Gyrodyne QH-50 DASH
ગાયરોડાઇન ક્યુએચ-50 ડેશ (ડ્રોન એન્ટિ-સબમરીન હેલિકોપ્ટર) એ અમેરિકાના ગાયરોડાઇન કંપની દ્વારા જહાજો પર લાંબા અંતરના એન્ટિ-સબમરીન હથિયાર તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે બનાવવામાં આવેલું એક નાનું ડ્રોન હેલિકોપ્ટર છે જે અન્યથા સંપૂર્ણ કદના હેલિકોપ્ટરને ચલાવવા માટે ખૂબ નાનું હશે. તે 1969 સુધી ઉત્પાદનમાં રહ્યું. કેટલાક આજે પણ વિવિધ જમીન આધારિત ભૂમિકાઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે. ડી. એ. એસ. એચ. ની રચના અને વિકાસ 1950ના દાયકાના અંતમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના ફ્લીટ રીહેબીલીટેશન એન્ડ મોડર્નાઇઝેશન (એફ. આર. એ. એમ.) કાર્યક્રમનો મુખ્ય ભાગ હતો. એફ. આર. એ. એમ. ની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી કારણ કે સોવિયેત યુનિયન યુ. એસ. એન્ટિ-સબમરીન ફ્રિગેટ્સ બનાવી શકે તેના કરતા વધુ ઝડપથી સબમરીન બનાવી રહ્યું હતું. ફ્રિગેટ્સ બનાવવાને બદલે, એફ. આર. એ. એમ. અપગ્રેડ શ્રેણીએ યુ. એસ. ને જૂના જહાજોને રૂપાંતરિત કરીને ઝડપથી અપડેટ કરવાની મંજૂરી આપી જે આધુનિક નૌકાદળના લડાઇમાં ઓછા ઉપયોગી હતા. નૌકાદળ બીજા વિશ્વયુદ્ધના યુગના વિધ્વંસકો પર સોનારને અપગ્રેડ કરી શક્યું હતું પરંતુ સોનારની રેન્જની પરિમિતિ પર હુમલો કરવા માટે સ્ટેન્ડ-ઓફ હથિયારની જરૂર હતી. જૂના વિધ્વંસકોમાં સંપૂર્ણ ઉડાન ડેક જેવા એડ-ઓન માટે બહુ ઓછી જગ્યા હતી. મૂળ ડી. એ. એસ. એચ. ખ્યાલ એક હળવું ડ્રોન હેલિકોપ્ટર હતું જે પરમાણુ ઊંડાઈ ચાર્જ અથવા ટોર્પિડોઝને મુક્ત કરી શકે છે. વિમાનને ખર્ચાળ માનવામાં આવતું હતું. 1950ના દાયકાના મધ્યમાં માનવ સંચાલિત ગાયરોડાઇન રોટરસાયકલે ડી. એ. એસ. એચ. માટે પ્રોટોટાઇપ કાર્ય પૂરું પાડ્યું હતું અને આખરે રોટરસાયકલે પ્રારંભિક ડ્રોન સંસ્કરણ, ડી. એસ. એન.-1/ક્યુ. એચ.-50એનું ઉત્પાદન કરવા માટે તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. ડી. એસ. એન.-1 પોર્શ યો-<આઇ. ડી. 1> 72 એચ. પી. પિસ્ટન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું અને તેમાં એક માર્ક 43 હોમિંગ ટોરપિડો હતો. આગામી વિકાસલક્ષી સંસ્કરણ DSN-2/QH-50B હતું જે બે પોર્શ YO-95-6 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું અને તેમાં એક જ Mk 43 પણ હતું. ડી. એ. એસ. એચ. નું ક્રમિક ઉત્પાદન ત્રીજા સંસ્કરણ, ડી. એસ. એન.-3/ક્યુ. એચ.-50સી સાથે શરૂ થયું, જેમાં બોઇંગ ટી <આઇ. ડી. 