USS Oak Ridge
યુ. એસ. એસ. ઓક રિજ (એ. આર. ડી.-19/એ. આર. ડી. એમ.-1) મૂળરૂપે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું સહાયક ફ્લોટિંગ ડ્રાયડોક હતું, જે ડ્રાય ડોકિંગ ડિસ્ટ્રોયર, સબમરીન અને લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ માટે યોગ્ય હતું, જે પેસિફિક બ્રિજ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1960 ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેણીને લોસ એન્જલસ-વર્ગની સબમરીનને ટેકો આપવા માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી, અને તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. એક કડક દરવાજો અને બંધ ધનુષ ડિઝાઇન ખુલ્લા દરિયાઈ પરિવહન માટે પરવાનગી આપે છે. ગોદી નોન-પ્રોપેલ્ડ છે અને તેથી તેને કાફલાના ઓપરેશનલ વિસ્તારોમાં લઈ જવી આવશ્યક છે. આ કામગીરીને સરળ બનાવવા માટે ટ્વીન રુડર્સ સાથે સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું છે. તમામ સામાન્ય અને કાર્યકારી જરૂરિયાતો જાળવવા માટે ચાર ડીઝલ સંચાલિત જનરેટર સેટ દ્વારા પૂરતી વિદ્યુત શક્તિ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. ગોદીના પૂરક 5 અધિકારીઓ, 10 સી. પી. ઓ. અને 186 ના ક્રૂ માટે રહેવાની, બેસવાની અને મેસ સુવિધાઓ પૂરી પાડવામાં આવે છે. ઓક રીજને સમગ્ર પેસિફિકમાં તબક્કાવાર ખેંચવામાં આવી હતી. પરિવહન દરમિયાન તેનો ઉપયોગ સર્વિસ સ્ક્વોડ્રનને આગળ વધારવામાં મદદ કરવા માટે વાન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો અને ઓગસ્ટ 1944ના અંતમાં તે વાય. ટી. એલ., 2 પોન્ટૂન ક્રેન બાર્જ અને 20 એલ. સી. એમ. અને એલ. સી. વી. પી. લઈને સીડલર હાર્બર પહોંચી હતી. મનુસ સર્વરોન 10 એ પલાઉ આક્રમણ માટે લોજિસ્ટિક સપોર્ટ પૂરો પાડ્યો, પછી પોતાને નેવલ બેઝ ઉલિથી અને નેવલ બેઝ કોસોલ રોડ્સ તરફ આગળ વધાર્યો. લેઇટ ઉતરાણ ટૂંક સમયમાં અનુસરવામાં આવ્યું અને સમારકામ સુવિધાઓ સાન પેડ્રો ખાડી સુધી ખસેડવામાં આવી હતી. 27 નવેમ્બર 1944ના રોજ એ. આર. ડી.-19ને તે ખાડીમાં યુ. એસ. એસ. રોસ (ડી. ડી.-563) સાથે સમારકામ હેઠળ રાખવામાં આવ્યું હતું. બપોરના થોડા સમય પહેલા જાપાનીઓએ હવાઈ હુમલો કર્યો હતો. એક "ટોજો" ફાઇટર ડ્રાયડૉકમાં અથડાયું, ડોકની સ્ટારબોર્ડ વિંગવોલમાંથી પસાર થયું, અને પેટ્રોલથી ભરેલી જ્વાળાઓ ડોક બેસિન ડેકને ઘેરી લીધી, જેમ જેમ રોસ ફેલાતો ગયો. જેમ જેમ આગને કાબૂમાં લેવામાં આવી રહી હતી તેમ અન્ય જાપાનીઝ લડવૈયાએ સ્ટ્રેફિંગ દોડ શરૂ કરી હતી, પરંતુ એઆરડી, રોસ અને અન્ય તરફથી ગોળીબાર દ્વારા છાંટવામાં આવી હતી. ભારે નુકસાન એઆરડીને માત્ર ટૂંકા સમય માટે સ્વ-સમારકામમાં વ્યસ્ત રાખ્યું હતું. તેમણે ટૂંક સમયમાં તેમની ડ્રાયડોકિંગ અને રિપેરની ભૂમિકા ફરી શરૂ કરી અને બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધી લુઝોનના સુબિક ખાડીમાં તે સેવા ચાલુ રાખી. 1948માં, એ. આર. ડી.-19ને પેસિફિકમાં પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું અને 29 ઓક્ટોબરના રોજ તેણીએ લોંગ બીચ ખાતે પેસિફિક રિઝર્વ ફ્લીટ સાથે ફરજ બજાવી હતી. આગામી છ મહિના સુધી તેમણે તે કમાન્ડ અને સર્વરન 1 હેઠળ કામ કર્યું હતું, જે પશ્ચિમ કિનારે વિવિધ બર્થિંગ વિસ્તારોમાં જિલ્લા જહાજો લઈ જતા હતા. માર્ચ 1949માં તેણી વાય. એફ. એન.-599ને પ્યુજેટ સાઉન્ડ પર લઈ ગઈ, ક્રેનો પર સવારી કરી અને પનામા કેનાલ ઝોન તરફ આગળ વધી. કેનાલ ઝોનમાંથી તેણીએ તેના ગોદી તટપ્રદેશમાં વધુ જિલ્લા હસ્તકલા સાથે ઓરેન્જ, ટેક્સાસ તરફ આગળ વધવાનું ચાલુ રાખ્યું. 10 જૂન પહોંચ્યા પછી, તેમણે તેમની ફેરી સેવા ત્યાં સુધી ચાલુ રાખી જ્યાં સુધી તે સેવામુક્ત ન થઈ ગઈ અને 30 સપ્ટેમ્બર 1949ના રોજ બર્થિંગ માટે એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટના ટેક્સાસ જૂથને સોંપવામાં આવી. તેર વર્ષ પછી, સપ્ટેમ્બર 1962માં, એ. આર. ડી.-19ને અનામતમાંથી બહાર લાવવામાં આવી હતી અને ફ્લોરિડાના જેક્સનવિલેમાં લઈ જવામાં આવી હતી, જ્યાં તેને ગિબ્સ શિપયાર્ડ્સ દ્વારા આગળ તૈનાત ફ્લીટ બેલિસ્ટિક મિસાઇલ (એફ. બી. એમ.) સબમરીનને ટેકો આપવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તેની લંબાઈ વધીને 536'1 "અને મહત્તમ બેલેસ્ટેડ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ વધીને 9,700 ટન થયું હતું, તે આવા ડોકીંગ માટે સક્ષમ પ્રથમ મોબાઇલ સિંગલ યુનિટ બની હતી. ત્યારબાદ તેનું નામ બદલીને ઓક રિજ (એ. આર. ડી. એમ.-1), 1 ઓક્ટોબર 1963 રાખવામાં આવ્યું હતું. વધુ ફેરફારો, જેમ કે બે 10-ટન ક્રેન્સને બે 25-ટન ક્રેન્સ સાથે બદલવાથી, તેણીને 4 જૂન 1964 સુધી નોર્ફોક ખાતે રાખવામાં આવી હતી, જ્યારે તેણીને યુ. એસ. એસ. અટાકાપા (એટીએફ-149) દ્વારા તેના હોમપોર્ટ રોટા, સ્પેનની લાંબી મુસાફરી શરૂ કરવા માટે ખેંચવામાં આવી હતી. તેના ગોદીના તટપ્રદેશમાં, તે 22 દિવસ પછી રોટા પહોંચી હતી અને જૂન 1979 સુધી પોલારિસથી સજ્જ સબમરીન અને સબ્રોન 16 સાથે જોડાયેલ અન્ય જરૂરિયાતો અનુસાર સેવાઓ પૂરી પાડવાનું શરૂ કર્યું હતું. નૌકાદળમાં તેમનું છેલ્લું સ્ટેશન નેવલ સબમરીન બેઝ ન્યૂ લંડન, કનેક્ટિકટ ખાતે હતું. ઓક રિજને 10 ઓગસ્ટ 2001ના રોજ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું, 26 નવેમ્બર 2001ના રોજ નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હટાવવામાં આવ્યું હતું અને 8 ફેબ્રુઆરી 2002ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું; તેને ડોકીંગ સાધનોના ખસેડી શકાય તેવા ભાગ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું અને સામાન્ય હેતુ સંપત્તિ તરીકે નોંધવામાં આવ્યું હતું. માર્ચ 2011 થી નવેમ્બર 2013 સુધી, ઓક રિજે વ્યાપક સર્વિસ લાઇફ એક્સ્ટેંશન પ્રોજેક્ટ (એસ. એલ. ઇ. પી.) હાથ ધર્યો હતો, જેમાં નવી ફાયરમેન સિસ્ટમની સ્થાપના ઉપરાંત 2,000 ચોરસ ફૂટથી વધુ સ્ટીલ પ્લેટિંગ અને 3,200 રેખીય ફૂટ રેખાંશ સ્ટિફનરની બદલી, કિનારા સેવાઓ માટે નવા પરિવહન-માર્ગો, ઉન્નત રિમોટ વાલ્વ અને પંપ નિયંત્રણોને બેલાસ્ટ સિસ્ટમમાં, આંતરિક કટોકટીના પાણી કાઢવાના ઉપકરણો, આંતરિક સંચાર, બંધ સર્કિટ ટીવી સિસ્ટમ અને સ્ટર્ન દરવાજામાં માળખાકીય સુધારાઓનો સમાવેશ થાય છે. 8 ઓગસ્ટ 2018 સુધી, લાંબા સેવા ઇતિહાસ પછી. યુ. એસ. એસ. ઓક રિજને જનરલ સર્વિસીસ એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા સૌથી વધુ બોલી લગાવનારને વેચાણ માટે ઓફર કરવામાં આવી હતી. વર્જિનિયાના નોર્ફોકમાં એક જહાજ સમારકામ સુવિધા, ઇસ્ટ કોસ્ટ રિપેર એન્ડ ફેબ્રિકેશન દ્વારા તેને $<ID1 મિલિયનમાં ખરીદવામાં આવી હતી. એ. આર. ડી. એમ.-1 વર્ગના જહાજોની યાદી ગેલેરી પુરસ્કારો એશિયાટિક-પેસિફિક ઝુંબેશ ચંદ્રક એક યુદ્ધ તારો સાથે વિશ્વ યુદ્ધ II વિજય ચંદ્રક રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ સેવા ચંદ્રક સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એ. આર. ડી.-12-વર્ગ ફ્લોટિંગ ડ્રાયડોક્સ વિશ્વ યુદ્ધ II ના સહાયક જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ શીત યુદ્ધના સહાયક જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજો અલમેડા, કેલિફોર્નિયામાં 1944 જહાજો 2002 જહાજો ફ્લોટિંગ ડ્રાયડોક્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના મેરીલેન્ડમાં ઐતિહાસિક અમેરિકન એન્જિનિયરિંગ રેકોર્ડ