Sidecar World Championship
એફઆઇએમ સાઇડકાર વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ એ આંતરરાષ્ટ્રીય સાઇડકાર રેસિંગ ચેમ્પિયનશિપ છે. તે એકમાત્ર બાકી રહેલો મૂળ એફઆઇએમ રોડ રેસિંગ ચેમ્પિયનશિપ વર્ગ છે જે 1949માં શરૂ થયો હતો. તેને અગાઉ સુપરસાઇડ નામ આપવામાં આવ્યું હતું જ્યારે સાઇડકાર ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ મોટરસાયકલ્સ રેસિંગનો ભાગ બનવાથી સુપરબાઇક વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ માટે સહાયક સ્પર્ધાઓ તરફ વળ્યા હતા. 2010માં એફ. આઈ. એમ. એ સુપરસાઇડ પ્રમોટરો પાસેથી શ્રેણીનું સંચાલન સંભાળ્યું હતું અને ચેમ્પિયનશિપને "એફ. આઈ. એમ. સાઇડકાર વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ" કહેવામાં આવી હતી. જો કે, સુપરસાઇડ પ્રમોટરોનું અવસાન થયું હોવા છતાં, એફઆઇએમ હજુ પણ પ્રમોશન હેતુઓ માટે સુપરસાઇડ શબ્દનો ઉપયોગ કરે છે. ચેમ્પિયનશિપ મુખ્યત્વે યુરોપમાં સર્કિટમાં સંખ્યાબંધ રાઉન્ડમાં યોજાય છે, જો કે અન્ય સ્થળોનો સમાવેશ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ (મોન્ટેરી), દક્ષિણ આફ્રિકા ખાતે ક્યાલામી અને ઓસ્ટ્રેલિયાના ફિલિપ આઇલેન્ડમાં કરવામાં આવ્યો છે. ઇતિહાસના પ્રારંભિક વર્ષો જ્યારે 1949માં સાઇડકાર વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપની શરૂઆત થઈ, ત્યારે તેમાં અસંદિગ્ધ, રૂઢિચુસ્ત પોશાક પહેરેનું પ્રભુત્વ હતું, જેમાં સાઇડકારને પરંપરાગત સોલો મોટરસાયકલ સાથે જોડવામાં આવતી હતી. કઠોરતા અને તાકાતને નબળી રીતે સમજવામાં આવી હતી અને યુદ્ધ પહેલાના મશીનોને "વ્હીલ્સ પર સ્કેફોલ્ડિંગ" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યા છે. વિકાસ વજન ઘટાડવા, પેસેન્જર માટે સપાટ પ્લેટફોર્મ પ્રદાન કરવા અને સાઇડકાર વ્હીલની આસપાસ અને સાઇડકાર પ્લેટફોર્મના આગળના ભાગમાં ખેંચાણ ઘટાડવા પર આધારિત હતો. જ્યારે સોલો મશીનો પર ડોલ્ફિન અને ડસ્ટબિન ફેયરિંગમાં વિકાસ ખેંચાણ ઘટાડવામાં સફળ સાબિત થયો, ત્યારે સાઇડકાર પોશાક પહેરે માટે સમાન સુવ્યવસ્થિત એન્ક્લોઝર્સને અનુકૂળ કરવું સ્વાભાવિક હતું. આ ક્ષેત્રમાં અગ્રણી એરિક ઓલિવર હતા જેમણે વોટસનિયન કંપની સાથે વ્યાસ વ્હીલ્સના ઉપયોગ જેવી નવીનતાઓ સહિત ક્રમિક પ્રાયોગિક રેસિંગ પોશાક પહેરેના વિકાસ પર કામ કર્યું હતું. ડિઝાઇનમાં ફેરફારો 1953 સુધીમાં, બાજુની કારને સમાવવા માટે મોટરસાયકલની ફ્રેમની સંપૂર્ણ પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી. બેઠકની ઊંચાઈને તે બિંદુ સુધી ઘટાડી દેવામાં આવી હતી જ્યાં ડ્રાઈવર હવે