Airborne aircraft carrier
એરબોર્ન એરક્રાફ્ટ કેરિયર એ એક પ્રકારનું મધર શિપ એરક્રાફ્ટ છે જે અન્ય નાના પરોપજીવી વિમાનોને વહન, પ્રક્ષેપણ, પુનઃપ્રાપ્ત અને ટેકો આપી શકે છે. બાંધવામાં આવેલા એકમાત્ર સમર્પિત ઉદાહરણો એરશીપ્સ હતા, જો કે હવા કરતાં ભારે વિમાનોને સમાન ભૂમિકાઓમાં ઉપયોગ કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યા છે, અને વિવિધ પ્રકારના એરબોર્ન એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ કાલ્પનિક કથામાં દેખાય છે, જેમ કે કેપ્ટન સ્કાર્લેટ એન્ડ ધ મિસ્ટીરન્સમાં ક્લાઉડબેઝ, માર્વેલ કૉમિક્સમાંથી હેલિકોપ્ટર, ડોક્ટર હૂની શ્રેણી 3 માંથી વેલિયન્ટ, અને સ્કાય કેપ્ટન અને વર્લ્ડ ઓફ ટુમોરોમાં એક અનામી. એરશીપ પ્રોજેક્ટ જુલાઈ 1917માં, એચ. એમ. એરશીપ નં. 23, એવી આશામાં કે તેઓ હવાઈ જહાજનું રક્ષણ કરી શકે. પહેલા માનવરહિત, પછી માનવયુક્ત, સોપવિથ કેમલ લડવૈયાઓને સફળતાપૂર્વક છોડવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રયોગ અન્ય બે માનવયુક્ત ઊંટ સાથે સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયો હતો. 1924ની બ્રિટિશ શાહી હવાઈ જહાજ યોજનાએ શરૂઆતમાં એક હવાઈ જહાજની કલ્પના કરી હતી જે લશ્કરી ઉપયોગમાં પાંચ લડાકુ વિમાનો લઈ જઈ શકે, પરંતુ આ જરૂરિયાતને છોડી દેવામાં આવી હતી અને આ પ્રોજેક્ટમાં માત્ર નાગરિક આર 100 અને આર 101 હવાઈ જહાજો જ પૂર્ણ થયા હતા. એક્રોન-ક્લાસના બે કઠોર હવાઈ જહાજો, અને, યુ. એસ. નૌકાદળ માટે સ્કાઉટિંગ ફરજો માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા અને 1931 અને 1935 ની વચ્ચે કાર્યરત હતા. નાના વિમાનોને લોન્ચ કરવા અને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાના પ્રયોગો પછી, યુ. એસ. નૌકાદળે એક્રોન અને મેકોનની રચના કરી હતી, જેમાં આંતરિક હેંગર્સ સંખ્યાબંધ કર્ટિસ એફ9સી સ્પેરોહોક બાયપ્લેન લડવૈયાઓને રાખવા સક્ષમ હતા. લડવૈયાઓને "ટ્રેપેઝ" પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને છોડવામાં આવ્યા હતા અને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા. લંબાઈ સાથે, એક્રોન અને મેકોન વિશ્વની સૌથી મોટી ઉડતી વસ્તુઓમાંની એક હતી અને હજુ પણ હિલીયમથી ભરેલા હવાઈ જહાજો માટેનો વિશ્વ વિક્રમ ધરાવે છે. તેઓ જર્મન હાઇડ્રોજનથી ભરેલા હવાઈ જહાજ હિન્ડેનબર્ગ કરતાં માત્ર ટૂંકા હતા. એક્રોને પ્રથમ ઉડાન 8 ઓગસ્ટ 1931ના રોજ અને મેકોને 21 એપ્રિલ 1933ના રોજ ભરી હતી. સ્પેરોહોક લડવૈયાઓ સપ્ટેમ્બર 1932માં કાર્યરત થયા હતા. 4 એપ્રિલ 1933ના રોજ એક્રોન અને 12 ફેબ્રુઆરી 1935ના રોજ મેકોનનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. તેની અકસ્માતગ્રસ્ત 18 મહિનાની સેવા દરમિયાન, એક્રોને એફ9સી સ્પેરોહોક લડાકુ વિમાનોને લોન્ચ કરવા અને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે હવાઈ વિમાનવાહક જહાજ તરીકે સેવા આપી હતી. 4 એપ્રિલ 1933ની સવારે ન્યૂ જર્સીના દરિયાકાંઠે વાવાઝોડામાં એક્રોનનો નાશ થયો હતો, જેમાં તેના 76 ક્રૂમેન અને મુસાફરોમાંથી 73 માર્યા ગયા હતા. આ દુર્ઘટના કોઈપણ હવાઈ જહાજની દુર્ઘટનામાં થયેલી સૌથી મોટી જાનહાનિ હતી. મેકોનની રચના બાયપ્લેન પરોપજીવી વિમાન, સ્કાઉટિંગ માટે પાંચ સિંગલ-સીટ કર્ટિસ એફ9સી સ્પેરોહૉક્સ અથવા તાલીમ માટે બે-સીટ ફ્લીટ એન2વાય-1 વહન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. બે વર્ષથી પણ ઓછા સમય સુધી સેવામાં રહેલા મેકોનને 1935માં એક તોફાનમાં નુકસાન થયું હતું અને કેલિફોર્નિયાના બિગ સુર દરિયાકાંઠે હારી ગયા હતા, જોકે મોટાભાગના ક્રૂને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. આ ભંગારને યુ. એસ. નેશનલ રજિસ્ટર ઓફ હિસ્ટોરિક પ્લેસિસ પર "યુ. એસ. એસ. મેકોન એરશીપ રિમેન્સ" તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યો છે. ઝ્વેનો પ્રોજેક્ટ 1930 દરમિયાન સોવિયેત યુનિયનમાં વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, તેમાં ટુપોલેવ ટીબી-1 અથવા ટુપોલેવ ટીબી-3 હેવી બોમ્બર મધરશીપ અને બેથી પાંચ લડવૈયાઓનો સમાવેશ થતો હતો. પ્રકાર પર આધાર રાખીને, લડવૈયાઓ કાં તો મધરશીપ સાથે શરૂ થયા હતા અથવા ઉડાનમાં ડોક થયા હતા, અને તેઓ બોમ્બરથી રિફ્યુઅલ કરી શકતા હતા. જર્મન-સોવિયેત યુદ્ધના પ્રારંભિક તબક્કા દરમિયાન રોમાનિયામાં લક્ષ્યો સામે સારા પરિણામો સાથે TB-3 અને બે પોલિકાર્પોવ I-16s નો ઉપયોગ કરીને નિશ્ચિત ઝ્વેનો-SPB નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે દરેક 250 કિલોગ્રામ (550 પાઉન્ડ) ના બોમ્બથી સજ્જ હતા. આ જ ટુકડીએ પાછળથી જર્મન દળો દ્વારા કબજે કરાયેલા નીપર નદી પરના પુલ પર હુમલો કર્યો હતો. લોકહીડ સી. એલ.-1201 એ 1960 ના દાયકાના અંતમાં એક વિશાળ અણુ સંચાલિત પરિવહન વિમાન માટે એક અભ્યાસ હતો. એક પ્રકારનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તેની પાંખો હેઠળ 22 જેટલા લડાકુ વિમાનોના પૂરક સાથે હવાઈ વિમાનવાહક જહાજનો સમાવેશ થતો હતો. કોન્વાયર બી-36 પીસમેકર બી-36 પીસમેકર સ્ટ્રેટેજિક બોમ્બર 1950ના દાયકામાં એક તબક્કે ચાર મેકડોનેલ એફ-85 ગોબ્લિન પરોપજીવી લડવૈયાઓ માટે હવાઈ વિમાનવાહક જહાજ તરીકે કામ કરવાનો ઈરાદો હતો. ઓપરેશનલ એફ-85 વહન કરતા બી-36 વિમાનો તેમના લડવૈયાઓને વિમાનમાં ફરીથી ઇંધણ ભરવા અને ફરીથી સજ્જ કરવામાં સક્ષમ હતા, જ્યારે તેમને એક્રોન અને મેકોન જેવા જ ટ્રેપેઝ જેવા માળખા પર તૈનાત અને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, કોઈ બી-36 ક્યારેય એફ-85 વહન કરવા માટે સજ્જ નહોતું, અને બે પ્રોટોટાઇપ માત્ર એક જ સુધારેલા બી-29થી ઉડાન ભરી હતી. ફાઇટર-સપોર્ટ વલ્કન સ્કાયબોલ્ટ રદ થયા પછી સોવિયેત સંરક્ષણમાં સુધારાનો સામનો કરવા માટે, એવરોએ ત્રણ જીનેટ લડવૈયાઓ સાથે વલ્કનની દરખાસ્ત કરી હતી. નેટ્સને લડાકુ કવચ પૂરું પાડવા માટે દુશ્મનના હવાઈ ક્ષેત્રમાં છોડવામાં આવવાના હતા, અને તેઓ "મૈત્રીપૂર્ણ પ્રદેશમાં" ઉતરશે અથવા ખાસ સ્થાપિત ફ્લાઇટ-રિફ્યુઅલિંગ ડ્રોગ દ્વારા તેમની ટાંકીઓને ફરીથી ભરવા માટે વલ્કન પરત ફરશે તેવી અપેક્ષા રાખવામાં આવતી હતી. બોઇંગ 747 એરબોર્ન એરક્રાફ્ટ કેરિયર બોઇંગ 747-એએસી (એરબોર્ન એરક્રાફ્ટ કેરિયર) એ પ્રસ્તાવિત બોઇંગ એરક્રાફ્ટ હતું જે એરબોર્ન એરક્રાફ્ટ કેરિયર તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તે બોઇંગ 747નો એક પ્રકાર હતો અને એક ખ્યાલ હતો જે ક્યારેય વાસ્તવિકતામાં આવ્યો ન હતો. 