Northern Central Railway
ઉત્તરીય મધ્ય રેલ્વે (NCRY) એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રથમ વર્ગની રેલરોડ હતી જે બાલ્ટીમોર, મેરીલેન્ડને સનબરી, પેન્સિલવેનિયા સાથે સસ્ક્વેહન્ના નદી સાથે જોડે છે. 1858માં પૂર્ણ થયેલી આ લાઇન 1861માં પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ (પી. આર. આર.) ના નિયંત્રણ હેઠળ આવી હતી, જ્યારે પી. આર. આર. એ હરીફ બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ (બી એન્ડ ઓ.) સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે ઉત્તરી મધ્યના શેરમાં નિયંત્રણકારી રસ મેળવ્યો હતો. અગિયાર દાયકા સુધી, નોર્ધન સેન્ટ્રલ પેન્સિલવેનિયા રેલરોડની પેટાકંપની તરીકે કાર્યરત હતી, જ્યાં સુધી 1972માં હરિકેન એગ્નેસ દ્વારા તેના મેરીલેન્ડ ટ્રેકનો મોટાભાગનો ભાગ ધોવાઈ ગયો ન હતો, ત્યારબાદ પેન સેન્ટ્રલે નાશ પામેલા વિભાગોને સુધારવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને બાકીનો ઉપયોગ બંધ થઈ ગયો હતો. તે હવે કોનરેલ અને પછી નોર્ફોક સધર્ન રેલવેના નિયંત્રણ હેઠળ આવી ચૂકેલી ફ્લેગ રેલવે છે. પેન્સિલવેનિયાનો ઉત્તરીય ભાગ હવે યોર્ક કાઉન્ટી હેરિટેજ રેલ ટ્રેઇલ છે જે ઉત્તરી મેરીલેન્ડમાં બાલ્ટીમોર સુધી સમાન વધારો/બાઇક ટ્રેઇલ સાથે જોડાય છે, જેને ટોરે સી. બ્રાઉન રેલ ટ્રેઇલ નામ આપવામાં આવ્યું છે. બાલ્ટીમોરમાં કેમડેન સ્ટેશનથી મેરીલેન્ડના ટિમોનિયમ સુધીનો ટ્રેક બાલ્ટીમોર લાઇટ રેલલિંક લાઇનના ભાગ રૂપે સેવામાં રહે છે, જ્યારે પેન્સિલવેનિયામાં મોટાભાગની લાઇન નૂર સેવા માટે નોર્ફોક સધર્ન દ્વારા સંચાલિત થાય છે. યોર્કની ઉત્તરી મધ્ય રેલ્વે, એક વારસાગત રેલ્વે છે, જે ન્યૂ ફ્રીડમ અને હનોવર જંક્શન, પેન્સિલવેનિયા વચ્ચેના ભૂતપૂર્વ ઉત્તરી મધ્ય માર્ગ પર કાર્યરત છે. પ્રારંભિક ઇતિહાસ બાલ્ટીમોર અને સુસ્ક્વેહન્ના રેલરોડ કંપનીને 13 ફેબ્રુઆરી, 1828ના રોજ મેરીલેન્ડની સામાન્ય સભાના કાયદા દ્વારા રાજ્યમાં બીજી નિયુક્ત રેલ વ્યવસ્થા તરીકે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી, જે બાલ્ટીમોર ઉત્તરપૂર્વથી સુસ્ક્વેહન્ના નદી સુધી રેલરોડ બાંધવાની સત્તા ધરાવે છે. કોઈપણ વ્યાપારી રીતે ઉપયોગી બિંદુ પર સુસ્ક્વેહન્ના સુધી પહોંચવા માટે, નવી લાઇનને રાજ્યની રેખા પાર કરીને યોર્ક કાઉન્ટી, પેન્સિલવેનિયામાં પહોંચવી પડશે; જો કે, પેન્સિલવેનિયા જનરલ એસેમ્બલી તેના પોતાના ફિલાડેલ્ફિયાને બદલે બાલ્ટીમોરના લાભ માટે તેના દક્ષિણી કાઉન્ટીઓના વેપારની સંભાવના પર અનુકૂળ દેખાતી ન હતી. પેન્સિલવેનિયાએ ચેઝપીક ખાડીમાં પ્રવેશ મેળવ્યો હોત તે હકીકત હોવા છતાં, તેની વિધાનસભા કનેક્ટિંગ રેલરોડ માટે સનદ આપશે નહીં. બાલ્ટીમોર અને સુસ્ક્વેહન્ના રેલરોડનું બાંધકામ 1829માં શરૂ થયું હતું અને 1831 સુધીમાં કોકીઝવિલે ખાતે યોર્ક રોડ સુધી પહોંચ્યું હતું. તે સમયે, B & S એ મેરીલેન્ડ વિધાનસભા પાસેથી તેના ચાર્ટરમાં સુધારો મેળવ્યો હતો, જેણે તેને ઉત્તરપશ્ચિમમાં કેરોલ કાઉન્ટીમાં વેસ્ટમિન્સ્ટર સુધી લંબાવવાની મંજૂરી આપી હતી. આ લાઇન મોનોકેસી નદીના હેડવોટર તરફ આગળ વધશે અને ગેટિસબર્ગ, પેન્સિલવેનિયા સુધી પહોંચશે. નવું બાંધકામ મેરીલેન્ડના હોલીન્સ ખાતે શરૂ થયું અને બાલ્ટીમોરની ઉત્તરે ગ્રીન સ્પ્રિંગ વેલીમાંથી પસાર થયું. આ લાઇન 13 જૂન, 1832ના રોજ ઓવિંગ્સ મિલ્સ ખાતે રેઇસ્ટરસ્ટાઉન રોડ પર પહોંચી હતી. ફિલાડેલ્ફિયાના વેપાર અને રાજકીય હિતોના ઉગ્ર વિરોધ છતાં, પેન્સિલવેનિયા વિધાનસભાએ 14 માર્ચ, 1832ના રોજ યોર્ક અને મેરીલેન્ડ લાઇન રેલ રોડને બાલ્ટીમોર અને સુસ્ક્વેહાન્નાને જોડવા માટે અધિકૃત કર્યો હતો. એડમ્સ કાઉન્ટી રેલરોડને 6 એપ્રિલ, 1832ના રોજ પેન્સિલવેનિયામાં ગેટિસબર્ગથી મેરીલેન્ડ સ્ટેટ લાઇન સુધી ચલાવવા માટે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેનું ક્યારેય નિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું, ન તો વેસ્ટમિન્સ્ટર (પાછળથી ગ્રીન સ્પ્રિંગ શાખા તરીકે જાણીતી) સુધીની લાઇન વધુ ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ લંબાવવામાં આવી હતી. 1837માં યોર્ક અને મેરીલેન્ડ લાઇનના ચાર્ટરમાં વધુ સુધારાએ તેને રાઈટસ્વિલે, યોર્ક અને ગેટિસબર્ગ રેલરોડનો અમર્યાદિત ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી હતી, જેને તેણે આર્થિક રીતે મદદ કરી હતી. બાલ્ટીમોર અને સુસ્ક્વેહન્ના અને યોર્ક અને મેરીલેન્ડ લાઇને 1838 સુધીમાં બાલ્ટીમોરથી યોર્ક સુધીની લાઇન પૂર્ણ કરી હતી. આ લાઇનમાં સેવન વેલીઝ, પેન્સિલવેનિયા નજીક હોવર્ડ ટનલનો ઉપયોગ સામેલ હતો, જે યુ. એસ. માં આજે પણ ઉપયોગમાં લેવાતી સૌથી જૂની રેલરોડ ટનલ છે. 1832માં, રેલરોડે તેનું પ્રથમ લોકોમોટિવ, હેરાલ્ડ ખરીદ્યું અને બાલ્ટીમોરમાં બોલ્ટન સ્ટેશનનું નિર્માણ કર્યું. એપ્રિલ 1840માં, રાઈટસ્વિલે, યોર્ક અને ગેટિસબર્ગ આર. આર. યોર્ક અને રાઈટસ્વિલે, પેન્સિલવેનિયા વચ્ચે પૂર્ણ થયું હતું. ત્યાં કોલંબિયા-રાઈટ્સવિલે બ્રિજ સાથે જોડાણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી ટ્રેનોને નદી પાર કરીને ફિલાડેલ્ફિયા અને કોલંબિયા રેલરોડ અને બાદમાં પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ સુધી પહોંચવાની મંજૂરી મળી હતી. યોર્ક અને