Vought F6U Pirate
વોટ F6U પાઇરેટ એ વોટ કંપનીનું પ્રથમ જેટ ફાઇટર હતું, જે 1940ના દાયકાના મધ્યમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. આફ્ટરબર્નર અને સંયુક્ત સામગ્રીના નિર્માણ સાથે પ્રથમ નૌકાદળના લડવૈયા તરીકે ટર્બોજેટ શક્તિનો ઉપયોગ કરવામાં અગ્રણી હોવા છતાં, વિમાન ઓછી શક્તિ ધરાવતું સાબિત થયું હતું અને તેને લડાઇ માટે અયોગ્ય ગણવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રનને ક્યારેય કોઈ જારી કરવામાં આવ્યું ન હતું અને 1950 માં સેવામાંથી પાછા ખેંચવામાં આવ્યા તે પહેલાં તેમને વિકાસ, તાલીમ અને પરીક્ષણ ભૂમિકાઓમાં ઉતારી દેવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇન અને વિકાસ નૌકાદળના બ્યુરો ઓફ એરોનોટિક્સ (બ્યુએર) દ્વારા 5 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ વેસ્ટિંગહાઉસ 24સી (બાદમાં જે34) અક્ષીય ટર્બોજેટ દ્વારા સંચાલિત સિંગલ-સીટ, વાહક-આધારિત ફાઇટર માટે એક સ્પષ્ટીકરણ બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. ચાન્સ વોટને 29 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ ત્રણ વી-340 (કંપની હોદ્દો) પ્રોટોટાઇપ માટે કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. XF6U એ ટ્રાઇસિકલ અંડરકેરેજ અને સીધી પાંખો અને પૂંછડીની સપાટી સાથેનું એક નાનું વિમાન હતું. પાંખો એટલી ટૂંકી હતી કે તેને ફોલ્ડ કરવાની જરૂર નહોતી. ગીચ હેંગરોમાં વધુ વિમાનોને ફિટ કરવા માટે, નોઝ ગિયરને પાછું ખેંચી શકાય છે અને વિમાનનું વજન ગ્રાઉન્ડ ક્રૂ દ્વારા જોડાયેલા નાના ચક્ર પર આરામ કરશે. આનાથી પૂંછડી ઉપર ઉઠી ગઈ જેથી તે તેની પાછળના વિમાનના નાકને ઓવરલેપ કરી શકે, જેનાથી વધુ વિમાનો ઉપલબ્ધ હેંગર જગ્યામાં ફિટ થઈ શકે. ટર્બોજેટ એન્જિન પાછળના ફ્યૂઝલેજમાં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું અને દરેક પાંખના મૂળમાં નળીઓ દ્વારા તેને ખવડાવવામાં આવ્યું હતું. વિમાનની સૌથી અસામાન્ય વિશેષતા તેની ત્વચા માટે "મેટાલાઇટ" નો ઉપયોગ હતો. આ એલ્યુમિનિયમની બે પાતળી શીટ્સ વચ્ચે સેન્ડવિચ કરેલા બાલસાથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. "ફેબ્રિલાઇટ" નો ઉપયોગ વર્ટિકલ સ્ટેબિલાઇઝર અને સુકાનની સપાટીઓ માટે પણ થતો હતો; આ મેટલાઇટ જેવું જ હતું પરંતુ એલ્યુમિનિયમને બદલે ફાઇબરગ્લાસનો ઉપયોગ થતો હતો. ફ્યૂઝલેજની મધ્યમાં બે ઇંધણ ટાંકીઓ ફીટ કરવામાં આવી હતી; આગળની ટાંકી, પાંખની આગળ, સમાવિષ્ટ અને પાછળની ટાંકી. આને બે દૂર કરી શકાય તેવી ટીપ ટાંકીઓ દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવી હતી. કોકપીટ સારી રીતે આગળ હતી અને તેમાં બબલ કેનોપી આપવામાં આવી હતી જેણે પાયલોટને સારી દૃશ્યતા આપી હતી. તેમને એમકે 6 લીડ-કમ્પ્યુટિંગ ગાયરો ગનસાઇટ આપવામાં આવી હતી. કોકપીટની નીચે ચાર 20 મીમી (0.79 ઇંચ) એમ3 ઓટોકેનન હતાં. તેમના 600 રાઉન્ડ દારૂગોળો પાયલોટની પાછળ લઈ જવામાં આવ્યા હતા. બે ઉપરની બંદૂકોનાં ખાલી આવરણ વિમાનમાં જાળવી રાખવામાં આવ્યાં હતાં, જ્યારે બે નીચેની બંદૂકોનાં બંદૂકો વિમાનમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યાં હતાં. વિમાનને નામ આપવા માટે કંપની-વ્યાપી સ્પર્ધા પછી, પ્રારંભિક પ્રોટોટાઇપને પાઇરેટ નામ મળ્યું અને 2 ઓક્ટોબર 1946ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી. ફ્લાઇટ પરીક્ષણમાં ગંભીર એરોડાયનેમિક સમસ્યાઓ જોવા મળી હતી, જે મોટે ભાગે એરફોઇલ વિભાગ અને પાંખની જાડાઈને કારણે થાય છે. આડી અને ઊભી સ્ટેબિલાઇઝર્સના આંતરછેદ પર હવાના પ્રવાહને સરળ બનાવવા માટે ઊભી સ્ટેબિલાઇઝરને પણ ફરીથી ડિઝાઇન કરવી પડી હતી. અન્ય ફેરફારોમાં ફ્યૂઝલેજની બાજુઓ પર ડાઇવ બ્રેકનો ઉમેરો અને એન્જિનના એક્ઝોસ્ટની નજીક મેટલાઇટ પેનલ્સને સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ સાથે બદલવાનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ XF6U-1 પ્રોટોટાઇપ વેસ્ટિંગહાઉસ J34-WE-22 ટર્બોજેટ દ્વારા 3,000 lbf (13.34 kN) થ્રસ્ટ સાથે સંચાલિત હતું, જે વિમાનના વજનનો એક તૃતીયાંશ ભાગ હતો. ઓછી શક્તિ ધરાવતા વિમાનની કામગીરીને સુધારવામાં મદદ કરવા માટે, ત્રીજો પ્રોટોટાઇપ, જે સૌપ્રથમ 10 નવેમ્બર 1947ના રોજ ઉડાન ભરી હતી, તેને વેસ્ટિંગહાઉસ J34-WE-30 આફ્ટરબર્નિંગ એન્જિન 4,224 lbf (18.78 kN) થ્રસ્ટનો ઉપયોગ કરીને લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જે આવા પાવરપ્લાન્ટ ધરાવતું યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું પ્રથમ ફાઇટર હતું. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ 1947 માં, પ્રોટોટાઇપ્સનું ઉડાન પરીક્ષણ પૂર્ણ થયું તે પહેલાં, 30 ઉત્પાદન વિમાનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. તેમણે વિમાનની દિશાત્મક સ્થિરતામાં સુધારો કરવાના પ્રયાસમાં એક ઇજેક્શન સીટ અને પુનઃડિઝાઇન કરેલ વર્ટિકલ સ્ટેબિલાઇઝર તેમજ બે સહાયક ફિન્સનો સમાવેશ કર્યો હતો, જે ટેલપ્લેનની દરેક બાજુની ટોચ તરફ એક હતી. વધારાના ઉપકરણોને ફિટ કરવા માટે ફ્યૂઝલેજને લંબાવવામાં આવ્યું હતું અને પાંખમાં ફ્યૂઝલેજ સાથે પાછળના જંક્શન પર ફિલેટ્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. પ્રોડક્શન રન દરમિયાન, નૌકાદળે ચાન્સ વોટ ફેક્ટરીને સ્ટ્રેટફોર્ડ, કનેક્ટિકટથી ડલ્લાસ, ટેક્સાસમાં ઘણી મોટી સુવિધામાં ખસેડવાનું નક્કી કર્યું, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંતથી ખાલી હતી; આનાથી પાઇરેટના ઉત્પાદનમાં ખરાબ રીતે વિક્ષેપ પડ્યો. એરફ્રેમ્સનું નિર્માણ સ્ટ્રેટફોર્ડમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને ડલ્લાસ લઈ જવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં એન્જિન અને આફ્ટરબર્નર જેવા સરકારી સજ્જ ઉપકરણો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. પૂર્ણ થયેલા વિમાનો પર પછી નવા પ્લાન્ટના એરફિલ્ડની આસપાસ કર લાદવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ રનવેને જેટને હેન્ડલ કરવા માટે ખૂબ ટૂંકો માનવામાં આવ્યો હતો. વિમાનને અલગ કરીને ઓક્લાહોમાના આર્ડમોર ખાતેના ત્યજી દેવાયેલા એરફિલ્ડમાં લઈ જવું પડ્યું હતું, જેમાં સ્વીકૃતિ પરીક્ષણ માટે પૂરતો લાંબો રનવે હતો. પ્રથમ ઉત્પાદન F6U-1એ 29 જૂન 1949ના રોજ તેની પ્રારંભિક ઉડાન ભરી હતી અને 20 વિમાનો મેરીલેન્ડમાં નેવલ એર સ્ટેશન પેટ્યુસેન્ટ રિવર ખાતે સ્થિત ઓપરેશનલ મૂલ્યાંકન સ્ક્વોડ્રન VX-3ને પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. મૂલ્યાંકનનો ચુકાદો એ હતો કે પાઇરેટ ઓપરેશનલ ઉપયોગ માટે અસ્વીકાર્ય હતું. નૌકાદળના વિમાનચાલકોએ એફ6યુને અપમાનજનક રીતે "ગ્રાઉન્ડહોગ" તરીકે ઓળખાવ્યું હતું. 30 ઓક્ટોબર 1950ના રોજ, બ્યુએરે અમલદારશાહી અને કઠોર બંને દ્રષ્ટિએ ચાંચિયો અંગેના નૌકાદળના અભિપ્રાય વિશે વોટને જાણ કરીઃ "એફ6યુ-1 કામગીરીમાં એટલું ઉપ-સીમાંત સાબિત થયું હતું કે લડાઇનો ઉપયોગ શક્ય નથી". વિમાનનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ધરપકડ ગિયર અને અવરોધો વિકસાવવા માટે કરવામાં આવતો હતો, પરંતુ ટેક્સાસ સ્થિત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવલ રિઝર્વ સ્ક્વોડ્રન દ્વારા ટૂંકા સમય માટે કાર્યરત રીતે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તેઓ જેટમાં સ્થાનાંતરિત થયા હતા. 30 ઉત્પાદન વિમાનોમાં કુલ 945 કલાકનો ઉડાનનો સમય હતો, દરેકમાં 31.5 કલાક. કેટલાક વિમાનોએ માત્ર છ કલાક ઉડાન ભરી હતી જે તેમની સ્વીકૃતિ ઉડાન અને તેમના સ્વભાવની ઉડાન કરતાં થોડી વધુ હતી. વિમાનનું પતન એ હતું કે તે ઓછી શક્તિ ધરાવતું હતું અને કેટલીકવાર તેને "સબ-માર્જિનલ" માનવામાં આવતું હતું, જે તે યુગના જેટ સાથે કોઈ અસામાન્ય સમસ્યા નહોતી. વેરિયન્ટ્સ XF6U-1: ત્રણ પ્રોટોટાઇપ, બે વેસ્ટિંગહાઉસ J34-WE-22 ટર્બોજેટ એન્જિન (બુનો 33532,33533) સાથે, એક J34-WE-30 સાથે આફ્ટરબર્નર (બુનો 33534) સાથે. F6U-1: આફ્ટરબર્નર-સજ્જ ઉત્પાદન સંસ્કરણ, 30 બિલ્ટ (બુનો 122478-122507), 35 રદ. એફ6યુ-1પીઃ ફોટો-પુનરુજ્જીવન માટે એક એફ6યુ-1 (બ્યુનો 122483) નું રૂપાંતરણ. ઓપરેટર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી વીએક્સ-3 સર્વાઈવર્સ જોકે એફ6યુની કામગીરીની કારકિર્દી ખૂબ જ ટૂંકી હતી, એક ઉદાહરણ અકબંધ છે (122479, ઉત્પાદન નંબર 2) અને ટેક્સાસના ગ્રાન્ડ પ્રેઇરીમાં વોટ પ્લાન્ટ ખાતે વોટ એરક્રાફ્ટ હેરિટેજ ફાઉન્ડેશન દ્વારા તેનું પુનઃસ્થાપન કરવામાં આવ્યું છે. આ વિમાન હાલમાં પેન્સાકોલા ફ્લોરિડામાં નેશનલ નેવલ એવિએશન મ્યુઝિયમમાં છે. સ્પષ્ટીકરણો (F6U-1) સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ ગ્રીન, વિલિયમ અને ગોર્ડન સ્વાનબરો પણ જુઓ. લડવૈયાઓનું સંપૂર્ણ પુસ્તક. ન્યૂ યોર્કઃ બાર્ન્સ એન્ડ નોબલ, 1988. કોહેનન, રિચાર્ડ. ચાન્સ વોટ્ટે એફ6યુ પાઇરેટ (નૌકાદળના લડવૈયાઓની સંખ્યા નવ) ખરીદી હતી. સિમી વેલી, કેલિફોર્નિયાઃ ગિન્ટર બુક્સ, 1983. સ્વાનબરો, ગોર્ડન અને પીટર એમ. બોવર્સ. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વિમાનો 1911 થી. લંડનઃ પુટનામ એરોનોટિકલ બુક્સ, ત્રીજી આવૃત્તિ, 1990. વધુ વાંચન F6U વોટ F6U સિંગલ-એન્જિન જેટ એરક્રાફ્ટ લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ કેરિયર-આધારિત એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1946 માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું