Oakland County International Airport
ઓકલેન્ડ કાઉન્ટી આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના મિશિગનના ઓકલેન્ડ કાઉન્ટીના વોટરફોર્ડ ટાઉનશીપમાં આવેલું કાઉન્ટીની માલિકીનું જાહેર ઉપયોગનું હવાઇમથક છે. આ હવાઇમથક વોટરફોર્ડ ટાઉનશીપ અને ઓકલેન્ડ કાઉન્ટીના કેન્દ્રથી આશરે એક માઇલ દૂર આવેલું છે. તે ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) નેશનલ પ્લાન ઓફ ઇન્ટિગ્રેટેડ એરપોર્ટ સિસ્ટમ્સ ફોર 2017-2021 માં સામેલ છે, જેમાં તેને બિન-પ્રાથમિક વ્યાપારી સેવા સુવિધા તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી છે. તે સુનિશ્ચિત પેસેન્જર સેવા વિનાનું યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સનું છઠ્ઠું સૌથી વ્યસ્ત એરપોર્ટ છે. નજીકના હવે નિષ્ક્રિય થયેલા પેલેસ ઓફ ઔબર્ન હિલ્સ ખાતે સ્પર્ધા કરતી રમતગમતની ટીમોને લઈ જતા ચાર્ટર વારંવાર એરપોર્ટનો ઉપયોગ કરતા હતા. આ હવાઇમથક મૂળરૂપે પોન્ટીઆક મ્યુનિસિપલ એરપોર્ટ તરીકે ઓળખાતું હતું જ્યારે તે 1928 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું અને તેનું વર્તમાન નામ અપનાવતા પહેલા તે ઓકલેન્ડ-પોન્ટીઆક એરપોર્ટ બન્યું હતું. આ હવાઇમથક દર વર્ષે એક ઓપન હાઉસ ધરાવે છે, જેમાં પી. ટી. કે. પર આધારિત વિમાનો, લશ્કરી વિમાનો અને વિન્ટેજ વિમાનો દર્શાવવામાં આવે છે. સિવિલ એર પેટ્રોલ ઓપન હાઉસ માટે સુરક્ષા તરીકે કામ કરે છે. પોન્ટીઆક શહેરએ 12 સપ્ટેમ્બર, 1928ના રોજ જમીન ખરીદી હતી અને તે જ વર્ષે 27 નવેમ્બરના રોજ એરપોર્ટ ખોલવામાં આવ્યું હતું. તેને પછીના જૂનમાં તેનું સમર્પણ મળ્યું અને તેનું નામ પોન્ટીઆક એરપોર્ટ રાખવામાં આવ્યું. ઓકલેન્ડ કાઉન્ટી સરકારે 25 ફેબ્રુઆરી, 1967ના રોજ એરપોર્ટ ખરીદ્યું હતું. એલ. બ્રૂક્સ પેટરસને હવાઇમથકનું નામ બદલવાનું સૂચન કર્યા પછી ઓકલેન્ડ કાઉન્ટી બોર્ડ ઓફ કમિશનરોએ 7 માર્ચ, 1996ના રોજ હવાઇમથકને તેનું વર્તમાન નામ આપ્યું હતું. 2013 દરમિયાન, પેન્ટાસ્ટાર એવિએશન દ્વારા સંચાલિત લેકશોર એક્સપ્રેસ પી. ટી. કે. થી શિકાગો-મિડવે અને પેલ્સ્ટન સુધીની ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરતી હતી. એપ્રિલ 2014માં લેકશોર એક્સપ્રેસ ફ્લાઇટ્સે કામગીરી સ્થગિત કરી દીધી હતી કારણ કે ઓપરેટર પેન્ટાસ્ટાર એવિએશને ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન બંધ કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. સુવિધાઓ અને વિમાન 6500 પેટરસન પાર્કવે, વોટરફોર્ડ, એમ. આઈ. 48327 ખાતે આવેલું ઓકલેન્ડ કાઉન્ટી આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક સરેરાશ દરિયાની સપાટીથી 981 ફૂટ (299 મીટર) ની ઊંચાઈએ આવેલો વિસ્તાર આવરી લે છે. તેમાં ત્રણ ડામરથી બનાવેલા રનવે છેઃ 9R/27L એટલે 6,521 બાય 150 ફૂટ (1,987 x 46 મીટર); 9L/27R એટલે 5,676 બાય 100 ફૂટ (1,730 x 30 મીટર); 18/36 એટલે 2,582 બાય 75 ફૂટ (788 x 23 મીટર). 31 ડિસેમ્બર, 2022ના રોજ પૂરા થયેલા 12 મહિનાના સમયગાળા માટે, હવાઇમથકમાં 1,42,535 વિમાનોની કામગીરી હતી, જે દરરોજ સરેરાશ 390 હતીઃ 90 ટકા સામાન્ય ઉડ્ડયન, 9 ટકા એર ટેક્સી, <1 ટકા અનુસૂચિત વાણિજ્યિક અને <1 ટકા સૈન્ય. તે સમયે, આ હવાઇમથક પર 658 વિમાનો હતાઃ 325 સિંગલ-એન્જિન વિમાનો, 220 જેટ વિમાનો, 95 મલ્ટી-એન્જિન વિમાનો અને 18 હેલિકોપ્ટર. 2004માં હવાઇમથકની સુવિધામાં, ઘોંઘાટ ઘટાડવાના પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે, ગ્રાઉન્ડ રન-અપ એન્ક્લોઝર અથવા "હશ હાઉસ" ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. આ 3 બાજુવાળા માળખાનો ઉપયોગ ઉડ્ડયન મિકેનિક્સ દ્વારા ટર્બાઇન સંચાલિત વિમાનોના પરીક્ષણ માટે થાય છે. વિમાનને માળખાની અંદર કર લાદવામાં આવે છે અને ફેરવવામાં આવે છે જેથી એક્ઝોસ્ટ અને થ્રસ્ટ પાછળની દિવાલની સામે હોય. મિકેનિક્સ પછી એન્જિનને ઉચ્ચ શક્તિ પર ચલાવી શકે છે. મોટાભાગનો ઘોંઘાટ કાં તો દિવાલો દ્વારા શોષાઈ જશે અથવા ઉપર તરફ વળશે, જેનાથી આસપાસના સમુદાય પરની અસરમાં ઘટાડો થશે. હવાઇમથકમાં સાત એફ. બી. ઓ. છે જે ઇંધણ, વિમાનની જાળવણી, કેટરિંગ, હેંગર્સ, સૌજન્ય પરિવહન, કોન્ફરન્સ રૂમ, ક્રૂ લાઉન્જ, સ્નૂઝ રૂમ, શાવર અને વધુ પ્રદાન કરે છે. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 5 એપ્રિલ, 1982ના રોજ ઓકલેન્ડ કાઉન્ટી એરપોર્ટ પર બીચ 95 ટ્રાવેલ એર ક્રેશ થયું હતું. 11 ડિસેમ્બર, 1984ના રોજ ઓકલેન્ડ કાઉન્ટી એરપોર્ટ પર પાઇપર પીએ-31 નાવાજો ક્રેશ થયું હતું. 4 જુલાઈ, 1987ના રોજ ઓકલેન્ડ કાઉન્ટી એરપોર્ટ પર બીચ S35 ક્રેશ થયું હતું. 10 જાન્યુઆરી, 1988ના રોજ, ફેરચાઇલ્ડ SA226T મર્લિન વિમાનમથક પર સંચાલન કરતી વખતે ક્રેશ થયું હતું. 25 મે, 1988ના રોજ, એરપોર્ટ પર સંચાલન કરતી વખતે ચેપલ રેટ્સ્રેપસ 30 ક્રેશ થયું હતું. વિનાશક પાંખ/એલેરોન ફ્લટરની શંકા છે, પરંતુ આ અકસ્માતના સંભવિત કારણને ધ્યાનમાં લેવા માટે સંશોધન અને તપાસ દ્વારા આ સિદ્ધાંતને પૂરતા પ્રમાણમાં સમર્થન આપવામાં આવ્યું નથી. 26 ઓગસ્ટ, 1989ના રોજ ઓકલેન્ડ કાઉન્ટીથી ટેકઓફ કર્યા પછી ફીએલ બી. ડી.-5 ક્રેશ થયું હતું. સંભવિત કારણ પાયલોટની પૂરતી હવાની ગતિ જાળવવામાં નિષ્ફળતા હોવાનું જણાયું હતું, જેના પરિણામે સ્ટોલ/સ્પિન થયું હતું. આ અકસ્માત અતિશય પુલ-અપ દાવપેચ અને પાયલોટને વિમાનમાં સંપૂર્ણ અનુભવના અભાવને કારણે થયો હતો. 26 ઓગસ્ટ, 2001ના રોજ ઓકલેન્ડ કાઉન્ટી ખાતે સિમ્યુલેટેડ ઓટોટેશન દરમિયાન હ્યુજીસ 269બીને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. ઓટોરેટેશનલ ડિસેન્ટના પાવર-રિકવરી તબક્કા દરમિયાન એન્જિન નિષ્ફળ ગયું હતું અને મુખ્ય રોટર બ્લેડે ટચડાઉન પછી ટેલબૂમનો સંપર્ક કર્યો હતો. એવું જાણવા મળ્યું હતું કે ઓપરેટર સંકળાયેલ ચેકલિસ્ટનું પાલન કરતું નથી. 2 સપ્ટેમ્બર, 2003ના રોજ ઓકલેન્ડ કાઉન્ટી ખાતે ઉતરાણ કરતી વખતે તેનું નોઝ લેન્ડિંગ ગિયર તૂટી પડતાં સેસના 152ને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. સંભવિત કારણ એકલ વિદ્યાર્થી પાયલોટની બાઉન્સ લેન્ડિંગમાંથી અપૂરતી પુનઃપ્રાપ્તિ હોવાનું જણાયું હતું. 3 ડિસેમ્બર, 2003ના રોજ પોન્ટીઆક નજીક ફરજિયાત ઉતરાણ કરતી વખતે સેસના 152એ ભૂપ્રદેશને અસર કરી હતી. વિમાન ઓકલેન્ડ કાઉન્ટી એરપોર્ટ માટે ફાઇનલમાં હતું જ્યારે તેને એન્જિનની શક્તિ ગુમાવવાનો અનુભવ થયો, જેનું કારણ નક્કી કરી શકાયું ન હતું. 18 સપ્ટેમ્બર, 2004ના રોજ ઓકલેન્ડ કાઉન્ટી ખાતે ફરજિયાત ઉતરાણ દરમિયાન એબોટ આરએએફ 2000ને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. જહાજ પરના ખાનગી પાયલોટે તાજેતરના એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમમાં ફેરફાર પછી કામગીરીની ચકાસણી કરવા માટે ટેકઓફ કરતા પહેલા 30-40 મિનિટ માટે એન્જિન રન પૂર્ણ કર્યું હતું. પાયલોટે નોંધ્યું હતું કે પ્રારંભિક ક્લાઇમ્બઆઉટ પર પ્રદર્શન અપેક્ષિત ન હતું, અને વિમાનની શક્તિ ગુમાવવાનું શરૂ થયું, જેના કારણે પાયલોટને એરપોર્ટ પર પાછા ફરવાનો પ્રયાસ કરવા છતાં એરપોર્ટની બહાર ઉતરાણ કરવાની ફરજ પડી. પાયલોટ દ્વારા સુધારેલી એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમની અયોગ્ય સર્વિસિંગને કારણે, ખાસ કરીને સંદર્ભ માટે ઉપલબ્ધ જાળવણી સૂચનાઓ વિના, સિલિન્ડર વધુ ગરમ થવાને કારણે આંશિક વીજળીની ખોટ સંભવિત કારણ હોવાનું જણાયું હતું. 27 જાન્યુઆરી, 2006ના રોજ ઓકલેન્ડ કાઉન્ટી ખાતે ઉતરાણ માટે દાવપેચ કરતી વખતે બેલાંકા 7ઇસીએએ ભૂપ્રદેશને અસર કરી હતી. વિમાન, જે ટ્રાફિક પેટર્નમાં કાર્યરત હતું, તે જમીન પર ઉતરતા અને અથડાતા પહેલા સીધા કિનારે હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. વિમાનમાં સવાર વાણિજ્યિક પાયલોટ અને ફ્લાઇટ પ્રશિક્ષકને જીવલેણ ઈજાઓ થઈ હતી. અકસ્માતનું સંભવિત કારણ ફ્લાઇટ ક્રૂ દ્વારા ચલાવવામાં આવેલ અતિશય બેંક એંગલ અને વળાંક દરમિયાન હવાની ગતિ જાળવવામાં તેમની નિષ્ફળતા હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, જે અજાણતાં સ્ટોલ તરફ દોરી ગયું હતું અને ત્યારબાદ જમીન પર તેની અસર થઈ હતી. એક ફાળો આપનાર પરિબળ નીચી ઊંચાઇ હતું. 29 સપ્ટેમ્બર, 2006ના રોજ ઓકલેન્ડ ખાતે હાર્ડ લેન્ડિંગ દરમિયાન બીચક્રાફ્ટ બી19 મસ્કિટિયર ક્રેશ થયું હતું. વિમાન ઉતરાણ દરમિયાન પોર્પોઇઝ થયું હતું, જેના પરિણામે નોઝ લેન્ડિંગ ગિયર તૂટી પડ્યું હતું. અકસ્માતનું સંભવિત કારણ પાયલોટની આસપાસ ફરવાની નિષ્ફળતા હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું જ્યારે તેને સમજાયું કે વિમાન અંતિમ સમયે સ્થિર નથી થયું. 5 સપ્ટેમ્બર, 2007ના રોજ ઓકલેન્ડ કાઉન્ટી ખાતે હાર્ડ લેન્ડિંગ દરમિયાન સેસના 172 સ્કાયહોકને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. પાયલોટે અહેવાલ આપ્યો કે વિમાન ઉછાળ્યું, અને તેઓએ વિમાનને સ્થિર કરવા માટે પીઠ દબાણ લાગુ કરતી વખતે શક્તિ ઉમેરી, પછી રનવે પર પાછા સ્થાયી થવા માટે શક્તિ મંદ કરી. ઉતરાણ પછીની તપાસમાં ફાયરવોલ, કેબિન ફ્લોર અને ફ્યૂઝલેજની નીચલી ત્વચાને નુકસાન થયું હોવાનું બહાર આવ્યું હતું. સંભવિત કારણ પાયલોટ દ્વારા લેન્ડિંગ ફ્લેરનો ખોટો નિર્ણય અને બાઉન્સ લેન્ડિંગમાંથી અયોગ્ય પુનઃપ્રાપ્તિ હોવાનું જણાયું હતું. 17 માર્ચ, 2013ના રોજ ઓકલેન્ડ કાઉન્ટી એરપોર્ટ પર ટેક્સી ચલાવતી વખતે સેસના 172 સ્કાયહોકનો અકસ્માત થયો હતો. વિમાનમાં સવાર પાયલોટે અહેવાલ આપ્યો કે સામાન્ય ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રીડિંગ્સ હોવા છતાં વિમાનનું એન્જિન અચાનક સંપૂર્ણ શક્તિમાં ગયું. પાયલોટે થ્રોટલ બંધ કરીને, ઇંધણ/હવાના મિશ્રણને કાપીને અને બ્રેક લગાવીને વિમાનને અટકાવ્યું હતું, પરંતુ વિમાન હજી પણ રોકાતા પહેલા ટેક્સીવેમાંથી બહાર નીકળવામાં સફળ રહ્યું હતું, બરફના કાંઠે અથડાયું હતું અને પલટી ગયું હતું. અકસ્માતનું સંભવિત કારણ ટેક્સી ચલાવતી વખતે એન્જિનની શક્તિમાં ન સમજાય તેવા વધારા પછી વિમાનનું નિયંત્રણ જાળવવામાં પાયલોટની નિષ્ફળતા હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. 6 જૂન, 2013ના રોજ ઓકલેન્ડ ખાતે સોફ્ટ ફિલ્ડ ટેકઓફ પ્રક્રિયાની પ્રેક્ટિસ કરતી વખતે સેસના 172 સ્કાયહોક ટેકઓફ દરમિયાન તૂટી પડ્યું હતું. ટેકઓફ રોલ દરમિયાન વિમાન બરાબર યૉ થયું હતું અને વિમાન ઉતરાણ પછી તરત જ ચાલુ રહ્યું હતું. જેમ જેમ વિદ્યાર્થી પાયલોટે જહાજમાં સુધારો કર્યો તેમ તેમ અવાજનું વલણ વધ્યું. વિમાનમાં સવાર ફ્લાઇટ પ્રશિક્ષકે નિયંત્રણ મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ વિદ્યાર્થીએ તેમને રાહત આપી નહીં, અને વિમાન અટકી ગયું અને ક્રેશ થયું. અકસ્માતનું સંભવિત કારણ ટેકઓફ દરમિયાન વિમાનનું નિયંત્રણ જાળવવામાં વિદ્યાર્થી પાયલોટની નિષ્ફળતા અને ફ્લાઇટ પ્રશિક્ષકના ઉપચારાત્મક પગલાં લેવાના પ્રયાસમાં તેની દખલગીરી હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. 23 ઓગસ્ટ, 2015ના રોજ ઓકલેન્ડ ખાતે ઉતરાણના પ્રયાસ દરમિયાન લુસ્કોમ્બે 8ને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. પાયલોટે અહેવાલ આપ્યો હતો કે વિમાન ટચડાઉન પછી 90 ડિગ્રી ક્રોસવાઇન્ડમાં આગળ વધ્યું હતું જેને પાયલોટ સુધારી શક્યો ન હતો. વિમાન રનવે પરથી લપસી ગયું હતું, એરપોર્ટની લાઇટ અને સંકેતો સાથે અથડાયું હતું અને નાક પર સ્થિર થઈ ગયું હતું, જેનાથી ફ્યૂઝલેજ અને જમણી પાંખને નુકસાન થયું હતું. સંભવિત કારણ વિમાનના મુખ્ય નિયંત્રણમાં પાયલોટની નિષ્ફળતા હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું જ્યારે ડાબા ક્વાર્ટરની પૂંછડી સાથે ઉતરાણ કર્યું હતું. કાર્બ્યુરેટર-બરફ પ્રેરિત એન્જિનની શક્તિની ખોટને કારણે પાયલોટની ફરતે ફરવાની અસમર્થતા ફાળો આપતી હતી. 23 ડિસેમ્બર, 2016ના રોજ ઓકલેન્ડ કાઉન્ટી ખાતે ઉતરાણ કરતી વખતે એરોન્કા 15એસી સેડાનને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. બોર્ડ પરનો એકમાત્ર પાયલોટ, જે ઘાયલ થયો ન હતો, તે વિમાનમાં ઉતરાણની પ્રેક્ટિસ કરી રહ્યો હતો, જે પૂંછડી-ચક્રથી સજ્જ હતું. 15 લેન્ડિંગ પછી, જે તમામ અણધારી હતી, અંતિમ પ્રયાસમાં ટચડાઉન પછી વિમાન અચાનક ડાબી તરફ વળ્યું. પાયલોટે ફરીથી નિયંત્રણ મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ વિમાન જમણી બાજુના અન્ય વળાંકમાં પ્રવેશ્યું અને રનવે નજીક બરફના કાંઠે અથડાયું, તે સમયે તે નીચે પડી ગયું. 9 એપ્રિલ, 2017ના રોજ, લેન્ડિંગ ગિયર તૂટી પડવાને કારણે ટચ-એન્ડ-ગો દરમિયાન પાઇપર પી. એ.-28 ચેરોકી ક્રેશ થયું હતું. વિમાનમાં સવાર બંનેને ઈજા થઈ ન હતી, પરંતુ વિમાનને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. આ ઘટનાનું સંભવિત કારણ જાળવણી કર્મચારી દ્વારા બિનઉપયોગી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લેમ્પ સોકેટની અયોગ્ય સુરક્ષા હોવાનું જણાયું હતું, જેના પરિણામે લેન્ડિંગ ગિયર કંટ્રોલ્સમાં વિદ્યુત ખામી સર્જાઈ હતી, જે ગિયરને સંપૂર્ણ ડાઉન અને લૉક સ્થિતિમાં સંક્રમણ કરતા અટકાવતું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ ઓકલેન્ડ કાઉન્ટી ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ લેકશોર એક્સપ્રેસ એવિએશન ઓકલેન્ડ કાઉન્ટી ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ મિશિગનમાં 75મી વર્ષગાંઠ એરપોર્ટ ઓકલેન્ડ કાઉન્ટી, મિશિગનમાં પરિવહન પોન્ટીઆક, મિશિગનમાં ઇમારતો અને માળખાઓ