Sinking of HMAS Sydney
19 નવેમ્બર 1941ના રોજ, ઓસ્ટ્રેલિયન લાઇટ ક્રુઝર અને જર્મન ઓક્સિલરી ક્રુઝર પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના દરિયાકાંઠે યુદ્ધમાં એકબીજા સાથે અથડાયા હતા. સિડની, કેપ્ટન જોસેફ બર્નેટ કમાન્ડિંગ સાથે, અને કોર્મોરન, થિયોડોર ડેટમર્સ હેઠળ, લગભગ ડર્ક હાર્ટોગ ટાપુની નજીક એકબીજાનો સામનો કર્યો. એક જહાજની કાર્યવાહી અડધો કલાક ચાલી હતી અને બંને જહાજો નાશ પામ્યા હતા. 24 નવેમ્બરથી, સિડની બંદર પર પાછા ફરવામાં નિષ્ફળ ગયા પછી, હવાઈ અને દરિયાઈ શોધ હાથ ધરવામાં આવી હતી. કોર્મોરાનમાંથી બચી ગયેલા લોકોને લઈ જતી નૌકાઓ અને તરાપો દરિયામાં મળી આવ્યા હતા, જ્યારે અન્ય કાર્નારવોનથી 60 કિમી (37 માઇલ) ઉત્તરમાં ક્વોબ્બા સ્ટેશન પર જમીન પર પટકાયા હતા; કોર્મોરાન પરના 399 કર્મચારીઓમાંથી 318 બચી ગયા હતા. જ્યારે સિડનીનો કાટમાળ મળી આવ્યો હતો, ત્યારે 645-મજબૂત પૂરકમાંથી કોઈ બચી શક્યું ન હતું. રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નૌકાદળના ઇતિહાસમાં તે સૌથી મોટી જાનહાનિ હતી, બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન તમામ હાથથી ગુમાવેલું સૌથી મોટું સાથી યુદ્ધ જહાજ હતું અને ઓસ્ટ્રેલિયાના યુદ્ધ સમયના મનોબળને મોટો ફટકો પડ્યો હતો. ઓસ્ટ્રેલિયન સત્તાવાળાઓને સિડનીના ભાગ્ય વિશે બચેલા કોર્મોરન કર્મચારીઓ પાસેથી જાણવા મળ્યું, જેમને યુદ્ધના અંત સુધી યુદ્ધ શિબિરોના કેદીઓમાં રાખવામાં આવ્યા હતા. વિવાદ ઘણીવાર યુદ્ધને ઘેરી લે છે, ખાસ કરીને 2008 માં બે કાટમાળ સ્થિત થયા તે પહેલાના વર્ષોમાં. સિડની જેવા હેતુસર બાંધવામાં આવેલા યુદ્ધ જહાજને કોર્મોરન જેવા સુધારેલા વેપારી જહાજ દ્વારા કેવી રીતે અને શા માટે હરાવવામાં આવ્યું તે અટકળોનો વિષય હતો, આ વિષય પર સંખ્યાબંધ પુસ્તકો તેમજ 1999 અને 2009માં પ્રકાશિત સરકારી પૂછપરછ દ્વારા બે સત્તાવાર અહેવાલો હતા. જર્મન અહેવાલો અનુસાર-જેનું યુદ્ધ દરમિયાન ઓસ્ટ્રેલિયન પૂછપરછકર્તાઓ દ્વારા સાચું અને સામાન્ય રીતે સચોટ તરીકે મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું, તેમજ મોટાભાગના અનુગામી વિશ્લેષણો અનુસાર-સિડની કોર્મોરનની એટલી નજીક પહોંચ્યું કે ઓસ્ટ્રેલિયન ક્રૂઝરે ભારે બખ્તર અને શ્રેષ્ઠ બંદૂક શ્રેણીના ફાયદા ગુમાવ્યા. તેમ છતાં, યુદ્ધ પછીના કેટલાક પ્રકાશનોએ આક્ષેપ કર્યો છે કે સિડનીની હાર વ્યાપક રીતે છુપાવવાનો વિષય હતો, જર્મનોએ યુદ્ધના નિયમોનું પાલન કર્યું ન હતું, યુદ્ધ પછી ઓસ્ટ્રેલિયાના બચી ગયેલા લોકોની હત્યા કરવામાં આવી હતી, અથવા જાપાનનું સામ્રાજ્ય ગુપ્ત રીતે આ કાર્યવાહીમાં સામેલ હતું (ડિસેમ્બરમાં સત્તાવાર રીતે યુદ્ધ જાહેર કરતા પહેલા). હાલમાં આ સિદ્ધાંતોને ટેકો આપતા કોઈ પુરાવા નથી. પૃષ્ઠભૂમિ એચ. એમ. એ. એસ. સિડની એ આર. એ. એન. ના ત્રણ [[લિએન્ડર-ક્લાસ ક્રુઝર (1931) #Modified લિએન્ડર group|Modified લિએન્ડર ક્લાસ]] હળવા ક્રૂઝર્સમાંથી એક હતું. રોયલ નેવી માટે બનાવવામાં આવેલ ક્રુઝરને બદલવા માટે ઓસ્ટ્રેલિયન સરકાર દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું અને તેને સપ્ટેમ્બર 1935માં આર. એ. એન. માં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. ક્રુઝર લાંબુ અને વિસ્થાપિત હતું. સિડની પ્રાથમિક શસ્ત્રસરંજામ તરીકે ચાર જોડિયા બુર્જ ("એ" અને "બી" ફોરવર્ડ, "એક્સ" અને "વાય" એફ્ટ) માં આઠ 6 ઇંચ (152 મીમી) બંદૂકો વહન કરતી હતી. આને ચાર 4-ઇંચ (102 મીમી) વિમાનવિરોધી બંદૂકો, નવ. 303-ઇંચ (7.7 મીમી) મશીન ગન અને બે ચતુર્ભુજ માઉન્ટિંગમાં આઠ ટોરપિડો ટ્યુબ દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવી હતી. ક્રુઝરમાં એક જ સુપરમેરિન વોલરસ ઉભયચર વિમાન પણ હતું. શરૂઆતમાં ઓસ્ટ્રેલિયાના પાણીમાં એસ્કોર્ટ અને પેટ્રોલિંગ ફરજો સોંપવામાં આવી હતી, સિડનીને રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવીમાં ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં મોકલવામાં આવી હતી, પૃષ્ઠ 111 સિડનીએ આઠ મહિના સુધી ઇટાલિયન નૌકાદળના દળો સામે કામગીરી કરી હતી, જે દરમિયાન તેણે બહુવિધ લડાઈઓમાં ભાગ લીધો હતો, બે ઇટાલિયન યુદ્ધજહાજો અને કેટલાક વેપારીઓને ડૂબાડ્યા હતા, અને કાફલાઓની કામગીરી અને કિનારા પરના તોપમારાને ટેકો આપ્યો હતો. ક્રૂઝરને જાન્યુઆરી 1941ની શરૂઆતમાં ઓસ્ટ્રેલિયા પરત બોલાવવામાં આવ્યું હતુંઃ જહાજ અને કર્મચારીઓને આરામ આપવાની જરૂરિયાત, આર. એ. એન. ના કાફલામાં લડાઇનો અનુભવ ફેલાવવાની યોજના, અને નજીકના પાણીમાં જર્મન હુમલાખોર પ્રવૃત્તિને પગલે રાષ્ટ્રને મજબૂત કરવાની ઇચ્છા, ધ કેપિટલ શિપ્સ, પૃષ્ઠ 150 સિડનીને ફ્રેમેન્ટલ, પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયામાં સોંપવામાં આવ્યું હતું અને એસ્કોર્ટ અને પેટ્રોલિંગ ફરજો ફરી શરૂ કરી હતી. મે 1941માં કેપ્ટન જ્હોન કોલિન્સ તરફથી કમાન કેપ્ટન જોસેફ બર્નેટને સોંપવામાં આવી હતી. 11 નવેમ્બરના રોજ સિડની પરિવહન સાથે ફ્રેમેન્ટલથી સિંગાપોર માટે રવાના થયું હતું. આ જહાજો સુંદા સામુદ્રધુની તરફ રવાના થયા હતા, જ્યાં 17 નવેમ્બરના રોજ તેમને સૈન્ય જહાજ સોંપવામાં આવ્યું હતું. સિડની પછી ઘરે પરત ફર્યું અને 20 નવેમ્બરના રોજ મોડેથી ફ્રેમેન્ટલ પહોંચવાનું હતું. યુદ્ધના સમયે, તેમની પાસે 645ની જહાજની કંપની હતીઃ 41 અધિકારીઓ, 594 ખલાસીઓ, છ રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સના કર્મચારીઓ અને ચાર નાગરિક કેન્ટીન સ્ટાફ. 1930ના દાયકા દરમિયાન, ક્રીગ્સમરીન (જર્મન નૌકાદળ) અને વર્સેલ્સની સંધિને કારણે અન્ય રાષ્ટ્રોની પરંપરાગત યુદ્ધ જહાજની તાકાત વચ્ચેની અસમાનતાઓને કારણે જર્મન સૈન્યએ સ્વીકાર્યું કે વાણિજ્ય દરોડા પાડવામાં રોકાયેલા સહાયક જહાજો ભવિષ્યના યુદ્ધો દરમિયાન ઉપયોગી થશે અને તે યોગ્ય જહાજોની ઓળખ કરવી જોઈએ. વેપારી જહાજ (સ્ટાયરિયાના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યું) એવું જ એક જહાજ હતું; તે બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં જહાજ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. તેનું નામ બદલીને, તે નવ હુમલાખોરોમાં સૌથી મોટી અને નવી હતી, જેને (સહાયક ક્રૂઝર્સ) અથવા (વેપાર વિક્ષેપ ક્રૂઝર્સ) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. કોર્મોરનને ઓક્ટોબર 1940માં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. ફેરફાર કર્યા પછી, તે લાંબી હતી અને તેનું માપ 8736 ગ્રામ હતું. હુમલાખોરને મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામ તરીકે છ સિંગલ બંદૂકો (ફોરકાસ્ટલ અને ક્વાર્ટરડેકમાં બે-બે, સેન્ટરલાઇન પર પાંચમી અને છઠ્ઠી સાથે) ફીટ કરવામાં આવી હતી, જેમાં બે એન્ટી-ટેન્ક બંદૂકો, પાંચ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ઓટોકેનોન્સ અને છ ટોરપિડો ટ્યુબ્સ (દરેક બાજુએ પાણીની ઉપર બે ટ્વીન માઉન્ટ અને બે સિંગલ અંડરવોટર ટ્યુબ્સ) દ્વારા પૂરક હતી. બંદૂકો ખોટી હલ પ્લેટ અને કાર્ગો હેચ દિવાલોની પાછળ છુપાવવામાં આવી હતી, જે જ્યારે ડીકામફ્લેજનો આદેશ આપવામાં આવ્યો ત્યારે સ્પષ્ટ સ્વિંગ કરતી હતી. ગૌણ શસ્ત્રો ઉપરના માળખામાં છુપાયેલા હાઇડ્રોલિક લિફ્ટ્સ પર બેઠા હતા. આ જહાજને અનેક સાથી અથવા તટસ્થ જહાજોમાંથી એક તરીકે છૂપાવી શકાય છે. કોર્મોરને (કમાન્ડર) થિયોડોર ડેટમર્સના આદેશ હેઠળ ડિસેમ્બર 1940માં જર્મન જળક્ષેત્ર છોડ્યું હતું. એટલાન્ટિકમાં કામ કર્યા પછી, તે સમય દરમિયાન તેણે સાત વેપારી જહાજો ડૂબાડ્યા અને આઠમું કબજે કર્યું, હુમલાખોર એપ્રિલ 1941ના અંતમાં હિંદ મહાસાગર તરફ રવાના થયો. આગામી છ મહિના દરમિયાન માત્ર ત્રણ વેપારીઓને અટકાવવામાં આવ્યા હતા, અને કોર્મોરનને જર્મન સહાયક જહાજોમાં ઇંધણ ભરવા માટે ઘણી વખત વાળવામાં આવ્યું હતું. હુમલાખોર સેંકડો દરિયાઈ ખાણો લઈ જઈ રહ્યો હતો અને 1942ની શરૂઆતમાં ઘરે પરત ફરતા પહેલા તેમાંથી કેટલીક તૈનાત કરવાની અપેક્ષા હતી, ડેટમર્સે કેપ લીઉવિન અને ફ્રેમેન્ટલ નજીક શિપિંગ માર્ગો પર ખાણકામ કરવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ તે વિસ્તારમાં યુદ્ધ જહાજ (ઓસ્ટ્રેલિયન હેવી ક્રુઝર) માંથી વાયરલેસ સંકેતો મળ્યા બાદ તેણે તેને મુલતવી રાખ્યું હતું. તેના બદલે, તેણે ઉત્તર તરફ સફર કરવાનું અને શાર્ક ખાડીની તપાસ કરવાનું નક્કી કર્યું. યુદ્ધના સમયે, હુમલાખોર ડચ વેપારીના વેશમાં હતો અને 399 કર્મચારીઓને વહન કરતો હતોઃ 36 અધિકારીઓ, 359 ખલાસીઓ અને 4 ચીની ખલાસીઓ જહાજની લોન્ડ્રી ચલાવવા માટે પકડાયેલા વેપારીના ક્રૂમાંથી ભાડે રાખ્યા હતા. યુદ્ધ નોંધઃ આ વિભાગમાં તમામ સમય યુટીસી + 7 છે. ઓળખ 19 નવેમ્બરના રોજ, 16:00 ના થોડા સમય પહેલા, કોર્મોરન પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના કાર્નાર્વોનની દક્ષિણપશ્ચિમમાં હતું. હુમલાખોર ઉત્તર તરફ (025° તરફ) સફર કરી રહ્યો હતો. 15:55 પર, જે શરૂઆતમાં એક ઊંચું જહાજ સઢ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું તે બંદરના ધનુષથી જોવામાં આવ્યું હતું, જો કે તે ઝડપથી યુદ્ધ જહાજ (HMAS સિડની) નું માસ્ટ હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. ડેટમર્સે જહાજને એક્શન સ્ટેશનો પર સેટ કરતી વખતે કોર્મોરનને મહત્તમ પ્રાપ્ત કરી શકાય તેવી ઝડપે (જે તેના એક ડીઝલ એન્જિનમાં સમસ્યાઓના કારણે ઝડપથી ઘટી ગયું હતું) સૂર્યમાં માર્ગ બદલવાનો આદેશ આપ્યો હતો. સિડનીએ તે જ સમયે જર્મન જહાજને જોયું, અને તેણીએ તેની દક્ષિણ તરફની દિશા બદલીને તેને અટકાવી હતી. જેમ જેમ તેણીએ અંતર બંધ કર્યું, ઓસ્ટ્રેલિયન ક્રૂઝરે કોર્મોરનને પોતાને ઓળખવાની વિનંતી કરી. શરૂઆતમાં વારંવાર "એન. એન. જે". ("તમારે તમારા સંકેત અક્ષરો બનાવવા જોઈએ") મોકલવા માટે સિગ્નલ લેમ્પ સાથે સંદેશાવ્યવહારનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ હુમલાખોર પર સવાર લોકો અસામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા સંકેતને સમજી શક્યા ન હતા અને જવાબ આપ્યો ન હતો. સિડનીએ 30 મિનિટ સુધી સંકેત આપવાનું ચાલુ રાખ્યું, ત્યારબાદ ક્રૂઝરમાં સવાર લોકોએ વધુ સામાન્ય "વી. એચ". સંકેત ("તમારે તમારા સંકેત અક્ષરો ફરકાવવા જોઈએ") મોકલવા માટે ધ્વજનો ઉપયોગ કર્યો, જ્યારે સંકેત લેમ્પનો ઉપયોગ સાદા ભાષામાં સંદેશ પ્રસારિત કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. બીજા વિલંબ પછી, કોર્મોરને ત્રિપક્ષીય રોકાણ પર "પીકેક્યુઆઈ"-ડચ વેપારી જહાજ સ્ટ્રેટ મલક્કા માટે કોલ-સાઇન ઉઠાવ્યો અને ડચ વેપારી ધ્વજ ફરકાવ્યો. જેમ જેમ સિડની કોર્મોરન્સ સ્ટર્ન અને દૂરના માત્ર સ્ટારબોર્ડથી નજીક આવી રહ્યું હતું, તેમ તેમ હુમલાખોરના ફનલ દ્વારા કોલ-સાઇન અસ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું; જર્મન અહેવાલો અલગ અલગ છે કે શું આ એક નાગરિક જહાજના ભ્રમને આગળ વધારવા માટે હતું, સિડનીને નજીક લાવવા માટે એક કાવતરું હતું, અથવા સિગ્નલ આપનારની ભૂલ હતી. સિડનીએ સંકેત આપ્યો કે "તમારા સંકેત પત્રોને સ્પષ્ટ કરો", જે કોર્મોરન પર સવાર સંકેત અધિકારીએ હેલિયર્ડને લંબાવીને અને તેને સ્ટારબોર્ડ પર ફરતે ફેરવીને કર્યું. 16:35 સુધીમાં, સિડનીથી દૂર, કોર્મોરન પરના ખામીયુક્ત એન્જિનનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ડેટમર્સે તેને અનામત રાખવાનું પસંદ કર્યું હતું. સિડનીએ કોર્મોરનને પૂછ્યું "ક્યાં બંધાયેલું છે?" ", જેના પર હુમલાખોરે જવાબ આપ્યો" બટાવિયા ". સિડનીએ પછી હુમલાખોરના મૂળ બંદર અને માલસામાનની માંગણી કરતા સંકેતો આપ્યા હશે; જેનો દાવો કરનારા જર્મનોએ કહ્યું હતું કે તેમના જવાબો અનુક્રમે "ફ્રેમેન્ટલ" અને "પીસ-ગુડ્સ" હતા. લગભગ 17:00 ની આસપાસ, ડેટમર્સે તેના વાયરલેસ ઓપરેટરોને ખોટી તકલીફનો સંકેત મોકલવાની સૂચના આપી હતી જે સૂચવે છે કે શંકાસ્પદ જહાજ દ્વારા સ્ટ્રેટ મલક્કાનો સંપર્ક કરવામાં આવી રહ્યો છે. 17:03 પર પ્રસારિત અને 17:05 પર પુનરાવર્તિત સંદેશમાં, યુદ્ધ જહાજને બદલે હુમલાખોર દ્વારા હુમલા હેઠળ વેપારી માટે તકલીફ કૉલ (આરઆરઆરઆરના વિરોધમાં, ક્યૂક્યુક્યુ), પ્રસારણ જહાજનું અક્ષાંશ અને રેખાંશ, ગ્રીનવિચ મીન ટાઇમ દીઠ સમય (સામાન્ય પ્રથા સ્થાનિક સમય પ્રસારિત કરવાની હતી; જીએમટીનો ઉપયોગ ક્રિગ્સમરીનને જણાવવા માટે હતો કે જહાજ ખરેખર એક હુમલાખોર ગુમાવવાનું હતું), અને જહાજનું નામ હતું. આ સંકેત આંશિક રીતે ટગબોટ યુકો ("QQQQ [અસ્પષ્ટ] 1000 GMT") અને ગેરાલ્ડટન ખાતેના કિનારા સ્ટેશન ("[અસ્પષ્ટ] 7C 11115E 1000 GMT") દ્વારા પ્રાપ્ત થયો હતો. ગેરાલ્ડટન સ્ટેશને તમામ જહાજોને સંદેશ પ્રસારિત કરીને પૂછ્યું કે શું જાણ કરવા માટે કંઈ છે (જે જર્મનો દ્વારા તેમના સંકેતની સ્વીકૃતિ તરીકે અર્થઘટન કરવામાં આવ્યું હતું), પરંતુ કોઈ પ્રતિસાદ ન આવ્યા પછી, સિગ્નલ પરનો અહેવાલ 27 નવેમ્બરના રોજ નેવલ બોર્ડને મોકલવામાં ન આવે ત્યાં સુધી તેઓએ તેની અવગણના કરી. વિનિમય અને તકલીફના સંકેત દરમિયાન, સિડનીએ પોતાની જાતને રેઇડરના સ્ટારબોર્ડ બીમથી લગભગ કોર્મોરનથી સમાંતર માર્ગ પર ગોઠવી હતી. ક્રુઝર એક્શન સ્ટેશનો પર હોઈ શકે છે અથવા ન પણ હોઈ શકે; મુખ્ય બંદૂકો અને પોર્ટ ટોરપિડો લોન્ચરને કોર્મોરન પર તાલીમ આપવામાં આવી હતી, અને તેના વોલરસ સ્કાઉટ વિમાનને પ્રક્ષેપણ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડેટમર્સને સિડનીને જોડવા માટે તૈયાર કરવા માટે પ્રેરિત કરે છે, પરંતુ તેની બંદૂકો માનવરહિત હતી, અને કર્મચારીઓ ઉપલા તૂતક પર ઊભા હતા. તેણીના દાવપેચ દરમિયાન, સિડનીએ "આઈ. કે". ("તમારે ચક્રવાત, વાવાઝોડું અથવા વાવાઝોડાની તૈયારી કરવી જોઈએ" માટેનું ટૂંકું સ્વરૂપ) નો સંકેત આપ્યો હતો, જેનો કોર્મોરને પ્રતિસાદ આપ્યો ન હતો, કારણ કે તેમના દ્રષ્ટિકોણથી, આવા સંકેતનો કોઈ અર્થ નહોતો. જર્મનો એ વાતથી અજાણ હતા કે આ પત્રો વાસ્તવિક સ્ટ્રેટ મલક્કાના ગુપ્ત સાથી-સોંપાયેલ કોલ્સાઇન, "આઈ. આઈ. કે. પી". ના આંતરિક ભાગ હતાઃ તેની ઓળખ ચકાસવા માટે, જહાજને બાહ્ય અક્ષરોને પાછા સંકેત આપવો પડ્યો હતો. વિમાનને 17:25 દ્વારા બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, અને કવાયત સંગ્રહની સ્થિતિમાં ઝૂલતી હતી; બંને જહાજો સલામત પ્રક્ષેપણ માટે ખૂબ નજીક હતા. લગભગ 17:30 વાગ્યે, હુમલાખોર 15 મિનિટ સુધી જવાબ આપવામાં નિષ્ફળ ગયા પછી, સિડનીએ પ્રકાશ દ્વારા સંકેત આપ્યો "તમારી ગુપ્ત નિશાની બતાવો". ક્રુઝરના સંકેતના જવાબમાં, ડેટમર્સે આદેશ આપ્યો કે કોર્મોરન્સના વેશને પડતો મૂકવામાં આવે, ડચ ધ્વજને ક્રિગ્સમરીન ધ્વજ દ્વારા બદલવામાં આવે, અને બંદૂકો અને ટોર્પિડોઝને ગોળીબાર કરવા માટે. કયા જહાજને પહેલા છોડવામાં આવ્યું તેના પર અહેવાલો અસંમત છે પરંતુ સંમત છે કે બંનેએ લગભગ એક સાથે ગોળીબાર કર્યો હતો. સિડનીથી પ્રથમ શોટ, મુખ્ય બંદૂકોમાંથી એક સંપૂર્ણ, આઠ-શેલ સાલ્વો, મોટાભાગના અહેવાલોમાં કોર્મોરાનની ઉપરથી પસાર થયો હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું. જો કે, કેટલાક જર્મનોએ જણાવ્યું હતું કે શેલો પુલના સ્તરે ફનલ અને વાયરલેસ ઓફિસમાંથી વિસ્ફોટ કર્યા વિના ઘૂસ્યા હતા અને હુમલાખોરની દૂરની બાજુના પાણીમાં અથડાયા હતા. એક વિશ્લેષણ દાવો કરે છે કે આ કાં તો ઉપરના માળખા પરની ચેતવણી હતી અથવા પકડવાની પ્રસ્તાવના તરીકે હુમલાખોરના પુલને નષ્ટ કરવાનો પ્રયાસ હતો. કોર્મોરન્સની શરૂઆતની સાલ્વો સાથે (જેમાં ચારને બદલે બે શેલો હતા કારણ કે હુમલાખોરની બે સેન્ટરલાઇન બંદૂકો ડીકામફ્લેજ કરવામાં ધીમી હતી), તોપખાનાના અધિકારીએ ક્રુઝરના પુલને બંધ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો પરંતુ તેને ફટકારવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા, શેલો જહાજના અન્ય ભાગો પર પ્રહાર કરતા હતા અથવા સંપૂર્ણપણે ગુમ થઈ ગયા હતા. કોર્મોરન્સ સ્ટારબોર્ડથી પાણીની ઉપરની નળીઓમાંથી બે ટોર્પિડોઝ હુમલાખોરના હુમલા સાથે એક સાથે છોડવામાં આવ્યા હતા, અને લક્ષ્યની નજીક હોવાને કારણે વિમાન-વિરોધી અને નજીકના સંરક્ષણ બંદૂકોનો ઉપયોગ સિડનીની બાજુને રેક કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, આમ ક્રુઝરના ગૌણ હથિયારોનો ઉપયોગ અટકાવવામાં આવ્યો હતો. હુમલાખોર તરફથી અનુગામી બચાવ વધુ સચોટ હતા. બીજા, થ્રી-શેલ સાલ્વોએ સિડનીના પુલનો નાશ કર્યો અને તેના ઉપલા ઉપરના માળખાને નુકસાન પહોંચાડ્યું, જેમાં બંદૂક દિશા નિયંત્રણ ટાવર, વાયરલેસ કચેરીઓ અને ફોરમાસ્ટનો સમાવેશ થાય છે. આ સમય સુધીમાં ચોથી બંદૂક તૈયાર થઈ ગઈ હતી અને ચારેયએ ગોળીબાર શરૂ કરી દીધો હતો. ત્રીજા અને ચોથા સાલ્વોએ ક્રુઝરના "એ" અને "બી" બુર્જને તેઓ બીજી વખત ગોળીબાર કરી શકે તે પહેલાં કાર્યવાહીમાંથી બહાર ફેંકી દીધા, અને પાંચમો આગળના એન્જિન રૂમની નિકટતામાં વોટરલાઇન પર સિડની સાથે અથડાયો, જોકે એક શેલ ઊંચો અથડાયો અને વોલરસનો નાશ કર્યો. કોર્મોરન્સ બંદૂકો આગામી ત્રણ બચાવ દરમિયાન સિડનીની જળરેખા અને ઉપલા તૂતક પર નિશાન બનાવવામાં આવી હતી. છઠ્ઠા જર્મન સાલ્વો પછી, સિડનીએ તેના પાછળના બુર્જ સાથે ફરી ગોળીબાર શરૂ કર્યો. "વાય" બુર્જ થોડી અસર સાથે ચાર કરતા પણ ઓછા વખત ફાયર થયું, પરંતુ "એક્સ" બુર્જમાંથી બહુવિધ શોટ કોર્મોરન પર ત્રાટક્યા, હુમલાખોરની મશીનરીની જગ્યાને નુકસાન પહોંચાડ્યું, એક બંદૂક ચલાવતા ખલાસીઓને ઘાયલ કર્યા, અને તેલમાં આગ શરૂ કરી tank.Olson, બિટર વિક્ટરી, પીપી. આઠમા કે નવમા જર્મન સાલ્વોના સમયની આસપાસ, એન્ગેજમેન્ટની શરૂઆતમાં છોડવામાં આવેલા બે ટોર્પિડોમાંથી એક સિડનીમાં "એ" બુર્જની બરાબર આગળ અને એ. એસ. ડી. આઈ. સી. કમ્પાર્ટમેન્ટ (જહાજના હલ પરનું સૌથી નબળું બિંદુ) ની નજીક ત્રાટક્યું હતું, જે બાજુમાં એક છિદ્ર ફાડી નાખ્યું હતું અને ક્રુઝરના ધનુષને કોણ તરફ દોરી ગયું હતું, ધ સર્ચ ફોર ધ સિડની, પીપી. 37, 205 ટોરપિડો હડતાળ પછી, સિડની બંદર તરફ સખત વળ્યું; જર્મનોએ ધાર્યું કે ઓસ્ટ્રેલિયન જહાજ તેમને ધક્કો મારવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે, પરંતુ ક્રુઝર પાછળથી પસાર થયું. વળાંક દરમિયાન, 10મા જર્મન સાલ્વોએ "બી" બુર્જની છતને ફાડી નાખી અને "એ" બુર્જની રહેઠાણને નષ્ટ કરી દીધું. સગાઈનો મુખ્ય તબક્કો 17:35 ની આસપાસ સમાપ્ત થયો, જેમાં સિડની દક્ષિણ તરફ આગળ વધ્યું અને ધીમું થયું જ્યારે કોર્મોરને પોતાનો માર્ગ અને ઝડપ જાળવી રાખી. સિડનીનું મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામ સંપૂર્ણપણે નિષ્ક્રિય થઈ ગયું હતું (આગળના ટર્બર્ટને નુકસાન થયું હતું અથવા નાશ પામ્યા હતા, જ્યારે પાછળના ટર્બર્ટને કોર્મોરનથી દૂર બંદરની સામે જામ કરવામાં આવ્યા હતા), અને તેના ગૌણ શસ્ત્રો રેન્જની બહાર હતા. ક્રુઝર એન્જિન રૂમ, ફોરવર્ડ સુપરસ્ટ્રક્ચર અને એરક્રાફ્ટ કેટપુલ્ટની આસપાસ સળગતી આગના ધુમાડામાં ડૂબી ગયું હતું. કોર્મોરને સાલ્વો ફાયરિંગ બંધ કરી દીધું હતું, પરંતુ સિડનીએ રેઇડરની stern.Olson, બિટર વિક્ટરી, પૃષ્ઠ 250 ને પાર કરતા વ્યક્તિગત રીતે ફાયરિંગ આફ્ટ બંદૂકોએ હિટ ફટકારી હતી. લગભગ 17:45, સિડનીએ તેની સ્ટારબોર્ડ ટ્યુબમાંથી બે ટોર્પિડો છોડ્યાં હતાં (જોકે કેટલાક જર્મનોએ વધુ અહેવાલ આપ્યો હતો). ટોરપિડો પ્રક્ષેપણ પહેલાં, ડેટમર્સે સિડનીનો સંપૂર્ણ નાશ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો અને હુમલાખોરને બંદર તરફ વળવાનો આદેશ આપ્યો હતો જેથી ચાર તોપોના સાલ્વોને છોડાવી શકાય. આ દાવપેચને કારણે ટોર્પિડોઝ Kormoran.Olson, બિટર વિક્ટરી, પીપીથી આગળ નીકળી ગયા. વળાંક પૂર્ણ કર્યા પછી, યુદ્ધના નુકસાનને કારણે કોર્મોરન્સના એન્જિન સંપૂર્ણપણે નિષ્ફળ ગયા હતા, જેના કારણે હુમલાખોર પાણીમાં મરી ગયો હતો જ્યારે સિડનીએ ઓછી ઝડપે દક્ષિણ તરફ સફર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. કોર્મોરને સ્થિર હોવા છતાં આગનો ઊંચો દર જાળવી રાખ્યો હતો-કેટલાક ખલાસીઓએ દાવો કર્યો હતો કે યુદ્ધના બીજા તબક્કા દરમિયાન 450 શેલો સુધીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો-અને ક્રૂઝર પર હિટ કરી હતી, જો કે રેન્જ વધતાં ઘણા શેલો ચૂકી ગયા હતા. હુમલાખોરે છેલ્લી વખત તેની બંદૂકો 17:50 ની આસપાસ, રેન્જ સાથે ચલાવી હતી, અને 18:00 પર ટોરપિડો છોડવામાં આવ્યો હતો પરંતુ સિડની ચૂકી ગયો હતો. 30 મિનિટની લડાઈના અંત સુધીમાં, જહાજો લગભગ અલગ થઈ ગયા હતા. બંનેને ભારે નુકસાન થયું હતું અને fire.Olson પર, બિટર વિક્ટરી, પૃષ્ઠ 237 સિડની દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વ અસર પર આગળ વધી રહ્યું હતું, દેખીતી રીતે નિયંત્રણમાં નહોતું. ઓસ્ટ્રેલિયન યુદ્ધ જહાજ ઝડપથી જર્મન દૃષ્ટિથી અદ્રશ્ય થઈ ગયું, જો કે સળગતા જહાજની ચમક સતત 22:00 સુધી ક્ષિતિજને પ્રકાશિત કરતી હતી, કેટલાક જર્મન બચી ગયેલા લોકોએ જણાવ્યું હતું કે મધ્યરાત્રિ સુધી પ્રકાશ સતત અથવા ક્યારેક ક્યારેક દેખાતો હતો. સિડની રાત્રે ડૂબી ગયું હતું; મૂળરૂપે એવું માનવામાં આવતું હતું કે જ્યારે આગ શેલ મેગેઝિન અથવા ટોરપિડો લોન્ચર સુધી પહોંચે છે, અથવા તેની બંદરની બાજુના શેલ છિદ્રોમાંથી પાણી લઈ જાય છે ત્યારે ક્રુઝરમાં વિસ્ફોટ થયો હતો અને capsized.Olson, બિટર વિક્ટરી, pp. જો કે, કાટમાળ સ્થિત થયા પછી, તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે સિડની યુદ્ધ પછી મર્યાદિત નિયંત્રણ હેઠળ હતું, જેની ઝડપે 130-140 ડિગ્રીનો પ્રવાહ જાળવી રાખ્યો હતો. જહાજ ચાર કલાક સુધી તરતું રહ્યું અને ધનુષ ફાટી ગયું અને લંગર અને સાંકળોના વજન હેઠળ લગભગ ઊભી રીતે નીચે પડ્યું. બાકીનું જહાજ થોડા સમય પછી ડૂબી ગયું અને જ્યાં સુધી તે સમુદ્રના તળિયે અથડાયું ન હતું ત્યાં સુધી તે પાણી હેઠળ ઊભું હતું અને જ્યાં સુધી તે સ્થિર ન હતું ત્યાં સુધી, ડેટમર્સે જહાજને ત્યજી દેવાનો આદેશ આપ્યો, કારણ કે હુમલાખોરના એન્જિન રૂમને થયેલા નુકસાનથી અગ્નિશામક પ્રણાલીઓ તૂટી ગઈ હતી, અને તે સામયિકો અથવા ખાણ સુધી પહોંચે તે પહેલાં તેલની આગને નિયંત્રિત કરવાનો અથવા તેને કાબૂમાં રાખવાનો કોઈ રસ્તો નહોતો. હાડપિંજરના ક્રૂએ શસ્ત્રોનું સંચાલન કર્યું હતું જ્યારે અધિકારીઓ જહાજને કચડી નાખવાની તૈયારી કરી રહ્યા હતા. કોર્મોરનને મધ્યરાત્રિએ ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું; 