Weslake
વેસ્લેક એન્ડ કંપનીને વેસ્લેક રિસર્ચ એન્ડ ડેવલપમેન્ટ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, જેની સ્થાપના હેરી વેસ્લેક દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેને સિલિન્ડર હેડ ડિઝાઇન પર ઇંગ્લેન્ડના સૌથી મહાન નિષ્ણાત તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે, જેની જગ્યા રાઈ, પૂર્વ સસેક્સ, ઇંગ્લેન્ડમાં છે. વેસલેક બેન્ટલી, ઓસ્ટિન, જગુઆર અને ગલ્ફ-વાયેર ફોર્ડ જીટી40 એમકેઆઈ સાથેના તેના કામ માટે સૌથી વધુ પ્રખ્યાત છે. શરૂઆતના દિવસોમાં હેરી વેસ્લેકનો જન્મ એક્સેટરમાં 1897માં વિલી એન્ડ કંપનીના ગેસ ઇજનેરોના નિર્દેશક હેનરી જ્હોન વેસ્લેકના ઘરે થયો હતો, જેમને તેઓ શાળામાંથી જોડશે. 16 વર્ષની ઉંમરે, તેમણે સ્થાનિક હિલ ક્લાઇમ્બિંગ ઇવેન્ટ્સમાં રેસ માટે રગ મલ્ટીમાં ફેરફાર કર્યો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં, તેઓ તેમના નોકરીદાતા વિલી એન્ડ કંપનીની ઇચ્છા વિરુદ્ધ રોયલ ફ્લાઇંગ કોર્પમાં જોડાયા હતા, જેઓ ઇચ્છતા હતા કે તેઓ તેમની શિષ્યવૃત્તિ ચાલુ રાખે. 1919માં જ્યારે તેમને પદભ્રષ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેમણે 1918માં તેમના પિતા સાથે કાર્બ્યુરેટર્સને સુધારવા માટેના ઉપકરણ માટે તેમની પ્રથમ પેટન્ટ મેળવી લીધી હતી. જો કે તેના માતા-પિતા બંને ટૂંક સમયમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને વિલી સાથે કોઈ સંબંધ ન હોવાને કારણે, વેસ્લેકે છોડી દીધું અને એક્સેટરમાં અન્ય 3 લોકો સાથે વર્કશોપની સ્થાપના કરી. કાર્યશાળાએ તેમની વેક્સ કાર્બ્યુરેટર ડિઝાઇનનું માર્કેટિંગ કર્યું હતું, જેનો ઉપયોગ મોટરસ્પોર્ટમાં થતો હતો, જેમાં વેસલેક બ્રુકલેન્ડ્સમાં નિયમિત હતા. બ્રુકલેન્ડ્સ ખાતે સનબીમ સાયકલ સ્પર્ધા ટીમના મુખ્ય ઇજનેર જે. ઇ. ગ્રીનવુડ સાથે ચર્ચા કર્યા પછી વેસ્લેકે કમ્બશન ચેમ્બરમાં ગેસના પ્રવાહનું પરીક્ષણ કરવા માટે હવાના પ્રવાહનું મીટર વિકસાવ્યું હતું. આ કામ તેમને સનબીમ ટીમના સલાહકાર તરીકે કામ કરવા તરફ દોરી ગયું. તેમની વધતી જતી પ્રતિષ્ઠાને કારણે, વેસ્લેકને ડબલ્યુ. ઓ. બેન્ટલી સાથે તેમના રેસિંગ એન્જિનના સિલિન્ડર હેડને ટ્યુન કરવા માટે કામ કરવા માટે આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેના પરિણામે પ્રથમ લે મેન્સ જીત્યું હતું. 1926માં તેમની કંપની વેક્સ કાર્બ્યુરેટર્સ લિમિટેડનું પતન થયું હતું, જેના કારણે વેસ્લેકે ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરિંગ તરફ વળ્યા હતા. 1935માં, ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરિંગ સાથેના તોફાની સંબંધો પછી, તેમણે વેસ્લેક એન્ડ ટેલર નામની અલ્ટા રેસિંગ કાર ફેક્ટરીમાં પોતાનો વ્યવસાય શરૂ કરવા માટે ઓસ્ટિન, એમજી, સિટ્રોએન અને સ્વેલો સાઇડકાર્સ (પાછળથી જગુઆર બની) જેવી કંપનીઓ માટે પરામર્શ કરવાનું છોડી દીધું. તે સ્વેલોઝ ખાતે હતું જ્યાં તેમણે પ્રથમ એસએસ સ્પોર્ટ્સ કારમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સાઇડ વાલ્વ સ્ટાન્ડર્ડ એન્જિનને ઓવરહેડ વાલ્વમાં સુધારવામાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી. તેમણે મોટા એસએસ એન્જિન પર પણ કામ કર્યું હતું, જેને મોટરસ્પોર્ટ મેગેઝિન દ્વારા બીજા વિશ્વયુદ્ધ વેસ્લેકે તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું, જે વિમાન અને ટાંકી બંનેના ઉપયોગ માટે રોલ્સ-રોયસ મર્લિન એન્જિનના વિકાસમાં સામેલ હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, વેસ્લેકે વિલિયમ હેન્સ, વોલ્ટર હસન અને ક્લાઉડ બેલી સાથે જગુઆર એક્સકે એન્જિનની ડિઝાઇન પર કામ કર્યું હતું. આ ઉપરાંત તેમણે જોવેટ જેવલિન ફ્લેટ ફોર એન્જિન અને કેરીયર અને સ્કેમેલ ટ્રકો માટે સલાહકાર તરીકે કામ કર્યું હતું. વેસ્લેક રિસર્ચ એન્ડ ડેવલપમેન્ટ 1940ના દાયકામાં, વેસ્લેકએ રાયમાં તેમની સંશોધન કંપનીની સ્થાપના કરી હતી, અને નોર્ટન દ્વારા તેમના મેન્ક્સ એન્જિન પર ગેસનો પ્રવાહ સુધારવા માટે કામ કરવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. તેમણે મોરિસ માઇનોર, મિની, બી. એમ. સી. એ. ડી. ઓ. 16, ઓસ્ટિન એલેગ્રો અને મોરિસ મરિનામાં ઉપયોગમાં લેવાતા બી. એમ. સી. એ-સિરીઝ એન્જિનના ઓવરહેડ વાલ્વ વર્ઝન માટે સિલિન્ડર હેડ પણ ડિઝાઇન કર્યું હતું અને ઉત્પાદિત આ દરેક એન્જિન પર રોયલ્ટી મેળવી હતી. તેમનો ઉપયોગ બીએમસી બી-સિરીઝ એન્જિન અને બીએમસી સી-સિરીઝ એન્જિન પર સલાહકાર તરીકે પણ કરવામાં આવ્યો હતો. વેસ્લેકે તેના નવા ફેસેલિયા મોડેલમાં ઉપયોગમાં લેવાતા નવા 4 સિલિન્ડર એન્જિનના વિકાસ માટે ફેસેલ વેગાના સલાહકાર તરીકે કામ કર્યું હતું. રોવર કંપનીએ વેસલેકને તેના 3-લિટર એન્જિન માટે નવું હેડ વિકસાવવા માટે નિયુક્ત કર્યું હતું, જે અંતિમ વિકાસ હતો જેનો ઉપયોગ રોવર પી4 110 અને રોવર પી5માં કરવામાં આવ્યો હતો. વેસ્લેકે ક્રાઇસ્લર સાથે સલાહકાર તરીકે પણ કામ કર્યું હતું, તેમના આરબી એન્જિન માટે વેજ હેડ કમ્બશન ચેમ્બર વિકસાવ્યું હતું, જે સૌપ્રથમ 1963માં સ્ટેજ II તરીકે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. 