Motorcycle fatality rate in U.S. by year
આ 1994 થી 2014 સુધી યુ. એસ. માં મોટરસાયકલથી થયેલા મૃત્યુની સંખ્યાની યાદી છે. 1997માં 2,116 મૃત્યુની ઐતિહાસિક નીચી સપાટીએ પહોંચ્યા પછી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મોટરસાયકલ અકસ્માતો દર વર્ષે 11 વર્ષ સુધી વધ્યા, પછી 2008ની આસપાસ વધીને 5,000થી વધુ થયા અને પછી 2010ના દાયકામાં 4થી 5 હજારની શ્રેણીમાં સ્થિર થયા. નવ વર્ષમાં મોટરસાયકલથી થતા મૃત્યુ 1990ના દાયકાના અંતથી 2008 સુધી બમણાથી પણ વધુ થયા છે. 1 ટકાથી ઓછા માઇલ ચલાવવામાં આવ્યા હોવા છતાં, તેઓ 2012 માં ટ્રાફિક મૃત્યુના 15 ટકા હતા. આશરે 2004 થી 2014 સુધી મોટરસાયકલ અકસ્માતોમાં દર વર્ષે 4,000 થી વધુ લોકો મૃત્યુ પામ્યા છે, અને 2007 અને 2008 માં મૃત્યુ દર વર્ષે 5,000 થી વધી ગયા છે. તે જ સમયે 21મી સદીમાં અન્ય પ્રકારના વાહનોમાં સવાર લોકોના મૃત્યુમાં ઘટાડો થયો છે, તેથી મોટરસાયકલ અકસ્માતના મૃત્યુ તમામ મૃત્યુમાં વધારો થયો છે અને કાર કરતાં 26 ગણા વધુ જીવલેણ હોવાનું નોંધાયું છે. અન્ય પ્રકારની મોટરસાયકલની સરખામણીમાં રમતગમતની મોટરસાયકલના મોડલના સંચાલકોમાં મૃત્યુનો દર ઊંચો હતો, અને અન્ય પ્રકારની જીવલેણ અકસ્માતો માટે લગભગ પાંચમા ભાગની સરખામણીમાં લગભગ અડધા જીવલેણ રમતગમત અને સુપર સ્પોર્ટ અકસ્માતોમાં ઝડપ નોંધવામાં આવી હતી. જીવલેણ અકસ્માતમાં સામેલ લોકોમાં રમતગમત અને સુપર સ્પોર્ટ રાઇડર્સ પણ યુવાન હોવાની શક્યતા હતી, જેમની સરેરાશ ઉંમર 27 વર્ષની હતી (વર્ષ 2005 માટે). 30 વર્ષથી ઓછી વયના લોકોની મૃત્યુની સંખ્યા 1975માં 80 ટકાથી વધીને 2014માં 30 ટકા થઈ ગઈ છે. તમામ જીવલેણ અકસ્માતોમાંથી લગભગ અડધા અકસ્માતોમાં માત્ર મોટરસાયકલ (કહેવાતા એક-વાહન અકસ્માતો) નો સમાવેશ થાય છે અને મુખ્ય મુદ્દો એ છે કે રસ્તામાં વળાંક દરમિયાન નિયંત્રણ ગુમાવવું. અકસ્માતની સ્થિતિમાં મોટરસાયકલ પર ઈજા કે મૃત્યુ થવાની સંભાવના 80 ટકા હોવાનું નોંધાયું છે, જ્યારે પેસેન્જર વાહનોમાં લગભગ 20 ટકા છે. અન્ય અડધાથી વધુ જીવલેણ અકસ્માતો કે જેમાં બહુવિધ વાહનો સામેલ હોય છે, તેમાં 75 ટકાથી વધુ અથડામણ થાય છે, ખાસ કરીને એવા વાહનો સાથે કે જે ટ્રાફિકની લેન પાર કરે છે પરંતુ મોટરસાયકલને શોધવામાં નિષ્ફળ જાય છે. ઇતિહાસ અને વર્તમાન વલણ વાર્ષિક દર 1966 અને 2008 ની વચ્ચે, NHTSA એ અંદાજ મૂક્યો હતો કે 148,000 લોકો મોટરસાયકલ અકસ્માતોમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. વર્ષ 2010માં મોટરસાયકલ અકસ્માતોમાં કુલ અકસ્માતોમાં 14 ટકા મૃત્યુ થયાં હતાં. 2008માં પણ તે 14 ટકા હતો. 2008માં, 47 ટકા જીવલેણ અકસ્માતો અન્ય વાહન સાથે થયા હતા, અને તેમાંથી 77 ટકા અકસ્માતોમાં મોટરસાયકલ સાથે સીધી ટક્કર થઈ હતી અને 7 ટકા અકસ્માતોમાં મોટરસાયકલ પાછળથી અથડાઈ હતી. માર્યા ગયેલા લોકોમાંથી 59 ટકા લોકોએ હેલ્મેટ પહેર્યું હતું, જે એકંદરે બચવાની 37 ટકા વધુ તક આપે છે અને માથામાં ઈજા થવાની શક્યતા ઘટાડે છે; હેલ્મેટનો ઉપયોગ વિવિધ અભ્યાસો અને કાયદાઓનો વિષય રહ્યો છે. વર્ષ 2013માં મોટરસાયકલોના કુલ 4,688 મૃત્યુમાંથી 6 ટકા મૃત્યુ મુસાફરો (નોન-ઓપરેટર) હતા. સવારોની સંખ્યા અને વસ્તી વિષયક માહિતી 1980થી 40 અને તેથી વધુ વયના સવારોમાં મોટરસાયકલની માલિકીમાં નાટ્યાત્મક વધારો થયો હતો, જે 1980માં તમામ સવારોના 15.1 ટકાથી વધીને 1998માં 43.7 ટકા થયો હતો. જીવલેણ દુર્ઘટનાઓમાં સામેલ મોટરસાયકલોનું સરેરાશ એન્જિન વિસ્થાપન પણ 1990માં સરેરાશ એન્જિનના કદથી વધીને 2001માં 24.7 ટકાનો વધારો થયો હતો. એવું સૂચવવામાં આવ્યું છે કે ઉચ્ચ-સંચાલિત મોટરસાયકલો પર જૂના સવારોનું સંયોજન 1990 ના દાયકાના અંતથી 2004 સુધી મોટરસાયકલના મૃત્યુમાં વધારો કરવા માટે આંશિક રીતે જવાબદાર હોઈ શકે છે. મોટરસાયકલ અકસ્માતને કારણે પેટની ઇજા થઈ શકે છે, અને વૃષણ અને આંતરડાને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. સિંગલ-વાહન અકસ્માતોમાં મોટરસાયકલની અડધી જાનહાનિ અકસ્માત પહેલા વળાંકની વાટાઘાટ કરતી સમસ્યાઓ સાથે સંબંધિત છે-સિંગલ-વાહન અકસ્માતોમાં મોટરસાયકલ સવારોની લગભગ 60 ટકા જાનહાનિ રાત્રે થાય છે. જો કે, જ્યારે સવારો બચી જાય છે ત્યારે પણ, લગભગ 10 ટકા આઘાતની ઇજાઓમાં જનનાંગ વિસ્તારને નુકસાન થાય છે, જેમ કે તે વિસ્તારની બાઇકની ગેસ ટાંકી સાથે અથડામણને કારણે. 2009માં, યુ. એસ. માં 11 વર્ષમાં પ્રથમ વખત મોટરસાયકલ અકસ્માતોમાં ઘટાડો થયો હતો પરંતુ તે 4000થી ઉપર રહ્યો હતો; તે વર્ષે કુલ મૃત્યુઆંક 5,312થી ઘટીને 4,469 (2008 અને 2009 વચ્ચે) થયો હતો. 2011 પહેલા સતત સાતમા વર્ષે ઓટોમોબાઇલ મૃત્યુઆંકમાં ઘટાડો ચાલુ રહ્યો હતો. ગવર્નર્સ હાઇવે સેફ્ટી એસોસિએશન (જી. એચ. એસ. એ.) ના અહેવાલના લેખકો અનુસાર, 2000ના દાયકાના અંતમાં મંદીને કારણે મનોરંજક મોટરસાયકલિંગમાં ઘટાડો અકસ્માતોમાં ઘટાડા માટે જવાબદાર હોઈ શકે છે, પરંતુ રાજ્યની મોટરસાયકલ સવારોના અધિકારોની સંસ્થા, મોટરસાયકલ રાઇડર્સ ફાઉન્ડેશને જણાવ્યું હતું કે મોટરસાયકલનો ઉપયોગ વધ્યો હોવાનું જણાય છે, જે મોટરસાયકલના સારા ઇંધણ અર્થતંત્રથી પ્રભાવિત છે. જી. એચ. એસ. એ. ના પ્રારંભિક અહેવાલમાં એવો અંદાજ મૂકવામાં આવ્યો છે કે 2012માં મોટરસાયકલ સવારોના મૃત્યુની સંખ્યા 5,000થી વધુ હતી, જે 2011ની સરખામણીએ 9 ટકાનો વધારો દર્શાવે છે. યુ. એસ. એ. માં 2010ના દાયકા દરમિયાન નોંધાયેલા વાહનોમાં આશરે 2 ટકા મોટરસાયકલોનો સમાવેશ થતો હતો (આશરે 60 લાખ નોંધાયેલા બાઇકો), પરંતુ તમામ જીવલેણ અકસ્માતોમાં 14 ટકા. વધુમાં, માઇલ દીઠ અકસ્માતોનો દર 1980ના દાયકાથી વધ્યો છે અને તે સવારીની સંખ્યામાં વધારો થવાને કારણે ન હતો. એક અભ્યાસમાં મોટરસાયકલને કાર કરતાં જીવલેણ અકસ્માત માટે 37 ગણી વધુ જોખમી હોવાનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. મોટરસાયકલ અકસ્માતો યુ. એસ. સર્વિસ સભ્યો માટે મૃત્યુનું અગ્રણી બિન-લડાયક કારણ હતું. 1999 અને 2012 ની વચ્ચે મોટરસાયકલ સહિત સંયુક્ત મોટર વાહનના મૃત્યુમાં 4,423 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. તેમાંથી 1,134 લોકો મોટરસાયકલ દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. 2001 અને 2008 ની વચ્ચે, મોટરસાયકલોના કારણે થતા મૃત્યુઆંકમાં ત્રણ ગણો વધારો થયો હતો અને 2008 સુધીમાં કુલ વાહન અકસ્માતોમાં તે લગભગ 40 ટકા હતો. મોટરસાયકલના મૃત્યુ વધુ ધ્યાન હેઠળ આવ્યા છે કારણ કે અન્ય પ્રકારની બિન-મોટરસાયકલના મૃત્યુમાં ઘટાડો થયો છે, તેથી મોટરસાયકલના મૃત્યુ મૃત્યુમાં વધારો થયો છે. મૃત્યુઆંક રાષ્ટ્રીય આંકડાઓને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જેમાં 2012માં મોટરસાયકલના કારણે 4,927 લોકોના મોત થયા હતા, જે કુલ ટ્રાફિક મૃત્યુના 15 ટકા છે, તેમ છતાં મોટરસાયકલો વાહનોના ત્રણ ટકા છે. જો કે, તેઓ મુસાફરી કરેલા કુલ માઇલ (મોટરસાયકલો ઘણીવાર માત્ર સારા હવામાનમાં ચલાવવામાં આવે છે) ની પ્રમાણમાં ઓછી રકમ માટે જવાબદાર છે, જે 2012 માં મુસાફરી કરેલા તમામ વાહનો માઇલમાંથી લગભગ 0.7% છે. (જો કારનો અકસ્માત દર સમાન હોય તો દર વર્ષે લગભગ અડધા મિલિયનથી દસ લાખ લોકો મૃત્યુ પામે છે, બાકીનું બધું સમાન હોય છે.) 2012માં 93 ટકા અકસ્માતોમાં દ્વિચક્રી મોટરસાયકલ સામેલ હતી. (મોટરયુક્ત ટ્રાઇસાઇકેલ પણ જુઓ) 2012માં મોટરસાયકલ પર માર્યા ગયેલા 4,957 લોકોમાંથી 7 ટકા મુસાફરો હતા. મોટરસાયકલો માટે સંયુક્ત ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર મૃત્યુ 2012 માં તમામ વાહનો માટે તમામ ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર મૃત્યુના 18 ટકા હતા. તે વર્ષે યુ. એસ. માં ચલાવવામાં આવતા તમામ વાહનોમાંથી આ માત્ર 0.7 ટકા છે. અકસ્માતો અને ઇજાઓના પ્રકારો 2014 સુધીમાં યુ. એસ. રોડ સિસ્ટમ પર દર 17 સેકંડમાં રીઅર-એન્ડિંગ થયું હતું, અને ખાસ કરીને હેડરેસ્ટના સંદર્ભમાં કારમાં સુધારાઓએ આ સંબંધિત ચાબુક અને અન્ય ગરદન અને પીઠની ઇજાઓમાં ઘટાડો કર્યો છે. એક આશા વધુ વાહનો પર અથડામણ ટાળવાની વ્યવસ્થા હોઈ શકે છે. જો કે, તે કાર સાથે સીધી અથડામણ છે જે જીવલેણ અથડામણના સૌથી મોટા પ્રકારોમાંથી એક છે. અન્ય વાહનો સાથેની 56 ટકા જીવલેણ અથડામણમાંથી, 78 ટકા અથડામણ સામ-સામે થઈ હતી અને 5 ટકા અન્ય વાહન પ્રકાર દ્વારા મોટરસાયકલના પાછળના ભાગમાં જીવલેણ અથડામણ હતી. તે જીવલેણ હેડ-ઓન અથડામણોમાંથી એક સૌથી સામાન્ય છે જ્યારે કાર વળાંક લે છે અને બીજી પરિસ્થિતિ એ છે કે જ્યારે મોટરસાઇકલ બીજી કારને પસાર કરવાનો પ્રયાસ કરી રહી હોય. વર્ષ 2012માં થયેલા બે વાહનોના મોટરસાયકલ અકસ્માતોમાંથી 75 ટકા અકસ્માતોમાં મોટરસાયકલ આગળના વાહન સાથે અથડાઇ હતી અને માત્ર 7 ટકા અકસ્માતોમાં મોટરસાયકલને પાછળના ભાગમાં અથડાઇ હતી. તે વર્ષે તમામ જીવલેણ અકસ્માતોમાંથી અડધા બે-વાહનના અકસ્માતો હતા, જો કે, તેમાં પેસેન્જર કાર, હળવા ટ્રક અને ભારે ટ્રક વચ્ચે નિશ્ચિત વસ્તુ સાથે અથડામણનો દર પણ સૌથી વધુ હતો; જેમાં 22 ટકા જાનહાનિ નિશ્ચિત વસ્તુ સાથે એક-વાહનના અકસ્માતમાં થઈ હતી. બે વાહનોના અકસ્માતોમાંથી એકમાં લગભગ 40 ટકા મોટરસાયકલ ડાબી તરફ વળેલા અન્ય વાહનને અથડાઇ હતી. એક ચતુર્થાંશ મોટરસાયકલ અકસ્માતો એ છે કે એક જ વાહન નિશ્ચિત વસ્તુ સાથે અથડાય છે. મોટરસાયકલો માટેના અન્ય જોખમોમાં અન્ય વાહનોની તુલનામાં વધેલા જોખમોનો સમાવેશ થાય છે જેમાં ખાડા, અસમાન ફૂટપાથ અને રસ્તા પર પ્રાણીઓ જેવી અનપેક્ષિત વસ્તુઓનો સમાવેશ થાય છે. મોટરસાયકલોની એક મુશ્કેલી એ છે કે વાહનનું નિયંત્રણ ગુમાવ્યા વિના પેનિક સ્ટોપ દરમિયાન આગળના અને પાછળના વ્હીલ્સ વચ્ચે મહત્તમ બ્રેકિંગ પ્રાપ્ત કરવી. મોટરસાયકલની શ્રેષ્ઠ બ્રેકિંગ કેવી રીતે પ્રાપ્ત કરવી તેની ઉન્નત ઓપરેટર તાલીમ સલામતીમાં વધારો કરી શકે છે. બે તકનીકી સુવિધાઓ કે જે મદદ કરી શકે છે તે લિન્ક્ડ બ્રેક છે જ્યાં આગળ અને પાછળના બ્રેક સિંગલ કંટ્રોલ અને એન્ટી-લોક બ્રેક સાથે બ્રેક કરવામાં આવે છે. મોટરસાયકલોના ચોક્કસ ડિઝાઇન ઘટકો કે જે તપાસ હેઠળ છે તેમાં ટોચની ગેસ ટાંકીનો આકાર અથવા તેના પર મૂકવામાં આવેલી વસ્તુઓનો સમાવેશ થાય છે જે અકસ્માતમાં યુરોજેનિટલ અથવા પેલ્વિક ઇજાઓમાં ફાળો આપી શકે છે. સિંગલ-રીઅર બ્રેક-લાઇટના કિસ્સામાં, તેની નિષ્ફળતા અન્ય ડ્રાઇવરોને સૂચના વિના છોડી દે છે કે મોટરસાયકલ અટકી રહી