Rohloff Speedhub
રોહલોફ સ્પીડહબ એ સાયકલ માટેનું એપિસાયક્લિક આંતરિક હબ ગિયર છે, જે રોહલોફ એજી દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું છે અને પેટન્ટ કરવામાં આવ્યું છે. તે કંપની દ્વારા 1998 થી તેનું ઉત્પાદન અને માર્કેટિંગ કરવામાં આવે છે. સ્પીડહબ 500/14 માં 14 સમાન અંતરે, ક્રમિક, બિન-ઓવરલેપિંગ ગિયર રેશિયો છે જે એક જ ટ્વિસ્ટગ્રિપ દ્વારા સંચાલિત થાય છે. એકંદર ગિયર શ્રેણી 526% છે, જેનો અર્થ થાય છે કે સૌથી ઊંચું ગિયર સૌથી નીચલા ગિયર કરતાં 5.26 ગણું વધારે છે. ઉપર ખસેડતી વખતે વ્યક્તિગત ગિયર શિફ્ટ લગભગ 13.6% નો વધારો આપે છે (નીચે ખસેડતી વખતે લગભગ 12.0% ના ઘટાડાની સમકક્ષ). સ્પીડહબ સ્પર્ધાત્મક સાયકલ ગિયર પ્રણાલીઓ (હબ ગિયર્સ અને ડેરેલર ગિયર્સ બંને) કરતાં વધુ મોંઘી છે, અને તે ડેરેલર ગિયર્સના તુલનાત્મક સમૂહ કરતાં લગભગ 100 ગ્રામ ભારે છે, પરંતુ લગભગ સમાન ગિયર શ્રેણી પ્રદાન કરે છે (અને તેના 5.26:1 ગુણોત્તર પર 50/34 ચેનરિંગ્સ અને 11 થી 32 ટૂથ કેસેટ સાથે 4.28:1 ના લાક્ષણિક રોડ બાઇક ગુણોત્તર કરતાં વધુ શ્રેણી) જ્યારે નોંધપાત્ર રીતે ઓછી જાળવણીની જરૂર પડે છે અને લાંબી સેવા જીવન ધરાવે છે. તેથી તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે મોંઘી ટૂરિંગ સાયકલ અને માઉન્ટેન બાઇકમાં થાય છે, જ્યાં તેના (સંવેદનશીલ) બાહ્ય ઘટકોનો અભાવ ઉપયોગી છે. આવૃત્તિઓ સ્પીડહબ માટે વિવિધ પ્રકારના સાયકલ ફ્રેમ્સ અને એપ્લિકેશનોની જરૂરિયાતો પૂરી કરવા માટે વિવિધ વિકલ્પો ઉપલબ્ધ છે, જેમાં તે જે સાયકલમાં ફીટ થવાની છે તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. ઓ. ઈ. એમ. (મૂળ સાધનસામગ્રી ઉત્પાદક), અથવા ઓ. ઈ. એમ. 2 (આઈ. એસ. 2000 આંતરરાષ્ટ્રીય માનક ડિસ્ક બ્રેક માઉન્ટ સાથેની ફ્રેમ માટે). ઉપરોક્તમાંથી કોઈપણ નીચેના ત્રણ વિકલ્પો સાથે આવે છેઃ ડીબી (ડિસ્ક બ્રેક) ઇએક્સ (બાહ્ય ગિયર મિકેનિઝમ) ટી (ટેન્ડમ) વિકલ્પ જે ઉપરોક્તમાંથી કોઈપણ હોઈ શકે છે પરંતુ લાંબા કેબલ સાથે આવે છે. ત્યાં બે પ્રકારના એક્સલ પણ ઉપલબ્ધ છેઃ સોલિડ ટી. એસ. (ટૂરિંગ એક્સલ), અને હળવા, હોલો સી. સી. (ક્રોસ કન્ટ્રી) એક્સલઃ સી. સી. નો ઉપયોગ ઝડપી રીલીઝ લિવર સાથે કરી શકાય છે. સ્પીડહબ ત્રણ રંગોમાં ઉપલબ્ધ છેઃ સિલ્વર, રેડ અથવા બ્લેક. છેવટે, સ્પીડહબ 32 અથવા 36 સ્પોક છિદ્રો સાથે ઉપલબ્ધ છે. ઉપરોક્ત વિકલ્પો જોડવામાં આવ્યા છે જેથી કોઈ ચોક્કસ એકમ ઉદાહરણ તરીકે સ્પીડહબ "CC DB OEM2 સિલ્વર, 32 સ્પોક હોલ્સ" અથવા સ્પીડહબ "TS EX OEM બ્લેક, 36 સ્પોક હોલ્સ" હોઈ શકે છે. તકનીકી કામગીરી ગિયર હબની આંતરિક રચનામાં ત્રણ ગ્રહોની ગિયર શ્રેણીનો સમાવેશ થાય છે, જે એક પછી એક જોડાયેલી હોય છે, જે વપરાશકર્તાની ગિયર પસંદગીના આધારે પસંદગીયુક્ત રીતે સંકળાયેલી હોય છે, જેમાં દરેકમાં એક પગથિયું ધરાવતો ગ્રહ હોય છે. પ્રથમ બે ગિયર શ્રેણી સાત ગુણોત્તર પ્રદાન કરે છે, અને ત્રીજી સંપૂર્ણ શ્રેણીમાં ઘટાડો, ઝડપની સંખ્યાને બમણી કરીને ચૌદ કરે છે. પ્રથમ બે પગથિયાંવાળી શ્રેણીઓ સમાન અને પ્રતિબિંબિત છે, દરેક બે ગુણોત્તર અને સીધી ડ્રાઇવ પ્રદાન કરે છે. દરેક ગ્રહ સ્તર સૂર્ય ગિયર સાથે જોડાય છે (જેમાંથી દરેક સ્થિર અથવા ફેરવવા માટે મુક્ત હોઈ શકે છે), અને દરેક નાના ગ્રહ વલયાકાર સાથે જોડાય છે (એક ઇનપુટ છે, બીજો આઉટપુટ છે). સૂર્યના ચોક્કસ સંયોજનને તાળું મારીને, પંજાનો ઉપયોગ કરીને અને બે પકડમાંથી દરેકને જોડવા અથવા મુક્ત કરીને સ્થળાંતર પ્રાપ્ત થાય છે. પ્રથમ ગ્રહોની શ્રેણી અનુક્રમે ત્રણ અને બે પગથિયાં નીચે ખેંચે છે, જ્યારે બીજી અનુક્રમે બે અને ત્રણ પગથિયાં ઉપર ખેંચે છે, જ્યારે સંબંધિત ક્લચ સૂર્ય સાથે મુક્ત રીતે ફરવા માટે સંકળાયેલ હોય ત્યારે બંને પણ સીધી ગતિ ધરાવે છે. એક પગલું નીચે ત્રણ પગલાં નીચે બે પગલાં ઉપર કરીને અને એક પગલું ઉપર કરીને બે પગલાં નીચે કરીને ત્રણ પગલાં ઉપર કરીને પ્રાપ્ત થાય છે. આમ ત્રણ અલગ અલગ પગલાં નીચે, ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ અને ત્રણ અલગ અલગ પગલાં ઉપર ડબલ પ્લેનેટ સિસ્ટમ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે, બધા પસંદ કરેલા કોગના કદને કારણે સમ વૃદ્ધિમાં. રિડક્શન ગિયર એ કલાથી જાણીતું પ્રમાણભૂત એકમ છે. પ્રથમ 2 ગ્રહોની પ્રણાલીઓના તમામ ગ્રહ ગિયર્સ એક જ વાહક પર હોય છે (દરેક એક્સલ પર 4 ગિયર્સ, જેમાં 2 નો દરેક સમૂહ એક જ શાફ્ટ પર બંધ હોય છે, એટલે કે. સામાન્ય એક્સલ પર ફરતા 2 શાફ્ટ). સામાન્ય ગ્રહ વાહક એ એક અને બે ગ્રહોની પ્રણાલી વચ્ચે શક્તિ પરિવહનનું સાધન છે. ઇનપુટ પ્રથમ રીંગ ગિયર પર લાગુ કરવામાં આવે છે. પ્રતિક્રિયાત્મક સભ્ય તરીકે સેવા આપવા માટે સૂર્ય ગિયર 1 અથવા 2 ને તાળું મારવું આવશ્યક છે (પરંતુ બંને ક્યારેય નહીં). ગ્રહ વાહક સાથે પ્રથમ પ્રણાલીનું ઉત્પાદન, પરિણામ ઝડપમાં ઘટાડો છે. ગ્રહ વાહક સાથે બીજી પ્રણાલીના ઇનપુટ અને તેના રીંગ ગિયર (પદ્ધતિના રીંગ ગિયર 2) આઉટપુટ સાથે, પરિણામ ઝડપમાં વધારો છે. કારણ કે એક પ્રણાલીમાં વિવિધ કદના બે સૂર્ય હોય છે, તેથી ઘટાડો અને વૃદ્ધિ માટે બે ગુણોત્તર પસંદ કરી શકાય છે. મિકેનિઝમનું બીજું રિંગ ગિયર સીધા ઘટાડાના તબક્કાના અંતિમ સન ગિયર પર બોલ્ટ કરવામાં આવે છે. જ્યારે અંતિમ તબક્કાના રિંગ ગિયરને સ્થિર રાખવામાં આવે છે, ત્યારે પરિણામ એ છે કે ગ્રહ વાહક આઉટપુટમાં ઝડપમાં ઘટાડો થાય છે. અંતિમ ઘટાડાના તબક્કાના ગ્રહ વાહક અને રિંગ ગિયર સાથે બંધ (અને સ્પિન કરવા માટે મુક્ત અંતિમ રિંગ ગિયર), તે સીધી ડ્રાઇવ અને 1:1 નો ઘટાડો ગુણોત્તર આપે છે. ક્લચ #2 નો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી. તે ફક્ત એક ઓવરરન ક્લચ છે જે સૂર્ય #3 અને #4 ને કેન્દ્રના એક્સલથી અલગ કરવામાં આવે ત્યારે લૉક કરવામાં આવશે અને પાવર ટ્રાન્સમિટ કરશે અને જ્યારે સૂર્ય ગિયરમાંથી એક લૉક કરવામાં આવે છે અને ગ્રહો દ્વારા રિંગ ગિયરમાં પાવર ટ્રાન્સમિટ કરવામાં આવે છે ત્યારે ઓવરરોન થશે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, રિંગ ગિયર 2 કાં તો વહેંચાયેલ ગ્રહ વાહકની સમાન ઝડપે અથવા વધુ ઝડપે ફેરવી શકે છે. ક્લચ #3 કપલ્સ રીડકશન સ્ટેજ સન ગિયરને તેના રીંગ કેરિયર (ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ) સાથે જોડે છે, ક્લચ #4 રીડકશન સ્ટેજ રીંગ ગિયરને સ્થિર એક્સલ પર તાળું મારે છે. રીંગ ગિયર 3 ને આગળની દિશામાં ફ્રીવ્હીલ કરવાની મંજૂરી આપીને ફ્રીવ્હીલિંગ પ્રાપ્ત થાય છે. આમ જ્યારે અંતિમ ઘટાડો સક્ષમ કરવામાં આવે ત્યારે તે એક્સલની તુલનામાં ફ્રીવ્હીલ હશે, અથવા જ્યારે અંતિમ ઘટાડો સીધી ડ્રાઇવમાં હોય ત્યારે સન ગિયરમાં હશે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, જ્યારે અંતિમ ઘટાડો તબક્કો ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવમાં હોય, ત્યારે ફ્રીવ્હીલિંગ યોગદાન ગ્રહોની પ્રણાલીને ગ્રહ વાહક સાથે રિવર્સ ઓવરડ્રાઇવમાં મૂકશે, હવે ઇનપુટ અને રીંગ ગિયર-આઉટપુટ જેમાં કોઈ ભાર નથી. આઇજીઆર (આંતરિક ગિયર ગુણોત્તર), સ્પીડહબની સ્પ્રોકેટ ક્રાંતિ દીઠ હબ ક્રાંતિ, પસંદ કરેલા ગિયરના આધારે 0.279 અને 1.467 ની વચ્ચે રહે છે. ગિયર 11 નો ગુણોત્તર 1 છે. સ્પીડહબ ઉચ્ચતમ અને સૌથી નીચા ગિયર વચ્ચે 526% શ્રેણી ધરાવે છે. ગિયર્સની વિગતવાર શ્રેણી છેઃ ગિયર્સની એકંદર સરેરાશ ખોટ લગભગ 1%-5% છે, જે ડીરેલર સાથે તુલનાત્મક છે. માઉન્ટિંગ સ્પીડહબમાં શિફ્ટ ઓપરેશન માટે ટ્વિસ્ટ શિફ્ટર આપવામાં આવ્યું છે, જેમાં દરેક દિશામાં એક કેબલ ખેંચવામાં આવે છે. અનુક્રમણિકા પદ્ધતિ એ કેન્દ્રનો એક ભાગ છે. તમામ હબ ગિયર્સની જેમ, ટોર્ક રિએક્શન હોય છે જેનો સામનો કરવો જ જોઇએ જો ઇન્ટર્નલ્સને ફેરવવું ન હોય, અને આને ખાસ ડિઝાઇન કરેલા વ્હીલ ડ્રોપઆઉટ સ્લોટ્સ (ઓઇએમ વર્ઝન), અથવા ટોર્ક બાર દ્વારા સાયકલની ફ્રેમ તરફ વાળવામાં આવે છે. હબમાં 25 મિલી તેલ હોય છે જેને વર્ષમાં એકવાર અથવા 5,000 કિમી (ઉત્પાદકની સલાહ) પછી બદલવું જોઈએ. ઓવરફિલિંગ લીક તરફ દોરી શકે છે, જેમ કે કેટલાક નીચા દબાણવાળા વિમાનોમાં તેની બાજુએ હબ/સાયકલ મૂકી શકે છે. હબ પરની સ્પ્રોકેટ સ્ટાન્ડર્ડ-પિચ ડેરેલિયર-પ્રકારની સાયકલ સાંકળો (ISO 082) માટે બનાવવામાં આવી છે અને 13/15/16 17 જેવા વિવિધ દાંત સાથે આપવામાં આવે છે. 15-, 16-અને 17-દાંતના સ્પ્રોકેટ્સ ઉલટાવી શકાય તેવા હોય છે, જે એકવાર સ્પ્રોકેટ એક દિશામાં ઘસાઈ જાય પછી ડબલ સ્પ્રોકેટ જીવન પ્રદાન કરે છે. 13-ટૂથ સ્પ્રોકેટ બિન-ઉલટાવી શકાય તેવું છે અને તેમાં 4 મીમી બાહ્ય ઓફસેટ હોય છે, જે સાંકળ-રેખાને 54 થી 58 મીમીમાં બદલે છે, કારણ કે નાની સ્પ્રોકેટ સાંકળને એક્સલની નજીક દોડે છે, અને જો સ્પ્રોકેટ ઓફસેટ ન હોય તો સાંકળ હબ શેલને ઘસશે. ટેકનિકલ માહિતી બ્રેક-ઇન સમયગાળામાં ઉપયોગમાં લેવાતા રોહલોફ હબને સામાન્ય રીતે શ્રેષ્ઠ રીતે કામ કરવા માટે બ્રેક-ઇન સમયગાળાની જરૂર પડે છે. ઉત્પાદક સૂચવે છે કે આ માટે સક્રિય સવારીની જરૂર પડી શકે છે. કેટલાક સવારો માટે બ્રેક-ઇન સમયગાળો લાંબો હોઈ શકે છે. જ્યાં સુધી હબ તૂટી ન જાય ત્યાં સુધી રાઇડર જ્યારે રિડક્શન-ગિયર કાર્યરત હોય ત્યારે થોડો અવાજ અથવા કંપનનો અનુભવ કરી શકે છે (ગિયર્સ 1-7). ગેલેરી પણ જુઓ હબ ગિયર્સની સરખામણી સૅશ એલન-1995 થી 1999 સુધી સૅશ સાયકલ ઘટકો દ્વારા ઉત્પાદિત 12-સ્પીડ આંતરિક રીતે સજ્જ હબ. શિમાનો આલ્ફાઇન-મલ્ટીસ્પીડ આંતરિક રીતે સજ્જ કેન્દ્રોની ઉત્પાદન શ્રેણી. સ્ટર્મી-આર્ચર સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ રોહલોફ એજી વેબસાઇટ પર સ્પીડહબ મુખ્ય પૃષ્ઠ થોર્ન સાયકલના એન્ડી બ્લેન્સ દ્વારા રોહલોફ હબ સાથે રહેવુંઃ રોહલોફ સ્પીડહબ 500/14 વિરુદ્ધ ચેઇનરિંગ્સ અને કેસેટના લોકપ્રિય સંયોજનો સાથે જોડાયેલા વિવિધ કદના ચેઇનરિંગ્સમાંથી મેળવી શકાય તેવા ગિયર ઇંચની સરખામણી કરતા ચાર્ટ્સ શામેલ છે. કાઇનેટિકનું રોહલોફ પાનું તેલ કેવી રીતે બદલવું અને તમારી સ્પ્રોકેટ કેવી રીતે બદલવી તે એમ્સ્ટર્ડમના ડી વકાન્ટીફિએટરના એરિક શુઇટ દ્વારા લખાયેલું છે. હબ ગિયર્સ 1998 પરિચય એપિસાઈક્લિકલ ગિયરિંગ વીડિયો ક્લિપ્સ ધરાવતા લેખો