Lapstone Zig Zag
લેપસ્ટોન ઝિગ ઝાગ એ ઑસ્ટ્રેલિયામાં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સની મુખ્ય પશ્ચિમી લાઇન પર અને સ્ટેશનો વચ્ચે બાંધવામાં આવેલી ઝિગ ઝાગ રેલવે હતી. બ્લૂ માઉન્ટેનની પૂર્વ બાજુએ અન્યથા દુર્ગમ ચઢાણને દૂર કરવા માટે 1863 અને 1865 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલ, ઝીગ ઝાગ અને સંકળાયેલ નેપસેક વાયડક્ટ, એક સેંડસ્ટોન કમાન વાયડક્ટ, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સરકારી રેલવેના એન્જિનિયર-ઇન-ચાર્જ જ્હોન વ્હિટન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો અને વિલિયમ વોટકિન્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો. ઝિગ ઝાગને 27 ડિસેમ્બર 1991ના રોજ બ્લુ માઉન્ટેન સ્થાનિક સરકારી હેરિટેજ રજિસ્ટર પર સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યો હતો; જ્યારે નજીકના નાપસેક વાયડક્ટને 2 એપ્રિલ 1999ના રોજ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ હેરિટેજ ડેટાબેઝ પર સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યો હતો. લેપસ્ટોન ઝિગ ઝાગ એ વિશ્વની પ્રથમ ઝિગ ઝાગ હતી જે કોઈપણ મુખ્ય લાઇન રેલ્વે પર બાંધવામાં આવી હતી. શાસક વર્ગ પહેલેથી જ 33 માંથી 1 (3 ટકા) પર ખૂબ જ તીવ્ર હતો. પ્રારંભિક યોજનાઓમાંની એક અન્ય યોજના એક ટનલ સાથે ગ્રોસ વેલીમાંથી પસાર થતા સંપૂર્ણપણે અલગ માર્ગ પર બ્લુ માઉન્ટેનની સમગ્ર લાઇનનું નિર્માણ કરવાની હતી, પરંતુ તે તે સમયે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સની વસાહતની સંસાધનોની બહાર હતી. આ ટ્રેકમાં નેપસેક વાયડક્ટ અને ત્યારબાદ ત્યજી દેવાયેલા લુકાસવિલે સ્ટેશનનો સમાવેશ થાય છે, જે 1877માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. ઝિગ ઝેગ 1892માં બંધ થયું હતું જ્યારે મુખ્ય પશ્ચિમી લાઇનને ગ્લેનબ્રુક વિચલન દ્વારા વાળવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ લાઇનના વિભાગોને ગ્રેટ વેસ્ટર્ન હાઇવે તરીકે પુનઃઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને બાદમાં તેનો ઉપયોગ વૉકિંગ ટ્રેક તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. ઓગણીસમી સદીનો ઇતિહાસ પેનરિથથી વેલી હાઇટ્સ સુધી આ રેલવેનું નિર્માણ કરવાનો કરાર, જેમાં નેપસેક વાયડક્ટ અને લેપસ્ટોન ઝિગ ઝાગનું નિર્માણ સામેલ હતું, તે માર્ચ 1863માં વિલિયમ વોટકિન્સને આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ડિસેમ્બર 1865માં તે નિર્ધારિત સમયથી અઢાર મહિના પાછળ પૂર્ણ થયો હતો. તે 1867માં ટ્રાફિક માટે ખુલ્લું મૂકવામાં