Diolkos
ડાયોલકોસ (, ગ્રીકમાંથી, "એક્રોસ", અને, "પોર્ટેજ મશીન") પ્રાચીન ગ્રીસમાં કોરીંથ નજીક એક મોકળો માર્ગ હતો જેણે કોરીંથના ઈસ્થમસમાં હોડીઓને જમીન પર ખસેડવા સક્ષમ બનાવી હતી. આ ટૂંકા માર્ગે પ્રાચીન જહાજોને પેલોપોનીઝ દ્વીપકલ્પની લાંબી અને ખતરનાક પ્રદક્ષિણા ટાળવાની મંજૂરી આપી હતી. હાસ્ય નાટ્યકાર એરિસ્ટોફેન્સ દ્વારા લખાયેલ "કોરીંથિયન જેટલું ઝડપી" શબ્દસમૂહ સૂચવે છે કે માર્ગ સામાન્ય જ્ઞાન હતો અને તેણે ઝડપ માટે પ્રતિષ્ઠા મેળવી હતી. ડાયોલકોસનું મુખ્ય કાર્ય માલનું હસ્તાંતરણ હતું, જોકે યુદ્ધના સમયમાં તે નૌકાદળના અભિયાનોને ઝડપી બનાવવાનું પસંદગીનું માધ્યમ પણ બની ગયું હતું. આ માર્ગ રેલવેનું પ્રાથમિક સ્વરૂપ હતું અને ઇ. સ. પ્રથમ સદીના મધ્ય સુધી કાર્યરત હતું. ડાયોલ્કોસે રેલવેના બે સિદ્ધાંતો અને જહાજોના ઓવરલેન્ડ પરિવહનને એક સ્કેલ પર જોડ્યા, જે પ્રાચીનકાળમાં અનન્ય રહ્યા. ફંક્શન ડાયોલ્કોસે આયોનિયન સમુદ્રથી એજીયન સમુદ્ર સુધી જતા જહાજોને બચાવ્યા હતા, જે પેલોપોનીઝની આસપાસની એક ખતરનાક દરિયાઈ મુસાફરી હતી, જેની ત્રણ મુખ્ય ભૂમિઓ, ખાસ કરીને કેપ માતાપન અને કેપ માલેઆ, વાવાઝોડાની પ્રતિષ્ઠા ધરાવતી હતી. તેનાથી વિપરીત, કોરીંથના અખાત અને સારોનિક અખાત બંને પ્રમાણમાં આશ્રય ધરાવતું પાણી હતું. વધુમાં, ઇસ્થમસના જમીન પરના માર્ગ, તેની સૌથી સાંકડી જમીનની ગરદન, ગ્રીસના આયોનિયન દરિયાકાંઠે આવતા અને જતા જહાજો માટે એથેન્સ જવાનો ખૂબ ટૂંકો માર્ગ પ્રદાન કરે છે. માલસામાનના પરિવહનમાં ડાયોલકોસનું વ્યાવસાયિક કાર્ય પણ હતું. વેપાર વધારવામાં તેની સફળતા વિશે બહુ ઓછી માહિતી છે પરંતુ તે લાંબા સમય સુધી જાળવી રાખવામાં આવી હોવાથી, તેની કેટલીક હકારાત્મક અસર થઈ હોવાનું માનવામાં આવે છે. વેપાર ઉપરાંત, યુદ્ધ સમય દરમિયાન ડાયોલકોસનો ઉપયોગ જમીન પર હળવા જહાજોના પરિવહન માટે કરવામાં આવ્યો હોઈ શકે છે. ઇતિહાસ પ્રાચીન સાહિત્ય ડાયોલકોસના નિર્માણની તારીખે શાંત છે. થુસીડાઇડ્સ (460 બી. સી.-395 બી. સી.) માટે ડાયોલકોસ પહેલેથી જ કંઈક પ્રાચીન લાગતું હતું. આ સ્થળ પરથી મળી આવેલા ખોદકામ કરાયેલા પત્રો અને તેની સાથે સંકળાયેલા માટીના વાસણો 7મી સદીના અંતમાં અથવા ઇ. સ. પૂર્વે 6 ઠ્ઠી સદીની શરૂઆતમાં બાંધકામની તારીખ સૂચવે છે, જે તે સમયની આસપાસ છે જ્યારે પેરીએન્ડર કોરીંથનો જુલમી શાસક હતો. ડાયોલકોસ ઓછામાં ઓછી 1લી સદી એડીના મધ્ય સુધી નિયમિત સેવામાં રહ્યા હતા, જેના પછી કોઈ વધુ લેખિત સંદર્ભો દેખાતા નથી. સંભવતઃ ઇ. સ. 67માં નેરોના નિષ્ફળ નહેરના કામો દ્વારા ટ્રેકવેનો ઉપયોગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. 9મી સદીના અંતમાં અને 1150ની આસપાસ ઇસ્થમસમાં યુદ્ધજહાજોના પરિવહનમાં વ્યાપક સમય અંતરાલને કારણે ડાયોલકોસ સિવાયના અન્ય માર્ગનો ઉપયોગ થયો હોવાનું માનવામાં આવે છે. યુદ્ધમાં ભૂમિકા પ્રાચીન નૌકાદળના યુદ્ધમાં ડાયોલ્કોસે મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી. ગ્રીક ઇતિહાસકારો ઇ. સ. પૂર્વે 5મીથી 1લી સદી સુધીના ઘણા પ્રસંગોની નોંધ કરે છે જ્યારે નૌકાદળના અભિયાનને ઝડપી બનાવવા માટે યુદ્ધજહાજોને ઇસ્થમસ તરફ ખેંચવામાં આવ્યા હતા. 428 બી. સી. માં, સ્પાર્ટન્સે એથેન્સને ધમકી આપવા માટે તેમના યુદ્ધજહાજોને ડાયોલકોસ ઉપરથી સારોનિક અખાતમાં પરિવહન કરવાની યોજના બનાવી હતી, જ્યારે પાછળથી પેલોપોનેશિયન યુદ્ધમાં, 411 બી. સી. માં, તેઓએ ચિઓસ ખાતે કામગીરી માટે ઝડપથી આગળ વધતા સ્ક્વોડ્રન પર વાહન ચલાવ્યું હતું. ઇ. સ. પૂર્વે 220માં, ફારોસના ડેમેટ્રિયસ પાસે લગભગ પચાસ જહાજોનો કાફલો હતો, જે તેના માણસો દ્વારા ઇસ્થમસ પાર કરીને કોરીંથની ખાડી સુધી ખેંચવામાં આવ્યા હતા. ત્રણ વર્ષ પછી, ફિલિપ પાંચમા દ્વારા 38 જહાજોનો મેસેડોનિયન કાફલો મોકલવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે મોટા યુદ્ધજહાજો કેપ માલેયાની આસપાસ ગયા હતા. ઇ. સ. પૂર્વે 31માં એક્ટિયમ ખાતેની તેમની જીત પછી, ઓક્ટાવીયન તેમના 260 લિબર્નિયનોના ભાગને ઇસ્થમસ પર લઈ જવાનો આદેશ આપીને માર્ક એન્ટની સામે શક્ય તેટલી ઝડપથી આગળ વધ્યો. 868 એ. ડી. માં, બીઝેન્ટાઇન એડમિરલ નિકેતસ ઓરિફાસે ઝડપથી ચલાવવામાં આવેલા ઓપરેશનમાં તેના સો ડ્રોનનો આખો કાફલો ઇસ્થમસમાં ખેંચી લીધો હતો, પરંતુ આ સંભવતઃ એક અલગ માર્ગ પર થયું હતું. લશ્કરી કામગીરીના સંબંધમાં ડાયોલકોસનો વારંવાર ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં, આધુનિક વિદ્વતા ધારે છે કે માર્ગમાર્ગનો મુખ્ય હેતુ માલસામાનનું પરિવહન હોવું જોઈએ, કારણ કે યુદ્ધજહાજોને ઘણી વાર પરિવહનની જરૂર ન પડી શકે અને પ્રાચીન ઇતિહાસકારો હંમેશા વાણિજ્ય કરતાં યુદ્ધમાં વધુ રસ ધરાવતા હતા. પ્લિની ધ એલ્ડર અને સ્ટ્રેબોની ટિપ્પણીઓ, જેમાં ડાયોલકોસને શાંતિના સમયમાં નિયમિત સેવામાં હોવાનું વર્ણવવામાં આવ્યું હતું, તે પણ ટ્રેકવેનો વ્યાવસાયિક ઉપયોગ સૂચવે છે. ગ્રીસમાં સ્મારક સ્થાપત્યના ઉદય સાથે, ડાયોલકોસનું બાંધકામ શરૂઆતમાં ખાસ કરીને આરસ, મોનોલિથ અને લાકડા જેવા ભારે માલસામાનને પશ્ચિમ અને પૂર્વના બિંદુઓ પર પરિવહન માટે ઉપયોગી બન્યું હશે. તે જાણીતું નથી કે કોરીંથ તેના પ્રદેશ પર ડાયોલકોસમાંથી કયા ટોલ કાઢે છે, પરંતુ હકીકત એ છે કે તેના બાંધકામ પછી લાંબા સમય સુધી ટ્રેકવેનો ઉપયોગ અને જાળવણી કરવામાં આવી હતી તે સૂચવે છે કે તે વેપારી જહાજો માટે મોટાભાગની પ્રાચીનકાળ સુધી કેપ માલિયાની આસપાસની સફરનો એક આકર્ષક વિકલ્પ રહ્યો હતો. સ્ટ્રક્ચર કોર્સ ડાયોલકોસ ઇસ્થમસના સૌથી સાંકડા ભાગમાંથી પસાર થતો હતો, જ્યાં ટ્રેકવે ઊંડા ઢોળાવોને ટાળવા માટે વક્ર માર્ગમાં સ્થાનિક ભૌગોલિકતાને અનુસરે છે. આ માર્ગ 1:70 (એક 1.43% ગ્રેડ) ની સરેરાશ ઢાળ સાથે સી. ઊંચાઈએ ઈસ્થમસ પર્વતમાળાથી પસાર થયો હતો, જ્યારે સૌથી ઊંચા વિભાગો 1:16.5 (એક 6 ટકા ગ્રેડ) ની ઢાળ સાથે વધ્યા હતા. તેની કુલ લંબાઈ 6 થી 7 કિમી (3.7-4.3 mi) હોવાનો અંદાજ છે, અથવા ધ્યાનમાં લેવામાં આવેલા અનુમાનિત વળાંકની સંખ્યાને આધારે છે. પુરાતત્વીય રીતે મુખ્યત્વે કોરીંથની ખાડીની નજીક તેના પશ્ચિમ છેડે કુલ. ત્યાં જાણીતો ટ્રેકવે વધુ તાજેતરની નહેરની દક્ષિણે એક લંગર સ્થળથી શરૂ થયો હતો અને થોડા સો મીટર સુધી જળમાર્ગની સમાંતર દોડ્યો હતો, ત્યારબાદ તે ઉત્તર તરફ વળ્યો હતો, નહેરની સાથે સમાન અંતરે સહેજ વળાંકમાં દોડ્યો હતો. ત્યાંથી, ડાયોલકોસ કાં તો આધુનિક નહેરના માર્ગને સીધી રેખામાં અનુસરતા હતા, અથવા વિશાળ ચાપમાં દક્ષિણ તરફ ઝૂલતા હતા. આ માર્ગ સ્કોઇનોસ ગામ ખાતે સારોનિક અખાત ખાતે સમાપ્ત થયો, જે આધુનિક સમયનું કલામાકી ગામ છે, જેને સ્ટ્રેબો દ્વારા ટ્રેકવેના પૂર્વીય ટર્મિનલ તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું છે. 19મી સદીની કોરીંથ નહેર અને અન્ય આધુનિક સ્થાપનો દ્વારા ડાયોલકોસના વિભાગોનો નાશ કરવામાં આવ્યો છે. ટ્રેક અને પરિવહન ડાયોલકોસ એ સખત ચૂનાના પત્થરોથી બનેલો એક માર્ગ હતો, જેમાં સમાંતર પોલાણ અલગથી ચાલતા હતા. રસ્તો પહોળો હતો. પ્રાચીન સ્રોતો જહાજોને કેવી રીતે ખેંચવામાં આવ્યા તે વિશે બહુ ઓછું જણાવે છે, તેથી પુરાતત્વીય પુરાવાઓમાંથી જહાજ પરિવહનની રીતનું મોટાભાગે પુનઃનિર્માણ કરવાનું બાકી છે. ટ્રેક સૂચવે છે કે ડાયોલકોસ પર પરિવહન અમુક પ્રકારના પૈડાંવાળા વાહન દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. કાં તો જહાજ અને માલસામાનને અલગ-અલગ વાહનો પર ખેંચવામાં આવતા હતા, અથવા માત્ર માલસામાનને જ પાર કરવામાં આવતો હતો અને ઈસ્થમસની બીજી બાજુએ અલગ જહાજ પર ફરીથી લોડ કરવામાં આવતો હતો. જો કે તકનીકી વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે ટ્રાઇરેમ્સ (25 ટન, લાંબી, બીમ) નું પરિવહન મુશ્કેલ હોવા છતાં, તકનીકી રીતે શક્ય હતું, એવું માનવામાં આવે છે કે જહાજો સામાન્ય રીતે જહાજોને બદલે નાની બોટ હતી. પરિવહન દરમિયાન કીલને નુકસાન ન થાય તે માટે, હાયપોઝોમાટા, ધનુષથી સ્ટર્ન સુધી ચાલતા જાડા દોરડાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોવો જોઈએ, જેથી હલની શિથિલતા અને હોગિંગને ઘટાડી શકાય. જહાજ અને માલસામાનને સંભવતઃ પુરુષો અને પ્રાણીઓ દ્વારા દોરડા, ટેકલ્સ અને સંભવતઃ કેપસ્ટેનથી ખેંચવામાં આવતા હતા. વૈજ્ઞાનિક ટોલીનો ઉદ્દેશ ઇસ્થમસ પર્વતમાળા પર જહાજોને ખેંચવા માટે જરૂરી માનવબળ સ્થાપિત કરવાનો હતો. એમ ધારીને કે પાણીથી ભરેલા ટ્રાઇરીમનું વજન તેની ટ્રોલી સહિત 38 ટન છે, અને એક માણસ વિસ્તૃત સમયગાળામાં 300 એનનું બળ લગાવી શકે છે, તો ખેંચતી ટીમો-ઢોળાવ અને કાર્ટ ટ્રેકની સપાટીના આધારે-112 અને 142 લોકોની વચ્ચે હોવી જોઈએ, જેમાં 33 થી 42 કેએનનું સંયુક્ત બળ અથવા આશરે 3.8 ટન વજન હોવું જોઈએ. ટ્રોલીને ઝડપમાં લાવવા માટે 180 જેટલા માણસોની જરૂર પડી શકે છે. અંદાજે 6 કિલોમીટરની લંબાઈમાં 2 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપ ધારીએ તો, સમુદ્રમાંથી સમુદ્રમાં પરિવહન પૂર્ણ થવામાં ત્રણ કલાકનો સમય લાગ્યો હોત. ઓછા ભાર અને રોલિંગ ઘર્ષણને ધારીને, રાયપસેટ, તેનાથી વિપરીત, 27 કેએનના મહત્તમ ખેંચાણ બળની ગણતરી કરે છે, જેને સહેજ નાના ટોવિંગ ક્રૂની જરૂર પડી હોત. આ સંજોગોમાં, ઉપયોગમાં લેવાતા બળદોનો ઉપયોગ-જેને ટોલી દ્વારા તેમની પ્રમાણમાં ઓછી ખેંચવાની ક્ષમતાઓના આધારે નકારી કાઢવામાં આવ્યો છે-તે શક્ય બન્યું હોત. જો કે, ડાયોલકોસ ખાતે ઊર્જાના જરૂરી ખર્ચને બંને પરિસ્થિતિઓમાં નોંધપાત્ર ગણવો જોઈએ. પ્રાચીન રેલવે વિજ્ઞાનના બ્રિટિશ ઇતિહાસકાર એમ. જે. ટી. લુઈસ, ડાયોલકોસ તૈયાર ટ્રેકના મૂળભૂત અર્થમાં રેલવેનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જે તેના પર ચાલતા વાહનોને માર્ગદર્શન આપે છે કે તેઓ ટ્રેક છોડી શકતા નથી. અને વચ્ચે માપવા માટે, ઓછામાં ઓછા 650 વર્ષ સુધી નિયમિત અને વારંવાર સેવામાં