કમ્બરલેન્ડ રેલરોડ કંપનીને 21 એપ્રિલ, 1846ના રોજ યૉર્કર અને મેરીલેન્ડ લાઇનને મિકેનિક્સબર્ગની ઉત્તરે કમ્બરલેન્ડ વેલી રેલરોડ સાથે જોડવા માટે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી. તે 10 ફેબ્રુઆરી, 1851ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે ઉત્તરમાં યોર્કથી સસ્ક્વેહન્ના સુધી અને પછી નદીને અનુસરીને લેમોયને સુધી જાય છે. તે ટૂંક સમય માટે ક્યૂમ્બરલેન્ડ ખીણ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બાલ્ટીમોર અને સુસ્ક્વેહન્નાએ 7 જૂનના રોજ કામગીરી સંભાળી હતી. હનોવર શાખા રેલરોડ પર પણ કામ શરૂ થયું, જે હનોવરને હનોવર જંક્શન ખાતે યોર્ક અને મેરીલેન્ડ લાઇન સાથે જોડતી લાઇન છે. બાલ્ટીમોર અને સસ્ક્વેહન્ના પ્રણાલીએ 1850માં બાલ્ટીમોરમાં સ્થાનિક રીતે પ્રખ્યાત આર્કિટેક્ટ જેમ્સ ક્રોફોર્ડ નીલસન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા બે ટાવર સાથે સાગોળથી ઢંકાયેલ ઈંટનું ઇટાલિયન શૈલીનું માળખું કેલ્વર્ટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન બનાવ્યું અને ખોલ્યું, જ્યારે નૂર માટે બોલ્ટન સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. 14 એપ્રિલ, 1851ના રોજ, સસ્ક્વેહન્ના રેલરોડને ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી અને તેને યોર્ક એન્ડ ક્યૂમ્બરલેન્ડ અથવા પેન્સિલવેનિયા રેલરોડથી હેલિફેક્સ, મિલર્સબર્ગ અને સનબરી થઈને સસ્ક્વેહન્ના સુધી ઉત્તરમાં નિર્માણ કરવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તે વિલિયમ્સપોર્ટ અને વિલ્ક્સ-બેર સુધી પહોંચતી બે શાખાઓમાં વિભાજિત થશે. 24 એપ્રિલ, 1852ના રોજ તેના ચાર્ટરમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેથી યોર્ક એન્ડ ક્યૂમ્બરલેન્ડ અને રાઈટસ્વિલે અને યોર્ક એન્ડ ગેટિસબર્ગને મૂડીની અછત ધરાવતી કંપનીને 500,000 ડોલર સુધીની લોન અથવા સબ્સ્ક્રાઇબ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને રસ્તામાં કાઉન્ટીઓ અને બરોને ભંડોળનું યોગદાન આપવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. મેરીલેન્ડ વિધાનસભાએ 14 મેના રોજ બાલ્ટીમોર શહેરને સમાન રકમનું યોગદાન આપવા માટે અધિકૃત કર્યું હતું. સુસ્ક્વેહન્ના આર. આર. આખરે 10 જૂનના રોજ અધિકારીઓ તરીકે ચૂંટાયા હતા અને ટૂંક સમયમાં જ સનબરી અને એરી રેલરોડ સાથે રાઇટ-ઓફ-વેને લઈને વિવાદમાં ફસાઈ ગયા હતા. દરમિયાન, 27 મેના રોજ, બાલ્ટીમોર, કેરોલ અને ફ્રેડરિક રેલરોડ (1853માં તેનું નામ બદલીને વેસ્ટર્ન મેરીલેન્ડ રેલવે કરવામાં આવ્યું હતું) ને ઓવિંગ્સ મિલ્સ ખાતે હેગરસ્ટાઉન તરફની લાઇનના અંતથી બાંધવા માટે સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. 