Ford LTD Crown Victoria
ફોર્ડ એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયા એ સંપૂર્ણ કદની કારની શ્રેણી છે જેનું ઉત્પાદન અને વેચાણ ફોર્ડ દ્વારા 1980થી 1991ના મોડલ વર્ષોમાં કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું નામ 1955-1956 ના ફોર્ડ ફેરલેન કૂપ પરથી લેવામાં આવ્યું છે, LTD ક્રાઉન વિક્ટોરિયાએ ઉત્તર અમેરિકામાં ફોર્ડ LTD મોડેલ શ્રેણીના મુખ્ય તરીકે સેવા આપી હતી. મર્ક્યુરી ગ્રાન્ડ માર્કિસના ફોર્ડ સમકક્ષ તરીકે સેવા આપતા, મોડલ લાઇનને બે-દરવાજા અને ચાર-દરવાજાવાળી સેડાન અને પાંચ દરવાજાવાળી સ્ટેશન વેગન (લાકડાના દાણાવાળા એલ. ટી. ડી. કન્ટ્રી સ્ક્વાયર સહિત) તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1983 માટે, ફોર્ડે તેના ત્રણેય વિભાગોમાં તેની પૂર્ણ-કદ અને મધ્યમ-કદની ઉત્પાદન શ્રેણીમાં સુધારો કર્યો હતો; એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયા એકમાત્ર પૂર્ણ-કદની ફોર્ડ સેડાન રહી હતી, જેમાં મધ્યમ-કદની ગ્રેનાડા એલ. ટી. ડી. નામ સાથે સ્પર્ધા કરતી હતી. 1988ના મોડલ વર્ષ માટે નાના સુધારા પછી, એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયાને 1991ના મોડલ વર્ષ પછી બંધ કરવામાં આવી હતી, તેનું સ્થાન ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ ફોર્ડ ક્રાઉન વિક્ટોરિયા (સ્ટેશન વેગન બોડી સ્ટાઇલને છોડીને અને એલ. ટી. ડી. ઉપસર્ગને નિવૃત્ત કરીને) દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. તેના ઉત્પાદન દ્વારા, એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયાનું ઉત્પાદન ફોર્ડ દ્વારા વિવિધ સુવિધાઓમાં કરવામાં આવ્યું હતું. લોન્ચિંગ સમયે, તે લુઇસવિલે, લોસ એન્જલસ, એટલાન્ટા અને ઓકવિલે પ્લાન્ટ્સમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1982 સુધીમાં, ઓકવિલે એકમાત્ર એસેમ્બલી સ્થળ હતું, અને પછીના વર્ષે મિઝોરીના હેઝલવુડમાં સેન્ટ લૂઇસ એસેમ્બલી ખાતે મર્ક્યુરી ગ્રાન્ડ માર્કિસની સાથે ઉત્પાદન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. કેનેડિયન ઉત્પાદન ઓકવિલેથી સાઉથવોલ્ડ, ઓન્ટારિયોમાં સેન્ટ થોમસ એસેમ્બલીમાં 1984ના નમૂનાઓ માટે ખસેડવામાં આવ્યું હતું; આ સુવિધા એક વર્ષ પછી વિશિષ્ટ ઉત્પાદન સ્થળ બની જશે, 1991 સુધી એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયાનું ઉત્પાદન કરશે. નામ વ્યુત્પત્તિ 1955-1956 ના ફોર્ડ ફેરલેન ક્રાઉન વિક્ટોરિયા પરથી તેનું નામ લેતા, 1980 એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયાએ તેના ફેરલેન સમકક્ષ પાસેથી એક વિશિષ્ટ સ્ટાઇલ સુવિધા ઉધાર લીધી હતીઃ બી-સ્તંભોની ઉપરની છત પર ટારગા-શૈલીનું બેન્ડ. ફેરલેન માટે, બેન્ડ તેજસ્વી ક્રોમ હતું; તેના દેખાવને આધુનિક બનાવવા માટે, એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયાએ બ્રશ એલ્યુમિનિયમનો બેન્ડ અપનાવ્યો હતો. લિંકન ટાઉન કારની લેન્ડોલેટ-શૈલીમાં, એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયાને અડધી લંબાઈની ગાદીવાળાં વિનાઇલ છતથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી, જેમાં બ્રશ-એલ્યુમિનિયમ બેન્ડ બી-સ્તંભોને આવરી લેતું હતું (મર્ક્યુરી ગ્રાન્ડ માર્કિસના "કોચ લેમ્પ્સ" ની જગ્યાએ). મૂળ 1965 ફોર્ડ લિમિટેડની શૈલીમાં, એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયામાં "ક્રેસ્ટેડ" હૂડ આભૂષણ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વખત ફોર્ડે 1932માં ફોર્ડ વિક્ટોરિયા અને લિંકન વિક્ટોરિયા 2-ડોર કૂપ બંને માટે નામકરણ સંમેલન તરીકે "વિક્ટોરિયા" નો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1980 માટે, ફોર્ડે તેની એક વર્ષ જૂની ફોર્ડ લિમિટેડ માટે તેના ટોચના સ્તરના ટ્રીમ તરીકે એલ. ટી. ડી. લાન્દાઉને બદલવા માટે એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયા નેમપ્લેટ રજૂ કરી હતી. અગાઉની પેઢી એલ. ટી. ડી. લાન્દાઉ અને એલ. ટી. ડી. બ્રોહામની જેમ, એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયાએ શેવરોલે કેપ્રિસ અને પોન્ટીઆક બોનવિલે (બંનેનું કદ 1977 માટે ઘટાડવામાં આવ્યું હતું) અને ડોજ સેન્ટ રેગિસ (1981માં બંધ કરવામાં આવી હતી) ને સીધો પડકાર ફેંક્યો હતો. મૂળરૂપે 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં ફોર્ડ વૃષભ દ્વારા બદલવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું, તેના સમગ્ર ઉત્પાદન દરમિયાન મોડલ લાઇનમાં પ્રમાણમાં થોડો ફેરફાર જોવા મળ્યો હતો. જેમ જેમ દાયકો આગળ વધતો ગયો તેમ તેમ ઇંધણના ભાવ સ્થિર થતા ગયા, જેના કારણે માંગમાં વધારો થયો અને મોડલ શ્રેણીનો વધુ વિકાસ થયો. 1988 અને 1990 માટે, એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયામાં બહુવિધ સુધારાઓ અને સુધારાઓ કરવામાં આવ્યા હતા. 1991ની શરૂઆતમાં, ફોર્ડે 1992ના મોડલ તરીકે ફોર્ડ ક્રાઉન વિક્ટોરિયાને રજૂ કરી હતી. એલ. ટી. ડી. ઉપસર્ગને છોડીને, ક્રાઉન વિક્ટોરિયામાં તેના પુરોગામી કરતાં વ્યાપક બોડી, ચેસિસ અને પાવરટ્રેન અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા, જે 2011 સુધી ઉત્પાદનમાં રહ્યા હતા. ચેસિસ ફોર્ડ લિમિટેડ ક્રાઉન વિક્ટોરિયા રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ફોર્ડ પેન્થર પ્લેટફોર્મ આર્કિટેક્ચરનો ઉપયોગ કરે છે. 1973-1978 LTD બ્રૂમ/લાન્દાઉ પર મોટા ઘટાડાના ભાગરૂપે, LTD ક્રાઉન વિક્ટોરિયાએ 18 ઇંચની લંબાઈ અને લગભગ 1000 પાઉન્ડનું કર્બ વજન ઘટાડ્યું હતું. જ્યારે પેન્થર ચેસિસ સંપૂર્ણપણે નવી હતી, ત્યારે મૂળભૂત સસ્પેન્શન લેઆઉટને આગળ ધપાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ડબલ વિશબોન સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને કોઇલ-સ્પ્રંગ લાઇવ રીઅર એક્સલ અપનાવવામાં આવ્યું હતું. આગળની બ્રેકો પાછળના ડ્રમ સાથે વેન્ટેડ ડિસ્ક હતી. તેની 1980ની રજૂઆત માટે, ફોર્ડે બે એન્જિન (બંને V8s) સાથે LTD ક્રાઉન વિક્ટોરિયાનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે છ સિલિન્ડર એન્જિનના સ્થાને, 130 એચપી 4.9 એલ વી8 (અગાઉની 305, ફોર્ડ દ્વારા 5.0 એલ સુધી ગોળાકાર) પ્રમાણભૂત હતી, જેમાં વિકલ્પ તરીકે 140 એચપી 5.8 એલ વી8 (351) હતું. ફોર્ડ સી4 3-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનને બંને વી8 એન્જિન સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. 1981 માટે, ફોર્ડે તેના સંપૂર્ણ કદના વાહનોની બળતણ કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે વધારાના પગલાં લીધાં. એક નાનું વિસ્થાપન વી8 પ્રમાણભૂત એન્જિન બની ગયું હતું, જેમાં ફોર્ડે 120 એચપી 4.2 એલ વી8 ઉમેર્યું હતું. લિંકન ટાઉન કાર અને કોન્ટિનેન્ટલ માર્ક VI પર તેની રજૂઆત બાદ, એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયાને કાર્બ્યુરેટરની જગ્યાએ 4.9 એલ વી 8 માટે થ્રોટલ-બોડી "ઇલેક્ટ્રોનિક સેન્ટ્રલ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન" મળ્યું હતું. લિંકનથી, એઓડી ઓવરડ્રાઇવ 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનને 4.2 એલ વી8 સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું અને તે બે મોટા વી8 સાથેનો વિકલ્પ હતો. 1982 માટે, એ. ઓ. ડી. એ 3-સ્પીડ ઓટોમેટિકને સંપૂર્ણપણે બદલી નાંખ્યું. 1983 માટે, એન્જિન લાઇનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે ફોર્ડે તમામ મોડલ લાઇનમાં 4.2 લિટર વી8નું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું. 5 એલ અસરકારક રીતે ઉપલબ્ધ એકમાત્ર એન્જિન બની ગયું હતું, કારણ કે 5.8 એલ કાર્બ્યુરેટેડ વી8 કાફલાના વેચાણ (ખાસ કરીને પોલીસ વાહનો) સુધી મર્યાદિત થઈ ગયું હતું; કેનેડામાં, 5.8 એલ વી8 1991 સુધી એક વિકલ્પ રહ્યું હતું. 1984 માટે, એન્જિનને OBD-1 સુસંગત ફોર્ડ EEC-IV કમ્પ્યુટર મળ્યું હતું, જે આઉટપુટને 140 એચપી (155 એચપી વૈકલ્પિક) સુધી વધાર્યું હતું. 1986 માટે, 5 એલ વી8માં વધુ પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું, થ્રોટલ-બોડી ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન ઇન્ટેકને બદલીને પુનઃડિઝાઇન કરાયેલ મલ્ટિપોર્ટ "સિક્વન્સિયલ-ફાયર" સિસ્ટમ (તેના મોટા કાસ્ટ-એલ્યુમિનિયમ એર ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ દ્વારા અલગ) સાથે, આઉટપુટને 150 એચપી સુધી વધાર્યું હતું. 1990માં એક વિકલ્પ (10 એચ. પી. ઉમેરવા) તરીકે દ્વિ-નિકાસ પ્રણાલી રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1991 માટે, 150 એચ. પી. 5. એલ. વી. 8 માનક રહી હતી, જેમાં 180 એચ. પી. 5.8 એલ. વી. 8 કાફલાના વેચાણ માટે ઓફર કરવામાં આવી હતી (ગેસ-ગઝલર કરને આધિન) અને કેનેડામાં; અંતિમ અમેરિકન-એસેમ્બલ વાહનો કાર્બ્યુરેટેડ એન્જિન સાથે વેચાય છે, બાદમાં વી 8 માં 1979 થી ઉપયોગમાં લેવાતી મોટરક્રાફ્ટ 7200 ચલ-વેન્ટુરી કાર્બ્યુરેટરનો સમાવેશ થાય છે. બોડી જ્યારે 1980ના નમૂના વર્ષ માટે રજૂ કરવામાં આવી ત્યારે એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયાને બે દરવાજાવાળી સેડાન અને ચાર દરવાજાવાળી સેડાન બોડી શૈલીમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી; લાકડાની પેનલવાળી એલ. ટી. ડી. કન્ટ્રી સ્ક્વાયર તરીકે પાંચ દરવાજાવાળી સ્ટેશન વેગન રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1979 એલ. ટી. ડી. લાન્દાઉ પર શરીરની છતની રેખામાં નાનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું, જે બી-સ્તંભોને આવરી લેતા બ્રશ-એલ્યુમિનિયમ બેન્ડ દ્વારા અલગ પડે છે. અડધી લંબાઈની વિનાઇલ છત પ્રમાણભૂત હતી; કાફલાના વાહનો (જેમ કે પોલીસ કાર) પર, વિનાઇલ છત કાઢી નાખવાનો વિકલ્પ હતો. 