Orleans Canal
ઓર્લિયન્સ નહેર એ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ, લ્યુઇસિયાનામાં આવેલી એક ગટર નહેર છે. આ નહેર, 17મી સ્ટ્રીટ નહેર અને લંડન એવન્યુ નહેર સાથે, ન્યૂ ઓર્લિયન્સ આઉટફોલ નહેર બનાવે છે. નહેરનું વર્તમાન સ્વરૂપ લગભગ 2 કિમી લાંબું છે, જે સિટી પાર્કની ઉપરની નદીની બાજુએ, લેકવ્યૂ અને લેકશોર પડોશમાંથી પસાર થાય છે અને લેક પોન્ટચાર્ટ્રેનમાં જાય છે. તે શહેરની શેરીઓમાંથી તળાવમાં વરસાદનું પાણી પમ્પ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી પદ્ધતિનો એક ભાગ છે. આ નહેરને ઓર્લિયન્સ એવન્યુ નહેર, ઓર્લિયન્સ આઉટફોલ નહેર, ઓર્લિયન્સ ટેઈલ રેસ અને શરૂઆતમાં ગિરોડ નહેર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. ઇતિહાસ ઓર્લિયન્સ નહેરના પ્રારંભિક સંસ્કરણમાં વર્તમાન માર્ગનો સમાવેશ થતો નથી. તે 1830 ના દાયકામાં ઓર્લિયન્સ એવન્યુની બાજુમાં ખોદવામાં આવેલી ડ્રેનેજ ખાઈ હતી, જે ટ્રેમે પડોશથી બાયુ સેન્ટ જ્હોન સુધી ચાલી હતી. તે રાજ્યના ઇજનેર જ્યોર્જ ટી. ડનબર દ્વારા સિટી ડ્રેનેજ પ્લાનનો એક ભાગ હતો. "બિયેનવિલે ડ્રેનેજ મશીન" નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, મૂળભૂત રીતે હેગન અને બિયેનવિલે સ્ટ્રીટ્સના ખૂણે વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત એક મોટું પેડલ-વ્હીલ, જેણે ઓર્લિયન્સ કેનાલના પ્રવાહને તળાવ તરફ ધકેલી દીધો હતો, જે કદાચ શહેરની શેરીઓમાંથી પાણી દૂર કરવા માટેના ઘણા યાંત્રિક પંપમાંથી પ્રથમ હશે. ડનબરની યોજનાઓમાં શહેરના ડ્રેનેજમાં અન્ય ઘણા સુધારાઓનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ 1837ના ગભરાટને કારણે દાયકાઓ સુધી વધુ અમલીકરણ યોજનાઓ મોટે ભાગે અટકી ગઈ હતી. 1870ના દાયકામાં ન્યૂ ઓર્લિયન્સમાં વિકાસ અને નાગરિક સુધારા દરમિયાન નહેરનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1871 માં ડ્રેનેજ સુધારાઓએ નહેરનો માર્ગ બદલ્યો અને તેનું વિસ્તરણ કર્યું, તેના ટર્મિનસને બાયુથી તળાવમાં બદલ્યું. કેનાલ સ્ટ્રીટ, સિટી પાર્ક અને લેક રેલરોડ કંપનીની રચના 1873માં કરવામાં આવી હતી અને આ લાઇન 1877 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી અને ચાલી રહી હતી. આ રેલ્વે શહેરના વિકસિત ભાગમાંથી પસાર થતી હતી, જે હજુ પણ મિસિસિપી નદીને ભેટી પડતી હતી, સિટી પાર્ક ખાતે સ્ટોપ સાથે (જે તે સમયે મેટેરી રોડ-આધુનિક સિટી પાર્ક એવન્યુથી માત્ર 1 બ્લોક પાછળ વિસ્તરતું હતું), પછી લેકફ્રન્ટ પર વળાંક લઈને સ્પેનિશ ફોર્ટ એમ્યુઝમેન્ટ પાર્ક ખાતે સમાપ્ત થાય છે. તેનો મોટાભાગનો માર્ગ નહેરની સીધી રેખા સાથે ચાલતો હતો, જે વધુ ઊંડાણમાં ખોદવામાં આવ્યો હતો, જે મેટેરી રિજથી તળાવ સુધીના નીચાણવાળા ભેજવાળા વિસ્તારમાંથી પસાર થતા રેલવેના જમણા માર્ગને ભરી દે છે. જ્યારે 19મી સદીના કેટલાક શહેરના નકશામાં આ વિસ્તારમાં શેરીઓનું માળખું જોવા મળે છે, ત્યારે વાસ્તવમાં આ શેરીઓ આ વિસ્તારમાં વિસ્તૃત કરવામાં આવી ન હતી અને 20મી સદીના મધ્ય સુધી તે થોડો વિકાસ સાથે કાદવવાળું રહ્યું હતું. તે સમયે, નહેરનો મુખ્ય હેતુ મશીનની તળાવની બાજુના વિકસિત વિસ્તારમાંથી પાણી દૂર કરવાનો હતો, નહેરની મોટાભાગની લંબાઈ સાથે તળાવની નજીકની ભેજવાળી જમીનમાંથી નહીં. 20મી સદીના પ્રથમ દાયકામાં વધુ સુધારા જોવા મળ્યા હતા. ફ્લોરિડા બુલવર્ડ (વર્તમાન I-610 નજીક) ખાતે તળાવની નજીક બીજું પંપીંગ સ્ટેશન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 1906માં આ લાઇન પર ચાલતા વરાળ એન્જિનને ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકાર્સ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. 20મી સદીની શરૂઆતમાં એ. બાલ્ડવિન વુડ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ડ્રેનેજ પમ્પિંગ સિસ્ટમમાં ઘણો સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 1920 ના દાયકાના અંતમાં શરૂ કરીને, લેક પોન્ટચાર્ટ્રેન કિનારા રેખાને વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી અને તળાવની બાજુના તટબંધોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. મેટેરી રિજની નદીની બાજુએ નહેરનો ભાગ સબ-સ્ટ્રીટ ડ્રેનેજ બનવા માટે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. નહેરની પાછળની બાજુએ તટબંધો ઊભા કરવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે ભૂતપૂર્વ સ્વેમ્પ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, નદીની નીચેનો વિસ્તાર સિટી પાર્કનું વિસ્તરણ બની ગયો હતો અને નદીની ઉપરની બાજુએ લેકવ્યૂ રહેણાંક પડોશી વિસ્તાર હતો. આ વિભાગમાં નહેરમાં પાણીનું સ્તર આસપાસની શેરીઓ કરતાં ઊંચું હતું અને ઘણીવાર ઊંચું છે. હરિકેન કેટરિના પછી 2005માં હરિકેન કેટરિના દરમિયાન, ઓર્લિયન્સ નહેરના તટબંધો અને પૂરની દિવાલો નિષ્ફળ ન હતી. આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સે નક્કી કર્યું હતું કે આ આંશિક રીતે અનિચ્છનીય 100 ફૂટ લાંબા 'સ્પિલવે' ની હાજરીને કારણે હતું, જે વારસાગત દિવાલનો એક ભાગ છે, જે પંપ સ્ટેશન નં. આ નહેરના દક્ષિણ છેડે 7. અનિચ્છનીય 'સ્પિલવે' એવા વિસ્તારમાં સ્થિત હતો જ્યાં આખરે ફ્લડવોલ (આઇ-વોલ) ના નિર્માણ માટે ઓએલબી, એસ એન્ડ ડબલ્યુબી, ડીઓટીડી અને સંભવતઃ ફેડરલ હાઇવે એડમિનિસ્ટ્રેશન વચ્ચે સંકલિત પ્રયાસોની જરૂર પડશે. હરિકેન કેટરિનાના આગમન સમયે આનું સમાધાન થયું ન હતું, તેથી પૂરનું પાણી ખાલી ખુલ્લા અંતરમાંથી વહેતું હતું, જેણે નહેરની અંદરના પાણીના સ્તરને આંશિક રીતે રાહત આપી હતી. આ અજાણતા 'સ્પિલવે' (આઈ-દિવાલમાં અંતર) ઇન્ટરસ્ટેટ-610 વહન કરતા વાયડક્ટ હેઠળ સ્થિત હતો, જ્યાં હાલની માટીના તટબંધની ટોચ કોંક્રિટની પૂર દિવાલોની ટોચથી આશરે 5 થી 6 ફૂટ નીચે હતી. પૂરની દિવાલ પૂર્ણ થવાને કારણે જૂના પંપ સ્ટેશનની ઈંટની દિવાલો નિષ્ફળ થઈ હોત, સિવાય કે તેને નોંધપાત્ર રીતે મજબૂત કરવામાં આવી હોત. આ સ્પિલવે (ગેપ) ની હાજરી ઓર્લિયન્સ લેવી બોર્ડ અને ન્યૂ ઓર્લિયન્સ સિવરેજ એન્ડ વોટર બોર્ડના રેકોર્ડ પર એક વ્રણ સ્થળ હતું. જો 17મી સ્ટ્રીટ કેનાલ અને લંડન એવન્યુ કેનાલની નહેરની દિવાલોનો ભંગ ન થયો હોત, તો આ સ્પિલવે ઘણા કલાકો સુધી ઓવરટોપિંગને મંજૂરી આપી શક્યો હોત, જેના પરિણામે નોંધપાત્ર પૂર આવ્યું હોત, જોકે વિનાશક પૂર ન આવ્યું હોત. જોકે, અંતે 17મી સ્ટ્રીટ અને લંડન એવન્યુ કેનાલની નિષ્ફળતાઓએ આ મુદ્દાને વિવાદાસ્પદ બનાવ્યો હતો. 17મી સ્ટ્રીટ કેનાલ અને લંડન એવન્યુ કેનાલ બંનેએ વિનાશક નિષ્ફળતાઓનો અનુભવ કર્યો હતો. માનવામાં આવે છે કે ત્રણેય નહેરો વાવાઝોડા પહેલા સમાન સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર બનાવવામાં આવી હતી, અને બધાએ સંભવતઃ તોફાન દરમિયાન ખૂબ સમાન પરિસ્થિતિઓનો અનુભવ કર્યો હતો. કેટરિના વાવાઝોડું પછી, બુશ વહીવટીતંત્રે આદેશ આપ્યો હતો કે નવા વાવાઝોડાનું રક્ષણ દર વર્ષે બનવાની 1 ટકા તક ધરાવતા તોફાનનો સામનો કરવા માટે સક્ષમ હોવું જોઈએ. આને "100 વર્ષનું તોફાન" કહેવામાં આવે છે. આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સે નિર્ણય લીધો કે, તે જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે, ત્રણેય ન્યૂ ઓર્લિયન્સ આઉટફોલ નહેરો પર નવા પંપીંગ સ્ટેશન અને કાયમી બંધ કરવામાં આવશે. આ પણ જુઓ ન્યૂ ઓર્લિયન્સમાં ડ્રેનેજ ગ્રેટર ન્યૂ ઓર્લિયન્સમાં ન્યૂ ઓર્લિયન્સ લેવી નિષ્ફળતાઓ પર હરિકેન કેટરિનાની અસર, 2005 સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ Levees.Org (ન્યૂ ઓર્લિયન્સમાં બિન-નફાકારક પૂર સંરક્ષણ જૂથ) લ્યુઇસિયાનામાં 1830ના દાયકાની સંસ્થાઓમાં ન્યૂ ઓર્લિયન્સમાં નહેરો