SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm
એસ. એમ. એસ. ("હિઝ મેજેસ્ટીઝ શિપ પ્રિન્સ-ઇલેક્ટર ફ્રેડરિક વિલ્હેમ") જર્મન (શાહી નૌકાદળ) ના સમુદ્રમાં જતા પ્રથમ યુદ્ધ જહાજોમાંનું એક હતું. આ જહાજનું નામ પ્રિન્સ-ઇલેક્ટર () ફ્રેડરિક વિલ્હેમ, 17મી સદીના ડ્યુક ઓફ પ્રશિયા અને બ્રાન્ડેનબર્ગના માર્ગ્રેવના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. તેણી તેની બહેન જહાજો સાથે ચોથી પ્રી-ડ્રેડનૉટ હતી. તેણીને 1890 માં વિલ્હેલ્મશેવનમાં ઇમ્પિરિયલ ડોકયાર્ડમાં મૂકવામાં આવી હતી, જે 1891 માં શરૂ થઈ હતી અને 1893 માં પૂર્ણ થઈ હતી. આ વર્ગના યુદ્ધ જહાજોમાં ત્રણ જોડિયા બુર્જમાં છ મોટી-કેલિબરની બંદૂકો હતી, જે અન્ય નૌકાદળોની જેમ બે બુર્જમાં ચાર બંદૂકોથી વિપરીત હતી. તેમણે 1894 માં તેમના કમિશનિંગથી 1900 સુધી શાહી કાફલાના મુખ્ય તરીકે સેવા આપી હતી. તેમણે 19મી સદીના અંતમાં અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં પ્રમાણમાં શાંતિપૂર્ણ પ્રકૃતિને કારણે જર્મન કાફલા સાથેની તેમની સેવા કારકિર્દી દરમિયાન મર્યાદિત સક્રિય ફરજ જોઇ હતી. પરિણામે, તેમની કારકિર્દી તાલીમ કવાયત અને વિદેશી બંદરોની સદ્ભાવના મુલાકાતો પર કેન્દ્રિત હતી. તેમ છતાં, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પહેલાના બે દાયકામાં, ખાસ કરીને આલ્ફ્રેડ વોન તિરપિટ્ઝના નિર્દેશન હેઠળ, જર્મન નૌકાદળના વ્યૂહાત્મક સિદ્ધાંતને વિકસાવવા માટે આ તાલીમ કવાયત ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ હતી. તેણીએ, તેની ત્રણ બહેનો સાથે, બોક્સર બળવો દરમિયાન 1900-1901 માં ચીનમાં માત્ર એક મોટી વિદેશી જમાવટ જોઈ હતી. 1904-1905 માં આ જહાજનું મોટું આધુનિકીકરણ થયું હતું. 1910 માં, તેને ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યને વેચવામાં આવ્યું અને તેનું નામ બદલવામાં આવ્યું. તેમણે બાલ્કન યુદ્ધો દરમિયાન ભારે સેવા જોઇ હતી, મુખ્યત્વે થ્રેસમાં ઓટ્ટોમન જમીન દળોને તોપખાનાનો ટેકો પૂરો પાડ્યો હતો. તેમણે ગ્રીક નૌકાદળ સાથે બે નૌકાદળની લડાઇમાં પણ ભાગ લીધો હતો-ડિસેમ્બર 1912માં એલીની લડાઈ અને તે પછીના મહિને લેમ્નોસની લડાઈ. બંને લડાઈઓ ઓટ્ટોમન નૌકાદળ માટે પરાજય હતી. ગંભીર સમારકામની સ્થિતિમાં, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય કેન્દ્રીય સત્તાઓમાં જોડાયા પછી જૂના યુદ્ધ જહાજને આંશિક રીતે નિઃશસ્ત્ર કરવામાં આવ્યું હતું. 8 ઓગસ્ટ 1915ના રોજ બ્રિટીશ સબમરીન દ્વારા જહાજને ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યું હતું અને ભારે જાનહાનિ સાથે ડાર્ડાનેલ્સથી ડૂબી ગયું હતું. વર્ણન ચાર-વર્ગના યુદ્ધ જહાજો (શાહી નૌકાદળ) ના પ્રથમ પૂર્વ-ભયાવહ યુદ્ધ જહાજો હતા. જૂન 1888માં જર્મન સિંહાસન પર કૈસર વિલ્હેમ બીજાના આરોહણ પહેલા, જર્મન કાફલો મોટાભાગે જર્મન દરિયાકિનારાની સુરક્ષા તરફ કેન્દ્રિત હતો અને (શાહી નૌકાદળ કાર્યાલય) ના વડા લિયો વોન કેપ્રીવીએ 1880ના દાયકામાં સંખ્યાબંધ દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજોનો આદેશ આપ્યો હતો. ઓગસ્ટ 1888માં, કૈસર, જેને નૌકાદળની બાબતોમાં મજબૂત રસ હતો, તેણે કેપ્રીવીની જગ્યાએ (વીએડીએમ-વાઇસ એડમિરલ) એલેક્ઝાન્ડર વોન મોન્ટ્સને નિયુક્ત કર્યા અને તેને નૌકાદળના બજેટમાં ચાર યુદ્ધ જહાજોનો સમાવેશ કરવાની સૂચના આપી. મોંટ્સ, જેમણે તેમના પુરોગામી દ્વારા ભાર મૂકવામાં આવેલી દરિયાકાંઠાની સંરક્ષણ વ્યૂહરચના પર યુદ્ધ જહાજોના કાફલાની તરફેણ કરી હતી, તેમણે કેપ્રીવી હેઠળ અધિકૃત છેલ્લા ચાર દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજોને રદ કર્યા અને તેના બદલે ચાર યુદ્ધ જહાજોનો આદેશ આપ્યો. જો કે તેઓ જર્મનીમાં બાંધવામાં આવેલા પ્રથમ આધુનિક યુદ્ધ જહાજો હતા, જે તિરપિટ્ઝ-યુગના હાઇ સીઝ ફ્લીટની આગેવાની કરતા હતા, તેમ છતાં જહાજો માટેની અધિકૃતતા બાંધકામ કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે આવી હતી જે (યંગ સ્કૂલ) દ્વારા 1880 ના દાયકાના વ્યૂહાત્મક અને વ્યૂહાત્મક મૂંઝવણને પ્રતિબિંબિત કરે છે. તે એકંદરે લાંબુ હતું, જેની બીમ ટોર્પિડો જાળીના ઉમેરા સાથે વધારવામાં આવી હતી, અને આગળ અને પાછળનો ડ્રાફ્ટ હતો. તેણીએ ડિઝાઇન મુજબ અને સંપૂર્ણ લડાઇ લોડ સુધી વિસ્થાપિત કરી. તેણી 3-સિલિન્ડર વર્ટિકલ ટ્રિપલ વિસ્તરણ વરાળ એન્જિનના બે સેટથી સજ્જ હતી જે દરેક સ્ક્રૂ પ્રોપેલર ચલાવતા હતા. વરાળ બાર ત્રાંસા નળાકાર સ્કોચ દરિયાઈ બોઇલરો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. વહાણની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમને રેટ કરવામાં આવી હતી અને તેની ટોચની ઝડપ. તેની ફરવાની ઝડપ પર તેની મહત્તમ રેન્જ હતી. તેમના દળમાં 38 અધિકારીઓ અને 530 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. આ જહાજ તેના સમય માટે અસામાન્ય હતું કારણ કે તેની પાસે સમકાલીન યુદ્ધ જહાજોની લાક્ષણિક ચાર-બંદૂકની મુખ્ય બેટરીને બદલે ત્રણ જોડિયા બંદૂકના બુર્જમાં છ ભારે બંદૂકો હતી. આગળના અને પાછળના બુર્જમાં કે. એલ./40 બંદૂકો હતી, અને એમિદશીપ્સ બુર્જમાં ટૂંકા એલ/35 બેરલ સાથે 28 સે. મી. બંદૂકોની જોડી ગોઠવવામાં આવી હતી. તેણીના ગૌણ શસ્ત્રસરંજામમાં કેસમેટમાં માઉન્ટ થયેલ આઠ એસકે એલ/35 અને આઠ એસકે એલ/30 ઝડપી ગોળીબાર બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. તેના શસ્ત્રસરંજામ સ્યુટને છ ટોરપિડો ટ્યુબ સાથે ગોળાકાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે તમામ પાણીની ઉપર ફરતા માઉન્ટોમાં હતા. તે નિકલ-સ્ટીલ ક્રુપ બખ્તરથી સુરક્ષિત હતું, જે એક નવા પ્રકારનું મજબૂત સ્ટીલ હતું. તેના મુખ્ય પટ્ટાનું બખ્તર કેન્દ્રીય કિલ્લામાં જાડું હતું જે દારૂગોળો સામયિકો અને મશીનરીની જગ્યાઓનું રક્ષણ કરતું હતું. ડેક જાડું હતું. મુખ્ય બૅટરી બારબેટ્સ જાડા બખ્તરથી સુરક્ષિત હતા. જર્મન સેવામાં 1895 સુધીનું બાંધકામ તેના વર્ગનું ચોથું અને અંતિમ જહાજ હતું. તેણીને યુદ્ધ જહાજ ડી તરીકે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, અને 1890 માં વિલ્હેલ્મશેવનમાં (શાહી શિપયાર્ડ) માં મૂકવામાં આવી હતી. તે 30 જૂન 1891ના રોજ લોન્ચ થનાર આ વર્ગનું પ્રથમ જહાજ હતું. આ સમારંભમાં કૈસર વિલ્હેમ દ્વિતીય અને તેમની પત્ની ઑગસ્ટા વિક્ટોરિયા ઉપસ્થિત રહ્યા હતા. તેણીને 29 એપ્રિલ 1894ના રોજ જર્મન કાફલામાં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, તે જ દિવસે તેણીની બહેન પણ હતી. દરિયાઈ પરીક્ષણો દરમિયાન, જહાજને તેની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં ઘણી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. તેથી 1 નવેમ્બર 1894 ના રોજ ભલામણ કરવામાં આવે તે પહેલાં, તેમને મશીનરીના સમારકામ માટે બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા. બાંધકામનો ખર્ચ જર્મન નૌકાદળ 11.23 મિલિયન માર્કસ હતો. તેણીના કમિશનિંગ પર, તેણીની ત્રણ બહેનો સાથે I યુદ્ધ સ્ક્વોડ્રનના I વિભાગમાં સોંપવામાં આવી હતી. તેમણે 16 નવેમ્બરના રોજ વી. એ. ડી. એમ. હંસ વોન કોએસ્ટરના આદેશ હેઠળ સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ તરીકે આયર્નક્લાડનું સ્થાન લીધું હતું. તે આગામી છ વર્ષ સુધી ફ્લેગશિપ રહેશે. પ્રથમ વિભાગ સાથે બીજા વિભાગમાં ચાર જૂના વિભાગો હતા, જોકે 1901-1902 દ્વારા, એ. એસ. ને નવા વિભાગો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. આ જહાજ એ એડમિરલ્સ રેઇનહાર્ડ શીર અને ફ્રાન્ઝ વોન હિપ્પર સહિત હાઈ સીઝ ફ્લીટના મુખ્ય પછીના કમાન્ડરો માટે તાલીમ સ્થળ હતું, જેમણે બંનેએ અનુક્રમે 1897 અને ઓક્ટોબર 1898 થી સપ્ટેમ્બર 1899 દરમિયાન જહાજ પર નેવિગેશન અધિકારીઓ તરીકે સેવા આપી હતી. સક્રિય સેવામાં પ્રવેશ્યા પછી, અને બાકીના સ્ક્વોડ્રને 3 ડિસેમ્બર 1894ના રોજ કીલ ખાતે કૈસર વિલ્હેમ કેનાલ માટેના સમારોહમાં હાજરી આપી હતી. ત્યારબાદ સ્ક્વોડ્રને બાલ્ટિક સમુદ્રમાં શિયાળુ તાલીમ ક્રૂઝ શરૂ કરી; જર્મન કાફલો દ્વારા આ પ્રકારની આ પ્રથમ ક્રૂઝ હતી. અગાઉના વર્ષોમાં, શિયાળાના મહિનાઓ માટે મોટા ભાગનો કાફલો નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો. આ સફર દરમિયાન, I ડિવિઝને સ્વીડનના રાજા ગુસ્તાવસ એડોલ્ફસની 300મી જન્મજયંતી દરમિયાન 7 થી 11 ડિસેમ્બર સુધી સ્ટોકહોમમાં લંગર નાખ્યું હતું. રાજા ઓસ્કાર બીજાએ મુલાકાતી જર્મન પ્રતિનિધિમંડળ માટે સ્વાગત સમારંભનું આયોજન કર્યું હતું, જેમાં વિલ્હેલ્મ બીજાના નાના ભાઈ અને યુદ્ધ જહાજના કમાન્ડર પ્રિન્સ હેઇનરિચનો સમાવેશ થતો હતો. ત્યારબાદ, સમારકામ માટે જહાજોને તેમના ગૃહ બંદરોમાં મૂકવા પડે તે પહેલાં બાલ્ટિકમાં વધુ કવાયત હાથ ધરવામાં આવી હતી. આ ગોદીના સમયગાળા દરમિયાન, તેના ફનલની ઊંચાઈ વધારવામાં આવી હતી. 1895 ની શરૂઆત હેલિગોલેન્ડ અને પછી વિલ્હેલ્મ II સાથે બ્રેમરહેવનની સામાન્ય યાત્રાઓ સાથે થઈ હતી. આ પછી વ્યક્તિગત જહાજ અને વિભાગીય તાલીમ આપવામાં આવી હતી, જે ઉત્તર ઉત્તર સમુદ્રની સફર દ્વારા વિક્ષેપિત થઈ હતી. આ સફરમાં, તેણીની બહેન જહાજ સાથે હતી; બે યુદ્ધ જહાજો 16 થી 23 માર્ચ સુધી શેટલેન્ડના લર્વિકમાં રોકાયા હતા. આ પ્રથમ વખત હતું જ્યારે મુખ્ય જર્મન કાફલાના એકમોએ ઘરનું પાણી છોડ્યું હતું. આ કવાયતનો હેતુ ભારે હવામાનમાં જહાજોનું પરીક્ષણ કરવાનો હતો; બંને જહાજોએ પ્રશંસનીય પ્રદર્શન કર્યું હતું. મે મહિનામાં, પશ્ચિમ બાલ્ટિકમાં વધુ કાફલાની કવાયત હાથ ધરવામાં આવી હતી, અને ઓર્કનીમાં કિર્કવાલની કાફલાની મુલાકાત દ્વારા તેનું સમાપન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ક્વોડ્રન જૂનની શરૂઆતમાં કીલ પરત ફર્યું હતું, જ્યાં કૈસર વિલ્હેમ કેનાલના ઉદઘાટન માટેની તૈયારીઓ ચાલી રહી હતી. ઉદ્ઘાટન સમારોહમાં વિદેશી પ્રતિનિધિમંડળોની હાજરીમાં કીલ ખાડીમાં વ્યૂહાત્મક કવાયત હાથ ધરવામાં આવી હતી. 28 જૂનના રોજ, જહાજના શિખરોમાંથી એક પર વિસ્ફોટ થયો હતો જેમાં સાત ક્રૂમેન માર્યા ગયા હતા અને ભાવિ વી. એ. ડી. એમ. વિલ્હેમ સ્ટાર્કને ખરાબ રીતે ઇજા પહોંચી હતી. વધુ તાલીમ કવાયત 1 જુલાઈ સુધી ચાલી હતી, જ્યારે I ડિવિઝને એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં સફર શરૂ કરી હતી. આ ઓપરેશનના રાજકીય હેતુઓ હતા; જર્મની એક જ સમયે મોરોક્કન દરિયાકાંઠે આંતરરાષ્ટ્રીય નૌકાદળના પ્રદર્શનમાં જહાજોની એક નાની ટુકડી-સંરક્ષિત ક્રૂઝર, દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજ અને સ્ક્રૂ ફ્રિગેટ-મોકલી શક્યું હતું. તેથી મુખ્ય કાફલો સ્પેનિશ પાણીમાં વરાળ ભરીને પ્રદર્શનને નૈતિક સમર્થન આપી શકે છે. તોફાની હવામાનને ફરીથી મંજૂરી આપવામાં આવી અને તેના બહેન જહાજોએ તેમની ઉત્તમ સીકીપિંગનું પ્રદર્શન કર્યું. કાફલો વિગોથી રવાના થયો અને આયર્લેન્ડના ક્વીન્સટાઉનમાં રોકાઈ ગયો. વિલ્હેલ્મ II, તેમની યાટ પર સવાર હતા, કોવેસ રેગાટ્ટામાં હાજરી આપી હતી જ્યારે બાકીનો કાફલો આઇલ ઓફ વાઇટથી દૂર રહ્યો હતો. 10 ઓગસ્ટના રોજ, કાફલો વિલ્હેલ્મશેવન પાછો ફર્યો અને તે મહિનાના અંતમાં પાનખર કવાયત માટેની તૈયારીઓ શરૂ કરી. પ્રથમ કવાયત 25 ઓગસ્ટના રોજ હેલિગોલેન્ડ બાઈટમાં શરૂ થઈ હતી. ત્યારબાદ કાફલો સ્કાગેરેકથી બાલ્ટિક સુધી ઉકાળવામાં આવ્યો; ભારે તોફાનોએ ઘણા જહાજોને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને તોફાનોમાં ટોરપિડો બોટ ડૂબી ગઈ હતી અને ડૂબી ગઈ હતી-માત્ર ત્રણ માણસો બચી ગયા હતા. કાટ્ટેગેટ અને ગ્રેટ બેલ્ટમાં લાઇવ-ફાયર કવાયત સહિત કવાયત ફરી શરૂ કરતા પહેલા કાફલો થોડા સમય માટે કીલમાં રોકાયો હતો. મુખ્ય કવાયત 7 સપ્ટેમ્બરના રોજ કીલથી પૂર્વીય બાલ્ટિક તરફના નકલી હુમલા સાથે શરૂ થઈ હતી. ત્યારબાદ પોમેરેનિયાના દરિયાકાંઠે અને ડેન્ઝિગ ખાડીમાં કવાયત હાથ ધરવામાં આવી હતી. જેર્શોફ્ટની બહાર વિલ્હેલ્મ II માટે કાફલાની સમીક્ષાએ 14 સપ્ટેમ્બરના રોજ કવાયત પૂર્ણ કરી. 1 ઓક્ટોબરના રોજ સમયાંતરે જાળવણી માટે ડ્રાયડૉકમાં ગયા. 20 ઓક્ટોબરના રોજ કામ પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી આયર્નક્લેડે અસ્થાયી રૂપે તેણીને ફ્લેગશિપ તરીકે બદલી હતી. 5 થી 9 નવેમ્બર સુધી ગોથેનબર્ગની ટૂંકી સફર સિવાય બાકીનું વર્ષ વ્યક્તિગત જહાજ તાલીમમાં પસાર થયું હતું. આ મુલાકાતમાં માત્ર ત્રણ અન્ય જહાજો સાથે આવ્યા હતાઃ આયર્નક્લાડ્સ અને એવિસો. 9 ડિસેમ્બરના રોજ, સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડરએ પોતાનો ધ્વજ બદલી નાંખ્યો હતો જ્યારે તેઓ સમારકામ માટે ડ્રાયડૉકમાં ગયા હતા. વર્ષ 1896 એ અગાઉના વર્ષની જેમ જ પેટર્નને અનુસર્યું હતું. 10 માર્ચ 1896ના રોજ, કોએસ્ટરે ફરી એકવાર જહાજ પર પોતાનો ધ્વજ લહેરાવ્યો. એપ્રિલ દરમિયાન વ્યક્તિગત જહાજ તાલીમ હાથ ધરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ એપ્રિલના અંતમાં અને મેની શરૂઆતમાં ઉત્તર સમુદ્રમાં સ્ક્વોડ્રન તાલીમ હાથ ધરવામાં આવી હતી. આમાં વ્લિસિન્જેન અને ન્યુવેડીપના ડચ બંદરોની મુલાકાતનો સમાવેશ થાય છે. વધુ કવાયત, જે મેના અંતથી જુલાઈના અંત સુધી ચાલી હતી, તે સ્ક્વોડ્રનને ઉત્તર સમુદ્રમાં વધુ ઉત્તર તરફ લઈ ગઈ, વારંવાર નોર્વેના પાણીમાં. આ જહાજોએ 11 થી 18 મે દરમિયાન બર્ગનની મુલાકાત લીધી હતી. કવાયત દરમિયાન, વિલ્હેલ્મ II અને ચીની વાઇસરોય લી હોંગઝાંગે કીલની બહાર કાફલાની સમીક્ષાનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. 9 ઓગસ્ટના રોજ, તાલીમ કાફલો વાર્ષિક પાનખર કાફલાની તાલીમ માટે વિલ્હેલ્મશેવનમાં એકત્ર થયો હતો. કવાયતના સમાપન પછી, ફરીથી જાળવણી માટે ગોદીમાં ગયા, અને જ્યારે તેણી સેવામાંથી બહાર હતી, ત્યારે કોએસ્ટરે 16 સપ્ટેમ્બરથી 3 ઓક્ટોબર સુધી પોતાનો ધ્વજ સ્થાનાંતરિત કર્યો. કોએસ્ટરે ફરીથી 15 ડિસેમ્બરથી 1 માર્ચ 1897 સુધી પોતાનો ધ્વજ લહેરાવ્યો. અને બાકીનો કાફલો 1897ના પૂર્વાર્ધમાં વ્યક્તિગત અને એકમ તાલીમની સામાન્ય દિનચર્યા હેઠળ કાર્યરત હતો. વર્ષની શરૂઆતમાં, નૌકાદળના આદેશે મોરોક્કોમાં બે જર્મન નાગરિકોની હત્યાના વિરોધમાં અન્ય નૌકાદળના પ્રદર્શન સહિત I ડિવિઝનને તૈનાત કરવાનું વિચાર્યું હતું, પરંતુ તેના બદલે સઢવાળી યુદ્ધ જહાજોની એક નાની ટુકડી મોકલવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટની શરૂઆતમાં સામાન્ય દિનચર્યામાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો જ્યારે વિલ્હેલ્મ II અને ઑગસ્ટા ક્રોનસ્ટેડ્ટ ખાતે રશિયન શાહી દરબારની મુલાકાત લેવા ગયા હતા; I સ્ક્વોડ્રનના બંને વિભાગોને કૈસરની સાથે મોકલવામાં આવ્યા હતા. તેઓ 15 ઓગસ્ટના રોજ ડેન્ઝિગમાં ન્યુફહરવાસર પરત ફર્યા હતા, જ્યાં બાકીનો કાફલો વાર્ષિક પાનખર કવાયત માટે તેમની સાથે જોડાયો હતો. આ કવાયત નવા રાજ્ય સચિવ, (કેએડીએમ-રીઅર એડમિરલ) આલ્ફ્રેડ વોન તિર્પિટ્ઝ અને આઈ સ્ક્વોડ્રનના નવા કમાન્ડર, વીએડીએમ ઓગસ્ટ વોન થોમસનની વ્યૂહાત્મક વિચારસરણીને પ્રતિબિંબિત કરે છે. આ નવી વ્યૂહરચનાઓ ખાસ કરીને લાંબા અંતર પર સચોટ તોપમારો પર ભાર મૂકે છે, જોકે લાઇન-ફોરવર્ડ રચનાની જરૂરિયાતોને કારણે વ્યૂહરચનાઓમાં ઘણી કઠોરતા આવી હતી. થોમસનના નિશાનેબાજી પર ભાર મૂકવાથી પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ઉત્કૃષ્ટ જર્મન તોપખાનાનો આધાર બન્યો. વિલ્હેલ્મશેવનમાં 22 સપ્ટેમ્બર સુધીમાં કવાયત પૂર્ણ થઈ હતી. ડિસેમ્બરની શરૂઆતમાં, I ડિવિઝને કાટ્ટેગેટ અને સ્કાગેરેકમાં કવાયત હાથ ધરી હતી, જોકે અધિકારીઓ અને માણસોની અછતને કારણે તેમાં કાપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. કાફલાએ 1898 માં કોઈ ઘટના વિના વ્યક્તિગત અને કાફલાની તાલીમની લાક્ષણિક દિનચર્યાનું પાલન કર્યું હતું, જોકે બ્રિટિશ ટાપુઓની સફરનો પણ સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. કાફલો ક્વીન્સટાઉન, ગ્રીનોક અને કિર્કવોલમાં રોકાઈ ગયો. વાર્ષિક પાનખર કવાયત માટે કાફલો 14 ઓગસ્ટના રોજ કીલમાં એકત્ર થયો હતો. આ કવાયતમાં મેક્લેનબર્ગના દરિયાકાંઠાની નકલી નાકાબંધી અને ડેન્ઝિગ ખાડીમાં "ઇસ્ટર્ન ફ્લીટ" સાથેની લડાઈનો સમાવેશ થાય છે. કીલ તરફ પાછા ફરતી વખતે, એક તીવ્ર તોફાન કાફલા પર ત્રાટક્યું, જેના કારણે ઘણા જહાજોને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું અને ટોરપીડો બોટ ડૂબી ગઈ. ત્યારબાદ કાફલાએ કૈસર વિલ્હેમ નહેરનું પરિવહન કર્યું અને ઉત્તર સમુદ્રમાં કવાયત ચાલુ રાખી. વિલ્હેલ્મશેવનમાં 17 સપ્ટેમ્બરના રોજ તાલીમ પૂર્ણ થઈ. ડિસેમ્બરમાં, I ડિવિઝને એકર્નફોર્ડે ખાડીમાં તોપખાના અને ટોરપિડોની તાલીમ હાથ ધરી હતી, ત્યારબાદ કાટ્ટેગેટ અને સ્કેગેરેકમાં વિભાગીય તાલીમ લીધી હતી. આ કવાયત દરમિયાન, વિભાગે 9 થી 13 ડિસેમ્બર દરમિયાન સ્વીડનના કુંગ્સબેકાની મુલાકાત લીધી હતી. કીલ પરત ફર્યા પછી, I ડિવિઝનના જહાજો તેમના શિયાળાના સમારકામ માટે ગોદીમાં ગયા. 5 એપ્રિલ 1899ના રોજ, જહાજએ પ્રથમ શ્લેસવિગ યુદ્ધ દરમિયાન એકર્નફોર્ડેની લડાઈની 50મી વર્ષગાંઠની ઉજવણીમાં ભાગ લીધો હતો. મે મહિનામાં, I અને II વિભાગો, બાલ્ટિકના રિઝર્વ વિભાગ સાથે, એટલાન્ટિકમાં એક મોટી સફર પર ગયા હતા. સફર દરમિયાન, I વિભાગ ડોવરમાં રોકાઈ ગયો અને II વિભાગ તેમના કોલસાના પુરવઠાને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે ફાલમાઉથમાં ગયો. ત્યારબાદ પ્રથમ વિભાગ 8 મેના રોજ ફાલમાઉથ ખાતે બીજા વિભાગમાં જોડાયો અને ત્યારબાદ બંને એકમો બિસ્કેની ખાડી માટે રવાના થયા અને 12 મેના રોજ લિસ્બન પહોંચ્યા. ત્યાં તેઓ આઠ યુદ્ધ જહાજો અને ચાર બખ્તરબંધ જહાજોના બ્રિટિશ ચેનલ ફ્લીટને મળ્યા હતા. પોર્ટુગીઝ રાજા, કાર્લોસ પ્રથમ જર્મન ધ્વજનું નિરીક્ષણ કરવા માટે જહાજ પર આવ્યા હતા. ત્યારબાદ જર્મન કાફલો જર્મની માટે રવાના થયો અને 24 મેના રોજ ફરીથી ડોવરમાં રોકાઈ ગયો. ત્યાં તેમણે રાણી વિક્ટોરિયાના 80મા જન્મદિવસની ઉજવણી કરતી નૌકાદળની સમીક્ષામાં ભાગ લીધો હતો. કાફલો 31 મેના રોજ કીલ પરત ફર્યો હતો. જુલાઈમાં, કાફલાએ ઉત્તર સમુદ્રમાં સ્ક્વોડ્રન કવાયત હાથ ધરી હતી, જેમાં એક્સ કોર્પ્સના સૈનિકો સાથે દરિયાકાંઠાની સંરક્ષણ કવાયતનો સમાવેશ થતો હતો. 16 ઓગસ્ટના રોજ, વાર્ષિક પાનખર કવાયત માટે કાફલો ફરી એકવાર ડેન્ઝિગમાં એકત્ર થયો. આ કવાયત બાલ્ટિકમાં શરૂ થઈ હતી અને 30 ઓગસ્ટના રોજ કાફલો કેટેગેટ અને સ્કેગેરેકમાંથી પસાર થયો હતો અને જર્મન બાઈટમાં વધુ કવાયત માટે ઉત્તર સમુદ્રમાં ઉકાળવામાં આવ્યો હતો, જે 7 સપ્ટેમ્બર સુધી ચાલ્યો હતો. કવાયતનો ત્રીજો તબક્કો 8 થી 26 સપ્ટેમ્બર દરમિયાન કાટેગેટ અને ગ્રેટ બેલ્ટમાં યોજાયો હતો, જ્યારે કવાયત પૂર્ણ થઈ હતી અને કાફલો વાર્ષિક જાળવણી માટે બંદરમાં ગયો હતો. વર્ષ 1900ની શરૂઆત વ્યક્તિગત અને વિભાગીય કવાયતની સામાન્ય દિનચર્યા સાથે થઈ હતી. માર્ચના ઉત્તરાર્ધમાં, સ્ક્વોડ્રન કીલમાં મળ્યા, ત્યારબાદ એપ્રિલમાં ટોરપીડો અને તોપખાનાની પ્રેક્ટિસ અને પૂર્વીય બાલ્ટિકની સફર થઈ. 7 થી 26 મે સુધી, કાફલો ઉત્તર ઉત્તર સમુદ્રમાં મુખ્ય તાલીમ ક્રૂઝ પર ગયો, જેમાં 12 થી 15 મે દરમિયાન શેટલેન્ડમાં અને 18 થી 22 મે દરમિયાન બર્ગનમાં સ્ટોપ્સનો સમાવેશ થાય છે. 8 જુલાઈના રોજ, I ડિવિઝનના જહાજોને II ડિવિઝનમાં ફરીથી સોંપવામાં આવ્યા હતા, અને ફ્લીટ ફ્લેગશિપની ભૂમિકા તાજેતરમાં કાર્યરત યુદ્ધ જહાજને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. બોક્સર વિદ્રોહમાં તેનું પ્રથમ મોટું ઓપરેશન 1900માં જોવા મળ્યું હતું, જ્યારે બોક્સર વિદ્રોહ દરમિયાન I ડિવિઝનને ચીનમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. ચીની રાષ્ટ્રવાદીઓએ બેઇજિંગમાં વિદેશી દૂતાવાસોની ઘેરાબંધી કરી અને જર્મન મંત્રીની હત્યા કરી. તે સમયે, પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રનમાં સંરક્ષિત ક્રૂઝર્સ, નાના ક્રૂઝર્સ અને ગનબોટ્સનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ કૈસરે નક્કી કર્યું કે બોક્સરને હરાવવા માટે રચાયેલા એઇટ નેશન એલાયન્સને મજબૂત કરવા માટે એક અભિયાન દળ જરૂરી છે. અભિયાન દળમાં (ફિલ્ડ માર્શલ) આલ્ફ્રેડ વોન વાલ્ડર્સીના આદેશ હેઠળ તેની ત્રણ બહેનો, છ ક્રૂઝર્સ, 10 માલવાહક જહાજો, ત્રણ ટોરપિડો બોટ અને મરીનની છ રેજિમેન્ટનો સમાવેશ થતો હતો. તેમણે કે. એ. ડી. એમ. રિચાર્ડ વોન ગીસ્લરના મુખ્ય અધિકારી તરીકે સેવા આપી હતી, જેમણે 6 જુલાઈના રોજ કમાન સંભાળી હતી. 7 જુલાઈના રોજ, ગીસ્લરે અહેવાલ આપ્યો કે તેના જહાજો ઓપરેશન માટે તૈયાર છે, અને તેઓ બે દિવસ પછી રવાના થયા. ચાર યુદ્ધ જહાજો અને એવિસોએ કૈસર વિલ્હેમ નહેરનું પરિવહન કર્યું અને વિલ્હેલ્મશેવનમાં બાકીના અભિયાન દળ સાથે મુલાકાત કરવા માટે રોકાયા. 11 જુલાઈના રોજ, દળ જેડ બાઈટમાંથી ઉકાળવામાં આવ્યું હતું, જે ચીન માટે બંધાયેલું હતું. તેઓ જુલાઈના રોજ જિબ્રાલ્ટર ખાતે કોલસા માટે રોકાયા હતા અને જુલાઈના રોજ સુએઝ નહેરમાંથી પસાર થયા હતા. લાલ સમુદ્રમાં પેરિમ ખાતે વધુ કોલસો લેવામાં આવ્યો હતો અને 2 ઓગસ્ટના રોજ કાફલો હિંદ મહાસાગરમાં પ્રવેશી ગયો હતો. 10 ઓગસ્ટના રોજ જહાજો કોલંબો, સિલોન પહોંચ્યા અને 14 ઓગસ્ટના રોજ તેઓ મલક્કાની સામુદ્રધુનીમાંથી પસાર થયા. તેઓ 18 ઓગસ્ટના રોજ સિંગાપોર પહોંચ્યા અને પાંચ દિવસ પછી રવાના થયા, 28 ઓગસ્ટના રોજ હોંગકોંગ પહોંચ્યા. બે દિવસ પછી, અભિયાન દળ શાંઘાઈથી નદીની નીચે વુસોંગ ખાતે બાહ્ય રોડસ્ટેડમાં રોકાયું હતું. ત્યાંથી, તાકુ કિલ્લાઓની બહાર જર્મન અભિયાન દળના ઉતરાણને આવરી લેવા માટે અલગ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે અને તેના અન્ય બે બહેન જહાજો યાંગત્ઝે નદીની નાકાબંધીમાં જોડાયા હતા, જેમાં બે યુદ્ધ જહાજો, ત્રણ ક્રૂઝર્સ, ચાર ગનબોટ્સ અને એક વિનાશકની બ્રિટિશ ટુકડીનો પણ સમાવેશ થતો હતો. એંગ્લો-જર્મન કાફલાની મજબૂતાઈને કારણે નદીની ઉપર તૈનાત એક નાનો ચીની કાફલો કાર્યવાહી માટે તેમના જહાજોને પણ સાફ કરી શક્યો ન હતો. જર્મન કાફલો પહોંચ્યો ત્યાં સુધીમાં, બોક્સર સાથે વ્યવહાર કરવા માટે રચાયેલા એઇટ-નેશન એલાયન્સના અન્ય સભ્યોના દળો દ્વારા બેઇજિંગની ઘેરાબંધી પહેલેથી જ ઉઠાવી લેવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બરની શરૂઆતમાં, અને બાકીના જર્મન કાફલાને પીળા સમુદ્રમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં વોલ્ડરસી, જેને આઠ-રાષ્ટ્ર ગઠબંધનના તમામ જમીની દળોની કમાન આપવામાં આવી હતી, તેણે ઉત્તર ચીનના બંદરો સામે મજબૂત કાર્યવાહીનું આયોજન કર્યું હતું. 