Federal District Metro (Brazil)
ફેડરલ ડિસ્ટ્રિક્ટ મેટ્રો (પોર્ટુગીઝઃ મેટ્રો ડો ડિસ્ટ્રિટો ફેડરલ, જેને સામાન્ય રીતે મેટ્રો ડી. એફ. કહેવામાં આવે છે) એ બ્રાઝિલમાં ફેડરલ ડિસ્ટ્રિક્ટની ઝડપી પરિવહન વ્યવસ્થા છે. તે કંપનીયા ડો મેટ્રોપોલિટન ડો ડિસ્ટ્રિટો ફેડરલ દ્વારા સંચાલિત છે અને 2001 માં ખોલવામાં આવી હતી. હાલમાં, ફેડરલ ડિસ્ટ્રિક્ટની મેટ્રો બે લાઇન પર 27 સ્ટેશનો ધરાવે છે, અને તે અહીં ચાલે છે. મેટ્રો પશ્ચિમમાં ફેડરલ ડિસ્ટ્રિક્ટના મુખ્ય શહેરોને આવરી લે છે. તેની મુખ્ય સમસ્યા ઘણા સ્ટેશનો વચ્ચેનું અંતર છે (એકંદર ઓછી ગીચતા, આવી પ્રણાલી માટે ઉપનગરીય રૂપરેખા), જે તેને ફેડરલ ડિસ્ટ્રિક્ટની પરિવહન પ્રણાલીનો માત્ર એક નાનો ભાગ બનાવે છે અને મોટે ભાગે ઇન્ટરસિટી સેવા બનાવે છે, જેમાં બ્રાઝિલિયા અને સેઇલેન્ડિયા અપવાદરૂપ છે. એગુઆસ ક્લારસનો વહીવટી વિસ્તાર આ વ્યવસ્થા દ્વારા સારી રીતે સેવા અપાય છે, જે તેને સંઘીય જિલ્લાના સૌથી ઝડપથી વિકસતા વિસ્તારોમાંનો એક અને સૌથી વધુ ગીચ બનાવે છે. આ બધું સિગ્નલિંગ અને ટ્રાફિક નિયંત્રણ અને ટ્રેનો માટે સ્વચાલિત સુરક્ષા પ્રણાલીને કારણે શક્ય બન્યું છે, જે યાત્રાઓ વચ્ચેના અંતરાલની નિયમિતતા, ઝડપ નિયંત્રણ અને ટ્રેનો વચ્ચેના અંતરના નિયંત્રણની મંજૂરી આપે છે. વિદ્યુત, સંચાર અને સંકેત પ્રણાલીઓ બિનજરૂરી રીતે કામ કરે છે; એટલે કે. જો મુખ્ય પ્રણાલીમાં ભૂલો હોય, તો બીજી તરત જ શરૂ કરવામાં આવે છે. આખી સિસ્ટમ દરરોજ સુધારાત્મક અને નિવારક જાળવણી લે છે. ફેડરલ ડિસ્ટ્રિક્ટ મેટ્રોનું બાંધકામ 1992માં શરૂ થયું હતું અને તેના પ્રથમ વિભાગોએ 1999માં કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, પરંતુ કામકાજમાં વિલંબને કારણે, મેટ્રો તેની મૂળ નિર્ધારિત તારીખ અને સમય (21 એપ્રિલ 1994ના રોજ 17:00) પર ખોલવામાં આવી ન હતી. આખરે 2001ની શરૂઆતમાં કામ પૂર્ણ થયું અને તે જ વર્ષે 24 સપ્ટેમ્બરના રોજ વ્યાપારી સેવા શરૂ થઈ. પ્રથમ મહિના દરમિયાન, મેટ્રો માત્ર 10:00 થી 16:00 સુધીના કુલ નેટવર્ક પર જ ચાલતી હતી. 2008માં વધુ પાંચ સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા હતાઃ 108 સાઉથ, ગ્વારીરોબા, ડાઉનટાઉન સેઇલેન્ડિયા, નોર્થ સેઇલેન્ડિયા અને સેઇલેન્ડિયા. 2009માં 102 દક્ષિણ અને 112 દક્ષિણ સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા હતા; 2010માં ગુઆરા સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. કામગીરી તે 06:00 થી 23:30 સોમવારથી શનિવાર સુધી, રવિવારે 07:00 થી 19:00 સુધી કામ કરે છે. મેટ્રોની વ્યાવસાયિક ઝડપ છે. ટ્રેક ગેજ ત્રીજી રેલ દ્વારા સંચાલિત છે. તેના સ્ટેશનો સીડી અને લિફ્ટથી સજ્જ છે. ટિકિટ અને ભાડું મેટ્રો-ડી. એફ. ની પહોંચ ઇલેક્ટ્રોનિક પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાના અવરોધો દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. મેટ્રો પર મુસાફરી કરવા માટે, ટિકિટ એકાત્મક હોય છે, એક જ સફર માટે, અથવા ચુંબકીય કાર્ડ દ્વારા, જે ટિકિટ અવરોધોમાં દાખલ કરવામાં આવે છે. કાર્ડને રિચાર્જ કરી શકાય છે. ગ્રીન અને ઓરેન્જ લાઇન્સ બંને બ્રાઝિલિયાના કેન્દ્રમાં પાયલોટ પ્લાન બસ સ્ટેશન હેઠળ સેન્ટ્રલ સ્ટેશનથી શરૂ થાય છે અને એગુઆસ ક્લારસ સ્ટેશન સુધી સમાંતર ચાલે છે. ઓરેન્જ લાઇન દક્ષિણમાં સમામ્બિયા સુધી જાય છે. ગ્રીન લાઇન સેઇલેન્ડિયાને અનુસરે છે. મેટ્રો બ્રાસિલિયામાં ભૂગર્ભમાં ચાલે છે (આસા સુલ સ્ટેશન સિવાય) અને ટાગુએટિંગાના સેન્ટ્રલ સેક્ટરમાંથી, પ્રાકા ડો રેલોજિયો સ્ટેશન પર ચાલે છે. અન્યત્ર, તે સપાટી પર ચાલે છે. તકનીકી કામગીરીની દેખરેખ અને નિયંત્રણ, જેમાં ટ્રાફિક, ઊર્જા અને દૂરસંચારની પેટા પ્રણાલીઓનો સમાવેશ થાય છે, તે ઓપરેશનલ કંટ્રોલ સેન્ટર (OCC) દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જેને મેટ્રો-DFનું મગજ માનવામાં આવે છે. નિયંત્રણ સંપૂર્ણપણે કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ છે. લાયકાત ધરાવતા વ્યાવસાયિકો સતત તમામ ટ્રેનની હિલચાલ પર નજર રાખે છે. આ બધું ટ્રેક પર સ્થાપિત સેન્સર અને ઓપ્ટિકલ ફાઇબર કોમ્યુનિકેશન સિસ્ટમની મદદથી કરવામાં આવે છે. આ સિસ્ટમ ઓ. સી. સી. અને મેટ્રો સિસ્ટમના અન્ય ઘટકો, જેમ કે ટ્રેનો, સ્ટેશનો અને સબસ્ટેશન વચ્ચે માહિતીના સ્વાગત અને પ્રસારણની મંજૂરી આપે છે. કેન્દ્ર માર્ગની ઝડપ, સ્ટેશનો પર વિતાવેલા સમય, મુસાફરોના પ્રવાહ અને ઊર્જા પુરવઠાના માર્ગો પર વાસ્તવિક સમયની માહિતી મેળવે છે. મેટ્રો-ડી. એફ. દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી વીજળી ફર્નાસથી સીધી કોમ્પેન્હિયા એનર્જીટિકા ડી બ્રાસિલિયા (સીઇબી) દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. તે 13,800 વી વૈકલ્પિક પ્રવાહ પર આવે છે અને મેટ્રો-ડી. એફ. ની તર્જ પર પાવર રેક્ટિફાયર સબસ્ટેશન દ્વારા રૂપાંતરિત થાય છે. રેક્ટિફાયર સબસ્ટેશન પેસેન્જર સ્ટેશનો માટે 13,800 વીનું વિતરણ કરે છે, જે ઉપકરણોને ખવડાવવા માટે 380/220 V સુધી નીચે ઉતારવામાં આવે છે. ટ્રેનની ટ્રેક્શન સિસ્ટમ 750 વી દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. વિદ્યુત પ્રવાહ ત્રીજી રેલ પર મોકલવામાં આવે છે અને ટ્રેનની બાજુઓ પર સ્થિત જૂતા દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવે છે, જે તેમની મોટરને શક્તિ પૂરી પાડે છે. લાઇનો અને યાર્ડ્સ, સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સ અને સહાયક ઊર્જા વિતરણ કાર્ય પર ટ્રેનોની કોઈપણ હિલચાલ ઓપરેશનલ કંટ્રોલ સેન્ટર (ઓસીસી) ના આદેશ હેઠળ છે. અપવાદરૂપ પરિસ્થિતિઓમાં, ઓ. સી. સી., મેટ્રો સ્ટેશનો અને અદાલતોમાં ટેકનિશિયન અને એજન્ટોની ટીમોના સંપર્કમાં, ટ્રેનો માટે વૈકલ્પિક માર્ગો નક્કી કરવા માટે જરૂરી પગલાંઓ પહોંચાડવા માટે આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે. રોલિંગ સ્ટોક તેનો વધતો ઉપયોગ 20 ચાર-કાર એલ્સ્ટોમ મેટ્રોપોલિસ ટ્રેનસેટના મૂળ કાફલાને વિસ્તૃત કરવાની જરૂરિયાત સૂચવે છે. વધતી માંગને પહોંચી વળવા માટે, આલ્સ્ટોમ પાસેથી 12 નવા ચાર-કારના ટ્રેનસેટ ખરીદવામાં આવ્યા હતા, જેમાં પ્રથમ જૂન 2010 માં ફેડરલ ડિસ્ટ્રિક્ટમાં પહોંચ્યું હતું, જે કુલ 32 ટ્રેનોનો કાફલો તરફ દોરી ગયું હતું. તમામ ટ્રેનો જોડાણ અને ગતિશીલ પરીક્ષણોના સમયગાળામાંથી પસાર થાય છે, જ્યાં ટ્રેક્શન, બ્રેકિંગ, સિગ્નલિંગ અને સંચારના તમામ ઘટકોનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવશે. તેથી, નવી કારના અસરકારક સંચાલનમાં 30 દિવસ લાગે છે. નવા કાફલામાં આધુનિક ડ્રાઇવ સિસ્ટમ સહિત સંખ્યાબંધ અદ્યતન તકનીકોનો સમાવેશ થાય છે, જે ટ્રેનોની તકનીકી ભૂલોને ઘટાડે છે અને સ્ટેશનો પર રાહ જોવાનો સમય ઘટાડે છે. આલ્સ્ટોમ ટ્રેનો શરૂ કરવામાં આવી તે પહેલાં, ફેડરલ ડિસ્ટ્રિક્ટ મેટ્રો દરરોજ આશરે 160,000 મુસાફરોને વહન કરતી હતી. નવા આલ્સ્ટોમ મેટ્રોપોલિસ ટ્રેન સેટ્સની કામગીરી સાથે, ફેડરલ ડિસ્ટ્રિક્ટ મેટ્રોના મુખ્ય માર્ગોને સાડા ચાર મિનિટથી ઘટાડીને ત્રણ મિનિટ કરી શકાય છે, અને તેની ક્ષમતા દરરોજ લગભગ બમણી થઈને 300,000 મુસાફરો થશે. તમામ 12 નવા ટ્રેનસેટ વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને સેવામાં હતા. ફેડરલ ડિસ્ટ્રિક્ટ મેટ્રોએ નવી ટ્રેનોની ખરીદી, જૂના કાફલાના આધુનિકીકરણ અને સ્પેરપાર્ટ્સની ખરીદી માટે કુલ આર $325 મિલિયનનું રોકાણ કર્યું હતું. આર $260 મિલિયનનું ધિરાણ બી. એન. ડી. ઇ. એસ. દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે બાકીની રકમ સંઘીય સરકાર દ્વારા ચૂકવવામાં આવી હતી. વિસ્તરણ યોજનાઓ 2009 માં, ફેડરલ ડિસ્ટ્રિક્ટમાં નવી પરિવહન વ્યવસ્થાના મૂળ આયોજિત પ્રથમ તબક્કાનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. એક મીટર ગેજ લાઇટ રેલ લાઇન રેલ ટર્મિનલ સાઉથથી ઉપડવાની અને એસ્ટ્રાડા પાર્ક પોલિસિયા મિલિટાર રોડને કાપીને દક્ષિણમાં 502 નોર્થ સુધી મુસાફરી કરવાની યોજના હતી. તે W3 ને પુનર્જીવિત કરવા માટે ફેડરલ ડિસ્ટ્રિક્ટની સરકાર દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલા પગલાંના સમૂહને એકીકૃત કરવા માટે ઓનલાઇન પ્રોજેક્ટમાં પૂરા પાડવામાં આવેલા ત્રણ વિભાગોમાંથી એક છે. સંપૂર્ણ હળવી રેલ લાઇનનો માર્ગ રેલ ટર્મિનલ નોર્થને બ્રાસીલિયા આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક () સાથે જોડશે. આ મૂળ ટર્મિનલ સાઉથ સ્ટ્રેચને 2014 ફિફા વર્લ્ડ કપ માટે તૈયાર કરવાની યોજના હતી. આ પ્રથમ તબક્કા પર કામ 2009 માં ફેડરલ ડિસ્ટ્રિક્ટ મેટ્રોના કંપનીના સંચાલન હેઠળ શરૂ થયું હતું. જો કે, કપટપૂર્ણ બિલિંગ પ્રક્રિયાને કારણે એપ્રિલ 2011 માં લાઇન પર કામ સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને લાઇન 2014 ફિફા વર્લ્ડ કપ માટે તૈયાર નહોતી, પરંતુ તે હજુ પણ લાંબા ગાળાના આયોજનમાં સામેલ છે. આ લાઇન હળવા વિદ્યુત ઊર્જાનો ઉપયોગ કરવાની યોજના ધરાવે છે, જે ગ્રીનહાઉસ વાયુ ઉત્સર્જન અને ઘોંઘાટના અવાજને ઘટાડવામાં ફાળો આપે છે. મોટાભાગની લાઇન માટે, વીજળી ટ્રેક પરના થાંભલાઓ અને વાયરમાંથી આવશે. 502 દક્ષિણ અને 502 ઉત્તર વચ્ચેના વિસ્તારમાં, ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ હિસ્ટોરિકલ એન્ડ આર્ટિસ્ટિક હેરિટેજ (ઇફાન) દ્વારા જરૂરી ત્રીજી રેલ દ્વારા ઊર્જા એકત્રિત કરવામાં આવશે. ડબલ્યુ 3 સુલ સાથેનો માર્ગ, શહેરના સૌથી વ્યસ્ત માર્ગોમાંનો એક છે, જેમાં દરરોજ 60,000 કાર અને 800 બસો છે. લગભગ 150 બસ માર્ગો ડબલ્યુ 3 દક્ષિણમાંથી પસાર થાય છે, અને હળવી રેલ લાઇન બંને દિશામાં પ્રતિ કલાક 15,000 થી 18,000 મુસાફરોને લઈ જવાની યોજના હતી. મેટ્રો પ્રણાલીનું ઉદાહરણ લેતા, ફેડરલ ડિસ્ટ્રિક્ટની મેટ્રોપોલિટન કંપની અપેક્ષા રાખે છે કે ઓછામાં ઓછા 30 ટકા મોટરચાલકો તેમની કાર ઘરે છોડી દે અને નવી લાઇન રેલ લાઇનનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કરે. સ્થાનિક બજારમાં નવી ગતિ શહેરી ડબલ્યુ 3 ના માર્ગમાં પરિવર્તનનું પરિણામ હશે. લાઇન રેલ લાઇન પ્રોજેક્ટ માટે વધુ તાજેતરની પ્રાથમિકતા એક આયોજિત, 7-સ્ટેશન વિભાગ હતો જેમાં રેલ ટર્મિનલ સાઉથ અને બ્રાઝિલિયા આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક વચ્ચેના વિભાગનો સમાવેશ થાય છે. આ વિભાગનું બજેટ R $276.9 મિલિયન રાખવામાં આવ્યું હતું. 2013 થી આ વિભાગ પર બોલી પ્રક્રિયા સાથે લાઇટ રેલ લાઇન પ્રોજેક્ટ ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. નેટવર્ક નકશો પણ જુઓ મેટ્રો પ્રણાલીઓની યાદી બ્રાઝિલમાં ઝડપી પરિવહન સંદર્ભો બ્રાઝિલમાં મેટ્રો ઝડપી પરિવહન બ્રાઝિલમાં ભૂગર્ભ ઝડપી પરિવહન બ્રાઝિલમાં ઇલેક્ટ્રિક રેલવે બ્રાઝિલમાં ગેજ રેલવેમાં 5 ફૂટ 3