Plate heat exchanger
પ્લેટ હીટ એક્સ્ચેન્જર એ એક પ્રકારનું હીટ એક્સ્ચેન્જર છે જે બે પ્રવાહી વચ્ચે ગરમી સ્થાનાંતરિત કરવા માટે ધાતુની પ્લેટનો ઉપયોગ કરે છે. પરંપરાગત હીટ એક્સ્ચેન્જર કરતાં આનો મોટો ફાયદો એ છે કે પ્રવાહી ઘણા મોટા સપાટી વિસ્તારના સંપર્કમાં આવે છે કારણ કે પ્રવાહી પ્લેટ પર ફેલાયેલા હોય છે. આ ગરમીના સ્થાનાંતરણને સરળ બનાવે છે, અને તાપમાનમાં ફેરફારની ગતિમાં ઘણો વધારો કરે છે. પ્લેટ હીટ એક્સ્ચેન્જર્સ હવે સામાન્ય છે અને લાખો સંયોજન બોઇલર્સના ગરમ પાણીના વિભાગોમાં ખૂબ જ નાના બ્રેઝ્ડ વર્ઝનનો ઉપયોગ થાય છે. આવા નાના ભૌતિક કદ માટે ઉચ્ચ ઉષ્મા સ્થાનાંતરણ કાર્યક્ષમતાને કારણે સંયોજન બોઇલરોના ઘરેલું ગરમ પાણીના (DHW) પ્રવાહ દરમાં વધારો થયો છે. નાના પ્લેટ હીટ એક્સ્ચેન્જરે ઘરેલું ગરમી અને ગરમ પાણીમાં મોટી અસર કરી છે. મોટા વ્યાપારી સંસ્કરણો પ્લેટ વચ્ચે ગાસ્કેટનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે નાના સંસ્કરણો બ્રેઝ્ડ હોય છે. હીટ એક્સ્ચેન્જર પાછળનો ખ્યાલ એ છે કે એક પ્રવાહી અને બીજા પ્રવાહી વચ્ચે ગરમી સ્થાનાંતરિત કરીને તેને ગરમ કરવા અથવા ઠંડુ કરવા માટે પાઈપો અથવા અન્ય નિયંત્રણ જહાજોનો ઉપયોગ. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, એક્સ્ચેન્જરમાં એક પ્રવાહી ધરાવતી કોઇલવાળી પાઇપ હોય છે જે અન્ય પ્રવાહી ધરાવતા ચેમ્બરમાંથી પસાર થાય છે. પાઇપની દિવાલો સામાન્ય રીતે ધાતુની બનેલી હોય છે, અથવા ઉચ્ચ થર્મલ વાહકતા સાથે અન્ય પદાર્થ, વિનિમયને સરળ બનાવવા માટે, જ્યારે મોટા ચેમ્બરનું બાહ્ય આવરણ પ્લાસ્ટિકનું બનેલું હોય છે અથવા થર્મલ ઇન્સ્યુલેશનથી કોટેડ હોય છે, જેથી ગરમીને એક્સ્ચેન્જરમાંથી બહાર નીકળવાથી અટકાવી શકાય. વિશ્વના પ્રથમ વ્યાવસાયિક રીતે વ્યવહારુ પ્લેટ હીટ એક્સ્ચેન્જર (પીએચઇ) ની શોધ ડૉ. રિચાર્ડ સેલિગમેન દ્વારા 1923 માં કરવામાં આવી હતી અને પરોક્ષ ગરમી અને પ્રવાહીને ઠંડક આપવાની પદ્ધતિઓમાં ક્રાંતિ લાવી હતી. ડૉ. રિચાર્ડ સેલિગમેને 1910માં એલ્યુમિનિયમ પ્લાન્ટ એન્ડ વેસલ કંપની લિમિટેડ તરીકે એપીવીની સ્થાપના કરી હતી, જે શરાબ અને વનસ્પતિ તેલના વેપારને વેલ્ડેડ વાસણો પૂરા પાડતી એક નિષ્ણાત ફેબ્રિકેટિંગ કંપની છે. ઉપરાંત, તેણે આજના કોમ્પ્યુટર દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ પાતળા મેટલ પ્લેટ હીટ એક્સચેન્જર્સ માટે ધોરણ નક્કી કર્યું છે જેનો ઉપયોગ સમગ્ર વિશ્વમાં થાય છે. પ્લેટ અને ફ્રેમ હીટ એક્સ્ચેન્જરની રચના પ્લેટ હીટ એક્સ્ચેન્જર (પી. એચ. ઈ.) એક વિશિષ્ટ ડિઝાઇન છે જે મધ્યમ અને નીચા દબાણવાળા પ્રવાહી વચ્ચે ગરમી સ્થાનાંતરિત કરવા માટે સારી રીતે અનુકૂળ છે. વેલ્ડેડ, અર્ધ-વેલ્ડેડ અને બ્રેઝ્ડ હીટ એક્સ્ચેન્જર્સનો ઉપયોગ ઉચ્ચ દબાણવાળા પ્રવાહી વચ્ચે અથવા જ્યાં વધુ સઘન ઉત્પાદનની જરૂર હોય ત્યાં ગરમીના વિનિમય માટે થાય છે. ચેમ્બરમાંથી પસાર થતી પાઇપની જગ્યાએ, તેના બદલે બે વૈકલ્પિક ચેમ્બર હોય છે, જે સામાન્ય રીતે ઊંડાણમાં પાતળા હોય છે, જે લહેરિયું ધાતુની પ્લેટ દ્વારા તેમની સૌથી મોટી સપાટી પર અલગ પડે છે. પ્લેટ અને ફ્રેમ હીટ એક્સ્ચેન્જરમાં વપરાતી પ્લેટ ધાતુની પ્લેટના એક ટુકડાને દબાવીને મેળવવામાં આવે છે. ઉચ્ચ તાપમાન, તેની તાકાત અને તેના કાટ પ્રતિકારનો સામનો કરવાની ક્ષમતાને કારણે પ્લેટ માટે સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી ધાતુ છે. પ્લેટ ઘણીવાર રબર સીલિંગ ગાસ્કેટ દ્વારા અંતરે હોય છે જે પ્લેટની ધારની આસપાસના વિભાગમાં સિમેન્ટ કરવામાં આવે છે. પ્લેટને પ્રવાહીના પ્રવાહની દિશામાં જમણા ખૂણા પર ગર્ત બનાવવા માટે દબાવવામાં આવે છે જે હીટ એક્સ્ચેન્જરમાં ચેનલોમાંથી પસાર થાય છે. આ કુંડ ગોઠવવામાં આવે છે જેથી તેઓ અન્ય પ્લેટ સાથે જોડાય છે જે પ્લેટ વચ્ચે 1.3-1.5 mm ના અંતર સાથે ચેનલ બનાવે છે. વારાફરતી ગરમ અને ઠંડા પ્રવાહી સાથે સમાંતર પ્રવાહ ચેનલોની વ્યવસ્થા બનાવવા માટે પ્લેટને સખત ફ્રેમમાં એકસાથે સંકુચિત કરવામાં આવે છે. પ્લેટો અત્યંત વિશાળ સપાટી વિસ્તાર ઉત્પન્ન કરે છે, જે સૌથી ઝડપી શક્ય સ્થાનાંતરણ માટે પરવાનગી આપે છે. દરેક ચેમ્બરને પાતળું બનાવવું એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે પ્રવાહીનું મોટાભાગનું કદ પ્લેટનો સંપર્ક કરે છે, જે ફરીથી વિનિમયમાં મદદ કરે છે. આ કુંડ પણ પ્રવાહીમાં તોફાની પ્રવાહ બનાવે છે અને જાળવી રાખે છે જેથી વિનિમાયકમાં ગરમીનું પરિવહન મહત્તમ કરી શકાય. નીચા પ્રવાહ દર પર ઉચ્ચ સ્તરની અશાંતિ મેળવી શકાય છે અને પછી ઉચ્ચ ઉષ્મા સ્થાનાંતરણ ગુણાંક પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. શેલ અને ટ્યુબ હીટ એક્સ્ચેન્જર્સની સરખામણીમાં, પ્લેટ હીટ એક્સ્ચેન્જર્સમાં