Swansea Canal
સ્વાનસી નહેર (વેલ્શઃ કેમલાસ એબર્ટાવે) એ સ્વાનસી નહેર નેવિગેશન કંપની દ્વારા 1794 અને 1798ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલી નહેર હતી, જે સ્વાનસીથી સાઉથ વેલ્સમાં હેન ન્યુએડ, એબરક્રાફ સુધી ચાલે છે. તેને તીવ્ર રીતે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની લંબાઈ વધારવા માટે 36 તાળાઓની જરૂર હતી. મુખ્ય માલ કોલસો, લોખંડ અને સ્ટીલનો હતો અને આ ઉદ્યોગ નફાકારક હતો. 1873 માં ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેને વેચવામાં આવ્યું, તે 1895 સુધી નફો કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. 1931માં જળમાર્ગનો ઉપયોગ કરતી છેલ્લી વ્યાપારી અવરજવર સાથે ઘટાડાનો સમયગાળો આવ્યો. ત્યારબાદ, તેના કેટલાક ભાગો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા અને માલિકોના ઉત્તરાધિકાર હેઠળ ભરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ આસપાસ પાણીમાં રહે છે. 1981માં રચાયેલી સ્વાનસી કેનાલ સોસાયટી તેની પુનઃસ્થાપના માટેની યોજનાઓમાં સક્રિયપણે સામેલ છે. પૃષ્ઠભૂમિ આ નહેરનું નિર્માણ નિકાસ માટે અથવા નીચલી સ્વાનસી ખીણમાં પ્રારંભિક ધાતુકર્મ ઉદ્યોગોમાં ઉપયોગ માટે ઉપરની સ્વાનસી ખીણમાંથી સ્વાનસી બંદર સુધી કોલસાના પરિવહન માટે કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમયગાળા 1830-1840 માં નહેરની આસપાસના નગરો અને ગામડાઓનો વિકાસ જોવા મળ્યો હતોઃ એબરક્રાફ, ક્લાઇડેચ, પેનવિલ્ટ, પોન્ટાર્ડવે, યનિસમ્યુડ્વી, યસ્ટાલિફેરા અને યસ્ટ્રાડગિનલાઇસ તે સ્થળોએ વિકસિત પ્રારંભિક ઉદ્યોગો તરીકે અસ્તિત્વમાં આવ્યા હતા. 1817માં, ફોરેસ્ટ ફાવર (અંગ્રેજીઃ ગ્રેટ ફોરેસ્ટ ઓફ બ્રેકોન) ને બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને ખેતરોમાં વહેંચવામાં આવ્યું હતું. તે એક વિસ્તારને આવરી લેતો હતો અને તે ક્રાઉનની માલિકીનો હતો, જેનો મૂળ ઉપયોગ નોર્મન લોર્ડ્સ દ્વારા શિકાર માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ક્રાઉનએ નેપોલિયનના યુદ્ધોને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે 1812માં તેને વેચવાનું નક્કી કર્યું હતું, પરંતુ સામાન્ય જમીન પર ઘેટાં અને ઢોર ચરાવવાના અધિકાર ધરાવતા સ્થાનિક લોકોએ તેનો વિરોધ કર્યો હતો. એન્ક્લોઝર કમિશનના ખર્ચને આવરી લેવા માટે વેચવામાં આવ્યા હતા, અને 1819 માં કુલ વિસ્તારનો લગભગ એક તૃતીયાંશ હિસ્સો વેચાણ માટે ઓફર કરવામાં આવ્યો હતો. આ જમીનનો લગભગ બે તૃતીયાંશ હિસ્સો ઉદ્યોગપતિ અને લંડનના ઉદ્યોગપતિ જ્હોન ક્રિસ્ટી દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યો હતો. ક્રિસ્ટીએ પહેલેથી જ પેનવિલ્ટ ખાતે ચૂનાના પથ્થરની ખાણ વિકસાવી હતી અને ત્યાં પણ ચૂનાના ભઠ્ઠા વિકસાવવાનું નક્કી કર્યું હતું. 1820માં તેઓ બ્રેકોન ગયા અને બ્રેકોન ફોરેસ્ટ ટ્રામરોડ વિકસાવ્યો. આ નેટવર્કમાં આખરે સેનીબ્રિજ અને ફોરેસ્ટ ફોવર (જ્યાં ક્રિસ્ટી ચૂનાના ઉપયોગ દ્વારા જમીનને સુધારવા માંગતો હતો) ના ખેતરોને જોડતા ટ્રેકનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં ચારકોલ બર્નિંગ કેન્દ્રો અને ફોરેસ્ટ ફોવરની નીચે કોલસાના નિષ્કર્ષણ સાથે, પેનવિલ્ટ ખાતે ચૂનો ભઠ્ઠીઓ અને યસ્ટ્રાડગિનલેસ ખાતે આયર્નવર્ક્સ અને અન્ય ઉદ્યોગો માટે સ્વાનસી કેનાલ ડોક ડાઉનસ્ટ્રીમનો સમાવેશ થતો હતો. તે સિસ્ટમ પૂર્ણ કરી શકે તે પહેલાં, તે નાદાર બની ગયો. 1760ના દાયકાથી સ્વાનસી બંદરના વિકાસ સાથે, તાવ ખીણના સમૃદ્ધ ખનિજ સંસાધનોને દરિયાકાંઠે કેવી રીતે ખસેડી શકાય તે અંગે વિચારણા કરવામાં આવી હતી. 1790માં, વિલિયમ પેડલીએ સંભવિત નહેર માર્ગ માટે ખીણનું સર્વેક્ષણ કર્યું હતું અને 1791માં, નજીકના નીથ નહેરને અધિકૃત કરવા માટે સંસદ દ્વારા કાયદો પસાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેના પરિણામે જાહેર સભાની હાકલ કરવામાં આવી હતી. 5 એપ્રિલ 1793ના રોજ યોજાયેલી એક બેઠકમાં નહેરના ઇજનેર થોમસ શીઝબીને સર્વેક્ષણ કરવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ડ્યુક ઓફ બ્યુફોર્ટ અને અન્ય વેપારીઓ દ્વારા આ યોજનાઓનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો, જેઓ ઇચ્છતા હતા કે નહેર લેન્ડોર અને મોરિસ્ટન નજીક નદીની ઉપર સમાપ્ત થાય, જ્યાં તેમની પાસે પહેલેથી જ ઘાટ હતા. સ્વાનસી કોર્પોરેશને સ્વાનસીમાં જવાના માર્ગની તરફેણ કરી હતી અને તેના ખર્ચમાં ફાળો આપવાની રજૂઆત કરી હતી, જેના કારણે ડ્યુક, તેના પુત્ર માર્કસ ઓફ વોર્સેસ્ટર અને ડ્યુકના એજન્ટે તેમની સદસ્યતા પાછી ખેંચી લીધી હતી. આ ક્રિયાએ અન્ય લોકોને સબ્સ્ક્રાઇબ કરવા માટે ઉશ્કેર્યા, અને લગભગ તરત જ £52,000 એકત્ર કરવામાં આવ્યા. આખરે, એક સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં નહેર સ્વાનસીમાં સમાપ્ત થઈ હતી, પરંતુ ડ્યુકે નાંત રાયડીફિલિયાસ્ટથી નાંત ફેલિન સુધીની નહેરનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેના પર તેમને ટોલ વસૂલવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જે નહેર કંપની દ્વારા બાકીની નહેરના ઉપયોગ માટે વસૂલવામાં આવતા ટોલ કરતાં વધી ન શકે. ડ્યુકના વિભાગને ટ્રેવડફા કેનાલ કહેવામાં આવતો હતો, પરંતુ તે મુખ્ય લાઇનનો ભાગ હતો. બાંધકામને અધિકૃત કરતો સંસદનો કાયદો 23 મે 1794ના રોજ પસાર કરવામાં આવ્યો હતો અને સ્વાનસી કેનાલ કંપનીને શેર જારી કરીને 60,000 પાઉન્ડ અને જો જરૂરી હોય તો વધુ 30,000 પાઉન્ડ એકત્ર કરવાની સત્તા આપવામાં આવી હતી. તેમને નહેરની અંદરના કોઈપણ સ્થળોએ ટ્રામવેઝ અને અંદરના સ્થળોએ નહેરની શાખાઓ બાંધવા માટે પણ અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. નવી કંપનીએ વ્યવસ્થાપન સમિતિની પસંદગી કરવાને બદલે પાંચ કે તેથી વધુ શેર ધરાવતા તમામ શેરધારકોની સંચાલન સમિતિમાં નિમણૂક કરવાનું અને ઠેકેદારોની નિમણૂક કરવાને બદલે સીધા મજૂરનો ઉપયોગ કરીને નહેરનું નિર્માણ કરવાનું અસામાન્ય પગલું ભર્યું હતું. ચાર્લ્સ રોબર્ટ્સ આ પ્રોજેક્ટના પ્રભારી ઇજનેર હતા અને થોમસ શીઝબી દ્વારા તેમને મદદ કરવામાં આવી હતી. સ્વાનસીથી ગોદરે-ગ્રેગ સુધીની નહેરનો પ્રથમ વિભાગ 1796માં ખોલવામાં આવ્યો હતો અને નહેરની સંપૂર્ણ લંબાઈ ઓક્ટોબર 1798 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ હતી. સિવિલ એન્જિનિયરિંગ કાર્યોમાં 36 તાળાઓ અને પાંચ જળમાર્ગોનો સમાવેશ થાય છે, જે ક્લાઇડાક, પોન્ટાર્ડાવે, યીનિસમ્યુડ્વી, યસ્ટાલિફેરા અને સીડબ્લ્યુએમજીઇડ ખાતેની તવે નદીની મુખ્ય ઉપનદીઓમાંથી નહેરને લઈ જવા માટે છે. મુખ્ય વિભાગ પરના તાળાઓ હતા, પરંતુ ડ્યુકના વિભાગ પરના તાળાઓ માત્ર લાંબા હતા, અને આ બોટની મહત્તમ લંબાઈને પ્રતિબંધિત કરે છે. તાળાઓએ એબરક્રાફ સુધી પહોંચવા માટે સ્વાનસી ખાતે સમુદ્ર સપાટીની નજીકથી નહેર ઉભી કરી હતી. સ્વાનસી ખાતે, નદીની બાજુમાં ઘાટ બાંધવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં માલસામાનને કોસ્ટરમાં પરિવહન કરી શકાય છે. અસામાન્ય રીતે આવા પ્રોજેક્ટ્સ માટે, અંતિમ ખર્ચ બજેટની અંદર હતો, જેમાં પ્રોજેક્ટની કિંમત 1798ના મધ્ય સુધી 51,602 પાઉન્ડ હતી. સંચાલન સમિતિનો અભિગમ દેખીતી રીતે સારી રીતે કામ કરતો હતો, કારણ કે તે કંપનીને બંધ ન થાય ત્યાં સુધી જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો. 1804માં સ્વાનસીથી મમ્બલ્સ સુધી દરિયાકિનારે નહેરનો વિસ્તાર કરવાની દરખાસ્તો કરવામાં આવી હતી. તેનો હેતુ ઓઇસ્ટરમાઉથ ખાતેની ખાણોમાંથી ચૂનાના પત્થરો અને ક્લાઇન ખીણમાંથી કોલસાનું પરિવહન કરવાનો અને મમ્બલ્સને બંદર અને શિપિંગ બંદર તરીકે વિકસાવવાનો હતો. કેમ્બ્રિયન અખબારના પાનાઓમાં યોજાયેલી યોજનાઓની ચર્ચા, વિરોધીઓએ પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો કે સ્વાનસી ખાતે સુવિધાઓનો વધુ વિકાસ કરવો વધુ અર્થપૂર્ણ છે. આખરે વિસ્તરણ બાંધવામાં આવ્યું ન હતું, અને તેના બદલે ટૂંક સમયમાં રેલવે દ્વારા માર્ગોની સેવા આપવામાં આવી હતી. કામગીરી આ નૌકાઓ લાંબી, પહોળી હતી અને જ્યારે સંપૂર્ણ રીતે ભરેલી હતી ત્યારે 22 ટન માલસામાન વહન કરતી હતી. આ નહેર પર બાંધવામાં આવેલી છેલ્લી સાંકડી હોડી 1918માં ગોદરે 'ર ગ્રેગ બોટ યાર્ડ ખાતે' ગ્રેસ ડાર્લિંગ 'હતી. નહેરના ખુલવાને કારણે ખીણમાં ઔદ્યોગિક પ્રવૃત્તિમાં વધારો થયો હતો, જેમાં સંખ્યાબંધ ઉત્પાદન કંપનીઓએ તેના કિનારાઓ પર કામ શરૂ કર્યું હતું. ચાર ટૂંકી શાખા નહેરોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને ટ્રામવેઝનું નેટવર્ક ધીમે ધીમે ખાણો અને ખાણોને નહેર સાથે જોડે છે. 1804માં 54,235 ટન કોલસો અને કળમનું વહન કરવામાં આવ્યું હતું અને 3 ટકા ડિવિડન્ડ ચૂકવવા માટે નફો પૂરતો હતો. આવક અને ડિવિડન્ડમાં સતત વધારો થયો હતો, જે 1840માં 10,522 પાઉન્ડ અને 14 ટકા સુધી પહોંચ્યો હતો, જ્યારે 1860માં તે 13,800 પાઉન્ડ અને 18 ટકા હતો. કેટલો ટ્રાફિક કરવામાં આવ્યો હતો તેના થોડા રેકોર્ડ છે, પરંતુ સ્વાનસી ડોક્સમાંથી મોકલવામાં આવેલા કોલસા અને કળમની માત્રાના આધારે અંદાજો સૂચવે છે કે 1839માં આશરે 386,000 ટન હતું. 1824માં સ્વાનસી ડોક્સ માટે ટેનન્ટ નહેરના ઉદઘાટનને પરિણામે સ્વાનસી નહેરના નદી કિનારાના ઘાટમાં સુધારો થયો હતો અને વેપારનું સ્તર જાળવવા માટે ટોલમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. સ્વાનસી ખાતે બંદરની સુવિધાઓનું 1852માં નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તાવ નદીને પૂર્વ તરફ નવી નહેરમાં ફેરવવામાં આવી હતી અને મૂળ નહેર, જેમાં ટ્રાન્સ-શિપમેન્ટ ઘાટનો સમાવેશ થતો હતો, તે તરતું બંદર બની ગયું હતું. નહેરની બોટને નોર્થ ડોકની ઉપરના અડધા ભરતીના તટપ્રદેશમાં સીધો પ્રવેશ આપવા માટે તાળું બાંધવામાં આવ્યું હતું અને નવા બંદરની ધાર પર નહેરની લૂપ બનાવવામાં આવી હતી. પ્રથમ સૂચનો કે તવે ખીણની સાથે રેલવેનું નિર્માણ થવું જોઈએ, જે નહેરની સીધી સ્પર્ધામાં હશે, તે 1830 માં કરવામાં આવ્યા હતા. 1845માં વધુ ગંભીર રેલવે દરખાસ્તો કરવામાં આવી હતી, જ્યારે કેનાલ કંપની વેલ્શ મિડલેન્ડ રેલવેને દર વર્ષે 4,264 પાઉન્ડમાં નહેર ભાડે આપવા સંમત થઈ હતી, પરંતુ આ યોજના શરૂ થઈ હતી. 1864માં નિથ અને બ્રેકોન રેલવેને દર વર્ષે 9,000 પાઉન્ડમાં નહેર ભાડે આપવાની અન્ય એક યોજના પણ શરૂ થઈ હતી. 1860નો દાયકો નહેર માટે મુશ્કેલ સમય હતો, કારણ કે સ્ટીલ ઉદ્યોગે ધીમે ધીમે લોખંડ ઉદ્યોગને બદલી નાખ્યો હતો અને લોખંડકામ કરારબદ્ધ થયું હતું અથવા બંધ થઈ ગયું હતું. 1871માં, કંપનીએ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેનો સંપર્ક કર્યો અને મુખ્ય સ્વાનસી નહેર માટે £107,666 અને ડ્યુક ઓફ બ્યુફોર્ટની ટ્રેવીડફા નહેર માટે £40,000ની કિંમત માટે વાટાઘાટ કરી. આ વેચાણ 31 જાન્યુઆરી 1873ના રોજ થયું હતું. તેને નીચે ઉતારવાને બદલે, ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વેએ નહેરને સારી રીતે ચલાવી હતી, અને તે 1895 સુધી નફાકારક રહી હતી, જ્યારે નુકસાનની પ્રથમ જાણ કરવામાં આવી હતી, જોકે 1898 અને 1902 ની વચ્ચે તેમાં થોડો સુધારો થયો હતો. નહેર પર વહન કરવામાં આવતા કોલસાનો ટનભાર ઘણો ઊંચો હતો, જેમાં 1888માં જ 385,000 ટનનું નહેરમાંથી સ્વાનસીમાં પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્વાનસી નહેર પર છેલ્લો વ્યાપારી માલસામાન 1931માં વહન કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે ક્લાયડેચથી સ્વાનસી સુધી કોલસો પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. તે તારીખ પછી નહેર પર નૌકાઓનું સંચાલન ચાલુ રહ્યું પરંતુ માત્ર જાળવણી કાર્ય માટે, છેલ્લી વખત 1958માં ક્લાઇડેચ ખાતે ઘોડાથી ખેંચાતી નૌકાઓ નોંધવામાં આવી હતી. 1928 અને 1931ના ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે એક્ટથી શરૂ કરીને સંસદના શ્રેણીબદ્ધ કાયદાઓની શરતો હેઠળ આ નહેરને ધીમે ધીમે ત્યજી દેવામાં આવી હતી. આ નહેરનું 1947માં રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે બ્રિટિશ પરિવહન પંચનો ભાગ બની હતી, જેના 1949 અને 1957ના કાયદાઓ વધુ બંધ થયા હતા. બાકીનો હિસ્સો 1962ના બ્રિટિશ ટ્રાન્સપોર્ટ કમિશન એક્ટની શરતો હેઠળ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે નહેરનું નિયંત્રણ બ્રિટિશ જળમાર્ગોને આપવામાં આવ્યું હતું, જે 2012 સુધી જળમાર્ગ અને તેના માળખાઓની જાળવણી માટે જવાબદાર રહ્યા હતા, જ્યારે નહેર અને નદી ટ્રસ્ટ દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. હાલ નહેરનો મોટાભાગનો હિસ્સો છેલ્લા 50 વર્ષમાં ભરવામાં આવ્યો છે. ઉત્તરીય વિભાગ યસ્ટ્રાડગિનલેસની આસપાસ A4067 રસ્તાના નિર્માણથી પ્રભાવિત થયો હતો, જ્યારે ક્લાઇડેકની નીચેનો દક્ષિણ વિભાગ 1982 સુધીમાં A4067 ડ્યુઅલ કેરેજવે સાથે સંકળાયેલા કાર્યના ભાગરૂપે ભરાઈ ગયો હતો. નહેરનો માત્ર એક ભાગ પાણીમાં રહે છે, ક્લાઇડેચથી પોન્ટાર્ડેવે સુધી જ્યાં તે હવે એક લોકપ્રિય પગેરું છે અને રાષ્ટ્રીય સાયકલ નેટવર્કના માર્ગ 43નો ભાગ છે. આ નહેર એક જળમાર્ગમાંથી નીચલી ક્લાઇડેચ નદીમાં ખાલી થાય છે, જ્યાં તે તાવ નદીમાં જોડાય છે. નહેરને ડ્રેજ કરવા અને સ્વાનસી ખીણની આસપાસ વ્યાપકપણે ઉગતા જાપાનીઝ નોટવીડને દૂર કરવા માટે એક પ્રોજેક્ટ ચાલી રહ્યો છે. આ નહેર જળ પક્ષીઓ અને ઈલ માટે એક મહત્વપૂર્ણ નિવાસસ્થાન છે. ક્લાઇડેકના સ્થાનિક યુવાનો ઘણીવાર ઈલ પકડવા માટે નહેરના કિનારે માછીમારી કરે છે. 1981 માં, સ્વાનસી કેનાલ સોસાયટીની રચના કરવામાં આવી હતી, અને નહેરના બાકીના વિભાગોની પુનઃસ્થાપના તરફ કામ કરી રહી છે. તેણે નહેરના ભૌતિક પર્યાવરણને સુધારવા માટે ઘણું કર્યું છે, અને પુનઃસ્થાપિત નીથ અને ટેનન્ટ નહેર સાથે જોડાણમાં પરિભ્રમણ માર્ગના વિકાસની દરખાસ્ત કરી છે. 23 ઓક્ટોબર 1998ના રોજ, ભારે વરસાદ પછી, નહેરમાં પાણીનું સ્તર વધ્યું, અને પોંટાર્ડેવે ખાતે, ટોવપાથ ઉપર અને એક તટબંધ નીચે વહી ગયું. પ્રવાહને કારણે બેંક નિષ્ફળ થઈ હતી અને ભંગાણને કારણે વ્યાપક પૂર આવ્યું હતું. ત્રીસ મકાનો, કેટલાક ઔદ્યોગિક એકમો અને નગર કેન્દ્રની દુકાનોને અસર થઈ હતી, જેમાં ઘણી જગ્યાએ પાણી ઊંડાણ સુધી પહોંચ્યું હતું. 2019ની શરૂઆતમાં, નહેરને વેલ્શ સરકારના ગ્રામીણ વિકાસ કાર્યક્રમમાંથી 320,000 પાઉન્ડનું અનુદાન મળ્યું હતું. આ અનુદાન ટ્રેબાનોસથી ક્લાઇડેકમાં કોએડ ગ્વિલિમ પાર્ક સુધીની નહેરની આસપાસના ડ્રેજિંગ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે હતું. આ વિભાગનો ઉપયોગ પહેલેથી જ કેનો ભાડે લેવાના વ્યવસાય દ્વારા થતો હતો, પરંતુ વધારાની ઊંડાઈ તેનો ઉપયોગ ટ્રીપ બોટ દ્વારા અને ટ્રેલ બોટ માટેના ગંતવ્ય તરીકે કરી શકશે. 2019ની પાનખરમાં કામ શરૂ થવાની સાથે, ડ્રેજિંગનું આયોજન કરવા માટે ગ્લાન્ડવર સિમરુ જવાબદાર હતા. નહેરની સાથે સંખ્યાબંધ માળખાઓના સંરક્ષણ માટે પણ અનુદાન દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવશે, જે નહેરને વારસો, મુલાકાતીઓ અને મનોરંજનના સ્થળ તરીકે વેચવાની દસ વર્ષની યોજનાનો પ્રથમ તબક્કો છે. માર્ગ ઉત્તરીય વિભાગ સ્વાનસી નહેરનું ઉપલા ટર્મિનસ એબર-ક્રાફની પશ્ચિમમાં સ્થિત એક વિશાળ તટપ્રદેશ હતું, જે તાવ નદીમાં 'એસ'-બેન્ડની નજીક હતું. નજીકમાં એક લોખંડનું કામ હતું, અને બે ટ્રામવે તેને ઉત્તર-પૂર્વમાં એક ટેકરી, ક્રિબર્થના શિખર નજીક ચૂનાના પથ્થરની ખાણો સાથે જોડે છે. શિખરની નજીક 33 મોટી ખાણો હતી, અને ઘણી નાની ખાણો હતી, જેને ટ્રામવે દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી હતી. સ્તરમાં તફાવતોને 18 વળાંકવાળા વિમાનો દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે 1794, જ્યારે નહેર ખોલવામાં આવી ત્યારે અને 1890 ના દાયકામાં, જ્યારે ખાણકામ બંધ થયું ત્યારે વિવિધ સમયે બાંધવામાં આવ્યા હતા. 