Thames sailing barge
થેમ્સ સઢવાળી નૌકા એ એક પ્રકારની વ્યાપારી સઢવાળી હોડી છે જે એક સમયે લંડનમાં થેમ્સ નદી પર સામાન્ય હતી. છીછરા ડ્રાફ્ટ અને લીબોર્ડ્સ સાથે સપાટ તળિયાના નૌકાઓ, તેના છીછરા પાણી અને સાંકડી ઉપનદીઓ સાથે થેમ્સ નદીમુખને સંપૂર્ણપણે અનુકૂળ થઈ ગયા હતા. મોટા નૌકાઓ દરિયાઈ જહાજો હતા, અને માત્ર બે માણસો દ્વારા સંભાળવામાં આવતું સૌથી મોટું સઢવાળી જહાજ હતું. સરેરાશ કદ આશરે 120 ટન હતું અને તેઓ છ કાર્યરત સેઇલ્સમાં કેનવાસ સેઇલ વહન કરતા હતા. મેઇનસેલ છૂટક પગવાળું હતું અને સ્પ્રિટ સાથે ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, અને જ્યારે જરૂર ન હોય ત્યારે તેને માસ્ટ સાથે ગૂંથવામાં આવતું હતું. તે ઘોડાને ઢાંકવામાં આવે છે, જેમ કે ફોરસેલ છે; તેમને ટેક કરતી વખતે કોઈ ધ્યાન આપવાની જરૂર નથી. વહાણને વધુ ઝડપથી આવવામાં મદદ કરવા માટે સાથી દ્વારા ફોરસેલને ઘણીવાર પાછળ રાખવામાં આવે છે. ટોપસેલ સામાન્ય રીતે પહેલા સફર કરતી હતી અને છેલ્લી સફર કરતી હતી, જે હૂપ્સ દ્વારા ટોપમાસ્ટ પર નિશ્ચિત કરવામાં આવતી હતી. નદીઓના ઉપલા ભાગોમાં અને સંકુચિત બંદરોમાં તે સ્વચ્છ હવામાં પહોંચે છે, અને જ્યારે એક બર્થની નજીક પહોંચે છે ત્યારે હેલિયાર્ડ તેને તરત જ નીચે ફેંકી દે છે જે આગળના ડ્રાઇવને મારી નાખે છે. મુલીમાં મિઝેન બૂમ લાંબા છીછરા સુકાન સુધી ઢાંકવામાં આવે છે. માસ્ટ્સને ટેબરનેકલમાં માઉન્ટ કરવામાં આવે છે જેથી તેમને પુલની નીચેથી પસાર થવા માટે નીચે ઉતારી શકાય; એન્કર વિન્ડસ્લાસનો ઉપયોગ ત્રણ બ્લોક દ્વારા ગિયરને નીચે લાવવા અને વધારવા માટે થાય છે. આ માટે નોંધપાત્ર પ્રયત્નો કરવા પડે છે અને આ પ્રક્રિયામાં મદદ કરવા માટે 'હફલર્સ' નો ઘણીવાર ઉપયોગ થતો હતો. તેઓ ગિયરને ઘટાડવામાં અને વધારવામાં (ફી માટે) મદદ કરવા માટે બોર્ડ પર આવતા. જ્યાં બાઉસ્પ્રિટ ફીટ કરવામાં આવ્યું હોય તેને 'ટોપ' કરી શકાય છે, જે જગ્યા મર્યાદિત હોય ત્યાં મદદ કરે છે. નદીની નૌકાઓ લંડન નદી અને લંડન બંદર પર કામ કરતી હતી. કટ બાર્જ નાના હતા જેથી તેઓ રીજન્ટ અને સરે નહેરોમાં પસાર થઈ શકે. મોટા નદીમુખ નૌકાઓ કેન્ટ અને એસેક્સ દરિયાકાંઠાઓ પર કામ કરતી દરિયાઇ નૌકાઓ હતી, જ્યારે કોસ્ટર જહાજો પણ ઇંગ્લેન્ડના ઉત્તરમાં, સાઉથ કોસ્ટ, બ્રિસ્ટોલ ચેનલ અને ખંડીય યુરોપીયન બંદરો સુધી વધુ દૂર સુધી વેપાર કરતા હતા. કાર્ગો ખૂબ જ વૈવિધ્યસભર હતાઃ ઇંટો, સિમેન્ટ, પરાગરજ, કચરો, રેતી, કોલસો, અનાજ અને દારૂગોળો. લાકડા, ઇંટો અને પરાગરજને ડેક પર ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે સિમેન્ટ અને અનાજને છૂટક પકડમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. તેઓ સપાટીની નીચે તેમના ગનવેલ્સ હોવા છતાં પણ પાણીમાં નીચા સફર કરી શકતા હતા. તેઓએ મેડવે અને થેમ્સમાં બેસો વર્ષ સુધી અદભૂત રીતે સફર કરી હતી; પછી 1860ના દાયકામાં બાર્જ રેસની શ્રેણી શરૂ કરવામાં આવી હતી, અને જીતવા માટે વધુ સારી રેખાઓ સાથે જહાજો બનાવવામાં આવ્યા હોવાથી બાર્જની ડિઝાઇનમાં સુધારો થયો હતો. થેમ્સ બાર્જ રેસ વિશ્વની બીજી સૌથી જૂની નૌકાવિહાર સ્પર્ધા છે, જે અમેરિકાના કપ પછી બીજા ક્રમે છે. બાંધકામ અને હેરફેર મોટાભાગની નૌકાઓ લાકડાની બનેલી હતી (જોકે પછીની નોંધપાત્ર સંખ્યામાં નૌકાઓ પણ સ્ટીલમાં બનાવવામાં આવી હતી), જેની વચ્ચે લાંબી અને આસપાસની બીમ હતી. હલનું સ્વરૂપ તેમની રીગ જેટલું જ વિશિષ્ટ હતું, જે કોઈ બાહ્ય કીલ વિના સપાટ-તળિયે હતું. બાજુઓ અને પ્લમ્બના છેડા પર થોડી જ જ્વાળાઓ હોય છે. સ્ટર્ન એક ટ્રાન્સૉમ હતું, જે શેમ્પેઇન ગ્લાસ દ્વારા એક વિભાગ જેવું આકાર ધરાવતું હતું, જેના પર એક મોટું સુકાન લટકાવવામાં આવ્યું હતું. હલ મુખ્યત્વે ધનુષ અને સ્ટર્નમાં બે નાના વસવાટ કરો છો વિસ્તારો સાથે એક પકડ હતી, અને પ્રવેશ બે મોટા હેચવે દ્વારા થતો હતો, મુખ્ય માસ્ટની પહેલાંનો નાનો અને પાછળનો મોટો છિદ્ર. લી તરફના તેના અનિચ્છનીય (બાજુના) માર્ગને રોકવા માટે, બે વિશાળ પિવોટેડ લીબોર્ડ છે. તેઓ સામાન્ય રીતે બે માસ્ટ્સ પર સ્પ્રિટ્સેલ સજ્જ હતા. મોટાભાગની વિશાળ મુખ્ય સેઇલની ઉપર ટોપસેલ અને મોટી ફોરસેલ હતી. મિઝેન એ ઘણું નાનું માસ્ટ હતું જેના પર એક જ સઢ ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, જેનો મુખ્ય હેતુ ટેક કરતી વખતે સ્ટીયરિંગમાં મદદ કરવાનો હતો. જ્યારે જહાજો, ઇમારતો અથવા વૃક્ષો પાણીની સપાટી પર પવનને અવરોધે છે ત્યારે પવનને પકડવા માટે આ રીગે માસ્ટના ઉપલા ભાગ પર પ્રમાણમાં મોટા સઢ વિસ્તારને પણ મંજૂરી આપી હતી. જ્યારે મુખ્ય સેઇલને માસ્ટ પર બ્રેઇલ કરવામાં આવી હોય ત્યારે પણ ટોપસેલ સેટ રહી શકે છે. નૌકાદળના વિસ્તારો બાર્જના કદના આધારે અલગ અલગ હતા. શણના સેઇલ્સનો લાક્ષણિક, કાટવાળું-લાલ રંગ સેઇલ્સની સારવાર માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ડ્રેસિંગને કારણે હતો જે કાયમી ધોરણે ઉપર હતા (પરંપરાગત રીતે લાલ ગેરુ, કૉડ તેલ, પેશાબ અને દરિયાઈ પાણીમાંથી બનાવવામાં આવે છે). લાલ ગેરુ સૂર્યપ્રકાશમાં અલ્ટ્રા-વાયોલેટને સેઇલ્સને અધોગતિ કરતા અટકાવવા માટે હતું (જેટલું નોર્ફોક વેર્રી માટે સેઇલ ડ્રેસિંગમાં લેમ્પ-બ્લેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો), પરંતુ જે સેઇલ્સને દૂર રાખવામાં આવતી હતી જેમ કે જિબસેલ્સને સામાન્ય રીતે સારવાર વગર છોડી દેવામાં આવતી હતી. બાર્જને કોઈ વજનની જરૂર નહોતી, અને આ સ્થિતિમાં લીબોર્ડ્સ સાથે સફર કરતા તેઓ સામાન્ય રીતે માત્ર 3 ફૂટ ખેંચે છે; આનાથી કેટલાક આધુનિક યાટ્સમેન પકડાયા છે જેઓ તેમને અનુસરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે જમીન પર દોડી ગયા છે. મૂળરૂપે કોઈ સહાયક શક્તિનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો પરંતુ પછીના વર્ષોમાં ઘણા નૌકાઓમાં એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા અને મોટાભાગના નૌકાઓમાં તેમને જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ હયાત સઢવાળી નૌકાઓમાં મિરોસા અને એડમે બંનેમાં ક્યારેય એન્જિન નહોતા. માસ્ટને ડેક સ્તર પર માસ્ટ કેસ અથવા "ટેબરનેકલ" માં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું અને જ્યારે ચાલી રહ્યું હોય ત્યારે તેને નીચે પાડી શકાય છે અને ઊંચું કરી શકાય છે, જેનાથી ટેમ્સ અને મેડવે પર બ્રિજ નીચેથી આગળ વધ્યા વિના "શૂટ બ્રિજ" પસાર થઈ શકે છે. જ્યારે કોઈ ઘાટ ઉપલબ્ધ ન હતો, ત્યારે બાર્જ કાદવ પર ઊભા રહેવા માટે ભરતીનો ઉપયોગ કરી શકે છે, કિનારે નજીક અને તેના માલને ગાડીઓ પર ઉતારી શકે છે. ટોપસેલ વિનાનું બાર્જ-અથવા ટોપ માસ્ટ સઢવાળી સ્ટમ્પી-રિગ્ડ માટે નાના ક્રૂની જરૂર પડે છે. છીછરા પૂર સાથે, તેઓ પાછળના પાણીમાં ઊંડાણમાં પ્રવેશ કરી શકે છે. બેલાસ્ટની જરૂર ન હોવાને કારણે તેમનો વળાંકનો સમય ઓછો થઈ ગયો. જ્યાં ફીટ કરવામાં આવે ત્યાં, બોસ્પ્રિટને "ટોપ અપ" પણ કરી શકાય છે-તેને ઊંચો કરી શકાય છે, જેથી તે ટૂંકા ઘાટનો ઉપયોગ કરી શકે. સારી પરિસ્થિતિઓમાં, સઢવાળી નૌકાઓ વધુની ઝડપ પ્રાપ્ત કરી શકતી હતી, અને તેમના લીબોર્ડ્સે તેમને અત્યંત અસરકારક પવન તરફના કલાકારો બનવાની મંજૂરી આપી હતી. અસામાન્ય સ્પ્રિટ્સેલ રિગે સેઇલ્સના કોઈપણ સંયોજનને સેટ કરવાની મંજૂરી આપી હતીઃ ઘણીવાર ટોપસેલ તેના પોતાના પર અસરકારક રહેશે. ચોરસ સ્પ્રિટ્સેલ બાર્જનો પુરોગામી લંડન લાઇટર અથવા મૂક-બાર્જ હતો. તેઓ આવતા ભરતીનો ઉપયોગ કરીને તેમને નદી ઉપર મોકલવા માટે અને પરત ફરવા માટે નીચા ભરતીનો ઉપયોગ કરીને માલસામાન પહોંચાડતી નદીમાં ઉપર અને નીચે ફરતા હતા. તેમને લાંબી ઝાડીઓ (ઓર્સ) નો ઉપયોગ કરીને સોદાબાજી કરનારાઓની જોડી દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા. આ નૌકાઓમાં ધનુષ (તરતા માથાવાળું) અને નજીકનું સપાટ સ્ટર્ન અથવા ચોરસ ઢાળવાળું સ્ટર્ન (બજેટ સ્ટર્ન) જેવું સપાટ બોક્સ હતું. ગિલ્ડહોલ લાઈબ્રેરીમાં 1764ની એક પ્રિન્ટ છે, જેમાં 1697માં બાંધવામાં આવેલ, ગોળાકાર કમાનવાળા બાર્જને સ્પ્રિટ્સેલ રિગ સાથે દર્શાવવામાં આવ્યું છે-પરંતુ તેમાં કોઈ મિઝેન નથી. સ્પ્રિટ્સેલ અને લીબોર્ડ્સ બંને ડચ મૂળના છે અને 1416 માં શોધી શકાય છે અને 1600 સુધીમાં લંડન નદી પર જોઈ શકાય છે. લુફ બાર્જેસ તરીકે ઓળખાતા મિઝેનલેસ બાર્જેસ નાના અને વધુ સુવ્યવસ્થિત હતાઃ તેઓ મુખ્યત્વે થેમ્સના ઉપલા ભાગોમાં કામ કરતા હતા. ચેલ્સિયા વોટરવર્ક્સની 1752ની કોતરણીમાં ટ્રાન્સૉમ સ્ટર્ન સાથે સ્ટમ્પી છે. 1800 ના દાયકામાં EW કૂક (1811-1880) એ નદી પર નૌકાઓની કોતરણીની શ્રેણી બનાવી, જેમાં મોટાભાગના સંભવિત રિગ્સનો રેકોર્ડ છોડી દીધો. સપાટ-તળિયાના પત્થરે આ કળાને અત્યંત બહુમુખી અને આર્થિક બનાવી દીધી હતી. તેઓ પાણી જેટલું ઓછું તરી શકે છે અને ભરતીના પાણીમાં ઊતરીને સૂકાઈ શકે છે. આનાથી તેઓ થેમ્સની સાંકડી ઉપનદીઓ અને ખાડીઓની મુલાકાત લઈને ખેતરના માલસામાનને ભરી શકતા હતા, અથવા રેતીના કિનારાઓ અને કાદવ પર સૂકવીને બાંધકામ અને ઈંટ બનાવવા માટેની સામગ્રીને ભરી શકતા હતા (તે કોઈ સંયોગ ન હતો કે જ્યારે લંડન ઝડપથી વિસ્તરી રહ્યું હતું ત્યારે તેનો ઉપયોગ ટોચ પર હતો). પુલોને સાફ કરવા માટે મુખ્ય સ્તંભને નીચે ઉતારી શકાય છે. વધુમાં, મોટાભાગની સઢવાળી નૌકાઓથી વિપરીત, આ નૌકાઓ સંપૂર્ણપણે નિરંકુશ રીતે સફર કરી શકતી હતી-શ્રમ અને સમયની મોટી બચત. મુખ્ય રીગ સ્પ્રિટ્સેલ હતું, જો કે કેટલાક એવા હતા જે સ્લૂપમાં ગેફ અને ઓવરહેંજિંગ બૂમથી સજ્જ હતા, અને કેટલાક એવા હતા જે કેચ રિગ્ડ હતા. મુલીસને મુખ્ય બાજુએ સ્પ્રિટ્સેલ અને મિઝેન પર ગેફ રિગ કરવામાં આવ્યા હતા. ડેન્ડી રિગમાં મુખ્ય બાજુએ સ્પ્રિટ્સેલ અને મિઝેન પર એક લગસેલ હતી. પત્થરો વિકસિત થયોઃ સૌપ્રથમ 1810ની આસપાસ ડેક ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, 1840ની આસપાસ સ્વિમ-હેડની જગ્યાએ ગોળ ધનુષ લગાવવાનું શરૂ થયું હતું અને 1900 સુધીમાં તે એક સીધો દાંડો બની ગયો હતો, 1860ની આસપાસ ટ્રાન્સમ સ્ટર્ને બજેટ સ્ટર્નનું સ્થાન લીધું હતું. 1863, 1864 અને 1865માં પ્રથમ થેમ્સ બાર્જ રેસ જોવા મળી હતી. આ 1938 સુધી અખંડિત રહ્યા. સ્થાપક વિલિયમ હેનરી ડોડ, "ધ ગોલ્ડન ડસ્ટમેન" નો ઉદ્દેશ સોદાબાજીનો દરજ્જો વધારવાનો અને નૌકાઓની કામગીરીમાં સુધારો કરવાનો હતો. ત્યાં બે વર્ગો હતા, એક સ્ટમ્પીઝ માટે (80 ટનથી ઓછી) અને એક ભારે (100 ટનથી ઓછી) ટોપસેલ નૌકાઓ માટે. આ ખૂબ જ સ્પર્ધાત્મક હતા-અને ટૂંક સમયમાં નવી નૌકાઓ બનાવવામાં આવી રહી હતી, જેમાં શીખેલી સુધારેલી તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને, આગામી વર્ષની રેસ જીતવા માટે. મેડવે રેસ 1880માં શરૂ થઈ હતી. તેમની સફળતાની પરાકાષ્ઠા 20મી સદીની શરૂઆતમાં આવી જ્યારે 2000થી વધુ લોકો નોંધણીમાં હતા. તે સદીમાં તેમની સંખ્યામાં સતત ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો. છેલ્લું લાકડાનું બનેલું બાર્જ એસ. બી. કેબ્બી, ગિલ દ્વારા 1928માં ફ્રિન્ડસબરીમાં એલ. આર. ટી. સી. યાર્ડ ખાતે બાંધવામાં આવ્યું હતું. સંપૂર્ણ રીતે વહાણ હેઠળ વેપાર કરવા માટેનું છેલ્લું થેમ્સ બાર્જ 1970માં બાંધવામાં આવેલું એવરાર્ડ હતું, જેની માલિકી લોકગીતોના સંગ્રહકર્તા કેપ્ટન એ. ડબલ્યુ. (બોબ) રોબર્ટ્સની હતી. કેમ્બ્રિયાના છેલ્લા સાથી લેઇ-ઓન-સી, એસેક્સના ડિક ડરહામ હતા, જેમની સાથે બોબ એકમાત્ર વહાણ હેઠળ છેલ્લો માલસામાન લઈ ગયા હતાઃ ઓક્ટોબર 1970માં ટિલબરી ડોક્સથી ઇપ્સવિચ સુધી 100 ટન પશુ કેક. ડિકે બોબ રોબર્ટ્સનું જીવનચરિત્ર 'ધ લાસ્ટ સેલોર્મન' લખ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, જેમ જેમ રાષ્ટ્ર વધુ યાંત્રીકૃત થતું ગયું તેમ તેમ દરિયાકાંઠાના બાર્જનો વેપાર ઘટતો ગયો. બાર્જના માલિકોના પર્સને દબાવીને કાર્ગો દરિયાઈ માર્ગને બદલે માર્ગ દ્વારા જતા હતા, જ્યાં સુધી મોટાભાગના એક સમયના હેન્ડસમ બાર્જને મોટર આપવામાં ન આવ્યા અને થેમ્સ નદીમુખની અંદર ટૂંકા, હળવા માર્ગો પર ઉતારી દેવામાં આવ્યા. વેપાર બાંધકામ સામગ્રી જેવા ઘણા માલસામાનને બાર્જ દ્વારા લંડનમાં લાવવામાં આવ્યા હતા. ઇંટો એસેક્સ અને કેન્ટમાંથી આવતી હતી, સિમેન્ટ કેન્ટમાંથી આવતી હતી અને નદીમુખના રેતીના કાંઠેથી નૌકાઓ દ્વારા રેતી ખોદવામાં આવતી હતી. જ્યારે નૌકાઓ લંડન બ્રિજ પર પહોંચી ત્યારે 'હફલર્સ' (સ્પેર સ્ટ્રોંગ બ્લોક્સ) ની મદદથી સ્તંભને નીચે ઉતારવામાં આવ્યો હતો, જેથી તેઓ લંડનના પૂલમાં અથવા વેસ્ટમિન્સ્ટર અથવા તેનાથી આગળના પ્રવાહમાં ઘાટની નીચેથી પસાર થઈ શકે. ઘાટ પર ઘોડો અને ગાડી દ્વારા ભાર દૂર કરવામાં આવ્યો હતો-ગાડી બિન-ધાતુવાળા રસ્તાઓ પર દોઢ ટન વહન કરી શકે છે. બાર્જ 80 થી 150 ટન વહન કરી શકતું હતું, જોકે 120 ટનનું વજન સૌથી સામાન્ય હતું. થેમ્સ સઢવાળી નૌકા સર્વવ્યાપક બની તે પહેલાં નદીમુખની બંને બાજુએ એક સુસ્થાપિત વેપારી માળખું હતું. દરેક બંદરની એક હોય કંપની હતી જે માલ પહોંચાડવા અથવા એકત્રિત કરવા માટે લંડનમાં સાપ્તાહિક હુમલો કરતી હતી. તેમને તેમના નામો ખુલ્લા ચોરસ-સેઇલ બાર્જ, હોય પરથી મળ્યા હતા. સામાન્ય રીતે તેઓ સોમવારે ભરેલા લંડનમાં દોડી જતા, રજા આપતા અને તેમના પરિવારો સાથે રવિવાર ગાળવા માટે ઘરે પહોંચવા માટે નવા માલસામાન સાથે ગુરુવારે પરત ફરતા. 1880 સુધીમાં તેઓ રેલવે પર વરાળ એન્જિન સાથે વેપાર માટે સ્પર્ધા કરી રહ્યા હતા, પરંતુ ચાર કે પાંચ ગણા સસ્તા દર ઓફર કરી શકતા હતા. ઘાસ-ઉપર-છાણ-નીચેનો વેપાર લંડનમાં તમામ પરિવહન ઘોડાથી ખેંચાતું હતું. ઘોડાઓને વિશાળ માત્રામાં પરાગરજ અને ભૂસાની જરૂર હતી અને તેઓ વિશાળ માત્રામાં છાણનું ઉત્પાદન કરતા હતા. 'સ્ટેકી' એક ખાસ પ્રકારનું બાર્જ હતું જે પરાગરજ અને છાણના વેપાર માટે રચાયેલું હતું. આ પકડ ઘાસચારાના મૂળના પાકથી ભરેલી હશે અને પરાગરજને અંદરની તરફ ઢાળવાળી આઠ ગાંસડીઓમાં ડેક પર ભરવામાં આવશે. આને તિરપાલથી ઢાંકવામાં આવશે, જે હેચ કવરથી સુરક્ષિત હશે અને નીચે દોરવામાં આવશે. આ થાંભલાને સાફ કરવા માટે મેઇનસેલ નાનું હોવું જરૂરી હતું (આ રીફિંગ દ્વારા પ્રાપ્ત કરી શકાય છે), અને ફોરસેલને કામચલાઉ વાયર હોર્સમાં શીટ કરવામાં આવશે. મોટેભાગે ઢાળ જહાજની બાજુઓને પણ ઓવરલેપ કરતો હતો, અને તમામ કિસ્સાઓમાં તે સુકાનમાંથી દૃશ્યને અસ્પષ્ટ કરી દે છે, જેમાં ભીડભાડવાળી નદીમાં આવા અણઘડ ભારને નૌકાવિહાર કરતા માસ્ટર અને સાથી વચ્ચે ઉત્તમ સંચારની જરૂર પડે છે. લંડનથી પરત ફરતી વખતે, પકડ છાણથી ભરેલી હશે, જે ખેડૂતો માટે ઉપયોગી છે પરંતુ લંડનમાં એક ઉપદ્રવ છે. મિરોસા એક સમયે સ્ટેકી બાર્જ હતું, જે 1892માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે વ્યાપકપણે દોડતું હતું અને 1970થી ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું, તે થેમ્સની બાકી રહેલી કેટલીક સઢવાળી નૌકાઓમાંની એક છે, જેમાં ક્યારેય એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યું નથી. 