Ofoten Line
ઓફોટન લાઇન () નોર્વેના નાર્વિકમાં આવેલી એક રેલ્વે લાઇન છે. તે નોર્વે-સ્વીડન સરહદ પર નાર્વિક બંદરથી રિક્સગ્રેન્સેન સુધી ચાલે છે, જ્યાં આ લાઇન કિરુના અને ગેલિવેર થઈને લુલિયા સુધી ઓરે લાઇન તરીકે ચાલુ રહે છે. ઓફોટન લાઇન સિંગલ ટ્રેક છે, જેનું વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું છે અને તેમાં સાત સ્ટેશનો છે. આ લાઇન માત્ર સ્વીડન થઈને બાકીના નોર્વેજીયન રેલ્વે નેટવર્ક સાથે જોડાય છે. મુખ્ય ટ્રાફિક માલ્મટ્રાફિક દ્વારા સંચાલિત 12 દૈનિક માલગાડીઓ છે જે સ્વીડનથી નાર્વિક સુધી આયર્ન ઓર વહન કરે છે. વધુમાં, કાર્ગોનેટ આર્કટિક રેલ એક્સપ્રેસ (એઆરઇ) તરીકે ઓળખાતી કન્ટેનર ટ્રેનોનું સંચાલન કરે છે, અને વાય ટેગ સ્ટોકહોમ માટે રાત્રિ ટ્રેન સહિત પેસેન્જર ટ્રેનોનું સંચાલન કરે છે. ઓફોટેન લાઇનનું બાંધકામ 1898માં રિક્સગ્રેન્સેનથી કિરુના સુધીની ઓર લાઇન સાથે શરૂ થયું હતું. તેઓ 1902માં પૂર્ણ થયા હતા, જેનાથી એલ. કે. એ. બી. ને કિરુનામાં તેમની ખાણોમાંથી નાર્વિકના બરફ મુક્ત બંદર સુધી કાચી ધાતુ લઈ જવાની મંજૂરી મળી હતી. આ લાઇનનું સંચાલન અને માલિકી નોર્વેજીયન રાજ્ય રેલવે પાસે હતી. 1915માં આ લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલ્વે (એનએસબી) એ એલ 3 અને એલ 4 એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, નાર્વિકની લડાઈઓ અને નગરના બોમ્બ ધડાકાને કારણે ધાતુની અવરજવર બંધ થઈ ગઈ હતી. પછીના દાયકાઓમાં, એન. એસ. બી. એ એલ 12 અને એલ 15 એન્જિન રજૂ કર્યા. 1996 માં, ઓર ટ્રેનોનું સંચાલન માલ્મટ્રાફિક દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જેનું નિયંત્રણ ખાણકામ કંપની એલકેએબી દ્વારા કરવામાં આવતું હતું અને હવે તે તેની પેટાકંપની છે. તે જ વર્ષે, રેલવે લાઇનની માલિકી નવા રચાયેલા નોર્વેના રાષ્ટ્રીય રેલ વહીવટીતંત્રને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. આ લાઇનને એક્સલ લોડમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવી છે, જેનાથી નવા આયોર લોકોમોટિવ્સને ટ્રેનો ખેંચવાની મંજૂરી મળે છે. ઓપરેશન્સ માલ્મટ્રાફિક કિરુના, સ્વપ્પવારા અને માલમબર્ગેટની ખાણોમાંથી નાર્વિક બંદર સુધી આયર્ન ઓર ટ્રેનોનું સંચાલન કરે છે, જ્યાં એલકેએબી દર વર્ષે 25 મિલિયન ટનની ક્ષમતા સાથે ઓર બંદરનું સંચાલન કરે છે. દરરોજ દરેક દિશામાં 11 થી 13 ટ્રેનો ચાલે છે. આયોર દ્વારા ખેંચાતી ટ્રેનોમાં 68 કાર હોય છે, જે લાંબી અને વજનની હોય છે. પૂર્ણ ઓર ટ્રેનો અહીં ચાલે છે, જ્યારે ખાલી પરત ફરતી ટ્રેનો અહીં ચાલે છે. 2006માં, કંપનીએ 15 મિલિયન ટન અયસ્કનું વહન કર્યું હતું, જે નોર્વેમાં ટ્રેનના મોટાભાગના માલસામાનનું નિર્માણ કરે છે, જે ટનમાં માપવામાં આવ્યું હતું, જોકે ટન-કિલોમીટરમાં નહીં. કાર્ગોનેટ નોર્વેના ઓસ્લોમાં અલનાબ્રુ ટર્મિનલથી બે દૈનિક કન્ટેનર ટ્રેનોનું સંચાલન કરે છે, જેનું નામ આર્કટિક રેલ એક્સપ્રેસ (એઆરઇ) છે. આ ટ્રેનો સ્વીડન થઈને ચાલે છે અને 27 કલાક લે છે. આ ટ્રેનો મોટાભાગે ઉત્તર તરફનો ખોરાક અને દક્ષિણ તરફની માછલીઓને 100 કિમીના અંતરે લઈ જાય છે. ડી. બી. શેન્કરે જાન્યુઆરી 2010માં ઓસ્લો અને નાર્વિક વચ્ચે સ્પર્ધાત્મક નૂર સેવા શરૂ કરી હતી. ઓફોટન લાઇન પર દર વર્ષે આશરે 0.5 લાખ ટન બિન-અયસ્ક માલસામાનનું પરિવહન થાય છે. એસજે નાર્વિકથી કિરુના સેન્ટ્રલ સ્ટેશન સુધી ત્રણ દૈનિક ટ્રેનો ચલાવે છે, જેમાંથી બે કાં તો લુલિયા સેન્ટ્રલ સ્ટેશન અથવા સ્ટોકહોમ સેન્ટ્રલ સ્ટેશન સુધી ચાલે છે. સ્ટોકહોમ સુધીની ટ્રેનો રાતની ટ્રેનો છે. નાર્વિકથી કિરુના સુધીનો મુસાફરીનો સમય 3 કલાક અને 1 મિનિટનો છે, લુલિયા જવાનો મુસાફરીનો સમય 7 કલાક અને 4 મિનિટનો છે, અને સ્ટોકહોમ જવાનો મુસાફરીનો સમય 18 કલાક અને 25 મિનિટનો છે. 2020 માં સ્થાનિક ઉનાળાની મોસમી પેસેન્જર સેવા, જેને આર્કટિક ટ્રેન કહેવાય છે, તે નાર્વિક અને બ્યોર્નફજેલ અને પાછા વચ્ચે શરૂ થઈ હતી. ટિકિટ સામાન્ય લોકોને વેચવામાં આવે છે પરંતુ ક્રૂઝ શિપ મુસાફરો લક્ષ્ય જૂથ છે. રેલ્વે કામગીરી (ટ્રેન કામગીરીથી અલગ) નું સંચાલન નોર્વેની રેલ્વે એજન્સી બેન એનઓઆર દ્વારા કરવામાં આવે છે. નિયમો અને કાયદાઓ નોર્વેમાં અન્ય રેલ્વેની જેમ જ છે, જેનો અર્થ છે કે ટ્રેન સંચાલકો પાસે નોર્વેની પરવાનગી હોવી જોઈએ અને નોર્વેના રેલ્વે નિયમોનું પાલન કરવું જોઈએ, ભલે આ રેલ્વે ટૂંકી હોય અને અન્ય નોર્વેના રેલ્વેથી અલગ હોય. ઇતિહાસ 1884-1979 1884માં, એલ. કે. એ. બી. ના પુરોગામી ગેલિવેર એક્ટીબોલાગને માલ્મબર્ગેટમાં ખાણકામ માટે છૂટ આપવામાં આવી હતી. ચાર વર્ષ પછી, માલમબર્ગેટથી લુલિયા સુધીની ઓર લાઇનનો પ્રથમ ભાગ પૂર્ણ થયો હતો. 1889 માં, ખાણકામ કંપનીએ નાદારી માટે અરજી કરી, અને સ્વીડન સરકારે 8 મિલિયન સ્વીડિશ ક્રોના (એસઇકે) માટે લાઇન ખરીદી, જે રોકાણ ખર્ચનો અડધો ભાગ હતો. ગેલેવેરથી નાર્વિક સુધીની ઓર લાઇન અને ઓફોટન લાઇનનું બાંધકામ 1898માં શરૂ થયું હતું અને 1902માં પૂર્ણ થયું હતું. એક પુલ, નોર્ડડલ્સબ્રોન, ઓફોટેન રેખા સાથે બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે લશ્કરી કારણોસર વધુ લાંબો હતો, જેથી યુદ્ધના કિસ્સામાં રેખા કાપી શકાય. 1940માં યુદ્ધ દરમિયાન આ પુલને ઉડાવી દેવામાં આવ્યો હતો. જો કે, વિસ્ફોટકોના અભાવને કારણે, તોડી પાડવાનું કામ સારી રીતે કરવામાં આવ્યું ન હતું અને જર્મનો દ્વારા પુલનું સમારકામ થઈ શક્યું હતું. 19 જાન્યુઆરી 1915ના રોજ, રિક્સગ્રેનસેન અને કિરુના વચ્ચેની ઓર લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓફોટેન લાઇનના વિદ્યુતીકરણ માટેની યોજના 1911માં બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ 1920 સુધી સંસદે આ યોજનાઓને મંજૂરી આપી ન હતી. વિદ્યુત ટ્રેક્શન સાથે કામગીરી 15 મે 1923ના રોજ શરૂ થઈ હતી અને 10 જુલાઈના રોજ સત્તાવાર રીતે શરૂ કરવામાં આવી હતી. 1925 સુધી સ્વીડિશ ઓઇ એન્જિનોનો ઉપયોગ થતો હતો. એનએસબીએ લાઇન માટે બે પ્રકારના ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવનો ઓર્ડર આપવાનું નક્કી કર્યુંઃ એલ 3 અને એલ 4. એલ 3 લગભગ ઓઇ જેવું જ હતું અને સંયુક્ત પાવર આઉટપુટ સાથે ટ્વીન યુનિટ લોકોમોટિવ હતું. ચાર જોડિયા એકમો 1925માં અને પાંચમો 1929માં વિતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. એલ 4 લોકોમોટિવ્સ લાંબા અને વધુ શક્તિશાળી હતા, અને એકલ તરીકે કાર્યરત હતા. દરેક એકલ એલ 4 નું પાવર આઉટપુટ ટ્વીન એલ 3 જેટલું જ હતું. 