German submarine U-864
જર્મન સબમરીન યુ-864 એ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં નાઝી જર્મનીની ક્રિગ્સમરીનની ટાઇપ IXD2 યુ-બોટ હતી. 9 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ, તે દુશ્મનની સબમરીન દ્વારા ડૂબી જનારી ઇતિહાસની એકમાત્ર સબમરીન બની હતી, જ્યારે બંને ડૂબી ગયા હતા. યુ-864 બ્રિટિશ સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગયું હતું અને તેમાં સવાર તમામ 73 માણસો મૃત્યુ પામ્યા હતા. ડિઝાઇન જર્મન પ્રકાર IXD2 સબમરીન મૂળ પ્રકાર IXs કરતા નોંધપાત્ર રીતે મોટી હતી. જ્યારે યુ-864 સપાટી પર હતું અને જ્યારે ડૂબી ગયું હતું ત્યારે તેનું વિસ્થાપન થયું હતું. યુ-બોટની કુલ લંબાઈ, પ્રેશર હલની લંબાઈ, બીમ, ઊંચાઈ અને ડ્રાફ્ટ હતી. સબમરીન બે MAN M9 V 40/46 સુપરચાર્જ્ડ ફોર-સ્ટ્રોક, નવ-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન વત્તા ફરવા માટે બે MWM RS34.5S છ-સિલિન્ડર ફોર-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી, જે સપાટી પર ઉપયોગ માટે કુલ ઉત્પાદન કરે છે, બે સિમેન્સ-સકર્ટ 2 GU 345/34 ડબલ-એક્ટિંગ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ જ્યારે ડૂબી જાય ત્યારે ઉપયોગ માટે કુલ ઉત્પાદન કરે છે. તેણી પાસે બે શાફ્ટ અને બે પ્રોપેલર્સ હતા. આ હોડી 100 મીટરની ઊંડાઈ સુધી કામ કરવામાં સક્ષમ હતી. સબમરીનની સપાટીની ઝડપ મહત્તમ હતી અને ડૂબી જવાની ઝડપ મહત્તમ હતી. જ્યારે ડૂબી જાય, ત્યારે હોડી અહીં સુધી કામ કરી શકે છે; જ્યારે સપાટી પર હોય, ત્યારે તે અહીં સુધી મુસાફરી કરી શકે છે. યુ-864માં છ ટોરપિડો ટ્યુબ (ધનુષ પર ચાર અને સ્ટર્ન પર બે ફીટ), 24 ટોર્પિડો, એક એસકે સી/32 નૌકાદળની બંદૂક, 150 રાઉન્ડ અને 2575 રાઉન્ડ સાથે ફ્લેક એમ42 તેમજ 8100 રાઉન્ડ સાથે બે સી/30 વિમાનવિરોધી બંદૂકો ફીટ કરવામાં આવી હતી. હોડી પચાસ-પાંચની પૂરક હતી. તેમની સમગ્ર કારકિર્દી દરમિયાન કોર્વેટેનકાપિટાન રાલ્ફ-રેઇમર વોલ્ફ્રમ દ્વારા સંચાલિત, તેમણે ચોથી યુ-બોટ ફ્લોટિલા સાથે સેવા આપી હતી, જે તેમના કમિશનિંગથી 31 ઓક્ટોબર 1944 સુધી ક્રૂ તાલીમ લઈ રહી હતી. ત્યારબાદ તેણીને 33મી યુ-બોટ ફ્લોટિલામાં ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી. અંતિમ સફર જાપાન સાથેના જર્મન નૌકાદળના સંદેશાવ્યવહારના ડિક્રિપ્ટ કરેલા અવરોધો અનુસાર, યુ-864 નું મિશન જાપાની લશ્કરી ઉદ્યોગ માટે જાપાનમાં લશ્કરી સાધનોનું પરિવહન કરવાનું હતું, જે ઓપરેશન સીઝર નામના મિશનનું કોડ નામ હતું. માલસામાનમાં તેની કીલમાં સંગ્રહિત 1,857 સ્ટીલ ફ્લાસ્કમાં આશરે ધાતુના પારાનો સમાવેશ થતો હતો. જ્યારે 2005 માં તેના ભંગારના સર્વેક્ષણ દરમિયાન પારો ધરાવતો એક ડબ્બો મળી આવ્યો હતો અને તેને સપાટી પર લાવવામાં આવ્યો હતો ત્યારે સ્ટીલના ડબ્બામાં પારો સમાયેલો હોવાની પુષ્ટિ થઈ હતી. જાપાન દ્વારા 1942 અને સપ્ટેમ્બર 1943માં ઇટાલીના શરણાગતિ વચ્ચે ઇટાલી પાસેથી આશરે પારાની ખરીદી કરવામાં આવી હતી. જાપાનમાં સબમરીન શિપમેન્ટ માટે આની સર્વોચ્ચ પ્રાથમિકતા હતી અને તેનો ઉપયોગ વિસ્ફોટકો, ખાસ કરીને પ્રાઈમર્સના ઉત્પાદનમાં થતો હતો. યુ-864 યુરેનિયમ ઓક્સાઇડ વહન કરી રહ્યું હતું કે કેમ તે અંગે કેટલીક અટકળો હતી, જેમ કે યુ-864, જેણે 15 મે 1945ના રોજ એટલાન્ટિકમાં યુ. એસ. નૌકાદળ સમક્ષ આત્મસમર્પણ કર્યું હતું, પરંતુ ડેટ નોર્સ્કે વેરિટાસ (ડીએનવી) એ તારણ કાઢ્યું હતું કે યુરેનિયમ ઓક્સાઇડ યુ-864 પર હતું તેના કોઈ પુરાવા નથી જ્યારે તેણી બર્ગનથી રવાના થઈ હતી. 2005માં નોર્વેના દરિયાકાંઠાના વહીવટીતંત્ર દ્વારા યુ-864ના કાટમાળની તપાસ દરમિયાન, કિરણોત્સર્ગ માપન કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ યુરેનિયમ ઓક્સાઇડના કોઈ નિશાન મળ્યા ન હતા. તેણીની માલવાહક યાદી અનુસાર, યુ-864 જાપાન માટે જર્મન જેટ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ અને અન્ય લશ્કરી પુરવઠો માટે ભાગો અને ઇજનેરી રેખાંકનો પણ વહન કરતી હતી, જ્યારે તેણીના મુસાફરોમાં મેસર્સક્મિટ ઇજનેરો રોલ્ફ વોન ક્લિન્જેન્સપર્ગ અને રિકલ્ફ સ્કોમેરસ, જાપાનીઝ ટોરપિડો નિષ્ણાત ટાડાઓ યામોટો અને જાપાનીઝ ઇંધણ નિષ્ણાત તોશિયો નાકાઈ હતા. વોલ્ફ્રેમની આગેવાનીમાં યુ-864,5 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ કીલથી રવાના થયું હતું અને ચાર દિવસ પછી નોર્વેના હોર્ટન નેવલ બેઝ પર પહોંચ્યું હતું. જર્મની છોડતા પહેલા, યુ-864ને સ્નોર્કલ માસ્ટથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. અલ્ટ્રા આર્કાઇવ્સમાં મળેલા કેટલાક સંદેશાઓ દર્શાવે છે કે સ્નોર્કલમાં સમસ્યાઓ હતી, જેને યુ-864ને જાપાનની સફર માટે દરિયામાં મૂકતા પહેલા સમારકામની જરૂર હતી. તમામ શ્નોર્કેલ પરીક્ષણો અને તાલીમ ઓસ્લો નજીક હોર્ટન ખાતે હાથ ધરવામાં આવી હતી. યુ-864ને બર્ગન જતા પહેલા હોર્ટન ખાતે સફર કરવા માટે તૈયાર હોવાનું પ્રમાણિત કરવાની જરૂર પડી હોત. બર્ગન જવાના માર્ગમાં, યુ-864 જમીન પર પટકાયું હતું અને સમારકામ માટે ફાર્સુંડમાં રોકાવું પડ્યું હતું, 5 જાન્યુઆરી 1945 સુધી બર્ગન પહોંચ્યું ન હતું. બ્રુનો યુ-બોટ પેનમાં ડોક કરતી વખતે, યુ-864ને 12 જાન્યુઆરીના રોજ નાનું નુકસાન થયું હતું જ્યારે બંદરમાં પેન અને શિપિંગ પર 32 રોયલ એર ફોર્સ લેન્કેસ્ટર બોમ્બર્સ અને 9 અને 617 સ્ક્વોડ્રોનના એક મચ્છર બોમ્બર્સ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. ઓછામાં ઓછો એક ટોલબોય બોમ્બ બંકરની છતમાં ઘૂસી ગયો હતો, જેના કારણે અંદર ગંભીર નુકસાન થયું હતું અને સાતમાંથી એક પેન યુદ્ધના બાકીના સમય માટે બિનઉપયોગી રહી ગઈ હતી. તેના સ્નોર્કલમાં સમારકામ અને ગોઠવણો પૂર્ણ થયા પછી યુ-864એ ડૂબી જવાની અજમાયશ શરૂ કરી હતી પરંતુ તેના ઠેકાણા અંગેના જર્મન રેડિયો પ્રસારણને ડિક્રિપ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું અને બ્રિટિશ સબમરીનને લર્વિક ખાતેના બ્રિટીશ સબમરીન બેઝમાંથી અટકાવવા માટે મોકલવામાં આવી હતી. 6 ફેબ્રુઆરીના રોજ, યુ-864 શોધાયા વિના ફેડજે વિસ્તારમાંથી પસાર થયું હતું, પરંતુ તેના એક એન્જિનમાં ખોટી રીતે ગોળીબાર શરૂ થયા પછી, તેણીને બર્ગન પરત ફરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો જ્યાં હેલિસોય ખાતે એસ્કોર્ટ આપવામાં આવશે. 9 ફેબ્રુઆરીના રોજ, વેન્ચરરે તેના હાઇડ્રોફોનનો ઉપયોગ કરીને યુ-864ના ડીઝલ એન્જિનનો અવાજ શોધી કાઢ્યો હતો કારણ કે તે પોતાની સ્થિતિ જાહેર કરવાનું ટાળવા માટે સક્રિય સોનાર (એએસડીઆઇસી) નો ઉપયોગ કરવાનું ટાળી રહી હતી અને બાદમાં યુ-બોટની સ્નોર્કલ જોઇ હતી. લાંબી વ્યસ્તતામાં અને એવી પરિસ્થિતિમાં કે જેના માટે કોઈ પણ ક્રૂને તાલીમ આપવામાં આવી ન હતી, વેન્ચરરે એક્શન સ્ટેશનો પર જતા પહેલા સંપર્ક કર્યા પછી 45 મિનિટ રાહ જોઈ. તેમનો પીછો કરવામાં આવી રહ્યો છે અને તેમનો એસ્કોર્ટ હજુ આવ્યો નથી તે જાણીને, યુ-864 એ વાંકીચૂંકી કરવાનું શરૂ કર્યું. ત્રણ કલાક પછી, વેન્ચરરે યુ-બોટની અનુમાનિત સ્થિતિ પર તમામ ચાર બો ટૉરપીડો ટ્યુબને ફાયર કરી, 12:12 થી શરૂ કરીને, 17-સેકન્ડના અંતરાલે અને ચલ ઊંડાણોમાં, પછી બદલો ટાળવા માટે વધુ ઊંડાણમાં ડાઇવ કરી. યુ-864 એ ટોર્પિડોઝ આવતા સાંભળ્યા અને વધુ ઊંડાણમાં ડાઇવ કરીને પાછા ફર્યા. તે પ્રથમ ત્રણને ટાળવામાં સફળ રહી પરંતુ ચોથા અને વિસ્ફોટના માર્ગમાં આગળ વધી, બે ભાગમાં વહેંચાઈ ગઈ અને બધા હાથથી ડૂબી ગઈ, ફેદ્જેની પશ્ચિમમાં પાણીની ઉપર આરામ કરવા આવી. યુ-864 અને એચ. એમ. એસ. વેન્ચરર વચ્ચેનું યુદ્ધ મેથ્યુ મેરિઓલ, ફેબિયો પિએસેન્ટિની અને માસ્સિમો ટ્રાવાગ્લીનીના કોમિક પુસ્તક "લે ડર્નિયર સિક્રેટ ડી 'હિટલર" માં અત્યંત કાલ્પનિક સંસ્કરણનો વિષય હતો. પુનઃશોધ જહાજનો ભંગાર માર્ચ 2003 માં રોયલ નોર્વેજીયન નૌકાદળ દ્વારા ઉત્તર સમુદ્રમાં ફેડજે ટાપુના પશ્ચિમમાં સ્થિત હતો. કાટવાળા કન્ટેનરમાંથી પારો બહાર નીકળી રહ્યો હતો, જે પ્રદેશ અને દરિયાઈ જીવનને દૂષિત કરી રહ્યો હતો. એક અભ્યાસમાં રેતીના સ્તર તેમજ કાંકરી અને કોંક્રિટની નીચે કાટમાળને દફનાવવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. તેના બદલે નોર્વેની સરકારે કાટમાળને વધારવા માટે બચાવ કંપનીને કરાર આપ્યો હતો; જો કે, સૂચિત કામગીરીને વધારાના અભ્યાસો બાકી રહેવા સુધી અટકાવી દેવામાં આવી હતી. સ્થાનિક માછીમારો દ્વારા ચેતવણી અપાયેલા રોયલ નોર્વેજીયન નૌકાદળના માઇનસ્વીપર કે. એન. એમ. ટાયરે કાટમાળ શોધી કાઢ્યો હતો. દરિયાની સપાટીના સોનાર મેપિંગ દ્વારા વધુ વિગતો એકત્રિત કરવા માટેનું અભિયાન ઓક્ટોબર 2003માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. કાટમાળ બે મુખ્ય વિભાગોમાં હતો, આગળ અને પાછળ, જેમાં કેન્દ્ર વિભાગ ગુમ હતો, જેમાં કોનિંગ ટાવરનો સમાવેશ થાય છે. ઓગસ્ટ 2005 માં દૂરથી સંચાલિત પાણીની અંદરના વાહન સાથે વધુ વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં આ વિસ્તારમાં જહાજના કાટમાળના વધારાના 107 ટુકડાઓ મળી આવ્યા હતા, જે સંભવતઃ વિસ્ફોટિત કેન્દ્ર વિભાગના ભાગો હતા. જહાજની કીલમાં નીચે આવેલી 1,857 રસ્ટિંગ સ્ટીલની બોટલમાં રહેલો પારો બહાર નીકળતા હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું અને તે પારાના ઝેરનું ગંભીર પર્યાવરણીય જોખમ ઊભું કરે છે. અત્યાર સુધી દર વર્ષે પારો આસપાસના વાતાવરણમાં લીક થઈ રહ્યો છે, જેના પરિણામે કાટમાળની આસપાસ કૉડ, ટોર્સ્ક અને ખાદ્ય કરચલાઓમાં ઉચ્ચ સ્તરનું દૂષણ થાય છે. કાટમાળ નજીક નૌકા વિહાર અને માછીમારી પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો છે. જો કે અડધા દફનાવવામાં આવેલી કીલમાં ખોદવા માટે રોબોટિક વાહનોનો ઉપયોગ કરવાના પ્રયાસો અસ્થિર કાટમાળને સ્થાનાંતરિત કર્યા પછી છોડી દેવામાં આવ્યા હતા, સ્ટીલની એક બોટલ મળી આવી હતી. તેની મૂળ જાડી દિવાલ ખરાબ રીતે સડી ગઈ હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, જે સ્થળોએ સ્ટીલની જાડાઈ છોડી ગઈ હતી. 2, 400 ટનના કાટમાળની નાજુક સ્થિતિ, રસ્ટિંગ પારાની બોટલ અને બોર્ડ પરના જીવંત ટોર્પિડોઝ પર્યાવરણીય આપત્તિ માટે નોંધપાત્ર સંભાવના સાથે લિફ્ટિંગ ઓપરેશનને અત્યંત જોખમી બનાવશે. નોર્વેના દરિયાકાંઠાના વહીવટીતંત્ર દ્વારા ત્રણ વર્ષના અભ્યાસમાં ધોવાણને રોકવા માટે કાંકરી અથવા કોંક્રિટના મજબૂત સ્તર સાથે રેતીની જાડાઈમાં કાટમાળને દફનાવવાની ભલામણ કરવામાં આવી છે. આ સમસ્યાના કાયમી ઉકેલ તરીકે દરખાસ્ત કરવામાં આવી રહી છે, અને દરખાસ્ત નોંધે છે કે છેલ્લા 20 વર્ષોમાં પારાના દૂષિત સ્થળોને રોકવા માટે લગભગ 30 વખત સમાન તકનીકોનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. પર્યાવરણીય સંરક્ષણ ખંડિત કાટમાળમાં 67 ટન ઝેરી પ્રવાહી પારો છે. સમય જતાં ઝેરી ધાતુનો એક ભાગ એક વિસ્તારમાં ફેલાયો હતો. 2007માં કાટમાળને દૂર કરવાને બદલે તેને દફનાવવાની દરખાસ્તની સ્થાનિક લોકો દ્વારા ટીકા કરવામાં આવી હતી, જેઓ ભવિષ્યમાં સંભવિત લિકેજ વિશે ચિંતિત હતા. 11 નવેમ્બર 2008ના રોજ, નોર્વેના દરિયાકાંઠાના વહીવટીતંત્રે યુ-864 સબમરીન અને તેના પારાના માલના સંભવિત બચાવ માટેનો કરાર બચાવ કંપની મામોએટ સાલ્વેજ બીવીને આપ્યો હતો. મામોએટ, જેને 2001માં રશિયન પરમાણુ સબમરીન કુર્સ્કના બચાવ માટેનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો, તેણે યુ-864ના કાટમાળને ઉઠાવવાની એક પદ્ધતિનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો, જે પર્યાવરણીય જરૂરિયાતોને સંતોષશે, જેને "સલામત અને નવીન બચાવ ઉકેલ" તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે. આ એક સલામત, સંપૂર્ણપણે દૂરસ્થ નિયંત્રિત કામગીરી હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું જે સબમરીનને ઉપર ઉઠાવશે અને પાણીની નીચે કામ કરતા કોઈની જરૂર વગર પ્રદૂષણના સ્ત્રોતને દૂર કરશે. 29 જાન્યુઆરી 2009ના રોજ, નોર્વેની સરકારે કાટમાળને ઉઠાવવાની સૂચિત પદ્ધતિને મંજૂરી આપી, અને કામગીરી 2010માં શરૂ થવાની હતી. આ ઓપરેશનમાં 1 અબજ ક્રોનર (યુ. એસ. $153 મિલિયન) નો ખર્ચ થવાનો અંદાજ હતો. જો કે, સરકારે વધારાના અભ્યાસ માટે પૂછ્યા બાદ ઓપરેશન મુલતવી રાખવામાં આવ્યું હતું. 2016 ની વસંતઋતુમાં, નોર્વેના દરિયાકાંઠાના વહીવટીતંત્રે દરિયાની સપાટીને સ્થિર કરવા માટે યુ-864 ના ધનુષ વિભાગ હેઠળ ઢોળાવ પર કાઉન્ટર ભરણ સ્થાપિત કર્યું હતું. આ કામગીરીમાં ખાસ ડિઝાઇન કરેલા જહાજમાંથી નિયંત્રિત અને ચોક્કસ રીતે આશરે 100,000 ઘન મીટર રેતી અને ખડક નાખવામાં આવ્યા હતા. પરિણામે દરિયાઈ ભૂકંપ દરમિયાન દૂષિત પદાર્થો સહિત બિનસંગઠિત કાંપ દ્વારા હિલચાલનું જોખમ ઘટ્યું હતું. ઓક્ટોબર 2018માં નોર્વેના દરિયાકાંઠાના વહીવટીતંત્રે નિર્ણય લીધો હતો કે યુ-864ના કાટમાળને તે જ્યાં મૂકે છે તે દરિયાની સપાટી પર તેને સ્વચ્છ રીતે ભરીને દફનાવવામાં આવશે. 2016 માં કાઉન્ટર ભરવા એ કેપિંગ જેવી જ કામગીરી હતી તે સ્થાપિત કરીને, સરકારે નિર્ણય લીધો કે કેપિંગ સાબિત તકનીક સાથે અને દૂષિત કાંપના ઓછામાં ઓછા ફેલાવા સાથે કરી શકાય છે. સમુદ્રમાં પારાનું પ્રદૂષણ પણ જુઓ સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ યાદગીરી જર્મન પ્રકાર IX સબમરીન વિશ્વ યુદ્ધ II જર્મનીની સબમરીન વિશ્વ યુદ્ધ II ઉત્તર સમુદ્રમાં જહાજના ભંગાણ યુ-બોટ 1943 માં કાર્યરત બ્રિટિશ સબમરીન યુ-બોટ દ્વારા ડૂબી ગઈ યુ-બોટ 1945 માં ડૂબી ગઈ યુ-બોટ 1943 જહાજો ફેબ્રુઆરી 1945 માં દરિયાઈ ઘટનાઓમાં સબમરીન હારી ગયા