Deutschland-class cruiser
આ વર્ગ ત્રણ (સશસ્ત્ર જહાજો) ની શ્રેણી હતી, જે ભારે સશસ્ત્ર ક્રૂઝરનું એક સ્વરૂપ હતું, જે વર્સેલ્સની સંધિ દ્વારા લાદવામાં આવેલા પ્રતિબંધો અનુસાર સત્તાવાર રીતે બનાવવામાં આવ્યું હતું. વર્ગના જહાજો,,, અને, સંધિ અનુસાર વિસ્થાપિત થયા હોવાનું કહેવાયું હતું, જોકે તેઓ વાસ્તવમાં પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન સમયે વિસ્થાપિત થયા હતા. જહાજોની ડિઝાઇનમાં ઘણી ક્રાંતિકારી નવીનતાઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં યુદ્ધ જહાજમાં વેલ્ડીંગનો પ્રથમ મોટો ઉપયોગ અને ઓલ-ડીઝલ પ્રોપલ્શનનો સમાવેશ થાય છે. છ બંદૂકો અને હળવા વજનના તેમના ભારે શસ્ત્રસરંજામને કારણે, અંગ્રેજોએ જહાજોને "પોકેટ યુદ્ધ જહાજો" તરીકે ઓળખાવવાનું શરૂ કર્યું. આ વર્ગના જહાજોને શરૂઆતમાં તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ફેબ્રુઆરી 1940માં તેમને ભારે જહાજો તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. આ ત્રણ જહાજોનું નિર્માણ 1929 અને 1936ની વચ્ચે કીલ અને વિલ્હેલ્મશેવનમાં ડોઇશ વર્ક દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં જર્મન નૌકાદળ સાથે ઘણી સેવા જોવા મળી હતી. ત્રણેય જહાજોએ સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન બિન-હસ્તક્ષેપ પેટ્રોલિંગ પર સેવા આપી હતી. પેટ્રોલિંગ દરમિયાન, રિપબ્લિકન બોમ્બર્સ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, અને જવાબમાં, અલ્મેરિયાના બંદર પર બોમ્બમારો કર્યો હતો. 1937માં, તેમણે બ્રિટનના રાજા જ્યોર્જ છઠ્ઠાની રાજ્યાભિષેક સમીક્ષામાં જર્મનીનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. તેમની શાંતિકાલની બાકીની કારકિર્દી દરમિયાન, જહાજોએ એટલાન્ટિકમાં શ્રેણીબદ્ધ નૌકાદળના દાવપેચ હાથ ધર્યા હતા અને સદ્ભાવના પ્રવાસોમાં અસંખ્ય વિદેશી બંદરોની મુલાકાત લીધી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પહેલા, અને એકવાર યુદ્ધ જાહેર થયા પછી તેમને સાથી વેપારી ટ્રાફિક પર હુમલો કરવાની સ્થિતિમાં મૂકવા માટે એટલાન્ટિકમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. સમયાંતરે જાળવણી માટે બંદરમાં રહ્યા. તેણીની રેઇડિંગ સોર્ટીમાં ખાસ કરીને સફળ રહી ન હતી, જે દરમિયાન તેણીએ ત્રણ જહાજો ડૂબી ગયા હતા અથવા કબજે કર્યા હતા. ત્યારબાદ તે જર્મની પરત ફરી હતી, જ્યાં તેનું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું. રિવર પ્લેટની લડાઇમાં ત્રણ બ્રિટીશ ક્રૂઝર્સનો સામનો કરતા પહેલા દક્ષિણ એટલાન્ટિકમાં નવ જહાજો ડૂબી ગયા હતા. તેમણે બ્રિટિશ જહાજોને નુકસાન પહોંચાડ્યું હોવા છતાં, તેમણે પોતે નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને તેમના એન્જિન નબળી સ્થિતિમાં હતા. સૈન્યબળના ભ્રામક ખોટા બ્રિટિશ અહેવાલો સાથે, જહાજની સ્થિતિએ તેના કમાન્ડર હંસ લેંગ્સડોર્ફને મોન્ટેવિડિઓ, ઉરુગ્વેની બહાર જહાજને વિખેરવા માટે સહમત કર્યા. અને 1942માં સોવિયેત સંઘમાં સાથી દળોના કાફલાઓ પરના હુમલામાં જોડાવા માટે નોર્વેમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. ઓગસ્ટ 1942માં ઓપરેશન વન્ડરલેન્ડ હાથ ધર્યું હતું, જે સોવિયેત વેપારી જહાજ પર હુમલો કરવા માટે કારા સમુદ્રમાં એક સોર્ટી હતી, જોકે તે નોંધપાત્ર સફળતા વિના સમાપ્ત થઈ હતી. તેમણે ડિસેમ્બર 1942માં બેરેન્ટસ સમુદ્રની લડાઇમાં ભાગ લીધો હતો, જે કાફલાને નષ્ટ કરવાનો નિષ્ફળ પ્રયાસ હતો. નોર્વેમાં તેમની જમાવટ દરમિયાન બંને જહાજોને નુકસાન થયું હતું અને આખરે સમારકામ માટે જર્મની પરત ફર્યા