Klimov RD-500
ક્લિમોવ આર. ડી.-500 એ રોલ્સ-રોયસ ડર્વન્ટ વી ટર્બોજેટની લાઇસન્સ વિનાની સોવિયેત નકલ હતી જે 1947માં સોવિયત યુનિયનને વેચવામાં આવી હતી. ક્લિમોવ ઓ. કે. બી. એ તેને સોવિયેત ઉત્પાદન પદ્ધતિઓ અને સામગ્રી માટે અનુકૂલિત કરી. વિકાસ મેટ્રિક રેખાંકનોનું ઉત્પાદન અને ડર્વેન્ટ વીમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સામગ્રીનું વિશ્લેષણ એકદમ ઝડપથી થયું, પરંતુ ઉચ્ચ તાપમાન, ક્રીપ-પ્રતિરોધક નિમોનિક 80 નિકલ-ક્રોમિયમ એલોયનો વિકલ્પ શોધવો વધુ મુશ્કેલ પડકાર હતો. આખરે નિમોનિક 80ના ઉચ્ચ-તાપમાનના ગુણધર્મો સાથે મેળ ખાતી મિશ્ર ધાતુ કે. એન. 80ટીમાં મળી આવી હતી, પરંતુ તે ક્રીપ-પ્રતિરોધક નહોતી. પ્રથમ ડર્વન્ટ વી નકલ, જેને આરડી-500 (રીક્ટીવની ડિવિગેટેલ-જેટ એન્જિન) તરીકે ફેક્ટરી નં. 500 જ્યાં પ્રથમ વખત એન્જિનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, તેનું 31 ડિસેમ્બર 1947ના રોજ પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું હતું, પરંતુ સમસ્યાઓ ઝડપથી ઊભી થઈ હતી. દહન અસમાન હતું અને તેનાથી દહન ચેમ્બરમાં તિરાડ પડી હતી. આનો સોવિયેત દ્વારા ઇંધણ, ઝડપ અને સ્ટાર્ટર પ્રણાલીઓમાં કરવામાં આવેલા ફેરફારો સાથે કંઈક સંબંધ હોઈ શકે છે. પરંતુ આ સમસ્યાઓનું સમાધાન સપ્ટેમ્બર 1948 સુધીમાં થયું હતું જ્યારે એન્જિનએ તેની 100 કલાકની રાજ્ય સ્વીકૃતિ કસોટી પાસ કરી હતી. આરડી-500 એ સિંગલ-સ્ટેજ સેન્ટ્રીફ્યુગલ કોમ્પ્રેસર, નવ કમ્બશન ચેમ્બર અને સિંગલ-સ્ટેજ ટર્બાઇન સાથે ડર્વન્ટની નજીકની નકલ હતી. તે ડર્વેન્ટના જોર સાથે મેળ ખાતી હતી અને માત્ર ભારે હતી. સેવામાં એન્જિનની મુખ્ય સમસ્યા તેના ટર્બાઇન બ્લેડ સાથે હતી, જેમાંથી 30 ટકા કાસ્ટિંગ પછી પુનઃ સ્ફટિકીકરણને કારણે નિરીક્ષણમાં નિષ્ફળ ગયા હતા. કે. એન. 80ટી મિશ્ર ધાતુના નબળા ક્રીપ પ્રતિકારને પરિણામે ટર્બાઇન બ્લેડનું જોખમી વિસ્તરણ થયું હતું. પ્રારંભિક ઉત્પાદન આર. ડી.-500 ના 40 ટકા સુધી ડિલિવરી પહેલાં વ્યક્તિગત રીતે ગોઠવવું પડતું હતું અને સ્વીકાર્યતા પરીક્ષણમાં દર્શાવવામાં આવેલા 100 કલાક સુધી એન્જિનની સેવા જીવન ક્યારેય પહોંચ્યું ન હતું. સોવિયેતને એન્જિનને પ્રમાણભૂત બનાવવા માટે પ્રચંડ સમસ્યાઓ હતી, જેમ કે 1947માં એક જ એન્જિન બનાવવા માટે જરૂરી 20,000 માનવ-કલાકોમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બર 1948 સુધીમાં આ આંકડો ઘટીને વધુ વાજબી 7,900 માનવ-કલાક થઈ ગયો હતો અને 1 માર્ચ 1949 સુધીમાં વધુ ઘટીને 4,734 માનવ-કલાક થઈ ગયો હતો, જે 4,000 માનવ-કલાકના લક્ષ્યાંકની નજીક હતો. ફેક્ટરી નં. 1948માં 500ની કુલ સંખ્યા 97 અને 1949માં 462 હતી. ફેક્ટરી નં. કઝાનમાં 16 ને કાર્યક્રમમાં લાવવામાં આવ્યું હતું અને 1949 માં 300 એન્જિન બનાવવામાં આવ્યા હતા. રોલ્સ-રોયસ નેને પર આધારિત બહેતર ક્લિમોવ વીકે-1 ટર્બોજેટની તરફેણમાં 1950ની આસપાસ ઉત્પાદન રદ કરવામાં આવ્યું હતું. આરડી-500નો ઉપયોગ લાવોચકિન લા-15, યાકોવલેવ યાક-25 અને યાકોવલેવ યાક-30 સહિત સંખ્યાબંધ પ્રારંભિક સોવિયેત જેટ લડવૈયાઓમાં કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ માત્ર યાકોવલેવ યાક-23, યાકોવલેવ યાક-25 અને લાવોચકિન લા-15ને સેવા માટે સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા. આરડી-500 ની નકલ કરવામાં આવી હતી અને શેનયાંગ એરક્રાફ્ટ ડેવલપમેન્ટ ઓફિસ પીએફ-1એ ખાતે પીપલ્સ રિપબ્લિક ઓફ ચાઇના (પીઆરસી) માં વધુ વિકસાવવામાં આવી હતી. એપ્લિકેશન્સ લાવોચકિન લા-15 મિકોયાન-ગુરેવિચ કેએસકે ટેસ્ટ પ્લેન રાડુગા કેએસ-1 કોમેટ યાકોવલેવ યાક-23 યાકોવલેવ યાક-25 યાકોવલેવ યાક-30 યાકોવલેવ યાક-1000 સ્પષ્ટીકરણો (આરડી-500) સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ ગન્સટન, બિલ. રશિયન એરક્રાફ્ટનો ઓસ્પ્રે જ્ઞાનકોશ 1875-1995. લંડન, ઓસ્પ્રે, 1995-1940 ટર્બોજેટ એન્જિન આરડી-500 સેન્ટ્રીફ્યુગલ-ફ્લો ટર્બોજેટ એન્જિન