1820ના દાયકામાં જ્હોન ક્રિસ્ટી દ્વારા બાંધવામાં આવેલી મુખ્ય લાઇનમાં સતત ચાર ઢોળાવનો સમાવેશ થતો હતો. પ્રારંભિક ટ્રામવેઝ એક ગેજ સુધી બાંધવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પાછળથી તેનું સ્થાન ટ્રામવેઝે લીધું હતું. રિયોલા આર્મ્સ પબ્લિક હાઉસ બેસિન અને નદી વચ્ચે સેન્ડવિચ કરવામાં આવ્યું હતું, અને લેમ્બ એન્ડ ફ્લેગ ઇન નદીના દક્ષિણ કાંઠે, એક પુલની બાજુમાં આવેલું હતું. આ નહેર દક્ષિણ-પશ્ચિમ તરફ આગળ વધી હતી, જે યીનિસ-બાયડાફાઉ ખાતેના બે કેઅર બોન્ટ તાળાઓમાંથી પસાર થઈ હતી. ત્યાં એક ઈંટનું કામ હતું, કેટલાક લાકડાના ખાડા હતા, અને બીજા તાળા દ્વારા ચૂનો ભઠ્ઠી હતી, તેમજ 1825માં ક્રિસ્ટી દ્વારા બાંધવામાં આવેલ ગોદી અને ડ્રાય ડોક હતું. ગોદીમાંથી, એક ટ્રામવે નદી પાર કરી અને ત્રણ વળાંકવાળા વિમાનો દ્વારા માઈનીડ વાય ડ્રમ તરફ ચઢ્યો. તેના કેટલાક ભાગો મૂળરૂપે ગ્વાનક્લાઉડ કોલિયરી ટ્રામરોડ હતા, અને જો કે માઈનીડ વાય ડ્રમનો મોટાભાગનો ભાગ ઓપનકાસ્ટ ખાણકામ દ્વારા છીનવી લેવામાં આવ્યો છે, તેમ છતાં કોલિયરીનું પ્રવેશદ્વાર અસ્તિત્વ ધરાવે છે. આધુનિક A4067 માર્ગ નહેરની સાથે બેસિનથી પ્રથમ તાળા પછી તરત જ ચાલે છે, અને પછી નદીને પાર કરવા માટે દક્ષિણ તરફ વળે છે. આ નહેર નદીની પશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે, જે ત્રણ યીનિસ ઉચાફ તાળાઓમાંથી પ્રથમમાંથી પસાર થાય છે, તે પહેલાં તે પશ્ચિમ તરફ ઝડપથી વળે છે, જ્યાં વધુ બે તાળાઓ હતા. આ માર્ગ નદીને ફરીથી પાર કરે છે અને ફરી એકવાર વળાંકથી નહેરના માર્ગને અનુસરે છે. યીનિસ ઇસાફ પહોંચતા પહેલા ત્યાં નહેરનો ઘણો પહોળો ભાગ હતો. બે યનીસ ઇસાફ તાળાઓ શિપ ઇનની બંને બાજુએ, કુળના દક્ષિણ પશ્ચિમમાં સ્થિત હતા. ઘણા જળમાર્ગોમાંથી પ્રથમ નહેર ગીડ નદી પર વહન કરતી હતી, જ્યાં ચૂનો ભઠ્ઠીઓ હતી. યસ્ટ્રાડગિનલાઇસ લોક બ્રાયન-વાય-ગ્રોઝની નજીક હતું, કારણ કે નદીની પૂર્વમાં યસ્ટ્રાડગિનલાઇસ શહેરની સ્થાપના પાછળથી કરવામાં આવી હતી. ત્યાં બીજો વિશાળ વિભાગ હતો, જેને 1878 સુધીમાં પહેલેથી જ "ઓલ્ડ ક્વારી" તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1904 સુધીમાં તેમાં પંત-માવર કોલિયરી સાથે સંકળાયેલ કોલસાનો તબક્કો હતો. સ્ટાર ઇન અને યનીસ સેડવિન આર્મ્સ બંને પૂર્વ કિનારે આવેલા હતા. ગોરોફ ખાતે વધુ બે તાળાઓ હતા, એક પુલની ઉત્તરમાં અને બીજો પુલની દક્ષિણમાં. બીજા તાળા દ્વારા એક જળચક્ર પણ હતું, જે નહેરની બાજુમાં 42માંથી એક હતું. 1904 સુધીમાં, પંત-માવર કોલિયરીમાંથી એક ટ્રામવે નહેરના પશ્ચિમ કાંઠે દોડ્યો હતો અને મિડલેન્ડ રેલવેની યનીસેડવિન શાખાથી રેલવે સાઇડિંગ સુધી પહોંચવા માટે નીચલા તાળા સુધી પહોંચ્યો હતો. પેન-વાય-ગોરોફ ખાતે પશ્ચિમમાં વધુ બે તાળાઓ હતા. યેનિસેડવિન શાખા નીચલા ભાગની નજીક યેનિસેડવિન વર્ક્સ શાખાને મળી હતી અને તેની પૂંછડી પાર કરી હતી. રેલવે અગાઉના ક્લેપોન્સ ટ્રામવે એક્સ્ટેંશનના માર્ગને અનુસરે છે, જે 1832 અને 1834 ની વચ્ચે જોસેફ ક્લેપોન્સ દ્વારા બાંધવામાં આવ્યું હતું. ક્રિસ્ટીના નાદારી પછી તેઓ 1829માં બ્રેકોન ફોરેસ્ટ ટ્રામવેઝના માલિક બન્યા હતા. તે ડ્રમ કોલિયરીને ગુર્નોસ વ્હાર્ફ સાથે જોડતો હતો, અને તે તેના પર એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવાનો ઈરાદો ધરાવતો હતો, જો કે અંતથી અંત સુધી કામ કરતા એન્જિનોનું કામ શક્ય ન હોત, કારણ કે મધ્યમાં મોટો ઢોળાવ હતો. આ સ્વ-અભિનય કરવાને બદલે સંચાલિત હતું, કારણ કે તે ગુર્નોસથી ઉત્તર તરફ બ્રેકોન ફોરેસ્ટ ટ્રામવેઝ પર ટ્રાફિક વિકસાવવા માંગતો હતો. ડબલ-ટ્રેક યનિસગેડવિન ઢાળ દક્ષિણ વેલ્સમાં તેના પ્રકારની સૌથી પ્રભાવશાળી રચનાઓમાંની એક છે જે