Miami-Opa Locka Executive Airport
મિયામી-ઓપા લોકા એક્ઝિક્યુટિવ એરપોર્ટ (અગાઉ 2014 સુધી ઓપા-લોકા એરપોર્ટ અને ઓપા-લોકા એક્ઝિક્યુટિવ એરપોર્ટ) એ સંયુક્ત નાગરિક-લશ્કરી એરપોર્ટ છે, જે મિયામી-ડેડ કાઉન્ટી, ફ્લોરિડામાં ડાઉનટાઉન મિયામીની ઉત્તરે આવેલું છે. હવાઇમથકનો એક ભાગ ઓપા-લોકાની શહેરની હદમાં છે. 2011-2015 માટે ઇન્ટિગ્રેટેડ એરપોર્ટ સિસ્ટમ્સની રાષ્ટ્રીય યોજનાએ તેને સામાન્ય ઉડ્ડયન રાહત વિમાનમથક ગણાવ્યું હતું. એફ. એ. એ.-કોન્ટ્રાક્ટ કંટ્રોલ ટાવર સવારે 7 વાગ્યાથી સાંજે 1 વાગ્યા સુધી કાર્યરત રહે છે. આ હવાઇમથકમાં ચાર ફિક્સ્ડ બેઝ ઓપરેટરો છે. તે મિયામી-ડેડ કાઉન્ટીની માલિકીનું છે અને મિયામી-ડેડ ઉડ્ડયન વિભાગ દ્વારા સંચાલિત છે. હવાઇમથક પર એકમાત્ર બાકી રહેલી લશ્કરી પ્રવૃત્તિ કોસ્ટ ગાર્ડ એર સ્ટેશન મિયામી છે, જે કાઉન્ટીને ન સોંપવામાં આવેલી ફેડરલ મિલકતમાંથી કાર્યરત છે. તે EADS HC-144 ઓશન સેન્ટ્રી ટર્બોપ્રોપ્સનું આયોજન કરે છે; અને દરિયાકાંઠાના પેટ્રોલિંગ માટે MH-65 ડોલ્ફિન હેલિકોપ્ટર, મધ્યમ સહનશક્તિ અને ઉચ્ચ સહનશક્તિ કોસ્ટ ગાર્ડ કટર પર જમાવટ, અને હવાઈ-સમુદ્ર બચાવ. સીજીએએસ મિયામીની મોટાભાગની સુવિધાઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન નેવલ એર સ્ટેશન મિયામીના ભાગ રૂપે બનાવવામાં આવી હતી. ડેજેટે 5 રાજ્યોમાં 44 હવાઇમથકોને માંગ પર જેટ એર ચાર્ટર સેવાઓ પૂરી પાડી હતી; તેણે 2008માં પ્રકરણ 7 નાદારી લિક્વિડેશન માટે અરજી કરી હતી. આ હવાઇમથકને ઘણી કાર્ગો અને ચાર્ટર એરલાઇન્સ દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે જે યુ. એસ. કસ્ટમ્સ સુવિધાનો ઉપયોગ કરે છે. બોઇંગ 747 કદ સુધીના વિમાનોની જાળવણી અને ફેરફાર અનેક ઉડ્ડયન કંપનીઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે. ઉડ્ડયનના પાયોનિયર ગ્લેન કર્ટિસે 1920ના દાયકામાં વિમાન વિકાસ અને ઉત્પાદનમાંથી નિવૃત્તિ લીધી હતી અને ફ્લોરિડામાં રિયલ એસ્ટેટ ડેવલપર બન્યા હતા. 1926માં, તેમણે ઓપા-લાકા શહેરની સ્થાપના કરી, તેનું નામ ઓપા-તિશા-વોકા-લાકા (ટૂંકમાં ઓપા-લાકા) રાખ્યું, જે મૂળ અમેરિકન નામ છે, જેનો અનુવાદ નાનકડી નદીની ઉત્તરે આવેલી ઊંચી જમીનમાં કેમ્પિંગ સ્થળ સાથે થાય છે. 1925ના અંતમાં, તેમણે ફ્લોરિડા એવિએશન કેમ્પને હિયાલિયાથી ઓપા-લોકાની પશ્ચિમે એક પાર્સલમાં ખસેડ્યું હતું. આ નાનું હવાઈ મથક ઓપા-લોકા ગોલ્ફ કોર્સથી ઘેરાયેલું હતું. 1929માં, તેમણે જમીન મિયામી શહેરમાં સ્થાનાંતરિત કરી, જેણે કી વેસ્ટથી પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધનું વધારાનું હેંગર ઊભું કર્યું. આ ક્ષેત્ર મ્યુનિસિપલ બ્લિમ્પ હેંગર તરીકે જાણીતું બન્યું. તે પછીના વર્ષે, ગુડયર બ્લિમ્પે આ હેંગરમાંથી કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. 1928માં, કર્ટિસે મિયામીના પ્રથમ મ્યુનિસિપલ એરપોર્ટ માટે ઓપા-લોકાની દક્ષિણે બે માઇલ જમીનનું અલગ દાન કર્યું હતું. કર્ટિસ એવિએશન સ્કૂલ પાછળથી બિસ્કેન ખાડીથી આ એરપોર્ટ પર ખસેડવામાં આવી હતી. મિયામી મ્યુનિસિપલ એરપોર્ટની પૂર્વમાં એક મોટો વિસ્તાર 1930ના દાયકા દરમિયાન ઓલ-અમેરિકન એરપોર્ટ તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. 1930માં કર્ટિસના મૃત્યુ પછી, તેમની સંપત્તિએ ગોલ્ફ કોર્સ અને ફ્લોરિડા એવિએશન કેમ્પની ઉત્તરે જમીનનો એક ભાગ મિયામી શહેરમાં સ્થાનાંતરિત કર્યો. ત્યારબાદ શહેરએ તેને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળને ભાડે આપ્યું હતું. કર્ટિસ 1928થી મિયામીમાં નેવલ રિઝર્વ બેઝની સ્થાપના માટે લોબિંગ કરી રહ્યા હતા અને આ મિલકત નેવલ રિઝર્વ એવિએશન ટ્રેનિંગ બેઝ (NRATB) બની હતી, જે પાછળથી નેવલ એર સ્ટેશન મિયામીનું નામ બદલીને સક્રિય સ્થાપન બની હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન સ્થાપન અત્યંત સક્રિય હતું અને મુખ્ય આધાર પર નોંધપાત્ર લશ્કરી બાંધકામ તેમજ સામાન્ય વિસ્તારમાં કેટલાક વધારાના સહાયક હવાઈ ક્ષેત્રો જોવા મળ્યા હતા. આમાંનું મોટાભાગનું બાંધકામ આજે પણ અસ્તિત્વમાં છે. પાયાના સંચાલન દરમિયાન વિવિધ સમયે ફાઇટર, ડાઇવ-બોમ્બિંગ અને ટોરપિડો બોમ્બિંગ કૌશલ્યની તાલીમ આપવામાં આવી હતી. બ્રુસ્ટર એફ2એ બફેલો ફાઇટર, ડગ્લાસ એસબીડી ડોન્ટલેસ ડાઇવ બોમ્બર, ગ્રુમૅન ટીબીએફ એવન્જર ટોરપિડો બોમ્બર અને ગ્રુમૅન એફ4એફ વાઇલ્ડકેટ ફાઇટર આ સુવિધામાં સ્થિત કેટલાક વિમાનો હતા. 7મા નૌકાદળ જિલ્લા માટે મુખ્ય મથક તરીકે સેવા આપવા ઉપરાંત, સ્ટેશને નૌકાદળની હવાઈ તોપખાના શાળા, મરીન કોર્પ્સ એર સ્ટેશન, કોસ્ટ ગાર્ડ સ્ટેશન અને એક નાના હસ્તકલા તાલીમ કેન્દ્રને ટેકો આપ્યો હતો. ટોચ પૂરક, 1945 માં પહોંચ્યું, જેમાં 7,200 અધિકારીઓ અને પુરુષો અને 3,100 નાગરિક કર્મચારીઓનો સમાવેશ થતો હતો. યુદ્ધ પછી, સ્થાપન નેવલ એર રિઝર્વ અને મરીન એર રિઝર્વ સ્થાપન તરીકે તેની અગાઉની ભૂમિકામાં પાછું ફર્યું, પરંતુ એનએએસ મિયામી નામ અને માસ્ટર ફીલ્ડનું બોલચાલનું નામ જાળવી રાખ્યું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના પ્રસ્થાન પછી, પરંતુ યુ. એસ. મરીન કોર્પ્સ રિઝર્વ ફ્લાઇંગ અને એવિએશન સપોર્ટ એકમોને જાળવી રાખ્યા પછી, માસ્ટર ફીલ્ડ લગભગ 1955માં મરીન કોર્પ્સ એર સ્ટેશન મિયામી (એમસીએએસ મિયામી) બન્યું હતું. 1958 અને 1959માં મરીન એર રિઝર્વ સ્ક્વોડ્રન અને સહાયક એકમોના નેવલ એર સ્ટેશન જેક્સનવિલે, ફ્લોરિડામાં સ્થાનાંતરણ સાથે, એમસીએએસ મિયામીને બંધ કરવા માટે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 1959માં એર સ્ટેશનને નૌકાદળના વિભાગ તરીકે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. અગાઉની મોટાભાગની લશ્કરી મિલકત ડેડ કાઉન્ટીમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને 1961માં આ સ્થળ પર ડેડ કાઉન્ટી જુનિયર કોલેજ ખોલવામાં આવી હતી. 1962માં, ભૂતપૂર્વ નેવલ એર સ્ટેશન મિયામી/મરીન કોર્પ્સ એર સ્ટેશન મિયામી મિલકતનો બાકીનો હિસ્સો, નવા કોસ્ટ ગાર્ડ એર સ્ટેશનની સ્થાપના માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ માટે અનામત ભાગ સિવાય, ડેડ કાઉન્ટીમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો અને તે ઓપા-લોકા એરપોર્ટ બન્યું હતું. જો કે, ઓક્ટોબર 1962માં ક્યુબન મિસાઇલ કટોકટીની ઘટનાઓને કારણે સંરક્ષણ વિભાગ દ્વારા ભૂતપૂર્વ હવાઈ મથકના મોટા ભાગનાને ફરીથી યુ. એસ. હડતાલ દળો માટે વધારાના સ્ટેજીંગ બેઝ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે વિનંતી કરવામાં આવી હતી, જે કટોકટી યુદ્ધ તરફ દોરી જાય તેવી સ્થિતિમાં ફ્લોરિડામાં સક્રિય ફરજ હવાઈ દળના મથકો અને નૌકાદળના હવાઈ મથકોને વધારતી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સના ટેક્ટિકલ એર કમાન્ડ (ટીએસી) ના સિવિલ ઇજનેરો 22 ઓક્ટોબરની મોડી સાંજે એરફિલ્ડ પર પહોંચ્યા અને ચોવીસ કલાક કામ કરવા માટે આગળ વધ્યા. એક ઉદાહરણમાં, ટી. એ. સી. સિવિલ એન્જિનિયરિંગના કર્મચારીઓએ 1940ના દાયકામાં મૂળરૂપે નૌકાદળ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા જૂના પેટ્રોલિયમ, તેલ અને લુબ્રિકન્ટ્સ (પી. ઓ. એલ.) ઇંધણ ફાર્મ અને વિતરણ માળખાનું પુનર્વસન કર્યું હતું, જેનાથી આ સુવિધા માત્ર સાડા ત્રણ દિવસમાં સંપૂર્ણપણે કાર્યરત થઈ ગઈ હતી. વ્યૂહાત્મક વિમાન કામગીરીને ટેકો આપવા માટે અન્ય એરફિલ્ડ અને એર બેઝ સપોર્ટ સુધારાઓ પણ અમલમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. જો કે, કટોકટી રાજદ્વારી માધ્યમોમાંથી પસાર થઈ હતી અને એરફિલ્ડને ક્યારેય સોવિયેત અને ક્યુબન દળો સામે સ્ટ્રાઇક ઇન્સ્ટોલેશન તરીકે સેવા આપવાની જરૂર નહોતી. 1965માં, કોસ્ટ ગાર્ડ એર સ્ટેશન મિયામીએ તેના વિમાન અને કામગીરીને તેના ડિનર કી સીપ્લેન ઇન્સ્ટોલેશનમાંથી ઓપા-લોકા એરપોર્ટ પર સ્થાનાંતરિત કરી, સ્થળ પર સીજીએએસ મિયામીની પુનઃસ્થાપના કરી. સીજીએએસ મિયામી ઇએડીએસ એચસી-144 ઓશન સેન્ટ્રી ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ અને એમએચ-65 ડોલ્ફિન હેલિકોપ્ટર સાથે સાઇટ પર કામ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. વર્ષ 1963 માટે, કુલ કામગીરીની ગણતરીની દ્રષ્ટિએ ઓપા-લાકા દેશનું 42મું સૌથી વ્યસ્ત નાગરિક હવાઈ મથક હતું. 1964માં તે અઢારમા ક્રમે હતું, 1965માં તે ત્રીજા ક્રમે હતું અને 1966 અને 1967માં તે ઓ 'હારે પછી બીજા ક્રમે હતું. 1971માં તે ઘટીને સત્તરમી થઈ ગઈ હતી. 1979માં, 551,873 કામગીરી નોંધવામાં આવી હતી, જે તેને દેશનું સાતમું સૌથી વ્યસ્ત હવાઈ મથક બનાવે છે. સેબેસ્ટિયન મારોકિન (જન્મ જુઆન પાબ્લો એસ્કોબાર) અનુસાર, તેમના પિતા પાબ્લો એસ્કોબાર અને પિતરાઇ ભાઇ ગુસ્તાવો ગેવિરિયાએ "ટ્વીન-એન્જિન પાઇપર સેનેકા વિમાનમાં સો કિલો કોકેઈનનું પરીક્ષણ કરવા માટે પ્રેક્ટિસ રન કર્યું હતું. તે ઓપા લોકા એરપોર્ટ પર પહોંચ્યું, જે મિયામીના મધ્યમાં એક ખાનગી એરપોર્ટ છે, જેનો ઉપયોગ માત્ર શ્રીમંત અમેરિકનો દ્વારા કરવામાં આવે છે, કોઈ અડચણ વિના. ત્યારબાદ, તેમણે લખ્યું, "કારણ કે તેઓ પહેલેથી જ ત્યાં એક માલસામાન સફળતાપૂર્વક ઉતારી ચૂક્યા હતા, એક વર્ષથી વધુ સમય સુધી મિયામીનું ઓપા લોકા એરપોર્ટ મારા પિતાનું માદક દ્રવ્યોની હેરફેરનું સ્થળ હતું". કેટલાક 9/11 અપહરણકારોને એરપોર્ટ પર તાલીમ આપવામાં આવી હતી. 7 ઓક્ટોબર, 2014ના રોજ, મિયામી-ડેડ કાઉન્ટી કમિશને "મિયામી" નામનો સમાવેશ કરવા માટે તમામ મિયામી-વિસ્તારના હવાઇમથકોની રિબ્રાન્ડિંગ યોજનાના ભાગરૂપે હવાઇમથકનું નામ "મિયામી-ઓપા લોકા એક્ઝિક્યુટિવ એરપોર્ટ" માં બદલવા માટે મતદાન કર્યું હતું. સુવિધાઓ આ હવાઇમથક 1,880 એકર (761 હેક્ટર) વિસ્તારમાં ફેલાયેલું છે. તેમાં ત્રણ ડામર રનવે છેઃ 9L/27R છે; 9R/27L છે; 12/30 છે. મિયામી-ડેડ ફાયર રેસ્ક્યુ ડિપાર્ટમેન્ટ સ્ટેશન 25 દ્વારા અગ્નિ સુરક્ષા પૂરી પાડવામાં આવે છે. 24 મે, 2017ના રોજ પૂરા થયેલા વર્ષમાં હવાઇમથકની 147,638 કામગીરી હતી, જે દરરોજ સરેરાશ 404 હતીઃ 87 ટકા સામાન્ય ઉડ્ડયન, 6 ટકા લશ્કરી, 6 ટકા એર ટેક્સી અને <1 ટકા એરલાઇન. 171 વિમાનો પછી એરપોર્ટ પર આધારિત હતાઃ 46 ટકા સિંગલ-એન્જિન, 26 ટકા મલ્ટી-એન્જિન, 21 ટકા જેટ, 4 ટકા હેલિકોપ્ટર અને 3 ટકા લશ્કરી. એરલાઇન અને ગંતવ્ય સ્થળોની ઘટનાઓ 1970 માં, એર કેરિયરના ડગ્લાસ સી-49કે એન12978 ને આગ લાગી ત્યારે આર્થિક સમારકામની બહાર નુકસાન થયું હતું. 21 જાન્યુઆરી, 1982ના રોજ, ટર્સેરનું ડગ્લાસ ડીસી-3એ એન211ટીએ, ઓપા-લોકા એરપોર્ટથી પ્રસ્થાન કર્યા પછી, ઓપા-લોકા વેસ્ટ એરપોર્ટ (એક્સ46) ખાતે એક અકસ્માતમાં નાશ પામ્યું હતું. વિમાન તાલીમ ઉડાન પર હતું અને તાલીમાર્થી પાયલોટે એન્જિનના નિયંત્રણને ખોટી રીતે સંભાળ્યું હતું, જેના કારણે કામચલાઉ શક્તિ ગુમાવવી પડી હતી. વિમાન રનવે પરથી ભાગી ગયું અને એક ઝાડ સાથે અથડાયું. અપૂરતી દેખરેખ અને વિદ્યાર્થી પાયલોટ દ્વારા વિમાનનું નિયંત્રણ પ્રશિક્ષકને સોંપવામાં નિષ્ફળતા એ અકસ્માતનું કારણ હોવાનું ટાંકવામાં આવ્યું હતું. 2 મે, 2011ના રોજ, ઓ. પી. એફ. પાસેથી ટેકઓફ થયાના થોડા સમય બાદ બીચ ઇ18એસ (એન18આર) ક્રેશ થયું હતું. વિમાનમાં એકમાત્ર પાયલોટ હતો અને તે દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ પામ્યો હતો. એન. ટી. એસ. બી. ના અહેવાલમાં જાળવણીની નિષ્ફળતાઓને વીજ અકસ્માતના નુકસાનમાં યોગદાન તરીકે ટાંકવામાં આવી છે. વિમાન એક ઘરમાં અથડાયું હતું. પાયલોટના મૃત્યુ ઉપરાંત અન્ય કોઈ ઈજા થઈ ન હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઓપા-લાકા એક્ઝિક્યુટિવ એરપોર્ટ, સત્તાવાર સાઇટ બ્રોશર સી. એફ. એ. એસ. પી. પી. એરિયલ ઇમેજ પરથી ફેબ્રુઆરી 1999 સુધી યુ. એસ. જી. એસ. થી મિયામી-ડેડ કાઉન્ટી, ફ્લોરિડા ઓપા-લાકા, ફ્લોરિડાના રાષ્ટ્રીય નકશા હવાઇમથકો 1925 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ એવિએશન 1925 સંસ્થાનોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી.