Flight test
ઉડાન પરીક્ષણ એ એરોનોટિકલ એન્જિનિયરિંગની એક શાખા છે જે વિમાનના વર્તન અને પ્રણાલીઓના પરીક્ષણ માટે જરૂરી નિષ્ણાત ઉપકરણો વિકસાવે છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન સિસ્ટમ્સ પ્રોપરાઇટરી ટ્રાન્સડ્યુસર્સ અને ડેટા એક્વિઝિશન સિસ્ટમ્સનો ઉપયોગ કરીને વિકસાવવામાં આવે છે. વિમાનની ઉડાન દરમિયાન અથવા પ્રક્ષેપણ વાહનો અને ફરીથી વાપરી શકાય તેવા અવકાશયાનના વાતાવરણીય પરીક્ષણ દરમિયાન ડેટાનું નમૂના લેવામાં આવે છે. આ ડેટાને ચોકસાઈ માટે માન્ય કરવામાં આવે છે અને વાહનની ડિઝાઇનને માન્ય કરવા માટે વધુ વિશ્લેષણ માટે નિષ્ણાત ઇજનેરી જૂથોને પસાર કરતા પહેલા તેનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવે છે. ઉડાન પરીક્ષણ તબક્કો બે મુખ્ય કાર્યો પૂર્ણ કરે છેઃ 1) કોઈપણ ડિઝાઇન સમસ્યાઓ શોધવા અને તેને ઠીક કરવા અને પછી 2) સરકારી પ્રમાણપત્ર અથવા ગ્રાહક સ્વીકૃતિ માટે વાહનની ક્ષમતાઓની ચકાસણી અને દસ્તાવેજીકરણ કરવું. ઉડાન પરીક્ષણનો તબક્કો હાલના વાહન માટે એક નવી પ્રણાલીના પરીક્ષણથી લઈને નવા વિમાન, પ્રક્ષેપણ વાહન અથવા ફરીથી વાપરી શકાય તેવા અવકાશયાનના સંપૂર્ણ વિકાસ અને પ્રમાણપત્ર સુધીનો હોઈ શકે છે. તેથી, ચોક્કસ ઉડાન પરીક્ષણ કાર્યક્રમનો સમયગાળો થોડા અઠવાડિયાથી લઈને ઘણા વર્ષો સુધી બદલાઈ શકે છે. એરક્રાફ્ટ ફ્લાઇટ ટેસ્ટ સિવિલ એરક્રાફ્ટ સામાન્ય રીતે ફ્લાઇટ ટેસ્ટ પ્રોગ્રામ્સની બે શ્રેણીઓ હોય છે-વ્યાપારી અને લશ્કરી. વાણિજ્યિક ઉડાન પરીક્ષણ એ પ્રમાણિત કરવા માટે હાથ ધરવામાં આવે છે કે વિમાન સરકારી પ્રમાણિત એજન્સીની તમામ લાગુ સલામતી અને પ્રદર્શન જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, આ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) છે; કેનેડામાં, ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડા (ટીસી); યુનાઇટેડ કિંગડમ (યુકે) માં, સિવિલ એવિએશન ઓથોરિટી; અને યુરોપિયન યુનિયનમાં, યુરોપિયન એવિએશન સેફ્ટી એજન્સી (ઇએએસએ). વાણિજ્યિક વિમાન વિકાસને સામાન્ય રીતે વિમાન ઉત્પાદક અને/અથવા ખાનગી રોકાણકારો દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે છે, તેથી પ્રમાણિત કરતી એજન્સી વિમાનની વ્યાવસાયિક સફળતામાં હિસ્સો ધરાવતી નથી. આ નાગરિક એજન્સીઓ વિમાનની સલામતીથી ચિંતિત છે અને પાયલોટની ફ્લાઇટ મેન્યુઅલ વિમાનની કામગીરીનો સચોટ અહેવાલ આપે છે. બજાર ઓપરેટરો માટે વિમાનની યોગ્યતા નક્કી કરશે. સામાન્ય રીતે, નાગરિક પ્રમાણપત્ર એજન્સી ત્યાં સુધી ઉડાન પરીક્ષણમાં સામેલ થતી નથી જ્યાં સુધી ઉત્પાદક કોઈ પણ વિકાસની સમસ્યાઓ શોધીને તેને ઠીક ન કરે અને પ્રમાણપત્ર મેળવવા માટે તૈયાર ન હોય. લશ્કરી વિમાન લશ્કરી કાર્યક્રમો વ્યાપારી કરતાં અલગ છે જેમાં સરકાર ચોક્કસ મિશન ક્ષમતાઓને પહોંચી વળવા માટે વિમાનની રચના અને નિર્માણ માટે વિમાન ઉત્પાદક સાથે કરાર કરે છે. આ પ્રદર્શન જરૂરિયાતો વિમાનના સ્પષ્ટીકરણમાં ઉત્પાદકને દસ્તાવેજીકૃત કરવામાં આવે છે અને ઉડાન પરીક્ષણ કાર્યક્રમની વિગતો (અન્ય ઘણી કાર્યક્રમ જરૂરિયાતો વચ્ચે) કાર્યના નિવેદનમાં લખવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, સરકાર ગ્રાહક છે અને મિશન કરવાની વિમાનની ક્ષમતામાં તેનો સીધો હિસ્સો છે. સરકાર આ કાર્યક્રમને ભંડોળ પૂરું પાડી રહી હોવાથી, તે વિમાનની રચના અને પરીક્ષણમાં શરૂઆતથી જ વધુ સામેલ છે. ઘણીવાર લશ્કરી પરીક્ષણ પાયલોટ અને ઇજનેરોને પ્રથમ ઉડાન પહેલાં પણ ઉત્પાદકની ઉડાન પરીક્ષણ ટીમના ભાગ રૂપે સંકલિત કરવામાં આવે છે. લશ્કરી વિમાન ઉડાન પરીક્ષણનો અંતિમ તબક્કો ઓપરેશનલ ટેસ્ટ (ઓટી) છે. ઓટીનું સંચાલન માત્ર સરકારી પરીક્ષણ ટીમ દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે પ્રમાણિત કરવા માટે આદેશ આપે છે કે વિમાન ઇચ્છિત મિશનને અમલમાં મૂકવા માટે યોગ્ય અને અસરકારક છે. લશ્કરી વિમાનોનું ઉડાન પરીક્ષણ ઘણીવાર લશ્કરી ઉડાન પરીક્ષણ સુવિધાઓ પર હાથ ધરવામાં આવે છે. યુ. એસ. નૌકાદળ એડવર્ડ્સ એર ફોર્સ બેઝ ખાતે નેવલ એર સ્ટેશન પેટક્સન્ટ રિવર અને યુએસ એર ફોર્સ ખાતે વિમાનનું પરીક્ષણ કરે છે. યુએસ એર ફોર્સ ટેસ્ટ પાયલોટ સ્કૂલ અને યુ. એસ. નેવલ ટેસ્ટ પાયલોટ સ્કૂલ એ લશ્કરી પરીક્ષણ કર્મચારીઓને શીખવવા માટે રચાયેલ કાર્યક્રમો છે. યુકેમાં, મોટાભાગનું લશ્કરી ઉડાન પરીક્ષણ ત્રણ સંસ્થાઓ, આરએએફ, બીએઈ સિસ્ટમ્સ અને કાઇનેટીક દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે. નાના સુધારાઓ માટે પરીક્ષણ આ ત્રણ સંસ્થાઓમાંથી એક દ્વારા અલગથી હાથ ધરવામાં આવી શકે છે, પરંતુ મુખ્ય કાર્યક્રમો સામાન્ય રીતે સંયુક્ત પરીક્ષણ ટીમ (જે. ટી. ટી.) દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે, જેમાં ત્રણેય સંસ્થાઓ સંકલિત પ્રોજેક્ટ ટીમ (આઇ. પી. ટી.) એરસ્પેસની છત્રછાયા હેઠળ સાથે મળીને કામ કરે છે. પ્રક્ષેપણ વાહનો અને ફરીથી વાપરી શકાય તેવા અવકાશયાનનું વાતાવરણીય ઉડાન પરીક્ષણ તમામ પ્રક્ષેપણ વાહનો, તેમજ કેટલાક ફરીથી વાપરી શકાય તેવા અવકાશયાન, વાતાવરણમાંથી પસાર થતી વખતે એરોડાયનેમિક ઉડાનના ભારને પહોંચી વળવા માટે રચાયેલ હોવા જોઈએ. ઘણા પ્રક્ષેપણ વાહનોની ઉડાન પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, તેના બદલે વધુ વ્યાપક માહિતી સંગ્રહ અને ચોક્કસ પ્રક્ષેપણ વાહન ડિઝાઇનના પ્રારંભિક ભ્રમણકક્ષાના પ્રક્ષેપણ પર વિશ્લેષણ કરવામાં આવે છે. ફરીથી વાપરી શકાય તેવું અવકાશયાન અથવા ફરીથી વાપરી શકાય તેવા બૂસ્ટર પરીક્ષણ કાર્યક્રમો વધુ સામેલ છે અને સામાન્ય રીતે પરંપરાગત વિમાન પરીક્ષણના સંપૂર્ણ પરબિડીયું વિસ્તરણ નમૂનાને અનુસરે છે. અગાઉના અને વર્તમાન પરીક્ષણ કાર્યક્રમોમાં સ્પેસ શટલ, એક્સ-24બી, સ્પેસશિપટ્વો, ડ્રીમ ચેઝર, ફાલ્કન 9 પ્રોટોટાઇપ્સ, ઓકે-જીએલઆઈ અને સ્પેસએક્સ સ્ટારશિપ પ્રોટોટાઇપ્સના પ્રારંભિક ડ્રોપ પરીક્ષણોનો સમાવેશ થાય છે. ફ્લાઇટ પરીક્ષણ પ્રક્રિયાઓ ફ્લાઇટ પરીક્ષણ-સામાન્ય રીતે બિન-આવક પેદા કરતી ફ્લાઇટના વર્ગ તરીકે, જોકે સ્પેસએક્સે આવકના પ્રક્ષેપણ પર પરત ફરતી બૂસ્ટર ફ્લાઇટના મિશન પછીના તબક્કા પર વ્યાપક ફ્લાઇટ પરીક્ષણો પણ કર્યા છે-તે પછીના આંકડાકીય રીતે દર્શાવવામાં આવેલા અકસ્માતો અથવા ગંભીર ઘટનાઓના ઉચ્ચ જોખમને આધિન હોઈ શકે છે. આ મુખ્યત્વે નવા વિમાન અથવા પ્રક્ષેપણ વાહનની સંચાલન લાક્ષણિકતાઓ અને સ્થાપિત સંચાલન પ્રક્રિયાઓના અભાવને કારણે છે, અને જો પરીક્ષણ પાયલોટ તાલીમ અથવા ફ્લાઇટ ક્રુનો અનુભવ અભાવ હોય તો તે વધુ તીવ્ર બની શકે છે આ કારણોસર, ફ્લાઇટ પરીક્ષણ કાળજીપૂર્વક ત્રણ તબક્કામાં આયોજન કરવામાં આવે છેઃ તૈયારી; અમલ; અને વિશ્લેષણ અને અહેવાલ. તૈયારી વ્યાપારી અને લશ્કરી વિમાનો તેમજ પ્રક્ષેપણ વાહનો બંને માટે, પરીક્ષણ વાહન ઉડવા માટે તૈયાર થાય તે પહેલાં ઉડાન પરીક્ષણની તૈયારી શરૂ થાય છે. શરૂઆતમાં જેનું પરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે તે વ્યાખ્યાયિત કરવું આવશ્યક છે, જેમાંથી ફ્લાઇટ ટેસ્ટ એન્જિનિયર્સ પરીક્ષણ યોજના તૈયાર કરે છે, જે અનિવાર્યપણે ઉડાવવા માટે ચોક્કસ કવાયત (અથવા કસરત કરવાની પ્રણાલીઓ) છે. દરેક ટેસ્ટને ટેસ્ટ પોઇન્ટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. નવા વિમાન માટે સંપૂર્ણ પ્રમાણપત્ર/લાયકાત ફ્લાઇટ ટેસ્ટ પ્રોગ્રામ માટે ઘણી એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ્સ અને ઇન-ફ્લાઇટ પ્રથાઓ માટે પરીક્ષણની જરૂર પડશે; દરેકને સામાન્ય રીતે અલગ પરીક્ષણ યોજનામાં દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવે છે. એકંદરે, સર્ટિફિકેશન ફ્લાઇટ ટેસ્ટ પ્રોગ્રામમાં આશરે 10,000 ટેસ્ટ પોઇન્ટ્સ હશે. વિમાન માટે એક જ પરીક્ષણ ઉડાન તૈયાર કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા દસ્તાવેજને ટેસ્ટ કાર્ડ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આમાં ઉડાવવાના ટેસ્ટ પોઇન્ટ્સનું વર્ણન હશે. ફ્લાઇટ ટેસ્ટ એન્જિનિયર એ જ ઉડાન પર તમામ પરીક્ષણ યોજનાઓમાંથી સમાન ટેસ્ટ પોઇન્ટ્સ ઉડાવવાનો પ્રયાસ કરશે, જ્યાં વ્યવહારુ હોય. આ જરૂરી માહિતીને ઓછામાં ઓછા ઉડાનના કલાકોમાં પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે. ફ્લાઇટ ટેસ્ટ પ્રક્રિયાને નિયંત્રિત કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સોફ્ટવેરને ફ્લાઇટ ટેસ્ટ મેનેજમેન્ટ સોફ્ટવેર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, અને તે ફ્લાઇટ ટેસ્ટ એન્જિનિયરને ઉડાવવા માટેના ટેસ્ટ પોઇન્ટનું આયોજન કરવામાં તેમજ જરૂરી દસ્તાવેજો તૈયાર કરવામાં સહાય કરે છે. એકવાર ફ્લાઇટ ટેસ્ટ ડેટા આવશ્યકતાઓ સ્થાપિત થઈ જાય પછી, વિમાન અથવા પ્રક્ષેપણ વાહનને ડેટા એક્વિઝિશન સિસ્ટમ (ડીએએસ), અથવા ડેટા એક્વિઝિશન યુનિટ (ડીએયુ) અને સેન્સર સાથે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કરવામાં આવે છે, જે વિશ્લેષણ માટે તે ડેટાને રેકોર્ડ કરે છે. મોટા વિમાન માટે ઉડાન પરીક્ષણ દરમિયાન નોંધાયેલા લાક્ષણિક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન પરિમાણો છેઃ વાતાવરણીય (સ્થિર) દબાણ અને તાપમાન; ગતિશીલ ("કુલ") દબાણ અને તાપમાન, જે ફ્યૂઝલેજની આસપાસ વિવિધ સ્થાનો પર માપવામાં આવે છે; પાંખો અને ફ્યૂઝલેજમાં માળખાકીય ભાર, જેમાં કંપન સ્તરનો સમાવેશ થાય છે; વિમાનનું વલણ, હુમલાનો કોણ અને સાઇડસ્લિપનો કોણ; તમામ છ ડિગ્રી ઓફ ફ્રીડમમાં પ્રવેગ, જે વિમાનમાં વિવિધ સ્થાનો પર પ્રવેગક સાથે માપવામાં આવે છે; ઘોંઘાટનું સ્તર (આંતરિક અને બાહ્ય); આંતરિક તાપમાન (કેબિન અને કાર્ગો ખંડમાં); વિમાનનું નિયંત્રણ વિક્ષેપણ (લાકડી/ઝૂંસરી, સુકાન પેડલ અને થ્રોટલ સ્થિતિ); એન્જિન પ્રદર્શન પરિમાણો (વિવિધ તબક્કે દબાણ અને તાપમાન, દબાણ, બળતણ બર્ન દર) ચોક્કસ કેલિબ્રેશન સાધનો, જેમની વર્તણૂક અગાઉના પરીક્ષણો પરથી નક્કી કરવામાં આવી છે, તેમને વિમાનના ઇન-બિલ્ટ પ્રોબ્સને પૂરક બનાવવા માટે બોર્ડ પર લાવી શકાય છે. ઉડાન દરમિયાન, આ પરિમાણોનો ઉપયોગ હવાની ગતિ, ઊંચાઈ, વજન અને ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રની સ્થિતિ જેવા સંબંધિત વિમાન પ્રદર્શન પરિમાણોની ગણતરી કરવા માટે થાય છે. ઉડાન પરીક્ષણના પસંદ કરેલા તબક્કાઓ દરમિયાન, ખાસ કરીને નવા વિમાનના પ્રારંભિક વિકાસ દરમિયાન, ઘણા પરિમાણો ઉડાન દરમિયાન જમીન પર પ્રસારિત થાય છે અને ઉડાન પરીક્ષણ અને પરીક્ષણ સહાયક ઇજનેરો દ્વારા દેખરેખ રાખવામાં આવે છે, અથવા અનુગામી ડેટા વિશ્લેષણ માટે સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે. આ સલામતી દેખરેખ પૂરી પાડે છે અને પ્રાપ્ત કરવામાં આવતા ડેટાના વાસ્તવિક-સમય અને પૂર્ણ-અનુકરણ વિશ્લેષણ બંને માટે પરવાનગી આપે છે. એક્ઝેક્યુશન જ્યારે વિમાન અથવા પ્રક્ષેપણ વાહન સંપૂર્ણપણે એસેમ્બલ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેડ હોય, ત્યારે ઘણા કલાકો સુધી ગ્રાઉન્ડ ટેસ્ટિંગ હાથ ધરવામાં આવે છે. આ બહુવિધ પાસાઓને શોધવાની મંજૂરી આપે છેઃ મૂળભૂત વિમાન વાહન કામગીરી, ઉડાન નિયંત્રણો, એન્જિન પ્રદર્શન, ગતિશીલ પ્રણાલી સ્થિરતા મૂલ્યાંકન, અને માળખાકીય ભાર પર પ્રથમ દેખાવ પ્રદાન કરે છે. તે પછી વાહન તેની પ્રથમ ઉડાન સાથે આગળ વધી શકે છે, જે કોઈપણ વિમાન અથવા પ્રક્ષેપણ વાહન વિકાસ કાર્યક્રમમાં એક મુખ્ય સીમાચિહ્નરૂપ છે. ઉડાન પરીક્ષણ કાર્યક્રમના ઘણા પાસાઓ છે, જેમાંઃ સંચાલન ગુણો, જે વિમાનની નિયંત્રણક્ષમતા અને ઉડાનની સમગ્ર શ્રેણીમાં પાયલોટ ઇનપુટ્સના પ્રતિભાવનું મૂલ્યાંકન કરે છે; પ્રદર્શન પરીક્ષણ તેની અંદાજિત ક્ષમતાઓ, જેમ કે ઝડપ, શ્રેણી, ઉપલબ્ધ શક્તિ, ખેંચાણ, હવાના પ્રવાહની લાક્ષણિકતાઓ વગેરેના સંબંધમાં વિમાનનું મૂલ્યાંકન કરે છે; એરો-ઇલાસ્ટિક/ફ્લટર સ્થિરતા, વિમાનના નિયંત્રણો અને એરોડાયનેમિક માળખાના ગતિશીલ પ્રતિભાવનું મૂલ્યાંકન કરે છે (એટલે કે. હવા-પ્રેરિત) લોડ; એવિઓનિક્સ/સિસ્ટમ્સ પરીક્ષણ તમામ ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ્સ (નેવિગેશન, સંદેશાવ્યવહાર, રડાર, સેન્સર, વગેરે) ની ચકાસણી કરે છે. ડિઝાઇન મુજબ પ્રદર્શન કરો; માળખાકીય ભાર તમામ ઉડાન પ્રથાઓમાં માળખાકીય અખંડિતતાને ચકાસવા માટે એરફ્રેમ, ગતિશીલ ઘટકો અને નિયંત્રણો પરના તણાવને માપે છે. લશ્કરી વિમાન માટે વિશિષ્ટ પરીક્ષણમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ શસ્ત્રોની ડિલિવરી, જે ઓન-બોર્ડ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને લક્ષ્ય પ્રાપ્ત કરવાની પાયલોટની ક્ષમતાને જુએ છે અને લક્ષ્ય પર ઓર્ડનન્સને સચોટ રીતે પહોંચાડે છે; ઓર્ડનન્સના વિભાજનનું મૂલ્યાંકન કારણ કે તે કોઈ સલામતીના મુદ્દાઓ નથી તેની ખાતરી કરવા માટે વિમાનને છોડે છે; હવાથી હવામાં રિફ્યુઅલિંગ; રડાર/ઇન્ફ્રારેડ સિગ્નેચર માપન; વિમાન વાહક કામગીરી. કટોકટીની પરિસ્થિતિઓનું મૂલ્યાંકન તમામ ઉડાન પરીક્ષણ કાર્યક્રમના સામાન્ય ભાગ તરીકે કરવામાં આવે છે. ઉદાહરણો છેઃ ઉડાનના વિવિધ તબક્કાઓ દરમિયાન એન્જિનની નિષ્ફળતા (ટેકઓફ, ક્રૂઝ, લેન્ડિંગ), સિસ્ટમની નિષ્ફળતા અને અધોગતિને નિયંત્રિત કરે છે. એકંદર કામગીરીનું પરબિડીયું (સ્વીકાર્ય કુલ વજન, ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રો, ઊંચાઈ, મહત્તમ/લઘુત્તમ હવાઇ ઝડપ, દાવપેચ, વગેરે) ફ્લાઇટ પરીક્ષણ દરમિયાન સ્થાપિત અને ચકાસાયેલ છે. ફ્લાઇટ મેન્યુઅલમાં વિમાન હંમેશા સામાન્ય કામગીરી માટે માન્ય મર્યાદાથી વધુ સુરક્ષિત હોવાનું દર્શાવવામાં આવે છે. કારણ કે ઉડાન પરીક્ષણ કાર્યક્રમનો પ્રાથમિક ધ્યેય સચોટ ઇજનેરી માહિતી એકત્રિત કરવાનો હોય છે, ઘણીવાર એવી રચના પર કે જે સંપૂર્ણ રીતે સાબિત ન થાય, ઉડાન પરીક્ષણ વિમાનને ચલાવવા માટે ઉચ્ચ સ્તરની તાલીમ અને કૌશલ્યની જરૂર પડે છે. જેમ કે, આવા કાર્યક્રમો સામાન્ય રીતે ખાસ પ્રશિક્ષિત પરીક્ષણ પાયલોટ દ્વારા ઉડાડવામાં આવે છે, માહિતી ફ્લાઇટ ટેસ્ટ એન્જિનિયર દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવે છે, અને ઘણીવાર ફ્લાઇટ ટેસ્ટ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશનનો ઉપયોગ કરીને ટેસ્ટ પાયલોટ અને/અથવા ફ્લાઇટ ટેસ્ટ એન્જિનિયરને દૃષ્ટિની રીતે પ્રદર્શિત કરવામાં આવે છે. વિશ્લેષણ અને રિપોર્ટિંગ તેમાં પ્રમાણપત્ર માટે ઉડાનનું વિશ્લેષણ સામેલ છે. તે તેના તમામ સૂક્ષ્મ ભાગોની તપાસ કરીને ઉડાનના આંતરિક અને બાહ્ય ભાગનું વિશ્લેષણ કરે છે. રિપોર્ટિંગમાં વિશ્લેષણ કરેલ ડેટા પરિણામનો સમાવેશ થાય છે. પરિચય એરક્રાફ્ટ પરફોર્મન્સમાં ટેકઓફ, ક્લાઇમ્બ, ક્રૂઝ, એક્સેલરેશન, ડિસેલરેશન, ડિસેન્ટ, લેન્ડિંગ અને અન્ય મૂળભૂત લડાકુ કવાયત વગેરે જેવા વિવિધ મિશન છે. ઉડાન પરીક્ષણ પછી, વિમાનને એફ. એ. એ. ના એફ. એ. આર., ઇ. એ. એસ. એ. ના સર્ટિફિકેશન સ્પષ્ટીકરણ (સી. એસ.) અને ભારતના એર સ્ટાફના પાલન અને જરૂરિયાતો જેવા તેમના નિયમો અનુસાર પ્રમાણિત કરવું પડશે. 1. ફ્લાઇટ પ્રદર્શન મૂલ્યાંકન અને દસ્તાવેજીકરણ ફ્લાઇટ ડેટા પ્રોસેસિંગમાં ફિલ્ટરિંગ, પૂર્વગ્રહ સુધારણા અને ફ્લાઇટ પાથ (ટ્રેજેક્ટરી) સાથે રિઝોલ્યુશનનો સમાવેશ થાય છે. ઉડાન પરીક્ષણ ડેટામાંથી મિશન વિભાગોનું વિશ્લેષણ. પરફોર્મન્સ સાયકલ ડેક (પી. સી. ડી.) નો ઉપયોગ કરીને થ્રસ્ટનો અંદાજ. ઇન-ફ્લાઇટ થ્રસ્ટ ડેક (IFTD) નો ઉપયોગ કરીને ઇન-ફ્લાઇટ થ્રસ્ટની ગણતરી. પ્રમાણભૂત પ્રક્રિયાઓ સાથે ઉડાન પ્રદર્શનનું દસ્તાવેજીકરણ. વિમાન પ્રદર્શન મોડેલની માન્યતા અને સુધારા. 2. પ્રમાણભૂત પરિસ્થિતિઓમાં ઉડાનની કામગીરીમાં ઘટાડો આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રમાણભૂત વાતાવરણની સ્થિતિઓ (ISA) સાથે વિમાનની કામગીરીનો અંદાજ. બિન-પ્રમાણભૂત (ચકાસાયેલ) પરિસ્થિતિઓનો અભ્યાસ પ્રમાણભૂત દળ, ઊંચાઈ, ઝડપ, થ્રોટલ સેટિંગને વ્યક્તિગત રીતે સામેલ કરીને કરવામાં આવે છે. પ્રમાણપત્ર માટે આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રમાણભૂત વાતાવરણની પરિસ્થિતિઓમાં પ્રદર્શન મેળવવા માટે ચકાસાયેલ (બિન-માનક) પરિસ્થિતિઓમાં વ્યક્તિગત અસરો ઉમેરવામાં આવે છે. ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ માટે પવનની અસરને પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. 3. ઓપરેટિંગ ડેટા મેન્યુઅલ (ઓ. ડી. એમ.) પ્રદર્શન ચાર્ટ માટે પ્રદર્શન ચાર્ટની તૈયારી અને માન્યતા પાયલોટને વિમાનના ટેકઓફ, ક્લાઇમ્બ, ક્રૂઝ અને લેન્ડિંગ પ્રદર્શનની આગાહી કરવાની મંજૂરી આપે છે. ઉત્પાદક દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ આ ચાર્ટ્સ એ. એફ. એમ./પી. ઓ. એચ. માં સામેલ છે. આ ચાર્ટ પર ઉત્પાદક દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી માહિતી નવા વિમાનમાં હાથ ધરવામાં આવેલી પરીક્ષણ ઉડાનમાંથી, સામાન્ય સંચાલન પરિસ્થિતિઓમાં સરેરાશ પાયલોટિંગ કુશળતાનો ઉપયોગ કરીને અને વિમાન અને એન્જિન સાથે સારા કાર્યકારી ક્રમમાં એકત્રિત કરવામાં આવી છે. ઇજનેરો ઉડાનની માહિતી રેકોર્ડ કરે છે અને પરીક્ષણ ઉડાન દરમિયાન વિમાનની વર્તણૂકના આધારે પ્રદર્શન ચાર્ટ બનાવે છે. આ પ્રદર્શન ચાર્ટનો ઉપયોગ કરીને, પાયલોટ ઉડાન ભરવા અને ઉતારવા માટે જરૂરી રનવેની લંબાઈ, ઉડાન દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતા બળતણની માત્રા અને ગંતવ્ય પર પહોંચવા માટે જરૂરી સમય નક્કી કરી શકે છે. જો વિમાન સારી કાર્યકારી સ્થિતિમાં ન હોય અથવા પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિઓમાં કાર્યરત હોય તો ચાર્ટમાંથી માહિતી સચોટ રહેશે નહીં. જો વિમાન સારા કાર્યકારી ક્રમમાં ન હોય અથવા પાયલોટ કરવાની કુશળતા સરેરાશથી ઓછી હોય તો પ્રદર્શનની સંખ્યાની ભરપાઈ કરવાની જરૂરિયાતને હંમેશા ધ્યાનમાં લો. દરેક વિમાન અલગ રીતે પ્રદર્શન કરે છે અને તેથી, પ્રદર્શનની સંખ્યા અલગ હોય છે. દરેક ઉડાન પહેલાં વિમાનની કામગીરીની ગણતરી કરો, કારણ કે દરેક ઉડાન અલગ હોય છે. દરેક ચાર્ટ ચોક્કસ શરતો પર આધારિત હોય છે અને તેમાં ઉડાનની પરિસ્થિતિઓ માટે માહિતીને કેવી રીતે અનુકૂળ કરવી તેની નોંધો હોય છે. દરેક ચાર્ટને વાંચવું અને તેનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે સમજવું મહત્વપૂર્ણ છે. ઉત્પાદક દ્વારા આપવામાં આવેલી સૂચનાઓ વાંચો. ચાર્ટનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે અંગેના સમજૂતી માટે, તે ચોક્કસ ચાર્ટ માટે ઉત્પાદક દ્વારા આપવામાં આવેલા ઉદાહરણનો સંદર્ભ લો. માહિતી ઉત્પાદકો પ્રદાન કરે છે તે પ્રમાણિત નથી. માહિતી કોષ્ટક સ્વરૂપમાં હોઈ શકે છે, અને અન્ય માહિતી આલેખ સ્વરૂપમાં હોઈ શકે છે. કેટલીકવાર સંયુક્ત આલેખમાં ઉડાનની બહુવિધ શરતોની ભરપાઈ કરવા માટે એક ચાર્ટમાં બે અથવા વધુ આલેખનો સમાવેશ થાય છે. સંયુક્ત આલેખ પાયલોટને એક જ ચાર્ટ પર ઘનતા ઊંચાઈ, વજન અને પવનમાં વિવિધતા માટે વિમાનની કામગીરીની આગાહી કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ પ્રકારના ચાર્ટમાંથી વિશાળ માત્રામાં માહિતી મેળવી શકાય છે, તેથી ચાર્ટને વાંચવામાં ખૂબ જ સચોટ હોવું મહત્વપૂર્ણ છે. શરૂઆતમાં એક નાની ભૂલ અંતે મોટી ભૂલ તરફ દોરી શકે છે. આ વિભાગનો બાકીનો ભાગ સામાન્ય રીતે વિમાન માટે કામગીરીની માહિતીને આવરી લે છે અને ચાર્ટમાં કઈ માહિતી હોય છે અને સીધી વાંચન અને પ્રક્ષેપણ પદ્ધતિઓ દ્વારા ચાર્ટમાંથી માહિતી કેવી રીતે કાઢવી તે અંગે ચર્ચા કરે છે. દરેક ચાર્ટમાં માહિતીનો ભંડાર હોય છે જેનો ઉપયોગ ઉડાનનું આયોજન કરતી વખતે થવો જોઈએ. ઉડાનના તમામ પાસાઓ માટે કોષ્ટક, આલેખ અને સંયુક્ત આલેખ સ્વરૂપોના ઉદાહરણોની ચર્ચા કરવામાં આવશે. ઇન્ટરપોલેશન ચાર્ટ પરની તમામ માહિતી સરળતાથી કાઢવામાં આવતી નથી. અમુક ચાર્ટમાં ચોક્કસ ઉડાનની પરિસ્થિતિઓ માટેની માહિતી શોધવા માટે અંતર્વેશનની જરૂર પડે છે. ઇન્ટરપોલેટિંગ માહિતીનો અર્થ એ છે કે જાણીતી માહિતી લઈને પાયલોટ મધ્યવર્તી માહિતીની ગણતરી કરી શકે છે. જો કે, પાયલોટ કેટલીકવાર ચાર્ટ્સમાંથી મૂલ્યોને વધુ રૂઢિચુસ્ત આકૃતિમાં ફેરવે છે. થોડી વધુ પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિઓને પ્રતિબિંબિત કરતા મૂલ્યોનો ઉપયોગ કામગીરીની માહિતીનો વાજબી અંદાજ પૂરો પાડે છે અને સલામતીનો થોડો ગાળો આપે છે. નીચેનું ઉદાહરણ ટેકઓફ અંતર ચાર્ટમાંથી માહિતીને ઇન્ટરપોલેટ કરવાનું એક ઉદાહરણ છેઃ વાતાવરણીય પરિસ્થિતિઓ, ઉડાન અને એન્જિન પરિમાણોની વિશાળ શ્રેણી માટે મોડેલ અંદાજ. વિમાનની કામગીરીની આગાહી કરવા માટે મોડેલ અંદાજમાંથી ચાર્ટ્સ અને કોષ્ટકોની તૈયારી અને માન્યતા. આ પાયલોટને અસરકારક અને સુરક્ષિત રીતે કામ કરવા અને કામગીરીની સરખામણી કરવા માટે સક્ષમ બનાવશે. ફ્લાઇટ ટેસ્ટ ટીમ ફ્લાઇટ ટેસ્ટ ટીમની રચના ફ્લાઇટ ટેસ્ટ પ્રોગ્રામની સંસ્થા અને જટિલતા સાથે બદલાશે, જો કે, કેટલાક મુખ્ય ખેલાડીઓ છે જે સામાન્ય રીતે તમામ ફ્લાઇટ ટેસ્ટ સંસ્થાઓનો ભાગ હોય છે. ફ્લાઇટ ટેસ્ટ ટીમના નેતા સામાન્ય રીતે ફ્લાઇટ ટેસ્ટ એન્જિનિયર (FTE) અથવા કદાચ પ્રાયોગિક ટેસ્ટ પાયલોટ હોય છે. અન્ય એફટીઈ અથવા પાયલોટ પણ સામેલ હોઈ શકે છે. ટીમના અન્ય સભ્યોમાં ફ્લાઇટ ટેસ્ટ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન એન્જિનિયર, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન સિસ્ટમ ટેકનિશિયન, વિમાન જાળવણી વિભાગ (મિકેનિક્સ, ઇલેક્ટ્રિકલ ટેકનિશિયન, એવિઓનિક્સ ટેકનિશિયન વગેરે) હશે. ), ગુણવત્તા/ઉત્પાદન ખાતરી નિરીક્ષકો, ગ્રાઉન્ડ-આધારિત કમ્પ્યુટિંગ/ડેટા સેન્ટર કર્મચારીઓ, વત્તા લોજિસ્ટિક્સ અને વહીવટી સહાય. અન્ય વિવિધ શાખાઓના ઇજનેરો તેમની ચોક્કસ પ્રણાલીઓના પરીક્ષણને ટેકો આપશે અને તેમના વિશેષ ક્ષેત્ર માટે મેળવેલા ડેટાનું વિશ્લેષણ કરશે. ઘણા વિમાન વિકાસ કાર્યક્રમો સરકારી લશ્કરી સેવાઓ દ્વારા પ્રાયોજિત હોવાથી, લશ્કરી અથવા સરકારી નોકરી કરતા નાગરિક પાયલોટ અને ઇજનેરોને ઘણીવાર ઉડાન પરીક્ષણ ટીમમાં એકીકૃત કરવામાં આવે છે. સરકારી પ્રતિનિધિઓ કાર્યક્રમની દેખરેખ પૂરી પાડે છે અને માહિતીની સમીક્ષા કરે છે અને તેને મંજૂરી આપે છે. સરકારી પરીક્ષણ પાયલોટ વાસ્તવિક પરીક્ષણ ઉડાનમાં પણ ભાગ લઈ શકે છે, કદાચ પ્રથમ/પ્રથમ ઉડાન પર પણ. મેઇડન ફ્લાઇટ કૂપર-હાર્પર રેટિંગ સ્કેલ એરોસ્પેસ એન્જિનિયરિંગ ફ્લાઇટ ટેસ્ટ એન્જિનિયર ફ્લાઇટ ટેસ્ટ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન ડેટા એક્વિઝિશન સિસ્ટમ ટેટર્ડ ફ્લાઇટ ટેસ્ટ લિસ્ટ ઓફ એરોસ્પેસ ફ્લાઇટ ટેસ્ટ સેન્ટર્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન સ્ટીફન કોર્ડાઃ ઇન્ટ્રોડક્શન ટુ એરોસ્પેસ એન્જિનિયરિંગ વિથ એ ફ્લાઇટ ટેસ્ટ પર્સ્પેક્ટિવ જુઓ. વિલી, 2017,. બાહ્ય કડીઓ સોસાયટી ઓફ એક્સપેરિમેન્ટલ ટેસ્ટ પાયલોટ્સ સોસાયટી ઓફ ફ્લાઇટ ટેસ્ટ એન્જિનિયર્સ ફ્લાઇટ ટેસ્ટ સેફ્ટી કમિટી સોસાયટી ઓફ ઓસ્ટ્રેલિયા એરપ્લેન સ્ટેબિલિટી એન્ડ કંટ્રોલ ફ્લાઇટ ટેસ્ટિંગ માટે નાસા પરિચય ક્રેનફિલ્ડ યુનિવર્સિટી વિષય સૂચિ ફ્લાઇટ ડાયનેમિક્સ માટે CAFE ફાઉન્ડેશન ફ્લાઇટ ટેસ્ટિંગ ઓફ જનરલ એવિએશન એરક્રાફ્ટ (લિંક સુધારેલ) ઘણાં વર્તમાન ફ્લાઇટ ટેસ્ટ પ્રોગ્રામ્સ (જર્મન) સ્રોતઃ FliegerWeb.com ફ્લાઇટ ટ્રેનિંગ પ્રોગ્રામ્સ મોડ્યુલ એરોસ્પેસ સિસ્ટમ ટેસ્ટિંગ એવિએશન સેફ્ટી પ્રોડક્ટ ટેસ્ટિંગ લેખો જેમાં વીડિયો ક્લિપ્સ છે