1926માં બે એકમો, 1928માં બે અને 1929માં એક એકમો વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. એન. એસ. બી. એ નાર્વિકથી અબિસ્કો સુધીના તેમના રોલિંગ સ્ટોકનો ઉપયોગ કરીને ટ્રેનોનું સંચાલન કર્યું હતું, જ્યાં લોકોમોટિવ અને ઓપરેટિંગ કંપનીમાં ફેરફાર થયો હતો. 1940માં, નાર્વિક બંદરને યુદ્ધમાં વ્યાપક નુકસાન થયું હતું અને બીજા વિશ્વયુદ્ધની બાકીની તમામ નિકાસ લુલિયા થઈને થઈ હતી. 1957માં સ્વીડન સરકારે એલ. કે. એ. બી. ખરીદી હતી. યુદ્ધ દરમિયાન એલ 4 માંથી બેને સમારકામની બહાર નુકસાન થયું હતું. 1949 માં, એન્જિનોનું પૂલિંગ શરૂ થયું, જેના દ્વારા એનએસબી અને એસજે વૈકલ્પિક ઓપરેટિંગ ટ્રેનો અને કિરુનાથી નાર્વિક સુધીના સમગ્ર વિભાગમાં ઉપયોગમાં લેવાતા તેમના સંબંધિત એન્જિનોનો ઉપયોગ કરશે. તે પછીના વર્ષે, એલ. કે. એ. બી. એ વાર્ષિક પરિવહનને 8-10 થી વધારીને 12-15 મિલિયન ટન કરવાનો નિર્ણય લીધો. આમાં ટ્રેનનું વજન વધારવાનો સમાવેશ થાય છે. પૂરતી હૉલિંગ પાવર પૂરી પાડવા માટે, એલ 3 એકમોને જોડિયાથી ત્રિપાઇ સુધી પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા, અને એલ 4 એકમોમાંથી બેને જોડિયા એકમ બનાવવામાં આવ્યા હતા. સુધારાઓ 1953 સુધીમાં પૂર્ણ થયા હતા. તે જ સમયે, એસજેએ નવા પ્રકારના લોકોમોટિવ, ડીએમનો ઓર્ડર આપવાનું નક્કી કર્યું. એન. એસ. બી. એ અનુસર્યું, અને છ એન્જિનોનો ઓર્ડર લીધો, દરેકના પાવર આઉટપુટ સાથે. તેમને એલ 12 નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને 1954માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે અન્ય બે ત્રણ વર્ષ પછી વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. લોકોમોટિવ્સનો ઉપયોગ શરૂઆતમાં ચાર જોડિયા એકમો તરીકે થતો હતો, પરંતુ બાદમાં છને બે ત્રિપુટી બનાવવા માટે ફરીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1960ના દાયકા દરમિયાન, એલ. કે. એ. બી. એ ફરીથી પરિવહનની જરૂરિયાત વધારવાનો નિર્ણય લીધો, અને એન. એસ. બી. એ છ એલ 15નો આદેશ આપ્યો, જેમાં વીજળીનું ઉત્પાદન રૂ. જો કે કાયમી ધોરણે ક્યારેય એક સાથે જોડાયેલા ન હોવા છતાં, ઓર ટ્રેનોને ખેંચતી વખતે એકમો સામાન્ય રીતે જોડીમાં કામ કરતા હતા. એલ 4 નો ઉપયોગ 1964 સુધી અને એલ 3 નો ઉપયોગ 1967 સુધી કરવામાં આવ્યો હતો. ન તો એલ 3, એલ 4 અથવા ઓઇ સાચવવામાં આવ્યા છે. 1980ના દાયકામાં એલ. કે. એ. બી. એ ઓછા પરિવહન ખર્ચ માટે દબાણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. તે સમયે, એન. એસ. બી. કામગીરી પર 50 ટકા નફો માર્જિન ધરાવતું હતું, અથવા દર વર્ષે લગભગ એન. ઓ. કે. 60 થી 7 કરોડ હતું. બંને દેશોના પરિવહન મંત્રાલયો દ્વારા સુધારાના ક્ષેત્રો શોધવા માટે એક સમિતિની રચના કરવામાં આવી હતી. 1970 અને 1980 ના દાયકા દરમિયાન, અયસ્ક લોજિસ્ટિક્સ પર કામ કરતા કર્મચારીઓની સંખ્યા અડધી થઈ ગઈ હતી અને એનએસબીએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ માનતા નથી કે ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા માટે વધુ જગ્યા છે. એલ 12 1989 અને 1990 માં નિવૃત્ત થયા હતા, અને એક ટ્વીન યુનિટ ઓફોટન મ્યુઝિયમ દ્વારા સાચવવામાં આવ્યું છે. ડિસેમ્બર 1991માં, એલ. કે. એ. બી. એ જણાવ્યું હતું કે તેઓ એન. એસ. બી. અને એસ. જે. પાસેથી ઓર ટ્રેનોનું સંચાલન સંભાળવા માંગે છે. તે સમયે, તેઓ સ્વીડનમાં ટન કિલોમીટર દીઠ 0.15 સ્વીડિશ ક્રોન (એસ. ઇ. કે.) અને નોર્વેમાં ટન કિલોમીટર દીઠ 0.30 નોર્વેજીયન ક્રોન (એન. ઓ. કે.) ચૂકવતા હતા, જ્યારે વિદેશમાં તુલનાત્મક દર એસ. ઇ. કે. 0.13 અને ટન કિલોમીટર દીઠ 0.10 ની વચ્ચે હતા. 1980ના દાયકા દરમિયાન એસ. જે. ઘણી વખત તેમના દરો ઘટાડવા માટે સંમત થયા હતા, જ્યારે એન. એસ. બી. એ તે ઓફર કરી નહોતી અને દર વર્ષે એન. ઓ. કે. 60 થી 7 કરોડનો નફો કરી રહી હતી. એલ. કે. એ. બી. એ દાવો કર્યો હતો કે કામગીરી હાથ ધરવાથી તે દર વર્ષે એસ. ઇ. કે. 20 કરોડ બચાવી શકે છે. વધુમાં, તેઓએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ સહાયક ક્ષેત્રોમાં એસઈકે 50 થી 100 મિલિયન વચ્ચે બચત કરી શકે છે. એલ. કે. એ. બી. એ સ્વીડિશ સત્તાવાળાઓને કામગીરી સંભાળવાની પરવાનગી માટે અરજી મોકલી હતી અને એસ. જે. તરફથી સકારાત્મક પ્રતિસાદ મળ્યો હતો. બીજી બાજુ, એન. એસ. બી. એ એવા ઉકેલને ટેકો આપ્યો ન હતો કે જ્યાં તેઓ જાતે ટ્રેનોનું સંચાલન ન કરે. એલ. કે. એ. બી. એ જણાવ્યું હતું કે જો એન. એસ. બી. સાથે સમજૂતી ન થઈ શકે, તો તેઓ તેમના તમામ પરિવહનને લુલિયા બંદર પર ખસેડી દેશે. ફેબ્રુઆરી 1992માં, કિરુના નગરપાલિકા દ્વારા આદેશિત અહેવાલમાં ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે એલ. કે. એ. બી., એસ. જે. અને એન. એસ. બી. એ ઓર ટ્રેન ચલાવવા માટે એક સામાન્ય કંપની બનાવવી જોઈએ. તે જ સમયે, એસ. જે. એ જણાવ્યું હતું કે એલ. કે. એ. બી. દ્વારા કામગીરી સંભાળવાનું પરિણામ એ હોઈ શકે છે કે આ લાઇન પરની પેસેન્જર ટ્રેનોને સમાપ્ત કરવામાં આવશે. એપ્રિલ 1992માં, એલકેએબીને સ્વીડિશ રેલ વહીવટીતંત્ર દ્વારા ટ્રાફિક અધિકારો એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. અધિકારોએ ઓફોટન લાઇનને પણ અસર કરી ન હતી. બીજા દિવસે, એસ. જે. અને એન. એસ. બી. એ જણાવ્યું હતું કે તેઓ એક સંયુક્ત સાહસ સ્થાપવાનું વિચારી રહ્યા છે જે ઓર ટ્રેનોનું સંચાલન સંભાળશે. મે મહિનામાં, એલ. કે. એ. બી. એ જણાવ્યું હતું કે નોર્વે, યુરોપિયન ઇકોનોમિક એરિયામાં તેના સભ્યપદ દ્વારા, કોઈપણ ટ્રેન ઓપરેટરને લાઇન પર ટ્રેન ચલાવવાની મંજૂરી આપવી જરૂરી રહેશે, જ્યારે એન. એસ. બી. દ્વારા આને નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું, જેમણે જણાવ્યું હતું કે આ ફક્ત યુરોપિયન યુનિયનમાં જ લાગુ પડે છે, જેમાં નોર્વે સભ્ય નથી. મેના અંતમાં, એન. એસ. બી. એ જણાવ્યું હતું કે તેઓ ખર્ચમાં 25 ટકાનો ઘટાડો કરી શક્યા છે અને તેઓ આનાથી વધુ કિંમત ઘટાડીને એલ. કે. એ. બી. કરશે. એલ. કે. એ. બી. એ દરખાસ્તને નકારી કાઢી હતી અને જણાવ્યું હતું કે એન. એસ. બી. એ પુનર્ગઠનની તેમની ક્ષમતા ખૂબ મોડેથી દર્શાવી હતી. ઓગસ્ટ સુધીમાં, એસ. જે. અને એન. એસ. બી. એ કિંમત એસ. ઈ. કે. 650 મિલિયનથી ઘટાડીને 450 મિલિયન કરવાની રજૂઆત કરી હતી, પરંતુ એલ. કે. એ. બી. એ જણાવ્યું હતું કે તેઓ માને છે કે ખર્ચમાં વધુ ઘટાડો કરવો શક્ય છે. સપ્ટેમ્બરમાં, લેબર પાર્ટીના નોર્વેના પરિવહન અને સંચાર મંત્રી કેજેલ ઓપ્સેથે જણાવ્યું હતું કે જો એલ. કે. એ. બી. કામગીરી સંભાળશે તો તે "કમનસીબ" હશે. 18 સપ્ટેમ્બરના રોજ નાર્વિકમાં 3,000 લોકોએ એલ. કે. એ. બી. ની યોજનાઓ સામે સામાન્ય હડતાળ પાડી હતી. તે સમયે એન. એસ. બી. માટે બિનજરૂરી કર્મચારીઓને બરતરફ કરવું શક્ય ન હતું, તે સમયે રાજ્ય એજન્સીએ તેમના નાર્વિક કર્મચારીઓને ચૂકવણી કરવાનું ચાલુ રાખવું પડશે, જેમને એલ. કે. એ. બી. દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવશે નહીં, જો એલ. કે. એ. બી. કામગીરી સંભાળશે. ઓક્ટોબરમાં સ્વીડનના સંચાર મંત્રાલયે એલ. કે. એ. બી. ને પોતાના અધિકારમાં કામગીરી સંભાળવાની અંતિમ મંજૂરી આપી હતી. 26 ઓક્ટોબરના રોજ, એસ. જે. અને એન. એસ. બી. એ એલ. કે. એ. બી. સાથે નવા પાંચ વર્ષના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેમાં એલ. કે. એ. બી. બે રાજ્ય રેલવે પાસેથી પરિવહન સેવાઓ ખરીદશે. ત્યારબાદ વાર્ષિક કિંમત એસઈકે 650 થી ઘટાડીને 400 મિલિયન કરવામાં આવી હતી. ભાવ ઘટાડાનો અર્થ એ થશે કે એનએસબી અને એસજે બંનેએ કર્મચારીઓને છૂટા કરવા પડશે. 1993માં, એસ. જે. અને એન. એસ. બી. એ ઓસ્લોથી સ્વીડન થઈને નાર્વિક અને ઓફોટન લાઇન સુધી આર્કટિક રેલ એક્સપ્રેસ (એ. આર. ઈ.) નું સંચાલન શરૂ કર્યું હતું. શરૂઆતમાં આ સેવામાં બે સાપ્તાહિક સેવાઓ હતી. મુખ્ય ઉત્પાદનો ફળો અને શાકભાજી ઉત્તર તરફ અને માછલી દક્ષિણ તરફ હતી. આ સેવાએ નોર્વેની ઉત્તરમાં સૌથી ઉત્તરીય કન્ટેનર ટ્રેન સેવાને નોર્ડલેન્ડ લાઇન પર ફોસ્કેથી ખસેડી હતી. એઆરઇને સાલ્ટનમાં રાજકારણીઓના વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો, જેમને નોર્ડલેન્ડ લાઇન પર ઓછા પરિવહનનો ડર હતો. 1993માં રાજ્ય રેલવેને કાચી ધાતુની ટ્રેનો પર નાણાંનું નુકસાન થઈ રહ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1994માં, એસ. જે. અને એન. એસ. બી. એ જણાવ્યું હતું કે તેઓ ઓર લાઇન અને ઓફોટન લાઇનની કામગીરીને ભેળવી દેવા જઈ રહ્યા છે. મે 1994માં એલ. કે. એ. બી. એ ઓફોટન લાઇન પર ટ્રાફિક અધિકારો માટે અરજી કરી હતી. નોર્વેના પરિવહન અને સંચાર મંત્રાલય દ્વારા ડિસેમ્બરમાં આને નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું, જેમણે જણાવ્યું હતું કે કંપની કાયદાના માપદંડોને પૂર્ણ કરતી નથી, જેમાં અરજદારની મુખ્ય પ્રવૃત્તિ તરીકે રેલ પરિવહન હોવું જરૂરી છે. જાન્યુઆરી 1995માં એલ. કે. એ. બી., એસ. જે. અને એન. એસ. બી. વચ્ચે સંયુક્ત સાહસની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. નોર્વેજીયન યુનિયન ઓફ રેલ્વે વર્કર્સે આ દરખાસ્તનો વિરોધ કર્યો હતો અને નોર્વેજીયન સેન્ટર પાર્ટીએ જણાવ્યું હતું કે તેમને ડર છે કે એનએસબીને મર્યાદિત કંપનીમાં રૂપાંતરિત કરવાનું આ પ્રથમ પગલું છે. ફેબ્રુઆરી સુધીમાં વાટાઘાટો મડાગાંઠમાં હતી અને એસ. જે. અને એન. એસ. બી. એ જણાવ્યું હતું કે તેઓ એન્જિનના નવા વર્ગ માટે ટેન્ડર માટે આમંત્રણ આપી રહ્યા છે. માર્ચમાં, એલ. કે. એ. બી. એ ફરીથી નોર્વેમાં તેમની પોતાની ટ્રેનો ચલાવવાની પરવાનગી માટે અરજી કરી હતી અને જણાવ્યું હતું કે જો તેઓ બહુમતી માલિક હશે તો જ તેઓ સંયુક્ત સાહસમાં જોડાશે. 8 જૂનના રોજ, એલ. કે. એ. બી. એ રેલ પરિવહન માટે સમર્પિત સ્વીડિશ અને નોર્વેની પેટાકંપનીની સ્થાપના કરી. આ પરિવહન મંત્રાલય દ્વારા તેમને ટ્રાફિકના અધિકારોને નકારી કાઢવાના તર્કને બાયપાસ કરશે, અને એલ. કે. એ. બી. એ જણાવ્યું હતું કે નોર્વેના સત્તાવાળાઓ હવે તેમને આવા અધિકારોને નકારી શકે તેવી કોઈ રીત નથી, જે ઇયુના નિર્દેશ 91/440 ને આપવામાં આવે છે. 27 જૂન, 1995ના રોજ એલ. કે. એ. બી., એસ. જે. અને એન. એસ. બી. એક સમજૂતી પર પહોંચ્યા હતા, જેમાં ત્રણેય એલ. કે. એ. બી. દ્વારા 51 ટકા અને એન. એસ. બી. અને એસ. જે. દ્વારા દરેકની માલિકીના સંયુક્ત સાહસની સ્થાપના કરશે. તે સમયે પરિવહન સાથે સંકળાયેલી ત્રણ કંપનીઓમાં 350 કર્મચારીઓ હતા, અને નવી કંપની આમાંથી તેના કર્મચારીઓની ભરતી કરશે, જો કે તેને નોંધપાત્ર રીતે ઓછા કર્મચારીઓની જરૂર પડશે. આ યોજનાઓમાં નવી કંપનીઓને 1 જાન્યુઆરી, 1996થી કામગીરી સંભાળવાની હાકલ કરવામાં આવી હતી. નાર્વિકમાં સ્થાનિક મજૂર સંગઠનો દ્વારા આ સંગઠનનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો. ડિસેમ્બરમાં, કેજેલ ઓપ્સેથે લેબર પાર્ટીના રાજ્ય સચિવ ટોર્સ્ટીન રુડીહેગનની આગેવાની હેઠળ મંત્રાલય હેઠળ એક સમિતિની રચના કરી હતી, જે પુનર્ગઠન પર ધ્યાન આપશે, આમ કામગીરી શરૂ કરવાની તારીખ મુલતવી રાખવામાં આવશે. જાન્યુઆરીના અંતમાં સમિતિએ તારણ કાઢ્યું હતું કે એલકેએબી ટ્રાફિક અધિકારો મેળવવા માટેના માપદંડોને પૂર્ણ કરે છે. અહેવાલમાં એવું પણ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે નાર્વિકમાં 55 નોકરીઓ જતી રહેશે અને નોર્વેજીયન રેલ્વે ઇન્સ્પેક્ટોરેટને એલકેએબીની કામગીરીની સલામતી અંગે ચિંતા છે. મે 1996માં, ઓપ્સેથે જણાવ્યું હતું કે નોર્વેની સરકાર સંયુક્ત સાહસને જરૂરી અધિકારો આપશે. તે જ સમયે, રાજ્ય નાર્વિક નગરપાલિકાને આર્થિક સહાય અને વ્યાપારી વિકાસ માટે ઘણું બધું આપશે. માલ્મટ્રાફિકના ટેક-ઓવર સાથે, બંને દેશો વચ્ચે સમાન રીતે વહેંચાયેલા 50 કર્મચારીઓ બિનજરૂરી બની ગયા. 28 જૂનના રોજ, કામગીરીના હસ્તાંતરણને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું જ્યારે લેબર પાર્ટી, કન્ઝર્વેટિવ પાર્ટી અને પ્રોગ્રેસ પાર્ટીએ માલ્મટ્રાફિકને જરૂરી અધિકારો આપવા માટે નોર્વેની સંસદમાં 45 વિરુદ્ધ 67 મત સાથે મતદાન કર્યું હતું. સેન્ટર પાર્ટી, ક્રિશ્ચિયન ડેમોક્રેટિક પાર્ટી, સોશિયલિસ્ટ લેફ્ટ પાર્ટી, લિબરલ પાર્ટી અને રેડ ઇલેક્ટોરલ એલાયન્સે તેની વિરુદ્ધમાં મતદાન કર્યું હતું. એન. એસ. બી. ની વર્કશોપ અને ડેપોને નવી કંપની, નોર્સ્ક વર્કસ્ટેડઇન્ડસ્ટ્રીમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની હતી, જેનો હેતુ નાર્વિકમાં નવી નોકરીઓનું સર્જન કરવાનો હતો. માલ્મટ્રાફિકે 1 જુલાઈ 1996થી કામગીરી સંભાળી હતી. કંપનીએ એસજે પાસેથી ડીએમ3-લોકોમોટિવ્સ, એનએસબીના છ એલ 15 લોકોમોટિવ્સ અને સંખ્યાબંધ વર્કશોપ, ડેપો અને શન્ટર્સ ખરીદ્યા હતા. રાષ્ટ્રીયકરણ પછી, તે આંતરરાષ્ટ્રીય માલગાડીઓ દોડાવતી યુરોપની પ્રથમ ખાનગી રેલવે કંપની બની હતી. 26 સપ્ટેમ્બરથી 27 ઓક્ટોબર સુધી નાર્વિકમાં 200 કર્મચારીઓ કર્મચારીઓ માટેના સંક્રમણના નિયમોને લઈને હડતાળ પર હતા. જ્યારે હડતાળ ચાલી હતી, ત્યારે લુલિયામાં શિપમેન્ટમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 1998-1998માં, એલ. કે. એ. બી. એ 2005 સુધી ઉત્પાદનમાં ધીમે ધીમે 35 ટકાનો વધારો થવાનો અંદાજ મૂક્યો હતો અને માંગ કરી હતી કે ટ્રેક માલિકો લાઈનોને મહત્તમ માન્ય એક્સલ લોડમાં અપગ્રેડ કરવા માટે પૂરતા ભંડોળ આપે. નવા લોકોમોટિવ્સ સાથે જોડાઈને, તે અયસ્કને ખેંચવાની કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરશે. ઓફોટન લાઇનને અપગ્રેડ કરવા માટે 180 મિલિયન નો ખર્ચ થશે અને એલ. કે. એ. બી. ને ટ્રેનનું વજન વધારવાની મંજૂરી મળશે. વધુમાં, ભારે ટ્રેનો લાંબી હોવી જોઈએ, તેથી પૂરતી પસાર થતી લૂપ્સને અપગ્રેડ કરવી પડશે. માર્ચમાં, એલ. કે. એ. બી. એ દક્ષિણ આફ્રિકાના ટ્રાન્સનેટને 750 નવી 100 ટનની હોપર કાર બનાવવાનો કરાર આપ્યો હતો, જ્યારે અન્ય લોકો વચ્ચે નોર્સ્ક વર્કસ્ટેડઇન્ડસ્ટ્રી પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો. ઓગસ્ટમાં, એક સમજૂતી થઈ હતી જેમાં એલ. કે. એ. બી. ઓફોટન લાઇનને અપગ્રેડ કરવા માટે જરૂરી 130 મિલિયન એન. ઓ. કે. માંથી 100 મિલિયન એન. ઓ. કે. માટે ચૂકવણી કરશે. 18 આયોર એન્જિનમોટિવ્સ પહોંચાડવાના કરાર પર 15 સપ્ટેમ્બર 1998ના રોજ બોમ્બાર્ડિયર સાથે હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. એલ. કે. એ. બી. એ 1999માં એમ. ટી. એ. બી. નો એસ. જે. અને એન. એસ. બી. નો હિસ્સો ખરીદ્યો હતો, જેનાથી એમ. ટી. એ. બી. પેટાકંપની બની હતી. પ્રથમ ટ્વીન યુનિટ લોકોમોટિવ 2000 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને સીરીયલ ડિલિવરી 2002 થી 2004 સુધી કરવામાં આવી હતી. માર્ચ 2004માં, એલ. કે. એ. બી. એ ટ્રાન્સનેટ પાસેથી વધારાની હોપર કારનો વિકલ્પ ન ખરીદવાનો નિર્ણય લીધો અને તેના બદલે કે-ઇન્ડસ્ટ્રીયર પાસેથી 750 ભારે કાર ખરીદવાનો નિર્ણય લીધો. 1969 થી ઓર ટ્રેનો સોવિયેત SA3 કપ્લરનો ઉપયોગ કરી રહી છે. જો કે, એલ. કે. એ. બી. એ નિર્ણય લીધો કે આ નવી ટ્રેનો માટે પૂરતા પ્રમાણમાં મજબૂત ન હતા અને નિર્ણય લીધો કે ઇઓર લોકોમોટિવ્સ અને નવી હોપર કાર જેની કપ્લર્સ (જેને એએઆર કપ્લર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) સાથે વિતરિત કરવામાં આવશે. જ્યારે લોકોમોટિવ્સની પ્રથમ જોડીમાં જેની કપ્લર્સ હતા, ત્યારે બાકીની પ્રથમ બેચ હાલની હોપર કારને સંભાળવા માટે SA3 કપ્લર્સથી સજ્જ હતી, અને બાદમાં જેની કપ્લર્સ સાથે ફરીથી ફીટ કરવામાં આવી હતી. 2003માં, કિરુનાથી રિસ્કગ્રેનસેન સુધીની ઓર લાઇન અને ઓફોટન લાઇનને 30 ટન એક્સલ લોડમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી, જેનાથી અડધી ટ્રેનો મહત્તમ ક્ષમતા સાથે કામ કરી શકી હતી. ઓફોટબેનન એ. એસ. ની સ્થાપના 20 માર્ચ 2001ના રોજ કરવામાં આવી હતી. નવેમ્બરમાં, તેણે એન. એસ. બી. પાસેથી બજાર કિંમત કરતાં ઘણી ઓછી કિંમતના પાંચ વપરાયેલ ડી. આઈ. 3ની ખરીદી એન. ઓ. કે. 250,000માં કરી હતી. 2003માં, એન. એસ. બી. એ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ નાર્વિકમાં તેમની કામગીરી બંધ કરવા માંગે છે, એવી આશા સાથે કે તેઓ ઓફોટન લાઇન પર પેસેન્જર ટ્રેનોનું સંચાલન ઓફોટબેનન સુધી છોડી શકે છે. મે મહિનામાં, એન. એસ. બી. એ ઓફોટબેનન સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જ્યાં ઓફોટબેનન નાર્વિક સ્ટેશનથી રિક્સગ્રેનસેન સ્ટેશન સુધી ટ્રેનો ચલાવવાની એન. એસ. બી. ની જવાબદારીઓ સંભાળશે. પ્રારંભિક કરાર 2006 સુધી ચાલ્યો હતો અને એન. એસ. બી. એ આ સેવા માટે 13 મિલિયન ડોલર ચૂકવ્યા હતા. 15 જૂનથી, ઓફોટબાનેને નાર્વિકમાં એનએસબીના તમામ ભૂતપૂર્વ કર્મચારીઓને રોજગારી આપવા સહિત લાઇન પરના તમામ પેસેન્જર પરિવહનનો હવાલો સંભાળ્યો. તે જ દિવસે, કોનેક્સ ટેગ (બાદમાં વેઓલિયા) એ સ્વીડિશ સરકાર સાથે જાહેર સેવાની જવાબદારીનો કરાર જીત્યા બાદ સરહદની સ્વીડિશ બાજુએ કામગીરી સંભાળી હતી, અને એસજેને સેવા પ્રદાન કરવાના અધિકારને બરતરફ કર્યો હતો. 2003માં, નાર્વિક મ્યુનિસિપાલિટી અને નાર્વિક બંદર બંને ઓફોટબેનનમાં લઘુમતી શેરધારકો બન્યા હતા. એપ્રિલમાં, ઓફોટબૅનેનને સ્વીડનમાં સંચાલન કરવાની પરવાનગી મળી, અને સ્વીડનમાં નાર્વિક અને કિરુના વચ્ચે મુખ્યત્વે ક્રૂઝ શિપના મુસાફરો માટે ચાર્ટર ટ્રેન ઓફર કરવાનું શરૂ કર્યું. નોર્થન ઇસ્ટ વેસ્ટ ફ્રેઇટ કોરિડોર એ ઇન્ટરનેશનલ યુનિયન ઓફ રેલવેની એક પહેલ હતી જેનો ઉદ્દેશ દૂર પૂર્વથી ઉત્તર અમેરિકા સુધી ફ્રેઇટ કોરિડોર સ્થાપિત કરવાનો હતો. આ માર્ગ ઓફોટન લાઇનનો ઉપયોગ કરશે અને નાર્વિક ખાતે રેલવેથી જહાજ સુધી પરિવહન કરશે. આ પ્રોજેક્ટ માટેનો મુખ્ય અહેવાલ 2004માં તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ત્યારથી આ પ્રોજેક્ટ માટે મર્યાદિત ભંડોળ હતું. 2005 માં, ઓફોટબૅનેને કન્ટેનર નૂર બજારમાં પ્રવેશ કર્યો, જેમાં નાર્વિકથી સ્વીડન થઈને ઓસ્લો સુધીની ટ્રેન હતી, બંને મેરાકર લાઇન અને કોંગસ્વિંગર લાઇન દ્વારા. જ્યારે જરૂર પડશે ત્યારે ટ્રેનો ડ્રમમેન સુધી ચાલુ રહેશે. 2008 માં, ઓફોટન લાઇન પર જાહેર સેવાની જવાબદારીનો કરાર એસજે દ્વારા જીતવામાં આવ્યો હતો. આમાં સરહદની નોર્વેની બાજુના વિભાગ માટે નોર્વેના પરિવહન અને સંદેશાવ્યવહાર મંત્રાલય તરફથી એન. ઓ. કે. 3 મિલિયનની સબસિડીનો સમાવેશ થાય છે. તેથી, એસ. જે. એ નાર્વિક સુધી બધી રીતે ટ્રેનોનું સંચાલન શરૂ કર્યું, અને ઓફોટબેનેને સરહદની નોર્વેની બાજુએ ટ્રેનોનું સંચાલન કરવાનો કરાર ગુમાવ્યો. ઓફોટબેનને 15 જૂનથી કામગીરી માટે એન. એસ. બી. પાસેથી 45 લાખ એન. ઓ. કે. ની સબસિડી મેળવી હતી. ઓફોટબેનને 29 જુલાઈ 2008ના રોજ કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી અને 24 ઓક્ટોબરના રોજ નાદારી માટે અરજી કરી હતી. 23 ઓગસ્ટ 2007ના રોજ, એલ. કે. એ. બી. એ 2010 અને 2011માં ડિલિવરી સાથે અન્ય ચાર જોડિયા એકમોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો અને તેની કિંમત €5.2 કરોડ હતી. આ બાકીના તમામ Dm3 ને બદલશે. ડિલિવરી પછી, કિરુનાથી લુલિયા સુધી છ એન્જિનોનો ઉપયોગ થાય છે, અને કિરુનાથી નાર્વિક સુધી વીસ એન્જિનોનો ઉપયોગ થાય છે. 2009 સુધીમાં, તમામ ટ્રેનોને સંપૂર્ણ ક્ષમતા સાથે ચલાવવાની મંજૂરી આપવા માટે નાર્વિકથી લુલિયા સુધીની સમગ્ર લાઇન પર પૂરતા પાસિંગ લૂપ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા. 2011 સુધીમાં, એલ. કે. એ. બી. તમામ ડી. એમ. 3 ને બદલી શકશે અને તમામ ઓર ટ્રેનને 68 કારમાં રૂપાંતરિત કરી શકશે. આનાથી ક્ષમતા દર વર્ષે 28 મિલિયન ટનથી વધીને 33 મિલિયન ટન થશે અને તે જ સમયે દરરોજ પ્રસ્થાનની સંખ્યા 21 થી ઘટીને 15 થઈ જશે. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ ઓફોટ લાઇનના ઇતિહાસ પરનો લેખ નોર્વેમાં રેલવે લાઇનો નોર્ડલેન્ડ રેલવે લાઇનોમાં નાર્વિક રેલવે લાઇનો 1902માં નોર્વેમાં સ્થાનો ખોલવામાં આવી નોર્ડલેન્ડમાં ઇલેક્ટ્રિક રેલવે નોર્વેમાં આયર્ન ઓર રેલવે આર્કટિકમાં નોર્ડલેન્ડ પરિવહનમાં પ્રવાસી આકર્ષણો