MV Matanuska
એમ. વી. માટાનુસ્કા, જે બોલચાલની ભાષામાં મેટ તરીકે ઓળખાય છે, તે અલાસ્કા મરીન હાઇવે સિસ્ટમ દ્વારા સંચાલિત મુખ્ય માલાસ્પિના-વર્ગનું ફેરી જહાજ છે. બાંધકામ અને લાક્ષણિકતાઓ 1959 માં, જેમ જેમ અલાસ્કા એક રાજ્ય બન્યું, તેના દરિયાકાંઠાના રહેવાસીઓની ટોચની પ્રાથમિકતાઓમાંની એક ફેરી સેવામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ફેબ્રુઆરી 1960ની શરૂઆતમાં, ફેરી ઓથોરિટી બનાવવા માટે નવી રાજ્ય વિધાનસભામાં બિલ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. અલાસ્કાના મતદારોએ નવેમ્બર 1960માં રાજ્યની ફેરી વ્યવસ્થાને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે $23 મિલિયનના બોન્ડ ઇશ્યૂને મંજૂરી આપી હતી. સિએટલના નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ ફિલિપ એફ. સ્પાઉલ્ડિંગની ગવર્નર વિલિયમ એ. એગન દ્વારા સલાહ લેવામાં આવી હતી કે કયા પ્રકારનાં જહાજો બાંધવા જોઈએ અને મે 1961 માં, તેમની પેઢીને નવી રાજ્ય પ્રણાલી માટે બાંધવામાં આવેલા પ્રથમ જહાજો, માટાનુસ્કા અને તેના બહેન જહાજો એમવી માલાસ્પિના અને એમવી ટાકુની રચના કરવા માટે રાખવામાં આવી હતી. સિએટલની પુજેટ સાઉન્ડ બ્રિજ અને ડ્રાય ડોક કંપનીએ $10,445,000 ની નીચી બોલી સાથે ત્રણ જહાજો બનાવવાનો કરાર જીત્યો હતો. મતાનુસ્કાની કમાન 6 જુલાઈ, 1962ના રોજ એ જ ખોદકામ ગોદીમાં નાખવામાં આવી હતી, જ્યાંથી થોડા દિવસો પહેલા ટાકૂને છોડવામાં આવી હતી. તે ત્રણ બહેન જહાજોમાં બાંધવામાં આવેલું છેલ્લું જહાજ હતું. આ જહાજ 5 ડિસેમ્બર, 1962ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીનું નામકરણ અલાસ્કા મરીન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ડિવિઝનના ડિરેક્ટર બેફોર્ડ ઇ. લેવેલેનની પત્ની એની લેવેલેન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમારંભમાં અલાસ્કાના એટર્ની જનરલ જ્યોર્જ એન. હેયસ મુખ્ય વક્તા હતા. મતાનુસ્કાએ મે 1963માં તેના દરિયાઈ પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા અને તેને તેના નવા માલિકોને સોંપવામાં આવી હતી. તેઓ 7 જૂન, 1963ના રોજ સિએટલથી અલાસ્કા માટે રવાના થયા હતા. આ જહાજ એક બીમ સાથે લાંબુ છે, અને એક સંપૂર્ણ લોડ ડ્રાફ્ટ છે. તે 5,569 લાંબા ટનનું વિસ્થાપન કરે છે. આંતરરાષ્ટ્રીય નિયમો હેઠળ તેના કુલ વજનની ગણતરી 9,214 છે, જ્યારે તેના યુ. એસ. રજિસ્ટર કુલ વજન 3,029 છે. તેમના પ્રક્ષેપણ સમયે, ત્રણ બહેન-જહાજો સૌથી મોટી U.S.-flagged મોટરયુક્ત ફેરી હતી. માટાનુસ્કા 450 મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે. તેણી પાસે 243 માટે બર્થ સાથે 106 પેસેન્જર સ્ટેટરરૂમ છે. આને 79 બે-બર્થ, 21 ત્રણ-બર્થ, પાંચ ચાર-બર્થ અને એક વ્હીલચેર-સુલભ કેબિનમાં વહેંચવામાં આવ્યા છે. સ્ટેટરૂમ વિનાના મુસાફરો તેમના સામાનને સંગ્રહિત કરવા માટે સિક્કા સંચાલિત લોકરનો ઉપયોગ કરી શકે છે અને જાહેર સ્નાન કરી શકે છે. તેણી પાસે કાફેટેરિયા, સૂર્ય ઘડિયાળ, બાળકો માટે રમતનું મેદાન અને નિરીક્ષણ ખંડ છે. તેણીના વાહન ડેકમાં લેન છે, જે 83 પ્રમાણભૂત કદના વાહનોને સમાવી શકે છે. આ જહાજ 16.5 ગાંઠની ઝડપે પરિભ્રમણ કરે છે, જે ઝડપે તે પ્રતિ કલાક 234 ગેલન બળતણ બાળે છે. તેણી પાસે બે ઇલેક્ટ્રો-મોટિવ ડીઝલ 16-710 G7C-T3 એન્જિન છે, દરેક 3,999 એચપી પર રેટ થયેલ છે, જેનો ઉપયોગ તેણી પ્રોપલ્શન માટે કરે છે. આ મુખ્ય એન્જિનોનો ત્રીજો સમૂહ છે જેની સાથે માટાનુસ્કાને સજ્જ કરવામાં આવ્યું છે. 2018 માં, બે MaK 9M453B 3,620 એચપી એન્જિન બદલવામાં આવ્યા હતા, જે 1985 માં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેના મૂળ એન્જિનનું ઉત્પાદન જનરલ મેટલ્સ કોર્પોરેશનના એન્ટરપ્રાઇઝ એન્જિન અને ફાઉન્ડ્રી વિભાગ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેણી પાસે બે ફોર-બ્લેડેડ, વેરિયેબલ-પિચ પ્રોપેલર્સ અને મનુવરેબિલીટી સુધારવા માટે બો થ્રસ્ટર છે. માતાનુસ્કા સામાન્ય રીતે 48 નાવિકો સાથે સફર કરે છે. ક્રૂ ક્વાર્ટર જહાજ પર હોય છે જેથી જહાજ લાંબી મુસાફરી માટે બહુવિધ ઘડિયાળો ચલાવી શકે. તમામ અલાસ્કા મરીન હાઇવે સિસ્ટમ જહાજોને હિમનદીઓના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યા છે. માતાનુસ્કાનું નામ ચુગાચ પર્વતોમાં આવેલા માતાનુસ્કા ગ્લેશિયર પરથી પડ્યું છે. ગવર્નર એગનએ 4 સપ્ટેમ્બર, 1962ના રોજ નવા નામની જાહેરાત કરી હતી. માટાનુસ્કાનો પ્રથમ માર્ગ પ્રિન્સ રુપર્ટ, બ્રિટિશ કોલમ્બિયાથી હતો, જે ઉત્તર અમેરિકન રોડ નેટવર્કનો એક છેડો હતો, જે કેચિકન, રેંજેલ, પીટર્સબર્ગ, સિટકા, જુનાઉ અને હેન્સમાં સ્ટોપ્સ સાથે સ્કાગવે સુધી હતો. જે મુસાફરોએ સમગ્ર 30 કલાકની સફરમાં મુસાફરી કરી હતી તેમણે $30 ઉપરાંત જો તેઓ બર્થ ઇચ્છતા હોય તો અન્ય $7.5 ચૂકવ્યા હતા. પ્રિન્સ રુપર્ટ પર ચઢતી કારોએ હેન્સ પહોંચવા માટે 118 ડોલર ચૂકવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ ફરી એકવાર મુખ્ય ભૂમિના રસ્તાઓ સાથે જોડાઈ શકે છે, અથવા લાઇનના અંતે સ્કાગવે સુધી જવા માટે $122.50 ચૂકવ્યા હતા. તેમણે 10 જૂન, 1963ના રોજ તેમની ઓપરેશનલ કારકિર્દીની શરૂઆત કરી હતી, જ્યારે તેમણે પ્રિન્સ રૂપર્ટ ખાતે 154 મુસાફરો અને 45 કાર સવાર કરી હતી. માતાનુસ્કાને પ્રારંભિક જાહેર પ્રતિસાદ હકારાત્મક હતો. તેમની વ્યાવસાયિક કામગીરીના પ્રથમ મહિના દરમિયાન, 15 જૂનથી 15 જુલાઈ સુધી, તેમણે 6,496 મુસાફરો અને 1,302 વાહનો વહન કર્યા હતા. સમગ્ર અલાસ્કા મરીન હાઇવે સિસ્ટમ કામગીરીના પ્રથમ છ મહિનામાં પેસેન્જર બોર્ડિંગ માટે તેની ચાર વર્ષની આગાહી સુધી પહોંચી હતી. ઉનાળા દરમિયાન જ્યારે પ્રવાસીઓ અલાસ્કાની મુલાકાત લેતા ત્યારે ફેરી ટ્રાફિક ટોચ પર હતો, તેથી માતાનુસ્કા પર નિયમિત જાળવણી સામાન્ય રીતે શિયાળા દરમિયાન સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 6 જાન્યુઆરી, 1964 ના રોજ, તેણી કેચિકનથી સિએટલમાં શિપયાર્ડ્સ માટે રવાના થઈ હતી. તેણી વધારાના સ્ટેટરરૂમ્સની સ્થાપના માટે લેક યુનિયન ડ્રાયડૉક કંપની, સાધનોના ઓવરહોલ માટે ટોડ શિપયાર્ડ્સ અને વોરંટીના કામ માટે તેના બિલ્ડર પુજેટ સાઉન્ડ બ્રિજ અને ડ્રાય ડોક પાસે પાછી રોકાઈ હતી. 