Chiswick Bridge
ચિસવિક બ્રિજ એ પશ્ચિમ લંડનમાં થેમ્સ નદી પરનો પ્રબલિત કોંક્રિટ ડેક કમાન પુલ છે. તે લંડનની પશ્ચિમમાં ટ્રાફિકની ભીડને દૂર કરવાની મહત્વાકાંક્ષી યોજનાના ભાગરૂપે 1933માં ખોલવામાં આવેલા ત્રણ પુલોમાંથી એક છે. આ માળખામાં થેમ્સના ઉત્તર કાંઠે ચિસવિક અને દક્ષિણ કાંઠે મોર્ટલેક વચ્ચે A316 માર્ગ છે. આ પુલ ભૂતપૂર્વ ફેરીના સ્થળ પર બાંધવામાં આવ્યો છે. તે લાંબુ છે અને તેની સામે 3,400 ટન પોર્ટલેન્ડ પથ્થર છે. જ્યારે કેન્દ્રીય વિસ્તાર ખોલવામાં આવ્યો ત્યારે તે થેમ્સ નદી પરનો સૌથી લાંબો કોંક્રિટ વિસ્તાર હતો. આ પુલ ધ ચેમ્પિયનશિપ કોર્સના અંતની નિકટતા, બોટ રેસ અને અન્ય નૌકાવિહાર સ્પર્ધાઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા થેમ્સના વિસ્તાર માટે જાણીતો છે. પૃષ્ઠભૂમિ થેમ્સ નદીના ઉત્તર અને દક્ષિણ કાંઠે મધ્ય લંડનની પશ્ચિમમાં આવેલા ચિસવિક અને મોર્ટલેક ગામડાઓ ઓછામાં ઓછા 17મી સદીથી ફેરી દ્વારા જોડાયેલા હતા. બંને વિસ્તારોમાં ઓછી વસ્તી હતી, તેથી તે સમયે નિશ્ચિત નદી પાર કરવાની બહુ ઓછી માંગ હતી. 19મી સદીમાં રેલવે અને લંડન અંડરગ્રાઉન્ડના આગમન સાથે લંડનમાં આવવાનું વ્યવહારુ અને સસ્તું બન્યું અને ચિસવિક અને મોર્ટલેકની વસ્તી ઝડપથી વધી. 1909માં ગ્રેટ ચેર્ટસી રોડ યોજનાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જેમાં હેમરસ્મિથથી, જે તે સમયે લંડનની બહારના વિસ્તારમાં હતું, તે કિંગસ્ટન અને રિચમન્ડ શહેરોને બાયપાસ કરીને, મધ્ય લંડનની પશ્ચિમમાં ચેર્ટસી સુધી એક મોટો નવો માર્ગ બનાવવાની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. જો કે, ખર્ચ અને રસ્તાએ કયા ચોક્કસ માર્ગ પર ચાલવું જોઈએ તે અંગે વિવિધ રસ ધરાવતા પક્ષો વચ્ચેની દલીલોને કારણે આ યોજના પડતી મૂકવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી, પશ્ચિમ લંડનના ઉપનગરોની વસ્તીમાં વધારો થતો રહ્યો, જેનો શ્રેય રેલવે પરિવહન જોડાણોમાં સુધારો અને ઓટોમોબાઇલ્સની માલિકીમાં વૃદ્ધિને જાય છે. 1925માં, પરિવહન મંત્રાલયે ભીડભાડની સમસ્યાના ઉકેલ સુધી પહોંચવાના હેતુથી સરે અને મિડલસેક્સ કાઉન્ટી કાઉન્સિલ વચ્ચે એક પરિષદ બોલાવી હતી અને ગ્રેટ ચેર્ટસી રોડ યોજનાને પુનર્જીવિત કરવામાં આવી હતી. 1927માં, રોયલ કમિશન ઓન ક્રોસ-રિવર ટ્રાફિકએ આ વિસ્તારની હાલની, મોટાભાગે સાંકડી શેરીઓ પર અને રિચમંડ બ્રિજ, કેવ અને હેમરસ્મિથ ખાતેના સાંકડા પુલો પરની લાંબી ટ્રાફિક ભીડને દૂર કરવા માટે યોજનાને મંજૂરી આપી હતી. પરિવહન મંત્રાલય ખર્ચ માટે ભારે સબસિડી ચૂકવવા સંમત થયું હતું. એક નવો ધમનીય માર્ગ, જે હવે A316 રોડ છે, તેને 3 ઓગસ્ટ 1928ના રોજ શાહી મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને 1930માં તેનું બાંધકામ શરૂ થયું હતું. રસ્તાના નિર્માણ માટે ટ્વિકેનહામ અને ચિસવિક ખાતે બે નવા પુલ બાંધવાની જરૂર હતી. આ દરખાસ્તને 1928માં અધિકૃત કરવામાં આવી હતી અને તે જ વર્ષે બાંધકામ શરૂ થયું હતું. આ પુલ, નવા બાંધવામાં આવેલા ટ્વિકેનહામ બ્રિજ અને પુનઃનિર્મિત હેમ્પટન કોર્ટ બ્રિજ સાથે, 3 જુલાઈ 1933ના રોજ વેલ્સના રાજકુમાર એડવર્ડ દ્વારા ખોલવામાં આવ્યો હતો અને ફેરી સેવા કાયમી ધોરણે બંધ કરવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન નવા પુલની રચના આર્કિટેક્ટ સર હર્બર્ટ બેકર અને એન્જિનિયર આલ્ફ્રેડ ડ્રાયલેન્ડ દ્વારા પ્રબલિત કોંક્રિટમાં કરવામાં આવી હતી, જેમાં તે સમયે પ્રબલિત કોંક્રિટ બાંધકામમાં બ્રિટનના અગ્રણી નિષ્ણાત કન્સિડેર કન્સ્ટ્રક્શન્સના વધારાના ઇનપુટ સાથે કરવામાં આવી હતી. આ પુલમાં પાંચ કમાનવાળા સેલ્યુલર પ્રબલિત કોંક્રિટ સુપરસ્ટ્રક્ચરને ટેકો આપતા કોંક્રિટના પાયા છે. તૂતકને કમાનવાળા ઉપરના માળખામાંથી ઊભરતાં સ્તંભો અને કિરણોની છુપાયેલી જાળી દ્વારા ટેકો આપવામાં આવે છે. કમાનોની નીચે સિવાય આ માળખામાં 3,400 ટન પોર્ટલેન્ડ પથ્થર છે. આ પુલ લાંબો છે અને તેમાં બે પહોળા પગદંડી અને એક પહોળો રસ્તો છે. તે સમયે તે બાંધવામાં આવ્યું હતું, મધ્ય વિસ્તાર થેમ્સ નદી પરનો સૌથી લાંબો કોંક્રિટ વિસ્તાર હતો. થેમ્સ બ્રિજ માટે અસામાન્ય રીતે, ચિસવિક બ્રિજના પાંચ સ્પાન્સમાંથી માત્ર ત્રણ જ નદીને પાર કરે છે; પુલના દરેક છેડે ટૂંકા સ્પાન્સ અગાઉના ટોવપાથને પાર કરે છે. ઔદ્યોગિક નૌકાઓ માટે પૂરતી સફાઇની મંજૂરી આપવા છતાં તીવ્ર ઢોળાવ ટાળવા માટે, સંપર્ક માર્ગોને તટબંધો પર ઉન્નત કરવામાં આવે છે. આ પુલનું નિર્માણ ક્લેવલેન્ડ બ્રિજ એન્ડ એન્જિનિયરિંગ કંપની દ્વારા 208,284 પાઉન્ડ (આશરે £ in) ના ખર્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. સંપર્ક માર્ગો બનાવવા અને જમીન ખરીદવા જેવા વધારાના ખર્ચને કારણે પ્રોજેક્ટનો કુલ ખર્ચ £227,600 (આશરે £ in) થયો હતો. પરિવહન મંત્રાલયે 75 ટકા ખર્ચ ચૂકવ્યો હતો, જ્યારે બાકીનો ખર્ચ સરે અને મિડલસેક્સ કાઉન્ટી કાઉન્સિલોએ ચૂકવ્યો હતો. આ પુલને સામાન્ય રીતે સારો પ્રતિસાદ મળ્યો હતો. કન્ટ્રી લાઇફે આ ડિઝાઇનની પ્રશંસા કરી હતી કે "તેની સામાન્ય ડિઝાઇનમાં ચિસવિક ખાતેના લોર્ડ બર્લિંગ્ટનના પ્રખ્યાત વિલાની અઢારમી સદીની પલ્લાડિયન પરંપરાને પ્રતિબિંબિત કરે છે". હાલનો ચિસવિક બ્રિજ એક મુખ્ય પરિવહન માર્ગ છે અને લંડનના 20 થેમ્સ રોડ પુલોમાંથી આઠમો સૌથી વ્યસ્ત માર્ગ છે. તે સંભવતઃ ધ ચેમ્પિયનશિપ કોર્સની અંતિમ રેખા, બોટ રેસ અને અન્ય રોઇંગ સ્પર્ધાઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા થેમ્સના પટ્ટાની નિકટતા માટે જાણીતું છે. દક્ષિણ કિનારા પર યુનિવર્સિટી બોટ રેસ સ્ટોન, એક શહેરી તટબંધ, એક તેજસ્વી પેઇન્ટેડ કેમ્બ્રિજ અને ઓક્સફર્ડ બ્લૂઝ લાકડાના સ્તંભની સામે છે. આ માર્ગનો અંત છે-પુલની પૂર્વમાં. દક્ષિણ કાંઠે પુલની નીચેનો ટોવપાથ હવે થેમ્સ પાથનો ભાગ બને છે. 2009માં સૌથી ઉત્તરીય કમાનનો ઉપયોગ ટાઈડવે સ્કલર્સ સ્કલિંગ (અને રોવિંગ) ક્લબ દ્વારા સંગ્રહસ્થાન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. થેમ્સ નદીના ક્રોસિંગની સૂચિ પણ જુઓ લંડનમાં પુલોની સૂચિ નોંધો અને સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ લંડનમાં કેવ ટોવપાથ પુલો થેમ્સ મોર્ટલેક નદી પરના પુલો, ઇંગ્લેન્ડમાં લંડન રોડ પુલો લંડન બરો ઓફ હાઉન્સલો બિલ્ડીંગ્સમાં પરિવહન અને લંડન બરો ઓફ હાઉન્સલો ટ્રાન્સપોર્ટમાં માળખાઓ લંડન બરો ઓફ રિચમન્ડ અપોન થેમ્સમાં ઇમારતો અને માળખાઓ 1933માં પૂર્ણ થયેલા થેમ્સ બ્રિજ પર રિચમન્ડના લંડન બરોમાં ઇમારતો અને માળખાઓ