Polikarpov I-153
પોલિકાર્પોવ I-153 ચાઇકા (રશિયન чаyká, "સીગલ") 1930 ના દાયકાના અંતમાં સોવિયેત સેસ્ક્વીપ્લેન ફાઇટર છે. પાછું ખેંચી શકાય તેવા અંડરકેરેજ સાથે I-15 થી વિકસિત, I-153 મંગોલિયામાં સોવિયેત-જાપાનીઝ લડાઇમાં લડ્યું હતું અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધના પ્રારંભિક વર્ષોમાં સોવિયેતના મુખ્ય લડાયક પ્રકારોમાંનું એક હતું. ત્રણ I-153 ઉડવાની સ્થિતિમાં છે. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1937 માં, પોલિકાર્પોવ ડિઝાઇન બ્યુરોએ તેની I-15 અને I-15bis બાયપ્લેન લડવૈયાઓની કામગીરીમાં સુધારો કરવા માટે દાવપેચનો ત્યાગ કર્યા વિના અભ્યાસ હાથ ધર્યો હતો, કારણ કે સોવિયેત વ્યૂહાત્મક સિદ્ધાંત ઉચ્ચ પ્રદર્શનવાળા મોનોપ્લેન લડવૈયાઓ (પોલિકાર્પોવ I-16 દ્વારા મળ્યા હતા) અને ચપળ બાયપ્લેનના મિશ્રણ પર આધારિત હતો. સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધના પ્રારંભિક લડાઇનો અનુભવ દર્શાવે છે કે I-16ને રાષ્ટ્રવાદીઓને ટેકો આપતા ઇટાલિયન દળો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ફિયાટ CR.32 બાયપ્લેન સાથે વ્યવહાર કરવામાં સમસ્યાઓ હતી, જેણે બાયપ્લેન લડવૈયાઓનો ઉપયોગ ચાલુ રાખવાની જરૂરિયાત સૂચવી હતી અને પરિણામે, પોલિકારપોવની દરખાસ્તો સ્વીકારવામાં આવી હતી, અને તેમના ડિઝાઇન બ્યુરોને નવા બાયપ્લેન ફાઇટરની રચના કરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. પોલિકારપોવે આ કાર્ય અલેકસી યા શ્ચેર્બાકોવની આગેવાની હેઠળની ડિઝાઇન ટીમને સોંપ્યું હતું, જેમને આર્ટેમ મિકોયાન અને મિખાઇલ ગુરેવિચ (જેમણે પાછળથી મિગ ડિઝાઇન બ્યુરોની સ્થાપના કરી હતી) દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હતી. નવા લડાકુ વિમાન (ડિઝાઇન બ્યુરો દ્વારા નિયુક્ત I-15ter અને સોવિયેત હવાઈ દળો (વિવિએસ) દ્વારા નિયુક્ત I-153) મજબૂત માળખા સાથે I-15bisની ડિઝાઇન પર નજીકથી આધારિત હતું, પરંતુ ખેંચાણ ઘટાડવા માટે તેને હાથથી પાછું ખેંચી શકાય તેવા અંડરકેરેજથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. તે મૂળ I-15ની "ગલ્ડ" ઉપરની પાંખમાં પાછું ફર્યું પરંતુ I-15bisના ક્લાર્ક YH એરોફોઇલનો ઉપયોગ કર્યો. I-15bis ની ચાર 7.62 mm PV-1 મશીન ગનને ચાર શ્કાસ મશીન ગન દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. હજુ પણ રાઈફલ-કેલિબર હથિયારો હોવા છતાં, આ પી. વી.-1 (750 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટને બદલે 1,800 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ) કરતા વધુ ઝડપથી ફાયર કરવામાં આવે છે, જે આગનું ઘણું વધારે વજન આપે છે. નવા લડાકુ વિમાનને શ્વેતસોવ એમ-62 દ્વારા સંચાલિત કરવાનું હતું, જે શ્વેતસોવ એમ-25નું સુધારેલું વ્યુત્પન્ન હતું, જે I-15 અને I-15bisને ટ્વીન સુપરચાર્જર સાથે સંચાલિત કરતું હતું. વિમાન મિશ્ર ધાતુ અને લાકડાના બાંધકામનું હતું, જેમાં ફ્યૂઝલેજ માળખું ક્રોમિયમ-મોલિબ્ડેનમ સ્ટીલ પર આધારિત હતું, જેમાં આગળના ફ્યૂઝલેજ પર ડ્યુરાલ્યુમિનની ચામડી હતી, અને કોકપીટના આગળના ભાગની ફ્યૂઝલેજની પાછળનું આવરણ હતું. વિમાનની પાંખો કાપડથી ઢંકાયેલ લાકડાની બનેલી હતી, જ્યારે પૂંછડીની સપાટી કાપડથી ઢંકાયેલ ડ્યુરાલ્યુમિનની હતી. વિમાનમાં ટેઈલવ્હીલ અંડરકેરેજ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મુખ્ય વ્હીલ્સ પાછળની તરફ પાછા ફરે છે, 90 ડિગ્રી ફેરવીને પાંખના મૂળમાં સપાટ પડે છે, જે પાયલોટ સંચાલિત હેન્ડવ્હીલ દ્વારા સંચાલિત કેબલ્સ દ્વારા સક્રિય થાય છે. નક્કર રબરની પૂંછડી પાછું ખેંચાઈ ન હતી, પરંતુ સુકાન સાથે જોડાઈને આગળ વધી હતી. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ પૂર્ણ થયું ત્યાં સુધી એમ-62 તૈયાર નહોતું, તેથી ઓગસ્ટ 1938માં જ્યારે તેણે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી ત્યારે તેમાં 750 એચપી (560 કેડબલ્યુ) એમ-25વી એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ અસંખ્ય ખામીઓને કારણે ફેક્ટરી પરીક્ષણમાં નિષ્ફળ ગયું, પરંતુ આ ઉત્પાદન બંધ ન કરી શક્યું, વિમાન ચાલુ પરીક્ષણ અને વિકાસ સાથે એક સાથે ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ્યું. M25 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત પ્રારંભિક ઉત્પાદન I-153s નું 1939 દરમિયાન રાજ્ય પરીક્ષણ પસાર થયું હતું, તેમ છતાં એક વિમાન ગુમાવ્યું હતું જે 500 કિમી/કલાક (311 માઇલ/કલાક) ડાઇવમાં વિઘટિત થયું હતું. પરીક્ષણ ઉડાનમાં, આઇ-153 (એમ-25) એ 424 કિમી/કલાક (264 માઇલ/કલાક) ની ટોચની ઝડપ, 8,700 મીટર (28,500 ફૂટ) ની સેવા ટોચમર્યાદા હાંસલ કરી હતી અને 5,000 મીટર (16,404 ફૂટ) સુધી પહોંચવા માટે 6 મિનિટ 24 સેકન્ડનો સમય લીધો હતો. આ પ્રદર્શન I-15bis દ્વારા દર્શાવવામાં આવેલા પ્રદર્શન કરતાં ઘણું વધારે હતું. 1939 દરમિયાન, ઉત્પાદન મૂળ આયોજિત એમ-62 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત સંસ્કરણમાં ફેરવાયું હતું, જેમાં એમ-62 સંચાલિત પ્રોટોટાઇપ 16 જૂન 1939થી રાજ્ય પરીક્ષણ હેઠળ હતું. જ્યારે દરિયાની સપાટી પર ઝડપ વર્ચ્યુઅલ રીતે બદલાતી ન હતી, ત્યારે નવા એન્જિનએ ઊંચાઈ પર કામગીરીમાં સુધારો કર્યો હતો. 