Subaru 1000
સુબારુ 1000 એ 1966 થી 1969 સુધી જાપાની કંપની ફુજી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા ઉત્પાદિત કાર છે. તે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે પ્રથમ અને એકમાત્ર સુબારુ હતું જે જાપાની સરકારના "કોમ્પેક્ટ કાર" વર્ગીકરણમાં હતું. સુબારુ 360 અને સામ્બર જેવા અગાઉના સુબારુ મોડેલો રીઅર-એન્જિન, રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કેઈ કાર હતા. તે બોક્સર એન્જિનનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ ઉત્પાદન સુબારુ હતું, અને જાપાનની પ્રથમ ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ કારમાંની એક હતી. ઇતિહાસ પ્રોટોટાઇપ સુબારુ એ-5 1962માં, સુબારુ મેનેજમેન્ટે કોડ નામ એ-5 સાથે પ્રોટોટાઇપ સુબારુ 1500ના અનુગામીને રજૂ કરવાનું નક્કી કર્યું. એન્જિન તે સમય માટે તકનીકી રીતે અદ્યતન હતું; પ્રાયોગિક EA51X એ ઓટો સાયકલ, ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ, એર-કૂલ્ડ, આડા વિરોધી ચાર સિલિન્ડર એન્જિન હતું જે કોમ્પેક્ટ કાર પ્લેટફોર્મમાં આગળના વ્હીલ્સને ચલાવતા 980 સીસીને વિસ્થાપિત કરતું હતું. તેમાં ડબલ વિશબોન ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન હોવું જોઈતું હતું. એફ. એચ. આઈ. ના મર્યાદિત સંસાધનોને કારણે, કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું. સુબારુ 360 તે સમયે માત્ર જાપાનમાં વેચાતી હતી પરંતુ સુબારુ એવી કાર ઇચ્છતી હતી જે તંગ ડબ્બો વિના આરામથી ચાર મુસાફરોને લઈ જઈ શકે, જે રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ સ્પર્ધકો ટોયોટા કોરોલા, નિસાન સની, મઝદા ફેમિલીયા, હિનો કોન્ટેસા, ઇસુઝુ બેલેટ અને મિત્સુબિશી કોલ્ટ 1000નો વિકલ્પ હતો. સુબારુ એન્જિનને આગળના ભાગમાં મૂકીને એન્જિનનો ઘોંઘાટ ઘટાડવા અને ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવનો અમલ કરીને આંતરિક જગ્યામાં સુધારો કરવા માંગતો હતો, જેથી પાછળના વ્હીલ્સને પાવર આપતા કેન્દ્રિય રીતે માઉન્ટ થયેલ ડ્રાઇવ શાફ્ટને દૂર કરી શકાય અને ચારેય વ્હીલ્સ પર સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરી શકાય. જ્યારે વાહન ગતિમાં હતું ત્યારે આગળના ભાગમાં એર-કૂલ્ડ એન્જિન સ્થાપિત કરવાથી એન્જિનના ડબ્બામાં વધારાના હવાના પ્રવાહનો ફાયદો થયો હતો, જ્યારે અન્ય એર-કૂલ્ડ વાહનોએ ઠંડકમાં મદદ કરવા માટે બાહ્ય રીતે સ્થાપિત એર સ્કૂપ્સનો ઉપયોગ કરીને પાછળના એન્જિનના ડબ્બામાં હવાના પ્રવાહને નિર્દેશિત કર્યો હતો. આગળની સીટના મુસાફરો માટે મહત્તમ જગ્યા બનાવવા માટે, બેન્ચ સીટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને ટ્રાન્સમિશનમાં સ્ટીયરિંગ કોલમ સાથે જોડાયેલ ગિયરલેવરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તે સમયે એર-કૂલ્ડ, આડા વિરોધી એન્જિનનો ઉપયોગ કરનારી એકમાત્ર અન્ય જાપાની કંપની ટોયોટા યુ એન્જિન સાથે ટોયોટા પબ્લિકામાં હતી. તેનો દેખાવ સિટ્રોએન એમી જેવી જ છે, જે ગ્રેટ બ્રિટનમાં 1959ની ફોર્ડ એંગ્લિયા 105ઇ જેવી જ અસામાન્ય રિવર્સ-રેક્ડ નોચબેક રીઅર વિન્ડો ધરાવે છે, અને રીઅર વિન્ડોની બાજુમાં સ્થાપિત સિગ્નલ લેમ્પ તેમજ એર કૂલ્ડ ફ્લેટ 4 એન્જિનને ફેરવે છે. તેના પરિમાણો લાંબા, એક વ્હીલબેઝ, આગળના ચક્રની પહોળાઈ અને પાછળના ચક્રની પહોળાઈ હતી, જેની એકંદર પહોળાઈ હતી. 1963માં, સુબારુએ નવા પ્રોજેક્ટ કોડ એ-4 સાથે ફરીથી પ્રયાસ કર્યો, જેમાં નાનું 923 સીસી એન્જિન, ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ અને એકંદર લંબાઈ, વ્હીલબેઝ, ફ્રન્ટ વ્હીલની પહોળાઈ અને પાછળના વ્હીલની પહોળાઈ, વજન. આ મોડેલનું ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું; તેને ઉત્પાદન કોડ એ-63 સોંપવામાં આવ્યો હતો અને આખરે તેને સુબારુ 1000 તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. કોમ્પેક્ટનેસ માટે અને ઓછામાં ઓછા કંપન સાથે કામગીરીની શાંતિ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, એન્જિન એ-5 ખ્યાલમાં મૂળ હેતુવાળા એર કૂલિંગને બદલે વોટર કૂલિંગ સાથે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. સુબારુ 1000ને ઔપચારિક રીતે 21 ઓક્ટોબર, 1965ના રોજ હિલ્ટન હોટેલ ટોક્યો ખાતે રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે હવે હોટેલ ટોક્યુ કેપિટોલ તરીકે ઓળખાય છે. તે તે જ વર્ષે 29 ઓક્ટોબરના રોજ 12મા ટોક્યો મોટર શોમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. તે 14 મે, 1966ના રોજ ખરીદી માટે ઉપલબ્ધ હતી અને ઓક્ટોબર 1966માં જાપાનમાં રાષ્ટ્રીય સ્તરે રજૂ કરવામાં આવી હતી. તેનો મોડલ કોડ A522 હતો. બે દરવાજાવાળી સેડાન, મોડલ A512ને 15 ફેબ્રુઆરી, 1967ના રોજ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં ચાર દરવાજાવાળી વાન 14 સપ્ટેમ્બર, 1967ના રોજ રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ કારમાં પાણીથી ઠંડુ, આડા વિરોધી ચાર સિલિન્ડર એન્જિન હતું, જેમાં પુશરોડ્સ દ્વારા સંચાલિત ઓવરહેડ વાલ્વ હતા. સુબારુ ઇજનેરોએ પોર્શે, રેનો, ડીકેડબ્લ્યુ અને શેવરોલે કોર્વેર દ્વારા ડિઝાઇનની તપાસ કરી અને તારણ કાઢ્યું કે આ પ્રકારના એન્જિનને ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ સાથે જોડવું ઇચ્છનીય રહેશે. આ સંયોજન હાંસલ કરવામાં મુખ્ય સમસ્યા સાર્વત્રિક સાંધાના સ્પંદનો હતી, પરંતુ બેરિંગ ઉત્પાદક ટોયો બેરિંગ (હવે એનટીએન તરીકે ઓળખાય છે) ના સહયોગથી, નવીન "ડબલ ઓફસેટ જોઇન્ટ" તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. આધુનિક સુબારસ હજુ પણ આડા વિરોધી ચાર-સિલિન્ડર એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે, જોકે તેની ક્ષમતા