Jaguar XK140
જગુઆર XK140 એ એક સ્પોર્ટ્સ કાર છે જેનું ઉત્પાદન જગુઆર દ્વારા 1954 અને 1957ની વચ્ચે XK120ના અનુગામી તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. અપગ્રેડ્સમાં જૂની લીવર આર્મ ડિઝાઇનને બદલે વધુ આંતરિક જગ્યા, સુધારેલ બ્રેક, રેક અને પિનિયન સ્ટીયરિંગ, સસ્પેન્શન ટ્રાવેલમાં વધારો અને ટેલિસ્કોપિક શોક એબ્સોર્બરનો સમાવેશ થાય છે. XK140 1954ના અંતમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1955ના મોડલ તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું. બાહ્ય ફેરફારો કે જે તેને XK120 થી અલગ પાડે છે તેમાં ઓવરરાઈડર્સ સાથે વધુ નોંધપાત્ર ફ્રન્ટ અને રીઅર બમ્પર અને ફ્રન્ટ બમ્પરની ઉપર ફ્લેશિંગ ટર્ન સિગ્નલ્સ (ડેશ પર સ્વીચ દ્વારા સંચાલિત) નો સમાવેશ થાય છે. ગ્રિલ સમાન કદની રહી પરંતુ ઓછી, અને પહોળી, ઊભી પટ્ટીઓ સાથે એક ટુકડો કાસ્ટ એકમ બની ગયું. જગુઆર બેજ ગ્રિલની આસપાસ સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. ક્રોમ ટ્રીમ પટ્ટી બોનેટ (હૂડ) અને બૂટ (ટ્રંક) ઢાંકણની મધ્યમાં ચાલતી હતી. બૂટના ઢાંકણ પરના પ્રતીકમાં "વિનર લે મેન્સ 1951-3" શબ્દો હતા. વધુ લેગરૂમ આપવા માટે એન્જિન, ફાયરવોલ અને ડેશ ફોરવર્ડ ખસેડીને ઊંચા ડ્રાઇવરો માટે આંતરિક ભાગ વધુ આરામદાયક બનાવવામાં આવ્યો હતો. બે 6-વોલ્ટની બેટરી, દરેક આગળની પાંખમાં એક ફિક્સ્ડ હેડ કૂપમાં ફીટ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ડ્રોપ હેડ્સ અને ઓપન ટુ સીટરમાં પેસેન્જર બાજુની આગળની પાંખમાં એક જ 12-વોલ્ટની બેટરી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. XK140 એ વિલિયમ હેયન્સ દ્વારા સંચાલિત હતું, જે 3 લિટર જગુઆર XK ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ ઇનલાઇન-6 એન્જિન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં XK120 ના વિશેષ ઉપકરણોમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે 10 બીએચપી દ્વારા નિર્ધારિત શક્તિ વધારીને 5500 આરપીએમ પર કુલ કરી હતી. વૈકલ્પિક સી-ટાઇપ સિલિન્ડર હેડ XK120 સૂચિમાંથી લેવામાં આવ્યું હતું, અને 5750 આરપીએમ પર કુલ ઉત્પાદન કર્યું હતું. જ્યારે સી-ટાઇપ હેડ, 2-ઇંચ રેતી-કાસ્ટ એચ8 કાર્બ્યુરેટર્સ, ભારે ટોર્શન બાર અને ટ્વીન એક્ઝોસ્ટ પાઈપોથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે કારને યુકેમાં એક્સકે140 એસઇ અને ઉત્તર અમેરિકામાં એક્સકે140 એમસી નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1956માં XK140 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે રજૂ થનારી પ્રથમ જગુઆર સ્પોર્ટ્સ કાર બની હતી. XK120ની જેમ, વાયર વ્હીલ્સ અને ડ્યુઅલ એક્ઝોસ્ટ વિકલ્પો હતા, જેમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આયાત કરવામાં આવેલા મોટાભાગના XK140માં વૈકલ્પિક વ્હીલ્સ હતા. પ્રમાણભૂત ડિસ્ક વ્હીલ્સ ધરાવતી કારમાં પાછળના વ્હીલ ઓપનિંગ પર સ્પેટ્સ (ફેન્ડર સ્કર્ટ) હતા. ફેક્ટરી સ્પેક 6 × 16 ઇંચ ક્રોસપ્લાય ટાયર અથવા વૈકલ્પિક 185VR16 પિરેલી સિન્ટુરાટો CA67 રેડિયલ્સને 16 × 5K 1⁄2 સોલિડ વ્હીલ્સ અથવા 16 × 5K (વિશેષ સાધનો) વાયર વ્હીલ્સ પર ફીટ કરી શકાય છે. શારીરિક શૈલીઓ રોડસ્ટર (અમેરિકામાં ઓ. ટી. એસ.-ઓપન ટુ સીટર તરીકે નિયુક્ત) માં હળવા કેનવાસની ટોચ હતી જે બેઠકોની પાછળની દૃષ્ટિથી બંધ થઈ ગઈ હતી. આંતરિક ભાગને ચામડા અને લેથેરેટમાં કાપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ડૅશનો પણ સમાવેશ થાય છે. XK120 રોડસ્ટરની જેમ, XK140 સંસ્કરણમાં હળવા મિશ્ર ધાતુના બારચેટા-પ્રકારના દરવાજા પર દૂર કરી શકાય તેવા કેનવાસ અને પ્લાસ્ટિકની બાજુના પડદા અને ટોનો કવર હતા. સ્ટીયરિંગ વ્હીલની વધુ આધુનિક સ્થિતિને મંજૂરી આપવા માટે, XK120 ની સરખામણીમાં દરવાજાની ટોચ અને સ્કટલ પેનલમાં બે ઇંચ (50 મીમી) નો ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રવેશને સરળ બનાવવા માટે દરવાજાના આગળના ભાગ (એ-પોસ્ટ) નો કોણ 45 ડિગ્રીથી બદલીને 90 ડિગ્રી કરવામાં આવ્યો હતો. વિન્ડસ્ક્રીન દૂર કરી શકાય તેવું રહ્યું. ડ્રોપહેડ કુપે (ડી. એચ. સી.) માં મોટી લાઇનવાળી કેનવાસ ટોપ હતી જે બેઠકોની પાછળના ભાગ પર નીચેની તરફ હતી, શરીર સાથે નિશ્ચિત વિન્ડસ્ક્રીન ઇંટીગ્રલ, વિન્ડ-અપ બાજુની બારીઓ અને એક નાની પાછળની બેઠક હતી. તેમાં વોલનટ-વેનીર્ડ ડેશબોર્ડ અને ડોર કેપિંગ્સ પણ હતાં. ફિક્સ્ડ હેડ કુપે (એફ. એચ. સી.) એ ડી. એચ. સી. ની આંતરિક ટ્રીમ અને પાછળની સીટ શેર કરી હતી. પ્રોટોટાઇપ ફિક્સ્ડ હેડ કુપેએ XK120 ફિક્સ્ડ હેડ રૂફ-પ્રોફાઇલ જાળવી રાખી હતી, જેમાં આગળની પાંખો અને દરવાજા ડ્રોપહેડ જેવા જ હતા. પ્રોડક્શન કારની છત લાંબી હતી, વિન્ડસ્ક્રીન વધુ આગળ મૂકવામાં આવી હતી, આગળની પાંખો ટૂંકી હતી અને લાંબા દરવાજા હતા, જે તમામ સરળ પ્રવેશ અને વધુ આંતરિક જગ્યા અને પગની જગ્યામાં પરિણમે છે. એન્જિન સ્પષ્ટીકરણો પ્રદર્શન એક સ્ટોક XK-140 SE 120-125 mph (193-201 km/h) ની ટોચની ઝડપ પ્રાપ્ત કરી શકે છે. જૂન 1955માં રોડ એન્ડ ટ્રેક્સ XK-140 એમસી પરીક્ષણમાં શ્રેષ્ઠ દ્વિ-માર્ગીય સરેરાશ નોંધવામાં આવી હતી. શ્રેષ્ઠ વન-વે રન હતો. ઓગસ્ટ 1957માં સ્પોર્ટ્સ કાર્સ ઇલસ્ટ્રેટેડ દ્વારા આ જ મોડેલની સૌથી ઝડપી દ્વિ-માર્ગીય સરેરાશ હતી. તેમનો શ્રેષ્ઠ વન-વે રન હતો. સ્પોર્ટ્સ કાર વર્લ્ડ (જુલાઈ 1957) માં પ્રકાશિત કાર્લ લુડવિગ્સનના પરીક્ષણના પરિણામો એસસીઆઈ પરીક્ષણ જેવા જ હતા. 0-થી પ્રવેગનો સમય અનુક્રમે 8.4 સેકન્ડ, 9.1 સેકન્ડ અને 9.1 સેકન્ડ હતો. માત્ર આર એન્ડ ટી પરીક્ષણમાં 0-નો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 26.5 સેકન્ડનો સમય લાગ્યો હતો. 1/4 માઈલ (~ 400 મીટર) સમય 16.6 સેકન્ડ (આશરે) અને 16.9 સેકન્ડ () હતો. કોચ બિલ્ટ આવૃત્તિઓ જગુઆર XK140 ઝગાટો કુપે ગુઇડો મોદિયાનો (એલિયો અને ઉગો ઝગાટોના અંગત મિત્ર) માટે બનાવવામાં આવી હતી, જેમના XK140 ને અકસ્માતમાં નુકસાન થયું હતું. ઝગાટોએ 1957ના પેરિસ મોટર શોમાં વધુ વેચાણની આશા સાથે કારનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. વધુ બે બાંધવામાં આવ્યા હતા, જો કે તેઓ XK150s.The જગુઆર XK140 કૂપ હતા જે ઘિયા દ્વારા 1955 માં જીઓવાન્ની મિકેલોટ્ટી દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. ત્રણ કાર બનાવવામાં આવી હોવાના અહેવાલ છે. જગુઆર હેરિટેજ ટ્રસ્ટ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ ઉત્પાદન ચેસિસ નંબરો સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ XKData.com સ્વયંસેવકે હજારો કાર XK140 રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 24 કલાક લે મેન્સ રેસ કાર 1954માં રજૂ કરવામાં આવેલી કુપ્સ રોડસ્ટર્સ કાર 1957માં બંધ કરવામાં આવી હતી