Motorcycling
મોટરસાયકલિંગ એ મોટરસાયકલ ચલાવવાનું કાર્ય છે. કેટલાક લોકો માટે, મોટરસાયકલિંગ એ વ્યક્તિગત મોટરયુક્ત પરિવહનનું એકમાત્ર સસ્તું સ્વરૂપ હોઈ શકે છે, અને ભારત, ચીન અને ઇન્ડોનેશિયા સહિત સૌથી વધુ વસ્તી ધરાવતા દેશોમાં નાના વિસ્થાપનવાળી મોટરસાયકલો સૌથી સામાન્ય મોટર વાહન છે. વિકાસશીલ દેશોમાં, ઓછી કિંમતો અને વધુ ઇંધણ અર્થતંત્રને કારણે મોટરસાયકલો ખૂબ જ ઉપયોગી છે. તમામ મોટરસાયકલોમાંથી 58 ટકા મોટરસાયકલો કાર-કેન્દ્રિત જાપાનને બાદ કરતાં એશિયા પેસિફિક અને દક્ષિણ અને પૂર્વ એશિયાના વિસ્તારોમાં આવેલી છે. મોટરસાયકલો મુખ્યત્વે વિકસિત દેશોમાં એક વૈભવી વસ્તુ છે, જ્યાં તેનો ઉપયોગ મોટાભાગે મનોરંજન માટે, જીવનશૈલી સહાયક તરીકે અથવા વ્યક્તિગત ઓળખના પ્રતીક તરીકે થાય છે. મોટર પરિવહન અથવા રમતગમતનું માધ્યમ હોવા ઉપરાંત, મોટરસાયકલિંગ એક ઉપસંસ્કૃતિ અને જીવનશૈલી બની ગઈ છે. મુખ્યત્વે એકલ પ્રવૃત્તિ હોવા છતાં, મોટરસાયકલિંગ સામાજિક હોઈ શકે છે અને મોટરસાયકલ સવારો એકબીજા સાથે સમુદાયની ભાવના ધરાવે છે. મોટરસાયકલ ચલાવવાના કારણો મોટાભાગના સવારો માટે, મોટરસાયકલ એ પરિવહનનું સસ્તું અને વધુ અનુકૂળ સ્વરૂપ છે જે શહેરોમાં ઓછી મુસાફરોની ભીડનું કારણ બને છે અને ઓટોમોબાઇલની માલિકી કરતાં ઓછી પર્યાવરણીય અસર ધરાવે છે. અન્ય લોકો તણાવ દૂર કરવા અને રોબર્ટ એમ. પિરસિગના પુસ્તક ઝેન એન્ડ ધ આર્ટ ઓફ મોટરસાયકલ મેન્ટેનન્સમાં વર્ણવ્યા મુજબ "તેમના મનને સાફ" કરવાના માર્ગ તરીકે સવારી કરે છે. પિરસિગે મોટરસાયકલ સવારો દ્વારા અનુભવાતા જોડાણની ભાવનાને "હંમેશા ડબ્બામાં" રહેલા ડ્રાઇવરોની અલગતા સાથે વિરોધાભાસી રીતે પસાર થતા લેન્ડસ્કેપનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. પિરસિગે મોટરસાયકલિંગને "દ્રશ્યમાં તે બધા સાથે સંપૂર્ણપણે સંપર્કમાં" હોવાનું દર્શાવ્યું હતું. પિરસિગે સમજાવ્યું તેમ, તેની યાંત્રિક કામગીરી જાળવવાની વારંવારની જરૂરિયાત દ્વારા, કોઈની મોટરસાયકલ સાથેના જોડાણને વધુ અનુભવાય છે. પીરસિગને લાગ્યું કે જ્યારે મુશ્કેલ યાંત્રિક સમસ્યાનો સામનો કરવો પડે છે, જેનો ઉકેલ સ્પષ્ટ ન થાય ત્યાં સુધી તેનાથી દૂર ચાલવું જરૂરી છે ત્યારે જોડાણ વધુ ગાઢ બને છે. તેવી જ રીતે, મોટરસાયકલ સવારો મોટરકાર કરતાં તેમના મોટર વાહનો સાથે વધુ જોડાયેલા હોવાની લાગણીનો આનંદ અનુભવે છે, કારણ કે તેઓ તેમાં રહેવાને બદલે તેનો ભાગ છે. સ્પીડ અપીલ સ્પીડ ઘણા લોકોને મોટરસાયકલિંગ તરફ ખેંચે છે કારણ કે ઓછી પાવરવાળી મોટરસાયકલનો પાવર-ટુ-વેઇટ રેશિયો પણ મોંઘી સ્પોર્ટ્સ કારની સરખામણીમાં છે. ઘણી ઓછી કિંમતની રમતગમતની બાઇકોનો પાવર-ટુ-વેઇટ રેશિયો કોઈ પણ સામૂહિક બજારની ઓટોમોબાઇલ અને કિંમતના અપૂર્ણાંક માટે સુપરકારની હરીફ કરતાં ઘણો વધારે છે. સૌથી ઝડપી ઉત્પાદન કરતી કાર, જે 3.5 સેકન્ડથી ઓછી અથવા 12 સેકન્ડથી ઓછી સમયગાળામાં ઉત્પાદન કરી શકે છે, તે પોર્શ અને લામ્બોરગીની જેવા વિદેશી નામોની તુલનાત્મક રીતે પસંદ કરેલી ક્લબ છે, જેમાં શેલ્બી મસ્ટાંગ જેવી લોકપ્રિય સ્પોર્ટ્સ કારના કેટલાક આત્યંતિક પેટા-નમૂનાઓ છે, અને મોટે ભાગે 1990ના દાયકાથી બનાવવામાં આવે છે. તેનાથી વિપરીત, સમાન માપદંડોને પૂર્ણ કરતી સૌથી ઝડપી ગતિ વધારતી મોટરસાયકલોની યાદી ઘણી લાંબી છે અને તેમાં ટ્રાયમ્ફ ટાઇગર એક્સપ્લોરર અથવા યામાહા XT1200Z સુપર ટેનેરે જેવી ઘણી બિન-રમતગમતની બાઇકોનો સમાવેશ થાય છે, અને તેમાં 1970ના દાયકાની ઘણી મોટરસાયકલો સામેલ છે. હન્ટર એસ. થોમ્પસનના પુસ્તક હેલ્સ એન્જલ્સમાં મોટરસાયકલને તેની હદ સુધી ધકેલી દેવાના આનંદનો સમાવેશ થાય છે, "થ્રોટલ સાથે ત્યાં માત્ર એકદમ અંતર છે, અને ભૂલો માટે કોઈ જગ્યા નથી. ત્યારે જ વિચિત્ર સંગીત શરૂ થાય છે. ભય આનંદ બની જાય છે [અને] માત્ર અવાજો પવન અને મફલરમાંથી પાછા તરતા નીરસ ગર્જના છે" અને ટી. ઇ. લોરેન્સે "ઝડપથી આગળ વધવાની વાસના" અને "રસ્તા પર ઝડપ વધારવાનો આનંદ" વિશે લખ્યું છે. એક એવી લાગણી જેની સરખામણી તેમણે "પૃથ્વી મારી નીચે પોતાની જાતને ઢાળતી હોય. જીવંત આવતી હોય. અને દરિયાની જેમ બંને બાજુએ હજામત કરતી હોય અને ઉછળતી હોય" તેવી લાગણી સાથે કરી હતી. મુસાફરી કરતી વખતે ફાયદા જ્યારે લોકો વિવિધ કારણોસર મોટરસાયકલ ચલાવવાનું પસંદ કરે છે, ત્યારે તે કારણો વધુને વધુ વ્યવહારુ છે, જેમાં સવારો અવારનવાર અને ખર્ચાળ જાહેર પરિવહન પ્રણાલીઓના ખર્ચ-કાર્યક્ષમ વિકલ્પ તરીકે અથવા શહેરી ભીડની અસરોને ટાળવા અથવા ઘટાડવાના સાધન તરીકે સંચાલિત દ્વિચક્રી વાહન પસંદ કરે છે. જ્યાં મંજૂરી હોય ત્યાં, લેન વિભાજન, જેને ફિલ્ટરિંગ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, મોટરસાયકલોને ધીમી અથવા સ્થિર ટ્રાફિકમાં વાહનો વચ્ચે જવાની મંજૂરી આપે છે. યુકેમાં, મોટરસાયકલોને દિવસ દરમિયાન શહેરમાં પ્રવેશવા માટે અન્ય વાહનોએ ચૂકવવા પડતા £ 11.50 પ્રતિ દિવસના લંડન કન્જેશન ચાર્જમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે. ડાર્ટફોર્ડ ક્રોસિંગ અને મર્સી ટનલ જેવા રિવર ક્રોસિંગ પર મોટરસાયકલોને પણ ટોલ ચાર્જમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે. બ્રિસ્ટોલ જેવા શહેરો સમર્પિત મફત પાર્કિંગ પ્રદાન કરે છે અને મોટરસાયકલોને બસ લેનનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, મોટરસાયકલો