હતા. તેમણે પૂર્વીય મોરચા પર આગળ વધતા સોવિયેત દળો પર તોપમારો કરીને તેમની કારકિર્દીનો અંત આણ્યો; યુદ્ધના અંતિમ સપ્તાહોમાં બ્રિટિશ બોમ્બર્સ દ્વારા બંને જહાજોનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. સોવિયેત નૌકાદળ દ્વારા લક્ષ્ય તરીકે તેને ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું અને ડૂબી ગયું હતું, અને આંશિક રીતે મૂળ સ્થાને તૂટી ગયું હતું, બાકીનો ભાગ કાટમાળ નીચે દફનાવવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં જર્મનીની હાર બાદ, જર્મન નૌકાદળનું કદ, જેનું નામ બદલીને ધ વર્સેઇલ્સ કરવામાં આવ્યું હતું, તે વર્સેલ્સની સંધિ દ્વારા મર્યાદિત કરવામાં આવ્યું હતું. નૌકાદળને છ પ્રી-ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજો અને છ હળવા ક્રૂઝર્સના દળની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી; જહાજો વીસ વર્ષના ન થાય ત્યાં સુધી બદલી શકાતા ન હતા. યુદ્ધ જહાજોને બદલવા માટે, નવા જહાજો મોટાભાગે વિસ્થાપિત થવાના હતા; જર્મનીના સંભવિત હરીફો આ સમયે વોશિંગ્ટન નેવલ સંધિ અને અનુગામી કરારો દ્વારા જહાજોના નિર્માણ સુધી મર્યાદિત હતા. કોઈપણ નવા જહાજની બંદૂકની ક્ષમતાનું નિયમન સંધિ દ્વારા જ કરવામાં આવતું ન હતું, જો કે સંધિ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા નેવલ ઇન્ટર-અલાઇડ કમિશન ઓફ કંટ્રોલ (એન. આઈ. એ. સી. સી.) પાસે તમામ નવા યુદ્ધજહાજોના શસ્ત્રસરંજામનું નિયમન કરવાની સત્તા હતી. સાથીઓએ ધાર્યું હતું કે આ મર્યાદાઓ સાથે, સ્કેન્ડિનેવિયન નૌકાદળો દ્વારા સંચાલિત સમાન દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજો જ બનાવી શકાય છે. સૌથી જૂનું યુદ્ધ જહાજ, 1902 માં મૂકવામાં આવ્યું હતું અને તેથી તેને 1922 માં કાયદેસર રીતે બદલી શકાય છે. બે મૂળભૂત વિકલ્પો સાથે 1920 માં ડિઝાઇન અભ્યાસ શરૂ કરવાનું માનવામાં આવતું હતુંઃ નૌકાદળ મોનિટર જેવું ભારે સશસ્ત્ર, ધીમું અને નાનું યુદ્ધ જહાજ બનાવી શકે છે, અથવા ક્રુઝર જેવું મોટું, ઝડપી અને થોડું સશસ્ત્ર જહાજ બનાવી શકે છે. નવા પ્રકારના બખ્તરબંધ જહાજ પર વાસ્તવિક ડિઝાઇનનું કામ 1923માં શરૂ થયું હતું, પરંતુ જર્મન અર્થતંત્ર 1924માં તૂટી પડ્યું હતું, જેના કારણે કામ કામચલાઉ ધોરણે અટકાવવાની ફરજ પડી હતી. નૌકાદળના કમાન્ડર ઇન ચીફ એડમિરલ હંસ ઝેંકરે નૌકાદળને ડિઝાઇનનું કામ ફરી શરૂ કરવા માટે સખત દબાણ કર્યું હતું અને 1925માં ત્રણ નવી દરખાસ્તોનો મુસદ્દો તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. 1923માં તૈયાર કરવામાં આવેલા બે રેખાચિત્રો ઉપરાંત, તેમાં કુલ પાંચ જુદી જુદી રચનાઓ હતી. પ્રથમ બે ડિઝાઇનમાંથી, "I/10" આઠ બંદૂકોથી સજ્જ ક્રુઝર હતું જ્યારે "II/10" ચાર બંદૂકોથી સજ્જ ભારે સશસ્ત્ર જહાજ હતું. 1925માં તૈયાર કરવામાં આવેલી ત્રણ ડિઝાઇન-"II/30", "IV/30" અને "V/30"-બખ્તર સુરક્ષાના વિવિધ સ્તરો સાથે છ બંદૂકોથી સજ્જ હતી. આખરે સાથીઓને ઉશ્કેરવાનું ટાળવા અને ડિઝાઇન સ્ટાફ પરના દબાણને હળવું કરવા માટે બંદૂકો પસંદ કરી. તેમણે મે 1925માં ડિઝાઇનનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે એક પરિષદ યોજી હતી, જોકે પરિણામો અનિર્ણિત રહ્યા હતા. રુહર ઔદ્યોગિક વિસ્તાર પર ફ્રાન્સનો સતત કબજો વિશેષ મહત્વ ધરાવતો હતો, જેણે જર્મનીને ઝડપથી મોટા-કેલિબરની તોપખાનાનું નિર્માણ કરતા અટકાવ્યું હતું. તેમ છતાં, ડિઝાઇન કર્મચારીઓએ ડિઝાઇનનો બીજો સમૂહ તૈયાર કર્યો, "I/35", એક જ ટ્રિપલ બુર્જ સાથે ભારે સશસ્ત્ર જહાજ, અને "VIII/30", જોડિયા બુર્જની જોડી સાથે વધુ હળવા સશસ્ત્ર જહાજ. શરૂઆતમાં 1926માં પ્રથમ સશસ્ત્ર જહાજ મૂકવાનો ઈરાદો હતો, પરંતુ ડિઝાઇનને હજુ સુધી અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું ન હતું. 