Audi Coupé
ઓડી કૂપ ઓડી 80નું લિફ્ટબેક કૂપ વર્ઝન હતું, જે સૌપ્રથમ 1980માં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. બોડીવર્ક ઓડી ક્વાટ્રો સાથે વહેંચવામાં આવ્યું હતું. બીજી પેઢીની કુપે 1988ના અંતમાં આવી હતી અને તે બી3 ઓડી 80 પર આધારિત હતી, જોકે તેમાં અલગ સસ્પેન્શન હતું. કુપે 1996ના અંત સુધી ઉત્પાદનમાં રહી હતી અને સ્પોર્ટ્સ વર્ઝનની ઓડી એસ2 શ્રેણીને જન્મ આપ્યો હતો. એક કન્વર્ટિબલ મોડેલ 1991માં આવ્યું હતું, જેને ફક્ત કેબ્રિયોલેટ કહેવામાં આવતું હતું અને તે 2000 સુધી ઉત્પાદનમાં રહ્યું હતું. Coupé B2 (1980) ઓડી કૂપ (B2, ટાઈપ 81/85) એ 1980 થી 1988 સુધી ઓડી દ્વારા ઉત્પાદિત અને વેચવામાં આવેલી બે દરવાજાવાળી કૂપ હતી. તેને ટર્બોચાર્જર (ઓ) અથવા ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ વિના તેના ટર્બોચાર્જ્ડ, કાયમી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ઓડી ક્વાટ્રોના ઓછા ખર્ચાળ સંસ્કરણ તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. બાદમાં, ક્વાટ્રોને એક વિકલ્પ તરીકે ઉમેરવામાં આવ્યો હતો (ટાઇપ 85). ટાઇપ 81 એ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ઓડી કુપ્સ માટેનો આંતરિક મોડેલ કોડ હતો. કૂપ, જે સૌપ્રથમ પેરિસ સેલોન 1980માં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું, તેમાં શરીરનો આકાર ક્વાટ્રો જેવો જ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેમાં વધુ મોંઘી કારની છરીના ધારવાળી ફેન્ડર જ્વાળાઓ નહોતી. યાંત્રિક રીતે, ક્વાટ્રોથી કુપેમાં સૌથી મોટા ફેરફારો નેચરલી એસ્પિરેટેડ 1.9-litre કાર્બ્યુરેટર પેટ્રોલ એન્જિન, 2.0-litre, 2-, 2-, અથવા 2.3-litre ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટેડ ઇનલાઇન ફાઇવ-સિલિન્ડર એન્જિન અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ડ્રાઇવટ્રેનનો ઉપયોગ હતો. કેટલાક ઓછા કૂપમાં 1.8-litre ઇનલાઇન ચાર સિલિન્ડર એન્જિન, ઇન્જેક્ટેડ અથવા કાર્બ્યુરેટેડ પણ ફીટ કરવામાં આવ્યાં હતાં અને ઉત્પાદનના પ્રથમ વર્ષ માટે 1.6-litre "YN" એન્જિન ઉપલબ્ધ હતું. ટૂંકા ગાળાનું 1.6 એ એકમાત્ર કૂપ હતું જે કાળા પાછળના સ્પૉઇલરથી સજ્જ નહોતું. કુપે માત્ર સાદા "કુપે" અથવા જી. એલ. (માત્ર ચાર સિલિન્ડર), "કુપે જી. ટી". અને "કુપે ક્વાટ્રો" (જી. ટી. ટેગ વિના) તરીકે ઉપલબ્ધ હતું. 1986થી 1988ના અંતમાં ઉત્પાદનના અંત સુધી, કૂપ જીટી 1.8-litre PV/DZ ઇનલાઇન સાથે પણ ઉપલબ્ધ હતી-જે ગોલ્ફ જીટીઆઈમાંથી સૌથી વધુ જાણીતી હતી. છેલ્લા મોડલ વર્ષ માટે, નવું 2309 સીસી "એન. જી". પાંચ સિલિન્ડર ઉપલબ્ધ હતું, જે 5600 આર. પી. એમ. પર ઓફર કરતું હતું. આ એન્જિન 1987 દરમિયાન યુ. એસ. માં વેચાતી છેલ્લી ઓડી કુપેઝ માટે ઉપલબ્ધ બન્યું હતું, જ્યાં તેણે 5,700 આર. પી. એમ. પર ઉત્પાદન કર્યું હતું, જ્યારે <આઇ. ડી. 1> ફાઇવમાંથી 5500 આર. પી. એમ. પર ઉત્પાદન થયું હતું, જેનો ઉપયોગ 1985ના મોડલના ફેસલિફ્ટ પછી કરવામાં આવ્યો હતો. કુપે મૂળરૂપે યુ. એસ. માં મોડલ વર્ષ 1981 ના અંતમાં વેચાણ પર ગયું હતું, જેમાં 2144 સીસી પાંચ સિલિન્ડરનો ઉપયોગ 5000 (ઓડી 100) માં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. 1983ના નમૂના વર્ષ માટે, યુરોપિયન મોડેલો બે અલગ હેડલેમ્પ્સથી મોટા સંકલિત બોશ એકમો તરફ વળ્યા. દેખાવ બદલવા ઉપરાંત, આનાથી એરોડાયનેમિક્સ અને વધુ સારી લાઇટિંગમાં પણ સુધારો થયો છે. ફેસલિફ્ટ 1984ની પાનખરમાં જર્મન ઔદ્યોગિક રજાઓ પછી રજૂ કરાયેલ અપડેટેડ કુપેને નવી, સહેજ ઢાળવાળી રેડિએટર ગ્રિલ અને હેડલાઇટ આપવામાં આવી હતી, સંકલિત સ્પૉટલાઇટ અને ટર્ન સિગ્નલો સાથેનું મોટું લપેટી-ફરતે બમ્પર, પ્લાસ્ટિક સિલ કવર અને ઓડી ક્વાટ્રોમાંથી મોટું રીઅર સ્પૉઇલર આપવામાં આવ્યું હતું. આ ફેરફારો ખેંચાણ ગુણાંકને 0.36 સુધી નીચે લાવ્યા. એક નવું ડેશબોર્ડ પણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમ કે નવું આંતરિક હતું. મોડલ વર્ષ 1987 માટે જી. એલ. અને પ્રમાણભૂત આવૃત્તિઓ રદ કરવામાં આવી હતી અને ત્યારથી તમામ એફ. ડબલ્યુ. ડી. કૂપને "કુપે જી. ટી". તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા. 1986ના નમૂના વર્ષ માટે, કુપેઝ (તમામ ઓડિસની જેમ) વધુ ઉત્પ્રેરિત એન્જિન વિકલ્પો સાથે ઉપલબ્ધ હતા. ઉપરાંત, સમગ્ર B2 શ્રેણી (ઓડી 80/90 કુપે) ને સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલના એક્ઝોસ્ટ (ઓછામાં ઓછા યુરોપિયન બજારો માટે) મળ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 1984માં પણ, ઓડીએ ઓડી કૂપ ક્વાટ્રોના ઉત્પાદન માટે ક્વાટ્રો કાયમી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમનો વિકલ્પ ઉપલબ્ધ કરાવ્યો હતો, જે એક એવું મોડેલ હતું જે ટર્બોચાર્જ્ડ ક્વાટ્રો મોડેલ કરતાં દુર્લભ હતું. જ્યારે 2.2-litre એન્જિન સાથે સૌથી સામાન્ય (ગયા વર્ષ માટે પણ 2.3, યુ. એસ. માટે 1987 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું), કેટલાક બજારોમાં 1.8-litre ચાર સિલિન્ડર મોડેલો (90 અને 112 પીએસ ડીએસ/એનઇ/જેએન અથવા ડીઝેડ એન્જિન) પણ ચાર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે ઉપલબ્ધ હતા. કુપે અને કુપે ક્વાટ્રો મોડેલો થોડા નાના "ક્વાટ્રો" સ્પષ્ટીકરણો સિવાય બહારથી લગભગ સમાન દેખાય છે. જીટીમાં પાછળની બાજુની બારીઓ પર "કોપ જીટી" હતું, જ્યારે સીક્યુમાં ઉર-ક્વાટ્રો પર વપરાયેલ "ક્વાટ્રો" ડેકલ હતું. એ જ રીતે પાછળના ભાગમાં, બેજિંગ અનુક્રમે "જીટી" અને "ક્વાટ્રો" હતું. ક્વાટ્રો આવૃત્તિઓમાં ઉર-ક્વાટ્રો પાછળના વિન્ડસ્ક્રીનનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં હીટર તત્વોમાં "ક્વાટ્રો" લખવામાં આવ્યું હતું (ખૂબ જ દેખીતી રીતે ઠંડી અને હિમાચ્છાદિત સવારે), અને આગળની ગ્રિલને પણ ઉર-ક્યૂના "ક્વાટ્રો" બેજથી શણગારવામાં આવી હતી. અંદર, કેબિન સમાન હતી સિવાય કે સેન્ટર કન્સોલને ડિફરન્શિયલ લોક સ્વીચ મળ્યું હતું, અને જીટીના ત્રણ એનાલોગ-સ્ટાઇલ ગેજ્સની જગ્યાએ એલઇડી બાર્ગ્રાફ ડિસ્પ્લે. કેટલાક કુપે ક્વાટ્રોને શરીરના રંગના પાછળના સ્પૉઇલર દ્વારા અલગ પાડવામાં આવ્યા હતા. યાંત્રિક રીતે, કુપે ક્વાટ્રો જીટી અને ઓડી 80 ક્વાટ્રોના ઘટકોના સંયોજન પર આધારિત હતી. ક્વાટ્રો કાયમી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ડ્રાઇવટ્રેન લગભગ ઉર-ક્વાટ્રો પર ઉપયોગમાં લેવાતી સમાન હતી-મુખ્ય તફાવત એ છે કે કૂપ જીટી ફ્રન્ટ સ્ટ્રટ્સ, નાના વ્યાસની ફ્રન્ટ બ્રેક ડિસ્ક અને ગિયરબોક્સ અને પાછળના તફાવતમાં નીચલા ગુણોત્તરનો ઉપયોગ. ડેમ્પર અને વસંત દર પણ ઉર-ક્યૂથી અલગ હતા. આમ તે મોટાભાગે ઓડી 90 ક્વાટ્રો અને નોર્થ અમેરિકન ઓડી 4000 ક્વાટ્રો જેવી જ હતી. વ્હીલ્સ 6.0Jx14 "હતા, જેમાં સ્ટીલ અથવા એલ્યુમિનિયમ એલોય રિમ્સ બજાર પર આધારિત હતા. 7.0Jx15 "રોનલ્સ, જે લગભગ ઉર-ક્વાટ્રો વ્હીલ્સ જેવા જ હતા, પણ ઉપલબ્ધ હતા. CQ/90Q/4000Q ને પણ તેમની પોતાની એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ અને ડાઉનપાઇપ (5-3-1, જ્યારે FWD આવૃત્તિઓ 5-2-1 હતી) પ્રાપ્ત થઈ હતી. સપ્ટેમ્બર 1980 થી સપ્ટેમ્બર 1987 સુધી, 174,687 ટાઇપ 81 કૂપનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ક્વાટ્રોનું ઉત્પાદન 1984ના અંતથી 1988 સુધી ચાલ્યું હતું અને તે કુલ 8,000 કારના વિસ્તારમાં હતું. ઓક્ટોબર 1988માં, અને ઓડી કુપે માટે ટૂંકા વિરામ પછી, યુરોપમાં એક નવું ત્રણ દરવાજાવાળું કુપે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પેઢી આંતરિક રીતે ટાઇપ 8બી તરીકે ઓળખાય છે અને મૂળભૂત રીતે તે ટાઇપ 89 સલૂન છે જેમાં સુધારેલ રીઅર સસ્પેન્શન અને નવી ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન સિસ્ટમ છે જે બી4 ઓડી 80માં શું આવવાનું હતું તેનું પૂર્વાવલોકન કરે છે. જ્યારે રજૂ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તે ફક્ત દસ અથવા વીસ-વાલ્વ 2.3E એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતું, જે પાછળથી 2.0E અને અન્ય સંખ્યાબંધ આવૃત્તિઓ દ્વારા જોડવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1989માં ઇટાલીમાં 2.0-liter પાંચ સિલિન્ડર એન્જિનનું 20-વાલ્વ વર્ઝન વેચાણ માટે આવ્યું હતું. ઇટાલીમાં વેચાતી કૂપની આ એકમાત્ર આવૃત્તિ હતી, જ્યાં બે લિટરથી વધુની કારને ઊંચા કરવેરાના દંડનો સામનો કરવો પડે છે. તે ઇટાલી અને પોર્ટુગલ સિવાય ક્યાંય પણ ઓફર કરવામાં આવ્યું ન હતું કારણ કે તેમાં ક્યારેય ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર ફીટ કરવામાં આવ્યું ન હતું. એન્જિન ઉત્પાદન કરે છે અને આ મોડેલ જુલાઈ 1991 સુધી બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ જ સમયગાળા દરમિયાન બાંધવામાં આવેલી અન્ય નિકાસ-બજાર વિશેષ એક અનકેટેલાઇઝ્ડ, ઇંધણ ઇન્જેક્ટેડ 1.8-liter ઇનલાઇન-ફોર હતી. યુનાઇટેડ કિંગડમ અને સ્પેન સહિત 1991ના અંત સુધી કેટલાક બજારોમાં કુદરતી રીતે મહત્ત્વાકાંક્ષી 2.2E પણ વેચવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1990માં સ્પોર્ટી S2 કુપે રજૂ કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ એક વર્ષ પછી વધુ વૈભવી-લક્ષી 2.8-liter V6 વર્ઝન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. કુપેને બી4 ઓડી 80 જેવી જ સુધારાઓ મળી હતી અને તે ડિસેમ્બર 1996 સુધી ઉત્પાદનમાં રહી હતી. કુપેની સીધી બદલી નહોતી થઈ, પરંતુ 1998 અને 2006ની વચ્ચે વેચવામાં આવેલી પ્રથમ પેઢીની ઓડી ટી. ટી. કુપે (અને રોડસ્ટર) દ્વારા અસરકારક રીતે સફળ થઈ હતી. ઓડીના વી8 ક્વાટ્રોના ડીટીએમ વર્ઝન માટે જવાબદાર કોનરેડ શ્મિટ મોટરસ્પોર્ટ જીએમબીએચ (એસ. એમ. એસ.) સાથે મળીને ઓડીએ સપ્ટેમ્બર 1990માં કૂપનું સ્પોર્ટ્સ વર્ઝન વિકસાવ્યું હતું, જેને ઓડી એસ2 કહેવાય છે. આનો હેતુ કૂપના પછાત વેચાણને વેગ આપવાનો અને પ્રખ્યાત ઓડી ક્વાટ્રો (1980માં શરૂ કરાયેલી) ને બદલવાનો હતો. તેમાં ઓડી 200 20વીનું સારી રીતે સાબિત થયેલું 2.2-litre ઇન-લાઇન પાંચ સિલિન્ડર 20-વાલ્વ ટર્બો પેટ્રોલ એન્જિન હતું, જે ઓડી ક્વાટ્રોમાં વપરાતા એન્જિનનો એક પ્રકાર હતો. એન્જિનના સમાન સંસ્કરણનો ઉપયોગ ઓડી 100 આધારિત એસ4 ('ઉર-એસ4') માં કરવામાં આવ્યો હતો. S2 ક્વાટ્રો કાયમી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે પ્રમાણભૂત તરીકે આવ્યું હતું, અને તેમાં હેવી-ડ્યુટી 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, અને તે 150 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે સક્ષમ હતું. S2 શરૂઆતમાં 2.2-litre ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતું, જે 5-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલું હતું (એન્જિન કોડ 3B). 