ફેડરલ કાયદા અનુસાર હાઇ-ઓક્યુપન્સી વાહન લેનનો ઉપયોગ કરી શકે છે અને કેટલાક ટોલ રસ્તાઓ અને ટોલ બ્રિજ પર ઓછી ફી ચૂકવી શકે છે. અન્ય દેશોની પણ આવી જ નીતિઓ છે. ન્યુઝીલેન્ડમાં, મોટરસાયકલ સવારોને પાર્કિંગ માટે ચૂકવણી કરવાની જરૂર નથી જે અવરોધ હાથ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે; હાથ લેનની સંપૂર્ણ પહોળાઈ કરતાં ઓછો છે, અને મોટરસાયકલ સવાર તેની આસપાસ સવારી કરે છે. ઘણા કાર પાર્ક કે જે આ રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે તેથી જગ્યા બચાવવા માટે મોટરસાયકલોને પાર્ક કરવા માટે વિશેષ વિસ્તારો પૂરા પાડે છે. મેલબોર્ન, ઓસ્ટ્રેલિયા જેવા ઘણા શહેરોમાં કાર માટે ગંભીર પાર્કિંગ પડકારો હોય છે, મોટરસાયકલોને સામાન્ય રીતે શેરીમાં જગ્યા કબજે કરવાને બદલે સાઇડવૉક પર પાર્ક કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે, જેનો ઉપયોગ અન્યથા કાર દ્વારા થઈ શકે છે. મેલબોર્ન તેના મફત મોટરસાયકલ ફૂટપાથ પાર્કિંગ સાથે બાકીના વિશ્વ માટે એક ઉદાહરણ રજૂ કરે છે, જે તેમની ફ્યુચર મેલબોર્ન કમિટી રોડ સેફ્ટી પ્લાન ઓન વોશિંગ્ટન સ્ટેટ ફેરીઝમાં સ્થાપિત છે, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી વાહન ફેરી સિસ્ટમ છે, મોટરસાયકલ સવારોને બોર્ડિંગની પ્રાથમિકતા મળે છે, ઓટોમોબાઇલ વેઇટિંગ લાઈનો છોડો અને ઓટોમોબાઇલ કરતા ઓછું ભાડું લેવામાં આવે છે. બી. સી. ફેરીના વપરાશકર્તાઓને ઘણા સમાન લાભો મળે છે. આંકડાકીય રીતે, કાર-પ્રભુત્વ ધરાવતા વિકસિત દેશો અને વધુ વસ્તી ધરાવતા વિકાસશીલ દેશો વચ્ચે મોટો તફાવત છે, જ્યાં મોટરસાયકલો કરતાં કાર ઓછી સામાન્ય છે. વિકસિત દેશોમાં, મોટરસાયકલો ઘણીવાર કાર ઉપરાંત માલિકીની હોય છે, અને તેથી તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે મનોરંજન માટે થાય છે અથવા જ્યારે ટ્રાફિક ગીચતા એટલે કે મોટરસાયકલ મુસાફરીનો સમય અથવા પરિવહનના માધ્યમ તરીકે પાર્કિંગનો લાભ આપે છે. વિકાસશીલ વિશ્વમાં મોટરસાયકલ તેના માલિક માટે અને ઘણીવાર માલિકના પરિવાર માટે પણ પરિવહનનું પ્રાથમિક માધ્યમ હોવાની શક્યતા વધુ છે. સવારો માટે નાની મોટરસાયકલો અને સ્કૂટર પર બહુવિધ મુસાફરો અથવા મોટા માલસામાનનું પરિવહન કરવું અસામાન્ય નથી કારણ કે કોઈ વધુ સારો વિકલ્પ નથી. જાળવણી અને ભાગો સંબંધિત માલિકી ખર્ચની વિચારણાઓ, ખાસ કરીને દૂરના વિસ્તારોમાં, ઘણીવાર કારને એવા પરિવારોની પહોંચની બહાર રાખે છે જેઓ મોટરબાઈકને પ્રમાણમાં સસ્તું માને છે. વિકાસશીલ દેશોમાં ઉપયોગમાં લેવાતી મોટરસાયકલોની માંગની સરળતા, શક્ય વેચાણના ઊંચા જથ્થા સાથે તેમને મુખ્ય ઉત્પાદકો માટે નફાકારક અને આકર્ષક ઉત્પાદન બનાવે છે, જેઓ બજાર હિસ્સાને આકર્ષવા અને જાળવી રાખવા માટે નોંધપાત્ર લંબાઈ સુધી જાય છે. પ્રસાર મોટરબાઈક એ મોટરયુક્ત પરિવહનના સૌથી સસ્તાં સ્વરૂપોમાંનું એક છે અને વિશ્વની મોટાભાગની વસ્તી માટે, તે મોટર વાહનનો સૌથી પરિચિત પ્રકાર છે. જ્યારે ઉત્તર અમેરિકા, યુરોપ અને જાપાન કાર-કેન્દ્રિત સંસ્કૃતિઓ છે જ્યાં મોટરસાયકલો અસામાન્ય છે, ત્યારે ભારત, ચીન અને દક્ષિણપૂર્વ એશિયાની બિન-કાર-કેન્દ્રિત સંસ્કૃતિઓ વિશ્વની અડધાથી વધુ વસ્તી ધરાવે છે, અને તે સ્થળોએ દ્વિચક્રી વાહનોની સંખ્યા ચાર પૈડાવાળા વાહનો કરતા વધારે છે. મોપેડ, મોટર સ્કૂટર, મોટરયુક્ત સાયકલ અને અન્ય સંચાલિત દ્વિ અને ત્રિચક્રી વાહનો સહિત 700 મિલિયનથી વધુ મોટરસાયકલો વિશ્વભરમાં ઉપયોગમાં છે, અથવા 1000 લોકો દીઠ આશરે 100 મોટરસાયકલો છે. તુલનાત્મક રીતે, વિશ્વમાં આશરે 1 અબજ કાર છે, અથવા દર 1000 લોકો દીઠ આશરે 141 કાર છે, જેમાં લગભગ એક તૃતીયાંશ જાપાન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સેવામાં છે. વિશ્વના ચાર સૌથી મોટા મોટરસાયકલ બજારો એશિયામાં છેઃ ચીન, ભારત, ઇન્ડોનેશિયા અને વિયેતનામ. અંદાજે 3 કરોડ 70 લાખ મોટરસાયકલો/મોપેડ સાથે ભારત વિશ્વમાં સૌથી વધુ સંખ્યામાં મોટરયુક્ત દ્વિચક્રી વાહનોનું ઘર હતું. 2002માં ચીન 34 મિલિયન મોટરસાયકલો/મોપેડ સાથે બીજા ક્રમે આવ્યું હતું. જેમ જેમ ભારત, ચીન અને અન્ય વિકાસશીલ દેશોમાં મધ્યમ વર્ગનો વિકાસ થઈ રહ્યો છે, તેમ તેમ તેઓ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં યુ. એસ. માં અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછીના યુરોપમાં મોટરસાયકલથી કાર તરફના સંક્રમણનું પુનરાવર્તન કરી રહ્યા છે, અને મોટરસાયકલિંગની ભૂમિકા પરિવહનની જરૂરિયાતથી ફુરસદની પ્રવૃત્તિમાં બદલાઈ રહી છે, અને મોટરસાયકલ પરિવારના પ્રાથમિક મોટર વાહનથી બીજા કે ત્રીજા વાહનમાં બદલાઈ રહી છે. આ મોટરસાયકલ બ્રાઝિલના સરહદી શહેરોમાં પણ લોકપ્રિય છે. અસંખ્ય સંસ્કૃતિઓમાં મોટરસાયકલો મોટર પરિવહનનું પ્રાથમિક સાધન છે. ઉદાહરણ તરીકે, તાઈવાની સરકાર અનુસાર, "દસ હજાર વસ્તી દીઠ ઓટોમોબાઇલ્સની સંખ્યા લગભગ 2,500 છે, અને મોટરસાયકલોની સંખ્યા લગભગ 5,000 છે". વિયેતનામ જેવા સ્થળોએ, જાહેર પરિવહનના અભાવ અને ઓછી આવકના સ્તરને કારણે મોટરાઈઝ્ડ ટ્રાફિકમાં મોટાભાગે મોટરબાઈકનો સમાવેશ થાય છે, જે ઓટોમોબાઇલને ઘણા લોકો માટે પહોંચની બહાર રાખે છે. પ્રચારમાં ફેરફારો તાજેતરના વર્ષોમાં અન્યત્ર મોટરસાયકલની લોકપ્રિયતામાં વધારો જોવા મળ્યો છે. યુએસએમાં 2000 અને 2005ની વચ્ચે નોંધણીમાં 51 ટકાનો વધારો થયો છે. આ મુખ્યત્વે ઇંધણના વધતા ભાવ અને શહેરી ભીડને આભારી છે. 