Plynlimon and Hafan Tramway
પ્લિનલિમોન અને હાફન ટ્રામવે એ મિડ વેલ્સમાં કાર્ડિગનશાયર (હવે સેરેડિજિયન) માં ગેજ નેરો ગેજ રેલવે હતી. તે કેમ્બ્રિયન લાઇન પર (પાછળથી તેનું નામ બદલીને લેન્ડ્રે સ્ટેશન કરવામાં આવ્યું), તાલ-વાય-બોન્ટ ગામ અને અફોન લેરીની ખીણમાંથી પસાર થઈને પ્લિનલિમોન ફાવરની તળેટીમાં ગયું હતું. તે બ્લૂચ ગ્લાસ ખાતેની લીડ ખાણો અને હાફાનની આસપાસની પથ્થરની ખાણોને સેવા આપવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1897 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે માત્ર બે વર્ષ પછી બંધ થયું હતું. આ લાઇન થોડી લાંબી હતી અને ટૂંકા ગાળાની પેસેન્જર સેવા ચલાવતી હોવા છતાં, તે 100 થી વધુ લોકોના કોઈ પણ સમુદાયને સેવા આપતી ન હતી. ઇતિહાસની પૃષ્ઠભૂમિઃ 1895 પહેલાં મિડ-વેલ્સમાં ટેલિબોંટની પૂર્વની ટેકરીઓમાં ખનિજોની ખાણકામ 1698 સુધી ચાલે છે, જેમાં હાફાન ખાણ હતી, જે મુખ્યત્વે સીસું ધાતુનું ઉત્પાદન કરતી હતી, પરંતુ તાંબાની ધાતુ અને જસતનું પણ ઉત્પાદન કરતી હતી. 1890માં, ટેલિબોંટના કેપ્ટન જ્હોન ડેવિસ અને લેન્કેશાયરના અર્લસ્ટાઉનના ઉદ્યોગપતિ થોમસ મોલીનેક્સે હાફાન ખાણ સહિત સ્થાનિક ખાણોમાંથી ખનિજોનો ઉપયોગ કરવા અને હાફાન પર્વત પર જાળીદાર પથ્થરની ખાણો વિકસાવવા માટે દળોમાં જોડાયા હતા. મોલિનેક્સે હાફનથી યનિસ્લાસ ખાતેના દરિયાકાંઠા સુધી લેરી ખીણની સાથે હાફનથી ટેલિબોંટ થઈને ડોલિબોંટ સુધી ટ્રામવે બનાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી, અને પછી એબેરીસ્ટવિથ અને વેલ્શ કોસ્ટ રેલવે દ્વારા બાંધવામાં આવેલા લેરી ડાયવર્ઝનના નહેરના તટબંધનો ઉપયોગ કરીને યનિસ્લાસ ખાતે કોસ્ટર માટે યોગ્ય ડોક સુધી નીચે અને ક્રોસ કોર્સ ફોચ્નો તરફ દોડવાની દરખાસ્ત કરી હતી. જો કે કેમ્બ્રિયન રેલ્વેએ ટ્રામવેને માચિનલેથ અને એબેરીસ્ટ્વીથ વચ્ચે કોઈ પણ સમયે તેની લાઇન પાર કરવાની મંજૂરી આપી ન હતી, જેના કારણે યનીસ્લાસ ખાતે પુલની નીચે જવા માટે નૌકાઓમાં ઉતારવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ બચ્યો ન હતો, અને પછી બીજી બાજુ કોસ્ટરમાં પરિવહન કર્યું હતું. અન્ય જગ્યાએ સમુદ્રમાં કેવી રીતે પહોંચવું તે અંગે ઘણું વિચાર કરવામાં આવ્યુંઃ હતાશામાં, ક્લેરેક ખાડી પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ જહાજનું લોડિંગ ખૂબ જ મુશ્કેલ હોત. યનિસ્લાસ બ્રિજ હેઠળ ટ્રામવેની