British Rail Class 23
બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 23 એ 1959માં ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક કંપની (EE) દ્વારા બાંધવામાં આવેલા દસ બો-બો ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનો વર્ગ હતો. ઉપયોગમાં લેવાતું પાવર યુનિટ EE જનરેટર ચલાવવાનું નેપિયર ડેલ્ટિક T 9-29 9-સિલિન્ડર એન્જિન હતું, જે ચાર ટ્રેક્શન મોટર્સને સંચાલિત કરતું હતું. તેમની સંખ્યા D5900 થી D5909 સુધી હતી. T 9-29 ડીઝલ એન્જિન વધુ શક્તિશાળી બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 55 'ડેલ્ટિક' એન્જિનમોટિવ્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતું એકલ, અર્ધ-કદનું વર્ઝન હતું, અને ક્લાસ 23ની એકંદર ડિઝાઇન અને બાહ્ય દેખાવ પણ ક્લાસ 55 જેવો જ હતો, પરંતુ ઘણો ટૂંકો હતો, જે તેમના ઉપનામ બેબી ડેલ્ટિક્સ તરફ દોરી ગયો. પરિચય અને સેવાનો ઇતિહાસ પ્રારંભિક સમાપ્તિ પર, પ્રથમ એન્જિનોનું વજન તેના વિશિષ્ટ વજન કરતાં વધુ હોવાનું જણાયું હતું. વીજળીનો કાર્યક્રમ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતોઃ તેમાંના કેટલાકમાં બોગીની ફ્રેમમાં ગોળાકાર વીજળીના છિદ્રો કાપવા અને સ્ટીલના બફર બીમ અથવા છતની પેનલને એલ્યુમિનિયમથી બદલવાનો સમાવેશ થાય છે. મોટાભાગનું વધુ પડતું વજન આનુષંગિક ઘટકોને કારણે હતું, ખાસ કરીને ટ્રેન-હીટિંગ વરાળ જનરેટર, જે વધુ પડતાં વજનમાં પૂરા પાડવામાં આવતા હતા. કચરો ટાળવા માટે, આ ઘટકોને અન્ય ઉત્પાદકોના હળવા સંસ્કરણો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ભારે મૂળનો ઉપયોગ પછી વર્ગ 20 અને વર્ગ 40 એન્જિનમાં કરવામાં આવ્યો હતો. હળવા એન્જિનમોટિવ્સને આખરે બ્રિટિશ રેલની મંજૂરી મળી હતી, પરંતુ સેન્ડબોક્સમાં રેતીની માત્રા અને અન્ય ચોક્કસ વિગતો સ્પષ્ટ કરવા માટે સખત મહેનત કર્યા પછી જ. ડોનકાસ્ટર ખાતે સ્વીકૃતિ પરીક્ષણો પછી, તેઓએ એપ્રિલ અને જૂન 1959 ની વચ્ચે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો. તેઓ હોર્નસી ખાતે રહેતા હતા, જોકે સપ્તાહના અંતે સામાન્ય રીતે હિચિન એન્જિન શેડમાં રહેતા હતા. બ્રિટિશ રેલનો મૂળ ઈરાદો લંડનમાં વિસ્તૃત લાઇનો પર લોકોસ ચલાવવાનો હતો પરંતુ લોકોમોટિવ્સ ખૂબ ભારે હોવાનું જણાયું હતું. પ્રથમ વર્ગ વલ્કન ફાઉન્ડ્રી ખાતે યોજાયો હતો જ્યારે EE એ વજન ઘટાડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો પરંતુ આ સંતોષકારક ધોરણ સુધી પૂર્ણ થઈ શક્યું ન હતું. કેમ્બ્રિજ બફેટ એક્સપ્રેસ જેવી કિંગ્સ ક્રોસની બાહ્ય ઉપનગરીય ફરજો તેમજ 'પહોળી લાઇન' (તાજેતરમાં, થેમ્સલિંકનો ભાગ) દ્વારા કિંગ્સ ક્રોસથી મૂરગેટ પેટા-સપાટી પ્લેટફોર્મ સુધીની સેવાઓ પર કામ કરવા માટે એન્જિનોનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. ટનલમાં એક્ઝોસ્ટના વધુ પડતા ધુમાડાને