Burnout (vehicle)
બર્નઆઉટ (જેને પીલ આઉટ, પાવર બ્રેક અથવા બ્રેકસ્ટેન્ડ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) એ વાહનને સ્થિર રાખવાની અને તેના પૈડાંને ફેરવવાની પ્રથા છે, પરિણામે ઘર્ષણ ટાયરને ગરમ કરે છે અને ધુમાડો કરે છે. બર્નઆઉટની ઉત્પત્તિ ડ્રેગ રેસિંગમાં શોધી શકાય છે, જ્યાં તેનો વ્યવહારુ હેતુ છેઃ ડ્રેગ રેસિંગ સ્લિક ઊંચા તાપમાને વધુ સારું પ્રદર્શન કરે છે, અને બર્નઆઉટ એ રેસ પહેલા તરત જ ટાયરનું તાપમાન વધારવાનો સૌથી ઝડપી માર્ગ છે. તેઓ કોઈપણ ભંગારના ટાયરને પણ સાફ કરે છે અને વધુ સારા કર્ષણ માટે પ્રારંભિક રેખા દ્વારા રબરનું એક સ્તર મૂકે છે. ડ્રેગ રેસ ટ્રેક કેટલીકવાર "વોટર બોક્સ" તરીકે ઓળખાતા ખાસ-આરક્ષિત ભીના-સપાટી વિસ્તારનો ઉપયોગ કરે છે, કારણ કે બર્નઆઉટ શરૂ કરવા માટે ઘર્ષણ ઘટાડવા માટે ચોક્કસ વિસ્તાર પર પાણી રેડવામાં આવે છે. આને એક સમયે "બ્લીચ બોક્સ" કહેવામાં આવતું હતું, જ્યારે પાણીને બદલે બ્લીચનો ઉપયોગ થતો હતો; આની શરૂઆત 1969માં થઈ હતી, જે વર્ષે NHRAમાં રિવરસાઇડ, કેલિફોર્નિયામાં હોટ રોડ મેગેઝિન ચેમ્પિયનશિપ ડ્રેગ રેસમાં પ્રથમ બર્નઆઉટ કરવામાં આવ્યું હતું. ડોન ગાર્લિટ્સ શરૂઆતની રેખા પર બર્નઆઉટ કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતા, જે હવે પ્રમાણભૂત પ્રથા છે. પાણી, બ્લીચ અને રેઝિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, અને પાણી તેમજ બ્લીચ કામ કરે છે તેવું કહેવાય છે. શરૂઆતમાં, ટ્રેક્શન કમ્પાઉન્ડ આર. એફ. આઈ. એ પણ અદભૂત ફ્લેમ બર્નઆઉટનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. જ્વલનશીલ ટ્રેક્શન સંયોજનનો ઉપયોગ કરવાના જોખમે એનએચઆરએને તેના બદલે પાણીનો ઉપયોગ ફરજિયાત કરવા તરફ દોરી ગયું. બર્નઆઉટ આખરે તેમના પોતાના અધિકારમાં સ્પર્ધા અને મનોરંજનનું ગંભીર સ્વરૂપ બની ગયું. નોંધપાત્ર ઇનામની રકમ અથવા માલસામાન કેટલીકવાર સામેલ થાય છે, અને કારને પ્રાયોજિત પણ કરી શકાય છે અથવા ખાસ કરીને "બર્નઆઉટ કાર" તરીકે હેતુસર બનાવી શકાય છે. થાકેલી સ્પર્ધાઓનું મૂલ્યાંકન ભીડની પ્રતિક્રિયાના આધારે કરવામાં આવે છે, જેમાં શૈલી અને વલણ મહત્વપૂર્ણ પરિબળો છે. આવી સ્પર્ધાઓ ખાસ કરીને ઓસ્ટ્રેલિયામાં લોકપ્રિય છે પરંતુ ઘણીવાર ઉત્તર અમેરિકામાં પણ થાય છે. સામાન્ય રીતે પ્રદર્શન મૂલ્ય માટે અનૌપચારિક શેરી દોડમાં પણ થાક સામાન્ય છે. તમામ શેરી હરિફાઇ પ્રવૃત્તિઓની જેમ, મોટાભાગના દેશોમાં જાહેર સંપત્તિને નુકસાન પહોંચાડવું ગેરકાયદેસર છે પરંતુ સજાની તીવ્રતા અલગ અલગ હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઓસ્ટ્રેલિયાના ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં, પોલીસ પાસે પ્રથમ ગુના માટે 3 મહિના માટે ઉલ્લંઘન કરનાર વાહનને જપ્ત કરવાની સત્તા છે. માર્ચ 2010માં, બ્રિટિશ ફોર્મ્યુલા 1 વિશ્વ ચેમ્પિયન, લુઈસ હેમિલ્ટનની મર્સિડીઝ કારને ઓસ્ટ્રેલિયાના મેલબોર્નમાં આલ્બર્ટ પાર્ક ગ્રાન્ડ-પ્રિક્સ સર્કિટ છોડતી વખતે કથિત રીતે થાકેલા પ્રદર્શન બદલ જપ્ત કરવામાં આવી હતી. તેમના વિજયની ઉજવણી કરવા માટે એન. એ. એસ. સી. એ. આર. રેસના અંતે વિજેતા ડ્રાઇવરો દ્વારા બર્નઆઉટ પણ વારંવાર કરવામાં આવે છે. ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનમાં બર્નઆઉટ કરવાની પ્રેક્ટિસ સામાન્ય રીતે પાછળના ટાયરને તાળું મારવા માટે પાર્કિંગ બ્રેક લગાવીને અને આગળના વ્હીલ્સને છૂટક તોડવા માટે ગેસને સ્ટમ્પ કરીને પ્રાપ્ત થાય છે. રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનમાં બર્નઆઉટ કરવા માટે ડ્રાઈવરે એક સાથે ગેસ અને બ્રેક પેડલનો ઉપયોગ કરવો પડે છે. બ્રેક પેડલને મોડ્યુલેશનની જરૂર પડશે, કારણ કે ધ્યેય એ છે કે કારને સ્થાને રાખીને પાછળના ટાયરને સ્પિન કરવાની મંજૂરી આપવી અને આગળના વ્હીલ્સ સ્થિર રહે. સંતુલનના ચોક્કસ તબક્કે, આગળની બ્રેક કારને આગળ વધતા અટકાવશે જ્યારે પાછળના બ્રેકમાં વ્હીલ્સને ફરતા રાખવા માટે અપૂરતી પકડ હશે, કારણ કે એન્જિનની શક્તિ માત્ર પાછળના વ્હીલ્સમાં ટ્રાન્સફર થાય છે. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન વાહનમાં બર્નઆઉટ કરવા માટે તમે પહેલા ન્યુટ્રલમાં પ્રારંભ કરો છો, પછી તમે ક્લચને દબાવો અને પકડી રાખો છો, પ્રથમ ગિયરમાં ખસેડો છો, ગેસને ફ્લોર કરો છો અને અંતે ક્લચને ડમ્પ કરો છો અને બ્રેક પકડવા માટે ઝડપથી તમારા પગને બ્રેક પેડલ પર ખસેડો છો. આ પછી તમે બ્રેકને બહાર કાઢવા માટે છોડી શકો છો અથવા તમે તેના પર ઊભા રહી શકો છો. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે ક્લચને રોકાવાના આંચકાને કારણે આ તમારી ડ્રાઇવટ્રેન પર મોટી માત્રામાં તાણ મૂકશે. "લાઇન લોક" સ્થાપિત કરીને રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ બર્નઆઉટને સરળ બનાવવું શક્ય છે, જે સ્વીચને પકડી રાખીને અને બ્રેક પેડલને મુક્ત કરીને અને પાછળના બ્રેકને મુક્ત કરીને આગળની બ્રેકને પસંદગીયુક્ત રીતે સક્રિય કરવાની મંજૂરી આપે છે. ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારમાં બર્નઆઉટ કરવું સૌથી મુશ્કેલ છે, કારણ કે તેમાં એફડબલ્યુડી અથવા આરડબલ્યુડી વાહનો કરતાં વધુ સારી ટ્રેક્શન હોય છે. તેને એક જ સમયે તમામ ચાર ટાયરને છૂટક તોડવા માટે નોંધપાત્ર રીતે વધુ શક્તિશાળી એન્જિનની જરૂર પડે છે, અને ચારેય ટાયર ટ્રેક્શન મેળવે તે પહેલાં થોડા સમય માટે જ ફરશે. અન્ય તકનીકો અન્ય બર્નઆઉટ તકનીકનો હેતુ અપૂરતી શક્તિ ધરાવતી કારને ઊભી-સ્થિર સ્થિતિમાંથી બર્નઆઉટ કરવા માટે છે. તેમાં કારને રિવર્સમાં મૂકવી, સામાન્ય કરતાં વધુ ઝડપે રિવર્સ કરવું અને પછી ઝડપથી કારને પ્રથમ ગિયરમાં મૂકવી અને એક્સિલરેટરને મારવાનો સમાવેશ થાય છે. આનો એક પ્રકાર એ છે કે એક ખૂણા પર રિવર્સ કરવું જે એકવાર કાર આગળ ધપાવે તે પછી બે (મર્યાદિત સ્લિપ તફાવત ધરાવતી કાર માટે) વિશિષ્ટ સ્કિડમાર્કમાં પરિણમશે-વિશ્વના આરબ ભાગોમાં, આ યુક્તિને "88" કહેવામાં આવે છે, કારણ કે સ્કિડમાર્ક અરબીમાં બે નંબર-આઠ જેવા દેખાય છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, આ નિશાનને "ફિશહૂક" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે સ્કિડમાર્કનું ખૂબ જ સચોટ વર્ણન છે કારણ કે જ્યારે વાહનનો વેગ તેની આગળની દિશા સાથે સંરેખિત થાય છે ત્યારે કાર લાંબા નિશાન છોડશે. આ સ્ટંટ દરમિયાન, વાહન હંમેશા કારની આગળની દિશા તરફ નિર્દેશ કરતા પ્રવેગક વેક્ટરનો અનુભવ કરે છે (જરૂરી નથી કે તે સતત હોય), પરંતુ વેગ વેક્ટર શરૂઆતમાં પાછળની તરફ નિર્દેશ કરતા દિશા ઉલટાવી દેશે, અને "હૂક" ચિહ્ન છોડી દેશે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઓછામાં ઓછા 1970 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, થાકેલા ઉત્સાહીઓ પ્રસંગોપાત તેમના (સામાન્ય રીતે પાછળના) ડ્રાઇવ વ્હીલ ટાયરને પ્રવાહી ક્લોરિન-પ્રકારનાં બ્લીચથી કોટ કરતા હતા. આ બર્નઆઉટ દરમિયાન સફેદ ધુમાડાના અદભૂત વિસ્ફોટોમાં પરિણમશે. આ અને સમાન તકનીકોની સામાન્ય રીતે ભલામણ કરવામાં આવતી નથી કારણ કે તેઓ ડ્રાઇવટ્રેન ઘટકો પર ભારે ભાર મૂકે છે અને ટ્રાન્સમિશનને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. ડ્રાઇવ વ્હીલ ટાયરનું અસરકારક આયુષ્ય યોગ્ય રીતે ઘટાડવામાં આવે છે. કેટલીકવાર રેસની જીતની ઉજવણી કરનારાઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી વધારાની તકનીક (જેમ કે એન. એ. એસ. સી. એ. આર. માં) રેસકારને સ્થાન આપવાનું છે જેથી તેનું નાક ટ્રેકની બહારની દિવાલની સામે હોય, જે કારને પાછળના વ્હીલ્સ સ્પિન તરીકે રાખવામાં મદદ કરે છે. આ પણ જુઓ ડોનટ ડ્રિફ્ટિંગ લાઇન લોક વ્હીલ્સ્પિન ઘર્ષણ મોટરસાયકલ સ્ટંટ સવારી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બર્નઆઉટ્સઃ એક પ્રશંસા-જ્હોન પર્લી હફમેન, કાર અને ડ્રાઈવર, ફેબ્રુઆરી 2011 ડ્રાઇવિંગ તકનીકો મોટરસાયકલ સ્ટંટ ટાયર વીડિયો ક્લિપ્સ ધરાવતા લેખો ડીઃ Fahrtechnik#Burn-આઉટ