International Aero Engines
આઇએઇ ઇન્ટરનેશનલ એરો એન્જિન એજી એ ઝુરિચ-નોંધાયેલ સંયુક્ત સાહસ એરો એન્જિન ઉત્પાદન કંપની છે. તેની સ્થાપના 1983 દરમિયાન ખાસ કરીને 150 બેઠકોની એક પાંખવાળા વિમાન બજાર, વી2500 ટર્બોફેનને સંબોધવા માટે વિમાન એન્જિન વિકસાવવા માટે કરવામાં આવી હતી. વિશ્વના ચાર અગ્રણી એરો એન્જિન ઉત્પાદકો વચ્ચેના સહયોગથી ઉત્પાદિત, આ એન્જિન વોલ્યુમની દ્રષ્ટિએ આજે ઉત્પાદનમાં બીજો સૌથી સફળ વ્યાપારી જેટ એન્જિન પ્રોગ્રામ અને ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં ત્રીજો સૌથી સફળ વ્યાપારી જેટ એન્જિન પ્રોગ્રામ બની ગયો છે. એક તબક્કે, આઇએઇ સુપરફેનના વિકાસમાં પણ રોકાયેલું હતું, જે વી2500માંથી મેળવેલ સજ્જ ટર્બોફેન હતું; જો કે, આ પ્રોજેક્ટ પરનું કામ 1980ના દાયકાના અંતમાં સમાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 2011 દરમિયાન, ભાગીદાર રાષ્ટ્રો વચ્ચે 2045 સુધી આઇએઇમાં ભાગ લેવાનું ચાલુ રાખવા માટે વિસ્તરણ કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. મૂળ સહયોગમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની, યુનાઇટેડ કિંગડમના રોલ્સ-રોયસ પીએલસી, જાપાનના જાપાનીઝ એરો એન્જિન કોર્પોરેશન અને જર્મનીના એમટીયુ એરો એન્જિન સામેલ હતા. ફિયાટએવિઓએ શરૂઆતમાં જ કાર્યક્રમના શેરહોલ્ડર તરીકે પીછેહઠ કરી હતી, પરંતુ હવે નામ બદલાયેલ એવિઓ હજુ પણ સપ્લાયર તરીકે છે. "વી" ઉત્પાદનનું નામકરણ પાંચ મૂળ શેરધારકોના વારસા તરીકે રહે છે. સંયુક્ત સાહસના પ્રથમ એન્જિન, V2500 પરની વર્કશોપને ઘટક એરો-એન્જિન કંપનીઓ વચ્ચે વહેંચવામાં આવી હતી. રોલ્સ-રોયસે આરબી 401-06 ડેમોન્સ્ટ્રેટર એન્જિનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા RC34B આઠ તબક્કાના સંશોધન એકમના સ્કેલ-અપ પર ઉચ્ચ દબાણ કોમ્પ્રેસર આધારિત કર્યું હતું, પરંતુ આગળના ભાગમાં ઝીરો-સ્ટેજ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું અને પાછળના ભાગમાં દસમો તબક્કો ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. પ્રેટ એન્ડ વ્હિટનીએ કમ્બસ્ટર અને 2-તબક્કાની એર-કૂલ્ડ હાઈ પ્રેશર ટર્બાઇન વિકસાવી હતી, જ્યારે જાપાનીઝ એરો એન્જિન કોર્પોરેશને લો પ્રેશર કમ્પ્રેશન સિસ્ટમ પૂરી પાડી હતી. એમ. ટી. યુ. એરો એન્જિન 5-તબક્કાની લો પ્રેશર ટર્બાઇન માટે જવાબદાર હતા, જ્યારે ફિયાટ એવિઓએ ગિયરબોક્સની રચના કરી હતી. આ એન્જિનનું પ્રારંભિક સંસ્કરણ, V2500-A1, સૌપ્રથમ સ્લોવેનિયન ફ્લેગ કેરિયર એડ્રિયા એરવેઝ સાથે સેવામાં દાખલ થયું હતું. જુલાઈ 1986 દરમિયાન, IAE એ ઉચ્ચ-બાયપાસ એન્જિનની તપાસ કરતી વિભાવના માટે પ્રારંભિક ડિઝાઇન અભ્યાસ હાથ ધરવાની પુષ્ટિ કરી હતી, જેમાં V2500 કોર ઘટકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ એન્જિન, જેને સામાન્ય રીતે સુપરફેન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેમાં લગભગ 28,000-32,000 lbf નો અંદાજિત મહત્તમ દબાણ હતું, જ્યારે V2500 ના ચોક્કસ બળતણ વપરાશનો માત્ર 80 ટકા હિસ્સો હતો. તે અભ્યાસ પહેલા, આઇએઇના શેરધારકો રોલ્સ-રોયસ પીએલસી, પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની અને એમટીયુ એરો એન્જિન્સે હાઇ-બાયપાસ એન્જિન માટે વિવિધ રૂપરેખાંકનોની તપાસ કરી હતી, જેમાં ચલ ફેન બ્લેડ પિચ, સજ્જ ફેન અથવા કાઉન્ટરરોટેટિંગ વિભાવનાઓ (સજ્જ તેમજ બિનજરૂરી) જેવી અનેક ડિઝાઇન સુવિધાઓ સામેલ હતી. જૂનમાં આ ડિઝાઇન અભ્યાસોની સમીક્ષાએ એક-પરિભ્રમણ, ચલ બ્લેડ પિચ સાથે સજ્જ ચાહક રૂપરેખાંકન જેવા ઉચ્ચ-બાયપાસ એન્જિનની ડિઝાઇન સૂચવી હતી. પંખનો વ્યાસ 108 થી 118 ઇંચ સુધીનો હોવાની અપેક્ષા હતી, જ્યારે 18:1 થી 20:1 નો બાયપાસ રેશિયો હતો. એન્જિનની ઉપલબ્ધતાનો અંદાજ 1992 અને 1994ની વચ્ચે લગાવવામાં આવ્યો હતો. ડિસેમ્બર 1986માં, સુપરફેનને તે સમયે વિકસાવવામાં આવી રહેલા એરબસ એ340 માટે પાવરપ્લાન્ટ તરીકે એરબસને ઓફર કરવામાં આવી હતી. V2500 કોર એન્જિન ઉપરાંત, IAE એ સાબિત ટેકનોલોજીમાંથી આગળના તમામ ઘટકો મેળવવામાં સક્ષમ હોવાનો દાવો કર્યો હતો. RB.211-sized પંખાને ટાઇન-ટેક્નોલોજી ગિયરબોક્સ દ્વારા ચલાવવાનું હતું. આ રૂપરેખાંકનમાં 20:1 બાયપાસ રેશિયો હતો અને 30,000 એલબીએફનો ભાર પૂરો પાડવાની અપેક્ષા હતી. હાલની ટેકનોલોજીના ઉપયોગને કારણે, સુપરફેન વિકાસ કાર્યક્રમ માટેના ખર્ચ તેમજ જોખમોનું મૂલ્યાંકન સ્પર્ધાત્મક CFM 56-5 એન્જિન કરતાં ઓછું કરવામાં આવ્યું હતું. નીચા ચોક્કસ બળતણ વપરાશ અને ઉચ્ચ થ્રસ્ટ રેટિંગને કારણે, A340 ની ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. મૂળ ડિઝાઇનની 7,000 નોટિકલ માઇલની રેન્જની સરખામણીમાં, સુધારેલ વર્ઝન-જેને એ <આઇ. ડી. 1> નામ આપવામાં આવ્યું હતું-તેમાં સંપૂર્ણ પેસેન્જર લોડ સાથે 8,000 નોટિકલ માઇલ સુધીની રેન્જ હોવાનો અંદાજ હતો. એરબસે 26 ડિસેમ્બર 1986ના રોજ એ340 માટે પ્રાથમિક એન્જિન વિકલ્પ તરીકે સુપરફેન રજૂ કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. જાન્યુઆરીના અંતમાં, બોઇંગે જાહેરાત કરી હતી કે તે 150-બેઠકવાળા 7જે7 મિડ-રેન્જ એરક્રાફ્ટ માટે એક વિકલ્પ તરીકે સુપરફેનનો અભ્યાસ કરી રહી છે, જેમાં સુપરફેન 7જે7ના બેઝલાઇન એન્જિન, જનરલ ઇલેક્ટ્રિક જીઇ36 અનડક્ટેડ ફેનના એફ્ટ ફ્યુઝલેજ માઉન્ટિંગને બદલે પાંખોની નીચે માઉન્ટ થયેલ છે. એરબસ તેના આગામી એરબસ એ320 નેરોબોડી એરક્રાફ્ટના 175 સીટનાં ખેંચાયેલા વર્ઝન માટે સુપરફેન પર પણ વિચાર કરી રહી હતી. જો કે, 7 એપ્રિલ 1987ના રોજ બોર્ડની બેઠકમાં, સુપરફેન કાર્યક્રમની સત્તાવાર રીતે "અનિશ્ચિત સમય માટે વિલંબિત" તરીકે જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. 2003 સુધીમાં, આઈ. એ. ઈ. ની કામગીરીના 20મા વર્ષ સુધીમાં, કોન્સોર્ટિયમનું વી2500 એન્જિન વિશ્વભરની 80થી વધુ એરલાઇન્સ સાથે સેવામાં હતું, જેમાં કુલ 900 વિમાનો હતા; વિશ્વભરના કાફલાએ 24 મિલિયન સંચિત ઉડાનના કલાકોને પણ વટાવી દીધા હતા. વધુમાં, આઇએઇના ગ્રાહકોએ 25 અબજ ડોલરના સંયુક્ત મૂલ્યના એન્જિનના ઓર્ડર આપ્યા હતા, જ્યારે ઓર્ડરનો બેકલોગ આશરે 2,600 એન્જિનનો હતો. તે પછીના વર્ષ દરમિયાન, કન્સોર્ટિયમ બજારના નાગરિક ક્ષેત્રની મજબૂત માંગને પહોંચી વળવા માટે V2500 ના ઉત્પાદન દરમાં વધારો કરવા માંગતું હતું. દાયકાના ઉત્તરાર્ધ દરમિયાન, આઇએઇએ વધતા જતા ચીની બજારમાં વેચાણની ઝુંબેશ શરૂ કરી. 2011ની શરૂઆતમાં, IAEએ V2500 એન્જિનની નવી પેઢી વિકસાવવાની પ્રતિબદ્ધતાની જાહેરાત કરી હતી, જેને સિલેક્ટટ્વો તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જેમાં પરિવારમાં નોંધપાત્ર સમર્થન અને સતત રોકાણની જોગવાઈ છે. એરોસ્પેસ સામયિક ફ્લાઇટ ઇન્ટરનેશનલ દ્વારા આ ફેરફારોને "મહત્વાકાંક્ષી" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યા હતા, જે મુખ્યત્વે ઇલેક્ટ્રોનિક એન્જિન નિયંત્રણ પ્રણાલીમાં સોફ્ટવેર સુધારાઓ સુધી મર્યાદિત હતા. વધુ સુધારણા માટેની યોજનાઓ, જેને સિલેક્ટથ્રી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, તેના પર પણ સંઘની ભાગીદાર કંપનીઓ વચ્ચે ચર્ચા થઈ રહી હતી; તેમની ભાગીદારીને 2045 સુધી લંબાવવાની સમજૂતીને પણ તે જ વર્ષે અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું છે. તે વર્ષના અંતમાં, આઇએઇએ યુનાઇટેડ ટેક્નોલોજીસના એક નિવેદનને સ્પષ્ટ કર્યું હતું જેમાં સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે વી2500 એન્જિનનું ઉત્પાદન 2016માં સમાપ્ત થઈ જશે; તેના બદલે, આઇએઇ જ્યાં સુધી તેના માટે ઓર્ડર આપવામાં આવે ત્યાં સુધી એન્જિનનું ઉત્પાદન ચાલુ રાખવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. ઓક્ટોબર 2011 દરમિયાન, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે રોલ્સ-રોયસે સંયુક્ત સાહસમાં તેનો 32.5% હિસ્સો પ્રેટ એન્ડ વ્હિટનીની પેરેન્ટ કંપની, યુનાઇટેડ ટેક્નોલોજીસ (યુટીસી) ને વેચવા સંમતિ આપી હતી, જે યુટીસીને 49.5% નો સંયુક્ત ઇક્વિટી માલિકી હિસ્સો આપે છે (જે આઇએઇ સહયોગમાં યુટીસીના કુલ પ્રોગ્રામ શેરથી અલગ છે, જે 61 ટકા છે). આ વ્યવહાર 29 જૂન 2012ના રોજ પૂર્ણ થયો હતો. રોલ્સ-રોયસ આઇએઇના મુખ્ય સપ્લાયર તરીકે સક્રિય છે. 2011 દરમિયાન, રોલ્સ-રોયસ અને પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની બંનેએ ભાવિ પેઢીના મધ્યમ કદના વિમાનો (120-230 મુસાફરો) માટે એન્જિન વિકસાવવા માટે એક નવું સંયુક્ત સાહસ સ્થાપવાની દરખાસ્ત કરી હતી; જો કે, 2013ના અંતમાં, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે બંને કંપનીઓએ તેમની પોતાની સ્વતંત્ર કામગીરીની તરફેણમાં આવા સહયોગને છોડી દેવાનો નિર્ણય લીધો છે. આઇએઇનો વર્તમાન હેતુ વી2500 એરો એન્જિન પરિવારનો વિકાસ, ઉત્પાદન અને બજાર પછીની સેવાઓ છે, જે એરબસ એ320 પરિવાર અને મેકડોનેલ ડગ્લાસ એમ. ડી.-90 વિમાનને શક્તિ આપે છે. આઇએઇ એમ્બ્રેર કેસી-390 લશ્કરી પરિવહન વિમાનને શક્તિ આપવા માટે વી2500-ઇ5નો પણ પુરવઠો પૂરો પાડે છે; આ વ્યવસ્થા એન્જિનનો પ્રથમ લશ્કરી ઉપયોગ છે. આ કોન્સોર્ટિયમ વ્યાપારી બજાર ઉપરાંત V2500 માટે વધુ લશ્કરી કાર્યક્રમો માટે ખુલ્લું છે. એન્જિનનો સીધો હરીફ સી. એફ. એમ. ઇન્ટરનેશનલ સી. એફ. એમ. 56 છે. શેરધારકો વર્તમાન શેરધારકો છેઃ ઉત્પાદનો IAE V2500 IAE સુપરફૅન સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ IAE રોલ્સ-રોયસ પીએલસી પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની એમટીયુ એરો એન્જિન મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીઓ ઝુરિચ ગેસ ટર્બાઇન ઉત્પાદકો મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીઓ 1983 માં સ્થપાયેલી બહુરાષ્ટ્રીય વિમાન એન્જિન ઉત્પાદકો સંયુક્ત સાહસો રોલ્સ-રોયસ સ્વિસ કંપનીઓ 1983 માં સ્થપાયેલી