MAFless Tuning
એમએએફલેસ ટ્યુનિંગ એ ગેસોલિન સંચાલિત મોટર વાહન પર ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ ચલાવવાની એક પદ્ધતિ છે, જેમાં માસ એરફ્લો મીટર અથવા એમએએફ દૂર કરવામાં આવે છે. એમએએફ એ વાહનની ઇન્ટેક સિસ્ટમમાં એક ઘટક છે જેના દ્વારા હવા વિદ્યુત પ્રવાહ દ્વારા ગરમ કરવામાં આવતા વાયરની પાછળથી વહે છે. એરફ્લો વાયરને ઠંડુ કરે છે, જે એમ. એ. એફ. ને એન્જિનમાં હવાના પ્રવાહના જથ્થાની ગણતરી કરવા સક્ષમ બનાવે છે. વાહનનું એન્જિન મેનેજમેન્ટ કોમ્પ્યુટર પછી આ માહિતીનો ઉપયોગ ઇંધણ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ દ્વારા સિલિન્ડરમાં પહોંચાડવાના ઇંધણની યોગ્ય માત્રાની ગણતરી કરવા માટે કરે છે. એમ. એ. એફ. દૂર કરતી વખતે એમ. એ. એફ.-સજ્જ વાહનને એમ. એ. એફ. વિનાના મોડમાં ચલાવવા માટે ટ્યુનિંગ કરતી વખતે, એમ. એ. એફ. દૂર કરવામાં આવે છે. આ માટે એન્જિનમાં હવાના પ્રવાહની ગણતરી કરવાની વૈકલ્પિક પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે, જેને એમ. એ. એફ. પ્રણાલીના વિરોધમાં 'સ્પીડ-ડેન્સિટી' પ્રણાલી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. આ રીતે સજ્જ વાહનો પર, આ વિકલ્પમાં મેનીફોલ્ડ એબ્સોલ્યુટ પ્રેશર અથવા એમએપી સેન્સરનો ઉપયોગ સામેલ છે. એમએપી સેન્સર એન્જિનના ઇનલેટ મેનીફોલ્ડમાં દબાણને માપે છે. જ્યારે એન્જિનના પરિભ્રમણ પ્રતિ મિનિટ અથવા આર. પી. એમ. સંબંધિત ડેટા અને એન્જિનની સંચાલન શ્રેણી પર વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતાના કોષ્ટક સાથે જોડવામાં આવે છે, ત્યારે એન્જિન વ્યવસ્થાપન કમ્પ્યુટર દ્વારા બળતણની જરૂરિયાતોની ગણતરી કરવા માટે એમએપી સેન્સરનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. ફાયદા એન્જિનને એમએએફ મોડમાંથી એમએએફલેસ/એમએપી મોડમાં બદલવાથી, વાહન સંશોધકો બે ફાયદાઓનો દાવો કરે છેઃ એમએએફ વાહનના પ્રવેશ માર્ગમાં એક નાનું ભૌતિક પ્રતિબંધ મૂકી શકે છે, જેનાથી એન્જિનમાં હવાના પ્રવાહમાં ઘટાડો થાય છે. એમ. એ. એફ. ને દૂર કરીને આ પ્રતિબંધ કથિત રીતે દૂર કરવામાં આવે છે, સંભવતઃ એન્જિનના પ્રદર્શનમાં સુધારો થાય છે. ઇન્ટેક પ્લમ્બિંગમાંથી એરફ્લો માપન સેન્સરને સિલિન્ડરની નજીકના બિંદુ પર ખસેડીને, સેન્સરની પાછળથી હવા આગળ વધવાથી સિલિન્ડર સુધી પહોંચવાનો સમય ઘટાડી શકાય છે, જેનાથી સંભવતઃ થ્રોટલ પ્રતિસાદમાં સુધારો થાય છે. ગેરફાયદા એમ. એ. એફ. થી એમ. એ. એફ. વિનાના મોડમાં એન્જિનને રૂપાંતરિત કરવાનો સંભવિત ગેરલાભ એ છે કે જ્યાં હવાના પ્રવાહને માપવા માટે એમ. એ. પી. સેન્સરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યાં સંબંધિત બળતણની ગણતરીઓ એન્જિન ટ્યુનર દ્વારા પ્રોગ્રામ કરેલી માહિતીના કોષ્ટકોના આધારે કમ્પ્યુટર દ્વારા થવી આવશ્યક છે. જો એન્જિનના અન્ય ભાગોને પછીથી એન્જિન દ્વારા હવાના પ્રવાહ પર અસર સાથે સુધારવામાં આવે, તો આ ઇંધણ કોષ્ટકોને સુધારેલા એન્જિન હાર્ડવેર સાથે મેળ કરવા માટે ગોઠવવું આવશ્યક છે. જેમ જેમ હવાના પ્રવાહને એમએપી સેન્સરથી માપવામાં આવે છે, તેમ ટર્બોચાર્જરની વિવિધતાઓ બળતણના પ્રવાહના માપનને અસર કરશે જેના પરિણામે બળતણનો પ્રવાહ ઊંચો અથવા નીચો થશે. એમએએફ વિના, હવાના પ્રવાહનું નિરીક્ષણ કરવું ખૂબ જ મુશ્કેલ છે, અને તેથી