Torpedo net
ટોર્પિડો જાળી ટોર્પિડોઝ સામે નિષ્ક્રિય જહાજ રક્ષણાત્મક ઉપકરણ હતું. તેઓ 1890ના દાયકાથી બીજા વિશ્વ યુદ્ધ સુધી સામાન્ય ઉપયોગમાં હતા. તેમને એન્ટી-ટોર્પિડો બલ્જ અને ટોર્પિડો બેલ્ટ દ્વારા હટાવવામાં આવ્યા હતા. મૂળ 1873 માં વ્હાઇટહેડ ટોરપિડોની રજૂઆત સાથે, અને ટોરપિડો બોટના અનુગામી વિકાસ સાથે, પાણીની અંદરના હુમલાઓથી કેપિટલ જહાજોને બચાવવા માટે નવા માધ્યમોની શોધ કરવામાં આવી હતી. 1876માં બ્રિટિશ નૌકાદળની ટોર્પિડો સમિતિએ ટોર્પિડોઝ સામે લડવા માટે સંખ્યાબંધ ભલામણો રજૂ કરી હતી, જેમાં "દરેક યુદ્ધ જહાજની આસપાસ 40 ફૂટના સ્પાર્સથી લટકાવેલી ગેલ્વેનાઈઝ્ડ લોખંડની જાળી" નો સમાવેશ થાય છે. 1877 માં પ્રયોગો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં જાળીથી સજ્જ પ્રથમ કાર્યરત જહાજ બન્યું હતું. ટોર્પિડો જાળીની રચના અને ઉપયોગ રક્ષણાત્મક જહાજમાંથી લટકાવી શકાય છે, જ્યારે પાણીમાં બાંધવામાં આવે છે અથવા અન્યથા સ્થિર હોય છે, ત્યારે બહુવિધ આડી તેજી પર. દરેક તેજીને મુખ્ય તૂતકની ધાર પર અથવા તેની નીચે એક છેડે સ્ટીલની પિન દ્વારા સ્થિર કરવામાં આવી હતી, જે તેજીને વહાણની સામે ઝૂલવાની મંજૂરી આપે છે અને જ્યારે વહાણ રવાના થાય ત્યારે સુરક્ષિત રહે છે. જહાજની દરેક બાજુના અંતરાલો પર આવી તેજીની શ્રેણી નક્કી કરવામાં આવી હતી. જ્યારે વહાણને બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તેજીના મુક્ત છેડાઓને બહાર કાઢી શકાય છે અને બહારના છેડા પર જાળી લટકાવી શકાય છે, આમ જહાજની આસપાસ તેજીની લંબાઈ જેટલા અંતરે જાળીને લટકાવી શકાય છે. જાળી લગાવવાથી, જહાજને લક્ષ્યમાં રાખેલો ટોરપિડો જાળી પર અથડાય છે અને જહાજને ગંભીર નુકસાન ન થાય તે માટે જહાજની સપાટીથી પૂરતા અંતરે વિસ્ફોટ થાય છે. લાકડું વિરુદ્ધ સ્ટીલની તેજી પ્રારંભિક તેજી લાકડાની બનેલી હતી, જે મૂળ વ્યાસમાં હતી પરંતુ 1880ના દાયકામાં તેમાં વધારો થયો હતો. દરેક તેજીનું વજન હતું અને તેની કિંમત 28 પાઉન્ડથી 30 પાઉન્ડ હતી. 9 એપ્રિલ 1888ના રોજ હાઉસ ઓફ કોમન્સમાં એડમિરલ ફિલ્ડે, જે ઇસ્ટબોર્નના સાંસદ હતા, ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે વિલિયમ બુલિવન્ટ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ સ્ટીલના ઉછાળા ઓછામાં ઓછા હળવા, એક તૃતીયાંશ ઓછા ખર્ચાળ અને "અન્ય ઘણી બાબતોમાં શ્રેષ્ઠ" હતા, અને લોર્ડ જ્યોર્જ હેમિલ્ટન, ફર્સ્ટ લોર્ડ ઓફ ધ એડમિરલ્ટીને પૂછ્યું કે શું ટોર્પિડો નેટ ડિફેન્સ પરની સમિતિએ સ્ટીલના ઉછાળાઓની ભલામણ કરી હતી અને શું એડમિરલ્ટી તેમનું વધુ પરીક્ષણ કરશે. જવાબમાં ફર્સ્ટ લોર્ડે દાવો કર્યો હતો