Hydrogen fuel enhancement
હાઇડ્રોજન ઇંધણ વૃદ્ધિ એ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં હાઇડ્રોજન અને પરંપરાગત હાઇડ્રોકાર્બન ઇંધણના મિશ્રણનો ઉપયોગ કરવાની પ્રક્રિયા છે, ખાસ કરીને કાર અથવા ટ્રકમાં, ઇંધણ અર્થતંત્ર, પાવર આઉટપુટ, ઉત્સર્જન અથવા તેના સંયોજનમાં સુધારો કરવાના પ્રયાસમાં. પદ્ધતિઓમાં વિદ્યુત વિચ્છેદન દ્વારા ઉત્પાદિત હાઇડ્રોજન, બીજા બળતણ તરીકે વાહન પર હાઇડ્રોજનનો સંગ્રહ કરવો અથવા ઉત્પ્રેરક સાથે પરંપરાગત બળતણને હાઇડ્રોજનમાં સુધારવાનો સમાવેશ થાય છે. ગેસોલિન અને નાઇટ્રસ ઓક્સાઇડ ઇન્જેક્શન જેવા બળતણ મિશ્રણમાં ઘણું સંશોધન થયું છે. હાઇડ્રોજન અને હાઇડ્રોકાર્બનનું મિશ્રણ કોઈ અપવાદ નથી. આ સ્રોતો કહે છે કે તમામ કિસ્સાઓમાં એક્ઝોસ્ટ વાયુઓમાંથી પ્રદૂષણમાં ઘટાડો થયો છે, અને તેઓ સૂચવે છે કે કેટલીકવાર કાર્યક્ષમતામાં થોડો વધારો શક્ય છે. આમાંના ઘણા સ્રોતો એવું પણ સૂચવે છે કે કોઈ પણ નોંધપાત્ર પરિણામો મેળવવા માટે એન્જિનના હવા-ઇંધણ ગુણોત્તર, ઇગ્નીશન સમય, ઉત્સર્જન નિયંત્રણ પ્રણાલીઓ, ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ પ્રણાલીઓ અને સંભવતઃ અન્ય ડિઝાઇન ઘટકોમાં ફેરફારની જરૂર પડી શકે છે. આ રીતે સુધારેલ વાહન ફરજિયાત ધુમ્મસ વિરોધી નિયંત્રણો પસાર કરી શકશે નહીં. આ પેટા પ્રણાલીઓની અંતર્ગત જટિલતાને કારણે, આધુનિક એન્જિન ડિઝાઇન અને ઉત્સર્જન ધોરણોની જરૂરિયાત, હાઇડ્રોજન ઇંધણ વૃદ્ધિના સમર્થકો દ્વારા કરવામાં આવેલા આવા દાવાઓને સાબિત કરવા મુશ્કેલ છે અને હંમેશા વિવાદિત છે. આજની તારીખે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એજન્સી દ્વારા હાઇડ્રોજન ઇંધણ વૃદ્ધિ ઉત્પાદનોને ખાસ સંબોધવામાં આવ્યા નથી, કારણ કે કોઈ સંશોધન ઉપકરણો અથવા વ્યાપારી ઉત્પાદનો પાસે "મોટર વ્હીકલ આફ્ટરમાર્કેટ રેટ્રોફિટ ડિવાઇસ ઇવેલ્યુએશન પ્રોગ્રામ" મુજબ અહેવાલો ઉપલબ્ધ નથી. જો કે, તેઓ નિર્દેશ કરે છે કે આવા ઉપકરણોની સ્થાપનામાં ઘણીવાર ઓટોમોબાઇલની ઉત્સર્જન નિયંત્રણ પ્રણાલી સાથે ગેરકાયદેસર રીતે ચેડા કરવામાં આવે છે, જેના પરિણામે નોંધપાત્ર દંડ થઈ શકે છે. એન્વાયર્નમેન્ટ કેનેડા પાસે આ વિષય પર એક સંશોધન પત્ર છે. 2004માં તેમની પ્રયોગશાળામાં કરવામાં આવેલા પરીક્ષણોમાં તેમને એન્જિનની કાર્યક્ષમતા અથવા બળતણની બચતમાં કોઈ સુધારો જોવા મળ્યો ન હતો. યુ. એસ. ની બહાર વેચાણ માટે ઘણી આફ્ટરમાર્કેટ કિટ પણ ઉપલબ્ધ છે. યુ. એસ. ની બહાર આ કિટની ફિટિંગ તે દેશોમાં કાયદાનું ઉલ્લંઘન ન કરી શકે જ્યાં ફીટ કરવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઇલેક્ટ્રોલિસિસ ઊર્જાનું સંરક્ષણ). સમર્થકો, જેઓ એકમોનું વેચાણ કરે છે (જેને ઘણીવાર "એચ. એચ. ઓ. ઉપકરણો" કહેવામાં આવે છે), દાવો કરે છે કે ગતિશીલતાનો ઘણીવાર ખોટો અર્થ કરવામાં આવે છે, અને પરિણામી મિશ્રણના રાસાયણિક ગુણધર્મોને કારણે, કોઈપણ વૈજ્ઞાનિક કાયદાનું ઉલ્લંઘન ન કરે તેવી રીતે કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરવો શક્ય છે. ગ્રાહક ઘડિયાળ જૂથો દ્વારા કરવામાં આવેલા ઘણા પરીક્ષણોમાં નકારાત્મક પરિણામો જોવા મળ્યા છે. આ તકનીક શરૂઆતમાં કેટલાકને આકર્ષક લાગી શકે છે કારણ કે સમગ્ર સિસ્ટમમાં ઉર્જાના નુકસાનને અવગણવું સરળ છે. ઇલેક્ટ્રોડાયનેમિક્સથી અજાણ લોકોને કદાચ ખ્યાલ ન આવે કે ઇલેક્ટ્રોલાઇટિક કોષ કારની વિદ્યુત પ્રણાલીમાંથી પ્રવાહ કાઢે છે, જેના કારણે પરાવર્તકમાં યાંત્રિક પ્રતિકારમાં વધારો થાય છે જે હંમેશા ચોખ્ખા પાવર ઘટાડામાં પરિણમશે. હાઇડ્રોજનને ઓક્સિજનથી અલગ કરવા માટે આ પદ્ધતિમાં ઉત્પાદિત હાઇડ્રોજનને બાળીને મેળવવામાં આવતી ઊર્જા કરતાં વધુ ઊર્જાની જરૂર હોવાથી, આવા ઉપકરણની વિભાવના ઘણીવાર થર્મોડાયનેમિક્સના પ્રથમ અને બીજા નિયમોનું સીધું ઉલ્લંઘન હોવાનું કહેવાય છે. આ ઉપકરણોના વિક્રેતાઓ અથવા પ્રમોટરને નાણાકીય ઇનામો ઓફર કરવામાં આવ્યા છે જેથી તેઓ દર્શાવી શકે કે ઇંધણની બચતમાં વધારો થયો હોવાના તેમના દાવા સાચા છે, જેમાં બહુ ઓછા વિક્રેતાઓ પડકારોનો સામનો કરે છે અને કોઈ પણ ઉપકરણ પડકારોને પાર કરી શકતું નથી. કેટાલિસિસ અર્વિન મેરિટર, ઓટોમોટિવ ટેકનોલોજીના ટાયર 1 સપ્લાયર, એક સમયે પ્લાઝ્મા સુધારક તકનીક સાથે પ્રયોગ કરી રહ્યા હતા, જે એન્જિનની દહન કાર્યક્ષમતા વધારવા અને એન. ઓ. એક્સ. ના ઉત્સર્જનને ઘટાડવા માટે બળતણમાંથી ઉત્પાદિત હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ કરશે. આ સંદર્ભ જણાવે છે કે એન્જિનની થર્મલ કાર્યક્ષમતામાં 20 થી 30 ટકાનો વધારો શક્ય છે. જો કે, આ માટે જરૂરી છે કે એન્જિનને અન્ય ફેરફારો સાથે સંકોચન ગુણોત્તર વિરુદ્ધ હવા/બળતણ સમાનતા ગુણોત્તર (એલ. એમ. બી. ડી. એ.) ના પ્લોટના અલ્ટ્રા-લીન પ્રદેશમાં કામ કરવા માટે સુધારવું જોઈએ. આ ટેકનોલોજી બિનપરિવર્તિત એન્જિન ટેકનોલોજીમાં પાછલી અસર તરીકે સારી રીતે કામ કરશે નહીં. આ સંશોધન એમઆઇટી ખાતે સ્લોન ઓટોમોટિવ લેબોરેટરી સાથે જોડાણમાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. આખરે, આ સંશોધનનું સંચાલન કરતો વિભાગ ઇક્વિટી રોકાણ પેઢીને વેચી દેવામાં આવ્યો હતો. આ પણ જુઓ જળ-ઇંધણવાળી કાર સંયુક્ત ચક્ર હાઇડ્રોજન પાવર પ્લાન્ટ સંદર્ભો એન્જિન ઇંધણ પ્રણાલી ટેકનોલોજી હાઇડ્રોજન તકનીકો ઊર્જા સંરક્ષણ વાહન ફેરફારો