Axial engine
અક્ષીય એન્જિન (કેટલીકવાર બેરલ એન્જિન અથવા ઝેડ-ક્રેન્ક એન્જિન તરીકે ઓળખાય છે) એ એક પ્રકારનું પારસ્પરિક એન્જિન છે જેમાં પિસ્ટન આઉટપુટ શાફ્ટની આસપાસ ગોઠવાયેલા હોય છે અને તેમની અક્ષો શાફ્ટની સમાંતર હોય છે. બેરલ સિલિન્ડર જૂથના નળાકાર આકારનો ઉલ્લેખ કરે છે (કેન્દ્રીય ક્રેન્કશાફ્ટની આસપાસ સમાન અંતરે અને ક્રેન્કશાફ્ટ અક્ષની સમાંતર ગોઠવાયેલા પિસ્ટનનું પરિણામ) જ્યારે ઝેડ-ક્રેન્ક ક્રેન્કશાફ્ટના આકારનો ઉલ્લેખ કરે છે. કેમ એન્જિન તરીકે, અક્ષીય એન્જિન પિસ્ટનની ગતિને પરિભ્રમણમાં પરિવર્તિત કરવા માટે સ્વેશપ્લેટ અથવા વોબલ પ્લેટનો ઉપયોગ કરી શકે છે. વોબલ પ્લેટ સ્વેશપ્લેટ જેવી જ હોય છે, જેમાં પિસ્ટન પ્લેટ પર અનુક્રમમાં નીચે દબાવે છે, જે બાજુની ક્ષણ પ્રદાન કરે છે જે રોટરી ગતિમાં અનુવાદિત થાય છે. આ ગતિનું અનુકરણ તેના કેન્દ્રમાં બોલ બેરિંગ પર કોમ્પેક્ટ ડિસ્ક મૂકીને અને તેના પરિઘની આસપાસ પ્રગતિશીલ સ્થળોએ નીચે દબાવીને કરી શકાય છે. તફાવત એ છે કે જ્યારે ધ્રુજતી પ્લેટ ખીલે છે, ત્યારે સ્વેશ-પ્લેટ ફરે છે. એક વૈકલ્પિક ડિઝાઇન, રેન્ડ કેએમ એન્જિન, પ્લેટને એક અથવા વધુ સાઇનસોઇડલ કેએમ સપાટીઓ સાથે બદલે છે. નળાકાર 'બેરલ' ની અંદર માઉન્ટ થયેલ શાફ્ટની સમાંતર માઉન્ટ થયેલ વેન, જે રોટર, સ્ટેટર દિવાલો અને દહન ચેમ્બરની રચના કરતી વેન દ્વારા રચાયેલા સેગમેન્ટ્સ, સિનુઅસ કેએમની સવારી કરવા માટે મુક્ત હોય છે. અસરકારક રીતે આ જગ્યાઓ અક્ષીય એન્જિનના સિલિન્ડરો જેવા જ હેતુને પૂર્ણ કરે છે, અને સિનુઅસ કેએમ સપાટી પિસ્ટોનના ચહેરા તરીકે કાર્ય કરે છે. અન્ય સંદર્ભમાં આ સ્વરૂપ આંતરિક દહનના સામાન્ય ચક્રને અનુસરે છે પરંતુ સળગતા ગેસ સાથે સીધા જ કેએમ સપાટી પર બળ આપે છે, જે એક અથવા વધુ વિસ્ફોટોના સમય દ્વારા પરિભ્રમણ બળમાં અનુવાદિત થાય છે. આ ડિઝાઇન પરંપરાગત 'બેરલ' એન્જિનના બહુવિધ પારસ્પરિક પિસ્ટન, બોલ સાંધા અને સ્વેશ પ્લેટને દૂર કરે છે પરંતુ નિર્ણાયક રીતે સ્લાઇડિંગ અને ફરતી સપાટીઓ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી અસરકારક સીલિંગ પર આધાર રાખે છે. અક્ષીય ડિઝાઇનનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે સિલિન્ડર રેડિયલ અને ઇનલાઇન એન્જિનથી વિપરીત આઉટપુટ/ક્રેન્ક શાફ્ટની આસપાસ સમાંતર ગોઠવાયેલા હોય છે, બંને પ્રકારના સિલિન્ડર શાફ્ટના જમણા ખૂણા પર હોય છે. પરિણામે, તે ખૂબ જ સઘન, નળાકાર એન્જિન છે, જે દોડતી વખતે એન્જિનના સંકોચન ગુણોત્તરમાં ફેરફારને મંજૂરી આપે છે. સ્વેશપ્લેટ એન્જિનમાં પિસ્ટન સળિયા શાફ્ટ સાથે સમાંતર રહે છે, અને પિસ્ટન બાજુ-દળો કે જે વધુ પડતા ઘાસનું કારણ બને છે તે લગભગ સંપૂર્ણપણે દૂર કરી શકાય છે. પરંપરાગત જોડતી સળિયાના નાના અંતના બેરિંગ, જે પરંપરાગત એન્જિનમાં સૌથી વધુ સમસ્યારૂપ બેરિંગ્સમાંથી એક છે, તેને દૂર કરવામાં આવે છે. જ્યારે અક્ષીય એન્જિન લાક્ષણિક એન્જિન ઓપરેટિંગ ઝડપે વ્યવહારુ બનાવવા માટે પડકારજનક હોય છે ત્યારે કેટલાક કેમ એન્જિનનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે જે અત્યંત સઘન કદ (આશરે છ ઇંચ (150 મીમી) ક્યુબ) આપે છે, તેમ છતાં સી 7000 આરપીએમ પર આશરે ચાલીસ હોર્સપાવરનું ઉત્પાદન કરે છે, જે હળવા હવાઈ કાર્યક્રમો માટે ઉપયોગી છે. હળવા વજનના અને યાંત્રિક રીતે સરળ (રોટરના સ્વરૂપમાં ઘણા ઓછા મોટા ગતિશીલ ભાગો અને ચોવીસ કમ્બશન ચેમ્બર બનાવતી બાર અક્ષીય વેન) એન્જિનોનું આકર્ષણ, મર્યાદિત કાર્યકારી જીવન સાથે પણ, નાના માનવરહિત વિમાનો માટે સ્પષ્ટ ઉપયોગ ધરાવે છે. 1911માં લોસ એન્જલસની મેકોમ્બર રોટરી એન્જિન કંપનીએ ઓલસ્ટન, મેસેચ્યુસેટ્સની એવિસ એન્જિન કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત પ્રથમ અક્ષીય આંતરિક-દહન એન્જિનમાંથી એકનું વેચાણ કર્યું હતું. એક ફોર-સ્ટ્રોક, એર-કૂલ્ડ એકમ, તેમાં સાત સિલિન્ડર અને ચલ સંકોચન ગુણોત્તર હતો, જે વોબલ-પ્લેટના ખૂણાને બદલીને અને તેથી પિસ્ટન સ્ટ્રોકની લંબાઈને બદલીને બદલવામાં આવ્યો હતો. તેને "રોટરી એન્જિન" કહેવામાં આવતું હતું, કારણ કે આખું એન્જિન અંતિમ આવરણથી અલગ ફરતું હતું. ઇગ્નીશન બોશ મેગ્નેટો દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું જે સીધું કેમ ગિયર્સથી ચલાવવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ ઉચ્ચ વોલ્ટેજ પ્રવાહને ફ્રન્ટ બેરિંગ કેસ પર નિશ્ચિત ઇલેક્ટ્રોડ પર લઈ જવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી સ્પાર્ક્સ સિલિન્ડર હેડમાં સ્પાર્ક પ્લગ પર કૂદી જશે કારણ કે તે તેમાંથી અંદર પસાર થશે. મેકોમ્બરના સાહિત્ય અનુસાર, તે "વધુ ગરમ નહીં થાય તેની ખાતરી આપવામાં આવી હતી". આ એન્જિન 150 થી 1,500 આર. પી. એમ. પર ચાલવામાં સક્ષમ હોવાનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. 1, 000 આર. પી. એમ. ની સામાન્ય ઝડપે, તે અહેવાલ મુજબ 50 એચ. પી. વિકસ્યું હતું. તેનું વજન હતું અને તે વ્યાસમાં લાંબુ હતું. પાયોનિયર એવિએટર ચાર્લ્સ ફ્રાન્સિસ વોલ્શે મે 1911માં મેકોમ્બર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત વિમાન "વોલ્શ સિલ્વર ડાર્ટ" ઉડાવ્યું હતું. 1913માં સ્વિટ્ઝર્લેન્ડના ઝુરિચના સ્ટેટેક્સ-મોટરએ સ્વેશપ્લેટ એન્જિન ડિઝાઇન રજૂ કરી હતી. માત્ર એક જ પ્રોટોટાઇપ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે હાલમાં લંડનના સાયન્સ મ્યુઝિયમમાં રાખવામાં આવ્યો છે. 