ઘણી વધારે છે અને તેમાં વધુ આધુનિક ઓવરહેડ-કેમ-સંચાલિત વાલ્વ છે. પ્રારંભિક ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ કારની જેમ, 1000માં અનસ્પ્રંગ સસ્પેન્શન વજન ઘટાડવા અને સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનના સરળ અમલીકરણ માટે આગળના ભાગમાં ઇનબોર્ડ ડ્રમ બ્રેક આપવામાં આવી હતી (પરંતુ અસામાન્ય રીતે સુબારુ આ અસામાન્ય ડિઝાઇનને સિત્તેરના દાયકામાં જાળવી રાખશે). 1000 ની અન્ય વિશિષ્ટ લાક્ષણિકતાઓમાં હીટર કોરનો અભાવ, હીટિંગ સિસ્ટમ તેની ગરમી સીધી રેડિયેટરમાંથી લેતી હતી, અને એક વર્ણસંકર સસ્પેન્શન સિસ્ટમ કે જે કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ (સુબારુ 360 ના આગળના સસ્પેન્શનની જેમ) સાથે સંયોજનમાં ટોર્સિયન બારનો ઉપયોગ કરતી હતી. આ મોડેલ ઉપરાંત 1968 માટે વધુ શક્તિશાળી "1000 એસએસ" મોડેલ પણ ઉપલબ્ધ હતું, જે સૌપ્રથમ 1967 ટોક્યો મોટર શોમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. આ 6600 આર. પી. એમ. પર ઓફર કરવામાં આવી હતી; ટોચ ઝડપ થી વધી. પાવરમાં વધારો ટ્વીન એસયુ કાર્બ્યુરેટર્સ અને 10:1 સંકોચન ગુણોત્તરને કારણે થયો હતો, જ્યારે ઝડપી સ્ટીયરિંગ, આગળના ભાગમાં ડિસ્ક બ્રેક, મજબૂત સસ્પેન્શન અને પ્રમાણભૂત રેડિયલ ટાયરના ફિટમેન્ટ સાથે રોકવું અને જવું સુધારવામાં આવ્યું હતું. સિત્તેરના દાયકાની શરૂઆતમાં 1100 (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અને અન્ય નિકાસ બજારોમાં સુબારુ એફએફ-1 સ્ટાર તરીકે પણ ઓળખાય છે) દ્વારા 1000નું સ્થાન લીધું હતું. માર્ચ 1969 સુધીમાં, સુબારુએ ટોયોટા કોરોલા શ્રેણી KE10 (1966માં રજૂ કરવામાં આવી હતી) અને નિસાન સન્ની શ્રેણી B10ના વિકલ્પ તરીકે 4,000થી વધુ એકમોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. એન્જિન સુબારુ ઇએ-52 એન્જિન 1 એલ ઓએચવી વોટર-કૂલ્ડ ફ્લેટ-ફોર ડિસ્પ્લેસમેન્ટઃ x, 977.2 સીસી પાવરઃ 6000 આરપીએમ પર, 9:1 કોમ્પ્રેશન રેશિયો સાથે 3200 આરપીએમ પર અને બે બેરલ કાર્બ્યુરેટર ટ્રાન્સમિશન ફોર-સ્પીડ મેન્યુઅલ, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ગિયર રેશિયોઃ 1 લી 4.000 2 જી 2.235 3 જી 1.543 4 થી 1.033, રેવ 4.100 ફાઇનલ 4.125 FF-1 સ્ટાર (1970-1973) ધ (), જેને એફએફ-1 સ્ટાર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે મૂળ ફ્રન્ટ વ્હીલ સબ ડ્રાઇવરુ, 1000 નો વિકાસ હતો. એફએફ-1ને જાપાનમાં 1 માર્ચ, 1969ના રોજ રજૂ કરવામાં આવી હતી અને 1970 અને 1971ના મોડલ વર્ષોમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્ટાર તરીકે તેનું માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. તેને 1971માં એફએફ-1 જી દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. કૂપ, સેડાન અને સ્ટેશન વેગન મોડલ ઉપલબ્ધ હતા. આ મોડેલ માત્ર ઇએ-61 એન્જિન અને ચાર સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે આવ્યું હતું. ફ્રન્ટ ગ્રિલ અને આંતરિક દેખાવને સમાવવા માટે FF-1 ને 1000 થી નાના ટ્રીમ ફેરફારો દ્વારા અલગ કરી શકાય છે. એન્જિન સુબારુ ઇએ-61,1 એલ ઓએચવી વોટર-કૂલ્ડ ફ્લેટ-4 ડિસ્પ્લેસમેન્ટઃ x, 1088 સીસી પાવરઃ 5600 આરપીએમ પર, 4000 આરપીએમ પર 9:1 કોમ્પ્રેશન રેશિયો અને બે બેરલ કાર્બ્યુરેટર ટ્રાન્સમિશન ફોર-સ્પીડ મેન્યુઅલ. ગિયર રેશિયોઃ 1લી 3.540 (4.000 વેગન), 2જી 2.235,3રી 1.543,4થી 1.033, રેવ 4.100, ફાઇનલ 4.125 FF-1 1300G (1971-1972) ધ () (જેને 1100 અને 1300 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) એક કોમ્પેક્ટ કાર હતી અને જાપાનમાં 10 જુલાઈ, 1970ના રોજ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેણે FF-1 સ્ટારની જગ્યા લીધી હતી. તે લાક્ષણિક સુબારુ EA61 અથવા EA62 ફ્લેટ-4 એન્જિન સાથેનું ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહન હતું. સંપૂર્ણ સ્વતંત્ર ટોર્સિયન બાર સસ્પેન્શન અને રેક અને પિનિયન સ્ટીયરિંગ તે સમય માટે પ્રભાવશાળી હતા. ઇનબોર્ડ ફ્રન્ટ ડ્રમ બ્રેક્સ એક વિચિત્રતા હતી. બેવડા રેડિએટર્સ પણ વિચિત્ર હતા-કાર શરૂ કરતી વખતે માત્ર એક નાના રેડિએટર (જે હીટર કોર પણ હતું) નો ઉપયોગ કરતી હતી, વોર્મઅપને ઝડપી બનાવતી હતી. 1972 માં પણ, સુબારુએ તેમની કારના ખરાબ હવામાનના સંચાલન વિશે બડાઈ મારી હતી, અને તેઓ ખૂબ સફળ રહ્યા હતા. આજે તેની કિંમત 2,000 ડોલરથી થોડી વધુ છે અને તે હાંસલ કરીને, સુબારુ ઝડપથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એક મજબૂત વેચાતી આયાત કાર બની ગઈ. 1970માં, સુબારુ ડીલરશીપને ટોહોકુ ઇલેક્ટ્રિક પાવર કંપની તરફથી સુબારુ માટે 4WD સાથે ઓલ-વેધર વાહન બનાવવા માટે વિશેષ ઓર્ડર વિનંતી મળી હતી, કારણ કે કંપની હાલમાં હવામાન માટે ખુલ્લી જીપોનો ઉપયોગ કરી રહી હતી. જીપ ઠંડા હવામાનને બંધ કરી શકતી ન હતી, અને શિયાળાના ઉપયોગ માટે પૂરતા હીટર નહોતા. નબળા રસ્તાઓ પર મુસાફરી કરવા માટે 4WD ટ્રેક્શન ફાયદાકારક હતું, પરંતુ જીપ 30 વર્ષ જૂની ડિઝાઇનની હતી અને કંઈક વધુ આધુનિક ઇચ્છિત હતી. 4WD સાથેની કાર વધુ આરામદાયક રહેશે. ટોહોકુ ઇલેક્ટ્રિકએ પૂછ્યું કે સુબારુ 1000 સ્ટેશન વેગનને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવમાંથી 4WD માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે. તે સમયના સુબારુસમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ડ્રાઇવટ્રેનની ડિઝાઇનને ધ્યાનમાં રાખીને, ટ્રાન્સમિશનની પાછળની બાજુએ ડ્રાઇવશાફ્ટને જોડવું અને પાછળના વ્હીલ્સને સંચાલિત કરતા પાછળના તફાવતને ઉમેરવું પ્રમાણમાં સરળ માનવામાં આવતું હતું. ટ્રાન્સફર કેસ પણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો જેથી ટ્રાન્સમિશન ગિયરશિફ્ટની બાજુમાં સ્થાપિત વધારાના ગિયરશિફ્ટ લિવર સાથે 4WD સિસ્ટમને અલગ કરી શકાય. માર્ચ 1971માં, સ્ટેશન-વેગન બોડી સ્ટાઇલનો ઉપયોગ કરીને 4WD સિસ્ટમના પરીક્ષણમાં બે પ્રોટોટાઇપનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં નિસાન બ્લુબર્ડ 510 શ્રેણીમાંથી પાછળનો તફાવત લેવામાં આવ્યો હતો. પરીક્ષણો સફળ રહ્યા હતા. 29 ઓક્ટોબર, 1971 ના રોજ, સુબારુ 1300G ને 4WD સાથે સ્થાપિત સ્ટેશન વેગનની બાજુમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી, જે અરીસાની ટોચ પર પાર્ક કરવામાં આવી હતી જેથી 18 મી ટોક્યો મોટર શોમાં મુલાકાતીઓ નવી ડ્રાઇવટ્રેન સિસ્ટમ જોઈ શકે. સ્ટેશન વેગનમાં પ્રદર્શિત પ્રમાણભૂત મોડેલની સરખામણીએ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સમાં પણ વધારો થયો હતો. સુબારુએ 4WD સ્થાપિત સાથે આઠ વેગનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે ટોહોકુ ઇલેક્ટ્રિક દ્વારા પાંચ ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને બાકીના ત્રણને કૃષિ કાર્યક્રમોમાં નાગાનો પ્રીફેકચરમાં સરકારી ઉપયોગ માટે હકુબા ગામમાં પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. 2008 માં, સુબારુએ મૂળ આઠ વેગનમાંથી એક સ્થિત કર્યું. વાહનને તેની મૂળ સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને જાપાનમાં વિવિધ કાર્યક્રમોમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. સેડાન અને વેગનનું આ પ્લેટફોર્મ 1 સપ્ટેમ્બર 1972ના રોજ સુબારુ દ્વારા બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના સ્થાને નવી સુબારુ લિયોન આવી હતી. 1. 1L EA61 અને 1.3L EA62 એન્જિનમાં કોઈ ઠંડક પંખો નહોતો, માત્ર નાના રેડિયેટર પરનો વિદ્યુત પંખો એન્જિનને ઠંડુ કરતો હતો. 1. 1 એલને સુબારુ એફ. એફ.-1 સ્ટાર સાથે વહેંચવામાં આવ્યું હતું, જો કે 1.3 એલ એન્જિન આ મોડેલ માટે અનન્ય હતું અને એકમાત્ર સુબારુ એન્જિન હતું જેમાં પાછળના તરફના એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ હતા. મોટાભાગના 1972-1973 મોડેલો 1.3 L EA62 એન્જિનથી સજ્જ હતા અને ડ્યુઅલ કાર્બ્યુરેટર્સ એક ઉપલબ્ધ ફેક્ટરી વિકલ્પ હતો. ટ્રાન્સમિશન પણ સુબારુ એફએફ-1 સ્ટાર પાસેથી ઉધાર લેવામાં આવ્યું હતું. ઇએ61 1.1 એલ ઓએચવી વોટર-કૂલ્ડ ફ્લેટ-4 ડિસ્પ્લેસમેન્ટઃ 76 એમએમ x 60 એમએમ, 1088 સીસી પાવરઃ 5600 આરપીએમ પર, 9:1 કમ્પ્રેશન સાથે 4000 આરપીએમ પર અને બે બેરલ કાર્બ્યુરેટર ઇએ62 1.3 એલ ઓએચવી વોટર-કૂલ્ડ ફ્લેટ-4 ડિસ્પ્લેસમેન્ટઃ 82 એમએમ x 60 એમએમ, 1268 સીસી પાવરઃ 6400 આરપીએમ પર, 9:1 કમ્પ્રેશન સાથે 4000 આરપીએમ પર અને ડ્યુઅલ બે બેરલ કાર્બ્યુરેટર ટ્રાન્સમિશન સુબારુ ટી71 ફોર-સ્પીડ મેન્યુઅલ, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ગિયર રેશિયોઃ 1 લી 3.540 2 જી 2.235 3 જી 1.543 4 થી 1.033