Beam axle
બીમ એક્સલ, રિજિડ એક્સલ અથવા સોલિડ એક્સલ એ એક આશ્રિત સસ્પેન્શન ડિઝાઇન છે જેમાં વ્હીલ્સનો સમૂહ એક જ બીમ અથવા શાફ્ટ દ્વારા બાજુથી જોડાયેલો હોય છે. બીમ એક્સલ્સનો ઉપયોગ એક સમયે સામાન્ય રીતે વાહનના પાછળના વ્હીલ્સ પર થતો હતો, પરંતુ ઐતિહાસિક રીતે તેનો ઉપયોગ ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનોમાં ફ્રન્ટ એક્સલ્સ તરીકે પણ કરવામાં આવે છે. મોટાભાગની ઓટોમોબાઇલ્સમાં, બીમ એક્સલ્સને આગળ અને પાછળના સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સાથે બદલવામાં આવ્યા છે. બીમ એક્સલ સાથે અમલીકરણ, વ્હીલ્સ વચ્ચેનો કેમ્બર કોણ સમાન હોય છે, ભલે તે સસ્પેન્શનની મુસાફરીમાં ગમે ત્યાં હોય. બીમ એક્સલનું આગળનું અને પાછળનું સ્થાન કાં તો પાછળની બાજુઓ, અર્ધ-પાછળની બાજુઓ, ત્રિજ્યા સળિયા અથવા પાંદડાના ઝરણાઓ દ્વારા મર્યાદિત હોય છે. બાજુના સ્થાનને પેનહાર્ડ લાકડી, સ્કોટ રસેલ જોડાણ અથવા વોટના જોડાણ અથવા અન્ય કોઈ વ્યવસ્થા દ્વારા મર્યાદિત કરી શકાય છે, જે સામાન્ય રીતે પાંદડાના ઝરણા દ્વારા થાય છે. આંચકા શોષક અને પાંદડાના ઝરણા, કોઇલ ઝરણા અથવા એર બેગનો ઉપયોગ ઊભી હિલચાલને નિયંત્રિત કરવા માટે થાય છે. ટ્વિસ્ટ-બીમ રીઅર સસ્પેન્શન એ સમાન સસ્પેન્શન ડિઝાઇન છે, જો કે તેની બીમ એક્સલ ટ્વિસ્ટ કરવામાં સક્ષમ છે, જેનાથી બોડીની રોલ ગતિને નિયંત્રિત કરવા માટે એન્ટી-રોલ બાર તરીકે કામ કરે છે, અને તેને અર્ધ-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન ડિઝાઇન માનવામાં આવે છે. જીવંત એક્સલ વિ. મૃત એક્સલ જીવંત એક્સલ એ બીમ એક્સલનો એક પ્રકાર છે જેમાં શાફ્ટ (અથવા, સામાન્ય રીતે, એક એકમ તરીકે ખસેડવા માટે જોડાયેલા શાફ્ટ) પણ વ્હીલ્સમાં પાવર ટ્રાન્સમિટ કરે છે; એક બીમ એક્સલ જે પાવર ટ્રાન્સમિટ પણ કરતું નથી તેને કેટલીકવાર મૃત એક્સલ કહેવામાં આવે છે. જ્યારે સામાન્ય રીતે હોચકિસ ડ્રાઇવવાળા વાહનોમાં વપરાય છે, ત્યારે આ સસ્પેન્શન સિસ્ટમનો ઉપયોગ અન્ય પ્રકારના પાવર ટ્રાન્સમિશન સાથે પણ થઈ શકે છે. ફાયદા બીમ એક્સલ સામાન્ય રીતે ડિઝાઇનમાં સરળ, કઠોર અને ઉત્પાદન માટે સસ્તું હોય છે. દરેક સંચાલિત અને સંચાલિત ચક્ર પર માત્ર એક સાર્વત્રિક સંયુક્ત અથવા સતત-વેગ સંયુક્તની જરૂર પડે છે અને બિન-સંચાલિત ચક્ર પર કોઈની જરૂર નથી; આ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનની તુલનામાં જાળવણીની જરૂરિયાતો અને ઉત્પાદન ખર્ચને ઘટાડે છે, જેને સામાન્ય રીતે દરેક સંચાલિત ચક્ર પર આવા બે સાંધાઓની જરૂર પડે છે. બીમ એક્સલ અવકાશ-કાર્યક્ષમ છે, જે ઓફ-રોડ કાર્યક્રમો માટે એક મહત્વપૂર્ણ ફાયદો છે, કારણ કે તે વધુ ભારવાળા વાતાવરણમાં વધુ સારી વાહન અભિવ્યક્તિ અને ટકાઉપણું પ્રદાન કરે છે. કેમ્બર કોણ એક્સલ ભૂમિતિ દ્વારા સખત રીતે નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે; જીવંત એક્સલ માટે, અંગૂઠો પણ સામાન્ય રીતે નિશ્ચિત હોય છે. જેમ જેમ સખત કોર્નરિંગ દરમિયાન વાહનનું શરીર ફરતું જાય છે, તેમ તેમ અપરિવર્તનશીલ કેમ્બર અનુમાનિત હેન્ડલિંગ આપે છે-ઓછામાં ઓછું સરળ સપાટીઓ પર. ચક્રની ગોઠવણી સરળ બનાવવામાં આવી છે. સસ્પેન્શન