Boeing 747-8
બોઇંગ 747-8 એ બોઇંગ કોમર્શિયલ એરપ્લેનમાંથી બોઇંગ 747 પરિવારમાં મોટા, લાંબા અંતરની વિશાળ બોડી એરલાઇનર્સની નવીનતમ શ્રેણી છે. 747-400 રજૂ કર્યા પછી, બોઇંગે પ્રસ્તાવિત ડબલ-ડેક એરબસ A3XX ના વિકલ્પ તરીકે મોટા 747 વર્ઝનને ધ્યાનમાં લીધા, જેને પાછળથી A380 તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું. ખેંચાયેલા 747 એડવાન્સને 14 નવેમ્બર, 2005ના રોજ 300 વિમાનોની બજારની આગાહી માટે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ 747-8 F ફ્રેઇટરે 8 ફેબ્રુઆરી, 2010ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી અને પેસેન્જર 747-8 I ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ 20 માર્ચ, 2011ના રોજ અનુસર્યું હતું. કાર્ગો વર્ઝન સૌપ્રથમ ઓક્ટોબર 2011 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને વિમાનએ જૂન 2012 માં વ્યાપારી સેવા શરૂ કરી હતી. તેના ફ્યૂઝલેજને લંબાવવામાં આવ્યું છે, જે તેને 777X સુધીનું સૌથી લાંબુ વિમાન બનાવે છે, જેણે 2020માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. તેની મૂળભૂત રચના અને ઝાટકણી જાળવી રાખતી વખતે, પાંખ વધુ જાડી અને ઊંડી હોય છે, વધુ બળતણ ધરાવે છે, અને રેક્ડ પાંખો સાથે પહોળી હોય છે. 787 ડ્રીમલાઇનરમાંથી જનરલ ઇલેક્ટ્રિક GEnx ટર્બોફેનના નાના સંસ્કરણ દ્વારા અગાઉના 747 વિમાનોની સરખામણીમાં વધુ અસરકારક રીતે સંચાલિત, તેનું મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન (એમ. ટી. ઓ. ડબલ્યુ.) વધીને સૌથી ભારે બોઇંગ વિમાન બન્યું હતું. માલવાહક સંસ્કરણમાં ટૂંકા ઉપલા તૂતક હોય છે અને તે ઉપર સુધી ખેંચી શકે છે. ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ વર્ઝન લાક્ષણિક ત્રણ-વર્ગના રૂપરેખાંકનમાં 467 મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે. 107 માલવાહક જહાજો અને 48 પેસેન્જર વિમાનો સહિત કુલ 155 વિમાનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. અંતિમ વિમાન, એક 747-8 F જે લાઇન #1574 (1,574મું 747 બિલ્ટ) તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું, તે 31 જાન્યુઆરી, 2023ના રોજ એટલાસ એરને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. બોઈંગે 1990ના દાયકા દરમિયાન (જેમ કે બોઇંગ ન્યૂ લાર્જ એરપ્લેન) અને 2000ના દાયકા દરમિયાન ઘણી વખત 747ની મોટી ક્ષમતાની આવૃત્તિઓ પર વિચાર કર્યો હતો. 1996ના ફર્ન્બરો એરશોમાં જાહેર કરાયેલી 747-500 X અને-600X એ 747ને ખેંચ્યું હોત, પરંતુ તેઓ વિકાસમાં પ્રવેશવા માટે પૂરતો રસ આકર્ષિત કરી શક્યા ન હતા. તે જ એર શોમાં, બોઇંગના પ્રવક્તા દ્વારા એક કાલ્પનિક વિશાળ શરીરવાળું 747-700 X શક્ય હોવાનું વર્ણવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ કંપની દ્વારા ઓળખવામાં આવેલી ભવિષ્યની જરૂરિયાતો સાથે અસંગત હતું. 2000માં, બોઇંગે એરબસ એ3એક્સએક્સના વિકલ્પ તરીકે 747એક્સ અને 747એક્સ સ્ટ્રેચ ડેરિવેટિવ્ઝની રજૂઆત કરી હતી. અગાઉના-500X અને-600X કરતાં આ વધુ સામાન્ય દરખાસ્ત હતી. 747X 747ની પાંખની લંબાઇમાં વધારો કરશે અને તેના મૂળમાં એક ભાગ ઉમેરશે. 747X એ 430 મુસાફરોને લઈ જવાનું હતું. 747X સ્ટ્રેચને લાંબા સમય સુધી લંબાવવામાં આવશે, જેનાથી તે 500 મુસાફરોને લઈ જઈ શકશે. જો કે, 747X કુટુંબ ઉત્પાદનમાં પ્રવેશવા માટે પૂરતો રસ આકર્ષિત કરવામાં અસમર્થ હતું. 747X માટે વિકસાવવામાં આવેલા કેટલાક વિચારોનો ઉપયોગ 747-400 ER પર કરવામાં આવ્યો હતો. 747X કાર્યક્રમ પછી, બોઇંગે 747માં સુધારાઓનો અભ્યાસ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 747-400 XQLR (શાંત લાંબી રેન્જ) નો હેતુ વધુ સારી ઇંધણ કાર્યક્ષમતા અને ઘટાડેલા ઘોંઘાટ સાથે વધુ સારી શ્રેણી ધરાવતો હતો. અભ્યાસ કરાયેલા ફેરફારોમાં 767-400 ER પર ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન રેક્ડ વિંગટિપ્સ અને અવાજ ઘટાડવા માટે 'સોટૂથ' એન્જિન નેસેલનો સમાવેશ થાય છે. જો કે 747-400 XQLR ઉત્પાદન તરફ આગળ વધ્યું ન હતું, તેમ છતાં તેની ઘણી સુવિધાઓનો ઉપયોગ સૂચિત 747 એડવાન્સ્ડ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 2004ની શરૂઆતમાં, બોઇંગે 747 એડવાન્સ્ડ માટે કામચલાઉ યોજનાઓની જાહેરાત કરી હતી જે આખરે અપનાવવામાં આવી હતી. પ્રકૃતિમાં 747X જેવી જ, વિસ્તૃત 747 એડવાન્સે ડિઝાઇન અને તેની પ્રણાલીઓને આધુનિક બનાવવા માટે બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનરની તકનીકનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 2005માં, બોઇંગે 300 વિમાનોના બજારની આગાહી કરી હતી, જે માલવાહક જહાજો અને પેસેન્જર પ્રકારો વચ્ચે સમાનરૂપે વહેંચાયેલા હતા. ડિઝાઇન પ્રયાસ 14 નવેમ્બર, 2005ના રોજ, બોઇંગે 747 એડવાન્સને "બોઇંગ 747-8" તરીકે લોન્ચ કરવાની જાહેરાત કરી હતી. 747-8 પ્રથમ લાંબુ 747 હતું જેનું ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું અને ટૂંકું 747SP પછી સંશોધિત લંબાઈના ફ્યૂઝલેજ સાથેનું બીજું 747 વર્ઝન હતું. 747-8 નો હેતુ 787ની જેમ જ એન્જિન અને કોકપિટ તકનીકનો ઉપયોગ કરવાનો હતો, જેમાં જનરલ ઇલેક્ટ્રિક GEnx ટર્બોફેન અને ફ્લાય-બાય-વાયર એલેરોન અને સ્પૉઇલરનો સમાવેશ થાય છે. 2006માં, બોઇંગે જણાવ્યું હતું કે નવી ડિઝાઇન 747ની અગાઉની આવૃત્તિઓ કરતાં વધુ શાંત, વધુ આર્થિક અને વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ હશે. પહેલેથી જ સામાન્ય 747-400 ના વ્યુત્પન્ન તરીકે, 747-8 સમાન તાલીમ અને વિનિમયક્ષમ ભાગોનો આર્થિક લાભ ધરાવે છે. બોઇંગે ઓક્ટોબર 2006માં 747-8 ફ્રેઇટરના રૂપરેખાંકનને મજબૂત બનાવ્યું હતું. બોઇંગના સૌથી મોટા વિમાનના નવા વિકાસ તરીકે, એરબસ એ380 સાથે લાંબા અંતરના માર્ગો પર સીધી સ્પર્ધામાં છે, જે 2007 માં રજૂ કરાયેલ સંપૂર્ણ લંબાઈના ડબલ-ડેક વિમાન છે. ખૂબ મોટા પેસેન્જર વિમાનોની શોધ કરતી એરલાઇન્સ માટે, બંનેને વિવિધ પ્રસંગોએ સ્પર્ધકો તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યા છે. બોઇંગ જણાવે છે કે 747-8 સીટ દીઠ 10 ટકાથી વધુ હળવી છે અને A380ની સરખામણીએ પેસેન્જર દીઠ 11 ટકા ઓછું બળતણ વાપરે છે, જે સફર-ખર્ચમાં 21 ટકાનો ઘટાડો અને સીટ-માઇલ ખર્ચમાં 6 ટકાથી વધુનો ઘટાડો દર્શાવે છે. પ્રથમ 747-8 ફ્રેઇટરનું ઉત્પાદન ઓગસ્ટ 2008ની શરૂઆતમાં એવરેટમાં શરૂ થયું હતું. 14 નવેમ્બર, 2008ના રોજ, બોઇંગે બોઇંગમાં ઇજનેરી સંસાધનોની મર્યાદિત ઉપલબ્ધતા, ડિઝાઇનમાં ફેરફારો અને ફેક્ટરી કામદારો દ્વારા તાજેતરની હડતાળને ટાંકીને 747-8 કાર્યક્રમમાં વિલંબની જાહેરાત કરી હતી. ફેબ્રુઆરી 2009માં, માત્ર એક એરલાઇન ગ્રાહક (લુફ્થાન્સા) એ 747-8 I પેસેન્જર મોડેલનો ઓર્ડર આપ્યો હતો અને બોઇંગે જાહેરાત કરી હતી કે તે 747-8 પ્રોજેક્ટનું ફરીથી મૂલ્યાંકન કરી રહ્યું છે. ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ જિમ મેકનેર્નીએ જણાવ્યું હતું કે પ્રોજેક્ટ ચાલુ રાખવો એ પૂર્વનિર્ધારિત નિષ્કર્ષ નથી અને કંપની વિવિધ વિકલ્પોનું મૂલ્યાંકન કરી રહી છે. 21 જુલાઈ, 2009ના રોજ, બોઈંગે પ્રથમ માલવાહક વિમાન, તેના ફ્યૂઝલેજ અને મુખ્ય પાંખનું ફોટોગ્રાફ બહાર પાડ્યું હતું. ઓક્ટોબર 2009માં, બોઇંગે જાહેરાત કરી હતી કે તેણે 747-8 પરની પ્રથમ ઉડાન 2010ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળા સુધી વિલંબિત કરી હતી અને 747-8 I ડિલિવરીમાં વિલંબ કર્યો હતો. કંપનીએ આ વિલંબ માટે તેની કમાણી સામે 1 અબજ યુએસ ડોલરનો ચાર્જ લીધો હતો. જવાબમાં, પ્રક્ષેપણ ગ્રાહક કાર્ગોલક્સે જણાવ્યું હતું કે તે હજુ પણ તેણે ઓર્ડર કરેલા તેર માલવાહક જહાજોની ડિલિવરી લેવાનો ઇરાદો ધરાવે છે; લુફ્થાન્સાએ પેસેન્જર વર્ઝન પ્રત્યેની તેની પ્રતિબદ્ધતાની પુષ્ટિ કરી હતી. 12 નવેમ્બર, 2009ના રોજ, બોઇંગે જાહેરાત કરી હતી કે કાર્ગોલક્સનું પ્રથમ વિમાન સંપૂર્ણપણે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું છે અને એવરેટ પ્લાન્ટની પેઇન્ટ શોપમાં પ્રવેશી રહ્યું છે. ડિલિવરી પહેલાં તેનું ઉડાન પરીક્ષણ થવાનું હતું. 4 ડિસેમ્બર, 2009ના રોજ, કોરિયન એર-8I પેસેન્જર મોડેલ માટે પાંચ વિમાનોના ઓર્ડર સાથે બીજી એરલાઇન ગ્રાહક બની હતી. 8 જાન્યુઆરી, 2010ના રોજ, ગુગેનહેમ એવિએશન પાર્ટનર્સ (જીએપી) એ તેના-8એફ ઓર્ડરને ચારથી ઘટાડીને બે વિમાન કરવાની જાહેરાત કરી હતી. માર્ચ 2011 માં, કોરિયન એરએ વિકલ્પોને બે વધારાના-8 માલવાહક જહાજો માટે મજબૂત ઓર્ડરમાં રૂપાંતરિત કર્યા. તેને ઓગસ્ટ 2015ના અંતમાં તેનું પ્રથમ-8i મળ્યું હતું. ઉડાન પરીક્ષણ અને પ્રમાણપત્ર પ્રથમ એન્જિન રન ડિસેમ્બર 2009માં પૂર્ણ થયું હતું. બોઇંગે જાહેરાત કરી હતી કે નવા મોડેલે 7 ફેબ્રુઆરી, 2010ના રોજ હાઇ-સ્પીડ ટેક્સી પરીક્ષણો સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કર્યા છે. 8 ફેબ્રુઆરી, 2010ના રોજ, 2.5-hour હવામાનના વિલંબ પછી, 747-8 ફ્રેઇટરએ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી, પેઈન ફિલ્ડ, વોશિંગ્ટનથી 12:39 PST પર ઉડાન ભરી અને સાંજે 4:18 વાગ્યે PST પર ઉતરાણ કર્યું. બોઇંગનો અંદાજ છે કે વિમાનને પ્રમાણિત કરવા માટે 1,600 થી વધુ ઉડાનના કલાકોની જરૂર પડશે. ફેબ્રુઆરીના અંતમાં બીજી પરીક્ષણ ઉડાન, મોસેસ લેક, વોશિંગ્ટન માટે ફેરી ફ્લાઇટ, નવા નેવિગેશન સાધનોનું પરીક્ષણ કર્યું. સિએટલમાં બોઇંગ ફિલ્ડની બહારના 787 ઉડાન પરીક્ષણોમાં દખલ ન થાય તે માટે મોટાભાગના ઉડાન પરીક્ષણો માટે કેલિફોર્નિયાના પામડેલમાં જતા પહેલા પ્રારંભિક ઉડ્ડયન યોગ્યતા અને ફ્લટર પરીક્ષણો હાથ ધરવા માટે મોસેસ લેકમાં વધુ ઉડાન પરીક્ષણ થવાનું હતું. 11 માર્ચ, 2010 સુધીમાં, 747-8 F એ કુલ 33 કલાકની તેર ઉડાન ભરી હતી. 15 માર્ચ, 2010ના રોજ, બીજા 747-8 Fએ પ્રથમ પેઈન ફિલ્ડથી બોઇંગ ફિલ્ડ સુધી ઉડાન ભરી હતી, જ્યાં તે પ્રથમ −8F સાથે ઉડાન પરીક્ષણ ચાલુ રાખવા પામડેલ જતા પહેલા ટૂંક સમય માટે આધારિત હતું. 17 માર્ચના રોજ ત્રીજા −8Fએ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી અને પરીક્ષણ કાર્યક્રમમાં જોડાયું. ઉડાન પરીક્ષણો દરમિયાન, બોઈંગે વિમાનમાં થપ્પડ મારવાની સમસ્યા શોધી કાઢી હતી, જેમાં લેન્ડિંગ ગિયરના દરવાજામાંથી આવતી અશાંતિ સામેલ હતી જે ઇનબોર્ડ ફ્લેપ્સમાં દખલ કરતી હતી. બોઇંગે આ મુદ્દાનું મૂલ્યાંકન હાથ ધર્યું હતું, જેમાં સમસ્યાની તપાસ માટે ત્રીજા પરીક્ષણ વિમાનને સમર્પિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે. આઉટબોર્ડ મુખ્ય ઉતરાણ ગિયર દરવાજાની ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરીને આ સમસ્યાનું સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલ 2010ની શરૂઆતમાં, બોઇંગે ફ્યૂઝલેજના મુખ્ય ઘટક ઉપલા લંબચોરસમાંથી એકમાં સંભવિત ખામીની ઓળખ કરી હતી. બોઇંગના જણાવ્યા અનુસાર, પેટા કોન્ટ્રાક્ટર વોટ એરક્રાફ્ટ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા ઉત્પાદિત ભાગો, ચોક્કસ ભાર હેઠળ, તિરાડ માટે સંવેદનશીલ હતા. બોઇંગે જણાવ્યું હતું કે આ સમસ્યા ફ્લાઇટ પરીક્ષણને અસર કરશે નહીં, પરંતુ અન્ય સ્રોતોએ જણાવ્યું હતું કે જ્યાં સુધી વિમાનનું સંપૂર્ણ સમારકામ ન થાય ત્યાં સુધી સમસ્યા વિમાનના સંચાલન પરબિડીયુંને અસર કરી શકે છે. પરીક્ષણ દરમિયાન જોવા મળેલા અન્ય બે મુદ્દાઓ ઇનબોર્ડ એલેરોનમાં ઓસિલેશન અને સ્ટ્રક્ચરલ ફ્લટર હતા, જે 2010 સુધીમાં ઉકેલાયા ન હતા. સંયુક્ત રીતે, આ સમસ્યાઓએ ઉડાન પરીક્ષણને ધીમું કર્યું અને બોઇંગના વિકાસના સમયપત્રકમાં લગભગ તમામ માર્જિનનો ઉપયોગ કર્યો. 19 એપ્રિલ, 2010ના રોજ, વિમાન માટે એક પ્રકારનું પ્રમાણપત્ર મેળવવાની તૈયારીમાં વિમાનના એન્જિન પર પરીક્ષણ કરવા માટે બીજા ઉડાન-પરીક્ષણ વિમાનને મોસેસ લેકથી પામડેલ ખસેડવામાં આવ્યું હતું. પરીક્ષણ કાફલામાં બાકીના વિમાનો મે દરમિયાન પામડેલ જવાના હતા. 3 જૂન, 2010ના રોજ અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હતો કે બીજા 747-8 F પરનું એન્જિન જમીન પરની હિલચાલ દરમિયાન ટગ દ્વારા અથડાયું હતું. એન્જિન કાઉલિંગને નુકસાન થયું હતું, પરંતુ એન્જિનને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું. સમારકામ પછી, વિમાન ઇંધણ-કાર્યક્ષમતા પરીક્ષણમાં આગળ વધ્યું. 14 જૂન, 2010ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે 747-8 એ ઉડાન-યોગ્યતા પરીક્ષણનો પ્રારંભિક તબક્કો પૂર્ણ કરી લીધો છે અને ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશને બોઇંગને વિમાન માટે વિસ્તૃત પ્રકાર-નિરીક્ષણ અધિકૃતતા આપી છે. જૂન 2010 ના અંત સુધીમાં, ફ્લાઇટ-ટેસ્ટ પ્રોગ્રામની રચના કરનારા ત્રણ 747-8 Fs એ કુલ 500 કલાકથી વધુ ઉડાન ભરી હતી અને એરિઝોનામાં ગરમ હવામાન પરીક્ષણ પૂર્ણ કર્યું હતું. જૂન 2010માં, બોઇંગે નક્કી કર્યું હતું કે ઉડાન પરીક્ષણ પૂર્ણ કરવામાં મદદ કરવા માટે ચોથા −8F વિમાનની જરૂર છે. એચ. આઈ. આર. એફ. અને વોટર સ્પ્રે સર્ટિફિકેશન જેવા નોન-ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેડ અથવા મિનિમલી-ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેડ પરીક્ષણો કરવા માટે બીજા ઉત્પાદન વિમાન, આર. સી. 503 નો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ડિલિવરી ગ્રાહક કાર્ગોલક્સના નવા રંગમાં રંગાયેલા આ વિમાને 23 જુલાઈ, 2010ના રોજ પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. 21 ઓગસ્ટ, 2010ના રોજ, 747-8 Fએ 1,005,000 પાઉન્ડ (455,860 કિગ્રા) વજનના વિક્ટરવિલે, કેલિફોર્નિયા ખાતેના રનવે પરથી ઉડાન ભરીને વેરિઅન્ટની ક્ષમતા સાબિત કરી હતી. તેનું ડિઝાઇન મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન (એમ. ટી. ઓ. ડબલ્યુ.) 975,000 પાઉન્ડ (442,253 કિલો) છે. પાંચમું 747-8 F 3 ફેબ્રુઆરી, 2011ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન સાથે ઉડાન-પરીક્ષણ પ્રયાસમાં જોડાયું હતું. 30 સપ્ટેમ્બર, 2010ના રોજ, બોઇંગે વધુ મોકૂફ રાખવાની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં 2011ના મધ્યમાં કાર્ગોલક્સને પ્રથમ માલવાહક જહાજ પહોંચાડવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. 747-8 પેસેન્જર વર્ઝન 20 માર્ચ, 2011 ના રોજ પ્રથમ વખત એવરેટ, વોશિંગ્ટન ઉપર આકાશમાં ઉતર્યું હતું. બીજું 747-8 મેં 26 એપ્રિલ, 2011ના રોજ ઉડાન ભરી હતી. ડિસેમ્બર 2011 સુધીમાં ત્રણ 747-8 આંતરખંડોએ ઉડાન પરીક્ષણમાં ભાગ લીધો હતો. 747-8 Fને 19 ઓગસ્ટ, 2011ના રોજ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (FAA) અને યુરોપિયન એવિએશન સેફ્ટી એજન્સી (EASA) તરફથી સંયુક્ત રીતે તેનું સુધારેલું પ્રકારનું પ્રમાણપત્ર મળ્યું હતું. માલવાહક જહાજોની ડિલિવરી 19 સપ્ટેમ્બર, 2011ના રોજ શરૂ થવાની હતી. પછી, 17 સપ્ટેમ્બર, 2011 ના રોજ, કાર્ગોલક્સે જાહેરાત કરી કે તે વિમાન સાથે "બોઇંગ અને કાર્ગોલક્સ વચ્ચેના વણઉકેલાયેલા કરારના મુદ્દાઓ" ને કારણે 19 અને 21 સપ્ટેમ્બર, 2011 ના રોજ ડિલિવરી માટે નિર્ધારિત પ્રથમ બે 747-8 Fs ને સ્વીકારશે નહીં. તેણે ઓક્ટોબર 2011માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. 25 ઓક્ટોબર, 2011 ના રોજ, વિમાન પર તેની અસરો નક્કી કરવા માટે, કેરેબિયનના ઉષ્ણકટિબંધીય આબોહવામાં ઉડાન પરીક્ષણ શરૂ કરવા માટે 747-8 બાર્બાડોસના ગ્રાન્ટલી એડમ્સ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર ઉડાન ભરી. 2012 ની શરૂઆતમાં પ્રથમ ડિલિવરી પહેલાં ડિસેમ્બર, 2011 ની શરૂઆતમાં લુફ્થાન્સા દ્વારા મૂલ્યાંકન માટે એક પરીક્ષણ-8i નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 14 ડિસેમ્બર, 2011 ના રોજ, 747-8 I ને એફ. એ. એ. તરફથી તેનું પ્રકારનું પ્રમાણપત્ર મળ્યું. 747-8 માંથી વિમાનના ઘોંઘાટને કારણે તેને લંડનના ત્રણ મુખ્ય હવાઇમથકો પર ટેકઓફ માટે 2 અને ઉતરાણ માટે 1 નો ક્વોટા કાઉન્ટ મળ્યો છે, જે લંડનના ત્રણ મુખ્ય હવાઇમથકોની સરખામણીએ નોંધપાત્ર સુધારો છે. ફેબ્રુઆરી 2015 માં, બોઇંગ 747-8 ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલને 330-મિનિટની ઇટીઓપીએસ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પ્રથમ વખત ચાર એન્જિનવાળા વિમાનને ઇટીઓપીએસ-330 મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 21 એપ્રિલ, 2010ના રોજ બોઇંગના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર જિમ મેકનેર્નીએ જાહેરાત કરી હતી કે કંપની ગ્રાહકોની વધતી માંગને ટેકો આપવા માટે બોઇંગ 747 અને 777 બંનેના ઉત્પાદનને વેગ આપશે. બોઇંગે 12 ઓક્ટોબર, 2011ના રોજ વોશિંગ્ટનના એવરેટમાં કાર્ગોલક્સને પ્રથમ 747-8 F સોંપ્યું હતું. પ્રથમ 747-8 ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ 5 મે, 2012 ના રોજ લુફ્થાન્સામાં પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું, જેણે 1 જૂન, 2012 ના રોજ ફ્રેન્કફર્ટથી વોશિંગ્ટન, ડી. સી. સુધીની ફ્લાઇટ્સ પર વર્ઝનનું સંચાલન શરૂ કર્યું હતું. 2014 માં, બોઇંગે "પ્રોજેક્ટ ઓઝાર્ક" નામના 747-8 માટે સુધારણા કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો, જેમાં સુધારેલ શ્રેણી અને ઓછા બળતણ બર્નના ધ્યેય સાથે. તમામ સુધારાઓ અમલમાં મૂકાયા પછી, પરિણામી વિમાનનું મહત્તમ ટેકઓફ વજન તેના કરતા વધારે હશે. કંપનીએ ધીમે ધીમે સમય જતાં ઓઝાર્કના પાસાઓ રજૂ કર્યા. એન્જિન પરફોર્મન્સ ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ પેકેજમાં 2 ટકા ઓછું બળતણ બળી ગયું હતું. બોઇંગે પૂંછડીની ઇંધણ ટાંકીના કાર્યમાં પણ સુધારો કર્યો અને ઉડાન વ્યવસ્થાપન સોફ્ટવેરમાં સુધારો કર્યો. 2014 માં શરૂ થયેલા વિમાનનું વજન ઉત્પાદન લાઇનમાંથી આવતા પ્રથમ 747-8 કરતા ઓછું છે અને 3.5% ઓછું બળતણ બર્ન કરે છે. અન્ય સુધારાઓમાં પૂંછડીની બાજુમાં સુધારેલ ફેરિંગ્સ અને વિંગ-ટુ-બોડી-ફેરિંગ્સનો સમાવેશ થાય છે. GEnx-2B નેસેલની પાછળની ધાર પરના શેવરોનને પાતળા બનાવવામાં આવ્યા હતા. બોઇંગને આશા હતી કે આ સુધારાઓ, જે પેસેન્જર અને માલવાહક વર્ઝન બંનેને લાભ આપે છે, તે વેચાણમાં સુધારો કરવામાં મદદ કરશે. ત્યારથી બોઇંગે એરક્રાફ્ટ માટે આયોજિત વૃદ્ધિશીલ સુધારાઓને અપડેટ કર્યા છે, જેમાં મહત્તમ ટેકઓફ વજનમાં વધારો, મુખ્ય લેન્ડિંગ ગિયરને મજબૂત બનાવવું અને એરક્રાફ્ટની પૂર્ણ-પેલોડ રેન્જમાં વધારો કરવાનો સમાવેશ થાય છે. વેચાણની સંભાવનાઓ 2014ની શરૂઆતમાં, ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશનના ડિરેક્ટર જનરલે નોંધ્યું હતું કે 2008ના મહામંદી પછી ધીમી આર્થિક વૃદ્ધિને કારણે હવાઈ માલવાહક જહાજોની માંગમાં ઘટાડો થયો હતો. 2012માં વિશ્વનો હવાઈ માલવાહક કાફલો 2003ની સરખામણીએ નાનો હતો. જો કે, તે કાફલામાં ખૂબ મોટા માલવાહક જહાજોનું પ્રમાણ વધ્યું છે, અને મોટા, બળતણ-કાર્યક્ષમ માલવાહક જહાજોમાં બોઇંગની પ્રબળ સ્થિતિએ કંપનીને બજારની નબળાઈ હોવા છતાં તેના બજાર હિસ્સા અને તેની ઉત્પાદન લાઇનને સુરક્ષિત કરવાની તક આપી છે. માંગ મુખ્યત્વે 747-8 F માટે રહી છે, જે ઓર્ડર કરેલા મોટાભાગના 747-8 વિમાનો માટે જવાબદાર છે. 747-8 ની મોટી ક્ષમતા માલવાહક સંસ્કરણ માટે એક ફાયદો છે, પેસેન્જર સંસ્કરણ માટે નહીં. વધુમાં, માલવાહકનો કોઈ સીધો હરીફ નથી, કારણ કે એરબસની સ્પર્ધાત્મક A380 માલવાહક આવૃત્તિ વિકાસ દરમિયાન રદ કરવામાં આવી હતી. અમીરાત અને બ્રિટિશ એરવેઝ સહિતની એરલાઇન્સે પેસેન્જર વર્ઝનનો ઓર્ડર આપવાનું વિચાર્યું હતું, પરંતુ તેના બદલે એરબસ એ380 ખરીદવાનું પસંદ કર્યું હતું. 2013 માં, એરીક એરએ બે 747-8 ના ઓર્ડરને બે 777-300 ER માં રૂપાંતરિત કર્યા. 2013 પેરિસ એર શોમાં, કોરિયન એર 2009માં પાંચ ઓર્ડર ઉપરાંત પાંચ 747-8 પેસેન્જર વર્ઝન ઓર્ડર કરવા માટે સંમત થઈ હતી. કોરિયન એર અને બોઇંગે ઓક્ટોબર 2013માં નવા-8 ઓર્ડરને અંતિમ સ્વરૂપ આપ્યું હતું. 747-8 ની એકંદર માંગ બોઇંગના પ્રારંભિક અંદાજો કરતાં પણ ઓછી હોવાનું બહાર આવ્યું છે, જેના કારણે ઉત્પાદન દરમાં ઘણા ઘટાડા થયા છે. એપ્રિલ 2013માં શરૂઆતમાં ઉત્પાદન દર મહિને 2 વિમાનોથી ઘટીને 1.75 વિમાનો થયું હતું અને પછી ઓક્ટોબર 2013માં દર મહિને ઘટીને 1.5 વિમાનો થયું હતું. 25 જૂન, 2015ના રોજ, ધ વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલે અહેવાલ આપ્યો હતો કે ઓર્ડરનો બેકલોગ ઘટીને 32 થઈ ગયો હતો અને બોઈંગે 2016માં દર મહિને એક વિમાનનું ઉત્પાદન ઘટાડવાનો નિર્ણય લીધો હતો. જાન્યુઆરી 2016માં, બોઈંગે પુષ્ટિ કરી હતી કે તે સપ્ટેમ્બર 2016થી શરૂ કરીને ID1નું ઉત્પાદન ઘટાડીને દર મહિને 0.5 કરી રહ્યું છે, જેના કારણે તેના ચોથા ત્રિમાસિક ગાળાના 2015ના નફા સામે 56.9 કરોડ ડોલરનો કરવેરા પછીનો ચાર્જ વસૂલવામાં આવ્યો હતો. તેનું મુખ્ય કારણ એ હતું કે એર કાર્ગો માર્કેટની પુનઃપ્રાપ્તિ અટકી ગઈ હતી, જેના પરિણામે 747 માલવાહક જહાજની માંગ ધીમી પડી હતી. બોઈંગે 747-8 F ને સંભવિત ભાવિ 747-8 ઓર્ડર પાછળના મુખ્ય ચાલક તરીકે ટાંક્યું હતું. આ દરમિયાન ઉત્પાદન ખર્ચમાં ઘટાડો કરવા અને 747 ઉત્પાદન લાઇનની સદ્ધરતા જાળવવા માટે, કંપની 747 અને 767 ઉત્પાદન લાઇનને એકબીજા સાથે વધુ નજીકથી સંકલિત કરવાની યોજના ધરાવે છે. બોઈંગને 2019ના મધ્ય સુધીમાં માલવાહક બજારમાં સુધારો થવાની અપેક્ષા હતી અને તે પછી 747નો ઉત્પાદન દર વધારીને 1/મહિનો કરવાની યોજના બનાવી રહ્યું હતું. જોકે, જુલાઈ 2016માં આ ઉત્પાદન દરમાં વધારો રદ કરવામાં આવ્યો હતો, એટલે કે. 747નું ઉત્પાદન દર મહિને 0.5 પર રહ્યું હતું. તે જ સમયે, કંપનીએ 814 મિલિયન ડોલરના કરવેરા પછીના ચાર્જની જાહેરાત કરી હતી, જે એરફ્રેમના ઉત્પાદન અને આવકના ઓછા અંદાજને પ્રતિબિંબિત કરે છે. તે જ સમયે રજૂ કરવામાં આવેલી SEC ફાઇલિંગમાં, બોઇંગે જણાવ્યું હતું કે જો તે "પૂરતા ઓર્ડર અને/અથવા બજાર, ઉત્પાદન અને અન્ય જોખમો મેળવવામાં અસમર્થ હોય, તો [.] તે વાજબી રીતે શક્ય છે કે અમે 747નું ઉત્પાદન બંધ કરવાનો નિર્ણય લઈ શકીએ". બોઇંગ 747-8 I નો હેતુ એરબસ A380 અને બોઇંગ 777-300 ER વચ્ચેની જગ્યા ભરવાનો હતો. 747-8 પેસેન્જર વર્ઝનનું ભવિષ્ય મર્યાદિત દેખાય છે. એરલાઇન્સે મૂળ 747ને મુખ્યત્વે તેની શ્રેણી માટે ખરીદ્યું હતું, તેની ક્ષમતા માટે નહીં. લાંબા અંતરના ટ્વીન-એન્જિન જેટ વિમાનોના આગમન, ખાસ કરીને બોઇંગના પોતાના 777 વિમાનોએ 747ની શ્રેણીનો લાભ છીનવી લીધો હતો. 747-8 I ની સરખામણીમાં, આગામી 777-9 X "મિની-જમ્બો જેટ" માં સીટ માઇલ દીઠ ઓછી ઇંધણ કિંમત અને વધુ કાર્ગો ક્ષમતા હોવાનો અંદાજ છે, જો કે તેની મુસાફરોની ક્ષમતા ઓછી છે અને સૂચિ કિંમત વધારે છે; પરિણામે, 777-9 X એ 747-8 I કરતાં વધુ ઓર્ડર મેળવ્યા છે કારણ કે એરલાઇન્સ ઇંધણ કાર્યક્ષમતા પર વધુ મૂલ્ય મૂકે છે. અમીરાત એરલાઇન્સ જેવા માર્ગો પર ઉચ્ચ ક્ષમતાની જરૂર હોય તેવા ઓપરેટરો માટે, મોટાભાગના લોકોએ એરબસ એ380ને પસંદ કરી છે કારણ કે તે સંપૂર્ણપણે નવી ડિઝાઇન છે, જ્યારે 747-8 ની વંશાવલિ 40 વર્ષ જૂની છે, જોકે કેટલાક લોકોએ એ380ના દેખાવની ટીકા કરી છે અને 747-8 Iના દેખાવની પ્રશંસા કરી છે. વિશ્લેષકોને ખૂબ મોટા વિમાનો માટે ઉજ્જવળ સંભાવનાઓ દેખાતી નથી-400 થી વધુ બેઠકોવાળા-જેમના ઓર્ડર 2010 ના દાયકાના મધ્યમાં ધીમા થયા છે, કારણ કે ત્યાં સમાન શ્રેણી અને વધુ બળતણ કાર્યક્ષમતા સાથે વાઇડબોડી ટ્વીનજેટ છે, જે એરલાઇન્સને ઓછા અપફ્રન્ટ ખર્ચે વધુ લવચીકતા આપે છે. વોલ્ગા-ડેનેપર એરલાઇન્સે 2015ના પેરિસ એર શોમાં વધુ 20 747-8 Fsની ખરીદી માટે બોઇંગ સાથે સમજૂતી કરાર (એમઓયુ) પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. આ હસ્તાંતરણને 2016ના ફર્ન્બરો એરશોમાં અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું. 27 ઓક્ટોબર, 2016ના રોજ, યુપીએસ એરલાઇન્સે વધારાના 14 વિકલ્પો સાથે 14 747-8 F માટે ઓર્ડરની જાહેરાત કરી હતી. ત્યારબાદ 1 ફેબ્રુઆરી, 2018ના રોજ 14 વિકલ્પોને સત્તાવાર ઓર્ડરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ડિલિવરી 2017 થી 2022 સુધી સુનિશ્ચિત થયેલ છે. 7 સપ્ટેમ્બર, 2017 ના રોજ, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે ટર્કિશ એરલાઇન્સ તેના વાઈડ બોડી કાફલાને મજબૂત કરવા માટે 8 747-8 Is ખરીદવા માટે બોઇંગ સાથે વાટાઘાટો કરી રહી છે. 2019 માં, 747-8 I ની સૂચિ-કિંમત એકમ કિંમત US $418.4M અને 747-8 F US $419.2M હતી. 2019ની શરૂઆત સુધીમાં, બેકલોગ અને ઉત્પાદન દર 2022ના અંત સુધી ઉત્પાદન જાળવી રાખવા માટે પૂરતા હતા. 2 જુલાઈ, 2020ના રોજ, મીડિયા અહેવાલોએ જણાવ્યું હતું કે બોઇંગ 16 બાકી ઓર્ડર બનાવ્યા અને વિતરિત કર્યા પછી 2022માં 747નું ઉત્પાદન સમાપ્ત કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. ચાર એન્જિનવાળા વિમાનોની માંગ ઘણા વર્ષોથી સપાટ હતી, જેમાં મોટાભાગના ઓર્ડર માલવાહક સંસ્કરણમાં જતા હતા. 12 જાન્યુઆરી, 2021 ના રોજ, એટલાસ એરએ ચાર વધારાના 747-8 Fs નો ઓર્ડર આપ્યો. આ અંતિમ ચાર 747-8 બાંધવામાં આવવાના હતા. છેલ્લું વિમાન, એટલાસ એર માટે 747-8 F માલવાહક, 6 ડિસેમ્બર, 2022 ના રોજ ઉત્પાદન લાઇનથી શરૂ થયું અને 31 જાન્યુઆરી, 2023 ના રોજ વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન 747-8 એ બોઇંગ 747નો વિકાસ છે જે ટેકનોલોજી અને એરોડાયનેમિક્સમાં સુધારાઓનો લાભ લે છે. બે 747-8 પ્રકારો ઉપરના ભાગની ફ્યૂઝલેજ સ્ટ્રેચ ધરાવે છે, જે કુલ લંબાઈને... 747-8 એ વિશ્વનું સૌથી લાંબુ હાલમાં કાર્યરત પેસેન્જર એરલાઇનર છે, જે એરબસ A 340-600 ને પાછળ છોડી દે છે. મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન સાથે, 747-8 એ યુ. એસ. માં ઉત્પાદિત સૌથી ભારે વિમાન, વ્યાપારી અથવા લશ્કરી છે. અગાઉની સરખામણીમાં, પાંખની ડિઝાઇનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. વધારાના ખર્ચને ટાળીને સ્વીપ અને મૂળભૂત માળખું જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સુધારેલ એરફોઇલ ગાઢ અને ઊંડું છે. નવી પાંખમાં સિંગલ-સ્લોટેડ આઉટબોર્ડ ફ્લેપ્સ અને ડબલ-સ્લોટેડ ઇનબોર્ડ ફ્લેપ્સ છે. પાંખની પાછળની ધાર અને રેક્ડ ટીપ કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટ્સથી બનેલી હોય છે. વધેલી પાંખની પાંખ શ્રેણી E કદને બદલે શ્રેણી F કદના વિમાન બનાવે છે, જે એરબસ A380 જેવું જ છે. રેક્ડ વિંગટિપ્સ, જે 777-200 LR, 777-300 ER અને 787 એરક્રાફ્ટ પર વપરાતા સમાન છે, તેનો ઉપયોગ 747-8 પર કરવામાં આવે છે, તેના બદલે તેના પર વિંગલેટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આ પાંખની ટોચની રચનાઓ પાંખોની બાજુની ધાર પર પાંખની ટોચની વળાંકને ઘટાડવામાં મદદ કરે છે, જાગૃત અશાંતિ અને ખેંચાણ ઘટાડે છે અને આમ બળતણ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરે છે. કાર્યક્ષમતા વધારવાનો બીજો પ્રયાસ (વજન બચત દ્વારા) મોટાભાગના બાજુ પરના નિયંત્રણો માટે ફ્લાય-બાય-વાયર તકનીકની રજૂઆત હતી. પેસેન્જર વર્ઝનની પાંખમાં જેટ ઇંધણ અને કાર્ગો એરક્રાફ્ટની પાંખ હોય છે. 747-400 અને મધ્યવર્તી 747 એડવાન્સ્ડ કોન્સેપ્ટની તુલનામાં, ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ પાંખમાં વધારાની બળતણ ક્ષમતાએ બોઇંગને આડી પૂંછડીમાં મોંઘી નવી ટાંકીઓ ઉમેરવાનું ટાળવાની મંજૂરી આપી હતી. 747-8 નું ઊભી પૂંછડીનું એકમ મોટાભાગે બદલાયું નથી, જેની ઊંચાઈ છે. જનરલ ઇલેક્ટ્રિક GEnx એ એકમાત્ર એન્જિન છે જે આ માટે ઉપલબ્ધ છે. 787 પર રજૂ કરવામાં આવેલી GEnxથી વિપરીત, 747 એન્જિન વેરિઅન્ટ બ્લીડ એર પ્રદાન કરે છે અને 747 પાંખ પર ફિટ થવા માટે નાના વ્યાસ ધરાવે છે. વેરિયન્ટ્સ 747-8 ફ્રેઇટર 747-400 અને અગાઉની આવૃત્તિઓ ખૂબ જ લોકપ્રિય માલવાહક સાબિત થઈ હતી, જે વિશ્વના લગભગ અડધા હવાઈ માલસામાનનું વહન કરે છે. આ સ્થિતિ જાળવી રાખવા માટે, બોઇંગે 747-8 ફ્રેઇટર અથવા 747-8 F નામના ફ્રેઇટ વેરિઅન્ટની રચના કરી હતી. કંપનીએ 14 નવેમ્બર, 2005ના રોજ માલવાહક સંસ્કરણની શરૂઆત કરી હતી. 747-8 F એ સેવામાં દાખલ થવા માટેનું પ્રારંભિક મોડેલ છે. 747-400 F પર, ઉપલા તૂતક પેસેન્જર મોડેલો કરતાં ટૂંકા હોય છે; ખેંચાણ પાંખની બરાબર પહેલાં અને માત્ર પાછળ હોય છે. 747-8 માલવાહક જહાજની રચના મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન સાથે કરવામાં આવી હતી, જેની પેલોડ ક્ષમતા અને શ્રેણી હતી. મુખ્ય ડેક પર ચાર વધારાની પૅલેટ જગ્યાઓ બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં નીચલા ડેક પર બે વધારાના કન્ટેનર અને બે વધારાના પૅલેટ અથવા ત્રણ વધારાના પૅલેટ હતા. 747-8 F એ 747-400 F કરતા 16 ટકા ઓછો ટન-માઇલ ઓપરેટિંગ ખર્ચ ધરાવે તેવી અપેક્ષા છે અને થોડી વધારે રેન્જ ઓફર કરે છે. કાર્ગોલક્સ અને નિપ્પોન કાર્ગો એરલાઇન્સ કાર્ગોલક્સ માટે પ્રથમ ગ્રાહકો હતા, જેમણે નવેમ્બર 2005માં માલવાહક પ્રકાર માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો. વિમાનની મજબૂત ગોઠવણીને ઓક્ટોબર 2006માં અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું. વિમાનની મુખ્ય એસેમ્બલી 8 ઓગસ્ટ, 2008ના રોજ શરૂ થઈ હતી અને વિમાન પ્રથમ વખત 12 નવેમ્બર, 2009ના રોજ બોઇંગની એવરેટ ફેક્ટરીમાંથી રવાના થયું હતું. પ્રથમ વિમાન 12 ઓક્ટોબર, 2011ના રોજ કાર્ગોલક્સને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. તેના છ મહિનાના સર્વિસ માર્ક પર, બોઇંગે જાહેરાત કરી હતી કે પ્રારંભિક 747-8 F ઓપરેટરોએ અંદાજો કરતાં બળતણ બર્નમાં 1 ટકા ઘટાડો હાંસલ કર્યો છે. જૂન 2015માં, બોઇંગે એર કાર્ગો માંગમાં વાર્ષિક 4.7 ટકાના વધારાના તેના અંદાજોના આધારે 747-8 F માટે નવા ઓર્ડરની આગાહી કરી હતી. 747-8 ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ અથવા 747-8 I નામના પેસેન્જર વર્ઝનને બોઇંગ દ્વારા 14 નવેમ્બર, 2005ના રોજ ઔપચારિક રીતે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. તે મેક 0.855 ની રેન્જમાં લાક્ષણિક ત્રણ-વર્ગના રૂપરેખાંકનમાં 467 મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે. 747-8 I 51 વધુ મુસાફરો અને 26 ટકા વધુ કાર્ગો વોલ્યુમ સાથે બે વધુ નૂર પૅલેટ લઈ શકે છે. પ્રારંભિક યોજનાઓ માલવાહક મોડેલની સરખામણીમાં ટૂંકા ગાળા માટે હતી, પરંતુ મુસાફરોની ક્ષમતા વધારવા માટે બંને પ્રકારો આખરે સમાન લંબાઈ સાથે ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે એરવેઝે આ ફેરફારને ટેકો આપ્યો હતો, જ્યારે અમીરાત નિરાશ હતો કારણ કે માત્ર ટૂંકા ખ્યાલથી તેમને દુબઈથી લોસ એન્જલસ જેવા લાંબા નોન-સ્ટોપ માર્ગો પર ઉડાન ભરતી વખતે તમામ બેઠકો ભરવાની મંજૂરી મળી હોત. GEnx એન્જિન અને ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ પાંખ વધુ કાર્યક્ષમ છેઃ બોઈંગે જણાવ્યું હતું કે,-8Iની સરખામણીમાં તે 16 ટકા વધુ બળતણ-કાર્યક્ષમ હશે, તેની સીટ-માઇલની કિંમત 13 ટકા ઓછી હશે અને સફર દીઠ લગભગ સમાન કિંમત હશે, અને તેમાં 30 ટકા ઓછો ઘોંઘાટનો વિસ્તાર હશે. બોઇંગે જણાવ્યું હતું કે 747-8 I એ વિશ્વનું સૌથી ઝડપી વ્યાપારી જેટ હતું. આ માટે, બોઇંગે વિમાનના આંતરિક લેઆઉટમાં કેટલાક ફેરફારોની દરખાસ્ત કરી હતી. - 8Iનો ઉપલો તૂતક તેની સરખામણીમાં લાંબો છે. સૌથી વધુ નોંધપાત્ર છે ઉપલા ડેક પરની વક્ર સીડી અને વધુ જગ્યા ધરાવતું મુખ્ય પેસેન્જર પ્રવેશદ્વાર. 747-8 ની મુખ્ય કેબિન 787ની જેમ આંતરિક ભાગનો ઉપયોગ કરે છે. ઓવરહેડ ડબ્બા વક્ર હોય છે, અને મધ્ય હરોળ 777ની જેમ છતની વક્રતામાં એકીકૃત થવાને બદલે વક્ર છત સાથે જોડાયેલ હોય તેવું લાગે છે. બારીઓ પણ 777 પર ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રકાર જેવી જ કદની છે, જે વર્તમાન 747-400 s કરતા 8 ટકા મોટી છે. 747-8 માં નવી સોલિડ-સ્ટેટ લાઇટ-એમિટિંગ ડાયોડ (એલઇડી) લાઇટિંગ સિસ્ટમ છે, જે મૂડ લાઇટિંગ બનાવી શકે છે. પ્રારંભિક 747-8 માર્કેટિંગ તબક્કા દરમિયાન, બોઇંગે કેબિનની ઉપરની ક્રાઉન જગ્યામાં આવક પેદા કરતી "સ્કાયલોફ્ટ" પેસેન્જર સુવિધા બનાવવાની પણ દરખાસ્ત કરી હતી. આ સુવિધામાં "સ્કાયસુઇટ્સ", સ્લાઇડિંગ દરવાજા અથવા પડદા સાથેના નાના વ્યક્તિગત ખંડ, જેમાં પથારી, બેઠક અને મનોરંજન અથવા વ્યવસાયિક સાધનોનો સમાવેશ થાય છે. એક સામાન્ય લાઉન્જ વિસ્તાર પણ આપી શકાય છે. બોઇંગે નાના, વધુ સામાન્ય "સ્કાયબંક્સ" નો પણ પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. ક્રાઉન વિસ્તાર સુધી પહોંચવું એ વિમાનની પાછળની બાજુએ એક અલગ સીડી દ્વારા હશે. સ્કાયસુઇટ્સનો ઉપયોગ કરતા મુસાફરો, જે પ્રીમિયમ ભાવે વેચાય છે, તેઓ ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ માટે નિયમિત ઇકોનોમી ક્લાસની બેઠકોમાં બેસતા અને ઉડાન દરમિયાન ક્રાઉન વિસ્તારમાં જતા. જો કે, કિંમત નિર્ધારણ શક્યતા અભ્યાસોમાં સ્કાયલોફ્ટ ખ્યાલને ન્યાયી ઠેરવવો મુશ્કેલ જણાયો હતો. 2007માં, બોઈંગે સ્કાયલોફ્ટ ખ્યાલને ઉપલા-ડેક ગેલી સંગ્રહ વિકલ્પોની તરફેણમાં પડતો મૂક્યો, જેને એરલાઇન્સ દ્વારા પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો. સૂવા માટે તાજની જગ્યાને આઉટફિટિંગ વીઆઇપી એરક્રાફ્ટ પર એક વિકલ્પ છે, અને એરોલોફ્ટ સાથે પ્રથમ 747-8 BBJ 2012 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું. 747-8 ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ માટેનો પ્રથમ ઓર્ડર મે 2006માં એક અજ્ઞાત વીઆઇપી ગ્રાહક દ્વારા આપવામાં આવ્યો હતો. લુફ્થાંસા 6 ડિસેમ્બર, 2006ના રોજ 747-8 ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલનો ઓર્ડર આપનાર પ્રથમ એરલાઇન બની હતી. ડિસેમ્બર 2009માં, કોરિયન એરએ પાંચ 747-8 ISના ઓર્ડરની જાહેરાત કરી હતી. બોઇંગે જણાવ્યું હતું કે નવેમ્બર 2007માં −8 માટે મજબૂત રૂપરેખાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ 747-8 ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલની મુખ્ય એસેમ્બલી 8 મે, 2010ના રોજ શરૂ થઈ હતી. 13 ફેબ્રુઆરી, 2011 ના રોજ એવરેટ, વોશિંગ્ટનમાં એક રોલઆઉટ સમારોહમાં અનાવરણ કરવામાં આવ્યું તે પહેલાં, પ્રથમ 747-8 I ની એસેમ્બલી ફેબ્રુઆરી 2011 માં પૂર્ણ થઈ હતી. તે સમયે, ડિલિવરી 2011 ના અંતમાં શરૂ કરવાની યોજના હતી. ગૌંટલેટ ગ્રાઉન્ડ પરીક્ષણ પછી 747-8 ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલની પ્રથમ ઉડાન 20 માર્ચ, 2011ના રોજ એવરેટ, વોશિંગ્ટનમાં પેઈન ફિલ્ડથી થઈ હતી. બીજા 747-8 I એ પછીના મહિને પ્રથમ ઉડાન ભરી. ફ્લાઇટ ટેસ્ટ પ્રોગ્રામ પછી 747-8 I ને 14 ડિસેમ્બર, 2011ના રોજ FAA પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે,-8I ડિલિવરી 2012ની શરૂઆતમાં શરૂ કરવાની યોજના હતી. વિકાસ પરીક્ષણ દરમિયાન, એરોઇલાસ્ટિક ફ્લટર એક પરીક્ષણ દરમિયાન જોવા મળ્યું હતું જેમાં માપવામાં આવ્યું હતું કે જો તેની વિંગ-ટુ-સ્ટ્રટ જોઇન ફિટિંગ નિષ્ફળ જાય તો વિમાન કેવી રીતે પ્રદર્શન કરે છે તે જ સમયે હોરિઝોન્ટલ સ્ટેબિલાઇઝરમાં ઇંધણ ટાંકીઓ તેમની ક્ષમતાના 15 ટકાથી વધુ ભરવામાં આવી હતી. એફ. એ. એ. ના નિયમોને પહોંચી વળવા માટે, બોઈંગે જાન્યુઆરી 2012માં અહેવાલ આપ્યો હતો કે હોરિઝોન્ટલ સ્ટેબિલાઇઝર્સમાં 747-8 ની ઇંધણ ટાંકીઓ બંધ કરવામાં આવશે જેથી જ્યાં સુધી ફ્લટરની સ્થિતિનું સમાધાન ન થાય ત્યાં સુધી તેનો ઉપયોગ અટકાવી શકાય. 18 ડિસેમ્બર, 2013 ના રોજ, બોઇંગે જાહેરાત કરી હતી કે નવા પ્રદર્શન પેકેજોની શ્રેણી 2014 ની શરૂઆતમાં પૂંછડી ઇંધણ ટાંકીઓને ફરીથી સક્રિય કરવાની મંજૂરી આપશે. અગાઉના 747-8 ને પણ તેમની સાથે પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય છે. પ્રથમ 747-8 ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ 28 ફેબ્રુઆરી, 2012ના રોજ વીઆઇપી ગ્રાહકને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. 2014 માં સેવા શરૂ કરતા પહેલા તેને વીઆઇપી આંતરિક સાથે સજ્જ કરવામાં આવવાનું હતું. પ્રથમ 747-8 I મે મહિનામાં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 1 જૂન, 2012 ના રોજ લુફ્થાન્સા સાથે વ્યાપારી સેવા શરૂ કરી હતી. યુ. એસ. પ્રેસિડેન્શિયલ એરક્રાફ્ટ 2007 માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ વીસી-25એ (1980 ના દાયકાના અંતમાં હસ્તગત કરાયેલા બે ભારે સુધારેલા બોઇંગ 747-200 Bs) ને બદલીને એર ફોર્સ વનને અપગ્રેડ કરવાની માંગ કરી રહી હતી. 2009માં, બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનર વેરિઅન્ટ સાથે 747-8 દરખાસ્તની શોધ કરી રહ્યું હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. જાન્યુઆરી 2015માં, હવાઈ દળે રાષ્ટ્રપતિના પરિવહન માટે જૂના થતા વીસી-25એને બદલવા માટે વીસી-25એની પસંદગીની જાહેરાત કરી હતી. યુ. એસ. એર ફોર્સ સેક્રેટરી ડેબોરા લી જેમ્સે જણાવ્યું હતું કે, "બોઇંગ 747-8 એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉત્પાદિત એકમાત્ર વિમાન છે [જે] જ્યારે સંપૂર્ણ રીતે મિશન કરવામાં આવે ત્યારે રાષ્ટ્રપતિના સમર્થન મિશનને અમલમાં મૂકવા માટે સ્થાપિત જરૂરી ક્ષમતાઓને પૂર્ણ કરે છે". જુલાઈ 2016 માં, બોઇંગને "સિસ્ટમ સ્પષ્ટીકરણ, પર્યાવરણીય નિયંત્રણ પ્રણાલી, વિમાન આંતરિક, વિદ્યુત અને પાવર સિસ્ટમ અને ટકાઉપણું અને જાળવણી અભિગમો" ને સંબોધવા માટે પૂર્વ-ઇજનેરી અને ઉત્પાદન વિકાસ (ઇ. એમ. ડી.) જોખમ-ઘટાડા માટે બીજો કરાર મળ્યો હતો. 1 ઓગસ્ટ, 2017 ના રોજ, ડિફેન્સ વનએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે રિપ્લેસમેન્ટ પ્રોગ્રામ માટે ઓછી ચૂકવણી કરવા માટે, યુ. એસ. એર ફોર્સે નાદાર રશિયન પેઢી (ટ્રાન્ઝેરો) દ્વારા ઓર્ડર કરાયેલ બે વિતરિત 747-8 ખરીદી હતી; કાટ અટકાવવા માટે વિમાન મોજાવે રણમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું. બોઇંગ અને હવાઈ દળ આ વિમાનોને રાષ્ટ્રપતિના વિમાન માટે જરૂરી સુરક્ષા સ્તર માટે દૂરસંચાર અને અદ્યતન સુરક્ષા ઉપકરણોથી સજ્જ કરશે. 27 ફેબ્રુઆરી, 2018 ના રોજ, વ્હાઇટ હાઉસે જૂના વીસી-25એ વિમાનને બદલવા માટે બે નવા 747-8 I-આધારિત વીસી-25બી વિમાનોના વિકાસ માટે $3.9 બિલિયન (~ $in) ના નિશ્ચિત કિંમતના કરારની જાહેરાત કરી હતી. માર્ચ 2020 માં, બોઈંગની સેન એન્ટોનિયો, ટેક્સાસ સુવિધામાં ફેરફારો શરૂ થયા, જેમાં નીચલા લોબના દરવાજા અને આંતરિક એરસ્ટેર્સનો સમાવેશ થાય છે, જે ડિસેમ્બર 2024 સુધીમાં વિતરિત કરવામાં આવશે. ઓપરેટરો જુલાઈ 2018માં લુફ્થાંસા (19), કોરિયન એર (17), કાર્ગોલક્સ (14), કેથે પેસિફિક કાર્ગો (14), એરબ્રિજ કાર્ગો એરલાઇન્સ (11), યુપીએસ એરલાઇન્સ (7), પોલર એર કાર્ગો (7), એર ચાઇના (7), સિલ્ક વે વેસ્ટ એરલાઇન્સ (5), એટલાસ એર (3), કતાર એરવેઝ કાર્ગો (2), નિપ્પોન કાર્ગો એરલાઇન્સ (1) અને કાર્ગોલોજિક એર (1) સાથે એરલાઇન સેવામાં 110 બોઇંગ 747-8 વિમાનો હતા. અગાઉના ઓપરેટરોમાં ગ્લોબલ સપ્લાય સિસ્ટમ્સ, બ્રિટિશ એરવેઝના ઠેકેદાર તેમજ સાઉદી કાર્ગો સામેલ છે. રાજ્યના નેતાઓ માટે વિશેષ વીઆઇપી રૂપરેખાંકનમાં બોઇંગ 747-8 I વિમાનનો પણ ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો છે. કતાર અમીરી ફ્લાઇટને ત્રણ વીઆઇપી બોઇંગ 747-8 IS પ્રાપ્ત થયા. કુવૈત રાજ્યને 2012માં એક વીઆઇપી મળ્યો હતો. ઓમાનની રોયલ ફ્લાઇટને 2012માં એક વીઆઇપી મળ્યો હતો. બ્રુનેઈ સરકારને 2016માં વીઆઇપી 747-8 I મળ્યું હતું. મોરોક્કો સરકારને 2017માં એક વીઆઇપી 747-8 I મળ્યો હતો. વર્લ્ડવાઇડ એરક્રાફ્ટ હોલ્ડિંગે એક વીઆઇપી 747-8 ચલાવ્યું હતું જે તુર્કી સરકારને વેચવામાં આવ્યું હતું. એક વીઆઇપી 747-8 મને સાઉદી અરેબિયાની સરકાર દ્વારા પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેનો ઉપયોગ ક્રાઉન પ્રિન્સ મોહમ્મદ બિન સલમાન દ્વારા કરવામાં આવે છે. 10 સપ્ટેમ્બર, 2021 ના રોજ, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે ઇજિપ્તની સરકારે વીઆઇપી પરિવહન વિમાન તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે 747-8 I હસ્તગત કર્યું છે; એરફ્રેમ, જે મૂળરૂપે લુફ્થાન્સા માટે ડી-એબીવાયઇ તરીકે બનાવવામાં આવી હતી, તેને એરલાઇન દ્વારા સ્વીકારવામાં આવી ન હતી અને સુ-ઇજીવાય તરીકે ફરીથી નોંધણી કરાવતા પહેલા મોજાવે રણમાં N828BA તરીકે સંગ્રહમાં ઘણા વર્ષો ગાળ્યા હતા. એટલાસ એર માટે નિર્ધારિત અંતિમ 747, એક 747-8 F, 6 ડિસેમ્બર, 2022ના રોજ બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું, જે 747 ઉત્પાદનના 50 વર્ષથી વધુ સમયનો અંત દર્શાવે છે. ઓર્ડર અને ડિલિવરી બોઇંગ 747-8 ઓર્ડર અને ડિલિવરી (વર્ષ દ્વારા સંચિત): જાન્યુઆરી 2023 ની ઘટનાઓ મુજબની માહિતી 11 સપ્ટેમ્બર, 2012 ના રોજ, એરબ્રિજ કાર્ગો 747-8 F એ એન્જિનમાં મોટી ખામીનો અનુભવ કર્યો હતો જેણે રનવે પર નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં ધાતુના કાટમાળને ફેલાવ્યો હતો. બોઇંગ 787 પર પ્રી-ફ્લાઇટ ટેક્સી પરીક્ષણો દરમિયાન GEnx એન્જિન સાથે સમાન ઘટનામાં, નીચા દબાણવાળા ટર્બાઇન શાફ્ટને અલગ કરીને પાછળની તરફ ખસેડવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી નીચા દબાણવાળા ટર્બાઇન બ્લેડ અને વેનને નુકસાન થયું હતું. એન. ટી. એસ. બી. એ જી. ઈ. એન. એક્સ. એન્જિનનો ઉપયોગ કરતા પહેલા મિડશાફ્ટ ફ્રેક્ચર માટે અલ્ટ્રાસોનિક સ્કેનની જરૂર પડે અને તિરાડો શોધવા માટે એન્જિનની પુનરાવર્તિત ઓન-વિંગ તપાસની જરૂર પડે તે માટે એફ. એ. એ. ને તાત્કાલિક સલામતી ભલામણો જારી કરી હતી. 31 જુલાઈ, 2013 ના રોજ, એરબ્રિજ કાર્ગો 747-8 F એ કોર એન્જિન હિમસ્તરનો અનુભવ કર્યો હતો, જેના કારણે હોંગકોંગ જવાના માર્ગમાં ચીનના ચેંગ્ડુ નજીક એન્જિનમાં ખામી સર્જાઈ હતી અને ત્રણ એન્જિનને નુકસાન થયું હતું; વિમાન તેના ગંતવ્ય પર સુરક્ષિત રીતે ઉતર્યું હતું. બોઇંગ અને જનરલ ઇલેક્ટ્રિક કોર એન્જિન હિમસ્તરની અસરોને ઘટાડવા માટે સોફ્ટવેર ફેરફારો પર કામ કરી રહ્યા છે. સ્પષ્ટીકરણો પણ જુઓ સંદર્ભો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બોઇંગ 747-8 પર Boeing.com બોઇંગ 747-8, ધ શેપ ઓફ ધ ફ્યુચર પર NewAirplane.com બોઇંગ 747 2000s યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એરલાઇનર્સ 2000s યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કાર્ગો એરક્રાફ્ટ ક્વાડજેટ્સ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 2010 ડબલ-ડેક એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું