Josias Jessop
જોસિયસ જેસોપ (1781-1826) જાણીતા નહેર ઇજનેર અને વિલિયમ જેસોપના બીજા પુત્ર હતા, જેઓ અઢારમી સદીના અંતમાં અને ઓગણીસમી સદીની શરૂઆતમાં મહાન નહેર ઇજનેરોમાંના એક હતા. તેમને તેમના પિતા દ્વારા તાલીમ આપવામાં આવી હતી, અને તેમના પ્રારંભિક પ્રોજેક્ટ્સ પર તેમની હેઠળ કામ કર્યું હતું, પરંતુ બ્રિસ્ટોલ બંદરના નિર્માણ દરમિયાન તેમણે તેમની ક્ષમતાઓ સાબિત કરી હતી. તેઓ 1811થી સ્વતંત્ર સલાહકાર ઇજનેર બન્યા હતા. ચૌદ વર્ષ પછી, તેઓ 45 વર્ષની ઉંમરે પહોંચે તે પહેલાં જ તેમનું અવસાન થયું હતું. પ્રારંભિક જીવન જેસપ વિલિયમ અને સારાહ જેસોપના બીજા પુત્ર હતા, અને તેમનો જન્મ સંભવતઃ ઉત્તર યોર્કશાયરના ફેરબર્નમાં થયો હતો, કારણ કે તેમણે 26 ઓક્ટોબર 1781ના રોજ ત્યાં ચર્ચમાં બાપ્તિસ્મા લીધું હતું. બે કે ત્રણ વર્ષની ઉંમરે, તેમનો પરિવાર નેવાર્ક-ઓન-ટ્રેન્ટમાં રહેવા ગયો, અને તે 1805 સુધી તેમનો આધાર રહ્યો. તેમના પિતાએ ખાતરી કરી હતી કે જેસોપ કારકિર્દીમાં સારી રીતે પ્રશિક્ષિત છે જેને તેઓ સારી રીતે જાણતા હતા, અને તેઓએ ઘણી યોજનાઓ પર સાથે કામ કર્યું હતું, જેમાં પિતા પુત્રની દેખરેખ રાખતા હતા. આ પ્રકારની પ્રથમ યોજના વેસ્ટ ઇન્ડિયા ડોક્સ માટે હતી, જ્યાં તેમણે ફેબ્રુઆરી 1801થી તેમના પિતાના સહાયક ઇજનેર તરીકે કામ કર્યું હતું. તેમનો આગામી પ્રોજેક્ટ પ્રસ્તાવિત ક્રોયડોન, મર્સ્ટમ અને ગોડસ્ટોન રેલવે હતો, જ્યાં બંને માણસોને ઓક્ટોબર 1802માં ઇજનેરો તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. યોજનાઓ અને વિભાગો તૈયાર કર્યા પછી, વિલિયમ્સે અંદાજો રજૂ કર્યા હતા, પરંતુ તે જોસિયસ હતા જેમણે સંસદમાં પુરાવા આપ્યા હતા, અને પરિણામે મે 1803 માં સંસદનો કાયદો મેળવવામાં આવ્યો હતો. કંપની લાઇન બનાવવા માટે જરૂરી સંપૂર્ણ મૂડી એકત્ર કરવામાં નિષ્ફળ રહી, અને તેથી જેસોપ્સે ક્રોયડોનથી મર્સ્ટહામ સુધીની લાઇનને આવરી લેવાની યોજનામાં સુધારો કર્યો. લાઇનના નિર્માણનો કરાર બટરલી કંપનીને આપવામાં આવ્યો હતો, જે તે સમયે બેન્જામિન આઉટરામ દ્વારા નિર્દેશિત હતી, જેમણે પોતે પ્રોજેક્ટનું સંચાલન કર્યું હતું. જોસિયસ રેખા નક્કી કરવા માટે જવાબદાર હતા, અને જેમ જેમ ટ્રેકવર્ક આગળ વધ્યું તેમ તેમ જ્યોર્જ લેધર દ્વારા તેના સ્તરની તપાસ કરવામાં આવી હતી. આઉટરામે માટીકામનું નિર્માણ કરવા માટે પેટા ઠેકેદારોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ પ્રોજેક્ટ જુલાઈ 1805 સુધી પૂર્ણ થયો ન હતો, તેમ છતાં જેસોપ ફેબ્રુઆરી 1804માં બ્રિસ્ટોલ ખાતે તરતા બંદરના નિર્માણ પર કામ કરવા માટે રવાના થયો હતો. તેમણે ત્યાં