Tanks of the interwar period
શરૂઆતમાં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં ટેન્કોને તૈનાત કરવામાં આવી હતી, જે ખાઈ યુદ્ધના મડાગાંઠને દૂર કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી. બે વિશ્વ યુદ્ધો વચ્ચે, ટાંકીઓ વધુ વિકસાવવામાં આવી હતી. જો કે તેઓએ તેમની યુદ્ધભૂમિ અસરકારકતા દર્શાવી હતી, માત્ર થોડા દેશો પાસે તેમની રચના અને નિર્માણ માટે ઔદ્યોગિક સંસાધનો હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન અને પછી, બ્રિટન અને ફ્રાન્સે ટેન્ક ટેકનોલોજીની પહેલ કરી હતી, જેમાં તેમના નમૂનાઓ સામાન્ય રીતે અન્ય દેશો માટે નકશા તરીકે કામ કરતા હતા. જો કે, 1930ના દાયકા દરમિયાન આ પ્રારંભિક લાભ ધીમે ધીમે ઘટતો ગયો હતો, જે સોવિયેત યુનિયનની તરફેણમાં અને થોડા અંશે નાઝી જર્મનીની તરફેણમાં બદલાયો હતો. સામાન્ય વિકાસ 1918ની અંતિમ ટાંકી ડિઝાઇન સંખ્યાબંધ વિકાસથી પ્રભાવિત હતી અને ટાંકી ડિઝાઇનમાં ઘણા વલણો દર્શાવ્યા હતા. આવું જ એક ઉદાહરણ યુ. એસ. અને બ્રિટિશ માર્ક VIII ટાંકીનું હતું, જેની કલ્પના ભારે ટાંકી ડિઝાઇન તરીકે કરવામાં આવી હતી જેનો ઉપયોગ બંને દેશો તેમજ ફ્રેન્ચ દ્વારા કરી શકાય છે. આ ટાંકીનો હેતુ અગાઉની બ્રિટિશ ભારે ટાંકીઓની મર્યાદાઓને દૂર કરવાનો હતો. માર્ક VIII ની લંબાઈ 34 ફૂટ (10 મીટર) હતી અને તેનું વજન 37 ટન હતું. તે 300-હોર્સપાવર (224-કિલોવોટ) વી-12 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું અને મુશ્કેલ ભૂપ્રદેશમાં 7 માઈલ પ્રતિ કલાક (11 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક) ની ટોચની ઝડપ સુધી પહોંચી શકે છે. આમાંથી માત્ર 100 ટાંકીઓનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે હળવી રેનો એફટી હતી જે તેને અનુસરતી લગભગ તમામ ટાંકીઓ માટે ધોરણ નક્કી કરશે. આ ટાંકીમાં નીચલા ટ્રેક પ્રોફાઇલ અને વધુ કોમ્પેક્ટ હલ, તેમજ બુર્જ-માઉન્ટેડ હથિયાર પ્રણાલી દર્શાવવામાં આવી હતી. વિશ્વભરમાં, વિવિધ પ્રકારની ટાંકીઓને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી, અને વિકાસના મોટાભાગના પ્રયાસો હળવા ટાંકીઓમાં ગયા હતા જે મુખ્યત્વે પાયદળ સામે અથવા વસાહતી પોલીસ-પ્રકારના કામ માટે ઉપયોગી હતા. 1920 અને 1930 ના દાયકાની વિશ્વવ્યાપી આર્થિક મુશ્કેલીઓ હળવા ટાંકીઓ પર વધુ ભાર મૂકે છે કારણ કે તે મધ્યમ અથવા ભારે ટાંકીઓ કરતાં ઉત્પાદન માટે ઘણી સસ્તી હતી. જો કે, સ્પેનિશ ગૃહયુદ્ધે દર્શાવ્યું હતું કે ટેન્ક-વિરુદ્ધ-ટેન્ક જોડાણ અને ટેન્ક-વિરુદ્ધ-ટોવ્ડ એન્ટી-ટેન્ક બંદૂક જોડાણ હવે ટેન્ક યુદ્ધના ભવિષ્ય માટે મુખ્ય વિચારણા હશે. તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે ટેન્કોને ભારે સશસ્ત્ર કરવાની અને મોટી બંદૂકો વહન કરવાની જરૂર પડશે. ટાંકીનો આકાર, જે અગાઉ સંપૂર્ણપણે અવરોધ દૂર કરવાની વિચારણાઓ દ્વારા સંચાલિત હતો, તે હવે ઓછી પ્રોફાઇલ, ગુપ્તતા માટે ઇચ્છનીય અને વજન બચત વચ્ચેનો વેપાર બની ગયો છે. બ્રિટનમાં, ટાંકી યુદ્ધના ભવિષ્ય પર ઘણો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેમાં કેટલાક તફાવતો હતા. જ્યારે કે બંને જે. એફ. સી. ફુલર અને બેસિલ લિડેલ હાર્ટે યુદ્ધની આગાહી કરી હતી જેમાં તમામ હથિયારો, પાયદળ, ટેન્કો અને તોપખાનાનું યાંત્રીકરણ કરવામાં આવશે, ફુલરના સિદ્ધાંતોએ ટેન્કો સાથે ગતિ જાળવવા માટે સમાન વાહનો પર માઉન્ટ થયેલ તોપખાના, પાયદળ અને લશ્કરી ઇજનેરો સાથેની તમામ હથિયારોની રચનાઓ પર ધ્યાન આપ્યું હતું. તેમણે વિરોધીઓના સંરક્ષણને તોડવા માટે ભારે તમામ હથિયારોની રચનાઓનો ઉપયોગ કરતી સેનાઓને અગાઉથી જોઈ હતી, જેનાથી હળવા, ઝડપી એકમોને ઝડપી પ્રગતિ કરવાની મંજૂરી મળી હતી, જેનાથી દુશ્મનને કોઈ પણ સંરક્ષણ ફરીથી સ્થાપિત કરવાની મંજૂરી ન મળી. લિડેલ હાર્ટ માનતા હતા કે આધુનિક યુદ્ધજહાજો તેમની પોતાની દરિયાઈ ટુકડીઓ વહન કરે છે તેવી જ રીતે સશસ્ત્ર વાહનો તેમની પોતાની સહાયક પાયદળ વહન કરશે; તેમણે પરોક્ષ હુમલાનો ઉપયોગ કરવાની પણ દરખાસ્ત કરી હતી, જે અસરકારક રીતે કોઈપણ સંરક્ષણની આસપાસ ફરતી હતી. 1920 ના દાયકાના અંત ભાગમાં બ્રિટિશ સેનાએ પ્રાયોગિક યાંત્રીકૃત દળની સ્થાપના કરી હતી, જે આ સિદ્ધાંતોને ચકાસવા અને વિમાનના ઉપયોગ સહિત તમામ હથિયારોની રચનાઓના સંચાલન, નિયંત્રણ અને કમાન્ડિંગની મૂળભૂત સમસ્યાઓ પર ધ્યાન આપવા માટે હતી. આ દળમાં સામેલ ઘણા એકમોને ઉત્તર આફ્રિકામાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમના અનુભવોએ પૂર્વ આફ્રિકન અભિયાનમાં બ્રિટિશ સફળતા અને પશ્ચિમી રણ અભિયાનમાં જનરલ વેવેલની પ્રારંભિક સફળતાઓમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી. અંગ્રેજોએ ટેન્કના ત્રણ વર્ગોનો ઉપયોગ કર્યો હતોઃ પાયદળને ટેકો આપવા માટે 'ઇન્ફન્ટ્રી ટેન્ક'; ઝડપથી આગળ વધતા એન્કાઉન્ટર યુદ્ધો અને જાસૂસી માટે 'ક્રુઝર ટેન્ક'; અને જાસૂસી, એસ્કોર્ટ અને આંતરિક સુરક્ષા માટે 'લાઇટ ટેન્ક'. યુ. એસ. માં, જે. વોલ્ટર ક્રિસ્ટીએ તેમની ક્રાંતિકારી ક્રિસ્ટી સસ્પેન્શન સિસ્ટમ પર આધારિત ઝડપી ટાંકીઓની શ્રેણી વિકસાવી. આને તેની ટાંકીઓમાં મોટા વિમાન એન્જિનને ફીટ કરીને પ્રાપ્ત કરવામાં આવેલા ખૂબ જ ઉચ્ચ શક્તિ-થી-વજન ગુણોત્તર સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. તેમ છતાં તેમના પ્રોટોટાઇપ ખૂબ જ ઊંચી ઝડપે સક્ષમ હતા, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં હવાઈ પરિવહન માટે રચાયેલ હોવા છતાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી ઓર્ડનન્સ કોર્પ્સ સાથેના વિવાદો અને ઊંચી કિંમત (યુ. એસ. સૈન્ય જે ચૂકવવા તૈયાર હતું તેની સરખામણીમાં) નો અર્થ એ થયો કે તેઓ ક્યારેય યુએસએમાં ઉત્પન્ન થયા ન હતા. ક્રિસ્ટીના પ્રોટોટાઇપ્સ જોકે સોવિયત યુનિયન દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા, અને બી. ટી. ટાંકીઓમાં વિકસાવવામાં આવવાના હતા અને છેવટે, બીજા વિશ્વયુદ્ધની પૂર્વસંધ્યાએ, પ્રખ્યાત ટી-34. ફુલર દ્વારા અવલોકન કરવામાં આવ્યું ત્યારે રશિયન સૈન્યના દાવપેચમાં બીટી શ્રેણીની સફળતાએ અંગ્રેજોને "ટ્રેક્ટર" તરીકે આયાત કરાયેલ ક્રિસ્ટી એમ1931 ટાંકી ખરીદવા માટે પ્રભાવિત કર્યા હતા, જેના કારણે ક્રિસ્ટીના સસ્પેન્શનને એ13 ક્રુઝર એમકે IV, ક્રુસેડર અને અન્ય જેવી બ્રિટીશ ક્રુઝર ટાંકી ડિઝાઇનમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. આજે તે સમજવું મુશ્કેલ હોઈ શકે છે કે ટાંકીના વિચારને ઘણી સેનાઓના નેતૃત્વ તરફથી આવો પ્રતિકાર કેમ મળ્યો. સમજૂતીનો એક ભાગ એ છે કે સમગ્ર ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ તેની બાલ્યાવસ્થામાં હતો. 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં ટેન્કોને અવિશ્વસનીય, મુશ્કેલીકારક સાધનો માનવામાં આવતા હતા. નબળા એન્જિન, નબળા પ્રસારણ અને નાજુક, ટૂંકા ગાળાના ટ્રેક આ પ્રતિષ્ઠામાં ફાળો આપે છે. 'પરંપરાગત' લશ્કરી નેતૃત્વ તરફથી ટેન્કોના અન્યથા-અગમ્ય પ્રતિકારને આ પ્રકાશમાં અંશતઃ સમજી શકાય છે; એક ટેન્ક બટાલિયન કે જે 50-માઇલની હિલચાલ પર યાંત્રિક નિષ્ફળતાને કારણે તેના મોટાભાગના વાહનો ગુમાવે છે તે લડાઇમાં વિશ્વસનીય સંપત્તિ નથી. વિકર્સ સિક્સ-ટન ટાંકીની આંતરરાષ્ટ્રીય સફળતા ડિઝાઇનમાં કોઈપણ તેજસ્વીતા કરતાં તેની ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતાને કારણે છે. જોકે, જેમ જેમ દાયકો પસાર થતો ગયો તેમ તેમ એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન અને ટ્રેકમાં સુધારો થતો ગયો. બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, વિશ્વસનીય એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન, તેમજ હાઇ-સ્પીડ સસ્પેન્શન ડિઝાઇન બધા ઉપલબ્ધ હતા. યુદ્ધો વચ્ચેના સમયગાળામાં અંતિમ વલણ ઉત્પાદન પદ્ધતિઓમાં પરિવર્તન હતું. ફ્રાન્સે બંદૂક મેન્ટલેટ્સ, ટર્બ્રેટ્સ બનાવવા માટે ખૂબ મોટા કાસ્ટિંગ્સનો ઉપયોગ કરવાની પહેલ કરી અને છેવટે, SOMUA S35, સમગ્ર ટાંકીના પત્થરો સાથે. કાસ્ટિંગનો વ્યાપક ઉપયોગ યુ. એસ. અને યુ. એસ. એસ. આર. દ્વારા અને યુકેમાં ઓછા પ્રમાણમાં નકલ કરવામાં આવ્યો હતો. કાસ્ટિંગ બેલિસ્ટિકલી સારી આકારના ઘટકોના ઝડપી ઉત્પાદનને સક્ષમ કરે છે. જર્મનીએ ક્યારેય મોટા કાસ્ટ ઘટકોનો વધુ ઉપયોગ કર્યો ન હતો, જેમાં કાસ્ટિંગને મેન્ટલેટ જેવી નાની વસ્તુઓ સુધી મર્યાદિત કરી દેવામાં આવ્યું હતું. વેલ્ડીંગે ધીમે ધીમે રિવેટિંગ અને બોલ્ટિંગનું સ્થાન લીધું, જે રોલ્ડ આર્મર પ્લેટને એકસાથે બાંધવાના સાધન તરીકે છે. જ્યારે દુશ્મનના ગોળીબારથી રીવેટ્સ ફાટી શકે છે, પરિણામે વધારાના ક્રૂ જાનહાનિ થાય છે. જર્મની અને યુ. એસ. એસ. આર. એ વેલ્ડીંગમાં આગેવાની લીધી હતી, જોકે યુ. એસ. એ તેનું નજીકથી પાલન કર્યું હતું. હંગેરી, જાપાન અને ઇટાલી જેવા કેટલાક દેશોમાં અને થોડા અંશે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધી રિવટિંગ અને બોલ્ટિંગનો ઉપયોગ ચાલુ રહ્યો હતો. છેવટે, યુ. એસ. અને યુ. એસ. એસ. આર. એ ઝડપી ઉત્પાદન માટે ડિઝાઇનને તર્કસંગત બનાવવાનો માર્ગ મોકળો કર્યો, બિનજરૂરી ઘટકો અથવા ઓછા મૂલ્ય ઉમેરતા ઉત્પાદન પગલાંને દૂર કર્યા. તેનાથી વિપરીત, ફ્રેન્ચ અને જર્મન યુદ્ધ પહેલાની (અને યુદ્ધ સમયની પણ) ટાંકીઓમાં ઘણીવાર એવી વિશેષતાઓનો સમાવેશ થતો હતો જે તેમના લડાઇ મૂલ્યના પ્રમાણમાં ખર્ચ અથવા ઉત્પાદનની જટિલતામાં વધારો કરતી હતી. યુનાઇટેડ કિંગડમ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી, બ્રિટનમાં બખ્તરબંધ વાહનોને લગતા ઘણા પ્રયોગો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. સૌથી નોંધપાત્ર પ્રગતિ સસ્પેન્શન, ટ્રેક, સંદેશાવ્યવહાર અને યુદ્ધભૂમિ પર આ વાહનોના સંગઠનના ક્ષેત્રોમાં કરવામાં આવી હતી. બ્રિટિશ ડિઝાઇન, ખાસ કરીને વિકર્સ-આર્મસ્ટ્રોંગની ડિઝાઇન, 1930 અને બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતની ઘણી સામાન્ય ટાંકીઓનો આધાર બની હતી. ઉદાહરણ તરીકે, વિકર્સ સિક્સ ટન ટેન્ક એ પોલિશ 7ટીપી, સોવિયેત ટી-26 માટેનો આધાર હતો અને ઇટાલિયન એમ-11 અને એમ-13 શ્રેણી અને ચેક એલટી-35 પર તેનો મોટો પ્રભાવ હતો. છ ટનની વિકર્સ ટાંકીને બ્રિટિશ સેના દ્વારા અપનાવવામાં આવી ન હતી. અન્ય નોંધપાત્ર ડિઝાઇન વિકર્સ મીડિયમ એમકે II હતી, જે એક મુખ્ય ડિઝાઇન હતી, જેમાં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની ટાંકીઓની કેટલીક શ્રેષ્ઠ લાક્ષણિકતાઓને વધુ ઝડપી ટાંકીમાં જોડવામાં આવી હતી. તેમાં એફ. ટી. ની જેમ ટોચ પર સંપૂર્ણ રીતે ફરતું બુર્જ હતું, પરંતુ કોએક્સિયલ મશીન ગન સાથે બેવડા ઉપયોગની 3-પાઉન્ડર બંદૂક (જે ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક અને એન્ટી-ટેન્ક શેલો બંનેને ફાયર કરી શકે છે) માઉન્ટ કરી હતી. તેમાં રેડિયો પણ હતો, હલની સામે મશીન-ગનરની સ્થિતિ હતી, અને ઢાળવાળા બખ્તરનો થોડો મર્યાદિત ઉપયોગ હતો. આમાંની કેટલીક ટાંકીઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં કાર્યરત રહી હતી, જોકે ડિઝાઇનનું મોટાભાગનું મહત્વ પાછળથી ટાંકી ડિઝાઇનમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સુવિધાઓની સંખ્યામાં રહેલું છે. વિકર્સ કાર્ડેન-લોઇડ મશીન ગન વાહકોએ નિકાસ અને સોવિયેત ટી-27, ઇટાલિયન સીવી-33, જર્મન પાન્ઝેર I અને અન્ય નકલો જેવી સમાન ડિઝાઇન દ્વારા ટેન્કેટ ખ્યાલને પ્રભાવિત કર્યો હતો. કદાચ ઓછી નોંધપાત્ર પણ નોંધપાત્ર ડિઝાઇન વિકર્સ A1E1 'ઇન્ડિપેન્ડન્ટ' હતી, જે એક મોટી ભારે ટાંકી હતી જે 1925માં બનાવવામાં આવી હતી. તેમાં એક મોટો મુખ્ય બુર્જ અને ચાર નાના બુર્જ હતા. આ ડિઝાઇન ખ્યાલનો ઉપયોગ પાછળથી સોવિયેત ટી-28 અને ટી-35 ટેન્કો તેમજ જર્મન ન્યુબાઉફહર્ઝેગ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. સશસ્ત્ર વાહનો દ્વારા ઘોડેસવારોના કાર્યને બદલવાના પ્રતિનિધિઓમાં લિડેલ હાર્ટ અને ફુલર હતા. તેમના વિરોધીઓએ (ભૂલથી અથવા ઇરાદાપૂર્વક) તેમને ઓલ-ટેન્ક ફાઇટીંગ ફોર્સના સમર્થકો તરીકે ખોટું અર્થઘટન કર્યું હતું, જોકે તેમના મંતવ્યોમાં સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું કે તોપખાના અને પાયદળને તેઓ જે ટેન્કોની હિમાયત કરતા હતા તેટલા ઝડપી અને દાવપેચ કરવા માટે યાંત્રીકૃત કરવા જોઈએ, અને પ્રયોગો ઘટાડવામાં આવ્યા હતા. 1920ના દાયકાના અંતમાં પ્રાયોગિક યાંત્રીકૃત દળની રચના બ્રિટિશ સેનાની એક ઉત્કૃષ્ટ સિદ્ધિ હતી. આ એક નાનું બ્રિગેડ-કદનું એકમ હતું જે ટાંકીઓ અને અન્ય વાહનોના ઉપયોગનું પરીક્ષણ કરવા માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. આ એકમએ વ્યાપક રીતે અલગ થયેલા નાના એકમોને નિયંત્રિત કરવા માટે રેડિયોના વ્યાપક ઉપયોગની પહેલ કરી હતી. જોકે, આ એકમ અલ્પજીવી રહ્યું હતું. આખરે, 1930 ના દાયકા સુધીમાં, બ્રિટિશ પ્રયોગો અને તેમની વ્યૂહાત્મક પરિસ્થિતિ ત્રણ મુખ્ય પ્રકારનાં ટાંકી સાથે ટાંકી વિકાસ કાર્યક્રમ તરફ દોરી ગઈઃ પ્રકાશ, ક્રૂઝર અને પાયદળ. પાયદળ ટેન્કોને ઉતરેલા પાયદળના સમર્થન સાથે કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. મહત્તમ ઝડપની જરૂરિયાત રાઈફલમેનની ચાલવાની ગતિ સાથે મેળ ખાતી હતી, અને આ ટાંકીઓ પરના બખ્તર એટલા ભારે હોવાની અપેક્ષા હતી કે તે ખેંચાયેલી એન્ટી-ટેન્ક બંદૂકો સામે રોગપ્રતિકારક શક્તિ પૂરી પાડે. દુશ્મનની મશીન ગનની સ્થિતિ અને બંકરને દબાવવા અથવા નાશ કરવા માટે શસ્ત્રસરંજામ પૂરતા હોવા જોઈએ. ક્રુઝર ટેન્કોને પાયદળથી પ્રમાણમાં સ્વતંત્ર રીતે કામ કરતા પીછો અને શોષણની પરંપરાગત ઘોડેસવારોની ભૂમિકાઓ સોંપવામાં આવી હતી. આનાથી ક્રુઝર ટાંકીની ડિઝાઇન ખૂબ જ ઝડપી બની હતી. આ હાંસલ કરવા માટે તેઓ હળવા બખ્તરબંધ હતા, અને ટેન્ક વિરોધી શસ્ત્રસરંજામ વહન કરવાનું વલણ ધરાવતા હતા. હળવા ટાંકીઓને જાસૂસી અને કોન્સ્ટેબ્યુલરી-પ્રકારની વસાહતી ભૂમિકાઓ સોંપવામાં આવી હતી, જેમાં સસ્તીતા મુખ્ય ડિઝાઇન પરિબળ હતું. વિકર્સ-આર્મસ્ટ્રોંગે હળવી ટાંકીઓની શ્રેણી બનાવી હતી, જે ક્યાં તો ખર્ચ ઓછો રાખવા માંગતા બ્રિટિશ સૈન્યને અથવા વિદેશી સૈન્યને વેચવામાં આવતી હતી. ફ્રાન્સ ફ્રેન્ચ ઘણા અનન્ય પ્રકારો સહિત ટાંકીઓની ખૂબ જ વિશાળ શ્રેણીનો ઉપયોગ કરતા હતા. સોવિયત યુનિયન પછી ફ્રાન્સ વિશ્વનું બીજું સૌથી મોટું ટાંકી ઉત્પાદક હતું (જુઓ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ફ્રેન્ચ સશસ્ત્ર લડાઇ વાહનનું ઉત્પાદન). તેમના કેવેલરી ટેન્ક વર્ગે જે હવે એમબીટી તરીકે ઓળખાય છે તેની ભૂમિકા નિભાવી હતી. તેમણે ભારે ટાંકી ડિઝાઇન પણ તૈયાર કરી હતી, અને સ્કાઉટિંગ અને પાયદળ સહાય માટે કેટલાક હળવા પ્રકારો પણ તૈયાર કર્યા હતા. આ પ્રકારો ઉપરાંત, તેઓ સુપર-હેવી બ્રેકથ્રુ ટેન્ક (એફસીએમ એફ 1) પર પણ કામ કરી રહ્યા હતા. ફ્રેન્ચ પાસે સ્વતંત્ર ટેન્ક કોર્પ્સ નહોતું. તમામ ટેન્કો ક્યાં તો પાયદળ અથવા કેવેલરીની હતી. ઇન્ફન્ટ્રી ટેન્કો (ચાર્સ) લાઇટ ટેન્કો (ચાર્સ લેજર્સ), સામાન્ય રીતે અન્ય રાષ્ટ્રોની લાઇટ ટેન્કો જેવી જ હોય છે, જોકે તેનો ઉપયોગ સ્કાઉટિંગને બદલે ઇન્ફન્ટ્રી