40 Squadron SAAF
40 સ્ક્વોડ્રન SAAF 1940ની શરૂઆતથી 1945ના અંત સુધી લડાઇ એકમ તરીકે અસ્તિત્વમાં હતું. તેણે પૂર્વ આફ્રિકન અભિયાન, પશ્ચિમી રણ, ટ્યુનિશિયા અને ઇટાલીમાં સેવા આપી હતી અને બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધીમાં ઑસ્ટ્રિયા પહોંચ્યું હતું. તે વર્ષોમાં સ્ક્વોડ્રનનું સૂત્ર હતું એમેથલો એ ઇમ્પી-"સેનાની આંખો". પૂર્વ આફ્રિકા 40 સ્ક્વોડ્રનની રચના મે 1940માં વોટરક્લૂફ એર સ્ટેશન ખાતે મેજર (બાદમાં મેજર-જનરલ) જિમી ડ્યુરન્ટના આદેશ હેઠળ, બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં દક્ષિણ આફ્રિકાના હવાઈ દળના વિસ્તરણના ભાગરૂપે કરવામાં આવી હતી. તે આર્મી કો-ઓપરેશન સ્ક્વોડ્રન હતું જે હાર્ટબીસ્ટ એરક્રાફ્ટ (હોકર હાર્ટનો દક્ષિણ આફ્રિકન પ્રકાર) થી સજ્જ હતું. સ્ક્વોડ્રન ઓગસ્ટ 1940માં કેન્યામાં તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું અને સપ્ટેમ્બરમાં દક્ષિણ આફ્રિકાના પ્રથમ વિભાગને ટેકો આપતા ઇટાલિયન પૂર્વ આફ્રિકામાં કામગીરી શરૂ કરી હતી. આ પ્રયાસ પૂર્વ આફ્રિકાના સમગ્ર અભિયાન દરમિયાન ચાલુ રહ્યો. કામગીરીમાં હેન્ડહેલ્ડ કેમેરાનો ઉપયોગ કરીને ટેક્ટિકલ રિકોનિસન્સ, આર્મ્ડ રેકી અને ફોટો રેકીનો સમાવેશ થાય છે. એપ્રિલ 1941માં એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે સ્ક્વોડ્રનને બોમ્બર સ્ક્વોડ્રનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે અને માર્ટિન મેરીલેન્ડ્સથી સજ્જ કરવામાં આવે. જો કે આ રૂપાંતરણ ક્યારેય થયું ન હતું, તેમ છતાં મે 1941ના અંતમાં ઇથોપિયાના નેઘેલી ખાતે સ્ક્વોડ્રનને વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું અને તેના સોળ હોકર હાર્ટબીસ્ટ વિમાનોને 2 જૂન 1941ના રોજ યાવેલો ખાતે 41 સ્ક્વોડ્રનને સોંપવામાં આવ્યા હતા. ઉત્તર આફ્રિકા સપ્ટેમ્બર 1941માં, દક્ષિણ આફ્રિકામાં ટૂંકા ગાળા પછી, સ્ક્વોડ્રનના કર્મચારીઓને ડેઝર્ટ એર ફોર્સમાં જોડાવા માટે ઇજિપ્ત મોકલવામાં આવ્યા હતા. જ્યાં સુધી નવું વિમાન ન આવ્યું ત્યાં સુધી સ્ક્વોડ્રન બર્ગ-અલ-અરબ ખાતે અદ્યતન જાળવણી એકમ તરીકે કાર્યરત હતું. આ સમયગાળામાં છ પાયલોટને આધુનિક મોનોપ્લેન લડાકુ વિમાનોમાં સંચાલનના અનુભવ માટે 208 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા. આ સ્ક્વોડ્રન માર્ચ 1942માં સંપૂર્ણપણે કાર્યરત થઈ ગયું હતું, જેમાં હોકર હરિકેન એમકે. આઈ. ને રણની પરિસ્થિતિઓ માટે અનુકૂળ ઉડાન ભરી હતી. તે બ્રિટિશ આઠમી સેનાના XIII કોર્પ્સના સમર્થનમાં Tac.Rs અને ફોટો રેકી ઉડાન ભરી હતી. સ્ક્વોડ્રનના પાયલોટો ટૂંક સમયમાં જોડીઓમાં કામ કરવાનું અને જાનહાનિ ઘટાડવા માટે જમીન પરથી નાના હથિયારોના ગોળીબારની શ્રેણીથી દૂર રહેવાનું શીખ્યા; જો કે, ઇર્વિન રોમેલની આફ્રિકા કોર્પ્સ આક્રમક પર જવા માટે તૈયાર હતી, ત્યારે લુફ્ટવાફ મેસર્સક્મિટ બીએફ 109 લડવૈયાઓએ Tac.R વિમાનને અટકાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. જ્યાં સુધી હેડક્વાર્ટર ડેઝર્ટ એર ફોર્સે બધા Tac.Rs માટે ફાઇટર એસ્કોર્ટનો આદેશ આપ્યો ન હતો ત્યાં સુધી જાનહાનિ ઝડપથી વધી હતી. આનાથી નુકસાનનો દર ઘટ્યો અને તે જૂન 1942માં બીર હકીમની લડાઈમાં એક્સિસની સફળતા સુધી ચાલુ રહ્યો, જ્યારે લડાકુ સ્ક્વોડ્રનને અન્ય પ્રાથમિકતાઓ આપવામાં આવી હતી. અલ એડેમ ખાતે સ્ક્વોડ્રનના એડવાન્સ લેન્ડિંગ ગ્રાઉન્ડ પર જર્મન ટેન્કોએ તેમના આક્રમણના પ્રથમ દિવસે સાંજના સમયે હુમલો કર્યો હતો. સ્ક્વોડ્રન સિદી અઝીઝ પર પાછું પડ્યું, ત્યાંથી તોબ્રુક અને પછી અલ અલામેન. ઝડપી પીછેહઠએ સંદેશાવ્યવહાર અને પુરવઠો સાથે પાયમાલી સર્જી હતી, જેણે સ્ક્વોડ્રનની કાર્યકારી અસરકારકતામાં ભારે ઘટાડો કર્યો હતો. જુલાઈ 1942માં અલ અલામેનની પ્રથમ લડાઈ દરમિયાન સ્ક્વોડ્રન ફરી એકવાર બર્ગ-અલ-અરબથી કાર્યરત થઈ રહ્યું હતું, કારણ કે જર્મન આક્રમણ ધીમું પડ્યું હતું અને બંધ થઈ ગયું હતું; કટોકટી પસાર થઈ ગઈ હતી, તે આરામ અને ફરીથી ઉપકરણો માટે લાઇનની બહાર નીકળી ગયું હતું. સ્ક્વોડ્રનને હરિકેન Mk.II માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું અને ઓક્ટોબરના અંતમાં તે અલ અલામેનની બીજી લડાઈની તૈયારીમાં બર્ગ-અલ-એડમ સુધી આગળ વધ્યું, જે એક્સ કોર્પ્સ (બહાર નીકળવા માટે રચાયેલ એકમ) ને ટેકો આપે છે. તેની જીત બાદ આઠમી સેના ઝડપથી આગળ વધી અને સ્ક્વોડ્રન આગળ વધવા માટે દોડતું રહ્યું. એડવાન્સ ફ્લાઇટ એક મહિનામાં 12 વખત અને મુખ્ય સ્ક્વોડ્રન બેઝ 6 વખત આગળ વધ્યું હતું. નવેમ્બર 1942ના અંતમાં સ્ક્વોડ્રનને XXX કોર્પ્સ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે જર્મનો સંપૂર્ણ પીછેહઠમાં હતા ત્યારે દુશ્મન લડાયક પ્રવૃત્તિ મર્યાદિત હતી, પરંતુ રેખાના સ્થિરીકરણથી તે બદલાઈ ગયું; મોટાભાગના Tac.Rs ને અટકાવી દેવામાં આવ્યા હતા, અને અકસ્માત દરમાં તીવ્ર વધારો થયો હતો. ફરી એકવાર, હેડક્વાર્ટર દ્વારા લક્ષ્ય ક્ષેત્રના આધારે 6 થી 12 વિમાનોમાંથી લડાકુ કવરનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. જાન્યુઆરી 1943ની શરૂઆતમાં સેનાએ દુશ્મનના ઉતરાણના મેદાનની પાછળ લાંબા અંતરની Tac.Rs વિનંતી કરી હતી, જે કર્ટિસ કિટ્ટીહોક એસ્કોર્ટ્સ સાથે ઉડાડવામાં આવી હતી; પરંતુ Tac.R અને એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ વચ્ચે મોટી ખોટનો અર્થ એ થયો કે આને ટૂંક સમયમાં બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. જેમ જેમ આઠમી સેના લિબિયાથી ટ્યુનિશિયામાં આગળ વધી, તેમ તેમ સ્ક્વોડ્રને સમર્થનમાં Tac.R અને ફોટો રેકી સોર્ટીઝ ઉડવાનું ચાલુ રાખ્યું. ફેબ્રુઆરી 1943ના અંતમાં સ્ક્વોડ્રનને સુપરમેરિન સ્પિટફાયર વીબીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ વેરિએન્ટે તેની નીચી-ઊંચાઈની કામગીરીને વધારવા માટે પાંખની ટીપ્સને ક્લિપ કરી હતી, ખાસ કરીને તેની રોલ-સ્પીડ. સૉર્ટીઝમાં હવે ઊભી અને ત્રાંસુ ફોટોગ્રાફી, યુદ્ધ વિસ્તાર Tac.R, ફાઇટર બોમ્બર્સ માટે લક્ષ્ય ચિહ્ન, નાઇટ બોમ્બર લક્ષ્યોની શોધ અને ડે બોમ્બર નેવિગેશન માટે સીમાચિહ્નોની ઓળખનો સમાવેશ થાય છે. 1943ની શરૂઆતમાં સ્ક્વોડ્રનને આર્ટિલરી આર તાલીમ મળી હતી, જો કે, અવિશ્વસનીય રેડિયોનો અર્થ એ હતો કે આર્ટી/આર શૂટ અપેક્ષા મુજબ સફળ ન હતા. તેમ છતાં, સ્ક્વોડ્રને દુશ્મન તોપખાનાની પ્રવૃત્તિઓની જાણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. સિસિલી જૂન 1943ના અંતમાં માલ્ટા પર ઇન્કા એરફિલ્ડ પર બે ફ્લાઇટ્સ તૈનાત કરવામાં આવી હતી, જે સિસિલી પર આક્રમણની તૈયારી કરતી કામગીરીના ભાગરૂપે ઓપરેશન હસ્કી હતી. આક્રમણ વિસ્તારની ત્રાંસા તસવીરો લેવામાં આવી હતી અને આક્રમણના એક દિવસ પહેલા સઘન Tac.R કામગીરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. બીચહેડની સ્થાપના થયાના થોડા દિવસો પછી, સ્ક્વોડ્રન સિસિલિયન ઉતરાણના મેદાનમાં ખસેડવામાં આવ્યું અને XIII કોર્પ્સના સમર્થનમાં તેના સામાન્ય કામના ભારણ સાથે ચાલુ રાખ્યું. તેણે તેના સંગ્રહમાં નેવલ Arty.R શૂટ પણ ઉમેર્યા, જે એચ. એમ. એસ. રોબર્ટ્સને અંતર્દેશીય રસ્તાઓ પર બોમ્બમારો કરવામાં મદદ કરે છે. જી. ઓ. સી. XIII કોર્પ્સના સ્ક્વોડ્રનના સી. ઓ., લેફ્ટનન્ટ-જનરલ માઇલ્સ ડેમ્પ્સીને લખેલો પત્ર, આ સમયગાળામાં સ્ક્વોડ્રનની કાર્યક્ષમતાને સમજાવે છેઃ "છેલ્લા 3 કે 4 દિવસ દરમિયાન તમે મારા માટે જે ત્રાંસા ફોટોગ્રાફ્સ લીધા છે તેના માટે હું તમારો ખૂબ ખૂબ આભાર માનું છું. તેઓ એકદમ પ્રથમ વર્ગના છે અને અમે જે ઇચ્છતા હતા તે જ છે. હું આભારી રહીશ જો તમે સંબંધિત પાયલોટને જણાવશો કે આ ફોટા અમારા માટે કેટલા મહત્વપૂર્ણ છે અને અમે તેમના કામની કેટલી પ્રશંસા કરીએ છીએ. સિસિલીમાં કામગીરી દરમિયાન તમે XIII કોર્પ્સ માટે જે સારું કામ કર્યું છે તેના માટે હું તમારો અને સમગ્ર 40 સ્ક્વોડ્રનનો આભાર માનવા માંગુ છું. "હેડક્વાર્ટર સ્પેશિયલ સર્વિસીસ બ્રિગેડ ડિટેચમેન્ટ તરફથી પણ નીચેનો સંદેશ મળ્યો હતોઃ" 6 ઓગસ્ટના રોજ તમે લીધેલા સૌથી ઉત્તમ ત્રાંસા ફોટોગ્રાફ્સ માટે હું વ્યક્તિગત રીતે તમારો આભાર માનું છું. આ ફોટોગ્રાફ્સની જરૂર હતી, જેમ કે હું અપેક્ષા રાખું છું કે તમે જાણો છો, એક પ્રોજેક્ટ માટે, જે અમારા તીવ્ર ખેદ માટે, સત્તાઓ રદ કરવામાં આવે છે. જો કે સોર્ટી નિરર્થક હતી, હું તમને ખાતરી આપી શકું છું કે ફોટોગ્રાફ્સમાંથી મેળવેલી માહિતી વિના ઓપરેશન હાથ ધરવું શક્ય ન હોત, જે સંયોગથી મેં અત્યાર સુધીમાં જોયેલી શ્રેષ્ઠ માહિતી છે. "ઇટાલી 18 ઓગસ્ટ 1943ના રોજ સિસિલાન અભિયાન સમાપ્ત થયા પછી, સ્ક્વોડ્રને ઇટાલીના અંગૂઠાની લાંબા અંતરની રેકી અને ઇટાલિયન દરિયાકિનારાની નીચલા સ્તરની ત્રાંસુ ફોટોગ્રાફી શરૂ કરી. કેટલાક નૌકાદળને ઇટાલીના અંગૂઠામાં બંદૂકની સ્થિતિ પર પણ ચલાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં યુદ્ધ જહાજો એચ. એમ. એસ. રોડની અને એચ. એમ. એસ. રોડની સાથેના ગોળીબારનો સમાવેશ થાય છે. સ્ક્વોડ્રને સપ્ટેમ્બરની શરૂઆતમાં કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી અને તેના ક્લિપ્ડ-વિંગ સ્વરૂપમાં સ્પિટફાયર IX સાથે ફરીથી સજ્જ થવા માટે ઉત્તર આફ્રિકા પાછા ફર્યા હતા. આ પગલું પૂર્ણ થયું તે પહેલાં જ, એક ઉડાન 329 વિંગ આરએએફના સંચાલન નિયંત્રણ હેઠળ કામગીરી ફરી શરૂ કરી હતી, જેના માટે અસંખ્ય પાથફાઇન્ડર Tac.Rs ઉડાડવામાં આવ્યા હતા. આ સમયગાળા દરમિયાન સ્ક્વોડ્રનની દુશ્મન એમ. ટી., બંદૂકો અને સાધનોની થેલી નોંધપાત્ર હતી. 1943 ના બાકીના સમય માટે, સ્ક્વોડ્રનનું વિભાજન કરવામાં આવ્યું હતુંઃ ઇટાલીમાં ફ્લાઇટ એડ્રિયાટિક દરિયાકાંઠાની નજીકના ઉતરાણના મેદાનોમાંથી કાર્યરત હતી, જ્યારે સ્ક્વોડ્રનનો મુખ્ય ભાગ ઉત્તર આફ્રિકામાં રહ્યો હતો. માત્ર જાન્યુઆરી 1944ના મધ્યમાં જ બંને ફરી જોડાયા હતાઃ પરંતુ લાંબા સમય સુધી નહીં. 26 ફેબ્રુઆરીના રોજ 'એ' ફ્લાઇટને નં. 225 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ યુએસ ફિફ્થ આર્મીના સમર્થનમાં. કામગીરીમાં કેસિનો-રોમ રોડ, રોમ પોતે અને એન્ઝિયો બીચહેડનો સમાવેશ થાય છે. એપ્રિલમાં ફરી એકવાર જોડાયેલી આખી ટુકડી પાંચમી સેનાના સમર્થનમાં કામ કરી રહી હતી. સ્ક્વોડ્રને કાર્યક્ષમતા અને બહાદુરી માટે તેની પ્રતિષ્ઠા જાળવી રાખી હતી, જે હેડક્વાર્ટર 5 મી કેનેડિયન આર્મર્ડ ડિવિઝનના આ પત્ર દ્વારા સાક્ષી હતીઃ "ત્રાંસા સોર્ટી S.B.31 માટે અમારો આભાર. આ ઉડાન અમારા પેટ્રોલિંગ માટે ખૂબ જ મૂલ્યવાન રહી છે. મહેરબાની કરીને આ ચિત્રો લેનાર પાયલોટની પ્રશંસા કરો કારણ કે દેખીતી રીતે તેણે આવા ભવ્ય ફોટોગ્રાફ્સ મેળવવા માટે આટલા નીચા સ્તરે ઉડાન ભરવામાં મોટું જોખમ લીધું હતું. "સ્ક્વોડ્રન જૂનમાં પાંચ વખત અને જુલાઈમાં બે વાર સેના સાથે આગળ વધતું રહ્યું. મિશન Tac.Rs અને Photo.Rs હતા. કોર્સીકામાં મોકલવામાં આવેલી ટુકડીએ એલ્બા પરના આક્રમણના ભાગરૂપે નેવલ Arty.R શૂટ ઉડાડ્યા હતા. જુલાઈ દરમિયાન, ફ્લીટ એર આર્મ પાયલોટ્સને દક્ષિણ ફ્રાન્સ પર આક્રમણની તૈયારીમાં ફાઇટર રિકોનિસન્સ પાયલોટ તરીકે તાલીમ આપવા માટે સ્ક્વોડ્રન સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા. 25 ઓગસ્ટના રોજ સ્ક્વોડ્રને ગોથિક રેખા પર 8મી સેનાના હુમલાને ટેકો આપવાનું ફરી શરૂ કર્યું. તેને ખાસ કરીને જેમમાનો યુદ્ધ દરમિયાન અને રિમિની વિસ્તારમાં ભારે જાનહાનિ સહન કરવી પડી હતી. તે પછી તે એડ્રિયાટિક પર ઉતરાણના મેદાનોની શ્રેણીમાંથી કાર્યરત હતું, જેમાં ખરેખર બીચ પરના મેદાનનો સમાવેશ થાય છે. 1944ના પાનખરમાં, સ્ક્વોડ્રન ફોરલી ખાતેના ભૂતપૂર્વ રેગિયા એરોનોટિકા બેઝ પર સ્થાયી થયું હતું, જે કોંક્રિટ રનવે અને સ્થાપિત સ્ટેશનની તમામ સુવિધાઓનો આનંદ માણી રહ્યું હતું. ગ્રીસ 9 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ ચાર પાયલોટ (WS/Lieut. એચ. ડેવિસન, WS/Lieut. આર. ટી. જોયનેર, ડબલ્યુ. એસ./લિઉટ. એન. કે. મેકલુન, ટી/લિઉટ. 318 (પોલિશ) સ્ક્વોડ્રન પાસેથી ઉછીના લીધેલા એ. સી. ડી વિલિયર્સ) ફ્લાઇંગ સ્પિટફાયર વીબીને બાલ્કન એર ફોર્સથી અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યાં તેઓ ગ્રીક ગૃહ યુદ્ધમાં પશ્ચિમી સાથીઓના હસ્તક્ષેપના ભાગરૂપે ELAS સામે ગ્રીસમાં કામ કરવાના હતા. ડેઝર્ટ એર ફોર્સના અન્ય કેટલાક એકમોના વિમાનોએ પણ તે દિવસે એડ્રિયાટિકને પાર કરીને ગ્રીસ જવાનો પ્રયાસ કર્યો હતોઃ 40 સ્ક્વોડ્રન પાયલોટ સિવાય તમામ વિમાનો અને તેમના ક્રૂ ખોવાઈ ગયા હતા. એક મજબૂત ઉત્તર-પૂર્વીય પવન અને કાળા વાદળોએ વિમાનને આગળ ધપાવી દીધું અને તેમને સતત નીચે ઉતરવા માટે મજબૂર કરી દીધા. પાત્રાસ ખાતે રેડિયો દીવાદાંડી, જેના પર તમામ વિમાનો બેસતા હતા, તે ચાલુ કરવામાં આવી ન હતી. ચાર સ્ક્વોડ્રન પાયલોટ સંમત થયા હતા કે જો કોઈએ બળતણની અછતને કારણે ખાઈ કરવી પડે, તો તે બધાએ જોઈએઃ અને જેમ પહેલાએ જાણ કરી હતી કે તેની ટાંકીઓ ખાલી દેખાઈ રહી છે, બીજાએ અંધારામાં એક ટાપુ જોયો. વિલંબ કર્યા વિના, ચારેયએ એક ખેતરમાં વ્હીલ્સ-અપ લેન્ડિંગ કર્યું જે ઝાકિંથોસ હોવાનું બહાર આવ્યું. કેટલાક રહેવાસીઓ ખુલ્લેઆમ પ્રતિકૂળ હતા, પરંતુ એક સ્થાનિક જમીન માલિકે પાયલોટને બચાવ્યા અને તેમને મુખ્ય ભૂમિ માટે માછીમારી-બોટ પર મૂક્યા. આ ટુકડી એથેન્સ નજીક કલામાકી એરફિલ્ડ પર આધારિત હતી, આ વખતે સ્પિટફાયર વી. બી. ઉડતી હતી જેનો ઉપયોગ અગાઉ ગ્રીક સ્ક્વોડ્રન દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. પછીના મહિનામાં તેણે ખોટ વગર 93 સોર્ટીઝ કરી; તેમાં લાંબી રેન્જ Tac.Rs, ટાર્ગેટ સર્ચ Arty.Rs અને Arty.Rs, તેમજ બ્યુફાઇટર્સ અને સ્પિટફાયર માટે પાથફાઇન્ડર મિશનનો સમાવેશ થાય છે. અંધારું થયા પછી પાયલોટ હાથમાં સ્ટેન બંદૂકો, ELAS હુમલાઓ સામે એરફિલ્ડ પરિમિતિની સુરક્ષામાં જોડાયા. બી. એ. એફ. ટુકડી 13 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ સ્ક્વોડ્રનમાં ફરી જોડાઈ, ત્યારબાદ એ. ઓ. સી., એર હેડક્વાર્ટર ગ્રીસ તરફથી સંકેત મળ્યોઃ "હું 40 એસએએએફ સ્ક્વોડ્રનના ચાર પાયલોટોની લોન માટે તમારો આભાર માનું છું જેઓ હવે પરત ફર્યા છે. "મહેરબાની કરીને સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડરને તેમના કાર્યની મારી પ્રશંસા જણાવો. તેઓ તેમના પર કરવામાં આવેલા દરેક કોલને મળ્યા અને મને દરેક સમયે ખૂબ જ મૂલ્યવાન અને સચોટ માહિતી આપી. તેમનો ઉત્સાહ અને ક્ષમતા એકદમ અસાધારણ હતી. યુદ્ધ પછી 1953માં 40 સ્ક્વોડ્રનને રેન્ડ એરપોર્ટ, જર્મિસ્ટન ખાતે સક્રિય નાગરિક દળ સ્ક્વોડ્રન ફ્લાઇંગ હાર્વર્ડ તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. તેને 1965માં સેન્ટ્રલ ફ્લાઇંગ સ્કૂલ ડનૉટરમાં ખસેડવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 1982માં સ્ક્વોડ્રનને એર્માચી એમબી-326 ઇમ્પાલા વિમાનથી ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેઓ તેમના મૂળ બેઝ, એએફબી વોટરક્લૂફ પર પાછા ફર્યા હતા. આખરે 29 એપ્રિલ 1985ના રોજ સ્ક્વોડ્રનને વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું. વિમાન સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સ્ક્વોડ્રન પાનું saairforce.co.za સ્ક્વોડ્રોન ઓફ ધ સાઉથ આફ્રિકન એર ફોર્સ મિલિટરી યુનિટ્સ એન્ડ ફોર્મેશન 1940માં સ્થપાયેલ S મિલિટરી યુનિટ્સ એન્ડ ફોર્મેશન 1945માં વિખેરાઈ ગયાં