SR U1 class
એસ. આર. યુ. 1 વર્ગ ત્રણ-સિલિન્ડર <આઇ. ડી. 1> ('મોગલ') વરાળ એન્જિન હતા, જે દક્ષિણ રેલવેમાં મુસાફરોની ફરજો માટે રિચાર્ડ મોન્સેલ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રમાણિત મોગલ્સ અને 2-6-4 લોકોમોટિવ્સના મૌન્સેલ "પરિવાર" ના પાંચમા સભ્ય, U1 એ મૌન્સેલ મોગલનો અંતિમ વિકાસ હતો, અને CME જ્યોર્જ જેક્સન ચર્ચવર્ડ દ્વારા GWR માટે સ્થાપિત મૂળભૂત સિદ્ધાંતોને ચાલુ રાખ્યું હતું. મૌન્સેલની અગાઉની એસઆર યુ વર્ગ ડિઝાઇનમાંથી વિકસિત, યુ1 વર્ગ ચર્ચવર્ડની જીડબલ્યુઆર 4300 વર્ગ સાથે લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે. યુ1 પ્રોટોટાઇપ એ અનન્ય 3-સિલિન્ડર એસઆર કે1 ("નદી") વર્ગ <આઇડી1> ટાંકી એન્જિનનું પુનઃનિર્માણ હતું, જે જૂન 1928માં કાર્યરત થયું હતું. આ ડિઝાઇન અન્ય મૌન્સેલ-ડિઝાઇન કરેલા વર્ગો સાથે વિનિમયક્ષમ ભાગોનો ઉપયોગ કરીને એન્જિનોનો પ્રમાણભૂત કાફલો બનાવવાની ઝુંબેશનો એક ભાગ હતો. ત્રણ નાના સિલિન્ડરોએ 2-સિલિન્ડર યુ વર્ગ પર તેમના માર્ગની ઉપલબ્ધતામાં વધારો કર્યો. કે1 પુનઃનિર્માણમાં ગ્રેસલી સંયોજિત વાલ્વ ગિયરનો એક પ્રકાર દર્શાવવામાં આવ્યો હતો, જે અગાઉ એસઆર એન1 વર્ગના પ્રોટોટાઇપ પર અજમાવવામાં આવ્યો હતો, જે મૌન્સેલના એક સહાયક, ભૂતપૂર્વ જીડબ્લ્યુઆર ઇજનેર હેરોલ્ડ હોલક્રોફ્ટ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. આ વર્ગ તેના સારા પ્રદર્શનને કારણે એન1 વર્ગના એન્જિનોનું ઉત્પાદન રદ કરવાનો હતો, જે 1931માં વધુ 20 યુ1 એન્જિનોનો ઓર્ડર હતો. 21 એન્જિનોનું ઉત્પાદન અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું, આ વર્ગે ક્રૂમાં સારી પ્રતિષ્ઠા મેળવી હતી અને 1948માં રાષ્ટ્રીયકરણ બાદ તમામને બ્રિટિશ રેલવે (બી. આર.) ની માલિકીમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં કેન્ટિશ મુખ્ય લાઇન વિદ્યુતીકરણ યોજના પૂર્ણ થઈ ત્યાં સુધી તેઓએ મૂલ્યવાન સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. સમગ્ર U1 વર્ગને 1963 સુધીમાં સેવામાંથી પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો અને તેમાંથી એક પણ સાચવવામાં આવ્યો ન હતો. મોનસેલના પ્રથમ યુ વર્ગના એન્જિનના નિર્માણ પછી 1928માં એન્જિનની નવી ડિઝાઇન પર પૃષ્ઠભૂમિ કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. મૌન્સેલ તેના પુરોગામી કરતા વધુ માર્ગ ઉપલબ્ધતા સાથે વધુ શક્તિશાળી સંસ્કરણ બનાવવાની ઇચ્છા ધરાવે છે. દક્ષિણ રેલવેને મર્યાદિત લોડિંગ ગેજ સાથેના માર્ગો