સંપૂર્ણ સમય રહેવું જરૂરી હતું, જો કે તેઓ હજુ પણ સત્તાવાર રીતે "તેમના પિતાના નિર્દેશન હેઠળ" હતા. આ યોજના વિશાળ હતી, જેમાં એવોન નદી માટે તેના હાલના માર્ગની દક્ષિણે નવી નહેરની રચના અને તે સમયે વિશ્વની સૌથી મોટી જપ્ત કરાયેલી જહાજ ગોદી બનાવવા માટે મૂળ નહેરની આસપાસ જપ્તી સામેલ હતી. વસંત ભરતી દરમિયાન નાવ્ય ઊંડાઈ સાથે, પ્રવેશદ્વારનું તાળું પણ અત્યાર સુધી બાંધવામાં આવેલા સૌથી મોટા તાળાઓમાંનું એક હતું. તે પૂર્ણ થયું ત્યાં સુધીમાં, 290,000 પાઉન્ડની મૂળ અંદાજિત કિંમત વધીને 611,000 પાઉન્ડ થઈ ગઈ હતી, અને જો કે આમાંના કેટલાક નવા કટ અને બેસિન બંનેમાં અસ્થિર માટીની સમસ્યાઓને કારણે થયા હતા, મોટા ભાગનો વધારાનો ખર્ચ પ્રોજેક્ટની પ્રગતિ સાથે કરવામાં આવેલા સુધારાઓની શ્રેણીને આભારી હોઈ શકે છે. નાના જેસપ બંદરના પ્રવેશદ્વાર પર આવેલા ઝૂલતા પુલ, પ્રિન્સ બ્રિજની રચના માટે સંપૂર્ણપણે જવાબદાર હતા. આ માટે તેમણે સંસદમાં અંદાજો રજૂ કરવા અને હાઉસ ઓફ લોર્ડ્સમાં પ્રોજેક્ટને ટેકો આપવા માટે પુરાવા આપવાની જરૂર હતી. આ પુલ મે 1809માં મુખ્ય પ્રોજેક્ટની સાથે જ પૂર્ણ થયો હતો, જેનો ખર્ચ 14,300 પાઉન્ડ હતો. જેસોપે 1810ના અંત સુધી બ્રિસ્ટોલ હાર્બર માટે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જેમાં વરાળ ડ્રેજરની ખરીદી સહિત વિવિધ નોકરીઓની દેખરેખ રાખી હતી. અંતે, નિર્દેશકોએ તેમની ક્ષમતાઓ પર સંપૂર્ણ વિશ્વાસ વ્યક્ત કર્યો હતો અને કહ્યું હતું કે તેમણે "સૌથી વધુ અપવિત્ર પ્રતિષ્ઠા અને સન્માન સાથે તેમના પર મૂકવામાં આવેલા મહત્વપૂર્ણ વિશ્વાસમાંથી પોતાને મુક્ત કરી દીધા હતા". સલાહકાર ઇજનેર હવે 30 વર્ષની ઉંમરે, અને ઇજનેર તરીકેની તેમની ક્ષમતાઓને સ્વીકારીને, તેઓ એક સ્વતંત્ર સલાહકાર ઇજનેર બન્યા. 1811માં તેમણે વે નદી પર ગોડલમિંગને અરુણ નદી પર ન્યૂબ્રીજ સાથે જોડતી નહેર માટેના માર્ગનું સર્વેક્ષણ કર્યું હતું. ઓગસ્ટમાં અહેવાલ અને ઓક્ટોબરમાં પ્રોસ્પેક્ટસ બહાર પાડ્યા પછી, તેમણે માર્ગનું ફરીથી સર્વેક્ષણ કર્યું અને મે 1812માં અંદાજે 86,000 પાઉન્ડના ખર્ચે સુધારેલા માર્ગનું સૂચન કર્યું. 30 ટનની નૌકાઓ માટે યોગ્ય 23 તાળાઓ ધરાવતી નહેરને અધિકૃત કરવા માટે એપ્રિલ 1813માં સંસદનો એક કાયદો મેળવવામાં આવ્યો હતો. જળમાર્ગો, પુલો, તાળાઓ અને લોક-કીપર્સ કોટેજ સહિત તમામ મુખ્ય માળખાઓની રચના જેસોપ દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને બાંધકામનું સંચાલન નિવાસી ઇજનેર મે અપ્ટન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. વે અને અરુણ કેનાલ પ્રોજેક્ટ સપ્ટેમ્બર 1816માં પૂર્ણ થયો હતો, જેનો ખર્ચ £103,000 હતો. 1813માં તેમણે મોન્ટગોમેરીશાયર નહેરની પશ્ચિમી શાખાનું સર્વેક્ષણ કર્યું અને તેનું આયોજન કર્યું. આ નહેર 1797માં ગાર્થમિલ માટે ખોલવામાં આવી હતી, પરંતુ નાણાના અભાવને કારણે તે આગળ વધી શકી ન હતી. હાલનો વિભાગ પૂર્વીય શાખા તરીકે જાણીતો બન્યો, અને જેસોપે 6 તાળાઓ સાથે વિસ્તરણનું સર્વેક્ષણ કર્યું, જે ગાર્થમિલથી ન્યૂટાઉન સુધી ચાલતું હતું. તેમની યોજનાઓ જુલાઈ 1814માં સ્વીકારવામાં આવી હતી, પરંતુ યોજનાઓના વિરોધના પરિણામે સંસદનો કાયદો મેળવવામાં વિલંબ થયો હતો. જો કે, 1815 માં એક કાયદો મેળવવામાં આવ્યો હતો, અને જેસોપે તે સમયે અને 1819 ની વચ્ચે, જ્યારે બાંધકામ પૂર્ણ થયું હતું, ત્યારે આ પ્રોજેક્ટની દેખરેખ રાખી હતી. જ્હોન વિલિયમ્સ સ્થળ પર ઇજનેર હતા અને આ પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ 53,390 પાઉન્ડ હતો. બાંધકામનું કામ માર્ચ 1819માં પૂર્ણ થયું હોવા છતાં, તે ડિસેમ્બર 1821 સુધી પૂર્ણ થયું ન હોવાનું નોંધાયું હતું. 1805માં, બટરલી કંપનીના માલિક બેન્જામિન આઉટરામનું અવસાન થયું અને જેસોપ પરિવાર નેવાર્કથી બટરલી હોલમાં રહેવા ગયો, જેથી જોસિયસના નાના ભાઈ વિલિયમ જેસોપ કંપનીના મેનેજર તરીકે કાર્યભાર સંભાળી શકે. 1794 થી તેઓએ ટ્રામવેઝ માટે કાસ્ટ આયર્ન પ્લેટ રેલનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, પરંતુ 1813 માં, I-સેક્શન એજ રેલ સાથે પ્રયોગ કર્યો, અને જોસિયાએ આ રેલનો ઉપયોગ તેમના આગામી પ્રોજેક્ટ પર કર્યો, એક રેલ્વે જે મેન્સફિલ્ડથી પિનક્સટન ખાતે ક્રોમફોર્ડ કેનાલ સુધી ચાલી હતી. મેન્સફિલ્ડ અને પિન્કસ્ટન રેલ્વેના નિર્માણને 16 જૂન 1817ના રોજ અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું અને 13 એપ્રિલ 1819ના રોજ એક ઉદ્ઘાટન સમારોહ યોજાયો હતો, જે મેન્સફિલ્ડ ખાતે મોન નદી પર રેલ્વે વહન કરતા વાયડક્ટની નજીક હતો. એક સ્થાનિક અખબારના અહેવાલમાં તેને "સુંદર પાંચ કમાનવાળા પુલ તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યો હતો, જે ઇજનેર શ્રી જેસોપના નિર્દેશન હેઠળ બાંધવામાં આવ્યો હતો". તે 1847 માં લોકોમોટિવ ટ્રાફિક માટે સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું, અને હવે તેનો ઉપયોગ ફૂટપાથ તરીકે થાય છે. તે 1990 માં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે ગ્રેડ II સૂચિબદ્ધ માળખું છે. જેસોપની બંદરના કામો પર પણ સલાહ લેવામાં આવી હતી, તેમણે 1819માં ન્યૂહેવન બંદર ખાતે પૂર્વીય થાંભલા સુધી વિસ્તરણની ભલામણ કરી હતી, જે પછીના વર્ષે પૂર્ણ થયું હતું, જ્યારે કે 1823 અને 1826માં તેમણે પ્લાયમાઉથ બ્રેકવોટર પર અહેવાલ આપ્યો હતો, પ્રથમ વખત થોમસ ટેલફોર્ડ, જ્યોર્જ રેની અને જ્હોન રેની સાથે સંયુક્ત રીતે, અને બીજામાં વિલિયમ ચેપમેન અને જ્હોન રેની સાથે. તેમનો અંતિમ પ્રોજેક્ટ ક્રોમફોર્ડ અને હાઈ પીક રેલવે હતો, જેણે ક્રોમફોર્ડ નહેરને પીક ફોરેસ્ટ નહેર સાથે જોડવા માટે પેનિન્સને પાર કરી હતી. તેમણે 1824માં માર્ગનું સર્વેક્ષણ કર્યું હતું અને એક લાઇનની દરખાસ્ત કરી હતી, જે ક્રોમફોર્ડ બાજુએ સ્તર વધારવા માટે સ્થિર વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત તીવ્ર ઢોળાવની શ્રેણીનો ઉપયોગ કરશે અને તેને વેલી બ્રિજ સુધી પહોંચવા માટે નીચે ઉતારશે. મે 1825માં એક કાયદો મેળવવામાં આવ્યો હતો અને થોમસ વુડહાઉસ નિવાસી ઇજનેર તરીકે બાંધકામ શરૂ થયું હતું. વુડહાઉસે 1826માં જેસોપના મૃત્યુ પછી 1831માં આ પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કર્યો હતો. શિખર ટનલમાં 'જોસિયસ જેસોપ એન્જિનિયર' લખેલા પથ્થરનો સમાવેશ થાય છે. પ્રસ્તાવિત લિવરપૂલ અને માન્ચેસ્ટર રેલ્વેને લગતી ઘટનાઓમાંથી ઇજનેર તરીકે જેસોપના કદનો થોડો ખ્યાલ મેળવી શકાય છે. મૂળ ખરડો 1825માં સંસદમાંથી પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે જ્યોર્જ સ્ટીફનસનનું સર્વેક્ષણ અપૂર્ણ હતું અને પુરાવા રજૂ કરવાની તેમની ક્ષમતા અસમર્થ હતી. ત્યારબાદ જ્યોર્જ અને જ્હોન રેનીએ એક નવી યોજના તૈયાર કરી, જેના પરિણામે જ્યોર્જ રેની અને જેસોપે પુરાવા આપ્યા પછી મે 1826માં સંસદનો કાયદો મેળવવામાં આવ્યો. બંને રેનીઝને ઇજનેરો બનવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જણાવ્યું હતું કે તેઓ ટેલફોર્ડ અથવા જેસોપ સાથે કામ કરવા તૈયાર હતા, પરંતુ તેઓ સ્ટીફનસન સાથે કામ કરવા તૈયાર નહોતા. તેમની દરખાસ્તને નકારી કાઢવામાં આવી હતી અને જેસોપ 21 જૂનના રોજ કન્સલ્ટિંગ એન્જિનિયર બન્યા હતા, અને બે અઠવાડિયા પછી સ્ટીફનસન મુખ્ય એન્જિનિયર બન્યા હતા. પ્રારંભિક આંચકો હોવા છતાં, સ્ટીફનસને 1830માં આ પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કર્યો અને એક ઇજનેર તરીકે તેમની પ્રતિષ્ઠા સ્થાપિત થઈ. જેસોપ 30 સપ્ટેમ્બર 1826ના રોજ ટૂંકી બીમારી બાદ મૃત્યુ પામ્યા હતા. તેનું કારણ ક્રોમફોર્ડ અને હાઈ પીક રેલવેનું નિર્માણ કરતી વખતે વધુ પડતી મહેનત હતી. આ પણ જુઓ યુનાઇટેડ કિંગડમની નહેરો બ્રિટીશ નહેર પ્રણાલીનો ઇતિહાસ ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો અંગ્રેજી નાગરિક ઇજનેરો અંગ્રેજી નહેર ઇજનેરો 1781 જન્મ 1826 મૃત્યુ યોર્કશાયરના ઇજનેરો