Mean piston speed
સરેરાશ પિસ્ટન ઝડપ એ પારસ્પરિક એન્જિનમાં પિસ્ટનની સરેરાશ ઝડપ છે. તે સ્ટ્રોક અને આર. પી. એમ. નું કાર્ય છે. ક્રેન્ક ક્રાંતિના અડધા ભાગમાં (અથવા વૈકલ્પિક રીતેઃ એક ક્રેન્ક ક્રાંતિ દીઠ બે સ્ટ્રોક) એક સ્ટ્રોક માટે સમીકરણમાં 2 નું પરિબળ છે અને આર. પી. એમ. શબ્દમાં મિનિટથી સેકંડને રૂપાંતરિત કરવા માટે '60' છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઓટોમોબાઇલ એન્જિનમાં 90 મીમીના સ્ટ્રોકવાળા પિસ્ટનની સરેરાશ ઝડપ 3000 આરપીએમ પર 2 * (90/1000) * 3000/60 = 9 મીટર/સેકન્ડ હશે. 2009 ઓડી આર8માં રજૂ થયેલી 5.2-liter વી10 તેની 92.8 મીમી સ્ટ્રોક અને 8700-આરપીએમ રેડલાઇનને કારણે કોઈપણ ઉત્પાદન કાર (26.9 મી/સે) માટે સૌથી વધુ સરેરાશ પિસ્ટન ઝડપ ધરાવે છે. વર્ગ લો સ્પીડ ડીઝલ ~ દરિયાઈ અને ઇલેક્ટ્રિક પાવર જનરેશન એપ્લિકેશન્સ માટે 8.5 મીટર/સેકન્ડ મધ્યમ સ્પીડ ડીઝલ ટ્રેન અથવા ટ્રક માટે 11 મીટર/સેકન્ડ હાઇ સ્પીડ ડીઝલ ઓટોમોબાઇલ એન્જિન માટે મધ્યમ સ્પીડ પેટ્રોલ મોટર વાહન એન્જિન માટે 16 મીટર/સેકન્ડ હાઇ સ્પીડ પેટ્રોલ મોટર વાહન એન્જિન અથવા મોટરસાયકલ સ્પર્ધા માટે 20-25 મીટર/સેકન્ડ કેટલાક આત્યંતિક ઉદાહરણો છે NASCAR સ્પ્રિન્ટ કપ સિરીઝ અને ~ 25 મીટર/સેકન્ડ સાથે ફોર્મ્યુલા વન એન્જિન અને ટોપ ફ્યુઅલ અને મોટોજીપી એન્જિન ~ 30 મીટર/સેકન્ડ કોઈપણ કાર્યનો સરેરાશ સરેરાશ મૂલ્ય દર્શાવે છે. સાંકડી ગાણિતિક અર્થમાં લેવામાં આવેલી સરેરાશ પિસ્ટન ગતિના કિસ્સામાં, તે શૂન્ય છે કારણ કે અડધા સમયે પિસ્ટન ઉપર જઈ રહ્યું છે અને અડધા સમયે પિસ્ટન નીચે જઈ રહ્યું છે; આ ઉપયોગી નથી. આ શબ્દનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે જે રીતે થાય છે તે સમયના એકમ દીઠ પિસ્ટન દ્વારા મુસાફરી કરેલા અંતરનું વર્ણન કરવા માટે છે, જે ઉપર અને નીચે બંને ઇન્દ્રિયોમાં અંતરને હકારાત્મક લે છે. તે સિલિન્ડરની દિવાલો પર ઘર્ષણ કાર્ય કરવામાં આવે છે તે દર સાથે સંબંધિત છે, અને આમ ત્યાં ગરમી ઉત્પન્ન થાય છે તે દર. આ એક પ્રકારની નોન-પઝલ છે. તે ડિઝાઇનના પરિણામને બદલે ડિઝાઇન કરવા માટેના સ્પષ્ટીકરણનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે અને સરેરાશ પિસ્ટન વેગ એ પ્રતિ મિનિટ પરિભ્રમણનું કાર્ય છે, એટલે કે, ચોક્કસ આર. પી. એમ. પર પિસ્ટન ગ્રાફની ટોચ પર સમાન હશે કારણ કે તે ચાટ પર છે, એટલે કે જો આર. પી. એમ. સુસંગત રાખવામાં આવે તો ક્રેન્કશાફ્ટ પર 286.071 ડિગ્રી પર છે. 0 અને 180 ડિગ્રી પર, પિસ્ટનનો વેગ શૂન્ય છે. પિસ્ટન વેગ એ પિસ્ટનની તાકાત અને જોડતી લાકડીની પેટા એસેમ્બલીની કસોટી છે. પિસ્ટન બનાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા મિશ્રધાતુ એ મહત્તમ વેગ નક્કી કરે છે કે જે પિસ્ટન ઘર્ષણ ગુણાંક, ગરમીનું સ્તર અને પારસ્પરિક તાણ પહેલાં પહોંચી શકે છે, જે મહત્તમ સ્તરને દૂર કરે છે જે પિસ્ટન માળખાકીય રીતે નિષ્ફળ થવાનું શરૂ કરે તે પહેલાં ટકાવી શકે છે. મોટાભાગના ઉત્પાદકોમાં મિશ્રધાતુ એકદમ સુસંગત હોવાથી, આપેલ આર. પી. એમ. પર પિસ્ટનનો મહત્તમ વેગ સ્ટ્રોકની લંબાઈ, એટલે કે ક્રેન્કશાફ્ટની જર્નલની ત્રિજ્યા દ્વારા નક્કી થાય છે. ઉત્પાદનમાં સૌથી સામાન્ય એન્જિનના પ્રકારો ચોરસ અથવા ચોરસની નીચે બાંધવામાં આવે છે. એટલે કે, ચોરસ એન્જિનમાં સિલિન્ડર બોરનો વ્યાસ સ્ટ્રોકની કુલ લંબાઈ 0 થી 180 ડિગ્રી જેટલો જ હોય છે, જ્યારે અન્ડરસ્ક્વેર એન્જિનમાં સ્ટ્રોકની કુલ લંબાઈ બોરના વ્યાસ કરતા વધારે હોય છે. વિપરીત, ઓવરસ્ક્વેર, મોટે ભાગે ઉચ્ચ પ્રદર્શન એન્જિનમાં વપરાય છે જ્યાં ટોર્ક વળાંક મહત્તમ પિસ્ટન વેગની ટોચ પર પહોંચે છે. સામાન્ય રીતે આ પ્રકારના એન્જિનમાં, સિલિન્ડરનું કદ ટર્બોચાર્જર અથવા સુપરચાર્જર સાથે કૃત્રિમ રીતે વધારી શકાય છે, જેનાથી દહન માટે ઉપલબ્ધ બળતણ/હવાની માત્રામાં વધારો થાય છે. એક ઉદાહરણ ફોર્મ્યુલા 1 રેસિંગ એન્જિનમાં જોવા મળે છે, જ્યાં સિલિન્ડરનો વ્યાસ સ્ટ્રોકની લંબાઈ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધારે હોય છે, જેના પરિણામે વધુ ઉપલબ્ધ આરપીએમ થાય છે પરંતુ સળિયા અને પિસ્ટનને જોડવાની શક્તિ અને બેરિંગ માટે વધુ તાપમાન સહનશીલતાની જરૂર પડે છે. આ એન્જિનમાં સિલિન્ડરનો વ્યાસ એકદમ નાનો (45 મીમીથી ઓછો) હોય છે અને બિલ્ડર દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ટોર્ક વળાંક અને મહત્તમ ઉપલબ્ધ આરપીએમના આધારે સ્ટ્રોક તેના કરતા ઓછો હોય છે. ટોર્ક ઊંચું આરપીએમ પર પહોંચે છે અને આરપીએમની વિશાળ શ્રેણીમાં ફેલાયેલું હોય છે. આની વિશિષ્ટતાઓ જાણીતા પરિબળો છે અને તેના માટે ડિઝાઇન કરી શકાય છે. ટોર્ક એ સ્ટ્રોકની લંબાઈનું કાર્ય છે, સ્ટ્રોક જેટલો ટૂંકો હોય છે, નીચલા આરપીએમ પર ઓછો ઉપલબ્ધ ટોર્ક હોય છે, પરંતુ પિસ્ટન વેગને ઘણી વધુ ઝડપે લઈ જઈ શકાય છે, જેનો અર્થ થાય છે ઉચ્ચ એન્જિન આરપીએમ. આ પ્રકારના એન્જિન વધુ નાજુક હોય છે અને ચોરસ અથવા અન્ડરસ્ક્વેર એન્જિન કરતાં ફરતા ભાગોમાં વધુ ઉચ્ચ સ્તરની ચોકસાઇની જરૂર પડે છે. 1960 ના દાયકાની શરૂઆત સુધી, ડિઝાઇનર્સ દ્વારા ધ્યાન પિસ્ટન વેગને બદલે ટોર્ક પર હતું, કદાચ સામગ્રીની વિચારણાઓ અને મશીનિંગ તકનીકોને કારણે. જેમ જેમ સામગ્રીમાં સુધારો થયો છે તેમ તેમ એન્જિનના આર. પી. એમ. માં વધારો થયો છે. સંદર્ભો પિસ્ટન એન્જિન એન્જિન ટેકનોલોજી