વારસામાં મળ્યા હતા જ્યાં 2-સિલિન્ડર એન્જિનના મોટા, લટકતા સિલિન્ડરો પુલો અને ટનલની દિવાલોને ખરાબ કરી શકે છે. નવા લોકોમોટિવનો હેતુ લંડન અને રેમ્સગેટ વચ્ચે દક્ષિણ રેલવે નેટવર્કના પૂર્વીય વિભાગમાં મુસાફરોની ફરજો હાથ ધરવા માટે સક્ષમ અન્ય લોકોમોટિવ પ્રદાન કરીને યુ વર્ગને પૂરક બનાવવાનો હતો. નવા લોકોમોટિવ, તેના પહેલાના યુ અને એન વર્ગોની જેમ, અન્ય મૌન્સેલ ડિઝાઇન સાથે ભાગો વહેંચીને જાળવણીને પ્રમાણિત અને સરળ બનાવવાના પ્રયાસમાં અપ્રચલિત 0-6-0 વર્ગોને બદલવાનો ઈરાદો હતો. કેટલાક K વર્ગના 2-સિલિન્ડર 2-6-4 એન્જિનમોટિવ્સને સફળતાપૂર્વક U વર્ગના મોગલ્સ તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા, જે સમાન સારવાર માટે એકલ 3-સિલિન્ડર K1 વર્ગ 2-6-4 નંબર A890 રિવર ફ્રોમને છોડી ગયા હતા. મૌન્સેલે ભૂતપૂર્વ જીડબલ્યુઆર ઇજનેર હેરોલ્ડ હોલક્રોફ્ટની મદદ લીધી, જેમને એસઈસીઆર દ્વારા મૌન્સેલના સહાયક તરીકે ભરતી કરવામાં આવ્યા હતા. હોલક્રોફ્ટના સૂચન પર, પુનઃનિર્મિત લોકોમોટિવમાં 2-6-0 ચક્રની વ્યવસ્થા દર્શાવવાની હતી, જે તેને દક્ષિણ રેલવેના પૂર્વીય વિભાગ પર હળવા બિછાયેલા ટ્રેક-વર્ક પર ચલાવવા માટે સક્ષમ બનાવે છે, જ્યારે 0-6-0 s પર દર્શાવવામાં આવેલા બોઈલરના કદમાં વધારો કરવાની મંજૂરી આપે છે. પુનઃનિર્માણમાં મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં મદદ કરવા માટે એન અને કે વર્ગોના સમાન ભાગોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોવાથી, નવા લોકોમોટિવમાં અગાઉ સફળ જીડબલ્યુઆર 4300 વર્ગ પર જોવા મળતી ઘણી સુવિધાઓ પણ હતી, જે આ લોકોમોટિવ પ્રકાર માટે ચર્ચવર્ડના ડિઝાઇન સિદ્ધાંતોને અનુસરે છે અને તેમાં સુધારો કરે છે. પુનઃડિઝાઇન કરાયેલા લોકોમોટિવને યુ1 નામ આપવામાં આવ્યું હતું, અને કે1 <આઇડી1> પર ઉપયોગમાં લેવાતા ગ્રેસલી કન્જુગેટેડ વાલ્વ ગિયરના હોલક્રોફ્ટના પ્રકારને જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો. પુનઃનિર્માણને સરળ બનાવવા માટે, મૌન્સેલે નવી ડિઝાઇન માટે નમૂના તરીકે એન1 વર્ગ 3-સિલિન્ડર એન્જિન સાથે તેમના ભૂતકાળના અનુભવનો ઉપયોગ કર્યો હતો. નવા લોકોમોટિવની શૈલીએ મૌન્સેલના અન્ય સહાયક, ભૂતપૂર્વ મિડલેન્ડ રેલ્વે એન્જિનિયર જેમ્સ ક્લેટનના મિડલેન્ડ રેલ્વે પ્રભાવને પણ દર્શાવ્યો હતો. બાંધકામની વિગતો હોલક્રોફ્ટ વાલ્વ ગિયર હોલક્રોફ્ટ દ્વારા N1 વર્ગ પર ઉપયોગ માટે મૂળરૂપે ડિઝાઇન કરાયેલ વાલ્વ ગિયર એસેમ્બલી વાલ્વ ઇવેન્ટ્સના સમયને નિયંત્રિત કરે છે જે સિલિન્ડરમાં વરાળ દાખલ કરે છે, કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરે છે જ્યારે યાંત્રિક વસ્ત્રો અને ટ્રેક પર હેમરબ્લોની અસરો ઘટાડે છે. હોલક્રોફ્ટે ફ્રેમ્સ વચ્ચે વાલ્વ ગિયરના અલગ સેટનો ઉપયોગ કર્યા વિના, વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયરની બહારના બે જમણા હાથના સેટમાંથી મધ્યમ સિલિન્ડરને ચલાવવાની નવી પદ્ધતિનો સમાવેશ કર્યો, જેનાથી એકંદર વજનમાં બચત થઈ. આ સંયોજન લીવર એસેમ્બલીનો ઉપયોગ કરીને પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું જે વાલ્વ સ્પિન્ડલની આગળ અને પાછળની હિલચાલને નિયંત્રિત કરે છે, જે નળાકારમાં "જીવંત" વરાળ દાખલ કરે છે અને બંદરોમાંથી "વપરાયેલી" વરાળ બહાર કાઢે છે. હોલક્રોફ્ટની સંયોજન લીવરથી સીધા મધ્ય સિલિન્ડરને ચલાવવાની પ્રક્રિયા સર નિગેલ ગ્રેસલી દ્વારા લેવામાં આવેલા અભિગમથી વિપરીત હતી, જેમણે તેમના એન્જિનના મધ્ય સિલિન્ડરને સંચાલિત કરવા માટે બહારના વાલ્વ ગિયર પર વાલ્વ સ્પિન્ડલના વિસ્તરણનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેથી આ પ્રકાર ગ્રેસ્લેની ડિઝાઇન પર એક ફાયદો ધરાવતો હતો, કારણ કે હોલક્રોફ્ટ વાલ્વ ગિયર વાલ્વ સ્પિન્ડલ્સના ગરમીના વિસ્તરણ અને જ્યારે ભારે ઉપયોગમાં હોય ત્યારે કોન્જ્યુગેશન લિવરના ફ્લેક્સિંગ દ્વારા લાવવામાં આવતી વાલ્વ ઇવેન્ટ્સમાં વિવિધતા સામે રોગપ્રતિકારક હશે. લોકોમોટિવ A890 સિંગલ 3-સિલિન્ડર K1 વર્ગ નં. એશફોર્ડ ખાતે A890 થી 2-6-0 ટેન્ડર લોકોમોટિવ ડિઝાઇન 1928 ની શરૂઆતમાં કામ કરે છે. સિલિન્ડર વ્યવસ્થા અને વાલ્વ ગિયરની જાળવણીએ રૂપાંતર ખર્ચમાં ઘટાડો કર્યો, અને તેનો અર્થ એ થયો કે લોકોમોટિવ સહેલાઈથી માર્ગની ઉપલબ્ધતાના સ્પષ્ટીકરણને પૂર્ણ કરી શકે છે. મોનસેલના સહાયકોમાંના એક તરીકે હોલક્રોફ્ટની સ્થિતિને કારણે, નવા લોકોમોટિવમાં ઘણા સ્વિન્ડન પ્રભાવો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જે તેમને ચર્ચવર્ડના 4300 વર્ગ જેવા જ બનાવે છે. સ્વિન્ડન વિચારોનો ઉપયોગ એન, કે, એન1, યુ અને કે1 વર્ગની ડિઝાઇન પર પણ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ગ્લાસગોમાં નોર્થ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ વર્ક્સ ખાતે બાંધવામાં આવેલા બેલપાયર ફાયરબોક્સ અને શંકુ આકારના બોઇલરનો સમાવેશ થાય છે. જીડબલ્યુઆર લોકોમોટિવ પ્રેક્ટિસ સાથેની સમાનતા ત્યાં સમાપ્ત થઈ, કારણ કે મિડલેન્ડ રેલવેનો પ્રભાવ લોકોમોટિવ ફિટિંગ્સના પ્લેસમેન્ટમાં મળી શકે છે, જેમાં ગુંબજની અંદર