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, બોઇંગે યુએસએએફના કરાર હેઠળ 10 બોઇંગ મોડેલ 985-121 "માઇક્રોફાઇટર્સ" માટે એરબોર્ન એરક્રાફ્ટ કેરિયર માટે એક અભ્યાસ હાથ ધર્યો હતો, જેમાં માઇક્રોફાઇટર્સને લોન્ચ કરવાની, પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની, ફરીથી હથિયારો આપવાની અને રિફ્યુઅલ કરવાની ક્ષમતા હતી. બોઇંગનું માનવું હતું કે આ યોજના વૈશ્વિક પહોંચ સાથે લવચીક અને ઝડપી વાહક પ્લેટફોર્મ પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ હશે, ખાસ કરીને જ્યાં અન્ય પાયા ઉપલબ્ધ ન હોય. 747-200 અને લોકહીડ C-5A ની સુધારેલી આવૃત્તિઓને બેઝ એરક્રાફ્ટ તરીકે ગણવામાં આવી હતી. આ ખ્યાલ, જેમાં બે જાસૂસી "માઇક્રોફાઇટર્સ" સાથે પૂરક 747 AWACS સંસ્કરણનો સમાવેશ થતો હતો, તેને 1973માં તકનીકી રીતે શક્ય માનવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇન 747-એ. એ. સી. ની ડિઝાઇનમાં 44 ના ક્રૂ માટે જગ્યા હતી. વિમાનને 10 બોઇંગ મોડલ 985-121 "માઇક્રોફાઇટર્સ" વહન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પ્રક્ષેપણ, પુનઃપ્રાપ્ત, ફરીથી હથિયાર અને રિફ્યુઅલ કરવાની ક્ષમતા છે. બ્લુપ્રિન્ટ્સમાં ફ્યૂઝલેજની ટોચ પર એક હેંગર હોય છે જ્યાં કેબિન એરલાઇનર માટે હશે, હેંગરમાં માઇક્રોફાઇટર્સ હોય છે. વિમાનવાહક જહાજના પાછળના છેડે, પાંખની નજીકની નીચેની જગ્યામાં "શસ્ત્રો અને ફાજલ ભાગો" માટે એક વિભાગ હોય છે. તળિયે આગળના ભાગમાં લડાકુ વિમાન છોડવા માટે પ્રક્ષેપણ-ખાડી અને શસ્ત્રો અને સ્પેરપાર્ટ્સ વિભાગ નજીક પુનઃપ્રાપ્તિ-ખાડી છે. વિમાનના ફ્યૂઝલેજના તળિયે કેન્દ્રમાં તેના રિકોનિસન્સ બોઇંગ મોડેલ 985-121 s ને ઇંધણ આપવા માટેનો એક વિભાગ હશે. ત્યાં એક સ્લાઇડિંગ ડેક અને પ્રેશર હેચ હશે જે માઇક્રોફાઇટર્સના પ્રક્ષેપણ અને પુનઃપ્રાપ્તિ દરમિયાન દબાણ અને દબાણ ઘટાડશે. હવાઈ વિમાનવાહક જહાજમાં ચાર જેટ એન્જિન અને તીક્ષ્ણ પાંખો સાથે લાંબો ફ્યૂઝલેજ હશે. લોકહીડ સી-130 હર્ક્યુલસ 2015 થી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ડિફેન્સ સંશોધિત લોકહીડ સી-130 હર્ક્યુલસ કાર્ગો એરક્રાફ્ટમાંથી ડાયનેટિક્સ એક્સ-61 ગ્રેમલિન્સ માનવરહિત હવાઈ વાહનોને તૈનાત કરવાની સંભાવનાની તપાસ કરી રહ્યું છે. આ વિમાન ડ્રોનને તૈનાત કરવા, ટેકો આપવા અને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ હશે. તેમનું મિશન પૂર્ણ કર્યા પછી, X-61A એક માલિકીની હવા-પુનઃપ્રાપ્તિ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરશે જેમાં ડ્રોગ જેવા પાત્ર અને ડોકીંગ તકનીકનો સમાવેશ થાય છે. ડોકીંગ પૂર્ણ થયા પછી X-61A ને C-130 ના કાર્ગો ડબ્બામાં "રીલ ઇન" કરવામાં આવશે. હાલમાં ડગવે પ્રોવિંગ ગ્રાઉન્ડ ખાતે ઇન્ટરનેશનલ એર રિસ્પોન્સ સાથે કરારબદ્ધ સી-130એ સાથે પરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવી રહ્યું છે. આ પણ જુઓ એરક્રાફ્ટ ક્રુઝર હેલિકોપ્ટર કેરિયર પેરાસાઇટ એરક્રાફ્ટ સબમરીન એરક્રાફ્ટ કેરિયર કોમ્પોઝિટ એરક્રાફ્ટ મિડ-એર રીટ્રીવલ લિસ્ટ ઓફ ફિક્શનલ એરબોર્ન એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ રેફરન્સ વર્ક્સ ટાંકવામાં આવ્યું છે.