Group N
એફઆઈએ દ્વારા સંચાલિત આંતરરાષ્ટ્રીય મોટરસ્પોર્ટ્સના સંબંધમાં, ગ્રુપ એન સ્પર્ધા માટે "પ્રમાણભૂત" મોટા પાયે શ્રેણીના ઉત્પાદન વાહનો પૂરા પાડતા નિયમોનો ઉલ્લેખ કરે છે. તેઓ ઉત્પાદક દ્વારા પ્રમાણભૂત સ્પષ્ટીકરણમાં મંજૂરી આપવામાં આવેલા ફેરફારોની દ્રષ્ટિએ મર્યાદિત છે, જે તેમને ઉત્પાદન વાહન મોટરસ્પોર્ટની ખર્ચ અસરકારક પદ્ધતિ બનાવે છે. ઘણીવાર "શોરૂમ વર્ગ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, ગ્રુપ એન ગ્રુપ એ સાથે વિરોધાભાસી છે જે રેસિંગ માટે વધુ યોગ્ય બનવા માટે કારને સંશોધિત કરવા અને ટ્યુન કરવાની વધુ સ્વતંત્રતા ધરાવે છે. બંને જૂથોમાં ઉત્પાદક દ્વારા સમાન અથવા સમાન મોડેલો હોઈ શકે છે. ગ્રૂપ એનની રજૂઆત એફ. આઈ. એ. દ્વારા 1982માં આઉટગોઇંગ ગ્રૂપ 1ને "સ્ટાન્ડર્ડ ટૂરિંગ કાર" તરીકે બદલવા માટે કરવામાં આવી હતી. આ સમયે સ્પર્ધામાં રેસિંગ કારના ઉત્પાદન માટે કોઈ ચોક્કસ ફોર્મ્યુલા ન હતા. ઉદાહરણ તરીકે, વિશ્વ રેલી ચેમ્પિયનશિપ (ડબલ્યુઆરસી) એ માત્ર એ, બી અને એન જૂથની કારને સ્પર્ધા કરવાની મંજૂરી આપી હતી (ગ્રુપ બી પર 1987થી પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો). 1997 સુધી વર્લ્ડ રેલી કાર ફોર્મ્યુલા રજૂ કરવામાં આવ્યું ન હતું અને પછીના વર્ષોમાં અન્ય ચોક્કસ ફોર્મ્યુલાઓ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. જૂથ એન અને એ બંને, અને તેમના તફાવતોની વિગતો, એફ. આઈ. એ. ના આંતરરાષ્ટ્રીય રમતગમત સંહિતા અને તેના કેટલાક પરિશિષ્ટોમાં વર્ણવવામાં આવી છે. હોમોલોગેશન માટે લાયક થવા માટે હોમોલોગેશન પહેલાના 12 મહિનામાં સ્પર્ધાત્મક મોડેલની ઓછામાં ઓછી 2500 કારનું ઉત્પાદન કરવું પડશે. મોડલના ક્વોલિફાઇંગ ઉત્પાદનના સતત દરેક વર્ષ પછી હોમોલોગેશન સમયગાળો સાત વર્ષ સુધી ચાલે છે, જ્યારે એક વર્ષમાં 10 ટકા (250) થી ઓછું ઉત્પાદન કરવામાં આવે ત્યારે મોડેલનું ઉત્પાદન બંધ માનવામાં આવે છે. 1993 પહેલાં ઉત્પાદનની જરૂરિયાત 5000 હતી. સર્કિટ રેસિંગ ટૂરિંગ કાર જ્યારે ગ્રુપ એ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરની ટૂરિંગ કાર રેસિંગ માટે પ્રમાણભૂત શ્રેણી બની ગઈ, ત્યારે ગ્રુપ એનને રાષ્ટ્રીય સ્તરની ટૂરિંગ કાર રેસિંગમાં વધુ આર્થિક વર્ગ તરીકે ઘર મળ્યું. ઘણા દેશોમાં, ઘણીવાર બે ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ યોજાતી હતી, એક ગ્રુપ એ માટે અને એક ગ્રુપ એન માટે. 1990 ના દાયકાના અંતમાં સુપર ટૂરિંગ વર્ગના અવસાન સાથે આ શ્રેણીને થોડી સફળતા મળી હતી, જ્યારે સુપર પ્રોડક્શનની આડમાં મોટી સંખ્યામાં ફેરફારોને મંજૂરી આપવા માટે કેટલાક રાષ્ટ્રીય નિયમો હળવા કરવામાં આવ્યા હતા. એન્ડ્યોરન્સ રેસિંગ આ શ્રેણીનો ઉપયોગ હજુ પણ સમગ્ર વિશ્વમાં સર્કિટ રેસિંગમાં થાય છે, ખાસ કરીને જાપાનમાં, જે લાંબા સમયથી ચાલે છે, તેમજ પેરોની પ્રમોશન દ્વારા ચલાવવામાં આવતી ઇટાલિયન ETCS એન્ડ્યોરન્સ શ્રેણીમાં પણ થાય છે, પરંતુ સુપર 2000 ની રજૂઆત સાથે ફરી એકવાર તેને ગૌણ દરજ્જામાં ફેરવવામાં આવી હતી, જે હાલમાં વર્લ્ડ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપમાં ચાલતી કારનો વર્ગ છે. રેલીંગમાં, ગ્રુપ એનને 1997 સુધી ઓપન ડબલ્યુઆરસી ડ્રાઈવર અને કો-ડ્રાઈવર ચેમ્પિયનશિપ અને મેન્યુફેક્ચરર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં દાખલ કરી શકાય છે. ગ્રુપ A કારની પ્રકૃતિ વધુ યોગ્ય અને ટ્યુન કરેલી રેસ કાર હોવાને કારણે તેઓ પરિણામોમાં પ્રભુત્વ મેળવવાનું વલણ ધરાવે છે. ગ્રુપ એન કાર એક વખત ડબલ્યુઆરસી રેલી જીતી ચૂકી છે, 1989માં રેલી કોટ ડી 'આઇવર ખાતે એલેન ઓરેઇલ દ્વારા ચલાવવામાં આવેલી રેનો 5. જૂથ એનમાં એન્જિન વિસ્થાપન સિલિન્ડર ક્ષમતાના આધારે ચાર વર્ગો હતા. N1 એ 1400 cc સુધીની કાર માટે હતું, N2 એ 1401-1600 cc હતું, N3 એ 1601-2000 cc હતું અને N4 એ 2000 cc થી વધુ હતું. ટર્બોથી સજ્જ કારોની વિસ્થાપન ક્ષમતામાં વર્ગ નક્કી કરવા માટે 1.7 નો ગુણાકાર થયો હતો. નવેમ્બર 2021 સુધીમાં માત્ર N4 વર્ગની કાર હોમોલોગેટેડ રહી છે કારણ કે અન્ય વર્ગોને FIA સ્પર્ધામાં તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રોડક્શન વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપ 1987 અને 2012 વચ્ચે ગ્રુપ એન નિયમો હેઠળ ચલાવવામાં આવી હતી. ઉપયોગમાં લેવાતી લોકપ્રિય કાર ઘણીવાર ટર્બોચાર્જ્ડ, સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા ડબલ્યુઆરએક્સ અને મિત્સુબિશી લેન્સર ઇવોલ્યુશન જેવી પ્રમાણભૂત ગ્રાહક ઉત્પાદન કારના ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન પર આધારિત હતી, જો કે એફઆઈએ દ્વારા નાના ટુ વ્હીલ ડ્રાઇવ હેચબેક સહિત વાહનોની વિશાળ શ્રેણીને સમરૂપ બનાવવામાં આવી હતી. ગ્રુપ એન નિયમોને 2013માં રેલી સ્પર્ધામાંથી તબક્કાવાર દૂર કરવાનો ઈરાદો હતો. ગ્રુપ આરની રજૂઆત સાથે એફ. આઈ. એ. એ આર4 વર્ગની રચના કરી હતી, જેનો હેતુ તેને "નવું ગ્રુપ એન" બનાવવાનો હતો અને હાલની એન4 કારને પણ નવા જૂથમાં ફરીથી એકરૂપ કરી શકાય છે. આ 2015 માં ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું અને એક નવો રમતગમત વર્ગ, NR4, ઉમેરવામાં આવ્યો હતો જ્યાં 2000 સીસીથી વધુની ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ગ્રુપ એન કાર ગ્રુપ આર ફોર્મેટમાં સ્પર્ધા કરવાનું ચાલુ રાખી શકે છે. તે સમયે યુરોપમાં એફ. આઈ. એ. દ્વારા મંજૂર રેલીઓમાં આર4 કારને મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી, પરંતુ આર4 મૂળભૂત રીતે જૂના સમરૂપ જૂથ એન માટે સંક્રમણ જૂથ હોવાથી, તેમાંથી ઘણી એનઆર4માં ચલાવી શકાય છે. 2013ની સિઝનમાં સપોર્ટ ચેમ્પિયનશિપના સુધારામાં, ગ્રુપ એન4ની કાર ડબલ્યુઆરસી-2માં કેટલીક લાયક કાર હતી, આ શ્રેણીમાં સુપર 2000 અને ગ્રુપ આર કાર જેવી અન્ય પ્રકારની તેમની સ્પર્ધાત્મકતાને ધ્યાનમાં રાખીને, ડબલ્યુઆરસી-2માં એન4 કાર વચ્ચે એફઆઈએ પ્રોડક્શન કાર કપ પણ હતો. ગ્રુપ એન કાર 2019 થી ડબલ્યુઆરસી રેલીઓ માટે પાત્ર નથી પરંતુ એફઆઈએ પ્રાદેશિક રેલી ચેમ્પિયનશિપ એન 4 કારને મંજૂરી આપવાનું ચાલુ રાખે છે. એફ. આઈ. એ. દ્વારા મંજૂર કરાયેલી સ્પર્ધાઓથી દૂર, રાષ્ટ્રીય સ્તરે ઘણી રેલીઓ ગ્રુપ એન હેઠળ ચલાવવામાં આવે છે. ગ્રુપ એનના કેટલાક સ્થાનિક પ્રકારો અન્ય માર્કને સ્પર્ધા કરવાની મંજૂરી આપવા માટે બનાવવામાં આવ્યા છે જ્યાં ગ્રુપ એન રાષ્ટ્રીય ફોર્મ્યુલા છે. મંજૂર કરેલા ફેરફારો મંજૂરી આપવામાં આવેલી ફેરફારોની શ્રેણી ખૂબ જ સાંકડી હતી-કેટલાક યાંત્રિક એન્જિનના ફેરફારોને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી (નિર્ધારિત મર્યાદામાં વીજળી પડવા અને મૂંઝવણભર્યા સમ્પ સિવાય) જો કે ઇસીયુની પસંદગી મફત હતી, અને આ કેટલીક વધારાની શક્તિને મુક્ત કરી શકે છે, અને મંજૂરી આપવામાં આવેલા મોટાભાગના ફેરફારો કામગીરી વધારવાને બદલે લાંબા આયુષ્યને પ્રોત્સાહન આપવા માટે હતા, જો કે આ બે ક્ષેત્રોની સીમાઓ જૂથના જીવનકાળના અંત તરફ ઝાંખી પડી રહી હતી. વધુમાં, બળજબરીથી ઇન્ડક્શન એન્જિન ધરાવતી કારમાં પાવર મર્યાદિત કરવા માટે ચાર્જરની સામે એક અવરોધક ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. મૂળરૂપે, ગ્રુપ એનનો અર્થ એ હતો કે તમામ આંતરિક ટ્રીમ હાજર હોવું જરૂરી હતું (પાછળની સીટ સહિત), પરંતુ પછીથી તે ડેશબોર્ડથી અલગ ટ્રીમને દૂર કરવા અને બારણું ટ્રીમને બદલવાની મંજૂરી આપવા માટે બદલાયું. સ્પ્રિંગ્સ અને ડેમ્પર્સ મફત હતા, જેમ કે ગિયરબોક્સના આંતરિક અને અંતિમ-ડ્રાઇવ રેશિયો છે, જે પૂરી પાડે છે કે સમાન ગિયર રેશિયો અને ગિયર ફેરફાર પેટર્નનું સન્માન કરવામાં આવ્યું હતું. આનાથી ડોગ-એન્ગેજમેન્ટ ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી મળી, જે ઝડપી ગીર્ચાન્જેસ અને લાંબા ગિયરબોક્સ જીવન પ્રદાન કરે છે. સસ્પેન્શન ઘટકો અને બોડીશેલને મજબૂત કરવાની જોગવાઈ હતી, જો આ ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંતમાં ફેરફાર ન કરે તો. સંદર્ભો ગ્રુપ એન ટૂરિંગ કાર રેસિંગ ફેડરેશન ઇન્ટરનેશનલ ડી લ 'ઓટોમોબાઇલ રેલી જૂથો રેસિંગ કાર વર્ગો