Japanese submarine I-8
I-8 એ ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ નેવી જુનસેન III (અથવા J3) પ્રકારની સબમરીન હતી, જે 1938માં કાર્યરત થઈ હતી, જેણે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સેવા આપી હતી. સબમરીન એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ તરીકે ડિઝાઇન કરાયેલ, I-8 અને તેનું બહેન જહાજ 1941 માં પેસિફિકમાં યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પહેલા પૂર્ણ થનારી સૌથી મોટી જાપાનીઝ સબમરીન હતી. શરૂ કરાયેલા ફ્લોટપ્લેન સાથે, આઇ-8એ પર્લ હાર્બર પરના હુમલા સંબંધિત કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વેસ્ટ કોસ્ટ પર પેટ્રોલિંગ કર્યું હતું અને ગુઆડાલકેનાલ અભિયાન અને ઓકિનાવા અભિયાનમાં ભાગ લીધો હતો. 1943માં, I-8એ જર્મનીના કબજા હેઠળના ફ્રાન્સની સફર સાથે અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન જાપાન અને યુરોપ વચ્ચે રાઉન્ડ-ટ્રીપ સફર પૂર્ણ કરનારી એકમાત્ર સબમરીન જાપાન પરત ફરવાની સાથે ટેક્નોલોજી એક્સચેન્જ મિશન પૂર્ણ કર્યું હતું. 1944માં એક નવા કમાન્ડિંગ ઓફિસર હેઠળ, તેમના ક્રૂએ હિંદ મહાસાગરમાં જહાજ વિરોધી કામગીરી દરમિયાન યુદ્ધ ગુનાઓ કર્યા હતા. તે 1945માં ડૂબી ગઈ હતી. જાપાનના કોબે ખાતે કાવાસાકી દ્વારા નિર્મિત, કૈદાઈ (KD) પ્રકારની સબમરીનની ડિઝાઇન પર આધારિત, I-8 11 ઓક્ટોબર 1934ના રોજ મૂકવામાં આવી હતી. તે 20 જુલાઈ 1936ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને 5 ડિસેમ્બર 1938ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી અને કાર્યરત થઈ હતી. સેવા ઇતિહાસ પૂર્વ-વિશ્વ યુદ્ધ II તેના કમિશનિંગના દિવસે, I-8 ને યોકોસુકા નેવલ ડિસ્ટ્રિક્ટ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. 15 ડિસેમ્બર 1938ના રોજ, તે સંયુક્ત નૌકાદળના એક ઘટક, બીજા કાફલામાં સબમરીન સ્ક્વોડ્રન 2ની મુખ્ય ટુકડી બની હતી. તે 15 નવેમ્બર, 1939ના રોજ બીજા કાફલામાં સબમરીન સ્ક્વોડ્રન 3ની અગ્રણી બની હતી. 11 ઓક્ટોબર, 1940ના રોજ, તે 98 શાહી જાપાની નૌકાદળના જહાજોમાંનું એક હતું, જે જાપાનના સુપ્રસિદ્ધ પ્રથમ સમ્રાટ સમ્રાટ જિમ્મુના સિંહાસનારોહણની 2,600મી વર્ષગાંઠના સન્માનમાં યોકોહામા ખાડી ખાતે જાપાનીઝ દરિયાકાંઠે 500થી વધુ વિમાનો સાથે શાહી કાફલાની સમીક્ષા-જાપાની ઇતિહાસની સૌથી મોટી કાફલાની સમીક્ષા માટે એકત્ર થયું હતું. 15 નવેમ્બર, 1940ના રોજ સબમરીન સ્ક્વોડ્રન 3ને સંયુક્ત નૌકાદળના છઠ્ઠા કાફલામાં ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી. અમુક સમયે, સબમરીન ટેન્ડર દ્વારા આઈ-8ને સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ તરીકે મુક્ત કરવામાં આવી હતી, કારણ કે 1 ઓક્ટોબર 1941ના રોજ, સબમરીન સ્ક્વોડ્રન 3ના કમાન્ડર રીઅર એડમિરલ શિગેયોશી મિવાએ પોતાનો ધ્વજ તાઇગેઈથી આઈ-8માં સ્થાનાંતરિત કર્યો હતો, જેનાથી તે ફરીથી સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ બની હતી. ત્યારબાદ તેમણે ક્યુશુથી સ્ક્વોડ્રનની અન્ય સબમરીન સાથે લડાઇની તાલીમ હાથ ધરી હતી. 10 નવેમ્બર 1941 સુધીમાં, આઇ-8ને છઠ્ઠા કાફલાના એડવાન્સ એક્સપિડિશનરી ફોર્સને સોંપવામાં આવ્યું હતું. તે દિવસે, છઠ્ઠા નૌકાદળના કમાન્ડર, વાઇસ એડમિરલ મિત્સુમી શિમિઝુએ સબમરીન સ્ક્વોડ્રન 3ની સબમરીનના કમાન્ડિંગ અધિકારીઓ સાથે તેમની ફ્લેગશિપ, લાઇટ ક્રુઝર પર બેઠક યોજી હતી, જે ક્યુશુના દરિયાકાંઠે સેકી ખાડીમાં લંગર નાખવામાં આવી હતી, અને તેમના ચીફ ઓફ સ્ટાફે તેમને ઓપરેશન ઝેડની યોજનાઓ વિશે માહિતી આપી હતી, જે હવાઈમાં પર્લ હાર્બર પર આગામી આશ્ચર્યજનક હુમલો હતો. આ હુમલો પેસિફિક અભિયાનની શરૂઆત કરશે અને જાપાન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં લાવશે. જેમ જેમ જાપાની લશ્કરી દળોએ યુદ્ધના પ્રારંભિક જાપાનીઝ આક્રમણ માટે જમાવટ કરવાનું શરૂ કર્યું, I-8, વતનાબે E9W1 (સાથી રિપોર્ટિંગ નામ "સ્લિમ") ફ્લોટપ્લેન સાથે, 11 નવેમ્બર 1941ના રોજ સેકી ખાડીથી ક્વાજાલીન એટોલ માટે રવાના થયું, જે તે 20 નવેમ્બર 1941ના રોજ પહોંચી હતી. ઓપરેશન ઝેડને ટેકો આપવા માટે સોંપાયેલ, આઇ-8 24 નવેમ્બર 1941ના રોજ ક્વાજાલીનથી શરૂ થયું અને હવાઇયન ટાપુઓ માટે માર્ગ નક્કી કર્યો. જ્યારે તેણી માર્ગમાં હતી, ત્યારે તેણીને 2 ડિસેમ્બર 1941ના રોજ સંયુક્ત નૌકાદળ તરફથી "ક્લાઇમ્બ માઉન્ટ નિતાકા 1208" () સંદેશ મળ્યો હતો, જે સૂચવે છે કે સાથીઓ સાથે યુદ્ધ 8 ડિસેમ્બર 1941ના રોજ જાપાનના સમય અનુસાર શરૂ થશે, જે 7 ડિસેમ્બર 1941ના રોજ હવાઈમાં આંતરરાષ્ટ્રીય તારીખ રેખાની બીજી બાજુએ હતું. વિશ્વ યુદ્ધ II પ્રથમ યુદ્ધ પેટ્રોલિંગઃ પર્લ હાર્બર 7 ડિસેમ્બર 1941 સુધીમાં, પર્લ હાર્બર હુમલાના દિવસે, I-8 પર્લ હાર્બરથી છટણી કરવાનો પ્રયાસ કરનારા કોઈપણ જહાજો પર હુમલો કરવાના આદેશ સાથે ઓહુની ઉત્તરે પેટ્રોલિંગ કરી રહ્યું હતું. તેઓ 24 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ ક્વાજાલીન પરત ફર્યા હતા. બીજું યુદ્ધ પેટ્રોલ I-8 12 જાન્યુઆરી 1942ના રોજ ફરીથી ક્વાજાલીનથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વેસ્ટ કોસ્ટના પેટ્રોલિંગ વિસ્તાર માટે બંધાયેલું હતું. 3 ફેબ્રુઆરી 1942ની શરૂઆતમાં, તેઓ કેલિફોર્નિયાના સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી પહોંચ્યા અને નોંધ્યું કે શહેરએ બ્લેકઆઉટની સ્થાપના કરી હોય તેવું લાગતું નથી. તે દિવસે સાંજે, તેણીએ સાત પરિવહન અને ત્રણ વિધ્વંસક તરીકે ઓળખાતા કાફલાને ઝડપી ગતિએ પસાર થતો જોયો, પરંતુ તે હુમલાનો પ્રયાસ કરવામાં અસમર્થ હતી. તેણીએ સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડી પર જાસૂસી ઉડાન માટે તેના ફ્લોટપ્લેનનો ઉપયોગ કરવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ ખરાબ હવામાનને કારણે તેણીને તે યોજનાઓ રદ કરવાની ફરજ પડી હતી. ત્યારબાદ તે યુ. એસ. વેસ્ટ કોસ્ટથી લઈને સિએટલ, વોશિંગ્ટન સુધી ઉત્તર તરફ આગળ વધી, પરંતુ સાથી જહાજો પર હુમલો કરવાની કોઈ તક મળી નહીં. તેમણે 9 ફેબ્રુઆરી 1942ના રોજ પોતાનું પેટ્રોલિંગ બંધ કરી દીધું અને જાપાનના કુરે તરફ પ્રયાણ કર્યું, જ્યાં તેઓ 2 માર્ચ 1942ના રોજ પહોંચ્યા. માર્ચ-સપ્ટેમ્બર 1942માં કુરે પહોંચ્યા પછી, આઇ-8એ સમારકામ અને સમારકામ શરૂ કર્યું હતું. કામ પૂર્ણ થયા પછી, તેણી 15 એપ્રિલ 1942ના રોજ જાપાનના યોકોસુકાથી બાકીની સબમરીન સ્ક્વોડ્રન 3 સાથે ક્વાજાલીન માટે રવાના થઈ હતી અને રીઅર એડમિરલ મિવા સાથે સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી. સ્ક્વોડ્રનની સફર દરમિયાન, તેને 18 એપ્રિલ 1942ના રોજ ટોક્યોની પૂર્વમાં કાર્યરત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી ટાસ્ક ફોર્સની શોધ કરવાના આદેશો મળ્યા હતા, પરંતુ તેણે ટાસ્ક ફોર્સ સાથે સંપર્ક કર્યો ન હતો. તે જ દિવસે, યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સના 16 બી-25 મિશેલ બોમ્બર્સને વિમાનવાહક જહાજ દ્વારા છોડવામાં આવ્યા હતા-ટાસ્ક ફોર્સના બે વિમાનવાહક જહાજોમાંથી એક-ડૂલિટલ રેઇડમાં હોન્શુ પરના લક્ષ્યો પર હુમલો કર્યો હતો. સ્ક્વોડ્રને તેની સફર ફરી શરૂ કરી, પરંતુ રીઅર એડમિરલ મિવા ગંભીર રીતે બીમાર થઈ ગયા. જ્યારે સ્ક્વોડ્રનની અન્ય સબમરીન ક્વાજાલીન તરફ આગળ વધતી રહી, ત્યારે I-8 યોકોસુકા માટે તબીબી સારવાર લેવા માટે પાછા ફર્યા. તેણી યોકોસુકા પહોંચ્યા પછી, રીઅર એડમિરલ ચિમાકી કોનો I-8 પર આવ્યા અને મિવાને સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર તરીકે મુક્ત કર્યા, અને I-8 26 એપ્રિલ 1942 ના રોજ સમુદ્રમાં પાછા ફર્યા અને ફરીથી ક્વાજાલીન માટે માર્ગ નક્કી કર્યો. તે 6 મે 1942ના રોજ ક્વાજાલીન એટોલ ખાતે રોઈ-નામુરથી દૂર હતી જ્યારે બે શાહી જાપાની નૌકાદળના મિત્સુબિશી જી4એમ1 (સાથી રિપોર્ટિંગ નામ "બેટ્ટી") બોમ્બરોએ તેને સાથી સબમરીન તરીકે ભૂલથી સમજી હતી અને તેના પર હુમલો કર્યો હતો, આઠ બોમ્બ ફેંક્યા હતા અને આઈ-8ને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું જેણે તેને ડૂબી જવાથી રોકી હતી. 7 થી 8 મે 1942 સુધી ક્વાજાલીનને બોલાવ્યા પછી, તેઓ જાપાન પરત ફર્યા અને 16 મે 1942ના રોજ સમારકામ માટે કુરે પહોંચ્યા. આ ઘટનાને કારણે ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ નૌકાદળે ત્યારબાદ તેની સબમરીન પર, સામાન્ય રીતે આફ્ટરડેક પર, ઓળખ સહાય તરીકે બેવડા સફેદ પટ્ટાઓ દોર્યા હતા. કુરે ખાતે તેમના આગમનના દિવસે, I-8 ને સબમરીન સ્ક્વોડ્રન 5 માં ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી. જ્યારે I-8 જાપાનમાં હતું, ત્યારે સબમરીન સ્ક્વોડ્રન 5ને 14 જુલાઈ 1942ના રોજ વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું, અને I-8ને સબમરીન ડિવિઝન 30-, અને સબમરીન સાથે સાઉથવેસ્ટ એરિયા ફ્લીટના મુખ્ય જહાજ તરીકે સેવા આપવા માટે ફરીથી સોંપવામાં આવ્યું હતું. આઇ-8 27 ઓગસ્ટ 1942ના રોજ ક્યુશુના દરિયાકાંઠે સેકી ખાડીમાં સહાયક ક્રૂઝર સાથે અથડાયું હતું અને તેને નાનું નુકસાન થયું હતું. ગ્વાડલકેનાલ અભિયાનની શરૂઆત 7 ઓગસ્ટ, 1942ના રોજ દક્ષિણપૂર્વીય સોલોમન ટાપુઓમાં ગ્વાડલકેનાલ પર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સના ઉતરાણ સાથે થઈ હતી. 20 ઓગસ્ટ, 1942ના રોજ સીધા છઠ્ઠા નૌકાદળને સોંપવામાં આવેલા I-8એ અભિયાનમાં જાપાની દળોને ટેકો આપવા માટે 15 સપ્ટેમ્બર, 1942ના રોજ જાપાનના સેકીથી પ્રસ્થાન કર્યું હતું. તેઓ 18 સપ્ટેમ્બર 1942ના રોજ સબમરીન સ્ક્વોડ્રન 3-,,,, અને-ની સબમરીન સાથે ટ્રુક એટોલ પહોંચ્યા હતા. તેણીએ પાછળથી સપ્ટેમ્બર 1942માં ટ્રુક છોડ્યું અને સાન ક્રિસ્ટોબલના દક્ષિણપૂર્વીય સોલોમન ટાપુઓમાં યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ હાથ ધર્યું, જેનું સમાપન તેણીએ 2 ઓક્ટોબર 1942ના રોજ શોર્ટલેન્ડ ટાપુઓમાં જાપાનીઝ લંગર ખાતે આગમન સાથે કર્યું હતું. તેઓ 5 ઓક્ટોબરના રોજ રેનેલ ટાપુના દક્ષિણમાં અનિવાર્ય ખડકોની નજીકમાં યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ માટે પાછા ફર્યા અને 24 ઓક્ટોબર 1942ના રોજ શોર્ટલેન્ડ્સ લંગર પર પાછા ફર્યા. પાછળથી ઓક્ટોબરમાં, આઇ-8એ બીજી પેટ્રોલિંગ માટે ફરીથી સમુદ્રમાં પ્રવેશ કર્યો, જે દરમિયાન તેના વાતાનાબે ઇ9ડબ્લ્યુ1 (સાથી રિપોર્ટિંગ નામ "સ્લિમ") ફ્લોટપ્લેનએ 2 નવેમ્બર 1942ના રોજ ન્યૂ હેબ્રીડ્સમાં પોર્ટ વિલા અને એફેટ પર હવાના ખાતે બંદરોની ફરી મુલાકાત લીધી. નવેમ્બર 1942 દરમિયાન શોર્ટલેન્ડ્સ લંગર પર પાછા ફર્યા પછી, તેમણે ગુઆડાલકેનાલ પર જાપાની દળો માટે 21 ટન પુરવઠો લોડ કર્યો. તેઓ 4 ડિસેમ્બર, 1942ના રોજ શોર્ટલેન્ડ્સથી ગ્વાડલકેનાલ માટે રવાના થયા હતા અને પુરવઠો પહોંચાડ્યા બાદ 8 ડિસેમ્બર, 1942ના રોજ શોર્ટલેન્ડ્સ પરત ફર્યા હતા. ડિસેમ્બર 1942 દરમિયાન, આઇ-8 ટ્રુકમાં સ્થળાંતરિત થઈ, જ્યાંથી તે 14 જાન્યુઆરી 1943ના રોજ ફોનિક્સ ટાપુઓમાં કેન્ટોન ટાપુ અને સમોઅન ટાપુઓ અને ફિજીમાં યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ માટે ચાલી રહી હતી. પેટ્રોલિંગ દરમિયાન, તેણીએ કેન્ટન ટાપુ પર તેની તૂતક બંદૂકોથી બે વાર બોમ્બમારો કર્યો, 23 જાન્યુઆરી 1943ના રોજ ટાપુ પર 41 રાઉન્ડ અને 1 ફેબ્રુઆરી 1943ના રોજ અન્ય 45 રાઉન્ડ ફાયરિંગ કર્યું. જ્યારે આઇ-8 પેટ્રોલિંગ પર હતું, ત્યારે ગુઆડાલકેનાલ અભિયાન ઓપરેશન કેમાં ટાપુ પરથી જાપાની દળોના સ્થળાંતર સાથે સમાપ્ત થયું, જે 8 ફેબ્રુઆરી 1943ના રોજ પૂર્ણ થયું. આઇ-8એ 10 માર્ચ, 1943ના રોજ ટ્રુક ખાતે તેના આગમન સાથે તેની પેટ્રોલિંગ પૂર્ણ કરી. ત્યારબાદ તેઓ કુરે ખાતે સમારકામ માટે પાછા ફર્યા, જ્યાં તેઓ 21 માર્ચ, 1943ના રોજ પહોંચ્યા હતા. યાનાગી મિશન ફ્રાન્સની સફર એક્સિસ પાવર્સ વચ્ચે ત્રિપક્ષીય સમજૂતી જર્મની, ઇટાલી અને જાપાન વચ્ચે વ્યૂહાત્મક સામગ્રી અને ઉત્પાદિત ચીજવસ્તુઓના વિનિમય માટે પૂરી પાડવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં, માલવાહક જહાજોએ સામગ્રીની આપ-લે કરવા માટે જાપાન અને યુરોપ વચ્ચે સફર કરી હતી, પરંતુ જ્યારે તે અવ્યવહારુ બની ગયું, ત્યારે સબમરીન તેમને વહન કરવા લાગી. આ સબમરીન પ્રયાસના જાપાની ઘટકને ધ અથવા વધુ ઔપચારિક રીતે ધ તરીકે ઓળખવામાં આવતો હતો. યાનાગી મિશનનો પ્રયાસ કરનારી પ્રથમ સબમરીન હતી, જેણે એપ્રિલ અને ઓક્ટોબર 1942ની વચ્ચે જાપાનથી જર્મનીના કબજા હેઠળના ફ્રાન્સની સફર કરી હતી અને સિંગાપોર પરત ફરી હતી, પરંતુ તે જાપાન પરત આવે તે પહેલાં બ્રિટિશ ખાણ સાથે અથડાઈ હતી અને ડૂબી ગઈ હતી. જ્યારે આઇ-8 જાપાનમાં હતી, ત્યારે 6 ઠ્ઠી ફ્લીટમાં તેમની સીધી સોંપણી 1 એપ્રિલ 1943 ના રોજ સમાપ્ત થઈ હતી જ્યારે તેમને 6 ઠ્ઠી ફ્લીટમાં સબમરીન સ્ક્વોડ્રન 8 માં સબમરીન ડિવિઝન 14 માં સોંપવામાં આવી હતી. તેના સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી, I-8 ને બીજા યાનાગી મિશન માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. કેપ્ટન શિન્જી ઉચિનોની આગેવાનીમાં, આઇ-8એ 17 થી 19 મે, 1943 દરમિયાન સેટો ઇનલેન્ડ સમુદ્રમાં આઇયો-નાડામાં સબમરીન સાથે રિફ્યુઅલિંગ કવાયત હાથ ધરી હતી. 25 મે 1943ના રોજ સબમરીન સ્ક્વોડ્રન 8ને સીધી સોંપવામાં આવી હતી, તેઓ 1 જૂન 1943ના રોજ I-10 અને સબમરીન ટેન્ડર સાથે કુરેથી રવાના થયા હતા. તેણીના માલસામાનમાં બે પ્રકાર 95 ઓક્સિજન સંચાલિત ટોર્પિડોઝ, ટોર્પિડો ટ્યુબ્સ, ઓટોમેટિક ટ્રીમ સિસ્ટમના રેખાંકનો અને નવું યોકોસુકા E14Y (સાથી રિપોર્ટિંગ નામ "ગ્લેન") રિકોનિસન્સ ફ્લોટપ્લેનનો સમાવેશ થાય છે. 48 માણસોની પૂરક ટુકડી-લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર સદાતોશી નોરિતાની આગેવાની હેઠળ અને જર્મન સબમરીન, ટાઇપ IXC/40 U-બોટને ચલાવવા અને તેને રિવર્સ એન્જિનિયરિંગ માટે જાપાન પાછા લાવવાનો ઈરાદો હતો-પણ સબમરીનમાં પેક કરવામાં આવ્યો હતો, અને કન્સ્ટ્રક્ટર કમાન્ડર નિશિહારાએ પણ સફર કરી હતી જેથી તે જર્મન ટોરપિડો બોટ એન્જિનનો અભ્યાસ કરી શકે. નોરિતાના ક્રૂ અને નિશિહારાએ સફર માટે આઇ-8 પર સવાર માણસોની સંખ્યા 160 સુધી પહોંચાડી હતી, જેના કારણે જહાજ પરના માલસામાનની માત્રાને કારણે ખૂબ જ તંગ પરિસ્થિતિ સર્જાઈ હતી. નોરિતાના મોટાભાગના માણસોને આગળના ટોર્પિડો રૂમમાં સમાવવામાં આવ્યા હતા, અને તેમના માટે જગ્યા બનાવવા માટે, આઇ-8 સફર દરમિયાન તેની ટોર્પિડો ટ્યુબમાં ભરેલા માત્ર છ ટોર્પિડો વહન કરતી હતી. ત્રણેય જહાજો સેકી અખાતમાં થોભી ગયા હતા, ત્યારબાદ 2 જૂન 1943ના રોજ દક્ષિણ તરફ જવા માટે પાછા ફર્યા હતા. 10 થી 22 જૂન સુધી, આઇ-8એ સિંગાપોરમાં ફોન કર્યો, જ્યાં તેમણે ક્વિનાઇન, ટીન અને કાચા રબર પહેર્યા. તેઓ 23 જૂન, 1943ના રોજ જાપાની કબજા હેઠળના બ્રિટિશ મલાયામાં પેનાંગ પહોંચ્યા હતા, જેમાં ટંગસ્ટન અને કદાચ ઔષધીય અફીણનો પણ સમાવેશ થતો હતો, તેઓ 27 જૂનના રોજ આઈ-10 સાથે પેનાંગથી રવાના થયા હતા અને 1 જુલાઈના રોજ આઈ-10થી ફરી ઇંધણ ભરીને અને ફરીથી 6 જુલાઈ, 1943ના રોજ આઈ-10થી અલગ થતાં પહેલાં અને એકલા આગળ વધતા હિંદ મહાસાગર તરફ આગળ વધ્યા હતા. 21 જુલાઈ 1943ના રોજ, આઇ-8 આફ્રિકાના દક્ષિણ છેડે કેપ ઓફ ગુડ હોપની દક્ષિણે એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં પ્રવેશ્યું હતું. પછીના દસ દિવસોમાં તેણીએ ભયંકર વાવાઝોડાનો સામનો કર્યો જેણે તેના ઉપલા ડેક અને એરક્રાફ્ટ હેંગરને નુકસાન પહોંચાડ્યું અને ભાગ્યે જ તેનાથી વધુ બનાવી શકી. આ સમય દરમિયાન તેમને જર્મન ક્રિગ્સમરીન તરફથી તેમનો પ્રથમ રેડિયો સંદેશ મળ્યો, જેમાં સાથી હવાઈ પેટ્રોલિંગ અને રડાર સુવિધાઓની ચેતવણી આપવામાં આવી હતી. આઇ-8એ 2 ઓગસ્ટ, 1943ના રોજ ઉત્તર તરફ જતા વિષુવવૃત્તને પાર કર્યું હતું. 20 ઓગસ્ટના રોજ, તેણીએ એઝોર્સની દક્ષિણે એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં કોર્વેટેનકાપિટાન આલ્બ્રેક્ટ એચિલીસના આદેશ હેઠળ જર્મન સબમરીન સાથે મુલાકાત કરી, અને એક ઓબેરલેઉટનન્ટ જુર સી અને બે નાના અધિકારીઓને રડાર ડિટેક્ટર સ્થાપિત કરવા માટે યુ-161 થી આઇ-8 માં સ્થાનાંતરિત કર્યા-વિવિધ સ્રોતો અનુસાર, એફયુએમબી 1 મેટોક્સ 600 એ અથવા એફયુએમબી 9 વાન્ઝે-તેના પુલ પર, જેણે આઇ-8 ને રડાર ડિટેક્ટર સાથેની પ્રથમ જાપાનીઝ સબમરીન બનાવી. આઇ-8ના ક્રૂએ યુ-161ને કોફીની ચાર ગેલનની ટાંકી સાથે રજૂ કરી હતી, અને બે સબમરીન કંપનીથી અલગ થઈ ગઈ હતી, જેમાં ત્રણ જર્મનો તેને જર્મન કબજા હેઠળના ફ્રાન્સના બંદરમાં માર્ગદર્શન આપવા માટે આઇ-8 પર સવાર હતા. 