Hull–Scarborough line
હલ-સ્કારબોરો લાઇન, જેને યોર્કશાયર કોસ્ટ લાઇન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ઇંગ્લેન્ડના યોર્કશાયરમાં આવેલી એક રેલ્વે લાઇન છે જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે થાય છે. તે હલ પેરાગોનથી ઉત્તર તરફ બેવરલી અને ડ્રિફિલ્ડ થઈને બ્રિડલિંગ્ટન સુધી ચાલે છે, જે સ્કારબોરો રેલ્વે સ્ટેશન પર સમાપ્ત થાય તે પહેલાં સીમર નજીકના જંક્શન પર યોર્ક-સ્કારબોરો લાઇન સાથે જોડાય છે. આ લાઇન 1840ના દાયકામાં બનાવવામાં આવી હતી અને ત્રણ અલગ અલગ કાયદાઓ દ્વારા મંજૂર કરાયેલી લાઇનો દ્વારા બનાવવામાં આવી હતીઃ હલ અને સેલ્બી રેલવેના જંક્શનથી દક્ષિણ ભાગ તે રેલવેની એક શાખા હતી અને તે બ્રિડલિંગ્ટન સુધી ચાલી હતી; બ્રિડલિંગ્ટનથી સીમર જંક્શન સુધીની લાઇનને યોર્ક અને નોર્થ મિડલેન્ડ રેલવે (વાય એન્ડ એન. એમ. આર.) દ્વારા પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું; અને સીમરથી સ્કારબોરો સુધીનો વિભાગ વાય એન્ડ એન. એમ. આર. ની યોર્કથી સ્કારબોરો લાઇનનો ભાગ હતો. આ લાઇનનો માર્ગ મોટાભાગે હલમાં વિભાગ સિવાય ખોલવામાં આવ્યો ત્યારથી બદલાયો નથી, જે 1848માં ખોલવામાં આવેલા નવા પેરાગોન સ્ટેશન તરફ દોરી જતા લગભગ એક ટ્રેકના ઉમેરા સાથે ખોલ્યા પછી તરત જ તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ લાઇન વાય એન્ડ એન. એમ. આર., એન. ઈ. આર., એલ. એન. ઈ. આર. અને બ્રિટિશ રેલવેનો ભાગ રહી છે. 2018 સુધીમાં, આ લાઇન પરની ટ્રેનો ઉત્તરી ટ્રેનો દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. 1840ના દાયકામાં હલ અને સેલ્બી રેલવે (એચ એન્ડ એસ) બ્રિડલિંગ્ટન સુધી શાખા લાઇનને પ્રોત્સાહન આપી રહી હતી અને ઇસ્ટ રાઇડિંગમાં અન્ય શાખાઓનું આયોજન કરી રહી હતી-તે જ સમયગાળામાં યોર્ક અને નોર્થ મિડલેન્ડ રેલવે (વાય એન્ડ એન. એમ. આર.) તેમની લાઇનથી સ્કારબોરો સુધી શહેરમાં એક શાખાનું આયોજન કરી રહી હતી. આ અને હલમાં એચ એન્ડ એસની મુખ્ય લાઇનને નિયંત્રિત કરવાની ઇચ્છાએ વાય એન્ડ એન. એમ. આર. ને એચ એન્ડ એસ પર લીઝ મેળવવા અને મેળવવા તરફ દોરી હતી. એચ એન્ડ એસ અને વાય એન્ડ એન. એમ. આર. ની શાખાઓના નિર્માણને મંજૂરી આપતા કાયદાઓ સંસદ દ્વારા તે જ દિવસે, 23 જૂન 1845ના રોજ પસાર કરવામાં આવ્યા હતા; અને એચ એન્ડ એસની લીઝ વાય એન્ડ એન. એમ. આર. ને 1 જુલાઈ 1845ના રોજ અમલમાં આવી હતી. હલ-બ્રિડલિંગ્ટન અને બ્રિડલિંગ્ટન-સીમર રેખાઓ વચ્ચેનું જોડાણ રજૂ કરેલી યોજનાઓના મહત્તમ વિચલનોનો ઉપયોગ કરીને મેળવવામાં આવ્યું હતું. યોર્ક અને નોર્થ મિડલેન્ડ રેલ્વે (વાય એન્ડ એન. એમ. આર.) એ 7 જુલાઈ 1845ના રોજ યોર્કથી સ્કારબોરો સુધીની લાઇન ખોલી હતી. સીમરથી સ્કારબોરો સુધીનો વિભાગ હલથી દરિયાકાંઠાની રેખાનો છેલ્લો ભાગ બનાવે છે, જેમાં શાખા સીમર જંક્શન પર જોડાય છે. આ વિભાગ પર બાંધવામાં આવેલું એકમાત્ર સ્ટેશન અગાઉથી અસ્તિત્વ ધરાવતું સ્કારબોરો સ્ટેશન હતું. હલ અને સેલ્બી રેલ્વે (બ્રિડલિંગ્ટન શાખા) હલ-બ્રિડલિંગ્ટન લાઇનનું સર્વેક્ષણ 1844માં વિલિયમ બેઈલી બ્રે દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે સિંગલ-ટ્રેક લાઇન માટે 190,000 પાઉન્ડના ખર્ચનો અંદાજ મૂક્યો હતો. પ્રદેશ વ્યવહારીક રીતે સમતોલ હોવાથી, આયોજિત રેખા જરૂરી સામાન્ય પુલને બદલે સ્તર પર રસ્તાઓ પાર કરતી હતી; સંસદીય મંજૂરી મેળવવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન સમિતિ દ્વારા આ પાસાની તપાસ જરૂરી હતી. સંસદનો એક કાયદો 23 જૂન 1845ના રોજ "હલ અને સેલ્બી રેલ્વે (બ્રિડલિંગ્ટન શાખા)" બનાવવાની મંજૂરી આપતા મેળવવામાં આવ્યો હતો, જે હલથી બ્રિડલિંગ્ટન સુધીની લાઇનને સક્ષમ બનાવે છે. 1845ના કાયદાએ શેર દ્વારા £216,000 અને લોન દ્વારા વધુ £72,000 એકત્ર કરવાની મંજૂરી આપી હતી. 1846ના હલ અને સેલ્બી ખરીદી કાયદાએ એકત્ર કરી શકાય તેવી મૂડીની માત્રામાં વધારો કર્યો હતો. જુલાઈ 1845 સુધીમાં હલ અને સેલ્બીને યોર્ક અને નોર્થ મિડલેન્ડને ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ બ્રિડલિંગ્ટન શાખા લાઇનના નિર્માણ માટે જવાબદાર હતા, પરિણામે બંને વ્યવસાયોના નિર્દેશકોની સંયુક્ત સમિતિની રચના કરવામાં આવી હતી. લાઇનના બાંધકામ માટે ત્રણ કરાર કરવામાં આવ્યા હતા, જે ડ્રિફિલ્ડ અને બેવરલી ખાતે અલગ કરવામાં આવ્યા હતા; બધા "થોમસ જેક્સન અને આલ્ફ્રેડ બીન" (જેક્સન અને બીન) (સંચિત મૂલ્ય £93,534) ને આપવામાં આવ્યા હતા. મુખ્યત્વે સપાટ જમીન પર આ રેખાનું બાંધકામ સરળ હતું, સ્તર પર રોડ ક્રોસિંગ સાથે, અને એકમાત્ર નોંધપાત્ર નદી ક્રોસિંગ હલ નદી (અથવા વેસ્ટ બેક, ડ્રિફિલ્ડ ટ્રાઉટ સ્ટ્રીમ અથવા ઇસ્ટબર્ન બેક) પર, ડ્રિફિલ્ડ ખાતે સારી રીતે ઉપરની તરફ હતું; નદીના પુલને ઓછી ઊંચાઈના 4 કમાનવાળા પુલ દ્વારા પાર કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેશનો અને અન્ય ઇમારતોના નિર્માણ માટે (ત્રણ વિભાગો માટે) સિમિન્સન એન્ડ હચિન્સન, બ્રાઉન એન્ડ હોલ અને સેમ્યુઅલ એટેકને કુલ 73,580 પાઉન્ડનો કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. હલ અને સેલ્બી રેલ્વે સાથેના મૂળ જંક્શનથી ટ્રેનોને મનોર હાઉસ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન સુધી જવાની મંજૂરી મળી હતી. લાઇન પરની ઇમારતો જી. ટી. દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. એન્ડ્રુઝ. તમામ ઇમારતો ઈંટની બનેલી હતી, જેમાં કેટલાક પથ્થરની વિગતો હતી. આ વિભાગ પરના મુખ્ય સ્ટેશનો બેવરલી, ડ્રિફિલ્ડ અને બ્રિડલિંગ્ટન હતા; સ્ટેશનોમાં બે પ્લેટફોર્મ ટ્રેન શેડનો સમાવેશ થતો હતો, જે એકંદર છતને ટેકો આપે છે, જેમાં હિપ્ડ એન્ડ હોય છે, જે લોખંડની ટ્રસ બાંધકામ દ્વારા સમર્થિત હોય છે; મુખ્ય સ્ટેશનની ઇમારતો સમાંતર બાંધવામાં આવી હતી અને ટ્રેનશેડની એક દિવાલ સાથે જોડાયેલી હતી, એક માળની અને લગભગ સમપ્રમાણતાવાળા દેખાવની હતી; મુખ્ય પ્રવેશદ્વાર કેન્દ્રિય હતું. સામાન્ય રીતે મોટા સ્ટેશનની ડિઝાઇનમાં પુરુષોના શૌચાલય ધરાવતી ઈંટની રચનાઓ પર ઊભા કરવામાં આવેલા પ્લેટફોર્મ પર પાણીની ટાંકી (ઓ) નો સમાવેશ થાય છે. બ્રિડલિંગ્ટન અને ડ્રિફિલ્ડમાં સ્તંભોવાળા પથ્થરના પ્રવેશદ્વાર હતા. બેવર્લીનું નિર્માણ ડબલ સ્પાન ટ્રેનશેડ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, જે મધ્યમાં કાસ્ટ આયર્ન સ્તંભો દ્વારા સમર્થિત હતું. બ્રિડલિંગ્ટનમાં બે રોડ એન્જિન શેડ અને ટર્નટેબલ પણ હતા. નાના સ્ટેશનો સામાન્ય રીતે મુખ્ય માર્ગ અને રેલવેના ક્રોસિંગ પર બાંધવામાં આવતા હતા, જેમાં બે માળનું સ્ટેશન હાઉસ હતું જેમાં રહેવાની સગવડ અને રેલવે સુવિધાઓ બંનેનો સમાવેશ થતો હતો; સ્ટેશન હાઉસમાં સામાન્ય રીતે સ્તંભોવાળું પ્રવેશ દ્વાર અથવા એક પ્રવેશદ્વાર પર સ્લેબ સામે પથ્થરનું બારણું હતું. કોટિંગહામ સ્ટેશન ડિઝાઇનમાં મધ્યવર્તી હતું, મોટા સ્ટેશનોની જેમ ઓફિસ રેન્જ સાથે, સ્ટેશન માસ્ટરના ઘર સાથે જોડાયેલું હતું, પરંતુ ટ્રેનશેડ વિના. સ્ટેશન સંકુલમાં મોટા સ્ટેશનો અને કોટિંગહામ અને હ્યુટન ક્રેન્સવિક ખાતેના માલ શેડનો પણ સમાવેશ થતો હતો. એન્ડ્રૂની પ્રમાણભૂત ડિઝાઇનમાં એક બાજુ થ્રુ ટ્રેકનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં આંતરિક લાકડાના પ્લેટફોર્મ અને દૂરની બાજુએ "કાર્ટ ડોક્સ" (ઊભા થયેલા બહાર નીકળવાના માર્ગો) નો સમાવેશ થાય છે. સ્ટેશનની જેમ છતને પણ લટકાવી દેવામાં આવી હતી, પરંતુ લાકડાના ટ્રસ સાથે; સ્થાપત્યની વિગતોમાં ગોળ માથાવાળા કમાનવાળા બહાર નીકળવાના માર્ગો અને પ્રવેશદ્વારો અને મેળ ખાતી ડાયોક્લેટિયન બારીઓનો સમાવેશ થાય છે. કાચા લોખંડના થાંભલાઓ પર મુખ્ય ઈમારતની બહાર માલના ઢગલાની છતને લંબાવવામાં આવી હતી, જેનાથી ઢંકાયેલ વિસ્તાર વિસ્તર્યો હતો. જમીનમાલિકો સાથે સંમત થયેલી શરતોની જિજ્ઞાસાઓમાં બેરોનેટ હોથમ માટે લોકિંગ્ટન ખાતે એક સ્ટેશનની જોગવાઈનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં તેમના ઉપયોગ માટે વાહન અને ઘોડાની પેટીનો સમાવેશ થાય છે; અને એચ એન્ડ એસ એ લોકિંગ્ટન અને આસપાસના વિસ્તારમાં કોલસાના વેચાણમાં સ્પર્ધા ન કરવી જોઈએ; લોર્ડ હોથમને લોકિંગ્ટન ખાતે ઘાટ સાથે હલ નદીની નાવ્ય ઉપનદી એઇક (કોલસા) બેકમાં રસ હતો. આ લાઇનમાં અન્ય મોટા સ્ટેશન સાઇટ્સ પર કોલસાના ડેપો હતા. હલથી બ્રિડલિંગ્ટન વિભાગ 6 ઓક્ટોબર 1846ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ લાઇન હલના શહેરી વિસ્તારની બહાર ડેરીકોટ્સ નજીક હલ અને સેલ્બી લાઇનમાંથી નીકળી હતી, જે ઉત્તરમાં કોટિંગહામ સુધી મુસાફરી કરતી હતી, પછી બ્રિડલિંગ્ટન પહેલાં ડ્રિફિલ્ડમાંથી પસાર થતી હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ તે ડબલ ટ્રેક હતું અને તેમાં તે સમયની નવી ટેલિગ્રાફ સિસ્ટમનો પણ સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. યોર્ક અને નોર્થ મિડલેન્ડ (બ્રિડલિંગ્ટન શાખા) સીમરથી બ્રિડલિંગ્ટન સુધીની શાખાનું સર્વેક્ષણ જ્હોન કાસ બર્કિન્શા દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે 87,000 પાઉન્ડનો અંદાજ મૂક્યો હતો. યોર્ક અને નોર્થ મિડલેન્ડ રેલ્વે (બ્રિડલિંગ્ટન શાખા) કાયદો 23 જૂન 1845ના રોજ પસાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે સીમરથી બ્રિડલિંગ્ટન સુધીની એક શાખાને સક્ષમ બનાવે છે. લાઇનનું બાંધકામ બે કરારમાં ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું, જે ફાઇલી ખાતે વહેંચવામાં આવ્યું હતું; બંને રિચાર્ડ અને જોસેફ ક્રોશોને ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા, જેમણે ઉત્તર અને દક્ષિણ વિભાગો માટે 31,227 પાઉન્ડ અને 90,669 પાઉન્ડની બોલી લગાવી હતી. લાઇનની ઇમારતો માટેનો કરાર એટેકને 13,167 પાઉન્ડના ખર્ચે આપવામાં આવ્યો હતો. આ માર્ગ યોર્કશાયર વોલ્ડ્સના ડુંગરાળ મેદાન પરથી પસાર થતો હતો, જે બેમ્પ્ટન, હુનમેનબીમાંથી પસાર થતો હતો અને બ્રિડલિંગ્ટનથી સીમર સુધી ફાઇલીની નજીક હતો. ફાઇલી-બ્રિડલિંગ્ટન વિભાગ બાંધવામાં આવ્યો હતો, અને તેમાં 92 માં 1 સુધીના ઢોળાવનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં ઓછામાં ઓછા વળાંક સાથેનો એક વિભાગ હતો; આ વિભાગમાં 18 ઈંટના પુલો હતા, જેમાંથી કેટલાક પથ્થરના ઢાળવાળા હતા, અને બે ગર્ડર પુલો હતા. સીમરથી ફાઇલી સુધીનો વિભાગ લંબાઈમાં હતો, અને કોઈ નોંધપાત્ર અવરોધો વિના-વિભાગ પર કોઈ પુલની જરૂર નહોતી. આ વિભાગની ઇમારતો હલ-બ્રિડલિંગ્ટન વિભાગ જેવી જ ડિઝાઇનની હતી, જેમાં માર્ગ પરની એકમાત્ર 'મોટી' સ્ટેશન ડિઝાઇન ફાઇલી સ્ટેશનની હતી. (જુઓ બ્રિડલિંગ્ટન શાખા.) સીમર ટુ ફાઇલી વિભાગ 5 ઓક્ટોબર 1846ના રોજ શરૂ થયો હતો, જેમાં ફાઇલીમાં ઉજવણી અને રાત્રિભોજનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રિડલિંગ્ટનથી ફાઇલી સુધીની અંતિમ કડી 20 ઓક્ટોબર 1847ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી, હુનમેનબીના પશ્ચિમ વિભાગમાં વ્યાપક માટીકામની જરૂર હતી. ઉદઘાટન (1846) હલ-બ્રિડલિંગ્ટન વિભાગ 6 ઓક્ટોબર 1846ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. જ્યોર્જ હડસન અને અન્ય નિર્દેશકો સાથે 44 કેરિજની ટ્રેન હલમાં પહોંચી હતી, અન્ય 22 કોચ જોડવામાં આવ્યા હતા અને ટ્રેન સેટ, રેલવે ફાઉન્ડ્રી, લીડ્ઝના એન્જિન હડસન, એન્ટેલોપ અને એરિયલ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યો હતો. બ્રિડલિંગ્ટન માલ સ્ટેશન પર 900થી વધુ લોકો માટે બપોરનું ભોજન યોજાયું હતું. મુખ્ય પક્ષ પછી હલ પરત ફર્યો જ્યાં ભવ્ય ભોજન સમારંભ યોજાયો હતો. શરૂઆતમાં હલ અને બ્રિડલિંગ્ટન વચ્ચે દરરોજ પાંચ ટ્રેનો ચલાવવામાં આવતી હતી, જેમાં મુસાફરીમાં લગભગ 2 કલાકનો સમય લાગતો હતો. પ્રથમ, બીજા અને ત્રીજા વર્ગના મુસાફરો માટે માર્ગનો દર 3,2 અને 1⁄2 ડી પ્રતિ માઇલ હતો. સીમર-ફિલી વિભાગ 5 ઓક્ટોબર 1846ના રોજ એક શોભાયાત્રા સાથે ખોલવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ ફાઇલી ખાતે રાત્રિભોજન યોજાયું હતું, જેમાં જ્યોર્જ હડસન, જે. એચ. લોથર, યોર્કના લોર્ડ મેયર, એફ. ટ્રેન્ચ અને અન્ય લોકો શ્રી બેન્ટલી (રેવિન વિલા) ના ઘરે હાજર રહ્યા હતા. બ્રિડલિંગ્ટન-ફિલી વિભાગ 20 ઓક્ટોબર, 1847ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ઇતિહાસ (1846-વર્તમાન) વ્યક્તિગત સ્ટેશન અને નગરના લેખો પણ જુઓ મૂળરૂપે હલ ટર્મિનસ હમ્બર ડોકની બાજુમાં મનોર હાઉસ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન (રેલવે સ્ટ્રીટ) પર હતું; હલથી ટ્રેનો ડેરીકોટ્સ ખાતે ઉત્તર તરફ વળતાં પહેલાં હલથી સેલ્બી લાઇન સાથે પ્રથમ પશ્ચિમમાં મુસાફરી કરતી હતી. પેરાગોન સ્ટ્રીટ (પેરાગોન સ્ટેશન) ખાતે નવું હલ ટર્મિનસ 1848માં ખોલવામાં આવ્યું હતું; કાર્યોના ભાગરૂપે ટર્મિનસને બ્રિડલિંગ્ટન શાખા સાથે જોડતા તારોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, તેમજ મૂળ હલ અને સેલ્બી/બ્રિડલિંગ્ટન શાખા જંક્શન પર પશ્ચિમ તરફના તારનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. મૂળ ડેરીકોટ્સથી કોટિંગહામ વિભાગ ઉપયોગમાં રહ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ નૂર માટે અને વેસ્ટ યોર્કશાયરથી બ્રિડલિંગ્ટન જતી ટ્રેનો માટે હલને ટાળવા માટે થતો હતો. 1851માં બ્રિડલિંગ્ટન સ્ટેશનથી બ્રિડલિંગ્ટન બંદર સુધી એક શાખા ખોલવામાં આવી હતી; 1866 સુધીમાં તેનો ઉપયોગ બંધ થઈ ગયો હતો. માલ્ટન અને ડ્રિફિલ્ડ જંક્શન રેલવે 1853માં શરૂ થઈ હતી, જે સ્ટેશનના દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં ડ્રિફિલ્ડ જંક્શનને જોડે છે. 1865માં બેવર્લીથી માર્કેટ વેટન લાઇન ખોલવામાં આવી હતી, જે બેવર્લી સ્ટેશનની ઉત્તરે એક જંક્શન પર જોડાઈ હતી. 19મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં બેવરલી અને ડ્રિફિલ્ડ ખાતે રેલ સાથે જોડાયેલી સુવિધાઓમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો, જેમાં વધારાના માલસામાનના શેડ તેમજ જોડાયેલી બાજુઓ સાથે રેલવેની બાજુમાં કામ કરતી સ્વતંત્ર કંપનીઓ હતી-કૃષિ સંબંધિત ઉદ્યોગો સામાન્ય હતા, જેમાં બેવરલી ખાતે બાંધવામાં આવેલી મોટી ઇસ્ટ રાઇડિંગ માલ્ટકિલન્સ, અને ડ્રિફિલ્ડમાં 1861માં સ્થપાયેલી ડ્રિફિલ્ડ અને ઇસ્ટ રાઇડિંગ પ્યોર અળસી કેક કંપની, અન્ય લોકો વચ્ચે હતી. 1869માં બ્લોક સિગ્નલિંગ ધરાવતા લાઇનના એકમાત્ર ભાગો સીમર અને બેવરલી ખાતેના જંકશન અને બે ટર્મિનલ્સ હતા. 1870 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, સેટિંગ પોઇન્ટમાં માનવીય ભૂલને કારણે ગંભીર અકસ્માતોને પગલે, એનઇઆરએ તેની તમામ રેખાઓ પર પોઇન્ટ ઇન્ટરલોકિંગ રજૂ કરવાનું શરૂ કર્યું. હલ-સ્કારબોરો લાઇનનું કામ 1875 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. 1860ના દાયકાથી 1890ના દાયકા સુધી બેવર્લી, ડ્રિફિલ્ડ અને ફાઇલી ખાતે ટિકિટ પ્લેટફોર્મ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. 1885માં સ્કારબોરો અને વ્હિટબી રેલ્વે શરૂ થઈ, જે ફાલ્સગ્રેવ રોડ (ફાલ્સગ્રેવ ટનલ) હેઠળ ટૂંકી ટનલ દ્વારા સ્કારબોરોથી દક્ષિણ તરફના જંક્શન પર દક્ષિણ તરફની લાઇન સાથે જોડાયેલી હતી; આ લાઇન પરની ટ્રેનો ઉલટ્યા પછી સ્કારબોરો સ્ટેશન પર સમાપ્ત થાય છે. 