AMC Rebel
એએમસી રિબેલ (1967માં રેમ્બલર રિબેલ તરીકે જાણીતી) એ અમેરિકન મોટર્સ કોર્પોરેશન (એએમસી) દ્વારા 1967થી 1970ના મોડલ વર્ષ સુધી ઉત્પાદિત એક મધ્યમ કદની કાર છે. તેણે રેમ્બલર ક્લાસિકનું સ્થાન લીધું. 1971ના મોડલ વર્ષ માટે રિબેલનું સ્થાન સમાન એએમસી મેટાડોર દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. સ્વતંત્ર ઓટોમેકરના મોડેલોની શ્રેણીમાં બળવાખોરને ઉચ્ચ વોલ્યુમના વિક્રેતા તરીકે સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું. બળવાખોર અનેક વિશિષ્ટ મોડેલોમાં ઉપલબ્ધ હતી જેમાં મર્યાદિત સંખ્યામાં સ્ટેશન વેગનનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં ખાસ-થીમ આધારિત ટ્રીમ અને વૈભવી સાધનોનો સમાવેશ થતો હતો, જે માત્ર ચોક્કસ ભૌગોલિક વિસ્તારોમાં જ ઓફર કરવામાં આવતા હતા. ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતી, ઓછી કિંમતની મસલ કારનું વર્ઝન 1970માં તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું, મશીન, જે તેના તેજસ્વી સફેદ, લાલ અને વાદળી રંગમાં સૌથી વધુ જાણીતું છે. બળવાખોર એ લાંબા-વ્હીલબેઝ, પૂર્ણ-કદના એમ્બેસેડર લાઇનનું ટૂંકા-વ્હીલબેઝ, મધ્યવર્તી-કદનું સંસ્કરણ છે. બળવાખોરનું નિર્માણ કેનોશા, વિસ્કોન્સિનમાં એએમસીની વેસ્ટ એસેમ્બલી લાઇન (એમ્બેસેડર સાથે) અને બ્રેમ્પટન, ઓન્ટારિયો, કેનેડા (બ્રેમેલિયા-બ્રેમ્પટન એસેમ્બલી પ્લાન્ટ) માં કરવામાં આવ્યું હતું. બળવાખોરને યુરોપમાં લાઇસન્સ હેઠળ કમ્પ્લીટ નોક-ડાઉન (સી. કે. ડી.) કીટમાંથી પણ એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી (રેનો દ્વારા માત્ર 1967 માટે), મેક્સિકોમાં (વેહિક્યુલોસ ઓટોમોટોર્સ મેક્સિકનોસ દ્વારા), કોસ્ટા રિકામાં પર્ડી મોટર દ્વારા; અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં સેમી નોકડાઉન કિટ (એસ. કે. ડી.) માંથી (ઓસ્ટ્રેલિયન મોટર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા), અને ન્યુઝીલેન્ડમાં (કેમ્પબેલ મોટર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા). 1967ના નમૂના વર્ષ પછી યુ. એસ. અને કેનેડાના બજારોમાં બળવાખોર પર રેમ્બલરનું નામ બંધ કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, ઐતિહાસિક "રેમ્બલર" બ્રાન્ડ હેઠળ આંતરરાષ્ટ્રીય બજારોમાં કારોનું વેચાણ ચાલુ રહ્યું હતું. પૃષ્ઠભૂમિ "બળવાખોર" નામ એએમસી દ્વારા 1957 માં મોટા વી 8 એન્જિન સાથે એક વિશેષ મોડેલ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ રેમ્બલર બળવાખોર, પ્રથમ ફેક્ટરી દ્વારા ઉત્પાદિત હળવા વજનની સ્નાયુ કાર, અને પ્રથમ સંકેત કે સ્નાયુ કાર કંપનીના ભવિષ્યનો ભાગ હશે. રેમ્બલર ક્લાસિક ટુ-ડોર હાર્ડટૉપના ટોપ-ઓફ-ધ-લાઇન વર્ઝન પર 1966ના મોડલ વર્ષ માટે બળવાખોરનું નામ ફરી દેખાયું હતું. તેમાં બકેટ સીટ્સ, વિશેષ ટ્રીમ અને સુધારેલી છતની રેખા દર્શાવવામાં આવી હતી. 1967ના નમૂના વર્ષ માટે, AMCની સમગ્ર મધ્યવર્તી રેખાએ બળવાખોર નામ લીધું હતું. એમ્બેસેડર પ્લેટફોર્મ પર આધારિત, નવા બળવાખોર મોડેલોની રચના રોય એબરનેથીના નેતૃત્વ હેઠળ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ઓટોમેકરે જાન્યુઆરી 1967માં નવા ચેરમેન અને સી. ઈ. ઓ., રોય ડી. ચેપિન જુનિયરની નિમણૂક સાથે સંચાલન બદલ્યું, જેનો ઉદ્દેશ એએમસીની "અસ્થિર" છબીને બદલવાનો હતો. પુનઃડિઝાઇન કરાયેલી મધ્યવર્તી લાઇનને પ્રદર્શન અને જાહેરાત પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને પ્રોત્સાહન આપવાનું શરૂ થયું હતું, જેમાં તેમને "હવેની કાર" માંથી એક તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. ત્યાં અસંખ્ય ફેક્ટરી અને ડીલર સ્થાપિત ઉચ્ચ-ઉત્પાદન વિકલ્પો પણ હતા. તેના ઉત્પાદન દરમિયાન, બળવાખોર છ મુસાફરો, ચાર દરવાજાવાળી સેડાન, બે દરવાજાવાળી હાર્ડટોપ અને ચાર દરવાજાવાળી સ્ટેશન વેગન તરીકે વધુ બે મુસાફરો માટે વૈકલ્પિક ત્રીજી હરોળની બેઠક સાથે ઉપલબ્ધ હતી. વધુમાં, પાતળા બી-સ્તંભ અને પાછળની બાજુની બારીઓ સાથે બે દરવાજાવાળી સેડાન (કુપે) માત્ર 1967ના નમૂના વર્ષ માટે જ ઉપલબ્ધ હતી, જ્યારે 1967 અને 1968 દરમિયાન કન્વર્ટિબલ ઓફર કરવામાં આવી હતી. 1964માં એ. એમ. સી. દ્વારા રજૂ કરવામાં આવેલા છ સિલિન્ડરવાળા એન્જિન ચાલુ રાખવામાં આવ્યા હતા. જો કે, 1967 ના બળવાખોર મોડેલોએ તમામ નવા V8 ના પરિવારમાંથી પ્રથમ રજૂ કર્યું જેણે મધ્યમ કદના ઓટોમોબાઇલ બજાર વિભાગમાં AMC ની લાંબા સમય સુધી ચાલતી "જનરેશન-1" ડિઝાઇનને બદલી. આમાં 1966 રેમ્બલર અમેરિકનમાં રજૂ થયેલા અને એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. ચાર બેરલ કાર્બ્યુરેટર અને ડ્યુઅલ એક્ઝોસ્ટ સાથે, 343 વી8 4800 આરપીએમ પર અને 3000 આરપીએમ પર ટોર્કનું ઉત્પાદન કરે છે. નવા બળવાખોરોએ વધુ આરામદાયક કોઇલ સ્પ્રિંગ સવારી પૂરી પાડવા માટે ફોર-લિંક, ટ્રેઇલિંગ-આર્મ રીઅર લાઇવ એક્સલ રીઅર સસ્પેન્શન સિસ્ટમ સાથે ઓપન ડ્રાઇવ શાફ્ટની તરફેણમાં રેમ્બલર ક્લાસિકમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ટોર્ક ટ્યુબ ડિઝાઇનને પણ દૂર કરી. સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન એએમસીના અસમાન-લંબાઈના નિયંત્રણ હથિયારો અને ઉચ્ચ-માઉન્ટ કોઇલ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. 1967 1967 રેમ્બલર રિબેલ તેના પુરોગામી, રેમ્બલર ક્લાસિકથી સંપૂર્ણપણે નવી ડિઝાઇન હતી. હવે બે ઇંચ (50 મીમી) લાંબા વ્હીલબેઝ પર સવારી કરતી મોટી કાર, આંતરિક મુસાફરોની જગ્યા અને કાર્ગો ક્ષમતાને વધારવા માટે પહોળાઈમાં પણ લગભગ વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. બળવાખોર પાસે ફોર્ડ અને જી. એમ. ની સંપૂર્ણ કદની કાર જેટલી આંતરિક જગ્યા હતી. નવી બોડી ડિઝાઇન તેના પુરોગામીની "સીધી ધાર" ડિઝાઇનથી એકદમ વિપરીત હતી. બળવાખોર એક સરળ, ગોળાકાર દેખાવ સાથે છતની રેખાઓ, ટૂંકા પાછળના તૂતક સાથે "કોક-બોટલ" શરીર અને વધેલી દૃશ્યતા માટે વધુ કાચ વિસ્તાર દર્શાવતો હતો. જો કે, "હોપ-અપ" ફેન્ડર્સ જેવી ડિઝાઇન "થીમ્સ" સમગ્ર ઉદ્યોગમાં એટલી વ્યાપક બની ગઈ હતી કે નવા 1967 ના બળવાખોરની ટીકા કરવામાં આવી હતી કારણ કે "કોઈપણ દ્રષ્ટિકોણથી જોવામાં આવે તો, બહારથી કારના શોખીન સિવાય અન્ય કોઈને પણ બળવાખોરને તેના જી. એમ., ફોર્ડ અને ક્રાઇસ્લર કોર્પથી અલગ કરવામાં મુશ્કેલી પડશે. સ્પર્ધા ". અમેરિકન મોટર્સ ફેશન સાથે સુસંગત રહી હતી અને રિબેલ એ પ્રથમ "શૈલી સાથેની પારિવારિક કાર હતી જે કાર્યને હરીફ કરતી હતી". ફોર્ડ, ચેવી અને પ્લાયમાઉથના સમકક્ષોની સરખામણીમાં અવકાશમાં બળવાખોરોનો ફાયદો એ હતો કે બળવાખોરો હવે તેમના જેવા દેખાતા હતા "તેમને ખરીદદારો માટે ઓછા વિશિષ્ટ બનાવે છે". નવી સલામતી-લક્ષી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલમાં અસર હેઠળ તૂટી પડવા માટે રચાયેલ સ્ટીયરિંગ કોલમ દર્શાવવામાં આવી હતી, જ્યારે ગેજ અને નિયંત્રણોને ડ્રાઇવરની સામે હૂડેડ શિખરમાં જૂથબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ડેશબોર્ડને આગળ અને મુસાફરોથી દૂર ધકેલી દેવામાં આવ્યું હતું. બળવાખોર મોડેલો વરિષ્ઠ એમ્બેસેડર લાઇન જેવા જ હતા જેમાં તેઓ કવરની પાછળ સમાન મૂળભૂત એકમ બોડી (પ્લેટફોર્મ) શેર કરતા હતા. જો કે, બળવાખોરના આગળના ભાગમાં ડાઇ કાસ્ટ મેટલમાં "વેન્ટુરી" ગ્રિલ મોટિફ સાથે સંપૂર્ણપણે નવી ડિઝાઇન હતી, જ્યારે તેના પાછળના ભાગમાં આંતરિક-વક્ર ટેલલાઈટ્સ સાથે સરળ દેખાવ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. બળવાખોરો બેઝ 550 અને ડીલક્સ 770 મોડેલોમાં આવ્યા હતા, જેમાં હાઇ-લાઇન SST માત્ર બે-ડોર હાર્ડટોપ તરીકે ઉપલબ્ધ છે. બેઝ 550 બે દરવાજાવાળી સેડાનમાં વધુ મોંઘી સ્તંભહીન હાર્ડટૉપ્સ જેવી જ "અર્ધ-ઝડપી" છતની રેખા દર્શાવવામાં આવી હતી, પરંતુ તેમાં પાતળા બી-સ્તંભો હતા. જો કે, આ સ્તંભો હાર્ડટોપ કૂપ બોડી ડિઝાઇનના ઉપયોગને કારણે માળખાકીય ઘટક ન હતા. કન્વર્ટિબલમાં નવી "સ્પ્લિટ સ્ટૅક" ફોલ્ડિંગ મિકેનિઝમ ડિઝાઇન દર્શાવવામાં આવી હતી જે ત્રણ મુસાફરો માટે જગ્યા સાથે સંપૂર્ણ પહોળાઈવાળી બેકસીટને મંજૂરી આપે છે. ચાર દરવાજાવાળી સેડાન પરંપરાગત નોચબેક સ્વરૂપમાં ચાલુ રહી, જોકે અગાઉની તીક્ષ્ણ-ખૂણાવાળી છતની રેખાથી સુંવાળી હતી. ક્રોસ કન્ટ્રી સ્ટેશન વેગનમાં પ્રમાણભૂત રૂફ રેક, ઓલ-વિનાઇલ અપહોલ્સ્ટરી અને લાંબા ભાર વહન માટે ડ્રોપ-ડાઉન ટેલગેટ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. ત્રીજી, પાછળની તરફની બેઠક વૈકલ્પિક હતી, જેમાં સરળ પ્રવેશ માટે સાઇડ-હિંગ્ડ ટેલગેટ હતું. બળવાખોર 770 વેગન મધ્ય વર્ષના ઉત્પાદન પછી 3એમના ડીઆઈ-એનઓસી સિમ્યુલેટેડ લાકડા-અનાજની બોડી સાઇડ પેનલ્સ સાથે પાતળા, સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલની ફ્રેમમાં કાપવામાં આવી હતી. 