સપોર્ટ માટે વધુ કરવાનો ઈરાદો હતો, અને જેમ કે અન્ય ઘણી લાઇટ ટેન્કો કરતાં વધુ સારી રીતે સશસ્ત્ર પરંતુ ધીમી હતી. રેનો આર35 સૌથી સામાન્ય પ્રકાર હતો; ફ્યુચરિસ્ટિક એફસીએમ 36ની નાની સંખ્યા બનાવવામાં આવી હતી. R35ની રોમાનિયા અને પોલેન્ડ સહિત પૂર્વીય યુરોપના કેટલાક દેશોમાં પણ નિકાસ કરવામાં આવી હતી. મધ્યમ ટાંકીઓ (ચાર ડી બેટેલે), હકીકતમાં આ વિશિષ્ટ સફળ ટાંકીઓ (ચાર ડી 1, ચાર ડી 2, ચાર બી 1) હતી. હેવી ટેન્કો (ચાર્સ લોર્ડ્સ); આ વર્ગમાં માત્ર પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની જૂની ચાર 2સી જ કાર્યરત હતી, આ જ કારણ હતું કે સફળતાની ભૂમિકા ચાર્સ ડી બેટેલેને સોંપવામાં આવી હતી. કેવેલરી ટેન્કો (ઓટોમિટ્રેલિયસ). આ વર્ગો અન્ય ટાંકી ડિઝાઇનની શક્તિ અને રક્ષણ ઉપરાંત ઝડપ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતા હતા, અને તે ટાંકી વિરોધી અને કર્મચારી વિરોધી બંને કાર્ય માટે બનાવાયેલ હતા. કાયદા મુજબ તમામ ટેન્કો (ચાર) પાયદળનો ભાગ બનવાની હતી, કેવેલરી તેની ટેન્કોને ઓટોમિટ્રેલિયસ કહેતી હતી. તેમાં હોચકિસ એચ35નો સમાવેશ થાય છે. આર્મર્ડ કોમ્બેટ ટેન્ક્સ (AMCs અથવા ઓટોમિટ્રેલિયસ ડી કોમ્બેટ), એક મધ્યમ ટેન્ક કે જેણે ઝડપ માટે કેટલાક બખ્તરનું બલિદાન આપ્યું હતું અને પાયદળ ટેન્ક્સ (AMC 34, AMC 35, SOMUA S35) જેવું જ શસ્ત્રસરંજામ ધરાવતું હતું. આર્મર્ડ રિકોનિસન્સ (એએમઆર અથવા ઓટોમિટ્રેલિયસ ડી રિકોનિસન્સ), અનિવાર્યપણે હળવા ટેન્કો (એએમઆર 33; એએમઆર 35), પરંતુ ખાસ કરીને સામાન્ય રિકોનિસન્સ અને સુરક્ષા સ્ક્રીન જાળવવા માટે બનાવાયેલ છે. જોકે વિશિષ્ટ જાસૂસી એએમડી અથવા ઓટોમિટ્રેલિયસ ડી ડેકોવર્ટે દ્વારા હાથ ધરવામાં આવશે, જે સામાન્ય રીતે બખ્તરબંધ કાર અથવા અર્ધ-ટ્રેક હોય છે. રેનો એફટીનું આયુષ્ય લાંબુ હતું અને તેનો ઉપયોગ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં અને પછીથી ઇન્ડોચાઇનામાં પણ જોવા મળ્યો હતો. તેનો ઉપયોગ ચીનમાં ચીની ગૃહ યુદ્ધો દરમિયાન દૂર સુધી કરવામાં આવ્યો હતો અને ટાંકીના સંસ્કરણોનો ઉપયોગ ચીન પર આક્રમણ દરમિયાન જાપાનીઓ સામે અને દ્વારા બંને દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન મોટી સંખ્યામાં લોકોએ રિપબ્લિકન અને રાષ્ટ્રવાદી બંનેના હાથમાં પ્રવેશ મેળવ્યો હતો. તેનો ઉપયોગ રશિયન ક્રાંતિમાં બોલ્શેવીકો અને શ્વેત રશિયનો બંને દ્વારા અને બાદમાં ફિન્સ દ્વારા સોવિયેટ્સ સામે કરવામાં આવ્યો હતો. ફ્રાન્સે બીજા વિશ્વયુદ્ધ સુધી એફટીની નિકાસ કરી હતી. આ ડિઝાઇન ઈટાલિયનો દ્વારા ફિયાટ 3000 અને યુ. એસ. એસ. આર. દ્વારા ટી-18 તરીકે પણ વિકસાવવામાં આવી હતી. 1930ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં ફ્રેન્ચ સેના પાયદળ અને કેવેલરી શાખાઓ તેમજ મધ્યમ અને ભારે ટેન્કોમાં હળવા ટેન્કોના મિશ્ર દળ સાથે જૂના FT કાફલાને બદલી રહી હતી. ઇન્ફન્ટ્રી લાઇટ ટેન્કોમાં રેનો આર 35નો સમાવેશ થતો હતો, જે તેના ખૂબ જ નાના કદ, બે-માણસ ક્રૂ અને ટૂંકા 37 એમએમ બંદૂક શસ્ત્રસરંજામ સાથે એફટી ખ્યાલને ખૂબ નજીકથી અનુસરે છે. જોકે, તે ભારે સશસ્ત્ર હતું. આર 35 નો ઉપયોગ મોટાભાગે સ્વતંત્ર ટેન્ક બટાલિયનોને સજ્જ કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો, જે સૈન્ય સ્તરે ફાળવવામાં આવેલ બખ્તરબંધ અનામત હતી અને તેનો હેતુ સફળ કામગીરીમાં પાયદળ વિભાગોને મજબૂત કરવાનો હતો. ફ્રેન્ચ પાયદળ વિભાગોમાં સામાન્ય રીતે કોઈ કાર્બનિક ટાંકી ઘટક ન હતા. આર 35ની પોલેન્ડ અને રોમાનિયામાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી. અશ્વદળ પાસે સમાન હોચકિસ એચ 35 હતું, જે સમાન 37 મીમી સાથે સશસ્ત્ર હતું, તેમજ એએમઆર 35 જેવી હળવી રિકન ટેન્કો પણ હતી. ફ્રાન્સે 1930ના દાયકાની શ્રેષ્ઠ ટાંકી, સોમા એસ 35નું પણ ઉત્પાદન કર્યું હતું. આ ટાંકી કેવેલરીના બખ્તરબંધ વિભાગોને સજ્જ કરતી હતી જેને યુદ્ધના શોષણ તબક્કાને અમલમાં મૂકવો પડતો હતો અને કદાચ જર્મન PzKpfw IV Ausfના દેખાવ પહેલા બખ્તર, અગ્નિશક્તિ અને ગતિશીલતાનું શ્રેષ્ઠ સંયોજન હતું. એફ 2 અને સોવિયેત ટી-34. એસ 35 પાસે લાંબી 47 એમએમ બંદૂક હતી જે સેવામાં કોઈપણ ટાંકીને મારી શકે છે, તેમજ ભારે કાસ્ટ બખ્તર અને સારી ગતિ હતી. ફ્રેન્ચ ચાર ડી બેટેલે ચાર બી 1 ટાંકી એક ખૂબ જ પ્રચંડ ટાંકી હતી, જેમાં ભારે કાસ્ટ અને રિવેટેડ બખ્તર, એસ 35 જેવી જ લાંબી 47 એમએમ બંદૂક અને હલ-માઉન્ટેડ 75 એમએમ હોવિત્ઝર હતી. તમામ ચાર બી1 રેડિયોથી સજ્જ હતા અને ટાંકી મોટાભાગની ટાંકીઓ અને ખેંચેલી એન્ટીટેન્ક બંદૂકો માટે લગભગ અભેદ્ય હતી. તેઓએ પાયદળના બખ્તરબંધ વિભાગોને સજ્જ કર્યા, જે વિશેષ સફળ એકમો હતા. સામાન્ય રીતે, 1930ના દાયકાની ફ્રેન્ચ ટાંકીઓ સારી રીતે સશસ્ત્ર, નવીન વાહનો હતા જે વિદેશી ડિઝાઇન માટે બહુ ઓછા જવાબદાર હતા. જો કે, હળવા ટાંકીઓમાં અગ્નિશક્તિનો અભાવ હતો અને લગભગ તમામ ફ્રેન્ચ ટાંકીઓ તેમના એક માણસના બુર્જ દ્વારા અપંગ થઈ ગઈ હતી. વોન્ટેડ ચાર બી 1 પાસે પણ એક કમાન્ડર હતો જેને વાહનની કમાન સંભાળવાનું, મુખ્ય બંદૂકને નિશાન બનાવવાનું અને મુખ્ય બંદૂકને લોડ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. જો તેઓ પલટન લીડર અથવા કંપની કમાન્ડર હોત, તો તેમની પાસે તેમના અન્ય એકમોને નિયંત્રિત કરવાના વધારાના કાર્યો હતા. કાર્યોનો આટલો ભારે સમૂહ જબરજસ્ત હતો, અને ટાંકીઓની અસરકારકતામાં ઘણો ઘટાડો થયો હતો. હળવા ટાંકીઓ સાથે રેડિયોના અભાવને મોટી ખામી તરીકે જોવામાં આવ્યો ન હતો, કારણ કે ફ્રેન્ચ સિદ્ધાંતમાં યોજનાઓને નજીકથી અનુરૂપ ધીમી ગતિએ, ઇરાદાપૂર્વકની દાવપેચ માટે કહેવામાં આવ્યું હતુંઃ "પદ્ધતિસરની લડાઈ" ખ્યાલ, અપનાવવામાં આવ્યો કારણ કે યુદ્ધમાં તે શ્રેષ્ઠ હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. નાના એકમના નેતાઓની ભૂમિકા યોજનાઓને અમલમાં મૂકવાની હતી, લડાઇમાં પહેલ કરવાની નહીં. આ જર્મન સિદ્ધાંતથી લગભગ વિપરીત હતું, જેણે નીચલા કમાન્ડ સ્તરો (ઔફ્ટ્રાગસ્ટાકટિક) પર પહેલ અને નિર્ણય લેવા પર ભાર મૂક્યો હતો. 1939માં સુગમતા સુધારવા અને રેડિયોની સંખ્યા વધારવા માટે વિલંબિત પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. એસ્ટિએન અને બાદમાં ચાર્લ્સ ડી ગૌલના મંતવ્યો હોવા છતાં, પાયદળ અને કેવેલરી ટેન્કો વચ્ચે શ્રમ વિભાજનને કારણે ફ્રેન્ચ જનરલ સ્ટાફ તેમના ઉપયોગ અંગે અસરકારક લશ્કરી સિદ્ધાંતને વ્યાખ્યાયિત કરવામાં નિષ્ફળ ગયો. ફ્રાન્સના યુદ્ધમાં, જર્મનો સામે સંખ્યા અને બખ્તરમાં ફાયદો હોવા છતાં, ફ્રેન્ચ ટાંકીઓનો ઉપયોગ પૂરતી સારી અસર માટે કરવામાં આવ્યો ન હતો. પાયદળની ટાંકીઓ માત્ર યુદ્ધના સફળ તબક્કાને અમલમાં મૂકવા માટે અસરકારક હતી; અને આમ મોબાઇલ રિઝર્વ તરીકે નકામું હતું. વ્યંગાત્મક રીતે, પાયદળ સાથેનો સહયોગ નબળો હતો. એકલા અશ્વદળ એકમોની સંખ્યા ખૂબ ઓછી હતી. ફ્રાન્સના પતન પછી, ચાર જી1 જેવી નવી ડિઝાઇન પર કામ સત્તાવાર રીતે અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું, જોકે કેટલીક ગુપ્ત ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ફ્રાન્સની મુક્તિ પછી, રજૂ કરવામાં આવનારી આગામી ટાંકી એઆરએલ 44 ભારે ટાંકી હશે, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં ભાગ લેવા માટે ખૂબ મોડું થયું હતું, પરંતુ યુદ્ધ પછી થોડા સમય માટે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સોવિયેત યુનિયન ટાંકીની રચના અને ઉત્પાદનમાં સોવિયેત યુનિયનના પ્રયાસો રશિયન ગૃહ યુદ્ધ અને સોવિયેત ઉદ્યોગના વિકાસથી પ્રભાવિત હતા. ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન, સશસ્ત્ર ટ્રેનો અને તોપખાનાનો ઉપયોગ સામાન્ય હતો. આનાથી કેટલાક પશ્ચિમી દેશોની સરખામણીમાં ટાંકીઓ અને સશસ્ત્ર કારોમાં વધુ રસ જાગ્યો હતો. પંચવર્ષીય યોજનાઓ હેઠળ યુ. એસ. એસ. આર. માં ભારે ઉદ્યોગની ઝડપી વૃદ્ધિએ વિશાળ ટાંકીના કાફલાને શક્ય બનાવ્યો. શરૂઆતમાં, સોવિયેત હાથમાં ટેન્કો અને સશસ્ત્ર કાર રેનો એફટી આયાત અને ગૃહ યુદ્ધમાં પાછળ છોડી દેવાયેલી કેટલીક બ્રિટિશ ટેન્કોનું મિશ્રણ હતી. પ્રથમ સોવિયેત ટાંકી, ટી-18 (કેટલીકવાર એમએસ-1 તરીકે ઓળખાતી) એ એફટીની એકદમ નજીકની નકલ હતી, પરંતુ તેમાં વધુ સારા સસ્પેન્શન અને મોટા બુર્જ હતા. ઔદ્યોગિકરણ અને યાંત્રીકરણ માટે સ્ટાલિનના ઉત્સાહથી આક્રમક લશ્કરી વિકાસ કાર્યક્રમને વેગ મળ્યો, જેના પરિણામે 1930ના દાયકાના અંત સુધીમાં તમામ રાષ્ટ્રોની અત્યાર સુધીની સૌથી મોટી અને વ્યાપક ટાંકીની યાદી બની. 1926માં, રૅપેલોની સંધિના ગુપ્ત જોડાણ હેઠળ, સોવિયેત યુનિયન અને જર્મનીએ કાઝાન ખાતે સંયુક્ત ટેન્ક સ્કૂલની સ્થાપના કરી, જે વર્સેલ્સની સંધિ હેઠળ ગેરકાયદેસર હતી. બંને દેશોએ આ સહકારી સાહસમાં ટાંકીની રચના અને રણનીતિઓ વિશે ઘણું શીખ્યું હતું. જર્મનોએ સોવિયેત ભારે ઉદ્યોગના યાંત્રીકરણ અંગે સલાહ આપી હતી અને લાલ સેનામાં વ્યાવસાયિકતાની ભાવના વિકસાવવામાં મદદ કરી હતી. 1929 થી, એક પ્રાયોગિક યાંત્રીકૃત બ્રિગેડની રચના કરવામાં આવી હતી, જેમાં વિદેશી ટેન્કો, બખ્તરબંધ કાર, ટ્રેક્ટર્સ અને લારીઓ સાથે સંયુક્ત હથિયારોની વ્યૂહરચનાઓની તાલીમ અને વિકાસ કરવામાં આવ્યો હતો. સોવિયેટ્સે ડઝનેક ઓટોમોટિવ અને ટ્રેક્ટર ફેક્ટરીઓનું આધુનિકીકરણ કરવા માટે યુ. એસ. સાધનો અને ટેકનોલોજી પર લાખો ડોલર ખર્ચ્યા હતા, જે પછીથી ટેન્કો અને બખ્તરબંધ વાહનોનું ઉત્પાદન કરશે. વિદેશી ટાંકીઓ અને આયાત કરેલા પ્રોટોટાઇપ્સના મિશ્ર બળના આધારે, સોવિયેટ્સે પ્રભાવશાળી સ્થાનિક ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન ક્ષમતા વિકસાવી. ટી-26 પ્રકાશ ટાંકી વિકર્સ ઇ (તે સમયગાળાની અન્ય ઘણી ટાંકીઓની જેમ) પર આધારિત હતી, જે પરીક્ષણોમાં સોવિયેત એફટી વ્યુત્પન્નને હરાવ્યા પછી પસંદ કરવામાં આવી હતી. સોવિયેટ્સે કેટલાક યુ. એસ. ક્રિસ્ટી એમ1930 ટાંકી પ્રોટોટાઇપ ખરીદ્યા, જેમાંથી તેમણે ઝડપી ટાંકીઓની બીટી શ્રેણી વિકસાવી. તેમણે ભારે મલ્ટી-ટર્ટેડ ટી-28 મધ્યમ ટાંકી અને વિશાળ ટી-35 પણ વિકસાવી હતી, જે વિકર્સ એ1ઇ1 ઇન્ડિપેન્ડન્ટના ડિઝાઇન આધારને અનુસરે છે. 1 9 30 અને 1 9 40 ની વચ્ચે ઉત્પાદિત ટાંકીઓમાંથી 97 ટકા કાં તો વિદેશી ડિઝાઇનની સમાન નકલો અથવા ખૂબ નજીકથી સંબંધિત સુધારાઓ હતા. નોંધપાત્ર રીતે, સોવિયેત ડિઝાઇનરોએ આ વિદેશી ડિઝાઇનમાં જે મોટો સુધારો કર્યો તે ફાયર પાવરમાં વધારો હતો. 1935 સુધીમાં, લાલ સેના ". . . તેમની પાસે વધુ બખ્તરબંધ વાહનો હતા, અને બાકીના વિશ્વની સરખામણીએ વધુ ટાંકી એકમો હતા. (ઝાલોગા 1984, પૃષ્ઠ 107) પરંતુ 1937 થી 1941 સુધી, લાલ સેનાના અધિકારી દળો, બખ્તર ડિઝાઇન બ્યુરો અને ફેક્ટરીઓના નેતૃત્વને સ્ટાલિનના ગ્રેટ પર્જ દ્વારા નાબૂદ કરવામાં આવ્યા હતા. અંદાજે 54,000 અધિકારીઓનું દમન કરવામાં આવ્યું હતું. લશ્કરી જ્ઞાન સંપૂર્ણપણે સ્થિર થઈ ગયું હતું અને સશસ્ત્ર વાહનોના ઉત્પાદનમાં ભારે ઘટાડો થયો હતો (જોકે તે હજુ પણ વિશ્વનું સૌથી મોટું છે). તાલીમ અને તૈયારી ખૂબ જ નીચલા સ્તરે આવી ગઈ હતી. આ દમન યુદ્ધની પૂર્વ સંધ્યા સુધી ચાલુ રહ્યું. સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધમાં સોવિયેત 'સ્વયંસેવક' ટાંકી એકમોની ભાગીદારી બીજા વિશ્વયુદ્ધ માટે સોવિયેત ટાંકીની રચના કરવામાં નિર્ણાયક હતી. સોવિયેત ટાંકીઓએ તેમની મારક ક્ષમતાને કારણે સ્પેનમાં તેમના વિદેશી હરીફો પર પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું, પરંતુ તેમના પાતળા બખ્તર, જે તે સમયગાળાની મોટાભાગની ટાંકીઓ સાથે સામાન્ય હતું, તેમને પાયદળ એકમોને પૂરી પાડવામાં આવતી નવી ખેંચાયેલી એન્ટીટેન્ક બંદૂકો માટે સંવેદનશીલ બનાવી દીધા હતા. આ શોધ સીધી સોવિયેત ટેન્કોની નવી પેઢી તરફ દોરી ગઈ. બીજા વિશ્વયુદ્ધની પૂર્વસંધ્યા સુધીમાં, સોવિયત યુનિયન પાસે વિશ્વની કેટલીક શ્રેષ્ઠ ટેન્કો હતી (જેમાં ટી-34 અને કે. વી.-1નો સમાવેશ થાય છે, જે મૂળભૂત રીતે એક પેઢી આગળ હતી, જે વેહરમાચ માટે આઘાતજનક હતી). જો કે, મોટાભાગના લાલ સૈન્યના એકમોની નબળી તાલીમ અને સજ્જતાની સ્થિતિને કારણે ઓપરેશન બાર્બારોસાના પ્રારંભિક તબક્કાઓ દરમિયાન પ્રચંડ સોવિયેત મિકેનાઇઝ્ડ કોર્પ્સની આપત્તિજનક હાર થઈ હતી, જે 1941માં જર્મનીના સોવિયેત યુનિયન પર આક્રમણ હતું. તેમના સામાન્ય રીતે સારા સાધનો હોવા છતાં, લાલ સેનાની કાર્યકારી ક્ષમતાઓ અને મોટરયુક્ત લોજિસ્ટિક સપોર્ટ હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા. ચેકોસ્લોવાકિયા ચેકોસ્લોવાક આર્મીએ 1930માં ત્રણ કાર્ડેન-લોઇડ ટેન્કેટ અને તેમના માટે ઉત્પાદનનું લાઇસન્સ ખરીદ્યું હતું, તે જ વર્ષે સેસ્કોમોરાવસ્કા કોલ્બેન-ડેનિકે ભવિષ્યના ઓર્ડર માટે પ્રોટોટાઇપ તરીકે ચાર નકલો બનાવી હતી. પતનની કવાયત દરમિયાન કાર્ડેન-લોયડ્સનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને અસંખ્ય સમસ્યાઓ જાહેર કરવામાં આવી હતીઃ સાંકડી સ્લિટ્સ દ્વારા ક્રૂની દ્રષ્ટિ ખૂબ જ નબળી હતી, મશીન ગનમાં આગનું ક્ષેત્ર ખૂબ જ સાંકડી હતું અને ક્રૂમેનને વાતચીત કરવામાં મુશ્કેલી પડતી હતી. વધુમાં, તેઓ ધીમા, નબળા અને ઘણીવાર ભાંગી પડ્યા હતા. તમામ દિશાઓમાં વધારાના દ્રષ્ટિ બંદરો સાથે આ મુદ્દાઓને ઉકેલવા માટે પી-1 પ્રોટોટાઇપ્સમાંથી એકનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, આંતરિક દારૂગોળો સંગ્રહ અને મશીન ગનનું આગનું ક્ષેત્ર વધારીને 60° કરવામાં આવ્યું હતું. 1931-32 દરમિયાન તેનું વ્યાપક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને પરિણામે કેટલાક અન્ય ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. બખ્તરમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને ડ્રાઇવર માટે એક નિશ્ચિત મશીન ગન ઉમેરવામાં આવી હતી. અન્ય બે પ્રોટોટાઇપ્સને સમાન ધોરણમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા; ત્રણેયને 17 ઓક્ટોબર 1933ના રોજ સેના દ્વારા સત્તાવાર રીતે સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા. સિત્તેર માટેનો ઓર્ડર 19 એપ્રિલ 1933ના રોજ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે તમામ ઓક્ટોબર 1934 સુધીમાં પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. સ્કોડા ટી-21 (મૂળ હોદ્દો સ્કોડા એસ-આઈ. આઈ. સી. હતો) આઈ. આઈ. સી. સૈન્ય શ્રેણી (સામાન્ય ઉપયોગ માટે મધ્યમ ટેન્કો) માં સ્કોડાનું યોગદાન હતું અને પ્રાગા વી-8-એચનો સીધો હરીફ હતો. ત્રીસના દાયકાની શરૂઆતમાં પ્રાગા અને સ્કોડા (બંને ચેકોસ્લોવાક સૈન્ય કરાર માટે પણ નિકાસના સંદર્ભમાં મુખ્ય સ્પર્ધકો) બંનેએ કેટલીક સફળ હળવી ટાંકીઓ (એલટી-35, બાદમાં એલટી-38) ની રચના કરી હતી, પરંતુ બંને કંપનીઓએ કેટલીક અસફળ પાયદળ સહાયક ટાંકી ડિઝાઇનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, ખાસ કરીને પ્રાગા પી-આઈઆઈબી અને સ્કોડા એસ-આઈઆઈબી. ત્યારબાદ, બંને કંપનીઓએ સંયુક્ત પાયદળ ટાંકી પ્રોજેક્ટની રચના કરવા માટે સાથે મળીને કામ કર્યું હતું, જેને એસ. પી.-આઈ. આઈ. બી. નામ આપવામાં આવ્યું હતું. જોકે બંને કંપનીઓએ આઈ. આઈ. બી./આઈ. આઈ. સી. શ્રેણીના પ્રોટોટાઇપ બનાવવાના પોતાના ખાનગી પ્રયાસો પર પણ કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. આ ખાનગી પ્રયાસો પાછળથી પ્રાગા વી-8-એચ અને સ્કોડા ટી-21 બની ગયા. ટી-21 પર મુખ્ય ડિઝાઇનનું કામ સપ્ટેમ્બર 1936ની શરૂઆતમાં શરૂ થયું હતું. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ મે 1937માં પૂર્ણ થયું હતું અને મે 1937નો પ્રથમ પ્રકાર મૂળ એસ-આઈ. આઈ. સી. હતો. એન્જિનના વિકાસમાં વિલંબ થયો હતો અને પ્રોટોટાઇપ (સમય બચાવવા માટે) 190 એચપી 13-લિટર વી 6 સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો, જે મૂળરૂપે એસ-III બ્રેકથ્રુ ટેન્ક પ્રોટોટાઇપ માટે બનાવાયેલ હતો. સપ્ટેમ્બર 1937માં, વી6 એન્જિનને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના માટે બનાવાયેલ મૂળ સ્કોડા એન્જિન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. તે હજુ પણ તેના પરીક્ષણોમાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું જે નવેમ્બરમાં બંધ કરવામાં આવ્યા હતા, જે ટી-21ના પ્રથમ વિકાસ તબક્કાના અંતને ચિહ્નિત કરે છે. તે સમય સુધીમાં સંરક્ષણ મંત્રાલયની સમિતિ સેના માટે યોગ્ય ચેકોસ્લોવાક માધ્યમ ટાંકીની શોધ કરી રહી હતી, પરંતુ એસ.-આઈ. આઈ. સી. એ જૂન 1938માં સૈન્ય પરીક્ષણની સમયમર્યાદા નક્કી કરી નહોતી અને પરિણામે સંભવિત ચેકોસ્લોવાક સૈન્ય માધ્યમ ટાંકી તરીકે ટી-21નો અંત આવ્યો હતો. કોઈ પણ સંજોગોમાં, ચેકોસ્લોવાકિયાના જર્મન કબજા પછી તે હવે શક્ય નહોતું, ઓછામાં ઓછું જર્મન સંમતિ વિના નહીં. વ્યવસાયના શરૂઆતના મહિનાઓ દરમિયાન જર્મન પ્રતિનિધિમંડળોએ સ્કોડા ફેક્ટરીની મુલાકાત લીધી હતી અને સ્કોડા ટી-21 (ટી = ટાંકી, 2 = મધ્યમ, 1 = પ્રથમ પ્રકાર) ના જર્મન નામકરણ સિદ્ધાંતોને અનુરૂપ ષ્-IIc પ્રોટોટાઇપ સાથે પરીક્ષણો કરવામાં આવ્યા હતા, જેનું નામ બદલીને 22.5.1939 કરવામાં આવ્યું હતું. જર્મનો શરૂઆતમાં કુમર્સડોર્ફ ખાતે તેનું પરીક્ષણ કરવા માંગતા હતા, પરંતુ તેમણે ડિઝાઇનમાં વધુ રસ દાખવ્યો ન હતો અને તેના બદલે જર્મનોએ સુધારેલ સંસ્કરણનું ઉત્પાદન કરવાનું નક્કી કર્યું, જેનું નામ ટી-22 રાખવામાં આવ્યું હતું. ચેકોસ્લોવાકિયાએ હસ્તગત કરેલી બ્રિટિશ કાર્ડેન-લોઇડ ટાંકીઓ ચેકોસ્લોવાકિયન ડિઝાઇન કરેલી ટાંકી, ટાન્સિક વીઝેડ તરફ દોરી ગઈ. 33 જે સ્ટીલના "એન્ગલ આયર્ન" બીમના માળખામાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બખ્તરની પ્લેટને રિવેટ કરવામાં આવી હતી. આગળનું કવચ જાડું હતું, બાજુઓની જાડાઈ હતી, ટોચ જાડી હતી અને નીચેની પ્લેટ જાડાઈમાં હતી. આને આગળ અને બાજુઓ કરતાં વધુ અંતરથી ચલાવવામાં આવતી બખ્તર-વેધન ગોળીઓને વિક્ષેપિત કરવા માટે પૂરતું માનવામાં આવતું હતું. બંનેએ ઉપરથી સામાન્ય ગોળીઓનો સામનો કરવો પડતો હતો. વોટર-કૂલ્ડ, ઇનલાઇન 4-સિલિન્ડર પ્રાગા એન્જિન સીધા લડાઈના ડબ્બામાં બેઠું હતું. તેની રસ્તા પર ટોચની ઝડપ હતી. સસ્પેન્શન એ કાર્ડેન-લોઇડ ટેન્કેટમાં ઉપયોગમાં લેવાતું સુધારેલું સંસ્કરણ હતું. ટાન્સીક વીઝેડ. 33 (શાબ્દિક અનુવાદ "ટેન્કેટ મોડેલ 33") એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન મુખ્યત્વે સ્લોવાકિયા દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ચેકોસ્લોવાક-ડિઝાઇનવાળી ટેન્કેટ હતી. 74 બાંધવામાં આવ્યા હતા. જર્મનોએ માર્ચ 1939માં જ્યારે બોહેમિયા-મોરાવિયા પર કબજો કર્યો ત્યારે ચાલીસ કબજે કર્યા; તેમના ઉપયોગનો કોઈ રેકોર્ડ નથી. સ્લોવાક લોકોએ ચેકોસ્લોવાકિયાથી સ્વતંત્રતા જાહેર કરી ત્યારે એક જ સમયે ત્રીસ પર કબજો જમાવ્યો હતો. સ્લોવાક સેવામાં તેણે માત્ર સ્લોવાક રાષ્ટ્રીય બળવો દરમિયાન લડાઈ જોઈ હતી. એ. એચ.-IV એ ચેકોસ્લોવાક-ડિઝાઇન કરેલું બીજું ટેન્કેટ હતું, જે સેસ્કોમોરાવસ્કા કોલ્બેન-ડેનેક તેના અગાઉના ટેન્કિક વીઝેડની સમસ્યાઓનું પુનરાવર્તન ન કરવા માટે નિર્ધારિત હતું. 33 ટેન્કેટ અને ગનરને વધુ સારા નિરીક્ષણ માટે બુર્જ અને તેના નવા એ. એચ.-IV ટેન્કેટ માટે આગના ચારે બાજુ ક્ષેત્રો આપ્યા. તે સ્ટીલના "એન્ગલ આયર્ન" બીમના માળખામાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં જાડા વચ્ચેની બખ્તરની પ્લેટને રિવેટ કરવામાં આવી હતી. પાણીથી ઠંડુ, છ સિલિન્ડર ધરાવતું પ્રાગા એન્જિન 2500 આર. પી. એમ. પર ઉત્પન્ન થાય છે. તે લડાઈના ડબ્બાની પાછળના ભાગમાં બેઠો હતો અને ડ્રાઇવશાફ્ટ દ્વારા ટ્રાન્સમિશન ચલાવતો હતો જે ડ્રાઇવર અને કમાન્ડર વચ્ચે ગિયરબોક્સ સુધી આગળ ધપતો હતો. તેની રસ્તા પર ટોચની ઝડપ અને વચ્ચેની શ્રેણી હતી. અર્ધ-સ્વચાલિત પ્રાગા-વિલ્સન ટ્રાન્સમિશનમાં ફોરવર્ડ-માઉન્ટેડ ડ્રાઇવ સ્પ્રોકેટને ચલાવવા માટે પાંચ ફોરવર્ડ ગિયર અને એક રિવર્સ ગિયર હતું. સસ્પેન્શન એ પેન્ઝરકેમ્પફવેગન 38 (ટી) માં વપરાયેલું એક નાનું વર્ઝન હતું. એલટી વીઝેડ. 34, ઔપચારિક રીતે લેહકી ટેન્ક વઝોર 34 ("લાઇટ ટેન્ક મોડલ 34") તરીકે નિયુક્ત ચેકોસ્લોવાક-ડિઝાઇન લાઇટ ટેન્ક કાર્ડેન-લોઇડ ટેન્કેટ પર આધારિત હતી, જેમાંથી ચેકોએ 1930માં ત્રણ વત્તા ઉત્પાદનનું લાઇસન્સ ખરીદ્યું હતું. તાનસીક વીઝેડના પ્રોટોટાઇપ્સથી અસંતુષ્ટ. 33 ટેન્કેટ, ચેકોસ્લોવાક આર્મીએ નક્કી કર્યું કે સંપૂર્ણપણે ફરતા સશસ્ત્ર બુર્જને વહન કરવા માટે ટેન્કેટ ચેસિસમાં ફેરફાર કરવાને બદલે શરૂઆતથી હળવા ટેન્કની રચના કરવી સરળ રહેશે. 50 બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી છેલ્લું 1936 દરમિયાન વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. ચેકોસ્લોવાક સેવામાં વિકસાવવામાં આવેલી આગામી મોટી ટાંકીનું ઔપચારિક નામ લેહકી (લાઇટ) ટેન્ક વીઝર (મોડલ) 35 હતું, પરંતુ તેને સામાન્ય રીતે એલટી વીઝેડ તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું. 35 અથવા એલટી-35. જર્મન ઉપયોગમાં તેને પેન્ઝરકેમ્પફવેગન 35 (ટી) કહેવામાં આવતું હતું, જેને સામાન્ય રીતે ટૂંકાવીને પેન્ઝર 35 (ટી) અથવા સંક્ષિપ્તમાં Pz.Kpfw કહેવામાં આવતું હતું. 35 (ટી), અને આ ચેકોસ્લોવાક-ડિઝાઇન કરેલ પ્રકાશ ટાંકીનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન નાઝી જર્મની દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. અક્ષર (ટી) એ ત્શેચિસ્ક (જર્મનઃ "ચેક") માટે વપરાય છે. ચારસો ચોત્રીસનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું; જ્યારે જર્મનોએ માર્ચ 1939માં બોહેમિયા-મોરાવિયા પર કબજો કર્યો ત્યારે તેમાંથી બેસો ચોત્રીસ કબજે કર્યા હતા અને જ્યારે સ્લોવાક લોકોએ તે જ સમયે ચેકોસ્લોવાકિયાથી સ્વતંત્રતા જાહેર કરી ત્યારે બાવન હસ્તગત કરી હતી. અન્યની બલ્ગેરિયા અને રોમાનિયામાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી. જર્મન સેવામાં તેણે બીજા વિશ્વયુદ્ધના પ્રારંભિક વર્ષો દરમિયાન લડાઇ જોઈ, ખાસ કરીને પોલેન્ડ પર આક્રમણ, ફ્રાન્સની લડાઇ અને 1942 સુધીમાં નિવૃત્ત થતાં પહેલાં સોવિયત યુનિયન પર આક્રમણ. 1935માં, ચેકોસ્લોવાકિયા ટાંકી ઉત્પાદક ÇKD એ LT-35 ટાંકીના બદલાની શોધ કરી રહ્યું હતું જેનું તેઓ સ્કોડા વર્ક્સ સાથે સંયુક્ત રીતે ઉત્પાદન કરી રહ્યા હતા. એલટી-35 જટિલ હતું અને તેમાં ખામીઓ હતી, અને કે. કે. ડી. ને લાગ્યું કે વિસ્તરી રહેલી ચેકોસ્લોવાક સેના અને નિકાસ બંને તરફથી ઓર્ડર મળશે. કે. કે. ડી. એ તેમની નવી ટાંકી માટે ચાર મોટા પૈડાંવાળા સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું. તે બહારથી ક્રિસ્ટીના સસ્પેન્શન જેવું દેખાતું હતું, પરંતુ વાસ્તવમાં તે પરંપરાગત લીફ સ્પ્રિંગ એકમ હતું. પરિણામી વાહન વિશ્વસનીય હતું અને એલટી વીઝેડ તરીકે જાણીતું બન્યું. 