Gardermoen Line
ગાર્ડર્મોએન લાઇન (Gardermoen Line) એ ઓસ્લો અને એઇડ્સવોલ, નોર્વે વચ્ચેની હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે લાઇન છે, જે લિલેસ્ટ્રૉમ અને ઓસ્લો એરપોર્ટ, ગાર્ડર્મોએનથી આગળ ચાલે છે. આ લાઇન લાંબી છે અને ઓસ્લોની ઉત્તર-પૂર્વમાં મુખ્ય લાઇન તરીકે જૂની હોવ્ડ લાઇનને બદલી છે. જૂની હોવ્ડ લાઇન હવે મુસાફરો અને નૂરની અવરજવરનું સંચાલન કરે છે, જ્યારે ગાર્ડર્મોએન લાઇન હવાઇમથક માટે જેટ ઇંધણથી ભરેલી હાઇ-સ્પીડ પેસેન્જર ટ્રેનો અને નૂર ટ્રેનોનું સંચાલન કરે છે. બંને લાઇનની માલિકી બેન એન. ઓ. આર. ની છે. આ લાઇન 1998 માં ખોલવામાં આવી હતી, તે જ સમયે એરપોર્ટ કે જેણે લાઇનને તેનું નામ આપ્યું હતું. તેનો ઉપયોગ ફ્લાયટોગેટ એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ ટ્રેન સેવા તેમજ વાય દ્વારા એક્સપ્રેસ ટ્રેનો દ્વારા થાય છે. તે નોર્વેમાં એકમાત્ર હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે છે, જેની મહત્તમ મંજૂરી ઝડપ... ઓસ્લો અને લિલેસ્ટ્રૉમ વચ્ચેની મોટાભાગની લાઇન રોમેરિકસ્પોર્ટેન ટનલમાંથી પસાર થાય છે-જે નોર્વેની બીજી સૌથી લાંબી રેલવે ટનલ છે. આ લાઇન બનાવવાનો નિર્ણય 1992માં લેવામાં આવ્યો હતો; બાંધકામ બે વર્ષ પછી શરૂ થયું હતું. ઉતાવળમાં બાંધકામને કારણે રોમેરિક ટનલમાં ગંભીર ગળતર થયું ત્યારે બાંધકામ દરમિયાન આ લાઇનની આકરી ટીકા થઈ હતી. પરિણામે, બાકીની લાઇનના એક વર્ષ પછી ટનલ ખોલવામાં આવી હતી. ઇતિહાસ જ્યારે નોર્વેની સંસદે 8 ઓક્ટોબર 1992ના રોજ પૂર્વીય નોર્વે માટે નવું કેન્દ્રીય હવાઇમથક બનાવવાનો નિર્ણય લીધો, ત્યારે તેમણે એ પણ નક્કી કર્યું કે હવાઇમથક સુધી જમીન પરિવહનનું મુખ્ય માધ્યમ રેલવે દ્વારા હોવું જોઈએ. જ્યારે અગાઉનું હવાઈમથક, ઓસ્લો હવાઈમથક, ફોર્નેબુ, શહેરની હદની બહાર જ આવેલું હતું; નવું ઓસ્લો હવાઈમથક, ગાર્ડર્મોએન, શહેરની ઉત્તરે લગભગ 50 કિલોમીટર દૂર સ્થિત હશે, જે હાલની જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થાની પહોંચની બહાર હશે. હવાઇમથકના નિર્માણ માટેના રાજકીય કરારમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે બાંધકામનો ખર્ચ કરદાતાઓ દ્વારા ઉઠાવવો જોઈએ નહીં. પરિણામે, સમગ્ર હવાઇમથકને નોર્વેના હવાઇમથક વહીવટીતંત્રની પેટાકંપની ઓસ્લો લુફ્થાવન એએસ દ્વારા ઉછીના લીધેલા નાણાંથી નાણાં પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. આ જ સિદ્ધાંત એરપોર્ટ રેલ લિંક માટે પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો. નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલ્વે (એન. એસ. બી.) એ 24 નવેમ્બર 1992ના રોજ લાઇનનું બાંધકામ કરવા માટે પેટાકંપની, એન. એસ. બી. ગાર્ડર્મોબાનન એ. એસ. ની રચના કરી હતી. આ કંપની રેલવે લાઇનનો ઉપયોગ કરીને ટ્રેન ઓપરેટરો પાસેથી ચાર્જ લઇ શકશે અને આ આવકનો ઉપયોગ તેની ડાઉન પેમેન્ટ અને માળખાગત રોકાણ માટે ચૂકવણી કરવા માટે બનાવવામાં આવેલા દેવું પરના વ્યાજને આવરી લેવા માટે કરી શકશે. 7. 5 ટકાનું નફો માર્જિન આપવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. 1996માં એન. એસ. બી. ગાર્ડર્મોઇને જણાવ્યું હતું કે તેઓ નવી લાઇનનો ઉપયોગ કરવા માટે દર વર્ષે 100 મિલિયન નોર્વેજીયન ક્રોન મુસાફરો અને ઇન્ટરસિટી ટ્રેનો પાસેથી વસૂલવાની અપેક્ષા રાખે છે. અકર્શસમાં કાઉન્ટીના રાજકારણીઓએ જણાવ્યું હતું કે મુસાફરોએ નવી રેલવે માટે ચૂકવણી કરવી વાજબી નથી. પ્રારંભિક અંદાજો દર્શાવે છે કે આ ઓસ્લોથી એઇડ્સવોલ સુધીની કિંમત કરતાં લગભગ બમણી હશે અને મુસાફરો કયા માર્ગને અનુસરે છે તેના આધારે તેમની કિંમતો અલગ હશે. અકર્શસમાં બસો માટે જવાબદાર સ્ટોર-ઓસ્લો લોકલ્ટ્રાફિકે જણાવ્યું હતું કે તેમની પાસે એનએસબીના ભાવોને પ્રભાવિત કરવાની કોઈ રીત નથી, પરંતુ તેઓ માર્ગ પર કોચ સેવા શરૂ કરવાનું વિચારશે, જે સરચાર્જ વસૂલશે નહીં. રેલવેનું બાંધકામ 1 ઓગસ્ટ 1994ના રોજ શરૂ થયું હતું. ગાર્ડર્મોએન ઓસ્લોની ઉત્તરે સ્થિત છે, પરંતુ તે હોવ્ડ લાઇન પર સ્થિત નથી. ક્લોફ્ટાની ઉત્તરે એક અલગ રાઇટ-ઓફ-વે પસંદ કરવો પડ્યો હતો. હોવ્ડ લાઇનમાં ભારે ટ્રાફિક છે, જેમાં લિલેસ્ટ્રૉમ સુધી ઘણા નાના સ્ટોપ્સ છે, અને લિલેસ્ટ્રૉમથી ઉત્તર તરફ સિંગલ ટ્રેક તરીકે ચાલુ રહે છે. તેથી, એક સંપૂર્ણ નવી રેલ્વે બાંધવી પડશે; તે મધ્યવર્તી રેલ્વેને લિલસ્ટ્રોમ સુધી બાયપાસ કરશે, એક ટનલમાંથી પસાર થશે, અને ઉત્તર તરફ એરપોર્ટ સુધી અને પછી એઇડ્સવોલ સુધી ચાલુ રહેશે. આ સૌથી ઉત્તરીય ભાગનો ઉપયોગ ડોવર લાઇનથી લિલેહેમર અને ટ્રોન્ડહેમ સુધી ચાલતી ટ્રેનોને ગાર્ડર્મોએન લાઇનનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે થાય છે. ગાર્ડર્મોએન લાઇન નોર્વેમાં હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે બનાવવાનો બીજો પ્રયાસ હતો. પ્રથમ ઓસ્ટફોલ્ડ લાઇન પર સ્કીથી મોસ સુધીની લાઇન હતી. જો કે, ટૂંકા અંતર અને રોલિંગ સ્ટોક પરની મર્યાદાઓને કારણે વધુ ઓપરેશનલ ઝડપ પ્રાપ્ત કરી શકાઇ ન હતી. ગાર્ડર્મોએન લાઇન, તેથી, નોર્વેમાં પ્રથમ વાસ્તવિક હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે લાઇન બની. નોર્વેમાં સિંગલ ટ્રેકના વર્ચસ્વને કારણે, ગાર્ડર્મોએન રેખાએ રાજ્યમાં ડબલ ટ્રેકની કુલ લંબાઈમાં 50 ટકાથી વધુનો વધારો કર્યો હતો. રેલવે લાઇનનો અંદાજિત ખર્ચ એનઓકે 4.3 અબજ ± 20 ટકા હતો. કુલ ખર્ચ એન. ઓ. કે. 7.7 અબજ પર સમાપ્ત થયો, જેમાં રોમેરિકસ્પોર્ટેન પર અસાધારણ ખર્ચ પર ઉપયોગમાં લેવાતા 1.3 અબજ વધારાના ખર્ચનો સમાવેશ થાય છે. 1 ઓક્ટોબર 1996ના રોજ એવો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો કે બાંધકામ કંપની, એન. એસ. બી. ગાર્ડેરમોબાનન પણ એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ ટ્રેનનું સંચાલક બનશે. જો કે, કંપની સાથે મર્યાદિત નફાકારકતાને કારણે, 1 જાન્યુઆરી 2001 થી ગાર્ડેરમોબાનનની માલિકી નોર્વેના રાષ્ટ્રીય રેલ વહીવટીતંત્રને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી, જે નોર્વેમાં બાકીની રેલ્વે લાઇનોની પણ માલિકી ધરાવે છે. ઓપરેટિંગ કંપનીએ તેનું નામ બદલીને ફ્લાયટોગેટ એ. એસ. કર્યું. બાંધકામના પડકારો બાંધકામનો સૌથી પડકારજનક ભાગ ઓસ્લો એસની પૂર્વમાં એટરસ્ટેડથી લિલસ્ટ્રોમ સુધીની રેલવે ટનલ હતી. રોમેરિકસ્પોર્ટેન નોર્વેની બીજી સૌથી લાંબી રેલ્વે ટનલ છે, અને તે ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય રીતે અત્યંત અસ્થિર જમીનમાં ઓસ્ટમાર્કાના મનોરંજન વિસ્તારની નીચે છે. 1997માં બાંધકામ દરમિયાન, ટનલની ઉપરના કેટલાક તળાવોમાં પાણીનું સ્તર નાટકીય રીતે ઘટ્યું હતું, જેમાં લુતવાન અને નોર્ડ્રે પુટજર્નનો સમાવેશ થાય છે. 3 ફેબ્રુઆરી 1997ના રોજ તેમની શોધ થયા પછી નોર્વેના જળ સંસાધન અને ઊર્જા નિયામક દ્વારા પ્રતિબંધો શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ટનલમાં લિકેજ અટકાવવાના પગલાંની જરૂર હતી. સૌથી ખરાબ સમયે, દર મિનિટે 3,000 લિટર પાણી ટનલમાં લીક થયું હતું. લિકેજને ઠીક કરવા માટે રોકા-ગિલ પદાર્થનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ પદાર્થ યોગ્ય રીતે કામ કરવામાં નિષ્ફળ ગયો હતો. તે માત્ર પોલિમરાઇઝ કરવામાં અને લિકને રોકવામાં નિષ્ફળ રહ્યું એટલું જ નહીં, તે એક્રિલામાઇડથી આસપાસના વિસ્તારોને પણ દૂષિત કરે છે. લીકને ઠીક કરવાની અને ઝેરી પદાર્થને સાફ કરવાની સમગ્ર પ્રક્રિયાએ ટનલ બનાવવાની પ્રક્રિયામાં એક વર્ષ સુધી વિલંબ કર્યો; અને તે સૌપ્રથમ 22 ઓગસ્ટ 1999ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. એનએસબી ગાર્ડર્મોબાનન અને બાંધકામ કંપની વચ્ચેના સંઘર્ષને કારણે વધુ ગૂંચવણો ઊભી થઈ. પૂર્વલક્ષી સર્વેક્ષણોએ એવી ઘટનાઓ દરમિયાન નિયંત્રણ અને રિપોર્ટિંગ પ્રક્રિયાઓનો અભાવ દર્શાવ્યો હતો જેને 1995માં સંબોધવી જોઈતી હતી અને જેને ક્યારેય ગંભીરતાથી લેવામાં આવી ન હતી. ટનલના નિર્માણને કારણે લગભગ સાઠ મકાનોને નુકસાન થયું હતું. પરિવહન અને સંદેશાવ્યવહાર મંત્રાલય દ્વારા કરવામાં આવેલા મૂલ્યાંકનમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે કે લીકને ઠીક કરવા માટે એનઓકે 500 મિલિયનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; જો કે, અહેવાલમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે આ મોટા પ્રમાણમાં, બિનકાર્યક્ષમ ઇજનેરી પ્રક્રિયાઓને કારણે નાણાંની બગાડ હતી. આ જ અહેવાલમાં રેલવેના સમગ્ર નિર્માણના આયોજન અને સંગઠનની ટીકા કરવામાં આવી હતી. જ્યારે 8 ઓક્ટોબર 1998ના રોજ નવું હવાઇમથક ખોલવામાં આવ્યું અને ફ્લાયટોગેટ હવાઇમથક એક્સપ્રેસ ટ્રેન સેવાએ સોળ પ્રકાર 71 બહુવિધ એકમો સાથે કામગીરી શરૂ કરી. ટ્રેનોને ઓસ્લો એસથી લિલેસ્ટ્રૉમ સુધીની જૂની હોવ્ડ લાઇનનો ઉપયોગ કરવો પડતો હતો, પરંતુ તે લિલેસ્ટ્રૉમથી ગાર્ડર્મોએન સુધીની નવી હાઇ-સ્પીડ લાઇનનો ઉપયોગ કરી શકતી હતી. રોમેરિકસ્પોર્ટેનનો ઉપયોગ કરીને નિયમિત કામગીરી 22 ઓગસ્ટ 1999ના રોજ શરૂ થઈ હતી. નવા ગાર્ડર્મોએન લાઇન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરવા માટે, નોર્ગેસ સ્ટેટ્સબેનરને વધુ ઝડપે ચલાવવા માટે સક્ષમ નવી ટ્રેનો ખરીદવી પડી હતી. સ્વિસ લોક 2000 પર આધારિત બાવીસ લોકોમોટિવને એલ 18 નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે 1996માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ મહત્તમ ઝડપે આગળ વધવામાં સક્ષમ છે. જો કે, ઉપયોગમાં લેવાતી B7 પેસેન્જર ગાડીઓ કરતાં વધુ ચલાવવાની મંજૂરી નથી. લાંબા અંતરની ટ્રેનોનો સંપૂર્ણ ઝડપનો ઉપયોગ 2000માં ડોવરે લાઇન પર કામગીરી શરૂ કરનારા 73 એકમો સાથે જ શક્ય છે. આ ટ્રેનો ફ્લાયટોગેટ એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ ટ્રેન કંપની દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી લગભગ સમાન છે, અને ગાર્ડર્મોએન લાઇન પર ચલાવવા માટે સક્ષમ છે. તેઓ ટિલ્ટિંગ ટેકનોલોજીથી સજ્જ છે, જે ટ્રોન્ડહેમ સુધીની બાકીની લાઇન પર ઝડપી કામગીરીને મંજૂરી આપે છે. એન. એસ. બી. દ્વારા આ લાઇન પર ઉપયોગમાં લેવાતી અન્ય ટ્રેનો માત્ર સક્ષમ છે. હમર સુધી હાઇ-સ્પીડ લાઇનના વિસ્તરણ માટેની ભાવિ વિસ્તરણ યોજનાઓ શરૂ કરવામાં આવી છે, પરંતુ તેને કોઈ ચોક્કસ યોજનામાં સામેલ કરવામાં આવી નથી. આ સૂચન ઓસ્લોની ઉત્તરે હાઈ-સ્પીડ રેલની લંબાઈમાં વધારો કરશે-લગભગ બમણી. આ પ્રોજેક્ટમાં ટ્રોન્ડહેમ માટે વધુ હાઇ-સ્પીડ લાઇનનો સમાવેશ થઈ શકે છે અથવા ન પણ થઈ શકે. કામગીરી રેલવેનો ઉપયોગ વાય, ફ્લાયટોગેટ અને એસજે બંને દ્વારા તેમની પેસેન્જર સેવાઓ માટે તેમજ એરપોર્ટ માટે જેટ ઇંધણ સાથેની નૂર ટ્રેનો માટે થાય છે. એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ ટ્રેન ફ્લાયટોગેટ એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ ટ્રેન સેવા ગાર્ડર્મોએન લાઇનની સૌથી મોટી વપરાશકર્તા છે, જેમાં ઓસ્લો સેન્ટ્રલથી ઓસ્લો એરપોર્ટ પ્રતિ કલાક છ પ્રસ્થાન છે. ટ્રેનો માત્ર ગાર્ડર્મોએન સુધીની લાઇનનો ઉપયોગ કરે છે, અને સૌથી ઉત્તરીય સોળ કિલોમીટરનો નહીં. સોળ પ્રકાર 71 ત્રણ-ગાડી એકમોનો ઉપયોગ કરીને સેવા પૂરી પાડવામાં આવે છે, જેણે 2007માં 54 લાખ મુસાફરોનું પરિવહન કર્યું હતું. ઓસ્લો એસ માટે સીધી સેવાઓ 19 મિનિટ લે છે. અડધી સેવાઓ લિલેસ્ટ્રૉમ ખાતે મધ્યવર્તી વિરામ બનાવે છે, અને ઓસ્લો સેન્ટ્રલથી આસ્કર સ્ટેશન સુધી ચાલુ રહે છે. ફ્લાયટોગેટ ઓસ્લો એરપોર્ટ સુધી ગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટમાં 34 ટકા બજાર હિસ્સો ધરાવે છે. વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય વાય ( આમાં ટ્રોન્ડહેમ (એક એન. એસ. બી. નાઇટ ટ્રેન સહિત) માટે દૈનિક પાંચ પ્રસ્થાનનો સમાવેશ થાય છે. આ લાઇન બે પ્રાદેશિક સેવાઓ દ્વારા સંચાલિત થાય છે, ડ્રમમેન અને લિલેહેમર વચ્ચે R10 સેવા, સ્કીન/લાર્વિક અને એઇડ્સવોલ વચ્ચે R11 સેવા, તેમજ સ્થાનિક સેવા, કોંગસબર્ગ અને એઇડ્સવોલ વચ્ચે L12. આ સેવાઓ R10 અને R11 માટે પ્રકાર 74 અને લાઇન L12 માટે પ્રકાર 75 સાથે હાથ ધરવામાં આવે છે. બંને ટ્રેનો ચલાવવા માટે સક્ષમ છે. આ લાઇનનો સૌથી દક્ષિણનો ભાગ કોંગસ્વિંગર લાઇન તરફ જતી કોમ્યુટર ટ્રેનો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે. આ ટ્રેનો લિલેસ્ટ્રૉમ ખાતે ગાર્ડર્મોએન લાઇનથી ડાયવર્ટ થાય છે. હોવડ લાઇન સાથે દાલ તરફ જતી કોમ્યુટર ટ્રેનો પણ લિલેસ્ટ્રૉમ સુધી ગાર્ડર્મોએન લાઇનનો ઉપયોગ કરે છે. અન્ય સેવાઓ કારણ કે ત્યાં એક સમાંતર લાઇન છે, હોવડ લાઇન ઓસ્લો એસથી એઇડ્સવોલ સુધી બધી રીતે ચાલે છે, કેટલીક ટ્રેનો તેના બદલે આ લાઇનનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કરી શકે છે. આ મુખ્યત્વે કેટલીક કોમ્યુટર ટ્રેનો તેમજ તમામ માલવાહક ટ્રેનો દ્વારા કરવામાં આવે છે. આનો એકમાત્ર અપવાદ વિમાનમથક સુધી જેટ ઇંધણ વહન કરતી ટ્રેનો છે, જેને ક્લોફ્ટાથી ગાર્ડર્મોએન લાઇનનો ઉપયોગ કરવો પડે છે. આ સેવા કાર્ગોનેટ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. સ્વીડિશ રાજ્ય રેલવે, એસજે પણ ગાર્ડર્મોએનના દક્ષિણ ભાગમાં તેમની ઇન્ટરસિટી સેવાઓ એક્સ 2000 પર કામ કરે છે. આ કેટલાક વર્ષો માટે લિનક્સ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે એસજે અને એનએસબી વચ્ચેનું સંયુક્ત સાહસ હતું, જેમાં એક્સ 2 સ્ટોકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ પાછળથી કંપનીનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશનો પણ જુઓ નોર્વેમાં હાઇ-સ્પીડ રેલ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધો નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નોર્વેમાં નો