Panhard PL 17
પેનહાર્ડ પી. એલ. 17 એ 1959 થી 1965 સુધી ફ્રેન્ચ ઉત્પાદક પેનહાર્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ઓટોમોબાઇલ છે. 29 જૂન 1959ના રોજ પેનહાર્ડ ડાયના ઝેડના અનુગામી તરીકે રજૂ કરાયેલ, પી. એલ. 17 અનિવાર્યપણે તેના પુરોગામીનું ફેસલિફ્ટ વર્ઝન હતું. પ્રારંભિક ચાર દરવાજાવાળું સલૂન (અને પિકઅપ અને વાન) 1961માં કેબ્રિયોલેટ દ્વારા અને એપ્રિલ 1963માં પાંચ દરવાજાવાળું એસ્ટેટ વર્ઝન બ્રેક દ્વારા જોડાયું હતું. ઈટાલિયન કંપની પાન ઓટો દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી બ્રેક, લાંબા વ્હીલબેઝ પર બેઠી હતી પરંતુ તેની એકંદર લંબાઈ સમાન હતી. મોડેલનો ઇતિહાસ મોડેલનું નામ "પેનહાર્ડ એટ લેવસ્સર" (કંપનીનું મૂળ પૂરું નામ) માટે "પી. એલ". પરથી લેવામાં આવ્યું હતું, જેમાં "17" 5 + 6 + 6 ના સરવાળામાંથી આવે છે, જે 5 સીવી (નાણાકીય હોર્સ, ફ્રેન્ચ પાવર રેટિંગ સિસ્ટમમાં) વત્તા 6 કારની છ બેઠકો માટે, વત્તા 6 કારની અર્થતંત્ર માટે. કાર સિટ્રોએન દ્વારા નજીકથી દેખરેખ હેઠળ વિકસાવવામાં આવી હોવાથી, તે પણ કોઈ સંયોગ ન હતો કે 17 એ ડી. એસ. 19 કરતા ઓછી સંખ્યા છે. બે દરવાજાવાળી કેબ્રિઓલેટ સૌપ્રથમ માર્ચ 1960માં રજૂ કરવામાં આવી હતી અને તે ફક્ત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ગ્રાહકો માટે જ ઉપલબ્ધ હતી. આ માત્ર નિકાસ-માત્ર મોડેલ (આંતરિક કોડ L2) ના માત્ર 47 ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા. યુરોપીયન ગ્રાહકો માટે નિયમિતપણે ઉપલબ્ધ સંસ્કરણ 1960 પેરિસ સલૂનમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જે 1961 (L5) માં ઉપલબ્ધ બન્યું હતું. ટ્રીમ સ્તર ટોપ-ઓફ-ધ-લાઇન સેડાન, ગ્રાન્ડ સ્ટેન્ડિંગ મોડેલની સમકક્ષ હતું. 1963ના નમૂના વર્ષ માટે, કેબ્રિયોલેટને નવા એન્જિન સાથે અપડેટ કરવામાં આવી હતી, જે L8 બની હતી-આ સંસ્કરણના 125 ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા. ક્યારેય મજબૂત વિક્રેતા ન હતા, કન્વર્ટિબલ પછીથી 1963 માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના બદલે નવી પી. એલ. 17 બ્રેક બનાવવા માટે ઉત્પાદન લાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1961 માં સમગ્ર લાઇનને એક નાનું ફેસલિફ્ટ મળ્યુંઃ આગળના દરવાજા હવે મૂળના "આત્મઘાતી દરવાજા" ને બદલે આગળથી લટકાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે વળાંક સંકેતોને એ-સ્તંભના આધારની નજીકથી હેડલેમ્પ્સની બાજુમાં નવી સ્થિતિ પર ખસેડવામાં આવ્યા હતા. 