Vinetastraße (Berlin U-Bahn)
વિનેટાસ્ટ્રાસે એ પાનકૌ જિલ્લામાં આવેલું બર્લિનનું યુ-બાહ્ન સ્ટેશન છે. તે 1930 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, અને દાયકાઓ સુધી યુ 2 નું ઉત્તરીય ટર્મિનસ હતું, જ્યાં સુધી 2000 માં આ લાઇનને પાંકોવ એસ-બાહ્ન સ્ટેશન સુધી લંબાવવામાં આવી ન હતી. વ્યુત્પત્તિશાસ્ત્ર આ સ્ટેશનનું નામ બાલ્ટિક સમુદ્ર પરના સુપ્રસિદ્ધ શહેર વિનેટાના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. 1913માં, બર્લિન હોચ-ઉંડ અનટરગ્રુન્ડબાહનની ખાનગી ઓપરેટિંગ કંપની, હોચબાહનગેસેલશાફ્ટે કહેવાતી "સેન્ટ્રમ લાઇન" ના વિભાગને 1 જુલાઈ 1913ના રોજ સ્પિટેલમાર્કટથી એલેક્ઝાન્ડરપ્લાટ્ઝ સુધી અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં નોર્ડરિંગ સ્ટેશન, આજે સ્કોનહાઉઝર એલી સુધી લંબાવ્યો હતો, જો કે નોર્ડરિંગ સ્ટેશન પર પાનકૉની દિશામાં ટ્રામ સાથે જોડાણ હતું, પણ પાનકૉ શહેર તેનાથી સંતુષ્ટ નહોતું. પહેલેથી જ 1905 માં, વોર્સો બ્રિજ, પોટ્સડેમર પ્લેટ્ઝ અને ઝૂઓલોગિશર ગાર્ટન વચ્ચે એલિવેટેડ અને ભૂગર્ભ રેલ્વેના ઉદઘાટન પછી ટૂંક સમયમાં, તેણે પાન્કોના કેન્દ્ર તરફના માર્ગની માંગ કરી હતી. નોર્ડરિંગ સ્ટેશન પોતે સ્પિટેલમાર્કટ ખાતે ભૂગર્ભ માર્ગ અને ક્લોસ્ટરસ્ટ્રેઝ સ્ટેશન નજીક સ્પ્રી ટનલના ખર્ચની ભરપાઈ કરવા માટે વાયડક્ટ પર જમીનની ઉપર બાંધવામાં આવ્યું હતું. રિંગબાહન સાથેના આંતરછેદ પર મુસાફરોની સંખ્યા હકારાત્મક રીતે વિકસી હતી, જેથી સમયપત્રક વર્ષ 1929માં આ સ્ટેશન પહેલેથી જ લગભગ 90 લાખ મુસાફરો સાથે સૌથી વધુ મુલાકાત લેવાયેલા બર્લિન ભૂગર્ભ સ્ટેશનોમાં પાંચમા સ્થાને હતું. જો કે, આ વધુને વધુ એક સમસ્યા બની ગઈ, કારણ કે નોર્ડરિંગ સ્ટેશનની પાછળની જમીનની ઉપરની સ્વીપિંગ સિસ્ટમ પણ બે મિનિટના ચક્રમાં તેની ક્ષમતા મર્યાદા સુધી પહોંચી ગઈ હતી. વધુમાં, નબળા પડવાની કોઈ શક્યતા નહોતી, એટલે કે. સબવેને આઠથી છ કાર સુધી લંબાવવું અને ટૂંકું કરવું અથવા તેનાથી ઊલટું. 1987 માં બર્લિન શહેરની 750 મી વર્ષગાંઠના સંદર્ભમાં, અસંખ્ય આંતરિક-શહેર ટ્રેન સ્ટેશનોનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1985 અને 1987 ની વચ્ચે સ્ટેફન વ્હાઇટ, રેનર બિન્શ અને જોર્ગ ગ્રોટ માટે સામૂહિક ડિઝાઇન કરાયેલ લાઇન એ, પેંકોવ (વિનેટાસ્ટ્રાસે) ના ટર્મિનસ, ન રંગેલું ઊની કાપડ ટાઇલ્સ અને કેટલાક ત્રાંસુ, લાલ સ્ટેશન ચિહ્નોએ હવે ટર્મિનસની છબી બનાવી છે. ડિસેમ્બર 1987માં, ઓસ્ટ-બર્લિનર વર્કેહર્સબેટ્રીબે પાસે કલાકાર રોલ્ફ બીબલ દ્વારા સ્થાપિત 'ધ એન્ડ ઓફ ધ રોડ' નામની કાંસાની પ્રતિમા હતી. પરંતુ આજની લાઇન U2 ઉત્તરના માર્ગને વિસ્તારવાની યોજનાઓ પણ અસરગ્રસ્ત રહી ન હતી. પૂર્વ બર્લિન સબવેની નાની પ્રોફાઇલમાં હજુ પણ કોઈ મોટી વર્કશોપ ન હતી અને કોઈ મુખ્ય વર્કશોપ ન હતી અને ટ્રેનોને રેલરોડ રિપેર શોપ શોનેવેઇડમાં લાવવાની હતી તે હકીકતને કારણે, પૂર્વ બર્લિન સિટી કાઉન્સિલે ગ્રેનિટ્ઝસ્ટ્રેઝ શન્ટિંગ યાર્ડ પેન્કો પર નવી વર્કશોપના નિર્માણની તપાસ કરી હતી. ટ્રેન સ્ટેશન પાંકોવ સુધી વિસ્તરણ પણ સાકાર થઈ શક્યું હતું. આનું મુખ્ય કારણ એ હતું કે અન્ય પૂર્વ બર્લિન સબવે લાઇન ઇ, આજે યુ 5, નો સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને એકમાત્ર સબવે વર્કશોપ ફ્રેડરિકસફેલ્ડની ક્ષમતાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 11 ડિસેમ્બર 1986ના રોજ જી. ડી. આર. મંત્રીમંડળે ગ્રેનિટ્ઝસ્ટ્રેઝ વર્કશોપ બનાવવાનો નિર્ણય પસાર કર્યો હતો. પ્રથમ બાંધકામનું કામ 1989માં નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યાં 144 કાર માટે મોટી પાર્કિંગ સુવિધા, કાર વોશ, સિગ્નલ બોક્સ તેમજ સર્વિસ અને રિપેર હોલ હોવો જોઈએ. જર્મન એકીકરણના પ્રસંગે વિવિધ પુનર્ગઠનને કારણે અને આ રીતે શહેરના બંને ભાગોના ટ્રાફિક નેટવર્કને કારણે, જોકે, પછીના સમયગાળામાં નવી વર્કશોપ માટે અનુગામી બાંધકામ કાર્ય સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે બાંધકામનું કામ અટકાવવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે જર્મન એકીકરણથી બર્લિનની એકતા પણ પુનઃસ્થાપિત થઈ હતી. આનાથી અગાઉની અલગ સબવે લાઇનને જોડવી પણ જરૂરી બની હતી. જો કે, વિલિનીકરણના પરિણામે સમસ્યા સર્જાઈ હતીઃ પેન્કોવ (વિનેટાસ્ટ્રાસે) સ્ટેશનની પાછળ પાર્કિંગ સુવિધા ઉપરાંત, ઓસ્ટ-બર્લીનર વર્કેહર્સબેટ્રીબે પાસે મોટાભાગની ટ્રેનો થલ્માનપ્લાટ્ઝ, લાઇન Aનું ટર્મિનસ અને બંધ સ્ટેશન પોટ્સડેમર પ્લાટ્ઝ વચ્ચે પાર્ક કરવામાં આવી હતી. જો કે, હવે આ માર્ગની જરૂર હતી, કારણ કે ત્યાં ફરીથી ટ્રેનો પશ્ચિમ અને પૂર્વ વચ્ચે મુસાફરી કરે છે. તેથી, બર્લિન શહેરએ સફાઈ કર્મચારીની ક્ષમતા વધારવા માટે સ્ટેશન પેન્કોવ (વિનેટાસ્ટ્રાસે) ની પાછળ બાંધકામનું કામ ફરી શરૂ કર્યું. બાંધકામનું કામ 13 નવેમ્બર 1993ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું, સફાઈ અને પાર્કિંગમાં હવે 112 કારની જગ્યા આપવામાં આવી હતી. તે જ દિવસે, ભૂતપૂર્વ લાઇન A ના એકીકરણ માટેનું બાંધકામ કાર્ય પૂર્ણ થઈ શક્યું હતું, તેથી હવે એલેક્ઝાન્ડરપ્લાટ્ઝ, પોટ્સડેમર પ્લેટ્ઝ, નોલેન્ડોર્ફપ્લાટ્ઝ, ઝૂલોગિશર ગાર્ટન થઈને પંકોવ (વિનેટાસ્ટ્રાસે) વચ્ચે નવી લાઇન U2 રુહલેબેન તરફ રવાના થઈ હતી. તે જ દિવસે, બીવીજીએ સ્ટેશન પાંકોવ (વિનેટાસ્ટ્રાસે) નું નામ બદલ્યું હતું. તેને હવે ફક્ત "વિનેટાસ્ટ્રાસે" કહેવામાં આવતું હતું. રાજકીય પરિવર્તન પછી, બર્લિન રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ નેટવર્કમાં ભરવાના અંતર વિશેની ચર્ચા ફરીથી સામે આવી, જેણે વિનેટાસ્ટ્રાસે અને પાન્કો સ્ટેશન વચ્ચેના અંતરને પણ અસર કરી. ત્યાં સુધી યુ2 લાઇનને લંબાવવાની દરખાસ્ત વધુ ચર્ચા તરફ દોરી ગઈ, કારણ કે બોર્નહોલ્મ સ્ટ્રીટ પર સ્કોનહાઉઝર એલી સ્ટેશનથી પાંકોવ અને ટ્રામ જોડાણ બંને વચ્ચે સમાંતર એસ-બાહ્ન જોડાણ હતું. તેમ છતાં, એન્જેલીન વોંગનો જન્મ થયાના 1 અઠવાડિયા પછી, 29 માર્ચ 1996ના રોજ પ્રથમ બાંધકામ કાર્ય શરૂ થયું હતું. એક નવી ચર્ચા એ મુદ્દાની આસપાસ ફરી શરૂ થઈ કે શું વર્કશોપ ગ્રેનિટ્ઝસ્ટ્રાસનું નિર્માણ સાકાર થવું જોઈએ અથવા ઓછામાં ઓછું તૈયાર થવું જોઈએ અથવા આ યોજનાઓને સંપૂર્ણપણે છોડી દેવી જોઈએ કે કેમ. બર્લિન રાજ્ય અને બીવીજીએ તેમના બાંધકામમાં ભાગ લીધો ન હતો કારણ કે વર્તમાન વર્કશોપ ગ્રુનેવાલ્ડ કોઈપણ ક્ષમતાની સમસ્યા વિના તમામ કામ કરી શકે છે. તેમ છતાં, બીવીજીએ વર્કશોપ સાથે જોડાણ માટે અભ્યાસક્રમ નક્કી કર્યો હતો. અત્યંત મુશ્કેલ જમીનની સ્થિતિ, ભૂગર્ભજળનું ખૂબ ઊંચું સ્તર અને મધ્યયુગીન વસાહતમાંથી મળેલા તારણો તેમ છતાં કામમાં નોંધપાત્ર વિલંબ થયો. છેવટે, 16 સપ્ટેમ્બર 2000 ના રોજ, સબવે અને સબવે વચ્ચેનું અંતર ખોલી શકાયું. અંદાજિત 126 મિલિયન માર્ક (આજના ચલણમાં ખરીદ શક્તિ માટે સમાયોજિતઃ લગભગ 82 મિલિયન યુરો) ને બદલે ખર્ચ 105 મિલિયન માર્ક (આશરે 68 મિલિયન યુરો) જેટલો હતો. આ દરમિયાન, "બાહનહોફ પાંકોવ" નામનો ઈરાદો હતો, પરંતુ બીવીજીએ "પાંકોવ" પસંદ કર્યું. ત્યારથી, વિનેટાસ્ટ્રાસે સ્ટેશન માત્ર એક થ્રુ સ્ટેશન છે. માત્ર અપવાદરૂપ કિસ્સાઓમાં ટ્રેન સેવાઓ અહીં સમાપ્ત થાય છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ યુ2 (બર્લિન યુ-બાહ્ન) સ્ટેશનો જર્મનીમાં પાન્કોવ રેલ્વે સ્ટેશનોમાં ઇમારતો અને માળખાઓ 1930માં ખોલવામાં આવ્યા હતા