Grumman Gulfstream II
ગલ્ફસ્ટ્રીમ II (જી-II) એક અમેરિકન ટ્વીન એન્જિન બિઝનેસ જેટ છે, જે ગ્રુમેન, પછી ગ્રુમેન અમેરિકન અને અંતે ગલ્ફસ્ટ્રીમ અમેરિકન દ્વારા ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવ્યું છે. તે ગલ્ફસ્ટ્રીમ III દ્વારા સફળ થયું હતું. પ્રથમ ગલ્ફસ્ટ્રીમ IIએ 2 ઓક્ટોબર, 1966ના રોજ ઉડાન ભરી હતી. ડિઝાઇન ગલ્ફસ્ટ્રીમ II એ બે રોલ્સ-રોયસ સ્પી ટર્બોફેન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત ટ્વીન-જેટ સ્વેપ્ટ વિંગ કોર્પોરેટ પરિવહન છે અને તેના પુરોગામી, ટર્બોપ્રોપ ગલ્ફસ્ટ્રીમ I ના એરપોર્ટ પ્રદર્શન, વિશ્વસનીયતા અને અન્ય ઓપરેશનલ લાભોનો ત્યાગ કર્યા વિના ઉચ્ચ ઝડપ અને લાંબા અંતરની ક્ષમતા પ્રદાન કરવા માટે રચાયેલ છે. પાંખની પ્રારંભિક રચના ક્રૂઝ અને ઓછી ઝડપ બંને વિચારણાઓથી પ્રભાવિત હતી. એરોડાયનેમિક, માળખાકીય અને ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં રાખીને વ્યાપક વિશ્લેષણ અને ડિઝાઇન પુનરાવર્તનો પછી એફ્ટ-માઉન્ટેડ એન્જિન સ્થાનની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. એરફોઇલ ભૂમિતિ પસંદ કરેલા પ્લાનફોર્મમાંથી મહત્તમ લાભ મેળવવા માટે વિકસાવવામાં આવી હતી. પાંખ-શરીરના તબક્કે દખલની સમસ્યાની સારવાર પાંખના ગાળાના આંતરિક ત્રીજા ભાગમાં એરફોઇલના આકાર અને જાડાઈમાં ફેરફાર કરીને કરવામાં આવી હતી. પાંખના મુખ્ય વિસ્તાર માટે મૂળભૂત એરફોઇલ ગ્રુમેન એ-6 ઇન્ટ્રુડર એરક્રાફ્ટ જેવા જ છે અને એન. એ. સી. એ. 6-શ્રેણીની જાડાઈ વિતરણનો ઉપયોગ ઇન-હાઉસ મીન લાઇન સાથે કરે છે. બાહ્ય પાંખની પેનલ પર સહ-ફરતા વમળ જનરેટરની હરોળનો સમાવેશ કરીને M =. 85 ઝડપ ક્ષમતાને અનુરૂપ થપ્પડની સીમા પ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી. પાંખની રૂપરેખા વિકસાવવામાં, અગ્રણી ધારની ત્રિજ્યાને અનુરૂપ કરીને વિમાનની ઓછી ગતિની જરૂરિયાતો પર ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું જેથી અગ્રણી ધારને અલગ ન કરી શકાય. ઊંચું લિફ્ટ રૂપરેખાંકન, એક ટુકડો, 30 ટકા તારનું સિંગલ-સ્લોટેડ ફોલ્લર ફ્લેપ ધરાવે છે. મૂળભૂત પાંખ પર સ્ટોલ દીક્ષા મિડસ્પેન પર થતી જોવા મળી હતી પરંતુ તે ઝડપથી ટોચ સુધી ફેલાય છે, ખાસ કરીને મોટા ફ્લેપ ડિફ્લેક્શન પર. લગભગ મિડસ્પેન પર ઉપરની સપાટીની વાડના ઉમેરાએ સ્ટોલ પર મહત્તમ લિફ્ટનો ત્યાગ કર્યા વિના મજબૂત પીચ પ્રદાન કરી હતી, અને પ્રારંભિક અને ટિપ સ્ટોલ વચ્ચે પર્યાપ્ત અંતર પણ પૂરું પાડ્યું