27 સપ્ટેમ્બર, 1943ના રોજ યુ-161 જહાજ પર સવાર તમામ 53 માણસો ગુમાવીને ડૂબી ગયું હતું, જેનાથી તેઓ યુ-161ની અંતિમ પેટ્રોલિંગમાં એકમાત્ર બચી ગયા હતા. જર્મનોએ આઇ-8ને કોડ નામ ફ્લાયડર ("લીલાક") સોંપ્યું હતું. 29 ઓગસ્ટ 1943ના રોજ તેણીએ બિસ્કેની ખાડીમાં પ્રવેશ કર્યા પછી, લુફ્ટવાફેએ હવાઈ કવચ પૂરું પાડવા માટે કેમ્પફગેશવેડર 40ના જંકર્સ જુ 88 વિમાનો મોકલ્યા હતા. જ્યારે તેણી ફ્રાન્સના બ્રેસ્ટ નજીક પહોંચી ત્યારે કેટલાક ક્રિગ્સમરીન વિધ્વંસકોએ પણ તેણીને એસ્કોર્ટ કરી હતી. જર્મન ટોરપીડો બોટ પછી, અને બંદરની સુરક્ષા કરતી ચુંબકીય પ્રભાવની ખાણોના રક્ષણાત્મક ક્ષેત્રમાંથી એક સુરક્ષિત ચેનલને સાફ કરીને, 31 ઓગસ્ટ 1943ના રોજ બ્રેસ્ટ ખાતે સુરક્ષિત રીતે પહોંચ્યા, એક જર્મન ટગ તેને જર્મન લશ્કરી બેન્ડ વગાડતી વખતે ત્યાં સબમરીન પેનમાંથી એકમાં ડોકિંગ કરવામાં મદદ કરતી હતી. યુરોપમાં ક્રિગ્સમરીનના મરીનોબર્કોમાન્ડો ડેર વેસ્ટ ("નેવલ હાઈ કમાન્ડ ઓફ ધ વેસ્ટ") ના કમાન્ડર એડમિરલ થિયોડોર ક્રેન્કેના નેતૃત્વમાં એક જર્મન પ્રતિનિધિમંડળે આઇ-8ના ક્રૂને ઉષ્માભર્યું સ્વાગત કર્યું હતું, જેઓ આ પ્રસંગ માટે તેમના ડ્રેસ વાદળી ગણવેશમાં ડેક પર આવ્યા હતા અને તેમને જર્મન લશ્કરી સજાવટ આપી હતી. પછીના મહિનામાં, જર્મનોએ જાપાનીઓ માટે પાર્ટીઓનું આયોજન કર્યું અને તેમના માટે પેરિસ અને બર્લિનની મુલાકાતોનું આયોજન કર્યું. જર્મનોએ જાપાનીઓને ચટેઉ દ ટ્રેવરેઝ ખાતે એક વૈભવી લેઝર સુવિધામાં પણ હોસ્ટ કર્યા હતા, જે ચટેઉનયુફ દ ફૌ તરફ નજર રાખે છે. જર્મન સમાચાર એજન્સીઓએ આઇ-8ની મુલાકાત પર પ્રકાશ પાડ્યો હતો અને જાહેરાત કરી હતી કે "હવે જાપાનીઝ સબમરીન પણ એટલાન્ટિકમાં કાર્યરત છે". બંદરમાં હતા ત્યારે આઇ-8ને રડારથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીની પરત ફરતી સફર માટે, આઇ-8 એ એક કાર્ગો લોડ કર્યો જેમાં મશીન ગન, હોરિઝોન્ટલ બોમ્બર્સ અને ડાઇવ બોમ્બર્સ માટે બોમ્બ સાઇટ્સ, ક્વાડ 20 એમએમ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ બંદૂકો, એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ગનસાઇટ્સ, જર્મન એસ-બોટ માટે ડેમ્લેર-બેન્ઝ એમબી 501 20-સિલિન્ડર ડીઝલ ટોરપિડો બોટ એન્જિન (સાથીઓ માટે "ઇ-બોટ" તરીકે ઓળખાય છે), દરિયાઈ ક્રોનોમીટર, રડાર, સોનાર સાધનો, ઇલેક્ટ્રિક ટોર્પિડોઝ અને કિંમતી ધાતુઓ તેમજ પેનિસિલિન સહિત જર્મન સાધનોનો સમાવેશ થાય છે. મુસાફરો તરીકે તેમણે 1940 થી બર્લિનમાં જાપાની નૌકાદળના એટેચ રીઅર એડમિરલ ટાડાઓ યોકોઈ; ડિસેમ્બર 1939 થી ફ્રાન્સમાં જાપાની નૌકાદળના એટેચ કેપ્ટન સુક્યોશી હોસોયા; ત્રણ જર્મન નૌકાદળના અધિકારીઓ; ચાર જર્મન રડાર અને હાઇડ્રોફોન ટેકનિશિયન; અને ચાર જર્મન નાગરિકોને બેસાડ્યા હતા. આઈ-8 5 ઓક્ટોબર, 1943ના રોજ ક્રિગ્સમરીન જહાજોના મજબૂત એસ્કોર્ટ સાથે બ્રેસ્ટથી રવાના થયું હતું. દક્ષિણ તરફના વિષુવવૃત્તને પાર કર્યા પછી, તેણીએ પોતાની સફરનો બીજા સ્થાનનો અહેવાલ ક્રિગ્સમરીનને મોકલ્યો. સાથી સંકેતોની બુદ્ધિએ તેના પ્રસારણને શોધી કાઢ્યું અને તેની સ્થિતિનું કાવતરું ઘડવા માટે ઉચ્ચ-આવર્તન દિશા શોધનો ઉપયોગ કર્યો. બીજા દિવસે, એક સાથી સબમરીન વિરોધી વિમાને તેના પર હુમલો કર્યો, પરંતુ તેણીએ "રોરિંગ ફોર્ટીઝ" માંથી પસાર થતી વખતે બીજા તોફાનનો સામનો કરવો પડ્યો, જેના કારણે તેણીને વિલંબ થયો અને તેના પુલને નુકસાન થયું. નવેમ્બર 1943 સુધીમાં તે હિંદ મહાસાગરમાં પહોંચી ગઈ હતી, જ્યાં તેણીએ તેના કોનિંગ ટાવર પર હીનોમારૂ રાષ્ટ્રીય ઓળખ ચિહ્ન લગાવ્યું હતું, જેમ કે એક જાપાની વિમાન તેને ગુંજી રહ્યું હતું, સંભવતઃ વિમાન દ્વારા ભૂલભરેલા હુમલાને ટાળીને. ઇંધણ ખૂબ ઓછું હોવાથી, તેમણે મદદ માટે પેનાંગ ખાતેના જાપાની બેઝ અને અન્ય જાપાનીઝ સબમરીનનો સંપર્ક કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ સફળતા મળી ન હતી. તેમ છતાં તેઓ 2 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ સુરક્ષિત રીતે પેનાંગ પહોંચ્યા હતા. 4 ડિસેમ્બર, 1943ના રોજ પેનાંગથી પ્રસ્થાન કરીને તેઓ 5 ડિસેમ્બરના રોજ સિંગાપોર અને 21 ડિસેમ્બર, 1943ના રોજ કુરે પહોંચ્યા હતા. ત્યારબાદ તે રિફિટ માટે ઓકાયામા પ્રીફેકચરના તમાનો શિપયાર્ડમાં રહેવા ગઈ હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન જાપાન અને યુરોપ વચ્ચે સફર કરવાનો પ્રયાસ કરનારી માત્ર સાત સબમરીનમાંથી એક અને માત્ર પાંચ જાપાનીઝ સબમરીનમાંથી એક, I-8એ યુદ્ધ દરમિયાન જાપાન અને યુરોપ વચ્ચે ગોળ સફર પૂર્ણ કરનારી એકમાત્ર સબમરીન બનવાનું ગૌરવ પ્રાપ્ત કર્યું હતું. I-30 ઉપરાંત, I-8ની સફર પહેલા એકમાત્ર યાનાગી મિશનમાં ડૂબી ગઈ હતી, I-8 પછી યાનાગી મિશનનો પ્રયાસ કરનારી ત્રણ સબમરીન-13 નવેમ્બર 1943ના રોજ રોયલ નેવી સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગઈ હતી; 24 જૂન 1944ના રોજ યુ. એસ. નેવી એરક્રાફ્ટ દ્વારા ડૂબી ગઈ હતી; અને 26 જુલાઈ 1944ના રોજ યુ. એસ. નેવી સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગઈ હતી-તમામ તેમની સફર દરમિયાન ખોવાઈ ગઈ હતી. બે જર્મન સબમરીન કે જેણે જાપાનના યાનાગી મિશનની જેમ યુરોપ-થી-જાપાન પ્રવાસનો પ્રયાસ કર્યો હતો, તેમાંથી માત્ર એક તરફી સફર કરી હતી, જે સપ્ટેમ્બર 1943માં જાપાનમાં તેના આગમન પછી શાહી જાપાની નૌકાદળને વેચવામાં આવી હતી અને ઓગસ્ટ 1944માં તેની બાહ્ય સફરના માત્ર ત્રીજા દિવસે ડૂબી ગઈ હતી. જ્યારે આઇ-8 જાપાનમાં હતી, ત્યારે તેણીને નવી ટુકડી મળી હતી અને કમાન્ડર તતસુનોસુકે અરિઝુમી 15 જાન્યુઆરી 1944ના રોજ તેણીના નવા કમાન્ડિંગ ઓફિસર બન્યા હતા. ત્યારબાદ આઇ-8એ યુદ્ધના કેદીઓ સાથે તેના અને તેના ક્રૂના વર્તનને કારણે તેના આદેશ હેઠળ હાથ ધરવામાં આવેલા યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ દરમિયાન યુદ્ધના ગુનાઓ માટે બદનામી મેળવી હતી. અરિઝુમીનું પ્રથમ યુદ્ધ પેટ્રોલિંગઃ એસ. એસ. ત્ઝિસલાકી-8 21 ફેબ્રુઆરી 1944ના રોજ કુરેથી રવાના થયું અને પેનાંગ તરફ આગળ વધ્યું, જ્યાં તે 10 માર્ચ 1944ના રોજ પહોંચી હતી. તેણી 15 અથવા 19 માર્ચ 1944ના રોજ માલદીવ ટાપુઓથી દૂર હિંદ મહાસાગરમાં યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ માટે પેનાંગથી ચાલી રહી હતી (સૂત્રો અસંમત છે). 26 માર્ચ 1944ના રોજ, આઇ-8એ ડચ 5,787-ગ્રોસ રજિસ્ટર ટન સશસ્ત્ર પેસેન્જર-કાર્ગો જહાજ, એડવર્ડ્સ, પીપી પર હુમલો કર્યો. 170-171. જે 7 માર્ચ, 1944ના રોજ ઓસ્ટ્રેલિયાના મેલબોર્નથી 6,640 ટન બેગવાળા લોટનો માલસામાન અને 101 પુરુષો અને એક મહિલા-27 મુસાફરો, 10 ગનર્સ અને 65ના ક્રૂ સાથે કોલંબો, સિલોન માટે રવાના થયું હતું, એક સ્રોત અનુસાર, જોકે સૂત્રોએ એવો પણ દાવો કર્યો છે કે તેમાં 97,101 અથવા 103 લોકો સવાર હતા. ત્ઝિસલાકના ક્રૂએ 05:45 પર આવતા ટોર્પિડોઝને જોયા, અને તેણે હમણાં જ એક અસ્પષ્ટ વળાંક શરૂ કર્યો હતો જ્યારે બે ટોર્પિડોએ તેને ટક્કર મારી હતી, તેનું એન્જિન અટકાવ્યું હતું, તેની ઇંધણ ટાંકીને પંચર કરી હતી, તેની વિદ્યુત લાઇટિંગને પછાડી દીધી હતી, અને તેના નંબર વનની હેચને ઉડાવી દીધી હતી. 3 તેની આસપાસની વિંચીસ અને ડેરિક્સને પકડીને તોડી પાડે છે, તેના મુખ્ય અને કટોકટીના એરિયલને નીચે ફેંકી દે છે, અને તેના સુકાનને પોર્ટ કરવા માટે સખત જામ કરે છે, જેનાથી તેને વર્તુળોમાં વરાળ લેવાની ફરજ પડે છે. તેણીના ક્રૂએ ત્રણ લાઈફબોટ્સ શરૂ કરી, અને તેણીની ઓર્લિકોન 20-મિલીમીટર ઓટોમેટિક તોપમાંથી એકનું સંચાલન કરતા ગનરએ I-8 ના ટ્વીન પેરિસ્કોપ પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો, જે ત્ઝિસલાકના બંદર ક્વાર્ટરથી સપાટી પર આવી રહ્યો હતો, જે ત્ઝિસલાકની બંદૂક માટે I-8 ની સ્થિતિને ચિહ્નિત કરે છે, પછી ગોળીબાર બંધ કરી દીધો અને જહાજ પર કૂદી પડ્યો. બંદુકે I-8 પર 05:48 પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો, ત્રણ રાઉન્ડ ફાયરિંગ કર્યું જે I-8 પર નજીકથી પડ્યું, જેનાથી I-8 ફરીથી ડૂબી ગયો. જ્યારે આઇ-8 ફરીથી સપાટી પર આવવા લાગી, ત્યારે બંદૂકએ તેના પર વધુ ચાર રાઉન્ડ ગોળીબાર કર્યો અને તેને ફરીથી ત્ઝિસલાકની સામે ડૂબી જવાની ફરજ પાડી, જે હજુ પણ ચાલી રહી હતી અને બંદર તરફ ચક્કર લગાવી રહી હતી, જેથી બંદૂક હવે આઇ-8 પર સહન કરી શકશે નહીં. બંદૂકે 06:00 પર ગોળીબાર બંધ કરી દીધો અને તેના ક્રૂએ જહાજને ત્યજી દીધું તે પહેલાં સિજલાક તેના બીમ છેડા પર વળ્યું અને કોલંબોની દક્ષિણે સ્ટર્ન દ્વારા ડૂબી ગયું. એડવર્ડ્સ, પીપી. 174, 184. ડૂબતી વખતે ત્રણ ક્રૂમેન મૃત્યુ પામ્યા હતા, પરંતુ બચી ગયેલા લોકો ત્રણ લાઈફબોટ્સમાં ભેગા થયા હતા, જેમાંથી બે ક્ષતિગ્રસ્ત થઈ ગઈ હતી અને લીક થઈ ગઈ હતી. આઇ-8 ફરી બે હોડીઓની અંદર ઉભું થયું. આઇ-8 ના ખલાસીઓએ ત્ઝિસલાકના કપ્તાનને પોતાને ઓળખવા માટે બોલાવવાનું શરૂ કર્યું અને ખલાસીઓએ નજીકની બે જીવનરક્ષક નૌકાઓ સાથે આવવાનો સંકેત આપ્યો. તેઓએ આમ કર્યા પછી, ત્ઝિસલાકના કેપ્ટને પોતાની ઓળખ આપી, અને તે, ડૂબી ગયેલા જહાજના અન્ય ત્રણ અધિકારીઓ, અને તેના ત્રણ મુસાફરો-જેમાં સવાર એકમાત્ર મહિલા, એક અમેરિકન રેડ ક્રોસ નર્સનો સમાવેશ થાય છે-નીચે લઈ જવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ આઇ-8ના ક્રૂએ ત્રીજી લાઈફબોટને તેની 25-મિલીમીટર વિમાનવિરોધી બંદૂકોથી ધમકી આપી હતી, જેના કારણે તેને પણ સાથે આવવાની ફરજ પડી હતી. I-8 ના ક્રૂએ નીચે લઈ જવામાં આવેલા સાત સિવાયના તમામ બચી ગયેલા લોકોને ડેક પર બેસવા માટે દબાણ કર્યું હતું, તેમને સબમશીન બંદૂકો, રાયફલ્સ અને તલવારોથી ધમકી આપી હતી, અને તેમની ઝીણવટપૂર્વક તપાસ કરી હતી, નાણાકીય મૂલ્યની કોઈપણ વસ્તુ જપ્ત કરી હતી. બે-બે જોડીમાં બંધાયેલા, યુરોપિયન અને ચીની ક્રૂ સભ્યોને આઇ-8ના કોનિંગ ટાવરની બે-બે બાજુએ લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં જાપાનીઓએ તેમને ગોળી મારી હતી અને તેમને ઓવરબોર્ડ લાત મારી હતી તે પહેલાં તેમને તલવારોથી કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા અને વાંદરાના રેન્ચ અને સ્લેજહેમરથી મારવામાં આવ્યા હતા. ઓછામાં ઓછા કેટલાક કિસ્સાઓમાં, એક માણસને પણ ગોળી વાગી તે પહેલાં તેની સાથે લાવવામાં આવેલા બીજા માણસને ગોળી મારતા જોવાની ફરજ પડી હતી. જેઓ ઉપર કૂદી પડ્યા હતા તેમને પાણીમાં ગોળી મારવામાં આવી હતી, અને I-8 ના ઓછામાં ઓછા ત્રણ ક્રૂ ડેક પર ખુરશીઓમાં આરામથી બેઠા હતા અને સમુદ્રમાં સંઘર્ષ કરી રહેલા પુરુષો પર રાઇફલ્સ ચલાવતી વખતે હસ્યા હતા. આઈ-8ના ક્રૂએ પછી એક પછી એક સિજલાકના ભારતીય ખલાસીઓનું માથું કાપી નાખ્યું જ્યારે એક કેમેરામેને હત્યાનું ફિલ્માંકન કર્યું. હત્યાકાંડ દરમિયાન આઇ-8ના પુલ પર લાવવામાં આવેલા, સિજલાકના કપ્તાનની ત્યાં કડક પૂછપરછ કરવામાં આવી હતી અને પછી તેને તલવારથી મારી નાખવામાં આવ્યો હતો. હત્યાકાંડ પહેલા ડેકની નીચે લઈ જવામાં આવેલા અન્ય છ લોકો પણ બચી શક્યા ન હતા અને યુદ્ધ પછીની જુબાનીમાં બહાર આવ્યું હતું કે અમેરિકન નર્સને ડેક પર લઈ જવામાં આવી હતી અને 26 માર્ચની સાંજે ગોળી મારીને હત્યા કરવામાં આવી હતી. માત્ર પાંચ એડવર્ડ્સ, પીપી. 182-185. અથવા છ માણસો (સ્ત્રોતો અસંમત છે) હત્યાકાંડમાં બચી ગયા હતા; તેમને લાઇફ રાફ્ટ અથવા લાઇફબોટ મળી હતી (સ્ત્રોતો અસંમત છે) અને અમેરિકન લિબર્ટી જહાજએ પાછળથી તેમને બચાવ્યા હતા. 30 માર્ચ 1944ના રોજ, I-8ના વાતાનાબે E9W1 (સાથી રિપોર્ટિંગ નામ "સ્લિમ") ફ્લોટપ્લેને એક જાસૂસી ઉડાન દરમિયાન ચાગોસ દ્વીપસમૂહમાં ડિએગો ગાર્સિયાના દક્ષિણપૂર્વમાં હિંદ મહાસાગરમાં બ્રિટિશ 6,589-ગ્રોસ રજિસ્ટર ટન સશસ્ત્ર વેપારી જહાજને જોયું હતું. વિમાન I-8ને એડિલેડ શહેરને અટકાવવા માટે વેક્ટર કર્યું હતું-જે બ્રિટિશ ભારતના કરાચીથી ઓસ્ટ્રેલિયાના ફ્રેમેન્ટલ સુધી સ્વતંત્ર રીતે બળતણમાં વરાળ ભરી રહ્યું હતું-પછી I-8 પર પરત ફર્યું હતું. અંધારું થયા પછી, આઇ-8 એ એડિલેડ શહેર પર એક ટોરપિડો છોડ્યો, જે તેના જહાજો પર ત્રાટક્યો. તેણીએ ભારે યાદી અપનાવી અને, તકલીફનો સંકેત પ્રસારિત કર્યા પછી, તેણીના ક્રૂ અને ગનરોએ જહાજ છોડી દીધું. આઇ-8 પછી સપાટી પર આવ્યું અને એડિલેડ શહેર પર ગોળીબાર કરીને ડૂબી ગયું. 11 એપ્રિલ 1944ના રોજ 06:07 પર, જાપાનીઝ સબમરીન-દેખીતી રીતે I-8-એ હિંદ મહાસાગરમાં અમેરિકન સશસ્ત્ર T2 ટેન્કર પર લગભગ ચાર મિનિટના અંતરે ચાર ટોર્પિડો છોડ્યાં. બે ટોર્પિડો યમહિલની બંને બાજુથી પસાર થયા હતા. યામહિલ, જે યુ. એસ. નૌકાદળની સબમરીન દ્વારા ઉપયોગ કરવાના હેતુથી તેલના કાર્ગો સાથે બહેરીનથી ફ્રેમેન્ટલ સુધીની સફર પર હતી, તેણે અહેવાલ આપ્યો કે તે સબમરીન હુમલા હેઠળ હતી અને હવાઈ આવરણની વિનંતી કરી હતી. સબમરીન યામહિલથી લગભગ સપાટી પર આવી અને 12 કલાકનો પીછો થયો જેમાં જહાજોએ ગોળીબાર કર્યો, યામહિલની બંદૂક સબમરીનની બંદૂકને લગભગ વટાવી ગઈ. સૂર્યાસ્તની આસપાસ, સબમરીન દ્વારા લગભગ 20 રાઉન્ડ ફાયર કર્યા પછી અને યામહિલે 38 રાઉન્ડ ફાયર કર્યા પછી, રોયલ એર ફોર્સ કેટાલિના ફ્લાઇંગ બોટ આવી અને સબમરીનને ડૂબી જવાની ફરજ પડી, જેનાથી યામહિલને વધતા અંધારામાં છટકી જવાની મંજૂરી મળી. 16 એપ્રિલ 1944ના રોજ, આઈ-8 એ માલદીવમાં અડ્ડુ એટોલ પર ગોળીબાર સાથે એક સઢવાળી જહાજ ડૂબી ગયું હતું. તેમણે 5 મે 1944ના રોજ પેનાંગ પરત ફરવાની સાથે પોતાનું પેટ્રોલિંગ પૂર્ણ કર્યું હતું. અરિઝુમીની બીજી યુદ્ધ પેટ્રોલિંગઃ એસ. એસ. જીન નિકોલેટ I-8એ 10 જૂન 1944ના રોજ તેની આગામી યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ શરૂ કરી, જેને મેડાગાસ્કરથી દૂર હિંદ મહાસાગરમાં પેટ્રોલિંગ વિસ્તાર સોંપવામાં આવ્યો. માર્ગમાં, તેમણે બ્રિટિશ 6,942-ગ્રોસ રજિસ્ટર ટન સશસ્ત્ર પેસેન્જર-કાર્ગો જહાજ નેલ્લોરને ટારપીડોડ કર્યું-જે બ્રિટિશ ભારતના બોમ્બેથી ઓસ્ટ્રેલિયાના સિડની સુધીની સફર પર હતું, જેમાં બ્રિટિશ સૈનિકો સહિત 174 મુસાફરો અને સરકારી સ્ટોર્સ સહિત 2,720 ટન સામાન્ય માલસામાન હતો-29 જૂન 1944ના રોજ ડિએગો ગાર્સિયાના દક્ષિણપશ્ચિમમાં 23:45 પર હિંદ મહાસાગરમાં. બે ટોર્પિડોએ નેલ્લોર પર હુમલો કર્યો, જેમાં આગ લાગી અને તે પાણીમાં મરી ગઈ, અને તેના બચી ગયેલા લોકોએ નવ લાઈફબોટ્સમાં જહાજ છોડી દીધું. આઇ-8 સપાટી પર આવ્યું અને બચી ગયેલા 11 લોકોને-એક બંદૂકધારી અને 10 મુસાફરોને તેમાં બેસાડ્યા, અને પછી 30 જૂન 1944ના રોજ લગભગ 02:45 પર સળગતી નેલ્લોરને ગોળીબાર સાથે ડૂબી ગયું. રોયલ નેવી ફ્રિગેટ અને રોયલ એર ફોર્સ સીપ્લેને તેના બાકીના બચી ગયેલા લોકોને બચાવ્યા તે પહેલાં નેલ્લોરના કુલ 79 લોકો-35 ક્રૂ સભ્યો, પાંચ ગનર્સ અને 39 મુસાફરોએ પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો હતો. નેલ્લોરના બચી ગયેલા ઘણા લોકોએ ભૂલથી દાવો કર્યો હતો કે તે ત્રણ જેટલા જર્મન સબમરીનના હુમલામાં ડૂબી ગઈ હતી. 2 જુલાઈ 1944ના રોજ, આઇ-8 અન્ય અત્યાચારમાં સામેલ હતી જ્યારે તેણે અમેરિકન 7,176-ગ્રોસ રજિસ્ટર ટન સશસ્ત્ર લિબર્ટી જહાજ પર હુમલો કર્યો હતો. જીન નિકોલેટ 12 મે, 1944ના રોજ ફ્રેમેન્ટલ, ઓસ્ટ્રેલિયા અને કોલંબો, સિલોન થઈને ભારતના કલકત્તા જવા માટે સેન પેડ્રો, કેલિફોર્નિયાથી રવાના થયા હતા, જેમાં 69 ક્રૂ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી આર્મ્ડ ગાર્ડના કર્મચારીઓ અને 30 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મીના મુસાફરો સવાર હતા-જોકે એક સ્રોત દાવો કરે છે કે વિમાનમાં 99ને બદલે 100 માણસો હતા-અને તેના હાથમાં ભારે મશીનરી, સ્ટીલની પ્લેટ અને લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટનો યુ. એસ. આર્મી કાર્ગો હતો અને તેના ડેક પર પોર્ટિંગ પોન્ટૂન અને અનએસેમ્બલ લેન્ડિંગ બાર્જ હતા. તે 21 જૂન 1944ના રોજ ફ્રેમેન્ટલ ખાતે રાતોરાત રોકાયા બાદ સફરના બીજા તબક્કા માટે ચાલી રહી હતી. 27 જૂન 1944ના રોજ સલાહ આપવામાં આવી કે જ્યાં I-8એ નેલ્લોરને તે દિવસે ઉત્તરમાં ડૂબાડી દીધું હતું તે વિસ્તારને ટાળવા માટે પશ્ચિમ તરફનો માર્ગ બદલવો, જીન નિકોલેટના ક્રૂએ 2 જુલાઈ 1944ની સવારે તેના કેપ્ટને તેના બંદર ક્વાર્ટર પર એલાઇડ વિક્ટરી જહાજનો ધુમાડો જોયો અને તેને દિવસ દરમિયાન જીન નિકોલેટને પાછળ છોડતો જોયો, સૂર્યાસ્ત સમયે તેના સ્ટારબોર્ડ ધનુષથી એક બિંદુ સુધી પહોંચ્યો. હકીકતમાં "ધુમાડો" ડીઝલ એક્ઝોસ્ટ હતો કારણ કે તે જીન નિકોલેટથી આગળ વધવા અને હુમલો કરવાની સ્થિતિ હાંસલ કરવા માટે દોડતી હતી. 2 જુલાઈના રોજ 19:00 વાગ્યે, જીન નિકોલેટ હિંદ મહાસાગરમાં ડિએગો ગાર્સિયાના ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વમાં અને સિલોનની દક્ષિણે માલદીવથી લગભગ દૂર હતા. 19:07 પર, I-8 ના બે ટોર્પિડોએ તેણીની સ્ટારબોર્ડ બાજુએ ત્રાટક્યું, એક તેણીની ફોરકાસ્ટલ અને બ્રિજ વચ્ચે અને એક તેણીના નંબર 1 માં. 