Middleton Railway
મિડલટન રેલ્વે એ વિશ્વની સૌથી જૂની સતત કાર્યરત રેલ્વે છે, જે ઇંગ્લેન્ડના લીડ્ઝ શહેરમાં સ્થિત છે. તેની સ્થાપના 1758 માં કરવામાં આવી હતી અને હવે તે એક હેરિટેજ રેલવે છે, જે 1960 થી મિડલટન રેલવે ટ્રસ્ટ લિમિટેડના સ્વયંસેવકો દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. રેલવે સપ્તાહના અંતે અને જાહેર રજાઓ પર મિડલટન પાર્કની બહારના હન્સલેટમાં મૂર રોડ ખાતેના તેના મુખ્ય મથક અને પાર્ક હોલ્ટ વચ્ચેના લગભગ ટ્રેક પર પેસેન્જર સેવાઓનું સંચાલન કરે છે. મૂળઃ મિડલટન કોલસાની ખાણ કોલસો 13મી સદીથી મિડલટનમાં બેલ પિટ્સ, જિન પિટ્સ અને પછીના "ડે લેવલ" અથવા જાહેરાતોમાંથી કામ કરવામાં આવે છે. મિડલટન એસ્ટેટની વારસદાર એની લેઇએ ટાઇન નદી પર ગેટ્સહેડ નજીક ફોલિંગના રાલ્ફ બ્રાન્ડલિંગ સાથે લગ્ન કર્યા હતા. તેઓ ગોસ્ફોર્થમાં રહેતા હતા અને મિડલટન ખાડાઓનું સંચાલન એજન્ટો પર છોડી દીધું હતું. ચાર્લ્સ બ્રાન્ડલિંગ તેમના અનુગામી હતા. 1754માં, ટાઇનસાઇડના રિચાર્ડ હમ્બલ તેમના એજન્ટ હતા. બ્રાન્ડલિંગ રોથવેલમાં ફેન્ટોન્સ સાથે સ્પર્ધામાં હતી, જેઓ નદી દ્વારા લીડ્ઝમાં કોલસાનું પરિવહન કરવામાં સક્ષમ હતા, જેનાથી મિડલટન ખાડાઓને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. વિનમ્રનો ઉકેલ તેમના મૂળ ઉત્તર પૂર્વમાં સામાન્ય હતા તેવા વેગનવેઝનું નિર્માણ કરવાનો હતો. 1755માં પ્રથમ વેગનવેએ બ્રાન્ડલિંગ જમીન અને મૈત્રીપૂર્ણ પડોશીઓની જમીનને પાર કરીને થ્વાઇટ ગેટ ખાતે નદી કિનારાના સ્થળો સુધી પહોંચ્યું હતું. 1757માં તેમણે લીડ્ઝ તરફ વેગનવે બનાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી અને તેની સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે બ્રાન્ડલિંગે સંસદના કાયદા (31 જી. ઇ. ઓ.) માં બહાલી માંગી હતી. 2 સી. 22), રેલવેના નિર્માણને અધિકૃત કરનાર પ્રથમ. મિડલટન રેલ્વે, સંસદના કાયદા દ્વારા સત્તા આપવામાં આવેલી પ્રથમ રેલ્વે, મિડલટન ખાડાઓમાંથી લીડ્સના કેસન ક્લોઝ (મેડો લેન નજીક, એર નદીની નજીક) ખાતે સ્ટેથ સુધી સસ્તામાં કોલસો વહન કરતી હતી. બધી જમીન બ્રાન્ડલિંગની ન હતી અને આ કાયદાએ તેમને વે લીવ મેળવવાની સત્તા આપી હતી. નહિંતર આ લાઇનને ખાનગી રીતે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું અને શરૂઆતમાં ઘોડાથી ખેંચાતા વેગનનો ઉપયોગ કરીને વેગનવે તરીકે ચલાવવામાં આવી હતી. 1799ની આસપાસ લાકડાના પગદંડીઓને લોખંડની ધારની ચઢિયાતી પગદંડીથી બદલવાની શરૂઆત થઈ. સસ્તા મિડલટન કોલસાએ ધીમે ધીમે લીડ્સને ઘણા વિકાસશીલ ઉદ્યોગોનું કેન્દ્ર બનવામાં સક્ષમ બનાવ્યું, જેમાં કોલસાનો ઉપયોગ ગરમીના સ્ત્રોત તરીકે થતો હતો, દા. ત. માટીકામ, ઈંટ અને કાચ બનાવવા, ધાતુના કામ અને ઉકાળવા માટે, અથવા મિલ અને ફેક્ટરી એન્જિન માટે શક્તિના સ્ત્રોત તરીકે. વરાળની રજૂઆત 1812માં મિડલટન રેલ્વે વરાળ એન્જિનોનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ વ્યાપારી રેલ્વે બની હતી. કોલસાની ખાણના દર્શક અથવા વ્યવસ્થાપક જ્હોન બ્લેનકિન્સોપે નક્કી કર્યું હતું કે કાસ્ટ આયર્ન ટ્રેકને તોડવા માટે પૂરતા હળવા એન્જિનમાં પૂરતા પ્રમાણમાં સંલગ્નતા નહીં હોય, જે કોલસાના વેગનના ભારે ભાર અને સીધા ટ્રેક ઢાળને ધ્યાનમાં રાખીને છે. તદનુસાર, તેમણે એક બાજુ દાંતાળું રેલ સાથે ટ્રેકને ફરીથી ગોઠવ્યો, જેને તેમણે 1811 (પ્રથમ રેક રેલ્વે) માં પેટન્ટ કરાવ્યું હતું, અને હોલબેકમાં ફેન્ટન, મુરે અને વુડના મેથ્યુ મુરેનો સંપર્ક કર્યો હતો, જેથી પિનિયન સાથે લોકોમોટિવ ડિઝાઇન કરી શકાય જે તેની સાથે જોડાઈ શકે. મરેની રચના રિચાર્ડ ટ્રેવિથિકની કેચ મી હૂ કેન પર આધારિત હતી, જે બ્લેનકિન્સોપની રેક અને પિનિયન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવા માટે અનુકૂળ હતી, અને કદાચ તેને સલામાંકા કહેવામાં આવતી હતી. આ 1812 લોકોમોટિવ બે સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ લોકોમોટિવ હતું. આ પિનિયનોને ક્રેન્ક દ્વારા ચલાવતા હતા જે જમણા ખૂણા પર હતા, જેથી એન્જિન જ્યાં પણ આરામ કરવા આવે ત્યાં શરૂ થાય. 1812માં, સાલામાંકા સફળતાપૂર્વક કાર્યરત થનારું પ્રથમ વ્યાવસાયિક વરાળ એન્જિન હતું. મિડલટન કોલિયરી માટે અન્ય ત્રણ લોકોમોટિવ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને રેલવે વીસ વર્ષથી વધુ સમય સુધી લોકોમોટિવ સંચાલિત કરવામાં આવી હતી. રેલવે દ્વારા અન્ય સંખ્યાબંધ પહેલો દાવો કરી શકાય છે. માલવાહક ટ્રેનોમાં નિયમિતપણે વરાળ એન્જિનોનો ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ લાઇન હોવાથી તે સ્વાભાવિક રીતે ટ્રેન ડ્રાઈવરને નોકરી પર રાખનારી પ્રથમ લાઇન હતી. વિશ્વના પ્રથમ નિયમિત, વ્યાવસાયિક ટ્રેન ડ્રાઈવર જેમ્સ હેવિટ નામના ભૂતપૂર્વ ખાડા સપાટીના મજૂર હતા જેમને ફેન્ટન, મરે અને વુડના ટેસ્ટ ડ્રાઈવર દ્વારા તાલીમ આપવામાં આવી હતી. લોકોમોટિવ દ્વારા માર્યા ગયેલા લોકોનો પ્રથમ સભ્ય લગભગ ચોક્કસપણે જ્હોન બ્રુસ નામનો 13 વર્ષનો છોકરો હતો જે ફેબ્રુઆરી 1813 માં ટ્રેકની બાજુમાં દોડતી વખતે મૃત્યુ પામ્યો હતો. લીડ્ઝ મર્ક્યુરીએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે આ "અન્ય લોકો માટે ચેતવણી તરીકે કામ કરશે". તે સમયે તેને એક ચમત્કાર માનવામાં આવતો હોવા છતાં, જે બાળક તેનો સાક્ષી હતો તે ઓછો પ્રભાવિત થયો હતો. બાળક, ડેવિડ જોય, એક સફળ એન્જિનિયર બન્યો. લંડન રોડ પર હન્સલેટ લેનમાં રહેતા, મિડલટન પિટ્સથી લીડ્ઝમાં જતી જૂની કોલસાની રેલવે અમારા ઘરની પાછળ થોડા ખેતરોમાં દોડી ગઈ હતી, અને અમે એન્જિનમાંથી વરાળને વૃક્ષો ઉપર ઉઠતી જોતા હતા. એકવાર મને યાદ છે કે હું મારી નર્સ સાથે જતો હતો, જેણે મારો હાથ પકડ્યો હતો (મારે તેને તેના સુધી ખેંચવો પડ્યો હતો, હું ખૂબ નાનો હતો) જ્યારે અમે કોલસા-વેગન પાસની ટ્રેન સાથે એન્જિનને જોવા માટે ઊભા હતા. અમને કહેવામાં આવ્યું હતું કે તે વીજળીની ઝગમગાટની જેમ આવશે, પરંતુ તે માત્ર એક ગાડીની જેમ લાકડાની જેમ આવે છે. બોઇલર વિસ્ફોટો અને હોર્સ હોલાજ સાલામાન્કાના બોઈલરમાં 28 ફેબ્રુઆરી 1818ના રોજ વિસ્ફોટ થયો હતો, જેમાં ડ્રાઈવરનું મોત થયું હતું, કારણ કે વિસ્ફોટ "સો યાર્ડના અંતરે નજીકના ખેતરમાં ભારે હિંસા સાથે થયો હતો". આ ડ્રાઈવર દ્વારા સલામતી વાલ્વ સાથે ચેડા કરવાનું પરિણામ હતું. 12 ફેબ્રુઆરી 1834ના રોજ બીજો બોઈલર વિસ્ફોટ થયો હતો, જેમાં ફરીથી ડ્રાઇવરનું મોત થયું હતું. આ વખતે સૌથી વધુ સંભવિત કારણ ખરાબ રીતે ઘસાઈ ગયેલા બોઈલરનું હતું, જે ઘરની અંદર સમારકામ દ્વારા ચાલુ રાખવામાં આવ્યું હતું, જે હવે બ્લેનકિન્સોપના મૃત્યુ પછી નિપુણતાથી હાથ ધરવામાં આવ્યું ન હતું. આ પ્રસંગે માર્યા ગયેલા ડ્રાઇવર જેમ્સ હેવિટ હતા, જે વિશ્વના પ્રથમ નિયમિત લોકોમોટિવ ડ્રાઈવર હતા. બ્લેનકિન્સોપના એન્જિન ત્રીસ વર્ષ સુધી કાર્યરત રહ્યા હતાઃ જાન્યુઆરી 1829માં જ્યારે જ્હોન અર્પેથ રાસ્ટ્રિક અને જેમ્સ વોકરે લિવરપૂલ અને માન્ચેસ્ટર રેલવેના નિર્દેશકો વતી લાઇનની મુલાકાત લીધી ત્યારે નોંધ્યું હતું કે તેઓ હજુ પણ કાર્યરત છે, તેમાંથી એક 140 ટન વજનના ત્રીસ લોડ કોલસા વેગનનો ભાર ખેંચતો હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું. ઓછામાં ઓછા બે 1835 સુધી કામ કરતા હતા. ઘોડાનો ઢોળાવ પાછો ફર્યો અને મુખ્ય ખાડા નજીકના લગભગ એક વિભાગ સિવાય વરાળને ત્યજી દેવામાં આવી હતી, જે થોડા સમય માટે સ્થિર વરાળ એન્જિન દ્વારા સાંકળથી કામ કરતું હતું. 1866માં સ્થાનિક પેઢી મેનિંગ વાર્ડલના ટાંકી એન્જિન સાથે વરાળ વરાળનું પુનરાગમન ફરીથી રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 1881માં રેલ્વેને મિડલેન્ડ રેલ્વે સાથે જોડવાની મંજૂરી આપવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. અન્ય વધારાની કડીઓમાં 1899માં ગ્રેટ નોર્ધન રેલ્વે અને રોબિન્સન એન્ડ બર્ડસેલના સ્ક્રેપયાર્ડ અને ક્લેટન, સન્સ એન્ડ કંપનીના ઇજનેરી કાર્યો સહિત નૂરના અન્ય સ્રોતોને સેવા આપતા સાઇડિંગનો સમાવેશ થાય છે. મિડલટન એસ્ટેટ એન્ડ કોલિયરી કંપની 1947માં રાષ્ટ્રીયકૃત રાષ્ટ્રીય કોલસા બોર્ડનો ભાગ બની હતી. કેટલુંક તર્કસંગતકરણ થયું હતું, કિડાક્રે સ્ટ્રીટ ખાતે શહેરના કેન્દ્રમાં આવેલું સ્થળ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને અંતે કોલસાની હેરફેર જી. એન. આર. જોડાણથી બ્રૂમ પિટ સુધીની લાઇનના પટ્ટા પર કેન્દ્રિત કરવામાં આવી હતી. મુખ્યત્વે લીડ્ઝ યુનિવર્સિટીના જાળવણીકારોને મૂર રોડ અને જી. એન. આર. જોડાણ વચ્ચેની લાઇનના ત્યજી દેવાયેલા ભાગમાં તેના તે સમયના માલિકો મેસર્સ ક્લેટન, સન એન્ડ કંપની દ્વારા જવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. જ્યારે 1968માં બ્રૂમ પિટ બંધ થયો ત્યારે સંરક્ષણવાદીઓ, જે ત્યાં સુધીમાં મિડલટન રેલવે ટ્રસ્ટ તરીકે ઓળખાતા હતા, તે જોડાણને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં અને બ્રૂમ પિટના સ્થળ પર કામ કરવામાં સક્ષમ હતા, અને લાઇનની સતત કામગીરી જાળવી રાખી હતી. જૂન 1960માં મિડલટન રેલ્વે પ્રથમ સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ રેલ્વે બની હતી, જે અવેતન સ્વયંસેવકો દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવી હતી. પેસેન્જર સેવાઓ શરૂઆતમાં માત્ર એક અઠવાડિયા માટે ચલાવવામાં આવી હતી, જેમાં ભૂતપૂર્વ સ્વાનસી અને મમ્બલ્સ રેલવે ડબલ ડેક ટ્રામ (બ્રિટનમાં 106 મુસાફરોની બેઠક ધરાવતી સૌથી મોટી) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે નજીકના હન્સલેટ એન્જિન કંપની પાસેથી ભાડે લેવામાં આવેલા 1931ના ડીઝલ એન્જિન દ્વારા ખેંચવામાં આવી હતી. જો કે, મિડલટન રેલવેના સ્વયંસેવકોએ ત્યારબાદ સપ્ટેમ્બર 1960 થી 1983 સુધી નૂર સેવા ચલાવી હતી. પેસેન્જર સેવાઓનું નિયમિત સંચાલન 1969માં શરૂ થયું હતું. મિડલટન સ્ટીમ રેલ્વે જ્હોન ફોલ્લર એન્ડ કંપની, હડ્સવેલ ક્લાર્ક, હન્સલેટ એન્જિન કંપની, કિટ્સન એન્ડ કંપની અને મેનિંગ વાર્ડલના પ્રખ્યાત લીડ્ઝ ઉત્પાદકો દ્વારા હન્સલેટ વિસ્તારના જેક લેનમાં બનાવવામાં આવેલા લોકોમોટિવ્સની પ્રતિનિધિ પસંદગીનું ઘર છે. લોકોમોટિવ્સમાં "સર બર્કલે" નો સમાવેશ થાય છે, જે "ધ રેલવે ચિલ્ડ્રન" ના 1968 બીબીસી ટીવી વર્ઝનમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવની માલિકી કેઇગલી નજીક ઇન્ગ્રોના વિન્ટેજ કેરિજીસ ટ્રસ્ટની છે. રૂટ અને સ્ટેશનો જોકે કાર્યરત લાઇન મૂર રોડથી શરૂ થાય છે, આ લાઇન વાસ્તવમાં બાલ્મ રોડ શાખાથી શરૂ થાય છે જે મિડલટન રેલવેને હેલમ અને પોન્ટેફ્રેક્ટ લાઇનના લીડ્ઝ-શેફિલ્ડ માર્ગ સાથે જોડે છે. જો કે, મુખ્ય નેટવર્ક સાથેના જોડાણનો ઉપયોગ 1990 થી કરવામાં આવ્યો નથી અને પ્રવેશને અટકાવતા તેને બંધ કરવામાં આવ્યું છે. ટ્રેકનો આ વિભાગ બેઝા રોડ, ટ્યૂલિપ સ્ટ્રીટ અને મૂર રોડને પાર કરે છે. હાલમાં તેનો ઉપયોગ માત્ર વિશેષ કાર્યક્રમો દરમિયાન થાય છે કારણ કે નિયમિત ઉપયોગ માટે લાઇન અને ક્રોસિંગને અપગ્રેડ કરવાની જરૂર પડશે. મૂર રોડ લેવલ ક્રોસિંગથી થોડા યાર્ડ્સ દૂર આવેલું આ લાઇનનું મુખ્ય ટર્મિનસ, મૂર રોડ સ્ટેશન છે. આ સાઇટમાં ટ્રેનના પ્રસ્થાન અને આગમન માટે એક જ પ્લેટફોર્મ સાથે એન્જિન હાઉસ મ્યુઝિયમ અને વર્કશોપનો સમાવેશ થાય છે. આ સ્થળ એક સમયે "બાલ્મ રોડ શાખા" મારફતે મિડલેન્ડ રેલવેની મુખ્ય લાઇનની કડી અને શહેરના કેન્દ્ર નજીક કિડએકર સ્ટ્રીટ કોલસા સ્ટેશનની લાઇન વચ્ચેનું જંક્શન હતું. મૂરે રોડથી પ્રસ્થાન, લોકોમોટિવ્સ અને રોલિંગ સ્ટોકની પસંદગી છે જે ટનલની સામે સાઇડિંગ પર સંગ્રહિત છે. આ એકમાત્ર ટનલ માર્ગ પર સ્થિત છે અને રેલવેને એમ 621 મોટરવે હેઠળ પસાર થવાની મંજૂરી આપે છે. તે લગભગ લાંબુ છે. તે પછી તરત જ, ડાર્ટમાઉથ શાખા સાથે જોડાણ છે, જે એક સમયે વિવિધ સ્થાનિક ધાતુ ઉદ્યોગોને મુખ્ય લાઇન સાથે જોડતી હતી. આનો ઉપયોગ પ્રસંગોપાત વિશેષ કાર્યક્રમો પર થાય છે અને તાજેતરના વર્ષોમાં તેનો ઉપયોગ મુખ્ય ટ્રેક કામદારોને તાલીમ આપવા માટે કરવામાં આવે છે. આ શાખા ગ્રેટ નોર્ધન લાઇન સાથેના ભૂતપૂર્વ જોડાણની નજીક છે. ડાર્ટમાઉથ શાખા પછી, લાઇન મિડલટન પાર્કમાં પ્રવેશવાનું શરૂ કરે છે. આ રેખા તેની જમણી બાજુએ જ્હોન ચાર્લ્સ સેન્ટર ફોર સ્પોર્ટ અને ડાબી બાજુએ સાઉથ લીડ્ઝ એકેડેમીમાંથી પસાર થાય છે. આ વિભાગ પર બે ઓવરબ્રીજ છેઃ એક રોડ બ્રિજ, જે જ્હોન ચાર્લ્સ એપ્રોચ વહન કરે છે અને બીજો ફૂટબ્રીજ જે શાળા અને રમતગમત કેન્દ્રને જોડે છે. બ્રૂમ પિટ કોલિયરી સ્થળની નજીક અને મિડલટન પાર્કની ધાર પર સ્થિત, પાર્ક હોલ્ટ રેલ્વે સ્ટેશન લાઇનના દૂરના છેડે સેવાઓનું વર્તમાન ટર્મિનસ છે. શાખાઓ એકવાર ડે હોલ એન્ડ અને વેસ્ટ પિટ સુધી દોરડાના ઢોળાવ દ્વારા ચાલુ રહી હતી. ઉદ્યાનમાં પ્રારંભિક ખાડાઓમાંથી અસંખ્ય વેગનવેઝ પણ હતા, જેના અવશેષો હજુ પણ જોઈ શકાય છે. આ સ્ટેશન મિડલટન પાર્ક માટે એક પ્લેટફોર્મ ધરાવે છે અને પાછા ફરવા માટે ટ્રેન ચલાવવા માટે એક રાઉન્ડ લૂપ ધરાવે છે. મિડલટન પાર્કમાં રેલવેના પ્રસ્તાવિત વિસ્તરણની ચર્ચા ઘણા વર્ષોથી કરવામાં આવી રહી છે અને મિડલટન પાર્ક સુધી આગળ વધવાની રેલવેની લાંબા સમયથી મહત્વાકાંક્ષા રહી છે. થોડા સમયથી રેલવેને ઉદ્યાનના કેન્દ્ર સુધી વિસ્તારવાની યોજનાઓ અસ્તિત્વમાં છે, જો કે આ માટે નોંધપાત્ર માટીકામ અને ભંડોળની જરૂર પડશે. રૂટ ગેલેરી મોટિવ પાવર સ્ટીમ એન્જિનમોટિવ્સ ડીઝલ અને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ ટ્રામ સાઉથ વેલ્સ દ્વારા મમ્બલ્સ રેલવે બંધ થયા પછી મિડલટન રેલવેમાં કેટલાક રોલિંગ સ્ટોકને જાળવવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. એક કાર (નં. 2) યોર્કશાયરમાં લીડ્ઝ યુનિવર્સિટીના સભ્યો દ્વારા જાળવણી માટે સાચવવામાં આવ્યું હતું અને મિડલટન રેલવેમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, તેમાં ભારે તોડફોડ કરવામાં આવી હતી અને આખરે આગ દ્વારા તેનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો જેના કારણે ટ્રામને કચડી નાખવામાં આવી હતી. એક પ્રાયોગિક લીડ્ઝ સિંગલ ડેક ટ્રામ, નંબર 601, મિડલટન રેલવેમાં લીડ્ઝ મ્યુઝિયમની માલિકીની ટ્રામ 202 સાથે સાચવવામાં આવી હતી. જોકે, 1962 દરમિયાન તોડફોડ અને આગચંપી દ્વારા પણ તેનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. લીડ્ઝ હોર્સફિલ્ડ ટ્રામ નંબર 160 અને ફેલ્થમ ટ્રામ નંબર 517નું 1968માં મિડલટન ખાતે પણ આવું જ થયું હતું. રોલિંગ સ્ટોક રેફરન્સ નોટ્સ ગ્રંથસૂચિ મિડલટન રેલ્વેનો ઇતિહાસ, આઠમી આવૃત્તિ, મિડલટન રેલ્વે ટ્રસ્ટ, 2004 રાગથી રેલ્વે સુધી, મિડલટન રેલ્વે ટ્રસ્ટ, મિડલટન રેલ્વે સ્ટોકલિસ્ટ, મિડલટન રેલ્વે ટ્રસ્ટ, રેલ્વેની દુકાનમાંથી ઉપલબ્ધ બાહ્ય કડીઓ મિડલટન રેલ્વે-રેલ્વેની સત્તાવાર વેબસાઇટ ફ્રેન્ડ્સ ઓફ મિડલટન પાર્ક "ધ કોલિયર" (મિડલટન રેલ્વે દ્રશ્ય 1814 અથવા પહેલાનું) યોર્કશાયરમાં હેરિટેજ રેલ્વે લીડ્ઝમાં પ્રવાસી આકર્ષણો પ્રારંભિક બ્રિટિશ રેલ્વે કંપનીઓ ઇંગ્લેન્ડમાં ગેજ રેલ્વેમાં 4 ફૂટ 1 વેસ્ટ યોર્કશાયરમાં રેલ પરિવહન 1758 માં યુનાઇટેડ કિંગડમમાં રેક રેલ્વેમાં પરિવહન ઇંગ્લેન્ડમાં વેસ્ટ યોર્કશાયર રેલ્વે મ્યુઝિયમમાં રેક રેલ્વે ઇંગ્લેન્ડમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલ્વેમાં લીડ્સ બ્લુ પ્લેક્સ