કારણે પાછળથી લોકોમોટિવ્સને મૂરગેટથી પ્રતિબંધિત કરવામાં આવ્યા હતા. વર્ગને સોંપવામાં આવેલી અન્ય સેવાઓ કિંગ્સ ક્રોસથી ન્યૂમાર્કેટ ખાતે રેસ મીટિંગ્સ સુધી ચલાવવામાં આવતી રેસ સ્પેશ્યલ હતી. તકનીકી, ડિઝાઇન અને વિશ્વસનીયતાની સમસ્યાઓ લોકોમોટિવ્સ સાથેની પ્રારંભિક સમસ્યાઓ નાની અને વૈવિધ્યસભર હતી, જો કે ઇન્જેક્ટર છિદ્રની આસપાસ સિલિન્ડર લાઇનરમાં તિરાડ પડવાની સમસ્યાને કારણે એન્જિનને બદલવાની જરૂર હતી. નવેમ્બર 1959 સુધીમાં, સાત એન્જિન બદલવામાં આવ્યા હતા અને આ ઓછી ઉપલબ્ધતાએ સૌપ્રથમ બ્રિટિશ રેલ વર્ગ 24 પ્રકાર 2 ની વધુ સારી વિશ્વસનીયતા સાથે સરખામણી કરી હતી. પ્રકાર 2 એ નિષ્ફળતા દીઠ સરેરાશ 30-40,000 માઇલ હતા, બેબી ડેલ્ટિક આના એક ચતુર્થાંશ કરતા પણ ઓછું હતું. તેમ છતાં તેમને સિલિન્ડર લાઇનર્સ સાથે સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જે ક્લાસ 55 ડેલ્ટિક્સ કરતા અલગ ન હતા, ક્લાસ 23 ની મોટાભાગની પ્રારંભિક સમસ્યાઓ એન્જિન આનુષંગિકો સાથે વિવિધ નિષ્ફળતાઓ હતી. કોમ્પ્રેસર અને કૂલિંગ ચાહકોને ચલાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સહાયક ગિયરબોક્સ એક ખાસ સમસ્યા હતી, જે તેના ગીર્ટ્રેનમાં કંપનથી પીડાતી હતી અને ખાસ આર. પી. એમ. પર લાંબા ડ્રાઇવ શાફ્ટમાં ગુંજતી ફરતી હતી. ઘણા એન્જિન જપ્ત કરવામાં આવ્યા કારણ કે સહાયકોને ચલાવતા આ શાફ્ટ તૂટી ગયા હતા અને પછી ગોળ કોતરી નાંખ્યા હતા, શીતક નળીઓ ફાટી ગઈ હતી અને વધુ ગરમ થઈ હતી. ઓક્ટોબર 1960 સુધીમાં નિષ્ફળતાઓનો ભાર આનુષંગિકોમાંથી એન્જિન તરફ જ બદલાઈ ગયો હતો. લોકોમોટિવ માઇલેજ સ્ટોપેજ સહિત દરેક 40-60,000 માઇલ સુધી પહોંચી હતી, જ્યારે આ 18 મહિનામાં માત્ર 10 લોકોમોટિવ્સમાં 44 એન્જિનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. ફાજલ એન્જિનની ઉદાર ઉપલબ્ધતા હોવા છતાં, દસમાંથી ચાર એન્જિન તે સમયે સેવામાંથી બહાર હતા. એન્જિનની ચાર મુખ્ય સમસ્યાઓ ઓળખવામાં આવી હતીઃ ઇન્જેક્ટર છિદ્રમાંથી તૂટેલા સિલિન્ડર લાઇનર, એસેમ્બલી સ્ટ્રેસને કારણે થાય છે ઇન્જેક્ટર છિદ્રમાંથી તૂટેલા સિલિન્ડર લાઇનર, ઇલેક્ટ્રોલાઇટિક કાટને કારણે થાય છે. ભૂલભુલામણી સીલમાંથી બહાર નીકળતા વાયુઓને કારણે ટર્બોચાર્જરની નિષ્ફળતા થાય છે. ખોટા લ્યુબ્રિકન્ટ્સમાંથી રાસાયણિક ધોવાણને કારણે નબળી ઠંડકને કારણે જપ્ત કરાયેલ પિસ્ટન. જુલાઈ 1961માં બી. આર. એ નેપિયર એન્જિનને અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક 8એસવીટી વી8 સાથે બદલવાનું સૂચન કર્યું હતું. જોકે આનાથી વધારાના વજનમાં આઠ ટનનો ઉમેરો થયો હોત, અને તેથી તેને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. EE એ પણ ધ્યાન દોર્યું હતું કે લોકોમોટિવ્સ હવે સામાન્ય રીતે અત્યંત વિશ્વસનીય હતા, સિવાય કે જ્યારે મોટી નિષ્ફળતા માટે એન્જિનમાં ફેરફાર માટે નોંધપાત્ર ડાઉનટાઇમની જરૂર હતી. 