1992માં, એન્જિનને ડિસ્ટ્રીબ્યુટર-લેસ ઇગ્નીશન સહિત નાના સુધારાઓ પ્રાપ્ત થયા હતા, જેણે પાવર આઉટપુટમાં (એન્જિન કોડઃ એબીવાય) વધારો કર્યો હતો, જેને નવા 6-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. પાવરમાં વધારો ન્યૂનતમ હોવા છતાં, એન્જિન હવે ટોર્ક (ઉપરથી) નું ઉત્પાદન કરે છે અને તેમાં ઓવરબૂસ્ટ ફંક્શન દર્શાવવામાં આવ્યું છે જે ટૂંકા વિસ્ફોટોમાં મંજૂરી આપે છે. 3 બી-એન્જિનવાળી કાર 5,7 સેકન્ડમાં 0-થી ઝડપી ગતિએ આગળ વધશે, જે તેની ટોચની ઝડપ સુધી ચાલુ રહેશે. એબીવાય-એન્જિન એસ2 કુપે 5.9 સેકન્ડમાં 0-થી ઝડપી ગતિએ આગળ વધશે, જે તેની ટોચની ઝડપ સુધી ચાલુ રહેશે. 1993માં, એસ2ને કેટલાક કોસ્મેટિક સુધારાઓ પ્રાપ્ત થયા હતા, જેમાં નવા એવીયુએસ-શૈલીના એલોય વ્હીલ્સ, લંબગોળ બીમ (પ્રોજેક્ટર) હેડલેમ્પ્સ અને સ્પષ્ટ ફ્રન્ટ ઇન્ડિકેટર લેન્સનો સમાવેશ થાય છે. ઉત્તર અમેરિકા 1989માં, 1990ના નમૂના વર્ષ માટે, ઉત્તર અમેરિકાને કુપે ક્વાટ્રો પ્રાપ્ત થયું હતું. તે 20-વાલ્વ 2.3-litre પાંચ સિલિન્ડર એન્જિનના અલગ કરાયેલ સંસ્કરણ દ્વારા સંચાલિત હતું અને મૂળરૂપે માત્ર પાંચ સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે ઉપલબ્ધ હતું. સમર્પિત હળવા વજનની સ્પોર્ટ્સ કારના વિરોધમાં, રમતગમતની વૃત્તિઓ સાથે આરામદાયક વૈભવી કારની "ગ્રાન્ડ ટુરિઝો" (જીટી) શૈલીમાં તેનું માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. વજન (1991 કૂપ મોડેલ) તે હળવું નહોતું, ખાસ કરીને 164 એચપી પાવરપ્લાન્ટ (યુરોપિયન વર્ઝન કરતાં થોડું ઓછું) ને ધ્યાનમાં રાખીને. આ મોડેલો 15 "6-સ્ટાર" સ્પીડલાઇન "વ્હીલ્સ, ઝેબ્રાનો લાકડાના ટ્રીમ સાથે ચામડાની આંતરિક, સેન્ટર કન્સોલના તળિયે માઉન્ટ થયેલ વધારાના વીડીઓ ગેજ, કાર્બન ફાઇબર સેન્ટર પ્રોપ શાફ્ટ અને પુશ-બટન લોકિંગ રીઅર ડિફરન્શિયલ સાથે પ્રમાણભૂત હતા. કુપે ક્વાટ્રો દૃષ્ટિની રીતે ફક્ત યુરોપિયન એસ2 મોડેલ જેવું જ છે, પરંતુ તેમાં એસ2નું ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન નથી. તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં માત્ર બે મોડલ વર્ષ, 1990 અને 1991 માટે વેચવામાં આવ્યું હતું. કેબ્રિઓલેટ બી3 કૂપ પર આધારિત ઓડી કેબ્રિઓલેટ (પ્રકાર 8જી), મે 1991માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. કેબ્રિઓલેટ વર્ઝન બનાવવા સાથે સંકળાયેલા ભારે અને ખર્ચાળ રી-એન્જિનિયરિંગના પરિણામે, આ મોડેલ વર્ષ 2000 સુધી બનાવવામાં આવ્યું હતું; અન્ય બી3 મોડેલોને બી4 અને બી5 વાહનો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા પછી પણ. 1959ની ઓટો યુનિયન 1000 એસપી પછી તે કંપનીનું પ્રથમ સોફ્ટ-ટોપ હતું. કેબ્રિઓલેટમાં બી3-આધારિત એસ2 કુપેની અન્ય સ્ટાઇલ સુવિધાઓ વચ્ચે અપડેટેડ બોનેટ અને રીઅર લાઇટ ડિઝાઇન દર્શાવવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં માત્ર 10-વાલ્વ 2.3-litre ઇનલાઇન-પાંચ સાથે ઉપલબ્ધ હતું, 2.8-litre V6 યુએસ બજાર માટે ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, અને યુરોપમાં 1993માં કૂપમાંથી 2.0-litre ઇનલાઇન-ચાર અને 2.6-litre V6 વિકલ્પો તરીકે ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. 2.0-litre ને પાછળથી 1997માં નવા A4માંથી નવા 20-વાલ્વ 1.8-litre ઇનલાઇન-ફોર દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. કેબ્રિયોલેટને કૂપની માળખાકીય તાકાત જાળવી રાખવા માટે ભારે એન્જિનિયરિંગ કરવામાં આવ્યું હતું (જેની સાથે તેણે તેના સસ્પેન્શન લેઆઉટને શેર કર્યું હતું), અને રોલ બારની જરૂરિયાતને રોકવા માટે તેની વિન્ડસ્ક્રીનને મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી. કેબ્રિયોલેટને ક્યારેય ક્વાટ્રો ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ સાથે રજૂ કરવામાં આવી ન હતી. 1997 થી ઓસ્નાબ્રુકમાં કર્મન દ્વારા અંતિમ સભા હતી. એપ્રિલ 1997માં યુરોપીયન બજાર કેબ્રિયોલેટે કેટલાક નાના છતાં દૃશ્યમાન ટચ-અપ્સ કર્યા; જેમ કે પોર્શ 911 (993) ની લાઇટ્સ, પ્રોજેક્શન લેન્સ હેડલેમ્પ્સ, તેમજ અન્ય નાના ફેરફારોને સમાવતા હળવે ફરીથી ડિઝાઇન કરેલા બમ્પર. આ ફેસલિફ્ટ ઉપરાંત, યુરોપિયન બજાર માટે સનલાઇન નામ હેઠળ એક વિશેષ આવૃત્તિ રજૂ કરવામાં આવી હતી. અન્ય વધારાની વસ્તુઓ પૈકી, તે તમામ ચામડાની આંતરિક, એર કન્ડીશનીંગ, 16 ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ, પાવર સોફ્ટ-ટોપ અને ચામડાની સ્ટીયરિંગ વ્હીલથી સજ્જ હતી. સમાન વધારાના સાથે 'અંતિમ આવૃત્તિ' 1999 થી ઉત્પાદનના અંત સુધી ઉપલબ્ધ થઈ. નવેમ્બર 1993માં, 2.8-liter V6 સજ્જ કેબ્રિઓલેટ યુએસ બજારમાં પ્રવેશ્યું હતું, જ્યાં તે 1998ના મોડલ વર્ષના અંત સુધી વેચાણ પર રહ્યું હતું. કુલ મળીને, 5 વર્ષમાં ત્યાં 5,445 વેચાયા હતા. 4-સીટર મધ્યમ કદની ઓડી કન્વર્ટિબલ 2002 સુધી ફરીથી ઉપલબ્ધ નહોતી, જ્યારે B6-આધારિત A4 કેબ્રિઓલેટ (પ્રકાર 8H) રજૂ કરવામાં આવી હતી. એકંદરે, લગભગ 71,350 કેબ્રિયોલેટ્સ બાંધવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ KVquattro.com 2.2-litre કુપે ક્વાટ્રો KVquattro.com જૂથ A રેલી ઇતિહાસ પર વિગતવાર માહિતી કુપે કુપે સ્પોર્ટ્સ કાર ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1980માં રજૂ કરાયેલ રેલી કાર 1990ની કાર 2000ની કાર 2000માં બંધ કરવામાં આવી હતી