Akron Executive Airport
એક્રોન ફુલ્ટન ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ એક્રોન, શિખર કાઉન્ટી, ઓહિયો, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આવેલું છે. તે એક્રોન શહેરની માલિકીનું છે; 2011-2015 માટે એફ. એ. એ. ની નેશનલ પ્લાન ઓફ ઇન્ટિગ્રેટેડ એરપોર્ટ સિસ્ટમ્સ તેને સામાન્ય ઉડ્ડયન હવાઈમથક કહે છે. મોટાભાગના યુ. એસ. હવાઇમથકો એફ. એ. એ. અને આઇ. એ. ટી. એ. માટે સમાન ત્રણ-અક્ષરના સ્થાન ઓળખકર્તાનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ એક્રોન એક્ઝિક્યુટિવ એ એફ. એ. એ. માટે એ. કે. આર. અને આઇ. એ. ટી. એ. માટે એ. કે. સી. છે (જે એ. કે. આર. ને અકુરે, નાઇજિરીયાને સોંપવામાં આવે છે). આ હવાઇમથકનું નામ શરૂઆતમાં લાંબા સમયના મેનેજર બેન ઇકારિયસ "શોર્ટી" ફુલ્ટન અને તેમના પુત્ર બેન જે. ના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. "બડ" ફુલ્ટન. એરપોર્ટ માટે ભંડોળ શરૂઆતમાં 1924 માં ફાળવવામાં આવ્યું હતું, અને તે 1929 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી તે યુ. એસ. નૌકાદળનું હવાઈ મથક, નેવલ એર સ્ટેશન એક્રોન હતું. આ હવાઇમથક ઘણા વર્ષોથી માત્ર સામાન્ય ઉડ્ડયન સેવા આપે છે, પરંતુ તેમાં તકનીકી રીતે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઇમિગ્રેશન અને કસ્ટમ્સ એન્ફોર્સમેન્ટ સુવિધાઓ છે અને તેથી તેને "આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક" માનવામાં આવે છે. આ હવાઇમથક ગુડઇયર એરડોકનું ઘર છે, જ્યાં હવા કરતાં હળવા પ્રથમ જહાજો બનાવવામાં આવ્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ગુડયર એરક્રાફ્ટ દ્વારા એરપોર્ટ પર 130 થી વધુ હવાઈ જહાજો અને 4,000 નૌકાદળના એફજી-1ડી લડાકુ વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. આ હવાઇમથક નેવલ એર સ્ટેશન હતું, જેને એનએએસ એક્રોન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ કોરિયન યુદ્ધ અને વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન પાયલોટને તાલીમ આપવા માટે થતો હતો. 1951થી 1960ના દાયકા સુધી આ હવાઇમથકનો ઉપયોગ ડ્રેગ રેસિંગ સ્ટ્રીપ તરીકે થતો હતો અને તે ઓલ-અમેરિકન સોપ બોક્સ ડર્બીનું પણ ઘર છે. 1985માં, એક્રોન ફુલ્ટન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકને નેશનલ સોઅરિંગ મ્યુઝિયમ દ્વારા સોઅરિંગના ત્રીજા રાષ્ટ્રીય સીમાચિહ્ન તરીકે માન્યતા આપવામાં આવી હતી. 3 ઓગસ્ટ, 2018ના રોજ, એક્રોન શહેરએ જાહેરાત કરી હતી કે એરપોર્ટનું નામ બદલીને એક્રોન એક્ઝિક્યુટિવ એરપોર્ટ કરવામાં આવ્યું છે. 2020 માં, એક્રોન સિટી કાઉન્સિલે એરપોર્ટ માટે અપગ્રેડમાં $6 મિલિયનને મંજૂરી આપી હતી, જેમાં એરપોર્ટની લાઇટિંગ સિસ્ટમમાં અપગ્રેડ અને નજીકની જમીનને વિકસાવવા માટે રનવે પુનર્નિર્માણનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે હવાઇમથકના મુખ્ય રનવેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો ન હતો, ત્યારે નાના ઉત્તર/દક્ષિણ રનવેને આખરે દૂર કરવામાં આવ્યો હતો જેથી હવાઇમથકની અંદર અને તેની આસપાસ હેંગર્સ અથવા અન્ય વિકાસની મંજૂરી આપી શકાય. આ પ્રોજેક્ટ માટેનું મોટાભાગનું ભંડોળ કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે ફેડરલ કેર્સ એક્ટ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. એક્રોન-ફુલ્ટન ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ એડમિનિસ્ટ્રેશન બિલ્ડિંગ ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર પર છે. ઐતિહાસિક એરલાઇન સેવા આ હવાઇમથકમાં એક સમયે પેન્સિલવેનિયા એરલાઇન્સ, ઇન્ક પર એરલાઇન સેવા હતી. દરરોજ છ વખત પિટ્સબર્ગ થઈને વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માટે ફ્લાઇટ્સ જતી હતી. યુનાઇટેડ એરલાઇન્સે એકવાર ડગ્લાસ ડીસી-3ને એક્રોન એક્ઝિક્યુટિવથી શિકાગો (ક્લેવલેન્ડ થઈને) અને ન્યૂયોર્ક સુધી ઉડાન ભરી હતી. ઇસ્ટર્ન એરલાઇન્સે 1945માં એક્રોન એક્ઝિક્યુટિવને ઉડાન ભરી હતી. એક્રોને ડેનવરથી મિયામી સુધીની વાહકની ફ્લાઇટ્સમાં સ્ટોપ તરીકે સેવા આપી હતી. અમેરિકન એરલાઇન્સ પણ તે સમયની આસપાસ એક્રોન એક્ઝિક્યુટિવ માટે ઉડાન ભરી હતી, જે એક્રોનને ક્લેવલેન્ડ, કોલંબસ અને ડેટોન જેવા અન્ય ઓહિયો શહેરો સાથે જોડે છે. સુવિધાઓ અને વિમાન એક્રોન ફુલ્ટન ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ 1,067 ફૂટ (325 મીટર) ની ઊંચાઈએ 1,171 એકર (474 હેક્ટર) ને આવરી લે છે. તેમાં એક ડામર રનવે છેઃ 7/25 એ 6,337 બાય 150 ફૂટ (1,932 x 46 મીટર) છે. 19 સપ્ટેમ્બર, 2022ના રોજ પૂરા થયેલા વર્ષમાં હવાઇમથકમાં 48,910 વિમાનોની કામગીરી હતી, જે દરરોજ સરેરાશ 134 હતીઃ 99 ટકા સામાન્ય ઉડ્ડયન, <1 ટકા એર ટેક્સી અને <1 ટકા સૈન્ય. આ 2010માં 26,000 વાર્ષિક કામગીરી કરતા વધારે છે. 2021 માં 84 વિમાનો એરપોર્ટ પર આધારિત હતાઃ 71 સિંગલ-એન્જિન અને 9 મલ્ટી-એન્જિન વિમાનો, 3 જેટ અને 1 હેલિકોપ્ટર. આ હવાઇમથકને સ્થાનિક ફિક્સ્ડ-બેઝ ઓપરેટર (એફ. બી. ઓ.) સમિટ એર દ્વારા ટેકો આપવામાં આવે છે, જે વિમાનને ઇંધણ અને હેંગર્સ આપે છે. નોર્થ કોસ્ટ એર કેર મે 2000થી એક્રોન ફ્લાઇટ સુવિધામાં કાર્યરત છે. તે નિરીક્ષણ, જાળવણી અને સમારકામ કરીને સામાન્ય ઉડ્ડયન સમુદાયની સેવા કરે છે. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 9 જુલાઈ, 1995 ના રોજ, એક્રોન-ફુલ્ટન એરપોર્ટ નજીક જમીનને અસર કરતી વખતે હોમ બિલ્ટ ક્વિકી II નાશ પામ્યું હતું. વિમાન 15 મિનિટ સુધી એરપોર્ટની ટ્રાફિક પેટર્નમાં ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ પર કામ કરી રહ્યું હતું. અકસ્માતના ટેકઓફ પછી, વિમાનએ રનવે પર પાછા આવવાનો પ્રયાસ કરવા માટે 180 રન બનાવ્યા હતા, અને સાક્ષીઓએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે વિમાનએ ફાઇનલ માટે લાઇનમાં ઊભા રહેવાનો પ્રયાસ કરવા માટે અતિશય દાવપેચનો ઉપયોગ કર્યો હતો. નજીકના ઊભી કિનારેથી, વિમાન અંતિમ તબક્કે અટકી ગયું. તે ડાબી પાંખ પર સીધું નીચે પડી ગયું અને ગાડીનું ચક્ર ફેરવાઈ ગયું. અકસ્માતનું કારણ અંતિમ અભિગમના વળાંક દરમિયાન પાયલોટના અયોગ્ય દાવપેચ હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, જેના પરિણામે અજાણતાં સ્ટોલ/સ્પિન અને ભૂપ્રદેશ સાથે અથડામણ થઈ હતી. 10 સપ્ટેમ્બર, 1995 ના રોજ, એક્રોન ફુલ્ટન એરપોર્ટ પર ટેકઓફ કર્યા પછી જમીન પર અસર થતાં રોબિન્સન આર-22 બીટા નાશ પામ્યું હતું. નજીકના એક્રોન-કેન્ટન હવાઇમથક પર વિમાનના ટેકઓફના સાક્ષીઓએ જણાવ્યું હતું કે પ્રસ્થાન સમયે હેલિકોપ્ટર "ધ્રુજતું" દેખાતું હતું, એન્જિન ફરતું હોય તેવું લાગતું હતું અને પૂંછડીનું રોટર સામાન્ય કરતાં ધીમું ફરતું હોય તેવું લાગતું હતું. અકસ્માતનું સંભવિત કારણ રોટર આર. પી. એમ. પર નિયંત્રણ જાળવવામાં પાયલોટની નિષ્ફળતા અને તેની અયોગ્ય ઉપચારાત્મક કાર્યવાહી હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, જેના પરિણામે રોટર અટકી ગયું હતું. 19 માર્ચ, 2000ના રોજ, એક્રોન ફુલ્ટન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પરથી ટેકઓફ થયા પછી તરત જ રહેણાંક વિસ્તારમાં ઘરોને અસર થતાં બીચ એ23 બોનાન્ઝા નાશ પામ્યું હતું. ટેકઓફ કર્યા પછી, એક સાક્ષીએ જણાવ્યું હતું કે અકસ્માત વિમાન "ભાગ્યે જ ચડી રહ્યું હતું" અને એન્જિનનો અવાજ સતત હતો પરંતુ એવું લાગતું હતું કે તે સંપૂર્ણ શક્તિ પર ન હતું. અન્ય એક સાક્ષીએ જણાવ્યું હતું કે તેણે પોતાની બારીમાંથી જોયું અને છતની નીચે વાદળી અને સફેદ વિમાનને જોયું અને વિમાન "અંદર ઝૂલતું" દેખાતું હતું. અકસ્માતનું સંભવિત કારણ પાયલોટનો જાણીતી ખામીઓ સાથે વિમાન ચલાવવાનો અયોગ્ય નિર્ણય હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. 12 ફેબ્રુઆરી, 2015ના રોજ, એક્રોન ફુલ્ટન એરપોર્ટ પર ઉતરાણ દરમિયાન પાઇપર પી. એ.-46 રનવેની ડાબી બાજુથી ખસી ગયું હતું. પાયલોટે ઉતરાણ માટે જમણા સુકાન અને ડાબા એલેરોન નિયંત્રણ ઇનપુટ્સ લાગુ કર્યા. ટચડાઉન પછી, પવનનો ઝાટકો ડાબી પાંખને ઊંચકી ગયો, પરિણામે દિશાત્મક નિયંત્રણ ગુમાવ્યું. વિમાન રનવેની ડાબી બાજુએ અને રનવેને અડીને આવેલા ઘાસના વિસ્તારમાં વળ્યું હતું જ્યાં નોઝ લેન્ડિંગ ગિયર તૂટી પડ્યું હતું. અકસ્માતનું સંભવિત કારણ ઝડપી ક્રોસવિન્ડ પરિસ્થિતિઓમાં ક્રોસવિન્ડ લેન્ડિંગ દરમિયાન દિશાત્મક નિયંત્રણ જાળવવામાં પાયલોટની નિષ્ફળતા હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. 10 નવેમ્બર, 2015ના રોજ, એક હોકર 700 એક્રોન ફુલ્ટન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક તરફ જઈ રહ્યું હતું ત્યારે સ્કેલ્ટન અને મોગાદોર રોડના આંતરછેદ નજીક વરસાદી હવામાનમાં બપોરે 3 વાગ્યે (15:00) EST પહેલાં એક્રોન એપાર્ટમેન્ટ સંકુલમાં તૂટી પડ્યું હતું. સાક્ષીઓએ મોટા વિસ્ફોટનો અવાજ સાંભળ્યો અને અકસ્માત થયો ત્યારે ધુમાડો/આગની જ્વાળાઓ જોઇ હોવાનું જણાવ્યું હતું. આ દુર્ઘટનામાં બંને પાયલોટ સહિત વિમાનના તમામ નવ મુસાફરોના મોત થયા હતા. એક્રોન પોલીસ એકમોએ સૌપ્રથમ ઘટના સ્થળે જાણ કરી હતી, ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં અગ્નિશામકો અને ઓહિયો સ્ટેટ હાઇવે પેટ્રોલ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડે અકસ્માતની ઘટના સ્થળે એક ટીમ મોકલી હતી. 4 જુલાઈ, 2022ના રોજ પેન્સિલવેનિયાના ટનકનોકમાં ચેમ્બર્સ એરપોર્ટથી વેલ્ટઝિયન સ્કાયપાર્ક એરપોર્ટ તરફ જતી સેસના સ્કાયહોક સેસના 172 વિમાન એલેટ કોમ્યુનિટી સેન્ટર પાર્કિંગ લોટમાં રનવેથી લગભગ એક માઇલ ઉત્તરપૂર્વમાં એક્રોન ફુલ્ટન ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પર કટોકટી ઉતરાણનો પ્રયાસ કરતી વખતે ક્રેશ થયું હતું. આ દુર્ઘટનામાં પાયલોટ અને પેસેન્જર બંનેનો આબાદ બચાવ થયો હતો. પ્રાથમિક તપાસ સૂચવે છે કે દુર્ઘટના બળતણના થાકને કારણે થઈ હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એક્રોન એક્ઝિક્યુટિવ એરપોર્ટ વેબસાઇટ શોર્ટી ફુલ્ટન કલેક્શન ફ્રોમ ધ સમિટ મેમરી પ્રોજેક્ટ યુ. એસ. જી. એસ. ની 30 સપ્ટેમ્બર 2001ની હવાઈ છબી ધ નેશનલ મેપ એરપોર્ટ્સ ઇન ઓહિયો ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન એક્રોન, ઓહિયો ગ્લાઈડિંગ ઇન ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એરપોર્ટ્સની સ્થાપના 1929માં ઓહિયોમાં થઈ હતી.