Maserati Merak
માસેરાતી મેરક (ટીપો એએમ122) એ 1972 અને 1983ની વચ્ચે માસેરાતી દ્વારા ઉત્પાદિત મધ્ય-એન્જિન 2 + 2 સ્પોર્ટ્સ કાર છે. મેરક માસેરાટી બોરા સાથે નજીકથી સંબંધિત હતી, જે તેના માળખા અને બોડી પેનલ્સનો ભાગ ધરાવે છે, પરંતુ તે પછીના 4.7 લિટર વી8ની જગ્યાએ 3.0 લિટર વી6 દ્વારા સંચાલિત હતી. નાની અને વધુ કોમ્પેક્ટ પાવરટ્રેન ફીટ કરીને મેળવેલી વધારાની કેબિન જગ્યાનો ઉપયોગ બેઠકોની બીજી હરોળને કોતરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો-જે બાળકો અથવા ખૂબ જ નાના પુખ્ત વયના લોકો માટે યોગ્ય છે-જે મેરકને બોરાનો જ નહીં પણ 2 + 2 નો પણ ઓછો ખર્ચાળ વિકલ્પ બનાવે છે. બોરાના એક વર્ષ પછી, 1972ના પેરિસ ઓટો શોમાં માસેરાતી મેરકને રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ મોડેલનું નામ ઉર્સા મેજર નક્ષત્રમાં એક તારો મેરક પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. મેરક તેના બોડીશેલનો આગળનો ભાગ બોરા સાથે દરવાજા સુધી વહેંચે છે. મોરચાના છેડા અલગ પડે છે, મુખ્યત્વે મેરક પર બેવડા ક્રોમ બમ્પર્સના ઉપયોગ દ્વારા, બોરા પર ટ્વીન ટ્રેપેઝોઇડલ ગ્રિલ્સની જગ્યાએ, પરંતુ સમાનતાઓ બી-સ્તંભ પર સમાપ્ત થાય છે. ઇટાલ્ડેઝાઇન ખાતે જ્યોર્જેટો ગિયુગિયારોને બોરાને મેરાકમાં રૂપાંતરિત કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. તેની મોટી બહેનથી વિપરીત મેરાકમાં સંપૂર્ણ કાચની ફાસ્ટબેક નથી, પરંતુ તેના બદલે ઊભી પાછળની બારી અને સપાટ, આડી એન્જિન કવર સાથે અચાનક સમાપ્ત થતી કેબિન છે જે વેન્ટિલેશન સ્લેટ્સની ચાર શ્રેણી દ્વારા વીંધવામાં આવે છે. ગિયુગિયારોએ ખુલ્લા ઉડતા બટ્રેસ ઉમેરીને વાહનનું સિલુએટ પૂર્ણ કર્યું, છતની રેખાને દૃષ્ટિની રીતે પૂંછડી સુધી લંબાવી. મેરકના મુખ્ય સ્પર્ધકો એ જ રીતે ઇટાલિયન, મિડ-એન્જિન, 3-લિટર અને 2 + 2 ડિનો 308 જીટી4 અને લેમ્બોર્ગિની ઉર્રાકો હતા. જો કે તેના ત્રાંસા વી8-એન્જિનવાળા હરીફોથી વિપરીત મેરાકે વધુ સઘન વી6નો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેને તેથી સમાંતર રીતે માઉન્ટ કરી શકાય છે. માસેરાતી (1968-1975) ની સિટ્રોએન માલિકી દરમિયાન ડિઝાઇન કરવામાં આવી હોવાથી ચોક્કસ સિટ્રોએન હાઇડ્રો ન્યુમેટિક સિસ્ટમનો ઉપયોગ મેરક અને પ્રારંભિક મેરક એસએસમાં કરવામાં આવ્યો હતો. આ કારમાં બ્રેકિંગ સિસ્ટમ હાઇડ્રોલિક રીતે સહાયિત અને સંચાલિત હતી, અને પોપ-અપ હેડલાઇટ હાઇડ્રોલિક રીતે સક્રિય હતી. આ કારની પકડમાં બ્રેક જેવી જ હાઇડ્રો ન્યુમેટિક સિસ્ટમનો ઉપયોગ થતો હતો, પરંતુ માત્ર કેટલીક કારમાં ક્લચ પર સર્વો સહાયનો સમાવેશ થતો હતો. 1976 પછી, જ્યારે ફ્રેન્ચ ઉત્પાદકે માસેરાતીનું નિયંત્રણ છોડી દીધું, ત્યારે સિટ્રોએનમાંથી મેળવેલા ભાગોને ધીમે ધીમે વધુ પરંપરાગત પ્રણાલીઓ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા. જ્યારે અલેજાન્ડ્રો ડી ટોમાસોએ 1977માં માસેરાતી ખરીદી હતી, ત્યારે બોરાને 600થી ઓછી કારના ઉત્પાદન પછી બંધ કરી દેવામાં આવી હતી, જ્યારે મેરાક વધુ છ વર્ષ સુધી વેચાણ પર રહી હતી. વિશિષ્ટતાઓ મેરાકે પાવરટ્રેન અને પાછળના સસ્પેન્શનને ટેકો આપતા પાછળના ટ્યુબ્યુલર સબફ્રેમ સાથે જોડાયેલા સ્ટીલ મોનોકોક બાંધકામનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ ચારે બાજુ અસમાન લંબાઈના એ-આર્મ્સ પ્રકારનો હતો, જેમાં કોએક્સિયલ કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ અને ટેલિસ્કોપિક આંચકા શોષક હતા. બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં બંને એક્સલ પર ડિસ્કનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં આગળના એક્સલ વેન્ટેડ હતા. સિટ્રોન હાઇડ્રોલિક્સ સાથેના પ્રારંભિક મોડેલો પર, પાછળના બ્રેક બોર્ડમાં હતા જેથી અનસ્પ્રંગ વજન ઘટાડી શકાય. વ્હીલ્સને હળવા એલોય કેમ્પગ્નોલો 7 1⁄2 J x 15 "કાસ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, જે આગળના ભાગમાં 185/70 અને પાછળના ભાગમાં 205/70 માપતા મિશેલિન XWX ટાયરથી સજ્જ હતા. કોમ્પેક્ટ ફાજલ ટાયર ટ્રાન્સમિશનની ઉપર એન્જિનના ડબ્બામાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગના યુ. એસ. વિતરિત મોડેલો પર, ફાજલ ટાયર સંપૂર્ણ કદના હતા, જેમાં એન્જિન કવર (હમ્પબેક) માં ફેરફાર અને મફલરને ઘટાડવાની જરૂર હતી. મેરાકનું વી6 એન્જિન મૂળરૂપે 1967માં ગિયુલિયો આલ્ફિયેરી દ્વારા સિટ્રોએન એસ. એમ. માં ઉપયોગ માટે ડિઝાઇન કરાયેલ 2.7 લિટર ટીપો <આઇ. ડી. 1> પરથી ઉતરી આવ્યું હતું, જે સ્થાનાંતર કરવા માટે 91.6 મીમી (પિસ્ટન સ્ટ્રોક 75 મીમી રહ્યું હતું) સુધી કંટાળી ગયું હતું. તે સાંકળ સંચાલિત ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ હતું, 12-વાલ્વ એકમ જે સિલિન્ડર બેન્કો વચ્ચે અસામાન્ય 90° કોણ દર્શાવે છે. લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં ભીનું સંમ્પ અને ઓઇલ કુલરનો ઉપયોગ થતો હતો. પાવરપ્લાન્ટને પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટની પાછળ સમાંતર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, અને સિંગલ-પ્લેટ ડ્રાય ક્લચ દ્વારા 5-સ્પીડ, તમામ સિંક્રોમેશ સિટ્રોએન ટ્રાન્સએક્સલ ગિયરબોક્સ અને મર્યાદિત-સ્લિપ વિભેદક સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. મોડલ મેરક મૂળ મેરકના ત્રણ લિટર એન્જિનને 6,000 આરપીએમ પર અને 4,000 આરપીએમ પર ટોર્કનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. ત્રણ ટ્વીન-ચોક વેબર કાર્બ્યુરેટર્સ (એક 42 ડીસીએનએફ 31 અને બે 42 ડીસીએનએફ 32) એ એન્જિનને ખવડાવ્યું, અને સંકોચન ગુણોત્તર 8.75:1 હતો. માસેરાતીએ ઓવરની ટોચની ઝડપ જાહેર કરી. પ્રારંભિક ડાબા હાથની ડ્રાઇવ મેરક્સ (1972 થી 1975) માં સિટ્રોએન એસ. એમ. જેવું જ ડેશબોર્ડ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે બ્રશ મેટલ ફેસીયા અને સિંગલ-સ્પોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાં અંડાકાર ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ગેજ દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. 1974 સુધી આ રૂપરેખાંકનમાં 630 કાર બનાવવામાં આવી હતી. આ સમયગાળાની રાઈટ હેન્ડ ડ્રાઇવ મેરક્સમાં થ્રી-સ્પોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સાથે બોરા જેવું જ ડેશબોર્ડ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. મેરક એસએસ હળવા વજનની અને વધુ શક્તિશાળી મેરક એસએસ (ટીપો એએમ122/એ) ને માર્ચ 1975માં 41માં જીનીવા મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જોકે તે પછીના વર્ષ સુધી તેનું ઉત્પાદન શરૂ થયું ન હતું. ત્રણ મોટા 44 ડીસીએનએફ 44 કાર્બ્યુરેટર્સ અને ઉચ્ચ 9:1 સંકોચન ગુણોત્તરને અપનાવવાને કારણે એસએસમાં વજનમાં ઘટાડો અને 30 પીએસ પાવર વધારો દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. એસ. એસ. ને પોપ-અપ હેડલાઇટ વચ્ચેની કાળી ગ્રિલથી ઓળખી શકાય છે. ગોળાકાર સાધનો અને ચાર-સ્પોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સાથે માસેરાટી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ઉપલા ફેસિઆએ અગાઉના એસએમ-વ્યુત્પન્ન આંતરિક ભાગનું સ્થાન લીધું હતું. બાદમાં કારોને સંપૂર્ણ ડ્રાઇવર-ઓરિએન્ટેડ ડેશબોર્ડ અને માસેરાટી બોરાના થ્રી-સ્પોક પેડ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ આપવામાં આવ્યા હતા. મેરક એસએસના યુ. એસ.-વિશિષ્ટ સંસ્કરણમાં પણ પરંપરાગત હાઇડ્રોલિક્સ તરફ પાછા ફરવાનું જોવા મળ્યું હતું, જેમાં છેલ્લી સિટ્રોએન ઉચ્ચ દબાણ પ્રણાલીને દૂર કરવામાં આવી હતી. 1983 સુધીમાં એસએસના 1000 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે મેરક બંધ કરવામાં આવી હતી. મેરક 2000 જીટી નવેમ્બર 1977માં તુરિન ઓટો શોમાં અલેજાન્ડ્રો ડી ટોમાસોએ મેરક 2000 જીટી (ટીપો એએમ122/ડી) રજૂ કરી હતી, જે મૂળભૂત રીતે બે લિટરના નાના પાવરપ્લાન્ટ સાથે મેરક હતી. તે લગભગ સંપૂર્ણપણે ઇટાલિયન બજાર માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં નવા રજૂ કરાયેલા કાયદાએ 2,000 સીસીથી વધુ એન્જિન ક્ષમતા ધરાવતી કારને સામાન્ય 19 ટકા વેટ સામે 38 ટકા વેલ્યુ એડેડ ટેક્સ (વેટ) ને આધિન કરીને સખત દંડ ફટકાર્યો હતો. મેરકના હરીફો સમાન બે-લિટરના મોડલ હતા, ખાસ કરીને ઉર્રાકો પી200 અને ડિનો 208 જીટી4. મેરક 2000 જી. ટી. માં 7,000 આર. પી. એમ. અને 4,000 આર. પી. એમ. પર રેટ કરેલું એન્જિન હતું, જે વી6ને ડી-સ્ટ્રોકિંગ અને ડી-બોરિંગ દ્વારા <આઇ. ડી. 1> એમ. એમ. સુધી મેળવવામાં આવ્યું હતું. રંગની પસંદગી બે રંગોમાં મર્યાદિત હતીઃ ધાતુના હળવા વાદળી અથવા સોનું. બે લિટરની કારને મિડ-બોડી કેરેક્ટર લાઇનની નીચે ચાલતી કાળી ટેપ પટ્ટી, સામાન્ય ક્રોમની જગ્યાએ મેટ બ્લેક બમ્પર અને ફ્રન્ટ સ્પૉઇલરની ગેરહાજરી દ્વારા પણ અલગ પાડવામાં આવી હતી, જે એક વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ છે. 2000 જીટી પર હેડલાઇટ વચ્ચે ગ્રિલ સાથે એસએસના આગળના બોનેટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે 1983માં ઉત્પાદન પૂરું થયું ત્યારે માત્ર 200,2000 જીટીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ મેરક ઇટાલ્ડેઝાઇન વાહનો રીઅર મિડ-એન્જિન, રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 2 + 2 કૂપ્સ ગ્રુપ 4 (રેસિંગ) કાર 1972 1980ના દાયકામાં રજૂ કરવામાં આવેલી કાર