1914માં કંપની સ્ટેટેક્સ એન્જિન કંપની બનવા માટે લંડન ગઈ અને રોટરી એન્જિનની શ્રેણી રજૂ કરવાની યોજના બનાવી; 10 એચપીનું 3-સિલિન્ડર, 40 એચપીનું 5-સિલિન્ડર, 80 એચપીનું 7-સિલિન્ડર અને 100 એચપીનું 10-સિલિન્ડર. એવું લાગે છે કે માત્ર 40 એચપી ડિઝાઇનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે બ્રિટિશ 1914 એરિયલ ડર્બી માટે કૌડ્રોન જી. II માં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ ઉડાન પહેલાં તેને પાછું ખેંચી લેવામાં આવ્યું હતું. હેન્સેને 1922માં આ ડિઝાઇનનું ઓલ-એલ્યુમિનિયમ વર્ઝન રજૂ કર્યું હતું, પરંતુ તે સ્પષ્ટ નથી કે તેમણે તેનું કોઈ માત્રામાં ઉત્પાદન કર્યું હતું કે નહીં. 1929માં સ્ટેટેક્સના જર્મન વિભાગ દ્વારા ઘણી સુધારેલી આવૃત્તિઓ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં 29બી તરીકે ઓળખાતા નવા સ્લીવ વાલ્વ સંસ્કરણમાં 42 એચપીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. સાન ફ્રાન્સિસ્કોના ગ્રીનવુડ અને રેમન્ડે યુએસ, કેનેડા અને જાપાન માટે પેટન્ટ અધિકારો હસ્તગત કર્યા હતા અને 100 એચપીના 5 સિલિન્ડર અને 350 એચપીના 9 સિલિન્ડરની યોજના બનાવી હતી. મિશેલ 1917માં એન્થોની મિશેલે તેમના સ્વેશપ્લેટ એન્જિન ડિઝાઇન માટે પેટન્ટ મેળવ્યા હતા. તેની વિશિષ્ટ વિશેષતા પિસ્ટનમાંથી સ્વેશપ્લેટમાં ભારને સ્થાનાંતરિત કરવાનું સાધન હતું, જે તેલની ફિલ્મ પર સ્લાઇડિંગ સ્લિપર પેડનો ઉપયોગ કરીને પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. મિશેલ દ્વારા કરવામાં આવેલી અન્ય નવીનતા યાંત્રિક રચનાનું તેમનું ગાણિતિક વિશ્લેષણ હતું, જેમાં ઘટકોના દળ અને ગતિનો સમાવેશ થાય છે, જેથી તેમના એન્જિન તમામ ઝડપે સંપૂર્ણ ગતિશીલ સંતુલનમાં હોય. 1920માં મિશેલે ફિટ્ઝરોય (ઓસ્ટ્રેલિયા) માં ક્રેન્કલેસ એન્જિન કંપનીની સ્થાપના કરી હતી અને પંપ, કોમ્પ્રેસર, કાર એન્જિન અને એરો એન્જિનના કાર્યકારી પ્રોટોટાઇપ્સનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે તમામ એક જ મૂળભૂત ડિઝાઇન પર આધારિત હતા. એન્જિન ડિઝાઈનર ફિલ ઇરવિંગે એચઆરડીમાં તેમના સમય પહેલા ક્રેન્કલેસ એન્જિન કંપની માટે કામ કર્યું હતું. સંખ્યાબંધ કંપનીઓએ મિશેલની ડિઝાઇન માટે ઉત્પાદનનું લાઇસન્સ મેળવ્યું હતું. આમાંથી સૌથી સફળ બ્રિટિશ કંપની વોલર એન્ડ સન હતી, જેણે ગેસ બૂસ્ટરનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. સૌથી મોટું મિશેલ ક્રેન્કલેસ એન્જિન XB-4070 હતું, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવેલું ડીઝલ એરક્રાફ્ટ એન્જિન હતું. 