Kerr, Stuart and Company
કેર, સ્ટુઅર્ટ એન્ડ કંપની લિમિટેડ ઇંગ્લેન્ડના સ્ટોક-ઓન-ટ્રેન્ટમાં લોકોમોટિવ ઉત્પાદક હતી. તેની સ્થાપના જેમ્સ કેર દ્વારા 1881માં "જેમ્સ કેર એન્ડ કંપની" તરીકે કરવામાં આવી હતી અને 1883માં જ્યારે જ્હોન સ્ટુઅર્ટને ભાગીદાર તરીકે લેવામાં આવ્યા ત્યારે તે "કેર, સ્ટુઅર્ટ એન્ડ કંપની" બની હતી. આ વ્યવસાય સ્કોટલેન્ડના ગ્લાસગોમાં શરૂ થયો હતો, પરંતુ આ સમય દરમિયાન તેઓ માત્ર સ્થાપિત ઉત્પાદકો પાસેથી એન્જિનોનો ઓર્ડર આપતા એજન્ટો તરીકે કામ કરતા હતા, જેમાં ફાલ્કન, જ્હોન ફોલ્લર એન્ડ કંપની અને હાર્ટલી, આર્નૌક્સ અને ફેનિંગનો સમાવેશ થાય છે. તેમણે 1892માં છેલ્લી નામની કંપની ખરીદી અને સ્ટોકમાં કેલિફોર્નિયા વર્ક્સમાં તેમના પોતાના તમામ એન્જિનોનું નિર્માણ શરૂ કરવા માટે ગયા. હાર્ટલી, આર્નૌક્સ અને ફેનીંગ પણ રેલવે અને ટ્રામવે પ્લાન્ટનું નિર્માણ કરી રહ્યા હતા. તેમના વ્યવસાયની આ બાજુ પ્રેસ્ટનમાં ડિક, કેર એન્ડ કંપનીને વેચવામાં આવી હતી. નોંધપાત્ર કેર, સ્ટુઅર્ટ કર્મચારીઓ આર. જે. મિશેલ, પ્રીમિયમ એપ્રેન્ટિસ, પાછળથી સુપરમેરિન સ્પિટફાયર એરક્રાફ્ટની રચના કરવા માટે. એલ. ટી. સી. રોલ્ટ, પ્રીમિયમ એપ્રેન્ટિસ, પાછળથી લેખક અને નહેર/રેલવે સંરક્ષણના અગ્રણી બન્યા. ટી. સી. બી. કોલમેન, પ્રીમિયમ એપ્રેન્ટિસ, 1930ના દાયકા દરમિયાન લંડન મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલવેના મુખ્ય લોકોમોટિવ ડ્રાફ્ટ્સમેન, કેર, સ્ટુઅર્ટ સ્ટાન્ડર્ડ ડિઝાઇન કેર, સ્ટુઅર્ટ સંખ્યાબંધ પ્રમાણભૂત ડિઝાઇનના ઉત્પાદન માટે જાણીતા હતા, જેમાં ઘણા એન્જિન સ્ટોક માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ગ્રાહકોને 'ઓફ ધ શેલ્ફ' વેચવામાં આવ્યા હતા. આ લોકોમોટિવ પ્રકારોના નામો ઘણીવાર તે પ્રકારના પ્રથમ ખરીદનાર અથવા તેને આપવામાં આવેલા નામ પરથી લેવામાં આવતા હતા. કેર, સ્ટુઅર્ટ ડિઝાઇનને એક પાછળની ટ્રક (ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સની પાછળ મોટી ફાયરબોક્સ મૂકવાની મંજૂરી) અને/અથવા સેડલ ટેન્ક દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. સાઇડ ટેન્ક લોકોમોટિવની કેટલીક ડિઝાઇન તૈયાર કરવામાં આવી હતી જે ચેસિસ અને બોઈલરને સેડલ ટેન્ક ડિઝાઇન સાથે શેર કરતી હતી અને ગ્રાહકની વિશેષ જરૂરિયાતોને અનુરૂપ લોકોમોટિવનું ઉત્પાદન કરવા માટે એક ડિઝાઇનમાંથી પ્રમાણભૂત ચેસિસનો ઉપયોગ અલગ ડિઝાઇનના પ્રમાણભૂત બોઈલર સાથે કરવામાં આવે તે અજ્ઞાત નથી. સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ ડિઝાઇન સાંકડી ગેજ ડિઝાઇન સ્ટીમ રેલમોટર કેર, સ્ટુઅર્ટ પાસે મોટી જોઇનર્સ દુકાન અને નોંધપાત્ર પેસેન્જર કોચ બાંધકામ વ્યવસાય હતો. તેથી તેઓ વરાળ રેલમોટર બનાવવા માટે ખૂબ જ સારી રીતે ગોઠવાયેલા હતા. તેમની પ્રથમ 1904માં ગ્વાલિયરના મહારાજા માટે લઘુ ગેજ સલૂન હતી, ત્યારબાદ 1905માં 12 સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલકારની બેચ, ટેફ વેલ રેલવે માટે છ, લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર રેલવે માટે બે, ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે માટે બે, ગ્રેટ ઇન્ડિયન પેનિનસુલા રેલવે માટે એક અને બ્યુનોસ આયર્સ ગ્રેટ સધર્ન રેલવે માટે એક હતી. ભારતીય ગેજમાં છેલ્લા બે. જી. ડબલ્યુ. આર. એ 1906માં વધુ 12 સહેજ વધુ શક્તિશાળી એકમો માટે પુનરાવર્તન આદેશ આપ્યો હતો. મોરેશિયસ સરકારી રેલવેએ 1907માં એક ઓર્ડર આપ્યો હતો. સૌથી મોટો રેલ મોટર ઓર્ડર ઈટાલિયન સ્ટેટ રેલવે તરફથી 15 માટે હતો. આ પણ જુઓ કેર સ્ટુઅર્ટ સ્ટીમ રેલમોટર (એક વખત, વિક્ટોરિયન રેલ્વે માટે 1912 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું) કસ્ટમ-બિલ્ટ ડિઝાઇન કંપનીની પ્રમાણભૂત ડિઝાઇન ઉપરાંત કંપનીએ તમામ ગેજમાં ગ્રાહકોની પોતાની ડિઝાઇન બનાવવા માટે ઘણા ઓર્ડર સ્વીકાર્યા હતા. આનું સૌથી પ્રભાવશાળી ઉદાહરણ ચોક્કસપણે 1900 થી સુપ્રસિદ્ધ 0-4-0 LB લોકોબ્રેક્સ છે, એસપીઆર (સાઓ પાઉલો રેલ્વે) પર કેબલ ક્લો દ્વારા ટ્રેનોને સુરક્ષિત કરવા માટે રચાયેલ મજબૂત અને ભારે ટાંકી એન્જિન અને પછીથી ઇએફએસજે (એસ્ટ્રાડા ડી ફેરો સાન્તોસ એ જુન્ડિયા) ની ગેજ પર્વત કેબલ પારાનાપિઆકાબા અને પિયાગુરા વચ્ચે ઢાળ ધરાવે છે. તેમાંથી છ સંરક્ષિત છે. નેરો-ગેજ 0-4-0 ટાંકી એન્જિનનું ઉદાહરણ, નંબર 652 જે 1899માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, તે 1950 સુધી નામીબિયાના વોલ્વિસ ખાડી ખાતેના બંદરમાં કામ કરતું હતું અને હવે વોલ્વિસ ખાડી સ્ટેશનના આગળના ભાગમાં હેતુસર બાંધવામાં આવેલી કાચની બારીવાળી ડિસ્પ્લે ઝૂંપડીમાં સાચવવામાં આવ્યું છે. કેલિફોર્નિયા લંડનડેરી અને લોફ સ્વિલી રેલવે માટે 4-6-2 T વર્ઝન સહિત અનેક આઇરિશ ગેજ લાઇનો માટે 1903/4 a 4-6-0 ડિઝાઇનમાં કામ કરે છે. ચિલી માટે એક ખૂબ મોટી ડબલ છ જોડીવાળી બોગી મેયર 1904 માં પાંચ અમેરિકન શૈલીના બાર-ફ્રેમવાળા 2-8-0 ટેન્ડર એન્જિન દ્વારા અનુસરવામાં આવી હતી. મે 1910માં તેમણે મદ્રાસમાં સેવા માટે "મોડિફાઇડ ફેરલી" ગેજ બનાવ્યું હતું. આ ફેરલી ન હતું પરંતુ માત્ર બે 0-4-2 T એન્જિન કાયમી રૂપે પાછળથી જોડાયેલા હતા, બે સંપૂર્ણ એન્જિન વચ્ચેની એકમાત્ર અભિવ્યક્તિ હતી. તેમને આ સંયોજન માટે પુનરાવર્તિત ઓર્ડર મળ્યો. શંઘાઇ નેનકિંગ રેલ્વે માટે ઇ. જે. ડન્સ્ટનની ડિઝાઇનમાં 1910નું ખરેખર નોંધપાત્ર પ્રમાણભૂત ગેજ નિર્માણ ચાર સુંદર 4-2-2 એક્સપ્રેસ પેસેન્જર એન્જિનોનો વર્ગ હતો. ઓર્ડર 19 એપ્રિલ 1910ના રોજ પ્રાપ્ત થયો હતો અને નવીન ડિઝાઇન માટે તમામ ભાગો માટે સંપૂર્ણપણે નવા રેખાંકનો અને પેટર્નનું ઉત્પાદન જરૂરી હતું. તેમ છતાં, પ્રથમ એન્જિન માત્ર સાત અઠવાડિયા પછી 8 જૂન 1910 ના રોજ ઉકાળવામાં આવ્યું હતું. સેવામાં આ એન્જિન, કદાચ છેલ્લા, અને અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલા સૌથી મોટા, સિંગલ ડ્રાઈવર એન્જિન, ઝડપી (60 માઇલ પ્રતિ કલાક), સરળ રીતે ચાલતા અને બળતણ પર ખૂબ જ આર્થિક સાબિત થયા જ્યારે તે જ લાઇન પરના સમાન 4-4-0 એન્જિન સાથે સરખામણી કરવામાં આવે. ભારતમાં ગેજ ગ્વાલિયર લાઇટ રેલવેમાંથી, કંપનીને વર્ષોથી લોકોમોટિવ્સ અને વિવિધ પ્રકારના રોલિંગ સ્ટોક માટે ઘણા ઓર્ડર મળ્યા હતા, જે 1928માં ચાર મોટા 2-8-2 ટેન્ડર એન્જિનના નિર્માણમાં પરિણમ્યા હતા. 1929માં બાંધવામાં આવેલા છ ખૂબ જ શક્તિશાળી સુપરહીટેડ 4-8-0 મિશ્ર ટ્રાફિક એન્જિનમોટિવ્સ આર્જેન્ટિનાના બ્યુનોસ એરેસ સેન્ટ્રલ રેલવે માટે બાંધવામાં આવેલા 4-4-0 અને 4-6-0 મશીનોની શ્રેણીમાં છેલ્લા હતા. મોટાભાગના બ્રિટીશ લોકોમોટિવ બિલ્ડરોની જેમ, યુદ્ધ પછીના યુગમાં કેર, સ્ટુઅર્ટને મુખ્ય લાઇન કંપનીઓ તરફથી સંખ્યાબંધ મોટા ઓર્ડર મળ્યા હતા જેઓ અપ્રચલિત વારસાગત ઉપકરણોને તેમની પોતાની પ્રમાણભૂત ડિઝાઇન સાથે બદલવા માંગતા હતા. 1920માં મેટ્રોપોલિટન રેલવેએ આયલ્સબરી સેવા માટે આઠ સુપરહીટેડ 4-4-4 પેસેન્જર ટેન્ક એન્જિનનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. 1925 અને 1927ની વચ્ચે સ્ટોક વર્ક્સે લંડન મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલવે માટે પચાસ પ્રમાણભૂત વર્ગ 4F 0-6-0 માલ એન્જિનનું નિર્માણ કર્યું હતું અને 1929 અને 1930માં ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે માટે 25 GWR 5700 વર્ગ 0-6-0 PTની એક બેચ બનાવવામાં આવી હતી. ડીઝલ એન્જિન 1920ના દાયકાના અંતમાં સંખ્યાબંધ ડીઝલ એન્જિનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ વિવિધ ટ્રેક ગેજ માટે બે કે ત્રણ એક્સલ સાથે ઉપલબ્ધ હતા. એન્જિન મેકલેરેન-બેન્ઝ દ્વારા 2-સિલિન્ડર (30 એચપી), 4-સિલિન્ડર (60 એચપી) અથવા 6-સિલિન્ડર (90 એચપી) સ્વરૂપમાં હતા. ટ્રાન્સમિશન યાંત્રિક હતું અને અંતિમ ડ્રાઇવ રોલર ચેઇન્સ દ્વારા હતી. ટેકનોલોજી ઝડપથી આગળ વધી હોવા છતાં તેઓ ખૂબ જ સફળ રહ્યા હતા. જ્યારે કેર, સ્ટુઅર્ટની રિસીવરશીપમાં ગઈ ત્યારે વધુ વિકાસ બંધ થઈ ગયો હતો, પરંતુ ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સની હન્સલેટ શ્રેણી આના પર આધારિત હતી. ઓછામાં ઓછા 3 કેર, સ્ટુઅર્ટ ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ જાળવણીમાં ટકી રહ્યા છે પરંતુ કોઈ પણ મૂળ સ્થિતિમાં નથી જેને અલગ એન્જિન આપવામાં આવ્યા છે. 17 એપ્રિલ 1930ના રોજ કંપનીને ફરજિયાત રીતે બંધ કરવાની માંગ કરતી અરજી મિડલેન્ડ બેંક દ્વારા હાઈકોર્ટ (ચાન્સરી ડિવિઝન) માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. 8 મે 1930ના રોજ યોજાયેલી સુનાવણીમાં 8,000 પાઉન્ડની બાંયધરીના સમાધાન પર આ અરજી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. જો કે, જ્યોર્જ કોહેન, સન્સ એન્ડ કંપની લિમિટેડને કામોના વેચાણની જાહેરાત ઓગસ્ટ 1930માં કરવામાં આવી હતી; પ્રગતિમાં રહેલા કરાર પૂર્ણ કરવા માટે એક હાડપિંજરના કર્મચારીની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. બીજી સમાપ્તિ અરજી 10 સપ્ટેમ્બર 1930ના રોજ રજૂ કરવામાં આવી હતી અને 14 ઓક્ટોબરના રોજ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 14 નવેમ્બરના રોજ યોજાયેલી લેણદારોની બેઠકમાં કંપનીના ચેરમેન અને મેનેજિંગ ડિરેક્ટર હર્બર્ટ લેંઘમ રીડે કંપનીની નિષ્ફળતાને પેનિન્સુલર લોકોમોટિવ કંપનીમાં મૂડી બંધ કરવા માટે જવાબદાર ગણાવી હતી, જે ભારતમાં લોકોમોટિવ્સ બનાવવા માટે 1921માં નોંધાયેલી હતી (કેર, સ્ટુઅર્ટ પાસે મૂડીનો 80 ટકા હિસ્સો હતો અને તેણે 78,000 પાઉન્ડની લોન આપી હતી), [એપ્રિલ] સમાપ્તિ અરજી, જેના પરિણામે કંપનીમાં વિશ્વાસ ઘટ્યો હતો, અને 'અન્ય કંપનીઓને ટેકો આપવા માટે કંપની દ્વારા કરવામાં આવેલી જવાબદારીઓ'. દેખીતી રીતે, કંપનીના ભંડોળનો ઉપયોગ ઇવોસ સ્લાઇડિંગ ડોરવેઝ નામની કંપનીને નાણાં આપવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આ કંપનીની નિષ્ફળતાએ મિડલેન્ડ બેંકની અરજીને વેગ આપ્યો હતો. એલ. ટી. સી. રોલ્ટની આત્મકથા "ધ લેન્ડસ્કેપ ટ્રિલોજી" માં એવો પણ આરોપ મૂકવામાં આવ્યો છે કે કંપની સેક્રેટરીએ સ્ટુઅર્ટની લંડનની કચેરીઓ કેરમાં આત્મહત્યા કરી હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું અને મોટી માત્રામાં કાગળો આગમાં બળી ગયા હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. પેઢીની સદ્ભાવના (ડિઝાઇન, સ્પેરપાર્ટ્સ, વગેરે) તેને હન્સલેટ એન્જિન કંપની દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. કેટલાક એન્જિનોનું નિર્માણ ડબ્લ્યુ. જી. બેગ્નોલ દ્વારા કેર, સ્ટુઅર્ટ ડિઝાઇન માટે કરવામાં આવ્યું હતું, જે મુખ્ય કેર, સ્ટુઅર્ટ ડ્રાફ્ટ્સમેન, એફ. એચ. બી. હેરિસ અને સંખ્યાબંધ અન્ય કેર, સ્ટુઅર્ટ સ્ટાફને બેગ્નોલ દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. આ લોકોમોટિવ્સમાં હેગ અને મેટરી વર્ગોના ઉદાહરણોનો સમાવેશ થાય છે. ઔદ્યોગિક ઉપયોગ માટે બ્રિટનમાં બાંધવામાં આવેલું છેલ્લું વરાળ એન્જિન, 1971માં હન્સલેટ નિર્મિત બ્રાઝિલ વર્ગનું એન્જિન હતું. આ લોકોમોટિવ હવે ખાનગી સ્ટેટફોલ્ડ બાર્ન રેલવે પર ચાલી રહ્યું છે. કોરિસ રેલ્વેએ તેના મૂળ નંબર 4 (1921નું કે. એસ. 4047) ની "ટેટૂ" ડિઝાઇનના આધારે એક નવું લોકોમોટિવ શરૂ કર્યું અને આ દસ વર્ષના સમયગાળામાં ખાનગી રીતે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 2005માં નંબર 7 તરીકે સેવામાં આવ્યું હતું. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં વિલ્બર્ટ ઑડ્રીએ ધ રેલવે સિરીઝમાં કેર સ્ટુઅર્ટ ટેટૂ પર પીટર સેમનું પાત્ર આધારિત કર્યું હતું. સંરક્ષણ સંદર્ભો એલ. ટી. સી. રોલ્ટ, એ હન્સલેટ હંડ્રેડ, ડેવિડ એન્ડ ચાર્લ્સ, 1964, (કેર, સ્ટુઅર્ટ એન્ડ કંપની-પૃષ્ઠો 86-101). બાહ્ય કડીઓ ઔદ્યોગિક રેલવે રેકોર્ડ-યુનાઇટેડ કિંગડમના કેર સ્ટુઅર્ટ "વ્રેન" વર્ગના લોકોમોટિવ ઉત્પાદકો