Hayling Island branch line
હેલિંગ આઇલેન્ડ શાખા ઇંગ્લેન્ડના હેમ્પશાયરમાં આવેલી ટૂંકી રેલ્વે શાખા લાઇન હતી, જે હેલિંગ આઇલેન્ડ પરના એક સ્ટેશનને હેવન્ટ ખાતેના મુખ્ય લાઇન નેટવર્ક સાથે જોડે છે. તે હેલિંગ રેલવે દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું; શરૂઆતમાં કંપનીએ તેને ભરતીના કાદવવાળા મેદાનો સાથે બાંધવામાં આવેલા નવા તટબંધ સાથે ચલાવવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ આ અવ્યવહારુ સાબિત થયું. 1867માં મજબૂત જમીન પર આ લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. આ લાઇનમાં લેંગસ્ટોન ખાતે ભરતીના પાણી પર એક પુલ અને વાયડક્ટનો સમાવેશ થતો હતો; વાયડક્ટ પર ઓછા વજનનું પ્રતિબંધ હતું, અને માત્ર નાના એન્જિનમોટિવ્સને તેનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી; આના પરિણામે ભૂતપૂર્વ એલ. બી. અને એસ. સી. આર. એ1 વર્ગના ટાંકી એન્જિન (જે લાઇન બંધ થાય ત્યાં સુધી "ટેરિયર્સ" તરીકે ઓળખાતા હતા) ની સક્રિય સેવામાં ટકી રહ્યા હતા. 1960 ના દાયકાની શરૂઆતમાં મોટી સંખ્યામાં રજાઓ માણનારાઓને ઊંચી મોસમમાં લાઇન પર લઈ જવામાં આવતા હતા, પરંતુ વાયડક્ટના સમારકામ પર ભારે ખર્ચ જરૂરી હોત, અને ખર્ચ અસમર્થ હતો; લાઇન 1963 માં બંધ થઈ ગઈ. હેલિંગ રેલ્વે પહેલાંનો ઇતિહાસ હેલિંગ ટાપુ લાંબા સમયથી અલગ પડી ગયો હતો, જે ટાપુની પૂર્વ બાજુએ દક્ષિણ કિનારે સ્થિત છે જ્યાં પોર્ટ્સમાઉથ આવેલું છે. જમીન સારી છે, જે ખેતીને પ્રોત્સાહન આપે છે. 1824માં હવેલીના સ્વામી લોર્ડ નોર્ફોક પાસે લેંગસ્ટોન ખાતે એક રોડ બ્રિજ બાંધવામાં આવ્યો હતો. મિશેલ પુલને નબળો ગણાવે છે. પ્રથમ વખત ટાપુને મુખ્ય ભૂમિ સાથે માર્ગ જોડાણ હતું; પરંતુ ટાપુ પરની નબળી માર્ગ વ્યવસ્થા અને વ્યાપક રીતે વિખેરાયેલી ખેતીની વસાહતોના કારણે પરિવહન હજુ પણ એક મોટી મુશ્કેલી હતી. 1847માં લંડન, બ્રાઇટન અને સાઉથ કોસ્ટ રેલ્વેએ ચિચેસ્ટરથી પોર્ટ્સમાઉથ સુધીની એક લાઇન ખોલી હતી, જે લંડનથી બ્રાઇટન થઈને જતા માર્ગ સાથે જોડાઈ હતી. હાવંત ખાતે એક સ્ટેશન હતું, પરંતુ મુખ્યત્વે સામાન્ય જિલ્લામાં નબળા રસ્તાઓને કારણે, આનાથી હેલિંગની વ્યાવસાયિક સ્થિતિમાં સુધારો થયો ન હતો. 1858માં પોર્ટ્સમાઉથ ડાયરેક્ટ રેલ્વે ખોલવામાં આવી હતી; તે લંડન અને સાઉથ વેસ્ટર્ન રેલ્વે (એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર.) સાથે જોડાઈ ગઈ હતી અને આખરે એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા તેને સમાવી લેવામાં આવી હતી. એલ. બી. એસ. સી. આર. અને એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. વચ્ચે ગંભીર ઘર્ષણ ઊભું થયું અને સામાન્ય રેલવે વ્યવસાયને ફરી શરૂ થવામાં થોડો સમય લાગ્યો. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ પોર્ટ્સમાઉથને આ વિસ્તારનું એકમાત્ર નોંધપાત્ર વસ્તી કેન્દ્ર માન્યું અને ટાપુ વિશે બહુ ઓછો વિચાર કર્યો. હેલિંગ રેલ્વેએ અધિકૃત કર્યું હતું કે તે ટાપુ પર રેલ્વેને પ્રોત્સાહન આપવા માટે સ્થાનિક લોકો પર છોડી દેવામાં આવ્યું હતું, અને તેઓએ આમ કર્યું હતું, 23 જુલાઈ 1860ના રોજ હેલિંગ રેલ્વે માટે સંસદીય અધિકૃતતા મેળવી હતી. લેંગસ્ટોન ખાતે નોંધપાત્ર લાકડાનો પુલ હશે, જેમાં નેવિગેશન માટે એક પ્રારંભિક વિભાગ હશે. આ રેખા ટાપુના આત્યંતિક પશ્ચિમી છેડે આવેલા સિનાહ પોઇન્ટ સુધી ચાલુ રહેશે; તે સખત જમીનની પશ્ચિમ તરફ કેટલાક અંતર પસાર કરીને કાદવવાળી જમીનને પાર કરશે, અને જમીનના નોંધપાત્ર વિસ્તારોને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ બનાવશે. વધુમાં, સિનાહ ખાતે બંદરોનું નિર્માણ થવાનું હતું. અધિકૃત મૂડી £50,000 હતી, પરંતુ આ પેદા કરવું ખૂબ જ મુશ્કેલ સાબિત થયું. તેમ છતાં, મર્યાદિત શરૂઆત કરવામાં આવી હતી, અને ઓગસ્ટ 1864 સુધીમાં લાઇનનો પ્રથમ ભાગ, જ્યાં સુધી લેંગસ્ટોન ક્વે તૈયાર હતો; આ 19 જાન્યુઆરી 1865 ના રોજ માલગાડીઓ માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. નિર્દેશકોમાં મહત્વાકાંક્ષાનો અભાવ નહોતો, કારણ કે તેઓએ 14 જુલાઈ 1864ના રોજ વધુ સંસદીય કાયદો મેળવ્યો હતો, જેમાં તેમણે સિનાહ પોઇન્ટથી દક્ષિણ હેલિંગ સુધી પૂર્વ તરફના વિસ્તરણને અધિકૃત કર્યું હતું, અને ત્યાં એક નાનું બંદર બનાવવાનો ઇરાદો રાખ્યો હતો. જો કે મડફ્લાટ્સથી સિનાહ પોઇન્ટ સુધીનું બાંધકામ અપેક્ષા કરતા ઘણું મોંઘુ થઈ રહ્યું હતું, અને તે જ સમયે ટૂંકી લેંગસ્ટોનથી હાવંત લાઇન સુધીની આવક નિરાશાજનક હતી, અને બાંધકામ ટૂંક સમયમાં સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું. એક નવી શરૂઆત જ્યારે કામ અટકી ગયું હતું, ત્યારે ફ્રાન્સિસ ફુલર (1807-1887) ટાપુ પર જમીન હસ્તગત કરવામાં સક્રિય હતા. તેમણે રેસ ટ્રેક અને અન્ય સુવિધાઓ સહિત ફુરસદના હેતુઓ માટે ટાપુની ક્ષમતા જોઈ. ફુલરે નોંધ્યું હતું કે કાદવવાળી જમીન પર રેલવેનું બાંધકામ નિષેધાત્મક રીતે ખર્ચાળ હતું, અને તેણે લાઇનને સખત જમીન પર ફેરવવા માટે ફરીથી સર્વેક્ષણ કરાવ્યું હતું. તેમણે જાતે જ જરૂરી જમીન હસ્તગત કરી અને ફ્રેડરિક ફર્નેસ નામના ઠેકેદારની નિમણૂક કરી. તેમને 12 ઓગસ્ટ 1867ના રોજ પરિવર્તન માટે જરૂરી અધિકૃત કાયદો મળ્યો હતો. કાયદાની અપેક્ષાએ કામ ચાલી રહ્યું હતું અને ફુલરે 28 જૂન 1867ના રોજ આ લાઇન પર ખાનગી મુસાફરોની મુસાફરી કરી હતી. જાહેર મુસાફરોની કામગીરી માટે જરૂરી બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ માટેની લાઇનનું નિરીક્ષણ 4 જુલાઈ 1867ના રોજ થયું હતું, પરંતુ અહીં અસંખ્ય