Vultee V-11
વલ્ટી વી-11 અને વી-12 1930ના દાયકાના અમેરિકન સ્ટ્રેસ્ડ-સ્કિન મોનોકોક મોનોપ્લેન એટેક એરક્રાફ્ટ હતા. વલ્ટી વી-1 સિંગલ-એન્જિન એરલાઇનરમાંથી વિકસિત, વી-11 અને વી-12ને ચીન સહિત અનેક રાષ્ટ્રો દ્વારા તેમના સશસ્ત્ર દળો માટે ખરીદવામાં આવ્યા હતા, જેમણે બીજા ચીન-જાપાનીઝ યુદ્ધમાં જાપાની દળો સામે લડાઇમાં તેનો ઉપયોગ કર્યો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર કોર્પ્સે બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલાના વર્ષોમાં વાયએ-19 તરીકે સાત વી-11 ખરીદ્યા હતા, જેમાં ટ્વીન એન્જિન લાઇટ એટેક એરક્રાફ્ટ સાથે સરખામણી કરવા માટે ડેટા એકત્રિત કરવા માટે તેમનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1935માં, વલ્ટીએ તેમના સિંગલ-એન્જિન પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ, વલ્ટી વી-1ના વ્યુત્પન્ન લાઇટ બોમ્બરનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે સારું પ્રદર્શન દર્શાવતી વખતે, સુનિશ્ચિત પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ કામગીરી માટે સિંગલ-એન્જિન એરક્રાફ્ટના ઉપયોગ પર મૂકવામાં આવેલા પ્રતિબંધોને કારણે માત્ર ઓછી સંખ્યામાં વેચવામાં આવ્યું હતું. પરિણામી વિમાન, વલ્ટી વી-11એ વી-1નું સિંગલ-એન્જિન, લો વિંગ ફોર્મેટ અને ઓલ-મેટલ સ્ટ્રેસ્ડ સ્કીન સ્ટ્રક્ચર જાળવી રાખ્યું હતું. તેણે વલ્ટી વી-1ની પાંખો અને પૂંછડીની સપાટીઓ સાથે લાંબા ગ્રીનહાઉસ છત્ર હેઠળ ત્રણ ક્રૂ સભ્યો માટે આવાસ સાથે નવા ફ્યૂઝલેજને જોડ્યું. ચીન દ્વારા 1935ના અંત પહેલા 30 બે-સીટર વી-11જી માટે પ્રારંભિક ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. આ પછી 1939માં વધુ શક્તિશાળી વી-12 વેરિઅન્ટની બે આવૃત્તિઓ (વી-12-સી અને વી-12ડી) માટે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા. આમાંના મોટા ભાગનાને ચીન-બર્મા સરહદ નજીક લોઇવિંગ ખાતે સેન્ટ્રલ એરક્રાફ્ટ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીની ફેક્ટરીમાં કિટમાંથી એસેમ્બલ કરવાની યોજના હતી, અને જ્યારે 25 વી-12-સીની પ્રથમ બેચ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થઈ હતી, ત્યારે પ્રથમ વી-12-ડીની એસેમ્બલી શરૂ થયા પછી જ ફેક્ટરી પર ભારે બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો. આના પરિણામે પાર્ટ બિલ્ટ એરફ્રેમ્સને ભારતમાં ખાલી કરાવવામાં આવી હતી, જ્યાં બેંગ્લોરમાં હિન્દુસ્તાન એરક્રાફ્ટ લિમિટેડ ફેક્ટરીમાં વિમાન પૂર્ણ કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, કેટલાક એસેમ્બલ થયા પછી, ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે ફેક્ટરીને વધુ તાત્કાલિક ઓવરહોલ કાર્ય તરફ વાળવામાં આવી હતી. વી-11 અને વી-12નો ઉપયોગ હળવા બોમ્બર્સ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો અને 5 ફેબ્રુઆરી, 1939ના રોજ રિપબ્લિક ઓફ ચાઇના એર ફોર્સની 10મી સ્ક્વોડ્રન દ્વારા યુનચેંગ ખાતે 4 વિમાનો દ્વારા જાપાનીઝ હસ્તકના એરફિલ્ડ પર બોમ્બમારો કરવાના મિશન સહિત કેટલીક સફળતા હાંસલ કરી હતી, તે પહેલાં 1940માં વિમાનને તાલીમ અને સંપર્ક ફરજો માટે બોમ્બ ધડાકા મિશનમાંથી પાછું ખેંચી લેવામાં આવ્યું હતું. બ્રાઝિલ ફેબ્રુઆરી 1939માં, બ્રાઝિલિયન આર્મી એર કોર્પ્સે લાંબા અંતરના બોમ્બ ધડાકા માટે પ્રથમ 10 વલ્ટી વી-11-જીબી2 હસ્તગત કર્યા હતા. આખરે બ્રાઝિલના હવાઈ દળ દ્વારા 26 વિમાનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 8 નવેમ્બર 1939ના રોજ વી-11નો ઉપયોગ કરીને બ્રાઝિલના અંતરિયાળ વિસ્તારોમાં 11 કલાક અને 45 મિનિટમાં અવિરત ઉડાન ભરવામાં આવી હતી. 26 ઓગસ્ટ 1942ના રોજ, બ્રાઝિલના દક્ષિણ દરિયાકાંઠે અરારંગુઆ શહેરથી 50 માઇલ દૂર એક યુ-બોટ પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. સબમરીન વિરોધી કામગીરી માટે અયોગ્ય હોવા છતાં, વિમાન નીચે ઊડ્યું અને તેના ત્રણ બોમ્બનો ભાર મૂક્યો, જેમાંથી કેટલાક સબમરીનની આસપાસ વિસ્ફોટ થયો, જો કે વિસ્ફોટથી નીચા ઉડતા વિમાનને નુકસાન થયું. 1936માં સોવિયેત સંઘે ઉત્પાદન લાઇસન્સ સાથે ચાર ત્રણ સીટર વી-11-જીબી વિમાનો ખરીદ્યા હતા. આ વિમાને 1937માં બીએસએચ-1 (બ્રોનીરોવેની શ્ટુરમોવિક) તરીકે સોવિયેત ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, પરંતુ જમીન પર હુમલાની ભૂમિકા માટે ફીટ કરવામાં આવેલા કવચને અસ્વીકાર્ય રીતે કામગીરીમાં ઘટાડો કર્યો હતો અને 31 વિમાનો પછી ઉત્પાદન બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. તેમને એરોફ્લોટમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને 1941માં જર્મન આક્રમણ સુધી, જ્યારે તેઓ સંપર્ક હેતુઓ માટે હવાઈ દળમાં પરત ફર્યા ત્યાં સુધી ઝડપી પરિવહન તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે પીએસ-43ને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ 1930 ના દાયકાના અંતમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર કોર્પ્સે ટ્વીન-એન્જિન લાઇટ એટેક એરક્રાફ્ટની તરફેણ કરી હતી પરંતુ સરખામણી હેતુઓ માટે 1938 ના ઉનાળામાં સાત વાયએ-19 વિમાનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. YA-19s આંતરિક બોમ્બ ખાડીમાં છ મશીન ગન અને બોમ્બથી સજ્જ હતા, જે ટ્વીન વાસ્પ રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા અને પાયલોટ, નિરીક્ષક/ગનર અને બોમ્બાર્ડિયર/ફોટોગ્રાફર સહિત ત્રણના ક્રૂ દ્વારા સંચાલિત હતા. વાયએ-19 ડિઝાઇનનું એક અસામાન્ય લક્ષણ તેનું આડી સ્ટેબિલાઇઝર હતું જે ઊભી પૂંછડીની આગળ સ્થિત હતું. વર્ટિકલ સ્ટેબિલાઇઝરના નાના કદને કારણે યૉ અસ્થિરતા સર્જાઈ હતી તેથી છેલ્લું YA-19 (S/N 38-555) વિસ્તૃત વર્ટિકલ સ્ટેબિલાઇઝરથી સજ્જ હતું. સેવા પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે ટ્વીન-એન્જિન એટેક એરક્રાફ્ટ ઝડપી હતા, વધુ સારી રીતે સશસ્ત્ર હોઈ શકે છે અને મોટા બોમ્બનો ભાર વહન કરી શકે છે જેથી આગળ કોઈ વાયએ-19 નો આદેશ આપવામાં આવ્યો ન હતો. તુલનાત્મક પરીક્ષણો પછી પાંચ વાયએ-19ને એ-19 તરીકે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને ઉપયોગિતા પરિવહન અને સંપર્ક ફરજો માટે પનામા કેનાલ ઝોનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે તે પહેલાં ટૂંકા ગાળા માટે કેલિફોર્નિયામાં માર્ચ ફિલ્ડ ખાતે 17મા એટેક ગ્રૂપને સોંપવામાં આવ્યા હતા. એ-19એ ક્યારેય લડાઇ જોઇ ન હતી અને 1940ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેને ઝડપથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. વેરિયન્ટ્સ વલ્ટી ડેઝિગ્નેશન્સ વી-11 રાઈટ એસઆર-1820-એફ53 ચક્રવાતથી સજ્જ પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ બે-બ્લેડ હેમિલ્ટન સ્ટાન્ડર્ડ કંટ્રોલબલ-પિચ પ્રોપેલર ચલાવે છે, જે ક્રેશ થયું હતું જેમાં પાયલોટ અને પ્રોજેક્ટ એન્જિનિયર બંને માર્યા ગયા હતા. વી-11-એ બીજો પ્રોટોટાઇપ, પ્રથમ વી-11 જેવો જ છે, પરંતુ ત્રણ બ્લેડેડ સતત સ્પીડ પ્રોપેલર સાથે. વી-11-જી પ્રારંભિક ઉત્પાદન બે-સીટ લાઇટ બોમ્બર. રાઈટ આર-1820-જી2 ચક્રવાત એન્જિન દ્વારા સંચાલિત. 30 ચીન માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. વી-11નું વી-11-જીબી થ્રી-સીટ વર્ઝન. 4 વિમાનો સોવિયેત યુનિયન દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા (2 પેટર્ન વિમાન તરીકે), 40 તુર્કી અને અન્ય દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા. બ્રાઝિલ દ્વારા ખરીદવામાં આવેલ વી-11-જી. બી. 2 26-સામાન્ય રીતે ફ્લોટ્સથી સજ્જ બ્રાઝિલ માટે વી-11-જી. બી. વી. 11-જી. બી. 2. એફ. અંતિમ ઉદાહરણ જેવું જ છે, જોકે તેને સ્વીકારવામાં આવ્યું ન હતું. તુર્કી માટે વી-11-જી. બી. નું વી-11-જી. બી. ટી. રીડિઝાઇન વી-12 રિફાઈન્ડ એરોડાયનેમિક્સ અને વધુ પાવર સાથે ત્રણ સીટવાળા બોમ્બરનું સુધારેલું વર્ઝન. એક પ્રોટોટાઇપ 1939 માં પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-1830 ટ્વીન વાસ્પ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત થયું હતું. ચીન માટે વી-12નું વી-12-સી ઉત્પાદન સંસ્કરણ. R1820-G105B ચક્રવાત એન્જિન દ્વારા સંચાલિત. 26 બાંધવામાં આવ્યા હતા, એક વલ્ટી દ્વારા અને બાકીના 25 ચીનમાં ભેગા થયા હતા. નવા ફ્યૂઝલેજ સાથે વી-12-ડી રિવાઈઝ્ડ વર્ઝન અને રાઈટ આર-2600 ચક્રવાત 14 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત. ચીન માટે 52 ઓર્ડર, વલ્ટી દ્વારા બનાવવામાં આવેલા બે પેટર્ન વિમાનો અને સ્થાનિક એસેમ્બલી માટે 50. વાયએ-19 પર આધારિત વી-52 અનબિલ્ટ ઓબ્ઝર્વેશન ડિઝાઇન. યુએસએએસી હોદ્દો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર કોર્પ્સ માટે વી-11-જીબીનો વાયએ-19 પ્રકાર. સાત ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા છે. YA-19A છેલ્લા YA-19 ને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને એન્જિન ટેસ્ટ બેડ તરીકે પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું. વિસ્તૃત વર્ટિકલ સ્ટેબિલાઇઝરથી સજ્જ (દિશાત્મક સ્થિરતામાં સુધારો કરવા માટે) અને લાઇકમિંગ ઓ-1230 (12-સિલિન્ડર વિરોધી) એન્જિન દ્વારા સંચાલિત. YA-19B બીજા YA-19ને પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની R-2800 રેડિયલ એન્જિન સાથે એન્જિન ટેસ્ટ બેડ તરીકે ફીટ કર્યા પછી ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. YA-19C YA-19A ને પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની ટ્વીન વાસ્પ R-1830-51 એન્જિન સાથે ફીટ કર્યા પછી ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રદર્શન YA-19 જેવું જ હતું. A-19 બાકીના પાંચ YA-19s ને સક્રિય ફરજ સોંપ્યા પછી A-19 નું ફરીથી નામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. સોવિયેત હોદ્દો બીએસએચ-1 સોવિયેત લાઇસન્સ ધરાવતું આર્મર્ડ ગ્રાઉન્ડ એટેક વર્ઝન. એમ-62 દ્વારા સંચાલિત. ઓછામાં ઓછા 31 બાંધવામાં આવ્યા પછી ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું. બીએસએચ-1 માટે પીએસ-43 હોદ્દો જ્યારે એરોફ્લોટ દ્વારા હળવા પરિવહન તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે. ઓપરેટર્સ બ્રાઝિલિયન આર્મી એવિએશન-વલ્ટી વી-11-જીબી2 (25 વિતરિત) બ્રાઝિલિયન એર ફોર્સ-એરક્રાફ્ટ ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું જ્યારે એર ફોર્સે રિપબ્લિક ઓફ ચાઇના એર ફોર્સની 14મી સ્ક્વોડ્રન બનાવી-વલ્ટી વી-11જી (30), વી-12સી (25 26ના ક્રમથી વિતરિત, જે બાંધવામાં આવ્યું હતું પરંતુ ક્યારેય વિતરિત કરવામાં આવ્યું ન હતું) અને વલ્ટી વી-12ડી (52 વિતરિત) સોવિયેત એર ફોર્સ-વલ્ટી વી-11જીબી (4 વિતરિત) અને બીએસએચ-1 (મોસ્કો મેન્ઝિન્સ્કી ફેક્ટરીમાં બાંધવામાં આવ્યું 31-35) ટર્કિશ એર ફોર્સ 2જી રેજિમેન્ટ-વલ્ટી વી-11જીબી (41 વિતરિત) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર કોર્પ્સ-એ-19/વી-11જીબી (7 વિતરિત) વિશિષ્ટતાઓ (વલ્ટી XA-19) સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ એ-19 જુઓ