Malcolm Bricklin
માલ્કમ એન. બ્રિકલિન (જન્મ 9 માર્ચ, 1939) એક અમેરિકન ઉદ્યોગપતિ છે, જે છ દાયકાથી વધુની બિનપરંપરાગત કારકિર્દી માટે વ્યાપકપણે જાણીતા છે, જેમાં અસંખ્ય અગ્રણી નિષ્ફળતાઓ અને સફળતાઓ છે-મુખ્યત્વે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઓટોમોબાઇલનું ઉત્પાદન અથવા આયાત, આખરે ત્રીસથી વધુ કંપનીઓ શરૂ કરી. 19 વર્ષની ઉંમરે તેમના પિતાના હાર્ડવેર સ્ટોર્સની ફ્રેન્ચાઇઝીંગ કર્યા પછી, બ્રિકલિને 1968માં સુબારુ ઓફ અમેરિકા, ઇન્ક. ની સ્થાપના કરી, બ્રિકલીન એસવી-1 (1974-76) ના ઉત્પાદન માટે જનરલ વ્હિકલ્સની સ્થાપના કરી, ફિયાટ એક્સ1/9 અને ફિયાટ 124 સ્પોર્ટ સ્પાઇડર (1982) ની આયાત અને વેચાણ કર્યું, તત્કાલીન યુગોસ્લાવિયા (1985-92) માંથી યુગો ધ ઝસ્તાવા કોરલ હેચબેક નામ હેઠળ આયાત અને વેચાણ કર્યું, ઇવી વોરિયર (1982) તરીકે ઇલેક્ટ્રિક સાયકલનું ઉત્પાદન અને વેચાણ કર્યું, અને ચીની કંપની ચેરી (2004) દ્વારા બનાવેલા વાહનોની આયાત અને વિતરણ માટે કરાર કર્યો. 2017 માં, 78 વર્ષની ઉંમરે, તેમણે કલાના વ્યવસાયિક પાસામાં રસ લીધા પછી, હાઇ-એન્ડ કાર ડીલરોને હાઇ-એન્ડ આર્ટ ડીલર્સમાં રૂપાંતરિત કરવાની યોજનાને પ્રોત્સાહન આપ્યું. 2005માં, ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સે જણાવ્યું હતું કે બ્રિકલિનને "ઘણીવાર પી. ટી. ના ઓટોમોટિવ વર્ઝન સાથે સરખાવવામાં આવે છે. બાર્નમ ". 2009માં, જાણીતા દસ્તાવેજી લેખક મોર્ગન સ્પરલોકએ કહ્યું હતું કે બ્રિકલીન "અવિરત ચાલે છે. તે ટેસ્ટોસ્ટેરોન મુક્ત છે, એક તેજસ્વી વાટાઘાટકાર અને અવિશ્વસનીય પાત્ર છે ". 2013 માં, રોલિંગ સ્ટોને તેમને "ઉદ્ધત, આક્રમક અને પેથોલોજીકલ રીતે પાઈ-ઇન-ધ-સ્કાય ઓટોમોટિવ પ્રયાસો પર ખેતરમાં શરત લગાવવાની સંભાવના" તરીકે વર્ણવ્યા હતા. 2017 માં, ઓટોવીકે કહ્યું હતું કે બ્રિકલીન પાસે "એક મગજ છે જે મશીન ગનની જેમ કામ કરે છે". ઓટોમોટિવ ન્યૂઝના પ્રકાશક કીથ ક્રેને જણાવ્યું હતું કે બ્રિકલિન "તે રમકડાના જોકરોમાંથી એક જેવું છે કે જ્યારે તમે તેને મુક્કો મારો છો, ત્યારે તે બરાબર ઉપર ઉછાળે છે". ફિલાડેલ્ફિયામાં યહુદી માતાપિતાના ઘરે જન્મેલા યુવાન માલ્કમની તેમની પ્રથમ નોકરીઓમાંથી એક તેમના પરિવારની ફ્યુરિયર દુકાનમાં છુપાવી હતી. તેમનો ઉછેર ઓર્લાન્ડો, ફ્લોરિડામાં થયો હતો. બ્રિકલિને કહ્યું હતું કે બાળપણમાં, તેમને ક્યારેય ખાવાનું ગમતું નહોતું; "ખાવાનું બંધ કરવાનો અર્થ એ હતો કે મારે રમવાનું બંધ કરવું પડ્યું". તેમની સફળતાની ઊંચાઈએ, તેઓ સ્કોટ્સડેલ, એરિઝમાં રણના ખેતર અને કોલોરાડો રોકીઝમાં ઇન્ડોર શૂટિંગ રેન્જ, રિવરફ્રન્ટ સ્વિમિંગ પૂલ, હેલિપેડ અને પાલતુ ઊંટ સાથે 5,000 એકરનું ઘર ધરાવતા હતા. બ્રિકલિનને છ પુત્રો છે. 2017 સુધીમાં, તેમણે ત્રણ વખત છૂટાછેડા લીધા છે, સૌહાર્દપૂર્ણ રીતે, અને તેમની પત્ની, કલાકાર સાનિયા ટેમેની સાથે મોનરો, ન્યૂયોર્કમાં રહે છે. કારકિર્દી હેન્ડીમેન અમેરિકા બ્રિકલિને 19 વર્ષની ઉંમરે ફ્રેન્ચાઇઝ્ડ સાંકળમાં પુરવઠા વ્યવસાયનું નિર્માણ કરીને તેમના પિતાનું ઓર્લાન્ડો, ફ્લોરિડા બનાવ્યું હતું. હેન્ડીમેન અમેરિકા નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને અઠવાડિયામાં સાત દિવસ ખુલ્લું રહે છે, બ્રિકલિને સાંકળમાંથી ઉદ્ભવતા ડઝનેક મુકદ્દમાઓ અને ચુકાદાઓ પછી 1960 માં તેમની રુચિને પાછળ છોડી દીધી હતી-સાંકળની નાદારીના થોડા સમય પહેલા. 1960ના દાયકાના મધ્યમાં, હેન્ડીમેનમાં પોતાનો રસ વેચ્યા પછી, બ્રિકલીન ફિલાડેલ્ફિયા પાછા ફર્યા. જ્યારે તેઓ સ્કૂટર ભાડે આપવા માટે ગેસ સ્ટેશનોનું નેટવર્ક સ્થાપિત કરવાનું વિચારી રહ્યા હતા, ત્યારે તેઓ રેબિટ સ્કૂટરના ઉત્પાદક, ફુજી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝને મળવા માટે જાપાન ગયા હતા, જેથી તેમના સ્કૂટરની ખરીદી અને આયાતની વ્યવસ્થા કરી શકાય-તે સમયે જ્યારે ફુજી માત્ર સ્કૂટરના ઉત્પાદનમાંથી બહાર નીકળી રહ્યો હતો અને તેમના ઓટોમોટિવ વ્યવસાય પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યો હતો. બેઠકમાં, બ્રિકલિને ફુજીની સુબારુ 360 મિની-કાર જોઈ, જે એક ગેલન ગેસ સુધી 60 માઈલ સુધી પહોંચી હતી અને તેને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સંઘીયકરણની જરૂર નહોતી કારણ કે તેનું વજન 1,000 પાઉન્ડથી ઓછું હતું. તેઓ ફુજી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ સાથે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સુબારુ કાર અને ટ્રકની આયાત કરવા માટે એક વિશિષ્ટ કરાર મેળવવામાં સફળ રહ્યા હતા, જેનાથી અમેરિકાના સુબારુની રચના થઈ હતી. કાર અમેરિકન રસ્તાઓ અને ટ્રાફિક માટે અયોગ્ય હોવા છતાં, બ્રિકલિનને "યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કરકસરયુક્ત, સસ્તી જાપાનીઝ કાર મોટી હોઈ શકે છે તે ઓળખવા માટે ઓટો ઉદ્યોગના પ્રથમ અગ્રણીઓમાંના એક" તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. યુ. એસ. માં પ્રવેશ કરનાર પ્રથમ સુબારુસ 1968-1969 સુબારુ 360 અને 1970 સુબારુ FF-1 સ્ટાર હતા. કંપનીની રચનાના છ મહિના કરતાં પણ ઓછા સમયમાં, તે એક જાહેર કંપની બની ગઈ અને તે 1968 થી છે. અમેરિકાની સુબારુ એકમાત્ર આયાત કાર કંપની બની હતી જેનો જાહેરમાં વેપાર થતો હતો, જેણે બ્રિકલિન અને સીઓઓ હાર્વે લેમ માટે નાનું નસીબ બનાવ્યું હતું. 1971માં, બ્રિકલિને આર. વી. વેચાણને શોપિંગ સેન્ટર પાર્કિંગ લોટ રેસ કોર્સ સાથે જોડીને ફાસટ્રેક નામની ફ્રેન્ચાઇઝી બનાવી, જ્યાં લોકો બ્રુસ માયર્સ દ્વારા સુધારેલા 900 ન વેચાયેલા સુબારુ 360માંથી એકને ચલાવી શકે. આખરે આ સાહસ નિષ્ફળ ગયું. ત્યારબાદ બ્રિકલીન એસ. વી.-1 બ્રિકલિને પોતાની કાર કંપની, જનરલ વ્હીકલની સ્થાપના કરી, જેમાં બ્રિકલીન એસ. વી.-1 બે સીટવાળી ગલ-વિંગ ડોર સ્પોર્ટ્સ કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું-જેને અનૌપચારિક રીતે બ્રિકલીન કહેવામાં આવે છે. "એસવી" નો અર્થ "સલામતી વાહન" થાય છે, અને બ્રિકલિને 1970ના દાયકામાં યુ. એસ. સરકારને જરૂરી ધોરણો કરતાં આગળ ધોરણો લાગુ કર્યા હતા, જેમાં યુ. એસ. ક્રેશ સુરક્ષા ધોરણોને ઓળંગવાનો સમાવેશ થાય છે. એસ. વી.-1 એ ટ્યુબ્યુલર સ્ટીલ પરિમિતિ ફ્રેમ, રોલ કેજ અને વિરૂપતા વિના ઉચ્ચ વેગની અસરને ટકી રહેવા માટે સક્ષમ ચેસિસ સાથે રહેનારાઓને સુરક્ષિત કરે છે. કારમાં સિગારેટ લાઇટર અથવા એશટ્રેનો સમાવેશ થતો ન હતો, કારણ કે બ્રિકલિને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ધૂમ્રપાનને અસુરક્ષિત ગણાવ્યું હતું. બ્રિકલીનમાં ફાઇબરગ્લાસ બોડી પેનલ્સ સાથે બંધાયેલ રંગ-સંવર્ધિત એક્રેલિક સાથે વેક્યૂમ બનાવવાની પ્રક્રિયા દર્શાવવામાં આવી હતી. આ કારને ગ્રાહક માધ્યમોમાંથી મોટે ભાગે હકારાત્મક કવરેજ મળ્યું હતું. કાર અને ડ્રાઇવરની સરખામણી પરીક્ષણમાં, ફોર્ડ એન્જિન સાથેનું '75 બ્રિકલિન' દરેક પ્રદર્શન શ્રેણીમાં '75 કાર્વેટ' સાથે લગભગ મેળ ખાય તેવું સાબિત થયું-અને બ્રિકલિનના પાવર સંચાલિત ગલવિંગ ડોર્સે 'કૂલ' મેટ્રિકના ગુણાંકને મહત્તમ કરી દીધો. કાર અને ડ્રાઈવરે તારણ કાઢ્યું હતું કે કેટલીક નિર્માણ ગુણવત્તા અને કાર્યક્ષમતાની ખામીઓ અને કિંમતમાં ગેરલાભ હોવા છતાં, બ્રિકલિન "કાર્વેટ માટે એક નક્કર ખતરો" હતું. યુ. એસ. બજાર માટે બનાવાયેલ, બ્રિકલિન એસવી1નું કેનેડામાં ન્યૂ બ્રુન્સવિક પ્રાંતમાં ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે તેની બેરોજગારીને દૂર કરવાની માંગ કરી હતી, જે 70ના દાયકાના મધ્યમાં 25 ટકાની નજીક હતી. ન્યૂ બ્રુન્સવિકના પ્રીમિયર રિચાર્ડ હેટફિલ્ડે ઉત્પાદન આધાર સ્થાપિત કરવાના માર્ગ તરીકે બ્રિકલિન સાહસમાં પ્રાંતની સંડોવણીને ટેકો આપ્યો હતો, જે સ્થિર, વધુ પગાર આપતી નોકરીઓ પૂરી પાડી શકે અને કાર દ્વારા આપવામાં આવતા પ્રચાર દ્વારા પ્રાંતમાં રસ આકર્ષિત કરી શકે. 1974ના મધ્યમાં ઉત્પાદન શરૂ થયું અને 1975ના અંત સુધી ચાલુ રહ્યું, જેમાં સેન્ટ જ્હોન અને મિન્ટો, ન્યૂ બ્રુન્સવિક પ્લાન્ટમાં 1200થી વધુ લોકોને રોજગારી મળી. સપ્ટેમ્બર 1975માં, 2,854 કારનું નિર્માણ કર્યા પછી, અને સામાન્ય વાહનોએ 40,000 બેક ઓર્ડર સાથે 400થી વધુ યુ. એસ. ઓટોમોબાઇલ ડીલરોની સ્થાપના કર્યા પછી, પ્રાંતે વધુ નાણાકીય સહાય આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને કંપનીને પ્રાપ્ત કરવાની ફરજ પાડી હતી. ઇન્ટરનેશનલ ઓટોમોબાઇલ ઇમ્પોર્ટર્સ (આઇએઆઈ) ફિયાટે યુએસ બજાર છોડ્યા પછી, બ્રિકલિને 1982માં ફિયાટ એક્સ1/9 અને 2000 રોડસ્ટરની આયાત કરવા માટે ઇન્ટરનેશનલ ઓટોમોબાઇલ ઇમ્પોર્ટર્સ (આઇએઆઈ) ની રચના કરી, તેમનું નામ બદલીને બેર્ટોન અને પિનિનફરીના અઝુર્રા રાખ્યું. કંપની નફાકારક હતી, પરંતુ જ્યારે કેડિલેકે પછીથી પિનિનફેરિના સાથે સંયુક્ત સાહસ કર્યું, ત્યારે આઇએઆઇને કહેવામાં આવ્યું કે કેડિલેક તેના $55,000 પિનિનફેરિના-ઉત્પાદિત એલેન્ટેની બાજુમાં $14,000 પિનિનફેરિના વેચવા માંગતી નથી-અને તેમણે કારનું ઉત્પાદન રદ કર્યાના છ મહિના પહેલાં આઇએઆઇને આપ્યું હતું. યુગો, ગ્લોબલ મોટર્સ યુ. એસ. બજારમાં એક સરળ, ઓછી કિંમતની કાર આયાત કરવા માંગે છે, બ્રિકલિનને ઝસ્તાવા ઓટોમોબાઇલ્સમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેનું ઉત્પાદન ક્રાગુજેવાક યુગોસ્લાવિયા-હવે સર્બિયામાં થાય છે. ઝસ્તાવાએ 1953થી ઇટાલિયન કંપની ફિયાટના લાઇસન્સ હેઠળ કારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1984માં સમગ્ર યુગોસ્લાવ કાર ઉદ્યોગે 236,000 કારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેમાંથી 58,000 કારની નિકાસ કરવામાં આવી હતી. બ્રિકલિન, વરિષ્ઠ સલાહકાર હેનરી કિસિંજર, યુ. એસ. ના ભૂતપૂર્વ અંડર-સેક્રેટરી ઓફ સ્ટેટ અને યુગો બોર્ડના સભ્ય લોરેન્સ ઇગલબર્ગર અને ગ્લોબલ મોટર્સના અધિકારીઓ ઝસ્તાવાને મળ્યા હતા. બ્રિકલીન ઝસ્તાવા કોરલની આયાત કરવા સંમત થયા અને તેને યુગો તરીકે માર્કેટિંગ કર્યું. બ્રિકલિન અને તેના ઇજનેરોએ યુ. એસ. બજાર માટે લગભગ 600 ફેરફારો સૂચવ્યા હતા, જેમાં 1.1-liter 4-સિલિન્ડર એન્જિન, પ્રદૂષણ વિરોધી પ્રણાલીમાં સુધારા, આરામ ગોઠવણો, સલામતી ઉપકરણો અને લીડ-ફ્રી ગેસોલિન માટે વિશેષ કાર્બ્યુરેટરનો સમાવેશ થાય છે. મુખ્ય ક્રાગુજેવાક સંકુલ ઉપરાંત, લગભગ 200 નાના યુગોસ્લાવ કારખાનાઓએ કાર માટેના ભાગોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ઉચ્ચ ગુણવત્તા પર ભાર મૂકતા, પ્રયાસ પર દેખરેખ રાખવા માટે પ્લાન્ટમાં બ્રિકલીનના પોતાના લોકો હતા. બ્રિટિશ ગુણવત્તા નિષ્ણાતોની એક ટીમે ફેક્ટરીનો અભ્યાસ કરવા અને સુધારાઓની ભલામણ કરવા માટે ક્રાગુજેવેકમાં એક કેડર મોકલ્યું હતું. યુગોસની પ્રથમ શિપમેન્ટ જુલાઈ 1985માં બાલ્ટીમોર, મેરીલેન્ડમાં બાર, મોન્ટેનેગ્રોથી જહાજ દ્વારા આવી હતી. યુગો યુરોપમાંથી યુ. એસ. માં સૌથી ઝડપથી વેચાતી કાર હતી, ત્રણ વર્ષમાં 1,63,000, અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વેચાયેલી સૌથી ઓછી મોંઘી નવી કાર હતી. શરૂઆતમાં, યુગોના પાંચ મોડલનું યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સમાં મોડલ વર્ષ 1987 માટે વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ મૂળભૂત એન્ટ્રી-લેવલ $3,990-(2020માં $9,363.69) GV ("ગ્રેટ વેલ્યુ" માટે), ગ્લાસ સનરૂફ સાથે GVC, નાના ટ્રીમ અને ગાદી સુધારાઓ સાથે લગભગ સમાન GVL અને GVS, અને 1300 cc એન્જિન સાથે સ્પોર્ટિયર GVX, પાંચ સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને પ્લશ ઇન્ટિરિયર, ગ્રાઉન્ડ-ઇફેક્ટ્સ પેકેજ, એલોય વ્હીલ્સ, રેલી લાઈટ્સ અને સેન્ટર હાઈ માઉન્ટ સ્ટોપ લેમ્પ સહિત પ્રમાણભૂત ઉપકરણો. કેબ્રિયો કન્વર્ટિબલ 1988માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. બ્રિકલિને 1988માં યુગોમાં પોતાનો હિસ્સો 20 મિલિયન ડોલરમાં વેચી દીધો હતો. 30 મે, 1992ના રોજ યુગોસ્લાવિયાને વિશ્વ વેપારથી અલગ કરતા સંયુક્ત રાષ્ટ્રના પ્રતિબંધો લાદવામાં આવ્યા હતા. યુગોસ્લાવિયા પર સંયુક્ત રાષ્ટ્રના પ્રતિબંધોની અસરોએ ઝસ્તાવાને દરેક નિકાસ બજારમાંથી કાર પાછી ખેંચવાની ફરજ પાડી. પ્રતિબંધોએ ઉત્પાદનને અવરોધિત કર્યા પછી, નાટોએ તેના યુદ્ધસામગ્રી વિભાગને બદલે 1999માં કંપનીની ઓટોમોટિવ સુવિધાઓ પર બોમ્બમારો કર્યો હતો. યુગોની ટીકાકારો દ્વારા મજાક ઉડાવવામાં આવી હતી, જેમણે તેની જૂની ફિયાટ તકનીકના ઉપયોગ તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું. તેને કાર ટોકની સહસ્ત્રાબ્દીની સૌથી ખરાબ કાર તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હતી. બચાવકર્તાઓએ દલીલ કરી હતી કે જ્યારે માલિકો મૂળભૂત જાળવણી કરવામાં નિષ્ફળ ગયા ત્યારે યુગોની પ્રતિષ્ઠાને નુકસાન થયું હતું. લોકપ્રિય મિકેનિક્સ સામયિકે 1,000 યુગો ખરીદદારોનું સર્વેક્ષણ કર્યું હતું અને જૂન 1987માં અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો હતો. 78 ટકાએ કારીગરીને સારીથી ઉત્તમ ગણાવી, 25 ટકાએ અયોગ્ય શ્રેષ્ઠ ગણાવી, 5 ટકાએ નબળી ગણાવી. 42.4% એ કહ્યું કે તેઓ ફરીથી યુગો ખરીદશે અને 36 ટકાએ કહ્યું કે કદાચ તેઓ ફરીથી ખરીદશે. 1990ના દાયકામાં, બ્રિકલિને પોતાનું ધ્યાન પર્યાવરણને અનુકૂળ વાહનોના ઉત્પાદન તરફ ફેરવ્યું હતું. તેમણે બેટરી ટેકનોલોજીનો અભ્યાસ કર્યો અને ઇલેક્ટ્રિક વાહન કંપની બનાવી. બ્રિકલિન ઇલેક્ટ્રિક વાહનો એ ભવિષ્યની લહેર હતી, એક એવી કલ્પના જે તેના સમયથી આગળ હોવાનું જણાય છે. થોડા સમય માટે ઇલેક્ટ્રિક કારને જમીન પરથી ઉતારવાનો પ્રયાસ કર્યા પછી, બ્રિકલિને ડૉ. માલ્કમ કરી સાથે ભાગીદારી કરી. કરી હ્યુજીસ એરક્રાફ્ટના ભૂતપૂર્વ ચેરમેન અને સીઇઓ, જી. એમ. ડેલ્કો અને સંશોધન અને ઇજનેરી માટે સંરક્ષણના ભૂતપૂર્વ અંડર સેક્રેટરી છે. બ્રિકલિન અને કરીના દૃષ્ટિકોણમાં, ઇલેક્ટ્રિક બાઇક લોકોને ઇલેક્ટ્રિક કારના વિચાર તરફ આકર્ષિત કરવા માટેનું એક આશાસ્પદ પ્રથમ પગલું હતું. કેલિફોર્નિયાએ હમણાં જ 1990માં ઝીરો એમિશન વ્હીકલ (ઝેડઇવી) નિયમન લાગુ કર્યું હતું, જેમાં વર્ષ 2000 સુધીમાં વાહન ઉત્પાદકોના 3 ટકા ઉત્પાદનો શૂન્ય ઉત્સર્જન (ઇલેક્ટ્રિક) હોવા જરૂરી છે. ડીલરશીપ દ્વારા વેચી શકાય તેવી ઇલેક્ટ્રિક બાઇક તે આદેશની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે એક સંપૂર્ણ રીત જેવી લાગતી હતી. બ્રિકલિન અને કરીએ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ કંપનીની રચના કરી અને 1993ના અંત સુધીમાં પ્રથમ ઇ. વી. વોરિયર્સનું ઉત્પાદન કર્યું. આ ઇલેક્ટ્રિક બાઇક શરૂઆતમાં મલેશિયામાં ઝિમ્માર્ક કોર્પોરેશનની કસ્ટમ એલ્યુમિનિયમ માઉન્ટેન બાઇક ફ્રેમનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી હતી. પછીની આવૃત્તિઓમાં તાઇવાનમાં ઉત્પાદિત વિશાળ ફ્રેમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તમામ આવૃત્તિઓમાં ગ્રિપશિફ્ટ હેન્ડલબાર નિયંત્રક સાથે 6-સ્પીડ શિમાનો રીઅર ડેરેલરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સવાર મોટરની સહાય વિના પેડલ ચલાવી શકે છે, અથવા હેન્ડલ બાર પર અંગૂઠાના સ્વીચથી તેને સક્રિય કરી શકે છે. તે સરળતાથી, શાંતિથી અને ઝડપથી બાઇકને ચાર્જ કરવાની જરૂર પડે તે પહેલાં લગભગ 17 માઇલની રેન્જ સાથે સવારના કદના આધારે 15-20 MPH પર લઈ ગઈ. ઇ. વી. વોરિયર સાત રંગોમાં આવી હતી, જે માઉન્ટેન બાઇક જેવી હતી, જેમાં સીટની પાછળ એક મોટું બોક્સ હતું જે પાછળના ચક્રમાં ફેલાયેલું હતું. બૉક્સની અંદર બે 24-વોલ્ટની ઇલેક્ટ્રિક મોટર હતી જે બે રિચાર્જ કરી શકાય તેવી 12-વોલ્ટની સીલબંદ લીડ-એસિડ બેટરી દ્વારા સંચાલિત હતી. બાઇક તે સમય માટે અદ્યતન તકનીકનો ઉપયોગ કરતી હતી, જેમાં હેલોજન હેડલાઇટ, એલઇડી ટેલલાઇટ અને બ્રેક લાઇટનો સમાવેશ થતો હતો, અને તેમાં વાયરલેસ સુરક્ષા રિમોટ ફોબ, અરીસામાં એલઇડી ટર્ન સિગ્નલ્સ અને ફ્રન્ટ ડિસ્ક બ્રેક જેવા વિકલ્પો આપવામાં આવતા હતા. વિકલ્પો પર આધાર રાખીને સૂચવેલ છૂટક કિંમત $1,400 થી $1,900 હતી. આ એક સસ્તી નવી કારની કિંમતની આશરે એક તૃતીયાંશ હતી, અને યુવા-લક્ષી માર્કેટિંગ અભિયાન જેમાં સુપર હીરો કોમિક બુક (ધ ઇ. વી. વોરિયર્સ) નો સમાવેશ થતો હતો તે પણ પૂરતો રસ પેદા કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું. કંપનીએ 1996માં નાદારી માટે અરજી કરી હતી. જ્યારે કંપની બંધ થઈ ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ કંપનીને લી આઈકોકા દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેમણે કંપનીનું નામ બદલીને ઇ. વી. ગ્લોબલ રાખ્યું હતું. તે કંપની હવે અસ્તિત્વમાં નથી. કરીએ પછીથી કરી ક્રૂઝર્સની સ્થાપના કરી અને ઇલેક્ટ્રિક સાયકલનો વધુ વિકાસ કરવા માટે રિયલ સ્પિરિટ યુએસએની સહ-સ્થાપના કરી. 2002 માં શરૂ કરીને, બ્રિકલિને યુ. એસ. માં વેલ્યુ બ્રાન્ડ બનાવવામાં મદદ કરવા માટે મેન્યુફેક્ચરિંગ પાર્ટનર શોધવા માટે વિશ્વભરમાં ત્રણ વર્ષની મુસાફરી શરૂ કરી, યુનાઇટેડ કિંગડમ, ભારત, પોલેન્ડની તપાસ કરી અને તેમની ફેક્ટરી જોયા પછી અને એક્ઝિક્યુટિવ સ્ટાફને મળ્યા પછી, તેમણે ચેરી ઓટોમોબાઇલ કંપની સાથે આયાત કરાર કરવાનું નક્કી કર્યું, જે ચીનના અનહુઇ પ્રાંતમાં સ્થિત છે અને પ્રાંતીય અનહુઇ સરકારની માલિકી ધરાવે છે. વિઝનરી વ્હિકલ્સ (હવે વીકાર્સ, એલ. એલ. સી. નામ આપવામાં આવ્યું છે) એ ડિસેમ્બર 2004માં ઉત્તર અમેરિકામાં કારના પાંચ અલગ-અલગ મોડલની આયાત કરવા માટે સંયુક્ત સાહસમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં હોમોલોગેશન જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા અને તેને ઓળંગવા માટે જરૂરી ફેરફારોને નિર્દેશિત કરવા માટે બ્રિકલિને ડેટ્રોઇટમાં એક ઇજનેરી કચેરીનો સ્ટાફ રાખ્યો હતો. તેમણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં વેપારી નેટવર્કની સ્થાપના કરી. બ્રિકલિને સલાહકારો, સલાહકારો અને નાણાકીય અને ઓટોમોટિવ અનુભવ ધરાવતા કર્મચારીઓની નિમણૂક કરી હતી, જેમાં એલન એન્ડ કંપની; એટલાન્ટિક પેસિફિક કેપિટલ; એમ્બેસેડર વેન ડેન હ્યુવેલ, યુનાઇટેડ નેશન્સમાં ભૂતપૂર્વ યુએસ એમ્બેસેડર; મૌરિસ સ્ટ્રોંગ, યુનાઇટેડ નેશન્સના ભૂતપૂર્વ અંડર સેક્રેટરી; રોન હાર્બર, હાર્બર કન્સલ્ટન્ટ્સના, આંતરરાષ્ટ્રીય ઓટોમોબાઇલ ફેક્ટરી મૂલ્યાંકનકારો; મારિયાને મેકઇનરની, ઇન્ટરનેશનલ ઓટોમોટિવ ડીલર્સ એસોસિએશનના ભૂતપૂર્વ પ્રમુખ; અને આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગ કંપની, ફ્રેમ શિપઓનિંગ, લિમિટેડના પ્રમુખ પર અર્નબર્ગનો સમાવેશ થાય છે. એટલાન્ટિક પેસિફિક કેપિટલ સાથે કામ કરતા, તેઓ જ્યોર્જ સોરોસને લાવ્યા, જેમણે ચેરીને યુ. એસ. લાવવામાં મદદ કરવા માટે $200,000,000 એસ્ક્રોમાં મૂક્યા. તેમણે ન્યૂયોર્કની માર્કેટિંગ અને જનસંપર્ક પેઢીઓને પણ જાળવી રાખી હતી જેણે ચેરી માટે વિશ્વભરમાં એક્સપોઝર પેદા કર્યું હતું. ચેરીની ઉત્પાદન ક્ષમતાઓને આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો સુધી લાવવા અને ચેરી વિશે જાગૃતિ લાવવા માટે બે વર્ષ અને 26 મિલિયન ડોલર ખર્ચ્યા પછી, વિઝનરી વાહનોએ શોધ્યું કે ચેરી વિઝનરી વ્હીકલના એન્જિનિયરિંગ સ્ટાફનો ઉપયોગ એક પ્રોજેક્ટ પર કામ કરવા માટે કરી રહી હતી જેમાં ક્રાઇસ્લર કોર્પોરેશન સામેલ હતું (જે આખરે અમલમાં મૂકવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું). ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, ચેરીએ ઇઝરાયેલ કોર્પોરેશનની પેટાકંપની ક્વોન્ટમ એલએલસી સાથે કરાર કર્યો, જે ચેરી સાથેના સંયુક્ત સાહસમાં વિઝનરી વ્હીકલની ભાગીદારીને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે લાવવામાં આવી હતી. ચેરી અને ઇઝરાયેલ કોર્પોરેશન વચ્ચેનો કરાર વિઝનરી વ્હીકલની જાણકારી અથવા મંજૂરી વિના કરવામાં આવ્યો હતો, અને વિઝનરી વાહનોને બાકાત રાખવામાં આવ્યા હતા. બ્રિકલિને રોયટર્સને કહ્યું, "અમને '06ના અંતમાં ખબર પડી કે ખરેખર અમારી પીઠ પાછળ શું ચાલી રહ્યું હતું અને ત્યારથી અમે ન્યાય મેળવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છીએ. વિઝનરી કાર્સના ભૂતપૂર્વ એક્ઝિક્યુટિવ ડેનિસ ગોરે ચેરીને ક્વોન્ટમ એલએલસી સાથે સંયુક્ત સાહસ શરૂ કરવામાં મદદ કરવા માટે માલિકીની માહિતીનો ઉપયોગ કર્યો હતો. દૂરદર્શી વાહનોએ પછીથી નુકસાનની ભરપાઈ કરવા અને નિષ્ફળ સોદાથી નુકસાની વસૂલવા માટે દાવો દાખલ કર્યો. ચેરી ઓટોમોબાઇલ સામેના મુકદ્દમાને હોંગકોંગમાં મધ્યસ્થી કરવામાં આવી હતી અને વિઝનરી વાહનોને ગોપનીયતા જોગવાઈને આધિન એવોર્ડ મળ્યો હતો. ચેરી સાથેના સંયુક્ત સાહસને નબળા પાડવામાં ડેનિસ ગોરની ભૂમિકાની શોધ કર્યા પછી, વિઝનરી વાહનોએ મિશિગનના ડેટ્રોઇટમાં ફેડરલ કોર્ટમાં ગોર સામે દાવો પણ કર્યો હતો. ફેડરલ જ્યુરીએ વી કાર્સ, એલ. એલ. સી. ની તરફેણમાં ચુકાદો પાછો આપ્યો હતો, જેમાં જાણવા મળ્યું હતું કે ડેનિસ ગોર દ્વારા નિયંત્રિત કે. સી. એ. એન્જિનિયરિંગ એલ. એલ. સી. એ છેતરપિંડી અને અન્ય ગુનાઓ કર્યા હતા અને વિઝનરી વાહનોને $20 લાખનું વળતર આપ્યું હતું. 2022 માં ચેરીએ મેક્સિકોમાં કારનું વેચાણ કરવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ ઉત્તર અમેરિકામાં ચેરી ટ્રેડમાર્કની માલિકી ધરાવતા બ્રિકલીનને કારણે, ચેરીને બદલે મેક્સિકન બજાર માટે 'ચિરી' નામનો ઉપયોગ થાય છે. આ પણ જુઓ બ્રિકલિન ઇ. વી. એક્સ./એલ. એસ. બ્રિકલિન એસ. વી.-1 સ્વપ્નદ્રષ્ટા વાહનો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બિઝનેસવીક બ્રિકલિન ઇઝ બેક વિથ એ પ્લગ-ઇન માલ્કમ બ્રિકલિન સુબારુ, બ્રિકલિન, ફિયાટ, યુગો કાર્સ મેન બિહાઈન્ડ ધ યુગો 2007માં નવી આયાત લહેરનું નેતૃત્વ કરવા માટે, ડેટ્રોઇટ ન્યૂઝ બ્રિકલિન ચેરીની જાન્યુઆરી 2005ની કવર સ્ટોરી તેને છોડી દે છે, ઇલેક્ટ્રિક હાઇબ્રિડ યોજનાઓ પર ધ કાર કનેક્શન માલ્કમ બ્રિકલિનમાંથી, જાન્યુઆરી 2007ના જન્મના રોઇટર્સ ઇન્ટરવ્યૂ લિવિંગ પીપલ 20મી સદીની અમેરિકન જ્યુઇશ યુનિવર્સિટી ઓફ ફ્લોરિડાના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓ ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદકોના અમેરિકન સ્થાપકો ઓર્લાન્ડો, ફ્લોરિડા સુબારુ ઓટોમોટિવ બિઝનેસ પીપલ ફિયાટના ફિલાડેલ્ફિયા ઉદ્યોગપતિઓના કેનેડિયન સ્થાપકો 21મી સદીના અમેરિકન યહૂદીઓ