2008ની વૈશ્વિક આર્થિક મંદી વચ્ચે મોટરસાયકલ બજારમાં 6.5 ટકાનો વધારો થયો હતો. ચીનમાં ઉપયોગમાં લેવાતી મોટરસાયકલોની સંખ્યા 2002માં 34 મિલિયનથી વધીને 2006માં 54 મિલિયન થઈ ગઈ, જેનું વાર્ષિક ઉત્પાદન 22 મિલિયન યુનિટ હતું. વિકસિત વિશ્વમાં ઉપયોગ મુખ્યત્વે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના મોટરસાયકલ અને સ્કૂટર માલિકોના એ કન્ઝ્યુમર રિપોર્ટ્સ સબ્સ્ક્રાઇબર્સના સર્વેક્ષણમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે તેઓ દર વર્ષે સરેરાશ માત્ર 82 ટકા મનોરંજન માટે અને 38 ટકા અવરજવર માટે સવારી કરે છે, જે 100% કરતાં વધુ છે કારણ કે કેટલાક સવારો મનોરંજન અને અવરજવર બંને માટે સવારી કરે છે. અમેરિકનો દર વર્ષે તેમની કાર અને હળવા ટ્રક પહેરે છે. મુખ્યત્વે પશ્ચિમી દેશોમાં મોટરસાયકલ સવારોની ઉંમર જેમ જેમ વધતી જાય છે તેમ તેમ સવારોમાં સ્પોર્ટ્સ બાઇકો કરતાં ટૂરિંગ બાઇકો પસંદ કરવાનું વલણ જોવા મળે છે. આ મોટરસાયકલ પોલીસ વિભાગોમાં પણ લોકપ્રિય છે, જેમાં વિભાગોએ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલો પર સ્વિચ કરવાનું શરૂ કર્યું છે. સલામતી ગ્રેટ બ્રિટનમાં 2006માં પ્રતિ કિલોમીટર મુસાફરી કરતા મોટરસાયકલ સવારના મૃત્યુ અથવા ગંભીર રીતે ઘાયલ થવાનું સાપેક્ષ જોખમ કાર ડ્રાઇવરોની સરખામણીએ લગભગ 54 ગણું વધારે હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન 2005 માટે ફેટાલિટી એનાલિસિસ રિપોર્ટિંગ સિસ્ટમના ડેટા દર્શાવે છે કે પેસેન્જર કાર માટે, 18.62 100,000 નોંધાયેલા વાહનો દીઠ જીવલેણ અકસ્માતો થાય છે. મોટરસાયકલો માટે આ આંકડો 100,000 નોંધાયેલા વાહનો દીઠ 75.19 છે-જે કારની સરખામણીએ ચાર ગણો વધારે છે. આ જ ડેટા દર્શાવે છે કે પેસેન્જર કાર માટે મુસાફરી કરેલા 100 મિલિયન વાહન માઇલ દીઠ 1.56 મૃત્યુ થાય છે, જ્યારે મોટરસાયકલો માટે આ આંકડો 43.47 છે, જે 2007માં કારની સરખામણીએ 37 ગણો વધારે હતો. અન્ય માર્ગ વપરાશકર્તાઓ પર વધતું જોખમ મોટરસાયકલ પર મોટરસાયકલ સવાર પ્રમાણમાં અસુરક્ષિત હોવાને કારણે આવે છે. વિવિધ ફુરસદની પ્રવૃત્તિઓ માટે હોસ્પિટલમાં દાખલ થવાના જોખમની સરખામણી કરતા કેટલાક આંકડા પણ છે. એક અભ્યાસ દર્શાવે છે કે હોસ્પિટલમાં દાખલ થવા તરફ દોરી જતી પ્રવૃત્તિ માટેની સંભાવના 4.9/10,000 કલાકની ઘોડેસવારી હતી, જ્યારે મોટરસાયકલિંગ માટે સમાન સંખ્યા 1.4/10,000 કલાક હતી. મોટરસાયકલ સલામતીના મુદ્દાઓને સંબોધવા માટે, મોટરસાયકલ-વિશિષ્ટ તાલીમ અને વ્યક્તિગત રક્ષણાત્મક ઉપકરણો રસ્તા પર મોટરસાયકલ સવારોના અસ્તિત્વ માટે મહત્વપૂર્ણ છે, અને ઘણા દેશો અને કેટલાક યુ. એસ. રાજ્યો અને કાઉન્ટીઓમાં ફરજિયાત છે. મોટરસાયકલ અકસ્માતો માટેના કારણો નોર્વેના એક અભ્યાસમાં મોટરસાયકલ મૃત્યુ અકસ્માતો પાછળના કારણો પર ધ્યાન આપવામાં આવ્યું છે. આ અભ્યાસમાં 2005થી 2009ની સમયમર્યાદામાં નોર્વેમાં થયેલા તમામ જીવલેણ અકસ્માતો (કુલ 153) પર ધ્યાન આપવામાં આવ્યું છે. આમાંથી 66 ટકા અકસ્માતો માટે મોટરસાયકલ ચાલક જવાબદાર હતો, જ્યારે 20 ટકા અકસ્માતો માટે અન્ય જવાબદાર હતા. મોટરસાયકલની તકનીકી સમસ્યાઓ ભાગ્યે જ અકસ્માતોનું કારણ બને છે, કારણ કે તપાસ કરાયેલા અકસ્માતોમાંથી માત્ર 4 ટકા અકસ્માતોમાં આ એક મુખ્ય પરિબળ હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. રેસિંગ અને સુપરસ્પોર્ટ મોટરસાયકલો, શ્રેષ્ઠ હેન્ડલિંગ ક્ષમતાઓ હોવા છતાં, જીવલેણ અકસ્માતોમાં વધુ પડતી રજૂ થાય છે. સાહસિક લોકો આ બાઇકો તરફ આકર્ષાય છે, અને આ જૂથ અકસ્માતોમાં સામેલ થવાની શક્યતા વધુ હોય છે. પ્રવાસ કરતી મોટરસાયકલો કરતાં રેસિંગ મોટરસાયકલો પર વધુ જીવલેણ અકસ્માતો આત્યંતિક વર્તનને કારણે થાય છે. હેલ્મેટનો ઉપયોગ યુરોપમાં, લગભગ 75 ટકા જીવલેણ મોટરસાયકલ અકસ્માતોમાં માથાની ઇજાઓ મૃત્યુ તરફ દોરી જાય છે. ઓછી અને મધ્યમ આવક ધરાવતા દેશોમાં આ આંકડો 88 ટકા છે. હેલ્મેટનો ઉપયોગ અકસ્માતમાં મૃત્યુની શક્યતા 40 ટકા અને ગંભીર ઈજાના જોખમને 70 ટકા ઘટાડે છે. જ્યારે હેલ્મેટનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે વિશ્વભરમાં વધી રહ્યો છે અને વિશ્વની 77 ટકા વસ્તી વ્યાપક હેલ્મેટ કાયદાઓ દ્વારા આવરી લેવામાં આવી છે, ત્યારે ઘણા દેશોમાં હજુ પણ પૂરતા અમલનો અભાવ છે. પાકિસ્તાનમાં બંને કાયદાઓ છે જેમાં ડ્રાઇવર અને પેસેન્જરને હેલ્મેટ પહેરવાની જરૂર છે અને હેલ્મેટના ધોરણો પર નિયમો છે. તેમ છતાં, પાકિસ્તાનમાં તમામ સવારોમાંથી માત્ર 10 ટકા જ હેલ્મેટ પહેરે છે. ઉપસંસ્કૃતિઓ મોટરસાયકલિંગ જીવનશૈલી દેશો અને સંસ્કૃતિઓમાં ફેલાયેલા ઘણા જુદા જુદા જૂથો દ્વારા અપનાવવામાં આવી છે. તેમાં મુસાફરો, મુખ્ય પ્રવાહની મોટરસાયકલ ક્લબ જેમ કે લાંબા અંતરની સવારી ક્લબ, સાહસિક પ્રવાસ, પગેરું સવારી અને મોટરસાયકલ રમતો સાથે સંકળાયેલા લોકો, જેમ કે મોટોક્રોસ સવારી, ડ્રેગ રેસિંગ, સર્કિટ રેસિંગ અને યુક્તિ અથવા સ્ટંટ ઉત્સાહીઓ; અને જેઓ તેમના વાહનોને વિવિધ શૈલીઓમાં કસ્ટમાઇઝ કરવામાં સામેલ છે. સંગઠિત સવારી એ ઘણા જૂથોનું મુખ્ય તત્વ છે. વિશ્વભરમાં, મોટરસાયકલો ઐતિહાસિક રીતે અત્યંત દૃશ્યમાન ઉપસંસ્કૃતિઓ સાથે