Alberta Highway 4
આલ્બર્ટા પ્રાંતીય ધોરીમાર્ગ નં. 4, જેને સામાન્ય રીતે ધોરીમાર્ગ 4 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે દક્ષિણ આલ્બર્ટા, કેનેડામાં આવેલો ધોરીમાર્ગ છે, જે લેથબ્રિજમાં ધોરીમાર્ગ 3ને મોન્ટાનામાં આંતરરાજ્ય માર્ગ 15 સાથે જોડે છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા તાલીમ માટે હેલેના, મોન્ટાના ગયેલા ભદ્ર સૈનિકોના સન્માનમાં આ ધોરીમાર્ગને 1999માં ફર્સ્ટ સ્પેશિયલ સર્વિસ ફોર્સ મેમોરિયલ ધોરીમાર્ગ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. આ નામ જાળવી રાખીને ધોરીમાર્ગ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ચાલુ રહે છે. તે આલ્બર્ટાના સૌથી વ્યસ્ત સરહદ ક્રોસિંગ પર કોટ્સથી શરૂ થાય છે, જે પ્રાંતની દક્ષિણમાં હળવી ફરતી ટેકરીઓ અને ખેતરોમાંથી પસાર થાય છે. તે લેથબ્રિજ પહોંચતા પહેલા મિલ્ક રિવર, વોર્નર અને સ્ટર્લિંગને બાયપાસ કરે છે જ્યાં તે 43 સ્ટ્રીટ બની જાય છે અને શહેરની પૂર્વ બાજુએ ક્રોસનેસ્ટ ટ્રેઇલ પર સમાપ્ત થાય છે. 1995માં, તેને કેનેમેક્સ કોરિડોરના ભાગ રૂપે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જે કેનેડાને મેક્સિકો અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સાથે જોડે છે, જેમાં સોલ્ટ લેક સિટી, લાસ વેગાસ, લોસ એન્જલસ અને સાન ડિએગોના મુખ્ય શહેરોનો સમાવેશ થાય છે, જે ઇન્ટરસ્ટેટ 15 પર આવેલા છે. સ્ટર્લિંગ નજીક લેથબ્રિજ અને હાઇવે 61 વચ્ચે, હાઇવે 4 પર રેડ કોટ ટ્રેઇલના ભાગ રૂપે હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા છે, જે દક્ષિણ આલ્બર્ટાથી મેનિટોબા સુધી ફેલાયેલો એક ઐતિહાસિક માર્ગ છે, જેને એવી જાહેરાત કરવામાં આવે છે કે જે ઉત્તર-પશ્ચિમ માઉન્ટેડ પોલીસ દ્વારા ઘાસનાં મેદાનોની શોધમાં પસાર કરવામાં આવેલા માર્ગનો અંદાજ આપે છે. આ ધોરીમાર્ગની શરૂઆત કેનેડિયન પેસિફિક રેલવેની ઐતિહાસિક શાખાની સમાંતર પગદંડી તરીકે થઈ હતી, જે 1800ના દાયકાના અંતમાં લેથબ્રીજને ગ્રેટ ફૉલ્સ સાથે જોડતી બનાવવામાં આવી હતી. તેને 1912 સુધીમાં સનશાઇન ટ્રેઇલ નામ આપવામાં આવ્યું હતું, અને 1930ના દાયકા સુધીમાં તેને સર્વ-હવામાન ગ્રેવેલ્ડ રોડ તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. વળાંકને દૂર કરવા માટે ફરસ અને પુનઃજોડાણ 1947 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું, અને 1980ના દાયકાના અંતમાં આલ્બર્ટા ટ્રાન્સપોર્ટેશને