કે સ્ટીલના ઉછાળા અસર પર બમણા થઈ ગયા હતા, આકસ્મિક નુકસાન માટે વધુ સંવેદનશીલ હતા, અને જહાજ પર સમારકામ કરવું મુશ્કેલ હતું, જ્યારે લાકડાના ઉછાળાને બદલવું સરળ હતું. તેમના લોર્ડશીપે વધુમાં જણાવ્યું હતું કે સમિતિએ જે સ્ટીલના ઉછાળાની તરફેણ કરી હતી તે બુલિવન્ટ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલા કરતા અલગ પ્રકારના હતા. 21 જૂન 1888ના રોજ વિપક્ષના ત્રણ લિબરલ સાંસદોએ ફર્સ્ટ લોર્ડને સવાલ કર્યો કે શું લાકડાના ઉછાળા અસરકારકતા અથવા ખર્ચ માટે શ્રેષ્ઠ પસંદગી છે. એડમિરલ ફિલ્ડે દાવો કર્યો હતો કે નૌકાદળની ટોર્પિડો સમિતિ અને ડોકયાર્ડના અધિકારીઓએ સ્ટીલના તેજીને પસંદ કરી હતી કારણ કે તેનું વજન 20 પાઉન્ડથી 22 પાઉન્ડ જેટલું ઓછું હતું. ફિલ્ડે આક્ષેપ કર્યો હતો કે સપ્ટેમ્બર 1886 પછીના પ્રયોગોમાં લાકડાના ઉછાળા "નિશ્ચિતપણે નિષ્ફળ" રહ્યા હતા અને સ્ટીલના ઉછાળા હળવા અને વધુ અસરકારક હતા. જવાબમાં પ્રથમ ભગવાને દાવો કર્યો હતો કે પાંચ પ્રયોગોમાં, લાકડાના ઉછાળાએ એક સિવાયના તમામ પ્રસંગો પર કામ કર્યું હતું અને સ્ટીલના ઉછાળા વધુ મોંઘા હશે. જ્યારે લિસેસ્ટરના સાંસદ જેમ્સ પિક્ટન દ્વારા પૂછપરછ કરવામાં આવી ત્યારે ફર્સ્ટ લોર્ડ સંમત થયા કે લાકડાના બીમ ભારે હતા. પછી નોર્થવિચના સાંસદ જ્હોન બ્રુનરે પૂછ્યું કે સ્ટીલના તેજીનો વિરોધ કોણ કરી રહ્યું છે, જેથી સંસદ તેમને બરતરફ કરવા કે નહીં તે અંગે ચર્ચા કરી શકે. પ્રથમ ભગવાને જવાબ આપીને ચર્ચાનો અંત આણ્યો કે "જાહેરાતની શોધના હેતુ માટે તેમને પ્રશ્નો પૂછવા તે સૌથી અયોગ્ય હતું". બુલિવન્ટ જાળી લગભગ 1875માં વિલિયમ મુન્ટન બુલિવન્ટે લંડનના મિલવોલ સ્થિત વાયર અને સ્ટીલના દોરડાના ઉત્પાદક વાયર ટ્રામવે કંપનીને હસ્તગત કરી હતી અને તેને બુલિવન્ટ એન્ડ કંપનીમાં રૂપાંતરિત કરી હતી. કંપનીએ 1882ના નૌકાદળ અને સબમરીન પ્રદર્શન સહિત વેપાર કાર્યક્રમોમાં પ્રદર્શન કર્યું હતું. બુલિવન્ટે માત્ર સ્ટીલની ટોરપીડો જાળી જ નહીં પરંતુ તેમને જહાજોથી દૂર રાખવા માટે સ્ટીલની તેજી પણ વિકસાવી હતી. 1888માં એડમિરલ ફિલ્ડ અને અન્ય લિબરલ સાંસદોએ હાઉસ ઓફ કોમન્સમાં બુલિવન્ટના ઉત્પાદનોને પ્રોત્સાહન આપીને ફર્સ્ટ સી લોર્ડને નારાજ કર્યા હતા. જો કે, 20મી સદીની શરૂઆત સુધીમાં, ટોરપિડો જાળીને "બુલિવન્ટ પ્રકાર" તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી. તેઓ જાળી બનાવવા માટે નાના હૂપ્સ દ્વારા જોડાયેલા સ્ટીલના હૂપ્સમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેનું વજન ચોરસ ફૂટ દીઠ લગભગ એક પાઉન્ડ (5 કિલો/એમ 2) હતું. આ જાળીઓ વહાણની બાજુઓ પરથી લાકડાના ઉછાળા પર પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવી હતી. વ્યાપક પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં જાળી સમકાલીન ટોરપિડોને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના રોકવામાં સક્ષમ સાબિત થઈ હતી. વોરહેડ સાથેનું ટોરપિડો જાળીને મર્યાદિત નુકસાન પહોંચાડવામાં સક્ષમ સાબિત થયું હતું. એક ભારે જાળી 1894માં રજૂ કરવામાં આવી હતી જેમાં પાંચ પાઉન્ડ પ્રતિ ચોરસ ફૂટ (25 કિગ્રા/મી2) ના વજનવાળા હૂપ્સનો સમાવેશ થતો હતો. ટોર્પિડો નેટ કટર આ જાળીઓને અપનાવવાના પરિણામે ટોર્પિડોઝના નાક પર ટોર્પિડો નેટ કટરની રજૂઆત થઈ, કાં તો જાપાની ડિઝાઇનમાં કાતરના સ્વરૂપમાં અથવા ફ્રેન્ચ પિસ્તોલ સંચાલિત સંસ્કરણમાં. પાછળથી જર્મન અને બ્રિટિશ નૌકાદળો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ભારે, ગાઢ જાળીઓને "ટોરપીડો-પ્રૂફ" તરીકે ગણવામાં આવતી હતી. રશિયન-જાપાનીઝ યુદ્ધ ટોર્પિડો વિરોધી જાળીઓ સાથે મુખ્ય જહાજોને ફીટ કરવા અને યુદ્ધના નજીકના જોખમ હોવા છતાં, રશિયનોએ 8 ફેબ્રુઆરી 1904ના રોજ પોર્ટ આર્થરના રસ્તાની બાજુમાં તૈનાત શાહી રશિયન નૌકાદળ પર જાપાની વિનાશક ટોર્પિડો હુમલા દરમિયાન જાળી તૈનાત કરી ન હતી, જે રશિયન-જાપાનીઝ યુદ્ધના પ્રારંભિક શોટ હતા. યુદ્ધમાં પછીની અન્ય ક્રિયાઓમાં, દ્વારા જાળીનો અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પોર્ટ આર્થરની ઘેરાબંધીના અંતે તેણી બંદરની બહાર એવી સ્થિતિમાં લંગર નાખવામાં આવી હતી કે જ્યાં તેણીને જાપાની બૅટરીઓના આગથી આશ્રય આપવામાં આવ્યો હતો પરંતુ ટોરપીડો બોટના સતત હુમલાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 11 થી 16 ડિસેમ્બર 1904 સુધી, સેવાસ્તોપોલ અસંખ્ય રાત્રિના હુમલાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. જાપાનીઓએ 30 ટોર્પિડો-બોટ તૈનાત કરી હતી, જેમાંથી બે ખોવાઈ ગઈ હતી અને એવો અંદાજ હતો કે જહાજ પર કુલ 104 ટોર્પિડો છોડવામાં આવ્યા હતા. એક ટોર્પિડો ધનુષની નજીક જાળીમાં વિસ્ફોટ થયો અને ટોર્પિડો રૂમમાં એક છિદ્ર પેદા થયું; બીજાએ અથડામણના બલ્કહેડના આગળના ડબ્બાને નુકસાન પહોંચાડ્યું, કારણ કે જાળી એટલી હદે પરિણમી કે તે હલની નજીક વિસ્ફોટ થયો. જહાજ પર ત્રાટકેલા છેલ્લા બે ટોર્પિડોઝને અસુરક્ષિત સ્ટર્ન સામે નજીકથી છોડવામાં આવ્યા હતાઃ તેઓએ સુકાનને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને ક્વાર્ટરડેકની નીચે ગંભીર લીક પેદા કરી હતી, જેથી જહાજનો પાછળનો છેડો તળિયે ન પહોંચે ત્યાં સુધી ડૂબી ગયો હતો. લીકનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, જહાજને ફરીથી તરતું