Deccan Queen
12123/12124 ડેક્કન ક્વીન એ ભારતીય રેલ્વેના મધ્ય રેલ્વે ઝોન દ્વારા સંચાલિત દૈનિક ભારતીય પેસેન્જર ટ્રેન સેવા છે જે મુંબઈ અને પુણે શહેરોને જોડે છે. 1 જૂન, 1930ના રોજ રજૂ કરાયેલી ડેક્કન ક્વીન ભારતની "પ્રથમ સુપરફાસ્ટ ટ્રેન, પ્રથમ લાંબા અંતરની ઇલેક્ટ્રિક-સંચાલિત ટ્રેન, પ્રથમ વેસ્ટિબલ્ડ ટ્રેન, 'ફક્ત મહિલાઓ માટેની' કાર ધરાવતી પ્રથમ ટ્રેન અને ડાઇનિંગ કાર દર્શાવતી પ્રથમ ટ્રેન" હતી. આ સેવાનું નામ મરાઠી ઉપનામ "(દખ્ખણની રાણી) પરથી આવ્યું છે, જે પૂણેનું લોકપ્રિય ઉપનામ છે. ડેક્કન ક્વીન હાલમાં છત્રપતિ શિવાજી મહારાજ ટર્મિનસ અને પુણે જંક્શનને જોડતી સૌથી ઝડપી ટ્રેન સેવા છે. તે સ્ટોપ્સ સહિત સરેરાશ ઓપરેટિંગ ઝડપ ધરાવે છે, અને તેની ટોચની ઝડપ છે. ટ્રેનનો લાંબો ઇતિહાસ અને કોમ્યુટર ટ્રેન તરીકે સામાન્ય ઉપયોગે તેને નોંધપાત્ર લોકપ્રિયતા મેળવી છે, જેમાં 1 જૂનના રોજ પૂણે જંક્શન ખાતે તેના "જન્મદિવસ" ની વાર્ષિક ઉજવણીનો સમાવેશ થાય છે. તેને કલ્યાણ સ્થિત ડબલ્યુસીએએમ-3 દ્વારા જૂન 2022 સુધી ખેંચવામાં આવ્યું હતું. જૂન 2022થી તેના અપગ્રેડ કરેલા કોચને નવી વર્દીમાં અજની સ્થિત ડબલ્યુએપી-7 દ્વારા ખેંચવામાં આવી રહ્યા છે. ઇતિહાસ ડેક્કન ક્વીન સેવાની શરૂઆત 1 જૂન 1930ના રોજ સાત કોચની બે રેક સાથે સપ્તાહાંતની ટ્રેન તરીકે કરવામાં આવી હતી. ટ્રેનની પ્રથમ સેવા બ્રિટિશ ભારતના બોમ્બે પ્રેસિડેન્સીમાં કલ્યાણ (હવે કલ્યાણ) અને પૂણેથી હાથ ધરવામાં આવી હતી, દેખીતી રીતે બોમ્બે (હવે મુંબઈ) થી સમૃદ્ધ સમર્થકોને પૂણે રેસ કોર્સમાં હોર્સ રેસિંગમાં ભાગ લેવા માટે લઈ જવા માટે. શરૂઆતમાં, એક કોચને લાલ રંગના મોલ્ડિંગ્સ સાથે ચાંદીમાં રંગવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે અન્યને સોનાની રેખાઓ સાથે શાહી વાદળીમાં રંગવામાં આવ્યા હતા. મૂળ રેકના કોચની અંડરફ્રેમ ઇંગ્લેન્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી, જ્યારે કોચ બોડી ગ્રેટ ઇન્ડિયન પેનિનસુલા રેલવેના માટુંગા વર્કશોપમાં બનાવવામાં આવી હતી. આ સેવામાં શરૂઆતમાં પ્રથમ અને બીજા વર્ગની બેઠકનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ જૂન 1955માં ત્રીજા વર્ગની બેઠકની શરૂઆત ન થાય ત્યાં સુધી પ્રથમ વર્ગને 1 જાન્યુઆરી, 1949ના રોજ ફરીથી ડિઝાઇન કરેલા બીજા વર્ગ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. 1966માં, ઇન્ટિગ્રલ કોચ ફેક્ટરી, પેરામ્બુર ચેન્નાઈ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા "એન્ટી-ટેલિસ્કોપિક, સ્ટીલ-બોડી ઇન્ટિગ્રલ કોચ" દ્વારા કોચને બદલવામાં આવ્યા હતા અને રેકને બાર કોચ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. એપ્રિલ 1974માં ત્રીજા વર્ગની બેઠકને બીજા વર્ગની બેઠક તરીકે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. ડેક્કન ક્વીન પણ રેલપ્રેમીઓમાં સૌથી પ્રિય ટ્રેનોમાંની એક છે. દર વર્ષે 1 જૂનના રોજ તેના નિયમિત પાસ ધારકો, રેલવે ચાહકો અને રેલવે સત્તાવાળાઓ ટ્રેનનો જન્મદિવસ ઉજવે છે. ડેક્કન ક્વીને 1 જૂન 2019ના રોજ તેની સેવાના 90મા વર્ષમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. 19 ઓગસ્ટ 2020ના રોજ, મધ્ય રેલવેએ ડેક્કન ક્વિનના તમામ કોચ પર એક સાથે સાંસ્કૃતિક રીતે નોંધપાત્ર "ગ્રીન-બ્રાઉન-યલો" વક્રરેખીય પટ્ટાવાળી વસ્ત્રોની રજૂઆત સાથે નવા એલ. એચ. બી. કોચની ફાળવણીની જાહેરાત કરી હતી. મુસાફરો તેમજ ડિઝાઇન ઇજનેરો સાથે અસંખ્ય પરામર્શ કર્યા પછી અનન્ય નવી વર્દીને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું છે. નવા રંગમાં ઘેરા લીલા રંગની મુખ્ય પૃષ્ઠભૂમિ છે, જેમાં કથ્થઈ અને પીળા વળાંકવાળી પટ્ટાઓ હોય છે, જે કોચના જમણા છેડેથી દોડે છે અને કોચની લંબાઈના બે તૃતિયાંશ ભાગ પર સમાપ્ત થાય છે, જેનાથી રેકને એક અનોખો જેનઝેડ દેખાવ મળે છે જે માથાને ઉભું કરેલી ભમર સાથે વળવા માટે બંધાયેલો હોય છે. વધુમાં, આવા ઘેરા લીલા રંગની પસંદગી એ સુનિશ્ચિત કરશે કે ભારતીય ચોમાસા સમયે ટ્રેનના રંગ પર પ્રતિકૂળ અસર ન થાય. આ ટ્રેન હવે કલ્યાણ ઇલેક્ટ્રિક લોકો શેડની પુશ-પુલ ટેકનોલોજી અને હેડ-ઓન જનરેશન-સજ્જ ડબલ્યુએપી-7 થ્રી-ફેઝ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન સાથે દોડશે, જે બાકીની ટ્રેનની જેમ જ હશે. આ સુપ્રસિદ્ધ ટ્રેનની અનોખી ડાઇન-ઇન પેન્ટ્રી કાર હજુ પણ જાળવી રાખવામાં આવશે, જોકે તે નવા એલ. એચ. બી. અવતારમાં હશે. ઘટનાઓ 29 ડિસેમ્બર 1953ના રોજ બોમ્બે જતી ડેક્કન ક્વીન મસ્જિદ બંદર સ્ટેશન પર 29 ડિસેમ્બર 1953ના રોજ 1025 વાગ્યે બીજી લોકલ ટ્રેન સાથે અથડાઈ હતી. પાંચ લોકોને ગંભીર અને 42 અન્યને નાની-મોટી ઈજાઓ થઈ હતી. રેલવેની સંપત્તિને થયેલા નુકસાનનો અંદાજિત ખર્ચ રૂ. 12, 600. બોમ્બેના રેલવેના સરકારી નિરીક્ષકે આ અકસ્માતની વૈધાનિક તપાસ હાથ ધરી હતી. તેમની કામચલાઉ શોધ એ છે કે આ અકસ્માત ડેક્કન ક્વીનના ડ્રાઇવરની નિષ્ફળતાને કારણે થયો હતો. 1990માં ખંડાલા ઘાટ પર ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, જેમાં કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. મુંબઈમાં ભારે વરસાદ (26 જુલાઈ 2005) ને કારણે જુલાઈના અંતથી ઓગસ્ટ 2005ની શરૂઆતમાં ટ્રેન સેવા ખોરવાઈ હતી. 30 નવેમ્બર 2006ના રોજ, લગભગ 6,000 પ્રદર્શનકારીઓના ટોળાએ મુસાફરોને નીચે ઉતરવા માટે મજબૂર કર્યા બાદ ઉલ્હાસનગર નજીક ટ્રેનના કેટલાક ડબ્બાઓને આગ ચાંપી દીધી હતી. આગચંપી કરનારાઓ દૂર કાનપુરમાં બી. આર. આંબેડકરની પ્રતિમાની તોડફોડનો વિરોધ કરી રહ્યા હતા, જોકે આ ઘટનાને દખ્ખણની રાણી સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી. સમયપત્રક આ સેવામાં બે માર્ગો છેઃ 12124 પૂણે-મુંબઈ ડેક્કન ક્વીન દરરોજ 0715 વાગ્યે પૂણે જંક્શનથી નીકળે છે અને 1025 વાગ્યે મુંબઈ CSMT પહોંચે છે. ટ્રેન પૂણે જંક્શન છોડ્યા પછી લોનાવાલા સુધી અવિરત મુસાફરી કરે છે. તેના માર્ગમાં ટ્રેન શિવાજીનગર/ખાતે સહ્યાદ્રી એક્સપ્રેસને ઓવરટેક કરે છે. પછી તે ભોર ઘાટને પાર કરે છે અને કર્જત છોડે છે. ટ્રેન પછી લોનાવાલાથી મુસાફરી કર્યા પછી દાદર (સેન્ટ્રલ) સ્ટેશન પર અટકે છે અને અંતે મુંબઈ CSMT પર સમાપ્ત થાય છે. પૂણે જંક્શનથી સવારે ઉપડતી પૂણે-મુંબઈ વચ્ચેની આ બીજી (છમાંથી) ટ્રેન છે. 12123 મુંબઈ-પુણે ડેક્કન ક્વીન દરરોજ 1710 વાગ્યે મુંબઈ સી. એસ. એમ. ટી. થી નીકળે છે અને 2025 વાગ્યે પુણે જંક્શન પહોંચે છે. તેના માર્ગમાં ટ્રેન મુંબઈ સી. એસ. એમ. ટી. થી બેંક લોકોમોટિવ જોડાણ માટે મુસાફરી કર્યા પછી અહીં અટકે છે. પછી તે ભોર ઘાટને પાર કર્યા પછી ત્યાં અટકે છે જ્યાં બેંકના એન્જિન અલગ પડે છે. પછી ટ્રેન પૂણે જંક્શન પર સમાપ્ત થાય તે પહેલાં પૂણેના મુખ્ય ઉપનગર ખાતે અટકે છે. સાંજે સી. એસ. એમ. ટી. થી ઉપડતી મુંબઈ-પૂણેની આ બીજી છેલ્લી દૈનિક ટ્રેન છે. ઉપનગરીય નેટવર્કને કારણે, મુંબઈમાં ડેક્કન ક્વીનના આગમનને 30 મિનિટ સુધી અસર થાય છે. જો કે, તે હજુ પણ પૂણે અને મુંબઈ CSMT વચ્ચેની સૌથી ઝડપી ટ્રેન છે. ટ્રેન રેક શરૂઆતમાં આ ટ્રેન બે અલગ અલગ રેક સાથે દોડતી હતીઃ એક રંગીન ચાંદી સાથે લાલ રંગના મોલ્ડિંગ્સ અને અન્ય શાહી વાદળી, બંનેએ ઇંગ્લેન્ડનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. જૂન 1955 સુધી સાત-કોચ રેકમાં માત્ર પ્રથમ વર્ગ અને દ્વિતીય વર્ગનો ઉપયોગ થતો હતો, ત્યારબાદ તૃતીય વર્ગ પણ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. શરૂઆતમાં સાત કોચ હતા જે વધારીને 12 કરવામાં આવ્યા હતા. આખરે, આ ટ્રેનમાં ભારતમાં નિર્મિત ICF કોચનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ ટ્રેનમાં 17 કોચ હતા જેમાં એસી ચેર કાર, એમએસટી કોચ (માસિક સીઝન ટિકિટ), લેડીઝ સ્પેશિયલ, સેકન્ડ ક્લાસ સિટર, આરક્ષિત કોચ અને જનરલ કોચ જેવા વિવિધ વર્ગોનો સમાવેશ થતો હતો. મુંબઈ સી. એસ. એમ. ટી. થી પૂણે જંક્શન સુધી મુસાફરી કરતી વખતે ભોર ઘાટની તીવ્ર ચઢાણોને પાર કરવા માટે બેંકરો સાથે આ રેક જોડવામાં આવી હતી. જૂન 2021માં, ટ્રેનને 17 એલ. એચ. બી. કોચમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી, જે પ્રોજેક્ટ ઉત્કૃષ્ટ હેઠળ ભારતમાં પણ બનાવવામાં આવી હતી. આ કોચમાં એલઇડી લાઇટ, બાયો ટોઇલેટ્સ અને બ્રેઇલ સિગ્નેજ છે. આ ટ્રેનમાં જીપીએસ-ટેગ કરેલ બાયોમેટ્રિક હાજરી પ્રણાલી પણ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આખરે, આ કોચને ઘટાડીને 15 એલ. એચ. બી. કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં આઈ. એસ. ઓ. પ્રમાણિત ડાઇનિંગ કારનો સમાવેશ થાય છે. મુંબઈ સી. એસ. એમ. ટી.-પૂણે જંક્શન પૂણે જંક્શન-મુંબઈ સી. એસ. એમ. ટી. લોકોમોટિવ્સ જ્યારે 1930માં તેની રજૂઆત કરવામાં આવી ત્યારે ડેક્કન ક્વીનને ડબલ્યુ. સી. પી. 1/2 ડી. સી. પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સ દ્વારા ખેંચવામાં આવી હતી. 1954થી 1990ના દાયકા સુધી, તેને ડબલ્યુસીએમ-1/2/4 5 ડીસી મિશ્ર એન્જિન દ્વારા ખેંચવામાં આવતું હતું. 1990ના દાયકાથી અત્યાર સુધી, તેને કલ્યાણ શેડના ડબલ્યુસીએએમ-3 અથવા ડબલ્યુસીએએમ-2/2પી ડીસી/એસી લોકોમોટિવ દ્વારા અંત સુધી ખેંચવામાં આવે છે. 1 જૂન 2018થી, તેની 88મી વર્ષગાંઠ પર, તેને ક્યારેક ક્યારેક અજની શેડના ડબલ્યુએપી-7 દ્વારા ખેંચવામાં આવશે. તે કર્જત રેલ્વે સ્ટેશન અને લોનાવાલા રેલ્વે સ્ટેશન વચ્ચેના ઘાટ વિભાગ પર ટ્રેનને આગળ ધપાવવા માટે કલ્યાણ શેડના બે કે ત્રણ ડબલ્યુએજી-5, ડબલ્યુએજી-7, ડબલ્યુસીએએમ-2 અથવા ડબલ્યુસીએએમ-3 બેન્કર મેળવે છે, જ્યાં ઢાળ 40 માંથી 1 છે. સિસ્ટર ટ્રેન ભારતની સમર્પિત ઇન્ટરસિટી ટ્રેનઃ મુંબઈ-પુણે પેસેન્જર ફ્લાઇંગ રાની ફ્લાઇંગ મેઇલ સંદર્ભો પણ જુઓ બાહ્ય કડીઓ ભારતની ક્લાસિક ટ્રેનઃ ભારતમાં એસ. શંકર એક્સપ્રેસ દ્વારા ડેક્કન ક્વીન પૂણેમાં પરિવહન 1930માં શરૂ કરવામાં આવેલી રેલવે સેવાઓ મહારાષ્ટ્રમાં રેલ પરિવહન મુંબઈ-પૂણે ટ્રેન મુંબઈમાં પરિવહન