કેલગરીની દક્ષિણે કેનેમેક્સ કોરિડોરમાં સુધારાના ભાગરૂપે સમગ્ર લંબાઈને બમણી કરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી જેમાં ધોરીમાર્ગો 2 અને 3નો સમાવેશ થાય છે. દૂધ નદીના એક્સપ્રેસવે બાયપાસનું તમામ કામ 2009માં પૂર્ણ થયું હતું. ધોરીમાર્ગના ઉત્તરીય ટર્મિનસ પર લેથબ્રીજનો બાયપાસ પણ પ્રસ્તાવિત છે; તે ધોરીમાર્ગ 4ને શહેરની ઉત્તરે નવા ગોઠવાયેલા ધોરીમાર્ગ 3 સાથે જોડશે, જેનાથી આલ્બર્ટાનો કેનેમેક્સ કોરિડોરનો ભાગ કોટ્સથી ફોર્ટ મેકલિયોડ સુધી મુક્ત રીતે વહેશે. માર્ગનું વર્ણન રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીનો મુખ્ય માર્ગ, ધોરીમાર્ગ 4 એ મુખ્ય આંતરરાષ્ટ્રીય કોરિડોર તરીકે ઓળખાય છે. તે ચાર લેનનો વિભાજીત ધોરીમાર્ગ છે, જે કેનેડિયન પેસિફિક રેલવેની લાઇનની સમાંતર બાંધવામાં આવ્યો છે. લેથબ્રિજ અને કોટ્સની બહાર, શહેરી વિસ્તારોની બહાર આલ્બર્ટામાં મોટાભાગના અન્ય મુખ્ય વિભાજિત ધોરીમાર્ગોની જેમ ધોરીમાર્ગની નિર્ધારિત ઝડપ મર્યાદા છે. આંતરરાજ્ય 15 હાઇવે 4 બની જાય છે કારણ કે તે મોન્ટાના અને આલ્બર્ટા વચ્ચેની આંતરરાષ્ટ્રીય સરહદને કોટ્સમાં પાર કરે છે, જે મોન્ટાના અને આલ્બર્ટા વચ્ચેની એકમાત્ર સરહદ છે જે આખું વર્ષ 24 કલાક ખુલ્લી રહે છે. આ ધોરીમાર્ગ રેલવેની બાજુમાં કોટ્સથી ઉત્તર તરફ ધોરીમાર્ગ 501 સાથે ત્રણ માર્ગીય આંતરછેદ તરફ વળે છે જે પશ્ચિમ તરફ ડેલ બોનિટા તરફ દોરી જાય છે. બંને ધોરીમાર્ગો એક સાથે ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે, જે થોડા સમય માટે દૂધ નદીની સમાંતર છે. સમવર્તી ચલણ સમાપ્ત થાય છે અને હાઇવે 501 પૂર્વમાં દૂધ નદીના સમુદાયમાં વિભાજિત થાય છે, જે રેલવે સ્ટ્રીટ બની જાય છે, જ્યારે હાઇવે 4 શહેરને બાયપાસ કરવા માટે નદીની ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે. ધોરીમાર્ગ 4 ઉત્તરમાં વોર્નર સુધી જાય છે, જેને તે પૂર્વ તરફ બાયપાસ કરે છે; ધોરીમાર્ગનું મૂળ સંરેખણ સીધા સમુદાય દ્વારા હતું. વોર્નરથી, હાઇવે 36 ઉત્તરમાં ટેબર અને વોક્સહોલ તરફ જાય છે. હાઇવે 4 ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં ન્યૂ ડેટોનના હેમ્લેટ સુધી જાય છે અને ક્રેડૉક ખાતે હાઇવે 52 સાથે આંતરછેદ કરે છે, જે પશ્ચિમમાં રેમન્ડ તરફ દોરી જાય છે. વધુ ઉત્તરમાં, સ્ટર્લિંગ તળાવ અને સ્ટર્લિંગ નગર હાઇવે 4ની પશ્ચિમમાં આવેલા છે. વિભાજીત ધોરીમાર્ગને ઉત્તરપૂર્વ તરફ સરળતાથી