Sudan Military Railroad
સુદાન મિલિટરી રેલ્વે એ 1896 અને 1897માં વાડી હલ્ફાથી અબુ હામેદ સુધી બાંધવામાં આવેલી લશ્કરી રેલ્વે હતી, જેનું નિર્માણ સરદાર હોરેશિયો કિચનર દ્વારા મહદિસ્ત યુદ્ધમાં ભાગ લેનાર એંગ્લો-ઇજિપ્તની સેનાને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. તે હાલના સુદાન રેલ્વેની પૂર્વવર્તી લાઇન હતી. ઇજિપ્તમાં, સુએઝ નહેર પર કામ શરૂ થયાના ત્રણ વર્ષ પહેલાં, એલેક્ઝાન્ડ્રિયા અને કૈરો વચ્ચેની રેલ લાઇન 1856માં પૂર્ણ થઈ હતી. 14 મે, 1858 ના રોજ, આ લાઇન પર રેલ વાહન ફેરીએ ઇજિપ્તના ઇતિહાસમાં નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવી હતી. કોઈએ સાંકળો સાથે એક ગાડીના પૈડાંને સુરક્ષિત કરવાની સામાન્ય સાવચેતીની અવગણના કરી (એક સમયે માત્ર એક જ ગાડીને પાર કરવામાં આવતી હતી), અને આ ગાડી નાઇલ નદીમાં પડી ગઈ, જેમાં ઇજિપ્તના સિંહાસનના વારસદાર પ્રિન્સ અહેમદ ડૂબી ગયા. આના પરિણામે અહેમદના ભાઈ ઇસ્માઇલને સિંહાસન પર બેસાડવામાં આવ્યા હતા. ઇસ્માઇલ પોતાને એક બિલ્ડર તરીકે જોતા હતા. તેમણે મોટી લોન લીધી અને લાંબા-મુખ્ય કપાસમાંથી ઘણા પૈસા કમાયા, જેનું ઉત્પાદન ચાર ગણું વધી ગયું હતું અને અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધને કારણે તેની કિંમત ચાર ગણી થઈ ગઈ હતી. ઇસ્માઇલના પ્રોજેક્ટની યાદીમાં નવા રેલમાર્ગોનો સમાવેશ થાય છે, જે કૈરોથી એસ્યુટ સુધી દક્ષિણ તરફ વિસ્તરે છે અને સુદાનમાં ખાર્તૂમ સુધીની પ્રથમ લાઇનનો સમાવેશ કરે છે. ઇસ્માઇલની રેલરોડ યોજનાઓ સાકાર થાય તે પહેલાં 30 વર્ષથી વધુ રાહ જોવાની હતી. 1896 માં બાંધકામ, મેજર હોરેશિયો કિચનરએ રેલરોડ ઇસ્માઇલે આયોજન કર્યું હતું તે બનાવવાનું નક્કી કર્યું, પરંતુ આ રેલરોડ સુદાનમાં સંસ્કૃતિ લાવવા અથવા કપાસના પરિવહન માટે ન હતું, જેમ કે ઇસ્માઇલે આયોજન કર્યું હતું, પરંતુ સુદાનમાં સેનાને ખવડાવવા અને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે હતું. મૂળ યોજના કોરોસ્કો ખાતેના ભૂતપૂર્વ કાફલા ટર્મિનસથી સીધો રસ્તો બનાવવાની હતી, પરંતુ તેના બદલે વાડી હલ્ફા સુધીના ટૂંકા માર્ગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સ્ટીમબોટ ફેરી દ્વારા ઇજિપ્તને જોડવામાં આવ્યો હતો. જે વ્યક્તિએ રેલરોડ માટેના ખર્ચને મંજૂરી આપી હતી, લોર્ડ ક્રોમરે ધાર્યું હતું કે નાણાં બચાવવા માટે રેલરોડ નેરો ગેજ (સંભવતઃ 2 '0 "અથવા 2' 6" જેવું કંઈક) હશે. જોકે, કિચનરે કેપ ગેજ પર ભાર મૂક્યો હતો, જે તે જ ટ્રેકની પહોળાઈ હતી જે સેસિલ રોડ્સ તે સમયે કિમ્બર્લી અને બુલાવાયો વચ્ચે નાખતો હતો. તે બહાર આવ્યું કે કિચનર થોડા અઠવાડિયા પહેલા જ રોડ્સને મળ્યા હતા, જ્યારે રોડ્સ કિચનર પાસેથી રોડ્સેશિયામાં ઉપયોગ માટે કેટલાક ગધેડા મેળવવા માટે કૈરોમાં રોકાયા હતા. મુશ્કેલીઓ ભલે રોડ્સે પોતાના રેલરોડ માટેના ત્રણ એન્જિનમોટિવ્સને કિચનર તરફ વાળ્યા હતા, પણ તે કિચનરના રેલરોડને એન્જિનિયરિંગનું દુઃસ્વપ્ન બનતા અટકાવી શક્યા ન હતા. ત્યાં "યોગ્ય શ્રમ, સાધનો અને સામગ્રીનો સંપૂર્ણ અભાવ હતો". સમાપ્તિ અંતે, ઇજિપ્તમાંથી લાવવામાં આવેલા કેટલાક "ફેલાહિન" (ખેડૂતો માટે અરબી) અને નોકરી માટે પેરોલ કરાયેલા 200 કેદીઓની મદદથી, રેલ લાઇન પૂર્ણ થઈ હતી. જો કે, એક કમનસીબ આડઅસર હતી. બિનકુશળ મજૂર દળના પરિણામે "એકદમ ઊબડખાબડ સવારી અને વારંવાર અકસ્માતો સર્જાયા-જે લોકોમોટિવ્સ પાટા પરથી અને તટબંધો પરથી નીચે ઉડ્યા હતા તેમને રેલ પર પાછા ફરકાવવામાં આવ્યા હતા અને જાણે કંઇ થયું જ ન હોય તેમ ચાલુ રાખવામાં આવ્યા હતા". રેલમાર્ગે એંગ્લો-ઇજિપ્તની સેના માટે મહદીસ્ટ રાજ્ય સામે યુદ્ધ જીતવામાં મદદ કરી હતી. જો કે, રેલ લાઇને અસ્વાનની દક્ષિણે સેલાલ અને વાડી હલ્ફા વચ્ચે અંતર છોડી દીધું હતું, જે નદી ફેરી દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યું હતું. કિચનર લાઇન, ઇજિપ્તની લાઇનથી અલગ ગેજ પર, 1899 સુધીમાં વાડી હલ્ફાને ખાર્તૂમ ઉત્તર સાથે જોડતી હતી અને તે સુદાનનું મુખ્ય ઉત્તર-દક્ષિણ રેલ જોડાણ બની ગયું હતું. ઇજિપ્તમાં કેપ-કૈરો રેલ્વે પરિવહન પણ જુઓ પર્સી ગિરૌર્ડ સંદર્ભો સુદાનમાં રેલ્વે પરિવહનનો ઇતિહાસ સુદાનમાં રેલ્વે લાઇનો 1897 માં 1890 માં સુદાનમાં 3 ફૂટ 6 ગેજ રેલ્વેમાં ખોલવામાં આવી હતી.