NSU Prinz
એનએસયુ પ્રિન્ઝ (પ્રિન્સ) એક ઓટોમોબાઇલ છે જેનું ઉત્પાદન પશ્ચિમ જર્મનીમાં એનએસયુ મોટોરેનવેર્કે એજી દ્વારા 1958 થી 1973 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. એનએસયુ પ્રિન્ઝ I, II અને III યુદ્ધ પછીની પ્રથમ એનએસયુ કાર, પ્રિન્ઝ I, સપ્ટેમ્બર 1957માં ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં જાહેરાત સૂત્ર "ફેર પ્રિન્ઝ ઉંડ ડુ બિસ્ટ કોનિગ" ("ડ્રાઇવ અ પ્રિન્સ એન્ડ યુ આર અ કિંગ") સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી. 150 પ્રીપ્રોડક્શન કારના પાયલોટ રન પછી, માર્ચ 1958 માં વોલ્યુમ ઉત્પાદન શરૂ થયું. પ્રિન્ઝ I બે દરવાજાવાળા સલૂન તરીકે ઉપલબ્ધ હતું, જેમાં છતની સીધી રેખા અને ચાર લોકોની બેઠક હતી. પાછળની બેઠકો પર પણ વાજબી પ્રવેશની મંજૂરી આપવા માટે દરવાજા પૂરતા પ્રમાણમાં ખુલ્લા હતા, જો કે ચાર પૂર્ણ કદના પુખ્ત વયના લોકોને સમાવવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવે તો પગની જગ્યા પર ગંભીર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. કારના આગળના ભાગમાં હેચ દ્વારા એક્સેસ કરવામાં આવતા અને સ્પેર વ્હીલ અને ફ્યુઅલ ફિલર સાથે વહેંચવામાં આવતા સામાનના ડબ્બો ઉપરાંત, પાછળની સીટની પાછળ એક સાંકડી પરંતુ ઊંડી સંપૂર્ણ પહોળાઈની જગ્યા હતી જે હોલિડે સુટકેસને સમાવવા માટે પૂરતી હતી. ઘોંઘાટીયા બે-સિલિન્ડર 600 સીસી એન્જિન પાછળના ભાગમાં આવેલું હતું જ્યાં તે પાછળના વ્હીલ્સને ચલાવતું હતું, શરૂઆતમાં "ક્રેશ" ગિયરબોક્સ દ્વારા. પછીની આવૃત્તિઓએ ચાર-સ્પીડ ઓલ-સિંક્રોમેશ ગિયરબોક્સ મેળવ્યું હતું. સમકાલીન લોકો જાળવણીના સમયપત્રકની સંક્ષિપ્તતાથી પ્રભાવિત થયા હતા, જેમાં એન્જિન, ગિયર બોક્સ અને અંતિમ ડ્રાઇવ એક જ ચેમ્બર તરીકે કાર્યરત છે અને બધા તેલના માધ્યમથી ઊંજણ કરે છે, જે ડોલતી ખુરશીના કવરમાં પૂરક દ્વારા ઉમેરવામાં આવે છે. સ્ટીયરિંગ કિંગપિન પર મૂકવામાં આવેલા માત્ર બે ગ્રીસ સ્તનની ડીંટી પર ધ્યાન આપવાની જરૂર હતી. તેના ઇંધણ અર્થતંત્ર અને લાંબા આયુષ્ય માટે સમકાલીન અહેવાલોમાં પણ એન્જિનની પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. ઘોંઘાટ હોવા છતાં, એન્જિન પ્રભાવશાળી લવચીકતા પ્રદાન કરે છે, જે મોટરસાયકલ ઉત્પાદક તરીકે NSUની શક્તિઓને યાદ કરે છે. પ્રિન્ઝ II (એક 'લક્ઝરી' વર્ઝન) 1959માં વધુ સારી ટ્રીમ અને ઓલ-સિંક્રોમેશ ગિયરબોક્સ સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી. 30E નિકાસ સંસ્કરણ 30 એચપી એન્જિનથી સજ્જ હતું. પ્રિન્ઝ III ઓક્ટોબર 1960માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી જેમાં નવી સ્ટેબિલાઇઝર બાર અને 30 એચપી મોટર દર્શાવવામાં આવી હતી. એનએસયુને 1950ના દાયકાના અંતમાં બ્રાઝિલમાં પ્રિન્ઝના નિર્માણ માટે સરકારની મંજૂરી મળી હતી, પરંતુ પ્રોજેક્ટમાંથી કંઈ જ આવ્યું ન હતું. એન. એસ. યુ. સ્પોર્ટ પ્રિન્ઝ ધ સ્પોર્ટ પ્રિન્ઝ એ 2 સીટર સ્પોર્ટ્સ કૂપ વેરિઅન્ટ હતું. તે તુરિનમાં બેર્ટોન સ્ટુડિયોમાં ફ્રાન્કો સ્કેગ્લિયોન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 1958 અને 1968ની વચ્ચે 20,831નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ 250 મૃતદેહો બેર્ટોન દ્વારા તુરિનમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. બાકીના કારોસરીવેર્કે ડ્રાઉઝ ખાતે હેઇલબ્રોન ખાતે બાંધવામાં આવ્યા હતા જેને પાછળથી એનએસયુ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા. સ્પોર્ટ પ્રિન્ઝ શરૂઆતમાં પ્રિન્ઝ 50 સ્ટ્રેટ-ટ્વીન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી પરંતુ તેમ છતાં તેની મહત્તમ ઝડપનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. 1962ના અંતથી એક એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. એન. એસ. યુ. સ્પાઇડર એ સ્પોર્ટ પ્રિન્ઝ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત વેન્કેલ રોટરી સંચાલિત બે સીટર રોડસ્ટર હતું. NSU પ્રિન્ઝ 4 સપ્ટેમ્બર 1961માં ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોના ખુલાસાઓમાંથી એક, પ્રિન્ઝ 4એ મૂળ પ્રિન્ઝનું સ્થાન લીધું હતું. તેની નવી બોડી તે સમયની ફેશનેબલ શેવરોલે કોર્વેર જેવી જ હતી, પરંતુ અલબત્ત તે ઘણી નાની હતી. મૂળ પ્રિન્ઝની જેમ, તે પાછળના ભાગમાં બે-સિલિન્ડર એર-કૂલ્ડ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. પ્રિન્ઝ 4માં ઘણો સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને તે તેના પુરોગામીઓની જેમ સારી રીતે એન્જિનિયર્ડ કાર બની રહી હતી. એન્જિન એન. એસ. યુ. મોટરસાયકલ એન્જિનમાંથી વારસામાં મળેલી વિચિત્ર લાકડી સંચાલિત કેમશાફ્ટની પરંપરાને આગળ ધપાવતું હતું અને ક્રેન્કકેસમાં ડાયનેસ્ટાર્ટ (સંયુક્ત સ્ટાર્ટર/જનરેટર) બાંધવામાં આવ્યું હતું. ડાયનેસ્ટાર્ટ એન્જિનના ફ્લાયવ્હીલ તરીકે પણ કામ કરે છે. પાછળથી ચાર સિલિન્ડરવાળા એન્જિનોએ વધુ પરંપરાગત (પૂર્વ-સંલગ્ન) અલગ સ્ટાર્ટર મોટર અને અલ્ટરનેટર અપનાવ્યા. 1968માં બ્રિટનના ઓટોકાર રોડે સુપર પ્રિન્ઝનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. તેમણે 1962માં પ્રિન્ઝ 4નું પરીક્ષણ કર્યું હતું અને છ વર્ષના ગાળામાં કારમાં કેટલો થોડો ફેરફાર થયો હતો તેના પર ટિપ્પણી કરતાં કહ્યું હતું કે તેમના કેટલાક માર્ગ પરીક્ષકોએ તે સમયગાળામાં પ્રશંસાપાત્ર હળવા વજનના પ્રિન્ઝ કરતાં વધુ વજન મેળવ્યું હોવાનું જણાય છે. પરીક્ષણ કારની ટોચની ઝડપ 35.7 સેકન્ડમાં હાંસલ થઈ હતી. ઘરેલું વિકસિત મિની 850 એ સમકક્ષ તાજેતરના પરીક્ષણમાં 29.5 સેકન્ડમાં પહોંચ્યું હતું અને એનએસયુની ટોચની ગતિને માત્ર 3 ટકા સુધી હરાવવામાં સફળ રહ્યું હતું. આ સમયે, યુકે કાર બજાર ટેરિફ દ્વારા ભારે સુરક્ષિત હતું, અને પ્રિન્ઝના યુકે ઉત્પાદકની ભલામણ કરાયેલ છૂટક કિંમત 597 પાઉન્ડ હતી, જે 850 સીસી મિની માટે પૂછવામાં આવેલી (સંભવતઃ ઓછી કિંમત) 561 પાઉન્ડ કરતાં વધુ હતી, પરંતુ ચોક્કસપણે તેની સાથે સંપૂર્ણપણે સંપર્કમાં નહોતી. પરીક્ષકોએ તેમના અહેવાલમાં તારણ કાઢ્યું હતું કે કાર તેના વર્ગમાં સ્પર્ધાત્મક રીતે કિંમતવાળી હતી અને પર્યાપ્ત પ્રદર્શન કર્યું હતું. તેઓએ સાવચેતીપૂર્વક અભિપ્રાય આપ્યો હતો કે, તે 'બાકીના કરતાં વધુ નહીં' ઓફર કરે છે પરંતુ ન તો તેમાં 'કંઈપણ મહત્વપૂર્ણ અભાવ' છે. પ્રિન્ઝ 1000, TT NSU પ્રિન્ઝ કંઈક અંશે મોટા બોડીવાળા NSU પ્રિન્ઝ 1000 (પ્રકાર 67a) માં વિકસિત થયું, જેને 1963 ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. એક સ્પોર્ટિંગ NSU 1000 TT (1 લીટર એન્જિન સાથે) પણ દેખાયું, જેને પાછળથી NSU (1200) TT અને NSU TTS મોડેલોમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. બધામાં ઇનલાઇન-ચાર એર-કૂલ્ડ ઓ. એચ. સી. એન્જિન સાથે સમાન બોડી હતી અને તે વારંવાર સ્પોર્ટ્સ કાર તરીકે ચલાવવામાં આવતી હતી, પરંતુ આર્થિક રીતે સસ્તી ફેમિલી કાર તરીકે પણ ચલાવવામાં આવતી હતી. મોટે ભાગે એલોય એન્જિન ખૂબ જ જીવંત હતા, અને ખૂબ જ reliable.The OHC વ્યવસ્થા નાની પારિવારિક કાર પર સમય માટે ખૂબ અદ્યતન હતી કારણ કે મોટાભાગની ઘરેલું કાર હજુ પણ ઓછા કાર્યક્ષમ પુશરોડ એન્જિનનો ઉપયોગ કરતી હતી. ઓછા કુલ વજન, ઉત્તમ હેન્ડલિંગ અને કોર્નરિંગ સાથે જોડાયેલી, NSU 1000 અને ઘણી વધુ સંચાલિત NSU 1200 TT/TTS બંનેએ ઘણી સ્પોર્ટ્સકારોને પાછળ છોડી દીધી હતી. પ્રિન્ઝ 1000 એ જાન્યુઆરી 1967 માં નામનો "પ્રિન્ઝ" ભાગ ગુમાવ્યો, જે સાધનસામગ્રીના આધારે ફક્ત NSU 1000 અથવા 1000 C બની ગયો. તેમાં ડી. આઈ. એન. છે, જ્યારે 1200 ટી. ટી. માં ડી. આઈ. એન. છે અને સૌથી શક્તિશાળી ટી. ટી. એસ. સંસ્કરણમાં માત્ર એક લિટરનું ડી. આઈ. એન. છે. 1000માં મોટી અંડાકાર હેડલાઇટ આપવામાં આવી છે, જ્યારે સ્પોર્ટિયર TT વર્ઝનમાં એક જ ફ્રેમમાં બે ગોળ હેડલાઇટ લગાવવામાં આવી છે. પ્રથમ 1000 ટી. ટી. ડી. આઈ. એન. ધરાવે છે અને મોટા એન. એસ. યુ. પ્રકાર 110માં સૌપ્રથમ રજૂ કરાયેલા એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. એન. એસ. યુ. પ્રિન્ઝ 1000 ટી. ટી. નું નિર્માણ 1965 અને 1967 ની વચ્ચે 14,292 ઉદાહરણોમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેને મોટા એન્જિનવાળા ટી. ટી. દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. આ, 1.2-liter એન્જિન સાથે, કુલ 49,327 ઉદાહરણો માટે જુલાઈ 1972 સુધી બનાવવામાં આવ્યું હતું. ટી. ટી. ને તેની હેડલાઇટ વચ્ચેની પહોળી કાળી પટ્ટીઓ દ્વારા ઓળખી શકાય છે. ટી. ટી. એસ. ખાસ કરીને સ્પર્ધા માટે બનાવવામાં આવી હતી, જે હિલ ક્લાઇમ્બ અને સર્કિટ રેસિંગ બંનેમાં સફળ રહી હતી. તેમાં ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ ઓઇલ કૂલર છે અને તે ફેબ્રુઆરી 1967 થી જુલાઈ 1971 સુધી 2,402 ઉદાહરણોમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે તેને પ્રથમ રજૂ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તેને ટૂંકમાં "પ્રિન્ઝ 1000 ટી. ટી. એસ". તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું. ટી. ટી. એસ. નું સ્પર્ધાત્મક મોડલ પણ વેચાણ માટે ઉપલબ્ધ હતું. ટાઇપ 67એ (એનએસયુ 1000) નું ઉત્પાદન ડિસેમ્બર 1972માં બંધ થઈ ગયું હતું. 