Lavochkin La-250
લાવોચકિન લા-250 "અનકોંડા" એ 1950ના દાયકામાં લાવોચકિન ડિઝાઇન બ્યુરો દ્વારા સોવિયેત યુનિયનમાં વિકસાવવામાં આવેલું એક ઉચ્ચ-ઊંચાઈ ધરાવતું ઇન્ટરસેપ્ટર વિમાન પ્રોટોટાઇપ હતું. તેના ઉપનામ "એનાકોન્ડા" ની શોધ ઉડાન પરીક્ષણ દરમિયાન કરવામાં આવી હતી અને તે વિસ્તરેલ શરીરના આકાર તેમજ મશીનની પ્રમાણમાં નિર્ણાયક ઉડાન લાક્ષણિકતાઓ બંનેનો ઉલ્લેખ કરે છે. 1950 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે યાકોવલેવ યાક-25 જેવા સબસોનિક તોપ-સશસ્ત્ર લડવૈયાઓ વ્યૂહાત્મક જેટ બોમ્બર્સની આગામી પેઢી જેવા ઝડપી ઊંચાઈના લક્ષ્યોને અટકાવવામાં અસમર્થ હશે. પરિણામે, 1953માં લાવોચકિન ઓકેબીએ બર્કુટ એર-ડિફેન્સ સિસ્ટમમાં એર-ટુ-એર મિસાઇલ સિસ્ટમ ઉમેરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. મોસ્કોના સંરક્ષણ સાથે કામ કરતી, બર્કુટ પ્રણાલીમાં રડાર અને સપાટીથી હવામાં પ્રહાર કરતી મિસાઈલ સાઇટ્સ તેમજ જમીન-નિયંત્રિત અવરોધક વિમાનોનું વિશાળ નેટવર્ક હતું. લાવોચકિનની પ્રસ્તાવિત મિસાઇલ, જી-300 એ વેક્યૂમ ટ્યુબ પર આધારિત માર્ગદર્શન પ્રણાલીનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને તે એટલી ભારે (આશરે 1,000 કિલોગ્રામ (2,200 પાઉન્ડ)) હતી કે સોવિયેત શસ્ત્રાગારમાં કોઈ પણ લડાકુ તેને લઈ જઈ શક્યું ન હતું. તેના બદલે, ટુપોલેવ ટીયુ-4 બોમ્બર (બોઇંગ બી-29 સુપરફોર્ટ્રેસના સોવિયેત સંસ્કરણ) ને પાંખો હેઠળ ચાર જી-300 વહન કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સમગ્ર પ્રણાલીને જી-310 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ બધી મુશ્કેલીઓ માટે, જી-300 પાસે માત્ર એક શ્રેણી અને એક ટોચમર્યાદા હોવાની અપેક્ષા હતી. જી-310એ 1952માં દસ ઉડાન ભરી હોવા છતાં, આ પ્રણાલીને અવ્યવહારુ ગણાવીને છોડી દેવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 1952માં, સોવિયેત સરકારે કોમ્પ્લેક્સ કે-15 (કોમ્પ્લેક્સ કે-15, યુએસએએફની "હથિયાર પ્રણાલી" ની વિભાવના જેવી કલ્પના) વિકસાવવાનો આદેશ આપ્યો હતો. કે-15માં "પ્રકાર 275" માર્ગદર્શિત મિસાઇલો વહન કરતી "ઇન્ટરસેપ્ટર 250" (પાછળથી લા-250 તરીકે ઓળખાતી) નો સમાવેશ થતો હતો. લા-250ને એરબેઝથી મેક 1.18 પર ઉડતા લક્ષ્યોને અટકાવવામાં સક્ષમ બનવું પડ્યું હતું. પ્રારંભિક માર્ગદર્શન વોઝદુખ-1 ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલથી ટર્મિનલ ઓનબોર્ડ રડાર માર્ગદર્શન સાથે છેલ્લું અને જ્યારે રેન્જમાં હોય ત્યારે ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ દ્વારા સ્વચાલિત મિસાઇલ ફાયરિંગ માટે થવાનું હતું. મિસાઇલ "275" નું વજન અનુમાન કરવામાં આવ્યું હતું અને પ્રવાહી ઇંધણ રોકેટ મોટર દ્વારા સંચાલિત, તેની ટોચની ઝડપ ઓળંગવાની હતી. પરંપરાગત હથિયાર સાથે, તેની અનુમાનિત ઘાતક ત્રિજ્યા હતી. લા-250 એ બે "275" મિસાઇલોને ફ્યૂઝલેજની નીચેની બાજુએ અર્ધ-પ્રક્રિયા કરવાની હતી. પ્રથમ ઉડાન 16 જુલાઈ 1956ના રોજ આન્દ્રે જી. કોચેકોવ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. K-15U રડાર અને ક્લિમોવ VK-9 એન્જિન સાથેની સમસ્યાઓએ K-15M રડારનો ઉપયોગ કરવા માટે વિમાનની આમૂલ પુનઃરચના કરવાની ફરજ પાડી હતી અને વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે, ઘણું ઓછું શક્તિશાળી લ્યુલ્કા AL-7F એન્જિન. આ, બદલામાં, "275" મિસાઇલોને હળવા "275એ" માં બદલવાની જરૂરિયાત તરફ દોરી ગઈ (જોકે કુલ મિસાઈલનું વજન ઘટીને, યુદ્ધસામગ્રી ખરેખર વધી ગઈ). અગાઉના સ્વેપ્ટ વિંગને બદલે નાના ફ્યૂઝલેજ અને ડેલ્ટા વિંગ સાથેની નવી એરફ્રેમને લા-250એ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. "275" મિસાઈલોને હવે અંડરવિંગ પાયલોન્સ પર લઈ જવામાં આવી હતી. હળવા એરફ્રેમ નબળા એન્જિનને દૂર કરવા માટે પૂરતા ન હતા અને લા-250ની સરખામણીમાં અંદાજિત કામગીરીને નુકસાન થયું હતું. વિમાનને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં વ્યસ્ત હોવા છતાં, લાવોચકિન ઓકેબીએ "275" મિસાઈલના નવા પ્રકારો-અર્ધ-સક્રિય રડાર હોમિંગ "277", પરમાણુ-સશસ્ત્ર "279" અને નક્કર ઇંધણ સંચાલિત રોકેટ "280" પણ વિકસાવવા પડ્યા હતા. પ્રથમ લા-250એ પ્રોટોટાઇપ આખરે 16 જૂન 1956ના રોજ બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. પાંચ પ્રોટોટાઇપ્સની ટેસ્ટ ફ્લાઇટ્સ હાઇડ્રોલિક બૂસ્ટ સિસ્ટમ અને લેન્ડિંગ ગિયરની નિષ્ફળતા તેમજ નબળી ફોરવર્ડ વિઝિબિલિટી (બાદમાં નવા સહેજ "ડ્રોપ્ડ" નાકની ફિટિંગ સાથે સુધારવામાં આવી હતી) ને કારણે થયેલા ક્રેશથી ત્રસ્ત હતી. લા-250એએ 1956માં એક જ પરીક્ષણ ઉડાન ભરી હતી, 1957માં માત્ર 6 ઉડાન અને 1958માં માત્ર 14 ઉડાન ભરી હતી. પ્રગતિના અભાવથી નિરાશ સોવિયેત વાયુસેનાએ 1959માં કે-15 પ્રણાલી પર તમામ કામ બંધ કરી દીધું હતું. કે-15 સાથે શીખેલા પાઠનો ઉપયોગ નવી ઇન્ટરસેપ્ટર સિસ્ટમ જરૂરિયાતો વિકસાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો જેના કારણે ટુપોલેવ ટીયુ-28 ઇન્ટરસેપ્ટર બન્યું હતું. બચેલા લોકો લાવોચકિન લા-250એ પ્રોટોટાઇપમાંથી એક મોસ્કો, રશિયાની બહાર મોનિનો ખાતે સેન્ટ્રલ એર ફોર્સ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શન પર છે. સ્પષ્ટીકરણો (લા-250એ) પણ જુઓ સ્ત્રોતો કોપનહેગન, ડબલ્યુ (આવૃત્તિ. ), દાસ ગ્રોઝ ફ્લુગઝેગ-ટાયપનબુચ, ટ્રાન્સપ્રેસ, 1987, લા-250 એનાકોન્ડા-યુગોલોક નેબા. 2008 250 સોવિયેત યુનિયનના 1950ના દાયકાના ત્યજી દેવાયેલા લશ્કરી વિમાનોનાં પ્રોજેક્ટ્સ ટ્વીનજેટ્સ ડેલ્ટા-વિંગ એરક્રાફ્ટ મિડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ 1956માં પ્રથમ વખત ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.