Fireless locomotive
ફાયરલેસ લોકોમોટિવ એ એક પ્રકારનું લોકોમોટિવ છે જે સંકુચિત હવા અથવા વરાળના ભંડારમાંથી સંચાલિત પારસ્પરિક એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે, જે બાહ્ય સ્રોતથી અંતરાલે ભરવામાં આવે છે. તેઓ એકમ દીઠ ઓછી કિંમતના પરંપરાગત વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ, સ્વચ્છતા અને આગ અથવા બોઈલર વિસ્ફોટથી જોખમ ઘટાડવાના ફાયદા આપે છે; લોકોમોટિવને ફરીથી ભરવા માટેના સ્રોતની જરૂરિયાત અને જળાશય દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી મર્યાદિત શ્રેણી દ્વારા આ અસંતુલિત છે. તેઓ એવી પરિસ્થિતિઓમાં ઇચ્છનીય હતા કે જ્યાં ફાયરબોક્સમાંથી નીકળતો ધુમાડો ખૂબ હાનિકારક હોય અથવા જ્યાં આગ અથવા વિસ્ફોટનું જોખમ હોય. સામાન્ય ઉપયોગ ખાણ, અથવા ખાદ્ય અથવા રાસાયણિક કારખાનામાં થતો હતો. જ્યાં હવા અથવા વરાળનો સ્રોત સહેલાઈથી ઉપલબ્ધ હોય અને સ્વીચ યાર્ડ અથવા ઔદ્યોગિક ફેક્ટરી જેવા મર્યાદિત વિસ્તારોમાં ભાર ખસેડવા માટે પણ તેનો ઉપયોગ થતો હતો. આખરે મોટાભાગના ઉપયોગ માટે તેમને રક્ષણાત્મક ઉપકરણોથી સજ્જ ડીઝલ અને બેટરી ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા; આને ફ્લેમ-પ્રૂફ એન્જિનમોટિવ્સ તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે. તેઓ હજુ પણ એવા કારખાનાઓમાં મર્યાદિત ઉપયોગ ધરાવે છે જે મોટા પ્રમાણમાં વધારાની વરાળ ઉત્પન્ન કરે છે અને જ્યાં લોકોમોટિવના કાર્યોને વરાળ સ્ત્રોતથી દૂર જવાની જરૂર નથી. ઇતિહાસ જ્હોન ફોલ્લરે લંડન મેટ્રોપોલિટન રેલવે માટે "હોટ ઈંટ" એન્જિન બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ 1861-1862 માં પરીક્ષણોએ દર્શાવ્યું હતું કે આ વિચાર હજુ પરિપક્વ થયો ન હતો, અને આ શરમજનક નિષ્ફળતાને પાછળથી ફોલ્લર્સ ઘોસ્ટ ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. ફાયરલેસ લોકોમોટિવનો પ્રારંભિક ઉપયોગ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં શેરી ટ્રામવેઝ માટે હતો. એમિલ લેમે બે પ્રકારના અગ્નિહીન લોકોમોટિવ વિકસાવ્યા હતા, એક એમોનિયાનો ઉપયોગ કરીને અને બીજું સંગ્રહિત વરાળનો ઉપયોગ કરીને. લેમે 1872માં બે કંપનીઓ, એમોનિયા એન્ડ થર્મો-સ્પેસિફિક પ્રોપેલિંગ કંપની ઓફ અમેરિકા અને (સિલ્વેસ્ટર એલ. લેંગડન સાથે) 1874માં લેમ ફાયરલેસ એન્જિન કંપનીની સ્થાપના કરી હતી. લામના અગ્નિહીન એન્જિન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને ફ્રાન્સ બંનેમાં થોડા સમય માટે લોકપ્રિય હતા, પરંતુ ટૂંક સમયમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ દ્વારા વિસ્થાપિત થયા હતા. ફ્રેન્ચ એન્જિનોનું નિર્માણ લિયોન ફ્રાંકના સહયોગથી લામ એન્ડ ફ્રાંક નામ હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. પછી અગ્નિહીન પ્રણાલીએ ઔદ્યોગિક શન્ટિંગ એન્જિન માટે જીવનની નવી લીઝ મેળવી. સ્થિર બોઈલર ધરાવતી કોઈપણ ફેક્ટરી તેનો ઉપયોગ આંતરિક શન્ટિંગ કામગીરી માટે અગ્નિહીન વરાળ એન્જિનને ચાર્જ કરવા માટે કરી શકે છે. ફાયરલેસ શંટિંગ એન્જિનમોટિવ્સ જર્મનીમાં ખાસ કરીને લોકપ્રિય બન્યા હતા અને કેટલાક 1960ના દાયકા સુધી સેવામાં રહ્યા હતા. ફાયરલેસ ઔદ્યોગિક શન્ટર્સ સામાન્ય રીતે 0-4-0 અથવા 0-6-0 વ્હીલ ગોઠવણીના હતા પરંતુ કેટલાક 0-8-0 નું નિર્માણ હેઇસ્લર સહિતની કંપનીઓ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. નીચેની ગેલેરીમાં પેન્સિલવેનિયા પાવર અને લાઇટ "ડી", 0-8-0 ફાયરલેસ હેસ્લર એન્જિનનું ઉદાહરણ છે. 2020 સુધીમાં, જર્મનીના મેનહેમ શહેરમાં થર્મલ પાવર સ્ટેશન માટે ભારે કોલસા હોપર ટ્રેનોને દૂર કરવા માટે અગ્નિહીન એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રેરક શક્તિ પ્રકારો વરાળ એક અગ્નિહીન વરાળ એન્જિન પરંપરાગત વરાળ એન્જિન જેવું જ હોય છે, પરંતુ તેમાં બોઈલરને બદલે એક જળાશય હોય છે, જેને વરાળ સંચયક તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ જળાશયને સ્થિર બોઈલરના દબાણ હેઠળ વધુ ગરમ પાણીથી ચાર્જ કરવામાં આવે છે. એક્યુમ્યુલેટરમાં પાણીની ઉપર ઉચ્ચ દબાણવાળી વરાળનો ઉપયોગ કરીને એન્જિન પરંપરાગત વરાળ એન્જિનની જેમ કામ કરે છે. જેમ જેમ વરાળનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે અને દબાણ ઘટતું જાય છે, તેમ તેમ વધુ ગરમ પાણી ઉકળે છે, જે વપરાયેલી વરાળને બદલે છે. લોકોમોટિવ આ રીતે કામ કરી શકે છે જ્યાં સુધી દબાણ ઓછામાં ઓછા ઉપયોગી સ્તર પર ન આવી જાય અથવા પાણી પૂરું ન થઈ જાય, ત્યારબાદ તેને રિચાર્જ કરવું આવશ્યક છે. યુરોપિયન ફાયરલેસ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સમાં સામાન્ય રીતે પાછળના ભાગમાં સિલિન્ડર હોય છે, જ્યારે અમેરિકન લોકોમોટિવ્સમાં પરંપરાગત એન્જિનમોટિવ્સની જેમ ઘણીવાર આગળના ભાગમાં સિલિન્ડર હોય છે. યુકેમાં અગ્નિહીન વરાળ એન્જિનના મુખ્ય નિર્માતાઓમાં એન્ડ્રુ બાર્કલે અને ડબ્લ્યુ. જી. બેગ્નોલનો સમાવેશ થાય છે. કોમ્પ્રેસ્ડ એર સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડની બહાર કોમ્પ્રેસ્ડ એર પર ચાલતું પ્રથમ લોકોમોટિવ 1890 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1895 સુધીમાં, કાર્યક્ષમ કોમ્પ્રેસ્ડ એર એન્જિનના મૂળભૂત સિદ્ધાંતો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. ખાસ કરીને મહત્વની ઇજનેરી સફળતા એ રિડ્યુસિંગ એન્ડ સ્ટોપ વાલ્વનો વિકાસ હતો જે એન્જિન પર હવાનું સમાન દબાણ જાળવી રાખે છે, તેમ છતાં સંગ્રહ ટાંકીમાં દબાણ ઉપયોગ સાથે ઘટે છે. કોમ્પ્રેસ્ડ એર એન્જિનોનો ઉપયોગ ઘણા વર્ષોથી કરવામાં આવે છે, મુખ્યત્વે ખાણોમાં, પરંતુ ટ્રામવે પર પણ તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. (મેકાર્સ્કી સિસ્ટમ જુઓ) સંકર સંખ્યાબંધ વર્ણસંકર લોકોમોટિવ્સ બનાવવામાં આવ્યા છે જેમણે કાં તો અમુક સમય માટે આગનો ઉપયોગ કર્યો છે, દા. ત., 1861માં લંડનના મેટ્રોપોલિટનની ફોલ્લરની ઘોસ્ટ, અથવા સંગ્રહિત વરાળને વધુ ગરમ કરવા માટે આગનો ઉપયોગ કર્યો છે, જેમ કે સેન્ટીનેલ વેગન વર્ક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ રીસીવર લોકોમોટિવ્સ. કોઇને સફળતા મળી નથી. મોટા ભાગના ફાયરલેસ એન્જિનમોટિવ્સ 0-4-0 અથવા 0-6-0 વ્હીલ એરેન્જમેન્ટના હોય છે પરંતુ તેમાં કેટલાક 0-8-0 અને કેટલાક 0-10-0 પણ હોય છે. જર્મન કંપની હેન્શેલના કેટલાક ગેજ 0-10-0 ફાયરલેસ એન્જિનોનો ઉપયોગ બગદાદ રેલવેના નિર્માણમાં કરવામાં આવ્યો હતો, કદાચ ટનલના બોરિંગ દરમિયાન કાર્બન મોનોક્સાઇડના ઝેરના જોખમને ટાળવા માટે. અન્ય એક જર્મન કંપની, હોહેન્ઝોલેર્ને, દરેક છેડે કેબ સાથે કેટલાક સ્પષ્ટ આગ વિનાના વરાળ એન્જિનોનું નિર્માણ કર્યું હતું. માત્ર એક જ બોગી સંચાલિત હતી, જેનાથી ચક્રની વ્યવસ્થા બી-2 બની હતી. વર્તમાન ઉપયોગ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1950ના દાયકામાં અને સમગ્ર યુરોપમાં 1960થી 1990ના દાયકામાં નિયમિત વરાળ ટ્રેક્શન અપ્રચલિત થઈ ગયું હતું અને મોટાભાગે તેનું સ્થાન ડીઝલ અથવા ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. જો કે, અગ્નિહીન વરાળ તેના ફાયદાઓ ધરાવે છે, ખાસ કરીને જ્યાં વરાળનો વિપુલ પ્રમાણમાં સસ્તો સ્રોત હોય છે, જેમ કે ઔદ્યોગિક સ્થળોમાં, થર્મલ પાવર સ્ટેશનો અથવા કચરાના ભસ્મીકરણ પ્લાન્ટ્સમાં, જ્યાં અગ્નિહીન વરાળ એન્જિનોનો ઉપયોગ ખૂબ જ ઓછા ખર્ચે શન્ટિંગ માટે થાય છે. કારણ કે તેઓ વરાળ સિવાય કોઈ એક્ઝોસ્ટ છોડતા નથી, તેઓ હાનિકારક ધુમાડો સાથે કાર્યબળને જોખમમાં મૂક્યા વિના ઇમારતોમાં ઘૂસી શકે છે. શન્ટિંગ એન્જિનમોટિવ્સ સામાન્ય રીતે માત્ર 10 ટકા સમય માટે કામ કરે છે તે ધ્યાનમાં લેતા, 90 ટકા કામ માટે રાહ જુએ છે; ડીઝલ એન્જિનમોટિવ, મોટાભાગે નિષ્ક્રિય રહે છે, કશું જ ઉત્પન્ન કરતી વખતે ખૂબ બળતણ બાળે છે. સારી રીતે અવાહક આધુનિક વરાળ સંચયકર્તા ઘણા કલાકો સુધી દબાણ જાળવી શકે છે, પરંતુ તેમ છતાં તે તરત જ ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ પ્રદાન કરવા માટે તૈયાર છે. આમ ફાયરલેસ સ્ટીમ શન્ટરનો સંચાલન ખર્ચ તુલનાત્મક ડીઝલ કરતાં ઘણો ઓછો હોઈ શકે છે, જે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનો પર્યાવરણને અનુકૂળ વિકલ્પ છે. ઇગ્નીશનના જોખમોને દૂર કરવા ઉપરાંત, પરંપરાગત વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ કરતાં ફાયરલેસ એન્જિનમોટિવ્સ ચલાવવા માટે પણ સલામત છે. લોકોમોટિવ બોઈલર વિસ્ફોટનું પ્રાથમિક કારણ એ છે કે બોઈલરના પાણીમાં ઘટાડો, બેદરકારી અથવા અતિશય ઉપયોગ દ્વારા, ક્રાઉન શીટને પાણીના આવરણની ઠંડક અસર વિના સીધા ફાયરબોક્સની જ્વાળાઓ સામે ખુલ્લી પાડવી, તેને નિષ્ફળતાના બિંદુ સુધી નબળી પાડે છે. અગ્નિહીન લોકોમોટિવ આ જોખમને દૂર કરે છે-જો તેમાં પૂરતું પાણી ખતમ થઈ જાય, તો તે ચાલવાનું બંધ કરી દે છે-જો કે અન્ય કોઈપણ દબાણ જહાજની જેમ સાવચેતી રાખવી આવશ્યક છે. વધુમાં, તેમને પાણીના સ્તર અને બોઈલરના દબાણની સાવચેતીપૂર્વક દેખરેખની જરૂર નથી, અથવા કાર્યક્ષમ દહન માટે ફાયરબોક્સમાં કોલસાના સાવચેતીપૂર્વક વિતરણની જરૂર નથી, અને આમ ઓછા કુશળ કર્મચારીઓ દ્વારા સંચાલિત કરી શકાય છે, જેમાં સંપૂર્ણ લાયકાત ધરાવતા લોકોમોટિવ એન્જિનિયર અને ફાયરમેનની જરૂર નથી. જર્મનીમાં કેટલાક લોકોમોટિવ નિર્માતાઓએ સમગ્ર 20મી સદી દરમિયાન અગ્નિહીન એન્જિનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. મેઇનિંગેન સ્ટીમ લોકોમોટિવ વર્ક્સ હજુ પણ 1980ના દાયકામાં તેનું નિર્માણ કરી રહ્યું હતું. 2021માં પણ કેટલાક અગ્નિહીન લોકોમોટિવ્સ રોજિંદા ઉપયોગમાં છે. એક ઉદાહરણ મેનહેઇમમાં કોલસાથી ચાલતું મોટું પાવર સ્ટેશન છે જ્યાં સેલ્ફ-ડિસ્ચાર્જ હોપર વેગનની લાંબી ટ્રેનોમાં રેલ દ્વારા કોલસો પહોંચાડવામાં આવે છે. પાવર સ્ટેશનના પરિસરમાં હોપર્સને હટાવવા માટે ત્રણ ફાયરલેસ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. પૂર્વ જર્મની, આયાત કરેલા ઇંધણ માટે લિગ્નાઇટના તેના વિપુલ પુરવઠાનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કરે છે, અને અગ્નિહીન એન્જિનનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરે છે. 1980ના દાયકાના અંતમાં આર. ઓ. ડબલ્યુ. મીનિંગેન ખાતે 200 અગ્નિહીન એન્જિનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઇન્ડોનેશિયા 2017 માં, પૂર્વ જાવાના જેમ્બરમાં સેમ્બોરો સુગર મિલે જ્વલનશીલ બગાસીની હાજરીને કારણે બે અગ્નિહીન એન્જિનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ લોકો 1928 અને 1929માં જર્મનીમાં ઓરેનસ્ટીન અને કોપેલ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા અને તેનો ઉપયોગ મિલની અંદર શન્ટિંગ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. પૂર્વ જાવામાં જ મડિયુનમાં આવેલી પેગોટ્ટન ખાંડની મિલમાં 6,7 અને 8 નંબરના ત્રણ લુટર્મોલર એક્સલ એન્જિનોનો ઉપયોગ થતો હતો. આ પરંપરાગત વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ હતા જેને 2011માં અગ્નિહીન કામગીરીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ 15 કિમી ગોથર્ડ ટનલ બાંધકામ (1872-82), કોમ્પ્રેસ્ડ-એર એન્જિન રજૂ કરે છે. સ્વિટ્ઝર્લેન્ડે ઉદ્યોગમાં જૂના અગ્નિહીન એન્જિનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમ કે બ્રુઅરીઝ, જેને 20મી સદીમાં ઉપયોગમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 21મી સદીમાં વરાળ કંપની ડેમ્પફ્લોકોમોટિવ-ઉંડ માસ્ચિનેનફેબ્રિકે જર્મન મેઇનિંગેન પ્રકારના બે એન્જિનોનું નવીનીકરણ કર્યું હતું અને ઔદ્યોગિક બાજુઓ પર ઉપયોગ માટે તેમનું આધુનિકીકરણ કર્યું હતું. સંરક્ષણ વિશ્વભરમાં અસંખ્ય ઉદાહરણો સાચવવામાં આવ્યા છે. જર્મની જર્મન વિકિપીડિયા પાસે તે દેશમાં સંરક્ષિત વરાળ એક્યુમ્યુલેટર એન્જિનમોટિવ્સની યાદી છે. તેમાં 100 થી વધુ સંરક્ષિત અગ્નિહીન એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી 8 કાર્યરત છે. મેક્સિકો ધ મેક્સિકો સિટી રેલરોડ મ્યુઝિયમમાં ફાયરલેસ સ્ટીમ લોકોમોટિવ ડેવનપોર્ટ નં. 013 "સિન ફ્યુગો". તે પેમેક્સ દ્વારા દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું અને 1940-1990ના દાયકાથી 18 ડી માર્ઝો રિફાઇનરીમાં કાર્યરત હતું. દક્ષિણ આફ્રિકાના વિદ્યુત પુરવઠા આયોગ (ESKOM) એ બે અગ્નિહીન વરાળ એન્જિનોનું સંરક્ષણ કર્યું છે. તેઓ બાગનાલ 0-6-0 F નંબર છે. 1937ની 2571 અને હોથોર્ન લેસ્લી 0-4-0 F નં. 1935ની 3858. યુનાઇટેડ કિંગડમ એક નોંધપાત્ર ઉદાહરણ છે "લોર્ડ એશફિલ્ડ" (એન્ડ્રુ બાર્કલે નં. 1989 ના 1930) માન્ચેસ્ટરમાં મ્યુઝિયમ ઓફ સાયન્સ એન્ડ ઇન્ડસ્ટ્રી ખાતે. તે 1990 ના દાયકામાં સ્થિર પ્રદર્શનો સાથે વરાળ પુરવઠો વહેંચતા મર્યાદિત સેવામાં ચાલી હતી. આયરશાયર રેલ્વે પ્રિઝર્વેશન ગ્રૂપે તેના એન્ડ્રુ બાર્કલે 0-4-0 ફાયરલેસ લોકોમોટિવ (1928નો વર્કસ નંબર 1952) નું પુનઃનિર્માણ કર્યું છે. એન્જિન 2015 માં સેવામાં પાછું ફર્યું, અને પ્રદર્શન નૂર ટ્રેનના ભાગ રૂપે કાર્ય કરે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સ્પેન્સરમાં નોર્થ કેરોલિના ટ્રાન્સપોર્ટેશન મ્યુઝિયમમાં ફાયરલેસ સ્ટીમ લોકોમોટિવ, નોર્થ કેરોલિના પાવર એન્ડ લાઇટ #3 0-4-0 છે. ત્રણ નેશનલ કેશ રજિસ્ટર 0-4-0 ફાયરલેસ સ્વિચર્સ સાચવવામાં આવ્યા છેઃ એક ડેટન, ઓહિયોમાં કેરિલન હિસ્ટોરિકલ પાર્કમાં, એક ડુલુથ, જ્યોર્જિયામાં સાઉથઈસ્ટર્ન રેલવે મ્યુઝિયમમાં અને એક કિર્કવુડ, મિસૌરીમાં નેશનલ મ્યુઝિયમ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં. પેન્સિલવેનિયા પાવર એન્ડ લાઇટ "ડી", એક 0-8-0 સ્વિચર, પેન્સિલવેનિયાના રેલરોડ મ્યુઝિયમમાં સાચવેલ છે. યુનિયન ઇલેક્ટ્રિક કંપની 4, એક 0-4-0 યુનિયન ઇલિનોઇસના ઇલિનોઇસ રેલ્વે મ્યુઝિયમમાં સચવાયેલી છે. ક્લેવલેન્ડ ઇલેક્ટ્રિક ઇલ્યુમિનેટિંગ કંપની, એચ. કે. પોર્ટર કંપની, બેલેવ્યુમાં મેડ રિવર અને એનકેપી રેલરોડ મ્યુઝિયમમાં સંરક્ષિત છે, ઓહિયો નોર્થ અમેરિકન રેયોન કંપની, 1936 એચ. કે. પોર્ટર કંપની, 0-6-0 એફ ફાયરલેસ લોકોમોટિવ, એલિઝાબેથટન, ટેનેસી. લોકોમોટિવને "ધ પોટ" કહેવામાં આવતું હતું. આ દુર્લભ અગ્નિહીન લોકોમોટિવ 1936માં નોર્થ અમેરિકન રેયોન કંપની (N.A.R.C) માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. એલિઝાબેથટન. તેની વરાળ N.A.R.C ની અંદર આવેલા મોટા જળાશયમાંથી પૂરી પાડવામાં આવી હતી. પ્લાન્ટ. અગ્નિહીન એન્જિનોનો ઉપયોગ ઔદ્યોગિક પરિસ્થિતિઓમાં કરવામાં આવતો હતો જ્યાં આગ લાગવાનું જોખમ વધતું હતું. N.A.R.C. રેયોન બનાવવામાં આવે છે, જે અત્યંત જ્વલનશીલ સામગ્રી છે. લોકોમોટિવ 1992માં સેવામાંથી નિવૃત્ત થયું હતું અને તે સંભવતઃ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સેવામાંથી નિવૃત્ત થનાર છેલ્લું અગ્નિહીન લોકોમોટિવ છે. N.A.R.C. 2000માં બંધ થયું અને કાર્ટર કાઉન્ટી ચેમ્બર ઓફ કોમર્સને "ધ પોટ" નું દાન કર્યું અને તે એલિઝાબેથટન, ટેનેસીમાં જાહેર પ્રદર્શન પર છે. કનેક્ટિકટ કોક કંપની 3,1930 એચ. કે. પોર્ટર કંપની 0-4-0 F, વેલી રેલરોડની માલિકીની છે અને હાલમાં વેસ્ટબ્રૂક (સીટી) આઉટલેટ મોલમાં પ્રદર્શિત છે. આ પણ જુઓ અદ્યતન વરાળ ટેકનોલોજી બેગ્નોલ ફાયરલેસ લોકોમોટિવ્સ (સંરક્ષિત) બ્રિટનમાં સંરક્ષિત ફાયરલેસ સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સની સૂચિ વરાળ ટેકનોલોજી પેટન્ટ સંદર્ભોની સૂચિ બાહ્ય કડીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ફાયરલેસ લોકોમોટિવ્સ જર્મનીમાં આયરશાયર રેલ્વે પ્રિઝર્વેશન ગ્રુપ હિસ્ટ્રી ઓફ ફાયરલેસ લોકોમોટિવ્સ (બકિંગહામશાયર રેલ્વે સેન્ટર)-વત્તા બે લોકોમોટિવ્સ એન્ડ્રુ બાર્કલે 0-6-0 ડુનાસ્કિન ખાતે ફાયરલેસ લોકોમોટિવ, પૂર્વ આયરશાયર સ્ટીમ વાહનો સ્ટીમ લોકોમોટિવ પ્રકારો ઊર્જા સંગ્રહ