Avonmouth Docks
એવોનમાઉથ ડોક્સ ઇંગ્લેન્ડમાં બ્રિસ્ટોલ બંદરનો એક ભાગ છે. તેઓ એવોન નદીના મુખની ઉત્તર બાજુએ, દક્ષિણ બાજુએ રોયલ પોર્ટબરી ડોકની સામે સ્થિત છે, જ્યાં નદી એવોનમાઉથની અંદર સેવર્ન નદીમુખમાં જોડાય છે. લાંબા અને પહોળા તાળા દ્વારા સુલભ, આજે ડોક્સ ઠંડા ખોરાક, ખાસ કરીને ફળો અને શાકભાજી માટે યુકેના મુખ્ય બંદરોમાંનું એક છે. જમીન બાજુની નૂરની પહોંચ અને વિતરણ એમ5 મોટરવે અથવા હેનબરી લૂપ લાઇન દ્વારા થાય છે, જ્યારે રેલ-મુસાફરોની પહોંચ સેવર્ન બીચ લાઇન પર એવોનમાઉથ રેલ્વે સ્ટેશન દ્વારા થાય છે. પૃષ્ઠભૂમિ બ્રિસ્ટોલ બંદર હંમેશા દેશના પશ્ચિમમાં તેના વ્યૂહાત્મક સ્થાનને કારણે વ્યાપક યુકે અર્થતંત્રમાં વેપારનું મુખ્ય કેન્દ્ર રહ્યું છે, જે એટલાન્ટિક મહાસાગર અને ભૂમધ્ય સમુદ્ર બંને સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે. દરિયાકાંઠાનો વેપાર પણ મહત્વપૂર્ણ હતો, જેમાં "વેલ્શ બેક" તરીકે ઓળખાતો વિસ્તાર વેલ્સમાં સ્લેટ ઉદ્યોગ, પથ્થર, લાકડા અને કોલસાના માલસામાન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતો હતો. જો કે, 18મી સદી સુધીમાં લિવરપુલમાં બંદરો મોટા થયા અને તેથી તમાકુના વેપાર માટે બ્રિસ્ટોલ સાથે સ્પર્ધા વધી. બ્રિસ્ટોલના બંદરોની મર્યાદાઓ વ્યવસાય માટે સમસ્યાઓનું કારણ બની રહી હતી, તેથી 1802માં વિલિયમ જેસોપે તરતું બંદર બનાવવા માટે હોટવેલ્સ ખાતે બંધ અને તાળું લગાવવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. 530, 000 પાઉન્ડની યોજનાનું બાંધકામ મે 1804માં શરૂ થયું હતું, જેમાં ક્યૂમ્બરલેન્ડ બેસિનનું બાંધકામ, ભરતીનો નવો કટ અને ટેમ્પલ મીડ્સ માટે ફીડર નહેરનો સમાવેશ થાય છે. પ્રવેશ તાળાઓ દ્વારા થતો હતો, જેની મહત્તમ પહોળાઈ હતી. આ બંદર સત્તાવાર રીતે 1 મે 1809ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. જો કે, બંદર સુધારણાઓનો ખર્ચ અપેક્ષા કરતા વધારે છે, જેમાં જરૂરી લોનની ચૂકવણી કરવા માટે વધારેલા કરવેરાની જરૂર પડે છે, અને તેથી લિવરપૂલને સ્પર્ધાત્મક લાભમાં ઘટાડો થાય છે. 1867 સુધીમાં, જહાજો મોટા થઈ રહ્યા હતા અને એવોન નદીમાં વાંકીચૂંકી હોડીઓ બંદર સુધી પહોંચતા અટકાવી રહી હતી. સમગ્ર નદીને તરતું બંદર બનાવવા અને તીક્ષ્ણ વળાંકને સીધો કરવા માટે એવોનમાઉથ ખાતે ઘણું મોટું તાળું સ્થાપિત કરવાની યોજના પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ એવોનમાઉથ અને પોર્ટિસહેડ ખાતે ખૂબ સસ્તા ડોક્સ પર કામ શરૂ થયા પછી તેને પડતી મૂકવામાં આવી હતી. હાલનું પ્રવેશદ્વાર થોમસ હોવર્ડ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને જુલાઈ 1873 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. ઇતિહાસનો વિકાસ એવોન નદી પર સંખ્યાબંધ ભૌગોલિક અને ભરતીના પ્રતિબંધોને કારણે, એવોનમાઉથ ડોક્સ કંપનીની રચના એવોનમાઉથ ખાતે નવા બંદરોના નિર્માણ માટે કરવામાં આવી હતી. નવા બંદરો, જે હવે એવોનમાઉથ ઓલ્ડ ડોક તરીકે ઓળખાય છે, 1877માં સહાયક બ્રિસ્ટોલ પોર્ટ રેલવે અને પિયર સાથે ખોલવામાં આવ્યા હતા. બી. પી. આર. પી. એક અલગ સહયોગી કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને તેનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું, જે હોટવેલ્સ (મૂળ ક્લિફ્ટન તરીકે ઓળખાતી) થી ઉત્તર તરફ, બ્રિસ્ટોલ શહેરના કેન્દ્રની ઉત્તરથી પશ્ચિમ તરફ ક્લિફ્ટન સસ્પેન્શન બ્રિજ અને એવોન ગોર્જ સાથે બ્રિજ વેલી રોડ વચ્ચે, એવોનમાઉથ ખાતેના થાંભલા ટર્મિનસ સુધી ચાલે છે. આ પ્રોજેક્ટ માટે ઇંટો ક્રાઉન બ્રિક વર્ક્સ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે એડવિન સ્ટ્રાઇડ અને તેમના પુત્રો જારેડ અને જેથ્રો સહિતની ભાગીદારી દ્વારા સ્થાપિત સાહસ હતું. અન્ય ભાગીદારો વિલિયમ અને જર્મન પીટર્સ સાથે જ્યોર્જ ડેવિસ હતા. આ ઈંટકામ આ વિસ્તારના 1879 ઓએસ 25 "નકશા પર દેખાય છે. 1886માં કંપનીનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. પરિવહન બાંધવામાં આવ્યું તેમ, બી. પી. આર. પી. ને બાકીના રાષ્ટ્રીય રેલ્વે નેટવર્કથી અલગ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો હેતુ સ્થાનિક ટ્રાફિક વિતરણ સિવાય બીજું કંઈ નથી-એક બંદર રેલ્વે. જો કે, ક્લિફ્ટન સ્ટેશનની સ્થિતિ અને હોટવેલ્સ વિસ્તારમાં મોટી માત્રામાં વિકસિત જમીનને કારણે, શહેરના મુખ્ય સ્ટેશન તરફનું વિસ્તરણ નિષેધાત્મક રીતે ખર્ચાળ બન્યું હોત. તેના બદલે, બી. પી. આર. પી. તરફથી સ્નીડ પાર્ક ખાતે એક જોડાણની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જે ક્લિફ્ટન ડાઉન હેઠળ અને ઉપનગરોમાંથી પસાર થઈને મિડલેન્ડ રેલ્વે અને બ્રિસ્ટોલ અને સાઉથ વેલ્સ યુનિયન રેલ્વેની મુખ્ય લાઇનો સાથે જોડાય છે. આ જોડાણને 1867માં અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બી. પી. આર. પી. નાણાકીય મુશ્કેલીમાં હતી, અને તેથી લાઇન પૂર્ણ કરવામાં અસમર્થ હતી. તેણે એમ. આર. અને ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે સાથે વાટાઘાટો કરી હતી, જે હવે બ્રિસ્ટોલ અને સાઉથ વેલ્સ યુનિયન રેલવેના માલિક છે. જોકે, જીડબ્લ્યુઆર અને એમઆર વચ્ચેની તીવ્ર સ્પર્ધાએ બ્રિસ્ટોલ બંદર માટે ખતરો ઊભો કર્યો હતો. એમઆર પાસે બ્રિસ્ટોલ હાર્બર અથવા એવોનમાઉથ ડોક્સમાં જીડબલ્યુઆર માર્ગો પર કોઈ પ્રવેશ નહોતો, અને તેથી એવોનમાઉથ ડોક્સ કંપનીને હસ્તગત કરવા અથવા પોર્ટબરી ખાતે વિરુદ્ધ કિનારે નવા ડોક્સ બનાવવા માટે વિકલ્પો તૈયાર કર્યા. પરિણામ એ આવ્યું કે 1884માં, બ્રિસ્ટોલ કોર્પોરેશને આ વિસ્તારમાં બંદર સુવિધાઓને નિયંત્રિત કરવા માટે એવોનમાઉથ ડોક્સ અને બી. પી. આર. પી. ખરીદી હતી. ક્લિફ્ટન એક્સ્ટેંશન રેલવે શરૂઆતમાં બ્રિસ્ટોલ થઈને ઉત્તરમાં નેરોવેઝ હિલ જંક્શન સુધી ચાલી હતી, જે પછી જીડબલ્યુઆરનો ભાગ હતી; અને નેરોવેઝ હિલથી એમઆરની બ્રિસ્ટોલથી નજીક ગ્લૂસેસ્ટર લાઇન સુધીના વાયડક્ટ પર ચાલી હતી. આ લાઇનનું સંચાલન ક્લિફ્ટન એક્સ્ટેંશન રેલવે જોઇન્ટ કમિટી દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જે પોર્ટ ઓથોરિટી, સિટી કાઉન્સિલ વત્તા જીડબલ્યુઆર અને એમઆરની ત્રિપુટી હતી; પરંતુ 1894માં જવાબદારી ગ્રેટ વેસ્ટર્ન અને મિડલેન્ડ રેલવે જોઇન્ટ કમિટીને સોંપવામાં આવી હતી. 1 ઓક્ટોબર 1874ના રોજ ક્લિફ્ટન ડાઉન માટે સેવાઓ શરૂ થઈ હતી. રોયલ એડવર્ડ ડોકની રચના સલાહકાર ઇજનેરો બેન્જામિન બેકર અને જ્હોન વોલ્ફ-બેરી દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમણે બેકરના ભાગીદાર એ. સી. હર્ટઝિગ અને સી. એ. સાથે મળીને અનેક ગોદી પરિયોજનાઓ પર કામ કર્યું હતું. બ્રેરેટન. આ બંદરો સેવર્ન નદીના કાંઠે દક્ષિણથી ઉત્તર તરફ ચાલે છે, જે હાલની એવોનમાઉથ બંદરોની સરખામણીએ તે નદીની નજીક છે અને બ્રિસ્ટોલ બંદરની રચના કરતી ત્રણ બંદરોમાંથી સૌથી ઉત્તરીય અને સૌથી મોટી છે. 1902માં કામ શરૂ થયું, જ્યારે તે સમયના પ્રિન્સ ઓફ વેલ્સએ પ્રથમ ઘાસ કાપ્યું હતું, જેમાં ડ્રાય ડોકનું નિર્માણ સામેલ હતું. આ સંકુલનું ઉદ્ઘાટન 1908માં તત્કાલીન રાજા એડવર્ડ સાતમાએ કર્યું હતું. તેના સમગ્ર જીવન દરમિયાન, બંદરોને કાર્યરત રાખવા માટે કિનારા બાજુની ગોદી સુવિધાઓનો પુનર્વિકાસ કરવામાં આવ્યો છે. 1911 સુધીમાં, ઉત્તર પશ્ચિમ કિનારે તેલ માટે 27 સંગ્રહ ટાંકીઓ ઉમેરવામાં આવી હતી, અને 1928માં નવા અનાજના થાંભલાઓ બાંધવામાં આવ્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન 1941 થી બંદરોનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તેલ અને પેટ્રોલ ઉતારવા માટે વધુ સુવિધાઓ ઉમેરવામાં આવી હતી, ઉપરાંત સરકારી પાઇપલાઇન અને સંગ્રહ પ્રણાલી દ્વારા લંડનમાં નવી તેલ ઉત્પાદનો પુરવઠા પાઇપલાઇન ઉમેરવામાં આવી હતી. 