4 જુલાઈના રોજ, બાલ્ટીમોર અને સસ્ક્વેહન્ના પર એક ગંભીર અકસ્માત થયો હતો જ્યારે એક વિશેષ પિકનિક યાત્રા યોર્કના એક સ્થાનિક સાથે અથડાઈ હતી, જેમાં 31 લોકો માર્યા ગયા હતા. હનોવર શાખા રેલરોડ 22 ઓક્ટોબરના રોજ હનોવર માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો અને તેનું સંચાલન બાલ્ટીમોર અને સુસ્ક્વેહન્ના દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 10 મે, 1853ના રોજ, બાલ્ટીમોર અને સુસ્ક્વેહાન્નાના ચાર્ટરમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો જેથી તેને પટાપ્સ્કો નદીની બે શાખાઓ બનાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ કાનૂની સમસ્યાઓ અને સુરંગ બનાવવાની મુશ્કેલીઓને કારણે આ અવરોધ ઊભો થયો હતો. ઉત્તર તરફના વિસ્તરણ પર, સુસ્ક્વેહન્ના આર. આર. એ નવેમ્બર 1852માં લેમોયનેથી સનબરી સુધીની લાઇન માટે કરાર કર્યા હતા અને 22 ફેબ્રુઆરી, 1853ના રોજ બાંધકામ શરૂ થયું હતું. 1853ના અંતમાં શરૂ થયેલી નાણાકીય કટોકટી બાલ્ટીમોર અને સસ્ક્વેહન્ના અને તેની સાથે સંકળાયેલા રેલમાર્ગો માટે ભારે શરમજનક સાબિત થઈ હતી અને 10 માર્ચ, 1854ના રોજ મેરીલેન્ડ વિધાનસભાએ બાલ્ટીમોર અને સસ્ક્વેહન્ના, યોર્ક અને મેરીલેન્ડ લાઇન, યોર્ક અને ક્યૂમ્બરલેન્ડ અને સસ્ક્વેહન્ના રેલરોડ્સને મર્જ કરવા માટે અધિકૃત કર્યા હતા, અને નવા રેલરોડ પર ગીરોના બદલામાં લાઇનમાં તેના રોકાણને લખી નાખ્યું હતું. સુસ્ક્વેહન્ના આર. આર. પર બાંધકામ અટકી ગયું હતું. પેન્સિલવેનિયા વિધાનસભાએ 3 મેના રોજ વિલિનીકરણને અધિકૃત કર્યું હતું અને 4 ડિસેમ્બરના રોજ (16 ડિસેમ્બર, 1854ના રોજ દાખલ કરાયેલ) એકીકરણના લેખો પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી ઉત્તરી મધ્ય રેલવે કંપનીની રચના થઈ હતી. 1 એપ્રિલ, 1855 ના રોજ, ઉત્તરીય મધ્યએ હનોવર શાખા આર. આર. નું સંચાલન બંધ કરી દીધું, જેણે સ્વતંત્ર કામગીરી શરૂ કરી. 20 ડિસેમ્બર, 1855 ના રોજ, ઉત્તર તરફના વિસ્તરણ પર બાંધકામ ફરી શરૂ થયું, અને 28 ડિસેમ્બર, 1856 સુધીમાં, આ લાઇન ડાઉફિન ખાતે સસ્ક્વેહાન્નાને બ્રિજ કરી ચૂકી હતી અને મિલર્સબર્ગ પહોંચી હતી, જે અનુક્રમે ડાઉફિન અને સસ્ક્વેહન્ના રેલરોડ અને લાઇકેન્સ વેલી રેલરોડ સાથે જોડાઈ હતી. આ સસ્ક્વેહાન્નાની પૂર્વમાં કોલસાની ખાણોને ટેપ કરતી બાજુની રેખાઓ હતી, અને વિસ્તરણ તેમને નહેર બોટને બદલે રેલ દ્વારા સીધું આઉટલેટ પૂરું પાડતું હતું. 1857માં તે હર્નડન એન્ડ ધ ટ્રેવોર્ટન કોલ એન્ડ રેલરોડ કંપની સુધી પહોંચી હતી, જે અન્ય એક ખાણકામ લાઇન હતી. 