Crankcase ventilation system
ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના ક્રેન્કકેસમાંથી અનિચ્છનીય વાયુઓને દૂર કરે છે. સિસ્ટમમાં સામાન્ય રીતે ટ્યુબ, એક તરફી વાલ્વ અને વેક્યૂમ સ્રોત (જેમ કે ઇનલેટ મેનીફોલ્ડ) નો સમાવેશ થાય છે. અનિચ્છનીય વાયુઓ, જેને "બ્લો-બાય" કહેવાય છે, તે કમ્બશન ચેમ્બરમાંથી નીકળતા વાયુઓ છે જે પિસ્ટન રિંગ્સમાંથી બહાર નીકળી ગયા છે. પ્રારંભિક એન્જિનોએ આ વાયુઓને ફક્ત ક્રેન્કકેસ સીલ દ્વારા લીક કરીને વાતાવરણમાં છોડ્યા હતા. પ્રથમ ચોક્કસ ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ 'રોડ ડ્રાફ્ટ ટ્યુબ' હતી, જે ટ્યુબમાંથી વાયુઓ ખેંચવા અને તેમને વાતાવરણમાં છોડવા માટે આંશિક શૂન્યાવકાશનો ઉપયોગ કરતી હતી. પોઝિટિવ ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન (પી. સી. વી.) પ્રણાલીઓ-જેનો પ્રથમ ઉપયોગ બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં થયો હતો અને મોટાભાગના આધુનિક એન્જિન પર હાજર છે-વાયુ પ્રદૂષણ ઘટાડવા માટે વાહન ઉત્સર્જન નિયંત્રણના ભાગ રૂપે ક્રેન્કકેસ વાયુઓને કમ્બશન ચેમ્બરમાં પાછા મોકલે છે. ક્રેન્કકેસ સંકોચન ડિઝાઇનવાળા બે-સ્ટ્રોક એન્જિનને ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમની જરૂર નથી, કારણ કે એન્જિનની સામાન્ય કામગીરીમાં ક્રેન્કકેસ વાયુઓને દહન ચેમ્બરમાં મોકલવાનો સમાવેશ થાય છે. ક્રેન્કકેસ વાયુઓનો સ્ત્રોત, જેને ઘણીવાર બ્લો-બાય કહેવામાં આવે છે, તે દહન ચેમ્બરમાંથી જ્વલન સામગ્રીનું પરિણામ છે જે પિસ્ટન રિંગ્સની પાછળથી અને ક્રેન્કકેસમાં "ફૂંકાય છે". આ બ્લો-બાય વાયુઓ, જો વેન્ટિલેટેડ ન હોય તો, અનિવાર્યપણે ઘનીકરણ કરે છે અને ક્રેન્કકેસમાં હાજર તેલની વરાળ સાથે જોડાય છે, તેલ કાદવ બનાવે છે અથવા તેલને સળગાવી ન શકાય તેવા બળતણથી પાતળું કરે છે. વધુ પડતા ક્રેન્કકેસ દબાણને કારણે ક્રેન્કશાફ્ટ સીલ અને અન્ય એન્જિન સીલ અને ગાસ્કેટમાંથી એન્જિનનું તેલ લીક થઈ શકે છે. તેથી, ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવો અનિવાર્ય બની જાય છે. 20મી સદીની શરૂઆત સુધી, બ્લો-બાય વાયુઓ સીલ અને ગાસ્કેટ દ્વારા લીક કરીને ક્રેન્કકેસમાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા. એન્જિનમાંથી તેલ લીક થવું અને જમીન પર ટપકવું તે સામાન્ય માનવામાં આવતું હતું, કારણ કે અગાઉના દાયકાઓમાં વરાળ એન્જિનમાં પણ આવું જ થતું હતું. ગાસ્કેટ અને શાફ્ટ સીલનો હેતુ તેલના લિકેજને મર્યાદિત કરવાનો હતો, પરંતુ સામાન્ય રીતે તેઓ તેને સંપૂર્ણપણે અટકાવવાની અપેક્ષા રાખતા ન હતા. બ્લો-બાય ગેસ તેલ દ્વારા ફેલાય છે અને પછી સીલ અને ગાસ્કેટ દ્વારા વાતાવરણમાં લીક થાય છે, જેનાથી વાયુ પ્રદૂષણ અને ગંધ થાય છે. ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશનમાં પ્રથમ રિફાઇનમેન્ટ રોડ ડ્રાફ્ટ ટ્યુબ હતું. આ એક પાઇપ છે જે ક્રેન્કકેસ (અથવા ઓવરહેડ વાલ્વ એન્જિન પરના વાલ્વ કવર) થી વાહનના સ્લિપસ્ટ્રીમમાં સ્થિત નીચે તરફના ખુલ્લા છેડા સુધી ચાલે છે. જ્યારે વાહન આગળ વધી રહ્યું હોય, ત્યારે ટ્યુબના ખુલ્લા છેડેથી હવાનો પ્રવાહ સક્શન (એક "ડ્રાફ્ટ" અથવા ડ્રાફ્ટ) બનાવે છે જે ક્રેન્કકેસમાંથી વાયુઓને બહાર કાઢે છે. વધુ પડતું શૂન્યાવકાશ સર્જાતું અટકાવવા માટે, બ્લો-બાય વાયુઓને બ્રીથર નામના ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને તાજી હવા દ્વારા બદલવામાં આવે છે. શ્વાસ લેનાર ઘણીવાર ઓઇલ કેપમાં સ્થિત હોય છે. ઘણા શ્વાસોચ્છ્વાસ કરનારાઓ પાસે કપ અથવા સ્કૂપ હોય છે અને તે એન્જિન રેડિયેટર પંખાના હવાના પ્રવાહમાં સ્થિત હોય છે. આ પ્રકારની પ્રણાલીને "પ્રેશર-સક્શન" પ્રકાર કહેવામાં આવે છે અને હવાને શ્વાસના સ્કૂપમાં દબાણ કરવામાં આવે છે અને વેક્યૂમ દ્વારા રોડ ડ્રાફ્ટ ટ્યુબ દ્વારા બહાર કાઢવામાં આવે છે. પ્રેશર સક્શન પ્રકારનો અન્ય પ્રકારનો ઉપયોગ વીડબ્લ્યુ પોર્શે એર કૂલ્ડ એન્જિન પર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ફ્રન્ટ ક્રેન્કકેસ પુલીમાં રિવર્સ સ્ક્રૂ બનેલો હોય છે, જે એન્જિનમાં હવા લાવે છે અને રોડ ડ્રાફ્ટ ટ્યુબ સાથે ક્રેન્કકેસમાંથી હવા બહાર નીકળી જાય છે. આ સિસ્ટમ એન્જિન માટે હાનિકારક ક્રેન્કકેસ વરાળથી છુટકારો મેળવવામાં ખૂબ જ સારી રીતે કામ કરે છે. અગાઉના એન્જિન મુજબ, રોડ ડ્રાફ્ટ ટ્યુબ સિસ્ટમ પણ પ્રદૂષણ અને વાંધાજનક ગંધ પેદા કરતી હતી. ડ્રાફ્ટ ટ્યુબ બરફ અથવા બરફથી ભરાઈ શકે છે, જે કિસ્સામાં ક્રેન્કકેસનું દબાણ વધે છે અને તેલ લીક અને ગાસ્કેટની નિષ્ફળતાનું કારણ બને છે. ધીમી ગતિએ ચાલતા વિતરણ વાહનો અને નૌકાઓ પર, ઘણીવાર રોડ ડ્રાફ્ટ ટ્યુબ માટે યોગ્ય એર સ્લિપસ્ટ્રીમ હોતું ન હતું. આ પરિસ્થિતિઓમાં, એન્જિન ક્રેન્કકેસમાંથી બ્લો-બાય વાયુઓને દબાણ કરવા માટે બ્રેથર ટ્યુબ પર હકારાત્મક દબાણનો ઉપયોગ કરે છે. તેથી, શ્વાસ લેતી હવાનું સેવન