Walchand Hirachand
વાલચંદ હીરાચંદ દોશી (23 નવેમ્બર 1882-8 એપ્રિલ 1953) એક ભારતીય ઉદ્યોગપતિ અને વાલચંદ જૂથના સ્થાપક હતા. તેમણે ભારતના પ્રથમ આધુનિક શિપયાર્ડ, પ્રથમ એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી અને પ્રથમ કાર ફેક્ટરીની સ્થાપના કરી; તેમણે બાંધકામ કંપનીઓ, શેરડીના વાવેતર, ખાંડની ફેક્ટરીઓ, કન્ફેક્શનરીઓ, એન્જિનિયરિંગ કંપનીઓ અને અન્ય ઘણા વ્યવસાયોની પણ સ્થાપના કરી. પ્રારંભિક જીવન વાલચંદ હીરાચંદ ગુજરાતના વાંકનેરના રહેવાસી દિગંબર જૈન પરિવારમાંથી હતા, જેઓ અગાઉના બોમ્બે પ્રેસિડેન્સીમાં સોલાપુરમાં સ્થાયી થયા હતા. તેમનો જન્મ સોલાપુર (હવે મહારાષ્ટ્રમાં) સેઠ હીરાચંદ નેમચંદ દોશીના ઘરે તેમની પ્રથમ પત્ની રાજુ દ્વારા થયો હતો. હીરાચંદ કપાસના વેપાર અને નાણાં ધિરાણમાં રોકાયેલા હતા. વાલચંદના જન્મના થોડા દિવસો બાદ તેમની માતાનું અવસાન થયું હતું. હીરાચંદે બાદમાં સખુબાઈ સાથે લગ્ન કર્યા હતા, જેમનાથી તેમના સાવકા ભાઈ ગુલાબચંદ, રતનચંદ અને લાલચંદનો જન્મ થયો હતો. શિક્ષણ વાલચંદે 1899માં સોલાપુર સરકારી ઉચ્ચ શાળામાંથી મેટ્રિકની પરીક્ષા પાસ કરી હતી અને બાદમાં મુંબઈની સેન્ટ ઝેવિયર્સ કોલેજમાં અભ્યાસ કર્યો હતો અને મુંબઈ યુનિવર્સિટીમાંથી બી. એ. ની ડિગ્રી મેળવી હતી. બાદમાં તેમણે પૂણેની ડેક્કન કોલેજમાં અભ્યાસ કર્યો પરંતુ તેમના પારિવારિક વ્યવસાયમાં જોડાવા માટે તેમનો અભ્યાસ અધૂરો છોડી દીધો. જ્યારે તેઓ અભ્યાસ કરી રહ્યા હતા ત્યારે 1900માં તેમણે સોલાપુરના એક બેન્કરની પુત્રી જિઉ કિલાચંદ સાથે લગ્ન કર્યા હતા. આ લગ્નથી તેમને ચતુર નામની એક પુત્રી થઈ હતી, પરંતુ તેમની પત્ની બાળજન્મમાં મૃત્યુ પામી હતી. બાદમાં 1913માં પરિવારના દબાણ હેઠળ તેમણે કસ્તુર મહેતા સાથે લગ્ન કર્યા હતા. તેમના બીજા લગ્નથી, તેમને એક છોકરો અને એક છોકરી હતી પરંતુ બંને બાળપણમાં જ મૃત્યુ પામ્યા હતા. પ્રારંભિક વ્યવસાય તેમના પિતાના બેંકિંગ અને કપાસના વેપારના પારિવારિક વ્યવસાયમાં થોડા વર્ષો ગાળ્યા પછી, તેમને સમજાયું કે તેમને પારિવારિક વ્યવસાયમાં રસ નથી. તેઓ ભૂતપૂર્વ રેલવે કારકુન લક્ષ્મણરાવ બલવંત ફાટક સાથે ભાગીદારીમાં બાંધકામ માટે રેલવે ઠેકેદાર બન્યા; આ ભાગીદારી પાછળથી ફાટક-વાલચંદ પ્રાઇવેટ લિમિટેડ બની હતી. વાલચંદ સફળ રેલવે કોન્ટ્રાક્ટર સાબિત થયા પરંતુ અન્ય વ્યવસાયિક વિચારો માટે પણ ખુલ્લા હતા. કારકિર્દી વાલચંદ તેમની મહત્વાકાંક્ષા અને દ્રષ્ટિ માટે જાણીતા હતા. તેમના વિરોધીઓમાં, વધુ સખાવતી લોકોએ તેમને સ્વપ્નદ્રષ્ટા ગણાવ્યા હતા જ્યારે ઓછા સખાવતી લોકોએ તેમને એવી વ્યક્તિ તરીકે બરતરફ કર્યા હતા જેઓ ચાલવાનું