1967ના મોડલથી શરૂ કરીને, અમેરિકન મોટર્સે તે સમય સુધી ઉદ્યોગની સૌથી વ્યાપક વોરંટી ઓફર કરી હતીઃ બે વર્ષ અથવા સમગ્ર ઓટોમોબાઇલ પર, અને પાંચ વર્ષ અથવા એન્જિન અને પાવર ટ્રેન પર. અમેરિકન મોટર્સે તેની ઉદ્યોગ-વિશિષ્ટ સિરામિક-કોટેડ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમને પ્રમાણભૂત તરીકે ચાલુ રાખી. ટકાઉપણું પર વધુ ભાર મૂકવા અને નવા બળવાખોરોની વિશ્વસનીયતાને સાબિત કરવા માટે, 1967 માં મેક્સિકોના બાજા કેલિફોર્નિયા દ્વીપકલ્પમાં લાંબા અંતરના બાજામાં 30 કલાકના ફ્લેટનો સંપૂર્ણ રેકોર્ડ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રાન્સમિશન પેનમાં એક છિદ્ર તેમને ધીમું કરી દે છે, પરંતુ સહનશક્તિ દોડવીરો નવી કાર મેળવવા માટે કારને શહેરમાં લઈ જવામાં સક્ષમ હતા. છ સિલિન્ડર એન્જિન અને ઓવરડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશન સાથે પરંપરાગત રેમ્બલર ઇકોનોમી ઓફર કરતી, બળવાખોરને 1967માં એએમસી તરફથી ઉપલબ્ધ સૌથી મોટા એન્જિન સાથે "યોગ્ય બજેટ-કિંમતની સ્નાયુબદ્ધ કારમાં" પણ ફેરવી શકાય છે. કાર લાઇફ મેગેઝિન દ્વારા 343 V8 અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ રેબેલ SST હાર્ડટૉપની રોડ ટેસ્ટ નવ સેકન્ડના 0-60 માઇલ પ્રતિ કલાક (0 થી 97 કિમી/કલાક) સમયમાં ફેરવાઈ હતી, અને તેની ટોચની ઝડપ 100 કિમી/કલાક સુધી પહોંચી હતી. પોપ્યુલર સાયન્સ દ્વારા કરવામાં આવેલા રોડ ટેસ્ટમાં સમાન પ્રદર્શનનો સમય જોવા મળ્યો હતો અને નોંધ્યું હતું કે તેમની બળવાખોર એસ. એસ. ટી. પરીક્ષણ કરાયેલી કારમાં સૌથી શાંત સવારી હતી, પરંતુ પવનના ઘોંઘાટની ખામી સાથે. સામયિકે આગળની બંને બેઠકો માટે બળવાખોરની બેસવાની પીઠની પણ પ્રશંસા કરી હતી જે લાંબી મુસાફરીમાં થાક ઘટાડે છે જ્યારે સહ-ચાલક બહાર ખેંચી શકે છે અને આરામ કરી શકે છે, તેમજ એએમસીની સ્વ-કડક સીટ બેલ્ટ જે બક્લિંગ અને આરામમાં મદદ કરે છે. માલિકોએ તેમની કાર ચલાવ્યા પછી પોપ્યુલર મિકેનિક્સ દ્વારા હાથ ધરાયેલા એક સર્વેક્ષણમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કેઃ "એકંદરે, અહેવાલ સૂચવે છે કે મોટાભાગના બળવાખોર માલિકો તેમની ખરીદીથી ખુશ છે". પત્રકાર અને ઓટોમોબાઇલ વિવેચક, ટોમ મેકકાહિલે તેમના મિકેનિક્સ ઇલસ્ટ્રેટેડ રોડ ટેસ્ટનો સારાંશ આપ્યો હતો, "યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1967ના બળવાખોર કરતાં વધુ સારી મધ્યવર્તી કદની કાર વેચાતી નથી". સંપૂર્ણપણે પુનઃડિઝાઇન કરાયેલ 1967નું બળવાખોર ઉત્પાદન અગાઉના વર્ષના ઉત્પાદન કરતાં 75 ટકા વધારે હતું. તે જ સમયે, મોટા કદના એમ્બેસેડરના વેચાણમાં લગભગ એટલી જ રકમનો વધારો થયો હતો. બે અલગ-અલગ પરિણામોનું સંભવિત કારણ એમ્બેસેડરની વધુ ભવ્ય ફ્રન્ટ-એન્ડ ડિઝાઇન હોઈ શકે છે, જેમાં બે રેખાઓ વચ્ચે માત્ર $300 નો તફાવત છે. વેચાણમાં સૌથી મોટો ઘટાડો રિબેલ 4-ડોર સેડાનમાં થયો હતો, જે એમ્બેસેડર 4-ડોર સેડાનના વેચાણમાં વધારાથી સરભર થયો હતો. ખરીદદારોને એમ્બેસેડર તરીકે "અપગ્રેડ" કરવામાં આવ્યા કારણ કે તેઓ "વધુ કાર ઇચ્છતા હતા-ઓછી નહીં" અને "AMC એ એમ્બેસેડરને I6 એન્જિન આપવાની ભૂલ કરી હતી" જેનાથી તેઓ "ખરેખર અસ્થિર બળવાખોર" બની ગયા હતા. 1968 1968 મોડેલ વર્ષ બળવાખોરોને 26 સપ્ટેમ્બર 1967ના રોજ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, અને હવે તેમના નામે રેમ્બલર ન હતા. મધ્યમ કદના મોડેલોને હવે એએમસી રિબેલ નામ આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સલામતી સુવિધાઓ અને એએમએક્સ વી 8 ની મધ્ય-મોડેલ વર્ષની ઉપલબ્ધતા સિવાય થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે નવા બે-બેઠક એએમએક્સ મોડેલ માટે રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. દસ વર્ષ સુધી એ. એમ. સી. એ "ઓટો ઉદ્યોગના રેસિંગ વિરોધી ઠરાવનું કડક પાલન કર્યું" પરંતુ 1967માં વ્યવસ્થાપનમાં ફેરફારને પગલે, એ. એમ. સી. બળવાખોરોએ ડ્રેગસ્ટ્રિપ પર ઝુંબેશ ચલાવવાનું શરૂ કર્યું. ટોપ-ઓફ-ધ-લાઇન મોડલ SST "ટાયફૂન" V8 સાથે પ્રમાણભૂત હતું જ્યારે અન્ય તમામ મોડલ I6 એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતા. 1968 ના મોડેલોને ટ્રીમ, ગ્રિલ અને ટેલલેમ્પ્સની સામાન્ય રીસ્ટાઇલ સાથે વ્યવહાર કરવામાં આવ્યો હતો. તમામ 1968 મોડેલ પેસેન્જર કાર માટે ફેડરલ મોટર વ્હીકલ સેફ્ટી સ્ટાન્ડર્ડ્સ દ્વારા નવા આદેશો સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. સલામતી સાધનોમાં ફ્રન્ટ સીટ બેલ્ટ માટે અલગ શોલ્ડર હાર્નેસ, બે રીઅર લેપ બેલ્ટ, લાઇટેડ સાઇડ માર્કર્સ, પેડ સીટ બેક, નોન-ગ્લેયર ફિનિશ, સેફ્ટી ડિઝાઇન હેન્ડલ્સ અને આર્મરેસ્ટ, એનર્જી-અબ્સોર્બિંગ સ્ટીયરિંગ કોલમ અને વૈકલ્પિક હેડરેસ્ટનો સમાવેશ થાય છે. અમેરિકન મોટર્સે 31 ડિસેમ્બર 1967 પછી ડીલરોને પહોંચાડવામાં આવેલી કારની જરૂરિયાતોની રાહ જોઈ ન હતી, પરંતુ 1967ના અંતમાં ઉત્પાદિત 1968ના મોડલ વર્ષની કારથી શરૂ થતી સલામતી સુવિધાઓનો સમાવેશ કર્યો હતો. અન્ય જરૂરિયાતોને કારણે 1 જાન્યુઆરી 1968 પછી ઉત્પાદિત તમામ કારની કિંમતમાં વધારો થયો હતો, જેમાં સળગાવી ન શકાય તેવા હાઇડ્રોકાર્બન અને કાર્બન મોનોક્સાઇડના ઉત્સર્જનને ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે એક્ઝોસ્ટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સનો સમાવેશ થાય છે. 1968 ના બળવાખોરો પર નવી એએમસી સલામતી અને સ્ટાઇલ સુવિધા પણ રજૂ કરવામાં આવી હતી; ફ્લશ-માઉન્ટેડ પેડલ-સ્ટાઇલ બારણું હેન્ડલ્સ. આ અગાઉની પુશ-બટન ડિઝાઇનને બદલી નાંખી હતી અને 1988 સુધીમાં તેની પેસેન્જર કાર પર અને 2006 સુધી જીપ રેંગલર પર કાયમી એએમસી સિગ્નેચર બની હતી. 1968 માટે પણ નવી રિબેલ 550 કન્વર્ટિબલ હતી, જે છેલ્લી એએમસી કન્વર્ટિબલ હતી, જેણે અમેરિકનનું સ્થાન લીધું હતું. 550 એ બેઝ લેવલ કન્વર્ટિબલ હતું કારણ કે ટોચનું ટ્રીમ વર્ઝન 770 થી SST મોડેલમાં બે-ડોર હાર્ડટોપમાં જોડાયું હતું. બે એસ. એસ. ટી. બોડી સ્ટાઇલમાં વધુ ટ્રીમ અને સુવિધાઓ દર્શાવવામાં આવી હતી જેમાં વ્યક્તિગત રીતે એડજસ્ટેબલ અને આગળની બેઠકોને ઢાંકતી હતી, તેમજ પાછળના વ્હીલ્સની આગળ સિમ્યુલેટેડ એર-ઇન્ટેકનો સમાવેશ થતો હતો. એએમસીના બળવાખોરોના આંતરિક ભાગોએ નવા ઓલેફિન ફાઇબર ગાલીચનો વ્યાપક ઉપયોગ કર્યો હતો. અમેરિકન મોટર્સે તેની જાહેરાત એજન્સીને વેલ્સ, રિચ અને ગ્રીનમાં બદલી હતી, જેનું નેતૃત્વ મેરી વેલ્સ લોરેન્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ઓટોમેકર અત્યંત વ્યક્તિગત, "બિન-સરેરાશ ખરીદદાર" ને આકર્ષવા માંગતો હતો. નવી એજન્સીએ એ. એમ. સી. માટે નવીન ઝુંબેશ અને પ્રચારોની સ્થાપના કરી હતી, જેમાં સ્પર્ધા સાથે સીધી સરખામણીના માધ્યમથી નાણાંની કિંમત પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો તેમજ "કાર ખંડીય હોય તેવી જ રીતે સંતોષપૂર્વક સ્વેંક સેટિંગ્સમાંથી સામાન્ય એ. એમ. સી. બળવાખોરોમાં ઝંપલાવતી સુંદર સુંદરતા"-અત્યંત મોંઘી વૈભવી કાર દર્શાવવામાં આવી હતી. દરમિયાન, એક ઑફ-કેમેરા અવાજ જાહેર કરે છેઃ 'કાં તો આપણે આપણી કાર માટે ખૂબ ઓછું ચાર્જ કરી રહ્યા છીએ અથવા અન્ય દરેક વ્યક્તિ ખૂબ વધારે ચાર્જ કરી રહ્યા છે'. આ જાહેરાત ખૂબ જ વિવાદાસ્પદ હતી કારણ કે તેણે સ્પર્ધા પર હુમલો ન કરવાના સ્વીકૃત નિયમનું ઉલ્લંઘન કર્યું હતું. આ માર્કેટિંગ એએમસીને પેઢીના અર્થતંત્રમાં પાછા લાવવામાં અને ગ્રાહકોના મનમાં વ્યવહારુ-કારના મૂળિયા લાવવામાં સફળ રહ્યું હતું, જેના પરિણામે કંપની માટે એકંદર વેચાણ વધ્યું હતું. 1967માં લગભગ 76 મિલિયન ડોલરની ખોટ પછી 1968માં ઓટોમેકરનો નફો પાછો ફર્યો હતો, જે 1965 પછીનું તેનું પ્રથમ નફાકારક પૂર્ણ વર્ષ હતું. ખરીદદારોએ એએમસીની નવી રજૂ કરાયેલી ટટ્ટુ કાર, જેવલિન, 1968 માટે બે સીટવાળી એએમએક્સ મસલ કાર તેમજ પરંપરાગત કોમ્પેક્ટ રેમ્બલર અમેરિકન અને સંપૂર્ણ કદના એમ્બેસેડરની ખરીદી કરી હતી, જેને પ્રથમ વખત પ્રમાણભૂત એર-કન્ડીશનીંગ સાથે વધુ વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. જો કે, બળવાખોર વંશની લોકપ્રિયતા ઘટીને 73,895 એકમો થઈ ગઈ. એએમસીના અન્ય મોડેલો તરીકે એકમોએ સુવિધાઓ પ્રદાન કરી હતી અને "ખરીદદારોને બ્રેડ અને બટર રેબેલથી દૂર ખેંચી લીધા હતા". 1969 1969 મોડલ વર્ષ મોડલ લાઇનઅપને 550 અને 770 મોડલ તેમજ કન્વર્ટિબલ બોડી સ્ટાઇલને છોડીને સરળ બનાવવામાં આવ્યું હતું. ચાર દરવાજાવાળી સેડાન, સ્ટેશન વેગન અને બે દરવાજાવાળી હાર્ડટોપ હવે બેઝ અને એસ. એસ. ટી. ટ્રીમમાં ઉપલબ્ધ હતી. અમેરિકન મોટર્સે રિબેલ લાઇનને વધુ "ફેમિલી-ઓરિએન્ટેડ" દિશામાં બદલી હતી અને માત્ર બે દરવાજાવાળા એસ. એસ. ટી. મોડેલને પાછળના વ્હીલ ઓપનિંગ્સની આગળ નવી સિમ્યુલેટેડ "લૌવર" ટ્રીમ પ્રાપ્ત થઈ હતી. બાહ્ય ફેરફારોમાં નવી ગ્રિલ, રૅપ-અરાઉન્ડ ટેલલાઈટ્સ, ડેકલિડ, તેમજ ટ્રીમ અને સુશોભનનો સમાવેશ થાય છે. આગળનો અને પાછળનો માર્ગ એકથી વધારીને એક કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ અન્ય તમામ પરિમાણો સમાન રહ્યા હતા. આંતરિક ભાગમાં ડ્રાઇવરની સામે ક્લસ્ટર્ડ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ અને કંટ્રોલ્સ સાથે નવી ઊંડાણપૂર્વક હૂડેડ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પ્રાપ્ત થઈ હતી. પોપ્યુલર મિકેનિક્સ દ્વારા તમામ સ્થાનિક સ્ટેશન વેગનની સરખામણીએ નોંધ્યું હતું કે મધ્યમ કદના મોડેલો વ્હીલ વેલ ટ્રીમ વચ્ચેની પહોળાઈને કારણે લોડ ફ્લોર પર સપાટ પ્લાયવુડ પેનલ્સ દ્વારા વહન કરશે નહીં, પરંતુ "બળવાખોર વેગનમાં કાર્ગો જગ્યા પ્રભાવશાળી છે" તેનું વર્ણન કર્યું હતું. અમેરિકન મોટર્સે 1969 એએમસી રિબેલ માટે એક નવીન જાહેરાત ઝુંબેશનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે નિષ્ણાતોની ટીમ દ્વારા પસંદ કરાયેલી 15 શ્રેણીઓમાંથી એકમાં શ્રેષ્ઠ ટીવી જાહેરાતોમાંની એક બની હતી. "આન્ટી માર્થા ફડ્ડી-ડડ્ડી-પ્રકારની કારના નિર્માતા તરીકે જાણીતા, પરંતુ 1960 ના દાયકાના અંતમાં, ઓટો સાથેના અમેરિકાના પ્રેમ સંબંધની ટોચ પર, એએમસી જાઝી બનવા માંગતી હતી". તેણે અગાઉ "સંપૂર્ણપણે તર્કસંગત અભિગમ" અપનાવ્યો હતો-જેમ કે ફેક્ટરી રસ્ટ-પ્રૂફિંગ અને લાંબા વોરંટી કવરેજના ફાયદાઓનું વર્ણન કરવું. નવી જાહેરાતનો ધ્યેય એએમસીના તફાવતોને પ્રકાશિત કરવાનો અને કાર લાઇન સાથે "અસર બનાવવાનો" હતો. "માત્ર કાર માટે જ નહીં, પરંતુ અત્યાર સુધીની સૌથી મનોરંજક ટીવી જાહેરાતોમાંની એક" તરીકે ગણવામાં આવતી 1969ની એએમસી બળવાખોર સાથેની જાહેરાત હતી જેનું વિદ્યાર્થી ડ્રાઇવરો દ્વારા ત્રાસ-પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1970ના મોડલ વર્ષમાં ચાર દરવાજાવાળી સેડાન અને બે દરવાજાવાળી હાર્ડટોપમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જે રીસ્ટાઈલ્ડ રીઅર-એન્ડના સ્વરૂપમાં હતા, જેમાં હવે ટેલલાઈટ્સ ધરાવતું મોટું બમ્પર તેમજ સેડાન અને હાર્ડટોપ માટે અનન્ય સી-પિલર આકારો હતા, જે ઊભા થયેલા પાછળના ક્વાર્ટરમાં વહેતા હતા. હાર્ડટોપ બોડી સ્ટાઇલને વધુ ઢાળવાળી છતની રેખામાં બદલવામાં આવી હતી, જેમાં ઉપરની બાજુએ રિવર્સ-એન્ગલ ક્વાર્ટર વિંડોઝ હતી, જે તેમને "1970 માટે કંઈક અંશે હસ્કિયર દેખાવ" આપે છે. ટેલલાઈટ્સને નવા લૂપ રીઅર બમ્પરમાં એકીકૃત કરવામાં આવી હતી, જેમાં તેમની વચ્ચે રિબેલ લખવામાં આવ્યું હતું. ચાર દરવાજાવાળી સેડાનમાં પાતળા સી-સ્તંભ અને મોટા, ચોરસ-બંધ પાછળના દરવાજાની બારીઓ સાથે બદલાયેલી છતની રેખા પણ હતી. તેવી જ રીતે, કૂપની જેમ, પટ્ટાને પાછળના દરવાજાની બારીઓની પાછળની ધારની નીચે લાત મારવામાં આવે છે અને પછી હાર્ડટોપ પરની જેમ જ પાછળના ફેસીયા પર પાછા ખેંચાય છે. બળવાખોર સેડાન અને હાર્ડટોપ મોડલ અગાઉની સરખામણીએ બે ઇંચ (51 મીમી) લાંબા હતા. બળવાખોર સ્ટેશન વેગનમાં તેમની છતની રેખાઓ, દરવાજા અને પાછળના ફેસીયામાં કોઈ ફેરફાર જોવા મળ્યો ન હતો. ગ્રિલને ફરીથી મધ્યમાં આડી વિભાજન સાથે સુધારવામાં આવી હતી અને હૂડના ડાબા હોઠ પર રિબેલ નામ લખવામાં આવ્યું હતું. 1970 માટે બાહ્ય ટ્રીમ, રંગો અને મોડેલ ઓળખ સ્થાનોમાં પણ ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. બળવાખોરો બેઝ અથવા SST ટ્રીમમાં ઉપલબ્ધ હતા. પોપ્યુલર મિકેનિક્સના ઓટો એડિટર દ્વારા ફેરફારોની અસરનો સારાંશ આપવામાં આવ્યો હતો, "બળવાખોર પાસે તેના વિશે 'કોઈ નોનસેન્સ' હવા નથી જે મને આકર્ષક લાગે છે. નિયમો હેઠળ ફરજિયાત ઉપકરણો તેમજ ઉચ્ચ પીઠવાળા સંકલિત હેડ રિસ્ટ્રેઇન્ટ્સ સાથે તમામ નવી "ક્લેમ શેલ" બકેટ સીટો સાથે પ્રમાણભૂત સલામતી સુવિધાઓમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 4-ડોર સેડાન અને 2-ડોર હાર્ડટૉપ્સની બાજુના માળખાને મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી. જ્યારે સ્થાનિક "બિગ થ્રી" ઓટો ઉત્પાદકોના સ્પર્ધાત્મક મોડેલો કદમાં વધી રહ્યા હતા, ત્યારે બળવાખોર નાના અને હળવા રહ્યા હતા, જેમાં છ-સિલિન્ડર મેન્યુઅલ બે-ડોર હાર્ડટોપનું વજન હતું અને V8 ઓટોમેટિક સ્ટેશન વેગન હતું. પ્રમાણભૂત V8 ને 1970 માટે નવા દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું જ્યારે પ્રમાણભૂત V8 ને પણ a દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. 360 V8 2-બેરલ કાર્બ્યુરેટરના ઉત્પાદન સાથે અથવા 4-બેરલ વર્ઝનના ઉત્પાદનમાં ઉપલબ્ધ હતું. "એ. એમ. એક્સ". એન્જિન હવે એસ. એસ. ટી. મોડેલો પર ઉત્પાદિત અને વૈકલ્પિક હતું, જ્યારે 5,100 આર. પી. એમ. પર વિશેષ ઉચ્ચ પ્રદર્શન અને 3,600 આર. પી. એમ. વર્ઝન પર મહત્તમ ટોર્ક મશીન પર પ્રમાણભૂત હતું, જેમાં એક જ 4-બેરલ મોટરક્રાફ્ટ કાર્બ્યુરેટર હતું. આ સૌથી શક્તિશાળી એન્જિન હતું જે AMC ક્યારેય નિયમિત ઉત્પાદન વાહનમાં ઓફર કરશે. સેન્ટર કન્સોલ-માઉન્ટેડ ફ્લોર-શિફ્ટ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કારને નવી "વાઇલ્ડ-વેસ્ટ પિસ્તોલ-હેન્ડલ-આકારની પકડ" ડિઝાઇન મળી. છ સિલિન્ડરની મધ્યવર્તી કદની 4-દરવાજાવાળી સેડાન (શેવરોલે માલિબુ, ફોર્ડ ટોરિનો અને પ્લાયમાઉથ સેટેલાઇટ) ની સરખામણી કરતા પોપ્યુલર સાયન્સ રોડ ટેસ્ટમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે બળવાખોર 770 સૌથી શાંત હતી, જે સૌથી વધુ આંતરિક જગ્યા અને ટ્રંક રૂમ ઓફર કરતી હતી, "તેમ છતાં અન્ય કરતા ઓછો ગેસ બાળે છે". માલિક દ્વારા સંચાલિત 316,000 માઈલ (508,553 કિ. મી.) ના આધારે લોકપ્રિય મિકેનિક્સ રાષ્ટ્રવ્યાપી સર્વેક્ષણમાં જાણવા મળ્યું છે કે શૈલી, સંચાલન અને આરામ પુષ્કળ છે, પરંતુ તે નાના ઘોંઘાટ પણ કરે છે. વી8 એન્જિનની પસંદગી લગભગ 87 ટકા માલિકો દ્વારા તેના પ્રદર્શન અને ટકાઉપણાના સંયોજન માટે કરવામાં આવી હતી. એએમસી બળવાખોરોએ "યાંત્રિક મુશ્કેલીઓ અને કારીગરીની ફરિયાદોથી મુક્તિ" માં પણ ઉત્કૃષ્ટ પ્રદર્શન કર્યું હતું અને સામયિકે નોંધ્યું હતું કે માલિકોએ "સંપૂર્ણ રીતે એકસાથે મૂકેલી કારની ડિલિવરી લીધી હતી-જે એક નોંધપાત્ર સિદ્ધિ હતી". 1970ની મૂળભૂત ડિઝાઇન 1971ના નમૂના વર્ષમાં ટેલલાઈટ્સ, હૂડ, ગ્રિલ, ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સ, બમ્પર અને વેલેન્સ પેનલમાં ફેરફારો સાથે ચાલુ રહી હતી અને લાઇનને ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને એએમસી મેટાડોર રાખવામાં આવ્યું હતું. પ્રાદેશિક મોડેલો સ્ટેશન વેગન તમામ નિયમિત બળવાખોર સ્ટેશન વેગનને એએમસી દ્વારા ક્રોસ કન્ટ્રી કહેવામાં આવતા હતા. 1967ના નમૂના વર્ષ દરમિયાન, એ. એમ. સી. એ પ્રાદેશિક રીતે વેચાતા બળવાખોર સ્ટેશન વેગનના ત્રણ વર્ઝનની શ્રેણી બહાર પાડી હતી, જેમાં દરેકમાં અનન્ય દેખાવ ટ્રીમ હતું, અને બધામાં પાવર અને સગવડ સાધનોનું પેકેજ સામેલ હતું. એએમસીના તમામ ઉત્પાદનોમાં રસ વધારવા અને કંપની માટે વેચાણમાં વધારો કરવા માટે રચાયેલ, વિશેષ વેગન ભૌગોલિક વિસ્તારોમાં વેચાણ માટે મર્યાદિત હતા. ઓટોમોટિવ ઇતિહાસકાર જેમ્સ સી. મેઝના જણાવ્યા અનુસાર, પ્રાદેશિક વેગન માર્કેટિંગ કાર્યક્રમ સફળ રહ્યો હતો અને તેણે "ઉત્સાહી" ઓટોમેકરમાં લોકોમાં વિશ્વાસ વધારવામાં ફાળો આપ્યો હતો. તમામ પ્રાદેશિક વેગન પરના પ્રમાણભૂત સાધનોમાં વી8 એન્જિન (વૈકલ્પિક હતું), ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, પાવર સ્ટીયરિંગ, પાવર ડ્રમ બ્રેક, તેમજ સ્પેશિયલ ડ્યુટી સ્પ્રિંગ્સ અને શોક એબ્સોર્બરનો સમાવેશ થાય છે. દરેકમાં એક વિશિષ્ટ આંતરિક અને બાહ્ય ટ્રીમ દર્શાવવામાં આવ્યું હતુંઃ બોડીસાઇડ પેનલ્સ સાથે બાર્બાડોસ બ્લુ પેઇન્ટમાં મેરિનર (600 એકમો) અને સાંકડી કાળી આડી પટ્ટાઓ અને "નોટિકલ એન્કર" મેડલિયન દ્વારા ઉચ્ચારિત સિમ્યુલેટેડ બ્લીચ્ડ સાગના લાકડાના પાટિયામાં સુવ્યવસ્થિત રીઅર ટેલગેટ. આંતરિક ભાગમાં એંકરો અને તારાઓ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જે બેઠકોની ઘેરા વાદળી રંગની સ્યુડે બોલસ્ટર પેનલ્સને શણગારે છે, જેમાં સફેદ પાઈપિંગ અને મધ્યમ વાદળી કાળિયાર અનાજ વિનાઇલના વ્યાપક આડી પટ્ટાવાળી દાખલ પણ હતી. મેરિનર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના દરિયાકાંઠાના વિસ્તારોમાં વેચવામાં આવ્યું હતું. મેટાડોર રેડ પેઇન્ટમાં બ્રિયારક્લિફ (400 એકમો) સિમ્યુલેટેડ બ્લેક કેમેરા ગ્રેન બોડીસાઇડ પેનલ્સ અને "રીગલ" મેડલિયન્સ સાથે, તેમજ તેના પોતાના કાળા "એન્ટેલોપ ગ્રેન" વિનાઇલ આંતરિક છે. બ્રિયરવુડનું પૂર્વ અને દક્ષિણના મુખ્ય બજારોમાં વેચાણ કરવામાં આવતું હતું. ફ્રોસ્ટ વ્હાઇટ પેઇન્ટમાં પશ્ચિમી (500 એકમો) લાકડાના પાટિયું સાથે શરીરની બાજુ અને પૂંછડી માટે બાજુ દાખલ કરે છે, તેમજ "પોની એક્સપ્રેસ" મેડલિયન. આંતરિક ભાગમાં સ્ટેલિયન બ્રાઉન વિનાઇલ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું જે સફેદ કાળિયાર-દાણાદાર વિનાઇલ સાથે બેઠકો અને દરવાજાની પેનલ પર "સમૃદ્ધ સાધન" ચામડાનું અનુકરણ કરે છે. પશ્ચિમી મિસિસિપી નદીની પશ્ચિમમાં ઉપલબ્ધ હતું. દરેક સંસ્કરણમાં રંગ-સંકલિત ગાદી અને દરવાજાની પેનલ, વ્યક્તિગત રીતે એડજસ્ટેબલ રીક્લાઈનિંગ સીટ્સ, સ્પોર્ટ્સ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, તેમજ કાર્પેટવાળા કાર્ગો રૂમ, લોકિંગ હિડન કમ્પાર્ટમેન્ટ અને રૂફ રેકનો સમાવેશ થાય છે. સી-સ્તંભ પર અનન્ય ચંદ્રકો ઉપરાંત પાછળના ફેંડર પર વિશેષ પ્રાદેશિક નેમપ્લેટ હતા. 