ઘણીવાર એન્જિનના કૂલિંગ ફેનની પાછળના હવાના પ્રવાહમાં સ્થિત હતું. ક્રેન્કકેસ વાયુઓ ડ્રાફ્ટ ટ્યુબ દ્વારા વાતાવરણમાં બહાર નીકળ્યા હતા. પોઝિટિવ ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન (પી. સી. વી.) ઇતિહાસ હકારાત્મક ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન (પી. સી. વી.) પ્રણાલીનો આધુનિક હેતુ વાયુ પ્રદૂષણ ઘટાડવાનો હોવા છતાં, મૂળ હેતુ એન્જિનને પાણી લીક કર્યા વિના પાણીની અંદર કામ કરવાની મંજૂરી આપવાનો હતો. પ્રથમ પી. સી. વી. પ્રણાલીઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન બનાવવામાં આવી હતી, જેથી ટાંકીના એન્જિનને ઊંડા ફોર્ડિંગ કામગીરી દરમિયાન કામ કરવાની મંજૂરી મળે, જ્યાં સામાન્ય ડ્રાફ્ટ ટ્યુબ વેન્ટિલેટર પાણીને ક્રેન્કકેસમાં પ્રવેશવાની અને એન્જિનનો નાશ કરવાની મંજૂરી આપે. 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં, પ્રોફેસર એરી જાન હેગન-સ્મિટે સ્થાપિત કર્યું હતું કે લોસ એન્જલસ, કેલિફોર્નિયામાં અનુભવાતી ધુમ્મસની કટોકટીનું મુખ્ય કારણ ઓટોમોબાઇલ એન્જિનનું પ્રદૂષણ હતું. કેલિફોર્નિયા મોટર વ્હીકલ પોલ્યુશન કંટ્રોલ બોર્ડ (કેલિફોર્નિયા એર રિસોર્સિસ બોર્ડના પુરોગામી) ની સ્થાપના 1960માં કરવામાં આવી હતી અને બ્લો-બાય વાયુઓને સીધા વાતાવરણમાં મુક્ત થતા કેવી રીતે અટકાવી શકાય તે અંગે સંશોધન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. પી. સી. વી. પ્રણાલીને હવાના વપરાશમાં વાયુઓને ફરીથી પ્રસારિત કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી જેથી તેઓ તાજી હવા/બળતણ સાથે જોડાઈ શકે અને વધુ સંપૂર્ણ રીતે સળગી શકે. 1961માં, કેલિફોર્નિયાના નિયમોમાં જરૂરી હતું કે તમામ નવી કારોનું પી. સી. વી. સિસ્ટમ સાથે વેચાણ કરવામાં આવે, તેથી તે વાહન ઉત્સર્જન નિયંત્રણ ઉપકરણના પ્રથમ અમલીકરણનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. 1964 સુધીમાં, યુ. એસ. માં વેચાતી મોટાભાગની નવી કાર સ્વૈચ્છિક ઉદ્યોગ ક્રિયા દ્વારા એટલી સજ્જ હતી કે જેથી વાહનોની બહુવિધ રાજ્ય-વિશિષ્ટ આવૃત્તિઓ બનાવવાનું ટાળવામાં આવે. પીસીવી ઝડપથી વિશ્વભરના તમામ વાહનો પર પ્રમાણભૂત સાધન બની ગયું કારણ કે તેના ફાયદાઓ માત્ર ઉત્સર્જનમાં ઘટાડામાં જ નહીં પરંતુ એન્જિનની આંતરિક સ્વચ્છતા અને તેલના જીવનકાળમાં પણ છે. 