Meråker Line
મેરાકર લાઇન ([મેઇરોઇક્રોઇક્રોઇર્બએનએન]) એક રેલ્વે લાઇન છે જે નોર્વેના ટ્રોન્ડેલાગ કાઉન્ટીમાં સ્ટેજોર્ડાલેન જિલ્લા અને ખીણમાંથી પસાર થાય છે. આ લાઇન હેલ સ્ટેશન પર નોર્ડલેન્ડ લાઇનથી શરૂ થાય છે અને પૂર્વ તરફ નોર્વે-સ્વીડન સરહદ સુધી ચાલે છે, જેમાં સ્ટોરલીન સ્ટેશન સરહદ સ્ટેશન તરીકે કામ કરે છે. ત્યાંથી, આ લાઇન સેન્ટ્રલ લાઇન તરીકે ચાલુ રહે છે. પરંપરાગત રીતે, મેરાકર લાઇનને ટ્રોન્ડહેમ સેન્ટ્રલ સ્ટેશનથી સરહદ સુધીની સંપૂર્ણ લાઇન તરીકે ગણવામાં આવતી હતી. એસ. જે. નોર્જ દ્વારા સંચાલિત બે દૈનિક પેસેન્જર ટ્રેન સેવાઓ છે અને લાકડા અને લાકડાની ચીપિંગ્સને વહન કરતી મર્યાદિત સંખ્યામાં માલગાડીઓ છે. રેલવે માટેની દરખાસ્તો સૌપ્રથમ 1870માં કરવામાં આવી હતી. વર્ડલ અને રોરોસના માર્ગો ટૂંક સમયમાં રદ કરવામાં આવ્યા હતા અને 5 જૂન 1873ના રોજ મેરાકર લાઇનને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. પ્રથમ મહેસૂલ સેવાઓ 1879માં ચાલી હતી અને આ લાઇન સત્તાવાર રીતે 22 જુલાઈ 1882ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. આ રેખાએ સ્થાનિક અર્થતંત્રને વેગ આપ્યો હતો, જેનાથી તે જ દિવસે ઉત્પાદનનું ટ્રોન્ડહેમમાં પરિવહન થઈ શક્યું હતું. એક્સલ લોડ વધારવા માટે લાઇનને ઘણી વખત અપગ્રેડ કરવામાં આવી છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, આ લાઇન હોમેલ્વિક ટ્રેન અથડામણ અને મેરાકર ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી જવા બંનેનું દ્રશ્ય હતું. 1961માં ડીઝલ એન્જિનની રજૂઆત પછી 1971 સુધી વરાળથી ચાલતી ટ્રેનોનો ઉપયોગ થતો હતો. 1900 થી 2005 સુધી, મર્કર સ્મેલ્ટેવર્ક એક નોંધપાત્ર ગ્રાહક હતો, જે કોપ્પર ખાતેની તેમની મિલથી મુરુવિક બંદર સુધી કાર્બાઇડ અને બાદમાં માઇક્રોસિલિકાને ખેંચવા માટે લાઇનનો ઉપયોગ કરતો હતો. નોર્વેજીયન નેશનલ રેલ એડમિનિસ્ટ્રેશન 2023 સુધીમાં લાઇનનું વીજળીકરણ કરવાની અને કેન્દ્રીકૃત ટ્રાફિક નિયંત્રણ સ્થાપિત કરવાની યોજના ધરાવે છે. માર્ગ મેરાકર લાઇનને સ્ટોર્લિયન ખાતે નરક અને નોર્વે-સ્વીડન સરહદ વચ્ચેના વિભાગ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે. 2008 સુધી, તેને ટ્રોન્ડહેમ સેન્ટ્રલ સ્ટેશનથી સ્ટોરલીન સુધીનો સંપૂર્ણ વિભાગ માનવામાં આવતો હતો. આ લાઇન શરૂઆતમાં સરહદ પર અથવા સ્ટોરલીન સ્ટેશન પર હતી. નવી વ્યાખ્યા સાથે, રેખા છે. રાષ્ટ્રીય સરહદ ઓસ્લો સેન્ટ્રલ સ્ટેશન અને સ્ટોકહોમ સેન્ટ્રલ સ્ટેશનથી છે. લેન્જેન સ્ટેશન પર સ્ટેવન-લેન્જેન લાઇન શાખાઓ બંધ થાય છે અને ટ્રોન્ડહેમ દ્વારા બાયપાસ પ્રદાન કરે છે. નરકમાં નોર્ડલેન્ડ રેખા ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે. સ્ટોરલીનથી આ લાઇન સેન્ટર લાઇન તરીકે ઓસ્ટરસંડ થઈને સુંદસ્વાલ સુધી ચાલુ રહે છે. આ રેખા મોટાભાગે ટ્રોન્ડહેમથી નરક સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી ટ્રોન્ડહેમ્સફજોર્ડના દરિયાકિનારાને અનુસરે છે. ત્યાંથી રેખા સ્ટેજોર્ડાલેનની ખીણમાંથી અંતર્દેશીય તરફ જાય છે, શરૂઆતમાં સ્ટેજોર્ડાલસેલ્વા નદીને અનુસરે છે. આ લાઇન મુખ્યત્વે ટ્રોન્ડહેમથી પૂર્વ તરફ ચાલે છે, જે ટ્રોન્ડહેમ, માલવિક, સ્ટજોર્ડલ અને મેરાકરની હાલની નગરપાલિકાઓમાંથી પસાર થાય છે. નવી વ્યાખ્યા સાથે, તે ફક્ત પછીના બેમાંથી પસાર થાય છે અને સંપૂર્ણપણે ટ્રોન્ડેલાગ કાઉન્ટીમાં સ્થિત છે. ટ્રોન્ડહેમથી હેલ સુધી, લીન્જેન સ્ટેશન સિવાયની લાઇન દરિયાની સપાટીથી થોડી ઉપર ચાલે છે, જ્યાં લાઇન સરેરાશ દરિયાની સપાટીથી ઉપર પહોંચે છે. હેગ્રા સ્ટેશનથી ફરીથી થોડો વધારો થયો છે. ટ્રોન્ડહેમથી ગુડા સ્ટેશન એકદમ સપાટ રહે છે. ત્યાંથી, રેખા એક તીવ્ર ચઢાણમાં પ્રવેશ કરે છે, જે સરેરાશ દરિયાની સપાટીથી ઉપર મેરાકર સ્ટેશન અને કોપ્પેરા સ્ટેશનથી પસાર થાય છે. સ્ટોર્લિયન દરિયાની સપાટીથી ઉપર આવેલું છે. મર્કર લાઇનનું વીજળીકરણ થયું નથી અને તેમાં કેન્દ્રીકૃત ટ્રાફિક નિયંત્રણનો અભાવ છે, પરંતુ તે જી. એસ. એમ.-આર. થી સજ્જ છે. સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવેની માલિકી અને સંચાલન નોર્વેના રાષ્ટ્રીય રેલ વહીવટીતંત્ર દ્વારા કરવામાં આવે છે. સ્ટેશનોઃ હેલ સ્ટેશન હેગ્રા સ્ટેશન ગુડા સ્ટેશન મેરાકર સ્ટેશન કોપ્પેરા સ્ટેશન (સ્વીડિશ સેન્ટ્રલ લાઇન સાથે સ્થિત સ્ટોર્લીન સ્ટેશન) ઇતિહાસ પૃષ્ઠભૂમિ મધ્ય યુગથી, સ્ટેજોર્ડાલેન અને વર્ડલ ખીણો બંને ટ્રોન્ડેલાગ અને જામ્ટલેન્ડને જોડતા મહત્વપૂર્ણ વેપાર માર્ગો હતા. ખાસ કરીને, લેવાનગેર જેમટલેન્ડના ખેડૂતો માટે એક મહત્વપૂર્ણ વેપારી નગર બન્યું, જેઓ વર્ડલ પર્વતોની મુસાફરી કરતા હતા. રેલવેની પ્રથમ જાહેર ચર્ચા 1858માં લેવાનગેરમાં શરૂ કરવામાં આવી હતી; આ પહેલ જેમટલેન્ડના ગવર્નર થોમ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમણે વર્ડલથી લેવાનગેર સુધીની લાઇનની દરખાસ્ત કરી હતી. તે સમયે, ટ્રોન્ડજેમ-સ્ટોરેન લાઇન બાંધવામાં આવી રહી હતી, અને ટ્રોન્ડહેમમાં વ્યાપારી હિતો દક્ષિણ તરફના જોડાણ સાથે વધુ ચિંતિત હતા, જે ઓસ્લોથી રોરેસ લાઇન બનશે. સ્વીડનના સન્ડ્સવાલમાં 1869ની એક બેઠકમાં આ લાઇન માટે ત્રણ માર્ગોની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતીઃ વર્ડલ થઈને, મેરાકર થઈને અથવા રોરોસની શાખા તરીકે. 1850ના દાયકા દરમિયાન સ્ટેજોર્ડાલેન ઉપરનો માર્ગ બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે સ્ટેજોર્ડાલ્સન ખાતેથી ટ્રોન્ડહેમ સુધી વરાળ જહાજ સેવા સાથે જોડાયો હતો. સ્વીડનમાં એક ચિંતા એ હતી કે બોટેનવિકેન સ્થિર થઈ શકે છે અને ટ્રોન્ડેમ્સફજોર્ડ લાકડાની નિકાસ માટે બરફ મુક્ત વિકલ્પ ઓફર કરે છે. નોર્વેથી સ્વીડન સુધીનો વેપાર મર્યાદિત હતો, મોટે ભાગે મર્યાદિત માળખાગત સુવિધાને કારણે. નોર્વેના વેપારીઓએ એવી દલીલ કરી હતી કે રેલવે સ્વીડનમાં નોર્વેની માછલીની નિકાસને મંજૂરી આપશે. 1870માં રેલવેની વિચારણા કરવા માટે એક સમિતિની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ રેલવેનો માર્ગ નક્કી કરવા માટે સ્થળ પર તપાસ કરવામાં આવી હતી. સ્વીડનમાં પણ આવી જ તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી. નોર્વેજીયન બાજુ માટે, ખર્ચ 47 લાખ નોર્વેજીયન ક્રોનર હોવાનો અંદાજ હતો. 1875 સુધી, નોર્વેએ સ્પિસિડલરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. વર્ડલ માર્ગ પરના સર્વેક્ષણોએ તેને અયોગ્ય ગણાવ્યું હતું. આ અભ્યાસોએ નેરો ગેજ () રેલ્વેની ધારણા કરી હતી, જે તે સમયે નોર્વેમાં સામાન્ય હતી. ઓપરેટિંગ નફો મૂડી પર 4.5 ટકા વળતર આપવાનો અંદાજ હતો. રેલવે કંપનીમાં શેર 1871માં વેચાણ માટે ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા; સૌથી મોટા ખરીદદાર ટ્રોન્ડહેમ મ્યુનિસિપાલિટી હતા, જેમણે 12 લાખ ક્રોનરમાં શેર ખરીદ્યા હતા. એકલા ટ્રોન્ડહેમમાં, ખાનગી રોકાણકારોએ વધારાના 36 લાખ ક્રોનર શેર ખરીદ્યા હતા. 1871ની વસંતઋતુમાં, રેલવે માટેની સ્થાયી સમિતિએ નોર્વેની સંસદમાં આ લાઇન પર વિચારણા કરી હતી. દરખાસ્ત નિષ્ફળ ગઈ 64-42. સ્થાનિક રેલવે સમિતિની સ્થાપના કર્યા પછી, સંસદે 2 મે 1872ના રોજ આ લાઇન બનાવવા માટે કાયદો પસાર કર્યો હતો. રાજ્યને તેમના નાણાકીય યોગદાનની સમકક્ષ કંપનીમાં શેર પ્રાપ્ત થશે. જોહાન સ્વેર્ડ્રુપનું સૂચન કે જેમાં કંપનીને 14 લાખ ક્રોનર ઉધાર લેવાની જરૂર હતી તે નિષ્ફળ ગયું. સ્વીડનમાં, કામ પ્રતિકારનો સામનો કરી રહ્યું હતું, અને ઘણા ટ્રોન્ડહેમના વેપારીઓએ સ્વીડિશ ભાગના ધિરાણને સુરક્ષિત કરવા માટે લાઇનના સ્વીડિશ ભાગમાં શેર ખરીદવાનું પસંદ કર્યું હતું. 1873માં, સ્વીડનની સંસદે ટોરપશમરથી નોર્વેની સરહદ સુધી નેરો ગેજ રેલ્વે બાંધવા માટે મતદાન કર્યું હતું; ત્યાં પહેલેથી જ ટોરપશમરથી સુન્ડસ્વાલ સુધીની રેલ્વે લાઇન હતી, જે સુન્ડસ્વાલ-ટોર્પશમર રેલ્વે હતી. નોર્વેની સંસદે 1873 માં સમર્થન આપ્યું અને પછીના વર્ષે તેને બમણું કર્યું. ત્યાં સુધીમાં, સ્વીડિશ સત્તાવાળાઓએ નિર્ણય લીધો હતો કે તમામ રેલ્વે સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં બાંધવી જોઈએ, અને નોર્વેની સંસદે 1874 માં તેમની ગોઠવણીને સમાન ગેજમાં બદલવાનું પસંદ કર્યું હતું, જેમાં અંદાજિત ખર્ચમાં વધારો થયો હતો. આ પૂર્વીય નોર્વેમાં બે આંતરરાષ્ટ્રીય લાઇનો સાથે શું થશે તે સમાન વ્યવસ્થા હતી, જ્યાં કોંગસ્વિંગર અને ઓસ્ટફોલ્ડ લાઇનો