38 ચેકોસ્લોવાક સેવામાં અને જર્મન સેવામાં પાન્ઝેર 38 (ટી) ને નિયુક્ત કર્યા. 1 જુલાઈ 1938ના રોજ, ચેકોસ્લોવાકિયાએ 150 ટી. એન. એચ. પી. એસ. મોડેલનો ઓર્ડર આપ્યો, જે એલ. ટી. વી. ઝેડ. તરીકે જાણીતું બન્યું. 38, અને જો કે જર્મન કબજાના સમય સુધીમાં કોઈએ સેવામાં પ્રવેશ કર્યો ન હતો, જે જર્મની દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો અને તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જર્મન ટેકઓવર પછી, જર્મનીએ મોડેલનું ઉત્પાદન ચાલુ રાખવાનો આદેશ આપ્યો કારણ કે તેને એક ઉત્તમ ટાંકી માનવામાં આવતી હતી, ખાસ કરીને પેન્ઝર I અને પેન્ઝર II ટાંકીઓની સરખામણીમાં જે પેન્ઝરવાફની મુખ્ય ટાંકી હતી. તે સૌપ્રથમ એલ. ટી. એમ. 38 નામ હેઠળ જર્મન સેવામાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું; તેને 16 જાન્યુઆરી, 1940ના રોજ બદલીને પેન્ઝરકેમ્પફવેગન 38 (ટી) કરવામાં આવ્યું હતું. જર્મની માટે ટાંકીઓનું ઉત્પાદન 1942 સુધી ચાલુ રહ્યું, અને 1,400 થી વધુ ઉદાહરણો હતા. જર્મન સેવામાં 38 (ટી) નો ઉપયોગ પાન્ઝેર III ના વિકલ્પ તરીકે થતો હતો. જર્મની, જે વર્સેલ્સની સંધિની શરતો દ્વારા મર્યાદિત હતું, તેને કોઈ પણ પ્રકારની ટેન્કો અને માત્ર થોડી સશસ્ત્ર કારનું ઉત્પાદન કરવાની મંજૂરી નહોતી. 1926માં રીકસ્વેહરના કમાન્ડર હંસ વોન સીકટ દ્વારા ટાંકીના નિર્માણનો બિનસત્તાવાર કાર્યક્રમ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. રાઇનમેટલ-બોર્સિગ દ્વારા નિર્મિત પ્રથમ ગ્રોસ્ટ્રેક્ટર ("લાર્જ ટ્રેક્ટર") હાલની બ્રિટિશ એમકે II મીડિયમ ટેન્ક જેવી જ હતી, જે 75 એમએમ બંદૂક સાથે 20 ટનની હતી. આ અને અન્ય ડિઝાઇનનું રશિયન યુરલ્સમાં કામા ટાંકી શાળામાં સોવિયેત સહયોગ સાથે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. જર્મનીમાં તાલીમમાં યોગ્ય ડમી ટેન્કોનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, દેખીતી રીતે તે સમયના એક વ્યૂહાત્મક પ્રશિક્ષક મેજર હેઇન્ઝ ગુડેરિયનની ઉશ્કેરણીમાં. ગુડેરિયનએ ફુલર, લિડેલ-હાર્ટ અને અન્ય ટાંકી યુદ્ધ સિદ્ધાંતવાદીઓ વાંચ્યા હતા અને તેમના સિદ્ધાંતોને વાસ્તવિકતામાં વિકસાવવા માટે તેમને તેમના સેનાપતિઓનો ટેકો મળ્યો હતો. 1931માં જર્મન જનરલ સ્ટાફે બે પ્રકારની ટાંકીની યોજના સ્વીકારી, 75 મીમી બંદૂક સાથે મધ્યમ ટાંકી અને 37 મીમી બંદૂક સાથે હળવા વાહન. જ્યારે ડિઝાઇન અને પછી બાંધકામનું કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે જર્મન સેનાએ બ્રિટિશ કાર્ડેન-લોઇડ ટેન્કેટ ચેસિસ પર આધારિત વિવિધ પ્રકારની હળવી ટેન્કોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. પ્રારંભિક ટાંકીઓનું કોડ-નામ લેન્ડવિર્ટ્સચાફ્ટલિચર શ્લેપર (લા એસ, "કૃષિ હોલર") હતું, જે 1938 સુધી ચાલ્યું હતું. આમાંથી પ્રથમ હળવી ટાંકી 1934ની શરૂઆતમાં ચાલી હતી. તે પાંચ ટનની ક્રુપ ડિઝાઇન હતી જેને એલકેએ1 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. નવી સરકારે 1934માં 1એ લા એસ ક્રુપ તરીકે 150ના પ્રારંભિક ઓર્ડરને મંજૂરી આપી હતી. આમાંથી લગભગ 1,500 હળવી ટાંકીઓ બનાવવામાં આવી હતી. પાછળથી જર્મન ટેન્કોને નવું હોદ્દો મળ્યું, પેન્ઝરકામ્પફવેગન (જર્મનમાં સંક્ષિપ્તમાં 'પીઝેડકેપીએફડબલ્યુ' અથવા 'પીઝેડકેડબલ્યુ' અને અંગ્રેજીમાં 'પેન્ઝર'), જેનો અર્થ થાય છે "સશસ્ત્ર લડાઇ વાહન". આનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ મશીન કાર્ડેન લોઇડ ટેન્કેટથી પ્રભાવિત બે માણસોનું પેન્ઝર I Ausf A હતું, અને તે 3.5-litre 60 hp (45 kW) પેટ્રોલ એન્જિન સાથેનું 5.4 ટનનું મશીન હતું. તેમાં 13 મીમીનું કવચ હતું અને તે 7.92 મીમીની જોડીદાર મશીન ગનથી સજ્જ હતું. વધુ સામાન્ય એયુએસએફ બી 100 એચપી (75 કેડબલ્યુ) મેબેક એન્જિનને સમાવવા માટે થોડું મોટું હતું. બંને મોડેલોને અન્ય નવા જર્મન શસ્ત્રો સાથે પરીક્ષણ માટે સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. સ્પેનના અનુભવો પરથી તે ઝડપથી સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે ટેન્કોની આગામી પેઢીને વધુ સારા બખ્તર, વધુ વ્યાપક અને વધુ ભારે શસ્ત્રોની જરૂર પડશે. પેન્ઝર II પેન્ઝર I કરતા લગભગ 50 ટકા ભારે હતું. તેમાં મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામ તરીકે 20 મીમી સોલોથર્ન એન્ટીટેન્ક બંદૂક હતી, તેમજ 30 મીમી સુધીનું સુધારેલું કવચ હતું. 1937 થી સ્પેનમાં મોકલવામાં આવેલ, પાન્ઝેર II હળવા પાયદળ સામે વધુ સક્ષમ સાબિત થયું, પરંતુ જ્યારે સક્ષમ એન્ટી-ટેન્ક બંદૂકો અથવા અન્ય ટેન્કોનો સામનો કરવો પડે ત્યારે તે વધુ સારું ન હતું. આ નબળાઈઓ હોવા છતાં, ઉત્પાદન 1941 સુધી ચાલુ રહ્યું. યુદ્ધ ફાટી નીકળવાના સમયે, જર્મન સેના પાસે 955 PzKpfw II હતા અને કુલ મળીને લગભગ 4,000 બાંધવામાં આવ્યા હતા. 1938માં ચેકોસ્લોવાકિયાના જોડાણ સાથે જર્મન શસ્ત્રસરંજામને મોટો વેગ મળ્યો, જેનાથી જર્મનીને સમગ્ર ચેક શસ્ત્ર ઉદ્યોગ સુધી પહોંચ મળી. ચેક પાસે બે હળવી ટાંકી ડિઝાઇન હતી જેનો પાછળથી જર્મનો દ્વારા ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, સ્કોડા એલટી-35 અને સેસ્કોમોરાવસ્કા કોલબેન-ડેનક (ÇKD) ટી. એન. એચ. પી. સ્કોડા 37 મીમીની મુખ્ય બંદૂક અને ઉત્કૃષ્ટ ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાઓ સાથેનું 10-ટનનું મશીન હતું; ÇKD 8.8 ટનનું હતું અને 37 મીમીની બંદૂકથી સજ્જ પણ હતું-વ્યાપક પરીક્ષણોને કારણે તે ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ચેસિસ સાથેનું અત્યંત વિશ્વસનીય મશીન હતું. બંનેને જર્મન પેન્ઝર દળોમાં પેન્ઝર 35 (ટી) અને પેન્ઝર 38 (ટી) તરીકે લેવામાં આવ્યા હતા અને વધુ ઉત્પાદનનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 1940માં કે. કે. ડી. નું નામ બદલીને બોહેમિશ-માહરિશ માસ્ચિનેનફેબ્રિક એજી (બી. એમ. એમ.) કરવામાં આવ્યું હતું અને 1942 સુધી ઉત્પાદન ચાલુ રાખ્યું હતું, જેમાં વેહરમાચ્ટને 1,168 પી. ઝેડ. કે. પી. એફ. ડબલ્યુ. 38 (ટી) ટાંકીઓ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. 1940માં, ચેક ટેન્કો સમગ્ર જર્મન પેન્ઝર દળના લગભગ એક ચતુર્થાંશ જેટલા હતા. જ્યારે હળવા ટેન્કોએ લગભગ સંપૂર્ણ જર્મન દળોની રચના કરી હતી, ત્યારે ભારે ટેન્કો ઓછામાં ઓછા પ્રોટોટાઇપ તબક્કામાં હતા. 1934માં, 75 અથવા 105 મીમીની મુખ્ય બંદૂકો પર આધારિત સંખ્યાબંધ ભારે પ્રતિકૃતિઓનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. નિયુક્ત ન્યુબૌફહર્ઝેગ (એન. બી. એફ. ઝેડ.) અને સમકાલીન સોવિયેત અને બ્રિટિશ ડિઝાઇન જેવી જ, છ રાઇનમેટોલ અને ક્રુપ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. તેમ છતાં તેઓ મુખ્યત્વે પ્રચાર હેતુઓ માટે ઉપયોગી હતા કારણ કે માત્ર મુઠ્ઠીભર ટાંકીઓ બનાવવામાં આવી હતી, ત્રણ ખરેખર નોર્વેમાં લડાઇમાં ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. એનબીએફઝેડનું જ્ઞાન અને સ્પેનમાં હળવા ટાંકીઓના અનુભવોએ ટેંકની આગામી પેઢી, પાન્ઝેર III અને પાન્ઝેર IV ની રચના કરવામાં મદદ કરી. PzIII એ બન્નેમાં હળવા હતા અને તેનો ઉપયોગ ટેન્ક વિરોધી કામગીરીમાં કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે ભારે PzIV ટૂંકા બેરલની બંદૂકથી સજ્જ હતું અને પાયદળને ટેકો આપવા માટે બનાવાયેલ હતું. પાન્ઝેર IIIની 37 એમએમની બંદૂકને નબળી માનવામાં આવતી હતી, તેમ છતાં તેનો ઉપયોગ પાયદળ સાથે માનકીકરણના હિતમાં કરવામાં આવતો હતો. ઝુગફુહરરવેગન (ઝેડડબલ્યુ, "પલટન લીડર વાહન") માટેના કરાર 1936ના અંતમાં જારી કરવામાં આવ્યા હતા. તેનું વજન મહત્તમ 24 ટન સુધી મર્યાદિત હતું, કારણ કે તે હાલના પુલોને પાર કરવામાં સક્ષમ હોવું જરૂરી હતું. 1938 સુધી વિકાસ કાર્ય ચાલુ રહ્યું જ્યારે ઓ. એસ. એફ. ડી. નું મર્યાદિત ઉત્પાદન થયું. આ 19 ટનનું મશીન 12-લિટર 320 એચપી (239 કેડબલ્યુ) એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. તેની ટોચની ઝડપ 25 માઇલ પ્રતિ કલાક (40 કિમી/કલાક) હતી અને તે આખા રાઉન્ડમાં 30 મીમી બખ્તરથી સજ્જ હતી. યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા સુધીમાં, લગભગ પચાસ પૂર્ણ થઈ ગયા હતા અને કેટલાકએ પોલેન્ડમાં સેવા કરી હતી. પૂર્ણ પાયે ઉત્પાદન ઓક્ટોબર 1939 સુધી શરૂ થયું ન હતું કારણ કે ફ્રાન્સના આક્રમણ દ્વારા લગભગ 350 પાન્ઝેર III ના આસ્ફ ઇ વેરિઅન્ટ તૈયાર હતા. જાપાન યુ. એસ. આર્મીની જેમ, ઇમ્પિરિયલ જાપાનીઝ આર્મી (આઇજેએ) પાસે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં તેની પોતાની ટેન્કો નહોતી, તેથી શરૂઆતમાં તેણે મૂલ્યાંકન માટે વિદેશી ટેન્કો ખરીદીને શરૂઆત કરી, અને પછી તેની પોતાની ડિઝાઇન વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. યુદ્ધ પછી, કેટલાક વ્હીપેટ્સ (છ) ની જાપાનમાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેઓ લગભગ 1930 સુધી સેવામાં રહ્યા હતા. 1925માં, ટેન્કેટ ઉપરાંત, જાપાની સેનાએ પોતાની જરૂરિયાતોને સંતોષવા માટે ટેન્કોની રચના કરવાનું શરૂ કર્યું. તે વર્ષ પહેલાં, મોટાભાગના દેશોની જેમ, જાપાની સેવામાં તમામ ટાંકીઓ વિદેશી ડિઝાઇન અને/અથવા ઉત્પાદનની હતી. પ્રથમ જાપાની ડિઝાઇન મે 1926માં પૂર્ણ થઈ હતી અને પ્રોટોટાઇપ પ્રકાર 87 ચી-1 મધ્યમ ટાંકી ફેબ્રુઆરી 1927 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ હતી. પરીક્ષણો પછી, ચી-આઈને તેની મુખ્ય ટાંકી તરીકે ઉપયોગમાં લેવા માટે ખૂબ ભારે અને ધીમું માનવામાં આવતું હતું. વિકર્સ મીડિયમ સી પ્રોટોટાઇપ પછી નવી ડિઝાઇન બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જે માર્ચ 1927માં જાપાની સેના દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યો હતો. 1929 સુધીમાં ટાઇપ 89 ચી-રો (પ્રાયોગિક ટાંકી નંબર 2) નું પ્રોટોટાઇપ પૂર્ણ થયું હતું. ટાઇપ 89 ચી-રો ટાંકી હળવા (9.8 ટન) અને ચી-1 કરતા ટૂંકી હતી. તેમાં વધેલા બખ્તર (6 થી 17 મીમી) અને સુધારેલ વોટર-કૂલ્ડ એન્જિન હતું. પ્રારંભિક પરીક્ષણોમાં સફળતા પછી, ટાઇપ 89 પ્રથમ મોટા પાયે ઉત્પાદિત જાપાનીઝ ટાંકી બની હતી. ટાઇપ 89માં ચાર સભ્યોની ટુકડી હતી અને તે 57 એમએમ ટાઇપ 90 બંદૂક અને બે 6.5 એમએમ ટાઇપ 91 મશીન ગનથી સજ્જ હતી. ટાઇપ89બી ઓત્સુ તરીકે ઓળખાતી આ ટાંકીના બીજા સંસ્કરણમાં ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જાપાનીઓ તેમની ટાંકી ડિઝાઇનમાં ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરનારા પ્રથમ લોકોમાં હતા. 1 9 30 ના દાયકા દરમિયાન, જાપાનીઓએ ટેન્કેટ અને હળવા ટાંકીઓનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું, જેનો મંચુરિયા અને ચીનમાં ભારે ઉપયોગ થતો હતો. ટાઇપ 94 ટેન્કેટનું વજન 3.4 ટન હતું અને તેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે દારૂગોળાના ટ્રેલરને ખેંચવા માટે અથવા પેટ્રોલિંગ/રિકોનિસન્સ ટેન્ક તરીકે થતો હતો. બે માણસોના ક્રૂ અને એક 6.5 મીમી પ્રકારની 91 મશીન ગન સાથે, ટાઇપ 94ના 823 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેઓએ 1945 સુધી વ્યાપક સેવા જોઈ હતી. ટાઇપ 94 (74 ટન) કરતા બમણા મોટા, ટાઇપ 95 હા-ગો લાઇટ ટેન્કમાં ત્રણ ક્રૂમેન, 37 એમએમની બંદૂક અને તે જ 6.5 એમએમની 91 મશીન ગન અને સૌથી અગત્યનું ડીઝલ એન્જિન હતું, જે પાછળથી સોવિયેત આર્મીમાં ભાવિ ટેન્ક ડિઝાઇનને મોટા પ્રમાણમાં પ્રભાવિત કરશે. બે હજારથી વધુ પ્રકારની 95 ટાંકીઓનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ઉત્પાદન 1943 સુધી ચાલુ રહ્યું હતું. 1936 સુધીમાં જાપાની સેનાએ ટાઇપ 89 માટે બદલીની શોધ શરૂ કરી. નવી મધ્યમ ટાંકી, ટાઇપ 97 ચી-હા, 1937માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. 15 ટન વજન ધરાવતું ટાઇપ 97 ચી-હા ઓછી ઝડપ ધરાવતી ટાઇપ 97 57 એમએમ ટેન્ક ગનથી સજ્જ હતું અને 25 એમએમ જાડું કવચ ધરાવતું હતું. પાછળથી, ટાઇપ 97 શિનહોટો ચી-હા તરીકે ઓળખાતી સુધારેલી આવૃત્તિ 1943 સુધી ઉત્પાદનમાં રહી. 1930નો દાયકો છેલ્લો સમય હતો જ્યારે જાપાની સેનાએ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા ટેન્કોના ઉત્પાદન અને ડિઝાઇન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. તે સમયગાળા પછી, તેઓ મોટાભાગે નૌકાદળનું નિયંત્રણ સ્થાપિત કરવામાં વ્યસ્ત હતા અને તેમનું ધ્યાન જહાજો અને વિમાનોના ઉત્પાદન પર હતું. વધુમાં, પ્રશાંત મહાસાગર પ્રદેશમાં દક્ષિણ તરફના વિસ્તરણ પર ભાર મૂકવાની સાથે, જમીનની લડાઇઓ મોટાભાગે નૌકાદળના યુદ્ધ દ્વારા બદલવામાં આવશે, અને આમ, નાના ટાપુઓના અપવાદ સાથે, શાહી જાપાની નૌકાદળનું ક્ષેત્ર. શાહી નૌકાદળના વિનાશ સાથે, જ્યારે જાપાની સૈન્ય બીજા વિશ્વયુદ્ધના છેલ્લા વર્ષોમાં મુખ્ય ભૂમિના સંરક્ષણ માટે તૈયાર થયું ત્યારે ટેન્કો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત થયું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી, અને હજુ પણ બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરીને, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ટેન્ક કોર્પ્સનું કદ ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. રેનોલ્ટ્સ અને નવી એમકે VIII "લિબર્ટી ટેન્ક" જાળવી રાખવામાં આવી હતીઃ 1920 ના રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ કાયદાએ માત્ર પાયદળના ઉપયોગ માટે પ્રતિબંધિત ટેન્કો; પરિણામે, ટેન્ક કોર્પ્સને વિખેરી નાખવામાં આવી હતી, બાકીની ટેન્કો પાયદળમાં વહેંચવામાં આવી હતી. 1928માં સેક્રેટરી ઓફ વોર ડ્વાઇટ એફ. ડેવિસની વિનંતી પર સેનાએ પ્રાયોગિક યાંત્રીકૃત બ્રિગેડની રચના કરી હતી. તેમાં હેવી ટેન્ક બટાલિયન, લાઇટ ટેન્ક બટાલિયન, મોટરયુક્ત પાયદળ બટાલિયન, મોટરયુક્ત આર્ટિલરી બટાલિયન, એન્જિનિયર કંપની અને સિગ્નલ કંપનીનો સમાવેશ થતો હતો. અપ્રચલિત સાધનોના ઉપયોગને કારણે, પ્રયોગ નિષ્ફળ ગયો, અને ત્રણ મહિના પછી બળને વિખેરી નાખવામાં આવ્યું. 