1967 માં, ઉત્પાદનમાં તેની રજૂઆતના ઘણા વર્ષો પછી, પીસીવી સિસ્ટમ યુ. એસ. ફેડરલ ગ્રાન્ડ જ્યુરી તપાસનો વિષય બની હતી, જ્યારે કેટલાક ઉદ્યોગ વિવેચકો દ્વારા એવો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો કે ઓટોમોબાઇલ મેન્યુફેક્ચરર્સ એસોસિએશન (એએમએ) વધારાના ધુમ્મસ નિયંત્રણમાં વિલંબ કરવા માટે આવા ઘણા ધુમ્મસ ઘટાડવાના ઉપકરણોને શેલ્ફ પર રાખવાનું કાવતરું કરી રહ્યું છે. અઢાર મહિનાની તપાસ પછી, ગ્રાન્ડ જ્યુરીએ એએમએને સાફ કરીને "નો-બિલ" નિર્ણય પાછો આપ્યો, પરંતુ પરિણામે સંમતિ હુકમનામું બહાર આવ્યું કે તમામ યુ. એસ. ઓટોમોબાઇલ કંપનીઓ દસ વર્ષના સમયગાળા માટે ધુમ્મસ નિયંત્રણ પ્રવૃત્તિઓ પર સંયુક્ત રીતે કામ ન કરવા સંમત થઈ. તે પછીના દાયકાઓમાં, વાહનોના ઉત્સર્જનના કાયદા અને નિયમનમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. આજના મોટાભાગના પેટ્રોલ એન્જિન પી. સી. વી. પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. શ્વાસ પી. સી. વી. સિસ્ટમ ક્રેન્કકેસમાંથી ધુમાડો બહાર કાઢવા માટે, સિસ્ટમમાં તાજી હવાનો સ્રોત હોવો આવશ્યક છે. આ તાજી હવાનો સ્ત્રોત "ક્રેન્કકેસ બ્રીથર" છે, જે સામાન્ય રીતે એન્જિનના એર ફિલ્ટર અથવા ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાંથી કાઢવામાં આવે છે. તેલની ઝાકળ અને વરાળને હવા ફિલ્ટરને દૂષિત કરતા અટકાવવા માટે શ્વાસ લેનારને સામાન્ય રીતે મૂંઝવણ અને ગાળકો આપવામાં આવે છે. આ ઘટનાને બજાર પછીના હવા તેલ વિભાજક અથવા કેચ કેન સ્થાપિત કરીને વધુ ઘટાડી શકાય છે, જેમ કે બોલચાલની ભાષામાં જાણીતું છે, તેલના ઝાકળને સસ્પેન્શનમાંથી બહાર કાઢવા અને તેને ઇન્ટેક સુધી પહોંચે તે પહેલાં જળાશયમાં એકત્રિત કરવા. યોગ્ય રીતે રચાયેલ ક્રેન્કકેસ બ્રીથર પણ એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવશે કે જે સફાઈની અસરને પ્રોત્સાહન આપે અથવા ક્રેન્કકેસ બ્રીથરની અંદર સક્શનની રચનાને પ્રોત્સાહન આપે જેથી બ્લો-બાય વાયુઓને દૂર કરવામાં વધુ મદદ મળે. જ્યારે યોગ્ય રીતે કાર્યરત પી. સી. વી. સિસ્ટમ હોય ત્યારે આ અસર ક્રેન્કકેસને સહેજ નકારાત્મક દબાણ પર રાખે છે. પી. સી. વી. વાલ્વ ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ વેક્યૂમ પી. સી. વી. વાલ્વ દ્વારા ક્રેન્કકેસ પર લાગુ કરવામાં આવે છે. ક્રેન્કકેસ અને એન્જિનના આંતરિક ભાગમાંથી પસાર થતો હવાનો પ્રવાહ કમ્બશન બાયપ્રોડક્ટ વાયુઓને દૂર કરે છે. હવા અને ક્રેન્કકેસ વાયુઓનું આ મિશ્રણ પછી