Anchor windlass
વિન્ડગ્લાસ એ જહાજો પર વપરાતું એક મશીન છે જેનો ઉપયોગ જહાજના લંગર અથવા માછીમારીની હોડી જેવા ઉપકરણોને બહાર કાઢવા અને સંગ્રહિત કરવા માટે થાય છે. કેટલાક જહાજો પર, તે વિન્ડલેસ રૂમ તરીકે ઓળખાતા ચોક્કસ ઓરડામાં સ્થિત હોઈ શકે છે. એન્કર વિન્ડગ્લાસ એ એક એવું મશીન છે જે હોડી પર એન્કરની સાંકળને અટકાવે છે અને તેમાં હેરફેર કરે છે, જેનાથી સાંકળ કેબલ દ્વારા એન્કરને ઊંચો અને નીચો કરી શકાય છે. નોચ્ડ વ્હીલ સાંકળ અથવા દોરડાની કડીઓ જોડે છે. ટ્રૉલ વિન્ડગ્લાસ એ એક સમાન મશીન છે જે વ્યાપારી માછીમારીના જહાજ પર ટ્રૉલને અટકાવે છે અથવા હેરફેર કરે છે. ટ્રૉલ એ એક પ્રકારની મોટી માછીમારીની જાળી છે જે વિન્ડસ્લાસ પર વીંટાળવામાં આવે છે. માછીમારીની કામગીરી દરમિયાન માછીમારો કાં તો હોડી ચલાવવા દે છે અથવા હોડી ચલાવવા દે છે. વધારાના નિયંત્રણ માટે બ્રેક આપવામાં આવી છે. વિન્ડસ્લાસ સામાન્ય રીતે ગિયર ટ્રેન દ્વારા સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક અથવા હાઇડ્રોલિક મોટર દ્વારા સંચાલિત થાય છે. આડી અથવા ઊભી તકનિકી રીતે કહીએ તો, "વિન્ડગ્લાસ" શબ્દ ફક્ત આડી વિંચનો સંદર્ભ આપે છે. ઊભી ડિઝાઇનને યોગ્ય રીતે કેપસ્ટન્સ કહેવામાં આવે છે. આડી વિન્ડગ્લાસ એક અભિન્ન ગિયરબોક્સ અને મોટર એસેમ્બલીનો ઉપયોગ કરે છે, જે તમામ સામાન્ય રીતે ડેકની ઉપર સ્થિત હોય છે, જેમાં એકમ દ્વારા આડી શાફ્ટ હોય છે અને સાંકળ અને/અથવા દોરડા માટે બંને બાજુ વ્હીલ્સ હોય છે. વર્ટિકલ કેપસ્ટેન વર્ટિકલ શાફ્ટનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં મોટર અને ગિયરબોક્સ વિંચ યુનિટની નીચે (સામાન્ય રીતે ડેકની નીચે) સ્થિત હોય છે. આડા વિન્ડગ્લાસ ઘણા ફાયદા આપે છે. આ એકમ વધુ સ્વ-સમાવિષ્ટ હોય છે, જે બોટ પર જોવા મળતા સડો કરતા વાતાવરણથી મશીનરીનું રક્ષણ કરે છે. ડ્યુઅલ વ્હીલ્સ પણ ડબલ રોલર્સ પર બે એન્કરને સર્વિસ કરવાની મંજૂરી આપે છે. વર્ટિકલ કેપસ્ટેન, તેમના ભાગ માટે, મશીનરીને ડેકની નીચે મૂકવાની મંજૂરી આપે છે, આમ ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને ઘટાડે છે (બોટ પર મહત્વપૂર્ણ), અને ખેંચાણના લવચીક કોણને પણ મંજૂરી આપે છે (જેનો અર્થ છે કે દોરડું અથવા સાંકળ વિવિધ વાજબી લીડ્સ માટે રન આઉટ થઈ શકે છે). એવું બને છે કે નાની બોટ કેપસ્ટેનનો ઉપયોગ કરે છે, અને મોટી બોટમાં વિન્ડગ્લાસ હોય છે, જો કે આ કોઈ પણ રીતે સખત અને ઝડપી નિયમ નથી. બિટ્સથી એન્કર સુધીની કડીઓ એન્કરને એન્કર કેબલ (યુ. એસ. એન્કર ચેઇન) સાથે જોડવામાં આવે છે, કેબલ હોસપાઇપ દ્વારા, પાઉલ દ્વારા, વિન્ડસ્લાસ જિપ્સી (યુ. એસ. વાઇલ્ડકેટ) પરથી નીચે "સ્પુરલિંગ પાઇપ" દ્વારા ચેઇન/કેબલ લોકર સુધી ફોરકસ્ટલ હેઠળ પસાર થાય છે (અથવા જો સ્ટર્ન (યુ. એસ. ફેન્ટેલ) પર હોય તો પૂપ)-એન્કર બિટ્સ કેબલ લોકરમાં બલ્કહેડ પર હોય છે અને કેબલનો કડવો છેડો કડવો પિનનો ઉપયોગ કરીને બિટ્સ સાથે જોડાયેલો હોય છે, જે એન્કરને "સ્લિપ" કરવા માટે લોકરની બહારથી મુક્ત થવામાં સક્ષમ હોવો જોઈએ. જો વિન્ડગ્લાસ બ્રેક લપસી ગઈ હોય (ઉદાહરણ તરીકે, તોફાનમાં) અને કેબલ "કડવો અંત" સુધી પહોંચી ગઈ હોય તો આવું થશે. આ "કડવો અંત" શબ્દની ઉત્પત્તિ છે. તે મૂળરૂપે સઢવાળી જહાજોમાં લાગુ પડે છે જ્યાં કેબલ દોરડું હતું, અને વિન્ડગ્લાસ અથવા કેપસ્ટન ડેકની નીચે ઘણા ખલાસીઓ દ્વારા સંચાલિત હતું. જિપ્સી અને જંગલી બિલાડીઓ ઊભી અથવા આડી વિન્ડગ્લાસ પરના પૈડા સાંકળ અથવા લાઇનને જોડવા માટે પ્રદાન કરે છે. લાઇન માટેના ચક્રને વાર્પિંગ હેડ કહેવામાં આવે છે, જ્યારે ચેઇન હેન્ડલિંગ વ્હીલને વિવિધ રીતે જિપ્સી (યુકેમાં) અથવા વાઇલ્ડકેટ (ઉત્તર અમેરિકામાં) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. સંદેશાવ્યવહારમાં સ્પષ્ટતા માટે સામાન્ય શબ્દ ચેઇનવ્હીલનો ઘણીવાર ઉપયોગ થાય છે. નાની હસ્તકલા પર વારપિંગ ડ્રમનો ઉપયોગ કેટલીકવાર સાંકળ અને દોરડા બંનેને સંભાળવા માટે થાય છે, જો કે આ સુવિધાને અસરકારક રીતે કામ કરવા માટે રેખા, સાંકળ અને વિન્ડસ્લાસના કદ અને સુસંગતતા સાથે ખાસ કાળજી લેવી આવશ્યક છે. તે મહત્વનું છે કે સાંકળ ચક્ર સાંકળના કદ સાથે મેળ ખાય (એટલે કે. લિંક પિચ) નજીકથી. કડીના કદ અથવા સુસંગતતામાં થોડો તફાવત પણ ચેઇનવ્હીલ પર અનુચિત ઘાસનું કારણ બની શકે છે અને/અથવા જ્યારે વિંચ કાર્યરત હોય ત્યારે સાંકળને વિન્ડસ્લાસ પરથી કૂદી જવાનું કારણ બની શકે છે, ખાસ કરીને ચૂકવણી દરમિયાન, કેટલીકવાર ભાગેડુ સ્થિતિ જેને "વોટર સ્પાઉટિંગ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે જો તે ઊંચી ઝડપે થાય. આજકાલ, ખાસ કરીને મોટા ટેન્કરો અને ક્રૂઝ જહાજો પર, વિન્ડગ્લાસને સ્વતંત્ર બંદર અને સ્ટારબોર્ડ એકમોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. આ કિસ્સાઓમાં તેઓ વારંવાર વાંકાચૂકા ડ્રમ સાથે જોડાયેલા હોય છે (વાંકાચૂકા માથાથી અલગ). આમાંના કેટલાકમાં વાંકાચૂકા ડ્રમ સ્વ-તણાવપૂર્ણ અથવા સતત તણાવ પ્રકારનાં હોય છે. યાંત્રિક લાભ વિન્ડસ્લાસનો યાંત્રિક ફાયદો ડ્રમની આસપાસ દોરડાને લપેટીને ખેંચવાના બળને ગુણાકાર કરવાથી મળે છે. આવી બળની ઘટનાઓનું ગણિત કેપસ્ટન સમીકરણ દ્વારા વર્ણવવામાં આવ્યું છે. સૂત્ર એ છે કે જ્યાં રેખા પર લાગુ તણાવ હોય છે, તે કેપસ્ટનની બીજી બાજુએ પરિણામી બળ છે, તે દોરડા અને કેપસ્ટન સામગ્રી વચ્ચેના ઘર્ષણનો ગુણાંક છે, અને દોરડાના તમામ વળાંકો દ્વારા કુલ કોણ છે, રેડિયનમાં માપવામાં આવે છે (એટલે કે, એક સંપૂર્ણ વળાંક સાથે કોણ). જ્યારે ઘણા આધુનિક વિન્ડગ્લાસને બાહ્ય ઉર્જા સ્ત્રોતની જરૂર પડે છે, ત્યારે ઘણા લોકો મોટાભાગની સઢવાળી બોટની શીટ્સની જેમ જાતે જ ચાલે છે. સંચાલિત ઉકેલોમાં વરાળ (પ્રાચીન), હાઇડ્રોલિક્સ અને ઇલેક્ટ્રિકનો સમાવેશ થાય છે. ઇલેક્ટ્રિક્સ અનુકૂળ અને પ્રમાણમાં સસ્તા હોય છે, પરંતુ જો ઉપલબ્ધ હોય તો હાઇડ્રોલિક્સ વધુ કાર્યક્ષમ અને શક્તિશાળી હોઈ શકે છે. સામાન્ય રીતે, વિન્ડગ્લાસ અને તેમની પાવર સિસ્ટમ એન્કર અને તેની બધી સવારી (સાંકળ અને દોરડું) ઉપાડવા માટે સક્ષમ હોવી જોઈએ જેથી એન્કર અને સવારી ઊંડા પાણીમાં લટકાવી શકાય. આ કાર્ય વિન્ડસ્લાસના રેટેડ વર્કિંગ પુલની અંદર હોવું જોઈએ, તેના મહત્તમ પુલની અંદર નહીં. ડેવિલ્સ ક્લો ડેવિલ્સ ક્લો એ એક એવું ઉપકરણ છે જેનો ઉપયોગ એન્કર સાંકળને પકડવા અને પકડવા માટે ચેઇન સ્ટોપર તરીકે થાય છે. તેમાં ટર્નબકલ હોય છે, જે સામાન્ય રીતે એન્કર વિન્ડસ્લાસના તળિયે જોડાયેલ હોય છે, અને બે વક્ર આંગળીઓ સાથે મેટલ હૂક હોય છે જે સાંકળની એક કડી પકડે છે. શેતાનના પંજાનો ઉપયોગ ઘણીવાર વેપારી જહાજો પર થાય છે કારણ કે તે પેલિકન હૂક જેવા અન્ય પ્રકારના ચેઇન સ્ટોપર્સ કરતાં હળવા અને સંચાલિત કરવા માટે સરળ છે. એન્કર ફરકાવ્યા પછી અને વિન્ડગ્લાસ બ્રેક ગોઠવ્યા પછી, પંજાને સાંકળની કડી પર મૂકવામાં આવે છે અને સાંકળ પરના તણાવને દૂર કરવા માટે ટર્નબકલને કડક કરવામાં આવે છે. જો એકથી વધુ સ્ટોપરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે, તો ટર્નબકલ્સને સમાનરૂપે વિતરણ કરવા માટે ગોઠવી શકાય છે. જ્યારે તે તણાવમાં હોય ત્યારે શેતાનના પંજાને મુક્ત કરી શકાતો નથી. તેને મુક્ત કરવા માટે, તણાવને પહેલા વિન્ડસ્લાસ બ્રેક દ્વારા ઉઠાવવો આવશ્યક છે. પછી ટર્નબકલને ઢીલું કરી શકાય છે અને દૂર કરી શકાય છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ વોટરક્રાફ્ટ ઘટકો જહાજના લંગર