Bratsberg Line
બ્રેટ્સબર્ગ લાઇન (બ્રેટ્સબર્ગ લાઇન) નોર્વેના વેસ્ટફોલ્ડ અને ટેલિમાર્ક કાઉન્ટીમાં ઈડેન્જર અને નોટોડેન વચ્ચેની રેલવે લાઇન છે. તે 1917માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે ટીનોસ લાઇન, સોરલેન્ડ લાઇન અને વેસ્ટફોલ્ડ લાઇનને જોડે છે; જે નોર્સ્ક હાઈડ્રોને તેમના ર્જુકાન ખાતેના પ્લાન્ટમાંથી સ્કીન બંદર સુધી ખાતરનું પરિવહન કરવાની મંજૂરી આપે છે. 1991 થી માત્ર પેસેન્જર ટ્રેનો ચલાવવામાં આવે છે, જેમાં ક્લાસ 69 સ્ટોક બાય વાયનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આ રેલ્વે સિંગલ ટ્રેક છે અને તેમાં નોર્વેનો સૌથી ઊંચો રેલ્વે પુલ, હુક્સ બ્રિજ છે. તે નોર્વેજીયન નેશનલ રેલ એડમિનિસ્ટ્રેશન સર્વિસ વાયની માલિકીની છે, જે દર કલાકે નોટોડેન અને પોર્સગ્રુન વચ્ચે ત્રણ વર્ગ 69] ઇ. એમ. યુ. નું સંચાલન કરે છે. ઇતિહાસની પૃષ્ઠભૂમિ નોટોડેનથી સ્કીન સુધીની રેલવે લાઇનની જરૂરિયાત બે મુખ્ય સંજોગો દ્વારા આગળ ધપાવવામાં આવી હતી; ટેલિમાર્ક નહેરને બદલવા માટે રેલવેની જરૂરિયાત અને સોરલેન્ડેટ લાઇનનું નિર્માણ. 1909માં શરૂઆતથી જ ર્જુકાન સાલ્પીટરફ્રેબ્રીકે તેમના એમોનિયાને ર્જુકાન લાઇન, ટિન્સજો રેલવે ફેરી અને ટિનોસ લાઇનથી નોટોડેન સુધી શિપમેન્ટ માટે પરિવહન કર્યું હતું, જ્યાં એમોનિયાને રેલવે વેગનમાંથી બાર્જમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને ટેલિમાર્ક કેનાલથી સ્કીન સુધી મોકલવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે ઘણા સ્થાનિક લોકો રેલવે બનાવવાને બદલે નહેરનું વિસ્તરણ કરવા માંગતા હતા-જેથી સમુદ્રમાં જતા જહાજોને નોટોડેન ખાતે બંદરમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી મળે અને સ્કીનમાં પરિવહનની જરૂરિયાત દૂર થાય. યોજનાઓ સિગર્ડ ક્લૌમેન દ્વારા 1911માં શરૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ નોર્સ્ક હાઈડ્રોના વ્યવસ્થાપન દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવી હતી, જેમણે સતત રેલવે લાઇનને પસંદ કરી હતી. સોરલેન્ડ લાઇન (તે સમયે વેસ્ટલેન્ડ લાઇન તરીકે ઓળખાતી) નો હેતુ અંતર્દેશીય માર્ગને અનુસરવાનો હતો, અને સ્કીન અને નોટોડેન સહિત સૌથી મહત્વપૂર્ણ શહેરો સુધી ઘણી શાખા રેખાઓ હતી. સ્કીન ખાતે બ્રેટ્સબર્ગબેનન વેસ્ટફોલ્ડ લાઇન સાથે જોડાશે જે પોર્સગ્રુન સુધી અને વેસ્ટફોલ્ડ દ્વારા ડ્રમેન સુધી જાય છે. બ્રેટ્સબર્ગ લાઇન હ્જુકસેબોથી નોર્ડાગુટુ વચ્ચે સોરલેન્ડ લાઇનના ભાગ રૂપે ચાલશે, જે તે બે સ્ટેશનો પર શાખાઓ બંધ કરશે. ત્યાં બે સૂચિત માર્ગો હતા, જે નોર્સજો તળાવની બંને બાજુએ ચાલતા હતા. પૂર્વીય ઉકેલ ટૂંકો હશે અને નોર્સ્ક હાઈડ્રો માટે સરળ પરિવહન પૂરું પાડશે, પરંતુ તે પશ્ચિમી માર્ગ કરતાં ઓછી વસ્તીને સેવા આપશે; પૂર્વીય માર્ગના સમર્થકોએ ધ્યાન દોર્યું હતું કે પશ્ચિમ માર્ગ સાથે નોટોડેન સ્કીન કરતાં ડ્રમેનની નજીક હશે-જે એક કાઉન્ટી તરીકે ટેલિમાર્ક પર સંભવિત બગડતી અસર છે. પશ્ચિમ માર્ગ 55 કિમી, જ્યારે પૂર્વીય માર્ગ 76 કિમી વાયા ગ્વર્વ અને 94 કિમી વાયા લુન્ડે હશે. વાટાઘાટો બ્રેટ્સબર્ગ લાઇન માટેની દરખાસ્ત ટિનોસ લાઇનનો સમાવેશ કરવાની હતી, જે અવિરત કામગીરીને મંજૂરી આપે છે. નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલ્વે (એન. એસ. બી.) એ નોર્સ્ક ટ્રાન્સપોર્ટ સાથે વાટાઘાટો કરી હતી, જે નોર્સ્ક હાઈડ્રો પેટાકંપની હતી જેણે રેલ્વેનું સંચાલન કર્યું હતું અને 31 મે 1913ના રોજ તેઓ એક કંપની બનાવવા માટે એક કરાર પર પહોંચ્યા હતા જે નવી રેલ્વે બનાવશે અને ટીનોસ લાઇનની માલિકી સંભાળશે. કુલ ઇક્વિટી એનઓકે 16.5 મિલિયન હશે, જ્યાં એન. એસ. બી. સમગ્ર નવી લાઇનને નાણાં પૂરું પાડશે, જ્યારે નોર્સ્ક ટ્રાન્સપોર્ટને ટીનોસ લાઇનના સમાવેશ માટે એનઓકે 54 લાખ-અડધા પસંદગીના શેરોમાં અને અડધા સામાન્ય શેરોમાં-નો સ્ટોક પ્રાપ્ત થશે અને એનઓકે 4.2 લાખ નોટોડેનથી નોર્ડાગુટુ સુધીની સોરલેન્ડ લાઇનના રાજ્ય દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલા ભાગ માટે હતું. ખાનગી રોકાણકારોને પસંદગીના શેરોમાં 59 લાખના શેર પર સહી કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે. પરિણામે, એનએસબીએ ખાનગી માલિકોને પાંચ ટકાના ડિવિડન્ડની બાંયધરી આપવી પડશે. સંસદમાં આને વિદેશી મૂડી હિતો માટે શુદ્ધ ભેટ તરીકે જોવામાં આવ્યું હતું; આ સમજૂતી સાથે રાજ્યએ વિદેશી રોકાણકારોને કંપનીના નફાનો વીમો આપવો પડશે, અને સોરલેન્ડ લાઇનનો ટૂંકો ભાગ ખાનગી માલિકીનો હશે. તેના બદલે સંસદે સૂચવ્યું કે એન. એસ. બી. ને પસંદગીના શેર આપવામાં આવે અને તમામ નવી ઇક્વિટી પર રાજ્ય દ્વારા હસ્તાક્ષર કરવામાં આવે; હવે નોર્સ્ક ટ્રાન્સ્પોર્ટે રાજ્ય માટે નફાની બાંયધરી આપવી પડશે. બજેટની મર્યાદાને રાજ્યને વેચવામાં આવેલા નવા શેરો દ્વારા આવરી લેવામાં આવશે, અને કંપની પછીથી લાઇનની જપ્તી માટે ભંડોળ ઊભું કરશે. આ લાઇન બનાવવાનો અંતિમ નિર્ણય સંસદ દ્વારા 25 જુલાઈ 1913ના રોજ લેવામાં આવ્યો હતો. નોર્સ્ક ટ્રાન્સપોર્ટ સાથે 4 ઓક્ટોબર 1913ના રોજ એક સમજૂતી કરવામાં આવી હતી, જેમાં આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો કે તે જ વર્ષની શરૂઆતમાં 1 જુલાઈથી ટિનોસ લાઇનને રાજ્યમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. બાંધકામ 1913માં શરૂ થયું હતું, જેમાં 11.1 લાખ એન. ઓ. કે. નો ખર્ચ અંદાજવામાં આવ્યો હતો; ઊંચા વેતન, ફુગાવો, કાર્યબળનો અભાવ અને સ્કીનની આસપાસની ભૌગોલિક મુશ્કેલીઓએ અંતિમ ખર્ચ 21.9 લાખ એન. ઓ. કે. પર દબાણ કર્યું હતું. આ લાઇન ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન સાથે બનાવવામાં આવી હતી-જેમ કે ટીનોસ લાઇન અને ર્જુકાન લાઇન. સ્કીનમાં નવા સ્ટેશનના સ્થાનને લઈને વિવાદ ઊભો થયો હતો; ઘણા સ્થાનિકોએ દાવો કર્યો હતો કે સ્ટેશન શહેરથી ખૂબ દૂર હતું અને 1927માં આ નિવેદનને જૂના સ્થાન પર પાછું ખસેડવામાં આવ્યું હતું. પોર્સગ્રુન દેશભક્તોને આશા હતી કે શહેર ટર્મિનસ બનશે, પરંતુ તેના બદલે સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ ટ્રેકને ઈડાન્ગર સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો; એક નિર્ણાયક મુદ્દો કારણ કે તે સાંકડીથી સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ સુધી પરિવહન બિંદુ બનશે. નિયમિત ટ્રાફિક 4 ડિસેમ્બર 1916ના રોજ શરૂ થયો હતો, પરંતુ સત્તાવાર ઉદઘાટન 17 ડિસેમ્બર 1917 સુધી નહોતું થયું, જ્યારે અન્ય સત્તાવાર ઉદઘાટન 9 ફેબ્રુઆરી 1920ના રોજ સોરલેન્ડ લાઇનના વિભાગો સાથે થયું હતું. બ્રેવિક લાઇન શાખા 16 જૂન 1921ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી, જ્યારે હેરોયાની શાખા લાઇન 1952 સુધી પૂર્ણ થઈ ન હતી. લાઇનની કામગીરીની જવાબદારી એન. એસ. બી. ની હતી, જ્યારે માલિકી ઓસ્ટ-ટેલિમાર્ક જેર્નબેનેકટીસેલ્સ્કૅપમાં રહી હતી; નોર્સ્ક હાઈડ્રોને એન. એસ. બી. ને પાંચ ટકા ડિવિડન્ડ આપવાની ફરજ પડી હતી-જે નાણાં પછીથી નોર્સ્ક હાઈડ્રોની માલિકી ખરીદવા માટે ભંડોળમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. નોર્સ્ક ટ્રાન્સપોર્ટે રુકન લાઇનની માલિકી જાળવી રાખી હતી અને રેલવે ફેરીનું સંચાલન કર્યું હતું. આ લાઇન પર પેસેન્જર અને સામાન્ય માલસામાનનું પરિવહન નફાકારક નહોતું અને નોર્સ્ક હાઈડ્રોએ તેમના નૂર પર વધુ ફી દ્વારા આને સબસિડી આપવી પડી હતી. એન. એસ. બી. માટે તે નફાકારક સાહસ હતું, જે 1932માં નફો કરતી ત્રણ પેઢીઓમાંથી એક હતી. 1920ના દાયકા દરમિયાન બંને કંપનીઓએ તેમની અસંમતિઓને અદાલતમાં લાવી હતી; 7 એપ્રિલ 1923ના રોજ સુપ્રીમ કોર્ટે એનએસબીની તરફેણમાં ચુકાદો આપ્યો હતો અને નોર્સ્ક હાઈડ્રોએ કામગીરીને સબસિડી આપવાનું ચાલુ રાખવું પડ્યું હતું. 1920-35 ના સમયગાળામાં, નોર્સ્ક હાઇડ્રો માટે 61 લાખ ટન માલસામાનનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. 1930ના દાયકાના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળા દરમિયાન પોટેશિયમ નાઇટ્રેટની કિંમતમાં 60 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો અને 1934માં નોર્સ્ક હાઈડ્રોએ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ ઉત્પાદન ખસેડશે; રાજ્યને વળતર આપવા માટે રેલવે પર પરિવહનને આંશિક રીતે સબસિડી આપવા માટે સંમત થયા હતા. તેમ છતાં, 6 એપ્રિલ 1934ના રોજ નોટોડેન ખાતેનો પ્લાન્ટ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને પોર્સગ્રુનમાં હેરોયામાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો. નોર્સ્ક હાઈડ્રો અને એન. એસ. બી. વચ્ચે મતભેદ 1930 અને 40ના દાયકા સુધી ચાલુ રહ્યો, જ્યાં સુધી 1952માં દરેક પક્ષના મૂલ્ય અંગે સમજૂતી થઈ ન હતી. 1 જુલાઈ 1953ના રોજ એન. એસ. બી. એ લાઇનમાં નોર્સ્ક હાઈડ્રોની માલિકી ખરીદી; કંપની એપ્રિલ 1956 સુધી મર્યાદિત કંપની રહી. પરિવહન ફી માટે એક નવો કરાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં નોર્સ્ક હાઈડ્રોને જથ્થામાં ડિસ્કાઉન્ટ આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ રુકાન ખાતે ઘટતા ઉત્પાદનને કારણે નોર્સ્ક હાઈડ્રો માટે સંભવિત ડિસ્કાઉન્ટનો લાભ લેવો અશક્ય બની ગયો હતો. 1960ના દાયકાથી રુકન ખાતે ઉત્પાદનમાં સતત ઘટાડો થયો હતો અને આખરે 1 જુલાઈ 1991ના રોજ પ્લાન્ટ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો; છેલ્લી માલગાડી ચાર દિવસ પછી ચલાવવામાં આવી હતી. પોર્સગ્રુનથી ટીનોસેટ સુધીના પેસેન્જર પરિવહનને 1990ના અંતમાં સમાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 260 મુસાફરોએ અંતિમ ટ્રેન લીધી હતી. ઓક્ટોબર 2000 થી ઓગસ્ટ 2001 સિવાય નોટોડેન સુધી ટ્રેનો ચાલુ રહી હતી. 25 ઓગસ્ટ 2004ના રોજ નોટોડેન ખાતેના ઉત્તરીય ટર્મિનસને 800 મીટર વધુ કેન્દ્રીય સ્થાન પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું; વિસ્તરણનું હવે વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું છે અને 14 ડિસેમ્બર 2020ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવ્યું છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ જેર્નબૅનેવર્કેટની બ્રેટ્સબર્ગ લાઇન પરના સ્ટેશનોની યાદી જેર્નબૅનેવર્કેટની બ્રેટ્સબર્ગ લાઇન પરના સ્ટેશનોની યાદી (અંગ્રેજીમાં, પરંતુ નોર્વેજીયનમાં વિગતવાર વર્ણન) 1916માં નોર્વેમાં વેસ્ટફોલ્ડ અને ટેલિમાર્ક ઇલેક્ટ્રિક રેલવેમાં રેલવે લાઇનો ખોલવામાં આવી હતી.