Hydristor
હાઇડ્રિસ્ટર એ 'હાઇડ્રોલિક' અને 'ટ્રાન્ઝિસ્ટર' શબ્દોનું જોડાણ છે. આ ઉપકરણની શોધ 1996માં ટોમ કાસ્મર દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તે 1925માં હેરી એફ. વિકર્સ દ્વારા શોધાયેલા બેવડા દબાણ સંતુલિત હાઇડ્રોલિક વેન પંપ પર આધારિત છે. વેન પંપની વિગતો વિકર્સની ડિઝાઇનમાં લંબગોળ ચેમ્બરનો સમાવેશ થતો હતો જે રોટર સ્લોટ્સમાં આવેલા વેનની રેડિયલ ગતિને મર્યાદિત કરે છે. જેમ જેમ રોટર અને વેન વળે છે, તેમ તેમ દરેક ફલકને પહેલા ત્રિજ્યીય રીતે અંદરની તરફ ધકેલી દેવામાં આવે છે અને ત્યારબાદ મહત્તમ ત્રિજ્યીય વિસ્તરણ કરવામાં આવે છે અને તે દરેક પરિભ્રમણમાં બે વાર થાય છે. નિશ્ચિત ઉપકરણના વિસ્થાપનની ગણતરી લઘુત્તમ અને મહત્તમ, વેન અને રોટરની અક્ષીય લંબાઈના ગુણાકાર વચ્ચેના વેન વિસ્તરણમાં તફાવત નક્કી કરીને કરવામાં આવે છે. આ ઉપકરણમાં હાઇડ્રોલિક દબાણને આધિન વિસ્તારમાં ગુણાકાર કરે છે, પછી ભલે તે મોટર અથવા પંપ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય. પછી લઘુત્તમ અને મહત્તમ વિસ્તરણની સરેરાશ દબાણયુક્ત સમકક્ષ દબાણ/બળ વિસ્તાર માટે 'ગતિની ત્રિજ્યા' સ્થાપિત કરે છે. દરેક ફલક જે 4 અક્ષીય સીલિંગ વિસ્તારોમાંથી એકમાંથી પસાર થાય છે. શું થાય છે કે આ સમકક્ષ વિસ્તાર પેચ 360 ડિગ્રીની એક સંપૂર્ણ પરિભ્રમણ દ્વારા 'ગતિની ત્રિજ્યા' ને ફેરવવાના પરિણામે પરિઘ અથવા સમકક્ષ રેખીય અંતરમાંથી પસાર થાય છે. લંબગોળ ચેમ્બરને ઉદ્યોગ દ્વારા 'કેમ રિંગ' કહેવામાં આવે છે. જેમ જેમ ફલક મહત્તમ વિસ્તરણમાં જાય છે, કહો, અને પછી કેએમ રિંગના લઘુત્તમ વિસ્તરણ ક્ષેત્રમાં ફરે છે, તે ધીમે ધીમે મહત્તમથી લઘુત્તમમાં સંક્રમણમાંથી પસાર થાય છે અને ત્યારબાદ ધીમે ધીમે મહત્તમમાં સંક્રમણ થાય છે અને આ દરેક પરિભ્રમણમાં બે વાર થાય છે. દબાણ હેઠળ તેલને વેનને બાયપાસ કરતા અટકાવવા માટે, ઓછામાં ઓછા અને મહત્તમ વચ્ચેના સંક્રમણ વિસ્તારોમાં સ્થિત 4 કિડની આકારના બંદરો દ્વારા 4 સીલિંગ વિસ્તારો બનાવવામાં આવે છે. કિડની બંદરો વચ્ચેની જગ્યાઓને સીલિંગ વિસ્તારો કહેવામાં આવે છે અને આ બંદર પ્રણાલી કાં તો, અથવા રોટર અને વેનના બંને અક્ષીય છેડા પર સ્થિત છે. બંદરો અને સીલિંગ વિસ્તારોની ગોઠવણી એવી છે કે કોઈ પણ બે અડીને આવેલી વેન વચ્ચેની જગ્યા સીલિંગ વિસ્તારના આવરણ કરતાં થોડી ઓછી હોય છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, જેમ જેમ વેન સીલિંગ વિસ્તારમાંથી ફરે છે, થોડી આવર્તન માટે, બંને અડીને આવેલી વેન સીલિંગ વિસ્તારની અંદર હોય છે. જેમ જેમ પરિભ્રમણ ચાલુ રહે છે તેમ, લાઇનમાં પ્રથમ વેન સીલિંગ વિસ્તારને છોડી દે છે, પરંતુ આગામી વેન સીલિંગ પ્રદેશમાં નિશ્ચિતપણે હોય તે પહેલાં નહીં. અસર એ છે કે આપેલ સીલિંગ વિસ્તારની બંને બાજુએ સ્થિત કોઈપણ બે અડીને આવેલા ચેમ્બરમાંથી તેલનું વિનિમય અટકાવવું અને રોટર અને વેનના વાસ્તવિક પરિભ્રમણ દ્વારા જ તેલની અદલાબદલી કરી શકાય છે. આ ઐતિહાસિક વેન પંપ અથવા મોટર માટે પંપીંગ પદ્ધતિ છે. 'દબાણ સંતુલિત' શબ્દ એ હકીકત પરથી આવ્યો છે કે કોઈ પણ ચેમ્બરમાં દબાણ એ જ દબાણ સાથે મેળ ખાય છે જે વિપરીત ચેમ્બરમાં હોય છે અને હાઇડ્રોલિક રેડિયલ સાઇડ થ્રસ્ટની ગણતરી 'સાઇડ વ્યૂ એરિયા' દ્વારા કરવામાં આવે છે અને બંને બળો વિરુદ્ધ હોય છે અને રદ થાય છે; તેથી તેનું નામ 'દબાણ સંતુલિત' છે. હાઈડ્રિસ્ટર વિગતો ઐતિહાસિક ડિઝાઇનમાં ઘણી સમસ્યાઓ છે. ફલકની ટીપ્સ કેએમ રિંગ લંબગોળ સપાટીને ત્રિજ્યીય રીતે સંપર્ક કરે છે અને રોટર અને વેન વળતાં નોંધપાત્ર ઘર્ષણનું કારણ બને છે. આ ઘર્ષણ આર. પી. એમ.-ચોરસ કેન્દ્રગામી બળોને કારણે દબાણ આધારિત અને ઝડપ આધારિત બંને છે. ઝડપ લગભગ 6-7,000 આર. પી. એમ. સુધી મર્યાદિત છે અને દબાણ લગભગ 2,500 પીએસઆઈ સુધી મર્યાદિત છે. દબાણ સંબંધિત અન્ય સમસ્યા એ છે કે દબાણ અક્ષીય રોટરમાં સ્થિર કિડની એન્ડપ્લેટ ક્લિઅરન્સ તરફ દબાણ કરે છે અને ઉપકરણને બંધ કરે છે આમ 'વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતા' તરીકે ઓળખાતા પ્રવાહીના પ્રવાહમાં વધારો થાય છે. સામાન્ય રીતે, વેન પંપ અને મોટરમાં બે બાહ્ય બંદરો હોય છે પરંતુ વાસ્તવમાં ચેમ્બરના બે અલગ-અલગ સમૂહ હોય છે જે બે અલગ-અલગ પંપ અને મોટર બનાવે છે. આંતરિક પ્લમ્બિંગ માત્ર બે બાહ્ય બંદરો બનાવવા માટે વાય-જોડાયેલ છે. હાઈડ્રિસ્ટર માટે. 'અનંત ધાતુના પટ્ટાનું કેન્દ્રિત માળખું' નિશ્ચિત લંબગોળ કેએમ રિંગને બદલે છે. અને, તમામ ફલકની ટીપ્સ પટ્ટાની આંતરિક સપાટીનો સંપર્ક કરે છે. ફલકની ટોચનું ઐતિહાસિક ઘર્ષણ હવે પટ્ટાને રોટર અને ફલકની જેમ લગભગ સમાન ઝડપે ફેરવવાનું કારણ બને છે, પરંતુ ફલકના સંપર્ક વિસ્તારની પાછળ ખૂબ જ સહેજ 'ચાલવું' હોય છે અને ત્યાં ખૂબ જ સહેજ ઝડપ સ્લિપેજ હોય છે જેના પરિણામે આંતરિક પટ્ટો બહાર ફેલાય છે અને આ લાંબા પટ્ટાના જીવનમાં પરિણમે છે. ઉપરાંત, પટ્ટો સેટ હવે દબાણ જહાજ જેવા દબાણ અને ઝડપ-ચોરસ દળોને મર્યાદિત કરે છે અને કામગીરીની સંભવિત ઝડપ ઘણી વધારે છે. આ બધાનું પરિણામ સંચાલન દબાણ અને સંચાલન ઝડપ બંનેમાં વધારો કરવાનું છે અને આ હાઇડ્રોલિક પેકેજિંગ ઘનતામાં 10 ગણો વધારો અને એકમ પાવર દીઠ વજનમાં સમાન ઘટાડો થાય છે. સંબંધિત પેટન્ટ આ ઉપકરણ પર 4 યુ. એસ. અને આંતરરાષ્ટ્રીય પેટન્ટ છેઃ યુ. એસ. 6022201-ફ્લેક્સિબલ બેન્ડ કંટ્રોલ સાથે હાઇડ્રોલિક વેન પંપ-ભરેલો મે 14,1997 યુ. એસ. 6527525-હાઈડ્રિસ્ટર કંટ્રોલ એટલે-ભરેલો ફેબ્રુઆરી 8,2001 યુ. એસ. 6612117-હાઈડ્રિસ્ટર હીટ પંપ-ભરેલો ફેબ્રુઆરી 20,2002 યુ. એસ. 7484944-રોટરી વેન પંપ સીલ-ભરેલો ઓગસ્ટ 11,2004 હાઈડ્રિસ્ટર કાર્યક્ષમતા લંબગોળ કેએમ રિંગના નિશ્ચિત સંબંધોને 4 વક્ર સપાટી (કપ્ડ) જંગમ પિસ્ટન દ્વારા બદલવામાં આવે છે જે 4 સીલિંગ વિસ્તારો પર સ્થિત છે, 12,3,6 પર, અને 9 વાગ્યે ઘડિયાળની જેમ. દરેક પિસ્ટનની વક્રતા ભીનામાં હાઇડ્રોપ્લાનિંગ ટાયર જેવી જ 'હાઇડ્રોડાયનેમિક ઓઇલ બેરિંગ' પર સવારી કરે છે અને આ ધાતુ-થી-ધાતુના સંપર્ક અને ઘર્ષણને દૂર કરે છે. પ્રથમ હાઈડ્રિસ્ટરે એકંદરે લગભગ 95 ટકા કાર્યક્ષમતા હાંસલ કરી હતી અને હાલની ડિઝાઇન 97 + ટકાની શ્રેણીમાં છે. જો 4 પિસ્ટન પરિભ્રમણના કેન્દ્રથી સમાન અંતરે સ્થિત હોય, તો કોઈ પણ કિડની બંદરો દ્વારા કોઈ તેલ વ્યક્ત કરવામાં આવતું નથી અથવા સ્વીકારવામાં આવતું નથી. આને 'તટસ્થ' કહેવામાં આવે છે. ઘડિયાળની દિશામાં પરિભ્રમણ માટે, જો 3 અને 9 પિસ્ટન 6 અને 12 સાથે અંદરની તરફ આગળ વધે છે, તો બધા સમાન માત્રામાં આગળ વધે છે, પછી પિસ્ટનની હિલચાલના પ્રમાણમાં ઉપકરણનું વિસ્થાપન બને છે. જો 6 અને 12 પિસ્ટનને 3 અને 9 સમાન રીતે બહાર નીકળીને અંદર ખસેડવામાં આવે, તો પછી તમામ તેલ વિપરીત વહે છે. પિસ્ટનની સ્થિતિ અનંત રીતે પરિવર્તનશીલ હોવાથી, શૂન્ય અને + અથવા-મહત્તમ વચ્ચે કોઈપણ સંભવિત વિસ્થાપન બનાવી શકાય છે. જો આવા બે હાઈડ્રિસ્ટર એકમો તેમની વચ્ચે 4 પોર્ટ કિડની પ્લેટ સાથે સામ-સામે પેક કરવામાં આવે, તો અનંત પરિવર્તનશીલ પ્રસારણ રચાય છે. આ ટ્રાન્સમિશન કોઈપણ ગિયર્સની જરૂર વગર આગળની દિશામાં અને વિપરીત દિશામાં કોઈપણ ગુણોત્તર પસંદ કરી શકે છે. COE ન્યૂઝનેટ માટેના 2006ના એક લેખમાં હાઈડ્રિસ્ટરની રચના અને પરીક્ષણ સંબંધિત કેટલીક વિગતોની ચર્ચા કરવામાં આવી છે. આ લેખમાં, પરિશિષ્ટ કેટલીક વ્યાપક વિભાવનાઓ પ્રદાન કરે છે જે હાઈડ્રિસ્ટર અને સંબંધિત તકનીકોના મૂલ્યાંકન માટે મહત્વપૂર્ણ છે. અનંત ચલ ટ્રાન્સમિશન તરીકે, હાઈડ્રિસ્ટર એન્જિનની ઝડપને જરૂરી લઘુત્તમ સુધી ઘટાડીને અન્ય કોઈપણ અનંત ચલ ટ્રાન્સમિશનની જેમ કારની આયુષ્ય વધારવામાં મદદ કરી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, તાજેતરની હોન્ડા સિવિક આઈવીટીને ધોરીમાર્ગની ઝડપે મુસાફરી કરવા માટે માત્ર 1400 એન્જિન આરપીએમની જરૂર છે. ઉદાહરણનો ઉપયોગ કારણ કે હાઈડ્રિસ્ટર પાતળા, મોટા વ્યાસના ઉપકરણ તરીકે વધુ સરળતાથી પેક કરવામાં આવે છે, તેથી ટોર્ક કન્વર્ટર આકાર બનાવવો સરળ છે, જે યોગ્ય એડેપ્ટરો સાથે, કોઈપણ હાલના વાહનમાં ફિટ થઈ શકે છે. આમ કેટલાક 'પ્રમાણભૂત' હાઈડ્રિસ્ટર્સ બનાવી શકાય છે, જે એડેપ્ટરો સાથે દરેક વસ્તુમાં ફિટ થશે, જે ટેકનોલોજીને સમગ્ર ધોરીમાર્ગના કાફલામાં સંપૂર્ણપણે રીટ્રોફિટેબલ બનાવશે. એન્જિન આર. પી. એમ. હવે ચક્રની ગતિથી અલગ થઈ ગયું હોવાથી, એન્જિન દરેક સમયે તેના સૌથી કાર્યક્ષમ બિંદુ પર ચાલી શકે છે. હાઈડ્રિસ્ટરનો ખૂબ જ ઝડપી પ્રતિસાદ સમય સાથે, માંગમાં ફેરફાર એન્જિનને વીજળીના પ્રવાહમાં વિક્ષેપ પાડ્યા વિના ઝડપથી ઇચ્છિત બિંદુ સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે. રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ અને હાઇબ્રિડ વાહનો હાઈડ્રિસ્ટર ટોર્ક કન્વર્ટર કુલ હાઇડ્રોલિક બ્રેકિંગ અને ઊર્જા સંગ્રહ પણ પૂર્ણ કરી શકે છે. એકવાર કેટલાક યોગ્ય સંબંધિત વિસ્થાપન પર આગળના અને પાછળના હાઇડ્રિસ્ટર્સ સાથે પરિભ્રમણની ઝડપ પ્રાપ્ત થઈ જાય પછી, હાઇડ્રોલિક બ્રેકિંગ પહેલા એક સાથે આગળ અને પાછળના બંનેને શૂન્ય વિસ્થાપનમાં ઘટાડીને પ્રાપ્ત કરવામાં આવે છે, પછી આગળના હાઇડ્રિસ્ટરને શૂન્ય પર છોડી દેવામાં આવે છે (આમ હાઇડ્રો મિકેનિકલી એન્જિનને ટોર્ક કન્વર્ટર હાઇડ્રોલિક સર્કિટથી ડિસ્કનેક્ટ કરે છે અને અંતે બ્રેકિંગ ફંક્શન તરીકે પાછળના વિસ્થાપનને વધારવાનું શરૂ કરે છે, જેમાં બ્રેકિંગ દબાણ અને પ્રવાહને હાઇડ્રોલિક સંચાયક દબાણ ટાંકી તરફ નિર્દેશિત કરવામાં આવે છે. ક્ષય પામતી વાહનની ઝડપ (ગતિ ઊર્જા), વધતી ટાંકીનું દબાણ અને ચાલક દ્વારા નિર્ધારિત મંદીનો ઇચ્છિત દર એ બધા ચલ છે જે સરળતાથી હાઈડ્રિસ્ટર પ્રણાલી દ્વારા સંચાલિત થાય છે. સંગ્રહિત બ્રેકિંગ ઊર્જાનો પછીના પુનઃ પ્રવેગ માટે ફરીથી ઉપયોગ કરી શકાય છે. હાઇડ્રોલિક સંગ્રહ ક્ષમતા સાથે, ધોરીમાર્ગની ઝડપે પ્રવેગ વ્હીલ સ્પિનમાં પરિણમી શકે છે. ધોરીમાર્ગો પર પહેલેથી જ લાક્ષણિક કાર અથવા ટ્રકમાં હાઈડ્રિસ્ટર ટોર્ક કન્વર્ટરની સ્થાપના એક વર્ણસંકર વાહન બનાવશે જે વર્ણસંકરના વર્તમાન પાકને પાછળ છોડી દેશે, આમ તે તકનીકમાં અન્ય વિકલ્પો ઉમેરશે. આ અભિગમનો એક ફાયદો એ છે કે હાલના કાફલાને ફરીથી ગોઠવી શકાય છે, જેનાથી નાણાકીય અને કુદરતી સંસાધનોની બચત થાય છે. ટીકા હાઈડ્રિસ્ટર માટે આ દાવાઓને ચકાસવા માટે કોઈ સ્વતંત્ર પરીક્ષણો નથી, અને વધુ પડતા ભાગો પહેરવાની સમસ્યાઓને હજુ દૂર કરવાની બાકી છે, જે આ ઉપકરણના વ્યવહારુ ઉપયોગોને અસંભવિત બનાવે છે. શોધક થોમસ ઇ. કાસ્મરનું મૃત્યુ 27 ઓક્ટોબર, 2011 ના રોજ હૃદયરોગના હુમલાથી થયું હતું. હાઈડ્રિસ્ટર વેબ સાઇટ 31 ડિસેમ્બર, 2012 થી અસરકારક રીતે બંધ કરવામાં આવી હતી, જે વ્યક્તિ તેને પ્રો બોનો માટે હોસ્ટ કરી રહી હતી. હાઇડ્રોલિક્સ હાઇડ્રોલિક સાયકલ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ હાઇડ્રિસ્ટર કોર્પ ઑડિઓ (13 મે 2006, અમેરિકાનો કાર શો) ENR પોડકાસ્ટ 20 ફેબ્રુઆરી 2007 (એન્જિનિયરિંગ ન્યૂઝ-રેકોર્ડ, મેકગ્રો હિલ) "CATIA મેક્સ પોસિબલ અ સોલ્યુશન ટુ ગ્લોબલ વોર્મિંગ" COE આર્ટિકલ માર્ચ, 2007 ઑડિઓ (26 મે 2007, અમેરિકાનો કાર શો), અપડેટ મિકેનિઝમ્સ (એન્જિનિયરિંગ) પમ્પ્સ ઓટોમોટિવ ટ્રાન્સમિશન ટેકનોલોજી