1897માં કૂક્સ યાર્ડ ખાતે બાંધવામાં આવેલું એક સ્ટેકી પણ હતું. તેણીને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી છે અને 2017 માં ફરીથી સફર કરી રહી છે. સ્ટેકીઝ મોડેલ-નિર્માતાઓમાં લોકપ્રિય છે, અને બે નિયમિતપણે થેમ્સ સઢવાળી બાર્જ પોપ-અપ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત થાય છે. તેઓ વેન્ટા અને બ્રિટિશ રાજા છે. નદીની સૌથી નાની નૌકાઓ રીજન્ટ અને સરે નહેરોના વેપાર માટે પણ તૈયાર કરવામાં આવી હતી. તેમની પાસે 70-80 ટનની ક્ષમતા હતી, અને માત્ર એક બીમ હતી. તેઓ ઊંચા શિખરવાળા મેઇનસેલ સાથે સ્ટમ્પીઝ હતા. તેમની પાસે બહુ ઓછી ક્ષમતા હતી કારણ કે તેમને ખૂબ જ નીચા પુલો નીચેથી પસાર થવું પડતું હતું. તેઓએ તેમના લીબોર્ડને રાખ્યા અને ડેક પર તેમના ગિયરને સપાટ કર્યા, તેથી તેમનું સૌથી ઊંચું બિંદુ એ ચક્ર હશે જેમાંથી થોડા વધારાના ઇંચ મેળવવા માટે સ્પોક દૂર કરવામાં આવશે. જ્યારે પ્રકાશ હોય ત્યારે, પુલ અથવા ટનલ માટે હેડરૂમ મેળવવા માટે બાર્જમાં આંશિક રીતે પૂર આવે છે. સિમેન્ટ નૌકાઓ આ મેડવેની સાથે કેન્ટિશ નૌકાઓ હતી. આયલ્સફોર્ડ અને સ્ટ્રૂડ વચ્ચે ચાકની ખાણ ખોદવામાં આવી હતી, અને નૌકાઓ રોચેસ્ટર બ્રિજને ગોળી મારી હતી અને ચાકને આ પ્રદેશમાં સિમેન્ટના ઘણા કામોમાં લઈ ગઈ હતી, અને પછી સિમેન્ટને લંડન લઈ ગઈ હતી. સ્વેલ સાથે ઈંટ અને સિમેન્ટની પ્રવૃત્તિ હતી. ટેનહામ ખાતે ચાર્લ્સ રિચાર્ડસન સ્ટોક ઈંટોનું ઉત્પાદન કરતા હતા જેનો ઉપયોગ ગ્રીનવિચથી લંડન સુધી રેલવેને લઈ જતા વાયડક્ટમાં થતો હતો. કોનયરમાં તેમના ભઠ્ઠીઓમાંથી સિમેન્ટની લંડનથી ન્યુઝીલેન્ડમાં નિકાસ કરવામાં આવતી હતી. આ નૌકાઓને રાખ અને સિમેન્ટની ધૂળના આવરણ દ્વારા ઓળખવામાં આવતી હતી, જે સિમેન્ટના કામોને કારણે પડી હતી. વધુમાં કોનયર અને મિલ્ટન જેવી કેન્ટિશ ખાડીઓમાં રંગીન કાદવ હતું જે સ્વચ્છ રંગકામને બગાડે છે. કેન્ટિશ નૌકાઓને બોસ્પ્રિટ્સની ઓછી જરૂર હતી, જેથી એસેક્સ નૌકાઓને સ્વિન (થેમ્સ) સાથે લાંબા સમય સુધી ચાલવામાં ફાયદો થયો. અનાજ નૌકાઓ મુખ્ય વેપાર વસાહતોમાંથી મોટા જહાજોમાંથી અનાજને ઉતારવાનો હતો, અને તેને લંડનના બંદરોમાંથી પૂર્વ કિનારે અને થેમ્સ નદીમુખની આસપાસની ઘણી ભરતીની ખાડીઓના માથા પર મિલો અથવા માલ્ટીંગ્સમાં લઈ જવાનો હતો, જો કે અનાજ લંડનની મિલોમાં વધુ ઉપરની તરફ પરિવહન કરવામાં આવતું હતું, જેમ કે પુડલ ડોક ખાતેની સિટી ફ્લોર મિલ્સ, જે 1850ના દાયકાની શરૂઆતમાં બાંધવામાં આવી ત્યારે વિશ્વની સૌથી મોટી હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. અનાજને છૂટક પકડમાં અથવા થેલીમાં લઈ જઈ શકાય છે. જે લોકો લંડનથી બહાર અનાજ પહોંચાડે છે તેઓ પાછા આવતા પ્રકાશને ટાળવા માટે લંડનમાં યોગ્ય માલસામાનની શોધ કરશે. અનાજ બાર્જનું ખાસ કરીને સારી રીતે નોંધાયેલું ઉદાહરણ એ છે કે, જે 1901માં કેન્ટના ગ્રેવસેન્ડ ખાતે ગ્લોવર દ્વારા બાંધવામાં આવેલું 59 ટનનું બાર્જ હતું અને રોચેસ્ટરમાં નોંધાયેલું હતું. તેમનો સત્તાવાર નંબર 113,708 હતો. તે ઝડપને બદલે ક્ષમતા માટે બનાવવામાં આવી હતી. ; લાંબા અને એક બીમ હતી. પ્રકાશ, તેણીએ પાણી ખેંચ્યું, અને ભરેલું. ઇંટોની નૌકાઓ ઇંટો એસેક્સની ભારે માટી અથવા સ્વેલની બાજુમાંથી માટીની થાપણોનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવતી હતી, જે સ્થાનિક ચાક અને પવન (નગરની રાખ) સાથે મિશ્રિત હતી. પવનની લહેર લંડનના કચરામાંથી પડેલી રાખ હતી. આને બાર્જ દ્વારા ટેનહામ, લોઅર હેલસ્ટો અને કોનયર સુધી પહોંચાડવામાં આવી હતી અને તૈયાર કેન્ટિશ પીળી ઇંટો લંડન પરત ફર્યા હતા. સિટિંગબોર્નમાં એક નોંધપાત્ર નૌકા નિર્માણ ઉદ્યોગની રચના કરવામાં આવી હતી. 100 ટનની ક્ષમતા ધરાવતી આ નૌકાઓમાં 40,000 થી 42,000 ઇંટો હતી અને તે વિભાગમાં બૉક્સ જેવી હતી. કોસ્ટલ બાર્જેસ પોર્ટલેન્ડ પથ્થરને ઉત્તર ફોરલેન્ડની આસપાસ વેમાઉથ ખાતેની ખાણોમાંથી થેમ્સ નદીમુખમાં અને લંડન નદીમાં લાવવામાં આવ્યો હતો. ઉત્તર સમુદ્રની નૌકાઓ ઉત્તર સમુદ્ર મહત્વપૂર્ણ હતો. ન્યૂકેસલથી લંડન નદીના કાંઠે આવેલા છીછરા નદીમુખ બંદરો પર કોલસો લાવવામાં આવ્યો હતો. આ અનિવાર્યપણે સપાટ બાર્જ હલ સાથે સજ્જ સ્કૂનર હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી પણ ગુલેથી માર્ગેટ ખાતેના ગેસવર્ક્સમાં કોલસો પહોંચાડવામાં આવતો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, તેઓ ગૂલે અને કેલે વચ્ચે કોલસો લઈ જતા હતા; આ ચાર દિવસનું કામ હતું-200 ટન પ્રતિ ટન 6 પાઉન્ડની કિંમતે. બાર્જ જનરલ ખાણોને સક્રિય કરવા માટે ખૂબ છીછરા હતા. 1858માં બાંધવામાં આવેલા દરિયાકાંઠાના નૌકાઓ લાંબા માર્ગો બનાવતા હતા, જેનો ઉપયોગ લિવરપૂલ અને રોટરડેમ વચ્ચે નિયમિતપણે વેપાર કરવા માટે થતો હતો. મેચો બાર્જેસના પ્રદર્શનને વાર્ષિક સઢવાળી મેચો દ્વારા પરિપૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તેઓ ટ્રોફી અને રોકડ ઇનામો માટે સ્પર્ધા કરતા હતા. આ મેચોને ડિઝાઇનમાં પ્રોત્સાહક સુધારાઓનો શ્રેય આપવામાં આવે છે, જે હસ્તકલાના અત્યંત કાર્યક્ષમ અંતિમ સ્વરૂપ તરફ દોરી જાય છે. તેમની શરૂઆત 1863માં હેનરી ડોડ નામના એક શ્રીમંત માલિક દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ડોડ લંડનના હેકનીનો એક હળનો છોકરો હતો, જેણે શહેરનો કચરો નૌકાઓ પર લઈને દેશમાં પોતાનું નસીબ બનાવ્યું હતું. તેઓ ચાર્લ્સ ડિકન્સના પાત્ર 'ધ ગોલ્ડન ડસ્ટમેન ઇન અવર મ્યુચ્યુઅલ ફ્રેન્ડ' માટે આદર્શ હોઈ શકે છે. 1881માં તેમના મૃત્યુ પછી, ડોડે ભવિષ્યના મેચ ઇનામો માટે £5,000 મૂક્યા હતા. થેમ્સ અને મેડવે બાર્જ મેચો 1963માં અસ્થાયી રૂપે બંધ કરવામાં આવી હતી. તે વર્ષની મેચોમાં, સ્પિનવે સી (જ્યોર્જ મોર્ગન દ્વારા સુકાની) થેમ્સ રેસ જીતી હતી અને મેડવેમાં બીજા ક્રમે આવી હતી. મેમરી થેમ્સ (હેડલી ફેરિંગ્ટન દ્વારા સુકાની) માં બીજા ક્રમે અને મેડવે ("ડિક" સ્પ્રિન્ગેટ દ્વારા સુકાની) માં પ્રથમ ક્રમે આવી હતી. જૂની ક્લાસિક રેસ જીતવા માટે પ્રતિબંધિત સ્ટેસેલ બાર્જમાંથી આ બંને છેલ્લા હતા. આ મેચો બંધ થઈ ગઈ છે અને ઘણી વખત પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી છે, અને હવે તેને વિશ્વની બીજી સૌથી જૂની સઢવાળી સ્પર્ધા (અમેરિકાના કપ પછી) માનવામાં આવે છે. આ માર્ગ મૂળરૂપે એરિથ અપરીવરનો હતો, પરંતુ 20મી સદીની શરૂઆતમાં શરૂઆતને ગ્રેવસેન્ડથી નદીમુખમાં અને પાછા ગ્રેવસેન્ડમાં લોઅર હોપ ડાઉનરીવરમાં ખસેડવામાં આવી હતી. 2013 થેમ્સ મેચની 150મી વર્ષગાંઠ હતી-અને સમાપ્તિ રેખાની ઉજવણી એરિથ ખાતે કરવામાં આવી હતી. 2017માં મેડવે અને થેમ્સ પર રેસનો સંપૂર્ણ કાર્યક્રમ હતો. 109મી મેડવે બાર્જ રેસ શનિવાર 3 જૂન 2017ના રોજ યોજાઈ હતી. આ માર્ગ ગિલિંગહામ પિયરથી હતો, જે થેમ્સમાં નોરની પૂર્વમાં મેડવે બોઈ સુધી ચેનલને અનુસરે છે અને પાછા ગિલિંગહામ સુધી જાય છે. 110મી મેચ 19 મે 2018ના રોજ યોજાવાની હતી. ઓપરેશન ડાયનેમો-ડનકર્ક ખાલી કરાવતી ત્રીસ નૌકાઓ 'લિટલ શિપ્સ' ના કાફલાનો ભાગ હતી જેણે ડનકર્કના દરિયાકિનારા પરથી પીછેહઠ કરતા બ્રિટિશ એક્સપિડિશનરી ફોર્સના સૈનિકોને બચાવ્યા હતા. સપાટ તળિયાવાળી નૌકાઓ દરિયાકિનારા સુધી પહોંચી શકતી હતી અને સૈનિકોને કિનારે રાહ જોઈ રહેલા મોટા જહાજો સુધી લઇ જઈ શકતી હતી. આ ચેનલ ક્રોસિંગ બનાવશે. બાર નૌકાઓ ડૂબી ગઈ હતી, પરંતુ અઢાર જહાજો પાછા ફર્યા હતાઃ તેમાંથી એક, ખાણ દ્વારા નુકસાન થયું હતું પરંતુ તેને ઠીક કરવામાં આવ્યું છે અને આજે પણ નદીઓ પર તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે; અન્ય, એના, તેના ક્રૂને ઉતારવામાં આવ્યો હતો અને તેને ફ્રાન્સમાં ત્યજી દેવાયો હતો પરંતુ માત્ર રજાના નૌકાવિહારનો અનુભવ ધરાવતા સૈનિકોના જૂથ દ્વારા તેને તરતો અને ઘરે રવાના કરવામાં આવ્યો હતો. સૌથી જૂનું લિટલ શિપ હજુ પણ સક્રિય છે તે બાર્જ ગ્રેટા (1892માં બાંધવામાં આવ્યું હતું) છે. બાંધકામ થેમ્સ નૌકાઓ તાકાત માટે બનાવવામાં આવી હતી. તેમની પાસે સપાટ તળિયા હતા જેથી તેઓ સરળતાથી દરિયાકાંઠે જઈ શકે અથવા નદીના કાદવ પર સૂઈ શકે, અને તેમને બે માણસો અને સંભવતઃ એક છોકરા દ્વારા સંચાલિત કરવા માટે સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ નદી અથવા ખાડીની બાજુમાં બાર્જ બ્લોક્સ પર બાંધવામાં આવ્યા હતા-કોમ્પેક્ટેડ ગ્રાઉન્ડથી લગભગ એક મીટર ઊંચા ઢોળાવની શ્રેણી, જે ઉપર અને નીચે કામ કરવાની મંજૂરી આપે છે. સૌથી નાની નૌકાઓ 100 ટનની ક્ષમતાની નદી નૌકાઓ હતી, નદીમુખ નૌકાઓ સામાન્ય રીતે 120-140 ટન ભારે હતી અને નૌકાઓ 160-180 ટન સુધી પહોંચતી હતી. 280 ટન વજન ધરાવતી, ગ્રેટ યાર્માઉથમાં બાંધવામાં આવેલી ચાર એવરાર્ડ્સ નૌકાઓ અને આર એન્ડ ડબલ્યુ પોલ્સ, બ્રાઇટલિંગસીએ બાંધેલી નૌકાઓ બાર્બરા જીન અને એડી સૌથી મોટી હતી. 1900 સુધી નૌકાઓ સંપૂર્ણપણે લાકડાની બનેલી હતી, જ્યારે પ્રથમ સ્ટીલ નૌકાઓ દેખાઇ હતી. તેના સક્રિય જીવન દરમિયાન તેને બમણી અથવા બોક્સ કરી શકાય છે-એટલે કે પ્લેન્કિંગનું બીજું કવચ પ્રથમ પર નિશ્ચિત કરવામાં આવશે. કેથલીન 1901માં ગ્રેવસેન્ડ ખાતે બાંધવામાં આવેલી એક લાક્ષણિક અનાજની નૌકા હતી. તેણી બે સંદર્ભ પુસ્તકોમાં દર્શાવીને નોંધપાત્ર બની હતી, જ્યાં તેણીના માપ ખૂબ વિગતવાર પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા હતા. સમય જતાં તેની રીગને વ્યાપારી પરિસ્થિતિઓને અનુરૂપ બદલવામાં આવી હતી. કીલ એ એલ્મનો ટુકડો હતો. તે ઊંડા અને લાંબા કરતાં પહોળા હતા. ધનુષ પર સ્ટેમપોસ્ટને ઊભી રીતે ઊભા કરવામાં આવ્યા હતા અને સ્ટર્નપોસ્ટ પર, આ અંગ્રેજી ઓકની લંબાઈમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. એપ્રન અને આંતરિક સ્ટર્નપોસ્ટ લાકડાને મજબૂત કરી રહ્યા હતા. આગળનું અને પાછળના ડેડવુડ ધનુષ પર આકાર આપવા માટે માળને ઊંચું કરે છે અને ટ્રાન્સમની ફેશન લાકડાને સ્વીપ કરે છે. કીલ અને ડેડવુડની આજુબાજુ માળ નાખવામાં આવ્યા હતા, આ કેન્દ્રોમાં ઓકના લાકડા હતા. દરેક માળની લંબાઈ અડધા હલ મોડેલમાંથી લેવામાં આવશે, મોટાભાગની લાંબી હશે, તેની બીમ જેટલી જ લંબાઈ હશે. માળની ટોચ પર, કીલની ટોચ પર, અગાઉના નૌકાઓ પર ઓરેગોન પાઈનની વિશાળ કીલ્સન બાંધવામાં આવી હતી. આમાં લોખંડના બોલ્ટ્સનો ઉપયોગ થતો હતો. કેથલીન પર કીલ્સન સ્ટીલના વિભાગથી બનેલું હતું, જે રેલવે લાઇન () જેવું જ હતુંઃ તે સસ્તું હતું પરંતુ વિકૃત થઈ શકે છે. કીલ્સનને એપ્રન અને ડેડવુડમાં સ્કાર્ફ કરવામાં આવશે અને તે કીલ કરતા ટૂંકા હશે. ત્યાં સમાન સ્ટેમન્સ અને સ્ટર્ન્સન્સ હતા. ફટોક્સ (બાજુની ફ્રેમ) ને દરેક માળના છેડા પર જોડવામાં આવ્યાં હતાં અને દરેક અન્ય સાંધાને લોખંડની કોણ પ્લેટથી મજબૂત કરવામાં આવ્યાં હતાં. ફટોક્સ ઓકના હતા અને સરેરાશ લંબાઈમાં અલગ અલગ હતા. અસ્થાયી ક્રોસ-પોલ્સનો ઉપયોગ ફટોક્સના છેડાઓને સ્થાને રાખવા માટે કરવામાં આવતો હતો. બાર્જ હવે ફ્રેમમાં હતું, અને શિપરાઈટે રેખાઓને મંજૂરી આપી હતી. આ સ્થિતિને જાળવી રાખવા માટે રિબબેન્ડ્સને અસ્થાયી રૂપે ફ્રેમની બહાર લટકાવવામાં આવ્યા હતા. ફ્લોર અને ફુટકોક્સ વચ્ચેના આંતરિક ખૂણાને આંતરિક ચાઇનીઝ અથવા ચાઇનીઝ કીલ્સન દ્વારા સખત કરવામાં આવતો હતો, જે પિચ પાઇનના એક ટુકડામાંથી બનેલો હતો. તેની ઉપર એક ઓકની દોરી હતી જે ફૂટોક્સ પર લટકાવવામાં આવી હતી અને સ્ટેમ અને સ્ટર્ન પોસ્ટ તરફ દોરી ગઈ હતી. છત અને અસ્તર છત હવે માળ પર નાખવામાં આવતી હતી. આ પાઇન સુંવાળા પાટિયા જાડા અને ઉપલબ્ધ હોય તેટલા પહોળા હશે. ડેકની ઊંચાઈ ફ્રેમ પર ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી-બીમ-લાઇન બનાવે છે, અને તેની નીચે બીમ જાડાઈ, એક ઓક ઇનવેલને ફટોક્સ પર બોલ્ટ કરવામાં આવી હતી. પકડની અંદરની બાજુ જાડા પાઈનથી ઢંકાયેલી હતી. ઇનવેલે એક છાજલી બનાવી હતી જેના પર તૂતકના વક્ર બીમ અને કાર્લિંગ્સ આરામ કરતા હતા. બે મોટા પટ્ટાઓ એકલા ડેકબીમનો ઉપયોગ કરવાનું અશક્ય બનાવતા હતા. ફોરહોલ્ડની આગળ 3 બીમ હતા, હોલ્ડ્સ વચ્ચેના માસ્ટ-કેસ હેઠળ ત્રણ બીમ હતા, 2 મુખ્ય હોલ્ડ અને કેબિનના સાથી માર્ગ વચ્ચે, બે ટ્રાન્સમને ટેકો આપતા હતા. કેથલીન પર બંદર અને સ્ટારબોર્ડ ડેક અલગ-અલગ પહોળાઈના હતા. લીબોર્ડ્સ અને સુકાન લીબોર્ડ્સ એ ફેરી અને થેમ્સ નૌકાઓનું એક વિશિષ્ટ લક્ષણ છે. તેઓ કીલની ગેરહાજરીમાં બાજુની હિલચાલને રોકવા માટે જરૂરી છે. કેથલીન પર તેઓ જાડા ઓકના બનેલા હતા અને સાત લોખંડની પટ્ટીઓથી બાંધેલા હતા. તેઓનું વજન આસપાસ લાંબુ હતું અને તેમની પાસે પંખો હતો, તેઓ ગનવેલથી પીવડાવવામાં આવ્યા હતા, અને હલની નીચે પડી ગયા હતા. તેમનો ઉછેર બે કરચલાઓ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. આંશિક રીતે ઊભા કરેલા લીબોર્ડનો ઉપયોગ સંચાલનના સાધન તરીકે થઈ શકે છે, અને છીછરા પાણીમાં, કાદવમાં ખેંચાતા લીબોર્ડ પર બાર્જને ધરી શકાય છે. સુકાન એક ચોરસ ઓક સુકાન સાથે જોડાયેલું હતું. સુકાનની બ્લેડ પહોળી હતી, જે એકથી બીજી તરફ ટેપરિંગ બોર્ડથી બનેલી હતી. જૂના નાના જહાજો પર લાંબુ ખેડાણ થતું હતું. કેટલાક જહાજો પર, દોરડા/સાંકળો અને પુલીઓને સુકાનની ચોકી સાથે જોડવામાં આવતા હતા અને આ રેખાઓ પરંપરાગત જહાજોના ચક્ર સાથે ડ્રમની આસપાસથી પસાર થતી હતી-મોટાભાગના નૌકાઓ પર, સુકાનને ઇરાદાપૂર્વક છૂટક ફિટિંગ કૃમિ સ્ક્રૂ ગિયર દ્વારા ચક્ર સાથે જોડવામાં આવતું હતું. કેટલાક નૌકાઓમાં ધાતુના જહાજોનું ચક્ર હતુંઃ આ સમાન દેખાતા કૃષિ સાધન પછી ચાફ કટર તરીકે જાણીતું હતું. રીગ જ્યારે બનાવવામાં આવી હતી, ત્યારે કેથલીન પાસે બોસ્પ્રિટ, મુખ્ય માસ્ટ અને મિઝેન માસ્ટ હતું. તેણીને બંને માસ્ટ્સ પર સ્પ્રિટસેલ્સ અને મુખ્ય પર ટોપસેલથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. 1926માં તેણીને ધનુર્ધારી વગર પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 1946માં જ્યારે એક એન્જિન ઉમેરવામાં આવ્યું ત્યારે તેણીએ પોતાનું ચક્કર ગુમાવી દીધું હતું. 1954માં તેણીની રીગને ઘટાડીને મોટર બાર્જ કરવામાં આવી હતી અને 1961થી 1965 સુધી તેણીનો ઉપયોગ હળવા તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં એન્જિન અને માસ્ટ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે તેણીને 1966,1967 ની સઢવાળી રેસ માટે બાર્જ યાટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, ત્યારે તેણીની રીગ 1926 જેવી જ હતી. આ ક્લાસિક સ્પ્રીટી રિગ હતી. પ્રારંભિક સ્પ્રિટ્સેલ નૌકાઓને ટોચના સ્તંભ વિના સજ્જ કરવામાં આવતી હતીઃ આને સ્ટમ્પીઝ કહેવામાં આવતી હતી, અને તેઓ 1890 સુધી થેમ્સ નૌકા દોડમાં એક અલગ વર્ગ તરીકે સફર કરતા હતા જે અર્લી બર્ડ દ્વારા જીતવામાં આવી હતી. છૂટક પગવાળું સ્પ્રિટ્સેલ નદીના કામ માટે યોગ્ય હતું. આ રિગમાં ડેક કાર્ગોના ઊંચા ઢગલાને મંજૂરી આપવાનો ફાયદો છે. સમગ્ર સઢને ઝડપથી માસ્ટ પર બ્રેઇલ કરી શકાય છે, જે ડેક સુધી અવિરત પ્રવેશની મંજૂરી આપે છે અને લોડિંગ અને અનલોડિંગ કરતી વખતે પકડી રાખે છે. નૌકાઓ અનબોલાસ્ટેડ હોય છે અને, જો વધુ પડતી દબાવવામાં આવે તો, તે વધુ પડતી હીલ કરશે અને તેને પવન તરફ ખેંચવી પડશે. જેમ જેમ શીટ હળવી થાય છે તેમ, તેજીનો પાછળનો છેડો પાણીમાં ખેંચાઈ જશે, જે સુકાનને બિનઅસરકારક અને ડૂબી જવાને અનિવાર્ય બનાવે છે. તેનાથી વિપરીત, છૂટક પગવાળા મેઇનસેલની શીટ હમણાં જ છોડવામાં આવે છે અને નિયંત્રણ તરત જ પાછું મેળવવામાં આવે છે. કારણ કે આઉટબોર્ડ પ્રોજેક્ટ કરવા માટે કોઈ તેજી નથી. આ જહાજ બાંધેલા જહાજો વચ્ચેના સાંકડા અંતરમાંથી પસાર થઈ શકે છે. છૂટક પગવાળા સેઇલ્સ સેઇલ ટ્વિસ્ટથી પીડાય છે, જે પવનથી સફર કરતી વખતે તેમની એરોડાયનેમિક કાર્યક્ષમતાને ઘટાડે છે, જે સામાન્ય રીતે વ્યાપારી મુદ્દો નથી. વાંગ્સ મુખ્ય સેઇલના માથાને નિયંત્રિત કરે છે અને ટોપસેલ માટે શીટનું કામ કરે છે, જે ગોઠવી શકાય છે જેથી બાંધેલા જહાજો, વેરહાઉસ અને સ્થાનિક સુવિધાઓના પવન-પડછાયાની ઉપરની હવાનો ઉપયોગ કરી શકાય. સૌથી મુશ્કેલ દરિયામાં બે-માણસના ક્રૂ દ્વારા સફર ઝડપથી ટૂંકી કરી શકાય છે. ટોપસેલ હૂપ્સ પર હતું, તેથી હેલિયર્ડને જવા દેવામાં આવ્યું અને સઢને શિકારી શ્વાનો પાસે ધકેલી દેવામાં આવ્યું (છોડવામાં આવ્યું). મુખ્ય સેઇલને બ્રેઇલ દ્વારા માસ્ટ પર ચુસ્ત રીતે ખેંચવામાં આવી હતી. વેંગ ધીમું કરવામાં આવ્યું હતું, શીટ છોડવામાં આવી હતી અને સાથી દ્વારા બ્રેઇલિંગ વિંચનો ઉપયોગ કરીને સેઇલને બ્રેઇલ કરવામાં આવી હતી. સાથીએ ફોરસેલ હેલિયાર્ડ્સને જવા દીધા અને તે ડેક પર પડ્યો. જો તે કિનારે જતી હતી, તો કરચલાઓના ઝૂંપડીઓનું સંચાલન કરવામાં આવતું હતું અને તેમને અથડાતા રોકવા માટે લીબોર્ડ્સ ફરકાવવામાં આવતા હતા. એન્કરને જવા દેવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે ભરતી પડી ત્યારે તેને રેતી પર ઉતારવામાં આવી શકતી હતી. સેઇલ્સને સુરક્ષિત કરવામાં આવી હતી અને સ્પ્રીટને સ્થિર કરવામાં આવી હતી અને વાર્પ્સ અને ફેન્ડર્સને ઝડપી બનાવવામાં આવ્યા હતા. સાંકડી નહેરોમાં, અને ઊંચી ઇમારતોની લીમાં મુખ્ય સેઇલ અને મિઝેન બ્રેઇલ્ડ હોય છે અને બોસ્પ્રિટ ટોચ પર હોય છે, અને તે ટોપસેલ પર સફર કરે છે અને એકલા ફોરસેલ કરે છે. ભારે હવામાન અને લાંબા દરિયાઈ માર્ગો માટે ગેફ રિગ વધુ યોગ્ય હતું, પરંતુ જ્યારે ગેફ રિગ્ડ બૂમી મેઇનસેલમાં જાય છે, ત્યારે તે ટોપસેલ સેટ કરી શકતી નથી. બૂમી એ સપાટ-તળિયાની કેચ-બાર્જ છે, જે મુખ્ય અને મિઝેન પર સજ્જ કેચ છે; સ્પ્રિટને ગેફ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, અને પગને તેજી સાથે બાંધવામાં આવ્યો હતો. આ મોટી નૌકાઓ હતી જે ઘણીવાર ખોટા ક્લિપર કટવોટર અને ગોળાકાર કાઉન્ટર-સ્ટર્ન સાથે રેખાઓને વધુ સારી બનાવવા માટે બનાવવામાં આવતી હતી. તેમાં સ્થાયી ધનુષાકાર હતો, અને મસ્તકને કીલ્સન પર પગ મૂક્યો હતો. તે સફર કરવા માટે ચાર કે પાંચ માણસો લેતા હતા, ઘાટ પર વધુ જગ્યા લેતા હતા અને એકલા તેના ટોપસેલ પર કામ કરી શકતા ન હતા, તેથી તે લાંબી દરિયાઈ મુસાફરી માટે વધુ યોગ્ય હતું; સંગ્રહિત સેઇલ્સનું ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર ઓછું હતું અને ક્રૂ આવાસ વધુ આરામદાયક હતું. જ્યારે સમય મુશ્કેલ બનતો, ત્યારે આમાંની કેટલીક નૌકાઓને મુખ્ય બાજુએ સ્પ્રિટ સાથે ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવતી હતી, પરંતુ મિઝેન પર ગેફ છોડી દેવામાં આવતી હતી, જે મુલી બની જતી હતી. કેન્ટમાં શરૂ કરાયેલ સૌથી મોટું બાર્જ, એલિઝા સ્મીડ (1867) ને લીબોર્ડ્સથી સજ્જ બારક્વેન્ટાઇન તરીકે સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. થેમ્સ અને મેડવે સઢવાળી મેચ સમુદાય નૌકાઓને બે વર્ગોમાં વિભાજિત કરે છેઃ સ્ટેસેલ નૌકાઓ કે જેમના અગ્રભાગ મુખ્ય આધાર સાથે જોડાયેલા હોય છે, અને જેની પાસે બોસ્પ્રિટ હોય છે, જેને બોસ્પ્રિટ નૌકાઓ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. મેડવે અને લંડન નદીની નૌકાઓ સામાન્ય રીતે સ્ટેસેલ નૌકાઓ હોય છે અને નદીમુખની નૌકાઓ કે જે લાંબા સમય સુધી ખુલ્લું પાણી આપે છે તે સ્વિન સુધી ચાલે છે અને વૉલેટ નહેરો મોટા બોસ્પ્રિટ નૌકાઓ હોય છે. કેથલીનની જેમ બાર્જ રિગ અને વર્ગને બદલી શકે છે. રેસિંગ હેતુઓ માટે, વધારાની સઢ વહન કરી શકાય છેઃ વધારાની સ્ટેસેલ્સ અને સ્પિનનેકર. સ્પાર્સ મુખ્ય માસ્ટ સ્પ્રુસથી બનેલો હતો, તે માથા પર હતો, અને તે શિકારી શ્વાનો માટે હતો. સ્પ્રિટ હતી. ટોપમાસ્ટ શિકારી શ્વાનો માટે હતું, તેમાં એક થાંભલો અને હેડસ્ટિક હતી. મીઝેન માસ્ટ માથા પર હતું. સ્પ્રિત હતી, અને તેજી હતી. બોસ્પ્રિટ આઉટબોર્ડ સાથે હતું. સ્ટેન્ડિંગ રિગિંગ મૂળ નૌકાઓ શણથી સજ્જ હતી, જ્યાં આજે ઉપયોગમાં લેવાતી મોટાભાગની નૌકાઓ વાયર દોરડાનો ઉપયોગ કરે છે. સ્ટેન્ડિંગ રિગિંગને માસ્ટ્સને પકડી રાખવાની હતી, અને સ્પ્રિટને સ્થાને રાખવાની હતી. જેમ જેમ પુલોને સાફ કરવા માટે થાંભલાઓને નીચે ઉતારવામાં આવ્યા હતા અને ઊંચા કરવામાં આવ્યા હતા તેમ તેમ જંગલને પવનચક્કી સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. ટોપમાસ્ટને નીચે કરી શકાય છે. સ્પ્રિટનો નીચેનો છેડો 'તોપ' માં માસ્ટ સાથે પકડવામાં આવતો હતો, પરંતુ 'સ્ટેન્લિફ' અથવા 'સ્ટેન્ડલિફ્ટ' સાંકળ દ્વારા ઊંચો રાખવામાં આવતો હતો. તેણીને કફનથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. નૌકાદળ મુખ્ય નૌકાદળ (હવામાન) હતું, (માથું) દ્વારા અને એક પગ સાથે, એક નૌકાદળ વિસ્તાર આપતું હતું. ટોપસેલ (હવામાન) હતું, એક જળાપો અને એક ફૂટ સાથે, એક સઢ વિસ્તાર આપે છે. ફોરસેલ (હવામાન) હતું, એક જળાપો અને એક ફૂટ સાથે, એક સઢ વિસ્તાર આપતો હતો. જીબ (હવામાન) હતું, એક જળાપો અને એક ફૂટ સાથે. તેણીના જિબ ટોપસેલ્સ (હવામાન) હતા, જેમાં એક જળો અને એક ફૂટની ઉંચાઈ હતી, જે સઢનો વિસ્તાર આપે છે, અને (હવામાન) સાથે હળવા સેટ, એક જળો અને એક ફૂટની ઉંચાઈ સાથે, સઢનો વિસ્તાર આપે છે. તેણીનું મિઝેન (હવામાન) હતું, (માથા દ્વારા) એક જળાપો અને એક ફૂટ સાથે, એક સઢ વિસ્તાર આપે છે. થેમ્સ બાર્જ પરની સેઇલ્સ લાલ ગેરુ રંગની હોય છે. સેઇલક્લોથ શણનું હોય છે, અને તેને નરમ અને જળરોધક સ્થિતિમાં રાખવા માટે તેને પહેરવું આવશ્યક છે. મહત્ત્વની વાત એ છે કે, જ્યારે ઉપયોગમાં ન હોય ત્યારે શણ સૂકવવું જોઈએ નહીં અથવા રિગિંગ સામે અથવા બ્રેઇલ સામે ખીલવું જોઈએ નહીં. સંરક્ષણ હર્વે બેનહામના પુસ્તક ડાઉન ટોપસલમાં નોર્ફોક વેરી ટ્રસ્ટના ઉલ્લેખથી પ્રેરિત, થેમ્સ સેઇલિંગ બાર્જ ટ્રસ્ટની સ્થાપના 15 એપ્રિલ 1952ના રોજ થેમ્સ નદીમુખમાં બ્લેકટેલ સ્પિટ ખાતે લંગર લગાવેલા સઢવાળી બાર્જ જ્યોર્જ સ્મીડની કેબિનમાં કરવામાં આવી હતી. સમિતિના સભ્યોમાં જિમ લોરેન્સ (અધ્યક્ષ), કોલિન લેગેટ (ખજાનચી), જ્હોન કેમ્પ (આયોજન સચિવ) અને ટોમ હોકિન્સ હતા. 1955માં, ટ્રસ્ટે સઢવાળી બાર્જ મેમરી ખરીદી હતી, જે 1960 સુધી માલવાહક જહાજ તરીકે કાર્યરત હતી જ્યારે ટ્રસ્ટનું વિસર્જન થયું હતું. અહીં ઉલ્લેખિત થેમ્સ સેઇલિંગ બાર્જ ટ્રસ્ટ એ જ નામની વર્તમાન સંસ્થા જેવી સંસ્થા નહોતી. જ્હોન કેમ્પ અને બ્રાયન બીયર વચ્ચેની ભાગીદારી સેઇલટ્રસ્ટ લિમિટેડ દ્વારા ટ્રસ્ટ પાસેથી મેમરી ખરીદવામાં આવી હતી. હર્વે બેનહામના સૂચનને પગલે, તેણીને સાહસિક તાલીમ જહાજ તરીકે વાપરવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. જો કે, કંપની સાહસિક તાલીમમાંથી પૂરતા પૈસા કમાવી શકી ન હતી અને તેઓ જ્હોન કેમ્પના સુકાની તરીકે મેમરીને સપ્તાહાંતના ચાર્ટર જહાજ તરીકે ચલાવતા હતા. મેમરી એ ચાર્ટર કાર્યમાં જોડાનારી પ્રથમ સઢવાળી નૌકા હતી. એપ્રિલ 1965માં, સેઇલટ્રસ્ટ લિમિટેડને લંડન બરો ઓફ રેડબ્રિજ સાથે દર અઠવાડિયે એપ્રિલથી ઓક્ટોબર સુધી શાળાના બાળકોની પાર્ટીઓ લેવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ કરાર અગિયાર વર્ષ સુધી ચાલ્યો હતો. આ કરારના બીજા વર્ષ દરમિયાન, વેપાર બોર્ડે ચાર્ટર જહાજો માટેના નિયમોને કડક બનાવ્યા હતા અને તે હેતુ માટે મેમરીનો હવે ઉપયોગ કરી શકાતો નથી. તેણીનું સ્થાન સહાયક સઢવાળી બાર્જ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે અગાઉ આર એન્ડ ડબલ્યુ પોલની માલિકીનું હતું અને 1966 સુધી માલવાહક જહાજ તરીકે કાર્યરત હતું. બંને નૌકાઓનું નેતૃત્વ જ્હોન કેમ્પ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં જેન બેનહામ સાથી તરીકે હતા. ત્યારબાદ થલટ્ટાનું સંચાલન ઇસ્ટ કોસ્ટ સેઇલ ટ્રસ્ટ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ક્ષતિગ્રસ્ત બાર્જ મેમરીમાંથી કેટલીક વસ્તુઓનો ઉપયોગ કરીને ટ્રસ્ટ દ્વારા તેણીને ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. 2005માં, હેરિટેજ ભંડોળનો ઉપયોગ કરીને ટ્રસ્ટે માળખાનું સમારકામ કરવું પડ્યું હતું, તેમણે 2009માં સમારકામ પૂર્ણ કર્યું હતું. પછી ઓગસ્ટ 2011 માં, તેઓએ બાર્જને ફરીથી શરૂ કર્યું. સક્રિય થેમ્સ સઢવાળી નૌકાઓની યાદી કૂક્સ યાર્ડ-માલ્ડોનમાં એક બાર્જ બિલ્ડિંગ અને સમારકામ યાર્ડ, એસેક્સ મર્સી ફ્લેટ-મર્સી ઇસ્ટ્યુરી નોર્ફોક વેરી પર અન્ય સપાટ તળિયાની કાર્ગો બોટ-હમ્બર કીલ નદીમાં કામ કરવા માટે અન્ય સપાટ તળિયાની કાર્ગો બોટ-અન્ય પરંપરાગત નદી અને નદીમુખની હોડી થેમ્સ રિવર સ્ટીમર્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ થેમ્સ સઢવાળી હોડી ટ્રસ્ટ મેર્સિયા મ્યુઝિયમ બાર્જ ડેટાબેઝ સઢવાળી હોડી એસોસિએશન સોસાયટી ફોર સઢવાળી હોડી સંશોધન સક્રિય હોડી 1957ના થેમ્સ બાર્જ મેચ વિન્ટેજ ન્યૂઝ રીલ ઓફ થેમ્સ બાર્જ રેસ થેમ્સ બાર્જ મેચ નિક ગેટ્સ 2016 (વિડિયો) થેમ્સ બાર્જ સઢવાળી હોડી મેચો 2015 બાર્જ સઢવાળી હોડી પ્રકારો બાંધવામાં આવેલા જહાજો