Arado Ar 64
આરાડો આર 64 એ સિંગલ-સીટ બાયપ્લેન ફાઇટર હતું જે જર્મન વિમાન ઉત્પાદક આરાડો દ્વારા ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે જર્મનીએ વર્સેલ્સની સંધિના પ્રતિબંધોને છોડી દીધા અને પુનઃશસ્ત્રીકરણ શરૂ કર્યું ત્યારે તે પ્રથમ લડવૈયાઓમાંનો એક હતો. આર 64 અગાઉના એરાડો એસ. ડી. II અને એરાડો એસ. ડી. III માંથી વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, ખાસ કરીને રીકસ્વેહર (જર્મન સશસ્ત્ર દળો) ના કહેવાતા 'ડિસ્પ્લે સ્ક્વોડ્રન' ને સજ્જ કરવા માટે. તે સામાન્ય રીતે સિમેન્સ (બ્રિસ્ટોલ) જ્યુપિટર VI એર-કૂલ્ડ રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જેમાં ખેંચાણ ઘટાડવા માટે તેના સિલિન્ડરોની આસપાસ એક વિશિષ્ટ સુવ્યવસ્થિત ડિફ્લેક્ટર કફન હતું. એઆર 64 એ હાઇડ્રોલિક બ્રેક સાથે પ્રદાન કરાયેલું કંપનીનું પ્રથમ વિમાન હતું. પ્રોટોટાઇપે 1930ની વસંતઋતુમાં તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. જ્યારે વિમાન પ્રતિકૂળ ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવે છે, તેમજ માળખાકીય નબળાઈઓ કે જે તેને તોડવા તરફ દોરી શકે છે, ત્યારે આર 64 મનપસંદ તરીકે ઉભરી આવી હતી અને સ્પર્ધાત્મક હેન્કેલ એચડી 43થી વિપરીત ઉત્પાદન કરાર મેળવ્યો હતો. તદનુસાર, લડાકુ વિમાન માટે ઉત્પાદનનો ઓર્ડર મેળવનાર અરાડો જર્મનીનો પ્રથમ વિમાન ઉત્પાદક હતો. રીકસ્વેહર ઉપરાંત, એઆર 64 એ સોવિયેત યુનિયનનું ધ્યાન ખેંચ્યું હતું, જોકે કોઈ નિકાસ ઓર્ડર આવતો ન હતો. એઆર 64ને એઆર 65માં વધુ વિકસિત કરવામાં આવશે, જે બીએમડબલ્યુ VI ઇનલાઇન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત અને કનેક્ટેડ એલેરોન દર્શાવતું સુધારેલું ફાઇટર છે. બંને વિમાનો 1936 સુધી સમાંતર બનાવવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1920ના દાયકાની શરૂઆતથી મધ્ય સુધી, જર્મન વિમાન ઉત્પાદક એરાડોએ વર્સેલ્સની સંધિ દ્વારા ઘડવામાં આવેલા જર્મનીના ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ પરના પ્રતિબંધોને અનુરૂપ, મોટાભાગે નાગરિક ઉડ્ડયન બજાર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. જો કે, કંપનીએ રીકસ્વેહર (જર્મન સશસ્ત્ર દળો) પાસેથી ઉપલબ્ધ તકોને ઝડપથી માન્યતા આપી, ખાસ કરીને 1926-1929 પુનઃશસ્ત્રીકરણ કાર્યક્રમ દરમિયાન. આ કાર્યક્રમની એક પહેલ લશ્કરી પ્રોટોટાઇપ્સનો વિકાસ હતો, જે સંઘર્ષ ફાટી નીકળવાની સ્થિતિમાં, ઝડપથી મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં મૂકી શકાય. વધુમાં, રીકસ્વેહર શાંતિથી 'ડિસ્પ્લે સ્ક્વોડ્રન' ની સ્થાપનાની આડમાં ગુપ્ત હવાઈ દળની પુનઃસ્થાપના કરી રહ્યું હતું. આ મહત્વાકાંક્ષાઓ હોવા છતાં, ઉડ્ડયન માટે સરકારી ભંડોળ મર્યાદિત હતું, અને કેટલાક મોટા જર્મન વિમાન ઉત્પાદકોએ પ્રોટોટાઇપ લશ્કરી વિમાનોના ઉત્પાદનમાં બહુ ઓછું મૂલ્ય જોયું હતું, જેમાં ઉત્પાદન ઓર્ડરની દેખીતી રીતે ઓછી તક હતી. અરાડો જર્મનીના વિમાન ઉત્પાદકોમાં પ્રથમ હતા જેમને ઉત્પાદન કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. તેમની ડિઝાઇન, જેને આર 64 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, તે અગાઉના એરાડો એસ. ડી. II અને એરાડો એસ. ડી. III માંથી વ્યુત્પન્ન હતી, અને ફોક્કર <આઇ. ડી. 1> ફાઇટરના અનુગામી માટે રીકસ્વેહર મિનિસ્ટીરિયમ (રીક યુદ્ધ મંત્રાલય) ની જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરવા માટે વિકસાવવામાં આવી હતી. તેના પુરોગામીઓથી દૃશ્યમાન બાહ્ય તફાવતોમાં તેના લાંબા ફ્યૂઝલેજ, વિસ્તૃત સુકાન અને સહેજ નાના પાંખનો સમાવેશ થાય છે, જેણે વિમાનને વધુ કુશળતા આપી હતી. તે હાઇડ્રોલિક બ્રેકથી સજ્જ પ્રથમ અરાડો-નિર્મિત વિમાન હતું. તે સામાન્ય રીતે સિમેન્સ (બ્રિસ્ટોલ) જ્યુપિટર VI એર-કૂલ્ડ રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે ચાર-બ્લેડવાળા લાકડાના શ્વાર્ટઝ પ્રોપેલરને ચલાવે છે. એન્જિનના સિલિન્ડરોની આસપાસ સુવ્યવસ્થિત ડિફ્લેક્ટર કફણે ખેંચાણ ઘટાડ્યું હતું. તે સામાન્ય રીતે 7.92 મીમી (0.312 ઇંચ) એમ. જી. 