Scaled Composites ARES
સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ એઆરઇએસ એ સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલું નિદર્શન વિમાન છે. એઆરઇએસ એ એજાઇલ રિસ્પોન્સિવ ઇફેક્ટિવ સપોર્ટનું ટૂંકું નામ છે. 1981માં, યુ. એસ. આર્મી એવિએટર્સ જિમ ક્રેઉટ્ઝ અને મિલો બરોઝે ઓછા ખર્ચે યુદ્ધભૂમિ હુમલા વિમાન (એલસીબીએએ) માટે અભ્યાસ હાથ ધર્યો હતો, કારણ કે તેમને લાગ્યું હતું કે ઉપલબ્ધ નજીકના હવાઈ સહાયક વિમાનો યુ. એસ. આર્મીની કામગીરીને ટેકો આપવા માટે અપૂરતા છે. તેઓએ નક્કી કર્યું કે ખૂબ જ ઓછી ઊંચાઇએ ઉત્કૃષ્ટ દાવપેચ ક્ષમતાઓ અને સ્ટોલ સામે પ્રતિકાર સાથે ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ જરૂરી રહેશે. બર્ટ રુટન બે તબક્કાના કાર્યક્રમ સાથે જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે વિમાનની રચના કરવા માટે તેમના અભ્યાસમાં જોડાયા. પ્રથમ તબક્કો એલ. સી. બી. એ. એ. ની પ્રારંભિક રચના હતી, જ્યારે બીજા તબક્કામાં લોંગ ઇઝેડ એરક્રાફ્ટને ટેક્નોલોજી નિદર્શનકાર તરીકે સેવા આપવા માટે સુધારવામાં આવ્યું હતું. મૂળ લેઆઉટ નીચા પાંખવાળા કેનાર્ડ રૂપરેખાંકનનું હતું, જે પશર ટર્બોપ્રોપ દ્વારા સંચાલિત વિમાન હતું, અને હળવા સશસ્ત્ર વાહનોનો નાશ કરવામાં સક્ષમ 30 મીમીની ગેટલિંગ બંદૂકની આસપાસ બાંધવામાં આવ્યું હતું. તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે ડિઝાઇનમાં શક્ય તેટલા લશ્કરી હાર્ડવેરનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. જ્યારે પેન્ટાગોનના એક અધિકારીએ વચન આપ્યું કે જો તેઓ તેને બનાવશે તો તેઓ તેના વિમાનનું મૂલ્યાંકન કરશે, ત્યારે તેમણે 1986માં એક પ્રદર્શનકારી વિમાન બનાવ્યું હતું. આ સમય સુધીમાં વિમાન નોંધપાત્ર રીતે બદલાઈ ગયું હતું. તેણે સામાન્ય રૂપરેખાંકન જાળવી રાખ્યું હતું, પરંતુ હવે તેમાં ટર્બોપ્રોપને બદલે એક જ પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની કેનેડા જેટી15ડી-5 ટર્બોફેન એન્જિન હતું કારણ કે પ્રોપેલર નોઝવ્હીલ દ્વારા લાત મારવામાં આવેલા કાટમાળ માટે સંવેદનશીલ હતું. GAU-12/U 25 mm રોટરી બેરેલ્ડ તોપ વિમાનમાં નાકની જમણી બાજુએ કોકપીટની નીચે અંતર્મુખ વિરામમાં ગોઠવવામાં આવી હતી. અંતર્મુખ વિરામમાં બંદૂકના એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ ફસાઈ ગયા હતા, જે વિરામમાં દબાણનું નિર્માણ કરે છે જે વિમાનના નાકને ડાબી તરફ ધકેલી દે છે, મોટી તોપની પીછેહઠને રદ કરે છે, જે અન્યથા નાકને જમણી તરફ ધકેલી દે છે. બંદૂકમાંથી બહાર નીકળતા વાયુઓને એન્જિનના વપરાશમાં પ્રવેશતા અટકાવવા અને એન્જિનની કામગીરી ઘટાડવા માટે, એન્જિનનું સેવન નાકની ડાબી બાજુએ તોપની સામે સ્થિત હતું, જે વિમાનને અસમપ્રમાણ બનાવે છે. થ્રસ્ટને નળીઓની શ્રેણી દ્વારા કેન્દ્ર રેખા પર રીડાયરેક્ટ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે ઇન્ફ્રારેડ સિગ્નેચરમાં પણ ઘટાડો કર્યો હતો. બીચક્રાફ્ટે સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સને રુટનને પાછા વેચી દીધા પછી, તેમણે કંપનીના ભંડોળ સાથે પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવાનું પસંદ કર્યું. આ વિમાનનું નામ બદલીને એ. આર. ઇ. એસ. કરવામાં આવ્યું હતું અને પ્રથમ ઉડાન 19 ફેબ્રુઆરી, 1990ના રોજ સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ ટેસ્ટ પાયલોટ ડગ શેન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ત્યારથી તે 250 કલાકથી વધુ ઉડાન ભરી છે, અને પ્રદર્શન અને શ્રેણી માટે તેની મૂળ ડિઝાઇન સ્પષ્ટીકરણોને પૂર્ણ કરે છે. 1991 માં યુ. એસ. એર ફોર્સના કરાર હેઠળ, એઆરઇએસ 25 એમએમ તોપ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને તોપ પરીક્ષણ દરમિયાન સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું પરંતુ એઆરઇએસ એક ખાનગી પ્રોજેક્ટ છે. ફિલ્મ એસિસઃ આયર્ન ઇગલ III માં કાલ્પનિક મી 263 ફાઇટર તરીકે દેખાવ કર્યા પછી, વિમાન વ્યાપારી રીતે ઉપલબ્ધ સંશોધન પરીક્ષણ બેડ બની ગયું છે. વિમાનને ડિસેમ્બર 2000માં મોજાવે સ્પેસપોર્ટ ખાતે સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં સુધી સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ નોર્થરોપ ગ્રુમેનની પેટાકંપની બની ન હતી અને 7 માર્ચ, 2008ના રોજ ફરીથી ઉડાન ભરી હતી. ડિઝાઇન એ. આર. ઇ. એસ. એ નીચી ઊંચાઇએ સુરક્ષિત ઉડાનને સક્ષમ કરવા માટે કેનાર્ડ રૂપરેખાંકનનું છે. ફોરપ્લેન પીચ નિયંત્રણ પૂરું પાડે છે અને તેની રચના એવી રીતે કરવામાં આવી છે કે જેથી તે મુખ્ય પાંખો કરતાં વહેલા હુમલાના નિર્ણાયક ખૂણા સુધી પહોંચે, વિમાનને સ્ટોલથી રક્ષણ આપે છે જ્યારે સંપૂર્ણ રોલ નિયંત્રણ જાળવી રાખવામાં આવે છે. ફોરપ્લેનની પાંખની ઉંચાઈ 19.2 ફૂટ (5.8 મીટર) છે અને કોકપીટની પાછળના તેના જોડાણ બિંદુથી 7 ડિગ્રી આગળ ધસી જવામાં અસામાન્ય છે. મુખ્ય પાંખનો વિસ્તાર 35 ફૂટ (10.7 મીટર) છે અને તેનો સંદર્ભ વિસ્તાર પટ્ટાઓ સહિતનો નથી. તેને આગળની ધાર પર 16 ડિગ્રી પાછળ ફેરવવામાં આવે છે. સ્ટ્રેક્સને અગ્રણી ધાર પર 49 ડિગ્રી ફેરવવામાં આવે છે. આ પટ્ટાઓ, ભીના પાંખના કેન્દ્ર-વિભાગ વિસ્તાર સાથે જોડાઈને, 2,200 પાઉન્ડ (1000 કિલોગ્રામ, આશરે) બળતણ ક્ષમતાનો મોટો હિસ્સો બનાવે છે. પાંખમાં આઉટબોર્ડની પાછળની ધાર પર પરંપરાગત એલેરોન હોય છે, અને ઇનબોર્ડની પાછળની ધાર પર સ્પૉઇલ-ફ્લેપ્સ (ડાઇવ-બ્રેક ફ્લેપની જેમ) હોય છે. એલેરોન પુશ-રોડ્સ દ્વારા સક્રિય થાય છે, અને સ્પૉઇલ-ફ્લેપ્સ હાઇડ્રોલિક રીતે સંચાલિત થાય છે. દિશાત્મક સ્થિરતા ટ્વીન બૂમ-માઉન્ટેડ ફિન્સ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે, દરેક. વિસ્તાર. દરેકની પાછળની ધાર પર કેબલ-સક્રિય સુકાન હોય છે. રડર એક્ચ્યુએશન સિસ્ટમ ગ્રાઉન્ડ ઓપરેશન્સ માટે ફુલ-ટાઇમ મિકેનિકલ નોઝવ્હીલ સ્ટીયરિંગને પણ ચલાવે છે. એન્જિન ઇનલેટ એ એ. આર. ઇ. એસ. નું બીજું મુખ્ય અનોખું લક્ષણ છે. ગન ગેસના સેવનથી અન્ય વિમાન વિકાસ કાર્યક્રમો (જેમ કે એ-10) માં નોંધપાત્ર સમસ્યાઓ ઊભી થઈ હોવાથી, એ. આર. ઇ. એસ. નું રૂપરેખાંકન આ સમસ્યાને ટાળવા માટે કરવામાં આવ્યું હતુંઃ એન્જિન ઇનલેટ સંપૂર્ણપણે વિમાનની ડાબી બાજુએ સમાયેલ છે, અને બંદૂક જમણી બાજુએ સ્થાપિત થયેલ છે. ઇનલેટમાં ગોળાકાર ક્રોસ સેક્શન હોય છે, અને તે સીધા પંખાના ચહેરા પર હોય છે. વિમાનની લંબચોરસ અક્ષથી 8-ડિગ્રીની ખોટી ગોઠવણી સાથે એન્જિનને ફ્યૂઝલેજમાં સહેજ ત્રાંસા રીતે માઉન્ટ કરવામાં આવે છે. એન્જિનના એક્ઝોસ્ટને વક્ર સંયુક્ત ટેલપાઇપ દ્વારા સમાંતર અક્ષ પર પાછું ફેરવવામાં આવે છે. એક સંયુક્ત પૂંછડી બંદૂકની પીછેહઠની પ્રતિક્રિયાને વિમાનના ગુરુત્વાકર્ષણના બાજુના કેન્દ્ર (CG) સ્થાનની નજીક લાવવામાં મદદ કરવા માટે હતી, બંદૂકને ફ્યૂઝલેજની જમણી બાજુએ વ્યવહારુ તરીકે ઊંડાણપૂર્વક ભેળવી દેવામાં આવે છે. ઉપરાંત, ફ્યૂઝલેજ એરક્રાફ્ટ સેન્ટરલાઇન પર કેન્દ્રિત નથી, પરંતુ ડાબી બાજુએ ઓફસેટ છે. આના પરિણામે બંદૂકની ફાયરિંગ બેરલ માત્ર બાજુની સી. જી. થી હોય છે. આ બંદૂકની પીછેહઠને કારણે થતી યૉ હિલચાલને ઘટાડે છે. વિમાનનું ફ્યૂઝલેજ લગભગ સંપૂર્ણપણે ફીણ કોર પર સ્થાપિત ફાઇબરગ્લાસ સંયુક્ત સામગ્રીથી બનેલું છે. સંયુક્ત વિમાનના ફ્યૂઝલેજની બનાવટ તકનીક અગાઉના વિમાનોમાં સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવી છે. ઘટકોની ઓછી કિંમત અને ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતાની ખાતરી આપવા માટે એ. આર. ઇ. એસ. માં મુખ્યત્વે ઓફ-ધ-શેલ્ફ એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ્સનો સમાવેશ થાય છે. આ એન્જિન પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની કેનેડા જેટી15ડી છે, જે દરિયાની સપાટી પર 2,900 પાઉન્ડ (13.2 કેએન) નો જોર ધરાવે છે. સ્પૉઇલર ફ્લેપ્સ અને લેન્ડિંગ ગિયર એક્ચ્યુએશન માટે ઉપયોગમાં લેવાતી હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ પાઇપર માલિબુ હાઇડ્રોલિક પંપનો ઉપયોગ કરે છે, જે અહીં કામ કરે છે. નિદર્શન કરનાર માટેના સાધનસામગ્રીમાં મુખ્યત્વે પ્રમાણભૂત સામાન્ય ઉડ્ડયન સાધનોનો સમાવેશ થાય છે. વધુમાં એક હેડ-અપ ડિસ્પ્લે છે જે હાલમાં બંદૂકને નિશાન બનાવવા માટે માત્ર એક નિશ્ચિત જાળી પ્રદર્શિત કરે છે પરંતુ એફ-16ની સંપૂર્ણ માહિતી શ્રેણી પ્રદર્શિત કરવામાં સક્ષમ છે. પાયલોટ શૂન્ય-શૂન્ય ક્ષમતા સાથે યુનિવર્સલ પ્રોપલ્શન કંપની SIIIS-3ER ઇજેક્શન સીટમાં બેસે છે. બળતણ પ્રણાલીમાં બખ્તરબંધ, ફ્યૂઝલેજ-માઉન્ટેડ મુખ્ય ટાંકીને ખવડાવતી સહાયક પાંખની ટાંકીઓનો સમાવેશ થાય છે, જે એન્જિનની બરાબર આગળ અને ફાયરવોલની પાછળ બેસે છે. મુખ્ય ટાંકી તમામ વલણમાં