Drainage in New Orleans
18મી સદીની શરૂઆતમાં શહેરની સ્થાપના થઈ ત્યારથી લ્યુઇસિયાનાના ન્યૂ ઓર્લિયન્સમાં ડ્રેનેજ એક મોટી ચિંતા છે, જે આજે પણ ન્યૂ ઓર્લિયન્સના ઇતિહાસમાં એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ છે. મેટ્રોપોલિટન ન્યૂ ઓર્લિયન્સ (ન્યૂ ઓર્લિયન્સ/મેટેરી/કેનર) નો મધ્ય ભાગ એકદમ અસામાન્ય છે કારણ કે તે લગભગ સંપૂર્ણપણે પાણીથી ઘેરાયેલો છેઃ ઉત્તરમાં લેક પોન્ટચાર્ટ્રેન, પૂર્વમાં લેક બોર્ગને, પૂર્વ અને પશ્ચિમમાં ભીની ભૂમિ અને દક્ષિણમાં મિસિસિપી નદી. આ જળાશયો વચ્ચેનો અડધો જમીન વિસ્તાર દરિયાની સપાટી પર અથવા તેની નીચે છે, અને હવે સપાટી પરના પાણીને વહેવા માટે કુદરતી માર્ગ નથી. જેમ કે, આ વિસ્તારમાં થતો લગભગ તમામ વરસાદ બાષ્પીભવન અથવા પંપીંગ દ્વારા દૂર થવો જોઈએ. આમ, મેટ્રોપોલિટન ન્યૂ ઓર્લિયન્સ માટે પૂરના જોખમોમાં મિસિસિપી નદી, લેક પોન્ટચાર્ટ્રેન, સમગ્ર શહેરની નહેરો અને કુદરતી વરસાદનો સમાવેશ થાય છે. વધતી જતી નદી અને તળાવના પાણીને દૂર રાખવા માટે કૃત્રિમ તટબંધો બનાવવામાં આવ્યા છે, પરંતુ તેની વરસાદને જાળવી રાખવાની નકારાત્મક અસર પડી છે અને તે સંખ્યાબંધ પ્રસંગોએ નિષ્ફળ રહ્યા છે. 2017 સુધીમાં, ગટર અને જળ બોર્ડ દ્વારા સંચાલિત ન્યૂ ઓર્લિયન્સ પંપીંગ સિસ્ટમ પ્રતિ સેકન્ડ કરતાં વધુ દરે શહેરમાંથી પાણી બહાર કાઢી શકે છે. આ ક્ષમતાને વારંવાર વરસાદના પ્રથમ કલાકમાં અને પછી પ્રતિ કલાક તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે. મિસિસિપી નદીના તટબંધોને તેના માર્ગ પર રાખવા માટે તેની બંને બાજુએ બાંધવામાં આવેલા અવકાશ અને કદની સરખામણી ઘણીવાર ચીનની મહાન દિવાલ સાથે કરવામાં આવે છે. ભૂગોળ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ શહેર મિસિસિપી નદીના પૂર્વ અને પશ્ચિમ કિનારે અને લેક પોન્ટચાર્ટ્રેનની દક્ષિણે મિસિસિપી નદીના ડેલ્ટામાં આવેલું છે. આ શહેર મૂળરૂપે નદીના કિનારે કુદરતી તટબંધો અથવા ઊંચી જમીન પર વસવાટ કરતું હતું. 1960 ના દાયકામાં, પૂરની દિવાલો અને માનવસર્જિત તટબંધો ઘણા મોટા ભૌગોલિક પદચિહ્નની આસપાસ બાંધવામાં આવ્યા હતા જેમાં અગાઉની કાદવવાળી જમીન અને ભેજવાળી જમીનનો સમાવેશ થતો હતો. સમય જતાં, નજીકની કાદવવાળી જમીનને પંપીંગ કરવાથી નીચલા ઊંચાઈવાળા વિસ્તારોમાં વિકાસ થયો. આજે, ન્યૂ ઓર્લિયન્સનો મોટો ભાગ સ્થાનિક સરેરાશ દરિયાની સપાટી પર અથવા તેનાથી નીચે છે અને પુરાવા સૂચવે છે કે ઘટાડાને કારણે શહેરના ભાગોની ઊંચાઈ ઘટી રહી છે. તુલાને અને ઝેવિયર યુનિવર્સિટી દ્વારા 2007ના એક અભ્યાસમાં સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે "ઓર્લિયન્સ, જેફરસન અને સેન્ટ બર્નાર્ડ પરગણાના