4 પકડી રાખો. ટોર્પિડોઝ ત્રાટક્યાના થોડા સમય પછી, જીન નિકોલેટે એક તકલીફનો સંકેત પ્રસારિત કર્યો અને તેના ચાર લાઈફબોટ્સ અને બે લાઈફ rafts.Edwards, પીપીમાં ત્યજી દેવાયેલા જહાજ પર સવાર તમામ લોકો. 209-210. આઇ-8 સપાટી પર આવ્યું અને જીન <આઇ. ડી. 1> પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો અને પછી જીન નિકોલેટના બચી ગયેલા લોકોને સર્ચલાઇટથી શોધવાનું શરૂ કર્યું જ્યારે તેના ક્રૂના એક સભ્યએ જીન નિકોલેટના કપ્તાનને પોતાને ઓળખવા માટે બોલાવ્યો. તેણીએ એક લાઈફબોટનો સંપર્ક કર્યો અને ગોળી વાગવાની ધમકીને કારણે તેમાં સવાર દરેકને I-8ના ડેક પર દબાણ કર્યું, જ્યાં I-8ના ક્રૂના સભ્યએ લગભગ તરત જ જીન નિકોલેટના કેબિન છોકરાને એક જ પિસ્તોલથી માથા પર ગોળી મારીને મારી નાખ્યો અને તેના શરીરને ઓવરબોર્ડ લાત મારી. ત્યારબાદ આઇ-8ના ક્રૂએ ખાલી લાઈફબોટને સ્વચાલિત હથિયારોથી સજ્જ કરી, બચી ગયેલા લોકોની લાઈફજેકેટ, પગરખાં અને તેમની પાસે જે કંઈપણ મૂલ્યવાન હતું તે જપ્ત કર્યું, પછી તેમને બાંધી દીધા અને તેમને આઇ-8ના ડેક પર બેસવા માટે મજબૂર કર્યા. ત્યારબાદ આઇ-8ના ક્રૂએ 10 માણસો સાથે એક તરાપો પાસે સંપર્ક કર્યો અને તેમાં બેઠેલા લોકોને જહાજ પર આવવાનો આદેશ આપ્યો, પાંચ માણસો પર સ્વચાલિત હથિયારોથી ગોળીબાર કર્યો જેઓ અંધારામાં લપસી ગયા હતા પરંતુ અન્ય પાંચને આઇ-8ના ડેક પર લાવ્યા હતા. I-8 ના ક્રૂએ અન્ય તરાપો અને નૌકાઓ સાથે આ પ્રક્રિયાને પુનરાવર્તિત કરી, જેમાં પ્રથમ તરાપોમાંથી બચી ગયેલા પાંચ લોકો સિવાય તમામ બચી ગયેલા લોકોને લાવવામાં આવ્યા હતા. જાપાનીઓએ બચી ગયેલા લોકોની શોધ કર્યા પછી, તેમના જીવનરક્ષક જેકેટ લીધા, તેમને બાંધી દીધા, તેમની પૂછપરછ કરી અને તેમને બધાને I-8ના આગળના તૂતક પર બેસવા માટે મજબૂર કર્યા પછી, I-8 ચાલી રહ્યું હતું અને તે વિસ્તારની પરિક્રમા કરી હતી, જ્યારે તેના ક્રૂએ તમામ જીવનરક્ષક નૌકાઓ અને જીવનરક્ષક નૌકાઓનો સ્વચાલિત હથિયારો fire.Edwards, પૃષ્ઠ 212 સાથે નાશ કર્યો હતો. તેના ક્રૂએ પછી જીન નિકોલેટના બચી ગયેલા લોકોને જોવાની ફરજ પાડી, જ્યારે જાપાનીઓએ ફરીથી તેમના જહાજ પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો, અને I-8ના ધનુષ તરંગો દ્વારા પાણીમાં તણાઈ ગયેલા અને ડૂબી ગયેલા બે બંધાયેલા બચી ગયેલા લોકોને બચાવવાનો કોઈ પ્રયાસ કર્યો નહીં. મધ્યરાત્રિની આસપાસ, તલવારથી સજ્જ એક જાપાની અધિકારી બચી ગયેલા લોકોની પાસે ગયો અને જીન નિકોલેટના કપ્તાનને મૃત્યુની પીડા પર પોતાને ઓળખવાની માંગ કરી. તેમણે આમ કર્યા પછી, તેમને અને જીન નિકોલેટના રેડિયો અધિકારી અને ત્રીજા માણસને આઇ-8ના કોનિંગ ટાવરની પાછળ લઈ જવામાં આવ્યા, અને બચી ગયેલા અન્ય લોકોએ તેમને ફરી ક્યારેય જોયા નહીં. પછીના કેટલાંક કલાકોમાં એક પછી એક, બાકીના બચી ગયેલા લોકોને પણ કોનિંગ ટાવરની પાછળ લઈ જવામાં આવ્યા હતા, તેમને ક્લબ, પાઈપો, તલવારો, છરીઓ અને તલવારોની એક ઝૂંપડી ચલાવવાની ફરજ પડી હતી, અને પછી તેમને ઉપરની તરફ drown.Edwards, પૃષ્ઠ 214 પર ધકેલી દેવામાં આવ્યા હતા. 30 બંધાયેલા બચી ગયેલા લોકો હજુ પણ ડેક પર છે અને ગૌંટલેટ ચલાવવા માટે તેમના વારોની રાહ જોઈ રહ્યા છે, I-8એ રડાર એડવર્ડ્સ પર આવતા વિમાનને શોધી કાઢ્યું, પૃષ્ઠ 215. અને અચાનક ક્રેશ-ડાઇવ કરી, તેમને સમુદ્રમાં ડૂબી જવા માટે ડૂબી ગયા કારણ કે સબમરીન તેમની નીચે ડૂબી ગઈ હતી. રોયલ કેનેડિયન એર ફોર્સની કેન્સો ઉડતી હોડી ટૂંક સમયમાં આ વિસ્તારમાંથી પસાર થઈ હતી. બચી ગયેલા કેટલાક લોકો પોતાને અને અન્ય લોકોને બાંધવામાં સફળ રહ્યા હતા, અને તેમાંના કેટલાકએ સળગતી જીન નિકોલેટ તરફ તરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જે લગભગ દૂર હતી, પરંતુ તેઓ તેના સુધી પહોંચે તે પહેલાં, જહાજ 3 જુલાઈ 1944ના રોજ સૂર્યોદયના લગભગ કલાકો પછી ડૂબી ગયું હતું. 4 જુલાઈ 1944ના રોજ લગભગ 12:00 વાગ્યે, કેટાલિના ઉડતી હોડીએ માણસોને પાણીમાં જોયા, અને રોયલ નેવી સશસ્ત્ર ટ્રૉલરએ 4 જુલાઈના રોજ બપોરે, લગભગ 30 કે 34 કલાક (વિવિધ સ્રોતો અનુસાર) I-8 ડૂબી ગયા પછી બાકીના બચી ગયેલા લોકોને બચાવ્યા. મૃત્યુ પામેલા અને બચી ગયેલા લોકોની સંખ્યા અંગે સ્ત્રોતો અસંમત છે. એક સ્રોત જીન નિકોલેટના કપ્તાન, મુખ્ય અધિકારી અને રેડિયો અધિકારી તરીકે હત્યાકાંડ શરૂ થાય તે પહેલાં I-8 ના ત્રણ માણસોને ઓળખે છે, બીજો સ્રોત તેમને કપ્તાન, રેડિયો અધિકારી અને એક નાગરિક મુસાફર તરીકે ઓળખે છે અને કહે છે કે તેમને નીચે લઈ જવામાં આવ્યા હતા, અને હજુ સુધી અન્ય સ્રોત દાવો કરે છે કે I-8 ના ક્રૂએ પાંચ માણસોને નીચે લીધા હતા. બચી ગયેલા લોકોની સંખ્યા અંગે સ્રોતો અલગ અલગ છે, પરંતુ એક દાવો કરે છે કે હોક્સાએ 23 માણસોને બચાવ્યા હતા અને 77 લોકો ડૂબતા અને હત્યાકાંડમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા, જે સૂચવે છે કે હત્યાકાંડ પહેલા નીચે લેવામાં આવેલા તમામ માણસોની પણ હત્યા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ એક સ્રોત દાવો કરે છે કે માત્ર ચાર માણસો બચી ગયા હતા. એક સ્રોત ભારપૂર્વક જણાવે છે કે I-8 ના ક્રૂ પાંચ યુદ્ધ કેદીઓને જીન નિકોલેટથી જાપાન લઈ ગયા હતા, જ્યાં તેમાંથી એક, ફ્રાન્સિસ જે. ઓ 'ગારા, બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી યુદ્ધ કેદી શિબિરમાં જીવંત મળી આવ્યો હતો. તે સ્રોત દાવો કરે છે કે તે સમયે એક નવા લિબર્ટી જહાજનું નામ તેમના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, એવી માન્યતામાં કે તેઓ જીન નિકોલેટની ઘટનામાં માર્યા ગયા હતા, વિવિધ સ્રોતો અનુસાર, 8 અથવા 14 ઓગસ્ટ 1944ના રોજ પેનાંગ ખાતે તેમના આગમન સાથે લિબર્ટી જહાજનું નામ him.I-8 રાખનાર ઓ 'ગારાને એકમાત્ર જીવંત વ્યક્તિ બનાવે છે. ઓગસ્ટ-નવેમ્બર 1944માં જ્યારે જર્મન સબમરીન 9 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ પેનાંગ પહોંચી ત્યારે અરિઝુમી જર્મન ક્રૂના સ્વાગતમાં કમાન્ડર રીઅર એડમિરલ જિસાકુ ઓઝુમી અને સબમરીન સ્ક્વોડ્રન 8ના સ્ટાફ સાથે જોડાયા હતા. 11 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ, યુ-862એ ઓઝુમી, એરિઝુમી અને આઇ-8ના અધિકારીઓની મુલાકાતનું આયોજન કર્યું હતું, અને તે દિવસે યુ-862ના કમાન્ડિંગ ઓફિસર, કોર્વેટેનકાપિટાન હેઇનરિચ ટિમ અને તેમના અધિકારીઓએ મુલાકાત લીધી હતી અને સપ્ટેમ્બર 1944માં પેનાંગથી રવાના થયા હતા અને 9 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ યોકોસુકા પહોંચ્યા હતા, જ્યાં તેણીએ રિફિટ, સમારકામ અને ફેરફારો કર્યા હતા, જેમાં તેણીના હેંગર અને એરક્રાફ્ટ કેટપુલ્ટને દૂર કરવા અને કૈટેન માનવયુક્ત આત્મઘાતી હુમલાના ટોર્પિડો માટે ફિટિંગ્સ સાથે તેમના સ્થાને ફેરફારનો સમાવેશ થાય છે. 5 નવેમ્બર 1944ના રોજ, અરિઝુમીએ નવી સોંપણી માટે કમાન છોડી દીધી. વ્યાપારી જહાજો I-8 પર સવાર ઉચ્ચ અથવા કુલ જાનહાનિ જ્યારે અરિઝુમી કમાન્ડમાં હતા ત્યારે સાથી તપાસકર્તાઓને સૂચવ્યું હતું કે અરિઝુમી અને તેના માણસોએ ત્ઝિસલાક અને જીન નિકોલેટની ઘટનાઓમાં નોંધાયેલા વધારાના યુદ્ધ ગુનાઓ કર્યા હોઈ શકે છે. હત્યાને પ્રોત્સાહન આપનાર અને તેમાં ભાગ લેનાર અરિઝુમી કપ્તાનના હોદ્દા પર પહોંચી ગયો હતો અને સબમરીન ડિવિઝન 1ના કમાન્ડર હતા, જ્યારે તેણે 30 ઓગસ્ટ 1945ના રોજ ફિલિપાઈન સમુદ્રમાં પોતાની મુખ્ય સબમરીન પર આત્મહત્યા કરી હતી અને દુશ્મનાવટની સમાપ્તિ પછી તરત જ સાથીઓ સમક્ષ આત્મસમર્પણ કરવા માટે જાપાન તરફ પ્રયાણ કર્યું હતું. કમાન્ડમાં તેમના સમય દરમિયાન I-8 ના કેટલાક ક્રૂ યુદ્ધમાં બચી ગયા હતા, પરંતુ સાથી તપાસકર્તાઓએ યુદ્ધ પછી તેમાંથી ત્રણને શોધી કાઢ્યા હતા અને તેમની સામે કાર્યવાહી કરી હતી. એક, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જોવા મળે છે, તેને તેના ભૂતપૂર્વ સાથીદારો સામે જુબાની આપવાના બદલામાં પ્રતિરક્ષા આપવામાં આવી હતી અને પછી તેને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. અન્યને દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા હતા અને જેલની સજા ભોગવી હતી, જેને જાપાન સરકારે 1955માં બદલી નાંખી હતી. ઓકિનાવા અભિયાન તેની નવી કૈટેન ફિટિંગ્સ હોવા છતાં, જ્યારે તેણી સબમરીન સાથે સૈકીથી રવાના થઈ ત્યારે આઇ-8 પાસે કોઈ કૈટેન નહોતું, અને 18 માર્ચ 1945ના રોજ ઓકિનાવાની દક્ષિણે કામ કરવા માટે. તેઓ 19 માર્ચના રોજ સમારકામ માટે સેકી પરત ફર્યા હતા, પરંતુ 20 માર્ચ 1945ના રોજ ફરી પેટ્રોલિંગ શરૂ કરવા માટે કામ શરૂ કર્યું હતું. ઓકિનાવા અભિયાનની શરૂઆત 26 માર્ચ 1945ના રોજ થઈ હતી, જ્યારે અમેરિકન દળોએ કેરામા ટાપુઓ પર ઉતરાણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 28 માર્ચ 1945ના રોજ 18:05 પર, તેમણે એક સંદેશ પ્રસારિત કર્યો કે તેમણે નાહાથી બે સાથી પરિવહન અને 150 ડિગ્રી ધરાવતા ચાર વિનાશક જહાજો જોયા છે. જાપાનીઓએ ફરી ક્યારેય તેની પાસેથી સાંભળ્યું નહીં. 31 માર્ચ 1945ના રોજ, યુ. એસ. નૌકાદળના વિધ્વંસકે કેરામા ટાપુઓ પર એક કાર્ય જૂથની તપાસ કરતી વખતે રડાર પર સપાટી પરના લક્ષ્યને શોધી કાઢ્યું હતું. તેણીએ સંપર્કનો સંપર્ક કર્યો, જે I-8 હોવાનું બહાર આવ્યું. આઇ-8 ક્રેશ-ડાઇવ કરી હતી, જે પછી સ્ટોકટને તેના પર સોનાર સંપર્ક કર્યો હતો. આગામી ચાર કલાકમાં, સ્ટોકટને તેના તમામ ઊંડાણના આરોપોને I-8.I-8 સામેના સાત હુમલામાં ખર્ચ્યા, જેમ વિધ્વંસક સ્ટોકટનને મજબૂત કરવા માટે ઘટના સ્થળે પહોંચ્યો. આઇ-8 તરત જ ફરીથી ડૂબી ગયું, પરંતુ મોરિસને ઊંડાણના ચાર્જની એક પેટર્ન છોડી દીધી જેણે આઇ-8ને મોરિસનથી સપાટી પર આવવાની ફરજ પાડી. 30 મિનિટની ગોળીબારની આપ-લે પછી, આઇ-8 પલટી ખાઈ ગયું અને ફિલિપાઈન સમુદ્રમાં સ્ટર્ન દ્વારા ડૂબી ગયું. મોરિસનની એક હોડીએ એક બેભાન નાનો અધિકારીને ઉપાડ્યો હતો, જે I-8ના બંદૂક ચાલક દળનો સભ્ય હતો અને તે I-8નો એકમાત્ર જીવિત વ્યક્તિ હતો. 10 એપ્રિલ 1945ના રોજ, શાહી જાપાની નૌકાદળે આઇ-8ને "ઓકિનાવા વિસ્તારમાં ખોવાઈ ગયું હોવાનું માનવામાં આવે છે" તેવું જાહેર કર્યું. જાપાનીઓએ તેને 10 ઓગસ્ટ 1945ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી બહાર કરી દીધી હતી. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ I-8 ના ચિત્રો સાથેનો લેખ ફ્રાન્સમાં ક્રીગ્સમરીન રીલ (ફ્રેન્ચ લખાણ) માંથી www.lazaloeil.com જુનસેન પ્રકારની સબમરીનમાંથી આવેલો લેખ કાવાસાકી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ 1936ના જહાજો દ્વારા બનાવવામાં આવેલ બીજા વિશ્વયુદ્ધની જાપાનની સબમરીન માર્ચ 1945માં મેરીટાઇમ ઘટનાઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધની મૈત્રીપૂર્ણ આગની ઘટનાઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન જાપાનના યુદ્ધ ગુનાઓ દરમિયાન ગુમાવેલી જાપાનીઝ સબમરીન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના યુદ્ધ જહાજો દ્વારા ફિલિપાઈન સમુદ્રમાં ડૂબી ગયેલી સબમરીન બીજા વિશ્વયુદ્ધના જહાજના ભંગારમાંથી