French aircraft carrier Béarn
બેરન એક વિમાનવાહક જહાજ હતું જેને 1920ના દાયકા દરમિયાન (ફ્રેન્ચ નૌકાદળ) માટે અપૂર્ણમાંથી રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1928 માં સેવામાં પ્રવેશતા, નૌકાદળનો હેતુ તેનો ઉપયોગ વાહક ઉડ્ડયન માટે યુક્તિઓ અને તકનીકો વિકસાવવા માટે કરવાનો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ સુધી ઉત્પાદિત એકમાત્ર વિમાનવાહક જહાજ ફ્રાન્સે યુદ્ધના પ્રારંભિક તબક્કામાં નાની ભૂમિકા ભજવી હતી, ઘરેલું પાણીમાં તાલીમ અને પાયલોટ તાલીમ હાથ ધરી હતી. મે 1940ના અંતમાં બેરને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસેથી વિમાન ખરીદવા માટે સોનાની હેરફેર કરી હતી, પરંતુ જૂનમાં જર્મની સાથે ફ્રેન્ચ યુદ્ધવિરામ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા ત્યારે તેને ફ્રેન્ચ વેસ્ટ ઈન્ડિઝમાં માર્ટિનિક તરફ વાળવામાં આવી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના દબાણ હેઠળ, જે ચિંતા કરતી હતી કે જો તેણી ફ્રાન્સ પરત ફરશે તો જર્મનો તેના પર નિયંત્રણ મેળવશે, વાહક આગામી ચાર વર્ષ સુધી ત્યાં જ રહ્યું. અમેરિકનોને શાંત કરવા માટે, સ્થાનિક કમાન્ડર 1942ના મધ્યમાં તેણીને સ્થિર કરવા સંમત થયા હતા. વિચી ફ્રેન્ચ સરકારે તેમને મે 1943માં જહાજમાં તોડફોડ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો અને આખરે તેમણે બેરનને જમીન પર પટકાવીને તેનું પાલન કર્યું હતું. તે વર્ષના અંતમાં ટાપુઓ પ્રારંભિક સમારકામ માટે ફ્રી ફ્રેન્ચમાં જોડાયા પછી તેણીને પ્યુઅર્ટો રિકો લઈ જવામાં આવી હતી, જે તેણીને વિમાન ફેરીમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે ન્યૂ ઓર્લિયન્સ, લ્યુઇસિયાનામાં પોતાની શક્તિ હેઠળ વરાળ લેવાની મંજૂરી આપશે. રૂપાંતર 1945 ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયું હતું; વિમાનના ભાર સાથે તેણીની પ્રથમ સફર પર તેણી અન્ય જહાજ સાથે અથડાઈ હતી અને કટોકટીના સમારકામ માટે ફ્રેન્ચ મોરોક્કો તરફ વાળવું પડ્યું હતું. સંપૂર્ણ સમારકામમાં લગભગ છ મહિનાનો સમય લાગ્યો અને ત્યારબાદ તેમણે મેટ્રોપોલિટન ફ્રાન્સ અને ફ્રેન્ચ ઉત્તર આફ્રિકા વચ્ચે ઘણા મહિનાઓ સુધી કર્મચારીઓ અને સાધનોનું પરિવહન કર્યું. ઓક્ટોબરમાં જહાજ વિમાન, સામગ્રી અને પુરવઠો સાથે ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના માટે રવાના થયું કારણ કે ફ્રાન્સે તેમની જાપાનીઝ કબજા હેઠળની વસાહત પર ફરીથી નિયંત્રણ મેળવવાની યોજના બનાવી હતી. બેરન ઘરે પરત ફરતા પહેલા એક વર્ષ ત્યાં રહી હતી જ્યાં તેણીને તરત જ અનામત રાખવામાં આવી હતી. બે વર્ષ પછી, જહાજને સબમરીન અને એન્ટિ-સબમરીન જૂથના ફ્લેગશિપ તરીકે ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને સબમરીન ટેન્ડર તરીકે પણ સેવા આપી હતી. 1960 માં બેરનને લટકાવવામાં આવ્યું હતું અને જ્યાં સુધી તે એટલી બિનઅસરકારક ન બની ત્યાં સુધી બેરેક્સ જહાજ તરીકે સેવા આપી હતી કે 1966 માં રિપ્લેસમેન્ટ જહાજનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે પછીના વર્ષે તેણીને ભંગારમાં વેચવામાં આવી હતી. યુદ્ધ જહાજ તરીકેનું વર્ણન નોર્મેન્ડી-વર્ગના જહાજો જળરેખા પર લાંબા અને એકંદરે લાંબા હતા. તેમની પાસે એક બીમ અને સંપૂર્ણ લોડ પર સરેરાશ ડ્રાફ્ટ હતો. તેઓ સામાન્ય ભાર પર અને ઊંડા ભાર પર વિસ્થાપિત થવાનો ઈરાદો ધરાવતા હતા. મુખ્ય જહાજ તરીકે સેવા આપતી વખતે જહાજોમાં 44 અધિકારીઓ અને 1,160 ભરતી કરાયેલા માણસો હોત. તેના બહેન જહાજોથી વિપરીત, બેરનનો હેતુ પાર્સન્સ વરાળ ટર્બાઇનના બે સેટથી સજ્જ થવાનો હતો, દરેક 28 નિકલૌસ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી વરાળનો ઉપયોગ કરીને પ્રોપેલર શાફ્ટની જોડી ચલાવે છે. એન્જિનનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની ઝડપ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જો કે ફોર્સ્ડ ડ્રાફ્ટનો ઉપયોગ તેમના ઉત્પાદનને મહત્તમ ઝડપ સુધી વધારવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજોને પૂરતા પ્રમાણમાં કોલસો અને બળતણ તેલ વહન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા જેથી તેમને અંદાજિત રેન્જ મળી શકે. શસ્ત્રસરંજામ અને બખ્તર નોર્મેન્ડી વર્ગની મુખ્ય બેટરીમાં એક ડઝન કેનન ડી મોડલ 1912 એમ બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો જે ત્રણ ચાર ગુંબજમાં માઉન્ટ થયેલ હતી. એક બુર્જ આગળ મૂકવામાં આવ્યો હતો, એક જહાજ અને ઉપરના માળખાની એક બાજુ, બધા કેન્દ્ર રેખા પર. આ જહાજો 24 કેનન ડી મોડલ 1910 બંદૂકોના ગૌણ શસ્ત્રસરંજામથી પણ સજ્જ હોત, દરેક મુખ્ય-બંદૂકના બુર્જ નજીક કેસમેટમાં એકલા માઉન્ટ થયેલ હતા. વિમાનવિરોધી સંરક્ષણ કદાચ ચાર કેનન ડી મોડલ 1902 એએ બંદૂકો દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવ્યું હોત. આ જહાજો છ પાણીની અંદરની ટોરપીડો ટ્યુબથી પણ સજ્જ હોત, દરેક પહોળી બાજુએ ત્રણ. નોર્મેન્ડી-વર્ગના જહાજોના વોટરલાઇન બખ્તર પટ્ટો હલની લગભગ સમગ્ર લંબાઈને વિસ્તૃત કરે છે, સ્ટર્ન પર બચત કરે છે. બખ્તરનો સૌથી જાડો ભાગ અંતિમ ટર્બર્ટ્સના બારબેટ્સ વચ્ચેના હલને સુરક્ષિત કરતો હતો અને તે જાડા હતા. આગળના બાર્બેટથી ધનુષ સુધી, પાછળના બુર્જની પાછળની બાજુથી પ્લેટની જાડાઈમાં ક્રમશઃ ઘટાડો થયો હતો, બખ્તરની પ્લેટની જાડાઈ ક્રમશઃ 260 મિલીમીટરથી ઘટાડીને 260 મિલીમીટર કરવામાં આવી હતી. બુર્જને તેમના ચહેરા પર, બાજુઓ પર અને છત પર 100 મિલીમીટરની બખ્તરની જાડાઈથી સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હતા. કેસમેટ્સનો બચાવ 160-મિલીમીટરની બખ્તરની પ્લેટ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. ઉપરના બખ્તરની બહાર વિસ્તરેલા બારબેટના ભાગો પ્લેટ દ્વારા સુરક્ષિત હતા. કોનિંગ ટાવરની બાજુઓ જાડી હતી અને તેની છત પણ 100 મિલીમીટર જાડી હતી. નીચલા બખ્તરબંધ તૂતકની જાડાઈ તૂતકના સૌથી જાડા ભાગથી શરૂ થતી હતી જ્યાં તે બખ્તર પટ્ટાના તળિયે પહોંચી જવા માટે ઢાળવાળી હતી. બાહ્ય ધાર પર સૌથી જાડા ભાગ સાથે ઉપલા બખ્તરબંધ તૂતક જાડું હતું. નોર્મેન્ડીઝના ટોરપિડો બલ્કહેડમાં નિકલ-સ્ટીલ પ્લેટનો સમાવેશ થતો હતો, જેનો સામનો લહેરિયું હળવા સ્ટીલની પ્લેટ સાથે થતો હતો, જેનો હેતુ ટોરપિડો વોરહેડના વિસ્ફોટથી આઘાત તરંગને શોષવાનો હતો. બોઈલર રૂમ ખૂબ જ ઊંડા કોલસાના બંકર હતા જેનો હેતુ પણ ટોરપીડો વિસ્ફોટને શોષવામાં મદદ કરવાનો હતો. ઐતિહાસિક બેરન પ્રાંતના નામ પરથી બેરનનું બાંધકામ અને રૂપાંતર કરવાનો આદેશ 30 ડિસેમ્બર 1912ના રોજ આપવામાં આવ્યો હતો અને 10 જાન્યુઆરી 1914ના રોજ લા સેઇનમાં ફોર્જેસ એટ ચેન્ટિયર્સ ડે લા મેડિટેરેની શિપયાર્ડ ખાતે મૂકવામાં આવ્યો હતો. ઓગસ્ટ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળવાના કારણે બાંધકામમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો, જે સંઘર્ષના સમયગાળા માટે અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું. તે સમય સુધીમાં, બેરન પર કામ નોંધપાત્ર રીતે આગળ વધ્યું ન હતુંઃ તેનું હલ માત્ર 8-10 ટકા પૂર્ણ થયું હતું અને તેના એન્જિન માત્ર 25 ટકા પૂર્ણ થયા હતા. તેના બોઇલર 17 ટકા એસેમ્બલ હતા, અને તેના બુર્જ 20 ટકા પૂર્ણ થયા હતા. સ્લિપવેને સાફ કરવા માટે 15 એપ્રિલ 1920 ના રોજ હલ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે તેણે હજુ સુધી તેની સાથે શું કરવું તે નક્કી કર્યું ન હતું. તે વર્ષે, એક ફ્રેન્ચ પ્રતિનિધિમંડળે બ્રિટિશ વિમાનવાહક જહાજની મુલાકાત લીધી હતી અને આ મુલાકાતમાંથી એક અપૂર્ણ નોર્મેન્ડી-વર્ગના યુદ્ધ જહાજને વિમાનવાહક જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવાની દરખાસ્ત આવી હતી, જેને પ્રોજેક્ટ 171 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ પગલું બેરન્સ હલનો ઉપયોગ કરીને પરીક્ષણો હાથ ધરવાનું હતું જે ફક્ત નીચલા સશસ્ત્ર તૂતક સુધી પૂર્ણ હતું અને તેના પટ્ટાના બખ્તર અને પ્રોપલ્શન મશીનરીનો અભાવ હતો. નીચલા ડેક પર એક લાકડાનું પ્લેટફોર્મ બાંધવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઇમ્પ્રોવાઇઝ્ડ અરેસ્ટિંગ ગિયર સિસ્ટમ હતી, જેનું વજન રેતીની થેલીઓથી કરવામાં આવ્યું હતું. પોલ ટેસ્ટેએ ઓક્ટોબરમાં બ્રિટિશ સોપવિથ 1 1⁄2 સ્ટ્રટર્સનો ઉપયોગ કરીને પ્રથમ પરીક્ષણો હાથ ધર્યા હતા. પછીના વર્ષે હેનરિઓટ એચડી. 3 સાથે વધુ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. જહાજને યુદ્ધ જહાજ કે વિમાનવાહક જહાજ તરીકે પૂર્ણ કરવું કે નહીં તે અંગે હજુ પણ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો ન હતો, જ્યારે 6 ફેબ્રુઆરી 1922ના રોજ વોશિંગ્ટન નેવલ સંધિ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા ત્યારે તેનો હાથ દબાણમાં આવ્યો હતો અને અગાઉની સંભાવનાને નકારી કાઢી હતી. 18 એપ્રિલના રોજ તેણે નક્કી કર્યું કે તેની કોઈપણ બહેનને બદલે બેરનને વિમાનવાહક જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે કારણ કે તેનું બાંધકામ સૌથી ઓછું અદ્યતન હતું અને તેથી તેને રૂપાંતરિત કરવું સૌથી સસ્તું હશે. તેણીની ચાર બહેનો, જે પૂર્ણ થવાની નજીક હતી, તેના બદલે ભંગાર માટે વિભાજિત કરવામાં આવી હતી. આ જહાજોના મોટાભાગના સાધનોનો ઉપયોગ બેરન અને કેટલાક ક્રૂઝર્સને પૂર્ણ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો જેનો ઓર્ડર 1922માં આપવામાં આવ્યો હતો. 4 ઓગસ્ટ 1923ના રોજ તેના બિલ્ડર સાથે દસ લાખ ફ્રેન્ચ ફ્રાન્કના રૂપાંતરણ માટેના કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ અને મશીનરી બેરન લંબ અને એકંદરે લાંબી વચ્ચે લાંબી હતી. તેણી પાસે વોટરલાઇન અને ફ્લાઇટ ડેક પર એક બીમ હતી. તેણીએ પ્રમાણભૂત ભાર પર અને સંપૂર્ણ ભાર પર વિસ્થાપન કર્યું, જેણે તેણીને એક ડ્રાફ્ટ આપ્યો. ફ્લાઇટ ડેકના આગળના છેડે એક પાછું ખેંચી શકાય તેવું, ચાર માળનું ચારહાઉસ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું; જ્યારે પાછું ખેંચવામાં આવ્યું ત્યારે ફ્લાઇટ ડેકની નીચે આગળ અને બાજુઓ તરફના દૃશ્યો હતા. હવાઈ જૂથ સહિત, તેના ક્રૂમાં 45 અધિકારીઓ અને 830 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. તેમણે ડાયરેક્ટ-ડ્રાઇવ સ્ટીમ ટર્બાઇનની તેમની ઇચ્છિત જોડીનો ઉપયોગ કરવાને બદલે બેરન્સ બહેનોની મિશ્ર પ્રોપલ્શન મશીનરી પર પાછા ફરવાનું નક્કી કર્યું અને વર્ગના મુખ્ય જહાજ, નોર્મેન્ડીની મશીનરીનો ઉપયોગ કર્યો. પાર્સન્સ ટર્બાઇનોનો એક સમૂહ બે આંતરિક પ્રોપેલર શાફ્ટ ચલાવતો હતો અને બે ઊભી ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન ઓછી ઝડપે ફરવા માટે બાહ્ય શાફ્ટ પર હતા. આનો હેતુ ફરતી ઝડપે બળતણનો વપરાશ ઘટાડવાનો હતો, કારણ કે ડાયરેક્ટ-ડ્રાઇવ ટર્બાઇન મધ્યમથી નીચી ઝડપે ખૂબ જ બિનકાર્યક્ષમ હોય છે. એન્જિનને કુલ એક ડઝન નવા ઓઇલ-બર્નિંગ નોર્મેન્ડ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી વરાળનો ઉપયોગ કરીને મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું કાર્યકારી દબાણ હતું, જેણે બેરનને મહત્તમ ઝડપ આપી હતી. બોઈલર અપટેકને ફ્લાઇટ ડેકની સ્ટારબોર્ડ બાજુએ ટાપુ સાથે સંકલિત એક જ ફનલમાં ટ્રંક કરવામાં આવ્યા હતા. ફ્લાઇટ ડેક પર હવાની અશાંતિને ઘટાડવા માટે ગરમ બોઈલર એક્ઝોસ્ટ સાથે ઠંડી હવાને મિશ્રિત કરવા માટે ફનલની નીચે હલની બાજુમાં એક વિશાળ વેન્ટેડ ચેમ્બર, જેને (લેમ્પ બેઝ) ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું, ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ મહત્તમ બળતણ તેલ વહન કરતું હતું જેણે તેને 100 કિમીની ફરતી ઝડપે 100 કિમીની રેન્જ આપી હતી. ચાર વરાળ સંચાલિત ડાયનેમો દ્વારા વીજળી પૂરી પાડવામાં આવતી હતી; જ્યારે જહાજ બંદરમાં હતું ત્યારે ડીઝલ જનરેટરની જોડીનો ઉપયોગ થતો હતો. ઉડ્ડયન સુવિધાઓ જહાજનો ઉડાન ડેક લાંબો હતો અને તેની મહત્તમ પહોળાઈ હતી. આ ડેક પોતે આફ્રિકન સાગથી ઢંકાયેલી બે ઓવરલેપિંગ પ્લેટોથી બનેલો હતો. તેણીએ તેના પરીક્ષણો દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતા આદિમ ધરપકડ ગિયરને જાળવી રાખ્યું હતું, પરંતુ તેણીના પ્રથમ રિફિટ દરમિયાન તેને બદલવામાં આવ્યું હતું. વાહક જહાજને ટાપુના પાછળના ભાગમાં એક ક્રેનથી પણ સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં જહાજ બંદરમાં હતું ત્યારે ઉપયોગ માટે ઉતારવામાં આવેલા સીપ્લેનની જોડીને સંભાળવાનું ગૌણ કાર્ય હતું. બેરન ત્રણ વિદ્યુત સંચાલિત એલિવેટર્સથી સજ્જ હતું જે ફ્લાઇટ ડેક અને ઉપલા હેંગર વચ્ચે વિમાનને સ્થાનાંતરિત કરતા હતા. ફોરવર્ડ એલિવેટર ઊંચકી શકે છે અને લાંબા અને પહોળા માપી શકે છે કારણ કે તેનો હેતુ માત્ર લડવૈયાઓને સંભાળવાનો હતો. એલિવેટર અસામાન્ય હતું કારણ કે તેમાં બે માળનું રૂપરેખાંકન હતું જેથી જ્યારે વિમાન નીચલી સ્થિતિમાં હોય ત્યારે તેને ઉડાડી શકાય. કેન્દ્ર એલિવેટર તેમની પાંખો સાથે જાસૂસી વિમાન માટે બનાવાયેલ હતું અને તે કદમાં હતું. તે સંભાળી શકતું હતું, જો કે તે ધીમું હતું, સંપૂર્ણ ચક્ર માટે ત્રણ મિનિટની જરૂર હતી. જ્યારે તે હેંગર-ડેક સ્તરે હતું ત્યારે ફ્લાઇટ કામગીરી ચાલુ રાખવા માટે, ખુલ્લી એલિવેટર શાફ્ટને ફ્લાઇટ-ડેક સ્તરે ભારે ક્લેમશેલ દરવાજા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. પાછળનું એલિવેટર 15 મીટર ચોરસ હતું અને તે ટોરપીડો બોમ્બર્સ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તેની ક્ષમતા સેન્ટર એલિવેટર જેટલી જ હતી, પરંતુ તે વધુ ધીમી હતી, જેમાં સાયકલ ચલાવવા માટે પાંચ મિનિટની જરૂર પડતી હતી, અને ફ્લાઇટ-ડેક સ્તરે સમાન ક્લેમશેલ દરવાજા હતા. જહાજને બે હેંગર ડેક સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી માત્ર ઉપલા હેંગરનો ઉપયોગ વિમાનની કામગીરી માટે થઈ શકતો હતો કારણ કે નીચલા હેંગર વર્કશોપ અને એરક્રાફ્ટ એસેમ્બલી અને સંગ્રહ સુવિધાઓ માટે સમર્પિત હતું. હેંગરોની પહોળાઈ નજીવી હતી, પરંતુ સાધનો અને તૈયાર હથિયાર સંગ્રહ રેક્સે અસરકારક પહોળાઈ ઘટાડીને 15 મીટર કરી દીધી હતી. ઉપરના હેંગરની ઊંચાઈ આગળના વિભાગ સિવાય હતી, જે લડવૈયાઓ દ્વારા ઉપયોગ માટે બનાવાયેલ હતી, જ્યાં તેને વધારાના તૂતક દ્વારા ઘટાડવામાં આવી હતી જેમાં હવાઈ જૂથ માટે બર્થ હતી. બંને હેંગરોને એસ્બેસ્ટોસ ફાયર કર્ટેન્સ દ્વારા ચાર વિભાગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા અને વિમાન અને અન્ય ભારે ઉપકરણોને ખસેડવા માટે ત્રણ ઓવરહેડ રેલથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. નીચલા હેંગરમાં ઉપલા હેંગર સુધી પહોંચવા માટે એલિવેટર શાફ્ટના તળિયે ત્રણ મોટા હેચેસથી સજ્જ હતું. એલિવેટરના તળિયે રેલ ફીટ કરવામાં આવતી હતી જે હેંગરોમાં ઓવરહેડ રેલ સાથે મેળ ખાતી હતી; વિમાનને રેલથી લટકાવવામાં આવતું હતું અને જરૂરિયાત મુજબ એલિવેટરને ઊંચું અથવા નીચું કરવામાં આવતું હતું. બખ્તરબંધ કિલ્લાની અંદર ત્રણ ખંડોમાં ઉડ્ડયન ગેસોલિનનો સંગ્રહ કરવામાં આવ્યો હતો, જે આગને દબાવવાના પગલા તરીકે નિષ્ક્રિય નાઇટ્રોજન ગેસથી ભરવામાં આવ્યા હતા. બેરનની રચના બત્રીસ વિમાનો, એક ડઝન ટોર્પિડો બોમ્બર્સ અને રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટની એક સ્ક્વોડ્રન અને આઠ લડવૈયાઓની સ્ક્વોડ્રનને સમાવવા માટે કરવામાં આવી હતી. આ જહાજને શરૂઆતમાં દરેક પ્રકારના છ કાર્યરત વિમાનો સાથે તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે 1933માં હવાઈ જૂથમાં કુલ સત્તાવીસ વિમાનો માટે આ વધીને નવ વિમાનો થયા હતા. તેણીની કારકિર્દીની શરૂઆતમાં તેણીએ કે. એ. એમ. એસ. 37એ સીપ્લેનની જોડી વહન કરી હતી જેનો ઉપયોગ તેણી જ્યારે બંદરમાં હતી ત્યારે કરવામાં આવતો હતો. શસ્ત્રસરંજામ, બખ્તર અને અગ્નિ નિયંત્રણ જહાજના મુખ્ય બંદૂકના શસ્ત્રસરંજામમાં સપાટી પરના હુમલા સામે સંરક્ષણ માટે ઉપરના માળખાના ખૂણાઓ પર કેસમેટમાં આઠ 50-કેલિબરની કેનન ડી મોડલ 1921 બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. બંદૂકોએ એક તોપની ગતિએ એક શેલ છોડ્યો. આનાથી તેમને પર્વતની મહત્તમ ઊંચાઈ + 40°ની રેન્જ મળી. તેમનો દારૂગોળો તેની બહેન ફ્લેન્ડ્રે પાસેથી ઉઠાવવામાં આવ્યો હતો. બેરને દરેક બંદૂક માટે 250 રાઉન્ડ લીધા હતા. તેણીનું વિમાનવિરોધી સંરક્ષણ છ 50-કેલિબરની કેનન ડી મોડલ 1924 બંદૂકો, આઠ 50-કેલિબરની કેનન ડી મોડલ 1925 બંદૂકો અને એક ડઝન હોચકિસ મિત્રિલ્યુઝ ડી મોડલ 1914 મશીન ગન દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જે તમામ એક જ માઉન્ટ પર હતી. 75 એમએમ બંદૂકો પણ તેમના શેલો ચલાવતી વખતે 850 મીટર/સેકન્ડનો તોપ વેગ ધરાવતી હતી. + 40°ની ઊંચાઈ પર, બંદૂકોની શ્રેણી હતી. વાહક પાસે બંદૂક દીઠ 450 રાઉન્ડ માટે સંગ્રહ હતો. 37 એમએમ બંદૂકો અર્ધ-સ્વચાલિત લોડિંગ હતી અને તેમાં માત્ર 20 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટનો ગોળીબારનો દર હતો. તેમની પાસે તેમના શેલો સાથે અસરકારક રેન્જ હતી જે એક તોપ વેગ પર છોડવામાં આવતા હતા. આ જહાજમાં દરેક બંદૂક માટે 375 રાઉન્ડ હતા. બેરનમાં ટોર્પિડો ટ્યુબ માટે પાણીની ઉપરના ચાર માઉન્ટો પણ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા; જહાજ તેમના માટે આઠ મોડલ 1923ડી ટોર્પિડો વહન કરતું હતું. નોર્મેન્ડી-વર્ગના યુદ્ધ જહાજોનું મૂળ વોટરલાઇન બેલ્ટ બખ્તર વિમાનવાહક જહાજ તરીકે બેરનની નવી ભૂમિકા માટે સંપૂર્ણપણે અયોગ્ય હતું અને તેના સ્થાને પાતળા, પરંતુ બિન-સિમેન્ટવાળા બખ્તરનો વધુ ઊંડો પટ્ટો મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે વોટરલાઇનની ઉપરથી નીચે સુધી વિસ્તર્યો હતો. નીચલા બખ્તરબંધ તૂતકમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો ન હતો, પરંતુ ઉપલા બખ્તરબંધ તૂતકની જાડાઈમાં થોડો ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. કેસમેટની બાજુઓ અને 24 મીમીની છત હતી. બોઈલર રૂમની પાણીની બાજુઓનું રક્ષણ કરતા કોલસાના બંકરને માત્ર જાળવી રાખવામાં આવ્યા ન હતા, પરંતુ એન્જિન રૂમ અને આગળની તેલ ટાંકીઓને આવરી લેવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે ભય હતો કે હાલના ટોરપિડો બલ્કહેડ મોટા ટોરપિડો શસ્ત્રોની શક્તિનો સામનો કરી શકશે નહીં જે મૂળ સિસ્ટમની રચના કરવામાં આવી ત્યારથી ઉપયોગમાં આવી હતી. 155 મીમી બંદૂકો અને ટોર્પિડોઝને નિયંત્રિત કરતા યાંત્રિક મોડલ 1923 બી ફાયર-કંટ્રોલ કમ્પ્યુટર્સની જોડી માટે રેન્જ ડેટા ચાર સંયોગ રેન્જફાઇન્ડર્સ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા જે હલની બાજુઓ પર પ્રાયોજકો પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યાં દરેકને ટાપુ દ્વારા ઢાંકવામાં આવ્યું હતું તે સિવાય, ચારે બાજુ કવરેજની ખાતરી આપવામાં આવી હતી, કારણ કે દરેક રેન્જફાઇન્ડર ફ્લાઇટ ડેકની ઉપર બહાર નીકળ્યું હતું. 75 એમએમ બંદૂકોનું નિયંત્રણ 3-મીટર ઓ. પી. એલ. રેન્જફાઇન્ડર્સથી સજ્જ બે હાઇ-એંગલ ડિરેક્ટર્સ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, એક બંદરની બાજુએ અને બીજી ટાપુના આગળના છેડા પર. કારકિર્દી બેરન 5 ડિસેમ્બર 1927ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી, જોકે તેમણે 1 મે 1928 સુધી સેવામાં પ્રવેશ કર્યો ન હતો. આ જહાજ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં (પ્રથમ સ્ક્વોડ્રન) ના (પ્રથમ યુદ્ધ જહાજ સ્ક્વોડ્રન) ને સોંપવામાં આવ્યું હતું. એક અઠવાડિયા પછી વાહક (ફ્રેન્ચ નેવલ એવિએશન) રિકોનિસન્સ સ્ક્વોડ્રન અને બોમ્બર સ્ક્વોડ્રન પર લોડ થયું, જે બંને લેવેસિયર પી. એલ. 4 વિમાનથી સજ્જ હતા. તે સાંજે બેરને કોર્સિકા અને ફ્રેન્ચ ટ્યુનિશિયાની હકીકત શોધવાની સફર પર ત્રણ સભ્યોની સેનેટરી કમિશનની શરૂઆત કરી જે 20મી સુધી ચાલી હતી. 27 મેના રોજ, લેવી-બિચ એલ. બી. 2 લડવૈયાઓથી સજ્જ વિમાનો એટલાન્ટિક અને ઇંગ્લિશ ચેનલની સફર માટે ઉડાન ભરી હતી, અને માર્ગમાં ફ્રેન્ચ મોરોક્કોના બંદરોની મુલાકાત લીધી હતી. 20 જૂનના રોજ બેરને એક કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો જ્યાં લોરિઅન્ટના સંરક્ષણ પર હુમલો કર્યો હતો અને ઉભયચર ઉતરાણ હાથ ધર્યું હતું. તેઓ લે હાવરેમાં નૌકાદળની સમીક્ષા દરમિયાન હાજર હતા જ્યારે 3 જુલાઈના રોજ ફ્રાન્સના રાષ્ટ્રપતિ ગેસ્ટન ડોમર્ગે દ્વારા કાફલાની સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી. સ્ક્વોડ્રને નોર્મેન્ડીના બંદરોની મુલાકાત લીધી હતી, જે દરમિયાન 20 જુલાઈના રોજ બ્રિટની પરત ફરતા પહેલા એલ. બી. 2ને ખાડો પાડવાની ફરજ પડી હતી. સ્ક્વોડ્રન 29 જુલાઈના રોજ ટૌલોન માટે રવાના થયું હતું, જોકે બેરનને રાજા આલ્ફોન્સો XIII દ્વારા મુલાકાત લેવા માટે સ્પેનના સેન્ટેન્ડર તરફ વાળવામાં આવ્યું હતું. ફ્રેન્ચ અલ્જીરિયાની ટૂંકી મુલાકાત પછી, જહાજ 4 ઓગસ્ટના રોજ ટૌલોન પરત ફર્યું હતું. ભવિષ્યના એડમિરલ અને અગ્રણી નૌકાદળના વિમાનચાલક આંદ્રે જુબેલિનએ આ સમય દરમિયાન જહાજ પર સેવા આપી હતી, જોકે તેઓ હજુ સુધી પાયલોટ તરીકે લાયક ઠર્યા ન હતા. આ ક્રૂઝ દરમિયાન જ વાહકની નીચી ગતિની ખામીઓ સ્પષ્ટ થઈ હતી. કાફલા સાથે કામ કરતી વખતે તેણે બે વિમાનો છોડવા માટે પવનમાં ફેરવવું પડ્યું હતું અને તેની ઓછી ફરવાની ગતિ હોવા છતાં, તેને સ્ક્વોડ્રનમાં ફરી જોડાવા માટે એક કલાક અને એક ચતુર્થાંશ સમય લાગ્યો હતો. બેરને પાયલોટને લાયક બનાવવા માટે 12 ઓક્ટોબર અને 9 નવેમ્બરની વચ્ચે કોર્સિકા અને ફ્રેન્ચ ઉત્તર આફ્રિકા માટે ટૂંકી તાલીમ ક્રૂઝ કરી હતી. વિમાનોની અછત (LB.2s બિનઉપયોગી હતી) અને અનુભવી પાયલોટ દ્વારા મર્યાદિત, 7C1 એ માત્ર બે ડીવોઇટીન D. 1 લડવૈયાઓ ઉડાવ્યા, 7S2 ત્રણ PL.4s અને 7B1 પાસે ચાર PL.4s હતા. તેમની વચ્ચે ત્રણ સ્ક્વોડ્રનમાં માત્ર સાત પાયલોટ હતા. ડિસેમ્બરમાં વાહકએ ટૂંકા રિફિટની શરૂઆત કરી હતી જેણે વિમાનને તેના ધનુષ પર ઉતરાણ કરવાની મંજૂરી આપવાના પ્રથમ પગલા તરીકે ફોરવર્ડ ફ્લાઇટ ડેકને 4.5 ડિગ્રી નીચે તરફ વાળ્યું હતું. વધુમાં, આદિમ સેન્ડબેગ અરેસ્ટિંગ ગિયરને યાંત્રિક રીતે સંચાલિત અરેસ્ટિંગ ગિયરના બે પ્રોટોટાઇપ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. મે મહિનામાં રિફિટ પૂર્ણ થયા પછી, બેરને તેના CAMS 37 સીપ્લેનનો ઉપયોગ 4-16 મેના રોજ ડૂબી ગયેલી સબમરીનની દૃશ્યતાનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે પરીક્ષણો કરવા માટે કર્યો હતો. આ જહાજએ 27 મે થી 10 જુલાઈ સુધી પશ્ચિમી ભૂમધ્ય સમુદ્ર અને મોરોક્કોના દરિયાકાંઠે કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો. થોડા મહિનાઓ પછી વાહક જહાજ મોરોક્કોના એટલાન્ટિક દરિયાકાંઠે ફર્યું, ઓક્ટોબરના અંતમાં દક્ષિણ મોરોક્કોમાં કેટલાક જાસૂસી મિશનમાં ઉડાન ભરીને કોઈપણ બળવાખોર બર્બર આદિવાસીઓને ડરાવવા અને ડકાર, ફ્રેન્ચ પશ્ચિમ આફ્રિકા, મદીરા અને કેનેરી ટાપુઓની મુલાકાત લીધી. આ સફર દરમિયાન એક જ વિબોલ્ટ 74 ફાઇટરનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1929 થી એપ્રિલ 1930 સુધી બેરન્સ રિફિટ દરમિયાન, સ્ટર્નનો નીચેનો ખૂણો ધનુષના 4.5 ડિગ્રી સાથે મેળ કરવા માટે બદલવામાં આવ્યો હતો. 8 મેના રોજ વાહક 10 D. 1s, 5 LB.2s, 16 PL.4s અને 3 CAMS 37s પર સવાર હતા. બે દિવસ પછી તેમણે અલ્જીયર્સમાં ડુમેર્ગ દ્વારા કરવામાં આવેલી નૌકાદળની સમીક્ષામાં ભાગ લીધો હતો, જે અલ્જીરિયાના ફ્રેન્ચ વિજયની શતાબ્દીની ઉજવણી હતી. 14 જૂનના રોજ ટૌલોન પરત ફર્યા પછી, LB.2s ને D. 1s દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જે ઓર્ડર પર વિબોલ્ટ 74 ની ડિલિવરી બાકી હતી. ડિસેમ્બર 7 બી 1 ના અંતમાં સિમ્યુલેટેડ ટોરપિડો ડ્રોપ્સનો અભ્યાસ કરવાનું શરૂ કર્યું. લેવસિયર પીએલ. 7 ટોરપિડો બોમ્બર 7બી1ને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું જ્યારે બેરન 8 મે થી 24 જૂન સુધી તેના ઉત્તર આફ્રિકન ક્રૂઝ પર તેની સાથે હતું. વર્ષના અંતે તેણીને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1932 સુધીમાં લેવાસિયર PL.10 એ 7S1માં પી. એલ. 4નું સ્થાન લીધું હતું. તે મહિનાની ત્રીજી તારીખે, રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ પ્રધાન ફ્રાન્કોઇસ પીટ્રી દ્વારા જહાજની મુલાકાત લેવામાં આવી હતી. આ સમયે 7C1 તેના નવા વિબોલ્ટ 74 માં ફેરફાર કરી રહ્યું હતું અને 15 એપ્રિલથી 25 જૂન સુધી સ્ક્વોડ્રનની પૂર્વીય ભૂમધ્ય સમુદ્રયાત્રામાં ભાગ લઈ શક્યું ન હતું. તેઓએ 20 જુલાઈના રોજ તેમની પ્રથમ ડેક લેન્ડિંગ કરી હતી. આ જહાજને ઓક્ટોબરમાં (બીજા યુદ્ધ જહાજ સ્ક્વોડ્રન) માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. તે પછીના મહિને એક નિરીક્ષણમાં વાહકની લડાઇ સજ્જતાની ટીકા કરવામાં આવી હતી કારણ કે તે 100 કિમીની ઝડપ સુધી મર્યાદિત હતી. 1933માં દરેક સ્ક્વોડ્રનની તાકાત છ વિમાનોથી વધારીને નવ કરવામાં આવી હતી, સિવાય કે ફાઇટર સ્ક્વોડ્રન જે વધીને દસ થઈ હતી. 3 મે થી 24 જૂન સુધી ઉત્તર આફ્રિકાની પ્રથમ સ્ક્વોડ્રનની સફર દરમિયાન, બેરન્સ સ્ક્વોડ્રન મે મહિનાના મધ્યમાં જમીનના પાયા પરથી દુશ્મનના જહાજોની શોધ અને હુમલો કરવાની પ્રેક્ટિસ કરતી હતી અને થોડા દિવસો પછી લક્ષ્ય અભ્યાસ માટે ફ્રેન્ચ અલ્જેરિયાના ઓરાનનો ઉપયોગ કરતી હતી. થોડા મહિનાઓ પછી, 7B1ના PL.10s એ 20 જુલાઈના રોજ વિનાશક દ્વારા એસ્કોર્ટ કરાયેલા યુદ્ધ જહાજો પર હુમલો કરવાની પ્રેક્ટિસ કરી. થોડા અઠવાડિયા પછી, વાહક 5 ઓગસ્ટના રોજ હવાઈ મંત્રી પિયરે કોટ દ્વારા નૌકાદળની સમીક્ષામાં ભાગ લીધો હતો. બેરન ઓગસ્ટથી નવેમ્બર સુધી સેવામાંથી બહાર હતું, તે સમય દરમિયાન 7S1 ને PL.10s થી PL.101 માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે તે જ વિમાનનું સુધારેલું સંસ્કરણ હતું. જાન્યુઆરી 1931 સુધીમાં કેન્દ્ર એલિવેટરના ક્લેમશેલ દરવાજા જામ થવાના કારણે અને તેના બોઇલરોની નબળી સ્થિતિને કારણે બેરન ખરાબ સ્થિતિમાં હતું; ઓક્ટોબર સુધીમાં બોઇલરોને બદલવા, ફોરવર્ડ એલિવેટરમાં ફેરફારો કરવા અને નવી અને વધુ શક્તિશાળી કેનન ડી મોડલ 1927 એએ બંદૂક દ્વારા 75 એમએમ બંદૂકોને બદલવા માટે મોટા પુનર્નિર્માણ માટે અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવી રહ્યો હતો. ડાયરેક્ટ-ડ્રાઇવ ટર્બાઇનને સજ્જ મોડેલો સાથે બદલવાની શક્યતાઓ, ફિટિંગ ટોરપિડો બલ્જેસ અને જમીન આધારિત વિમાનોના વધતા જોખમ સામે વધુ સારી રીતે આડી સુરક્ષાની તપાસ કરવા માટે ખર્ચ અને શક્યતા અભ્યાસનો પણ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. જો તેણીને સજ્જ ટર્બાઇન અને નવા બોઇલરથી સજ્જ કરવામાં આવી હોત, તો ડિઝાઇનરોએ અંદાજ મૂક્યો હતો કે વાહકની ઝડપ હશે, જો કે બલ્જની સ્થાપનાનો ખર્ચ ગાંઠ () પર થશે અને વિસ્થાપનમાં આશરે વધારો થશે. ઝડપમાં સુધારો બેરનને નવા ઝડપી યુદ્ધ જહાજો સાથે કામ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે પૂરતો ન હતો અને જહાજની આડી સુરક્ષાને અપગ્રેડ કરવી શક્ય ન હતી. (નૌકાદળના મંત્રી) માનતા ન હતા કે 20 વર્ષ જૂના માળખામાં મોટી રકમનું રોકાણ કરવું યોગ્ય છે અને બોઇલરોને છ નવીનતમ ડુ ટેમ્પલ બોઇલર સાથે બદલવા, ચાર્ટરહાઉસ અને ટોરપિડો ટ્યુબ્સનું વિસ્તરણ અને તેને દૂર કરવા માટે માત્ર 25 મિલિયન ફ્રાન્કનો ખર્ચ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. વધુમાં, બિનઅસરકારક 8 એમએમ મશીન ગનને મિત્રિલ્યુઝ ડી મોડલ 1929 મશીન ગનના છ ટ્વીન માઉન્ટ્સ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, હાઇ-એંગલ ડિરેક્ટર્સને અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા અને એએ બંદૂકો માટે નવા રેન્જફાઇન્ડર્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. પુનર્નિર્માણ ફેબ્રુઆરી 1934 માં શરૂ થયું અને નવેમ્બર 1935 સુધી ચાલ્યું. 26 ઓગસ્ટના રોજ તેના મશીનરી પરીક્ષણો દરમિયાન, બેરને તેના છમાંથી પાંચ બોઇલર સળગાવ્યા હતા. જ્યારે પુનઃનિર્માણ પૂર્ણ થયું ત્યારે જહાજને સીધું જહાજને સોંપવામાં આવ્યું હતું અને ડિસેમ્બરના મધ્યથી જાન્યુઆરી 1936ના મધ્ય સુધી તેને ટૂંક સમય માટે રિફિટ કરવામાં આવ્યું હતું. વર્ષની શરૂઆતમાં, 7S1 અને 7B1 સંપૂર્ણ તાકાત પર હતા, પરંતુ 7C1 પાસે હાથમાં માત્ર 11 વાઇબોલ્ટ 74 હતા. બેરનને 13 જાન્યુઆરી-29 ફેબ્રુઆરીના રોજ ફ્રેન્ચ પશ્ચિમ આફ્રિકાની તેમની સફર માટે બીજી ટુકડી સાથે જોડવામાં આવી હતી, જોકે તેમણે પોતાના વતનની સફર દરમિયાન કાસાબ્લાન્કા, ફ્રેન્ચ મોરોક્કો અને મેર્સ-અલ-કેબીર, ફ્રેન્ચ અલ્જીરિયાની મુલાકાત લીધી હતી. માર્ચમાં, પોટેઝ 565એ બેરનથી ઉડાન ભરી હતી, પ્રથમ વખત વિમાનવાહક જહાજથી બે એન્જિનવાળા વિમાનનું સંચાલન થયું હતું. આ જહાજ પ્રથમ સ્ક્વોડ્રન સાથે 8 મે થી 24 જૂન સુધી ફ્રેન્ચ ઉત્તર આફ્રિકા માટે એક છેલ્લી તાલીમ ક્રૂઝ કરી હતી, તે પહેલાં 1 ઓક્ટોબરના રોજ તેની (બીજી લાઇટ સ્ક્વોડ્રન) ટ્રાન્સફર અસરકારક બની હતી. તે શરૂઆતમાં બ્રેસ્ટ ખાતે રહેતી હતી, પરંતુ 27 નવેમ્બરના રોજ તેને ચેરબોર્ગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને 13 જાન્યુઆરીથી 26 ફેબ્રુઆરી 1937 સુધી મડેઇરા અને ફ્રેન્ચ પશ્ચિમ આફ્રિકાની તાલીમ ક્રૂઝમાં ભાગ લીધો હતો. ઘરે પરત ફર્યા બાદ, તેમણે માર્ચના અંતમાં લિયો સી. 30 ઓટોગિરો સાથે પરીક્ષણો કર્યા હતા. બેરને 27 મેના રોજ આલ્ફોન્સ ગેસ્નિયર-ડુપાર્ક માટે બ્રેસ્ટમાં નૌકાદળની સમીક્ષામાં ભાગ લીધો હતો. તે પછીના મહિને, તેના વિમાનોએ રાત્રિના સંચાલન માટે તાલીમ શરૂ કરી. 1938 ની તાલીમ ક્રૂઝ માટે, બેરને માત્ર 7S1 અને 7B1 સ્ક્વોડ્રનની શરૂઆત કરી હતી. પોર્ટુગલના લિસ્બનની મુલાકાત લેતી વખતે તેઓએ એઝોર્સ, મડેઇરા અને મોરોક્કન એટલાન્ટિક દરિયાકાંઠે કવાયત કરી હતી. આ ક્રૂઝ દરમિયાન, એક PL.101 એ સંધિકાળ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ગનરી તાલીમ માટે લક્ષ્ય ખેંચ્યું અને પછી કોઈ ઘટના વિના અંધારામાં વાહક પર ઉતરાણ કર્યું. જમીનની શ્રેણીમાંથી બનાવેલ આ પ્રથમ ફ્રેન્ચ રાત્રિ વાહક ઉતરાણ હતું. બેરનને જુલાઈના અંતથી 25 સપ્ટેમ્બર સુધી સંક્ષિપ્ત રિફિટ મળ્યું હતું; સપ્ટેમ્બરમાં મ્યુનિક કટોકટી દરમિયાન તણાવ વધ્યો હોવાથી કામ ઝડપી કરવામાં આવ્યું હતું. 1 ઓક્ટોબરના રોજ જહાજના સ્ક્વોડ્રનને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતાઃ 7C1 એ AC1 બન્યું, 7B1 એ AB1 બન્યું અને 7S2 એ AB2 બન્યું. નવેમ્બરમાં એક કવાયત દરમિયાન એબી1 પાસે છ વિમાનો હતા અને એબી2 પાસે નવ વિમાનો હતા. ઓક્ટોબર અને નવેમ્બરમાં, AC1 એ ડિઓઇટાઇન D.373 ફાઇટર તૈનાત કરવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં ત્રણ પાયલોટોએ આ સમય દરમિયાન પ્રથમ સફળ ડેક ઉતરાણ કર્યું હતું. બેરનને 20 જાન્યુઆરીથી 5 એપ્રિલ 1939 સુધી પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તેના કેટલાક બોઇલરોને ફરીથી ટ્યુબ કરવાનો સમાવેશ થતો હતો. 22 જાન્યુઆરીના રોજ એક તોફાન દરમિયાન, જહાજ તેના લંગરમાંથી છૂટક થઈ ગયું હતું, પરંતુ તે ટગબોટ્સ દ્વારા પકડાઈ ગઈ હતી અને અસ્થાયી રૂપે લૅનિનોન, બ્રેસ્ટ ખાતે ડોક કરવામાં આવી હતી. 1939ની શરૂઆતમાં, AC1ને ડ્યૂઓટાઇન D.376 મળવાનું શરૂ થયું, જે ફોલ્ડિંગ વિંગ્સ સાથે 373નું વર્ઝન હતું. ફોલ્ડિંગ મિકેનિઝમને કામ કરવામાં એક કલાકનો સમય લાગ્યો હતો અને તેનો ઉપયોગ વાહકના ક્રૂ દ્વારા છોડી દેવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તેના એલિવેટર્સ લડવૈયાઓને તેમની પાંખો ફેલાવીને નિયંત્રિત કરવા માટે પૂરતા મોટા હતા. જુલાઈમાં બેરને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસેથી ખરીદેલા લોઅર-ન્યૂપોર્ટ LN.401 ડાઇવ બોમ્બર અને વોટ V-156F ડાઇવ બોમ્બર્સના પ્રોટોટાઇપ માટે ડેક-લેન્ડિંગ ટ્રાયલ્સ હાથ ધર્યા હતા. 3 સપ્ટેમ્બર, 1939ના રોજ જર્મની સામે ફ્રેન્ચ યુદ્ધની ઘોષણાના બીજા દિવસે, બેરનને તેના વિમાનમાંથી ઉડાન ભરવાનો આદેશ મળ્યો હતો. 5 ઓક્ટોબરના રોજ, વાહક જહાજને યુદ્ધ જહાજ અને ત્રણ હળવા ક્રૂઝર્સ સાથે ફોર્સ એલને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેને જર્મન ક્રૂઝર એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી માટે વેસ્ટ ઈન્ડિઝની શોધ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. વાસ્તવમાં વાહક બ્રેસ્ટમાં રહ્યું, વિમાનવિરોધી કવાયત હાથ ધરી અને બ્રેગ્યુએટ 521 બાયઝર્ટ અને Laté.523 ઉડતી બોટ માટે ટેન્કર તરીકે સેવા આપવા માટે સંશોધિત થવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરી. જો કે ફેરફારોમાં મુખ્યત્વે રિફ્યુઅલિંગ નળીને ટેકો આપવા માટે તેજીનો ઉમેરો કરવામાં આવ્યો હતો, તેમ છતાં કામ ઓક્ટોબરથી એપ્રિલ 1940 સુધી ચાલ્યું હતું. 23 માર્ચના રોજ લેનિનોન ખાતે ડોક કરતી વખતે, નવા સ્લિપવે પર નજીકના વિસ્ફોટના કામમાં બે ક્રૂમેન ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા, જેના કારણે વાહકના આગળના ભાગમાં અસંખ્ય કાટમાળ ત્રાટક્યા હતા. બેરનને 13 એપ્રિલના રોજ એબી1 અને 2એસ3 માટે ડેક ઉતરાણ તાલીમ શરૂ કરવા માટે ટૌલોન જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. પહેલું વોટ વી-156એફથી સજ્જ હતું અને પછીનું લેવસિયર PL.101s હતું, પરંતુ મે મહિનામાં લોઅર-ન્યૂપોર્ટ LN.411 ડાઇવ બોમ્બર્સમાં રૂપાંતરિત થવાનું હતું. આ જહાજ 18 એપ્રિલના રોજ પહોંચ્યું હતું અને પાંચ દિવસ પછી એબી1ના પાયલોટ સાથે તાલીમ લેવાનું શરૂ કર્યું હતું. 10 મેના રોજ ફ્રાન્સ પર જર્મન આક્રમણ સુધી તાલીમ ચાલુ રહી, જ્યારે એબી1ને ઉત્તર તરફ જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો. વાહક બીજા દિવસે બંને સ્ક્વોડ્રનના ઉપકરણોને ઉતારવા માટે ટૌલોન પરત ફર્યા હતા અને 18 મેના રોજ શરૂ થતા લાંબા ગાળાના મિશન માટે તૈયાર રહેવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તે દિવસે, બેરન્સ ક્રૂએ બેંક ઓફ ફ્રાન્સના સોનાના બુલિયનના 3,880 કેસ લોડ કર્યા હતા અને તેનું મૂલ્ય 9,241,000,000 ફ્રાન્ક હતું. સોનાનો હેતુ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસેથી તેની "કેશ એન્ડ કેરી" નીતિ હેઠળ ખરીદવામાં આવેલા શસ્ત્રો માટે ચૂકવણી કરવાનો હતો, જેણે યુ. એસ. કંપનીઓને અમેરિકન તટસ્થતા જાળવી રાખીને લડવૈયાઓને શસ્ત્રો પૂરા પાડવાની મંજૂરી આપી હતી-આ પ્રથા બ્રિટન અને ફ્રાન્સની તરફેણ કરતી હતી. વાહક જહાજને ભૂમધ્ય સમુદ્ર અને મોરોક્કોના એટલાન્ટિક દરિયાકાંઠે વિનાશક અને દરિયાઈ પેટ્રોલિંગ વિમાનો દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. 21 મેના રોજ કાસાબ્લાંકામાં ઇંધણ ભરવા માટે ટૂંકા વિરામ બાદ, તેણીના એસ્કોર્ટને 25મી તારીખ સુધી એસની જોડી સાથે મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે બેરન લાઇટ ક્રૂઝર્સ અને મડેઇરાની પશ્ચિમમાં મળ્યા હતા, જે પોતે બુલિયનનું પરિવહન કરી રહ્યા હતા અને એસ્કોર્ટ મિશન સંભાળ્યું હતું. ફ્લોટિલા 1 જૂનના રોજ કેનેડાના હેલિફેક્સમાં પહોંચ્યું હતું. 1945 સુધી ફ્રેન્ચ યુદ્ધવિરામ પછી બેરને 3 જૂનના રોજ અમેરિકન ઉત્પાદકો પાસેથી ઓર્ડર કરાયેલા વિમાનોને લોડ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં 15 નવા કર્ટિસ એચ-75એ-4 લડવૈયાઓ, 25 સ્ટિન્સન 105 ઉપયોગિતા વિમાનો અને બેલ્જિયન એર કમ્પોનન્ટ માટે બનાવાયેલ 6 બ્રુસ્ટર બફેલો લડવૈયાઓનો સમાવેશ થાય છે. યુએસ નૌકાદળ દ્વારા સરપ્લસ તરીકે વેચવામાં આવેલા, 44 કર્ટિસ એસબીસી હેલ્ડિવર બાયપ્લેન ડાઇવ બોમ્બર્સ 15 જૂનના રોજ આવ્યા હતા અને તે દિવસે લોડ કરવામાં આવ્યા હતા. વાહક અને જીએન ડી 'આર્ક બીજે દિવસે સવારે બ્રેસ્ટ માટે રવાના થયા. જહાજોએ 18 જૂનના રોજ પ્રસારિત ફ્રેન્ચ વેસ્ટ ઈન્ડિઝમાં માર્ટિનિક ટાપુ પર ફોર્ટ-ડી-ફ્રાન્સ તરફ વળવાનો ફ્રેન્ચ હાઈ કમાન્ડનો આદેશ સાંભળ્યો ન હતો, પરંતુ 20મીએ પુનરાવર્તિત સંદેશ સાંભળ્યો હતો, જ્યારે બ્રેસ્ટ પર જર્મનોએ કબજો કરી લીધો હતો. તેઓ 27 જૂનના રોજ ફોર્ટ-ડી-ફ્રાન્સ પહોંચ્યા અને જર્મની દ્વારા તેમના ઉપયોગને રોકવા માટે-યુ. એસ. ના આગ્રહ પર-માર્ટિનિક ખાતે અસરકારક રીતે નજરકેદ કરાયેલા એક ડઝન કે તેથી વધુ ફ્રેન્ચ જહાજોમાંથી એક બની ગયા. વાહકના વિમાનોને 19 જુલાઈના રોજ કિનારે ઉતારવામાં આવ્યા હતા અને ફ્રેન્ચ જહાજોના વિમાનવિરોધી સંરક્ષણને મજબૂત કરવા માટે લડવૈયાઓ પરની એમ2 બ્રાઉનિંગ મશીન ગનને દૂર કરવામાં આવી હતી; બેરને એક ડઝન શસ્ત્રો મેળવ્યા હતા. ઘણા વિમાનો પાછળથી તત્વોના સંપર્કમાં આવવાથી અથવા સફાઈ કરીને નાશ પામ્યા હતા. સપ્ટેમ્બરમાં શરૂ થયેલા ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના પર થાઇલેન્ડ અને જાપાન સાથેના વધતા તણાવને કારણે વિચી સરકારે અમેરિકનો સાથે બેરન્સ વિમાનો અને ઇન્ડોચાઇનામાં પુરવઠાની મંજૂરી આપવા માટે સફળ વાટાઘાટો શરૂ કરી હતી, પરંતુ જર્મન યુદ્ધવિરામ આયોગ દ્વારા આને નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું, જેને તમામ વિચી ફ્રેન્ચ હિલચાલને મંજૂરી આપવી પડી હતી. આયોગે આફ્રિકામાં વિમાન અને પુરવઠાના હસ્તાંતરણને મંજૂરી આપી હતી, પરંતુ અમેરિકનો દ્વારા તેને નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ મે અને ઓગસ્ટ 1941માં ગ્વાડેલોપમાં ટૂંક સમય માટે તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. 6 ડિસેમ્બરના રોજ જ્યારે તેણીનું આવરણ કાપવામાં આવી રહ્યું હતું, ત્યારે એક ડાઇવરને ખબર પડી કે એક પ્રોપેલર બ્લેડ પડી ગયું છે. માર્ચ 1942માં, તેણીની તમામ 37 એમએમ એએ બંદૂકો ઉતારવામાં આવી હતી અને જમીન સ્થાપનોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 19 એપ્રિલના રોજ, જર્મન તરફી રાજકારણી પિયર લાવલની સત્તામાં વાપસીને કારણે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે જહાજને સ્થિર કરવા માટે એન્ટિલેસમાં પ્રજાસત્તાકના ઉચ્ચ કમિશનર (એડમિરલ) જ્યોર્જ રોબર્ટ પર દબાણ કર્યું; વાટાઘાટો 14 મે સુધી ચાલી હતી કારણ કે રોબર્ટને જરૂરી હતું કે વાવાઝોડાના કિસ્સામાં વાહક આગળ વધી શકે, પરંતુ આખરે તે સંમત થયા અને જર્મન યુદ્ધવિરામ આયોગે 22મી તારીખે સંમતિ આપી. સમજૂતીના ભાગરૂપે, બેરને તેના બળતણનો બે તૃતીયાંશ ભાગ તેલના ટેન્કરમાં ટ્રાન્સફર કર્યો હતો અને તેના છમાંથી ચાર બોઇલરોને નિષ્ક્રિય કરી દીધા હતા. આ જહાજએ જૂનમાં તેની 75 એમએમ એએ બંદૂકોમાંથી ત્રણને નૌકાદળના મથકમાં સ્થાનાંતરિત કરી હતી. તેમણે આ સમયની આસપાસ પોતાની આગળની 155 એમએમ બંદૂકો પણ બેઝ પર સ્થાનાંતરિત કરી હશે. વિચી સરકારે આદેશ આપ્યો કે 5 મેના રોજ એન્ટિલેસમાં જહાજોમાં તોડફોડ કરવામાં આવે, પરંતુ 12 અને 19 મેના રોજ પુનરાવર્તન છતાં, રોબર્ટે આ આદેશને અનુસરીને વિલંબ કર્યો. તે દિવસે વાહક બંદરના પ્રવેશદ્વાર પાસે જમીન પર પટકાયો હતો; જ્યારે એક ડબ્બો કાટમાળથી વીંધી નાખવામાં આવ્યો ત્યારે તેમાં પૂર આવ્યું હતું. 15 જૂનના રોજ, બેરનને વિશેષ અનામતમાં ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. રોબર્ટે તોડફોડના વધુ એક કૃત્ય તરીકે 3 જુલાઈના રોજ તેના પ્રોપલ્શન મશીનરીના ડબ્બામાં પૂર આવવાનો આદેશ આપ્યો હતો, પરંતુ તેના કારણે તે ડૂબી ગઈ હોત જેથી ટર્બાઇન અને બોઇલર દરિયાનું અડધું પાણીથી ભરાઈ ગયા હતા. જ્યારે જૂનમાં તેના વિમાનનું સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે 27 સ્ટીનસન અને 10 કર્ટિસ હોક્સ હજુ પણ ઉત્તર આફ્રિકામાં સેવા માટે ઉપયોગી હતા. 14 જુલાઈના રોજ વિનાશક માર્ટિનિક પહોંચ્યા ત્યારે ફ્રેન્ચ એન્ટિલેસ ફ્રી ફ્રેન્ચમાં જોડાયા હતા. માર્ટિનિકમાં સ્થિત અન્ય એકમો દ્વારા તેણીના સાધનોની લૂંટ કરવામાં આવ્યા બાદ 8 સપ્ટેમ્બરના રોજ બેરનને ફરીથી ચલાવવામાં આવી હતી, જો કે 27 સપ્ટેમ્બરના રોજ શરૂ થયેલી અને ત્રણ દિવસ પછી જ્યારે તેણી એન્સેનાડા હોન્ડા પહોંચી ત્યારે સમાપ્ત થયેલી પ્યુઅર્ટો રિકોમાં તેણીને લઇ જવાની સુવિધા માટે એક ડાયનેમો અને સ્ટીયરિંગ મોટરનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. પછીના કેટલાક મહિનાઓ તેણીની પ્રોપલ્શન મશીનરી અને વિદ્યુત ઉપકરણોના નવીનીકરણમાં પસાર થયા. વાહકએ 17 નવેમ્બરના રોજ ફિટ થયા પછીની અજમાયશ શરૂ કરી હતી, પરંતુ તે અસફળ રહી હતી કારણ કે તેને પાછા ગોદીમાં લઈ જવી પડી હતી. સમારકામ અને વધુ પરીક્ષણ પછી, બેરન 3 ડિસેમ્બરના રોજ લ્યુઇસિયાનાના ન્યૂ ઓર્લિયન્સમાં ટોડ શિપયાર્ડ સુવિધામાં પહોંચ્યા. તેણીની ઉંમર અને મર્યાદાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, ફ્રેન્ચ એસ્કોર્ટ વાહકમાં લાંબા અને ખર્ચાળ રૂપાંતર શરૂ કરવા માંગતા ન હતા, પરંતુ વિમાન પરિવહનમાં ઝડપી અને સસ્તા રૂપાંતર માટે સ્થાયી થયા. સામગ્રીની અછત, કુશળ મજૂર અને ફ્રેન્ચ સાધનો સાથે કામ કરવાની મુશ્કેલીઓને કારણે રૂપાંતરણમાં અપેક્ષા કરતાં વધુ સમય લાગ્યો. મે સુધીમાં લગભગ તમામ પ્રોપલ્શન અને સહાયક મશીનરીને દૂર કરવામાં આવી હતી અને શિપયાર્ડને 1 સપ્ટેમ્બર 1944 સુધીમાં તમામ કામ પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા સાથે ઓવરહોલ કરવામાં આવી હતી. આ અંદાજ માનતા ન હતા; જ્યારે 20 જૂનના રોજ 15 ડિસેમ્બરનો વધુ વાસ્તવિક અંદાજ કરવામાં આવ્યો ત્યારે તેની ચિંતાઓ બહાર આવી હતી. તે તારીખ પણ કેટલાંક અઠવાડિયા સુધી ચૂકી ગઈ હતી કારણ કે આખરે 30 ડિસેમ્બરે કામ બંધ થઈ ગયું હતું. રૂપાંતરણ દરમિયાન કરવામાં આવેલા મોટા ફેરફારો પૈકી એક એ હતો કે તેના મૂળ શસ્ત્રસરંજામ અને અગ્નિ-નિયંત્રણ ઉપકરણોને એક જ માઉન્ટમાં ચાર 38-કેલિબરની 5-ઇંચ (127 મીમી) એમકે 37 દ્વિ-હેતુ બંદૂકો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં અગાઉ 155 મીમી બંદૂકો હતી, છ ચતુર્ભુજ માઉન્ટમાં ચોવીસ બંદૂકો, ધનુષ અને સ્ટર્ન પર એક-એક અને હલની બાજુમાં પ્રાયોજકોમાં બાકીની બંદૂકો, અને વ્યક્તિગત માઉન્ટિંગમાં છવ્વીસ ઓર્લિકોન બંદૂકો. 5-અને 1.1-inch બંદૂકોને નિયંત્રિત કરવા માટે ચાર MK 51 નિર્દેશકોને ઉમેરવામાં આવ્યા હતા અને SA-2 પ્રારંભિક ચેતવણી અને SF સપાટી-શોધ રડાર ટાપુ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. બેરને 5 ઇંચની બંદૂકો માટે બંદૂક દીઠ 300 રાઉન્ડ, દરેક 1.1-inch બંદૂક માટે 2,210 અને દરેક ઓર્લિકોન માટે 8,862 રાઉન્ડ કર્યા હતા. અન્ય ફેરફારોમાં મધ્ય એલિવેટરને દૂર કરવું, ફ્લાઇટ ડેકની બંદર બાજુએ ક્રેનનો ઉમેરો કરવો અને તેના ડીઝલ જનરેટરને 300-કિલોવોટ જનરલ મોટર્સ જનરેટરની જોડી દ્વારા બદલવાનો સમાવેશ થાય છે. રક્ષણાત્મક કોલસાને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને કોલસાના બંકરને તેલની ટાંકીઓમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી તેની બળતણ ક્ષમતામાં વધારો થયો હતો. આ જહાજ 30 ડિસેમ્બરના રોજ ન્યૂ ઓર્લિયન્સથી રવાના થયું હતું, જે પોર્ટ્સમાઉથ, વર્જિનિયા માટે બંધાયેલું હતું, જ્યાં તેને સફર દરમિયાન ઊભી થયેલી સમસ્યાઓનું સમાધાન કરવા માટે જાન્યુઆરી 1945માં 8-19 પર મૂકવામાં આવ્યું હતું. 24 ફેબ્રુઆરીના રોજ બેરને ઝડપ પરીક્ષણો હાથ ધર્યા અને ત્યાં પહોંચ્યા. તેણીએ પછીનો મહિનો કામ કરવામાં પસાર કર્યો અને 26 ફેબ્રુઆરીના રોજ તેને તૈયાર જાહેર કરવામાં આવી. બેરને 3 માર્ચના રોજ પોતાનો માલસામાન લેવા માટે ન્યૂયોર્ક શહેરમાં વરાળ ભરી શકે તે પહેલાં 230 વધારાના ક્રૂમેનના આગમનની રાહ જોવી પડી હતી. આમાં 148 અમેરિકન સૈનિકો અને ખલાસીઓ, 88 વિમાનો અને સામગ્રીના 85 કેસનો સમાવેશ થાય છે. છવ્વીસ ઉત્તર અમેરિકન પી-51 મસ્ટાંગ લડવૈયાઓ અને ત્રણ ડગ્લાસ એસબીડી ડોન્ટલેસ ડાઇવ બોમ્બર્સને ફ્લાઇટ ડેક પર ચૌદ પી-51 અને 41 રિપબ્લિક પી-47 થન્ડરબોલ્ટ્સ સાથે હેંગરની અંદર રાખવામાં આવ્યા હતા. આ જહાજમાં ચાર સભ્યોની યુ. એસ. નૌકાદળની સંપર્ક ટુકડી પણ સવાર હતી. બેરન 7 માર્ચના રોજ કોન્વોય સીયુ 61ના ભાગરૂપે ન્યૂયોર્કથી ઉકાળવામાં આવ્યું હતું. 13 માર્ચની વહેલી સવારે, ભારે હવામાન દરમિયાન પરિવહનએ થોડા સમય માટે વીજળી ગુમાવી દીધી હતી અને સૈન્યના જહાજ સાથે અથડાયું હતું. આ અસરમાં ટુકડીના જહાજ પર સવાર 68 સૈનિકો અને 1 નૌકાદળના સશસ્ત્ર ગાર્ડમેન માર્યા ગયા હતા અને બેરનમાં 1 ક્રૂમેન ગુમ થયો હતો, 3 માર્યા ગયા હતા અને 7 ઘાયલ થયા હતા. બંને જહાજોને હલને નુકસાન થયું હતું અને પરિવહનમાં તેના સ્ટારબોર્ડ ફોરવર્ડ બંદૂકોને અક્ષમ કરવામાં આવી હતી. તેઓ બંને કટોકટીના સમારકામ માટે પોન્ટા ડેલગાડા, એઝોર્સ ગયા અને 22મીએ ત્યાં પહોંચ્યા. બેરને 15 માર્ચથી 18 જુલાઈ સુધી કાસાબ્લાંકામાં કાયમી સમારકામ મેળવ્યું હતું. આમ છતાં, તેણીને વધુ સમારકામની જરૂર હતી જે તેણીને 22-30 જુલાઈના રોજ જિબ્રાલ્ટર ખાતે પ્રાપ્ત થઈ હતી. 31 જુલાઈના રોજ ઓરાનની સફર કર્યા પછી, જહાજમાં 535 કર્મચારીઓ, સામગ્રી અને ક્ષતિગ્રસ્ત બ્રેગ્યુએટ 730 ફ્લાઇંગ બોટનો એક ભાગ ટૌલોન માટે બંધાયેલ હતો, જ્યાં તે 3 ઓગસ્ટના રોજ પહોંચી હતી. ત્યારબાદ તેમણે (વિદેશી સૈન્યની 13મી ડેમી-બ્રિગેડ) ના 1,378 સૈનિકો, 280 એરમેન અને 275 વાહનોને લોડ કર્યા, જેને તેમણે 9મીએ અલ્જીયર્સ સુધી પહોંચાડ્યા અને પછી ચાર દિવસ પછી 174 સૈનિકોને ઓરાન પહોંચાડ્યા. 13 ઓગસ્ટથી 9 સપ્ટેમ્બર સુધી બેરનને ત્યાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ પછીની સેવા ઇન્ડોચાઇનામાં તેમના વસાહતી શાસનને ફરીથી સ્થાપિત કરવાના ફ્રેન્ચ પ્રયાસના ભાગરૂપે, બેરને પુરુષો, પુરવઠો અને સામગ્રી, જેમાં 215 વાહનો અને 9 એલ. સી. વી. પી. ઉતરાણ જહાજનો સમાવેશ થાય છે, તેને માર્સેલીથી ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના સુધી પહોંચાડ્યું હતું, જે 21 ઓક્ટોબર 1945ના રોજ ત્યાં પહોંચ્યું હતું. આ જહાજ 26 નવેમ્બરના રોજ બ્રિટિશ સિંગાપોર માટે રવાના થયું હતું અને બે દિવસ પછી પહોંચ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1945માં, બેરને સિંગાપોરથી વિયેતનામમાં ચૌદ ભૂતપૂર્વ બ્રિટિશ લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ એસોલ્ટ (એલસીએ) અને છ એલસીવીપીનું પરિવહન કર્યું હતું અને 1960ના દાયકામાં (રિવર ફ્લોટિલા) તેમને ચલાવવા માટે એક શોર પાર્ટીનું યોગદાન આપ્યું હતું. 1946ની શરૂઆતમાં ચીની રાષ્ટ્રવાદી સૈનિકોએ ઉત્તરી વિયેતનામમાંથી પીછેહઠ કરવાનું શરૂ કર્યું ત્યારે આ જહાજ માર્ચની શરૂઆતમાં કેટલાક પાઇપર એલ-4 ગ્રાસશોપર સંપર્ક વિમાનો અને 15 એલસીએ અને 1 લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ સપોર્ટ સાથે ત્રણ ભૂતપૂર્વ જાપાનીઝ આઇચી ઇ13એ ફ્લોટપ્લેનને હૈફોંગ વિસ્તારમાં લઈ ગયું હતું. પરિવહનની તબીબી સુવિધાઓનો ઉપયોગ ઘાયલોની સારવાર માટે 11મીએ તેમના પ્રસ્થાન સુધી કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે તેઓ ત્રણ દિવસ પછી સૈગોન પહોંચ્યા, ત્યારે તેમને ત્યાં હોસ્પિટલમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. બેરન 19 માર્ચના રોજ ફિલિપાઇન્સની રાજધાની મનિલા માટે પુરવઠો લોડ કરવા માટે રવાના થઈ હતી અને તેના કેટલાક લાંબા ગાળાના ક્રૂને ડિમોબિલાઇઝ કર્યા પછી 11 મેના રોજ પરત ફરી હતી. આ જહાજ આગામી મહિને ઇન્ડોચાઇનામાં બંદરો વચ્ચે પુરવઠો અને સામગ્રી વહન કરવામાં વિતાવ્યું હતું. 10 જૂનના રોજ, તેમણે 419 ઘાયલ પુરુષો સહિત 450 સૈનિકોને જહાજમાં ભરી દીધા અને ટૌલોન માટે રવાના થયા. માર્ગમાં બોઈલરની સમસ્યાઓને કારણે ધીમી ગતિએ, પરિવહન 23 જુલાઈના રોજ પહોંચ્યું અને 1 ઓક્ટોબરના રોજ વિશેષ અનામતને સોંપવામાં આવ્યું. 9 ડિસેમ્બર 1948ના રોજ બેરનને (એન્ટિ-સબમરીન એક્શન ગ્રુપ (જીએએસએમ)) ને તેના મુખ્ય તરીકે સોંપવામાં આવ્યું હતું. આમાં શરૂઆતમાં સમર્પિત એન્ટિ-સબમરીન જહાજો, (જી. બી. એસ.) અને સબમરીનનું જૂથ, (જી. એસ. એમ. ડી.) નો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં પરિવહન સબમરીન ટેન્ડર તરીકે સેવા આપતું હતું. 15 સપ્ટેમ્બર, 1950ના રોજ જી. બી. એસ. ને વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું અને 1 ઓક્ટોબરના રોજ જી. એસ. એમ. ડી. તેના મૂળ નામ (1લી સબમરીન ફ્લોટિલા) પર પાછું ફર્યું હતું. 1952 સુધીમાં, માત્ર પાંચ ઇંચની બંદૂકો જહાજમાં રહી હતી. બેરન પર રોકાયેલા ક્રૂમેનની સંખ્યામાં વધઘટ થતી હતી, પરંતુ તે સરેરાશ લગભગ 800 માણસોની હતી, જેણે જહાજની રસોઈ અને સ્વચ્છતા સુવિધાઓ પર કર લાદ્યો હતો. 1955માં, તે ટેલિવિઝન રીસીવરથી સજ્જ પ્રથમ જહાજ બની હતી. જી. એ. એસ. એમ. ને 10 ઓક્ટોબર 1960ના રોજ વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું અને જહાજને બેરેક્સ જહાજ તરીકે સેવામાં ફેરવવામાં આવ્યું હતું, જોકે તેણે પોતાની ટોરપીડો વર્કશોપ જાળવી રાખી હતી. તેમની જાળવણીનો ખર્ચ એટલો વધતો રહ્યો કે 1966માં સબમરીન ક્રૂ માટે બેરેક્સ બનાવવાનું સસ્તું થઈ ગયું. બેરનની નિંદા કરવામાં આવી હતી અને 31 માર્ચ 1967ના રોજ તેનું નામ બદલીને ક્યૂ 419 રાખવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ 4 સપ્ટેમ્બરના રોજ ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યું હતું અને ચાર દિવસ પછી તેને તોડી પાડવા માટે ઇટાલીના સવોનામાં ખેંચવામાં આવ્યું હતું. તેમની લાંબી કારકિર્દી દરમિયાન, બેરને ક્યારેય લડાઇમાં તેમનું વિમાન શરૂ કર્યું ન હતું. નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન ફ્રાન્સમાં બાંધવામાં આવેલા નોર્મેન્ડી-વર્ગના યુદ્ધ જહાજો 1920 ફ્રાન્સના ફ્રેન્ચ નૌકાદળના બીજા વિશ્વયુદ્ધના વિમાનવાહક જહાજોના વિમાનવાહક જહાજો