Lion-class battleship
લાયન ક્લાસ એ 1930 ના દાયકાના અંતમાં રોયલ નેવી (આરએન) માટે રચાયેલ છ ઝડપી યુદ્ધ જહાજોનો વર્ગ હતો. તે બંદૂકો સાથે અગાઉના કિંગ જ્યોર્જ પાંચમા વર્ગનું મોટું, સુધારેલું સંસ્કરણ હતું. સપ્ટેમ્બર 1939માં બીજું વિશ્વયુદ્ધ શરૂ થયું તે પહેલાં માત્ર બે જહાજો મૂકવામાં આવ્યા હતા અને ત્રીજા જહાજનો આદેશ યુદ્ધ દરમિયાન આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ટૂંક સમયમાં જ તેનું બાંધકામ સ્થગિત કરી દેવામાં આવ્યું હતું. 1942 માં યુદ્ધના અનુભવને ધ્યાનમાં રાખીને ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ પહેલેથી જ શરૂ થયેલા બે જહાજોને વર્ષના અંતમાં રદ કરવામાં આવ્યા હતા. આયોજિત અન્ય જહાજોમાંથી કોઈ પણ જહાજ નીચે મૂકવામાં આવ્યું ન હતું, જો કે 1941 માં સસ્પેન્ડેડ જહાજોમાંથી એકને બે 16-ઇંચના ગન ટર્બ્રેટ્સ અને ફ્લાઇટ ડેક સાથે હાઇબ્રિડ યુદ્ધ જહાજ-વિમાન વાહકમાં સંશોધિત કરવાની દરખાસ્ત હતી. નવી ડિઝાઇન માટેનું પ્રારંભિક કામ 1944માં શરૂ થયું હતું અને જ્યાં સુધી આર. એન. ને સમજાયું ન હતું કે તેઓ યુદ્ધ પછીના નાણાકીય વાતાવરણમાં પરવડી શકે તેમ નથી ત્યાં સુધી તે પછીના વર્ષ સુધી ચાલુ રહ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વર્ણન સિંહ-વર્ગના યુદ્ધ જહાજોની ડિઝાઇન 1920 અને 1930ના દાયકાની કેટલીક શસ્ત્ર નિયંત્રણ સંધિઓની શરતોથી પ્રભાવિત હતી. 1922ની વોશિંગ્ટન નૌકાદળની સંધિએ એક દાયકા માટે અમુક ચોક્કસ અપવાદો સાથે નવા યુદ્ધ જહાજના નિર્માણ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. 1930ની લંડન નૌકાદળની સંધિએ પ્રતિબંધને વધુ પાંચ વર્ષ માટે લંબાવ્યો, જેનો અર્થ એ થયો કે જ્યારે લંડન સંધિ સમાપ્ત થશે ત્યારે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના યુગના લગભગ તમામ જહાજો વોશિંગ્ટન સંધિના નિયમો દ્વારા બદલવા માટે પાત્ર બનશે. બ્રિટિશ સરકાર 1935ની બીજી લંડન નૌકાદળ નિઃશસ્ત્રીકરણ પરિષદ યોજવાનો ઈરાદો ધરાવતી હતી જેથી બ્રિટન પરવડી શકે તેવી નૌકાદળની હથિયારોની હરિફાઈને અટકાવી શકાય, પરંતુ પરિણામે 1936ની બીજી લંડન નૌકાદળ સંધિ પર હસ્તાક્ષર કરવાના જાપાનીઓના ઇનકારથી તે આશા નિષ્ફળ ગઈ. ત્રણ હસ્તાક્ષરકર્તાઓ, બ્રિટન, ફ્રાન્સ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ હસ્તાક્ષરકર્તાઓ દ્વારા બનાવવામાં આવતા યુદ્ધ જહાજો માટે કદ અને બંદૂકની ક્ષમતાને મર્યાદિત કરવા સંમત થયા હતા. તેઓ પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન અને મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામ ક્ષમતા સુધી મર્યાદિત હતા. આનાથી કિંગ જ્યોર્જ વિ. એસ. (કેજીવી) ની મુખ્ય બેટરી માટે 14 ઇંચની બંદૂકની પસંદગી નક્કી થઈ. સંધિમાં "એસ્કેલેટર ક્લોઝ" હતું જે જો જાપાની સરકાર હસ્તાક્ષર કરવામાં નિષ્ફળ જાય તો મહત્તમ સ્વીકાર્ય કેલિબરને વધારીને 16 ઇંચ કરશે; આ એપ્રિલ 1937 માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ નૌકાદળના બોર્ડે 16 ઇંચની બંદૂકોથી સજ્જ 35,000 ટન લાંબા જહાજ પર પ્રારંભિક ડિઝાઇનનું કામ શરૂ કર્યું હતું અને તે પૂરતું આશાસ્પદ હતું કે નૌકાદળના નિર્માણ નિયામક (DNC) ને આવી ડિઝાઇનની વધુ તપાસ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇનનો સમય બચાવવા માટે, KGV ની ઘણી સુવિધાઓ નવી ડિઝાઇનમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ જહાજનું મર્યાદિત કદ ડિઝાઇનરો માટે એક વાસ્તવિક પડકાર હતો. સંધિની મર્યાદામાં રહીને 16 ઇંચની બંદૂકોનો ઉપયોગ કરતી વખતે જૂના જહાજોની જેમ જ ઝડપ, રક્ષણ અને ગૌણ શસ્ત્રસરંજામ જાળવવું અશક્ય સાબિત થયું. સંધિની મર્યાદામાં રહેવાના પ્રયાસરૂપે, બખ્તરનું એકંદર વજન થોડું ઘટાડવામાં આવ્યું હતું અને બે ટ્વીન ગન ટર્બ્રેટ્સ તેમજ વિમાનો અને તેમની સુવિધાઓ નાબૂદ કરવામાં આવી હતી. સંધિ દ્વારા લાદવામાં આવેલી ડિઝાઇનની સમસ્યાઓ 31 માર્ચ 1938ના રોજ અપ્રસ્તુત બની હતી, જ્યારે સંધિના હસ્તાક્ષરકર્તાઓએ ટનભાર વધારવાની કલમ લાગુ કરી હતી કારણ કે જાપાનીઓએ તેમના યુદ્ધ જહાજ નિર્માણ કાર્યક્રમ વિશે કોઈ માહિતી આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને હસ્તાક્ષરકર્તાઓને ડર હતો કે તેમના નવા જહાજોને નવા જાપાની યુદ્ધ જહાજો દ્વારા પછાડી શકાય છે. ડોકીંગ સુવિધાઓ અને ખર્ચની મર્યાદાઓને કારણે, નૌકાદળને નવી મર્યાદા હોવાની આશા હતી; આખરે મર્યાદા નક્કી કરવામાં આવી હતી કારણ કે અમેરિકનો માત્ર તે આંકડો સ્વીકારશે અથવા બિલકુલ નહીં. નૌકાદળે કોઈ પણ સંજોગોમાં પોતાની જાતને 40,000 લાંબા ટન અને નવ 16 ઇંચની બંદૂકો સુધી મર્યાદિત રાખવાનો નિર્ણય કર્યો હતો કારણ કે મોટા જહાજો રોઝીથ અથવા પોર્ટ્સમાઉથ ખાતેના મુખ્ય રોયલ નેવી ડોકયાર્ડ્સમાં ડોક કરવામાં અસમર્થ હશે. વધુ બખ્તર, વધુ શક્તિશાળી મશીનરી સાથે નવી ડિઝાઇન તૈયાર કરવામાં આવી હતી, બે ટ્વીન 5.25-inch બંદૂકના બુર્જ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા અને ચાર વિમાનો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. નૌકાદળે 15 ડિસેમ્બરના રોજ આ ડિઝાઇનને મંજૂરી આપી હતી અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ બોલીઓ મંગાવવામાં આવી હતી. 1938 ની રચના સિંહ વર્ગના 1938 ના સંસ્કરણમાં જળરેખાની લંબાઈ, એકંદર લંબાઈ, એક બીમ અને મહત્તમ ડ્રાફ્ટ હતી. તેઓ પ્રમાણભૂત ભાર પર અને ઊંડા ભાર પર વિસ્થાપિત થયા હોત. લાયન્સનો દેખાવ કેજીવી જેવો જ હતો, પરંતુ તેમાં ઊંચી ઝડપે વરાળની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે ટ્રાન્સૉમ સ્ટર્નનો સમાવેશ થતો હતો. ક્રૂના પૂરક લગભગ 1,680 અધિકારીઓ અને રેટિંગ્સ હોવાનો અંદાજ હતો. સમય બચાવવાના હિતમાં, કેજીવીમાંથી ચાર-શાફ્ટ એકમ મશીનરી ડિઝાઇનને વૈકલ્પિક બોઈલર અને એન્જિન રૂમ સાથે ડુપ્લિકેટ કરવામાં આવી હતી. સિંહ-વર્ગના જહાજોમાં સજ્જ પાર્સન્સ સ્ટીમ ટર્બાઇન સેટના ચાર સેટ અલગ એન્જિન રૂમમાં રાખવામાં આવ્યા હોત, જેમાં દરેક એક પ્રોપેલર શાફ્ટ ચલાવતા હતા. તેઓ ઓવરલોડ સ્થિતિ અને ઝડપ પર કુલ ઉત્પાદન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. ટર્બાઇનોનો હેતુ ચાર બોઈલર રૂમમાં આઠ એડમિરલ્ટી થ્રી-ડ્રમ બોઈલર દ્વારા કાર્યરત દબાણ અને તાપમાન પર સંચાલિત કરવાનો હતો. ટર્બાઇન અને બોઇલરોને કટોકટીમાં ક્રોસ-કનેક્ટ કરી શકાય છે. આ જહાજો ઇંધણ તેલ વહન કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. તેમની મહત્તમ અંદાજિત શ્રેણી ની ઝડપ પર હતી. તેઓ છ ટર્બો જનરેટર અને બે 330-કિલોવોટના ડીઝલ જનરેટરથી સજ્જ હોત, જે 220 વોલ્ટ પર સામાન્ય રીંગ મુખ્ય પુરવઠો પૂરો પાડતા હતા. સિંહ-વર્ગના જહાજોના મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામમાં નવ નવી ડિઝાઇન કરેલી 45-કેલિબરની બી. એલ. 16-ઇંચની માર્ક II બંદૂકોનો સમાવેશ થાય છે, જે ત્રણ હાઇડ્રોલિકલી સંચાલિત ટ્રિપલ-ગન ટર્બર્ટ્સમાં હોય છે. બંદૂકો + 5 ° પર લોડ કરવામાં આવી હોવા છતાં બુર્જની મહત્તમ ઊંચાઈ + 40 ° સુધી વધારવામાં આવી હતી. તેઓએ તોપના વેગથી પ્રક્ષેપ્ય છોડ્યાં; આ મહત્તમ શ્રેણી પૂરી પાડે છે. તેમનો ગોળીબારનો દર પ્રતિ મિનિટ બે રાઉન્ડ હતો અને જહાજો પ્રતિ બંદૂક 100 શેલો વહન કરતા હતા. ગૌણ શસ્ત્રસરંજામમાં સોળ 50-કેલિબરની ક્યુએફ <આઇ. ડી. 1> એમ. કે. I બેવડા હેતુની બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. તેમાં મહત્તમ દબાણ −5° અને મહત્તમ ઉંચાઈ + 70° હતી. તેઓએ એક ઉચ્ચ વિસ્ફોટક શેલને એક તોપ વેગથી છોડ્યું. મહત્તમ ઊંચાઈ પર, બંદૂકોની મહત્તમ શ્રેણી હતી. તેમનો ગોળીબારનો સામાન્ય દર પ્રતિ મિનિટ લગભગ 7-8 રાઉન્ડ હતો અને દરેક બંદૂક માટે 400 રાઉન્ડ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. ટૂંકા અંતરની હવાઈ સુરક્ષા છ ઓક્ટુપલ માઉન્ટિંગમાં 48 ક્યુએફ 2-પાઉન્ડર "પોમ-પોમ" બંદૂકો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. 2-પાઉન્ડરની બંદૂકએ અંતર સુધી એક તોપના વેગથી એક ગોળી ચલાવી હતી. બંદૂકનો ગોળીબારનો દર લગભગ 96-98 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ હતો અને જહાજો દ્વારા બંદૂક દીઠ 1800 રાઉન્ડ વહન કરવામાં આવતા હતા. તેમની કવચ યોજના લગભગ કેજીવી જેવી જ હતી. વોટરલાઇન પટ્ટો ક્રુપ સિમેન્ટેડ આર્મર (કેસીએ) થી બનાવવાનો હતો અને તે લાંબો હતો. પટ્ટાનો મુખ્ય ભાગ ઊંચો હોત, પરંતુ નીચેનો પટ્ટો, ઊંચો, સશસ્ત્ર કિલ્લાના છેડા સુધી વિસ્તર્યો હતો. તેનો હેતુ પટ્ટાની જાડાઈ 14.7 ઇંચથી નીચેની ધાર સુધી ઊભી રીતે કાપવાનો હતો, જ્યારે પટ્ટાના અંતેની પ્લેટ ટોચ પર માત્ર જાડી હોત. ટ્રાન્સવર્સ બલ્કહેડ્સ જાડા બખ્તરબંધ કિલ્લાના દરેક છેડેથી બંધ થઈ ગયા હોત. સ્ટીયરિંગ ગિયર કમ્પાર્ટમેન્ટના પાછળના છેડે ત્રાંસા બલ્કહેડ હોત. મુખ્ય બંદૂકના બુર્જોના કેસીએ ફેસ-પ્લેટ્સ 15 ઇંચ જાડા હોવાનો ઈરાદો હતો અને તેમની છતમાં બિન-સિમેન્ટ બખ્તર પ્લેટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોત. તેમની બાજુઓ જાડાઈમાં રહી હતી. 16 ઇંચની બંદૂકો માટે બારબેટ્સ બાજુઓ પર 15 ઇંચ જાડા હોવાનો ઈરાદો હતો, જે વહાણની મધ્ય રેખાના નજીકની નજીક હતી. ઊંચાઈ પરથી ફેંકવામાં આવેલા બખ્તર-વેધન બોમ્બની અસરનો પ્રતિકાર કરવાના હેતુથી, લાયન્સ ડેકનું રક્ષણ કેજીવી વર્ગ જેવું જ હતું. તેમાં સામયિકો પર બિન-સિમેન્ટેડ બખ્તરનો સમાવેશ થતો હતો જે મશીનરીની જગ્યાઓ પર મર્યાદિત હતો. બખ્તર નીચલા માળાના સ્તરે કિલ્લાની આગળ અને પાછળ ચાલુ રહ્યું. આગળ તે પાંચ ઇંચ નીચેથી ધનુષની નજીક સુધી પગલાંઓમાં સંકોચાય છે. પાછળથી, તે સ્ટીયરિંગ ગિયર અને પ્રોપેલર શાફ્ટને બખ્તરથી સુરક્ષિત કરે છે. જર્મનો, ફ્રેન્ચ અને અમેરિકનોથી વિપરીત, અંગ્રેજો હવે માનતા ન હતા કે કોનિંગ ટાવર માટે ભારે બખ્તર કોઈ વાસ્તવિક હેતુ પૂરો કરે છે, કારણ કે કોનિંગ ટાવરને ફટકારવાની તક ખૂબ જ ઓછી હતી, અને માત્ર બખ્તરથી આગળના કોનિંગ ટાવરનું રક્ષણ કર્યું હતું. પાણીની અંદરની સુરક્ષા, જે કેજીવી જેવી જ છે, તેમાં ખાલી જગ્યાઓ અને પ્રવાહીથી ભરેલા ખંડોની વિશાળ ત્રણ-સ્તરની પ્રણાલીનો સમાવેશ થતો હતો, જેનો હેતુ પાણીની અંદરના વિસ્ફોટની ઊર્જાને શોષી લેવાનો હતો. તે અંદરથી ટોરપીડો બલ્કહેડ દ્વારા ઘેરાયેલું હતું. જો તેણીએ સૂચિબદ્ધ કરવાનું શરૂ કર્યું હોય તો જહાજ (પ્રતિ-પૂર) ને સરભર કરવા માટે તેમને પાણીથી ભરવા માટે આંતરિક અને બાહ્ય બંને ખાલી જગ્યાઓમાં પંપ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. કિલ્લાની લંબાઈમાં, આ પ્રણાલી સંપૂર્ણ પાયે પરીક્ષણો દરમિયાન ટી. એન. ટી. સામે સાબિતી હોવાનું જણાયું હતું. સિંહ-વર્ગના જહાજોની ઊંડાઈ સાથે બેવડું તળિયું હોત. નૌકાદળના ઇતિહાસકારો વિલિયમ ગાર્ઝકે અને રોબર્ટ ડુલિન માને છે કે લાયન ક્લાસની રચનાએ KGVની કેટલીક ખામીઓને સુધારી હશે, જેમાં ખૂબ-છીછરા ટોરપિડો સંરક્ષણ પ્રણાલીના નોંધપાત્ર અપવાદો છે, જે હાલની માળખાગત સુવિધાઓની મર્યાદાઓ અને મર્યાદિત સહનશક્તિને કારણે છે, જે બંનેને 1942ની સુધારેલી રચનામાં સંબોધવામાં આવ્યા હતા. તેમની 16 ઇંચની મુખ્ય બેટરી, વિશ્વની સૌથી શક્તિશાળી ન હોવા છતાં, 1960 ના દાયકામાં ઉપયોગમાં લેવાતી અગાઉની બંદૂકો કરતાં શ્રેષ્ઠ હતી, અને તેઓ "રોયલ નેવીમાં સેવા આપનાર સૌથી શક્તિશાળી અને સૌથી ઝડપી યુદ્ધ જહાજો હોત". 1942 ની ડિઝાઇનનું બાંધકામ યુદ્ધ શરૂ થયાના થોડા સમય પછી સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું અને નૌકાદળે 1941 ના અંતમાં યુદ્ધના અનુભવને ધ્યાનમાં રાખીને ડિઝાઇનને સુધારવા માટે સમયનો લાભ લીધો હતો. જહાજોની ટોરપીડો સંરક્ષણ પ્રણાલીની ઊંડાઈ અને અસરકારકતા વધારવા માટે, પનામા નહેરના તાળાઓ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવેલી મહત્તમ પહોળાઈ સુધી બીમ વધારવામાં આવી હતી, અને જહાજની સહનશક્તિ વધારવા માટે લગભગ બળતણ તેલ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. બીમ વધારાનો અર્થ એ હતો કે રોઝીથ અને પોર્ટ્સમાઉથ સહિત રોયલ નેવીની ઘણી હોમ ડોકિંગ સુવિધાઓ હવે આ જહાજોને સમાવી શકતી ન હતી. 'એ' બુર્જને 0°ની ઉંચાઈ પર સીધા આગળ ગોળીબાર કરવા માટે સક્ષમ બનાવવાની જરૂરિયાતને રદ કરવામાં આવી હતી કારણ કે તે આગળના ફ્રીબોર્ડને ધરમૂળથી ઘટાડે છે અને કેજીવીને મુખ્ય દરિયામાં ધનુષ ઉપર ઘણું પાણી લેવાનું કારણ બને છે. વધારાના વજનની આંશિક ભરપાઈ કરવા માટે, પટ્ટાના બખ્તરની જાડાઈમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો સિવાય કે સામયિકો પર, અને વિમાન અને તેમની સુવિધાઓ દૂર કરવામાં આવી હતી. આ ફેરફારો દ્વારા મુક્ત કરાયેલી ઉપરની રચનાની જગ્યાનો ઉપયોગ હળવા વિમાનવિરોધી શસ્ત્રસરંજામને નવ ઓક્ટુપલ અને એક ચાર ગણું 2-પાઉન્ડર માઉન્ટ સુધી વધારવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. સિંહ વર્ગની એકંદર લંબાઈ વધીને અને વિસ્થાપન પ્રમાણભૂત ભાર અને ઊંડા ભાર પર વધ્યું. પ્રોપલ્શન મશીનરીમાં કોઈ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો ન હતો, પરંતુ વધુ વિસ્થાપનને કારણે ઝડપમાં ઘટાડો થયો હતો. ઇંધણના ઉપયોગથી તેમની સહનશક્તિમાં અંદાજે મહત્તમ 10 ગાંઠની ઝડપે વધારો થયો હતો. ફ્રીબોર્ડ ફોરવર્ડમાં લગભગ વધારો કરવામાં આવ્યો હતો, અને રડાર સ્યુટને યુદ્ધ જહાજ સાથે સરખાવવા માટે વધારવામાં આવ્યો હતો, જે તે સમયે બાંધકામ હેઠળ હતું. કારણ કે યુદ્ધની શરૂઆતમાં જ્યારે લાઇટ ક્રુઝર ખાણ સાથે અથડાયું ત્યારે તેણે વરાળની બધી શક્તિ ગુમાવી દીધી હતી, તેથી બે ટર્બો-જનરેટર માટે બે ડીઝલ જનરેટર બદલવામાં આવ્યા હતા. વધારાના બીમનો ઉપયોગ ટોરપિડો પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ એમિડશીપની ઊંડાઈને 13.25 ફૂટથી વધારીને. જહાજોના ક્રૂમાં 1,750 અધિકારીઓ અને રેટિંગ્સ હોવાનો અંદાજ હતો. 1944 ની રચના આર. એન. ના પ્લાન ડિવિઝને યુદ્ધ પછીના નૌકાદળ માટે એક ડઝન યુદ્ધ જહાજોની જરૂરિયાત નક્કી કરી હતી અને ડી. એન. સી. એ ફેબ્રુઆરી 1944 માં બીજી ડિઝાઇન શરૂ કરી હતી જેમાં યુદ્ધ સમયના પાઠનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ તેઓ ટૂંક સમયમાં જ નિષ્કર્ષ પર આવ્યા હતા કે "આધુનિક શસ્ત્રોની શક્તિ એટલી વધી ગઈ હતી કે જ્યાં સુધી તે જહાજની મર્યાદિત આક્રમક શક્તિ સાથે અસંગત ન બને ત્યાં સુધી સતત વધતા બખ્તર અને ટોરપિડો રક્ષણની જરૂર હતી". મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામને નવા એમ. કે. III બુર્જમાં 16 ઇંચની બંદૂકના સુધારેલા એમ. કે. IV સંસ્કરણમાં સુધારવામાં આવ્યું હતું, જેણે ત્રણ ટ્રિપલ બુર્જમાં માઉન્ટ થયેલ સહેજ ઓછા વેગથી ભારે કવચ છોડ્યું હતું. તેઓ તેમના ગૌણ શસ્ત્રસરંજામ તરીકે બાર જોડિયા ક્યુએફ એમકે વી બંદૂકો અને વિમાનવિરોધી સુરક્ષા માટે એક જોડિયા અને દસ સેક્સટુપલ બોફોર્સ માઉન્ટ્સ ઉપરાંત પચાસ 20 એમએમ ઓર્લિકોન પણ લઈ જશે. પ્રારંભિક સ્કેચ ડિઝાઇન માટેની ગણતરીઓ ઓક્ટોબરમાં પૂર્ણ થઈ હતી અને પ્રમાણભૂત ભાર પર અને ઊંડા ભાર પર જહાજ હોવાનું બહાર આવ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1945માં વધુ વિગતવાર અભ્યાસો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા અને દર્શાવ્યું હતું કે જહાજ વાસ્તવમાં પ્રમાણભૂત ભાર અને ઊંડાણમાં વિસ્થાપિત થશે. આ ડિઝાઇન ખૂબ મોટી હતી, તેથી આગામી કેટલાક મહિનાઓમાં બહુવિધ પ્રકારો પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં બાજુના બખ્તરને ઘટાડવાની અસરો, પાણીની અંદરની સુરક્ષા અને મુખ્ય અને ગૌણ બંદૂકના બુર્જની સંખ્યાની તપાસ કરવામાં આવી હતી. કામચલાઉ કર્મચારીઓની જરૂરિયાતો માર્ચમાં જારી કરવામાં આવી હતી અને ઝડપ વધારીને મૂળ ડિઝાઇનની સમકક્ષ સહનશક્તિ નક્કી કરી હતી, જેમાં એપ્રિલમાં 'ડિઝાઇન બી' તરીકે થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. આનાથી ડિઝાઇનર્સના ડિઝાઇનના કદને ઘટાડવાની ક્ષમતામાં ભારે અવરોધ ઊભો થયો હતો કારણ કે પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન સમયે માત્ર બે મુખ્ય બંદૂકના બાંધકામવાળા પ્રકારો નીચે હતા. સૌથી ક્રાંતિકારી પ્રકાર, જેને 'ડિઝાઇન એક્સ' નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તેમાં 16-ઇંચ અને આઠ 4.5-inch બુર્જની જોડી સાથે આધુનિક યુદ્ધક્રૂઝર જેવી જ બખ્તરની વ્યવસ્થા હતી અને તેમાં માત્ર ન્યૂનતમ પાણીની અંદરનું રક્ષણ હતું, જે ચુસ્ત કમ્પાર્ટમેન્ટલાઇઝેશન પર આધાર રાખે છે અને નુકસાનને સ્થાનિક બનાવવા માટે આંતરિક બલ્કહેડ્સને મજબૂત કરે છે. આનાથી પ્રમાણભૂત ભાર પર જહાજ મળ્યું. તે જ મહિને રીઅર-એડમિરલ રેજિનાલ્ડ સર્વિસની અધ્યક્ષતાવાળી સમિતિએ તમામ દરખાસ્તોની સમીક્ષા કરી હતી અને નૌકાદળે બે 16 ઇંચના બુર્જ સાથે 'X' ની સ્કેચ ડિઝાઇનની વિનંતી કરી હતી, જે ફ્રેન્ચમાં ઉપરના માળખાથી