Mercedes-Benz O405
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ O405 એ 1980ના દાયકાના મધ્યથી 2000ના દાયકાની શરૂઆત સુધી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ દ્વારા એક અભિન્ન બસ અથવા બસ ચેસિસ તરીકે ઉત્પાદિત સિંગલ-ડેકર બસ હતી અને ઉત્પાદનમાં છેલ્લી VöV SL-II પ્રમાણભૂત બસ હતી. તે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ O305નું સ્થાન લીધું હતું અને યુરોપ, યુનાઇટેડ કિંગડમ, ઓસ્ટ્રેલિયા અને સિંગાપોરમાં 12,000 ઉત્પાદન સાથે તેનો વ્યાપક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટાન્ડર્ડ ફ્લોર વર્ઝન સ્ટેપ-એન્ટ્રી વર્ઝન O405 તરીકે જાણીતું હતું. 3-એક્સલ કલાત્મક સંસ્કરણ પણ બનાવવામાં આવ્યું હતું જેને O405G તરીકે ઓળખવામાં આવે છે અને ટ્રોલીબસને O405T તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ઓ405ની બે પેઢીઓ હતી, જેને ઓ405 એમકેઆઈ અને ઓ405 એમકેઆઈઆઈ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેમાંના મોટા ભાગના ડબલ-કર્વ વિન્ડસ્ક્રીન, અલગથી માઉન્ટ થયેલ ડેસ્ટિનેશન ઇન્ડિકેટર અને પેન્ટોગ્રાફ સિસ્ટમ વિન્ડશીલ્ડ વાઇપર્સ સાથે તેમના બોક્સી રૂફ ડોમ (સહેજ કમાનવાળા) ધરાવે છે જેનો ઉપયોગ ડેનિસ ડાર્ટ, લેઇલેન્ડ લિન્ક્સ, એમ. એ. એન. એલ. 262 અને એમ. એ. એન. એસ. એલ. 202 જેવી કેટલીક બસોમાં કરવામાં આવ્યો હતો. O405 માર્ક Iનું 1980ના દાયકાના મધ્ય અને 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું અનાવરણ સપ્ટેમ્બર 1983માં કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં મર્સિડીઝ બેન્ઝ OM447h નેચરલી એસ્પિરેટેડ એન્જિન હતું, જેનું આઉટપુટ અથવા તો હતું. વૈકલ્પિક રીતે ઉપલબ્ધ ઉત્પાદન સાથે નેચરલી એસ્પિરેટેડ કોમ્પ્રેસ્ડ નેચરલ ગેસ (CNG) એન્જિન મોડેલ M447hG હતું. એન્જિન સાથે જોડાયેલ ગિયરબોક્સ સામાન્ય રીતે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ W3E 110/2.2 R અથવા મર્સિડીઝ-બેન્ઝ W4E 112/2.2 R (પહેલું વધુ શક્તિશાળી 184 કેડબલ્યુ એન્જિનને સંભાળવામાં સક્ષમ હતું) હતું, જો કે એન્જિન સાથે જોડાયેલા ઝેડએફ 5એચપી 500 અથવા એલિસન બી300આર જેવા અન્ય ગિયરબોક્સ પણ છે. O405 માર્ક II નું 1990ના દાયકાની શરૂઆતથી 1990ના દાયકાના અંત સુધી અને 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં વિશ્વના કેટલાક ભાગોમાં વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં મર્સિડીઝ બેન્ઝ OM447hA ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનનું ઉત્પાદન હતું, જોકે કેટલાક ઉદાહરણોમાં નેચરલી એસ્પિરેટેડ એન્જિન (OM447h-II), ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન (OM447hA) અથવા ટર્બોચાર્જ્ડ, ઇન્ટરકુલ્ડ એન્જિન (OM447hLA) નો સમાવેશ થાય છે. એન્જિન સાથે જોડાયેલ ગિયરબોક્સ ક્યાં તો ઝેડએફ 4એચપી 500 અથવા 5એચપી 500 અથવા વોઇથ D864.3 હતું. 1994થી, આ ચેસિસ M447hG યુરો II નેચરલી એસ્પિરેટેડ કોમ્પ્રેસ્ડ નેચરલ ગેસ (CNG) એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતી. લો-ફ્લોર વર્ઝનઃ O405N નિયમિત O405નું લો-ફ્લોર વર્ઝન O405N તરીકે જાણીતું હતું (અથવા 3-એક્સલ આર્ટિક્યુલેટેડ વર્ઝન માટે O405GN) સપ્ટેમ્બર 1989માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, બાદમાં વધુ વિકસિત વર્ઝન પણ બનાવવામાં આવ્યું હતું, તે O405N2/O405N2 (અથવા 3-એક્સલ આર્ટિક્યુલેટેડ વર્ઝન માટે O405GN2/O405GN2) તરીકે જાણીતું હતું. O405 (G) N ના પ્રવેશદ્વાર અને બહાર નીકળવાના માર્ગો પર પગથિયાં નથી, પરંતુ બેઠકો "પ્લેટફોર્મ" પર ગોઠવવામાં આવે છે. જી. એન. 2 પ્રકાર આ સમસ્યાનું સમાધાન કરે છે. આ બસો સામાન્ય રીતે ઝેડએફ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હોય છે, પરંતુ કેટલીક વોઇથ ઉદાહરણોથી સજ્જ હોય છે. તેમાં એમ. એ. એન. એન. એલ. 202 અને એમ. એ. એન. એન. એલ. 262 જેવું જ બોક્સવાળું છત ગુંબજ (સહેજ કમાનવાળું) છે, જેમાં ડબલ-કર્વ વિન્ડસ્ક્રીન સાથે અલગથી માઉન્ટ થયેલ ડેસ્ટિનેશન ડિસ્પ્લે છે, જેમાં પ્લેટફોર્મ પર બેઠકોની સાથે સંપૂર્ણ નીચલા માળનું લેઆઉટ છે. લો-એન્ટ્રી વર્ઝનઃ O405NH O405ના લો-એન્ટ્રી વર્ઝનને O405NH ચેસિસ કહેવામાં આવતું હતું જેનું ઉત્પાદન ઇવોબસ દ્વારા ઓસ્ટ્રેલિયન બજાર માટે કરવામાં આવ્યું હતું. સરકારી અને ખાનગી ઓપરેટરોમાં તેની મોટાભાગની લોકપ્રિયતા મર્સિડીઝ-બેન્ઝ O405 MkII ચેસિસની લોકપ્રિયતાને આભારી હોઈ શકે છે, જેને તેણે બદલી હતી. આ ચેસિસ O405 MkII ચેસિસના પાછળના મોડ્યુલો અને O405N2/O405GN2 ચેસિસના આગળના મોડ્યુલોના સંયોજનમાંથી લેવામાં આવી હતી. ચેસિસના આગળના અને પાછળના મોડ્યુલો વચ્ચે ઊંચાઈમાં તફાવત હોવાને કારણે, મધ્ય દરવાજાની સ્થિતિ પાછળથી પ્રમાણભૂત O405 ફ્લોરલાઇન તરફ આગળ વધવા માટે એક અથવા વધુ પગથિયાં હોય છે. કારણ કે ચેસિસમાં આડા માઉન્ટ થયેલ એન્જિન છે, ત્યાં પાછળના દરવાજા માટે કોઈ જગ્યા નથી. આ લો-એન્ટ્રી કોન્સેપ્ટ યુરોપમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય બની છે-આ કોન્સેપ્ટનો ઉપયોગ કરતા ઘણા અભિન્ન ઉત્પાદનો રજૂ કરવામાં આવ્યા છે જેમ કે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સિટારો LE. ઉપનગરીય સંસ્કરણઃ ઓ407 ઉપનગરીય સંસ્કરણને ઓ407 (અથવા 3-એક્સલ કલાત્મક સંસ્કરણ માટે ઓ407જી/ઓ405જીયુ) કહેવામાં આવતું હતું, તેમાં આગળના ભાગમાં એક જ દરવાજો અને મધ્યમાં એક જોડી હતી, જેમાં તમામ બેઠકો બસના આગળના ભાગ તરફ હતી. તેમાં મર્સિડીઝ બેન્ઝ OM447h આઉટપુટ અને 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ગિયરબોક્સ સાથે નેચરલી એસ્પિરેટેડ એન્જિન હતું. ઓર્ડર્સ પોર્ટુગલ કેમો U1001S કેમો કેમુસ ઇરમાઓસ મોટા અણુ UR95 અને UR2000 માર્કોપોલો ટ્રીકાના બોડીઝ 1995 માં, પ્રથમ 6 O405 બસો રોડોવિઅરિયા ડી લિસ્બોઆ (ભૂતપૂર્વ રોડોવિઅરિયા નાસિઓનલ) ને માલવાહક એલ-774 થી એલ-779 તરીકે પહોંચાડવામાં આવી હતી. 1996 અને 2003ની વચ્ચે વધુ O405 બસો વિતરિત કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ 2 O405N ફેબ્રુઆરી 2003માં માલવાહક જહાજો L-533 અને L-534 તરીકે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, બે મહિના પછી L-530, L-531, L-532 અને L-535 તરીકે. પ્રથમ O405N2 જુલાઈ 2004માં નૂર એલ-511 તરીકે વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. પહેલી 2 O405G કલાત્મક બસો 2002માં વિતરિત કરવામાં આવી હતી, કારણ કે જૂની વોલ્વો B10MA બસોને બદલવા માટે 2007માં વધુ O405G બસો વિતરિત કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ બે UR95 O405 બસો 2004માં વિતરિત કરવામાં આવી હતી જે માલવાહક એલ-548 અને એલ-549 તરીકે વિમેકા ટ્રાન્સપોર્ટ્સ તરફથી આવી હતી. 2013માં ઘણી O405 બસો પડતી મૂકવામાં આવી હતી અને તેને રદ કરવામાં આવી હતી અને તેનું સ્થાન O405N2 કેમો કેમુસ બસો દ્વારા લેવામાં આવ્યું છે, જે મૂળરૂપે 2013 અને 2014ની વચ્ચે CCFL કેરીસની હતી અને 2015-16 માં સેકન્ડ હેન્ડ સિટારોસ હતી. એકમાત્ર O405 હજુ પણ જીવંત છે તે નૂર L-627 છે, જ્યારે એકમાત્ર O408 એ નૂર L-581 છે. કેટલીક O405 બસોએ RL રંગો બદલ્યા (ઉદાહરણ તરીકેઃ O405N2 નૂર L-540 મૂળરૂપે પીળો RL રંગ હતો, હવે તે 2015 માં વાદળી RL માં બદલાઈ ગયો). સ્પેન યુનિકર હિસ્પાનો કેરોસેરા કાસ્ટ્રોસુઆ બુરિલો યુનાઇટેડ કિંગડમ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ઓપરેટરો માટે કુલ 365 O405 બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ટ્રાવેલ વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સે 204 ખરીદ્યા હતા. એલેક્ઝાન્ડર દ્વારા ગ્રેમ્પિયન પ્રાદેશિક પરિવહન માટે એકમાત્ર O405Gનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ઓપરેટરો માટે કુલ 204 O405N બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ટ્રાવેલ વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સે 193 ખરીદ્યા હતા. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ઓપરેટરો માટે કુલ 15 O405GN બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ટ્રાવેલ વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સે 11 ખરીદ્યા હતા. હોંગકોંગની હોંગકોંગ ડિસ્કવરી બે ટ્રાન્ઝિટ સર્વિસીઝે 1995 અને 1998ની વચ્ચે ચાર O405 સિંગલ-ડેકર બસો હસ્તગત કરી હતી, બે એશિયા ઓટો બોડી વર્ક્સ દ્વારા સ્થાનિક રીતે નિર્મિત બોડીવર્કથી સજ્જ હતી અને અન્ય બેમાં હિસ્પાનો કેરોસેરા બોડીવર્ક હતું. ઓસ્ટ્રેલિયા સિડની બસોએ 1987 અને ઓક્ટોબર 1990ની વચ્ચે 247 પ્રેસ્ડ મેટલ કોર્પોરેશન બોડીડ O405ની ડિલિવરી લીધી હતી. છેલ્લા 2016ની શરૂઆતમાં નિવૃત્ત થયા હતા. જાન્યુઆરી 1997માં તેને બે એન્સેર બોડીવાળા O405N પ્રાપ્ત થયા હતા. જ્યારે તેણે ઉત્તર અને પશ્ચિમી બસ લાઇનો ખરીદી ત્યારે તેને ચાર કસ્ટમ કોચ બોડી O405 પણ વારસામાં મળ્યા હતા. ઓક્ટોબર 1999 અને ડિસેમ્બર 2001 ની વચ્ચે તેને 300 કસ્ટમ કોચ બોડી CNG O405NH પ્રાપ્ત થયા હતા અને આ ઓર્ડર પછી O405NH બંધ થઈ ગયું હતું. સ્ટેટ ટ્રાન્ઝિટ દ્વારા ઓર્ડર કરાયેલ 300 કસ્ટમ કોચ O405NH જર્મનીથી સંપૂર્ણ રીતે બાંધવામાં આવેલી ફ્રેમ તરીકે પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા અને કસ્ટમ કોચ દ્વારા પેનલ ફીટ કરવામાં આવી હતી, જેથી આમાંથી ઘણી બસો સિડની ઓલિમ્પિક રમતો માટે સમયસર રસ્તા પર આવી શકે. તેઓ 45 મુસાફરોને બેસાડી શકે છે અને 12.50 મીટર લાંબા છે. તેમની પાસે M447hG યુરો 2 એન્જિન છે જે 175 કિલોવોટનું ઉત્પાદન કરે છે. પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયામાં, ટ્રાન્સપર્ટે 1999 અને 2003ની વચ્ચે 48 નેચરલ ગેસ અને 349 ડીઝલ બસો સાથે તેમના O405NHની ડિલિવરી લીધી હતી, જેમાં પર્થ CAT સેવાઓ માટેની છ બસોનો સમાવેશ થાય છે અને તેના અનુગામી, ઓસી500LE દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. O405ના અન્ય ગ્રાહકોમાં બસવેઝ, ક્વિન્સ સિનિક્રુઇઝર્સ અને વેસ્ટબસ, ક્લાર્ક્સ બસ સર્વિસ અને સર્ફસાઇડ બસલાઇન્સનો સમાવેશ થાય છે. સર્બિયાએ 2000માં, બર્લિન શહેરએ મર્સિડીઝ બેન્ઝ O405, O405G અને O405Nનું દાન કર્યું હતું. ઓ405જીને 2012માં, ઓ405એનને 2017માં અને ઓ405ને 2019માં એ જ ચેસિસ પરની એફએપી એ-537 બસ સાથે રદ કરવામાં આવી હતી. સિંગાપોર સિંગાપોર બસ સર્વિસીઝે 1990 અને 1992ની વચ્ચે તેની મર્સિડીઝ-બેન્ઝ OF1413ની પ્રથમ બેચને બદલવા માટે 700 મર્સિડીઝ-બેન્ઝ O405નો ઓર્ડર આપ્યો હતો. તેઓ એલેક્ઝાન્ડર પીએસ અને ડુપલ મેટસેક (ઓએસી (ઓરિજિનલ એર-કોન) અને એનએસી (નોન-એરકોન) દ્વારા સંચાલિત હતા. નોન-એર-કોન બસોને પાછળથી 1998-99 માં એર-કોન બસોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. બધાને 1 માર્ચ 2008 થી 3 જૂન 2011 સુધી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા અને બધાને સ્કેનિયા K230UB દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક O405 ને થાઇલેન્ડ મોકલવામાં આવ્યા હતા અને તેમને ફરીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા જ્યારે બાકીના એકમોને રદ કરવામાં આવ્યા હતા; એક એકમ, SBS468K, ને નેશનલ લાઇબ્રેરી બોર્ડ દ્વારા XD2037B તરીકે નોંધાયેલ "મોલી" મોબાઇલ લાઇબ્રેરીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ત્યારબાદ 2012 માં ભૂતપૂર્વ-SBS ટ્રાન્ઝિટ વોલ્વો B10M દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. ટ્રાન્સ-આઇલેન્ડ બસ સર્વિસીઝે 1994 થી 1999 સુધી જૂની હિનો આર. કે. 176, નિસાન ડીઝલ યુ31એફ અને હિનો એચટી228કેએને બદલવા માટે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ઓ405ને હિસ્પાનો કેરોસેરા (એર-કોન સાથે અને વગર બંને, જોકે બાદમાં તેને એર-કોન સાથે ફરીથી ફીટ કરવામાં આવી હતી) અને વોલગ્રેન સી. આર. 221 બોડી સાથે ખરીદી હતી. હિસ્પાનો કેરોસેરા બોડીવર્ક સાથેની તમામ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ O405 25 સપ્ટેમ્બર 2016 સુધીમાં નિવૃત્ત થઈ ગઈ હતી. બીજી તરફ વોલગ્રેન-બોડી O405s નો ઉપયોગ કાયમી તાલીમ બસો તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જે ફેબ્રુઆરી 2017 ના અંત સુધીમાં સંપૂર્ણપણે નિવૃત્ત થઈ હતી. ટી. આઈ. બી. એસ. એ 1996 અને 2004ની વચ્ચે બેન્ડી બસો (હિસ્પાનો માર્ક 1, હિસ્પાનો માર્ક 2, પિનિનફેરિના દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ હિસ્પાનો હેબિટ અને વોલગ્રેન સી. આર. 221) ની વિવિધ બેચ પણ ખરીદી હતી. એલ. ટી. એ. ના મહેસૂલ સેવામાંથી નોન-વ્હીલચેર સુલભ બસોને દૂર કરવાના નિર્દેશને અનુરૂપ, 1લી ડિસેમ્બર 2020ના રોજ તમામ બસોને નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી. રશિયા ગોલએઝેડ (ગોલિત્સિંસ્કી એવટોબુસ્ની ઝાવોડ) એ મોડલ ઓ405 (એસીએ-5225) અને ઓ405જી (એસીએ-6226) થાઇલેન્ડનું ઉત્પાદન કર્યું હતું 1993માં બીએમટીએએ મર્સિડીઝ બેન્ઝ ઓ405સીએનજી લગભગ 38 બસો ખરીદી હતી. O405CNGને 20XXમાં રદ કરવામાં આવી હતી. 1995માં બીએમટીએએ મર્સિડીઝ બેન્ઝ ઓ405જી લગભગ 52 બસો ખરીદી હતી. O405Gને 2011માં રદ કરવામાં આવ્યું હતું. બલ્ગેરિયા એરિડેન્ટ્રાન્સ EOOD એ ગોર્ના બાન્યા સુધીની 260-લાઇન માટે ઘણી બસો ખરીદી હતી. તેઓએ ઝાર બોરિસ ત્રીજા માર્ગ પર ભારે અશાંતિ અનુભવી, પરંતુ અખંડ રહ્યા. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ O405નું રિપ્લેસમેન્ટ ઉત્પાદન 2001માં પૂરું થયું હતું જ્યારે છેલ્લી કલાત્મક બસો ટ્રાન્સ-આઇલેન્ડ બસ સર્વિસિસને પહોંચાડવામાં આવી હતી. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ O405/O405N શ્રેણીનું સ્થાન સિટારોએ લીધું હતું અને O405NHનું સ્થાન ઓસી500LEએ લીધું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ જર્મનીની આર્ટિક્યુલેટેડ બસો બસ ચેસિસ બસો લો-એન્ટ્રી બસો લો-ફ્લોર બસો O405 નેચરલ ગેસ વાહનો ટ્રાઇ-એક્સલ બસો 1983માં પૂર્ણ કદની બસોમાં રજૂ કરાયેલ વાહનો