વિચારણા કરવામાં આવી હતી પરંતુ ભરતીની સ્પષ્ટ સમસ્યાઓને કારણે તેને ડિસ્કાઉન્ટ આપવામાં આવ્યું હતું, એબેરીસ્ટ્વીથ હાર્બરની મુખ્ય લાઇનની બાજુમાં એક લાઇન પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી. યીનિસ્લાસ ખાતે ટ્રાન્સશીપિંગને ખૂબ ખર્ચાળ પ્રક્રિયા તરીકે ડિસ્કાઉન્ટ આપવામાં આવી હતી. અંતે એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે એકમાત્ર વિકલ્પ કેમ્બ્રિયન રેલવેના લેનફિહેન્ગલ સ્ટેશન પર જવાનો હતો, તેમ છતાં શ્રી મોલીનોક્સે અગાઉ કહ્યું હતું કે બંદર સુધી સીધી પહોંચ ન હોવાને કારણે ઘણો ફાયદો થશે. બાંધકામઃ 1896 થી મે 1897 બાંધકામ 11 જાન્યુઆરી 1896 ના રોજ શરૂ થયું હતું, પરંતુ ગોગેરદન એસ્ટેટ દ્વારા થોડા સમય માટે અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું કારણ કે અંતિમ માર્ગ માટેના કરારો પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા ન હતા. કેટલાક મહિનાઓ પછી બાંધકામ ફરી શરૂ થયું. આ તબક્કે ખાણો અને ટ્રામવેને મોલિનૉક્સ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 24 ઓક્ટોબર 1896ના રોજ તેમણે પોતાની માલિકી પ્લાઇનલિમોન એન્ડ હાફનને વેચી દીધી હતી. નવી કંપનીના સામાન્ય શેરના 14,000 પાઉન્ડ માટે-એટલે કે તેઓ નવી કંપનીના ID1 ધરાવતા હતા, અને તેના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર બન્યા-તેમના પુત્ર જનરલ મેનેજર અને એન્જિનિયરનું પદ ધરાવતા હતા (થોડા સમય માટે સંકળાયેલા હતા). 1896 ના અંત સુધીમાં, લાઇનનો ટ્રેકબેડ મોટાભાગે પૂર્ણ થઈ ગયો હતો. ઘણા વિલંબ પછી, જાન્યુઆરી 1897માં ટ્રેક સામગ્રી પહોંચાડવામાં આવી હતી, જેમાં 11 જાન્યુઆરીના રોજ ઠેકેદાર "મિસ્ટર પ્રાઈસ ઓફ ન્યૂટાઉન" દ્વારા ટેલીબોન્ટ ખાતે પ્રથમ રેલ નાખવામાં આવી હતી. ટ્રેકલેઇંગ ઝડપથી આગળ વધ્યું અને મે મહિનામાં પ્રથમ લોકોમોટિવ વિક્ટોરિયા સ્થળ પર પહોંચ્યું. ડિસેમ્બરમાં મોલીનોએ સર પી. પી. ને પૂછ્યું હતું. "સર જેમ્સ સ્ઝ્લમ્પરને પ્રસ્તાવિત ડેવિલ્સ બ્રિજ લાઇન માટે પી એન્ડ એચ ગેજ અપનાવવાનો પ્રયાસ કરવા માટે". Szliumper એ લાઇન માટે જરૂરી તીક્ષ્ણ વળાંકને કારણે વેલ ઓફ રાયડોલ રેલ્વેને એક ગેજ સુધી બનાવવાનું નક્કી કર્યું. પરીક્ષણ અને પ્રારંભઃ જૂન 1897 થી ઓગસ્ટ 1897 વિક્ટોરિયાની પ્રથમ પરીક્ષણ દોડ મર્યાદિત સફળતા મળી હતી. 