રહેવું, અને ચૂકવણી પર બધા માટે ખુલ્લું હોવાથી, તે એક જાહેર રેલ્વેની પણ રચના કરે છે, જે લેવિસના જણાવ્યા અનુસાર ઇ. સ. 1800 સુધી ફરી આવી ન હતી. ઉપરાંત, તેની આસપાસની સરેરાશ માપ આધુનિક ધોરણો જેવી જ છે. જો કે, ખોદકામ કરાયેલા ટ્રેકની નજીકથી તપાસ કરવાથી વધુ અલગ ચિત્ર મળી શકે છે. જ્યારે એવી સંમતિ છે કે પૂર્વીય ભાગમાં ગાડીના પૈડાંને માર્ગદર્શન આપવા માટે પથ્થરના સ્લેબમાં ઇરાદાપૂર્વક કાપવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે પશ્ચિમ વિભાગમાં કેટલાક લેખકો દ્વારા તેનું અર્થઘટન ઘસારો અથવા બિલકુલ દેખાતા નથી તેના પરિણામે કરવામાં આવે છે. બીજી બાજુ, આ રોડ સેક્શનના ચિહ્નિત કેમ્બર્સ ઇરાદાપૂર્વકના ટ્રેક તરફ પણ નિર્દેશ કરી શકે છે. સામાન્ય રીતે, ખાંચના વિવિધ સ્વરૂપોને ડાયોલકોસની કામગીરીના લાંબા સમયગાળા દ્વારા પણ સમજાવી શકાય છે, જે દરમિયાન ફેરફારો અને સમારકામથી ટ્રેકવેના દેખાવમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર થયો હોવો જોઈએ. આધુનિક સંશોધન કોરીંથ નહેરના મુખ્ય ઇજનેર, બેલા ગેર્સ્ટરએ ઇસ્થમસની ભૌગોલિક રચના પર વ્યાપક સંશોધન કર્યું હતું, પરંતુ ડાયોલકોસની શોધ કરી નહોતી. જહાજના માર્ગના અવશેષો કદાચ સૌપ્રથમ 1883ની બેડેકર આવૃત્તિમાં જર્મન પુરાતત્વવિદ્ હેબ્બો ગેરહાર્ડ લોલિંગે ઓળખી કાઢ્યા હતા. 1913માં, જેમ્સ જ્યોર્જ ફ્રેઝરે પોસાનીઆસ પરની તેમની ટિપ્પણીમાં ઇસ્થમસમાં એક પ્રાચીન માર્ગના નિશાન પર અહેવાલ આપ્યો હતો, જ્યારે પશ્ચિમી ઘાટના ભાગોની શોધ 1932માં હેરોલ્ડ નોર્થ ફોલ્લર દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ગ્રીક પુરાતત્વવિદ્ નિકોલાઓસ વર્ડેલિસ દ્વારા આખરે 1956 અને 1962 ની વચ્ચે પદ્ધતિસરના ખોદકામ હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, અને આમાંથી લગભગ સતત વિસ્તાર મળી આવ્યો હતો અને લગભગ તમામમાં શોધી કાઢવામાં આવ્યો હતો. ભલે વર્ડેલિસના ખોદકામ અહેવાલો આધુનિક અર્થઘટનો માટે આધાર પૂરો પાડવાનું ચાલુ રાખે છે, તેમ છતાં તેમના અકાળ મૃત્યુએ સંપૂર્ણ પ્રકાશન અટકાવ્યું હતું, જે માળખાની ચોક્કસ પ્રકૃતિને લગતા ઘણા ખુલ્લા પ્રશ્નો છોડી ગયા હતા. સિટુમાં વધારાની તપાસ, જે વર્ડેલિસના કાર્યને પૂરક બનાવવાના હેતુથી કરવામાં આવી હતી, તે પછીથી જ્યોર્જ રેપસેટ અને વોલ્ટર વર્નર દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. આજે, નજીકની નહેર પર જહાજની