સંકુચિત હોવાથી ટ્રેક્શન, બ્રેકિંગ અને ટાયર વિયરની લાક્ષણિકતાઓ બદલાતી નથી. ભારે ભાર વહન કરતા વાહનમાં આ મહાન લાભો છે, અને બીમ એક્સલની લાક્ષણિક શક્તિ સાથે, આના પરિણામે બસો અને હેવી-ડ્યુટી ટ્રકોમાં આગળ અને પાછળના બીમ એક્સલ લગભગ સાર્વત્રિક બની ગયા છે. મોટાભાગની હળવી અને મધ્યમ ફરજની પિકઅપ ટ્રકો, એસ. યુ. વી. અને વાન પણ બીમ એક્સલનો ઉપયોગ કરે છે, ઓછામાં ઓછું પાછળના ભાગમાં. ગેરફાયદા બીમ એક્સલ અસમાન સપાટીઓના જવાબમાં દરેક ચક્રને સ્વતંત્ર રીતે આગળ વધવાની મંજૂરી આપતું નથી, અને સંચાલન સામાન્ય રીતે વધુ વ્યવહારદક્ષ સસ્પેન્શન ડિઝાઇન કરતાં વધુ ખરાબ હોય છે. વળાંકમાં, જ્યારે અંદરનું ચક્ર અથડાય છે ત્યારે બહારનું ચક્ર ઘણીવાર પ્રતિકૂળ કેમ્બર એંગલને આધિન હોય છે, જે અચાનક કોર્નરિંગ પકડ ઘટાડી શકે છે અને વાહનને અસ્થિર કરી શકે છે. બોડી રોલ દરમિયાન કેમ્બર કોણ બદલાઈ શકતો નથી, અને સસ્પેન્શનનું ભૌમિતિક રોલ કેન્દ્ર હંમેશા ભૌતિક એક્સલ મધ્યબિંદુ પર નિશ્ચિત હોય છે, જે સસ્પેન્શન ટ્યુનિંગ વિકલ્પોને મર્યાદિત કરે છે. વધુમાં, રોલ સેન્ટર રસ્તાની અનિયમિતતાઓની પ્રતિક્રિયામાં આગળ વધે છે પગની ઘૂંટી સામાન્ય રીતે જીવંત એક્સલ માટે શૂન્ય પર નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, અને ગતિશીલ પગની ઘૂંટીનું નિયંત્રણ અમલમાં મૂકવું મુશ્કેલ છે. બીમનું દળ વાહનના અનિયમિત વજનનો એક ભાગ છે, જે સવારીની ગુણવત્તાને નુકસાન પહોંચાડે છે. પેનહાર્ડ લાકડી અથવા વોટના જોડાણ જેવા પાર્શ્વીય સ્થાન ઉપકરણોની જરૂરિયાત વધુ અનિયમિત વજન ઉમેરે છે અને સરળતા, અવકાશ કાર્યક્ષમતા અને ખર્ચમાં બીમ એક્સલના ફાયદાઓને આંશિક રીતે બંધ કરે છે. પરંપરાગત હોચકિસ ડ્રાઇવવાળા વાહનમાં, સમગ્ર એક્સલ ટોર્ક લોડની પ્રતિક્રિયામાં તેના માઉન્ટોમાં ટ્વિસ્ટ કરી શકે છે; સખત પ્રવેગ દરમિયાન, આ ટ્રેક્શન ઘટાડી શકે છે અને વ્હીલ હોપ અથવા અચાનક પ્રતિકૂળ અંગૂઠાના ફેરફારોને પ્રેરિત કરી શકે છે. હોચકિસ લાઇવ એક્સલનું વિશાળ વિભેદક આવાસ જમીનની સફાઇ ઘટાડે છે, જે વાહનની ઊંડી કાદવ પાર કરવાની, અવરોધો દૂર કરવાની અને ઊંડા કાટમાળવાળા રસ્તાઓ પર વાટાઘાટ કરવાની ક્ષમતાને અવરોધે છે. વિભેદક આવાસને માત્ર મોટા પૈડાં અને ટાયરનો ઉપયોગ કરીને ઊભું કરી શકાય છે, સામાન્ય રીતે અનસ્પ્રંગ વજન, બ્રેકિંગ અસરકારકતા અને સંપાદન ખર્ચમાં દંડ સાથે; વધુમાં, પર્યાપ્ત ફેંડર અથવા ફ્રેમ ક્લિયરન્સ માટે વાહનમાં ફેરફારો જરૂરી હોઈ શકે છે. ફ્રન્ટ બીમ એક્સલ સસ્પેન્શન હબ અને વ્હીલ એસેમ્બલીમાં એકાગ્રતાના અભાવ માટે અસામાન્ય રીતે સંવેદનશીલ હોય છે જે ચોક્કસ ઝડપે (સામાન્ય રીતે) સ્ટીયરિંગની બાજુ-થી-બાજુ ઓસિલેશન ("શિમ્મી") નું કારણ બની શકે છે, જેને સામાન્ય રીતે 4x4 સમુદાયમાં "ડેથ વોબલ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આને સ્ટીયરિંગ ડેમ્પર્સવાળા કેટલાક વાહનો પર સંબોધવામાં આવે છે, જો કે આગળના વ્હીલ્સને દૂર કરવા અને કાળજીપૂર્વક રિફિટ કરવાથી ઘણીવાર સમસ્યાનો ઉકેલ આવે છે. ઓટો પાર્ટ્સ ટ્વિસ્ટ-બીમ રીઅર સસ્પેન્શન વ્હીલ્સેટ (રેલ પરિવહન) નોટ્સ ઓટોમોટિવ સસ્પેન્શન તકનીકોની એક્સલ સૂચિ પણ જુઓ.