G3 battlecruiser
જી 3 વર્ગ એ યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ અને જાપાન દ્વારા નૌકાદળના વિસ્તરણ કાર્યક્રમોના જવાબમાં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી રોયલ નેવી દ્વારા આયોજિત યુદ્ધક્રૂઝર્સનો એક વર્ગ હતો. આ વર્ગના ચાર જહાજો હાલના કોઈપણ યુદ્ધ જહાજો કરતાં મોટા, ઝડપી અને વધુ ભારે સશસ્ત્ર હોત (જોકે કેટલાક અનુમાનિત વિદેશી જહાજો મોટા હોત). G3s ને યોગ્ય "ઝડપી યુદ્ધ જહાજો" માનવામાં આવે છે કારણ કે તેઓ પર્યાપ્ત સુરક્ષા સાથે સારી રીતે સંતુલિત ડિઝાઇન ધરાવતા હતા. તેમ છતાં આ વર્ગને તેમની ઊંચી ઝડપ અને ઓછી અગ્નિશક્તિ અને આયોજિત એન3-વર્ગના યુદ્ધ જહાજની રચનાની સરખામણીમાં બખ્તરને કારણે સત્તાવાર રીતે "યુદ્ધક્રૂઝર" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. જી 3 એ નવ બંદૂકો વહન કરી હોત અને તે હાંસલ કરવાની અપેક્ષા હતી, જ્યારે એન 3 એ ગતિના ભોગે સમાન વિસ્થાપન પર નવ બંદૂકો વહન કરશે. જી3 ડિઝાઇનને બોર્ડ ઓફ એડમિરલ્ટી દ્વારા 12 ઓગસ્ટ 1921ના રોજ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબરમાં આદેશો આપવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ વોશિંગ્ટન નેવલ કોન્ફરન્સની શરૂઆત પછી ટૂંક સમયમાં નવેમ્બરના મધ્યમાં સ્થગિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે યુદ્ધ જહાજના કદને મર્યાદિત કરતી હતી. ફેબ્રુઆરી 1922માં વોશિંગ્ટન નૌકાદળ સંધિની બહાલી સાથે આ આદેશો રદ કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે વિસ્થાપન કરતાં વધુ ન હોય તેવા જહાજોનું બાંધકામ મર્યાદિત કર્યું હતું. પૃષ્ઠભૂમિ 1916માં યુ. એસ. એ "કોઈથી પાછળ નહીં" નૌકાદળની રચના કરવાનો પોતાનો ઇરાદો જાહેર કર્યો હતો; યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોંગ્રેસે મોટી સંખ્યામાં યુદ્ધ જહાજો અને યુદ્ધક્રૂઝર્સના નિર્માણને અધિકૃત કર્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી, જાપાની સરકાર પણ યુદ્ધ જહાજ નિર્માણનો એક મોટો કાર્યક્રમ શરૂ કરી રહી હતી. દરમિયાન, ગ્રેટ બ્રિટનમાં, 1960 પછી ધીમું અને સસ્તું હતું. બાંધકામ દરમિયાન બે સુધારેલા રીવેન્જ-ક્લાસ હલને યુદ્ધ દરમિયાન કટોકટી નિર્માણ તરીકે બે એસમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધમાં મૂકવામાં આવેલા એકમાત્ર નવા મુખ્ય જહાજો 1960ના દાયકાના હતા. 