સંલગ્ન શહેરીકૃત ભાગોમાંથી 51 ટકા દરિયાની સપાટી પર અથવા તેની ઉપર આવેલા છે", જેમાં વધુ ગીચ વસ્તી ધરાવતા વિસ્તારો સામાન્ય રીતે ઊંચી જમીન પર આવેલા છે. જોકે, 2016માં એ. એસ. સી. ઈ. જર્નલ ઓફ હાઇડ્રોલોજિક એન્જિનિયરિંગ દ્વારા પ્રકાશિત થયેલા વધુ તાજેતરના અભ્યાસમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે, "પોન્ટચાર્ટ્રેન તળાવની સરેરાશ ઊંચાઈ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત ન્યૂ ઓર્લિયન્સનો મોટાભાગનો વિસ્તાર-લગભગ 65 ટકા-દરિયાની સરેરાશ સપાટી પર અથવા તેની નીચે છે. ન્યૂ ઓર્લિયન્સ વિસ્તારના નીચા સપાટ ભૂપ્રદેશને કારણે પૂરનું જોખમ ઘટાડવા માટે તટબંધો, નહેરો અને પંપની જટિલ વ્યવસ્થા જરૂરી છે. મિસિસિપી નદી પરના કુદરતી તટબંધો નદીના વાર્ષિક પૂરથી બચેલી માટીની થાપણોનું પરિણામ હતું. ન્યૂ ઓર્લિયન્સ માટે પસંદ કરાયેલ સ્થળના ઘણા ફાયદા હતા. કારણ કે તે ત્યાં આવેલું છે જ્યાં નદી અને લેક પોન્ટચાર્ટ્રેન વચ્ચેનું અંતર સૌથી ઓછું છે, લ્યુઇસિયાના ભારતીયોએ લાંબા સમયથી આ વિસ્તારનો ઉપયોગ બે જળમાર્ગો વચ્ચે વહન કરવામાં આવતા માલસામાન માટે ડેપો અને બજાર તરીકે કર્યો હતો. જમીનની સાંકડી પટ્ટીએ પણ સૈનિકોની ઝડપી હિલચાલમાં મદદ કરી હતી, અને નદીના અર્ધચંદ્રાકાર આકારે નદીની નીચેથી આવતા જહાજોને ધીમું કર્યું હતું અને તેમને ગોળીબારનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ફાયદા હોવા છતાં, પૂર હંમેશા જોખમી હતું. પ્રથમ કૃત્રિમ તટબંધો અને નહેરો પ્રારંભિક વસાહતી સમયમાં બનાવવામાં આવી હતી. મિસિસિપી નદીના નિયમિત પૂર સામે ન્યૂ ઓર્લિયન્સને બચાવવા માટે તેઓ બાંધવામાં આવ્યા હતા. નદીથી દૂર "શહેરની પાછળ" મૂળરૂપે તળાવ પોન્ટચાર્ટ્રેન તરફ જતા ભેજવાળી જમીનમાં વહે છે. તળાવની બાજુથી પૂર આવવું દુર્લભ અને ઓછું ગંભીર હતું કારણ કે મોટાભાગનું જૂનું શહેર નદીના કાંઠે ઊંચી જમીન પર બાંધવામાં આવ્યું હતું. જેમ જેમ શહેર વધ્યું તેમ તેમ વધુ જમીનની માંગએ નીચાણવાળા વિસ્તારોમાં વિસ્તરણને પ્રોત્સાહન આપ્યું જે સમયાંતરે પૂરની શક્યતા વધારે છે. 19મી સદીના મોટાભાગના સમય માટે મોટાભાગની રહેણાંક ઇમારતો શેરીની સપાટીથી ઓછામાં ઓછી એક ફૂટ (ઘણીવાર ઘણી ફૂટ) ઉપર ઉભી કરવામાં આવી હતી, કારણ કે તે સમયે શેરીઓમાં સમયાંતરે પૂર આવવું નિશ્ચિત હતું. 1830 ના દાયકામાં રાજ્યના ઇજનેર જ્યોર્જ ટી. ડનબરે શેરીઓની નીચે ભૂગર્ભ ગટર નહેરોની મહત્વાકાંક્ષી પ્રણાલીની દરખાસ્ત કરી હતી. ધ્યેય ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા નીચાણવાળા ભેજવાળી જમીનમાં પાણી કાઢવાનો હતો, તેને નહેરો અને યાંત્રિક પંપ સાથે પૂરક બનાવવાનો હતો. શહેરના પ્રથમ વરાળ એન્જિન સંચાલિત ડ્રેનેજ પંપનું નિર્માણ આ દાયકામાં કરવામાં આવ્યું હતું, જે વહાણના પેડલ વ્હીલમાંથી સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા અને ઓર્લિયન્સ નહેરમાંથી પાણીને બાયુ સેન્ટ જ્હોન સુધી ધકેલવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. જો કે, ડનબરની કેટલીક યોજનાઓ વાસ્તવમાં અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી કારણ કે 1837ના ગભરાટને કારણે મોટાભાગે પેઢી માટે મોટા વ્યવસ્થિત સુધારાઓનો અંત આવ્યો હતો. 1859માં સર્વેક્ષક લુઇસ એચ. પિલીએ કેટલાક ભાગોમાં બ્રિકિંગ કરીને ડ્રેનેજ નહેરોમાં સુધારો કર્યો હતો. નહેરોમાંથી પાણીને તળાવમાં ધકેલવા માટે ચાર મોટા વરાળ "ડ્રેઇનિંગ મશીનો" બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1871માં, શહેરમાં સુધારેલ ગટર વ્યવસ્થા અને શહેરની અંદર નાના જહાજોના પરિવહન માટે કેટલીક નહેરો બનાવવામાં આવી હતી. જો કે, અગાઉના પ્રયાસો છતાં, 19મી સદીના અંતમાં વરસાદી વાવાઝોડા પછી કેટલીકવાર દિવસો સુધી રસ્તાઓ પર પાણી આવવું સામાન્ય બાબત હતી. 1893માં શહેરની સરકારે શહેરની ગટરની સમસ્યાઓનું વધુ સારું સમાધાન લાવવા માટે ડ્રેનેજ એડવાઇઝરી બોર્ડની રચના કરી હતી. વ્યાપક ભૌગોલિક નકશા બનાવવામાં આવ્યા હતા અને દેશના કેટલાક ટોચના ઇજનેરોની સલાહ લેવામાં આવી હતી. 1899માં, બોન્ડ બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું અને ડોલર દીઠ 2 મિલ મિલકત કરને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેણે ન્યૂ ઓર્લિયન્સના ગટર અને જળ બોર્ડને ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું અને તેની સ્થાપના કરી હતી. સિવરેજ એન્ડ વોટર બોર્ડ પાસે શહેર માટે આધુનિક ગટર અને નળના પાણીની વ્યવસ્થાના નિર્માણની સાથે-સાથે શહેરની ગટર વ્યવસ્થા કરવાની જવાબદારી હતી, જે તે સમયે હજુ પણ ટાંકીઓ અને આઉટહાઉસ પર ભારે આધાર રાખતી હતી. (એક અલગ સંસ્થા, ઓર્લિયન્સ લેવી બોર્ડ, શહેરની તટબંધ અને પૂર દિવાલ પ્રણાલીની દેખરેખની જવાબદારી સંભાળતા હતા.) સિવરેજ એન્ડ વોટર બોર્ડને એક યુવાન ઇજનેર એ. બાલ્ડવિન વુડ મળ્યા, જેમણે માત્ર ડ્રેનેજ અને પંપીંગની યોજનાઓનું નિરીક્ષણ કર્યું ન હતું, પરંતુ આ પ્રક્રિયામાં પંપ અને પ્લમ્બિંગમાં સંખ્યાબંધ સુધારાઓની શોધ પણ કરી હતી. આ સુધારાઓનો ઉપયોગ માત્ર ન્યૂ ઓર્લિયન્સમાં જ કરવામાં આવ્યો ન હતો, પરંતુ સમગ્ર વિશ્વમાં અપનાવવામાં આવ્યો હતો. જેમ જેમ 20મી સદી આગળ વધતી ગઈ તેમ તેમ મોટાભાગની જમીન કે જે અગાઉ સ્વેમ્પલેન્ડ હતી અથવા ગાયના ગોચર (સમયાંતરે પૂરને કારણે) સિવાય અન્ય કોઈ ઉપયોગ માટે યોગ્ય ન હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, તે ખાલી થઈ ગઈ હતી. ત્યારબાદ શહેર નદીની નજીકની કુદરતી ઊંચી જમીનથી અને કુદરતી ખાડી-રચાયેલી પર્વતમાળાઓથી દૂર વિસ્તરિત થયું. 15 એપ્રિલ, 1927ના રોજ, જે 1927ના મહાન મિસિસિપી પૂર તરીકે જાણીતું બન્યું હતું, તે શહેરમાં 19 કલાકની અંદર થોડો વરસાદ પડ્યો હતો. તે સમયે, શહેરના લગભગ તમામ પંપ સંપૂર્ણપણે મ્યુનિસિપલ વીજળી વ્યવસ્થા પર નિર્ભર હતા, જે તોફાનની શરૂઆતમાં બહાર નીકળી ગયા હતા, આમ પંપ ઓફ લાઇન થઈ ગયા હતા, જેના કારણે શહેરમાં વ્યાપક પૂર આવ્યું હતું. આ પછી, જો વીજળી નિષ્ફળ જાય તો ઓછામાં ઓછા એક દિવસ માટે પંપ ચલાવવા માટે પૂરતા ઇંધણ સાથે ડીઝલ જનરેટરનો બેકઅપ પમ્પિંગ સ્ટેશનોમાં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. "ગુડ ફ્રાઈડે ફ્લડ", જે સ્થાનિક રીતે જાણીતું હતું, તે ત્યારે થયું જ્યારે મિસિસિપી નદીનું સ્તર શહેરમાં તટબંધો સાથે જોખમી રીતે ઊંચું હતું, પરંતુ તે વધુ વ્યાપક પૂર સાથે સીધું જોડાયેલું ન હતું. તે વર્ષે પોન્ટચાર્ટ્રેન તળાવની કિનારા પર તટબંધોની વધુ વ્યાપક વ્યવસ્થા બનાવવાની યોજનાની શરૂઆત પણ જોવા મળી હતી. 1945 પછી, તળાવ સુધીની તમામ જમીનનો વિકાસ કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે 1947માં ફોર્ટ લૉડરડેલ વાવાઝોડું સીધા શહેરમાં ત્રાટક્યું ત્યારે શહેરની વ્યવસ્થા અસરકારક હતી. લાકડાના ડ્રેનેજ પંપોએ શહેરને મોટાભાગે સૂકું રાખ્યું હતું, જ્યારે જેફરસન પૅરિશના પૂર્વ કિનારે પડોશી ઉપનગરો (જે તે સમયે તુલનાત્મક વ્યવસ્થા કાર્યરત નહોતી) પાણી હેઠળ ભરાઈ ગયા હતા. નીચલા નવમા વોર્ડના પડોશના મુખ્ય અપવાદ સિવાય મોટાભાગના શહેરોએ 1965માં ભારે પૂર વિના બેટ્સી વાવાઝોડાનો સામનો કર્યો હતો. નીચલા નવમા વોર્ડને ઔદ્યોગિક નહેર અને ગલ્ફ ઇન્ટ્રાકોસ્ટલ જળમાર્ગ દ્વારા શહેરના બાકીના ભાગોથી અલગ કરવામાં આવ્યો છે. તે વરસાદથી નહીં, પરંતુ ઔદ્યોગિક નહેરના તટબંધમાં ભંગાણને કારણે પૂર આવ્યું હતું, જેના પરિણામે આપત્તિજનક પૂર આવ્યું હતું અને પડોશમાં જાનહાનિ થઈ હતી. 1980ના દાયકા સુધીમાં, શહેરમાં 89 પંપ સાથે 20 પમ્પિંગ સ્ટેશનોની વ્યવસ્થા હતી, જેની સંયુક્ત ક્ષમતા પ્રતિ મિનિટ હતી, જે ઓહિયો નદીના પ્રવાહની સમકક્ષ હતી. મે 1995માં, મૂશળધાર વરસાદ (કેટલાક સ્થળોએ 12 કલાક સુધી) પંપીંગ ક્ષમતાને ભરાઈ ગયો હતો, જેના કારણે શહેરના નોંધપાત્ર ભાગોમાં પૂર આવ્યું હતું. કેટલાક નીચાણવાળા વિસ્તારોમાં સ્લેબ ઘરોમાં પાણી ભરાઈ ગયા હતા અને શહેરની પૂરગ્રસ્ત શેરીઓ પર મોટી સંખ્યામાં ઓટોમોબાઇલ્સને વીમા માફી જાહેર કરવામાં આવી હતી. આનાથી સૌથી વધુ અસરગ્રસ્ત વિસ્તારોમાં ડ્રેનેજ ક્ષમતામાં વધારો કરવાની યોજનાઓને પ્રોત્સાહન મળ્યું. 2005ની શરૂઆત સુધીમાં, શહેરમાં 148 ડ્રેનેજ પંપ હતા. હરિકેન કેટરિના શહેરના ડ્રેનેજ ઇતિહાસમાં સૌથી મોટી આપત્તિ 29 ઓગસ્ટ, 2005ના રોજ આવી હતી જ્યારે તે હરિકેન કેટરિનાથી પ્રભાવિત થયું હતું, જેના પછી 80 ટકા શહેરમાં પૂર આવ્યું હતું. કેટરિનાએ 28 ઓગસ્ટની રાતથી શહેરમાં ઉષ્ણકટિબંધીય તોફાનની સ્થિતિ લાવી હતી, જેમાં બીજા દિવસે વાવાઝોડાની સ્થિતિ શરૂ થઈ હતી અને બપોર સુધી ચાલી હતી. વાવાઝોડું પોતે શહેરમાં પૂર આવ્યું ન હતું. તેના બદલે, ખોટી રીતે રચાયેલ તટબંધો અને પૂરની દિવાલોમાં શ્રેણીબદ્ધ નિષ્ફળતાઓએ મેક્સિકોના અખાત અને લેક પોન્ટચાર્ટ્રેનમાંથી પાણીને શહેરમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપી. ઔદ્યોગિક નહેર ત્યારે ભરાઈ ગઈ હતી જ્યારે મિસિસિપી નદીના અખાતના આઉટલેટ દ્વારા ફનલ કરવામાં આવેલા તોફાનના ઉછાળાથી અનેક સ્થળોએ પૂર અને પૂરની દિવાલો ઓવરફ્લો થઈ ગઈ હતી, માત્ર નીચલા નવમા વોર્ડમાં જ નહીં, પરંતુ પૂર્વીય ન્યૂ ઓર્લિયન્સ અને નહેરના પશ્ચિમના ઉપલા નવમા વોર્ડના ભાગોમાં પણ પૂર આવ્યું હતું. દરમિયાન, તોફાનથી ભરાયેલા તળાવ પોન્ટચાર્ટ્રેનનું પાણી શહેરમાં રેડવામાં આવ્યું, પહેલા 17મી સ્ટ્રીટ કેનાલમાં ભંગાણથી, અને પછી લંડન એવન્યુ કેનાલની બંને બાજુએ ભંગાણની એક જોડીમાંથી. આ નહેરો શહેરની શેરીઓમાંથી તળાવમાં પમ્પ કરેલા પાણીને વહેવડાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી નહેરોમાંની એક હતી. વાવાઝોડાને કારણે પ્રવાહ વિપરીત થઈ ગયો હતો અને જેમ જેમ પાણીનું સ્તર વધ્યું તેમ તેમ સમગ્ર ડ્રેનેજ સિસ્ટમ નિષ્ફળ ગઈ હતી. પછીની તપાસો દર્શાવે છે કે આ સ્થળોએ પાણીનું સ્તર ક્યારેય પૂરની દિવાલોમાં ટોચ પર નહોતું, પરંતુ તેના બદલે તટબંધો તેમના સલામત સહનશીલતામાં પાણીના સ્તર સાથે નિષ્ફળ ગયા હતા. ઔદ્યોગિક નહેરની પશ્ચિમના મોટાભાગના શહેરોમાં, જે રહેવાસીઓએ તોફાન પહેલાં સ્થળાંતર કર્યું ન હતું તેમણે અહેવાલ આપ્યો હતો કે તોફાન પછી તેઓ તેમની શેરીઓ સૂકી અને તોફાનમાંથી વરસાદ સફળતાપૂર્વક બહાર નીકળતા જોઈને રાહત પામ્યા હતા. જો કે, તટબંધ ભંગની શ્રેણીથી આપત્તિ પહેલેથી જ ફેલાઈ રહી હતી. વિક્ષેપોથી દૂર શહેરના વિસ્તારોમાં, પૂરનું પાણી શેરીઓમાંથી નહીં, પરંતુ શેરીની નીચે વાવાઝોડાના ગટરોમાંથી ઉપર આવ્યું હતું, કેટલાક સ્થળોએ અડધા કલાકની અંદર શેરીઓ સૂકીથી પાણી હેઠળ બદલાઈ ગઈ હતી. 30 ઓગસ્ટની સાંજ સુધીમાં શહેરનો લગભગ 80 ટકા હિસ્સો પાણીમાં ડૂબી ગયો હતો. (આ આંકડામાં પૂરના વ્યાપક સ્તરના વિસ્તારોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં રસ્તાઓ પાણીથી ઢંકાયેલા હતા જે ક્યારેય ઘરોમાં નહોતા ગયા અને ઘરો સંપૂર્ણપણે છત પર ડૂબી ગયા હતા.) શહેરના મોટાભાગના પંપીંગ સ્ટેશન પાણીમાં ડૂબી ગયા હતા. પાણીની લાઈનની ઉપરના કેટલાક વિસ્તારોમાં વીજળી નહોતી અને ઇમર્જન્સી ડીઝલ ઇંધણ ખતમ થઈ ગયું હતું. આ થોડા ટાપુઓ પૂરમાં ઘણીવાર નાના ટાપુઓ હતા, જે કાલ્પનિક રીતે પાછા ચાલુ કરવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં અકબંધ હોવા છતાં પણ અપ્રાપ્ય હતા. ઔદ્યોગિક નહેરની પશ્ચિમમાં આવેલા મોટાભાગના શહેર માટે, પૂરનું સ્તર 19મી સદીના મધ્યના તોફાનો જેટલું જ હતું, જ્યારે કેટરિનાની જેમ મોટા વાવાઝોડાઓએ પોન્ટચાર્ટ્રેન તળાવને દક્ષિણ કિનારે ધકેલીને "તળાવનું પૂર" ઊભું કર્યું હતું. અગાઉના આ તોફાનોના સમયે શહેરના નીચાણવાળા વિસ્તારોમાં બહુ ઓછો વિકાસ થયો હતો, તેથી જીવન અને સંપત્તિ પરની અસરો ઘણી ઓછી ગંભીર હતી. ઔદ્યોગિક નહેરની પશ્ચિમમાં, શહેરના પૂરગ્રસ્ત અથવા ઓછામાં ઓછા પૂરગ્રસ્ત ભાગો મોટા ભાગે 1900 પહેલાં કુદરતી રીતે ઊંચી જમીન પર વિકસિત શહેરના વિસ્તારો સાથે મેળ ખાતા હતા. 31 ઓગસ્ટના રોજ પૂરનું સ્તર ઘટવાનું શરૂ થયું હતું. શહેરમાં પાણીનું સ્તર પોન્ટચાર્ટ્રેન તળાવ સુધી પહોંચી ગયું હતું અને જેમ જેમ તળાવ અખાતમાં પાછું વહેવાનું શરૂ થયું, તેમ તેમ શહેરના કેટલાક પાણી તે જ તટબંધના ભંગોમાંથી તળાવમાં વહેવા લાગ્યા જેમાંથી તેઓ પ્રવેશ્યા હતા. 19મી સદીના તળાવના પૂરમાં, પાણી ટૂંક સમયમાં તળાવમાં પાછું વહી ગયું કારણ કે તે બાજુ કોઈ તટબંધ નહોતા. 2005માં, જ્યારે તળાવને શહેરમાંથી બહાર રાખવા માટે તટબંધ અપૂરતા સાબિત થયા હતા, ત્યારે તૂટેલા સ્વરૂપમાં પણ તે પૂરને પાછું વહેતું અટકાવવા માટે પૂરતા હતા. જેમ જેમ ભંગ ધીમે ધીમે ભરવામાં આવ્યા, શહેરના કેટલાક પંપ ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવ્યા, જેમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સ દ્વારા લાવવામાં આવેલા વધારાના પંપ દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવ્યા. શહેરના કેટલાક પંપ જે બચી ગયા હતા તે નહેરોની નિષ્ફળતાને કારણે ફરીથી સક્રિય થઈ શક્યા ન હતા જેમાં તેમણે પૂરનું પાણી પમ્પ કર્યું હતું. ભંગ બંધ કરવા અને પૂરના પાણીને બહાર કાઢવાના સંયુક્ત કાર્યમાં અઠવાડિયા લાગ્યા હતા અને સપ્ટેમ્બરના અંતમાં રીટા વાવાઝોડાના વધુ પૂરને કારણે આંચકો લાગ્યો હતો. ઓક્ટોબર 2005ની શરૂઆત સુધીમાં, શહેરમાં પૂરના પાણીના માત્ર થોડા નાના વિસ્તારો જ રહ્યા હતા, પરંતુ કેટરિના પછીના વિનાશક પૂરને કારણે શહેરના મોટાભાગના મકાનો અને વ્યવસાયોને એટલું નુકસાન થયું હતું કે જ્યાં સુધી મોટા નવીનીકરણ અથવા સમારકામ ન થાય ત્યાં સુધી તે બિનઉપયોગી બની ગયા હતા. 30 નવેમ્બર 2005ના રોજ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ ટાઇમ્સ-પિકાયુનમાં એક લેખમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે અભ્યાસો દર્શાવે છે કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સ દ્વારા મૂળભૂત ડિઝાઇન ભૂલોના પરિણામે 17મી સ્ટ્રીટ કેનાલ તટબંધ "નિષ્ફળ થવાનું નક્કી" હતું. વધારાની તપાસમાં લંડન એવન્યુ કેનાલ, ઔદ્યોગિક કેનાલ, એમ. આર. જી. ઓ. અને અન્ય તટબંધો અને પૂરની દિવાલોની રચના અને બાંધકામમાં વધુ સમસ્યાઓ જોવા મળી હતી. જ્યારે શહેરના મોટાભાગના ડ્રેનેજ પંપ તોફાન પછી ફરીથી સક્રિય થઈ શક્યા હતા, ત્યારે 2006માં કાટ લાગવાને કારણે કેટલાક સામાન્ય રીતે વિશ્વસનીય પંપ નિષ્ફળ ગયા હતા. કેટરિનાના ખારા પાણીમાં વાયરિંગ ડૂબી જવાને કારણે આ બન્યું હતું. વિરામ-અંતરના પગલા તરીકે, કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સે લેક પોન્ટચાર્ટ્રેન ખાતે ડ્રેનેજ નહેરોના મુખ પર પૂરના દરવાજા સ્થાપિત કર્યા હતા, જે તળાવનું પાણીનું સ્તર વધે તો બંધ કરવામાં આવશે. જ્યારે આ તળાવનું પાણી સંવેદનશીલ નહેરોમાં વહેતું અટકાવે છે, ત્યારે તે દરવાજા બંધ હોય ત્યારે વરસાદનું પાણી બહાર કાઢવાની શહેરની ક્ષમતાને પણ ગંભીર રીતે મર્યાદિત કરે છે. માર્ચ 2006માં, એવું બહાર આવ્યું હતું કે યુ. એસ. એ. સી. ઈ. દ્વારા સ્થાપિત કામચલાઉ પંપ ખામીયુક્ત હતા. કેટરિના પછીના પૂરની ચિંતાઓ 2008માં, હરિકેન ગુસ્તાવે દક્ષિણપૂર્વ લ્યુઇસિયાનાના દરિયાકાંઠાને અસર કરી હતી, પરંતુ પૂરની ઓછી અસર થઈ હતી. 2012માં, ધીમી ગતિએ ચાલતા હરિકેન આઇઝેકથી શહેરના છૂટાછવાયા ભાગોમાં વરસાદ પડ્યો હતો, જે ન્યૂ ઓર્લિયન્સની પંપીંગ ક્ષમતાને વટાવી ગયો હતો, જોકે પૂરની ન્યૂનતમ અસરો નોંધવામાં આવી હતી. 5 ઓગસ્ટ, 2017ની બપોરે, આશરે 3-4 કલાકના સમયગાળામાં ભારે વરસાદને કારણે ન્યૂ ઓર્લિયન્સના મધ્ય વિભાગોમાં નોંધપાત્ર પૂર આવ્યું હતું. વરસાદ-વાર્ષિક ધોરણે 10 માંથી 1 થી 100 માં 1 થવાની સંભાવના હોવાનો અંદાજ-શહેરની પંપીંગ ક્ષમતા કરતા વધારે હતો. સંખ્યાબંધ રસ્તાઓ ઘણા ફૂટ પાણીથી ભરાઈ ગયા હતા, વાહનો પાણીમાં ડૂબી ગયા હતા અને કેટલાક માળખામાં પાણી ઘૂસી ગયું હતું. પાછળથી એવું બહાર આવ્યું હતું કે ન્યૂ ઓર્લિયન્સના 148 ડ્રેનેજ પંપમાંથી 16 અને પંપીંગ સિસ્ટમને વીજળી પૂરી પાડતી 5માંથી 3 ટર્બાઇન સેવામાંથી બહાર હતી, જેનાથી વરસાદની ઘટના દરમિયાન પંપીંગની ક્ષમતામાં ગંભીર ઘટાડો થયો હતો. આ પણ જુઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ગલ્ફ ઇન્ટ્રાકોસ્ટલ જળમાર્ગ વેસ્ટ ક્લોઝર કોમ્પ્લેક્સ સીબ્રુક ફ્લડગેટ પૂરઃ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પૂરઃ 2001-વર્તમાન સોવ્ઝ ક્રેવેસ (1849) બોનેટ કેરે ક્રેવેસ (1871) બોનેટ કેરે સ્પિલવે 1909 ગ્રાન્ડ આઇલ હરિકેન 1915 ન્યૂ ઓર્લિયન્સ હરિકેન ગ્રેટ મિસિસિપી ફ્લડ ઓફ 1927 1947 ફોર્ટ લૌડરડેલ હરિકેન હરિકેન બેટ્સી (1965) 8 મે 1995 લ્યુઇસિયાના ફ્લડ હરિકેન કેટરિના (2005) ન્યૂ ઓર્લિયન્સ હરિકેન રીટામાં હરિકેન કેટરિનાની અસરો (2005) ગ્રેટર ન્યૂ ઓર્લિયન્સમાં લેવી નિષ્ફળતાઓ, 2005 ન્યૂ ઓર્લિયન્સ લેવી બોર્ડ લ્યુઇસિયાના સાઉથઇસ્ટ અર્બન ફ્લડ કંટ્રોલ પ્રોજેક્ટ માટે ન્યૂ ઓર્લિયન્સ હરિકેન સજ્જતાનું પુનર્નિર્માણ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધો ઐતિહાસિક ન્યૂ ઓર્લિયન્સ સંગ્રહ, 2003 રિચાર્ડ કેમ્પાનેલા દ્વારા "જિયોગ્રાફીઝ ઓફ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ", સેન્ટર ફોર લ્યુઇસિયાના સ્ટડીઝ, 2006 જ્હોન કેન્ડેલ દ્વારા "હિસ્ટ્રી ઓફ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ". લેવિસ પબ્લિશિંગ કંપની, 1922 પીયર્સ એફ. લેવિસ દ્વારા "ન્યૂ ઓર્લિયન્સ ધ મેકિંગ ઓફ એન અર્બન લેન્ડસ્કેપ". બીજી આવૃત્તિ, સેન્ટર ફોર અમેરિકન પ્લેસિસ, 2003 રિચાર્ડ કેમ્પાનેલા દ્વારા "ટાઇમ એન્ડ પ્લેસ ઇન ન્યૂ ઓર્લિયન્સ". પેલિકન પબ્લિશિંગ કંપની, 2002 ક્રેગ ઇ. કોલ્ટન દ્વારા સંપાદિત "ટ્રાન્સફોર્મિંગ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ એન્ડ ઇટ્સ એન્વાયરન્સ". યુનિવર્સિટી ઓફ પિટ્સબર્ગ પ્રેસ, 2000. "એન અનનેચરલ મેટ્રોપોલિસઃ રેસલિંગ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ ફ્રોમ નેચર" ક્રેગ ઇ. કોલ્ટન દ્વારા, લ્યુઇસિયાના સ્ટેટ યુનિવર્સિટી પ્રેસ, બેટન રગ, 2005 "ટોપિકલ એન્ડ ડ્રેનેજ મેપ ઓફ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ એન્ડ સરાઉન્ડિંગ્સ ફ્રોમ રીસન્ટ સર્વેઝ એન્ડ ઇન્વેસ્ટિગેશન્સ, સિવિલ એન્જિનિયર ટી. એસ. હાર્ડી દ્વારા. થોમસ સિડેનહામ હાર્ડી, 1878 એક્સટર્નલ લિંક્સ ન્યૂ ઓર્લિયન્સઃ ધ સ્ટોરી ઓફ થ્રી ગ્રેટ પબ્લિક યુટિલિટીઝ, 1914 હિસ્ટ્રી ઓફ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ ડ્રેનેજ, 1718-1893 PDF ધ વુડ સ્ક્રૂ પમ્પઃ એ સ્ટડી ઓફ ધ ડ્રેનેજ ડેવલપમેન્ટ ઓફ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ ન્યૂ ઓર્લિયન્સઃ એ વન્ડરફુલ ડ્રેનેજ સિસ્ટમ. કોલિયર્સ વીકલી, 1901 ન્યૂ ઓર્લિયન્સ હરિકેન રિસ્ક પબ્લિક હેલ્થ એન્ડ હરિકેનઃ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ પાયલોટ પ્રોજેક્ટ "ફિક્સ ધ પમ્પ્સ" બ્લોગ કેટરિના પછીના સમારકામની વિગત આપે છે ન્યૂ ઓર્લિયન્સનો ઇતિહાસ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં હરિકેન કેટરિના પૂર નિયંત્રણ માટેની તૈયારીઓ લ્યુઇસિયાનામાં પાણી ન્યૂ ઓર્લિયન્સની ભૂગોળ કેટરિના ડ્રેનેજ