Gandy Bridge
ગેન્ડી બ્રિજ એ સેન્ટ પીટર્સબર્ગ, ફ્લોરિડાથી ટામ્પા, ફ્લોરિડા સુધી ઓલ્ડ ટામ્પા ખાડીમાં ફેલાયેલો દક્ષિણનો પુલ છે. મૂળ 1924નો સમયગાળો 1975માં નાબૂદ કરવામાં આવ્યો હતો. 1956માં બાંધવામાં આવેલા બીજા પુલનો ઉપયોગ 1997 સુધી વાહનવ્યવહાર માટે થતો હતો, જ્યારે તેને બિન-મોટર વાહનવ્યવહાર દ્વારા મનોરંજક ઉપયોગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. તે ફ્રેન્ડશિપ ટ્રેઇલ બ્રિજ તરીકે જાણીતો બન્યો હતો અને જોખમી પરિસ્થિતિઓ અને અંતર જાળવવાના ઘણા નિષ્ફળ પ્રયાસોને કારણે 2008માં બંધ થયા બાદ 2016માં તેને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. ગેન્ડી બ્રિજના ત્રીજા (1975) અને ચોથા (1997) વિસ્તારનો ઉપયોગ હાલમાં વાહનવ્યવહાર માટે થઈ રહ્યો છે. લગભગ ત્રણ માઇલ લાંબો, ગેન્ડી બ્રિજ હિલ્સબોરો કાઉન્ટી અને પિનેલાસ કાઉન્ટીની મુખ્ય ભૂમિને જોડતા ત્રણ પુલોમાંથી એક છે; અન્ય પુલો હોવર્ડ ફ્રેન્કલેન્ડ બ્રિજ અને કર્ટની કેમ્પબેલ કોઝવે છે. મૂળ સમયગાળો (1924-1975) 1910માં, એચ. વોલ્ટર ફુલર એફ. એ. ડેવિસની માલિકીની ત્રણ કંપનીઓના નિર્દેશક હતા. જ્યોર્જ એસ. ગેન્ડી સિનિયર ત્રણેય કંપનીઓના પ્રમુખ હતા. ફુલરે પ્રસ્તાવિત પુલ સહિત નકશો તૈયાર કર્યો હતો જે સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં નવમી સ્ટ્રીટ નોર્થના માર્ગને અનુસરીને ઉપલા ટામ્પા ખાડીને પાર કરશે. ગેન્ડીએ ફુલર સાથે ભાગીદારી કરી હતી, જેમાં પુલની રચના અને બાંધકામ માટે ત્રણ કંપનીઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. સર્વે ક્રૂએ નવમી સ્ટ્રીટથી ચોથી સ્ટ્રીટ સુધીનો માર્ગ બદલવાનો નિર્ણય લીધો. 1 9 18 માં, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ માટે જરૂરી હતું કે 250,000 ડોલરથી વધુની તમામ પરિયોજનાઓ માટે બર્નાર્ડ બરુચની આગેવાની હેઠળના યુદ્ધ ઉદ્યોગ બોર્ડ પાસેથી આવશ્યકતાનું પ્રમાણપત્ર જરૂરી હતું. આ પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી અને ભંડોળ રદ કરવામાં આવ્યું હતું. ગેન્ડીએ ફુલરના હિતોને ખરીદી લીધા અને એકલા જ રહ્યા. 1922માં, ગેન્ડીએ નવા રોકાણને આકર્ષવા માટે પ્રમોટર યુજીન એમ. ઇલિયટની નિમણૂક કરી હતી. ગેન્ડીએ પુલને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે પૂરતો જથ્થો વેચ્યો હતો, જેની કિંમત $1.932 મિલિયન હતી. બાંધકામ સપ્ટેમ્બર 1922માં શરૂ થયું હતું અને 20 નવેમ્બર, 1924ના રોજ ઔપચારિક ઉદઘાટન માટે પુલ પૂર્ણ થયો હતો. સ્ટીલ અને કોંક્રિટનો આ પુલ દોઢ માઇલના અંતરે ફેલાયેલો હતો, જે તેને તે સમયે વિશ્વનો સૌથી લાંબો ઓટોમોબાઇલ ટોલ બ્રિજ બનાવે છે. તેના ડબલ સ્ટીલ બેઝક્યુલ ડ્રોબ્રીજનો ક્લિયરન્સ સ્પાન હતો અને તે વિદ્યુત સંચાલિત હતો. આ પુલને પાર કરવા માટેનો મૂળ ટોલ ઓટોમોબાઇલ અને ડ્રાઈવર માટે. 