Denver Tramway
ડેનવર, કોલોરાડોમાં કાર્યરત ડેનવર ટ્રામવે, 1886માં સામેલ કરવામાં આવેલી સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમ હતી. ટ્રામવે ઘણા કારણોસર અસામાન્ય હતોઃ "ટ્રામવે" શબ્દનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં થતો નથી, અને તે જાણીતું નથી કે કંપનીનું નામ આ રીતે કેમ રાખવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેક નેરો ગેજ હતો, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એક અસામાન્ય ગેજ હતું (જોકે લોસ એન્જલસમાં સ્ટ્રીટકાર્સ પણ આ ગેજનો ઉપયોગ કરતી હતી), પરંતુ સામાન્ય રીતે જાપાન, દક્ષિણ આફ્રિકા, ન્યુઝીલેન્ડ અને ક્વીન્સલેન્ડ, ઓસ્ટ્રેલિયામાં રેલવે દ્વારા તેનો ઉપયોગ થાય છે. ટ્રામવેમાં વિવિધ પ્રકારની સ્ટ્રીટકાર્સનો ઉપયોગ થતો હતો, જેમાં વાહક કાર (1888 સુધી), કેબલ કાર (1900 સુધી) અને ટ્રોલી કાર (1950 સુધી) નો સમાવેશ થાય છે. તેની ટ્રોલી કામગીરીની ઊંચાઈએ, ટ્રામવે 100 થી વધુ ટ્રેકની માલિકી ધરાવતો હતો અને 250 થી વધુ સ્ટ્રીટકારનું સંચાલન કરતો હતો. ટ્રોલી સેવાના અંત સુધીમાં, માત્ર 64 શેરીગાડીઓ હજુ પણ ઉપયોગમાં હતી. 1950માં સ્ટ્રીટકારની કામગીરી બંધ થયા પછી ટ્રામવે ટ્રોલી કોચ અને પરંપરાગત બસોનું સંચાલન કરતી હતી, પરંતુ ટ્રામવે નામનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. મે 1971માં, ડેનવર ટ્રામવે કોર્પોરેશને ડેનવરની પરિવહન પ્રણાલીની કામગીરી બંધ કરી દીધી, તેની અસ્કયામતો અને કામગીરી ડેનવર શહેર અને કાઉન્ટીને વેચી દીધી. શહેરએ 1974 સુધી ડેનવર મેટ્રો ટ્રાન્ઝિટ નામ હેઠળ તે કામગીરી ચાલુ રાખી હતી, જ્યારે તે મતદાર-મંજૂર પ્રાદેશિક પરિવહન જિલ્લા (આરટીડી) દ્વારા ધારણ કરવામાં આવી હતી. ડેન્વર ટ્રામવેનો ઈતિહાસ 1867માં ડેન્વર હોર્સ રેલરોડ કંપનીનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને "ડેન્વર શહેરમાં હોર્સ રેલરોડ અને તેમાં વધારાના નિર્માણનો એકમાત્ર અને વિશિષ્ટ અધિકાર અને વિશેષાધિકાર" 35 વર્ષના સમયગાળામાં આપવામાં આવ્યો હતો. 1871માં આખરે વેસ્ટ ડેનવરમાં સેવન્થ અને લેરીમરથી ફાઇવ પોઇંટ્સ પડોશ સુધી એક હોરસેકર લાઇન બનાવવામાં આવી હતી, જે 17 ડિસેમ્બરના રોજ શરૂ થઈ હતી. 1872માં ડેનવર હોર્સ રેલરોડ કંપનીનું નામ બદલીને ડેનવર સિટી રેલવે કંપની રાખવામાં આવ્યું હતું. 