હતું. ગલ્ફસ્ટ્રીમ II પર હુમલાની તપાસના ઉચ્ચ ખૂણાએ સૂચવ્યું હતું કે સ્થિર ટ્રીમ શરતો હુમલાના 45 ડિગ્રી ખૂણા સુધી અસ્તિત્વ ધરાવે છે. ગુરુત્વાકર્ષણના સૌથી આગળના કેન્દ્રમાં પ્રાથમિક સ્ટોલ સુધી કાપવા માટે જરૂરી એલિવેટર ડિફ્લેક્શન ગુરુત્વાકર્ષણના પાછળના કેન્દ્રમાં ઊંડા સ્ટોલને કાપવા માટે પૂરતું હતું, પરંતુ ઊંડા સ્ટોલમાંથી પુનઃપ્રાપ્તિ ફોરવર્ડ સ્ટિક ગતિ પર તાત્કાલિક હતી, અને પર્યાપ્ત કરતાં વધુ નોઝ-ડાઉન એલિવેટર નિયંત્રણ ઉપલબ્ધ હતું. હુમલાની લાક્ષણિકતાઓના ગલ્ફસ્ટ્રીમ II ઉચ્ચ કોણની સ્વીકાર્યતા અને રૂપરેખાંકન કદ અને વ્યવસ્થા પર ઊંડા સ્ટોલ પ્રભાવની ગેરહાજરીને નેસેલના યોગદાન પર નેસેલ-વિંગ ઓવરલેપના ઘટાડાના પ્રભાવને આભારી હતી. રૂપરેખાંકન બિલ્ડઅપ અભ્યાસો દર્શાવે છે કે હુમલાના 30 ડિગ્રીના ખૂણાથી ઉપરની પૂંછડી પિચિંગ ક્ષણના યોગદાન પર પ્રતિકૂળ નેસેલ પ્રભાવ અયોગ્ય રીતે ગંભીર ન હતો અને એલિવેટર અથવા સ્ટેબિલાઇઝરની અસરકારકતા પર કોઈ પ્રશંસનીય અસર જોવા મળી ન હતી. ફ્લાઇટ પરીક્ષણમાં જાણવા મળ્યું હતું કે સ્ટોલની લાક્ષણિકતાઓ સંતોષકારક હતી પરંતુ તે સેકન્ડરી સ્ટોલ પિચઅપના બિંદુ સુધી સ્ટોલના પ્રવેશને અટકાવતી ન હતી. લાંબા ઉડાન પરીક્ષણ સંશોધન પ્રયાસને આગળ વધારવાને બદલે, અને ઉત્તમ પ્રાથમિક સ્ટોલ વર્તણૂકને ધ્યાનમાં રાખીને, સ્ટિક શેકર અને સ્ટિક પુશર સાથે સ્ટોલના પ્રવેશની હદને યાંત્રિક રીતે મર્યાદિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. એવિએશન પાર્ટનર્સ ઇન્ક. વિંગલેટ્સ (જી-આઈ. આઈ. એસ. પી. તરીકે) ની સ્થાપના દરમિયાન, વમળ જનરેટર અને મિડસ્પેન વાડને દૂર કરવામાં આવી હતી અને તેને ગલ્ફસ્ટ્રીમ IV પર જોવા મળતા સમાન છ અગ્રણી ધાર વમળ સાથે બદલવામાં આવી હતી. 2013 માં, એફએએએ 31 ડિસેમ્બર, 2015 પછી સ્ટેજ 3 અવાજનું પાલન ન કરતા 75,000 પાઉન્ડ કે તેથી ઓછા વજનના જેટ વિમાનોના સંચાલન પર પ્રતિબંધ મૂકવા માટે 14 સીએફઆર ભાગ 91 નિયમોમાં ફેરફાર કર્યો. ગલ્ફસ્ટ્રીમ II ફેડરલ રજિસ્ટર 78 FR 39576 માં સ્પષ્ટપણે સૂચિબદ્ધ છે. કોઈપણ ગલ્ફસ્ટ્રીમ II કે જે સ્ટેજ 3 અવાજ પાલન એન્જિન સ્થાપિત કરીને સુધારવામાં આવ્યા નથી અથવા બિન-પાલન એન્જિન માટે "હશકિટ્સ" સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા નથી, તેમને 31 ડિસેમ્બર, 2015 પછી સંલગ્ન 48 રાજ્યોમાં ઉડાન ભરવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે નહીં. 14 સી. એફ. આર. § <આઇ. ડી. 