Formula 3 Euro Series
ફોર્મ્યુલા 3 યુરો સિરીઝ ફોર્મ્યુલા થ્રી ચેસિસ માટે યુરોપિયન-આધારિત જુનિયર સિંગલ સીટર ફોર્મ્યુલા હતી જે 2003માં ફ્રેન્ચ ફોર્મ્યુલા થ્રી ચેમ્પિયનશિપ અને જર્મન ફોર્મ્યુલા થ્રી ચેમ્પિયનશિપના વિલિનીકરણ તરીકે (તેના વર્તમાન સ્વરૂપમાં) શરૂ કરવામાં આવી હતી. આ ચેમ્પિયનશિપ સહિત ફોર્મ્યુલા થ્રી શ્રેણી, સ્થાપિત કારકિર્દીની સીડીનો એક ભાગ છે, જેમાં યુરોપિયન ડ્રાઇવરો ફોર્મ્યુલા વન વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં આગળ વધે છે, જે મોટરસ્પોર્ટ્સની વિશ્વ સંચાલક સંસ્થા ફેડરેશન ઇન્ટરનેશનલ ડી લ 'ઓટોમોબાઇલ (એફઆઈએ) દ્વારા વ્યાખ્યાયિત સિંગલ સીટર રેસિંગનું સર્વોચ્ચ સ્વરૂપ છે. 7 વખત ફોર્મ્યુલા વન ચેમ્પિયન લુઈસ હેમિલ્ટને 2005માં યુરો સિરીઝ ડ્રાઇવર્સનો ખિતાબ જીત્યો હતો. યુરો સિરીઝ ચેમ્પિયન પોલ ડી રેસ્ટા (2006 ચેમ્પિયન), રોમેન ગ્રોસજેન (2007), નિકો હુલ્કેનબર્ગ (2008) અને જ્યુલ્સ બિયાન્ચી (2009) એ ફોર્મ્યુલા 1માં ડ્રાઇવિંગ કર્યું છે. આ શ્રેણીમાં ભાગ લેનારા અન્ય ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવરોમાં 4 વખતના વિશ્વ ચેમ્પિયન સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલ, એડ્રિયન સુતિલ, કામુઇ કોબાયાશી અને નિકો રોસબર્ગનો સમાવેશ થાય છે. 2012માં, એફ. આઈ. એ. એ જાહેરાત કરી હતી કે આ શ્રેણી બંધ કરવામાં આવશે અને 2013માં એફ. આઈ. એ. ફોર્મ્યુલા 3 યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપમાં સામેલ કરવામાં આવશે. પૃષ્ઠભૂમિ યુરોપિયન ફોર્મ્યુલા થ્રી ચેમ્પિયનશિપની વિભાવના 1975ની છે, જેમાં એફ 3 યુરોપિયન કપ તરીકે ઓળખાતી પાંચ રેસની શ્રેણી છે. મોનાકો, જર્મનીમાં નુરબર્ગિંગ, સ્વીડનમાં એન્ડરસ્ટોર્પ, ઇટાલીમાં મોન્ઝા અને ફ્રાન્સમાં ક્રોઇક્સ-એન-ટર્નોઇસ ખાતે સ્પર્ધાઓ યોજાઈ હતી. ટીમ કોવેન્ગી દ્વારા ચલાવવામાં આવતી રાલ્ટ-ફોર્ડને ચલાવતા ઓસ્ટ્રેલિયાના લેરી પર્કિન્સે શ્રેણીનો ખિતાબ જીત્યો હતો. 1976માં, કપ સંપૂર્ણ પાયે, દસ રાઉન્ડની યુરોપિયન એફ 3 ચેમ્પિયનશિપમાં વિકસિત થયો, જે 1984 સુધી ચાલી હતી. તેના ચેમ્પિયનમાં ભવિષ્યના નોંધપાત્ર ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવરો હતા, જેમ કે રિકાર્ડો પેટ્રેસ (1976માં ચેમ્પિયન), એલેન પ્રોસ્ટ (1979), અને સ્વર્ગીય મિશેલ અલ્બોરેટો (1980). આધુનિક યુગ આધુનિક ફોર્મ્યુલા 3 યુરો શ્રેણીનું ઉદ્ઘાટન 2003માં મોટરસ્પોર્ટ માટે યુરોપની બે રાષ્ટ્રીય સંચાલક સંસ્થાઓ-ફ્રાન્સમાં ફેડરેશન ફ્રાન્સેઇઝ ડુ સ્પોર્ટ ઓટોમોબાઇલ (એફ. એફ. એસ. એ.) અને જર્મનીમાં ડ્યુશર મોટર સ્પોર્ટ બંડ (ડી. એમ. એસ. બી.) વચ્ચેના સહયોગથી કરવામાં આવ્યું હતું. એફ. એફ. એસ. એ. અને ડી. એમ. એસ. બી. વચ્ચેની નવી ભાગીદારીએ ફ્રેન્ચ ફોર્મ્યુલા થ્રી ચેમ્પિયનશિપના સમાપન સાથે ફ્રાન્સમાં રાષ્ટ્રીય ફોર્મ્યુલા થ્રીનો અંત આણ્યો હતો, પરંતુ જર્મનીની રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનશિપને રિકારો ફોર્મેલ 3 કપની રચના દ્વારા અસરકારક રીતે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જોકે ડી. એમ. એસ. બી. એ શરૂઆતમાં તેની રચનાને અવરોધિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. આ નિમ્ન-દરજ્જાની શ્રેણીની રચના એડીએસી, એફ3વી (જર્મનીનું ફોર્મ્યુલા થ્રી એસોસિએશન) અને કેટલીક મુખ્ય જર્મન ટીમો (જેમ કે બર્ટ્રામ શેફર રેસિંગ) દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમણે નવી યુરો શ્રેણીમાં ભાગ ન લેવાનું પસંદ કર્યું હતું. બીએસઆરના માલિક બર્ટ્રામ શેફર શ્રેણીના પ્રમોટર તરીકે કામ કરે છે. એફ. એફ. એસ. એ. અને ડી. એમ. એસ. બી. યુરો શ્રેણીના રમતગમતના નિયમો નક્કી કરવાની સંયુક્ત જવાબદારી ધરાવે છે. ચેમ્પિયનશિપનું આયોજન અને પ્રોત્સાહન ITR દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે DTM ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ માટે સમાન ભૂમિકા ભજવે છે. સ્થળો ચેમ્પિયનશિપમાં દસ સ્પર્ધાઓનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં દરેકમાં બે રેસનો સમાવેશ થાય છે, જે વિવિધ યુરોપિયન સર્કિટમાં યોજાય છે. આમાંની લગભગ 50-60% ઘટનાઓ જર્મનીના સર્કિટમાં થાય છે, જ્યારે અન્ય કાર્યક્રમો ગ્રેટ બ્રિટન, ફ્રાન્સ, નેધરલેન્ડ, ઇટાલી, બેલ્જિયમ અને સ્પેન સહિત વિવિધ દેશોમાં યોજાય છે. મોટાભાગના રાઉન્ડ ડોઇશ ટુરેનવેગન માસ્ટર્સ સાથે વહેંચવામાં આવે છે. નોંધપાત્ર સ્થળોમાં ફ્રાન્સમાં પાઉ અને લે મેન્સ; બ્રિટનમાં બ્રાન્ડ્સ હેચ; સ્પેનમાં સર્કિટ ડી કેટાલુન્યા; પોર્ટુગલમાં એસ્ટોરિલ; ઇટાલીમાં એડ્રિયા; અને બેલ્જિયમમાં સ્પા-ફ્રાન્કોરચેમ્પ્સનો સમાવેશ થાય છે. 2004 પછીથી, નેધરલેન્ડ્સના ઝાન્ડવોર્ટ ખાતે યોજાયેલી માસ્ટર્સ ઓફ ફોર્મ્યુલા 3ને ચેમ્પિયનશિપના રાઉન્ડ તરીકે સામેલ કરવામાં આવી હતી. 2005માં, આ શ્રેણીએ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ સપોર્ટ ઇવેન્ટ તરીકે મોનાકોની મુલાકાત લીધી હતી, જે 1997 પછી મોનાકોમાં યોજાયેલી પ્રથમ ફોર્મ્યુલા થ્રી ઇવેન્ટ હતી. આ પ્રખ્યાત મોટર-રેસિંગ સ્થળ ફોર્મ્યુલા થ્રી સાથે લાંબા સમયથી સંકળાયેલું છે. તકનીકી અને રમતગમતના નિયમો એફ. એફ. એસ. એ. અને ડી. એમ. એસ. બી. એ બહુવિધ ચેસિસ બિલ્ડરો અને ઉત્પાદન આધારિત 4-સિલિન્ડર 2-લિટર એન્જિનના એફ. આઈ. એ. દ્વારા મંજૂર એફ. 3 સૂત્રની આસપાસ ટાયર અને ઇંધણના નિયંત્રણ પુરવઠાની આસપાસ નવી ચેમ્પિયનશિપની રચના કરી હતી. મોટાભાગની F3 ચેમ્પિયનશિપની જેમ, ઇટાલિયન કંપની ડલ્લારા મુખ્ય ચેસિસ સપ્લાયર છે. શરૂઆતમાં બે-કારની ટીમોના પ્રવેશને પ્રતિબંધિત કરવાની યોજના હતી, પરંતુ પછીથી આ જરૂરિયાતમાં છૂટછાટ આપવામાં આવી હતી. મોટાભાગની ફોર્મ્યુલા થ્રી ચેમ્પિયનશિપમાં, બહુવિધ અને સિંગલ-કાર એન્ટ્રી સામાન્ય છે. કેટલીક ફોર્મ્યુલા થ્રી ચેમ્પિયનશિપ, જેમ કે બ્રિટિશ ફોર્મ્યુલા થ્રી ચેમ્પિયનશિપ, ઓછા બજેટની ટીમો અને ડ્રાઇવરોને જૂની ચેસિસ વિશિષ્ટતાઓ સાથે સ્પર્ધા કરવાની તક પૂરી પાડવા માટે બે-સ્તરની પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે. ખર્ચ ઘટાડવાના પ્રયાસરૂપે, ફોર્મ્યુલા થ્રી ચેસિસ નિયમો માત્ર સમયાંતરે મોટા સુધારાઓને મંજૂરી આપે છે, જેમાં વાર્ષિક સુધારાઓ નાના સુધારાઓ સુધી મર્યાદિત હોય છે. જ્યારે યુરો શ્રેણી શરૂ કરવામાં આવી ત્યારે નીચલા સ્તરની ચેમ્પિયનશિપ શ્રેણી ન બનાવવાનું પસંદ કરીને ટીમોની ચેસિસ સ્પષ્ટીકરણની પસંદગી પર અસરકારક રીતે પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો અને તમામ પ્રવેશકર્તાઓએ બે સૌથી તાજેતરના ઉપલબ્ધ સ્પષ્ટીકરણોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. અગાઉ આ ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ ન લીધેલા ડ્રાઇવરો માટે રુકી ઓફ ધ યર ટાઇટલ સાથે રૂકી વર્ગીકરણ પ્રણાલી છે. બેથી ચાર વર્ષની વય વચ્ચેના ચેસિસનો ઉપયોગ કરતા ડ્રાઇવરો માટે વર્ગીકરણ પ્રણાલી અને વર્ગ ખિતાબ પ્રદાન કરવા માટે 2006માં ડ્રાઇવર્સ ટ્રોફીની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. આ "બી વર્ગ" માટેની પાત્રતા એવા ડ્રાઇવરો સુધી મર્યાદિત હતી જેમની ઉંમર મોસમની શરૂઆતમાં 22 વર્ષથી વધુ ન હતી. આ વર્ગ હવે 2007 માં ઉપયોગમાં નથી. 2006 માં, પરીક્ષણ ડ્રાઇવર/કાર દીઠ મહત્તમ 10 દિવસ સુધી મર્યાદિત હતું, જેમાં રેસ સ્થળોએ કોઈ પરીક્ષણ નહોતું, પરિણામે, ટીમો અને ડ્રાઇવરોએ રેસ સપ્તાહના અંતે પરીક્ષણ સત્રોનો મહત્તમ લાભ લેવો પડે છે, જે 2005 માં 90 થી ઘટાડીને 60 મિનિટ કરવામાં આવી હતી. સમગ્ર રેસ સપ્તાહના અંતે ટાયરનો ઉપયોગ કાર દીઠ ત્રણ સેટ સુધી મર્યાદિત છે. ભીના હવામાનના ટાયરના ઉપયોગ પર કોઈ મર્યાદા નથી, પરંતુ જ્યારે તેઓ રેસ અધિકારીઓ દ્વારા જરૂરી માનવામાં આવે ત્યારે જ. ફોર્મ્યુલા વનની બહારની મોટાભાગની રેસિંગ શાખાઓની જેમ, ટાયર વોર્મિંગ ઉપકરણોને મંજૂરી નથી. રેસના સપ્તાહના અંત દરમિયાન અનધિકૃત એન્જિનમાં ફેરફાર કરવાથી પ્રારંભિક ગ્રીડ પર દસ સ્થાનનો દંડ લાગે છે. ઇવેન્ટ શેડ્યૂલ દરેક રેસ સપ્તાહના અંતે શુક્રવારે શરૂ થાય છે, જેમાં એક 60-મિનિટનો પ્રેક્ટિસ સત્ર અને એક ક્વોલિફાઇંગ સત્ર હોય છે જે પ્રથમ રેસ માટે પ્રારંભિક ગ્રિડ નક્કી કરે છે. બે રેસ હોય છે; એક શનિવારે લગભગ 100-110 કિમી અને એક રવિવારે લગભગ 70-80 કિમીની હોય છે. દરેક સ્થળ પરના કાર્યક્રમના સમયપત્રક અનુસાર દરેક સત્ર/સ્પર્ધાનો પ્રારંભનો સમય થોડો બદલાય છે. માત્ર એક ક્વોલિફાઇંગ સત્ર સાથે, બીજી રેસ માટેનું ગ્રિડ રેસ 1 ના પરિણામો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. ટોચની આઠ જગ્યાઓ ઉલટાવી દેવામાં આવે છે, જે 8મા સ્થાને રહેલા ફિનિશરને પોલ પોઝિશન આપે છે. 2006ની સિઝન માટે સિંગલ ક્વોલિફાઇંગ સત્ર અને પરિણામો આધારિત રિવર્સ ગ્રીડ સિસ્ટમ રજૂ કરવામાં આવી હતીઃ તે પહેલાં, બીજી રેસનું પોતાનું ક્વોલિફાઇંગ સત્ર હતું (પોલ પોઝિશન માટે બોનસ પોઇન્ટ સાથે). જે ડ્રાઇવરો પ્રથમ રેસ પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે તેઓ જે ક્રમમાં નિવૃત્ત થાય છે તે ક્રમમાં રેસ 2 માટે બાકીની ગ્રીડ સ્થિતિ પર કબજો કરે છે. સ્કોરિંગ સિસ્ટમ સપ્તાહાંતની પ્રથમ રેસમાં, જીત માટે 10 પોઈન્ટ સાથે ટોચના આઠ ફિનિશરને પોઈન્ટ આપવામાં આવે છે. સૌથી ઝડપી ક્વોલિફાઇંગ સમય માટે એક બોનસ પોઇન્ટ આપવામાં આવે છે. એક જ ક્વોલિફાઇંગ સત્રમાં ફેરફાર ઉપરાંત, ટૂંકી બીજી રેસ માટેની પોઈન્ટ પ્રણાલીમાં 2006માં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતોઃ સંપૂર્ણ પોઈન્ટ આપવાને બદલે, તે હવે જીત માટે માત્ર છ પોઈન્ટ સાથે ટોચના છ ફિનિશરને પોઈન્ટ આપે છે. ચેસિસ અને એન્જિન ત્રણ એન્જિન સપ્લાયર્સ તેની શરૂઆતમાં નવી ચેમ્પિયનશિપમાં જોડાયા હતાઃ એચડબલ્યુએ દ્વારા ઉત્પાદિત મર્સિડીઝ-બેન્ઝ; સ્પાઈઝ દ્વારા ઉત્પાદિત ઓપેલ; અને ટોમ્સ દ્વારા ઉત્પાદિત ટોયોટા. મર્યાદિત સંખ્યામાં ટીમોએ રેનો અને મુગેન-હોન્ડા પાવરપ્લાન્ટ સાથે સ્પર્ધા કરી છે. શ્રેણીના પ્રથમ વર્ષમાં, એચડબલ્યુએ-મર્સિડીઝે ત્રણ ટીમોમાંથી સાત પ્રવેશકર્તાઓ માટે એન્જિન પૂરા પાડ્યા હતા. તેમાં એએસએમ ફોર્મ્યુલ 3 નો સમાવેશ થાય છે, જેની સાથે તેણે પછીથી ખૂબ જ સફળ ભાગીદારી વિકસાવી. 2004 માં એ. એસ. એમ. સાથે તેની પ્રથમ ફોર્મ્યુલા થ્રી ચેમ્પિયનશિપ જીત પછી, મર્સિડીઝની સફળતા યુરો સિરીઝની ટીમોમાં લોકપ્રિયતામાં તેની વૃદ્ધિમાં પ્રભાવશાળી રહી છે, અને સ્પાઈઝ-ઓપેલને એકમાત્ર બાકી સ્પર્ધા તરીકે છોડી દીધી છે. 2007ની સીઝન ઓપેલ એન્જિન સાથેની એન્ટ્રી ધરાવતી નવીનતમ સીઝન હતી, તે સીઝન દરમિયાન ફોક્સવેગને શ્રેણીમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. જ્યારે શ્રેણી શરૂ થઈ, ત્યારે તમામ પ્રવેશકર્તાઓએ ચેસિસ સપ્લાયરની તેમની પસંદગી માટે રૂઢિચુસ્ત અભિગમ અપનાવ્યો અને સ્થાપિત ડલ્લારા એફ302/એફ303ની પસંદગી કરી. વૈકલ્પિક ચેસિસનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે અને/અથવા પ્રસંગોએ રેસ કરવામાં આવી છે, પરંતુ વિવિધ કારણોસર, તેઓ સ્થાપિત થવામાં નિષ્ફળ રહ્યા છે. 2004ના શરૂઆતના રાઉન્ડમાં, ટીમ ઇટાલિયન એફ3 ચેમ્પિયનશિપમાં પરત ફરી તે પહેલાં કોલોની મોટરસ્પોર્ટ દ્વારા એંગ્લો-જાપાનીઝ લોલા-ડોમ એફ <આઇડી1> ચેસિસની જોડી દાખલ કરવામાં આવી હતી. બે ચેસિસ નિર્માતાઓ પાછળથી અલગ થઈ ગયા હતા, જેમાં લોલાએ બી 05/30 વિકસાવ્યું હતું અને ડોમ એફ106 સાથે ચાલુ રહ્યું હતું. ડોમે 2005માં યુરો શ્રેણીની ટીમોમાં તેના ઉત્પાદનને પ્રોત્સાહન આપવાના તેના ઇરાદાની જાહેરાત કરી હતી, જોકે તે આજ સુધી શ્રેણીમાં રેસમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું નથી. ફેબ્રુઆરી 2005માં, એ. એમ.-હોલ્ઝર રેન્સપોર્ટે ફ્રેન્ચ કન્સ્ટ્રક્ટર માયગેલ-05એફ3માંથી નવી એફ3 ચેસિસમાં પ્રવેશવાના તેના ઇરાદાની જાહેરાત કરી હતી. જોકે, સીઝનની શરૂઆત સુધીમાં હોલ્ઝર ડલ્લારા એફ305માં પરત ફર્યા હતા. દરમિયાન, અનુભવી ફ્રેન્ચ ટીમ સિગ્નેચર ચેસિસ ડિઝાઇનમાં પ્રવેશી અને એસ. એલ. સી. વિકસાવી. સિગ્નેચરની ચાર-કારની લાઇન-અપમાં ત્રણ ડલ્લારા F305 સાથે ફેબિયો કાર્બોન દ્વારા એક જ SLC-ઓપેલ ચલાવવામાં આવી હતી, પરંતુ તે ટીમની અપેક્ષા મુજબ સ્પર્ધાત્મક નહોતી અને તે 2006માં ઓલ-ડલ્લારા લાઇન-અપમાં પરત ફરી હતી. ત્યારથી લોલા, માયગેલ અને એસ. એલ. સી. ની અદ્યતન આવૃત્તિઓએ એટીએસ એફ3 કપમાં ભાગ લીધો છે. ડ્રાઇવરો અને ટીમો F3 યુરોસીરીઝની રૂપરેખાએ ખૂબ જ બહુ-રાષ્ટ્રીય પ્રવેશ સૂચિને પ્રોત્સાહન આપ્યું છે, જેમાં લગભગ 12 થી 15 દેશોનું નિયમિતપણે પ્રતિનિધિત્વ કરવામાં આવે છે. તે યુરોપિયન દેશોની શ્રેષ્ઠ જુનિયર સિંગલ-સીટર ટીમોને પણ આકર્ષે છે જેમાં ફ્રાન્સ, જર્મની, બ્રિટન, ઇટાલી અને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડનો સમાવેશ થાય છે. ઘણા યુરો સિરીઝ ડ્રાઇવરોએ ડીટીએમ ટૂરિંગ કાર સિરીઝ અને જી. પી. 2 એફ 1 સપોર્ટ સિરીઝમાં સ્નાતક થયા છે, તેમજ ફોર્મ્યુલા વનમાં રેસિંગ અને પરીક્ષણની ભૂમિકાઓ પણ ભજવી છે. લેવિસ હેમિલ્ટન અને નિકો રોસબર્ગે જી. પી. 2 માં ચેમ્પિયનશિપ-વિજેતા સિઝન દ્વારા ફોર્મ્યુલા વનમાં પોતાનું સ્થાન મેળવ્યું છે. હેમિલ્ટનની યુરોસીરીઝ ટીમના ભૂતપૂર્વ સાથી, ઓલ-જાપાન એફ 3 ચેમ્પિયન એડ્રિયન સુતિલ, ફોર્સ ઇન્ડિયા માટે રેસ, રેડ બુલ રેનો સાથે સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલ અને વિલિયમ્સ સાથે કાઝુકી નાકાજિમા અને 2009 માટે રેનો એફ 1 માટે રોમેન ગ્રોસજેન રેસ. અન્ય, જેમ કે એલેક્ઝાન્ડર પ્રિમેટ, જેમી ગ્રીન, બ્રુનો સ્પેંગલર અને એલેક્ઝાન્ડ્રોસ માર્ગારિટિસ ડી. ટી. એમ. માં સ્પર્ધા કરે છે; ચેમ્પિયનશિપ સીઝન 2003 સીઝન ઉદ્ઘાટન સીઝનમાં મજબૂત પ્રવેશ સૂચિ આકર્ષાઈ, જેમાં મર્જ થયેલી ફ્રેન્ચ અને જર્મન ચેમ્પિયનશિપની શ્રેષ્ઠ ટીમોનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ યુરો સિરીઝ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયન ઓસ્ટ્રેલિયાના રાયન બ્રિસ્કો હતા, જેઓ ઇટાલી સ્થિત પ્રેમા પાવર ટીમ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી ડલ્લારા-ઓપેલ F303 ચલાવતા હતા. તે નજીકથી લડાયેલી મોસમ હતી, જેમાં રેસની જીત આઠ ડ્રાઇવરો, છ ટીમો અને ત્રણ એન્જિન ઉત્પાદકો વચ્ચે વહેંચવામાં આવી હતી. બ્રિસ્કો, તે સમયે, ટોયોટાના ડ્રાઇવર ડેવલપમેન્ટ પ્રોગ્રામના આશ્રિત હતા અને 20 વર્ષની ઉંમરે તેની એક ફોર્મ્યુલા વન કારનું પરીક્ષણ કરી ચૂક્યા હતા. 2003ની ચેમ્પિયનશિપમાં ત્રણ ડ્રાઇવરો-રોબર્ટ કુબિકા, ટિમો ગ્લોક અને નિકો રોસબર્ગે ફોર્મ્યુલા વનમાં ભાગ લીધો હતો. 2004ની સિઝનમાં બ્રિસ્કોઝ ઓપેલ સંચાલિત કારનો ઉપયોગ કરતા ડ્રાઇવર માટે આજ સુધીની એકમાત્ર ચેમ્પિયનશિપ ટાઇટલ હશે, કારણ કે મર્સિડીઝ સમર્થિત એ. એસ. એમ. ફોર્મ્યુલ 3 2004માં પ્રસિદ્ધિ પામ્યું હતું. તેનું પ્રથમ ડ્રાઇવરનું બિરુદ ગ્રેટ બ્રિટનના જેમી ગ્રીન દ્વારા આપવામાં આવ્યું હતું. જેમ જેમ મોસમ આગળ વધતી ગઈ તેમ તેમ તેણે ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રભુત્વ જમાવવાનું શરૂ કર્યું, આખરે તેણે સાત રેસ જીતી અને વધુ સાત પોડિયમ સમાપ્ત કર્યા. તેમણે મર્સિડીઝના સમર્થન સાથે ડીટીએમમાં સ્નાતકની પદવી મેળવી હતી અને ત્યારથી પોતાની જાતને તેની ફેક્ટરી ટીમમાં સ્થાપિત કરી છે. 2005ની સીઝનમાં એ. એસ. એમ. અને મર્સિડીઝે અગાઉની સીઝનમાં તેમના પ્રદર્શનમાં વધુ સુધારો કર્યો હતો. આ ચેમ્પિયનશિપમાં બ્રિટનના લુઈસ હેમિલ્ટનનું વર્ચસ્વ હતું, જે મેકલેરેન-મર્સિડીઝ ફોર્મ્યુલા વન ટીમના સમર્થક હતા. તેણે 20 શરૂઆત, તેર પોલ પોઝિશન અને દસ સૌથી ઝડપી લેપ્સમાંથી 15 રેસ જીતવાનો વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો. હેમિલ્ટન જી. પી. 2 માં સ્નાતક થયા, તેમના રૂકી વર્ષમાં તે ચેમ્પિયનશિપ જીતી. ત્યારબાદ તે 2008માં મેકલેરેન સાથે તેની બીજી સિઝનમાં ખિતાબ જીતીને સૌથી યુવાન એફ1 વિશ્વ ચેમ્પિયન બન્યો હતો. 2005માં રેડ બુલ રેસિંગ ડ્રાઇવર સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલ પણ સ્પર્ધામાં હતો, જેણે સિઝનને સૌથી વધુ સ્થાન ધરાવતા રૂકી તરીકે સમાપ્ત કરી હતી. 2006ની સિઝન 2006 ચેમ્પિયનશિપમાં યથાવત્ સ્થિતિ યથાવત્ રહી હતી. સતત ત્રીજા વર્ષે, ટીમોનું ટાઇટલ એ. એસ. એમ. દ્વારા જીતવામાં આવ્યું હતું અને ચેમ્પિયન ડ્રાઇવર-પોલ ડી રેસ્ટા-તેના મર્સિડીઝ સંચાલિત ડલ્લારસમાંથી એકનો ઉપયોગ કરી રહ્યો હતો. સેબેસ્ટિયન વેટ્ટેલ એએસએમની વિસ્તૃત લાઇન-અપમાં ડી રેસ્ટા અને અન્ય બે ડ્રાઇવરો સાથે જોડાયા અને ચેમ્પિયનશિપના રનર-અપ તરીકે વર્ષ પૂરું કર્યું. રિવર્સ-ગ્રીડ સિસ્ટમનો ઉપયોગ વધુ નજીકની ચેમ્પિયનશિપ અને વિક્રમી સંખ્યામાં વિજેતાઓમાં ફાળો આપે છે, જેમાં અગિયાર જુદા જુદા ડ્રાઇવરો પોડિયમના ટોચના પગલા સુધી પહોંચે છે. મર્સિડીઝે ડી રેસ્ટાને ડીટીએમમાં સ્થાન આપ્યું અને ફોર્સ ઇન્ડિયા ફોર્મ્યુલા વન ટીમ માટે રેસમાં ભાગ લીધો. 2007ની સિઝન 2007 ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપ રોમેન ગ્રોસજેન દ્વારા તેના નજીકના હરીફ સેબાસ્ટિયન બ્યુએમી સાથે જીતી હતી. 2008 સીઝન 2009 સીઝન 2010 સીઝન 2011 સીઝન ચેમ્પિયન્સ ડ્રાઇવર્સ 'ટીમ્સ' રૂકીઝ '2003 થી 2008 સુધી ચેમ્પિયનશિપનું પરિણામ વિવિધ સ્ટેન્ડિંગ જીત દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું અને રૂકી સ્ટેન્ડિંગના પોઇન્ટ કૌંસમાં હાજર છે, 2009 થી 2012 સુધી શ્રેષ્ઠ રૂકીનું પરિણામ એકંદર ડ્રાઇવર સ્ટેન્ડિંગમાં ઉચ્ચતમ સ્થાન દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. નેશન્સ 'ડ્રાઇવર્સ' ટ્રોફી પણ જુઓ ફોર્મ્યુલા થ્રી એફ. આઈ. એ. ફોર્મ્યુલા 3 યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપ એફ. આઈ. એ. યુરોપિયન ફોર્મ્યુલા થ્રી કપ જી. પી. 2 સિરીઝ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સત્તાવાર ફોર્મ્યુલા 3 યુરો સિરીઝ વેબસાઇટ સ્પીડસ્પોર્ટ મેગેઝિન ફોર્મ્યુલા 3 યુરો સિરીઝ પર <આઇ. ડી. 1> 2003 માં સ્થપાયેલી પુનરાવર્તિત રમતગમતની ઘટનાઓ યુરોપમાં 2012 માં સ્થાનો 2012 માં સ્થાનો નિષ્ક્રિય ઓટો રેસિંગ શ્રેણી ફોર્મ્યુલા થ્રી સિરીઝ