Bo-Bo
બી-બી અને બો-બો એ એસોસિએશન ઑફ અમેરિકન રેલરોડ્સ (એએઆર) અને બે વ્યક્તિગત ડબ્બાઓમાં ચાર એક્સલ સાથે રેલવે એન્જિન માટે ચક્ર વ્યવસ્થાના બ્રિટિશ વર્ગીકરણ છે. તેઓ યુઆઇસી પ્રણાલીમાં બી 'બી' અને બો 'બો' વર્ગીકરણની સમકક્ષ છે. બે, બે-એક્સલ, બોગીઓની વ્યવસ્થા એ આધુનિક ઇલેક્ટ્રિક અને ડીઝલ એન્જિન માટે એક સામાન્ય ચક્ર વ્યવસ્થા છે. બો-બો-બો એ બે વ્યક્તિગત ડબ્બાઓમાં ચાર એક્સલવાળા રેલ્વે વાહનો માટે ચક્ર વ્યવસ્થાનો યુઆઇસી સંકેત છે, જે તમામ તેમના પોતાના ટ્રેક્શન મોટર્સ દ્વારા સંચાલિત છે. તે આધુનિક ઇલેક્ટ્રિક અને ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ, તેમજ ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ એકમોમાં પાવર કાર માટે એક સામાન્ય ચક્ર વ્યવસ્થા છે. મોટાભાગના પ્રારંભિક ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ તેમના સમયના વરાળ એન્જિન સાથે સમાનતા ધરાવે છે. આ સુવિધાઓમાં સાઇડ રોડ્સ અને ફ્રેમ માઉન્ટેડ ડ્રાઇવિંગ એક્સલ્સનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં લીડિંગ અને ટ્રેઇલિંગ એક્સલ્સ હોય છે. લાંબા કઠોર વ્હીલબેઝ અને અગ્રણી અને પાછળના એક્સલ્સે કોર્નરિંગ સ્થિરતામાં ઘટાડો કર્યો અને વજનમાં વધારો કર્યો. બો-બો રૂપરેખાંકન નાના કઠોર વ્હીલબેઝને કારણે ઉચ્ચ કોર્નરિંગ ઝડપ માટે મંજૂરી આપે છે. વધુમાં, તે વધુ સારી રીતે સંલગ્ન થવાની મંજૂરી આપે છે કારણ કે તમામ પૈડાં હવે સંચાલિત હતા. ફ્રેમ માઉન્ટેડ વ્હીલ્સની ગેરહાજરીને કારણે કોર્નરિંગ, વજન ઘટાડવા અને જાળવણીની જરૂરિયાતોને મદદ કરવા માટે કોઈ અગ્રણી અથવા પાછળના એક્સલ્સની જરૂર નહોતી. આધુનિક મોટર અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સના આગમનને કારણે માત્ર થોડા એક્સલ સાથે રેલમાં વધુ શક્તિ લાવી શકાય છે. આધુનિક ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન માત્ર ચાર એક્સલ પર 6400 કેડબલ્યુ સુધી પહોંચાડી શકે છે. ખૂબ જ ભારે ભાર માટે, ખાસ કરીને જથ્થાબંધ માલસામાનના પરિવહનમાં, આ ચક્રની ગોઠવણીવાળા એક એકમમાં ખૂબ ઓછું એડહેસિવ વજન હોય છે, જે વ્હીલસ્લિપ વિના ટ્રેનને પૂરતા પ્રમાણમાં ઝડપી ગતિ આપે છે. જાપાનીઝ નેરો-ગેજ બો-બો ઇલેક્ટ્રિકના બો-1-બો અઢારને 1970ના દાયકાના અંતમાં ક્લાસ ED62ની રચના કરવા માટે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. બી-1-બી (એએઆર) અથવા બો '1બો' (યુઆઇસી) વ્યવસ્થા આપવા માટે ડબ્બાઓ વચ્ચે એક વધારાનું વહન એક્સલ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. તેનો ઈરાદો આઈડા લાઇન માટે હળવા એક્સલ લોડિંગ આપવાનો હતો. અન્ય એક દુર્લભ વ્યવસ્થા બો-2-બો હતી જેનો ઉપયોગ બે ગેજ જાપાનીઝ ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક વર્ગો, ED76 અને ED78 માટે થતો હતો. આમાં ફ્લેક્સીકોઇલ બાહ્ય ડબ્બાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ડબ્બાઓને બાજુની હિલચાલ તેમજ ફરવાની મંજૂરી આપે છે. બો 'બો' + બો 'બો' આ બો 'બો' એન્જિનમોટિવ્સની જોડી છે જે અર્ધ-કાયમી રીતે એક એકમ તરીકે જોડાયેલી છે. તેઓ દરેક એક જ કેબ સાથે બાંધવામાં આવે છે, જે દરેક છેડે એક કેબ આપે છે. આ લેઆઉટમાં આલ્સ્ટોમ પ્રાઇમા II નો સમાવેશ થાય છે, જે ઉત્પાદનમાં સૌથી શક્તિશાળી ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સમાંનું એક છે. આવૃત્તિઓમાં ચાઇના રેલવેઝ એચએક્સડી2 અને ભારતીય ડબલ્યુએજી-12નો સમાવેશ થાય છે. બી 'બી' અથવા બી-બી વ્યવસ્થા સમાન છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક્સને બદલે ડીઝલ-હાઇડ્રોલિક એન્જિનને લાગુ પડે છે. દરેક બોગી પરના એક્સલ્સને વ્યક્તિગત ટ્રેક્શન મોટર્સ દ્વારા ચલાવવાને બદલે યાંત્રિક રીતે જોડવામાં આવે છે. ડીઝલ-હાઇડ્રોલિક્સમાં તેમના એન્જિનને હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન સાથે લોકોમોટિવની મુખ્ય ફ્રેમ પર માઉન્ટ કરવામાં આવે છે. ત્યારબાદ કાર્ડન શાફ્ટ અને એક્સલ્સ વચ્ચે ટૂંકા ડ્રાઈવશાફ્ટ દ્વારા બોગીઓમાં પાવર ટ્રાન્સમિટ કરવામાં આવે છે. આનું એક સામાન્ય ઉદાહરણ જર્મન વી 200 ડિઝાઇન અને તેના ઘણા આંતરરાષ્ટ્રીય વ્યુત્પન્ન છે. ડ્રાઇવ શાફ્ટની આસપાસ બોગી સસ્પેન્શન ગોઠવવાની જરૂરિયાતને કારણે હોર્નબ્લોક્સને બદલે ત્રિજ્યા હથિયારો અને તેથી મુખ્યત્વે દૃશ્યમાન વ્હીલ્સ અને રિમ્સ સાથે અસામાન્ય બોગી ડિઝાઇન તરફ દોરી ગઈ. કેટલાક દુર્લભ ઉદાહરણોમાં, જેમ કે એસ. એન. સી. એફ. ક્લાસ બી. બી. 71000 અને નેરો-ગેજ, બોગી એક્સલ્સને કપલિંગ સળિયા દ્વારા જોડવામાં આવ્યા છે. બોગી દીઠ માત્ર એક જ અંતિમ ડ્રાઇવ રાખવાથી આ સાંકડી-ગેજ ડિઝાઇન પર બોગી પાઇવોટ માટે વધુ જગ્યા મળે છે. ઉચ્ચ શક્તિ પૂર્ણ-કદના એન્જિનમોટિવ્સ સાથે, ડ્રાઇવને સીધા બે એક્સલ્સમાં વિભાજિત કરવાનું પસંદ કરવામાં આવે છે, કારણ કે તેમાં માત્ર ઓછા શક્તિશાળી અંતિમ ડ્રાઇવ ગિયરબોક્સની જરૂર પડે છે. એએઆર નોટેશનમાં બો-બોને બી-બી તરીકે ગણવામાં આવે છે કારણ કે એએઆર સિસ્ટમ ટ્રેક્શન મોટર્સને ધ્યાનમાં લેતી નથી, માત્ર સંચાલિત એક્સલ્સને ધ્યાનમાં લે છે. ફ્રાન્સમાં પણ એએઆર જેવા સંકેતનો ઉપયોગ થાય છે, જેનાથી બી-બી અને બો-બો એન્જિનને અલગ પાડવાનું મુશ્કેલ બને છે, જે બંને ત્યાં સામાન્ય છે. 1એ-એ1 (અથવા એ1-1એ) રેલગાડીઓ અને બહુવિધ એકમો સમાન બે-એક્સલ સંચાલિત ડબ્બાઓનો ઉપયોગ કરે છે અને તેમાંના ઘણા ટ્રેક્શન મોટર્સને બદલે સમાન હાઇડ્રોલિક અથવા યાંત્રિક પ્રસારણનો ઉપયોગ કરે છે. જો કે રેલગાડીઓ પણ હળવી હોય છે અને પર્યાપ્ત સંલગ્નતા મેળવવા માટે તમામ એક્સલ્સને સંચાલિત કરવાની જરૂર નથી. આમ તેઓ B-B ને બદલે 1A-A1 (UIC: (1A) (A1)) (અથવા A1-1A (UIC: (A1) (1A)) ની ચક્ર વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કરે છે. દરેક પાવર કારમાં બે સ્વતંત્ર એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન હોવાની એક સામાન્ય વ્યવસ્થા છે, જેમાં દરેક બોગીની એક જ એક્સલ ચલાવે છે. 1A-A1 અને A1-1A વચ્ચેનો તફાવત એ છે કે 1A-A1 પાસે કારની મધ્યની સૌથી નજીક સંચાલિત એક્સલ હોય છે, જ્યારે A1-1A પાસે અંતની સૌથી નજીક સંચાલિત એક્સલ હોય છે. 2-બી 2 'બો' (એએઆરઃ 2-બી) વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ એ જ રીતે કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ ભાગ્યે જ, હળવા વજનની રેલગાડીઓ માટે કે જેને માત્ર બે સંચાલિત એક્સલની જરૂર હોય. માત્ર એક જ ઉદાહરણ નોંધવામાં આવ્યું છે, 1935ની ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક ચાર-કારની બળવાખોર રેલગાડીઓ. એક જ બોગી પર 600 બીએચપી એન્જિન અને બે ટ્રેક્શન મોટર્સ સાથે ત્રણ પાવરકાર બનાવવામાં આવ્યા હતા. પાવરકારનો અડધો ભાગ સામાનની કાર તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતો હતો, જેને પરંપરાગત કોચિંગ સ્ટોક બિન-સંચાલિત બોગી દ્વારા ટેકો આપવામાં આવતો હતો. ગેલેરી આ પણ જુઓઃ વર્ગઃ બો-બો લોકોમોટિવ્સ કો-કો બો-બો-બો સંદર્ભો બો-બો