1877 સુધીમાં કંપનીએ અઢાર માણસોને નોકરી પર રાખ્યા હતા, તેમની પાસે બત્રીસ ઘોડા અને બાર કાર હતી. તે વર્ષે તેણે તેના આઠ માઇલના રસ્તા પર 392,420 મુસાફરોને વહન કર્યા હતા. 1883માં ડેન્વર સિટી રેલ્વે કંપનીએ હાથ બદલ્યા. રેલવેનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને મોટાભાગનો જૂનો ટ્રેક ભારે સ્ટીલની રેલથી ફરીથી બાંધવામાં આવ્યો હતો. ક્લાઇડ લિન્ડન કિંગે તેમના ડોક્ટરલ થીસીસ 'ધ હિસ્ટ્રી ઓફ ધ ગવર્નમેન્ટ ઓફ ડેનવર' માં જાહેર સેવા નિગમો સાથેના તેના સંબંધોના વિશેષ સંદર્ભમાં લખ્યું છે કે, "આ સમયગાળાના બીજા અર્ધવાર્ષિક ગાળાના પ્રારંભ સુધીમાં, ડેનવરની શેરી રેલ્વે સેવા તેના કદના કોઈપણ શહેર જેટલી જ સારી હતી". જમીનના સટોડિયાઓ, જેઓ હાલની રેલવે દ્વારા સેવા આપતા ન હતા અને તેઓ માનતા હતા કે તેમની રિયલ એસ્ટેટમાંથી વધુ સારું મૂલ્ય મેળવવા માટે તેમને શેરી રેલવે સેવાની જરૂર છે, તેમણે 1885માં ડેનવર ઇલેક્ટ્રિક અને કેબલ રેલવે કંપનીની શરૂઆત કરી હતી. પચાસ વર્ષ સુધી કાર્યરત આ સેવા વીજળી અથવા કેબલ દ્વારા ચલાવવાની હતી. આ નવી પદ્ધતિઓ બિનનફાકારક સાબિત થશે તેવા ડરથી, ડેનવર ઇલેક્ટ્રિક એન્ડ કેબલ રેલવે કંપનીએ અરજી કરી હતી અને ડેનવર સિટી રેલવે કંપનીની વિશિષ્ટ હોર્સ રેલરોડ ફ્રેન્ચાઇઝી હોવા છતાં તેમને હોર્સ-પાવરનો ઉપયોગ કરવાનો અધિકાર આપવામાં આવ્યો હતો. કેટલાક પ્રારંભિક રોકાણકારોએ પછી એક નવી કંપની, ધ ડેનવર રેલ્વે એસોસિએશનની શરૂઆત કરી, જેને હોર્સ રેલ્વેના અધિકારો આપવામાં આવ્યા હતા. આ પગલું ડેન્વર સિટી રેલ્વે કંપની અને ડેન્વર ઇલેક્ટ્રિક અને કેબલ રેલ્વે કંપનીમાં બાકીના રોકાણકારો બંને માટે ખૂબ જ અપ્રિય હતું. આમ ડેન્વર રેલ્વે એસોસિએશનનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું અને નવી એકીકૃત કંપનીનું નામ બદલીને ડેન્વર ટ્રામવે રાખવામાં આવ્યું. પ્રારંભિક પ્રયોગો ડેનવર ટ્રામવેએ 1886માં ભૂગર્ભ વિદ્યુતીકૃત લાઇન સાથે જોડાયેલી સીધી-વર્તમાન શ્રેણીની વાહક કાર પ્રણાલી સાથે પ્રયોગ કર્યો હતો, પરંતુ તે ખર્ચાળ, જટિલ અને મુશ્કેલીગ્રસ્ત હતી. કામગીરીના એક વર્ષ પછી તેને કોઈ નફો થઈ રહ્યો ન હતો અને ડેનવર ટ્રામવે હોર્સ-પાવર તરફ વળ્યું હતું. ડેનવર સિટી રેલ્વે કંપનીને મુકદ્દમો ગુમાવ્યા પછી, તેઓએ કેબલ-પાવર તરફ વળ્યા અને 1888 ના અંતમાં તેનો ઉપયોગ કરીને તેમની પ્રથમ લાઇન પૂર્ણ કરી. આખરે ગંભીર સ્પર્ધા ધરાવતી ડેન્વર સિટી રેલ્વે કંપની પણ કેબલ-પાવર તરફ વળ્યા અને ડેન્વર સિટી કેબલ રેલ્વે કંપની તરીકે પુનઃસંગઠિત થઈ. તેઓએ શહેર પાસેથી સાઉથ પ્લેટે નદી પર વાયડક્ટ બાંધવાનો કરાર મેળવ્યો અને આક્રમક રીતે વિસ્તરણ કરવાનું શરૂ કર્યું. ડેન્વર ટ્રામવે અને ડેન્વર સિટી કેબલ રેલ્વે કંપની બંને સારી રીતે સજ્જ હતી અને બીજાને વ્યવસાયમાંથી બહાર કાઢવા માટે મક્કમ હતી. 1888 માં રિચમંડ, વર્જિનિયામાં ફ્રેન્ક જે. સ્પ્રેગ દ્વારા પ્રથમ વ્યવહારુ ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટ રેલ્વે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. સ્પ્રિંગ-લોડેડ ટ્રોલી પોલ માટે તેમની સુધારેલી ડિઝાઇન, સ્ટ્રીટકાર મોટર્સ માઉન્ટ કરવા માટે અને વધુ સારી ગિયર ડિઝાઇન માટે આખરે ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકારને નફાકારક બનાવી. આ સફળતાની નોંધ લેતા, ડેનવર ટ્રામવેએ સાઉથ ડેનવરમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટ કાર લાઇન બનાવવાનું નક્કી કર્યું અને તેને સંચાલિત કરવા માટે સાઉથ ડેનવર કેબલ રેલવે નામની પેટાકંપનીની સ્થાપના કરી. આ લાઇન એટલી સફળ સાબિત થઈ કે ડેનવર ટ્રામવેએ તેની તમામ કેબલ લાઇનોનું વીજળીકરણ કરવાનું નક્કી કર્યું, ભલે તેમાં જીવનના વર્ષો બાકી હતા. કિંગ લખે છે, "વીજળીનો ઉપયોગ કરતી વખતે ટ્રામવેનો સંચાલન ખર્ચ પેસેન્જર દીઠ 2.2 સેન્ટ હતો, જ્યારે તેના હરીફની કેબલ સિસ્ટમ પર વહન કરતા દરેક પેસેન્જર માટે 3.4 સેન્ટનો સંચાલન ખર્ચ હતો". ડેન્વર ટ્રામવેએ ઉપનગરોમાં વિસ્તરણ કરવાનું શરૂ કર્યું અને ડેન્વર અને બર્કલે રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની અને અનુક્રમે બર્કલે અને હાઈલેન્ડમાં કાર્યરત હાઈલેન્ડ્સ સ્ટ્રીટ રેલવે કંપની જેવા સ્વતંત્ર સંચાલકોને ખરીદવાનું શરૂ કર્યું. હરીફોને ખરીદવાનું ચાલુ રાખતી વખતે, ટ્રામવે કંપનીએ પણ ટ્રેક મૂકવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું અને આ સમયગાળાના અંત સુધીમાં તે સો માઇલથી વધુના વિદ્યુતીકૃત ટ્રેકની માલિકી અને સંચાલન કરતી હતી અને રાજકીય વર્તુળોમાં નિશ્ચિતપણે સ્થાપિત હતી. વિસ્તરણ અને રાજકીય જોડાણો કંપની વિવાદ માટે કોઈ અજાણી વ્યક્તિ નહોતી અને તેને ઘણી વખત કોર્ટમાં લઈ જવામાં આવી હતી. જો કે, તેઓએ સ્થાનિક શહેરના સલાહકારો સાથે સંબંધ વિકસાવ્યો હતો, જે ઘણીવાર તેમની પ્રવૃત્તિઓને મંજૂરી આપવા માટે તેમના મતાધિકારની શરતોમાં સુધારો કરતા હતા. જ્યારે કોલોરાડો સુપ્રીમ કોર્ટે 1893માં ચુકાદો આપ્યો કે ટ્રામવેની કાયમી મતાધિકાર ગેરબંધારણીય હતી, ત્યારે કંપનીએ આ કેસને ફરીથી ચલાવવા માટે તેની તમામ રાજકીય શક્તિનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ફરીથી તપાસ કર્યા પછી સુપ્રીમ કોર્ટે તેના અગાઉના ચુકાદાને ઉલટાવી દીધો અને જાણવા મળ્યું કે ડેનવર ટ્રામવે કંપનીની કાયમી મતાધિકાર બંધારણીય હતી. 1893 સુધીમાં, ડેનવર ટ્રામવેએ તેની સમગ્ર પ્રણાલીનું વિદ્યુતીકરણ કર્યું હતું અને વિસ્તરણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ડેન્વર ટ્રામવે કંપનીના માલિકોએ તેમની બે નામમાત્ર સ્વતંત્ર કંપનીઓ-ડેન્વર ટ્રામવે કંપની, જે ડેન્વરને યોગ્ય રીતે સેવા આપતી હતી અને મેટ્રોપોલિટન રેલવે કંપની, જે ઉપનગરોને સેવા આપતી હતી-ને ડેન્વર કોન્સોલિડેટેડ ટ્રામવે કંપનીમાં એકીકૃત કરી હતી. તેમની શક્તિ અને પ્રભાવ હોવા છતાં, તેમનો મુખ્ય હરીફ હજુ પણ ડેનવર સિટી કેબલ રેલવે કંપની હતી. પછી 1893નો ગભરાટ ફાટી નીકળ્યો અને ઔદ્યોગિક સ્થિરતાએ સ્પર્ધાને દૂર કરવાની તક પૂરી પાડી. નવેમ્બર 1893માં, ડેન્વર સિટી કેબલ રેલ્વે કંપની રીસીવરશીપમાં ગઈ અને થોડી અલગ શીર્ષક ધ ડેન્વર સિટી કેબલ રેલરોડ કંપની હેઠળ પુનઃસંગઠિત થઈ. ટ્રામવે કંપનીએ શહેરના સલાહકાર સાથેના તેના જોડાણોનો ઉપયોગ પોતાને એક ફ્રેન્ચાઇઝી આપવા માટે કર્યો હતો જેની સાથે ડેનવર સિટી કેબલ રેલરોડ કંપની સ્પર્ધા કરી શકી ન હતી અને બંને કંપનીઓ ડેનવર સિટી ટ્રામવે કંપની બનવા માટે ભળી ગઈ હતી. કંપનીએ હવે ડેનવરની શેરી રેલ્વે સેવા પર એકાધિકાર રાખ્યો હતો અને એક વિશિષ્ટ કાયમી મતાધિકારનો દાવો કર્યો હતો. કંપનીઓના શેર માટેની જાહેરાતોમાં લખવામાં આવ્યું છે કે, "ડેનવર સિટી ટ્રામવે ડેનવર શહેરની સમગ્ર શહેર રેલવે પ્રણાલીની માલિકી ધરાવે છે અને તેનું નિયંત્રણ કરે છે, જેમાં લગભગ 175,000ની વસ્તીને સેવા આપતા તમામ 156 માઇલના ટ્રેકનો સમાવેશ થાય છે અને તેની પાસે સમયની મર્યાદા વિના ફ્રેન્ચાઇઝી છે અને તેથી તે કાયમી છે". સાચો એકાધિકાર, નબળી પ્રતિષ્ઠા રેલવે પર તેના એકાધિકાર અને સ્થાનિક સરકારમાં તેની સત્તા સાથે કંપનીએ તેનો નફો વધારવાનું શરૂ કર્યું અને ઘણા સ્થાનિક લોકોને લાગ્યું કે તે શહેરને પૂરતા પ્રમાણમાં વળતર આપી રહ્યું નથી. 1895માં, થોમસ એસ. મેકમરી એક મંચ પર ચૂંટણી લડીને મેયર તરીકે ચૂંટાયા હતા, જેમાં તેમણે કહ્યું હતું કે શહેરની સરકારને શહેરના જાહેર સેવા નિગમોથી અલગ કરી દેવી જોઈએ. મેકમરીએ ડેનવર સિટી ટ્રામવે તરફથી સાંકેતિક શાંતિ પ્રસ્તાવનો વીટો કર્યો હતો, તેના બદલે કંપનીના નફા પર વાર્ષિક વળતર ઇચ્છતા હતા. ત્યારબાદ કંપનીએ મેકમરી સામે ઝુંબેશ ચલાવી અને તેઓ 1899ની ચૂંટણી હારી ગયા. નવા મેયર સત્તામાં રહેલી કંપની માટે વધુ મૈત્રીપૂર્ણ હોવાથી, ટ્રામવે કંપનીએ શહેરને તેનો કોઈ નફો આપવાની જરૂર નહોતી. પરંતુ જાહેર અભિપ્રાય ડેનવર સિટી ટ્રામવે કંપનીની વિરુદ્ધ થવા લાગ્યો હતો. 1905માં જ્યારે કંપનીની ફ્રેન્ચાઇઝીનો અંત આવવો જોઈતો હતો ત્યારે રોષ ચરમસીમાએ પહોંચ્યો હતો. કંપનીએ કાયમી ફ્રેન્ચાઇઝીના તેના દાવાને ટેકો આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું પરંતુ સાવચેતી તરીકે 1906માં જનતાને ખુશ કરવા માટે નવી ફ્રેન્ચાઇઝી તૈયાર કરી હતી. પુનઃનિર્મિત કોલોરાડો સુપ્રીમ કોર્ટે 1910માં એક નિર્ણય આપ્યો હતો જેણે બંધારણ દ્વારા પ્રતિબંધિત હોવાના આધારે તમામ કાયમી ફ્રેન્ચાઇઝીઓ સામે ચુકાદો આપ્યો હતો. આમ એકમાત્ર ટ્રામવે ફ્રેન્ચાઇઝી જે હવે માન્ય છે તે 1906માં અપનાવવામાં આવી હતી. કંપનીએ 1906માં જે ફ્રેન્ચાઈઝી ચાર્ટર તૈયાર કર્યું હતું તે પોતાના માટે ખૂબ જ ઉદાર હતું. તેમ છતાં તે 1885માં તૈયાર કરવામાં આવેલા અગાઉના ચાર્ટર પર આધારિત હતું અને તેમાં 5 સેન્ટ પર નિર્ધારિત નિયત દર ભાડું અને એક સમજૂતી જેવી શરતોનો સમાવેશ થતો હતો કે કંપની જે રસ્તાઓ પર તેની દ્વિ-માર્ગીય લાઇન હતી તેના તમામ જાળવણી ખર્ચમાં 50 ટકા ફાળો આપશે. જેમ જેમ વાહનોની અવરજવર વધવા લાગી તેમ તેમ રસ્તાઓ પર ઘસારો પણ વધવા લાગ્યો. જો કે કંપની વિક્રમી સવારીનું સ્તર જોઈ રહી હતી-1917 સુધીમાં તે વર્ષમાં 62 મિલિયન યાત્રાઓ કરી રહી હતી-તે તેના વધેલા ખર્ચને આવરી લેવા માટે તેના ભાડામાં વધારો કરી શકી ન હતી. ટ્રામવે કંપનીએ કોલોરાડો પબ્લિક યુટિલિટીઝ કમિશનને અરજી કરી હતી, જેણે ભાડામાં 2 ટકાનો વધારો કરવાની મંજૂરી આપી હતી. ડેન્વર શહેરએ દાવો માંડ્યો અને 1919માં ડેવી સી. બેઇલી 5 ટકા ભાડું પુનઃસ્થાપિત કરવાના વચન પર મેયર તરીકે ચૂંટાયા હતા. ડેન્વર ટ્રામવે કંપનીએ છટણી અને પગારમાં કાપ સાથે પ્રતિક્રિયા આપી. 1920ની હડતાળ 1920માં, ટ્રામવે કંપનીએ ફરીથી તેના કર્મચારીઓના વેતનમાં કાપ મૂકવાની ધમકી આપી હતી, સિવાય કે શહેર તેને તેના માર્ગો પર ભાડામાં વધારો કરવાની મંજૂરી આપે. અગાઉના 18 મહિનામાં વેતનમાં થયેલા ઘટાડા પછી કામદારો પોતે વેતનમાં વધારો ઇચ્છતા હતા. જનતાએ ભાડામાં વધારાનો વિરોધ કર્યો હતો અને શહેર તેને મંજૂરી નહીં આપે. ટ્રામવે કંપનીના કામદારોએ હડતાળ માટે મતદાન કર્યું હતું, કંપનીએ હડતાળ-વિરામકો લાવ્યા હતા અને સંઘીય સૈનિકોએ હસ્તક્ષેપ કર્યો તે પહેલાં સાત મૃતકો અને 52 ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા. અંતે ડેનવર ટ્રામવે કંપનીએ નાદારી માટે અરજી કરી હતી. નાદારીની અદાલતે ભાડામાં વધારો કરવાની મંજૂરી આપી હતી અને ડેનવર ટ્રામવે કંપની તેના પગ પર પાછા ફરવામાં સક્ષમ હતી. પરંતુ અપૂરતા ભંડોળ અને ઓટોમોબાઇલ માલિકીમાં વધારાને કારણે વર્ષોની ઉપેક્ષાનો અર્થ એ થયો કે ઘણા ડેનવરવાસીઓએ સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવાનું બંધ કરી દીધું. સ્ટ્રીટકારની કામગીરીમાં ઘટાડો અને અંત 1924માં એન્ગલવુડ અને ફોર્ટ લોગાન વચ્ચે પ્રથમ ડેનવર ટ્રામવે બસ સેવા શરૂ થઈ હતી. કંપનીએ ટ્રોલી કોચ (ઓવરહેડ ઇલેક્ટ્રિક લાઇનનો ઉપયોગ કરતી બસો) અને મોટર બસો (આંતરિક કમ્બશન બસો) ની તરફેણમાં સ્ટ્રીટકારોને તબક્કાવાર દૂર કરવાનું શરૂ કર્યું. બસો ચલાવવા માટે ઓછી ખર્ચાળ હતી અને વધુ લવચીક હતી, કારણ કે તે પાટા સુધી મર્યાદિત નહોતી. વધુમાં, ટ્રોલીઓથી દૂર જવાનો અર્થ એ હતો કે ડેનવર ટ્રામવે હવે તે જે શેરીઓમાં સેવા આપે છે તેની જાળવણી કરવાની જવાબદારી ધરાવતી ન હતી. 1949ની શરૂઆતમાં, ડેનવર ટ્રામવે પાસે સેવામાં 131 સ્ટ્રીટકાર, 138 ટ્રોલી કોચ અને 116 પેટ્રોલ સંચાલિત બસો હતી. 