1926ના દાવપેચમાં ડિઝાઇન સ્ટાફને જાણ કરવામાં આવી હતી કે વધુ ઝડપ ઇચ્છનીય છે અને તે વર્ષે, વધુ બે ડિઝાઇન ઝેંકરને સુપરત કરવામાં આવી હતી. "એ" માટે પ્રારંભિક ડિઝાઇન 1926માં તૈયાર કરવામાં આવી હતી અને 1928 સુધીમાં તેને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું. ઝેંકરે 11 જૂન 1927ના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે નૌકાદળે નવા યુદ્ધજહાજો માટેની ઘણી દરખાસ્તોમાંથી એક પર સમાધાન કર્યું છે. તેમણે નક્કી કર્યું હતું કે નવા જહાજો 28 સે. મી. ની બંદૂકોવાળા બે ટ્રિપલ બુર્જથી સજ્જ હશે. નવા જહાજોનો રાજકીય વિરોધ નોંધપાત્ર હતો. તેથી તેમણે 1928ની ચૂંટણી સુધી જહાજનો ઓર્ડર આપવામાં વિલંબ કરવાનો નિર્ણય લીધો. નવા જહાજોનું નિર્માણ કરવું કે નહીં તે અંગેનો પ્રશ્ન ચૂંટણીમાં એક મોટો મુદ્દો હતો, ખાસ કરીને સોશિયલ ડેમોક્રેટ્સ સાથે, જેમણે નવા જહાજોનો સખત વિરોધ કર્યો હતો અને "ફૂડ નોટ" ના નારા સાથે પ્રચાર કર્યો હતો. મે 1928માં, ચૂંટણીઓ પૂર્ણ થઈ હતી અને નવા જહાજોની તરફેણમાં પૂરતી બહુમતીથી ચૂંટાયા હતા; તેમાં એડોલ્ફ હિટલરની નાઝી પાર્ટી દ્વારા જીતવામાં આવેલી બાર બેઠકોનો સમાવેશ થતો હતો. ઓક્ટોબર 1928માં જર્મનીની કોમ્યુનિસ્ટ પાર્ટી દ્વારા બાંધકામ સામે લોકમત શરૂ કરવાનો પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયો હતો. નવા જહાજોમાંથી પ્રથમને નવેમ્બર 1928માં અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે ડિઝાઇનની વિગતો સાથીઓ દ્વારા જાણીતી બની, ત્યારે તેઓએ જર્મનીને તેમને બનાવતા અટકાવવાનો પ્રયાસ કર્યો. બ્રિટન દ્વારા કેપિટલ શિપ ટનની ફાળવણીના ગુણોત્તર સાથે વોશિંગ્ટન સંધિમાં પ્રવેશના બદલામાં પ્રથમ જહાજ પર બાંધકામ અટકાવવાની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી. આમ કરવાથી, આ વર્સેલ્સની સંધિની કલમોને અસરકારક રીતે રદ કરશે જે જર્મનીની નૌકાદળની શક્તિને મર્યાદિત કરતી હતી. બ્રિટન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે જર્મનીને છૂટછાટ આપવાની તરફેણ કરી હતી, પરંતુ ફ્રાન્સે વર્સેલ્સની સંધિમાં કોઈ પણ સુધારાને મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. જહાજોએ સંધિની શરતોનું ઉલ્લંઘન કર્યું ન હોવાથી, વાટાઘાટોના સમાધાન અપ્રાપ્ય સાબિત થયા પછી સાથીઓ જર્મનીને તેમનું નિર્માણ કરતા અટકાવી શક્યા નહીં. ડિઝાઇન સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ ત્રણ વર્ગના જહાજો પરિમાણોમાં સહેજ અલગ હતા. ત્રણેય જહાજો જળરેખા પર લાંબા હતા, અને એકંદરે લાંબા બાંધવામાં આવ્યા હતા. અને 1940-1941 માં ક્લિપર ધનુષ સ્થાપિત કર્યા હતા; તેમની એકંદર લંબાઈ વધારીને. એક બીમ હતી, s બીમ હતી, જ્યારે s હતી. અને તેનો પ્રમાણભૂત મુસદ્દો અને સંપૂર્ણ ભારનો મુસદ્દો હતો. તેનો મુસદ્દો અનુક્રમે અને હતો. શ્રેણીમાં ત્રણ જહાજોનું વિસ્થાપન વધ્યું. પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન માટેથી માટે અને માટે વધ્યું. જહાજોના સંપૂર્ણ ભારનું વિસ્થાપન નોંધપાત્ર રીતે વધારે હતું, માટે, માટે અને માટે. જો કે, આ જહાજો સત્તાવાર રીતે વર્સેલ્સની સંધિની મર્યાદામાં હોવાનું જણાવવામાં આવ્યું હતું. જહાજોના પત્થરો ત્રાંસા સ્ટીલની ફ્રેમ સાથે બાંધવામાં આવ્યા હતા; 90 ટકાથી વધુ પત્થરો તે સમયના પ્રમાણભૂત રિવેટિંગને બદલે વેલ્ડીંગનો ઉપયોગ કરતા હતા, જેનાથી તેમના કુલ પત્થરોના વજનના 15 ટકા જેટલો બચાવ થયો હતો. આ બચતથી શસ્ત્રસરંજામ અને બખ્તરમાં વધારો થયો. હલ્સમાં બાર વોટરટાઇટ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ હતા અને તેમાં બેવડું તળિયું ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું જે કીલની લંબાઈના 92 ટકા સુધી વિસ્તર્યું હતું. ડિઝાઇન મુજબ, જહાજના પૂરકમાં 33 અધિકારીઓ અને 586 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. 1935 પછી, ક્રૂને નાટકીય રીતે વધારીને 30 અધિકારીઓ અને 921-1,040 ખલાસીઓ કરવામાં આવ્યા હતા. સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપતી વખતે, વધારાના 17 અધિકારીઓ અને 85 ભરતી કરાયેલા માણસોએ ક્રૂમાં વધારો કર્યો હતો. બીજા ધ્વજમાં વધારાના 13 અધિકારીઓ અને 59 ખલાસીઓ હતા. આ જહાજો સંખ્યાબંધ નાની નૌકાઓ વહન કરતા હતા, જેમાં બે ધરણાં નૌકાઓ, બે નૌકાઓ, એક પ્રક્ષેપણ નૌકા, એક શિખર અને બે ડિંગીનો સમાવેશ થાય છે. તેઓ આ જહાજોને સારી દરિયાઈ નૌકાઓ માનતા હતા, જેમાં થોડો વળાંક આવતો હતો. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, તેઓ મુખ્ય સમુદ્રમાં ભીના હતા, જોકે 1940-1941 માં ક્લિપર ધનુષની સ્થાપના દ્વારા આમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો હતો. જહાજો ખૂબ જ કુશળ હતા, ખાસ કરીને જ્યારે ડીઝલ એન્જિન માટે દાવપેચ સેટિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, જેમાં દરેક શાફ્ટ માટેના અડધા એન્જિન રિવર્સમાં ચલાવવામાં આવતા હતા. જહાજો 13 ડિગ્રી સુધી આગળ વધ્યા હતા અને સુકાન સખત હતું. નીચું સ્ટર્ન સખત સમુદ્રમાં ભીનું હતું, અને ત્યાં સંગ્રહિત સાધનો વારંવાર જહાજમાં ખોવાઈ જતા હતા. આ વર્ગના જહાજો MAN દ્વારા બનાવવામાં આવેલા ચાર 9-સિલિન્ડર, ડબલ-એક્ટિંગ, ટુ-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિનના બે સેટથી સજ્જ હતા. ઓલ-ડીઝલ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ અપનાવવી એ તે સમયે એક આમૂલ નવીનતા હતી અને વજનમાં નોંધપાત્ર બચતમાં ફાળો આપ્યો હતો. દરેક સમૂહ એ. જી. વલ્કન દ્વારા નિર્મિત પ્રસારણ દ્વારા નિયંત્રિત હતો. એન્જિનને બે પ્રોપેલર શાફ્ટ પર જોડવામાં આવ્યા હતા, જે વ્યાસમાં ત્રણ બ્લેડેડ સ્ક્રૂ સાથે જોડાયેલા હતા. શરૂઆતમાં વ્યાસના ફીટ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, તે પહેલાં તેમને મોટા સ્ક્રૂ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. એન્જિનનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની ટોચની ઝડપ. તેઓ પરીક્ષણોમાં અપેક્ષિત શાફ્ટ-હોર્સપાવરને પૂર્ણ કરી શક્યા ન હતા, જો કે તેઓ તેમની ડિઝાઇનની ઝડપ કરતાં વધી ગયા હતા. એસ એન્જિન પહોંચ્યા અને, અને એસ એન્જિન પહોંચ્યા અને. હોર્સપાવરના આંકડા નોંધવામાં આવ્યા નથી, જોકે પરીક્ષણોમાં તેની ટોચની ઝડપ હતી. તે બળતણ તેલ સુધી લઈ જઈ શકે છે, જે ની ઝડપે મહત્તમ રેન્જ પ્રદાન કરે છે. એક ગાંઠ દ્વારા ઝડપમાં વધારો થવાથી શ્રેણીમાં થોડો ઘટાડો થયો. ની ઊંચી ઝડપે, શ્રેણી નીચે પડી ગઈ. વહન કર્યું હતું અને 20 કે. એન. ની અનુરૂપ ટૂંકી શ્રેણી હતી. બળતણનો સંગ્રહ, જેણે એક શ્રેણીને સક્ષમ કરી. બે ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત ચાર વિદ્યુત જનરેટર દ્વારા વીજળી પૂરી પાડવામાં આવતી હતી. તેમનું કુલ ઉત્પાદન 220 વોલ્ટ માટે 2,160 કિલોવોટ, 2,800 કિલોવોટ માટે અને 3,360 કિલોવોટ માટે હતું. સ્ટીયરિંગને એક જ સુકાન દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતું હતું. શસ્ત્રસરંજામ ત્રણ વર્ગના જહાજો છ 28 સે. મી. એસ. કે. સી./28 બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતા, જે બે ટ્રિપલ ટર્બર્ટ્સમાં માઉન્ટ થયેલ હતી, એક સુપરસ્ટ્રક્ચરના બંને છેડે. આ ટિરેટ્સ ડી. આર. એચ. એલ. સી./28 પ્રકારનાં હતાં અને ઊંચાઈને 40 ડિગ્રી અને દબાણને-8 ડિગ્રી સુધી રાખવાની મંજૂરી આપી હતી. આનાથી બંદૂકોની મહત્તમ શ્રેણી પૂરી પાડવામાં આવી હતી. તેઓએ એક તોપની ગતિએ એક પ્રક્ષેપ્ય છોડ્યું. આ બંદૂકોને શરૂઆતમાં કુલ 630 રાઉન્ડ દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો અને બાદમાં તેને વધારીને 720 શેલો કરવામાં આવ્યો હતો. ગૌણ બેટરીમાં આઠ 15 સે. મી. એસ. કે. સી./28 બંદૂકો હતી, દરેક એક એમ. પી. એલ. સી./28 માઉન્ટિંગ્સમાં ગોઠવાયેલા જહાજો હતા. આ આરોહણોએ ઊંચાઈને 35 ડિગ્રી અને દબાણને-10 ડિગ્રી સુધી મંજૂરી આપી હતી. તેમને કુલ 800 રાઉન્ડ દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો, જોકે પાછળથી તેમની કારકિર્દીમાં આ વધારીને 1,200 રાઉન્ડ કરવામાં આવ્યો હતો. આ શેલો વજન ધરાવતા હતા અને તેનો તોપનો વેગ હતો. આ જહાજો આઠ ટોરપિડો ટ્યુબથી પણ સજ્જ હતા, જે તેમના સ્ટર્ન પર બે ક્વાડ્રપલ લોન્ચરમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, જહાજોની વિમાનવિરોધી બૅટરીમાં એક જ માઉન્ટમાં ત્રણ 8.8 સે. મી. એસ. કે. એલ./45 વિમાનવિરોધી બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. આને 1935માં બે માઉન્ટમાં છ 8.8 સે. મી. એસ. કે. સી./31 બંદૂકો સાથે બદલવામાં આવી હતી. અને 1938 અને 1940માં અનુક્રમે છ 10.5 સે. મી. એલ./65 બંદૂકો, ચાર 3.7 સે. મી. એસ. કે. સી./30 બંદૂકો અને શરૂઆતમાં દસ 2 સે. મી. ફ્લેક બંદૂકો સાથે ફરીથી સશસ્ત્ર કરવામાં આવ્યા હતા-2 સે. મી. બંદૂકોની સંખ્યા આખરે વધારીને 28 કરવામાં આવી હતી. 1945 સુધીમાં છ બંદૂકો, આઠ 3.7 સે. મી. બંદૂકો અને તેત્રીસ 2 સે. મી. બંદૂકો સાથે ફરીથી સશસ્ત્ર કરવામાં આવી હતી. બખ્તર જહાજોનો મુખ્ય બખ્તરબંધ પટ્ટો જાડા જહાજો હતો અને કેન્દ્રીય કિલ્લાના બંને છેડા સુધી મર્યાદિત હતો. જળરેખા પર ધનુષ અને સ્ટર્ન નિઃશસ્ત્ર હતા. આ પટ્ટો તેના રક્ષણાત્મક ગુણો વધારવા તરફ વળેલો હતો અને તેને સમાંતર સ્પ્લિન્ટર બલ્કહેડ દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવ્યો હતો. પટ્ટાની ઉપરની ધાર અને બખ્તરબંધ તૂતકના સ્તરે હતી. તેના પર, તેને એક ડેક ઊંચું લંબાવવામાં આવ્યું હતું. પાણીની અંદરના રક્ષણમાં જાડા ટોરપિડો બલ્કહેડનો સમાવેશ થતો હતો; અને તેના બલ્કહેડ્સને ઘટાડી દેવામાં આવ્યા હતા. તેમાં જાડા ઉપલા તૂતક અને મુખ્ય બખ્તરબંધ તૂતક હતી જેની જાડાઈ 18-40 mm સુધીની હતી. અને તેમાં મુખ્ય ડેક અને સશસ્ત્ર ડેક હતા જેની જાડાઈ 17-45 mm સુધીની હતી. બખ્તરબંધ તૂતક અંદર આવી અને વજનને કારણે વહાણની સમગ્ર પહોળાઈ સુધી વિસ્તર્યું ન હતું; આ બાબતમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. તેવી જ રીતે, ટોરપિડો ડબલ-બોટમની અંદરથી આગળ વધે છે અને અટકી જાય છે પરંતુ બાહ્ય હલ સુધી વિસ્તરે છે. જહાજોના આગળના કોનિંગ ટાવરની જાડી બાજુઓ અને જાડી છત હતી, જ્યારે પાછળનો કોનિંગ ટાવર 50 મીમી જાડી બાજુઓ અને જાડી છત સાથે ઓછી સારી રીતે સુરક્ષિત હતો. મુખ્ય બેટરી બુર્જ જાડા ચહેરા અને જાડા બાજુઓ ધરાવતા હતા. તેમની છત જાડાઈમાં હતી. 15 સે. મી. ની બંદૂકો સ્પ્લિન્ટર સુરક્ષા માટે બંદૂકની ઢાલથી સજ્જ હતી. અને બખ્તરની જાડાઈમાં કેટલાક સુધારા કર્યા હતા. 100 મીમી જાડા બારબેટ્સ બંને બહેનો માટે 125 મીમી બની ગયા. પટ્ટામાં થોડો સુધારો થયો હતો, અને 50-80 mm ને બદલે 100 mm પટ્ટામાં વધુ સુધારો થયો હતો. સશસ્ત્ર તૂતકમાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને કેટલાક સ્થળોએ તેની જાડાઈ 70 મીમી સુધી હતી. વ્હિટલી, એમ. જે. જર્મન કેપિટલ શિપ્સ ઓફ વર્લ્ડ વોર ટુ, આર્મ એન્ડ આર્મર પ્રેસ, લંડન 1989 વર્ગીકરણ શરૂઆતમાં જહાજોને "(સશસ્ત્ર જહાજો)" તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ફેબ્રુઆરી 1940 માં તેણે વર્ગના બે બચી ગયેલા લોકોને ભારે ક્રૂઝર્સ તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કર્યા હતા. તેમની છ 28 સે. મી. (11 ઇંચ) બંદૂકોના ભારે શસ્ત્રસરંજામ, ઊંચી ઝડપ અને લાંબી ફરવાની રેન્જને કારણે, આ વર્ગ તેમના દ્વારા બદલવામાં આવેલા જૂના પ્રી-ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજો કરતાં ઉચ્ચ દરિયાઈ કામગીરીમાં વધુ સક્ષમ હતો; આ કારણોસર, તેમને ખાસ કરીને બ્રિટિશ પ્રેસમાં "પોકેટ યુદ્ધ જહાજો" તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા. 1938માં જેનના લડતા જહાજોએ જણાવ્યું હતું કે-વર્ગને સત્તાવાર રીતે 'આર્મર્ડ શિપ્સ' તરીકે રેટ કરવામાં આવ્યો છે અને લોકપ્રિય રીતે 'પોકેટ બેટલશીપ્સ' તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. વાસ્તવમાં, તેઓ અપવાદરૂપે શક્તિશાળી પ્રકારના બખ્તરબંધ જહાજોની સમકક્ષ છે. 5 ફેબ્રુઆરી 1929ના રોજ કીલમાં ડોઇશ વર્ક શિપયાર્ડ ખાતે જૂના યુદ્ધ જહાજના સ્થાને કરાર નામ "એ" હેઠળ બાંધકામ કરવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામ નંબર 219 હેઠળ કામ શરૂ થયું. આ જહાજ 19 મે 1931ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું; તેના લોન્ચિંગ સમયે, જર્મન ચાન્સેલર હેઇનરિચ બ્રુનિંગ દ્વારા તેનું નામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે બ્રુનિંગ પોતાનું નામકરણ ભાષણ આપી રહ્યા હતા ત્યારે જહાજ અકસ્માતે સ્લિપવે પરથી નીચે સરકી જવા લાગ્યું હતું. ફિટિંગનું કામ પૂર્ણ થયા પછી, નવેમ્બર 1932માં પ્રારંભિક દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ થયા હતા. આ જહાજને 1 એપ્રિલ 1933ના રોજ જહાજમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. અધિકૃતતા પછી જહાજોનો ગંભીર રાજકીય વિરોધ ચાલુ રહ્યો, અને બીજા જહાજ પરની રાજકીય કટોકટી, સોશિયલ ડેમોક્રેટ્સ મતદાનથી દૂર રહ્યા પછી જ ટાળી શકાઇ હતી. વિરોધના પરિણામે, "બી" ને 1931 સુધી અધિકૃત કરવામાં આવ્યું ન હતું. જૂના યુદ્ધ જહાજના સ્થાને 25 જૂન 1931ના રોજ વિલ્હેલ્મશેવનના શિપયાર્ડમાં બાંધકામ નંબર 123 હેઠળ તેની કમાન નાખવામાં આવી હતી. આ જહાજ 1 એપ્રિલ 1933ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું; તેના લોન્ચિંગ સમયે, તેનું નામકરણ એડમિરલ રેઇનહાર્ડ શીરની પુત્રી મારિયાને બેસર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમના નામ પર જહાજનું નામ રાખવામાં આવ્યું હતું. તે દોઢ વર્ષ પછી 12 નવેમ્બર 1934 ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી, જે દિવસે તેણીને જર્મન કાફલામાં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. વર્ગના ત્રીજા અને અંતિમ સભ્યને પણ વિલ્હેલ્મશેવનના શિપયાર્ડમાંથી આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તેણીને યુદ્ધ જહાજને બદલવા માટે કરાર નામ "સી" હેઠળ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તેમની કમાન 1 ઓક્ટોબર 1932ના રોજ બાંધકામ નંબર 125 હેઠળ નાખવામાં આવી હતી. આ જહાજ 30 જૂન 1934ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું; તેના લોન્ચિંગ સમયે, તેનું નામકરણ એડમિરલ મેક્સિમિલિયન વોન સ્પીની પુત્રી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમના નામ પર જહાજનું નામ રાખવામાં આવ્યું હતું. તે દોઢ વર્ષ પછી 6 જાન્યુઆરી 1936 ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી, જે દિવસે તેણીને જર્મન કાફલામાં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. સંભવિત રૂપાંતર હિટલરે જાન્યુઆરી 1943ના અંતમાં બાકીના બે જહાજોને રદ કરવાનો આદેશ આપ્યા પછી, તેમને વિમાનવાહક જહાજોમાં રૂપાંતરિત કરવાની શક્યતા અંગે ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. આ થાંભલાઓ આશરે 2,000 ટન સ્ટીલનો ઉપયોગ કરીને અને 400 કામદારોને રોજગારી આપીને લંબાવવામાં આવ્યા હોત. રૂપાંતરનો સમય અંદાજે બે વર્ષનો હતો. તેમનો ફ્લાઇટ ડેક ભારે ક્રુઝર કરતાં માત્ર ટૂંકો હોત, જે 1942 માં રૂપાંતર માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેઓ હજુ પણ 28 ગાંઠ પ્રાપ્ત કરી શક્યા હોત. આ યોજનાનું પાલન કરવામાં આવ્યું ન હતું. વર્ગ ડ્યુશલેન્ડમાં જહાજો સાથે નોંધપાત્ર કાર્યવાહી જોવા મળી, જેમાં કેટલાક બિન-હસ્તક્ષેપ પેટ્રોલિંગનો સમાવેશ થાય છે, જે દરમિયાન રિપબ્લિકન બોમ્બર્સ દ્વારા તેના પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળવાના સમયે, તે ઉત્તર એટલાન્ટિકની સફર કરી રહી હતી, જે સાથી વેપારી ટ્રાફિક પર હુમલો કરવા તૈયાર હતી. ખરાબ હવામાનને કારણે તેણીના પ્રયત્નોમાં અવરોધ આવ્યો હતો અને જર્મની પરત ફરતા પહેલા તેણીએ માત્ર ત્રણ જહાજો ડૂબી ગયા હતા અથવા કબજે કર્યા હતા, ત્યારબાદ તેણીનું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેમણે ઓપરેશન વેસેરબંગમાં ભાગ લીધો, જે નોર્વે પર આક્રમણ હતું. ડ્રોબક સાઉન્ડની લડાઇમાં નુકસાન થતાં, તેણીને સમારકામ માટે જર્મની પરત બોલાવવામાં આવી હતી. રસ્તામાં, તેણીને બ્રિટિશ સબમરીન દ્વારા ટોર્પિડોડ કરવામાં આવી હતી અને ગંભીર નુકસાન થયું હતું. સમારકામ માર્ચ 1941 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું અને જૂનમાં તેને નોર્વે મોકલવામાં આવ્યું હતું. રસ્તામાં, તેણીને બ્રિટિશ બોમ્બર દ્વારા ટોર્પિડોડ કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે મે 1942 સુધી નોંધપાત્ર સમારકામની જરૂર પડી હતી. તે સોવિયેત યુનિયનમાં સાથી જહાજો સામે સજ્જ દળોમાં જોડાવા માટે નોર્વે પરત ફર્યા. કાફલો પી. ક્યૂ. 17 પર આયોજિત હુમલા દરમિયાન તે જમીન પર પડી ગઈ હતી, જેના કારણે સમારકામ માટે જર્મની પરત ફરવાની જરૂર પડી હતી. ત્યારબાદ તેમણે ભારે ક્રુઝર સાથે બેરેન્ટસ સમુદ્રની લડાઇમાં કાર્યવાહી કરી, જેનો અંત કાફલો JW 51B નો નાશ કરવામાં નિષ્ફળતા સાથે થયો. એન્જિનની સમસ્યાઓએ શ્રેણીબદ્ધ સમારકામની ફરજ પાડી હતી, જે 1943ના અંતમાં સંપૂર્ણ સમારકામમાં પરિણમી હતી, ત્યારબાદ જહાજ બાલ્ટિકમાં જ રહ્યું હતું. એપ્રિલ 1945માં રોયલ એર ફોર્સ (આરએએફ) બોમ્બર્સ દ્વારા કૈસરફાહર્ટમાં સનકનો ઉપયોગ 4 મે 1945 સુધી સોવિયેત આર્મી સામે લડતા જર્મન સૈનિકોને ટેકો આપવા માટે બંદૂકની બેટરી તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તેણીના ક્રૂ દ્વારા તેને અક્ષમ કરવામાં આવી હતી. 1947 માં સોવિયેત નૌકાદળ દ્વારા ઉછેરવામાં આવેલી, તે સમયે સોવિયેત દસ્તાવેજોની ઍક્સેસ ન ધરાવતી પશ્ચિમી કૃતિઓ અનુસાર, તે આગામી બે વર્ષમાં ભંગાર માટે તૂટી ગઇ હતી. ઇતિહાસકાર હંસ જ્યોર્જ પ્રેગરે 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં ભૂતપૂર્વ સોવિયેત આર્કાઇવ્સની તપાસ કરી હતી અને શોધ્યું હતું કે વાસ્તવમાં જુલાઈ 1947માં શસ્ત્રોના પરીક્ષણોમાં ડૂબી ગયા હતા. એડમિરલ શીરે જર્મન નૌકાદળ સાથે ભારે સેવા જોઇ હતી, જેમાં સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન બિન-હસ્તક્ષેપ પેટ્રોલિંગમાં ભાગ લેવા માટે સ્પેનમાં ઘણી જમાવટનો સમાવેશ થાય છે. સ્પેનથી દૂર, તેણીએ તેની બહેન પર રિપબ્લિકન હુમલાને પગલે અલ્મેરિયાના બંદર પર બોમ્બમારો કર્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, તે સમયાંતરે રિફિટ માટે બંદરમાં રહી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન તેમનું પ્રથમ ઓપરેશન દક્ષિણ એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં વેપાર પર દરોડા પાડવાનું ઓપરેશન હતું, જે ઓક્ટોબર 1940ના અંતમાં શરૂ થયું હતું. ઓપરેશન દરમિયાન તેમણે હિંદ મહાસાગરમાં પણ ટૂંકી ઉડાન ભરી હતી. રેઇડિંગ મિશન દરમિયાન, તેણી શિપિંગમાં ડૂબી ગઈ હતી, જેનાથી તેણી યુદ્ધની સૌથી સફળ કેપિટલ શિપ સરફેસ રેઇડર બની હતી. જર્મની પરત ફર્યા બાદ, તેણીને સોવિયેત યુનિયનમાં શિપિંગને રોકવા માટે ઉત્તર નોર્વેમાં તૈનાત કરવામાં આવી હતી. તે યુદ્ધ જહાજ સાથે કોન્વોય પી. ક્યૂ. 17 પર નિષ્ફળ હુમલાનો ભાગ હતી; આશ્ચર્ય ગુમાવ્યા પછી ઓપરેશન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે કારા સમુદ્રમાં ઓપરેશન વન્ડરલેન્ડનું પણ સંચાલન કર્યું હતું. 1942ના અંતમાં જર્મની પરત ફર્યા બાદ, આ જહાજ 1944ના અંત સુધી તાલીમ જહાજ તરીકે કાર્યરત રહ્યું હતું, જ્યારે તેનો ઉપયોગ સોવિયેત સેના વિરુદ્ધ જમીની કામગીરીને ટેકો આપવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તે 9 એપ્રિલ 1945ના રોજ બ્રિટિશ બોમ્બર્સ દ્વારા ડૂબી ગઈ હતી અને આંશિક રીતે તોડી પાડવામાં આવી હતી; બાકીનો કાટમાળ એક ખાડીની નીચે દફનાવવામાં આવ્યો છે. એડમિરલ ગ્રાફ સ્પીએ 1936-1938 માં સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન પાંચ બિન-હસ્તક્ષેપ પેટ્રોલિંગમાં ભાગ લેતા પહેલા બાલ્ટિક અને એટલાન્ટિકમાં વ્યાપક તાલીમ લીધી હતી. તેમણે મે 1937માં કિંગ જ્યોર્જ છઠ્ઠા માટે રાજ્યાભિષેક સમીક્ષા દરમિયાન જર્મનીનું પ્રતિનિધિત્વ પણ કર્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળવાના અઠવાડિયા પહેલા દક્ષિણ એટલાન્ટિકમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા, એકવાર યુદ્ધ જાહેર થયા પછી વેપારી દરિયાઈ ગલીઓમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર અને ડિસેમ્બર 1939 ની વચ્ચે, જહાજ કુલ નવ જહાજો ડૂબી ગયું; જવાબમાં, બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ નૌકાદળોએ તેને શોધવા માટે ઘણા શિકારી-ખૂની જૂથોની રચના કરી. આ દળોમાં ચાર વિમાનવાહક જહાજો, બે યુદ્ધ જહાજો અને એક યુદ્ધક્રૂઝર સામેલ હતા. પુરવઠાના જહાજ સાથે કોન્સર્ટમાં કાર્યરત. આખરે 13 ડિસેમ્બર, 1939ના રોજ રિવર પ્લેટની લડાઈમાં ઉરુગ્વેથી દૂર ત્રણ બ્રિટિશ ક્રૂઝર્સનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. તેણીએ બ્રિટિશ જહાજોને ભારે નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, પરંતુ તેને નુકસાન પણ થયું હતું અને તેને મોન્ટેવિડિઓ બંદરમાં મૂકવાની ફરજ પડી હતી. શ્રેષ્ઠ બ્રિટિશ નૌકાદળના દળો તેમના જહાજની નજીક આવી રહ્યા હોવાના ખોટા અહેવાલો અને તેમના પોતાના એન્જિનની નબળી સ્થિતિથી સંતુષ્ટ થઈને, જહાજના કમાન્ડર હંસ લેંગ્સડોર્ફે જહાજને તોડી પાડવાનો આદેશ આપ્યો હતો. લૅંગ્સડોર્ફે સ્કટલિંગના ત્રણ દિવસ પછી આત્મહત્યા કરી હતી. વહાણ આંશિક રીતે મૂળ સ્થાને તૂટી ગયું હતું, જોકે વહાણનો એક ભાગ પાણીની સપાટીની ઉપર દેખાય છે. ફૂટનોટ્સ નોંધો સંદર્ભો ક્રૂઝર વર્ગો