1963 ની આસપાસ તમામ એન્જિનમોટિવ્સ ધીમે ધીમે સ્ટ્રેટફોર્ડ ડેપોમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા કારણ કે તેઓ નિષ્ફળ ગયા હતા અને સ્ટોરમાં લાઇનમાં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, તેમના ભાવિ અંગે નિર્ણય બાકી હતો. આ સમય સુધીમાં લોકો ફિન્સબરી પાર્ક ખાતેના નવા ડીઝલ જાળવણી ડેપોમાં હતા. ફેરફાર બી. આર. અને ઇ. ઇ. દ્વારા વર્ગને નવીનીકૃત કરવા અને એન્જિન ઉત્પાદક દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલા નવા ભાગો સાથે એન્જિનમાં ફેરફાર કરવા માટે એક કાર્યક્રમ હાથ ધરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. લોકોસે તેમના નાકના છેડાઓમાં પણ ફેરફારો કર્યા હતા, જેમાં કેન્દ્રીય રોલર બ્લાઇન્ડ હેડકોડ બોક્સની તરફેણમાં ગેંગવે દરવાજા અને હેડકોડ ડિસ્ક ગુમાવ્યા હતા. બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 55 જેવી જ ગ્રે છત સાથેનો રંગ પણ બે ટોન લીલા રંગમાં બદલાઈ ગયો હતો જેથી તેઓ 'બેબી ડેલ્ટિક' જેવા દેખાતા હતા. લોકોમોટિવ્સ ધીમે ધીમે ટ્રાફિકમાં પાછા ફર્યા અને શીતક પ્રણાલીની સતત સમસ્યાઓ સિવાય ટ્રાફિકમાં ખૂબ જ વિશ્વસનીય બની ગયા. ઓક્ટોબર 1967માં તમામ દસ એન્જિનની ફાળવણી ફિન્સબરી પાર્કમાં કરવામાં આવી હતી. 1960 ના દાયકાના અંત સુધીમાં બી. આર. એ "રાષ્ટ્રીય ટ્રેક્શન પ્લાન" તૈયાર કર્યો હતો, જેનો ઉદ્દેશ ટ્રાફિકમાં ડીઝલ એન્જિનની સંખ્યા અને પ્રકારોને તર્કસંગત બનાવવાનો હતો (અને આમ સંચાલન ખર્ચમાં ઘટાડો). 'બેબી ડેલ્ટિક્સ' એક સ્પષ્ટ લક્ષ્ય હતું, જે માત્ર દસ-મજબૂત વર્ગ હતું, અને હજુ પણ ઓપરેશનલ સમસ્યાઓથી ઘેરાયેલું હતું. 1968 અને 1971ની વચ્ચે લોકો પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. આવક-કમાણી સેવા પર ટ્રાફિકમાં છેલ્લા બે લોકો D5905 અને D5909 હતા. કેટલાક વર્ગને સંપૂર્ણ પીળા અંત મળ્યા હતા જ્યારે હજુ પણ બે-સ્વર લીલા રંગમાં હતા. આ D 5900/3/4 8 હતા; D5908માં નવું ડબલ-એરો બી. આર. પ્રતીક પણ હતું. D5909 એ સંપૂર્ણ "રેલ બ્લુ" ગણવેશ મેળવનાર એકમાત્ર લોકોમોટિવ હતું. D5901ને 1969માં રેલવે ટેકનિકલ સેન્ટરના વિભાગીય કાફલામાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. તે 1975 સુધી આર. ટી. સી. થી આવતી અને જતી ટેસ્ટ ટ્રેનોનું કામ કરતી હતી, જ્યારે તેને વર્ગ 24 દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. આ એન્જિનને 1977માં કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું, જે હજુ પણ ભૂખરા રંગની છત અને નાની પીળી ચેતવણી પેનલ સાથે બે-ટોન લીલી રંગછટા ધરાવે છે. જાળવણી બેબી ડેલ્ટિકનો ટકી રહેવાનો એકમાત્ર મુખ્ય ઘટક (વર્ક પ્લેટ્સ સિવાય) નેપિયર ટી 9-29 એન્જિન નં. 388 તેના મુખ્ય અને સહાયક જનરેટર સાથે. તે સ્ટ્રેટફોર્ડ ટી. એમ. ડી. ખાતે સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડી5901 માટે ફાજલ તરીકે જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તે આર. ટી. સી. ખાતે સેવામાં ચાલુ રહ્યું હતું. D5901 આખરે પાછું ખેંચી લેવામાં આવ્યા પછી એન્જિનને યોર્કમાં રાષ્ટ્રીય રેલવે સંગ્રહાલયમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. 2001માં બેબી ડેલ્ટિક પ્રોજેક્ટ દ્વારા એન્જિન ખરીદવામાં આવ્યું હતું અને 2008માં તેને કાર્યરત સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. બેબી ડેલ્ટિક પ્રોજેક્ટે ક્લાસ 37 નંબર ખરીદ્યો. 37372, જેમાં ચાલી રહેલા પરીક્ષણો દરમિયાન એન્જિન અસ્થાયી રૂપે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન શરૂ થતું હોવાની તસવીર રેલ એક્સપ્રેસ મેગેઝિનમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવી છે અને આ ઘટનાના વીડિયો ઓનલાઇન ઉપલબ્ધ છે. T 9-29 એન્જિન હાલમાં ચેસ્ટરફિલ્ડ નજીક બેરો હિલ રાઉન્ડહાઉસ ખાતે સ્ટોરમાં છે (અને જાહેર પ્રદર્શન પર નહીં) જ્યારે બેબી ડેલ્ટિક પ્રોજેક્ટ લોકોમોટિવમાં ફેરફારનું કામ પૂર્ણ કરે છે. 5 સપ્ટેમ્બર 2010ના રોજ, બેબી ડેલ્ટિક પ્રોજેક્ટે વર્ગનો નવો સભ્ય બનાવવાની તેની યોજનાઓની જાહેરાત કરી. 37372ની બોડીને ત્રણ જગ્યાએ ટૂંકી કરીને અને તેને વર્ગ 20ની ડબ્બાઓ પર સ્થાપિત કરીને આ હાંસલ કરવામાં આવી રહ્યું છે. લોકોમોટિવને ચેસ્ટરફિલ્ડ નજીક બેરો હિલ રાઉન્ડહાઉસમાં જોઈ શકાય છે જ્યાં તે હાલમાં 37372 થી D5910 માં પરિવર્તન હેઠળ છે. એકમાત્ર બાકી રહેલા 'બેબી' ડેલ્ટિક એન્જિનની પુનઃસ્થાપના વિશેનું પુસ્તક ધ બેબી ડેલ્ટિક પ્રોજેક્ટ દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું છે અને તે તેમની વેબસાઇટ દ્વારા ઉપલબ્ધ છે. મોડલ્સ ક્લાસ 23 "બેબી ડેલ્ટિક" એક કીટ તરીકે બનાવવામાં આવી રહી છે અને સિલ્વર ફોક્સ મોડલ્સ દ્વારા ઓ. ઓ. ગેજમાં ચલાવવા માટે તૈયાર છે. 1960 અને 1965ની વચ્ચે ક્લાસ 23 સંચાલિત અને બિન-સંચાલિત બંને આવૃત્તિઓમાં ડાયકાસ્ટ મોડેલોની લોન સ્ટાર "ટ્રેબલ-ઓ-લેક્ટ્રિક" શ્રેણીના ભાગ રૂપે 000 (આશરે એન-ગેજ) ગેજમાં ઉપલબ્ધ હતું. હેલજન મૂળ અને પુનઃનિર્મિત બંને સ્વરૂપોમાં વર્ગ 23ના ઓ. ઓ. મોડેલો ચલાવવા માટે તૈયાર છે. સંદર્ભો બ્રિટિશ રેલવેના ઇયાન એલન એબીસી લોકોમોટિવ્સ, ઉનાળા 1966 આવૃત્તિ ઓનલાઇન સ્ત્રોતો સંક્ષિપ્ત વર્ગ ઇતિહાસ અને છબીઓ therailwaycentre.com વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ એન્જિનના પુનઃસ્થાપનના ફોટા ધરાવે છે 23 નેપિયર ડેલ્ટિક બો-બો લોકોમોટિવ્સ અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ વલ્કન ફાઉન્ડ્રી લોકોમોટિવ્સ 1959 માં રજૂ કરાયેલા સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ ગ્રેટ બ્રિટનના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