1950ના અંત સુધીમાં શેરીગાડીઓ હવે ઉપયોગમાં ન હતી અને 5 વર્ષમાં તેમના માટે મોટાભાગની માળખાગત સુવિધાઓ દૂર કરવામાં આવી હતી. ટ્રોલી બસ સેવા 1955માં બંધ થઈ ગઈ હતી. ડેનવરવાસીઓ માટે કાર જીવનનો મોટો ભાગ બની રહી હતી. ડેનવર ટ્રામવે કંપની, ડેનવર વિસ્તારમાં જાહેર પરિવહન પર તેના એકાધિકાર સાથે, ઝડપથી વિસ્તરણ કરી રહી ન હતી અને વધુ મુસાફરો ડેનવર આવવા અને જવા માટે કારનો ઉપયોગ કરી રહ્યા હતા. લેખક શેરાહ કોલિન્સ લખે છે, "1970 માં, ડેનવરમાં દેશના અન્ય કોઈપણ સ્થળની તુલનામાં માથાદીઠ વધુ કાર હતી, જે જાહેર પરિવહન વિકલ્પોના અભાવને કારણે આશ્ચર્યજનક નથી. 1969 થી 1971 સુધી, ડેનવર ટ્રામવે કંપનીએ ડેનવર શહેર અને કાઉન્ટીની પ્રાયોજકતા હેઠળ સેવા ચાલુ રાખી. 1971માં વૃદ્ધત્વના સાધનો, ઓછી આવક અને નબળી સવારી સાથે ડેનવર ટ્રામવે કંપનીએ તેની તમામ અસ્કયામતો શહેરની માલિકીની ડેનવર મેટ્રો ટ્રાન્ઝિટમાં સ્થાનાંતરિત કરી. ડેન્વર મેટ્રો ટ્રાન્ઝિટ એ ડેન્વર દ્વારા બનાવવામાં આવેલી સંસ્થા હોવાથી, ઉપનગરીય સેવા માત્ર તે જ ઉપનગરો માટે ચાલુ રહી જે સબસિડીમાં યોગદાન આપવા તૈયાર હતા. બે વર્ષમાં ડેનવર મેટ્રો ટ્રાન્ઝિટ લગભગ નાદાર થઈ ગયું હતું. જુલાઈ 1974માં ડેનવર મેટ્રો ટ્રાન્ઝિટ પ્રાદેશિક પરિવહન જિલ્લા (આરટીડી) નો ભાગ બન્યું, જે ડેનવર-બોલ્ડર વિસ્તારના બારમાંથી આઠ કાઉન્ટીઓમાં જાહેર પરિવહન સેવાઓ ચલાવવા માટે બનાવવામાં આવેલી સંસ્થા છે. ટ્રામ વ્યવસ્થા બંધ થયાના 44 વર્ષ પછી, 1994માં નવી ડી લાઇન લાઇટ રેલના ઉદઘાટન સાથે રેલ આધારિત સામૂહિક પરિવહન ડેનવરમાં પરત ફર્યું હતું. રોલિંગ સ્ટોક અને સુવિધાઓ વિદ્યુત શક્તિ શરૂઆતમાં નાના પાવર પ્લાન્ટ્સની શ્રેણીમાંથી આવતી હતી, પરંતુ જેમ જેમ સિસ્ટમ વધતી ગઈ તેમ તેમ વીજળીની જરૂરિયાત પણ વધતી ગઈ. 1901માં એક પેટાકંપની, ધ ડેનવર ટ્રામવે પાવર કંપનીને ઓવરહેડ સ્ટ્રીટ કાર લાઇનોનું વીજળીકરણ કરવા માટે પાવર પ્લાન્ટનું નિર્માણ અને સંચાલન કરવા માટે સામેલ કરવામાં આવી હતી. ડેન્વર ટ્રામવે કંપની પાવરહાઉસ 1901 અને 1904 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યું હતું અને તેના 1911 ના ઉમેરા પછી ડેન્વરની સ્ટ્રીટકાર્સ માટે વીજળીનો પ્રાથમિક સ્રોત બની ગયો હતો. તે 1950ના દાયકામાં ટ્રામવેની સ્ટ્રીટકાર સેવાના અંત સુધી કાર્યરત હતી. પાવરહાઉસે પાછળથી ઇન્ટરનેશનલ હાર્વેસ્ટર કંપનીના વેરહાઉસ તરીકે સેવા આપી હતી, જેને 1969માં ફોર્ની ટ્રાન્સપોર્ટેશન મ્યુઝિયમ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી અને 1998માં વર્તમાન માલિક આર. ઈ. આઈ. દ્વારા તેના ડેનવર ફ્લેગશિપ સ્ટોર તરીકે સેવા આપવા માટે ખરીદવામાં આવી હતી. ડેનવર ટ્રામવે કંપનીએ 39 ફૂટની ટ્રોલી કારનો ઉપયોગ કર્યો હતો. કેટલીક કંપનીઓએ પોતે જ બનાવી હતી, જોકે મોટાભાગની કંપની વોબેર ઓટો બોડી એન્ડ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીમાંથી આવી હતી. ટાઇપ 1 કાર એક જ દિશામાં ચલાવવા માટે બનાવવામાં આવી હતી, પ્રવેશદ્વાર જમણી બાજુના કેન્દ્રમાં હતું અને કારની પાછળની બાજુ સંપૂર્ણપણે બંધ નહોતી. ટાઇપ 2 કાર રિવર્સિબલ બનાવવા માટે બનાવવામાં આવી હતી જેથી તેઓ બંને છેડે અને બંને બાજુએ કેન્દ્ર પ્રવેશદ્વાર પર નિયંત્રણ ધરાવતા હોય. ટ્રોલી કારનો દેખાવ અલગ હતો, જેમાં મુખ્ય પેનલ પર "કોચ પેઇન્ટર રેડ" અને નીચલા પેનલ પર "ડાર્ક સ્ટ્રો" (પીળો) રંગવામાં આવ્યો હતો. સવારોની વધતી સંખ્યાને વહન કરવા માટે ભીડના કલાકોમાં શક્તિહીન ટ્રેઇલરોને ટ્રોલીઓની પાછળ ખેંચી શકાય છે. સિસ્ટમમાંથી કેટલીક ટ્રોલી કાર સાચવવામાં આવી છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી સ્ટ્રીટકાર્સમાંથી બસોમાં પરિવર્તિત થયા પછી, ડેનવર ટ્રામવે કંપનીએ જૂની ટ્રોલીઓ દરેકને 100 ડોલરમાં વેચી દીધી હતી. ટ્રામવેના કાફલામાંથી એક પેસેન્જર કાર, નં. 54, ભૂતપૂર્વ ડેનવર સિટી કેબલ રેલ્વેના 18મા પાવરહાઉસ અને લોરેન્સ સ્ટ્રીટમાં સ્થિત છે, જે અગાઉ ઓલ્ડ સ્પાઘેટ્ટી ફેક્ટરી રેસ્ટોરન્ટ હતી. આ પણ જુઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડેનવર અને ઇન્ટરમાઉન્ટેન રેલરોડમાં સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમોની સૂચિ-1910માં ડેનવર ટ્રામવે દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ડેનવર સ્ટ્રીટકાર્સ હિસ્ટ્રી વીડિયો ડેનવર ટ્રામવે કોર્પોરેશનને દર્શાવે છે, મિનિટો 8:22-8:37; 8:51-9:00 1913 ડેનવર ટ્રામવે નકશો ડેનવરની સ્ટ્રીટકાર વારસો અને ડેનવરમાં નેબરહુડ વોકેબિલિટી ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં તેની ભૂમિકા કોલોરાડોમાં ડેનવર સ્ટ્રીટકાર્સનો ઇતિહાસ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1886માં સ્થપાયેલી કોલોરાડો રેલવે કંપનીઓમાં ગેજ રેલવેમાં 3 ફૂટ 6