Peugeot 604
પ્યુજો 604 એ 1975 થી 1985 સુધી ફ્રેન્ચ ઉત્પાદક પ્યુજો દ્વારા ઉત્પાદિત એક્ઝિક્યુટિવ કાર છે. તેના 10 વર્ષના ઉત્પાદન દરમિયાન 153,252 કારનું વેચાણ થયું હતું. તે ફ્રાન્સમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને દક્ષિણ કોરિયામાં કિયા દ્વારા એસેમ્બલ પણ કરવામાં આવ્યું હતું. પિનિનફેરિના-ડિઝાઇન 604નું માર્ચ 1975માં જીનીવા મોટર શોમાં અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની ઔપચારિક, સુંદર શૈલી માટે પ્રશંસા મેળવી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, ડેનમાર્કના બિલરેવીન 1976 ("ધ કાર રિવ્યૂ 1976") માં શૈલીને "શાંત લાવણ્ય" ધરાવતી હોવાનું વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. વેચાણ સપ્ટેમ્બર 1975માં શરૂ થયું હતું. "પ્યુજો 504ના સિદ્ધાંતો પર આધારિત", તેના બલ્કહેડ, દરવાજા અને 504 ફ્લોરપેનના ભાગનો ઉપયોગ કરીને, અને સામાન્ય રીતે તે સમયના નવા 2.7-litre V6 PRV એન્જિન દ્વારા સંચાલિત, જે રેનો અને વોલ્વો સાથે જોડાણમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, આ કાર પ્યુજોની 40 વર્ષ માટે વિશાળ વૈભવી સલૂન બજારમાં પ્રથમ એન્ટ્રી હતી-સૌથી તાજેતરની 1934ની ટૂંકા ગાળાની પ્યુજો 601 હતી. બજારમાં સોચીક્સ-બિલ્ટ 604 એ 1930ના દાયકા પછી એક્ઝિક્યુટિવ કાર માટે બજાર સેગમેન્ટમાં પ્યુજોની પ્રથમ એન્ટ્રીનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. તેણે પ્યુજો શ્રેણીમાં વધારો કર્યો. આ વર્ગમાં ઉત્પાદનમાં પ્રવેશવાની ઝુંબેશ ફ્રેન્ચ બજારની વધતી સમૃદ્ધિમાંથી આવી હતી જે પ્યુજોને લાગ્યું હતું કે તે 504 કરતા વધુ મોંઘી કારને સમાવી શકે છે. લોન્ચિંગ સમયે તેની કિંમત 10,990 યુએસ ડોલર હતી. યુકેમાં આ કાર 4,785 પાઉન્ડમાં વેચાઈ હતી (બીએમડબલ્યુ 520 માટે 4,399 પાઉન્ડ, સિટ્રોએન સીએક્સ પલ્લાસ માટે 4,361 પાઉન્ડ અને ફોર્ડ ગ્રેનાડા 3000 જીએલ માટે 3,485 પાઉન્ડની સરખામણીમાં). 604 માં ઘણા નોંધપાત્ર લક્ષણો હતા. 504 થી, તેને સમકાલીન જગુઆર XJ6 ની સમકક્ષ ભીની અને નરમ સવારી વારસામાં મળી, તેનું "સારું સંચાલન", તેના વિશાળ પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ અને ઉચ્ચ ક્રમાંકિત સ્ટીયરિંગને "તેના પ્રકારનું એક મોડેલ", "અત્યંત સચોટ" અને "હજુ સુધી ઉત્પાદિત શ્રેષ્ઠ પૈકીનું એક" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું છે. 604માં અસામાન્ય રીતે પહોળા ખુલ્લા દરવાજા હતા જેણે વપરાશકર્તાઓ માટે પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાનું ખૂબ જ સરળ બનાવ્યું હતું. લિમોઝિન તરીકેની તેની ભૂમિકામાં આ કાર માટે ખાસ કરીને યોગ્ય હતું. વિવેચનાત્મક સફળતા છતાં, 604 વ્યાવસાયિક રીતે નિષ્ફળ રહી હતી. 153, 252 એકમોનું ઉત્પાદન V8 એન્જિન રોવર 3500નું અડધું અને તેના સ્થિર સાથી CXનું આઠમું ઉત્પાદન હતું. પ્યુજોએ બનાવેલી દરેક કાર પર નફો કર્યો હતો, મુખ્યત્વે 504 સાથે વહેંચાયેલ ટૂલિંગ અને એન્જિનિયરિંગને કારણે, પરંતુ તાત્કાલિક અનુગામી વિના કારનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું. ફ્રાન્સના કાર ઉત્પાદકોને સિટ્રોન ડી. એસ. ના અનુગામી, ઓછી શક્તિ ધરાવતી સિટ્રોન સી. એક્સ. પછી એક્ઝિક્યુટિવ સેગમેન્ટમાં આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે વધુ સફળતા મળી નથી. 