કરવામાં આવ્યું હતું અને ઘેરાબંધીના છેલ્લા દિવસે તેને ઊંડા પાણીમાં લઈ જવામાં આવી હતી અને તેને તોડી પાડવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ 1915ના ડાર્ડાનેલ્સ અભિયાન દરમિયાન ત્રણ સાથી યુદ્ધ જહાજોના ટોરપિડો દ્વારા ડૂબવાથી, જે તમામ ટોરપિડો જાળી સાથે તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા, તે દર્શાવે છે કે નવા ટોરપિડોની વધેલી ઝડપ અને લક્ષ્ય પર એક જ સ્થાન પર અનેક ટોરપિડો છોડવાની વ્યૂહરચનાએ ટોરપિડો જાળીને બિનઅસરકારક બનાવી દીધી હતી. ટોર્પિડો જાળીનું સ્થાન ટોર્પિડો વિરોધી ગોળા અને ટોર્પિડો પટ્ટાઓ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં ટોર્પિડો જાળીઓને પુનર્જીવિત કરવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 1940માં યુ. કે. નૌકાદળે એવોનમાઉથ ખાતે સ્ટીલ બૂમ્સથી સજ્જ દરિયાઈ જહાજ રાખ્યું હતું અને પછી તેને પોર્ટ્સમાઉથ જવાનો આદેશ આપ્યો હતો જ્યાં તેણે ઇંગ્લિશ ચેનલમાં વિવિધ જાળીદાર કદની જાળીઓનું પરીક્ષણ કરવામાં ત્રણ મહિના ગાળ્યા હતા. જાળે તેમના પર છોડવામાં આવેલા તમામ ટોર્પિડોઝને સફળતાપૂર્વક પકડી લીધા હતા અને જહાજની ગતિમાં માત્ર ઘટાડો કર્યો હતો, પરંતુ માર્ચ 1940માં જાળી દૂર કરવામાં આવી હતી. જુલાઈમાં અસુરક્ષિત એરાન્ડોરા સ્ટારને ટોરપીડો દ્વારા ડૂબાડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 805 લોકો માર્યા ગયા હતા. ઓગસ્ટ 1941માં કેટલાક જહાજોમાં હોડીઓ અને જાળીઓ ફીટ કરવામાં આવી હતી અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધના અંત સુધીમાં તેઓ 700 જહાજોમાં ફીટ થઈ ગયા હતા. આ જાળીઓ આખા જહાજનું રક્ષણ કરતી ન હતી પરંતુ દરેક બાજુના 60 થી 75 ટકા સુધી રક્ષણ કરતી હતી. જ્યારે જાળીઓ તૈનાત કરવામાં આવી હતી ત્યારે આ રીતે સજ્જ એકવીસ જહાજો પર ટોરપીડો હુમલા કરવામાં આવ્યા હતા. પંદર જહાજો બચી ગયા કારણ કે જાળી તેમનું રક્ષણ કરવામાં સફળ રહી હતી. અન્ય છ ડૂબી ગયા હતા કારણ કે ટોરપિડો કાં તો જાળીમાં ઘૂસી ગયો હતો અથવા વહાણના અસુરક્ષિત ભાગને અથડાયો હતો. નેટ્સે લંગર પર જહાજોનું રક્ષણ કર્યું, ખાસ કરીને સબમરીન, માનવ ટોર્પિડોઝ અને ફ્રોગમેન સામેના અવરોધો તરીકે. તેમનો ઉપયોગ બંધોનું રક્ષણ કરવા માટે પણ કરવામાં આવતો હતો અને ઓપરેશન ચેસ્ટીસની જેમ તેમને હરાવવા માટે બાઉન્સિંગ બોમ્બનો વિકાસ થયો હતો. આ પણ જુઓ નેટ કટર (સબમરીન) નેટ કટર (ફિશરીઝ પેટ્રોલિંગ) નેટ બિછાવનાર જહાજ સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દસ્તાવેજમાં ટોર્પિડો નેટ લેખ આર્કાઇવ બ્રિટિશ શોધો નેટ્સ (ઉપકરણો) ટોર્પિડોઝ એન્ટિ-સબમરીન વોરફેર