East Kowloon line (1970 scheme)
પૂર્વ કોવલૂન લાઇન () હોંગકોંગમાં 1970ના દાયકાના અંતમાં પ્રસ્તાવિત મૂળ પાંચ એમ. ટી. આર. લાઇનમાંથી એક હતી, જે શેઉંગ વાનને પૂર્વ કોવલૂન સાથે જોડતી હોત. હોંગકોંગ માસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સ્ટડી (1967) સપ્ટેમ્બર 1967માં બ્રિટનના ફ્રીમેન, ફોક્સ, વિલ્બર સ્મિથ એન્ડ એસોસિએટ્સે હોંગકોંગમાં સામૂહિક પરિવહન પ્રણાલીના નિર્માણની દરખાસ્ત પ્રકાશિત કરી હતી, જેમાં પૂર્વ કોવલૂન લાઇનને શા ટિન લાઇન કહેવામાં આવતી હતી, જે ફો ટેનમાં વો લિયુ હેંગ અને સિમ શા ત્સુઇને જોડે છે. સંરેખણ અને સ્ટેશનો વો લિયુ હેંગ (શા ટિન રેસકોર્સ નજીક) આજની પૂર્વ રેલ લાઇન સાથે ટ્રાન્સફર સ્ટેશન અને લાઇનનો ડેપો પણ હોત. હા વો ચે શા ટિન સેન્ટ્રલ (શા ટિન પાર્ક) શાન હા વાઈ (ત્સાંગ તાઈ યુકે) હંગ મુઈ કુક ત્ઝ વાન શાન શેઉંગ ફંગ સ્ટ્રીટની નીચે ઊંડા હતા, જેમાં એસ્કેલેટર્સને બદલે વેસ્ટ આઇલેન્ડ લાઇન જેવા હાઇ-સ્પીડ એલિવેટર્સ હતા. ક્વારી ખાડી જેવા વિવિધ સ્તરો પર ડાયમંડ હિલ ક્વુન ટોંગ લાઇન સાથે આદાનપ્રદાન હોત. કાઈ તક મા તાઉ વાઈ તો ક્વા વાન હો મેન તિન હંગ હોમ, જે વિભાગમાંથી સિમ શા ત્સુઇને હોંગકોંગ ટાપુ પર સીબીડીમાં સ્થાનાંતરિત કરવા માટે સ્થાનાંતરિત કેસીઆર ટર્મિનસ અને સિમ શા ત્સુઇ વચ્ચે જોડાણ પ્રદાન કરવાનો હેતુ હતો. સિમ શા ત્સુઇ હોંગકોંગ માસ ટ્રાન્ઝિટ ફર્ધર સ્ટડીઝ (1970) ફ્રીમેન, ફોક્સ, વિલ્બર સ્મિથ એન્ડ એસોસિએટ્સે 1970માં એમ. ટી. આર. બાંધકામ પર એક નવો અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો હતો, જેમાં મૂળ શા ટિન લાઇનને શા ટિનથી ડાયમંડ હિલ સુધી કાપીને પૂર્વ કોવલૂન લાઇન બનાવવામાં આવી હતી અને તે સિમ શા ત્સુઇથી શેઉંગ વાન સુધી સમગ્ર બંદર સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. સંરેખણ અને સ્ટેશનો નવા અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે શા ટિન વિભાગ તાત્કાલિક બાંધવાની જરૂર નથી કારણ કે 1966ની વસ્તી ગણતરીમાં ભૂલ કરવામાં આવી હતી. જો કે, અહેવાલમાં ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું હતું કે પૂર્વ કોવલૂન વિસ્તાર માટે ક્રોસ-હાર્બર ટ્રાફિકની માંગ ભારે હશે, જેના કારણે રમ્સે સુધી વિસ્તરણની જરૂર પડશે. ડાયમંડ હિલ કાઈ તક મા તાઉ વાઈ તો ક્વા વાન હો મેન