એન્જિનને પોષણ આપી શકે છે. આ ટાંકીને મુખ્ય પાંખની ટાંકીઓમાંથી સતત રિફિલ કરવામાં આવે છે, જેમાં પાયલોટને કોઈ ઇંધણ વ્યવસ્થાપન ફરજોની જરૂર નથી. બે સહાયક પાંખની ટાંકીઓમાંથી મુખ્ય ટાંકીને ખવડાવીને, ફ્યૂઝલેજમાં ઇંધણ ટાંકીનું કદ અસરકારક રીતે અડધું કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી પાયલોટની પાછળ કોઈ પણ ટાંકી અથવા અન્ય વિમાન પ્રણાલીઓથી ખાલી જગ્યા બનાવવામાં આવી હતી. આ ખાડીમાં પ્રદર્શનકર્તા પર કોઈ સમર્પિત કાર્ય નહોતું, પરંતુ તેનો હેતુ કોઈપણ વધારાના ઉપકરણો માટે ઉપલબ્ધ રાખવાનો હતો જે સૈન્ય ઉત્પાદન સંસ્કરણમાં સ્થાપિત કરવા માંગે છે. મુખ્ય ઉડાન નિયંત્રણો સંપૂર્ણપણે યાંત્રિક હોય છે અને એન્જિનમાં બેકઅપ યાંત્રિક બળતણ નિયંત્રણ હોય છે જેથી વિદ્યુત પ્રણાલી નિષ્ફળ જાય તો પણ વિમાન નિયંત્રણ જાળવી શકે છે. નિયંત્રણો ખાસ કરીને લાકડી પરના બળોને ઘટાડવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. GAU-12 બંદૂક ઉપરાંત, અન્ય ઓર્ડનન્સ (ઉદાહરણ તરીકે, હાઈડ્રા 70 FFAR) વહન કરવા માટે વધારાના થાંભલાઓ છે. પાંખના નીચા ભારણના પરિણામે એ. આર. ઇ. એસ. ખૂબ જ સારી વળાંકની કામગીરી ધરાવે છે. તેનો વળાંક દર 6G પર 32 ડિગ્રી પ્રતિ સેકન્ડ અને 7G પર 36 ડિગ્રી પ્રતિ સેકન્ડ છે (માળખું 8G સુધી મર્યાદિત છે). ખૂણાની ઝડપ 210 કેએન (390 કિમી/કલાક) છે અને સ્ટોલની ઝડપ 78 કેએન (145 કિમી/કલાક) છે. ઊંચા ઇંધણના જથ્થા અને સારી ફરવાની કાર્યક્ષમતાને કારણે વિમાનની ઉંચાઈ પર 1200 નોટિકલ માઇલ (2200 કિમી) ની રેન્જ અને લાંબી સહનશક્તિ હોઈ શકે છે. વિશિષ્ટતાઓ (સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ 151 એઆરઇએસ) ટેક્સટ્રોન એરલેન્ડ સ્કોર્પિયન આઇએમએલ એડડેક્સ પણ જુઓ, જે ન્યુઝીલેન્ડ બ્રિટિશ એરોસ્પેસ <આઇડી1> સબા પીઝેડએલ-230 સ્કોર્પિયન સંદર્ભો "એરડેટા ફાઇલઃ સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ એઆરઇએસ" નો સમાન પ્રોજેક્ટ છે. એર ઇન્ટરનેશનલ, વોલ્યુમ. 38, નં. 5. મે 1990. ISSN 0306-5634. પૃ. 266. લેમ્બર્ટ, માર્ક. જેનનું ઓલ ધ વર્લ્ડ એરક્રાફ્ટ 1993-94. કોલ્સડન, યુકેઃ જેનનો ડેટા વિભાગ, 1993.. ધ કમ્પ્લીટ એન્સાયક્લોપેડિયા ઓફ વર્લ્ડ એરક્રાફ્ટ બાય ડેવિડ ડોનાલ્ડ એક્સટર્નલ લિંક્સ સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ કંપની એ. આર. ઇ. એસ. વેબ પેજ એ. આર. ઇ. એસ. અને અન્ય રુટન એરક્રાફ્ટના ફોટા એ. આર. ઇ. એસ. ના વધુ ફોટા (રશિયનમાં) યુ ટ્યુબ ડેમો વીડિયો બર્ટ રુટન 1990 ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વિશેષ હેતુના એરક્રાફ્ટ એ. આર. ઇ. એસ. 1980 ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પ્રાયોગિક એરક્રાફ્ટ કેનાર્ડ એરક્રાફ્ટ અસમપ્રમાણતાવાળા એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન જેટ એરક્રાફ્ટ દ્વારા વર્ણવવામાં આવ્યું છે.