SMS Mainz
એસ. એમ. એસ. એ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન જર્મન (શાહી નૌકાદળ) નું હળવું જહાજ હતું. તેણી પાસે ત્રણ બહેન જહાજો હતા,,, અને. તે સ્ટેટીનમાં એ. જી. વલ્કન શિપયાર્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી; તેનું માળખું 1908 માં નાખવામાં આવ્યું હતું અને તે જાન્યુઆરી 1909 માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને ઓક્ટોબર 1909માં હાઈ સીઝ ફ્લીટમાં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તે બાર 10.5 સે. મી. એસ. કે. એલ./45 બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતી અને તેની ટોચની ઝડપ હતી. તેમના કમિશનિંગ પછી, તેમણે II સ્કાઉટિંગ ગ્રુપ સાથે સેવા આપી, જે હાઈ સીઝ ફ્લીટના જાસૂસી દળોનો એક ભાગ છે. ઓગસ્ટ 1914ની શરૂઆતમાં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું ત્યારે તેમને હેલિગોલેન્ડ ટાપુ પર પેટ્રોલિંગ સોંપવામાં આવ્યું હતું. 28 ઓગસ્ટ 1914ના રોજ હેલિગોલેન્ડ બાઈટના યુદ્ધમાં, જર્મન પેટ્રોલિંગ દળો પર શ્રેષ્ઠ બ્રિટિશ દળો દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પાંચ યુદ્ધક્રૂઝર્સ અને કેટલાક હળવા ક્રૂઝર્સનો સમાવેશ થાય છે. શરૂઆતમાં પેટ્રોલિંગ લાઇન પર દળોના સમર્થનમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે મુશ્કેલીમાં ફસાયેલા જર્મન દળોને મજબૂત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો અને બ્રિટિશ ક્રૂઝર્સ અને વિધ્વંસકોના વધુ મજબૂત દળનો સામનો કર્યો. તેઓએ ગોળીબાર અને ટોરપિડો સાથે ઘણી નુકસાનકારક હિટ કરી જે અક્ષમ થઈ ગઈ અને તેના કમાન્ડરને જહાજ છોડવા માટે પ્રેરિત કરી. જહાજ પલટી ખાઈને ડૂબી જાય તે પહેલાં અંગ્રેજોએ ક્રૂમાંથી 328 માણસોને બચાવ્યા હતા. યુદ્ધમાં તેમના કમાન્ડિંગ ઓફિસર સહિત 89 માણસો માર્યા ગયા હતા. ડિઝાઇન એકંદરે લાંબી હતી અને તેમાં બીમ અને ફોરવર્ડનો ડ્રાફ્ટ હતો. તેણી સામાન્ય રીતે અને સંપૂર્ણ ભાર સુધી વિસ્થાપિત થઈ. તેણીની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં બે પ્રોપેલર્સને ચલાવતી AEG-કર્ટિસ સ્ટીમ ટર્બાઇનના બે સેટનો સમાવેશ થતો હતો. તેઓ આપવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. આ કોલસાથી ચાલતા પંદર દરિયાઈ જળ-નળીના બોઇલરો દ્વારા સંચાલિત હતા. આનાથી જહાજને સૌથી વધુ ઝડપ મળી હતી. કોલસાનો જથ્થો કે જેણે તેને આશરે 100ની રેન્જ આપી હતી. તેમાં અઢાર અધિકારીઓ અને 349 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. આ જહાજ સિંગલ પેડેસ્ટલ માઉન્ટ્સમાં બાર એસકે એલ/45 બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતું. બે ફોરકાસ્ટલ પર આગળ બાજુએ મૂકવામાં આવ્યા હતા, આઠ સ્થિત જહાજો હતા, ચાર બંને બાજુએ અને બે બાજુ પાછળ બાજુએ હતા. તેણી પાસે ચાર એસકે એલ/55 વિમાનવિરોધી બંદૂકો પણ હતી. તેણી હલમાં ડૂબી ગયેલી ટોરપીડો ટ્યુબની જોડીથી પણ સજ્જ હતી. તે 100 ખાણો પણ લઈ જઈ શકતી હતી. કોનિંગ ટાવરની બાજુઓ જાડી હતી, અને ડેક જાડા બખ્તરની પ્લેટથી ઢંકાયેલું હતું. મુખ્ય બેટરી બંદૂકો બંદૂકની ઢાલથી સજ્જ હતી જે જાડી હતી. સેવાનો ઇતિહાસ કરારના નામ હેઠળ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને સપ્ટેમ્બર 1907માં સ્ટેટીનમાં એ. જી. વલ્કન શિપયાર્ડ ખાતે મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેણીને 23 જાન્યુઆરી 1909ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને મેઇન્ઝના (મેયર) કાર્લ ગોટ્ટેલમેન દ્વારા તેનું નામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેના પછી ફિટિંગ-આઉટનું કામ શરૂ થયું હતું. તેણીને 1 ઓક્ટોબર 1909ના રોજ હાઈ સીઝ ફ્લીટમાં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી અને 23 ઓક્ટોબરના રોજ દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા; 24 નવેમ્બરથી 17 જાન્યુઆરી 1910 સુધી અને ફરીથી 23 ફેબ્રુઆરીથી 19 મે સુધી યાર્ડમાં વધારાના કામ માટે તેમાં વિક્ષેપ પાડવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તેણીનું પ્રદર્શન અસંતોષકારક હતું. 6 જૂનના રોજ, લાઇટ ક્રુઝરની જગ્યા લેતા, હાઈ સીઝ ફ્લીટના જાસૂસી દળમાં જોડાયા. તેણીને II સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં સોંપવામાં આવી હતી, જેણે I સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના યુદ્ધક્રૂઝર્સ માટે સ્ક્રીનીંગ કર્યું હતું. તેણીના પ્રથમ કમાન્ડર (ફ્રિગેટ કેપ્ટન) ફ્રેડરિક ટિઝમેયર હતા, જે અર્ન્સ્ટ લિન્ડમેનના કાકા હતા; તેમણે જાન્યુઆરી 1910 સુધી કમાન સંભાળી હતી. આગામી ત્રણ વર્ષ દરમિયાન, તેમણે હાઈ સીઝ ફ્લીટના તમામ પરિભ્રમણ અને તાલીમ કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો. આ પ્રવૃત્તિઓ નોર્વેમાં વાર્ષિક ઉનાળાની સફર સાથે શરૂ થઈ હતી, જે પછી જર્મન જળક્ષેત્રમાં કાફલા પરત ફર્યા પછી કાફલાની તાલીમ આપવામાં આવી હતી. કવાયત દરમિયાન 29 ઓગસ્ટના રોજ ડેન્ઝિગમાં કાફલાની સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી. વર્ષના અંતમાં બાલ્ટિકમાં એક તાલીમ ક્રૂઝ અનુસરવામાં આવી હતી. માર્ચ 1911માં, કાફલાએ સ્કાગેરેક અને કાટેગેટમાં કવાયત હાથ ધરી હતી. અને બાકીના કાફલાને જૂન અને જુલાઈમાં કીલમાં બ્રિટિશ અને અમેરિકન નૌકાદળના સ્ક્વોડ્રન પ્રાપ્ત થયા. વર્ષના પાનખર કવાયત બાલ્ટિક અને કાટ્ટેગેટ સુધી મર્યાદિત હતી. આર્કડ્યુક ફ્રાન્ઝ ફર્ડિનાન્ડ અને એડમિરલ રુડોલ્ફ મોન્ટેકુક્કોલી સહિત મુલાકાતી ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન પ્રતિનિધિમંડળ માટે કવાયત દરમિયાન અન્ય કાફલાની સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી. આ કવાયત દરમિયાન, II સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં જહાજો વચ્ચે ઉત્તમ શૂટિંગ માટે કૈસર (શૂટિંગ પુરસ્કાર) જીત્યો હતો. તેના ક્રૂએ કટર રેસમાં પણ પ્રથમ સ્થાન મેળવ્યું હતું. 1912ના મધ્યમાં, અગાદિર કટોકટીને કારણે, બ્રિટન અને ફ્રાન્સ સાથેના તીવ્ર તણાવના સમયગાળા દરમિયાન કાફલાને ખુલ્લા પાડવાનું ટાળવા માટે ઉનાળાની સફર માત્ર બાલ્ટિકમાં જ ગઈ હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન, હેઇનરિચ રેત્ઝમેને ઓક્ટોબર 1912 થી જાન્યુઆરી 1913 સુધી જહાજના કમાન્ડર તરીકે સેવા આપી હતી. જ્યારે તેણી જૂનના મધ્ય સુધી ચાલેલા વ્યાપક સમારકામ માટે ડ્રાયડૉકમાં ગઈ ત્યારે રેટઝમેન ત્યાંથી ચાલ્યા ગયા. ત્યારબાદ તેઓ II સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં પરત ફર્યા હતા. આર્કડ્યુક ફ્રાન્ઝ ફર્ડિનાન્ડની હત્યાના દિવસો પહેલા જૂન 1914માં હાઈ સીઝ ફ્લીટે ફરીથી બ્રિટિશ સ્ક્વોડ્રનની યજમાની કરી હતી. 5 જુલાઈના રોજ, કૈસર વિલ્હેલ્મ II નોર્વેની વાર્ષિક ઉનાળાની સફર માટે કાફલામાં જોડાવા માટે કીલ પહોંચ્યો, જ્યાં યુરોપ યુદ્ધ તરફ વળ્યું ત્યારે કાફલાએ તાલીમ કવાયત હાથ ધરી હતી. 29 જુલાઈ સુધીમાં, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળવાના દિવસો પહેલાં, કાફલો જર્મનીમાં પાછો ફર્યો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ઓગસ્ટ 1914ની શરૂઆતમાં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, જર્મન બાઈટની રક્ષા કરવા માટે ક્રુઝર સ્ટેશન પર એકમાત્ર જહાજ હતું. અને IV ટોર્પિડો-બોટ ફ્લોટિલાને સંરક્ષણને મજબૂત કરવા માટે 3 ઓગસ્ટના રોજ તરત જ મોકલવામાં આવી હતી. જર્મન બાઈટ, હેલિગોલેન્ડ બાઈટના દક્ષિણ ભાગમાં પેટ્રોલિંગ ફરજો સોંપવામાં આવેલા દળોને મજબૂત કરવા માટે અન્ય ક્રૂઝર્સ પણ મોકલવામાં આવ્યા હતા. ક્રૂઝર્સને ટોરપીડો બોટ ફ્લોટિલા સાથે વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમને ઉત્તર સમુદ્રમાં રાત્રિના પેટ્રોલિંગ દ્વારા ફેરવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. આ ઓપરેશનના ભાગરૂપે, 16 ઓગસ્ટની રાત્રે આઠમી ટોર્પિડો-બોટ ફ્લોટિલા સાથે કોઈ ઘટના વિના પેટ્રોલિંગ હાથ ધર્યું હતું. તે જ સમયે, બ્રિટિશ સબમરીનએ જર્મન પેટ્રોલિંગ લાઇનને ફરીથી શોધવાનું શરૂ કર્યું. 21-22 ઓગસ્ટની રાત્રે, ડોગર બેંકમાં માછીમારીના જહાજોનું નિરીક્ષણ કરતી ટોરપીડો બોટની પેટ્રોલિંગને દૂરથી ટેકો પૂરો પાડ્યો હતો. 23 ઓગસ્ટના રોજ ઉત્તર સમુદ્રમાં બીજો હુમલો થયો; અને 26 ઓગસ્ટના રોજ બંદર પર પાછા ફરતા પહેલા ટોરપિડો બોટ માઇનલેયર્સના એક જૂથને એસ્કોર્ટ કરતી હતી જેણે ટાઇન નદી અને હંબર નદીના મુખમાંથી શ્રેણીબદ્ધ ખાણક્ષેત્રો નાખ્યા હતા. દરમિયાન, 23 ઓગસ્ટના રોજ, કેટલાક બ્રિટિશ સેનાપતિઓએ કોમોડોર રેગિનાલ્ડ ટાયરવિટની આગેવાની હેઠળના હાર્વીચ દળના હળવા ક્રૂઝર્સ અને વિધ્વંસકો સાથે પેટ્રોલિંગ લાઇન પર હુમલો કરવાની યોજના રજૂ કરી હતી. આ જહાજોને સબમરીન અને વાઇસ એડમિરલ ડેવિડ બિટીના યુદ્ધક્રૂઝર્સ અને સંબંધિત હળવા દળો દ્વારા ટેકો આપવામાં આવશે. આ યોજનાને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને 28 ઓગસ્ટ માટે નક્કી કરવામાં આવી હતી. બ્રિટિશ દળોએ 26 ઓગસ્ટની સાંજે બંદર છોડવાનું શરૂ કર્યું, જેની શરૂઆત ઓપરેશન માટે સોંપવામાં આવેલી સબમરીનથી થઈ હતી. મોટાભાગના સપાટી પરના દળો આગલી સવારે વહેલા સમુદ્રમાં ગયા; 7મી ક્રુઝર સ્ક્વોડ્રન, જે હાર્વીચ દળને વધુ ટેકો પૂરો પાડવા માટે ઉમેરવામાં આવી હતી, તે દિવસે પાછળથી બંદરથી રવાના થઈ હતી. 28 ઓગસ્ટની સવારે, ઇ. એમ. એસ. ના મુખમાં લંગર પર હતી; તેણીની બહેન, (રીઅર એડમિરલ) લેબેરેચ્ટ માસની ફ્લેગશિપ વિલ્હેલ્મશેવનમાં ફરીથી કોલસા કરી રહી હતી, જે વેઝરના પ્રવેશદ્વાર પર પડી હતી. આ ત્રણ ક્રૂઝર્સને ક્રૂઝર્સ અને એવિસોને ટેકો આપવા માટે સોંપવામાં આવ્યા હતા, જે તે સવારે પેટ્રોલિંગ લાઇન પર તૈનાત હતા. 07:57 પર, હાર્વિચ ફોર્સે બાહ્ય જર્મન ટોરપિડો બોટનો સામનો કર્યો, જે જર્મન ક્રૂઝર્સ તરફ પાછા ભાગી ગયા. હેલિગોલેન્ડ બાઈટના આગામી યુદ્ધમાં, પહેલા બ્રિટિશ દળને રોકવામાં આવ્યું, અને તેને ઝડપથી હેલિગોલેન્ડ બાઈટ દ્વારા મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું. 09:47 પર, અંગ્રેજોની પીછેહઠની લાઇનને કાપી નાખવા માટે તેમની પાછળ આવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તે 10:00 દ્વારા આગળ વધી, અને જાસૂસી માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ફ્લોટપ્લેન સાથે જોડાણમાં સંચાલન કર્યું. લગભગ 12:30 ની આસપાસ, બ્રિટિશ ક્રૂઝર અને કેટલાક વિધ્વંસક જહાજોનો સામનો કરવો પડ્યો. આગામી 45 મિનિટ સુધી જહાજો એકબીજા સાથે ઝપાઝપી કરતા રહ્યા. સગાઈની પંદર મિનિટમાં, ત્રણ બ્રિટિશ ક્રૂઝર્સ દેખાયા; સગાઈ તોડી નાખી અને શ્રેષ્ઠ બ્રિટિશ દળોથી છટકી જવાનો પ્રયાસ કર્યો. પીછો કરી રહેલા બ્રિટિશ ક્રૂઝરોએ ઘણી હિટ ફટકારી હતી, પરંતુ 12:55 સુધીમાં, ગાઢ ધુમાડાના પડદાના આવરણ હેઠળ બચી ગયા હતા. જોકે, અન્ય એક બ્રિટિશ જહાજ અને છ વિનાશક જહાજો બંદરની બાજુએ દેખાયા હતા અને ભાગી રહેલા જર્મન જહાજ પર હુમલો કર્યો હતો. વિધ્વંસકો પર ઝડપથી હિટ ફટકારવામાં આવી, અને; લોરેલને નુકસાન થયું હતું અને તેને પાછી ખેંચવાની ફરજ પડી હતી અને લાર્ટિસને તેના એન્જિન રૂમ સાથે અથડાતા સાલ્વો દ્વારા અક્ષમ કરવામાં આવી હતી. એક બ્રિટિશ ક્રૂઝરનો શેલ લગભગ 13:00 પર અથડાયો, જેણે તેના સુકાનને સ્ટારબોર્ડ પર દસ ડિગ્રી પર જામ કરી દીધું. તેણીના ક્રૂએ જહાજનો માર્ગ સુધારવાના પ્રયાસમાં બંદરનું એન્જિન બંધ કરી દીધું હતું, પરંતુ તેણીએ સ્ટારબોર્ડ તરફ વળવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 13:20 સુધીમાં, જહાજની મોટાભાગની બંદૂકો નિષ્ક્રિય થઈ ગઈ હતી અને જહાજની ઉપરની રચનાના ટુકડા થઈ ગયા હતા. તેણીનું કેન્દ્ર અને પાછળની ફનલ ઘણી હિટ સહન કર્યા પછી તૂટી પડી હતી. વિનાશક તરફથી એક ટોરપીડો પછી તેના બંદરની બાજુએ જહાજ પર અથડાયો, એમિદશીપ્સ; આનાથી જહાજના કમાન્ડરને ક્રૂને અસરગ્રસ્ત ક્રુઝરને છોડી દેવાનો આદેશ આપ્યો. ત્યારબાદ તે નેવિગેશન અધિકારી સાથે કોનિંગ ટાવરમાંથી બહાર નીકળી ગયો, જે બંને તરત જ ગોળી વાગવાથી માર્યા ગયા હતા. વહાણની સંચાર વ્યવસ્થા બંધ થઈ ગઈ હતી, અને તેથી વહાણને છોડી દેવાનો આદેશ સમગ્ર ક્રૂ સુધી પહોંચ્યો ન હતો. ત્યારબાદ વહાણના કાર્યકારી અધિકારી પુલ પર પહોંચ્યા અને 13:35 પર અપંગ જહાજને છોડી દેવાના આદેશનો પુનરોચ્ચાર કર્યો. તેના એન્જિન બંધ થઈ ગયા હતા અને તેની બંદૂકોએ ગોળીબાર કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું. 14:00 ના થોડા સમય પહેલા, સાથે આવ્યા અને ઘાયલ જર્મન ખલાસીઓને બહાર કાઢ્યા. 14:10 પર, બંદર પર વળ્યું અને ઝડપથી 53°58 'ઉત્તર અને 6°42' પૂર્વની સ્થિતિ પર ડૂબી ગયું; પાણીમાં બચી ગયેલા લોકોએ હવે તેમના જહાજ માટે ત્રણ ચીયર્સ આપ્યા. અંગ્રેજોએ 328 બચી ગયેલા લોકોને બચાવ્યા જેમને પછી કેદી બનાવવામાં આવ્યા હતા; યુદ્ધમાં જહાજના કમાન્ડર સહિત 89 માણસો માર્યા ગયા હતા. બચી ગયેલા લોકોમાં જર્મન કાફલાના આર્કિટેક્ટ (ગ્રાન્ડ એડમિરલ) આલ્ફ્રેડ વોન તિર્પિટ્ઝના પુત્ર (સબ-લેફ્ટનન્ટ) વોલ્ફગેંગ વોન તિર્પિટ્ઝ હતા. તિરપિટ્ઝને હોડી દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો અને હળવા ક્રૂઝરમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો. તે સમયે નૌકાદળના પ્રથમ સ્વામી વિન્સ્ટન ચર્ચિલે બર્લિનમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના દૂતાવાસ દ્વારા તિર્પિટ્ઝને જાણ કરી હતી કે તેમનો પુત્ર યુદ્ધમાં બચી ગયો છે અને તેને ઈજા થઈ નથી. સગાઈ દરમિયાન, અંગ્રેજોએ વધુ બે જર્મન ક્રૂઝર્સ ડૂબાડ્યા-અને-પોતાને ઓછામાં ઓછું નુકસાન પહોંચાડ્યું. ઓગસ્ટ 2015 માં, ડચ રમત-ગમત ડાઇવિંગ ક્લબ ડ્યુઇકટમ ઝીસ્ટર કબૂતરના સભ્યોએ તેના ભંગાર પર કબજો જમાવ્યો હતો અને સેક્સન્ટન્ટ, એન્જિન ટેલિગ્રાફ અને તેની એક બંદૂકની દૃષ્ટિ સહિત વિવિધ ગદ્ય કલાકૃતિઓ પુનઃપ્રાપ્ત કરી હતી. તેમની ક્રિયાઓએ જર્મન સ્રોતોની ટીકાને ઉશ્કેરી હતી, જેમણે નોંધ્યું હતું કે કાટમાળ એક યુદ્ધ કબર હતી જેમાં 89 ક્રૂ સભ્યોના અવશેષો હતા અને તેથી તેને ખલેલ પહોંચાડવી જોઈએ નહીં. જર્મન ફેડરલ પોલીસે આ ઘટનાની તપાસ કરી હતી. જર્મન પોલીસે ત્રણ વર્ષ સુધી ડાઇવ ટીમની તપાસ કરી અને શિલ્પકૃતિઓની શોધ કરી. છેવટે, ઓગસ્ટ 2018માં, ડાઇવર્સ અને જર્મન સરકાર એક સમજૂતી પર પહોંચ્યા, જેમાં ડાઇવર્સને કાટમાળમાંથી લેવામાં આવેલી કલાકૃતિઓ પરત કરવાના બદલામાં કાટમાળની શોધ કરનારા તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ વસ્તુઓ ડ્રેસ્ડેનમાં બુંડેસવેહર મિલિટરી હિસ્ટ્રી મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત થવાની છે. ડાઇવ ટીમના સભ્યોમાંના એક, હેન્ક બોસે જણાવ્યું હતું કે સંગ્રહાલયમાં કલાકૃતિઓનું પ્રદર્શન કરવું. "તે જ અમે ઇચ્છતા હતા. તેથી અંતે, અમે આ પરિણામથી ખુશ છીએ. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન કોલબર્ગ-વર્ગના જહાજો સ્ટેટીનમાં બાંધવામાં આવેલા 1909ના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના જહાજો જર્મનીના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના જહાજો ઓગસ્ટ 1914માં ઉત્તર સમુદ્રની દરિયાઈ ઘટનાઓમાં તૂટી પડ્યા હતા