28 જૂન, 1858ના રોજ, આ લાઇન સનબરી માટે ખોલવામાં આવી હતી, જ્યાં તે શામોકિન ખીણ અને પોટ્સવિલે રેલરોડ સાથે શામોકિન અને સનબરી અને એરી રેલરોડ અને વિલિયમ્સપોર્ટ તરફ જોડાઈ હતી. 1861માં, પી. આર. આર. એ હરીફ બી. એન્ડ. ઓ. સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે ઉત્તરી મધ્યના શેરમાં નિયંત્રણકારી રસ મેળવ્યો હતો. ત્યારબાદ, નોર્ધન સેન્ટ્રલ 20મી સદીના અંતમાં પેન્સિલવેનિયા રેલરોડના અવસાન સુધી તેની પેટાકંપની તરીકે કાર્યરત રહી હતી. 23 ફેબ્રુઆરી, 1861ના રોજ રાષ્ટ્રપતિ તરીકે ચૂંટાયેલા લિંકન ઉદ્ઘાટન વ્હીસલ-સ્ટોપ ટ્રેન સવારીના ભાગરૂપે કેલ્વર્ટ સ્ટેશન પર આવવાના હતા. બાલ્ટીમોર પ્લોટ અંગે ચેતવણી આપતા લિંકનએ યોજનાઓ બદલી અને તે સવારે 3:30 વાગ્યે પ્રેસિડન્ટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન ડાઉનટાઉન પહોંચ્યા, જેથી હત્યાના શંકાસ્પદ પ્રયાસને ટાળી શકાય. 1856 થી 1858 સુધી, ઉત્તર તરફ સનબરી તરફ જતી ટ્રેનોને ટ્રેવોર્ટન કોલસા રેલરોડ પુલ દ્વારા હર્નડન ખાતે સસ્ક્વેહન્ના નદી તરફ વાળવામાં આવી હતી. અહીંથી, મુસાફરો નહેરની બોટમાં સવાર થયા અને 1858 સુધી પેન્સિલવેનિયા નહેર પર સનબરી સુધીની મુસાફરી ચાલુ રાખી, જ્યારે રેલ લાઇન નદીના પૂર્વ કાંઠે સનબરી સુધી પૂર્ણ થઈ. એકીકરણ અને ગૃહ યુદ્ધ સિવિલ વોર દરમિયાન, પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ-નિયંત્રિત ઉત્તરી મધ્યએ પુરવઠો, ખોરાક, કપડાં અને સામગ્રી માટે મુખ્ય પરિવહન માર્ગ તરીકે સેવા આપી હતી, તેમજ સૈનિકો કેમ્પ કર્ટિન અને અન્ય ઉત્તરી લશ્કરી તાલીમ મથકોથી દક્ષિણ તરફ જતા હતા. 1863ના ગેટિસબર્ગ અભિયાન દરમિયાન, કોન્ફેડરેટ મેજર જનરલ જુબલ એ. શરૂઆતમાં યોર્કમાં એન. સી. આર. વાય. પર દરોડા પાડ્યા હતા, રેલવે યાર્ડમાં કેટલાક રોલિંગ સ્ટોક અને કેટલીક મશીનની દુકાનો સળગાવી હતી. બાલ્ટીમોર અને હેરિસબર્ગ વચ્ચેની અવરજવરને નબળી પાડવા માટે, તેમના અશ્વદળે યોર્ક કાઉન્ટીમાં મૂળરૂપે B & S દ્વારા બાંધવામાં આવેલા મોટી સંખ્યામાં પુલોનો નાશ કર્યો હતો. હર્મન હોપ્ટ અને યુ. એસ. મિલિટરી રેલરોડ દ્વારા એન. સી. આર. વાય. સાથે જોડાણમાં તેમનું ઝડપથી પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં ટ્રાફિક ફરી શરૂ થયો અને યુનિયન મેજર જનરલ ડેનિયલ સિકલ્સ સહિત ગેટિસબર્ગની લડાઇમાંથી હજારો ઘાયલ સૈનિકોને ઉત્તરીય મધ્ય માર્ગે હેરિસબર્ગ, બાલ્ટીમોર, યોર્ક અને અન્યત્રની હોસ્પિટલોમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. ઉત્તરી મધ્ય પર 10 જુલાઈ, 1864ના રોજ ફરીથી હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે 130 સભ્યોની સંઘીય ઘોડેસવાર ટુકડીએ જનરલ બ્રેડલી ટી. જોહ્નસનના આદેશ હેઠળ કોકીઝવિલે નજીકની રેખા પર હુમલો કર્યો હતો. હારફોર્ડ રોડ પર તારના તાર કાપી નાખ્યા પછી, તેઓએ રાતોરાત ટોવસન ખાતે પડાવ નાખ્યો હતો. બીજા દિવસે, કોન્ફેડરેટ કેવેલરીએ જનરલ જ્હોનસનના મુખ્ય દળમાં ફરી જોડાવા માટે પશ્ચિમ તરફ જતા પહેલા યોર્ક રોડ પર યુનિયન કેવેલરીના નાના દળ સાથે અથડામણ કરી. અબ્રાહમ લિંકન નવેમ્બર 1863માં ગેટિસબર્ગ સરનામું પહોંચાડવાના માર્ગમાં ઉત્તરીય મધ્યમાં મુસાફરી કરી હતી અને પેન્સિલવેનિયાના હનોવર જંક્શનમાં ટ્રેનો બદલી હતી. લિંકનની હત્યા પછી, તેમના શરીરને વોશિંગ્ટન, ડી. સી. થી સ્પ્રિંગફીલ્ડ, ઇલિનોઇસ સુધીની અંતિમવિધિ ટ્રેનની મુસાફરીમાં તે જ રેલ દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. નવ-ગાડીની ટ્રેન 21 એપ્રિલ, 1865ના રોજ વોશિંગ્ટનથી રવાના થઈ હતી, જે B & O રેલરોડ પર સવારે 10 વાગ્યે બાલ્ટીમોરના કેમડેન સ્ટેશન પર પહોંચી હતી. રાષ્ટ્રપતિના અવશેષોને જાહેરમાં જોયા પછી, ટ્રેન બપોરે 3 વાગ્યે ઉત્તરી મધ્યમાં બાલ્ટીમોરથી રવાના થઈ અને યોર્ક ખાતે ટૂંકા વિરામ સાથે રાત્રે 8.20 વાગ્યે હેરિસબર્ગ પહોંચી. 1873માં, એન. સી. આર. વાય. એ તેનું ચાર્લ્સ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન ખોલ્યું અને બાલ્ટીમોરના યુનિયન રેલરોડે સ્ટેશનને જોડતી નવી લાઇન ખોલી. આ 9.62 માઈલ (15.48 કિ. મી.) રેલરોડે NCRYને કેન્ટોન વિસ્તારમાં પ્રવેશ આપ્યો, જ્યાં તેણે ઇનર હાર્બર પર શિપિંગ ટર્મિનલની સ્થાપના કરી. આ લાઇને મધ્ય બાલ્ટીમોરમાં NCRY, PW & B અને બાલ્ટીમોર અને પોટોમેક રેલરોડ વચ્ચે નિર્ણાયક કડી પણ પૂર્ણ કરી. ફેબ્રુઆરી 1882માં નોર્ધન સેન્ટ્રલે યુનિયન રેલરોડ હસ્તગત કર્યું હતું. યુનિયન રેલરોડ લિંકએ પી. આર. આર. ને ફિલાડેલ્ફિયા, બાલ્ટીમોર અને વોશિંગ્ટન, ડી. સી. વચ્ચેની ટ્રેનો દ્વારા સંચાલિત કરવામાં સક્ષમ બનાવ્યું હતું. આજે આ પી. આર. આર. સિસ્ટમ નોર્થઇસ્ટ કોરિડોરનો ભાગ છે. 1898માં, NCRYએ મિલર્સબર્ગ પેસેન્જર રેલ સ્ટેશનનું નિર્માણ કર્યું હતું. 20મી સદીની પેન્સિલવેનિયા રેલરોડની ઉત્તરીય મધ્ય લાઇન ડબલ-ટ્રેક હતી અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ સુધીમાં બાલ્ટીમોર અને હેરિસબર્ગ વચ્ચે બ્લોક સિગ્નલોથી સજ્જ હતી. 1950ના દાયકા સુધી આ લાઇન પર ભારે મુસાફરો અને માલસામાનની અવરજવર થતી હતી. ઓન-લાઇન નૂરમાં લોટ, કાગળ, દૂધ, ખેત ઉત્પાદનો, કોલસો અને વ્હાઇટ હોલ, પાર્કટન, બેન્ટલી સ્પ્રિંગ્સ, લ્યુથરવિલે અને બાલ્ટીમોર શહેર જેવી વસાહતો વચ્ચે ઓછા-કાર-લોડ શિપમેન્ટનો સમાવેશ થાય છે. સ્થાનિક પ્રવાસી સેવા, જેને "પાર્કટન લોકલ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે બાલ્ટીમોરના કેલ્વર્ટ સ્ટેશન અને મેરીલેન્ડના પાર્કટન વચ્ચે કાર્યરત છે. સ્લીપર્સ અને ડાઇનિંગ કારથી સજ્જ લાંબા અંતરની પેસેન્જર ટ્રેનો પણ પીઆરઆર દ્વારા બાલ્ટીમોર પેન સ્ટેશનથી બફેલો, ટોરોન્ટો, શિકાગો, ઇલિનોઇસ અને સેન્ટ લૂઇસ, મિસૌરી સુધીની લાઇન પર હ્યુસ્ટન, ટેક્સાસ સુધી સ્લીપિંગ કાર સેવા સાથે ચલાવવામાં આવી હતી. મોટાભાગની પી. આર. આર. માલવહન સેવા દ્વારા પશ્ચિમના બિંદુઓ સુધી તેના વિદ્યુતીકૃત પોર્ટ રોડ શાખા દ્વારા સસ્ક્વેહન્ના નદીની સાથે હેરિસબર્ગમાં એનોલા યાર્ડ સુધી મોકલવામાં આવી હતી, જોકે, ઉત્તરીય મધ્ય લાઇનને બદલે. 1950ના દાયકામાં રેલ પેસેન્જર અને નૂર સેવામાં ઘટાડા સાથે, ઇન્ટરસ્ટેટ 83 પૂર્ણ થતાં, "પાર્કટન લોકલ" ને 1959માં પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને લાઇનને ડબલ-ટ્રેકથી ઘટાડીને સિંગલ-ટ્રેક કરવામાં આવી હતી. ડેટ્રોઇટ સુધીના રેડ એરો વોશિંગ્ટન વિભાગે 1960માં સેવા બંધ કરી દીધી હતી. કેટલીક લાંબા અંતરની ટ્રેનો, જેમ કે જનરલ (શિકાગો), પેન ટેક્સાસ (સેન્ટ લૂઇસ) અને બફેલો ડે એક્સપ્રેસ (બફેલો), 1960ના દાયકાના અંત સુધી ચાલતી રહી. 1972માં, જ્યારે હરિકેન એગ્નેસે પુલને નુકસાન પહોંચાડ્યું અને લાઇન પર પાણી ભરાઈ ગયું, ત્યારે તમામ કામગીરી બંધ થઈ ગઈ. તે સમયે દેશની સૌથી જૂની રેલ લાઇનોમાંની એક, તે કુલ 134 વર્ષ સુધી ચાલી હતી. 1968માં, પી. આર. આર. ને ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડ સાથે ભેળવીને પેન સેન્ટ્રલ (પી. સી.) ની રચના કરવામાં આવી હતી. સ્પિરિટ ઓફ સેન્ટ લૂઇસ (બાદમાં નેશનલ લિમિટેડ) ની પ્રેરણા 1979 સુધી વોશિંગ્ટન-હેરિસબર્ગ કોરિડોર સાથે ચાલી હતી. હરિકેન એગ્નેસને કારણે મુખ્ય લાઇન પર નુકસાન સહન કર્યા પછી, પેન સેન્ટ્રલે ઇન્ટરસ્ટેટ કોમર્સ કમિશનને યોર્કની દક્ષિણે રેલરોડ છોડી દેવાની મંજૂરી આપવા માટે અરજી કરી હતી. યોર્ક અને ન્યૂ ફ્રીડમ વચ્ચેની લાઇનનો વિભાગ જૂન 1973માં પેન્સિલવેનિયા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યો હતો. પેન સેન્ટ્રલે 1970માં નાદારીના રક્ષણ માટે અરજી કરી હતી. તે 1976 સુધી અદાલતી દેખરેખ હેઠળ કાર્યરત હતું, જ્યારે તેની લાઇનો રેલરોડ રીવાઈટલાઈઝેશન એન્ડ રેગ્યુલેટરી રિફોર્મ એક્ટ હેઠળ કોનરેલમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આજે વારસો બાલ્ટીમોર અને કોકીઝવિલે વચ્ચેની ભૂતપૂર્વ ઉત્તરી મધ્ય રેલવેનો 13 માઇલનો ભાગ 2005 સુધી કોનરેલના અનુગામી નોર્ફોક સધર્ન દ્વારા સંચાલિત થતો રહ્યો. 1980 ના દાયકાના અંતમાં હવે ડબલ-ટ્રેક બાલ્ટીમોર લાઇટ રેલ સિસ્ટમ માટે પુનઃનિર્માણ અને વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે મેરીલેન્ડ ટ્રાન્ઝિટ એડમિનિસ્ટ્રેશન સાથે કરાર દ્વારા કોઈ પેસેન્જર ટ્રેનો ચાલતી ન હતી ત્યારે મોડી રાતના કલાકો દરમિયાન એન. એસ. સ્થાનિક માલવાહક જહાજોને લાઇટ રેલ લાઇન પર ચલાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. મેરીલેન્ડ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ નેચરલ રિસોર્સિસે કોકીઝવિલેની ઉત્તરે આવેલા કોરિડોરને ટ્રેઇલમાં રૂપાંતરિત કર્યો હતો, જે 1984માં જાહેર જનતા માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. સત્તાવાર રીતે ટોરે સી. બ્રાઉન રેલ ટ્રેઇલ તરીકે ઓળખાતી આ ટ્રેઇલનો ઇતિહાસ તેના વધુ લોકપ્રિય નામ, નોર્ધન સેન્ટ્રલ રેલરોડ (NCR) ટ્રેઇલમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે. આ પગેરું પેન્સિલવેનિયામાં આગળ વધે છે, જ્યાં તે યોર્ક કાઉન્ટી હેરિટેજ રેલ પગેરું બની જાય છે. યોર્ક કાઉન્ટીમાં, બ્રિજ 182+42, બ્રિજ 5+92, બ્રિજ 634, સાઉથ રોડ બ્રિજ, હોવર્ડ ટનલ અને ન્યૂ ફ્રીડમ રેલરોડ સ્ટેશન ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ છે. હેરિટેજ રેલ્વે એ હેરિટેજ રેલ્વે છે જે 1990ના દાયકાના મધ્યથી 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં ડિનર ટ્રેન તરીકે NCRY લાઇન પર કાર્યરત હતી. 2013 માં, યોર્કની ઉત્તરી મધ્ય રેલ્વે (જે પછી સ્ટીમ ઇન્ટુ હિસ્ટ્રી તરીકે જાણીતી હતી) એ ન્યૂ ફ્રીડમ અને હનોવર જંક્શન વચ્ચે કામગીરી શરૂ કરી હતી, જે સિવિલ વોર-યુગ 4-4-0 વરાળ એન્જિનની પ્રતિકૃતિ ચલાવે છે. નિષ્ક્રિય મેરીલેન્ડ રેલરોડ્સની યાદી પણ જુઓ નિષ્ક્રિય પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ્સ ગેલેરી સંદર્ભોની યાદી બાહ્ય કડીઓ NCRY વાર્ષિક અહેવાલો, 1865-1866 (11મી-12મી), 1869-1910 (15મી-56મી) PRR કોર્પોરેટ ઇતિહાસ PRR ક્રોનોલોજી, ક્રિસ બેયર નિષ્ક્રિય મેરીલેન્ડ રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય ન્યૂ યોર્ક (રાજ્ય) રેલરોડ્સ પૂર્વગામીઓ પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ પેન્સિલવેનિયાનો અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધનો ઇતિહાસ મેરીલેન્ડનો ઇતિહાસ પેન્સિલવેનિયાનો ભૂતપૂર્વ વર્ગ 1 રેલરોડ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ભૂતપૂર્વ વર્ગ 1 રેલરોડ્સ કંપનીઓની સ્થાપના 1854 માં કરવામાં આવી હતી.