SS Waratah
એસ. એસ. વરાતા એ પેસેન્જર અને કાર્ગો સ્ટીમશિપ હતું જે 1908માં યુરોપ અને ઓસ્ટ્રેલિયા વચ્ચે બ્લૂ એન્કર લાઇન ચલાવવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 1909માં, તેની માત્ર બીજી સફર દરમિયાન, ડર્બનથી કેપ ટાઉન સુધી નાતાલની વસાહત (આધુનિક દક્ષિણ આફ્રિકાનો ભાગ) ના દરિયાકાંઠે જતા જહાજ 211 મુસાફરો અને ક્રૂ સાથે ગાયબ થઈ ગયું હતું. વહાણનો કોઈ પત્તો ક્યારેય મળ્યો નથી અને તેનું ભાગ્ય અજ્ઞાત છે. ડિઝાઇન અને બાંધકામ સપ્ટેમ્બર 1907માં ડબલ્યુ. લંડ એન્ડ સન્સે ગ્લાસગોના બાર્કલે કર્લને બાર મહિનાની અંદર નવા માલસામાન અને પેસેન્જર જહાજ પહોંચાડવાનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જે ખાસ કરીને યુનાઇટેડ કિંગડમ અને ઓસ્ટ્રેલિયા વચ્ચેના બ્લુ એન્કર લાઇન વેપાર માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. માલિકો ઇચ્છતા હતા કે જહાજ તેમના હાલના સ્ટીમરનું સુધારેલું સંસ્કરણ બને, અને તેથી મોટાભાગની વિશિષ્ટતાઓ જીલોંગ પર આધારિત હતી. આ જહાજ વ્હાઈટિંચમાં બાર્કલે કર્લના ક્લાઇડહોલ્મ યાર્ડ ખાતે મૂકવામાં આવ્યું હતું અને 12 સપ્ટેમ્બર 1908 (યાર્ડ નંબર 472) ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વિક્ટોરિયાના એજન્ટ-જનરલની પત્ની શ્રીમતી જે. ડબલ્યુ. ટેવર્નર પ્રાયોજક હતી. વરાતા સ્પાર-ડેક પ્રકારનો હતો અને તેમાં ત્રણ સંપૂર્ણ ડેક હતા-નીચલા, મુખ્ય અને સ્પાર. પ્રથમ-વર્ગની સવલતો સહેલગાહ, પુલ અને બોટ ડેક પર બાંધવામાં આવી હતી અને તેમાં 128 મુસાફરો રહી શકે છે. વધુમાં, પ્રથમ વર્ગના મુસાફરોની સુવિધા માટે જહાજ પર નર્સરી પૂરી પાડવામાં આવી હતી. આ જહાજમાં ત્રીજા વર્ગના મુસાફરોની રહેઠાણ પણ પૂપ ડેક પર બાંધવામાં આવી હતી જે 300 થી વધુ લોકોને સમાવી શકે છે પરંતુ માત્ર 160 માટે પ્રમાણિત કરવામાં આવી હતી. ઝડપ અને વૈભવી બંને માટે બાંધવામાં આવેલા આ જહાજમાં આઠ રાજ્ય રૂમ અને એક સલૂન હતું, જેની પેનલ તેના નામના ફૂલને દર્શાવે છે, તેમજ મિનસ્ટ્રલની ગેલેરી સાથે સંપૂર્ણ વૈભવી સંગીત લાઉન્જ છે. પ્રવાસી જહાજ બનવાના ઉદ્દેશ સાથે, તેના માલવાહક જહાજોને મોટા શયનગૃહમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે, જે બહારની મુસાફરીમાં લગભગ 700 સ્ટીયરેજ મુસાફરોને પકડી શકે છે, જ્યારે પરત ફરતી વખતે સ્ટીમર ફ્રોઝન માંસ, ડેરી ઉત્પાદનો, ઉન અને ધાતુથી ભરેલું હશે. સ્થિર પેદાશો વહન કરવા માટે સક્ષમ થવા માટે, તેનો આખો આગળનો ભાગ રેફ્રિજરેટિંગ મશીનરી અને કોલ્ડ ચેમ્બરથી સજ્જ હતો. તેણી પાસે કિર્કકાલ્ડીનું નિસ્યંદન ઉપકરણ પણ હતું, જે દિવસમાં તાજું પાણી ઉત્પન્ન કરવામાં સક્ષમ હતું. બાંધકામ સમયે, વરાતા રેડિયોથી સજ્જ નહોતું, જે તે સમયે અસામાન્ય ન હતું. 23 ઓક્ટોબર 1908ના રોજ ક્લાઇડના ફર્થ પર દરિયાઈ પરીક્ષણો યોજાયા હતા, જે દરમિયાન વરાતા માપેલા માઈલ પર અનેક રનની સરેરાશ ઝડપ સફળતાપૂર્વક જાળવી રાખવામાં સક્ષમ હતી. દરિયાઈ પરીક્ષણો સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયા પછી, તે જ દિવસે સ્ટીમર તેના માલિકોને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું અને તરત જ લંડન માટે રવાના થયું હતું. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, વરાતાહ લાંબો (લંબરૂપ વચ્ચે) અને અબીમ, એક સરેરાશ ડ્રાફ્ટ હતો. તેણીનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું વજન લગભગ 10,000 હતું. આ જહાજમાં સ્ટીલનું આવરણ હતું, અને સ્ટ્રોક સાથે સિલિન્ડર અને વ્યાસ સાથે ચાર ગણા વિસ્તરણ વરાળ એન્જિનના બે સેટ હતા, જે સંયુક્ત 1,003 એન. એચ. પી. પ્રદાન કરતા હતા અને બે સ્ક્રૂ પ્રોપેલર્સને ચલાવતા હતા, અને જહાજને ઉપરની તરફ ખસેડતા હતા. વરાતાહમાં તેની સંપૂર્ણ લંબાઈ સાથે સેલ્યુલર ડબલ તળિયું બાંધવામાં આવ્યું હતું, અને હલને આઠ વોટરટાઇટ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સમાં વહેંચવામાં આવ્યું હતું, જેનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે તે "ડૂબવાના કોઈપણ જોખમથી વ્યવહારીક રીતે રોગપ્રતિકારક" હતી. વરાતાહનું નામ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના પ્રતીક ફૂલ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે એક કમનસીબ નામ હોવાનું જણાય છેઃ તે નામનું એક જહાજ 1848માં ઇંગ્લિશ ચેનલમાં ઉશાંત ટાપુ પર ગુમ થઈ ગયું હતું, એક 1887માં સિડનીની સફર પર, બીજું સિડનીની દક્ષિણે, અને એક 1897માં કાર્પેન્ટરિયાના અખાતમાં. ડિલિવરી પછી, વરાતાએ 5 નવેમ્બર 1908ના રોજ 689 ત્રીજા વર્ગ અને 67 પ્રથમ વર્ગના મુસાફરો સાથે પોતાની પ્રથમ સફર માટે લંડન છોડ્યું હતું. તે કેપ્ટન જોશુઆ એડવર્ડ ઇલ્બેરીની આગેવાની હેઠળ હતી, જે ત્રીસ વર્ષનો દરિયાઈ અનુભવ ધરાવતા બ્લુ એન્કર લાઇનના અનુભવી અને નૌકાદળના અગાઉના માસ્ટર હતા અને તેમની પાસે 154 સભ્યોની ટુકડી હતી. તેઓ 27 નવેમ્બરના રોજ કેપ ટાઉન પહોંચ્યા હતા અને 15 ડિસેમ્બર 1908ના રોજ એડિલેડ પહોંચ્યા હતા. તેના મુસાફરોમાં કોમનવેલ્થ માટે નવા નિયુક્ત બ્રિટિશ વેપાર કમિશનર હેમિલ્ટન વિક્સ, રિવેરિનાના બિશપ ડૉ. એન્ડરસન અને ફેડરલ કાઉન્સિલ ઓફ ચેમ્બર્સ ઓફ મેન્યુફેક્ચર્સના પ્રમુખ ઓક્ટેવિયસ બીલ હતા. તેમની પ્રથમ સફર દરમિયાન, 6 ડિસેમ્બર 1908ની વહેલી સવારે, વરાતાના બીજા અધિકારીએ એન્જિન રૂમ સુધી વિસ્તરેલા નીચલા સ્ટારબોર્ડ બંકરમાં નાની આગ લાગવાની જાણ કરી હતી. તે જ દિવસે બપોર સુધીમાં આગને મોટાભાગે નિયંત્રણમાં લાવવામાં આવી હતી પરંતુ 10 ડિસેમ્બર સુધી ફરી ચાલુ રહી હતી. દેખીતી રીતે આગ એન્જિન રૂમની સ્ટારબોર્ડ બાજુ પર સ્થિત કેટલાક રીસ્યૂટિંગ અને સ્ટીમ વાલ્વ દ્વારા ઉત્સર્જિત ગરમીને કારણે લાગી હતી. જ્યારે એન્જિન રૂમની છત અવાહક હતી, ત્યારે સ્ટારબોર્ડની બાજુ દેખીતી રીતે ન હતી. મુખ્ય ઇજનેરના સંતોષ માટે સિડની ખાતે સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. એડિલેડથી વરાટા મેલબોર્ન અને સિડની તરફ આગળ વધ્યું અને 9 જાન્યુઆરી 1909ના રોજ ઓસ્ટ્રેલિયન, કોલોની ઓફ નેટાલ અને કેપ કોલોની બંદરો થઈને ખાદ્ય પદાર્થો, ઊન અને 1,500 ટન ધાતુના સાંદ્રતાનો માલસામાન લઈને લંડન પરત ફર્યું. તેણી પોતાની પ્રથમ સફરને અંતિમ સ્વરૂપ આપવા માટે 7 માર્ચ 1909ના રોજ લંડન પહોંચી હતી અને તેના માલને ઉતાર્યા બાદ તેને ડ્રાયડૉકમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો જ્યાં લોઈડના નિરીક્ષક દ્વારા તેનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને કેટલાક નાના સમારકામ કરવામાં આવ્યા હતા. તેમની પ્રથમ સફર દરમિયાન, વરાતાહની કેપ્ટન ઇલબેરી અને તેમના ક્રૂ દ્વારા તપાસ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે સ્વીકૃતિ પરીક્ષણોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા માપદંડોમાંનું એક જહાજનું સંચાલન અને સ્થિરતા હતું. ઇલ્બરી સંપૂર્ણપણે સંતુષ્ટ ન હતા અને તેઓ અગાઉ જીલોંગના પ્રભારી હતા તે ધ્યાનમાં રાખીને, સંભવતઃ માલિકોને જાણ કરી હતી કે જહાજમાં તેમના જૂના જહાજ જેવી સ્થિરતા નથી. તેઓ ખાસ કરીને સ્ટીમરની સ્થિરતા જાળવવા માટે તેને યોગ્ય રીતે લોડ કરવામાં આવતી મુશ્કેલીથી ચિંતિત હતા, જેના પરિણામે જહાજ ઇંગ્લેન્ડ પરત ફર્યા બાદ માલિકો અને બિલ્ડરો વચ્ચે ઉગ્ર બોલાચાલી થઈ હતી. તેના ડૂબવાની પછીની તપાસમાં આ સફરમાં અસ્થિરતાના કેટલાક વિવાદિત અહેવાલો સામે આવ્યા હતા. 27 એપ્રિલ 1909ના રોજ વરાતાએ 22 કેબિન, 193 સ્ટીયરેજ મુસાફરો ઉપરાંત સામાન્ય વેપારી માલનો મોટો માલસામાન લઈને ઓસ્ટ્રેલિયાની પોતાની બીજી સફર પર નીકળ્યા હતા અને તેમની સાથે 119 સભ્યોની ટુકડી હતી. બાહ્ય સફર મોટે ભાગે અણધારી હતી, અને સ્ટીમર 18 મેના રોજ કેપ ટાઉનથી રવાના થયા બાદ 6 જૂનના રોજ એડિલેડ પહોંચ્યું હતું. એડિલેડ ખાતે આશરે 970 ટન લીડ ઓર લોડ કર્યા પછી, સ્ટીમર મેલબોર્ન તરફ આગળ વધ્યું અને તેને ભારે તોફાનમાંથી પસાર થવું પડ્યું, જેના કારણે 11 જૂનના રોજ ત્યાં પહોંચ્યા પછી તેની બર્થ પણ જટિલ બની ગઈ હતી. તેણી સિડની તરફ આગળ વધી જ્યાં તેણીએ પરત ફરવા માટે પોતાનો માલસામાન ભર્યો, જેમાં લોટ, ઊન, ડેરી, ફ્રોઝન માંસ અને 7,800 બાર બુલિયનનો સમાવેશ થતો હતો અને 26 જૂનના રોજ રવાના થઈ હતી. તેણીએ મેલબોર્ન અને એડિલેડ ખાતે તેમનું લોડિંગ પૂર્ણ કરવા માટે રોક્યું અને 7 જુલાઈના રોજ એડિલેડથી ડર્બન અને કેપ ટાઉન માટે રવાના થઈ અને યુરોપ તરફ આગળ વધી. લગભગ 100 મુસાફરો ઉપરાંત, તેણીએ બે ટ્રાન્સવાલ પોલીસકર્મીઓ સાથે ટ્રાન્સવાલ કોલોનીમાં પ્રત્યાર્પણ કરવામાં આવતા એક ગુનેગારને પણ બેસાડી લીધો હતો. વરાટા 25 જુલાઈની સવારે ડરબન પહોંચ્યો, જ્યાં એક પેસેન્જર, ક્લાઉડ જી. સોયર, એક એન્જિનિયર અને અનુભવી દરિયાઈ પ્રવાસી, વહાણમાંથી બહાર નીકળ્યા અને લંડનમાં તેમની પત્નીને નીચેની કેબલ મોકલીઃ "થોટ વરાટા ટોપ-હેવી, લેન્ડિંગ ડરબન". બાદમાં સોયરે લંડનની પૂછપરછમાં જુબાની આપી હતી કે તેણે વરાટાથી કેપ ટાઉન જવાનો માર્ગ બુક કરાવ્યો હતો, પરંતુ તેણે ડરબનમાં ઉતરવાનું નક્કી કર્યું હતું કારણ કે તે તેની સફર દરમિયાન જહાજની વર્તણૂકથી નર્વસ હતો. તેમણે એવો પણ દાવો કર્યો હતો કે "ખૂબ જ વિચિત્ર પોશાક પહેરેલા, જે મેં પહેલાં ક્યારેય જોયો ન હતો, જમણા હાથમાં લાંબી તલવાર સાથે, જે તેમણે અમારી વચ્ચે પકડી હોય તેવું લાગતું હતું," એક માણસની સફર દરમિયાન તેમણે સપનામાં જોયેલા દર્શનથી તેઓ પરેશાન થઈ ગયા હતા. બીજી બાજુ તેની પાસે લોહીથી ઢંકાયેલો રાગ હતો ". સોયરે દાવો કર્યો હતો કે તેમણે આ દ્રષ્ટિકોણોને વહેલામાં વહેલી તકે જહાજ છોડવાની ચેતવણી તરીકે લીધા હતા. કોઈ પણ સંજોગોમાં ડરબન ખાતે વરાતા છોડવાના તેમના નિર્ણયથી તેમનો જીવ બચી ગયો. આ જહાજ 26 જુલાઈના રોજ લગભગ 20:15 પર 211 મુસાફરો અને ક્રૂ સાથે ડરબનથી રવાના થયું હતું. 27 જુલાઈના રોજ લગભગ 04:00 ની આસપાસ વારાતાહને ક્લેન લાઇન સ્ટીમર ક્લેન મેકઈન્ટાયર દ્વારા સ્ટારબોર્ડની બાજુમાં જોવામાં આવ્યો હતો. વરાટા સૌથી ઝડપી જહાજ હોવાથી તેણે લગભગ 06:00 દ્વારા ક્લાન મેકઈન્ટાયર સાથે બરાબરી કરી હતી, તે સમયે બંને જહાજો સિગ્નલ લેમ્પ દ્વારા વાતચીત કરતા હતા અને તેમના સંબંધિત જહાજોના નામ અને ગંતવ્ય વિશે રૂઢિગત માહિતીનું આદાનપ્રદાન કરતા હતા. વરાટા, આશરે 13 ગાંઠ આગળ વધીને, પછી નાતાલની કોલોનીના દક્ષિણપૂર્વ કિનારે બાશી નદીના મુખના સ્થાન પર ક્લાન મેકઈન્ટાયરને પાછળ છોડી દીધું. તે ક્લેન મેકઈન્ટાયરની નજરમાં રહી, ધીમે ધીમે દૂર જતી રહી, જ્યાં સુધી તે લગભગ 09:30 સુધીમાં ક્ષિતિજ પર અદ્રશ્ય થઈ ગઈ. વરાતાહનું આ અંતિમ પુષ્ટિ થયેલું દર્શન હતું. તે દિવસે પછી પવન અને તોફાની સમુદ્ર વધવાની સાથે હવામાન ઝડપથી બગડ્યું (જે તે વિસ્તારમાં સામાન્ય છે), 28 જુલાઈ સુધીમાં ચક્રવાતમાં વિકસ્યું. ક્લાન મેકઈન્ટાયરના કેપ્ટને જણાવ્યું હતું કે નાવિક તરીકેના તેમના તેર વર્ષમાં તેમણે સમુદ્રમાં અનુભવેલું તે સૌથી ખરાબ હવામાન હતું, જેમાં અસાધારણ શક્તિના પવનોને કારણે જબરદસ્ત ઉછાળો આવ્યો હતો. ત્યાં ઘણા વધુ અચોક્કસ દૃશ્યો જોવા મળ્યા હતાઃ 27મી તારીખે લગભગ 17:30 પર, હાર્લો નામના જહાજએ ક્ષિતિજ પર સ્ટીમરનો ધુમાડો જોયો હતો. ત્યાં એટલો ધુમાડો હતો કે તેના કપ્તાનને આશ્ચર્ય થયું કે શું સ્ટીમરમાં આગ લાગી છે. જ્યારે અંધારું પડ્યું, ત્યારે હાર્લોના ક્રૂ સ્ટીમરની ચાલતી લાઇટ નજીક આવતી જોઈ શકતા હતા, પરંતુ હજુ પણ તેમની પાછળ. અચાનક સ્ટીમરની દિશાથી બે તેજસ્વી ફ્લેશ આવ્યા અને લાઇટ ગાયબ થઈ ગઈ. કેપ્ટને વિચાર્યું કે તે વિસ્ફોટોને કારણે થયા છે, પરંતુ હાર્લોના સાથી, જેમણે તેમને પણ જોયા હતા, તેમણે વિચાર્યું કે ફ્લેશ કિનારા પર બ્રશ ફાયર છે (વર્ષના તે સમયે આ વિસ્તારમાં એક સામાન્ય ઘટના). કપ્તાન સંમત થયો અને ઘટનાઓને લોગમાં દાખલ પણ ન કરી-જ્યારે તેને વરાતાહના ગાયબ થવાની જાણ થઈ ત્યારે જ તેણે આ ઘટનાઓને મહત્વપૂર્ણ ગણાવી. અહેવાલ મુજબ હાર્લો ડરબનનો રહેવાસી હતો. તે જ સાંજે લગભગ 21:30 યુનિયન-કેસ્ટલ લાઇનર ગુએલ્ફ, કેપ ઓફ ગુડ હોપથી ઉત્તરમાં ડરબન તરફ જઈ રહ્યું હતું, એક જહાજ પસાર કર્યું અને દીવો દ્વારા સંકેતોની આપ-લે કરી, પરંતુ ખરાબ હવામાન અને નબળી દૃશ્યતાને કારણે તેના નામના માત્ર છેલ્લા ત્રણ અક્ષરોને "T-A-H" તરીકે ઓળખી શકાયું. અન્ય સંભવિત દૃશ્ય, જે તે સમયે લંડનની તપાસમાં જાહેર કરવામાં આવ્યું ન હતું, તે એડવર્ડ જો કોન્કર, કેપ માઉન્ટેડ રાઇફલમેન દ્વારા હતું, જેને 28 જુલાઈના રોજ સિગ્નલ એચ. એડહેડ સાથે ઝોરા નદીના મુખના કિનારે લશ્કરી કવાયત કરવા માટે તૈનાત કરવામાં આવ્યો હતો. તેમણે તેમની ડાયરીમાં નોંધ્યું હતું કે તેમણે અને એડસ્હેડે ટેલિસ્કોપ દ્વારા એક વરાળ જહાજનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું જે વરાતાહના વર્ણન સાથે મેળ ખાય છે જે દક્ષિણ-પશ્ચિમ દિશામાં ભારે સમુદ્ર સામે ધીમે ધીમે સંઘર્ષ કરી રહ્યું હોય તેવું લાગતું હતું. કોન્કરએ જોયું કે વહાણ સ્ટારબોર્ડ પર ભારે રોલ કરે છે, અને પછી તે પોતાને જમવામાં સક્ષમ થાય તે પહેલાં, નીચેનું તરંગ વહાણ પર વળ્યું, જે પછી દૃશ્યમાંથી અદ્રશ્ય થઈ ગયું, જેના કારણે કોન્કરને વિશ્વાસ થયો કે તે નીચે ગયો