1916માં જટલેન્ડની લડાઈ પછી તેમની રચના પર સવાલ ઉઠાવવામાં આવ્યા હતા. આ વર્ગમાંથી ત્રણને રદ કરવામાં આવ્યા હતા, માત્ર બદલાયેલી ડિઝાઇનમાં પૂર્ણ કરવાનું બાકી હતું. યુ. એસ. ની યોજના નાના જહાજો બનાવવાની યુદ્ધ સમયની જરૂરિયાતને કારણે વિલંબિત થઈ હતી. તેમ છતાં, નૌકાદળના અંદાજો હતા કે 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં યુકે જહાજોમાં પાછળ હશે. અંગ્રેજો પાસે યુદ્ધ જહાજ જેવા જહાજો દ્વારા જર્મન તકનીકની પહોંચ હતી, જેને સ્કાપા ફ્લોમાં નજરકેદ કરાયેલા જર્મન હાઈ સીઝ ફ્લીટના વિખેરાઈ જવાથી અને યુદ્ધના અનુભવોથી બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. એક સમિતિએ તારણ કાઢ્યું હતું કે કોઈપણ નવું જહાજ નવા યુ. એસ. ની ઝડપને સરખાવવા માટે સક્ષમ હોવું જોઈએ, જે 32 ગાંઠ બનાવવાની અપેક્ષા રાખે છે. પરિણામે, વિસ્થાપન ધરાવતા જહાજોની શ્રેણીબદ્ધ ડિઝાઇન તૈયાર કરવામાં આવી હતી, જેમાં બ્રિટિશ ગોદીઓનો ઉપયોગ કરવાની અને સુએઝ કેનાલમાંથી પસાર થવાની ક્ષમતા એકમાત્ર મર્યાદા હતી. આ ડિઝાઇનને K થી G સુધી પાછળની તરફ ચાલતા મૂળાક્ષરોના અક્ષરો આપવામાં આવ્યા હતા. તે જ સમયે વિચારણા હેઠળની સંબંધિત યુદ્ધ જહાજની ડિઝાઇનમાં L થી ઉપરના અક્ષરોની ડિઝાઇન હતી. પ્રથમ બે ડિઝાઇન દરખાસ્તો, 'કે2' અને 'કે3', હૂડ જેવી જ સામાન્ય રચના ધરાવતી હતી, પરંતુ તે અનુક્રમે ચાર જોડિયા અથવા ત્રણ ટ્રિપલ ગન ટર્બર્ટ્સમાં આઠ કે નવ 18 ઇંચની બંદૂકોથી સજ્જ હતી. હોદ્દામાં આંક દરેક બુર્જમાં બંદૂકોની સંખ્યા પરથી આવ્યો હતો. આ જહાજો ખૂબ મોટા, વિસ્થાપિત હતા, માત્ર પહોંચી શકાતા હતા, અને લિવરપુલમાં માત્ર એક જ ભૂતપૂર્વ જર્મન ફ્લોટિંગ ડોક અને એક ડોક, ગ્લેડસ્ટોન ડોકમાં ડોક કરી શકાતા હતા. આગામી દરખાસ્ત, 'જે 3' એ મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામને નવ 50-કેલિબર બંદૂકો અને મુખ્ય તૂતક બખ્તરને ઘટાડીને લગભગ બચાવી લીધું. કદમાં આ ઘટાડાથી જહાજને જ્યાં પણ હૂડ ડોક કરી શકે અને સુએઝ અને પનામા નહેરમાંથી પસાર થઈ શકે ત્યાં ડોક કરવાની મંજૂરી મળી. 'I3' એ વજન બચાવવા માટે બીજો માર્ગ અપનાવ્યો અને આગળના ઉપરના માળખા અને ફનલ વચ્ચે મૂકવામાં આવેલા 'X' બુર્જ સાથે મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામ જહાજોને કેન્દ્રિત કર્યું. પરિણામી વજન બચતને વધારાના પત્થરો અને મશીનરીના વજન દ્વારા નકારવામાં આવી હતી અને જહાજ 'કે 3' કરતા થોડું ઓછું વિસ્થાપિત થયું હતું. જો કે, તેનો ફાયદો એ હતો કે એકવાર સુએઝ નહેર ઊંડી થઈ જાય પછી તેને રોઝીથ અને પોર્ટ્સમાઉથમાં ડોક કરી શકાય છે અને બંને નહેરોમાંથી પસાર થઈ શકે છે. પ્રાથમિક ખામી એ હતી કે મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામમાં વહાણના પાછળના ભાગમાં ઓછામાં ઓછું 40°નું બ્લાઇન્ડ સ્પોટ હતું. બુર્જની સંખ્યા ઘટાડવાની સાથે 'H3' ડિઝાઇનની ઘણી વિવિધતાઓનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. 'H3a' માં બંને બુર્જ ઉપરના માળખાથી આગળ હતા જ્યારે 'H3b' માં એક આગળ હતો અને બીજો આગળના ઉપરના માળખાની પાછળ હતો. 'H3c' એ 'H3b' નું લેઆઉટ જાળવી રાખ્યું હતું, પરંતુ એક ડેક દ્વારા ટર્બર્ટ્સને ઘટાડ્યા હતા અને 'H3b' ની ઉપર સાચવ્યું હતું. ત્રણેય 'H3' ડિઝાઇનની મહત્તમ ઝડપ હતી, પરંતુ મુખ્ય બંદૂકોની ઓછી સંખ્યાને નાપસંદ કરવામાં આવી હતી, તેથી વજન બચાવવા માટે બંદૂકોથી સજ્જ ત્રણ ટ્રિપલ બુર્જ સાથે 'G3' ની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. આ ડિઝાઇનને 1920 ના અંતમાં સ્વીકારવામાં આવી હતી, પરંતુ 1921 ની શરૂઆતમાં યોજનાઓને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હોવાથી ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં જહાજની હોર્સ પાવર 180,000 થી ઘટાડીને 160,000 કરવામાં આવી હતી અને મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામને 16.5 ઇંચથી ઘટાડીને 160,000 કરવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇન અને વર્ણન G3s માં ભયાનક યુગના મૂડી જહાજો માટે અથવા ઓછામાં ઓછા આ પ્રકારની બ્રિટિશ ડિઝાઇન માટે ઘણી નવીન સુવિધાઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. સૌથી તાત્કાલિક નોંધપાત્ર પુલ અને ઇજનેરી જગ્યાઓની આગળ મુખ્ય બેટરીની સાંદ્રતા હતી, જે જહાજોને ટેન્કર જેવો દેખાવ આપે છે. G3s હાલની ડોકયાર્ડ સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરવાના હોવાથી, આ લેઆઉટ ડિઝાઇનરોને જહાજોની લંબાઈ તેમજ બખ્તરનું વજન ઓછામાં ઓછું રાખવાની મંજૂરી આપે છે. ભારે આગની અસ્ટર્નનું પરિણામી નુકસાન વાજબી માનવામાં આવતું હતું કારણ કે જહાજોનો હેતુ બ્રોડસાઇડ પર લડવાનો હતો. G3 અને N3 ડિઝાઇનની સંબંધિત વિશેષતા એ હતી કે પ્રથમ બે બંદૂકના બુર્જની પાછળનું તેમનું ટાવર બ્રિજનું માળખું હતું. આનાથી અગ્નિ નિયંત્રણ ઉપકરણો માટે વધુ સારો અને વધુ સ્થિર પાયો પૂરો પાડવામાં આવ્યો, આવાસમાં ઘણો સુધારો થયો અને હવામાનથી રક્ષણ મળ્યું. સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ જી 3 યુદ્ધક્રૂઝર્સ એડમિરલ વર્ગના તેમના પુરોગામી કરતા નોંધપાત્ર રીતે મોટા હતા. તેમની એકંદર લંબાઈ, એક બીમ, અને ઊંડા ભાર પર એક ડ્રાફ્ટ હતી. તેઓ જૂના જહાજો કરતાં વધુ સામાન્ય રીતે અને ઊંડા ભાર પર વિસ્થાપિત થયા હોત. તેઓ ઊંડા ભાર પર મેટાસેન્ટ્રિક ઊંચાઈ તેમજ સંપૂર્ણ ડબલ તળિયે હતા. પ્રોપલ્શન જી 3 યુદ્ધક્રૂઝર્સમાં ચાર સજ્જ વરાળ ટર્બાઇન સેટ હોત, જેમાંથી દરેક એક પ્રોપેલર શાફ્ટ ચલાવતા હતા. તેમને ત્રણ એન્જિન રૂમમાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. આગળના એન્જિન ખંડમાં પાંખના શાફ્ટ માટે બે ટર્બાઇન હતી, મધ્ય ડબ્બામાં બંદરના આંતરિક શાફ્ટ માટે ટર્બાઇન હતી અને પાછળના એન્જિન ખંડમાં સ્ટારબોર્ડના આંતરિક શાફ્ટ માટે ટર્બાઇન હતી. આ ટર્બાઇન નવ બોઈલર રૂમ વચ્ચે વહેંચાયેલા 20 યરો નાના-ટ્યુબ બોઈલર દ્વારા સંચાલિત હતી. તેઓ સુપરહિટ સાથે કાર્યરત દબાણ અને તાપમાન પર કુલ ઉત્પાદન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. મહત્તમ ઝડપ હોત. આ જહાજોમાં ઇંધણ તેલની મહત્તમ ક્ષમતા હતી. ફરતી ટર્બાઇનોનો ઉપયોગ કરીને, તેમની અંદાજિત મહત્તમ શ્રેણી હતી. તેમની પાસે છ ટર્બો સંચાલિત ડાયનેમો અને બે ડીઝલ જનરેટર હતા. ટ્રિપલ ટર્બર્ટમાં મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામ ધરાવતા શસ્ત્રસરંજામ રોયલ નેવી માટે નવા હતા, જોકે બ્રિટિશ કંપનીઓ અન્ય નૌકાદળો માટે ટ્રિપલ ગન ટર્બર્ટ ડિઝાઇનના ઉત્પાદનમાં સામેલ હતી. પ્રમાણમાં હળવા કવચ સાથે ઉચ્ચ તોપ વેગની પસંદગી જર્મન પ્રથામાંથી લેવામાં આવી હતી; તે અગાઉની બ્રિટિશ બંદૂકો જેવી કે 42-કેલિબરની લંબાઈની બી. એલ. 15-ઇંચની માર્ક I બંદૂકની વિરુદ્ધમાં ચાલી હતી, જે ભારે કવચ ચલાવતા નીચા તોપ-વેગના શસ્ત્રો હતા. G3 ડિઝાઇનમાં નવ BL 16-ઇંચ માર્ક I 45-કેલિબર બંદૂકો ત્રણ ટ્રિપલ હાઇડ્રોલિક સંચાલિત માર્ક I ગન ટર્બર્ટ્સમાં માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી, જેને આગળથી પાછળ 'A', 'B' અને 'X' તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. બંદૂકોને −3° સુધી દબાવવામાં આવી શકે છે અને 40° સુધી ઉન્નત કરી શકાય છે. જહાજોનો મહત્તમ સંગ્રહ બંદૂક દીઠ 116 શેલો હતો. તેઓએ એક તોપ વેગ પર પ્રક્ષેપ્ય છોડ્યાં. તેમની મહત્તમ શ્રેણી લગભગ મહત્તમ ઊંચાઈ પર હતી. G3s એ કેસમેટ્સ અથવા શીલ્ડને બદલે સુપરફાયરિંગ ટ્વીન ટર્બર્ટ્સમાં સોળ BL 6-ઇંચ માર્ક XXII બંદૂકોનું ગૌણ શસ્ત્રસરંજામ વહન કર્યું હતું-1904 પછી બ્રિટિશ કેપિટલ જહાજમાં પ્રથમ વખત. આગળના ઉપરના માળખાની આસપાસ ચાર અને પાછળના ભાગમાં ચાર બુર્જ ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. આગળના ટિરેટ્સને બંદૂક દીઠ 150 રાઉન્ડ અને પાછળના ટિરેટ્સને બંદૂક દીઠ 110 રાઉન્ડ આપવામાં આવ્યા હતા. બંદૂકો-5 ° અને + 60 ° ની વચ્ચે ઉંચાઈ કરી શકે છે. તેઓએ એક તોપ વેગ પર પ્રક્ષેપ્ય છોડ્યાં. તેમની મહત્તમ શ્રેણી 45° ઊંચાઈ પર હતી. તેમનો ગોળીબારનો દર પાંચ રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ હતો. છ ક્યુએફ <આઇડી1> માર્ક VIII બંદૂકોની વિમાનવિરોધી બેટરીનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં-5°નું મહત્તમ દબાણ અને 90°ની મહત્તમ ઊંચાઈ હતી. તેઓએ પ્રતિ મિનિટ આઠથી બાર રાઉન્ડના દરે તોપ વેગથી ઉચ્ચ વિસ્ફોટક શેલ છોડ્યું હતું. બંદૂકોની મહત્તમ મર્યાદા હતી, પરંતુ અસરકારક શ્રેણી ઘણી ઓછી હતી. બંદૂક દીઠ મહત્તમ 256 રાઉન્ડ લઈ શકાય છે. આ જહાજોનો હેતુ ક્યુએફ 2-પાઉન્ડર માર્ક VIII બંદૂક (સામાન્ય રીતે પોમ-પોમ તરીકે ઓળખાતી) માટે ચાર 8-બેરલ માઉન્ટિંગ્સ, બે ફનલની પાછળ અને બે સ્ટર્ન પર લઈ જવાનો હતો. દરેક બેરલને 1300 રાઉન્ડ દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. બંદૂકે અંતર સુધી તોપના વેગથી ગોળીબાર કર્યો હતો. બંદૂકનો ગોળીબારનો દર લગભગ 96-98 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ હતો. બ્રિટિશ યુદ્ધક્રૂઝર્સના અગાઉના વર્ગોની જેમ, આ જહાજો માટે ડૂબી ગયેલી, બ્રોડસાઇડ-ફાયરિંગ ટોરપિડો ટ્યુબની જોડીનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. તેમનો ડબ્બો પ્લેટફોર્મ ડેક પર 'એ' શેલ રૂમની બરાબર આગળ આવેલો હતો. શાંતિના સમયમાં ટ્યુબ દીઠ છ ટોર્પિડો વહન કરવાના હતા, પરંતુ યુદ્ધના સમયમાં આ વધીને આઠ થઈ જશે. આ માર્ક I ટોર્પિડોઝમાં ટી. એન. ટી. નું હથિયાર હતું અને તે ઓક્સિજન સમૃદ્ધ હવા દ્વારા સંચાલિત હતા. તેમની પાસે બે ગતિ સેટિંગ્સ હતી જે તેમની શ્રેણીને નિયંત્રિત કરતી હતીઃ ક્યાં તો, અથવા પર. અગ્નિ-નિયંત્રણ જી 3 યુદ્ધક્રૂઝર્સની મુખ્ય બંદૂકો ત્રણ ડિરેક્ટર-કંટ્રોલ ટાવર્સ (ડીસીટી) માંથી કોઈપણમાંથી નિયંત્રિત કરી શકાય છે. પ્રાથમિક ડી. સી. ટી. ફોરવર્ડ સુપરસ્ટ્રક્ચરની ટોચ પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. બીજો બખ્તરબંધ પટ્ટામાં કોનિંગ ટાવરની છત પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યો હતો અને ત્રીજો પાછળ હતો. દરેક મુખ્ય બંદૂકના બુર્જને બુર્જની છત પર બખ્તરબંધ આવાસમાં સંયોગ રેન્જફાઇન્ડર આપવામાં આવ્યું હતું. ગૌણ શસ્ત્રસરંજામ મુખ્યત્વે ત્રણ ડીસીટી દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતું હતું. બે પુલની બંને બાજુએ અને ત્રીજું પાછળ હતું. વિમાનવિરોધી બંદૂકો આગળના ઉપરના માળખાની ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ ઉચ્ચ-કોણ નિયંત્રણ પ્રણાલી દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતી હતી. દરેક પોમ-પોમ માઉન્ટનો પોતાનો નિર્દેશક હતો અને ઊંચાઈ શોધનાર પાછળનો ભાગ પણ હતો. બે ટોરપીડો રેન્જફાઇન્ડર્સ ફનલની બાજુઓ પર સ્થિત હતા. કોઈપણ બ્રિટિશ ડ્રેડનૉટ માટે આર્મર એ ફર્સ્ટ એ જી 3 માં ઓલ અથવા નથિંગ પ્રોટેક્શન સ્કીમનો ઉપયોગ હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ભારે-કેલિબરના શેલોને રોકવામાં મધ્યમ-જાડાઈનું બખ્તર નકામું સાબિત થયું હતું, તેથી વહાણના મહત્વપૂર્ણ વિસ્તારોને શક્ય તેટલા જાડા બખ્તર દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હતા અને બાકીના જહાજને નિઃશસ્ત્ર છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રણાલીનો ઉપયોગ સમકાલીન યુ. એસ. નૌકાદળના યુદ્ધ જહાજની ડિઝાઇન દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, રક્ષણની આ પ્રણાલી માટે જરૂરી હતું કે બખ્તરબંધ કિલ્લામાં જહાજને સ્થિર રાખવા માટે પૂરતી અનામત ઉછાળો હોવો જોઈએ, પછી ભલે બાકીનો ભાગ ગોળીબારથી છવાયેલો હોય. જી 3 ની જળરેખા પટ્ટાની મહત્તમ જાડાઈ 18 ડિગ્રી બહારની તરફના ખૂણા સાથે હતી. આ ખૂણાએ બખ્તરની સાપેક્ષ જાડાઈને આડી, નજીકના અંતરની આગમાં વધારો કર્યો, જોકે તેની સંબંધિત ઊંચાઈ ઘટાડવાની કિંમત પર, જેના કારણે તેની ઉપર અથવા નીચે જતા શેલફાયરની શક્યતા વધી ગઈ. તે 'એ' બાર્બેટની આગળની ધારથી લઈને 6 ઇંચ પછીના મેગેઝિનની પાછળ સુધી ચાલી હતી. પટ્ટાની ઊંચાઈ હતી, જેમાંથી ડિઝાઇન કરેલી જળરેખાની નીચે હતી. ફક્ત પટ્ટાના આગળના ભાગમાં મહત્તમ જાડાઈ હતી, તે તેની બાકીની લંબાઈ માટે પાતળું હતું. પટ્ટાની નીચલી ધાર સામયિકોની બાજુમાં 36 ડિગ્રી પર વળાંકવાળા ઉચ્ચ-તાણવાળા સ્ટીલની જાડાઈ દ્વારા બીજી તરફ ચાલુ રાખવામાં આવી હતી જેથી શેલને ઊંચી ઝડપે તરંગ ચાટ દ્વારા સામયિકો સુધી પહોંચતા અટકાવી શકાય. પટ્ટાના આગળના અને પાછળના છેડા અનુક્રમે 12 ઇંચ અને ત્રાંસા બલ્કહેડ્સમાં સમાપ્ત થાય છે. વોટરલાઇન પટ્ટો 6 ઇંચની જાડાઈ સાથે આગળ વધ્યો હતો જે બે તબક્કામાં ઘટ્યો હતો. ફનલ અને બોઈલર રૂમ વેન્ટિલેશન શાફ્ટ એક બખ્તરબંધ બોક્સથી ઘેરાયેલા હતા જેનો હેતુ જહાજની પાછળથી 'X' મેગેઝિન સુધી પહોંચતા શેલોને અટકાવવાનો હતો. બોક્સ 21 ડિગ્રીના ખૂણા પર સાંકડી થઈ ગયું હતું અને તેની મહત્તમ જાડાઈ સામયિકની નજીક 12 ઇંચ હતી. પાછળથી તે શ્રેણીબદ્ધ પગલાંઓમાં ઘટીને, 6 ઇંચ, અને. બખ્તરબંધ તૂતક જળરેખા પટ્ટાની લંબાઈ સાથે મેળ ખાય છે અને પટ્ટાની ઉપરની ધારને પહોંચી વળવા માટે 2.5 ડિગ્રી નીચે ઢાળ ધરાવે છે. તેની મહત્તમ જાડાઈ 'એ' બારબેટથી લઈને મધ્ય-બોઇલર રૂમની ઉપરની બાજુ સુધી હતી અને પાછળના એન્જિન અને બોઇલર રૂમની ઉપર ઓછામાં ઓછી 4 ઇંચ સુધી પાતળી હતી. ડેકની જાડાઈ પાછળના એન્જિન રૂમની ઉપર આંશિક રીતે વધી ગઈ હતી અને પાછળના 6 ઇંચના સામયિકોને આવરી લીધા હતા. સશસ્ત્ર તૂતક ટોરપિડો ડબ્બાની ઉપર 46 ફૂટ આગળ વિસ્તરી હતી, જેની મહત્તમ જાડાઈ 8 ઇંચ હતી, જે પાતળા થઈને 6 ઇંચ થઈ હતી. બખ્તરબંધ ડેકનું પાછળનું વિસ્તરણ લાંબું હતું અને છેલ્લા સુધી 5 ઇંચ જાડું હતું જ્યારે તે પાતળું થયું હતું. બુર્જનો ચહેરો જાડો હતો જ્યારે તેની બાજુઓ જાડાઈથી લઇને અને છત 8 ઇંચ જાડી હતી. બારબેટના બખ્તરની જાડાઈ ઓછી હતી અને સંભવિત જોખમને ઓછું કરવા માટે તેને કાળજીપૂર્વક ગોઠવવામાં આવ્યું હતું. કોનિંગ ટાવરનું કવચ 9 થી 12 ઇંચ જાડું હતું અને ઉપલા તૂતક પર તેની સંચાર નળી 8 ઇંચ જાડી હતી. કોનિંગ ટાવરની ઉપરના ફાયર-કંટ્રોલ ડિરેક્ટરને 3 થી 5 ઇંચ જાડા બખ્તરબંધ હૂડ દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હતા. જી 3 બેટલક્રૂઝર્સના એન્ટી-ટોર્પિડો બલ્જનો હેતુ ટોર્પિડો વોરહેડના વિસ્ફોટનો સામનો કરવાનો હતો. તેમાં બાહ્ય હવાની જગ્યા, આંતરિક ઉછાળાની જગ્યા અને ટોર્પિડો બલ્કહેડનો સમાવેશ થતો હતો જેમાં ઉચ્ચ તાણવાળા સ્ટીલના બે સ્તરોનો સમાવેશ થતો હતો. બલ્કહેડ વહાણની બાજુથી કેટલાક અંદર આવેલું હતું. આ પ્રણાલીની પ્રતિકૃતિ પર કરવામાં આવેલા યુદ્ધ પછીના પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે ઉપયોગમાં લેવાતી સીલબંધ સ્ટીલ ક્રશિંગ ટ્યુબને બદલે પાણીથી ઉછાળાની જગ્યા ભરવી એટલી જ અસરકારક હતી અને તેનું વજન ઓછું હતું. એક કોમ્પ્રેસ્ડ એર સિસ્ટમ ફીટ કરવામાં આવી હતી જે ઉછાળાની જગ્યાઓમાંથી પાણીને બહાર કાઢે છે અને બે ટોરપિડો હિટ પછી 15 મિનિટમાં જહાજને સીધા લાવે છે. વહાણનું બેવડું તળિયું ઊંડાણમાં હતું. ટેન્ડર પ્રક્રિયાના અંતે, 24 ઓક્ટોબર 1921ના રોજ જ્હોન બ્રાઉન, સ્વાન હન્ટર, વિલિયમ બીઅર્ડમોર અને ફેરફિલ્ડ પાસેથી નામ વગરના ચાર જી3 યુદ્ધક્રૂઝર્સનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. નૌકાદળના પ્રતિનિધિમંડળની મુલાકાત પછી, 3 નવેમ્બરના રોજ જ્હોન બ્રાઉનને વિગતવાર બાંધકામના રેખાંકનો મોકલવામાં આવ્યા હતા, જેમાં વિનંતી કરવામાં આવી હતી કે નકલો તાત્કાલિક અન્ય સફળ ઠેકેદારોને વહેંચવામાં આવે. જ્હોન બ્રાઉન ખાતે કામ પછીના બે અઠવાડિયા સુધી કીલ બ્લોક્સ અને હલ પ્લેટ્સ પર આગળ વધ્યું. અન્ય ઘટનાઓ હોવા છતાં, નૌકાદળની અંદરના વિવિધ વિભાગોમાંથી સૂચનાઓ અને સુધારા 25 નવેમ્બર સુધી આવતા રહ્યા. પાંચ અગ્રણી નૌકાદળ સત્તાઓ વચ્ચે હથિયારોની મર્યાદા પર વોશિંગ્ટન નૌકાદળ પરિષદ કે જેણે 11 નવેમ્બર 1921ના રોજ વાટાઘાટો શરૂ કરી હતી, તે 18 નવેમ્બરના રોજ બાંધકામને સ્થગિત કરવા તરફ દોરી ગઈ. 21 ફેબ્રુઆરી 1922ના રોજ વોશિંગ્ટન નૌકાદળ સંધિ પર હસ્તાક્ષર કરનારાઓ તેના કરતા મોટું કોઈ જહાજ ન બનાવવા માટે સંમત થયા હતા. જહાજોની કીલ્સ ખરેખર નાખવામાં આવી હતી તે દર્શાવવા માટે કોઈ ફોટોગ્રાફિક પુરાવા ઉપલબ્ધ ન હોવાથી, ઓછામાં ઓછા એક ઇતિહાસકાર દ્વારા એવો દાવો કરવામાં આવ્યો છે કે તેમાંથી કોઈ ન હતું, જો કે નૌકાદળે જ્હોન બ્રાઉનને કામ અને સામગ્રી માટે ચૂકવણી કરી હતી જે આમ કરવા માટે કરવામાં આવી હોત. તેમની ડિઝાઇનના ઘણા પાસાઓ આખરે બે એસમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા, અને તેમને ઘણીવાર કટ-ડાઉન જી 3 તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે. નેલ્સન્સને ડિઝાઇન હોદ્દો 'O3' મળ્યો હતો, જે તેમને 'N3' યુદ્ધ જહાજની ડિઝાઇનમાંથી ડિઝાઇન ક્રમમાં આગામી તરીકે ચિહ્નિત કરે છે, જો કે તેઓએ ખર્ચના કારણોસર અને મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામ પર સંધિની 16 ઇંચની મર્યાદાનું પાલન કરવા માટે G3 વર્ગ માટે બનાવાયેલ બંદૂકોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ પણ જુઓ-વોશિંગ્ટન સંધિના પરિણામે સમકાલીન યુ. એસ. ડિઝાઇન પણ રદ કરવામાં આવી-શાહી જાપાની નૌકાદળ માટે તેમના "આઠ-આઠ કાફલા" ના ભાગ રૂપે આયોજિત ચાર યુદ્ધક્રૂઝર્સની શ્રેણી, વોશિંગ્ટન સંધિના પરિણામે રદ કરવામાં આવી નોંધો ગ્રંથસૂચિ રોયલ નેવીના યુનાઇટેડ કિંગડમના યુદ્ધક્રૂઝર્સના ત્યજી દેવાયેલા લશ્કરી પ્રોજેક્ટ્સ રોયલ નેવીના રોયલ નેવી શિપ વર્ગોના સૂચિત જહાજો રદ