ટિન હંગ હોમ મેરિનર (સિમ શા ત્સુઇ પરથી નામ બદલીને દક્ષિણ તરફ આગળ વધ્યું છે, વર્તમાન પૂર્વ સિમ શા ત્સુઇ સ્ટેશન મેરિનર સ્ટેશનનું અંદાજિત સ્થાન છે.) રમ્સે એ રમ્સે સ્ટ્રીટની નીચે સ્થિત હશે. તે આઇલેન્ડ લાઇન પર પ્રસ્તાવિત વેસ્ટર્ન માર્કેટ સ્ટેશન સાથે સંકલિત અને લંબરૂપ હશે. વર્તમાન શેઉંગ વાન સ્ટેશનથી વિપરીત, ઇ. કે. એલ. પ્લેટફોર્મ 1970ની દરખાસ્તમાં આઇલેન્ડ લાઇન પ્લેટફોર્મ હેઠળ એક સ્તરના હતા. અર્બન કાઉન્સિલના સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, શેઉંગ વાન સ્ટેશનનું વર્તમાન એક્ઝિટ ઇ એ રમ્સે સ્ટેશનનું અંદાજિત સ્થાન છે. મોડિફાઇડ ઇનિશિયલ સિસ્ટમ (1975) 1975માં એમ. ટી. આર. બાંધકામ કરારમાંથી જાપાની કન્સોર્ટિયમના ખસી જવા સાથે, સરકારે જાહેરાત કરી હતી કે મોડિફાઇડ ઇનિશિયલ સિસ્ટમ બનવા માટે પ્રારંભિક સિસ્ટમ ઘટાડીને 15.6 કિમી કરવામાં આવશે. પછીથી ઇ. કે. એલ. ના બાંધકામને સરળ બનાવવા માટે એમ. આઇ. એસ. પર બાંધકામની વ્યવસ્થા કરવામાં આવશે અને ઇ. કે. એલ. આખરે મૂળ યોજના મુજબ વો લિયુ હેંગ સુધી વિસ્તરણ કરી શકશે. જોકે 1970ની દરખાસ્તમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે શા ટિન જિલ્લાને તે દરમિયાન મેટ્રોની જરૂર નહોતી, 1975ની દરખાસ્તમાં ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું હતું કે જો શા ટિન વિભાગ એકસાથે બનાવવામાં ન આવે તો ઇ. કે. એલ. ની માંગ લાઇનના નિર્માણને ટેકો આપવા માટે ખૂબ ઓછી હશે. આર્કિટેક્ચરલ રિઝર્વેશન શા ટિન એક્સ્ટેંશન પર અનિશ્ચિતતા સાથે, અને બાકીની ગોઠવણી સાથે ડેપો બાંધવા માટે કોઈ જમીન ઉપલબ્ધ ન હોવાથી, ઇ. કે. એલ. ને ક્વુન ટોંગ લાઇનના કોવલૂન બે ડેપોનો ઉપયોગ કરવાની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી. ચોઈ હંગ સ્ટેશન ડેપો સુધી પહોંચતી વખતે ઇ. કે. એલ. ટ્રેનોને ક્વુન ટોંગ લાઇનની કામગીરીમાં દખલ કરતા અટકાવવા માટે, જરૂરી જોડાણ માટે સીધો ટ્રેક બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે ચોઈ હંગ સ્ટેશનમાંથી પસાર થાય છે. ડાયમંડ હિલ સ્ટેશન એમ. આઈ. એસ. ની યોજના અનુસાર, ડાયમંડ હિલ સ્ટેશનમાં આખરે પાંચ ટ્રેક અને આઠ પ્લેટફોર્મ હશે. સ્ટેશનના નિર્માણ દરમિયાન, જગ્યાઓ પછીના બાંધકામ માટે અનામત રાખવામાં આવી હતી, જેનાથી ડાયમંડ હિલનું કદ અન્ય સ્ટેશનો કરતા વધારે હતું. વ્યાપક પરિવહન અભ્યાસ (1976) 1976માં સરકારે હોંગકોંગમાં પરિવહન પર અભ્યાસ હાથ ધરવા માટે એક પરામર્શ કંપનીને આમંત્રણ આપ્યું હતું. પરિણામી અહેવાલમાં શા ટિન લૂપ, પૂર્વ કોવલૂન લાઇન અને સિમ શા ત્સુઇ વિસ્તરણની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જે મૂળ ઇ. કે. એલ. દરખાસ્તને બદલવા માટે તબક્કામાં બાંધવામાં આવી હતી. લૂપ અને ટી. એસ. ટી. ના વિસ્તરણમાં 1967ની દરખાસ્તથી વધારે તફાવત નહોતો, જોકે નવી વ્યવસ્થામાં કે. સી. આર. સી. ને પહેલા બે લાઇનોનું સંચાલન કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જે પૂર્વ કોવલૂન લાઇન પૂર્ણ થયા પછી એમ. ટી. આર. સી. ને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવશે. શા ટિન લૂપનું નિર્માણ કે. સી. આર. સી. દ્વારા કોવલૂન-કેન્ટન રેલવેની એક શાખા તરીકે ઝડપી પરિવહન લાઇનના રૂપમાં થવાનું હતું, જે પૂર્વીય શા ટિનથી શહેરી વિસ્તારો સુધી રેલ પહોંચ પૂરી પાડે છે. આ માર્ગ પૂર્વ કોવલૂન લાઇન પૂર્ણ થયા પછી તેને જોડવાનો હતો. સંરેખણ સન ચુઇ એસ્ટેટ નજીક તિન સેમ ગામ હંગ મુઈ કુકની ઉપર યુએન ચાઉ કોક શા તિન વાઈ ચે કુંગ મંદિરની સમાન નામની એસ્ટેટ નજીક ફો ટેન વો ચે ખાતે શા ટિન રેસકોર્સ સિમ શા સુઈ વિસ્તરણને જોડવા માટે એક નવી ટનલ બનાવવામાં આવશે. 1980ના દાયકામાં ઇસ્ટર્ન હાર્બર ટનલ 1984માં સરકારે ક્રોસ-હાર્બર ટનલ ખાતેની ભીડને દૂર કરવા માટે પૂર્વીય હાર્બર ક્રોસિંગનું નિર્માણ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો, જે માર્ગ અને રેલ બંનેનું વહન કરે છે. ટનલ પૂર્ણ થયા પછી ક્વુન ટોંગ લાઇનને ક્વુન ટોંગથી ક્વારી ખાડી સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. પૂર્વ કોવલૂન લાઇનના નિર્માણની યોજના નવા ક્રોસ-હાર્બર જોડાણ પૂર્ણ થતાં અટકી ગઈ હતી. શેઉંગ વાન સ્ટેશન શેઉંગ વાન સ્ટેશનના નિર્માણ દરમિયાન, પૂર્વ કોવલૂન લાઇન માટે પ્લેટફોર્મ એકસાથે બાંધવામાં આવ્યા હતા જેથી દખલગીરીને અટકાવી શકાય કે પછીથી ઇ. કે. એલ. નું નિર્માણ થઈ શકે. મે 1986માં, આઇલેન્ડ લાઇન પ્લેટફોર્મની ઉપર આરક્ષિત ઇ. કે. એલ. પ્લેટફોર્મ સાથે સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. પ્લેટફોર્મ્સના છેડા ઈંટની દિવાલો દ્વારા બંધ કરવામાં આવ્યા હતા, જે પ્લેટફોર્મ માટે માત્ર 60 મીટર બાકી હતા. જ્યારે સ્ટેશન પ્રથમ વખત ખોલવામાં આવ્યું ત્યારે પૂર્વ કોવલૂન લાઇનના પોસ્ટર જોવા મળ્યા હતા. 1970ના દાયકામાં પૂર્વ કોવલૂન કોરિડોરના નિર્માણ દરમિયાન, પ્રસ્તાવિત પૂર્વ કોવલૂન લાઇન પર સંરેખણ અને સ્ટેશનોની સાથે શીટના ઢગલાની દિવાલોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેથી એમ. ટી. આર. લાઇનના નિર્માણ દરમિયાન વાયડક્ટને કોઈ માળખાકીય નુકસાન ન થાય. બીજો સંકલિત પરિવહન અભ્યાસ 1989માં સરકારે એરપોર્ટ કોર પ્રોગ્રામ પ્લાન બહાર પાડ્યો હતો અને "સંસાધનોની અપૂરતી વહેંચણી" ને કારણે પૂર્વ કોવલૂન લાઇનનું બાંધકામ મુલતવી રાખ્યું હતું. ચોથા ક્રોસ-હાર્બર રેલવેના નિર્માણને સરળ બનાવવા માટે સેન્ટ્રલ અને વાન ચાઈ રિક્લેમેશન યોજનાની પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી. કે. સી. આર. સી. એ નવી રેલવે યોજનામાં સામેલ થઈને કે. સી. આર. નેટવર્કને દક્ષિણ તરફ લંબાવવાની યોજનાનો પ્રસ્તાવ મૂકવાનું શરૂ કર્યું. પૂર્વ કોવલૂન લાઇનના ક્રોસ-હાર્બર વિભાગને પ્રસ્તાવિત એરપોર્ટ રેલવેના ભાગ તુંગ ચુંગ લાઇન પર ત્રીજા ક્રોસ-હાર્બર રેલવેના નિર્માણ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. ત્રીજું બંદર રેલ ક્રોસિંગ 1989માં, કે. સી. આર. સી. એ સરકારને એક નવી દરખાસ્ત સોંપી હતી, જેમાં આજની પૂર્વ રેલ લાઇન, પછી કે. સી. આર. બ્રિટિશ વિભાગ, વિક્ટોરિયા પાર્ક અને સેન્ટ્રલ અને વાન ચાઈ રિક્લેમેશન થઈને દક્ષિણ તરફ સેન્ટ્રલ સુધી લંબાવવામાં આવશે. સરકારે કે. સી. આર. ને દક્ષિણ તરફ અને ક્વુન ટોંગ લાઇનને ટાપુ રેખા પર ફોર્ટ્રેસ હિલ સુધી લંબાવવાની સંભાવનાનો પણ ઉલ્લેખ કર્યો હતો. સામેલ રિક્લેમેશન પ્રોજેક્ટ ચર્ચા હેઠળ હોવાથી, સરકારે ટિન હાઉ અને ફોર્ટ્રેસ હિલ વિસ્તારમાં નવા બંદર રેલ ક્રોસિંગને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું, જેમાં અન્ય નવી રેલવે રિક્લેમેશન વિસ્તારમાંથી પસાર થઈ હતી. પરિણામે, કેસીઆરના પ્રસ્તાવની અવગણના કરવામાં આવી હતી. ત્રીજી ક્રોસ-હાર્બર રેલ લિંકની તાત્કાલિક જરૂરિયાત અને એરપોર્ટ રેલવે માટે ક્રોસ-હાર્બર રેલ લિંકની જરૂરિયાત અંગેના પ્રશ્ન સાથે, સરકારે એરપોર્ટ રેલવેને નવું બંદર જોડાણ સોંપ્યું. નવા ક્રોસિંગથી ત્સુએન વાન લાઇનની મૂળભૂત સમસ્યાનું સમાધાન થયું ન હતું-આ લાઇનનો ઉપયોગ કોવલૂન અને ન્યૂ ટેરિટરીઝ ઇસ્ટના બંને મુસાફરો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. ચોથું બંદર રેલ ક્રોસિંગ એરપોર્ટ રેલ્વેને ત્રીજી બંદર રેલ લિંકની સોંપણી સાથે, જેણે ત્સુએન વાન લાઇનના નાથન રોડ વિભાગ પરની ભીડને દૂર કરી, ક્વુન ટોંગ લાઇન વિસ્તરણ યોજનાને વધુ આયોજન અને વિચારણા માટે અટકાવી દેવામાં આવી હતી. કે. સી. આર. સી. દ્વારા 1989ની દરખાસ્તની જેમ જ પુનરાવર્તિત ચોથું બંદર રેલ ક્રોસિંગ હંગ હોમથી સેન્ટ્રલ સુધી રિક્લેમેશન વિસ્તાર દ્વારા શરૂ થયું હતું. પૂર્વીય કોરિડોર 1993 માં નવા રેલવે વિકાસ અભ્યાસમાં, પૂર્વ કોવલૂન લાઇનને મધ્યમ ક્ષમતા પ્રણાલીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, અને સંરેખણને લાંટાઉ એરપોર્ટ રેલવે પર કોવલૂન સ્ટેશન સુધી કાપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સિમ શા ત્સુઇ એક્સ્ટેંશન અને મા ઓન શાન રેલ સાથે પૂર્વીય કોરિડોરની રચના કરવામાં આવી હતી. પૂર્વ કોવલૂન લાઇન માટે આરક્ષિત જગ્યા કોવલૂન સ્ટેશન હેઠળ રહે છે. 1994માં સરકારે રેલવે વિકાસ વ્યૂહરચના પ્રકાશિત કરી હતી. ટીએસટી એક્સ્ટેંશન, મા ઓન શાન રેલ અને ત્સેઉંગ ક્વાન ઓ લાઇનનું નિર્માણ સૌપ્રથમ કરવામાં આવશે. પૂર્વીય કોરિડોર અને ચોથા ક્રોસ હાર્બર રેલ લિંક જેવા અન્ય વિભાગો પર પુનર્વિચાર કરવામાં આવશે. 1998માં, સરકારે ત્રીજો સંકલિત પરિવહન અભ્યાસ અને બીજો રેલવે વિકાસ અભ્યાસ પ્રકાશિત કર્યો હતો, જેમાં પૂર્વીય કોરિડોરને વિભાગોમાં વિભાજીત કર્યો હતો અને તેને જોડવા માટે અસંખ્ય યોજનાઓનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો, જેમાં આજની પશ્ચિમ રેલ લાઇન, કૌલૂન દક્ષિણી લિંક, સિમ શા ત્સુઇ એક્સ્ટેંશન, શા ટિનથી સેન્ટ્રલ લિંક (ચોથા બંદર રેલ ક્રોસિંગ, પૂર્વ કૌલૂન લાઇન અને તાઈ વાઈથી ડાયમંડ હિલ સુધીની રેલવે સહિત) અને મા ઓન શાન લાઇનની રચના કરવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે, કેસીઆરસીએ વેસ્ટ રેલ, ટીએસટી એક્સ્ટેંશન અને મા ઓન શાન રેલના નિર્માણ અને સંચાલન માટે ટેન્ડર જીત્યું હતું. પૂર્વ કોવલૂન રેખા શા ટિનથી સેન્ટ્રલ લિંકનો પૂર્વ કોવલૂન વિભાગ બની ગયો. રેલવે વિકાસ વ્યૂહરચના 2014 17 સપ્ટેમ્બર 2014ના રોજ પ્રકાશિત રેલવે વિકાસ વ્યૂહરચના 2014માં "પૂર્વ કોવલૂન લાઇન" નામને નવી લાઇનના નામ તરીકે પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો આ નામની અગાઉની દરખાસ્તો સાથે કોઈ સંબંધ નથી. તેમાં ક્વુન ટોંગ જિલ્લાના મધ્ય-સ્તરોને સેવા આપતી નવી લાઇનનો સમાવેશ થાય છે, જે ડાયમંડ હિલ સ્ટેશનની આસપાસ ઉદ્દભવે છે અને પો લામ સ્ટેશન સુધી વિસ્તરે છે, જેમાં ચોઈ વાન, શુન ટિન, સાઉ માઉ પિંગ અને પો ટાટ ખાતે સૂચિત મધ્યવર્તી સ્ટોપ્સ છે. આ પ્રોજેક્ટ માટેના તર્કનો એક ભાગ ભૂતપૂર્વ એન્ડરસન રોડ ખાણમાં ચાલી રહેલા મોટા પાયે વિકાસમાંથી આવે છે. નવી રેલ લાઇનનો ખર્ચ આશરે 27.5 અબજ ડોલર થવાનો અંદાજ છે. ગ્રંથસૂચિ નોંધે છે "હોંગકોંગ પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ સર્વે" (PTSU): ડાલ્બી, ઇ. અને ગ્રેટ બ્રિટન. માર્ગ સંશોધન પ્રયોગશાળા. (1967) "હોંગકોંગ સામૂહિક પરિવહન અભ્યાસ" (એમ. ટી. એસ.-1967): ફ્રીમેન, ફોક્સ, વિલ્બર સ્મિથ એન્ડ એસોસિએટ્સ. હોંગકોંગ સરકાર (1967) "હોંગકોંગ માસ ટ્રાન્ઝિટ ફર્ધર સ્ટડીઝ" (એમ. ટી. એસ.): ફ્રીમેન, ફોક્સ, વિલ્બર સ્મિથ એન્ડ એસોસિએટ્સ. અને હોંગકોંગ સરકાર (1970) "વધુ અભ્યાસ દરખાસ્તોમાંથી હોંગકોંગ માસ ટ્રાન્ઝિટ રેલવેની પ્રારંભિક પ્રણાલીનો વિકાસ": કોલસન, સી. આર. (1975) "હોંગકોંગ વ્યાપક પરિવહન અભ્યાસ" (સીટીએસ-1): વિલ્બર સ્મિથ અને એસોસિએટ્સ. (1976) "હોંગકોંગના નવા નગરોઃ પસંદગીયુક્ત સમીક્ષા": રોજર બ્રિસ્ટો. (1989) "હોંગકોંગ બીજો વ્યાપક પરિવહન અભ્યાસ" (સીટીએસ-2): વિલ્બર સ્મિથ એન્ડ એસોસિએટ્સ. & હોંગકોંગ પરિવહન વિભાગ. (1989) "21મી સદીમાં આગળ વધવુંઃ હોંગકોંગમાં પરિવહન નીતિ પર ગ્રીન પેપર": હોંગકોંગ. સરકારી સચિવાલય. પરિવહન શાખા. (1989) "21મી સદીમાં આગળ વધવુંઃ હોંગકોંગમાં પરિવહન નીતિ પર શ્વેતપત્ર": હોંગકોંગ. સરકારી સચિવાલય. પરિવહન શાખા. (1990) "રેલ્વે ડેવલપમેન્ટ સ્ટડી" (આરડીએસ-1): હોંગકોંગ ટ્રાન્સપોર્ટ બ્યુરો (1993) "રેલ્વે ડેવલપમેન્ટ સ્ટ્રેટેજી" (આરડીએસ-94): હોંગકોંગ ટ્રાન્સપોર્ટ બ્યુરો (1994) "કોલૂન ટ્રાન્સપોર્ટ સુપર સિટી": સ્ટીવન સ્મિથ (1998) "ધ સેકન્ડ રેલ્વે ડેવલપમેન્ટ સ્ટડી" (આરડીએસ-2): હોંગકોંગ ટ્રાન્સપોર્ટ બ્યુરો (1999) "થર્ડ કોમ્પ્રિહેન્સિવ ટ્રાન્સપોર્ટ સ્ટડી" (સીટીએસ-3): વિલ્બર સ્મિથ એન્ડ એસોસિએટ્સ. હોંગકોંગ પરિવહન બ્યુરો (1999) "રેલવે વિકાસ વ્યૂહરચના 2000" (આર. ડી. એસ.-2000): હોંગકોંગ પરિવહન બ્યુરો (2000) એમ. ટી. આર. લાઇનો