Olympic triangle
ઓલિમ્પિક ત્રિકોણ એ નૌકાવિહારનો કોર્સ છે જેનો ઉપયોગ રેસિંગ ડિંગીઝમાં થાય છે, ખાસ કરીને રાજ્ય, રાષ્ટ્રીય અને વિશ્વ ટાઇટલ્સ જેવા મુખ્ય રેગાટામાં અને ઓલિમ્પિકમાં તેનો ઉપયોગ થતો હતો. (ઓલિમ્પિક નૌકાવિહાર હવે ચતુર્ભુજ અભ્યાસક્રમોનો ઉપયોગ કરે છે) આ લેખનો બાકીનો ભાગ ચોક્કસ રેગાટા અથવા ઇન્ટરનેશનલ સેઇલિંગ ફેડરેશન (ISAF) રેસ મેનેજમેન્ટ પેજ માટે નૌકાવિહાર સૂચનાઓ, રેસિંગ નિયમો અને ખાસ કરીને એપેન્ડિક્સ એલ. નંબર અને પગના પ્રકાર સાથે સંયોજનમાં વાંચવો જોઈએ પરંપરાગત ઓલિમ્પિક ત્રિકોણ કોર્સમાં લેપ (બીટથી શરૂ કરીને અથવા શરૂઆતની રેખાથી ટોચ પર, હવામાન અથવા પવનની તરફના નિશાન સુધી, પાંખના નિશાન સુધી પ્રથમ પહોંચતા પગ (જેને જિબે માર્ક તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે), પાંખના નિશાનથી તળિયે અથવા લીવર્ડ માર્ક સુધી બીજો પહોંચતા પગ), હોટ ડોગ (ચોરસ રન સાથે ટોચના નિશાન પર બીટ), બીજો લેપ અને પછી નીચેનાં નિશાન સુધી બીટ) નો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે સમાપ્તિ રેખા ટોચની નિશાનીની બહાર સેટ કરવામાં આવે છે, ત્યારે સઢવાળી સૂચનાઓએ સ્પષ્ટ કરવાની જરૂર છે કે ટોચનું નિશાન અંતિમ પગ પર કોર્સનું નિશાન રહે છે કે નહીં અથવા તેને અવગણવું જોઈએ કે કેમ. સામાન્ય રીતે 9 પગ હોય છે, 5 પવન તરફના પગની લંબાઈ (4 ધબકારા અને એક દોડ) અને 4 પહોંચતા પગ (દરેક પહોંચતા પગના 2) હોય છે, તેથી એકવાર પગની લંબાઈ જાણી લેવામાં આવે તો કુલ કોર્સની લંબાઈની ગણતરી કરી શકાય છે. ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ઘણી નૌકાવિહાર સૂચનાઓ માત્ર પવન તરફના પગની લંબાઈ અને કુલ માર્ગની લંબાઈનો ઉલ્લેખ કરે છે, પરંતુ ખૂણા અને અન્ય પગની લંબાઈની ગણતરી કરવા માટે સાઇનના નિયમ, ત્રિકોણમિતિ કોષ્ટક અને સ્પ્રેડશીટના ઉપયોગ પર નીચે જુઓ. ત્રિકોણના ખૂણા હંમેશા સંપૂર્ણ રીતે તીક્ષ્ણ ન પણ હોઈ શકે, કારણ કે તે એક માર્ગ છે. સૌથી સામાન્ય રૂપરેખાંકન પરંપરાગત રીતે ત્રિકોણની રચના એક સમબાહુ ત્રિકોણ (3 સમાન બાજુઓ અને 60 ડિગ્રીના 3 સમાન ખૂણા) છે, જેમાં પવન તરફના પગ અને પહોંચતા પગનો ગુણોત્તર 1:1 છે. તે કિસ્સામાં ઉપર વર્ણવેલ 9 પગની લંબાઈ પવન તરફના પગની લંબાઈ કરતાં 9 ગણી હોય છે. ત્રિકોણના દરેક બિંદુ પર કોણ 60 ડિગ્રી છે. પવન તરફનો પગ સામાન્ય રીતે પવનની સરેરાશ દિશા સાથે ગોઠવાયેલો હોય છે. વૈકલ્પિક રૂપરેખાંકન અન્ય રૂપરેખાંકન એ પાંખના નિશાન પર જમણો ખૂણો અને ઉપર અને નીચેના નિશાન પર 45 ડિગ્રી ધરાવતો ત્રિકોણ છે. આ કિસ્સામાં પવન તરફના પગ અને પહોંચતા પગનો ગુણોત્તર 1:0.7071 છે અને ઉપર વર્ણવેલ 9 પગની લંબાઈ પવન તરફના પગની લંબાઈ કરતાં 7.8284 ગણી છે. કોઈ કલ્પના કરી શકે છે કે ઉપર અને નીચેના નિશાન પર 45 ડિગ્રી અને પાંખના નિશાન પર 90 ડિગ્રી ધરાવતો ત્રિકોણ બંને પગ સુધી પહોંચવાની આદર્શ સ્થિતિ પ્રદાન કરશે, જો કે પવન તરફનો પગ સીધો પવન ચલાવે. જો કે, સ્પર્ધા દરમિયાન પવન ઘણીવાર બદલાશે અને સમિતિ હંમેશા પવનની નવી દિશામાં માર્ગને ફરીથી સંરેખિત કરવા માટે ગુણ બદલી શકશે નહીં. 60, 60, 60 ત્રિકોણ સાથે, જો પવન કોઈપણ રીતે 15 ડિગ્રી ફેરવે છે, તો પહોંચતા પગમાંથી એક 45 ડિગ્રી પહોળો પહોંચ હશે, જ્યારે બીજો પવનથી 75 ડિગ્રી પર હશે અને નજીક પહોંચશે. પવન તરફના પગની લંબાઈ અને માર્ગ-સમય વિરુદ્ધ અંતર ઘણા ડિંઘી વર્ગોમાં પ્રથમ હોડી માટેની રેસ માટે લક્ષ્ય લંબાઈ હોય છે. આ વખતે સ્પર્ધકોની ઉંમર, વર્ગની શારીરિક માંગ કેટલી છે અને શરતોની શારીરિક માંગ કેટલી છે તે ધ્યાનમાં લઈ શકાય છે. ઓસ્ટ્રેલિયામાં હેરોન ઘણીવાર અનૌપચારિક લક્ષ્ય તરીકે 100 મિનિટનો ઉપયોગ કરે છે (નૌકાવિહાર સૂચનાઓમાં ઉલ્લેખિત નથી). તે સામાન્ય રીતે સ્વીકારવામાં આવે છે કે નૌકાવિહારના તમામ બિંદુઓ સ્પર્ધા દ્વારા ચકાસવામાં આવે છે તેની ખાતરી કરવા માટે સમગ્ર કોર્સ રેસમાં પૂર્ણ થવો જોઈએ. આના માટે પવનની શક્તિમાં હોડીના આપેલ વર્ગ માટે માર્ગની લંબાઈને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે. જ્યારે ડિંગીઝ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ મોડમાં સફર કરે છે (પ્લાનિંગ મોડના વિરોધમાં) ત્યારે તેઓ પ્લાન કરતાં પગ પૂર્ણ કરવામાં વધુ સમય લેશે. રનની સરખામણીમાં બીટ પૂર્ણ કરવા માટે લેવામાં આવતા સમય વચ્ચેનો સંબંધ, પહોંચની સરખામણીમાં, આપેલ પવનની ગતિએ વર્ગો વચ્ચે અને વિવિધ પવનની ગતિએ વર્ગ દ્વારા બદલાશે, એકવાર બોટ સતત પહોંચ (અને દોડે છે) પર આયોજન કરે છે ત્યારે નોંધપાત્ર ફેરફાર સાથે. વનસ્પતિશાસ્ત્રની ખાડી, સિડની પર પવનની ગતિએ 0.8 નોટિકલ માઇલ (એન. એન.) ની પવન તરફના પગની લંબાઈ સાથે હેરોન માટે પ્રયોગમૂલક પુરાવા તેણે 19 મિનિટનો ધક્કો, 9 મિનિટનો ધક્કો અને 13 મિનિટનો ધક્કો (બિન-આયોજનની સ્થિતિ) જોયો. સમબાહુ ત્રિકોણ સાથે પરંપરાગત ત્રિકોણ, સોસેજ, ત્રિકોણ અને બીટને સમાપ્ત કરવા માટે પ્રથમ હોડી માટે આશરે 100 મિનિટનો પૂર્ણ સમય આપવા માટે આશરે 15 મિનિટના પવન તરફના પગની જરૂર પડશે. હેરોન માટે સૂચિત પવન તરફના પગની લંબાઈ આશરે 0.6 એનએમ છે. કોઈપણ મુખ્ય રેસ અધિકારી જે લક્ષ્ય સમયની અંદર અભ્યાસક્રમો પૂર્ણ કરવા માંગે છે તેને ચોક્કસ વર્ગ માટે પવનની પરિસ્થિતિઓની વિશાળ શ્રેણી પર બીટ, રીચ અને રન પગ પૂર્ણ કરવાના સમયની જરૂર પડશે જેથી યોગ્ય લંબાઈના માર્ગની ગોઠવણીને સક્ષમ કરી શકાય (ઉપર વર્ણવેલ પરંપરાગત રૂપરેખાંકનમાં પવન તરફના પગની લંબાઈના 9 ગણી). રેસ સમિતિઓએ એ સુનિશ્ચિત કરવાની જરૂર છે કે દરેક ચોક્કસ રેગાટા માટે કોર્સની લંબાઈ સંબંધિત નૌકાવિહાર સૂચનાઓમાં તમામ લક્ષ્ય સમય, કોર્સની લંબાઈ અને કોર્સ પૂર્ણ કરવાના સંબંધમાં આયોજન સત્તામંડળના ઉદ્દેશોને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા છે અને કેટલાકની સિદ્ધિ અન્ય (ઓ) ની સિદ્ધિ સાથે અસંગત નથી. પવનની સ્થિતિમાં ફેરફારોને મંજૂરી આપવા માટે રેસ દરમિયાન પગ/કોર્સની લંબાઈ બદલવાની સંભાવનાને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે. પ્રારંભિક રેખા જો તે પવનની દિશામાં સીધી હોય તો પ્રારંભિક રેખા શું હશે તેનાથી ટોચની નિશાની તરફ 5 થી 10 ડિગ્રીનો બંદરના છેડા (ડાબો છેડો જ્યારે કોઈ ટોચની નિશાની તરફનો માર્ગ જુએ છે) તરફ ઘણીવાર પૂર્વગ્રહ હોય છે. આ પૂર્વગ્રહ સ્પર્ધકોને રેખાના પિન અંત તરફ આગળ વધવા માટે પ્રોત્સાહિત કરે છે કારણ કે તે પવનને ટોચના નિશાન તરફ આગળ વધે છે. તે લાઇનના બંદરના છેડે સ્પર્ધકોને "સ્વચ્છ" હવા પણ પ્રદાન કરે છે. ઘણા સ્પર્ધકો પવનની દિશામાં આગળ વધવા માટે રેખાના પિન અથવા બંદરના છેડા તરફ આગળ વધી રહ્યા હોવાથી, અન્ય સ્પર્ધકો માટે રેખા સાથે આગળ વધવાની જગ્યા છે, અને તેમ છતાં તેઓ ટોચના નિશાનથી પવનની નીચે હોઈ શકે છે, જો પવન બદલાય અથવા સ્પષ્ટ હવા મળે તો તેઓ પોર્ટ ટેક પર વધુ સરળતાથી સામનો કરી શકે છે. જો પિન એન્ડની તરફેણમાં કોઈ પૂર્વગ્રહ ન હોય, અથવા વધુ ખાસ કરીને જો સ્ટારબોર્ડ (કમિટી બોટ) એન્ડની તરફેણ કરવામાં આવે (આગળ પવન તરફ), તો સ્પર્ધકોને કમિટી બોટથી દૂર લાઇન પર રહેવાનું ટાળવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવશે અને તેથી કમિટી બોટ વિસ્તાર ખૂબ જ ગીચ બની જાય છે અને મોટાભાગના સ્પર્ધકો સ્ટાર્ટ લાઇન પર નથી અને સ્ટાર્ટિંગ સિગ્નલ પછી થોડા સમય સુધી શરૂ કરતા નથી કારણ કે તેઓ લાઇનના સ્ટારબોર્ડ એન્ડના સ્ટારબોર્ડના વિસ્તારમાં કતારમાં ઊભા છે. બોટ સામાન્ય રીતે પોર્ટ ટેક પર બોટ ઉપર જમણી બાજુએ રાખવા માટે સ્ટારબોર્ડ ટેક પર પ્રારંભિક રેખા સુધી પહોંચે છે. પ્રારંભિક રેખાની લંબાઈ સામાન્ય રીતે કાફલાની કુલ લંબાઈ અથવા પહોળાઈના સંદર્ભમાં નક્કી કરવામાં આવે છે, એટલે કે દરેક