Simson (company)
સિમસન એક જર્મન કંપની હતી જેણે હથિયારો, ઓટોમોબાઇલ્સ, સાયકલ અને મોટરસાયકલો અને મોપેડનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. થર્ડ રીક હેઠળ, ફેક્ટરી યહૂદી સિમસન પરિવાર પાસેથી લેવામાં આવી હતી, અને નાઝી અને બાદમાં સામ્યવાદી નિયંત્રણ હેઠળ તેનું નામ ઘણી વખત બદલવામાં આવ્યું હતું. ભૂતપૂર્વ જર્મન ડેમોક્રેટિક રિપબ્લિક (જી. ડી. આર.) માં ફેક્ટરીમાં ઉત્પાદિત મોપેડ માટે બ્રાન્ડ નામ તરીકે સિમસન નામ ફરીથી રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. સિમસન મોપેડ્સનું ઉત્પાદન 2002 સુધી સુહલ (જર્મની) માં કરવામાં આવતું હતું. 1854માં ભાઈઓ લોબ અને મોસેસ સિમસને સુહલ (જર્મની) માં સ્ટીલહેમરની એક તૃતીયાંશ કૃતિઓ ખરીદી હતી. કાર્બન સ્ટીલનું ઉત્પાદન શરૂ થયું અને સિમસન એન્ડ કંપનીની સ્થાપના 1856માં કરવામાં આવી હતી. કારખાનાએ પછીના વર્ષોમાં બંદૂકો અને બંદૂક બેરલનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1871 માં પ્રથમ વરાળ એન્જિનએ તેની સેવા શરૂ કરી અને ઉદ્યોગે 1896 માં સાયકલનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું, જે પછી 1907 માં ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદનની શરૂઆત થઈ. સિમસન સુપ્રા રેસિંગ કાર પ્રખ્યાત છે. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં, સિમસને જર્મન સેના માટે મૌસર ગેવેહર 98 રાઇફલ્સનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. યુદ્ધ અને વર્સેલ્સની સંધિ પછી, પુનઃસંગઠિત રીકસ્વેરને માત્ર એક જ કંપની પાસેથી નવી હેન્ડગન્સ ખરીદવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેથી જર્મન શસ્ત્ર ઉદ્યોગની પુનઃપ્રાપ્તિની ક્ષમતાને મર્યાદિત કરી શકાય. ડીડબલ્યુએમ જેવા મોટા ઉત્પાદકોને તેની ઓછી ઉત્પાદન ક્ષમતાને કારણે સિમસનની તરફેણમાં મુકવામાં આવ્યા હતા, અને જેમ કે સિમસન 1925 થી 1934 સુધી લશ્કરી કરાર લુગર પી. 08 પિસ્તોલનું એકમાત્ર ઉત્પાદક હતું. સિમસને આ સમયગાળામાં લગભગ 12,000 લુગર્સ બનાવ્યા હતા. સિમસન રીકસ્વેહરના હાલના હથિયારોના સમારકામ અને નવીનીકરણ માટે પણ જવાબદાર હતા, જોકે ડીડબલ્યુએમનો ઉપયોગ વર્સેલ્સની સંધિનું ઉલ્લંઘન કરીને કરવામાં આવ્યો હતો. લુગર્સ ઉપરાંત, સિમસને ગેવેહર 98 અને કારાબીનર 98બી રાઇફલ્સ, એમજી08 મશીન ગન અને એમપી18 સબમશીન ગનનું સમારકામ અને નવીનીકરણ પણ કર્યું હતું. 1920ના દાયકામાં સિમસને વ્યાપારી વેચાણ માટે. 25 એ. સી. પી. વેસ્ટેંટાશેનપિસ્ટોલન ("વેસ્ટ પોકેટ પિસ્તોલ") નું પણ ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1989 સુધી વ્યાવસાયિક હેન્ડગન ઉત્પાદનમાં સિમસનનું આ એકમાત્ર સાહસ હતું. આ પિસ્તોલ બે લગભગ સમાન મોડેલોમાં ઉપલબ્ધ હતી, પ્રથમ જર્મનમાં મોડલ 1 અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મોડલ 1922 તરીકે ઓળખાતું હતું, અને બીજું જર્મનીમાં મોડલ 2 અને યુ. એસ. માં મોડલ 1927 તરીકે જાણીતું હતું. સિમ્સને 1914 થી 1915 અને 1919 થી 1934 સુધી કારનું નિર્માણ કર્યું હતું. તેના 1914 ના મોડેલોમાં ચાર સિલિન્ડર એન્જિન હતા અને તેમાં 1.5 લિટર, 22 બીએચપી મોડેલ એ અને 2.6 લિટર, 28 બીએચપી મોડેલ સી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં સિમસને 1915 માં કારનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું. 