ તેમની સબમરીનને તોડી પાડી હતી, જ્યારે એમ-21 પર સફળતાપૂર્વક હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો અને ડૂબી ગયું હતું. એમ-21ના ક્રૂએ આત્મહત્યા કરી હતી. આ સબમરીન પાછળથી સાથીઓ દ્વારા પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી. ત્રીજી સબમરીનએ ભારે ક્રુઝરને ટોર્પિડોડ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તેના બદલે રૂપાંતરિત ફેરી ડૂબી ગઈ, જેમાં 21 ખલાસીઓ માર્યા ગયા. આ મિડગેટ સબમરીનનું ભાવિ 2006 સુધી અજ્ઞાત હતું, જ્યારે કલાપ્રેમી સ્કુબા ડાઇવર્સે સિડનીના ઉત્તરીય દરિયાકિનારા પર કાટમાળની શોધ કરી હતી. દરોડા પછી તરત જ, જાપાનીઝ કાફલાની પાંચ સબમરીન કે જે મધ્યમ કદની સબમરીનને ઓસ્ટ્રેલિયા લઈ ગઈ હતી, તેણે પૂર્વીય ઓસ્ટ્રેલિયાના પાણીમાં વેપારી શિપિંગને વિક્ષેપિત કરવાની ઝુંબેશ શરૂ કરી હતી. પછીના મહિનામાં, સબમરીન દ્વારા ઓછામાં ઓછા સાત વેપારી જહાજો પર હુમલો કરવામાં આવ્યો, જેમાં ત્રણ જહાજો ડૂબી ગયા અને 50 ખલાસીઓ માર્યા ગયા. આ સમયગાળા દરમિયાન, 8 જૂનની મધ્યરાત્રિ અને 02:30 ની વચ્ચે, બે સબમરીન દ્વારા સિડની અને ન્યૂકેસલના બંદરો પર બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ઓસ્ટ્રેલિયાના પાણીમાં એક્સિસ નૌકાદળની પ્રવૃત્તિના સૌથી જાણીતા ઉદાહરણોમાં મિડગેટ સબમરીન હુમલાઓ અને અનુગામી તોપમારો છે, અને ઇતિહાસમાં એકમાત્ર પ્રસંગ છે જ્યારે કોઈ પણ શહેર પર હુમલો થયો હોય. ભૌતિક અસરો થોડી હતીઃ જાપાનીઓએ કેટલાક મોટા યુદ્ધજહાજોનો નાશ કરવાનો ઇરાદો રાખ્યો હતો, પરંતુ માત્ર એક નિઃશસ્ત્ર ડેપો જહાજ ડૂબી ગયું હતું અને તોપમારો દરમિયાન કોઈ નોંધપાત્ર લક્ષ્યોને નુકસાન પહોંચાડવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. તેની મુખ્ય અસર મનોવૈજ્ઞાનિક હતી; જેના કારણે જાપાનના આક્રમણનો ભય ફેલાયો હતો અને વેપારી જહાજોની સુરક્ષા માટે કાફલાઓની કામગીરી શરૂ કરવા સહિત ઓસ્ટ્રેલિયન સૈન્યને સંરક્ષણમાં સુધારો કરવાની ફરજ પડી હતી. શાહી જાપાની નૌકાદળનો મૂળ ઈરાદો સિડની બંદર પરના હુમલામાં છ સબમરીનનો ઉપયોગ કરવાનો હતોઃ બી1-પ્રકારની સબમરીન,,, અને, અને સી1-પ્રકારની સબમરીન અને. છ સબમરીનમાં કેપ્ટન હેન્ક્યુ સાસાકીના આદેશ હેઠળ 8મી સબમરીન સ્ક્વોડ્રનના ઇસ્ટર્ન એટેક ગ્રુપની રચના કરવામાં આવી હતી. 8 જૂન 1942ના રોજ, I-21 અને I-29-દરેક યોકોસુકા E14Y1 "ગ્લેન" ફ્લોટપ્લેનને હવાઈ જાસૂસી માટે લઈ જતા હતા-વિવિધ ઓસ્ટ્રેલિયન બંદરોની શોધ કરી હતી જેથી નાની સબમરીન દ્વારા હુમલો કરવા માટે સૌથી વધુ સંવેદનશીલ હોય તેવા બંદરોની પસંદગી કરી શકાય. આઇ-21એ નૌમિયા, સુવા, પછી ઓકલેન્ડને સ્કાઉટ કર્યું, જ્યારે આઇ-29 સિડની ગયો. 11 મેના રોજ, I-22, I-24, I-27 અને I-28 ને કેરોલિન ટાપુઓમાં ટ્રુક લગૂન ખાતેના જાપાની નૌકાદળના મથક તરફ આગળ વધવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જેથી દરેકને કો-હ્યોટકી-વર્ગની મિડગેટ સબમરીન મળી શકે. આઇ-28 ટ્રુક સુધી પહોંચવામાં નિષ્ફળ રહી; 17 મેના રોજ યુ. એસ. સબમરીન દ્વારા તેને સપાટી પર ટોર્પિડોડ કરવામાં આવી હતી. બાકીની ત્રણ સબમરીન 20 મેની આસપાસ ટ્રુકથી સોલોમન ટાપુઓની દક્ષિણે એક બિંદુ માટે રવાના થઈ હતી. આઇ-24ને એક દિવસ પછી પરત ફરવાની ફરજ પડી હતી જ્યારે તેની મિડગેટ સબમરીનના બૅટરી ડબ્બામાં થયેલા વિસ્ફોટમાં મિડગેટના નેવિગેટરનું મોત થયું હતું અને કમાન્ડર ઘાયલ થયો હતો. I-28 માટે બનાવાયેલ મિડગેટ સબમરીનએ ક્ષતિગ્રસ્ત મિડગેટને બદલ્યું. સાથીઓ હુમલાના સમયે સિડની બંદરના નૌકાદળના પ્રભારી અધિકારી રોયલ નેવીના રીઅર એડમિરલ ગેરાર્ડ મુઇરહેડ-ગોલ્ડ હતા. હુમલાની રાત્રે, સિડની હાર્બરમાં ત્રણ મુખ્ય જહાજો હાજર હતા; ભારે ક્રૂઝર્સ અને, અને હળવા ક્રૂઝર. બંદર પરના અન્ય યુદ્ધજહાજોમાં વિનાશક ટેન્ડર, સહાયક માઇનલેયર, કોર્વેટ અને સશસ્ત્ર વેપારી જહાજો અને ડચ સબમરીન કે-IXનો સમાવેશ થાય છે. એક રૂપાંતરિત ફેરી-એચ. એમ. એ. એસ. કુટ્ટાબુલ-ગાર્ડન આઇલેન્ડની બાજુમાં હતી જ્યાં તેણીએ જહાજો વચ્ચે સ્થળાંતર કરતા ખલાસીઓ માટે કામચલાઉ બેરેક્સ તરીકે સેવા આપી હતી. હોસ્પિટલનું જહાજ ઓરાન્જે પણ બંદર પર હતું, પરંતુ હુમલાના એક કલાક પહેલા રવાના થયું હતું. હાર્બર સંરક્ષણ હુમલાના સમયે, સ્થિર સિડની હાર્બર સંરક્ષણમાં આઠ એન્ટિ-સબમરીન ઇન્ડિકેટર લૂપ્સનો સમાવેશ થતો હતો-બંદરની બહાર છ, નોર્થ હેડ અને સાઉથ હેડ વચ્ચેની એક અને સાઉથ હેડ અને મિડલ હેડ વચ્ચેની એક, તેમજ મિડલ હેડ પર જ્યોર્જ હેડ અને ઇનર સાઉથ હેડ પર લેઇંગ પોઇન્ટ (અગાઉ ગ્રીન પોઇન્ટ તરીકે ઓળખાતું) વચ્ચે આંશિક રીતે બાંધવામાં આવેલી સિડની હાર્બર એન્ટિ-સબમરીન બૂમ નેટ. જાળીનો મધ્ય ભાગ પૂર્ણ થઈ ગયો હતો અને પશ્ચિમમાં આધારના થાંભલાઓ હતા, પરંતુ બંને બાજુએ વિશાળ અંતર રહ્યું હતું. સામગ્રીની અછતને કારણે હુમલા પહેલા તેજીની જાળ પૂર્ણ થતી અટકાવવામાં આવી હતી. હુમલાના દિવસે, છ બાહ્ય સૂચક લૂપ નિષ્ક્રિય હતા; બે કાર્યરત ન હતા અને આંતરિક અને બાહ્ય લૂપ મોનિટરિંગ સ્ટેશનોને સંચાલિત કરવા માટે પૂરતા પ્રશિક્ષિત કર્મચારીઓ ન હતા. નોર્થ હેડ-સાઉથ હેડ સૂચક લૂપ 1940 ની શરૂઆતથી ખામીયુક્ત સંકેતો આપી રહ્યું હતું, અને નાગરિક ટ્રાફિક નિયમિતપણે લૂપ પરથી પસાર થતો હોવાથી, વાંચનને ઘણીવાર અવગણવામાં આવતું હતું. હાર્બર ડિફેન્સ ક્રાફ્ટમાં એન્ટિ-સબમરીન જહાજો અને બિંગેરાનો સમાવેશ થાય છે; સહાયક માઇનસ્વીપર્સ એચ. એમ. એ. એસ. ગુનમ્બી અને; આનંદ પ્રક્ષેપણને ચેનલ પેટ્રોલિંગ બોટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે (અને ઊંડાણ ચાર્જ સાથે સશસ્ત્ર), એટલે કે, લોલિતા, સ્ટેડી અવર, માર્લીન અને; અને ચાર નિઃશસ્ત્ર નૌકાદળની સહાયક પેટ્રોલિંગ બોટ. જાપાની નૌકાદળે પર્લ હાર્બર પરના હુમલા દરમિયાન યુ. એસ. યુદ્ધ જહાજો સામે અસફળ કામગીરીમાં પાંચ કો-હ્યોટકી-વર્ગની મિડગેટ સબમરીનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. નૌકાદળને આશા હતી કે સબમરીનમાં સુધારાઓ, સઘન ક્રૂ તાલીમ અને ઓછી સારી રીતે સુરક્ષિત લક્ષ્યની પસંદગી વધુ સારા પરિણામો તરફ દોરી જશે અને મિડગેટ્સના ક્રૂના તેમના મિશનમાંથી જીવંત પાછા ફરવાની તકમાં વધારો થશે. તેથી, 16 ડિસેમ્બર 1941ના રોજ, નૌકાદળે બીજી મિડગેટ સબમરીન કામગીરી માટેની યોજનાઓ શરૂ કરી. આ યોજનાઓમાં ભારતીય અને દક્ષિણ પ્રશાંત મહાસાગરમાં સહયોગી નૌકાદળના જહાજો સામે એક સાથે બે હુમલા કરવાની હાકલ કરવામાં આવી હતી. આ હુમલાઓનો હેતુ ઉત્તર પેસિફિકમાં મિડવે ટાપુ પરના હુમલા પહેલા ડાયવર્ઝન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં જાપાનીઓ સાથીઓને સમજાવવાની આશા રાખતા હતા કે તેઓ તેમના વિજયની દક્ષિણ અથવા પશ્ચિમ તરફ હુમલો કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. 