આગળ અને મે મહિનામાં એક જાડા વોટરલાઇન પટ્ટો હતો જેને DNCએ 'X3' તરીકે નિયુક્ત કર્યો હતો. આ પ્રમાણભૂત ભાર પર વિસ્થાપિત થયું. પછીના મહિને નૌકાદળે 16 ઇંચના બુર્જને ચાર ગુંબજથી બદલવાનું કહ્યું અને ડી. એન. સી. એ જવાબ આપ્યો કે આવા બુર્જ પર કોઈ ડિઝાઇનનું કામ કરવામાં આવ્યું નથી અને આમ બાંધકામમાં 15 થી 18 મહિના જેટલો વિલંબ થશે અને જહાજના વિસ્થાપનમાં વધારો થશે. ડીએનસીએ જુલાઈમાં 'બી3' નું કદ ઘટાડવાની વધુ પદ્ધતિઓની તપાસ કરવાની પરવાનગી માંગી હતી અને ઓક્ટોબર સુધી બંને ડિઝાઇન પર કામ ચાલુ રાખ્યું હતું. આ સમય સુધીમાં બ્રિટનની આર્થિક મુશ્કેલીઓના પ્રકાશમાં હાલના યુદ્ધ કાફલાની જાળવણીની અશક્યતા, આટલા મોટા યુદ્ધ જહાજોનું નિર્માણ પણ સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું અને નવી એમકે IV બંદૂક અને તેના એમકે III બુર્જ સિવાયના તમામ પર આગળની ડિઝાઇનનું કામ અનૌપચારિક રીતે સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું; આખરે 10 માર્ચ 1949ના રોજ ફર્સ્ટ સી લોર્ડ દ્વારા તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. હાઇબ્રિડ વિમાનવાહક જહાજ 8 જાન્યુઆરી 1941ના રોજ, રીઅર-એડમિરલ બ્રુસ ફ્રેઝર, થર્ડ સી લોર્ડ અને નૌકાદળના નિયંત્રકે ડીએનસીને લાયન-ક્લાસ હલ પર આધારિત હાઇબ્રિડ વિમાનવાહક જહાજ તૈયાર કરવા કહ્યું હતું. બે મહિના પછી, એક સ્કેચ ડિઝાઇન વિચારણા માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ સહભાગીઓ દ્વારા તેને સારી રીતે માન આપવામાં આવ્યું ન હતું. આ ડિઝાઇનમાં ત્રણેય મુખ્ય બંદૂકના બુર્જ જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા અને ફ્લાઇટ ડેકને ઉપયોગી થવા માટે ખૂબ ટૂંકા માનવામાં આવતું હતું. સુધારેલા સંસ્કરણમાં માત્ર બે આગળના ટર્બર્ટ જાળવી રાખવાની વિનંતી કરવામાં આવી હતી અને તે જુલાઈમાં તૈયાર થઈ ગયું હતું. આ ડિઝાઇનમાં, વિસ્થાપન પ્રમાણભૂત ભારથી લઈને ઊંડા ભાર સુધી હતું. ડિઝાઇનના પરિમાણોમાં વોટરલાઇનની લંબાઈ, બીમ અને ડ્રાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે. ફ્લાઇટ ડેક લાંબો હતો અને તેની પહોળાઈ હતી. મશીનરીમાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો, પરંતુ અન્ય એક તેલએ તેની સહનશક્તિ વધારીને 10 ગાંઠ કરી હતી. હાઇબ્રિડના શસ્ત્રસરંજામમાં બે ટ્રિપલ ટર્બર્ટ્સમાં છ 16 ઇંચની બંદૂકો, સોળ 5.25-inch બંદૂકો અને આઠ ઓક્ટુપલ 2-પાઉન્ડર માઉન્ટનો સમાવેશ થતો હતો. બાર લડવૈયાઓ અને બે ટોરપિડો બોમ્બર્સને વહન કરી શકાતા હતા. નેવલ ગન્નેરીના નિયામકનું મૂલ્યાંકન હતું કે "વાહક અને સપાટી પરના બંદૂકના પ્લેટફોર્મના કાર્યો અને જરૂરિયાતો સંપૂર્ણપણે અસંગત છે. આ ડિઝાઇનની વિભાવનાઓ. દેખીતી રીતે વિમાનની સભાન સ્વીકૃતિ અને 1914 ના કાફલાની અર્ધજાગ્રત ઇચ્છા વચ્ચેની વણઉકેલાયેલી સ્પર્ધાનું પરિણામ છે. આ ગર્ભપાત એક મનોવૈજ્ઞાનિક ગેરસમજણનું પરિણામ છે. 