Honda RA272
હોન્ડા આરએ272 એ ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગ કાર હતી જે યોશિઓ નાકામુરા અને શોઇચી સાનો દ્વારા 1965 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. તે ફોર્મ્યુલા વનમાં જીતનાર પ્રથમ જાપાનીઝ કાર હતી, જેણે ડ્રાઇવર રિચી ગિન્થર સાથે દરેક લેપની આગેવાની કર્યા પછી 1965 મેક્સીકન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં વિજય મેળવ્યો હતો. હોન્ડાએ રોડ કારનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યાના માત્ર બે વર્ષ પછી આ જીત મળી હતી અને હોન્ડા સંચાલિત ફોર્મ્યુલા વન કાર માટે આ પ્રથમ જીત હતી. ફોર્મ્યુલા વનમાં પ્રવેશ કરનારી કંપનીની પ્રથમ કારની ઉત્ક્રાંતિ, અગાઉના વર્ષની આરએ271, આરએ272 તેના તકનીકી રીતે અદ્યતન <આઇડી1> વી12 એન્જિન માટે જાણીતું હતું, જેને આરએ272ઇ નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે તે સમયે રમતમાં સૌથી શક્તિશાળી એન્જિન હતું. મેક્સિકોમાં જીત ઉપરાંત, કાર તેણે દાખલ કરેલી આઠ રેસમાંથી ચારમાં ટોચની ત્રણમાં પણ ક્વોલિફાય થવામાં સફળ રહી હતી. જેમ જેમ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે 1965ની સીઝન 1.5-litre એન્જિન માટે છેલ્લી હશે અને નવા 3.0-litre નિયમો 1966માં અમલમાં આવશે, હોન્ડાએ સંપૂર્ણપણે નવી કાર વિકસાવવાને બદલે અગાઉના વર્ષના આરએ271 મોડેલમાં સુધારો કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. આરએ271ના અનુગામીને આરએ272 નામ આપવામાં આવ્યું હતું, અને મુખ્ય ક્ષેત્રો કે જેના પર તેનો વિકાસ કેન્દ્રિત હતો તેમાં એન્જિનના પાવર આઉટપુટમાં સુધારો, વજનમાં ઘટાડો અને વિશ્વસનીયતામાં સુધારો સામેલ હતો. કારનું એન્જિન, જેને આરએ272ઇ નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તે તકનીકી રીતે અદ્યતન (જોકે પહોળું અને ભારે) 48-વાલ્વ 1, <આઇડી1> સીસી વી12 એન્જિન (58.1 x 47.0 મીમી) હતું, જે વોટર-કૂલ્ડ હતું અને પાછળના મિડશિપ લેઆઉટમાં ટ્રાન્સવર્સલી માઉન્ટ થયેલ હતું. હોન્ડાની સત્તાવાર વેબસાઇટ અનુસાર, એન્જિન 11,500-12,000 આર. પી. એમ. ની વચ્ચે હતું અને મોસમના અંત સુધીમાં તે ઉત્પાદન કરી રહ્યું હતું. આ આંકડાઓ 1.5-litre યુગમાં કોઈપણ એન્જિનમાં સૌથી વધુ હતા, જો કે હોન્ડા એન્જિનની પાવર બેન્ડ કેટલાક હરીફો જેટલી પહોળી નહોતી. ટૂંકા ગાળા માટે એન્જિન 14,000 આર. પી. એમ. પર સલામત હતું, જે 1960ના દાયકાની એન્જિન ડિઝાઇન માટે અસામાન્ય રીતે ઊંચું હતું. તે સમયે રમતમાં વી12 લેઆઉટ અસામાન્ય હતું, જેમાં મોટાભાગના અન્ય ઉત્પાદકો વી8 એન્જિનનો ઉપયોગ કરતા હતા. આરએ271નું વજન 525 કિલોગ્રામ હતું, જે નિયમોમાં નિર્દિષ્ટ લઘુતમ વજન કરતાં 75 કિલોગ્રામ વધારે હતું. આ ગેરલાભને ઘટાડવા માટે, એન્જિનની માળખાકીય સામગ્રીમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને આરએ272ના મોનોકોકમાં હળવા મિશ્રધાતુઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી તેનું વજન ઘટીને 498 કિલોગ્રામ થયું હતું, જે આરએ271 કરતા 27 કિલોગ્રામ ઓછું હતું. આરએ271ની સરખામણીમાં આરએ272નું એરોડાયનેમિક્સ પણ વધુ શુદ્ધ હતું. ઇટાલીમાં સિઝનના આઠમા રાઉન્ડમાં, હોન્ડાએ "આરએ272 કાઈ" નામની આરએ272નું અપડેટેડ વર્ઝન રજૂ કર્યું હતું. આ સંસ્કરણમાં ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર નીચું હતું, કારણ કે એન્જિન માઉન્ટની સ્થિતિ 100 મીમી ઘટાડવામાં આવી હતી અને એન્જિનનો આગળનો દુર્બળ કોણ 12.5 ડિગ્રીથી વધારીને 25 ડિગ્રી કરવામાં આવ્યો હતો. પુનઃડિઝાઇન કરેલા બોડીવર્ક સાથે અપડેટમાં કૂલિંગમાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 1965માં તેમની બીજી સિઝન માટે, હોન્ડાએ રિચી ગિન્થરને સાથી અમેરિકન રોની બકનમ સાથે વાહન ચલાવવા માટે સહી કરી હતી. બિનઅનુભવી બકનમથી વિપરીત, ગિન્થરે બહુવિધ પોડિયમ સમાપ્ત કર્યા હતા અને એક મહાન પરીક્ષણ અને વિકાસ ચાલક તરીકેની પ્રતિષ્ઠા મેળવી હતી. મોનાકોમાં સિઝનના બીજા રાઉન્ડમાં આ કારની શરૂઆત થઈ હતી. આ રેસ બેવડી નિવૃત્તિમાં સમાપ્ત થઈ કારણ કે કારને ગિયરબોક્સ અને ટ્રાન્સમિશનની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ગિન્થરે બેલ્જિયમમાં આગામી રેસમાં ચોથા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું, અને હોન્ડાને ફોર્મ્યુલા વનમાં તેમના પ્રથમ પોઈન્ટ આપવા માટે છઠ્ઠા સ્થાને રેસ પૂર્ણ કરી. ગિન્થર દ્વારા સાતમાં શ્રેષ્ઠ ક્વોલિફાઇંગ પોઝિશન પછી, ફ્રાન્સમાં આગામી રેસ બંને ડ્રાઇવરો માટે ઇગ્નીશન સમસ્યાઓ સાથે સમાપ્ત થઈ. પછીની બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, ગિન્થરે પોલ પોઝિશનથી માત્ર 0.5 સેકન્ડ દૂર મજબૂત ત્રીજા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું હતું, પરંતુ રેસમાં તેણે ઈન્જેક્શનની સમસ્યાઓના કારણે નિવૃત્તિ લેતા પહેલા કારને ફેરવી હતી. ગિન્થરે ફરીથી ડચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ત્રીજા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું, આ વખતે ધ્રુવના ત્રણ દશાંશ ભાગની અંદર. તેમણે પ્રથમ બે લેપ્સ માટે લીડ મેળવી હતી, પરંતુ પછી બે વાર સ્પિન કરી હતી, આખરે છઠ્ઠા સ્થાને રહીને વધુ પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા. ટીમે જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ભાગ લીધો ન હતો કારણ કે તેઓ કારનું અપડેટેડ વર્ઝન વિકસાવી રહ્યા હતા, પરંતુ અપડેટેડ કાર સાથે ઇટાલીમાં આગામી રેસ માટે પરત ફર્યા હતા. જાપાનમાં હોન્ડાની સુઝુકા સર્કિટ ખાતે પરીક્ષણ અકસ્માતમાં પગ તૂટવાને કારણે બકનમ બે રેસ ચૂકી ગયો હોવાથી આ રેસમાં બકનમ ગ્રિડ પર પાછો ફર્યો હતો. તેમણે રેસ માટે છઠ્ઠા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું-ગિન્થરથી આગળ-પરંતુ બંને કાર ઇગ્નીશનની સમસ્યાઓને કારણે રેસમાંથી નિવૃત્ત થઈ. ગિન્થરે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં પોલથી માત્ર 0.15 સેકન્ડના અંતરે ત્રીજા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું હતું અને રેસ સાતમાં પૂર્ણ કરી હતી. નીચેની મેક્સિકન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ, જે મેક્સિકો સિટીમાં ઊંચાઈ પર યોજાઇ હતી, તે મોસમની છેલ્લી રેસ હતી અને 1961માં શરૂ થયેલી 1,500 સીસી યુગની અંતિમ રેસ હતી. ગિન્થરે ફરી એકવાર ટોચના ત્રણમાં લોટસના જિમ ક્લાર્ક અને બ્રેભમના ડેન ગુર્નીની સાથે ત્રીજા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું અને રેસની શરૂઆતમાં જ ક્લાર્ક અને ગુર્ની બંનેને પાછળ છોડવામાં સફળ રહ્યા હતા. ગિન્થરે આગેવાની જાળવી રાખી હતી અને તેના વિરોધીઓને રોકી રાખ્યા હતા, જેમાંથી કેટલાક કારની મુશ્કેલીમાં મુકાયા હતાઃ ક્લાર્ક નવમા લેપ પર એન્જિનની સમસ્યા સાથે નિવૃત્ત થયા હતા, જ્યારે જેક બ્રાબમ અને બીઆરએમના ગ્રેહામ હિલને રેસના અંતમાં એન્જિન સંબંધિત સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આરએ272 કોઈ સમસ્યા વિના ચાલી હતી, અને ગિન્થરે આખરે બીજા સ્થાને રહેલા ગુર્નીને હરાવીને ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીતવા માટે તમામ 65 લેપ્સનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. બકનમ ફેરારી અને અન્ય કાર કરતા આગળ પાંચમા સ્થાને રહી હતી, જેથી તે ટીમ માટે બેવડા પોઈન્ટ પૂર્ણ કરી શકી હતી. તે એક ઐતિહાસિક ક્ષણ હતી, કારણ કે તે જાપાની કાર, એન્જિન અને ટીમ માટે પ્રથમ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જીત હતી. હોન્ડા સંચાલિત કાર માટે તે ફોર્મ્યુલા વનની પ્રથમ જીત હતી, અને કંપનીએ રોડ કારનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યાના માત્ર બે વર્ષ પછી આવી હતી. તે ટાયર સપ્લાયર ગુડઇયરની પ્રથમ ફોર્મ્યુલા વન જીત પણ હતી. રેસ પછી, ટીમના મેનેજર યોશિઓ નાકામુરાએ ટોક્યોમાં હોન્ડાના મુખ્ય મથક પર "વેની, વિડી, વિસી" સંદેશ મોકલ્યો. હોન્ડા આરએ272ઇ વી12 મજબૂત પ્રવેગક હતી અને ઘણીવાર સ્થિર પ્રારંભિક ગ્રીડ છોડ્યા પછી રેસને શરૂઆતના લેપમાં દોરી જતી હતી. દરેક રેસમાં ભાગ ન લેવા છતાં, હોન્ડાએ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ફોર્મ્યુલા વન છઠ્ઠીમાં તેમની બીજી સીઝન પૂરી કરી. લેગસી હોન્ડાની ટાઇપ આર કારમાં પરંપરાગત રીતે ચેમ્પિયનશિપ વ્હાઇટ પેઇન્ટ વિકલ્પ અને આરએ 272ને શ્રદ્ધાંજલિ તરીકે લાલ હોન્ડા બેજ હોય છે. આરએ272 ને 2020 માં જાપાનીઝ ઓટોમોબાઇલ હોલ ઓફ ફેમમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી, જેમણે તેને "એક ઐતિહાસિક કાર કે જેણે વિશ્વને જાપાની તકનીકીના ઉચ્ચ સ્તરની જાણ કરી". ત્રણ વખત ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 વિજેતા ડારિઓ ફ્રાન્ચિટ્ટીએ 2011માં આરએ272 ચલાવ્યું હતું, જે પછી તેમણે ટિપ્પણી કરી હતી કે "તે કદાચ મેં ચલાવતી અથવા સાંભળેલી કોઈપણ કારનો શ્રેષ્ઠ અવાજ ધરાવે છે, અને તે ઘણું કહે છે. તે ખાસ છે ". 2021 ટર્કિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ફોર્મ્યુલા વન રેસમાં-તે વર્ષે કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે રદ કરવામાં આવેલી જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે રિપ્લેસમેન્ટ-રેડ બુલ-હોન્ડા ટીમે હોન્ડાના જાપાની ચાહકોને શ્રદ્ધાંજલિ આપવા માટે તેમની આરબી16બી કાર પર આરએ272 દ્વારા પ્રેરિત વર્દી ચલાવી હતી. બે વર્ષ અગાઉ, ટીમના ડ્રાઇવર મેક્સ વર્સ્ટાપ્પને જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસના સપ્તાહ દરમિયાન આરએ272નું પરીક્ષણ કર્યું હતું, પ્રથમ વખત તેણે 2008 પહેલાં બનેલી રેસિંગ કાર ચલાવી હતી. આરએ272 ફોર્મ્યુલા વન ચેમ્પિયનશિપ એડિશન વિડિયો ગેમમાં અનલૉકેબલ બોનસ કાર તરીકે દેખાઇ હતી. તે મારિયો કાર્ટ શ્રેણીમાં બી ડેશર કાર્ટ માટે ડિઝાઇન પ્રભાવ તરીકે પણ કામ કરે છે. તે 1.29 અપડેટના ભાગ રૂપે ગ્રાન ટુરિઝો 7 માં પણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ચિત્રો ફોર્મ્યુલા વન વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ પરિણામો (કી) (ત્રાંસા અક્ષરોમાં રેસ સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) સંદર્ભો હોન્ડા રેસિંગ ગેલેરી હોન્ડા ફોર્મ્યુલા વન કાર પર હોન્ડા આરએ272 ની બાહ્ય કડીઓ