1919માં સિમસને નવી ચાર-સિલિન્ડર રેન્જ સાથે કારનું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કર્યુંઃ 1.6 લિટર, 22 બીએચપી મોડલ બો, 1.6 લિટર; 40 બીએચપી મોડલ કંપની અને 3.5 લિટર, 45 બીએચપી મોડલ ડી. ટોચની ઝડપ કંપની અને ડી માટે હતી. 1923માં સિમસને ડીને 3.6 લિટર, 65 બીએચપી મોડલ એફ સાથે બદલી હતી, જે સિમસનનું પ્રથમ ઉત્પાદન મોડલ હતું. 1924માં તેની કારની શ્રેણીમાં સંપૂર્ણ સુધારો કરવામાં આવ્યો અને તેને સિમસન-સુપ્રા નામ આપવામાં આવ્યું. તે સમયે શરૂ થયેલા અને પોલ હેન્ઝે દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલા હાથથી બનાવેલા નમૂનાઓ ખાસ કરીને નોંધપાત્ર હતા. પ્રથમ સુપ્રા મોડલ એસ અને એસ સ્પોર્ટ હતા, જેમાં ચાર સિલિન્ડર, બે લિટર, લાંબા સ્ટ્રોક, ડીઓએચસી એન્જિન હતું. એસ એ 50 બીએચપીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને તેની ટોચની ઝડપ હતી; એસ સ્પોર્ટે 60-80 બીએચપીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે તેને 100 થી વધુની ટોચની ઝડપ આપે છે. 1925માં એસ. ઓ. એચ. સી. સો વર્ઝન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું જેણે 40 બી. એચ. પી. નું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને માત્ર એસ એન્ડ એસ સ્પોર્ટની ટોચની ઝડપ 1926માં બંધ કરવામાં આવી હતી; તેથી ઉત્પાદન 1929 સુધી ચાલુ રહ્યું હતું. 1925માં સિમસને તેની પ્રથમ છ સિલિન્ડરવાળી કાર, મોડલ જે. રજૂ કરી હતી. તેનું એસ. ઓ. એચ. સી., 3.1 લિટર એન્જિન 60 બી. એચ. પી. નું ઉત્પાદન કરે છે, જે તેને ટોચની ઝડપ આપે છે. 1926માં આ પછી આર મોડેલ આવ્યું, જેણે ઓ. એચ. વી. પુશરોડ એન્જિન સાથે સમાન કામગીરી કરી હતી. 1931માં જે મોડેલ પછી આર. જે. મોડેલ આવ્યું હતું, જેમાં છ સિલિન્ડર એન્જિનમાં મોટા બોર હતા, જે તેને 3.3 લિટર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અને 70 બી. એચ. પી. આપે છે. તે જ વર્ષે સિમસને પ્રથમ અને એકમાત્ર આઠ-સિલિન્ડર સુપ્રા, મોડલ એ રજૂ કર્યું હતું. તેનું એન્જિન આર. જે. ના 79.5 x 115 મીમીના લાંબા સ્ટ્રોક પરિમાણોને વહેંચે છે, જે તેને 4.7 લિટર વિસ્થાપન આપે છે. આ 90 બીએચપીનું ઉત્પાદન કરે છે અને ટોચની ઝડપ આપે છે. મોડલ આર. જે. અને એ. નું નિર્માણ 1934 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. 1930થી સિમસને પ્રામ પણ બનાવ્યાં. હિટલરની સરકારે 1936માં યહૂદી સિમસન પરિવારને દેશ છોડવાની ફરજ પાડી હતી. યહુદી ઉદ્યોગપતિઓ (કહેવાતા આર્યનીકરણ) ના વિસ્થાપન હેઠળ એક ટ્રસ્ટીએ પેઢીનું નિયંત્રણ લીધું અને તેથી અન્ય કારખાનાઓ સાથે વિલિનીકરણ કરીને બર્લિન સુહલર વાફેન-ઉંડ ફેરઝેગવર્કે (બીએસડબલ્યુ) ની રચના કરવામાં આવી. તે જ વર્ષે ફેક્ટરીએ તેની પ્રથમ મોટરસાયકલ, બીએસડબલ્યુ 98નું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેમાં 98 સીસી એન્જિન અને બે સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન હતું. નાઝી સરકારના ટીકાકારોએ બી. એસ. ડબલ્યુ. ના આદ્યાક્ષરો માટે એક અલગ અર્થ સૂચવ્યો હતોઃ બિસ સિમસન વાઈડરકોમ્ટ ("સિમસન પરત ન આવે ત્યાં સુધી"). સિમસન ભાઈઓને દેશવટો અપાયા પછી કારખાનામાં શસ્ત્રોના ઉત્પાદનમાં વધારો થયો. 1939થી આ કંપનીનું નામ ગસ્ટલોફ-વેર્કે-વેફેનવેર્ક સુહલ રાખવામાં આવ્યું હતું, જેનું નામ હત્યા કરાયેલા સ્વિસ નાઝી વિલ્હેમ ગસ્ટલોફના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું અને તેની ઓટો એબરહાર્ટ પેટ્રોનેનફેબ્રિક ("ઓટ્ટો એબરહાર્ટ કાર્ટ્રિજ ફેક્ટરી") જેવી પેટાકંપનીઓ હતી. સુહલમાં મુખ્ય કાર્યો ઉપરાંત, ગસ્ટલોફ-વર્કે પાસે થુરિંગિયામાં ગ્રેઝ અને નાઝી કબજા હેઠળના પોલેન્ડમાં લાડ્ઝ ખાતે શાખા કારખાનાઓ હતા. લગભગ 1934 થી 1940 સુધી ગસ્ટલોફ જૂથમાં 47 સીસીથી 123 સીસી સુધીની સૅશ-એન્જિનવાળી મોટરસાયકલો બનાવવામાં આવી હતી. ગસ્ટલોફ-વર્કના ઉત્પાદનોમાં 7.92 મીમી કેલિબરની પાન્ઝેરબુશ 39 એન્ટી-ટેન્ક રાઈફલ્સ, 7.92 મીમી કેલિબરની એમ. જી. 