1964 ના આ જાળવણી અંતરાલની જેમ, તેના પ્રારંભિક દાયકાઓ દરમિયાન તેની મોટાભાગની નિયમિત જાળવણી વોશિંગ્ટન શિપયાર્ડ્સમાં કરવામાં આવી હતી. કેચિકનમાં અલાસ્કા શિપ અને ડ્રાયડોક વધુ સક્ષમ બન્યા હોવાથી, આમાંનું કેટલુંક કામ રાજ્યમાં કરવામાં આવ્યું હતું. માટાનુસ્કાના શિયાળુ 2001ના કામ માટે $51 લાખનો કરાર તે સમયે કંપનીને મળેલો સૌથી મોટો કરાર હતો. ડિસેમ્બર 1967માં, માતાનુસ્કાએ લોઅર 48 અને અલાસ્કા વચ્ચે સીધી ફેરી સેવાનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું. તેમણે સિએટલ અને કેચિકન વચ્ચેનો માર્ગ લગભગ 43 કલાકમાં પૂર્ણ કર્યો હતો. જ્યારે આ માર્ગનું દક્ષિણી ટર્મિનસ ઓક્ટોબર 1989માં બેલિંગહામ ખસેડવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ઇનસાઇડ પેસેજ માર્ગ અલાસ્કા મરીન હાઇવે સિસ્ટમનો ભાગ છે. મતાનુસ્કાએ 2020 સહિત વર્ષોથી સમયાંતરે તેની સફર કરી છે. અલાસ્કાના જહાજો સમયાંતરે પૂરતી ક્ષમતાના અભાવની માંગને પહોંચી વળવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. આ ખાસ કરીને સાચું હતું જ્યારે તેમાંથી એક જાળવણી માટે સેવાની બહાર હતું. માલાસ્પિનાને તેની ક્ષમતા વધારવા માટે 1972માં પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોનમાં વિલામેટ આયર્ન એન્ડ સ્ટીલ કંપનીમાં લંબાવવામાં આવી હતી. જુલાઈ 1977માં, અલાસ્કા રાજ્યએ તે જ શિપયાર્ડને માટાનુસ્કાને લંબાવવા માટે પણ $15,228,500 નો કરાર આપ્યો હતો. વહાણને બે ભાગમાં કાપવામાં આવ્યું હતું, અને એક નવો મધ્યભાગ, લાંબો, ફનલની બરાબર આગળ હલમાં જોડવામાં આવ્યો હતો. નવા સ્ટેટેરૂમ, ક્રૂ ક્વાર્ટર, ડાઇનિંગ સુવિધાઓ, ડેકહાઉસ, એલિવેટર અને માસ્ટ્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. મે 2018 માં, માતાનુસ્કાને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને અન્ય વસ્તુઓની સાથે તેના મુખ્ય એન્જિન, રિડક્શન ગિયર્સ, પ્રોપેલર શાફ્ટ, શાફ્ટ બેરિંગ્સ અને વેરિયેબલ-પિચ પ્રોપેલર્સને બદલવા સહિત એક મોટી રિફિટ શરૂ કરી હતી. આ કામ વિગોર ઇન્ડસ્ટ્રિયલ દ્વારા તેના પોર્ટલેન્ડ શિપયાર્ડમાં કરવામાં આવ્યું હતું. રિફિટનો આખરે 47 મિલિયન ડોલરનો ખર્ચ થયો હતો અને તેને પૂર્ણ થવામાં નવેમ્બર 2019 સુધીનો સમય લાગ્યો હતો. જાન્યુઆરી 2020 માં, તેણીનો એક નવો ઘટાડો ગિયર નિષ્ફળ ગયો અને વધુ સમારકામ માટે તેણી ફરીથી સેવામાંથી બહાર થઈ ગઈ. તેની યાંત્રિક મુશ્કેલીઓ ઉપરાંત, 2020 માં, માતાનુસ્કા અને બાકીની અલાસ્કા મરીન હાઇવે સિસ્ટમ કોવિડ-19 અને ગવર્નર માઇક ડનલેવી દ્વારા લાદવામાં આવેલા બજેટ કાપથી પ્રભાવિત થઈ હતી. મતાનુસ્કા 3 જુલાઈ, 2020 ના રોજ બેલિંગહામથી સ્કાગવે સુધીના તેના મુખ્ય માર્ગને ફરી શરૂ કરવાની હતી, પરંતુ વાયરસના પ્રતિબંધોને કારણે પ્રિન્સ રૂપર્ટ ટર્મિનલની સેવા વિના. જ્યારે પાંચ મુસાફરોએ વાયરસ માટે સકારાત્મક પરીક્ષણ કર્યું ત્યારે ક્રૂ પરીક્ષણ માટે ઓગસ્ટમાં સેવા અસ્થાયી રૂપે સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. અકસ્માતો માટાનુસ્કા દ્વારા વહેતું દક્ષિણપૂર્વ અલાસ્કાનું પાણી જટિલ છે, જેમાં સંખ્યાબંધ સાંકડા માર્ગો છે, અને ઉચ્ચ ભરતીની શ્રેણીઓ અને ઝડપી પ્રવાહો સામાન્ય છે. આને કારણે વર્ષોથી સંખ્યાબંધ અકસ્માતો થયા છે. માતાનુસ્કા 31 ઓગસ્ટ, 1963 ના રોજ સિટકાની ઉત્તરે સર્જિયસ નેરોઝમાંથી પસાર થઈ રહી હતી, જ્યારે તેણીએ તેની બંદરની બાજુને ડૂબી ગયેલી છાજલી પર સ્ક્રેપ કરી હતી. નુકસાન થોડું હતું, પરંતુ તેણીને ડ્રાય-ડોક નિરીક્ષણ અને સમારકામ માટે સિએટલ જવાની ફરજ પડી હતી. તે તેના કપ્તાનની સાંકડી જગ્યાઓમાંથી પસાર થતી પ્રથમ સફર હતી. 24 સપ્ટેમ્બર, 1964 ના રોજ, જહાજ રેન્ગલ નેરોઝમાં ડૂબી ગયેલી વસ્તુ સાથે અથડાયું અને તેના સ્ટારબોર્ડ પ્રોપેલર અને તેના સ્ટારબોર્ડ પ્રોપેલર શાફ્ટ પર ચારમાંથી ત્રણ બ્લેડ વાળ્યા. તેણીને સમારકામ માટે એક એન્જિન પર સિએટલ જવાની ફરજ પડી હતી. આ જહાજ 1 ફેબ્રુઆરી, 1991ના રોજ બેલિંગહામમાં ફેરી ટર્મિનલમાં પાછું જઈ રહ્યું હતું ત્યારે અમુક પ્રકારની યાંત્રિક નિષ્ફળતા આવી હતી. ભારે પવનને કારણે નિષ્ફળતાના સમયે દાવપેચ કરવામાં મુશ્કેલી પડી હતી. માટાનુસ્કા એક ગોદીમાં પાછા ફર્યા, તેને કચડી નાખ્યું, તેના કાંડા પર ટુકડાઓ પડ્યા. ફેરીના વાહન ડેક પરની કારોને કચડી નાખવામાં આવી હતી અને ગેસોલિન છવાઈ ગયું હતું. જેમાં બે મુસાફરોને ઈજા પહોંચી હતી. જહાજને થોડા સમય માટે સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને બેલિંગહામ શિપયાર્ડમાં સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. 7 મે, 2012 ના રોજ, માતાનુસ્કા પીટર્સબર્ગમાં ઓશન બ્યુટી સીફૂડ્સ પ્રોસેસિંગ પ્લાન્ટના ગોદી સાથે અથડાઈ હતી. ઈમારત અને ગોદીને વ્યાપક નુકસાન થયું હતું, જ્યારે જહાજને માત્ર "dents.above વોટરલાઇન" મળી હતી. કાં તો કિનારે અથવા માતાનુસ્કા પર કોઈ ઈજા થઈ નથી. યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડ દ્વારા નિરીક્ષણ કર્યા પછી, તેણીને દરિયાઈ લાયક માનવામાં આવી હતી અને મુસાફરોને લેવા માટે અન્ય બંદરો પર ચાલુ રાખવામાં આવી હતી, જોકે તે નિર્ધારિત સમય કરતાં બે કલાક મોડી હતી. ક્રેશનું કારણ માસ્ટર દ્વારા કરવામાં આવેલી ભૂલો હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે બંદર તરફના અભિગમ પર જહાજને ધીમું કરવા માટે જાણીતા કાઉન્ટરકરન્ટનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. જો કે, તે દિવસે પ્રતિકૂળ પ્રવાહ હાજર ન હતો, જેના પરિણામે અભિગમની ઝડપ અપેક્ષા કરતા વધારે હતી. દુર્ઘટના સમયે મતાનુસ્કા 60 મુસાફરોને લઈ જઈ રહી હતી. સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ અલાસ્કા મરીન હાઇવે સિસ્ટમ સત્તાવાર વેબસાઇટ અલાસ્કા મરીન હાઇવે સિસ્ટમ જહાજો 1962 જહાજો ટાકોમા, વોશિંગ્ટનમાં બનેલા જહાજો