1965 માં, એક મોટું મોડેલ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જે શરૂઆતમાં ટાઇપ 110 તરીકે ઓળખાતું હતું, અને 1967 થી એનએસયુ 1200 પર. તેમાં વધુ જગ્યા આપવામાં આવી હતી, તેથી તે વધુ સારી પારિવારિક કાર હતી, પરંતુ તે નાના મોડલ જેટલી સ્પોર્ટી નહોતી. તેથી, NSU 1200TT એ NSU 1000 ના નાના ભાગમાં 1200 ના 1200 cc એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ઉત્પાદનનો અંત જ્યારે એનએસયુને 1969માં ફોક્સવેગન દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી ત્યારે તેને ઓટો યુનિયન એજી સાથે ભેળવી દેવામાં આવી હતી. ઓટો યુનિયન અગાઉ 1964માં વીડબ્લ્યુ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું અને મધ્યમ કદની કારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેણે ઓડી માર્કને પુનર્જીવિત કરી હતી. નવી કંપનીનું નામ બદલીને ઓડી એનએસયુ ઓટો યુનિયન એજી કરવામાં આવ્યું. નાના, પાછળના એન્જિનવાળા એન. એસ. યુ. ને 1973માં તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે મોટા અને વધુ નફાકારક ઑડી માટે ઉત્પાદન ક્ષમતાની જરૂર હતી. એનએસયુ પ્રિન્ઝનો અનુગામી ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ઓડી 50 હતી, જેને પાછળથી ફોક્સવેગન પોલોનું રિબૅજ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. સંબંધિત મોડેલો લાઇસન્સ હેઠળ, પ્રિન્ઝનું ઉત્પાદન યુગોસ્લાવિયાના સારાજેવોમાં પ્રિટીસ (પ્રિડ્યુઝે ટિટો સારાજેવો) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. લગભગ 15,000 વાહનો બનાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રિન્ઝનું આર્જેન્ટિનામાં ઓટોઆર દ્વારા પણ ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જે મુખ્યત્વે પ્રિન્ઝ II અને પ્રિન્ઝ III/30 મોડલ બનાવે છે. 1959 અને 1963ની વચ્ચે કુલ 2,432 એકમોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. એવું કહેવામાં આવે છે કે માત્ર 40-45 સ્પોર્ટપ્રિન્ઝ અને કેટલાક પ્રિન્ઝ IV (10 કરતા ઓછા) આયાત કરવામાં આવ્યા હતા. રામસેસ ઇજિપ્તમાં ઉત્પાદિત પ્રથમ કાર હતી, અને તે નવી ઇજિપ્તની કાર પેઢી ઇજિપ્તની લાઇટ ટ્રાન્સપોર્ટ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની અને એનએસયુ વચ્ચેના સહકારનું પરિણામ હતું. આ ફેક્ટરી ગ્રેટ પિરામિડની બરાબર બાજુમાં આવેલી હતી. એક વર્ષમાં આશરે 10,000 કારનું ઉત્પાદન કરવાની યોજના હતી, જેમાં મોટાભાગનું કામ હાથથી કામ કરવાનું હતું. પ્રિન્ઝ 4-સિલિન્ડર એર-કૂલ્ડ એન્જિનને પણ 1966માં ફ્રીડલ મુંચે હાથથી બનેલી મુંચ મામુટ મોટરસાયકલ માટે પ્રખ્યાત રીતે અપનાવ્યું હતું, જે તે સમયે ઉત્પાદનમાં સૌથી ઝડપી અને સૌથી મોંઘી મોટરસાયકલ હતી. ઉરુગ્વેમાં, પ્રિન્ઝ 4 નોર્ડેક્સ એસ. એ. દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને એક નવું મોડેલ, પી6, કાર્લોસ સોટોમેયર દ્વારા સંપૂર્ણપણે પુનઃડિઝાઇન કરાયેલ એક અલગ બોડી સાથે એનએસયુ મોડેલના એન્જિન અને મિકેનિક્સને જોડ્યું હતું. 1970 થી, પી 10 ને એનએસયુ પી 6 ના અનુગામી મોડેલ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેમાં એન. એસ. યુ. પ્રિન્સ 1000નું મોટું એન્જિન અને 21 સે. મી. વિસ્તૃત વ્હીલબેઝ હતું. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ સામાન્ય કાર્યશાળા માર્ગદર્શિકાઓ બાહ્ય કડીઓ http://www.nsu-ig.de https://web.archive.org/web/20170315082748/http:// એનસુપ્રિન્ઝ. કોમ/ઇઝરાયેલમાં પુનઃસ્થાપિત એનએસયુ સ્પોર્ટ પ્રિન્ઝ પ્રિન્ઝ રીઅર-એન્જિન વાહનો 1958માં રજૂ કરાયેલી કાર 2-સિલિન્ડર એન્જિન સેડાન કુપ્સ 1960ની કાર 1970ની કાર