Central Illinois Regional Airport
બ્લૂમિંગ્ટન-નોર્મલ ખાતે આવેલું સેન્ટ્રલ ઇલિનોઇસ પ્રાદેશિક હવાઈ મથક ઇલિનોઇસના મેકલીન કાઉન્ટીમાં આવેલું જાહેર હવાઈ મથક છે, જે બ્લૂમિંગ્ટનથી ત્રણ માઇલ પૂર્વમાં અને નોર્મલથી દક્ષિણપૂર્વમાં આવેલું છે. બ્લૂમિંગ્ટન-નોર્મલ એરપોર્ટ ઓથોરિટીની માલિકીનું, તે સેન્ટ્રલ ઇલિનોઇસ રિજનલ એરપોર્ટ (સી. આઈ. આર. એ.) તરીકે પણ ઓળખાય છે. 2023-2027 માટે સંકલિત હવાઈમથક પ્રણાલીઓની રાષ્ટ્રીય યોજનાએ તેને પ્રાથમિક વ્યાપારી સેવા હવાઈમથક તરીકે વર્ગીકૃત કર્યું છે. ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશનના રેકોર્ડ કહે છે કે વિમાનમથક પર કેલેન્ડર વર્ષ 2008માં 2,62,846,2009માં 2,43,448 અને 2010માં 274,677 મુસાફરો સવાર થયા હતા. 2013 ના ફેડરલ સીક્વેસ્ટરના પરિણામે એરપોર્ટના કંટ્રોલ ટાવરને બંધ કરવામાં આવ્યું હોત, પરંતુ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશને આખરે તેના નિર્ણયને ઉલટાવી દીધો હતો. આ હવાઇમથક 1927ની વસંતઋતુનું છે, જ્યારે ખેડૂત હર્મન વિલએ ગ્રામીણ નોર્મલ ટાઉનશીપમાં 70 એકરથી વધુનો વિસ્તાર ખોલ્યો હતો. પશ્ચિમમાં મેદાનની સરહદે તાજેતરમાં મોકલાયેલ ઇલિનોઇસ 2 (આજે યુ. એસ. 51/મેઇન સ્ટ્રીટ) હતું અને પૂર્વમાં ઇલિનોઇસ સેન્ટ્રલ રેલરોડ (આજે કોન્સ્ટીટ્યુશન ટ્રેઇલ) હતું. આઇસીની સાથે, હવાઇમથકના મેદાનના ઉત્તરપૂર્વ ખૂણામાં, કેરિક હતું, જે એક વ્યસ્ત અનાજ એલિવેટર સ્ટેશન છે જે સ્થાનિક સીમાચિહ્ન છે. બ્લૂમિંગ્ટન ફ્લાઇંગ ક્લબે "હવા કરતાં ભારે" ઉડાનના આર્થિક વચન પાછળ સામાન્ય જનતા અને સ્થાનિક નેતાઓને એકત્ર કરવામાં મદદ કરી હતી. ક્લબ પાસે "જેની"-પ્રકારનું ઓપન-કોકપિટ બાયપ્લેન હતું, અને બિન-નફાકારક સંસ્થાએ દેખીતી રીતે હેંગરના નિર્માણ અને મેદાનની રોજિંદી કામગીરી બંને માટે ચૂકવણી કરવામાં મદદ કરી હતી. વિલએ બ્લૂમિંગ્ટન શહેરને દર વર્ષે 1,000 ડોલરમાં આ ક્ષેત્ર ભાડે આપવાની રજૂઆત કરી હતી, પરંતુ મ્યુનિસિપાલિટીની માલિકીના અથવા સંચાલિત હવાઇમથક માટે બહુ ઓછો ઉત્સાહ હતો. 1 9 28 માં, સામાન્ય ક્ષેત્રમાં છ પ્લેન હેંગર, ઇંધણ પંપ, વિન્ડ કોન, 100 ફૂટ વ્યાસના કચડી પથ્થરનું વર્તુળ (જેનો હેતુ હવાથી ક્ષેત્રને ઓળખવાનો હતો), અને 75 એકર "તુલનાત્મક સ્તરની જમીન" દર્શાવવામાં આવી હતી. હવાઇમથકનું સમર્પણ 30 મે, 1928ના રોજ યોજાયું હતું અને તે વિસ્તારના લગભગ 10,000 રહેવાસીઓ દ્વારા નિહાળવામાં આવ્યું હતું. ધ પેન્ટગ્રાફ અનુસાર, સ્થાનિક અને મુલાકાતી પાયલોટોએ "સ્ટંટ અને જમ્પ અને હવાઈ યુક્તિઓ" નો એર શો યોજ્યો હતો. લોમેક્સ, ઇલિનોઇસમાં એર કિંગ ફેક્ટરીનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા "પ્રીમિયર" સ્ટંટ પાયલોટ સ્ટીવ લેસી અને બ્લૂમિંગ્ટનમાં ઉછરેલા એસ્કેપ આર્ટિસ્ટ નાથન બી. વિન્સલો હતા, જેમણે ઉડાન દરમિયાન પોતાને સીધા જાકીટથી મુક્ત કરીને દર્શકોને રોમાંચિત કર્યા હતા. સમર્પણના થોડા અઠવાડિયા પછી, યુ. એસ. વાણિજ્ય વિભાગે સામાન્ય ક્ષેત્રને સત્તાવાર રીતે માન્યતા પ્રાપ્ત હવાઇમથકોની યાદીમાં મૂક્યું. પછીના ઉનાળામાં, 11 જુલાઈ, 1929ના રોજ, સેન્ટ્રલ ઇલિનોઇસ એર ડર્બી માટે એરફિલ્ડમાં 15,000ની અંદાજિત મોટી ભીડ એકઠી થઈ હતી. તે સમયે શિકાગોની બહાર ઇલિનોઇસમાં આ પ્રકારની સૌથી મોટી ઇવેન્ટ તરીકે ગણાતા આ શોમાં રેન્ટૌલમાં ચેનલ ફિલ્ડના ચાર યુ. એસ. આર્મી "જહાજો", ઓરોરા, શેમ્પેઇન, જોલિયેટ અને કાનકાકી જેવા સ્થળોના નાગરિક વિમાનચાલકો, હવાઈ "સ્ટન્ટિંગ" સ્પર્ધાઓ અને રેસ, પેરાશૂટિસ્ટ્સ અને ડાઉનટાઉન બ્લૂમિંગ્ટન પર હવાઈ પરેડનો સમાવેશ થતો હતો. સ્થાનિક ઉડ્ડયન ઉત્સાહીઓ અને વેપારી સમુદાયના પ્રયાસો છતાં, સામાન્ય ક્ષેત્રમાં લાંબા ગાળાની પેસેન્જર સેવા સ્થાપિત કરવાના પ્રયાસો નિષ્ફળ રહ્યા હતા. 1931ના અંતમાં, સેન્ચ્યુરી એર લાઇન્સે તેના શિકાગો-થી-સેન્ટ લૂઇસ માર્ગમાં બ્લૂમિંગ્ટનને ઉમેર્યું હતું, અને નાનો ઘાસવાળો ચોરસ (તાજેતરમાં 35 એકર દ્વારા વિસ્તૃત) હવે વિશાળ વિશ્વ માટે હવાઈ પોર્ટલ તરીકે સેવા આપે છે. કમનસીબે 1931-1932 ના ભીના શિયાળાએ વાહકના સ્ટિન્સન ટ્રાઇ-મોટર વિમાનો માટે મેદાનને ખૂબ નરમ બનાવી દીધું હતું. પછીની વસંતઋતુમાં, અમેરિકન એરવેઝે સેન્ચ્યુરીની ભૂમિકા સંભાળી, પરંતુ માત્ર બે દિવસ (1-2 મે) પછી કંપનીએ નાના એરફિલ્ડમાં સેવા બંધ કરી દીધી, અને ફરી એકવાર બ્લૂમિંગ્ટને હવાઈ નકશા પર તેનું સ્થાન ગુમાવી દીધું. રાષ્ટ્રપતિ ફ્રેન્કલીન ડી. રુઝવેલ્ટના ઘણા "આલ્ફાબેટ" ન્યૂ ડીલ કાર્યક્રમોમાંના એક, સિવિલ વર્ક્સ એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા ફેડરલ ડોલરના વચન સાથે મ્યુનિસિપાલિટી સંચાલિત એરપોર્ટનો વિરોધ નબળો પડ્યો. ડિસેમ્બર 1933ના મધ્યમાં, મહામંદીની ચરમસીમા દરમિયાન, સ્થાનિક અધિકારીઓ ઇલિનોઇસ 9ની સાથે બ્લૂમિંગ્ટનની પૂર્વમાં 164 એકર જમીન પર સ્થાયી થયા હતા. નવું હવાઈ મથક (ત્યારથી તેનું નામ બદલીને સેન્ટ્રલ ઇલિનોઇસ પ્રાદેશિક હવાઈ મથક-અથવા ટૂંકમાં સી. આઈ. આર. એ. કરવામાં આવ્યું) ઓક્ટોબર 1934ના અંતમાં સમર્પિત કરવામાં આવ્યું હતું. જૂના હવાઇમથકમાંથી કંઈ જ બચ્યું નથી, પરંતુ કોન્સ્ટીટ્યુશન ટ્રેઇલના ઉત્તર છેડા નજીક એક ઐતિહાસિક ચિહ્ન આ સ્થળની યાદ અપાવે છે. માર્કર પગેરાની પશ્ચિમ બાજુએ, કેરિક એલિવેટર્સની સામે છે. મોટાભાગના હવાઇમથકના મેદાનો પર હવે સ્થાનિક ઉત્પાદક રિવિયન ઓટોમોટિવની માલિકીના વેરહાઉસનો કબજો છે. સુવિધાઓ અને વિમાન આ હવાઇમથક 871 ફૂટ (265 મીટર) ની ઊંચાઈએ 1,968 એકર (796 હેક્ટર) વિસ્તારમાં ફેલાયેલું છે. તેમાં બે રનવે છેઃ રનવે 2/20 8,000 બાય 150 ફૂટ (2,438 x 46 મીટર) કોંક્રિટ છે અને રનવે 11/29 6,525 બાય 150 ફૂટ (1,989 x 46 મીટર) ડામર/કોંક્રિટ છે. 5 નવેમ્બર, 2001ના રોજ, હવાઇમથકે 14 મિલિયન ડોલરની નવી ટર્મિનલ ઇમારત ખોલી, જે અગાઉના ટર્મિનલ કરતા ત્રણ ગણી મોટી હતી. નવા ટર્મિનલમાં ચાર ગ્રાઉન્ડ લેવલ બોર્ડિંગ ગેટ્સ (ગેટ્સ 1-4) અને પાંચ સેકન્ડ લેવલ ગેટ્સ (ગેટ્સ 5-9) છે. ગેટ્સ 3,4,5,6,8 અને 9 પાસે જેટવે છે. ગેટ્સ 1,2 અને 7 જેટવે સક્ષમ છે પરંતુ હાલમાં સજ્જ નથી. ટર્મિનલમાં ગ્રાઉન્ડ લેવલ પર બે સામાન કેરોયુઝલ છે. બિઝનેસ પ્રવાસીઓ માટે કોન્ફરન્સ રૂમ અને વીઆઇપી લાઉન્જ છે. સમગ્ર બિલ્ડિંગમાં મફત વાયરલેસ ઇન્ટરનેટ ઍક્સેસ ઉપલબ્ધ છે. સી. આઈ. આર. એ. તંદુરસ્ત સામાન્ય ઉડ્ડયન હાજરી ધરાવે છે. ફિલ્ડ પર ફિક્સ્ડ-બેઝ ઓપરેટર, સિનર્જી ફ્લાઇટ સેન્ટર, પ્રમાણભૂત એફબીઓ સેવાઓ, તેમજ ખાનગી અને અદ્યતન ઉડાન તાલીમ, વિમાન જાળવણી, વેચાણ, સંચાલન અને ચાર્ટર પ્રદાન કરે છે. હેંગર ભાડા, ઇંધણ અને વિમાન જાળવણી સુવિધાઓ ઉપલબ્ધ છે. પ્રેઇરી એવિએશન મ્યુઝિયમ એરપોર્ટની પશ્ચિમ બાજુએ આવેલું છે. તે મંગળવારે સાંજે અને શનિવાર અને રવિવારે આખો દિવસ જાહેર જનતા માટે ખુલ્લું રહે છે. તે વધુ આધુનિક ભૂતપૂર્વ યુએસએએફ અને યુએસ નૌકાદળના વિમાનોનું પ્રદર્શન કરે છે. 31 ડિસેમ્બર, 2021ના રોજ પૂરા થયેલા 12 મહિનાના સમયગાળા માટે, હવાઇમથકમાં 23,199 વિમાનોની અવરજવર હતી, જે દરરોજ સરેરાશ 64 હતી. તેમાં 73 ટકા સામાન્ય ઉડ્ડયન, 18 ટકા વાણિજ્યિક, 8 ટકા હવાઈ ટેક્સી અને 2 ટકા વાણિજ્યિક સામેલ છે. તે જ સમયગાળા માટે, ક્ષેત્ર પર આધારિત 74 વિમાનો છેઃ 58 સિંગલ-એન્જિન અને 4 મલ્ટી-એન્જિન વિમાનો, 11 જેટ અને 1 હેલિકોપ્ટર. એરલાઇન્સ અને સ્થળો પેસેન્જર કાર્ગો ટોપ ડેસ્ટિનેશન્સ ગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન એરપોર્ટ પર જાહેર પરિવહન સેવા કનેક્ટ ટ્રાન્ઝિટ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. ટેન લાઇન એરપોર્ટથી અપટાઉન નોર્મલ સુધી ચાલે છે. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 9 નવેમ્બર, 2005ના રોજ રનવે 29 પર રાત્રિના સમયે દ્રશ્ય અભિગમ દરમિયાન પાઇપર પી. એ.-23ને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. વિમાન ગ્રેટર પિયોરિયા પ્રાદેશિક હવાઇમથકથી રવાના થયું હતું અને ખરબચડા ચાલતા જમણા એન્જિનને કારણે પરત ફરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું હતું, પરંતુ તે તેના બદલે બ્લૂમિંગ્ટન તરફ વળ્યું હતું. પાયલોટને ગંભીર ઈજાઓ પહોંચી હતી. સંભવિત કારણ ડાયાબિટીસને કારણે પાયલોટની ક્ષતિ હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. 3 જુલાઈ, 2009ના રોજ, વિમાનમથક પર બળજબરીથી ઉતરાણ કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે સેસના 150 ક્રેશ થયું હતું. જ્યારે વિમાન ફરજિયાત ઉતરાણ કરવા જઈ રહ્યું હતું ત્યારે એન્જિન અચાનક બંધ થઈ ગયું હતું. પાયલોટે અહેવાલ આપ્યો હતો કે વિમાન રસ્તાની નજીક પહોંચતી વખતે અટકી ગયું હતું, અને જ્યારે તેણે નાક નીચે ઉતારવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને ફ્લૅપ ફેંકવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, ત્યારે ડાબી પાંખે એક વૃક્ષને અસર કરી હતી અને વિમાન જમીન પર અથડાયું હતું. 30 ઓગસ્ટ, 2010ના રોજ બ્લૂમિંગ્ટનમાં ઉતરાણ દરમિયાન ડાયમંડ એરક્રાફ્ટ ડી. એ. 20ને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. પાયલોટે અહેવાલ આપ્યો કે તેણે વિમાનને જમીનથી 10 ફૂટ ઉપર અટકાવી દીધું હતું અને વિમાનની જમણી પાંખની ટોચ જમીનનો સંપર્ક કરતી હતી. વિમાન રનવે પર હતું અને ડાબી પાંખની ટીપે જમીનને અસર કરી હતી. પાયલોટે આસપાસ ફરવા માટે શક્તિ ઉમેરી અને બીજા પ્રયાસમાં સફળતાપૂર્વક ઉતરાણ કર્યું. સંભવિત કારણ ઉતરાણ દરમિયાન પાયલોટની પૂરતી હવાની ગતિ જાળવવામાં નિષ્ફળતા હોવાનું જણાયું હતું, જેના પરિણામે સ્ટોલ થયો હતો. 7 એપ્રિલ, 2015ના રોજ, સેસના 414એ, નોંધણી નંબર એન789યુપી, ઓછી દૃશ્યતામાં રનવે 20 તરફના સાધન અભિગમ દરમિયાન યોગ્ય ઉડાન માર્ગથી નોંધપાત્ર રીતે ભટક્યું હતું અને નાક-નીચે વલણમાં ભૂપ્રદેશ સાથે અથડાયું હતું, જેમાં પાયલોટ અને તમામ છ મુસાફરો માર્યા ગયા હતા. તપાસકર્તાઓને જાણવા મળ્યું કે ગ્લાઇડસ્લોપ એન્ટેના કેબલ સુરક્ષિત રીતે જોડાયેલી ન હતી, જેના કારણે કેટલાક એવિઓનિક્સ નકામા થઈ ગયા હતા, જેના કારણે પાયલોટ માટે કામનું ભારણ વધ્યું હતું. તપાસકર્તાઓએ એવું પણ તારણ કાઢ્યું હતું કે અકસ્માત પહેલા પાયલોટ સતત 18 કલાક જાગતો રહ્યો હતો અને વિમાનમાં ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર ખૂબ દૂર હતું, જેના કારણે તેને નિયંત્રિત કરવું મુશ્કેલ બન્યું હતું. આ અકસ્માતને "રાત્રિના સાધન હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં સાધન અભિગમ દરમિયાન વિમાનનું નિયંત્રણ જાળવવામાં પાયલોટની નિષ્ફળતાને આભારી ગણાવવામાં આવ્યો હતો, જેના પરિણામે વિમાન તેના હુમલાના નિર્ણાયક ખૂણા અને એરોડાયનેમિક સ્ટોલ/સ્પિનને વટાવી ગયું હતું. આ દુર્ઘટનામાં પાયલોટનો થાક, અપર્યાપ્ત રીતે જોડાયેલા/સુરક્ષિત ગ્લાઇડસ્લોપ એન્ટેના કેબલને કારણે ગ્લાઇડસ્લોપ માર્ગદર્શનના અભાવને પરિણામે સાધન અભિગમ દરમિયાન પાયલોટના કામના ભારમાં વધારો અને વિમાનને તેની સંતુલન મર્યાદાની પાછળ લોડ કરવામાં આવ્યું હતું. ઇલિનોઇસમાં હવાઇમથકોની યાદી પણ જુઓ ઇલિનોઇસ અપટાઉન સ્ટેશન સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બ્લૂમિંગ્ટન-નોર્મલ ખાતે સેન્ટ્રલ ઇલિનોઇસ પ્રાદેશિક હવાઇમથક, એફ. ડી. આર. ના નવા સોદાથી જન્મેલ સત્તાવાર વેબસાઇટ બ્લૂમિંગ્ટન હવાઇમથક-પેન્ટગ્રાફ (બ્લૂમિંગ્ટન, ઇલિનોઇસ અખબાર) યુ. એસ. જી. એસ. માંથી માર્ચ 1999ની હવાઈ છબી ઇલિનોઇસમાં રાષ્ટ્રીય નકશા હવાઇમથકો મેકલીન કાઉન્ટી, ઇલિનોઇસમાં પરિવહન ઇમારતો અને માળખાઓ