Westmorland Street Bridge
વેસ્ટમોરલેન્ડ સ્ટ્રીટ બ્રિજ એ ફ્રેડરિક્ટન, ન્યૂ બ્રુન્સવિક, કેનેડામાં સેન્ટ જ્હોન નદીને પાર કરતો પુલ છે. 19 સપ્ટેમ્બર 1981ના રોજ ખુલ્લો મુકવામાં આવેલો વેસ્ટમોરલેન્ડ સ્ટ્રીટ બ્રિજ ફ્રેડરિક્ટનના કેન્દ્રીય વ્યાપાર જિલ્લામાં વેસ્ટમોરલેન્ડ સ્ટ્રીટનું વિસ્તરણ છે અને 1970ના દાયકામાં મ્યુનિસિપલ એકીકરણ પછીથી ફ્રેડરિક્ટનના પડોશમાં નાશવાકસિસમાં રૂટ 105 (અથવા રિંગ રોડ) સાથે જોડાય છે. માળખું આ પુલ એક સતત સ્ટીલ ગર્ડર માળખું છે, જેમાં કોંક્રિટની બાજુની દિવાલો લાંબી છે અને 70 કિમી/કલાક (43.5 માઇલ પ્રતિ કલાક) ની નિર્ધારિત ઝડપ મર્યાદા સાથે ચાર ટ્રાફિક લેન વહન કરે છે. વાહનની લેનની ઉત્તર બાજુએ પદયાત્રીઓ/સાયકલનો માર્ગ છે. પ્રવેશ માર્ગો સેન્ટ જ્હોન નદી પર સ્પ્રિંગ ફ્રેશેટ્સના વલણને કારણે, પૂરના મેદાનનો મોટો ભાગ પુલની બંને બાજુ વિકાસથી મુક્ત ખુલ્લી જગ્યા તરીકે સાચવવામાં આવ્યો છે; આ ખુલ્લી જગ્યાનો એક ભાગ પુલ સંપર્ક રસ્તાઓ દ્વારા લેવામાં આવ્યો છે-પૂર્વ તરફ વહેતી નદીની દક્ષિણ બાજુએ પોઇન્ટે-સેન્ટે-એની બુલવર્ડ (ક્યારેક ક્યારેક રિવરફ્રન્ટ ડ્રાઇવ તરીકે ઓળખાય છે) છે, જ્યારે ઉત્તર બાજુએ ડેવોનશાયર ડ્રાઇવ છે. પોઇન્ટે-સેઇન્ટ-એની એ ફ્રેડરિક્ટનનું ઐતિહાસિક એકેડિયન નામ હતું કારણ કે નદીમાં આ "બિંદુ" ફોર્ટ નાશવાકની સામે એક ભૂતપૂર્વ ગામનું સ્થાન હતું, તેથી આ પ્રદેશ પરથી પસાર થતી શેરીનું ફ્રેન્ચ નામ હતું. આ રસ્તાઓ વેસ્ટમોરલેન્ડ સ્ટ્રીટ બ્રિજ જેવા જ સમયે બાંધવામાં આવ્યા હતા અને તેમાં સુધારેલા ક્લોવરલીફ ઇન્ટરચેન્જ દ્વારા પ્રવેશ કરવામાં આવે છે. વેસ્ટમોરલેન્ડ સ્ટ્રીટ બ્રિજનું અંતિમ તત્વ 5 સપ્ટેમ્બર 2008ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું જ્યારે ડેવોનશાયર ડ્રાઇવ પર પૂર્વ તરફના ટ્રાફિક માટે પુલમાંથી ઉત્તરપૂર્વ નિકાસ રેમ્પ ખોલવામાં આવ્યો હતો. આ રેમ્પ પુલની મૂળ ડિઝાઇનનો ભાગ હતો પરંતુ બજેટમાં ઘટાડાના પરિણામે 1970ના દાયકામાં બનાવવામાં આવ્યો ન હતો. ગુમ થયેલ રેમ્પને પૂર્ણ કરવાનો વિચાર સમયાંતરે મ્યુનિસિપલ રાજકારણીઓ દ્વારા 25 વર્ષના સમયગાળામાં પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં સુધી આખરે 2007 માં બાંધકામ શરૂ થયું ન હતું. તે સમય સુધી, યુનિયન સ્ટ્રીટ (જે ડેવોનશાયર ડ્રાઇવને સમાંતર છે) ની પૂર્વ તરફની ગલીઓને જોડવા માટે કામચલાઉ જોડાણનો ઉપયોગ થતો હતો. ઇતિહાસ મ્યુનિસિપલ અને પ્રાંતીય બંને રાજકારણમાં વેસ્ટમોરલેન્ડ સ્ટ્રીટ બ્રિજના નિર્માણ પહેલા નોંધપાત્ર જાહેર ચર્ચા થઈ હતી. 1950ના દાયકાના અંત પહેલા, ફ્રેડરિક્ટન પાસે સેન્ટ જ્હોન નદીને પાર કરતો એક જ પુલ હતો. કાર્લટન સ્ટ્રીટ બ્રિજનું નિર્માણ 1905માં દક્ષિણ બાજુએ કાર્લટન સ્ટ્રીટથી પૂર્વ કિનારે (અથવા ઉત્તર બાજુ) બ્રિજ સ્ટ્રીટ (હવે ક્લિફ સ્ટ્રીટ) સુધી વિસ્તરણ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં, 1959માં, શહેરની આસપાસ રૂટ 2 (ટ્રાન્સ-કેનેડા હાઇવે) બાયપાસ પ્રોજેક્ટના નિર્માણના ભાગરૂપે પ્રિન્સેસ માર્ગારેટ બ્રિજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. 1968માં, ફ્રેડરિક્ટનથી નદીની ઉપર 15 કિલોમીટરના અંતરે આવેલા મેક્ટાકાક ડેમના નિર્માણથી શહેરની ઉપર નાવ્ય ટ્રાફિક માટે નદી બંધ થઈ ગઈ હતી. તે જ વર્ષે રહેવાસીઓ અને સરકારી અધિકારીઓએ કાર્લટન સ્ટ્રીટ બ્રિજને બદલવાની ચર્ચા શરૂ કરી હતી, હવે જ્યારે ખર્ચાળ નેવિગેશન જરૂરિયાત દૂર કરવામાં આવી હતી. 1970 ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં, પ્રાંતીય સરકાર (પ્રોજેક્ટની પ્રાથમિક પ્રસ્તાવક) એક મહત્વાકાંક્ષી ટ્રાફિક આયોજન યોજના પર સ્થાયી થઈ, જેમાં વેસ્ટમોરલેન્ડ સ્ટ્રીટની તળેટીમાંથી વોટરફ્રન્ટ પૂરના મેદાન સાથે યોગ્ય કલેક્ટર રસ્તાઓ સાથે બાંધવામાં આવેલ એક નવો લો પ્રોફાઇલ પુલ જોવા મળશે. આ યોજનાએ રહેવાસીઓ દ્વારા વિવિધ વિરોધો ઉભા કર્યા હતા અને પ્રાંતીય સરકારને સૂચિત પુલ માટે વૈકલ્પિક સ્થાન શોધવા વિનંતી કરવા માટે મે 1974માં કહેવાતી સિટિઝન્સ બ્રિજ કમિટીની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. ટાંકવામાં આવેલા મુદ્દાઓમાં ક્રોસિંગનું સ્થાન, કદ અને ખર્ચનો સમાવેશ થાય છે. વેસ્ટમોરલેન્ડ સ્ટ્રીટનું સ્થાન વિવાદાસ્પદ હતું કારણ કે તે અને કલેક્ટર રોડની શહેરના ઐતિહાસિક રિવરફ્રન્ટ પર મોટી અસર પડશે. ન્યૂ બ્રુન્સવિક કન્ઝર્વેશન કાઉન્સિલના ફ્રેડરિક્ટન પ્રકરણ અને ફ્રેડરિક્ટન હેરિટેજ ટ્રસ્ટ એ ઘણી સંસ્થાઓમાં સામેલ હતી જેમણે સૂચિત પુલના સ્થાન અને ડિઝાઇનમાં ફેરફારની પણ માંગ કરી હતી. સિટિઝન્સ બ્રિજ કમિટીના ચોક્કસ ઉદ્દેશોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ પુલ અને ધોરીમાર્ગ નિર્માણ સંબંધિત નિર્ણયોમાં નાગરિકોની ભાગીદારી, સમસ્યાની જાહેર જાગૃતિ વિકસાવવી, જાહેર ઇનપુટનું સંકલન કરવું અને સમુદાયની ચિંતાઓને સ્પષ્ટ કરવી. સમિતિએ પુલ અને ધોરીમાર્ગની બાબતો પર નિષ્ણાતોના મંતવ્યો માંગ્યા, સમાચાર જાહેર કર્યા, જૂથોને વક્તાઓ અને સામાન્ય લોકોને માહિતી પૂરી પાડી અને સરકારો અને સરકારી એજન્સીઓ સમક્ષ જાહેર ચિંતાઓનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું. સમિતિએ સપ્ટેમ્બર 1975માં વિસર્જન કર્યું હતું અને નિર્ણય લીધો હતો કે તેના સભ્યોએ લોકો સમક્ષ તેમના મંતવ્યો રજૂ કર્યા છે અને પ્રીમિયર રિચાર્ડ હેટફિલ્ડની સરકાર દ્વારા આ પ્રોજેક્ટને ઓછી પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 1977માં કાર્લટન બ્રિજને બદલવા માટે પ્રાંતીય સરકાર દ્વારા નવેસરથી કરવામાં આવેલા પ્રયાસોના જવાબમાં સેવ અવર સિટી નામની એક નવી સમિતિની રચના કરવામાં આવી હતી. આ સમિતિમાં યોર્ક-સનબરી હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી, ન્યૂ બ્રુન્સવિક કન્ઝર્વેશન કાઉન્સિલ, યુનિવર્સિટી વિમેન્સ ક્લબ, ફ્રેડરિક્ટન હેરિટેજ ટ્રસ્ટ, કોમ્યુનિટી પ્લાનિંગ એસોસિએશન ઓફ કેનેડા, વિવિધ પડોશી સંગઠનો અને સિટિઝન્સ બ્રિજ કમિટીના કેટલાક સભ્યોનો સમાવેશ થતો હતો. આ નવી સમિતિનો ઉદ્દેશ "વેસ્ટમોરલેન્ડ સ્ટ્રીટ બ્રિજની દરખાસ્તના નોંધપાત્ર વિરોધને અવગણવામાં મક્કમ રહેલા સરકારી અધિકારીઓ અને રાજકારણીઓની આંખો અને કાન ખોલવાનો હતો". વેસ્ટમોરલેન્ડ સ્ટ્રીટ બ્રિજનું બાંધકામ 1970ના દાયકાના અંતમાં શરૂ થયું હતું અને ફ્રેડરિક્ટન રેલવે બ્રિજ અને કાર્લટન સ્ટ્રીટ બ્રિજ પર સ્વિંગ સ્પાન્સ બંનેને પ્રોજેક્ટ દરમિયાન જરૂરી ટગબોટ્સ અને નૌકાઓ માટે ખોલવાની જરૂર હતી. આ છેલ્લી વખત હશે જ્યારે રેલવે પુલનો સ્વિંગ સ્પાન ખોલવામાં આવ્યો હતો. 1981માં વેસ્ટમોરલેન્ડ સ્ટ્રીટ બ્રિજ પૂર્ણ થયા પછી, કાર્લટન બ્રિજના સ્ટીલના ટ્રસના વિસ્તારને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા; પુલના થાંભલાઓ નદીની પાર સ્થાને રહે છે, જેમાં દક્ષિણ બાજુએ 2 કિનારાથી બંધાયેલા થાંભલાઓનો ઉપયોગ પોઇન્ટે-સેઇન્ટ-એની બુલવર્ડ પર ટૂંકા પગપાળા પુલને લઈ જવા માટે કરવામાં આવે છે. બીજો થાંભલો (દક્ષિણ બાજુના કિનારાથી બીજો) ફુવારાનું સ્થાન બની ગયો, જેને "સિલ્વર સ્પાયર ઓફ ઇન્સ્પિરેશન" કહેવામાં આવે છે, જે 2001માં એટલાન્ટામાં 1996ની ઓલિમ્પિક રમતોમાં ભાગ લેનારા ન્યૂ બ્રુન્સવિક એથ્લેટ્સના સન્માનમાં બાંધવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ફ્રેડરિક્ટન તરણવીર મારિયાને લિમ્પર્ટનો સમાવેશ થાય છે. 2003 ના ઉનાળા સિવાય, ફુવારો માત્ર છૂટાછવાયા રીતે કામ કરે છે, પરંતુ તેના તત્વોને 2012 માં ખોલવામાં આવેલા ગ્રાન્ટ-હાર્વે એરેના સંકુલમાં નવું ઘર મળ્યું હશે. કેનેડામાં પુલોની યાદી પણ જુઓ સંદર્ભો ન્યૂ બ્રુન્સવિક ઇમારતોમાં રોડ પુલો અને ફ્રેડરિક્ટનમાં ફ્રેડરિક્ટન પરિવહનમાં માળખાઓ સેન્ટ જ્હોન નદી (બે ઓફ ફન્ડી) પુલો પર 1982માં પૂર્ણ થયેલા કેનેડામાં ન્યૂ બ્રુન્સવિક સ્ટીલ પુલોમાં 1982ના સ્થાપનો