3-4 સપ્ટેમ્બરના રોજ, પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રનના મુખ્ય દળે શાનહાઇગુઆન અને કિનહુઆંગદાઓના બંદરોની ફરી મુલાકાત લીધી. ત્યારબાદ તેઓ શાનહાઇગુઆન ગયા અને 100 માણસોની ઉતરાણ ટુકડીને કિનારે મોકલી હતી જ્યારે તેમના ટારપીડો ક્રૂએ ચીની ખાણક્ષેત્રોને સાફ કરી દીધા હતા. ત્યારબાદ તે વુસોંગ રસ્તાઓ પર પરત ફરી હતી જ્યારે પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રનના જહાજો બંને બંદરોથી દૂર રહ્યા હતા. પરિસ્થિતિ શાંત થઈ ગઈ હોવાથી, અને તેની બહેનોને 1901ની શરૂઆતમાં હોંગકોંગ અથવા નાગાસાકી, જાપાન મોકલવામાં આવી હતી; તેઓ 4 થી 23 જાન્યુઆરી સુધી નાગાસાકી ગયા હતા. માર્ચમાં, અભિયાનનો કાફલો તોપખાના અને વ્યૂહાત્મક કવાયત માટે ત્સિંગતાઉમાં ફરીથી જોડાયો. 26 મેના રોજ, જર્મન હાઈ કમાન્ડે જર્મનીમાં અભિયાન દળને પાછા બોલાવ્યા. કાફલાએ શાંઘાઈમાં પુરવઠો ઉપાડ્યો અને 1 જૂનના રોજ ચીનના પાણીમાંથી રવાના થયો. કાફલો 10 થી 15 જૂન સુધી સિંગાપોરમાં રોકાયો હતો અને કોલંબો જતા પહેલા કોલસો લીધો હતો, જ્યાં તેઓ 22 થી 26 જૂન સુધી રોકાયા હતા. ચોમાસા સામે વરાળ લેવાથી કાફલાને વધુ કોલસો લેવા માટે માહે, સેશેલ્સમાં રોકવાની ફરજ પડી હતી. ત્યારબાદ કાફલો એડન અને પોર્ટ સૈદમાં કોલસાનો સામનો કરવા માટે એક-એક દિવસ રોકાયો હતો. 1 ઓગસ્ટના રોજ તેઓ કાડિઝ પહોંચ્યા, અને પછી I ડિવિઝનને મળ્યા અને સાથે મળીને જર્મની પાછા ફર્યા. હેલિગોલેન્ડ પહોંચ્યા પછી તેઓ અલગ થઈ ગયા અને 11 ઓગસ્ટના રોજ જેડ રોડસ્ટેડ પહોંચ્યા પછી, અભિયાન દળના જહાજોની મુલાકાત કોએસ્ટર દ્વારા લેવામાં આવી હતી, જે હવે નૌકાદળના મહાનિરીક્ષક હતા. બીજા દિવસે, ગીસ્લરે પોતાનો ધ્વજ નીચે ઉતાર્યો અને અભિયાનનો કાફલો વિખેરાઈ ગયો. અંતે, આ ઓપરેશનમાં જર્મન સરકારને 10 કરોડથી વધુનો ખર્ચ થયો હતો. 1901-1910 ચીનના અભિયાનમાંથી પરત ફર્યા બાદ કીલ ગયા હતા, જ્યાં 14 ઓગસ્ટના રોજ કે. એ. ડી. એમ. ફિશેલે જહાજ પર પોતાનો ધ્વજ લહેરાવ્યો હતો. તેણીને વાર્ષિક પાનખર કવાયત માટે બીજા કમાન્ડ ફ્લેગશિપ તરીકે I સ્ક્વોડ્રન સોંપવામાં આવી હતી. આ કવાયતમાં રશિયાના નિકોલસ દ્વિતીયની મુલાકાતને કારણે વિક્ષેપ પડ્યો હતો, જે જહાજ પર આવ્યા હતા. દાવપેચ પછી, 24 ઓક્ટોબરના રોજ ફિશેલનું સ્થાન કે. એ. ડી. એમ. કર્ટ વોન પ્રિટવિટ્ઝ અને ગેફ્રોન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. 1901 ના અંતમાં, કાફલો નોર્વેની સફર પર ગયો, જે દરમિયાન તે ઓસ્લોમાં રોકાઈ ગયો. ડિસેમ્બર, જાન્યુઆરી અને ફેબ્રુઆરી મહિના દરમિયાન, જહાજ મુખ્ય સમારકામ કાર્ય માટે ડ્રાયડૉકમાં હતું. 1902 માટે તાલીમની રીત અગાઉના વર્ષોથી બદલાઇ ન હતી; I સ્ક્વોડ્રન 25 એપ્રિલથી શરૂ થયેલી મુખ્ય તાલીમ ક્રૂઝ પર ગઈ હતી. સ્ક્વોડ્રન શરૂઆતમાં નોર્વેના પાણીમાં ઉકાળવામાં આવ્યું, પછી સ્કોટલેન્ડની ઉત્તરીય ટોચને ગોળાકાર કર્યું અને આઇરિશ પાણીમાં રોકાયું. 28 મેના રોજ જહાજો કીલ પરત ફર્યા હતા. ત્યારબાદ વાર્ષિક પાનખર કવાયતમાં ભાગ લીધો, જેના પછી તેણીને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી, જેમાં નવા યુદ્ધ જહાજ બીજા કમાન્ડ ફ્લેગશિપ તરીકે તેનું સ્થાન લીધું હતું. મુખ્ય પુનર્નિર્માણ માટે ચાર વર્ગના યુદ્ધ જહાજોને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. વિલ્હેલ્મશેવનના શિપયાર્ડમાં કામ કરવાનું હતું. આ કાર્યમાં જહાજની કોલસાની સંગ્રહ ક્ષમતા વધારવી અને 10.5 સે. મી. બંદૂકોની જોડી ઉમેરવાનો સમાવેશ થાય છે. આ યોજનાઓમાં શરૂઆતમાં કેન્દ્રમાં 28 સે. મી. ના બુર્જને મધ્યમ-કેલિબરની બંદૂકોની સશસ્ત્ર બૅટરી સાથે બદલવાની માંગ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ આ નિષેધાત્મક રીતે ખર્ચાળ સાબિત થયું હતું. તેનું પુનર્નિર્માણ પૂર્ણ કરનાર તે તેના વર્ગનું છેલ્લું જહાજ હતું, જે 14 ડિસેમ્બર 1905ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. 1 જાન્યુઆરી 1906ના રોજ તેણીને II સ્ક્વોડ્રનમાં સોંપવામાં આવી હતી અને તેમણે પ્રથમ કે. એ. ડી. એમ. હેનિંગ વોન હોલ્ટ્ઝેન્ડોર્ફના ફ્લેગશિપ તરીકે અને પછી કે. એ. ડી. એમ. એડોલ્ફ પાસ્ચેનની પાનખર કવાયત દરમિયાન સેવા આપી હતી. કાફલાએ વ્યક્તિગત અને એકમ તાલીમની તેની સામાન્ય દિનચર્યા હાથ ધરી હતી, જેમાં જુલાઈના મધ્યથી ઓગસ્ટની શરૂઆત સુધી માત્ર નોર્વેની સફર દ્વારા વિક્ષેપ પડ્યો હતો. પાનખરની વાર્ષિક કવાયત હંમેશની જેમ થઈ હતી. તેમણે નવા રચાયેલા હાઈ સીઝ ફ્લીટના I સ્ક્વોડ્રનમાં બીજા કમાન્ડ ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી, પરંતુ 1906ના તાલીમ વર્ષના અંતે, તેમને સક્રિય ફરજમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમનું સ્થાન નવા યુદ્ધ જહાજ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. 1 ઓક્ટોબર 1907થી શરૂ કરીને, ઉત્તર સમુદ્રમાં રિઝર્વ સ્ક્વોડ્રનને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે નવા ક્રૂને તાલીમ આપવા માટે 1907ની શરૂઆતમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેમની ત્રણ બહેન જહાજો આ એકમમાં તેમની સાથે જોડાયા; તેમની ફરજોમાં સામાન્ય રીતે ઉત્તર સમુદ્રમાં તાલીમ પરિભ્રમણનો સમાવેશ થતો હતો. 5 થી 25 એપ્રિલ સુધી, તેમણે તેના ફ્લેગશિપ સાથે ટ્રેનિંગ સ્ક્વોડ્રન સાથે કામ કર્યું હતું. સપ્ટેમ્બરમાં, રિઝર્વ સ્ક્વોડ્રને પાનખર કવાયતમાં જહાજોનું યોગદાન આપ્યું હતું; દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજો અને માઇનલેયિંગ ક્રૂઝર્સ અને જૂના એવિસોસ અને સાથે રિઝર્વ સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી. સ્ક્વોડ્રનનું આયોજન કુક્સહેવનમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને 8 સપ્ટેમ્બરના રોજ જર્મન બાઈટમાં હાઈ સીઝ ફ્લીટમાં જોડાયું હતું. તેઓએ હેલિગોલેન્ડની બહાર કવાયતની મુખ્ય શ્રેણીમાં ભાગ લીધો હતો અને 12 સપ્ટેમ્બરના રોજ કવાયત સમાપ્ત થઈ ત્યારે સ્ક્વોડ્રનનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીની વાર્ષિક શિયાળુ સુધારણા પૂર્ણ કર્યા પછી, જાન્યુઆરી 1909માં રિઝર્વ સ્ક્વોડ્રનમાં પરત ફરી હતી. 27 માર્ચથી શરૂ કરીને, તેમણે ફરીથી તાલીમ સ્ક્વોડ્રન સાથે કામ કર્યું, જેનો મુખ્ય ભાગ હવે સશસ્ત્ર ક્રૂઝર હતો. 30 માર્ચ અને 24 એપ્રિલની વચ્ચે, તેણીએ મધ્ય બાલ્ટિકમાં અને રુગેનની આસપાસના પાણીમાં સફર કરી. તેણી અને બાકીના રિઝર્વ સ્ક્વોડ્રન ઓગસ્ટમાં પાનખર કવાયતમાં જોડાયા હતા અને યુદ્ધ જહાજને રિઝર્વ સ્ક્વોડ્રનના ફ્લેગશિપ તરીકે બદલવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેને રિઝર્વ સ્ક્વોડ્રનમાં સાતમા વિભાગમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો. તેમણે 1910ની શરૂઆતમાં આ નિયમિત કામગીરી ચાલુ રાખી હતી; તેમણે 4 થી 29 એપ્રિલ સુધી તાલીમ ટુકડી સાથે કામ કર્યું હતું અને સ્કાગેરેક અને પશ્ચિમ બાલ્ટિકમાં સફર કરી હતી. યુદ્ધ જહાજ પાનખર કવાયતમાં ભાગ લેવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ કવાયત માટે ભેગા થયેલા કાફલાના થોડા સમય પહેલા, તે અને ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યને વેચવામાં આવ્યા હતા. ઓટ્ટોમન સેવામાં 1909 ના અંતમાં, ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યના જર્મન લશ્કરી જોડાણકારે ઓટ્ટોમન નૌકાદળ સાથે ગ્રીક નૌકાદળના વિસ્તરણનો સામનો કરવા માટે ઓટ્ટોમનને જર્મન યુદ્ધજહાજો વેચવાની સંભાવના વિશે વાતચીત શરૂ કરી. એક અથવા વધુ નવા યુદ્ધક્રૂઝર્સ ખરીદવાના ઓટ્ટોમન પ્રયાસો સહિત લાંબી વાટાઘાટો પછી, જર્મનોએ વર્ગના ચાર જહાજોને 10 મિલિયન ગુણના ખર્ચે વેચવાની રજૂઆત કરી હતી. ઓટ્ટોમનોએ ખરીદવાનું પસંદ કર્યું અને, કારણ કે તેઓ વર્ગના વધુ અદ્યતન જહાજો હતા. બે યુદ્ધ જહાજોનું નામ બદલીને 16મી સદીના પ્રસિદ્ધ ઓટ્ટોમન એડમિરલ્સ, હેરદ્દીન બાર્બારોસા અને તુર્ગુટ રીસના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. તેમને 1 સપ્ટેમ્બર 1910 ના રોજ સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને જર્મન ક્રૂ જહાજોને કોન્સ્ટેન્ટિનોપલમાં લઈ ગયા હતા, સાથે સાથે જર્મની પાસેથી ખરીદવામાં આવેલા ચાર નવા વિધ્વંસકો પણ હતા. જો કે, ઓટ્ટોમન નૌકાદળને નૌકાદળ અને નૌકાદળને સજ્જ કરવામાં ઘણી મુશ્કેલી પડી હતી; નૌકાદળને તેમના માટે ક્રૂને એકસાથે મૂકવા માટે બાકીના કાફલામાંથી પ્રશિક્ષિત ભરતી કરાયેલા માણસોને ખેંચવા પડ્યા હતા. ઓટ્ટોમન સેવામાં પ્રવેશ્યા પછી બંને જહાજોને કન્ડેન્સરની મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેના કારણે તેમની ઝડપ ઘટીને... એક વર્ષ પછી, સપ્ટેમ્બર 1911 માં, ઇટાલીએ ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય સામે યુદ્ધ જાહેર કર્યું. બે યુદ્ધ જહાજો અને પ્રાચીન કેન્દ્રીય બૅટરી આયર્નક્લાડ-જે 1870 ના દાયકાના મધ્યમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા-જુલાઈથી ઉનાળામાં તાલીમ ક્રૂઝ પર હતા, અને તેથી સંઘર્ષ માટે તૈયાર હતા. 1 ઓક્ટોબરના રોજ, યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી ટૂંક સમયમાં, અને બાકીના ઓટ્ટોમન કાફલાને બેરૂત ખાતે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. બીજા દિવસે, કાફલો ઇટાલિયન કાફલાને જોડવાની તૈયારીમાં સમારકામ માટે કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ માટે રવાના થયો. તેમ છતાં, યુદ્ધના સમયગાળા દરમિયાન ઓટ્ટોમન કાફલાનો મોટો હિસ્સો બંદરમાં રહ્યો હતો. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, અને તેની બહેન ખૂબ જ ખરાબ સ્થિતિમાં હતી. તેમની રેન્જફાઇન્ડર્સ અને તેમની મુખ્ય બેટરી બંદૂકો માટેના દારૂગોળો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, તેમના ટેલિફોન કામ કરતા ન હતા અને તેમના પંપ માટેની પાઈપો ખરાબ રીતે કાટમાળવાળી હતી. મોટાભાગના વોટરટાઇટ દરવાજા બંધ થઈ શક્યા ન હતા અને કન્ડેન્સર સમસ્યારૂપ રહ્યા હતા. પ્રથમ બાલ્કન યુદ્ધ ઓક્ટોબર 1912માં ફાટી નીકળ્યું હતું, જ્યારે બાલ્કન લીગે ઇટાલી સાથેના યુદ્ધ પછી ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય પર હુમલો કર્યો હતો, જેણે ઓટ્ટોમનની નબળાઈનું પ્રમાણ જાહેર કર્યું હતું. ઓટ્ટોમન કાફલાના મોટાભાગના જહાજોની જેમ તેની સ્થિતિ પણ નોંધપાત્ર રીતે બગડી ગઈ હતી. યુદ્ધ દરમિયાન, ઓટ્ટોમન નૌકાદળના અન્ય મુખ્ય જહાજો સાથે તોપખાનાની તાલીમ હાથ ધરવામાં આવી હતી, સૈનિકોના કાફલાઓને એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યા હતા અને દરિયાકાંઠાના સ્થાપનો પર બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો. 17 ઓક્ટોબરના રોજ, અને İgneada માટે ઉકાળવામાં. બે દિવસ પછી, બે યુદ્ધ જહાજોએ વર્ના નજીક બલ્ગેરિયન તોપખાના સ્થાનો પર બોમ્બમારો કર્યો. 30 ઓક્ટોબરના રોજ, તે વિનાશક સાથે બંદરને નાકાબંધી કરવા માટે વર્ણાની બહાર પાછો ફર્યો હતો. 17 નવેમ્બરના રોજ, અને કિનારે તોપખાના નિરીક્ષકોની મદદથી, I કોર્પ્સના સમર્થનમાં બલ્ગેરિયન સ્થાનો પર બોમ્બમારો કર્યો. યુદ્ધ જહાજોની તોપખાનું નબળું હતું, જોકે તેણે Çatalca ખાતે ખોદવામાં આવેલી બચાવ કરતી ઓટ્ટોમન સેનાનું મનોબળ વધાર્યું હતું. 