Grumman XTSF
ગ્રુમૅન એક્સટીએસએફ એ પ્રસ્તાવિત ટ્વીન-એન્જિન ટોરપિડો સ્કાઉટ એરક્રાફ્ટ હતું, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત તરફ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે ગ્રુમૅન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. ગ્રુમેન એફ7એફ ટાઈગરકેટ ફાઇટરની ડિઝાઇનના આધારે, પરંતુ વિસ્તૃત અને બોમ્બ ખાડીના ઉમેરા સાથે, એક્સટીએસએફને વાહક કામગીરી માટે ખૂબ મોટું માનવામાં આવતું હતું, અને કોઈપણ વિમાનનું નિર્માણ થાય તે પહેલાં પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. તેના બદલે, નૌકાદળે સિંગલ-એન્જિન XTB3F મંગાવવાનું પસંદ કર્યું, જે સફળ AF ગાર્ડિયન બન્યું. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1944 માં, તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે ગ્રુમેન XTB2F, જે તે સમયે નૌકાદળ માટે વિકાસ હેઠળ હતું, તે વિમાનવાહક જહાજોથી વ્યવહારીક અને સુરક્ષિત રીતે સંચાલન કરવા માટે ખૂબ મોટું હશે. "યુદ્ધ વાહક" (સીવીબી) તરીકે ઓળખાતા નવા વિમાનો અને તે સમય સુધી કોઈપણ રાષ્ટ્ર દ્વારા બનાવવામાં આવેલા સૌથી મોટા વિમાનવાહક જહાજોને પણ વિશાળ વિમાનનું સંચાલન કરવામાં મુશ્કેલી પડશે, જે યુ. એસ. આર્મી એર ફોર્સના મધ્યમ બોમ્બર જેટલું કદ ધરાવતું હતું. પરિણામે, જૂન 1944ના અંતમાં, ગ્રુમૅને તેની જી-66 ડિઝાઇન બ્યુરો ઓફ એરોનોટિક્સ (બ્યુએર) ને સુપરત કરી હતી. પછીના મહિના દરમિયાન બ્યુએર દ્વારા ડિઝાઇનની સમીક્ષા કર્યા પછી, સુધારેલી ડિઝાઇન રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને 17 ઓગસ્ટના રોજ XTB2F માટેના હાલના કરારમાં ફેરફાર કરીને તેના બદલે બે XTSF-1 વિમાનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જે ગ્રુમૅનના F7F-2 ટાઈગરકેટ બે-બેઠક, ટ્વીન-એન્જિન ફાઇટર-બોમ્બર પર આધારિત હશે, જેનો પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ F7F એરફ્રેમનું રૂપાંતર કરવાનો ઈરાદો હતો. પાંખની નીચે સુવ્યવસ્થિત નેસેલ્સમાં માઉન્ટ થયેલ બે પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની ડબલ વાસ્પ રેડિયલ એન્જિન સાથે મિડ-વિંગ, ઓલ-મેટલ, કેન્ટિલીવર મોનોપ્લેન, XTSF-1 નો હેતુ બે ક્રૂ સભ્યોને ટેન્ડમ બેઠકોમાં લઈ જવાનો હતો, અને તેમાં આંતરિક બોમ્બ ખાડી અને SCR-720 રડાર સેટ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, રડારને પાછળથી ડિઝાઇનમાં AN/APS-3 અથવા AN/APS-4 સેટ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. રડાર સંચાલક માટે બીજી બેઠક ઉમેરવામાં આવી હતી. XTSF ની બાહ્ય પાંખને F7F-2 ની સરખામણીમાં લંબાવવામાં આવી હતી, જ્યારે આડી સ્ટેબિલાઇઝરનું કદ) દ્વારા વધારવામાં આવ્યું હતું. વર્ટિકલ સ્ટેબિલાઇઝરને પણ મોટું કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે વિમાનનું વજન ટાઈગરકેટ કરતાં લગભગ વધી ગયું હતું. વિમાનવાહક જહાજોમાં સંગ્રહ માટે પાંખો ઉપરની તરફ વળેલી હતી, જ્યારે અંડરકેરેજ અને એરેસ્ટર હૂક હાઇડ્રોલિક રીતે સંચાલિત હતા. બંદૂકના શસ્ત્રસરંજામમાં ચાર. 50 કેલિબરની (12.7 મીમી) બ્રાઉનિંગ એમ2 મશીન ગન અથવા, વૈકલ્પિક રીતે, બે 20 મીમીની હિસ્પાનો તોપ હોવાની યોજના હતી, જ્યારે ગ્રુમૅન ટીબીએફ એવન્જર પર આધારિત બોમ્બની ખાડી દ્વારા ખેંચાયેલા ફ્યૂઝલેજમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. રદબાતલ કોકપિટ, કેન્દ્ર ફ્યૂઝલેજ અને પાંખ કેન્દ્ર વિભાગનું એક મોકઅપ બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1944ના પાનખરમાં બ્યુએર દ્વારા તેનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, પ્રોટોટાઇપ XTSF-1s માટેનો કરાર જાન્યુઆરી 1945માં સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. આ વિવિધ પરિબળોને કારણે હતું, જેમાં નૌકાદળની એવી માન્યતા સામેલ હતી કે ગ્રુમેન ઇજનેરો અને ફેક્ટરી પહેલેથી જ એફ6એફ હેલકેટ, એફ7એફ અને એફ8એફ બેરકેટનું ઉત્પાદન કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે, કે એક્સટીએસએફ-1 એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ તરફથી વ્યવહારુ કામગીરી માટે ખૂબ મોટી હશે, અને કારણ કે એવું માનવામાં આવતું હતું કે ગ્રુમેન જી-70, જે એક્સટીબી3એફ તરીકે બનાવવામાં આવશે, તે વધુ સારી સંભાવના હતી. વધુમાં, F7F વિમાનવાહક જહાજો પાસેથી કામગીરી માટે પ્રમાણિત કરવું મુશ્કેલ સાબિત થઈ રહ્યું હતું, જે ડિઝાઇન સામે નૌકાદળને વધુ પૂર્વગ્રહયુક્ત કરી રહ્યું હતું. કેટલાક સ્રોતો ભૂલથી જણાવે છે કે XTSF-1 એ XTB2F બન્યું હતું, જો કે આ કિસ્સો નથી. એક્સ. ટી. એસ. એફ.-1 એ યુ. એસ. નૌકાદળ દ્વારા 'ટી. એસ. ફોર ટોર્પિડો સ્કાઉટ' શ્રેણીમાં નિયુક્ત કરાયેલું એકમાત્ર વિમાન હતું, જેનું સ્થાનાંતર કરવામાં આવ્યું હતું અને 'બી. ટી. ફોર બોમ્બર-ટોર્પિડો', 'એસ. બી. ફોર સ્કાઉટ-બોમ્બર' અને 'ટી. બી. ફોર ટોર્પિડો-બોમ્બર' સાથે નવી 'એ ફોર એટેક' શ્રેણીમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્પષ્ટીકરણો (XTSF-1) સંદર્ભ સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ "ગ્રુમેન ડિઝાઇન અને દરખાસ્તો", ધ ગ્રુમેન પૃષ્ઠો પણ જુઓ. ટીએસ-ટોર્પિડો સ્કાઉટ એરક્રાફ્ટ, યુ. એસ. મિલિટરી એરક્રાફ્ટ અને વેપન હોદ્દો ટીએસ01એફ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ હાઇ-વિંગ એરક્રાફ્ટ કેરિયર-આધારિત એરક્રાફ્ટ ટ્વીન પિસ્ટન-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટના લશ્કરી એરક્રાફ્ટ પ્રોજેક્ટ્સ રદ કર્યા