18 પિસ્ટન ધરાવતું, તેને 2000 હોર્સ પાવરનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું વજન 2150 પાઉન્ડ હતું. વિમાનના ઉપયોગ માટે જ્હોન ઓ. આલ્મેન પ્રાયોગિક બેરલ એન્જિનનું નિર્માણ અને પરીક્ષણ 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં સિએટલ, વોશિંગ્ટનના અમેરિકન જ્હોન ઓ. આલ્મેન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને 1920ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં પાણીથી ઠંડુ થયેલ આલ્મેન એ-4 (18 સિલિન્ડર, નવ-નવના બે જૂથો આડા-વિરોધ) તેના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર કોર્પ્સ સ્વીકૃતિ પરીક્ષણો પાસ કરી ચૂક્યા હતા. જો કે, મર્યાદિત ભંડોળ અને એર કોર્પ્સના એર-કૂલ્ડ રેડિયલ એન્જિન પર વધતા ભારને કારણે તે ક્યારેય ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ્યું ન હતું. તુલનાત્મક પાવર આઉટપુટના વોટર-કૂલ્ડ એન્જિનની તુલનામાં એ-4નો આગળનો વિસ્તાર ઘણો નાનો હતો, અને તેથી વધુ સારી સુવ્યવસ્થિત શક્યતાઓ પ્રદાન કરી હતી. તેનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું માત્ર વજન કરવામાં આવ્યું હતું, આમ 1:2 કરતાં વધુ સારો શક્તિ/વજન ગુણોત્તર આપવામાં આવ્યો હતો, જે તે સમયે નોંધપાત્ર ડિઝાઇન સિદ્ધિ હતી. હેરાક્લિઓ આલ્ફારો હેરાક્લિઓ આલ્ફારો ફોર્નિયર એક સ્પેનિશ વિમાનચાલક હતા જેમને સ્પેનના રાજા આલ્ફોન્સો XIII દ્વારા સ્પેનના પ્રથમ વિમાનની રચના, નિર્માણ અને ઉડાન માટે 18 વર્ષની ઉંમરે નાઈટની પદવી આપવામાં આવી હતી. તેમણે વિમાનના ઉપયોગ માટે બેરલ એન્જિન વિકસાવ્યું હતું જેનું પાછળથી ભારતીય મોટરસાયકલ ઉત્પાદન કંપની દ્વારા આલ્ફારો તરીકે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. તે "પુટ ઇન એવરીથિંગ" ડિઝાઇનનું એક ઉત્તમ ઉદાહરણ હતું, કારણ કે તેમાં ફરતા સિલિન્ડર હેડ પર આધારિત સ્લીવ વાલ્વ સિસ્ટમનો સમાવેશ થતો હતો, એક એવી ડિઝાઇન કે જે ક્યારેય કોઈ પણ એન્જિન પર ઉત્પાદનમાં પ્રવેશી ન હતી. પાછળથી તેને ઇન્ડિયન મોટરસાયકલ કંપનીના અધ્યક્ષના પુત્ર સ્ટીફન ડ્યુપોન્ટ દ્વારા ડોમન હેલિકોપ્ટરમાં ઉપયોગ માટે વધુ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેઓ મેસેચ્યુસેટ્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ટેકનોલોજીમાં આલ્ફારોના વિદ્યાર્થીઓમાંના એક હતા. 1930ના દાયકાના મધ્યમાં બ્રિસ્ટોલ એક્સિયલ એન્જિનની રચના ચાર્લ્સ બેન્જામિન રેડ્રપ દ્વારા બ્રિસ્ટોલ ટ્રામવેઝ એન્ડ કેરેજ કંપની માટે કરવામાં આવી હતી; તે 7-લિટર, 9-સિલિન્ડર, વોબલ-પ્લેટ પ્રકારનું એન્જિન હતું. તેની મૂળ કલ્પના બસો માટે પાવર યુનિટ તરીકે કરવામાં આવી હતી, કદાચ કારણ કે તેનું કોમ્પેક્ટ ફોર્મેટ તેને વાહનના ફ્લોરની નીચે સ્થાપિત કરવાની મંજૂરી આપશે. ઇન્ડક્શન અને એક્ઝોસ્ટને નિયંત્રિત કરવા માટે એન્જિનમાં એક જ રોટરી વાલ્વ હતો. 