Nord 1500 Griffon
નોર્ડ 1500 ગ્રિફન એક પ્રાયોગિક રેમજેટ સંચાલિત ઇન્ટરસેપ્ટર વિમાન હતું જે ફ્રેન્ચ રાજ્યની માલિકીના વિમાન ઉત્પાદક નોર્ડ એવિએશન દ્વારા ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવ્યું હતું. ગ્રિફન સુપરસોનિક નોર્ડ ગેર્ફૌટ સંશોધન વિમાનના મેક 2 ફોલો ઓન બનવા માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. 1953માં નિઃશસ્ત્ર સંશોધન વિમાનોની જોડી માટે આશય પત્ર પ્રાપ્ત થયા પછી વિમાનનો વિકાસ ઉત્સાહપૂર્વક શરૂ થયો હતો. આ ડિઝાઇનમાં નવીન ડ્યુઅલ પ્રોપલ્શન ટર્બોજેટ-રેમજેટ રૂપરેખાંકન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું; પહેલાનો ઉપયોગ ટેકઓફ કરવા અને બાદમાં શરૂ કરવા માટે પૂરતી ઝડપ પ્રાપ્ત કરવા માટે થાય છે. ગ્રિફન I નામના પ્રથમ પ્રોટોટાઇપે 1955માં તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી અને આખરે મેક 1.3ની ઝડપ સુધી પહોંચી હતી. કારણ કે તેમાં રેમજેટ એન્જિનનો અભાવ હતો, તેનો ઉપયોગ મોટાભાગે વિમાનના એરોડાયનેમિક ગુણધર્મો અને તેની પ્રણાલીઓનું અન્વેષણ કરવા માટે થતો હતો. રેમજેટથી સજ્જ ગ્રિફન IIએ બે વર્ષ પછી તેની પ્રથમ ઉડાન ભર્યા પછી ટૂંક સમયમાં તેનું ઉડાન પરીક્ષણ સમાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાને મેક 2,19 ની મહત્તમ ઝડપ હાંસલ કરી અને 1959 માં એક નાના બંધ માર્ગ માટે વિશ્વ વિક્રમ સ્થાપ્યો. તે છેલ્લે 1961 માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું અને હાલમાં તે ફ્રાન્સના પેરિસની બહાર મ્યુઝી ડી લ 'એર એટ ડી લ' સ્પેસમાં રહે છે. વિકાસ અને વર્ણન નોર્ડ 1500 ગ્રિફન ડેલ્ટા અને સ્વેપ્ટ વિંગ્સમાં રાજ્ય પ્રાયોજિત અભ્યાસમાંથી ઉદ્ભવ્યું છે. આ અભ્યાસો માટે માહિતી પૂરી પાડવા માટે આર્સેનલ ડી લ 'એરોનાટિક (એસ. એફ. ઇ. સી. એમ. એ. એસ. ના રાષ્ટ્રીયકૃત પુરોગામી) એ લાકડાના ગ્લાઈડર, આર્સેનલ 1301 નું નિર્માણ કર્યું હતું, જે ડેલ્ટા અને સ્વેપ્ટ પાંખો અને કેનાર્ડ્સ સાથે અને વગર બંને સાથે ફીટ કરી શકાય છે. એસ. એન. સી. એ. સી. માર્ટિનેટ, ડગ્લાસ ડી. સી.-3 અથવા એસ. એન. સી. એ. એસ. ઇ. લેંગ્યુડોક પરિવહન વિમાન દ્વારા મુક્તિના બિંદુ સુધી પહોંચેલા ગ્લાઈડરએ ગેર્ફૌટની રચના માટે મૂલ્યવાન માહિતી પૂરી પાડી હતી. આ માહિતીનો ઉપયોગ કરવા માટે SFECMASના મુખ્ય ડિઝાઈનર જીન ગાલ્ટિયરે ડેલ્ટા પાંખો અને વિવિધ પ્રકારની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સ સાથે 1400,1500 અને 1910 ઇન્ટરસેપ્ટર પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યા હતા. 