604-યુગ કદાચ છેલ્લો તબક્કો હતો જેના પર પીએસએ પ્યુજો સિટ્રોએન સૈદ્ધાંતિક રીતે આ આકર્ષક બજાર વિભાગમાં વ્યવહારુ લાંબા ગાળાના હરીફ બનવા પર સંસાધનો કેન્દ્રિત કરી શકે છે. પીએસએ પ્યુજો સિટ્રોએન વાસ્તવમાં વિરુદ્ધ દિશામાં આગળ વધ્યું, ત્રીજા હરીફ, ટેલ્બોટ ટાગોરાની રચના કરી. જર્મન ઉત્પાદકો ફ્રાન્સમાં આ મૂંઝવણનો ફાયદો ઉઠાવવામાં અચકાતા નહોતા, જેમ કે 1974 બીએમડબલ્યુ 5 સિરીઝ (જે ઉત્પાદક માટે નવા સેગમેન્ટમાં પણ પ્રવેશી હતી) જેવી કાર જે પ્રમાણમાં સારી બિલ્ડ ગુણવત્તા ધરાવતી હતી. જર્મન કારોએ 1970ના દાયકાના અંતમાં અને 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં એક્ઝિક્યુટિવ વર્ગના ઓટો બજારમાં અજેય સ્થાન બનાવ્યું હતું. 15 વર્ષ પછી જાપાને આ વિભાગને સંબોધિત ન કર્યો ત્યાં સુધી જર્મનોને ફરીથી પડકારવામાં આવ્યા ન હતા. યુ. એસ. માં લિંકન ટાઉન કારની પરિસ્થિતિની જેમ, ફ્રેન્ચ લક્ઝરી કારનો ઉપયોગ હવે મુખ્યત્વે કાફલાઓમાં થાય છે. 604ને 1973ની ઊર્જા કટોકટીના કારણે મંદી દરમિયાન રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેણે એક એવું બજાર ઊભું કર્યું હતું જે ફ્રાન્સમાં મોટા એન્જિનવાળી કાર માટે વધુ પ્રતિકૂળ હતું. સમકાલીન પત્રકારોએ આ સાપેક્ષ નિષ્ફળતાને વિવિધ કારણોને આભારી ગણાવી હતી, જેમ કે રૂઢિચુસ્ત શૈલી, તકનીકી નવીનીકરણનો અભાવ, સામાન્ય કામગીરી અને રસ્ટ સાથેની સમસ્યાઓ માટેની પ્રતિષ્ઠા. અન્ય લોકોએ જણાવ્યું હતું કે તાજેતરની ઊર્જા કટોકટીએ પ્યુજો (રેનો સાથે, જેની પોતાની છ સિલિન્ડર સલૂન થોડા મહિના પહેલા વેચાણ પર હતી) માટે છ સિલિન્ડર સલૂન માટે બજારમાં પ્રવેશવા માટે આ એક અશુભ સમય બનાવ્યો હતો. જો કે, તેલના આંચકાએ પશ્ચિમી અર્થતંત્રોને અસર કરી ત્યાં સુધીમાં પ્યુજો, સંયુક્ત સાહસ ભાગીદારો રેનો અને વોલ્વો સાથે, સંભવતઃ માનતા હતા કે તેઓએ 604 ને શક્તિ આપતા નવા વહેંચાયેલ એન્જિન માટે ઉત્પાદન સુવિધાઓની રચના અને વિકાસમાં ખૂબ રોકાણ કર્યું હતું, જેથી સાહસ છોડી શકાય. ઉત્પાદનના પ્રથમ સંપૂર્ણ વર્ષમાં (1976) 36,000 થી વધુ કારનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1979માં સમાન કદની પરંતુ સસ્તી પ્યુજો 505ની રજૂઆત સાથે અન્ય એક તેલ કટોકટીએ વી6-એન્જિનવાળી 604નું વેચાણ અડધું કરી દીધું હતું. 1981 સુધીમાં 7,000 ઉદાહરણો તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. પ્યુજોએ 604ની કેટલીક અલગ કરાયેલી ઇકોનોમી આવૃત્તિઓ રજૂ કરી હતી, પરંતુ તેમણે કારના એકંદર વેચાણમાં વધારો કરવા માટે ખાસ કંઈ કર્યું ન હતું. સૌથી આશ્ચર્યજનક બાબત એ છે કે, 1978ના જીનીવા મોટર શોમાં ટર્બોડીઝલ વર્ઝન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અપેક્ષિત 305 ડી. પ્યુજોએ શરૂઆતમાં ઉચ્ચ-મધ્યમ વર્ગના ખરીદદારોને સમજાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો કે 604માં "મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 280ઈનું એન્જિનિયરિંગ, બીએમડબલ્યુ 5 સિરીઝનું સંચાલન અને જગુઆર એક્સજે6ની ભવ્યતા" હતી, પરંતુ તે આ દરખાસ્તના પૂરતા ખરીદદારોને સહમત કરી શકી ન હતી. વેચાણ, જે લોન્ચિંગ પછી થોડા વર્ષો માટે જ મજબૂત હતું, તે 505ના લોન્ચિંગ પછી 1980માં વધુ ઘટ્યું હતું અને છેલ્લી 604નું ઉત્પાદન 1985માં શરૂ થયું હતું. 1985માં માત્ર 581 ઉદાહરણો તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 1986 સુધી વેચાણ ચાલુ રહ્યું હતું. પ્યુજોની આગામી મુખ્ય એક્ઝિક્યુટિવ કાર, 605,1989માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, જોકે વી6-એન્જિનવાળી 505 વચગાળાના મુખ્ય મોડલ તરીકે કામ કરતી હતી. આજે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં 604 એક દુર્લભ ઓટોમોબાઇલ છે-2014ના બીજા ત્રિમાસિક ગાળામાં માત્ર 17 એવા છે જે માર્ગ-કાયદેસર છે. 