ક્ષેત્રમાં ઇચ્છિત પ્રદર્શનની પ્રજનનક્ષમતાની શક્યતા ઘણી ઓછી છે. પ્રતિસાદ પ્રણાલી અને એક્ઝોસ્ટ સેન્સર સાથે ઇ. જી. આર. કામગીરીમાં એન્જિનથી એન્જિનની વિવિધતાની શક્યતાઓને ઘટાડવા માટે જરૂરી છે. તેનાથી વિપરીત, એમ. એ. એફ. મોડમાં કામ કરતી વખતે કમ્પ્યુટર એમ. એ. એફ. દ્વારા પેદા થતા એરફ્લો ડેટાના આધારે આપમેળે તેના ઇંધણ વિતરણને સમાયોજિત કરી શકે છે, પછી ભલે અન્ય એન્જિન હાર્ડવેર બદલવામાં આવે. અન્ય એક નાનો ગેરલાભ એ છે કે જેમ જેમ એન્જિન નબળું પડે છે તેમ તેમ સરેરાશ શૂન્યાવકાશમાં ઘટાડો થાય છે. આ એમએપી સેન્સરને વધુ પડતું બળતણ કરવા માટે 'મૂર્ખ' બનાવે છે. આ માત્ર ખૂબ ઊંચા માઇલેજવાળા એન્જિનમાં જ સમસ્યા છે. જનરલ મોટર્સ એલએસ1 જનરલ III 5.7 વી8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હોલ્ડન વાહનો માટે ઓસ્ટ્રેલિયામાં એમએએફલેસ ટ્યુનિંગ એક લોકપ્રિય ફેરફાર છે. ઓસ્ટ્રેલિયામાં એલએસ1ના એમએએફલેસ ટ્યુનિંગની ઉત્પત્તિ હોલ્ડન કોમોડોરનું એચએસવી જીટીએસ વર્ઝન હતું, જે એમએએફલેસ મોડમાં ચાલતા તે એન્જિનના કોલવે-વિકસિત સી4બી વર્ઝનથી સજ્જ ફેક્ટરી હતી. 300 કેડબલ્યુ પર ક્રમાંકિત, સી4બી ઓસ્ટ્રેલિયામાં વેચાતી સૌથી શક્તિશાળી ફેક્ટરી એલએસ1 હતી અને એલએસ1 વી8ના એમએએફલેસ ટ્યુનિંગ માટે નોંધપાત્ર વિશ્વસનીયતા ઊભી કરી હતી. એચએસવી જીટીએસના પ્રકાશનના થોડા દિવસોમાં જ સીએસવી વેલોસ ઓસ્ટ્રેલિયાના બજારમાં 330 કેડબલ્યુ એલએસ1 સાથે એમએએફલેસ રૂપરેખાંકનનો સમાવેશ કરતી હતી. એમએએફલેસ રૂપરેખાંકનને પાછળથી એચએસવી દ્વારા પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને ત્યારબાદની તમામ કારોમાં એમએએફ હતા. એમ. એ. એફ. વિનાના ટ્યુન કરેલા એલ. એસ. એન્જિનથી સજ્જ વાહનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ક્યારેય જોવા મળ્યા ન હતા કારણ કે સમાન એન્જિન ધરાવતી સી5 કાર્વેટ હંમેશા એમ. એ. એફ. સેન્સરથી સજ્જ હતી. તેમાં ઓસ્ટ્રેલિયન કારમાં સ્થાપિત કરતા મોટા એમએએફ સેન્સર બોડી દર્શાવવામાં આવી હતી, જેથી કોઈપણ ઇન્ટેક પ્રતિબંધની સમસ્યાઓને ટાળી શકાય અને હજુ પણ દરેક સમયે સચોટ ઈન્જેક્શન પહોંચાડી શકાય. એલ. એસ. 1 ના ઉત્તર અમેરિકન ટ્યુનર (અને ઓસ્ટ્રેલિયન ઉત્પાદકો અને ટ્યુનર હોલ્ડન અને એચ. એસ. વી. પણ) એમ. એ. એફ. સેન્સરને જાળવી રાખવાનું પસંદ કરે છે, તેના બદલે મોટા વ્યાસના શરીર સાથે એમ. એ. એફ. સ્થાપિત કરીને ઇન્ટેક ટ્રેક્ટ પ્રતિબંધોને વધુ સરળતાથી દૂર કરે છે. આ રીતે, ચોક્કસ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન મીટરિંગ હજી પણ તમામ એન્જિનની ઝડપ અને ભાર પર જાળવી રાખવામાં આવે છે. સરખામણીમાં ઓસ્ટ્રેલિયન ટ્યુનર, એમએએફલેસ ટ્યુનિંગની ઓછી ચોક્કસ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કરે છે (ઉપર 'ગેરફાયદા' વિભાગ જુઓ), જેમાં એન્જિન કમ્પ્યુટરને પૂર્વનિર્ધારિત ઇંધણ કોષ્ટકોનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર પડે છે, પરિણામે ઓછી બારીક ટ્યુન કરેલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ્સ થાય છે જે અન્ય ચલ અથવા એન્જિન હાર્ડવેર ફેરફારો માટે ચોક્કસપણે સમાયોજિત કરી શકતી નથી. એલ. એસ. 1 એલ. એસ. 2 ટ્યુનિંગ ઉત્સાહીઓ માટે ઓસ્ટ્રેલિયન એલ. એસ. 1 અને હોલ્ડન ફોરમની વેબસાઇટ એન્જિન ફ્યુઅલ સિસ્ટમ ટેકનોલોજી