1> 75,000 પાઉન્ડ કે તેથી ઓછા વજનના જેટ વિમાનો માટે વિશેષ ઉડાન અધિકૃતતાઓ-વિશેષ ઉડાન અધિકૃતતાની યાદી આપે છે જે 31 ડિસેમ્બર, 2015 પછી કામગીરી માટે મંજૂર થઈ શકે છે. ડેવલપમેન્ટ ગ્રુમૅને 1965ની શરૂઆત સુધીમાં 150થી વધુ ટર્બોપ્રોપ ગલ્ફસ્ટ્રીમ ઇસનું વિતરણ કર્યું હતું, પરંતુ જેટ સંચાલિત લોકહીડ જેટસ્ટાર, હોકર સિડલી HS.125, ડેસોલ્ટ ફાલ્કન 20 અને નોર્થ અમેરિકન સેબ્રેલાઇનરથી સ્પર્ધા મેળવી રહ્યા હતા. બિઝનેસ જેટની નવી પેઢી ગલ્ફસ્ટ્રીમ Iની શ્રેણી અને આરામ સાથે મેળ ખાતી ન હતી અને ગ્રાહકો ગલ્ફસ્ટ્રીમ Iના જેટ સંચાલિત સંસ્કરણની માંગ કરી રહ્યા હતા. જ્યારે રોલ્સ-રોયસ સ્પી બીજી પેઢીની ટર્બોફેન ઉપલબ્ધ થઈ ત્યારે કાર્યક્રમ વાસ્તવિકતા બની ગયો અને સંપૂર્ણ પાયે મૉક અપ બનાવવામાં આવ્યું. 30 પેઢીના ઓર્ડર સાથે કંપનીએ 5 મે 1965ના રોજ ઉત્પાદનની મંજૂરી શરૂ કરી હતી. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ બેથપેજ સુવિધાથી 2 ઓક્ટોબર 1966ના રોજ 52-મિનિટની પ્રથમ ઉડાન માટે ઉડાન ભરી હતી. પ્રમાણપત્ર કાર્યક્રમમાં ચાર વિમાનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને 19 ઓક્ટોબર 1967ના રોજ એફ. એ. એ. પ્રકારનું પ્રમાણપત્ર આપવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાન વિમાન તરીકે ઉડવા માટે આર્થિક ન હોવા છતાં તેને જાહેર પરિવહનના ધોરણોને પૂર્ણ કરવા માટે પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું હતું. ગલ્ફસ્ટ્રીમ I નું સંખ્યાબંધ ડીલરશીપ દ્વારા વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું, ગલ્ફસ્ટ્રીમ II નું ગ્રીન એરક્રાફ્ટ તરીકે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને ગ્રાહકની જરૂરિયાત મુજબ બેસ્પોક ઇન્ટિરિયર અને એવિઓનિક્સને ફિટ કરવા માટે કમ્પ્લીશન સેન્ટરમાં પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. કંપનીએ ગલ્ફસ્ટ્રીમ IIનું નિર્માણ કરવા માટે સાવાન્નાહ, જ્યોર્જિયામાં એક નવો ઉત્પાદન પ્લાન્ટ બનાવ્યો હતો, જે 1967માં શરૂ થયો હતો. પ્રથમ સવન્નાહ-નિર્મિત વિમાને ડિસેમ્બર 1967માં ઉડાન ભરી હતી અને બેથપેજ ખાતે 40 વિમાનો પૂર્ણ થયા ત્યાં સુધી ઉત્પાદન ચાલુ રહ્યું હતું. એરક્રાફ્ટ ટિપ-ટેન્કોની શ્રેણી વધારવા માટે માર્ચ 1976માં પ્રમાણિત કરવામાં આવી હતી અને એરક્રાફ્ટ #183 માંથી ઉત્પાદન લાઇન પર પ્રમાણભૂત તરીકે ઉમેરવામાં આવી હતી, જો કે ગ્રાહક તેમને ફિટ ન કરવાનું પસંદ કરી શકે. ગલ્ફસ્ટ્રીમ IIનું નિર્માણ ડિસેમ્બર 1979માં સવાન્ના ખાતે પૂરું થયું હતું. 1981 અને 1987 ની વચ્ચે 43 વિમાનોને નવા ગલ્ફસ્ટ્રીમ III પર આધારિત નવી પાંખો અને અદ્યતન એવિઓનિક્સ સાથે ગલ્ફસ્ટ્રીમ IIB ધોરણમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રકારો ગલ્ફસ્ટ્રીમ II (G-1159) ટ્વીન-એન્જિન એક્ઝિક્યુટિવ, કોર્પોરેટ ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ, જેમાં 14 મુસાફરો સુધી રહેવાની સગવડ છે, જે બે રોલ્સ-રોયસ સ્પી RB.168 Mk 511-8 ટર્બોફેન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. 19 ઓક્ટોબર, 1967ના રોજ તેમને એફ. એ. એ. પ્રકારનું પ્રમાણપત્ર એ12ઇએ મળ્યું હતું. ગલ્ફસ્ટ્રીમ II TT ટીપ ટેન્કો સાથે સંશોધિત સંસ્કરણ, વધેલી શ્રેણી. 13 મે, 1977ના રોજ એફ. એ. એ. પ્રમાણિત થયું. ગલ્ફસ્ટ્રીમ IIB (G-1159B) સંશોધિત સંસ્કરણ, વિશાળ, પાંખવાળા પાંખો અને ગલ્ફસ્ટ્રીમ III ના સાધનો સાથે, મહત્તમ ટેકઓફ વજન વધીને 68,200 પાઉન્ડ થયું. અથવા 69,700 પાઉન્ડ. 17 સપ્ટેમ્બર, 1981ના રોજ એફએએ પ્રમાણિત થયું. ગલ્ફસ્ટ્રીમ II એસ. પી. એરક્રાફ્ટમાં એવિએશન પાર્ટનર્સ વિંગલેટ્સના ઉમેરા દ્વારા ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે. 22 એપ્રિલ, 1994ના રોજ એસટીસી એસટી00080એસઈ હેઠળ એફએએ પ્રમાણિત થયું. વીસી-11એ વન વીસી-11એ યુએસ કોસ્ટ ગાર્ડ માટે બનાવવામાં આવ્યું છે, જે ઉન્નત સંચાર અને જડતા નેવિગેશન સિસ્ટમથી સજ્જ છે. (યુએસસીજી રેગ નંબર 1, સીએન 23) આર્મી યુએસ આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સ માટે જીઆઇઆઇ (એન40સીઇ, સીએન 45) (વીસી-11એ અને સી-20 બંને તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું છે, વીસી-11એ હોવું જોઈએ). ખાસ મિશનના પ્રકારો ગલ્ફસ્ટ્રીમ II ખાસ મિશન વિમાન તરીકે લોકપ્રિય રહ્યા છે, ખાસ કરીને જ્યારે વપરાયેલ વિમાન $1 મિલિયનથી ઓછા ભાવે ઉપલબ્ધ બન્યું હોય. G-II (N105TB, cn 31) માં અન્ડરવિંગ પાયલોન્સ અને વિવિધ ફ્યૂઝલેજ એપેન્ડેજ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા જેથી તે MIT લિંકન લેબ્સ માટે સેન્સર ટેસ્ટબેડ તરીકે કામ કરી શકે. યુ. એસ. મિસાઇલ ડિફેન્સ એજન્સી માટે HALO1 વિમાન તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે એરોમેટ ઓફ તુલસા, ઓક્લાહોમા દ્વારા G-IIB (N74A, cn 36) માં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. બ્રોડ એરિયા મેરીટાઇમ સર્વેલન્સ (બીએએમએસ) કરાર માટે પ્રદર્શનકારી તરીકે નોર્થરોપ ગ્રુમેન દ્વારા ઉપયોગ કરવા માટે જી-આઈઆઈએસપી (એન82સીઆર, સીએન 80) માં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. G-IIB (N178B, cn 125) ને મિસાઇલ ડિફેન્સ એજન્સી માટે HALO2 વિમાન તરીકે એરોમેટ દ્વારા ટેલિસ્કોપ ધરાવતા મોટા ડોર્સલ ફેયરિંગના ઉમેરા દ્વારા સુધારવામાં આવ્યું હતું. જી-II (એન10123, સીએન 107) માં ટીપ ટેન્કો ઉમેરવામાં આવી હતી જેમાં ગ્રાઉન્ડ મેપિંગ રડાર હતું, સાથે સાથે પાંખની નીચેની સપાટી પર ફેઇરિંગ્સ અને સેન્ટરલાઇન પોડ હતું. આ વિમાન કેલ્ગીસ જીઓસર તરીકે કાર્યરત હતું અને અગાઉ અર્થડેટા એવિએશન, ફુગ્રોની માલિકીનું હતું અને 2017માં વેચાયું હતું. આ વિમાન હજુ પણ એપ્રિલ, 2018 સુધી સેવામાં છે. નાસાએ લોકહીડ-જ્યોર્જિયાને પ્રોપફેન ટેસ્ટ એસેસમેન્ટ એરક્રાફ્ટ (N650PF, cn 118) તરીકે એક G-II માં ફેરફાર કરવા માટે કરાર કર્યો હતો. વિમાનની ડાબી પાંખમાં નેસેલ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 6000 એચપી એલિસન 570 ટર્બોપ્રોપ એન્જિન હતું (જે બોઇંગ વર્ટોલ એક્સસીએચ-62 પ્રોગ્રામ માટે વિકસાવવામાં આવેલા એક્સટી 701 ટર્બોશાફ્ટમાંથી લેવામાં આવ્યું હતું), જે 9 ફૂટ વ્યાસના હેમિલ્ટન સ્ટાન્ડર્ડ એસઆર-7 પ્રોપફેનને શક્તિ આપે છે. આ રીતે રૂપરેખાંકિત આ વિમાને પહેલી વાર માર્ચ 1987માં ઉડાન ભરી હતી. વ્યાપક પરીક્ષણ કાર્યક્રમ પછી, વિમાનમાંથી ફેરફારો દૂર કરવામાં આવ્યા અને વિમાન શટલ તાલીમ વિમાન (એસ. ટી. એ.) બની ગયું. શટલ ટ્રેનિંગ એરક્રાફ્ટ (એસ. ટી. એ.) તરીકે ઓળખાતા જી-2નું સુધારેલું સંસ્કરણ, કોકપિટ રૂપરેખાંકન અને સ્પેસ શટલની ઉડાન લાક્ષણિકતાઓની નકલ કરે છે અને તેનો ઉપયોગ નાસા દ્વારા શટલ અભિગમની પ્રેક્ટિસ માટે તાલીમ વિમાન તરીકે થાય છે (જેને "ડાઇવ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે). આ હેતુ માટે ચાર G-II નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો N945NA, cn 118; N944NA, cn 144; N946NA, cn 146, અને N947NA, cn 147 (ઉપરોક્ત cn 118 આ હેતુ માટે પુનઃરૂપરેખાંકિત કરવામાં આવ્યું હતું). મિસાઇલ ડિફેન્સ એજન્સી માટે HALO3 વિમાન તરીકે વિંગ ટિપ પોડ અને વેન્ટ્રલ રેડોમના ઉમેરા દ્વારા G-IISP (N950NA, cn 185) માં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ વિમાન બોઇંગ વાયએએલ-1 એરબોર્ન લેસર ટેસ્ટબેડ માટે લક્ષ્ય તરીકે કામ કરે છે. G-IIB (N779LC, cn 88) ને મિસાઇલ ડિફેન્સ એજન્સી માટે HALO4 વિમાનની જેમ જ N178B (HALO2) જેવા મોટા ડોર્સલ ફેયરિંગ સાથે સુધારવામાં આવ્યું છે. જી-II (જેએ 8431, સીએન 141) નું સંચાલન ડાયમંડ એર સર્વિસ દ્વારા પર્યાવરણીય માપનને લગતા મિશનને ટેકો આપવા માટે વિવિધ રૂપરેખાંકનોમાં કરવામાં આવે છે. એક રૂપરેખાંકનમાં, તે આગળના ફ્યૂઝલેજ હેઠળ બે 3ડી એક્સ/એલ બેન્ડ પી. આઈ. એસ. એ. આર. (પેરામેટ્રિક ઇન્ટરફેરોમેટ્રિક સિન્થેટિક એપર્ચર રડાર) પોડ્સને લઈ જઈ શકે છે. જી-આઈઆઈએસપી (એન510એજી, સીએન 159) નું સંચાલન ઓરિયન એર ગ્રુપ દ્વારા નોર્થરોપ ગ્રુમેનના બહુ-ભૂમિકા, વ્યૂહાત્મક-આદેશ ડેટા લિંક (એમઆર-ટીસીડીએલ) ના વિકાસને ટેકો આપવા માટે કરવામાં આવે છે. વિમાનને 19 ઇંચ અને નવ ઇંચ, સેટકૉમ ડિશ-એન્ટેના, તેમજ ઉપર અને નીચે વધારાના રેડોમ્સ સાથે સુધારવામાં આવ્યું હતું. નાસા માટે G-II TT (N81RR, cn 246) માં ફ્યુઝલેજ એપેન્ડેજ અને અન્ડરવિંગ પાયલોન્સ ઉમેરીને, હાઇ આઇસ વોટર કન્ટેન્ટ (HIWC) સેમ્પલિંગ એરક્રાફ્ટ તરીકે સેવા આપવા માટે ફેરફાર કરવામાં આવી રહ્યો છે. ઓપરેટર્સ મિલિટરી ઓપરેટર્સ ચાડિયન એર ફોર્સ મિલિટરી ઓફ ગેબોન લિબિયન એર ફોર્સ રોયલ મોરોક્કન એર ફોર્સ નાઇજિરિયન એર ફોર્સ નાસા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ સિવિલ ઓપરેટર્સ વિમાનનું સંચાલન ખાનગી વ્યક્તિઓ, કંપનીઓ, બિન-સરકારી સંસ્થાઓ અને એક્ઝિક્યુટિવ ચાર્ટર ઓપરેટરો દ્વારા કરવામાં આવે છે. સંખ્યાબંધ કંપનીઓ આંશિક માલિકી કાર્યક્રમોના ભાગ રૂપે પણ વિમાનનો ઉપયોગ કરે છે. ગેરાલ્ડ ફોર્ડના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ અને રોકફેલર પરિવારના વંશજ નેલ્સન રોકફેલર વ્યક્તિગત રીતે ગલ્ફસ્ટ્રીમ II (N100WK, cn 77) ની માલિકી ધરાવતા હતા, જેને તેમણે કન્વેયર C-131 સમરિટન પર ઉડવાનું પસંદ કર્યું હતું, ત્યારબાદ તેનો ઉપયોગ સ્થાનિક ઉડાનો માટે એર ફોર્સ ટુ તરીકે થતો હતો. જેમ કે જ્યારે તેઓ કાર્યાલયમાં હતા ત્યારે "એક્ઝિક્યુટિવ ટુ" કોલ્સાઇનનો ઉપયોગ કર્યો હોવાનું વિશિષ્ટતા ધરાવે છે. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 3 મે, 1982-અલ્જેરિયાની સરકારના ગલ્ફસ્ટ્રીમ II ને ઇરાક, ઈરાન અને તુર્કીના સરહદી વિસ્તારમાં ફાઇટર જેટ દ્વારા ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. વિમાનમાં સવાર તમામ 15 લોકો માર્યા ગયા હતા, જેમાં અલ્જેરિયાના વિદેશ મંત્રી મોહમ્મદ સેદિક બેનયાહિયાનો પણ સમાવેશ થાય છે. એપ્રિલ 1983-જ્યારે મેક્સિકન ગલ્ફસ્ટ્રીમ II બિઝનેસ જેટએ સાવચેતીપૂર્વક ઉતરાણ કર્યું ત્યારે આયર્લેન્ડમાં મેલો રેસકોર્સ કટોકટીનું હવાઈ મથક બની ગયું. મે મહિનામાં પાંચ અઠવાડિયા પછી વિમાનને છોડવા માટે લગભગ 3,000 ફૂટ લંબાઈનો કામચલાઉ ટર્મકડમ રનવે નાખવામાં આવ્યો હતો. એક ફિલ્મ 'ધ રનવે' આ ઘટના પર આધારિત હતી. 19 જાન્યુઆરી, 1990-લિટલ રોક, અરકાનસાસમાં લિટલ રોક નેશનલ એરપોર્ટના અભિગમ પર ગલ્ફસ્ટ્રીમ II ક્રેશ થયું. વિમાન તોફાની હવામાનમાં ઉતરાણ કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે માર્ગદર્શન લાઇટ સાથે અથડાયું અને રનવેની નજીક તૂટી પડ્યું. તે ઇસ્ટમેન કોડક કંપનીની પેટાકંપનીના કર્મચારીઓને લઈ જઈ રહ્યું હતું જ્યારે પ્રતિકૂળ હવામાનને કારણે ફ્લાઇટને લિટલ રોક તરફ વાળવામાં આવી હતી. 2 પાયલોટ અને 5 મુસાફરો સહિત વિમાનમાં સવાર તમામ 7 લોકોનાં મોત થયાં હતાં. 3 મે 1995-અમેરિકન જેટ દ્વારા સંચાલિત ગલ્ફસ્ટ્રીમ II, બ્યુનોસ એરેસથી લા પાઝ થઈને આવતા, ક્વિટો તરફ રાત્રિના અભિગમ દરમિયાન ખોટી VOR આવર્તન પસંદ કરી; જેટ સિનચોલાગુઆ જ્વાળામુખી પર ત્રાટક્યું અને તેના કરતાં વધુ દક્ષિણ તરફ ઉડાન ભરી. તમામ સાત મુસાફરો માર્યા ગયા હતા. આ વિમાન આર્જેન્ટિના અને ચિલીના ઘણા મહત્વપૂર્ણ ઓઇલ એક્ઝિક્યુટિવ્સને ક્વિટોમાં એક બેઠક માટે લઈ જઈ રહ્યું હતું. માર્યા ગયેલા લોકોમાં આર્જેન્ટિનાના વાય. પી. એફ. ના સી. ઈ. ઓ. અને પ્રમુખ જોસ એસ્ટેન્સોરો, જેમણે કાર્લોસ મેનેમ હેઠળ ખાનગીકરણના પ્રયાસોનું નેતૃત્વ કર્યું હતું; જુઆન પેડ્રલ્સ ગિલી, ચિલીના ઇ. એન. એ. પી. ના સ્પેનમાં જન્મેલા જનરલ મેનેજર તેમજ ઇ. એન. એ. પી. ની આંતરરાષ્ટ્રીય પેટાકંપની સિપેટ્રોલના ઉત્પાદનના વડા મેનફ્રેડ હેચ્ટ મિટરસ્ટેનરનો સમાવેશ થાય છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગલ્ફસ્ટ્રીમ II સીરીયલ #001 પ્રદર્શન પરનું વિમાન ઉત્તર કેરોલિનાના ચાર્લોટમાં કેરોલિનાસ એવિએશન મ્યુઝિયમને દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું. તે અકબંધ છે પરંતુ સંગ્રહમાં સંગ્રહાલયમાં વધુ એક ઉમેરાના વિકાસની રાહ જોઈ રહ્યું છે. સ્પષ્ટીકરણો (ગલ્ફસ્ટ્રીમ II-B) પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ગલ્ફસ્ટ્રીમ II 1960ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વ્યવસાયિક વિમાન ટ્વીનજેટ્સ ગલ્ફસ્ટ્રીમ II લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ ટી-ટેલ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ 1966માં પ્રથમ વખત ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.