FNRS-2
એફ. એન. આર. એસ.-2 એ પ્રથમ બાથિસ્કેફ હતું. તે ઓગસ્ટ પિકાર્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1937માં કામ શરૂ થયું હતું પરંતુ બીજા વિશ્વયુદ્ધને કારણે તેમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો. ડીપ ડાઇવિંગ સબમરીન 1948માં પૂર્ણ થઈ હતી. બાથિસ્કેપનું નામ બેલ્જિયન ફંડ્સ નેશનલ ડે લા રિસર્ચ સાયન્ટિફિક (એફએનઆરએસ) ના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે આ સાહસ માટે ભંડોળ પૂરું પાડતી સંસ્થા છે. એફ. એન. આર. એસ. એ એફ. એન. આર. એસ.-1ને પણ ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું, જે એક બલૂન હતું જેણે વિશ્વ ઊંચાઇનો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો, જે પિકાર્ડ દ્વારા પણ બનાવવામાં આવ્યો હતો. એફ. એન. આર. એસ.-2એ ડાઇવિંગ માટે કોઈ વિશાળ કેબલની જરૂર ન હોવાથી બાથિસ્ફીઅર્સને શ્રેષ્ઠ બનાવીને ડાઇવિંગના વિશ્વ વિક્રમો સ્થાપિત કર્યા હતા. તે બદલામાં તેના વધુ શુદ્ધ સંસ્કરણ, બાથિસ્કેફ ટ્રીસ્ટે દ્વારા શ્રેષ્ઠ બનાવવામાં આવ્યું હતું. એફ. એન. આર. એસ.-2નું નિર્માણ 1946થી 1948 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. 1948માં કેપ વર્ડે ટાપુઓ પર દરિયાઈ પરીક્ષણો દરમિયાન તેને નુકસાન થયું હતું. 1948માં જ્યારે એફ. એન. આર. એસ. નું ભંડોળ ઓછું હતું ત્યારે એફ. એન. આર. એસ.-2 ફ્રેન્ચ નૌકાદળને વેચવામાં આવ્યું હતું. ફ્રાન્સે તેનું પુનઃનિર્માણ કર્યું અને એફ. એન. આર. એસ.-3નું પુનઃનિર્માણ કર્યું. આખરે તેનું સ્થાન એફએનઆરએસ-4 દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1954માં એફ. એન. આર. એસ.-3 ડકારથી 160 માઇલ દૂર એટલાન્ટિકમાં 900 મીટરની ઊંડાઈએ પહોંચ્યું હતું, જેણે પિકાર્ડના 1953ના વિક્રમને 900 મીટરથી હરાવ્યો હતો. દરિયાઈ પરીક્ષણો એફ. એન. આર. એસ.-2 તેના ટેન્ડર તરીકે 3,500 ટન બેલ્જિયન જહાજ સ્કાલ્ડિસ સાથે દરિયાઈ પરીક્ષણો માટે ગયા હતા. જો કે, સ્કાલ્ડિસ ક્રેન એફ. એન. આર. એસ.-2ને ઉપાડવા માટે એટલી મજબૂત નહોતી કે જ્યારે તેની ફ્લોટ ભરાઈ ગઈ હતી, અને આ એ વિગતવાર સાબિત થઈ કે જે એફ. એન. આર. એસ.-2 કારકિર્દીનો અંત લાવશે. એક માનવરહિત પરીક્ષણ ડાઇવ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ તકનીકી સમસ્યાઓને કારણે, સહાયક ક્રૂ તેના ગેસોલિનના ફ્લોટને ખાલી કરવામાં અસમર્થ હતા જેનો ઉપયોગ ઉછાળા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. સ્કાલ્ડિસે એફ. એન. આર. એસ.-2ને બંદર પર પાછા ખેંચવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તે સમુદ્રના મોજાઓથી પ્રભાવિત થયો હતો અને ગેસોલિન લીક થયું હતું. લીકની જાણ થયા પછી, ગેસોલિનને દરિયામાં ફેંકી દેવામાં આવ્યું હતું અને એફ. એન. આર. એસ.-2 ઉભું કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, બદલવા માટે ગેસોલિનનો કોઈ ભંડાર નહોતો, ન તો ફ્લોટને ઠીક કરવા માટે ભંડોળ હતું. આ પણ જુઓ ટ્રીસ્ટે ટ્રીસ્ટે II જ્યોર્જ હૌટ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ લે બાથિસ્કેફ, એન્ કોલાબોરેશન અવેક પિયર વિલ્મ, એડિશન ડી પેરિસ, 1954 લા ડેકોવેર્ટ સોસ-મરીન, એડિશન બોરેલિયર, 1959 20 એન્સ ડી બાથિસ્કેફ, એડિશન આર્થૌડ, 1972 લે બાથિસ્કેફ-એ 4500 મીટર. યુ ફૉન્ડ ડી લ 'ઓસીન બાથિસ્કેફ લે એ 4050 મીટર એયુ ફૉન્ડ ડી લ' ઓસીન 2000 ફાથોમ્સ ડાઉન બાહ્ય લિંક્સ ડીપ-સબમર્જન્સ વાહનો બેલ્જિયમ ટ્રીસ્ટે-ક્લાસ ડીપ-સબમર્જન્સ વાહનની સબમરીન