1964ના નમૂના વર્ષથી, પી. એલ. અક્ષરોને હટાવી દેવામાં આવ્યા હતા; આ લગભગ સિટ્રોએન દ્વારા કંપનીના સંપૂર્ણ ટેકઓવર સાથે થયું હતું. ટાઇગ્રે મોડેલ માટે "બી" (બર્લાઇન માટે) અને "બીટી" ના ઉમેરા સાથે અન્ય નામોમાં પણ થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. વૈભવી ગ્રાન્ડ સ્ટેન્ડિંગ વર્ઝનને "રેલમેક્સ" દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. કારને સહેજ ફેસલિફ્ટ પણ કરવામાં આવી હતી, જેમાં આગળના ભાગમાં ક્રોમ યુનિબ્રો ગુમાવ્યો હતો. ઓક્ટોબર 1958માં, "ડાયના ઝેડ કમર્શિયલ ડી65" તરીકે ઓળખાતી ડાયના ઝેડનું પિકઅપ અને વાન વર્ઝન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. "D65" પેલોડને પ્રતિબિંબિત કરે છે, શરૂઆતમાં પિકઅપ અથવા કેનવાસથી ઢંકાયેલ પિકઅપ ઉપલબ્ધ હતી. એપ્રિલ 1959માં પેનલ વાન અને ચેસિસ કેબ ઉમેરવામાં આવી હતી. મોડેલની દસ મહિનાની કારકિર્દીમાં 1,735 ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેને ટૂંકા રાખવામાં આવ્યા હતા કારણ કે ડાયના ઝેડને એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં પીએલ 17 મોડેલમાં અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું. પીએલ 17 અનિવાર્યપણે માત્ર એક ફેસલિફ્ટ હોવાથી, ડી 65 ને નવી ફ્રન્ટ ટ્રીટમેન્ટ સાથે અપડેટ કરવામાં આવી હતી અને સલૂન સાથે એક સાથે વેચાણ પર ગઈ હતી. બોડીસ્ટાઈલ્સ નવી પેનહાર્ડ F65 (મોડલ કોડ WL1) જેવી જ હતી, જેમાં જુલાઈ 1959માં કિંમતની યાદીમાં ગ્લેઝ્ડ વેન મોડલ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બર 1959માં, પેલોડ સાથે લાઇટર-ડ્યુટી મોડેલ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. F50 તરીકે ઓળખાતું આ મોડેલ કેટલાક મોટા ફ્રેન્ચ શહેરોની આસપાસના નવા રજૂ કરાયેલા ઝોન બ્લ્યુઝ ("બ્લુ ઝોન") માં પાર્કિંગના સમયના પ્રતિબંધોને ટાળવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. લગભગ સમાન કિંમતે, એકમાત્ર સ્પષ્ટ તફાવત F50 (મોડલ કોડ WL2) માટે સહેજ નાના ટાયર હતા. 1961 માટે, યુટિલિટેયર્સને બાકીની શ્રેણીની જેમ જ કોસ્મેટિક ફેરફારો મળ્યા; તે મુજબ મોડેલ કોડને ડબલ્યુએલ 3/ડબલ્યુએલ 4 માં બદલવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે સુધારેલ 848 સીસી એન્જિન રજૂ કરવામાં આવ્યું ત્યારે 1963 (ડબલ્યુએલ6/ડબલ્યુએલ7) માટે કોડ ફરીથી બદલાયા હતા. 1964 માટે શ્રેણીને ફરીથી ફેસલિફ્ટ કરવામાં આવી હતી (ઓછા ક્રોમ અને નવા, ટ્રેપેઝોઇડલ વળાંક સંકેતો), પરંતુ મોડેલના નામોમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો ન હતો. તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ શરૂઆતમાં, કાર ડાયના ઝેડના એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જે બંને 851 સીસીના હતા. પ્રમાણભૂત વ્યક્તિએ આપ્યું (ડીઆઈએન), "ટાઇગ્રે" એ આપ્યું (ડીઆઈએન). એન્જિન ટ્વીન-સિલિન્ડર એર-કૂલ્ડ "બોક્સર" પ્રકારનાં છે, જે પાછળના ભાગમાં ગિયરબોક્સ અને આગળના ભાગમાં બે એક્ઝોસ્ટ સાથે માઉન્ટ થયેલ છે. જુલાઈ 1960ની શરૂઆતમાં, એન્જિનની ક્ષમતા ઘટીને 848 સીસી (ઘણા બજારોમાં 850 સીસી પર કર મર્યાદાને અનુરૂપ) થઈ ગઈ હતી, જેમાં વીજળી પહેલાની જેમ જ રહી હતી. એસ. એ. ઈ. હોર્સ પાવરના દાવાઓ અનુક્રમે અને હતા. આગળના વ્હીલ્સને કોલમ શિફ્ટ સાથે ચાર સ્પીડ ગિયરબોક્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જેમાં ઉપરના ત્રણ ગિયર પર સિંક્રોમેશ હોય છે. આગળના ભાગમાં બે ત્રાંસા પાંદડાના ઝરણાઓ દ્વારા અને પાછળના ભાગમાં દરેક બાજુએ ત્રણ ટોર્સિયન બાર દ્વારા સસ્પેન્શન આપવામાં આવે છે. પ્રમાણભૂત કારનું વજન આશરે છે, અને ટાઇગ્રે. આ હળવા વજનને કારની સુવ્યવસ્થિતતા સાથે જોડવામાં આવે છે (ડ્રેગના ગુણાંક સાથે સી. ડી. 0.26 હોવાનું કહેવાય છે) જે પ્રમાણભૂત સેડાન અને ટાઇગ્રે માટે ટોચની ઝડપ માટે પરવાનગી આપે છે. પહેલેથી જ નોંધપાત્ર સામાનની જગ્યાને વિસ્તારવા માટે પાછળની બેન્ચને દૂર કરવી શક્ય છે. આ જગ્યા મોડલ વર્ષ 1964 થી ઉપલબ્ધ હતી, જ્યારે ફાજલ ચક્રને સામાનની જગ્યાની નીચેથી બોનેટની નીચે ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે એર ફિલ્ટરની આસપાસ બંધબેસે છે. આ શક્ય છે કારણ કે વ્હીલ્સનું કોઈ કેન્દ્ર નથી-જે ફિન્ડેડ એલ્યુમિનિયમ બ્રેક ડ્રમ દ્વારા રચાય છે. વેચાણ સિટ્રોએન ટેક-ઓવર પછી ઉત્પાદિત પેનહાર્ડ સલૂનની કિંમત આક્રમક રીતે નક્કી કરવામાં આવી ન હતી. 1962માં, પી. એલ. 17 ઓફર અથવા મહત્તમ પાવરની પાંચ જુદી જુદી આવૃત્તિઓ હતી અને ફ્રાન્સમાં પ્રમાણભૂત સેડાન બોડી વર્ઝન માટે તેની કિંમત 6,990 અને 8,240 ફ્રાન્કની વચ્ચે હતી. સમાન કદની સિમકા એરોન્ડે 6,340 અને 7,450 ફ્રાન્કની વચ્ચેની કિંમતના પાવર આઉટપુટ સાથે આવી હતી. પેનહાર્ડ થોડી લાંબી અને થોડી પહોળી હતી, જેના કારણે ડીલરો સમજાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા કે 850 સીસી પેનહાર્ડની કિંમત 1300 સીસી સિમકાથી વધુ કેમ હોવી જોઈએ. ઘણા ટેક્સી માલિકો સહિત પેનહાર્ડના પારખીઓએ પી. એલ. 17ના શ્રેષ્ઠ રોડ હોલ્ડિંગ અને ઇંધણ અર્થતંત્ર તેમજ પેનહાર્ડની મોટી કેબિન પહોળાઈ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી વધારાની જગ્યાની પ્રશંસા કરી હતી. અણઘડ ગિયર બોક્સ ઓછું આનંદદાયક હતું, જે હજુ પણ તળિયાના ગુણોત્તરમાં સિંક્રોમેશ વગરનું હતું, અને સ્ટીયરિંગ જે ઓછી ઝડપે ભારે હતું. પ્રદર્શન, ખાસ કરીને શ્રેણીની ટોચ માટે "પી. એલ. 17 ટાઈગર" ને પેનહાર્ડની હળવી બોડી દ્વારા મદદ મળી હતી, જો કે અગાઉના દાયકામાં પેનહાર્ડના વજનના લાભની હદમાં ઘટાડો થયો હતો કારણ કે એલ્યુમિનિયમ વધુ મોંઘુ થઈ ગયું હતું અને કેટલાક સ્ટીલ માટે હળવા ધાતુના પેનલ્સને બદલવામાં આવ્યા હતા. કિંમતના મુદ્દાઓ સમજાવી શકે છે કે શા માટે પી. એલ. 17 વેચાણનું સ્તર ખૂબ ઓછું હતું જેથી મોડેલ એરોન્ડેના જથ્થા સુધી પહોંચી શકે. બ્રેક મોડલ (L9) ને ઇટાલીના ટ્રેન્ટોમાં પાન ઓટો દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તેને સ્થાનિક રીતે એસેમ્બલ કરવાનો વિચાર હતો. તે લાંબા વ્હીલબેઝ પર બેઠું હતું પરંતુ તેની એકંદર લંબાઈ સમાન હતી. મૂળ પ્રોટોટાઇપને વધુ પરંપરાગત ડિઝાઇનની જુદી જુદી આગળની સારવાર મળી હતી, જેમાં બે મોટા હેડલેમ્પ્સ આડી ઘોડાની લગામ સાથે પ્લાનર ગ્રિલની બાજુમાં હતા. ટેલલાઈટ્સ સમકાલીન ફિયાટ 1800 પાસેથી ઉધાર લેવામાં આવી હતી. ફ્રાન્સમાં ઉત્પાદન શરૂ થયું, જ્યાં તેણે મે 1963માં શરૂ થયેલી લાઇન પર કેબ્રિઓલેટનું સ્થાન લીધું. પીએલ 17 બ્રેક નાની સંખ્યામાં બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં એકંદરે 2,998 ઉદાહરણો તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. એકંદરે, લગભગ 166,000 પી. એલ. 17નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આમાંથી, 136,000 નિયમિત-એન્જિનવાળી સેડાન હતી, જેમાં ટાઇગ્રે એન્જિન સાથે વધારાની 23,500 સેડાન હતી. 398 કન્વર્ટિબલ (તેમાં 1960માં યુ. એસ. માટે બાંધવામાં આવેલા 47 એલ3 કેબ્રિઓલેટ્સનો સમાવેશ થાય છે કે કેમ તે અજ્ઞાત છે), 2,998 બ્રેક્સ અને 3,191 યુટિલિટેયર્સ (વ્યાપારી મોડલ) પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા. ડાયના ઝેડના આધારે ફાઇબરગ્લાસ બોડી સાથે રમતગમતના બે દરવાજાવાળા કૂપનું નિર્માણ એરિસ્ટા દ્વારા 1956 થી પેસી તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું અને બાદમાં ટાઇગ્રે એન્જિન સાથે સ્પોર્ટ પણ બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1963 માટે, પી. એલ. 17 પર આધારિત નવી ડિઝાઇન, જેને એરિસ્ટા જે. ડી. કહેવાય છે (તેના ડિઝાઇનર, જેક્સ ડુરાન્ડ પછી; તેને એરિસ્ટા સ્પોર્ટ અને સ્પોર્ટ સ્પેશિયલ પણ કહેવામાં આવતું હતું), દેખાઇ હતી. નિયમિત પી. એલ. 17 કરતા હળવા અને ઝડપી હોવા છતાં, તેના બદલે મોંઘા એરિસ્ટાને ઘણા ખરીદદારો મળ્યા ન હતા અને માત્ર છ ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા. મોટર સ્પોર્ટ 1961માં, પેનહાર્ડ પી. એલ. 17એ મોન્ટે કાર્લો રેલી જીતી હતી. બીજા અને ત્રીજા સ્થાને રહેલી પી. એલ. 17માંથી પુરાવા મળ્યા છે કે જે દર્શાવે છે કે 850 સીસી એન્જિન ધરાવતી હળવી કાર વધુ સ્નાયુબદ્ધ શક્તિ એકમો ધરાવતી ભારે કારની સરખામણી કરતાં વધુ હોઈ શકે છે. રેલી વિક્ટરીઝ {|class = "વિકિટેબલ" શૈલી = "ફોન્ટ-સાઇઝઃ 95%;"! નં. ! ઘટના! વર્ષ! ડ્રાઇવર! સહ-ચાલક |-| 1 | 30ème રેલી ઓટોમોબાઇલ ડી મોન્ટે-કાર્લો | 1961 | મૌરિસ માર્ટિન | રોજર બેટેઉ |-| મૃત્યુ 1955માં, સિટ્રોને પેનહાર્ડમાં લઘુમતી 25 ટકા હિસ્સો હસ્તગત કર્યો હતો, અને દસ વર્ષ પછી, 1965માં, પેનહાર્ડના ઓટોમોબાઇલ વિભાગને આખરે સિટ્રોને સમાવી લીધો હતોઃ કંપનીએ તે જ વર્ષે પી. એલ. 17નું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું. 24 મોડેલમાં ઉત્પાદકનું નામ વધુ બે વર્ષ સુધી હતું, અને ત્યારથી માત્ર લશ્કરી પરિવહનને પેનહાર્ડ નામ સાથે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યું હતું, લશ્કરી વિભાગ એ વ્યવસાયનો ભાગ હતો જે હજુ પણ સિટ્રોએનની માલિકીનો નથી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1960ના દાયકાની કાર 1959માં રજૂ કરાયેલ પેનહાર્ડ વાહનો બોક્સર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કાર