વળાંક આપવા માટે સ્ટર્લિંગની પૂર્વમાં નવી પેવમેન્ટ બનાવવામાં આવી હતી, અને અગાઉના બે લેન રોડનો એક ભાગ બાકી છે. સ્ટર્લિંગની ઉત્તરે જ, હાઇવે 61 પૂર્વમાં વિભાજિત થાય છે જે ફોરમોસ્ટ તરફ દોરી જાય છે. સ્ટર્લિંગની ઉત્તરે વિલ્સન સાઇડિંગનો સમુદાય ધોરીમાર્ગ 4 અને ધોરીમાર્ગ 845ના આંતરછેદ પર આવેલો છે. હાઇવે 4 લેથબ્રિજ સુધી પહોંચે છે અને સીપીઆર ટ્રેક પર પશ્ચિમ તરફ વળાંક લઈને 24 એવન્યુ સાઉથ બને છે. લેથબ્રિજમાં, ધોરીમાર્ગ 43 સ્ટ્રીટ પર મુખ્ય ધમનીય માર્ગ તરીકે ગતિ મર્યાદા સાથે ઉત્તર તરફ વળે છે. તે કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે ટ્રેકને અંતિમ વખત પાર કરતા પહેલા દક્ષિણ લેથબ્રિજમાં 20 એવન્યુ અને સાઉથ પાર્કસાઇડ ડ્રાઇવના મુખ્ય પૂર્વ-પશ્ચિમ ધમનીય માર્ગોને છેદે છે, પછી ક્રોસનેસ્ટ ટ્રેઇલ સાથે આંતરછેદ પર સમાપ્ત થાય છે. માત્ર ચાર ટ્રાફિક લાઇટ સાથે, તે વ્યસ્ત મેયર મેગ્રાથ ડ્રાઇવનો વિકલ્પ પૂરો પાડે છે, જે લેથબ્રિજમાં મુખ્ય ઉત્તર-દક્ષિણ માર્ગ છે, જેમાં સમાન અંતરે લાઇટના એક ડઝન સેટ છે. 6 એવન્યુ સાઉથ નજીક 43 સ્ટ્રીટનો વિભાગ હાઇવે 4નો સૌથી વ્યસ્ત ભાગ છે, જે 2017માં દરરોજ 19,000થી વધુ વાહનો વહન કરે છે. લેથબ્રિજ અને વિલ્સન સાઇડિંગ વચ્ચે, ટ્રાફિક ઝડપથી ઘટીને દરરોજ 10,000 થી ઓછા વાહનો થાય છે, અને બાકીના માટે દરરોજ 5,000 થી ઓછા વાહનો કોટ્સ સુધી. દક્ષિણ આલ્બર્ટામાં અન્ય ઘણા મુખ્ય ધોરીમાર્ગોની જેમ, ધોરીમાર્ગ 4 ની ગોઠવણી હાલની રેલ્વે પર આધારિત છે. 1890 ના દાયકાના અંતમાં, આલ્બર્ટા રેલવે અને કોલસા કંપની દ્વારા લેથબ્રિજ અને કોટ્સ વચ્ચે રેલવેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે પછી માર્ગને ગ્રેટ ફૉલ્સ, મોન્ટાના સુધી લંબાવ્યો હતો. સ્ટર્લિંગથી કાર્ડસ્ટન સુધી દક્ષિણપશ્ચિમમાં એક સ્પર પણ બનાવવામાં આવ્યો હતો. રેલવે માર્ગની સમાંતર એક પગેરું વિકસ્યું હતું, જે આખરે 1912 સુધીમાં સનશાઇન ટ્રેઇલના ભાગ તરીકે ઓળખાતા ગંદકી માર્ગમાં વિકસ્યું હતું. આ માર્ગને વેપાર અને પ્રવાસી મુસાફરીના હેતુઓ માટે આલ્બર્ટાને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના મુખ્ય શહેરો સાથે જોડતા મુખ્ય કોરિડોર તરીકે ઓળખવામાં આવ્યો હતો. લેથબ્રીજના મેયર ડબ્લ્યુ. ડી. એલ. હાર્ડીએ રસ્તાની કોતરણી માટેની દરખાસ્તોને ટેકો આપ્યો હતો અને દાવો કર્યો હતો કે તે પ્રમાણમાં સરળ અને પરવડે તેવી પ્રક્રિયા હશે અને પ્રાંતમાં અન્ય ગ્રેવલિંગ પ્રોજેક્ટ્સ માટે ઉદાહરણ સ્થાપિત કરી શકે છે. રેડ ટ્રેઇલ (હવે હાઇવે 3) અને હાઇવે 1 (હવે હાઇવે 2) સાથે મળીને, હાઇવે 4માં ઓલ-વેધર સનશાઇન ટ્રેઇલનો ઉત્તર ભાગ સામેલ છે, જે આખરે લોસ એન્જલસથી પીસ રિવર સુધી ચાલશે. આ ધોરીમાર્ગની ગોઠવણી તેની શરૂઆતથી આજ સુધી સહેજ બદલાઈ છે. લેથબ્રિજમાં તેના ઉત્તરીય છેડેથી, તે મૂળરૂપે ન્યૂ ડેટોન ખાતે ટાઉનશીપ રોડ 54 સાથે પૂર્વ તરફ વળતા પહેલા દક્ષિણપૂર્વ દિશામાં રેલવે લાઇનને અનુસરતી હતી. તે પછી તે શહેરમાંથી અને કોટ્સમાં જતા પહેલા, દૂધ નદીની ઉત્તરે રેલ્વે તરફ પૂર્વ તરફ પાછા ફરતા પહેલા, વોર્નરથી દક્ષિણ તરફના હાલના ધોરીમાર્ગ 36ને અનુસરે છે. 1938માં, લેથબ્રિજ સિટી કાઉન્સિલે સમગ્ર માર્ગને મોકળો કરવા માટે પ્રાંતીય સરકારને લોબિંગ કર્યું હતું. લેથબ્રીજના અન્ય અધિકારીઓ સાથે, તેમને આશા હતી કે આ વિસ્તારના અન્ય પ્રોજેક્ટ્સ કરતાં ધોરીમાર્ગને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવશે કારણ કે કોટ્સ બોર્ડર ક્રોસિંગ આલ્બર્ટામાં સૌથી વધુ વ્યસ્ત હતું, જે અન્ય તમામ સંયુક્ત કરતા વધુ ટ્રાફિક વહન કરે છે. ધોરીમાર્ગની હાલની ગોઠવણીનું પુનઃનિર્માણ અને તેને સીધી કરવા માટે 1945માં કામ શરૂ થયું હતું, જેમાં ઉપરોક્ત સંખ્યાબંધ 90° વળાંકનો સમાવેશ થતો હતો. પુનઃનિર્માણ અને મોકળો કરવામાં આવેલો પ્રથમ વિભાગ કોટ્સથી ક્રેડોક સુધીનો હતો. ધોરીમાર્ગના ઉત્તરીય ભાગમાં કામ ચાલુ રહ્યું અને મોટાભાગે 1947 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું, જેમાં મે 1948માં કોટ્સમાં નવા લેથબ્રિજ-કોટ્સ ધોરીમાર્ગનું સત્તાવાર ઉદઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. પછીના દાયકા સુધીમાં આ રસ્તાને હાઇવે 4 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. પછીના વર્ષોમાં 43 સ્ટ્રીટના નિર્માણ પહેલા, લેથબ્રિજમાં હાઇવે 4ની અગાઉની ગોઠવણી મેયર માગ્રાથ ડ્રાઇવ સાથે હતી, જે દક્ષિણ લેથબ્રિજમાં હાઇવે 5 થી 3 એવન્યુ સાથે જોડાયેલી હતી, જે તે સમયે હાઇવે 3 હતો. પાછળથી તેને 24 એવન્યુ પાસ્ટ હાઇવે 5 (મેયર મેગ્રાથ ડ્રાઇવ) તરીકે સહી કરવામાં આવી હતી, જે સિનિક ડ્રાઇવ બની હતી અને ડાઉનટાઉન નજીક હાઇવે 3 સુધી ઉત્તરપશ્ચિમ દિશામાં ચાલુ રહી હતી. 1992માં, દક્ષિણ લેથબ્રિજમાં 43 સ્ટ્રીટને બેથી ચાર લેન સુધી પહોળી કરવામાં આવી હતી, જો કે તે સમયે તે હાઇવે 4નું નામ ધરાવતો ન હતો. સામાન્ય રીતે, જ્યારે ટ્રાફિકનું સ્તર દરરોજ 10,000 વાહનો સુધી પહોંચે છે ત્યારે આલ્બર્ટા વિભાજિત ધોરીમાર્ગમાં અપગ્રેડ કરવાનું વિચારવાનું શરૂ કરે છે. હાઇવે 4 નો મોટાભાગનો હિસ્સો આ સીમાથી ઘણો નીચે છે, પરંતુ તે દક્ષિણ આલ્બર્ટામાં કેનેમેક્સ કોરિડોરનો એક ઘટક છે, જેના માટે આલ્બર્ટાએ 1980 ના દાયકાના અંતમાં અપગ્રેડ કરવાની પ્રતિબદ્ધતા વ્યક્ત કરી હતી. વિભાજિત ધોરીમાર્ગ માટેની યોજનાઓની પુષ્ટિ 1989 સુધીમાં કરવામાં આવી હતી, અને 1990ના દાયકા દરમિયાન આલ્બર્ટા ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા પ્રકાશિત વાર્ષિક અહેવાલો દ્વારા પ્રાથમિકતા તરીકે પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું. આ ધોરીમાર્ગ તે સમયે નિકાસ ધોરીમાર્ગ તરીકે ઓળખાતો સૌથી દક્ષિણનો ઘટક હતો, જેમાં ધોરીમાર્ગ 2 અને 3નો પણ સમાવેશ થતો હતો, જેને 1990ના દાયકાના પૂર્વાર્ધમાં જોડિયા બનાવવા માટે પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી. 1993 માં, આલ્બર્ટામાં વિવિધ ટ્વિનિંગ પ્રોજેક્ટ્સ માટે ફેડરલ અને પ્રાંતીય ભંડોળની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જેમાં સંપૂર્ણ હાઇવે 4 નો સમાવેશ થાય છે. 1996 સુધીમાં, કોટ્સની ઉત્તરે એક વિભાગ પર કામ શરૂ થઈ ગયું હતું, અને આલ્બર્ટા દ્વારા લેથબ્રિજમાં હાઇવે 4ને પહોળો કરવાના પ્રોજેક્ટના જૂથ માટે $26 મિલિયનની પ્રતિબદ્ધતા કરવામાં આવી હતી. 1998 સુધીમાં, લેથબ્રીજની દક્ષિણે હાઇવે 845 સુધીનો એક વિભાગ પૂર્ણ થઈ ગયો હતો. મોટાભાગના ધોરીમાર્ગ માટે, નવી બાંધવામાં આવેલી લેન ઉત્તર તરફના ટ્રાફિકને વહન કરતી હતી અને હાલના રસ્તાને દક્ષિણ તરફના ટ્રાફિકને વહન કરવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. દાયકાના અંત પહેલા લગભગ તમામ કામ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું. 18 સપ્ટેમ્બર, 1999ના રોજ, હાઇવે 4નું નામ બદલીને ફર્સ્ટ સ્પેશિયલ સર્વિસ ફોર્સ મેમોરિયલ હાઇવે રાખવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધની તૈયારીમાં હેલેના નજીક ફોર્ટ વિલિયમ હેનરી હેરિસન ખાતે તાલીમ માટે તેમના અમેરિકન સમકક્ષો સાથે જોડાવા માટે દળના કેનેડિયન સ્વયંસેવકો દ્વારા 1942 અને 1944 ની વચ્ચે આ માર્ગની મુસાફરી કરવામાં આવી હતી. "ડેવિલ્સ બ્રિગેડ" તરીકે ઓળખાતા દળના કેટલાક કેનેડિયન અને અમેરિકન સભ્યો માર્ગ માટે તકતીઓના સમર્પણ માટે મિલ્ક નદીમાં હતા, અને ધોરીમાર્ગના બંને છેડા પર સંકેતો ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા. સ્વીટ ગ્રાસ અને હેલેના વચ્ચે આંતરરાજ્ય 15ને 1996માં આ જ નામ મળ્યું હતું. દૂધ નદીમાંથી પસાર થતો ધોરીમાર્ગ 4 નો વિભાગ છેલ્લો બાકી રહેલો વિભાગ હતો જે વિભાજિત એક્સપ્રેસવે ન હતો. જમીન સંપાદન અને અંતિમ માર્ગ પર કેટલીક અનિશ્ચિતતાને કારણે કામમાં વિલંબ થયો હતો. નગરની પૂર્વમાં એક બાયપાસ અને સમુદાય દ્વારા હાલના માર્ગમાં સુધારા પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આખરે નગરની પશ્ચિમમાં એક નવો જોડાયેલો ધોરીમાર્ગ અને રેલવેનું સ્થળાંતર પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. $59 મિલિયનના પ્રોજેક્ટમાં દૂધ નદી પર બે પુલોનું નિર્માણ સામેલ હતું અને તે 2009માં પૂર્ણ થયું હતું. ફ્યુચર આલ્બર્ટા ટ્રાન્સપોર્ટેશને લેથબ્રીજના ફ્રીવે બાયપાસના નિર્માણની દરખાસ્ત કરી છે, જેને કામચલાઉ રીતે હાઇવે 4X કહેવામાં આવે છે. ફોર્ટ મેકલિયોડ, ક્લેર્સહોલ્મ અને નેન્ટનની પ્રસ્તાવિત બાયપાસ સાથે જોડાણમાં, આ પ્રોજેક્ટ દક્ષિણ આલ્બર્ટામાં કેનેમેક્સ કોરિડોર પરની તમામ ટ્રાફિક લાઇટને દૂર કરશે. સ્ટેન્ટેક દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવેલા એક અભ્યાસમાં, માર્ગની ભલામણ કરેલ ગોઠવણી લેથબ્રીજના હાલના ધોરીમાર્ગ 4 થી રેન્જ રોડ્સ 210 અને 205 વચ્ચે વિભાજિત થશે, જે લેથબ્રીજ અને વિલ્સન સાઇડિંગ વચ્ચે લગભગ સમાન અંતરે છે. વિભાજિત ધોરીમાર્ગ લેથબ્રિજ અને કોલડેલ વચ્ચેના ધોરીમાર્ગ 3 ને પાર કરીને શહેરની ઉત્તરે બીજા નવા ધોરીમાર્ગ સુધી આગળ વધશે, જે ટાઉનશીપ રોડ 94 અને 100 વચ્ચે ધોરીમાર્ગ 3 ના પુનઃનિર્મિત લેથબ્રિજ બાયપાસ તરીકે સેવા આપે છે. બાયપાસ પ્રોજેક્ટનો વિકલ્પ લેથબ્રિજ દ્વારા ક્રોસનેસ્ટ ટ્રેઇલને ફ્રીવે સ્ટાન્ડર્ડમાં નોંધપાત્ર રીતે અપગ્રેડ કરવાનો હશે. આ સુધારા માટે સંભવિત રીતે અડીને આવેલી સીપીઆર રેલવે લાઇનને સ્થાનાંતરિત કરવાની અને અડીને આવેલી મિલકતોને નોંધપાત્ર રીતે તોડી પાડવાની જરૂર પડશે. અભ્યાસ દરમિયાન, લેથબ્રિજ શહેરએ સંકેત આપ્યો હતો કે આ વિક્ષેપકારક સંરેખણને નકારી કાઢવામાં આવશે, તેથી પૂર્વ અને ઉત્તરમાં શહેરની હદની બહાર બાયપાસની જરૂર છે. 2005માં આ સમગ્ર પ્રોજેક્ટનો અંદાજિત ખર્ચ $54.6 કરોડ હતો. મુખ્ય આંતરછેદો લેથબ્રિજમાં પાન-અમેરિકન ધોરીમાર્ગ પરિવહન પણ જુઓ નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 004 લેથબ્રિજમાં પરિવહન