1953માં, વેસ્લેકને નબળા અને સમૃદ્ધ મિશ્રણ પ્રદાન કરતા વાલ્વના અનન્ય લેઆઉટ માટે પેટન્ટ આપવામાં આવી હતી જેથી ઉચ્ચ સંકોચન ગુણોત્તરનો ઉપયોગ પૂર્વ-ઇગ્નીશન અથવા ચાર્જના ગુલાબી રંગ વગર થઈ શકે. આ હોન્ડાના સીવીસીસી એન્જિનનું પુરોગામી હતું, જે વેસ્લેક પેટન્ટની મુદત પૂરી થયાના પાંચ મહિના પછી ફેબ્રુઆરી 1971માં દેખાયું હતું. એફ1 સંડોવણીની શરૂઆત વેનવોલ મોટર રેસિંગ ટીમની શરૂઆતથી, વેસ્લેકે સલાહકાર તરીકે કામ કર્યું હતું, શરૂઆતમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ફેરારી એન્જિન માટે નવું હેડ વિકસાવ્યું હતું. 1956 દરમિયાન, વેસ્લેકે લિયો કુઝ્મિકી, કોલિન ચેપમેન અને ફ્રેન્ક કોસ્ટિન સાથે નવી વેનવોલ કાર વિકસાવવા માટે કામ કર્યું હતું, જેને સ્ટર્લિંગ મોસે નોન ચેમ્પિયનશિપ એફ1 રેસમાં જીતી હતી અને 1957માં તેમને ટીમમાં જોડાવા માટે મનાવી લીધા હતા. આ કાર 1958માં પ્રથમ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપનો ખિતાબ જીતશે. વેસ્લેકે કૂપર અને લોટસ ફોર્મ્યુલા વન ટીમો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા તેમના એફ. પી. એફ. એન્જિન માટે પોર્ટ ડિઝાઇન પર સલાહ આપીને કોવેન્ટ્રી-ક્લાઇમેક્સ માટે સલાહકાર તરીકે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ગુર્ની વેસ્લેકે 1966માં ડેન ગુર્નેએ વેસ્લેકે એન્જિનિયરિંગને તેના ઇગલ એમકે1 માટે રચાયેલ <આઇડી1> વી12 ફોર્મ્યુલા વન એન્જિન બનાવવા માટે નિયુક્ત કર્યું હતું. આ એન્જિન શરૂઆતમાં બી. આર. એમ. માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેમની પોતાની એચ16 ડિઝાઇનમાં હારી ગયું હતું. તેમના પ્રયાસોએ V12નું ઉત્પાદન કર્યું જે સરળ અને શક્તિશાળી હતું. મોન્ઝા ખાતે, પ્રથમ વખત એન્જિન ડિઝાઇનના ભવિષ્યની સમજ જોવા મળી હતી. એન્જિનમાં સાંકડા સમાવિષ્ટ ખૂણા (ત્રીસ ડિગ્રી) પર સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વ હતા, જે એક જ કવરને દરેક કિનારે નજીકના અંતરવાળા બંને કેમશાફ્ટને બંધ કરવાની મંજૂરી આપે છે. સાઠ-ડિગ્રી-વી લેઆઉટમાં સ્ટ્રોક (72.8 × 60 મીમી) કરતા મોટો બોર હતો. ગુર્નેએ બ્રાન્ડ્સ હેચ ખાતે 1967ની રેસ ઓફ ચેમ્પિયન્સ જીતી હતી, જે એક બિન-ચેમ્પિયનશિપ સ્પર્ધા હતી અને ઇગલ-વેસ્લેક વી12 એન્જિન સાથે 1967ની બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જીતી હતી. 1966 માં મોન્ઝા ખાતે, ઉપલબ્ધ હતું. શિયાળા દરમિયાન તેમાં વધારો થયો હતો. 1967ની બ્રાન્ડ્સ હેચ રેસ ઓફ ચેમ્પિયન્સમાં, ડેન ગર્નીનું એન્જિન અને રિચી ગિન્થરનું એન્જિન આપવામાં આવ્યું હતું. પરીક્ષણ પર, સુધી હાંસલ કરવામાં આવી હતી. મોનાકો ખાતે, ગુર્ની પાસે હતું, ગિન્થર. બાદમાં 1967ની સીઝનમાં તેના અવતરણો કરવામાં આવ્યા હતા. (આ આંકડા મોટરિંગ ન્યૂઝના છે.) એન્જિન લગભગ 10,000 આર. પી. એમ. પર પહોંચ્યું હતું. 1968ની શરૂઆતમાં એક આંકડાનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ નાણાં ખતમ થયા પછી, બી. આર. એમ. ખાતે એક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફેક્ટરીએ માત્ર 378 બી. એચ. પી. નોંધ્યું હતું (આ 'થાકેલું' એન્જિન હોઈ શકે છે). હેરી વેસ્લેકે 12,000 આર. પી. એમ. નો અંતિમ ધ્યેય રાખ્યો હતો. પાછળથી 1972માં ફોર્ડે પ્રાયોજિત (75 × 56.25 mm) આવૃત્તિઓ @10,500 આરપીએમ પર ટાંકવામાં આવી હતી. હેરી વેસ્લેકે અને તેમની કંપનીએ 1968 અને 1969માં લે મેન્સ ખાતે સતત બે જીત માટે ગલ્ફ-વાયેર ફોર્ડ જીટી40 એમકેઆઈને સંચાલિત કરનારા એન્જિન માટે ગર્ની-વેસ્લેકે સિલિન્ડર હેડ પૂરા પાડ્યા હતા. 1970માં, હેરી વેસ્લેકે ફોર્ડ અને જ્હોન વાયેર સ્પોર્ટ્સ કાર ટીમના સંચાલક જે. ડબલ્યુ. એ. માટે વી12 એન્જિન વિકસાવવા માટે સંમત થયા હતા. બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે વેસ્લેક, ફોર્ડના મોટરસ્પોર્ટ ડિરેક્ટર સ્ટુઅર્ટ ટર્નર અને જીટી40 ડિઝાઇનર લેન બેઈલી વચ્ચેની બેઠક અને સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગમાં કોસવર્થ ડીએફવીનો ઉપયોગ કરવા દેવા માટે કીથ ડકવર્થની અનિચ્છા પછી એન્જિન તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. વેસ્લેક અને તેમના સાવકા પુત્ર માઈકલ ડેનિયલે એલ્યુમિનિયમ-એલોય બ્લોકમાં 75 x 56.5mm ના સિલિન્ડર પરિમાણો સાથે 3-લિટર V12ની રચના કરી હતી, જે 80mm સુધી બોર વધારવાની મંજૂરી આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, અને 24-કલાકની રેસિંગની સખતાઇનો સામનો કરવા માટે અસામાન્ય રીતે મજબૂત હતી. કાસ્ટ મેગ્નેશિયમ સંપે તેની કઠોરતામાં વધારો કર્યો હતો અને તેને પાંચ મુખ્ય બેરિંગ્સના કેપ્સમાં ક્રોસ-બોલ્ટ કરવામાં આવ્યો હતો, જે વજન અને ઘર્ષણ ઘટાડવા માટે અગાઉની વેસ્લેક ડિઝાઇનની તુલનામાં ઘટાડવામાં આવ્યા હતા. આ એન્જિન સૌપ્રથમ 20 ડિસેમ્બર 1971ના રોજ ચલાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 450 બીએચપીની ટોચની શક્તિ રેકોર્ડ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તે જ રિગ પર ડીએફવી માટે 451 બીએચપી હતી. ફોર્ડ અને જેડબલ્યુએ દ્વારા વધુ વિકાસ માટે પ્રારંભિક ડિઝાઇન પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જો કે એફ 1 માં એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે વેસ્લેકેના દબાણ અને સુધારેલા બ્રાબમ બીટી 39 અને ગલ્ફ-મિરાજ એમ 6 માં નબળા પરીક્ષણો પછી સંબંધ નબળો પડવા લાગ્યો હતો. ગોર્ડન મરે અને ડેરેક બેલે જણાવ્યું હતું કે પરીક્ષણોમાં સમસ્યાઓ હતી, અને સિલ્વરસ્ટોન ખાતે અનુગામી પરીક્ષણ દર્શાવે છે કે DFV અને V12 સંચાલિત મિરાજ લગભગ સમાન હતા. જો કે, 1973ની ઓઇલ કટોકટી પછી ફોર્ડનું રેસિંગ બજેટ તૂટી પડતાં, વેસ્લેકે જે. ડબલ્યુ. એ. ને વિકાસના ખર્ચને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે કોર્ટમાં લઇ ગયા હતા, જેને જે. ડબલ્યુ. એ. એ કોર્ટની બહાર પતાવટ કરી હતી. અવિકસિત એન્જિન, જેનું આખરે 461 બીએચપી પર સ્વતંત્ર રીતે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, તેને વેસ્લેકને તરતું રાખવા માટે ટેરી હોયેલને 10,000 પાઉન્ડમાં વેચવામાં આવ્યું હતું. 1970ના દાયકા દરમિયાન, વેસ્લેકે કોલોન આરએસ2600 એન્જિનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેને ફોર્ડે પેટાકંપની વેસ્લેક કેપ્રી દ્વારા કેપ્રીમાં ફીટ કર્યું હતું. આમાં ફોર્ડની ટૂરિંગ કાર ચેલેન્જ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ખાસ વેસ્લેક એલ્યુમિનિયમ હેડનો પણ સમાવેશ થાય છે. વેસ્લેક ફોર્ડ કેપ્રી 1972ના 24 કલાકના લે મેન્સમાં 10મા અને 11મા સ્થાને રહી હતી અને યુરોપિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપમાં 1971 અને 1972ના ડ્રાઇવર ટાઇટલ જીત્યાં હતાં. જેફ યુરેનની રેસ પ્રોવેડે વેસ્લેક સાથે જોડાણ કર્યું હતું, જેમણે ફોર્ડ એસેક્સ વી6 ટ્યુન કરેલા એન્જિન પૂરા પાડ્યા હતા. ગ્રાહકો પાસે વિવિધ ટ્યુનિંગ પસંદગીઓ હતી; 138 બીએચપી અને 182 ફૂટ-એલબીએસ ટોર્ક સાથે પ્રમાણભૂત ફોર્ડ કેપ્રી-સ્પેક 3 એલ એન્જિન, 170,180,190 અને શકિતશાળી 218 બીએચપી ફ્યુએલ-ઇન્જેક્ટેડ વર્ઝન, જે રેસ પ્રોવ્ડ કોર્ટિના સેવેજ વિશે 1972 મોટરસ્પોર્ટ મેગેઝિનના લેખમાં જગુઆર ઇ-ટાઇપ વી 12ની જેમ 0-60 માઇલ પ્રતિ કલાક જેટલું ઝડપી હતું. મોટરસાયકલ એન્જિન વેસલેક એન્જિનિયરિંગએ 1970ના દાયકા દરમિયાન સફળ મોટરસાયકલ એન્જિનની શ્રેણી તૈયાર કરી હતી, જેનો ઉપયોગ પ્રારંભિક શિફ્ટર કાર્ટમાં પણ થતો હતો. વેસ્લેક પેરેલલ ટ્વીનનો ઉપયોગ સાઇડકાર રેસિંગમાં કરવામાં આવ્યો હતો અને તે સીલી સહિત અનેક મોટરસાયકલ ફ્રેમ્સમાં ફીટ કરવામાં આવી હતી. બેલે વ્યુ એસેસ અને ઇંગ્લેન્ડના પીટર કોલિન્સે વેસ્લેક એન્જિનવાળી બાઇક પર 1976 સ્પીડવે વર્લ્ડ ફાઇનલ જીતી હતી. હેરી વેસ્લેકેનો છેલ્લો પ્રોજેક્ટ લોર્ડ હેસ્કેથ માટે હતો, જેમાં હેસ્કેથ વી1000 માટે 992 સીસી એર કૂલ્ડ વી-ટ્વીન વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. જોડિયા બાળકો માટે વેસ્લેક આઠ-વાલ્વ હેડ નૂરિશ રેસિંગ એન્જિન્સને વેચવામાં આવ્યું હતું, જે ડિઝાઇનનું ઉત્પાદન ચાલુ રાખે છે. એરો એન્જિન 1970 ના દાયકામાં, યુકેના સંરક્ષણ મંત્રાલયની સહાય માટેની વિનંતી પછી વેસ્લેક એરોમેરિનની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. કંપનીએ વિવિધ પ્રકારના બે સ્ટ્રોક અને ચાર સ્ટ્રોક એન્જિન વિકસાવ્યા હતાઃ વેસ્લેક પ્રકાર 060 વેસ્લેક પ્રકાર 116 વેસ્લેક પ્રકાર 200 વેસ્લેક પ્રકાર 274 વેસ્લેક પ્રકાર 342 વેસ્લેક પ્રકાર 430 વેસ્લેક પ્રકાર 548 વેસ્લેક પ્રકાર 860 વેસ્લેક પ્રકાર 1527 કંપની 1979માં નોર્મલ એર-ગેરેટ દ્વારા એન્જિન ડિઝાઇન સાથે ખરીદવામાં આવી હતી. 1980માં, વેસ્લેક એન્ડ કોએ એરો એન્જિનનું કામ ફરી શરૂ કરીને નીચેના એન્જિન વિકસાવ્યા હતાઃ વેસ્લેક W50 વેસ્લેક W 40/50-73-02 વેસ્લેક W 42/55 વેસ્લેક W 65/75-118-02 વેસ્લેક CF 122/E એરો એન્જિનના અધિકારો 1984માં એમડેયરને વેચવામાં આવ્યા હતા. પાવરબોટ એન્જિન 1960ના દાયકા દરમિયાન, વેસલેકનો ઉપયોગ પાવરબોટ રેસિંગ માટે ટર્બો-ચાર્જ્ડ ડીઝલ એન્જિનમાં સુધારો કરવા માટે સલાહકાર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. હેરી વેસ્લેકેના મૃત્યુ પછીના વિકાસમાં, કંપનીએ માઈકલ ડેનિયલ્સ, હેરી વેસ્લેકેના સાવકા દીકરા હેઠળ વિવિધ એન્જિન પર કામ કર્યું છે, જેમાં ડીઝલ એર ડેર 100, વેસ્લેકે એ80 અને એક્સેલસિયોર-હેન્ડરસન એક્સ-ટ્વીનનો સમાવેશ થાય છે. બ્રુસ પેનહોલે 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં વેસ્લેક સ્પીડવે મોટરસાયકલ પર સવારી કરીને ઘણી સફળતાઓ મેળવી હતી, જેમાં બે વિશ્વ વ્યક્તિગત સ્પીડવે ચેમ્પિયનશિપનો સમાવેશ થાય છે. 2012 થી કેપ્રી નિષ્ણાત રિક વુડ મોટરસ્પોર્ટની માલિકીની વેસ્લેક કેપ્રી સાથે કંપનીનું વિભાજન થયું હતું. મરીન અને એરો એન્જિનનો વ્યવસાય એવીવીઆરઓએન લિમિટેડની માલિકીનો છે, હેરી વેસ્લેકેનું ડેથ હેરી વેસ્લેકે 1978માં વેમ્બલી ખાતે વર્લ્ડ સ્પીડવે ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લેતી વખતે મૃત્યુ પામ્યા હતા. ઓનર હેરી વેસ્લેકને 1976માં ફોર-સ્ટ્રોક સ્પીડવે એન્જિન વિકસાવવા માટે સેગ્રેવ મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો, જેના પર પીટર કોલિન્સે તેની વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. ગુડવુડ રિવાઇવલ ફેસ્ટિવલ 2017 થી હેરી વેસ્લેક અને એ-સિરીઝ એન્જિન પરના તેમના કાર્યના સન્માનમાં સ્પ્રિજેટ રેસિંગ ધ વેસ્લેક કપ માટે તેની ટ્રોફીનું નામ આપ્યું છે. એલ્વા હેરી રિકાર્ડો ફ્રેન્ક હેલફોર્ડ વધુ વાંચન લકી ઓલ માય લાઇફઃ ધ બાયોગ્રાફી ઓફ હેરી વેસ્લેક બાય જેફ ક્લીવ રેફરન્સ બાહ્ય લિંક્સ સત્તાવાર વેબસાઇટ ગુર્ની વેસ્લેક સત્તાવાર હોમપેજ Grandprix.com લેખ "એન્જિનોઃ ગુર્ની વેસ્લેક" Grandprix.com લેખ "લોકોઃ હેરી વેસ્લેક" ફોર્મ્યુલા વન એન્જિન ઉત્પાદકો યુનાઇટેડ કિંગડમના પૂર્વ સસેક્સ એન્જિન ઉત્પાદકોમાં સ્થિત કંપનીઓ