5 જૂનના રોજ, લોકોમોટિવ દ્વારા બે ટ્રોલીઓને આગળ ધપાવીને અને ત્રીજીને ખેંચીને બીજો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. ગ્લેનફ્રેડ લેન લેવલને પાર કરતા પહેલાં જ રેલની પાર એક લાકડાનો ટુકડો પડેલો જોવા મળ્યો હતો. અગ્રણી ટ્રોલી પરના માણસોમાંના એક, રિચાર્ડ ઓવેન રોબર્ટ્સે, જ્યારે ટ્રેન ચાલી રહી હતી ત્યારે લાકડાને દૂર લાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તે લપસી ગયો અને ટ્રેનની નીચે પડી ગયો અને જ્યારે લોકોમોટિવ તેના પર દોડી ગયું ત્યારે તેનું મૃત્યુ થયું હતું. આ અકસ્માતમાં ટ્રોલી પર સવાર અન્ય ત્રણ લોકો ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા. રેલવેને પાટા પર પથ્થરો અને લાકડાના ઢગલાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જોકે આ તોડફોડનું અત્યાર સુધીનું સૌથી ગંભીર પરિણામ હતું. ઓગસ્ટ 1897માં, બીજા લોકોમોટિવ ટેલિબોન્ટ લાઇનની પ્રથમ પેસેન્જર ગાડી સાથે આવ્યા હતા. 19 ઓગસ્ટના રોજ ટ્રાયલ ટ્રેન હાફાન ઢોળાવની નીચે સુધી ચલાવવામાં આવી હતી, જો કે લ્લાનફિહાંગેલ અને ટેલીબોન્ટ વચ્ચેનો ટ્રેક મુસાફરોની સેવાઓ તાત્કાલિક શરૂ કરવા માટે પૂરતી ઉચ્ચ ગુણવત્તા ધરાવતો ન હતો. સેવાઓ અને બંધઃ સપ્ટેમ્બર 1897 થી 1899 સુધી 1897 ના અંતથી, લાઇન પર નૂર સેવા શરૂ થઈ. મુસાફરો માટે ઔપચારિક ઉદઘાટન 28 માર્ચ 1898ના રોજ થયું હતું, જોકે ટ્રેનો માત્ર સોમવારે જ ચાલતી હતી, જે કેમ્બ્રિયન રેલવેના માર્કેટ ડે સ્પેશ્યલથી એબેરીસ્ટ્વીથ સુધી જોડાતી હતી. લાઇનના ટૂંકા ઇતિહાસમાં મોટાભાગની પેસેન્જર ટ્રેનો તાલિબોન્ટ ખાતે અટકી હતી કારણ કે તે ગામની પૂર્વમાં વધુ સેવા આપવા માટે થોડા મકાનો હતા. પેસેન્જર સેવા માત્ર 1899 ના ઉનાળા સુધી ચાલી હતી અને સમગ્ર કંપની 19 ડિસેમ્બર 1899 ના રોજ સ્વૈચ્છિક લિક્વિડેશનમાં ગઈ હતી-છેલ્લી ટ્રેન તે તારીખના અમુક સમય પહેલા ચાલી હતી. ફરી ખોલવાના પ્રયાસોઃ 1900 અને પછી બંધ થયાના થોડા સમય પછી, બ્રાયન-એર-એફઆર ખાણનું સંચાલન કરતી કંપનીએ તેમની જરૂરિયાતો પૂરી કરવા માટે લાઇન ફરીથી ખોલવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તેમાંથી કંઈ થયું નહીં. 1910માં, કાર્ડિગનશાયર કાઉન્ટી કાઉન્સિલે કંપનીને સૂચવ્યું હતું કે તેઓ કેમ્બ્રિયન રેલવેની પ્રમાણભૂત ગેજ શાખા તરીકે ટ્રામવેને ફરીથી ખોલવાનું અન્વેષણ કરે. જોકે, આ બાબત પણ નિષ્ફળ રહી હતી. આ ટ્રેક 1914 સુધી ચાલુ રહ્યો હતો જ્યારે તેને હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, જોકે 1926માં મકાનમાલિક દ્વારા રદ કરવામાં આવ્યો ત્યાં સુધી બ્લ્ચગ્લાસ ફાર્મ મિલકતમાંથી પસાર થતી લાઇનનો વિસ્તાર અકબંધ રહ્યો હતો. મુખ્ય માર્ગ (જે સીધા ઢોળાવ દ્વારા ચિહ્નિત હતો) હાફાન ઢોળાવની તળેટીમાં સમાપ્ત થાય છે, જ્યારે ખનિજ વિસ્તરણ ઢોળાવની ટોચથી બાગનાલ લોકોમોટિવ હાફાન દ્વારા સંચાલિત ગ્રેનાઇટ સેટલ ખાણ તરફ દોરી જાય છે. મોલીનોક્સે બ્રાયન-એર-એફર ખાણને સેવા આપવા માટે હાફાનની નીચે એક ટનલની દરખાસ્ત કરી હતી, પરંતુ ડેવિલ્સ બ્રિજ લાઇન અને અન્ય ઉત્તરીય જોડાણો જે શ્રી મોલીનોક્સના મગજમાં હતા તેની દક્ષિણે જોડાણ માટે 'ભવ્ય યોજના' માં આ માત્ર બેવડું પગલું હતું. પેસેન્જર સ્ટેશનો રેલવેની પેસેન્જર સેવાની ટૂંકી કામગીરી દરમિયાન, લાઇન દ્વારા સેવા આપતા બે સ્ટેશનો હતા; આ હતાઃ કેમ્બ્રિયન કોસ્ટ લાઇન સાથેનું ઇન્ટરચેન્જ સ્ટેશન જે લેન્ડ્રે ગામને સેવા આપે છે (વેલ્શ નામ લેનફિહેન્જલ જેનોઅર ગ્લિન). કેમ્બ્રિયન સ્ટેશન 23 જૂન 1864ના રોજ ખુલ્યું હતું અને 14 જૂન 1965ના રોજ બંધ થયું હતું. પ્લાઇનલિમોન અને હાફન ટ્રામવે બંધ થયા પછી 1916માં સ્ટેશનનું નામ બદલીને લેન્ડ્રે કરવામાં આવ્યું હતું. પેન-રિવ અથવા તાલ-વાય-બોન્ટ, તાલ-વાય-બોન્ટ ગામમાં સેવા આપે છે. આ ગામની દક્ષિણે ટેકરી પર આવેલું હતું. સ્ટેશન પર એક પસાર થતી લૂપ હતી, અને રેલવેનું એન્જિન શેડ સ્ટેશનના પૂર્વ છેડે આવેલું હતું. આ રેલવેનું પ્રાથમિક સ્ટેશન હતું. નિયમિત પેસેન્જર ટ્રેનો ટેલીબોન્ટ ખાતે સમાપ્ત થાય છે, તેમ છતાં પ્રસંગોપાત સેવાઓ લગભગ ઢોળાવની તળેટી સુધી પૂર્વ તરફ દોડે છે. અવશેષો આજે પોન્ટબ્રેન્ગીફરથી હાફાન ઢોળાવ સુધીની ટ્રેકબેડ રચના મોટાભાગે ખુલ્લી અને અકબંધ રહે છે અને તેને ચાલી શકાય છે; ઢોળાવની ટોચ પર ખનિજ વિસ્તરણની મોટાભાગની રચના પણ શોધી શકાય છે. ટ્રેકબેડના પોન્ટબ્રેન્જીફર અને તાલ-વાય-બોન્ટ વચ્ચેના વિભાગો અકબંધ રહે છે, પરંતુ અન્ય લોકો એફોન લેરી દ્વારા દૂર થઈ ગયા છે અને ભારે ઉગાડવામાં આવ્યા છે જે તેને ચાલવાનું વધુ મુશ્કેલ બનાવે છે. લેન્ડ્રે ખાતે ભૂતપૂર્વ એક્સચેન્જ સાઇડિંગ્સ જોવા માટે હવે બહુ ઓછું છે, આ ભૂતપૂર્વ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ સ્ટેશનને અડીને આવેલું રમતનું મેદાન છે. ભૂતપૂર્વ/લેન્ડ્રે સ્ટેશનથી શરૂ કરીને, લેન્ડ્રે સ્ટેશન અને આજના A487 રોડ વચ્ચેના માર્ગને B4353 રોડ પર લેન્ડ્રે ગામમાં માર્ગ પહોળો કરીને અને A487 રોડ પર પહોંચતા પહેલા ગ્લેન-ફ્રેડ લેન સાથે ઘરો અને બગીચાઓ સાથે નાબૂદ કરવામાં આવ્યો છે. A487ના માર્ગને પહોળો કરવાથી (1970ના દાયકાના અંતમાં) ટ્રેકબેડનો બીજો એક ભાગ દફનાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ રસ્તાની પૂર્વ બાજુએ ટેલિબોન્ટ પહેલાં ટૂંકા અંતર હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે, જેનો ઉપયોગ હવે બે હેજીસ વચ્ચે ટૂંકા અલગ સાયકલ માર્ગ તરીકે થાય છે. પૂર્વ તરફ વળતાં પહેલાં A487ની સાથે ઉત્તર તરફ વધુ મુસાફરી કરતા, તાલ-વાય-બોન્ટ સ્ટેશન અને એન્જિન શેડ ઘણા ઘરો દ્વારા દફનાવવામાં આવ્યા છે. ટ્રેકબેડ પૂર્વ તરફ વળે છે અને સાંકડા રસ્તાની બાજુમાં એક અગ્રણી છીછરા તટબંધ તરીકે ફરીથી દેખાય છે. આ સાંકડો રસ્તો આખરે ખેતરમાં અદ્રશ્ય થતાં પહેલાં ટ્રેકબેડ સાથે ભળી જાય છે. પછી ટ્રેકબેડે સિનેનીયોગ ખીણ તરફના બિનવર્ગીકૃત માર્ગ સાથે રોડ જંક્શન નજીક અફોન લેરીને પાર કરતા પહેલા કેટલાક ક્ષેત્રો પાર કર્યા. ટ્રેકબેડ રસ્તાની ઉત્તર બાજુએ એક અગ્રણી ટ્રેકબેડ પર પોન્ટબ્રેન-ગીફર વચ્ચેના આ રસ્તાને નજીકથી અનુસરે છે અને ટાય નાંત ફાર્મ તરફના રસ્તાના લેવલ ક્રોસિંગ સુધી જાય છે. ટ્રેકબેડ પછી રસ્તાની દક્ષિણ બાજુએ જંગલવાળા વિભાગમાં જાય છે અને સફેદ ઝૂંપડીમાં રસ્તાને ફરીથી જોડતા પહેલા તેને સરળતાથી થોડા અંતર સુધી અનુસરી શકાય છે. તે પછી તે રસ્તાની ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે અને રસ્તામાં તીક્ષ્ણ વળાંકને અડીને એક ઊંડો કાપ છે. આ ઉપરાંત, ટ્રેકબેડ ફરીથી રસ્તાની દક્ષિણ બાજુએ જાય છે અને સરળતાથી બ્લચ ગ્લાસ ખાણના અવશેષો સુધી જઈ શકાય છે. ખાણના માળખાઓનો એક ભાગ ટ્રેકબેડના અવશેષો પર બાંધવામાં આવ્યો હતો કારણ કે ટ્રામવે બંધ થયા પછી ખાણનું વિસ્તરણ અને સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. ખાણની બહાર, ટ્રેકબેડ એક કાંઠા પર ઊગે છે, જેમાં એક પુલ નીચે ગુમ થયેલ છે. તે હાફાન ઢોળાવની તળેટી સુધી પહોંચતા પહેલા ધીમે ધીમે સિનેનીયોગ ખીણની દક્ષિણ બાજુએ પૂર્વ તરફ ચઢે છે. આ વિભાગમાં લાકડાના સ્લીપર્સના અવશેષો હતા જે 1990 ના દાયકામાં જોઈ શકાય છે. કોઈ પણ પેસેન્જર સ્ટેશન અથવા કોઈ પણ ઇમારત અથવા માળખાઓ આજ સુધી ટકી શક્યા નથી. ગેજની પસંદગી પ્લાઇનલિમોન અને હાફન બ્રિટનમાં સૌથી