આવ્યું હતું. એકવાર પશ્ચિમ તરફ જતી ટ્રેન નૅપસેક વાયડક્ટને પાર કરી ગઈ, તે ઝિગ ઝાગના બોટમ રોડમાં પ્રવેશી. એવા બિંદુઓ હતા જ્યાં મિડલ રોડ પાછળની તરફ અને ઝડપથી ઉપરની તરફ કાપીને ઝેડના મધ્ય સ્ટ્રોકની રચના કરે છે. બિંદુઓથી આગળ, બોટમ રોડને ડેડ-એન્ડ સુધી વધારવામાં આવ્યો. આ વિસ્તારમાં જ ટ્રેન મિડલ રોડ પર ચઢવા માટે ઊંધી દિશા તરફ જતી હતી તે પહેલાં રોકાઈ હતી. એ જ રીતે મિડલ અને ટોપ રોડ્સના સંગમ પર, ટોપ રોડ નેપસેક ગોર્જની ધાર પરના બફર્સ સુધી થોડું અંતર ચાલુ રાખ્યું હતું. અહીં ટ્રેન ફરીથી વાદળી પર્વતો પર મુસાફરી ફરી શરૂ કરવા માટે તેની દિશા પલટી ગઈ. લુકાસવિલે સ્ટેશન 1877માં ટોપ રોડના વિસ્તરણ વિભાગ પર પૂર્ણ થયું હતું. 1886માં ટોપ રોડ એક્સ્ટેંશનની લાઇનને પશ્ચિમ તરફ નવી સમાંતર, વધુ તીવ્ર ઢાળવાળી લાઇન સાથે ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી. ટોપ રોડ એક્સ્ટેંશનની બંને રેખાઓ સ્પષ્ટ રીતે વાંચી શકાય તેવી છે. ટ્રેકની લાઇન (હવે રેલ વગરની) નૅપસેક સ્ટ્રીટ અને સ્કેરાટ પાર્કથી ટોપ રોડ પર સ્ટાન્ડર્ડ વોક પર સારી રીતે ચલાવવામાં આવેલી રોક કટિંગમાંથી પસાર થાય છે. લુકાસવિલે પ્લેટફોર્મની દક્ષિણે એક સુખદ પથ્થરની પુલિયા છે. લુકાસવિલે સ્ટેશન 1877 માં ખાણ મંત્રી જ્હોન લુકાસ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમની પાસે નજીકમાં રજાઓનું ઘર હતું. આ પુલિયા, જે હજુ પણ કાર્યરત છે, તે પથ્થરના બ્લોકથી બનેલી ચોરસ નહેરમાં પાટા નીચે ઊંડાણમાં વહેતા પાણીને વાળવા માટે પશ્ચિમ બાજુએ પથ્થર કાપવાનો ઉપયોગ કરે છે. ત્યારબાદ પાણી પૂર્વ તરફ એક ઊંડી ખીણમાં વહે છે. અપર રોડની પશ્ચિમમાં નીચા રેતીના પથ્થરની ટેરેસ દિવાલોની શ્રેણી છે જે કદાચ લુકાસવિલે એસ્ટેટ અને રેલવે વચ્ચેની સરહદને ચિહ્નિત કરે છે. ઝિગ ઝાગ મોટાભાગે બુશલેન્ડથી ઘેરાયેલું છે, જે સિડનીની પૂર્વમાં પ્રભાવશાળી દૃશ્યો સાથે ફેલાયેલું છે. આ સેટિંગ પર્વતો પર ઓગણીસમી સદીની મુસાફરીનો આઘાતજનક અર્થ પ્રદાન કરે છે જ્યારે પ્રવાસી જંગલમાં પ્રવેશ કરી રહ્યો હતો. ઝિગ ઝાગના ટોપ રોડના દક્ષિણ પ્રવેશદ્વાર પર, નેપસેક સ્ટ્રીટના અંતે, વાહનની પહોંચ અટકાવવા માટે એક દરવાજો છે. આ દરવાજાની બાજુમાં, ઉત્તર બાજુએ, ચાર હયાત સ્લીપર્સ અને મેટલ સ્પાઇક્સ છે, જે તમામ મૂળ રેલવે ટ્રેકથી બચી ગયા છે. 