Unipower GT
યુનિપાવર જી. ટી. એ બ્રિટિશ સ્પેશિયાલિસ્ટ સ્પોર્ટ્સ કાર છે જે જાન્યુઆરી 1966ના રેસિંગ કાર શોમાં રજૂ થઈ હતી. તે બી. એમ. સી. મિની માઉન્ટેડ એમિદશીપ્સમાંથી પાવરટ્રેનનો ઉપયોગ કરે છે. ઉત્પાદન 1969ના અંત સુધી ચાલ્યું હતું. અર્ની ઉંગરે 1954 અને 1955માં લોટસ ખાતે મિકેનિક અને રેસિંગ કાર તૈયાર કરનાર તરીકે કામ કર્યું હતું, ત્યારબાદ રૂટ્સ ગ્રૂપ સાથે વિદ્યાર્થી-એપ્રેન્ટિસશીપ કાર્યક્રમમાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને આખરે હિલમેન ઇમ્પ પર વિકાસ ઇજનેર બન્યા હતા. તેમની રેસિંગ સંડોવણીમાં એલ્વા માટે ટીમ મેનેજર તરીકેનો કાર્યકાળ સામેલ હતો. ઇટાલિયન અબાર્થ્સની અત્યાધુનિક ઇજનેરી અને શારીરિક વિકાસથી પ્રેરિત થઈને, ઉંગરે એક કાર માટે સ્કેચનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેનો હેતુ આ ગુણોને શ્રેષ્ઠ સમકાલીન બ્રિટિશ સ્પોર્ટ્સકાર્સની ઉત્તમ વાહન ગતિશીલતા સાથે જોડવાનો હતો. કારના ગર્ભાધાન દરમિયાન, ઉંગર રુટ્સથી ફોર્ડ ગયા, જ્યાં તેઓ ફોર્ડ કોર્ટિના વિકાસમાં સામેલ હતા. ગુડવુડ ખાતે 1963માં ઉંગર અને વેલેરીયન ડેર-બ્રાયને કારની ડિઝાઇન અંગેના તેમના સહિયારા મંતવ્યો વિશે વાત કરી હતી. ડેર-બ્રાયન એક ફ્રી-લાન્સ ઓટોમોટિવ ડિઝાઈનર હતા જેમણે અગાઉ કોલિન ચેપમેન સાથે અને એરોડાયનેમિકિસ્ટ ફ્રેન્ક કોસ્ટિન સાથે લોટસમાં કામ કર્યું હતું. 1964 અને 1965માં ડેર-બ્રાયને ઉત્તર લંડનના રેસિંગ ડેવલપમેન્ટ્સ માટે રેસિંગ સ્પોર્ટ્સ કારની એટિલા શ્રેણીની રચના કરી હતી. 1960ના દાયકાના અંત સુધીમાં તેઓ રોય પિયરપોઈન્ટની ફોર્ડ ફાલ્કન ટીમ ચલાવી રહ્યા હતા. ડેયર-બ્રાયને ઉંગરની વિભાવનાના યાંત્રિક વિકાસને સંભાળવા માટે ઉંગર સાથે ભાગીદારી કરી હતી. કારનો આકાર ફોર્ડના ડિઝાઇન સ્ટાફના મૂનલાઇટિંગ સભ્ય દ્વારા દોરવામાં આવ્યો હતો. રોન બ્રેડશો ફોર્ડની નવી GT40ની ડિઝાઇન પર કામ કરી રહ્યા હતા ત્યારે ઉંગર અને ડેર-બ્રાયન દ્વારા તેમના પ્રોજેક્ટ વિશે તેમનો સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો અને તેઓ નવી કાર દોરવા માટે પણ સંમત થયા હતા. બ્રેડશૉના અંતિમ રેખાંકનો અને પિયરપોઈન્ટની દુકાનમાં બાંધવામાં આવેલા વાયર-ફ્રેમ હાડપિંજર સાથે પ્રોટોટાઇપ ચેસિસ કોચબિલ્ડર રોબર્ટ પીલ એન્ડ કંપની, કિંગ્સ્ટન અપોન થેમ્સને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, જેમણે માર્ગદર્શિકા તરીકે ચિત્રોનો ઉપયોગ કરીને પૂરા પાડવામાં આવેલા માળખા પર એલ્યુમિનિયમ બોડીનું નિર્માણ કર્યું હતું. આ કાર મિની ડિઝાઈનર એલેક ઇસિગોનિસને બતાવવામાં આવી હતી. પ્રખ્યાત ઇજનેર એટલા પ્રભાવિત થયા કે તેમણે બી. એમ. સી. પાસેથી રિપ્લેસમેન્ટ રિટેલ કરતાં ઘણી ઓછી કિંમતે પાર્ટ્સ મેળવવાની વ્યવસ્થા કરી જે તેમને અન્યથા ચૂકવવી પડી હોત, જેનાથી કારની કિંમત ઓછી રાખવામાં મદદ મળી. યુપીડી ટિમ પોવેલ મિડલસેક્સના પેરિવેલમાં યુનિવર્સલ પાવર ડ્રાઇવ્સ લિમિટેડ (યુપીડી) ના માલિક હતા. યુપીડીએ વિશિષ્ટ મલ્ટી-એક્સલ ટ્રકોનું નિર્માણ કર્યું હતું જે યુનિપાવર બ્રાન્ડ હેઠળ વેચવામાં આવતી હતી. પોવેલ રેસિંગના ઉત્સાહી હતા જેઓ પાછળથી પાવરબોટ રેસિંગમાં સામેલ થયા હતા અને આખરે તેમને કોમોડોર અને યુનાઇટેડ કિંગડમ ઓફશોર બોટિંગ એસોસિએશનના પ્રમુખ બનાવવામાં આવ્યા હતા. પોવેલએ નાણાકીય ટેકો અને ઉત્પાદન સુવિધાઓ પૂરી પાડીને કાર પ્રોજેક્ટ હસ્તગત કર્યો હતો. યુપીડીના સેલ્સ મેનેજર અને ભૂતપૂર્વ બીએમસી વર્કસ ડ્રાઈવર એન્ડ્રુ હેજેસે નવી કારનું વેચાણ સંભાળવાનું હતું. ઉત્પાદન સંસ્થાઓ હંટીંગ્ડનની સ્પેશ્યલાઇઝ્ડ મોલ્ડિંગ્સ લિમિટેડ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જેમણે પીલ બ્રધર્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા એલ્યુમિનિયમ-બોડી બકમાંથી મોલ્ડ ઉપાડ્યો હતો. પ્રારંભિક પદાર્થોમાં ખેંચાણનો ગુણાંક 0.37 હતો. ઉત્પાદન ચેસિસનું નિર્માણ આર્ક મોટર્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે કેટલાક સસ્પેન્શન ઘટકો પણ બનાવ્યાં હતાં. યુનિપાવર જીટીએ જાન્યુઆરી 1966માં લંડન રેસિંગ કાર શોમાં શરૂઆત કરી હતી. યુપીડીએ કારને "હસ્ટલર જીટી" કહેવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ હસ્ટલર નામનો ઉપયોગ અન્ય યુપીડી ઉત્પાદન માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આ કાર શોના થોડા સમય પહેલા સુધી અનામી રહી હતી, જ્યારે 1966ના રેસિંગ કાર શોના આયોજક ઇયાન સ્મિથે યુનિપાવર જીટીનું સૂચન કર્યું હતું જેથી તેમની પાસે શોની સૂચિમાં મૂકવા માટે કંઈક હોય. 998 સીસી મિની કૂપર એન્જિન વર્ઝનની પ્રારંભિક કિંમત 950 પાઉન્ડ હતી, જ્યારે 1275 સીસી કૂપર એસ વર્ઝનની કિંમત 1150 પાઉન્ડ હતી. કાર માટેના પ્રચાર સાહિત્યમાં તેના માટે ઘટકોના સ્વરૂપમાં કિંમતનો સમાવેશ થતો હોવા છતાં, જી. ટી. ને ક્યારેય કિટ કાર તરીકે વેચવાનો ઈરાદો નહોતો, અને બહુ ઓછા લોકોએ સંપૂર્ણ કાર સિવાય અન્ય કંઈપણ તરીકે ફેક્ટરી છોડી દીધી હતી. કેટલાક અપવાદોમાં એવા માલિકો માટેની કારોનો સમાવેશ થાય છે જેમણે કસ્ટમાઇઝ્ડ પાવરટ્રેન સ્થાપિત કરવાની યોજના બનાવી હતી. એક વર્ષ અગાઉ રજૂ થયેલી ટ્રાન્સવર્સ મિડ-એન્જિન લામ્બોરગીની સુપરકારના સંદર્ભમાં, જીટીને રેસિંગ ડ્રાઈવર અને પત્રકાર જોસ રોસિન્સ્કી દ્વારા સ્પોર્ટ ઓટો મેગેઝિનના પૃષ્ઠોમાં "મિની મિયુરા" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. જીટી પછીના વર્ષે ફરીથી રેસિંગ કાર શોમાં દેખાઇ હતી, જ્યાં તેને મોડેલ મોનિકા ડીટ્રીચ અને રેસિંગ ડ્રાઈવર સ્ટર્લિંગ મોસ સાથે તેના સ્ટેન્ડ પર ફોટોગ્રાફ કરવામાં આવી હતી. એરોડાયનેમિક લિફ્ટ સાથે કેટલીક પ્રારંભિક સમસ્યાઓનો સામનો કર્યા પછી, બોડીશેપનું એમ. આઈ. આર. એ. વિન્ડ ટનલમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ લિફ્ટને ઓછી કરવા માટે ફ્રન્ટ સ્પૉઇલર ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. એમ. આઈ. આર. એ. પરીક્ષણ અને ફેરફારોના પરિણામે, પછીની કાર પર ખેંચાણનો ગુણાંક ઘટીને 0.32 થઈ ગયો હતો. 1968 સુધીમાં યુ. ડબલ્યુ. એફ. પોવેલ અને યુપીડીએ કારમાં રસ ગુમાવ્યો હતો. આયોજિત ટારગા સંસ્કરણ રદ કરવામાં આવ્યું હતું. ઉંગરે ઓર્માન્ડેના માર્કિસના પૌત્ર અને શાહી દરબારી પિયર્સ વેલ્ડ-ફોરેસ્ટર સાથે ભાગીદારી કરી હતી. આ બંનેએ યુ. ડબલ્યુ. એફ. નામની નવી કંપની બનાવી. ઓટોમેટિવ એન્જિનિયરિંગ (યુડબ્લ્યુએફ), જે "યુનિપાવર કાર્સ" નામ હેઠળ પણ વેપાર કરતી હતી. યુડબ્લ્યુએફએ યુપીડી પાસેથી કાર અને એસેમ્બલી લાઇન ખરીદી અને પશ્ચિમ લંડનના પાર્ક રોયલમાં ઉત્પાદન ફરી શરૂ કર્યું. યુડબલ્યુએફ કારમાં યુપીડી દ્વારા બનાવવામાં આવેલી કાર કરતાં કેટલાક નાના ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સોફ્ટ સ્પ્રિંગ્સ, નવા એલોય વ્હીલ્સ, સુધારેલ ડેશબોર્ડ અને નવા ટેલલેમ્પ્સનો સમાવેશ થાય છે. કેટલાક લોકો યુડબ્લ્યુએફ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી કારને "એમકેઆઈઆઈ" કાર તરીકે અને યુપીડી દ્વારા બનાવવામાં આવેલી કારને "એમકેઆઈ" તરીકે ઓળખાવે છે. અન્ય સંદર્ભો જીટીના આયોજિત અનુગામી માટે એમકેઆઈઆઈ હોદ્દાનો ઉપયોગ કરે છે જે મધ્ય-એન્જિન લેઆઉટને જાળવી રાખશે પરંતુ મૂળ કાર કરતા મોટી હશે. પ્રારંભિક ડિઝાઇનનું કામ પીટર બોહન્ના દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે આ પ્રોજેક્ટ અટકી ગયો, ત્યારે બોહન્નાએ બોહના સ્ટેબલ્સ બનાવવા માટે રોબિન સ્ટેબલ્સ સાથે ભાગીદારી કરી અને ડાયબ્લો નામના મધ્ય-એન્જિન પ્રોટોટાઇપનું નિર્માણ કર્યું, જે 1972ના લંડન રેસિંગ કાર શોમાં રજૂ થયું હતું અને બાદમાં તેને એસી 3000એમઇમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. "એમકે2" ઉપનામનો ઉપયોગ જીટીના અનુગામી માટે ડેર-બ્રાયન દ્વારા કરવામાં આવેલી ઘણી પાછળની ડિઝાઇનનો ઉલ્લેખ કરવા માટે પણ કરવામાં આવ્યો છે, જે મધ્ય-માઉન્ટ થયેલ ટોયોટા પાવરટ્રેન દ્વારા સંચાલિત છે, જે ક્યારેય સફળ થઈ ન હતી. યુડબ્લ્યુએફએ 1969ના અંતમાં યુનિપાવર જીટીનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું અને છેલ્લી કાર 1970ની શરૂઆતમાં વિતરિત કરવામાં આવી હતી. કુલ ઉત્પાદન મહત્તમ 75 કાર હોવાનો અંદાજ છે. એક સંદર્ભ અહેવાલ આપે છે કે 73 કાર બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં યુપીડી 42 એકમો માટે જવાબદાર હતી, અને યુડબ્લ્યુએફ 31 માટે જવાબદાર હતી. જીટીનું લગભગ 30 ટકા ઉત્પાદન ડાબા હાથની ડ્રાઇવ રૂપરેખાંકનમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. યુડબ્લ્યુએફને નાબૂદ કરવાની પ્રક્રિયા ડિસેમ્બર 1969માં શરૂ થઈ હતી. માર્ચ 1975 સુધીમાં કંપની સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગઈ હતી. 2016 ના અંતમાં, ચાર યુનિપાવર જીટી, પ્રથમ ઉત્પાદન યુનિપાવર જીટીનું નિર્માણ, પ્રથમ કોમ્પિટિશન વર્ઝનનું નિર્માણ, લેફ્ટ હેન્ડ ડ્રાઇવ વર્ઝન અને યુપીડી કારની છેલ્લી, તેમના સંબંધિત માલિકો, ટિમ કાર્પેન્ટર, ગેરી હુલફોર્ડ, માર્ક ગ્લેઇશર અને થોમસ જે સાથે, કારના લોન્ચની 50 મી વર્ષગાંઠની ઉજવણીમાં, યુનિપાવર જીટી ઓનર્સ ક્લબ એન્ડ રજિસ્ટર દ્વારા આયોજિત ઇંગ્લેન્ડના બ્યુલિઉ ખાતે સુપરકાર ક્લાસિક્સ ઇવેન્ટમાં ભેગા થયા હતા. ક્વાસર યુનિપાવર ક્વાસર યુનિપાવર સિટી કાર જી. ટી. સાથે માત્ર ત્યાં સુધી સંબંધિત છે જ્યાં સુધી તે એક જ મૂળ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવી છે, અને તે એક જ પરિવારના એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. કસારની રચના ફ્રાન્કો-વિએતનામીઝ ડિઝાઈનર એન 'ગુયેન માન ખાન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. કારનું શરીર લંબચોરસ પ્રિઝમ જેવું આકાર ધરાવતું હતું, જેમાં ચાર બાજુના ચહેરા અને ટોચ કાચની બનેલી હતી. કાર લાંબી, પહોળી અને ઊંચી હતી. તેની વળાંકની ત્રિજ્યા બરાબર હતી. છ સ્લાઇડિંગ કાચના દરવાજાઓમાંથી એક દ્વારા આંતરિક પ્રવેશ મેળવવામાં આવ્યો હતો, અને કાર સ્પષ્ટ ઈન્ફ્લેટેબલ બેઠકો પર છ લોકોને સમાવી શકે છે. 1098 સીસીની બી. એમ. સી. ડ્રાઇવટ્રેન પાછળની સીટની નીચે ગોઠવવામાં આવી હતી. અંદરના ભાગને ગરમ કે ઠંડુ કરવાની કોઈ જોગવાઈ નહોતી. પંદર બાંધવામાં આવ્યા હોવાનો અંદાજ છે. ESAP મિનિમાચ GT જિયાનફ્રાન્કો પાદોન એક કલાપ્રેમી રેસિંગ ડ્રાઇવર અને ESAP નામની ઇટાલિયન ઓટોમોબાઇલ ટ્યુનિંગ અને એસેસરીઝ કંપનીના માલિક હતા, જે ઇક્વિપેગીમેન્ટી સ્પોર્ટિવી ઓટો પ્રિપેરાઝિઓનનું ટૂંકું નામ છે. 1967માં પાદોન, જેમણે 1964માં મિનિસ રેસિંગની શરૂઆત કરી હતી, તેમણે લેફ્ટ હેન્ડ ડ્રાઇવ યુનિપાવર જીટીનો ઓર્ડર આપ્યો હતો અને તેને ફેક્ટરીમાંથી ઉપાડી લીધો હતો. ઇટાલીમાં ઘરે પાછા ફર્યા પછી, હેડલેમ્પ્સના કદ અને ઊંચાઈ માટે ઇટાલિયન જરૂરિયાતોનું પાલન ન કરવાને કારણે તેઓ ઇસ્પેટોરાટો જનરલ ડેલા મોટરઝાઝિઓન દ્વારા રસ્તાના ઉપયોગ માટે પ્રમાણિત કાર મેળવી શક્યા ન હતા. પડોને કારની બોડીમાં ફેરફાર કર્યો, નવી ફોરવર્ડ-ટાઇલિંગ વન-પીસ નોઝ બનાવી જેમાં મોટા અને ઊંચા લંબચોરસ હેડલેમ્પ્સ હતા. મૂળ ટેલલેમ્પ્સને ફિયાટ 850ના એકમો સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. શરીરની બાજુઓ, ચક્રની કમાનો અને પાછળના ભાગમાં અન્ય ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, અને દરવાજા બાહ્ય ટકીલાઓ સાથે માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. અંદર, ગિયર શિફ્ટ લિવરને ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર વચ્ચેની કેબિનની મધ્યમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. ઇનોસેન્ટી મિનીમાંથી નવા એ-સિરીઝ એન્જિન મેળવવાની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી. તેમનું કામ પૂરું થયું ત્યાં સુધીમાં, પડોને પરિણામને એક નવી કાર ગણાવી, જેને તેમણે ઇ. એસ. એ. પી. મિનિમૅક જી. ટી. નામ આપ્યું, અને તેને ઉત્પાદનમાં મૂકવા માટે ભંડોળની માંગ કરી. એક રોકાણકાર એચિલ વિયાનેલો હતા. બીજું હતું સિક્કા સુપરમાર્કેટ ચેઇનનું લિનો સિક્કો. £ 1,735,000 ની કિંમતની આ કાર ફેબ્રુઆરી 1968માં ઇટાલિયન પ્રેસ સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવી હતી અને માર્ચમાં જીનીવા મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે પાદોને એપ્રિલમાં મોન્ઝાના 1000 કિલોમીટર અને મેમાં તારગા ફ્લોરિયો ખાતે કારની રેસ ચલાવી હતી. જ્યારે યુપીડીને કાર વિશે ખબર પડી, ત્યારે તેઓએ દાવો માંડ્યો. પડોન માર્ગના ઉપયોગ માટે સુધારેલી કારને પ્રમાણિત કરવામાં પણ અસમર્થ હતા અને આખરે પ્રોજેક્ટની સ્થાપના થઈ હતી. ઇએસએપી નવા માલિકોને વેચવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને સ્પીડલાઇન રાખવામાં આવ્યું હતું. પડોને ઓટોમોટિવ ક્ષેત્ર છોડી દીધું અને હોડી નિર્માણ તરફ વળ્યા. એક મિનિમૅક જી. ટી. ટકી હોવાનું કહેવાય છે. બંશી એ વન-ઓફ મિડ-એન્જિન રોડસ્ટર છે જે દક્ષિણ આફ્રિકામાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેના માલિક અને નિર્માતા ટર્ટિયસ વેન ઝાયલ છે. કાર્સ એન્ડ કાર કન્વર્ઝન મેગેઝિનના અંકમાં યુનિપાવર જી. ટી. પરના એક લેખ દ્વારા વેન ઝાયલને બંશી બનાવવા માટે પ્રેરણા મળી હતી. પાવરટ્રેન બિલ્ડરની પોતાની 850 સીસી મિનીમાંથી આવી હતી. બાંધકામ આશરે 15 વર્ષમાં થયું હતું, જે દરમિયાન કારની સ્પર્ધા કરવાનો હેતુ ધરાવતા રેસિંગ વર્ગનો અંત આવ્યો હતો. યુનિપાવર જીટીએ બીએમસી મિનીના યાંત્રિક ઘટકોનો વ્યાપક ઉપયોગ કર્યો હતો. એન્જિન બીએમસી એ-સિરીઝ એન્જિન હતું, જેમાં કાસ્ટ આયર્ન બ્લોક અને હેડ હતું. મિનીની જેમ, આ ચાર-સિલિન્ડર ઓવરહેડ વાલ્વ એન્જિનને ટ્રાન્સવર્સલી માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું ગિયરબોક્સ યુનિટ એન્જિનના સમ્પમાં હતું, જે એન્જિન સાથે ઊંજણ તેલ વહેંચે છે. યુનિપાવર જી. ટી. માં પાવરટ્રેન ડ્રાઇવર અને પેસેન્જરની પાછળ અને પાછળના મધ્ય-એન્જિન, રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ લેઆઉટમાં પાછળના એક્સલની બરાબર આગળ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનની બે આવૃત્તિઓ ઉપલબ્ધ હતી; મિની-કૂપરનું એન્જિન અને વધુ શક્તિશાળી કૂપર "એસ" એન્જિન. બંને આવૃત્તિઓએ તેમની હવા/બળતણનું મિશ્રણ એસયુ એચએસ 2 કાર્બ્યુરેટર્સની જોડી દ્વારા મેળવ્યું હતું. કારની મધ્યમાં એન્જિનના સ્થાનાંતરણને પરિણામે જમણા હાથની ડ્રાઇવ કારમાં જમણા હાથના દરવાજા પર શિફ્ટ ગેટ સ્થિત છે. સ્પેસફ્રેમની ચેસિસ ચોરસ અને લંબચોરસ ક્રોસ-સેક્શન સ્ટીલ ટ્યુબિંગથી બનાવવામાં આવી હતી અને તેમાં સંકલિત રોલ-ઓવર પ્રોટેક્શનનો સમાવેશ થતો હતો. ફાઇબરગ્લાસના મુખ્ય ભાગો સીધા ચેસિસ સાથે બંધાયેલા હતા, જેનાથી જડતા વધી હતી. સસ્પેન્શન ચારે બાજુ સ્વતંત્ર હતું, જેમાં આગળ અને બાજુની કડીઓમાં વિશબોન્સ અને કોઇલ-ઓવર ડેમ્પર્સ અને પાછળના ભાગમાં કોઇલ-ઓવર ડેમ્પર્સ સાથે પાછળના હાથ હતા. અન્ય ઘટકો વિવિધ મુખ્ય ઉત્પાદકોના પાર્ટ્સના ડબ્બામાંથી મેળવવામાં આવ્યા હતા. આગળની ઉપરની બાજુઓ મિનીની હતી, જેમાં સ્પિન્ડલ કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા. સ્ટીયરિંગ રેક પણ એક નાનો ભાગ હતો, પરંતુ ડાબી બાજુના ડ્રાઇવ મોડેલનો હતો. ફ્રન્ટ ઇન્ડિકેટર લેમ્પ્સ બીએમસીના ઓસ્ટિન 1100 મોડલના હતા. વિન્ડસ્ક્રીન અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ કવર ટ્રાયમ્ફની સ્પિટફાયર પ્રોડક્ટ લાઇનનું હતું. દરવાજાની ટિકાઓ અને તાળાઓ ફોર્ડ કોર્ટિનામાંથી આવ્યા હતા. હેડલેમ્પ એસેમ્બલી જેનસન સી-વી8માંથી આવી હતી. ટેલલેમ્પ્સ વોક્સહોલ વિવા એચ. એ. માંથી મેળવવામાં આવ્યા હતા. કારના આંતરિક ભાગને કોચબિલ્ડર્સ વુડ એન્ડ પિકેટ દ્વારા કાપવામાં આવ્યો હતો. ટેકનિકલ સારાંશ મોટરસ્પોર્ટ્સ રોડ કાર ઉપરાંત, ફેક્ટરીએ ખાસ કરીને સ્પર્ધા માટે બનાવેલ સાત જીટીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. આ કારના આંતરિક ભાગોમાંથી તમામ બિનજરૂરી ટ્રીમ અને ગાલીચો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ચારેય વ્હીલ્સ પર બ્રેક કૂપર 'એસ' ડિસ્ક બની ગઈ હતી, અને એન્ટી-રોલ બાર આગળ અને પાછળના ભાગમાં ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. અન્ય સુધારેલા ઘટકોમાં રોઝ-જોઇન્ટેડ સસ્પેન્શન લિંક્સ, એડજસ્ટેબલ ડેમ્પર્સ, એડજસ્ટેબલ બ્રેક બેલેન્સ બાર અને રબર મૂત્રાશય ફ્યુઅલ ટેન્ક બેગ અને મોન્ઝા-પ્રકારની ફ્યુઅલ ફિલર કેપનો સમાવેશ થાય છે. નોક-ઓન મેગ્નેશિયમ મિનિલાઈટ વ્હીલ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ખાસ કરીને સ્પર્ધા માટે બનાવવામાં આવેલી પ્રથમ યુનિપાવર જીટી ચેસિસ 766.2 હતી. આ કાર અત્યાર સુધીમાં પૂર્ણ થયેલી પ્રથમ ઉત્પાદન ચેસિસનો ઉપયોગ કરીને વેચવામાં આવેલી અને બનાવવામાં આવેલી પ્રથમ કાર હતી. 1966માં આ કાર પેરિસના 1000 કિલોમીટર પર 1340 સીસી એન્જિન સાથે દેખાઇ હતી. આ એન્જિનને પાછળથી માત્ર 1102 સીસીમાંથી એક માટે બદલવામાં આવ્યું હતું. તે શરૂઆતમાં 1967 ની શરૂઆતમાં જ્હોન ઇ. 'ટર્નર' માઇલ્સ દ્વારા તેના માલિક એ. ઈ. માટે રાષ્ટ્રીય સ્તરે રેસ કરવામાં આવશે. ન્યૂમેન. 1968માં તેને પિયર્સ વેલ્ડ-ફોરેસ્ટર દ્વારા ખરીદવામાં અને ચલાવવામાં આવી હતી, જેમણે પાછળથી 1968માં યુનિપાવર જી. ટી. ઉત્પાદન અધિકારો ખરીદ્યા હતા, તે પહેલાં તે 1969ના અંતમાં ન્યુરબર્ગિંગ 500 કિમી અને બાર્સેલોના 12 કલાકની ફેક્ટરી એન્ટ્રી તરીકે ચલાવવામાં આવી હતી. પૂર્ણ થયેલી ત્રીજી સ્પર્ધાત્મક કાર ચેસિસ 1266.9 હતી. આ કાર 1967ના રેસિંગ કાર શોમાં યુનિપાવર સ્ટેન્ડ પર દર્શાવવામાં આવી હતી. તેમાં ડાઉનટન ટ્યુન કરેલું 1275 સીસીનું કૂપર એસ એન્જિન હતું. 1266.9 ને સેલિસબરી ટ્યુનિંગ પેઢી જેન્સપીડ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી અને 1967ના ઉત્તરાર્ધમાં મેડ્રિડમાં એક પ્રસંગે બીએમસી વર્કસ ડ્રાઈવર જ્યોફ મેબ્સ દ્વારા તેમના માટે આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે રેસ કરવામાં આવી હતી. સીરીયલ નંબર UWF1007 એ સ્પેશ્યલાઇઝ્ડ મોલ્ડિંગ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ખાસ હળવા વજનના કાર્બન ફાઇબર પ્રબલિત ફાઇબરગ્લાસ બોડીવર્કવાળી કાર હતી. વેલ્ડ-ફોરેસ્ટર આ કારને 1969માં લે મેન્સ લઈ ગયા હતા. તેજસ્વી પીળા જીટીને ફ્રેન્ચ નિરીક્ષકો દ્વારા "લા પુસે જૌને" ("પીળો ચાંચડ") ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિન 1293 સીસીનું કૂપર એસ એન્જિન હતું જેને બીએમસી દ્વારા ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું. યુ. ડબલ્યુ. એફ. 1007 મુલ્સેન સ્ટ્રેટ પર ક્લોક કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેનો સહ-ચાલક રેસ માટે ક્વોલિફાય થવામાં નિષ્ફળ રહ્યો હતો. તે પાછળથી મુગેલ્લોમાં દેખાયું હતું. યુ. ડબલ્યુ. એફ. 1007ને પાછળથી કોસવર્થ એફ. વી. એ. 1600 સીસી એન્જિન સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય દોડવીરોની ઝુંબેશ જ્હોન ઇ. માઇલ્સ (એમ ન્યૂમેન અને ગોર્ડન એલન માટે), એન્ડ્રુ હેજેસ, જ્હોન બ્લેન્કલી, સ્ટેનલી રોબિન્સન, રોજર હર્સ્ટ, ટોમ ઝેટિંગર અને આલ્બર્ટો રુઇઝ-થિયરી દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, જેમણે મુગેલો, ન્યુરબર્ગિંગ, સ્પા, બાર્સેલોના, જીલેન્ડરિંગ, વિલા ડો કોન્ડે, ઝોલ્ડર, ટાર્ગા ફ્લોરિયો અને જરામા જેવા સ્થળોએ ખંડ પર કારની સ્પર્ધા કરી હતી. બે એમ. કે. 1 રેસ કાર પણ યુ. એસ. મોકલવામાં આવી હતી, જે પોલ રિચાર્ડ્સ માટે ગ્રુપ 6 ઇવેન્ટ્સમાં રેસ કરનારી પ્રથમ હતી. ક્રિસ હેરિસન અને બોબ બેરેલે અન્ય ઇવેન્ટ્સમાં 1969ની 6 અવર્સ ઓફ વોટકિન્સ ગ્લેન ખાતે યુનિપાવર જી. ટી. માં પણ ભાગ લીધો હતો, જ્યારે રોજર એનવર અને વેલ્ડ-ફોરેસ્ટર એ જ વર્ષે 12 અવર્સ ઓફ સેબ્રિંગ માટે કારમાં પ્રવેશ્યા હતા પરંતુ ગયા નહોતા. ખાસ તૈયાર કરવામાં આવેલી સ્પર્ધા જી. ટી. ઉપરાંત, કેટલાક ખાનગી માલિકોએ વિવિધ સ્થળોએ તેમની રોડ કારની સ્પર્ધા કરી હતી. આ પણ જુઓ યુનાઇટેડ કિંગડમના કાર ઉત્પાદકોની યાદી મિની-આધારિત કારોના સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ કાર્સ ઓફ ઈંગ્લેન્ડ કાર્સ 1966માં રજૂ કરવામાં આવી હતી જે ત્રાંસા 4-સિલિન્ડર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કાર્સ રીઅર મિડ-એન્જિન, રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો સ્પોર્ટ્સ કાર