અસ્પષ્ટ સામાન્ય વાહક રેલ્વે પૈકીની એક હતી. તેણે તેના અસામાન્ય ગેજને બ્રિટનમાં માત્ર ત્રણ અન્ય જાહેર રેલ્વે સાથે વહેંચી હતીઃ નજીકની કોરિસ રેલ્વે અને ટેલિલીન રેલ્વે અને સ્કોટલેન્ડમાં કેમ્પબેલટાઉન અને મચ્રિહેનિશ લાઇટ રેલ્વે. મોલીનોક્સ દ્વારા આ ગેજનો ઉપયોગ કોરિસ અને ટેલિલીન રેલવે સાથે જોડાવાનો કંઈક અંશે આશાવાદી વિચાર સૂચવી શકે છે, અને તેમણે વેલ ઓફ રીડોલ રેલવેના પ્રમોટરોને પણ તે જ ગેજને અપનાવવા માટે નિષ્ફળ દબાણ કર્યું હતું, જે જો અપનાવવામાં આવ્યું હોત તો પોર્થમાડોગની આસપાસની ગેજ લાઇનને હરીફ કરવા માટે આ વિસ્તારમાં એક વ્યવસ્થા ઊભી થઈ હોત. કોરિસ રેલ્વેને મૂળરૂપે કેમ્બ્રિયન લાઇન હેઠળ મોર્બેન સુધી તેના ઘોડાથી ચાલતા વિસ્તરણ માટે પ્રવેશ હતો, તેથી આ લાઇનના વિભાગને જોડતા માર્ગ તરીકે પુનર્જીવિત કરવું શક્ય બન્યું હશે, પરંતુ તે ફરી એકવાર ટેલિલીન ધાતુઓ સાથે જોડાવાનું બીજું પગલું હતું. જો કે, પી એન્ડ એચનો લોડિંગ ગેજ તેના બે ઉત્તરીય પડોશીઓ કરતાં ઊંચો અને પહોળો બંને હતો, અને તેથી તેના કોઈ પણ રોલિંગ સ્ટોકનો ઉપયોગ કોરિસ અથવા ટેલિલીન પર થઈ શક્યો ન હોત, જે સૂચવે છે કે કોઈ કડી ગંભીરતાથી ધ્યાનમાં લેવામાં આવી ન હતી. આનો અર્થ એ પણ હતો કે બંધ થયા પછી કોઈ પણ લાઇનને પી એન્ડ એચ રોલિંગ સ્ટોક ખરીદવામાં રસ નહોતો. લોકોમોટિવ્સ ટ્રામવે પાસે ત્રણ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ હતા; આ હતાઃ વિક્ટોરિયા, એક અત્યંત અસામાન્ય ડિઝાઇન, ઊભી બોઈલર અને ટ્રામ જેવી બોડીવર્ક સાથે. લોકોમોટિવનું નિર્માણ અર્લસ્ટાઉનના મેસર્સ જ્હોન સ્લી એન્ડ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું; તે એકમાત્ર લોકોમોટિવ હતું જે કંપનીએ બનાવ્યું હતું. લોકોમોટિવમાં મૂળરૂપે ચાર સિલિન્ડર હતા, પરંતુ બોઈલર પાવર ફોર માટે પૂરતી વરાળ પૂરી પાડી શકતું ન હોવાથી પછીથી બે વિચ્છેદિત થઈ ગયા હતા. વિક્ટોરિયાને 12 મે 1897ના રોજ લેનફિહેન્ગલને સોંપવામાં આવી હતી. લોકોમોટિવ સારી રીતે ચાલતું ન હતું અને તે ક્યારેય આવક મેળવતી સેવામાં ચાલતું હોવાનું જાણીતું નથી. મુખ્ય લાઇન પર તેની ઇચ્છિત ફરજો ટેલિબોન્ટ દ્વારા લેવામાં આવી હતી. ટેલિબોન્ટ, ડબલ્યુ. જી. દ્વારા બનાવવામાં આવેલી પરંપરાગત ડિઝાઇનની એક રચના છે. બેગ્નોલ, કામ નંબર 1497 વહન કરે છે. લોકોમોટિવ મૂળરૂપે બ્રાઝિલના એક ગ્રાહક માટે બનાવાયું હતું, જેમણે ઓર્ડર રદ કર્યો હતો. ટેલિબોન્ટે લ્લાનફિહેન્ગલથી ટેલિબોન્ટ થઈને હાફાન ઢોળાવની તળેટી સુધી મુખ્ય લાઇનનું કામ કર્યું હતું. લાઇન બંધ થયા પછી બેગ્નોલ દ્વારા લોકોમોટિવની પુનઃખરીદી કરવામાં આવી હતી, જેમણે તેને રાઈડોલ રેલ્વેના-ગેજ વેલમાં વેચાણ માટે ફરીથી માપ્યું હતું, જ્યાં લોકોમોટિવ તેમની નંબર 3 રાઈડોલ બની હતી. તે 1924 સુધી તે રેલવે પર કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જ્યારે તેને રદ કરવામાં આવ્યું. હાફાન, જે બાગનાલ દ્વારા પણ બાંધવામાં આવ્યું હતું, તેમાં કામનો નંબર 1510 છે. હાફાન ઢોળાવની ઉપરના ખાણ વિભાગમાં દોડતો હતો. 1901માં બેગ્નોલ દ્વારા લોકોમોટિવની પુનઃખરીદી કરવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ તેણે હેલિફેક્સ કોર્પોરેશનના વોલશા ડીન જળાશયોના બાંધકામ કરાર પર કામ કર્યું હતું, જેના માટે તેણીનું ફરીથી મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. ઘણા વધુ જળાશય નિર્માણ કરારો પછી તેણીએ છેલ્લે 1920માં સ્કોટલેન્ડના નાયરન ખાતે બેડલી ટિમ્બર કંપનીમાં કામ કર્યું હતું. પેસેન્જર કેરેજ ટ્રામવેમાં માત્ર એક જ પેસેન્જર કેરેજ હતું, જે અંતની બાલ્કનીઓ અને ક્લેરિસ્ટરી છત સાથેનું એક અલંકૃત વાહન હતું. ટ્રામવે બંધ થયા પછી કોચને ઉનાળાના ઘર તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે એબેરીસ્ટ્વીથ નજીક લ્લાનબાદર્ન ફાવરમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ઘણા વર્ષો પહેલા તે સડી ગયો હતો. એક પ્રતિકૃતિ બનાવવામાં આવી છે અને તે કોર્નવોલમાં લોન્સેસ્ટન સ્ટીમ રેલવે પર ચાલી રહી છે. માલસામાનના વાહનો ટ્રામવેના કેટલાક વેગન "ટેલિબોન્ટ" સાથે રાયડોલની ખીણ સુધી ગયા હતા, અને ઘણું પુનઃનિર્માણ કરીને આજે પણ ત્યાં જ છે. આ પણ જુઓ ગેજ રેલવેમાં 2 ફૂટ 3ની યાદી બ્રિટિશ નેરો ગેજ રેલવે સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 2004માં ટ્રામવેના અવશેષોની એક ફોટો ટૂર વેલ્સના રાષ્ટ્રીય સ્મારકોના રેકોર્ડની વેબસાઇટ પર ટ્રામવેની એન્ટ્રી વેલ્સમાં ગેજ રેલવેમાં નેરો ગેજ રેલવે મ્યુઝિયમના સંગ્રહ પ્લિનલિમોન અને હાફન ટ્રામવેમાં ટ્રામવે સાથે સંબંધિત વસ્તુઓ વેલ્સમાં ગેજ રેલવેમાં 2 ફૂટ 3 બંધ રેલવે લાઇનો 1897માં ખોલવામાં આવેલી વેલ્સમાં બંધ રેલવે લાઇનો 1899માં બંધ કરવામાં આવેલી રેલવે લાઇનો વેલ્સમાં નેરો ગેજ રેલવેમાં 1899માં બંધ કરવામાં આવી હતી.