અર્ધ-સંભવિત સ્થિતિમાં બેઠો હતો. આનાથી વન-પીસ ફેઇરિંગનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી જે પોશાકના આગળના ભાગ તેમજ સાઇડકાર પ્લેટફોર્મને બંધ કરે છે. આ એન્ક્લોઝર અજાણ્યા હેન્ડલિંગ તરફ દોરી ગયું, અને અદ્યતન ડિઝાઇનનો ઉપયોગ ફક્ત બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ અને મોન્ઝા ખાતેની અંતિમ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે વ્યવહારમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં તે જેક ડ્રિયન અને ઇન્ગે સ્ટોલના હાથમાં ચોથા સ્થાને રહી હતી. સમગ્ર વર્ષ દરમિયાન, અન્ય પોશાક પહેરે વધુ સામાન્ય સુધારાઓ સાથે પ્રયોગ કર્યો જેમ કે સાઇડકાર વ્હીલ દ્વારા વધારાની બ્રેકિંગ, કેટલીકવાર અન્ય બે બ્રેકમાંથી એક અથવા બંને સાથે જોડાયેલી. તેમ છતાં, રેસિંગ સાઇડકાર આંતરિક રીતે રસ્તા પર ચાલતી સાઇડકાર જેવી જ રહી હતી. પરંપરાગત રેસિંગ પોશાક એ બૂટ વિના અને સસ્પેન્શન ઘટાડીને રોડ-ગોઇંગ મોટરસાયકલ પોશાક હતો. બૂટલેસ સાઇડકાર ફ્રેમમાં સપાટ પ્લેટફોર્મ હશે. બેટરી અને ઇંધણ ટાંકી બંને મોટરસાયકલ અને સાઇડકાર વચ્ચે અથવા સાઇડકાર પ્લેટફોર્મ પર મૂકી શકાય છે. સમય જતાં સબફ્રેમ, સ્ટ્રટ્સ, ક્લેમ્પ્સ, સાઇડકાર ફ્રેમ વગેરે. તે મોટરસાયકલની મુખ્ય ફ્રેમ સાથે ભળી જશે અને એક જ ફ્રેમ બનાવશે. પરંતુ અનિવાર્યપણે રેસિંગ પોશાક હજુ પણ સૈદ્ધાંતિક રીતે રોડ-ગોઇંગ પોશાકનો એક પ્રકાર હતો. ટેકનિકલ નવીનતા 1977ની શરૂઆતથી ત્યાં ધરતીકંપનું પરિવર્તન પરંપરાગત ઇજનેરીથી દૂર થયું હતું જેણે આ બિંદુ સુધી સાઇડકાર તકનીકને રેખાંકિત કરી હતી. તેની શરૂઆત ત્યારે થઈ જ્યારે જ્યોર્જ ઓ 'ડેલે સેમાઝ નામની હબ-સેન્ટર સ્ટીયરિંગ સાઇડકાર (રોલ્ફ બિલાન્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી) નો ઉપયોગ કરીને ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. વર્ષના મોટાભાગના સમય માટે પરંપરાગત વિન્ડલ ફ્રેમનો ઉપયોગ કરવાની તરફેણમાં મોસમ દરમિયાન ભાગ્યે જ સેમાઝની રેસ હોવા છતાં ઓ 'ડેલ જીત્યું હતું. પછીના વર્ષે રોલ્ફ બિલાન્ડે 1978ની ચેમ્પિયનશિપ BEO-યામાહા TZ500 સાઇડકારનો ઉપયોગ કરીને જીતી હતી, જે મૂળભૂત રીતે રીઅર-એન્જિન, રીઅર-ડ્રાઇવ ટ્રાઇક હતી. 1979માં એફઆઇએમએ સાઇડકાર ચેમ્પિયનશિપને બે સ્પર્ધાઓમાં વિભાજિત કરીને આ તકનીકી નવીનતાઓને પ્રતિભાવ આપ્યોઃ બી2એ-પરંપરાગત સાઇડકાર બી2બી-પ્રોટોટાઇપ બ્રુનો હોલ્ઝરે એલસીઆર બીઇઓ-યામાહા સાઇડકાર સાથે બી2બી ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી જેણે મોટરસાયકલિંગને કાર ચલાવવા જેવું કંઈક બનાવ્યું કારણ કે મશીનમાં ડ્રાઇવરની સીટ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને ફૂટ પેડલનો ઉપયોગ થતો હતો. તેમાં સાઇડકાર પેસેન્જરની પણ વધુ ભાગીદારીની જરૂર નહોતી, જેને માત્ર પેસેન્જર પ્લેટફોર્મ પર સપાટ પડવું પડતું હતું. 1980 માં, કન્સ્ટ્રકટરો દ્વારા તેમની ડિઝાઇનમાં કરવામાં આવતા ક્રાંતિકારી ફેરફારોને કારણે, એફઆઇએમએ તમામ સાઇડકાર પ્રોટોટાઇપ્સ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો કારણ કે તે ચિંતિત હતો કે વિકાસ મુસાફરોને બિન-સક્રિય સહભાગીઓમાં ફેરવી રહ્યા હતા, અને મશીનો મોટરસાયકલો જેવા દેખાતા ન હતા. જો કે, એક વર્ષ પછી એફઆઇએમએ તેનો નિર્ણય પાછો ખેંચી લીધો અને ટીમોના વિરોધ પછી સમાધાન કર્યું. પ્રોટોટાઇપ્સને નીચેના નિયમોને આધિન રેસમાં ભાગ લેવાની મંજૂરી આપવામાં આવશેઃ તે એક એવું વાહન હોવું જોઈએ જે ફક્ત એક જ પાછળના ચક્ર દ્વારા ચલાવવામાં આવે, તેને એક જ આગળના ચક્ર દ્વારા ચલાવવામાં આવવું જોઈએ, તેને મોટરસાયકલના હેન્ડલ બાર દ્વારા ચલાવવામાં આવવું જોઈએ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ દ્વારા નહીં, તેને પેસેન્જરની સક્રિય ભાગીદારીની જરૂર હોવી જોઈએ. 1981ના નિયમો મોટા ભાગે બદલાયા નથી. ઉદાહરણ તરીકે, ટ્રીક અથવા સાયકલ કાર પર હજુ પણ પ્રતિબંધ છે. જોકે, કેટલાક સુધારા કરવામાં આવ્યા છે અને નિયમો હળવા કરવામાં આવ્યા છે. 1990ના દાયકાના અંતમાં એફ. આઈ. એમ. એ સાઇડકારના આગળના ચક્રને ઓટોમોબાઇલ-શૈલીનું સસ્પેન્શન રાખવાની મંજૂરી આપી હતી (દા. ત. વિશબોન રૂપરેખાંકનો. તેવી જ રીતે તકનીકી નિયમોની બહારની સાઇડકાર્સને રેસમાં ભાગ લેવાની મંજૂરી છે પરંતુ તેમના પરિણામો, પોઇન્ટ્સ અથવા સમાપ્તિની નોંધ લેવામાં આવતી નથી. એક ઉદાહરણ માર્કસ બોસિગર/જુર્ગ એગ્લી ટીમ છે જે 1998ની ચેમ્પિયનશિપ સીઝનમાં ત્રીજા સ્થાને રહી હોત. જો કે, તેઓ એવા રૂપરેખાંકનનો ઉપયોગ કરી રહ્યા હતા જ્યાં બોસિગર સીધા વાહન ચલાવવાની સ્થિતિમાં બેઠા હતા, સત્તાવાર રેકોર્ડમાં કોઈ પરિણામો દાખલ કરવામાં આવ્યા ન હતા. એફઆઇએમ નિયમો હેઠળ, "રાઇડર" સાઇડકાર પર ડ્રાઇવર અને પેસેન્જરને સમાન રીતે લાગુ પડે છે. ડ્રાઇવર આગળના ચક્રની નજીક હાથ રાખીને એન્જિનની સામે ઘૂંટણિયે બેસીને સ્થિત હોય છે, જ્યારે પેસેન્જર પાછળના પ્લેટફોર્મ પર ખૂણાના આધારે ડાબેથી જમણે અને આગળ અથવા પાછળનું વજન ખસેડીને આગળ અથવા પાછળની તરફ ખેંચાણ મેળવવા માટે આગળ વધે છે. પેસેન્જર ડ્રાઇવરને જ્યારે ચાલવાની વાત આવે છે ત્યારે પણ મદદ કરે છે, અને સામાન્ય રીતે તે પ્રથમ વ્યક્તિ પણ હોય છે જેને એન્જિનની કોઈ સમસ્યા દેખાય છે કારણ કે તે એન્જિનની બાજુમાં હોય છે જ્યારે ડ્રાઇવર તેની સામે હોય છે. એક સફળ ટીમ બનવા માટે બંનેએ સાથે મળીને કામ કરવું પડશે. આજકાલ ડ્રાઇવરને "પાયલોટ" કહેવાનું સામાન્ય છે, જ્યારે પેસેન્જરના ઘણા ઉપનામો છેઃ ઉત્તર અમેરિકામાં વપરાતો "એક્રોબેટ" જે હવે ઉપયોગમાં નથી, અને હવે સામાન્ય શબ્દ "મંકી" જે ઓસ્ટ્રેલિયામાંથી ઉદ્ભવ્યો છે. પ્રસંગોપાત "સહ-ચાલક" અથવા "સહ-પાયલોટ" શબ્દોનો પણ ઉપયોગ થાય છે. પરંપરાગત સાઇડકાર રેસિંગ ઘણા દેશોમાં લોકપ્રિય છે, ખાસ કરીને યુનાઇટેડ કિંગડમ, જ્યાં તે ફોર્મ્યુલા ટુ સાઇડકાર્સ (600 સીસી એન્જિન) તરીકે ઓળખાય છે. તેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે આઇલ ઓફ મેન ટી. ટી. રેસ જેવી વાસ્તવિક રોડ રેસિંગ સ્પર્ધાઓમાં થાય છે. તેમની નીચી ટોચની ઝડપ હોવા છતાં, આ મશીનો વધુ સારી દાવપેચ ક્ષમતાઓ જાળવી રાખે છે. 1981 અને 2016 ની વચ્ચે સુપરસાઇડ મશીનો મૂળભૂત અપરિવર્તિત ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરીને ફોર્મ્યુલા વન સાઇડકાર તરીકે ઓળખાતા હતા. આ આધુનિક ઉચ્ચ તકનીકી મશીનો માત્ર તેઓ જે એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે તેના વર્ગીકરણ દ્વારા મોટરસાયકલો સાથે સંબંધિત છે. તમામ ચેસિસ પર્પઝ બિલ્ટ છે અને ઓપન વ્હીલ રેસ કાર ટેકનોલોજી માટે વધુ જવાબદાર છે અને ટાયર પહોળા છે અને સપાટ રૂપરેખા ધરાવે છે. તેમને કેટલીકવાર "વોર્મ્સ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. સુપરસાઇડમાં સૌથી સફળ સાઇડકાર રેસર સ્ટીવ વેબસ્ટર છે, જેમણે 1987 અને 2004 વચ્ચે ચાર વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ અને છ વિશ્વ કપ જીત્યા છે. સૌથી સફળ ચેસિસ એલસીઆર છે, જે સ્વિસ સાઇડકાર નિર્માતા છે, જેના સ્થાપક લુઇસ ક્રિસ્ટેને 1979 અને 2016 ની વચ્ચે 35 ચેમ્પિયનશિપ જીતી છે, જેમાં વિવિધ એન્જિન, મૂળ યામાહા અને ક્રાઉઝર ટુ-સ્ટ્રોક, તાજેતરમાં સુઝુકી ફોર-સ્ટ્રોકનો સમાવેશ થાય છે. બી. એમ. ડબલ્યુ. રેન્સપોર્ટ આર. એસ. 54 એન્જિન 1955 થી 1973 સુધી 19 સીધા કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ટાઇટલ માટે સંચાલિત હતું, જે કોઈપણ એન્જિન દ્વારા સૌથી વધુ છે. 2014 માં, પ્રથમ વખત કાવાસાકી સંચાલિત મશીનએ ટિમ રીવ્ઝ અને ગ્રેગરી ક્લુઝ સાથે સુઝુકીની સતત 11 વર્ષની દોડ પૂરી કરીને ખિતાબ જીત્યો હતો. 2016માં કિર્સી કૈનુલેનેન પેક્કા પાઇવરિન્ટાની પેસેન્જર તરીકે પ્રથમ મહિલા મોટરસાયકલ વિશ્વ ચેમ્પિયન બની હતી. જો કે, 2017 માં એફ 1 સાઇડકારની એન્જિન ક્ષમતા 1000 સીસીથી ઘટાડીને 600 સીસી કરવામાં આવી હતી. એફઆઈએમ દ્વારા રેસર્સ કે જેઓ હજુ પણ પરંપરાગત એફ2 ચેસિસને પસંદ કરતા હતા તેમની વધુ ભાગીદારીને આકર્ષવા માટે આ એક સભાન પ્રયાસ હતો. એન્જિનનું કદ ઘટાડીને, એવી આશા રાખવામાં આવી હતી કે આનો અર્થ વધુ સમાન શરતો પર સ્પર્ધા થશે. તેમ છતાં, 2017ની ચેમ્પિયનશિપમાં હજુ પણ એફ1 ચેસિસનો ઉપયોગ કરતા સ્પર્ધકોનું વર્ચસ્વ હતું. સૌથી વધુ સ્થાન ધરાવતી એફ2 ચેસિસ ટીમ તેમના બેકર-સુઝુકી જીએસએક્સ-આર 600 પર એકાર્ટ રોસિંગર અને સ્ટેફન વર્નર દ્વારા 12મા સ્થાને હતી. ફોર્મેટ્સ 2005 થી હવે ત્રણ પ્રકારના રેસ વર્ગો છે. કોઈપણ ચેમ્પિયનશિપ રાઉન્ડમાં ત્રણેય પ્રકારની રેસ હોઈ શકે છે પરંતુ કેટલીકવાર એક રાઉન્ડમાં માત્ર એક જ પ્રકારની રેસ (ગોલ્ડ રેસ) હોય છે, સામાન્ય રીતે જ્યારે રાઉન્ડ મોટો જી. પી. જેવી મોટી મીટિંગની સહાયક ઇવેન્ટ હોય છે. મેચ રેસ. ટીમોને જૂથોમાં વહેંચવામાં આવે છે અને ખૂબ જ ટૂંકી હીટ રેસમાં ભાગ લે છે. વિજેતાઓ અને આ હીટમાં વધુ સારી રીતે સ્થાન મેળવનારી ટીમો આગામી રાઉન્ડ (સેમિ-ફાઇનલ) માં આગળ વધશે, જ્યાં સુધી અંતિમ હીટ રેસ માટે માત્ર શ્રેષ્ઠ છ ટીમો બાકી ન રહે. સામાન્ય હીટ રેસનું અંતર ત્રણ વાર હોય છે. સ્પ્રિન્ટ રેસ. તમામ ટીમો ટૂંકી સ્પર્ધામાં ભાગ લે છે. એક લાક્ષણિક રેસ અંતર બાર લેપ્સ છે. ગોલ્ડ રેસ. તમામ ટીમો લાંબી સ્પર્ધામાં ભાગ લે છે, જે સામાન્ય રીતે સ્પ્રિન્ટ સ્પર્ધાના અંતરથી બમણી હોય છે. એફઆઇએમ સાઇડકાર વર્લ્ડ ચેમ્પિયન્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ નોટ્સ ટ્રીવીયા વર્નર શ્વાર્ઝેલ અને કાર્લ હેઇન્ઝ ક્લેઇસ 2-સ્ટ્રોક એન્જિન (કોનિગ) નો ઉપયોગ કરીને રેસ (1974 જર્મન જી. પી.) જીતનાર પ્રથમ ટીમ હતી, સ્ટીવ એબોટ અને જેમી બિગ્સ 2-સ્ટ્રોક એન્જિન (હોન્ડા) નો ઉપયોગ કરીને રેસ (1999 વર્લ્ડ સુપરબાઇક ચેમ્પિયનશિપ રાઉન્ડ 8 બ્રાન્ડ્સ હેચ) જીતનાર છેલ્લી ટીમ હતી. ટિમ રીવ્ઝ અને માર્ક વિલ્ક્સે જર્મન બનાવટની એડોલ્ફ આરએસ-યામાહા સાઇડકારનો ઉપયોગ કરીને ફ્રાન્સ (લે મેન્સ) માં સિઝનની પ્રથમ રેસ જીતી હતી, આમ એલસીઆરની 2003ની છેલ્લી 15 સીઝનની દરેક રેસ જીતવાનો અંત આવ્યો હતો, જે એક જ કન્સ્ટ્રક્ટર દ્વારા ચેમ્પિયનશિપના ઇતિહાસમાં સૌથી લાંબી જીતનો દોર હતો. સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ એફઆઇએમ સાઇડકાર વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ એફઆઇએમ સાઇડકાર વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ વેબસાઇટ સાઇડકાર રેસિંગ વર્લ્ડ મોટરસાયકલ રેસિંગ શ્રેણી ફેડરેશન ઇન્ટરનેશનલ ડી મોટોસાઇક્લિઝમ મોટરસાયકલ રેસિંગ પ્રકાર દ્વારા