Dry Creek–Port Adelaide railway line
ડ્રાય ક્રીક-પોર્ટ એડિલેડ રેલ્વે લાઇન એડિલેડના ઉત્તર-પશ્ચિમ ઉપનગરોમાંથી પસાર થતી આઠ કિલોમીટર લાંબી પૂર્વ-પશ્ચિમ માલવાહક રેલ્વે લાઇન છે. આ લાઇનનું સંચાલન ઓસ્ટ્રેલિયન રેલ ટ્રેક કોર્પોરેશન (એ. આર. ટી. સી.) દ્વારા કરવામાં આવે છે અને તે પોર્ટ એડિલેડ, પેલિકન પોઇન્ટ અને મુખ્ય આંતરરાજ્ય રેલ માર્ગો વચ્ચેની એક મહત્વપૂર્ણ કડી છે જે એડિલેડને મેલબોર્ન, પર્થ, ડાર્વિન અને સિડની સાથે જોડે છે. 1988 પહેલા, મર્યાદિત સ્થાનિક પેસેન્જર સેવા કાર્યરત હતી, જે લાઇન પરના પાંચ મધ્યવર્તી સ્ટેશનો પર અટકતી હતી. મે 1988 થી, આ લાઇન માત્ર માલવાહક છે. કાપુંડા રેલ્વે લાઇન પર ડ્રાય ક્રીકથી પોર્ટ એડિલેડ સુધીની રેલ્વે 1 ફેબ્રુઆરી 1868ના રોજ શરૂ થઈ હતી. તેનો મૂળ હેતુ દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાના મધ્ય-ઉત્તર (અને 1878 થી, મોર્ગન ખાતે મુર્રે નદી) માંથી સામાન અને ખનિજોને એડિલેડ થઈને મુસાફરી કર્યા વિના બંદર સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપવાનો હતો. આ લાઇન સીધા પોર્ટ ડોક સ્ટેશન (હવે બંધ) માં જતી હતી, જે 19મી સદીમાં પોર્ટ એડિલેડનું મુખ્ય રેલ યાર્ડ હતું. વર્ષોથી, લાઇનમાં વિવિધ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે શાખા લાઇનો અને માલ યાર્ડ ખોલવામાં આવ્યા હતા અને ત્યારબાદ બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઉમેરાઓમાંની એક રોઝવોટર લૂપ હતી, જે 14 નવેમ્બર 1915ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. પોર્ટ ડોક યાર્ડ ખાતે ભીડ ઓછી કરવામાં મદદ કરવા માટે રોઝવોટર લૂપનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે કોમર્શિયલ રોડ વાયડક્ટ અને એથેલ્ટન થઈને ગ્લેનવિલેના નવા માર્ગ સાથે પોર્ટ એડિલેડ "એ" જંક્શન પર જોડાયેલું હતું અને તમામ ટ્રેનોને પોર્ટ ડોકના અવરોધોથી દૂર કરવામાં મદદ કરી હતી. રેલવે માળખામાં આ પ્રમાણમાં નવો ઉમેરો મુખ્ય લાઇન બની ગયો. 1978માં આ લાઇનની માલિકી અને નિયંત્રણ રાજ્ય સરકાર દ્વારા નિયંત્રિત રાજ્ય પરિવહન સત્તામંડળ (એસ. ટી. એ.) થી ફેડરલ સરકાર દ્વારા નિયંત્રિત ઓસ્ટ્રેલિયન નેશનલ (એ. એન.) માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. જોકે એસ. ટી. એ. એ આ માર્ગ પર સ્થાનિક પેસેન્જર ટ્રેનોનું સંચાલન ચાલુ રાખ્યું હતું. પોર્ટ ડોક ખાતે સ્ટેશન અને માલ યાર્ડ 1981માં બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. 1988માં, જૂનું પોર્ટ ડોક ગુડ્સ યાર્ડ રાષ્ટ્રીય રેલવે સંગ્રહાલયનું સ્થળ બની ગયું હતું અને 2023 સુધી ઉપનગરીય એડિલેડ નેટવર્ક સાથે જોડાયેલું હતું, જોકે જોડાણનો ભાગ્યે જ કોઈ ઉપયોગ જોવા મળ્યો હતો. 1982માં આ લાઇનને બ્રોડગેજમાંથી ડ્યુઅલ ગેજ ટ્રેકમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે એ. એન. દ્વારા ક્રિસ્ટલ બ્રુકથી એડિલેડ લાઇનને સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આ કાર્યોમાં રોઝવોટર લૂપને ડ્યુઅલ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવાનો અને રોઝવોટર જંક્શનથી લાર્ગ્સ નોર્થ રેલ્વે સ્ટેશન સુધીની આઉટર હાર્બર રેલ્વે લાઇનના એક વિભાગનો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં ડ્યુઅલ ગેજ પોર્ટ નદીની પશ્ચિમ બાજુએ સર્વિસ સાઇડિંગ માટે નવી ગોઠવણી પર શાખા બંધ કરશે. તેમાં તે સાઇડિંગ્સ અને પેલિકન પોઇન્ટ કન્ટેનર બર્થ માટે પ્રમાણભૂત ગેજ ઍક્સેસ પ્રદાન કરવાનો પણ સમાવેશ થાય છે. અમુક સમયે, તેનું સ્થાન બર્કેનહેડ લૂપ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે ગ્લેનવિલે રેલ્વે સ્ટેશન પર વધુ દક્ષિણમાં શાખાઓ ધરાવે છે અને દક્ષિણથી તમામ બાજુઓમાં પ્રવેશ કરે છે. 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં ગિલમેન માર્શલિંગ યાર્ડ્સ દ્વારા પોર્ટ એડિલેડમાં જવાનો મૂળ માર્ગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે ગિલમેન યાર્ડ્સને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 1995માં એડિલેડથી મેલબોર્ન કોરિડોરને સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં રૂપાંતરિત કર્યા પછી, ડ્રાય ક્રીક ખાતે દક્ષિણથી પશ્ચિમ ત્રિકોણનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ કડી મેલબોર્ન અને ઇસ્લિંગ્ટન ફ્રેઇટ ટર્મિનલથી ટ્રેનોને ડ્રાય ક્રીક યાર્ડમાં પાછા ફર્યા વિના સીધા પોર્ટ એડિલેડ સુધી મુસાફરી કરવાની મંજૂરી આપે છે. ટ્રેકનો આ વિભાગ માત્ર પ્રમાણભૂત ગેજ છે. 2006માં, મેરી મેકકિલોપ બ્રિજના ઉદઘાટનની તૈયારીમાં લેફેવર દ્વીપકલ્પ પરના સાત કિલોમીટરના માર્ગને અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો હતો. અપગ્રેડમાં ઘણા લેવલ ક્રોસિંગ બંધ કરવા, ટ્રેકની ઝડપ 25 કિમી/કલાકથી વધારીને 60 કિમી/કલાક કરવી, બીજા ટ્રેકને પુનઃસ્થાપિત કરવો અને તેને લાંબા રેલ યાર્ડ તરીકે સંચાલિત કરવાથી સિગ્નલ અને મુખ્ય લાઇનના ભાગ રૂપે સંચાલિત કરવામાં આવે છે. તે પેલિકન પોઇન્ટ ખાતેના નવા ઊંડા દરિયાઈ અનાજ ટર્મિનલ સાથે એકરુપ હતું. આ કાર્યોમાં વિંગફિલ્ડ ખાતે નવી 1500 મીટરની ક્રોસિંગ લૂપનો પણ સમાવેશ થાય છે. ઓગસ્ટ 2008માં, પોર્ટ એડિલેડ ખાતે પોર્ટ નદી પર નવા માર્ગ અને રેલ પુલોનું કામ પૂર્ણ થયું હતું, જે આંતરિક બંદરની નીચેની તરફ છે. તેમાંથી એક, મેરી મેકકિલોપ બ્રિજ, પોર્ટ એડિલેડમાં રોઝવોટર લૂપ અને ઉપનગરીય રેલ નેટવર્કથી ટ્રેનોને દૂર વાળ્યો હતો. હવે લેફેવરે દ્વીપકલ્પમાં આવતી અને જતી તમામ રેલ નૂર ગિલમેન જંક્શનથી પોર્ટ ફ્લેટ લાઇન સુધી મુસાફરી કરે છે અને નવા પુલ દ્વારા પેલિકન પોઇન્ટ સુધીની હાલની લાઇન સુધી પહોંચે છે. પેલિકન પોઇન્ટ અને આઉટર હાર્બર ખાતે વિસ્તૃત હેન્ડલિંગ સુવિધાઓનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં જથ્થાબંધ અનાજ હેન્ડલિંગ ટર્મિનલનો સમાવેશ થાય છે અને એકંદર રેલ ટનેજમાં વધારો થવાની અપેક્ષા છે. આજે ડ્રાય ક્રીક-પોર્ટ એડિલેડ લાઇનનો ઉપયોગ કરતા મુખ્ય ટ્રાફિકમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ઇન્ટરમોડલ નૂર ટ્રેનો (આયાત/નિકાસ કન્ટેનર); પોર્ટ એડિલેડ મારફતે નિકાસ કરવા માટે દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાના કૃષિ વિસ્તારોમાંથી જથ્થાબંધ અનાજની ટ્રેનો; અને લેફેવર દ્વીપકલ્પ પર ઔદ્યોગિક સ્થાપનોની સેવા આપતી અન્ય નૂર ટ્રેનો (જેમ કે મોબિલ ઓઇલ ટર્મિનલ). 2019 દરમિયાન એ. આર. ટી. સી. એ બ્રોડગેજ રેલ અને સંબંધિત માળખાને ક્રમશઃ દૂર કરવા માટે કામ શરૂ કર્યું હતું, જેમાં માત્ર પ્રમાણભૂત ગેજને જ જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું. પેસેન્જર સેવાઓ પશ્ચિમ છેડે ટૂંકા પટ્ટા ઉપરાંત, ડ્રાય ક્રીકથી પોર્ટ એડિલેડ લાઇન ઔદ્યોગિક વિસ્તારો અથવા અવિકસિત સ્વેમ્પલેન્ડમાંથી પસાર થાય છે. આનો અર્થ એ થયો કે વિવિધ ઔદ્યોગિક પરિસરમાં આવતા કામદારો માટે સવારે કેટલીક ટ્રેનો અને બપોરે અન્ય બે ટ્રેનો સિવાય આ લાઇન પર ક્યારેય વધુ નોંધપાત્ર પેસેન્જર ટ્રાફિક થયો નથી. શરૂઆતના વર્ષોમાં માલગાડીઓ સાથે જોડાયેલી ગાડીઓમાં મુસાફરોને આ લાઇન પર લઈ જવામાં આવતા હતા. વેબ યુગ (1920ના દાયકાના મધ્યમાં) દરમિયાન ગૌણ સેવાઓમાં બ્રિલ રેલકારની રજૂઆત સાથે, બાબતોમાં સુધારો થયો અને નવી રેલકારનો ઉપયોગ કરીને ડ્રાય ક્રીક અને પોર્ટ ડોક વચ્ચે દર અઠવાડિયે ઘણી રીટર્ન ટ્રિપ્સ ચાલતી હતી. વિંગફિલ્ડ (ડ્રાય ક્રીકથી 3.5 કિમી); નોર્થ આર્મ રોડ (4.5 કિમી); ઇસ્ટર્ન પરેડ (5 કિમી); ગ્રાન્ડ જંક્શન રોડ (6 કિમી); અને રોઝવોટર (7 કિમી) ખાતે મધ્યવર્તી સ્ટોપ્સ ઉપલબ્ધ હતા. આમાંથી કોઈ પણ સ્ટોપમાં મુસાફરોની કોઈ નોંધપાત્ર સુવિધાઓ નહોતી. તેઓ કાં તો ટૂંકા પ્લેટફોર્મ અથવા લાઇનસાઇડ દ્વારા નાના સ્ટેપ-ડાઉન સ્ટ્રક્ચર્સ હતા. 1959માં એલિઝાબેથ ખાતે હોલ્ડન કાર ફેક્ટરીના ઉદઘાટન સાથે, શિફ્ટ-ચેન્જ સમયે પોર્ટ ડોકથી જી. એમ. એચ. એલિઝાબેથ સુધી વધારાની ટ્રેનો ઉમેરવામાં આવી હતી. 1969 સુધીમાં, ગ્રાન્ડ જંક્શન રોડ અથવા ઇસ્ટર્ન પરેડ સ્ટેશનો પર ટ્રેનો બંધ રહી ન હતી. 1981માં જ્યારે પોર્ટ ડોક સ્ટેશન બંધ થયું ત્યારે આ ટ્રેનોને કોમર્શિયલ રોડ સ્ટેશન થઈને આઉટર હાર્બર તરફ અથવા ત્યાંથી જવા માટે ડાયવર્ટ કરવામાં આવી હતી. 1987 સુધીમાં, એસ. ટી. એ. એ નિર્ણય લીધો હતો કે આ માર્ગનું સતત સંચાલન બિનઅસરકારક હતું. 31 મે 1987 પછી વિંગફિલ્ડ, નોર્થ આર્મ રોડ અને ઇસ્ટર્ન પરેડ સ્ટેશનો પર ટ્રેનો બંધ થઈ ગઈ હતી. એક વર્ષ પછી તમામ પેસેન્જર ટ્રેનો પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને 29 મે 1988ના રોજ સેવાઓ બંધ થયા બાદ રોઝવોટર અને ગ્રાન્ડ જંક્શન રોડ સ્ટેશનો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. લાઇન ગાઇડ (પેસેન્જર) પાર્કિંગ/પાર્ક 'એન' રાઇડ/હાઈ ફ્રિક્વન્સી રૂટ આ માર્ગ મુખ્યત્વે સિંગલ ટ્રેક છે અને 1982 થી તેને ડ્યુઅલ ગેજ બનાવવામાં આવ્યો હતો. બંને બ્રોડગેજ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ ટ્રેનો 2014 સુધી નિયમિતપણે આ લાઇનનો ઉપયોગ કરતી હતી. ડ્રાય ક્રીક અને ગિલમેન જંક્શન વચ્ચેનો વિભાગ ખાસ કરીને વ્યસ્ત છે, જેમાં વિલંબને સરળ બનાવવામાં મદદ કરવા માટે એ. આર. ટી. સી. એ 2009માં વિંગફિલ્ડ ખાતે ક્રોસિંગ લૂપ ખોલ્યું હતું. ડ્રાય ક્રીકથી આગળ વધીને, લાઇન ગિલમેન જંક્શન પર વિભાજિત થાય છે. મુખ્ય લાઇન પોર્ટ નદીના પૂર્વીય કાંઠે ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ જાય છે, જ્યાં બીજી શાખા પોર્ટ ફ્લેટ ખાતે રેલ યાર્ડ અને ઘાટ તરફ જાય છે. મુખ્ય લાઇન પર્કિન્સ ડ્રાઇવ પર મેરી મેકકિલોપ બ્રિજ તરફ, બંદર નદી ઉપર અને લેફેવરે દ્વીપકલ્પ તરફ આગળ વધે છે. પોર્ટ રિવર એક્સપ્રેસવે પ્રોજેક્ટ સાથે આ લાઇનનો આ વિભાગ 2008માં પૂર્ણ થયો હતો. અહીંથી આ લાઇન પોર્ટ નદીની પશ્ચિમ બાજુથી બર્કેનહેડ અને ઓસબોર્ન થઈને પેલિકન પોઇન્ટ ખાતે નવી કન્ટેનર સુવિધા અને અનાજ ટર્મિનલ અને આઉટર હાર્બર ખાતેના ઘાટ સુધી જાય છે. ગિલમેન જંક્શનથી વિચલિત થતી બીજી શાખા, જેને રોઝવોટર લૂપ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે 2008માં મેરી મેકકિલોપ બ્રિજ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં પેલિકન પોઇન્ટ સુધી નૂર માટે થ્રુ-લાઇનનો ભાગ હતી; ત્યારથી રોઝવોટર લૂપનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો નથી. ગિલમેન જંક્શનથી, લાઇન ઓટોવે અને રોઝવોટરના ઉપનગરોમાંથી દક્ષિણ-પશ્ચિમ તરફ વળે છે અને આલ્બર્ટનની ઉત્તરે પોર્ટ એડિલેડ જંક્શન ('એ' કેબિન) ખાતે એડિલેડ મેટ્રોની ઉપનગરીય લાઇનને આઉટર હાર્બર સાથે જોડે છે. આ માર્ગ પરની ટ્રેનો પોર્ટ એડિલેડ વાયડક્ટ પર એડિલેડ મેટ્રો ટ્રેક પર અને ગ્લેનવિલે સ્ટેશનની દક્ષિણે શાખાઓ બંધ કરતા પહેલા પોર્ટ એડિલેડ અને એથેલ્ટન સ્ટેશનો દ્વારા ચાલુ રહી હતી. ગ્લેનવિલે ખાતે શાખાઓ બંધ થયા પછી, આ માર્ગ સેમાફોર રોડની દક્ષિણ બાજુને અનુસરે છે જ્યાં તે મેરી મેકકિલોપ બ્રિજની ઉત્તરે પેલિકન પોઇન્ટ તરફના વર્તમાન માર્ગ સાથે જોડાય છે; આ વિભાગ બર્કેનહેડ લૂપ તરીકે ઓળખાતો હતો અને 2008માં મેરી મેકકિલોપ બ્રિજની પૂર્ણતા સાથે તેને બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને ઉપાડવામાં આવ્યો હતો. ગ્લેનવિલે સ્ટેશનને અડીને આવેલા ટ્રેકનો વળાંક હવે રહેણાંક આવાસ છે અને સેમાફોર રોડ સાથેનો કોરિડોર હવે સહિયારા ઉપયોગનો માર્ગ છે. મે ટેરેસ અને ફ્લોરેન્સ ટેરેસ વચ્ચે બાઇક અને રાહદારીઓને જોડવા માટે 2020માં રોઝવોટર લૂપ પરના ટ્રેકને કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા. રોઝવોટર લૂપ અને ભૂતપૂર્વ ગિલમેન રેલ યાર્ડની લંબાઈને હાલમાં ગ્રીનવેમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી રહી છે, જેનું કામ 2023ના મધ્યમાં શરૂ થવાનું છે. રેલ્સ થ્રુ સ્વેમ્પ એન્ડ સેન્ડ-એ હિસ્ટ્રી ઓફ ધ પોર્ટ એડિલેડ રેલ્વે. એમ. થોમ્પસન પબ. પોર્ટ ડોક સ્ટેશન રેલ્વે મ્યુઝિયમ (1988) દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયામાં રેલ્વે લાઇનો 1868માં ઓસ્ટ્રેલિયામાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલ્વે 5 ફૂટ 3 ગેજ રેલ્વેમાં ખોલવામાં આવી