1934-35 માં, કેવેલરીની વિનંતી પર, ત્રણ પ્રોટોટાઇપ ટેન્કો, T2, T2E1 અને T2E2 નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 1920 ના રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ અધિનિયમની શરતો હેઠળ, ટેન્કોને પાયદળ એકમો સુધી મર્યાદિત કરવામાં આવી હતી. સંરક્ષણ કાયદાની આસપાસ જવા માટે, આ ટેન્કોને "લડાઇ કાર" કહેવામાં આવતી હતી. એમ1 શ્રેણીએ 1937માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. બ્રિટિશ વિકર્સ 6-ટનથી પ્રેરિત T2ને M1 કોમ્બેટ કાર તરીકે પ્રમાણિત કરવામાં આવી હતી. ત્રણ મશીન ગનથી સજ્જ સિંગલ-ટરેટ ટાંકી T2E1ને લાઇટ ટેન્ક M2A1 તરીકે પ્રમાણિત કરવામાં આવી હતી. T2E2, બે મશીન ગન સાથેની બે-બુર્જ ટાંકી, M2A2 તરીકે પ્રમાણિત કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધના સમયગાળા દરમિયાન યુ. એસ. એ માત્ર થોડાક સો ટાંકીઓનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંતથી 1935 સુધી માત્ર 15 ટાંકીઓનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગની વ્યુત્પન્ન અથવા વિદેશી ડિઝાઇન અથવા ખૂબ જ નબળી ગુણવત્તાની ખાનગી ડિઝાઇન હતી. ક્રિસ્ટી ડિઝાઇન થોડા તેજસ્વી સ્થળોમાં હતી, પરંતુ યુ. એસ. આર્મીએ માત્ર ત્રણ ક્રિસ્ટીઝ હસ્તગત કર્યા હતા અને આ વિચારને આગળ વધાર્યો ન હતો. બજેટની મર્યાદાઓ અને સેનાને ઓછી પ્રાથમિકતા આપવાનો અર્થ એ હતો કે ટાંકીઓ બનાવવા માટે બહુ ઓછા સંસાધનો હતા. તેના બદલે યુ. એસ. આર્મીએ સસ્પેન્શન, ટ્રેક અને ટ્રાન્સમિશન જેવા ટેન્ક ઘટકો વિકસાવ્યા અને તેનું પરીક્ષણ કર્યું. જ્યારે યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી ઉત્પાદન શરૂ કરવાની જરૂર પડી ત્યારે આ કામ પૂરું થયું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા અને તે દરમિયાન તરત જ, યુ. એસ. ટેન્કો અને અન્ય ઘણી સાથી ટેન્કો રેડિયલ એરક્રાફ્ટ-પ્રકારના એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. જો કે, વિમાનોના મોટા ઉત્પાદનને કારણે આ એન્જિનની અછત સર્જાઈ હતી. આને કારણે, ઘણી ટાંકીઓ, ખાસ કરીને શેરમન અને લી, પાંચ જેટલી જુદી જુદી પાવર પ્લાન્ટ વ્યવસ્થા દ્વારા સંચાલિત હતી. રાઈટ અને કોન્ટિનેન્ટલ રેડિયલ્સ ઉપરાંત, તેઓ ફોર્ડ જીએએ, જીએમ ટ્રક ડીઝલ અને ક્રાઇસ્લર એ57 મલ્ટીબેંક (એક એકમ તરીકે ચાલતા પાંચ 6-સિલિન્ડર ઓટોમોબાઇલ એન્જિનની વ્યવસ્થા) દ્વારા સંચાલિત હતા. યુદ્ધ પછી, ડીઝલ ટ્રક-પ્રકારના એન્જિનોએ ગેસોલિન-બર્નિંગ રેડિયલ્સનું સ્થાન લીધું. અન્ય રાષ્ટ્રો અન્ય ઘણા રાષ્ટ્રો કે જેઓ ટાંકી ઇચ્છતા હતા તેઓ તેમની પોતાની રચના અથવા નિર્માણ કરી શક્યા ન હતા. 1920 અને 1930 ના દાયકામાં વ્યાપક નિકાસ વ્યવસાય જોવા મળ્યો હતો કારણ કે નાના અથવા ઓછા ઔદ્યોગિક રાષ્ટ્રોએ વિદેશમાં ટાંકીઓ ખરીદી હતી. કેટલીકવાર, વિદેશી ટાંકીઓની આયાત આયાત કરનાર રાષ્ટ્રમાં ટાંકી ઉદ્યોગના જન્મ તરફ દોરી જાય છે. પોલેન્ડએ બ્રિટિશ વિકર્સ સિક્સ-ટન ટાંકીની આયાત કરી અને સુધારેલા મોડેલોનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. આ સુધારણા કાર્યક્રમની પરાકાષ્ઠા 7ટીપી હતી, જેમાં ડીઝલ એન્જિન અને 37 એમએમ બંદૂક હતી. પોલેન્ડએ ટેન્કેટની ટીકેએસ શ્રેણીનું પણ ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે બ્રિટનના વિકર્સ-કાર્ડેન-લોઇડ મશીનગન વાહક અને ફ્રાન્સના યુઇ જેવી જ હતી. આ વાહનોમાં બે માણસોની ટુકડી, પાતળા બખ્તર અને સિંગલ બોલ-માઉન્ટેડ લાઇટ મશીન ગન હતી. સ્વીડનની લેન્ડસ્વર્ક પેઢીએ 20 મીમી સશસ્ત્ર એલ-60 સહિત કેટલીક અદ્યતન પ્રકાશ ટાંકીઓની રચના કરી હતી, જેમાં વેલ્ડિંગ બાંધકામ અને કેટલાક ઢાળવાળા બખ્તર પણ હતા. એલ-60ને હંગેરી દ્વારા વધુ સુધારવામાં આવ્યું હતું અને વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી ટોલ્ડી લાઇટ ટેન્કોનું નિર્માણ થયું હતું, જેનો હંગેરિયનોએ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન વ્યાપક ઉપયોગ કર્યો હતો. તેની 20 મીમી બંદૂક સાથે, એલ-60 લગભગ જર્મન પાન્ઝેર II અથવા સોવિયેત ટી-60 સાથે તુલનાત્મક હતી. એલ-60 એ ચેસિસ પણ હતી જેના પર લેન્ડસ્વર્ક એલ-62 સ્વ-સંચાલિત 40 મીમી વિમાનવિરોધી બંદૂક બનાવવામાં આવી હતી. હંગેરીએ એલ-62 ખરીદ્યા અને તેમાં સુધારો કર્યો, તેને 40 એમ નિમ્રોડમાં વિકસાવ્યું. એલ-62ને સ્વ-સંચાલિત વિમાનવિરોધી બંદૂક (એસ. પી. એ. એ. જી.) તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હોવા છતાં, હંગેરિયન 40 એમ નિમ્રોડે પૂર્વીય મોરચા પર હંગેરિયન દળો સાથે ટેન્ક વિનાશક અને એસ. પી. એ. એ. જી. બંને તરીકે સેવા આપી હતી. 1942 પછી ફિનલેન્ડ દ્વારા છ એલ-62નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. હંગેરીએ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા અને તે દરમિયાન તેના કદ માટે પ્રભાવશાળી ટાંકી ઉદ્યોગ વિકસાવ્યો હતો. તેમણે યુદ્ધના સમયગાળા દરમિયાન સારી રીતે સશસ્ત્ર સ્ટ્રોસ્લર વી-4 ટાંકીનું નિર્માણ કર્યું હતું, ટોલ્ડી હળવા ટાંકીના વિવિધ પ્રકારો તેમજ મધ્યમ ટાંકીના તુરાન પરિવારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને પછીથી યુદ્ધમાં તેઓ પોતાની ભારે ટાંકી-44 એમ. ટી. એ. એસ. બનાવનાર પ્રથમ નાના રાષ્ટ્ર બન્યા હતા. 44 એમ. ટી. એ. એસ. શક્તિશાળી 80 એમએમ બંદૂકથી સજ્જ હતું અને તેમાં જાડા ઢાળવાળા બખ્તર હતા, જે ટી. એ. એસ. ને જર્મન પેન્થર ટાંકી કરતાં વધુ સારી સુરક્ષા આપે છે, જેનાથી 44 એમ. ટી. એ. એસ. પ્રેરિત હતી. તુરાન શ્રેણીમાંથી, 40 એમ તુરાન I ચેક સ્કોડા ટી-21 (ષ્-II-સી) મધ્યમ ટાંકીના અપૂર્ણ પ્રોટોટાઇપ પર આધારિત હતું, પરંતુ તુરાન I એ બખ્તર, પુનઃડિઝાઇન કરેલ બુર્જ અને હલ અને નવી 40 એમએમ બંદૂકમાં સુધારો કર્યો હતો. પાછળથી 41 એમ તુરાન II પાસે ટૂંકી 75 એમએમ બંદૂક, સુધારેલ બખ્તર અને પુનઃડિઝાઇન કરેલ બુર્જ હતું. તુરાન શ્રેણીનું શિખર 43 એમ તુરાન III હતું, જેમાં લાંબી 75 મીમી બંદૂક હતી, તેનાથી પણ વધુ જાડું બખ્તર હતું અને ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ બુર્જ હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, આ હંગેરિયન ટાંકીઓને કેટલાક ડઝન આયાતી જર્મન વાહનો દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં સુપ્રસિદ્ધ ટાઈગર્સ અને પેન્થર્સનો સમાવેશ થાય છે. તુર્કીએ સોવિયેત ટી-26 અને કેટલીક ટી-28 ટેન્કોની આયાત કરી હતી પરંતુ કોઈ પણ ટેન્કનું શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદન શરૂ કર્યું ન હતું. લાતવિયા અને લિથુઆનિયાએ વિકર્સ-કાર્ડેન-લોઇડ ટેન્કેટ, રેનો એફટી અને સિક્સ-ટોનર્સ જેવા કેટલાક હળવા વાહનોની આયાત કરી હતી. રોમાનિયાએ ફ્રાન્સમાંથી કેટલીક આર-35 લાઇટ ટેન્કોની આયાત કરી હતી, તેમજ કેટલીક જર્મન/ચેક પેન્ઝર 35 (ટી) ની. ઇટાલીએ ફ્રેન્ચ રેનો એફટીની આયાત કરી હતી અને થોડી સુધારેલી ક્લોન, ફિયાટ 3000નું ઉત્પાદન કર્યું હતું. એક મૂળ ઇટાલિયન ડિઝાઇન એલ 6/40 હતી, જે 20 મીમીની બ્રેડા તોપ અને રિવેટેડ બાંધકામ સાથે ખૂબ જ નાની પ્રકાશ ટાંકી હતી. વિકર્સ સિક્સ-ટોનર પર આધારિત એક મધ્યમ ટાંકી એમ-11-એમ 13 શ્રેણી હતી. આ ટાંકીમાં 47 એમએમની ખૂબ જ સારી બંદૂક હતી, પરંતુ ખૂબ જ પાતળા બખ્તર હતા. ઇટાલીએ વિકર્સ-કાર્ડેન-લોઇડ ખ્યાલ પર આધારિત મોટી સંખ્યામાં સીવી-33 અને સીવી-35 ટેન્કેટનું પણ ઉત્પાદન કર્યું હતું. લેટિન અમેરિકામાં, પ્રથમ યુદ્ધ જ્યાં ટાંકીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો તે બોલિવિયા અને પેરાગ્વે વચ્ચેનું ચાકો યુદ્ધ હતું, જેમાં બોલિવિયાએ થોડી સંખ્યામાં બ્રિટિશ નિર્મિત ટાંકીઓ અને ટાંકીઓનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જ્યારે કે પેરાગ્વે પાસે કોઈ ટાંકી નહોતી. આ પણ જુઓ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં ટાંકી ટાંકીઓનો ઇતિહાસ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની ટાંકીઓની સરખામણી બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં યુનાઇટેડ કિંગડમની હળવી ટાંકીઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં શીત યુદ્ધ પછીની ટાંકીઓની સરખામણી શીત યુદ્ધ પછીની ટાંકીઓ કલ્ટીવેટર નં. 6 નોંધો સંદર્ભો ઝાલોગા, સ્ટીવન જે. અને ગ્રાન્ડસન, જેમ્સ (1984). બીજા વિશ્વયુદ્ધના સોવિયેત ટેન્કો અને લડાઇ વાહનો. આર્મ્સ એન્ડ આર્મર પ્રેસ, લંડન. .