શીખતા પહેલા જ દોડવા માંગતા હતા. સ્થાપિત બિઝનેસ હાઉસમાંથી ન હોવા છતાં, વાલચંદ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા પ્રોજેક્ટ્સ ડિઝાઇનમાં ભવ્ય હતા, ઓછામાં ઓછું કહેવા માટે. જ્યારે આયોજનમાં વિગતવાર ધ્યાન તેમની શક્તિઓમાંનું એક ન હતું, ત્યારે તેઓ હંમેશા તેમનો માર્ગ કેવી રીતે શોધવો તે જાણતા હોય તેવું લાગતું હતું. આ ખાસ કરીને માનવબળ વ્યવસ્થાપન, સમયમર્યાદાને પૂર્ણ કરવા અને ભંડોળ એકત્ર કરવાના સંદર્ભમાં સાચું હતું. તેમના મોટાભાગના પ્રોજેક્ટ ખૂબ જ લાભદાયી હતા. જ્યારે તેઓ શિપયાર્ડ અને એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી જેવી તેમણે શરૂ કરેલી કેટલીક પરિયોજનાઓના રાષ્ટ્રીયકરણ અને સરકારી નિયંત્રણનો વિરોધ કરતા હોય તેમ લાગતું હતું, ત્યારે હકીકત એ છે કે આ વ્યવસાયોને લિક્વિડેશનનો સામનો કરવો પડ્યો હશે પરંતુ સરકારે નાણાંનું રોકાણ કર્યું હશે. એ પણ નોંધવું જરૂરી છે કે સરકારને પણ આ ઉદ્યોગોના સંચાલનમાં મજબૂત રસ હતો કારણ કે તેણે તેના યુદ્ધના પ્રયત્નોમાં સીધી મદદ કરી હતી. સિંધિયા સ્ટીમ નેવિગેશન કંપની લિમિટેડ, હિન્દુસ્તાન એરક્રાફ્ટ અને હિન્દુસ્તાન શિપયાર્ડ જેવી કંપનીઓમાં વ્યવસ્થાપન નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરવા છતાં, તેઓ આમાંથી કોઈ પણ કંપનીમાં સૌથી મોટા શેરહોલ્ડર નહોતા. તેઓ માસ મીડિયાની શક્તિને સમજતા હતા અને તેમના પ્રોજેક્ટ માટે જાહેર સમર્થન મેળવવા માટે તેને વિકસાવતા હતા; બ્રિટિશ રાજના રાજકીય રીતે ઉશ્કેરાયેલા દિવસોમાં આ સરળ લાગે છે, પરંતુ એ પણ ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે સરકારના વિરોધમાં હોવાનું માનવામાં આવતા અખબારો ચલાવવાનું જોખમોથી ભરેલું હતું. આમ, તે સ્પષ્ટ થાય છે કે તેમની સમજાવવાની ક્ષમતાઓ તેમના પ્રોજેક્ટ્સ પ્રત્યે સારા પ્રેસ અને જાહેર સદ્ભાવના પેદા કરવામાં મદદરૂપ હતી. બાંધકામમાં રોકાયેલા ઠેકેદાર તરીકે, તેમનો સૌથી મોટો ગ્રાહક બ્રિટિશ સરકાર હતી; તેમણે અનેક પરિયોજનાઓમાં બ્રિટિશ અધિકારીઓ સાથે નજીકથી કામ કર્યું હતું. જો કે, તેમણે ભારતીય સ્વતંત્રતા ચળવળને ટેકો આપ્યો હતો અને તેમની મોટાભાગની યોજનાઓનું ઉદ્ઘાટન (નવા જહાજોના પ્રક્ષેપણ સહિત) પ્રખ્યાત સ્વાતંત્ર્ય સેનાનીઓ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ આ વિરોધી દળો વચ્ચે એક બારીક રેખા જાળવી રાખવામાં સક્ષમ હતા. એની બેઝન્ટ અને એમ. આર. જયકર સાથે મળીને વાલચંદ અગ્રણી રાષ્ટ્રીય સમાચાર એજન્સી, 1927માં સ્થપાયેલી ફ્રી પ્રેસ ઓફ ઇન્ડિયાના પ્રથમ પ્રાયોજકો હતા. વાલચંદ ભારતીય ઉદ્યોગના અન્ય દિગ્ગજો સાથે ભારતીય રાષ્ટ્રીય કોંગ્રેસના પ્રારંભિક અને સક્રિય સમર્થકોમાંના એક હતા અને તેની ઘણી પ્રવૃત્તિઓને ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું. 1930માં, વાલચંદની અધ્યક્ષતામાં બોમ્બેની વિવિધ વેપારી સંસ્થાઓએ મહાત્મા ગાંધીની તાત્કાલિક મુક્તિ માટે ઠરાવ પસાર કર્યો હતો, પરંતુ ફરીથી 1931માં, તે વાલચંદ જ હતા, જેમણે ઇન્ડિયન મર્ચન્ટ્સ ચેમ્બર વતી ગાંધી પાસે માંગ કરી હતી કે તેઓ ગાંધી-ઇર્વિન સંધિથી ખુશ ન હોય અને ભારતીય ઉદ્યોગોના રક્ષણની માંગ કરી હતી. ફરીથી 1933માં વાલચંદે ભારતીય વેપારી મંડળ વતી ગાંધીને વેપાર અને વાણિજ્યના હિતમાં સવિનય અવજ્ઞા આંદોલનને બંધ કરવા માટે સમજાવવા માટે પ્રતિનિયુક્તિ મોકલી હતી. તેઓ 26 મે 1936ના બોમ્બે મેનિફેસ્ટોના હસ્તાક્ષરકર્તા પણ હતા, જેમાં જવાહરલાલ નહેરુના સમાજવાદી અને માર્ક્સવાદી વિચારોનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો. બાંધકામનો વ્યવસાય તે બાંધકામના વ્યવસાયમાં હતો, પહેલા રેલવેના ઠેકેદાર તરીકે અને પછી સરકારના અન્ય વિભાગોના ઠેકેદાર તરીકે, ફાટક-વાલચંદ પ્રાઇવેટ લિમિટેડ (1915 સુધી ભાગીદારી) એ પૈસા કમાયા હતા. ફાઉટરે એક ફાઉન્ડ્રી ખરીદી અને ખાણકામની લીઝ હાથ ધર્યા પછી ફાટકે પેઢી છોડી દીધી, આ દૃષ્ટિકોણ સાથે કે તે પોતાને ઘણા બધા વિસ્તારોમાં ફેલાવી રહી છે. દરમિયાન, પેઢીને નાના કદ અને માર્કી નામોની ગેરહાજરીને કારણે મોટા કરાર મેળવવામાં મુશ્કેલી પડી હતી. આ સમસ્યાઓને દૂર કરવા માટે 1920માં તેને ટાટા કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી. કંપની દ્વારા અમલમાં મુકવામાં આવેલી કેટલીક મોટી પરિયોજનાઓમાં મુંબઈથી પૂણે સુધીના રેલવે માર્ગ માટે ભોર ઘાટ દ્વારા ટનલનું કામ શરૂ કરવું અને તાનસા તળાવથી મુંબઈ સુધી પાણીની પાઇપ નાખવી અને બારસી લાઇટ રેલવે માટે ટ્રેક નાખવાનો સમાવેશ થાય છે. પેઢી દ્વારા ચલાવવામાં આવેલા અન્ય મોટા પ્રોજેક્ટમાં સિંધુ પરનો કાલાબાગ પુલ અને બર્મામાં ઇરાવદી નદી પરનો પુલનો સમાવેશ થાય છે. આ તમામ પ્રોજેક્ટનું નિર્દેશન વાલચંદ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 1929માં તેઓ કંપનીના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર બન્યા હતા. 1935માં, ટાટાએ પેઢીમાં તેમનો હિસ્સો વાલચંદને વેચી દીધો હતો તે હકીકતને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે કંપનીનું નામ બદલીને પ્રીમિયર કન્સ્ટ્રક્શન રાખવામાં આવ્યું હતું. તેમણે 1926માં સ્થાપિત કરેલી અન્ય બાંધકામ કંપની હિન્દુસ્તાન કન્સ્ટ્રક્શન કંપની હતી, જે આજે ભારતની નાગરિક અને ઇજનેરી બાંધકામની દિગ્ગજ કંપનીઓમાંની એક છે. ખાંડની મશીનરી અને કન્ફેક્શનરી વાલચંદે 1908માં વાલચંદનગર ઇન્ડસ્ટ્રીઝની સ્થાપના કરી હતી, જે મોટા પાયે ખાંડની ખેતી કરતી પેઢી તરીકે શરૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ બાદમાં તેને ખાંડની રિફાઈન્ડ સ્પિરિટ, ખાંડની મશીનરી, પ્લાસ્ટિકની ચીજવસ્તુઓ, સિમેન્ટ પ્લાન્ટ, કાગળ અને પલ્પ પ્લાન્ટ અને પાણીની નળીઓ બનાવવામાં પણ વિવિધતા આપવામાં આવી હતી. વાલચંદે ગુલાબચંદને તેના અધ્યક્ષ બનાવ્યા જેથી તેઓ તેની રોજિંદી બાબતો સંભાળી શકે. વાલચંદનગર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ આજે એક વૈવિધ્યસભર કંપની છે જે બોઇલર, ટર્બાઇનનું ઉત્પાદન પણ કરે છે અને ભારતના સંરક્ષણ અને એરોસ્પેસ ક્ષેત્રને વ્યૂહાત્મક ઘટકોનો પુરવઠો પણ કરે છે. ભારતના પરમાણુ અને અવકાશ કાર્યક્રમોમાં સંડોવણી બદલ પોખરણ-2 પછી WIL પર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ દ્વારા પ્રતિબંધો લાદવામાં આવ્યા હતા. 2001માં પ્રતિબંધો હટાવવામાં આવ્યા હતા. ખાંડ અને કન્ફેક્શનરીની અન્ય એક કંપની, રાવલગાંવ સુગર ફાર્મ, 1933માં વાલચંદ દ્વારા શરૂ કરવામાં આવી હતી અને તે કન્ફેક્શનરી વિભાગ 1942માં શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. આજે, રાવલગાંવ સુગર ભારતીય કન્ફેક્શનરી બજારમાં અગ્રણી બજારોમાંનું એક છે, જેનું સંચાલન વ્યાવસાયિક રીતે સ્વતંત્ર નિર્દેશકો દ્વારા કરવામાં આવે છે. 1919માં, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી, તેમણે તેમના મિત્રો, નરોત્તમ મોરારજી અને કિલાચંદ દેવચંદ સાથે મળીને ગ્વાલિયરના સિંધિયાઓ પાસેથી એક સ્ટીમર, એસ. એસ. લોયલ્ટી ખરીદ્યું હતું, જેમાં નરોત્તમ મોરારજી મુખ્ય ફાઇનાન્સર હતા. વાલચંદની અંતર્ગત ધારણા હતી કે યુદ્ધ પછીના વર્ષો પણ યુદ્ધના વર્ષોની જેમ જ શિપિંગ ઉદ્યોગ માટે ભારે વૃદ્ધિ કરશે. જો કે, પી એન્ડ ઓ અને બીઆઈ શિપિંગ જેવી બ્રિટિશ કંપનીઓ શિપિંગ ઉદ્યોગમાં મજબૂત હતી અને ત્યાં સુધી સ્થાનિક ખેલાડીઓ દ્વારા કરવામાં આવેલા મોટાભાગના પ્રયાસો નિષ્ફળ રહ્યા હતા. વાલચંદે પોતાની કંપનીનું નામ સિંધિયા સ્ટીમ નેવિગેશન કંપની લિમિટેડ રાખ્યું અને વિદેશી ખેલાડીઓ સાથે સ્પર્ધા કરી. તેને સાચા અર્થમાં પ્રથમ સ્વદેશી શિપિંગ કંપની તરીકે માન્યતા આપવામાં આવી હતી અને મહાત્મા ગાંધીની 'યંગ ઇન્ડિયા' અને 'હરિજન ઓન સ્વદેશી', વિદેશી ચીજવસ્તુઓનો બહિષ્કાર અને અસહકાર ચળવળમાં તેનો વ્યાપકપણે ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. માર્ગો પર સમજૂતીઓ કર્યા પછી અને તેના વિદેશી સ્પર્ધકો સાથે ભાડાના યુદ્ધો કર્યા પછી તે ભાગ્યે જ ટકી શક્યું હતું. જો કે, વોલચંદે હજુ પણ નવા સ્વદેશી શિપિંગ સાહસોને ટેકો આપ્યો હતો, કારણ કે તેઓ માનતા હતા કે મજબૂત સ્થાનિક શિપિંગ ઉદ્યોગ એ સમયની જરૂરિયાત છે. 1929માં તેઓ સિંધિયા સ્ટીમના અધ્યક્ષ બન્યા અને 1950 સુધી તે જ પદ પર રહ્યા, જ્યારે તેમણે ખરાબ સ્વાસ્થ્યના કારણે રાજીનામું આપ્યું હતું. 1953 સુધીમાં, કંપનીએ ભારતીય દરિયાકાંઠાના ટ્રાફિકનો 21 ટકા હિસ્સો કબજે કરી લીધો હતો. સર લલ્લુભાઈ સામલદાસ સિંધિયા સ્ટીમશિપના પછીના નિર્દેશકોમાંના એક હતા. એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી 1939 માં, અમેરિકન એરક્રાફ્ટ કંપનીના મેનેજર સાથે આકસ્મિક પરિચયથી તેમને ભારતમાં એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી શરૂ કરવા માટે પ્રેરણા મળી. હિન્દુસ્તાન એરક્રાફ્ટની શરૂઆત મૈસૂર રાજ્યના બેંગ્લોરમાં તેના દીવાન મિર્ઝા ઇસ્માઇલના સક્રિય સમર્થન સાથે ડિસેમ્બર 1940માં કરવામાં આવી હતી, જ્યાં મૈસૂર સામ્રાજ્ય સાહસમાં ભાગીદાર હતું. અન્ય, જેમણે તેમના નાણાંનું રોકાણ કર્યું હતું તેમાં ધરમસે મુલરાજ ખાટૌ અને તુલસીદાસ કિલાચંદ હતા. એપ્રિલ 1941 સુધીમાં, તત્કાલીન બ્રિટિશ ભારત સરકારે એક તૃતીયાંશ માલિકી હસ્તગત કરી હતી અને એપ્રિલ 1942 સુધીમાં તેણે શેરધારકોને પર્યાપ્ત વળતર આપીને કંપનીનું રાષ્ટ્રીયકરણ કર્યું હતું. સરકારને રાષ્ટ્રીયકરણ માટે પ્રેરિત કરનારા કારણો હતા-તે એક સંવેદનશીલ અને વ્યૂહાત્મક ક્ષેત્ર હતું; યુદ્ધમાં જાપાનની પ્રગતિનો અર્થ એ હતો કે સરકારને ઝડપી પ્રતિસાદની જરૂર હતી અને તેથી, સીધી માલિકીની જરૂર હતી; અને તે નિર્ણાયક યુદ્ધ પ્રોજેક્ટને ઓછી મૂડી અથવા ખોટમાં રહેવાની મંજૂરી આપી શકતી ન હતી. હિન્દુસ્તાન એરક્રાફ્ટનું નામ બદલીને હિન્દુસ્તાન એરોનોટિક્સ લિમિટેડ રાખવામાં આવ્યું હતું. વીમો બ્રિટિશરો અને અન્ય વિદેશી વ્યવસાયો પાસેથી શિપિંગ વ્યવસાયમાં સ્પર્ધાનો સામનો કરવા માટે, વાલચંદે વીમા જેવા સંલગ્ન વ્યવસાયોમાં પ્રવેશ કર્યો. 1937માં તેમણે કલકત્તામાં યોજાયેલી ભારતીય વીમા કંપનીઓની પરિષદની અધ્યક્ષતા કરી હતી. શિપયાર્ડ વાલચંદ પણ માનતા હતા કે દેશમાં શિપયાર્ડની પ્રબળ જરૂરિયાત છે અને 1940માં વિશાખાપટ્ટનમ ખાતે તેના પર કામ શરૂ કર્યું હતું. તે દિવસોમાં જ્યારે બ્રિટિશ અધિકારીઓ સિવાય અન્ય કોઈ દ્વારા પાયો નાખવાની વાત અકલ્પ્ય હતી, ત્યારે સાચા દેશભક્ત વાલચંદે આ પરંપરાને તોડવાનું નક્કી કર્યું હતું અને 21 જૂન, 1941ના રોજ ડૉ. રાજેન્દ્ર પ્રસાદ દ્વારા શિપયાર્ડનો પાયો નાખવામાં આવ્યો હતો, જેઓ તે સમયે કોંગ્રેસના કાર્યકારી અધ્યક્ષ હતા. તેનું નામ સિંધિયા શિપયાર્ડ લિમિટેડ રાખવામાં આવ્યું હતું અને તેનું પ્રથમ ઉત્પાદન, જલુશા જહાજ 1948માં જવાહરલાલ નહેરુ દ્વારા આઝાદી પછી તરત જ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, શિપયાર્ડ થોડા મહિના પછી (દેશની સુરક્ષા અને આર્થિક વિકાસ માટે પ્રોજેક્ટના અનુમાનિત મહત્વને કારણે) સરકારી નિયંત્રણ હેઠળ આવ્યું અને 1961માં તેનું સંપૂર્ણ રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું અને તેનું નામ બદલીને હિન્દુસ્તાન શિપયાર્ડ લિમિટેડ રાખવામાં આવ્યું. કાર ફેક્ટરી 1939ની શરૂઆતમાં જ, વાલચંદને ભારતમાં કાર ફેક્ટરી સ્થાપવામાં રસ હતો. બિરલા પરિવાર પણ આ જ દિશામાં કામ કરી રહ્યો હતો. 1940માં તેમણે ક્રાઇસ્લર સાથે એમઓયુ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, પરંતુ વિમાન પેઢીની જેમ મૈસૂર સરકાર પાસેથી મંજૂરીઓ અને છૂટછાટો મેળવી શક્યા ન હતા. 1945માં તેમણે મુંબઈ નજીક પ્રીમિયર ઓટોમોબાઇલ્સની સ્થાપના કરી હતી. ફરીથી આ સાહસમાં તેમના અન્ય ભાગીદારો ધરમસે મુલરાજ ખાટૌ અને તુલસીદાસ કિલાચંદ હતા, જેઓ હિન્દુસ્તાન એરક્રાફ્ટમાં પણ વાલચંદના ભાગીદાર હતા. 1948 સુધીમાં, કંપનીએ આંતરિક ઘટકો વિભાગ સાથે નાની રીતે સ્વદેશીકરણની શરૂઆત કરી હતી. પ્રથમ કાર 1949માં તેમની ફેક્ટરીમાંથી બહાર આવી હતી, આમ આ સ્પર્ધામાં બિરલાના હિન્દુસ્તાન મોટર્સના સાહસને પાછળ છોડી દીધું હતું. 1955માં તેણે ફિયાટ સાથે જોડાણ કર્યું અને ભારતમાં એન્જિનનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. 1956 સુધીમાં, ચેસિસના ભાગો સ્થાનિક રીતે બનાવવામાં આવ્યા હતા. સાર્વજનિક જીવન વાલચંદ મહારાષ્ટ્ર ચેમ્બર ઓફ કોમર્સ, ઉદ્યોગ અને કૃષિના સ્થાપક સભ્યોમાંના એક હતા અને 1927 થી 1938 સુધી સતત અગિયાર વર્ષ સુધી તેના અધ્યક્ષ તરીકે સેવા આપી હતી. વાલચંદ ઇન્ડિયન નેશનલ શિપ ઓનર્સ એસોસિએશનના સ્થાપક પણ હતા, જેની સ્થાપના 1929માં કરવામાં આવી હતી અને તેમણે 1929થી 1948 સુધી સતત 19 વર્ષ સુધી તેના અધ્યક્ષ તરીકે સેવા આપી હતી. તેમણે ઇન્ડિયન સુગર મિલ્સ એસોસિએશન અને ઇન્ડિયન સુગર સિન્ડિકેટની શરૂઆત કરવામાં પણ મદદ કરી હતી. તેમણે વર્ષો સુધી ભારતીય મેચેન્ટ્સ ચેમ્બરના અધ્યક્ષ તરીકે સેવા આપી હતી. ઉપરાંત, વાલચંદે ડેક્કન સુગર ફેક્ટરીઝ એસોસિએશન અને ડેક્કન સુગર ટેક્નોલોજિસ્ટ્સ એસોસિએશનની સ્થાપના કરી હતી, જેના પ્રથમ પ્રમુખ તેમના નાના ભાઈ લાલચંદ હતા અને એસોસિએશન ઓફ ઇન્ડિયન ઓટોમોબાઇલ્સ મેન્યુફેક્ચરર્સ, ઓટોમોટિવ રિસર્ચ એસોસિએશન ઓફ ઇન્ડિયા જેવી સંસ્થાઓની પાછળ પણ મજબૂત હતા. મૃત્યુ 1949 માં, તેઓ સ્ટ્રોકથી પીડાતા હતા અને 1950 માં વ્યવસાયમાંથી નિવૃત્ત થયા હતા. તેમના છેલ્લા વર્ષોમાં તેમની પત્ની કસ્તુરબાઈએ જુસ્સાથી તેમની સંભાળ રાખી હતી, જેઓ તેમને મુંબઈથી દૂર ગુજરાતના કુદરતી વાતાવરણ અને ધાર્મિક શહેર સિદ્ધપુરમાં લઈ ગયા હતા, જેથી તેઓ સ્વસ્થ થઈ શકે. 8 એપ્રિલ 1953ના રોજ સિદ્ધપુર ખાતે તેમનું અવસાન થયું હતું. તેમના પરિવારમાં તેમની પત્ની કસ્તુર અને પુત્રી ચતુર હતી, જે તેમના પ્રથમ લગ્નથી હતી. વારસો તેમનો વારસો મહત્વપૂર્ણ છે. 1947 સુધીમાં, જ્યારે ભારત સ્વતંત્ર થયું, ત્યારે વોલચંદ ગ્રુપ ઓફ કંપનીઝ દેશના દસ સૌથી મોટા વેપારી ગૃહોમાંનું એક હતું. પ્રથમ ભારતીય જહાજ એસએસ લોયલ્ટીએ 5 એપ્રિલ 1919ના રોજ મુંબઈથી લંડન સુધી સફર કરીને તેની પ્રથમ આંતરરાષ્ટ્રીય સફર કરી હતી. જહાજ પર વાલચંદ હીરાચંદ વ્યક્તિગત રીતે હાજર હતા. ભારત સ્વતંત્ર થયા પછી, તે સફરનું સન્માન કરવા માટે 5 એપ્રિલને રાષ્ટ્રીય દરિયાઈ દિવસ જાહેર કરવામાં આવ્યો છે. જ્યારે કે વોલચંદે ઘણા ઉદ્યોગોમાં ભારત માટે અગ્રણી ભૂમિકા ભજવી હતી, ત્યારે અતિશય લાભ અને રાષ્ટ્રીયકરણ પરની તેમની નિર્ભરતાએ તેમના યોગદાનની ચમક છીનવી લીધી હોય તેવું લાગે છે. ભારતમાં પ્રથમ કાર ફેક્ટરી હોવા છતાં બજાર હિસ્સાની દ્રષ્ટિએ બિરલાની હિન્દુસ્તાન મોટર્સ પાછળ રહી ગઈ હતી. પૂણે નજીકની ઔદ્યોગિક વસાહત વાલચંદનગર ખાતે આવેલી વાલચંદનગર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ લિમિટેડ આજે વ્યૂહાત્મક સંરક્ષણ અને પરમાણુ ઉપકરણોની ઉત્પાદન કરતી કંપની છે. સીધા પુરુષ વારસદારોની ગેરહાજરીની પણ તેમના દ્વારા પાછળ છોડી દેવાયેલા વ્યવસાયોની પ્રકૃતિમાં ભૂમિકા હોઈ શકે છે. વાલચંદ માટે, ઉદ્યોગ કદાચ માત્ર પૈસા કમાવવા માટેનું જ નહીં પણ સાહસ કરવા માટેનું પણ સ્થળ હતું. ઉદાહરણ તરીકે, હોલીવુડની મુલાકાતથી તેમને ભારતમાં એક વિશાળ સ્ટુડિયો બાંધવા માટે પ્રેરણા મળી જે હવે વાલચંદ સ્ટુડિયો તરીકે ઓળખાય છે, જેના માટે તેઓ અગાઉ બોલિવૂડના પ્રખ્યાત નિર્માતા-દિગ્દર્શક વી. શાંતારામ સાથે કોઈ નક્કર પરિણામ વિના વાતચીત કરી રહ્યા હતા. જો કે, આવનારા વર્ષો સુધી, તેમને કદાચ એવા વ્યક્તિ તરીકે યાદ કરવામાં આવશે જેમણે સ્વપ્ન જોવાની હિંમત કરી હતી અને તેમની સ્થિરતા અને ઇચ્છાશક્તિ દ્વારા તેમના મોટાભાગના સપનાઓને સાકાર કરવામાં સક્ષમ હતા. કારણ કે વાલચંદ હીરાચંદ કોઈ વારસદારો વિના મૃત્યુ પામ્યા હતા, તેમનો વ્યવસાય હવે ગુલાબચંદ હીરાચંદ, લાલચંદ હીરાચંદ, રતનચંદ હીરાચંદ જેવા તેમના ભાઈઓના વંશજો દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જેમણે જીવંત હતા ત્યાં સુધી સાથે કામ કર્યું હતું. પરોપકાર તેમના જીવનકાળ દરમિયાન, તેમણે અનેક સખાવતી ટ્રસ્ટની શરૂઆત કરી હતી, જેમાં અનેક સંસ્થાઓની દેખરેખ રાખવા અને નવી શૈક્ષણિક સંસ્થાઓ, બોર્ડિંગ હાઉસની સ્થાપના કરવા અને અન્ય પરોપકારી કાર્યો અને પ્રાયોજકોનું સંચાલન કરવા માટે, જેમાં સોલાપુર ખાતે વાલચંદ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ટેકનોલોજી, ઇન્ડિયા વાલચંદ કોલેજ ઓફ એન્જિનિયરિંગ, સાંગલી, જેની સ્થાપના 1947માં બેલંદુર ખાતે વાલચંદ ડેલ કાર્નેગી ફિનિશિંગ સ્કૂલ, ઇન્ડિયા વાલચંદ કોલેજ ઓફ આર્ટ્સ એન્ડ સાયન્સ, સોલાપુર, જેની સ્થાપના 1962માં કરવામાં આવી હતી, તે સામેલ છે. કસ્તુરબાઈ વાલચંદ કોલેજ, સાંગલી, જેનું નામ તેમની પત્ની શેઠ હીરાચંદ નેમચંદ દિગંબર જૈન બોર્ડિંગ, પૂણેના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, જે 1941માં જૈનો માટે સ્થાપિત બોર્ડિંગ હાઉસ છે અને તેનું નામ વાલચંદ હીરાચંદ અને તેમના ભાઈઓ વાલચંદ પબ્લિક સ્કૂલ, સોનીપત ઓનર્સ અને સ્મારકોના પિતાના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. મુંબઈમાં એક રસ્તાનું નામ તેમના નામ પરથી વાલચંદ હીરાચંદ માર્ગ રાખવામાં આવ્યું છે. તેમના વતન સોલાપુરમાં એક રસ્તાનું નામ પણ તેમના નામ પરથી શેઠ વાલચંદ હીરાચંદ માર્ગ રાખવામાં આવ્યું છે. ભારત સરકારે 23 નવેમ્બર 2004ના રોજ તેમના સન્માનમાં ટપાલ ટિકિટ બહાર પાડી હતી. તેમની યાદમાં અને સન્માનમાં મુંબઈમાં ઇન્ડિયન મર્ચન્ટ્સ ચેમ્બર હાઉસ ખાતે એક હોલનું નામ તેમના નામ પરથી વાલચંદ હીરાચંદ હોલ રાખવામાં આવ્યું છે. પૂણે નજીકની ઔદ્યોગિક વસાહત વાલચંદનગરનું નામ તેમના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. બેંગ્લોરના ગ્રુપ કેપ્ટન સુરંજન દાસ રોડ પર શ્રી વાલચંદ હીરાચંદની પથ્થરની પ્રતિમા, વાળચંદ જૂથ સંદર્ભો પણ જુઓ બાહ્ય કડીઓ વાલચંદનગર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ લિમિટેડ વાલચંદનગર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ લિમિટેડઃ ઇતિહાસ સેઠ વાલચંદ હીરાચંદ હિન્દુસ્તાન કન્સ્ટ્રક્શન કંપની લિમિટેડના સન્માનમાં સ્મારક ટપાલ ટિકિટ બહાર પાડતી વખતે પ્રધાનમંત્રીનું ભાષણ 1882 જન્મ 1953 મૃત્યુ શિપિંગમાં ભારતીય ઉદ્યોગપતિઓ ભારતીય શાળાઓ અને કોલેજોના સ્થાપક વાલચંદ પરિવાર સોલાપુરના લોકો ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદકોના ભારતીય સ્થાપકો કન્ફેક્શનરીમાં ઉદ્યોગપતિઓ બાંધકામમાં ઉદ્યોગપતિઓ કૃષિમાં ઉદ્યોગપતિઓ ભારતીય વીમા ઉદ્યોગમાં ઉદ્યોગપતિઓ ભારતના મુંબઈ બાંધકામ ઉદ્યોગના લોકો ઉડ્ડયનમાં ઉદ્યોગપતિઓ ભારતીય લોકો રેલ પરિવહનમાં ભારતીય ઉદ્યોગપતિઓ કમ્પેનિયન્સ ઓફ ધ ઓર્ડર ઓફ ધ ઇન્ડિયન એમ્પાયર બિઝનેસ લોકો પાસેથી લોકો