30 મિનિટ પછી ખાણમાં વિસ્ફોટ થયો ત્યાં સુધી જહાજ ધીમે ધીમે ડૂબી ગયું હતું. જર્મન બચી ગયેલા લોકો પાંચ બોટ અને બે રાફ્ટમાં હતાઃ એક કટર 46 માણસોને લઈ જતું હતું, 57 અને 62 સાથે બે ક્ષતિગ્રસ્ત સ્ટીલ લાઇફ રાફ્ટ (બાદમાં ડેટમર્સ વહન કરતા હતા અને ઘણા નાના ફ્લોટ્સ ખેંચતા હતા), એક વર્કબોટ 72 લોકોને લઈ જતું હતું, એક બોટ 31 માણસો સાથે સવાર હતી, અને બે રાફ્ટ, દરેકમાં 26 ખલાસીઓ હતા. સ્થળાંતર દરમિયાન, 60 લોકોને લઈ જતું રબર લાઇફ રાફ્ટ, જેમાં મોટાભાગના ઘાયલ હતા, ચેતવણી વિના ડૂબી ગયું હતું, જેમાં ત્રણ સિવાયના તમામ ડૂબી ગયા હતા. સિડની, પૃષ્ઠ. 142 કુલ જર્મન જાનહાનિમાં છ અધિકારીઓ, 75 ખલાસીઓ અને એક ચીની લોન્ડ્રીમેન હતા. શોધ અને બચાવ નોંધઃ આ વિભાગમાં તમામ સમયે યુટીસી + 8.When સિડની નિર્ધારિત સમય પર પહોંચ્યું ન હતું, તાત્કાલિક કોઈ ચિંતા નહોતી; ઝિલેન્ડિયા સાથેની ઉત્તર તરફની મુસાફરીમાં અપેક્ષા કરતાં વધુ સમય લાગી શક્યો હોત, ડરબન મુલાકાતમાં મોડું થઈ શક્યું હોત, સિડની દક્ષિણ તરફના વેપારી શિપિંગને મદદ કરવા માટે ડાયવર્ટ થઈ શક્યું હોત, અથવા એન્જિનની નાની સમસ્યાઓમાં occurred.Olson, બિટર વિક્ટરી, પૃષ્ઠ 34 યુદ્ધ જહાજો સંપૂર્ણપણે જરૂરી ન હોય ત્યાં સુધી વાયરલેસ મૌન જાળવવાની અપેક્ષા રાખી શકાતી હતી; આમાંથી કોઈ પણ મૌન તોડવા અને ફ્રેમેન્ટલને વિલંબની જાણ કરવા માટે પૂરતું કારણ નહોતું. જ્યારે જહાજ 23 નવેમ્બર સુધીમાં પહોંચવામાં નિષ્ફળ ગયું, ત્યારે વાયરલેસ સંચાર સ્ટેશનો (શરૂઆતમાં ફ્રેમેન્ટલમાં, પછી ઓસ્ટ્રેલિયાના તમામ ઉચ્ચ-શક્તિ સ્ટેશનો) એ સંકેત આપવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં સિડનીને જાણ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો. 23 નવેમ્બરના રોજ 06:00 પર, સૈન્યદળે 26 જર્મન ખલાસીઓને લઈ જતા બે તરાપોમાંથી એકને પરત મેળવ્યો હતો. શરૂઆતમાં એવું માનતા હતા કે આ જર્મન હુમલાખોર હુમલામાં બચી ગયા હતા અને હુમલાખોર હજુ પણ આ વિસ્તારમાં હોઈ શકે છે, એક્વિટાનિયાએ 26 નવેમ્બરની બપોર સુધી મૌન જાળવી રાખીને સિડનીની સફર ફરી શરૂ કરી હતી. ડિટેમર્સે સૈન્ય જહાજ જોયું પરંતુ તેમની હોડીની હાજરીની જાણ કરી ન હતી, કારણ કે તેમને તટસ્થ જહાજ દ્વારા પુનઃપ્રાપ્ત થવાની આશા હતી. છ લોકહીડ હડસન વિમાન નં. આરએએએફ બેઝ પીયર્સ ખાતે સ્થિત 14 સ્ક્વોડ્રન આરએએફે 24 નવેમ્બરની સવારે જહાજની શોધ શરૂ કરી હતી. જ્યારે જાણવા મળ્યું કે ઝિલેન્ડિયાનું હસ્તાંતરણ નિર્ધારિત સમયે થયું છે, ત્યારે જાવા સમુદ્રમાં હવાઈ શોધ શરૂ થઈ હતી. સિડની અને કોર્મોરન વચ્ચેના જોડાણને લગતા પ્રથમ સમાચાર 24 નવેમ્બરની બપોર દરમિયાન ઓસ્ટ્રેલિયન નેવલ બોર્ડને મળ્યા હતા; બ્રિટિશ ટેન્કર ટ્રોકાસે અહેવાલ આપ્યો હતો કે તેણે 25 જર્મન નૌકાદળના કર્મચારીઓને (એક મૃત્યુ પામ્યો છે) લઈ જતા 15:00 પર એક તરાપોને બચાવ્યો હતો. ગિલ, રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવી, 1939-1942, પૃષ્ઠ 452. ટ્રોકાસ સાથે વધુ વાતચીત કર્યા પછી, નેવલ બોર્ડને જાણવા મળ્યું કે ખલાસીઓ રેઇડર કોર્મોરનથી આવ્યા હતા, જેમણે એક અચોક્કસ જહાજ સાથે પરસ્પર વિનાશક જોડાણમાં ભાગ લીધો હતો, જેને નેવલ બોર્ડે સિડની માન્યું હતું. સિડની માટે વાયરલેસ સિગ્નલો બંધ થઈ ગયા હતા, કારણ કે એવું માનવામાં આવતું હતું કે જો ક્રુઝર બચી ગયું હોત, તો યુદ્ધના નુકસાન અથવા ઓપરેશનલ કારણોસર તેનો જવાબ અટકાવવામાં આવ્યો હતો. નજીકના છ વેપારી જહાજો (સમગ્ર યુરોપ, સૈદજા, સુનેટા, સેન્ટોર અને હર્મિયોન) ને તે સ્થાનમાંથી પસાર થવાની અને બચી ગયેલા લોકો અથવા જહાજના કાટમાળની શોધ કરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી, જ્યારે ચાર આર. એ. એન. સહાયકો (,,, અને) આ વિસ્તારની શોધ માટે ફ્રેમેન્ટલથી રવાના થયા હતા. વિમાન નં. 14 અને નં. આગલી સવારે હવાઈ તપાસ શરૂ કરવા માટે 25 સ્ક્વોડ્રનને કાર્નાર્વોન ખસેડવામાં આવ્યા હતા. તેમને બે પી. બી. વાય. કેટાલિના ફ્લાઇંગ બોટ દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં ટાઉન્સવિલે અને પોર્ટ મોરેસ્બીની એક-એક બોટ હતી. 25 નવેમ્બરના રોજ, સિડનીના ધારેલા માર્ગને અનુસરવા માટે સુંદાની સામુદ્રધુનીમાંથી મોકલવામાં આવ્યો હતો, જો તે damage.Olson, બિટર વિક્ટરી, પીપીને જાળવી રાખ્યા પછી સુરાબાયા અથવા સિંગાપોર તરફ જતી હતી. પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયામાં હવાઈ શોધ દરમિયાન 25 નવેમ્બરના રોજ કેટલીક જર્મન લાઈફબોટ્સ જોવા મળી હતી. 46-માણસની કટર 17-માઈલ વેલ પર કિનારે આવી હતી, 57-માણસની લાઈફબોટ રેડ બ્લફની નજીક આવી રહી હતી જ્યારે તેને જોવામાં આવી હતી, અને ત્રીજી લાઈફબોટ coast.Olson, બિટર વિક્ટરી, પૃષ્ઠ 40થી વધુ દૂર હતી. આ તમામ સ્થળો એક વિશાળ ઘેટાં સ્ટેશનની દરિયાકિનારાની સીમાની અંદર હતા. તે બપોરે, કુબ્બા સ્ટેશનના કર્મચારીઓએ બે જૂથોને ઘેરી લીધા હતા જેમણે કોઈ પ્રતિકાર વિના જમીન પર હુમલો કર્યો હતો. 26 નવેમ્બરની સવારે, વિમાનોએ દરિયામાં બે બોટ જોઇ હતી પરંતુ તે બપોરે ફરીથી તેમને શોધી શક્યા ન હતા. સૂર્યાસ્ત સમયે, 31-માણસની હોડી પેસેન્જર જહાજ કુલિંડા દ્વારા સ્થિત હતી, જેણે ખલાસીઓને પુનઃપ્રાપ્ત કર્યા હતા અને Carnarvon.Centaur માટે બનાવવામાં આવી હતી, જેને જર્મનોને કાર્નાર્વોનથી એકત્રિત કરવા અને તેમને ફ્રેમેન્ટલમાં પરિવહન કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, કોઓર્ડિનેટ્સ પર 22:20 પર ડેટમર્સની લાઇફબોટનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. સેન્ટોરના ક્રૂએ લાઈફબોટમાં ખોરાક ઘટાડીને 62 કરી દીધો, નવ ઘાયલોને લીધા અને લાઈફબોટને ખેંચવાનું શરૂ કર્યું. કાર્નાર્વોનની સફર દરમિયાન, ક્ષતિગ્રસ્ત અને વધુ પડતી ભરેલી જર્મન લાઈફબોટ કાદવમાં ડૂબી ગઈ હતી. સેન્ટૉરના માસ્ટરે "મોટલી ટોઇંગ સંયોજન" ફરી શરૂ કરતા પહેલા જર્મનોના ઉપયોગ માટે તેમની બે લાઈફબોટ્સને નીચે ઉતારી હતી. 27 નવેમ્બરના રોજ બપોરે કાર્નાર્વોન પહોંચ્યા પછી, જર્મનોને બોટમાંથી સેન્ટોરના માલવાહક જહાજોમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ કિનારા પર પહોંચેલા તેમના સાથીદારો અને ઓસ્ટ્રેલિયન સેનાના રક્ષકો સાથે જોડાયા હતા. છેલ્લી હોડી, જેમાં 70 જર્મન અને બે ચીની હતા, 27 નવેમ્બરની મોડી સવારે હવામાંથી જોવા મળી હતી અને ટૂંક સમયમાં જ HMAS Yandra.Olson, બિટર વિક્ટરી, pp દ્વારા પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી. 28 નવેમ્બરના રોજ, એચ. એમ. એ. એસ. વિરલ્લાહને એક જર્મન લાઈફબોટ અને બે ચાર માણસોની લાઈફ રાફ્ટ મળી, જેમાંથી એક મૃત જર્મન નાવિકને લઈ જઈ રહ્યો હતો, જેને દરિયામાં દફનાવવામાં આવ્યો હતો. 29 નવેમ્બરના રોજ સૂર્યાસ્ત સમયે શોધ પૂરી કરવામાં આવી હતી. તમામ જર્મન લાઈફબોટ્સની ગણતરી કરવામાં આવી હતીઃ તેમની વચ્ચે, કોર્મોરનના 399 કર્મચારીઓમાંથી 318 survived.Olson, બિટર વિક્ટરી, પૃષ્ઠ 308. તેનાથી વિપરીત, સિડનીના 645માંથી કોઈ પણ મળી આવ્યું ન હતું. ઓસ્ટ્રેલિયન યુદ્ધ જહાજમાંથી એકમાત્ર ચોક્કસ અવશેષો 27 નવેમ્બરના રોજ એચ. એમ. એ. એસ. વિરલ્લાહ દ્વારા સ્થિત એક ફૂલાવી શકાય તેવી લાઈફબેલ્ટ હતા (વેપારી જહાજ ઇવાગોરસ દ્વારા બીજી આર. એ. એન. લાઈફબેલ્ટની શોધ જે તે જ દિવસે શરૂઆતમાં નોંધવામાં આવી હતી પરંતુ બાદમાં ખોટી હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું) અને એચ. એમ. એ. એસ. હીરોસ દ્વારા 28 November.Olson, બિટર વિક્ટરી, પૃષ્ઠ 72 પર શોધાયેલ ક્ષતિગ્રસ્ત કાર્લી ફ્લોટ, બીજી કાર્લી ફ્લોટ, જે ફેબ્રુઆરી 1942માં ક્રિસમસ ટાપુ પર ધોવાઈ ગઈ હતી, તે ક્રુઝર સાથે સંકળાયેલી હોવાનું માનવામાં આવે છે. 26 નવેમ્બરના રોજ, નૌકાદળ બોર્ડે સિડનીના જહાજની કંપનીની યાદી તમામ નૌકાદળની જિલ્લા કચેરીઓમાં વહેંચી હતી. તેમના સંબંધીઓ "દુશ્મનની કાર્યવાહીના પરિણામે ગુમ થયા" હોવાનું જણાવતા નજીકના સંબંધીઓને ટેલિગ્રામ દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે નૌકાદળના સેન્સર બોર્ડે મીડિયાને સલાહ આપી હતી કે ક્રૂઝર સંબંધિત કોઈ જાહેરાત ન કરવામાં આવે. આમ છતાં, ઓસ્ટ્રેલિયન મિલિટરી હિસ્ટ્રીના ઝોમ્બી મિથ્સમાં "ગુમ થયેલ" telegrams.Dennis ને સાબિત કરવા માટે માહિતીના અભાવને કારણે જહાજના નુકસાન વિશેની અફવાઓ ફેલાઈ રહી હતી, પૃષ્ઠ 118 ઓસ્ટ્રેલિયાના વડા પ્રધાન જ્હોન કર્ટિને સત્તાવાર રીતે 30 નવેમ્બરના રોજ બપોરે ક્રૂઝરના નુકસાનની જાહેરાત કરી હતી. નિવેદન પ્રકાશિત કરવા માટે અખબારો પરના સેન્સરશિપ પ્રતિબંધો હટાવી લેવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ રેડિયો સ્ટેશનોને સમાચાર પ્રસારિત કરતા પહેલા 48 કલાક રાહ જોવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી જેથી area.Mearns, ધ સર્ચ ફોર ધ સિડની, પૃષ્ઠ 48 માં અન્ય કોઈપણ જર્મન જહાજોને ચેતવણી ન મળે. કેટલાક મેલબોર્ન સ્ટેશનોએ આજ્ઞા ન માની અને તેમને પ્રસારણથી અસ્થાયી ધોરણે સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. કર્ટિને ત્રણ દિવસ પછી બીજી જાહેરાત કરી હતી, જેમાં તેમણે યુદ્ધ વિશે થોડી વિગતો આપી હતી. સિડનીનો તમામ હાથથી વિનાશ મનોબળ માટે મોટો ફટકો હતોઃ તે આર. એ. એન. ના ઇતિહાસમાં જીવનની સૌથી મોટી ખોટ હતી, અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન માર્યા ગયેલા આર. એ. એન. નૌકાદળના કર્મચારીઓમાં 35 ટકાથી વધુ જહાજની કંપની હતી. 27 નવેમ્બરના રોજ જર્મન યુ-બોટ દ્વારા ડૂબી જવાને કારણે આ નુકસાન વધ્યું હતું; સિડનીના ભાગ્યના એક દિવસ પછી આ સમાચારની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી public.Montgomery, હૂ સેંક ધ સિડની?, પૃ. 