હોડીની લંબાઈ અથવા પહોળાઈ દ્વારા સ્પર્ધકોની સંખ્યા. જ્યારે અંગૂઠાનો સામાન્ય નિયમ કાફલાની કુલ લંબાઈ કરતાં 1.1 થી 1.5 ગણો હોય છે, ત્યારે કેટલાક રેસ અધિકારીઓ માને છે કે ISAF અનુસાર આ ખૂબ ઉદાર છે. અંગૂઠાનો બીજો નિયમ કાફલાની પહોળાઈ કરતાં 1.5 થી 2.0 ગણો છે, જેની ગણતરી એક ડિઝાઇન વર્ગમાં કરવી સરળ છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે તે કાફલાની લંબાઈ કરતાં 1.1 થી 1.5 ગણો ઓછો હોય છે. અંતિમ રેખા અંતિમ રેખા નિર્ધારિત કરવાની સૌથી લવચીક રીત એ છે કે અંતિમ ચિહ્ન અને સમિતિ હોડીનો ઉપયોગ રેખાના બંને છેડા તરીકે કરીને ટોચના ચિહ્નની પવનની દિશામાં કરવું. સામાન્ય રીતે બીટ પર નીચેથી અંત સુધી ટોચના નિશાનને અવગણવું જોઈએ, પછી ભલે ટોચનું નિશાન સ્થાને રહે. આ રૂપરેખાંકનનો ફાયદો એ છે કે અંતિમ રેખા રેસમાં મોડેથી નાખવામાં આવી શકે છે અને નાખવામાં આવી શકે છે જેથી અંતિમ કાર્ય સાચું બીટ હોય-નીચેની નિશાનીથી સમાપ્તિ રેખાના કેન્દ્ર સુધીની રેખા સીધી પવનની દિશામાં હોવી જોઈએ. કેટલાક વ્યવહારુ વિચારણાઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ તળિયાના ખૂણા પરના ખૂણા કરતાં વધુ ડિગ્રીના ટોચના ખૂણા પર અને 45 ડિગ્રીથી વધુ કોણનો ઉપયોગ કરીને પાંખના નિશાનને ઊંચું (પવનની તરફ વધુ) સેટ કરવું કે કેમ. આ પોર્ટ ટેક પર ટોચના નિશાનની નજીક પહોંચતી બોટની સમસ્યાઓને ઘટાડી શકે છે, જેમાં ટોચના નિશાનને બંદર સુધી ગોળાકાર કરતી બોટને રસ્તો આપવો પડે છે અને પાંખના નિશાન સુધી પહોંચતા સ્ટારબોર્ડ ટેક પર નીચે જવું પડે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ટોચની નિશાની પરનો ખૂણો 75 ડિગ્રી હોઈ શકે છે, નીચેની નિશાની પર 45 અને પાંખની નિશાની પર 60 હોઈ શકે છે. ત્રિકોણને સેટ કરવો કે કેમ જેથી સ્પર્ધકોને પવન બદલાય અને નિશાન ન જાય તો પણ સારા પગની ખાતરી મળે. સ્ટારબોર્ડ ગોળાકાર હોય કે કેમ-બંદર ગોળાકાર જ્યાં નિશાન હોડીની બંદર બાજુએ છોડી દેવામાં આવે છે કારણ કે તે નિશાનને ગોળાકાર કરે છે તે સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાય છે કારણ કે તે ઉપર અને નીચેના નિશાનની આસપાસ ટ્રાફિકના પ્રવાહને સરળ બનાવે છે. કોર્સ મૂકવો ISAF વેબસાઇટ (નીચેની લિંક જુઓ) પાસે એક વ્યાપક રેસ મેનેજમેન્ટ દસ્તાવેજ છે જેમાં ઓલિમ્પિક ત્રિકોણ કોર્સ કેવી રીતે મૂકવો તે અંગે વ્યાપક દિશા નિર્દેશો છે. બાહ્ય કડીઓ ત્રિકોણને ઉકેલવા માટે સાઇન નિયમના ઉપયોગ પર ઉપયોગી લેખ ઇન્ટરનેશનલ સેઇલિંગ ફેડરેશન (ISAF) રેસ મેનેજમેન્ટ સેઇલિંગ (રમત)