Citroën Prototype Y
સિટ્રોએન પ્રોટોટાઇપ વાય એ સિત્તેરના દાયકાની શરૂઆતમાં સિટ્રોએન દ્વારા સંચાલિત સિટ્રોએન એમી માટે રિપ્લેસમેન્ટ વિકસાવવાનો પ્રોજેક્ટ હતો. તે Citroen G-Mini અને EN101 પ્રોજેક્ટ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું. તેનું સ્થાન પ્રોજેક્ટ સિટ્રોએન વી. ડી. (વી. ડી. નો અર્થ વોઇચર ડિમિનુઇ) દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. 1965થી રોબર્ટ ઓપ્રોને 2સીવીમાંથી ફ્લેટ ટ્વીન એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને સિટ્રોન જી-મિની પ્રોટોટાઇપ અને પ્રોજેક્ટ EN101 પર કામ કર્યું હતું, જે 2સીવી માટે રિપ્લેસમેન્ટ હતું. તે 1970માં શરૂ થવાની હતી. સંભવિત ગ્રાહકોના પ્રતિકૂળ પ્રતિસાદને કારણે ખૂબ જ સઘન બાહ્ય પરિમાણો અને 0.32 ની એરોડાયનેમિક ડ્રેગ કો-એફિશિયન્ટ સીડી સાથેની અદ્યતન જગ્યા કાર્યક્ષમ ડિઝાઇનને રદ કરવામાં આવી હતી. પ્રોટોટાઇપ વાયનો ધ્યેય એક નાની, મજબૂત અને આધુનિક કારને જન્મ આપવાનો હતો જે 2સીવી અને જીએસ વચ્ચેની સિટ્રોએન શ્રેણીમાં ફીટ થઈ હોત. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ ફિયાટ 127 પ્લેટફોર્મ પર આધારિત હતા, કારણ કે તે સમયે સિટ્રોએન ફિયાટ સાથે જોડાણ કરી રહ્યું હતું (અંતે આ જોડાણનું એકમાત્ર પરિણામ સિટ્રોએન C35/ફિયાટ 242 હતું). પછીના નમૂનાઓમાં ટોર્સિયન બાર સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1974માં, પ્યુજોએ પીએસએ ગ્રૂપની રચના કરીને સિટ્રોએન હસ્તગત કર્યું, અને એમીને બદલવાના પ્રોજેક્ટને "સિટ્રોએન વીડી" તરીકે પુનઃવ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યો, અને પછી પ્યુજો 104ના ફ્લોર પેનનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો, જેનાથી 104 એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશનના ઉપયોગની મંજૂરી મળી. 5-દરવાજાવાળા 104-આધારિત સિટ્રોએન વિઝાએ પ્રોટોટાઇપ વાયનું સ્થાન લીધું. ટૂંકા વ્હીલબેઝ 3-ડોર 104નું બેજ-એન્જિનિયર્ડ સિટ્રોન વર્ઝન પણ હતું, જેમાં માત્ર નાના ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા-સિટ્રોન એલએન/એલએનએ. પ્રોજેક્ટ વાયની મૂળ ડિઝાઇન રોમાનિયાને વેચવામાં આવી હતી જ્યાં તે ઓલ્ટસિટ ક્લબ બની હતી, જે વિઝા સાથે કોસ્મેટિક સમાનતા ધરાવે છે, અને કેટલાક પશ્ચિમી યુરોપિયન બજારોમાં સિટ્રોએન એક્સેલના વ્યાપારી નામ હેઠળ વેચવામાં આવી હતી. આ પણ જુઓ સિટ્રોએન એક્સેલ ઓલ્ટસિટ ક્લબ સિટ્રોએન એલ. એન. એ. સિટ્રોએન વિઝા સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ વિઝા કાર બોક્સર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત એસવીઃ સિટ્રોએન પ્રોટોટાઇપ વાય