1904ની આસપાસ કોટિંગહામની ઉત્તરે આવેલા મિલ ડેમ પંપીંગ સ્ટેશનની ટૂંકી બાજુએ જવા માટે એક જંકશન બનાવવામાં આવ્યું હતું. બ્રિડલિંગ્ટને 1892માં નવા ત્રણ રોડ એન્જિન શેડ અને ટર્નટેબલ મેળવ્યા હતા. જૂન 1908માં સ્કારબરોમાં એક વધારાનું સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું, સ્કારબોરો પર્યટન સ્ટેશન, જે પાછળથી સ્કારબોરો લોન્ડેસબોરો રોડ તરીકે જાણીતું બન્યું. આ સ્ટેશનનો હેતુ સ્કારબોરો સ્ટેશન પર અને તેની તરફ જતા માર્ગ પરની ભીડને હળવી કરવાનો હતો. મુખ્ય વિશેષતા સિંગલ થ્રુ પ્લેટફોર્મ અને મુસાફરોના માર્શલિંગ માટે વિશાળ કોન્કોર્સ હતી. સ્ટેશનની બેઠકએ ટ્રેનોને ફાલ્સગ્રેવ ટનલની ઉત્તરે સ્કારબોરો-વ્હિટબી લાઇન પર કેરેજ સાઇડિંગ્સ પર પાછા ફર્યા વિના અથવા ત્યાંથી મુસાફરી કરવાની મંજૂરી આપી હતી, જે લગભગ એક જ સમયે બનાવવામાં આવી હતી. બ્રિડલિંગ્ટન સ્ટેશનનું 1873 અને 1892માં વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1911-12 માં નવા પ્લેટફોર્મ અને સ્ટેશન કોન્કોર્સ અને નવી કચેરીઓના ઉમેરા સાથે વ્યાપકપણે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1922-23 માં કોન્કોર્સની બાજુમાં રિફ્રેશમેન્ટ રૂમ માટે વધારાની ઇમારત ઉમેરવામાં આવી હતી. ડ્રિફિલ્ડ સ્ટેશનની છત સાથેની માળખાકીય સમસ્યાઓને કારણે તેને 1904માં સ્ટીલના ચંદરવો સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું; 1908માં બેવરલી સ્ટેશનની છતને સિંગલ સ્પાન ડિઝાઇન સાથે બદલવામાં આવી હતી. ફ્રાન્સમાં ઉપયોગ માટે રેલવે ટ્રેક માટે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની જરૂરિયાતોને કારણે ફ્લેમબોરો અને બેમ્પ્ટન અને સ્પીટન અને હુનમેનબી વચ્ચેના લાઇન વિભાગોને 1917માં અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ આ વિભાગો પર ઇલેક્ટ્રિક ટોકન ટેબ્લેટ બ્લોક સિસ્ટમ દ્વારા કામ કરવામાં આવ્યું હતું. 1923માં આ લાઇનને બમણી કરવામાં આવી હતી. 1947માં ફાઇલી હોલિડે કેમ્પ માટે એક ટૂંકો શાખા વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે ટ્રેકના ત્રિકોણ દ્વારા ઉપર અને નીચેની દિશાઓમાંથી સુલભ હતો. કેટન સ્ટેશન 1952માં, ગ્રિસ્ટહોર્પ સ્ટેશન 1959માં અને લોકિંગ્ટન સ્ટેશન 1960માં બંધ થયું હતું. સ્કારબોરો લોન્ડેસબોરો રોડ સ્ટેશનની સેવાઓ 1963માં સમાપ્ત થઈ હતી. ડ્રિફિલ્ડથી માલ્ટન લાઇન 1958માં બંધ થઈ હતી અને 1963ના બીચિંગ અહેવાલને પગલે ડ્રિફિલ્ડ-માર્કેટ વેટન લાઇન અને બેવરલી-માર્કેટ વેટન અને યોર્ક સુધી તેનું સાતત્ય 1965માં બંધ થયું હતું. ફાઈલી સહિત તમામ નાના સ્ટેશનો પર માલવહનનું કામ 1964માં બંધ થઈ ગયું હતું; કોટિંગહામ અને નેફર્ટન સુધીની માલવહન સેવા 1970 અને 1976માં સમાપ્ત થઈ હતી. બીચિંગ અહેવાલમાં આ લાઇનને બંધ કરવા માટે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ કેટલાક સ્ટેશનોમાં વ્યવહાર્ય બનવા માટે ખૂબ ઓછી પેસેન્જર પ્રવૃત્તિ હતી, જ્યારે મોટા સ્ટેશનોમાં મોટી માત્રામાં નૂર અને પેસેન્જર ટ્રાફિક હતો. 1966 સુધીમાં કનેક્ટિંગ લાઇનો બંધ થયા પછી મુસાફરોની સંખ્યામાં ઘટાડો થયો હતો, અને લાઇન બંધ કરવા માટે તપાસ કરવામાં આવી હતી; 200,000 પાઉન્ડની આવક પર લાઇનને દર વર્ષે 150,000 પાઉન્ડનું નુકસાન થઈ રહ્યું હતું. આંશિક સિંગલ અને ડી-મેનિંગ સૂચવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઓટોમેટિક લેવલ ક્રોસિંગની સ્થાપના સામેલ હતી. પરિવહન અધિનિયમ 1968 એ સામાજિક જરૂરિયાતના કિસ્સામાં રેલવે માટે સબસિડીને મંજૂરી આપી હતી, અને આ લાઇન આ કિસ્સામાં યોગ્ય હોવાનું જણાયું હતું. 1969 સુધીમાં જરૂરી સબસિડી વધીને 600,000 પાઉન્ડથી વધુ થઈ ગઈ હતી-લાઇન ખુલ્લી રાખવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જોકે સંખ્યાબંધ નબળી રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા સ્ટેશનો બંધ કરવાના હતા. લોથોર્પ સ્ટેશન, બર્ટન એગ્નેસ સ્ટેશન, કાર્નાબી સ્ટેશન, ફ્લેમબોરો રેલ્વે સ્ટેશન (1884 "માર્ટન" પહેલાં) અને સ્પીટન રેલ્વે સ્ટેશનો 1970માં મુસાફરો માટે બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. બ્રિડલિંગ્ટન-હુનમેનબી વિભાગને 1973માં અલગ કરવામાં આવ્યો હતો. લેવલ ક્રોસિંગને અનસ્ટાફ્ડ 'ઓટોમેટિક ઓપન' પ્રકારમાં રૂપાંતરિત કરવાની કામગીરી 1980ના દાયકામાં ચાલી રહી હતી, પરંતુ લોકિંગ્ટન રેલ દુર્ઘટનાથી તેને અટકાવી દેવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ, 1987માં લેવલ ક્રોસિંગ સલામતીના અહેવાલને પગલે નીતિને 'ઓટોમેટિક હાફ બેરિયર' પ્રકાર સાથે બદલવામાં આવી. 20મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં બંધ થતાં 1930ના દાયકાથી મુખ્ય સ્ટેશનો પર માલસામાનની અવરજવરમાં ઘટાડો થયો હતો; બ્રિડલિંગ્ટનના કોલસા પુરવઠાના ગેસવર્ક 1968માં બંધ થયા હતા, તેના કોલસાના ડેપો અને બાકીની માલસામાન સેવાઓ 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં બંધ થઈ હતી; બેવર્લી અને ડ્રિફિલ્ડ માટેની માલગાડીઓ 1985માં બંધ થઈ હતી. વધુમાં ફાઇલી હોલિડે કેમ્પ સ્ટેશન અને તેની સાથે સંકળાયેલ સ્પર 1977માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. ફાઈલી-સીમર વિભાગને 1983માં અલગ કરવામાં આવ્યો હતો. પેસેન્જર સેવાઓ શરૂઆતમાં હલ-બ્રિડલિંગ્ટન સેવા દરરોજ પાંચ ટ્રેનો હતી, જેમાં મુસાફરીનો સમય 2 કલાકનો હતો. 1851 સુધીમાં સ્કારબોરો સુધી દરરોજ ચાર ટ્રેનો દોડતી હતી, જેનો મુસાફરીનો સમય 2 કલાક 45 મિનિટનો હતો. 1861માં હલથી બેવર્લી, ડ્રિફિલ્ડ અને બ્રિડલિંગ્ટન સુધીની વધારાની સેવાઓ શરૂ કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ પરત ફરવાની મુસાફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. 1880 સુધીમાં હલથી સ્કારબોરો સુધીની ટ્રેનોની સંખ્યા વધીને છ થઈ ગઈ હતી, જેમાં નવ ટૂંકા ગાળા માટે બેવરલી પરત આવી હતી. બ્રિડલિંગ્ટનની ત્રીજા વર્ગની ટિકિટની કિંમત 2s.6d છે. (માઇલ દીઠ આશરે 1 ડી), જ્યારે કે 1860 થી ટ્રેનના સમયમાં કોઈ સુધારો થયો ન હતો. 1900 સુધીમાં નોન-સ્ટોપ હલ-બ્રિડલિંગ્ટન સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં 40 અથવા 45 મિનિટ (સરેરાશ 40 માઇલ પ્રતિ કલાક) નો સમય લાગતો હતો. 1914માં દરરોજ આઠ કે તેથી વધુ હલ-સ્કારબોરો ટ્રેનો અને હલથી બેવરલી સુધીની ત્રીસથી વધુ દૈનિક સેવાઓ હતી. 1930 સુધીમાં હલ-સ્કારબોરો ટ્રેનને રોકવામાં 2 કલાક 15 મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો. સેન્ટિનલ વેગન વર્ક્સની રેલગાડીઓ 1930માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1949ના સમયપત્રકમાં ન્યૂકેસલ, શેફિલ્ડ, લંડન, યોર્ક, બર્મિંગહામ અને લીડ્ઝ માટે ફાઇલી હોલિડે કેમ્પમાં આઠ ટ્રેનો ઉમેરવામાં આવી હતી. 20મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં બહુવિધ ડીઝલ એકમો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. 2000 સુધીમાં બ્રિડલિંગ્ટન માટે અડધા કલાકની ટ્રેનો અને લગભગ કલાકદીઠ સ્કારબોરો ટ્રેનો હતી. હલ-બ્રિડલિંગ્ટન સ્ટોપિંગ સર્વિસમાં 48 મિનિટ અને હલ-સ્કારબોરો સર્વિસમાં 1 કલાક અને 23 મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો. નેવિંગ્ટન શાખા (1848-1965) નેવિંગ્ટન શાખા, (જે કોટિંગહામ શાખા તરીકે પણ ઓળખાય છે) હેસલ રોડ અને કોટિંગહામ સાઉથ જંકશન વચ્ચે ચાલતી હતી. તે હલ-બ્રિડલિંગ્ટન લાઇનની મૂળ લંબાઈ હતી જે 1848માં પેરાગોન સ્ટેશનમાં લાઇનની રચના પછી અલગ પડી ગઈ હતી. 1848 પછી આ લાઇનને સિંગલ કરવામાં આવી હતી અને સ્કારબોરો શાખા માટે માલ લાઇન તરીકે ઉપયોગમાં લેવાઈ હતી; તે હલમાં સ્પ્રિંગ બેંક વેસ્ટ પર વોટરવર્ક્સ જંક્શન ખાતેની શાખા દ્વારા સ્પ્રિંગહેડ પંપીંગ સ્ટેશનને પણ સેવા આપે છે. 1896ની આસપાસ સ્ટેશન હોલ્ટ ન્યૂવિંગ્ટન પર્યટન સ્ટેશનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. દંતકથા જણાવે છે કે હાલ્ટની ઉત્પત્તિ સ્થાનિક લાકડાના વેપારીની પત્ની માટે બાંધવામાં આવેલા હોલ્ટમાં થઈ હતી, જેણે તેને તેના ઘરથી માત્ર એક ચતુર્થાંશ માઇલ દૂર રાખવાની મંજૂરી આપી હતી; 1890 ના દાયકાના અંતમાં ઉત્તર પૂર્વીય રેલ્વે વ્યવસ્થાપન સેલ્બી-હલ લાઇનનું ચાર ગણું વિસ્તરણ કરી રહ્યું હતું, અને હલની બહારની ભીડને ઘટાડવાના સાધનો શોધી રહ્યું હતું-હલથી કોટિંગહામ થઈને માર્કેટ વેટન અને તેનાથી આગળ વધારાના માલસામાનને ચલાવવાની મંજૂરી આપતી લાઇનને બમણી કરવાનું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું. અનલોડિંગ પ્લેટફોર્મના નિર્માણને પણ અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1900માં હલમાં યોજાયેલા યોર્કશાયર કૃષિ પ્રદર્શન માટે પશુધનને ઉતારવાની મંજૂરી આપે છે. 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં આ સ્ટેશનનો ઉપયોગ હલ મેળામાં મુસાફરી કરતા મુસાફરોને ઉતારવા માટે પણ થતો હતો. સ્ટેશન પરની સેવાઓ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની આસપાસ સમાપ્ત થઈ હતી. આ લાઇનનો ઉપયોગ હલ અને સેલ્બી સાથે પૂર્વમાં મુસાફરી કરતી ટ્રેનોને હલમાંથી પસાર થયા વિના બ્રિડલિંગ્ટન લાઇન સાથે ઉત્તર તરફ આગળ વધવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમ કે હલની પશ્ચિમથી બ્રિડલિંગ્ટન લાઇનના અંતમાં દરિયાકાંઠાના રિસોર્ટ સુધી ચાલતી ઉનાળાની પેસેન્જર ટ્રેનો. 1900ની આસપાસ ચાક લેન સાઇડિંગનું વિસ્તરણ થયું, જે હેસલ રોડ જંક્શનની તરત જ ઉત્તરમાં ડાબી અને જમણી બાજુએ શાખાઓ ધરાવે છે. 1965માં સમગ્ર શાખા બંધ કરવામાં આવી હતી. ઘટનાઓ 17 સપ્ટેમ્બર 1947ના રોજ હલથી એક પેસેન્જર ટ્રેન આર્મી ટ્રક સાથે અથડાઈ હતી, જે બર્ટન એગ્નેસ લેવલ ક્રોસિંગ પર દરવાજામાંથી પસાર થઈ હતી. આ અથડામણમાં સાત જર્મન યુદ્ધ કેદીઓ અને બે બ્રિટિશ સૈનિકોના મોત થયા હતા, ઉપરાંત દસ વધુ લોકોને ગંભીર ઈજા થઈ હતી, જેમાંથી ત્રણ પછીથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. 25 ઓગસ્ટ 1956ના રોજ બ્રેક પાઈપોને જોડવામાં માનવ નિષ્ફળતાને કારણે કોચની ખાલી ટ્રેન ફાઇલી હોલિડે કેમ્પ રેલવે સ્ટેશન પર દોડી ગઈ હતી, જેના પરિણામે એલએનઈઆર ક્લાસ કે3 એન્જિન સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મ પર સમાપ્ત થયું હતું. લોકિંગ્ટન રેલ દુર્ઘટના. 26 જુલાઈ 1986ના રોજ, હલ-બાઉન્ડ ડીઝલ મલ્ટિપલ યુનિટ અસુરક્ષિત લેવલ ક્રોસિંગ પર ફોર્ડ એસ્કૉર્ટ વાન સાથે અથડાયું હતું. આઠ મુસાફરો માર્યા ગયા હતા અને 32 ઘાયલ થયા હતા. વાનમાં સવાર 11 વર્ષના એક છોકરાનું પણ મોત થયું હતું. વર્ણન માર્ગ હલથી સ્કારબોરો લાઇન એ એક શાખા લાઇન રેલવે છે જે હલ ઉત્તરથી કોટિંગહામ, બેવરલી અને ડ્રિફિલ્ડ થઈને ઉત્તર-પૂર્વ તરફ બ્રિડલિંગ્ટન તરફ વળે તે પહેલાં ચાલે છે. બ્રિડલિંગ્ટન ખાતે લાઇન આશરે ઉત્તર-પશ્ચિમમાં સ્કારબોરો તરફ ફાઇલી થઈને વળે છે, જે સ્કારબરોની બહાર સીમર ખાતે યોર્ક-સ્કારબોરો લાઇન સાથે જોડાણ બનાવે છે. 2009 સુધીમાં આ લાઇનનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે થાય છે. બંને વિભાગો પર સિગ્નલિંગ અને સલામતી પ્રણાલીઓમાં ટ્રેક સર્કિટ અને સંપૂર્ણ બ્લોક સિગ્નલિંગનો સમાવેશ થાય છે. હલ-સીમર વિભાગમાં લોડિંગ ગેજ ડબલ્યુ6 છે; માર્ગની ઉપલબ્ધતા આરએ6થી આરએ8 સુધી બદલાય છે; સામાન્ય લાઇનસ્પીડ હલ-બ્રિડલિંગ્ટન માટે 70 માઇલ પ્રતિ કલાક અને બ્રિડલિંગ્ટન-સીમર માટે 60 માઇલ પ્રતિ કલાક છે. બ્રિડલિંગ્ટન-હુનમેનબી અને ફાઇલી-સીમર વિભાગોને બાદ કરતાં આ લાઇન ડબલ ટ્રેક છે, જેની વચ્ચે ડબલ ટ્રેકનો વિભાગ છે. હલ સીમર વિભાગ પર 99 લેવલ ક્રોસિંગ છે. સીમર-સ્કારબોરો (યોર્ક-સ્કારબોરો લાઇન) પર લોડિંગ ગેજ W6 છે, અને માર્ગની ઉપલબ્ધતા 8 છે. સ્ટેશનો આ લાઇન નીચેના સ્ટેશનો (દક્ષિણથી ઉત્તર) પર સ્ટેશન સ્ટોપ્સ ધરાવે છેઃ હલ પેરાગોન-કોટિંગહામ-બેવરલી-અર્રમ-હટન ક્રેન્સવિક-ડ્રિફિલ્ડ-નેફર્ટન-બ્રિડલિંગ્ટન-બેમ્પ્ટન-હુનમેનબી-ફિલી-સીમર-સ્કારબોરો ઘણા સ્ટેશનો અને અન્ય રેલ્વે માળખાઓ હવે સૂચિબદ્ધ છે. કોટિંગહામ રેલ્વે સ્ટેશન, નજીકના સ્ટેશન માસ્ટર હાઉસ અને ગુડ્સ શેડ સૂચિબદ્ધ ઇમારતો છે; જેમ કે બેવર્લી સ્ટેશન અને સિગ્નલ બોક્સ; હ્યુટન ક્રેન્સવિક ખાતે સ્ટેશન હાઉસ; નેફર્ટન ખાતે સ્ટેશન, ગુડ્સ શેડ અને સિગ્નલ બોક્સ; બર્ટન એગ્નેસ ખાતે સિગ્નલ બોક્સ અને સ્ટેશન હાઉસ; અને બ્રિડલિંગ્ટન, ફ્લેમબોરો અને ફાઇલી સ્ટેશનો. સેવાઓ પણ જુઓ ઉત્તરીય રેલ માર્ગોની સૂચિ-માર્ગો 28 અને 30 લાઇન પરની સેવાઓ ઉત્તરીય દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે; દિવસના સમયની સેવાઓમાં હલ પેરાગોન સ્ટેશન અને બ્રિડલિંગ્ટન વચ્ચે અડધા કલાકની ટ્રેનો અને લગભગ દર બે કલાકે સ્કારબોરો સુધી વિસ્તરેલી સેવાઓનો સમાવેશ થાય છે; આ સેવાઓ શેફિલ્ડથી હલ થઈને બ્રિડલિંગ્ટન અને સ્કારબોરો સુધીની સેવાઓ દ્વારા લગભગ કલાકદીઠ અને દર બે કલાકે વધારવામાં આવે છે. ટ્રાન્સપેનિન એક્સપ્રેસ સ્કારબોરોથી યોર્ક અને તેનાથી આગળ તેમની સેવાના ભાગરૂપે સીમર અને સ્કારબોરો વચ્ચે પણ કામ કરે છે. સેવાઓ સામાન્ય રીતે વર્ગ 158 ડીએમયુ દ્વારા કામ કરવામાં આવે છે. ઉનાળાના સપ્તાહના અંતે વર્ગ 158 દ્વારા સંચાલિત સેવાઓને વર્ગ 153 અથવા વધારાના વર્ગ 158 સાથે જોડવામાં આવે છે જે વધારાની ક્ષમતા માટે 3/4-કાર એકમ પ્રદાન કરે છે. ક્રૂના જ્ઞાનને જાળવી રાખવા માટે રવિવારે પણ વિવિધ પ્રકારના ટ્રેક્શન લાઇનને પાર કરતા જોવા મળે છે; આમાં વર્ગ 153, વર્ગ 150 શામેલ હોઈ શકે છે. ત્યાં કેટલીક સેવાઓ છે જે ટ્રાન્સપેનાઈન એક્સપ્રેસ ટ્રેન ક્રૂ દ્વારા કામ કરે છે કારણ કે ઉત્તરીયમાં સ્કારબરોમાં ક્રૂ નથી. ડિસેમ્બર 2009ના સમયપત્રકમાં ફેરફાર પછી ઉનાળુ રવિવારનું સમયપત્રક આખું વર્ષ ચલાવવા માટે લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જેણે બપોર અને સાંજે કાર્યદિવસની સેવામાં પણ વધારો કર્યો હતો. મે 2019 ના સમયપત્રકમાં ફેરફાર મુજબ, હવે સોમવારથી શનિવાર સુધી હલથી સ્કારબોરો (અને ઊલટું) માટે 15 પ્રસ્થાન છે, જેમાં રવિવારે દરેક તરફ 12 છે. સ્કારબોરોથી વહેલું આગમન (સોમવારથી શનિવાર) અને બાદમાં સાંજે પ્રસ્થાન (દૈનિક) હવે પ્રદાન કરવામાં આવે છે. વધારાની બ્રિડલિંગ્ટનથી શેફિલ્ડ સેવાઓ (બંને રીતે) સોમવારથી શનિવાર સુધી બ્રિડલિંગ્ટન અને હલ વચ્ચે સંયુક્ત અડધા કલાકની સેવા આપે છે. તમામ કિસ્સાઓમાં, આ લાઇન પર અત્યાર સુધીની સૌથી સઘન સેવા પૂરી પાડે છે. હલથી આગળ ચાલુ રહેલી સેવાઓ પણ હવે ત્રણ કોચ વર્ગ 170 ટર્બોસ્ટાર ટ્રેનો દ્વારા નવીનીકૃત કરવામાં આવે છે. સ્કારબોરો અને હલ વચ્ચેની સેવાઓ સમાન અથવા વિવિધ સ્પ્રિન્ટર એકમો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી શકે છે, જેમાં ક્લાસ 158 (નવીનીકૃત અથવા નવીનીકૃત નહીં), ક્લાસ 155 અને બે સિંગલ કાર ક્લાસ 153 સ્પ્રિન્ટર્સનો સમાવેશ થાય છે. નોંધો સંદર્ભો સ્થાનોના સ્ત્રોતો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ યોર્કશાયર કોસ્ટ કોમ્યુનિટી રેલ પાર્ટનરશિપ વેબસાઇટ www.yccrp.co.uk ઇસ્ટ રાઇડિંગ ઓફ યોર્કશાયરમાં રેલ પરિવહન યોર્કશાયરમાં નોર્થ યોર્કશાયર રેલવે લાઇનો અને કિંગ્સ્ટન અપોન હલમાં હમ્બર રેલ પરિવહન