Ultralight trike
અલ્ટ્રાલાઇટ ટ્રાઇક અથવા પેરાટ્રિક એ સંચાલિત હેંગ ગ્લાઈડરનો એક પ્રકાર છે જ્યાં ઉડાન નિયંત્રણ વજન-પાળી દ્વારા થાય છે. આ વિમાનોમાં ફેબ્રિક ફ્લેક્સ-વિંગ હોય છે, જેમાંથી પશર પ્રોપેલર દ્વારા સંચાલિત ટ્રાઇસિકલ ફ્યૂઝલેજ પોડને લટકાવવામાં આવે છે. પોડમાં એકલા પાયલોટ અથવા પાયલોટ અને એક મુસાફરને સમાવવામાં આવે છે. ટ્રીક્સ સસ્તું, સુલભ અને ઉત્તેજક ઉડ્ડયન પ્રદાન કરે છે, અને 1980ના દાયકાથી લોકપ્રિય છે. યુરોપમાં ટ્રાઇકને માઇક્રોલાઇટ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં હળવા-રમત વિમાન તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. વિમાનને અન્ય નામોથી પણ ઓળખવામાં આવે છે, જેમાં 2-એક્સિસ માઇક્રોલાઇટ્સ, ફ્લેક્સ-વિંગ ટ્રીક્સ, માઇક્રોલાઇટ ટ્રીક્સ, ડેલ્ટેટ્રીક્સ અથવા મોટરયુક્ત ડેલ્ટાપ્લેનનો સમાવેશ થાય છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, તેમને ઔપચારિક રીતે ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) દ્વારા વજન-પાળી-નિયંત્રણ વિમાન તરીકે માન્યતા આપવામાં આવી છે. ટ્રીકનો ઇતિહાસ ફ્રાન્સિસ રોગાલોની લવચીક પાંખની શોધ અને પરેસેવ ઇજનેરી ટીમની નવીનતાઓ અને પછી અન્ય લોકો દ્વારા અનુગામી વિકાસમાં જોવા મળે છે. 1948માં ઇજનેર ફ્રાન્સિસ રોગાલોએ સ્વ-ફૂલતી પાંખની શોધ કરી હતી, જેને તેમણે 20 માર્ચ, 1951ના રોજ ફ્લેક્સિબલ વિંગ તરીકે પેટન્ટ કરાવી હતી. 1957 માં, રોગાલોએ સરકારને તેમની પેટન્ટ જાહેર કરી અને પવનની ટનલ પર તેમની મદદથી, નાસાએ રોગાલોની પાંખનું પરીક્ષણ કરવા માટે શ્રેણીબદ્ધ પ્રયોગો શરૂ કર્યા-જેનું નામ બદલીને પેરા વિંગ રાખવામાં આવ્યું-જેથી તેને જેમિની સ્પેસ કેપ્સ્યુલ્સ માટે પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રણાલી તરીકે મૂલ્યાંકન કરી શકાય. એફ. રોગાલોની ટીમે સંપૂર્ણપણે લવચીક સિદ્ધાંતને અર્ધ-કઠોર સ્વરૂપોમાં સ્વીકાર્યો અને વિસ્તૃત કર્યો. આમાં મુખ્યત્વે કોમ્પ્રેસ્ડ એર બીમ અથવા એલ્યુમિનિયમ ટ્યુબ જેવી કઠોર રચનાઓ સાથે અગ્રણી ધારને સ્થિર કરવાનો સમાવેશ થાય છે. 1960 સુધીમાં, નાસાએ રાયન XV-8 અથવા ફ્લિપ ('ફ્લાઇંગ જીપ' માટે ટૂંકું) નામના સંચાલિત ભારે ફ્રેમવાળા કાર્ગો એરક્રાફ્ટની અને માર્ચ 1962 સુધીમાં પારેસેવ નામના વજન-શિફ્ટ પ્રાયોગિક ગ્લાઈડરની પરીક્ષણ ઉડાન ભરી હતી. 1967 સુધીમાં, વ્યક્તિગત અલ્ટ્રાલાઇટ ગ્લાઈડરના વિકાસને સત્તાવાર રીતે ધ્યાનમાં લીધા વિના રાઉન્ડ પેરાશૂટનો ઉપયોગ કરવાની તરફેણમાં નાસા દ્વારા તમામ પેરા વિંગ પ્રોજેક્ટ્સને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ એરફોઇલની ડિઝાઇનની સરળતા અને બાંધકામની સરળતા, તેની ધીમી ઉડાનની ક્ષમતા અને તેની સૌમ્ય ઉતરાણ લાક્ષણિકતાઓ, હેંગ ગ્લાઈડર ઉત્સાહીઓ દ્વારા ધ્યાન બહાર ન હતી. તે પછી પડકાર એ હતો કે રોગાલોની લવચીક પાંખને યોગ્ય ફ્રેમ સાથે સંશોધિત કરવી અને ફીટ કરવી જેથી તેનો ઉપયોગ હેંગ ગ્લાઈડર તરીકે થઈ શકે. કેટલાક આધુનિક રોગાલો લવચીક પાંખવાળા વિમાનો ટ્રીક તરફનો નિર્ણાયક વિકાસ પારેસેવ અને ફ્લીપ ઇજનેરો દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી કેટલીક યાંત્રિક નવીનતાઓની રજૂઆત હતી; તેઓએ રોગાલો પાંખને મુક્ત-ઉડાન ગ્લાઈડિંગ, સંચાલિત અને બિન-સંચાલિત અને સલામત ઉતરાણ માટે યોગ્ય સાબિત કરી હતી. ફ્લીપ અને પારેસેવ પરીક્ષણોના પ્રચારથી બેરી પાલ્મર સહિત અનેક ટિંકર્સમાં ડિઝાઇનમાં રસ જાગ્યો હતો અને 1962ના સ્પોર્ટ એવિએશનમાં એક્સપેરિમેન્ટલ એરક્રાફ્ટ એસોસિએશનના જિમ હોબ્સન (1962માં લોરેન્સ વેલ્ક શોમાં યુએસ નેશનલ ટીવી પર દર્શાવવામાં આવેલી પાંખ) દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. એક ઓસ્ટ્રેલિયન ઇજનેર માઇક બર્ન્સે 1962થી 1960ના દાયકા દરમિયાન બોટ-ટોવ્ડ રોગાલો-એરફોઇલ્ડ સ્કીપ્લેન વિકસાવ્યું અને તેનો ઉપયોગ કર્યો. માઇક બર્ન્સના સાથી દેશવાસી, જ્હોન ડબલ્યુ. ડિકન્સન, સ્કી-પતંગો બનાવતા હતા અને આખરે સ્કી-પતંગને સુધારવા માટે માઇક બર્ન્સ સાથે ભાગીદારી કરી હતી; તેમણે એક સ્કી-પતંગનું બંધારણ કર્યું હતું જેનો ઉપયોગ 1929 જ્યોર્જ એ. સ્પ્રેટ સરળ ત્રિકોણ નિયંત્રણ પટ્ટી અથવા સિંગલ-પોઇન્ટ લોલક વજન-શિફ્ટ નિયંત્રણ સાથે એ-ફ્રેમમાં મળી શકે છે. જ્હોન ડિકન્સન દ્વારા તેમના ઉપકરણની નકલ દ્વારા પ્રભાવ, જેમણે તેમના લવચીક પાંખવાળા સ્કી-પતંગને સ્કી વિંગ નામ આપ્યું હતું. ડિકન્સને રોગાલો એરફોઇલ પર ફિટ થવા માટે વોટર સ્કી પતંગ એરફ્રેમની રચના કરી હતી જ્યાં પાયલોટ ઝૂલતી સીટ પર બેઠો હતો જ્યારે કંટ્રોલ ફ્રેમ અને વાયર બ્રેસિંગે ભારને પાંખમાં વહેંચ્યો હતો તેમજ વજન-પાળી નિયંત્રણ માટે ફ્રેમને દબાણ/ખેંચવાની સ્વતંત્રતા આપી હતી. વોટર સ્કી શોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સપાટ માનવયુક્ત પતંગોથી વિપરીત, ડિકન્સનની સ્કી વિંગ સ્થિર અને નિયંત્રિત થઈ શકી. સ્કી વિંગ પતંગને સૌપ્રથમ સપ્ટેમ્બર 1963માં ગ્રાફ્ટન જેકારાન્ડા ફેસ્ટિવલમાં રોડ ફુલર દ્વારા મોટરબોટની પાછળ ખેંચવામાં આવ્યો હતો. બિલ બેનેટ અને બિલ મોયેસ જેવા ઓસ્ટ્રેલિયન ઉત્પાદકોએ સક્રિય રીતે ડિકન્સનની નવીનતાઓને વિશ્વ સમક્ષ વિકસાવી અને તેનું માર્કેટિંગ કર્યું, જેણે હેંગ ગ્લાઈડર ક્રાંતિને નોંધપાત્ર રીતે પ્રોત્સાહન આપ્યું. જો કે 1970 ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં ઘણી સખત પાંખો વિકસાવવામાં આવી હતી, પરંતુ તેમાંથી કોઈનું સારું વેચાણ થયું ન હતું, જ્યારે ડઝનબંધ ફ્લેક્સિબલ-વિંગ હેંગ ગ્લાઈડર કંપનીઓ વિશ્વભરમાં ઊભરી રહી હતી, ડિકન્સનની સ્કી વિંગના પ્રકારોનું નિર્માણ કરી રહી હતી. 1972માં, પોપ્યુલર મિકેનિક્સ અને પોપ્યુલર સાયન્સ સામયિકોએ હેંગ ગ્લાઈડિંગ પર લેખો પ્રકાશિત કર્યા, જેણે તેની લોકપ્રિયતામાં વધુ વધારો કર્યો, કારણ કે 1975માં સ્કાય રાઇડર્સ હેંગ ગ્લાઈડિંગ ફિલ્મ રજૂ થઈ હતી. ફ્રાન્સિસ રોગાલો, બેરી પાલ્મર, જ્હોન ડિકન્સન અને અન્ય લોકોએ તેમની નવીનતાઓમાંથી ક્યારેય કોઈ પૈસા કમાયા નથી. હેંગ ગ્લાઈડર અને રોગાલો-પાંખવાળા હેંગ ગ્લાઈડરના ઉત્પાદકોને નફો એકવાર આયોજિત થયો અને વીમાકૃત રમતગમતની ઘટનાઓની લોકપ્રિયતામાં વધારો થયો. ડિકન્સનના અનુકૂલન અને નવીનતાઓએ આખરે ફોલ્ડેબલ હેંગ ગ્લાઈડરનું નિર્માણ કર્યું જેણે નિયંત્રણ, સંગ્રહ, પરિવહન, એસેમ્બલી અને સમારકામમાં મુશ્કેલીને નાટ્યાત્મક રીતે ઘટાડી. વધુમાં, લવચીક પાંખ સંભવિત સુધારાઓ માટે ફેરફારોની રચના કરવા માટે પોતાને ઉધાર આપે છે. પારેસેવ ઇજનેરો, બેરી પાલ્મર, જ્હોન ડિકન્સન, બિલ બેનેટ, બિલ મોયેસ, રિચાર્ડ મિલર અને પછી સેંકડો અન્ય સંશોધકો દ્વારા એકસાથે મૂકવામાં આવેલા નિર્ણાયક વિકાસોએ ફ્લેક્સિબલ-વિંગ હેંગ ગ્લાઈડરને સફળતા આપી. 1961માં, એન્જિનિયર થોમસ પર્સેલે એલ્યુમિનિયમ ફ્રેમ, વ્હીલ્સ, સીટ અને બેઝિક કંટ્રોલ રોડ્સ સાથે ખેંચી શકાય તેવું રોગાલો-વિંગ ગ્લાઈડર બનાવ્યું; ટૂંક સમયમાં જ તેમણે ફ્લોટ્સ માટે વ્હીલ્સને બદલ્યા અને એરક્રાફ્ટને મોટરાઇઝ કર્યું. 1964માં, સ્વિસ શોધક પિયરે ઓબર્ટે નાસાના ફ્લીપનો ફોટો જોયો અને સમાન ટ્રીકનું બાંધકામ પૂર્ણ કર્યું. ફ્લીપની જેમ, તેની રોગાલો પાંખ સ્થિર હતી અને લોલક વજન-પાળી નિયંત્રણ માટે મંજૂરી આપતી ન હતી. માર્ચ 1967માં, એરોનોટિકલ એન્જિનિયર બેરી પાલ્મરે સાચા વજન-શિફ્ટ સંચાલિત ટ્રાઇકનું સૌથી પહેલું ઉદાહરણ પૂર્ણ કર્યુંઃ પેરાપ્લેન; તેને પરેસેવ પ્રાયોગિક ગ્લાઈડર તરીકે એક જ ઊભી નિયંત્રણ પટ્ટી દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યું હતું જેણે તેમને પ્રેરણા આપી હતી. પેરાપ્લેને 6000 આર. પી. એમ. પર 8 એચ. પી. ના બે વેસ્ટ બેન્ડ-ક્રાઇસ્લર 820 એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે કુલ 13 એચ. પી. માટે લગભગ 6.5 એચ. પી. માટે ઘટાડીને 4700 આર. પી. એમ. કરવામાં આવ્યા હતા. દરેક એન્જિનમાં પોલિએસ્ટર અને ફાઇબરગ્લાસના બનેલા 27-ઇંચ-વ્યાસના બે-બ્લેડ પ્રોપેલરની સીધી ડ્રાઇવ હતી. 24 માર્ચ, 1967ના રોજ, પાલ્મરે એફ. એ. એ. સાથે પામર પેરાવિંગ ડી-6, સીરીયલ નંબર 1એ, નોંધણી નંબર એન7144 તરીકે ટ્રીકની નોંધણી કરાવી; કોઈ પ્રતિબંધ નોંધવામાં આવ્યો ન હતો. બીજી પાલ્મર ટ્રાઇક, સ્કાયહૂક (એફ. એ. એ. નોંધણી એન. 4411), તેની શરૂઆતની તારીખ હોવા છતાં, તેમાં આધુનિક અલ્ટ્રાલાઇટની મોટાભાગની લાક્ષણિકતાઓ હતી, સિવાય કે તેમાં સિંગલ-સિલિન્ડર સ્નોમોબાઇલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે બે-સ્ટ્રોક ટ્વીન-સિલિન્ડર એન્જિન હજુ સુધી ઉપલબ્ધ નહોતા. તે 5000 આર. પી. એમ. સિંગલ-સિલિન્ડર જે. એલ. ઓ. એલ297 ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન પર 17 એચ. પી. દ્વારા સંચાલિત હતું, જે પોતે પાલ્મર દ્વારા ડિઝાઇન અને નિર્મિત સંયુક્ત પ્રોપેલરને ચલાવે છે અને 2.1/1 રિડક્શન ગિયરબોક્સ દ્વારા સંચાલિત છે. એન્જિનમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ હતું અને ક્રાફ્ટમાં ફાઇબરગ્લાસ કમ્પોઝિટ સ્પ્રિંગ લેન્ડિંગ ગિયર હતું. એરફ્રેમનું બાંધકામ 6061-T6 એલ્યુમિનિયમ પાતળા-દિવાલની ટ્યુબને 6061 T-6 બહાર કાઢેલા ખૂણા સાથે બોલ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. આ યાન લગભગ 30 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે ઉપડ્યું, ઉડાન ભરી અને ઉતર્યું. ડિકન્સનની હેંગ ગ્લાઈડરની વ્યાવસાયિક ઉપલબ્ધતાએ રોગાલો વિંગને ખૂબ જ લોકપ્રિય બનાવી હતી અને 1970ના દાયકા દરમિયાન ઘણા બિલ્ડરોને તેમના લવચીક-પાંખવાળા વિમાનના મોટરાઇઝેશનનો પ્રયાસ કરવા માટે પ્રેરિત કર્યા હતા, પરંતુ બેરી પાલ્મરથી વિપરીત-જેમણે ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર કીલની નીચે સારી રીતે મૂક્યું હતું-મોટાભાગના બિલ્ડરો એન્જિનને પાંખ પર માઉન્ટ કરી રહ્યા હતા, જ્યાં વધુ પડતી શક્તિ લાગુ કરવા વચ્ચે સારું સંતુલન અસ્તિત્વમાં હતું, જેના કારણે વિમાન પાયલોટને ઓવરટેક કરી શક્યું હતું અથવા ઉડાન માટે પૂરતી શક્તિ ન હતી. જ્યાં સુધી રોલેન્ડ મેગાલોને મોટોડેલ્ટા અલ્ટ્રાલાઇટ (જીન-માર્ક ગીઝર દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ એક વર્ણસંકર રોગાલો પાંખમાં 'ફ્યૂઝલેજ' અને સુકાન હતું) પર લાંબી નજર નાંખી ત્યાં સુધી મેગાલોને મોટોડેલ્ટાના 'ફ્યૂઝલેજ' ને સરળ ટ્યુબ્યુલર ફ્રેમવર્ક લોલક સાથે બદલવાનું અને સુકાન સાથે વિતરણ કરવાનું નક્કી કર્યું. આમ સામાન્ય રીતે મેગાલોને ટ્રીકની શોધ કરી હોવાનું માનવામાં આવે છે કારણ કે તે તે જ હતો જેણે તેનું પ્રથમ વેચાણ કર્યું હતું. તેમણે પ્રથમ સંસ્કરણને 'મચ્છર' નામ આપ્યું અને ઓક્ટોબર 1979 થી 1981 સુધી તેનું માર્કેટિંગ કર્યું. પ્રોટોટાઇપ 125 સીસીની મેકકુલોચ એમસી-101એ મોટર સાથે ઉડાન ભરી હતી, જે ગ્રાઉન્ડ-એડજસ્ટેબલ પિચ સાથે ડાયરેક્ટ-ડ્રાઇવ પ્રોપને 8000 આરપીએમ પર 10 એચપી પહોંચાડે છે. બાદમાં તેમણે તેને સોલો 210 એન્જિન સાથે રજૂ કર્યું હતું, જે ખૂબ જ નાના આર. પી. એમ. પર ઉત્પાદન કરતું હતું. "ટ્રીક", જે ટૂંક સમયમાં જાણીતું બન્યું, તે ઝડપથી યુકે અને ફ્રાન્સમાં લોકપ્રિય બન્યું, જ્યાં તેનો પુનર્જન્મ થયો હતો. ટ્રાઇક ટેકનોલોજી હજુ પણ તેની હેંગ ગ્લાઈડિંગની ઉત્પત્તિ દર્શાવે છે, જો કે પાંખો હવે હેંગ ગ્લાઈડરમાં રૂપાંતરિત નથી થતી, પરંતુ શક્તિ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. હકીકતમાં, વ્યાપારી રીતે ઉપલબ્ધ ટ્રીક પાંખોમાંથી કોઈ પણ પગથી ચલાવવામાં આવતા હેંગ ગ્લાઈડર તરીકે ઉપયોગ કરી શકાતી નથી કારણ કે તે ખૂબ ભારે અને ખૂબ ઝડપી હોય છે. ઉત્પાદકો ઘણા ટ્રીક ઉત્પાદકો માત્ર અંડરકેરેજનું ઉત્પાદન કરે છે અને અન્યત્ર તેમની પાંખો ખરીદે છે. આમાંની મોટાભાગની કંપનીઓ યુરોપમાં જોવા મળે છે, જેમાંની સંખ્યા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જોવા મળે છે. ઉત્પાદકો ભારત, દક્ષિણ આફ્રિકા, ઓસ્ટ્રેલિયા અને અન્યત્ર પણ મળી શકે છે. તેમના સૌથી મૂળભૂત ધોરણે, ઉત્પાદકો ઘણીવાર લગભગ 10,000-17,000 ડોલરના ભાવે સિંગલ-પ્લેસ અલ્ટ્રાલાઇટ ટ્રીક્સ વેચે છે. કિંમતો ઘણીવાર પાંખનો સમાવેશ થાય છે કે કેમ તેના પર આધાર રાખે છે. બે-વ્યક્તિ, ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ટ્રીક્સની કિંમત $15,000-$30,000 અને તેનાથી વધુ હોઈ શકે છે. દાખલા તરીકે, બે સીટર એર ક્રિએશન તાંગની કિંમત 85,000 ડોલર સુધી હોઈ શકે છે જ્યારે તે દરેક ઉપલબ્ધ પ્રદર્શન વિકલ્પ સાથે લોડ થાય છે. રેકોર્ડ્સ બ્રાયન મિલ્ટને 1987માં ડાલ્ગેટી ફ્લાયરમાં લંડનથી સિડની સુધી ઉડાન ભરી હતી, જે તે સમયે 59 દિવસની સૌથી લાંબી માઇક્રોલાઇટ ઉડાન હતી. ડાલ્ગેટી ફ્લાયર હવે સિડની એરપોર્ટ પર પ્રદર્શન પર છે. 1998 માં, તેમણે અલ્ટ્રાલાઇટ દ્વારા વિશ્વની પ્રથમ પ્રદક્ષિણા કરી, ગ્લોબલ ફ્લાયરમાં 80 ઉડાન દિવસોમાં (120 દિવસના સમયગાળામાં) ઉડાન પૂર્ણ કરી, એક પેગાસસ ક્વોન્ટમ, જેમાં આલ્પ્સને પાર કરવાનો અને સીરિયન મિગ દ્વારા ગુંજી ઉઠવાનો સમાવેશ થાય છે, જેણે વિશ્વની પ્રથમ અને સૌથી ઝડપી અલ્ટ્રાલાઇટ પ્રદક્ષિણા માટે ગિનીસ વર્લ્ડ રેકોર્ડ બનાવ્યો અને પરિણામે બ્રિટાનિયા ટ્રોફી અને સેગ્રેવ ટ્રોફી બંનેનો એવોર્ડ મળ્યો. 19 જાન્યુઆરી, 2008ના રોજ યુકેના અલ્ટ્રિન્ચેમના માર્ક જેક્સને કિલીમંજારો ઉપર ઉડાન ભરી હતી. આમ કરીને, તેમણે માઇક્રોલાઇટમાં પ્રાપ્ત સૌથી વધુ ઊંચાઈ અને (25 મિનિટ) સુધી સૌથી ઝડપી ચઢાણનો વિક્રમ તોડ્યો હતો. તેમણે સૌથી ઝડપી ચઢાણ (19 મિનિટ) નો બ્રિટિશ વિક્રમ પણ તોડ્યો હતો. તેમણે ઇવ જેક્સન સાથે ઉડાન ભરી હતી. 1994માં સર્જ ઝિને સેન્ટ-ઔબિન ખાતે 9720 મીટરની ઉંચાઈએ ઊંચાઇનો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો. પેરાગ્લાઇડિંગ હેંગ ગ્લાઈડિંગ સંચાલિત હેંગ ગ્લાઈડર સંચાલિત પેરાગ્લાઇડર અલ્ટ્રાલાઇટ એવિએશન અલ્ટ્રાલાઇટ એરક્રાફ્ટ (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ) સંદર્ભો એર સ્પોર્ટ્સ