17 મશીન ગનની જોડીથી સજ્જ હતું. પ્રોટોટાઇપે 1930ની વસંતઋતુમાં તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. જ્યારે વિમાનની તેની પ્રતિકૂળ ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ લાક્ષણિકતાઓ તેમજ માળખાકીય નબળાઈઓ કે જેના પરિણામે વિમાન તૂટી શકે છે તેના માટે ટીકા કરવામાં આવી હતી, ત્યારે એઆર 64 ને તેના મુખ્ય હરીફ, હેન્કેલ એચડી 43 કરતા શ્રેષ્ઠ માનવામાં આવતું હતું. તદનુસાર, 1932ના ઉનાળામાં 20 એઆર 64 માટે ઉત્પાદનનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે કે એચડી 43 પ્રોટોટાઇપ તબક્કાથી આગળ વધ્યું ન હતું. આ ક્રમમાં બે અલગ-અલગ મોડેલો, એઆર 64ડી અને એઆર 64ઇનો સમાવેશ થતો હતો, જે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના અંત પછી જર્મની દ્વારા જથ્થામાં બનાવવામાં આવેલા પ્રથમ લડવૈયાઓ હશે. બે મોડેલોમાં થોડો તફાવત હતો, એઆર 64ડીમાં સુધારેલ અંડરકેરેજ અને ફોર-બ્લેડ પ્રોપેલર હતું જ્યારે એઆર 64ઇમાં જ્યુપિટર VI એન્જિનના ડાયરેક્ટ-ડ્રાઇવ વર્ઝન સાથે જોડાયેલ બે-બ્લેડ પ્રોપેલર હતું. 1 9 30 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, એઆર 64 આંતરરાષ્ટ્રીય હિતને આધિન હતું; સોવિયેત યુનિયનને વિમાનમાં ખૂબ રસ હતો, જો કે, બંને રાષ્ટ્રો વચ્ચેના ઘટતા સંબંધોએ કોઈપણ ઓર્ડરને અવાસ્તવિક બનાવ્યો. રીકસ્વેહર માટે ઉત્પાદન આગળ વધ્યું હતું; 1932 સુધીમાં, 27 વિમાનોનું માસિક ઉત્પાદન લક્ષ્ય નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે તે ક્યારેય પ્રાપ્ત થયું ન હતું. અંતિમ વિમાન 30 એપ્રિલ 1936ના રોજ વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. કુલ 19 એઆર 64ને શ્લેઇશેઇમ ખાતે જગડફ્લીગર્સચુલે અને ફ્લીગર્ગ્રુપ ડોબેરિટ્ઝ અને ફ્લીગર્ગ્રુપ ડેમના જગડસ્ટાફેલનને સોંપવામાં આવ્યા હતા. એઆર 64 સુધારેલા એઆર 65 ફાઇટર માટે આધાર તરીકે કામ કરશે; તે તેના બાંધકામની દ્રષ્ટિએ થોડું અલગ હતું, પરંતુ લાંબા ફ્યૂઝલેજ, નવા વિકસિત બીએમડબલ્યુ VI ઇનલાઇન એન્જિન અને જોડાયેલ એલેરોનથી ફાયદો થયો હતો. એઆર 64 અને એઆર 65નું ઉત્પાદન 1936 સુધી સમાંતર રીતે આગળ વધ્યું હતું. વેરિયન્ટ્સ ડેટાઃ એઆર 64એ પ્રોટોટાઇપ, 395 કેડબલ્યુ (530 એચપી) બ્રિસ્ટોલ જ્યુપિટર VI નવ-સિલિન્ડર રેડિયલ દ્વારા સંચાલિત. 1930 માં પ્રથમ ઉડાન. એક બિલ્ટ એઆર 64બી માત્ર બે બિલ્ટ, 477 કેડબલ્યુ (640 એચપી) બીએમડબલ્યુ VI 6.3 12-સિલિન્ડર વી-ટાઇપ વોટર-કૂલ્ડ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત. 1931માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. બે બાંધવામાં આવ્યા. એઆર 64સી 395 કેડબલ્યુ (530 એચપી) જ્યુપિટર VI રેડિયલ દ્વારા સંચાલિત છે, પરંતુ નાના માળખાકીય ફેરફારો સાથે. એક બાંધવામાં આવ્યું. એઆર 64ડી ઉત્પાદન મોડેલ. પુનઃડિઝાઇન કરેલ, અને વિસ્તૃત ઊભી પૂંછડીની સપાટીઓ અને સુધારેલ અંડરકેરેજ. સજ્જ ગુરુ છઠ્ઠા રેડિયલ દ્વારા સંચાલિત. કુલ 20 ડી અને ઇ મોડેલ એઆર 64 નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. એઆર 64ઇ ઉત્પાદન મોડેલ. 64d જેવું જ પરંતુ જ્યુપિટર VI રેડિયલના ડાયરેક્ટ-ડ્રાઇવ વર્ઝન સાથે. કુલ 20 ડી અને ઇ મોડેલ એઆર 64 નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેટર્સ રીચસ્વેહર લુફ્ટવાફ સ્પેસીફીકેશન (એઆર 64ડી) પણ જુઓ સંદર્ભો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ અરાડો એઆર 064 એઆર 064 સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ બાયપ્લેન એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1930માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.