LNER Class K4
લંડન એન્ડ નોર્થ ઇસ્ટર્ન રેલવે (LNER) ક્લાસ K4 એ 2-6-0 વરાળ એન્જિનોનો એક વર્ગ છે, જે નાઇજેલ ગ્રેસલે દ્વારા વેસ્ટ હાઈલેન્ડ લાઇનના સીધા ગ્રેડ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે. વેસ્ટ હાઈલેન્ડ લાઇન ચેલેન્જ નોર્થ બ્રિટિશ રેલવે (એન. બી. આર.) વેસ્ટ હાઈલેન્ડ લાઇનથી ફોર્ટ વિલિયમ થઈને મલ્લાગ સુધી, સંયુક્ત ટ્રિપલ ઓપરેટિંગ પડકાર રજૂ કર્યોઃ તીવ્ર ઢોળાવ; ગંભીર વળાંક; અને પ્રતિબંધિત એક્સલ લોડિંગ મર્યાદા. D34 'ગ્લેન' 4-4-0 નો ઉપયોગ કર્યા પછી, વધેલા ભારને કારણે નિયમિત ડબલ-હેડિંગ થાય છે. લોકોમોટિવ ઇજનેરોએ LNER વર્ગ K3 નો ઉપયોગ કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી, પરંતુ તેમને ફોર્ટ વિલિયમ અને મલ્લાઇગ વચ્ચે કામ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હોત. K3 બોઈલર પર આધારિત નવી ડિઝાઇનની દરખાસ્ત કર્યા પછી, ઓક્ટોબર 1924માં એક જ LNER વર્ગ K2ની લોન આપવામાં આવી હતી, જેણે શક્તિ અને સંલગ્નતામાં જરૂરી વધારો પૂરો પાડ્યો હતો. જેમ જેમ K3s એ નેટવર્ક પર K2 નું સ્થાન લીધું તેમ, વધુ K2s ને લાઇન પર લોન આપવામાં આવી હતી, ઓક્ટોબર 1925 થી લોન કાયમી બની હતી. લોડમાં વધુ વધારો અને વધારાની ટ્રાફિક ઝડપની જરૂરિયાતો સાથે, સપ્ટેમ્બર 1934 માં ગ્રેસલીએ ડોનકાસ્ટર વર્ક્સને કે 2 ના ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસને વધારવાની સંભાવનાની તપાસ કરવા સૂચના આપી. બોઈલરનું દબાણ અને સિલિન્ડરના વ્યાસમાં વધારો કરતી ડિઝાઇન સામે ભલામણ કર્યા પછી, 1935માં સંયુક્ત ટ્રાફિક અને લોકોમોટિવ સમિતિએ 1936ના કે3ના નિર્માણને 21થી ઘટાડીને 20 કરીને નવી ડિઝાઇનની જોગવાઈ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. આખરે મે 1936ની ડિઝાઇન 1924ની દરખાસ્ત પર આધારિત હતી, જેમાં વ્યાસ સાથે જોડાયેલા વ્હીલ્સ સાથે કે3 સિલિન્ડર, કે2 બોઈલર અને બી17 ફાયરબોક્સનો સમાવેશ થતો હતો. ફ્રેમ K3 કરતા લાંબી હતી, જેમાં બોઈલરનું ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ આપતું ડિઝાઇન દબાણ અને 3.92 ના સંલગ્નતાનું અંદાજિત પરિબળ હતું. પ્રોટોટાઇપ K4 No.3441 28 જાન્યુઆરી 1937ના રોજ ઇસ્ટફિલ્ડ ડેપો, ગ્લાસગો માટે ડાર્લિંગ્ટનથી રવાના થયો હતો. પાંચ અઠવાડિયાની ચાલક દળની તાલીમ અને માલસામાનના કામ સુધી મર્યાદિત રહ્યા પછી તેણે 4 માર્ચે પેસેન્જર ટ્રેનમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. તે ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે બોઈલરના દબાણથી હાલની K2ની સરખામણીમાં સરેરાશ ગતિમાં થોડો સુધારો થયો છે, અને જ્યારે તે No.3441 વેસ્ટ હાઈલેન્ડ લાઇનના ઢાળ સામે ધીમી ગતિએ પ્રતિક્રિયા આપે છે. ગ્રેસલીએ વરાળનું દબાણ વધારીને પ્રતિક્રિયા આપી હતી, જેમાં ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ 3.54 સુધી સંલગ્નતાના પરિબળમાં અનુરૂપ ઘટાડા સાથે કૂદકો મારતો જોવા મળ્યો હતો. K4 હવે 300 ટનની ટ્રેનોનું સંચાલન કરવાની તેની વાસ્તવિક ક્ષમતાઓનું પ્રદર્શન કરી શકે છે અને સમતલ જમીન પર તેની મહત્તમ ઝડપ દર્શાવે છે. નવોદિતનો એક ફાયદો એ હતો કે તેણે 300 ટનની ટ્રેનોમાં કામ કરવા માટે નોંધપાત્ર હળવા ભાર સાથે કે2ની સરખામણીમાં માત્ર થોડો વધુ કોલસાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. સફળ પરીક્ષણો નં. 3441ને કારણે વધુ પાંચ બાંધવામાં આવ્યાં. પ્રોટોટાઇપ લોચ લોંગ ઉપરાંત બધાનું નામ હાઈલેન્ડના સરદારો અને ગ્રાન્ડીઝના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. કે4એ ઝડપથી સ્કોટિશ ક્રૂ માટે પોતાને પ્રિય બનાવી દીધા અને કેટલીક ભારે ભરેલી ઉનાળાની ટ્રેનો ઉપરાંત, વેસ્ટ હાઇલેન્ડ પર બિન-આર્થિક ડબલ-હેડિંગને દૂર કરી દીધું. જો કે, તમામ ગ્રેસલી 2-6-0 ની જેમ તે ઝડપે રફ સવારી હોઈ શકે છે, અને ચઢવા માટે રચાયેલ લોકોમોટિવ ગ્લાસગો ક્વીન સ્ટ્રીટ રેલ્વે સ્ટેશનની લાઇનના સપાટ સીધા પટ્ટાઓ અથવા લોચ ઈલની બાજુમાં 8.5 માઈલના પટ્ટાને અનુકૂળ ન હતું. આ પટ્ટાઓ પર સવારી પ્રેરિત કંપન એક સમસ્યા હતી, અને મધ્યમ મોટા-અંતના બેરિંગને નિયમિત અખરોટ કડક કરવાની જરૂર પડશે, જેમાં મધ્યમાં જોડતી લાકડી એક પ્રસંગે બંધ થઈ જશેઃ આના પરિણામે જાળવણીની તપાસમાં વધારો થયો હતો. ક્રૂએ એલએનઈઆર વર્ગ વી4ને પસંદ કરવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ તેમની નીચી શક્તિએ તેમનો ઉપયોગ પ્રતિબંધિત કર્યો અને કે4એ 1947માં પ્રથમ બી1 4-6-0 ના આગમન સુધી વેસ્ટ હાઇલેન્ડ લાઇન પર તેમની શ્રેષ્ઠતા જાળવી રાખી, જેણે ગ્લાસગોથી ફોર્ટ વિલિયમ સુધી કે4નું સ્થાન લીધું. આ પછી રાષ્ટ્રીયકરણ પછી સ્ટેનિઅર 5 એમ. ટી. <આઇ. ડી. 1> અને નવા કે1નો પ્રવાહ આવ્યો, જેના કારણે કે4 વધુને વધુ માલસામાનની કામગીરી સુધી મર્યાદિત રહી ગયા. 1950ના દાયકા દરમિયાન, કે4નું કાર્યક્ષેત્ર વિસ્તર્યું અને તેઓ એડિનબર્ગ, પર્થ, ફોરફર, આયર અને ટ્વીડમાઉથ જેવા સ્થળોએ દેખાવા લાગ્યા. 1959માં બધા ફીફમાં જંક્શન ડેપોમાં થોર્ન્ટન ખાતે કેન્દ્રિત હતા અને ઓક્ટોબર 1961માં બધાને પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. 1945માં એડવર્ડ થોમ્પસને 3445 મેકકેલિન મોરને પ્રથમ એલએનઈઆર થોમ્પસન વર્ગ કે1માં પુનઃબીલ્ડ કર્યું હતું. LNER 1946 નંબરો 1993-6/8 અને બીઆર નંબરો 6 1993-6/8. સંરક્ષણ છ મજબૂત વર્ગમાંથી એક સંરક્ષણમાં ટકી રહ્યો છે, અંતમાં વિસ્કાઉન્ટ ગાર્નોકના પ્રયત્નોને પગલે, જેમણે નં. 61994 ધ ગ્રેટ માર્ક્વેસ ફ્રોમ બ્રિટીશ રેલ (બી. આર.) અને એન્જિનને કાર્યકારી ક્રમમાં ઓવરહોલ્ડ કર્યું હતું. લીડ્ઝ ખાતે સ્થિત નં. 3442એ 1968માં બી. આર. દ્વારા વરાળથી કામ કરવા પર લાદવામાં આવેલા પ્રતિબંધને કારણે નિવૃત્તિ લેવાની ફરજ પડી ત્યાં સુધી રેલ્ટરનું કામ હાથ ધર્યું હતું. 1972થી નં. 3442ને સેવર્ન વેલી રેલ્વે (એસ. વી. આર.) પર 1980 સુધી સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. 2000ના દાયકાના મધ્યમાં, નં. 3442 જ્હોન કેમેરોન દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું અને લોકોમોટિવ એસવીઆરને ક્રેવ ખાતે ઓવરહોલ માટે છોડી દીધું હતું. ક્રેવ ખાતે તેના સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી તેને યુકેની આસપાસ હેરિટેજ રેલવેની મુલાકાત લેવાની સાથે મુખ્ય લાઇન પર સેવામાં પરત ફરવામાં આવી હતી. તેની મુખ્ય કારકિર્દી દરમિયાન, તેણે એવા ઘણા સ્થળોની મુલાકાત લીધી છે જ્યાં કે4માંથી કોઈએ એલએનઈઆર અને બીઆર માટે તેમની કાર્યકારી કારકિર્દી દરમિયાન મુલાકાત લીધી ન હતી. તાજેતરના વર્ષોમાં તેણે મુલાકાત લીધેલા સ્થળોમાં કાર્લિસ્લે, બેરો હિલ, રેડમાયર, યોર્ક, માન્ચેસ્ટર, વ્હિટબી અને બ્લેનાઉ ફેફેસ્ટિનિઓગનો સમાવેશ થાય છે. તે લેન્ડુડ્નો જંક્શનથી બ્લેનાઉ ફેફેસ્ટિનિઓગ સુધીની "કોનવી વેલી લાઇન" સુધી લોકપ્રિય કાર્યરત રેલટોર પણ સાબિત થયું હતું, જે બ્લેનાઉ તરફ જતા 47માંથી 1 માર્ગનો ઢાળ છે. 61994 હવે નિવૃત્ત થયું છે અને મ્યુઝિયમ ઓફ સ્કોટિશ રેલવે, બો 'નેસમાં જાહેર પ્રદર્શન પર છે, જ્યાં તે સમર્પિત એસ. આર. પી. એસ. સ્વયંસેવકોની એક નાની ટીમ દ્વારા કોસ્મેટિક રિસ્ટોરેશન પ્રાપ્ત કરી રહ્યું છે. અંતિમ યોજના માલિક, ધ કેમેરોન રેલ્વે ટ્રસ્ટ માટે, 60009 "યુનિયન ઓફ સાઉથ આફ્રિકા" સાથે જ્હોનના બાલબુથી ફાર્મ પર બાંધવામાં આવનાર સંગ્રહાલયમાં લોકોમોટિવ મૂકવાની હશે. જો કે, જ્હોન મ્યુઝિયમના નિર્માણ માટે આયોજનની મંજૂરી હજુ સુધી ફીફ કાઉન્સિલ દ્વારા આપવામાં આવી નથી. સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ ધ ગ્રેસલી કે4 <આઇડી1> મોગલ્સ એલએનઇઆર જ્ઞાનકોશ વર્ગ કે4 રેલયુકે ખાતે વિગતો કે4 <આઇડી1> લોકોમોટિવ્સ 1937માં રજૂ કરાયેલા ગ્રેટ બ્રિટનના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ 1 'સી એચ3 લોકોમોટિવ્સ