4, 600 મીટર (15,100 ફૂટ) પર 443 કિમી/કલાક (275 માઇલ પ્રતિ કલાક) ની ઝડપ નોંધવામાં આવી હતી, જેમાં 9,800 મીટર (32,100 ફૂટ) ની સર્વિસ સીલિંગ હતી. આ પ્રદર્શન નિરાશાજનક હતું, અને તેના કારણે વિમાન રાજ્ય સ્વીકૃતિ પરીક્ષણોમાં નિષ્ફળ ગયું, જોકે તેનાથી ઉત્પાદનમાં વિક્ષેપ પડ્યો ન હતો. જ્યારે તે માન્યતા આપવામાં આવી હતી કે I-153નું પ્રદર્શન અપૂરતું હતું, ત્યારે વધુ અદ્યતન લડવૈયાઓ ઉત્પાદનમાં પ્રવેશી શકે ત્યાં સુધી વધુ સવારીની જરૂરિયાત ઉત્પાદનમાં વિક્ષેપ ન પાડવાની હતી. જ્યારે અસંખ્ય સુધારાઓની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, ત્યારે વિમાન પહેલેથી જ ઉત્પાદનમાં હોવાથી ઘણા અમલમાં મૂકવા માટે ખૂબ આમૂલ હતા. કામગીરીમાં સુધારો કરવા માટે આતુર, પોલિકારપોવે 820 કેડબલ્યુ (1,100 એચપી) સાથે શ્વેત્સોવ એમ-63 એન્જિન સાથે બે આઇ-153નું પરીક્ષણ કર્યું. જો કે, પરિણામો નિરાશાજનક હતા અને તે પીડાદાયક રીતે સ્પષ્ટ થઈ રહ્યું હતું કે બાયપ્લેન એરફ્રેમ વધુ ઝડપે અસમર્થ હતી. I-153ની ભાગ્યે જ ઉલ્લેખિત લાક્ષણિકતાઓમાંની એક સ્પિનમાં તેનું નબળું પ્રદર્શન હતું. જ્યારે પોલિકારપોવ I-16એ સ્પિનમાં પ્રવેશવા માટે અપકીર્તિ મેળવી હતી, ત્યારે પાયલોટોને સ્પિનમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવું સરળ લાગ્યું હતું. તેનાથી વિપરીત, જ્યારે આઇ-153 સ્પિન કરવું મુશ્કેલ હતું, એકવાર તેણે નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું, ત્યારે પુનઃપ્રાપ્તિ એ બિંદુ સુધી મુશ્કેલ હતી જ્યાં કેટલાક સમય માટે ઇરાદાપૂર્વકની કાંતણ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. સ્પિન પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રક્રિયા આખરે વિકસાવવામાં આવી હતી, પરંતુ અસરકારક હોવા છતાં, તેને દોષરહિત સમય અને અમલની જરૂર હતી. 1941માં ઉત્પાદનના અંત સુધીમાં, કુલ 3,437 I-153નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ I-153માં સૌપ્રથમ 1939માં મંગોલિયામાં ખાલ્કિન ગોલની સોવિયેત-જાપાનીઝ લડાઈ દરમિયાન લડાઈ જોવા મળી હતી. જાપાનીઝ આર્મી એર ફોર્સના ટાઇપ 97 ફાઇટર (નાકાજિમા કી-27) નેટે I-15bis અને I-16 માટે એક પ્રચંડ પ્રતિસ્પર્ધી સાબિત થયા હતા, પરંતુ વધુ સમાનરૂપે I-153 સાથે મેળ ખાતા હતા, જેણે વધુ સારું પ્રદર્શન કરતી વખતે દ્વિવિમાનોમાં સહજ ચપળતા જાળવી રાખી હતી. જ્યારે એકંદરે I-153નું પ્રદર્શન સંતોષકારક હતું, ત્યારે કેટલીક નોંધપાત્ર સમસ્યાઓ બહાર આવી હતી. કોકપીટની સામે લગાવેલી ઇંધણ ટાંકી અને પાયલોટ વચ્ચે ફાયરવોલની ગેરહાજરી સૌથી વધુ મુશ્કેલીજનક હતી. ચક્રના કુવાઓમાંથી આવતા મજબૂત ડ્રાફ્ટ સાથે જોડાઈને, ઇંધણ ટાંકીમાં લાગેલી આગને પરિણામે કોકપીટ ઝડપથી ભરાઈ ગઈ અને પાયલોટ ગંભીર રીતે દાઝી ગયો. વધુમાં, એમ-62 એન્જિનને બે-સ્પીડ સુપરચાર્જરની નિષ્ફળતાને કારણે માત્ર 60-80 કલાકની સર્વિસ લાઇફનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. પોલિકારપોવ I-153 ચાઇકાએ સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન અથવા પછી કોઈ પણ સ્પેનિશ હવાઈ દળના એકમો સાથે ક્યારેય ઉડાન ભરી ન હતી. આ વિમાનના અગાઉના બે પ્રકારો, I-15 અને I-15bis, સંઘર્ષ દરમિયાન રિપબ્લિકન એર ફોર્સ સાથે ઉડાન ભરી હતી અને બાદમાં, બંને પ્રકારનાં કબજે કરેલા ઉદાહરણોનો ઉપયોગ 1950ના દાયકાની શરૂઆત સુધી ફ્યુર્ઝાસ એરિયાસ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે કામગીરીમાં સુધારો કરવાના પ્રયાસો મોટા ભાગે નિષ્ફળ સાબિત થયા હતા, ત્યારે પોલિકારપોવને શસ્ત્રસરંજામને અપગ્રેડ કરવામાં થોડી સફળતા મળી હતી. I-153 શ્રેણીમાં બે સિંક્રનાઇઝ્ડ 12.7mm (0.5 ઇંચ) TKB-150 (પાછળથી બેરેઝિન BS તરીકે નિયુક્ત) મશીન ગન સાથે પરીક્ષણો કરવામાં આવ્યાં હતાં, અને લગભગ 150 વિમાનો ફ્યૂઝલેજમાં એક TKB-150 અને પાંખોમાં બે SCAS સાથે બનાવવામાં આવ્યાં હતાં (એક TKB-150 નો ઉપયોગ આ શસ્ત્રની અછતને કારણે કરવામાં આવ્યો હતો જે I-16 પ્રકાર 29 સાથે વહેંચવામાં આવ્યું હતું). ઉત્પાદનમાં મોડેથી, લગભગ 400 વિમાનોને આરએસ-82 માર્ગદર્શિત રોકેટને સમાવવા માટે પાંખોની નીચે ધાતુની પ્લેટ સાથે સુધારવામાં આવ્યા હતા. અન્ય પ્રકારોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ આઇ-153ડીએમ (ડોપોલનીટેલની મોટર-પૂરક એન્જિન)-પ્રાયોગિક ધોરણે, આઇ-153ડીએમને પાંખોની નીચે ગેસોલિન-બર્નિંગ રેમજેટ એન્જિન સાથે ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. ડીએમ-2 એન્જિનોએ ટોચની ઝડપમાં વધારો કર્યો હતો જ્યારે વધુ શક્તિશાળી ડીએમ-4 એન્જિનોએ મહત્તમ ઝડપમાં વધારો કર્યો હતો. કુલ 74 ઉડાનો હાથ ધરવામાં આવી હતી. આઇ-153પી (પુશેક્ની-સશસ્ત્ર તોપ)-બે સુમેળિત 20 મીમી (0.79 ઇંચ) એસ. વી. એ. કે. તોપો, વજનમાં વધારો અને વિન્ડસ્ક્રીનને ખરાબ કરવા માટે બારૂદની વૃત્તિ દ્વારા વધારાની ફાયરપાવરને સરભર કરવામાં આવી હતી. ઓછામાં ઓછા આઠ બાંધવામાં આવ્યા છે. આઇ-153શ અને યુ. એસ. એચ.-ચાર શ્કાસ મશીન ગન (એસ. એચ.) અથવા વીસ બોમ્બ (યુ. એસ. એચ.) સાથે અન્ડરવિંગ કન્ટેનર સાથે ગ્રાઉન્ડ એટેક વર્ઝન. I-153TK-M-25V અથવા M-62 એન્જિનથી સજ્જ ચાર પ્રોટોટાઇપ ટ્વીન TK-1 સુપરચાર્જર દ્વારા વધારવામાં આવે છે. વીસ ઉત્પાદન વિમાનો બનાવવામાં આવ્યા. I-153V (વાયસોટનોઈ-ઊંચાઈ) (જેને I-190GK તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે (જર્મેટિચેસ્કોઈ કાબાઈન-હર્મેટિક (દબાણ) કેબિન)-એક જ વિમાન જે નિશ્ચિત સ્કાયરબકોવ "લઘુત્તમ લીક" દબાણ કેબિનથી સજ્જ છે. I-153V-TKGK (Vysotnoi-TK Germetichyeskoi Kabine-ઊંચાઈ ટર્બો-ચાર્જ્ડ હર્મેટિક (દબાણ) કેબિન)-ટર્બોચાર્જ્ડ M-63 એન્જિન અને દબાણયુક્ત કોકપિટ સાથે ઉચ્ચ-ઊંચાઈનું સંસ્કરણ. એક બાંધવામાં આવ્યું. I-153UD-ધાતુને બચાવવા માટે ફેબ્રિકથી ઢંકાયેલ સ્ટીલ અને લાકડાની ફ્રેમને બદલે લાકડાના મોનોકોક તરીકે પૂર્ણ થયેલ પાછળના ફ્યૂઝલેજે ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો ન હતો. 50 I-153 મોટી તેલ ટાંકીઓથી સજ્જ હતી અને પાંખો હેઠળ બાહ્ય ઇંધણ ટાંકીઓ સ્વીકારવા માટે પ્લમ્બિંગ કરવામાં આવી હતી જેણે લડાઇની શ્રેણીને બમણી કરી હતી. આનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે સોવિયેત નૌકાદળ દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. આઇ-190-પ્રાયોગિક સંસ્કરણ 820 કેડબલ્યુ (1,100 એચપી) એમ-88વી રેડિયલ પિસ્ટન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જેમાં બે એસવીએક તોપ અને ચાર એસકેએએસ મશીન ગન છે. પ્રથમ ઉડાન 30 ડિસેમ્બર, 1939ના રોજ થઈ હતી, પરંતુ 13 ફેબ્રુઆરી, 1941ના રોજ તે તૂટી પડી હતી અને તેનું એક સ્વરૂપ બંધ થઈ ગયું હતું. - બીજો I-190 પ્રોટોટાઇપ પ્રેશર કેબિન અને ડક્ટેડ સ્પિનરથી સજ્જ ટર્બો-ચાર્જ્ડ M-90 એન્જિન સાથે પૂર્ણ થયો. આઇ-195-બંધ અનપ્રેસરાઇઝ્ડ કોકપિટ સાથે મજબૂત આઇ-190, ડક્ટેડ સ્પિનર અને આઇ-190ના સમાન શસ્ત્રસરંજામ સાથે એમ-90 દ્વારા સંચાલિત. પ્રોટોટાઇપ પૂર્ણ થયું ન હતું. ઓપરેટર્સ ચાઇનીઝ નેશનલિસ્ટ એર ફોર્સ ફિનિશ એર ફોર્સે 21 કબજે કરેલા વિમાનોનું સંચાલન કર્યું હતું, જેમાંથી 11 જર્મનીથી ખરીદવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી 10 ખરેખર વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ સીરીયલ નંબર IT-11 થી IT-31 સુધી ઉડાન ભરી હતી. ફિનિશ સેવામાં, એફ. એ. એફ. ના પાયલોટોએ સોવિયેત સામે આઇ-153 માં ઓછામાં ઓછા 5 હત્યાઓનો દાવો કર્યો હતો. લુફ્ટવાફે કબજે કરેલા વિમાનોનું સંચાલન કર્યું હતું. સોવિયેત એર ફોર્સ સોવિયેત નેવલ એવિએશન સર્વાઇવિંગ એરક્રાફ્ટ આ વિમાનમાંથી ચાર સંપૂર્ણ રીતે બચી ગયા છે, જેમાંથી ત્રણ ઉડી શકે છે. 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ન્યુઝીલેન્ડના પાયલોટ અને ઉદ્યોગસાહસિક ટિમ વોલિસના આલ્પાઇન ફાઇટર કલેક્શને ત્રણ I-153 અને છ I-16 વિમાનોને હવામાં ઉડવા યોગ્ય સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવાનું આયોજન કર્યું હતું, આ પ્રોજેક્ટ 1999માં પૂર્ણ થયો હતો કારણ કે ત્રીજો અને અંતિમ I-153 ન્યુઝીલેન્ડ પહોંચ્યો હતો. આ વિમાનો એમ-62ને બદલે એઝેડએસએચ-62આઇઆર સજ્જ રેડિયલ્સથી સજ્જ હતા, જે બિન-સજ્જ હતા. તેનું કારણ એ છે કે એઝેડએસએચ-62આઇઆર એ એમ-62નું માત્ર એક વર્ઝન છે, જેમાં ફ્રન્ટલ ગિયરબોક્સ અને હથિયાર સિંક્રોનાઇઝરની ગેરહાજરીને બદલે બધામાં સંપૂર્ણ સમાનતા છે. ઉપરાંત, પુનઃપ્રાપ્ત થયેલા કાટમાળમાંથી કોઈ પણ મૂળ એન્જિનને જીવંત કરી શકાયું ન હોત. ફ્રાન્સ 7277-આઇ-153 પેરિસ, ઇલે-ડી-ફ્રાન્સમાં મ્યુઝી ડી લ 'એર ખાતે સ્થિર પ્રદર્શન પર. મેમોરિયલ ફ્લાઇટ એસોસિએશન દ્વારા તેને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી રહ્યું છે. અસ્તિત્વમાં હોવાનું જાણીતું આ એકમાત્ર સંપૂર્ણ મૂળ I-153 છે. રશિયા 6326-I-153 રશિયામાં વાદિમ ઝડોરોઝની સાથે. તેને લાલ 10 તરીકે રંગવામાં આવ્યું છે અને આરએ-1562જી તરીકે નોંધવામાં આવ્યું છે. સ્પેન 7027-ઇ. સી.-એલ. જે. એલ. તરીકે કેટેલોનિયાના સબાડેલમાં ફંડાસીઓ પાર્ક એરોનોટિક ડી કેટાલુન્યા ખાતે I-153 એરવર્થી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ 6316-I-153 વર્જિનિયાના વર્જિનિયા બીચમાં લશ્કરી ઉડ્ડયન સંગ્રહાલયમાં N153RP તરીકે હવામાં ઉડવા યોગ્ય છે. સ્પષ્ટીકરણો (I-153 (M-62)) સંદર્ભ નોંધો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ અબાંશિન, માઈકલ ઇ. અને નીના ગટ પણ જુઓ. પોલિકારપોવ સામે લડતા ઈગલ્સ ઓફ ધ ઇસ્ટ નં. 2. લિનવુડ, વોશિંગ્ટનઃ એવિએશન ઇન્ટરનેશનલ, 1994.. ગોર્ડન, યેફિમ અને દિમિત્રી ખાઝાનોવ. સોવિયેત કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ ઓફ ધ સેકન્ડ વર્લ્ડ વોર, વોલ્યુમ વનઃ સિંગલ-એન્જિન ફાઇટર્સ. અર્લ શિલ્ટન, લિસેસ્ટર, યુકેઃ મિડલેન્ડ પબ્લિશિંગ લિમિટેડ, 1998.. ગોર્ડન, યેફિમ અને કીથ ડેક્સટર. પોલિકારપોવ બાયપ્લેન ફાઇટર વેરિઅન્ટ્સ. વિંગ્સ ઓફ ફેમ. ખંડ 17,1999, પૃષ્ઠ. 106-129. લંડનઃ એરોસ્પેસ પબ્લિશિંગ. . ISSN 1361-2034. ગોર્ડન, યેફિમ અને કીથ ડેક્સટર. પોલિકારપોવના બાયપ્લેન લડવૈયાઓ (રેડ સ્ટાર, vol.6). અર્લ શિલ્ટન, લિસેસ્ટર, યુકેઃ મિડલેન્ડ પબ્લિશિંગ, 2002.. ગ્રીન, વિલિયમ. "એક યુગનો અંત. પોલિકારપોવની ચાઇકા". એર ઉત્સાહી, વોલ્યુમ 1, નંબર 1, જૂન 1971, પૃષ્ઠ. 9-15. બ્રોમલી, કેન્ટ, યુકેઃ પાયલોટ પ્રેસ લિમિટેડ. ગ્રીન, વિલિયમ. બીજા વિશ્વ યુદ્ધના યુદ્ધ વિમાનો, ભાગ ત્રણઃ લડવૈયાઓ. લંડનઃ મેકડોનાલ્ડ એન્ડ કંપની (પબ્લિશર્સ) લિમિટેડ, સેવન્થ ઇમ્પ્રેશન 1973 મી, ફર્સ્ટ એડિશન 1961. ગ્રીન, વિલિયમ અને ગોર્ડન સ્વાનબરો. "ચાઇકા અને Chato.Polikarpov ના ફાઇટીંગ બાયપ્લેન". હવા ઉત્સાહી. અગિયાર, નવેમ્બર 1979-ફેબ્રુઆરી 1980, પૃષ્ઠ. 9-29. બ્રોમલી, યુકેઃ પાયલોટ પ્રેસ. ISSN 0143-5450. ગ્રીન, વિલિયમ અને ગોર્ડન સ્વાનબરો. WW2 એરક્રાફ્ટ ફેક્ટ ફાઇલ્સઃ સોવિયેત એર ફોર્સ ફાઇટર્સ, ભાગ 2. લંડનઃ મેકડોનાલ્ડ એન્ડ જેન્સ પબ્લિશર્સ લિમિટેડ, 1978. કેસકિનેન, કાલેવી, કારી સ્ટેનમેન અને ક્લાઉસ નિસ્કા. વેનેલાઇસેટ હેવિટાજેટ (સુઓમેન ઇલ્માવોઇમિએન હિસ્ટોરીયા 7) (ફિનિશમાં). એસ્પૂ, ફિનલેન્ડઃ ટિએટોટીઓસ, 1977.. કોપનહેગન, ડબલ્યુ., એડ. દાસ ગ્રોઝ ફ્લુગઝેગ-ટાયપેનબુચ (જર્મનમાં). સ્ટુગર્ટ, જર્મનીઃ ટ્રાન્સપ્રેસ, 1987.. લિયોનાર્ડ, હર્બર્ટ. લેસ એવિઓન્સ ડી ચેસ પોલિકારપોવ (ફ્રેન્ચમાં). રેન્સ, ફ્રાન્સઃ એડિશન્સ ઓવેસ્ટ-ફ્રાન્સ, 1981. લિયોનાર્ડ, હર્બર્ટ. લેસ ચેસર્સ પોલિકારપોવ (ફ્રેન્ચમાં). ક્લિચી, ફ્રાન્સઃ એડિશન્સ લારિવિએર, 2004.. માસ્લોવ, મિખાઇલ એ. પોલિકારપોવ I-153 (વિડોનિક્ટો મિલિટેરિયા 222) (પોલિશમાં). વારસાવા, પોલેન્ડઃ વાયડૉનિક્ટો મિલિટેરિયા, 2005.. મિકેશ, રોબર્ટ અને શોર્ઝો આબે. જાપાનીઝ એરક્રાફ્ટ ઓફ ધ પેસિફિક વોર, 1910-1941 (પુટનામ એવિએશન સિરીઝ). એનાપોલિસ, મેરીલેન્ડઃ નેવલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ પ્રેસ, 1990. સ્ટેપર, હંસ-હીરી. પોલિકારપોવ ફાઇટર ઇન એક્શન, ભાગ 1 (એરક્રાફ્ટ ઇન એક્શન નંબર 157). કેરોલ્ટન, ટેક્સાસઃ સ્ક્વોડ્રન/સિગ્નલ પબ્લિકેશન્સ, ઇન્ક., 1995. બાહ્ય કડીઓ ન્યુઝીલેન્ડમાં 1930ના દાયકામાં પુનઃસ્થાપિત I-153 પર ફોટા અને લેખ સોવિયેત લડાકુ વિમાન I-153 ગુલ-વિંગ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ સેસ્ક્વિપ્લેન એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1937માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.