Blade pitch
બ્લેડ પિચ અથવા ફક્ત પિચ એ પ્રવાહીમાં બ્લેડના ખૂણાને દર્શાવે છે. આ શબ્દ એરોનોટિક્સ, શિપિંગ અને અન્ય ક્ષેત્રોમાં લાગુ પડે છે. એરોનોટિક્સ એરોનોટિક્સમાં, બ્લેડ પિચ એ એરક્રાફ્ટ પ્રોપેલર અથવા હેલિકોપ્ટર રોટરના બ્લેડના ખૂણાનો સંદર્ભ આપે છે. બ્લેડ પિચ વિમાનના શરીરની તુલનામાં માપવામાં આવે છે. તેને સામાન્ય રીતે વધુ ઊભી બ્લેડના ખૂણા માટે "દંડ" અથવા "નીચો" અને વધુ આડી બ્લેડના ખૂણા માટે "બરછટ" અથવા "ઉચ્ચ" તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે. બ્લેડ પીચને સામાન્ય રીતે કોઈ સ્લિપ ન હોવાનું ધારીને પરિભ્રમણ દીઠ આગળના અંતરના ગુણોત્તર તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે. બ્લેડ પિચ કારની અંતિમ ડ્રાઈવની ગિયરિંગ જેવું કામ કરે છે. નીચી પીચ સારી નીચી ઝડપ પ્રવેગ (અને વિમાનમાં ચઢાણ દર) આપે છે જ્યારે ઉચ્ચ પીચ ઉચ્ચ ઝડપ પ્રદર્શન અને બળતણ અર્થતંત્રને શ્રેષ્ઠ બનાવે છે. મોટી ઝડપ શ્રેણી પર મહત્તમ દબાણ આપવા માટે વિમાનને ચલ-પિચ પ્રોપેલર સાથે ડિઝાઇન કરવું તે એકદમ સામાન્ય છે. ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન દંડ પીચનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે, જ્યારે હાઇ-સ્પીડ ક્રૂઝ ફ્લાઇટ માટે બરછટ પીચનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આનું કારણ એ છે કે જેમ જેમ હવાની ગતિ વધે છે તેમ તેમ પ્રોપેલર બ્લેડના હુમલાનો અસરકારક કોણ ઘટે છે. હુમલાનો મહત્તમ અસરકારક કોણ જાળવવા માટે, પીચ વધારવી આવશ્યક છે. બ્લેડ પીચ કોણ એ હુમલાના બ્લેડ કોણ જેવું નથી. જેમ જેમ ઝડપ વધે છે તેમ, હુમલાના બ્લેડના ખૂણાને સ્થિર રાખવા માટે બ્લેડની પીચ વધારવામાં આવે છે. પ્રોપેલર બ્લેડની "લિફ્ટ" અથવા તેનો જોર, તેની ઝડપ સાથે જોડાયેલા હુમલાના ખૂણા પર આધાર રાખે છે. કારણ કે પ્રોપેલર બ્લેડનો વેગ કેન્દ્રથી ટોચ સુધી બદલાય છે, તે વળાંકવાળા સ્વરૂપનો હોય છે જેથી બ્લેડની લંબાઈ સાથે થ્રસ્ટ લગભગ સ્થિર રહે; આને "બ્લેડ ટ્વિસ્ટ" કહેવામાં આવે છે. આ ક્રુડ પ્રોપેલર્સ સિવાયના બધાની લાક્ષણિકતા છે. હેલિકોપ્ટર હેલિકોપ્ટરમાં, પીચ નિયંત્રણ રોટર બ્લેડની ઘટનાના ખૂણાને બદલે છે, જે બદલામાં બ્લેડના હુમલાના ખૂણાને અસર કરે છે. મુખ્ય રોટર પિચ સામૂહિક અને ચક્રીય બંને દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, જ્યારે પૂંછડી રોટર પિચ પેડલનો ઉપયોગ કરીને બદલવામાં આવે છે. પંખો લગાવવો પ્રોપેલરની બ્લેડનો અર્થ એ છે કે બ્લેડને હવાના પ્રવાહની સમાંતર ફેરવીને તેમના પીચના ખૂણાને વધારવો. આ ઉડાનમાં એન્જિનની નિષ્ફળતાને પગલે અટકેલા પ્રોપેલરમાંથી ખેંચાણને ઘટાડે છે. રિવર્સ થ્રસ્ટ કેટલાક પ્રોપેલર સંચાલિત વિમાન પીચને દંડ સ્થિતિથી આગળ ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે જ્યાં સુધી પ્રોપેલર વિપરીત દિશામાં થ્રસ્ટ ઉત્પન્ન ન કરે. આને થ્રસ્ટ રિવર્સલ કહેવામાં આવે છે, અને પ્રોપેલરની સ્થિતિને બીટા સ્થિતિ કહેવામાં આવે છે. પવન ટર્બાઇન બ્લેડ પીચ નિયંત્રણ એ લગભગ તમામ મોટા આધુનિક આડી-અક્ષ પવન ટર્બાઇનોનું એક લક્ષણ છે. તેનો ઉપયોગ પરિભ્રમણની ઝડપ અને પેદા થતી શક્તિને સમાયોજિત કરવા માટે થાય છે. સંચાલન કરતી વખતે, વિન્ડ ટર્બાઇનની નિયંત્રણ પ્રણાલી પવનની ગતિમાં ફેરફાર થતાં રોટરની ગતિને સંચાલન મર્યાદામાં રાખવા માટે બ્લેડ પીચને વ્યવસ્થિત કરે છે. કટોકટીના શટડાઉન દરમિયાન અથવા જ્યારે પણ પવનની ઝડપ મહત્તમ નિર્ધારિત ઝડપ કરતાં વધી જાય ત્યારે બ્લેડના પીંછા રોટરને અટકાવે છે. વિન્ડ ટર્બાઇનના નિર્માણ અને જાળવણી દરમિયાન, પવનના ઝાટકાઓની સ્થિતિમાં અનિચ્છનીય રોટેશનલ ટોર્કને ઘટાડવા માટે બ્લેડ સામાન્ય રીતે પીંછાવાળા હોય છે. બ્લેડ પીચ નિયંત્રણને રોટર બ્રેક પર પ્રાધાન્ય આપવામાં આવે છે, કારણ કે ટર્બાઇન પર પવન બળ દ્વારા બ્રેક નિષ્ફળતા અથવા ઓવરલોડને આધિન હોય છે. આ ભાગેડુ ટર્બાઇન તરફ દોરી શકે છે. તેનાથી વિપરીત, પીચ નિયંત્રણ બ્લેડને પીંછાવાળા બનાવવાની મંજૂરી આપે છે, જેથી પવનની ગતિ નિયંત્રણ પદ્ધતિ પરના તણાવને અસર કરતી નથી. પિચ નિયંત્રણ હાઇડ્રોલિક અથવા ઇલેક્ટ્રિક મિકેનિઝમ્સ દ્વારા અમલમાં મૂકી શકાય છે. હાઇડ્રોલિક મિકેનિઝમ્સમાં લાંબુ જીવન હોય છે, ઉચ્ચ ડ્રાઇવિંગ બળને કારણે ઝડપી પ્રતિસાદ સમય અને ઓછી જાળવણી બેકઅપ સ્પ્રિંગ હોય છે. જો કે, હાઇડ્રોલિક્સને સિસ્ટમને ઊંચા દબાણ પર રાખવા માટે વધુ શક્તિની જરૂર પડે છે, અને તે લીક થઈ શકે છે. વિદ્યુત પ્રણાલીઓ વીજળીનો વપરાશ કરે છે અને ઓછી વીજળીનો બગાડ કરે છે, અને લીક થતી નથી. જો કે, વીજળીની નિષ્ફળતાની સ્થિતિમાં તેમને મોંઘી નિષ્ફળ સલામત બેટરીઓ અને કેપેસિટર્સની જરૂર પડે છે. પિચ નિયંત્રણ સક્રિય હોવું જરૂરી નથી (એક્ટ્યુએટર્સ પર નિર્ભર). નિષ્ક્રિય (સ્ટોલ-નિયંત્રિત) વિન્ડ ટર્બાઇન એ હકીકત પર આધાર રાખે છે કે પવનની ગતિ સાથે હુમલાનો કોણ વધે છે. બ્લેડ ચોક્કસ ઝડપે કામ કરવાનું બંધ કરવા માટે ડિઝાઇન કરી શકાય છે. ટ્વિસ્ટેડ બ્લેડ માટે આ બીજો ઉપયોગ છેઃ ટ્વિસ્ટ ધીમે ધીમે સ્ટોલ માટે પરવાનગી આપે છે કારણ કે બ્લેડના દરેક ભાગમાં હુમલાનો અલગ ખૂણો હોય છે અને તે અલગ સમયે બંધ થશે. બ્લેડ પીચ નિયંત્રણ સામાન્ય રીતે વિન્ડ ટર્બાઇનના ખર્ચના 3 ટકાથી ઓછા માટે જવાબદાર હોય છે જ્યારે બ્લેડ પીચ ખામી તમામ વિન્ડ ટર્બાઇન ઉત્પાદન ડાઉનટાઇમના 23 ટકા માટે જવાબદાર હોય છે, અને તમામ ઘટક નિષ્ફળતામાં 21 ટકા માટે જવાબદાર હોય છે. શિપિંગ શિપિંગમાં, બ્લેડ પીચને પ્રોપેલરની એક સંપૂર્ણ ક્રાંતિ માટે પાણી દ્વારા આગળના પ્રોપલ્શનના ઇંચની સંખ્યામાં માપવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 12 "પીચ સાથેનું પ્રોપેલર એકવાર ફેરવવામાં આવે ત્યારે જહાજને 12" આગળ ધપાવશે. નોંધ લો કે આ સૈદ્ધાંતિક મહત્તમ અંતર છે; વાસ્તવમાં, પ્રોપેલર અને પાણી વચ્ચેનું "સ્લિપ" ને કારણે, ચલાવવામાં આવતું વાસ્તવિક અંતર નિશ્ચિતપણે ઓછું હશે. કેટલાક સંયુક્ત પ્રોપેલરમાં વિનિમયક્ષમ બ્લેડ હોય છે, જે પ્રોપેલર બંધ થાય ત્યારે બ્લેડની પીચને બદલવામાં સક્ષમ બનાવે છે. નીચી પીચનો ઉપયોગ ઓછી ઝડપે ભારે ભાર વહન કરવા માટે કરવામાં આવશે, જ્યારે ઊંચી પીચનો ઉપયોગ ઝડપી મુસાફરી માટે કરવામાં આવશે. રોઇંગ (રમત) માં, બ્લેડ પિચ એ રોઇંગ સ્ટ્રોકના ડ્રાઇવ તબક્કા દરમિયાન હોડીના સ્ટર્ન તરફ બ્લેડનો ઝોક છે. યોગ્ય બ્લેડ પિચ વિના, બ્લેડમાં ખૂબ ઊંડાણમાં ડૂબકી મારવાનું વલણ હોય છે, અથવા પાણીમાંથી બહાર નીકળી જાય છે અને/અથવા સ્ટ્રોકના પુનઃપ્રાપ્તિ તબક્કા પર સંતુલન જાળવવામાં મુશ્કેલીઓનું કારણ બને છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ વાયુગતિકી