Spoileron
એરોનોટિક્સમાં, સ્પૉઇલરન્સ (સ્પૉઇલર એલરન્સ અથવા રોલ સ્પૉઇલર્સ તરીકે પણ ઓળખાય છે) એ સ્પૉઇલર્સ છે જેનો ઉપયોગ રોલ નિયંત્રણ પ્રદાન કરવા માટે ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સપાટીઓ તરીકે અસમપ્રમાણતામાં થઈ શકે છે. ઓપરેશન સ્પૉઇલરન્સ નીચે તરફ જતી પાંખની ઉંચાઈને ઘટાડીને વિમાનને ફેરવે છે. એલેરોનથી વિપરીત, સ્પૉઇલર ઉપરની તરફ જતી પાંખની ઉંચાઈમાં વધારો કરતા નથી. ઊભા સ્પૉઇલરોન પણ પાંખ પર ખેંચાણને વધારે છે જ્યાં તેને તૈનાત કરવામાં આવે છે, જેના કારણે વિમાન યૉ થાય છે. બી-52જીની જેમ સ્પૉઇલરોનનો ઉપયોગ એલરોનને મદદ કરવા અથવા તેમને સંપૂર્ણપણે બદલવા માટે થઈ શકે છે, જેમાં અન્ય બી-52 મોડેલો પર હાજર એલરોનની જગ્યાએ વધારાના સ્પૉઇલર સેગમેન્ટની જરૂર હતી. પર્પઝ સ્પૉઇલેરોન એલેરોનથી વિપરીત પ્રતિકૂળ યૉનું કારણ નથી. તેનો ઉપયોગ એવી પરિસ્થિતિઓમાં થાય છે જ્યાં એલેરોન ક્રિયા ખૂબ જ લવચીક પાંખ પર અતિશય પાંખ વળાંક પેદા કરે છે અથવા જો વાઈડ-સ્પાન ફ્લેપ્સ પર્યાપ્ત એલેરોન રોલ નિયંત્રણને અટકાવે છે. તેનો ઉપયોગ સ્પૉઇલર તરીકે પણ થઈ શકે છે. મિત્સુબિશી એમયુ-2માં ડબલ-સ્લોટેડ ફ્લેપ્સ છે જે સારી એસ. ટી. ઓ. એલ. કામગીરી હાંસલ કરવા માટે પાંખની સંપૂર્ણ લંબાઈ લે છે. આ એલેરોન માટે કોઈ જગ્યા છોડતું નથી, તેથી તે તેના બદલે સ્પૉયલરોનનો ઉપયોગ કરે છે. સ્ટોલ દરમિયાન સ્પૉઇલરોનનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, જ્યારે સ્ટોલમાં એલરોનનો ઉપયોગ થવો જોઈએ નહીં કારણ કે તે ઇચ્છિત અસરથી વિપરીત હશે. ગેરફાયદા સ્પૉઇલરોન લિફ્ટ ઘટાડે છે, બળતણનો વપરાશ વધારે છે. એક-એન્જિન-નિષ્ક્રિય પરિસ્થિતિમાં લિફ્ટમાં ઘટાડો એક સમસ્યા બની શકે છે. ઉદાહરણો માર્ગદર્શિકા એલેરોન્સ તરીકે ઓળખાતા નાના એલેરોન્સને વધારતા બગાડનારાઓનો પ્રારંભિક ઉપયોગ નોર્થરોપ પી-61 બ્લેક વિડો નાઇટ ફાઇટરમાં કરવામાં આવ્યો હતો. બગાડનારાઓએ ઉતરાણની ઓછી ઝડપ માટે વિશાળ ગાળાના ફ્લેપ્સને મંજૂરી આપી હતી. બી-52 સ્ટ્રેટોફોર્ટ્રેસમાં નાના એલેરોનને વધારતા સ્પૉઇલર્સ પણ હતા, જેને ફીલર એલેરોન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ વિમાનચાલકોએ પાયલોટને નિયંત્રણ દળો પૂરા પાડ્યા હતા. બી-52જીમાં કોઈ એલેરોન નથી. પાછળની ધારની અંદર અને આગળ સ્થિત સ્પૉઇલર્સનો ઉપયોગ પાંખના વધુ પડતા વળાંકને રોકવા માટે ઊંચી ઝડપે બાજુની બાજુએ નિયંત્રણ માટે થાય છે. મિત્સુબિશી ડાયમંડ જેટ, બીચજેટ અને હોકર 400 બિઝનેસ એરક્રાફ્ટના પરિવારમાં સંપૂર્ણ લંબાઈના સ્પૉઇલરોનનો સમાવેશ થાય છે જે ઉડાન અને ઉતરાણ દરમિયાન સ્પીડ સ્પૉઇલર તરીકે પણ બમણા થાય છે. સંપૂર્ણ લંબાઈના ડબલ-સ્લોટેડ ફ્લેપ્સ સાથેનું અન્ય વિમાન વ્રેન 460 હતું. ઓછી ઝડપે મોટા એલેરોન ડિફ્લેક્શન સાથે જવા માટે તેમાં પ્રતિકૂળ એલેરોન યૉને દૂર કરવા અને નીચલા પાંખ પર લિફ્ટ ઘટાડવા માટે દરેક એલેરોનની આગળ પાંચ ફેધરિંગ ડ્રેગ પ્લેટ્સનો સમૂહ હતો. બોઇંગની જેટ એરલાઇનર્સની લાઇનમાં ફ્લાઇટ સ્પૉઇલર હોય છે જે રોલ સ્પૉઇલર તરીકે કામ કરી શકે છે. જ્યારે નિયંત્રણ ચક્ર 10 ડિગ્રીથી વધુ વિસ્થાપિત થાય છે ત્યારે તે આપમેળે સક્રિય થાય છે. ટુપોલેવ ટીયુ-154માં ઝડપથી કામ કરતા સ્પૉઇલર્સ છે. જ્યારે પાયલોટ ઊંચા રોલ રેટનો આદેશ આપે છે ત્યારે તેઓ સ્પૉઇલરોન તરીકે બમણા થાય છે જે એલરોનને મદદ કરે છે. જ્યારે પાયલોટ ઉતરાણ કરતી વખતે તોફાની ક્રોસવાઇન્ડ સામે લડી રહ્યો હોય ત્યારે આ કામગીરીમાં જોઇ શકાય છે. સંશોધન દળ, ખર્ચ, ખેંચાણ, જડતા (ઝડપી, મજબૂત નિયંત્રણ પ્રતિસાદ માટે), જટિલતા (યાંત્રિક રીતે સરળ, ઓછા ચાલતા ભાગો અથવા સપાટીઓ, ઓછી જાળવણી), અને ગુપ્તતા માટે રડાર ક્રોસ સેક્શન જેવા લક્ષ્યો સાથે એરોડાયનેમિક હેતુ કરવા માટે પાંખોમાં એરક્રાફ્ટ ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સના કાર્યોને એકીકૃત કરવા માટે કેટલાક તકનીકી સંશોધન અને વિકાસના પ્રયાસો અસ્તિત્વમાં છે. અપેક્ષિત ઉપયોગોમાં ઘણા માનવરહિત હવાઈ વાહનો (યુએવી) અને છઠ્ઠી પેઢીના લડાકુ વિમાનોનો સમાવેશ થાય છે. બે આશાસ્પદ અભિગમો લવચીક પાંખો અને પ્રવાહી છે. લવચીક પાંખો લવચીક પાંખોમાં, હવાના પ્રવાહને વિક્ષેપિત કરવા માટે પાંખની મોટાભાગની અથવા બધી સપાટી ઉડાનમાં આકાર બદલી શકે છે. એક્સ-53 સક્રિય એરોઇલાસ્ટિક વિંગ એ નાસાનો પ્રયાસ છે. એડેપ્ટિવ કમ્પ્લાયન્ટ વિંગ એક લશ્કરી અને વ્યાપારી પ્રયાસ છે. પ્રવાહીશાસ્ત્રમાં, વાહનોમાં બળો પરિભ્રમણ નિયંત્રણ દ્વારા થાય છે, જેમાં મોટા વધુ જટિલ યાંત્રિક ભાગોને નાની સરળ પ્રવાહી પ્રણાલીઓ (સ્લોટ કે જે હવાના પ્રવાહને બહાર કાઢે છે) દ્વારા બદલવામાં આવે છે, જ્યાં પ્રવાહીમાં મોટા બળોને નાના જેટ અથવા પ્રવાહીના પ્રવાહ દ્વારા વારાફરતી વાળવામાં આવે છે, જેથી વાહનોની દિશા બદલાઈ શકે. આ ઉપયોગમાં, પ્રવાહી ઓછા દળ અને ખર્ચ (અડધા જેટલા ઓછા), ખૂબ ઓછા જડતા અને પ્રતિભાવ સમય અને સરળતાનું વચન આપે છે. ફ્લાઈટ કંટ્રોલ સપાટીઓ પણ જુઓ ફ્લાપેરોન એલ્વોન રેફરન્સ એરક્રાફ્ટ કંટ્રોલ્સ એરક્રાફ્ટ વિંગ ડિઝાઇન એરક્રાફ્ટ વિંગ ઘટકો