Honda VFR800
હોન્ડા વીએફઆર800 (ઇન્ટરસેપ્ટર) એ 1998થી હોન્ડા દ્વારા બનાવવામાં આવેલી સ્પોર્ટ ટૂરિંગ મોટરસાયકલ છે. આ મોડેલ VFR750Fનું અનુગામી હતું અને હોન્ડા VF અને VFR શ્રેણી સાથે V4 એન્જિન રૂપરેખાંકનને વહેંચે છે. પાંચમી પેઢીઃ 1998-2001 VFR800Fi (RC46) અગાઉના કાર્બ્યુરેટેડ VFR750F એન્જિનનો સીધો વિકાસ થવાને બદલે, VFR800 એન્જિન 1994ના RC45 માટે રચાયેલ ઇંધણ-ઇન્જેક્ટેડ એન્જિન પર આધારિત એક અલગ અને લાંબા-સ્ટ્રોક પાવર પ્લાન્ટ હતું. RVF750R RC45 એન્જિન, જોકે VFR750R RC30નો વિકાસ અને મૂળરૂપે VFR750F RC24માંથી લેવામાં આવ્યું હતું, તે હોન્ડાના અગાઉના V4થી ખૂબ જ અલગ હતું કારણ કે કેમશાફ્ટ માટેના ગિયર ડ્રાઇવને એન્જિનના કેન્દ્રથી જમણી બાજુ (ક્લચ-પેકની બાજુમાં) ખસેડવામાં આવ્યું હતું. બીજો ફેરફાર એ હતો કે VFR750ની જેમ એન્જિનના આગળના ભાગમાં બે સાઇડ-માઉન્ટેડ રેડિએટર્સ હતા. વીએફઆર800માં રસ્તાના ઉપયોગ માટે એન્જિનને ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું, જેથી સમગ્ર રેવ રેન્જમાં ટોર્કમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે મહત્તમ શક્તિ વીએફઆર750 કરતા થોડી વધારે હતી. વી. એફ. આર. 800ની ફ્રેમ એન્જિનનો ઉપયોગ તણાવગ્રસ્ત સભ્ય તરીકે કરે છે, આ વી. ટી. આર. 1000 ફાયરસ્ટ્રોમમાંથી લેવામાં આવ્યું હતું, અને ક્રેન્કકેસના પાછળના ભાગમાંથી પીવોટેડ ટ્રેડમાર્ક વી. એફ. આર. સિંગલ-સાઇડેડ સ્વિંગઆર્મને જાળવી રાખે છે. તે સામાન્ય 'રાઇટ-સાઇડ-અપ' ફ્રન્ટ ફોર્કનો ઉપયોગ કરે છે. 2000માં, હોન્ડાએ પાંચમી પેઢીના વી. એફ. આર. (આર. સી. 46) ને ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર, ઓક્સિજન સેન્સર અને ઇ. એફ. આઇ. સિસ્ટમ સાથે અપડેટ કર્યું હતું જે હાઇવે (ક્રૂઝિંગ) ઓપરેશન હેઠળ ક્લોઝ લૂપ મોડમાં પ્રવેશ કરશે. આ તાપમાન-સક્રિય ઝડપી નિષ્ક્રિય પ્રણાલી સાથે પણ આવ્યા હતા, જે ચોક લીવરની જરૂરિયાતને નકારી કાઢે છે. રીઅર-વ્યૂ મિરર્સને પણ અપડેટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં હોન્ડાએ જૂના રબરયુક્ત દાંડાઓને છોડી દીધા હતા, તેના બદલે રસ્ટપ્રૂફ મેટલનો વિકલ્પ પસંદ કર્યો હતો. યુરોપ માટે પૂરી પાડવામાં આવતી બાઇકો પણ H.I.S.S સાથે આવતી હતી. (હોન્ડા ઇગ્નીશન સિક્યુરિટી સિસ્ટમ) ચોરી સામે લડવાના પ્રયાસમાં ઇમ્મોબિલાઇઝર સિસ્ટમ. ડ્યુઅલ કમ્બાઇન્ડ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (સીબીએસ) વીએફઆર800માં સીબીએસ સાથે જોડાયેલી બ્રેકિંગ સિસ્ટમ છે. આ પરંપરાગત મોટરસાયકલ બ્રેકિંગ સિસ્ટમથી અલગ છે જ્યાં આગળ અને પાછળની બ્રેકિંગ એકબીજાથી સ્વતંત્ર હોય છે. આ પ્રણાલીમાં, ફ્રન્ટ બ્રેક લીવર છ ફ્રન્ટ બ્રેક કેલિપર પિસ્ટનમાંથી ચાર (અથવા પછીના જનરલ 6,5) પર દબાણ લાગુ કરે છે. ડાબી કેલિપરની ફરતી હિલચાલ જ્યારે સંકળાયેલી હોય ત્યારે ગૌણ મુખ્ય નળાકારને સક્રિય કરે છે અને પાછળના કેલિપરના પિસ્ટોનમાંથી એક પર દબાણ લાગુ કરે છે. પાછળના બ્રેક પેડલ સીધા બાકીના પિસ્ટન (પાછળના ભાગમાં બે અને આગળના ભાગમાં એક (અથવા બે)) સાથે જોડાયેલા હોય છે. સીબીએસ સિસ્ટમને "ડ્યુઅલ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે કારણ કે હેન્ડ લીવર અને ફૂટ પેડલ બંને આગળ અને પાછળના બ્રેક બંનેને નિયંત્રિત કરે છે; જ્યારે સામાન્ય રીતે ફૂટ પેડલ માત્ર પાછળના બ્રેકનું સંચાલન કરે છે. હોન્ડાએ સૌપ્રથમ 1992 હોન્ડા સીબીઆર1000એફ પર આ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ રજૂ કરી હતી. તે યુનિફાઇડ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ પર આધારિત હતી જે 1983 GL1100 પર રજૂ કરવામાં આવી હતી. છઠ્ઠી પેઢીઃ 2002-2013 VFR800 VTEC (RC46) છઠ્ઠી પેઢીની VFR 2002માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. તેમાં ડ્યુઅલ અન્ડરસીટ એક્ઝોસ્ટ, વૈકલ્પિક એબીએસ, ડીસીબીએસ લિંક્ડ બ્રેક અને વૈકલ્પિક હાર્ડ લગેજ સામેલ હતા. તેમાં અગાઉના વી. એફ. આર. અને વી. ટી. ઈ. સી. વાલ્વ એક્ચ્યુએશનના ગિયર સંચાલિત કેમ્સને બદલે સાંકળ સંચાલિત કેમ્સને દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. 2006માં વી. એફ. આર. 800ને કેટલાક નાના સુધારાઓ પ્રાપ્ત થયા હતા, જેમાં ટેકોમીટરના ચહેરાને કાળાથી સફેદમાં બદલવો, વી. ટી. ઇ. સી. માં સરળ સંક્રમણ પ્રદાન કરવા માટે ફરીથી મેપ કરેલ ઇસીયુ, ક્લિયર ટર્ન સિગ્નલ લેન્સ અને ચાર્જિંગ સિસ્ટમ સાથેની સમસ્યાઓને ઠીક કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગમાં સુધારાઓનો સમાવેશ થાય છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 2009ના મોડલ વર્ષ પછી VFR800ને તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવી હતી, જ્યારે હોન્ડાએ મોટી VFR1200F રજૂ કરી હતી; પરંતુ VFR1200 એ VFR800નું સીધું રિપ્લેસમેન્ટ નહોતું; સાચું અનુગામી 2014 VFR800F (RC79) છે. વી. ટી. ઇ. સી. વાલ્વ એક્ચ્યુએશન વી. એફ. આર. 800 એ વી. ટી. ઇ. સી. વાલ્વ-ગિયરનો ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ બિન-જે. ડી. એમ. મોટરસાયકલ હતી. હોન્ડાએ કડક અવાજ અને ઉત્સર્જન ધોરણોને પહોંચી વળવા અને ટોચનું એન્જિન હોર્સ પાવર વધારવા માટે VTECનો ઉપયોગ કર્યો હતો. વી. ટી. ઇ. સી.-ઇ. પ્રણાલી પર આધારિત, વી. ટી. ઇ. સી. નું સરળીકૃત મોટરસાયકલ સંસ્કરણ એન્જિનની નીચી ઝડપે કામ કરતી વખતે સિલિન્ડર દીઠ ચારમાંથી માત્ર બે વાલ્વનો ઉપયોગ કરે છે. સિલિન્ડર દીઠ તમામ ચાર વાલ્વ આશરે 6,800 આર. પી. એમ. થી ઉપર રોકાયેલા છે. આ ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે સક્રિય ઓઇલ સ્પૂલ વાલ્વ દ્વારા શરૂ કરવામાં આવે છે, જે લિફ્ટર એક્ટ્યુએટર્સને તેલનું દબાણ મોકલે છે, જે પછી એન્ગેજમેન્ટ પિનને વાલ્વ સ્ટેમની ઉપરની જગ્યાએ ખસેડે છે, જેનાથી બાકીના બે વાલ્વ ખોલી શકાય છે. આ ડિઝાઇન ચલ વાલ્વ સમય માટે પણ પરવાનગી આપે છે, કારણ કે કેમ લોબ રૂપરેખાઓ અલગ કરી શકાય છે. પાવર ટ્રાન્ઝીશનની આકસ્મિકતાની ઘણી ટીકા પછી, હોન્ડાએ 2006માં વી. ટી. ઇ. સી. સક્રિયકરણ આર. પી. એમ. ની મર્યાદા ઘટાડીને 6,400 આર. પી. એમ. કરી હતી. જ્યારે એન્જિનની ઝડપ ફરીથી 6,100 આર. પી. એમ. થી ઓછી થાય છે ત્યારે વી. ટી. ઇ. સી. બે સિલિન્ડર વાલ્વને છૂટા કરે છે. સાતમી પેઢીઃ 2009-2017 VFR1200F આઠમી પેઢીઃ 2014-2021 VFR800F (RC79) એક ફેસલિફ્ટેડ VFR800 ઇટાલીના મિલાનમાં 2013 EICMA શોમાં રજૂ થયું હતું. સુધારેલા મોડેલમાં નવી સિંગલ સાઇડેડ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ છે, જે પાંચમી પેઢીની સમાન છે, હળવા વ્હીલ્સ અને વધારાના માસ-રિડક્શન, જે કર્બ વજનને ઘટાડે છે. નવી વીએફઆરમાં ટ્રેક્શન કંટ્રોલ, નવી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ અને એલઇડી લાઇટિંગ સાથે સુધારેલ એરોડાયનેમિક બોડીવર્ક પણ છે, જોકે એન્જિન અને ચેસિસ અગાઉના છઠ્ઠી પેઢીના મોડલથી મોટા ભાગે બદલાયા નથી. છઠ્ઠી પેઢીના મોડલથી ચાલુ રાખેલું વી. ટી. ઈ. સી. પ્રણાલીનું 2006નું શુદ્ધ સંસ્કરણ પણ છે. સાઇડ-માઉન્ટેડ રેડિએટર્સને ડ્યુઅલ ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ એકમોની તરફેણમાં મુકવામાં આવ્યા હતા. આ મોડેલ વિશ્વભરમાં વેચાય છે. યુએસ બજારમાં, તે બે આવૃત્તિઓમાં ઉપલબ્ધ છેઃ સ્ટાન્ડર્ડ અને ડીલક્સ. ડીલક્સ વર્ઝન એબીએસ, ટ્રેક્શન કંટ્રોલ, ગ્રિપ હીટર, સેન્ટર સ્ટેન્ડ અને સેલ્ફ-કેન્સલિંગ ટર્ન સિગ્નલ્સ ઉમેરે છે. યુ. એસ. ની બહાર, માત્ર ડીલક્સ વર્ઝન વેચાય છે. સરખામણી પણ જુઓ હોન્ડા વીએફ અને વીએફઆર હોન્ડા વીએફઆર400 વીએફઆર1200એફ સંદર્ભો વીએફઆર800 મોટરસાયકલો 1988માં રજૂ કરવામાં આવી હતી