Naval history of Japan
જાપાનના નૌકાદળના ઇતિહાસની શરૂઆત ઈસવીસન પૂર્વે ત્રીજી સદીમાં યાયોઇ સમયગાળા દરમિયાન એશિયન ખંડના રાજ્યો સાથેની પ્રારંભિક ક્રિયાપ્રતિક્રિયાઓથી થઈ હતી. તે 16મી સદી દરમિયાન પ્રવૃત્તિના પૂર્વ-આધુનિક શિખર પર પહોંચ્યું હતું, જે યુરોપિયન સત્તાઓ સાથે સાંસ્કૃતિક આદાનપ્રદાન અને એશિયન ખંડ સાથે વ્યાપક વેપારનો સમય હતો. ટોકુગાવા શોગુનેટ હેઠળ બે સદીઓથી વધુ સ્વ-લાદવામાં આવેલા એકાંત પછી, પશ્ચિમી નૌકાદળની તુલનામાં જાપાનની નૌકાદળની તકનીકો જૂની થઈ ગઈ. 1854 માં પેરી અભિયાન સાથે અમેરિકન હસ્તક્ષેપ દ્વારા દેશને તેના દરિયાઇ પ્રતિબંધો છોડવાની ફરજ પડી હતી. આ અને અન્ય ઘટનાઓ મેઇજી પુનઃસ્થાપના તરફ દોરી ગઈ, જે જાપાનના સામ્રાજ્ય સાથે સમ્રાટના શાસન અને સંસ્થાનવાદના પુનરુત્થાન સાથે ઉન્મત્ત આધુનિકીકરણ અને ઔદ્યોગિકરણનો સમયગાળો હતો. 1868 માં જાપાન પ્રથમ ઔદ્યોગિકૃત એશિયન દેશ બન્યો, 1920 સુધીમાં શાહી જાપાનીઝ નૌકાદળ વિશ્વનું ત્રીજું સૌથી મોટું નૌકાદળ હતું અને દલીલપૂર્વક બીજા વિશ્વયુદ્ધની અણી પર સૌથી આધુનિક હતું. શાહી જાપાની નૌકાદળનો સફળતાનો ઇતિહાસ રહ્યો છે, કેટલીકવાર ચીન-જાપાનીઝ યુદ્ધ, રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધ અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન પ્રારંભિક નૌકાદળની લડાઈઓ જેવા વધુ શક્તિશાળી દુશ્મનો સામે. 1945 માં, સંઘર્ષના અંત તરફ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ દ્વારા નૌકાદળ લગભગ સંપૂર્ણપણે નાશ પામ્યું હતું. જાપાનની હાલની નૌકાદળ જાપાન સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સ (જે. એસ. ડી. એફ.) ની એક શાખા છે જેને જાપાન મેરીટાઇમ સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સ (જે. એમ. એસ. ડી. એફ.) કહેવાય છે. 2015માં, જેએમએસડીએફને ક્રેડિટ સુઇસ દ્વારા વિશ્વની ચોથી સૌથી શક્તિશાળી સેના તરીકે સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું. જો કે, તે હજુ પણ રાષ્ટ્રના યુદ્ધ પછીના બંધારણ અને જાહેર અભિપ્રાય દ્વારા કોઈપણ આક્રમક ભૂમિકાને નકારી કાઢે છે. પ્રાગૈતિહાસિક જાપાન 20,000 બી. સી. ઈ. ની આસપાસ છેલ્લા હિમયુગના હિમયુગ દરમિયાન જમીન દ્વારા એશિયન ખંડ સાથે જોડાયેલું હતું. આનાથી વનસ્પતિ અને પ્રાણીસૃષ્ટિનું પ્રસારણ શક્ય બન્યું, જેમાં જોમોન સંસ્કૃતિની સ્થાપના સામેલ છે. ઈસવીસન પૂર્વે 10,000ની આસપાસ જોમોન સમયગાળામાં જમીન પરના પુલો અદ્રશ્ય થઇ ગયા હતા. જોકે, તે સમયગાળા પછી, જાપાન એક અલગ ટાપુ પ્રદેશ બની ગયું હતું, જે ખંડ સાથેની તેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાઓ માટે સંપૂર્ણપણે છૂટાછવાયા નૌકાદળની પ્રવૃત્તિ પર નિર્ભર હતું. ખંડનો સૌથી ટૂંકો દરિયાઈ માર્ગ (હોક્કાઇડોથી સખાલિન સુધીના દુર્ગમ ઉત્તરીય માર્ગ ઉપરાંત) પછી કોરિયન દ્વીપકલ્પ અને ત્સુશિમા ટાપુ વચ્ચે અને પછી ત્સુશિમાથી ક્યુશુના મુખ્ય ટાપુ સુધી લગભગ 50 કિલોમીટર પહોળા ખુલ્લા પાણીના બે પટ્ટાઓ સામેલ હતા. પ્રારંભિક ઐતિહાસિક સમયગાળામાં ઉત્તરી ચીની રાજવંશો વેઇ અને જિન (એન્કાઉન્ટર્સ ઓફ ધ ઇસ્ટર્ન બાર્બેરિયન્સ, વેઇ ક્રોનિકલ્સ) દ્વારા જાપાનની એમ્બેસેડોરિયલ મુલાકાતોમાં નોંધવામાં આવ્યું છે કે કેટલાક જાપાની લોકો વુ રાજ્યના પતન પછી 5મી સદી બી. સી. ઈ. માં શરણાર્થીઓ, વુના તાઇબોના વંશજો હોવાનો દાવો કરે છે. વુ તાઇબોએ 4000 પુરુષો અને 4000 સ્ત્રીઓને જાપાન મોકલ્યા હોવાના ઇતિહાસના પુસ્તકો પાસે રેકોર્ડ છે. યાયોઇ સમયગાળો પ્રથમ મોટો નૌકાદળ સંપર્ક ઈસવીસન પૂર્વે ત્રીજી સદીમાં યાયોઇ સમયગાળામાં થયો હતો, જ્યારે આ ખંડમાંથી ચોખાની ખેતી અને ધાતુશાસ્ત્રની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. ઇ. સ. 14માં કોરિયાના ત્રણ રજવાડાઓમાંથી એક સિલાનું આક્રમણ (જાપાનીઝમાં શિરાગી) એ સામગુક સાગીમાં નોંધાયેલ સૌથી જૂની જાપાની લશ્કરી કાર્યવાહી છે. તે રેકોર્ડ અનુસાર, વા (પ્રોટો-જાપાનીઝ રાષ્ટ્ર) એ સો જહાજો મોકલ્યા હતા અને હાંકી કાઢવામાં આવે તે પહેલાં સિલાના દરિયાકાંઠાના વિસ્તાર પર આક્રમણ કર્યું હતું. યામાટો સમયગાળા દરમિયાન, જાપાનની એશિયન ખંડ સાથે તીવ્ર નૌકાદળની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા હતી, જે મોટાભાગે ચીન, કોરિયન રજવાડાઓ અને અન્ય ખંડીય રાજ્યો સાથે મુત્સદ્દીગીરી અને વેપાર પર કેન્દ્રિત હતી, તાજેતરમાં ત્રીજી સદીમાં કોફુન સમયગાળાની શરૂઆત થઈ હતી. કોજિકી અને નિહોન શોકીના પૌરાણિક અહેવાલ અનુસાર, મહારાણી જિંગુએ ત્રીજી સદીમાં કોરિયા પર આક્રમણ કર્યું હતું અને ત્રણ વર્ષ પછી વિજયી બનીને પરત ફર્યા હોવાનો દાવો કરવામાં આવે છે. પ્રાચીન સમયમાં જાપાનની રાજકીય સત્તાએ ખરેખર કોરિયાના એક ભાગ પર શાસન કર્યું હતું કે કેમ તે અંગે ચર્ચા કરવામાં આવે છે, પરંતુ તે સમયગાળા માટે તે અસંભવિત માનવામાં આવે છે. મહારાણી જિંગુના અભિયાન ઉપરાંત, જાપાનના નૌકાદળના ઇતિહાસની સૌથી પ્રારંભિક ઐતિહાસિક ઘટનાઓમાંની એક, હકુસુકિનોની લડાઈ 663માં થઈ હતી. જાપાને 32,000 સૈનિકો અને સંભવતઃ 1,000 જેટલા જહાજો કોરિયા મોકલ્યા હતા જેથી પતન પામતા બેકજે સામ્રાજ્યને ટેકો આપી શકાય (સમકાલીન દસ્તાવેજો સૂચવે છે કે બેકજે અને યામાટો જાપાન સાથી હતા, અને તેમના શાહી/શાહી પરિવારો સંભવતઃ સંબંધિત હતા) સિલા અને તાંગ-રાજવંશ ચીન સામે. તેઓ તાંગ-સિલાની સંયુક્ત સેના દ્વારા પરાજિત થયા હતા. અઝુમી લોકો ઉત્તર ક્યુશુની એક યોદ્ધા જનજાતિ હતી. તેઓ અત્યંત કુશળ નાવિકો હતા. અઝુમીએ યામાટો દરબાર સાથે પ્રારંભિક સંપર્ક મેળવ્યો અને દરિયાઇ વેપાર જોડાણો પૂરા પાડ્યા અને દરિયામાં યામાટો દરબારના લશ્કરી અને રાજદ્વારી અભિગમને પ્રભાવિત કર્યો. આમ જાપાની શાહી સરકારે તેમને ત્રીજીથી પાંચમી સદી સુધી તેમના નૌકાદળ તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. મધ્યયુગીન સમયગાળાની નૌકાદળની લડાઇઓ, જે જાપાની કુળો વચ્ચે લડવામાં આવી હતી અને જેમાં 1000 થી વધુ યુદ્ધજહાજો સામેલ હતા, તે 12મી સદીથી નોંધવામાં આવી છે. જેનપેઈ યુદ્ધની નિર્ણાયક લડાઈ, અને પૂર્વ-આધુનિક જાપાની ઇતિહાસમાં સૌથી પ્રસિદ્ધ અને મહત્વપૂર્ણ નૌકાદળની લડાઈઓમાંની એક, ડેન-નો-ઉરાની 1185ની લડાઈ હતી, જે મિનામોટો અને તૈરા કુળના કાફલાઓ વચ્ચે લડવામાં આવી હતી. આ લડાઇઓમાં પહેલા લાંબા અંતરની તીરંદાજીની અદલાબદલીનો સમાવેશ થતો હતો, ત્યારબાદ તલવારો અને ખંજરથી હાથાપાઈથી લડાઇનો માર્ગ મોકળો થતો હતો. મોટાભાગે જમીન આધારિત ઝપાઝપીની યુક્તિઓ માટે જહાજોનો ઉપયોગ મોટે ભાગે તરતા પ્લેટફોર્મ તરીકે થતો હતો. મોંગોલ આક્રમણ (1274-1281) અન્ય એશિયન સત્તાઓ સામે જાપાની નૌકાદળની કાર્યવાહીનો પ્રથમ મોટો સંદર્ભ 1281માં કુબ્લાઇ ખાન દ્વારા જાપાન પર મોંગોલ આક્રમણના અહેવાલોમાં જોવા મળે છે. જાપાન પાસે કોઈ નૌકાદળ નહોતું જે મોંગોલ નૌકાદળને ગંભીરતાથી પડકાર આપી શકે, તેથી મોટાભાગની કાર્યવાહી જાપાની જમીન પર થઈ હતી. સમુરાઇના જૂથો, નાની દરિયાકાંઠાની નૌકાઓ પર પરિવહન કરતા, મોંગોલ નૌકાદળના ઘણા જહાજોમાં સવાર થયા, કબજે કર્યા અને બાળી નાખ્યા હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું છે. વાકો ચાંચિયાગીરી (13મી-16મી સદી) પછીની સદીઓ દરમિયાન, વાકો ચાંચિયાઓએ ચીની સામ્રાજ્યના દરિયાકાંઠાને સક્રિય રીતે લૂંટી લીધા. વાકો શબ્દનો સીધો અર્થ "જાપાનીઝ ચાંચિયાઓ" થાય છે, તેમ છતાં આ સમયગાળામાં ચીન અને એશિયાના અન્ય ભાગોમાં જહાજ અને બંદરોને હેરાન કરનારા એકમાત્ર ખલાસીઓ જાપાનીઓ નહોતા, અને આમ આ શબ્દમાં બિન-જાપાનીઝ ચાંચિયાઓનો પણ વધુ સચોટ રીતે સમાવેશ થાય છે. રેકોર્ડ પર વાકો દ્વારા પ્રથમ હુમલો 1223ના ઉનાળામાં ગોરીયોના દક્ષિણ કિનારે થયો હતો. 14મી સદીના અંતની આસપાસ વાકો પ્રવૃત્તિની ટોચ પર, સેંકડો ઘોડેસવારો અને હજારો સૈનિકોનું પરિવહન કરતા 300 થી 500 જહાજોના કાફલાઓ ચીનના દરિયાકાંઠે હુમલો કરશે. આગામી અડધી સદી સુધી, મુખ્યત્વે ઇકી ટાપુ અને ત્સુશિમાથી સફર કરીને, તેઓએ ગોરિયોના દક્ષિણ ભાગના દરિયાકાંઠાના વિસ્તારોને ઘેરી લીધા. 1376 અને 1385 ની વચ્ચે, કોરિયામાં ચાંચિયાઓના દરોડાના ઓછામાં ઓછા 174 બનાવો નોંધાયા હતા. જો કે, જ્યારે કોરિયામાં જોસોન રાજવંશની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, ત્યારે વાકોને ઓઇ આક્રમણ દરમિયાન તેમના મુખ્ય વતન ત્સુશિમામાં ભારે ફટકો પડ્યો હતો. વાકો પ્રવૃત્તિની ટોચ 1550ના દાયકા દરમિયાન હતી, જ્યારે હજારો ચાંચિયાઓએ ચીનના દરિયાકાંઠે દરોડા પાડ્યા હતા જેને જિયાજિંગ વાકો રેઇડ્સ કહેવામાં આવે છે, પરંતુ આ સમયે વાકો મોટાભાગે ચીની હતા. 1580ના દાયકામાં ટોયોટોમી હાઈડેયોશી દ્વારા તેના પ્રતિબંધ સાથે વાકો ચાંચિયાગીરીનો મોટા ભાગનો અંત આવ્યો. ટેન્રીજી-બુને જેવા સત્તાવાર વેપારી મિશન પણ 1341ની આસપાસ ચીન મોકલવામાં આવ્યા હતા. સેંગોકુ સમયગાળો (15મી-16મી સદી) વિવિધ ડેમ્યો કુળોએ 16મી સદીમાં સેનગોકુ સમયગાળા દરમિયાન નૌકાદળના નિર્માણના મોટા પ્રયાસો હાથ ધર્યા હતા, જ્યારે વર્ચસ્વ માટે ઝઝૂમી રહેલા સામંતી શાસકોએ સેંકડો જહાજોની વિશાળ દરિયાકાંઠાની નૌકાદળોનું નિર્માણ કર્યું હતું. આમાંથી સૌથી મોટા જહાજોને એટાકેબુને કહેવામાં આવતા હતા. તે સમયની આસપાસ, જાપાને ઇતિહાસમાં પ્રથમ લોખંડથી ઢંકાયેલાં યુદ્ધજહાજોમાંનું એક વિકસાવ્યું હોવાનું જણાય છે, જ્યારે ઓડા નોબુનાગા, એક જાપાની ડેમ્યો, પાસે 1576 માં છ લોખંડથી ઢંકાયેલ ઓ-એટાકેબુને ("ગ્રેટ એટાકેબુને") હતું. આ જહાજોને શાબ્દિક રીતે "લોખંડના બખ્તરબંધ જહાજો" કહેવામાં આવતા હતા, અને દુશ્મનના મોટા, પરંતુ તમામ લાકડાના જહાજોને હરાવવા માટે બહુવિધ તોપો અને મોટી કેલિબર રાઇફલ્સથી સજ્જ હતા. આ જહાજો સાથે, નોબુનાગાએ 1578માં ઓસાકા નજીક કિઝુ નદીના મુખ પાસે મોરી કુળના નૌકાદળને હરાવ્યું અને સફળ નૌકાદળની નાકાબંધી શરૂ કરી. જો કે, ઓ-એટાકેબુનેને સાચા યુદ્ધજહાજોને બદલે તરતા કિલ્લાઓ તરીકે ગણવામાં આવે છે, અને તેનો ઉપયોગ માત્ર દરિયાકાંઠાની ક્રિયાઓમાં જ થતો હતો. યુરોપિયન સંપર્કો પ્રથમ યુરોપિયનો 1543 માં ચીની જંક પર જાપાન પહોંચ્યા, અને પોર્ટુગીઝ જહાજો ટૂંક સમયમાં જ જાપાન આવવા લાગ્યા. તે સમયે, પોર્ટુગલ અને ગોવા વચ્ચે (આશરે 1515 થી) પહેલેથી જ વેપાર વિનિમય હતો, જેમાં 3 થી 4 કેરેકનો સમાવેશ થતો હતો, જે ભારતમાં કપાસ અને મસાલા ખરીદવા માટે લિસ્બનથી ચાંદી સાથે જતા હતા. આમાંથી માત્ર એક કેરેક પોર્ટુગીઝ ચાંદીના બદલામાં રેશમ ખરીદવા માટે ચીન ગઈ હતી. તદનુસાર, જાપાનમાં આવતા પ્રથમ પોર્ટુગીઝ જહાજો (સામાન્ય રીતે દર વર્ષે આશરે 4 નાના કદના જહાજો) ના માલસામાનમાં લગભગ સંપૂર્ણ રીતે ચીની માલ (રેશમ, પોર્સેલેઇન) નો સમાવેશ થતો હતો. જાપાનીઓ આવી વસ્તુઓ મેળવવા માટે ખૂબ જ આતુર હતા, પરંતુ વાકો ચાંચિયાઓના હુમલાઓની સજા તરીકે ચીનના સમ્રાટ દ્વારા તેમની સાથે કોઈ પણ સંપર્ક પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. પોર્ટુગીઝ (જેમને નાનબન કહેવામાં આવતા હતા, શાબ્દિક રીતે. સધર્ન બાર્બેરિયન) ને તેથી એશિયન વેપારમાં મધ્યસ્થી તરીકે કામ કરવાની તક મળી. 1557માં મકાઉના સંપાદનના સમયથી અને ચીનીઓ દ્વારા વેપાર ભાગીદારો તરીકે તેમની ઔપચારિક માન્યતાથી, પોર્ટુગીઝોએ જાપાનમાં વેપારનું નિયમન કરવાનું શરૂ કર્યું, સૌથી વધુ બોલી લગાવનારને વાર્ષિક "કેપ્ટનશીપ" (ઇતો વાપ્પુ) જાપાનને વેચીને, અસરકારક રીતે દર વર્ષે જાપાન જવા માટે એક જ કેરેક માટે વિશિષ્ટ વેપાર અધિકારો પ્રદાન કર્યા. આ નૌકાઓ ખૂબ મોટા જહાજો હતા, સામાન્ય રીતે 1000 અને 1500 ટનની વચ્ચે, મોટા જહાજ અથવા કચરાના કદ કરતાં લગભગ બમણા અથવા ત્રણ ગણા હતા. તે વેપાર 1638 સુધી થોડા વિક્ષેપો સાથે ચાલુ રહ્યો, જ્યારે પોર્ટુગીઝ વેપારીઓ સાથે સંકળાયેલા પાદરીઓ અને મિશનરીઓને શોગુનેટની શક્તિ અને રાષ્ટ્રની સ્થિરતા માટે ખતરો હોવાનું માનવામાં આવતું હતું તેના આધારે તેના પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. પોર્ટુગીઝ વેપારને ઉત્તરોત્તર ચીની દાણચોરી કરનારાઓ, 1592ની આસપાસ જાપાનીઝ રેડ સીલ જહાજો (દર વર્ષે લગભગ દસ જહાજો), 1600ની આસપાસ મનિલાથી સ્પેનિશ જહાજો (વર્ષમાં લગભગ એક જહાજ), 1609થી ડચ અને 1613થી અંગ્રેજો (દર વર્ષે લગભગ એક જહાજ) દ્વારા વધુને વધુ પડકારવામાં આવ્યો હતો. કેટલાક જાપાનીઓએ વિદેશી જહાજો પર વિદેશ પ્રવાસ કર્યો હોવાનું પણ જાણીતું છે, જેમ કે ક્રિસ્ટોફર અને કોસ્માસ જેમણે 1587 ની શરૂઆતમાં સ્પેનિશ જહાજ પર પેસિફિકને પાર કર્યું હતું અને પછી થોમસ કેવેન્ડિશ સાથે યુરોપ ગયા હતા. ડચ, જેમને નાનબનને બદલે બોલાવવામાં આવતા હતા. જાપાનીઓ દ્વારા "લાલ વાળ", પ્રથમ 1600 માં લિફડે પર જાપાનમાં આવ્યા હતા. તેમનો પાયલોટ વિલિયમ એડમ્સ હતો, જે જાપાન પહોંચનાર પ્રથમ અંગ્રેજ હતો. 1605માં, લિફડેના બે ક્રૂને ટોકુગાવા ઇયાસુ દ્વારા જાપાનમાં ડચ વેપારને આમંત્રણ આપવા માટે પટ્ટાની મોકલવામાં આવ્યા હતા. પટ્ટણી ડચ વેપારી મથકના વડા વિક્ટર સ્પ્રિન્કેલે આ આધાર પર ઇનકાર કર્યો હતો કે તેઓ દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં પોર્ટુગીઝ વિરોધનો સામનો કરવામાં ખૂબ વ્યસ્ત હતા. જોકે, 1609માં, ડચમેન જેક્સ સ્પેક્સ હીરાડોમાં બે જહાજો સાથે આવ્યા હતા અને એડમ્સ દ્વારા ઇયાસુ પાસેથી વેપારી વિશેષાધિકારો મેળવ્યા હતા. ડચ લોકો પ્રશાંત મહાસાગરમાં પોર્ટુગીઝ અને સ્પેનિશ જહાજોને નબળા પાડવા માટે ચાંચિયાગીરી અને નૌકાદળની લડાઇમાં પણ રોકાયેલા હતા અને આખરે જાપાનમાં પ્રવેશની મંજૂરી મેળવનારા એકમાત્ર પશ્ચિમી લોકો બન્યા હતા. 1638 માં શરૂ થયેલી બે સદીઓ સુધી, તેઓ નાગાસાકી બંદરના દેજિમા ટાપુ સુધી મર્યાદિત હતા. કોરિયા અને રયુકીઓ પર આક્રમણ 1592માં અને ફરીથી 1598માં, ટોયોટોમી હાઈડેયોશીએ લગભગ 9,200 જહાજોનો ઉપયોગ કરીને કોરિયા પર આક્રમણોનું આયોજન કર્યું હતું. 1592માં યુદ્ધની શરૂઆતથી, હાઈડેયોશીના કાફલાના સર્વોચ્ચ સેનાપતિ કુકી યોશિતાકા હતા, જેમનો ધ્વજ 33 મીટર લાંબો નિહોનમારુ હતો. ગૌણ સેનાપતિઓમાં વાકિસાકા યાસુહારુ અને કાટો યોશિઆકીનો સમાવેશ થતો હતો. ઓઇ આક્રમણ અને જાપાનીઝ ચાંચિયાઓ સામેની અન્ય કામગીરીમાં તેમના અનુભવ પછી, ચીની અને કોરિયન નૌકાદળો જાપાનીઓ કરતાં વધુ કુશળ હતા. તેઓ મોટી સંખ્યામાં નાના જહાજો પર આધાર રાખતા હતા, જેમના ક્રૂ દુશ્મન પર ચઢવાનો પ્રયાસ કરતા હતા. આધુનિક યુગ સુધી લગભગ તમામ નૌકાદળોની બોર્ડિંગ મુખ્ય યુક્તિ હતી, અને જાપાનીઝ સમુરાઇ નજીકના યુદ્ધમાં ઉત્કૃષ્ટ હતા. જાપાનીઓ સામાન્ય રીતે કોબયા નામના ઘણા હળવા, ઝડપી, બોર્ડિંગ જહાજોનો ઉપયોગ કરતા હતા, જે અગ્રણી હોડીને અનુસરતી માછલીની ઝડપી શાળા જેવું દેખાતું હતું. આ યુક્તિનો ફાયદો એ હતો કે એકવાર તેઓ એક જહાજ પર ચઢવામાં સફળ થયા પછી, તેઓ જંગલની આગની શૈલીમાં આસપાસના અન્ય દુશ્મન જહાજો પર કૂદી શકે છે. તે સમયે જાપાની જહાજો લાકડાના સુંવાળા પાટિયા અને સ્ટીલના નખથી બનાવવામાં આવતા હતા, જે સેવામાં થોડા સમય પછી દરિયાના પાણીમાં કાટ લાગતા હતા. જહાજો તેમની બોર્ડિંગ યુક્તિઓ માટે મહત્તમ ઝડપ માટે હળવા લાકડા સાથે વક્ર પંચકોણીય આકારમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તે ઝડપથી દિશા બદલવાની તેમની ક્ષમતાને નબળી પાડે છે. ઉપરાંત, તેઓ તોફાની સમુદ્રો અને દરિયાઈ કીડાઓમાં ડૂબી જવા માટે કંઈક અંશે સંવેદનશીલ હતા. જાપાની જહાજોના પત્થરો તોપોના વજન અને પીછેહઠને ટેકો આપવા માટે પૂરતા મજબૂત નહોતા. ભાગ્યે જ જાપાનીઝ જહાજો પાસે તોપો હતી, અને જે સામાન્ય રીતે તેમને દોરડા અને કપડાથી ઉપરના બીમથી લટકાવતા હતા. તેના બદલે, જાપાનીઓ તેમની બંદૂક અને બ્લેડ પર ભારે આધાર રાખતા હતા. કોરિયન નૌકાદળે જાપાની પરિવહન કાફલા પર અસરકારક રીતે હુમલો કર્યો અને વ્યાપક નુકસાન પહોંચાડ્યું. ઓકપોની લડાઇમાં વોન ગ્યુન અને યી સન-સિને જાપાની કાફલાનો નાશ કર્યો હતો અને તેમની નિષ્ફળતાએ કોરિયાના દક્ષિણ-પૂર્વમાં આવેલા જિયોલા પ્રાંતમાં કોરિયન પ્રતિકારને ચાલુ રાખવામાં સક્ષમ બનાવ્યો હતો. વાકિસાકા યાસુહારૂને કેઇચો આક્રમણ દરમિયાન 1,200 માણસોની નૌકાદળ મોકલવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને જુલાઈ 1597 (ચિલ્ચિયોલ્યાંગની લડાઈ) માં વળતા હુમલા દરમિયાન વોન ક્યુનની આગેવાની હેઠળના આક્રમણકારી કોરિયન નૌકાદળનો નાશ કર્યો હતો. આ લડાઈમાં કોરિયાના એડમિરલ યી ઇઓકી અને કોરિયાના વોન ગ્યુન માર્યા ગયા હતા. હંસાન ટાપુ પર જાપાનનો કબજો હતો, જેણે કોરિયાના પશ્ચિમ કિનારે જાપાનીઓની પકડ મજબૂત કરી હતી. જાપાનને કોરિયન દ્વીપકલ્પના પશ્ચિમ કિનારેથી ચીન પર આક્રમણ કરતા અટકાવવા માટે, ચીને નૌકાદળ મોકલ્યું હતું. ઓગસ્ટ 1597માં, જાપાની નૌકાદળને જિયોલા પર કબજો કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. મ્યોન્ગન્યાંગની લડાઇમાં, જોસિયોન નૌકાદળે જાપાની નૌકાદળને ભારે નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને જોસિયોન પક્ષે જિયોલા પ્રાંતની ઉત્તર બાજુએ વ્યૂહાત્મક પીછેહઠ કર્યા પછી પણ જાપાની નૌકાદળ જોસિયોન નૌકાદળ પર વળતો હુમલો કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યું છે. જ્યારે જાપાની નૌકાદળે જિયોલા પ્રાંતના દક્ષિણપશ્ચિમ દરિયાકાંઠે ગેંગ હેંગ પર કબજો કરવા સહિત કેટલીક નાની ઘુસણખોરીઓ કરી છે, ત્યારે આખરે તેઓ યુદ્ધના અંત સુધીમાં જિયોલા પ્રાંત પર કબજો કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા છે. યી સન-સિનની આગેવાની હેઠળના કોરિયન નૌકાદળના અવશેષો ચેન લિનના દળો હેઠળ મિંગ ચીની કાફલામાં જોડાયા અને જાપાની પુરવઠા રેખાઓ પર હુમલો કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, જ્યારે બાકીના જાપાનીઓએ કોરિયાથી પાછા ફરવાનો પ્રયાસ કર્યો, ત્યારે તેઓ કોરિયન અને ચીની દળો દ્વારા ઘેરાયેલા હતા. પોતાના સાથીઓને બચાવવા માટે, શિમાઝુ યોશીહિરોએ સાથી દળો પર હુમલો કર્યો. નોર્યાંગની લડાઈમાં, શિમાઝુએ ચીનના જનરલ ચેન લિનને હરાવ્યો હતો. અને જાપાની સેના કોરિયન દ્વીપકલ્પમાંથી છટકી જવામાં સફળ રહી. આ કાર્યવાહીમાં યી સન-સિનનું મોત થયું હતું. સમુદ્ર પર નિયંત્રણ મેળવવામાં જાપાનની નિષ્ફળતા અને જમીન પર સૈનિકોને ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડવામાં તેમની પરિણામી મુશ્કેલી, આક્રમણની અંતિમ નિષ્ફળતાના મુખ્ય કારણોમાંનું એક હતું. આક્રમણના મુખ્ય સમર્થક ટોયોટોમી હાઈડેયોશીના મૃત્યુ પછી, જાપાનીઓએ કોરિયા પરના હુમલાઓ બંધ કરી દીધા. 1609માં, સત્સુમાના સ્વામી શિમાઝુ ટાડાત્સુને 13 જંક અને 2,500 સમુરાઇઓના કાફલા સાથે રયુક્યુ (આધુનિક ઓકિનાવા) ના દક્ષિણ ટાપુઓ પર આક્રમણ કર્યું, જેનાથી ટાપુઓ પર આધિપત્ય સ્થાપિત થયું. તેમને રયુક્યુઅન્સ તરફથી થોડો વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો, જેમની પાસે કોઈ નોંધપાત્ર લશ્કરી ક્ષમતાઓનો અભાવ હતો, અને જેમને રાજા શો નેઈ દ્વારા કિંમતી જીવનની ખોટ સહન કરવાને બદલે શાંતિપૂર્ણ રીતે આત્મસમર્પણ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. મહાસાગરીય વેપાર (16મી-17મી સદી) જાપાને નાનબન વેપાર સમયગાળા દરમિયાન પશ્ચિમી રાષ્ટ્રો સાથેના સંપર્કોને પગલે 17મી સદીની શરૂઆતમાં તેના પ્રથમ મોટા સમુદ્રમાં જતા યુદ્ધજહાજોનું નિર્માણ કર્યું હતું. 1604માં, શોગુન ટોકુગાવા ઇયાસુએ વિલિયમ એડમ્સ અને તેમના સાથીઓને ઇઝુ દ્વીપકલ્પના પૂર્વ કિનારે ઇટો ખાતે જાપાનનું પ્રથમ પશ્ચિમી શૈલીનું સઢ જહાજ બનાવવાનો આદેશ આપ્યો હતો. 80 ટનનું જહાજ પૂર્ણ થયું હતું અને શોગુને તે પછીના વર્ષે 120 ટનનું મોટું જહાજ બનાવવાનો આદેશ આપ્યો હતો (બંને જહાજ લિફડે કરતાં થોડું નાનું હતું, જે જહાજમાં વિલિયમ એડમ્સ જાપાન આવ્યા હતા, જે 150 ટનનું હતું). એડમ્સના જણાવ્યા અનુસાર, ઇયાસુ "તેને જોવા માટે વહાણમાં આવ્યા હતા, અને તેના દર્શનથી તેમને ખૂબ સંતોષ મળ્યો હતો". સાન બ્યુએના વેન્ટુરા નામનું આ જહાજ 1610માં જહાજ ભાંગી ગયેલા સ્પેનિશ ખલાસીઓને મેક્સિકો પરત ફરવા માટે આપવામાં આવ્યું હતું. હસેકુરા સુનેનાગા 1613 માં, સેન્ડાઇના ડેમ્યોએ ટોકુગાવા શોગુનેટ સાથે સમજૂતીમાં, 500 ટનનું ગેલિયન-પ્રકારનું જહાજ ડેટ મારુ બનાવ્યું હતું, જે જાપાની દૂતાવાસને અમેરિકામાં પરિવહન કરતું હતું અને પછી યુરોપમાં ચાલુ રાખ્યું હતું. 1604 થી, લગભગ 350 લાલ સીલ જહાજો, સામાન્ય રીતે સશસ્ત્ર અને કેટલીક પશ્ચિમી તકનીકોનો સમાવેશ કરતા, મુખ્યત્વે દક્ષિણપૂર્વ એશિયન વેપાર માટે શોગુનેટ દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. જાપાની જહાજો અને સમુરાઇએ 1606માં ડચ એડમિરલ કોર્નેલિસ મેટલીફ સામે પોર્ટુગીઝની બાજુએ મલાક્કાના બચાવમાં મદદ કરી હતી. જાપાની સાહસિક યામાદા નાગમાસાના કેટલાક સશસ્ત્ર જહાજો સિયામના યુદ્ધો અને દરબારી રાજકારણમાં લશ્કરી ભૂમિકા ભજવશે. રેડ સીલ જહાજના વેપારમાં ભાગ લેનારા વિલિયમ એડમ્સે ટિપ્પણી કરી હતી કે "આ ભૂમિ (જાપાન) ના લોકો ખૂબ જ મજબૂત નાવિકો છે". ફિલિપાઇન્સ પર આયોજિત આક્રમણ ટોકુગાવા શોગુનેટે, થોડા સમય માટે, એશિયામાં સ્પેનિશ વિસ્તરણવાદને નાબૂદ કરવા અને જાપાનની અંદર ખ્રિસ્તીઓને તેના સમર્થન માટે ફિલિપાઇન્સ પર આક્રમણ કરવાની યોજના બનાવી હતી. નવેમ્બર 1637માં તેણે જાપાનમાં ડચ ઇસ્ટ ઇન્ડિયા કંપનીના વડા નિકોલસ કોકબેકરને તેના ઇરાદાઓ વિશે જાણ કરી હતી. આ અભિયાન માટે આશરે 10,000 સમુરાઇ તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, અને ડચ સ્પેનિશ જહાજો સામે જાપાની જહાજોને ટેકો આપવા માટે ચાર યુદ્ધજહાજો અને બે યાટ્સ આપવા સંમત થયા હતા. ડિસેમ્બર 1637માં જાપાનમાં ખ્રિસ્તી શિમાબારા બળવાના આગમન સાથે છેલ્લી ઘડીએ યોજનાઓ રદ કરવામાં આવી હતી. સિકલ્યુઝન (1640-1840) આ અને અન્ય બાબતો પર ડચનો સહયોગ એ સુનિશ્ચિત કરવામાં મદદ કરશે કે આગામી બે સદીઓ સુધી જાપાનમાં મંજૂરી આપવામાં આવેલા એકમાત્ર પશ્ચિમી લોકો તેઓ જ હતા. આ ઘટનાઓને પગલે, શોગુનેટે દરિયાઇ પ્રતિબંધોની વ્યવસ્થા લાદવામાં આવી હતી, જેણે નિયુક્ત ચેનલો અને વિસ્તારોની બહાર વિદેશીઓ સાથે સંપર્ક પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો, ખ્રિસ્તી ધર્મ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો અને મૃત્યુની પીડા પર સમુદ્રમાં જતા જહાજોના નિર્માણ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. કાયદા દ્વારા જહાજોના કદ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો, અને દરિયાઈ લાયકાતને મર્યાદિત કરતી ડિઝાઇનની વિશિષ્ટતાઓ (જેમ કે પત્થરોના પાછળના ભાગમાં ગેપિંગ છિદ્ર માટેની જોગવાઈ) લાગુ કરવામાં આવી હતી. વિદેશમાં ફસાયેલા નાવિકોને મૃત્યુની પીડા પર જાપાન પરત ફરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. દેજિમા, નાગાસાકીમાં એક નાનું ડચ પ્રતિનિધિમંડળ પશ્ચિમ સાથે એકમાત્ર માન્ય સંપર્ક હતું, જેમાંથી જાપાનીઓને પશ્ચિમી વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી પ્રગતિ વિશે અંશતઃ જાણ કરવામાં આવી હતી, જેનાથી રંગાકુ તરીકે ઓળખાતા જ્ઞાનની સ્થાપના થઈ હતી. કોરિયા અને ચીન સાથે વ્યાપક સંપર્કો ત્સુશિમા ક્ષેત્ર, સત્સુમાના આધિપત્ય હેઠળના રયુક્યુ સામ્રાજ્ય અને નાગાસાકી ખાતેની વેપારી ચોકીઓ દ્વારા જાળવવામાં આવ્યા હતા. હોક્કાઇડો પર માત્સુમા ડોમેન મૂળ ઐનુ લોકો અને શાહી રશિયા સાથેના સંપર્કોને સંચાલિત કરે છે. 19મી સદી દરમિયાન પશ્ચિમી સત્તાઓનું વિસ્તરણ કરીને જાપાનના એકાંતને સમાપ્ત કરવાના ઘણા અલગ અલગ પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. અમેરિકન, રશિયન અને ફ્રેન્ચ જહાજોએ જાપાન સાથે સંબંધ બાંધવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તેમને નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા. આ મોટા ભાગે અસફળ પ્રયાસો 8 જુલાઈ, 1853ના રોજ યુ. એસ. નૌકાદળના કોમોડોર મેથ્યુ પેરીએ ચાર યુદ્ધજહાજો મિસિસિપી, પ્લાયમાઉથ, સારાટોગા અને સુસ્ક્વેહન્ના સાથે ઇડોની ખાડી (ટોક્યો) માં ઉકાળ્યા અને પોતાના જહાજોની ખતરનાક શક્તિ પ્રદર્શિત કરી ત્યાં સુધી ચાલુ રાખ્યા હતા. તેમણે માંગ કરી હતી કે જાપાન પશ્ચિમ સાથે વેપાર કરવા માટે ખુલ્લું રહે. આ જહાજો કુરોફ્યુન અથવા બ્લેક શિપ્સ તરીકે જાણીતા બન્યા હતા. પેરીના ભાગ્યે જ એક મહિના પછી, રશિયન એડમિરલ યેવફિમી પુટીટિન 12 ઓગસ્ટ, 1853ના રોજ નાગાસાકી પહોંચ્યા હતા. તેમણે તેમના જહાજ પલ્લડા પર વરાળ એન્જિનનું પ્રદર્શન કર્યું હતું, જેના કારણે જાપાનમાં પ્રથમ વખત વરાળ એન્જિનનું ઉત્પાદન થયું હતું, જે તનાકા હિસશિગે દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે પછીના વર્ષે, પેરી સાત જહાજો સાથે પરત ફર્યા અને શોગુનને "શાંતિ અને મિત્રતાની સંધિ" પર હસ્તાક્ષર કરવા માટે દબાણ કર્યું, જાપાન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વચ્ચે ઔપચારિક રાજદ્વારી સંબંધો સ્થાપિત કર્યા, જેને કાનાગાવા સંમેલન (માર્ચ 31,1854) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. પાંચ વર્ષમાં જાપાને અન્ય પશ્ચિમી દેશો સાથે પણ આવી જ સંધિઓ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. 29 જુલાઈ, 1858ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સાથે હેરિસ સંધિ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. આ સંધિઓને જાપાની બૌદ્ધિકો દ્વારા વ્યાપક રીતે અસમાન માનવામાં આવતી હતી, જેને ગનબોટ મુત્સદ્દીગીરી દ્વારા જાપાન પર દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને જાપાનને સામ્રાજ્યવાદમાં સામેલ કરવાની પશ્ચિમની ઇચ્છાના સંકેત તરીકે જે ખંડ પર કબજો જમાવી રહ્યો હતો. અન્ય પગલાંઓમાં, તેમણે પશ્ચિમી રાષ્ટ્રોને આયાત પરના ટેરિફ પર સ્પષ્ટ નિયંત્રણ અને તેમના તમામ મુલાકાતી નાગરિકોને વિદેશીતાનો અધિકાર આપ્યો હતો. 20મી સદીની શરૂઆત સુધી પશ્ચિમ સાથે જાપાનના સંબંધોમાં તે એક વળાંક બની રહેશે. આધુનિકીકરણઃ બકુમાત્સુ સમયગાળો (1853-1868) 1840ના દાયકામાં પશ્ચિમી જહાજ નિર્માણ તકનીકોનો અભ્યાસ ફરી શરૂ થયો. ચીનના વેપાર અને વ્હેલ શિકારના વિકાસને કારણે જાપાનના દરિયાકાંઠે પશ્ચિમી જહાજોની વધતી પ્રવૃત્તિ સાથે આ પ્રક્રિયા વધુ તીવ્ર બની હતી. 1852 થી, શોગુન (લેટ ટોકુગાવા શોગુનેટ અથવા "બકુમાત્સુ") ની સરકારને નેધરલેન્ડ્સ દ્વારા કોમોડોર પેરીની યોજનાઓ અંગે ચેતવણી આપવામાં આવી હતી. 1853માં પેરીની પ્રથમ મુલાકાતના ત્રણ મહિના પછી, બકુફુએ મોટા જહાજોના નિર્માણ પર પ્રતિબંધ મૂકતો કાયદો રદ કર્યો અને પશ્ચિમી શૈલીના સઢવાળા યુદ્ધજહાજોના કાફલાનું આયોજન કરવાનું શરૂ કર્યું, જેમ કે હો મારુ, શોહેઇ મારુ અથવા અસાહી મારુ, સામાન્ય રીતે દરેક જાગીરદારને તેમના પોતાના આધુનિક જહાજો બનાવવાનું કહે છે. આ જહાજો ડચ સઢવાળી માર્ગદર્શિકા અને નકાહામા મંજિરો જેવા પશ્ચિમથી પરત ફરેલા કેટલાક લોકોની જાણકારીનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યા હતા. નાકાહામા મન્જિરોની મદદથી, સત્સુમા જાગીરએ 1855માં જાપાનનું પ્રથમ વરાળ જહાજ, અનકૌમારુ (કટ્ટડ) બનાવ્યું હતું. બકુફુએ ઓડાઇબા જેવા દરિયાકાંઠાના રક્ષણાત્મક કિલ્લેબંધીની પણ સ્થાપના કરી હતી. આધુનિક નૌકાદળનો જન્મ જેમ જ જાપાન વિદેશી પ્રભાવ સામે લડવા માટે સંમત થયું, ટોકુગાવા શોગુન સરકારે પશ્ચિમી નૌકાદળની તકનીકોના એકીકરણની સક્રિય નીતિ શરૂ કરી. 1855 માં, ડચ સહાય સાથે, શોગુનેટે તેનું પ્રથમ વરાળ યુદ્ધ જહાજ, કાન્કો મારુ હસ્તગત કર્યું, જેનો ઉપયોગ તાલીમ માટે કરવામાં આવ્યો હતો અને નાગાસાકી નૌકાદળ તાલીમ કેન્દ્રની સ્થાપના કરી હતી. 1857માં, તેણે તેનું પ્રથમ સ્ક્રૂ સંચાલિત વરાળ યુદ્ધ જહાજ, કાનરીન મારુ હસ્તગત કર્યું હતું. 1860માં, યુ. એસ. નૌકાદળના એક અધિકારી જ્હોન એમ. બ્રુકની મદદથી જાપાનીઓના એક જૂથ દ્વારા કાનરીન મારુને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રથમ જાપાની દૂતાવાસ પહોંચાડવા માટે રવાના કરવામાં આવ્યું હતું. નૌકાદળના વિદ્યાર્થીઓને પશ્ચિમી નૌકાદળની તકનીકોનો અભ્યાસ કરવા માટે વિદેશ મોકલવામાં આવ્યા હતા. બકુફુએ શરૂઆતમાં જહાજોનો ઓર્ડર આપવાની અને વિદ્યાર્થીઓને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મોકલવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધને કારણે યોજનાઓ રદ કરવામાં આવી હતી. તેના બદલે, 1862 માં બકુફુએ નેધરલેન્ડ્સ સાથે તેના યુદ્ધ જહાજનો ઓર્ડર આપ્યો અને ત્યાં 15 તાલીમાર્થીઓ મોકલવાનું નક્કી કર્યું. ઉચિદા ત્સુનેજિરોની આગેવાનીમાં વિદ્યાર્થીઓ 11 સપ્ટેમ્બર, 1862ના રોજ નાગાસાકીથી રવાના થયા હતા અને 18 એપ્રિલ, 1863ના રોજ 3 વર્ષના રોકાણ માટે રોટરડેમ પહોંચ્યા હતા. તેમાં ભવિષ્યના એડમિરલ એનોમોટો ટેકાકી, સાવા ટારોસેમોન, અકામાત્સુ નોરિઓશી, ટાગુચી શુનપેઈ, ત્સુદા શિનિચિરો અને ફિલસૂફ નિશી અમાને જેવી હસ્તીઓનો સમાવેશ થાય છે. આનાથી એડમિરલ્સ ટોગો અને બાદમાં યામામોટો જેવા વિદેશી શિક્ષિત ભાવિ નેતાઓની પરંપરા શરૂ થઈ. 1863માં, જાપાને પોતાનું પ્રથમ સ્થાનિક રીતે નિર્મિત વરાળથી ચાલતું યુદ્ધ જહાજ, ચિયોડાગાટા પૂર્ણ કર્યું, જે ટોકુગાવા નૌકાદળમાં કાર્યરત 140 ટનની ગનબોટ હતી (જાપાનનું પ્રથમ વરાળથી ચાલતું જહાજ ઉનકૌમારુ હતું-1855માં સત્સુમાની જાગીર દ્વારા બાંધવામાં આવ્યું હતું). આ જહાજનું ઉત્પાદન ભાવિ ઔદ્યોગિક દિગ્ગજ, ઇશિકાવાજિમા દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, આમ જહાજ નિર્માણ ક્ષમતાઓ પ્રાપ્ત કરવા અને સંપૂર્ણ રીતે વિકસાવવા માટે જાપાનના પ્રયાસોની શરૂઆત થઈ હતી. 1863માં કાગોશિમાના તોપમારામાં અને 1864માં શિમોનોસેકીના યુદ્ધમાં વિદેશી નૌકાદળના હાથે થયેલા અપમાનને પગલે, શોગુનેટે ફ્રેન્ચ અને બ્રિટિશ સહાય પર વધુને વધુ આધાર રાખીને આધુનિકીકરણના પ્રયત્નોને વેગ આપ્યો હતો. 1865માં, ફ્રેન્ચ નૌકાદળના ઇજનેર લિયોન્સ વર્નીને યોકોસુકા અને નાગાસાકી ખાતે જાપાનના પ્રથમ આધુનિક નૌકાદળના શસ્ત્રાગારના નિર્માણ માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. વધુ જહાજોની આયાત કરવામાં આવી હતી, જેમ કે ઝો શો મારુ, હો શો મારુ અને કાગોશિમા, જે તમામ થોમસ બ્લેક ગ્લોવર દ્વારા કાર્યરત હતા અને એબરડિનમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા. 1867માં ટોકુગાવા શોગુનેટના અંત સુધીમાં, જાપાની નૌકાદળ પાસે પહેલેથી જ મુખ્ય કાઈયો મારુની આસપાસ આઠ પશ્ચિમી શૈલીના વરાળ યુદ્ધજહાજો હતા, જેનો ઉપયોગ એડમિરલ એનોમોટોના આદેશ હેઠળ બોશીન યુદ્ધ દરમિયાન સામ્રાજ્ય તરફી દળો સામે કરવામાં આવ્યો હતો. આ સંઘર્ષની પરાકાષ્ઠા 1869માં હકોડેટની નૌકાદળની લડાઈ સાથે થઈ, જે જાપાનની પ્રથમ મોટા પાયે આધુનિક નૌકાદળની લડાઈ હતી. 1869 માં, જાપાને તેનું પ્રથમ સમુદ્રમાં જતું લોખંડથી ઢંકાયેલું યુદ્ધ જહાજ, કોટેત્સુ હસ્તગત કર્યું, જેને બકુફુ દ્વારા આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો પરંતુ નવી શાહી સરકાર દ્વારા પ્રાપ્ત થયો હતો, ફ્રેન્ચ લા ગ્લોઇરના પ્રક્ષેપણ સાથે પશ્ચિમમાં આવા જહાજો પ્રથમ વખત રજૂ થયાના માંડ દસ વર્ષ પછી. મેઇજી રિસ્ટોરેશન (1868): ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ નેવીની રચના ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ નેવી (આઇજેએન) (IJN) એ 1868 અને 1945 ની વચ્ચે જાપાનનું નૌકાદળ હતું, જ્યારે બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં જાપાનની હાર અને શરણાગતિ બાદ તેનું વિસર્જન થયું હતું. 1868 થી, પુનઃસ્થાપિત મેઇજી સમ્રાટે જાપાનને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને યુરોપિયન સત્તાઓથી ભરાઈ જવાથી રોકવા માટે ઔદ્યોગિકરણ અને લશ્કરીકરણ માટેના સુધારાઓ ચાલુ રાખ્યા. શાહી જાપાની નૌકાદળની ઔપચારિક સ્થાપના 1869માં કરવામાં આવી હતી. નવી સરકારે 10 કાફલાઓમાં સંગઠિત 200 જહાજો સાથે નૌકાદળ બનાવવાની ખૂબ જ મહત્વાકાંક્ષી યોજનાનો મુસદ્દો તૈયાર કર્યો હતો, પરંતુ સંસાધનોના અભાવને કારણે એક વર્ષમાં આ યોજના છોડી દેવામાં આવી હતી. આંતરિક રીતે, સ્થાનિક બળવાખોરો અને ખાસ કરીને સત્સુમા બળવા (1877) એ સરકારને જમીન યુદ્ધ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની ફરજ પાડી. નૌકાદળની નીતિ, શુસેઈ કોકુબો (, "સ્થિર સંરક્ષણ") ના સૂત્ર દ્વારા વ્યક્ત કરવામાં આવે છે, જે દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ, સ્થાયી સેના અને દરિયાકાંઠાના નૌકાદળ પર કેન્દ્રિત છે, જે રિકુશુ કૈજુ (જે. પી.: ચી, આર્મી ફર્સ્ટ, નેવી સેકન્ડ) સિદ્ધાંત હેઠળ લશ્કરી સંગઠન તરફ દોરી જાય છે. 1870 અને 1880ના દાયકા દરમિયાન, જાપાની નૌકાદળ અનિવાર્યપણે દરિયાકાંઠાનું સંરક્ષણ દળ રહ્યું, જોકે મેઇજી સરકારે તેનું આધુનિકીકરણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1870 માં એક શાહી હુકમનામાએ નક્કી કર્યું કે બ્રિટીશ નૌકાદળ વિકાસ માટેનું આદર્શ હોવું જોઈએ, અને જાપાનમાં બીજા બ્રિટીશ નૌકાદળના મિશન, આર્કિબાલ્ડ લુસિયસ ડગ્લાસની આગેવાની હેઠળના ડગ્લાસ મિશન (1873-79) એ નૌકાદળના અધિકારીઓની તાલીમ અને શિક્ષણનો પાયો નાખ્યો. (જુઓ ઇયાન ગૌ, 'ધ ડગ્લાસ મિશન (1873-79) અને મેઇજી નેવલ એજ્યુકેશન' જે. ઇ. હોર એડ., બ્રિટન અને જાપાનઃ બાયોગ્રાફિકલ પોર્ટ્રેટ્સ વોલ્યુમ III, જાપાન લાઇબ્રેરી 1999.) ટોગો હીહાચિરોને બ્રિટિશ નૌકાદળ દ્વારા તાલીમ આપવામાં આવી હતી. 1880ના દાયકા દરમિયાન, ફ્રાન્સે મોટા એકમો સામે નાના, ઝડપી યુદ્ધજહાજો, ખાસ કરીને ક્રૂઝર્સ અને ટોરપિડો બોટની તરફેણ કરતા તેના "જ્યૂન ઇકોલ" સિદ્ધાંતને કારણે પ્રભાવમાં આગેવાની લીધી હતી. મેઇજી સરકારે 1882માં તેનું પ્રથમ નૌકાદળ વિસ્તરણ બિલ બહાર પાડ્યું હતું, જેમાં 48 યુદ્ધજહાજોના નિર્માણની જરૂર હતી, જેમાંથી 22 ટોરપીડો બોટ હતી. 1883-85 ના ચીન-ફ્રેન્ચ યુદ્ધમાં ચીન સામે ફ્રેન્ચ નૌકાદળની નૌકાદળની સફળતાઓ ટોરપીડો બોટની ક્ષમતાને માન્ય કરતી હોય તેવું લાગતું હતું, જે અભિગમ જાપાનના મર્યાદિત સંસાધનો માટે પણ આકર્ષક હતો. 1885માં, નૌકાદળનું નવું સૂત્ર કૈકોકુ નિપ્પોન (, "મેરીટાઇમ જાપાન") બન્યું. 1886માં, અગ્રણી ફ્રેન્ચ નૌકાદળના ઇજનેર એમિલ બર્ટિનને જાપાની નૌકાદળને મજબૂત કરવા અને કુરે અને સેસેબોના શસ્ત્રાગારના નિર્માણનું નિર્દેશન કરવા માટે ચાર વર્ષ માટે રાખવામાં આવ્યા હતા. તેમણે ત્રણ ક્રૂઝર્સનો સાંકેકન વર્ગ વિકસાવ્યો, જેનું નામ થ્રી વ્યુઝ ઓફ જાપાન પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, જેમાં એક જ પરંતુ શક્તિશાળી મુખ્ય બંદૂક, 12.6 ઇંચની કેનેટ બંદૂક છે. આ સમયગાળાએ જાપાનને ટોર્પિડો, ટોર્પિડો-બોટ અને ખાણો જેવી નવી તકનીકો અપનાવવાની પણ મંજૂરી આપી હતી, જેને ફ્રેન્ચ નૌકાદળ (હોવે, પી281) દ્વારા સક્રિય રીતે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું. જાપાને 1884માં તેનું પ્રથમ ટોર્પિડો મેળવ્યું હતું અને 1886માં યોકોસુકા ખાતે "ટોર્પિડો તાલીમ કેન્દ્ર" ની સ્થાપના કરી હતી. ચીન-જાપાન યુદ્ધ જાપાને તેની નૌકાદળનું આધુનિકીકરણ ચાલુ રાખ્યું, ખાસ કરીને જ્યારે ચીન પણ વિદેશી, ખાસ કરીને જર્મન, સહાય સાથે એક શક્તિશાળી આધુનિક કાફલો બનાવી રહ્યું હતું અને કોરિયાનું નિયંત્રણ લેવા માટે બંને દેશો વચ્ચે દબાણ વધી રહ્યું હતું. ચીન-જાપાન યુદ્ધ સત્તાવાર રીતે 1 ઓગસ્ટ, 1894ના રોજ જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે કેટલીક નૌકાદળની લડાઈઓ પહેલાથી જ થઈ ચૂકી હતી. જાપાની નૌકાદળે 17 સપ્ટેમ્બર, 1894ના રોજ યાલુ નદીના યુદ્ધમાં યાલુ નદીના મુખ પાસે કિંગના ઉત્તરીય કાફલાને બરબાદ કરી દીધો હતો, જેમાં ચીની નૌકાદળે 12માંથી 8 યુદ્ધજહાજો ગુમાવ્યા હતા. જાપાન વિજયી બન્યું હોવા છતાં, ચીની નૌકાદળના બે મોટા જર્મન નિર્મિત યુદ્ધ જહાજો જાપાની બંદૂકો માટે લગભગ અભેદ્ય રહ્યા હતા, જે જાપાની નૌકાદળમાં મોટા મૂડી જહાજોની જરૂરિયાત પર પ્રકાશ પાડતા હતા (ટિંગ યુઆન આખરે ટોર્પિડોઝ દ્વારા ડૂબી ગયું હતું, અને ચેન-યુઆનને થોડું નુકસાન થયું હતું). શાહી જાપાની નૌકાદળના વિસ્તરણના આગલા પગલામાં આમ ભારે સશસ્ત્ર મોટા યુદ્ધજહાજોનું સંયોજન સામેલ હશે, જેમાં નાના અને નવીન આક્રમક એકમો આક્રમક રણનીતિઓને મંજૂરી આપશે. શાહી જાપાની નૌકાદળે 1900માં ચીની બોક્સર બળવાના દમન માટે પશ્ચિમી સત્તાઓ સાથે મળીને ભાગ લઈને ચીનમાં વધુ હસ્તક્ષેપ કર્યો હતો. નૌકાદળે સૌથી વધુ સંખ્યામાં યુદ્ધજહાજો (કુલ 50 યુદ્ધજહાજોમાંથી 18) પૂરા પાડ્યા હતા અને દરમિયાનગીરી કરનારા રાષ્ટ્રોમાં સેના અને નૌકાદળના સૈનિકોની સૌથી મોટી ટુકડી (કુલ 54,000માંથી 20,840 સૈનિકો) પહોંચાડી હતી. રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધ પ્રથમ ચીન-જાપાનીઝ યુદ્ધ પછી, અને રશિયન દબાણ ("ટ્રીપલ ઇન્ટરવેન્શન") હેઠળ લિયાઓટુંગ દ્વીપકલ્પને ચીનમાં બળજબરીથી પરત ફરવાના અપમાન પછી, જાપાને વધુ સંઘર્ષની તૈયારીમાં તેની લશ્કરી તાકાત વધારવાનું શરૂ કર્યું. જાપાને "પર્સિવરન્સ એન્ડ ડિટરમિનેશન" (જે. પી.) ના સૂત્ર હેઠળ દસ વર્ષના નૌકાદળના નિર્માણ કાર્યક્રમની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં તેણે કુલ 200,000 ટન માટે 109 યુદ્ધજહાજોને કાર્યરત કર્યા હતા અને તેના નૌકાદળના કર્મચારીઓની સંખ્યા 15,100 થી વધારીને 40,800 કરી હતી. આ સ્વભાવની પરાકાષ્ઠા રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધ (1904-1905) સાથે થઈ હતી. જાપાનીઝ યુદ્ધ જહાજ મિકાસા એ એડમિરલ ટોગો હીહાચિરોનું મુખ્ય જહાજ હતું. ત્સુશિમાની લડાઇમાં, મિકાસાએ સંયુક્ત જાપાનીઝ કાફલાનું નેતૃત્વ કર્યું જેને "ઇતિહાસની સૌથી નિર્ણાયક નૌકાદળની લડાઈ" કહેવામાં આવે છે. રશિયન કાફલો લગભગ સંપૂર્ણપણે નાશ પામ્યો હતોઃ 38 રશિયન જહાજોમાંથી, 21 ડૂબી ગયા હતા, 7 કબજે કરવામાં આવ્યા હતા, 6 નિઃશસ્ત્ર થયા હતા, 4,545 રશિયન સૈનિકો મૃત્યુ પામ્યા હતા અને 6,106 કેદીઓ લેવામાં આવ્યા હતા. બીજી બાજુ, જાપાનીઓએ માત્ર 117 માણસો અને 3 ટોરપીડો બોટ ગુમાવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલાના વર્ષોમાં આઇજેએનએ ખાસ કરીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સામે લડવા માટે પોતાની રચના કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. લશ્કરી વિસ્તરણના લાંબા ગાળા અને 1937માં બીજા ચીન-જાપાન યુદ્ધની શરૂઆતએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને વિમુખ કરી દીધું હતું અને દેશને જાપાનના હરીફ તરીકે જોવામાં આવ્યો હતો. જાપાનની વિસ્તરણવાદી નીતિઓ હાંસલ કરવા માટે, શાહી જાપાની નૌકાદળે પણ વિશ્વની સૌથી મોટી નૌકાદળો સામે લડવું પડ્યું હતું (1922ની વોશિંગ્ટન નૌકાદળ સંધિએ ગ્રેટ બ્રિટન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને જાપાનની નૌકાદળો માટે 5/5/3 ગુણોત્તર ફાળવ્યો હતો). તેથી તે આંકડાકીય રીતે હલકી કક્ષાની હતી અને વિસ્તરણ માટે તેનો ઔદ્યોગિક આધાર મર્યાદિત હતો (ખાસ કરીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સરખામણીમાં). તેથી તેણીની યુદ્ધની વ્યૂહરચનાઓ તકનીકી શ્રેષ્ઠતા (ઓછા, પરંતુ ઝડપી, વધુ શક્તિશાળી જહાજો) અને આક્રમક વ્યૂહરચનાઓ (દુશ્મન પર હિંમતવાન અને ઝડપી હુમલાઓ, તેના અગાઉના સંઘર્ષોમાં સફળતા માટેની રીત) પર આધાર રાખવાનું વલણ ધરાવે છે. નૌકાદળની સંધિઓએ પણ જાપાનને અજાણતા પ્રોત્સાહન પૂરું પાડ્યું કારણ કે યુદ્ધ જહાજો પરના આંકડાકીય પ્રતિબંધોએ તેમને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના મોટા યુદ્ધ જહાજના કાફલાને વળતર આપવાનો પ્રયાસ કરવા માટે વધુ વિમાનવાહક જહાજો બનાવવા માટે પ્રેરિત કર્યા. શાહી જાપાની નૌકાદળનું સંચાલન જાપાનના નૌકાદળના મંત્રાલય દ્વારા કરવામાં આવતું હતું અને શાહી જનરલ હેડક્વાર્ટર ખાતે શાહી જાપાની નૌકાદળના જનરલ સ્ટાફના વડા દ્વારા તેનું નિયંત્રણ કરવામાં આવતું હતું. આંકડાકીય રીતે બહેતર અમેરિકન નૌકાદળનો સામનો કરવા માટે, IJN એ તે સમયે કોઈપણ નૌકાદળ કરતાં ગુણવત્તામાં શ્રેષ્ઠ દળ બનાવવા માટે મોટા પ્રમાણમાં સંસાધનો સમર્પિત કર્યા હતા. પરિણામે, બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં, જાપાન પાસે કદાચ વિશ્વનું સૌથી અત્યાધુનિક નૌકાદળ હતું. આક્રમક વ્યૂહરચનાની ઝડપી સફળતા પર દાવ લગાવતા, જાપાને રક્ષણાત્મક સંસ્થા પર નોંધપાત્ર રોકાણ કર્યું ન હતું જેમ કે દુશ્મનની સબમરીન સામે તેની લાંબી શિપિંગ લાઇનોનું રક્ષણ કરવું, જે તે ક્યારેય કરવામાં સફળ રહી ન હતી, ખાસ કરીને એન્ટિ-સબમરીન એસ્કોર્ટ જહાજો અને એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સમાં ઓછું રોકાણ. જાપાની નૌકાદળે દુશ્મનાવટના પ્રથમ ભાગ દરમિયાન અદભૂત સફળતા મેળવી હતી, પરંતુ અમેરિકન દળો આખરે જાપાની નૌકાદળના કોડને ડિક્રિપ્ટ કરીને, કાફલા સંરક્ષણની ઉપરોક્ત જાપાની ઉપેક્ષા, તેના હવાઈ અને નૌકાદળના દળોમાં તકનીકી સુધારા, બહેતર કર્મચારી વ્યવસ્થાપન જેમ કે નવી ભરતીની અનુભવી તાલીમ પ્રદાન કરવા માટે કુશળ લડાઇ પાઇલટ્સને નિયમિતપણે ફરીથી સોંપવા અને અત્યંત મજબૂત ઔદ્યોગિક ઉત્પાદન દ્વારા ઉપરનો હાથ મેળવવામાં સફળ રહ્યા હતા. વેપાર માટે તેમના સબમરીન કાફલાનો ઉપયોગ કરવાની જાપાનની અનિચ્છા અને તેમના સંદેશાવ્યવહારને સુરક્ષિત કરવામાં નિષ્ફળતાએ પણ તેમની હારમાં વધારો કર્યો. યુદ્ધના છેલ્લા તબક્કા દરમિયાન શાહી જાપાની નૌકાદળે કામિકાઝે (આત્મહત્યા) ક્રિયાઓ સહિત શ્રેણીબદ્ધ ભયાવહ પગલાંનો આશરો લીધો હતો, જે આખરે સાથીઓને ખદેડવામાં નિરર્થક સાબિત થયા હતા, પરંતુ તે દુશ્મનોને એટલા કટ્ટર સંરક્ષણ સામે અપેક્ષિત ખર્ચાળ લડાઈઓ વિના જાપાનને હરાવવા માટે તેમના નવા વિકસિત અણુ બોમ્બનો ઉપયોગ કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંતે સાથી દળો સમક્ષ જાપાનના આત્મસમર્પણ અને ત્યારબાદ સાથીઓના કબજાને પગલે, 1947ના બંધારણ સાથે જાપાનની સમગ્ર શાહી સેનાનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. બંધારણ જણાવે છે કે "જાપાની લોકો રાષ્ટ્રના સાર્વભૌમ અધિકાર તરીકે યુદ્ધનો અને આંતરરાષ્ટ્રીય વિવાદોના સમાધાનના સાધન તરીકે ધમકી અથવા બળના ઉપયોગનો કાયમ ત્યાગ કરે છે". જાપાન પાસે માત્ર રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા દળ હતું અને તે સુરક્ષા માટે સંપૂર્ણપણે અમેરિકા પર નિર્ભર હતું. જો કે, 1954 સુધીમાં સ્વ-સંરક્ષણ દળ અધિનિયમ (અધિનિયમ નં. 1954 ના 165) એ રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા દળને જાપાન ગ્રાઉન્ડ સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સ (જી. એસ. ડી. એફ.) તરીકે પુનઃસંગઠિત કર્યું અને કોસ્ટલ સેફ્ટી ફોર્સને જાપાન મેરીટાઇમ સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સ (જે. એમ. એસ. ડી. એફ.) તરીકે પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવ્યું, જે વાસ્તવિક જાપાની નૌકાદળ છે. જાપાન એર સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સ (જેએએસડીએફ) ની સ્થાપના જે. એસ. ડી. એફ. ની નવી શાખા તરીકે કરવામાં આવી હતી. જનરલ કેઇઝો હયાશીને જોઇન્ટ સ્ટાફ કાઉન્સિલના પ્રથમ અધ્યક્ષ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા-ત્રણ શાખાઓના વ્યાવસાયિક વડા. રાષ્ટ્રના બંધારણને કારણે તેની આક્રમક ક્ષમતાઓ હજુ પણ પ્રતિબંધિત છે. યુદ્ધ પછીના જાપાની આર્થિક ચમત્કારે જાપાનને મહાન શક્તિ અને અગ્રણી દરિયાઈ શક્તિનો દરજ્જો પાછો મેળવવામાં સક્ષમ બનાવ્યું. તદનુસાર, શીત યુદ્ધ પછીની મહાન શક્તિઓ બ્રિટન, ચીન, ફ્રાન્સ, જર્મની, જાપાન, રશિયા અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ છે. પૃ. 59 1992 સુધીમાં, મેરીટાઇમ સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સ (એમએસડીએફ) પાસે 46,000ની અધિકૃત તાકાત હતી અને તેણે આશરે 44,400 કર્મચારીઓની જાળવણી કરી હતી અને 155 મુખ્ય લડવૈયાઓનું સંચાલન કર્યું હતું, જેમાં તેર સબમરીન, 64 વિધ્વંસક અને ફ્રિગેટ, 43 ખાણ યુદ્ધ જહાજો અને બોટ, 11 પેટ્રોલિંગ ક્રાફ્ટ અને છ ઉભયજીવી જહાજોનો સમાવેશ થાય છે. તેણે કેટલાક 205 ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ અને 134 હેલિકોપ્ટર પણ ઉડાડ્યા હતા. આમાંના મોટાભાગના વિમાનોનો ઉપયોગ સબમરીન વિરોધી અને ખાણ યુદ્ધ કામગીરીમાં કરવામાં આવ્યો હતો. 2015 સુધીમાં, ક્રેડિટ સુઇસ દ્વારા જે. એસ. ડી. એફ. ને વિશ્વના ચોથા સૌથી શક્તિશાળી સૈન્ય તરીકે સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું. આ પણ જુઓ સ્ટ્રાઈક સાઉથ ગ્રૂપ ફ્લીટ ફેક્શન-નેવી પોલિટિકલ ગ્રૂપ ટ્રીટી ફેક્શન-નેવી પોલિટિકલ ગ્રૂપ મે 15 ઇન્સિડન્ટ-કૂપ ડી 'એટેટ વિથ નેવી સપોર્ટ ઇમ્પીરિયલ વે ફેક્શન જાપાનીઝ નેશનલિઝમ રેફરન્સ બોક્સર, સી. આર. (1993) "ધ ક્રિશ્ચિયન સેન્ચ્યુરી ઇન જાપાન 1549-1650", ડેલોરમે, પિયર, લેસ ગ્રાન્ડેસ બેટિલેસ ડી લ' હિસ્ટોઇર, પોર્ટ-આર્થર 1904, સોકોમર એડિશન (ફ્રેન્ચ) ડુલ, પોલ એસ. (1978) એ બેટલ હિસ્ટ્રી ઓફ ધ ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ નેવી ઇવાન્સ, ડેવિડ સી. એન્ડ પીટ્ટી, માર્ક આર. (1997) કૈગુનઃ ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ નેવીમાં વ્યૂહરચના, રણનીતિ અને ટેકનોલોજી, 1887-1941 નેવલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ પ્રેસ, એનાપોલિસ, મેરીલેન્ડ ગાર્ડિનર, (1976) બીજા વિશ્વયુદ્ધના યુદ્ધજહાજો, એક્સકેલિબુર બુક્સ નાગાઝુમી, યોકો () રેડ સીલ શિપ્સ (), (જાપાનીઝ) ટોગો શ્રાઇન એન્ડ ટોગો એસોસિએશન (), છબીઓમાં ટોગો હીહાચિરો, મેઇજી નૌકાદળનું સચિત્ર ચિત્રણ (), (જાપાનીઝ) જાપાનીઝ સબમરીન, જિનબુત્સુ પ્રકાશન () :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: અંગ્રેજીમાં પણઃ "જોકે, લોખંડથી સજ્જ જહાજો જાપાન અને હાઈડેયોશી માટે નવા નહોતા; હકીકતમાં, ઓડા નોબુનાગા પાસે તેના કાફલામાં ઘણા લોખંડથી સજ્જ જહાજો હતા". (જાપાનીઝ આયર્નક્લાડ્સ (1578) થી કોરિયન ટર્ટલ જહાજો (1592) ની અગ્રતાનો ઉલ્લેખ કરતા). પશ્ચિમી સ્રોતોમાં, જાપાનીઝ આયર્નક્લાડ્સનું વર્ણન સી. આર. બોક્સર "ધ ક્રિશ્ચિયન સેન્ચ્યુરી ઇન જાપાન 1549-1650", પૃષ્ઠ122માં કરવામાં આવ્યું છે, જેમાં 1578માં જાપાનની મુલાકાત લેનાર ઇટાલિયન જેસ્યુટ ઓર્ગેન્ટીનોના અહેવાલને ટાંકવામાં આવ્યો છે. નોબુનાગાના લોખંડથી ઢંકાયેલા કાફલાનું વર્ણન "એ હિસ્ટ્રી ઓફ જાપાન, 1334-1615", જ્યોર્જ સેમ્સન, પૃષ્ઠ 309 માં પણ કરવામાં આવ્યું છે. કોરિયાના "આયર્નક્લાડ ટર્ટલ જહાજો" ની શોધ એડમિરલ યી સન-સિન (1545-1598) દ્વારા કરવામાં આવી હતી, અને સૌપ્રથમ 1592માં તેનું દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. સંજોગવશાત, કોરિયાની લોખંડની પ્લેટ માત્ર છતને આવરી લેતી હતી (ઘૂસણખોરી અટકાવવા માટે), અને તેમના જહાજોની બાજુઓને નહીં. પ્રથમ પશ્ચિમી આયર્નક્લાડ્સ ફ્રેન્ચ ગ્લોર ("સ્ટીમ, સ્ટીલ અને શેલફાયર") સાથે 1859 ની તારીખે છે. કોર્બેટ મેરીટાઇમ ઓપરેશન્સ ઇન ધ રુસો-જાપાનીઝ વોર, "2:333 હોવે, p286 બાહ્ય કડીઓ નોબુનાગાની આયર્નક્લાડ નૌકાદળ હિરોશી નિશિદાની IJN સાઇટ ઇમ્પિરિયલ જાપાનીઝ નેવી પેજ JSDF વિડિયો કમર્શિયલ રુસો જાપાનીઝ વોર સોસાયટી હોમપેજ ઇમ્પિરિયલ જાપાનીઝ નેવી એવોર્ડ્સ ઓફ ધ ગોલ્ડન કાઇટ ઇન વર્લ્ડ વોર 2, એક નોંધ