NZR RM class (Silver Fern)
એનઝેડઆર આરએમ ક્લાસ સિલ્વર ફર્ન એ ન્યુઝીલેન્ડમાં રેલ મોટરનો એક વર્ગ હતો. ત્રણ વાતાનુકૂલિત અને ધ્વનિ-પ્રતિરોધક 723-કેડબલ્યુ 96-સીટર ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક ટ્વીન-સેટ રેલકાર્સ કાવાસાકી દ્વારા જાપાનના નિસ્શો ઇવાઈ સાથે કરાર હેઠળ બનાવવામાં આવી હતી. ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વેઝ (એનઝેડઆર) એ સિલ્વર ફર્ન્સ (ન્યુઝીલેન્ડનું રાષ્ટ્રીય પ્રતીક) નો ઉપયોગ કરીને અન્ય રેલકારોની જેમ જ રેલકારોને આરએમ (રેલ મોટર) તરીકે વર્ગીકૃત કરી હતી, કારણ કે તેમનું બાહ્ય ભાગ લહેરિયું સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલથી બનેલું હતું, જેમ કે પ્રીમિયર નાઇટ સ્લીપર ટ્રેન જે વેલિંગ્ટન-ઓકલેન્ડ (નોર્થ આઇલેન્ડ મેઇન ટ્રંક) માર્ગ પર પણ ચાલતી હતી, સિલ્વર સ્ટાર. સિલ્વર ફર્ન્સે સેવામાં ત્રણ સફળ બ્લુ સ્ટ્રીક રેલકારનું સ્થાન લીધું હતું. આ રેલગાડીઓ 14 ડિસેમ્બર 1972 અને 8 ડિસેમ્બર 1991 વચ્ચે ઓકલેન્ડ અને વેલિંગ્ટન વચ્ચેની નામસ્ત્રોતીય નોર્થ આઇલેન્ડ મેઇન ટ્રંક ડેલાઇટ પેસેન્જર ટ્રેન પર તેમની સેવા માટે સૌથી વધુ જાણીતી છે. પાલ્મરસ્ટન નોર્થ, માર્ટન, તાઇહેપ, વાયોરૂ, ઓહાકુને, નેશનલ પાર્ક, તાઉમારુનુઇ, તે કુઇટી, હેમિલ્ટન અને પાપાકુરા ખાતે મધ્યવર્તી સ્ટોપ્સ હતા. નિસ્શો ઇવાઈ દ્વારા વેપાર હેઠળ, સિલ્વર ફર્ન્સનું નિર્માણ કાવાસાકી અને તોશિબા દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને માર્ગ પર જૂની પરંતુ નવીનીકૃત બ્લૂ સ્ટ્રીક રેલકાર્સને બદલવા માટે 1972માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. બ્લુ સ્ટ્રીક્સની સફળતાએ સુનિશ્ચિત કર્યું હતું કે એનઝેડઆર માટે ત્રણ સિલ્વર ફર્ન રેલકાર ખરીદવાનો વ્યવસાયિક કેસ છે. 1977માં ન્યૂ પ્લાયમાઉથ માટે રેલકાર સેવાઓ રદ કરવામાં ન આવી ત્યાં સુધી બ્લૂ સ્ટ્રીક્સને વેલિંગ્ટન-ન્યૂ પ્લાયમાઉથ સેવામાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 1979માં સિલ્વર સ્ટારની પીછેહઠ પછી, તે ટ્રેનની ગાડીઓને દિવસની ગાડીઓ તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવાની અને વેલિંગ્ટન-ઓકલેન્ડ દિવસની સેવા પર સિલ્વર ફર્નને બદલવાની દરખાસ્ત હતી. ત્યારબાદ સિલ્વર ફર્ન રેલકારોને પિક્ટન-ક્રિસ્ટચર્ચ સેવા ચલાવવા માટે સાઉથ આઇલેન્ડમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવશે. સિલ્વર સ્ટારની ગાડીઓનું પુનઃનિર્માણ આગળ ન વધવાને કારણે, આ દરખાસ્ત ક્યારેય સફળ થઈ ન હતી. ડિસેમ્બર 1991માં, સિલ્વર ફર્નનું સ્થાન લોકોમોટિવ દ્વારા ખેંચાતા ઓવરલેન્ડર દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. રેલકારોને બે નવી શરૂ કરવામાં આવેલી સેવાઓમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતીઃ ઓકલેન્ડ અને તૌરંગા વચ્ચેની કૈમાઈ એક્સપ્રેસ અને ઓકલેન્ડ અને રોટોરુઆ વચ્ચેની ગીઝરલેન્ડ એક્સપ્રેસ. 2000માં, ઓકલેન્ડ અને હેમિલ્ટન વચ્ચે વાઇકાટો જોડાણ નામની ત્રીજી સેવા ઉમેરવામાં આવી હતી. ત્રણેય સેવાઓ 7 ઓક્ટોબર 2001ના રોજ બંધ થઈ ગઈ હતી. 2002 થી, બે વર્ગ ઓકલેન્ડ પ્રાદેશિક પરિવહન સત્તામંડળ (એ. આર. ટી. એ.) ઓકલેન્ડ અને પુકેકોહે વચ્ચેની પ્રવાસી સેવાઓ પર કાર્યરત હતા. આ સેવાઓનું સંચાલન એ. આર. ટી. એ. સાથેના કરારના ભાગરૂપે વેઓલિયા ઓકલેન્ડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ટ્રાન્ઝ સિનિક, પછીથી કિવિરેલ પાસેથી લીઝ પર લીધેલા એકમો હતા. આ લીઝ 2009 માં સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી અને એકમોને વધારાની વાહન સેવાઓ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. આનાથી ચાર્ટર અને અન્ય સેવાઓ માટે એકમો મુક્ત થયા, જેમ કે કિવરેલની "એક્સપ્લોર બાય રેલ" વિશેષ. 2010માં, સેવાઓના વિસ્તરણ માટે વેલિંગ્ટનમાં એકમોનું મોટું નવીનીકરણ શરૂ થયું હતું, અને 2011ના મધ્ય સુધીમાં કાર્યક્રમ પૂર્ણ થયો હતો. કેમ્પેન ફોર બેટર ટ્રાન્સપોર્ટ દ્વારા કરવામાં આવેલી અરજી કે જેને હેમિલ્ટન અને ઓકલેન્ડ વચ્ચે વાઇકાટો રેલ સેવા શરૂ કરવા માટે લગભગ 11,500 સહીઓ મળી હતી (જેમ કે વાઇકાટો જોડાણ જે 2001માં બંધ થયું હતું), તે શક્ય હતું કે RM18 અને RM24નો ઉપયોગ સેવા પૂરી પાડવા માટે કરવામાં આવશે, તેમ છતાં 2011ના અંતમાં સામેલ કાઉન્સિલોએ વાઇકાટો જોડાણ પુનઃસ્થાપન વિરુદ્ધ મતદાન કર્યું હતું. આ દરખાસ્ત 2011ના અંતમાં પડી ભાંગી હતી. સેવામાં સિલ્વર ફર્ને વિમાનમાં એરલાઇન-શૈલીની સેવા ઓફર કરી હતી. મુસાફરોને પીણાં, નાસ્તો અને સવારના અખબારો પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. 1972 થી 1988 સુધી, બંને દિશામાં સેવાઓ માટે તાઇહેપ ખાતે બપોરના ભોજનનો વિરામ હતો. તેના સ્થાને વિમાનમાં એરલાઇન-શૈલીનું ભોજન ગરમ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તાઇહેપ રેલ્વે સ્ટેશનનો ડાઇનિંગ રૂમ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, બાદમાં સ્ટેશનને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું અને તેના સ્થાને આશ્રયસ્થાન બનાવવામાં આવ્યું હતું. ચાર્ટરનો ઉપયોગ RM30ના નવીનીકરણ પછી, ટ્રેન્ઝ સિનિકે રેલ બ્રાન્ડ દ્વારા અન્વેષણ હેઠળ વિવિધ પર્યટન સેવાઓનું સંચાલન કર્યું હતું. આ પર્યટન સેવાઓમાંથી પ્રથમ સિલ્વર ફર્ન-ઓટાકી અને બિયોન્ડ ટૂર હતી જે 19 સપ્ટેમ્બર 2009ના રોજ શરૂ થઈ હતી. આમાં RM30એ વેલિંગ્ટનથી ફીલ્ડિંગ સુધીની મુસાફરી કરી અને સપ્ટેમ્બર અને ડિસેમ્બર 2009 વચ્ચે 5 શનિવારે પરત ફર્યા. ઓટાકી અને બિયોન્ડ ટૂરથી, રેલ સેવાઓ દ્વારા અન્ય એક્સપ્લોર પર આરએમ 30 નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ફેબ્રુઆરી 2010માં વેલેન્ટાઇન ડેની ખાસ સફર, જેમાં વેલિંગ્ટનથી ચેટો ટોંગારીરો (રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન દ્વારા) સુધી રાતોરાત રોકાણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઇસ્ટ કોસ્ટ એક્સપ્લોરરઃ ઇસ્ટર વીકએન્ડ 2010 દરમિયાન દોડ્યો. આ કારણે આર. એમ. 30 શુક્રવારે વેલિંગ્ટનથી નેપિયર તરફ રવાના થયું, પછી શનિવારે ગિસબોર્ન સુધી અને રવિવારે પરત ફર્યું. ત્યારબાદ આ સેવા સોમવારે વેલિંગ્ટન પરત ફરશે. હોક્સ બે વીકએન્ડરઃ મે અને ઓક્ટોબર 2010 વચ્ચે દર મહિનાના દર બીજા સપ્તાહના અંતે કાર્યરત. આ સેવા વેલિંગ્ટનથી ઉપડે છે અને શનિવારે નેપિયર સુધી પ્રવાસ કરે છે અને રવિવારે વેલિંગ્ટન પરત આવે છે. એ. એન. ઝેડ. એ. સી. દિવસ-રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન પ્રવાસઃ એક વિશેષ એ. એન. ઝેડ. એ. સી. સપ્તાહાંત સેવા જ્યાં પ્રવાસીઓ શનિવારે વેલિંગ્ટનથી ચેટો ટોંગારીરો (રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન દ્વારા) જશે. રવિવારના રોજ પ્રવાસીઓ ચેટો ટોંગારીરોથી વાયોરૂ માટે રવાના થશે જ્યાં તેમને ક્વીન એલિઝાબેથ II આર્મી મેમોરિયલ મ્યુઝિયમમાં લઈ જવામાં આવશે જ્યાં પ્રવાસીઓએ એ. એન. ઝેડ. એ. સી. સેવામાં હાજરી આપી હતી અને ત્યારબાદ વેલિંગ્ટન પાછા જતા પહેલા સંગ્રહાલયની મુલાકાત લીધી હતી. ડુનેડિન રેલ્વે ઓક્ટોબર 2012 થી જૂન 2019 સુધી, દક્ષિણ ટાપુની આસપાસ પર્યટન, પ્રવાસો અને સનદ માટે ડુનેડિન રેલ્વેને RM24 ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું. લીઝની મુદત પૂરી થયા પછી, જૂન 2019માં રેલકારને કિવરેલને પરત સોંપવામાં આવી હતી. તે જ સમયે, RM18 અને RM30 ઓટાહુહુ પેસેન્જર જાળવણી ડેપોમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. સુધારાઓ ઓક્ટોબર 2008 દરમિયાન, RM30 ને વ્યાપક નવીનીકરણ માટે વેલિંગ્ટન પેસેન્જર ડેપોમાં લઈ જવામાં આવ્યું હતું. આ કામમાં પેસેન્જર સલૂનમાં આંતરિક ભાગને અલગ પાડવાનો સમાવેશ થાય છે, જેનાથી કાટ સમારકામ હાથ ધરવામાં આવે છે. નવું થર્મલ, નોઇઝ ડેડનિંગ ઇન્સ્યુલેશન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. આંતરિક ભાગમાં હવે નવી કાર્પેટ અને નવીનીકૃત બેઠકો છે. દરેક સીટ બેમાં હવે મુસાફરોના ઉપયોગ માટે પાવર સોકેટ પણ છે. મહોગની પડદો સાથે કોષ્ટકો ઉમેરવામાં આવ્યા છે, જે ટકાઉ વનીકરણમાંથી રાખ અને મહોગની સાથે નવી લાકડાની લાક્ષણિકતા ધરાવતી છતનો પડઘો પાડે છે. લાઇટિંગને આધુનિક ઊર્જા-કાર્યક્ષમ ધોરણોમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં નવા કોટ રેક્સમાં વ્યક્તિગત વાંચન લાઇટનો સમાવેશ થાય છે. વધુ વિહંગમ દૃશ્ય આપવા માટે મોટી, ત્રણ ચમકદાર બારીઓ પણ ફીટ કરવામાં આવી હતી. કોઈ નોંધપાત્ર યાંત્રિક કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હોવાનું માનવામાં આવતું નથી. અન્ય બે રેલગાડીઓનું 2009માં નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 2015માં, RM30નું બીજી વખત નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. નવી બેઠકો, નવું એન્જિન અને RM18 ની પાવર બોગી ફીટ કરવામાં આવી હતી. સ્પેરપાર્ટ્સના અભાવને કારણે RM18 આ સમયે સેવામાંથી બહાર હતું અને ક્યારેય સેવામાં પરત ફર્યું ન હતું. 11 ફેબ્રુઆરી 2015ના રોજ ઓટાહુહુથી મુખ્ય લાઇન પર RM30નું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. 2019 માં, ત્રણેય રેલકારોને હિલસાઇડ વર્કશોપમાં મૂલ્યાંકન માટે ડુનેડિનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. RM30 બારીઓના મુખની આસપાસ સ્ટીલની ફ્રેમમાં કાટ ધરાવે છે. અકસ્માતો 18 ઓગસ્ટ 1981ના રોજ, પ્રથમ અને બીજા સેટનો અડધો ભાગ પાટા પરથી ઉતરી ગયો હતો અને વાયોરૂની ઉત્તરમાં પલટી ગયો હતો જ્યારે ઉત્તર તરફની સર્વિસ વળાંક નીચે આવી રહી હતી. મુસાફરોએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે રેલગાડી મુસાફરીના આ વિભાગ પર ઝડપથી મુસાફરી કરી રહી હતી અને પાટા પરથી ઉતરી તે પહેલાં વળાંકની આસપાસની ઝડપ ચિંતાજનક હતી. ત્યારપછીની તપાસમાં જાણવા મળ્યું હતું કે આ વિસ્તારમાં વળાંક માટેના ઘણા ઝડપ પ્રતિબંધ બોર્ડ ગુમ હતા અથવા ભ્રામક હતા; સમગ્ર રેલ નેટવર્કમાં ઝડપ પ્રતિબંધોનું સંપૂર્ણ ઓડિટ એ તપાસના પરિણામોમાંનું એક હતું. ચાર લોકોના મોત થયા હતા અને અન્ય 16 લોકો ઘાયલ થયા હતા. મે 1984 સુધી ત્રણ વર્ષ માટે બુધવારે રેલકારોને "બ્લુ ફર્ન" દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જેથી જ્યારે ક્ષતિગ્રસ્ત સેટની મરામત કરવામાં આવી રહી હતી ત્યારે બાકીના બે રેલકાર સેટની સર્વિસ થઈ શકે. 1989માં અને ફરીથી 1990માં સિલ્વર ફર્ન રેલકાર આર. એમ. 18ના અકસ્માતમાં સામેલ થયા પછી બ્લૂ ફર્ન ટ્રેન રેલકારને બદલે ચાલી હતી. નિકાલ અને જાળવણી 2019 માં, બાકીની બે ઉપયોગી સિલ્વર ફર્ન્સ, RM24 અને RM30 ને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. આરએમ 18 ને ક્રાઇસ્ટચર્ચમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું જેથી કાફલો એક જ જગ્યાએ હોય. કિવિરેલે રેલગાડીઓમાં મોટા ફેરફાર કરવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ કોવિડ-19 રોગચાળાએ તે યોજનાઓનો અંત લાવી દીધો હતો. કિવિરેલે સપ્ટેમ્બર 2020માં રેલકાર્સ પહિયાટુઆ રેલકાર સોસાયટીને વેચી દીધી હતી કારણ કે ઘણા વર્ષોથી ક્રૂઝ શિપ ટ્રાફિકમાં કોઈ ભવિષ્ય નહોતું. કિવિરેલે જણાવ્યું હતું કે જો સોસાયટી રેલકાર ખરીદશે નહીં તો તેમને રદ કરવામાં આવશે, કારણ કે કિવિરેલે માન્યું હતું કે પહિયાટુઆ રેલકાર સોસાયટી એકમાત્ર જૂથ છે જે તેમની સંભાળ રાખવામાં સક્ષમ છે. ત્રણેય રેલકારોને 2020ના અંતમાં પહિયાટુઆમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને 2022ના અંતમાં સેવામાં દાખલ થનારી રેલકારની 50મી વર્ષગાંઠ માટે RM30માં ફરીથી ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે. આ પણ જુઓ લોકોમોટિવ્સ ઓફ ન્યુઝીલેન્ડ રેફરન્સ ફૂટનોટ્સ સાઇટેશન ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ આર. એમ. વર્ગ (સિલ્વર ફર્ન) ન્યુઝીલેન્ડમાં સિલ્વર ફર્ન રેલ પરિવહન