તાપમાન અભિગમ (ઠંડા અને ગરમ પ્રવાહોના તાપમાન વચ્ચેનો સૌથી નાનો તફાવત) 1 ડિગ્રી સેલ્સિયસ જેટલો નીચો હોઈ શકે છે જ્યારે શેલ અને ટ્યુબ હીટ એક્સ્ચેન્જર્સને 5 ડિગ્રી સેલ્સિયસ અથવા વધુના અભિગમની જરૂર પડે છે. સમાન માત્રામાં ગરમીની આપ-લે માટે, પ્લેટ હીટ એક્સ્ચેન્જરનું કદ નાનું હોય છે, કારણ કે પ્લેટ દ્વારા પરવડે તેવા મોટા હીટ ટ્રાન્સફર વિસ્તાર (મોટા વિસ્તાર કે જેમાંથી ગરમી મુસાફરી કરી શકે છે). પ્લેટ હીટ-એક્સ્ચેન્જરમાં હીટ ટ્રાન્સફર એરિયામાં વધારો અને ઘટાડો કરવો સરળ છે, સ્ટેકમાંથી પ્લેટને ઉમેરીને અથવા દૂર કરીને. પ્લેટ હીટ એક્સ્ચેન્જર્સનું મૂલ્યાંકન કરતા તમામ પ્લેટ હીટ એક્સ્ચેન્જર્સ બહારથી સમાન દેખાય છે. તફાવત અંદર, પ્લેટ ડિઝાઇનની વિગતો અને ઉપયોગમાં લેવાતી સીલિંગ તકનીકોમાં રહેલો છે. તેથી, પ્લેટ હીટ એક્સ્ચેન્જરનું મૂલ્યાંકન કરતી વખતે, માત્ર પૂરા પાડવામાં આવતા ઉત્પાદનની વિગતો શોધવી જ નહીં, પરંતુ ઉત્પાદક દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા સંશોધન અને વિકાસના સ્તરનું અને કમિશનિંગ પછીની સેવા અને સ્પેરપાર્ટ્સની ઉપલબ્ધતાનું વિશ્લેષણ કરવું પણ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. હીટ એક્સ્ચેન્જરનું મૂલ્યાંકન કરતી વખતે ધ્યાનમાં લેવાનું એક મહત્વપૂર્ણ પાસું હીટ એક્સ્ચેન્જરની અંદર લહેરના સ્વરૂપો છે. બે પ્રકારના હોય છેઃ ઇન્ટરમેટિંગ અને શેવરોન લહેર. સામાન્ય રીતે, દબાણના ઘટાડામાં આપેલ વધારા માટે શેવરોનમાંથી વધુ ઉષ્મા સ્થાનાંતરણ વૃદ્ધિ ઉત્પન્ન થાય છે અને તેનો ઉપયોગ આંતરજોડાણ લહેર કરતાં વધુ સામાન્ય રીતે થાય છે. હીટ એક્સ્ચેન્જરની કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે ફેરફારોની ઘણી જુદી જુદી રીતો છે કે તેમાંથી કોઈ પણ વ્યાપારી સિમ્યુલેટર દ્વારા સપોર્ટેડ હશે તે અત્યંત શંકાસ્પદ છે. વધુમાં, હીટ ટ્રાન્સફર એન્હાન્સમેન્ટ ઉત્પાદકો પાસેથી કેટલીક માલિકીની માહિતી ક્યારેય બહાર પાડી શકાતી નથી. જો કે, તેનો અર્થ એ નથી કે ઉભરતી તકનીકી માટેના કોઈપણ પૂર્વ-માપન ઇજનેરો દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવતા નથી. હીટ એક્સ્ચેન્જર્સમાં ફેરફારોના વિવિધ સ્વરૂપો પર સંદર્ભ માહિતી નીચે આપવામાં આવી છે. પરંપરાગત હીટ એક્સ્ચેન્જરના ઉપયોગની સરખામણીમાં ખર્ચ લાભ હીટ એક્સ્ચેન્જર રાખવાનો મુખ્ય ઉદ્દેશ હંમેશા હીટ એક્સ્ચેન્જર વૃદ્ધિ દ્વારા પૂર્ણ થવો જોઈએ. ખોટી ક્ષમતા, વિશ્વસનીયતા અને સલામતી એ અન્ય વિચારણાઓ છે જેનો સામનો કરવો જોઈએ. પ્રથમ છે સમયાંતરે સફાઇ. સમયાંતરે સફાઇ (સ્થળ પર સફાઈ) એ તમામ કચરો અને ગંદકીને બહાર કાઢવાની સૌથી કાર્યક્ષમ પદ્ધતિ છે જે સમય જતાં હીટ એક્સ્ચેન્જરની કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો કરે છે. આ અભિગમ માટે પી. એચ. ઈ. (પ્લેટ હીટ એક્સ્ચેન્જર) ની બંને બાજુઓ ખાલી કરવાની જરૂર પડે છે, ત્યારબાદ સિસ્ટમમાં પ્રવાહીથી તેને અલગ કરવાની જરૂર પડે છે. બંને બાજુથી, જ્યાં સુધી પાણી સંપૂર્ણપણે સાફ ન થાય ત્યાં સુધી તેને બહાર કાઢવું જોઈએ. શ્રેષ્ઠ પરિણામો માટે નિયમિત કામગીરીની વિરુદ્ધ દિશામાં ફ્લશિંગ કરવું જોઈએ. એકવાર તે થઈ જાય પછી, એજન્ટ પીએચઇ (પ્લેટ હીટ એક્સ્ચેન્જર) ગાસ્કેટ અને પ્લેટ સાથે સુસંગત છે તેની ખાતરી કરતી વખતે સફાઈ એજન્ટ પર પસાર કરવા માટે ગોળાકાર પંપ અને સોલ્યુશન ટાંકીનો ઉપયોગ કરવાનો સમય છે. છેલ્લે, જ્યાં સુધી સ્રાવનો પ્રવાહ સાફ ન થાય ત્યાં સુધી સિસ્ટમને ફરીથી પાણીથી સાફ કરવી જોઈએ. પ્લેટ હીટ એક્સ્ચેન્જર્સનું ઓપ્ટિમાઇઝેશન પીએચઇમાં સુધારો હાંસલ કરવા માટે, બે મહત્વપૂર્ણ પરિબળો એટલે કે હીટ ટ્રાન્સફરની માત્રા અને પ્રેશર ડ્રોપને ધ્યાનમાં લેવું પડશે જેથી હીટ ટ્રાન્સફરની માત્રા વધારવાની જરૂર છે અને પ્રેશર ડ્રોપ ઘટાડવાની જરૂર છે. પ્લેટ હીટ એક્સ્ચેન્જર્સમાં લહેરિયું પ્લેટની હાજરીને કારણે, ઉચ્ચ ઘર્ષણ નુકસાન સાથે પ્રવાહ માટે નોંધપાત્ર પ્રતિકાર હોય છે. આમ પ્લેટ હીટ એક્સ્ચેન્જર્સની રચના કરવા માટે, બંને પરિબળોને ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ. રેનોલ્ડ્સ સંખ્યાઓની વિવિધ શ્રેણી માટે, પ્લેટ હીટ એક્સ્ચેન્જર્સ માટે ઘણા સહસંબંધ અને શેવરોન ખૂણા અસ્તિત્વમાં છે. પ્લેટ ભૂમિતિ એ પ્લેટ હીટ એક્સ્ચેન્જર્સમાં હીટ ટ્રાન્સફર અને પ્રેશર ડ્રોપમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળોમાંનું એક છે, જો કે આવી સુવિધા ચોક્કસપણે સૂચવવામાં આવી નથી. લહેરિયું પ્લેટ હીટ એક્સ્ચેન્જર્સમાં, પ્લેટ વચ્ચેના સાંકડા માર્ગને કારણે, ત્યાં મોટી દબાણ ક્ષમતા હોય છે અને માર્ગ પર પ્રવાહ તોફાની બની જાય છે. તેથી, તેને અન્ય પ્રકારના હીટ એક્સ્ચેન્જર્સ કરતાં વધુ પંપીંગ પાવરની જરૂર પડે