ખામીઓ હતી અને મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો. બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ ઇન્સ્પેક્ટિંગ અધિકારીએ 15 ઓગસ્ટ 1867ના રોજ વધુ મુલાકાત લીધી હતી અને આ વખતે પેસેન્જર ખોલવાની મંજૂરી આપી હતી. તકનીકી ખામીઓ ઉપરાંત લેંગસ્ટોન ખાતે અનધિકૃત લેવલ ક્રોસિંગ હતું. જેમ જેમ બાબતો વિકસતી ગઈ તેમ તેમ ક્રોસિંગને માફ કરવામાં આવ્યું અને તેને ક્યારેય અધિકૃત પુલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું ન હતું. 16 જુલાઈ 1867ના રોજ સંપૂર્ણ જાહેર સેવાની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. આ ફુલર દ્વારા આયોજિત રેસ મીટિંગના પ્રથમ દિવસના તરત પહેલા હતું. આ લાઇન હવે સાઉથ હેલિંગ (પાછળથી તેનું નામ બદલીને હેલિંગ આઇલેન્ડ કરવામાં આવ્યું) ખાતે સમાપ્ત થાય છે. સિનાહ પોઇન્ટ ખાતે મૂળ હેતુ ધરાવતું વ્યાપારી સ્થળ અને ગોદી હવે વિચારણા હેઠળ નહોતું. 82, 275 પાઉન્ડની રકમ ખર્ચવામાં આવી હતી; આની સરખામણી 54,564 પાઉન્ડની મૂળ ચૂકવેલ મૂડી સાથે કરી શકાય છે, જ્યારે 1864ના સાઉથ હેલિંગના વિસ્તરણ માટે વધુ 21,300 પાઉન્ડ ઊભા કરવામાં આવ્યા હતા. આના કારણે 11,321 પાઉન્ડનું દેવું થયું હતું અને 1869માં કંપનીને સત્તાવાર પ્રાપ્તકર્તાના હાથમાં સોંપવાની ફરજ પડી હતી. ઓપરેશનલ વિચારણાઓ ટ્રેન સેવા બાંધકામ માટેના ઠેકેદાર ફર્નેસ દ્વારા ટ્રેન સેવાનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. આખરે કંપનીને લોકોમોટિવ્સ સહિત મૂડી સાધનો ખરીદવાની જરૂર હતી અને આમ કરવા માટે તેમની પાસે કોઈ સાધન નહોતું. જોકે લંડન બ્રાઇટન અને સાઉથ કોસ્ટ રેલવે (એલ. બી. એસ. સી. આર.) જાન્યુઆરી 1872થી આ લાઇન ભાડે આપવા માટે સંમત થઈ હતી અને ફર્નેસની કામગીરીનો અંત આવ્યો હતો. એલ. બી. એસ. સી. આર. એ સ્ટ્રૂડલી એ1 <આઇ. ડી. 1> ટાંકી એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે "ટેરિયર્સ" તરીકે ઓળખાય છે અને ચાર પૈડાવાળા કોચનો ઉપયોગ કરે છે. લેંગસ્ટોન એલ. બી. એસ. સી. આર. એ કામગીરી સંભાળી તે સમયે, કંપનીએ સ્ટેશન માટે લેંગસ્ટોન નામનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જો કે સમુદાયની જોડણી લેંગસ્ટોન હતી અને છે. 1879-1901ના સમયગાળામાં લેંગસ્ટોન ખાતે લાકડાના પુલનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેની ઓછી વહન ક્ષમતા હંમેશા લાઇન પર રોલિંગ સ્ટોક પર એક ગંભીર મર્યાદા હતી, અને નાના ટેરિયર એન્જિનમોટિવ્સને એન્જિન પાવર ફ્લીટનો મુખ્ય આધાર બનાવે છે. ચાર પૈડાવાળા પેસેન્જર કોચનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. હેલિંગ શાખા પર કામ કરતી મોટર ટ્રેન જાન્યુઆરી 1907માં હાવંત અને હેલિંગ વચ્ચે મોટર-ટ્રેનનું કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં ખાસ અનુકૂળ 'ટેરિયર' એન્જિન અને ત્રીજા વર્ગના માત્ર ઓટો-ટ્રેન ટ્રેલર કોચનો સમાવેશ થતો હતો. આ વ્યવસ્થા સાથે કોચને સામાન્ય રીતે બહારની મુસાફરીમાં આગળના એન્જિન સાથે ખેંચવામાં આવ્યો હતો અને પરત ફરતી વખતે કોચને પાછળના એન્જિન દ્વારા ધકેલી દેવામાં આવ્યો હતો. આ દોડના દરેક છેડે ફરતા એન્જિનમાં વિલંબને ટાળે છે. ડ્રાઈવર કોચના અંતે એક નાના ડબ્બામાં બેઠો હતો અને કોચ દ્વારા જોડાયેલા લિવર દ્વારા એન્જિન રેગ્યુલેટરને નિયંત્રિત કરતો હતો અને તેની ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન પર બ્રેક વાલ્વ દ્વારા બ્રેકનું સંચાલન કરતો હતો. ફાયરમેન એન્જિન પર જ રહ્યો. શરૂઆતમાં નિયંત્રણ માટે યાંત્રિક જોડાણ હતું, પરંતુ 1909માં તેને વાયુયુક્ત પ્રણાલીમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. સિંગલ ક્લાસ કોચ લોકપ્રિય નહોતો કારણ કે તેમાં ઉનાળાના મહિનાઓમાં ભારે ટ્રાફિક માટે અપૂરતી સગવડ હતી, તેથી આ સમયગાળા દરમિયાન સામાન્ય ટ્રેન કામગીરી પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આ ઉપરાંત મિશ્ર ટ્રેનો (માલસામાન પહોંચાડતી ગાડીઓ) ચલાવવી એ પુશ-પુલ સિસ્ટમ હેઠળ ચલાવવા માટે મુશ્કેલ હતું. 1916માં મોટર-ટ્રેનનો ઉપયોગ સંપૂર્ણપણે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. 1923થી આ લાઇન એલ. બી. એસ. સી. આર. દ્વારા લીઝ પર આપવામાં આવી હોવા છતાં, હેલિંગ આઇલેન્ડ રેલવે કંપની અસ્તિત્વમાં રહી, જેને નિયમિત લીઝ ચાર્જ મળતો હતો. જોકે 1923માં તેને રેલવે અધિનિયમ 1921ને અનુસરીને ગ્રેટ બ્રિટનના રેલવેના જૂથ હેઠળ દક્ષિણ રેલવેમાં સમાવી લેવામાં આવ્યું હતું. હેલિંગ ટાપુ પરના રોડ બ્રિજ પર વજનનું ખૂબ જ ગંભીર પ્રતિબંધ હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ટાપુ પર પહોંચાડવામાં આવેલા શસ્ત્રોને લેંગસ્ટોન ખાતે તોડી પાડવા પડ્યા હતા અને જળમાર્ગ પર રેલ દ્વારા પરિવહન માટે રેલવે વાહનોમાં સ્થાનાંતરિત કરવા પડ્યા હતા. પરિવહન અધિનિયમ 1947 પછી, દક્ષિણ રેલવેને 1948માં બ્રિટિશ રેલવે હેઠળ રાષ્ટ્રીય માલિકીમાં લેવામાં આવી હતી. ઉચ્ચ મોસમની કામગીરી 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં શાખા માટે ઉનાળાના શનિવારે એક દિવસમાં 7,000 મુસાફરોનું સંચાલન કરવું સામાન્ય હતું. 1963માં આ ટાપુ પર ત્રણ રજા શિબિર હતી. લાઇન પર કોઈ મધ્યવર્તી ક્રોસિંગ સ્થળ નહોતું, તેથી નિયમિત હતું કે જ્યારે ટ્રેન હેલિંગ ખાતે પહોંચે છે, ત્યારે ભરેલી ટ્રેન તરત જ રવાના થાય છે. પહોંચતી ટ્રેનનું લોકોમોટિવ છોડવામાં આવ્યું હતું; મુસાફરો હવે ઉતર્યા પછી, લોકોમોટિવે તેની ટ્રેનને ખાડી પ્લેટફોર્મ પર ખસેડી. તે હવે ભરેલું હતું અને આગામી અંદરની ટ્રેનના આગમન પર રવાના થવા માટે તૈયાર હતું. હાવંત ખાતે માત્ર એક જ બે પ્લેટફોર્મ હતું, તેથી ટ્રેનના આગમન પર ત્યાં એક વેઇટિંગ લાઇટ એન્જિન ટ્રેનના હેલિંગ છેડા સાથે જોડાયેલું હતું અને હેલિંગ માટે રવાના થયું હતું. જ્યારે તે દૂર જઈ રહ્યું હતું ત્યારે હવંત ખાતે છોડવામાં આવેલું એન્જિન આગામી આગમનની રાહ જોવા માટે એન્જિન સ્પર તરફ આગળ વધ્યું. તદનુસાર, ત્રણ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને કોચનો બે સેટ લગભગ સતત ગતિમાં હતો. એન્જિન હાવંત ખાતે પાણી લેતું હતું અને હેલિંગ ટાપુ પર કોલસાથી બાંધવામાં આવતું હતું. કામગીરીના અંતિમ વર્ષોમાં, શાખા લાઇન પેસેન્જર સેવામાં સોમવારથી શુક્રવાર સુધી 15, શનિવારે 24 અને રવિવારે 21 મુસાફરીઓનો સમાવેશ થતો હતો. બંધ આધુનિકીકરણ શાખામાં આવવામાં નિષ્ફળ રહ્યું અને A1X "ટેરિયર" વરાળ એન્જિનોનું સંચાલન ચાલુ રહ્યું. આ લાઇન થોડી નફાકારક હોવા છતાં, લેંગસ્ટોન ખાતે સ્વિંગ બ્રિજ અને લાકડાના વાયડક્ટના બગાડને કારણે 400,000 પાઉન્ડના ખર્ચે નવીનીકરણની જરૂર પડી રહી હતી, અને આ પરવડી શકે તેમ ન હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. તેના બદલે, 4 નવેમ્બર 1963ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. આઇલ ઓફ વાઇટ વેગન ફેરી 1885થી એક ટ્રેન ફેરી આઇલ ઓફ વાઇટ પર લેંગસ્ટોનથી બ્રેડિંગ સુધી ચાલતી હતી. તે આઇલ ઓફ વાઇટ સુધી જનારી એકમાત્ર ટ્રેન ફેરી હતી, અને ઇંગ્લેન્ડના દક્ષિણમાં પ્રથમ હતી. પેડલ સ્ટીમર કેરિયરનું નિર્માણ ગ્રીનોક ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું અને 1858માં ટ્રેન ફેરીના કાફલાના ભાગ રૂપે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ફર્થ ઓફ ફોર્થ અને ફર્થ ઓફ ટેમાં માલસામાનના વેગનને લઈ જવા માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીના ડેક પર બે ટ્રેક હતા જે દરેક સાત રેલવે વેગન લઈ જવા માટે સક્ષમ હતા. 1883માં તેણીને આઇલ ઓફ વાઇટ મરીન ટ્રાન્ઝિટ કંપનીને વેચવામાં આવી હતી, જેમણે બેમ્બ્રિજ હાર્બર અને હેલિંગ રેલ્વે બ્રિજ નજીક નવા બાંધવામાં આવેલા ઘાટ વચ્ચે રેલ નૂર ફેરી લિંક શરૂ કરી હતી. આ વેચાણમાં પારણા અને વળાંકવાળા સાધનોનો સમાવેશ થતો હતો જેનો ઉપયોગ ટાયપોર્ટ અને બ્રોટી ફેરી ખાતે કરવામાં આવ્યો હતો. વેચાણ કિંમત 3,400 પાઉન્ડ હતી. પારણા જંગમ પ્લેટફોર્મ હતા જે ફેરી બર્થ પર રેમ્પ્ડ રેલ પર ચાલતા હતા, અને પોતે જ વહાણના અંતિમ અંતરને દૂર કરવા માટે રેલવે રેલ અને ડ્રોબ્રિજ વિભાગ વહન કરતા હતા. તેનો ઈરાદો સોલેન્ટને પાર કરવા માટે જરૂરી ડબલ ટ્રાન્સશિપમેન્ટ વિના રેલવે દ્વારા ટાપુ પર કોલસા અને અન્ય જથ્થાબંધ ચીજવસ્તુઓ અને તેમાંથી પશુઓના પરિવહનને સક્ષમ બનાવવાનો હતો. એવું પણ માનવામાં આવતું હતું કે આ ટાપુ પરથી પશુઓને મુખ્ય ભૂમિ પરના બજારોમાં મોકલવામાં આવી શકે છે. કેરિયરએ 14 જુલાઈ 1885ના રોજ લેંગસ્ટોનથી બ્રેડિંગ સુધીની તેમની પ્રથમ આઇલ ઓફ વાઇટ સફર કરી હતી; તેમણે સફળતાપૂર્વક વેપારી માલથી ભરેલા અને 160 ટન વજનના 12 વેગનનું પરિવહન કર્યું હતું. જો કે, ડિસેમ્બર 1886 સુધીમાં, સેવાની ખૂબ જ ઓછી માંગને કારણે આઇલ ઓફ વાઇટ કંપની નાણાકીય મુશ્કેલીમાં હતી, અને લંડન બ્રાઇટન અને સાઉથ કોસ્ટ રેલવે કામગીરી ચાલુ રાખવા માટે વાહક અને ક્વે ભાડે રાખવા સંમત થઈ હતી. વાહકનું તળિયું સપાટ હતું અને સોલેન્ટ પર વધુ ખુલ્લા સમુદ્ર મુશ્કેલીજનક હતા, અને ફેરી નફાકારક નહોતી; તેને 31 માર્ચ 1888ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી. લાકડાના થાંભલાઓની બે રેખાઓ, જે લેંગસ્ટોન ઘાટનો ભાગ બની હતી, તે હજુ પણ (2020 માં) રેલવે પુલના અવશેષો નજીક જોઈ શકાય છે. ભૂતપૂર્વ રેલ્વેના માર્ગનો એક ભાગ બંધ હોવાથી તે સ્થાનિક નેચર રિઝર્વ અને ફૂટપાથ છે વધુમાં, માર્ગના એક ભાગને હેલિંગ બિલી સાયકલ ટ્રેઇલ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો છે. લેંગસ્ટન રેલવે સ્ટેશન નજીક જૂના ક્રોસિંગ કીપર્સના કોટેજમાં ડિસેમ્બર 2018માં અણધારી રીતે આગ લાગી હતી અને તે લગભગ સંપૂર્ણપણે નાશ પામ્યા હતા. આ સ્થળની માલિકી ધરાવતી મિલકત કંપનીને તેનું પુનઃનિર્માણ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. સ્થાન સૂચિ હવાન્ટ; મુખ્ય લાઇન સ્ટેશન એલ. બી. એસ. સી. આર. દ્વારા 15 માર્ચ 1847ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; હજુ પણ ખુલ્લું છે; લેંગસ્ટોન; 15 જુલાઈ 1867ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; તેનું નામ બદલીને લેંગસ્ટોન કરવામાં આવ્યું; 4 નવેમ્બર 1963ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; નોર્થ હેલિંગ; 15 જુલાઈ 1867ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 4 નવેમ્બર 1963ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; હેલિંગ આઇલેન્ડ; 15 જુલાઈ 1867ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; સાઉથ હેલિંગનું નામ બદલીને ઓગસ્ટ 1869 કરવામાં આવ્યું; હેલિંગ આઇલેન્ડનું નામ બદલીને 1 જૂન 1892 કરવામાં આવ્યું; 4 નવેમ્બર 1963ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું. ગેલેરી નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ગૂગલ અર્થ નકશો માર્ગ દર્શાવે છે ઇંગ્લિશ ટાપુઓ પર રેલવે હેમ્પશાયરમાં રેલ પરિવહન દક્ષિણ પૂર્વ ઇંગ્લેન્ડમાં બંધ રેલવે લાઇનો 1865માં ખોલવામાં આવેલી રેલવે લાઇનો ઇંગ્લેન્ડમાં 1963માં હેલિંગ આઇલેન્ડ રેલ ટ્રેલ્સમાં બંધ કરવામાં આવી હતી.