Jeep Forward Control
જીપ ફોરવર્ડ કંટ્રોલ એ એક ટ્રક છે જેનું ઉત્પાદન વિલીઝ મોટર્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેને પાછળથી કૈસર જીપ નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે 1956 થી 1965 સુધી ચાલ્યું હતું. તેને અન્ય આંતરરાષ્ટ્રીય બજારોમાં પણ એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. આ લેઆઉટમાં કેબ ઓવર (ફોરવર્ડ કંટ્રોલ) ડિઝાઇન દર્શાવવામાં આવી હતી. ફોરવર્ડ કંટ્રોલ મોડેલો મુખ્યત્વે કોર્પોરેટ, મ્યુનિસિપલ, લશ્કરી તેમજ નાગરિક ઉપયોગ માટે કાર્ય વાહનો તરીકે વેચવામાં આવતા હતા. નિયમિત પિકઅપ બોક્સ બેડ પ્રમાણભૂત હતા અને ગ્રાહકોને બહારના સપ્લાયરો પાસેથી મોટી સંખ્યામાં "જીપ મંજૂર" વિશેષ સંસ્થાઓ ઓફર કરવામાં આવતી હતી. તેમાં સરળ ફ્લેટબેડથી માંડીને સંપૂર્ણ ટો ટ્રક, ડમ્પ ટ્રક અને ફાયર ટ્રકનો સમાવેશ થાય છે. આ વાહનોનું ભારત અને સ્પેનમાં પણ લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન વિલીઝે યુટિલિટી વાહનોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું જે 1947થી લગભગ અપરિવર્તિત રહ્યું હતું. જેમ જેમ 1950ના દાયકામાં બજાર વધુ સ્પર્ધાત્મક બન્યું તેમ તેમ મેનેજમેન્ટે આધુનિક કેબ અને બોડી ટ્રકોની નવી શ્રેણી વિકસાવી. 1940ના દાયકાથી વિલીઝ દ્વારા કરાર કરાયેલા સ્વતંત્ર ડિઝાઇનર, બ્રૂક્સ સ્ટીવેન્સે, આ નવા ભવિષ્યવાદી દેખાતા અવકાશ-કાર્યક્ષમ વાહન માટે સંપૂર્ણ કદના કેબ-ઓવર-એન્જિન ટ્રકોમાંથી સ્ટાઇલ સંકેતોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં કેન્દ્ર ગ્રિલ પેનલ ક્લાસિક સેવન-સ્લોટ જીપ ડિઝાઇનનું અનુકરણ કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. તે યુગ દરમિયાન મુખ્યપ્રવાહના ખરીદદારો માટે કેબનો બિનપરંપરાગત ફોરવર્ડ કંટ્રોલ લેઆઉટ અને "હેલિકોપ્ટર દેખાવ" ખૂબ જ અસામાન્ય હતો, પરંતુ તેઓ વિશેષ બજારોમાં સફળ રહ્યા હતા જેમાં એરપોર્ટ સર્વિસ વાહનો, ટો ટ્રક અને રેલરોડ ક્રૂ ટ્રકનો સમાવેશ થાય છે જે રેલ પર સવારી કરી શકે છે. ફોરવર્ડ કંટ્રોલ જીપની સંખ્યાબંધ આવૃત્તિઓ સામાન્ય અને વિશિષ્ટ ઉપયોગો માટે બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં 1957 એ તે વર્ષે લગભગ 10,000 વાહનો સાથે ટોચનું ઉત્પાદન હતું. ઇજનેરી હાલની સીજે-5 પર આધારિત હતી. પાવર હરિકેન એફ-હેડ અને એલ-હેડ 4-સિલિન્ડર એન્જિનમાંથી આવ્યો હતો. 1958માં એફસી-150 અને 170 બંને આવૃત્તિઓ પરના સુધારાઓએ વિલીઝ ઇજનેરો દ્વારા એક બહુમુખી વ્યાપારી વાહનની રચના કરવા માટે સ્થાપિત લક્ષ્ય પ્રાપ્ત કર્યું હતું જેમાં વાહનના અંકુશ વજન અને તેના પેલોડનો ગુણોત્તર 1 થી 1 હતો. સોસાયટી ઓફ ઓટોમોટિવ એન્જિનિયર્સ (SAE) અનુસાર, આ પ્રમાણભૂત લાઇટ-ડ્યુટી કોમર્શિયલ વ્હિકલ સેગમેન્ટમાં તે સમયે સ્થાનિક ઉત્પાદકો દ્વારા આપવામાં આવતો સૌથી ઓછો ગુણોત્તર માનવામાં આવતો હતો. એફસી લેઆઉટ કોમ્પેક્ટ એકંદર લંબાઈને ધ્યાનમાં રાખીને ટૂંકા વળાંક ત્રિજ્યા અને મોટા કાર્ગો બેડ કદ સહિત લાભો ઓફર કરે છે. દરખાસ્તોમાં "ફોરવર્ડ કંટ્રોલ કોમ્યુટર" ડિઝાઇનનો સમાવેશ થતો હતો જે કદાચ સૌથી પહેલાના મિનિવાન-પ્રકારનાં વાહનોમાંનું એક હતું. પશ્ચિમ જર્મનીના સ્ટુટગાર્ટમાં રાયટર દ્વારા ત્રણ ઓપરેશનલ કન્સેપ્ટ કારનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રૂક્સ સ્ટીવન્સ આ ટ્રક પ્લેટફોર્મને પેસેન્જર વાહનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં પણ સામેલ હતા. 1956માં રજૂ કરાયેલ એફસી-150 મોડલ તેના વ્હીલબેઝ સાથે સીજે-5 પર આધારિત હતા, પરંતુ તેમાં લાંબુ કાર્ગો બોક્સ હતું. આ એક વિક્રમજનક છ ફૂટ લંબાઈ (ટેઈલગેટ અપ સાથે) વાહન પર લોડ બેડ હતું, જેની કુલ લંબાઈ નાની બે બેઠકવાળી નેશ મેટ્રોપોલિટન કરતા બે ઇંચ ટૂંકી હતી. કઠોર ડિઝાઇન અને ગમે ત્યાં જવાની ક્ષમતામાં એવો દાવો સામેલ હતો કે એફસી 60 ટકા સુધીના ગ્રેડમાં ચઢી શકે છે અને મિકેનિક્સ ઇલસ્ટ્રેટેડની સમીક્ષાઓએ વાહનની મજબૂતાઈ અને નિશ્ચિતતા પર પ્રકાશ પાડ્યો હતો. 1958માં, એફસી-150ને નવી, વિશાળ ચેસિસ મળી. તેનો માર્ગ એકથી બે સુધી પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો. 1958 એફસી-150 ખ્યાલમાં વ્હીલબેઝ, એક પહોળો ટ્રેક (જેણે ઉત્પાદન કર્યું) અને નવું ટી-98 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. આ મોડેલનું કુલ વજન હતું. એફસી-170 1957માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, એફસી-170 મોડેલોમાં બેડ સાથે વ્હીલબેઝ હતું. આ ફોરવર્ડ-કંટ્રોલ લેઆઉટ દ્વારા પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનની પહોંચ માટે કેબ નમેલી નહોતી. પ્રમાણભૂત 6 સિલિન્ડર એન્જિનને 3 સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. એફસી-170ના 1958ના કન્સેપ્ટ વર્ઝનમાં વ્હીલબેઝ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. નવા ટ્રાન્સફર કેસ સાથે નવા વી8 એન્જિન (ફોર્ડ વાય-બ્લોક પર આધારિત) ને સમાવવા માટે આ જરૂરી હતું. એક નવું 3-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (ફોર્ડ ક્રૂઝ-ઓ-મેટિક પર આધારિત) સંભવિત ડ્રાઈવશાફ્ટ એંગલ સમસ્યાઓને કારણે માત્ર ઇનલાઇન-6 સાથે ઉપલબ્ધ હતું. ટી-98 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ બંને એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતું. આ મોડેલનું કુલ વજન હતું. એફસી-170 ડી. આર. ડબલ્યુ. લોડ બેડ સાથે ડ્યુઅલ-વ્હીલ્ડ રીઅર એક્સલ (ડ્યુઅલ) મોડેલ છે. આ મોડેલોનું કુલ વજન અથવા છે. એફસી-180 એફસી-180ને "1958 પ્રોજેક્ટ્સ-પ્રોડક્ટ એન્જિનિયરિંગ" શીર્ષકવાળા 1957ના વિલીઝ કંપનીના બ્રોશરમાં કાગળ પર વિભાવના સ્વરૂપમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. તે અનિવાર્યપણે લાંબી એફસી-170 ડીઆરડબલ્યુ (વ્હીલબેઝ 103 ઇંચથી વધીને 123.5 ઇંચ) હતી. સુવિધાઓમાં ફ્લેટબેડમાં 150, ઉપલબ્ધ એન્જિન તરીકે "સુપર હરિકેન" ઇનલાઇન-6 અથવા V8 અને ઉપલબ્ધ ટ્રાન્સમિશન તરીકે T-98 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા 3-સ્પીડ ઓટોમેટિકનો સમાવેશ થાય છે. આ મોડેલનું કુલ વજન હતું. એફસી-190ને પણ 1957માં વિભાવના સ્વરૂપમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. તેમાં વ્હીલબેઝ, ફ્લેટ બેડ અને ટેન્ડમ ડ્યુઅલ એક્સલ્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. T-98 મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન એક વિકલ્પ તરીકે ઓટોમેટિક સાથે પ્રમાણભૂત હતું. છ સિલિન્ડરનો કોઈ વિકલ્પ આપવામાં આવ્યો ન હતો; પ્રમાણભૂત વી8 હતી. એફસી-190 ખર્ચ ઓછો રાખવા માટે એફસી-170 અને એફસી-180ના ઘટકોનો ઉપયોગ કરશે. આ મોડેલનું કુલ વજન હતું. 29 નવેમ્બર, 1956ના રોજ ક્લોઝ-સર્કિટ પ્રસારણમાં એફસી જીપોનું જીપ ડીલરોને પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું અને ન્યૂયોર્ક શહેરમાં ડિસેમ્બર 1956ના રાષ્ટ્રીય ઓટોમોબાઇલ શોમાં જાહેર જનતા માટે પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. એફસી-150નું વેચાણ 12 ડિસેમ્બર, 1956ના રોજ ડીલર શોરૂમમાં શરૂ થયું હતું. ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ એફસી જીપને પ્રારંભિક પ્રતિસાદ અનુકૂળ રહ્યો હતો. તેમનું શ્રેષ્ઠ વેચાણ વર્ષ 1957 હતું, જ્યારે 9,738 ટ્રકોનું વેચાણ થયું હતું. 1957માં એફસી-170ની રજૂઆત પછી, એફસી-150નું વેચાણ ઘટીને 1959માં 1,546 યુનિટ થયું હતું, જે 1960માં વધીને 4,925 યુનિટ થયું હતું. બ્રૂક્સ સ્ટીવન્સે 1960ની આસપાસ એફસી-શ્રેણી માટે સંભવિત ફેસલિફ્ટ માટે રેન્ડરિંગ કર્યું હતું. એફસી મોડેલો વિલીઝની આશા મુજબ મોટા વિક્રેતા બન્યા ન હતા. નવ વર્ષમાં કુલ ઉત્પાદન 30,000 એકમોથી માત્ર વધારે હતું. 1964માં એફસી લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી. લશ્કરી પ્રકારો એફસી-170ના ચાર સમર્પિત લશ્કરી પ્રકારો 1964ના કરાર હેઠળ યુ. એસ. નૌકાદળ અને મરીન કોર્પ્સ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. ઉત્પાદન 400 થી 700 એકમો વચ્ચે હોવાનો અંદાજ છે, જેમાં મોટાભાગે M677 ફોર-ડોર પિકઅપ્સ છે. જીપ દ્વારા 1963માં કરવામાં આવેલા વિશ્લેષણમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે લશ્કરીકૃત એફસી-170ની સરખામણી વૃદ્ધ ડોજ એમ37 સાથે કરવામાં આવી હતી, ઓછામાં ઓછું ફ્રન્ટ-લાઇન સર્વિસની પાછળ. XM-676 પ્રોટોટાઇપમાં 50 ટકા મોટો કાર્ગો ક્યુબ હતો, જે M-37માં આઠને બદલે પાછળના ભાગમાં 12 સૈનિકોને લઈ જઈ શકતો હતો, 700 પાઉન્ડનું વધુ લોડ રેટિંગ ધરાવતો હતો અને તેનાથી બમણાથી વધુ માઇલેજ મળતું હતું, પરંતુ જીપ સંભવતઃ M-37ને બદલે M715 ટ્રકના કરાર પર ઉતરાણ કરવા પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી હતી. સત્તાવાર સંચાલક અને સેવા માર્ગદર્શિકાઓ કૈસર-જીપ દ્વારા લખવામાં અને પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી-સેના દ્વારા નહીં. વાહનોનું સામાન્ય સરકારી વર્ણન 'જીપ' ટ્રક, ડીઝલ એન્જિન, 7000 પાઉન્ડનું GVW, 4x4 હતું, જેમાં એમ676 ટ્રક, કાર્ગો પિકઅપ-વ્યાપારી એફસી-170 પિકઅપ એમ677 ટ્રકનું સુધારેલું સંસ્કરણ, કાર્ગો પિકઅપ ડબલ્યુ/4 ડૉ. કેબ-બેડ એમ678 ટ્રક પર છત્ર સાથે ચાર દરવાજાવાળું ક્રૂ-કેબ પિકઅપ, કેરી ઓલ-બારીઓ સાથે વાન-બોડી એફસી-170, અને ત્રણ કેબિન દરવાજા, અને એમ679 ટ્રક, એમ્બ્યુલન્સ-બે કેબિન દરવાજા સાથે વાન-બોડી એફસી-170 અને એમ્બ્યુલન્સ તરીકે ફીટ કરાયેલી આગળની બાજુની બારીઓ નહોતી. સૌ પ્રથમ, એફસી-170 ના મરીન કોર્પ્સના પ્રકારો એક અલગ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા-એક સેર્લિસ્ટ ત્રણ-સિલિન્ડર બે-સ્ટ્રોક ડીઝલ. એન્જિનને ત્રણ સ્પીડ T-90A ટ્રાન્સમિશન અને મોડલ 18 ટ્રાન્સફર કેસ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. અન્ય ફેરફારોમાં રિઇનફોર્સ્ડ ફ્રેમ, 24-વોલ્ટ ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ, તેમજ મર્યાદિત-સ્લિપ સ્પાઇસર 44 ફ્રન્ટ અને સ્પાઇસર 53 રીઅર એક્સલ્સનો સમાવેશ થાય છે. વિદેશી બજારના નમૂનાઓ એફસી મોડલની સંખ્યાબંધ આવૃત્તિઓ (મોટાભાગની સ્થાનિક બજારમાં ઉપલબ્ધ નથી) અન્ય ઘણા દેશોમાં જીપના અનુગામી માલિકો વિલીઝ-ઓવરલેન્ડ, કૈસર જીપ અને અમેરિકન મોટર્સ કોર્પોરેશન (એએમસી) સાથે સહયોગ કરાર હેઠળ બનાવવામાં આવી હતી. બોમ્બે (મુંબઈ), ભારતમાં ઇન્ડિયા મહિન્દ્રા એન્ડ મહિન્દ્રા લિમિટેડે 1947માં મઝગાંવ, બોમ્બેમાં 75 સંપૂર્ણ નોક ડાઉન (સી. કે. ડી.) જીપોનું એસેમ્બલિંગ કરીને તેના વાહન વ્યવસાયની શરૂઆત કરી હતી. કંપનીએ 1965માં ભારતમાં એફસી-150નું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું અને બાદમાં એફસી-170 તેમજ તેના પોતાના મધ્યવર્તી કદના એફસી-160નો સમાવેશ કરવા માટે સ્થાનિક બજાર માટે મોડલ શ્રેણીનો વિસ્તાર કર્યો હતો. એફસી-160 (અને બાદમાં એફજે-160) વ્હીલબેઝનો ઉપયોગ કરે છે. પિક-અપ બોક્સ મહિન્દ્રાનું હતું અને અન્ય બોડી ઉપલબ્ધ હતી. "કાઉલ અને ચેસિસ ઓનલી" એફસી-160 મોડેલ 1970ના દાયકા દરમિયાન મિની બસો, એમ્બ્યુલન્સ અને અન્ય વાહનોમાં રૂપાંતર માટે લોકપ્રિય હતું. મોટાભાગની પાસે એફસીનો મૂળભૂત આગળનો ચહેરો હોય છે. મહિન્દ્રા એફસી-160 પિકઅપ ટ્રકનું ઉત્પાદન 1999ના ઉનાળામાં પૂરું થયું હતું. એફસી-260 ડીઝલ લાઇટ ટ્રક 1975માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. હાલમાં, મહિન્દ્રાના ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ એફજે-460 (1983માં રજૂ કરાયેલ) અને ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ એફજે-470 વાન અથવા મિની-બસ વાહનો મૂળ ફોરવર્ડ કંટ્રોલની ગ્રિલ ગોઠવણી જાળવી રાખે છે. આ વાહનોમાં ડ્રાઇવર ઉપરાંત 11 થી 15 મુસાફરો બેસી શકે છે. 1960ના દાયકામાં, કૈસર-વિલીઝે સ્પેનમાં જીપ બનાવવા માટે એરેગોનમાં ઝારાગોઝાના વેહિક્યુલોસ ઇન્ડસ્ટ્રીયલ્સ વાય એગ્રીકોલાસ (વીઆઇએએસએ) ને લાઇસન્સ આપ્યું હતું. 1970ની શરૂઆતમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એફ. સી. મોડેલોની જેમ કમાન્ડો 4x4 જીપ ચેસિસનો ઉપયોગ કરીને વ્યાપારી ટ્રકોની "એસ. વી". લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. જો કે, ઇબેરિયન મોડેલો અન્યત્ર ઉત્પાદિત કોઈપણ જીપથી વિપરીત હતા અને તેમાં સ્વદેશી રીતે વિકસિત બોડી ડિઝાઇન દર્શાવવામાં આવી હતી. એસવી લાઇનમાં કેમ્પીડોર (એક ટનની પિકઅપ), ડુપ્લેક્સ (ડબલ કેબ પિકઅપ), ફર્ગન (એક ટનની વાન) અને ટોલેડો (9 સીટની લક્ઝરી પેસેન્જર વાન) નો સમાવેશ થાય છે. બે એન્જિન ઉપલબ્ધ હતાઃ સુપર હરિકેન ઇન-લાઇન છ પેટ્રોલ અને પર્કિન્સ 4-સિલિન્ડર ડીઝલ. વિલીઝ એન્જિનને ટોર્ક અને રેટ કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે 3 એલ પર્કિન્સ ડીઝલ ઉત્પાદન અને ટોર્કનું હતું. ડીઝલ લગભગ હાંસલ કરી ગયું. 1970 ના દાયકાના અંત ભાગમાં, વી. આઈ. એ. એસ. એ. મોટર ઇબેરિકાના એક વિભાગ, એબ્રો ટ્રકો દ્વારા શોષાઈ ગયું હતું. સંપૂર્ણ એસ. વી. લાઇનનું ઉત્પાદન 1985 સુધી ચાલુ રહ્યું, જેમાં સ્પેનિશ સૈન્યની આવૃત્તિઓનો પણ સમાવેશ થતો હતો. નિસાને 1987માં એબ્રો પર સંપૂર્ણ નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું અને કંપનીનું નામ નિસાન મોટર ઇબેરિકા રાખવામાં આવ્યું હતું. વાઈડ-ટ્રેક કોન્સેપ્ટ કૈસરે બસ ઉત્પાદક ક્રાઉન કોચ કોર્પોરેશન સાથે "વાઈડ-ટ્રેક" ફોરવર્ડ કંટ્રોલ કન્સેપ્ટ કાર બનાવવા માટે કરાર કર્યો હતો, જે મૂળ જીપ એફસી ટ્રક, વીઆઇએએસએ એસવી પિકઅપ અને બ્રૂક્સ સ્ટીવન્સના 1960ના પ્રસ્તાવિત ફેસલિફ્ટના તત્વોને જોડે છે. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એફસી જોડાણ, 14 સપ્ટેમ્બર, 2010ના રોજ પુનઃપ્રાપ્ત. ફોરવર્ડ કંટ્રોલ પિકઅપ ટ્રકો ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો કેબ ઓવર વાહનો કેબ ઓવર ઓફ-રોડ વાહનો 1956 1950ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલા વાહનો કાર 1960ના દાયકાની કાર કૈસર મોટર્સ વિલીઝ વાહનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ટ્રક્સમાં ઉત્પાદિત મોટર વાહનો