Economic history of the Ottoman Empire
ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યનો આર્થિક ઇતિહાસ 1299-1923 સમયગાળાને આવરી લે છે. વેપાર, કૃષિ, પરિવહન અને ધર્મ ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યનું અર્થતંત્ર બનાવે છે. ઓટ્ટોમનોએ ચલણનું લશ્કરી વિસ્તરણ જોયું, સંપત્તિ-શક્તિ-સંપત્તિના સમીકરણમાં ઉત્પાદન અને ઉદ્યોગ પર વધુ ભાર મૂક્યો અને ઉદ્યોગો અને બજારોના વિસ્તરણને સમાવતા મૂડીવાદી અર્થશાસ્ત્ર તરફ આગળ વધ્યા. તેઓ પ્રાદેશિક વિસ્તરણ, પરંપરાગત એકાધિકાર, બિલાડીઓ, ઇમારતો અને કૃષિના માર્ગ પર ચાલુ રહ્યા. 16મી, 17મી અને 18મી સદીનો વેપાર હંમેશા અર્થતંત્રનું એક મહત્વપૂર્ણ પાસું રહ્યું છે. 17મી સદીમાં પણ તેનાથી અલગ નહોતું. જેમ જેમ ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યનું વિસ્તરણ થયું તેમ તેમ તેણે મહત્વપૂર્ણ વેપાર માર્ગો પર નિયંત્રણ મેળવવાનું શરૂ કર્યું. ઓટ્ટોમન તુર્કોને કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ (1453) પર કબજો મેળવવો એ એક મુખ્ય ઘટના હતી. તેમની જીત સાથે, તેઓ હવે સિલ્ક રોડ પર નોંધપાત્ર નિયંત્રણ ધરાવતા હતા, જેનો ઉપયોગ યુરોપિયન દેશો એશિયા સાથે વેપાર કરવા માટે કરતા હતા. ઘણા સ્રોતો જણાવે છે કે ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યએ સિલ્ક રોડને "અવરોધિત" કર્યો હતો. આનો અર્થ એ થયો કે જ્યારે યુરોપિયનો કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ અને અન્ય મુસ્લિમ દેશો દ્વારા વેપાર કરી શકતા હતા, ત્યારે તેમને ઊંચા કર ચૂકવવા પડતા હતા. ઓટ્ટોમન-યુરોપના સંબંધો હંમેશા આદર્શ ન હતા કારણ કે ધર્મમાં તફાવતોએ તેમના સમાજમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હોવાનું જણાય છે. જમીન અને દરિયાઈ પરિવહન બંનેની ગુણવત્તા મુખ્યત્વે આ સમય દરમિયાન ઓટ્ટોમન વહીવટીતંત્રના પ્રયાસો દ્વારા સંચાલિત હતી. પરિણામે, વર્તમાન વહીવટીતંત્રની અસરકારકતાને આધારે પરિવહન માળખાની ગુણવત્તા સમય જતાં નોંધપાત્ર રીતે બદલાતી રહી. સામ્રાજ્યમાં પરિવહનની કથાને સતત સુધારણા તરીકે જોવી જોઈએ નહીં. ખરેખર, 16મી સદીમાં રસ્તાનું માળખું 18મી સદીની સરખામણીએ નોંધપાત્ર રીતે સારું હતું. ઓટ્ટોમનોને તેમની પહેલાના સેલુક ટર્ક્સ પાસેથી કારવાંસરાઈનું નેટવર્ક વારસામાં મળ્યું હતું. સામ્રાજ્યના વહીવટ અને કરવેરા એકત્રીકરણમાં કુરિયર્સ અને કાફલાઓ અને (વિસ્તરણ દ્વારા) વેપારી કાફલાઓની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવામાં રસ હોવો ફરજિયાત હતો. કારવાંસેરાઈ નેટવર્ક બાલ્કન સુધી વિસ્તર્યું હતું અને વેપારીઓ અને તેમના પ્રાણીઓ માટે સલામત રહેઠાણ પૂરું પાડ્યું હતું. 16મી અને 17મી સદીના જેલાલી બળવાઓએ એનાટોલિયામાં જમીન-પરિવહન નેટવર્કને વિક્ષેપિત કરવા માટે ઘણું કર્યું. સામ્રાજ્ય હવે વેપારીઓની સલામતીની ખાતરી કરી શક્યું ન હતું, જેમણે પછી તેઓ જે વિસ્તારમાંથી પસાર થઈ રહ્યા હતા તેના સ્થાનિક નેતા સાથે સલામત માર્ગ માટે વાટાઘાટ કરવી પડી હતી. માત્ર 18મી સદીમાં કારવાંસેરાઈ નેટવર્કની સલામતીમાં સુધારો કરવાના નક્કર પ્રયાસો અને પાસ-ગાર્ડ્સના દળના પુનર્ગઠનથી એનાટોલિયામાં જમીન પરિવહનમાં સુધારો થયો. સામ્રાજ્યએ દરિયાઈ વેપારમાં સક્રિય રસ લીધો ન હતો, અને મુક્ત બજાર પ્રણાલીને પસંદ કરી હતી, જેમાંથી તેઓ કરવેરાની આવક મેળવી શકે. જો કે, આવી લેસેઝ-ફેયર નીતિઓનું હંમેશા પાલન કરવામાં આવતું ન હતું. ઉદાહરણ તરીકે, 1544 સુધી ગ્રાન્ડ વિઝિયર તરીકે હદીમ સુલેમાન પાશાના કાર્યકાળ હેઠળ, ઓટ્ટોમન વહીવટીતંત્ર આવક વધારવા માટે મસાલાના વેપારમાં સીધા જ સામેલ હતું. જો કે, આવી નીતિઓ ઘણીવાર તેમના અનુગામીઓ દ્વારા રદ કરવામાં આવતી હતી. દરિયાઇ પ્રવૃત્તિના મુખ્ય ક્ષેત્રો હતાઃ એજીયન અને પૂર્વીય ભૂમધ્ય (મુખ્ય વેપારઃ ઘઉં); લાલ સમુદ્ર અને ફારસી અખાત (મુખ્ય વેપારઃ મસાલા); કાળો સમુદ્ર (મુખ્ય વેપારઃ ઘઉં અને લાકડા); અને પશ્ચિમી ભૂમધ્ય. 2020 માં, પુરાતત્ત્વશાસ્ત્રીઓએ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં એક વિશાળ ઓટ્ટોમન વેપારી જહાજનો ભંગાર શોધી કાઢ્યો હતો, જે ઇજિપ્તથી કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ જવાના માર્ગમાં ઇ. સ. 1630 માં ડૂબી ગયું હોવાનું માનવામાં આવે છે. આ જહાજ 43 મીટર લાંબું હતું અને 1,000 ટનનું ભારણ ધરાવતું હતું, અને તે મિંગ-રાજવંશના ચીની પોર્સેલેઇન, ઇટાલીથી પેઇન્ટેડ સિરામિક્સ, ભારતીય મરીના કોર્ન, કોફીના વાસણો, માટીની તમાકુની પાઇપ અને અરેબિયન ધૂપ સહિતના માલસામાનનું પરિવહન કરી રહ્યું હતું. આ માલસામાનની પ્રકૃતિ અને વહાણનું વિશાળ કદ ઓટ્ટોમન સમયગાળા દરમિયાન લાલ સમુદ્ર-હિંદ મહાસાગર-ભૂમધ્ય વેપાર માર્ગોની પ્રવૃત્તિ દર્શાવે છે. 19મી સદી દરમિયાન, નવી તકનીકોએ મુસાફરી અને સંદેશાવ્યવહાર બંનેમાં ધરમૂળથી પરિવર્તન કર્યું. બ્રિટનમાં વરાળ એન્જિનની શોધ દ્વારા, પાણી અને જમીન પરિવહનએ વેપાર અને વાણિજ્યના આચરણમાં ક્રાંતિ લાવી. વરાળ જહાજનો અર્થ એ હતો કે મુસાફરી અનુમાનિત બની ગઈ હતી, સમય ઘટ્યો હતો અને મોટા પ્રમાણમાં માલસામાન વધુ સસ્તી રીતે લઈ જઈ શકાતો હતો. ક્વાટર્ટ ઇસ્તંબુલ-વેનિસ માર્ગને ટાંકે છે, જે મુખ્ય વેપાર ધમની છે, જે સઢ જહાજ દ્વારા પંદરથી એંસી-એક દિવસ સુધી કંઈપણ લે છે, તેને વરાળ જહાજ દ્વારા ઘટાડીને દસ દિવસ કરવામાં આવ્યો હતો. સેઇલ જહાજો 50 થી 100 ટનનું વહન કરશે. તેનાથી વિપરીત, વરાળ જહાજો હવે 1,000 ટન વહન કરી શકે છે. વરાળ જહાજના આગમન સાથે અગાઉ દુર્ગમ માર્ગો ખોલવામાં આવ્યા. જે નદીઓ માત્ર એક જ દિશામાં માલસામાન વહન કરતી હતી, તે હવે બંને રીતે પસાર થઈ શકતી હતી, જેનાથી અમુક પ્રદેશોને અસંખ્ય લાભ મળ્યા હતા. સુએઝ નહેર જેવા નવા માર્ગો બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે વરાળ જહાજો દ્વારા પ્રેરિત થયા હતા, જેમ જેમ વેપારનો માર્ગ બદલવામાં આવ્યો હતો તેમ તેમ નજીકના પૂર્વમાં વેપારની વસ્તીમાં ફેરફાર થયો હતો. ક્વાટર્ટનું સંશોધન દર્શાવે છે કે 19મી સદીમાં વેપારનું પ્રમાણ વધવા લાગ્યું હતું. 1900 સુધીમાં ઇસ્તંબુલની મુલાકાત લેતા જહાજોમાં સેઇલબોટ્સનો હિસ્સો માત્ર 5 ટકા હતો. જો કે, આ 5 ટકા સંખ્યા 19મી સદીના કોઈપણ વર્ષ કરતાં વધારે હતી. 1873 માં ઇસ્તંબુલમાં 45 લાખ ટન શિપિંગનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1900 સુધીમાં વધીને 1 કરોડ ટન થયું હતું. મોટા જહાજોના વિકાસથી તેમને સમાવવા માટે ઊંડા બંદરો સાથે બંદર શહેરોના વિકાસને વેગ મળ્યો. જોકે યુરોપિયનો ઓટ્ટોમન પાણીમાં કાર્યરત 0 ટકા વ્યાપારી શિપિંગની માલિકી ધરાવતા હતા. બધા પ્રદેશોને વરાળ જહાજોથી ફાયદો થયો ન હતો કારણ કે ઈરાન, ઇરાક અને અરેબિયાથી વેપારને હવે ઇસ્તંબુલ, અલેપ્પો અને બેરૂતમાંથી પણ જવાની જરૂર નહોતી, જેના કારણે આ પ્રદેશોમાં નુકસાન થયું હતું. પરિવહનની દ્રષ્ટિએ, ઓટ્ટોમન વિશ્વને બે મુખ્ય પ્રદેશોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. યુરોપિયન પ્રાંતો ચક્રવાળા પરિવહન અને એનાટોલિયા અને આરબ વિશ્વના ચક્ર વિનાના પરિવહન દ્વારા જોડાયેલા છે. રેલમાર્ગોએ જમીન પરિવહનમાં ઊંડી ક્રાંતિ લાવી, મુસાફરીના સમયમાં ભારે ઘટાડો કરીને વસ્તીની અવરજવરને પ્રોત્સાહન આપ્યું અને ગ્રામીણ-શહેરી સંબંધોમાં ફેરફાર કર્યો. રેલમાર્ગોએ જથ્થાબંધ માલ માટે સસ્તા અને નિયમિત પરિવહનની ઓફર કરી હતી, જેનાથી પ્રથમ વખત ફળદ્રુપ આંતરિક પ્રદેશોની ક્ષમતાનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી મળી હતી. જ્યારે આ પ્રદેશોની નજીક રેલમાર્ગોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે આ રીતે હજારો ટન અનાજની હેરફેર સાથે ખેતીનો ઝડપથી વિકાસ થયો. રેલરોડ્સનો ઉપયોગ શરૂ કરનારા બિન-વાણિજ્યિક મુસાફરો માટે વધારાના લાભો હતા. 8 મિલિયન મુસાફરો 1,054-માઇલ બાલ્કન લાઇનનો ઉપયોગ કરે છે અને 7 મિલિયન મુસાફરો એનાટોલિયન 1,488 માઇલનો ઉપયોગ કરે છે. રેલરોડ્સે 1911 સુધીમાં 13,000 થી વધુ કામદારો માટે રોજગારીનો નવો સ્રોત પણ બનાવ્યો હતો. [49] ઓછી વસ્તી ગીચતા અને મૂડીના અભાવને કારણે ઓટ્ટોમનોએ વ્યાપક રેલરોડ અથવા શિપિંગ ઉદ્યોગો વિકસાવ્યા ન હતા. રેલમાર્ગો માટેની મોટાભાગની મૂડી યુરોપીયન નાણાકારો પાસેથી આવતી હતી, જેણે તેમને નોંધપાત્ર નાણાકીય નિયંત્રણ આપ્યું હતું. વરાળના આગમન સાથે પરિવહનના જૂના સ્વરૂપો અદૃશ્ય થઈ ગયા ન હતા. પ્રદેશો વચ્ચે માલસામાનના પરિવહન માટે અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતા વ્યવસાયો અને પ્રાણીઓને ટ્રંક લાઇનોમાં અને ત્યાંથી માલસામાનની હેરફેરમાં નવું કામ મળ્યું. એકલા એજિયન વિસ્તારોમાં 10,000થી વધુ ઊંટ સ્થાનિક રેલમાર્ગો પૂરા પાડવા માટે કામ કરતા હતા. અંકારા સ્ટેશન પર એક સમયે એક હજાર ઊંટ માલ ઉતારવાની રાહ જોતા હતા. વધુમાં, રેલમાર્ગો દ્વારા પસાર થતા વધારાના પ્રદેશોએ વિકાસને પ્રોત્સાહન આપ્યું અને કૃષિમાં સુધારો કર્યો. નૌકાદળના જહાજોની જેમ, જમીન પરિવહનએ સમગ્ર સામ્રાજ્યમાં વેપાર અને વાણિજ્યમાં ફાળો આપ્યો અને તેને પ્રોત્સાહન આપ્યું. ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય એક કૃષિ અર્થતંત્ર હતું જે મજૂરની અછત, જમીન સમૃદ્ધ અને મૂડી-ગરીબ હતું. મોટાભાગની વસ્તી નાના પરિવારોમાંથી પોતાનું ગુજરાન ચલાવતી હતી. આ સામ્રાજ્ય માટે નિકાસ પરની કસ્ટમ આવક દ્વારા પ્રત્યક્ષ તેમજ પરોક્ષ રીતે કરવેરામાં લગભગ 40 ટકા ફાળો આપે છે. આર્થિક ઇતિહાસકારોએ લાંબા સમયથી એ નક્કી કરવાનો પ્રયાસ કર્યો છે કે સમય જતાં અને સમાજો વચ્ચે કૃષિ ઉત્પાદકતા કેવી રીતે બદલાય છે. કૃષિ ક્રાંતિ થઈ હતી કે કેમ, ક્યારે અને ક્યાં થઈ હતી અને સમાજોમાં જીવનધોરણ કેવી રીતે બદલાયું છે તે જેવી મહત્વની ઐતિહાસિક ચર્ચાઓમાં ઉત્પાદકતામાં વિવિધતાઓની તીવ્રતા ઘણીવાર કેન્દ્રમાં હોય છે. ઇતિહાસમાં આવકના વિચલન અને નસીબની વિપરીતતા નક્કી કરવા અને ઉત્પાદકતા પર આબોહવા, સંસાધનો, તકનીકી અને સંસ્થાઓની અસરોનું પરીક્ષણ કરવા માટે ઉત્પાદકતામાં વિવિધતાઓને ઓળખવી પણ જરૂરી છે. ખેડૂત પરિવારોએ તેમની આજીવિકા માત્ર પાક ઉગાડવાથી નહીં પણ વિવિધ આર્થિક પ્રવૃત્તિઓના જટિલ સમૂહમાંથી મેળવી હતી. આમાં તેમના વપરાશ માટે વિવિધ પાકો ઉગાડવા તેમજ તેમના દૂધ અને ઊન માટે પ્રાણીઓ ઉછેરવાનો સમાવેશ થાય છે. કેટલાક ગ્રામીણ પરિવારો અન્ય લોકોને વેચવા માટે ચીજવસ્તુઓનું ઉત્પાદન કરતા હતા, ઉદાહરણ તરીકે, બાલ્કન ગામલોકોએ તેમના ઊનનું કાપડ વેચવા માટે મહિનાઓ સુધી એનાટોલિયા અને સીરિયાનો પ્રવાસ કર્યો હતો. 18મી સદી માટે સ્થાપિત આ પેટર્ન 20મી સદીની શરૂઆતમાં નોંધપાત્ર રીતે બદલાઈ ન હતી. તેનો અર્થ એ નથી કે કૃષિ ક્ષેત્રમાં કોઈ ફેરફાર થયો નથી. પશુ ઉત્પાદનો, કાપડ અને પરિવહન પ્રદાન કરીને, વિચરતી પ્રાણીઓએ અર્થતંત્રમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હતી. તેઓ રાજ્ય માટે મુશ્કેલીજનક હતા અને નિયંત્રિત કરવા માટે મુશ્કેલ હતા-19મી સદીમાં શરણાર્થીઓના વિશાળ પ્રવાહની સાથે બેઠાડુ કાર્યક્રમો યોજાયા હતા. આ ગતિશીલતાની અસર આદિવાસીઓ દ્વારા પશુ ઉછેરમાં ઘટાડો અને ખેતીમાં વૃદ્ધિની હતી. 18મી સદીમાં શરૂ થયેલા કૃષિના વધતા વ્યાપારીકરણનો અર્થ એ થયો કે વધુ લોકો વધવા લાગ્યા. વધતા શહેરીકરણ સાથે, નવા બજારોએ વધુ માંગ ઊભી કરી, રેલમાર્ગોના આગમન સાથે સરળતાથી પહોંચી વળ્યા. કરવેરાનો મોટો હિસ્સો રોકડમાં ચૂકવવાની રાજ્યની નીતિએ વધેલા ઉત્પાદનને પ્રભાવિત કર્યું. છેવટે, ગ્રાહક ચીજવસ્તુઓની વધતી માંગને કારણે જ તેના માટે ચૂકવણી કરવા માટે ઉત્પાદનમાં વધારો થયો. ક્વાટર્ટ દલીલ કરે છે કે કેટલાક પરિબળોને કારણે ઉત્પાદનમાં વધારો થયો છે. સમગ્ર 19મી સદી દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતી સિંચાઈ યોજનાઓ, સઘન કૃષિ અને આધુનિક કૃષિ સાધનોના એકીકરણના પરિણામે ઉત્પાદકતામાં વધારો થયો. 1900 સુધીમાં, બાલ્કન, એનાટોલિયન અને આરબ જમીનોમાં હજારો હળ, લણણી કરનારા અને અન્ય કૃષિ તકનીકો જેમ કે સંયોજનો મળી આવ્યા હતા. જો કે, ઉત્પાદનમાં મોટાભાગનો વધારો જમીનના વિશાળ વિસ્તારોમાંથી થયો છે જે વધુ ખેતી હેઠળ આવે છે. પરિવારોએ કામ પર સમય વધારવાનું શરૂ કર્યું, જેથી પડતર જમીનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો. શેરક્રોપિંગમાં જમીનનો ઉપયોગ કરવામાં વધારો થયો હતો જે પ્રાણીઓના ગોચર માટે હતી. રાજ્યની નીતિની સાથે, લાખો શરણાર્થીઓ ખેતી વગરની જમીનના વિશાળ વિસ્તારને ઉત્પાદનમાં લાવ્યા. સીરિયન પ્રાંતોમાં ખાલી મધ્ય એનાટોલિયન તટપ્રદેશ અને મેદાન વિસ્તાર એવા ઉદાહરણો હતા જ્યાં સરકારી એજન્સીઓએ શરણાર્થીઓને જમીનનો નાનો હિસ્સો આપ્યો હતો. સમગ્ર સામ્રાજ્યમાં આ એક પુનરાવર્તિત પેટર્ન હતી, જેમાં નાની જમીનનો સમાવેશ થતો હતો. ઓટ્ટોમન રાજકીય નબળાઈ હોવા છતાં વિદેશી માલિકી અસામાન્ય રહી હતી-કદાચ મજબૂત સ્થાનિક અને નોંધપાત્ર પ્રતિકાર અને મજૂરની અછતને કારણે. ઇસાવી એટ અલ. તેમણે દલીલ કરી છે કે શ્રમ વિભાજન શક્ય ન હતું, તે ધાર્મિક આધારો પર આધારિત છે. જો કે, ઇનાલિક દર્શાવે છે કે શ્રમ વિભાજન ઐતિહાસિક રીતે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું અને પરિવર્તન માટે ખુલ્લું હતું. 19મી સદીના અંતમાં કૃષિ સુધારણા કાર્યક્રમોમાં રાજ્યએ કૃષિ શાળાઓ, આદર્શ ખેતરો અને કૃષિ નિષ્ણાતોની આત્મનિર્ભર અમલદારશાહીનું શિક્ષણ સ્થાપ્યું હતું, જે કૃષિ નિકાસ વધારવા પર કેન્દ્રિત હતું. 1876 અને 1908ની વચ્ચે, માત્ર એનાટોલિયાની કૃષિ નિકાસના મૂલ્યમાં 45 ટકાનો વધારો થયો હતો જ્યારે દશાંશ આવકમાં 79 ટકાનો વધારો થયો હતો. જો કે, સસ્તી અમેરિકન અનાજની આયાતએ સમગ્ર યુરોપમાં કૃષિ અર્થતંત્રને નબળુ પાડ્યું હતું, જેના કારણે કેટલાક કિસ્સાઓમાં સંપૂર્ણ આર્થિક અને રાજકીય કટોકટી સર્જાઈ હતી. મધ્યયુગીન એનાટોલિયામાં ઉત્પાદનનું આયોજન કરવા માટે કોઈ ઔપચારિક વ્યવસ્થા ઊભરી આવી ન હતી. આવી સૌથી નજીકની સંસ્થા છે અહિ બ્રધરહુડ, જે 13મી અને 14મી સદી દરમિયાન ઇસ્લામની સૂફી પરંપરાને અનુસરતી એક ધાર્મિક સંસ્થા છે. મોટાભાગના સભ્યો વેપારીઓ અને કારીગરો હતા અને તેમના કાર્ય પર ગર્વને ઇસ્લામના પાલનના અભિન્ન અંગ તરીકે જોતા હતા. જો કે, સંસ્થા વ્યાવસાયિક ન હતી અને પછીથી ઉભરી આવતા વ્યાવસાયિક સંઘો સાથે મૂંઝવણ ન થવી જોઈએ. સંઘોનો ઉદભવ એ સ્પષ્ટ નથી કે વિવિધ સંઘો ક્યારે અને કેવી રીતે ઉભરી આવ્યા. જે ચોક્કસપણે જાણીતું છે તે એ છે કે 1580 સુધીમાં ગિલ્ડ સમકાલીન ઓટ્ટોમન સમાજનું સુસ્થાપિત પાસું બની ગયું હતું. આનો પુરાવો 1582ના ઉપનામ પરથી મળે છે, જે મુરાદ ત્રીજાના પુત્ર મેહમેદની સુન્નતની ઉજવણી માટે કરવામાં આવેલી સરઘસનું વર્ણન હતું. ગિલ્ડ એવી સંસ્થાઓ હતી જે ધોરણોની જાળવણી માટે જવાબદાર હતી. 18મી સદીના ઉત્તરાર્ધ પછી ઓટોમન ઉત્પાદનને જોતા, ટેક્નોલોજી ટ્રાન્સફરના નોંધપાત્ર ક્ષેત્રને જોતા, ક્વાટર્ટ દલીલ કરે છે કે વ્યક્તિએ માત્ર મોટા કારખાનાઓ જ નહીં પણ નાના કાર્યશાળાઓ પર પણ ધ્યાન આપવું જોઈએઃ "ત્યારે ખબર પડશે કે ઓટોમન ઉદ્યોગ" મૃત્યુ પામતો, બિન-અનુકૂલનશીલ, અવિકસિત ક્ષેત્ર ન હતો. [પરંતુ] મહત્વપૂર્ણ, સર્જનાત્મક, વિકસિત અને વૈવિધ્યસભર "હતો. 19મી સદીમાં, ગ્રામીણ મહિલા મજૂરમાં પરિવર્તન આવ્યું હતું, જેમાં સંગઠિત શહેરી-આધારિત પુરૂષ મજૂરનું મહત્ત્વ ઓછું હતું. અમુક ક્ષેત્રોના વિસ્તરણ સાથે ઓટ્ટોમન ચીજવસ્તુઓના વૈશ્વિક બજારોમાં થોડો ઘટાડો થયો હતો. જો કે, કોઈપણ ફેરફારોની ભરપાઈ સ્થાનિક વપરાશ અને માંગમાં વધારા દ્વારા કરવામાં આવી હતી. યાંત્રીકૃત ઉત્પાદન તેની ટોચ પર પણ કુલ ઉત્પાદનનો નજીવો હિસ્સો રહ્યું હતું. અર્થતંત્રના અન્ય ક્ષેત્રોની જેમ મૂડીના અભાવે ઉત્પાદનનું યાંત્રીકરણ અટક્યું હતું. તેમ છતાં, ઇસ્તંબુલ, ઓટ્ટોમન યુરોપ અને એનાટોલિયામાં કેટલાક કારખાનાઓ ઉભરી આવ્યા હતા. 1830ના દાયકામાં સેલોનિકા, એડિર્ને, પશ્ચિમ એનાટોલિયા અને લેબનોનમાં વરાળથી ચાલતા રેશમ-રીલિંગ કારખાનાઓ ઉભરી આવ્યા હતા. 18મી સદીના અંતમાં સુંદર કાપડ, હાથથી બનાવેલા યાર્ન અને ચામડાની સામ્રાજ્યની બહાર ભારે માંગ હતી. જો કે, 19મી સદીની શરૂઆતમાં તેમાં ઘટાડો થયો અને અડધી સદી પછી નિકાસ માટેનું ઉત્પાદન કાચા રેશમ અને પ્રાચ્ય કાર્પેટના રૂપમાં ફરી ઉભરી આવ્યું. એકલા બે ઉદ્યોગોએ જ 1914માં યુરોપીયન અને અમેરિકન ખરીદદારો માટે ગાલીચો બનાવવા માટે 100,000 લોકોને રોજગારી આપી હતી. મોટાભાગના કામદારો મહિલાઓ અને છોકરીઓ હતા, જેમને ઉત્પાદન ક્ષેત્રમાં સૌથી ઓછું વેતન મળતું હતું. 18મી સદી દરમિયાન ગ્રામીણ ખર્ચ અને વેતનમાં ઘટાડાનો લાભ લેવા માટે મોટાભાગનું ઉત્પાદન શહેરી વિસ્તારોમાં સ્થળાંતરિત થયું હતું. 18મી સદી પહેલાં કાર્યરત ગિલ્ડમાં 18મી અને 19મી સદી દરમિયાન ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો. ગિલ્ડ્સે કિંમતોમાં અમુક પ્રકારની સુરક્ષા પૂરી પાડી હતી, ઉત્પાદનને મર્યાદિત કર્યું હતું અને ગુણવત્તાને નિયંત્રિત કરી હતી અને મુશ્કેલ સમયનો સામનો કરી રહેલા સભ્યોને ટેકો આપ્યો હતો. જો કે, બજારની શક્તિઓએ કિંમતોમાં ઘટાડો કર્યો હોવાથી તેમનું મહત્વ ઘટ્યું હતું અને 1826માં મહમૂદ બીજા દ્વારા તેમના ટેકેદારો તરીકે જેનિસરીઓને વિખેરી નાખવામાં આવ્યા બાદ, તેમનું ભાગ્ય નક્કી થઈ ગયું હતું. અત્યાર સુધીમાં મોટાભાગના ઉત્પાદકોએ 26 મિલિયન સ્થાનિક ગ્રાહકોને લક્ષ્યાંકિત કર્યા હતા જેઓ ઘણીવાર ઉત્પાદકની નજીકના પ્રાંતોમાં રહેતા હતા. આ નિર્માતાઓનું વિશ્લેષણ કરવું મુશ્કેલ છે, કારણ કે તેઓ એવા સંગઠનો સાથે સંકળાયેલા ન હતા જેમણે રેકોર્ડ છોડી દીધા હતા. 1600-1914 સમયગાળા દરમિયાન ઉત્પાદનમાં ઉત્પાદનના ક્ષેત્રમાં નોંધપાત્ર સાતત્ય જોવા મળ્યું હતું; 17મી સદીમાં વિકસતા ઔદ્યોગિક કેન્દ્રો ઘણીવાર 1914માં પણ સક્રિય હતા. 18મી અને 19મી સદીમાં ઉત્પાદનને શરૂઆતમાં એશિયન અને પછી યુરોપિયન સ્પર્ધા સામે સંઘર્ષ કરવો પડ્યો હતો, જેમાં ઔદ્યોગિક રીતે ઉત્પાદિત સસ્તી આયાતને કારણે હસ્તકલા ઉદ્યોગો વિસ્થાપિત થયા હતા. જો કે, ઉત્પાદનએ આશ્ચર્યજનક ઉત્પાદન સ્તર હાંસલ કર્યું હતું, જેમાં કેટલાક ઉદ્યોગોના ઘટાડાને નવા ઉદ્યોગોના ઉદય દ્વારા વળતર કરતાં વધુ વળતર મળ્યું હતું. હસ્તકલાના ઉત્પાદનમાં ઘટાડાથી કૃષિ કોમોડિટીના ઉત્પાદન અને અન્ય ઉત્પાદન ઉત્પાદન તરફ ઉત્પાદનમાં પરિવર્તન જોવા મળ્યું. 19મી સદી દરમિયાન, ઇજિપ્ત અસરકારક રીતે સામ્રાજ્યથી સ્વતંત્ર હતું અને વધુ અદ્યતન અર્થતંત્ર ધરાવતું હતું. તેની માથાદીઠ આવક ફ્રાન્સની સરખામણીમાં અને પૂર્વીય યુરોપ અને જાપાનની એકંદર સરેરાશ આવક કરતાં વધારે છે. આર્થિક ઇતિહાસકાર જીન બારોએ અંદાજ મૂક્યો હતો કે, 1960 ડોલરની દ્રષ્ટિએ, 1800માં ઇજિપ્તની માથાદીઠ આવક 232 ડોલર (1990 ડોલરમાં $) હતી. તેની સરખામણીમાં, 1800માં ફ્રાન્સ માટે 1960 ડોલરની દ્રષ્ટિએ માથાદીઠ આવક 240 ડોલર (1990 ડોલરમાં) હતી, 1800માં પૂર્વીય યુરોપ માટે 177 ડોલર (1990 ડોલરમાં) હતી, અને 1800માં જાપાન માટે 180 ડોલર (1990 ડોલરમાં) હતી. ઇજિપ્ત ઉપરાંત, ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યના અન્ય ભાગો, ખાસ કરીને સીરિયા અને દક્ષિણપૂર્વ એનાટોલિયામાં પણ અત્યંત ઉત્પાદક ઉત્પાદન ક્ષેત્ર હતું જે 19મી સદીમાં વિકસી રહ્યું હતું. 1819માં, મુહમ્મદ અલીની આગેવાની હેઠળ ઇજિપ્તએ રાજ્ય પ્રાયોજિત ઔદ્યોગિકરણના કાર્યક્રમો શરૂ કર્યા, જેમાં શસ્ત્રોના ઉત્પાદન માટે કારખાનાઓ સ્થાપવા, લોખંડની ફાઉન્ડ્રી, મોટા પાયે કપાસની ખેતી, જીનિંગ, કાંતણ અને કપાસની વણાટ માટેની મિલો અને કૃષિ પ્રક્રિયા માટેના ઉદ્યોગોનો સમાવેશ થાય છે. 1830ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં ઇજિપ્તમાં 30 કપાસ મિલો હતી, જેમાં આશરે 30,000 કામદારો કામ કરતા હતા. 19મી સદીની શરૂઆતમાં, માથાદીઠ સ્પિંડલની સંખ્યાના સંદર્ભમાં ઇજિપ્ત વિશ્વનો પાંચમો સૌથી વધુ ઉત્પાદક કપાસ ઉદ્યોગ હતો. આ ઉદ્યોગ શરૂઆતમાં એવી મશીનરી દ્વારા ચલાવવામાં આવતો હતો જે પરંપરાગત ઉર્જા સ્ત્રોતો પર આધાર રાખતી હતી, જેમ કે પશુ શક્તિ, પાણીના પૈડાં અને પવનચક્કી, જે લગભગ 1870 સુધી પશ્ચિમ યુરોપમાં મુખ્ય ઉર્જા સ્ત્રોતો પણ હતા. જ્યારે 1551માં ઇજનેર તાકી અદ-દીન મુહમ્મદ ઇબ્ન મારુફ દ્વારા ઓટ્ટોમન ઇજિપ્તમાં વરાળ શક્તિનો પ્રયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તેમણે પ્રાથમિક વરાળ ટર્બાઇન દ્વારા સંચાલિત વરાળ જેકની શોધ કરી હતી, ત્યારે 19મી સદીની શરૂઆતમાં ઇજિપ્તના મુહમ્મદ અલી હેઠળ જ ઇજિપ્તના ઔદ્યોગિક ઉત્પાદનમાં વરાળ એન્જિનની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી. જ્યારે ઇજિપ્તમાં કોલસાની થાપણોનો અભાવ હતો, ત્યારે પ્રોસ્પેક્ટર્સે ત્યાં કોલસાની થાપણોની શોધ કરી અને બોઇલરનું ઉત્પાદન કર્યું જે ઇજિપ્તના ઉદ્યોગો જેમ કે લોખંડકામ, કાપડ ઉત્પાદન, કાગળની મિલો અને હલલિંગ મિલોમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1830ના દાયકા સુધી, જ્યારે ઇજિપ્તને લેબનોનમાં કોલસાના સ્રોતો સુધી પહોંચ મળી, જેનું વાર્ષિક કોલસાનું ઉત્પાદન 4,000 ટન હતું, ત્યાં સુધી ફ્રાન્સમાં આયાત કરેલા કોલસાની કિંમત જેટલી જ કિંમતે વિદેશમાંથી પણ કોલસાની આયાત કરવામાં આવતી હતી. પશ્ચિમ યુરોપની સરખામણીમાં ઇજિપ્તમાં પણ શ્રેષ્ઠ કૃષિ અને નાઇલ નદી દ્વારા કાર્યક્ષમ પરિવહન નેટવર્ક હતું. આર્થિક ઇતિહાસકાર જીન બટુ દલીલ કરે છે કે ઇજિપ્તમાં ઝડપી ઔદ્યોગિકરણ માટે જરૂરી આર્થિક પરિસ્થિતિઓ 1820-1830ના દાયકા દરમિયાન અસ્તિત્વમાં હતી, તેમજ 19મી સદીમાં તેના વરાળ એન્જિન માટે સંભવિત ઉર્જા સ્ત્રોત તરીકે તેલને અપનાવવા માટે પણ અસ્તિત્વમાં હતી. 1849 માં મુહમ્મદ અલીના મૃત્યુ પછી, તેમના ઔદ્યોગિકરણના કાર્યક્રમોમાં ઘટાડો થયો, જેના પછી, ઇતિહાસકાર ઝાચેરી લોકમેનના જણાવ્યા અનુસાર, "ઇજિપ્ત એક જ કાચા માલ, કપાસના સપ્લાયર તરીકે યુરોપિયન પ્રભુત્વ ધરાવતા વિશ્વ બજારમાં સંપૂર્ણ એકીકરણ તરફ આગળ વધી રહ્યું હતું". તેઓ દલીલ કરે છે કે, જો ઇજિપ્ત તેના ઔદ્યોગિકરણના કાર્યક્રમોમાં સફળ થયું હોત, તો "તેણે જાપાન [અથવા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ] સાથે સ્વાયત્ત મૂડીવાદી વિકાસ હાંસલ કરવાની અને તેની સ્વતંત્રતા જાળવી રાખવાની વિશિષ્ટતા વહેંચી હોત". આર્થિક ઇતિહાસકાર પોલ બૈરોચ દલીલ કરે છે કે મુક્ત વેપાર ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં બિન-ઔદ્યોગિકરણમાં ફાળો આપે છે. ચીન, જાપાન અને સ્પેનના સંરક્ષણવાદથી વિપરીત, ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યની ઉદાર વેપાર નીતિ હતી, જે આયાત માટે ખુલ્લી હતી. આની ઉત્પત્તિ ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યના શરણાગતિમાં થઈ છે, જે 1536માં ફ્રાન્સ સાથે થયેલી પ્રથમ વ્યાપારી સંધિઓ સાથે જોડાયેલી હતી અને 1673 અને 1740માં શરણાગતિ સાથે આગળ વધી હતી, જેણે આયાત અને નિકાસ માટે કર ઘટાડીને 3 ટકા કરી દીધો હતો. ઉદાર ઓટ્ટોમન નીતિઓની પ્રશંસા બ્રિટિશ અર્થશાસ્ત્રીઓ જેમ કે જે. આર. મેકકુલોચ દ્વારા તેમના ડિક્શનરી ઓફ કોમર્સ (1834) માં કરવામાં આવી હતી, પરંતુ બાદમાં વડા પ્રધાન બેન્જામિન ડિસરેઈલી જેવા બ્રિટિશ રાજકારણીઓ દ્વારા તેની ટીકા કરવામાં આવી હતી, જેમણે 1846ના મકાઈના કાયદાના વિવાદમાં ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યને "અનિયંત્રિત સ્પર્ધાના કારણે થયેલી નુકસાનનું ઉદાહરણ" ગણાવ્યું હતુંઃ સ્થાનિક સ્થાનિક વેપાર મૂલ્ય અને જથ્થા બંનેમાં આંતરરાષ્ટ્રીય વેપાર કરતાં ઘણો વધી ગયો હતો, જોકે સંશોધકો પાસે સીધા માપનમાં બહુ ઓછું છે. ઓટ્ટોમનનો મોટાભાગનો ઇતિહાસ યુરોપિયન આર્કાઇવ્સ પર આધારિત રહ્યો છે, જેમાં સામ્રાજ્યના આંતરિક વેપારનું દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું, જેના પરિણામે તેને ઓછો અંદાજ આપવામાં આવ્યો હતો. ક્વાટર્ટ કેટલાક ઉદાહરણોને ધ્યાનમાં લઈને આંતરિક વેપારના કદને સમજાવે છે. 1759માં ફ્રેન્ચ રાજદૂતે ટિપ્પણી કરી હતી કે સામ્રાજ્યમાં કુલ કાપડની આયાત ઓછામાં ઓછી 2 કરોડ વસ્તીમાંથી મહત્તમ 800,000 વસ્ત્રો પહેરશે. 1914માં કૃષિ પેદાશોનો એક ચતુર્થાંશ કરતાં પણ ઓછો નિકાસ થતો હતો અને બાકીનો આંતરિક વપરાશ થતો હતો. 17મી સદીની શરૂઆતમાં દમાસ્કસ પ્રાંતમાં ઓટ્ટોમન નિર્મિત ચીજવસ્તુઓનો વેપાર ત્યાં વેચાયેલી તમામ વિદેશી નિર્મિત ચીજવસ્તુઓના મૂલ્ય કરતાં પાંચ ગણો વધી ગયો હતો. છેવટે, વિરલ આંતરિક વેપાર આંકડાઓમાં 1890ના દાયકાના ત્રણ બિન-અગ્રણી શહેરોના આંકડા છે. 1890ના દાયકામાં તેમના આંતર-પ્રાદેશિક વેપારનું કુલ મૂલ્ય તે સમયે કુલ ઓટ્ટોમન આંતરરાષ્ટ્રીય નિકાસ વેપારના લગભગ 5 ટકા જેટલું હતું. તેમના નાના દરજ્જાને જોતાં, ઇસ્તંબુલ, એડિર્ને, સેલોનિકા, દમાસ્કસ, બેરૂત અથવા અલેપ્પો જેવા શહેરો ત્રણેય કરતાં ઘણા મોટા છે, આ પ્રભાવશાળી રીતે ઊંચું છે. આ મુખ્ય વેપાર કેન્દ્રો, ડઝનેક મધ્યમ કદના નગરો, સેંકડો નાના નગરો અને હજારો ગામો બિનહિસાબી છે-તે સ્થાનિક વેપારના કદને પરિપ્રેક્ષ્યમાં મૂકે છે. આંતરિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય વેપાર બંને પર મોટી અસર કરનારા બે પરિબળો યુદ્ધો અને સરકારી નીતિઓ હતા. યુદ્ધોની વાણિજ્ય પર મોટી અસર પડી હતી, ખાસ કરીને જ્યાં પ્રાદેશિક નુકસાન થયું હતું જે ઓટ્ટોમન આર્થિક એકતાને તોડી નાખશે, ઘણી વખત સદીઓ સુધી ટકી રહેલા સંબંધો અને પેટર્નને નષ્ટ કરી દેશે. સરકારી નીતિની ભૂમિકા પર વધુ ઉગ્ર ચર્ચા થાય છે-જો કે, ઓટ્ટોમન આંતરરાષ્ટ્રીય અને આંતરિક વાણિજ્ય માટેના મોટાભાગના નીતિ-પ્રોત્સાહન અવરોધો અદ્રશ્ય થઇ ગયા હતા અથવા તેમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો હતો. જો કે, યુદ્ધ અને કામચલાઉ પ્રાદેશિક નુકસાનને કારણે થયેલા વિક્ષેપ સિવાય આંતરિક વેપારમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો જોવા મળે છે. 19મી સદીમાં આંતરરાષ્ટ્રીય વૈશ્વિક વેપાર લગભગ ચૌસઠ ગણો વધ્યો હતો જ્યારે ઓટ્ટોમનો માટે તે લગભગ દસથી સોળ ગણો વધ્યો હતો. 1750 અને 1789ની વચ્ચે માત્ર કપાસની નિકાસ બમણી થઈ ગઈ હતી. બાલ્કનમાં સ્મિર્ના અને સેલોનિકા બંદરોમાંથી સૌથી વધુ વધારો નોંધવામાં આવ્યો હતો. જો કે, સીરિયા અને કોન્સ્ટેન્ટિનોપલમાંથી કેટલાક ઘટાડા દ્વારા તેમને આંશિક રીતે સરભર કરવામાં આવ્યા હતા. 17મી સદીના અંતમાં અને 18મી સદીના અંતમાં ફ્રાન્સ અને ઇંગ્લેન્ડમાં કપાસની નિકાસ બમણી થઈ ગઈ હતી, જ્યારે ઉત્તર પશ્ચિમ યુરોપમાં અર્ધ-પ્રોસેસ્ડ માલની નિકાસમાં પણ વધારો થયો હતો. જ્યારે 16મી સદીમાં ઓટ્ટોમન બજાર યુરોપ માટે મહત્વપૂર્ણ હતું, ત્યારે 1900 સુધીમાં તે ન હતું. ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય સંકોચાઈ રહ્યું ન હતું-તદ્દન વિપરીત-જો કે, તે પ્રમાણમાં ઓછું નોંધપાત્ર બની રહ્યું હતું. વેપાર અસંતુલનના સંદર્ભમાં, માત્ર કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ જ વધારાની આયાત કરતો હતો. લેમ્પે અને મેકગોવન બંને દલીલ કરે છે કે સમગ્ર સામ્રાજ્ય અને ખાસ કરીને બાલ્કનોએ સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન નિકાસમાં વધારાની આવક નોંધાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. જોકે વેપારનું સંતુલન 18મી સદીથી ઓટ્ટોમનો સામે આગળ વધ્યું હતું. તેઓ ઉચ્ચ મૂલ્યની વૈભવી ચીજવસ્તુઓની ફરીથી નિકાસ કરશે, મુખ્યત્વે દૂર પૂર્વમાંથી રેશમ અને તેની ઘણી વસ્તુઓની નિકાસ કરશે. વૈભવી ચીજવસ્તુઓની આયાત થવા લાગી. 18મી સદી દરમિયાન, નિકાસ બિનપ્રક્રિયા કરેલી ચીજવસ્તુઓ તરફ આગળ વધી, જ્યારે તે જ સમયે યુરોપીયન વસાહતોમાંથી ચીજવસ્તુઓની આયાત કરવામાં આવતી હતી. આમાંની મોટાભાગની ચીજવસ્તુઓનું ઉત્પાદન બળજબરીથી મજૂરી કરીને કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી સ્થાનિક ઉત્પાદનમાં ઘટાડો થયો હતો. જો કે, મોટાભાગના વિદ્વાનોના જણાવ્યા અનુસાર, 18મી સદીના અંતમાં વેપારનું અનુકૂળ સંતુલન હજુ પણ અસ્તિત્વમાં હતું. 19મી સદીના વેપારમાં અનેક ગણો વધારો થયો હતો, જોકે નિકાસ 18મી સદીના સ્તર જેવી જ રહી હતી. 1850 ના દાયકામાં કાર્પેટ અને કાચા રેશમ સાથે ખાદ્ય પદાર્થો અને કાચા માલનું ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. નિકાસની ટોપલી સામાન્ય રીતે સ્થિર રહી હોવા છતાં, માલનું સાપેક્ષ મહત્વ નોંધપાત્ર રીતે બદલાશે. 18મી સદી પછીથી, વિદેશી વેપારીઓ અને ઓટ્ટોમન બિન-મુસ્લિમો વધતા આંતરરાષ્ટ્રીય વેપારમાં પ્રબળ બન્યા. વધતી જતી સમૃદ્ધિ સાથે, તેમનું રાજકીય મહત્વ વધ્યું, ખાસ કરીને સીરિયામાં. જોકે મુસ્લિમ વેપારીઓ આંતરિક અને દરિયાકાંઠાના શહેરો વચ્ચેના આંતરિક વેપાર અને વેપાર પર પ્રભુત્વ ધરાવતા હતા. વિદેશી વેપાર, ઓટ્ટોમન અર્થતંત્રનો એક નાનો ભાગ, 19મી સદીના અંતમાં યુરોપમાં સંરક્ષણવાદના ઉદય અને ઉત્પાદકો નવા બજારો તરફ જોઈ રહ્યા હોવાથી થોડો વધુ મહત્વપૂર્ણ બની ગયો. તેની વૃદ્ધિ અભ્યાસ હેઠળના સમયગાળા દરમિયાન જોવા મળી હતી, ખાસ કરીને 19મી સદીમાં. સમગ્ર સમય દરમિયાન, ચૂકવણીનું સંતુલન લગભગ કોઈ નોંધપાત્ર લાંબા ગાળાની ખાધ અથવા વધારાની રકમની સમકક્ષ હતું. ઓટોમન અમલદારશાહી અને લશ્કરી ખર્ચ કરવેરા દ્વારા વધારવામાં આવ્યો હતો, સામાન્ય રીતે કૃષિ વસ્તીમાંથી. પામુક સામ્રાજ્યના વિવિધ ભાગોમાં નાણાકીય નીતિ અને વ્યવહારમાં નોંધપાત્ર તફાવત નોંધે છે. નાણાકીય નિયમન હોવા છતાં, અમલીકરણમાં ઘણીવાર છૂટછાટ આપવામાં આવતી હતી અને વેપારીઓ, મની ચેન્જર્સ અને ફાઇનાન્સરની પ્રવૃત્તિઓને નિયંત્રિત કરવા માટે બહુ ઓછા પ્રયાસો કરવામાં આવતા હતા. 16મી સદીની "ભાવ ક્રાંતિ" દરમિયાન, જ્યારે ફુગાવો વધ્યો હતો, ત્યારે 15મી સદીના અંતથી 17મી સદીના અંત સુધી ભાવમાં આશરે 500 ટકાનો વધારો થયો હતો. જો કે, ફુગાવાની સમસ્યા રહી ન હતી અને 18મી સદીમાં ફરીથી આ સમસ્યા જોવા મળી ન હતી. 18મી સદીમાં સૈન્ય સંબંધિત ખર્ચમાં વધારો થયો અને 19મી સદીમાં અમલદારશાહી અને સૈન્ય બંને માટે ખર્ચમાં વધારો થયો. મેકનીલ કેન્દ્ર-પરિઘીય સંબંધો દ્વારા ઓટ્ટોમન સ્થિરતાનું વર્ણન કરે છે-પરિઘીય પ્રાંતો સાથે ખર્ચનો બોજ સહન કરતું મધ્યમ કરપાત્ર કેન્દ્ર. જો કે આ વિશ્લેષણ હંગેરી જેવા કેટલાક પ્રાંતોને લાગુ પડી શકે છે, તાજેતરની શિષ્યવૃત્તિમાં જાણવા મળ્યું છે કે મોટાભાગનું ધિરાણ કેન્દ્રની નજીકના પ્રાંતો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. જેમ જેમ સામ્રાજ્યએ યુરોપિયન સત્તાઓને અનુરૂપ પોતાનું આધુનિકીકરણ કર્યું તેમ તેમ કેન્દ્રીય રાજ્યની ભૂમિકા વધતી ગઈ અને વૈવિધ્યસભર બની. ભૂતકાળમાં, તેણે કરવેરાની આવક વધારવા અને યુદ્ધ-નિર્માણથી પોતાને સંતુષ્ટ કર્યા હતા. તે વધુને વધુ શિક્ષણ, આરોગ્ય અને જાહેર કાર્યો, સમુદાયોમાં ધાર્મિક નેતાઓ દ્વારા આયોજિત પ્રવૃત્તિઓને સંબોધિત કરવાનું શરૂ કર્યું-આ ઝડપથી બદલાતી દુનિયામાં જરૂરી હોવાની દલીલ કરી શકાય છે અને તે જરૂરી ઓટ્ટોમન પ્રતિસાદ હતો. 18મી સદીના અંતમાં, 1908માં લગભગ 2,000 નાગરિક અધિકારીઓની સંખ્યા વધીને 35,000 થઈ ગઈ હતી. 1800 ના દાયકાના મધ્યભાગથી શરૂ કરીને, ઓટ્ટોમન સૈન્યએ વધુને વધુ પશ્ચિમી તકનીક અને પદ્ધતિઓ અપનાવી. ટેલિગ્રાફ, રેલરોડ અને ફોટોગ્રાફી સહિત અન્ય નવીનતાઓ વધુને વધુ અપનાવવામાં આવી રહી હતી, જેનો ઉપયોગ જૂના મધ્યસ્થીઓ સામે કરવામાં આવતો હતો જેઓ વધુને વધુ હાંસિયામાં ધકેલાઈ ગયા હતા. 1850 સુધી, ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય એકમાત્ર એવું સામ્રાજ્ય હતું જેણે ક્યારેય વિદેશી ઋણનો કરાર કર્યો ન હતો અને તેની નાણાકીય સ્થિતિ સામાન્ય રીતે સારી હતી. જેમ જેમ 19મી સદીએ રાજ્યની નાણાકીય જરૂરિયાતોમાં વધારો કર્યો, તે જાણતો હતો કે તે કરવેરા અથવા સ્થાનિક ઋણમાંથી આવકમાં વધારો કરી શકશે નહીં, તેથી મોટા પાયે ઘટાડાનો આશરો લીધો અને પછી કાગળના નાણાં બહાર પાડ્યા. તેણે યુરોપિયન દેવું ધ્યાનમાં લીધું હતું, જેમાં વિદેશી રોકાણ માટે વધારાના ભંડોળ ઉપલબ્ધ હતું, પરંતુ યુરોપિયન નિયંત્રણના સંકળાયેલ જોખમોથી વાકેફ રહેવાનું ટાળ્યું હતું. જો કે, 1853-1856 ના ક્રિમિઅન યુદ્ધને પરિણામે આવા દેવાની જરૂરિયાત ઊભી થઈ. 1854 અને 1881 ની વચ્ચે, ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય ઇતિહાસના નિર્ણાયક તબક્કામાંથી પસાર થયું હતું. 1854માં પ્રથમ વિદેશી લોનથી શરૂ થયેલી આ પ્રક્રિયામાં પશ્ચિમી સત્તાઓ દ્વારા કેટલાક નિયંત્રણ લાદવાના છૂટાછવાયા પ્રયાસો સામેલ હતા. 1863 થી બીજા અને વધુ તીવ્ર તબક્કાએ સંચિત દેવાની હિમવર્ષાની અસર તરફ દોરી જવાનું શરૂ કર્યું. 1875 માં, 242 મિલિયન તુર્કી પાઉન્ડના બાહ્ય દેવું સાથે, અડધાથી વધુ અંદાજપત્રીય ખર્ચ તેની સેવા તરફ જતા હતા, કેટલીક આર્થિક કટોકટીનો સામનો કરી રહેલી ઓટ્ટોમન સરકારે ચૂકવણી કરવામાં અસમર્થતા જાહેર કરી હતી. નબળી લણણીને કારણે કરવેરાની આવકમાં ઘટાડો અને વધેલા ખર્ચને કારણે બાલ્કનમાં બળવાને દબાવવાના ખર્ચને કારણે નાદારી તરફ દોરી ગયો. યુરોપીયન સત્તાઓ સાથે વાટાઘાટો કર્યા પછી, જાહેર દેવું વહીવટીતંત્રની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જેને ચોક્કસ આવક સોંપવામાં આવી હતી. આ વ્યવસ્થાએ ઓટ્ટોમનોને વિદેશી નાણાકીય નિયંત્રણ હેઠળ રાખ્યા હતા, જેમાંથી તેઓ પોતાને મુક્ત કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા, અંશતઃ સતત ઉછીના લેવાને કારણે. 1914માં, ઓટ્ટોમનનું દેવું <ID1 મિલિયન તુર્કી પાઉન્ડ હતું, અને સરકાર હજુ પણ યુરોપીયન નાણાકારો પર નિર્ભર હતી. ઓટ્ટોમનોએ હજુ સુધી લંડન અને પેરિસની જેમ તેમની નાણાકીય વ્યવસ્થા વિકસાવી ન હતી. 18મી સદીની શરૂઆતથી જ સરકાર વિશ્વસનીય બેંકની જરૂરિયાતથી વાકેફ હતી. ગલાટા બેંકરો તેમજ કોન્સ્ટેન્ટિનોપલની બેંક પાસે આટલા મોટા સાહસો માટે મૂડી કે યોગ્યતા નહોતી. જેમ કે, ઓટ્ટોમન ઉધાર હેકશર-ઓહલિન પ્રમેયને અનુસર્યા હતા. ઉધાર બે અલગ અલગ સમયગાળામાં ફેલાયેલું છે, 1854-1876 (કોષ્ટક 4 જુઓ). પ્રથમ 1875 માં ડિફોલ્ટ્સમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિણામ છે. ઉધાર સામાન્ય રીતે બોન્ડના નજીવા મૂલ્યના 4 થી 5 ટકા પર હતા, નવા ઇશ્યૂ, જો કે, ઇશ્યૂમાં સામેલ કમિશનના આ મૂલ્યોથી ઘણી ઓછી કિંમતે વેચવામાં આવતા હતા, પરિણામે વધુ અસરકારક ઉધાર દર થયો-બગડતી નાણાકીય પરિસ્થિતિ સાથે, 1860 પછી ઉધારનો દર ભાગ્યે જ 10 ટકાથી નીચે ગયો. યુરોપીયન સંડોવણીની શરૂઆત પબ્લિક ડેટ એડમિનિસ્ટ્રેશનની રચના સાથે થઈ, જે પછી પ્રમાણમાં શાંતિપૂર્ણ સમયગાળાનો અર્થ યુદ્ધ સમયનો કોઈ ખર્ચ નહોતો અને બજેટને નીચલા સ્તરના બાહ્ય ઋણ સાથે સંતુલિત કરી શકાતું હતું. 19મી સદીના અંતમાં અર્ધ-સ્વાયત્ત ઇજિપ્ત પ્રાંત પર પણ ભારે દેવું હતું, જેના પરિણામે વિદેશી લશ્કરી હસ્તક્ષેપ થયો હતો. દેવું વહીવટીતંત્રની સુરક્ષા સાથે યુરોપિયન મૂડી રેલરોડ, બંદર અને જાહેર ઉપયોગિતા યોજનાઓમાં સામ્રાજ્યમાં પ્રવેશી, ઓટ્ટોમન અર્થતંત્ર પર વિદેશી મૂડી નિયંત્રણમાં વધારો કર્યો. 1910ના દાયકાની શરૂઆતમાં લશ્કરી ખર્ચ વધવાની સાથે ખાધ ફરીથી વધવા લાગી હતી અને જો પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું ન હોત તો કદાચ બીજી ડિફોલ્ટ થઈ હોત. ઓટ્ટોમન સરકારને મળેલી વાર્ષિક આવકની ચોક્કસ રકમ, પ્રાથમિક સ્રોતોની અલ્પતા અને અસ્પષ્ટ પ્રકૃતિને કારણે નોંધપાત્ર ચર્ચાનો વિષય છે. નીચેના કોષ્ટકમાં અંદાજિત અંદાજો છે. ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યની રાજધાનીઓ પણ જુઓ, આ ચોક્કસ દેશો સાથેના વેપાર કરારો હતા યુરોપના બીમાર માણસ ઓટ્ટોમન વિસ્તરણ યુગના સામાજિક અર્થશાસ્ત્ર ઓટ્ટોમન ડિક્લાઇન થીસીસ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બલ્લા, એલિયાના. અને નોએલ ડી. જ્હોનસન, "ઓટોમન સામ્રાજ્ય અને ફ્રાન્સમાં રાજકોષીય કટોકટી અને સંસ્થાકીય પરિવર્તન". જર્નલ ઓફ ઇકોનોમિક હિસ્ટ્રી (2009) 69#3 pp: 809-845 ઓનલાઇન. કોન્ટે, જિઆમ્પાઓલો. "ઓટ્ટોમન અને ગ્રીક સાર્વભૌમ દેવું અને નાદારીઃ લાંબા ગાળાનું તુલનાત્મક વિશ્લેષણ". ધ જર્નલ ઓફ યુરોપિયન ઇકોનોમિક હિસ્ટ્રી 48.2 (2019): 111-123 ઓનલાઇન પામુક, સેવકેટ. "ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં નાણાકીય સંસ્થાઓની ઉત્ક્રાંતિ, 1600-1914". નાણાકીય ઇતિહાસ સમીક્ષા 11.1 (2004): 7-32. ઑનલાઇન પામુક, સેવકેટ. ઓટ્ટોમન અર્થતંત્ર અને તેની સંસ્થાઓ (એશગેટ પબ્લિશર્સ, 2009). પામુક, એવકેટ. "પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં ઓટ્ટોમન અર્થતંત્ર". પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અર્થશાસ્ત્રમાં (2005): 112-36. એલ્કર, એરોલ. "અંતમાં ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં લશ્કરી, નાણાં અને અર્થતંત્રઃ હેડજાઝ અને લશ્કરી રેલ્વે અને બંદરોના નિયામક-જનરલ, 1914-1919". જર્નલ ઓફ બાલ્કન એન્ડ નિયર ઇસ્ટર્ન સ્ટડીઝ 22.1 (2020): 17-28 ઓનલાઇન. વ્લામી, ડેસ્પીના. ઓટ્ટોમન્સ સાથે વેપારઃ મધ્ય પૂર્વમાં લેવન્ટ કંપની (બ્લૂમ્સબરી, 2014). ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યનું અર્થતંત્ર ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યનો ઇતિહાસ