સંકળાયેલી છે. આમાંની કેટલીક ઉપસંસ્કૃતિઓ છૂટક-ગૂંથેલા સામાજિક જૂથો છે, જેમ કે ગ્રેટ બ્રિટનમાં 1950 અને 60 ના દાયકાના સ્કૂટર સવારો અને કાફે રેસર સવારો, અને તેઓ ઘણીવાર સમાજના કિનારે વસતા તરીકે જોવામાં આવે છે. મોટરસાયકલ ઉપસંસ્કૃતિઓ વિશે અસંખ્ય પુસ્તકો લખવામાં આવ્યા છે, જેમાં હન્ટર એસ. થોમ્પસનની હેલ્સ એન્જલ્સ, લી ગુટકાઈન્ડની બાઇક ફીવર અને ડેનિયલ આર. વુલ્ફની ધ રિબેલ્સનો સમાવેશ થાય છે. ક્લબ, લોબિંગ જૂથો અને ગેરકાયદેસર ગેંગ મોટરસાયકલ ક્લબ સોશિયલ મોટરસાયકલ ઓર્ગેનાઇઝેશન લોકપ્રિય છે અને કેટલીકવાર ભૌગોલિક રીતે ગોઠવવામાં આવે છે, વ્યક્તિગત બનાવટ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, અથવા તો ચોક્કસ મોડેલો પર પણ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. ઉદાહરણ મોટરસાયકલ ક્લબમાં અમેરિકન મોટરસાયકલ એસોસિએશન, હાર્લી ઓનર્સ ગ્રુપ અને બીએમડબલ્યુ એમઓએનો સમાવેશ થાય છે. કેટલીક સંસ્થાઓ વિશ્વના વિવિધ ભાગોમાં મોટી આંતરરાષ્ટ્રીય મોટરસાયકલ રેલીઓ કરે છે જેમાં હજારો સવારો હાજરી આપે છે. ઘણી સામાજિક મોટરસાયકલ સંસ્થાઓ સંગઠિત કાર્યક્રમો અને સવારીઓ દ્વારા ગૌણ પ્રવૃત્તિ તરીકે સખાવતી સંસ્થાઓ માટે નાણાં એકત્ર કરે છે, અને અન્ય મુખ્યત્વે સામાજિક લાભ સંસ્થાઓ તરીકે અસ્તિત્વ ધરાવે છે, જેમ કે સાયકલર્સ અગેન્સ્ટ ચાઇલ્ડ એબ્યુઝ. અદ્યતન સવારી ક્લબ યુકેમાં, અદ્યતન સવારી ક્લબ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ એડવાન્સ્ડ મોટરિસ્ટ્સ અને આરઓએસપીએ એડવાન્સ્ડ ડ્રાઇવર્સ એન્ડ રાઇડર્સમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે. તેઓ યુનાઇટેડ કિંગડમની આસપાસ ક્લબોનું નેટવર્ક પ્રદાન કરે છે જે અદ્યતન કૌશલ્ય તાલીમ, અદ્યતન ડ્રાઇવિંગ ટેસ્ટ લેવાની તૈયારી અને સામાજિક પ્રવૃત્તિઓ પ્રદાન કરે છે. લોબિંગ 20મી સદીના અંતથી, મોટરસાયકલ સવારોએ રાજકીય લોબિંગ સંસ્થાઓની રચના કરી છે જેથી ધારાસભ્યોને મોટરસાયકલ-મૈત્રીપૂર્ણ કાયદો રજૂ કરવા માટે પ્રભાવિત કરી શકાય અને મોટરસાયકલોની બાબતમાં જાહેર ચર્ચામાં વધુ વ્યાપક યોગદાન આપી શકાય. આવી સૌથી જૂની સંસ્થાઓમાંની એક, બ્રિટિશ મોટરસાયકલ એક્શન ગ્રૂપની સ્થાપના 1973માં ખાસ કરીને હેલ્મેટની મજબૂરીના જવાબમાં કરવામાં આવી હતી, જેને જાહેર પરામર્શ વિના રજૂ કરવામાં આવી હતી. વધુમાં, 1960માં મોટરસાયકલ સવારોને ચામડાની ટોપી પહેરેલા ગુંડાઓ તરીકે જાહેર દ્રષ્ટિકોણની પ્રતિક્રિયા તરીકે સ્થપાયેલી બ્રિટિશ મોટરસાયક્લીસ્ટ ફેડરેશન (બીએમએફ) પોતે રાજકીય લોબિંગમાં આગળ વધી છે. તેવી જ રીતે, યુ. એસ. માં એબીએટીઇ છે, જે આવી મોટાભાગની સંસ્થાઓની જેમ, મોટરસાયકલ સલામતી સુધારવા માટે પણ કામ કરે છે, તેમજ સામાન્ય ચેરિટી ભંડોળ ઊભું કરવાના કાર્યક્રમો અને રેલીઓ ચલાવે છે, જે ઘણીવાર મોટરસાયકલ સંબંધિત રાજકીય હિતો માટે હોય છે. સખાવતી સંસ્થાઓ અને મોટરસાયકલ અધિકારોના કાર્યકર્તાઓના સ્પેક્ટ્રમના બીજા છેડે "ગેરકાયદેસર મોટરસાયકલ ગેંગ" છે. મેનિટોબાની પ્રાંતીય અદાલત દ્વારા એક વ્યાખ્યા છેઃ "મોટરસાયકલ ઉત્સાહીઓનું કોઈપણ જૂથ કે જેમણે સ્વેચ્છાએ એકસાથે જોડાવાની પ્રતિબદ્ધતા વ્યક્ત કરી છે અને હિંસા દ્વારા લાગુ કરાયેલા તેમની સંસ્થાઓના સખત નિયમોનું પાલન કર્યું છે, જેઓ એવી પ્રવૃત્તિઓમાં સંલગ્ન છે જે તેમને અને તેમની ક્લબને સમાજ અને કાયદા સાથે ગંભીર સંઘર્ષમાં લાવે છે". ફેડરલ બ્યુરો ઓફ ઇન્વેસ્ટિગેશન (એફબીઆઇ) અને ક્રિમિનલ ઇન્ટેલિજન્સ સર્વિસ કેનેડાએ ચાર એમસીને આઉટલો મોટરસાયકલ ગેંગ્સ (ઓએમજી) તરીકે નિયુક્ત કર્યા છે, જે મૂર્તિપૂજકો, હેલ્સ એન્જલ્સ, આઉટલોઝ એમસી અને બેન્ડિડોસ છે, જે "બિગ ફોર" તરીકે ઓળખાય છે. મોટરસાયકલ ઉત્પાદન ઉદ્યોગ અને વિશ્વભરની ઘણી સરકારી સંસ્થાઓએ મોટરસાયકલ સવારોની પ્રતિષ્ઠા અને પ્રવૃત્તિઓને સાફ કરવા માટે પગલાં લીધાં છે. જાળવણી મોટરસાયકલ સવારો મોટરસાયકલની જાળવણી અથવા સમારકામને યુ. એસ. માં રેન્ચિંગ અને યુકેમાં "સ્પાનરિંગ" તરીકે ઓળખાવશે. એ ડુ ઇટ જાતે આત્મનિર્ભરતા એ "વધુને વધુ અખંડ, અસ્થિર દુનિયામાં" મોટરસાયકલના આકર્ષણનો એક ભાગ હોવાનું કહેવાય છે અને પોતાની મોટરસાયકલ જાળવવામાં સક્ષમ બનવું એ મોટરસાયકલ ચાલક બનવાની ક્ષમતાના ભાગ તરીકે જોવામાં આવે છે. ઐતિહાસિક રીતે, મોટરસાયકલની જાળવણી એ સવારો માટે જરૂરી કૌશલ્ય હતું, કારણ કે મોટરસાયકલમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સામગ્રી અને તકનીકનો અર્થ એ હતો કે ઘરથી રસ્તાની બાજુના માઇલ પર સમારકામ કરવું પડતું હતું. આધુનિક મોટરસાયકલો ઓટોમોબાઇલ્સ જેટલી જ વિશ્વસનીય છે પરંતુ ઘણા સવારોને લાગે છે કે તેમની મોટરસાયકલ માત્ર પરિવહનના સાધન કરતાં વધુ છે જે તેમને મોટરસાયકલો પર જાતે જાળવણી કરવા માગે છે. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બાઇકની મોસમ "કાર ચલાવવા અને મોટરસાઇકલ પર ચડવા વચ્ચેનો તફાવત એ ટીવી જોવા અને વાસ્તવમાં તમારું જીવન જીવવા વચ્ચેનો તફાવત છે". મોટરસાયકલ, મોપેડ અને સ્કૂટર માટે સલામત પરિવહન વાતાવરણ પૂરું પાડવા માટે હાઇવે ઇજનેરો, ટ્રાફિક ઇજનેરો, માર્ગ સલામતી અધિકારીઓ અને પરિવહન આયોજકો માટે વ્યાપક, વ્યવહારુ માર્ગદર્શન નિર્ધારિત કરતી મોટરસાયકલિંગ માટેની IHIE માર્ગદર્શિકા-આ અધિકૃત માર્ગદર્શિકા યુકેમાં પ્રથમ છે.