8મી સબમરીન સ્ક્વોડ્રનની અગિયાર સબમરીન બે હુમલાઓ કરવાની હતી, હિંદ મહાસાગરમાં વેસ્ટર્ન એટેક ગ્રૂપની પાંચ સબમરીન અને પ્રશાંત મહાસાગરમાં ઇસ્ટર્ન એટેક ગ્રૂપની છ સબમરીન. સબમરીન જૂથોએ તેમના પોતાના રિકોનિસન્સના આધારે હુમલાનું યોગ્ય બંદર પસંદ કરવાનું હતું. વેસ્ટર્ન એટેક ગ્રૂપે મેડાગાસ્કરમાં ડીગો-સુઆરેઝ બંદરની પસંદગી કરી હતી. આ હુમલો-જે 30 મેના રોજ રાત્રિના સમયે થયો હતો અને તેના પરિણામે યુદ્ધ જહાજને નુકસાન થયું હતું અને બ્રિટિશ લોયલ્ટી ટેન્કર ડૂબી ગયું હતું-અંગ્રેજોએ મેડાગાસ્કરના યુદ્ધની શરૂઆતમાં વિચી ફ્રાન્સથી બંદર કબજે કર્યાના 22 દિવસ પછી આવ્યો હતો. ઇસ્ટર્ન એટેક ગ્રૂપના ચાર સંભવિત લક્ષ્યાંકો નૌમિયા, સુવા, ઓકલેન્ડ અને સિડની હતા. 17 ફેબ્રુઆરીથી સિડની બંદર અને મેલબોર્ન અને હોબાર્ટ (1 માર્ચ) ના પૂર્વીય ઓસ્ટ્રેલિયન બંદરો પર શરૂ કરીને, ત્યારબાદ વેલિંગ્ટન (8 માર્ચ) અને ઓકલેન્ડ (13 માર્ચ) ના ન્યુઝીલેન્ડ બંદરો દ્વારા અનુસરવામાં આવતી I-25થી ઉડતી ઇમ્પિરિયલ જાપાનીઝ નૌકાદળના વોરન્ટ ફ્લાઇંગ ઓફિસર નોબુઓ ફુજીતા દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલી જાસૂસી ઉડાનો દ્વારા ઓળખવામાં આવે છે. I-21 અને I-29ને અંતિમ લક્ષ્ય પસંદ કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા, જેમાં I-29 સિડની જવા રવાના થયું હતું. 16 મેની સાંજે, આઇ-29એ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના ન્યૂકેસલથી સોવિયેત વેપારી જહાજ વેલેન પર ગોળીબાર કર્યો હતો. વેલેન ઓછામાં ઓછા નુકસાન સાથે બચી ગયા હોવા છતાં, સિડની અને ન્યૂકેસલ વચ્ચે શિપિંગ 24 કલાક માટે અટકાવી દેવામાં આવી હતી, જ્યારે વિમાન અને સિડનીથી ઉપલબ્ધ તમામ એન્ટિ-સબમરીન જહાજો, જેમાં ડચ લાઇટ ક્રુઝર એચએનએલએમએસ ટ્રોમ્પ, ઓસ્ટ્રેલિયન ડિસ્ટ્રોયર અને યુએસ ડિસ્ટ્રોયરનો સમાવેશ થાય છે, સબમરીનની અસફળ શોધ કરી હતી. મુઇરહેડ-ગૌલ્ડે તારણ કાઢ્યું હતું કે સબમરીન એકલા કામ કરતી હતી અને હુમલા પછી તરત જ તે વિસ્તાર છોડી ગઈ હતી. I-29 ફ્લોટપ્લેને 23 મેના રોજ સિડની ઉપર જાસૂસી ઉડાન ભરી હતી. આયર્ન કોવમાં સ્થાપિત ગુપ્ત રડાર યુનિટે ઉડાનની જાણ કરી હતી, પરંતુ સત્તાવાળાઓએ તેના અહેવાલને ભૂલ તરીકે ફગાવી દીધો હતો, કારણ કે સિડની ઉપર કોઈ સાથી વિમાન કાર્યરત નહોતું. ઉતરાણ વખતે વિમાનને નુકસાન થયું હતું અથવા તેનો નાશ થયો હતો, જોકે તેના બે ક્રૂ બચી ગયા હતા. તેમણે બે યુદ્ધ જહાજો અથવા મોટા જહાજો, પાંચ અન્ય મોટા યુદ્ધ જહાજો, કેટલાક નાના યુદ્ધ જહાજો અને પેટ્રોલિંગ બોટ અને ફળદ્રુપ વેપારી જહાજો સહિત અનેક મોટા જહાજોની હાજરીની જાણ કરી હતી. આ અહેવાલ, જે અલાઇડ FRUMEL સંકેત આપે છે કે ગુપ્તચર નેટવર્ક આંશિક રીતે અટકાવવામાં આવ્યું હતું, પરિણામે જાપાની નૌકાદળે સિડનીને લક્ષ્ય તરીકે પસંદ કર્યું હતું. મિડગેટ વહન કરતી ત્રણ સબમરીન 29 મે સુધીમાં તમામ પાંચ સબમરીન સાથે સિડની હેડ્સની લગભગ ઉત્તર-પૂર્વમાં I-29 અને I-21 સાથે મળી હતી. મિડગેટ સબમરીન ઓપરેશન ફાઇનલ રિકોનિસન્સ 29 મેના રોજ સવાર થતાં પહેલાં, ઇટો સુસુમુ દ્વારા સંચાલિત I-21s ફ્લોટપ્લેનએ સિડની હાર્બર પર અંતિમ રિકોનિસન્સ ઉડાન ભરી હતી, જેમાં મુખ્ય જહાજો અને એન્ટિ-સબમરીન જાળીના સ્થાનોનું મેપિંગ કરવાનું મિશન હતું. બહુવિધ નિરીક્ષકોએ ફ્લોટપ્લેનને જોયું પરંતુ ધાર્યું કે તે યુએસ નેવી કર્ટિસ સીગલ છે. 05:07 સુધી કોઈ ચેતવણી આપવામાં આવી ન હતી, જ્યારે તે સમજાયું કે સીગલ વહન કરતું આ ક્ષેત્રનું એકમાત્ર જહાજ યુ. એસ. ક્રુઝર શિકાગો હતું, અને તેના ચારેય વિમાનો તેમાં સવાર હતા. રિચમન્ડ એર ફોર્સ બેસે વિર્રાવે લડવૈયાઓ શરૂ કર્યા, જે I-21 અથવા ફ્લોટપ્લેનને શોધવામાં નિષ્ફળ રહ્યા. તેથી, જાસૂસી ઉડાનના પરિણામે સિડનીમાં સત્તાવાળાઓએ કોઈ વિશેષ સંરક્ષણ પગલાં લીધા ન હતા. ફ્લોટપ્લેનને લેન્ડિંગ વખતે ગંભીર નુકસાન થયું હતું અને તેને સ્કટલ કરવું પડ્યું હતું, પરંતુ બંને એરક્રૂ બચી ગયા હતા. હુમલાની યોજના જાપાનીઓએ સિડની બંદરની બહારના સ્થળોથી 17:20 અને 17:40 વચ્ચે એક પછી એક મિડગેટ્સ શરૂ કરવાની યોજના બનાવી હતી. પ્રથમ મિડગેટ 18:30 પછી તરત જ હેડ્સમાંથી પસાર થવાનું હતું, પરંતુ ભારે સમુદ્રોએ તેને એક કલાકથી વધુ વિલંબ કર્યો. અન્ય બે મિડગેટ્સ વીસ-મિનિટના અંતરાલે અનુસર્યા હતા અને તે જ રીતે વિલંબ થયો હતો. લક્ષ્યોની પસંદગી મધ્યમ કમાન્ડર પર છોડી દેવામાં આવી હતી, જેમાં સલાહ આપવામાં આવી હતી કે તેઓએ મુખ્યત્વે વિમાનવાહક જહાજો અથવા યુદ્ધ જહાજોને નિશાન બનાવવું જોઈએ, ક્રૂઝર્સને ગૌણ લક્ષ્યાંક તરીકે રાખવો જોઈએ. મિડગેટ્સ હાર્બર બ્રિજની પૂર્વમાં કામ કરવાના હતા, જો કે આ વિસ્તારમાં કોઈ યોગ્ય લક્ષ્યાંક ન મળે તો તેઓ બ્રિજની નીચે જતા અને આંતરિક બંદરમાં હોવાનું માનવામાં આવતા યુદ્ધ જહાજ અને મોટા ક્રુઝર પર હુમલો કરતા. જ્યારે બીજા જાસૂસી ફ્લાયઓવરથી જાણવા મળ્યું કે અપેક્ષિત બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજ-- ક્યાંય મળ્યું ન હતું, ત્યારે યુ. એસ. એસ. શિકાગો પ્રાથમિક લક્ષ્ય બની ગયું. તેમનું મિશન પૂર્ણ કર્યા પછી, મિડગેટ્સ સિડની હાર્બરથી રવાના થવાના હતા અને પોર્ટ હેકિંગના પુનઃપ્રાપ્તિ બિંદુ તરફ દક્ષિણ તરફ જવાના હતા. ચાર માતૃ સબમરીન પૂર્વ-પશ્ચિમની લાંબી લાઇનમાં રાહ જોઈ રહી હશે, જ્યારે પાંચમી વધુ દક્ષિણમાં રાહ જોઈ રહી હશે. એટેક મિડગેટ સબમરીન એમ-14-જે આઇ-27થી છોડવામાં આવી હતી-તે સિડની બંદરમાં પ્રવેશ કરનારી સૌપ્રથમ હતી. મિડલ હેડ-સાઉથ હેડ લૂપ તેને 20:01 પર શોધી કાઢે છે, પરંતુ ભારે નાગરિક ટ્રાફિકને કારણે વાંચનને નકારી કાઢે છે. 20:15 પર, મેરીટાઇમ સર્વિસીસ બોર્ડના ચોકીદારે પશ્ચિમના અંતરમાંથી પસાર થયા પછી મિડગેટને જોયો, પાઈલ લાઇટ સાથે અથડાયો, પછી ઉલટાવી દીધો અને તેનું સ્ટર્ન જાળીમાં ફસાઈ ગયું. સબમરીનનું ધનુષ સપાટીને તોડી નાખ્યું; ચોકીદાર તે શું હતું તે નક્કી કરવા માટે તેની તરફ દોડ્યા અને પછી તેની શોધની જાણ કરવા માટે નજીકની પેટ્રોલિંગ બોટ પર દોડ્યા. યાર્રોમા દ્વારા આ માહિતી પહોંચાડવાના પ્રયાસો છતાં, સિડની નેવલ હેડક્વાર્ટરને 21:52 સુધી અહેવાલ મળ્યો ન હતો. એચ. એમ. એ. એસ. યારોમા અને તેમને તપાસ માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા. જાળીમાં રહેલી વસ્તુ "બેબી સબમરીન" હોવાની પુષ્ટિ કર્યા પછી, લોલિતાએ બે ઊંડાણના આરોપો મૂક્યા જ્યારે યારોમાસ કમાન્ડરએ સિડની નેવલ હેડક્વાર્ટર પાસેથી ગોળીબાર કરવાની પરવાનગી માંગી. ઊંડાઈ ચાર્જ વિસ્ફોટ કરવામાં નિષ્ફળ ગયો, કારણ કે હાઇડ્રોસ્ટેટિક ફ્યુઝ સેટિંગ માટે પાણી ખૂબ છીછરું હતું. 22:35 પર, જ્યારે યારોમા ગોળીબાર કરવાની પરવાનગીની રાહ જોઈ રહ્યો હતો, અને લોલિતા ત્રીજી ઊંડાઈ ચાર્જ તૈનાત કરવા માટે ગોઠવી રહ્યો હતો, ત્યારે એમ-14 પરના બે ક્રૂમેનએ સબમરીનના સ્કટલિંગ ચાર્જમાંથી એકને સક્રિય કર્યો, પોતાને મારી નાખ્યો અને સબમરીનના આગળના વિભાગનો નાશ કર્યો. મુઇરહેડ-ગૌલ્ડે 22:27 પર જહાજોને સબમરીન વિરોધી પગલાં લેવાના આદેશો સાથે સામાન્ય ચેતવણી આપી હતી; જહાજોને હુમલા સામે સાવચેતી રાખવાની સલાહ સાથે 22:36 પર ચેતવણીનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે દુશ્મનની સબમરીન બંદરમાં હોઈ શકે છે. પ્રથમ ચેતવણીના સમયે, સિડની બંદર બાહ્ય ટ્રાફિક માટે બંધ હતું, પરંતુ મુઇરહેડ-ગૌલ્ડે ફેરી અને અન્ય આંતરિક ટ્રાફિક ચાલુ રાખવાનો આદેશ આપ્યો હતો, કારણ કે તેઓ માનતા હતા કે ઝડપે મુસાફરી કરતા બહુવિધ જહાજો કોઈપણ સબમરીનને ડૂબી રહેવા માટે દબાણ કરવામાં મદદ કરશે. બંદરમાં પ્રવેશ કરનારી મિડગેટ સબમરીન એમ-24 બીજી હતી. એચ. એમ. એ. એસ. ફેલીએ એમ-24નું આવરણ ચરાવ્યું અને આદેશ આપવા માટે સંપર્કની જાણ કરી. અહેવાલનું પાલન કરવામાં આવ્યું ન હતું. એમ-24એ 21:48 પર ન શોધાયેલ સૂચક લૂપને પાર કર્યું, અને લગભગ 22:00 પર એન્ટિ-સબમરીન નેટ દ્વારા મેનલી ફેરીને અનુસર્યું. 22:52 પર, M-24 ને શિકાગો સર્ચલાઇટ ઓપરેટર દ્વારા મૂર્ડ ક્રુઝરના સ્ટારબોર્ડ કરતા ઓછું જોવામાં આવ્યું હતું, અને જહાજના મુખની લગભગ સમાંતર કોર્સ પર. શિકાગોએ બંદૂક અને ચાર ગણું મશીનગન માઉન્ટ સાથે ગોળીબાર શરૂ કર્યો, પરંતુ શસ્ત્રો પૂરતા પ્રમાણમાં દબાવી શકતા ન હોવાથી ઓછામાં ઓછું નુકસાન પહોંચાડ્યું. કેટલાક શેલો પાણીમાંથી નીકળી ગયા હતા અને ફોર્ટ ડેનિસનના માર્ટેલો ટાવર સાથે અથડાયા હતા, જ્યારે ટુકડાઓ પાછળથી ક્રેમોર્ન અને મોસ્મેનના ઉપનગરોમાં મળી આવ્યા હતા. શિકાગોમાં હાજર વરિષ્ઠ અધિકારીએ ક્રૂને પ્રસ્થાનની તૈયારી શરૂ કરવાનો આદેશ આપ્યો, અને યુ. એસ. એસ. પર્કિન્સને ક્રૂઝરની આસપાસ એન્ટિ-સબમરીન સ્ક્રિનિંગ પેટ્રોલિંગ શરૂ કરવા માટે આદેશ આપ્યો, જે આદેશો શંકાસ્પદ કેપ્ટન હોવર્ડ બોડે દ્વારા રદ કરવામાં આવ્યા હતા જ્યારે તેઓ લગભગ 23:30 પર બોર્ડ પર પહોંચ્યા હતા. અને એમ-24 પર પણ ગોળીબાર કર્યો હતો કારણ કે તે પશ્ચિમમાં સિડની હાર્બર બ્રિજ તરફ ભાગી ગયો હતો, તે પહેલાં કે મિડગેટ ડૂબીને છટકી શક્યો હતો. જ્યારે તે પેરિસ્કોપની ઊંડાઈ પર પાછો ફર્યો, ત્યારે મિડગેટ પોતે ફોર્ટ ડેનિસનની પશ્ચિમમાં જોવા મળ્યું. તે લગભગ પૂર્વ તરફ વળ્યું અને રવાના થયું, પછી બ્રેડલીઝ હેડની દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં ગોળીબારની સ્થિતિ અપનાવી, જ્યાંથી તેના કમાન્ડર ગાર્ડન આઇલેન્ડના નવા કેપ્ટન કૂક ગ્રેવિંગ ડોક ખાતે બાંધકામ ફ્લડલાઈટ્સ સામે ચિકાગોસ સ્ટર્ન સિલુએટેડ જોઈ શકતા હતા. મિડગેટ સબમરીન એમ-21-આઇ-22 થી-કદાચ તે જ સમયે બંદરમાં પ્રવેશ્યું હતું જ્યારે યુ. એસ. એસ. શિકાગોએ એમ-24 પર ગોળીબાર કર્યો હતો. સાઉથ હેડ ખાતે પોર્ટ વોર સિગ્નલ સ્ટેશન અને નજીકના એન્ટિ-સબમરીન જહાજ એચ. એમ. એ. એસ. યંદ્રાને ચેતવણી સંકેત મોકલતી વખતે નિઃશસ્ત્ર નૌકાદળની સહાયક પેટ્રોલ બોટ લૌરિયાના (પાછળથી કાર્યરત એચ. એમ. એ. એસ. લૌરિયાના) એ એમ-21ને જોયું અને સબમરીનના કોનિંગ ટાવરને પ્રકાશિત કર્યો. યાન્ડ્રાએ સબમરીનને અથડાવવાનો પ્રયાસ કર્યો, સંપર્ક ગુમાવી દીધો, 23:03 પર સંપર્ક પાછો મેળવ્યો, અને છ ઊંડાણના ચાર્જની સંપૂર્ણ પેટર્ન ચલાવી. હુમલાના સમયે, એવું માનવામાં આવતું હતું કે ઊંડાઈના આરોપોએ મિડગેટને નષ્ટ કરી દીધું હતું અથવા નિષ્ક્રિય કરી દીધું હતું, પરંતુ એમ-21 બચી ગયું હતું. ઈતિહાસકારો માને છે કે મિડગેટે બંદરની સપાટી પર આશ્રય લીધો હતો અને હુમલો ફરી શરૂ થાય તે પહેલાં સાથી જહાજો દૂર ન જાય ત્યાં સુધી રાહ જોઈ હતી. 23:14 પર, મુઇરહેડ-ગૌલ્ડે તમામ જહાજોને બ્લેકઆઉટની સ્થિતિનું પાલન કરવાનો આદેશ આપ્યો. 23:30 પછી તરત જ, તે વ્યક્તિગત નિરીક્ષણ કરવા માટે બાર્જ પર બૂમ નેટ તરફ રવાના થયો. એડમિરલ લગભગ મધ્યરાત્રિએ લોલિતા પહોંચ્યો અને તેના ક્રૂને સંકેત આપ્યો કે તેણે દુશ્મનની સબમરીનના અહેવાલોને ગંભીરતાથી લીધા નથી, અહેવાલ મુજબ કહ્યુંઃ "તમે બધા શું રમી રહ્યા છો, બંદર ઉપર અને નીચે ઊંડાણના આરોપો ફેંકી રહ્યા છો અને બંદરમાં દુશ્મનના સબ વિશે વાત કરી રહ્યા છો? ત્યાં કોઇ દેખાતું નથી. ક્રૂએ પુનરાવર્તન કર્યું કે એક સબમરીન જોવામાં આવી હતી, પરંતુ મુઇરહેડ-ગોલ્ડ અસંમત રહ્યા અને તેઓ જતા પહેલા, વ્યંગાત્મક રીતે ઉમેર્યુંઃ "જો તમે બીજી સબ જુઓ, તો જુઓ કે કેપ્ટનની કાળી દાઢી છે કે નહીં. હું તેને મળવા માંગુ છું ". બ્લેકઆઉટ ઓર્ડર હોવા છતાં, ગાર્ડન આઇલેન્ડની ફ્લડલાઇટ 00:25 સુધી ચાલુ રહી હતી. લગભગ પાંચ મિનિટ પછી, એમ-24એ તેના બે ટોર્પિડોમાંથી પ્રથમને છોડાવ્યો; તેણે બીજા ટોર્પિડોને છોડવામાં થોડી મિનિટો માટે વિલંબ કર્યો કારણ કે મિડગેટ સબમરીન ટોર્પિડો છોડાવ્યા પછી તરત જ સમાંતર સ્થિરતા ગુમાવશે. શિકાગો સાથે સંબંધિત ટોર્પિડોઝના ચોક્કસ માર્ગો વિશે ઇતિહાસકારો વિભાજિત છે, જોકે બધા સંમત છે કે યુ. એસ. ક્રુઝર ઇચ્છિત લક્ષ્ય હતું. બંને ટોર્પિડોઝ શિકાગો ચૂકી ગયા હતા, જ્યારે એક ટોર્પિડો પણ પર્કિન્સના સ્ટારબોર્ડ ધનુષની નજીકથી પસાર થયો હશે. એક ટોર્પિડોઝ ડચ સબમરીન કે-IX અને એચ. એમ. એ. એસ. કુટ્ટાબુલની નીચે ચાલુ રહ્યું, પછી બ્રેકવોટર કુટ્ટાબુલને તેની સામે બાંધી દેવામાં આવ્યું. વિસ્ફોટથી કુટ્ટાબુલ બે ભાગમાં વહેંચાઈ ગયું હતું અને તે ડૂબી ગઈ હતી અને કે-નવમીને નુકસાન થયું હતું. આ હુમલામાં 19 રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નૌકાદળ અને બે રોયલ નેવી ખલાસીઓ માર્યા ગયા હતા અને અન્ય 10 ઘાયલ થયા હતા. વિસ્ફોટથી આ વિસ્તારમાં રહેઠાણો હચમચી ગયા હતા અને ગાર્ડન આઇલેન્ડની લાઇટ અને દૂરસંચારને નુકસાન થયું હતું. અન્ય ટોરપિડો વિસ્ફોટ થયા વિના ગાર્ડન ટાપુના પૂર્વ કિનારે જમીન પર પટકાયો હતો. એમ-24 પછી ડૂબકી મારી અને બંદર છોડવા માટે આગળ વધ્યું. 01:58 પર રેકોર્ડ કરાયેલ સૂચક લૂપ પરનું ક્રોસિંગ શરૂઆતમાં બંદરમાં પ્રવેશતી અન્ય મિડગેટ સબમરીન હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, જોકે પછીના વિશ્લેષણમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે વાંચન એક આઉટબાઉન્ડ જહાજ સૂચવે છે અને તેથી મોટે ભાગે એમ-24 ની બહાર નીકળવાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. એમ-24 તેની માતાની સબમરીનમાં પરત ફરી ન હતી અને 2006 સુધી તેનું ભાવિ અજ્ઞાત રહ્યું હતું. ખુલ્લા સમુદ્ર માટે જહાજો બનાવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. શિકાગોએ તેના લંગરને 02:14 પર છોડી દીધું હતું, અને રવાના થવાની ઉતાવળમાં એક નાવિકને લંગર પર પાછળ છોડી દીધો હતો. બોમ્બે, વ્હાયલ્લા, કેનબેરા અને પર્કિન્સે પ્રસ્થાન કરવાની તૈયારીઓ શરૂ કરી. 03:00 પહેલાં, જ્યારે શિકાગો બંદરમાંથી બહાર નીકળી રહ્યું હતું, ત્યારે શોધકર્તાઓએ ક્રુઝરની બાજુમાંથી પસાર થતી સબમરીન પેરિસ્કોપ જોઇ હતી. 03:01 પર, સૂચક લૂપએ ઇનબાઉન્ડ સિગ્નલ નોંધાવ્યું હતું; એમ-21 ચાર કલાક અગાઉ હુમલામાંથી સ્વસ્થ થયા પછી સિડની હાર્બરમાં ફરી પ્રવેશી રહ્યું હતું. તટસ્થ ખાડીમાં M-21 પર 03:50 પર ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો, અને 05:00 પર, ત્રણ સહાયક પેટ્રોલિંગ બોટ-HMAS સ્ટેડી અવર, સી મિસ્ટ અને યાર્રોમા-એ ટેલર્સ ખાડીમાં સબમરીનનો કોનિંગ ટાવર જોયો. પેટ્રોલિંગ બોટ તેમના ડેપ્થ ચાર્જ ફ્યુઝને સેટ કરી હતી, અને જ્યારે સી મિસ્ટ ત્યાંથી પસાર થઈ જ્યાં સબમરીન હમણાં જ ડૂબી ગઈ હતી અને ડેપ્થ ચાર્જ છોડ્યો હતો, ત્યારે તેની પાસે વિસ્તારને સાફ કરવા માટે માત્ર પાંચ સેકન્ડ હતા. વિસ્ફોટથી એમ-21ને નુકસાન થયું હતું, જે ઊંધુંચત્તુ થઈ ગયું હતું અને ફરી ડૂબી જતાં પહેલાં સપાટી પર આવી ગયું હતું. સી મિસ્ટે બીજો ઊંડાઈ ચાર્જ છોડ્યો, જેણે આ પ્રક્રિયામાં તેના બે એન્જિનમાંથી એકને નુકસાન પહોંચાડ્યું અને તેને વધુ હુમલા કરવાથી અટકાવી દીધું. સ્ટેડી અવર અને યાર્રોમાએ હુમલો ચાલુ રાખ્યો, આગામી સાડા ત્રણ કલાકમાં મિડગેટના માનવામાં આવતા દ્રશ્ય દર્શન અને સાધન સંપર્કો પર સત્તર ઊંડાઈ ચાર્જ ઘટાડ્યા. રાત્રે અમુક સમયે એમ-21ના ક્રૂએ આત્મહત્યા કરી હતી. 04:40 પર, HMAS કેનબેરાએ નોંધ્યું હતું કે જાપાનીઓએ તેના પર ટોર્પિડો છોડ્યાં હશે. આ આખી રાતના ઘણા ખોટા એલાર્મ્સમાંથી એક હોઈ શકે છે. જો કે, એમ-21 એ તેના બે ટોર્પિડોઝને ફાયર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ એચ. એમ. એ. એસ. યંદ્રાસ રેમિંગ અથવા ડેપ્થ ચાર્જ અથવા યુ. એસ. એસ. શિકાગો સાથે સંભવિત અથડામણને કારણે ધનુષને નુકસાન થયું હતું, જેનાથી એમ-21 એ ક્રુઝર પર હુમલો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો તે શક્ય બન્યું હતું. કેનબેરામાં સવાર નિરીક્ષકે ટોર્પિડોઝ પર ગોળીબાર કરવા માટે છોડવામાં આવેલી સંકુચિત હવામાંથી પરપોટા જોયા હશે. ગૌણ મિશન ઓપરેશન યોજના અનુસાર, પાંચ માતૃ સબમરીન 1 અને 2 જૂનની રાત્રે પોર્ટ હેકિંગથી નાની સબમરીન પરત ફરવા માટે રાહ જોતી હતી. FRUMEL એ પાંચ સબમરીન વચ્ચે વાયરલેસ ટ્રાફિક ઉપાડ્યો, જેના કારણે રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સે ત્રણ લોકહીડ હડસન અને બે બ્રિસ્ટોલ બ્યુફોર્ટ્સને સંદેશાવ્યવહારનો સ્રોત શોધવાનું કામ સોંપ્યું. તેઓ નિષ્ફળ રહ્યા હતા. 3 જૂનના રોજ, સાસાકીએ નાની સબમરીનને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની આશા છોડી દીધી, અને સબમરીન તેમના ગૌણ મિશન પર વિખેરાઈ ગઈ. સાથી વેપારી જહાજો પર હુમલાઓ ચાર સબમરીન સાથી વેપારી જહાજો સામે કામગીરી શરૂ કરી હતી. આઇ-21 સિડનીની ઉત્તરે પેટ્રોલિંગ કરતી હતી, જ્યારે આઇ-24 સિડનીની દક્ષિણે પેટ્રોલિંગ કરતી હતી. આઇ-27એ મેલબોર્નથી રવાના થતા જહાજો માટે ગેબો ટાપુની શોધ શરૂ કરી અને આઇ-29એ બ્રિસ્બેનની મુસાફરી કરી. આઇ-22 એ જૂથને જાસૂસી કામગીરી હાથ ધરવા માટે છોડી દીધું, પહેલા ન્યુઝીલેન્ડમાં વેલિંગ્ટન અને ઓકલેન્ડમાં અને પછી ફિજીમાં સુવા ખાતે. 1 અને 25 જૂનની વચ્ચે, જ્યારે ચાર સબમરીન જાળવણી માટે જાપાની શિપયાર્ડ્સ તરફ આગળ વધતા પહેલા ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે માર્શલ ટાપુઓના ક્વાજાલીન એટોલ પહોંચ્યા, ત્યારે ચાર સબમરીનએ ઓછામાં ઓછા સાત સાથી વેપારી જહાજો પર હુમલો કર્યો. તેમાંથી ત્રણ ડૂબી ગયા હતાઃ 3 જૂનના રોજ આઇ-24 દ્વારા આયર્ન ચીફટેન, 4 જૂનના રોજ આઇ-27 દ્વારા આયર્ન ક્રાઉન અને 12 જૂનના રોજ આઇ-21 દ્વારા ગ્વાટેમાલા. પ્રથમ બે હુમલામાં અનુક્રમે 12 અને 37 લોકો માર્યા ગયા હતા, જોકે ત્રીજા હુમલામાં કોઈનું મોત થયું ન હતું. આ હુમલાઓએ સત્તાવાળાઓને વેપારી ટ્રાફિકમાં ફેરફારો કરવાની ફરજ પાડી હતી; મેલબોર્નની ઉત્તરે મુસાફરી ત્યાં સુધી પ્રતિબંધિત હતી જ્યાં સુધી એસ્કોર્ટ કાફલાઓની વ્યવસ્થા ઓસ્ટ્રેલિયાના પાણીમાં પરત ફરનારી એકમાત્ર સબમરીન established.I-21 ન હતી, જ્યાં તેણે જાન્યુઆરી અને ફેબ્રુઆરી 1943 દરમિયાન ત્રણ જહાજો ડૂબાડ્યા હતા અને અન્ય બેને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. તેણીની બે જમાવટ દરમિયાન, આઈ-21 એલાઈડ શિપિંગમાં ડૂબી ગઈ, જેણે તેણીને ઓસ્ટ્રેલિયાના પાણીમાં કામ કરનારી સૌથી સફળ જાપાનીઝ સબમરીન બનાવી. 8 જૂનની સવારે, I-24 અને I-21એ સિડની અને ન્યૂકેસલ પર થોડા સમય માટે તોપમારો કર્યો હતો. મધરાત પછી તરત જ, આઇ-24 મેક્વેરી લાઇટહાઉસની દક્ષિણ-દક્ષિણ-પૂર્વ તરફ ઉભું થયું. સબમરીનના કમાન્ડરએ ગન ક્રૂને સિડની હાર્બર બ્રિજને નિશાન બનાવવાનો આદેશ આપ્યો હતો. તેઓએ ચાર મિનિટના સમયગાળામાં 10 શેલો છોડ્યા; નવ પૂર્વીય ઉપનગરોમાં ઉતર્યા અને એક પાણીમાં પડ્યો. આઇ-24 પછી દરિયાકાંઠાની તોપખાનાની બેટરીઓ દ્વારા સફળ જવાબી કાર્યવાહીને રોકવા માટે ક્રેશ ડાઇવ કર્યું. માત્ર એક જ શેલો ફાટ્યો હતો, અને જ્યારે ન ફાટેલા શેલો ઇમારતો સાથે અથડાયા ત્યારે પડી રહેલી ઇંટો અથવા તૂટેલા કાચથી થયેલા કાપ અને અસ્થિભંગને કારણે ઇજાઓ થઈ હતી. બેંકસ્ટાઉન એરપોર્ટ પર સ્થિત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સના પાયલોટ, ફર્સ્ટ લેફ્ટનન્ટ જ્યોર્જ કેન્ટેલોએ આદેશોનું ઉલ્લંઘન કર્યું હતું અને શેલિંગના સ્ત્રોતને શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ જ્યારે એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે તેનું એરાકોબ્રા હેમન્ડવિલે ખાતે પેડોકમાં તૂટી પડ્યું ત્યારે તેનું મૃત્યુ થયું હતું. 1988માં, સિડનીમાં રહેવાસીઓ અને યુ. એસ. વાણિજ્ય દૂતાવાસના પ્રયાસોને પગલે, લિવરપૂલ શહેરએ તેમના સન્માનમાં એક સ્મારક સાથે લેફ્ટનન્ટ કેન્ટેલો રિઝર્વ નામના સ્મારક ઉદ્યાનની સ્થાપના કરી હતી. 02:15 પર, I-21એ સ્ટોકટન બીચની ઉત્તર-પૂર્વથી ન્યૂકેસલ પર ગોળીબાર કર્યો હતો. તેમણે 16 મિનિટના સમયગાળામાં 34 શેલો છોડ્યા હતા, જેમાં આઠ સ્ટાર શેલો સામેલ હતા. હુમલાનું લક્ષ્ય શહેરમાં બી. એચ. પી. સ્ટીલવર્ક હતું. જો કે, શેલો મોટા વિસ્તાર પર પડ્યા હતા, જેના કારણે ઓછામાં ઓછું નુકસાન થયું હતું અને કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતીઃ વિસ્ફોટ કરનાર એકમાત્ર શેલથી પાર્નેલ પ્લેસ પર એક ઘરને નુકસાન થયું હતું, જ્યારે એક ન ફાટેલો શેલ ટ્રામ ટર્મિનસ સાથે અથડાયો હતો. ફોર્ટ સ્ક્રેચલીએ પાછા ગોળીબાર કર્યો, યુદ્ધ સમય દરમિયાન ઓસ્ટ્રેલિયન જમીન કિલ્લેબંધીએ દુશ્મનના યુદ્ધ જહાજ પર એકમાત્ર વખત ગોળીબાર કર્યો હતો, પરંતુ સબમરીન સુરક્ષિત રીતે બચી ગઈ હતી. વિશ્લેષણ સિડની બંદર પરનો હુમલો બંને બાજુ નિષ્ફળતામાં સમાપ્ત થયો, અને સાથી સંરક્ષણ અને જાપાની વ્યૂહરચના બંનેમાં ભૂલો જાહેર કરી. પ્રાથમિક હુમલા દરમિયાન, જાપાનીઓએ એક જ બેરેક જહાજ ડૂબી જવાના બદલામાં ત્રણેય મિડગેટ સબમરીન ગુમાવી દીધી હતી. ત્યારપછીની કામગીરીઓ વધુ સફળ રહી ન હતી કારણ કે પાંચ મોટી જાપાનીઝ સબમરીન માત્ર ત્રણ વેપારી જહાજો ડૂબી ગઈ હતી અને બે બોમ્બ ધડાકા દરમિયાન સંપત્તિને ઓછામાં ઓછું નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. સાથી રક્ષકોનું પ્રદર્શન પણ એટલું જ નબળું હતું. જો કે, એક ઇતિહાસકાર જણાવે છે કે સિડની બંદરમાં નુકસાનનો અભાવ "સારા નસીબ અને આક્રમક વળતા હુમલાના સંયોજન" ને કારણે હતો. મિડગેટ સબમરીન હુમલા અને ત્યારબાદની કામગીરીની મુખ્ય અસર મનોવૈજ્ઞાનિક હતી; સિડની જાપાનીઝ હુમલાથી સુરક્ષિત હોવાની કોઈપણ માન્યતાને દૂર કરી અને પ્રશાંત યુદ્ધ સાથે ઓસ્ટ્રેલિયાની નિકટતાને પ્રકાશિત કરી. મીડિયાના કેટલાક વર્ગોની માંગ છતાં હુમલાની કોઈ સત્તાવાર તપાસ કરવામાં આવી ન હતી, કારણ કે એવી ચિંતા હતી કે તપાસ પરાજયવાદ તરફ દોરી જશે અને જ્હોન કર્ટિનની સરકારમાં વિશ્વાસ ઘટાડશે, ખાસ કરીને ઓસ્ટ્રેલિયન સંરક્ષણની નુકસાનકારક તપાસ પછી જે ત્રણ મહિના અગાઉ ડાર્વિન પર જાપાની હવાઈ હુમલા પછી કરવામાં આવી હતી. સાથી સંરક્ષણમાં નિષ્ફળતાઓ સાથીઓ હુમલા પહેલા ઓસ્ટ્રેલિયાના પૂર્વીય દરિયાકાંઠે જાપાની પ્રવૃત્તિઓની ઘણી ચેતવણીઓનો પૂરતો જવાબ આપવામાં નિષ્ફળ ગયા; તેઓએ ચેતવણીઓની અવગણના કરી અથવા તેમને સમજાવી. તેમણે 16 મેના રોજ માલવાહક જહાજ વેલેન પરના અસફળ હુમલાને એક જ સબમરીનને જવાબદાર ઠેરવ્યો હતો અને ધાર્યું હતું કે તે હુમલા પછી તરત જ ઓસ્ટ્રેલિયાના પાણીમાંથી રવાના થઈ ગયું હતું. પ્રથમ જાસૂસી ઉડાનનું કોઈનું ધ્યાન ગયું ન હતું, અને જોકે FRUMEL એ અહેવાલને અટકાવ્યો હતો અને 30 મેના રોજ તેને સાથી કમાન્ડરોને વહેંચ્યો હતો, મુઇરહેડ-ગૌલ્ડે દેખીતી રીતે પ્રતિક્રિયા આપી ન હતી. ન્યુઝીલેન્ડના નૌકાદળના સત્તાવાળાઓએ 26 અને 29 મેના રોજ જાપાનીઝ સબમરીન વચ્ચે રેડિયો ચેટર શોધી કાઢ્યું હતું, અને તેમ છતાં તેઓ પ્રસારણને ડિક્રિપ્ટ કરી શક્યા ન હતા, રેડિયો દિશા શોધે સૂચવ્યું હતું કે સબમરીન અથવા સબમરીન સિડનીની નજીક આવી રહી છે. સાથીઓએ 29 મેના નિર્ણયના જવાબમાં સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ મોકલવાનું વિચાર્યું હતું, પરંતુ તેઓ આમ કરવામાં અસમર્થ રહ્યા કારણ કે તમામ સબમરીન વિરોધી જહાજો ઉત્તર તરફ જતા સૈનિકોના કાફલાની સુરક્ષા માટે પહેલેથી જ પ્રતિબદ્ધ હતા. 29 મેના રોજ બીજી જાસૂસી ઉડાનનો એકમાત્ર પ્રતિસાદ સર્ચ પ્લેન લોન્ચ કરવાનો હતો. અન્ય કોઈ સંરક્ષણ પગલાં લેવામાં આવ્યા ન હતા. જો કે મેડાગાસ્કરમાં ડિએગો સુઆરેઝ પર મિડગેટ હુમલો 31 મે (સિડની સમય) ની સવારે થયો હતો, સાથીઓએ અન્ય કમાન્ડ પ્રદેશોને કોઈ ચેતવણી મોકલી ન હતી, કારણ કે તેઓ માનતા હતા કે વિચી ફ્રેન્ચ દળોએ હુમલો શરૂ કર્યો હતો. ઈતિહાસકારોએ વરિષ્ઠ સહયોગી અધિકારીઓની ક્ષમતા પર સવાલ ઉઠાવ્યા છે. હુમલાની રાત્રે મુઇરહેડ-ગોલ્ડ ડિનર પાર્ટીનું આયોજન કરી રહ્યા હતા, અને મુખ્ય મહેમાનોમાં સિડની હાર્બરમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વરિષ્ઠ અધિકારી, યુ. એસ. એસ. શિકાગોના કેપ્ટન હોવર્ડ બોડે હતા. બંને અધિકારીઓને શંકા હતી કે કોઈ પણ હુમલો થઈ રહ્યો છે. મુઇરહેડ-ગોલ્ડ લગભગ મધ્યરાત્રિએ એચ. એમ. એ. એસ. લોલિતામાં આવ્યા હતા, જેને તેમણે પરિસ્થિતિ વિશે જાણવાનો પ્રયાસ ગણાવ્યો હતો. પરંતુ લોલિતાના ક્રૂના સભ્યોએ પાછળથી જણાવ્યું હતું કે જ્યારે મુઇરહેડ-ગોલ્ડ જહાજ પર આવ્યા ત્યારે તેમણે તરત જ પેટ્રોલિંગ બોટના સુકાની અને ક્રૂને ઠપકો આપ્યો હતો અને ઝડપથી તેમના અહેવાલને નકારી કાઢ્યો હતો. શિકાગો ખાતેના જુનિયર અધિકારીઓએ બોર્ડ પર બોડેના પરત ફરવાનું સમાન વર્ણન આપ્યું હતું, અને બંને ક્રૂના સભ્યોએ પાછળથી દાવો કર્યો હતો કે મુઇરહેડ-ગોલ્ડ અને બોડે નશામાં હતા. એચએમએએસ કુટ્ટાબુલના વિનાશ પછી જ બંને અધિકારીઓએ હુમલાને ગંભીરતાથી લેવાનું શરૂ કર્યું હતું. હુમલા દરમિયાન, ઘટનાઓ અને તેમની પ્રતિક્રિયાઓ વચ્ચે ઘણા વિલંબ થયા હતા. તેજીની જાળમાં એમ-14ના નિરીક્ષણ અને જહાજો માટે સબમરીન વિરોધી ક્રિયાઓ શરૂ કરવા માટે મુઇરહેડ-ગોલ્ડના પ્રથમ આદેશ વચ્ચે બે કલાકથી વધુ સમય પસાર થયો. સહાયક પેટ્રોલિંગ બોટને એકત્ર કરવામાં વધુ બે કલાકનો સમય લાગ્યો હતો, જે વધુ એક કલાક સુધી તેમના લંગરમાંથી નીકળી નહોતી. આ વિલંબનો એક ભાગ અસરકારક સંદેશાવ્યવહારના અભાવને કારણે હતો. બંદરમાં કોઈ પણ સહાયક પેટ્રોલિંગ જહાજ પાસે રેડિયો સંચાર નહોતો, તેથી તમામ સૂચનાઓ અને અહેવાલો પોર્ટ વોર સિગ્નલ સ્ટેશન અથવા ગાર્ડન આઇલેન્ડ દ્વારા સિગ્નલ લાઇટમાંથી અથવા પ્રક્ષેપણ દ્વારા ભૌતિક સંચાર દ્વારા આવતા હતા. હુમલા અંગેના મુઇરહેડ-ગોલ્ડના પ્રારંભિક અહેવાલમાં તેમણે જણાવ્યું હતું કે પોર્ટ વોર સિગ્નલ સ્ટેશન હુમલાને કારણે થતા સંચાર ટ્રાફિકના જથ્થા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું ન હતું. હુમલાના પ્રારંભિક ભાગ દરમિયાન ગાર્ડન આઇલેન્ડ સાથેના ટેલિફોન સંચાર અવિશ્વસનીય હતા, અને પછી પ્રથમ ટોરપિડો વિસ્ફોટે તેમને સંપૂર્ણપણે અક્ષમ કરી દીધા હતા. માહિતીને ગુપ્ત રાખવાની જરૂરિયાત પણ વિલંબ અને બચાવકર્તાઓના સંશયવાદમાં ફાળો આપી શકે છે. સહાયક પેટ્રોલિંગ બોટ ક્રૂ, સૂચક લૂપ સ્ટાફ અને રક્ષણાત્મક સ્થિતિ સંભાળતા અન્ય કર્મચારીઓ 'જાણવાની જરૂર' ની બહાર હોત અને હુમલા પહેલાંની કોઈપણ ઘટના વિશે તેમને જાણ કરવામાં આવી ન હોત, તેઓ સતર્ક ન હોત, હુમલાના શરૂઆતના કલાકોમાં દર્શાવવામાં આવેલા અવિશ્વાસમાં ફાળો આપ્યો હોત. જાપાની વ્યૂહરચનાઓમાં ખામીઓ જાપાની યોજનાઓમાં મુખ્ય ખામી પ્રાથમિક હુમલા માટે મધ્યમ આકારની સબમરીનનો ઉપયોગ હતો. મિડગેટ સબમરીનનો મૂળ હેતુ કાફલાની ક્રિયાઓ દરમિયાન કામ કરવાનો હતોઃ તેમને દુશ્મનના કાફલામાંથી પસાર થવા માટે સુધારેલા સીપ્લેન વાહકોમાંથી છોડવામાં આવશે. આ ખ્યાલ તરફેણની બહાર ગયો કારણ કે બદલાતી જાપાની નૌકાદળની વિચારસરણી અને અનુભવ એ માન્યતા તરફ દોરી ગયો કે નૌકાદળનું યુદ્ધ વાહક-સમર્થિત હવાઈ લડાઇની આસપાસ કેન્દ્રિત હશે. પરિણામે, મિડગેટ પ્રોગ્રામનું ધ્યાન દુશ્મનના બંદરોની ઘૂસણખોરી તરફ બદલાઈ ગયું, જ્યાં તેઓ લંગર પર જહાજો પર હુમલો કરશે. પર્લ હાર્બર પરના હુમલા દરમિયાન આ ખ્યાલ સંપૂર્ણપણે નિષ્ફળ ગયો, જ્યાં મિડગેટ્સની કોઈ અસર થઈ ન હતી, અને સિડની અને ડિએગો સુઆરેઝ પર વધુ મિડગેટ સબમરીન હુમલાના સમર્થનમાં છ અઠવાડિયા માટે 11 મોટી સબમરીન બાંધવી એ સંસાધનોનો બગાડ સાબિત થયો. વધુમાં, સિડની હાર્બર અને ડિએગો સુઆરેઝ ખાતેની નિષ્ફળતાઓએ દર્શાવ્યું હતું કે પર્લ હાર્બર પછી બનાવવામાં આવેલી મિડગેટ સબમરીનમાં સુધારાઓએ મિડગેટ પ્રોગ્રામની એકંદર અસરમાં વધારો કર્યો નથી. આ ફેરફારોની વિવિધ અસરો હતી. જ્યારે માતૃ જહાજો ડૂબી ગયા હતા ત્યારે મિડગેટ્સને ચલાવવાની અને તૈનાત કરવાની ક્ષમતાએ આર્મીના દરિયાકાંઠાના રડારને માતૃ સબમરીનને શોધતા અટકાવ્યા હતા. જો કે, મિડગેટ્સ હજુ પણ નિયંત્રિત કરવા માટે મુશ્કેલ, અસ્થિર અને અનિયંત્રિત રીતે સપાટી પર અથવા ડાઇવિંગ માટે સંવેદનશીલ હતા. અવિશ્વસનીય મિડગેટ્સના ઉપયોગ ઉપરાંત, ઇતિહાસકારોએ હુમલાની યોજનામાં એવા વિસ્તારોની ઓળખ કરી છે જ્યાં જાપાનીઓ નોંધપાત્ર રીતે વધુ નુકસાન કરી શક્યા હોત. જો જાપાનીઝ મિડગેટ સબમરીનએ એક સાથે, સંકલિત હુમલો કર્યો હોત, તો તેઓએ સંરક્ષણને દબાવી દીધું હોત. જ્યારે યુ. એસ. એસ. શિકાગો, યુ. એસ. એસ. પર્કિન્સ, ડચ સબમરીન કે-IX, એચ. એમ. એ. એસ. વ્હાયલ્લા અને એચ. એમ. આઈ. એસ. બોમ્બે સહિત અનેક નૌકાદળના જહાજો સમુદ્ર તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા ત્યારે કુટ્ટાબુલના વિનાશ પછી વધુ નુકસાનની તક મળી હતી. પાંચ માતા સબમરીન પહેલેથી જ પોર્ટ હેકિંગ પુનઃપ્રાપ્તિ સ્થિતિ તરફ જઈ રહી હતી, અને જો કે પર્લ હાર્બર ખાતે સાસાકીની યોજના ભાગી રહેલા જહાજોને ઉપાડવા માટે બંદરના મુખ પર કેટલીક સબમરીન છોડવાની હતી, તેમણે આ યુક્તિનું પુનરાવર્તન કર્યું ન હતું. યુ. એસ. એસ. શિકાગોનું અસ્તિત્વ કોઈપણ લડવૈયાઓના નિયંત્રણની બહારના કેટલાક પરિબળોએ યુ. એસ. એસ. શિકાગોના અસ્તિત્વમાં ફાળો આપ્યો હતો. શિકાગો પર એમ-24ના હુમલાના સમયે, બાદમાં સિડની બંદરથી પ્રસ્થાન કરવાની તૈયારીમાં થોડો સમય પસાર કર્યો હતો, અને તેમ છતાં હજુ પણ બંધાયેલ અને સ્થિર હોવા છતાં, બોઇલર ગરમ થતાં મોટા પ્રમાણમાં સફેદ ધુમાડો પેદા કરી રહ્યો હતો. આ ધુમાડો, પવનના પ્રભાવ હેઠળ પાછળથી વહેતો હોય છે, અને શ્યામ, નીચાણવાળા વાદળો સામે વિરોધાભાસી હોય છે, તે છાપ આપી શકે છે કે શિકાગો આગળ વધી રહ્યું છે, જેના કારણે એમ-24 તેના ટોર્પિડોઝને ફાયર કરતી વખતે લક્ષ્ય તરફ દોરી જાય છે, અને પરિણામે તેના ટોર્પિડોઝને ધનુષની આજુબાજુ મોકલે છે. અન્ય પરિબળ કે જેણે શિકાગોના અસ્તિત્વને પ્રભાવિત કર્યું હોઈ શકે છે તે એમ-24 દ્વારા તેના પ્રથમ ટોરપિડોને છોડવામાં આવે તે પહેલાં થોડી મિનિટોમાં ગાર્ડન આઇલેન્ડની ફ્લડલાઇટ્સને ઓલવી નાખવામાં આવી હતી, જે લક્ષ્યાંકને અવરોધે છે. તોપમારાની અસર બોમ્બમારો નોંધપાત્ર શારીરિક નુકસાન પહોંચાડવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા, પરંતુ સિડની અને ન્યૂકેસલના રહેવાસીઓ પર તેની મોટી મનોવૈજ્ઞાનિક અસર પડી હતી. સબમરીનના રેન્જ-ફાઇન્ડિંગ સાધનોની અચોક્કસતાને કારણે, સમુદ્રમાં સબમરીનના અસ્થિર ફાયરિંગ પ્લેટફોર્મ સાથે, ચોક્કસ લક્ષ્યાંક અશક્ય હતું. સબમરીન તોપમારાનો ઈરાદો લક્ષિત વિસ્તારની વસ્તીને ડરાવવાનો હતો. મોટાભાગના શેલો વિસ્ફોટ કરવામાં નિષ્ફળ જવાના વિવિધ કારણો હોઈ શકે છે. જેમ જેમ સબમરીન દ્વારા સ્ટીલના જહાજના પત્થરો સામે ઉપયોગ કરવાના હેતુથી બખ્તર-વેધન શેલો છોડવામાં આવ્યા હતા, પ્રમાણમાં નરમ ઈંટની દિવાલો ઈમ્પૅક્ટ ફ્યુઝને ટ્રિગર કરવામાં નિષ્ફળ રહી હશે. દરિયાના પાણીએ શેલોની અધોગતિ કરી હશે, જેને જાપાનીઓએ કેટલાંક અઠવાડિયા સુધી ડેક લોકરમાં સંગ્રહિત કર્યા હતા. શેલોની ઉંમર પણ એક પરિબળ હોઈ શકે છે; ન્યૂકેસલ તોપમારામાંથી મળી આવેલા કેટલાક શેલો અંગ્રેજી ઉત્પાદનના હોવાનું જાણવા મળ્યું હતુંઃ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના વધારાના શસ્ત્રો. સિડનીમાં, જાપાનીઝ આક્રમણના ભયને કારણે લોકો પશ્ચિમ તરફ વળ્યા; પૂર્વીય ઉપનગરોમાં આવાસની કિંમતોમાં ઘટાડો થયો, જ્યારે વાદળી પર્વતોની બહારના વિસ્તારોમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો. આ હુમલાથી સ્વયંસેવક સંરક્ષણ સંગઠનોના સભ્યપદમાં પણ નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો અને સિડની હાર્બર અને પોર્ટ ન્યૂકેસલમાં સંરક્ષણ મજબૂત થયું હતું. ત્યારબાદ અખબારોએ 2 જૂન સુધી સબમરીન હુમલાના સમાચાર પ્રકાશિત કર્યા ન હતા, કારણ કે મોટાભાગના હુમલા 1 જૂનની સવારે અખબારો પ્રેસમાં ગયા પછી થયા હતા. તેના બદલે, હુમલા પછીની સવારે, પ્રથમ પાનાઓ પર રોયલ એર ફોર્સના પ્રથમ 1,000-બોમ્બર્સ રેઇડ ઓપરેશન મિલેનિયમના સમાચાર પ્રકાશિત થયા હતા, જોકે કેટલાક અખબારોમાં અંતિમ જાસૂસી ફ્લાયઓવરનો ઉલ્લેખ કરતો એક નાનો આંતરિક લેખ સામેલ હતો. ફેડરલ સેન્સરએ 1 જૂનની બપોરે સત્તાવાર નિવેદન બહાર પાડીને ઘટનાઓની સંપૂર્ણ સેન્સરશીપનો આદેશ આપ્યો હતો, જેમાં અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હતો કે સાથીઓએ સિડની બંદરમાં ત્રણ સબમરીનનો નાશ કર્યો હતો, અને કુટ્ટાબુલના નુકસાન અને 21 મૃત્યુને "એક નાના બંદર જહાજના નુકસાન તરીકે વર્ણવ્યું હતું જેનું કોઈ લશ્કરી મૂલ્ય નહોતું". સ્મિથના વીકલીએ આખરે 6 જૂનના રોજ વાસ્તવિક વાર્તા પ્રકાશિત કરી, અને 13 જૂનના અંકમાં અનુવર્તી સામગ્રીએ વધુ રાજકીય નુકસાન પહોંચાડ્યું, જેના કારણે રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નૌકાદળે અખબાર પર સંરક્ષણ માહિતી જાહેર કરવાનો આરોપ મૂકવાનો પ્રયાસ કર્યો. કુટ્ટાબુલ પર સવાર 21 મૃત ખલાસીઓ તમામને પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાય તે પહેલાં તે ઘણા દિવસો હતા. 3 જૂનના રોજ, મુઇરહેડ-ગોલ્ડ અને 200 થી વધુ નૌકાદળના કર્મચારીઓએ આ ખલાસીઓના દફનવિધિમાં હાજરી આપી હતી. 1 જાન્યુઆરી 1943ના રોજ, ફેરી અને જીવ ગુમાવનારાઓની સ્મૃતિમાં ગાર્ડન આઇલેન્ડ ખાતે નૌકાદળ મથક કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. ઓસ્ટ્રેલિયન લોકોએ સિડની બંદરમાં ડૂબી ગયેલી બે મધ્યમ કદની સબમરીનના ચાર જાપાની ક્રૂના મૃતદેહોને બહાર કાઢ્યા હતા અને પૂર્વીય ઉપનગરોના સ્મશાનગૃહમાં તેમના અંતિમ સંસ્કાર કર્યા હતા. અંતિમ સંસ્કાર માટે, સાથીઓએ દરેક શબપેટી પર જાપાની ધ્વજ લપેટી લીધો હતો અને સંપૂર્ણ નૌકાદળ સન્માન આપ્યું હતું. આ માટે મુઇરહેડ-ગોલ્ડની ટીકા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેમના મૂળને ધ્યાનમાં લીધા વિના, ચાર સબમરીનરોની હિંમતને માન આપતા તેમના કાર્યોનો બચાવ કર્યો હતો. ઓસ્ટ્રેલિયાના રાજકારણીઓને એવી પણ આશા હતી કે જાપાની સરકાર ખલાસીઓને આપવામાં આવતા સન્માનની નોંધ લેશે અને જાપાની નજરકેદ શિબિરોમાં ઓસ્ટ્રેલિયાના યુદ્ધ કેદીઓ અનુભવી રહ્યા હતા તે સ્થિતિમાં સુધારો કરશે. જાપાની સત્તાવાળાઓએ અંતિમ સંસ્કારની સેવાની નોંધ લીધી, પરંતુ તેનાથી ઓસ્ટ્રેલિયન પી. ઓ. ડબલ્યુ. ની સ્થિતિમાં કોઈ મોટો સુધારો થયો ન હતો. જાપાનીઓ દ્વારા પ્રચાર હેતુઓ માટે મિડગેટ સબમરીનર્સના અંતિમ સંસ્કારના ઉપયોગને પગલે, ઓસ્ટ્રેલિયન હાઈ કમાન્ડે ભવિષ્યમાં દુશ્મનના કર્મચારીઓ માટે સમાન અંતિમ સંસ્કાર પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. ઓગસ્ટ 1942માં વિરોધી રાષ્ટ્રોમાં ફસાયેલા જાપાનીઝ અને સહયોગી રાજદ્વારી કર્મચારીઓની આપ-લે થઈ હતી, જેણે ઓસ્ટ્રેલિયામાં જાપાની રાજદૂત તાત્સુઓ કવાઈને ચાર જાપાનીઝ સબમરીનરોની રાખ સાથે ઘરે પરત ફરવાની મંજૂરી આપી હતી. જ્યારે વિનિમય જહાજ કામાકુરા મારુ યોકોહામા પહોંચ્યું, ત્યારે ચાર માણસોને સન્માનિત કરવા માટે હજારો લોકો હાજર હતા. હુમલાના બે મુખ્ય લક્ષ્યાંકો, યુ. એસ. એસ. શિકાગો અને એચ. એમ. એ. એસ. કેનબેરા, બંને આગામી વર્ષમાં હારી ગયા હતાઃ 9 ઓગસ્ટ 1942ના રોજ સેવો ટાપુના યુદ્ધ દરમિયાન કેનબેરા ડૂબી ગયું હતું અને રેનેલ ટાપુના યુદ્ધ પછી 30 જાન્યુઆરી 1943ના રોજ શિકાગો ડૂબી ગયું હતું. આ હુમલામાં સામેલ કોઈ પણ જાપાની સબમરીન યુદ્ધમાં બચી ન હતી. અને 5 ફેબ્રુઆરી 1944ના રોજ માર્શલ ટાપુઓ પર I-21 ડૂબી ગયું. એક અમેરિકન ટોરપીડો બોટ 25 ડિસેમ્બર 1942ના રોજ ન્યૂ ગિની નજીક આઇ-22 ડૂબી ગઈ હતી. એક અમેરિકન પેટ્રોલિંગ ક્રાફ્ટ 10 જૂન 1943ના રોજ એલ્યુટિયન ટાપુઓ નજીક આઇ-24 ડૂબી ગયું હતું. અને 12 ફેબ્રુઆરી, 1943ના રોજ માલદીવમાં આઇ-27ને ડૂબાડી દીધું હતું. છેલ્લે, 26 જુલાઈ 1944ના રોજ ફિલિપાઇન્સમાં આઇ-29 ડૂબી ગયું હતું. એમ-14 અને એમ-21 સાથીઓએ 3 જૂનના રોજ એમ-21 અને 8 જૂનના રોજ એમ-14ને શોધી કાઢ્યા અને પુનઃપ્રાપ્ત કર્યા. હુમલા દરમિયાન બંનેને નુકસાન થયું હોવા છતાં, બંને જહાજોમાંથી સંપૂર્ણ સબમરીન ભેગા કરવાનું શક્ય હતું. પુનઃનિર્મિત સબમરીનનો મધ્ય ભાગ ટ્રેલર પર ગોઠવવામાં આવ્યો હતો અને દક્ષિણ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ, વિક્ટોરિયા અને પશ્ચિમ દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયામાં પ્રવાસ પર લઈ જવામાં આવ્યો હતો. પ્રવાસનો હેતુ બેવડો હતો; તેણે ઓસ્ટ્રેલિયન લોકોને જાપાનીઝ મિડગેટ સબમરીનને નજીકથી જોવાની મંજૂરી આપી હતી, અને તેનો ઉપયોગ નેવલ રિલીફ ફંડ અને અન્ય સખાવતી સંસ્થાઓ માટે 28,000 ઓસ્ટ્રેલિયન પાઉન્ડ એકત્ર કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આ સબમરીન 28 એપ્રિલ, 1943ના રોજ કેનબેરામાં ઓસ્ટ્રેલિયન વોર મેમોરિયલ ખાતે વ્હાઇટ એનસાઈન અને પે-ઓફ પેનન્ટ ઉડાડીને પહોંચી હતી. સબમરીનને મૂળરૂપે સંગ્રહાલયની બહાર ત્રણ અલગ-અલગ ટુકડાઓમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ભારે તોડફોડને કારણે 1980ના દાયકામાં તેને અંદર ખસેડવામાં આવી હતી; 1966માં એક પ્રસંગે, યુનિવર્સિટીના વિદ્યાર્થીઓના જૂથે ધ બીટલ્સના ગીત યલો સબમરીનના જવાબમાં તેને તેજસ્વી પીળો રંગ આપ્યો હતો. સંયુક્ત સબમરીનને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને હુમલા પર કાયમી પ્રદર્શનના ભાગ રૂપે સ્મારકની અંદર એચએમએએસ કુટ્ટાબુલના પુનઃપ્રાપ્ત વ્હીલહાઉસની બાજુમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. એમ-21નો કોનિંગ ટાવર ગાર્ડન આઇલેન્ડ પર રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવી હેરિટેજ સેન્ટર ખાતે પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યો છે. એમ-21માંથી બચેલી સામગ્રીને ઓગાળવામાં આવી હતી અને સંયુક્ત જહાજના નિર્માણ પછી સ્મૃતિચિહ્નોમાં બનાવવામાં આવી હતી. હુમલા પછી એમ-24 ગાયબ થયા પછીના 64 વર્ષોમાં, 50 થી વધુ લોકોએ રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નૌકાદળનો સંપર્ક કરીને સબમરીન મળી હોવાનો દાવો કર્યો હતો. આ તમામ દાવાઓ ખોટા હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. મિડગેટના ભાવિ વિશેનો એક પ્રારંભિક સિદ્ધાંત એ હતો કે તેને એમ-21 સાથે ટેલરની ખાડીમાં અથવા તેની આસપાસ નુકસાન થયું હતું અથવા તેનો નાશ થયો હતો, જે એમ-21 સામેના તેમના ત્રણ કલાકના હુમલા દરમિયાન સ્ટેડી અવર અને યારોમાના બહુવિધ સબમરીનના અહેવાલો માટે જવાબદાર હશે. બીજો સિદ્ધાંત એ હતો કે મિડગેટે માતૃ સબમરીન પર પાછા ફરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો પરંતુ પોર્ટ હેકિંગ પુનઃપ્રાપ્તિ બિંદુ સુધી પહોંચતા પહેલા તેની બેટરી શક્તિ સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી અને તેથી તે સિડની હેડ્સની બહાર અને દક્ષિણમાં હશે. ત્રીજો સિદ્ધાંત એ હતો કે મિડગેટના ક્રૂએ પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રક્રિયા દરમિયાન પાંચ મોટી સબમરીનને જોખમમાં મૂકવાનું ટાળવાનું નક્કી કર્યું, અને કાં તો સીધા સમુદ્ર તરફ દોડ્યા અથવા ઉત્તર તરફ આગળ વધ્યા. સાત કલાપ્રેમી સ્કુબા ડાઇવર્સના જૂથે નવેમ્બર 2006માં આ રહસ્ય ઉકેલી કાઢ્યું હતું, જ્યારે તેમને સિડનીના ઉત્તરીય દરિયાકિનારાથી દૂર સમુદ્ર સપાટીથી નીચે અને લગભગ બુંગન હેડથી સીધા બેઠેલી એક નાની સબમરીન મળી હતી. રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નૌકાદળના વારસા સંગ્રહ માટે જવાબદાર અધિકારી કમાન્ડર શેન મૂરેએ પુષ્ટિ કરી હતી કે જૂથ દ્વારા લેવામાં આવેલા માપ સાથે બહુવિધ ડાઇવ્સના ફૂટેજ જોયા પછી કાટમાળ એમ-24 હતો. કાટમાળમાં ગોળીઓના ઘણા છિદ્રો હતા, જે સંભવતઃ શિકાગોના ચાર ગણું મશીન-ગન માઉન્ટમાંથી હતા. ડૂબકી મારનાર અને નૌકાદળ બંને દ્વારા કાટમાળનું સ્થાન ગુપ્ત રાખવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સંરક્ષણ પ્રધાન બ્રેન્ડન નેલ્સને યુદ્ધની કબર તરીકે કાટમાળને સુરક્ષિત રાખવાનું વચન આપ્યું હતું. આ ભગ્નાવશેષને 1 ડિસેમ્બર 2006ના રોજ હેરિટેજ સાઇટ તરીકે જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. ભંગાર સ્થળની આસપાસ એક બાકાત ઝોન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, અને ઝોનમાં પ્રવેશતા કોઈપણ જહાજને ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના કાયદા હેઠળ 11 લાખ ઓસ્ટ્રેલિયન ડોલર સુધીનો દંડ, કોમનવેલ્થ કાયદા હેઠળ વધારાના દંડ અને સાધનોની જપ્તી સાથે જવાબદાર છે. શોર-અને બોઈ-માઉન્ટેડ સર્વેલન્સ કેમેરા અને સોનાર શ્રવણ ઉપકરણ આ સ્થળની વધુ સુરક્ષા કરે છે. 7 ફેબ્રુઆરી 2007ના રોજ, જે. એમ. એસ. ડી. એફ. એડમિરલ ઈજી યોશિકાવાની ઓસ્ટ્રેલિયાની મુલાકાત દરમિયાન, યોશિકાવા અને આર. એ. એન. વાઇસ એડમિરલ રસ શેલ્ડર્સે એમ-24ના ક્રૂના સન્માનમાં આયોજિત સમારંભની અધ્યક્ષતા કરી હતી. મિડગેટ સબમરીનના ક્રૂના સંબંધીઓ, કુટ્ટાબુલમાંથી બચી ગયેલા લોકોમાંથી એક, અને ઓસ્ટ્રેલિયા અને જાપાનના મહાનુભાવો અને લશ્કરી કર્મચારીઓએ 6 ઓગસ્ટ 2007ના રોજ એચએમએએસ કુટ્ટાબુલ ખાતે અન્ય એક સમારોહમાં હાજરી આપી હતી. ત્યારબાદ એમ-24ના ક્રૂના સંબંધીઓને ભંગાર સ્થળ પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમને સબમરીનની આસપાસ દરિયાની સપાટી પરથી લેવામાં આવેલી રેતી આપવામાં આવી તે પહેલાં તેઓ દરિયામાં ખાતર રેડતા હતા. મે 2012માં, એનએસડબલ્યુ રાજ્ય સરકારે જાહેરાત કરી હતી કે, જાપાની સરકાર અને સબમરીનર્સના પરિવારોની મંજૂરી સાથે, ડાઇવર્સને ટૂંકા ગાળા માટે એમ-24ના ભંગારનું નિરીક્ષણ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે. ડાઇવર્સ કેટલાક દિવસો સુધી ચાલતા નિયંત્રિત ડાઇવ્સ પર સ્થાનો માટે મતપત્ર દાખલ કરશે. જો સફળ થાય, તો આ સ્થળને ખોલવું એ હુમલાની યાદમાં વાર્ષિક કાર્યક્રમ બની જશે. ઓસ્ટ્રેલિયા પર હવાઈ હુમલાઓ, બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ઓસ્ટ્રેલિયાનો લશ્કરી ઇતિહાસ અને ટાંકવામાં આવેલા સંદર્ભો જુઓ સાઇટેશન જનરલ અને ટાંકવામાં આવેલા સંદર્ભો ઓસ્ટ્રેલિયાના યુદ્ધની બાહ્ય કડીઓ 1939-1945: ઓસ્ટ્રેલિયા પર હુમલો-સિડની બંદર ઘટનાઓની ઝાંખી. હુમલાની તરત પહેલા અને તે દરમિયાનની ઘટનાઓ દર્શાવતું એનિમેશન શામેલ છે. સિડની, ઓસ્ટ્રેલિયા 1942 ખાતે Combinedfleet.com પર મિડગેટ સબમરીન. સિડની હાર્બર પર હુમલો બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં સિડની હાર્બર સબમરીન યુદ્ધ પર હુમલો 1942 માં સિડની હાર્બર પર હુમલો સિડની હાર્બર પર હુમલો સિડની હાર્બર પર હુમલો સિડની હાર્બર પર બીજા વિશ્વયુદ્ધના હુમલાના ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સાઉથ વેસ્ટ પેસિફિક થિયેટરના ઓસ્ટ્રેલિયાના જહાજના ભંગાણ સામે લશ્કરી હુમલા