1930ના દાયકાના અંત ભાગમાં બ્રિસ્ટોલ બસોમાં વિવિધ પ્રકારોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે આર. આર. 1થી આર. આર. 4 સુધીની વિવિધ આવૃત્તિઓમાંથી પસાર થતું હતું, જેનું 2900 આર. પી. એમ. પર 145 એચ. પી. નું પાવર આઉટપુટ હતું. બ્રિસ્ટોલ કંપનીમાં વ્યવસ્થાપનમાં ફેરફારને પગલે 1936માં વિકાસ અટકાવી દેવામાં આવ્યો હતો. વુલર કદાચ ડિઝાઇનમાં સૌથી વધુ શુદ્ધ 1947નું બ્રિટિશ વુલર વોબલ-પ્લેટ એન્જિન હતું. આ 6-સિલિન્ડર એન્જિનની રચના જ્હોન વુલર દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે વધુ સારી રીતે મોટરસાઇકલ એન્જિન ડિઝાઇનર તરીકે ઓળખાય છે, વિમાનના ઉપયોગ માટે. તે બ્રિસ્ટોલ અક્ષીય એન્જિન જેવું જ હતું પરંતુ તેમાં બે વોબલ-પ્લેટ્સ હતા, જે 6 સિલિન્ડરમાં 12 વિરોધી પિસ્ટન દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા. એન્જિનને ઘણીવાર ખોટી રીતે સ્વેશપ્લેટ એન્જિન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. એક ઉદાહરણ લંડનના સાયન્સ મ્યુઝિયમની એરપ્લેન ગેલેરીમાં સાચવેલ છે. એચ. એલ. એફ ટ્રેબર્ટ કેટલાક નાના બેરલ એન્જિનનું ઉત્પાદન એચ. એલ. એફ. દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. દરિયાઈ ઉપયોગ માટે રોચેસ્ટર, ન્યૂ યોર્કના ટ્રેબર્ટ એન્જિન વર્ક્સ. હાલના ડાયના-કેમ ડાયના-કેમ એન્જિન મૂળરૂપે બ્લેઝર બ્રધર્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જે પિત્તળ યુગના ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના બે અમેરિકન ઇજનેરો હતા, જેમણે 1916માં સ્ટુડબેકર માટે કામ કર્યું હતું. તેમણે સ્ટુડબેકરના ઇજનેરીના વડા કાર્લ હર્મનને અધિકારો વેચી દીધા, જેમણે ઘણા વર્ષોથી આ ખ્યાલ વિકસાવ્યો, આખરે 1941માં યુ. એસ. પેટન્ટ 2237989 બહાર પાડી. તેમાં 6 સિલિન્ડરમાં કામ કરતા 6 ડબલ-એન્ડેડ પિસ્ટન છે, અને તેના 12 કમ્બશન ચેમ્બર ડ્રાઇવ શાફ્ટની દરેક ફેરામાં ફાયર કરવામાં આવે છે. સ્વેશપ્લેટ અથવા વોબલ-પ્લેટના વિરોધમાં, પિસ્ટન સાઇન આકારના કેમેરાને ચલાવે છે, તેથી તેનું નામ છે. 1961માં, 80 વર્ષની ઉંમરે, હર્મેને તેમના એક કર્મચારી, એડવર્ડ પાલ્મરને અધિકારો વેચી દીધા, જેમણે પુત્ર ડેનિસ સાથે ડાયના-કેમ એન્જિન કોર્પોરેશનની સ્થાપના કરી હતી. એડવર્ડના પુત્ર ડેનિસ અને પુત્રી પેટ પછી પાઇપર એરો વિમાનમાં એન્જિન સ્થાપિત કરવામાં મદદ કરી. આ એન્જિન 1987થી 1991 સુધી લગભગ 700 કલાક સુધી ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. તેમનું સૌથી લાંબુ જીવન ધરાવતું એન્જિન ઓવરહોલ પહેલાં લગભગ 4000 કલાક સુધી ચાલ્યું હતું. ડાયના-કેમે 1993ની આસપાસ સંશોધન અને વિકાસ સુવિધા શરૂ કરી હતી અને નાસા, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ, કેલિફોર્નિયા એનર્જી કમિશન, એર ક્વોલિટી મેનેજમેન્ટ ડિસ્ટ્રિક્ટ અને લોસ એન્જલસ રિજનલ ટેક્નોલોજી એલાયન્સ તરફથી સમાન ડાયના-કેમ એન્જિનના વિવિધ પ્રકારો માટે ઘણા વિવિધ પુરસ્કારો જીત્યા હતા. લગભગ 40 પ્રોટોટાઇપ એન્જિન હર્મન ગ્રુપ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા અને અન્ય 25 ડાયના-કેમ ગ્રુપ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા કારણ કે તેઓએ એન્જિન હસ્તગત કર્યું હતું અને તેમની દુકાન ખોલી હતી. ડેનિસ પાલ્મર અને એડવર્ડ પાલ્મરને નવી પેટન્ટ આપવામાં આવી હતી, પહેલા 1985માં અને પછી 2000ની આસપાસ ડેનિસ પાલ્મરને વધુ પેટન્ટ આપવામાં આવી હતી. 2003માં ડાયના-કેમ એન્જિન કોર્પોરેશનની અસ્કયામતો એરો-મરીન કોર્પોરેશન દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, જેણે તેમનું નામ બદલીને એક્સિયલ વેક્ટર એન્જિન કોર્પોરેશન કર્યું હતું. એક્સિયલ વેક્ટર પછી કેમ એન્જિનને સંપૂર્ણપણે ફરીથી ડિઝાઇન કરે છે. એક્સિયલ વેક્ટરનું નવું એન્જિન, આ સૂચિમાંના અન્ય ઘણા લોકોની જેમ, "પુટ ઇન એવરીથિંગ" સમસ્યાથી પીડાય છે, જેમાં પીઝોઇલેક્ટ્રિક વાલ્વ અને ઇગ્નીશન, કોઈ પિસ્ટન રિંગ્સ વિનાના સિરામિક સિલિન્ડર લાઇનર્સ અને અન્ય વિવિધ અદ્યતન સુવિધાઓનો સમાવેશ થાય છે. તે મૂળ હર્મન અને ડાયના-કેમ એન્જિન સાથે બહુ ઓછી સમાનતા ધરાવે છે, કારણ કે ડાયના-કેમ એન્જિનમાં પરંપરાગત વાલ્વ, પિસ્ટન રિંગ્સ, એક્સેસરીઝનો ઉપયોગ થતો હતો, તેમાં કોઈ અપ્રમાણિત સિરામિક સામગ્રી નહોતી અને વાસ્તવમાં વિમાનમાં ઉડાન ભરી હતી અને ચાર વર્ષથી વધુ સમય સુધી "એલિમિનેટર" સ્કી બોટને પણ સંચાલિત કરી હતી. કોવેક્સ યુનાઇટેડ કિંગડમની કંપની કોવેક્સ લિમિટેડ (જે 2017 સુધી ફેરડીઝલ લિમિટેડ તરીકે જાણીતી હતી) બે-સ્ટ્રોક ડીઝલ વિરોધી પિસ્ટન બેરલ એન્જિનની રચના કરી રહી છે જે ઔદ્યોગિક ઉપયોગો અને ઉડ્ડયન ઉપયોગ માટે બિન-સાઇનસૉઇડલ કેમ્સનો ઉપયોગ કરે છે. તેમના એન્જિનની ડિઝાઇન 2-સિલિન્ડર, 80 મીમી બોરથી 32-સિલિન્ડર, 160 મીમી બોર સુધીની હોય છે. ડ્યુક એન્જિન્સ ન્યુઝીલેન્ડની કંપની ડ્યુક એન્જિન્સની શરૂઆત 1993માં થઈ હતી અને તેણે 1999માં એક કારમાં ઘણા અલગ-અલગ એન્જિન બનાવ્યા હતા. આ એન્જિન તેની અનન્ય અક્ષીય વ્યવસ્થા સાથે 5-સિલિન્ડર, 3 લિટર, 4-સ્ટ્રોક આંતરિક કમ્બશન એન્જિન પ્લેટફોર્મ ચલાવે છે, જે તેની ત્રીજી પેઢીમાં છે. વાલ્વલેસ ડિઝાઇનને કારણે, ડ્યુક એન્જિન પાવર સ્ટ્રોક વચ્ચે ઓછી ઊર્જા ગુમાવે છે. ડ્યુકના એન્જિનના વર્તમાન પ્રોટોટાઇપ પરંપરાગત આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની લાક્ષણિકતાઓ સાથે મેળ ખાતા હોવાનો દાવો કરે છે પરંતુ ઓછા ભાગો અને 30 ટકા હળવા હોય છે. આ વધુ કાર્યક્ષમ એન્જિન વિકસાવવાની દિશામાં જાય છે. વિકાસ દરમિયાન ડ્યુકનું યુનાઇટેડ કિંગડમ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં MAHLE પાવરટ્રેન ખાતે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે; પરીક્ષણ પરિણામો દર્શાવે છે કે તેમાં બહુ-ઇંધણ ક્ષમતાઓ છે. ડ્યુક એન્જિનના હળવા અને સઘનતાના ફાયદાઓએ આ ડિઝાઇનને મોટરસાયકલ એન્જિન માટે આદર્શ બનાવવી જોઈએ; અને આ ફાયદાઓ પાવરપ્લાન્ટને હળવા વિમાનો માટે પણ યોગ્ય બનાવી શકે છે. (ડ્યુક એન્જિન સરળ છે કે નહીં તે અંગે બહુ ઓછી માહિતી છે; મેઇનશાફ્ટમાં મોટું કાઉન્ટરવેઇટ જોડાયેલું છે). આઈ. એન. એન્જીન એ ક્લાસિકલ, સ્પેનિશ બિલ્ટ ડિઝાઇન, વિરોધમાં કામ કરતા સમાંતર પિસ્ટન, સાઇન-વેવ સ્વેશપ્લેટ, 2023 માં બે આવૃત્તિઓ સાથે, એક કાર કદ, પ્રવાહી ઠંડક સાથે, પ્રોટોટાઇપ તરીકે, અને એર કૂલ્ડ ચાર સિલિન્ડર, 125 સીસી, 22 એચપી, 4.5 કિલોગ્રામ એકમ, ડ્રોન અને મોટા એરોમોડેલ્સને લક્ષ્યમાં રાખીને, પૂર્વ-ઉત્પાદન તબક્કામાં. સિલીંડ્રિકલ એનર્જી મોડ્યુલ સિલીંડ્રિકલ એનર્જી મોડ્યુલ (સીઇએમ) એ સાઇન-વેવ સ્વેશપ્લેટ એન્જિન છે જેનો ઉપયોગ બાહ્ય સ્રોત દ્વારા સંચાલિત એકલ પંપ તરીકે પણ થઈ શકે છે. ફરતી સ્વેશપ્લેટ રોટર એસેમ્બલીને પિસ્ટન ડ્રાઇવ પિનની મદદથી આગળ અને પાછળ ખસેડવામાં આવે છે, જે સ્થિર સાઇનસોઈડલ કેમ ટ્રેકને અનુસરે છે જે રોટર એસેમ્બલીને ઘેરી લે છે. એપ્લિકેશન્સ ટોર્પિડોઝમાં સૌથી વધુ જાણીતી એપ્લિકેશન છે, જ્યાં નળાકાર આકાર ઇચ્છનીય છે. આધુનિક માર્ક 48 ટોરપિડો પંપ-જેટ પ્રોપલ્સર માટે સજ્જ 500 એચપી સ્વેશપ્લેટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. તેને ઓટો ફ્યુઅલ II દ્વારા બળતણ આપવામાં આવે છે, જે એક મોનોપ્રોપેલન્ટ છે જેને ઓક્સિજન પુરવઠાની જરૂર નથી અને તે ટોરપિડોને (74.56 mph) સુધી આગળ ધપાવી શકે છે. અન્ય ઉપયોગોમાં વાયુયુક્ત અને હાઇડ્રોલિક મોટર્સ, હોન્ડાના હોન્ડામેટિક સીવીટી જેવા હાઇડ્રોસ્ટેટિક ટ્રાન્સમિશન અને એર કંડિશનર પંપનો સમાવેશ થાય છે. ઉપરાંત, કેટલાક સ્ટર્લિંગ એન્જિન સ્વેશપ્લેટ ગોઠવણીનો ઉપયોગ કરે છે, દા. ત., સ્ટર્લિંગ થર્મલ મોટર્સના STM 4-120 એન્જિન. એક્સિયલ પિસ્ટન પંપ નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બેરલ એન્જિન-ભાગ 2 ફ્લાઇટ ડિસેમ્બર 1941 એન્જિન ટેકનોલોજી પિસ્ટન એન્જિન