હજુ પણ અસ્તિત્વ ધરાવે છે, તેની લંબાઈ સાથે વધે છે. ઢાળ તેના પગ પર 8 માં 1 થી વધીને તેના માથા પર 5 માં 1 થાય છે, જ્યાં એન્જિન હાઉસના અવશેષો છે. જ્યાં ટ્રામવે નહેરને ઓળંગી ગયો હતો તે પુલની નીચે, યનિસગેડવિન આયર્નવર્ક્સને સેવા આપવા માટે એક શાખા નહેર બનાવવામાં આવી હતી. તે રમતના મેદાન અને રમતના મેદાનની ધાર પર વળે છે, અને અગાઉનો ટોવિંગ પાથ હવે જાહેર ફૂટપાથ છે. દક્ષિણ પશ્ચિમ તરફ આગળ વધતા, નહેરની મુખ્ય રેખા પછી દક્ષિણ તરફ વળ્યા. A4067 માર્ગ રેલવેના માર્ગને અનુસરવા માટે ટૂંક સમય માટે નહેરમાંથી નીકળે છે, અને નહેરને નાના માર્ગ અને જાહેર ફૂટપાથ દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે, જ્યાં સુધી તે B4599 ગુર્નોસ રોડ પર ગોળચક્કર સુધી પહોંચે નહીં. નહેરની ટૂંકી લંબાઈ ગોળચક્કરની નીચે ટકી રહે છે, જ્યાં તે જળમાર્ગ પર ટ્વર્ચ નદીને પાર કરે છે. આ બ્રિટનમાં હાઇડ્રોલિક મોર્ટારનો ઉપયોગ કરીને બાંધવામાં આવેલી પ્રથમ ઇમારત હતી, અને તેમાં પાણી ન હોવા છતાં 1995માં તેને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ગુર્નોસ ખાતે બે તાળાઓ હતા, એક મકાઈની મિલ દ્વારા અને બીજું રેલવે સ્ટેશન દ્વારા. A4067 સ્ટેશનની નીચે નહેરના પટમાં ફરી જોડાય છે, અને પશ્ચિમમાં નહેર ટેરેસ દ્વારા ફરતી હોય છે. ટેરેસ પાસે એક નાનું ઈંટનું કામ હતું, અને નહેરની બાજુમાં થોડું આગળ યસ્ટાલિફેરા આયર્ન અને ટિનપ્લેટનું કામ હતું. આમાં અગિયાર વિસ્ફોટ ભઠ્ઠીઓની હરોળનો સમાવેશ થાય છે, જે તેને સાઉથ વેલ્સમાં આ પ્રકારની સૌથી મોટી સ્થાપના બનાવે છે, અને ટીનપ્લેટનું કામ વિશ્વમાં સૌથી મોટું હતું. નહેર ટિનપ્લેટ વર્ક્સની પશ્ચિમ તરફ પસાર થઈ હતી, પરંતુ માર્ગ તેની પૂર્વીય ધાર સાથે પસાર થાય છે. યસ્ટાલિફેરાથી ગોદરે-ગ્રેગ સુધી, નહેર લગભગ સીધી છે, પરંતુ રસ્તો પૂર્વ તરફ સહેજ સરભર છે. રસ્તાએ નહેરને સાંકડી બનાવી દીધી છે, પરંતુ સાતમાંથી છ તાળાઓના અવશેષો હજુ પણ દેખાય છે, અને ત્યાં અન્ય ઔદ્યોગિક ઇમારતો છે જે નહેર સાથે સંકળાયેલી હતી જે હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે. સાંકડી નહેર, જે પહોળી છે, તે નહેર અને નદી ટ્રસ્ટની માલિકીની છે, અને તે તાવ નદીના વાહક તરીકે કામ કરે છે. ગોદરે-ગ્રેગ દ્વારા, નહેર પશ્ચિમ તરફ વળે છે, પરંતુ રસ્તો દક્ષિણ તરફ આગળ વધે છે. વિદાય અને યીનિસમ્યુડવી વચ્ચેની નહેરની આસપાસ નીથ પોર્ટ ટેલ્બોટ કાઉન્ટી બરો કાઉન્સિલની માલિકી છે, અને તેનું સંચાલન નેચર રિઝર્વ તરીકે થાય છે. મધ્ય વિભાગ પછીનો મોટાભાગનો ભાગ પાણીમાં છે, અને તેમાંથી કેટલાકને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. અનિયંત્રિત સિલમેંગવિન તાળા પછી, નહેરને બી4603 માર્ગ દ્વારા પાર કરવામાં આવે છે અને લગભગ તરત જ સીડબ્લ્યુએમડીયુ એક્વાડક્ટને પાર કરે છે. જળમાર્ગની નીચેનો નાનો પુલ પોટરી બ્રિજ તરીકે ઓળખાતો હતો, કારણ કે ત્યાં 1850 થી નજીકમાં માટીકામ હતું. ચાઇના માટીને બાર્જ દ્વારા નહેરમાં લાવવામાં આવી હતી, અને કાર્યબળ દ્વારા વિવિધ પ્રકારની વસ્તુઓનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તેની ટોચ પર 112 લોકોનો સમાવેશ થતો હતો. બનાવેલી ઘણી વસ્તુઓ હવે એકત્ર કરી શકાય તેવી છે. 1898 સુધીમાં, તેના સ્થળ પર ટીનપ્લેટના કામો દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો હતો, જેને નદીની દૂરની બાજુએ રેલવે સાથે જોડતી બાજુ દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. Ynysmeudwy અપર અને લોઅર લોક પુલની નીચે છે. 1878 સુધીમાં, સી. ડબલ્યુ. એમ.-નાંત-ડુ કોલિયરીઝને પેટન્ટ ફ્યુઅલ વર્ક્સ સાથે જોડતી રેલવે દ્વારા નીચલા તાળા પાર કરવામાં આવ્યા હતા, તાળા દ્વારા, અને રેલવે લાઇનમાં જોડાવા માટે નદી પર ચાલુ રાખવામાં આવ્યા હતા. 1898 સુધીમાં કોલિયરીઝનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો અને રેલવે લાઇનનો માત્ર એક ટૂંકો ભાગ જ રહ્યો હતો, કારણ કે તાળા અને નદી પરની કડી દૂર કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ નહેરની મુખ્ય લાઇનથી નદીની બાજુમાં એક શાખા આવી, જેના અંતે ગોદી હતી. એક ટ્રામવે ગોદીને નદીના દક્ષિણ કાંઠે વૌન-વાય-કોએડ કોલિયરી સાથે જોડતો હતો, અને દક્ષિણમાં સી. ડબલ્યુ. એમ.-નાંત-વિલ્વાઇડ કોલિયરી અને બીજી ઉત્તર-પૂર્વમાં ટ્રામવે જોડાણો હતા. જ્યાં એ રોડ પસાર થાય છે તે પુલ પરથી શાખા સ્પષ્ટ દેખાય છે, પરંતુ હવે ગોદીની કોઈ રચના દેખાતી નથી અને કાંકરા વગેરેની વૃદ્ધિને કારણે આ વિભાગમાં ચાલવું મુશ્કેલ છે. આ નહેર Ynysmeudwy લોઅર લોકથી Pontardawe સુધી નાવ્ય છે, જ્યાં વધુ પ્રગતિ Ynysgylennen બ્રિજ દ્વારા અવરોધિત કરવામાં આવી છે, જેને નીચે ઉતારવામાં આવ્યો છે. નહેર હર્બર્ટ સ્ટ્રીટ બ્રિજ નીચેથી અને અપર ક્લાઇડેક એક્વાડક્ટ પરથી પસાર થઈને પુલમાં અદ્રશ્ય થઈ જાય તે પહેલાં થોડી આગળ વધે છે. પુલિયા વાળા વિભાગમાં એક સમયે એક ગોદી અને બે પોન્ટાર્ડેવ તાળાઓ હતા. પોન્ટાર્ડવે ટીન પ્લેટ વર્ક્સ તાળાઓ વચ્ચે નહેરની પૂર્વમાં તરત જ સ્થિત હતું, અને 1878 સુધીમાં રેલવે સાઇડિંગ્સ દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી જે કામો સુધી પહોંચવા માટે નદીને પાર કરતી હતી. ટ્રેબાનોસ નજીક પહોંચતા, ટ્રેબાનોસ લોક અને ગ્રીન લોક સુધી પહોંચવા માટે નહેર તેની પુલિયા પરથી ફરી ઉભરી આવે છે. ટ્રેબાનોસ લોકની બાજુમાં ફેઝન્ટ બુશ ટીન વર્ક્સનો 1898 સુધીમાં ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. કોએડગ્વિલમ પાર્ક દ્વારા, નહેર થોડા સમય માટે પશ્ચિમ તરફ વળે છે, જે B4603 પોન્ટાર્ડવે રોડ પુલની નીચેથી પસાર થાય છે, અને પછી કાઉન્સિલ ડેપોની નીચે બીજો ટૂંકો કલવર્ટેડ વિભાગ હતો, જે તાળું લગાવવાનું સ્થળ હતું. તમે કાઉન્સિલ ડેપોની આસપાસ ફરવા જઈ શકો છો અને દરેક છેડા વચ્ચેના સ્તરમાં ઘટાડો એકદમ નોંધપાત્ર હતો. 1970ના દાયકામાં જ્યારે ડેપો બાંધવામાં આવી રહ્યો હતો ત્યારે તાળું તોડી પાડવાનો આરોપ જોન ઇવાન્સે સૂચનાઓની અવગણના કરી હતી અને ઇરાદાપૂર્વક મોટાભાગના તાળાઓને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના છોડી દીધા હતા, એવી આશામાં કે એક દિવસ તેને ઓછામાં ઓછા પ્રયત્નો સાથે પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય. કાઉન્સિલ ડેપો ત્યારથી બંધ કરવામાં આવ્યો છે, અને સ્થળ દ્વારા ટોવપાથ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. તાળા ઉપરનો ભરેલો વિભાગ 2023 ના અંતમાં ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે સ્થાનિક સાંસદ ટોનિયા એન્ટોનિયાઝીએ ઔપચારિક રીતે કામ પૂર્ણ થવા માટે દોરડું કાપ્યું હતું. કેનાલ એન્ડ રિવર ટ્રસ્ટના વેલ્સ અને સાઉથ વેસ્ટ ડિવિઝનના ડિરેક્ટર અને જ્હોન ઇવાન્સના પુત્ર માર્ક ઇવાન્સ પણ આ સમારોહમાં હાજર હતા. આ પ્રોજેક્ટ માટે £220,000નું ભંડોળ વેલ્શ સરકારના બ્રિલિયન્ટ બેસિક્સ ફંડમાંથી આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ પ્રવાસનને લાભ થશે તેવા નાના પાયાના પ્રોજેક્ટ્સને નાણાં આપવા માટે થાય છે. તાળાઓની તપાસ કરવા માટે કેટલાક કામ કરવામાં આવ્યા છે, અને તેમ છતાં ડેપો બાંધવામાં આવ્યો તે સમયે તાળા દિવાલોની ટોચ દૂર કરવામાં આવી હતી, જે બાકી હતી તે કાળજીપૂર્વક ફરીથી નિર્દેશિત કરવામાં આવી હતી, જે નીચલી દિવાલોની અખંડિતતાને જાળવી રાખે છે. તાળા નીચેથી યનીસ-પેન્લ્વચ ગ્રેગ-ઓલા કોલિયરી સુધી એક ટૂંકો ટ્રામવે હતો. મોંડ લોક પછીનું હતું, જેમાં B4603 તાળુંની પૂંછડીને પાર કરતું હતું. પુલની નીચે મોંડ નિકલ વર્ક્સ છે, જેની સ્થાપના 1900માં રસાયણશાસ્ત્રી ડૉ. લુડવિગ મોંડે શુદ્ધ નિકલ ઉત્પન્ન કરવાની પ્રક્રિયા શોધી કાઢ્યા પછી કરવામાં આવી હતી. નિકલ ઓર કેનેડાથી આયાત કરવામાં આવી હતી, અને આ સ્થળ પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે ત્યાં એન્થ્રાસાઇટ કોલસો, પાણી, સ્વાનસી સાથે પરિવહન જોડાણો અને ઉપલબ્ધ મજૂર દળનો પુરવઠો હતો. નહેર એક જળમાર્ગ પર લોઅર ક્લાઇડેક નદીને પાર કરે છે, જે નદીમાં પાણી છોડે છે, અને પાણીયુક્ત વિભાગ લગભગ આગળ જતાં અચાનક અટકી જાય છે. દક્ષિણ વિભાગ આગામી તાળું વર્તમાન ટર્મિનસની દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં ઔદ્યોગિક એસ્ટેટમાં યનિસ્ટાવે ખાતે આવેલું હતું. 1879 માં, તે ગેસના કામો, ઈંટના કામો, ક્લાઇડેક ફાઉન્ડ્રી, ટીનપ્લેટના કામો અને સીડબ્લ્યુએમ ક્લાઇડેક રેલ્વે સ્ટેશન નજીકથી ફેલાતા રેલ્વે સાઇડિંગના નેટવર્કથી ઘેરાયેલું હતું. નહેર નદીની બાજુમાં દોડવા માટે દક્ષિણ તરફ વળી, અને પછી દક્ષિણ-પશ્ચિમ તરફ, જ્યાં તે સ્વાનસી વેલે રેલવેની સમાંતર દોડે છે. બન્નેનો માર્ગ હવે A4067 માર્ગ દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ છે. એમ4 મોટરવે પર જંકશન 45 નહેરના માર્ગ પર બાંધવામાં આવ્યું છે. તિરપેનરી ખાતે, નહેર પશ્ચિમ તરફ વળેલી હતી, જ્યારે રેલવે મિડલેન્ડ ટિનપ્લેટ વર્ક્સ અને મોરિસ્ટન ટિનપ્લેટ વર્ક્સની પૂર્વીય ધાર પરથી પસાર થતી હતી. A4067 આ બિંદુએ રેલવેના માર્ગને અનુસરે છે, પરંતુ દક્ષિણમાં થોડી વધુ આગળ નહેરના પટને અનુસરે છે. આ બિંદુથી દક્ષિણ તરફ, નહેર 1900ની આસપાસ વિવિધ પ્રકારના ઔદ્યોગિક કાર્યોથી ઘેરાયેલી હતી. આમાં તીર પેનરી કેમિકલ વર્ક્સ અને યુનિયન કેમિકલ વર્ક્સ; મોરિસ્ટન પોટરી અને કોપર પિટ, જે કોલસાનો ખાડો હતો; ફોરેસ્ટ સ્પ્લેટર વર્ક્સ અને મોરિસ્ટન સ્પેલ્ટર વર્ક્સ; રોઝ કોપર વર્ક્સ, પ્લાસ માર્લ કોલસા ખાડો અને લેન્ડોર કોપર વર્ક્સ; મિલબ્રુક આયર્ન વર્ક્સ, લેન્ડોર ટીનપ્લેટ વર્ક્સ અને લેન્ડોર સિમેન્સ સ્ટીલ વર્ક્સનો સમાવેશ થાય છે. એક ટ્રામવે નહેરને પાર કરીને નહેરની થોડી વધુ પૂર્વમાં હાફોદ તાંબાના કામો સુધી પહોંચ્યો હતો. ત્યારબાદ હાફોદ ફોસ્ફેટનું કામ હતું, જ્યાં પૂર્વ કિનારે તેની ઉપર જ એક ગોદી સાથેનું તાળું હતું, અને હાફોદ નિકલ અને કોબાલ્ટનું કામ હતું, જ્યાં બીજું તાળું હતું, જેની નીચે પશ્ચિમ કિનારે સૂકા બંદરો હતા. નહેરનો અંતિમ ભાગ મોર્ફા રોડના સ્થાન દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ છે, જે રેલવે ટ્રેકની બાજુમાં ચાલે છે જે સ્વાનસી હાઈ સ્ટ્રીટ રેલવે સ્ટેશન તરફ દોરી જાય છે. પૂર્વમાં નોર્થ ડોક હતું, અને ત્યાં ઘાટ અને વધુ બે તાળાઓનું નેટવર્ક હતું, જેમાંથી એક ગોદી તરફ દોરી જતું હતું, જેમાં નોર્થ ડોકના મુખ્ય ભાગને સેવા આપવા માટે અંતિમ લૂપ બનાવવામાં આવ્યું હતું. તાવની પૂર્વમાં નવા બંદરોના વિકાસના પરિણામે 1930માં નોર્થ ડોક બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જો કે તેના દક્ષિણ છેડે અડધો ભરતીનો તટપ્રદેશ 1969 સુધી ઉપયોગમાં રહ્યો હતો. ક્લાઇડેક તરફના મૂળ માર્ગની પુનઃસ્થાપના શક્ય ન હોત, પરંતુ સ્વાનસી ખાડીમાં એક બંધના નિર્માણને કારણે, નદીમાં પાણીનું સ્તર ભરતીના તમામ રાજ્યોમાં જાળવવામાં આવે છે, અને તેથી તેનો ઉપયોગ લાન્સામલેટ સુધી પહોંચવા માટે થઈ શકે છે, જ્યાંથી ફેન્ડ્રોડ નદીને નહેર દ્વારા મોટા તળાવ સુધી પહોંચાડી શકાય છે. આ તળાવ તાવ નદીની પૂર્વમાં આવેલું છે અને તેમાંથી કેટલીક નવી નહેર અને તાવ નદી પરનો જળમાર્ગ મૂળ નહેરના અવશેષો સાથે જોડવા માટે જરૂરી છે. રસના મુદ્દાઓ પણ જુઓ યુનાઇટેડ કિંગડમની નહેરો બ્રિટીશ નહેર પ્રણાલીનો ઇતિહાસ ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સ્વાનસી નહેર સોસાયટી નોંધાયેલ ચેરિટી નહેર અને રિવર ટ્રસ્ટ સ્વાનસી કોમ્યુનિટી બોટ ટ્રસ્ટ www.geograph.co.uk: સ્વાનસી નહેર બીબીસી વેલ્સના ફોટા નહેર 1798 પર વેલ્સની ઇમારતો અને નીથ પોર્ટ ટેલ્બોટમાં માળખાઓ સ્વાનસીમાં પરિવહન વેલ્સમાં સ્વાનસી નહેરોનો ઇતિહાસ સ્વાનસી ખીણ નહેર 1798 માં ખોલવામાં આવી હતી