Wayne Lifeguard
વેઇન લાઇફગાર્ડ એ વેઇન કોર્પોરેશન દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ટાઇપ સી સ્કૂલ બસ છે, જે 1973માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. જ્યાં સુધી વેઇન કોર્પોરેશને નાદારી જાહેર કરી ન હતી અને 1992ના અંતમાં તેને નાબૂદ કરવામાં આવી ત્યાં સુધી ઉત્પાદિત, લાઇફગાર્ડનું નિર્માણ અનુગામી વેઇન વ્હીલ્ડ વ્હિકલ્સ દ્વારા 1995માં બંધ ન થાય ત્યાં સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. લાઇફગાર્ડે સ્કૂલ બસોની અથડામણને સુધારવા માટે ડિઝાઇન અને બાંધકામની નવી પદ્ધતિઓ રજૂ કરી. ઝાંખી શાળા બસોમાં માળખાકીય અખંડિતતાના મુદ્દાઓ 1960 ના દાયકાના અંતમાં, આપત્તિજનક શાળા બસ દુર્ઘટનાઓમાં માળખાકીય નિષ્ફળતાના નબળા બિંદુ અને સ્થાનને શરીરના સાંધા ગણવામાં આવતા હતા, તે બિંદુઓ જ્યાં પેનલ અને ટુકડાઓ એકસાથે બાંધવામાં આવતા હતા. લોંગીટ્યુડિનલ સ્ટીલ ગાર્ડ રેલનો ઉપયોગ 1930ના દાયકાથી બસોની બાજુઓની સુરક્ષા માટે કરવામાં આવતો હતો, પરંતુ તેમની પાછળ બાજુઓ પર અને છત પર, ઉત્પાદકોએ બસ બોડી બનાવવા માટે ઘણી વ્યક્તિગત પેનલનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1967ની આસપાસ, કોનવે, અરકાનસાસના વોર્ડ બોડી વર્ક્સ ખાતેના સલામતી ઇજનેરોએ તેમની એક શાળા બસની બોડીનું બહુવિધ રોલ પરીક્ષણ કરાવ્યું હતું અને સાંધાઓ પર અલગ થવાની નોંધ લીધી હતી. વોર્ડ ઇજનેરોએ નોંધ્યું હતું કે તેમના ઘણા સ્પર્ધકો ઘણા ઓછા રિવેટ્સનો ઉપયોગ કરી રહ્યા હતા. આના પરિણામે તમામ બોડી ઉત્પાદકો દ્વારા ફાસ્ટનર્સની સંખ્યા અને ગુણવત્તા તરફ નવું ધ્યાન આપવામાં આવ્યું. વેન ઇજનેરો માટે, ફક્ત ફાસ્ટનર્સ (રિવેટ્સ, સ્ક્રૂ અને હકબોલ્ટ્સ) ની સંખ્યામાં વધારો સંતોષકારક ન હતો. તેમના પોતાના પરીક્ષણોમાં, ફાસ્ટનરોની સંખ્યાને ધ્યાનમાં લીધા વિના, ઉચ્ચ તાણના ભાર હેઠળ સાંધા હંમેશા નબળા બિંદુ હતા. તેઓએ એ પણ નોંધ્યું હતું કે કેવી રીતે બાજુઓ પર ઉપયોગમાં લેવાતી સતત રક્ષક રેલ તણાવને અસરના બિંદુથી દૂર ફેલાવવાનું વલણ ધરાવે છે, જેનાથી તેને વહેંચવામાં આવે છે અને શરીરના માળખાના ભાગો પર વધુ દૂર ફેલાય છે. ફાસ્ટનર્સને વધુ સારું કામ કેવી રીતે કરવું તે શોધવાનો પ્રયાસ કરવાને બદલે, ઇજનેરો પાછળ ઊભા રહ્યા અને આશ્ચર્ય પામ્યા કે ગાર્ડ રેલની ડિઝાઇન સુવિધાઓને કેવી રીતે વિસ્તૃત કરી શકાય. પરિણામ શાળા બસના બાંધકામમાં એક ક્રાંતિકારી નવી રચના હતીઃ બાજુઓ અને છત માટે સતત સમાંતર આંતરિક અને બાહ્ય પેનલ. લાઇફગાર્ડઃ એ પેરાડિગમ શિફ્ટ બ્રાન્ડેડ ધ લાઇફગાર્ડ, વેઇનની નવી પરંપરાગત-શૈલીની શાળા બસ ડિઝાઇનમાં કંપનીના રોલ-ફોર્મિંગ પ્રેસનો ઉપયોગ સિંગલ સ્ટીલ સ્ટેમ્પિંગ બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો જેણે બસની સંપૂર્ણ લંબાઈને વિસ્તૃત કરી હતી. ખ્યાલ એ હતો કે સાંધાઓની સંખ્યા ઘટાડીને, આપત્તિજનક અસરમાં શરીર અલગ થવાની ધારણા કરી શકાય તેવા સ્થળોની સંખ્યા સમાન માત્રામાં ઘટાડવામાં આવી હતી. "લાઇફગાર્ડ" ડિઝાઇનથી શરીરના એકંદર વજનમાં ઘટાડો થયો, ઉપયોગમાં લેવાતા ફાસ્ટનર્સની સંખ્યા અને એસેમ્બલી માટે જરૂરી માનવ-કલાકોમાં ઘટાડો થયો. જો કે, રોલ-ફોર્મ પ્રેસ ખૂબ મોટી હતી, જેમાં તૈયાર પેનલ્સને સંભાળવા માટે વિશેષ સાધનોની જરૂર પડતી હતી. વધુ વ્યવહારુ સમસ્યા એ હતી કે દરેક બસ બોડી ઓર્ડર માટે પેનલને ચોક્કસ લંબાઈમાં કાપવી પડતી હતી, જે બેઠક ક્ષમતા અને રાજ્ય-થી-રાજ્ય સ્પષ્ટીકરણો સાથે બદલાય છે. આનાથી માર્કેટિંગમાં ગેરલાભ થયો કારણ કે વેન ફેક્ટરીને ભૂતકાળની સરખામણીએ વધુ ઉત્પાદન લીડ ટાઇમની જરૂર હતી જ્યારે અગાઉની તકનીકીએ ઓર્ડરમાં વધુ વિનિમયક્ષમતા અને કસ્ટમાઇઝેશનની મંજૂરી આપી હતી. લાઇફગાર્ડની રજૂઆતના થોડા સમય પછી, વેને શાળા બસ સલામતીમાં સુધારો કરવા માટે વિચારોની વિનંતી કરતી રાષ્ટ્રવ્યાપી સ્પર્ધાનું આયોજન કર્યું હતું, જેમાં ભવ્ય ઇનામ તરીકે નવી લાઇફગાર્ડ સ્કૂલ બસ હતી. વર્જિનિયાના ગૂચલેન્ડ કાઉન્ટીમાં સ્કૂલ બસ ડ્રાઈવર દ્વારા વિજેતા એન્ટ્રી રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેના જિલ્લાને નવી સ્કૂલ બસ મળી હતી. તેણીનો વિચાર સ્કૂલ બસ બોડીની છતમાં સાઉન્ડ બેફલનો સમાવેશ કરવાનો હતો જેથી ડ્રાઇવરનું વિક્ષેપ ઘટાડવામાં મદદ મળી શકે. 1980ના દાયકામાં જ્યારે પરંપરાગત શૈલીની શાળા બસો (જેમ કે લાઇફગાર્ડ) માં ડીઝલ એન્જિન (અને તેમનો વધુ ઘોંઘાટ) વધુ વ્યાપકપણે ઉપલબ્ધ બન્યું ત્યારે વેઇન અને અન્ય શાળા બસ ઉત્પાદકો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા આવા ઉપકરણોના કોમ્પેક્ટ સ્વરૂપો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. રિયલ-વર્લ્ડ ક્રેશ ટેસ્ટિંગ લાઇફગાર્ડ ડિઝાઇનના ફાયદા અનેક સંભવિત વિનાશક અથડામણમાં સાબિત થયા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, 1982માં, વર્જિનિયાના પીટર્સબર્ગમાં, 41 પ્રાથમિક શાળાના બાળકોને લઈ જતી 1973ની વેન લાઇફગાર્ડ સ્કૂલ બસને ફાયર ટ્રક દ્વારા આંતરછેદ પર પહોળી બાજુએ ટક્કર મારવામાં આવી હતી, જે એલાર્મનો જવાબ આપતી વખતે અટક્યા વિના લાલ ટ્રાફિક સિગ્નલમાંથી પસાર થઈ હતી. શાળા બસને હિંસક રીતે હચમચાવી દેવામાં આવી હતી, પરંતુ ફાયર ટ્રક શાબ્દિક રીતે તેમાંથી કૂદી પડ્યા પછી (શરીરમાં પ્રવેશવાને બદલે); બસ ડ્રાઈવર ફરીથી નિયંત્રણ મેળવી શક્યો અને સુરક્ષિત રીતે રોકી શક્યો. ફાયર ટ્રકને 180° ફેરવવામાં આવી હતી અને તેનો આગળનો ભાગ તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો; તમામ 3 અગ્નિશામકોને હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. બસના ડ્રાઈવર અને તમામ બાળકોને પણ હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. બસમાં સવાર એક બાળકનો હાથ તૂટી ગયો હતો; બાકીના મોટે ભાગે ડરી ગયા હતા પરંતુ તેમને ઈજા થઈ ન હતી. અથડામણની વધુ તપાસમાં બહાર આવ્યું છે કે ફાયર ટ્રકની અસર સમાંતર પેનલ અને ગાર્ડ રેલની મજબૂતાઈને દૂર કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. તપાસકર્તાઓએ શોધ્યું કે સમાંતર આંતરિક પેનલ પર ઘણા ઇંચનો ઉછાળો હોવા છતાં, પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટના પ્રવેશ દ્વારા કોઈ સંપૂર્ણ માર્ગ ન હતો, કોઈ સંયુક્ત વિભાજન ન હતું અને કોઈ તીક્ષ્ણ ધાર બનાવવામાં આવી ન હતી. તેના બદલે, તેમને જાણવા મળ્યું કે નોંધપાત્ર અસર તણાવ પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ "બોક્સ" ના સમગ્ર માળખા સાથે વ્યાપક વિસ્તાર પર વહેંચવામાં આવ્યો હતો, જે ડિઝાઇન દ્વારા હેતુ મુજબ રહેનારાઓનું રક્ષણ કરે છે. લાઇફગાર્ડ ડિઝાઇનનો પ્રભાવ લાઇફગાર્ડની રજૂઆત પછીના વર્ષોમાં, સ્પર્ધાત્મક બોડી ઉત્પાદકોએ શરીરના સાંધાને ઘટાડવા માટે ઓછી, મોટી બોડી પેનલ્સનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. જો કે, જ્યારે માળખાકીય અખંડિતતા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું ત્યારે સ્કૂલ બસો (#220 અને #221) માટે યુ. એસ. ફેડરલ મોટર વ્હીકલ સેફ્ટી સ્ટાન્ડર્ડ્સની અપગ્રેડ કરેલી જરૂરિયાતોમાં પરિણમ્યું હતું, જે 1 એપ્રિલ, 1977 ના રોજ લાગુ થયું ત્યારે વેન દ્વારા સંપૂર્ણ લંબાઈના પેનલ્સનો ઉપયોગ જેટલો પ્રગતિશીલ બન્યો ન હતો. તે તારીખ પછી, મોટાભાગના ઉત્પાદકોએ (વેઇન સહિત) શરીરના સાંધા પર અન્ય ફાસ્ટનર્સમાં વિશેષ માળખાકીય એડહેસિવ્સ ઉમેર્યા ચેસિસ સપ્લાયર્સ મેન્યુફેક્ચરિંગ ધ લાઇફગાર્ડનું ઉત્પાદન વેઇન્સ રિચમંડ, ઇન્ડિયાનામાં ઉત્પાદન સુવિધામાં કરવામાં આવ્યું હતું. કેનેડાની પેટાકંપની વેલેસે 1990માં બંધ ન થાય ત્યાં સુધી વિન્ડસર, ઓન્ટારિયોમાં લાઇફગાર્ડનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1992માં વેઇન કોર્પોરેશન બંધ થયા પછી, વેઇન પ્રોડક્ટ લાઇનના અધિકારો હસ્તગત થયા પછી ઉત્પાદનને મેરીસવિલે, ઓહિયોમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. લાઇફગાર્ડનું ઉત્પાદન 1995 સુધી ચાલુ રહ્યું અને તેની મૂળ કંપની દ્વારા વેઇન વ્હીલ્ડ વ્હિકલ્સ બંધ કરવામાં આવ્યું. સંદર્ભો શાળા બસો વેઇન કોર્પોરેશન વાહનો 1973માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા