Coving (urban planning)
કોવિંગ એ ઉપનગરીય આયોજનની એક પદ્ધતિ છે જેનો ઉપયોગ પેટા વિભાગ અને શહેરોના પુનર્વિકાસમાં થાય છે જે કાર્બનિક લોટ આકારો અને ઘર પ્લેસમેન્ટ દ્વારા લાક્ષણિકતા ધરાવે છે. જ્યારે શેરી પેટર્નના નવા સ્વરૂપ સાથે જોડવામાં આવે છે, ત્યારે લોટ વિસ્તાર વધે છે અને માર્ગ વિસ્તાર અને લંબાઈમાં ઘટાડો થાય છે-પરંપરાગત ઉપનગરીય પ્લેટિંગની તુલનામાં સરેરાશ 25 ટકા. બાંધકામ માટે ઉપલબ્ધ જમીનની માત્રામાં વધારો કરતી વખતે, પ્રતિબંધની અપીલ વધારવા, એકવિધતા દૂર કરવા, રસ્તાની સપાટી અને શેરીની લંબાઈ જેવા ખર્ચમાં ઘટાડો કરવા માટે કોવિંગનો ઉપયોગ પરંપરાગત શહેરી "ગ્રીડ" અને ઉપનગરીય જમીન વિકાસ લેઆઉટના વિકલ્પ તરીકે થાય છે. જે વસ્તુ કોવિંગને એટલી અનોખી બનાવે છે તે એ છે કે તે હાલની નિયમનકારી લઘુતમ ઘટાડવાને બદલે તેની કાર્યક્ષમતા વધારીને મેળવે છે. મિનેપોલિસ સ્થિત શહેરી ડિઝાઈનર રિક હેરિસન દ્વારા હિસ્ટ્રી કોવિંગની પહેલ કરવામાં આવી હતી. તેમની રચનાનો ઉદ્દેશ એ હતો કે કોઈ પણ બે મકાનો એકબીજાની બારીઓમાં સીધા ન જુએ. આ નામ ઘરોની વચ્ચે હરિયાળી જગ્યાઓના ખાડાઓ પરથી આવ્યું છે, જે વળાંકવાળા રસ્તાઓ અને વળાંકવાળા અવરોધો દ્વારા શક્ય બને છે. 1990માં જ્યારે રિક હેરિસન શિકાગો પેટાવિભાગના લેઆઉટ પર ડિઝાઇન વિકલ્પો સાથે પ્રયોગ કરી રહ્યા હતા ત્યારે કોવિંગની પ્રથમ આકસ્મિક રીતે શોધ થઈ હતી. લેન્ડ ઇનોવેશન સોફ્ટવેર દ્વારા ગણતરીઓ ચલાવતા પેવમેન્ટ પરપોટાને દૂર કરીને અને અવરોધોને વળાંક આપીને એવું જાણવા મળ્યું હતું કે શેરી પેવમેન્ટમાં 20 ટકાનો ઘટાડો થયો છે. એમ ધારીને કે તે સોફ્ટવેરની ભૂલ હતી, સાઇટ જાતે જ તપાસવામાં આવી હતી. તેમણે જે શોધ્યું હતું તે એ હતું કે શેરીની દિશાથી અલગ વક્ર આકારો બનાવવા માટે ઘરોને કાળજીપૂર્વક વળાંક આપીને, શેરીની લંબાઈમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થઈ શકે છે. કોવિંગે ઘણી નવી શોધો અને અગ્રણી ડિઝાઇન પદ્ધતિઓ અને તકનીકો તેમજ નવી સોફ્ટવેર તકનીકો અને વપરાશકર્તા ઇન્ટરફેસો તરફ દોરી છે. હાલમાં કોવિંગ તેની ચોથી પેઢીમાં છે, અને પરંપરાગત (વક્ર શેરી) પેટાવિભાગ પ્લેટિંગની ઘનતા જાળવી રાખીને જાહેર શેરીઓની લંબાઈમાં સરેરાશ 25 ટકાનો ઘટાડો દર્શાવ્યો છે. તાજેતરમાં 2013 માં, સ્થાપત્યમાં પ્રગતિ ઘરની અંદર રહેવાની જગ્યાઓ સાથે ઘણાં આકાર અને ખુલ્લી જગ્યાના આંતર જોડાણ દ્વારા શક્ય બની હતી-સ્થાપત્ય તેમજ જમીન આયોજનને ફરીથી વ્યાખ્યાયિત કરે છે. અન્ય એક ક્ષેત્ર જ્યાં કોવડ ડિઝાઇનમાં પ્રગતિ થઈ છે તે શહેરી પુનર્વિકાસના ક્ષેત્રમાં છે. અતિશય શેરીઓ અને રાઇટ-ઓફ-વેઝને છોડીને જાહેર શેરીમાં 60 ટકાથી વધુનો ઘટાડો એ કેવી રીતે આંતરિક કોર ઉપનગરીય (સામાન્ય રીતે ચુસ્ત ગ્રીડવાળા લોટ) નો પુનર્વિકાસ કરવામાં આવે છે તે ફરીથી વ્યાખ્યાયિત કરી શકે છે. આ મોડેલ સૌપ્રથમ 2008ની મંદીની શરૂઆતમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને આવાસની પરવડે તેવી ક્ષમતા અને જીવનની ગુણવત્તામાં વધારો કરવા માટે જર્જરિત શહેરી જગ્યાઓમાં પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી રહ્યું છે. આ યુટ્યુબ કોવિંગમાંથી વિકસિત થયેલી પદ્ધતિઓ સમજાવે છેઃ https://www.youtube.com/watch?v=IS2CI4Ub4HI&feature=em-upload_owner ફાયદા અને ગેરફાયદા કોવડ લેઆઉટ રસ્તાની લંબાઈ ઘટાડીને બાંધકામ ખર્ચ ઘટાડે છે, જેનાથી ફરસ અને ઉપયોગિતા-લાઇન ખર્ચમાં ઘટાડો થાય છે. રસ્તાની સપાટીમાં ઘટાડો લોટ અને ઉદ્યાનો માટે ઉપયોગી જમીન ઉમેરે છે. અન્ય લાભો ઓછા રસ્તા અને ઓછા આંતરછેદોને કારણે રાહદારીઓની સલામતીમાં વધારો થાય છે. વ્યક્તિગત ગુણધર્મો પણ અલગ વળાંકવાળી બેકબેક રેખાઓ, સાઇડવૉક અને રોડવેઝમાંથી સૌંદર્યલક્ષી મૂલ્ય મેળવે છે. ખૂબ જ પ્રારંભિક કોવ્ડ ડિઝાઇન (પ્રથમ પેઢી) સંભવિત સમસ્યાઓ સાથે કંઈક અંશે પ્રાયોગિક હતીઃ કોવિંગમાં ઘણા ગેરફાયદા હોવાનું ટાંકવામાં આવ્યું છેઃ શેરીમાંથી વધુ સેટ-બેક, મોટા લોટ, મિશ્ર ઉપયોગ માટે ઓછી ઉપયોગીતા, ચાલવાની ક્ષમતામાં ઘટાડો, શેરી અને તેના આસપાસના માર્ગની રાહદારીઓની કનેક્ટિવિટીમાં ઘટાડો, ઉપનગરીય ફેલાવામાં વધારો, ઓછી અથવા કોઈ જાહેર ખુલ્લી જગ્યા છોડવી, અને નવા શહેરીકરણ જેવા વૈકલ્પિક વિકાસ પ્રકારો કરતાં વધુ માટીના પ્રવાહ અને ઓછી કોમી ખુલ્લી જગ્યાને મંજૂરી આપવી. ડિઝાઇનના કોઈપણ નકારાત્મક તત્વોને દૂર કરવાના પ્રયાસરૂપે, પ્રારંભિક કોવ્ડ સાઇટ્સની મુલાકાત લેવા અને ડિઝાઇન પદ્ધતિઓમાં સુધારો કરવા અને અપડેટ કરવા માટે રહેવાસીઓ અને શહેરો બંનેને પૂછપરછ કરવા માટે સંશોધન કરવામાં આવ્યું હતું. જમીન વિકાસકર્તાઓ અને બિલ્ડરો તરફથી ટિપ્પણીઓ પ્રાપ્ત કરવાની સાથે, કોવડ ડિઝાઇન ઉત્ક્રાંતિના 4 પુનરાવર્તનોમાંથી પસાર થઈ હતી. આજની કોવડ ડિઝાઇનમાં વાહનોનો વધુ સારો પ્રવાહ છે જે પરિવહનમાં ઊર્જા અને સમય ઘટાડે છે, સલામત અને ભવ્ય મીન્ડરિંગ વોક સાથે સીધી અને જોડાયેલી રાહદારી પ્રણાલીઓ છે, તેમજ વળાંક રેડી ધોરણો છે જે પ્રારંભિક ડિઝાઇનના અતિશય માળખાને ઘટાડે છે. આ સરખામણીઓ પરંપરાગત વક્ર પેટાવિભાગ ડિઝાઇન તેમજ નવા શહેરીકરણ અથવા આયોજનની સ્માર્ટ વૃદ્ધિ પદ્ધતિઓ માટે છે. આ પૃષ્ઠ પરની ટોચની બે છબીઓમાં, અગાઉની ટી. એન. ડી. અથવા સ્માર્ટ ગ્રોથ ડિઝાઇનમાં 54 શેરી આંતરછેદો અને સમાન આવાસ મિશ્રણ અને ગીચતાના કોવડ ડિઝાઇન કરતાં 38 ટકા વધુ શેરી લંબાઈ છે. કોવડ પ્લાનમાં વધુ સારી વૉકિંગ કનેક્ટિવિટી છે અને વાહનો અને લોકો વચ્ચે ઓછી ક્રિયાપ્રતિક્રિયા સાથે તે વધુ સુરક્ષિત છે. વધુ મહત્ત્વની બાબત એ છે કે સરેરાશ લોટનું કદ 15 ટકા વધે છે અને એકવિધતા દૂર થાય છે. તમામ વિકસિત વિકાસની જેમ, ડિઝાઇન પદ્ધતિઓ દરેક પ્રવર્તમાન નિયમનકારી લઘુતમને વટાવીને આ બધું અને વધુ પરિપૂર્ણ કરે છે. કોવેડ ડેવલપમેન્ટ એ તમામ જમીન આયોજનમાં અનન્ય છે કારણ કે તે વાસ્તવમાં હાલની નિયમનકારી લઘુતમ મર્યાદાઓને વટાવીને કાર્યક્ષમતા મેળવે છે, તે આવા દાવા સાથે ડિઝાઇનની પ્રથમ પદ્ધતિ છે. આનો અર્થ એ છે કે મંજૂરીઓ માટે વિનંતી કરવા માટે ખાસ કંઈ નથી-ડિઝાઇન નિયમનકારી લઘુત્તમ કરતાં વધી જાય છે. બાહ્ય કડીઓ સબડિવિઝન લેઆઉટમાં નવી વિભાવના બનાવવી-ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ એ બેટર એરેન્જમેન્ટ-પી. ઓ. બી. કર્વ કંટ્રોલ-બિગ બિલ્ડર મેગેઝિન આર્કિટેક્ચરલ સ્પેસ એઝ એ કોમ્પોનન્ટ ઓફ સાઇટ ડિઝાઇન-iGreenBuild.com સબર્બસ એન્ડ કલ-ડી-સૅક્સઃ ઇઝ ધ રોમાન્સ ઓવર? - નવો ભૂગોળ જમીન આયોજન, ભાગ 1 થી 4-વ્યાવસાયિક સર્વેક્ષક પ્રીફર્બિયા, ભાગ 1: પ્રીફર્બિયા વિકાસ ઉકેલ-પર્યાવરણીય સંરક્ષણ ઓનલાઇન સંદર્ભો આયોજિત મ્યુનિસિપલ વિકાસ શહેરી અભ્યાસ અને આયોજન પરિભાષા