42 મશીન ગન, 20 મીમી કેલિબરની ફ્લેક 38 એન્ટી-એરક્રાફ્ટ બંદૂકો માટે બંદૂકની ગાડીઓ અને નાના હથિયારોના દારૂગોળાના વિવિધ કેલિબરનો સમાવેશ થાય છે. પેઢીએ 1945 સુધી સાયકલ, શસ્ત્રો અને કારનું નિર્માણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1946માં, જર્મનીમાં સોવિયેત લશ્કરી વહીવટીતંત્રના આદેશ દ્વારા ઉત્પાદન પ્લાન્ટને આંશિક રીતે તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં જર્મની દ્વારા યુ. એસ. એસ. આર. ને થયેલા નુકસાન માટે સોવિયેત વળતર કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે સોવિયેત યુનિયન (યુ. એસ. એસ. આર.) માં પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. 1947માં આ કારખાનાને સોવિયેત Sowjetische Aktiensgesellschaft Avtowelo (SAG Avtowelo અથવા "સોવિયેત Avtovelo કંપની લિમિટેડ") માં એકીકૃત કરવામાં આવી હતી. એવટોવેલો અથવા એવટોવેલો એ રશિયન પોર્ટમાન્ટેઉ શબ્દ છે જે એવટોમોબિલ (એવટોમોબિલ = "કાર") અને વેલોસિપેડ (વેલોસિપેડ = "સાયકલ") પરથી ઉતરી આવ્યો છે. તે અપનાવવામાં આવ્યું હતું કારણ કે શરૂઆતમાં તમામ ઉત્પાદન યુ. એસ. એસ. આર. ને નિકાસ કરવા માટે હતું. 1949-62: ફોર-સ્ટ્રોક મોટરસાયકલો 250 સીસી રોડ મોડલ પછી, યુ. એસ. એસ. આર. એ કારખાનાનું નિયંત્રણ જર્મન ડેમોક્રેટિક રિપબ્લિક (ડી. ડી. આર.) ને સોંપી દીધું અને 1952માં તેનું નામ બદલીને વોલ્કસીજનર બેટ્રીબ ફેરઝેગ-ઉંડ ગેરેટવર્ક સિમસન સુહલ રાખવામાં આવ્યું. રમતગમતની બંદૂકો, પ્રામ અને સાયકલનું ઉત્પાદન ધીમે ધીમે ફરી શરૂ થયું, પરંતુ મુખ્ય ધ્યાન ફરીથી મોટરસાયકલો બનાવવા પર હતું. 1949 અને 1962ની વચ્ચે સુહલ ફેક્ટરીએ 209,000થી વધુ ફોર-સ્ટ્રોક મોટરસાયકલોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. તેમને 425 નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે એ હકીકત પરથી લેવામાં આવ્યું હતું કે તેમની પાસે 250 સીસી ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સાથે ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિન હતું. 425માં વી-ફોર્મેશનમાં ઓવરહેડ વાલ્વ છે, તેમાં ફોર-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન, શાફ્ટ ફાઇનલ ડ્રાઇવ અને ડુપ્લેક્સ ક્રેડલ ફ્રેમ છે. તેણે પૂર્વીય બ્લોક દેશોમાં ઉચ્ચ પ્રતિષ્ઠા મેળવી હતી. મોટરસાયકલોને 1949થી 1955 સુધી એ. ડબલ્યુ. ઓ. (અવ્ટોવેલોનું સંક્ષિપ્ત નામ) તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી, જ્યારે સિમસનનું નામ પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલાકમાં સ્ટોય સાઇડકાર્સ ફીટ કરવામાં આવી હતી, અને સ્ટોય કેમ્પી લગેજ ટ્રેલર પણ ફીટ કરી શકાય છે. મૂળ 425 મોડેલમાં પ્લન્જર રીઅર સસ્પેન્શન હતું, જે 6.7:1 સંકોચન ગુણોત્તર ધરાવતું હતું, જેણે 12 બીએચપીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને તેની ટોચની ઝડપ હતી. તેમાં અડધી પહોળાઈની ડ્રમ બ્રેકવાળા પૈડાં હતાં. પ્રથમ 1,000 મશીનો જુલાઈ 1949 થી ડિસેમ્બર 1950 સુધી બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને તમામ યુ. એસ. એસ. આર. ને નિકાસ કરવામાં આવ્યા હતા. આ મોડેલ 1951માં ડી. ડી. આર. સ્થાનિક બજારમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્લન્જર-ફ્રેમવાળા મોડેલને 1949 થી 1955 સુધી એ. ડબલ્યુ. ઓ. 425 અને 1955 થી 1960 સુધી સિમસન 425 ટી નામ આપવામાં આવ્યું હતું. "ટી" નો અર્થ "ટૂરિંગ" થાય છે, જે તેને 1955માં રજૂ કરાયેલા સિમસન 425 એસ (સ્પોર્ટ) મોડેલથી અલગ પાડે છે. પ્લન્જર મોડેલ 1949 થી 1960 સુધી બનાવવામાં આવ્યું હતું અને કુલ 124,000 બાંધવામાં આવ્યા હતા. 425 એસમાં ટ્વીન-શોક સ્વિંગિંગ આર્મ રીઅર સસ્પેન્શન હતું અને તેની ટોચની ઝડપ હતી. તેમાં સંપૂર્ણ પહોળાઈવાળા ડ્રમ બ્રેકવાળા વ્હીલ્સ હતા જે તેને પ્લન્જર મોડેલ કરતાં વધુ સારી પ્રવેગકતા અને બ્રેકિંગ આપે છે. શરૂઆતમાં 425 એસમાં 7.2:1 સંકોચન હતું અને 14 બીએચપીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું; 1961માં આ વધારીને 8.3:1 કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી પાવર આઉટપુટ વધીને 15.5 બીએચપી થયું હતું. સિમસને 1955થી 1962 સુધી 425 એસનું નિર્માણ કર્યું હતું અને કુલ 85,000નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 250 સીસી અને 350 સીસી સ્પર્ધાના મોડલ 425ની કેટલીક સ્પર્ધાત્મક આવૃત્તિઓ બનાવવામાં આવી હતી. 1953માં એ. ડબલ્યુ. ઓ. 425 આર. તરીકે કૂદકા મારનાર ફ્રેમવાળા મોડલનું રેસિંગ વર્ઝન તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. તે જાહેર જનતા માટે વેચાણ માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું ન હતું અને માત્ર 15 ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા. પુશરોડ ઓવરહેડ વાલ્વ એન્જિનના રેસ-ટ્યુન વર્ઝનમાંથી પાવર આઉટપુટ 24 બીએચપી હતું. સાંકળ સંચાલિત ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ સાથેનું સંસ્કરણ 1955માં દેખાયું હતું અને લગભગ 28 બીએચપીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1958 સુધીમાં સિમસનની રેસિંગ ટીમને શાફ્ટ ડ્રાઇવથી ચેઇન ડ્રાઇવ પર સ્વિચ કરવું જરૂરી લાગ્યું, જેનો અર્થ એ થયો કે તેણે નવું એન્જિન પણ વિકસાવવું પડ્યું. 1958ની સિઝન માટે સિમસન સિંગલમાં ટેલિસ્કોપિક ફ્રન્ટ ફોર્ક અને સ્વિંગઆર્મ રીઅર સસ્પેન્શન હતું. ઝડપી અને સાબિત સિંગલ સિલિન્ડર એન્જિનની સાથે, સિમસને 250 સીસી સમાંતર ટ્વીન પણ વિકસાવ્યું હતું. તે 50.5 મીમી x 56 મીમીના લાંબા સ્ટ્રોક પરિમાણો ધરાવે છે અને 10,000 આરપીએમ પર 30 બીએચપીથી વધુનું ઉત્પાદન કરે છે. સિંગલની જેમ, જોડિયાના વાલ્વ વી-ફોર્મેશનમાં હતા અને તેમાં છ સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન અને ચેઇન ફાઇનલ ડ્રાઇવ હતી. જોડિયાએ 1958માં સાંકળ સંચાલિત ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ સાથે પ્રથમ દેખાવ કર્યો હતો, પરંતુ પછીની સીઝન માટે એન્જિનને શાફ્ટ સંચાલિત ઓવરહેડ કેમ સાથે સુધારવામાં આવ્યું હતું. સિમસને રેસિંગ માટે નવી મોટરસાયકલ ફ્રેમ વિકસાવી છે, જેમાં લીડિંગ લિંક ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને લાંબી સ્વિંગઆર્મ રીઅર સસ્પેન્શન છે. જોડિયા ઝડપી સાબિત થયા પરંતુ દાંતની સમસ્યાઓથી પીડાતા હતા. 