હિલચાલને કારણે થયેલા ધોવાણને કારણે ડાયોલકોસના નોંધપાત્ર ભાગની સ્થિતિ નબળી પડી છે, ખાસ કરીને તેના ખોદકામ કરાયેલા પશ્ચિમી છેડે. સતત નિષ્ક્રિયતા માટે ગ્રીક સંસ્કૃતિ મંત્રાલયને દોષી ઠેરવનારા ટીકાકારોએ નોંધાયેલા પુરાતત્વીય સ્થળને બચાવવા અને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે અરજી શરૂ કરી છે. પ્રાચીન સ્રોતો નીચેના પ્રાચીન લેખકો ઇસ્થમસમાં જહાજોના સ્થાનાંતરણનો ઉલ્લેખ કરે છે (કાલક્રમિક ક્રમમાં): થુસીડાઇડ્સ 3.15.1,8.7,8.8.3-4 એરિસ્ટોફેન્સ, થેસ્મોફોરિયાઝુસે 647-648 પોલિબિયસ 4.19.7-9 [318], 5.101.4 [484], ફ્રેગ. 162 (આવૃત્તિ. એમ. બ્યુએટનર-વોલ્સ્ટ) લિવી 42.16.6 સ્ટ્રેબો 8.2.1 [C.335], 8.6.22 [C.380], 8.6.4 [C.369] પ્લિની ધ એલ્ડર, નેચરલ હિસ્ટ્રી, 4.9-11,18.18 કેસિયસ ડિયો 51.5 હેસીચિયસ (આવૃત્તિ. શ્મિટ, I, p. 516.80) સુઇદાસ 2.92 જ્યોર્જ સ્ફ્રેન્ટ્ઝ 1.33 અલ-ઇદરીસી (જોબર્ટ, પી. એ. : જીયોગ્રાફી ડી 'એડ્રિસી 2, પેરિસ 1840, પૃષ્ઠ 123) કોરીંથ ખાતેના ડાયોલકોસ સિવાય, પ્રાચીન સમયમાં રોમન ઇજિપ્તમાં તે નામથી વધુ બે જહાજના ટ્રેકવે માટે બહુ ઓછા સાહિત્યિક પુરાવા છેઃ ચિકિત્સક ઓરિબાસિયસ (સી. <આઇ. ડી. 1> એ. ડી.) તેમના પ્રથમ સદીના સહયોગી ઝેનોક્રેટ્સના બે માર્ગો નોંધે છે, જેમાં બાદમાં આકસ્મિક રીતે એલેક્ઝાન્ડ્રિયાના બંદરની નજીકના ડાયોલકોસનો ઉલ્લેખ કરે છે જે કદાચ ફારોસ ટાપુના દક્ષિણ છેડે સ્થિત હોઈ શકે છે. અન્ય એક ડાયોલકોસનો ઉલ્લેખ ટોલેમી (90-168 AD) દ્વારા ભૂગોળ પરના તેમના પુસ્તક (IV, 5,10) માં આંશિક રીતે કાંપવાળી નાઇલ શાખાના ખોટા મુખને ભૂમધ્ય સમુદ્ર સાથે જોડવા તરીકે કરવામાં આવ્યો છે. ન તો ઝેનોક્રેટ્સ કે ન તો ટોલેમી તેના માર્ગ પર કોઈ વિગતો આપે છે. આ પણ જુઓ પ્રાચીન ગ્રીક ટેકનોલોજી પ્રાચીન ગ્રીસની સ્થાપત્ય કોરીંથ નહેર રેલવે પરિવહનનો ઇતિહાસ રેલવે ઇતિહાસની સમયરેખા ટોવપાથ ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ કોરીંથ નહેર પરનો લેખ (ફોટા અને નકશા સહિત) લુટ્રાકી સ્થળના શહેર પર ડાયોલકોસ પરનો લેખ (વેબેક મશીન દ્વારા સંગ્રહિત) પ્રાચીન ગ્રીક ઇમારતો અને માળખાઓ ગ્રીસમાં રોમન સ્થળો ગ્રીસમાં પ્રાચીન કોરીન્થ ટ્રેકવેઝ ગ્રીસમાં રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ પ્રાચીન ગ્રીક ટેકનોલોજી પ્રાચીન ગ્રીસમાં પરિવહન પેલોપોનીઝ (પ્રદેશ) માં પ્રાચીન ગ્રીક પુરાતત્વીય સ્થળો