પણ પ્રમાણભૂત ગેજ સાથે બનાવવામાં આવી હતી. ઈન્હેરેડના પ્રતિનિધિઓ તરફથી તીવ્ર લોબિંગ છતાં, જ્યારે સંસદે મેરાકર લાઇનને આપી ત્યારે વર્ડલ વિકલ્પને આખરે નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. બાંધકામ સ્ટેજોર્ડલમાંથી પસાર થતા માર્ગની પસંદગી વિવાદ બની રહી હતી. સ્ટેજોર્ડાલસેલ્વા નદીએ નરકની ઉત્તરે એક અવરોધ ઊભો કર્યો હતો, જેના કારણે હેગ્રા સુધી નદીના દક્ષિણ કિનારા પર રેખા બાંધવી સસ્તી બની હતી. આ લાઇન ઉત્તર કિનારા પર સ્ટેજોર્ડાલ્શાલ્સનને બાયપાસ કરશે, જે ટ્રોન્ડહેમ અને ઓસ્ટરસંડ વચ્ચેનું સૌથી મોટું શહેર છે. મોટા પાયે સ્થાનિક વિરોધ છતાં, સંસદે આખરે દક્ષિણનો વિકલ્પ પસંદ કર્યો. વધારાના અંતરને કારણે સ્ટજોર્ડલશાલ્સનની વેપારની ભૂમિકામાં ઘટાડો થયો હતો જ્યારે રેલવેની આવકમાં ઘટાડો થયો હતો કારણ કે વરાળ જહાજો માર્ગ પર ચાલતા રહ્યા હતા, આમ લાઇનની નફાકારકતામાં ઘટાડો થયો હતો. સ્ટજોર્ડલ્સેલ્વા બ્રિજ 1902 માં ખોલવામાં આવ્યો હતો જ્યારે હેલ-સુન્નાન લાઇન સ્ટજોર્ડલ માટે ખોલવામાં આવી હતી. 1875માં એક સમારોહ દરમિયાન વિસ્ફોટ શરૂ થયો હતો, જોકે પછીના વર્ષ સુધી આ લાઇન પર નિયમિત બાંધકામનું કામ શરૂ થયું ન હતું. યોજનાઓ અંગેના મતભેદોને પગલે, 1878 માં, ટ્રોન્ડહેમમાં તાત્કાલિક લાઇન શરૂ થનાર છેલ્લી હતી. ત્યાં સુધીમાં લીન્જેન સ્ટેશનથી નેડ્રે સ્ટજોર્ડલ અને Øવરે સ્ટજોર્ડલની નગરપાલિકાઓ વચ્ચેની સરહદ સુધી ટ્રેક નાખવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ ટ્રેન 27 ઓગસ્ટ 1879ના રોજ ટ્રોન્ડહેમની બહાર રોટવોલ સ્ટેશનથી આંતરરાષ્ટ્રીય સરહદ સુધી ચાલી હતી. 11 ફેબ્રુઆરી 1880 થી શરૂ કરીને, સાપ્તાહિક ટ્રેન સેવા ચલાવવામાં આવી હતી, અને નિયમિત આવક સેવાઓ 17 ઓક્ટોબર 1881 ના રોજ શરૂ થઈ હતી, જો કે ઓસ્ટરસંડ સુધીની લાઇન હજી પૂર્ણ થઈ ન હતી. ટ્રોન્ડહેમમાં, ટ્રોન્ડજેમ-સ્ટોરેન લાઇન માટેનું હાલનું રેલ્વે સ્ટેશન કલ્વસ્કિનનેટ ખાતે કુલ-ડી-સૅક સ્ટેશન તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ મેરાકર લાઇનને સેવા આપી શક્યું ન હતું અને આમ સ્ટેશનને બ્રેટોરા ખાતે ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જે શહેરના કેન્દ્રની તરત જ ઉત્તરે એક કૃત્રિમ દ્વીપકલ્પ છે. આમ આ સ્ટેશન નવી બંદર સુવિધાની બાજુમાં આવેલું બન્યું. રોરોસ લાઇનના નિર્માણ સાથે, બંને લાઇનને એક જ સ્ટેશન સાથે જોડવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. નવા સ્ટેશનની કિંમત 14 લાખ ક્રોનર હતી. ટ્રોન્ડહેમ સ્ટેશન 1882 સુધી ખોલવામાં આવ્યું ન હતું. આ કામ સારી રીતે ચાલ્યું અને ઘણા નૌકાદળોને આ વિસ્તાર તરફ આકર્ષ્યા. પ્રારંભિક વેતન 3.20 ક્રોનર પ્રતિ દિવસ હતું, જોકે પાછળથી તેમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. દોઢ હજાર માણસોને રોજગારી આપવામાં આવી હતી, જેમાં અરજદારો કરતાં ઓછી નોકરીઓ આપવામાં આવી હતી. જમીનમાલિકોને ખેતીની જમીન માટે હેક્ટર દીઠ ક્રોનર (એન. ઓ. કે. <આઇ. ડી. 2> એકર દીઠ) અને જંગલ માટે હેક્ટર દીઠ 10 ક્રોનર (એન. ઓ. કે. 4 એકર દીઠ) વળતર આપવામાં આવ્યું હતું. ઘણા સ્થાનિક ખેડૂતો બાંધકામ માટે માલસામાનના પરિવહનની ઓફર કરીને અને નૌકાદળો માટે જોડાણો ભાડે આપીને સારા પૈસા કમાતા હતા; અન્ય લોકોએ વેપારીઓ તરીકે પૈસા કમાયા હતા. આવા તમામ બાંધકામ ક્ષેત્રોની જેમ, ઘણા કાનૂની અને ગેરકાયદેસર પબ અને વેશ્યાગૃહોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. બાંધકામ પછી, કેટલાક આગળ વધ્યા, જ્યારે અન્ય લોકો આ વિસ્તારમાં સ્થાયી થયા; ઘણાને રેલવે કંપનીમાં નોકરી મળી. સત્તાવાર ઉદઘાટન 22 જુલાઈ 1882ના રોજ સ્વીડન અને નોર્વેના રાજા ઓસ્કાર દ્વિતીય દ્વારા થયું હતું. આ સંસદવાદ પર ચર્ચાની પરાકાષ્ઠા દરમિયાન હતું. નોર્વેની સંસદને વીટો કરવાનો રાજાનો અધિકાર, અને રાજાએ દરેક સ્ટેશન પર ઉદ્ઘાટન સમારોહ અને ભાષણોનો ઉપયોગ લોકોને સ્વીડન અને નોર્વે વચ્ચેના જોડાણને ટેકો આપવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવા માટે કર્યો અને ધ્યાન દોર્યું કે કેવી રીતે રેલવે "ભાઈ રાષ્ટ્રો" ને વધુ સારી રીતે જોડશે. તેનાથી વિપરીત, હેગ્રામાં મ્યુનિસિપલ કાઉન્સિલમાંથી કોઈએ ઉદ્ઘાટન સમારોહમાં હાજરી આપવાનું પસંદ કર્યું ન હતું, અને નેડ્રે સ્ટજોર્ડલમાંથી કોઈએ પણ નરકમાં ઉદ્ઘાટનમાં હાજરી આપી ન હતી. શરૂઆતના વર્ષોમાં 1880 સુધીમાં રેલવે પાસે છ એન્જિન હતા. નં. 1-2 વર્ગ 14 હતા જેનો હેતુ ટ્રેનને ગુડાથી સ્ટોર્લિયન સુધીની તીવ્ર ચઢાણ સુધી લઈ જવા માટે શક્તિમાં મદદ કરવાનો હતો. નં. 3-6 ક્લાસ 9 એન્જિનમોટિવ્સ હતા જે ગુડાથી ટ્રોન્ડહેમમાં મુખ્ય પરિવહન કરશે. 1883માં, એન. એસ. બી. ના અન્ય બે વર્ગ 14 એન્જિનમોટિવ્સને સ્માલેની લાઇનમાંથી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રારંભિક કાફલામાં 24 પેસેન્જર અને નવ બ્રેકિંગ કારનો સમાવેશ થતો હતો, જે તમામ સ્કાબોની હતી. આ લાઇનમાં દેશની પ્રથમ બોગી કાર દર્શાવવામાં આવી હતી, જેમાં દરેક ડબ્બાના વ્યક્તિગત દરવાજાને બદલે દરેક કારના અંતે એક જ પ્રવેશદ્વાર હતું. ત્યાં 37 બંધ માલવાહક કાર, 40 લાકડાની કાર, 20 બોક્સકાર, 100 ફ્લેટકાર અને ત્રણ દૂધની કાર પણ હતી. શરૂઆતમાં તમામ ટ્રેનો મિશ્ર માલવાહક અને પેસેન્જર હતી. સ્વીડન તરફ જતી ટ્રેનો ઉપરાંત, ત્યાં એક કોમ્યુટર ટ્રેન પણ હતી જે પહેલા હોમેલ્વિક સ્ટેશનથી, પછી હેગ્રા સ્ટેશનથી, સવારે ટ્રોન્ડહેમમાં જતી હતી અને સાંજે કામ પછી પરત આવતી હતી. હેગ્રા ખાતે કોઈ ડેપો ન હોવાથી, લોકોમોટિવને રાત્રિના ઓવરહોલ માટે હોમેલવિકમાં કાર વિના પાછા ફરવું પડ્યું હતું. ટ્રોન્ડહેમથી સ્ટોકહોમ સુધીના માર્ગમાં શરૂઆતમાં 57 કલાકનો સમય લાગ્યો હતો. 1904 સુધીમાં, આ ઘટાડીને 26 કલાક કરવામાં આવ્યું હતું, મોટે ભાગે ટ્રેનો વચ્ચેનો સમય ઘટાડવાને કારણે. રોરોસ લાઇનને 24 જૂન 1884ના રોજ બ્રેટોરા ખાતેના સ્ટેશન સાથે જોડવામાં આવી હતી, જેનાથી મેરિયનબોર્ગને બંને લાઇન માટે સામાન્ય જાળવણી ડેપો તરીકે અમારું સ્થાન મળ્યું હતું. મેરાકર લાઇનના લોકોમોટિવ્સને રોરેસ લાઇનથી અલગ રાખવા માટે તેમને 51 પર ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. મર્કર લાઇનને તે જ વર્ષે બે વર્ગ 8 એન્જિન સોંપવામાં આવ્યા હતા. 1896 થી, વર્ગ 15 એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને બે વર્ષ પછી, વર્ગ 17 દ્વારા પૂરક. 1900માં આ લાઇનની આવક દર વર્ષે 533,306 ક્રોનર હતી, જેમાંથી મોટાભાગની માલસામાનની અવરજવરમાંથી હતી. આનાથી 1-2% ની મૂડી પરત મળી. માલસામાનની અવરજવર મુસાફરોની અવરજવર કરતાં લગભગ બમણી ઝડપથી વધી હતી અને 1904માં સ્ટોરલીન માટે નવી દૈનિક ટ્રેન સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. પ્રથમ હેલ-સુન્નાન લાઇન 1902 અને 1905 ની વચ્ચે તબક્કાવાર ખોલવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં, હેલ-સુન્નાન લાઇન પરની ટ્રેનોને હેલ સ્ટેશન પર અલગ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 1909માં ટ્રોન્ડહેમ સુધીની સીધી ટ્રેનો શરૂ થઈ હતી. અસર મર્કર લાઇન જે ગામડાઓમાંથી પસાર થતી હતી તેના માટે તે ખૂબ જ આર્થિક અને સામાજિક મહત્વ ધરાવતી હતી. તેણે ટ્રોન્ડહેમમાં વધુ ઝડપી પરિવહનની મંજૂરી આપી અને સ્ટેશનની ઇમારતો સામુદાયિક જીવનનું કેન્દ્ર બની ગઈ. પ્રથમ વખત, આ સ્થળોએ ટેલિગ્રાફ સ્ટેશન અને દૈનિક પોસ્ટ ડિલિવરી હતી. અનુકૂળ પરિવહનનો અર્થ એ હતો કે ઘણા વધુ લોકોએ ટ્રોન્ડહેમમાં મુસાફરી કરવાનું પસંદ કર્યું, જેણે વેપાર માટે પ્રાદેશિક કેન્દ્ર બનવામાં લેવાન્ગર અને સ્ટ્જર્ડાલ્સન જેવા અન્ય નગરો પર લાભ મેળવ્યો. આને કારણે, સ્ટેજોર્ડાલ્શાલ્સને સ્ટેજોર્ડાલેન ખીણના ગામો માટે તેનું મોટાભાગનું મહત્વ ગુમાવી દીધું. રેલવેએ ખેડૂતોને ટ્રોન્ડહેમ અને સુન્ડસ્વાલમાં તાજા ડેરી ઉત્પાદનો વેચવાની મંજૂરી આપી હતી. નવા બજારો, બાંધકામ દરમિયાન સારી આવક સાથે જોડાઈને જે મશીનરીમાં રોકાણ માટે મંજૂરી આપે છે, તે રેખા સાથે કૃષિ માટે આવક અને નફામાં વધારો કરે છે. 1900 સુધીમાં, એકલા મેરાકરમાં રેલ્વે દ્વારા 68 લોકોને રોજગારી આપવામાં આવી હતી. સરહદની સ્વીડિશ બાજુએ આવેલું સ્ટોર્લિયન એક રિસોર્ટ તરીકે વિકસ્યું હતું, જેમાં રેલવે આવ્યા પછી તરત જ પ્રથમ હોટેલની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. બંને દેશો વચ્ચેના વેપારમાં વધારો થયો કારણ કે જેમટલેન્ડને ટ્રોન્ડેલાગ બજારમાં સરળતાથી પ્રવેશ મળ્યો હતો. જો કે, નૂરના દર એટલા ઊંચા હતા કે સ્વીડનના પૂર્વ કિનારેથી સ્કેનિયાની આસપાસ જહાજ દ્વારા કેટલાક ઉત્પાદનો ટ્રોનડેલાગ મોકલવા સસ્તા હતા. રેલવેના કારણે મેરાકરે ઔદ્યોગિક તેજી જોઈ. કોપ્પેરામાં પહેલેથી જ તાંબાની ખાણ અને સ્મેલ્ટર્સ હતા, અને તેઓ રેલવેને સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત ચારકોલથી આયાત કરેલા કોકમાં બદલવાની સંભાવના તરીકે જોતા હતા. એક પલ્પ મિલ 1887માં ખોલવામાં આવી હતી, પરંતુ 1912માં બળીને ખાખ થઈ ગઈ હતી. સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઉદ્યોગ કાર્બાઇડ ફેક્ટરી હતી જે 1900 માં કોપ્પેરામાં ખોલવામાં આવી હતી-મેરાકર સ્મેલ્ટેવર્ક. મેરાકરમાં જળવિદ્યુત સ્રોતોની નજીક સ્થિત હોવા છતાં, કાચી અને તૈયાર સામગ્રીની આયાત અને નિકાસ રેલવે વિના શક્ય ન હોત. આ પ્લાન્ટ માટે 1918માં મુરુવિક ખાતે બંદર બાંધવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે રેલવેના નિર્માણ માટે લાકડાની નિકાસ મુખ્ય પ્રેરક શક્તિઓમાંની એક હતી, અને મેરાકર લાઇન કોઈ અપવાદ નહોતી. સ્ટેજોર્ડાલેન અને જેમટલેન્ડ અને ઉત્તરીય સ્વીડનના વિશાળ વિસ્તારોમાં વિશાળ માત્રામાં જંગલો છે. મર્કર લાઇન સીધા આ વિસ્તારમાંથી પસાર થતી હતી, અને તેને ખંડમાં લાકડાની નિકાસ કરવાની નવી સંભાવના તરીકે જોવામાં આવી હતી, જ્યાં તેની ઊંચી માંગ હતી. રેલ્વે બાંધવામાં આવી તે પહેલાં, હોમેલવિકમાં એક નાની લાકડાની મિલ હતી. 1881માં, સ્કોટ્સમેન લુઈસ મિલરે જેમટલેન્ડમાં જંગલોનો વિશાળ વિસ્તાર અને સ્વીડનમાં નવ લાકડાની મિલો ખરીદી હતી. આ તમામ પેદાશો પછી પ્રક્રિયા અને શિપમેન્ટ માટે હોમેલવિકને મોકલવામાં આવી હતી. ઊંચાઈએ, તેમણે 100 માણસોને નોકરી પર રાખ્યા હતા અને દર વર્ષે લાકડાની નિકાસ કરતા હતા. હોમેલ્વિક બંદર એન. એસ. બી. ની માલિકીના બે ઘાટ અને સ્વીડિશ રાજ્ય રેલવે માટે મુખ્ય કોલસાની આયાત માટેનું સ્થાન હતું. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછી મર્કર લાઇન માટે તેજી હતી. આ લાઇન અચાનક રશિયા તેમજ સ્વીડનથી ટ્રોન્ડહેમ અને હોમેલ્વિક બંદરો સુધી શિપમેન્ટ માટે ટ્રાન્ઝિટ કોરિડોર બની ગઈ. વધતા ટ્રાફિકને પહોંચી વળવા માટે, એનએસબીએ 1913 અને 1918ની વચ્ચે સ્વીડન પાસેથી ઉપકરણો ભાડે લેવા પડ્યા હતા અને દસ નવા વર્ગ 21 અને વર્ગ 35 એન્જિનોનું સંપાદન કરવું પડ્યું હતું. તેમાંથી ચાર અન્ય લાઈનોમાંથી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે છ નવી હતી. નવા લોકોમોટિવ્સ સાથે, પરિમાણીય એક્સલ વજનને અપગ્રેડ કરવાની જરૂર હતી, મોટે ભાગે પુલોમાં સુધારો. ફુન્ના ખાતેના પુલને ઉતારવામાં આવ્યો હતો અને ટ્રોન્ડહેમ ટ્રામવેની ગ્રેકેલેન લાઇન પર ઉપયોગમાં લેવા માટે વેચવામાં આવ્યો હતો. વર્ગ 35 નો ઉપયોગ ગુડા-સ્ટોર્લીન વિભાગ પર કરવામાં આવ્યો હતો, અને વૃદ્ધ વર્ગ 14 નું સ્થાન લીધું હતું. તેઓ 1929 સુધી સેવામાં રહ્યા, જ્યારે તેમને ઓફોટન લાઇનમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા. 1927 માં, પ્રથમ શુદ્ધ થ્રુ-પેસેન્જર ટ્રેનો ઉનાળામાં સવારે સ્વીડન તરફ અને સાંજે પાછા ફરવા લાગી. 1933થી તે આખું વર્ષ કાર્યરત રહ્યું. 1920 અને 1930ના દાયકા દરમિયાન, ઘણા ટૂંકા અંતરની ટ્રેનોને વધારાની ટ્રેનો મળી હતી અને પેસેન્જર અને માલવાહક ટ્રેનોને ધીમે ધીમે અલગ ટ્રેનોમાં વિભાજિત કરવામાં આવી હતી. ટ્રોન્ડહેમ-હેલ દ્વારા ટ્રાફિક વધ્યો; કોમ્યુટર ટ્રેનો કેટલાક સ્ટેશનો પર સમાપ્ત થઈ. 1930 થી, લાઇન પર બહુવિધ એકમોનો પણ ઉપયોગ થતો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ 9 એપ્રિલ, 1940થી નોર્વે પર જર્મનીના કબજા દરમિયાન, 14 એપ્રિલ સુધી ટ્રાફિક સામાન્ય રીતે ચાલુ રહ્યો, જ્યારે ટેલિફોન સંદેશને ખોટી રીતે સમજવામાં આવ્યો અને નોર્વેના લશ્કરી દળોએ એક ટ્રેન પર ગોળીબાર કર્યો, જેને તેઓ માનતા હતા કે તેમાં જર્મનો સવાર છે. આ પછી, આ લાઇન પર ટ્રાફિક રોકવામાં આવ્યો હતો. સરહદની સ્વીડિશ બાજુએ, જર્મનોને સ્વીડનમાં પ્રવેશવા માટે લાઇનનો ઉપયોગ કરતા અટકાવવા માટે ટ્રેકને તોડવામાં આવ્યો હતો. 25 એપ્રિલના રોજ કોપ્પેરામાં સ્થાનિક ટ્રાફિક ફરી શરૂ થયો હતો. 17 મેના રોજ, લાઇન ફરીથી ખોલવા અંગે ચર્ચા કરવા માટે એક ટ્રેન જનરલ સાથે સ્ટોર્લિયન તરફ દોડી હતી. જવાબ નકારાત્મક હતો, પરંતુ 24 મેના રોજ એક સમજૂતી થઈ હતી. તે જ સમયે, સ્નાસા અને સ્ટેનકજેરથી સ્ટોરલીન અને આગળ નાર્વિક સુધીની લશ્કરી ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓફોટન લાઇનથી નાર્વિક (વાયા સ્વીડન) માટેનું પરિવહન 2 ઓગસ્ટના રોજ સત્તાવાર રીતે ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું, ત્યાં ટ્રોન્ડહેમથી મેરાકર લાઇન થઈને નાર્વિક સુધીની નિયમિત ટ્રેનો હતી, જેમાં દિવસમાં ત્રણ ટ્રેનો હતી. 19 નવેમ્બર 1940ના રોજ, ટ્રોન્ડહેમથી એરપોર્ટ સુધીના કામદારો સાથેની એક ટ્રેન હોમેલ્વિક સ્ટેશનની પૂર્વમાં કોપ્પેરાની લોકલ ટ્રેન સાથે અથડાઈ હતી. હોમેલવિક ટ્રેન અથડામણમાં 22 લોકોના મોત થયા હતા. ટ્રેનો હોમનમેલ્વિક સ્ટેશન પરથી પસાર થવાની હતી, પરંતુ ઇજનેરે વિચાર્યું કે તેણે બીજી ટ્રેન જોઈ છે અને સ્ટેશન છોડી દીધું છે. આ અકસ્માત 08:03 પર થયો હતો અને તે વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ પ્રકાશ ન હોવાને કારણે થયો હતો, કારણ કે પ્રકાશના તમામ બહારના સ્રોતો આવરી લેવામાં આવ્યા હતા. 23 જાન્યુઆરી, 1941ના રોજ સ્વીડનથી આવતી કોક અને કોલસાની ટ્રેનનું સરહદ અને કોપ્પેરાની વચ્ચે બ્રેક લાગી ગયું હતું. પાછળની છ કાર અને કેબૂઝ કોપ્પેરા સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં પાટા પરથી ઉતરી ગયા હતા, જ્યારે લોકોમોટિવ અને 17 અન્ય ટ્રેનોએ તેમની જંગલી ઉડાન ચાલુ રાખી હતી. મેરાકર સ્ટેશન પર ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી અને મેરાકર ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી જતાં એન્જિનિયર અને સ્ટોકર બંનેના મોત થયા હતા. યુદ્ધ દરમિયાન, રેલવે અને તેના કર્મચારીઓ નોર્વેની પ્રતિકાર ચળવળનો સક્રિય ભાગ હતા. ખાસ કરીને, સ્વીડિશ અખબારો અને સાહિત્યની દેશમાં દાણચોરી કરવામાં આવતી હતી, મુખ્યત્વે સ્ટોકર્સ દ્વારા, જેમણે કોલસામાં સામગ્રી છુપાવી હતી. ઉપરાંત, જે લોકો પર્વતો દ્વારા સ્વીડન ભાગી શકતા ન હતા, અથવા ઉતાવળમાં બહાર નીકળવાની જરૂર હતી, તેમને કેટલીકવાર ટ્રેનોમાં, મુખ્યત્વે જર્મન ટ્રેનોમાં દાણચોરી કરવામાં આવતી હતી. ગેરકાયદેસર દસ્તાવેજો અને લઘુ ફિલ્મોની પણ દાણચોરી કરવામાં આવી હતી. જર્મન પરિવહન ટ્રેનો માટે, ટ્રેક-બાજુના કર્મચારીઓએ "વિલંબ" બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો. યુદ્ધ પછી, નવા રોલિંગ સ્ટોક અને લાઇનમાં સુધારા માટે મર્યાદિત સંસાધનો હતા. બહુવિધ એકમોએ ધીમે ધીમે પેસેન્જર ટ્રેનોનો કબજો લીધો, અને 1957 સુધીમાં, સ્ટોર્લિયન સુધીની કોઈ પેસેન્જર ટ્રેન લોકોમોટિવ્સ દ્વારા ખેંચવામાં આવી ન હતી. તે વર્ષે સ્ટેવન-લીન્જેન લાઇન ખોલવામાં આવી હતી, જેનાથી ટ્રેનોને ટ્રોન્ડહેમ સેન્ટ્રલ સ્ટેશનને બાયપાસ કરવાની મંજૂરી મળી હતી. નવા ડી 3 ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ 1961માં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. છેલ્લું વરાળ એન્જિન 1971માં સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. ડીઆઈ 3 રજૂ કરવાથી 18 ટનના એક્સલ લોડને મંજૂરી આપવા માટે લાઇનને અપગ્રેડ કરવાની ફરજ પડી. 1950ના દાયકામાં યુરોપિયન રોડ E14ના ઉદઘાટનને કારણે ટૂંકા અંતરના મુસાફરો અને નૂરમાં ઘટાડો થયો હતો. એન. એસ. બી. એ ત્યારબાદ પેસેન્જર સેવાઓને એક જ દૈનિક ટ્રેનમાં કાપી નાખી હતી, જેમાં ડી. આઈ. 3 મર્કર દ્વારા સ્વીડિશ ગાડીઓ દોડાવતી હતી. નોર્ડલેન્ડ લાઇન પર ચાલતી ટ્રેનોમાં સતત વધારો થતો રહ્યો. 1960ના દાયકા સુધી જાળવણી મોટાભાગે જાતે જ કરવામાં આવતી હતી, ત્યારબાદ એક મોટી તર્કસંગત યોજનાએ આ કામને મશીનોમાં ફેરવી દીધું હતું. આનાથી લાઇનની ક્ષમતામાં વધારો થયો, જેનાથી ભારે અને ઝડપી ટ્રેનોને મંજૂરી મળી. હેગ્રા, સોના અને ફ્લોર્ન્સ સ્ટેશનોને 1970માં માનવરહિત બનાવવામાં આવ્યા હતા. પછીના દાયકાઓમાં માલવહનનું પ્રમાણ ઊંચું રહ્યું. 1950ના દાયકાના અંતમાં, સ્વીડિશ વાયુસેનાએ મુરુવિક ખાતે ઉડ્ડયન ઇંધણ માટે 32 મિલિયન ક્રોનર સંગ્રહ વિસ્તાર બનાવ્યો હતો. સ્વીડન પર હુમલાના કિસ્સામાં ટર્મિનલ અનામત રહેશે, અને મેરાકર લાઇન સ્વીડનમાં બળતણનું પરિવહન કરશે. રોયલ નોર્વેજીયન એર ફોર્સની ટ્રોન્ડહેમ એરપોર્ટ, વર્નેસ ખાતે નાટો બેઝ સુધી પાઇપલાઇન બનાવવાની શોધને પગલે આ ડેપો 1988માં પેટ્રોફિનાને વેચવામાં આવ્યો હતો. ભૂતકાળની જેમ, સ્વીડિશ સત્તાવાળાઓએ તેમની બાજુએ નૂરની કામગીરીને સબસિડી આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જેનાથી સ્વીડિશ નિકાસ બાલ્ટિક સમુદ્રમાંથી પસાર થવી નફાકારક બની હતી. જો કે, ટ્રોન્ડહેમમાં તેમના શહેર માટે સ્વીડિશ કાર્ગો માટે મુખ્ય પરિવહન બંદર તરીકે કામ કરવાની આશા ક્યારેય સાકાર થઈ ન હતી. નોર્સ્કે સ્કોગ સ્કોગ્ન પેપર મિલના 1966ના ઉદઘાટનમાં સ્વીડનથી લાકડાના પરિવહનમાં વધારો જોવા મળ્યો હતો. પેટ્રોલિયમ પરિવહન 1980ના દાયકા સુધી ચાલ્યું હતું જ્યારે મુરુવિક ટર્મિનલ નોર્વેના હિતોને વેચવામાં આવ્યું હતું. એક નોંધપાત્ર ગ્રાહક હજુ પણ મેરાકર સ્મેલ્ટેવર્ક હતા, જેમણે બદલામાં મુરુવિકથી કોપ્પેરા અને માઇક્રોસિલિકા સુધી કાચી ધાતુને ખેંચવા માટે નિયુક્ત ટ્રેનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1980 સુધીમાં, માલસામાનનું પ્રમાણ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન જોવા મળેલા સ્તર સુધી પહોંચી ગયું હતું. 2005માં આ લાઇનમાં 400,000 ટન માલસામાન હતો. આનો અડધો ભાગ નોર્સ્કે સ્કોગ માટે અને 130,000 ટન સ્મેલ્ટર એકલેમ મેરાકર માટે હતો. તે પછીના વર્ષે ટ્રાફિકમાં ઘટાડા સાથે તેને બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. તે વર્ષે લાઇનને 60 મિલિયન-ક્રોનર અપગ્રેડ મળ્યું, જેનાથી મહત્તમ એક્સલ લોડ વધીને 22.5 ટન થયો, જે સેન્ટ્રલ લાઇનની જેમ જ છે. માલવાહક ટ્રેનો અને પેસેન્જર ટ્રેનોની ઝડપમાં વધારો કરવામાં આવ્યો છે. નોર્વેજીયન નેશનલ રેલ એડમિનિસ્ટ્રેશન, જેણે 1996 માં આ લાઇન લીધી હતી, તેણે 15 ઓગસ્ટ 2011 ના રોજ હેલ અને હોમેલવિક વચ્ચે ગેવિંગસેન ટનલ ખોલી હતી, જે હેલથી મુરુવિક સુધીના વિભાગને એક શાખા બનાવે છે. રેલ વહીવટીતંત્રે 2008માં લાઇનોને ફરીથી વર્ગીકૃત કરી હતી જેથી ટ્રોન્ડહેમથી હેલ સુધીનો વિભાગ હવે નોર્ડલેન્ડ લાઇનનો ભાગ બની ગયો છે અને માત્ર હેલથી સ્ટોર્લિયન સુધીનો વિભાગ મેરાકર લાઇનનો ભાગ માનવામાં આવે છે. ટ્રોનડેલાગ કોમ્યુટર રેલની સ્થાપના 1993 માં કરવામાં આવી હતી, જે લાઇનના પશ્ચિમ ભાગમાં આવર્તનમાં વધારો કરે છે. 2000માં ડી 3ની નિવૃત્તિ સાથે, વર્ગ 92 બહુવિધ એકમો પણ મર્કર લાઇન પર રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. શરૂઆતમાં મિટનાબોટગેટ નામના ખ્યાલમાં બે દૈનિક સેવાઓ જોવા મળી હતી, જે મૂળ રૂપે ઓસ્ટરસંડ સેન્ટ્રલ સ્ટેશન સુધી ચાલતી હતી. 2007 થી સ્ટોરલીન ખાતે ટ્રેન ચેન્જની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 2013 થી માર્ચ 2015 સુધી ટ્રાફિક દ્વારા બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને સ્વીડિશ બાજુએ એક પુલ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે માર્ચ 2020 માં નરકની પૂર્વ તરફની સમગ્ર લાઇન પર પેસેન્જર ટ્રાફિક રદ કરવામાં આવ્યો હતો અને ઓક્ટોબર 2021 માટે ફરીથી ખોલવાની યોજના છે. ઓપરેશન્સ નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલ્વેએ માર્ચ 2020 સુધી ટ્રોન્ડહેમ સેન્ટ્રલ સ્ટેશનથી સ્ટોરલીન સ્ટેશન થઈને હેઇમડલ સ્ટેશન વચ્ચે બે દૈનિક રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ સંચાલિત કરી હતી. એસ. જે. નોર્ગેએ જૂન 2020થી આ લાઇન પર પેસેન્જર ટ્રેનો ચલાવવાની બોલી જીતી હતી. સ્ટોરલીન ખાતે, મુસાફરો નોર્તાગ દ્વારા સેન્ટ્રલ લાઇન પર સંચાલિત પ્રાદેશિક ટ્રેનમાં પરિવર્તિત થાય છે. આ સેવા નોર્વેમાં નેબોટોગેટ ("પડોશી ટ્રેન") અને સ્વીડનમાં મિટનાબોટગેટ તરીકે 2012 સુધી વેચવામાં આવી હતી. ટ્રોન્ડહેમથી સ્ટોર્લિયન સુધીની મુસાફરીનો સમય 1 કલાક અને 44 મિનિટનો છે. મોટાભાગની નૂર ટ્રેનો લાકડાની ટ્રેનો છે, જે જામ્ટલેન્ડથી નોર્સ્કે સ્કોગ સ્કોગ પેપર મિલ સુધી લાકડા ખેંચે છે. વર્ડલથી ઓર્ન્સ્કોલ્ડ્સવિક સુધી ચૂનાના પત્થરોને લઈ જતી ટ્રેન પણ છે. આર્કિટેક્ચર પીટર એન્ડ્રેસ બ્લિક્સને લાઇનના મુખ્ય આર્કિટેક્ટ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. હેલ એ લાઇન પરનું સૌથી મોટું સ્ટેશન હતું. રાનહેમ, માલવિક, હોમેલવિક અને ગુડા ખાતે થોડી નાની ઇમારતો બાંધવામાં આવી હતી. લીન્જેન, હેગ્રા, ફ્લોર્ન્સ અને મેરાકર ખાતે નાની સ્ટેશન ઇમારતો ઊભી કરવામાં આવી હતી. આ તમામ લાકડાના બનેલા હતા. શૈલીગત રીતે, બ્લિક્સે 1870 ના દાયકાના બ્રિટીશ રેલ્વે સ્ટેશનોની મુક્ત રચનામાંથી પ્રેરણા મેળવી હતી, જે ઘણીવાર બિન-સમમિતીય સ્ટેશનોમાં પરિણમે છે, જે ગોથિક પ્રેરણા સાથે ઉચ્ચારો ધરાવે છે. બ્લિક્સે રોરોસ લાઇન અને જેરેન લાઇન પર સમાન શૈલીમાં સ્ટેશનોની રચના કરી હતી. બાલ્થઝાર લેંગેએ ટ્રોન્ડહેમ સેન્ટ્રલ સ્ટેશનની રચના કરી હતી. મૂળ બે માળનું સ્ટેશન પુનરુજ્જીવન સ્થાપત્યમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 1902માં હેલ-સુન્નાન લાઇનના ઉદઘાટન સાથે, હેલ ખાતે મોટા સ્ટેશનની જરૂર હતી. તેથી બ્લિક્સ સ્ટેશનની ઇમારતને સુન્નાન સ્ટેશન પર ખસેડવામાં આવી હતી, જ્યારે પોલ ડ્યૂ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ નવી અને મોટી ઇમારત હેલ ખાતે બનાવવામાં આવી હતી. તેને ડ્રેજેસ્ટિલ અને જુગેન્ડસ્ટિલ વચ્ચે મધ્યવર્તી શૈલી મળી. ભવિષ્યના વીજળીકરણના અભાવને ટ્રોન્ડહેમની બહાર શિપિંગ માટે ઇન્ટરમોડલ પરિવહન માટે મેરાકર લાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં "મિસિંગ ગ્રીન લિંક" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યો છે. આ લાઇન ઉત્તરી નોર્વેથી ખંડમાં માછલીની નિકાસ માટે ગૌણ લાઇન તરીકે પણ કામ કરી શકે છે. ગુડા અને સ્ટોર્લિયન વચ્ચેનો ઊભો ઢોળાવ એક જ ડીઝલ એન્જિન માટે પ્રતિબંધિત છે અને તેને બૂસ્ટર એન્જિનની જરૂર પડે છે, અને આમ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ કરીને તે વધુ આર્થિક હશે. આ મુદ્દાઓ લાકડાની ટ્રેનોની લાઇન પર માલસામાનની હેરફેરને મર્યાદિત કરે છે. 1940ના દાયકાથી મેરાકર લાઇનના વિદ્યુતીકરણ માટેની દરખાસ્તો કરવામાં આવી રહી છે. ત્યાં સુધીમાં સ્વીડિશ બાજુનું વીજળીકરણ થઈ ચૂક્યું હતું. શરૂઆતમાં એનએસબી દ્વારા વરાળ ટ્રેનોના ઊંચા સંચાલન ખર્ચમાં ઘટાડો કરવાના પ્રયાસમાં પણ આ ઇચ્છવામાં આવ્યું હતું. જોકે, વધુ ટ્રાફિક ધરાવતી લાઈનોને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી. 1971 સુધીમાં છેલ્લી વરાળ ટ્રેન નિવૃત્ત થઈ ગઈ હતી અને સીમાંત લાઇન માટે વીજળીકરણનો મુદ્દો સ્થગિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1978 અને 1992 થી અને પછી ફરીથી 2000 ના દાયકાથી પ્રાદેશિક સંસ્થાઓ દ્વારા વીજળીકરણ પર દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ વખતે આ મુદ્દો સફળ રહ્યો હતો અને 2013 માં નોર્વેની સંસદે મેરાકર લાઇન અને ટ્રોન્ડહેમથી સ્ટેનકજેર સુધીના વિભાગના વીજળીકરણને મંજૂરી આપી હતી. બાંધકામ 2021 ના શિયાળામાં શરૂ થવાની અને 2024 ના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થવાની યોજના છે. કેન્દ્રિય ટ્રાફિક નિયંત્રણની સ્થાપના યુરોપિયન ટ્રેન કંટ્રોલ સિસ્ટમના રાષ્ટ્રવ્યાપી અમલીકરણના ભાગ રૂપે થવાની છે, જે પોતે 2023 માં પૂર્ણ થવાની છે. લાઇન પર ક્ષમતા અને કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરવા માટે વધુ અને લાંબા પસાર થતા ટ્રેકની જરૂર પડે છે, ખાસ કરીને લાંબી માલવાહક ટ્રેનો માટે. આનો એક ઘટક, ગુડા સ્ટેશન પર પસાર થતી લૂપને લંબાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે. નોર્ડલેન્ડ લાઇન પર સીધા ઉત્તર તરફ મરાકર લાઇનથી ટ્રેનોને ચલાવવાની મંજૂરી આપવા માટે, હેલ સ્ટેશન પર વાય બનાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે, કારણ કે લાઇન પરની તમામ નિયમિત નૂર ટ્રેનો ઉત્તરથી આવે છે. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ ટ્રેન સમયપત્રક, નોર્વેમાં પસંદ કરેલ નંબર 72 નોર્ડલેન્ડ લાઇન રેલવે લાઇનો ટ્રોન્ડેલાગ સ્ટજોર્ડલ મેરાકરમાં રેલવે લાઇનો નોર્વેમાં 1881 માં સ્થાનો ખોલવામાં આવી