75 ડોલર અને વધારાના મુસાફરો માટે. 10 ડોલર હતો. આ પુલને ફ્રેન્કલીન ડી. રુઝવેલ્ટના વહીવટીતંત્ર દ્વારા જપ્ત કરવામાં આવ્યા બાદ 27 એપ્રિલ, 1944ના રોજ ટોલ એકત્ર કરવાનું બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. 23 ડિસેમ્બર, 1945ના રોજ, ફેડરલ જ્યુરીએ ધ ગેન્ડી કંપનીને મિલકત માટે વળતરમાં $2,383,642, ઉપરાંત વ્યાજમાં $100,000 એનાયત કર્યા હતા. આ પુલથી ટામ્પા અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ વચ્ચેનું અંતર 43 થી ઘટીને 43 થઈ ગયું. તેના સ્થાનએ વિશ્વની પ્રથમ નિર્ધારિત એરલાઇન ફ્લાઇટના માર્ગ પર ઓટો દ્વારા મુસાફરીને સક્ષમ કરી, જે 1914 માં છ મહિના માટે ટામ્પા અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ વચ્ચે કાર્યરત હતી. 20 નવેમ્બર, 1924ના રોજ ખોલવામાં આવેલા ગેન્ડી બ્રિજના ઉદ્ઘાટન સમારોહમાં 16 મુલાકાતી રાજ્યોના રાજ્યપાલો અને અનેક વિદેશી મહાનુભાવોએ હાજરી આપી હતી. જ્યોર્જ ગેન્ડીના ભાષણ દરમિયાન તેમણે કહ્યું હતું કે; "પુલ બની ગયો છે!" 1975માં ત્રીજો તબક્કો પૂર્ણ થયા પછી તરત જ આ પુલને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. મનોરંજનના હેતુઓ માટે પુલને સાચવવાના પ્રયાસોને પિનેલાસ કાઉન્ટી કમિશન દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું ન હતું, જેને લાગ્યું કે આ વિચાર ખૂબ ખર્ચાળ, ખૂબ જોખમી અને બિનજરૂરી છે. બીજા ગાળામાં (1956-1997,2016 સુધીમાં તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો) 1947 સુધીમાં, રાજ્યના સેન રેમન્ડ શેલ્ડને પુલને "જૂની, ખૂબ જ સાંકડી અને ટ્રાફિકની અડચણ" તરીકે વર્ણવ્યો હતો. 1956માં પશ્ચિમ તરફના ટ્રાફિકને સેવા આપવા માટે ગેન્ડી બ્રિજમાં થોડો ઊંચો, નિશ્ચિત વિસ્તાર ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ સ્પાન પછી 1975 સુધી પૂર્વ તરફના ટ્રાફિકને સેવા આપશે. બીજો પુલ ફેબ્રુઆરી 1997 સુધી ઉપયોગમાં રહ્યો હતો. ફ્રેન્ડશિપ ટ્રેઇલ બ્રિજ (1999-2008) વર્ષો પહેલા, ફ્લોરિડા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (F. D. O. T.) એ ખર્ચાળ સમારકામ ન કરવામાં આવે ત્યાં સુધી પુલને વાહનવ્યવહાર માટે માળખાકીય રીતે નબળો ગણ્યો હતો. એફ. ડી. ઓ. ટી. એ શરૂઆતમાં પુલના મધ્ય ભાગને (કુબડ સહિત) તોડી પાડવાની અને બાકીના માછીમારી થાંભલાના ભાગોને અકબંધ રાખવાની યોજના બનાવી હતી. તોડી પાડવામાં આવેલા ભાગોનો ઉપયોગ પછી કૃત્રિમ રીફ માટે કરવામાં આવ્યો હોત. જ્યારે પિનેલાસ અને હિલ્સબોરો કાઉન્ટીઓ બંનેના રહેવાસીઓ અને સમુદાય જૂથોએ 1956ના પુલને બચાવવા માટે એફ. ડી. ઓ. ટી. અને બે કાઉન્ટીઓની સરકારો સામે એકસાથે લોબિંગ કર્યું, ત્યારે એફ. ડી. ઓ. ટી. એ તેની તોડી પાડવાની યોજના પડતી મૂકી. બે વર્ષની સુનાવણી અને ભંડોળના મુદ્દાઓ પછી, 1956નો પુલ 11 ડિસેમ્બર, 1999ના રોજ ફ્રેન્ડશિપ ટ્રેઇલ બ્રિજ તરીકે રાહદારીઓ અને સાયકલ ટ્રાફિક માટે ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો. 6 નવેમ્બર, 2008ના રોજ, રાજ્યના નિરીક્ષણમાં પુલના ઉપરના માળખામાં નોંધપાત્ર માળખાકીય સમસ્યાઓ હોવાનું નક્કી થયા પછી ફ્રેન્ડશિપ ટ્રેઇલને "અનિશ્ચિત સમય માટે" બંધ કરી દેવામાં આવી હતી (જોકે અંત ખુલ્લા રહ્યા હતા). આ પુલ વર્ષોથી સડી રહ્યો હતો, આખરે આ વિસ્તારને વાહનવ્યવહાર માટે બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી. જો કે, નિરીક્ષણમાં જાણવા મળ્યું કે ઉપરના માળખાનું કાટ વધુ ખરાબ થઈ ગયું હતું અને સલામતીના મુદ્દાઓને કારણે પુલની એકંદર સ્થિતિ હવે તેને ખુલ્લું રાખવા માટે યોગ્ય ન હતી. માત્ર થોડા મહિના પહેલા, સનશાઇન સ્કાયવે બ્રિજના માછીમારીના થાંભલાઓનું પણ એવું જ થયું હોવાનું માનવામાં આવતું હતું (તાજેતરના નિરીક્ષણમાં ત્યાં ઉત્તર અને દક્ષિણ બંને થાંભલાઓ પર પૂર્વીય વિસ્તારને બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી). પુલ માટે સમારકામની યોજના પણ હતી જેણે 42 લાખ ડોલરના ખર્ચે થાંભલાઓનું સમારકામ કર્યું હોત. નવા વિકાસને કારણે તે પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. 17 ડિસેમ્બર એ પગેરું માટે વધુ નિરાશા લાવી હતી જ્યારે પુલને ફરીથી ગોઠવવાના પ્રારંભિક અંદાજમાં આશરે $30 મિલિયનનો ઉમેરો થયો હતો. વધુમાં, અંદાજિત ખર્ચ માત્ર માળખાને કામચલાઉ ઉકેલ પૂરો પાડશે જે માત્ર દસ વર્ષ સુધી ચાલશે. રાજ્ય અને રાષ્ટ્ર મંદીમાં હોવાથી, કાઉન્ટી સરકારોને આશ્ચર્યજનક ખર્ચને પહોંચી વળવાનો કોઈ રસ્તો દેખાતો ન હતો, જેના કારણે પગેરું કદાચ સારા માટે બંધ થઈ ગયું. 20 ડિસેમ્બર, 2008ના રોજ કિસિંગેર કેમ્પો એન્ડ એસોસિએટ્સ અને એસ. ડી. આર. એન્જિનિયરિંગ કન્સલ્ટન્ટ્સ દ્વારા કરવામાં આવેલા અહેવાલમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે માળખા પર સડો થવાના પ્રમાણને કારણે પુલ સંભવિત રીતે તૂટી શકે છે. અહેવાલ જાહેર થયા પછી તરત જ હિલ્સબોરો અને પિનેલાસ કાઉન્ટીના અધિકારીઓએ સમગ્ર પુલને કાયમી ધોરણે બંધ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. અહેવાલમાં નીચે મુજબ સૂચવવામાં આવ્યું