1960 ના દાયકા સુધીમાં, મોટા કન્ટેનર જહાજો રોયલ એડવર્ડમાં પ્રવેશવા માટે એવોન નદીમાં નેવિગેટ કરી શક્યા ન હતા, જેના કારણે દક્ષિણ કિનારે રોયલ પોર્ટબરી ડોકના નિર્માણનું આયોજન કરવાની જરૂર પડી હતી. જ્યારે અગાઉના મોટાભાગના વેરહાઉસિંગનો રહેણાંક આવાસ તરીકે પુનર્વિકાસ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે બાકી રહેલા ક્વેને નવા કાર્ગો માટે પુનર્વિકાસ કરવામાં આવ્યા હતા. આજે આ સ્ક્રેપ-મેટલ્સ, ડ્રેજ્ડ એગ્રીગેટ્સ, વનસ્પતિ તેલ અને સ્થાનિક કોલસાની નિકાસથી લઇને આયર્લેન્ડ, યુરોપ અને સ્કેન્ડિનેવિયા સુધીની પ્રાદેશિક કન્ટેનર સેવાઓ સાથે છે, જે તમામ હેનબરી લૂપ લાઇન દ્વારા રેલ નેટવર્ક સાથે જોડાયેલી છે. મસ્ટર્ડ ગેસ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના ઉત્તરાર્ધ દરમિયાન, એવોનમાઉથને યુકેમાં ડાઇક્લોરોએથિલ સલ્ફાઇડના ઉત્પાદનનું કેન્દ્ર બનાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જેને મસ્ટર્ડ ગેસ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. જો કે, તેનું નિર્માણ 1899 અને 1907ના હેગ સંમેલનોની વિરુદ્ધ હતું, જેમાં યુદ્ધમાં "ઝેર અથવા ઝેરવાળા શસ્ત્રો" નો ઉપયોગ કરવા પર સ્પષ્ટપણે પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. ઓફિશિયલ સિક્રેટ્સ એક્ટ હેઠળ, તેના તત્કાલીન મંત્રી વિન્સ્ટન ચર્ચિલની આગેવાની હેઠળના યુદ્ધસામગ્રી મંત્રાલયે નવી નેશનલ સ્મેલ્ટિંગ કંપની (એનએસસી) હેઠળ ઘણા નાના સ્મેલ્ટિંગ કાર્યોનું રાષ્ટ્રીયકરણ કર્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પહેલા, બ્રિટનનું મોટાભાગનું ઝિંક ઓસ્ટ્રેલિયામાં ઉદ્ભવ્યું હતું, પરંતુ જર્મનીમાં ઓગાળવામાં આવ્યું હતું. તેથી એન. એસ. સી. ને જાહેરમાં મેરબેન્ક, એવોનમાઉથ ખાતે નવા ઝિંક સ્મેલ્ટિંગ વર્ક અને સલ્ફ્યુરિક એસિડ પ્લાન્ટનું નિર્માણ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. ચિટેનિંગ ખાતે નજીકની No.23 ભરવા માટેની ફેક્ટરી, ઉપરાંત બેનબરી ખાતેના મુખ્ય પ્લાન્ટ અને હેરફોર્ડ ખાતેના ત્રીજા પ્લાન્ટ સાથે, રાસાયણિક પ્લાન્ટનું બાંધકામ 1917માં એવોનમાઉથ ખાતે શરૂ થયું હતું, પરંતુ 1923 સુધી પૂર્ણ થયું ન હતું, જેનો ખર્ચ £800,000 હતો. આ પ્લાન્ટ 1918ની વસંતઋતુથી કાર્યરત થયો હતો, જેમાં ડેસ્પ્રેટ્ઝ-નીમેન-ગુથ્રી પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરીને ડાયક્લોરોએથિલ સલ્ફાઈડનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું; ત્યારબાદ રાસાયણિક એજન્ટને સ્થળ પર શેલોમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. જોકે પ્રથમ ઉત્પાદન યુદ્ધવિરામના બે મહિના પહેલા સપ્ટેમ્બર 1918 સુધી ફ્રાન્સમાં પહોંચ્યું ન હતું, તે જ મહિને હંડ્રેડ ડેઝ ઓફેન્સિવની અંદર હિન્ડેનબર્ગ લાઇન તોડતી વખતે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. નવેમ્બર 1918 સુધીમાં, ચિટેનિંગે 85,424 મસ્ટર્ડ ગેસના શેલનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. મસ્ટર્ડ ગેસના ઉત્પાદનનો માનવીય ખર્ચ ઊંચો હતો. ડિસેમ્બર 1918માં રાસાયણિક પ્લાન્ટના તબીબી અધિકારીએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે તે કાર્યરત છ મહિનામાં, તેના 1,100 મોટે ભાગે મહિલા કામદારો દ્વારા 1,400 બીમારીઓ નોંધવામાં આવી હતી-જે તમામ તબીબી રીતે તેમના કાર્યને આભારી છે. ત્રણ લોકો અકસ્માતોને કારણે મૃત્યુ પામ્યા હતા, ચાર લોકો સંકળાયેલી બીમારીઓથી મૃત્યુ પામ્યા હતા અને 160 અકસ્માતોમાં 1,000થી વધુ લોકો દાઝી ગયા હતા. ચિટેનિંગ ખાતે સંકળાયેલ બીમારીના 1,213 કેસ નોંધાયા હતા, જેમાં બે મૃત્યુનો સમાવેશ થાય છે, જે પાછળથી ઈન્ફલ્યુએન્ઝાને આભારી હતા. બ્રિટાનિયા સ્મેલ્ટિંગનું કામ કરે છે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી, ઝિંક અને સલ્ફ્યુરિક એસિડની માંગમાં ઘણો ઘટાડો થયો હતો અને વ્યાપારી મુશ્કેલીઓમાં ફસાયેલા પછી તેને ધાતુઓ અને રસાયણોમાં રસ ધરાવતા બ્રિટિશ ઉદ્યોગપતિઓના એક જૂથ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું, જેમના હેઠળ તેને પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1929માં એન. એસ. સી. ને ઓસ્ટ્રેલિયાની ઇમ્પીરિયલ સ્મેલ્ટિંગ કોર્પોરેશન દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જે 1949માં કોન્સોલિડેટેડ ઝિંક બનવા માટે ઝિંક કોર્પોરેશન સાથે ભળી ગઈ હતી. એકીકરણ પછી, નાના એન. એસ. સી. પ્લાન્ટ્સને એવોનમાઉથ પર ઉત્પાદન કેન્દ્રિત કરવા માટે બંધ કરવામાં આવ્યા હતા-જે હવે બ્રિટાનિયા સ્મેલ્ટિંગ વર્ક્સ તરીકે ઓળખાય છે-જ્યાં પ્રખ્યાત શાહી સ્મેલ્ટિંગ પ્રક્રિયા વિકસાવવામાં આવી હતી. 1967 થી, એવોનમાઉથ વર્ક્સ વિશ્વની સૌથી મોટી અને સૌથી કાર્યક્ષમ ઝિંક બ્લાસ્ટ ભઠ્ઠીનું ઘર હતું. કોન્સોલિડેટેડ ઝિંક, યોગ્ય નવા ખાણકામ પ્રોજેક્ટ્સ વિકસાવવામાં નિષ્ફળ રહ્યા પછી, 1962 થી રિયો ટિન્ટો કંપની, એક ખાણકામ કંપની સાથે ભળી ગઈ. પરિણામે રિયો ટિન્ટો-ઝિંક કોર્પોરેશન (આર. ટી. ઝેડ.) તરીકે ઓળખાતી કંપની અને તેની મુખ્ય પેટાકંપની કોન્ઝિન્ક રિઓટિન્ટો ઓફ ઓસ્ટ્રેલિયા (સી. આર. એ.) આખરે આજના રિયો ટિન્ટો જૂથ બની જશે. વિશ્વમાં અન્યત્ર સ્મેલ્ટિંગ સસ્તું હોવાથી, આ સ્થળે 1970ના દાયકામાં ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું, પરંતુ 2003 સુધી સ્ટોક-હોલ્ડિંગ અને વિતરણ કેન્દ્ર તરીકે ખુલ્લું રહ્યું હતું. 2012 માં એસ. આઈ. ટી. એ. યુ. કે. એ આ સ્થળનો પુનર્વિકાસ શરૂ કર્યો હતો, પરંતુ બાંધકામ કામદારો મસ્ટર્ડ-ગેસ પ્રકારનાં લક્ષણોથી પ્રભાવિત થયા પછી, આ સ્થળનું પરીક્ષણ કરવા અને તેને મંજૂરી આપવા માટે સંરક્ષણ મંત્રાલયને બોલાવવામાં આવ્યું હતું. જો કે, સંરક્ષણ મંત્રાલયની મંજૂરી પછી, થોડા મહિના પછી બાંધકામ કામદારોને મસ્ટર્ડ ગેસનું કવચ મળ્યું, જેનો પોર્ટન ડાઉન ખાતે 11 વિસ્ફોટક ઓર્ડનન્સ ડિસ્પોઝલ રેજિમેન્ટ આર. એલ. સી. દ્વારા નિકાલ કરવામાં આવ્યો હતો. આ સ્થળ એક વર્ષ માટે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે સંરક્ષણ વિજ્ઞાન અને તકનીકી પ્રયોગશાળાના નિષ્ણાતોએ શ્રેણીબદ્ધ પરીક્ષણો હાથ ધર્યા હતા. 2013 ના અંતમાં એમ. ઓ. ડી. મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેણે સાઇટને એસ્ડા માટે સુપરમાર્કેટ વિતરણ કેન્દ્ર અને એસ. આઈ. ટી. એ. યુકે માટે રિસાયક્લિંગ પ્લાન્ટ તરીકે પુનર્વિકાસ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. કામગીરી બંદરોનું સંચાલન 1991 સુધી બ્રિસ્ટોલ સિટી કાઉન્સિલના ભાગ પોર્ટ ઓફ બ્રિસ્ટોલ ઓથોરિટી દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જ્યારે પરિષદે બ્રિસ્ટોલ પોર્ટ કંપનીને 150 વર્ષની લીઝ આપી હતી, જે હવે રોયલ પોર્ટબરી ડોક સાથે મળીને બંદરોનું સંચાલન કરે છે. બલ્ક કોલસા ટર્મિનલ બલ્ક કોલસા ટર્મિનલ સેવર્ન બીચ લાઇન પર સેન્ટ એન્ડ્રુઝ રોડ રેલ્વે સ્ટેશનની દક્ષિણે સ્થિત ડી. બી. કાર્ગો યુકે દ્વારા સંચાલિત રેલ-લોડિંગ સિસ્ટમ દ્વારા રોયલ એડવર્ડ અને રોયલ પોર્ટબરી બંને ડોક્સમાંથી આયાત કરેલા કોલસાને બહાર કાઢે છે. રોયલ એડવર્ડ ખાતે, ગોટવાલ્ડ એચએસકે 260 હાર્બર ક્રેન દરરોજ 10,000 ટન કોલસો ઉતારી શકે છે; જ્યારે રોયલ પોર્ટબરી ખાતે બે 2,500 ટન ઝડપી બલ્ક-હેન્ડલિંગ કન્વેયર્સ કન્વેયર સિસ્ટમમાં વિસર્જિત થાય છે જે ટનલમાં એવોન નદીની નીચે ચાલે છે. માલવાહક ટ્રેનો બંકર હેઠળ આપમેળે ખસેડવામાં આવે છે, જેનાથી ટ્રેનને 36 મિનિટની અંદર સંપૂર્ણ અને આપમેળે લોડ કરી શકાય છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બ્રિસ્ટોલ પોર્ટ કંપનીની વેબસાઇટ એલ્કિન્સ, પી. ડબલ્યુ. બ્રિસ્ટોલ પોર્ટ ઓફ બ્રિસ્ટોલ ઓથોરિટીના બંદરના તાજેતરના વિકાસના પાસાઓ સંગ્રહ બ્રિસ્ટોલ પોર્ટમાં બ્રિસ્ટોલ પરિવહનનો ઇતિહાસ અને બ્રિસ્ટોલ ચેનલ પોર્ટ ઓફ બ્રિસ્ટોલ બ્રિસ્ટોલ પોર્ટ રેલવેના બંદરો અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ કિંગડમના પિયર લશ્કરી ઇતિહાસ