Strut bar
સ્ટ્રટ બાર, સ્ટ્રટ બ્રેસ અથવા સ્ટ્રટ ટાવર બ્રેસ (એસટીબી) એ મોનોકોક અથવા યુનિબોડી ચેસિસ પર ઓટોમોટિવ સસ્પેન્શન એક્સેસરી છે જે સ્ટ્રટ ટાવર્સ વચ્ચે વધારાની જડતા પૂરી પાડે છે. મેકફર્સન સ્ટ્રટ સસ્પેન્શન સિસ્ટમ સાથે જ્યાં સ્પ્રિંગ અને શોક એબ્સોર્બર એક સસ્પેન્શન યુનિટમાં જોડાય છે, જે ઉપલા નિયંત્રણ હાથને પણ બદલે છે, સમગ્ર ઊભી સસ્પેન્શન લોડ વાહનના સ્ટ્રટ ટાવરની ટોચ પર પ્રસારિત થાય છે. આ ડબલ વિશબોન સસ્પેન્શનથી અલગ છે જ્યાં સ્પ્રિંગ અને શોક એબ્સોર્બર અલગથી ભાર વહેંચી શકે છે. સામાન્ય શબ્દોમાં કહીએ તો, મોનોકોક ચેસિસમાં સ્ટ્રટ ટાવર એ આંતરિક ચક્રના કૂવાનો પ્રબલિત ભાગ છે અને તે મુખ્ય ચેસિસ રેલ સાથે સીધો જોડાયેલો હોવો જરૂરી નથી. આ કારણોસર, ચેસિસ રેલની તુલનામાં સ્ટ્રટ ટાવર્સની અંદર સહજ ફ્લેક્સ હોય છે. કાર્ય સ્ટ્રટ બારની રચના બે સ્ટ્રટ ટાવરને એકસાથે બાંધીને આ સ્ટ્રટ ટાવરના વળાંકને ઘટાડવા માટે કરવામાં આવી છે. આ કોર્નરિંગ દરમિયાન દરેક સ્ટ્રટ ટાવરમાંથી ભારને પ્રસારિત કરે છે જે બે ટાવરને એક સાથે જોડે છે અને ચેસિસ ફ્લેક્સને ઘટાડે છે. લોડનું ટ્રાન્સમિશન એક ખૂણામાં જતા સ્ટીયરિંગ નિયંત્રણની ચોકસાઈમાં વધારો કરે છે, જે વાહનની સ્લાઇડિંગ અથવા ટ્રેક્શન ગુમાવવાની શક્યતા ઘટાડે છે. આને અસરકારક રીતે પૂર્ણ કરવા માટે (ખાસ કરીને મેકફર્સન સ્ટ્રટ સસ્પેન્શન પર), પટ્ટી તેની સમગ્ર લંબાઈ દરમિયાન સખત હોવી જોઈએ. ઘણા ઉત્પાદકોએ પ્રદર્શન મોડેલોમાં સ્ટ્રેટ કૌંસને પ્રમાણભૂત અથવા વૈકલ્પિક સાધન તરીકે ફીટ કર્યા છે. પ્રકાર મોટાભાગના સ્ટ્રટ બાર બે ડિઝાઇન પ્રકારોમાંથી એકને અનુસરે છે. આ ડિઝાઇનમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ સિંગલ-પીસ સ્ટ્રટ બાર (સૌથી સામાન્ય) એક હિંગ્ડ પ્રકારનો સ્ટ્રટ બાર એક સિંગલ-પીસ સ્ટ્રટ બાર સામાન્ય રીતે વધુ ટકાઉ હોય છે અને હિંગ્ડ પ્રકારનાં સ્ટ્રટની તુલનામાં વધુ કઠોરતા પ્રદાન કરે છે. જો કે, હિંગ્ડ પ્રકારનો સ્ટ્રટ તેની ખસેડવાની અથવા પાઇવોટ કરવાની ક્ષમતાને કારણે એન્જિનના ઘટકોને સરળતાથી ફિટ કરવાની મંજૂરી આપી શકે છે. ફાયદા ચેસિસ ફ્લેક્સ ઘટાડવા અને એક ખૂણામાં સ્ટીયરિંગ નિયંત્રણની ચોકસાઈ વધારવા ઉપરાંત, સ્ટ્રટ બારના અન્ય ફાયદાઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ સીધા રસ્તા પર ડ્રાઇવિંગની સ્થિરતા વધારવી ઓછી ગુણવત્તાવાળા રસ્તાઓ પર કારના શરીરની વિકૃતિ ઘટાડવી ઊંચા ભાર હેઠળ સ્થિરતા વધારવી અને આક્રમક ડ્રાઇવિંગ મુસાફરોને એન્જિનને કેબિનમાં માથાકૂટથી ધકેલવાથી બચાવવું વાહનની કામગીરીનું આયુષ્ય વધારવું બોડી રોલના ગેરફાયદા ઘટાડવું કેટલાક ઉત્પાદકોએ સ્ટ્રટ ટાવરને જોડવામાં ખામીને કારણે સ્ટ્રટ બારનો ઉપયોગ કરવાનું ટાળ્યું છે. વાહનની એક બાજુ પર નોંધપાત્ર અસર અથવા અથડામણથી બળ બે બાજુઓ પર વહેંચવામાં આવશે જે વાહનની બંને બાજુએ સંભવિત નુકસાન તરફ દોરી જશે. આના પરિણામે સમારકામનો ખર્ચ વધારે થાય છે. જો કે સ્ટ્રટ બાર વાહનના સંચાલનને સુધારવા માટે ઉપયોગી છે, મોટરસ્પોર્ટ્સ એપ્લિકેશન્સમાં, પરંપરાગત સ્ટીલ અથવા એલ્યુમિનિયમ સ્ટ્રટ બારમાંથી વધારાનું વજન ગેરલાભ તરીકે આવી શકે છે. આ મુદ્દાને સરભર કરવા માટે, કાર્બન ફાઇબર પર મુખ્ય ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને સ્ટ્રટ બાર માટે વૈકલ્પિક સામગ્રી પર સંશોધન કરવામાં આવી રહ્યું છે, કારણ કે તે મોટાભાગની સામગ્રીની તુલનામાં તેના એકંદર વજનના સંબંધમાં વધુ તાકાત પ્રદાન કરી શકે છે. લોઅર ટાઈ બાર સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ અલ્ટ્રા રેસિંગ બાર્સ પણ જુઓ-આ શું છે અને તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે? ઓટોમોટિવ સસ્પેન્શન તકનીકો