Leyland Atlantean
લેલૅન્ડ એટલાન્ટિયન મુખ્યત્વે 1958 અને 1986ની વચ્ચે લેલૅન્ડ મોટર્સ દ્વારા ઉત્પાદિત ડબલ ડેકર બસ ચેસિસ છે. માત્ર 17 એટલાન્ટિયન ચેસિસને નવાથી સિંગલ ડેક તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેણે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં રીઅર-એન્જિન, ફ્રન્ટ એન્ટ્રન્સ ડબલ ડેક બસોની ડિઝાઇનની પહેલ કરી હતી, જેમાં બસ કંડક્ટરની જરૂરિયાત સાથે વન મેન ઓપરેશન બસોની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી. પ્રોટોટાઇપ્સ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં, યુનાઇટેડ કિંગડમમાં બસ ઓપરેટરોને મુસાફરોની સંખ્યામાં ઘટાડાનો સામનો કરવો પડ્યો અને ઉત્પાદકોએ બચત કરવાની રીતો શોધવાનું શરૂ કર્યું. યુદ્ધ પહેલા કેટલીક પ્રાયોગિક રીઅર-એન્જિનવાળી બસોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેમાંથી કોઈ પણ સફળતાપૂર્વક પ્રોટોટાઇપ તબક્કાની બહાર ન પહોંચી શકી. પેસેન્જર વહન જગ્યામાં એન્જિનની ઘૂસણખોરીને ઘટાડવાની જરૂરિયાત પ્રાથમિકતા હતી, જે ઘણી અંડરફ્લોર-એન્જિન સિંગલ-ડેક ડિઝાઇન તરફ દોરી ગઈ. જો કે, આવી રચનાઓએ વાહનના ફ્લોરની ઊંચાઈ વધારી દીધી હતી, જેના કારણે પ્રવેશદ્વાર પર વધારાના પગલાં લેવાની ફરજ પડી હતી. ડબલ ડેકર બસો પર, આ સમસ્યાઓ વધારવામાં આવી હતી, જેના કારણે વાહનની એકંદર ઊંચાઈમાં વધારો થયો હતો અથવા અપૂરતી આંતરિક ઊંચાઈ થઈ હતી. 1952માં, લેઇલેન્ડે પાછળના એન્જિનવાળી ડબલ ડેકર બસ માટેના વિચારો સાથે પ્રયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. એક પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યો હતો, એસટીએફ 90, સોન્ડર્સ-રો દ્વારા બોડી સાથે, મહત્તમ માન્ય પહોળાઈ સુધી. તે લેલૅન્ડ O.350 એન્જિનના ટર્બોચાર્જ્ડ વર્ઝન સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે સબ-ફ્રેમના પાછળના ભાગમાં ટ્રાન્સવર્સલી માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. ચેસિસ ઊંડા ભારિત બાજુ-સભ્યો સાથે સ્ટીલ અને હળવા મિશ્ર ધાતુની પ્લેટફોર્મ-પ્રકારની ફ્રેમ હતી. ઓટોમેટિક ક્લચ અને સેલ્ફ ચેન્જ ગિયરબોક્સ પણ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. આ વાહનને પી. ડી. આર. 1 ("પાછળના એન્જિન" માટે આર) નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1956 માં, બીજો પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યો હતો, XTC 684, આ વખતે મેટ્રો-કેમેલ બોડી સાથે અને ફરીથી ફ્રેમની આજુબાજુ ફીટ થયેલ O.350 એન્જિનથી સજ્જ. તેમાં સેન્ટ્રીફ્યુગલ ક્લચ, ન્યુમોસાયક્લિક ગિયરબોક્સ અને એંગલ ડ્રાઇવ હતી. આ વાહન વ્હીલબેઝ અને કુલ લંબાઈ સાથે ઊંચાઈમાં હતું અને તેની બેઠક ક્ષમતા 78 હતી. લેઇલેન્ડે આ પ્રોટોટાઇપનું નામ લો લોડર રાખ્યું હતું. બે પ્રોટોટાઇપ્સનું સંપૂર્ણ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, આગળના એન્જિનવાળી બસની સમાન સમસ્યા રહી ગઈ હતી, તેમાં ડ્રાઇવરની સાથે જગ્યા બગાડવામાં આવતા પાછળના પ્રવેશદ્વાર હતા. પી. ડી. આર. 1/પી. ડી. આર. 2 1956માં બાંધકામ અને ઉપયોગના નિયમોમાં કરવામાં આવેલા સુધારામાં ડબલ-ડેકરની મહત્તમ લંબાઈ વધારીને આગળના એક્સલની આગળ વિશાળ પ્રવેશદ્વારની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ શરૂઆતમાં ડ્રાઇવરને બોર્ડિંગની દેખરેખ રાખવાની મંજૂરી આપવા માટે હતું જ્યારે વાહક ભાડું એકત્રિત કરે છે, પરંતુ ઝડપથી તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે ડિઝાઇન એક માણસની કામગીરી માટે પરવાનગી આપશે. લેલાન્ડે અર્લ્સ કોર્ટ એક્ઝિબિશન સેન્ટર ખાતે 1956ના કોમર્શિયલ મોટર શોમાં પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ એટલાન્ટિયન લોન્ચ કરવા માટે નવા નિયમનનો લાભ લીધો હતો. તેમાં આગળના પ્રવેશદ્વારની ડિઝાઇન દર્શાવવામાં આવી હતી જે બસ ઉદ્યોગને ફરીથી વ્યાખ્યાયિત કરશે, તેમ છતાં ઘણા પરિબળોએ બસને બજારમાં જતા અટકાવી હતી. મુખ્ય સમસ્યા એ હતી કે નીચલા સલૂનની અંદર એન્જિનનો અવાજ ઊંચો હતો, કારણ કે એન્જિન હજી પણ શરીરની અંદર હતું, જેમાં ડબ્બાનો ઉપયોગ બેન્ચ બેઠક માટે થતો હતો. યાંત્રિક રીતે, પ્રોટોટાઇપ એટલાન્ટિયન લો લોડર જેવું જ હતું, જેમાં O.600 એન્જિન પાછળના ઓફસાઇડ ખૂણામાં સ્થિત ન્યુમો-સાયક્લિક ગિયરબોક્સ સાથે પાછળના ભાગમાં ટ્રાન્સવર્સલી માઉન્ટ થયેલું હતું, જે એન્જિનથી સીધી રેખામાં ડ્રાઇવ પ્રદાન કરે છે. એટલાન્ટિયનમાં હળવી અને મજબૂત બનાવટી ફ્રેમ હતી. હળવા એલોય ફ્લોર પ્લેટ્સને સીધા જ ફ્રેમવર્કમાં રિવેટ કરવામાં આવી હતી, જે ફ્રેમને મજબૂત બનાવવાના અને સલૂન ફ્લોર માટે પાયો પૂરો પાડવાના બેવડા હેતુને પૂર્ણ કરે છે. પ્રોટોટાઇપ માટે લો લોડરમાંથી પ્લેટફોર્મ-પ્રકારનો પેટા-ફ્રેમ ખ્યાલ જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો. ડ્રોપ-સેન્ટર પાછળના એક્સલે સપાટ માળને, જમીનની સપાટીથી માત્ર એક પગલું ઉપર, બસની સંપૂર્ણ લંબાઈ સુધી ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપી હતી. આ પ્રોટોટાઇપ દેશભરમાં વિવિધ ઓપરેટરોને પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં નોંધણી વગરનું બહેન વાહન પણ હતું, જેનો ઉપયોગ ટેસ્ટબેડ તરીકે થતો હતો. બાદમાં બંનેને સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. 1958 સુધીમાં, લેઇલેન્ડે મોટાભાગની સમસ્યાઓને દૂર કરી હતી અને એન્જિનને મુખ્ય ભાગની બહાર પાછળના માઉન્ટ થયેલ ડબ્બામાં ખસેડ્યું હતું અને વ્હીલબેઝ સાથેનું પ્રથમ ઉત્પાદન એટલાન્ટિયન પી. ડી. આર. 1/1,1958 કોમર્શિયલ મોટર શોમાં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં પ્રોટોટાઇપ કરતાં સરળ યાંત્રિક સ્પષ્ટીકરણ હતું, જેમાં પરંપરાગત આગળ અને પાછળના એક્સલ્સ, પાંદડાના ઝરણા અને ચેનલ સેક્શન ફ્રેમ હતા. ગ્લાસગો કોર્પોરેશન, જેમ્સ ઓફ અમ્માનફોર્ડ અને વાલેસી કોર્પોરેશન દરેકએ ડિસેમ્બર 1958માં આ પ્રકારનું તેમનું પ્રથમ ઉદાહરણ સેવામાં મૂક્યું હતું. 1 9 64 થી, એટલાન્ટિયન માટે એક વિકલ્પ તરીકે ડ્રોપ-સેન્ટર રીઅર એક્સલ ઉપલબ્ધ હતું; ડ્રોપ-સેન્ટર રીઅર એક્સલ સાથે એટલાન્ટિયન્સ એટલાન્ટિયન પી. ડી. આર. 1/2 તરીકે જાણીતા બન્યા અને, પછીના સંસ્કરણ માટે, એટલાન્ટિયન પી. ડી. આર. 1/3. 1967માં, લેઇલેન્ડે એટલાન્ટિયન પી. ડી. આર. 2/1 લોન્ચ કર્યું હતું, જેને ફીટ કરી શકાય તેમ હતું. 1965માં, લંડન ટ્રાન્સ્પોર્ટે 50નો કાફલો ખરીદ્યો હતો, જે શરૂઆતમાં ક્રોયડોનમાં સ્થાનાંતરિત થતાં પહેલાં 7,24,67 અને 271 માર્ગો પર કાર્યરત હતો. જોકે કેટલાક ઓપરેટરોએ શરૂઆતમાં વિશ્વસનીયતા માટે આગળના એન્જિનવાળા વાહનો ખરીદવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, એટલાન્ટિયનને બહુવિધ ઓર્ડર મળ્યા હતા. નેશનલ બસ કંપની અને સ્કોટિશ બસ ગ્રૂપે અનુક્રમે બ્રિસ્ટોલ વી. આર. અને ડેમ્લેર ફ્લીટલાઇનની તરફેણ કરી હોવા છતાં એટલાન્ટિયનને ઘણા ઓપરેટરો દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. એબરડિન, બોર્નમાઉથ, ગ્લાસગો, એડિનબર્ગ, ન્યૂકેસલ, માન્ચેસ્ટર, લિવરપૂલ, ન્યૂપોર્ટ, નોટિંગહામ અને પ્લાયમાઉથ કોર્પોરેશનોએ મોટી સંખ્યામાં આ પ્રકારની ખરીદી કરી હતી. 1968માં, માર્શલ દ્વારા ગ્રેટ યાર્માઉથ કોર્પોરેશન માટે સિંગલ ડેક બસો તરીકે ત્રણ એટલાન્ટિયન્સની રચના કરવામાં આવી હતી. પોર્ટ્સમાઉથ પાસે સેડન પેનિનની સિંગલ ડેક બોડીવર્ક સાથે 12 એટલાન્ટિયન ચેસિસ હતી, અને અંતે બર્કેનહેડે ત્રણ ઉત્તરી કાઉન્ટીઓને સિંગલ ડેક એટલાન્ટિયન્સનો આદેશ આપ્યો હતો, જોકે બર્કેનહેડ રંગોમાં મર્સીસાઇડને પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. 1972 સુધીમાં, 6,000 થી વધુ એટલાન્ટિયનોએ સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. એએન68/એએન69 ફેબ્રુઆરી 1972માં, લેઇલેન્ડે પીડીઆર1/પીડીઆર2ને બદલવા માટે એએન68 શ્રેણીની જાહેરાત કરી હતી. નવી ચેસિસે વિશાળ પ્રવેશદ્વાર પૂરું પાડ્યું હતું અને કેટલીક નવી સલામતી સુવિધાઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. સંભળાતા અને દૃશ્યમાન એલાર્મે ડ્રાઇવરને યોગ્ય ચેતવણી આપીને એન્જિનને વધુ ગરમ થવાનું નિરુત્સાહિત કર્યું. એક નિષ્ફળ-સલામત પાર્કિંગ બ્રેક રજૂ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે સ્ટીયરિંગ બોક્સ અને બ્રેક નિયંત્રણો ગંભીર હેડ-ઓન અથડામણથી થતા નુકસાન સામે સુરક્ષિત હતા અને સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ એર-પાઇપિંગે કાટ સામે વધુ પ્રતિકાર આપ્યો હતો. બે મોડેલો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતાઃ એએન 68/1 આર (લંબાઈમાં 9.4 મીટર) અને એએન 68/2 આર (લંબાઈમાં <આઈડી1). પાવર આસિસ્ટેડ સ્ટીયરિંગ એ. એન. <આઇ. ડી. 1> આર પર પ્રમાણભૂત હતું અને એ. એન. <આઇ. ડી. 2> આર પર વૈકલ્પિક હતું. સ્ટીયરિંગ પંપ પાવર સંચાલિત હતો, જેણે પ્રારંભિક બેલ્ટ સંચાલિત પ્રણાલીનું સ્થાન લીધું હતું, જ્યારે એકમાત્ર ઉપલબ્ધ એન્જિન નવી લેલૅન્ડ O.680 હતું. વિવિધ ઉત્પાદકો તરફથી વિવિધ પ્રકારની શારીરિક શૈલીઓ ઓફર કરવામાં આવતી રહી, જેનાથી એટલાન્ટિયનને નાના સ્વતંત્રથી લઈને મોટા શહેર નિગમ સુધીના ઓપરેટરોની જરૂરિયાતો અનુસાર બનાવવામાં આવી. 1978માં, લેઇલેન્ડે લેઇલેન્ડ O.690 (O.680 એન્જિનનું ટર્બોચાર્જ્ડ સ્વરૂપ) સાથે AN69 રજૂ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જે તમામ વિદેશી ઓપરેટરોને વેચવામાં આવ્યાં હતાં. જો કે 0.690 એન્જિન સાથેનું એક AN69 હવે નિષ્ક્રિય ઓપરેટર જે. ફિશવિક એન્ડ સન્સ ઓફ લેઇલેન્ડ સાથે સમાપ્ત થયું, જે વાહન બગદાદમાં નિકાસ કરવા માટે બનાવાયું હતું. એટલાન્ટિયન મોટી સંખ્યામાં વેચવાનું ચાલુ રાખ્યું, જેમાં ઘણા ઓપરેટરો તેના પ્રત્યે વફાદાર સાબિત થયા. જોકે, લંડન ટ્રાન્સ્પોર્ટે તેના પ્રથમ મોટા રીઅર-એન્જિન ડબલ-ડેક ઓર્ડર માટે એએન68ની જગ્યાએ ડેમ્લેર ફ્લીટલાઇનની પસંદગી કરી હતી. જો કે 2,000 થી વધુ ફ્લીટલાઇન ખરીદવામાં આવશે, પરંતુ વિશ્વસનીયતાની સમસ્યાઓ તેમના ખૂબ જ અકાળ ઉપાડ તરફ દોરી જાય છે. 1968માં બ્રિટિશ લેલૅન્ડની રચનામાં હરીફ ડેમ્લેર અને બ્રિસ્ટોલનું લેલૅન્ડ સાથે વિલિનીકરણ થયું હતું, જેમાં બે સ્પર્ધાત્મક રીઅર-એન્જિન ચેસિસ (ડેમ્લેર ફ્લીટલાઇન અને બ્રિસ્ટોલ વી. આર.) ને એટલાન્ટિયન સાથે જોડવામાં આવી હતી. બ્રિસ્ટોલ બ્રાન્ડને જાળવી રાખવામાં આવી હોવા છતાં, ડેમ્લેરને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને ઉત્પાદનોને લેઇલેન્ડ્સ તરીકે ફરીથી ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા હતા. પુનર્ગઠન પછી, લેઇલેન્ડે લંડનના બજાર માટે નવી પાછળના એન્જિનવાળી ડબલ-ડેક બસ વિકસાવવાનું નક્કી કર્યું, જેથી મુશ્કેલીજનક ફ્લીટલાઇન્સને બદલી શકાય. આ નવા વાહન, ટાઇટન બી15 એ એક સરળ, બિન-સંકલિત શાખા, ઓલિમ્પિયનને જન્મ આપ્યો, જે 1980 માં રજૂ થયો હતો. ઓલિમ્પિયન વી. આર., ફ્લીટલાઇન અને એટલાન્ટિયનના સીધા સ્થાનાંતર તરીકે હતું, તેમ છતાં આદરણીય એ. એન. 68 1986 સુધી ઓલિમ્પિયનની સાથે ઉત્પાદનમાં ચાલુ રહ્યું. સ્થાનિક બજાર માટે છેલ્લી એટલાન્ટિયનનું ઉત્પાદન 1984માં શરૂ થયું હતું, જે મર્સીસાઇડ પી. ટી. ઈ. માટે એક બેચમાં છેલ્લું હતું, જ્યારે નિકાસ સંસ્કરણ વધુ બે વર્ષ સુધી ઉત્પાદનમાં રહ્યું હતું, જેમાં બગદાદ, ઇરાકમાં શહેરના સંચાલકને ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી. ઉત્પાદનના અંત સુધીમાં, 15,000 થી વધુ એટલાન્ટિયન્સ બાંધવામાં આવ્યા હતા. ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર પી. ટી. ઈ. (અને તેના પુરોગામીઓ) એટલાન્ટિયનનું સૌથી મોટું સંચાલક હતું, જેમાં ઉત્તરીય કાઉન્ટીઓમાંથી 'ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર સ્ટાન્ડર્ડ' સંસ્થાઓ હતી અને, અમુક અંશે, પાર્ક રોયલ. બીજા ક્રમે ગ્લાસગો કોર્પોરેશન/ગ્રેટર ગ્લાસગો પી. ટી. ઈ. હતી, જે તમામ વોલ્ટર એલેક્ઝાન્ડર દ્વારા સંચાલિત હતી. ત્રીજું મર્સીસાઇડ પી. ટી. ઈ. હતું, જેણે લગભગ 800 એટલાન્ટિયનોને લીધા હતા, જેમાંના મોટા ભાગના વોલ્ટર એલેક્ઝાન્ડર અને ઇસ્ટ લેન્ક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા, જોકે એમસીડબલ્યુ અને વિલોબ્રુક બોડી સાથે નાના બૅચેસ હતા. સિંગાપોરની નિકાસ 1977માં, સિંગાપોર બસ સર્વિસીસ (એસ. બી. એસ.) ને સિંગાપોરના રસ્તાઓ પર તેમની યોગ્યતા ચકાસવા માટે ટ્રાયલ પર બી. એ. સી. ઓ. અને મેટલ સેક્શન બોડીવર્ક સાથે 20 લેઇલેન્ડ એટલાન્ટિયન એ. એન. 68 પ્રાપ્ત થયા હતા. 1953માં એ. ઈ. સી. રીજન્ટ તૈનાત થયા પછી આ સિંગાપોરની પ્રથમ ડબલ ડેક બસો હતી. તેમને સૌપ્રથમ માર્ગ 86 પર તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા, જે હૌગેંગ સાઉથ અને શેનટન વે વચ્ચે ચાલતા હતા અને ત્યારબાદ અન્ય માર્ગો પર ફરીથી તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. આ બસો પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને 1990માં ચીનને વેચવામાં આવી હતી. ટ્રાયલથી સંતુષ્ટ થઈને, એસ. બી. એસ. એ 1978માં 200 લેઇલેન્ડ એટલાન્ટિયન્સનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. આ સેવનનો અડધો ભાગ સૂન ચાઉ દ્વારા મેટલ સેક્શન બોડી સાથે અને બાકીનો અડધો ભાગ એસ. બી. એસ. વુડલેન્ડ્સ ડેપો દ્વારા એલેક્ઝાન્ડર એલ બોડી સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમને 1979 અને 1980ની વચ્ચે રસ્તાઓ પર તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા અને 1993 સુધીમાં તમામ એકમો નિવૃત્ત થઈ ગયા હતા. તમામ 100 એલેક્ઝાન્ડર-બોડી બસો હોંગકોંગના સિટીબસને મેટલ સેક્શન-બોડી બસોના નેટવર્ક 26 અને 37 પર ઉપયોગ માટે ચીનના શાંઘાઈમાં વેચવામાં આવી હતી, જ્યાં તેઓ મહેસૂલ સેવા ચાલુ રાખશે. સિટીબસની બસોને સુધારેલા એલેક્ઝાન્ડર આર ફ્રન્ટ સાથે રિફિટ કરવામાં આવશે અને તેમના તાલીમ કાફલાના મોટા ભાગ તરીકે સેવા આપશે. 1990ના દાયકાના મધ્યમાં આ બસોને રદ કરવામાં આવી હતી, જેમાં મુઠ્ઠીભર દક્ષિણ આફ્રિકાને વેચવામાં આવી હતી. જોકે તેમાંથી એક (સિટીબસ ફ્લીટ નંબર A633) એક દુર્લભ જીવિત વ્યક્તિ હતો અને 2019ના મધ્યમાં પુનઃસ્થાપન કાર્યમાંથી પસાર થયો હતો. 1982માં, એસ. બી. એસ. એ લેલૅન્ડ એટલાન્ટિયનના અન્ય 100 એકમોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જે તમામ યુકેમાંથી આયાત કરવામાં આવ્યા હતા, જે સંપૂર્ણપણે એલેક્ઝાન્ડર એલ બોડીવર્ક સાથે બાંધવામાં આવ્યા હતા, જોકે તેમાંથી એકને ઇસ્ટર્ન કોચ વર્ક્સ બોડી સાથે ફિટ કરવાની યોજના રદ કરવામાં આવી હતી. આમાંની કેટલીક બસો અંધ બદલાતા જાહેરાત બોર્ડથી સજ્જ હતી, જેને "ફ્લેક્સવિઝન" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ બસો તે જ વર્ષે અને 1983માં મહેસૂલ સેવામાં દાખલ થઈ હતી અને 1995 સુધીમાં તમામ એકમો પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. 1983માં અંતિમ 200 લેઇલેન્ડ એટલાન્ટિયન્સનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. એલેક્ઝાન્ડર આર બોડીવર્કથી સજ્જ આ બસો 1984 અને 1986ની વચ્ચે નોંધાયેલી હતી. આ બસો તેમના જૂના ભાઈઓની સરખામણીમાં વિશિષ્ટતાઓમાં વિશાળ સુધારો ધરાવે છે, જેમ કે પુશ ડોર કંટ્રોલ બટનો, નવું ડેશબોર્ડ લેઆઉટ, ખરાબ હવામાનમાં ઉપયોગ માટે એર સર્ક્યુલેશન સિસ્ટમ્સ અને સંપૂર્ણ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન. ઉપાડની શરૂઆત 1996માં થઈ હતી અને આમાંથી છેલ્લું એકમ 2000ના અંતમાં નિવૃત્ત થયું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આઠ એટલાન્ટિયન્સનો એક નાનો કાફલો પણ એટલાન્ટિકને પાર કરીને ન્યુ યોર્ક સિટીમાં સેવામાં દાખલ થયો. ડબલ-ડેકર 1976માં આવ્યા હતા, પરંતુ તે સમસ્યારૂપ સાબિત થયા હતા. આખરે બંદરોમાંથી ખૂબ ઊંચી બસો મેળવ્યા પછી, એવું જાણવા મળ્યું કે તેમની ઊંચાઈએ તેમને ફિફ્થ એવન્યુ પર ઉપયોગ માટે અયોગ્ય બનાવી દીધા હતા, અને ઓછી પરિમાણીય એર-કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમને કારણે તેઓ ઉનાળાની ઊંચાઈમાં ચલાવી શકાતા ન હતા. ન્યૂ યોર્કના ભારે ખાડાઓથી ભરેલા રસ્તાઓ પર પણ અસર થઈ હતી અને એટલાન્ટિયનોએ તેમનો મોટાભાગનો સમય સમારકામમાં પસાર કર્યા પછી 1980માં શાંતિથી કાફલો પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો. ઓસ્ટ્રેલિયામાં, 1970 અને 1973ની વચ્ચે સિડનીમાં જાહેર પરિવહન આયોગ માટે પ્રેસ્ડ મેટલ કોર્પોરેશન દ્વારા 224નો કાફલો તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. વિશ્વસનીયતા અને ઔદ્યોગિક સંબંધોના મુદ્દાઓએ 1979માં શરૂ થયેલા ઉપાડ સાથે કાફલાને પરેશાન કર્યો હતો. ચાઇના મોટર બસને કાફલો વેચવાનો સોદો કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સની આવનારી સરકારે આ સોદો અટકાવી દીધો હતો. અંતિમ ઉદાહરણો 1986 માં પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા, તે સમય સુધીમાં તેઓ પામ બીચ તરફના માર્ગ 190 પર કેન્દ્રિત હતા. આ 17 વર્ષ માટે ઓસ્ટ્રેલિયામાં ચલાવવામાં આવેલી પ્રથમ ડબલ ડેક બસો હતી, અને 2011માં બસ્ટેક સીડીઆઈ સુધી છેલ્લી હશે. ઘણા લોકો વેચાયા પછી લાંબી કારકિર્દી ધરાવે છે, અને કેટલાક આજે પણ સેવામાં છે, ઘણીવાર ઓપન ટોપ રૂપરેખાંકનમાં. ઘણી ભૂતપૂર્વ મ્યુનિસિપલ બસ કંપની એટલાન્ટિયન્સ 1970ના દાયકામાં ઓસ્ટ્રેલિયામાં આયાત કરવામાં આવી હતી. સંચાલકોમાં ઓસ્ટ્રેલિયન પેસિફિક ટૂર્સ, લિસ્મોરની કિર્કલેન્ડ બ્રધર્સ ઓમ્નીબસ સર્વિસીસ, સીતા બસલાઇન્સ અને સિડનીની વેસ્ટબસનો સમાવેશ થાય છે. એપ્રિલ 1974માં મૂળ સાઉથેમ્પ્ટન કોર્પોરેશન માટે બનાવાયેલ PDR1A/1 ચેસિસ, પરંતુ પૂર્વ લેન્કેશાયર કોચબિલ્ડર્સમાં આગને કારણે નુકસાન થયું હતું, તેને પ્રેસ્ડ મેટલ કોર્પોરેશન દ્વારા સેવન હિલ્સ બસ કંપની માટે સિંગલ ડેક બસ તરીકે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય દેશોમાં એટલાન્ટિયન્સની બગદાદ પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ સર્વિસીસ (600), કોરસ ઇઓમ્પેર ઈરેન (840), જકાર્તા (108), કુવૈત, મનિલા (22), પોર્ટુગલ (130) અને સ્ટોરસ્ટોકહોલ્મસ લોકલ્ટ્રાફિક (50) ને પણ નિકાસ કરવામાં આવી હતી. સ્પર્ધકો એટલાન્ટિયન બજારમાં પ્રથમ ઉચ્ચ-વોલ્યુમ રીઅર-એન્જિન ડબલ-ડેકર હોવા છતાં, ડેમ્લરે તેના ફ્લીટલાઇન મોડેલને ઝડપી પકડી લીધું હતું. બ્રિસ્ટોલ તેના વી. આર. ટી. સાથે ઘણા વર્ષો પછી અનુસર્યું. બ્રિસ્ટોલને રાજ્યની માલિકીની નેશનલ બસ કંપની દ્વારા પસંદ કરવામાં આવી હતી, જેમના ઘણા પૂર્વગામીઓએ બ્રિસ્ટોલ વાહનો પર પ્રમાણિત કર્યું હતું. કેટલાક પ્રારંભિક ઉદાહરણો એનબીસીની સ્કોટિશ બહેન કંપની, સ્કોટિશ બસ ગ્રૂપ દ્વારા પણ ખરીદવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં ફ્રન્ટ-એન્જિન બ્રિસ્ટોલ લોડેકા લોકપ્રિય સાબિત થયું હતું. જો કે, સ્કોટિશ ગ્રાહકોએ વી. આર. માટે સમાન ઉત્સાહ શેર કર્યો ન હતો અને ખરીદેલા વાહનોને ભૂતપૂર્વ-એન. બી. સી. લોડેકા માટે અદલાબદલી કરવામાં આવ્યા હતા. સ્કોટિશ બસ ગ્રૂપે પછી તેની ડબલ-ડેક જરૂરિયાતો માટે ડેમ્લેર ફ્લીટલાઇન પર માનકીકરણ કર્યું. બ્રિટિશ લેલૅન્ડના પુનર્ગઠન પછી, વી. આર. અને ફ્લીટલાઇન બંને લેલૅન્ડ ઓફરિંગ બની ગયા અને જ્યારે 1981માં બંનેનું ઉત્પાદન બંધ થયું, ત્યારે 6,400થી વધુ વી. આર. અને 11,500 ફ્લીટલાઇનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. લેલૅન્ડ સાથે સ્પર્ધાના અભાવથી નિરાશ થયેલા કેટલાક ઓપરેટરોએ અન્ય ઉત્પાદકો તરફ વળ્યા, જેમણે રાજ્યની માલિકીના ઉત્પાદકને વિકલ્પો આપવાનું શરૂ કર્યું. લેલૅન્ડ ખાતે પુરવઠાની સમસ્યાઓએ બાબતોમાં મદદ કરી ન હતી અને સ્કેનિયા મેટ્રોપોલિટન અને ડેનિસ ડોમિનેટર જેવા ઉત્પાદનોએ પાછળના એન્જિનવાળા બજારમાં નાના પ્રવેશ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જ્યારે વોલ્વો એલ્સા B55 એ આગળના પ્રવેશદ્વાર સાથે ફ્રન્ટ-એન્જિનવાળા ડબલ-ડેક ચેસિસને ફરીથી રજૂ કરી હતી, જેમાં થોડી સફળતા મળી હતી. સ્કેનિયા/મેટ્રો કેમેલ વેમેન ભાગીદારી, જેણે મેટ્રોપોલિટનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, તે 1970ના દાયકાના અંતમાં સમાપ્ત થયું અને એમ. સી. ડબલ્યુ. ને પોતાનું પાછળના એન્જિનનું ઉત્પાદન રજૂ કરવાની ફરજ પડી, જે અભિન્ન અથવા ચેસિસ તરીકે ઉપલબ્ધ હતું, એમ. સી. ડબલ્યુ. મેટ્રોબસ. મેટ્રોબસની સફળતા, ખાસ કરીને વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સ પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ એક્ઝિક્યુટિવ અને લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ સાથે, લેઇલેન્ડને નવી હેવી-ડ્યુટી રીઅર-એન્જિન બસ વિકસાવવા માટે પ્રોત્સાહિત કરશે, જે આખરે એટલાન્ટિયનને બજારમાંથી પાછી ખેંચી લેશે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બસ ઓસ્ટ્રેલિયા ગેલેરી ફ્લિકર ગેલેરી ડબલ ડેકર બસો એટલાન્ટિયન વાહનો 1958માં રજૂ કરાયેલ બસ ચેસિસ