1867 સુધીમાં પર્વતોમાં રેલ માર્ગ વેન્ટવર્થ ધોધ (જે તે સમયે "વેધરબોર્ડ" તરીકે ઓળખાતો હતો) સુધી વિસ્તર્યો હતો, પરંતુ લેપસ્ટોન ઝિગ ઝાગ, જેમાં લુકાસવિલે સ્ટેશનનો સમાવેશ થતો હતો, ટૂંક સમયમાં સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતોઃ ટોચના બિંદુઓ અને તળિયાના બિંદુઓની લંબાઈએ ટ્રેનોની લંબાઈને મર્યાદિત કરી દીધી હતી અને સિંગલ ટ્રેકનો અર્થ એ હતો કે વિરુદ્ધ દિશામાં મુસાફરી કરતી ટ્રેનોને ક્રોસિંગ પોઇન્ટ પર રોકવી પડતી હતી. લેપસ્ટોન ઝિગ ઝાગ પછીનું પ્રથમ ક્રોસિંગ પોઇન્ટ વાસ્કોની સાઇડિંગ ખાતે હતું જે હવે ગ્લેનબ્રુક સ્ટેશન છે. લેપસ્ટોન ઝિગ ઝાગ એ વિશ્વમાં ક્યાંય પણ કોઈપણ મુખ્ય-લાઇન રેલ્વે પર બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ ઝિગ ઝાગ હતું. વ્હિટન જે વિચાર પર બાંધવામાં આવ્યું હતું તે ભારતીય રેલવેમાંથી આવ્યું હતું. તેમના એક મિત્ર સોલોમન ટ્રેડવેલે 1859માં બોમ્બેથી પૂના લાઇન પર ભોર ઘાટ પર અડધા ઝિગ ઝાગ (રિવર્સિંગ લાઇન અને પથ્થરના વાયડક્ટ્સ સાથે) નું બાંધકામ શરૂ કર્યું હતું. ટ્રેડવેલનું 1859માં અવસાન થયું હોવા છતાં, તેમની વિધવાએ ઝિગ ઝાગનો અડધો ભાગ 1863માં પૂર્ણ થતો જોયો હતો, જેમાં 42,000 માણસોને રોજગારી આપવામાં આવી હતી, અને આ પરાક્રમની જાણ 3 જુલાઈ 1863ના રોજ ધ સિડની મોર્નિંગ હેરાલ્ડમાં કરવામાં આવી હતી. વ્હીટન ભોર ઘાટ પર વિજય મેળવવાની જાણ ધરાવતા હતા, જે વ્યક્તિગત અને જાહેર સંચાર બંનેમાં લેપસ્ટોન મોનોક્લાઇન સાથે ખૂબ જ તુલનાત્મક સમસ્યાઓ ઊભી કરે છે. જે રીતે તેમણે ભારતીય અનુભવને સંપૂર્ણ ઝિગ ઝાગમાં રૂપાંતરિત કર્યો, એક ઉત્કૃષ્ટ અને ખૂબ જ સસ્તા, સેંડસ્ટોન વાયડક્ટ પર સંપર્ક કર્યો, તે રેલવે એન્જિનિયરિંગની દ્રષ્ટિએ વિશ્વની નોંધપાત્ર સિદ્ધિ હતી. 1878માં એમૂ પ્લેઇન્સ ખાતે સિંગલ ટ્રેકના કારણે જીવલેણ અકસ્માત થયો હતો, જ્યાં પૂર્વ તરફ જતી અને પશ્ચિમ તરફ જતી માલગાડીઓ સામસામે અથડાઈ હતી. 1890 માં ઝિગ ઝાગના નીચલા અને ઉપલા બંને બિંદુઓ પર સિગ્નલ બોક્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા, આ હેન્ડ લિવરનો ઉપયોગ કરીને પોઇન્ટમેનની કામગીરીને બદલવા માટે હતું. રેલવેના ગ્લેનબ્રૂક ટનલ વિચલન કમિશનર, ઇ. એમ. એડીએ નિર્ણય લીધો હતો કે ઝિગઝેગને 1890ની આસપાસ બાંધવામાં આવેલી ટનલ સહિત વિચલન દ્વારા બદલવી જોઈએ. લેપસ્ટોન ઝિગ ઝાગ અને લુકાસવિલે સ્ટેશનને 18 ડિસેમ્બર 1892ના રોજ સત્તાવાર રીતે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને ગ્લેનબ્રુક ટનલ વિચલન પૂર્ણ થયા પછી રેલ ઊભી કરવામાં આવી હતી. વિચલનને ટૂંક સમયમાં સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો કારણ કે તે ઝિગ ઝાગની જેમ જ ખૂબ જ તીવ્ર ગ્રેડ પર બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે લોકોમોટિવ્સ ટનલમાં લપસી ગયા હતા, મોટે ભાગે નજીકના ખાડીમાંથી ટનલના ફ્લોર પર પાણી લીક થવાને કારણે, અને ધુમાડો પણ ચઢાવ પરની ટ્રેનો માટે સમસ્યા બની ગયો હતો, કારણ કે ટનલને ધુમાડો બહાર કાઢવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી ન હતી. ટનલનું નિર્માણ આર્થર સ્ટ્રીટનની પ્રખ્યાત પેઇન્ટિંગ ફાયર ઓનનો વિષય છે. 