15 થી 20 નવેમ્બર સુધી, જહાજ તેની બહેન જહાજ અને અન્ય કેટલાક યુદ્ધજહાજો સાથે બ્યુકેક્મેસ ખાતે તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેઓએ નાના બલ્ગેરિયન નૌકાદળ સામે કોઈ કાર્યવાહી કરી ન હતી. ડિસેમ્બર 1912માં, ઓટ્ટોમન કાફલાને સશસ્ત્ર વિભાગમાં પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મુખ્ય, બે વિનાશક વિભાગો અને સ્વતંત્ર કામગીરી માટેના યુદ્ધજહાજોનો બનેલો ચોથો વિભાગ સામેલ હતો. આગામી બે મહિનામાં, સશસ્ત્ર વિભાગે ડાર્ડાનેલ્સની ગ્રીક નૌકાદળની નાકાબંધીને તોડવાનો પ્રયાસ કર્યો, જેના પરિણામે બે મોટી નૌકાદળની અથડામણો થઈ. 16 ડિસેમ્બર 1912ના રોજ એલીની લડાઈમાં ઓટ્ટોમનોએ ઇમ્બ્રોસ પર હુમલો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. ઓટ્ટોમન કાફલો 9.30 વાગ્યે ડાર્ડાનેલ્સથી અલગ થયો; નાની નૌકાઓ સામુદ્રધુનીના મુખ પર રહી હતી જ્યારે યુદ્ધ જહાજો દરિયાકિનારાને ભેટીને ઉત્તર તરફ ગયા હતા. ગ્રીક ફ્લોટિલા, જેમાં સશસ્ત્ર ક્રૂઝર અને ત્રણ એસનો સમાવેશ થતો હતો, લેમ્નોસ ટાપુથી સફર કરતા, ઓટ્ટોમન યુદ્ધ જહાજોની પ્રગતિને રોકવા માટે ઉત્તરપૂર્વ તરફનો માર્ગ બદલ્યો. ઓટ્ટોમન જહાજોએ લગભગ 9.40 વાગ્યે ગ્રીકો પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો હતો. પાંચ મિનિટ પછી, ઓટ્ટોમન કાફલાની બીજી બાજુએ ઓળંગી ગયા, ઓટ્ટોમનને બંને બાજુથી ગોળીબારની પ્રતિકૂળ સ્થિતિમાં મૂકી દીધા. 9. 50 વાગ્યે અને ગ્રીક કાફલાના ભારે દબાણ હેઠળ, ઓટ્ટોમન જહાજોએ 16-પોઇન્ટ વળાંક પૂર્ણ કર્યો, જેણે તેમનો માર્ગ બદલ્યો અને સામુદ્રધુનીની સલામતી તરફ આગળ વધ્યું. વળાંક નબળી રીતે હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, અને જહાજો રચનાની બહાર પડી ગયા હતા, જેનાથી એકબીજાના આગના ક્ષેત્રો અવરોધિત થયા હતા. 10:17 સુધીમાં, બંને પક્ષોએ ગોળીબાર બંધ કરી દીધો હતો અને ઓટ્ટોમન કાફલો ડાર્ડાનેલ્સમાં પાછો ફર્યો હતો. જહાજો 13:00 દ્વારા બંદર પર પહોંચ્યા અને તેમની જાનહાનિને હોસ્પિટલ જહાજમાં સ્થાનાંતરિત કરી. આ યુદ્ધને ગ્રીક વિજય માનવામાં આવતું હતું, કારણ કે ઓટ્ટોમન કાફલો અવરોધિત રહ્યો હતો. યુદ્ધ દરમિયાન, બે વાર ફટકારવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ શેલ આફ્ટરડેક પર ત્રાટક્યું અને નુકસાન નિયંત્રણ પક્ષને સોંપવામાં આવેલા પાંચ માણસોને મારી નાખ્યા. બીજા શેલએ પાછળના બુર્જને જામ કરી દીધો, તેને ક્રિયામાંથી બહાર મૂકી દીધો. આ હિટમાંથી શેલના ટુકડાઓએ ઘણા બોઇલરોને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને કોલસાના બંકરમાંથી એકમાં આગ લાગી હતી. 4 જાન્યુઆરી 1913ના રોજ, ઓટ્ટોમન નૌકાદળ અને સેનાએ ગ્રીકો પાસેથી ટાપુને ફરીથી લેવા માટે બોઝ્કા અદા (ટેનેડોસ) ખાતે ઉતરાણ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. અને બાકીના કાફલાએ કામગીરીને ટેકો આપ્યો હતો, પરંતુ ગ્રીક કાફલાના દેખાવને કારણે ઓટ્ટોમનોને કામગીરી બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી. ગ્રીકો પણ પાછા ફર્યા, અને બંને પક્ષો જતા રહ્યા ત્યારે ઘણા ઓટ્ટોમન ક્રૂઝરોએ ગોળીબાર શરૂ કર્યો, પરંતુ કોઈ નુકસાન થયું ન હતું. 15:30 સુધીમાં, ડાર્ડાનેલ્સની સલામતીની અંદર Çanakkale પર પાછા ફર્યા હતા. 10 જાન્યુઆરીના રોજ, કાફલાએ ડાર્ડાનેલ્સની બહાર પેટ્રોલિંગ કર્યું હતું. તેઓએ ઘણા ગ્રીક વિધ્વંસકોનો સામનો કર્યો અને તેમને પાછા ફરવાની ફરજ પાડી, પરંતુ ગ્રીક જહાજોને કોઈ નુકસાન પહોંચાડ્યું નહીં. લેમ્નોસનું યુદ્ધ લેમ્નોસનું યુદ્ધ ડાર્ડાનેલ્સથી ઝડપથી દૂર જવા માટે ઓટ્ટોમન યોજનાનું પરિણામ હતું. સંરક્ષિત ક્રૂઝરે ગ્રીક નાકાબંધી ટાળી અને ગ્રીક ક્રૂઝરને પીછો કરવા તરફ દોરવાના પ્રયાસમાં એજિયન સમુદ્રમાં પ્રવેશ કર્યો. ક્રુઝર દ્વારા ખતરો હોવા છતાં, ગ્રીક કમાન્ડરએ અલગ થવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. જો કે, જાન્યુઆરીના મધ્ય સુધીમાં, ઓટ્ટોમનોને ખબર પડી ગઈ હતી કે તેઓ ગ્રીક કાફલા સાથે રહ્યા છે, અને તેથી ઓટ્ટોમન કાફલાના કમાન્ડર (કેપ્ટન) રમીઝ નુમાન બેએ અનુલક્ષીને ગ્રીકો પર હુમલો કરવાનું નક્કી કર્યું. ,, અને ઓટ્ટોમન કાફલાના અન્ય એકમો 18 જાન્યુઆરીની સવારે 8.20 વાગ્યે ડાર્ડાનેલ્સથી રવાના થયા, અને 8.8 કિમીની ઝડપે લેમ્નોસ ટાપુ તરફ રવાના થયા. રચનાની બંને બાજુએ ટોરપીડો બોટના નૌકાદળ સાથે યુદ્ધ જહાજોની રેખાનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. ત્રણ વર્ગના લોખંડી ઝભ્ભો અને પાંચ વિધ્વંસકો પાછળ જતાં, લગભગ લેમ્નોસથી ઓટ્ટોમન કાફલાને અટકાવ્યો. 10:55 પર, ઓટ્ટોમન ક્રૂઝરે ગ્રીકોને જોયા, અને કાફલો તેમને જોડવા માટે દક્ષિણ તરફ વળ્યો. બે કલાક સુધી ચાલેલું લાંબા અંતરનું તોપખાનું દ્વંદ્વયુદ્ધ લગભગ 11:55 થી શરૂ થયું, જ્યારે ઓટ્ટોમન કાફલાએ 100 કિમીની રેન્જમાં ગોળીબાર શરૂ કર્યો. તેઓએ તેમની આગ ગ્રીક પર કેન્દ્રિત કરી, જેણે 12:00 પર આગ પરત કરી. 12:50 પર, ગ્રીકોએ ઓટ્ટોમન કાફલાના T ને પાર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ ગ્રીક દાવપેચને રોકવા માટે ઉત્તર તરફ વળ્યા. ઓટોમન કમાન્ડર 12:55 પર ગંભીર હિટ પછી અલગ થઈ ગયો. લગભગ તે જ સમયે, તેના જહાજના બુર્જ પર એક શેલ વાગ્યું હતું, જેમાં બંદૂકના સમગ્ર ક્રૂના મોત થયા હતા. ત્યારબાદ તેને ઉપરના માળખામાં ઘણી વખત ફટકો પડ્યો હતો; આ ફટકોએ પ્રમાણમાં ઓછું નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, પરંતુ તેઓએ નોંધપાત્ર ધુમાડો પેદા કર્યો હતો જે બોઈલરના રૂમમાં ખેંચાઈ ગયો હતો અને જહાજની ઝડપમાં ઘટાડો થયો હતો. પરિણામે, તેણે રચનાની આગેવાની લીધી અને બેએ સગાઈ તોડવાનો નિર્ણય કર્યો. સગાઈના અંત તરફ, અંદરથી બંધ થઈ અને ભાગી રહેલા ઓટ્ટોમન જહાજો પર ઘણી હિટ કરી. 14:00 પર, ઓટ્ટોમન યુદ્ધજહાજો દરિયાકાંઠાની બેટરીઓ દ્વારા સુરક્ષિત રહેવા માટે કિનારા સુધી પૂરતા પ્રમાણમાં નજીક આવી ગયા હતા, જેના કારણે ગ્રીકોને પીછેહઠ કરવાની અને યુદ્ધનો અંત લાવવાની ફરજ પડી હતી. યુદ્ધ દરમિયાન, બંને અને તેણીની બહેન પાસે ગોળીબારીથી અક્ષમ બાર્બેટ હતી, અને પરિણામે બંનેને આગ લાગી હતી. અને વચ્ચે, જહાજોએ લગભગ 800 રાઉન્ડ ફાયર કર્યા, મોટે ભાગે તેમની મુખ્ય બૅટરી દારૂગોળો પરંતુ સફળતા મળી ન હતી. ત્યારબાદની કામગીરીઓ 8 ફેબ્રુઆરી 1913ના રોજ, ઓટ્ટોમન નૌકાદળે શાર્કોય ખાતે ઉભયચર હુમલાને ટેકો આપ્યો હતો. અને, કેટલાક ક્રૂઝર્સ સાથે 5:50 વાગ્યે લંગરનું વજન કર્યું અને લગભગ 9 વાગ્યે ટાપુ પર પહોંચ્યા. ઓટ્ટોમન કાફલાએ કિનારાથી લગભગ એક કિલોમીટર દૂરથી તોપખાનાને ટેકો આપ્યો હતો. દરિયાકાંઠે પહોંચ્યા પછી જહાજોએ ઓટ્ટોમન સેનાના ડાબા ભાગને ટેકો આપ્યો હતો. બલ્ગેરિયન સેનાએ સખત પ્રતિકાર કર્યો હતો, જેના કારણે આખરે ઓટ્ટોમન સેનાને પીછેહઠ કરવાની ફરજ પડી હતી, જોકે મોટા ભાગે પીછેહઠ સફળ રહી હતી કારણ કે બાકીના કાફલાઓ તરફથી ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધ દરમિયાન, તેણે તેની એસકે એલ/35 બંદૂકોમાંથી 250 રાઉન્ડ અને તેની એસકે એલ/30 બંદૂકોમાંથી 180 શેલો છોડ્યા હતા. માર્ચ 1913માં, જહાજ કાળા સમુદ્રમાં પરત ફર્યું અને Çatalca ગેરિસનનો ટેકો ફરી શરૂ કર્યો, જે બલ્ગેરિયન સેના દ્વારા નવેસરથી હુમલા હેઠળ હતું. 26 માર્ચના રોજ, બલ્ગેરિયન 1 લી ઇન્ફન્ટ્રી ડિવિઝનની 2 જી બ્રિગેડની પ્રગતિને પાછું ફેરવવામાં મદદ કરવા માટે અને ગોળીઓ ચલાવવામાં આવી હતી. 30 માર્ચના રોજ, ઓટ્ટોમન વંશની ડાબી પાંખ પીછેહઠ કરતા બલ્ગેરિયનોને પીછો કરવા તરફ વળ્યા. તેમની પ્રગતિને ફિલ્ડ આર્ટિલરી અને ભારે બંદૂકો બંને દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો; આ હુમલાએ લગભગ રાત સુધીમાં ઓટ્ટોમનોને જીતી લીધા હતા. જવાબમાં, બલ્ગેરિયનો પ્રથમ બ્રિગેડને આગળ લાવ્યા, જેણે ઓટ્ટોમનની આગેવાનીને તેની પ્રારંભિક સ્થિતિ પર પાછા ધકેલી દીધી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ 1914ના ઉનાળામાં યુરોપમાં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું હતું, જોકે ઓટ્ટોમનો શરૂઆતમાં તટસ્થ રહ્યા હતા. 3 ઓગસ્ટ 1914 ના રોજ, કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ ખાતે રિફિટ શરૂ થયું-જર્મન ઇજનેરોએ ડોકયાર્ડમાં તેણી અને અન્ય ઓટ્ટોમન યુદ્ધજહાજોનું નિરીક્ષણ કર્યું અને તેમને ગંભીર સમારકામની સ્થિતિમાં હોવાનું જાણવા મળ્યું. તણાવની સ્થિતિને કારણે, સમારકામ થઈ શક્યું ન હતું અને માત્ર દારૂગોળો, કોલસો અને અન્ય પુરવઠો લોડ કરવામાં આવ્યો હતો. નવેમ્બરની શરૂઆતમાં, જર્મન યુદ્ધક્રૂઝરની ક્રિયાઓ, જેને ઓટ્ટોમન નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, તેના પરિણામે રશિયા, ફ્રાન્સ અને ગ્રેટ બ્રિટન દ્વારા યુદ્ધની ઘોષણા કરવામાં આવી હતી. 1914-1915 ની વચ્ચે, જહાજની કેટલીક બંદૂકો દૂર કરવામાં આવી હતી અને ડાર્ડાનેલ્સની સુરક્ષા માટે દરિયાકાંઠાની બંદૂકો તરીકે ઉપયોગમાં લેવાઈ હતી. આ દરમિયાન, તેણીનો ઉપયોગ તેની બહેન સાથે નારા નૌકાદળના મથક પર તરતા તોપખાના તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. આ કાર્યકાળની શરૂઆતમાં, જહાજો સ્થિર થઈ ગયા હતા, પરંતુ જેમ જેમ બ્રિટિશ સબમરીનનો ખતરો વધતો ગયો તેમ તેમ તેમના બોઇલરમાં વરાળ રાખવામાં આવી હતી જેથી તેઓ ઝડપથી આગળ વધી શકે. 11 માર્ચ 1915ના રોજ કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ પરત ફર્યા; ઓટ્ટોમન હાઈ કમાન્ડે નિર્ણય લીધો હતો કે બંને જહાજોની દરેક સમયે જરૂર નથી. આગામી કેટલાક મહિનાઓમાં, બંને જહાજોએ વારાફરતી કોન્સ્ટેન્ટિનોપલની યાત્રાઓ કરી. 25 એપ્રિલના રોજ, બે યુદ્ધ જહાજોએ ગેલિપોલી અભિયાનના પ્રથમ દિવસે બ્રિટિશ ઉતરાણ પર તોપમારો કર્યો હતો. ચૌદ શેલો છોડ્યા પછી, પંદરમીએ મધ્ય બુર્જમાં જમણી બંદૂકની બેરલમાં વિસ્ફોટ કર્યો, બંદૂકનો નાશ કર્યો. જૂનની શરૂઆતમાં એક બંદૂકની અંદર શેલ વિસ્ફોટ થયા પછી, બંને યુદ્ધ જહાજો પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. 7 ઓગસ્ટના રોજ, અંગ્રેજોએ સુવલા ખાડીમાં વધુ સૈનિકો ઉતાર્યા, જેના કારણે હાઈ કમાન્ડને ત્યાં ઓટ્ટોમન સંરક્ષણને ટેકો આપવા માટે મોકલવાની ફરજ પડી. વધુમાં, તેણીને ગેલિપોલી અભિયાનમાં લડતા પાંચમા સૈન્યને ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે મોટા પ્રમાણમાં દારૂગોળોથી ભરવામાં આવી હતી. બીજા દિવસે, જ્યારે તેણી એસ્કોર્ટ તરીકે માત્ર એક જ ટોરપિડો બોટ સાથે આ વિસ્તારમાં જઈ રહી હતી, ત્યારે તેણીને બ્રિટિશ સબમરીન દ્વારા માર્મરાના સમુદ્રમાં બોલાયરથી અટકાવવામાં આવી હતી. સબમરીન એક જ ટોરપિડો સાથે અથડાઇ હતી; તે સાત મિનિટ પછી ડૂબી ગઈ હતી, પરંતુ તે મોજાઓની નીચે લપસી તે પહેલાં થોડી મિનિટો સુધી તરતી રહી હતી. આ જહાજ ડૂબી ગયું હતું જેમાં 21 અધિકારીઓ અને 237 માણસો માર્યા ગયા હતા. બાકીના ક્રૂને તેના એસ્કોર્ટ અને આ વિસ્તારમાં પેટ્રોલિંગ કરતી બીજી ટોરપિડો બોટ દ્વારા લેવામાં આવ્યા હતા. ફૂટનોટ્સ નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન વિલ્હેલ્મશેવનમાં બાંધવામાં આવેલા બ્રાન્ડેનબર્ગ-વર્ગના યુદ્ધ જહાજો 1891ના જહાજો બોક્સર રિબેલિયન બાર્બરોસ હેરેડિન જહાજો 1915માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં બ્રિટિશ સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગયા હતા.