1981 માટે, સાઇડવ્યૂ મિરર્સને ફરીથી માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા અને પાછળની તરફ ખસેડવામાં આવ્યા હતા. 1982 માટે, ફોર્ડે ગ્રિલ અને ટ્રંકલિડ બંને પર FORD અક્ષરોને તબક્કાવાર દૂર કર્યા, ફોર્ડ બ્લુ ઓવલ પ્રતીકમાં તબક્કાવાર (ગ્રિલ પ્રતીક ડ્રાઇવરોની બાજુએ સરભર કરવામાં આવ્યું હતું). 1983 માટે, બાહ્યને સુધારેલી ગ્રિલ ડિઝાઇન પ્રાપ્ત થઈ; ટેલલેમ્પ લેન્સને પણ ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા (એલ. ટી. ડી. સ્ક્રિપ્ટને કાઢી નાખવાથી અલગ પડે છે). 1984 માટે, લાકડાના અનાજની પેનલિંગ વિનાનું સ્ટેશન વેગન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે કન્ટ્રી સ્ક્વાયરમાં જોડાયું હતું. ચાર દરવાજાની સેડાન માટે, વધુ ઔપચારિક રૂફલાઇન પ્રોફાઇલ ("ફ્રેન્ક્ડ" રીઅર વિન્ડો સહિત) સાથે "બ્રૂમ" સંપૂર્ણ લંબાઈની વિનાઇલ છતને એક વિકલ્પ તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1985 માટે, ડેશબોર્ડમાં બહુવિધ સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા. આબોહવા અને ધ્વનિ નિયંત્રણોને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા (બાદમાં, સિંગલ-ડીઆઈએન સ્લોટને ફિટ કરવા માટે); આ ફેરફાર 8-ટ્રેક કેસેટ અને સીબી રેડિયો વિકલ્પોની નિવૃત્તિ તરફ દોરી ગયો. મુખ્ય કાર્યાત્મક સુધારામાં, હોર્ન માટેના નિયંત્રણોને ટર્ન-સિગ્નલ દાંડીમાંથી સ્ટીયરિંગ-વ્હીલ હબમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. મોડલ વર્ષના અંત સુધીમાં ચાલતા ફેરફાર તરીકે, કેન્દ્ર બ્રેક લાઇટ ઉમેરવામાં આવી હતી (સેડાનના પાછળના પાર્સલ શેલ્ફ પર, સ્ટેશન વેગનની પાછળની બારીની નીચે). 1987 માટે, ફોર્ડે ઇલેક્ટ્રોનિક ડેશબોર્ડ ઘડિયાળ, રંગીન કાચ અને એર કન્ડીશનીંગને પ્રમાણિત કર્યું (બાદમાં ફ્લીટ વાહનો પર કાઢી નાખવાના વિકલ્પ તરીકે ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું). 1987ના નમૂના વર્ષ પછી, બે દરવાજાવાળી એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયા સેડાન બંધ કરવામાં આવી હતી (1987માં 105,789 ચાર દરવાજાવાળી સેડાનની સરખામણીમાં માત્ર 5,527 વેચાઈ હતી, જે 1986માં 6,291 હતી). બે દરવાજાવાળા વાહનોની માંગ સ્પોર્ટીયર ડિઝાઇન (જેમ કે થન્ડરબર્ડ અને મસ્ટાંગ) તરફ બદલાઈ ગઈ હતી, જેના કારણે કોમ્પેક્ટ ટેમ્પોને 1988ની એકમાત્ર ફોર્ડ મોડલ લાઇન તરીકે છોડી દેવામાં આવી હતી, જે બે દરવાજાવાળી અને ચાર દરવાજાવાળી સેડાન તરીકે વેચાઈ હતી. બજારમાં નવ વર્ષ પછી, એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયાએ 1988 માટે તેનું પ્રથમ મધ્ય-ચક્ર પુનરાવર્તન કર્યું હતું. બાહ્યની વાયુગતિશાસ્ત્રમાં (સામાન્ય રીતે) સુધારો કરવા માટે, આગળના અને પાછળના ફેસિઅસને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, જે ફેન્ડરની કિનારીઓને સહેજ ગોળાકાર કરતા હતા; જ્યારે હજુ પણ નોંધપાત્ર રીતે બહાર નીકળતા હતા, ત્યારે બમ્પર્સ શરીરની અંદર વધુ સારી રીતે સંકલિત હતા. જ્યારે છતની રેખા અને દરવાજા ઉપર લઈ જવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે અન્ય ફેરફારોએ ડિઝાઇનને આધુનિક બનાવવાની માંગ કરી હતી. વિસ્તૃત ટેલલેમ્પ્સ (ફેન્ડર્સમાં રેપિંગ) સાથે, ટ્રંકલિડને આકારમાં બદલવામાં આવ્યું હતું (મોટા લાઇસન્સ-પ્લેટ ઓપનિંગ સાથે). ગ્રિલની ઊંચાઈ ઘટાડવામાં આવી હતી અને તેને પહોળી કરવામાં આવી હતી, જેમાં હેડલેમ્પને એકીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા અને સિગ્નલ લેન્સને એક જ એસેમ્બલીમાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા (ફોર્ડ બ્લુ ઓવલ પ્રતીકને મોટું અને કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું). આંતરિક ભાગમાં એક અલગ પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું; આંતરિક ભાગમાં લાકડાના ટ્રીમ (એલએક્સ-ટ્રિમ મોડેલો પર), પુનઃડિઝાઇન કરેલી બેઠકો અને વધુ સુપાઠ્ય સ્પીડોમીટરનો વધારો થયો હતો. 1990 માટે, મોડેલ લાઇનને વધુ આંતરિક સુધારાઓ પ્રાપ્ત થયા, જે નિષ્ક્રિય-સલામતી નિયમો દ્વારા જરૂરી હતા. 1979 પછી પ્રથમ વખત, ડેશબોર્ડ અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલને સંપૂર્ણ રીડિઝાઇન (ઓડિયો અને આબોહવા નિયંત્રણોના પ્લેસમેન્ટને ઉલટાવીને) કરવામાં આવ્યું હતું; ડ્રાઇવર-સાઇડ એરબેગને પ્રમાણભૂત સાધનો (તમામ આવૃત્તિઓ માટે) તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. ફેડરલ સલામતી નિયમોનું પાલન કરવા માટે, આઉટબોર્ડ પાછળની બેઠકોમાં ત્રણ-પોઇન્ટ સીટબેલ્ટ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ફોર્ડે ઉત્પાદન ખર્ચને સુવ્યવસ્થિત કરવા અને પાવર વિન્ડોઝ અને તાળાઓ, ટિલ્ટ સ્ટીયરિંગ અને ઓટોમેટિક હેડલાઇટ (ઓટો લેમ્પ) સહિત દાયકા જૂની મોડલ લાઇનની બજારની અપીલ વધારવા માટે અગાઉની ઘણી વૈકલ્પિક સુવિધાઓનું માનકીકરણ કર્યું; એર કન્ડીશનીંગ હવે કાઢી નાખવાનો વિકલ્પ ન હતો. ઉત્પાદન ખર્ચમાં વધુ ઘટાડો કરવા માટે, એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયા અને મર્ક્યુરી ગ્રાન્ડ માર્કિસનું આંતરિક ભાગ લગભગ સમાન હતું (બંનેને અલગ પાડતા માત્ર વિગતવાર ફેરફારો સાથે). તેના અંતિમ વર્ષ માટે, 1991 માટે એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયામાં પ્રમાણમાં થોડા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. ફોર્ડે પાર્કિંગ લાઇટ લેન્સને એમ્બરથી બદલીને ક્લિયર કરી દીધા હતા, જે છેલ્લે 1979ની બેઝ-ટ્રિમ ફોર્ડ લિમિટેડ પર જોવા મળ્યા હતા. ટ્રિમ લેવલ 1980 થી 1982 સુધી, ફોર્ડે એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયા નામનું ફોર્ડ એલ. ટી. ડી. ના સૌથી વધુ ટ્રિમ વર્ઝન તરીકે માર્કેટિંગ કર્યું હતું. 1983 માટે, ફોર્ડે તેના સંપૂર્ણ કદના અને મધ્યમ કદના વાહનોમાં વ્યાપક પુનરાવર્તન કર્યું હતું, જેનાથી ઉત્તર અમેરિકામાં ફોર્ડ અને લિંકન-મર્કરી બંનેને અસર થઈ હતી. ફોર્ડ બ્રાન્ડે એલ. ટી. ડી. નેમપ્લેટને બે પ્રોડક્ટ રેન્જમાં વિભાજિત કરી હતી, જેમાં <આઇ. ડી. 1> ફુલ-સાઇઝ એલ. ટી. ડી. નું નામ બદલીને એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયા રાખવામાં આવ્યું હતું અને એલ. ટી. ડી. નેમપ્લેટને તેના મિડ-સાઇઝ સેડાન માટે અપનાવવામાં આવ્યું હતું, જે ગ્રેનાડા (1983 માટે અપડેટ અને નામ બદલવામાં આવ્યું હતું) નું સ્થાન લીધું હતું. સ્ટાન્ડર્ડ-ટ્રિમ એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયા છૂટક બજારો માટે બનાવાયેલ હતી, જે પ્રમાણભૂત તરીકે 5 લિટર વી8 એન્જિન સાથે આવતી હતી. ટારગા-શૈલીના ટ્રીમ અને વાયર વ્હીલ કવર સાથે લેન્ડૌ-શૈલીના વિનાઇલ ગાદીવાળાં છત ઉપરાંત, આ મોડેલમાં સંપૂર્ણ ગાલીચો, કપડાની બેન્ચ સીટ અને એએમ/એફએમ રેડિયો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. 1979-1982 LTDમાંથી ટ્રીમ શ્રેણીનો વારસો મેળવતા, LTD ક્રાઉન વિક્ટોરિયાને શરૂઆતમાં એક જ ટ્રીમ સ્તરમાં વેચવામાં આવી હતી, જેમાં અગાઉની LTD ક્રાઉન વિક્ટોરિયાને ઇન્ટિરિયર લક્ઝરી ગ્રૂપ વિકલ્પ તરીકે ફરીથી પેક કરવામાં આવી હતી, જેમાં અપગ્રેડેડ બેઠકો, ડોર પેનલ્સ અને અપગ્રેડેડ ઇન્ટિરિયર સુવિધાઓ સામેલ છે. 1986 માટે, વિકલ્પ પેકેજને એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયા એલ. એક્સ. તરીકે ફરીથી રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ગ્રાન્ડ માર્કિસના સીધા ફોર્ડ સમકક્ષ તરીકે અસરકારક રીતે સેવા આપતા, એલ. એક્સ. એ સ્પ્લિટ-બેન્ચ સીટ્સ (કાપડ અથવા ચામડું), અપગ્રેડ કરેલ આંતરિક કાર્પેટ, વધારાના સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન અને પાવર સંચાલિત સુવિધાઓ અને અપગ્રેડ કરેલ સ્ટીરિયો સિસ્ટમ્સ ઓફર કરી હતી. એલએક્સના બાહ્ય ભાગમાં કોર્નરિંગ લેમ્પ્સ, બે-ટોન પેઇન્ટ અને પ્રમાણભૂત એલ્યુમિનિયમ-એલોય વ્હીલ્સ આપવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે આ મોડેલ અગાઉ કાફલાના વેચાણ માટે વેચવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે એસ મોડેલ 1987 માં સમર્પિત કાફલો-વેચાણ મોડેલ તરીકે પરત ફર્યું હતું. મુખ્યત્વે પોલીસ અને ટેક્સીના વેચાણ માટે વેચાતી એસ ટ્રિમને તેના વિનાઇલ રૂફ ડીલીટ, સ્ટીલના વ્હીલ્સ અને આંશિક વ્હીલ કવર અને હૂડ આભૂષણ અને એલ્યુમિનિયમ બી-પિલર ટ્રીમના અભાવ દ્વારા બાહ્ય રીતે અલગ પાડવામાં આવી હતી. એસ ટ્રીમ વાહનોની અંદરની બાજુ સ્પાર્ટન હતી, જેમાં વિનાઇલ ફુલ બેન્ચ સીટ્સ, મેન્યુઅલ વિન્ડોઝ/તાળાઓ, એએમ રેડિયો સામેલ હતા; એએમ/એફએમ રેડિયો અને એર કન્ડીશનીંગ જેવી સુવિધાઓ વિકલ્પો હતા. કાફલાના વેચાણની સાથે, એસ ટ્રીમ એ એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયા સ્ટેશન વેગનનું પ્રમાણભૂત ટ્રીમ હતું; તે એકમાત્ર સંસ્કરણ છે જે સીધા સામાન્ય લોકોને વેચવામાં આવે છે (લાકડાના અનાજની બાજુઓ વિના; પ્રમાણભૂત અને એલએક્સ ટ્રીમમાં પણ ઓફર કરવામાં આવે છે). 1988થી એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયાને નેમસેક સ્ટાન્ડર્ડ ટ્રિમ, એલ. એક્સ. અને ફ્લીટ-ઓરિએન્ટેડ એસ ટ્રિમ્સમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1979 થી 1991 સુધી, એલ. ટી. ડી./એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયા મોડલ લાઇનના ભાગ રૂપે પાંચ દરવાજાવાળી સ્ટેશન વેગન ઓફર કરવામાં આવી હતી. સેડાન તરીકે સમકક્ષ ટ્રીમમાં ઓફર કરાયેલ, મુખ્ય સંસ્કરણ લાકડામાંથી બનાવેલ એલ. ટી. ડી. કન્ટ્રી સ્ક્વાયર રહ્યું, જે એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયા (અને ત્યારબાદ એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયા એલ. એક્સ.) સાથે લગભગ સમાન રીતે કાપવામાં આવ્યું હતું. 1983ના નમૂના વર્ષ માટે વિરામ સમયે, બિન-લાકડાનો અનાજ ધરાવતું સ્ટેશન વેગન એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયા નેમપ્લેટ (અગાઉના એલ. ટી. ડી. સ્ટેશન વેગન) હેઠળ 1984માં પરત ફર્યું હતું; આ સંસ્કરણ ફ્લીટ (એસ) ટ્રીમ, સ્ટાન્ડર્ડ ટ્રીમ અને એલ. એક્સ. ટ્રીમમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેના 1970 ના દાયકાના પુરોગામી કરતા નાના હોવા છતાં, એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયા/કન્ટ્રી સ્ક્વાયર વેગનએ તેની ઘણી કાર્યાત્મક સુવિધાઓ પરત કરી હતી. પાછળનો દરવાજો ડ્યુઅલ-હિંગ્ડ હતો, જે તેને ટેલગેટ તરીકે કામ કરવા અથવા બહારની તરફ ઝૂલવાની મંજૂરી આપે છે; અન્ય સુવિધાઓમાં પ્રમાણભૂત છત રેક અને વૈકલ્પિક બાજુ તરફની પાછળની બેઠકો (છથી આઠ સુધી ક્ષમતા વધારવી) નો સમાવેશ થાય છે. ફ્લીટ-ઓરિએન્ટેડ એસ ટ્રિમમાં રૂફ રેક અને ત્રીજી હરોળની બેઠક (ક્ષમતા ઘટાડીને છ) નો અભાવ હતો. 1980ના દાયકાના અંતથી 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં, પારિવારિક વાહનોની ગ્રાહકોની માંગ મોટા સ્ટેશન વેગનથી મિનિવૅન અને પૂર્ણ કદની વાનમાં અને ચાર દરવાજાવાળા રમતગમત-ઉપયોગી વાહનોમાં પરિવર્તિત થઈ. ફોર્ડની અંદર, મોડલ લાઇનની ભૂમિકા મોટાભાગે ફોર્ડ એરોસ્ટાર અને ફોર્ડ ઇકોનોલિન/ક્લબ વેગનથી આગળ નીકળી ગઈ હતી; કન્ટ્રી સ્ક્વાયર પણ નવી ફોર્ડ વૃષભ સ્ટેશન વેગન (વૈકલ્પિક ત્રીજી હરોળની બેઠક સાથે પણ વેચવામાં આવે છે) સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે સંઘર્ષ કરી રહી હતી. 1991ના મોડલ વર્ષ પછી, સ્ટેશન વેગન બોડી સ્ટાઇલને મોડલ લાઇનમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, કારણ કે 1992ની ફોર્ડ ક્રાઉન વિક્ટોરિયાને માત્ર ચાર દરવાજાવાળી સેડાન તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. મુખ્યત્વે કાયદાનું અમલીકરણ, ટેક્સી અને અન્ય કાફલાના બજારો સહિત કાફલાના ઉપયોગ માટે વેચાતી એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયા એસ એ મોડેલ લાઇનની બેઝ ટ્રીમ હતી, જે છૂટક બજારોમાં વેચાતી પ્રમાણભૂત ટ્રીમ (ઉત્પાદન કોડ પી72 હેઠળ) ની નીચે હતી. ઉત્પાદન ખર્ચ ઘટાડવા માટે, એસ ટ્રીમમાંથી સંખ્યાબંધ સગવડ સુવિધાઓ દૂર કરવામાં આવી હતી, જે તેના વિનાઇલ છતના અભાવને કારણે અલગ પડે છે. મોટાભાગના બોડીસાઇડ ક્રોમ ટ્રીમની સાથે, અન્ય બાહ્ય અને આંતરિક ટ્રીમને શુદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં લોઅર-ગ્રેડ કાર્પેટ, પ્રમાણભૂત AM રેડિયો અને સિંગલ-પીસ ફ્રન્ટ બેન્ચ સીટનો સમાવેશ થાય છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, 5.8 એલ વી8 1980 પછી કાફલાના વેચાણ સુધી મર્યાદિત હતી (કાયદા અમલીકરણના વેચાણની બહાર, ઉદાહરણો ગેસ-ગઝલર કરને આધિન હતા). કાયદાના અમલીકરણનો ઉપયોગ (પોલીસ પેકેજ) તેના સમગ્ર ઉત્પાદન દ્વારા, ફોર્ડે એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયા માટે વૈકલ્પિક પેકેજોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે તેને પોલીસ કાર તરીકે વાપરવા માટે અનુકૂળ બનાવ્યું હતું. શેવરોલે ઇમ્પાલા/કેપ્રિસ 9સી1 અને ડોજ ડિપ્લોમેટ/પ્લાયમાઉથ ગ્રાન ફ્યુરી સામે સ્પર્ધા કરતી, એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયાને પોલીસ પેકેજ સાથે હેવી-ડ્યુટી ઉપયોગ માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી, જેમાં પ્રબલિત ફ્રેમ, અપગ્રેડ કરેલ સસ્પેન્શન અને બ્રેક, મોટા વ્હીલ્સ અને ટાયર અને સુધારેલ એન્જિન કૂલિંગનો સમાવેશ થાય છે. હેવી-ડ્યુટી આંતરિક સામગ્રી, વધારાની લાઇટ અને સાયરન માટેની જોગવાઈઓ અને 140 એમપીએચ સ્પીડોમીટર સહિત પોલીસ ઉપકરણોને સમાવવા માટે અન્ય ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. વિકલ્પ પેકેજ કોઈપણ સેડાન ટ્રીમ માટે ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું; જ્યારે મુખ્યત્વે ફ્લીટ-ઓરિએન્ટેડ એસ ટ્રીમ પર ઓફર કરવામાં આવી હતી, ત્યારે પોલીસ કાર એલએક્સ ટ્રીમમાં પણ ઓફર કરવામાં આવી હતી (આંતરિક ગાલીચો, કાપડની બેઠકો, સંપૂર્ણ વ્હીલ કવર અને વ્હાઇટવોલ ટાયર સહિત). બહુવિધ વાહનોને સામાન્ય કી શેર કરવા માટે અન્ય વિકલ્પોની મંજૂરી આપવામાં આવી છે. પ્રમાણભૂત એન્જિન 5.0 એલ વી8 હતું, જેમાં 5.8 એલ વી8 (180 એચપી સુધી) વિકલ્પ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું; "ગેસ ગઝલર" કરવેરાને ટાળવા માટે, 5.8 એલ એન્જિન વિકલ્પનો આદેશ આપનારા ગ્રાહકોએ આઇઆરએસને સાબિત કરવું જરૂરી હતું કે વાહન કાયદા અમલીકરણના ઉપયોગ માટે હતું. 1992ના નમૂના વર્ષ માટે, આ વિકલ્પ ફોર્ડ ક્રાઉન વિક્ટોરિયા પી71 (બાદમાં ક્રાઉન વિક્ટોરિયા પોલીસ ઇન્ટરસેપ્ટર) તરીકે જાણીતો બન્યો, જેમાં ફોર્ડે 5.0 એલ અને 5.8 એલ ઓએચવી એન્જિન (બાદમાં, ઉત્તર અમેરિકામાં તેનું અંતિમ કાર્બ્યુરેટેડ એન્જિન) બંનેને સિંગલ 210 એચપી 4.6 એલ એસ. ઓ. એચ. સી. વી8 સાથે બદલ્યા હતા. ઉત્પાદન સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એલ. ટી. ડી. વર્લ્ડ (આર્કાઇવ્ડ) ટેલિવિઝન અને ફિલ્મ પૂર્ણ-કદના વાહનોમાં ફોર્ડ એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયા સેડાન એલ. ટી. ડી. ક્રાઉન વિક્ટોરિયા રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો પોલીસ વાહનો કૂપ્સ સ્ટેશન વેગન 1970 કાર 1980 કાર 1990 કાર મોટર વાહનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉત્પાદિત માલ કેનેડામાં ઉત્પાદિત ફોર્ડ પેન્થર પ્લેટફોર્મ કાર 1978માં રજૂ કરવામાં આવી કાર 1991માં બંધ કરવામાં આવી