છે. કોન્કરએ તેના બેસ કેમ્પ અને તેના ઓર્ડરલી સાર્જન્ટને તેના દર્શનની જાણ કરી, જેમણે દેખીતી રીતે આ બાબતને ગંભીરતાથી લીધી ન હતી. તેઓ 1929 સુધી તેમની વાર્તા સાથે આગળ આવ્યા ન હતા. વરાટા 29 જુલાઈ 1909ના રોજ કેપ ટાઉન પહોંચશે તેવી અપેક્ષા હતી, પરંતુ તે ક્યારેય તેના ગંતવ્ય સુધી પહોંચી ન હતી. વહાણનો કોઈ પત્તો ક્યારેય મળ્યો નથી. શોધના પ્રયાસો સમકાલીન શોધો શરૂઆતમાં, જહાજની ગેરહાજરી ચેતવણીનું કારણ બની ન હતી કારણ કે બંદરના દિવસોમાં જહાજોનું આગમન અસામાન્ય ન હતું, અથવા ક્યારેક તો અઠવાડિયાઓ પણ બાકી હતા. વરાતાહને અદ્રશ્ય માનવામાં આવતું હોવાથી, શરૂઆતમાં એવું માનવામાં આવતું હતું કે તે ભંગાણ અથવા યાંત્રિક ખામીને કારણે વિલંબિત થઈ હતી, અને તે હજુ પણ અદ્રશ્ય હતી. તેણીની સલામતી માટે ભય વધવા લાગ્યો, જ્યારે જહાજો કે જે વરાતા પછી ડરબનથી રવાના થયા હતા અને સમાન માર્ગ પર મુસાફરી કરી હતી તે કેપ ટાઉન પહોંચવાનું શરૂ કર્યું, અને અહેવાલ આપ્યો કે તેણે તેના માર્ગમાં કોઈ સંકેત જોયો નથી. પ્રથમ શોધ પ્રયાસ 1 ઓગસ્ટના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે ટગબોટ ટી. ઇ. ફુલરને વહાણની કોઈ નિશાની જોવા માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ભયાનક હવામાનનો સામનો કર્યા પછી તેને પાછા ફરવાની ફરજ પડી હતી. બાદમાં તે દરિયાકાંઠે શોધ કરવા માટે પરત ફરી હતી. રોયલ નેવીએ વરાટાહની શોધ માટે ક્રૂઝર્સ અને એચ. એમ. એસ. ફોર્ટે (અને બાદમાં) તૈનાત કર્યા હતા. વારાતાહના છેલ્લા દર્શનના વિસ્તારની નજીક, હર્મેસને એટલા મોટા અને મજબૂત મોજાઓનો સામનો કરવો પડ્યો કે તેણીએ તેના હલને તાણ્યું અને બંદર પર પરત ફરતી વખતે તેને ડ્રાય ડોકમાં મૂકવું પડ્યું. 10 ઓગસ્ટ 1909ના રોજ, નાતાલની કોલોનીથી એક કેબલ ઓસ્ટ્રેલિયા પહોંચી, જેમાં લખેલું હતું કે "બ્લુ એન્કર જહાજ નોંધપાત્ર અંતરે જોવા મળ્યું હતું. ધીમે ધીમે ડરબન માટે બનાવે છે. વરાતા હોઈ શકે છે ". ઓસ્ટ્રેલિયન સંસદમાં હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સના અધ્યક્ષે કેબલ વાંચવા માટે કાર્યવાહી અટકાવી દીધી હતી અને કહ્યું હતું કેઃ "શ્રી સ્પીકરે હમણાં જ મને જાણ કરી છે કે તેમની પાસે વિશ્વસનીય સત્તા પર સમાચાર છે કે એસએસ વરાતા ધીમે ધીમે ડરબન તરફ આગળ વધી રહ્યો છે". એડિલેડમાં, નગરની ઘંટડીઓ વગાડવામાં આવતી હતી, પરંતુ જે જહાજ પર સવાલ ઉઠાવવામાં આવ્યો હતો તે વરાતા ન હતું. આ વિસ્તારના અન્ય સંખ્યાબંધ જહાજો શોધમાં જોડાયા હતા, જેમાં વરાટાહના બહેન જહાજ ગીલોંગનો સમાવેશ થાય છે, જે નાતાલની કોલોનીની પૂર્વમાં પાણી શોધવા માટે કેપ ટાઉનથી એડિલેડ તરફ વળ્યું હતું, જ્યાં વરાટા કદાચ વહેતું હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. પોર્ટ એલિઝાબેથથી મેલબોર્ન જવાના માર્ગમાં જર્મન વરાળ જહાજ ગોસ્લરે પણ 1262 માઇલ સમુદ્ર સુધી વરાતાહ માટે વિશેષ નજર રાખી હતી. 13 ઓગસ્ટ 1909ના રોજ વરાળ જહાજ ઇન્સિઝવાએ વારાતાહના છેલ્લા પુષ્ટિ થયેલા સ્થળની નજીક, બાશી (મબાશે) નદીના મુખમાંથી ઘણા મૃતદેહો જોવાની જાણ કરી હતી. વરાટાહ ગાયબ થયાના બે અઠવાડિયાથી વધુ સમય પછી તોત્તેન્હામના કેપ્ટને પણ કથિત રીતે પાણીમાં મૃતદેહો જોયા હતા. ટગ હેરી એસ્કોમ્બેને મૃતદેહોની શોધ માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે કોઈ શોધવામાં નિષ્ફળ ગયો હતો; જો કે તેને તરતા પદાર્થો મળ્યા જે માનવ શરીર જેવા દેખાતા હતા, જે મૃત સ્કેટ હોવાનું બહાર આવ્યું હતું. આશા રહી કે વરાટા હજુ પણ તરતું અને વહેતું હતું; આને સ્ટીમર એસ. એસ. વાઇકાટોના અનુભવથી પ્રોત્સાહન મળ્યું હતું, જે 1899માં કેપથી તૂટી ગયું હતું અને 100 દિવસથી વધુ સમય સુધી પૂર્વ તરફ વળ્યું હતું, તેની શોધ થઈ અને તેને ઓસ્ટ્રેલિયા લઈ જવામાં આવ્યું. વરાતા પાસે બોર્ડ પર એક વર્ષ સુધી ટકી રહેવા માટે પૂરતી જોગવાઈઓ હતી; જો કે, તેણી પાસે કોઈ રેડિયો સાધનોનો અભાવ હોવાથી, તે દ્રશ્ય શ્રેણીની બહારના કોઈપણ જહાજો સાથે વાતચીત કરવામાં અસમર્થ હોત. સપ્ટેમ્બર 1909માં, બ્લુ એન્કર લાઇને વરાટાહની શોધ માટે યુનિયન કેસલ માલવાહક જહાજ સબિનને ભાડે આપ્યું હતું. સબાઇન ખાસ કરીને સર્ચ લાઈટ્સ અને અન્ય ઉપકરણોથી સજ્જ હતું. તેની શોધને આવરી લેવામાં આવી હતી અને ઉપરોક્ત વાઇકાટોના પ્રવાહ માર્ગ પર વાંકીચૂંકી કરવામાં આવી હતી પરંતુ તેનું કોઈ પરિણામ આવ્યું ન હતું. ચાર મહિનાથી વધુ સમય સુધી જહાજ ન દેખાતા, 15 ડિસેમ્બર 1909ના રોજ લોઈડ્સ ઓફ લંડન ખાતે વરાતાહને સત્તાવાર રીતે ગુમ તરીકે પોસ્ટ કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, 1910 ની શરૂઆતમાં, વરાતા મુસાફરોના સંબંધીઓએ જહાજને શોધવાનો વધુ એક પ્રયાસ કર્યો, અને વેકફિલ્ડને ભાડે લીધું જેણે ચાર મહિના સુધી શોધ હાથ ધરી; આ ફરીથી અસફળ સાબિત થયું. વારાતાહમાંથી કોઈ પુષ્ટિ થયેલ કાટમાળ અથવા મૃતદેહો ક્યારેય મળી આવ્યા નથી, જો કે સંખ્યાબંધ અસમર્થિત અહેવાલો હતાઃ માર્ચ 1910માં મોસેલ ખાડીમાં કાટમાળ મળી આવ્યો હોવાનું નોંધાયું હતું. ફેબ્રુઆરી 1912 માં ન્યુઝીલેન્ડના દરિયાકાંઠે 'વરાતા' નામથી ચિહ્નિત થયેલ એક જીવન રક્ષક ધોવાઇ ગયો હતો. 1925માં દક્ષિણ આફ્રિકાના હવાઈ દળના લેફ્ટનન્ટ ડી. જે. રૂસે અહેવાલ આપ્યો હતો કે જ્યારે તેઓ ટ્રાન્સકેઈ દરિયાકાંઠે ઉડાન ભરી રહ્યા હતા ત્યારે તેમણે એક કાટમાળ જોયો હતો. તે તેમનો અભિપ્રાય હતો કે આ વરાતાહનો વિનાશ હતો. 1939માં દક્ષિણ આફ્રિકાના પૂર્વ લંડન નજીક સંભવતઃ વરાતાહમાંથી કોર્ક અને લાકડાના ટુકડાઓ ધોવાઈ ગયા હતા. પાછળથી શોધના પ્રયાસો કાટમાળને શોધવાના સંખ્યાબંધ પ્રયાસો થયા છે, ખાસ કરીને એમલીન બ્રાઉનના નેતૃત્વ હેઠળ. વરાતાને શોધવાના પ્રયાસો 1983,1989,1991,1995 અને 1997માં થયા હતા. 1999માં સમાચારપત્રો સુધી એવા અહેવાલો પહોંચ્યા હતા કે દક્ષિણ આફ્રિકાના પૂર્વીય દરિયાકિનારાથી 10 કિમી દૂર વરાતા મળી આવ્યો હતો. એમલિન બ્રાઉનની ટીમ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા સોનાર સ્કેનમાં ખરેખર એક કાટમાળ મળી આવ્યો હતો જેની રૂપરેખા વરાતાહની રૂપરેખા સાથે મેળ ખાતી હોય તેવું લાગતું હતું. જો કે, 2001 માં, આ સ્થળ પર ડાઇવ કરવાથી જાણવા મળ્યું કે કાટમાળ હકીકતમાં એક વેપારી માલવાહક જહાજ નેલસી મેડોવનો હતો, જે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન જર્મન યુ-બોટનો ભોગ બન્યો હતો. 2004માં એમલિન બ્રાઉને, જેમણે ત્યાં સુધીમાં વરાતાની શોધમાં 22 વર્ષ ગાળ્યા હતા, જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ શોધ છોડી રહ્યા છેઃ "મેં બધા વિકલ્પો ખતમ કરી દીધા છે. હવે મને ખબર નથી કે ક્યાં જોવું ", તેમણે કહ્યું. ડિસેમ્બર 1910માં લંડનના કેક્સટન હોલમાં ગુમ થયાની બોર્ડ ઓફ ટ્રેડની તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી. તે ઝડપથી વરાતાની માનવામાં આવતી અસ્થિરતા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા આવ્યું. વહાણની અંતિમ સફરમાંથી (ડરબનમાં ઉતરેલા ક્લાઉડ સોયર સહિત નાની સંખ્યા સિવાય) કોઈ બચી ગયેલા લોકોના અભાવને કારણે પુરાવાઓમાં ભારે અવરોધ આવ્યો હતો. મોટાભાગના પુરાવા વરાટાહની પ્રથમ સફરના મુસાફરો અને ક્રૂ, તેના બિલ્ડરો અને બંદરમાં તેને સંભાળનારાઓ તરફથી આવ્યા હતા. નિષ્ણાત સાક્ષીઓ બધા સંમત થયા હતા કે વરાતાહની રચના અને નિર્માણ યોગ્ય રીતે કરવામાં આવ્યું હતું અને તે સારી સ્થિતિમાં રવાના થયું હતું. તેણીએ અસંખ્ય નિરીક્ષણો પસાર કર્યા હતા, જેમાં તેણીના બિલ્ડરો, તેના માલિકો, બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ અને લંડનના લોઈડ્સ દ્વારા બે, જેમણે તેણીને "+ 100 A1" નું વર્ગીકરણ આપ્યું હતું-તેમનું ટોચનું રેટિંગ, જે ફક્ત લોઈડ્સે ડિઝાઇન, બાંધકામ, ફિટિંગ આઉટ અને દરિયાઈ પરીક્ષણો દરમિયાન નિરીક્ષણ અને મૂલ્યાંકન કર્યું હતું, જેમાં લોઈડ્સે પૂર્ણ કરેલા વરાતાહના બે મૂલ્યાંકન અને નિરીક્ષણો કર્યા હતા. જો કે, વહાણ પર મુસાફરી કરનારા ઘણા સાક્ષીઓએ જુબાની આપી હતી કે વરાતા અસ્થિર અનુભવે છે, શાંત પરિસ્થિતિઓમાં પણ વારંવાર એક બાજુ સૂચિબદ્ધ થાય છે, વધુ પડતી વળાંક લે છે, અને સોજામાં ઝૂક્યા પછી સીધા આવવા માટે ખૂબ જ ધીમું હતું, અને તેના ધનુષ માટે વલણ હતું તેમના પર સવારી કરવાને બદલે આગામી મોજાઓમાં ડૂબવું. તેણીની પ્રથમ સફર પર એક મુસાફરે કહ્યું કે જ્યારે દક્ષિણ મહાસાગરમાં તેણીએ સ્ટારબોર્ડની સૂચિ એટલી હદે વિકસાવી હતી કે સ્નાનમાંથી પાણી ખતમ ન થાય, અને તેણીએ આ સૂચિને સીધા વળતાં પહેલાં કેટલાક કલાકો સુધી રાખી હતી અને પછી બીજી બાજુ સમાન સૂચિમાં સ્થાયી થઈ હતી. આ પેસેન્જર, ભૌતિકશાસ્ત્રી પ્રોફેસર વિલિયમ બ્રેગે તારણ કાઢ્યું હતું કે જહાજનું મેટાસેન્ટર તેના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રની બરાબર નીચે હતું. જ્યારે તે ધીમે ધીમે એક બાજુ તરફ વળતી હતી, ત્યારે તે સંતુલનના એક બિંદુ પર પહોંચી ગઈ હતી અને જ્યાં સુધી સમુદ્રમાં પાળી ન આવે અથવા પવન તેને સીધા ધકેલી ન દે ત્યાં સુધી ઝૂકતી રહેતી હતી. અન્ય મુસાફરો અને ક્રૂના સભ્યોએ તેણીની સ્થિરતાના અભાવ પર ટિપ્પણી કરી હતી, અને બંદરમાં જહાજને સંભાળવા માટે જવાબદાર લોકોએ જણાવ્યું હતું કે જ્યારે તે ખાલી હોય ત્યારે તે એટલી અસ્થિર હોય છે કે તેને વજન વિના ખસેડી શકાતી નથી. પરંતુ આ અભિપ્રાયના દરેક સાક્ષી માટે, અન્ય એક મળી શકે છે જેણે વિપરીત કહ્યું હતું. ભૂતપૂર્વ મુસાફરો અને ક્રૂ સભ્યો (સ્ટોકર્સથી લઈને ડેક ઓફિસર સુધીની રેન્કિંગ) બંનેએ જણાવ્યું હતું કે વરાતા આરામદાયક, સરળ રોલ સાથે સંપૂર્ણપણે સ્થિર છે. ઘણા લોકોએ કહ્યું કે તેમને લાગ્યું કે તેણી ખાસ કરીને સ્થિર છે. વહાણના નિર્માતાઓએ તે સાબિત કરવા માટે ગણતરીઓ કરી હતી કે તેના ડેક પર કોલસાનો ભાર હોવા છતાં (ઘણા સાક્ષીઓ દાવો કરે છે કે જ્યારે તેણી ડરબનથી નીકળી ત્યારે તેણી વહન કરી રહી હતી) તેણી ભારે નહોતી. તપાસ આ મિશ્ર અને વિરોધાભાસી પુરાવાઓમાંથી કોઈ તારણ કાઢવામાં અસમર્થ રહી હતી. તેણે બ્લુ એન્કર લાઇનને દોષ આપ્યો ન હતો, પરંતુ તેના નવા જહાજોની કામગીરી અને દરિયાઈ યોગ્યતા નક્કી કરવામાં કંપનીની પ્રથાઓ અંગે ઘણી નકારાત્મક ટિપ્પણીઓ કરી હતી. કેપ્ટન ઇલબેરી અને લાઇનના મેનેજરો વચ્ચેના પત્રવ્યવહાર દર્શાવે છે કે તેમણે જહાજની ફિક્સર, ફિટિંગ, કેબિન, જાહેર રૂમ, વેન્ટિલેશન અને અન્ય વિસ્તારો વિશે અસંખ્ય વિગતો પર ટિપ્પણી કરી હતી, પરંતુ વરાતાહની દરિયાઈ યોગ્યતા અને સંચાલનના મૂળભૂત સ્તરે કોઈ ઉલ્લેખ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. તેવી જ રીતે, કંપનીએ ક્યારેય કેપ્ટન ઇલ્બરીને આ વિસ્તારો વિશે પૂછ્યું ન હતું. આના કારણે કેટલાક લોકો એવું અનુમાન લગાવવા લાગ્યા કે ઇલ્બેરીને વરાતા અને તેની સ્થિરતા વિશે ચિંતા હતી, પરંતુ ઇરાદાપૂર્વક આવી શંકાઓને શાંત રાખી હતી. જો કે, એ પણ શક્ય છે કે ન તો તેમને કે ન તો બ્લુ એન્કર લાઇનને આવા વિસ્તારોને આવરી લેવાની જરૂર લાગી, કારણ કે વરાતા અગાઉના (અને અત્યંત સફળ) બ્લુ એન્કર જહાજ, જીલોંગ પર આધારિત હતું અને તેથી વરાતાનું સંચાલન સમાન હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. તે ચોક્કસપણે સાચું છે કે તે સમયગાળાના ઘણા પેસેન્જર જહાજોને સહેજ ભારે બનાવવામાં આવ્યા હતા. આનાથી લાંબો, આરામદાયક પરંતુ અસ્થિર રોલ પેદા થયો, જેને ઘણા મુસાફરો ટૂંકા, મૂંઝવણભર્યા પરંતુ સ્થિર રોલ કરતાં પસંદ કરતા હતા. ઘણા ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક જહાજોની રચના આ રીતે કરવામાં આવી હતી, અને કેટલીક સફર પછી તેમને ચલાવનારાઓએ કેવી રીતે લોડ કરવું, વજન ઘટાડવું અને તેમને યોગ્ય રીતે સંભાળવું તે શીખ્યા અને જહાજોએ મુશ્કેલી મુક્ત સેવાના દાયકાઓ પૂર્ણ કર્યા. તે યોગ્ય રીતે કાપવામાં આવે તે પહેલાં, માત્ર તેની બીજી સફરમાં અસામાન્ય રીતે ભારે તોફાન અથવા વિચિત્ર તરંગનો સામનો કરવો એ વરાતાનું કમનસીબી હોઈ શકે છે. જહાજ સ્થિર લાગ્યું કે નહીં તે અંગે સાક્ષીઓના સખત વિરોધી મંતવ્યો માટે પણ આ સહેજ ઉચ્ચ-ભારે ડિઝાઇન જવાબદાર હોઈ શકે છે. વહાણ પરની બિનઅનુભવી અથવા અજાણ વ્યક્તિ એવું તારણ કાઢે છે કે વહાણનો લાંબો, ધીમો, નરમ વળાંક આરામદાયક અને સલામત લાગે છે, જ્યારે વધુ દરિયાઈ અનુભવ અથવા વહાણની રચનાનું જ્ઞાન ધરાવતી વ્યક્તિને લાગ્યું હશે કે તે જ ગતિ અસ્થિર હતી. બંદરમાં વરાતાની અસ્થિરતાનો દાવો કરનારા સાક્ષીઓના સંદર્ભમાં, આ સાચું હોઈ શકે છે. જો કે, લગભગ દરિયામાં જતા તમામ જહાજો (જે છેવટે, મોટા વજનના માલસામાનને વહન કરવા માટે રચાયેલ છે) ને જ્યારે લોડ વગર ખસેડવાની જરૂર હોય ત્યારે અમુક અંશે બેલાસ્ટ કરવાની જરૂર હોય છે, તેથી વરાતા ચોક્કસપણે આ સંદર્ભમાં અનન્ય ન હતું. સાક્ષીઓ આનાથી સારી રીતે વાકેફ હોત-કે તેઓ હજુ પણ પ્રમાણિત કરવા માટે આગળ આવ્યા હતા કે તેઓ વરાતાને આ પરિસ્થિતિઓમાં ખતરનાક રીતે અસ્થિર માનતા હતા તે સૂચવે છે કે જહાજ અમુક બાબતોમાં અપવાદરૂપ હતું. વરાતા પણ મિશ્ર ઉપયોગનું જહાજ હતું. પેસેન્જર લાઇનર્સ, તેમના કુલ નોંધાયેલા ટનની સરખામણીમાં નાના માલસામાનના જથ્થા સાથે એકદમ સ્થિર અને અનુમાનિત બેલેસ્ટિંગ જરૂરિયાતો ધરાવતા હતા. વરાટા જેવું જહાજ એક જ સફરમાં વિવિધ પ્રકારના માલસામાન અને વિવિધ માલસામાન વહન કરતું હતું, જે વજન ઘટાડવાની બાબતને વધુ જટિલ અને વધુ નિર્ણાયક બનાવે છે. જ્યારે તે ગાયબ થઈ ગઈ, ત્યારે વરાતા 1,000 ટન લીડ કોન્સન્ટ્રેટનો માલ લઈ જઈ રહી હતી, જે અચાનક સ્થાનાંતરિત થઈ ગઈ હશે, જેના કારણે જહાજ ડૂબી ગયું હશે. તપાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે 26 જુલાઈની સાંજે વરાતાહના સંભવિત દર્શનની જાણ કરતા ત્રણ જહાજો તેમની વચ્ચેના અંતર અને દર્શનના સમયને ધ્યાનમાં રાખીને તેને જોઈ શક્યા ન હોત, સિવાય કે વરાતાહ મબાશે નદી સુધી પહોંચી ગયું હોય અને ક્લાન મેકઈન્ટાયર સાથે સંકેતોની આપ-લે કરી હોય પરંતુ પછી વળ્યું અને ડરબન તરફ પાછા ફર્યા, જે હાર્લો દ્વારા જોવામાં આવશે. અદ્રશ્ય થવાને સમજાવવા માટે જે સિદ્ધાંતો રજૂ કરવામાં આવ્યા છે તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ફ્રીક વેવ વરાતાહના અદ્રશ્ય થવાને સમજાવવા માટે વિકસાવવામાં આવેલી એક થિયરી એ દક્ષિણ આફ્રિકાના દરિયાકાંઠાના સમુદ્રમાં એક ફ્રીક વેવ સાથેની અથડામણ છે, જેને દુષ્ટ વેવ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. સમુદ્રના તે વિસ્તારમાં આવા મોજા સામાન્ય હોવાનું જાણીતું છે. તે મોટે ભાગે સંભવ છે કે વરાતા, જે સીમાંત સ્થિરતા હોવાનું જણાય છે અને પહેલેથી જ તીવ્ર તોફાનમાંથી પસાર થઈ રહ્યું છે, તે એક વિશાળ તરંગ દ્વારા ત્રાટક્યું હતું. આ કાં તો વહાણને સીધા ઉપર ફેરવી દે છે અથવા તેના માલવાહક જહાજોમાં સ્ટોવ, હોલ્ડને પાણીથી ભરી દે છે અને વહાણને લગભગ તરત જ નીચે ખેંચી લે છે. જો જહાજ ડૂબી જાય અથવા સંપૂર્ણપણે પલટી જાય, તો કોઈ પણ તરતું કાટમાળ કાટમાળ હેઠળ ફસાઈ જશે, જે આ વિસ્તારમાં કોઈ મૃતદેહો અથવા કાટમાળનો અભાવ સમજાવે છે. આ સિદ્ધાંતને કેપ ટાઉન યુનિવર્સિટી (1973) ના પ્રોફેસર મેલોરી દ્વારા એક પેપર દ્વારા વિશ્વસનીયતા આપવામાં આવી હતી, જેમાં સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે રિચાર્ડ્સ ખાડી અને કેપ અગુલ્હાસ વચ્ચે 20 મીટર (66 ફૂટ) ઊંચાઈના મોજાઓ આવ્યા હતા. જો વરાટા સ્થિર અને દરિયાઈ લાયક હોવાનું માનવામાં આવે તો આ સિદ્ધાંત પણ ઊભો રહે છે-કેપ ઓફ ગુડ હોપની આસપાસના ઘણા જહાજોને ગંભીર નુકસાન થયું છે અને તેમના કબજામાં આવેલા વિચિત્ર મોજાઓથી લગભગ ડૂબી ગયા છે. સમગ્ર વિશ્વમાં મેલાની શુલ્ટે (એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં ખોવાયેલું જર્મન જહાજ) અને એમ. વી. ડર્બીશાયર (પ્રશાંત મહાસાગરમાં ડૂબી ગયેલું બ્રિટિશ બલ્ક કેરિયર) જેવા જહાજો ભારે હવામાનમાં થોડી જ મિનિટોમાં અચાનક તૂટી ગયા અને ડૂબી ગયા. કેટલાક લોકોએ એવું પણ સૂચવ્યું છે કે ડૂબવાને બદલે, જહાજ એક વિચિત્ર તરંગ દ્વારા અક્ષમ થઈ ગયું હતું અને, તેનું સુકાન ગુમાવ્યા પછી અને જમીનનો સંપર્ક કરવાના કોઈ પણ સાધન વિના, એન્ટાર્કટિકા તરફ દક્ષિણ તરફ વહી ગયું હતું કે કાં તો ખુલ્લા સમુદ્રમાં ખોવાઈ ગયું હતું અથવા એન્ટાર્કટિકા પર જ સ્થાપક બન્યું હતું. કાટમાળની ગેરહાજરી સિવાય કોઈ પુરાવા આ સિદ્ધાંતને ટેકો આપતા નથી. વારાતા તેના માલસામાનમાં આશરે 1,000 ટન સીસું અને 300 ટન સીસું સાંદ્રતા ધરાવે છે, જે ચોક્કસ સંજોગોમાં જહાજની ગતિને કારણે પ્રવાહી હોવાનું જાણીતું છે. આ મુક્ત સપાટીની અસરને કારણે જહાજની સ્થિરતાને અસર કરી શકે છે, જે સંભવિત રીતે તેને ડૂબી જવાનું કારણ બની શકે છે. આજે, અયસ્ક સાંદ્રતાને જોખમી કાર્ગો તરીકે ગણવામાં આવે છે, જેમાં જહાજોમાં તેના પરિવહન માટે વિશેષ પગલાં જરૂરી છે; જો કે, 1909 માં આ સામગ્રી વહન કરવાના જોખમો વિશે બહુ ઓછી જાગૃતિ હતી. વ્હર્લપૂલ ગુમ થયાના સમયે અને ત્યારથી, ઘણા લોકોએ સૂચવ્યું છે કે વરાટા પવન, પ્રવાહો અને ઊંડી દરિયાઈ ખાઈના સંયોજન દ્વારા બનાવવામાં આવેલા વમળમાં પકડાઈ ગયું હતું, જેમાંથી ઘણી આફ્રિકાના દક્ષિણપૂર્વ દરિયાકાંઠે હોવાનું જાણીતું છે. આ ભંગારના અભાવને સમજાવશે, પરંતુ એવા કોઈ નક્કર પુરાવા નથી કે સૂચવ્યા મુજબ દરિયાઈ જહાજને લગભગ તરત જ નીચે ખેંચવા માટે પૂરતી શક્તિનું વમળ બનાવી શકાય. વિસ્ફોટ હાર્લોના અધિકારીઓના પુરાવાને ધ્યાનમાં રાખીને (ઉપર જુઓ), એવું અનુમાન કરવામાં આવે છે કે વારાતાહ તેના કોલસાના બંકરમાંના એકમાં અચાનક થયેલા વિસ્ફોટથી નાશ પામ્યું હતું. કોલસાની ધૂળ ચોક્કસપણે સ્વ-દહન કરી શકે છે અને હવાના યોગ્ય પ્રમાણમાં વિસ્ફોટક હોઈ શકે છે. જો કે, કોઈ પણ બંકર વિસ્ફોટથી વરાતાહના કદના જહાજને તાત્કાલિક ડૂબી જવાનું કારણ બનશે નહીં, કોઈ પણ વ્યક્તિ લાઇફબોટ અથવા તરાપો શરૂ કરી શકશે નહીં, અને કોઈ ભંગાર છોડશે નહીં. વરાતાહના ગાયબ થયા પછી, બ્લુ એન્કર લાઇનની તપાસ અને ટીકાને કારણે ઘણો નકારાત્મક પ્રચાર થયો. લાઇનની ટિકિટના વેચાણમાં ભારે ઘટાડો થયો અને વારાટાહના નિર્માણમાં થયેલી ભારે નાણાકીય ખોટ સાથે (જે તે સમયના ઘણા જહાજોની જેમ ઓછો વીમો ધરાવતું હતું), કંપનીને તેના અન્ય જહાજોને તેના મુખ્ય હરીફ પી એન્ડ ઓ ને વેચવા માટે મજબૂર કરી અને 1910 માં સ્વૈચ્છિક લિક્વિડેશન જાહેર કર્યું. 1913માં, બ્રિસ્બેન અખબાર, ધ ડેઇલી મેઇલને શંકા હતી કે તેના હરીફ ધ ડેઇલી સ્ટાન્ડર્ડ તેની સમાચાર વાર્તાઓની નકલ કરી રહ્યું છે. તેથી ડેઇલી મેઇલે એક અફવા લેખ પ્રકાશિત કર્યો હતો જેમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે વારાતાહની શોધ એન્ટાર્કટિકામાં થઈ હતી. ડેઇલી સ્ટાન્ડર્ડે પણ આ વાર્તા પ્રકાશિત કરી હતી અને બંદરના માલિકનું નિવેદન ઉમેર્યું હતું. સ્મારક ઇંગ્લેન્ડના ડેવોનના બકલેન્ડ ફિલે ખાતેના પૅરિશ ચર્ચમાં કર્નલ પર્સિવલ જ્હોન બ્રાઉનની યાદમાં એક તકતી છે. તેઓ દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાના માઉન્ટ ગેમ્બીયરમાં તેમના ઘેટાંના ખેતરમાંથી વરાતાહ પર ઇંગ્લેન્ડ પરત ફરી રહ્યા હતા. તેમનું પારિવારિક ઘર બકલેન્ડ હાઉસ હતું. જહાજના સર્જન હોવર્ડ સેસિલ ફુલફોર્ડની યાદમાં એક તકતી ટ્રિનિટી કોલેજ (મેલબોર્ન યુનિવર્સિટી) ખાતે તેમના સાથી વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા ચેપલમાં ઊભી કરવામાં આવી હતી. ઇંગ્લેન્ડના બોગનોર રેગિસના સેન્ટ વિલ્ફ્રિડના પૅરિશ ચર્ચમાં એક તકતી છેઃ "ચર્ચના દરવાજા હેરિસ આર્ચીબાલ્ડ ગિબ્સની યાદમાં આપવામાં આવ્યા હતા જેઓ એસએસ વરાતાહમાં સમુદ્રમાં ડૂબી ગયા હતા". વેલ્સના એબેરીસ્ટ્વીથના મુખ્ય ચર્ચમાં, "સમુદ્રમાં 1909માં ગુમ થયેલા ત્રીજા અધિકારી એસ. એસ. વરાતાહ, જ્હોન પુર્ટન મોર્ગનની સુખદ સ્મૃતિમાં" એક પ્લેટ છે. ઉચ્ચ કબ્રસ્તાન, એક્સેટર, ડેવોનમાં એક સ્મારક થોમસ ન્યૂમેનની "એસ. એસ. વરાતાહમાં 27મી જુલાઈ 1909ના રોજ ડૂબી જવાને" યાદ કરે છે. 27 જુલાઈ, 2009ના રોજ ક્વીન્સક્લિફ મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમ, વિક્ટોરિયા, ઓસ્ટ્રેલિયા ખાતે શતાબ્દી તકતીનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. સાંસ્કૃતિક અસર વારાતાની વાર્તા, જેમાં 211 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યો હતો, તેની સરખામણી ઘણીવાર ત્રણ વર્ષ પછી ડૂબી ગયેલી વાર્તા સાથે કરવામાં આવે છે, જેમાં 1,500થી વધુ લોકોએ જીવ ગુમાવ્યો હતો. જેમ કે વરાતાહને વિવિધ રીતે "દક્ષિણ સમુદ્રના ટાઇટેનિક" અથવા "દક્ષિણના ટાઇટેનિક" અથવા વૈકલ્પિક રીતે "ઓસ્ટ્રેલિયાના ટાઇટેનિક" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ પણ જુઓ દરિયાઈ સંદર્ભોમાં રહસ્યમય રીતે ગાયબ થયેલા લોકોની સૂચિ ગ્રંથસૂચિ વધુ વાંચન "ધ લોસ ઓફ ધ વરાટાહ", ધ ટાઇમ્સ, 23 ફેબ્રુઆરી 1911 પૃષ્ઠ 24 એસ્થર એડલી, "સી યીલ્ડ્સ અવર ટાઇટેનિક રેસ્ટિંગ પ્લેસ", ધ વીકએન્ડ ઓસ્ટ્રેલિયન, 17 જુલાઈ 1999 સુ બ્લેન, "ધ વીક ઇન કોટ્સ", ફાઇનાન્સિયલ ટાઇમ્સ, 6 મે 2004 એલન લેંગ, "શિપવ્રેક નિષ્ણાત ક્લાઇડ લાઇનરની શોધ છોડી દે છે", ધ હેરાલ્ડ, 4 મે 2004 ટોમ માર્ટિન, "તે ગાયબ થયાના લગભગ એક સદી પછી, વૈજ્ઞાનિકો હવે એસએસ વરાટાહની છેલ્લી સફર," સન્ડે એક્સપ્રેસ ", 25 એપ્રિલ 2004 જ્યોફ્રી જેનકિન્સની સેન્ડ ઓફ ધ સી (કોલિન્સ) ની કોયડો ઉકેલવાની ધાર પર હોઈ શકે છે. ક્લાઇવ કસલર અને ગ્રેહામ બ્રાઉનની ઘોસ્ટ શિપ (2014) વારાતાહ દર્શાવતી અન્ય નવલકથા છે. બાહ્ય કડીઓ વેરકસાઈટ પર એસ/એસ વરાતા વારાતા ક્રૂ યાદી વરાતા પેસેન્જર યાદી ડિસેમ્બર 1910 વારાતાહના નુકસાનની તપાસ. પી. પી. <આઇ. ડી. 1> બફેલો સિટી ટૂરિઝમ 1900 ગુમ થયેલ વ્યક્તિના કેસ 1908 જહાજો ઓસ્ટ્રેલિયન લોકકથા કાર્ગો લાઇનર આયર્ન અને સ્ટીલ સ્ટીમશિપ્સ 1909 માં ઓસ્ટ્રેલિયાની દરિયાઈ ઘટનાઓ આફ્રિકામાં ગુમ થયેલ વ્યક્તિના કેસ ઓસ્ટ્રેલિયાના દરિયાઈ મુસાફરોના જહાજો પર ગુમ થયેલા લોકો ઓસ્ટ્રેલિયાના દરિયાઈ મુસાફરોના જહાજો પર હારી ગયા દક્ષિણ આફ્રિકાના જહાજો તમામ હાથથી હારી ગયા