છે. તેથી, ઉચ્ચ ઉષ્મા સ્થાનાંતરણ અને ઓછા દબાણના ઘટાડાને લક્ષ્યાંક બનાવવામાં આવે છે. પ્લેટ હીટ એક્સ્ચેન્જરનો આકાર ઔદ્યોગિક ઉપયોગો માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે જે દબાણમાં ઘટાડાથી પ્રભાવિત થાય છે. પ્રવાહ વિતરણ અને હીટ ટ્રાન્સફર સમીકરણ પ્લેટ હીટ એક્સ્ચેન્જરની ડિઝાઇન ગણતરીઓમાં પ્રવાહ વિતરણ અને દબાણમાં ઘટાડો અને હીટ ટ્રાન્સફરનો સમાવેશ થાય છે. પહેલું બહુવિધ પ્રવાહ વિતરણનો મુદ્દો છે. પ્લેટ હીટ એક્સ્ચેન્જરના લેઆઉટ રૂપરેખાંકનને સામાન્ય રીતે પ્રવાહીને વિભાજિત કરવા અને જોડવા માટે બે મેનીફોલ્ડ હેડર સાથે મેનીફોલ્ડ સિસ્ટમમાં સરળ બનાવી શકાય છે, જેને હેડરમાં પ્રવાહની દિશા અનુસાર યુ-પ્રકાર અને ઝેડ-પ્રકાર વ્યવસ્થામાં વર્ગીકૃત કરી શકાય છે, જેમ કે મેનીફોલ્ડ વ્યવસ્થામાં બતાવ્યા પ્રમાણે. બસ્સિઓની અને માર્ટિને ડિઝાઇનનો અગાઉનો સિદ્ધાંત વિકસાવ્યો હતો. તાજેતરના વર્ષોમાં વાંગે તમામ મુખ્ય વર્તમાન મોડેલોને એકીકૃત કર્યા અને સૌથી પૂર્ણ સિદ્ધાંત અને ડિઝાઇન સાધન વિકસાવ્યું. પ્લેટ હીટ એક્સ્ચેન્જરમાંથી પસાર થતા ગરમ અને ઠંડા પ્રવાહી વચ્ચે ઉષ્મા સ્થાનાંતરણનો કુલ દર આ રીતે વ્યક્ત કરી શકાય છેઃ Q = યૂ. એ. ડ઼િ. એમ. જ્યાં U એ એકંદર ઉષ્મા સ્થાનાંતરણ ગુણાંક છે, A એ કુલ પ્લેટ વિસ્તાર છે, અને ડ઼િ. એમ. એ લોગ સરેરાશ તાપમાન તફાવત છે. યુ ગરમ અને ઠંડા પ્રવાહોમાં ઉષ્મા વહન ગુણાંક પર આધારિત છે. તેમની સફાઈ હીટ એક્સ્ચેન્જરને બંધ કરવાની અથવા કામગીરીમાં વિક્ષેપ પાડવાની જરૂર વગર અશુદ્ધિ અને સ્કેલિંગને ટાળવામાં મદદ કરે છે. હીટ એક્સ્ચેન્જરની કામગીરીને ઘટાડવા અને ટ્યુબ એક્સ્ટેંશનની સેવા જીવનને ટાળવા માટે, ઓનસી (ઓનલાઇન સફાઇ) નો ઉપયોગ એકલ અભિગમ તરીકે અથવા રાસાયણિક સારવાર સાથે થઈ શકે છે. રી-સર્ક્યુલેટિંગ બોલ પ્રકાર પ્રણાલી અને બ્રશ અને બાસ્કેટ પ્રણાલી કેટલીક ઓ. એન. સી. તકનીકો છે. ઓફસી (ઓફલાઇન સફાઇ) એ અન્ય અસરકારક સફાઈ પદ્ધતિ છે જે અસરકારક રીતે હીટ એક્સ્ચેન્જર્સની કામગીરીમાં વધારો કરે છે અને સંચાલન ખર્ચમાં ઘટાડો કરે છે. આ પદ્ધતિ, જેને પિગિંગ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે બુલેટ ઉપકરણ જેવા આકારનો ઉપયોગ કરે છે જે દરેક ટ્યુબમાં દાખલ કરવામાં આવે છે અને ટ્યુબને દબાણ કરવા માટે ઉચ્ચ હવાના દબાણનો ઉપયોગ કરે છે. રાસાયણિક ધોવા, હાઇડ્રો-બ્લાસ્ટિંગ અને હાઇડ્રો-લેન્સિંગ એ ઓ. એફ. સી. સિવાય અન્ય વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતી પદ્ધતિઓ છે. આ બંને તકનીકો, જ્યારે વારંવાર ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે જ્યાં સુધી ફાઉલિંગ અને સ્કેલિંગ ધીમે ધીમે સરકી જવાનું શરૂ ન કરે અને હીટ એક્સ્ચેન્જરની કાર્યક્ષમતાને પ્રતિકૂળ અસર ન કરે ત્યાં સુધી એક્સ્ચેન્જરને તેની મહત્તમ કાર્યક્ષમતામાં પુનઃસ્થાપિત કરશે. હીટ એક્સ્ચેન્જર માટે સંચાલન અને જાળવણી ખર્ચ જરૂરી છે. પરંતુ ખર્ચ ઘટાડવાની વિવિધ રીતો છે. પ્રથમ, હીટ એક્સ્ચેન્જર પર અશુદ્ધિઓની રચનાને ઘટાડીને ખર્ચ ઘટાડી શકાય છે જે એકંદર હીટ ટ્રાન્સફર ગુણાંકને ઘટાડે છે. અંદાજિત વિશ્લેષણ મુજબ, ખોટી રચનાની અસરથી ઓપરેશનલ નુકસાનની વિશાળ કિંમત પેદા થશે જે 4 અબજ ડોલરથી વધુ છે. મૂડી ખર્ચ, ઊર્જા ખર્ચ, જાળવણી ખર્ચ અને નફાના નુકસાનનો ખર્ચ સહિત કુલ ગેરરીતિ ખર્ચ. રાસાયણિક અશુદ્ધિ અવરોધક એ અશુદ્ધિ નિયંત્રણ પદ્ધતિઓમાંની એક છે. ઉદાહરણ તરીકે, એક્રેલિક એસિડ/હાઇડ્રોક્સિપ્રોપીલ એક્રિલેટ (એએ/એચપીએ) અને એક્રેલિક એસિડ/સલ્ફોનિક એસિડ (એએ/એસએ) કોપોલિમરનો ઉપયોગ કેલ્શિયમ ફોસ્ફેટના સંચય દ્વારા દૂષિતતાને રોકવા માટે થઈ શકે છે. આગળ, હીટ એક્સ્ચેન્જરને ઊભી રીતે સ્થાપિત કરીને અશુદ્ધિનું સંચય પણ ઘટાડી શકાય છે કારણ કે ગુરુત્વાકર્ષણીય બળ હીટ એક્સ્ચેન્જરમાં હીટ ટ્રાન્સફર સપાટીથી કોઈપણ કણોને દૂર ખેંચે છે. બીજું, પ્રવાહી તરીકે અતિશય ગરમ વરાળની સરખામણીમાં જ્યારે સંતૃપ્ત વરાળનો ઉપયોગ કરવામાં આવે ત્યારે કામગીરીનો ખર્ચ ઘટાડી શકાય છે. અતિઉષ્ણ વરાળ અવાહક અને નબળા ઉષ્મા વાહક તરીકે કામ કરે છે, તે ઉષ્મા વિનિમયક જેવા ઉષ્મા ઉપયોગ માટે યોગ્ય નથી. પ્લેટ ફિન હીટ એક્સ્ચેન્જર હીટ ટ્રાન્સફર LMTD સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ પ્લેટ હીટ એક્સ્ચેન્જર્સને લગતા પ્રકાશિત લેખોની સૂચિ J.M.Pinto અને J.A.W.Gut, યુનિવર્સિટી ઓફ સાઓ પાઉલો, બ્રાઝિલ દ્વારા પ્લેટ હીટ એક્સ્ચેન્જર રૂપરેખાંકનોની શ્રેષ્ઠ પસંદગી માટે સ્ક્રીનીંગ પદ્ધતિ. એથાનાસિયોસ જી. કનારિસ, એકેટેરિની એ. મૌઝા અને સ્પિરોસ વી. પારસ, એરિસ્ટોટલ યુનિવર્સિટી ઓફ થેસ્સાલોનિકી દ્વારા લાક્ષણિક પ્લેટ હીટ એક્સ્ચેન્જર (પીએચઇ) ની શ્રેષ્ઠ ડિઝાઇનની શોધ. હીટ એક્સ્ચેન્જર્સ