1950ના દાયકામાં રોડ રેસિંગમાં એમઝેડે સંખ્યાબંધ આંતરરાષ્ટ્રીય જીત મેળવી હતી, પરંતુ સિમસનની જીત સ્થાનિક સ્પર્ધા સુધી મર્યાદિત હતી. સિમસને 1953,1954 અને 1955માં DDR-મેસ્ટરશાફ્ટ ("GDR ચેમ્પિયનશિપ") જીતી હતી, પરંતુ 1958માં ઓલજેમેઇનર ડ્યુશર મોટરસ્પોર્ટ વર્બેન્ડ (ADMV, "જનરલ જર્મન મોટરસ્પોર્ટ ફેડરેશન") એ નિર્ણય લીધો હતો કે 1959ની સિઝનમાં વર્કસ રાઇડર્સને રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લેવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે નહીં. તેથી સિમસને 1959 માટે રોડ રેસિંગમાંથી પીછેહઠ કરી. સ્વિંગિંગ-આર્મ ફ્રેમવાળા એસ મોડેલનું ગેલાન્ડેસ્પોર્ટ ("એન્ડુરો") વર્ઝન, સિમસન 425 જીએસ, 1957માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ઉત્પાદન 1959 સુધી ચાલુ રહ્યું અને કુલ લગભગ 80 ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા. સિમસને એન્ડુરો અને મોટોક્રોસ સ્પર્ધા માટે તેના સિંગલ-સિલિન્ડર એન્જિનનું વર્ઝન વિકસાવ્યું હતું, જે 350 સીસી સુધી મોટું હતું. વિસ્તૃત જી. એસ. એન્જિનએ એટલું સારું પ્રદર્શન કર્યું કે સિમસને તેને ક્લબ રાઇડર્સને વેચવા માટે સ્પર્ધા મશીનો માટે મોટી સંખ્યામાં બનાવવાનું નક્કી કર્યું. સ્પર્ધાના તેના પ્રથમ વર્ષોમાં જી. એસ. ને અસંખ્ય હરીફાઈ પરાજયનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, પરંતુ સિમસને વ્યવસ્થિત રીતે તેના કાર્ય સ્પર્ધા મશીનોની વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કર્યો હતો. 1961ના અંતમાં સિમસન ફોર-સ્ટ્રોકનું ઉત્પાદન પૂરું થયું ત્યાં સુધીમાં, સિમસન વર્ક્સ ટીમે ડી. ડી. આર. અને વિદેશમાં સ્પર્ધાઓ જીતી લીધી હતી અને તેની સ્પર્ધાત્મકતા અને વિશ્વસનીયતાને કારણે જી. એસ. મોડેલનો ઉપયોગ ડી. ડી. આર. ની રાષ્ટ્રીય સિક્સ ડેઝ ટ્રાયલ ટીમને સજ્જ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 350 સીસી રોડ મોડલ સિમસન એસ્કોર્ટે 1957માં ડી. ડી. આર. ના મિનિસ્ટીરિયમ ડેસ ઇનરન (એમ. ડી. આઈ. અથવા "ગૃહ મંત્રાલય") અને વોક્સપોલિઝી માટે બનાવવામાં આવેલું મર્યાદિત ઉત્પાદન મોડલ હતું. એસ્કોર્ટે 425 એસ જેવી જ દેખાય છે પરંતુ તેમાં જીએસ પર આધારિત 350 સીસીનું એન્જિન છે. તેણે 23 બી. એચ. પી. નું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેણે મહત્તમ ઝડપ આપી હતી. માત્ર 30 બાંધવામાં આવ્યા હતા. પ્લન્જર-સસ્પેન્શન 425 ટી મોડેલનું ઉત્પાદન 1960માં પૂરું થયું હતું અને 1961માં સિમસને સામાન્ય બજાર માટે 20 બીએચપી, 350 સીસી, સ્વિંગિંગ-આર્મ મોડેલનું આયોજન કર્યું હતું. પ્રોટોટાઇપમાં આંશિક રીતે બંધ રીઅર વ્હીલ અને બે-ટોન પેઇન્ટ સ્કીમ હતી જે તે સમયના કેટલાક નોર્ટન મોડેલ્સની યાદ અપાવે છે, અને હેન્ડલબાર ક્લેડીંગ (તે યુગના એમઝેડ મોડેલ્સ જેવું થોડું) અને સુઘડ હેડલેમ્પ નેસેલ હતું. તે અભિન્ન સૂચકાંકોથી સજ્જ હતું, જે 1961માં યુરોપિયન મોટરસાયકલો માટે પ્રમાણમાં અદ્યતન સુવિધા હતી. જો કે, આ મોડેલના વિકાસના તબક્કામાં ડી. ડી. આર. એ કાપાઝીટાટ્સબુન્ડેલુંગ ("ક્ષમતા એકાગ્રતા") ની નીતિ રજૂ કરી હતી, જે હેઠળ મોટી મોટરસાયકલોનું ઉત્પાદન ઝ્ચોપો ખાતે એમઝેડ કાર્યોમાં કેન્દ્રિત કરવામાં આવશે અને જાન્યુઆરી 1962થી તમામ નવી ખાનગી કાર અને મોટરસાયકલો બે-સ્ટ્રોક હશે. ડી. ડી. આર. ની વોલ્ક્સવિર્ટ્સચાફ્ટ્સરેટ ("પીપલ્સ ઇકોનોમિક કાઉન્સિલ") એ 31 ડિસેમ્બર 1961ના રોજ સિમસન ફોર-સ્ટ્રોક ઉત્પાદનને સમાપ્ત કર્યું હતું. 1955-90: ટુ-સ્ટ્રોક મોટરસાયકલો અને મોપેડ 1955માં, જે વર્ષે સિમસન બ્રાન્ડનું નામ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, ફેક્ટરીએ ટુ-સ્ટ્રોક મોપેડ બનાવવાનું પણ શરૂ કર્યું હતું. પ્રથમ મોડેલ એસ. આર. 1 હતું, જે 1.5 બી. એચ. પી. નું ઉત્પાદન કરતું 48 સીસીનું મશીન હતું. આ પછી 1957માં એસ. આર. 2 અને 1959માં એસ. આર. 2ઇ આવ્યું હતું. 1958માં સિમસને કે. આર. 50 લોન્ચ કરી હતી, જેમાં મોટર સ્કૂટરની જેમ અભિન્ન પગની પતરીઓ અને પાછળના ચક્રનું આવરણ છે, પરંતુ નાના મોટરસાયકલ જેવા પૈડાં છે. કેઆર 50માં એસઆર-સિરીઝની જેમ 48 સીસી મોટર હતી, પરંતુ ઉચ્ચ સંકોચન ગુણોત્તર સાથે પાવર આઉટપુટ વધીને 2.1 બીએચપી થયું હતું. જ્યારે ફોર-સ્ટ્રોક મોટરસાયકલનું ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું ત્યારે સિમસન ફેક્ટરીને મોપેડ ઉત્પાદન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનો નિર્દેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 1963માં તેણે કેઆર 50નો સંકોચન ગુણોત્તર વધારીને 8.5:1 કર્યો હતો, જેનાથી પાવર વધીને 2.3 બીએચપી થયો હતો. 1964માં આ મોડેલ પછી કે. આર. 51 શ્વાલ્બે ("સ્વેલો") આવ્યું હતું, જેમાં કે. આર. 50ના 38 x 42 મીમી લાંબા સ્ટ્રોક એન્જિનને 39.5 x 40 મીમીના લગભગ ચોરસ પરિમાણો અને 50 સીસી વિસ્થાપન સાથે સુધારવામાં આવ્યું હતું. સંકોચન ફરીથી 9.5:1 સુધી વધારવામાં આવ્યું હતું, જે લગભગ 50 ટકા વધીને 3.4 બીએચપી થયું હતું. સુહલમાં મોપેડ ઉત્પાદનમાં સતત વધારો થયો; દર વર્ષે 200,000 મોપેડ બાંધવામાં આવતા હતા. 1965માં સિમસન ફેક્ટરીએ 4,000 કામદારોને રોજગારી આપી હતી. 1964માં સિમસને એસ. આર. 4-1 સ્પાટ્ઝ ("સ્પેરો") અને એસ. આર. 4-2 સ્ટાર લોન્ચ કરી હતી, જેમાં દરેકમાં પગની પતરી અને પાછળના આવરણ વિના મોટરસાયકલ-શૈલીનું બોડીવર્ક હતું. સ્પેટ્ઝમાં શરૂઆતમાં લોંગ-સ્ટ્રોક 38 x 42mm એન્જિન અને 8.5:1 સંકોચન ગુણોત્તર હતું અને 2 બીએચપીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું; સ્ટારમાં 9.5:1 સંકોચન સાથે "ઓવર-સ્ક્વેર" 40 x 39.5 એમએમ એન્જિન હતું અને 3.4 બીએચપીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1967માં સ્પેટ્ઝને એસ. આર. 4-1 એસ. કે. તરીકે સુધારવામાં આવી હતી, જે સ્ટાર્સ 40 x 39.5 મીમી એન્જિન પરિમાણોને વહેંચે છે પરંતુ તેમાં 8.5:1 સંકોચન ગુણોત્તર હતો અને 2.3 બી. એચ. પી. નું ઉત્પાદન કર્યું હતું. સ્પેટ્ઝનું નિર્માણ 1970માં પૂરું થયું હતું અને સ્ટારનું નિર્માણ 1975માં પૂરું થયું હતું. 1966માં સિમસને એ જ 50 સીસી એન્જિન સાથે એસ. આર. 4-3 સ્પેરબર ("સ્પેરોહોક") રજૂ કર્યું હતું, પરંતુ શક્તિ સાથે તે વધીને 4.6 બી. એચ. પી. અને સ્પેટ્ઝ અને સ્ટાર કરતાં વધુ કોણીય શૈલી ધરાવે છે. 1971માં સિમસને એસ. આર. 4-4 હેબિક્ટ ("હોક") રજૂ કરી હતી, જે સૌંદર્યલક્ષી રીતે હેબિક્ટ જેવી જ હતી પરંતુ તેનું પાવર આઉટપુટ સ્ટાર જેટલું જ 3.4 બી. એચ. પી. હતું. 1972માં શુક્રાણુનું ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1975 સુધી હેબિક્ટનું ઉત્પાદન ચાલુ રહ્યું હતું. 1968માં સિમસનને VEB અર્ન્સ્ટ-થલ્મેન-વર્ક સુહલ સાથે ભેળવીને VEB ફેરઝેગ-ઉંડ જગદવાફેનવર્ક અર્ન્સ્ટ થલ્મેન સુહલની રચના કરવામાં આવી હતી. શ્વાલ્બેએ કંપનીને વિશ્વભરમાં પ્રસિદ્ધિ મેળવવામાં મદદ કરી હતી અને ડી. ડી. આર. માં સ્કૂટર પૂર્વ જર્મન ટુ-વ્હીલર મોટર ઉત્પાદનની સફળતા માટે ઊભું હતું. વર્ષોથી શ્વાલ્બે ધીમે ધીમે વિકસાવવામાં આવી હતી. 1968માં કે. આર. <આઇ. ડી. 2> શ્રેણી રજૂ કરવામાં આવી હતી જેમાં પાવર વધીને 3.6 બી. એચ. પી. થયો હતો, ત્યારબાદ 1979માં કે. આર. <આઇ. ડી. 1> શ્રેણીમાં 3.7 બી. એચ. પી. નો વધારો થયો હતો. વધુ આધુનિક સિમસન 50 સીસી મોપેડ મોડેલોની તરફેણમાં 1986માં શ્વાલ્બેનું ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 1970માં સિમસને સાયકલ-શૈલી, પેડલ-સ્ટાર્ટ મોપેડ, 50 સીસી, 1.6 બીએચપી એસએલ 1 મોફા રજૂ કરી હતી. મોફા એ મોટર-ફહરાડનું સંકોચન છે, જે "મોપેડ" માટે જર્મન છે. આ મોડેલને 1971માં SL 1S તરીકે સુધારવામાં આવ્યું હતું પરંતુ 1972માં તેને બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 1975માં સિમસને તેના નવા મોડલ એસ 50 સાથે તેની છબીમાં સુધારો કર્યો હતો. આમાં સિમસન એન્જિનના 40 x 39.5 સીસી વર્ઝનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે 3.6 બીએચપીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને 1980 સુધી વિવિધ વર્ઝનમાં તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. તેના અનુગામી એસ 51 હતા, જેમાં સિમસને ફરીથી શૈલીમાં સુધારો કર્યો અને લાંબા-સ્ટ્રોક એન્જિનમાં પાછા ફર્યા, આ વખતે 38 x 44 મીમી પરિમાણો અને 3.7 બીએચપી આઉટપુટ સાથે. 1990માં ઉત્પાદન પૂરું થયું ત્યાં સુધી એસ 51 વિવિધ સ્વરૂપોમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1983માં સિમસને 70 સીસી મોડલ, એસ 70 રજૂ કર્યું હતું. આનાથી એસ 51નું લોંગ-સ્ટ્રોક એન્જિન 7 મીમી સુધી કંટાળાઈ ગયું હતું, જે 45 x 44 મીમીના ઓવર-સ્ક્વેર પરિમાણો આપે છે અને 5.6 બીએચપી ઉત્પન્ન કરે છે. એસ 51ની જેમ, એસ 70નું ઉત્પાદન 1990 સુધી વિવિધ સ્વરૂપોમાં કરવામાં આવ્યું હતું. 1986માં સિમસને નવું 50 સીસીનું સ્કૂટર એસઆર 50 રજૂ કર્યું હતું. તેમાં પગની પતરીઓ હતી અને KR 50 અને KR 51થી વિપરીત તેમાં સ્કૂટર-કદના પૈડાં હતાં. જો કે, તેમાં સ્કોટર-શૈલીના પાછળના આવરણને બદલે મોટરસાઇકલ-શૈલીના પાછળના મડગાર્ડ હતા. 1987માં 70 સીસી વર્ઝન, એસઆર 80ને શ્રેણીમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. એસ. આર. 50 અને એસ. આર. 80 1990 સુધી વિવિધ આવૃત્તિઓમાં બનાવવામાં આવી હતી. 1990માં પશ્ચિમ જર્મની દ્વારા પૂર્વ જર્મની પર કબજો કર્યા પછી, એસેમ્બલી લાઇનને આધુનિક બનાવવાના સંખ્યાબંધ પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. આમાં મકારોવ પીએમ પિસ્તોલનું વ્યાવસાયિક ઉત્પાદન સામેલ હતું, જે અગાઉ ફેક્ટરીએ ડી. ડી. આર. નેશનલ વોક્સાર્મી ("નેશનલ પીપલ્સ આર્મી") અને પોલીસ ઉપયોગ માટે અર્ન્સ્ટ થલ્મન નામ હેઠળ બનાવ્યું હતું. ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું તે પહેલાં સિમસન નામ હેઠળ 1,000 થી ઓછા વ્યાપારી મકારોવ બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1990માં એસ 51 અને એસ 70 મોડેલોને 50 સીસી એસ 53 અને 70 સીસી એસ 83 તરીકે સુધારવામાં આવ્યા હતા. આ રોડ-ગોઇંગ અને ઓફ-રોડ વર્ઝનની શ્રેણીમાં ઓફર કરવામાં આવ્યાં હતાં, પરંતુ 1990 થી 1994 સુધી તમામ વર્ઝનનું કુલ ઉત્પાદન માત્ર 10,500 મશીનો હતું. 1992માં સિમસને 50 સીસી, 3.3 બીએચપી મોડેલ, એસડી 50 એલટી સાથે ટ્રાઇસિકલનું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કર્યું હતું. તે એસ. આર. 50 સ્કૂટર પર આધારિત છે પરંતુ તેની પાછળ 360-લિટર કાર્ગો જગ્યા સાથે એક જ બેઠક છે. 1994થી આ મોડેલનું નામ આલ્બાટ્રોસ રાખવામાં આવ્યું હતું. ઉત્પાદન 2002 સુધી ચાલુ રહ્યું. 1993માં સુહલ ફેક્ટરીએ બેડેન-વુર્ટેમબર્ગમાં ઇબાચની હોટઝેનબ્લિટ્ઝ મોબાઇલ જીએમબીએચ એન્ડ કંપની કેજી માટેના કરાર હેઠળ હોટઝેનબ્લિટ્ઝ ઇલેક્ટ્રિક કાર બનાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. હોટઝેનબ્લિટ્ઝ એ પોર્ટમન્ટેઉ શબ્દ છે જે ઇબાચ અને બ્લિટ્ઝની આસપાસના સધર્ન બ્લેક ફોરેસ્ટના હોટઝેનવાલ્ડ પ્રદેશમાંથી ઉતરી આવ્યો છે, જે "લાઈટનિંગ" માટે જર્મન છે. ગાડીમાં બે બેઠકો હતી અને તેનું વજન હતું. તેણે માત્ર 16 બી. એચ. પી. નું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને તેની રેન્જ માત્ર. આ કારને ખૂબ જ મર્યાદિત સફળતા મળી હતી અને 1996માં ઉત્પાદન પૂરું થયું ત્યાં સુધીમાં માત્ર 140 કારનું નિર્માણ થયું હતું. 1993માં એસ. આર. 50 અને એસ. આર. 80 સ્કૂટરને પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1997 સુધીમાં એસ. આર. શ્રેણીનું પુનર્જીવિત ઉત્પાદન કુલ 3,100 ઉદાહરણો હતું, અને ઉત્પાદન 2002 સુધી ચાલુ રહ્યું. 1994માં એસ 53 અને એસ 83ને બે આવૃત્તિઓ સાથે સુધારવામાં આવી હતીઃ રોડ-ગોઇંગ આલ્ફા અને ઓફ-રોડ બીટા. આ 1996 સુધી બનાવવામાં આવ્યા હતા પરંતુ ઉત્પાદનના આંકડા ઉપલબ્ધ નથી. 1996માં સિમસને નવા 50 સીસી સ્કૂટર માટે સ્ટાર મોડલના નામને પુનર્જીવિત કર્યું હતું, જેમાં વધુ વળાંકવાળું, સંપૂર્ણપણે બંધ બોડીવર્ક હતું. આ મોડેલનું ઉત્પાદન 2001 સુધી ચાલુ રહ્યું. 1996માં સિમસને હેબિક્ટ મોડેલ નામને પુનર્જીવિત કરીને આલ્ફા અને બીટા શ્રેણીનું નામ બદલ્યું હતું. 1997માં તેણે 50 સીસી મશીનનું 5.1 બીએચપી વર્ઝન રજૂ કર્યું હતું, જેના માટે તેણે મોડલ સ્પરબર નામને પુનર્જીવિત કર્યું હતું. 1999માં નવા 50 સીસી મોડલ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતાઃ સ્પોર્ટ્સ ફુલ ફેયરિંગ સાથે સ્પરબર સ્પોર્ટ અને સ્પેસ ફ્રેમ સાથે નવું સ્પાટ્ઝ. વધુમાં 50 સીસી મોડેલો 2000માં સેમી-ઓફ-રોડ ફાઇટર અને 2002માં એસસી અને ટીએસ શ્રેણીના હતા. 1998માં સિમસને 125 સીસી મોડલ, શિકરા (શિકરા એ ગોશોકનો એક પ્રકાર છે) રજૂ કર્યું હતું. આ મશીનમાં સ્પેસ ફ્રેમ છે અને તે હોન્ડા ફોર-સ્ટ્રોક 15 બીએચપી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે જે તાઇવાનમાં લાઇસન્સ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યું છે. 2000માં શિક્રાનું નામ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, પાવર આઉટપુટ ઘટીને 13.6 બીએચપી થઈ ગયું હતું અને મોડલ ફક્ત સિમસન 125 બની ગયું હતું. કેટલાક રોકાણકારોએ ઉત્પાદન ચાલુ રાખવા અને બજારમાં નવા વિકાસ લાવવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ 2002ની પાનખરમાં ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું. 1 ફેબ્રુઆરી 2003ના રોજ નાદારીની કાર્યવાહી હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેના પગલે બાકીના 90 કર્મચારીઓને કોઈપણ વળતર વિના બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારથી શ્વાલ્બેએ પશ્ચિમ જર્મનીમાં સંપ્રદાયનો દરજ્જો મેળવ્યો છે. નોંધો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ (જર્મન) લિઓ બેક ઇન્સ્ટિટ્યૂટ, ન્યૂ યોર્ક ખાતે જુલિયસ સિમસન કૌટુંબિક સંગ્રહ માટેની માર્ગદર્શિકા. 1935માં કંપનીના "આર્યનીકરણ" વિશેની માહિતી. જર્મનીના નિષ્ક્રિય મોટરસાયકલ ઉત્પાદકો જર્મનીના સાયકલ ઉત્પાદકો જર્મનીના બંદુક ઉત્પાદકો જર્મનીના નિષ્ક્રિય હથિયારોની અર્થવ્યવસ્થા 1856માં સ્થપાયેલી પૂર્વ જર્મનીની ઉત્પાદન કંપનીઓ વાહન ઉત્પાદન કંપનીઓ 2003માં વિખેરાઈ ગયેલી જર્મન કંપનીઓ 1856માં સ્થપાયેલી ઈન્ડસ્ટ્રીવરબેન્ડ ફેરઝેગબાઉ સુહલ જર્મન કંપનીઓ 2003માં વિખેરાઈ ગયેલી જર્મનીની નિષ્ક્રિય ઉત્પાદન કંપનીઓ નાઝી શાસન હેઠળ યહૂદીઓ પાસેથી હસ્તગત કરેલી કંપનીઓ