બહાર નીકળે છે, ઘણીવાર અન્ય સરળ મૂંઝવણ, સ્ક્રીન અથવા જાળીદાર દ્વારા તેલની ઝાકળને બાકાત રાખવા માટે, પીસીવી વાલ્વ દ્વારા અને ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં. કેટલીક પી. સી. વી. પ્રણાલીઓ પર, આ તેલ ગૂંચવણ એક અલગ બદલી શકાય તેવા ભાગમાં થાય છે જેને 'તેલ વિભાજક' કહેવાય છે. વાહનોમાં બાહ્ય તેલ ગૂંચવણભરી પ્રણાલી ઉમેરવા માટે વેચવામાં આવતા બજાર પછીના ઉત્પાદનો, જે મૂળરૂપે તેમની સાથે સ્થાપિત ન હતા, તે સામાન્ય રીતે "ઓઇલ કેચ ટેન્ક્સ" તરીકે ઓળખાય છે. પી. સી. વી. વાલ્વ ઇન્ટેક સિસ્ટમમાં પ્રવેશતા ક્રેન્કકેસ વાયુઓના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરે છે. નિષ્ક્રિય સમયે, લગભગ બંધ થ્રોટલ સાથે, મેનીફોલ્ડ વેક્યૂમ ઊંચું હોય છે, જે મોટા પ્રમાણમાં ક્રેન્કકેસ વાયુઓ ખેંચે છે, જેના કારણે એન્જિન ખૂબ પાતળું ચાલે છે. જ્યારે મેનીફોલ્ડ વેક્યૂમ ઊંચું હોય ત્યારે પી. સી. વી. વાલ્વ બંધ થાય છે, જે ઇન્ટેક સિસ્ટમમાં પ્રવેશતા ક્રેન્કકેસ વાયુઓની માત્રાને મર્યાદિત કરે છે. જ્યારે એન્જિન ભાર હેઠળ હોય અથવા ઉચ્ચ આર. પી. એમ. પર કાર્યરત હોય, ત્યારે વધુ માત્રામાં બ્લો-બાય વાયુઓ ઉત્પન્ન થાય છે. વિશાળ ખુલ્લી થ્રોટલ સાથે ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ વેક્યૂમ, આ પરિસ્થિતિઓમાં ઓછું હોય છે, જેના કારણે પીસીવી વાલ્વ ખુલે છે અને ક્રેન્કકેસ વાયુઓ ઇન્ટેક સિસ્ટમમાં વહે છે. આ પરિસ્થિતિઓ દરમિયાન ઇન્ટેક હવાનો વધુ પ્રવાહ દરનો અર્થ એ છે કે એન્જિનની કામગીરી સાથે સમાધાન કર્યા વિના ઇન્ટેક સિસ્ટમમાં વધુ માત્રામાં બ્લો-બાય વાયુઓ ઉમેરી શકાય છે. આ પરિસ્થિતિઓ દરમિયાન પી. સી. વી. વાલ્વ ખોલવાથી ઇન્ટેક સિસ્ટમમાં ક્રેન્કકેસ વાયુઓને ખેંચવામાં ઓછી અસરકારક હોવાની ભરપાઈ પણ થાય છે. પી. સી. વી. વાલ્વનું બીજું કાર્ય જ્યોત અટકાવનાર તરીકે કામ કરવાનું અને ઇન્ટેક સિસ્ટમમાંથી સકારાત્મક દબાણને ક્રેન્કકેસમાં પ્રવેશતા અટકાવવાનું છે. આ ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન પર અથવા જ્યારે બેકફાયર થાય ત્યારે થઈ શકે છે, અને સકારાત્મક દબાણ ક્રેન્કકેસ સીલ અને ગાસ્કેટને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે, અથવા તો ક્રેન્કકેસ વિસ્ફોટનું કારણ પણ બની શકે છે. તેથી જ્યારે હકારાત્મક દબાણ હોય ત્યારે પી. સી. વી. વાલ્વ બંધ થાય છે, જેથી તેને ક્રેન્કકેસ સુધી પહોંચતા અટકાવી શકાય. ક્રેન્કકેસ એર આઉટલેટ, જ્યાં પી. સી. વી. વાલ્વ સ્થિત છે, તે સામાન્ય રીતે ક્રેન્કકેસ બ્રીથરથી શક્ય હોય ત્યાં સુધી મૂકવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, બ્રેથર અને આઉટલેટ વારંવાર વી એન્જિન પર વિરુદ્ધ વાલ્વ કવર પર અથવા ઇનલાઇન એન્જિન પર વાલ્વ કવરના વિરુદ્ધ છેડા પર હોય છે. પી. સી. વી. વાલ્વ ઘણીવાર, પરંતુ હંમેશા નહીં, વાલ્વ કવર પર મૂકવામાં આવે છે; તે ક્રેન્કકેસ એર આઉટલેટ અને ઇનલેટ મેનીફોલ્ડ વચ્ચે ગમે ત્યાં સ્થિત હોઈ શકે છે. ફોર્સ્ડ ઇન્ડક્શન એપ્લિકેશન્સ પીસીવી વાલ્વ વધુને વધુ લોકપ્રિય ફોર્સ્ડ ઇન્ડક્શન એપ્લિકેશન્સમાં વધુ મહત્વપૂર્ણ કાર્ય કરે છે. અતિશય ક્રેન્કકેસ દબાણ માત્ર પિસ્ટન રિંગ્સમાંથી બહાર નીકળતા બ્લો-બાય વાયુઓને કારણે જ નહીં પરંતુ જ્યારે ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાંથી હકારાત્મક દબાણ ક્રેન્કકેસમાં પ્રવેશ કરે ત્યારે પણ દાખલ કરી શકાય છે. અગાઉ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, ટર્બોચાર્જર અથવા સુપરચાર્જર જેવી ફરજિયાત ઇન્ડક્શન સિસ્ટમવાળા વાહનોમાં, એન્જિનનું ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ લોડ હેઠળ સકારાત્મક દબાણ અનુભવે છે. આ કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એપ્લિકેશનોથી અલગ છે જ્યાં ભાર હેઠળ હોય ત્યારે ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ શૂન્યાવકાશમાં રહેશે. આમ, જ્યારે ફરજિયાત ઇન્ડક્શન એન્જિન ભાર હેઠળ હોય, ત્યારે ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડનો ઉપયોગ હવે ક્રેન્કકેસમાંથી બ્લો-બાય ગેસ બહાર કાઢવા માટે કરી શકાતો નથી અને તેના બદલે ક્રેન્કકેસ દબાણ વધારીને સમસ્યાને વધારવાનું શરૂ કરશે. જ્યારે ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ પર દબાણ કરવામાં આવે ત્યારે ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ અને ક્રેન્કકેસને અલગ કરવાનું અને જ્યારે ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ શૂન્યાવકાશ હેઠળ હોય ત્યારે ક્રેન્કકેસમાંથી બ્લો-બાય વાયુઓના પ્રવાહને મંજૂરી આપવાનું કામ પી. સી. વી. વાલ્વનું છે. આ વધારાની ભૂમિકા ઉપરાંત, બુસ્ટેડ એપ્લિકેશન્સમાં સિલિન્ડરનું દબાણ ઘણું વધારે હોય છે, અને પરિણામે, વધુ બ્લો-બાય વાયુઓને ક્રેન્કકેસમાં ધકેલી દેવામાં આવે છે, આમ સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત પીસીવી સિસ્ટમને વધુ મહત્વપૂર્ણ બનાવે છે. ઇન્ટેક સિસ્ટમમાં કાર્બન બિલ્ડ-અપ ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં કાર્બન બિલ્ડ-અપ ત્યારે થશે જ્યારે બ્લો-બાય વાયુઓને નિષ્ફળ પીસીવી સિસ્ટમને કારણે ઇન્ટેક હવાને કાયમી ધોરણે દૂષિત કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે. ઇન્ટેક વાલ્વ પર બ્લો-બાય ગેસમાંથી કાર્બન બિલ્ડ-અપ અથવા ઓઇલ કાદવ સામાન્ય રીતે પોર્ટ ઇન્જેક્ટેડ એન્જિનમાં સમસ્યા નથી. આનું કારણ એ છે કે બળતણ કમ્બશન ચેમ્બરના માર્ગમાં ઇન્ટેક વાલ્વને અથડાય છે, જેનાથી બળતણમાં રહેલા ડિટર્જન્ટ તેમને સ્વચ્છ રાખી શકે છે. જો કે, ઇન્ટેક વાલ્વ પર કાર્બન બિલ્ડ-અપ એ માત્ર સીધા ઈન્જેક્શનવાળા એન્જિન માટે એક સમસ્યા છે, કારણ કે બળતણ સીધા જ કમ્બશન ચેમ્બરમાં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે. આને કારણે, ટાંકીમાં ઉમેરવામાં આવેલા ઇંધણ સિસ્ટમ ક્લીનર્સ અથવા ઇંધણ ઉમેરણો આ થાપણોને સાફ કરવામાં મદદ કરશે નહીં. આ થાપણોને સાફ કરવાની પદ્ધતિઓમાં ઇન્ટેક દ્વારા ક્લીનરનો છંટકાવ કરવો અથવા ઇન્ટેક વાલ્વના સીધા મીડિયા બ્લાસ્ટિંગનો સમાવેશ થાય છે. વૈકલ્પિક બે-સ્ટ્રોક એન્જિન કે જે ક્રેન્કકેસ સંકોચનનો ઉપયોગ કરે છે તેને ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમની જરૂર નથી, કારણ કે ક્રેન્કકેસની અંદરના તમામ વાયુઓને પછી કમ્બશન ચેમ્બરમાં ખવડાવવામાં આવે છે. ઘણા નાના ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિન જેમ કે લૉન મોવર એન્જિન અને વીજળી જનરેટર ફક્ત ઇન્ટેક સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલ ડ્રાફ્ટ ટ્યુબનો ઉપયોગ કરે છે. ડ્રાફ્ટ ટ્યુબ તમામ બ્લો-બાય વાયુઓને ઇન્ટેક મિશ્રણમાં પાછા મોકલે છે અને સામાન્ય રીતે હવા ફિલ્ટર અને કાર્બ્યુરેટર વચ્ચે સ્થિત હોય છે. કેટલીક ડ્રેગ રેસિંગ કારમાં ડ્રાય સમ્પ એન્જિન ક્રેન્કકેસમાંથી તેલ અને વાયુઓ કાઢવા માટે સફાઈ પંપનો ઉપયોગ કરે છે. વિભાજક તેલને દૂર કરે છે, પછી વાયુઓને વેન્ટુરી ટ્યુબ દ્વારા એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં ખવડાવવામાં આવે છે. આ સિસ્ટમ ક્રેન્કકેસમાં થોડી માત્રામાં શૂન્યાવકાશ જાળવે છે અને એન્જિનમાં તેલની માત્રાને ઘટાડે છે જે સંભવિત રીતે રેસટ્રેક પર ફેલાઈ શકે છે. સંદર્ભો એન્જિન વાલ્વ એન્જિન ટેકનોલોજી પ્રદૂષણ નિયંત્રણ તકનીકો