604ને માર્ચ 1975માં જીનીવા મોટર શોમાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. તે મૂળરૂપે 604 SL તરીકે એક જ સ્પષ્ટીકરણમાં ઉપલબ્ધ હતું. 1977માં, 604ને યુ. એસ. માં કાર્બ્યુરેટેડ વી6 એસએલ ટ્રીમમાં બે લંબચોરસ હેડલાઇટ અને મોટા બમ્પર સાથે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બરમાં, બોશ કે-જેટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન અને પાંચ સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે કંઈક અંશે ઝડપી 604 ટીઆઈ મોડેલ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 1978ના અંતમાં, 1979ના નમૂના વર્ષ માટે, 80 હોર્સપાવર 604 ડી ટર્બો ટર્બોડીઝલ મોડેલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું; તે ફેબ્રુઆરી 1979માં ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ્યું હતું. ડીઝલને ચાર-અથવા પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, તેમજ GM-સ્ત્રોત ત્રણ-સ્પીડ ઓટોમેટિક સાથે ઓર્ડર કરી શકાય છે. છ સિલિન્ડર ધરાવતી 604ને સુધારેલ ગિયરબોક્સ ગુણોત્તર પ્રાપ્ત થયો હતો. 1979 માટે કેટલાક નાના ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં પેટ્રોલ ફિલર કેપને ગોળથી ચોરસમાં બદલવાનો સમાવેશ થાય છે. યુ. એસ. 604s મોટી 2849 સીસી એન્જિન મેળવે છે, જોકે પાવરમાં કોઈ ફેરફાર થતો નથી. 1980માં 604માં એક નાનું ફેસલિફ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં નવો રીઅર-વ્યૂ મિરર દર્શાવવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે બોનેટ બેજ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, ઇન્ડિકેટર્સને નારંગીમાં બદલવામાં આવ્યા હતા, અને ત્યાં એક નવું પ્લાસ્ટિક ડેશબોર્ડ અને ગિયરસ્ટિક પણ હતું. પાવર વિંડોઝ અને તાળાઓ, સનરૂફ, ટીન્ટેડ વિંડોઝ અને અન્ય સુવિધાઓ સાથે મર્યાદિત આવૃત્તિ લક્ઝરી "ગ્રાન્ડ કમ્ફર્ટ" મોડેલ પણ આ વર્ષે ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યું હતું. 1980 દરમિયાન યુ. એસ. માં વેચાણ "ઘટી ગયું". 1981માં મિશેલિન ટીઆરએક્સ ટાયર અને એલોય વ્હીલ્સ સાથે 604 એસટીઆઈ રજૂ કરવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 1981થી, 604માં વપરાતા સ્વચાલિત ગિયરબોક્સ હવે અલ્સેસમાં જનરલ મોટર્સની ફેક્ટરીમાંથી નહીં, પરંતુ જર્મનીમાં ઝેડએફમાંથી મેળવવામાં આવતા હતા. હાલના ડીઝલ મોડલને બે અલગ-અલગ વિશિષ્ટતાઓ, જીઆરડીટી અને એસઆરડીટી સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. સમગ્ર શ્રેણીમાં સંપૂર્ણ શરીર નિમજ્જન વિરોધી કાટ સારવાર પણ રજૂ કરવામાં આવી હતી. ટર્બો ડીઝલની નિકાસ હવે યુ. એસ. માં કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણે પહેલેથી જ ગેરહાજર વી6ને સંપૂર્ણપણે બદલી નાંખ્યું હતું. 1982માં, કાર્બ્યુરેટેડ બેઝ 604 એસ. એલ. બંધ કરવામાં આવી હતી અને 1983માં ટી. આઈ. અને જી. આર. ડી. ટર્બો વર્ઝનને લાઇનઅપમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી; આ માત્ર એસ. ટી. આઈ. અને એસ. આર. ડી. ટર્બો જ રહી હતી. 1984માં, 2.8-litre એન્જિન સાથે 604 GTi રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે 2.7-litre STiનું સ્થાન લીધું હતું. ઉપરાંત, નવું GTDT ડીઝલ મોડલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 1984 પછી યુએસ વેચાણ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. પછીના વર્ષના નવેમ્બરમાં (1985), 604નું ઉત્પાદન પૂરું થયું. આંશિક રિપ્લેસમેન્ટ તરીકે, 505નું V6 વર્ઝન ટૂંક સમયમાં દેખાયું, અને 1989માં ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ પ્યુજો 605 604 દ્વારા બાકી રહેલા ખાલી સ્લોટને ભરવા માટે આવ્યું. ટર્બોડીઝલ 604 યુરોપમાં વેચાતી પ્રથમ ઉત્પાદન ટર્બોડીઝલ કાર ("604 ડી ટર્બો") તરીકે જાણીતી છે, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 300 એસડીનું 1977થી ઉત્તર અમેરિકામાં વેચાણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. ટર્બોડીઝલ 1979માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તે ટર્બો ફીટ, હોદ્દો XD2S સાથે 2,304 cc ઇન્ડેનોર ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. આ એક વિશ્વસનીય એન્જિન હતું, જે એક મોટી સમસ્યાથી છવાયેલું હતું. તે સમયના ઘણા ડીઝલ એન્જિનની જેમ ઠંડા હવામાનમાં શરૂ કરવું મુશ્કેલ હતું, 604 આ સમસ્યા સાથે સૌથી ખરાબ હતું, તે શરૂ કરવી ખૂબ જ મુશ્કેલ કાર હતી અને કેટલાક માલિકોએ ખાતરી કરી હતી કે તેની આસપાસ જવા માટે તેને ટેકરી પર પાર્ક કરવામાં આવી છે. જો કે, ગ્લો પ્લગ અને સંકોચનમાં કેટલાક નાના ફેરફારોએ કારને શરૂ કરવાનું સરળ બનાવ્યું હતું. ઊંચું ઇનલાઇન-ચાર ડીઝલ એન્જિન 604ના નીચા બોનેટની નીચે ફિટ થવા માટે 20 ડિગ્રી પર નમેલું હતું. 1983 માં કોઈક સમયે, આને 2.5-liter વર્ઝન (XD3S) માં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું, જે મૂળરૂપે 4,150 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરતું હતું. જ્યારે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે ફીટ કરવામાં આવે ત્યારે આ સંસ્કરણ પહોંચી શકે છે. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં એન્જિનને મિકેનિક ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન (XD3T) ને બદલે ઇલેક્ટ્રોનિકમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું, અને પછી તે જ એન્જિન ઝડપે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. યુએસએ અને કેનેડાના બજારના ટર્બોડીઝેલ મોટાભાગે ત્રણ-સ્પીડ ઝેડએફ ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ સાથે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે અન્યત્ર વૈકલ્પિક હતા-પરંતુ કેનેડા અને યુએસએમાં લગભગ પાંચ સ્પીડ વેચવામાં આવી હતી. આમ સજ્જ, ટોચની ઝડપ ઘટીને. ઑટોકારના એડવર્ડ ઇવેસે 1981માં ટર્બોડીઝેલનું લાંબા ગાળાનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. પરીક્ષણમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે "604ડી ટર્બો એક સરસ, મૈત્રીપૂર્ણ પ્રકારની કાર છે જે ખરેખર ઉપયોગમાં લેવાની માંગણી કરે છે. વર્ષમાં 24,000 માઇલના દરે તેની સાથે જે રીતે માઇલેજ બનાવવામાં આવી રહ્યું છે તેનાથી આ જોઈ શકાય છે. કુલ બળતણનો વપરાશ 32.5 માઈલ પ્રતિ ગેલન (8.7 લિટર/100 કિમી) હોવાનો અંદાજ હતો. લેખકે નોંધ્યું હતું કે જ્યારે કારનો હેતુ ઉચ્ચ-પ્રદર્શન વાહન તરીકે નહોતો, "તે અનુભવી ડ્રાઇવરો માટે ખૂબ જ વ્યવહારુ વાહન છે અને એકવાર ટોર્ક વળાંક પર વાહન ચલાવવાની તકનીકમાં નિપુણતા મેળવી લીધા પછી તે ખૂબ જ ઉચ્ચ બિંદુ-થી-બિંદુ સરેરાશ માટે સક્ષમ છે". તેને "એક સરળ લાંબા અંતરની કાર તરીકે પણ વર્ણવવામાં આવી હતી અને જેની મોટરિંગ વર્ષમાં 30,000 માઇલના ક્રમની હોય તે કોઈપણ દ્વારા તેને ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ કારણ કે આ મને મળેલા cars.that માં સૌથી લાંબા પગવાળા પૈકીનું એક છે". ડીઝલ એન્જિન સ્ટાર્ટ-અપ પ્રક્રિયા અંગે, લેખકે તેને "નોંધપાત્ર રીતે પેટ્રોલ એન્જિન મોડેલને ચલાવવા જેવું" ગણાવ્યું હતું. કારની અંદર રહેઠાણને "ચાર-પાંચ સીટર ટૂરિંગ સલૂન માટે આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણોને સંપૂર્ણપણે અનુરૂપ તરીકે જોવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પાછળની સીટમાં બે લોકો માટે વાસ્તવિક આરામથી લાંબા અંતરની મુસાફરી કરવા માટે જગ્યા હતી". વેલર બેઠકોની તેમના આરામ માટે પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી પરંતુ તેને બળતરા અને કાદવ માટે સંવેદનશીલ તરીકે જોવામાં આવી હતી. ઓટોકારે નોંધ્યું હતું કે દરવાજામાં નકશાના ખિસ્સા અપૂરતા પ્રમાણમાં ઊંડા હતા અને પરીક્ષણ દરમિયાન સ્પીડોમીટર કેબલ નિષ્ફળ ગઈ હતી અને દરવાજા પર ઘસવાની પટ્ટીમાંથી વરખ દાખલ કરવામાં આવી હતી. હ્યુલીઝ લિમોઝિન કંપની હ્યુલીઝે 604ની 124 લાંબી વ્હીલબેઝ લિમોઝિન આવૃત્તિઓનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. આ આવૃત્તિઓમાં બે વધારાની જંગમ બેઠકો ઉપલબ્ધ હતી. આ લિમોઝિનનું ઉત્પાદન 1978થી 1984 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. બૂટ વોલ્યુમ વિવાદ પ્યુજો 604 ની વાસ્તવિક સામાન ક્ષમતા પર સતત મતભેદ અસ્તિત્વમાં હતો, જેમાં 356 લિટરથી 501 લિટર સુધીના આંકડા હતા. પ્યુજોએ સત્તાવાર દાવો કર્યો હતો કે બૂટ ક્ષમતા 498 લિટર હતી. આ પગલાંઓ વચ્ચે, સમયગાળાની સમીક્ષાઓમાં નીચેના આંકડાઓ પણ ટાંકવામાં આવ્યા હતાઃ 385 લિટર, 402 લિટર, 413 લિટર અને 462 લિટર. તેમના 1976 ના પરીક્ષણ મોટરમાં બૂટને "માત્ર સરેરાશ" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું, તેમના પરીક્ષકો 356 લિટર "પ્રકટીકરણ" સામાનને ફિટ કરવામાં સક્ષમ હતા. જો કે, 1975માં ઓટોકારે બૂટને "ખરેખર વિશાળ" તરીકે વર્ણવ્યું હતું, જે 699 લિટરની ક્ષમતા ધરાવે છે. આ આંકડો "વર્તમાન 504 ફેમિલી એસ્ટેટના સામાન વિસ્તાર કરતાં થોડો વધારે હતો". ઓટોકારના 1977ના એસ. એલ. મોડેલના લાંબા ગાળાના પરીક્ષણમાં ટિપ્પણી કરવામાં આવી હતી કે કેબિન "પાંચ લોકો સુધી સમાવવા માટે સક્ષમ છે, બૂટ" સૌથી મોટા [લેખક] માંથી એક હતું જે યાદ રાખી શકે છે, મોટા ફાજલ ચક્રને જમણી બાજુએ સીધા બાંધવામાં આવ્યું હોવા છતાં. બૂટની સુંદરતા એ છે કે તેના depth.it એ મને હંમેશા એવું લાગતું આવ્યું છે કે ખરેખર ઊંડા બૂટમાં અણઘડ ભારને ગળી જવાની વધુ સારી તક છે, અને 604 એ મુદ્દો સાબિત કર્યો છે. ફેબ્રુઆરી 1980 માં કઈ કાર? બૂટને "ફક્ત વિશાળ" તરીકે વર્ણવ્યું. એડવર્ડ ઇવેસે 1981માં ઓટોકાર માટે ટર્બોડીઝલ સંસ્કરણનું લાંબા ગાળાનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. તેમણે બૂટને "વિશાળ, ચાર ફૂટ ઉપયોગી પહોળાઈ અને 33 ઇંચ આગળ અને પાછળની જગ્યા" તરીકે વર્ણવ્યું હતું. જેમ તે છે તેમ, પ્રવાસની રજા પર પરિવાર ચારની અસરો માટે પૂરતી જગ્યા છે "1982 માં ઓટોકારે બૂટને" વિશાળ "તરીકે વર્ણવ્યું હતું. ઓટોકારે ઉમેર્યું હતું કે બૂટ "માત્ર લાંબો, આગળ અને પાછળ જ નહીં, પરંતુ પહોળો અને ઊંડો હતો જેથી સંપૂર્ણ કદના સુટકેસ સીધા પેક કરી શકાય". કારની રોડ ટેસ્ટ કારકિર્દી દરમિયાન આ બાબત ક્યારેય નિશ્ચિતપણે ઉકેલાઈ ન હતી. વિવેચનાત્મક મૂલ્યાંકન બ્રિટિશ મોટરિંગ જર્નલોએ યુકેના બજાર, કાર, નવેમ્બર 1975 પૃષ્ઠો 58-65 માં તેના પ્રારંભિક પ્રક્ષેપણ પર 604 ને અનુકૂળ રીતે જોયું હતું. જોકે મોટર અસંમત હતી, કારને સામાન્ય રીતે "રસ્તાના મધ્ય" ઉત્પાદન તરીકે જોતા હતા. પાછળથી ટિપ્પણીએ નોંધ્યું હતું કે તેની "શ્રેષ્ઠતાને વ્યાપકપણે સ્વીકારવામાં આવી હતી". તેની સમગ્ર કારકિર્દી દરમિયાન તેને તેની સવારીની ગુણવત્તા માટે સૌથી વધુ રેટિંગ આપવામાં આવ્યું હતું, જેને કાર સામયિકે 1980ની મર્સિડીઝ એસ-ક્લાસ ડબલ્યુ-126 કરતાં શ્રેષ્ઠ અને જગુઆરની સમકક્ષ ગણાવી હતી. મોટર સામયિકે કારની સવારીને જગુઆર અને મોટા સિટ્રોએનની સમકક્ષ ગણાવી હતી. ક્લાસિક કાર તરીકે, 604 એ "વિસ્મૃત" હોવાની અને પ્યુજોની અપેક્ષા કરતાં ઓછી સફળ હોવાની કાયમી છબી પ્રાપ્ત કરી છે, પરંતુ તે તેની "ઉત્કૃષ્ટ" સવારી અને સચોટ, સંવાદાત્મક સંચાલન માટે પણ જાણીતી છે. ઓગસ્ટ 1975માં કાર સામયિકે 604ની પ્રારંભિક સમીક્ષા રજૂ કરી હતી અને તેને "એટલી કાળજીપૂર્વક કલ્પના કરાયેલી અને સંપૂર્ણ રીતે વિકસિત કાર કે જેનાથી સંપૂર્ણપણે પ્રભાવિત થવામાં કોઈ મદદ કરી શકતું નથી" તરીકે વર્ણવી હતી. ટીકાઓ ચોક્કસ છીદ્રોમાંથી નબળા હવાના પ્રવાહ, આગળની બેઠકોમાંથી કટિ અને બાજુની સહાયનો થોડો અભાવ, બ્રેક ફેડ અને કેન્દ્રીય લોકિંગના અભાવને લગતી હતી. કારે સસ્પેન્શનના શુદ્ધિકરણ અને એન્જિનની સરળતાની પ્રશંસા કરી જે "એક અપવાદરૂપે લવચીક એકમ હતું જે બંને બાજુએ સહેજ પણ ફરિયાદ કર્યા વિના ચક્કરની ઊંચાઈ સુધી પહોંચવાની ક્ષમતા ધરાવે છે". આ લેખમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે "જગુઆર XJ6, બીએમડબ્લ્યુ 525/528, ફિયાટ 130, મર્સિડીઝ 280E અને વોલ્વો 264 GL એ એક પ્રચંડ નવા ઘૂસણખોર સામે રેન્ક બંધ કરવી પડશે". નવેમ્બર 1975માં કાર સામયિકે 604નું બીએમડબલ્યુ 528 અને જગુઆર એક્સજે 3.4 સામે પરીક્ષણ કર્યું હતું. પરીક્ષણમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે 604 બીએમડબલ્યુ 528 કરતાં કોર્નરિંગમાં ઝડપી હતી અને શાંત અને વધુ આરામદાયક હતી. કારને 604ના રોડહોલ્ડિંગને સૂકી અને ભીની પરિસ્થિતિઓમાં જગુઆરની સમકક્ષ જોવામાં આવી હતી અને લિમોઝિન તરીકે તે જગુઆર કરતાં વધુ સફળ રહી હતી. કાર તારણ કાઢે છે કે "જગુઆર હજુ પણ એક તેજસ્વી કાર છે, પરંતુ કેટલીક બાબતોમાં પ્યુજો તેને વધુ સારી બનાવવામાં સફળ રહી છે. અને તે માટે થોડી મહેનત કરવી પડે છે. યુકેના મોટર સાપ્તાહિકએ ચાર સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે 604 એસએલનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. આ લેખમાં કારની શૈલીને "સૂક્ષ્મ" અને "સમજદાર" બંને તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી, જેમાં "શાનદાર સવારી, ભવ્ય અને આરામદાયક આંતરિક, પાછળના ભાગમાં વિશાળ વિવિધતા" હતી, પરંતુ કાર તેના "શુદ્ધિકરણના અભાવ" ને કારણે નબળી પડી હતી. પ્રદર્શનને "જીવંત" કહેવામાં આવતું હતું પરંતુ "2,500 આર. પી. એમ. થી ઓછી શક્તિનો અભાવ હતો", જોકે 2,500 થી તે "કામુક અને સરળતાથી 6,000 આર. પી. એમ. સુધી ખેંચાઈ ગયું". વિગતવાર ટીકા એર્ગોનોમિક્સ (વિચિત્ર વિન્ડો સ્વીચ પ્લેસમેન્ટ, નબળી ડ્રાઇવરની સીટ એડજસ્ટમેન્ટ, "ઉધરસ" સ્પીડોમીટર નિશાનો), સામાન્ય ઇંધણ વપરાશ અને કેટલાક નાના એસેમ્બલી ખામીઓ પર કેન્દ્રિત હતી. સામાનની ક્ષમતાને સરેરાશ (12.6 ઘન ફૂટ/357 લિટર) તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. તુલનાત્મક રીતે, વધુ મોંઘી જગુઆર XJ6 3.4 ને તેની સવારી અને ઘોંઘાટ દમન માટે વધુ ઉચ્ચ રેટિંગ આપવામાં આવ્યું હતું જ્યારે બીએમડબલ્યુ 520i ને વધુ મોંઘી હોવા છતાં વધુ સ્પોર્ટિંગ હોવાનું માનવામાં આવ્યું હતું. મોટરે પ્યુજોને બંને વચ્ચે ક્યાંક હોવાનું વર્ણવ્યું હતું. પ્યુજો 604 એપ્રિલ, 1977માં અમેરિકી બજારમાં વેચાણ માટે ઉપલબ્ધ થઈ હતી. યુ. એસ. મેગેઝિન મોટર ટ્રેન્ડએ 604 એસ. એલ. ની સમીક્ષામાં રેક-એન્ડ-પિનિયન સ્ટીયરિંગને "ઉત્કૃષ્ટતાને વટાવી દેનાર અને પ્રશંસા કરવા માટે અનુભવી હોવું જોઈએ" તરીકે વર્ણવ્યું હતું. સસ્પેન્શન તરફ વળતાં, મોટર ટ્રેન્ડે લખ્યું કે "મોટા પ્રમાણમાં વ્હીલ ટ્રાવેલ સાથે સ્પ્રિન્ગિંગ નરમ હોય છે. માત્ર ફ્રેન્ચ અને કદાચ બીએમડબલ્યુ જ હાંસલ કરી શકે તેમ લાગે છે તેવી રીતે હિલચાલને ઉછાળવામાં આવે છે અને ખાસ કરીને રિબાઉન્ડ કરવામાં આવે છે. આરામદાયક સવારી હોવા છતાં, સંચાલન સુરક્ષિત રહ્યું. કાર "થોડો નમેલી હોય છે પરંતુ ઝડપી અને ધીમા બંને વળાંકમાં લમ્પેટની જેમ ચોંટી રહે છે". બ્રેકિંગને "ઉત્તમ" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 0.875 નું ધીમું થતું G-બળ હતું. એકમાત્ર નબળું ક્ષેત્ર પ્રદર્શન હતું, 604 "સવારી, સંચાલન અને રોકવાની ક્ષમતા દ્વારા નિર્ધારિત શ્રેષ્ઠતાના ધોરણો સુધી આવતું નથી". સમીક્ષામાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું કે "પ્રવેગ અને ઝડપ અન્ય ટ્રાફિક દ્વારા ઓવરરોન થવાથી બચવા માટે પૂરતી છે પરંતુ પ્રદર્શનને કોઈ પણ રીતે તેજસ્વી ગણી શકાય નહીં". આનો સામનો "વળાંકવાળા, નબળી સપાટીવાળા રસ્તાઓ" નો સામનો કરવાની તેની ક્ષમતાને કારણે ઊંચી સરેરાશ ઝડપ જાળવવાની કારની ક્ષમતા દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. એકંદરે, લક્ઝરી સલૂન તરીકે કારની ચૂકવણીને જોતાં, મોટર ટ્રેન્ડ આ પ્રદર્શન મર્યાદાને ગૌણ મહત્વ તરીકે જુએ છે. નિષ્કર્ષમાં, મોટર ટ્રેન્ડ 604 ને "સ્પર્ધાત્મક કિંમત" તરીકે જુએ છે અને ખરીદદારોને "નવી પસંદગી ઓફર કરે છે, priorities.if આરામ, ગુણવત્તા અને સુરક્ષાની નવી વ્યવસ્થા અગ્રતાની યાદીમાં ઊંચી છે, તે જ હકીકત પ્યુજો 604 ને થોડી સોદો બનાવે છે". નવેમ્બર 1977માં યુકેના આદરણીય કાર સામયિકે પ્યુજો, બીએમડબલ્યુ 728 અને મર્સિડીઝ 280ઈની વિશાળ કસોટીમાં 604ને પ્રથમ ક્રમ આપ્યો હતો. 1977માં 604 એસ. એલ. ના ઑટોકારના લાંબા ગાળાના પરીક્ષણમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે તે ખૂબ જ શુદ્ધ હતું, મુખ્યત્વે આગળની બેઠકોની રચના અને નાની યાંત્રિક ખામીઓને કારણે તે નબળું પડ્યું હતું. તે પછીના વર્ષે, કારે ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટેડ 604 ટીઆઈની લેન્સીયા ગામા અને રોવર 2600 સાથે સરખામણી કરી અને પ્યુજોને ત્રણેયમાંથી શ્રેષ્ઠ કાર જાહેર કરીઃ "તેની અપીલ એટલી મજબૂત છે [.] કે અમારી ટીમના કેટલાક સભ્યોની ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન સાથેની સમસ્યાઓ પણ આપણને તેનાથી દૂર કરી શકતી નથી, કારણ કે હવે તે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન દ્વારા લાવવામાં આવેલી વધારાની રેશમ જેવું છે, અને પાંચ સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન દ્વારા મુસાફરી કરતી વખતે વધુ શાંતિ આપે છે". 1980 માં, કઈ કાર? 604 ટીઆઈનું પરીક્ષણ નવી રજૂ થયેલી વોક્સહોલ રોયલ, ફોર્ડ ગ્રેનાડા 2.8 ઘિયા 'એસ' અને રેનો 30 ટીએક્સ સામે કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે પ્યુજોને તેની સવારી ("ઉત્કૃષ્ટ રીતે સારી"), "શાનદાર" હેડલેમ્પ પ્રદર્શન, પાછળના પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટની આરામ અને ઉદાર કદના બૂટ માટે પ્રશંસા મળી, ત્યારે તે રોયલ સામે હારી ગઈ જેને વધુ ગોળાકાર એકંદર ડિઝાઇન તરીકે જોવામાં આવી હતી. પ્યુજોની ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન, અને ખાસ કરીને સીટ-રનર અને ગાદીની ડિઝાઇનની ખાસ ટીકા કરવામાં આવી હતી. ચાર કારમાંથી, પ્યુજો 604 ટીઆઈ સૌથી વધુ ટોચની ઝડપ (119 માઇલ પ્રતિ કલાક), શ્રેષ્ઠ 0-60 પ્રદર્શન (9.7 સેકન્ડ) અને શ્રેષ્ઠ બળતણ વપરાશના આંકડા ધરાવે છે. તે ચાર કારની સૌથી ઓછી કિંમત પણ હતી (9,258 જીબીપી વિરુદ્ધ ફોર્ડ માટે 10,018 જીબીપી, વોક્સહોલ માટે 9,771 જીબીપી અને રેનો માટે 9,430 જીબીપી). ઑટોકાર સામયિકે પ્યુજો 604ડી ટર્બોનું 36,000 માઇલ લાંબા ગાળાનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. સમીક્ષામાં એવું કહીને તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે "આ એક એવી કાર હતી જેને અમે પરિવારમાં રાખવાનું ગમ્યું હોત. તે ખૂબ જ ઓછી કિંમતે વૈભવી, મોટી કાર મોટરિંગનું દુર્લભ સંયોજન પ્રદાન કરે છે. અને જો આ પૂરતું ન હોત, તો સવારી અને સંચાલનના ધોરણોને કોઈપણ કિંમતે સરખાવવા મુશ્કેલ છે. આ મોડેલને મેગેઝિન દ્વારા પરીક્ષણ માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે જ્યારે તેને મેગેઝિનના કાફલામાં લેવામાં આવ્યું હતું ત્યારે તે "યુરોપિયન બજારમાં સૌથી અદ્યતન ડીઝલ એન્જિનવાળી કાર હતી". એકંદરે, કારના મુખ્ય ફાયદાઓ ડ્રાઇવર અને પાછળના મુસાફરો માટે તેની આરામ, મોટી બૂટ ક્ષમતા, ઓછા અવાજનું સ્તર અને સ્ટીયરિંગની ગુણવત્તા હતા. પેટ્રોલની સરખામણીમાં "કાગળ પર" પ્રદર્શન ખરાબ હતું, જોકે "ડીઝલ કાર ધોરણો દ્વારા ઉત્તમ" હતું. એપ્રિલ 1983માં, કાર સામયિકે નવી લોન્ચ થયેલી વોલ્વો 760 અને ફોર્ડ ગ્રેનાડા 2.8 ઘિયા એક્સ સામે 604નું પરીક્ષણ કર્યું હતું. સમીક્ષકોએ પ્યુજોની આંતરિક જગ્યા, હેડલાઇટની અસરકારકતા અને સવારીની ગુણવત્તાને ત્રણેયમાં શ્રેષ્ઠ ગણાવી હતી પરંતુ "તારીખવાળી અને અવ્યવસ્થિત આંતરિક" તેની વિરુદ્ધ ગણાશે. તેનું પ્રદર્શન અને અર્થતંત્ર પણ સ્પર્ધકોથી પાછળ હતું. જો કે, લેખકોએ હજુ પણ નોંધ્યું હતું કે, તેમના મતે, 604 "આજે વેચાણ પરની શ્રેષ્ઠ-સવારીવાળી કાર" હતી. ક્લાસિક અને સ્પોર્ટ્સકારે લાન્સિયા ગામા બર્લિના સાથે પ્યુજો 604 એસએલ ફોર-સ્પીડ મેન્યુઅલનું બેવડા પરીક્ષણ કર્યું હતું (જોકે તેમને ક્રમ આપ્યો ન હતો). સમીક્ષક, માર્ટિન બકલેએ 604ને "સૌમ્ય અને સરળ, હંમેશા ફેરેરો-રોચરના ગ્લોવબોક્સ સાથે તે રાજદૂતના સ્વાગત તરફ જતા" તરીકે વર્ણવ્યું હતું. કારની ટીકા "ઈન્જેક્શન મોલ્ડેડ ડેશબોર્ડ [સુંદરથી દૂર]" અને "સહેજ અણઘડ 4-સ્પીડ ગિયરબોક્સ" પર કેન્દ્રિત હતી. ટ્રાઇ-ચોક સોલેક્સ કાર્બ્યુરેટર વ્યવસ્થાને પણ ટીકાત્મક ટિપ્પણી મળી હતી, જે ડ્રાઇવરને "મધ્ય-શ્રેણીના સપાટ સ્થળની છાપ સાથે" છોડવા માટે જવાબદાર હતી, જોકે કાર હજુ પણ "ઝડપી સત્તા અને સરળ કામુક ધૂન સાથે આગળ વધે છે". એન્જિન 2.3 L (2,304 cc) XD2S ડીઝલ I4 2.5 L (2,498 cc) XD3S/XD3T ડીઝલ I4 2.7 L (2,664 cc) PRV V6 2.8 L (2,849 cc) PRV "V6 સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ પ્યુજો 604 રોડ ટેસ્ટ 604 ફ્લેગશિપ વાહનો એક્ઝિક્યુટિવ કાર સેડાન રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1980ના દાયકાની કાર 1975માં રજૂ કરાયેલી કાર 1985માં બંધ કરવામાં આવી હતી લિમોઝિન