1910 સુધીમાં, સમગ્ર લાઇનની નકલ કરવામાં આવી રહી હતી (ડબલ ટ્રેકમાં બનાવવામાં આવી હતી) અને "રેથોલ" ટનલને 60 (1.67%) ગ્રેડમાં 1 સાથે હળવા સંરેખણ અને ગ્લેનબ્રુક ક્રીક એસ્કાર્પમેન્ટ પર બ્લફ્સ પોઇન્ટ પર નવી ગ્લેનબ્રુક ટનલ સાથે અલગ વિચલન પર બદલવામાં આવી હતી. ત્યારથી ઐતિહાસિક નેપસેક ગલી વાયડક્ટ સહિત ટ્રેકના નીચલા ભાગને રસ્તામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, ગ્રેટ વેસ્ટર્ન હાઇવે, જે 1993માં એમ4 મોટરવેએ તેનું સ્થાન લીધું ત્યાં સુધી લેપસ્ટોન ટેકરી ઉપરનો મુખ્ય માર્ગ હતો. જૂની ટનલને મશરૂમ ઉગાડવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી પરંતુ તેનો ઉપયોગ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન આરએએએફ દ્વારા સંગ્રહ માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો. 1943 થી 1946 દરમિયાન ગ્લેનબ્રુક ટનલમાં મુખ્યત્વે સરસવના જથ્થાબંધ ડ્રમના રાસાયણિક શસ્ત્રો સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. આજે ઝિગ ઝાગ, નૅપસેક વાયડક્ટ, ધ ઓલ્ડ ગ્લેનબુક ટનલ અને લુકાસવિલે સ્ટેશન સુધી વૉકિંગ ટ્રેક દ્વારા પહોંચી શકાય છે. નેપસેક વાયડક્ટ, 1863-65 નેપસેક વાયડક્ટ એ સેંડસ્ટોન કમાન વાયડક્ટ છે, જેની રચના જ્હોન વ્હિટન દ્વારા કરવામાં આવી છે અને વિલિયમ વોટકિન્સ દ્વારા બનાવવામાં આવી છે. તેનો હેતુ મુખ્ય પશ્ચિમી રેલવે લાઇનને નાપસેક ગલી તરફ લઈ જવાનો હતો. તે ઝિગ ઝાગનો એક ભાગ હતો, જે ઈમુ મેદાનોથી આજના ગ્લેનબ્રુક સુધી પૂર્વીય એસ્કાર્પમેન્ટ પર ચઢ્યો હતો. વ્હિટને પેનરિથ ખાતે નેપિયન નદી પર વિક્ટોરિયા બ્રિજની પણ રચના અને નિર્માણ કર્યું હતું. નેપસેક ગલી વાયડક્ટનું બાંધકામ માર્ચ 1863માં ઠેકેદાર ડબલ્યુ. વોટકિન્સ દ્વારા શરૂ થયું હતું, જેમણે પેનરિથ ખાતે વિક્ટોરિયા બ્રિજના પથ્થરના થાંભલાઓ પણ પૂર્ણ કર્યા હતા. 1865માં કામ પૂર્ણ થયું હતું, જેમાં લેપસ્ટોનની આસપાસના વિસ્તારમાં ખોદવામાં આવેલા સ્થાનિક રેતીના પથ્થરમાંથી પુલનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં એક જ રેલ લાઇન હતી. ગ્લેનબ્રૂક ગોર્જ વિચલન પૂર્ણ થયા પછી 1913માં આ પુલનો ઉપયોગ બંધ થઈ ગયો હતો. 1926માં, એક દાયકાથી વધુ સમય સુધી બિનઉપયોગી રહ્યા પછી, મુખ્ય માર્ગ બોર્ડ દ્વારા નેપસેક વાયડક્ટનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. બોર્ડે એમુ પ્લેઇન્સ અને બ્લેક્સલેન્ડ વચ્ચેના ગ્રેટ વેસ્ટર્ન હાઇવેના માર્ગને સુધારવાની માંગ કરી હતી, જે તે સમયે 1832માં ઓલ્ડ બાથર્સ્ટ રોડની જગ્યાએ આવેલા મિશેલ પાસને વળાંક આપતો હતો. પથ્થરના પેરાપેટની અંદરની બાજુને કાપીને, બે કાર લેન માટે પરવાનગી આપવા માટે વાયડક્ટના કેરેજવેને પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો. નવા રસ્તાનું ઉદઘાટન ગવર્નર સર ડુડલી ડીચેર દ્વારા 23 ઓક્ટોબર 1926ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાફિકના વધતા ઉપયોગને કારણે 1939માં વાયોડક્ટને ફરીથી પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પ્રબલિત કોંક્રિટ કેન્ટિલેવર્ડ ડેકનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1993માં એમ4 વેસ્ટર્ન મોટરવેના ઉદઘાટન સાથે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન હાઇવેના અંતિમ વિચલને નેપસેક વાયડક્ટ પર ટ્રાફિકનો પ્રવાહ સમાપ્ત કર્યો હતો. 1995માં ઐતિહાસિક લેપસ્ટોન ઝિગ ઝાગ વોકના ભાગરૂપે વાયડક્ટ જાહેર જનતા માટે ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો. હાલના સમયમાં જૂના ટ્રેક અને કટિંગની લાઇન (લુકાસવિલે સ્ટેશનના લાંબા સમયથી ત્યજી દેવાયેલા પ્લેટફોર્મ સહિત) અને જૂના નાપસેક ગલી બ્રિજ હવે એક લોકપ્રિય બુશવૉકિંગ ટ્રેક છે. ઘણીવાર જ્યાં ખીણ વાયડક્ટ પર ઊંડી હોય ત્યાં પક્ષીઓના ગીત અને જંતુઓનો ઘોંઘાટ સાંભળી શકાય છે અને તે આ અવાજોને પડઘો પાડવાનું વલણ ધરાવે છે, ખાસ કરીને ઘંટડી ખાણિયો. જો કે મૂળ ટનલ બંધ છે, ત્યાં ઝાડ પર ચાલવાનું પણ છે જે તમને તેના પ્રવેશદ્વારની નજીક લઈ જશે. ગેલેરી પણ જુઓ 1892 ગ્લેનબ્રુક વિચલન 1913 ગ્લેનબ્રુક વિચલન 1892 ગ્લેનબ્રુક ટનલ 1913 ગ્લેનબ્રુક ટનલ લેનોક્સ બ્રિજ, ગ્લેનબ્રુક ઓસ્ટ્રેલિયામાં ટનલની સૂચિ લિથગો ઝિગ ઝાગ કોઓર્ડિનેટ્સ-નેપસેક વાયડક્ટ-બોટમ પોઇંટ્સ-ટોપ પોઇંટ્સ-લુકાસવિલે પ્લેટફોર્મ-બ્રેકફાસ્ટ પોઇન્ટ હોલ્ટ-ગ્લેનબ્રુક ટનલ ઇસ્ટ પોર્ટલ-ગ્લેનબ્રુક ટનલ વેસ્ટ પોર્ટલ-ગ્લેનબ્રુક સ્ટેશન સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ થીસીસ બાહ્ય કડીઓ ઑસ્ટ્રેલિયામાં લેપસ્ટોન રેલ ટ્રેઇલ 1865 સંસ્થાઓ ઑસ્ટ્રેલિયામાં 1865ના ભૂતપૂર્વ રેલવે પુલો ગ્લેનબ્રુક, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ હિસ્ટ્રી ઓફ ધ બ્લુ માઉન્ટેઇન્સ (ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ) મુખ્ય પશ્ચિમી રેલવે લાઇન, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ હેરિટેજ ડેટાબેઝ રેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર