USS Bryant
યુ. એસ. એસ. બ્રાયન્ટ (ડીડી-665) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું એક જહાજ હતું, જેનું નામ રીઅર એડમિરલ સેમ્યુઅલ ડબ્લ્યુ. બ્રાયન્ટ (1877-1938) ના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. બ્રાયન્ટને 29 મે 1943ના રોજ ચાર્લ્સટન નેવી યાર્ડ દ્વારા લોન્ચ કરવામાં આવ્યો હતો; રીઅર એડમિરલ બ્રાયન્ટની વિધવા શ્રીમતી સેમ્યુઅલ ડબ્લ્યુ. બ્રાયન્ટ દ્વારા પ્રાયોજિત; અને 4 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા. 1944માં ચાર્લસ્ટન નેવી યાર્ડમાં ફિટ થયા પછી, બ્રાયન્ટે 28 ફેબ્રુઆરી, 1944ના રોજ ચાર્લસ્ટન નેવી યાર્ડમાં 10-દિવસીય, શટડાઉન પછીની ઉપલબ્ધતા માટે પાછા ફરતા પહેલા બર્મુડા નજીક એક મહિના લાંબી શેકડાઉન ક્રૂઝનું સંચાલન કર્યું હતું. વિધ્વંસક પછી બોસ્ટન નેવી યાર્ડ માટે રવાના થયો અને 13મીએ ત્યાં પહોંચ્યો. બે દિવસ પછી, તેણી અને પેસિફિક માટે એસ્કોર્ટ્સ તરીકે ચાલી રહી હતી. ત્રણેયએ 20મીએ પનામા નહેરનું પરિવહન કર્યું અને પછી હવાઈ તરફ આગળ વધતા પહેલા સાન ડિએગો ખાતે એક દિવસીય પુનઃપ્રાપ્તિ વિરામ માટે ઉત્તર તરફ ઉકાળવામાં આવ્યા. 3 એપ્રિલના રોજ, બ્રાયન્ટે પર્લ હાર્બરમાં પ્રવેશ કર્યો અને ત્યાં ત્રણ દિવસની કવાયત પછી, એપ્રિલનો બાકીનો સમય અને મેની શરૂઆત તેના રિડક્શન ગિયર અને ફિરરૂમ હલમાં લિકને સુધારવા માટે યાર્ડની ઉપલબ્ધતા માટે સમર્પિત કરી. તેનું સમારકામ પૂર્ણ થયું, યુદ્ધજહાજએ સબમરીન વિરોધી યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ હાથ ધર્યું અને મેના ઉત્તરાર્ધ દરમિયાન પર્લ હાર્બર નજીક ઉતરાણ અને તોપમારાની કવાયતમાં ભાગ લીધો. તે 29 મેના રોજ એનીવેટોક માટે ચાલી રહી હતી, જે મારિયાનાઓના આક્રમણ માટેનું સ્ટેજીંગ ક્ષેત્ર હતું. 11 જૂનના રોજ, તેણી નોર્ધન એટેક ફોર્સમાં સૈપાન માટે નીકળી હતી અને 15મી ડી-ડે ટ્રાન્સપોર્ટ સ્ક્રીનમાં વિતાવી હતી. પછીના દોઢ મહિના સુધી, વિનાશક રડાર ધરણાં મથક પર સાઇપન અને ટિનિયનની આસપાસના પાણીમાં પેટ્રોલિંગ કરતો હતો, ક્યારેક ક્યારેક આગને ટેકો પૂરો પાડતો હતો અને દરિયાકાંઠે લડતા સૈનિકોને મદદ કરવા માટે આગને પ્રકાશિત કરતો હતો. બ્રાયન્ટ 5 ઓગસ્ટના રોજ એનિવેટોક એટોલ પરત ફર્યા હતા અને 10 દિવસના ઇજનેરી સમારકામ માટે ત્યાં સ્થાયી થયા હતા. પુર્વિસ ખાડીમાં છ દિવસની ટેન્ડર ઉપલબ્ધતા પછી, તે 6 સપ્ટેમ્બરના રોજ પલાઉસ માટે સમુદ્રમાં ઊભરી આવી હતી. 12મીની સવારની ઘડિયાળ દરમિયાન, બ્રાયન્ટે ટાસ્ક ગ્રુપ 32.5 (ટી. જી. 32.5) ની વિનાશક સ્ક્રીનમાં પેલેલિયુનો સંપર્ક કર્યો, જેમાં ફ્લેગશિપ,,, અને. જ્યારે ગોળીબારની સ્થિતિ પ્રાપ્ત થઈ ગઈ હતી, ત્યારે યુદ્ધના વેગનની બંદૂકોની ગર્જનાએ હવા અને સમુદ્ર દ્વારા ફરતી તોપમારાની ત્રણ દિવસની લાંબી પેટર્નની શરૂઆતની શરૂઆત કરી હતી. દરરોજ, બ્રાયન્ટે બીચ બંધ કરવા અને દુશ્મનની જગ્યાઓ પર 40-મિલીમીટર રાઉન્ડ ફેંકવા માટે કેપિટલ જહાજો સાથેની તેની સ્ક્રિનિંગ ફરજોમાંથી રજા લીધી હતી, જેનાથી પાણીની અંદર ડિમોલિશન ટીમો (યુડીટી) ની કામગીરીને ખતરો હતો. 16 સપ્ટેમ્બરના રોજ, પેલેલિયુ પર પ્રારંભિક ઉતરાણના બીજા દિવસે, વાઇસ એડમિરલ થિયોડોર એસ. વિલ્કિન્સનને એડમિરલ વિલિયમ એફ. હૅલ્સીનો "હાથમાં practicable.with સંસાધનોની વહેલી તકે ઉલિથીને જપ્ત કરવાનો" આદેશ મળ્યો હતો. બ્રાયન્ટે એટોલ પર કબજો કરવા માટે 323મી રેજિમેન્ટલ કોમ્બેટ ટીમ માટે સ્ક્રીનના ભાગ રૂપે સેવા આપી હતી, જે ફિલિપાઇન્સને મુક્ત કરવા માટે કામગીરી માટે અગાઉથી આધાર તરીકે જરૂરી હતી. 23 સપ્ટેમ્બરના રોજ થયેલા ઉતરાણને કોઈ વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો ન હતો કારણ કે જાપાની લશ્કરે પહેલેથી જ ટાપુઓ છોડી દીધા હતા અને યાપમાં સ્થળાંતર કર્યું હતું. લેઇટ અને લુઝોન સામેની કામગીરી માટે સમયપત્રકને વેગ આપવાની તરફેણમાં યાપ અને મિન્ડાનાઓ ખાતે ઉતરાણ રદ કરવાના અમેરિકન હાઇકમાન્ડના નિર્ણયથી બ્રાયન્ટને બળતણ અને દારૂગોળાના તેના ક્ષીણ પુરવઠાને ફરીથી ભરવા માટે થોડો સમય મળ્યો. 24 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તેણી ઉલિથીથી રવાના થઈ, કોસોલ રોડ પર થોડો વિરામ લીધો, અને બે અઠવાડિયાની સફર સમારકામ, કવાયત અને મનોરંજન માટે 28મીએ સીડલર હાર્બર પહોંચી. 11 ઓક્ટોબરના રોજ, તેણીએ પોતાનું બળતણ "ટોચ પર મૂક્યું" અને લેઇટ ગલ્ફ તરફ એક અઠવાડિયા લાંબો માર્ગ શરૂ કર્યો. 20 ઓક્ટોબરના વહેલી સવારના કલાકો દરમિયાન, બ્રાયન્ટ કેટમોન હિલથી લગભગ લેઇટથી દૂર ઊભો હતો અને દુલાગ નજીક સધર્ન એટેક ફોર્સ સાથે ઉતરતા સૈનિકોના સમર્થનમાં પરોક્ષ ગોળીબાર કરી રહ્યો હતો. પછીના દિવસે, તેણીએ મોર્ટારની સ્થિતિને શાંત કરવામાં મદદ કરી જે અગાઉ નજીકના મિસથી ક્ષતિગ્રસ્ત થઈ હતી. 21મી તારીખે, તે ટી. જી. 77.2 માં જોડાઈ અને સુરીગાઓ સામુદ્રધુનીમાંથી બળજબરીથી પસાર થવાના અને લેઇટ ગલ્ફમાં અમેરિકન પરિવહનનો નાશ કરવાના જાપાની પ્રયાસને પહોંચી વળવા માટે પોતાને તૈયાર કરી. સુરીગાઓ સામુદ્રધુની-ઉત્તર અને પશ્ચિમમાં લેઇટ અને પનાઓન ટાપુઓ દ્વારા અને દક્ષિણ અને પૂર્વમાં મિંડાનાઓ અને દિનાગટ ટાપુઓ દ્વારા બંધાયેલ જળમાર્ગ-અખાત તરફના દક્ષિણ અભિગમની રચના કરે છે. રીઅર એડમિરલ જેસી બી. ઓલ્ડએન્ડોર્ફએ સામુદ્રધુનીના ઉત્તરીય મુખમાં તેમના યુદ્ધ જહાજો અને જહાજોને તૈનાત કર્યા હતા અને બંને બાજુએ તેમના વિધ્વંસકોને ગોઠવ્યા હતા. વાઇસ એડમિરલ શોજી નિશિમુરાની આગેવાની હેઠળની જાપાનીઝ હડતાલ દળ-યુદ્ધ જહાજો અને ભારે ક્રૂઝર અને ચાર વિધ્વંસકોથી બનેલું-25મીએ મધ્ય-દેખરેખ દરમિયાન દક્ષિણથી સામુદ્રધુનીમાં ઉકાળવામાં આવ્યું હતું. સામુદ્રધુનીની પૂર્વ બાજુએ તૈનાત, બ્રાયન્ટ, અને રીઅર એડમિરલ ઓલ્ડએન્ડોર્ફના ડાબી બાજુના ક્રૂઝર્સને સ્ક્રીન કરવા માટે સોંપવામાં આવેલા ત્રણ વિનાશક વિભાગોમાંથી એકનો સમાવેશ કરે છે. બ્રાયન્ટ દુશ્મન ટુકડીની રેન્જમાં બંધ થયો ત્યાં સુધીમાં, તેના ઘણા જહાજો જમણી બાજુના વિધ્વંસકોના ટોરપિડો હુમલા અને યુદ્ધની લાઇનમાં યુદ્ધ જહાજો અને ક્રૂઝર્સની ગોળીબારના પરિણામે ડૂબી ગયા હતા અથવા બળી રહ્યા હતા. 03:39 પર, યુદ્ધ જહાજો અને ક્રૂઝર્સના સાલ્વોસના આવરણ હેઠળ, ત્રણેયએ દુશ્મનની યુદ્ધ રેખાના સ્ટારબોર્ડ બાજુએ તેમનો હુમલો શરૂ કર્યો કારણ કે તે ઉત્તર તરફ દબાવતો હતો. બ્રાયન્ટે પાંચ ટોર્પિડોઝના ફેલાવાને બંધ કર્યો અને છોડ્યો, જેમાંથી કોઈએ તેમનું લક્ષ્ય શોધી કાઢ્યું ન હતું, અને પછી હિબ્યુસન ટાપુ નજીકની સ્થિતિમાં સુરક્ષિત રીતે નિવૃત્ત થયા. સમરની લડાઈમાં અમેરિકન એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ આગની ઝપેટમાં આવી ગયા હોવાની માહિતી મળ્યા પછી, ટી. જી. 77.2 એ નિશિમુરાના દળનો પીછો કરવાનું બંધ કરી દીધું અને બાળક ફ્લેટૉપ્સને મદદ કરવા માટે ઉકાળવામાં આવ્યું. જ્યારે ટાસ્ક ગ્રૂપ સમર નજીકની ઘટનાઓને પ્રભાવિત કરવા માટે ખૂબ મોડું થયું, ત્યારે તેણે બ્રાયન્ટને સુલુઆન અને દિનાગત ટાપુઓ વચ્ચેના રડાર ધરણાં મથક પર મોકલ્યો. ઉનાળાની લગભગ સતત કામગીરી પછી ઓક્ટોબરના અંતમાં 7મા કાફલાના મોટાભાગના એકમો આરામ કરવા માટે ઉલિથી પરત ફર્યા હોવા છતાં, બ્રાયન્ટ, ત્રણ યુદ્ધ જહાજો, ચાર જહાજો અને 12 અન્ય વિનાશક જહાજો સુરીગાઓ સામુદ્રધુનીમાં રહ્યા જેથી જાપાનીઓ લેઇટ ગલ્ફના તે પ્રવેશદ્વારમાંથી વધુ એક પ્રયાસ કરી શકે. કોઈ સપાટીનો ખતરો સાકાર થયો ન હતો, પરંતુ કાર્ય જૂથે 1 નવેમ્બરના રોજ વારંવાર હવાઈ હુમલાઓ સહન કર્યા હતા, જે વિનાશકની યુદ્ધ ડાયરીઓ અનુસાર, જાપાની પાયલોટોએ "કટ્ટર નિશ્ચય" સાથે ઘરને દબાવ્યું હતું. બ્રાયન્ટે દુશ્મનના ડાઇવ બોમ્બર્સમાંથી એકને છાંટ્યો હોવા છતાં, કામિકાઝે આત્મઘાતી વિમાનોએ વિધ્વંસકો પર પાયમાલી સર્જી હતી, જેમાં પાંચને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને તળિયે મોકલ્યા હતા. સુરીગાઓ સામુદ્રધુનીમાં વધુ બે અઠવાડિયાના અણધારી પેટ્રોલિંગ પછી, તેણીએ તે ખતરનાક પાણી છોડ્યું અને એડમિરલ્ટી ટાપુઓ તરફ પ્રયાણ કર્યું, અને રસ્તામાં દુશ્મનના વિમાનની બરાબરી કરી. તે 21 નવેમ્બરના રોજ સીડલર હાર્બર પહોંચી હતી અને તરત જ છ દિવસની ખૂબ જ જરૂરી સફર સમારકામ અને પુનઃપ્રાપ્તિ શરૂ કરી હતી. વિનાશક જહાજ 28મી તારીખે રવાના થયું હતું, સમુદ્રમાંથી બળતણ પૂરું પાડ્યું હતું અને 2 ડિસેમ્બરના રોજ લેઇટ ગલ્ફ પહોંચ્યું હતું. તેણીએ સેન પેડ્રો ખાડીમાં લંગર લગાવતા પહેલા બે અઠવાડિયા સુધી લેઇટમાં પેટ્રોલિંગ કર્યું હતું. ત્યાં, બ્રાયન્ટ 15મીએ તે ટાપુ પર આક્રમણ કરવામાં આવ્યું હતું ત્યારથી મિન્ડોરો માટે બંધાયેલા પ્રથમ પુનઃઉપયોગમાં જોડાયા હતા. કોમ્બેટ એર પેટ્રોલિંગ (CAP) ના સંકલન માટે જવાબદાર કાફલા માટે પ્રાથમિક ફાઇટર ડિરેક્ટર બ્રાયન્ટ સાથે પુરવઠાનો કાફલો 19મીએ મોડો રવાના થયો હતો. સફરના બે દિવસ પછી, તેણીએ તે ક્ષમતા પર ગંભીર કસોટી લડી હતી. બે નાકાજિમા કી-43 "ઓસ્કાર" સેનાના લડવૈયાઓ દ્વારા વહેલી સવારે કરવામાં આવેલા અસંગત હુમલા બાદ, તે સાંજે જાપાનીઓ લગભગ 30 વિમાનો સાથે દ્રઢ હુમલા સાથે કાફલા પર પડી ગયા હતા. જેમ જેમ દુશ્મન પાયલોટોએ રચનાના કેન્દ્રમાં સ્થિત ઉતરાણ જહાજો તરફ દબાણ કર્યું, બ્રાયન્ટ તરફથી વિમાનવિરોધી ગોળીબાર એક દુશ્મન ફ્લાયરને મારી નાખ્યો અને બીજાને છાંટવામાં મદદ કરી. જો કે, ત્રણ "ઓસ્કાર" સ્ક્રીનને તોડી નાખ્યા અને એલએસટી-460, એલએસટી-749 અને લિબર્ટી જહાજ જુઆન ડી ફ્યુકામાં તૂટી પડ્યા, જેનાથી બંને ઉભયચર જહાજો તળિયે પહોંચી ગયા. બીજી સવારે, કાફલો મિન્ડોરો પહોંચ્યો, અને વિધ્વંસકોએ બાકીના ઉતરાણ જહાજોના ઉતરાણને આવરી લેવા માટે બીચથી એક ગોળાકાર પડદો બનાવ્યો. 09:45 પર, જ્યારે બ્રાયન્ટ સ્ટેશન પર રાહ જોતા હતા, ત્યારે તેમના કમાન્ડિંગ અધિકારીએ મિત્સુબિશી A6M "ઝેક" ફાઇટરને ત્યાં જોયું. પાયલોટે આત્મઘાતી દોડ શરૂ કરી, અને વિનાશકએ સ્ટારબોર્ડ પર તેની બેટરી ઉઘાડવા માટે ઉગ્રતાથી દાવપેચ કર્યો. બ્રાયન્ટની 20-મિલીમીટર અને 40-મિલીમીટર બંદૂકો મારવા છતાં, કામિકાઝે તેને નંબર 2 પર મારવાનું નક્કી કર્યું હતું. જો કે, વિમાન લક્ષ્યને વટાવી ગયું હતું, જમણી પાંખે 40-મિલીમીટરના માઉન્ટને ટૂંકમાં સાફ કર્યો હતો અને પુલ સાથે પણ છૂટા પડ્યા હતા. જેમ જેમ વિમાન મોજાઓની નીચે અદ્રશ્ય થઈ ગયું, તે વિસ્ફોટ થયો, અને ચપળ યુદ્ધ જહાજ પર પૂંછડીના ટુકડાઓનો વરસાદ કર્યો. આનાથી તેના પોર્ટસાઇડ શેલ પ્લેટિંગને અસંખ્ય સ્થળોએ પંક્ચર થયું હતું અને તેના એક ક્રૂમેનને ઈજા થઈ હતી. તે સાંજે, એલ. એસ. ટી. ને ઉતાર્યા પછી, કાફલો સુધરી ગયો અને લેઇટ પરત ફર્યો જ્યાં બ્રાયન્ટે બાકીના વર્ષ માટે લંગર નાખ્યો હતો. 1969 માં 2 જાન્યુઆરી 1945 ના રોજ, તેણી ટી. જી. 77.2 ના ફાયર-સપોર્ટ યુનિટમાં યુદ્ધ જહાજો અને ક્રૂઝર્સની સ્ક્રીનમાં લેઇટ ગલ્ફથી રવાના થઈ. લુઝોનના અભિગમ દરમિયાન, જાપાનીઓએ ટાસ્ક ગ્રૂપને શ્રેણીબદ્ધ ભારે હવાઈ હુમલાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જેણે ઘણા જહાજોને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. 9મીની શરૂઆતમાં, બ્રાયન્ટે લિંગાયેન ઉતરાણ માટે અગ્નિશામક સહાય પૂરી પાડવા માટે બીચ બંધ કરી દીધો, પછી આગામી સપ્તાહ દરમિયાન ભારે સમુદ્ર અને ભારે પવનને કાબૂમાં રાખીને વિસ્તારમાં પેટ્રોલિંગ કર્યું, જેથી દુશ્મન દ્વારા સંભવિત આક્રમણને અટકાવી શકાય. લેઇટની બે દિવસની મુલાકાત બાદ, યુદ્ધ જહાજ ત્રણ અઠવાડિયાના પુનઃપ્રાપ્તિ અને ઇવો જિમા પર આક્રમણની તૈયારી માટે 26 જાન્યુઆરીના રોજ ઉલિથી લગૂનમાં પ્રવેશ્યું હતું. 10 ફેબ્રુઆરીના રોજ, તે TG 52.19 સાથે ચાલી રહી હતી, 12મીથી 14મી સુધી સૈપાન નજીક રિહર્સલ કરી હતી અને બે દિવસ પછી ઇવો જિમા પહોંચી હતી. જ્યારે ટાપુને ઉતરાણના બે દિવસ પહેલા હવા અને સમુદ્રમાંથી ઉગ્ર પ્રહારો મળ્યા હતા, ત્યારે બ્રાયન્ટે બીચ રિકોનિસન્સ અને માઇનસ્વીપર્સને આવરી લેવા માટે નજીકથી ટેકો આપ્યો હતો. 19મીની સવારે, ચોથા અને પાંચમા મરીન ડિવિઝન ઇવો જિમાના પૂર્વ કિનારે ઉતર્યા, ભારે કિલ્લેબંધીવાળા આધાર માટે લોહિયાળ અને સખત લડત અભિયાનનું ઉદ્ઘાટન કર્યું. 27 ફેબ્રુઆરીના રોજ, બ્રાયન્ટ જાપાની કિનારાની બેટરીથી ભારે ગોળીબારની ઝપેટમાં આવી ગયો હતો, પરંતુ નૌકાદળના પ્રયાસોને કારણે તે બચી ગયો હતો. ફેબ્રુઆરી અને માર્ચના બાકીના સમય માટે, બ્રાયન્ટે તેના ફાયર સપોર્ટ એરિયામાં પેટ્રોલિંગ કર્યું હતું અને જરૂર પડે ત્યારે દુશ્મનના લક્ષ્યો પર હુમલો કર્યો હતો અને ક્યારેક-ક્યારેક રડાર પિકેટ તરીકે કામ કર્યું હતું. 9 માર્ચના રોજ, તેણીએ પશ્ચિમી કેરોલિના માટે સફર શરૂ કરી. રસ્તામાં, વિનાશક જહાજ 13મીએ ઓકિનાવા પર આક્રમણની તૈયારીમાં સફરના સમારકામ અને ટેન્ડરની ઉપલબ્ધતા માટે ઉલિથી ખાતે મૂકતા પહેલા સૈપાન ખાતે રિફ્યુઅલિંગ સ્ટોપ કર્યું હતું. 21 માર્ચના રોજ, ટાસ્ક ફોર્સ 54 (TF 54) ના ભાગરૂપે, તે માઇનસ્વીપર્સની સબમરીન વિરોધી સ્ક્રીનમાં રયુક્યુસ માટે રવાના થઈ હતી. વિનાશક 25મીએ માઇનસ્વીપિંગ જૂથ સાથે મળ્યા હતા અને ઓકિનાવાની પશ્ચિમમાં બે દિવસ સુધી માઇનસ્વીપિંગ દરમિયાન તેમને રાખડી બાંધ્યા હતા. તે પછીના પાંચ દિવસોમાં, તેમણે તેમના બીચ સંરક્ષણને સુધારવાના જાપાની પ્રયાસો પર રડાર પિકેટ ફરજ અને ગન-ફાયર મિશન વચ્ચે ફેરબદલ કર્યો. 1 એપ્રિલના રોજ, બ્રાયન્ટે બે સપ્તાહની રડાર પિકેટ ફરજ શરૂ કરી. તેમની પ્રમાણમાં શાંત પેટ્રોલિંગ અન્ય સ્થળોએ સ્ટેશન પર વિનાશક દળોના ભયંકર અનુભવોથી વિપરીત હતી. જોકે, 16 એપ્રિલના રોજ તેમનું નસીબ બદલાઈ ગયું. તે સવારે, જાપાનીઓએ 165 વિમાનોનું કામિકાઝે મિશન શરૂ કર્યું, જે ઓકિનાવા અભિયાન દરમિયાન શરૂ કરાયેલા 10 કિકુસુઇ અથવા "ફ્લોટિંગ ક્રાયસન્થેમમ" હુમલાઓમાંથી ત્રીજું હતું. તેમણે દિવસના પ્રથમ અને સૌથી તીવ્ર હુમલાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાં ઓછામાં ઓછા છ કામિકાઝ, ચાર બોમ્બ અને સંખ્યાબંધ નજીકના મિસ થયા હતા. બ્રાયન્ટને ખબર પડી કે લેફીને મદદની જરૂર છે અને તે તેની મદદ માટે દોડી ગયો. છૂટાછવાયા હુમલાઓ પાછા ફર્યા પછી, તેણીએ પોતાને છ દુશ્મન વિમાનો દ્વારા સંકલિત હુમલાનું લક્ષ્ય મળ્યું. પ્રથમ, ત્રણ "ઝેક" લડવૈયાઓએ છીછરા ગ્લાઇડમાં યુદ્ધ જહાજને બંધ કરી દીધું. તેણીની બંદરની બેટરીઓમાંથી એકને રવાના કરવામાં આવી હતી, અને સીએપીએ બીજાને છાંટી નાંખ્યું હતું; પરંતુ ત્રીજો હુમલાખોર, વારંવાર અને પાછળથી ધુમાડો મારતો હોવા છતાં, તેને પાર કરી ગયો હતો અને મુખ્ય રેડિયો રૂમ નજીક પુલની નીચે બ્રાયન્ટ સાથે અથડાયો હતો. ત્યારબાદ કામિકાઝેમાંથી એક બોમ્બ વિસ્ફોટ થયો હતો, જેણે સમગ્ર પુલને આગની જ્વાળાઓમાં લપેટ્યો હતો અને સંદેશાવ્યવહાર, અગ્નિ નિયંત્રણ અને રડાર ઉપકરણોને મોટું નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. લેફીને મદદ કરવા માટે ઊભેલી નુકસાન નિયંત્રણ ટીમોએ થોડી જ મિનિટોમાં મોટી આગને બુઝાવી દીધી અને ટૂંક સમયમાં ઘાયલ વિનાશક બની રહ્યો હતો. તેમ છતાં, તાત્કાલિક પ્રતિક્રિયા છતાં, આ હુમલામાં ભારે જાનહાનિ થઈ હતી. તેના માનવ જાનહાનિ ઉપરાંત, 34 મૃત અને 33 ઘાયલ થયા, વિનાશકને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સમારકામની જરૂર પડે તેટલું ભૌતિક નુકસાન થયું, અને તેથી તે કામચલાઉ સમારકામ શરૂ કરવા માટે કેરામા રેટો પરત ફર્યા. 27 એપ્રિલના રોજ, ઘર તરફની સફર માટે જરૂરી પેચિંગ પૂર્ણ થતાં, તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે રવાના થઈ. ગુઆમ, એનીવેટોક અને પર્લ હાર્બર થઈને વરાળમાં, બ્રાયન્ટ 28 મેના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચ્યો અને બીજા દિવસે, અલમેડા ખાતે યુનાઇટેડ એન્જિનિયરિંગ કંપની લિમિટેડ ખાતે યાર્ડ ઓવરહોલ માટે સ્થાયી થયો. યુદ્ધના નુકસાનની મરામત કરવા ઉપરાંત, યાર્ડએ તેના વિમાનવિરોધી શસ્ત્રસરંજામને સુધારવાનો પ્રયાસ કર્યો. જો કે, કામ લગભગ ચાર મહિના સુધી ચાલ્યું અને યુદ્ધ વિરામ દરમિયાન સમાપ્ત થયું. છેવટે, 20 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તેણી છ દિવસના "સમુદ્ર માટે તૈયાર" સમયગાળા માટે બહાર આવી હતી જેણે સંખ્યાબંધ વિદ્યુત સમસ્યાઓનો પર્દાફાશ કર્યો હતો જે તેણીના સમારકામ દ્વારા સુધારવામાં આવી ન હતી. તેના કમાન્ડિંગ ઓફિસર દ્વારા ફરજ માટે અયોગ્ય જાહેર કરાયેલ, વિનાશક દક્ષિણ તરફ સાન ડિએગો તરફ ઉકાળવામાં આવ્યો. 27મી તારીખે તેના આગમન પછી તરત જ, બ્રાયન્ટે નિષ્ક્રિયતા માટેની તૈયારીઓ શરૂ કરી અને આખરે 9 જુલાઈ, 1946ના રોજ તેને રિઝર્વમાં રાખવામાં આવ્યો. તે અમલદારશાહીની મૂંઝવણમાં વધુ 18 મહિના પછી, આખરે 15 જાન્યુઆરી 1947 ના રોજ તેણીને બરતરફ કરવામાં આવી હતી. તે લગભગ 30 વર્ષ સુધી પેસિફિક રિઝર્વ ફ્લીટનો ભાગ રહી હતી. પછી, 30 જૂન 1968 ના રોજ, તેમનું નામ નૌકાદળની સૂચિમાંથી હટાવવામાં આવ્યું હતું, એપ્રિલ 1976 માં તેમને લુરિયા બ્રધર્સને વેચવામાં આવ્યા હતા, અને જુલાઈ 1976 માં તેને રદ કરવામાં આવ્યા હતા. બ્રાયન્ટને તેમની બીજા વિશ્વયુદ્ધની કારકિર્દી દરમિયાન નૌકાદળ એકમ પ્રશંસા અને સાત યુદ્ધના તારાઓ પ્રાપ્ત થયા હતા. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ history.navy.mil: યુ. એસ. એસ. બ્રાયન્ટ (DANFS, સુધારેલ નવેમ્બર 2005) ટેક્સ્ટ ઓફ નેવી યુનિટ કમેન્ડેશન મેડલ navsource.org: યુ. એસ. એસ. બ્રાયન્ટ hazegray.org: યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સના જહાજોના યુ. એસ. એસ. બ્રાયન્ટ બીજા વિશ્વયુદ્ધના વિનાશક જહાજો ચાર્લસ્ટન, દક્ષિણ કેરોલિનામાં બાંધવામાં આવ્યા હતા એપ્રિલ 1945માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના ફ્લેચર-વર્ગના વિનાશક જહાજો.