સ્થિત બોઈલરમાં પાણીની ટોચ-ફીડ હોય છે, જો કે કેબ વિસ્તારમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે હેનરી ફોલ્લરના એન વર્ગ અને 0-6-0 પર દર્શાવવામાં આવેલી વિવિધતા હતી. લોકોમોટિવના સૌંદર્યલક્ષી પાસાઓનું યોગદાન મોન્સેલના અન્ય સહાયક જેમ્સ ક્લેટન દ્વારા આપવામાં આવ્યું હતું, જેઓ મિડલેન્ડ રેલવેમાંથી SECRમાં ગયા હતા. નવા લોકોમોટિવ્સ પણ સુપરહિટિંગ સપાટી વિસ્તારના વધેલા જથ્થા સાથે વૈવિધ્યસભર હતા, અને બહારના વાલ્વને વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયર દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતા હતા. પુનઃનિર્માણની પ્રક્રિયામાં બાજુની પાણીની ટાંકીઓ, પાછળના કોલસાના બંકર અને પાછળના એક્સલ્સને દૂર કરવાનો સમાવેશ થતો હતો. યુ વર્ગના સમાન ઘટકો દર્શાવવામાં, યુ1 રૂપરેખા સમાન હતી, જો કે ફ્રેમ વચ્ચે ત્રીજા સિલિન્ડર અને સંકળાયેલ વાલ્વ ગિયર એસેમ્બલીને રાખવા માટે ફ્રન્ટ બફર બીમની ઉપર સ્લેબ-ફ્રન્ટનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમ છતાં, યુ1 એ યુ વર્ગના ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ અને સામાન્ય કેબ લેઆઉટને જાળવી રાખ્યા હતા, અને અગાઉ એન વર્ગના એન્જિન પર ઉપયોગમાં લેવાતા મોન્સેલ ટેન્ડરને નં. A890 જૂન 1928માં આવક કમાતી સેવામાં પ્રવેશ્યું હતું. મુખ્ય બેચ, નં. A890 અને ફેરફારો નં. A890 એકમાત્ર U1 વર્ગનો સભ્ય હતો જે કાર્યરત હતો કારણ કે દક્ષિણ રેલવેના વધુ પ્રતિબંધિત માર્ગો પર ઉપયોગ માટે N1 વર્ગને બદલે ડિઝાઇનને ટકાવી રાખવી જોઈએ કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યાં હતાં. એન1 ડિઝાઇન પર પ્રોટોટાઇપ યુ1ની સફળતાએ 1931માં ઇસ્ટલી ખાતે વધુ 20 એન્જિનના બાંધકામના આદેશ તરફ દોરી ગયું. હોલક્રોફ્ટ વાલ્વ ગિયર સાથે સંભવિત વજન બચત હોવા છતાં, અંદરના સિલિન્ડર સાથે જોડાણ જાળવવાની જટિલતાનો અર્થ એ હતો કે નવા વર્ગના સભ્યોને તમામ સિલિન્ડર માટે વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયરના ત્રણ અલગ-અલગ સેટ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. જેમ કે એન1 વર્ગના પ્રોટોટાઇપ નં. A822, નં. જાળવણી ખર્ચ ઘટાડવા માટે 1930માં A890ને આ સુધારેલા સ્પષ્ટીકરણમાં સુધારવામાં આવ્યું હતું. ફેરફાર કરતા પહેલા નં. A890, નવા લોકોમોટિવ્સ બહારથી અંદરના વાલ્વ જોડાણ એસેમ્બલીની ગેરહાજરીને કારણે દેખીતી રીતે અલગ હતા અને સ્લેબ-ફ્રન્ટને જાળવી રાખવામાં આવ્યું હોવા છતાં તેમની પાણીની ક્ષમતા સાથે મોટા ટેન્ડર આપવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇનમાં વધુ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે નં. A890માં જમણા હાથની ડ્રાઇવ દર્શાવવામાં આવી હતી, જે ફૂટપ્લેટમાંથી સંકેતો જોવા માટે આગળની દ્રષ્ટિને અવરોધે છે. આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે મુખ્ય બેચ ડાબા હાથની ડ્રાઇવ સાથે બનાવવામાં આવી હતી. મુખ્ય જથ્થાને બોઈલરની બાજુઓ પરની તેમની ઊંચી ચાલતી પ્લેટ દ્વારા પણ અલગ કરી શકાય છે, જે પુનઃનિર્માણ પરના નીચલા સંસ્કરણની સરખામણીમાં ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સની ટોચને આવરી લેવા માટે મોટા વ્હીલ સ્પ્લેશર્સની જરૂર પડે છે. મુખ્ય બેચમાં એન વર્ગ/મિડલેન્ડ રેલવે-શૈલીની બેવડી ભવ્યતા પ્લેટ (કેબના આગળના ભાગ પરની નાની બારીઓ) પણ વિતરિત કરવામાં આવી હતી, જે પ્રોટોટાઇપ પર જાળવી રાખવામાં આવી હતી, તેમને બોઈલરની દરેક બાજુએ એક સાથે બદલવામાં આવી હતી. ઉત્પાદન એન્જિનમોટિવ્સમાં ગુંબજના આવરણની ટોચ પણ પુનઃનિર્માણ કરતાં વધુ સપાટ હતી. ડ્રાઇવરની દૃશ્યતા માટે કેબસાઇડ કટવેને પણ A890ની છતમાં કાપવામાં આવ્યા હતા, જે વ્યવસ્થા K વર્ગના એન્જિનના 2-સિલિન્ડર U વર્ગના પુનઃનિર્માણની યાદ અપાવે છે. સમગ્ર U1 વર્ગમાં સ્મોકબોક્સ સ્નિફ્ટિંગ વાલ્વ હતા, જે સુવિધા અગાઉ અન્ય મૌન્સેલ મોગલ્સ પર ઉપયોગમાં લેવાતી હતી. મુખ્ય બેચમાં સિલિન્ડરોની આગળના પગથિયાંઓને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે A890 પુનઃનિર્માણ પર પાછળની બાજુએ હતા, જે 2-6-4 ટાંકી એન્જિન તરીકે તેના અગાઉના વેશનો બીજો અવશેષ હતો. મોન્સેલ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલા મોટાભાગના લોકોમોટિવ્સની જેમ 1933થી સમગ્ર વર્ગમાં ધુમાડાના ડિફ્લેક્ટર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. બીજા વિશ્વ યુદ્ધના અંત સુધીમાં ઓલિવર બુલેઇડ દ્વારા સ્મોકબોક્સ સ્નિફ્ટિંગ વાલ્વ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જો કે યુ1 વર્ગની ચીમનીનો ઉપયોગ અન્ય મૌન્સેલ મોગલ્સ પર ડ્રાફ્ટિંગને સુધારવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ઓપરેશનલ વિગતો અને જાળવણી U1 વર્ગ તેના U વર્ગના પુરોગામીની જેમ એક વિશ્વસનીય અને આર્થિક ડિઝાઇન હતી, જે ઉત્કૃષ્ટ ટ્રેક્શન અને પ્રવેગક લાક્ષણિકતાઓ પ્રદર્શિત કરતી વખતે સમાન રીતે વધુ ઝડપે સક્ષમ હતી. દક્ષિણ રેલવે દ્વારા પ્રોટોટાઇપ પર કરવામાં આવેલી અજમાયશમાં વર્ગની અંતિમ માર્ગ ઉપલબ્ધતા નક્કી કરવામાં આવી હતી જેથી તેઓ તેમના એન1 વર્ગના પિતરાઈ ભાઈઓની સાથે પ્રતિબંધિત ટોનબ્રિજથી હેસ્ટિંગ્સ માર્ગ પર નિયમિત સ્થિરતા બની શકે. તેમના માર્ગની ઉપલબ્ધતાનો અર્થ એ પણ હતો કે તેમનો ઉપયોગ પોર્ટ્સમાઉથ અને સાઉધમ્પ્ટનની સેન્ટ્રલ સેક્શન ટ્રેનોમાં વી વર્ગના એન્જિન દ્વારા બદલવામાં ન આવે ત્યાં સુધી કરવામાં આવતો હતો. યુ1 વર્ગે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન આ માર્ગ પર ટુકડીઓની ટ્રેનોનું કામ કર્યું હતું, જે ખડકાળ એન્જિન તરીકે તેમની યોગ્યતા સાબિત કરે છે. જો કે, સોમરસેટ અને ડોર્સેટ પરની અજમાયશ સાબિત કરે છે કે ડિઝાઇન તીવ્ર ઢોળાવ પર સારી નહોતી, અને આમ તે દક્ષિણ રેલ્વે નેટવર્કના મધ્ય અને પૂર્વીય વિભાગો સુધી મર્યાદિત હતી. ક્રૂએ જે કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી તે હાંસલ કરવાની તેમની ક્ષમતાની પ્રશંસા કરી, આવા લોકોમોટિવને અનુકૂળ હોય તેવી ગૌણ ફરજો સાથે સંપૂર્ણ રીતે ઘરે રહીને. આ વર્ગ મૌન્સેલની મોગલ્સની શ્રેણીનો અંતિમ સભ્ય બનવાનો હતો, પરંતુ કે વર્ગના પુનઃનિર્માણ અને સમાન બોઈલરનો ઉપયોગ પ્રમાણિત લોકોમોટિવ્સના અન્ય "પરિવાર", 3-સિલિન્ડર ડબલ્યુ વર્ગ 2-6-4 ભારે નૂર ટાંકી એન્જિન પર કરવામાં આવ્યો હતો. તમામ લોકોમોટિવ્સ 1948માં બ્રિટિશ રેલવેને વારસામાં મળ્યા હતા અને 1955થી આ વર્ગના કેટલાક સભ્યોને બ્રિટિશ રેલવે સ્ટાન્ડર્ડ ક્લાસ 4ની નવી ચીમની અને રિપ્લેસમેન્ટ સિલિન્ડર મળ્યા હતા, જે સઘન ઉપયોગ દ્વારા પહેરવામાં આવતા હતા. યુ1 વર્ગના ફ્રન્ટ-એન્ડની કોઈ મોટી રીડિઝાઇનની જરૂર નહોતી, જેમાં અગાઉની પાંચ મૌન્સેલ ડિઝાઇન સાથેના અનુભવના પરિણામે તમામ વરાળ માર્ગો સંપૂર્ણપણે સુવ્યવસ્થિત હતા. હેસ્ટિંગ્સ માર્ગ પર કામ કરતા યુ1 વર્ગના સભ્યોને ચુસ્ત વળાંકને કારણે વધુ પડતા ફ્લેંજ વસ્ત્રોને આધિન કરવામાં આવ્યા હતા, એક્સેટરની પશ્ચિમમાં નેટવર્ક પર ઉપયોગમાં લેવાતી વખતે પણ એક સમસ્યા અનુભવાઇ હતી, જ્યારે ડુગલ્ડ ડ્રમંડ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા જૂના T9 વર્ગના 4-4-0 એન્જિનમોટિવ્સને આખરે 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. આ વિસ્તારના લોકોમોટિવ ક્રૂએ નાના પૈડાવાળા એન વર્ગની પસંદગીમાં યુ1ને નાપસંદ કર્યો હતો, જેણે રેલવે નેટવર્કના આ ભાગમાં જોવા મળતા તીવ્ર ઢોળાવ પર વધુ સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું. પૂર્વીય વિભાગમાં કેન્ટિશની મુખ્ય લાઇનોના વિદ્યુતીકરણ સાથે, યુ1 વર્ગના માર્ગની ઉપલબ્ધતાના લાભ માટે જરૂરી કામની માત્રામાં ઘટાડો થયો હતો અને વર્ગને લંડનમાં સ્ટુઅર્ટ લેન શેડમાં એકત્ર કરવામાં આવ્યો હતો. મોટાભાગના વર્ગને 1962માં સેવામાંથી પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો, જેમાં અંતિમ ત્રણ (પ્રોટોટાઇપ સહિત) જૂન 1963 સુધીમાં ચાલ્યા ગયા હતા, જે તેમના એન1 વર્ગના ભાઈ-બહેનોને એક વર્ષ સુધી પાછળ છોડી ગયા હતા. બુલેઇડના લાઇટ પેસિફિક્સ દ્વારા બદલાયા પછી, યુ 1 વર્ગના કોઈ સભ્યોને સાચવવામાં આવ્યા ન હતા. સમગ્ર વર્ગને મૌન્સેલની લાઇનવાળી સધર્ન રેલવે ઓલિવ ગ્રીનમાં પીળા નિશાનો સાથે અને ટેન્ડર પર "સધર્ન" રંગવામાં આવ્યો હતો. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, આ વર્ગને બુલેઇડના "સનશાઇન યલો" અક્ષરો સાથે યુદ્ધ સમયના કાળા રંગથી રંગવામાં આવ્યો હતો. યુ1ને શરૂઆતમાં દક્ષિણ રેલવેની પોસ્ટ-ગ્રૂપિંગ શ્રેણીમાં A890-A900થી પ્રથમ અગિયાર માટે ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. "A" અક્ષર પૂર્વ-જૂથ (આ કિસ્સામાં SECR) નંબરની અંદર એન્જિનના મૂળ સ્થાનને દર્શાવવા માટે દક્ષિણ રેલવેની જૂથ પછીની પ્રથાને પ્રતિબિંબિત કરે છે. આનાથી દક્ષિણ રેલવેએ અન્ય પૂર્વ-જૂથ કંપનીઓ પાસેથી મેળવેલા સમાન સંખ્યાના એન્જિન સાથે મૂંઝવણને રોકવામાં મદદ મળી. આ કિસ્સામાં "એ" એશફોર્ડના કાર્યોને સૂચવે છે. 1930ના દાયકા દરમિયાન જ્યારે વર્ગના અંતિમ સભ્યોની રચના કરવામાં આવી ત્યારે તેને શ્રેણી 1890-1910 માં બદલવામાં આવી હતી. બ્રિટિશ રેલ્વે આ વર્ગને 1948માં બ્રિટિશ રેલ્વે દ્વારા સમાવી લેવામાં આવ્યો હતો અને તેને બ્રિટિશ રેલ્વે પાવર વર્ગીકરણ 4P3F આપવામાં આવ્યું હતું. લિવરી શરૂઆતમાં દક્ષિણ રેલવે જેવી જ હતી, જોકે ટેન્ડર પર 'બ્રિટિશ રેલવે' અને દક્ષિણ નંબર પર 'એસ' ઉપસર્ગ હતું. આ પછી બ્રિટિશ રેલવેની મિશ્ર-ટ્રાફિક લાઇનવાળી કાળા રંગની લાલ, ક્રીમ અને ગ્રે લાઇનિંગ અને ટેન્ડર પર બ્રિટિશ રેલવેની ક્રેસ્ટ દ્વારા સફળ થયું હતું. બ્રિટિશ રેલ્વેની પ્રમાણભૂત ક્રમાંકન પદ્ધતિનો ઉપયોગ દક્ષિણ રેલ્વે પ્રણાલીને બદલવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, અને વર્ગને શ્રેણી 31890-31910 ફાળવવામાં આવી હતી. સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ રેલ યુકે ખાતે વર્ગ યુ-1 વિગતો યુ. કે. યુ. 1 <આઇ. ડી. 1> લોકોમોટિવ્સ 1928માં રજૂ કરાયેલા ગ્રેટ બ્રિટન સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ વરાળ લોકોમોટિવ્સ પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સ