Bump and run (auto racing)
બમ્પ એન્ડ રન એ પાસિંગ માટેની એક તકનીક છે જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે સ્ટોક કાર અને ટૂરિંગ કાર રેસિંગમાં થાય છે, જેણે આખરે પોલીસ પી. આઈ. ટી. દાવપેચ માટે પ્રેરણા આપી હતી. જ્યારે બમ્પ અને રન દાવપેચનો ઉપયોગ એન. એ. એસ. સી. એ. આર. જેવી શ્રેણીઓમાં અસામાન્ય રીતે થતો નથી, ત્યારે અત્યંત ઊંચી ઝડપ અને ઓપન-વ્હીલ રેસ કારની સાપેક્ષ નબળાઈને કારણે સામાન્ય રીતે ઓપન-વ્હીલ રેસિંગમાં તેનો ઉપયોગ કરવો જોખમી છે. પાછળની કાર જાણીજોઈને તેની આગળના કારના પાછળના બમ્પરને ટક્કર મારે છે. બમ્પ ક્યારેક મુખ્ય કારના પાછળના ટાયરને ક્ષણિક રીતે ટ્રેક્શન ગુમાવવાનું કારણ બને છે. મુખ્ય કારના ડ્રાઇવરને તેના સ્ટીયરિંગને સુધારવા, ધીમું કરવા અથવા ઓછામાં ઓછું ગતિ વધારવાનું બંધ કરવા માટે દબાણ કરવામાં આવે છે જેથી ટ્રેક્શન અને/અથવા કારનું વલણ પાછું મેળવી શકાય. પાછળનો ડ્રાઈવર આગળના ખૂણા પહેલા અગ્રણી કારને પસાર કરવા માટે સ્થાન ધરાવે છે. બમ્પ એન્ડ રન ઘણીવાર એક ખૂણામાંથી બહાર આવ્યા પછી કરવામાં આવે છે. એક ખૂણાની મધ્યમાં કરવામાં આવે ત્યારે તે વધુ જોખમી હોય છે કારણ કે બંને કાર પહેલેથી જ છૂટક હોય છે. મોટાભાગે હળવા નળની જરૂર પડે છે. મજબૂત ટક્કરના પરિણામે લીડ અને/અથવા પાછળની કાર નિયંત્રણ બહાર થઈ શકે છે, અને સંભવતઃ બહુ-કાર અકસ્માત તરફ દોરી શકે છે. કાર ઓફ ટુમોરો 2007 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, નાસ્કારની કાર ઓફ ટુમોરો બમ્પ અને રનની અસરને અવરોધે તેવી અપેક્ષા હતી. કારના પાછળના બમ્પરને નીચે ઉતારવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે આગળના બમ્પરને ઊંચું કરવામાં આવ્યું હતું. આ રૂપરેખાંકન સાથે, જ્યારે પાછળની કાર પાછળની કારને અથડાય છે, ત્યારે સંપર્ક ચોરસ હોય છે, અને અગ્રણી કારના પાછળના વ્હીલ્સને ટ્રેક પરથી હટાવવામાં આવતા નથી. નોંધપાત્ર બમ્પ-એન્ડ-રન ઘટનાઓ 1992 ધ વિન્સ્ટનઃ ચાર્લોટ મોટર સ્પીડવે દ્વારા "વન હોટ નાઇટ" તરીકે સંદર્ભિત, મોટા સ્પીડવે પર લાઇટ હેઠળ એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ની પ્રથમ રેસ યાદગાર સાબિત થઈ હતી. અંતિમ લેપમાં ત્રીજા વળાંક તરફ આગળ વધતા, કાઇલ પેટીએ ડેલ અર્નહાર્ડ્ટની કારની પાછળની બાજુએ ટેપ કર્યું કારણ કે તે લીડ માટે દોડતી હતી. અર્નહાર્ડ્ટ બહાર નીકળી ગયો, અને સંપર્ક ત્રીજા સ્થાને દોડવીર ડેવી એલિસનને પેટીને પકડવા સક્ષમ બનાવ્યો. એલિસને પેટીને પસાર કરી હતી કારણ કે તેઓ વળાંક 4 થી બહાર આવ્યા હતા અને રેસ જીતી ગયા હતા, પરંતુ પેટીએ છેલ્લા બીજા બમ્પ-એન્ડ-રનનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરિણામે એલિસને તેની કાર પરનો અંકુશ ગુમાવ્યો હતો અને દિવાલને લગભગ હેડ-ઓન કરી હતી. દુર્ઘટનામાં એલિસનને ઉશ્કેરાટ, પાંસળીમાં ઈજા અને ફેફસામાં ઈજા થઈ હતી, જેના પરિણામે કોઈ વિજય માર્ગની ઉજવણી થઈ ન હતી. 1995 ગુડીઝ 500: ડેલ અર્નહાર્ટે બ્રિસ્ટોલ મોટર સ્પીડવે નાઇટ રેસના અંતિમ લેપ પર ટર્ન 4 માંથી બહાર આવતા ટેરી લેબોન્ટે પર બમ્પ-એન્ડ-રનનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ લેબોન્ટે ગેસ પર ઊભા રહેવા અને રેસ જીતવા માટે પ્રથમ સમાપ્તિ રેખા પાર કરવામાં સક્ષમ હતા. રેખા પાર કર્યા પછી, લાબોન્ટેએ દિવાલને સખત ટક્કર મારી અને અંતે તેના નાશ પામેલા વાહનને વિજય માર્ગ તરફ ધકેલી દીધું. 1997 ફૂડ સિટી 500: બ્રિસ્ટોલ ખાતે સ્પ્રિંગ રેસના અંતિમ લેપ પર રસ્ટી વોલેસને પાછળ રાખીને, જેફ ગોર્ડને બમ્પ-એન્ડ-રન હેડિંગને ટર્ન 3 માં લાગુ કર્યું, વોલેસને રેસ ટ્રેક ઉપર ખસેડ્યું અને ગોર્ડનને રેસ જીતવા માટે સક્ષમ બનાવ્યું. 1999 ગુડીઝ હેડશેક પાઉડર 500: તેમની પ્રથમ લડાઈના ચાર વર્ષ પછી, ડેલ અર્નહાર્ટ અને ટેરી લેબોન્ટેએ ફરી એકવાર બ્રિસ્ટોલ નાઇટ રેસમાં જીત માટે સ્પર્ધા કરી. આ વખતે, અર્નહાર્ટે છેલ્લા લેપમાં એક વળાંકમાં પ્રવેશતા લેબોન્ટે પર બમ્પ-એન્ડ-રનનો ઉપયોગ કર્યો, જેનાથી તે સ્પિન કરી રહ્યો હતો. આ રેસ અર્નહાર્ટ માટે સૌથી વધુ યાદ કરવામાં આવે છે, જેમણે દાવો કર્યો હતો કે રેસ પછી તેઓ લાબોન્ટેને તોડી પાડવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા ન હતા, પરંતુ "માત્ર તેમના પાંજરાને તોડી પાડવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા". 2000 પોકોનો 500: જેરેમી મેફિલ્ડે જૂન પોકોનો રેસના અંતિમ લેપ પર ડેલ અર્નહાર્ડ્ટ પર બમ્પ-એન્ડ-રન લાગુ કર્યો. ઘટના પછી, મેફિલ્ડે કહ્યું કે તે "માત્ર અર્નહાર્ટના પાંજરામાં ખળભળાટ મચાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો", અર્નહાર્ટે અગાઉના ઓગસ્ટમાં બ્રિસ્ટોલમાં ટેરી લેબોન્ટે પર દાવપેચ કર્યા પછી જે અવતરણનો ઉપયોગ કર્યો હતો તે પુનરાવર્તન કર્યું. 2001 શેવરોલે મોન્ટે કાર્લો 400: પછીના રૂકી કેવિન હાર્વિકે રિચમન્ડ ઇન્ટરનેશનલ રેસવે ખાતે પતનની સ્પર્ધામાં 18 લેપ્સ બાકી રાખીને લીડ મેળવવા માટે રિકી રુડ પર બમ્પ-એન્ડ-રનનો ઉપયોગ કર્યો. જો કે, રુડે છ લેપ્સ સાથે તરફેણ પરત કરી, રૂકીને વળાંકમાં 4 થી પછાડ્યો અને તેને જીત માટે પસાર કર્યો. 2002 ફૂડ સિટી 500: બ્રિસ્ટોલ ખાતે સ્પ્રિંગ રેસમાં 57 લેપ્સ બાકી હતી, જ્યારે જિમી સ્પેન્સરે કર્ટ બુશને લીડ માટે પાસ કર્યો હતો, ત્યારે બુશે બમ્પ-એન્ડ-રનનું બળવાન વર્ઝન લાગુ કર્યું હતું, સ્પેન્સરની કારને સ્લેમ કરી હતી અને તેને લગભગ બરબાદ કરી દીધો હતો. રેસ પછી, બુશે દાવો કર્યો હતો કે આ પગલું ફોનિક્સ ખાતે અગાઉના પતનની ઘટના માટે બદલો હતો. આ ઘટનાથી બંને ડ્રાઇવરો વચ્ચેની દુશ્મનાવટમાં વધુ વધારો થયો હતો, જે ઓગસ્ટમાં મિશિગન ખાતે 2003ની જી. એફ. એસ. માર્કેટપ્લેસ 400 પછી સ્પેન્સર દ્વારા બુશ પર મુક્કો મારવાથી શરૂ થઈ હતી. 2002 શાર્પી 500: તેમની પ્રથમ રન-ઇનના પાંચ વર્ષ પછી, જેફ ગોર્ડન અને રસ્ટી વોલેસ ફરી એકવાર જીત માટે અંતમાં-રેસની લડાઈમાં સામેલ થયા હતા, આ વખતે બ્રિસ્ટોલ ખાતે લાઇટ હેઠળ પતનની રેસમાં. ગોર્ડને ફરી એકવાર જીત મેળવવા માટે વોલેસ પર બમ્પ-એન્ડ-રન લાગુ કર્યો, આ વખતે પાંચ લેપ્સ બાકી હતા. 2005 નેક્સ્ટેલ ઓપનઃ બ્રાયન વિકર્સે 2005માં ચાર્લોટ મોટર સ્પીડવે ખાતે બમ્પ-એન્ડ-રનના વધુ પ્રતિકૂળ સંસ્કરણનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ઓલ-સ્ટાર રેસમાં ટ્રાન્સફર કરવાના અધિકાર માટે માઇક બ્લિસ સાથે લડતી વખતે, વિકર્સે બ્લિસની કારની જમણી પાછળની ક્વાર્ટર પેનલને હૂક કરી, બ્લિસ સ્પિનિંગ મોકલી અને ઓલ-સ્ટાર રેસમાં સ્થાન મેળવ્યું. 2008 શાર્પી 500: કાર્લ એડવર્ડ્સે લીડ લેવા માટે 30 લેપ્સ સાથે કાયલ બુશ પર બમ્પ-એન્ડ-રનનો ઉપયોગ કર્યો, જે લીડ તે ક્યારેય છોડશે નહીં. આનાથી રેસ પછીનો મુકાબલો શરૂ થયો જેમાં બુશ રેસ પછી એડવર્ડ્સની કારને ટક્કર આપતો જોવા મળ્યો. એડવર્ડ્સ તરફેણ પરત કરશે, બુશની કારને પછાડશે અને તેને ફરતી મોકલશે. 2009 એરોનની 499: જોકે આ ચાલ સામાન્ય રીતે શોર્ટ-ટ્રેક પર કરવામાં આવે છે, 2009 માં તત્કાલીન અજાણ્યા બ્રાડ કેસેલોવ્સ્કીએ તલ્લાદેગા સુપરસ્પીડવે ખાતે સ્પ્રિંગ રેસના અંતિમ લેપના અંતિમ ખૂણામાં કાર્લ એડવર્ડ્સને ટક્કર આપી હતી. સંપર્કથી એડવર્ડ્સ કેચફેંસમાં પલટી ગયો, જ્યારે કેસેલોવ્સ્કીએ તેની કારકિર્દીની પ્રથમ કપ જીત મેળવી. એડવર્ડ્સ તેની તોડી પાડવામાં આવેલી રેસ કારમાંથી બહાર નીકળતો અને પગપાળા સમાપ્તિ રેખા પાર કરતો, જે ફિલ્મ તલ્લાદેગા નાઇટ્સઃ ધ બલ્લાડ ઓફ રિકી બોબીના ક્લાસિક દ્રશ્યની યાદ અપાવે છે. 2012 પોકોનો 400: પોકોનો રેસવે જૂન ઇવેન્ટમાં 3 લેપ્સ બાકી હોવા સાથે, જોય લોગાનોએ તેની કારકિર્દીની બીજી જીત મેળવવા માટે માર્ક માર્ટિનને બમ્પ-એન્ડ-રન લાગુ કર્યો. માર્ટિન આ પગલાથી ખુશ ન હતો, તેણે રેસ પછી કહ્યું હતું કે "જો મારી કાર પૂરતી ઝડપી હોત, તો મેં તેને એક પાછી આપી હોત". 2014 ક્વિકેન લોન્સ રેસ ફોર હીરોઝ 500: ધ ચેઝ ફોર ધ સ્પ્રિન્ટ કપના અંતિમ રાઉન્ડમાં આગળ વધવા માટે 11મા સ્થાને અથવા તેનાથી વધુ સારી રીતે સમાપ્ત કરવાની જરૂર હતી, રાયન ન્યૂમેને ફોનિક્સ ખાતે રૂકી કાઇલ લાર્સન પર બમ્પ-એન્ડ-રનનો ઉપયોગ કર્યો, તેને અંતિમ લેપના અંતિમ ખૂણામાં ટ્રેક ઉપર ખસેડીને રેસમાં 11મું સ્થાન મેળવ્યું અને ચેઝ ચેમ્પિયનશિપમાં ચોથું અને અંતિમ સ્થાન મેળવ્યું. 2016 ટોયોટા ઓનર્સ 400: તેમની બ્રિસ્ટોલની લડાઈના આઠ વર્ષ પછી, કાર્લ એડવર્ડ્સ અને કાયલ બુશે અન્ય શોર્ટ-ટ્રેક મુકાબલામાં ભાગ લીધો, આ વખતે રિચમન્ડ ખાતે સ્પ્રિંગ રેસમાં ટીમના સાથીઓ તરીકે. અંતિમ લેપના અંતિમ ખૂણામાં, એડવર્ડ્સે બુશને બમ્પ-એન્ડ-રન સાથે ટ્રેક ઉપર ખસેડ્યો, અને જીત મેળવી. તેમના બ્રિસ્ટોલ રન-ઇનથી વિપરીત, રેસ પછી કોઈ મુકાબલો થયો ન હતો. 2017 ફર્સ્ટ ડેટા 500: ફોલ શોર્ટ-ટ્રેક પ્લેઓફ રેસના અંતિમ તબક્કામાં બે વાર બમ્પ-એન્ડ-રન લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો. પાંચ લેપ્સ બાકી હોવાથી, ચેઝ ઇલિયટે આગેવાન બ્રાડ કેસેલોવ્સ્કી પર બમ્પ-એન્ડ-રન લાગુ કર્યો, જેનાથી તેને રેસ ટ્રેક ઉપર જવા માટે મજબૂર થયો. એક લેપ પછી, ડેની હેમલિને ઇલિયટને પકડ્યો અને વધુ બળવાન બમ્પ-એન્ડ-રનનો ઉપયોગ કર્યો, જેના કારણે ઇલિયટ સ્પિન કરી શક્યો. આના પરિણામે પિટ રોડ પર રેસ પછીનો મુકાબલો થયો જેમાં હેમલિને માર્ટિન્સવિલે, વર્જિનિયાના તેના હોમ ટ્રેક પર બૂમો પાડી હતી, જ્યારે યુવાન ઇલિયટને જંગલી રીતે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું. 2018 ફોક્સવુડ્સ રિસોર્ટ કેસિનો 301: ન્યૂ હેમ્પશાયર મોટર સ્પીડવે ખાતે ઉનાળુ ક્લાસિકમાં 6 લેપ્સ બાકી હોવા સાથે, કેવિન હાર્વિકે લીડ માટે ખૂબ ધીમા કાયલ બુશને પકડ્યો. બુશને પાસ કરવાને બદલે, હાર્વિકે 18 રનને ટ્રેક ઉપર મોકલીને બમ્પ-એન્ડ-રન લગાવવાનું પસંદ કર્યું. હાર્વિક જીતવા માટે આગળ વધશે, અને દાવો કરશે કે "તે તેને બરબાદ કરવા માંગતો ન હતો પણ સમય બગાડવા માંગતો ન હતો". 2018 ફર્સ્ટ ડેટા 500: રેસિંગ લીડ માટે સતત નવ લેપ્સ સાથે-સાથે ગાળ્યા પછી, માર્ટિન ટ્રુએક્સ જુનિયરએ આખરે જોય લોગાનોને પતન માર્ટિન્સવિલે પ્લેઓફ રેસના અંતિમ લેપ પર એક વળાંકમાં આગળ વધાર્યો. જો કે, વળાંક 3 તરફ જતાં, લોગાનોએ ટ્રુએક્સ પર બમ્પ-એન્ડ-રન લાગુ કર્યો, જેના કારણે 78 રનનો ટ્રેક ધોવાઈ ગયો. લોગાનોની કાર પણ બાજુ તરફ વળી ગઈ હતી પરંતુ તે તેને બચાવી શક્યો હતો અને હોમસ્ટેડ ખાતે ફાઇનલ ફોરમાં સ્થાન મેળવવા માટે હાર્ડ-ચાર્જિંગ ડેની હેમલિનને રોકી શક્યો હતો. સંદર્ભો એન. એસ. એ. સી. આર. પરિભાષા