USS Hobson
યુ. એસ. એસ. હોબ્સન (ડીડી-464/ડીએમએસ-26), એ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું એકમાત્ર જહાજ હતું જેનું નામ રિચમંડ પીયર્સન હોબ્સનના નામ પર રાખવામાં આવ્યું હતું, જેને સ્પેનિશ-અમેરિકન યુદ્ધ દરમિયાન ક્રિયાઓ માટે મેડલ ઓફ ઓનર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. તેઓ પાછળથી તેમની કારકિર્દીમાં રીઅર એડમિરલનો દરજ્જો પ્રાપ્ત કરશે અને અલાબામા રાજ્યના કોંગ્રેસમેન તરીકે સેવા આપશે. $5 મિલિયનના ખર્ચે બાંધવામાં આવેલું હોબ્સન, 8 સપ્ટેમ્બર, 1941ના રોજ ચાર્લ્સટન નેવી યાર્ડ ખાતે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જે રીઅર એડમિરલ હોબ્સનની વિધવા શ્રીમતી ગ્રિઝેલ્ડા હોબ્સન દ્વારા પ્રાયોજિત હતું. જેમ જેમ નવો વિનાશક રસ્તો નીચે સરકી ગયો, તેમ તેમ દર્શકો અને કૂપર નદી પરના અન્ય જહાજોના સીટી વિસ્ફોટો દ્વારા તેણીને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું. હોબ્સનને 22 જાન્યુઆરી 1942ના રોજ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 1952માં, હોબ્સન વિમાનવાહક જહાજ સાથે અથડાયો હતો અને 176 ક્રૂના નુકસાન સાથે ડૂબી ગયો હતો. જહાજો એટલાન્ટિકમાં ઉભયજીવી કવાયત હાથ ધરી રહ્યા હતા, જેમાં વાસ્પ રાત્રે ઉડવાની પ્રેક્ટિસ કરી રહ્યો હતો, જ્યારે હોબ્સને વાહકની સામે વળવાનો પ્રયાસ કર્યો અને વાસ્પ સાથે અથડાયો. હોબ્સન બે ભાગમાં તૂટી ગયો હતો અને ઝડપથી ડૂબી ગયો હતો, જેના કારણે બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી યુ. એસ. નૌકાદળના જહાજ પર સૌથી વધુ જાનહાનિ થઈ હતી. ડી-ડે હોબ્સન પહેલાંની સેવા ડિસ્ટ્રોયર ડિવિઝન 20 (DesDiv 20) ની પેનન્ટ હતી, અને તે ડિસ્ટ્રોયર ડિવિઝન 19 સાથે મળીને ડિસ્ટ્રોયર સ્ક્વોડ્રન 10 (ડેસરોન 10) ની રચના કરે છે, તેના પેનન્ટ સાથે; ડિસ્ટ્રોયર ફ્લોટિલા ફોર, તેના ધ્વજ સાથે; ડિસ્ટ્રોયર્સ, એટલાન્ટિક ફ્લીટ. લેફ્ટનન્ટ સી. ડી. આર. ના આદેશ હેઠળ કેસ્કો ખાડી, મૈનેમાં વ્યાપક હડતાળ અને તાલીમ કામગીરી બાદ નવો વિનાશક. કેનેથ લવલેન્ડ અને ડેસડીવ 20ના તેણીના બહેન જહાજો નોર્ફોક, વર્જિનિયા ખાતે પીઢ વિમાનવાહક જહાજમાં જોડાયા અને 1 જુલાઈ 1942ના રોજ તેણીને આફ્રિકા લઈ જવા માટે રવાના થયા. 72 પી-40 વિમાનોનો મહત્વપૂર્ણ માલસામાન લઈને, રેન્જર ત્રિનિદાદ થઈને સુરક્ષિત રીતે પહોંચ્યા, વિમાનો ઉતાર્યા અને 5 ઓગસ્ટ 1942ના રોજ દેસદિવ 20 સાથે પરત ફર્યા. ત્યારબાદ હોબ્સને ન્યૂપોર્ટ, રૉડ આઇલેન્ડ અને નોર્ફોકથી 3 ઓક્ટોબર 1942 સુધી તાલીમ કવાયત હાથ ધરી હતી, જ્યારે તેણી એસ્કોર્ટ ફરજ પર નોર્ફોકથી બર્મુડા માટે રવાના થઈ હતી. ઓપરેશન ટોર્ચ, ઉત્તર આફ્રિકાનું આક્રમણ જેમ સાથીઓ ઉત્તર આફ્રિકામાં ઉતરવા માટે તૈયાર હતા તેમ, હોબ્સન, ડેસડીવ 20 ના અન્ય ત્રણ વિનાશક અને એલિસન કેપ્ટન હેઠળ વિનાશક ધ્વજ તરીકે. જે. એલ. હોલોવે, રેન્જર, સંગમોન-ક્લાસ એસ્કોર્ટ કેરિયર, લાઇટ ક્રુઝર, બે સબમરીન અને એક ફ્લીટ ઓઇલરથી બનેલા રીઅર એડમિરલ અર્નેસ્ટ ડી. મેકવ્હોર્ટર હેઠળ ટાસ્ક ગ્રુપ 34.2 એરગ્રુપમાં જોડાયા હતા. આ જૂથ ટાસ્ક ફોર્સ 34, વેસ્ટર્ન નેવલ ટાસ્ક ફોર્સ-મોરોક્કોનો ભાગ હતું, જે ક્રુઝર પર ફ્લેગ રીઅર એડમિરલ હેનરી કેન્ટ હેવિટની આગેવાની હેઠળ હતું. સાથીઓએ કાસાબ્લાન્કા, ઓરાન અને અલ્જીયર્સને નિશાન બનાવીને વિચી ફ્રેન્ચ-નિયંત્રિત મોરોક્કો અને અલ્જીરિયાના મુખ્ય બંદરો અને હવાઇમથકોને એક સાથે કબજે કરવા માટે ત્રણ ઉભયજીવી કાર્ય દળોનું આયોજન કર્યું હતું. આ કામગીરીઓ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયા પછી ટ્યુનિશિયામાં પૂર્વ તરફ આગળ વધવાનું હતું. વેસ્ટર્ન ટાસ્ક ફોર્સ (કાસાબ્લાંકાને લક્ષ્યમાં રાખીને) મેજર જનરલ જ્યોર્જ એસ. પેટન અને નૌકાદળની કામગીરીનું નેતૃત્વ કરતા રીઅર એડમિરલ હેવિટના આદેશ હેઠળ અમેરિકન સૈન્ય દળોનું બનેલું હતું. સૈન્યના એકમોમાં યુ. એસ. 2જી આર્મર્ડ ડિવિઝન અને યુ. એસ. 3જી અને 9મી ઇન્ફન્ટ્રી ડિવિઝનનો સમાવેશ થતો હતો-100થી વધુ જહાજોના કાફલામાં 35,000 સૈનિકો. ઉત્તર આફ્રિકાના અભિયાન માટે લોજિસ્ટિક સપોર્ટ પ્રદાન કરતી યુજી કાફલાઓની નવી શ્રેણીની પ્રથમ શ્રેણીમાં તેમને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી સીધા પરિવહન કરવામાં આવ્યા હતા. હોબ્સન અને અન્ય ચાર વિનાશકોનું મુખ્ય કામ રેન્જરની તપાસ અને રક્ષણ કરવાનું હતું, જ્યારે વાહકની ગતિશીલ હવાઈ શક્તિએ કાસાબ્લાન્કા ખાતે સેનાના હુમલાને ટેકો આપ્યો હતો. 25 ઓક્ટોબર 1942ના રોજ બર્મુડાથી પ્રસ્થાન કરીને, હોબ્સનનું જૂથ 8 નવેમ્બર 1942ના રોજ ફેદાલાથી પહોંચ્યું હતું. જેમ જેમ ઓપરેશન ટોર્ચ ઉતરાણ આગળ વધ્યું તેમ, હવાઈ જૂથે ત્રણ દિવસના ઓપરેશનમાં 496 લડાઇ ઉડાનો શરૂ કરીને અનિવાર્ય હવાઈ સહાય પૂરી પાડી. રેન્જર્સના વિમાનોએ કિનારાની બેટરીઓ, સ્થિર વિચી ફ્રેન્ચ યુદ્ધ જહાજ પર હુમલો કર્યો અને બાદમાં કાસાબ્લાંકાના નૌકાદળના યુદ્ધમાં પરિવહન વિસ્તાર પર ફ્રેન્ચ જહાજો દ્વારા કરવામાં આવેલા હુમલાને પાછો ફરવામાં મદદ કરી. જ્યારે રેન્જર્સના વિમાનો ડી-ડે પ્લસ 2 (10 નવેમ્બર) પર જીન બાર્ટ પર હુમલો કરી રહ્યા હતા, ત્યારે ફ્રેન્ચ સબમરીન લે ટોનન્ટે વાહક પર ચાર ટોર્પિડો છોડ્યાં જે હાનિકારક રીતે પસાર થયાં. 1010 માં, એલિસને એક પેરિસ્કોપ જોયો અને છીછરા સેટિંગ પર ઊંડાણના ચાર્જનો સંપૂર્ણ અવરોધ મૂક્યો. જેમ જેમ રેન્જર બંદર તરફ વળ્યા, હોબ્સને ઊંડા સેટિંગમાં બીજી સંપૂર્ણ પેટર્ન છોડી દીધી. કેપ્ટન. હોલોવેએ પાછળથી લખ્યું, "મને ખાતરી છે કે એલિસન દ્વારા આ નસીબદાર દૃષ્ટિ સંપર્કથી રેન્જરને નજીકથી ટારપીડો હુમલાથી બચાવી લેવાયો હતો". કાસાબ્લાન્કાએ 11 નવેમ્બર 1942ના રોજ અમેરિકન દળો સમક્ષ આત્મસમર્પણ કર્યું હતું અને રેન્જર 12 નવેમ્બરના રોજ મોરોક્કન દરિયાકિનારાથી રવાના થયા હતા અને 23મીએ નોર્ફોક પરત ફર્યા હતા. હોબ્સને રેન્જરને ત્યાં સુધી સ્ક્રીનીંગ કર્યું જ્યાં સુધી તે નોર્ફોક માટે રવાના ન થઈ, સાથીઓને સંપૂર્ણ રીતે હુમલો વિસ્તારની કમાન સોંપવામાં આવી. 27 નવેમ્બર 1942ના રોજ નોરફોક પરત ફર્યા બાદ, વિનાશક દળે કાસ્કો ખાડીમાં કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો, બાદમાં ડિસેમ્બરમાં પનામા કેનાલ ઝોન તરફના કાફલા સાથે વરાળ ભરી હતી. હોબ્સન અને ડેસડીવ 20 ફરીથી 1943ની શરૂઆતમાં રેન્જરમાં જોડાયા અને સબમરીન વિરોધી જૂથ 8 જાન્યુઆરી 1943ના રોજ પશ્ચિમ એટલાન્ટિકમાં પેટ્રોલિંગ કરવા માટે રવાના થયું. રેન્જર્સ જેવા જૂથોએ યુ-બોટથી એટલાન્ટિકમાં સાથી જહાજોને બચાવવા માટે ઘણું કર્યું અને યુરોપમાં અંતિમ વિજયમાં ફાળો આપ્યો. હોબ્સનના બહુમુખી પ્રદર્શનની લાક્ષણિકતા 2 માર્ચ, 1943ના રોજ બ્રિટિશ વેપારી પાસેથી બર્મુડાથી બચી ગયેલા 45 લોકોને બચાવવાની હતી. માલવાહક જહાજને ચાર દિવસ અગાઉ જર્મન સબમરીન દ્વારા ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યું હતું અને નં. 35 ક્રૂ અને મુસાફરો સાથેની 3 લાઈફબોટ, લાલ સઢ હેઠળ અને વધુ 10 ક્રૂમેન ધરાવતી લાઈફરાફ્ટને ખેંચીને, ડૂબવાથી 93 નોટિકલ માઇલ દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ રવાના થઈ હતી, જ્યારે રેન્જર્સ એરક્રાફ્ટ દ્વારા તેને 0745 વાગ્યે જોવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ હોબ્સન તપાસ કરવા માટે વિનાશક સ્ક્રીનમાંથી બહાર નીકળી ગયો. વિનાશક 1003 પર બચી ગયેલા લોકોને ઉપાડ્યા અને જહાજમાંથી ગોળીબારથી લાઈફબોટ અને તરાપો ડૂબી ગયા. સેન્ટ માર્ગારેટ બચી ગયેલા લોકોને શુક્રવારે 5 માર્ચના રોજ બર્મુડા ખાતે ઉતારવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં ક્રૂને 15 માર્ચે એચ. એમ. જહાજ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા અને સાત દિવસ પછી ઇંગ્લેન્ડના પોર્ટ્સમાઉથ ખાતે ઉતારવામાં આવ્યા હતા. એપ્રિલ 1943માં, હોબ્સન અને રેન્જર નેવલ સ્ટેશન આર્જેન્ટીયા, ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ પહોંચ્યા અને તે બેઝમાંથી કામગીરી શરૂ કરી. આ જહાજોએ કાફલાઓ અને સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ માટે હવાઈ કવચ પૂરું પાડ્યું હતું અને જુલાઈ 1943માં વડા પ્રધાન વિન્સ્ટન ચર્ચિલને ક્વિબેક પરિષદમાં લઈ જતા તેમને કાફલો ચલાવવાનું સન્માન મળ્યું હતું. પીઢ વિધ્વંસક નવી ફરજોની તૈયારી માટે 27 જુલાઈ, 1943ના રોજ બોસ્ટન પહોંચ્યો હતો. ઓપરેશન લીડર, બોડો, નોર્વે હોબ્સન રેન્જર અને અન્ય જહાજો સાથે 5 ઓગસ્ટ 1943ના રોજ સ્કાપા ફ્લો ખાતે બ્રિટિશ હોમ ફ્લીટમાં જોડાવા માટે રવાના થયા હતા. 19 ઓગસ્ટના રોજ પહોંચ્યા પછી, તેમણે ઉત્તરીય જળમાં રોયલ નેવીના આદેશો હેઠળ કામગીરી કરી હતી, જેનાથી રશિયાને મહત્વપૂર્ણ પુરવઠાના કાફલાઓ માટે રક્ષણ પૂરું પાડવામાં મદદ મળી હતી. સ્કાપા ફ્લો ખાતે, 21 સપ્ટેમ્બરના રોજ નૌકાદળના યુ. એસ. સેક્રેટરી ફ્રેન્ક નોક્સ અને એડમિરલ હેરોલ્ડ રેન્સફોર્ડ સ્ટાર્ક દ્વારા તેણીનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. હોબ્સન અને ડેસડીવ 20એ રેન્જર અને ભારે ક્રૂઝર્સ સાથે મળીને રીઅર એડમિરલ ઓલાફ એમ. હસ્ટવેટના આદેશ હેઠળ એક ટાસ્ક ફોર્સની રચના કરી હતી, જેણે ઓપરેશન લીડરને અંજામ આપ્યો હતો, જે 2-4 ઓક્ટોબર 1943ના રોજ સંયુક્ત બ્રિટિશ અને અમેરિકન નૌકાદળના દળોની એક હિંમતવાન રેડ હતી, જ્યારે ડાઇવ બોમ્બર્સ, ટોરપિડો બોમ્બર્સ અને લડવૈયાઓની રેન્જર્સની હવાઈ પાંખે નોર્વેના બોડો ખાતે જર્મન જહાજો પર વિનાશક હુમલો કર્યો હતો. આ ઓપરેશન પછી, વિધ્વંસકે હોમ ફ્લીટ સાથે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. તેમણે નવેમ્બરમાં ઉડાન કામગીરી દરમિયાન વિમાનવાહક જહાજની તપાસ કરી હતી અને આઇસલેન્ડની બે કાફલા સફર પછી, હોબ્સન અને ડેસડીવ 20 બોસ્ટન પરત ફર્યા હતા અને 3 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ યુ. એસ. ઓપરેશનલ કંટ્રોલમાં પરત ફર્યા હતા. હન્ટર-કિલર એન્ટિ-સબમરીન ફરજ 1944ના પ્રથમ બે મહિના દરમિયાન, હોબ્સને ચેઝપીક ખાડીમાં તાલીમ લીધી હતી અને ઇસ્ટ કોસ્ટ અને બર્મુડા વચ્ચેના વાહકો સાથે કામ કર્યું હતું. તે એસ્કોર્ટ કેરિયર, એન્ટિ-સબમરીન ટાસ્ક ગ્રૂપ 21.11 ના ફ્લેગશિપ, અને જૂથના ચાર અન્ય વિનાશક અથવા વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ સાથે કામચલાઉ ફરજ માટે નોર્ફોક ખાતે જોડાઈ, 26 ફેબ્રુઆરી 1944 ના રોજ પ્રસ્થાન કર્યું. આ હન્ટર-કિલર જૂથો (એચયુકે) એ જર્મન યુ-બોટને દરિયાઈ ગલીઓમાંથી ચલાવવામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી, અને આ ક્રૂઝ કોઈ અપવાદ ન હતો. બે અઠવાડિયાથી વધુ સમય સુધી પેટ્રોલિંગ કર્યા પછી, વિનાશક દળોએ એક તેલ ચીકણો જોયો, સોનારનો સંપર્ક કર્યો અને 13 માર્ચ 1944ના રોજ બપોરે ઊંડાણપૂર્વક હુમલાઓ શરૂ કર્યા. તેને ગંભીર નુકસાન થયું હતું અને તેને સપાટી પર આવવાની ફરજ પડી હતી, જે પછી હોબ્સન, બોગ પર આધારિત કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન નેવું-ફાઇવ (વીસી 95) ના ટોરપિડો બોમ્બર, કેનેડિયન ફ્રિગેટ એચએમસીએસ પ્રિન્સ રૂપર્ટ અને આરએએફ ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસ (નં. 220 સ્ક્વોડ્રન) એ તેને ડૂબાડી દીધી. એઝોર્સ સુધી પૂર્વમાં વધુ એન્ટિ-સબમરીન સ્વીપ કર્યા પછી, હોબ્સન 25 માર્ચ 1944ના રોજ એચ. યુ. કે. થી અલગ થઈ ગયા અને 2 એપ્રિલ 1944ના રોજ બોસ્ટન પરત ફર્યા. ડી-ડે, ઉટાહ બીચ થોડા સમય માટે સાથીઓ ફ્રાન્સના અંતિમ આક્રમણ માટે ઇંગ્લેન્ડમાં જબરદસ્ત તાકાત બનાવી રહ્યા હતા. હોબ્સન અને ડેસડીવ 20, કોરી, ફોરેસ્ટ અને ફિચના અન્ય ત્રણ વિધ્વંસકો 21 એપ્રિલ 1944ના રોજ ઓપરેશન નેપ્ચ્યુનના વિશાળ નૌકાદળમાં જોડાવા માટે નોર્ફોકથી રવાના થયા હતા, જે ઓપરેશન ઓવરલોર્ડ દરમિયાન સૈનિકો અને તેમના યાંત્રીકૃત સાધનોનું પરિવહન અને રક્ષણ કરશે. હોબ્સને ઉત્તરી આયર્લૅન્ડમાં પેટ્રોલિંગ કરવા માટે એક મહિનો પસાર કર્યો હતો અને અંતિમ આક્રમણની તૈયારીઓ માટે 21 મેના રોજ પ્લાયમાઉથ પહોંચ્યા હતા. રીઅર એડમિરલ ડોન પી. મૂનના ઉટાહ બીચ એસોલ્ટ ગ્રૂપ "યુ" ને સોંપવામાં આવેલ, હોબ્સન પરનો ધ્વજ અને ડેસડીવ 20ના તેના ત્રણ બહેન-જહાજો બોમ્બાર્ડમેન્ટ ગ્રૂપ 125.8 ના ઘટકો હતા જેમાં યુદ્ધ જહાજ, ભારે ક્રૂઝર્સ, બ્રિટિશ ક્રૂઝર, મોનિટર, દસ અમેરિકન ડિસ્ટ્રોયર, ચાર બ્રિટિશ ડિસ્ટ્રોયર અને ડચ ગનબોટનો સમાવેશ થતો હતો. વિધ્વંસકો 6 જૂનના રોજ 040 વાગ્યે તોપમારાના જૂથના અન્ય જહાજો સાથે ઉતાહના સૌથી બહારના વિસ્તાર "પોઇન્ટ માઇક" થી પહોંચ્યા હતા. ઉટાહમાં પ્રવેશતા તમામ જહાજોએ તેમની સોંપાયેલ અસમપ્રમાણતાવાળી અને ચોક્કસ ખાણ-સ્વેપ્ટ ચેનલોમાં રહેવું પડ્યું હતું જે ખાણના જોખમથી મહત્તમ સલામતી પૂરી પાડવા અને તોપમારાના જહાજોની તમામ કાળજીપૂર્વક નિયુક્ત સ્થાનો સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપવા માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી અને સાફ કરવામાં આવી હતી. માઇન્સવીપર્સે તે વિસ્તારને સાફ કર્યો જ્યાં પરિવહન જહાજો ભેગા થશે અને વિસર્જન કરશે; અને "પરિવહન ક્ષેત્ર" અને ઉતરાણ દરિયાકિનારા વચ્ચેની તમામ ઉભયચર નૌકાઓ માટે પૂરતી નહેરો પૂરી પાડી. જહાજોનો ક્રમ બ્રિટિશ વિધ્વંસક અને ડચ ગનબોટનો હતો. અમેરિકન ડિસ્ટ્રોયર, હોબ્સન અને ફોરેસ્ટ બેફિલ્ડ અને જનરલ રેમન્ડ ઓ. બાર્ટનના ચોથા ઇન્ફન્ટ્રી ડિવિઝનના સૈનિકોને પરિવહન વિસ્તાર સુધી લઈ જતા અન્ય ત્રણ સાથી પરિવહન માટે સ્ક્રીન તરીકે અનુસર્યા. ત્યારબાદ વિધ્વંસકોએ તેમના એક્શન સ્ટેશનોને બંધ કરી દીધા હતા. ફાયર સપોર્ટ યુનિટ 3, હોબ્સન, કોરી અને ફિચે બોટ લેનની નીચે ઉતરાણ કરતી બોટના પ્રથમ મોજાઓનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, જે 0540 વાગ્યે તેમના સ્ટેશનો પર આવવા માટે સમયસર તૂટી ગયા હતા. જર્મનીના કિનારા પરના સૈનિકોએ સાથી આક્રમણકારોની શોધ કર્યા બાદ 0530માં નૌકાદળ પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો હતો. 0536 વાગ્યે, ગ્રૂપ કમાન્ડરએ સંકેત આપ્યો કે "કાઉન્ટર બેટરી તોપમારો શરૂ કરો. ", નિર્ધારિત સમય કરતા 14 મિનિટ આગળ. હોબ્સન અને અન્ય જહાજોએ વળતી ગોળીબાર શરૂ કર્યો કારણ કે ખર્ચવામાં આવેલા 5 "અને 8" શેલ કેસિંગ તેમના તૂતક પર પથરાયેલા હતા. માત્ર ભારે જહાજો પાસે તેમને શોધવા માટે વિમાનો હતા. વિધ્વંસકો તેમના લક્ષ્યોને જોવા માટે પૂરતા નજીક હતા જેમાં મોટાભાગે દરિયાકિનારાની પાછળ "મજબૂત બિંદુઓ" નો સમાવેશ થતો હતો. સ્ટેશન 1 પર હોબ્સનને લક્ષ્ય 70 અને 72 પર ગોળીબાર સોંપવામાં આવ્યો હતો. 0629 વાગ્યે, હોબ્સને નજીકમાં શેલ સ્પ્લેશ જોયો અને 0633 વાગ્યે, કોરી હિટ એમિડશીપ્સ હોવાનું જણાયું. જેમ જેમ તીવ્ર કિનારા પરના ગોળીબારનો ધુમાડો દરિયાકાંઠે વહી ગયો અને અસ્થાયી રૂપે કોરીને છુપાવી દીધી, હોબ્સને 0638 પર પોતાની આગને 86 પર લક્ષ્યમાં ખસેડી, જે કોરી પર ગોળીબાર કરતી હોય તેવું લાગતું હતું. હોબ્સન દ્વારા આગ લાગતાં જ આ બૅટરીએ કામચલાઉ ધોરણે ગોળીબાર બંધ કરી દીધો હતો. 0644 પર, વિધ્વંસકે તેની આગને 70 અને 72 લક્ષ્યો પર પાછા ખસેડી દીધી કારણ કે અગ્રણી હોડીનું મોજું કિનારાની નજીક હતું અને તે વિસ્તારોમાંથી જર્મન ગોળીબારને નિષ્ક્રિય બનાવવો મહત્વપૂર્ણ હતો. 0656 વાગ્યે, બીચ પર ધુમાડો અત્યંત ભારે હતો, જેના કારણે લક્ષ્યોને જોવાનું મુશ્કેલ બન્યું હતું, અને હોબ્સને તેના અગાઉના ગોળીબારના આદેશો અનુસાર, અંદાજ મૂક્યો હતો કે પ્રથમ સૈનિકો કિનારે જઈ રહ્યા હતા અને 74ને નિશાન બનાવવા માટે આગ ખસેડી હતી, જે સાથી ઉતરાણ સૈનિકો પર જીવલેણ એન્ફિલેડ અને સ્ટ્રાફિંગ ફાયર પહોંચાડવા માટે ઉત્તમ સ્થિતિમાં હતી. 0700 વાગ્યે, કોરીમાંથી ધુમાડાનું આવરણ સાફ થઈ રહ્યું હતું અને હોબ્સન પરના માણસો જોઈ શકતા હતા કે તે "ચોક્કસ મુશ્કેલીમાં હતી કારણ કે તેની પીઠ થાંભલાઓ વચ્ચે તૂટી ગઈ હતી" કારણ કે 13એ અને 86ના લક્ષ્યોએ અસરગ્રસ્ત વિનાશક પર ગોળીબાર કર્યો હતો. કોરી, ડી-ડે ઉતરાણની સૌથી ખરાબ નૌકાદળની ખોટ, ક્રિસબેક બેટરી દ્વારા ફટકારવામાં આવી હતી, જેની ત્રણ 210-મિલીમીટર (8.25-inch) બંદૂકોની શ્રેણી હતી. લક્ષ્ય 74 તે સમયે નિષ્ક્રિય હોવાથી, હોબ્સને લક્ષ્ય 74 પર નજર રાખીને વારાફરતી લક્ષ્ય 13એ અને 86ને આગ હેઠળ લેવાનું શરૂ કર્યું. 0721 માં, તે સ્પષ્ટ હતું કે કોરી ડૂબી રહ્યો હતો અને હોબ્સને બે લક્ષ્યો પર ગોળીબાર ચાલુ રાખતા તેના પર રેન્જ બંધ કરવાનું શરૂ કર્યું. તે સમયે, ગ્રૂપ કમાન્ડરએ કોરીની સાથે ઊભા રહેવાનો આદેશ આપ્યો હતો કારણ કે હોબ્સનનું લેન્ડિંગ બીચ ફ્લેંકને આવરી લેવાનું મિશન મહત્વપૂર્ણ હતું. ત્યાં સુધીમાં 13એ અને 86 પર જર્મન કિનારાની બેટરીઓએ ગોળીબાર બંધ કરી દીધો હતો અને હોબ્સને કોરીના બચી ગયેલા લોકોને ઉપાડવામાં ફિચને મદદ કરવા માટે પોતાની બે બોટ નીચે ઉતારી હતી. ત્યારબાદ હોબ્સને પોતાનું સ્ટેશન ફરી શરૂ કર્યું અને લક્ષ્ય 74 અને નજીકના રોડ બ્લોક અને સ્ટ્રોંગ પોઇન્ટ પર ગોળીબાર ચાલુ રાખ્યો. 0854 વાગ્યે, સમયપત્રક અનુસાર, હોબ્સનને તેના સ્ટેશન પર રાહત આપવામાં આવી, અને હોબ્સનને સ્ટેશન 3 પર કોરીના ફાયર સપોર્ટ મિશનને ધારણ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો. હોબ્સને જર્મન કિનારાની સ્થિતિ પર ગોળીબાર ચાલુ રાખ્યો, જ્યારે તે જ સમયે તે બપોરે ઇંગ્લેન્ડના પ્લાયમાઉથ પરત ફર્યા ત્યાં સુધી પાણીમાંથી બચી ગયેલા લોકોને બચાવ્યા. વિનાશક લાંબા સમય સુધી લડાઈમાંથી બહાર નહોતો આવ્યો, જો કે, 8 જૂન 1944ના રોજ હુમલાના વિસ્તારની તપાસ કરવા માટે પરત ફર્યો હતો. તેમણે 9-11 જૂનના રોજ ગ્લાઈડર બોમ્બ રેડિયો ફ્રીક્વન્સીઝ પણ જામ કરી હતી અને ચેનલના કાફલાને સુરક્ષા પૂરી પાડી હતી. નોર્મેન્ડી ખાતે સાથીઓ દ્વારા બ્રિજહેડની સફળ સ્થાપના પછી, જર્મન વ્યૂહરચના તેમને ત્યાં બોટલમાં ભરી દેવાની હતી, સાથીઓને ચેરબર્ગ ખાતેના નજીકના મુખ્ય બંદર સુધી પહોંચવાનો ઇનકાર કરવાની હતી અને તેમની પુરવઠાની લાઇનને તોડી નાખવાની હતી. જૂનના મધ્ય સુધીમાં યુ. એસ. પાયદળે કોટેન્ટિન દ્વીપકલ્પને સીલ કરી દીધું હતું, પરંતુ તેમની પ્રગતિ અટકી ગઈ હતી અને જર્મનોએ બંદરની સુવિધાઓને તોડી પાડવાનું શરૂ કર્યું હતું. મિત્ર રાષ્ટ્રોને ફ્રાન્સમાંથી આગળ વધવા માટે ચેરબોર્ગની ખૂબ જ જરૂર હોવાથી, તેઓએ શહેરને કબજે કરવાના તેમના પ્રયત્નોને નવેસરથી શરૂ કર્યા, અને 20 જૂન સુધીમાં જનરલ "લાઈટનિંગ જો" કોલિન્સ હેઠળ ત્રણ પાયદળ વિભાગો ચેરબોર્ગનો બચાવ કરતી જર્મન રેખાઓના એક માઇલની અંદર આગળ વધ્યા હતા. બે દિવસ પછી, સામાન્ય હુમલો શરૂ થયો અને 25 જૂનના રોજ, એક વિશાળ નૌકાદળના ટાસ્ક ફોર્સે જર્મન દરિયાકાંઠાના તોપખાનાના જોખમને તટસ્થ કરવામાં મદદ કરવા અને હુમલો કરનાર પાયદળને ટેકો પૂરો પાડવા માટે નગર પર કેન્દ્રિત તોપમારો શરૂ કર્યો. ટાસ્ક ફોર્સ 129ને બે વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવી હતી. એડમિરલ મોર્ટન ડેયોના આદેશ હેઠળ યુદ્ધ જૂથ 1 ને ચેરબર્ગ, આંતરિક બંદર કિલ્લાઓ અને એટલાન્ટિક તરફના પશ્ચિમ વિસ્તાર પર બોમ્બમારો કરવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી. જૂથ 1 માં,,, અને પાંચ વિધ્વંસક હતાઃ (ધ્વજ),,,, અને. રીઅર એડમિરલ કાર્લટન એફ. બ્રાયન્ટના નાના યુદ્ધ જૂથ 2 ને "ટાર્ગેટ 2", બૅટરી હેમ્બર્ગ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે ચેરબોર્ગની પૂર્વમાં કેપ લેવીથી અંતર્દેશીય ફર્માનવિલે નજીક સ્થિત હતું. ગ્રુપ 1 માં નેવાડાએ તેની મુખ્ય બૅટરીનો ઉપયોગ કરવાની હતી જેને "કોટેન્ટિન દ્વીપકલ્પ પર સૌથી શક્તિશાળી જર્મન મજબૂત બિંદુ" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. બેટલ ગ્રૂપ 2 પછી વિનાશ પૂર્ણ કરશે, અને ડેયોના જૂથમાં જોડાવા માટે પશ્ચિમ તરફ પસાર થશે. બ્રાયન્ટના ગ્રુપ 2માં,, અને પાંચ વિધ્વંસક હતા. આ હતા (ધ્વજ),, હોબ્સન (પેનન્ટ), અને. તોપમારો દરમિયાન. ગ્રુપ 2 0950 સુધીમાં સ્થાને હતું અને હોબ્સન અને અન્ય વિધ્વંસકોએ મોટી બેટરીઓ પર ગોળીબાર કર્યો, યુદ્ધ જહાજો ટેક્સાસ અને અરકાનસાસની તપાસ કરી; અને જ્યારે યુદ્ધ જહાજો જોખમી રીતે ફેલાયેલા હતા, ત્યારે હોબ્સન અને પ્લંકેટે આવરણનો ધુમાડો બનાવ્યો જેણે બધાને નિવૃત્ત થવાની મંજૂરી આપી. 1500માં, ડેયોએ યુદ્ધવિરામનો આદેશ આપ્યો અને તોપમારાના વિસ્તારમાંથી પાછા ફરવાનું શરૂ કર્યું. ગ્રુપ 2 1501માં ઇંગ્લેન્ડના પોર્ટ્સમાઉથ પરત ફર્યું હતું. કાર્યવાહી પછી, સાથી અહેવાલો સંમત થયા હતા કે તોપમારાનું સૌથી અસરકારક પાસું નાના જહાજો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી આગ હતી. સૈન્યના જાસૂસોની દિશા હેઠળ, આ જહાજો 2,000 યાર્ડ્સ (1,800 મીટર) સુધી અંતરિયાળ લક્ષ્યને નિશાન બનાવવામાં સક્ષમ હતા, જે હુમલો કરનારા સાથી પાયદળને નજીકથી ટેકો આપવામાં અમૂલ્ય સાબિત થયા હતા. તેનાથી વિપરીત, જ્યારે દળની ભારે બંદૂકોએ 24 નિયુક્ત નૌકાદળના લક્ષ્યોમાંથી 22ને નિષ્ક્રિય કરી દીધા હતા, ત્યારે તેઓ તેમાંથી કોઈનો નાશ કરવામાં અસમર્થ હતા અને પરિણામે, બંદૂકો ફરીથી સક્રિય ન થઈ શકે તેની ખાતરી કરવા માટે પાયદળના હુમલાઓની જરૂર હતી. 29 જૂન સુધીમાં, સાથી દળોએ ચેરબોર્ગ અને તેના નિર્ણાયક બંદર પર કબજો કરી લીધો હતો. કોલિન્સે ડેયોને પત્ર લખીને જણાવ્યું હતું કે "દરિયાકાંઠાની બેટરીઓ પર નૌકાદળની તોપમારો અને ચેરબોર્ગની આસપાસના મજબૂત બિંદુઓને આવરી લેવા દરમિયાન. પરિણામો ઉત્તમ હતા, અને જ્યારે અમારા સૈનિકોએ પાછળથી ચેરબોર્ગમાં હુમલો કર્યો ત્યારે દુશ્મનના ગોળીબારનો સામનો કરવા માટે ઘણું કર્યું હતું". બંદર સંરક્ષણની તપાસ કર્યા પછી, સૈન્યના સંપર્ક અધિકારીએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે જે બંદૂકોને નિશાન બનાવવામાં આવી હતી તેને ફરીથી સક્રિય કરી શકાતી નથી, અને જે બંદૂકો જમીન તરફ ફેરવી શકાતી હતી તે હજુ પણ જ્યારે શહેર પડી ગયું હતું ત્યારે સમુદ્ર તરફ નિર્દેશિત કરવામાં આવી હતી. ચેરબર્ગ, હોબ્સન અને મોટાભાગની ટાસ્ક ફોર્સ 129 કે જેણે યુદ્ધમાં કોઈ નુકસાન પહોંચાડ્યું ન હતું તેના શરણાગતિ પછી, ઉત્તરી આયર્લૅન્ડના બેલફાસ્ટને નોર્મેન્ડી આક્રમણમાં સેવા બાદ ત્યાં ભેગા થયેલા હુમલાના પરિવહનમાં જોડાવાનો અને ભૂમધ્ય સમુદ્ર તરફ જવાની રાહ જોવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. હોબ્સન અને અન્ય જહાજો 30 જૂનના રોજ બેલફાસ્ટ પહોંચ્યા અને ત્યાં, ટસ્કાલોસા પર એડમિરલ ડેયો હેઠળ ટાસ્ક ગ્રુપ 120.6 ની રચના કરવામાં આવી હતી જેમાં પરિવહન અને મોટાભાગના ટાસ્ક ફોર્સ 129નો સમાવેશ થતો હતો. તેઓ 4 જુલાઈના રોજ રવાના થયા હતા અને 11 જુલાઈ, 1944ના રોજ અલ્જીરિયાના મેર્સ-અલ-કેબીર પહોંચ્યા હતા અને તેના એક મહિના પછી તેમણે ઇટાલીના ટારાન્ટોથી કાફલા પર ફરજો બજાવી હતી. ઓપરેશન ડ્રેગન-દક્ષિણ ફ્રાન્સ પર આક્રમણ અને યુરોપિયન થિયેટરની છેલ્લી મોટી ઉભયચર કામગીરી માટેના ઉતરાણ વિસ્તારોને પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફ "આલ્ફા", "ડેલ્ટા" અને "કેમલ" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જે હાયરેસ અને કાન્સ વચ્ચેના પ્રોવેન્સ દરિયાકાંઠાના દરિયાકિનારાના ત્રણ સમૂહને આવરી લે છે. વેસ્ટર્ન નેવલ ટાસ્ક ફોર્સની રચના વાઇસ એડમિરલ હેવિટના આદેશ હેઠળ યુ. એસ. 6 ઠ્ઠી આર્મી ગ્રૂપને કિનારે લઈ જવા માટે કરવામાં આવી હતી, જેને સધર્ન ગ્રૂપ અથવા ડ્રેગન ફોર્સ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. રીઅર એડમિરલ બર્ટ્રામ જે. રોજર્સના ડેલ્ટા એસોલ્ટ ફોર્સમાં જોડાઈને, ટાસ્ક ગ્રુપ 85.12 ટેક્સાસ પર રીઅર એડમિરલ બ્રાયન્ટની આગેવાની હેઠળના કેન્દ્રીય આક્રમણ દળ માટે ગોળીબાર સહાયક જૂથ હતું. તેમાં અમેરિકન યુદ્ધ જહાજો ટેક્સાસ અને નેવાડા; લાઇટ ક્રુઝર અને ફ્રેન્ચ લાઇટ ક્રૂઝર્સ જ્યોર્જ લેગ્ઝ અને મોન્ટકેલ્મ; ડેસરોન 10 (ડિસ્ટ્રોયર યુનિટ 85.12.4), એલિસન, રોડમેન, એમ્મોન્સ, ફોરેસ્ટ, ફિચ, હેમ્બલેટન, મેકોમ્બ અને હોબ્સનના હયાત આઠ વિનાશક; ફ્રેન્ચ વિનાશક લા ફેન્ટાસ્ક, લે ટેરિબલ, લે માલિન અને ચાર ગન સપોર્ટ ક્રાફ્ટનો સમાવેશ થતો હતો, જે 11 ઓગસ્ટ 1944ના રોજ 1400 વાગ્યે ટેરેન્ટોથી રવાના થયા હતા. "એચ-અવર" 15 ઓગસ્ટના રોજ 0800 માટે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. 15 ઓગસ્ટ 1944ની શરૂઆતમાં, હોબ્સને નેવાડા માટે જાસૂસ તરીકે કામ કર્યું હતું અને બાઈ ડી બોગનોનથી તેના પ્રારંભિક તોપમારામાં ભાગ લીધો હતો. જેમ જેમ સૈનિકોએ ડેલ્ટા બીચ (લે મય, સેન્ટ-ટ્રોપેઝ) પર દરિયાકાંઠે હુમલો કર્યો, હોબ્સને પોતાની બેટરીઓ સાથે સીધો ફાયર સપોર્ટ પૂરો પાડ્યો. 0815 સુધીમાં, તોપમારામાં દુશ્મનના સંરક્ષણનો નાશ થયો હતો અને 45મા ઇન્ફન્ટ્રી ડિવિઝનના મેજર જનરલ વિલિયમ ડબ્લ્યુ. ઇગલ્સના પ્રખ્યાત "થન્ડરબર્ડ્સ" વિરોધ વિના ઉતર્યા હતા. હોબ્સન આગલી સાંજ સુધી હુમલાના વિસ્તારમાં રહ્યા હતા, 17 ઓગસ્ટ 1944ના રોજ ભૂમધ્ય કાફલાની ફરજ નિભાવવા માટે પાલેર્મો પહોંચ્યા હતા. જેમ જેમ યુરોપમાં સાથીઓના આક્રમણને વેગ મળ્યો તેમ, હોબ્સન મહત્વપૂર્ણ પુરવઠો અને સૈનિકોની સુરક્ષા કરતા અલ્જેરિયા, ઇટાલી અને ફ્રાન્સ વચ્ચેના કાફલાના એસ્કોર્ટ તરીકે ઉકાળવામાં આવ્યા. 2 ઓક્ટોબર, 1944ના રોજ વહેલી સવારના અંધારામાં, હોબ્સન ફ્રાન્સના માર્સેલ્સથી બહાર એક હિંસક તોફાન દરમિયાન ઊભો હતો, જ્યારે તેના જાસૂસોએ જર્મન ખાણકામવાળા બંદરના અદ્રશ્ય વિસ્તારની અંદરના કૂવામાંથી તકલીફના કોલ જોયા હતા. તે ટૂંક સમયમાં જ સ્થાપિત થઈ ગયું હતું કે એક સ્વાતંત્ર્ય જહાજ, એસ. એસ. જોન્સ હોપકિન્સ, ઓરાન, અલ્જેરિયાથી પરત ફર્યા બાદ લંગર તરફ આગળ વધી રહ્યું હતું, જેમાં 600 સૈનિકો સવાર હતા, તે વાવાઝોડામાં નેવિગેટ કરતી વખતે એક ખાણ સાથે અથડાયું હતું. પ્રભાવિત હોપકિન્સને મદદ કરવા માટે આદેશ આપવામાં આવ્યો, હોબ્સન કુશળતાપૂર્વક અને કાળજીપૂર્વક તોફાની પવન અને સમુદ્રમાં જોખમી, ખાણકામવાળા વિસ્તારમાંથી પસાર થયો, અને તેના સૈનિકોને ઉતારવા માટે સ્વાતંત્ર્ય જહાજની બાજુમાં ઉતરાણ કરવાના વારંવાર પ્રયાસો કર્યા, જો કે દરેક વખતે હોબ્સનને પીછેહઠ કરવાની ફરજ પડી હતી કારણ કે ભારે હવામાનમાં જહાજોએ ભારે પ્રહારો કર્યા હતા. લેફ્ટનન્ટ સી. ડી. આર. દ્વારા લવલેન્ડની કુશળ જહાજ-સંભાળ અને તેના ડેક ક્રૂ, હોબ્સનને નુકસાન સુપરફિસિયલ હતું. હોબ્સન દિવસના પ્રકાશ સુધી અસરગ્રસ્ત માલવાહક જહાજ પર નજીક રહ્યા, જ્યારે સલામત પાણી આખરે પહોંચી ગયું, જહાજો તેર અને દોઢ માઇલના અદ્રશ્ય પાણીને પાર કરી ગયા. હોબ્સન આગામી ચોવીસ કલાક સુધી દ્રશ્ય પર રહ્યા, અને જ્યાં સુધી એસ. એસ. જોન્સ હોપકિન્સ નૌકાદળના કાફલાની ટગબોટ દ્વારા સફળતાપૂર્વક બંદર પર પરત ફર્યા ત્યાં સુધી તેના કર્મચારીઓ અથવા સૈનિકોને કોઈ જાનહાનિ કે ઈજા થઈ ન હતી. વિનાશક-માઇનસ્વીપર તરીકે સેવા ઓક્ટોબર 1944 માં, એટલાન્ટિક અને ભૂમધ્ય થિયેટરો સુરક્ષિત થયા પછી, ડેસરોન 10 ના તમામ આઠ હયાત વિનાશક જહાજો વિવિધ પૂર્વ દરિયાકાંઠાના નૌકાદળના યાર્ડમાં પરત ફર્યા હતા, જ્યાં લગભગ છ અઠવાડિયાના સમયગાળામાં તેમની પાસે નંબર વન હતું. 4 5 ઇંચની બંદૂકોને એકોસ્ટિક ખાણોને સાફ કરવા માટે ગિયર સાથે બદલવામાં આવી. 15 નવેમ્બરના રોજ તેમને વિનાશક-માઇનસ્વીપર્સ (DMS 19-26) તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. હોબ્સન 25 ઓક્ટોબરના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે રવાના થયા હતા અને 10 નવેમ્બર 1944ના રોજ બર્મુડા થઈને ચાર્લસ્ટન પહોંચ્યા હતા. ત્યાં તેમણે નેવલ શિપયાર્ડમાં પ્રવેશ કર્યો અને તેમને વિનાશક-માઇનસ્વીપરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા અને 15 નવેમ્બર 1944ના રોજ ડી. એમ. એસ.-26, લેફ્ટનન્ટ સી. એમ. ડી. આર. જોસેફ આઈ. મેનિંગ, કમાન્ડિંગ. સમગ્ર ડિસેમ્બર મહિના દરમિયાન, તેણીએ ચાર્લસ્ટન અને નોર્ફોકમાં પરીક્ષણો અને શેકડાઉન તાલીમ લીધી હતી. જાન્યુઆરી 1945માં, આઠ નવા રૂપાંતરિત વિનાશક-માઇનસ્વીપર્સે એલિસન પર ધ્વજ સાથે 12-શિપ માઇન સ્ક્વોડ્રન (મિનરોન) 20ના મુખ્ય ભાગ તરીકે તેમના રૂપાંતર શિપયાર્ડ્સમાંથી પેસિફિક તરફ પ્રયાણ કર્યું હતું. હોબ્સન અને સ્ક્વોડ્રનમાંના અન્ય ઘણા લોકો 4 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ પનામા નહેર દ્વારા રવાના થયા હતા, તાલીમ અને નિરીક્ષણ માટે સાન ડિએગો ખાતે રોકાયા હતા, અને પછી 11 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ પર્લ હાર્બર પહોંચ્યા હતા અને હવાઈ માટે સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી બહાર ઊભા રહ્યા હતા. હોબ્સન ફોરેસ્ટ (પેનન્ટ), ફિચ અને મેકોમ્બ સાથે માઇન ડિવિઝન (મિનડીવ) 58નો ભાગ હતો. હવાઈ ખાતે, તેણીએ 24 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ મિનરોન 20ના બારમાંથી આઠ જહાજો સાથે એનિવેટોક થઈને ઉલિથી માટે ટાસ્ક યુનિટ 18.2.3 તરીકે સફર કરતા પહેલા વધુ ખાણ યુદ્ધની તાલીમ લીધી હતી અને પેસિફિક ઉભયચર કામગીરીના છેલ્લા અને સૌથી મહાન ઓપરેશન, ઓપરેશન આઇસબર્ગ, ઓકિનાવા પરના હુમલાના ઇતિહાસમાં ભૂમિકા ભજવી હતી. ઓકિનાવા, કામિકાઝે હુમલાઓ 9 માર્ચ 1945ના રોજ, હોબ્સન ઉલિથી પહોંચ્યા, જે ઓકિનાવા આક્રમણ માટે 1,180 માઇલનો મુખ્ય સ્ટેજીંગ વિસ્તાર હતો. ઉદ્દેશથી દૂર, જ્યાં તે અને તેના સ્ક્વોડ્રનના આઠ અન્ય સભ્યો 12મીએ બાકીના ત્રણ સફાઈ કામદારો પહોંચ્યા ત્યાં સુધી તેમના સફાઈ સાધનોની કવાયત અને માપાંકનમાં રોકાયેલા હતા. દરિયામાં છેલ્લા દિવસે ફિચે તેના પ્રોપેલરને રીફ પર તોડી નાખ્યું અને તેને પર્લ હાર્બર પરત ફરવું પડ્યું. વિમાનવાહક જહાજો 14 માર્ચે ઓકિનાવા માટે રવાના થયા હતા અને મિનરોન 20ના બાકીના અગિયાર સ્વીપ 19મીએ રવાના થયા હતા. તેમના કાર્યની પ્રકૃતિને ધ્યાનમાં રાખીને, માઇનસ્વીપર્સ લક્ષ્ય વિસ્તાર પર પ્રથમ સપાટી પરના જહાજો હોવા જોઈએ અને વાહકોથી વિપરીત, તેઓ સીધા ઓકિનાવા તરફ આગળ વધ્યા, ચાર દિવસમાં સફર કરી. જ્યારે ચાર દિવસની મુસાફરી અણધારી હતી, ત્યારે માઇનસ્વીપર્સને જે બે જોખમોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો તે જાપાની હવાઈ હુમલાઓ અને બગડતું હવામાન હતું. હોબ્સન દરિયાકાંઠાના વિસ્તારોને સાફ કરવા માટે હુમલો કરનારા સૈનિકોની અગાઉથી જ ઓકિનાવા પહોંચ્યા હતા, જ્યાં તેમના પર ઘણીવાર જાપાની વિમાનો દ્વારા હુમલો કરવામાં આવતો હતો. એલ-ડેના પ્રારંભિક કલાકોમાં, તે અને એમ્મોન્સ હોબ્સન સાથે ફાયર સપોર્ટ શિપ તરીકે રડાર ધરણાં પર ફરજ બજાવતા હતા. જેમ જેમ 1 એપ્રિલ 1945ના રોજ ઉભયચર હુમલો શરૂ થયો, હોબ્સને પેટ્રોલિંગની ફરજો પણ સંભાળી અને ઝુંબેશના પ્રથમ નિર્ણાયક દિવસો દરમિયાન રાત્રે પ્રકાશ પૂરો પાડ્યો. જેમ જેમ દુશ્મનના ભયાવહ આત્મઘાતી હુમલાઓને ભારે નુકસાન સાથે ખદેડવામાં આવ્યા હતા, હોબ્સનને 13 એપ્રિલ 1945ના રોજ રડાર ધરણાં સ્ટેશન લેવા માટે બોલાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં અગાઉની રાત્રે ભારે કામિકાઝે હુમલામાં ડૂબી ગયા હતા. હોબ્સનના કાર્યકારી અધિકારી, લેફ્ટનન્ટ રોબર્ટ એમ. વોગેલે આ અહેવાલ આપ્યો હતોઃ 16 એપ્રિલ 1945ના રોજ 0500 વાગ્યે અને ઓકિનાવાથી 75 માઇલ ઉત્તરપશ્ચિમમાં, પંદર દુશ્મન વિમાનોએ હોબ્સન અને તેની સાથે આવેલી બે ગનબોટ્સને જોઇ હતી અને જહાજો પર પાસ બનાવ્યા હતા; જો કે, વિમાનવિરોધી ગોળીબાર દ્વારા હુમલાખોરોને હાંકી કાઢવામાં આવ્યા હતા. 0853 વાગ્યે, એક વિમાને પ્રિંગલ પર આત્મહત્યા કરી હતી પરંતુ હોબ્સન અને પ્રિંગલ બંને પર બંદૂકધારીઓ દ્વારા તેને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. અન્ય એક વ્યક્તિએ 0920 વાગ્યે પ્રિંગલ પર ડાઇવ કરી, વિનાશકના પુલમાં અથડાયો, અને ઉપરના માળખાના તૂતકમાંથી ખેડ કરી, નંબર વન સ્ટેકના આધારની ઉપર. એક 1,000 પાઉન્ડનો બોમ્બ, અથવા બે 500 પાઉન્ડનો બોમ્બ, મુખ્ય અને ઉપરના માળખાના તૂતકમાં ઘૂસી ગયો હતો અને હિંસક વિસ્ફોટ સાથે વિસ્ફોટ થયો હતો, જેના કારણે આગના આગળના ઓરડામાં જહાજ બે ભાગમાં વહેંચાઈ ગયું હતું. પ્રિંગલ છ મિનિટમાં ડૂબી ગયું. બે મિનિટ પછી, એક જ એન્જિનવાળા વિમાને સ્ટારબોર્ડ બાજુથી હોબ્સન પર આત્મઘાતી દોડ શરૂ કરી. વિનાશકના પાંચ ઇંચના શેલો જહાજથી થોડા જ અંતરે વિમાનને વિખેરાઈ ગયા હતા, પરંતુ તેનો 250 પાઉન્ડનો બોમ્બ ડેક હાઉસમાં ઘૂસી ગયો હતો. વિલંબિત એક્શન બોમ્બના વિસ્ફોટથી ગનરી વર્કશોપ, મશીન શોપ અને ઇલેક્ટ્રિકલ શોપમાં આગ લાગી હતી અને આગળના એન્જિન રૂમ પરના તૂતકમાં એક છિદ્ર વિસ્ફોટ થયો હતો, જેનાથી વરાળ અને વીજળીની લાઈનો તૂટી ગઈ હતી. તેના ચાર ક્રૂ માર્યા ગયા હતા અને છ ઘાયલ થયા હતા. વધુ બે આત્મઘાતી વિમાનોએ હોબ્સન પર હુમલો કર્યો પરંતુ તેના બંદૂકધારીઓએ તેમને દરિયામાં ગોળી મારી દીધી. બે ગનબોટ્સે બીજાને ગોળી મારી હતી. બાકીના જાપાની વિમાનોએ પીછેહઠ કરતા પહેલા એક કલાક સુધી પાસ બનાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. દરમિયાન, હોબ્સન્સ ક્રૂએ પંદર મિનિટમાં આગ બુઝાવી દીધી, ચાર મિનિટમાં ઇમર્જન્સી પાવર લાઈનોમાં ધાંધલી કરી અને જહાજએ દાવપેચ ચાલુ રાખ્યો. હુમલો પૂરો થયાની પાંત્રીસ મિનિટ પછી, હોબ્સને રાફ્ટ અને કાટમાળને વળગી રહીને પ્રિંગલ્સના 258 બચી ગયેલા 136 સૈનિકોને પકડી લીધા હતા. બે ગનબોટોએ અન્ય લોકોને બચાવી લીધા હતા. હુમલા દરમિયાન, હોબ્સનના બંદૂકધારીઓએ 67 મિનિટમાં ચાર જાપાની આત્મઘાતી વિમાનોને તોડી પાડ્યા હતા. તે જ સવારે, પ્રિંગલ ડૂબી જવાના લગભગ 40 મિનિટ પહેલાં, વિનાશક અને રડાર ધરણાં પર ફરજ બજાવતા અન્ય ઘણા જહાજો પર પણ લગભગ પચાસ માઇલ દૂર કામિકાઝ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. હુમલા પછી, હોબ્સને કેરામા રેટો ખાતે લંગર નાખ્યું, 29 એપ્રિલ 1945ના રોજ ઉલિથી અને 16 મે 1945ના રોજ પર્લ હાર્બર પરત ફર્યા. ત્યારબાદ હોબ્સન સાન ડિએગો અને પનામા કેનાલ ઝોન થઈને નોર્ફોક નેવલ શિપયાર્ડ ગયા, જ્યાં તેઓ સમારકામ માટે 15 જૂન 1945ના રોજ પહોંચ્યા હતા. યુદ્ધ પછી અને ડૂબી જવાથી શાહી જાપાનનું બિનશરતી આત્મસમર્પણ થયું અને હોબ્સન હજુ સમારકામ હેઠળ છે. સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી અને શેકડાઉન તાલીમ પછી, તેમણે ફેબ્રુઆરી 1946 માં યોર્કટાઉન, વર્જિનિયાની બહાર ખાણ-સફાઈ કામગીરી પર ખર્ચ કર્યો. વર્ષનો બાકીનો સમય કેરેબિયન અને નોર્ફોકમાં તાલીમ અને સજ્જતા કવાયતમાં પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. 1950 સુધી, જહાજ પૂર્વ કિનારે અને કેરેબિયન પાણીમાં ઉભયચર અને ખાણ યુદ્ધ કામગીરી પર કાર્યરત રહ્યું. 1948 ના અંતમાં, તેમણે કેનેડિયન જહાજો સાથે ખાણ-સફાઈ કવાયત પર આર્જેન્ટિના અને હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયાની મુલાકાત લીધી. જૂન 1950માં કોરિયન યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, હોબ્સનની તાલીમનું સમયપત્રક વધુ તીવ્ર બન્યું. તેણીએ 1950-51 દરમિયાન ઉત્તર કેરોલિના અને પ્યુઅર્ટો રિકોમાં ઉભયચર કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો અને વિમાન રક્ષક અને સ્ક્રિનિંગ જહાજ તરીકે વાહક કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો. 26 એપ્રિલ 1952ની રાત્રે 2220 વાગ્યે આવા જ એક ઓપરેશન દરમિયાન, હોબ્સન એરક્રાફ્ટ કેરિયર અને ડિસ્ટ્રોયર સાથે અને સેન્ટ જ્હોન, ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડની લગભગ દક્ષિણપૂર્વમાં જિબ્રાલ્ટર જવાના માર્ગમાં રાત્રિ ઉડાન કામગીરી દરમિયાન વરાળ ભરી રહ્યા હતા. હોબ્સન 24 ગાંઠ પર આગળ વધી રહ્યો હતો અને રોડમેન સાથે તેના સ્ટારબોર્ડ ક્વાર્ટરથી 3,000 યાર્ડ દૂર વાહકની પાછળ તેના પોર્ટ ક્વાર્ટરમાંથી વાસ્પને અનુસરી રહ્યો હતો. હોબ્સન્સ કમાન્ડિંગ ઓફિસર, લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર. વિલિયમ જે. ટિર્ની, 5 અઠવાડિયા સુધી જહાજની કમાન સંભાળી રહ્યા હતા. તેમણે અનુમાન લગાવ્યું હતું કે વાસ્પ, 2300 પર તેના વિમાનને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની તૈયારી કરી રહી છે, વાહકને પવનમાં લાવવા માટે માર્ગ બદલીને 250-260 ડિગ્રી કરશે, જે વિમાન ઉતરાણ માટે જરૂરી છે. વિનાશકના કાર્યકારી અધિકારી, લેફ્ટનન્ટ વિલિયમ એ. હોફર, જહાજની પકડ અને નિયંત્રણ સાથે પુલ પર હતા જ્યારે ટિર્નીએ હોબ્સનને વાસ્પથી આગળ લઈ જવા અને પછી વિનાશકના નવા સ્ટેશન તરીકે વિશાળ વાહકના બંદર ક્વાર્ટર પર આવવા માટેના માર્ગની રૂપરેખા આપી હતી. રોડમેન તેના નવા સ્ટેશન તરીકે સ્ટારબોર્ડ ક્વાર્ટરમાં જશે. હોફર, જે 16 મહિનાથી હોબ્સન પર હતા, જ્યારે તેમણે ટિર્નીની યોજના જોઈ અને લેફ્ટનન્ટ ડોનાલ્ડ કમિંગ્સ તરફ વળ્યા ત્યારે તરત જ ચિંતિત થઈ ગયા, જેથી તેઓ પોતાનો વિરોધ અને એવી માન્યતા વ્યક્ત કરી શકે કે ટિર્નીની દાવપેચ બે જહાજોને અથડામણના માર્ગ પર મૂકી દેશે. વિમાનને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે વાસ્પને સ્ટારબોર્ડ તરફ વળવું પડ્યું હોવાથી, પાછળના વિનાશક પાસે બે વિકલ્પો હતા, ધીમું કરો અને વાસ્પને, પરંપરાગત પદ્ધતિ, અથવા વાહકની સામે ક્રોસ કરવા દો. એક ગરમાગરમ દલીલ થઈ કે હોફર હારી ગયો અને તે શાંત થવા માટે પુલ પરથી બહારની પાંખ તરફ ગયો. દરમિયાન, વેપ્સ કમાન્ડિંગ ઓફિસર, કેપ્ટન. બર્નહામ સી. મેકકેફ્રી, તેમના પુલ પર હતા, જ્યાં લેફ્ટનન્ટ રોબર્ટ હર્બસ્ટે વાહકને પવનમાં લાવવા માટે યોગ્ય પ્રમાણભૂત સુકાન અને બાજુની ઝડપનો આદેશ આપ્યો હતો. મેકકેફ્રીએ બે વિનાશક વિમાનોની લાલ વિમાન ચેતવણી લાઇટનું નિરીક્ષણ કર્યું અને માન્યું કે તેઓ પણ ઉત્ક્રાંતિની શરૂઆત કરી રહ્યા છે. ટિર્ની, જે હવે હોબ્સનના નિયંત્રણમાં છે, તેણે જમણા પ્રમાણભૂત સુકાન અને 130 ડિગ્રીના પ્રવાહનો આદેશ આપ્યો હતો. પવન બદલાઈ ગયો અને મેકકેફ્રીએ પવનમાં જવા માટે 260 થી 250 ડિગ્રી સુધી જરૂરી માર્ગ બદલવાનો આદેશ આપ્યો. તે સમયે વાસ્પ્સ સપાટીનું રડાર નિષ્ફળ ગયું હતું, જ્યારે હોબ્સન પર પોર્ટ પેલોરસ ધુમ્મસવાળું હતું, આમ વાસ્પ પર સચોટ અસર અટકાવવામાં આવી હતી. મેકકેફ્રીએ વિધ્વંસકોને તેમના માર્ગ પરિવર્તનની જાણ કરી હતી, પરંતુ હોબ્સન્સ બ્રિજ પર કોઈએ સંદેશાવ્યવહાર સાંભળ્યો હતો કે કેમ તે અસ્પષ્ટ છે. ટિર્ની, તેનો ઇરાદો જાહેર કર્યા વિના, હોબ્સનને વિલિયમસન વળાંકમાં મૂકવા જઈ રહ્યો હતો જે જહાજને તે બિંદુ પર પાછા લાવશે જે તે હતી. ટિર્નીએ અચાનક સંપૂર્ણ ડાબા સુકાનનો આદેશ આપ્યો અને 30 સેકન્ડની અંદર સંપૂર્ણ જમણા સુકાનનો આદેશ આપ્યો. હોફર હોબ્સન બ્રિજ પર પાછા દોડી ગયા જ્યારે તેમને સમજાયું કે ટિર્ની શું કરી રહ્યો છે અને બૂમો પાડી "અથડામણ માટે તૈયાર રહો!, અથડામણ માટે તૈયાર રહો!" તે ક્ષણે, ટિર્નીએ ડાબી બાજુના સંપૂર્ણ સુકાનનો આદેશ આપ્યો હતો, જેનો ઈરાદો વાસ્પની આગળ દોડવાનો હતો જે વિનાશક પર અસર કરી રહ્યો હતો. વાસ્પ પર, લેફ્ટનન્ટ હર્બસ્ટે કેપ્ટનને કહ્યું. મેકકેફ્રી, "અમે મુશ્કેલીમાં છીએ" કારણ કે મેકકેફ્રીએ "ઓલ બેક ઇમર્જન્સી" નો આદેશ આપ્યો હતો. શરૂઆતમાં એવું લાગતું હતું કે હોબ્સન વિશાળ વાહકમાંથી છટકી શકે છે કારણ કે તેના ધનુષ અને નંબર-વન સ્ટેક વાહકના માર્ગથી આગળ વધી ગયા હતા, પરંતુ પછી હોબ્સન એમિડશીપ્સ પર વાસ્પ ત્રાટકતાં એક ભયાનક, ગ્રાઇન્ડીંગ ક્રેશ થયું હતું. અથડામણની શક્તિએ વિનાશક-માઇનસ્વીપરને તેના બંદરની બાજુએ ફેરવી દીધું, અને તેને બે ભાગમાં વહેંચી દીધું. હોબ્સનનો પાછળનો ભાગ વાહકની સાથે પાછળ રહ્યો હતો જ્યારે આગળનો અડધો ભાગ અસ્થાયી રૂપે વેપ્સ ધનુષમાં રાખવામાં આવ્યો હતો. વહાણનો પાછળનો ભાગ પહેલા ડૂબી ગયો હતો પરંતુ બચી ગયેલા 40 લોકો તે વિભાગમાંથી આવ્યા હતા કારણ કે માણસોને શાબ્દિક રીતે એક સ્કટલ હેચમાંથી ગોળી મારવામાં આવી હતી જે તેઓ ખોલવામાં સફળ રહ્યા હતા, જે પાણીના બળથી અને હવાને બહાર કાઢવામાં સફળ રહ્યા હતા. વાહક પર, લાઇફ રાફ્ટ્સને નીચે ઉતારવામાં આવી રહ્યા હતા અને લાઈનોને નીચે ઉતારવામાં આવી રહી હતી. ડબલ રાફ્ટનો એક સમૂહ પાંચ માણસોના સમૂહની ઉપર પડ્યો, જેઓ ફરી ક્યારેય જોવા મળ્યા ન હતા. એક નસીબદાર માણસ, ધનુષમાં એક મુખ્ય નાનો અધિકારી, વાસ્પમાંથી બહાર નીકળેલી પાઇપને પકડવામાં સફળ રહ્યો, જેમ હોબ્સનના ધનુષએ તરંગો નીચે ઉતરવાનું શરૂ કર્યું અને ભીના થયા વિના વાસ્પ પર કૂદકો લગાવ્યો. હોબ્સનના બાકીના ક્રૂ માટે જાડા, ચીકણું ઇંધણ તેલમાં ટકી રહેવું અકલ્પનીય હતું, તેમ છતાં કેટલાક લોકો માટે તે બન્યું. રોડમેન અને વાસ્પને 61 તેલ-કોટેડ બચી ગયેલા જહાજ પર ખેંચવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ વિનાશક અને ટિર્ની સહિત તેના 176 ક્રૂ, જે હોબ્સનમાં વાહક ખેડવામાં આવે તે પહેલાં પુલમાંથી સમુદ્રની ક્ષણોમાં કબૂતર હતા, તે પાંચ મિનિટથી ઓછા સમયમાં ખોવાઈ ગયા હતા. મોટાભાગના મૃત ક્રૂને રોસ દ્વારા પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને લોહીથી લથપથ મુખ્ય તૂતક પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. આ ભયાનક ઘટના વિનાશક-માઇનસ્વીપરની બહાદુર સેવાનો દુઃખદ અંત લાવી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન માર્ચ 1918માં બાર્બાડોસથી બાલ્ટીમોર, મેરીલેન્ડ જતા માર્ગમાં 206 ક્રૂ અને મુસાફરો સાથે કોલિયર ગુમ થયા પછી હોબ્સનનું ડૂબવું એ યુ. એસ. નૌકાદળ માટે સૌથી ખરાબ બિન-લડાઇ અકસ્માત હતો. પરિણામ અને તારણો કોર્ટ ઓફ ઇન્ક્વાયરીએ દુર્ઘટનાનું કારણ નક્કી કરવાના પ્રયાસમાં હોબ્સનના ડૂબી જવાની તપાસ હાથ ધરી હતી. કોર્ટ ઓફ ઇન્ક્વાયરીનો અભિપ્રાય હતો કે "અથડામણનું એકમાત્ર કારણ 2224ની આસપાસ હોબ્સન દ્વારા કરવામાં આવેલ અસ્પષ્ટ ડાબી બાજુ વળાંક હતો. આ ડાબા વળાંકમાં કમાન્ડિંગ અધિકારીએ ચુકાદામાં ગંભીર ભૂલ કરી હતી. કમાન્ડિંગ ઓફિસર અથડામણમાં બચી ન શક્યો હોવાથી, આ ભૂલનું કારણ નક્કી કરી શકાયું નથી. અન્ય કોઈની ભૂલ માનવામાં આવી ન હતી અને વાસ્પના ક્રૂને અથડામણની કોઈપણ જવાબદારીમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. હોબ્સનના કમાન્ડિંગ ઓફિસરને હાઈ-સ્પીડ ટ્રાન્સપોર્ટ (એપીડી) પર છ મહિનાનો અગાઉનો કમાન્ડનો અનુભવ હતો, પરંતુ તેઓ માત્ર પાંચ અઠવાડિયા માટે હોબ્સનના કમાન્ડમાં હતા. તેમાંથી સાત દિવસ ચાલી રહ્યા હતા અને માત્ર દિવસો ટાસ્ક ગ્રૂપ સાથે હતા. વાસ્પના સમારકામનો ખર્ચ $1 મિલિયન (આજે $$) હોવાનું કહેવાય છે. હોબ્સનના ડૂબવાના સીધા પરિણામે, કોર્ટ ઓફ ઇન્ક્વાયરીની ભલામણ પર, એલાઇડ નેવી સિગ્નલ બુકમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. વિમાનની કામગીરી દરમિયાન વાહક માટે એક વિશેષ સંકેતનો ઉપયોગ કરવાનો હતો. કોર્ટ ઓફ ઇન્ક્વાયરીએ તેના તારણોમાં એમ પણ જણાવ્યું હતું કે, ભવિષ્યમાં વિમાનના પ્રક્ષેપણ અને પુનઃપ્રાપ્તિ માટે સૂચિત સમયપત્રક વિમાન રક્ષક ફરજો બજાવતા જહાજોને પ્રદાન કરવું જોઈએ. કોર્ટ ઓફ ઇન્ક્વાયરીએ એ પણ નોંધ્યું હતું કે વાસ્પ, રોડમેન અને હોબ્સન બધા સામાન્ય દરિયાઈ નેવિગેશન લાઇટ વિના ચાલી રહ્યા હતા, તેમના માસ્ટ્સની ટોચ પર માત્ર લાલ વિમાન ચેતવણી લાઇટ હતી. યુ. એસ. એસ. હોબ્સન મેમોરિયલ, ચાર્લસ્ટન, એસ. સી. 1954માં, યુ. એસ. એસ. હોબ્સન મેમોરિયલ સોસાયટીએ સેલિસબરી પિંક ગ્રેનાઈટનું એક સ્તંભસ્તંભ સ્મારક ઊભું કર્યું હતું, જે ઉત્તર કેરોલિનાના સેલિસબરીમાંથી ખોદવામાં આવ્યું હતું, તે શહેરમાં જ્યાં હોબ્સન 14 વર્ષ અગાઉ બાંધવામાં આવ્યું હતું, ચાર્લસ્ટન, દક્ષિણ કેરોલિના. આ સ્મારક હોબ્સનના 176 માણસોને સમર્પિત છે જેઓ વાસ્પ સાથેની અથડામણમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. સ્તંભસ્તંભની આસપાસ 38 રાજ્યોમાંથી દરેકના પથ્થરો છે જ્યાંથી પુરુષો આવ્યા હતા. તેમના નામ અંકિત છે અને સ્મારક માટે 1954ના સમર્પણ કાર્યક્રમમાં પણ જોઈ શકાય છે. સન્માન અને પુરસ્કારો હોબ્સનને બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે છ યુદ્ધના તારા મળ્યા હતા, યુરોપિયન રંગભૂમિમાં પાંચ અને એશિયાટિક પેસિફિક રંગભૂમિમાં એક, અને 26 ફેબ્રુઆરીથી 25 માર્ચ 1944ના સમયગાળા માટે એટલાન્ટિકમાં બોગ એન્ટિ-સબમરીન ટાસ્ક ગ્રૂપમાં જહાજોને આપવામાં આવેલા પ્રેસિડેન્શિયલ યુનિટ સાઇટેશનમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા. હોબ્સનની પ્રવૃત્તિઓ હતીઃ ફ્રેન્ચ મોરોક્કોના કાસાબ્લેન્સ ખાતે 8 નવેમ્બર 1942; બોડો, નોર્વે ખાતે વાહક હડતાળ-ઓક્ટોબર 1943; સેંક જર્મન સબમરીન યુ-575-13 માર્ચ 1944; નોર્મેન્ડી, ફ્રાન્સ ખાતે સાથી ઉતરાણ-6 જૂન 1944; સાથી ઉતરાણ-દક્ષિણ ફ્રાન્સ-15 ઓગસ્ટ 1944; અને જાપાનના ઓકિનાવા ખાતે અમેરિકન ઉતરાણ-એપ્રિલ 1945. હોબ્સન્સના કપ્તાન, લેફ્ટનન્ટ સી. ડી. આર. લવલેન્ડને ઊંડાણપૂર્વક ચાર્જ કરવા અને ત્યારબાદ 13 માર્ચ 1944ના રોજ યુ-575ને ડૂબી જવા માટે તેમના અસાધારણ પ્રશંસનીય વર્તન માટે કોમ્બેટ "વી" સાથે લીજન ઓફ મેરિટ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. ઉટાહ બીચ પર નોર્મેન્ડી ડી-ડે ઉભયચર હુમલામાં અને બાદમાં ચેરબર્ગ ખાતે જર્મન સંરક્ષણની તોપમારામાં તેમની બહાદુરી માટે, લવલેન્ડને સિલ્વર સ્ટાર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. 2 ઓક્ટોબર, 1944ના રોજ ફ્રાન્સના માર્સેલીમાં ખાણમાંથી કાઢવામાં આવેલા એસ. એસ. જોન્સ હોપકિન્સના બચાવ અને સફળ ટોવિંગ ઓપરેશન દરમિયાન હોબ્સનના પ્રયાસ દરમિયાન મહાન ખતરાનો સામનો કરવા માટે બહાદુરી અને કર્તવ્યના પ્રશંસનીય પ્રદર્શન માટે તેમને નૌકાદળ અને મરીન કોર્પ્સ મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. ઓકિનાવા ખાતેના હુમલા દરમિયાન તેમની અસાધારણ બહાદુરી માટે, હોબ્સનના કમાન્ડિંગ ઓફિસર, લેફ્ટનન્ટ સી. ડી. આર. મેનિંગને નેવી ક્રોસ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. ઓકિનાવા કાર્યવાહી માટે, હોબ્સનના કાર્યકારી અધિકારી, લેફ્ટનન્ટ વોગેલને બ્રોન્ઝ સ્ટાર અને તેમના ઇજનેર અધિકારી, લેફ્ટનન્ટ વોગેલને બ્રોન્ઝ સ્ટાર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. (જે. જી.) માર્ટિન જે. કેવાનૉગ, જુનિયર અને ચીફ મશિનિસ્ટ્સ મેટ, હોવર્ડ બી. ફેરિસને સિલ્વર સ્ટાર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. આ પણ જુઓ, 1969માં તેની સાથે અથડામણમાં ડૂબી ગયો હતો. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ હોબ્સન-વાસ્પ અથડામણ સંગ્રહ, 1952-1953 વિશેષ સંગ્રહ અને આર્કાઇવ્સ દ્વારા રાખવામાં આવેલ MS 245, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવલ એકેડેમી હોબ્સન ખાતે નિમિત્ઝ લાઇબ્રેરી (DD-464) હોબ્સન (DD-464) એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં ચાર્લસ્ટન, દક્ષિણ કેરોલિનામાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો બીજા વિશ્વયુદ્ધના જહાજના ભંગાણ 1941ના જહાજોની અથડામણમાં ડૂબી ગયા હોબ્સન (DD-464) 1952માં દરિયાઇ ઘટનાઓ