હતુંઃ પુલના બંને છેડાઓને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે $41 લાખ, પુલને તોડી પાડવા માટે માત્ર $30 લાખ, સમગ્ર માળખાને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે $81 લાખ અને પુલનું પુનઃનિર્માણ કરવા માટે $81 લાખ, મે 2009માં, પ્રારંભિક અંદાજોમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતોઃ પુલના બંને છેડાઓને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે $10 લાખ, પુલને તોડી પાડવા માટે માત્ર $13 લાખ, સમગ્ર માળખાને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે $19 લાખ, માછીમારીના થાંભલાઓને તોડી પાડવા અને પુનઃનિર્માણ કરવા માટે $19 લાખ, મે, જૂન અને જુલાઈ 2009માં શ્રેણીબદ્ધ બેઠકો પછી, ફ્રેન્ડશિપ ટ્રેઇલ બ્રિજ ઓવરસાઇટ કમિટીએ સમગ્ર પુલને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે $15 લાખનો વિકલ્પ શોધવા માટે મતદાન કર્યું હતું, જે તેના જીવનકાળમાં લગભગ 10 વર્ષનો ઉમેરો કરશે, સમર્થકોને આશા હતી કે પુલ દ્વારા તેને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવશે. ઇસી દ્વારા કરવામાં આવેલી પીઅર સમીક્ષા. ડ્રાઈવર અને એસોસિએટ્સે સમારકામના અંદાજ પર અસંમતિ વ્યક્ત કરી હતી અને દાવો કર્યો હતો કે પુલના સમારકામમાં $48 મિલિયનનો ખર્ચ થશે. જુલાઈ 2009માં, પ્રાણી અધિકાર જૂથ, પીપલ ફોર ધ એથિકલ ટ્રીટમેન્ટ ઓફ એનિમલ્સ (PETA) એ ફ્રેન્ડશિપ ટ્રેઇલને બચાવવા માટે ભંડોળનું યોગદાન આપવાની રજૂઆત કરી હતી. જો કે, જૂથે સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન માછીમારી પર પ્રતિબંધ મૂકવાની માંગ કરી હતી. એપ્રિલ 2010માં હિલ્સબોરો અને પિનેલાસ કાઉન્ટી કમિશન બંનેએ સમગ્ર માળખાને તોડી પાડવા માટે મતદાન કર્યું હતું. આયોગો હજુ પણ ડિમોલિશન શરૂ કરવાની રીતો રજૂ કરી રહ્યા છે અને હજુ સુધી સમયપત્રક નક્કી કરવામાં આવ્યું નથી. માર્ચ 2011 માં, નાગરિકો ફરીથી પુલને બચાવવા માટે ભેગા થયા, સમારકામ માટે ભંડોળ માટે જાહેર/ખાનગી ભાગીદારીનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. એપ્રિલ 2011 માં, હિલ્સબોરો કાઉન્ટી કમિશને પુલના સમારકામ અને ફરીથી ખોલવાની વ્યવહારુ યોજના સાથે આવવા માટે નાગરિકોના જૂથને 30 દિવસ આપવા માટે ધ્વંસમાં વિલંબ કરવા માટે મતદાન કર્યું હતું 27 જૂન, 2012 ના રોજ, હિલ્સબોરો કાઉન્ટી કમિશને જૂથને પુલ માટેના તેમના વિકલ્પોનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે વધુ સમય આપવા માટે મતદાન કર્યું હતું. તે આયોગને પાર્કના સુધારા માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે મિલકત વેરો વધારવા માટે નવેમ્બરમાં મતદારો સમક્ષ લોકમત રજૂ કરવાની યોજના પર નિર્ણય લેવાની પણ મંજૂરી આપશે. પુલને બચાવવા માટે સમુદાયના વિવિધ પ્રયાસો છતાં, તેમાંથી કોઈ પણ સંપૂર્ણ રીતે સાકાર થઈ શક્યું ન હતું. સપ્ટેમ્બર 2015 સુધીમાં, આ વિસ્તારને ધીમે ધીમે તોડી પાડવામાં આવી રહ્યો હતો, જેમાં ગાર્ડ રેલ્સ અને લાઇટિંગ દૂર કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ, સ્પાન વિભાગોમાં કાપી નાખવામાં આવે છે અને રિસાયક્લિંગ માટે સાઇટને ખેંચી લે છે. ડિમોલિશનનું કામ જુલાઈ 2016 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. ત્રીજો સ્પાન (1975-વર્તમાન) અને ચોથો સ્પાન (1996-વર્તમાન) ત્રીજો સ્પાન 20 ઓક્ટોબર, 1975ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો અને તે મૂળરૂપે સ્ટ્રીટ લાઇટિંગ વગરનો હતો. આનાથી મૂળ ગાળો બદલાઈ ગયો જેને તરત જ તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. 21 ડિસેમ્બર, 1996ના રોજ જૂના થઈ રહેલા 1956ના પુલને બદલવા માટે બે હાલના વિસ્તાર વચ્ચે અન્ય એક સમાંતર વિસ્તાર બનાવવામાં આવ્યો હતો. નવા પુલને શરૂઆતમાં પૂર્વ તરફના ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો જ્યારે 1975ના પુલને એફ. ડી. ઓ. ટી. ને સ્ટ્રીટ લાઇટિંગ સ્થાપિત કરવા અને અન્ય પુલનું કામ કરવા માટે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. તે સમયે પશ્ચિમ તરફના ટ્રાફિકએ 1956ના પુલનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1996ના પુલને ફેબ્રુઆરી 1997માં પશ્ચિમ તરફના ટ્રાફિકમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. વિસ્તાર વચ્ચેનો તફાવત ત્રણ પુલો વચ્ચેનો તફાવત નિરીક્ષકો માટે સ્પષ્ટ છે. પશ્ચિમ તરફનો વિસ્તાર જૂના પૂર્વ તરફના વિસ્તાર કરતાં નવ ફૂટ ઊંચો છે, અને તેના સમકક્ષ કરતાં વધુ ધીમે ધીમે ખૂંધ ધરાવે છે. પશ્ચિમ તરફના પુલની રચના અને સ્થાપત્ય ક્લિયરવોટર પાસ બ્રિજ રિપ્લેસમેન્ટ જેવું જ છે, જે 1994માં પૂર્ણ થયું હતું. પાંચમો સમયગાળો (ભવિષ્ય) જૂન 2021માં, એફ. ડી. ઓ. ટી. એ જાહેરાત કરી હતી કે તે આખરે વૃદ્ધત્વના ત્રીજા (1975) ગાળાને બદલવા માટે પાંચમો સમયગાળો બનાવવા માટે અભ્યાસ કરી રહ્યું છે. નવો વિસ્તાર ચોથા (1996) વિસ્તારની ઉત્તર બાજુએ બાંધવામાં આવશે, કદાચ ત્યાં જ જ્યાં બીજો (1956) વિસ્તાર હતો. જ્યારે એજન્સીએ ઓળખી કાઢ્યું છે કે કાર્યમાં ચોથા ગાળાને પહોળો કરવાનો સમાવેશ થશે, તે હાલમાં અસ્પષ્ટ છે કે શું ગાળામાં માત્ર ખભા પહોળા થશે, અથવા વધારાની મુસાફરી લેન ઉમેરવામાં આવશે કે કેમ. નવા સ્પાનમાં કેટલી લેન હશે તે પણ અસ્પષ્ટ છે, જોકે જ્યારે બીજા સ્પાનને તોડી પાડવામાં આવ્યો ત્યારે ગુમાવેલી ટ્રેઇલ લિંકને બદલવા માટે ટ્રેઇલ ઘટકનો સમાવેશ કરવામાં આવશે, આમ ફ્રેન્ડશિપ ટ્રેઇલને સંપૂર્ણપણે ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવશે. જો એફ. ડી. ઓ. ટી. પ્રોજેક્ટ સાથે શરૂ થશે, તો ડિઝાઇનનો તબક્કો 2025 માં શરૂ થશે. પાંચમો ગાળો પૂર્ણ થયા પછી, ઓલ્ડ ટામ્પા ખાડી પરના ત્રણેય પિનેલાસ-હિલ્સબોરો પુલ ક્રોસિંગમાં પગેરું ઘટકો હશે. ઉપરાંત, પાંચમો ગાળો પશ્ચિમ તરફના ટ્રાફિકને સેવા આપશે જ્યારે ચોથો ગાળો પૂર્વ તરફના ટ્રાફિકને સંભાળવા તરફ વળશે. ગેરમાર્ગે દોરનારો ઈતિહાસ ગેન્ડી બ્રિજના એક વિસ્તાર પર વર્ષો દરમિયાન અનેક નૌકાઓએ હુમલો કર્યો છે. 12 ડિસેમ્બર, 1970: જ્યારે બાર્જ સમયસર ખુલતું નથી ત્યારે તે ડ્રોબ્રીજને અથડાય છે, 6 ફેબ્રુઆરી, 1981: ટગ ટસ્કર દ્વારા ખેંચવામાં આવેલ બાર્જ લિક્વિલાસી, સ્ટારબોર્ડ વળાંક પર પહોળું ઝૂલતું હોય છે અને ગેન્ડી બ્રિજ પર અથડાય છે, જેનાથી સપોર્ટ કોલમને નુકસાન થાય છે. 31 ઓગસ્ટ, 1985: બે નૌકાઓ તેમના થાંભલા તોડી નાખે છે અને હરિકેન એલેનાના મોજાઓ દ્વારા સંચાલિત, પુલના સૌથી દક્ષિણ ભાગમાં તૂટી પડે છે. 31 માર્ચ, 1988: ઝીંગા બોટ મેડોના ટી. ટિલમેન અન્ય ઝીંગા બોટ દ્વારા ખેંચાતી વખતે પુલની મધ્યમાં અથડાયા બાદ ડૂબી જાય છે. 31 માર્ચ, 2006:285 ફૂટ લાંબી સ્ટીલ બાર્જ અપાચે, ટગ ક્રોસ્બી સ્કિપર દ્વારા ખેંચવામાં આવે છે, વળાંક પર પહોળી સ્વિંગ કરે છે અને કોંક્રિટ સપોર્ટ કોલમમાં સ્લેમ કરે છે. બાર્જના ડેક પર પ્રબલિત કોંક્રિટના ચંક પડ્યા હતા અને 48 ફૂટ લાંબા બીમમાંથી તિરાડો ફાટી નીકળી હતી. આ પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ/સેવ ધ ફ્રેન્ડશિપ ટ્રેઇલ બ્રિજ ફ્રેન્ડશિપ બ્રિજ બ્રિજ બ્રિજ 1924માં પૂર્ણ થયા ટામ્પા, ફ્લોરિડામાં પરિવહન 1956માં પૂર્ણ થયેલા પુલો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ભૂતપૂર્વ રોડ બ્રિજ 1975માં પૂર્ણ થયેલા પુલો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ભૂતપૂર્વ રોડ બ્રિજ 1975માં પૂર્ણ થયેલા પુલો 1996માં પૂર્ણ થયેલા પુલો સેન્ટ પીટર્સબર્ગ, ફ્લોરિડામાં પરિવહન સેન્ટ પીટર્સબર્ગ, ફ્લોરિડામાં ઇમારતો અને માળખાઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ફ્લોરિડામાં ભૂતપૂર્વ ટોલ બ્રિજ ટામ્પા ખાડી પરના પુલો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રૂટ 92 સ્ટીલ બ્રિજ અને હિલ્સબોરો કાઉન્ટી, ફ્લોરિડામાં બાંધકામો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કોંક્રિટ બ્રિજ