1400 નોર્ડ ગેર્ફૌટ શ્રેણીમાં વિકસિત થયું, 1500 ગ્રિફન બન્યું, જ્યારે 1910, મહત્વાકાંક્ષી રીતે બે મોટા રેમજેટ એન્જિન સાથે નિર્દિષ્ટ, ક્યારેય અનુસરવામાં આવ્યું ન હતું. ગેલ્ટિયરે સુપરસોનિક ગેર્ફોટના મેક 2 અનુગામી તરીકે ગ્રિફોનની કલ્પના કરી હતી. આ સમય સુધીમાં આર્સેનલનું એસ. એફ. ઇ. સી. એમ. એ. એસ. તરીકે ખાનગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું-સોસાયટી ફ્રાન્સેઇઝ ડી 'એટુડે એટ ડી કન્સ્ટ્રક્શન ડી મેટ્રિયલ એરોનાટિક્સ સ્પેસિયાક્સ. ટર્બોજેટ સસ્ટેનર સાથે મોટા રેમજેટ દ્વારા સંચાલિત, ગ્રિફોનનું નામ SFECMAS 1500 ગુએપાર્ડ (ચિત્તા) પરથી બદલીને SFECMAS ને SNCAN સાથે ભેળવીને નોર્ડ એવિએશનની રચના કરવામાં આવી હતી. 24 ઓગસ્ટ 1953 ના રોજ, પ્રોટોટાઇપ્સની જોડીનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જોકે અંતિમ કરાર (નં. 2003/55) 1955 સુધી જારી કરવામાં આવશે નહીં. નોર્ડનો ઈરાદો આખરે ઘાસના હવાઈ ક્ષેત્રોનો ઉપયોગ કરવા માટે સક્ષમ હળવા અવરોધકની જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરવાનો હોવા છતાં, આ બંને વિમાનોને કોઈપણ લશ્કરી સાધનો સ્થાપિત કર્યા વિના આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જેનો હેતુ માત્ર સંશોધન હેતુઓ માટે હતો. જેમ તેમણે ગેર્ફોઉટ સાથે કર્યું હતું તેમ, ગૌલ્ટિયરે એન્જિનમાં પ્રવેશતી હવાને શક્ય તેટલી શાંત રાખવા માટે સીધી હવાની નળીની પસંદગી કરી હતી અને અર્ધ-ગોળાકાર વેન્ટ્રલ એર ઇન્ટેકની તરત ઉપર સિંગલ-સીટ કોકપિટને ગોઠવી હતી. મોટા ટ્યુબ્યુલર ફ્યૂઝલેજ એ જ ડેલ્ટા વિંગને ટેકો આપે છે જેનો ઉપયોગ ગેર્ફૌટ પર થાય છે અને સુકાન સાથે સ્વેપ્ટ વર્ટિકલ સ્ટેબિલાઇઝર. આગળના ફ્યૂઝલેજમાં નાના ત્રિકોણાકાર કેનાર્ડ્સ હતા જે આ કોકપીટની બંને બાજુએ મૂકવામાં આવ્યા હતા જેથી વિમાન ટ્રાન્સોનિક ઝડપે પહોંચતા નાકને દબાવવાની ડેલ્ટા પાંખની વલણના દબાણના કેન્દ્રનો સામનો કરી શકાય. વિમાનને ટ્રાઇસિકલ અંડરકેરેજથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું જે પાંખોમાં અને હવાના સેવનની નીચેની બાજુએ પાછું ખેંચાયું હતું. ગ્રિફોનની મુખ્ય નવીનતા તેની ડ્યુઅલ-પ્રોપલ્શન વ્યવસ્થા હતી, જેમાં ટર્બોજેટ-રેમજેટ પાવરપ્લાન્ટનો સમાવેશ થતો હતો. ટર્બોજેટ વિમાનને બિનસહાયક ટેકઓફ કરવા માટે સક્ષમ બનાવશે (રેમજેટ્સ શૂન્ય હવાની ગતિએ થ્રસ્ટ ઉત્પન્ન કરી શકતા નથી, અને તેથી વિમાનને સ્થિરતાથી ખસેડી શકતા નથી) જ્યારે વિમાન 1,000 કિમી/કલાક (600 માઇલ પ્રતિ કલાક) થી વધુ હવાની ગતિ પ્રાપ્ત કરી લે તે પછી રેમજેટ વધારાનો થ્રસ્ટ પ્રદાન કરશે. ટર્બો-રેમજેટ પાવરપ્લાન્ટનો ઉપયોગ કરવામાં જોખમ ઘટાડવા માટે, પ્રથમ ગ્રિફન (નોર્ડ 1500-01 ગ્રિફન I) ને પાછળથી ઉમેરવામાં આવનાર રેમજેટ સાથે સ્થાપિત માત્ર આફ્ટરબર્નિંગ SNECMA એટર 101G21 ટર્બોજેટ એન્જિન સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. ફ્લાઇટ પરીક્ષણ ગ્રિફન Iએ 20 સપ્ટેમ્બર 1955ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી, જેનું સંચાલન આન્દ્રે ટર્કટ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્લાઇટ પરીક્ષણ ઝડપથી વિમાનને ઓછી શક્તિ ધરાવતું સાબિત કરે છે, એક નિર્ણય જે આયોજિત રેમજેટ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવાની યોજનાઓ રદ કરવાથી વધુ જટિલ બન્યો હતો. શક્તિનો આ અભાવ હોવા છતાં, ગ્રિફન I હજુ પણ 11 જાન્યુઆરી 1956ના રોજ તેની પ્રથમ સુપરસોનિક ઉડાન પર મેક 1.5ની મહત્તમ ઝડપ પ્રાપ્ત કરવામાં સફળ રહ્યું હતું. તેના જીવન દરમિયાન કોઈક તબક્કે હવાના વપરાશમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો, કદાચ જ્યારે વધુ શક્તિશાળી અતાર 101ઇ એન્જિન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને વિમાન તેની મહત્તમ ઝડપ મેક 1.3ની ઊંચાઈએ હાંસલ કરે તે પહેલાં. જોકે પ્રારંભિક ઉડાન પરીક્ષણ દર્શાવે છે કે ઉપરના એન્જિનના પ્રદર્શનને નુકસાન થયું હતું, વિમાનના સંચાલનના ગુણો ઉત્તમ હતા. તેનું નોઝ ગિયર 19 જૂનના રોજ તૂટી પડ્યું હતું જ્યારે ટર્કટ ઘાસના મેદાન પર ટેક્સી કરી રહ્યું હતું અને વિમાન 26 જુલાઈ સુધી ફરીથી ઉડાન ભરી શક્યું ન હતું. Griffon I મોટાભાગે પછીના રેમજેટ-સજ્જ Griffon II જેવું જ હતું; બે વિમાનો વચ્ચેના થોડા દૃશ્યમાન તફાવતોમાં નાના ઇન્ટેક અને બે-સ્થિતિ એક્ઝોસ્ટ નોઝલનો ઉપયોગ માત્ર Griffon I પર થતો હતો. તે 16 એપ્રિલ 1957ના રોજ નિવૃત્ત થયું હતું. ગ્રિફોન II એ એટાર 101ઇ-3 ટર્બોજેટ અને નોર્ડ રેમજેટના સંયોજનથી સજ્જ હતું. બાદમાંના વ્યાસને સમાવવા માટે, પાછળના ફ્યૂઝલેજને લંબાવવામાં આવ્યું હતું અને પહોળું કરવામાં આવ્યું હતું અને હવા માટે તેની વધુ જરૂરિયાતનો અર્થ એ હતો કે વેન્ટ્રલ હવાનું સેવન વધારવું પડ્યું હતું. આ વિમાને 23 જાન્યુઆરી 1957ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી અને તેની પ્રથમ સુપરસોનિક ઉડાન 6 એપ્રિલના રોજ થઈ હતી. પ્રદર્શન નિરાશાજનક હતું કારણ કે તે ગ્રિફન Iના મેક 1.3 ને પાર કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું કારણ કે રેમજેટ હજુ પણ તેને સંપૂર્ણ શક્તિ આપવા માટે પૂરતી હવા પ્રાપ્ત કરી રહ્યું ન હતું. ત્યારબાદ ગ્રિફન IIનું સેવન ફરી એકવાર વધારવામાં આવ્યું હતું અને તે પછી તેની પ્રથમ પરીક્ષણ ઉડાન પર મેક 1.85 સુધી પહોંચ્યું હતું. ગ્રિફન IIએ 5 ઓક્ટોબર 1959ના રોજ 100 કિમીની ઝડપનો વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો. 13 ઓક્ટોબરના રોજ ટર્કટ દ્વારા ચલાવવામાં આવી રહી હતી ત્યારે તેની મહત્તમ ઝડપ મેક 2.19 હતી. ટર્કેટે અગાઉ 25 ફેબ્રુઆરીના રોજ ક્લોઝ-સર્કિટ કોર્સનો વિશ્વ વિક્રમ તોડ્યો હતો, જે સિદ્ધિ માટે તેને હાર્મન ટ્રોફીથી સન્માનિત કરવામાં આવ્યો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ (યુએસએએફ) એ 1960 સુધી ઉડાન પરીક્ષણ માટે કેટલાક નાણાંનું યોગદાન આપ્યું હતું. તે વર્ષના ફેબ્રુઆરી અને જુલાઈ વચ્ચે કોઈ ઉડાન ભરવામાં આવી ન હતી અને ગ્રિફન IIએ તેની છેલ્લી ઉડાન 5 જૂન 1961ના રોજ કરી હતી. ફ્લાઇટ-ટેસ્ટ પ્રોગ્રામમાં જાણવા મળ્યું હતું કે વિમાનમાં ઘણી તકનીકી મુશ્કેલીઓ હાજર હતી, જેમાં ગતિશીલ રીતે પેદા થતી ગરમી અંગેની ચિંતાઓનો સમાવેશ થાય છે. ચિંતાનું એક ચોક્કસ ક્ષેત્ર રેમજેટ એક્ઝોસ્ટ તાપમાન હતું જેણે વારંવાર ટેલપાઇપને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, બીજું એરફ્રેમની ડ્યુરાલ્યુમિન-એલોય ત્વચાનું ત્વચાનું તાપમાન હતું. ઉડાન પરીક્ષણો રેમજેટને નિયંત્રિત કરવાનો પ્રયાસ કરવા પર પણ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, જેને ઇંધણ/હવાના ગુણોત્તરને સમાયોજિત કરીને, ફક્ત ચાલુ અથવા બંધ કરીને, ઉપર અથવા નીચે દબાવી શકાતું નથી. પાયલોટ્સે નોંધ્યું હતું કે ગ્રિફન IIની ઉડાનની લાક્ષણિકતાઓ તમામ ઝડપે ઉત્તમ હતીઃ રેમજેટને ઝડપની ખૂબ જ વિશાળ શ્રેણીમાં સળગાવવામાં આવી શકે છે અને તેની હવાનું સેવન હુમલાના મુદ્દાઓના ખૂણા પ્રત્યે અસંવેદનશીલ હતું. વધુમાં વળાંકમાં પ્રવેગ જાળવવાની તેની ક્ષમતા ક્લોઝ-સર્કિટ રેકોર્ડ પ્રદર્શનમાં તેની સફળતા માટે મહત્વપૂર્ણ હતી. પ્રકારો SFECMAS 1500 ગ્યુપાર્ડ SFECMAS ખાતે હાથ ધરવામાં આવેલા પ્રારંભિક ડિઝાઇન અભ્યાસોનું મૂળ નામ અને નામ. નોર્ડ 1500-01 ગ્રિફન I પ્રથમ વિમાન આયોજિત ટર્બો-રેમજેટ પાવરપ્લાન્ટના ફક્ત SNECMA એટર 101F આફ્ટરબર્નિંગ ટર્બોજેટ ઘટક સાથે પૂર્ણ થયું. નોર્ડ 1500-02 ગ્રિફન II એ બીજું વિમાન છે જે ચોક્કસ ટર્બો-રેમજેટ પાવરપ્લાન્ટથી સજ્જ છે. ઓપરેટર્સ એરક્રાફ્ટ ઓન ડિસ્પ્લે નોર્ડ 1500 ગ્રિફોન II હાલમાં પેરિસ નજીક લે બોર્ગેટ ખાતે મ્યુઝી ડી લ 'એર એટ ડી લ' સ્પેસમાં પ્રદર્શનમાં છે. સ્પષ્ટીકરણો (Nord 1500-2 Griffon II) સંદર્ભ સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બટલર, ટોની અને જીન-લુઇસ ડેલેઝેન પણ જુઓ. યુરોપના એક્સ-પ્લેન્સઃ સુવર્ણ યુગથી ગુપ્ત સંશોધન વિમાન 1946-1974. માન્ચેસ્ટર, યુકેઃ હિકોકી પબ્લિકેશન્સ, 2010. કાર્બોનેલ, જીન-ક્રિસ્ટોફ. ફ્રેન્ચ સિક્રેટ પ્રોજેક્ટ્સ 1: યુદ્ધ પછીના લડવૈયાઓ. માન્ચેસ્ટર, યુકેઃ ક્રેસી પબ્લિશિંગ, 2016 અલ-સૈયદ, અહમદ એફ. ફંડામેન્ટલ્સ ઓફ એરક્રાફ્ટ એન્ડ રોકેટ પ્રોપલ્શન. સ્પ્રિંગર, 2016. વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ Griffon કાર્યક્રમની ઝાંખી (ફ્રેન્ચમાં) Griffon II (ફ્રેન્ચમાં) Griffon ડેરિવેટિવ્ઝ (ફ્રેન્ચમાં) EADS-Nord 1500 ટર્બો-રેમજેટ ઉત્પત્તિ (ફ્રેન્ચમાં) 1950 ના દાયકામાં ફ્રેન્ચ પ્રાયોગિક વિમાન રામજેટ સંચાલિત વિમાન લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ Griffon Canard એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1955 માં ઉડાન ભરી હતી