204 જો કે, અન્ય સાથી રાષ્ટ્રોમાં યુદ્ધની વ્યાપક જાણ કરવામાં આવી ન હતી, કારણ કે તે સમકાલીન નૌકાદળની ઘટનાઓની તુલનામાં નાનું નુકસાન હતું-તે જ બે અઠવાડિયાના સમયગાળા દરમિયાન વિમાનવાહક જહાજ અને યુદ્ધ જહાજ અલગ-અલગ ઘટનાઓમાં ડૂબી ગયા હતા-અને ડિસેમ્બરની શરૂઆતમાં પર્લ હાર્બર અને સિંગાપોર પર જાપાનના હુમલાઓ દ્વારા ઝડપથી ગ્રહણ કરવામાં આવ્યું હતું. સિડની એ યુદ્ધ દરમિયાન બધા હાથથી ગુમાવેલું સૌથી મોટું સાથી જહાજ હતું. જર્મનીમાં, બચી ગયેલા લોકોની શોધ દરમિયાન સંદેશાવ્યવહારના અવરોધોમાંથી યુદ્ધના સમાચાર એકત્ર કરવામાં આવ્યા હતા, જેને યુદ્ધના અહેવાલને એકત્રિત કરવા માટે સાથી સમાચાર લેખો સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા અને જર્મન અધિકારીઓ દ્વારા આંતરિક વપરાશ માટે 1943ની શરૂઆતમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ ઘટનાઓ ડિસેમ્બર 1943માં જાહેર કરવામાં આવી હતી, જ્યારે કોર્મોરનના એક નાવિક દ્વારા કેદી વિનિમયમાં ઘરે મોકલવામાં આવેલા પ્રારંભિક અહેવાલોની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. બચી ગયેલા લોકોની પૂછપરછ સિડનીનું ભાવિ શોધવા માટે જર્મન બચી ગયેલા લોકોની પૂછપરછ 25 નવેમ્બરના રોજ શરૂ થઈ હતી. શરૂઆતમાં તેમાં અવરોધ ઊભો થયો હતો, કારણ કે ખલાસીઓને તમામ પ્રશ્નોના ખોટા જવાબ આપીને દુશ્મનને ભ્રમિત કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ઘણા લોકોએ આ સૂચનાનું પાલન કર્યું ન હતું, પરંતુ તેમના અહેવાલોમાં વિવિધ વિશ્વસનીયતાની પરોક્ષ માહિતીનો સમાવેશ થતો હતો. કેટલાક જૂથોને ઝડપથી જોડવામાં આવ્યા હતા અને તેમને કોઈપણ જૂઠાણાને પ્રમાણિત કરવાની તક મળી હતી. જેમણે બે અલગ-અલગ જૂથોમાં જમીન પર ત્રાટક્યું હતું તેમને જોડવામાં આવ્યા હતા, પછી ડેટમર્સની લાઇફબોટના માણસો સાથે સેન્ટોર પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. જો કે, અધિકારીઓને ખલાસીઓથી અલગ રાખવા માટે કેટલાક પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા; ડેટમર્સ અને તેમના કાર્યકારી અધિકારીને શરૂઆતમાં એચ. એમ. એ. એસ. યાન્ડ્રામાં રાખવામાં આવ્યા હતા, પછી જમીન પર ફ્રેમેન્ટલ લઈ જવામાં આવ્યા હતા, અને જ્યારે તમામ ખલાસીઓને હાર્વે નજીકના શિબિરમાં નજરકેદ કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે અધિકારીઓને કેમ્પબેલ બેરેક્સમાં કેદ કરવામાં આવ્યા હતા. તમામ જૂથોને આ તક મળી ન હતી; એક્વિટેનિયા દ્વારા બચાવવામાં આવેલા બચી ગયેલા લોકોને સિડની પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, અને આ માણસોની પૂછપરછમાં ઇન્ટરવ્યૂના મુખ્ય ભાગની જેમ જ સમાનતાઓ અને વિસંગતતાઓ દર્શાવવામાં આવી હતી. વધુમાં, કેટલાક જર્મનોની ઔપચારિક અથવા અનૌપચારિક રીતે મુલાકાત લેવામાં આવી હતી, તેમના જૂથ અન્ય લોકો સાથે ફરી જોડાયા તે પહેલાં; સ્વતંત્ર અહેવાલો સમાન સામાન્ય તત્વો પૂરા પાડે છે. આના આધારે, એવું તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે સાચી વાર્તા આપવામાં આવી રહી છે અને accounts.Cole, ધ લોસ ઓફ HMAS સિડની II, વોલ્યુમને ખોટી સાબિત કરવાના કોઈ વ્યાપક પ્રયાસો થયા નથી. 1, પૃ. 393 મુખ્ય પૂછપરછ પૂર્ણ થયા પછી, જર્મનોને ડિસેમ્બરના અંતમાં અને જાન્યુઆરીની શરૂઆતમાં ફ્રેમેન્ટલથી મર્ચિસન, વિક્ટોરિયા ખસેડવામાં આવ્યા હતા, લાઇનર ડન્ટ્રોન પરના અધિકારીઓ અને ખલાસીઓને બે ટ્રેનમાં જમીન પર ઉતારવામાં આવ્યા હતા. ખલાસીઓને નં. 13 પ્રિઝનર ઓફ વોર કેમ્પ, જેમાં પહેલેથી જ આફ્રિકા કોર્પ્સના 1,200 સૈનિકો અને તેમના શિપમેટ્સને એક્વિટેનિયા દ્વારા બચાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે અધિકારીઓને નજીકના ધુરિન્ગિલે homestead.Frame, HMAS સિડની, પૃષ્ઠ 83 પર મોકલવામાં આવ્યા હતા. આ બિંદુ પછી કેટલીક વધુ પૂછપરછ હાથ ધરવામાં આવી હતી. કેદીઓના ક્વાર્ટરમાં સાંભળવાના ઉપકરણો રોપવામાં આવ્યા હતા, અને ગુપ્તચર એજન્ટોએ શિબિરમાં ઘૂસણખોરી કરી હતી, પરંતુ કોઈ પણ પદ્ધતિએ નવી માહિતી પૂરી પાડી ન હતી. એક નાવિક 24 માર્ચ 1942ના રોજ ફેફસાના કેન્સરથી કેદમાં મૃત્યુ પામ્યો હતો અને તેને તાતુરા યુદ્ધ કબ્રસ્તાનમાં દફનાવવામાં આવ્યો હતો. 11 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ, ડેટમર્સ અને અન્ય 19 એક્સિસ અધિકારીઓ ધૂરિંગિલેથી અગાઉના સાત મહિના દરમિયાન ખોદકામ કરવામાં આવેલી ટનલમાંથી ભાગી ગયા હતા; બધાને દિવસોની અંદર ફરીથી કબજે કરવામાં આવ્યા હતા. ડેટમર્સ જર્મન-અંગ્રેજી શબ્દકોશ સાથે મળી આવ્યો હતો જેમાં યુદ્ધના બે એન્ક્રિપ્ટેડ અહેવાલો (એક ડેક લોગ અથવા એક્શન રિપોર્ટ, અને એક એન્જિનિયરિંગ લોગ) હતા, જોકે તેમાં થોડી નવી માહિતી આપવામાં આવી હતી. શિબિરમાં પાછા ફર્યા પછી ટૂંક સમયમાં, ડેટમર્સને સ્ટ્રોક પછી ત્રણ મહિના માટે હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. જર્મન અધિકારીઓ અને ખલાસીઓને યુદ્ધ પછી પરત મોકલી દેવામાં આવ્યા હતા, 21 ફેબ્રુઆરી 1947ના રોજ પોર્ટ ફિલિપ ખાડીમાંથી અન્ય એક્સિસ કેદીઓ સાથે સ્ટીમર ઓરોન્ટેસ પર રવાના થયા હતા. સાંયોગિક રીતે, વિરુદ્ધ થાંભલા સાથે બંધાયેલું વાસ્તવિક સ્ટ્રેટ મલક્કા હતું. કુક્સહેવન પહોંચ્યા પછી, જહાજ છોડતા પહેલા કેદીઓની શોધ કરવામાં આવી હતી; ઘણા લેખિત અહેવાલો જપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે આમાંથી કંઈ નવું જાણવા મળ્યું ન હતું. સન્માન અને પુરસ્કારો સિડની ડૂબવા માટે, ડેટમર્સના આયર્ન ક્રોસ ફર્સ્ટ ક્લાસને નાઈટ ક્રોસ ઓફ ધ આયર્ન ક્રોસ (રિટરક્રેઝ) માં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો હતો. કોર્મોરનના એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર, ગનરી ઓફિસર અને સ્ટારબોર્ડ બંદૂકનું સંચાલન કરનારા નાવિકને આયર્ન ક્રોસ ફર્સ્ટ ક્લાસ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો (એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર માટે, આ અગાઉના આયર્ન ક્રોસનું બાર હતું), જ્યારે જહાજની બાકીની કંપનીને આયર્ન ક્રોસ સેકન્ડ Class.Sydney એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો, જેને કોર્મોરાનને થયેલા નુકસાનની માન્યતામાં યુદ્ધ સન્માન "કોર્મોરાન 1941" એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. આ 20મી સદી દરમિયાન આપવામાં આવેલા માત્ર ત્રણ સન્માનોમાંનું એક હતું-લશ્કરી અભિયાનમાં લાંબી કામગીરીને બદલે-અને બીજું સિડની નામના જહાજને આપવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ પછીની શોધો કોર્મોરનની અંદાજિત સ્થિતિ જાણીતી હોવા છતાં (મોટાભાગના જર્મન અહેવાલો યુદ્ધના કોઓર્ડિનેટ્સ તરીકે આપે છે), બંને જહાજો માટે જરૂરી શોધ ક્ષેત્ર અશક્ય હતું large.JCFADT, HMAS સિડનીના નુકસાન પર અહેવાલ, પૃષ્ઠ 138 આ વિગતવાર સ્થાનના અભાવને કારણે હતું. આ સમસ્યાને વૈકલ્પિક જોડાણ સિદ્ધાંતોના સમર્થકો દ્વારા વધારવામાં આવી હતી, જેઓ માનતા હતા કે જર્મનો જૂઠું બોલી રહ્યા હતા અને જહાજો વધુ દક્ષિણમાં અને shore.Frame ની નજીક મળી આવશે, HMAS સિડની, પૃષ્ઠ 225 સર્વેક્ષણ જહાજએ 1974 અને 1991 ની વચ્ચે સિડની અને કોર્મોરન માટે બહુવિધ અસફળ શોધ હાથ ધરી હતી, જ્યારે જહાજ ફ્રેમેન્ટલમાં સ્થિત હતું. જુલાઈ 1997માં બીજી શોધ હાથ ધરવામાં આવી હતી. જો કે, તમામ આર. એ. એન. સર્વેક્ષણો ખંડીય છાજલી સુધી મર્યાદિત હતા, કારણ કે નૌકાદળ પાસે છાજલીની બહાર દરિયાની સપાટીને અસરકારક રીતે શોધવાની તકનીક નહોતી. શોધ સંપૂર્ણ ન હતી. તેઓ મુખ્યત્વે નાગરિક દાવાઓનો પ્રતિસાદ હતા કે ભંગાર સ્થળ ચોક્કસ સ્થાન પર હતું, જેમાં દાવાને સાબિત કરવા અથવા નકારી કાઢવા માટે સર્વેક્ષણ જહાજ મોકલવામાં આવ્યું હતું. અન્ય શોધ મેગ્નેટોમીટર વહન કરતા રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સના વિમાનો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી; ફરીથી, આ માત્ર સંભવિત સ્થાનોના દાવાઓના જવાબમાં હતા. 1990માં, વુડ્સ હોલ ઓશનોગ્રાફિક ઇન્સ્ટિટ્યુશન (ડબલ્યુ. એચ. ઓ. આઈ.) ને સિડની અને કોર્મોરન માટે વેસ્ટર્ન ઓસ્ટ્રેલિયન મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમની આગેવાની હેઠળની શોધમાં જોડાવા માટે સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો, જે શોધ વિસ્તારને નોંધપાત્ર રીતે સંકુચિત કરવાની શરત પર સંમત થયો હતો. 1991ના એક મંચ પર આનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતોઃ જોકે યુદ્ધના સ્થાન પર સામાન્ય રીતે સંમતિ સધાઈ હતી, કારણ કે સિડની માટે ડૂબવાનું ચોક્કસ ભાગ્ય અને સમય અજ્ઞાત હતો, સંભવિત સ્થળ વધુ સચોટ રીતે નક્કી કરી શકાયું ન હતું. ડબલ્યુ. એચ. ઓ. આઈ. નો સ્ટાફ માનતો ન હતો કે શોધ વિસ્તાર પૂરતો સંકુચિત થઈ શકે છે-જહાજના ભંગારના શિકારી રોબર્ટ બલાર્ડે ટિપ્પણી કરી હતી કે જહાજોની શોધને ઘાસના ઢગલામાં સોય તરીકે વર્ણવી શકાતી નથી "કારણ કે ઘાસનો ઢગલા હજુ સુધી મળી આવ્યો નથી"-અને ડબલ્યુ. એચ. ઓ. આઈ. એ તેનો ટેકો પાછો ખેંચી લીધો હતો. ઓસ્ટ્રેલિયન ક્રુઝરના નુકસાન અંગેના 1999ના સરકારી અહેવાલને પગલે, જેમાં ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે યુદ્ધજહાજો માટે સૌથી વધુ સંભવિત શોધ વિસ્તારને ઓળખવા માટે ફરીથી પ્રયાસ કરવા માટે એક સેમિનારનું આયોજન કરવામાં આવે, HMAS સિડની સ્થાન સેમિનારનું આયોજન RANના સી પાવર સેન્ટર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને વેસ્ટર્ન ઓસ્ટ્રેલિયન મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમ ખાતે યોજવામાં આવ્યું હતું. જો કે, સેમિનારમાં ભાગ લેનારાઓ એ વાત પર સહમત ન થઈ શક્યા કે જર્મનો દ્વારા આપવામાં આવેલ યુદ્ધનું સ્થાન (જેને "ઉત્તરીય સ્થિતિ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) અથવા અબ્રોલ્હોસ ટાપુઓથી દૂરનું બિંદુ ("દક્ષિણ સ્થિતિ" ના સમર્થકો દ્વારા હિમાયત કરાયેલ યુદ્ધ માટેનો વિસ્તાર) બે જહાજોને સમાવવાની શક્યતા વધુ હતી. 2002માં, નોર્થ વેસ્ટ શેલ્ફ વેન્ચરમાં સામેલ તેલ અને ગેસ કંપનીઓના ગઠબંધને સૂચિત દક્ષિણ વિસ્તારમાં આઠ શંકાસ્પદ લક્ષ્યોની વિના મૂલ્યે શોધ કરી હતી. આઠ સ્થળોમાંથી કોઈપણ સ્થળે જહાજના ભંગાણના કોઈ પુરાવા મળ્યા ન હતા, જોકે આ શોધ વિસ્તારના સમર્થકોએ દાવો કર્યો હતો કે ઉપયોગમાં લેવાતા સાધનો ખામીયુક્ત હતા અને તારણોને નકારી કાઢ્યા હતા. માર્ચ 2007માં ડી. ઓ. એફ. સબસી ઓસ્ટ્રેલિયા જહાજ એસ. વી. જીઓસાઉન્ડર દ્વારા સૌથી લોકપ્રિય દક્ષિણી સ્થળની અનુગામી તપાસમાં જહાજના ભંગાણના કોઈ પુરાવા મળ્યા ન હતા, બંને શોધોએ વૈકલ્પિક જોડાણ વિસ્તારને નિશ્ચિતપણે બદનામ કર્યો હતો. અમેરિકન જહાજ ભંગાર શિકારી ડેવિડ મેર્ન્સને સૌપ્રથમ 1996 માં એક પરિષદ દરમિયાન સિડની અને કોર્મોરનની લડાઈ અને પરસ્પર વિનાશ વિશે જાણવા મળ્યું અને 2001 માં યુદ્ધનો અભ્યાસ કરવાનું શરૂ કર્યું. મીયર્ન્સે પ્રાથમિક સ્રોત દસ્તાવેજો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું, જેના કારણે તેઓ માનતા હતા કે યુદ્ધના સ્થાનના જર્મન અહેવાલો સાચા હતા. તેમણે આર. એ. એન. ને ખાતરી આપી કે તે વિસ્તારની આસપાસ શોધ શક્ય છે. મેર્ન્સની સંસ્થાએ એચએમએએસ સિડની સર્ચ પીટીવાય સાથે ભાગીદારી કરી હતી. 2004ના અંતમાં સિડનીની શોધને ટેકો આપવા માટે બિન-નફાકારક કંપની લિમિટેડની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બર 2004ના મધ્યમાં, જર્મન સરકારે મેર્ન્સને જો તે મળી આવે તો કોર્મોરન ફિલ્મ બનાવવાની મંજૂરી આપી હતી. 14 ઓગસ્ટ 2005ના રોજ, ઓસ્ટ્રેલિયન સરકારે ફાઇન્ડિંગ સિડની ફાઉન્ડેશન (ભંડોળનું સંચાલન કરવા માટે એચએમએએસ સિડની સર્ચના નિર્દેશકો દ્વારા સ્થાપિત એક સખાવતી સંસ્થા) ને 13 લાખ ઓસ્ટ્રેલિયન ડોલરની અનુદાનની જાહેરાત કરી હતી, જે પછી પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયન સરકાર તરફથી 500,000 ઓસ્ટ્રેલિયન ડોલર અને ન્યૂ સાઉથ વેલ્સની સરકાર તરફથી 250,000 ઓસ્ટ્રેલિયન ડોલરની અનુદાનની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. કંપનીઓ અને જનતાએ નાનું દાન આપ્યું હતું, પરંતુ ઓક્ટોબર 2007માં ઓસ્ટ્રેલિયન સરકારે વધુ 2.9 લાખ ઓસ્ટ્રેલિયન ડોલરની મંજૂરી ન આપી ત્યાં સુધી શોધ કરી શકાઇ ન હતી, શોધ-સંબંધિત ઘટનાઓની સંક્ષિપ્ત માહિતી, પૃષ્ઠ 9. તેમ છતાં, એકત્ર કરવામાં આવેલા નાણાંથી માત્ર 45 દિવસ માટે સર્વેક્ષણ જહાજ એસ. વી. જીઓસૌન્ડરને ભાડે લેવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. મિયર્ન્સની યોજના રિવર્સ ડ્રિફ્ટ વિશ્લેષણ દ્વારા હુમલાખોર પાસેથી બે રાફ્ટના સંભવિત પ્રારંભિક બિંદુઓને કાવતરું બનાવીને કોર્મોરન માટે 'સર્ચ બોક્સ' નક્કી કરવાની હતી. આ સર્ચ બોક્સ (કદમાં ગણવામાં આવે છે) પછી જિયોસૌન્ડર દ્વારા ખેંચવામાં આવેલા સાઇડ-સ્કેન સોનાર સાથે ઘણા દિવસો સુધી તપાસ કરવામાં આવશે. મીયર્ન્સે પહેલા કોર્મોરનને શોધવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યુંઃ જર્મન ભંગારના અંદાજિત સ્થાનની આગાહી કરી શકાય છે, અને જ્યારે સિડની માટે તે સાચું ન હતું, ત્યાં કોર્મોરનની સરખામણીમાં તેની સ્થિતિ સૂચવતી માહિતીની સંપત્તિ હતી. એક અથવા બંને જહાજોને શોધી કાઢ્યા પછી, જીઓસાઉન્ડર બંદર પર પાછા ફરશે અને કાટમાળને ફિલ્માંકન કરવા માટે દૂરસ્થ સંચાલિત વાહન (આરઓવી) માં સવાર થશે. જિયોસૌન્ડર 4 માર્ચના રોજ મધ્યરાત્રિ પહેલા સર્ચ બોક્સના દક્ષિણપૂર્વ ખૂણામાં પહોંચી ગયું હતું, પરંતુ સોનાર સાથે વારંવાર થતી ખામીઓ અને ઉષ્ણકટિબંધીય ચક્રવાત ઓફેલિયાની અસરોએ શોધના શરૂઆતના દિવસોમાં અવરોધ ઊભો કર્યો હતો. કોર્મોરન 12 માર્ચની બપોર દરમિયાન સ્થિત હતુંઃ ખાણના તૂતકના વિસ્ફોટથી જહાજ ફાટી ગયું હતું, જેમાં બે મોટા ટુકડાઓ દરિયાની સપાટીથી નીચે અને અલગ બેઠા હતા, તેમની વચ્ચે અંડાકાર આકારનું કાટમાળ ક્ષેત્ર હતું, જે અહીં કેન્દ્રિત હતું. ઓસ્ટ્રેલિયાના વડા પ્રધાન કેવિન રુડે 17 માર્ચની સવારે હુમલાખોરની શોધની જાહેરાત કરી હતી. યુદ્ધ પછી સિડનીના ભંગારના સ્થાન અને જર્મન નિરીક્ષણોનો ઉપયોગ કરીને, ક્રુઝર માટે એક સર્ચ બોક્સની ગણતરી કરવામાં આવી હતી. સિડની 17 માર્ચના રોજ 11:00 પછી સ્થિત હતું, કોર્મોરનની શોધ જાહેર થયાના માત્ર કલાકો પછી. વડા પ્રધાન રુડે એક દિવસ પછી શોધની જાહેરાત કરી હતી. સિડનીનો કાટમાળ દરિયાની સપાટીથી નીચે સ્થિત હતોઃ જહાજ ડૂબી જતાં ક્રુઝરનું ધનુષ તૂટી ગયું હતું અને તે hull.Cole, ધ લોસ ઓફ HMAS સિડની II, વોલ્યુમથી ઉત્તર-પશ્ચિમમાં ફેલાયેલા કાટમાળ ક્ષેત્રના વિરુદ્ધ છેડે સ્થિત હતું. 2, પૃ. 217 બે કાટમાળ અલગ હતા, જેમાં સિડની દક્ષિણપૂર્વમાં હતું. શોધ પર, બંને કાટમાળને ઐતિહાસિક જહાજ ભંગાર અધિનિયમ 1976ના રક્ષણ હેઠળ મૂકવામાં આવ્યા હતા. 14 માર્ચના રોજ ઓસ્ટ્રેલિયન નેશનલ હેરિટેજ લિસ્ટમાં કાટમાળ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, 20 માર્ચના રોજ ગેરાલ્ડટન પરત ફર્યા હતા, પરંતુ આરઓવીની સ્થાપના અને પરીક્ષણમાં વિલંબને કારણે 29 માર્ચ સુધી પ્રસ્થાન અટકાવવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે જહાજ ચક્રવાત પંચોના માર્ગમાંથી પસાર થઈ રહ્યું હતું. સિડનીની સૌપ્રથમ તપાસ કરવામાં આવી હતી; આરઓવી સાથે વિદ્યુત સમસ્યાઓએ 3 એપ્રિલના રોજ ફિલ્માંકનની શરૂઆત કરી હતી. પાંચ દિવસમાં છ આરઓવી ડાઇવ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે દરમિયાન મુખ્ય હલ અને કાટમાળ ક્ષેત્રનું નિરીક્ષણ, ફિલ્માંકન અને દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. શોધ ટીમ દ્વારા મળેલું નુકસાન યુદ્ધ પછી કોર્મોરન બચી ગયેલા લોકો દ્વારા આપવામાં આવેલા વર્ણનને અનુરૂપ હતું. સિડની નજીક આરઓવી કામગીરી પૂર્ણ થયા પછી, જીઓસૌન્ડરે કોર્મોરનના કાટમાળ સુધી મુસાફરી કરી હતી. 7 એપ્રિલની મધરાત પહેલાં જ શોધ પૂર્ણ થઈ હોવાનું જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલ 2015માં, કર્ટિન યુનિવર્સિટી અને વેસ્ટર્ન ઓસ્ટ્રેલિયન મ્યુઝિયમે કાટમાળ તરફ અભિયાન ચલાવ્યું હતું. તેમનો ઉદ્દેશ વધુ અભ્યાસ માટે ભંગાર સ્થળોનો નકશો બનાવવા માટે 3D ઇમેજિંગનો ઉપયોગ કરવાનો હતો અને તે નક્કી કરવાનો હતો કે 2008ની શોધ પછી કોઈ બગાડ થયો હોય તો સંરક્ષણ વ્યવસ્થાપન યોજના વિકસાવવાની જરૂર છે કે કેમ. અઠવાડિયા સુધી ચાલેલા આ અભિયાન દરમિયાન, બે આરઓવી દ્વારા 30 કલાકના વીડિયો ફૂટેજ અને 700,000 સ્થિર ચિત્રો તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. વિશ્લેષણ ઇતિહાસલેખન સગાઈનો પ્રથમ એકત્રિત ઐતિહાસિક અહેવાલ 1947માં જ્યોર્જ હર્મન ગિલની રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવી, 1939-1942 માં પ્રકાશિત થયો હતો, જે 1939-1945 series.Olson ના યુદ્ધમાં સરકાર દ્વારા પ્રાયોજિત ઓસ્ટ્રેલિયાના બે RAN ગ્રંથોમાંથી પ્રથમ છે, બિટર વિક્ટરી, પૃષ્ઠ 74 પુસ્તકના અવકાશને કારણે, યુદ્ધનું વર્ણન ટૂંકું હતું, અને ગિલ બર્નેટને તેના જહાજને જોખમમાં મૂકવા બદલ દોષિત ઠેરવતા ઘટનાઓના જર્મન અર્થઘટનને સ્વીકારે છે. નૌકાદળના ઇતિહાસકાર ટોમ ફ્રેમે આ અહેવાલને "નરમ અને લાગણીહીન" અને "આવશ્યકપણે સુપરફિસિયલ" તરીકે વર્ણવ્યો હતો, પરંતુ ગિલના યુદ્ધના વિશ્લેષણ પર ફ્રેમ દ્વારા "ગંભીર રીતે અપૂર્ણ, અસંગત અને વિરોધાભાસી" તરીકે હુમલો કરવામાં આવ્યો છે. યુદ્ધને સ્પર્શતી કેટલીક જીવનચરિત્રાત્મક અને આત્મચરિત્રાત્મક કૃતિઓ (ડેટમર્સ અને સિડનીના ભૂતપૂર્વ કમાન્ડર જ્હોન કોલિન્સના પુસ્તકો સહિત) પણ આ સમયની આસપાસ પ્રકાશિત થઈ હતી; આમાંથી કોઈએ નવી માહિતીનું યોગદાન આપ્યું ન હતું. માઈકલ મોન્ટગોમેરીનું 1981નું પુસ્તક, હૂ સેંક ધ સિડની?, સિડની અને તેની હારની આસપાસની ઘટનાઓ પર સંપૂર્ણપણે ધ્યાન કેન્દ્રિત કરનારું પ્રથમ પ્રકાશિત કાર્ય હતું અને યુદ્ધના સ્વીકૃત દ્રષ્ટિકોણને વ્યાપકપણે પડકારનાર પ્રથમ હતું. સિડનીના રોયલ નેવી નેવિગેટર, મોન્ટગોમેરીનો પુત્ર, ગિલ દ્વારા વર્ણવ્યા મુજબ જહાજની ખોટ સ્વીકારી શક્યો ન હતો, અને તેણે દાવો કર્યો હતો કે સાચી ઘટનાઓને છુપાવવામાં આવી રહી છે. તેમના પુસ્તક અનુસાર, કોર્મોરને તટસ્થ રાષ્ટ્રનો ધ્વજ લહેરાવતી વખતે સિડની પર ગોળીબાર કર્યો હતો, એક જાપાનીઝ સબમરીન યુદ્ધમાં સામેલ હતી, અને કોઈપણ ઓસ્ટ્રેલિયન બચી ગયેલા લોકો Japanese.Montgomery, હૂ સેંક ધ સિડનીની સંડોવણીને છુપાવવા માટે માર્યા ગયા હતા. 109, 135-7,154-5,188,200-2 મોન્ટગોમેરી એ પણ સૂચવે છે કે બ્રિટિશ સરકારને પર્લ હાર્બર પરના જાપાનીઝ હુમલાની અગાઉથી જાણ હતી, જે ત્રણ અઠવાડિયા પછી થયો હતો, અને ઓસ્ટ્રેલિયન સરકારને સિડનીના નુકસાનનું સત્ય છુપાવવાનો આદેશ આપ્યો હતો જેથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને war.Montgomery, હૂ સેંક ધ સિડની?, પૃષ્ઠ 205 હૂ સેંક ધ સિડની? માં દોરવામાં આવશે. તે એવા દાવાઓ પર નિર્ભર છે જે ખોટા સાબિત થયા હતા, અવિશ્વસનીય સ્રોતો (જેમાં 'નાવિકનો અહેવાલ' અચોક્કસ ઓસ્ટ્રેલિયન અખબારના લેખનો અનુવાદ હોવાનું જણાયું હતું), અને જર્મન અહેવાલોના પસંદગીયુક્ત ઉપયોગ કે જે પૂર્વધારણાને અનુરૂપ છે. મોન્ટગોમેરીને સામાન્ય રીતે યુદ્ધની આસપાસના વિવાદને ભડકાવવાનો શ્રેય આપવામાં આવે છે. તેમ છતાં તે રીતે લખવામાં આવ્યું ન હતું, 1984 એચએમએએસ સિડનીઃ બાર્બરા વિન્ટર દ્વારા ફેક્ટ, ફૅન્ટેસી એન્ડ ફ્રોડ મોન્ટગોમેરીના કાર્યને જવાબ તરીકે સેવા આપી હતી. વિન્ટરમાં ઓસ્ટ્રેલિયન સ્રોતો ઉપરાંત જર્મન અને અમેરિકન આર્કાઇવ્સમાંથી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તેણીના કાર્યનો મુખ્ય ભાર બર્નેટ અને ડેટમર્સના સંબંધિત અનુભવ અને ક્ષમતાની સરખામણી સાથે હતો, જેણે યુદ્ધના સ્વીકૃત દ્રષ્ટિકોણને ટેકો આપ્યો હતો. તેણીના કાર્યમાં, વિન્ટરએ યુદ્ધ પછીથી દેખાતી તમામ અફવાઓ અને સિદ્ધાંતોને ઓળખવા અને ખોટી સાબિત કરવાનો પણ પ્રયાસ કર્યો હતો. ફ્રેમ તેના કાર્યને "વાજબી અને પ્રેરણાદાયક" તરીકે વર્ણવે છે. [હ] તેમ છતાં, તેણે સિડનીના ભોગે કોર્મોરનના ક્રૂનો બચાવ કરવા માટે ખૂબ જ મહેનત કરી હતી, જ્યારે 1999 માં એક સરકારી અહેવાલમાં અવલોકન કરવામાં આવ્યું હતું કે જર્મન ખાતાઓના વિન્ટરના બચાવમાં તેણીને "સિડની દુર્ઘટનાની ઘાટા સમજૂતીઓ શોધનારા અને શોધવાનું ચાલુ રાખનારાઓનો કટ્ટર અવાજ" બની ગઈ હતી. જે. સી. એફ. એ. ડી. ટી., એચ. એમ. એ. એસ. સિડનીના નુકસાન પર અહેવાલ, પૃષ્ઠ 12.1991 માં, પશ્ચિમી ઓસ્ટ્રેલિયન મ્યુઝિયમ દ્વારા એચ. એમ. એ. એસ. સિડની ફોરમ બોલાવવામાં આવ્યું હતું; તેના લક્ષ્યાંકો યુદ્ધનો સર્વસંમતિ દૃષ્ટિકોણ મેળવવાનો અને સિડની અને કોર્મોરન માટે કેવી રીતે અને ક્યાં શોધ થવી જોઈએ તે અંગે સૂચનો એકત્રિત કરવાનો હતો. ત્રણ દિવસીય મંચ માટે મોન્ટગોમેરી, વિન્ટર અને ફ્રેમ સહિત રસ ધરાવતા પક્ષોને એકસાથે લાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ યુદ્ધના જુદા જુદા મંતવ્યો સાથે સમાધાન કરવાને બદલે, મંચએ સહભાગીઓને વધુ વિભાજિત કરવાની સેવા આપી હતી. પરિણામથી પ્રેરિત થઈને ફ્રેમે એચએમએએસ સિડનીઃ લોસ એન્ડ કન્ટ્રોવર્સી લખ્યું હતું. 1993માં પ્રકાશિત થયેલું આ પુસ્તક નૌકાદળના અધિકારી અથવા પ્રશિક્ષિત ઇતિહાસકાર દ્વારા લખાયેલું આ વિષયને સમર્પિત પ્રથમ પુસ્તક હતું. યુદ્ધ અને તેના પરિણામોનું વિશ્લેષણ કરવા ઉપરાંત, તેણે આજ સુધીની ઇતિહાસલેખન અને controversy.JCFADT ના વિકાસ પર ધ્યાન આપ્યું, HMAS સિડનીના નુકસાન પર અહેવાલ, પૃષ્ઠ 13 ફ્રેમનું કાર્ય RAN તરફી અને બર્નેટને ટેકો આપતું હતું, અને જ્યારે તેમણે યુદ્ધ અંગે કરવામાં આવેલા ઘણા વૈકલ્પિક દાવાઓને નકારી કાઢ્યા હતા, ત્યારે તેમને લાગ્યું હતું કે જર્મન બેવફાઈને સંડોવતા plausible.Cole, ધ લોસ ઓફ HMAS સિડની II, વોલ્યુમ. 2, પીપી. 3-5 સિડની જૂથ પર એન્ડ સિક્રેસી દ્વારા 1997 માં બીજા મંચનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ યુદ્ધના વિવિધ અર્થઘટનોના ધારકો વચ્ચેની દુશ્મનાવટનો અર્થ એ થયો કે મંચ "પક્ષપાતી મૌખિક ઝપાઝપીમાં અધોગતિ પામ્યું". એચ. એમ. એ. એસ. સિડનીના નુકસાનની તપાસ 1997 અને 1998ની વચ્ચે વિદેશી બાબતો, સંરક્ષણ અને વેપાર માટેની સંયુક્ત સ્થાયી સમિતિ (જે. સી. એફ. એ. ડી. ટી.) દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી અને માર્ચમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી <આઇ. ડી. 1>, એચ. એમ. એ. એસ. સિડનીના નુકસાન પરનો અહેવાલ, પૃષ્ઠ 1. જે. સી. એફ. એ. ડી. ટી. તપાસને 400થી વધુ રજૂઆતો મળી હતી અને મૌખિક જુબાનીના 500થી વધુ પાનાનું સંકલન કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, અહેવાલ અનિર્ણાયક હતો, અને યુદ્ધ વિશે કરવામાં આવેલા વિવિધ વિવાદાસ્પદ દાવાઓને ટેકો આપવા માટે કોઈ પુરાવા ન હોવા છતાં, તે વિવિધ દ્રષ્ટિકોણ ધારકો વચ્ચેની ચર્ચાઓને સમાપ્ત કરવામાં નિષ્ફળ ગયોઃ એક ચર્ચા જે "બહેરાઓનો સંવાદ બની ગઈ" હોવાનું કહેવાય છે. યુદ્ધ વિશેના કેટલાક વધુ પુસ્તકો પ્રકાશિત થયા હતા. ફ્રેમનું પુસ્તક 1998માં સુધારવામાં આવ્યું હતું અને ફરીથી પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું. વેસ્લી ઓલ્સનની બિટર વિક્ટરીઃ ધ ડેથ ઓફ એચ. એમ. એ. એસ. સિડની, 2000માં પ્રકાશિત થઈ હતી, જે પુરાવાઓની ફરીથી તપાસ હતી, જેમાં સમાન નૌકાદળની પ્રવૃત્તિઓ અને ડૂબકી સાથે સરખામણીનો સમાવેશ થાય છે, જેણે battle.Cole, ધ લોસ ઓફ એચ. એમ. એ. એસ. સિડની II, વોલ્યુમના સ્વીકૃત દ્રષ્ટિકોણને ટેકો આપ્યો હતો. 3, પૃષ્ઠ 10 ગ્લેનીઝ મેકડોનાલ્ડની 2005ની કૃતિ સીકિંગ ધ સિડનીઃ એ ક્વેસ્ટ ફોર ટ્રુથમાં રેકોર્ડ્સ અને પૂછપરછના લખાણોનું વિશ્લેષણ કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો ન હતો. તેના બદલે, તેણે એવા લોકોના અહેવાલોનો ઉપયોગ કર્યો જેમણે યુદ્ધનું નિરીક્ષણ કર્યું હોવાનો દાવો કર્યો હતો અથવા શોધ, બચાવ અથવા પૂછપરછમાં સામેલ હોવાનો દાવો કર્યો હતો જેથી સગાઈ અને તેના પરિણામોના મૌખિક ઇતિહાસનું સંકલન કરી શકાય. તેણીના સંશોધનથી તેણી માને છે કે યુદ્ધ જર્મનો દ્વારા દાવો કરતાં વધુ નજીકથી થયું હતું. 2005માં જ્હોન સેમ્યુઅલ્સ દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા પુસ્તક સમવેયર બિલોઃ ધ સિડની સ્કેન્ડલે વૈકલ્પિક જોડાણના સિદ્ધાંત પર આત્યંતિક દ્રષ્ટિકોણ અપનાવ્યો હતો અને દાવો કર્યો હતો કે સિડનીને જાપાનીઝ સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગયું હતું જેમાં કોર્મોરનની બહુ ઓછી અથવા કોઈ સંડોવણી નહોતી અને પુરાવા પર વ્યાપક આવરણ હતું. સેમ્યુઅલ્સ કોઈ વિશ્વસનીય સ્રોતોનો ઉલ્લેખ કરતા નથી અને કવર-અપના ભાગ રૂપે સ્વીકૃત દ્રષ્ટિકોણને ટેકો આપતા પુરાવાની અવગણના કરે છે અથવા નકારી કાઢે છે; એક સમીક્ષા જણાવે છે કે આ પુસ્તક માત્ર માર્યા ગયેલા લોકોના સંબંધીઓને જ દુઃખ પહોંચાડે છે અને કાવતરાના સિદ્ધાંત તરીકે રોસવેલ યુએફઓ (UFO) ની ઘટનાની સમકક્ષ છે. 2005માં પણ, બ્રેટ મેનિંગે જાસૂસ નવલકથા એન્ડ્યોરિંગ ડિસેપ્શનના આધાર તરીકે યુદ્ધના વૈકલ્પિક સિદ્ધાંતોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં અમેરિકન એજન્ટે જાપાનીઝ સબમરીન સાથેના ક્રૂઝરના એન્કાઉન્ટરને છુપાવવું જોઈએ જેથી પર્લ હાર્બર હુમલો ચેતવણી વિના થાય, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને યુદ્ધમાં દોરી જાય. ઘણી ઇરાદાપૂર્વકની અફવાઓ પણ હતી, જેમાંથી કેટલીક વિવાદોમાં ફાળો આપતી હતી; સૌથી વધુ નુકસાનકારક એવા દાવાઓ હતા કે કાટમાળ મળી આવ્યા હતા, જે શોધ કરવાના ગંભીર પ્રયાસોમાં અવરોધ ઊભો કરતા હતા, જ્યારે લશ્કરી સંપત્તિનો ઉપયોગ sites.McCarthy, એન ઇનસાઇટ ઇનટુ ધ જિનેસિસ એન્ડ ઇવોલ્યુશન ઓફ ધ HMAS સિડની કન્ટ્રોવર્સી, pp. 11-14 એકમાં માત્ર ડર્ક હાર્ટોગ ટાપુના કાટમાળને સ્થિત કરવાનો દાવો સામેલ નથી, પરંતુ તેમાં ત્યાં કબરના સ્થાનનો પણ ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે. લશ્કરી ઇતિહાસકાર ડૉ. ટોમ લુઈસ ઓ. એ. એમ., જે તે સમયે સેવારત નૌકાદળના અધિકારી હતા, તેમણે યુદ્ધને લગતા વિવાદો વિશે ઘણા વિશ્લેષણાત્મક લેખો લખ્યા હતા, જે તમામ કોર્મોરન અહેવાલની તરફેણમાં દલીલ કરતા હતા. ફેબ્રુઆરી 2008માં આર. યુ. એસ. આઈ. જર્નલ યુનાઈટેડ સર્વિસમાં અને ડિસેમ્બર 2007માં ઓસ્ટ્રેલિયન નેવલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના હેડમાર્કમાં પ્રકાશિત "સિડનીનો કાટમાળ શું જાહેર કરી શકે છે", સિડનીનો કાટમાળ-જો તે મળી આવ્યો હોત-કેવો દેખાશે તેનું પ્રથમ યુદ્ધ-નુકસાન મૂલ્યાંકન હતું. લુઇસે દલીલ કરી હતી કે જો કાટમાળનું નુકસાન લેખ સાથે મેળ ખાય, તો તે બતાવશે કે કોર્મોરન ખાતું સચોટ હતું. બે જહાજોની શોધ પછી, નુકસાન ખરેખર વસ્તુ સાથે મેળ ખાતું હતું. લુઇસે "સિડની વિશેનું સત્ય-કાવતરાના સિદ્ધાંતવાદીઓએ બિલજમાં પાછા ફરવું જોઈએ" માં પણ દલીલ કરી હતી. વોરટાઇમ મેગેઝિન, અંક 45, કે સિડની ક્રૂની હત્યા કરવામાં આવી હતી તે અટકળો સંબંધિત પરિવારોની સુખાકારી માટે નુકસાનકારક હતી. કાટમાળની શોધ પછી, સિડનીના નુકસાનની બીજી તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી, આ વખતે સંરક્ષણ વિભાગ દ્વારા. આ તપાસની અધ્યક્ષતા દરિયાઇ કાયદાના નિષ્ણાત અને ભૂતપૂર્વ નાયબ ન્યાયાધીશ મહાધિવક્તા ટેરેન્સ કોલે કરી હતી. કોલના તારણો જુલાઈ 2009માં ત્રણ ખંડના અહેવાલમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એક ખંડ ખાસ કરીને યુદ્ધની આસપાસના વિવિધ વિવાદો અને વૈકલ્પિક સિદ્ધાંતોનું મૂલ્યાંકન કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. તપાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે બર્નેટ તેના જહાજને જોખમમાં મૂકવા માટે જવાબદાર હતો પરંતુ બેદરકારીનો દાવો કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું. તેમાં તપાસ કરાયેલા કોઈપણ વૈકલ્પિક સિદ્ધાંતોને ટેકો આપવા માટે કોઈ પુરાવા મળ્યા નથી. એક મહિના પછી, જહાજના ભંગારના શિકારી ડેવિડ મેર્ન્સે બે જહાજોની શોધનો અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યોઃ ધ સર્ચ ફોર ધ સિડનીઃ ઓસ્ટ્રેલિયાના સૌથી મોટા દરિયાઈ રહસ્યને કેવી રીતે ઉકેલવામાં આવ્યું. ડૉ. ટોમ લુઇસે "સિડનીના ભંગારે આપણને શું કહ્યું છે?" પ્રકાશિત કર્યું. ઓસ્ટ્રેલિયન વોર મેમોરિયલના વોરટાઇમ મેગેઝિન, અંક 43માં યુદ્ધ જહાજ સામયિક અંક 44 અને "નીડલ્સ એન્ડ હેસ્ટેક્સ-શા માટે સિડનીનો કાટમાળ શોધવો એટલો મુશ્કેલ હતો". વિવાદની અફવાઓ કે સિડની નિર્ધારિત સમયે ફ્રેમેન્ટલ સુધી પહોંચવામાં નિષ્ફળ જતાં જ યુદ્ધની શરૂઆત થઈ હોય તેવું લાગતું ન હતું, કેટલાક વહીવટના ઉચ્ચતમ સ્તરમાંથી બહાર આવ્યા હતા, પરંતુ તે મોન્ટગોમેરીની હૂ સેંક ધ સિડની સુધી નહોતું? કે એક પ્રકાશિત કૃતિએ આ અફવાઓનું સંકલન કર્યું અને યુદ્ધના સ્વીકૃત દ્રષ્ટિકોણને પડકાર્યો. ફ્રેમ અને ઓલ્સન બંને વિવાદને ભડકાવવાનો શ્રેય મોન્ટગોમેરીને આપે છે; ભૂતપૂર્વ મોન્ટગોમેરીના કાર્યને "એક વિવાદાસ્પદ, આંગળી ચીંધતો, ઝઘડો કરતો અહેવાલ" તરીકે વર્ણવે છે, જે જો ઇરાદાપૂર્વક વિવાદ પેદા કરવા માટે તૈયાર ન હોય તો તેની અસર હતી, જ્યારે બાદમાં દાવો કર્યો હતો કે આ પુસ્તક માત્ર "ચર્ચાને વેગ આપ્યો [અને] જૂના અને નવા જખમો ખોલ્યા". ઓલ્સન, બિટર વિક્ટરી, પીપી. સિડની રિસર્ચ ગ્રૂપ અને એન્ડ સિક્રેસી ઓન સિડની જેવી કેટલીક સંસ્થાઓ અને મેકડોનાલ્ડ અને સેમ્યુઅલ્સ જેવા લેખકો દ્વારા આ વિવાદાસ્પદ મંતવ્યો જાળવી રાખવામાં આવ્યા છે અને તેનો પ્રચાર કરવામાં આવ્યો છે. યુદ્ધને લગતો ઘણો વિવાદ એ અવિશ્વાસથી ઊભો થયો હતો કે સુધારેલું વેપારી જહાજ આધુનિક ક્રૂઝરને હરાવી શકે છે, જેમાં મોટાભાગના સિદ્ધાંતો વર્ણવે છે કે જર્મનોએ છેતરપિંડીથી કેવી રીતે લાભ મેળવ્યો. જો કે, બે જહાજોનું શસ્ત્રસરંજામ આ મેચઅપ સૂચિત કરતા સમાનની નજીક હતું, અને જો કે સિડનીને બખ્તર પ્લેટ અને બહેતર શ્રેણીનો ફાયદો હતો, તેમ છતાં આ Kormoran.Jenkins સાથે બંધ થવાથી ખોવાઈ ગયા હતા, શું સબ ખરેખર જીવલેણ ટોરપિડોને ફાયર કરે છે? નિકટતાનો અર્થ એ હતો કે ફાયદો તે જહાજને મળશે જેણે પહેલા ગોળીબાર કર્યો હતો; જ્યારે બર્નેટે સંભવતઃ ધાર્યું હતું કે સિડની એક વેપારી સાથે વ્યવહાર કરી રહ્યું છે, ડેટમર્સ ક્રૂઝરને આશ્ચર્યચકિત કરવા માટે કોર્મોરન માટે તૈયાર હતા, અને હુમલાખોરના બંદૂક ક્રૂને ખબર હતી કે મહત્તમ અસરકારકતા માટે ક્યાં લક્ષ્ય રાખવું. મુખ્ય સિદ્ધાંતો આનો ઉલ્લેખ કરે છેઃ ધ્વજનો અયોગ્ય ઉપયોગ આ સિદ્ધાંતો દલીલ કરે છે કે ડેટમર્સે કોર્મોરને તેના યુદ્ધના ધ્વજને ઊંચો કર્યો તે પહેલાં ગોળીબાર કરીને ગેરકાયદેસર રીતે કામ કર્યું હતું, બર્નેટને આરામ કરવા માટે અથવા તબીબી અથવા ઇજનેરી કટોકટી સૂચવવા માટે ખોટા સંકેત ધ્વજનો ઉપયોગ કરીને અને સિડનીને લલચાવવા માટે શરણાગતિનો સફેદ ધ્વજ ઉડાવ્યો હતો. જ્યારે જહાજ માટે તેના યુદ્ધના ધ્વજ ઉડાવ્યા વિના અથવા શરણાગતિ ધ્વજ ઉડાવતી વખતે હુમલો કરવો એ યુદ્ધ અપરાધ હતો, ત્યારે ખોટા તકલીફના સંકેતોને કાયદેસર ruses.Olson, બિટર વિક્ટરી, પીપી માનવામાં આવતા હતા. 339-41 તમામ જર્મન અહેવાલો સૂચવે છે કે કોર્મોરને ડચ ધ્વજ નીચે ઉતાર્યો હતો અને ગોળીબારનો આદેશ આપવામાં આવ્યો તે પહેલાં જર્મન યુદ્ધનો ધ્વજ લહેરાવ્યો હતો. જો કે, જર્મન દાવાઓ પર સામાન્ય અવિશ્વાસ, ઉપરાંત ડેટમર્સની આત્મકથામાં નિવેદન કે ધ્વજ ઊંચકવામાં, ડીકામફ્લેજ કરવામાં અને ગોળીબાર શરૂ કરવામાં છ સેકન્ડનો સમય લાગ્યો હતો, તે પ્રશ્નો તરફ દોરી ગયો. ઓલ્સન દલીલ કરે છે કે ડેટમર્સના મૂળ અહેવાલમાં, "છ સેકન્ડ" નો આંકડો માત્ર ધ્વજારોહણને આવરી લે છે, જેનો અર્થ સમય જતાં દૂષિત થાય છે. તેનાથી વિપરીત, ફ્રેમ આ શક્યતાને ધ્યાનમાં લે છે કારણ કે આવું કરવાનું જ્ઞાન બહુ ઓછા લોકો સુધી મર્યાદિત હોત. તેમણે આત્મકથાના અન્ય ભાગોને ટાંક્યા છે, જ્યાં ડેટમર્સ વારંવાર ભારપૂર્વક જણાવે છે કે તેમણે કોઈ ગુનો કર્યો નથી અને કોર્ટ-માર્શલનો તેમનો ડર દોષિત અંતઃકરણને સૂચવે છે. વિન્ટર "શરણાગતિ અથવા તકલીફ" સિદ્ધાંતની ઉત્પત્તિ યુદ્ધ પછી તરત જ એક પત્રકાર દ્વારા લખાયેલા એક જ અખબારના લેખમાં શોધી કાઢે છે, જેની પાસે કેદીઓ અથવા નૌકાદળની ગુપ્ત માહિતીની કોઈ પહોંચ નથી. ઓલ્સનને શંકા છે કે સિડનીને આકર્ષવા માટે શરણાગતિના ધ્વજનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે આનાથી બર્નેટને જાણ થઈ હોત કે સ્ટ્રેટ મલક્કા તે જેવી દેખાતી હતી તેવી નહોતી. તેઓ માને છે કે જર્મનોએ ખોટા સંકેતોનો ઉપયોગ કર્યો હશે અથવા અટકાવવાનો ઢોંગ કર્યો હશે, પરંતુ માત્ર કાલ્પનિક રીતે. 2009ની કોલની તપાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે પ્રથમ શેલ છોડવામાં આવે તે પહેલાં જર્મન ધ્વજ લહેરાવવામાં આવ્યો હતો. કોલે વિચાર્યું કે શરણાગતિ અથવા તકલીફના ધ્વજનો ઉપયોગ ક્રૂઝરના નજીકના અભિગમ માટે "સમર્થન શોધવા માંગતા લોકોની શોધ" હતી. જાપાની સંડોવણીનો દાવો, ખાસ કરીને કોર્મોરન સાથે કામ કરતી સબમરીન, ઘણા ઘટકો પર આધારિત છે. જર્મન બચી ગયેલા લોકો જાપાનીઝ લેબલ ધરાવતી દૂધની બોટલો સાથે મળી આવ્યા હતા. જાપાનીઝ સબમરીન કોર્મોરનને પુરવઠો પૂરો પાડી રહી હોવાના પુરાવા તરીકે ટાંકવામાં આવ્યા હોવા છતાં, બોટલ પુરવઠા જહાજ કુલમેરલેન્ડમાંથી મેળવવામાં આવી હતી, જેણે જાપાનમાં પુરવઠો લીધો હતો. નજરકેદ કરાયેલા જર્મનોમાંથી એક દ્વારા દોરવામાં આવેલા સ્કેચમાં ડોઇશ આઈનહીટ્સકુર્ઝસ્ક્રિફ્ટ લઘુલિપિ પ્રણાલીમાં યુદ્ધનો અહેવાલ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. ઓસ્ટ્રેલિયન લશ્કરી ગુપ્ત માહિતી માટે કામ કરતા એક નાગરિકે આને ડીકોડ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. ડીકોડેડ અક્ષરોને સમજવા અને અંતરાયો ભરવા માટે પ્રક્ષેપણ અને અટકળો પર આધાર રાખ્યા પછી, તેઓ એક સંદેશ સાથે આવ્યા જેમાં "જાપાન તરફથી જ જાપાનીઝ ગોળીબારનો હુમલો" શબ્દસમૂહ સામેલ હતો. જો કે, વિન્ટર દ્વારા સલાહ કરાયેલા કેટલાક લઘુલિપિ નિષ્ણાતોને sketches.Winter, H.M.A.S માં આઈનહીટ્સકુર્ઝસ્ક્રિફ્ટ (અથવા અન્ય કોઈપણ લઘુલિપિ શૈલી) જેવું કંઈ મળ્યું નથી. સિડની, પૃષ્ઠ 233 મોન્ટગોમેરીના જણાવ્યા અનુસાર, સબમરીનની સંડોવણીને ઓસ્ટ્રેલિયાના પાણીમાં સબમરીન અથવા સબમરીન જેવી વસ્તુઓના અસંખ્ય દર્શન દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવે છે, ખાસ કરીને ઓક્ટોબરના અંતમાં ટાઉન્સવિલેમાં છ "વિચિત્ર નૌકાઓ" જે સપાટી પર આવી, પાંખો ખીલી અને ઉડી ગઈ; તેમણે આને ફ્લોટપ્લેન વહન કરતી જાપાનીઝ સબમરીન તરીકે અર્થઘટન કર્યું, જે કદાચ Sydney.Frame, HMAS સિડની, પૃષ્ઠ 160 પર હુમલો કરવા માટે સમયસર કાર્નાર્વોન પહોંચી ગઈ હશે. કોલ અહેવાલમાં નોંધ્યું છે કે ખોટી સબમરીન જોવી એ યુદ્ધ સમયની સામાન્ય ઘટના છે. વધુમાં, યુદ્ધ સમયે તમામ 46 સક્રિય જાપાનીઝ સબમરીનની સ્થિતિનો હિસાબ કરવામાં આવ્યો છેઃ 28 જાપાની પાણીમાં પર્લ હાર્બર પરના હુમલાની તૈયારી કરી રહ્યા હતા, સાત દક્ષિણ ચીન સમુદ્ર અને ફિલિપાઇન્સમાં કામગીરી માટે તૈયાર હતા, નવ દક્ષિણ ચીન સમુદ્ર તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા, અને બે હમણાં જ Pacific.Frame, HMAS સિડની, pp માં પેટ્રોલિંગ માટે રવાના થયા હતા. ઘણા પ્રસંગોએ, જાપાની પ્રસારણમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે સિડનીને કબજે કરીને જાપાન લઈ જવામાં આવ્યું હતું અથવા કર્મચારીઓને જાપાનીઝ યુદ્ધ કેદી શિબિરોમાં નજરકેદ કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ પછીની તપાસમાં જાણવા મળ્યું કે આ પ્રસારણ માત્ર પ્રચાર હેતુઓ માટે હતું. દાવો કરવામાં આવે છે કે સિડનીની વસ્તુઓ (જેમ કે કેપ ટેલીઝ) યુદ્ધ પછી જાપાનમાં મળી આવી હતી, પણ વધુ તપાસમાં આ પાયાવિહોણી અટકળો પર આધારિત હોવાનું જાણવા મળ્યું છે. 20 જાન્યુઆરી, 1942ના રોજ એચ. એમ. એ. એસ. ડેલોરાઇન દ્વારા ડાર્વિનથી ડૂબી ગયેલી જાપાનીઝ સબમરીન આઇ-124માં સિડનીના નુકસાનના લગભગ ત્રણ મહિના પછી સિડનીના સાચા ભાવિ વિશેની માહિતી હતી અથવા તે પોતે સામેલ હોઈ શકે છે તેવા સૂચનો કરવામાં આવ્યા હતા. ડૉ. લેવિસ, જેમણે સેન્સુઇકન I-124 અને ડાર્વિનની સબમરીન I-124 લખી હતી, તેમણે કોલની તપાસમાં ફાળો આપ્યો હતો અને ભારપૂર્વક દલીલ કરી હતી કે આ અશક્ય છે. જાપાની સંડોવણી વિશેની માહિતીનો અભાવ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને યુદ્ધમાં ખેંચવાના પ્રયાસમાં પર્લ હાર્બર પરના હુમલા પહેલા જાપાની આક્રમણના વ્યાપક આવરણને આભારી છે. ફ્રેમ સૂચવેલા કવર-અપને પર્લ હાર્બર એડવાન્સ-નોલેજ ચર્ચા સાથે જોડીને યુદ્ધના વૈકલ્પિક અર્થઘટન તરફ ધ્યાન દોરવાના પ્રયાસ તરીકે નકારી કાઢે છે. જે. સી. એફ. એ. ડી. ટી. અહેવાલમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે જાપાનીઓની હાજરીને ટેકો આપવા માટે કોઈ પુરાવા નથી. કોલના અહેવાલમાં પણ એવું જ તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું અને જણાવ્યું હતું કે સબમરીનની હાજરીને 'સાબિત' કરવા માટે કરવામાં આવેલા આક્ષેપો હકીકતમાં ખોટા હતા, સમર્થન આપતા પુરાવાઓનો અભાવ હતો અથવા અન્યથા દાવાઓને સમર્થન આપતો ન હતો. વૈકલ્પિક જોડાણ સિદ્ધાંતો સિડનીમાંથી બચી ગયેલા લોકો, મૃતદેહો અથવા કાટમાળની અછતને જર્મન ગેરકાયદેસરતા અથવા જાપાની આક્રમણના પુરાવાને દૂર કરવાની જરૂરિયાતને આભારી છે. પુનઃપ્રાપ્ત કાર્લી ફ્લોટ-મશીન-બંદૂકની આગને આભારી નુકસાન સાથે-ઘણીવાર પુરાવા તરીકે રજૂ કરવામાં આવે છે. ઓસ્ટ્રેલિયન વોર મેમોરિયલે 1992 અને 1993ની વચ્ચે કાર્લી ફ્લોટનું વિગતવાર વિશ્લેષણ હાથ ધર્યું હતું, જેથી 'બિટર વિક્ટરી', પાન 322ની પ્રકૃતિ નક્કી કરી શકાય. ફ્લોટમાં મળેલા ટુકડાઓના મેટલર્જિકલ પરીક્ષણમાં તે જર્મન શેલોમાંથી હોવાનું જણાયું હતું, જર્મન અથવા જાપાની મશીન ગનની ગોળીઓમાંથી નહીં. બચી ગયેલા ચીનીઓને પુરાવા તરીકે પણ ટાંકવામાં આવ્યા છે કે ઓસ્ટ્રેલિયાના બચી ગયેલા લોકોની કોઈ મશીન-ગનિંગ થઈ ન હતી, જાણે કે તેઓએ આવા કૃત્યના સાક્ષી અથવા શીખ્યા હોય, તેઓ પણ ગુપ્ત રાખવા માટે માર્યા ગયા હોત. યુદ્ધનો સ્વીકૃત મત (જર્મન નુકસાનના વર્ણન પર આધારિત) એ છે કે સિડનીના મોટાભાગના કર્મચારીઓ યુદ્ધ દરમિયાન માર્યા ગયા હતા, બાકીના મૃત્યુ પામ્યા હતા જ્યારે ક્રુઝર sank.JCFADT, HMAS સિડનીના નુકસાન પર અહેવાલ, પૃષ્ઠ 91 સંરક્ષણ વિજ્ઞાન અને તકનીકી સંસ્થાએ સિડનીને થયેલા નુકસાનના તકનીકી વિશ્લેષણ માટે મિયર્ન્સના જહાજના ભંગાણના ફૂટેજનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે દર્શાવે છે કે તે જર્મન અહેવાલો સાથે સુસંગત છે. વિશ્લેષણમાં આગાહી કરવામાં આવી હતી કે જહાજમાં સવાર 70 ટકા લોકો યુદ્ધ દરમિયાન સીધા જખમોથી અથવા ધુમાડો અને ઝેરી ગેસ શ્વાસમાં લેવાથી માર્યા ગયા હતા. મીયર્ન્સે અંદાજ મૂક્યો હતો કે એકવાર ધનુષ ખોવાઈ ગયા પછી, ક્રુઝરનો બાકીનો ભાગ વધુમાં વધુ બે મિનિટ સુધી તરતો રહ્યો હોત, અને જહાજમાં બાકી રહેલા કોઈપણને જહાજ sank.Cole, ધ લોસ ઓફ HMAS સિડની, વોલ્યુમ તરીકે મારી નાખવામાં આવ્યા હોત. 2, પીપી. 366 ધ કોલ રીપોર્ટે જણાવ્યું હતું કે સિડનીની સીકીપિંગ ક્ષમતા ઝડપથી કથળી હોત, જે કોઈપણ સ્થળાંતરના પ્રયત્નોને અવરોધે છે. ખુલ્લા જળરોધક દરવાજા દર્શાવે છે કે જહાજને છોડી દેવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, નજીકના કાટમાળ ક્ષેત્રમાં જહાજની બે બોટ સિવાયની તમામ બોટની હાજરી, ઉપરાંત બે ગુમ થયેલી બોટ માટેના ડેવિટ્સને યુદ્ધ દરમિયાન ગોળી મારી દેવાયા હોવાના સંકેતો, મિયર્ન્સને એવું માનવા તરફ દોરી ગયા કે ધનુષ તૂટી ગયા પછી સ્થળાંતર કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આમ કરવા માટે પૂરતો સમય અથવા દરિયાઈ નૌકાઓ નહોતી. યુદ્ધના નુકસાનથી બચી ગયેલા કોઈપણ ઓસ્ટ્રેલિયનને કાર્લી ફ્લોટ્સ અને પર્સનલ લાઇફબેલ્ટ્સનો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પડી હોત, જેનો હેતુ માત્ર ટૂંકા ગાળાના જીવન બચાવનાર તરીકે હતો. સમકાલીન યુદ્ધ જહાજના નુકસાન માટે અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાના દરના આધારે, ઓલ્સને નક્કી કર્યું હતું કે ડૂબી જવાથી બચી ગયેલી કોઈપણ વ્યક્તિ શોધ શરૂ થાય તે પહેલાં ઘા, સંપર્ક અથવા ડૂબી જવાથી મૃત્યુ પામી હોત, અને શોધ સમાપ્ત થઈ ત્યાં સુધી મૃતદેહો સપાટી પર તર્યા ન હોત. કોર્મોરનમાંથી બચવાનો ઊંચો દર હતો કારણ કે, સિડનીથી વિપરીત, હુમલાખોરની નૌકાઓ અને તરાપો સારી રીતે સજ્જ હતા અને મોટે ભાગે undamaged.Mearns, ધ સર્ચ ફોર સિડની, pp. સિડનીને તમામ હાથથી ગુમાવેલું એકમાત્ર યુદ્ધ જહાજ માનવામાં આવે છે, તેમ છતાં જે. સી. એફ. એ. ડી. ટી. અહેવાલમાં વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ગુમાવેલા સમાન કદના આઠ અન્ય સપાટી પરના યુદ્ધજહાજોની યાદી આપવામાં આવી છે જ્યાં કોઈ બચી શક્યું ન હતું અને અન્ય છ જ્યાં 95 ટકા કે તેથી વધુ વહાણમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. આ સિદ્ધાંતનું વૈકલ્પિક સંસ્કરણ એ છે કે સત્તાવાળાઓ યુદ્ધના સમયે અથવા તેના થોડા સમય પછી સિડની પર હુમલો થયો હોવાની જાણ કરતા હતા પરંતુ બચી ગયેલા લોકોની શોધના આયોજનમાં ઇરાદાપૂર્વક વિલંબ કર્યો હતો. ત્યાં કોઈ પુરાવા નથી કે જ્યાં સુધી ટ્રોકાસને જર્મન બચી ગયેલા લોકો મળ્યા ન હતા અને સત્તાવાળાઓને જાણ ન કરી ત્યાં સુધી કિનારે કોઈ પણ વ્યક્તિ યુદ્ધ વિશે જાણતો હતો. સિડની રિસર્ચ ગ્રૂપનો આરોપ છે કે સિડનીએ ડાર્વિનને રેડિયો પર જાણ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો કે ક્રુઝરમાં આગ લાગી છે અને તેને ત્યજી દેવામાં આવ્યું છે. અન્ય વ્યક્તિઓ અથવા જૂથોએ દાવો કર્યો છે કે તેઓએ સિડનીથી સંદેશાઓની પ્રાપ્તિ (અવાજ અથવા મોર્સ) સાંભળી છે અથવા જોઈ છે અથવા આ સંદેશાઓની નકલ જોઈ છે. તમામ દાવાઓ જણાવે છે કે લખાણ અને અન્ય પુરાવા પાછળથી destroyed.Sydney અવાજ પ્રસારણ ઉપકરણોથી સજ્જ નહોતા, તેથી તે કોઈ પણ અહેવાલિત અવાજ સંકેતો મોકલી શક્યા ન હોત. જો ક્રુઝરે મોર્સ સિગ્નલો મોકલવાનો પ્રયાસ કર્યો હોત, તો તેઓ કોર્મોરનના વાયરલેસ ઓપરેટરો દ્વારા જામ થઈ ગયા હોત. કેટલાક સંદેશાઓ અન્ય સ્રોતોમાંથી આવ્યા હોવાનું ઓળખવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે દાવેદારોના સહયોગીઓએ rest.Cole, ધ લોસ ઓફ HMAS સિડની II, વોલ્યુમ માટે શંકાસ્પદ પુરાવા દર્શાવ્યા છે. 3, પૃ. 150 2009ની તપાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે સિડની દ્વારા સગાઈ પહેલા, દરમિયાન અથવા પછી કોઈ સંદેશો મોકલવામાં આવ્યો ન હતો. સિડની એક્શન સ્ટેશનો પર નહોતું સિડની એક્શન સ્ટેશનો પર નહોતું એવો દાવો ડેટમર્સના નિરીક્ષણ પરથી ઉદ્દભવે છે; જેમ જેમ સિડની નજીક આવ્યું, ક્રૂઝરની બંદૂકો માનવરહિત હતી, અને એપ્રોનમાં ખલાસીઓ (જેને તેઓ પેન્ટ્રીમેન તરીકે વર્ણવે છે) જર્મન જહાજને જોતા ડેક પર ઊભા હતા. વૈકલ્પિક જોડાણ સિદ્ધાંતોના અનુયાયીઓ આને પુરાવા તરીકે અર્થઘટન કરે છે કે સિડની એક્શન સ્ટેશનો પર ન હતું, તેથી જ્યારે કોર્મોરને માસ્ક ખોલ્યું ત્યારે પ્રતિક્રિયા આપવામાં અસમર્થ હતું. ઓલ્સન ખલાસીઓના બે જૂથોની યાદી આપે છે જેમને ભૂલથી કોઠારિયા તરીકે ગણવામાં આવ્યા હોઈ શકે પરંતુ ડેટમર્સે તેમને જ્યાં જોયા હતા ત્યાં જ રહેવાનું કારણ હતું. 4 ઇંચની બંદૂકોમાંથી દારૂગોળો સંભાળનારાઓ, જેમણે રક્ષણાત્મક એપ્રોન પહેર્યા હતા, તેઓ તેમના હથિયારોથી દૂર ઊભા રહી શક્યા હોત કારણ કે વોલરસ એમ્ફિબિયનના આયોજિત કેટપુલ્ટ પ્રક્ષેપણ અથવા કોર્મોરન પર તાલીમ આપવામાં આવે ત્યારે "X" બુર્જનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જે બંને અસુરક્ષિત બંદૂકધારીઓને ઇજા પહોંચાડી શકે છે. બીજું જૂથ એક કટર પાર્ટી હોત જે વોલરસ ક્રૂને બચાવવા માટે હોડી છોડવાની તૈયારી કરી રહી હતી, જો તે ડૂબી જાય, અથવા કોર્મોરન પર ચઢવા માટે, તેમના જીવન જેકેટને ભૂલથી એપ્રોન સાથે. જે. સી. એફ. એ. ડી. ટી. અહેવાલ ત્રીજા જૂથને સૂચવે છેઃ અગ્નિશામક સાધનોમાં નુકસાન નિયંત્રણ પક્ષ. તેનાથી વિપરીત, કોલના અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે સિડની એક્શન સ્ટેશનો પર ન હોઈ શકે. કેટલાક ઓસ્ટ્રેલિયન યુદ્ધજહાજો માટે જહાજના લોગ દર્શાવે છે કે ઘરેલું પાણીમાં અજાણ્યા વેપારી જહાજો પાસે પહોંચતી વખતે આવું કરવું સામાન્ય પ્રથા ન હતી. આ, ડેટમર્સના નિરીક્ષણ અને સિડનીના અભિગમમાં 'શંકાસ્પદ' જહાજને બદલે 'નિર્દોષ' માટે પ્રક્રિયાઓનું પાલન કરવામાં આવ્યું હોવાની માન્યતા સાથે જોડાઈને, કોલે નિષ્કર્ષ કાઢ્યો કે ઓસ્ટ્રેલિયન ક્રૂઝર એક્શન સ્ટેશનો પર ન હતું. ક્રિસમસ ટાપુનો મૃતદેહ 6 ફેબ્રુઆરી, 1942ના રોજ બપોરે, ક્રિસમસ ટાપુ પર નજર રાખનારાઓએ સમુદ્રમાં એક વસ્તુ જોઇ હતી, જે નજીકથી તપાસ કરતાં કાર્લી ફ્લોટ હોવાનું બહાર આવ્યું હતું, જે સૂર્ય-બ્લીચ કરેલ સફેદ વાદળી બોઈલર સૂટ પહેરેલા કોકેશિયન માણસના મૃતદેહને લઈ જઈ રહ્યું હતું. તેના જમણા હાથનું માંસ માછલીઓ ખાઈ ગઈ હતી અને તેની આંખો અને નાક પક્ષીઓ ખાઈ ગયા હતા. શાર્પનેલ ફ્લોટના બાહ્ય આવરણમાં જડિત હતું, જ્યારે દરિયાઇ વૃદ્ધિનો પ્રસાર સૂચવે છે કે તે થોડા સમય માટે તણાઈ ગયો હતો. ટાપુ પર જાપાની આક્રમણનું જોખમ હોવાથી, ટૂંકી તપાસ પછી, મૃતદેહને ફ્લાઇંગ ફિશ કોવ નજીક એક અચિહ્નિત કબરમાં દફનાવવામાં આવ્યો હતો. સ્થળાંતરની શરૂઆત 17 ફેબ્રુઆરીના રોજ થઈ હતી, જેમાં જાપાની દળોએ 23 March.Cole, ધ લોસ ઓફ HMAS સિડની II, વોલ્યુમ પર ટાપુ પર કબજો કર્યો હતો. 2, પીપી. 324-6 ટાપુના રહેવાસીઓ માનતા હતા કે ફ્લોટ અને નાવિક નૌકાદળના મૂળના હતા અને સિડનીથી આવ્યા હતા. યુદ્ધ પછીની આર. એ. એન. તપાસમાં નક્કી થયું હતું કે આ દાવો ખોટો હતો કારણ કે તરાપનું વર્ણન આર. એ. એન. માટે ઉત્પાદિત વર્ણન સાથે મેળ ખાતું ન હતું. આ વિષય પરના અનુગામી લેખકો અસંમત થયા છેઃ વિન્ટર જણાવે છે કે સિડનીથી કાર્લી ફ્લોટ તેની શોધના સમયની આસપાસ ક્રિસમસ આઇલેન્ડની નિકટતામાં પ્રવાહો દ્વારા આગળ ધપાવવામાં આવ્યો હશે, જ્યારે ઓલ્સન દાવો કરે છે કે ફ્લોટના દોરડા અને નિશાનીઓનું વર્ણન બ્રિટિશ જહાજો પર ઉપયોગમાં લેવાતા (જેમના પુરવઠામાંથી સિડની ખેંચી શક્યું હોત) સાથે મેળ ખાય છે, બોઈલર સ્યુટ નૌકાદળના રેટિંગને સૂચવે છે, અને દરિયાઇ વૃદ્ધિનો જથ્થો તે સમયને અનુરૂપ છે જ્યારે આવા ફ્લોટ sea.Olson, બિટર વિક્ટરી, પીપી. 329-32 જે. સી. એફ. એ. ડી. ટી. ની તપાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે "સંભાવનાના સંતુલન પર, કે શરીર અને કાર્લી તરતા હતા. મોટે ભાગે એચ. એમ. એ. એસ. સિડનીના હતા", અને જ્યારે ફ્રેમ શરૂઆતમાં તરાપોની ઉત્પત્તિ અંગે શંકાસ્પદ હતી, ત્યારે તે તપાસમાં રજૂ કરાયેલા પુરાવાએ તેના mind.Olson, બિટર વિક્ટરી, પૃષ્ઠ 330 ને બદલી નાખ્યું. તપાસમાં ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે કબર મળી આવે, મૃતદેહને બહાર કાઢવામાં આવે અને સિડનીના કર્મચારીઓના સંબંધીઓની સરખામણીમાં તેનું ડીએનએ. 2001માં આર. એ. એન. દ્વારા કરવામાં આવેલી શોધ કબર શોધવામાં નિષ્ફળ રહી હતી, પરંતુ તેઓ 2006.Cole, ધ લોસ ઓફ એચ. એમ. એ. એસ. સિડની II, વોલ્યુમમાં બીજી શોધ દરમિયાન વધુ સફળ રહ્યા હતા. 2, પીપી. 332 શબપરીક્ષણ દરમિયાન, ખોપરીમાં ધાતુનો ટુકડો મળી આવ્યો હતો, જે મગજના આઘાત દ્વારા માણસને મારી નાખ્યો હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. સિડનીના ખલાસીઓના હત્યાકાંડમાં વિશ્વાસીઓ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, આ ટુકડો જર્મન શેલ shrapnel.Dennis હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, ઓસ્ટ્રેલિયન મિલિટરી હિસ્ટ્રીના ઝોમ્બી મિથ્સમાં, પૃષ્ઠ 132 વિસ્તૃત ડીએનએ સરખામણી પરીક્ષણ જીવંત સંબંધીઓને ઓળખવામાં સક્ષમ હતું, અને નાવિકને ઓળખવા માટે વંશાવળી અને સેવા રેકોર્ડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 19 નવેમ્બર 2021ના રોજ, ઓસ્ટ્રેલિયન વોર મેમોરિયલના કર્મચારીઓએ જાહેરાત કરી હતી કે મૃતદેહની ઔપચારિક ઓળખ એચએમએએસ સિડનીના 20 વર્ષીય એબી થોમસ વેલ્સબી ક્લાર્ક તરીકે કરવામાં આવી છે. બર્નેટ શા માટે આટલી નજીક પહોંચ્યો કોર્મોરનની નજીક દાવપેચ કરીને, બર્નેટે તેના લાંબા અંતરના પ્રાથમિક શસ્ત્રસરંજામનો ફાયદો દૂર કર્યો અને સિડનીને એવી સ્થિતિમાં મૂકી દીધું કે જ્યાં હુમલાખોરની મુખ્ય બંદૂકો ક્રુઝરના બખ્તરમાં પ્રવેશી શકે. કારણ કે ત્યાં કોઈ ઓસ્ટ્રેલિયન બચી ગયા ન હતા, બર્નેટનો નિર્ણય સમજાવી ન શકાય તેવો છે; આ વિષય પરના લેખકો માત્ર તેમના તર્ક પર અનુમાન લગાવી શકે છે અને તેઓ માને છે કે કયા પરિબળોએ તેમને પ્રભાવિત કર્યા હતા તે સૂચવી શકે છે. 1980ના દાયકા સુધી, સિડનીના નુકસાનને લગતી પ્રકાશિત થયેલી મોટાભાગની સામગ્રીએ ઘટનાઓના જર્મન અર્થઘટનને સ્વીકાર્યું હતું (કે બર્નેટને કોર્મોરન્સના વેશમાં છેતરવામાં આવ્યો હતો અને તેના જહાજને વ્યૂહાત્મક રીતે નબળી સ્થિતિમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું) અને ક્રુઝરની demise.Olson, બિટર વિક્ટરી, પૃષ્ઠ 112માં તેની ભૂમિકા માટે બર્નેટને વિવિધ સ્તરના દોષ સોંપવામાં આવ્યા હતા. ગિલે દાવો કર્યો હતો કે કારણ કે બર્નેટએ કિનારા પર પોસ્ટિંગ કર્યા પછી સિડનીની કમાન સંભાળી હતી અને તેને પ્રમાણમાં શાંત ઓપરેશનલ વિસ્તારોમાં સોંપવામાં આવ્યો હતો, તેથી તે કોર્મોરાનની નજીક પહોંચતી વખતે બેદરકાર હતો. તેઓ એવું પણ માનતા હતા કે બર્નેટને સ્ટ્રેટ મલક્કા પર શંકા ન હતી; જો તે હોત, તો તેણે વહાણને ઓળખવા માટે અથવા તૂટેલા વાયરલેસ મૌનને ઓળખવા માટે વોલરસનો ઉપયોગ કર્યો હોત અને ship.Olson વિશે પૂછપરછ કરી હોત, બિટર વિક્ટરી, પૃષ્ઠ 183 ઓલ્સન (અન્ય લોકો વચ્ચે) માને છે કે બર્નેટને વિરોધાભાસી આદેશો હેઠળ મૂકવામાં આવ્યો હતોઃ હુમલાખોરો નાશ પામવાના હતા (પ્રાધાન્યમાં બદલો ટાળવા માટે રેન્જ પર), પરંતુ વેપારીઓ અને હુમલાખોર પુરવઠાના જહાજોને ટનેજ war.JCFADT માં ડૂબી ગયેલા સાથી માલવાહક જહાજોને બદલવા માટે કબજે કરવાના હતા, HMAS સિડનીના નુકસાન અંગે અહેવાલ, પૃષ્ઠ 41 કબજે કરવાની સૂચવેલ પદ્ધતિ ઝડપથી નજીકથી દાવપેચ કરવાની અને વહાણને સ્કટલ કરી શકે તે પહેલાં બોર્ડિંગ પાર્ટીને તૈનાત કરવાની હતી. ઓલ્સન વિચારે છે કે કોર્મોરનની ક્રિયાઓ (અજાણ્યા જહાજને જોઈને દરિયાકિનારાથી દૂર ફરવું, સંકેતોનો જવાબ આપવામાં વિલંબ, સિડની દેખાયા પછી લાંબા સમય સુધી પ્રસારિત થયેલ તકલીફનો કોલ) બર્નેટને શંકાસ્પદ બનાવે છે, અને તે સિડનીની સ્થિતિ બનાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો જેથી તે વેપારીની શારીરિક લાક્ષણિકતાઓને ઓળખી શકે અને તેને પકડવાની સુવિધા આપી શકે. સિડનીના નુકસાનને પગલે, વેપારી જહાજો કબજે કરવા અંગેની નૌકાદળની સૂચનાઓ બદલીને માત્ર ત્યારે જ પ્રયાસોને પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવી હતી જો જહાજ પર હુમલાખોર બનવાનું અથવા યુ-બોટ સાથે આવવાનું કોઈ જોખમ ન હોય; બાકીના યુદ્ધ માટે આવા કોઈ પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા ન હતા. માર્ચ 1941માં, ભારે ક્રુઝરને સંભવિત હુમલાખોરને પુરવઠો પૂરો પાડતા ટેન્કરનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જે અલગ થઈ ગયું હતું અને જ્યારે રોકવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો ત્યારે ભાગી ગયું હતું. કેનબેરાએ શંકાસ્પદ હુમલાખોરનો પીછો કર્યો અને જવાબી ગોળીબાર ટાળવા માટે મહત્તમ રેન્જથી ગોળીબાર કર્યો, જ્યારે તેના વોલરસ ઉભયજીવીએ બોમ્બથી ટેન્કરને રોકવાનો પ્રયાસ કર્યો. ક્રૂઝરે 215 શેલો છોડ્યા હતા, જેમાં મોટાભાગના ગુમ થયા હતા, જ્યારે વોલરસના તમામ બોમ્બનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, કેનબેરાએ ગોળીબાર શરૂ કર્યા પછી બંને જહાજો (હુમલાખોર પુરવઠો જહાજ કોબર્ગ અને કબજે કરાયેલ નોર્વેજીયન ટેન્કર કેટી બ્રોવિગ) એ અથડામણ શરૂ કરી દીધી હતી. કાર્યવાહી પછીના વિશ્લેષણમાં જાણવા મળ્યું છે કે જો કેનબેરા નજીક આવ્યું હોત, તો ઓછા દારૂગોળા માટે સમાન નુકસાન થઈ શક્યું હોત, અને એક અથવા બંને જહાજો કબજે થઈ શક્યા હોત-જે પરિબળો પર બર્નેટે નૌકાદળના નાયબ વડા તરીકેની તેમની અગાઉની પોસ્ટિંગ દરમિયાન ટિપ્પણી કરી હતી અને ફ્રેમ અને ગિલને લાગે છે કે તેમના actions.Frame, HMAS સિડની, pp. 114, 133 2009ના તપાસ અહેવાલમાં, કોલે નક્કી કર્યું હતું કે બર્નેટ 'શંકાસ્પદ' જહાજને બદલે 'નિર્દોષ' જહાજ માટે અભિગમ અને પડકાર પ્રક્રિયાઓનું પાલન કરી રહ્યા હતા. અન્ય કેસમાં સિડનીને ઊભા રહેવા અને વેપારીને રોકવા અથવા તેના પર ગોળીબાર કરવાનો આદેશ આપવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. આ વિસ્તારમાં નિર્ધારિત જહાજોની યાદી હોવા છતાં, કોલ માને છે કે બર્નેટના અચોક્કસ શિપિંગ યાદીઓ સાથેના અગાઉના અનુભવોએ તેમને સ્ટ્રેટ મલક્કાની ન સમજાય તેવી હાજરીને કારકુનીની ભૂલ ગણાવી હતી. ઓલ્સન જે ક્રિયાઓને શંકાના સંકેત તરીકે વર્ણવે છે તે કોલ દ્વારા પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે, જેઓ માનતા હતા કે આ અમલમાં આવે ત્યાં સુધીમાં સિડની પહેલેથી જ ગેરલાભમાં હશે. સિડનીના નુકસાનનું મુખ્ય સ્મારક ગેરાલ્ડટન ખાતે માઉન્ટ સ્કોટ પર આવેલું છે. સ્થાનિક રોટરી ક્લબમાં સંશોધક ગ્લેનિસ મેકડોનાલ્ડના ભાષણ પછી 1997ના અંતમાં સ્મારકનું આયોજન શરૂ થયું હતું. એક કામચલાઉ સ્મારક (એક વિશાળ પથ્થર, એક ધ્વજસ્તંભ અને કાંસાની તકતી ધરાવતું) 19 નવેમ્બર 1998 પહેલાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તે વર્ષે યાદગીરી સમારોહમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. લાસ્ટ પોસ્ટની રમત દરમિયાન, સીગલનું એક મોટું ટોળું સહભાગીઓ પર ઉડ્યું અને રચનામાં સમુદ્ર તરફ આગળ વધ્યું; આ કાયમી સ્મારકની રચનાને પ્રેરિત કરે છે. આ સ્મારકમાં ચાર મુખ્ય ઘટકોનો સમાવેશ થતો હતોઃ વહાણના જહાજના સમાન કદ અને આકારની સ્ટીલ, જહાજની કંપનીને સૂચિબદ્ધ કરતી ગ્રેનાઈટ દિવાલ, એક મહિલાની કાંસાની પ્રતિમા જે સમુદ્ર તરફ જુએ છે અને ક્રુઝરના ઘરે આવવાની નિરર્થક રાહ જુએ છે, અને એક ગુંબજ (જેને "આત્માઓનો ગુંબજ" કહેવામાં આવે છે) જેના પર 645 સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલના સીગલને વેલ્ડિંગ કરવામાં આવ્યા હતા. સ્મારક (સ્ટીલને બાદ કરતાં, જે સમયસર પૂર્ણ થયું ન હતું) 18 નવેમ્બર 2001ના રોજ સમર્પિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે પછીની સાંજે યુદ્ધની 60મી વર્ષગાંઠ નિમિત્તે સ્મારક સમારોહ માટે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 2011 સુધીમાં, સ્ટીલ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું, અને પાંચમું તત્વ-પ્રદેશનો નકશો અને સિડનીના ભંગારની ચિહ્નિત સ્થિતિ ધરાવતી યાદગીરીનો પૂલ-ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. સિડનીના નુકસાનની યાદમાં અન્ય સ્મારકોમાં મેલબોર્ન શ્રાઇન ઓફ રિમેમ્બરન્સ ખાતે રોપવામાં આવેલું ઓકનું વૃક્ષ અને કાર્નાર્વોનમાં 645 trees.Winter, H.M.A.S સાથે એક માર્ગ સામેલ છે. સિડની, પૃષ્ઠ 247 સિડનીની સેવા, આ જ નામના અન્ય જહાજો સાથે, ગાર્ડન આઇલેન્ડ નેવલ ચેપલ ખાતે રંગીન કાચની બારી દ્વારા યાદ કરવામાં આવે છે. સિડનીમાં માર્યા ગયેલા લોકોના નામ ઓસ્ટ્રેલિયન યુદ્ધ સ્મારક પર કોતરવામાં આવ્યા છે, જ્યારે કોર્મોરનના લોકો લેબો નેવલ મેમોરિયલમાં કોતરવામાં આવ્યા છે. "એચ. એમ. એ. એસ. સિડની રિપ્લેસમેન્ટ ફંડ" ની સ્થાપના બદલી જહાજના સંપાદન માટે નાણાંકીય મદદ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. એકત્ર કરાયેલ એ. યુ. £426,000 નો ઉપયોગ 1940ના દાયકાના અંતમાં ઓસ્ટ્રેલિયાના પ્રથમ વિમાનવાહક જહાજની ખરીદીમાં મદદ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો; મેજેસ્ટિક-વર્ગના વાહકનું નામ ડિસેમ્બર 1948માં તેના કાર્યરત થવા પર રાખવામાં આવ્યું હતું. કોર્મોરન નામ 1959માં કાર્યરત બુંડેસમરીન (પશ્ચિમ જર્મન નૌકાદળ) ના સીડલર-વર્ગના ઝડપી હુમલાના જહાજ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું. પૂર્વ જર્મનીએ પણ કોર્મોરાન ચલાવ્યું હતું, જે 1970 થી 1974 સુધી સોવિયેત નૌકાદળ પાસેથી ઉછીના લીધેલ એક નાનું કાર્વેટ હતું. ફૂટનોટ્સ સાઇટેશન્સ રેફરન્સ બુક્સ મેકકાર્થી, એમ. (એડ.) 2010 એચએમએએસ સિડની (II). વેસ્ટર્ન ઓસ્ટ્રેલિયન મ્યુઝિયમ પ્રેસ, વેલ્શપુલ. અહેવાલો સમાચાર લેખો અને વેબસાઇટ્સ વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ ઓસ્ટ્રેલિયામાં એચ. એમ. એ. એસ. સિડની II મેમોરિયલ ગેરાલ્ડટન 1941 (બંને વિનાશના સ્લાઇડ શો સાથે) નવેમ્બર 1941માં ઓસ્ટ્રેલિયા-જર્મની લશ્કરી સંબંધોમાં સંઘર્ષ 1941 દરિયાઇ ઘટનાઓ નવેમ્બર 1941માં ઓસ્ટ્રેલિયા સામે લશ્કરી હુમલા બીજા વિશ્વયુદ્ધની નૌકાદળની લડાઈઓ જેમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધની ઓસ્ટ્રેલિયાની નૌકાદળની લડાઈઓ સામેલ છે જેમાં જર્મનીનો નૌકાદળનો ઇતિહાસ સામેલ છે બીજા વિશ્વયુદ્ધનો નવેમ્બર 1941ની ઘટનાઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાની ઘટનાઓ