છે. માથા અને હેલ્મેટના રક્ષણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, હેન્ડલબાર માટે અકસ્માતમાં પુરુષોને નપુંસક બનાવવાનું શક્ય છે અને નીચલા કરોડરજ્જુને થયેલું નુકસાન પુરુષોને જીવંત પરંતુ લકવાગ્રસ્ત કરી શકે છે. મોટરસાયકલ અકસ્માતો વૃષણની ઇજાઓ માટે જોખમી પરિબળ છે, નાજુક પ્રજનન અંગો કે જે પુરુષોમાં શરીરની બહાર પાતળા ત્વચાની કોથળીમાં હોય છે. વૃષણ અને ગેસ ટાંકીઓ વચ્ચે અથડામણમાં, વૃષણની અવ્યવસ્થા થઈ શકે છે જ્યાં તેમને નીચલા પેટમાં ધકેલી દેવામાં આવે છે. મોટરસાયકલ અકસ્માતો આનુવંશિક આઘાતનું કારણ બની શકે છે જે નુકસાનની પ્રકૃતિના આધારે પેલ્વિક પીડા અને અન્ય વિવિધ લક્ષણોમાં પરિણમી શકે છે. અકસ્માતમાં મધ્યમ અસરો પણ પેલ્વિસનું હાડકું તોડી શકે છે, જે શરીરના સૌથી મોટા હાડકાંમાંથી એક છે અને ઘણીવાર મોટરસાયકલ અકસ્માત અથવા અકસ્માત દરમિયાન જમીન અને પદાર્થો સાથે અસરો સહન કરે છે. તૂટેલા પેલ્વિસ હાડકાના કેન્દ્રિય સ્થાનને કારણે ગતિશીલતાની સમસ્યાઓ તરફ દોરી શકે છે. મોટરગાડીઓ અને મોટરસાયકલ અકસ્માતો મળીને કરોડરજ્જુની ઇજાઓનું મુખ્ય કારણ છે, જે લગભગ 35 ટકા છે. બ્લો-આઉટ જેવી ટાયરની સમસ્યાઓ મોટરસાયકલ અકસ્માતોનું કારણ બની શકે છે. અન્ય વાહન આવનારી લેનમાં મોટરસાયકલને શોધવામાં નિષ્ફળ જાય છે, અને ડાબે વળાંક લે છે અને મોટરસાયકલ કાં તો કાર સાથે સીધી અથડામણ કરે છે, અથવા ઉડાઉ દાવપેચ દરમિયાન તૂટી પડે છે. રોડ ટુ બાઇક ક્રિયાપ્રતિક્રિયાઓ, જેમ કે મોટા ખાડાઓ, વાહન નિયંત્રણ ગુમાવવાનું કારણ બને છે, દ્વિ-દિશાત્મક માર્ગ પર પસાર થતા દાવપેચ દરમિયાન આવતા વાહનોને ફટકારે છે, બે ચોક્કસ પ્રકારના અકસ્માતો હાઈસાઇડર અને લોસાઇડર છે. એક અસર જે સવારોએ સહન કરવી પડી શકે છે તે છે સ્પીડ વોબલ. ગંભીર બિન-જીવલેણ ઇજાઓ જ્યારે અકસ્માત થાય છે, ત્યારે પેસેન્જર વાહનોમાં લગભગ 20 ટકાની સરખામણીમાં મોટરસાયકલ પર ઈજા કે મૃત્યુની 80 ટકા શક્યતા નોંધાય છે. મોટરસાયકલ અકસ્માતો માટે બિન-જીવલેણ ઇજાઓમાં લકવાનું જોખમ સામેલ છે, જેમ કે ક્વાડ્રિપ્લેજિયા. ઓટોમોટિવ અને મોટરસાયકલ અકસ્માતો એકસાથે કરોડરજ્જુની ઇજાઓનું અગ્રણી કારણ છે, લગભગ 35 ટકા; આમાં કરોડરજ્જુને વધુ નાની ઇજાઓ અને વધુ ગંભીર કિસ્સાઓમાં જેમ કે પેરાપ્લેજિક (2) અથવા ક્વાડ (4) પ્લેજિક કેસનો સમાવેશ થઈ શકે છે. લકવાની ઇજાઓની સારવાર માટે પ્રથમ વર્ષમાં 300 હજાર થી 1 મિલિયન યુએસ ડોલર અને વ્યક્તિના જીવનકાળ દરમિયાન એક થી 4 મિલિયન ડોલરનો ખર્ચ થઈ શકે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, લોકો તેમના અકસ્માતમાં બચી શકે છે પરંતુ તેમના અંગો કાપવામાં આવે છે. સરખામણીઓ 2013માં 4,735 પદયાત્રીઓ અને 743 સાઇકલ સવારો માર્યા ગયા હતા, જ્યારે મોટરસાયકલ પર 4,688 લોકો માર્યા ગયા હતા. (યુ. એસ. માં મોટરસાયકલોમાં મોટરયુક્ત ટ્રાઇસાઇકલો અને સાયકલ બંનેનો સમાવેશ થાય છે.) વર્ષ 2013માં મોટરસાયકલ અકસ્માતો સહિત કુલ 32,479 લોકો માર્યા ગયા હતા. પેસેન્જર વાહનોની સરખામણીમાં, મોટરસાયકલોમાં 2016માં પ્રતિ માઈલ ચલાવવામાં આવતી કાર કરતાં 28 ગણી વધુ જાનહાનિ થઈ હતી. 2013 માં તમામ ભૂપ્રદેશ વાહનો પર 319 મૃત્યુ પામ્યા હતા. 2013માં બાઇકના પ્રકાર દ્વારા મૃત્યુનું વિભાજન નીચે મુજબ છેઃ ક્રુઝર 1,281, ટૂરિંગ 578, સ્પોર્ટ-ટૂરિંગ 22, સ્પોર્ટ 269, સુપરસ્પોર્ટ 945, ઓફ-રોડ 42, અન્ય અથવા અજ્ઞાત 889. 2013 માટે એન્જિનના કદ દ્વારા વિભાજન 1000 સીસી હેઠળ 1,951,1000 થી 1400 માટે 692 અને 1400 થી વધુ (આશરે) માટે 1,276 છે. 1, 832 એક-વાહન અકસ્માતો હતા અને 2,549 બહુવિધ-વાહન અકસ્માતો હતા. 2011 માં એટીવી પર 327 મૃત્યુ પામ્યા હતા, જ્યારે તે વર્ષે મોટરસાયકલો પર 403 મૃત્યુ પામ્યા હતા. યુ. એસ. માં મોટરસાયકલો યુ. એસ. માં, એન. એચ. ટી. એસ. એ. નીચેના વાહનોને મોટરસાયકલો તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છેઃ મોપેડ, બે અથવા ત્રણ પૈડાવાળી મોટરસાયકલો, ઓફ-રોડ મોટરસાયકલો, સ્કૂટર, મિની બાઇક અને પોકેટ બાઇક. અકસ્માતની પરિસ્થિતિઓ પણ જુઓ મોટરસાયકલ અકસ્માત દ્વારા મૃત્યુની મોટરસાયકલ સલામતી સૂચિ મોટરસાયકલ રેસિંગમાં સવારનું મૃત્યુ હર્ટ રિપોર્ટ 1981 સલામતી સંશોધન લેન વિભાજન સાયકલ અને મોટરસાયકલ ગતિશીલતા ક્રમ્પલ ઝોન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પરિવહન સલામતી વધુ વાંચન મોટરસાયકલ સલામતી કાર્યક્રમ, રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ ટ્રાફિક સલામતી વહીવટ મોટરસાયકલ ચાલકની રાજ્ય દ્વારા મૃત્યુ (2011) મોટરસાયકલ અકસ્માતોના પરિણામે ઇજાઓનો ખર્ચઃ એક સાહિત્ય સમીક્ષા ટેસ્ટિસનું આઘાતજનક એક્ટોપિક ડિસ્લોકેશન (મોટરસાયકલ અથડામણને પગલે આંશિક ટેસ્ટિક્યુલર વળાંક સાથે આઘાતજનક ટેસ્ટિક્યુલર ડિસ્લોકેશનનો કેસ) મોટરસાયકલ અકસ્માતમાં તમે કયા શરીરના ભાગોને ઇજા પહોંચાડશો-ડિસેમ્બર 24,2013 મોટરસાયકલ અકસ્માતમાં તમે કયા શરીરના ભાગોને ઇજા પહોંચાડશો-ડિસેમ્બર 24,2013 એ રાજ્ય દ્વારા મોટરસાયકલ મોટરસાયકલ ચાલક ટ્રાફિક મૃત્યુ (2014) નો સંક્ષિપ્ત ઇતિહાસ મૃત્યુદર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ. મોટરસાયકલ