1945, 1950 અથવા 1955 માં સંતુલિત કાફલો કેવો હશે તે સમગ્ર પ્રશ્નના યોગ્ય પુનઃ વિશ્લેષણના પરિણામે જરૂરી પુનઃ ગોઠવણો થવી જોઈએ. ડિઝાઇનને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. 1938, 1939 અને 1940 ના નૌકાદળના કાર્યક્રમોમાં છ સિંહ-વર્ગના જહાજોનું નિર્માણ કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ જોડી, લાયન અને ટેમેરેયર, અનુક્રમે વિકર્સ આર્મસ્ટ્રોંગ અને કેમેલ લેયરડ પાસેથી 28 ફેબ્રુઆરી 1939ના રોજ મંગાવવામાં આવી હતી. સિંહને 4 જુલાઈના રોજ વિકર્સ વૉકર, ન્યૂકેસલ અપોન ટાઇન શિપયાર્ડ ખાતે મૂકવામાં આવ્યો હતો; ટેમેરેરે 1 જૂનના રોજ બર્કેનહેડ ખાતે તેની શરૂઆત કરી હતી. કોન્કરર માટેનો કરાર 15 ઓગસ્ટના રોજ જ્હોન બ્રાઉનને આપવામાં આવ્યો હતો અને થન્ડરરનો કરાર 15 નવેમ્બરના રોજ ફેરફિલ્ડ માટે નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો. સપ્ટેમ્બરમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત પછી, ઓક્ટોબરની શરૂઆત સુધી બાંધકામ ઉજ્જડ રીતે ચાલુ રહ્યું, જ્યારે નૌકાદળ દ્વારા તેને એક વર્ષ માટે સ્થગિત કરવામાં આવ્યું; 16 ઇંચની બંદૂકો અને તેમના બુર્જોનું નિર્માણ ચાલુ રાખવાનું હતું. લાયન્સની બીજી જોડી હવે જાન્યુઆરી અને એપ્રિલ 1941માં મુકવામાં આવે તેવી અપેક્ષા હતી. 15 નવેમ્બર 1939ના રોજ, જ્યારે પણ મજૂર ઉપલબ્ધ હોય ત્યારે લાયન એન્ડ ટેમેરેયર પર કામ ફરી શરૂ કરવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ મે 1940માં તેને ફરીથી સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બરમાં, બાંધકામ સ્થગિત કરવાના નિર્ણયની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી અને લાયનમાંથી સ્ટીલને વેનગાર્ડમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 1942 ના અંતમાં ડિઝાઇનમાં સંપૂર્ણ સુધારો કર્યા પછી, આર. એન. ના કોન્ટ્રાક્ટ્સના ડિરેક્ટરે વિકર્સ આર્મસ્ટ્રોંગ અને કેમેલ લેયરડને પત્ર લખીને "તેમને સ્લિપવે સાફ કરવા અને જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં અન્ય નૌકાદળના કરાર પર સામગ્રીનો ફરીથી ઉપયોગ કરવાની વિનંતી કરી હતી". એપ્રિલ 1943માં તમામ ડિઝાઇનનું કામ બંધ થઈ ગયું અને સિંહ માટે બનાવેલી બખ્તરની તકતીઓ કાઢી નાખવાની હતી. માત્ર ચાર 16 ઇંચની બંદૂકો અને કોઈ બુર્જ ક્યારેય પૂર્ણ થઈ ન હતી. એક બંદૂકનો ઉપયોગ એમકે IV બંદૂકના પાસાઓનું પરીક્ષણ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ફૂટનોટ્સ ગ્રંથસૂચિ યુનાઇટેડ કિંગડમ બેટલશિપ વર્ગોના ત્યજી દેવાયેલા લશ્કરી પ્રોજેક્ટ્સ રોયલ નેવીના જહાજ વર્ગો