1> ટર્બોશાફ્ટ એન્જિને પિસ્ટન એન્જિનને બદલ્યું હતું અને પેલોડને વધારીને બે માર્ક 44 ટોર્પિડોઝ કરવામાં આવ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1966માં ઉત્પાદન પૂરું થયું તે પહેલાં કુલ 378 ક્યુએચ-50સીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. એક જ ક્યુએચ-50એ (ડીએસ-1006), જે ઠેકેદાર પરીક્ષણ પછી 1961માં નિવૃત્ત થયું હતું, તેને ટિલ્ટ-ફ્લોટ લેન્ડિંગ ગિયરનું પરીક્ષણ કરવા માટે 1964માં ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. વિસ્તૃત સ્કિડ માળખાના દરેક ખૂણામાં લાંબી નળાકાર ફ્લોટ ઉમેરવામાં આવી હતી. દરેક ફ્લોટ આડીથી 90° ફેરવી શકે છે, સીધા આગળ તરફ જઈ શકે છે, અને સખત સપાટીઓ પર ઉતરાણ માટે અંતે એક પેડનો સમાવેશ કરી શકે છે. પાણી પર ઉતરાણ માટે ફ્લોટ્સને ઊભી સ્થિતિમાં ફેરવવામાં આવ્યાં હતાં અને જ્યાં સુધી ફ્લોટ્સ લગભગ 75 ટકા ડૂબી ન જાય ત્યાં સુધી હેલિકોપ્ટર સ્થિર થઈ ગયું હતું, જે ઉચ્ચ સ્તરની સ્થિરતા આપે છે. એપ્રિલ અને જૂન 1967ની વચ્ચે વિયેતનામમાં જમાવટ દરમિયાન વિનાશક યુ. એસ. એસ. એલન એમ. સુમનર (ડીડી-692) પર કામગીરી thumb|A ક્યુએચ-50સી. ડી. એ. એસ. એચ. ની નિયંત્રણ યોજનામાં બે નિયંત્રકો હતાઃ એક ફ્લાઇટ ડેક પર અને બીજું લડાઇ માહિતી કેન્દ્રમાં. ફ્લાઇટ-ડેક કંટ્રોલરે ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગનું સંચાલન કર્યું હતું. કોમ્બેટ ઇન્ફર્મેશન સેન્ટર (સી. આઈ. સી.) માં નિયંત્રક લક્ષ્યના સ્થાન પર ડી. એ. એસ. એચ. ઉડાવશે અને અર્ધ-સ્વચાલિત નિયંત્રણો અને રડારનો ઉપયોગ કરીને શસ્ત્રો છોડશે. સી. આઈ. સી. નિયંત્રક વિમાન અથવા તેની ઊંચાઈને જોઈ શકતા ન હતા અને ક્યારેક-ક્યારેક સંચાલન નિયંત્રણ અથવા પરિસ્થિતિજન્ય જાગૃતિ ગુમાવી દેતા હતા. કાર્યક્રમના અંતમાં, ડ્રોનમાં ટીવી કેમેરા ઉમેરવાના સફળ પ્રયોગો થયા હતા. આ ડી. એ. એસ. એચ. એસ. એન. ઓ. પી. વાય. નો ઉપયોગ નૌકાદળના ગોળીબાર માટે હવાઈ જાસૂસો તરીકે પણ થતો હતો. ફોર્સ-6 સમુદ્ર સુધી ઉતરાણ અને ટેકઓફ કરવા માટે એક બંધાયેલ ઉતરાણ પ્રણાલી વિકસાવવામાં આવી હતી. આ પ્રણાલીમાં સ્ટીલની રેલ્સનો સમાવેશ થતો હતો જે ફ્લાઇટ ડેક પર ખરાબ કરવામાં આવતી હતી અને હેલિકોપ્ટરને હેંગર ખાડીમાંથી બહાર કાઢવા માટે કેબલ સિસ્ટમ હતી. હેલિકોપ્ટરને સ્ટીલની રેલ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું જેથી તે ભારે દરિયામાં ફ્લાઇટ ડેક પરથી લપસી ન જાય. આ પ્રણાલી પ્રસંગોપાત સ્થાપિત કરવામાં આવતી હતી અને તેનો ઉપયોગ જહાજ પર કરવામાં આવતો હતો, પરંતુ તોફાની દરિયામાં ક્યારેય હેલિકોપ્ટર છોડવા માટે તેનો ઉપયોગ થતો ન હતો. ડી. એ. એસ. એચ. એટલા માટે આવ્યું કારણ કે ગાયરોડાઇને સ્કાઉટિંગ પ્લેટફોર્મ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે એક નાનું, પ્રાયોગિક સહ-અક્ષીય હેલિકોપ્ટર, આર. ઓ. એન. રોટરસાયકલ વિકસાવવા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ સાથે કામ કર્યું હતું. મોટાભાગના હેલિકોપ્ટરમાં જોવા મળતા વધુ સામાન્ય મુખ્ય રોટર/પૂંછડીના રોટરથી વિપરીત, સહ-અક્ષીય હેલિકોપ્ટરમાં ટોર્કને નિયંત્રિત કરવા માટે બે વિરોધાભાસી મુખ્ય રોટર હોય છે. સહ-અક્ષીય રોટર લિફ્ટમાં વધુ શક્તિ મૂકે છે, જે ટૂંકા રોટર બ્લેડને મંજૂરી આપે છે. બંને લાક્ષણિકતાઓ હેલિકોપ્ટરને શક્ય તેટલું નાનું બનાવવામાં મદદ કરે છે. નકારાત્મક બાજુએ, અથડામણ ટાળવા માટે બ્લેડ એકબીજાથી ખૂબ દૂર રાખવા જોઈએ, કારણ કે બ્લેડ ફરતી વખતે ફ્લેક્સ થાય છે. આ જટિલતા તરફ દોરી જાય છે અને દાવપેચમાં ઘટાડો કરે છે. ડ્રોન માટે, આ ટ્રેડ-ઓફ્સ સારા હતા. ડી. એ. એસ. એચ. ની ભૂમિકા માટે, મૂળ દરિયાઈ સંસ્કરણમાં સુધારેલા પ્રદર્શન માટે ટર્બોશાફ્ટ એન્જિન હતું અને બે માર્ક 44 ટોર્પિડોઝ માટે રિમોટ-કંટ્રોલ સિસ્ટમ અને સંગ્રહ સાથે બેઠકો અને નિયંત્રણોને બદલવામાં આવ્યા હતા. આ સ્વરૂપમાં ડી. એ. એસ. એચ. ને વહાણમાંથી ઉપર ઉડાડી શકાય છે, જે સબમરીનને કોઈ ચેતવણી આપતું નથી કે તે હુમલો હેઠળ છે, ઓછામાં ઓછું જ્યાં સુધી ટોરપીડો પાણીમાં પ્રવેશ્યું ન હતું. તે ખર્ચાળ હોવાથી, ડી. એ. એસ. એચ. એ કોઈ બેક-અપ્સ વિના ઓફ-ધ-શેલ્ફ ઔદ્યોગિક ઇલેક્ટ્રોનિક્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો. નિયંત્રણો બહુ-ચેનલ એનાલોગ એફએમ હતા. 80 ટકાથી વધુ ઓપરેશનલ એરક્રાફ્ટની ખોટ ઇલેક્ટ્રોનિક્સની સિંગલ-પોઇન્ટ નિષ્ફળતાઓમાં જોવા મળી હતી. કુલ 10 ટકા નુકસાન પાયલોટની ભૂલોને કારણે થયું હતું અને માત્ર 10 ટકા નુકસાન એન્જિન અથવા એરફ્રેમની નિષ્ફળતાને કારણે થયું હતું. ડી. એ. એસ. એચ. કાર્યક્રમ 1969માં રદ કરવામાં આવ્યો હતો અને 1968-1973 સેવામાંથી પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો. યુ. એસ. નૌકાદળના 746 ડ્રોનમાંથી અડધાથી વધુ સમુદ્રમાં ખોવાઈ જતાં ડી. એ. એસ. એચ. શિપબોર્ડ સેવામાં અવિશ્વસનીય સાબિત થયા હતા. આ કદાચ અપૂરતી જાળવણી સહાયને કારણે હતું, કારણ કે અન્ય સેવાઓને તેમના ડી. એ. એસ. એચ. સાથે થોડી મુશ્કેલીઓ હતી. ઓછી વિશ્વસનીયતા સત્તાવાર કારણ હોવા છતાં, ઉત્પાદકે વિયેતનામ યુદ્ધના ખર્ચ અને તે યુદ્ધમાં સબમરીન વિરોધી ક્ષમતાની જરૂરિયાતના અભાવ તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું. વિયેતનામ યુદ્ધમાં સંશોધિત ડી. એ. એસ. એચ. વાહનો ઘણા વર્ષો સુધી કાર્યરત રહ્યા હતા. જોડાયેલ ટેલિવિઝન કેમેરા સાથે, તેમનો ઉપયોગ દૂરસ્થ તોપખાના શોધકો અને તેમના જહાજો દ્વારા કાર્બનિક જાસૂસી તરીકે કરવામાં આવતો હતો. મે 2006 સુધી, વ્હાઇટ સેન્ડ્સ મિસાઇલ રેન્જ ખાતે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી દ્વારા નાની સંખ્યામાં ક્યુએચ-50ડી ડેશ ડ્રોન ચલાવવામાં આવતા હતા, જ્યાં તેનો ઉપયોગ લક્ષ્યોને ખેંચવા અને રડાર અને ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમોનું માપાંકન કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. જાપાનીઝ મેરીટાઇમ સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સ (જેએમએસડીએફ) એ તેના તાકાત્સુકી-વર્ગ અને માઇનગુમો-વર્ગના વિધ્વંસકો પર ઉપયોગ કરવા માટે 20 ક્યુએચ-50 ડ્રોનનો કાફલો ચલાવ્યો હતો. કારણ કે જે. એમ. એસ. ડી. એફ. એ ડી. એ. એસ. એચ. કામગીરીને અત્યંત પ્રતિષ્ઠિત ગણાવી હતી અને વિમાનોને નિયમિત રીતે ઉડાડવામાં અને સેવા આપવામાં આવતી હતી, તેથી તેમને યુએસ નૌકાદળની સરખામણીએ ઘણો ઓછો નુકસાન દર સહન કરવો પડ્યો હતો. જો કે, યુ. એસ. કાર્યક્રમની સમાપ્તિ પછી ડી. એ. એસ. એચ. કામગીરી જાળવવાની મુશ્કેલીને કારણે, ડ્રોન અને સંબંધિત ઉપકરણોને 1977માં જે. એમ. એસ. ડી. એફ. સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ચલો DSN-1U.S. નવ પૂર્વ-ઉત્પાદન વિમાનો માટે નૌકાદળનું હોદ્દો, 1962 માં ક્યુએચ-50એ ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું. DSN-2U.S. ત્રણ પૂર્વ-ઉત્પાદન વિમાનો માટે નૌકાદળનું હોદ્દો, 1962માં ક્યુએચ-50બીનું પુનઃરચના. DSN-3U.S. 373 ઉત્પાદન વિમાનો માટે નૌકાદળનું હોદ્દો, 1962 માં ક્યુએચ-50સીને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું. ક્યુએચ-50એડીએસએન-1ને 1962માં ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, મૂલ્યાંકન માટે નવ પૂર્વ-ઉત્પાદન વિમાનો, 72 એચપી (54 કેડબલ્યુ) પોર્શ ફ્લેટ-ફોર પિસ્ટન એન્જિન સાથે. ક્યુએચ-50બીડીએસએન-2ને 1962માં ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, બે 86 એચપી (64.5 કેડબલ્યુ) પોર્શ ફ્લેટ-ફોર પિસ્ટન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત ત્રણ પૂર્વ-ઉત્પાદન વિમાનો. ક્યુએચ-50સીડીએસએન-3ને 1962માં ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, 300 એસ. એચ. પી. (225 કેડબલ્યુ) બોઇંગ ટી <આઇ. ડી. 1> એ ટર્બોશાફ્ટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત ઉત્પાદન વિમાન, 373 બિલ્ટ. મોટા બોઇંગ ટી 50-12 ટર્બોશાફ્ટ એન્જિન સાથે ક્યુએચ-50ડી ઉત્પાદન વિમાન, ફાઇબરગ્લાસ રોટર બ્લેડ, ઇંધણ ક્ષમતામાં વધારો, અને કોઈ પૂંછડી એસેમ્બલી નહીં. 377 બાંધવામાં આવ્યું હતું. ક્યુએચ-50ડીએમ ત્યાં 10 સુધારેલા ક્યુએચ-50ડીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું (સીરીયલ નંબર 150એઓ-160એઓ). "ડીએમ" 550એસએચપી બોઇંગ ટી 50-12 ના સુધારેલા સંસ્કરણ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. આનો ઉપયોગ વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી માટે લશ્કરી જાસૂસી માટે કરવામાં આવ્યો હતો. YQH-50E ત્રણ QH-50D વિમાન એલિસન T63-A-5A એન્જિન સાથે સુધારેલ છે. YQH-50E નું પ્રસ્તાવિત ઉત્પાદન સંસ્કરણ, બિલ્ટ નથી. ક્યુએચ-50એચ મોટા ફ્યૂઝલેજ અને રોટર્સ સાથે ક્યુએચ-50એફનું પ્રસ્તાવિત ટ્વીન-એન્જિન વર્ઝન, બાંધવામાં આવ્યું નથી. ઓપરેટર્સ જાપાન મેરીટાઇમ સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી સર્વાઇવિંગ એરક્રાફ્ટ સ્પષ્ટીકરણ (ક્યુએચ-50સી) સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ એપોસ્ટોલો, જ્યોર્જિયો પણ જુઓ. ધ ઇલસ્ટ્રેટેડ એન્સાયક્લોપીડિયા ઓફ હેલિકોપ્ટર. ન્યૂયોર્કઃ બોનાન્ઝા બુક્સ, 1984.. . ટેલર, જ્હોન ડબલ્યુ. આર. જેનનું ઓલ ધ વર્લ્ડ એરક્રાફ્ટ 1969-70. લંડનઃ જેનની વાર્ષિક પુસ્તકો, 1969. બાહ્ય કડીઓ ગાયરોડાઇન હેલિકોપ્ટર સાઇટ પર ક્યુએચ-50 ડેશ ઇતિહાસ યુ. એસ. નૌકાદળ સેવામાં ક્યુએચ-50 ડેશ જાપાની નૌકાદળ સેવામાં ગાયરોડાઇન ડીએસએન/ક્યુએચ-50 ડેશ પર helis.com ગાયરોડાઇન ડીએનએસ/ક્યુએચ-50 ડેશ ઉત્પાદન સૂચિ helis.com ડેટાબેઝ એચ-50 1950 ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ હેલિકોપ્ટર 1950 ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લશ્કરી ઉપયોગિતા વિમાન સિંગલ-ટર્બાઇન હેલિકોપ્ટર કોએક્સિયલ રોટર હેલિકોપ્ટર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માનવરહિત હેલિકોપ્ટરના માનવરહિત હવાઈ વાહનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લશ્કરી હેલિકોપ્ટર વિમાન પ્રથમ 1959 માં ઉડાન ભરી હતી