1969માં, રેબેલ રેઇડર બે દરવાજાવાળું હાર્ડટોપ માત્ર ન્યૂયોર્ક અને ન્યૂ જર્સીમાં વેચવામાં આવ્યું હતું. આ કારોનું માર્કેટિંગ ન્યુ યોર્ક સિટી ઓટો શો સાથે સુસંગત હતું. ઓટો શોની પૂર્વસંધ્યાએ વિસ્તારના ડીલરો દ્વારા કુલ ત્રણસો રાઈડર્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા અને 75 લોકોએ "ડ્રાઇવઅવે" માં ભાગ લીધો હતો. ઓલ રાઇડર્સ કોલમ-માઉન્ટેડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે V8 એન્જિન સાથે આવ્યા હતા, તેમજ "તમારા મનના રંગોમાંથી પસંદ કરવા માટેઃ ઇલેક્ટ્રિક લીલો, ટેંગેરિન અને વાદળી-તમે ક્યારેય જોયો નથી". આ મર્યાદિત મોડેલ એએમસી દ્વારા પ્રાદેશિક વેપારીની આગેવાની હેઠળના પ્રચાર અભિયાન દ્વારા "બિગ બેડ" રંગોનું પરીક્ષણ બજાર હતું. તેજસ્વી રંગછટા પછીથી વર્ષના મધ્યમાં જેવલિન અને એએમએક્સ મોડેલો પર રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. રેઇડર પર અન્ય પ્રમાણભૂત સુવિધાઓમાં બ્લેક અપહોલ્સ્ટરી અને કાર્પેટ, બ્લેક ફ્રન્ટ ગ્રિલ, બ્લેક વિનાઇલ રૂફ, સ્પોર્ટ્સ-ટાઇપ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, એએમ રેડિયો, પાવર સ્ટીયરિંગ અને પાવર બ્રેકનો સમાવેશ થાય છે. વિશેષ રેઇડર મોડેલોની કુલ કિંમત 2,699 યુએસ ડોલર જાહેર કરવામાં આવી હતી. આકર્ષક કિંમતે આ વિશિષ્ટ ઓફરનો ઉદ્દેશ સંભવિત ગ્રાહકોને ડીલર શોરૂમની મુલાકાત લેવા માટે પૂરતી જિજ્ઞાસુ બનાવવાનો હતો જેથી તેઓ તેને ખરીદી શકે અથવા વેચાણકર્તાને તેમને અલગ વેચવાની તક પૂરી પાડી શકે. બળવાખોર રમૂજી કાર રોય એબરનેથીના નેતૃત્વ હેઠળ, એ. એમ. સી. એ ઓટોમોબાઇલ રેસિંગમાં સ્પોન્સરશિપથી ઓટો ઉત્પાદકોને પ્રતિબંધિત કરવાના ઠરાવના પત્ર અને ભાવના બંનેનું અવલોકન કર્યું. તેની સ્થાપના ઓટોમોબાઇલ મેન્યુફેક્ચરર્સ એસોસિએશન (એએમએ) દ્વારા 1957માં કરવામાં આવી હતી. જેમ જેમ રેમ્બલરનું વેચાણ સ્થાનિક બજારમાં ત્રીજા સ્થાને પહોંચ્યું, એ. એમ. સી. એ જાહેરાત કરવાનું ચાલુ રાખ્યું કે કંપનીને રસ ધરાવતી એકમાત્ર રેસ માનવ જાતિ હતી. જો કે, રોય એબરનેથી હેઠળ તેના "બિગ થ્રી" સ્થાનિક સ્પર્ધકો સાથે સ્પર્ધા બાદ 1966માં એએમસીની અનિશ્ચિત નાણાકીય સ્થિતિ સાથે, નવા મેનેજમેન્ટે એએમસીની એન્ટી-રેસિંગ વ્યૂહરચનાને ઉલટાવી દીધી અને એક્સપોઝર, પ્રચાર અને પ્રદર્શનની છબી મેળવવા માટે એક પદ્ધતિ તરીકે મોટરસ્પોર્ટ્સમાં પ્રવેશવાનો નિર્ણય કર્યો. અમેરિકન મોટર્સના પરફોર્મન્સ એક્ટિવિટીઝ ડિરેક્ટર કાર્લ ચકમકજિયાનને રેસિંગમાં એએમસી ઓટોમોબાઇલ્સ મેળવવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી, જે યુવા ગ્રાહક આધારને આકર્ષવામાં મદદ કરશે. "ક્વાર્ટર-માઇલ ગ્લોરીની શોધ" માં, એએમસી 1967 માં લોસ એન્જલસ, કેલિફોર્નિયામાં ગ્રાન્ટ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ (પિસ્ટન રિંગ્સ, ઇગ્નીશન સિસ્ટમ્સ અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ્સના ઉત્પાદક) સાથે $1 મિલિયન (2015 ડોલરમાં યુએસ $) કરાર પર પહોંચી, ગ્રાન્ટ રેમ્બલર રિબેલ બનાવવા માટે, જે નેશનલ હોટ રોડ એસોસિએશન (એનએચઆરએ) એક્સ/એસ (પ્રાયોગિક સ્ટોક) અને સુપર પ્રાયોગિક સ્ટોક વર્ગોમાં સ્પર્ધા કરવા માટે "ફની કાર" રેસર છે. જ્યારે પૂછવામાં આવ્યું કે કંપનીએ એએમસી સાથે કામ કરવાનું કેમ નક્કી કર્યું, ત્યારે ગ્રાન્ટના પ્રમુખ, ગ્રાન્ટ મેકકૂને જવાબ આપ્યો, "રેમ્બલર એક સારી ઓટોમોબાઇલ છે, અને હવે સમય આવી ગયો છે કે કોઈએ સાબિત કર્યું કે તે શું કરી શકે છે". આ સંબંધોએ બંને કંપનીઓને રાષ્ટ્રીય પ્રદર્શન અને પ્રચાર પ્રદાન કર્યો હતો. આ કારમાં એએમસી વી8 એન્જિન સાથે બદલાયેલ વ્હીલબેઝ આરસીએસ (ક્રોમ મોલી સ્ટીલ) ટ્યુબ ચેસિસ હતી જે એમોસ સેટરલી દ્વારા ટ્યુન કરવામાં આવી હતી. તેના GMC 6-71 બ્લોઅર અને એન્ડરલે ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સાથે, મોટર આલ્કોહોલ અને નાઇટ્રોમિથેનના મિશ્રણ પર 9000 આરપીએમ સુધી વાઇન્ડિંગ ઉત્પન્ન કરે છે. જૂન 1967માં શરૂ થયેલી આ કાર "બાનઝાઈ" બિલ હેયસ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી અને સફેદ તારાઓ સાથે વાદળી રેસિંગ પટ્ટી દર્શાવતી લાલ રંગથી રંગવામાં આવી હતી. ટૂંક સમયમાં, હેડન પ્રોફિટે ગ્રાન્ટ રમૂજી કાર કાર્યક્રમ સંભાળ્યો અને 8.11 સેકન્ડમાં સ્ટેન્ડિંગ સ્ટાર્ટથી ક્વાર્ટર-માઇલ (402 મીટર) પર બળવાખોરને દોડાવ્યો. 1968ની મોસમ માટે, એક નવી કાર બનાવવામાં આવી હતી અને તેનું નામ ગ્રાન્ટ રિબેલ એસ. એસ. ટી. રાખવામાં આવ્યું હતું અને નવા હેશ લાલ, સફેદ અને વાદળી એ. એમ. સી. કોર્પોરેટ રેસિંગ રંગોમાં રંગવામાં આવી હતી. હેડન ડ્રાઇવિંગ સાથે, કાર સતત આસપાસની ઝડપે મધ્ય-આઠ સેકન્ડની રેન્જમાં ડ્રેગસ્ટ્રીપ ચલાવતી હતી. 1968ના અંત સુધીમાં, એ. એમ. સી. એ એસ. સી. સી. એ. ટ્રાન્સ એમ રોડ રેસિંગમાં તેની નવી જેવલિન ટટ્ટુ કાર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે રમૂજી કાર રેસિંગમાંથી બહાર નીકળી ગયું હતું, જ્યારે પ્રોફિટે થોડા વર્ષો માટે રેસિંગમાંથી નિવૃત્તિ લીધી હતી. 1968માં, રોન રોસેનબેરીએ ટેડ મેકઓસ્કરના રાજા બળવાને ક્રાઇસ્લર હેમી એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને ચલાવ્યું હતું અને ક્વાર્ટર-માઇલ ડ્રેગસ્ટ્રીપમાં 9.58 સેકન્ડનું શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન કર્યું હતું. એએમસી રિબેલના સૌથી વધુ ઓળખી શકાય તેવા સ્નાયુ કાર સંસ્કરણને ધ મશીન નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને તે 1969 એસસી/રેમ્બલરની સફળતાને પગલે 1970ના નમૂના વર્ષ માટે ઉપલબ્ધ હતું. તેના સૌથી વધુ ઓળખી શકાય તેવા ટ્રીમમાં તેને તેના હૂડ પર મોટી વાદળી પટ્ટી સાથે સફેદ રંગથી રંગવામાં આવ્યું હતું, અને આગળ, બાજુઓ અને પાછળના ભાગમાં બોલ્ડ લાલ, સફેદ અને વાદળી પ્રતિબિંબીત પટ્ટાઓ (3 એમ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ) માં ઉચ્ચારવામાં આવ્યું હતું. "આ કાર યોગ્ય સ્નાયુબદ્ધ કારની બનેલી હતી અને જ્યારે તેના પ્રદર્શનની વાત આવે છે, ત્યારે તે વધુ વજન હોવા છતાં નિરાશ થઈ નહોતી". કોન્સેપ્ટ મસલ મોડેલ્સ સૌપ્રથમ જૂન 1968માં પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી, આ કાર 1969ની બળવાખોર કૂપ હોવાની હતી, જે કાળા રંગમાં અધિકૃત કાળા વ્હીલ્સ અને ચરબીવાળા ટાયર સાથે, કોઈપણ પટ્ટાઓ, સ્કૂપ્સ અથવા સ્પૉઇલર્સ વિના, પરંતુ આક્રમક, શેરી-લડાઈના વલણ સાથે સમાપ્ત થઈ હતી. સૂચિત મોડેલમાં પાછળના ભાગમાં "ધ મશીન" ડેકલ (જેણે તેને ઉત્પાદનમાં બનાવ્યું), તેમજ આગળના ફેંડર પર "ફેબ ગિયર" લોગો સામેલ હતો. જો કે, બળવાખોર-આધારિત સ્નાયુ કારનો અગાઉનો પ્રયાસ એએમસીની ઇજનેરી ટીમ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતોઃ 1967ની બે દરવાજાવાળી કાર કાર્બ્યુરેશન-પરીક્ષણ હેતુઓ માટે વિકાસ "પ્રોજેક્ટ" તરીકે બનાવવામાં આવી હતી, તેમજ "ગ્રુપ 19" ઉચ્ચ પ્રદર્શન વિકલ્પો સાથે, અને કારને અંદાજે "11 સેકન્ડના કૌંસમાં ચલાવવા માટે સક્ષમ" સાથે સુધારેલા એન્જિનથી ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. તે વર્ષો દરમિયાન નેશનલ હોટ રોડ એસોસિએશન (એન. એચ. આર. એ.) અને અમેરિકન હોટ રોડ એસોસિએશન (એ. એચ. આર. એ.) ના નિયમો અને નિયમો અનુસાર આ કારને કાયદેસરની ડ્રેગ રેસિંગ કાર માનવામાં આવતી હતી. મશીન એએમસીની ટ્રેડમાર્ક લાલ, સફેદ અને વાદળી રંગ યોજનામાં સમાપ્ત થયું હતું, જો કે રંગ વિરામ અન્ય એએમસી-સમર્થિત અથવા વિકસિત રેસ કાર જેવા ન હતા. પ્રદર્શનની વિશેષતાઓ અમેરિકન મોટર્સના ઉચ્ચ પ્રદર્શનવાળા "પ્રભામંડળ" વાહનની સત્તાવાર શરૂઆત 25 ઓક્ટોબર 1969ના રોજ ડલ્લાસ, ટેક્સાસમાં થઈ હતી; જે નેશનલ હોટ રોડ એસોસિએશનની વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ ડ્રેગ રેસ ફાઇનલ્સનું સ્થળ છે. બળવાખોર મશીનને હોર્સ પાવર દીઠ 10.7 પાઉન્ડનું ફેક્ટરી રેટિંગ આપવામાં આવ્યું હતું, જે કારને એન. એચ. આર. એ. એફ-સ્ટોક વર્ગ માટે સ્થાન આપે છે. પ્રારંભિક માર્કેટિંગ ઝુંબેશમાં દસ વાહનોનો સમાવેશ થતો હતો (પાંચ ઓટોમેટિક્સ સાથે અને પાંચ ફોર-સ્પીડ મેન્યુઅલ સાથે) જે કેનોશા, વિસ્કોન્સિનની ફેક્ટરીમાંથી ડલ્લાસ, ટેક્સાસ સુધી ચલાવવામાં આવતા હતા અને તેઓ જે સ્થિતિમાં આવ્યા હતા તે સ્થિતિમાં દોડતા હતા. ટ્રેક પર "બોન-સ્ટોક ટ્રીમમાં" ચાર કાર હતી જે હવે નિષ્ક્રિય ડલ્લાસ ઇન્ટરનેશનલ મોટર સ્પીડવે ખાતે પ્રેસ દિવસ દરમિયાન 14 ના દાયકાના મધ્યમાં મજબૂત ચાલી હતી. આ તમામ કાર પછીથી અસંખ્ય અન્ય ડ્રેગ સ્ટ્રીપ્સ પર પ્રચાર કરવામાં આવી હતી, અને ત્યારબાદ એએમસી કોર્પોરેટ નીતિ અનુસાર વપરાયેલ વાહનો તરીકે વેચવામાં આવી હતી. ઓટોમેકરનો માર્કેટિંગ ઉદ્દેશ દરેક AMC ડીલર માટે તેમના શોરૂમમાં એક રંગીન બળવાખોર મશીન પ્રદર્શિત કરવાનો હતો જેથી તેઓ બિન-AMC સંભવિત ગ્રાહકોને આકર્ષી શકે જેથી તેઓ અન્ય મોડેલો સાથે પરિચિત થઈ શકે. સૌથી સફળ ડીલરો ખરેખર સ્થાનિક ડ્રેગ સ્ટ્રીપ્સ પર કાર ચલાવતા હતા. આ મશીન હર્સ્ટ પરફોર્મન્સ અને એએમસી વચ્ચેના સહયોગથી વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ કોમ્પેક્ટ એસસી/રેમ્બલરથી વિપરીત, ઉત્પાદન શરૂ થયા પછી બંને પક્ષો વચ્ચે કોઈ સત્તાવાર જોડાણ નહોતું. ધ મશીનમાં પ્રમાણભૂત એન્જિન એએમસીનું વી8 એન્જિન હતું જે 5100 આરપીએમ પર અને 3600 આરપીએમ પર ટોર્કનું હતું. તે વિશેષ હેડ, વૉલ્વ ટ્રેન, કેએમ, તેમજ પુનઃડિઝાઇન કરેલ ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ સાથે આવ્યું હતું. સામાન્ય શેરી કામગીરી માટે જરૂરી સુવિધાઓ તેમજ ઉચ્ચ-એકમ ખર્ચ દંડ કર્યા વિના ઉત્કૃષ્ટ પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓની ખાતરી આપવા માટે ઘટકોને જાળવી રાખીને કોઈપણ AMC વાહનમાં આ સૌથી શક્તિશાળી હતું. એન્જિનને 690-સી. એફ. એમ. મોટરક્રાફ્ટ 4-બેરલ કાર્બ્યુરેટર દ્વારા ખવડાવવામાં આવે છે, અને ઉચ્ચ-ઓક્ટેન ગેસોલિનની જરૂર હોય તેવા 10.0:1 સંકોચનને પમ્પ કરવામાં આવે છે. મશીનમાં વિશાળ રેમ-એર ઇન્ટેક હૂડ સ્કૂપ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું જેને ઇલેક્ટ્રિક બ્લુ (કોડ B6) રંગવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ડ્રાઇવરને દેખાતા મોટા ટેકોમીટર સાથે સ્કૂપના પાછળના ભાગમાં ઊભા ફેયરિંગમાં સંકલિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ હૂડ-માઉન્ટેડ ટેક એ જ વિક્રેતા પાસેથી આવ્યું હતું જેનો ઉપયોગ માત્ર જુદા જુદા ડાયલ ફેસિસ સાથે સ્પર્ધાત્મક બનાવટમાં થાય છે. પ્રારંભિક ઉત્પાદન હૂડ સ્કૂપ્સ ફાઇબરગ્લાસ લેઆઉટ હતા, જ્યારે 1 જાન્યુઆરી 1970 પછી મશીનો પર સ્થાપિત થયેલા ઈન્જેક્શન મોલ્ડેડ અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાના હતા. હેવી-ડ્યુટી સસ્પેન્શનને પાછળના ભાગમાં સ્ટેશન વેગન સ્પ્રિંગ્સ દ્વારા વધારવામાં આવ્યું હતું (ઉચ્ચ લોડ રેટિંગ સાથે) જે કારને રેક્ડ દેખાવ આપે છે. "ટ્વીન-ગ્રિપ" વિભેદકમાં 3.54:1 અથવા 3.91:1 રીઅર એક્સલ ગિયર રેશિયો દ્વારા સમર્થિત હર્સ્ટ ફ્લોર શિફ્ટર સાથે બોર્ગ-વોર્નર T-10 ફોર-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન પ્રમાણભૂત હતું, તેમજ પાવર ડિસ્ક બ્રેક, "મશીન" મેગ-સ્ટાઇલ સ્ટીલ એક્સ વ્હીલ્સ પર માઉન્ટ થયેલ વિશાળ E60x15 ગુડઇયર પોલિગ્લાસ વ્હાઇટ લેટર ટાયર, અને બકેટ સીટ્સ સાથેનો કાળો આંતરિક ભાગ અને લાલ, સફેદ અને વાદળી વિનાઇલમાં સજ્જ સેન્ટર આર્મરેસ્ટ. તેના પ્રમાણભૂત પ્રદર્શન લક્ષણોમાં, તમામ મશીન મોડેલોમાં કાસ્ટ એલોય વ્હીલના દેખાવ સાથે વ્હીલ્સનો એક ખાસ સમૂહ સામેલ હતો. રફ ટેક્સચર સાથે પેઇન્ટેડ સિલ્વર મેટલ ફ્લેક, તેઓ મેગ-સ્ટાઇલ દેખાવ ધરાવે છે. એ. એમ. સી. એ બ્રોશરો અને કેટલોગમાં તેમને "15 ઇંચના શૈલીના રોડ વ્હીલ્સ" તરીકે વર્ણવ્યા છે. ઉત્સાહીઓ તેમને "મશીન વ્હીલ્સ" કહે છે. તેઓ મધ્યમાં ગિયર ચિહ્ન અને તેની આસપાસ અમેરિકન મોટર્સ શબ્દો દર્શાવતી વાદળી ટ્રીમ ડિસ્કથી સુશોભિત ક્રોમ સેન્ટર કેપ સાથે આવ્યા હતા. કેલ્સી-હેયસ દ્વારા બનાવેલ બાય વ્હીલ્સ. તેમની પાસે ચક્રના કેન્દ્રની આસપાસ સ્ટેમ્પ કરેલા રાઇઝર્સની ઉપર પાંચ સાંકડા કૂલિંગ સ્લોટ્સ છે. ટ્રીમ રિંગ અસામાન્ય છે કારણ કે તે રિમને ઓવરલેપ કરતી નથી (વ્હીલ બેલેન્સિંગ વજનને જોડવા માટે પરવાનગી આપે છે) અને તે કાયમી ધોરણે પ્રેસ-ફિટ છે. 1972ના નમૂના વર્ષ દરમિયાન 1970ના એ. એમ. એક્સ. અને જેવલિન મોડેલો પર "મશીન" વ્હીલ્સ પણ વૈકલ્પિક હતા, તેમજ 1971 અને 1972ના જેવલિન એ. એમ. એક્સ. પર "ગો-પેકેજ" નો ભાગ હતા, જે પછી વધુ પરંપરાગત 15x7-ઇંચ સ્લૉટેડ સ્ટીલ રેલી વ્હીલે તેનું સ્થાન લીધું હતું. હોટ રોડ જેવી સામયિકોમાં માર્કેટિંગ જાહેરાતોમાં ટીઝ કરવામાં આવી હતી કે મશીન શેવરોલે કાર્વેટ અથવા ક્રાઇસ્લર હેમી એન્જિન જેટલું ઝડપી નથી, પરંતુ તે "ફોક્સવેગન, ધીમી નૂર ટ્રેન, અથવા તમારા વૃદ્ધ માણસની કેડિલેકને હરાવશે. દરેક મશીનને શક્તિશાળી ટર્નકી ડ્રેગ રેસર બનાવવા માટે અસંખ્ય સુધારાઓ પ્રમાણભૂત હતા. એસસી/રેમ્બલર પર વિકલ્પોના અભાવથી વિપરીત, મશીન ખરીદદારો ફેક્ટરીમાંથી સંખ્યાબંધ એક્સ્ટ્રા ઓર્ડર કરી શકે છે. તેમાં સેન્ટર કન્સોલ-માઉન્ટેડ "પિસ્તોલ ગ્રિપ" ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન માટે મેન્યુઅલને 188 ડોલરમાં બદલવું, ક્રૂઝ કંટ્રોલની કિંમત 60 ડોલર ઉમેરવી, એડજસ્ટેબલ ટિલ્ટિંગ સ્ટીયરિંગ વ્હીલની કિંમત 45 ડોલર અને એર કન્ડીશનીંગ પણ વધારાના 380 ડોલરમાં ઉપલબ્ધ હતું. વધુમાં, અમેરિકન મોટર્સના ડીલરોએ કાઉન્ટર પર અસંખ્ય પ્રદર્શન ભાગો વેચ્યા હતા, જેમ કે "હાર્ડકૉર ડ્રેગ-રેસર પ્રકારો માટે" અવિશ્વસનીય રીતે સ્ટીપ 5.00:1 ગિયરિંગ. $500.00 માટે વૈકલ્પિક "સર્વિસ કીટ" એ હોર્સ પાવરમાં વધારો કર્યો અને ફેક્ટરી ઓટોલાઈટ કાર્બ્યુરેટર (અને સ્ટેન્ડિંગથી મહત્તમ પ્રવેગ પર પ્રમાણભૂત રીઅર-વ્હીલ હોપ વર્તણૂક) સાથે તેની ક્વાર્ટર-માઇલ ડ્રેગ સ્ટ્રીપનો સમય 14.4 થી ઘટાડીને 12.72 સેકન્ડ કરી દીધો. અમેરિકન મોટર્સના સેલ્સના વાઇસ પ્રેસિડન્ટ બિલ પિકેટે રિબેલ મશીનને "અન્ય યુવા-લક્ષી કાર" તરીકે વર્ણવી હતી. કંપનીએ વર્ણવ્યું હતું કે, "સુપરકાર ખરીદનાર સામાન્ય રીતે યુવાન હોય છે, પ્રમાણમાં સમૃદ્ધ હોય છે અને બાહ્ય શૈલી વિશે" વિવેચનાત્મક જાગૃતિ "ધરાવે છે. તે જ સમયે, તે એક વ્યક્તિ તરીકે વર્તવા માંગે છે અને ભીડમાંથી બહાર ઊભા રહેવા માંગે છે. બળવાખોર મશીનનું વિશિષ્ટ રંગકામ, કઠોર વલણ અને સ્પષ્ટ પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ સુપરકાર ખરીદનારને તેની ઓળખ વ્યક્ત કરવા દે છે, અથવા આજના શબ્દોમાં કહીએ તો, 'તમારું પોતાનું કામ કરો'. આજની ભીડથી અલગ હોવાનો અર્થ એ નથી કે કોઈ વસ્તુની વિરુદ્ધ હોવું, પરંતુ અમુક ચોક્કસ વિચારોને મજબૂત બનાવવું. અમે અપેક્ષા રાખીએ છીએ કે મશીન બળવાખોરોની આ નવી બ્રાન્ડ સાથે ઓળખ કરશે, જે કંઈક માટે પ્રદર્શન કરે છે. ઓટોમેકરે તેના માર્કેટિંગ પ્રમોશનમાં દાવો કર્યો હતો કે "મશીન એટલું ઝડપી નથી", પરંતુ તે કાર "મોટા ત્રણ (જનરલ મોટર્સ, ફોર્ડ અને ક્રાઇસ્લર) માંથી ઘણી સ્નાયુબદ્ધ કારને તેમના પૈસા માટે એક રન આપવા સક્ષમ હતી". પૂર્વલક્ષી મોટર ટ્રેન્ડ લેખ અનુસાર, તેમણે જે જૂથનું પરીક્ષણ કર્યું છે તેમાં ધ મશીન સૌથી વધુ સ્ટ્રીપ-તૈયાર કાર છે. આ મશીન માત્ર 6,4 સેકન્ડમાં શૂન્યથી 60 માઈલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે આગળ વધી શકે છે, જે આજે પણ એક વિશ્વસનીય પ્રદર્શન છે. મશીનની ટોચની ઝડપ હતી. ઉત્પાદકની સૂચવેલ છૂટક કિંમત (MSRP) કિંમત $3,475 (2015 ડોલરમાં US $) હતી. તેની વિશિષ્ટ અને સરળતાથી ઓળખી શકાય તેવી ઓળખ સાથે 1,000 એકમોના પ્રારંભિક રન પછી, ધ મશીન કાળા રંગના હૂડ સાથે અન્ય રંગોમાં પટ્ટાઓ વિના ઉપલબ્ધ હતું. મશીન માટે અનન્ય રંગ યોજના સપાટ-કાળા હૂડ (રંગ કોડઃ 72એ-8એ) સાથે ફ્રોસ્ટ વ્હાઇટ છે, જેમાં માત્ર ત્રણ જ બનાવવામાં આવ્યા છે. અન્ય વિશિષ્ટ સંસ્કરણ "બિગ બેડ ગ્રીન" માં આવ્યું હતું, જેમાં ઓછામાં ઓછી ત્રણ કાર બનાવવામાં આવી હતી અને સંભવતઃ માત્ર એક જાણીતી ફેક્ટરી-દસ્તાવેજીકૃત મૂળ કાર બાકી હતી. મૂળ ટ્રીમ યોજના $75નો વિકલ્પ બની ગઈ. 1970માં કુલ 2,326 બળવાખોર મશીનો બાંધવામાં આવ્યાં હતાં. મશીન સાથે "એ. એમ. સી. એ નોક-ડાઉન ભાવે આંખ આકર્ષક, ઉચ્ચ પ્રદર્શનવાળા મશીનો બનાવવાની ક્ષમતા માટે પ્રતિષ્ઠા મેળવી હતી". મોટર ટ્રેન્ડ મેગેઝિનના ભૂતપૂર્વ સંપાદકના જણાવ્યા અનુસાર, બીએમડબલ્યુએ પોતાના માટે "ધ અલ્ટીમેટ ડ્રાઇવિંગ મશીન" ઉપનામ લીધું તે પહેલાં, અમેરિકન મોટર્સે તેના ઉચ્ચ-પ્રદર્શન મોડેલને ફક્ત "ધ મશીન" નામ આપ્યું હતું જે ઝડપી કંપનીમાં તેનું માથું ઊંચું રાખી શકે છે અને તે તમામ સમયની મહાન કારોમાં ગણવામાં આવે છે. 'મશીન' વિકલ્પ ફરીથી 1971 માં ફરીથી શૈલીબદ્ધ બળવાખોર માટે પેકેજ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો જેનું નામ મેટાડોર હતું. 1967ના મોડલ વર્ષ દરમિયાન, અમેરિકન મોટર્સે કુલ 1,686 રેમ્બલર રિબેલ કન્વર્ટિબલનું ઉત્પાદન કર્યું હતું; જે તમામ ટોપ-ટ્રિમ એસ. એસ. ટી. મોડલમાં હતાં. ટોચની સ્વચાલિત પાવર કામગીરી પ્રમાણભૂત હતી. નવી કન્વર્ટિબલ ટોપ ડિઝાઇનમાં ટોપ-અપ સાથે નીચલા ભાગ સાથે સરળતાથી સંમિશ્રિત "સુવ્યવસ્થિત" દેખાવ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. તેની નવી "સ્પ્લિટ સ્ટૅક" ફોલ્ડિંગ મિકેનિઝમે પણ ટોચને નીચે ફોલ્ડ કરીને નીચા સ્ટૅકની ઊંચાઈને મંજૂરી આપી હતી, તેમજ ત્રણ મુસાફરો માટે જગ્યા સાથે સંપૂર્ણ પહોળાઈવાળી બેકસીટ માટે પણ મંજૂરી આપી હતી. 1968 માટે, રેમ્બલરનું નામ કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું અને બળવાખોર શ્રેણીમાં બે કન્વર્ટિબલ આવૃત્તિઓ રજૂ કરવામાં આવી હતી. કુલ 1,200 નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું (SST સંસ્કરણમાં 823 અને બેઝ 550 મોડેલમાં 377 એકમો). 1967 પછી રેમ્બલર અમેરિકન અને એમ્બેસેડર શ્રેણીમાં કન્વર્ટિબલને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હોવાથી, 1968ના બળવાખોરો એ. એમ. સી. દ્વારા બનાવવામાં આવેલા એકમાત્ર ખુલ્લા મોડલ હતા. 1985માં કોમ્પેક્ટ રેનો એલાયન્સમાં આ બોડી સ્ટાઇલ ઉમેરવામાં આવી ત્યાં સુધી એએમસી કન્વર્ટિબલ્સ માટે પણ આ છેલ્લું વર્ષ હતું. અન્ય બજારોમાં એએમસી રિબેલનું નિર્માણ વિદેશી બજારોમાં સંખ્યાબંધ વ્યવસાયિક સાહસો હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. આ બજારોમાં, "બળવાખોર હજુ પણ મોટા પાયે ઉત્પાદિત આધુનિક યુએસ સેડાનનું પ્રતીક હતું". પોર્ટ મેલબોર્ન, વિક્ટોરિયામાં ઓસ્ટ્રેલિયા ઓસ્ટ્રેલિયન મોટર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ (AMI) 1960થી AMC વાહનોને એસેમ્બલ કરી રહી હતી. બળવાખોર ચાર દરવાજાની સેડાન અને સ્ટેશન વેગનને ઓસ્ટ્રેલિયામાં આયાત કરાયેલ સેમી-નોક-ડાઉન (એસકેડી) માંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. આ કારમાં જમણા હાથની ડ્રાઇવ (આરએચડી) હતી અને આંશિક રીતે એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન, ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન, રીઅર એક્સલ અને કેનોશા, વિસ્કોન્સિનમાં સ્થાપિત દરવાજા સાથે બનાવવામાં આવી હતી. ઓસ્ટ્રેલિયામાં અંતિમ એસેમ્બલી માટે અન્ય ભાગો બોક્સમાં ભરીને કારની અંદર મોકલવામાં આવ્યા હતા. તમામ નિકાસ બજારોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા આર. એચ. ડી. બળવાખોર ડેશ ઉત્તર અમેરિકન ડેશ અને લંબચોરસ સ્પીડોમીટરને બદલે 1967 એમ્બેસેડર ડેશ અને બે-ડાયલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેકનો અરીસો હતો. આ આરએચડી ડૅશ અને ક્લસ્ટરનો મૂળ ઉપયોગ એએમસી દ્વારા 1967 દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પોસ્ટલ સર્વિસ માટે ભેગા થયેલા આરએચડી એમ્બેસેડર્સ માટે કરવામાં આવ્યો હતો અને ત્યારબાદ તેનો ઉપયોગ તમામ આરએચડી-બજારના બળવાખોરો અને મેટાડોરમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ઓસ્ટ્રેલિયન મોડેલોમાં 1969ના વર્ઝનમાં બૂટ (ટ્રંક) ઢાંકણમાં એમ્બર રીઅર ઇન્ડિકેટર લાઇટ્સ ફીટ કરવાની હતી અને 1970ના મોડલમાં ક્લિયર રિવર્સ લેન્સની પાછળ એમ્બર લેન્સ ફીટ કરવાના હતા, કારણ કે ઓસ્ટ્રેલિયામાં ફ્લેશિંગ રેડ ઇન્ડિકેટર પર પ્રતિબંધ હતો. ઑસ્ટ્રેલિયામાં પણ, બ્રેક, બેઠકો, કાર્પેટ, લાઇટ, હીટર વગેરે જેવા અસંખ્ય અન્ય ભાગો અને ઘટકો છે. ટેરિફમાં છૂટછાટો મેળવવા માટે સ્થાનિક રીતે મેળવવામાં આવતા હતા. એ. એમ. આઈ. એ ટોયોટા વાહનોને પણ એસેમ્બલ કર્યા હોવાથી, એ. એમ. આઈ. બળવાખોરો પર વપરાતા કેટલાક ભાગો ટોયોટા પાસેથી મેળવવામાં આવ્યા હતા. 1970ના મોડલ માટે, તમામ ઓસ્ટ્રેલિયન બળવાખોરો એએમસીના નવા વી8 એન્જિન અને બોર્ગ-વોર્નર 3-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે આવ્યા હતા. 1970 પછી જ્યારે એ. એમ. સી. એ રિબેલને બંધ કરી દીધી, ત્યારે ઓસ્ટ્રેલિયાએ ઓક્ટોબર 1971 સુધી 1970ના મોડલને એસેમ્બલ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જ્યારે તેનું સ્થાન એ. એમ. સી. મેટાડોર સેડાન દ્વારા લેવામાં આવ્યું. બળવાખોરના બે દરવાજાના પ્રકારોનું ઓસ્ટ્રેલિયામાં વેચાણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. ટ્રીમ-લેવલ બેજિંગ યુ. એસ. મોડેલોથી અલગ હતું. પ્રમાણભૂત AMI લોગો ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો જ્યાં અન્યથા ટ્રીમ સ્તરનું બેજિંગ ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સ પર જવાનું હતું. 1970 ના મોડેલ માટે, "બળવાખોર" ફેંડર બેજ સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેના બદલે, સાઇડ માર્કર લાઇટ લેન્સ હેઠળ ફેંડરના આગળના ભાગમાં "રેમ્બલર" સ્ક્રિપ્ટ બેજ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. એએમઆઈ બેજે એન્જિનના કદના બેજનું સ્થાન લીધું હોવાથી, "360" બેજને પાછળના ફેન્ડર્સમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. ઓસ્ટ્રેલિયામાં ભેગા થયેલા બળવાખોરોની નોંધણી હતીઃ 1967:864 સેડાન, 132 વેગન 1968:601 સેડાન, 114 વેગન 1969:561 સેડાન, 109 વેગન 1970:345 સેડાન, 71 વેગન 1971:307 સેડાન. બળવાખોર અને મેટાડોર વેગનનું મિશ્રણ 1971માં કુલ 64 નોંધવામાં આવ્યું હતું. એ. એમ. સી. એ 1968ના નમૂના વર્ષથી રેમ્બલર નામનો ઉપયોગ બંધ કર્યો હોવા છતાં, બળવાખોર અને ત્યારબાદની મેટાડોર બંને ઓસ્ટ્રેલિયામાં રેમ્બલર માર્ક હેઠળ વેચવામાં આવી હતી. મેટાડોરનું વેચાણ ઓસ્ટ્રેલિયામાં 1977 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. એએમઆઈએ વિક્ટોરિયા માટે રેમ્બ્લર્સ માટે રાજ્ય વિતરક તરીકે પણ કામ કર્યું હતું. ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ માટે રેમ્બલરના વેચાણનું સંચાલન સિડની કંપની ગ્રેનવિલે મોટર્સ પીટીવાય લિમિટેડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે રોવર અને લેન્ડ રોવરની રાજ્ય વિતરક પણ હતી. સિડની અને દેશના એનએસડબલ્યુ ડીલરોના નેટવર્કનું નિયંત્રણ ગ્રેનવિલે દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જે એએમઆઈ સાથે સીધા સંપર્કમાં હતું. ઓસ્ટ્રેલિયન કેપિટલ ટેરિટરીના વેચાણનું સંચાલન કેનબેરામાં બેટરવ્યૂ પીટીવાય લિમિટેડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રિસ્બેનમાં અન્નંદ એન્ડ થોમ્પસન પીટીવાય લિમિટેડે ક્વીન્સલેન્ડ માટે રેમ્બલર વાહનોનું વિતરણ કર્યું હતું. દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાના વેચાણનું સંચાલન એડિલેડમાં ચેમ્પિયન્સ પીટીવાય લિમિટેડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. પર્થમાં પ્રીમિયર મોટર્સ પીટીવાય લિમિટેડે પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયા માટે રેમ્બલરનું વિતરણ કર્યું હતું અને લોન્સેસ્ટનમાં હીથકો મોટર્સે તાસ્માનિયા માટે રેમ્બલર વાહનોનું વિતરણ કર્યું હતું. કોસ્ટા રિકાના બળવાખોરોને સેન જોસમાં પુર્ડી મોટર દ્વારા નોક-ડાઉન કિટમાંથી કોસ્ટા રિકામાં એકત્ર કરવામાં આવ્યા હતા. પુર્ડી મોટર્સે 1959માં અમેરિકન મોટર્સના વાહનોના વેચાણ માટેના ફ્રેન્ચાઇઝના અધિકારો હસ્તગત કર્યા હતા અને કોસ્ટા રિકામાં સંપૂર્ણ કારની આયાત કરી હતી, પરંતુ 1964 સુધી કોસ્ટા રિકાના કાયદાઓએ વાહનોની સ્થાનિક એસેમ્બલીની મંજૂરી આપી ન હતી. પુર્ડી મોટર્સે 1965માં એસેમ્બલી પ્લાન્ટનું નિર્માણ કર્યું હતું અને પ્રથમ સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત રેમ્બલર 1964 રેમ્બલર ક્લાસિક 660 હતું, જે 1965ના અંતમાં શરૂ થયું હતું. સંપૂર્ણ નવી 1967ની બળવાખોરને ઉત્પાદનના અંત સુધી એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ તેના સ્થાને 1971થી મેટાડોરનું આગમન થયું હતું. પુર્ડી મોટર્સે 1974 સુધી એએમસી વાહનોને એસેમ્બલ કર્યા હતા જ્યારે તેણે તેના અધિકારો બીજી કંપનીને વેચી દીધા હતા. અન્ય નિકાસ બજારોની જેમ, 1969 પછી એએમસી દ્વારા તેના ઘરેલુ બજારમાં માર્ક નિવૃત્ત થયા પછી પણ રિબેલનું કોસ્ટા રિકામાં રેમ્બલર માર્ક હેઠળ વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1950 અને 1960ના દાયકા દરમિયાન ફિનલેન્ડના બે મુખ્ય ઓટોમોટિવ આયાતકારો, ઓય વોઇમાવુનુ અબ અને સુમેન માન્વિલીજિન કૌપ્પા ઓય (એસ. એમ. કે. ગ્રુપ) દ્વારા ફિનલેન્ડમાં રેમ્બલરની આયાત કરવામાં આવી હતી. 1960ના દાયકાના મધ્યભાગથી, વિહુરી ગ્રુપ, એક વિશાળ બહુ-ક્ષેત્ર પરિવારનો વ્યવસાય, તેના શિપિંગ ઓપરેશન, ઓટોલા ઓયનો ઉપયોગ કરીને આયાત કામગીરી સંભાળે છે. વિહુરીએ બળવાખોર અને એમ્બેસેડર મોડેલો લાવ્યા અને 1975 સુધી નાની સંખ્યામાં અન્ય એએમસી વાહનોની આયાત કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. ફ્રાન્સ (અને યુરોપ) 1961માં ફ્રેન્ચ ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદક રેનો સાથે વિકસિત ભાગીદારી કરાર હેઠળ, અમેરિકન મોટર્સના વાહનોને રેનોના હરેન, બેલ્જિયમના પ્લાન્ટમાં કમ્પ્લીટ નોક-ડાઉન કિટમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. નવી 1967 રિબેલને રેમ્બલર રેનો તરીકે વેચવામાં આવી હતી, જેમ કે તેની સ્થાનિક રીતે એસેમ્બલ કરવામાં આવેલી પૂર્વવર્તી, રેમ્બલર ક્લાસિક હતી. આ મોડેલ ફ્રાન્સમાં સેડાન અને હાર્ડટોપ બંને મોડેલો તરીકે ઉપલબ્ધ હતું અને અલ્જેરિયા, ઑસ્ટ્રિયા, બેલ્જિયમ, નેધરલેન્ડ અને લક્ઝમબર્ગમાં રેનો ડીલરો દ્વારા પણ વેચવામાં આવ્યું હતું. રેમ્બલર મોડેલોએ રેનોની પ્રોડક્ટ લાઇનમાં એક્ઝિક્યુટિવ કાર તરીકે સેવા આપી હતી, પરંતુ સંપૂર્ણપણે નવી ડિઝાઇન અગાઉની રેમ્બલર ક્લાસિક કરતાં વધુ પાવર ધરાવતી મોટી કાર હતી અને હવે યુરોપિયન ઓટોમોબાઇલ ટેક્સ પ્રથાઓ અથવા રોડ શરતો માટે યોગ્ય નથી. 1967ના મોડલની કિંમત અગાઉના વર્ષની સરખામણીએ 20થી 25 ટકા વધુ હતી; તેથી, 1967ના ઉનાળામાં ઉત્પાદનનો અંત આવ્યો. 1967ના બળવાખોર પછી રેનો દ્વારા આગળ કોઈ એએમસી વાહનોને એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા ન હતા, જો કે એએમસી અને રેનો વચ્ચેની વ્યવસાયિક કામગીરી ઇન્ડસ્ટ્રીયસ કૈસર આર્જેન્ટિના (આઈકેએ) દ્વારા આર્જેન્ટિનામાં ચાલુ રહી હતી, જેનું નિયંત્રણ રેનોએ 1967માં લીધું હતું. આઈ. કે. એ. 1962થી એ. એમ. સી. સાથે ભાગીદારી વ્યવસ્થા હેઠળ રેમ્બલરનું એસેમ્બલિંગ કરી રહ્યું હતું. નવી ત્રિપક્ષીય ભાગીદારી હેઠળ, આઈ. કે. એ. એ 1972 સુધી રેમ્બલર એમ્બેસેડર સહિત એ. એમ. સી. મોડેલોનું નિર્માણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. રેનોએ 1970માં આઈ. કે. એ. ખરીદી હતી અને કોર્ડોબાની સાન્ટા ઇસાબેલ ફેક્ટરીનું નામ બદલીને 1975માં રેનો આર્જેન્ટિના રાખવામાં આવ્યું હતું. 1969માં અમેરિકન મોટર્સે ફેડરલ રિપબ્લિક ઓફ જર્મની માટે જગુઆર અને એસ્ટન માર્ટિન કારના આયાતકાર અને વિતરક, ફ્રેન્કફર્ટ એમ મેઇનના પીટર લિન્ડનર જીએમબીએચ સાથે પશ્ચિમ જર્મની માટે એએમસી કારના વિશિષ્ટ આયાતકાર બનવા માટે સોદો કર્યો હતો. પીટર લિન્ડનરે રિબેલ સહિત સાત એએમસી મોડલ ઓફર કર્યા હતા. મેક્સિકો અમેરિકન મોટર્સ પાસે વેહિક્યુલોસ ઓટોમોટોર્સ મેક્સિકાનોસ (વી. એ. એમ.) ની આંશિક માલિકી હતી અને મેક્સિકન ઓપરેશને સમકક્ષ એ. એમ. સી. બળવાખોર મોડેલોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. મેક્સિકન નિયમો અનુસાર વી. એ. એમ. વાહનોમાં ઓછામાં ઓછા 60 ટકા સ્થાનિક રીતે મેળવેલા ભાગો હોવા જરૂરી છે. માત્ર બે બોડી સ્ટાઇલમાં મોટા કદની વીએએમ કાર, રેમ્બલર ક્લાસિક એસએસટી તરીકે ઓળખાતી બે દરવાજાવાળી હાર્ડટોપ અને 1967 થી 1970 સુધી લાયસન્સ હેઠળ રેમ્બલર ક્લાસિક 770 તરીકે ઓળખાતી ચાર દરવાજાવાળી સેડાન, જેમાં અન્ય કોઈ ટ્રીમ સ્તરો અથવા મોડેલ હોદ્દો ઉપલબ્ધ નથી. અર્થતંત્ર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી તેની અન્ય રેખાઓથી વિપરીત, આ કાર મેક્સિકન ઓટો બજારના વૈભવી સેગમેન્ટમાં વી. એ. એમ. નો પ્રવેશ હતો. વીએએમ ક્લાસિક કંપનીના મુખ્ય મોડેલનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એએમસી એમ્બેસેડર મોડેલો દ્વારા રાખવામાં આવ્યું હતું. વિવિધ મોડેલ નામો અને માર્કેટિંગ વિભાવનાઓ ઉપરાંત, મેક્સિકન આવૃત્તિઓએ એએમસી આઇ6 એન્જિનને પણ સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓમાં અનુકૂળ બનાવ્યું હતું. તેઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં વેચાતા તેમના સમકક્ષ મોડેલોની સરખામણીમાં વધુ ઉચ્ચ કક્ષાના આંતરિક ભાગો સાથે પણ આવ્યા હતા. પ્રમાણભૂત એન્જિન 1967થી 1969 સુધી બે બેરલ કાર્બ્યુરેટર સાથેનું I6 હતું, તેમ છતાં રેમ્બલર ક્લાસિક SST પાસે 1969ની શરૂઆતમાં VAMના પોતાના I6નો વિકલ્પ હતો, જે વર્ષના ઘણા મહિનાઓ પછી પ્રમાણભૂત સાધન બની ગયું હતું. 1970 થી, બંને આવૃત્તિઓ બે બેરલ કાર્ટર કાર્બ્યુરેટર, 9.5:1 સંકોચન ગુણોત્તર અને ફેક્ટરીમાંથી 266 કેમશાફ્ટ સાથે VAM ના I6 થી સજ્જ હતી. 1967 અને 1968માં આ કારોને ત્રણ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સુધી મર્યાદિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 1969માં શરૂ થયેલી વૈકલ્પિક કોલમ-માઉન્ટેડ ત્રણ-સ્પીડ ઓટોમેટિક સાથે ઉપલબ્ધ હતી, જે રેમ્બલર ક્લાસિકને જેવલિન પછી ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પ્રદાન કરનારી બીજી નિયમિત ઉત્પાદન વીએએમ બનાવે છે. પાછળના ગિયર ગુણોત્તરમાં 1967 માટે 3.73:1 અને બાકીની દોડ માટે 3.54:1 નો સમાવેશ થાય છે. વીએએમ રેમ્બલર ક્લાસિક્સમાં વર્ષોથી બાહ્ય કોસ્મેટિક ફેરફારો મોટે ભાગે યુ. એસ. અને કેનેડિયન બજાર બળવાખોરોની જેમ જ હતા. બંને વી. એ. એમ. બળવાખોર-આધારિત રેમ્બલર ક્લાસિક્સમાં માત્ર થોડા અપવાદો સાથે બે શારીરિક શૈલીઓ વચ્ચે લગભગ સમાન સાધનોનો સમાવેશ થતો હતો. સૌથી મોટો તફાવત આગળની બેઠકોમાં હતો. ક્લાસિક 770 સંપૂર્ણ પહોળાઈવાળી બેન્ચ સીટ સાથે આવી હતી જ્યારે ક્લાસિક એસ. એસ. ટી. માં વ્યક્તિગત રીતે એડજસ્ટેબલ એકમો હતા, તેમ છતાં કેટલાક હાર્ડટૉપ્સ ફ્રન્ટ બેન્ચ સાથે આવ્યા હતા. સ્ટાન્ડર્ડ ફીચર્સમાં ફ્લો-થ્રુ વેન્ટિલેશન, ફ્રન્ટ ડોર ફ્લિપ-ઓપન એર વેન્ટ્સ, ફોર-વ્હીલ ડ્રમ બ્રેક્સ, રિજિડ ફોર-બ્લેડેડ કૂલિંગ ફેન, ડે-નાઇટ રીઅરવ્યૂ મિરર, ટુ-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક વાઇપર્સ, ઇલેક્ટ્રિક વૉશર્સ, લક્ઝરી સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ઇલેક્ટ્રિક ક્લોક, 200 કિમી/કલાક સ્પીડોમીટર, સિગારેટ લાઇટર, ફ્રન્ટ એશટ્રે, એન્ટેના સાથે એએમ મોટોરોલા રેડિયો, લોકિંગ ગ્લોવ બોક્સ, સૌજન્ય લાઇટ, ડ્યુઅલ રીઅર એશટ્રે, ફોર સાઇડ આર્મરેસ્ટ, ફ્રન્ટ ટુ-પોઇન્ટ સીટબેલ્ટ, ડ્યુઅલ કોટ હૂક, સી-પિલર પર ડ્યુઅલ ડોમ લાઇટ (1969-1970 સેડાન સિવાય), હેડલાઇનર પર સિંગલ ડોમ લાઇટ (ફક્ત 1969-1970 સેડાન), પાછળના ભાગમાં સંકલિત ફોલ્ડ-ડાઉન આર્મરેસ્ટનો સમાવેશ થાય છે. બંને મોડેલો માટેના વૈકલ્પિક સાધનોમાં પાવર ડ્રમ બ્રેક (ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે પ્રમાણભૂત), પાવર સ્ટીયરિંગ, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (1967 અને 1968માં ઉપલબ્ધ ન હતું), રિમોટ-નિયંત્રિત ડ્રાઈવર અને પેસેન્જર બહારના અરીસાઓ, ફ્રન્ટ ડીફ્રોસ્ટર સાથેનું હીટર, રબર-ફેસ બમ્પર ગાર્ડ્સ, બમ્પર ટ્યુબ અને લોકિંગ ગેસ કેપનો સમાવેશ થાય છે. 1970માં બે દરવાજાવાળી હાર્ડટોપ બોડી સ્ટાઇલનું વેચાણ ઘટ્યું હતું. મેક્સિકોમાં બળવાખોર-આધારિત રેમ્બલર ક્લાસિક મોડેલો બે-દરવાજાવાળી સેડાન, બે-દરવાજાવાળી કન્વર્ટિબલ અથવા ચાર દરવાજાવાળી સ્ટેશન વેગન તરીકે ઉપલબ્ધ નહોતા. બળવાખોર મશીન પણ વી. એ. એમ. હેઠળ ઉપલબ્ધ નહોતું, જો કે સમાન મોડેલ 1972માં વી. એ. એમ. ક્લાસિક બ્રૂમ હાર્ડટોપ તરીકે ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યું હતું. ન્યુઝીલેન્ડના થેમ્સ, ન્યુઝીલેન્ડમાં કેમ્પબેલ મોટર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ (CMI) દ્વારા કેનોશાથી મેળવેલા અર્ધ-નોક-ડાઉન કિટમાંથી જમણા હાથની ડ્રાઇવ ચાર દરવાજાવાળી બળવાખોર સેડાન એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. સીએમઆઈની મૂળ કંપની, કેમ્પબેલ મોટર્સે પણ એએમસીમાંથી સીધા જ કમ્પ્લીટ બિલ્ટ-અપ (સીબીયુ) ફેક્ટરી-આરએચડી રિબેલ સ્ટેશન વેગન અને આરએચડી રિબેલ હાર્ડટૉપ્સની આયાત કરી હતી. ઓસ્ટ્રેલિયાની જેમ, સેડાન એએમસી પ્લાન્ટમાં જમણા હાથના ડ્રાઇવ નિયંત્રણો, એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન, ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન, રીઅર એક્સલ અને પહેલેથી જ સ્થાપિત દરવાજા સાથે બનાવવામાં આવી હતી. ન્યુઝીલેન્ડમાં અંતિમ એસેમ્બલી માટે અન્ય ભાગો બોક્સમાં ભરવામાં આવ્યા હતા અને કારની અંદર મોકલવામાં આવ્યા હતા, જેમાં બેઠકો અને ટ્રીમનો સમાવેશ થાય છે. AMC એ NZ કિટ માટે માત્ર ત્રણ આંતરિક રંગો પૂરા પાડ્યા હતાઃ લીલો, વાદળી અને કથ્થઈ. ઑસ્ટ્રેલિયામાંથી વિપરીત, ન્યુઝીલેન્ડના નમૂનાઓને એએમસી રંગોમાં રંગવામાં આવ્યા હતા. તમામ આરએચડી બજાર મોડેલોની જેમ, 1967માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પોસ્ટલ સર્વિસ માટે બનાવવામાં આવેલા જમણા હાથના ડ્રાઇવ એમ્બેસેડરમાંથી ડેશ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેકનો તમામ મોડેલ વર્ષો માટે ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ન્યૂઝીલેન્ડમાં ભેગા થયેલા તમામ બળવાખોરો 1970ના નમૂનાઓ સુધી એએમસીના છ સિલિન્ડર એન્જિન સાથે આવતા હતા. જ્યારે નોક-ડાઉન કિટ ઓસ્ટ્રેલિયામાં ઉપયોગમાં લેવાતી કિટ જેવી જ હતી, ત્યારે ન્યુઝીલેન્ડના મોડલ ઓસ્ટ્રેલિયાના મોડલ કરતાં વધુ "અમેરિકન" હતા, કારણ કે ઓસ્ટ્રેલિયાના કાયદામાં ટેરિફ છૂટછાટો માટે વધુ સ્થાનિક સામગ્રીની જરૂર હતી. ઉદાહરણ તરીકે, ન્યુઝીલેન્ડના મોડેલો યુ. એસ. સીટ્સ, ડોર કાર્ડ્સ અને સન વિઝર્સ સાથે આવ્યા હતા, જ્યારે આ તમામ ઘટકો સ્થાનિક રીતે ઓસ્ટ્રેલિયન મોડેલો પર પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. ન્યુઝીલેન્ડના બળવાખોરોએ પણ યુ. એસ. મોડેલો જેવા જ એમ્બર પાર્ક/દિશા સૂચક લેન્સ શેર કર્યા હતા જ્યારે ઓસ્ટ્રેલિયામાં બનેલા લેન્સ સ્પષ્ટ લેન્સથી ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ઓસ્ટ્રેલિયાના કાયદાએ પાછળના લાલ વળાંક સંકેતોના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો, જ્યારે કે ન્યુઝીલેન્ડમાં આને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ન્યુઝીલેન્ડને યુ. એસ. માટે નોક-ડાઉન કિટ મળી ન હતી. 1969ના બળવાખોર સેડાન મોડલ માટે, સીએમઆઈએ 1969 માટે 1968ના મોડલને ફરીથી એસેમ્બલ કર્યું હતું, પરંતુ તેમાં અપગ્રેડ, કસ્ટમ-બિલ્ટ વોલનટ વેનેર ડૅશ અને યુનાઇટેડ કિંગડમમાંથી મેળવેલા ક્લસ્ટરનો સમાવેશ થતો હતો. બીજી બાજુ, આયાત કરાયેલ 1969 સ્ટેશન વેગન અને કૂપ 1969ના સાચા મોડલ હતા. 1970 એ પ્રથમ વર્ષ હતું જ્યારે ન્યુઝીલેન્ડમાં ભેગા થયેલા બળવાખોરોને વી8 એન્જિન મળ્યું હતું. આ કારમાં ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે AMCનું V8 એન્જિન સામેલ હતું. જ્યારે બળવાખોરોએ ઉત્તર અમેરિકામાં 1970ના અંતમાં ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું, ત્યારે CMIએ 1970ના બળવાખોરોને 1971ની શરૂઆતમાં ભેગા કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. છેલ્લા બળવાખોરોને 1972ના અંતમાં વેચવામાં આવ્યા હતા. 1970 માટે બાહ્ય રંગો એએમસીના "હિયાલાહ યલો", "મોસ્પોર્ટ ગ્રીન", "બેશોર બ્લુ", "ફ્રોસ્ટ વ્હાઇટ" અને "મોરોક્કન બ્રાઉન" હતા. 1970ના નમૂનાઓમાં માત્ર 1970ની એલ્યુમિનિયમ બોડી સાઇડ મોલ્ડિંગ ટ્રીમને બાકાત રાખવામાં આવી હતી; જો કે, 1971માં જે કાર એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી તેમાં સ્ટ્રીપ ફીટ કરવામાં આવી હતી. 1970ની વિદ્રોહી સેડાન NZD $6429.00 માં વેચાઈ હતી. ઓસ્ટ્રેલિયન બળવાખોરોને તેમની સમગ્ર દોડ દરમિયાન કોઈ ટ્રીમ લેવલ બેજિંગ મળ્યું ન હતું, જ્યારે કે ન્યુઝીલેન્ડના બળવાખોરોને 1969ના મોડલ પર "770" સાથે બેજિંગ કરવામાં આવ્યું હતું અને આયાત કરેલા કૂપ અને V8-સજ્જ સ્ટેશન વેગન માટે "SST" બેજિંગ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. 1970ના મોડેલોએ યુ. એસ. "બળવાખોર" ફેંડર બેજ જાળવી રાખ્યું હતું, જેની સીધી નીચે "304" બેજ હતું. સીએમઆઈએ કુલ 590 બળવાખોર સેડાનનું એસેમ્બલ કર્યું હતું અને વધારાના 177 સ્ટેશન વેગન અને હાર્ડટૉપ્સ સંપૂર્ણપણે આયાત કરવામાં આવ્યા હતા. એનઝેડ બળવાખોરોની નોંધણી (U.S.-built આયાત સહિત) હતીઃ 1967:228,1968:156,1969:136,1970:147,1971:100 નોર્વે રેમ્બલર 1950 અને 1960 ના દાયકા દરમિયાન નોર્વેના આયાતકાર કોલબર્ગ એન્ડ કેસ્પેરી (કે એન્ડ સી) દ્વારા નોર્વેમાં આયાત કરવામાં આવ્યા હતા. કે એન્ડ સી ની રચના 1906 માં કરવામાં આવી હતી અને ઓટોમોટિવ, ઔદ્યોગિક અને બાંધકામ ઉત્પાદનોની આયાત કરવામાં આવી હતી. કે એન્ડ સી દ્વારા 1967 થી 1969 સુધી કુલ 147 વાહનો માટે રેમ્બલર બળવાખોરની આયાત કરવામાં આવી હતી. અગાઉ કંપનીએ રેમ્બલર ક્લાસિક, અમેરિકન અને એમ્બેસેડરની આયાત કરી હતી. પેરુ રેમ્બલરનું 1960ના દાયકા દરમિયાન પેરુમાં રેમ્બલર ડેલ પેરુ એસ. એ. દ્વારા વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 13 ડીલરોના નેટવર્ક દ્વારા સમગ્ર દેશમાં વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1966માં, રેનો અને એ. એમ. સી. એ રેનો, એ. એમ. સી. અને પ્યુજો વાહનોને એસેમ્બલ કરવા માટે લિમા સ્થિત ઇન્ડસ્ટ્રિયા ઓટોમોટરીઝ પેરુઆના એસ. એ. ની રચના કરી હતી. ત્રણેય બ્રાન્ડ્સ માટે ઉત્પાદન ઓછું હતું, જેમાં AMC વાહનો ત્રણ બ્રાન્ડ્સમાં સૌથી વધુ હતા, જે 1966 અને 1970 ની વચ્ચે કુલ 750 બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેમાં રેમ્બલર રિબેલનો સમાવેશ થાય છે. તમામ નિકાસ બજારોની જેમ, એએમસી બળવાખોરનું પેરુમાં "રેમ્બલર બળવાખોર" તરીકે વેચાણ ચાલુ રહ્યું. પ્રમુખ જુઆન વેલાસ્કો અલ્વારાડો હેઠળ 1969 પછી સ્થાનિક કાર ઉત્પાદન કામગીરીમાં ફેરફારો થયા અને એ. એમ. સી. એ ઓક્ટોબર 1970માં પેરુમાં ઉત્પાદન કામગીરી બંધ કરી દીધી. યુનાઇટેડ કિંગડમ અમેરિકન મોટર્સે પણ યુનાઇટેડ કિંગડમને ફેક્ટરી રાઈટ-હેન્ડ-ડ્રાઇવમાં બળવાખોરોની નિકાસ કરી હતી. તેનું વેચાણ રેમ્બલર મોટર્સ (એ. એમ. સી.) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. લિમિટેડ ગ્રેટ વેસ્ટ રોડ, ચિસવિક, વેસ્ટ લંડન પર અને લંડન, યોર્ક, કેન્ટ અને વોર્સેસ્ટરના ચાર ડીલરો પાસેથી ઉપલબ્ધ હતી. ચિસવિક પ્લાન્ટ અગાઉ 1926 થી હડસન, એસેક્સ અને ટેરાપ્લેન મોટર વાહનોને એસેમ્બલ કરતો હતો. આ કામગીરી 1961માં એએમસીની પેટાકંપની બની હતી અને 1966માં તેનું નામ બદલીને રેમ્બલર મોટર્સ (એએમસી) લિમિટેડ કરી દીધું હતું. 1967 દરમિયાન યુકેમાં વેચાતા રાઈટ-હેન્ડ-ડ્રાઇવ રિબેલ મોડેલોમાં સલૂન (સેડાન), એસ. એસ. ટી. કૂપ અને સ્ટેશન વેગનનો સમાવેશ થાય છે, જે તમામ 770 ટ્રિમમાં છે. તેમને 1,900 પાઉન્ડ અને 2,500 પાઉન્ડની વચ્ચેની કિંમતની વૈભવી કાર તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. વી8 એન્જિનવાળા નમૂનાઓમાં પ્રમાણભૂત સાધન તરીકે પાવર સ્ટીયરિંગનો સમાવેશ થતો હતો. 1968 માટે, યુ. કે. માં એમ્બેસેડર સલૂન (સેડાન) અને જેવલિનની સાથે બળવાખોર સ્ટેશન વેગન, એસ. એસ. ટી. કૂપ અને એસ. એસ. ટી. કન્વર્ટિબલનું વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું. લંડનમાં ડિસ્ટ્રીબ્યુટર ક્લાર્ક એન્ડ સિમ્પસન લિમિટેડ હતી અને આ કારને "આરએચડી સાથે બનેલી એકમાત્ર અમેરિકન કાર" તરીકે વેચવામાં આવી હતી. બળવાખોર 770 સ્ટેશન વેગન I6 અથવા V8 એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતું. જેમ કે તમામ જમણા હાથના ડ્રાઇવ બજારોમાં પ્રમાણભૂત બન્યું હતું, યુકે મોડેલો 1967 રેમ્બલર એમ્બેસેડર ડૅશ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેકના જમણા હાથના સંસ્કરણ સાથે તમામ મોડેલ વર્ષો માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. યુકેના કેટલાક મોડેલોમાં સ્થાનિક રીતે બાંધવામાં આવેલા પ્લાયવુડ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર ફેસીયાને અખરોટના પડદા સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં પોલાણ માટે હિંગવાળા દરવાજાનો સમાવેશ થતો હતો જ્યાં અન્યથા "રેમ્બલર" પ્લેટ લગાવવામાં આવી હતી. બાકીના સ્ટોક લાકડાના અનાજના ડેશ ભાગોને પણ અખરોટના વરખ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. બાહ્ય રીતે, તમામ યુ. કે. મોડેલો યુ. એસ. મોડેલ વર્ષોને અનુરૂપ હતા. નામમાં ફેરફાર યુ. એસ. માં સામાજિક અશાંતિની પરિસ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કર્યા પછી અને મોડેલના નામના બળવાના સંબંધિત અર્થોનું મૂલ્યાંકન કર્યા પછી, "અમેરિકન મોટર્સના અધિકારીઓએ નક્કી કર્યું કે તે બળવાખોર નામની કાર વેચવાનો સમય નથી". ઓટોમેકરના માર્કેટિંગ વિભાગે ગ્રાહક સંશોધન હાથ ધર્યું હતું અને 1971ના મોડલ વર્ષ માટે નામ બદલીને 'મેટાડોર કલેક્ટિબિલિટી' નક્કી કર્યું હતું. ઓટોમોટિવ ઇતિહાસકાર જેમ્સ સી. મેઝના જણાવ્યા અનુસાર, 1967ની મર્યાદિત આવૃત્તિ પ્રાદેશિક રેમ્બલર રિબેલ સ્ટેશન વેગન તેમના સમય પહેલા જ સંગ્રહયોગ્ય બની ગઈ હતી. 1968થી 1970ના મોડેલોમાં, 1968 રિબેલ કન્વર્ટિબલનું એએમસીના છેલ્લા રેગટૉપ્સ તરીકે મહત્વ વધવું જોઈએ, અને સ્ટેશન વેગન અને સેડાન પાછળથી એસએસટી હાર્ડટોપમાં જોડાયા હોવા છતાં, માત્ર બે દરવાજાવાળા મોડેલોમાં કલેક્ટર અપીલ હોય છે. બળવાખોરની "સ્વચ્છ પરંતુ ભૌતિક શૈલી" કલેક્ટર અપીલ માટે એક માઇનસ છે, પરંતુ ક્રાઇસ્લર ખાતે ઓટોમોબાઇલ ડિઝાઇનર અને મૂળ ડોજ ચાર્જર ફાસ્ટબેકના વિકાસકર્તા કાર્લ કેમેરોને ઉલ્લેખ કર્યો છે કે 1960 ના દાયકાના અંતમાં શ્રેષ્ઠ સ્પર્ધકો નવા એન્જિનવાળા એએમસી હતા અને રેમ્બલર રીબલ્સ "ખરેખર સરસ, ખૂબ ગરમ કાર" હતી, પરંતુ કંપની બજારમાં વધુ હાજરી ધરાવતી ન હતી. આજે, બળવાખોર મશીનના હયાત મોડેલો બોલ્ડ રીમાઇન્ડર્સ છે કે નાના AMC એક સમયે અમેરિકાના શેરીઓ અને સ્ટ્રીપ્સ પર મોટા છોકરાઓ સામે લડ્યા હતા-અને જીત્યા હતા. મોટર ટ્રેન્ડ મેગેઝિન અનુસાર, "મશીન એ લોકો માટે એકત્ર કરી શકાય તેવી સ્નાયુ કાર છે જે એકત્રિત કરી શકાય તેવી સ્નાયુ કાર પર હસે છે". રેડિકલ રિબેલ મશીન તેના હૂડ સ્કૂપ "કોર્નર મેઇલબોક્સ કરતા મોટી" સાથે તેને તે યુગની સૌથી વિવાદાસ્પદ શૈલીની કારમાં મૂકે છે, અને આજે તેમના માલિકોને ચડતા ભાવથી પુરસ્કૃત કરવામાં આવે છે. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બળવાખોર મશીન સ્ક્રેપબુક એએમસી રેમ્બલર ક્લબ અમેરિકન મોટર્સ કોર્પોરેશન દ્વારા ઉત્પાદિત ઓટોમોબાઇલ્સની જાળવણી, પુનઃસ્થાપના અને સંગ્રહને પ્રોત્સાહન આપે છે તેમજ આ કારોને લગતી માહિતી અને મુદ્રિત સામગ્રી એકત્રિત કરે છે અમેરિકન મોટર્સ ઓનર્સ એસોસિએશન અમેરિકન મોટર્સ કોર્પોરેશન દ્વારા 1954 અને 1988 ની વચ્ચે બનાવવામાં આવેલા વાહનોના ઉપયોગ, આનંદ, જાળવણી અને પુનઃસ્થાપનને સહાય અને પ્રોત્સાહન આપે છે. એએમસી રેમ્બલર ક્લબ ઓફ ઓસ્ટ્રેલિયા હડસન એએમસી ક્લબ ઓફ ઓસ્ટ્રેલિયા ક્લબ રેમ્બલર મેક્સિકો રેબેલ એએમસી મશીન રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો મધ્યમ કદની કાર કન્વર્ટિબલ કુપ્સ સેડાન સ્ટેશન વેગન 1970 ના દાયકાની કાર 1967 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી.