Child safety seat
બાળ સુરક્ષા બેઠક, જેને કેટલીકવાર શિશુ સુરક્ષા બેઠક, બાળ સંયમ પ્રણાલી, બાળ બેઠક, બાળક બેઠક, કાર બેઠક અથવા બૂસ્ટર બેઠક કહેવામાં આવે છે, તે ખાસ કરીને વાહન અથડામણ દરમિયાન બાળકોને ઈજા અથવા મૃત્યુથી બચાવવા માટે રચાયેલ બેઠક છે. સામાન્ય રીતે આ બેઠકો કાર માલિકો દ્વારા ખરીદવામાં આવે છે અને સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, પરંતુ કાર ઉત્પાદકો તેમને સીધા તેમના વાહનની ડિઝાઇનમાં એકીકૃત કરી શકે છે અને સામાન્ય રીતે એન્કર પ્રદાન કરવા અને સીટ બેલ્ટ સુસંગતતા સુનિશ્ચિત કરવાની જરૂર પડે છે. ઘણા અધિકારક્ષેત્રોમાં વાહન ચલાવતી વખતે સરકાર દ્વારા માન્ય બાળ સુરક્ષા બેઠકનો ઉપયોગ કરવા માટે ઉંમર, વજન અને/અથવા ઊંચાઈ દ્વારા નિર્ધારિત બાળકોની જરૂર પડે છે. બાળ સુરક્ષા બેઠકો નિષ્ક્રિય નિયંત્રણો પૂરા પાડે છે અને અસરકારક બનવા માટે તેનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે. જો કે, સંશોધન સૂચવે છે કે બાળ સલામતીના ઘણા નિયંત્રણો ઘણીવાર સ્થાપિત કરવામાં આવતા નથી અથવા યોગ્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા નથી. આ નકારાત્મક વલણને પહોંચી વળવા માટે, આરોગ્ય અધિકારીઓ અને બાળ સુરક્ષા નિષ્ણાતો માતાપિતા અને સંભાળ રાખનારાઓને યોગ્ય કાર સીટ ઇન્સ્ટોલેશન શીખવવા માટે બાળ સુરક્ષા વીડિયો બનાવે છે. 1990 માં, કારની વિવિધ રચનાઓમાં કારની બેઠકો નક્કી કરવા માટે પ્રમાણભૂત પ્રદાન કરવાના પ્રયાસમાં ISO પ્રમાણભૂત ISOFIX શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ધોરણમાં હવે ટોચના ટીથરનો સમાવેશ થાય છે; આ પ્રણાલીના યુ. એસ. સંસ્કરણને લેચ કહેવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે, ISOFIX પ્રણાલીનો ઉપયોગ જૂથો 0,0 + અને 1 સાથે થઈ શકે છે. 2013 માં, એક નવું કાર સીટ નિયમન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ "આઇ-સાઇઝ" એ નવા યુરોપિયન સલામતી નિયમનનું નામ છે જે 15 મહિનાથી ઓછી ઉંમરના બાળકો માટે કારની બેઠકોને અસર કરે છે. તે જુલાઈ 2013 માં અમલમાં આવ્યું હતું અને ઘણી રીતે વધારાની સુરક્ષા પૂરી પાડે છે, ખાસ કરીને 9 થી 12 મહિનાને બદલે 15 મહિના સુધી બાળકો માટે પાછળની તરફ મુસાફરી પૂરી પાડીને, જે અગાઉના ઇયુ નિયમનમાં સલાહ આપવામાં આવી હતી. 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં પ્રથમ કારનું ઉત્પાદન થયું અને તેને બજારમાં મૂકવામાં આવી ત્યારથી, મોટરવાળા વાહનો ચલાવનારા અને તેમાં સવારી કરતા લોકોની સુરક્ષા માટે ઘણા ફેરફારો અને ગોઠવણો લાગુ કરવામાં આવ્યા છે. નાના બાળકોને ધ્યાનમાં લીધા વિના પુખ્ત વયના લોકોની સુરક્ષા માટે મોટાભાગના નિયંત્રણો મૂકવામાં આવ્યા હતા. જોકે બાળ બેઠકોનું ઉત્પાદન 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં શરૂ થયું હતું, તેમનો હેતુ બાળકોની સલામતીનો નહોતો. તેનો હેતુ બાળકને ઊંચાઇ પર લાવવા માટે બૂસ્ટર સીટ તરીકે કામ કરવાનો હતો જેથી વાહન ચલાવતા માતા-પિતા તેને સરળતાથી જોઈ શકે. તે 1962 સુધી નહોતું કે બાળકની સુરક્ષાના હેતુથી બે ડિઝાઇન સ્વતંત્ર રીતે વિકસાવવામાં આવી હતી. બ્રિટિશ શોધક જીન એમેસે આજના મોડલની જેમ જ વાય આકારના પટ્ટા સાથે પાછળની તરફની ચાઈલ્ડ સીટ બનાવી છે. ડેનવર કોલોરાડોના અમેરિકન લિયોનાર્ડ રિવકિને બાળકની સુરક્ષા માટે ધાતુની ફ્રેમ સાથે આગળની તરફની બેઠકની રચના કરી હતી. 1960ના દાયકા સુધી પુખ્ત વયના લોકો માટે સીટ બેલ્ટ ઓટોમોબાઇલ્સમાં પ્રમાણભૂત સાધન ન હતા. બાળ સુરક્ષા બેઠકો સૌપ્રથમ 1960 ના દાયકાના અંતમાં ઉપલબ્ધ થઈ હતી, પરંતુ થોડા માતા-પિતાએ તેનો ઉપયોગ કર્યો હતો. વર્ગીકરણ કારની બેઠકોના ઘણા પ્રકારો છે, જે બાળકની સ્થિતિ અને બેઠકના કદમાં બદલાય છે. સંયુક્ત રાષ્ટ્ર યુરોપિયન પ્રાદેશિક ધોરણ ઇસીઈ આર 44/04 આને 4 જૂથોમાં વર્ગીકૃત કરે છેઃ 0-3. ઘણી કાર બેઠકો મોટા જૂથો 1,2 અને 3 ને જોડે છે. કેટલાક નવા કાર મોડેલોમાં ડિફોલ્ટ રૂપે સ્ટોક રિસ્ટ્રેંટ સીટ્સનો સમાવેશ થાય છે. ગ્રુપ 0 ગ્રુપ 0 બેબી સીટ્સ, અથવા શિશુ વાહક, બાળકને પાછળની તરફની સ્થિતિમાં બંધ રાખે છે અને પ્રમાણભૂત પુખ્ત સીટ બેલ્ટ અને/અથવા ISOFIX ફિટિંગ દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે. ગ્રુપ 0 કેરીકોટ બાળકને તેની પીઠ પર પડેલા પકડે છે. કેરીકોટ કારની પાછળની સીટમાં બંને સીટ બેલ્ટ દ્વારા સુરક્ષિત છે. બંને પ્રકારોમાં હેન્ડલ્સ હોય છે જે તેમને સરળતાથી કારની અંદર અને બહાર લઈ જવા દે છે. સ્થિતિઃ પડેલી (કેરીકોટમાં), પાછળની તરફ (શિશુ વાહકોમાં), કોઈ એરબેગ નહીં (કર્ટેન એરબેગ સિવાય). ભલામણ કરેલ વજનઃ જન્મથી અંદાજિત ઉંમરઃ જન્મથી 15 મહિના સુધી બાંધેલા કેરીકોટ અથવા શિશુ કાર બેડનો ઉપયોગ એવા બાળકો માટે કરવામાં આવે છે જે નિયમિત બેબી સીટ પર બેસી શકતા નથી, જેમ કે અકાળ શિશુઓ અથવા એપનિયાથી પીડાતા શિશુઓ. કેરીકોટ એ એક સંયમ પ્રણાલી છે જેનો હેતુ બાળકને વાહનના મધ્ય રેખાંશ સમતલને લંબરૂપ બાળકની કરોડરજ્જુ સાથે સુસ્ત અથવા સંવેદનશીલ સ્થિતિમાં સમાવવા અને અટકાવવાનો છે. મોટી દુર્ઘટનાની સ્થિતિમાં, તેના અંગોને બાદ કરતાં, બાળકના માથા અને શરીર પર સંયમિત દળોને વહેંચવા માટે કેરીકોટની રચના કરવામાં આવી છે. તેને કારની પાછળની સીટ પર મૂકવી જોઈએ. બાળક વજનની મર્યાદા સુધી પહોંચી જાય તે પછી કેટલાક મોડેલ્સને આગળ વધવા માટે બદલી શકાય છે જે સામાન્ય રીતે લગભગ હોય છે. કેરીકોટમાં સામાન્ય રીતે પેટનો પટ્ટો અને (ત્રણ બિંદુઓ) સલામતી પટ્ટો સાથે જોડાણનો સમાવેશ થાય છે. શિશુ વાહકનો અર્થ એ છે કે બાળકને પાછળની તરફ અર્ધ-સ્થાયી સ્થિતિમાં સમાવવા માટે બનાવાયેલ સંયમ પ્રણાલી. આ ડિઝાઇન આગળની અથડામણની સ્થિતિમાં, તેના અંગોને બાદ કરતાં, બાળકના માથા અને શરીર પર સંયમિત દળોનું વિતરણ કરે છે. નાના શિશુઓ માટે, ઉપયોગમાં લેવાતી બેઠક એ 4-35 lb ની લાક્ષણિક વજનની ભલામણો સાથે શિશુ વાહક છે. યુ. એસ. માં બનેલી મોટાભાગની શિશુ બેઠકો હવે ઓછામાં ઓછી અને કેટલીક સુધી વાપરી શકાય છે. ભૂતકાળમાં, યુ. એસ. માં મોટાભાગની શિશુ બેઠકો અને પર જતી હતી. શિશુ વાહકોને ઘણીવાર "બકેટ સીટ્સ" પણ કહેવામાં આવે છે કારણ કે તેઓ હેન્ડલ સાથે ડોલ જેવા દેખાય છે. કેટલીક (પરંતુ બધી નહીં) બેઠકોનો ઉપયોગ આધાર સુરક્ષિત કરીને અથવા વાહકને એકલા બાંધીને કરી શકાય છે. કેટલીક બેઠકોમાં આધાર હોતો નથી. શિશુ વાહકોને પાછળની તરફ ગોઠવવામાં આવે છે અને અથડામણની સ્થિતિમાં વાહનની સીટની પાછળની બાજુએ "કોકૂન" તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, જેની અસર સંયમના બાહ્ય કવચમાં શોષાય છે. પાછળની બાજુની બેઠકો સૌથી સુરક્ષિત માનવામાં આવે છે, અને યુ. એસ. માં, કાયદાઓ અલગ અલગ હોય છે અને મોટાભાગના રાજ્યોમાં ઓછામાં ઓછી 1 વર્ષની ઉંમર અને ઘણા રાજ્યોમાં ઓછામાં ઓછી 2 વર્ષની ઉંમર સુધી બાળકો આ સ્થિતિમાં હોવા જોઈએ. વધુ રાજ્યો લઘુતમ 2 વર્ષનો અમલ કરી રહ્યા છે. ઓછામાં ઓછા 2 વર્ષની ઉંમર સુધી અથવા જ્યાં સુધી તેઓ પાછળની કારની સીટની ઊંચાઈ અને વજનમાં વધારો ન કરે ત્યાં સુધી, જે પણ લાંબુ હોય ત્યાં સુધી તેમને પાછળની તરફ રાખવાની હંમેશા ભલામણ કરવામાં આવે છે. ગ્રુપ 0 + ગ્રુપ 0 + કારની બેઠકોમાં સામાન્ય રીતે પુખ્ત સીટ બેલ્ટ દ્વારા કારમાં કાયમી ધોરણે ચેસિસ ગોઠવવામાં આવે છે અને જો તે ચોક્કસ મોડેલ હોય તો અભિન્ન હેન્ડલનો ઉપયોગ કરીને બાળક પરિવહનના અમુક સ્વરૂપમાં મૂકી શકાય છે. પાછળની બાજુની બાળકની બેઠકો આગળની બાજુની બાળકની બેઠકો કરતાં સ્વાભાવિક રીતે સુરક્ષિત છે કારણ કે તે અચાનક ઘટાડાની સ્થિતિમાં બાળકના માથાને વધુ ટેકો પૂરો પાડે છે. જો કે કેટલાક માતા-પિતા આગળની તરફની ચાઈલ્ડ સીટ પર જવા માટે ઉત્સુક હોય છે કારણ કે તે વધુ "પુખ્ત" લાગે છે, વિવિધ દેશો અને કાર સીટ ઉત્પાદકો ભલામણ કરે છે કે બાળકો શારીરિક રીતે શક્ય હોય ત્યાં સુધી પાછળની તરફની ચાઈલ્ડ સીટનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખેઃ બેઠક, પાછળની તરફ, કોઈ એરબેગ નહીં (પડદા એરબેગ સિવાય). ભલામણ કરેલ વજનઃ જન્મ (2-3 કિલો) થી 13 કિલો (29 પાઉન્ડ). અંદાજિત ઉંમરઃ જન્મથી 15 મહિના સુધી કન્વર્ટિબલ બેઠકો કન્વર્ટિબલ બેઠકોનો ઉપયોગ ઘણા તબક્કાઓમાં કરી શકાય છે. ઘણી કન્વર્ટિબલ સીટો પાછળની બાજુની સીટથી આગળની તરફની સીટમાં પરિવર્તિત થશે, અને કેટલીક પછી બૂસ્ટર સીટ તરીકે ઉપયોગ કરી શકાય છે. ઘણી કન્વર્ટિબલ બેઠકો પાછળની તરફ જવા માટે પરવાનગી આપે છે, જેનાથી બાળકો પાછળની તરફના વજન સુધી સુરક્ષિત સ્થિતિમાં રહી શકે છે. કન્વર્ટિબલ સેફ્ટી સીટ્સને પાછળની તરફ અથવા આગળની તરફ સ્થાપિત કરી શકાય છે. પસંદ કરવા માટે મોટી પસંદગી ઉપલબ્ધ છે અને વજનની મર્યાદા, ઊંચાઈની મર્યાદા અને વધારાની સુવિધાઓ સીટથી સીટ અને ઉત્પાદક દ્વારા બદલાય છે. 5-પોઇન્ટ હાર્નેસ ધરાવતી બેઠકો ઓવરહેડ શીલ્ડ ધરાવતી બેઠકો કરતાં વધુ સુરક્ષિત માનવામાં આવે છે. કન્વર્ટિબલને નવજાત શિશુ માટે શ્રેષ્ઠ પસંદગી માનવામાં આવતી નથી કારણ કે નીચેનો હાર્નેસ સ્લોટ મોટાભાગે મોટાભાગના નવજાત શિશુઓના ખભા ઉપર હોય છે. જો જન્મથી કન્વર્ટિબલનો ઉપયોગ કરવાની ઇચ્છા હોય તો નીચા તળિયાના હાર્નેસ સ્લોટવાળી સીટનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. પાછળની તરફના વજનની મર્યાદા ઉત્પાદક અને મૂળ દેશ પર આધારિત હોય છે. ફોરવર્ડ-ફેસિંગ મર્યાદા સીટ મોડેલ અને ઉત્પાદક અને મૂળ દેશ પર આધાર રાખે છે. યુ. એસ. માં તમામ કન્વર્ટિબલ બેઠકોમાં ઓછામાં ઓછી પાછળની તરફ વજનની મર્યાદા હોય છે, મોટાભાગની બેઠકો પર હવે જવું પડે છે અને કેટલીક બેઠકો પર જવું પડે છે. અમેરિકન એકેડેમી ઓફ પેડિએટ્રિક્સ (એએપી) ભલામણ કરે છે કે જ્યાં સુધી બાળકો તેમની કન્વર્ટિબલ સીટને વટાવી ન જાય ત્યાં સુધી પાછળની તરફ રહે, પછી ભલે તેમની ઉંમર ગમે તેટલી હોય. જ્યાં સુધી તેઓ તેમની બેઠક માટે વજનની મર્યાદા વટાવી ન જાય, અથવા તેમના માથાની ટોચ કારની બેઠકના કવચની ટોચની અંદર ન હોય ત્યાં સુધી બાળકો પાછળની બાજુની સીટમાં રહી શકે છે. જૂથ 1 એ કારમાં પુખ્ત સીટ બેલ્ટનો ઉપયોગ કરીને તેને સ્થાને રાખવા માટે અને શિશુને પકડવા માટે પાંચ-પોઇન્ટ બેબી હાર્નેસનો ઉપયોગ કરીને કાયમી સ્થિરતા. સ્થિતિઃ બેસવાની ભલામણ, પાછળની તરફ પરંતુ આગળની તરફ કાયદેસર છે, કોઈ એરબેગ નથી (કર્ટેન એરબેગ સિવાય). ભલામણ કરેલ વજનઃ 9 કિલોથી 18 કિલો (20 પાઉન્ડથી 40 પાઉન્ડ) અંદાજિત ઉંમરઃ 9 મહિનાથી 4 વર્ષ (જો કે મોટા બાળકો ક્યારેક ખૂબ જ ફિટ થઈ શકે છે) એવી ભલામણ કરવામાં આવે છે કે બાળકો શક્ય તેટલા લાંબા સમય સુધી પાછળની બાજુએ બેસે. ઉદાહરણ તરીકે, સ્કેન્ડિનેવિયન દેશોમાં, બાળકો લગભગ 4 વર્ષની ઉંમર સુધી પાછળની બાજુએ બેસે છે. આગળની અથડામણમાં પાછળની કારની બેઠકો નોંધપાત્ર રીતે સુરક્ષિત હોય છે, જે ગંભીર ઈજા અને મૃત્યુનું કારણ બને તેવી શક્યતા સૌથી વધુ હોય છે. પાછળના જૂથ 1 કાર બેઠકો વધુ વ્યાપક બની રહી છે પરંતુ હજુ પણ ઘણા દેશોમાં સ્ત્રોત મુશ્કેલ છે. ગ્રુપ 2 એ ગ્રુપ 1 ડિઝાઇન કરતાં મોટી બેઠક ધરાવે છે. આ બેઠકો બાળકને સ્થાને રાખવા માટે પુખ્ત સીટ બેલ્ટનો ઉપયોગ કરે છે. સ્થિતિઃ બેસવું, આગળનો સામનો કરવો અથવા પાછળનો સામનો કરવો (ખાતરી કરો કે બેઠક ભલામણ કરેલા વજન સુધી પ્રમાણિત છેઃ 15 કિલોથી 25 કિલો (33 પાઉન્ડથી 55 પાઉન્ડ) અંદાજિત ઉંમરઃ 4 થી 6 વર્ષ (જો કે મોટા બાળકો ક્યારેક ફિટ થઈ શકે છે) જૂથ 3 બૂસ્ટર બેઠકો તરીકે પણ ઓળખાય છે, આ બાળકને સ્થાન આપે છે જેથી પુખ્ત સીટ બેલ્ટ સલામતી અને આરામ માટે યોગ્ય સ્થિતિમાં રાખવામાં આવે. સ્થિતિઃ બેસવું, આગળનો સામનો કરવો ભલામણ કરેલ વજનઃ 22 કિ. ગ્રા. થી 36 કિ. ગ્રા. (48 પાઉન્ડથી 76 પાઉન્ડ) અંદાજિત ઉંમરઃ 4 થી 10, અને તેથી વધુ જો બાળક હજી સુધી બૂસ્ટર સીટ ધરાવતું ન હોય તો બાળકો માટે બૂસ્ટર સીટની ભલામણ કરવામાં આવે છે જ્યાં સુધી તેઓ સીટ બેલ્ટનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરવા માટે પૂરતી મોટી ન હોય. સીટ બેલ્ટ પુખ્ત વયના લોકો માટે બનાવવામાં આવે છે, અને તેથી નાના બાળકો માટે ખૂબ મોટા હોય છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, 4 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના અને/અથવા તેનાથી ઓછી ઉંમરના બાળકો માટે, બૂસ્ટર સીટને બદલે 5-પોઇન્ટ હાર્નેસ સાથેની બેઠક સૂચવવામાં આવે છે. બૂસ્ટર બેઠકો બાળકને ઊંચકી લે છે અને સીટ બેલ્ટને કોલર અસ્થિ અને છાતી પર નિશ્ચિતપણે બેસવાની મંજૂરી આપે છે, જેમાં લેપનો ભાગ હિપ્સ પર ફીટ કરવામાં આવે છે. જો સીટ બેલ્ટ કોલર અસ્થિ અને હિપ્સની આજુબાજુ ન હોય, તો તે ગરદન અને પેટની આજુબાજુ સવારી કરશે અને અથડામણની સ્થિતિમાં આંતરિક ઇજાઓનું કારણ બનશે. બૂસ્ટરના બે મુખ્ય પ્રકારો છેઃ ઊંચું પીઠ (જેમાંથી કેટલાકમાં ઊર્જા શોષી લેનાર ફીણ હોય છે) અને પીઠ નહીં. બૂસ્ટર બેઠકોની નવી પેઢી કઠોર આઇસોફિક્સ (લેચ) કનેક્ટર્સ સાથે આવે છે જે વાહનના લંગરને સુરક્ષિત કરે છે, અથડામણની સ્થિતિમાં બેઠકની સ્થિરતામાં સુધારો કરે છે. ત્યાં 3-ઇન-1 કાર બેઠકો પણ છે જેનો ઉપયોગ પહેલા પાછળની તરફની બેબી કાર બેઠક તરીકે, પછી આગળની તરફની બેઠક તરીકે, પછી જ્યારે બાળક ભલામણ કરેલી ઊંચાઈ અને વજન સુધી પહોંચે ત્યારે બૂસ્ટર બેઠક તરીકે થઈ શકે છે. ઘણી બૂસ્ટર બેઠકોથી વિપરીત, 3-3 કાર બેઠકો કારની અંદર સુરક્ષિત કરવા માટે લેચ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરી શકે છે. ગ્રાહક જૂથ ઉત્પાદકો અને છૂટક વેપારીઓને બેકલેસ બૂસ્ટરને તબક્કાવાર દૂર કરવા હાકલ કરી રહ્યું છે, કારણ કે તે કહે છે કે તેઓ આડઅસરની દુર્ઘટનાઓમાં પૂરતું રક્ષણ પૂરું પાડતા નથી અને બાળકોને જોખમમાં મૂકી શકે છે. તેથી જ્યારે બેકલેસ બૂસ્ટર કુશન કોઈ પણ ચાઈલ્ડ સીટનો ઉપયોગ ન કરવા કરતાં વધુ સારી છે, ત્યારે તે તમામ સંજોગોમાં પૂરતું રક્ષણ પૂરું પાડતા નથી. જૂથો I, II અને III માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ફ્રન્ટ-ફેસિંગ નિયંત્રણો. એક વર્ષની ઉંમર સુધી પહોંચ્યા પછી અને, બાળકો આગળની બાજુની બેઠકોમાં મુસાફરી કરી શકે છે. મોટાભાગના સ્કેન્ડિનેવિયન દેશોમાં બાળકોને ઓછામાં ઓછી 4 વર્ષની ઉંમર સુધી પાછળની તરફ બેસવાની જરૂર પડે છે. આનાથી સ્વીડનમાં આંતરરાષ્ટ્રીય સરખામણીમાં ટ્રાફિકમાં મૃત્યુ પામેલા બાળકોનો સૌથી ઓછો દર છે. કાયદા દ્વારા (કેનેડા અને કેટલાક યુ. એસ. રાજ્યોમાં), બાળકોને 4 વર્ષ અને તેથી વધુ ઉંમરના ન થાય ત્યાં સુધી પ્રતિબંધિત કરવાની જરૂર છે. જરૂરિયાત પૂરી થયા પછી, તેઓ બૂસ્ટર સીટ પર જઈ શકે છે. સલામતીની માહિતી તમામ બાળ નિયંત્રણોની સમાપ્તિ તારીખ હોય છે. બેઠકો ઉત્પાદનની તારીખથી 6 વર્ષ સુધી સમાપ્ત થઈ શકે છે, જો કે આ ઉત્પાદક દ્વારા બદલાઈ શકે છે. સમાપ્તિ તારીખો પર ખૂબ જ ચર્ચા થાય છે, સમર્થકો અને ઉત્પાદકો દાવો કરે છે કે જૂની કારની બેઠકો સમય જતાં ઓછી અસરકારક બની શકે છે અને કાયદા અને નિયમોમાં ફેરફાર કરવા માટે સમાપ્તિ તારીખની જરૂર પડે છે. વિરોધીઓ દલીલ કરે છે કે તે ફક્ત તેમના કાનૂની રક્ષણ માટે અને વધુ કાર બેઠકો વેચવા માટે છે, અને નિર્દેશ કરે છે કે ઉત્પાદકોએ નોંધ્યું છે કે મોટાભાગની કાર બેઠકોમાં પ્લાસ્ટિકની મુદતની તારીખ લાંબા સમય સુધી ચાલે છે. જેમ જેમ તાપમાનમાં ફેરફાર અને યુવી-પ્રકાશને કારણે વૃદ્ધત્વ આવે છે તેમ, ઠંડા, ઘેરા ભોંયરાની સરખામણીમાં કારમાં બેઠક ઝડપથી જૂની થાય છે. મોટરસાયકલ અને રેસ કાર હેલ્મેટની જેમ, માત્ર એક જ ક્રેશ ઇવેન્ટમાં ઉપયોગ માટે બાળ નિયંત્રણોની ચકાસણી કરવામાં આવે છે. આનો અર્થ એ છે કે જો સંયમ કોઈપણ રીતે (તેમાં બાળક સાથે અથવા વગર) સમાધાન કરવામાં આવે છે, તો માલિકોને તેને બદલવા માટે ભારપૂર્વક સૂચવવામાં આવે છે. આ અનુગામી દુર્ઘટનાઓમાં સમાધાન કરાયેલ બાળ સંયમ કેવી રીતે પ્રદર્શન કરશે તેની અનિશ્ચિતતાને કારણે છે. નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (એન. એચ. ટી. એસ. એ.) અકસ્માત પછી બાળ સંયમ પ્રણાલીઓના પુનઃઉપયોગ અંગે માર્ગદર્શન પૂરું પાડે છે. બાળ મુસાફરો માટે સતત ઉચ્ચ સ્તરની સુરક્ષાની ખાતરી કરવા માટે મધ્યમ અથવા ગંભીર અકસ્માત પછી બાળ નિયંત્રણોને બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. જો કે, તાજેતરના અભ્યાસો દર્શાવે છે કે બાળ નિયંત્રણો અનુગામી કામગીરીમાં કોઈપણ દસ્તાવેજી અધોગતિ વિના નાના અકસ્માતની અસરોનો સામનો કરી શકે છે. એન. એચ. ટી. એસ. એ. દ્વારા નાની અકસ્માતને એવી રીતે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે જેમાં નીચેની તમામ બાબતો લાગુ પડે છેઃ સરળતાથી ખસેડી શકાય તેવી સીટ પેડિંગ હેઠળ નિરીક્ષણ સહિત બાળ સુરક્ષા બેઠકનું દ્રશ્ય નિરીક્ષણ, અકસ્માતને કારણે થયેલી કોઈપણ તિરાડો અથવા વિકૃતિ જાહેર કરતું નથી. જે વાહનમાં બાળક સુરક્ષા બેઠક સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી તે અકસ્માતના સ્થળ પરથી ચલાવવામાં સક્ષમ હતી. બાળક સુરક્ષા બેઠકની નજીકના વાહનના દરવાજાને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું. વાહનમાં બેઠેલા કોઈપણ વ્યક્તિને કોઈ ઈજા થઈ ન હતી. એરબેગ (જો કોઈ હોય તો) એ આ તમામ માપદંડોને પૂર્ણ કરતી દુર્ઘટનાઓને ગોઠવી ન હતી જે ફેડરલ મોટર સેફ્ટી સ્ટાન્ડર્ડ (એફ. એમ. વી. એસ. એસ.) (એફ. એમ. વી. એસ. એસ.) (એફ. એમ. વી. એસ. એસ.) (એફ. એમ. વી. એસ. એસ.) (એફ. એમ. વી. એસ. એસ.) (એફ. એમ. વી. એસ. એસ.) (એફ. એમ. વી. એસ. એસ.) (એફ. એમ. વી. એસ. એસ. એસ.) (એફ. એમ. વી. એસ. એસ. એસ.) (એફ. એમ. વી. એસ બાળ નિયંત્રણો કેટલીકવાર મેન્યુફેક્ચરિંગ રિકોલનો વિષય છે. રિકોલની તીવ્રતા અલગ અલગ હોય છે; કેટલીકવાર ઉત્પાદક બેઠક માટે વધારાનો ભાગ મોકલશે, અન્ય સમયે તેઓ સંપૂર્ણપણે નવી બેઠક પૂરી પાડશે. વપરાયેલી બેઠક ખરીદવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી. સમાપ્તિ તારીખો, ક્રેશ પરીક્ષણ અને રિકોલ સંબંધિત ઉપરોક્ત ચિંતાઓને કારણે, જ્યારે તે સેકન્ડ હેન્ડ ખરીદવામાં આવે ત્યારે બાળ સંયમનું ઇતિહાસ નક્કી કરવું ઘણીવાર અશક્ય હોય છે. વિમાનમાં મુસાફરી કરતા બાળકો માતાપિતાના હાથ કરતાં બાળકની સલામતી સીટમાં વધુ સુરક્ષિત હોય છે. એફએએ અને એએપી ભલામણ કરે છે કે 40 પાઉન્ડથી ઓછી ઉંમરના તમામ બાળકો વિમાનમાં બાળ સુરક્ષા બેઠકનો ઉપયોગ કરે. વિમાનમાં બૂસ્ટર સીટોનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી કારણ કે તેમાં ખભાના પટ્ટા હોતા નથી. માતા-પિતાએ બાળકોને જાડા શિયાળાના કોટ પહેરેલી સલામતી બેઠકોમાં ન મૂકવા જોઈએ. અકસ્માતમાં કોટ સપાટ થઈ જશે અને બાળકને સુરક્ષિત રાખવા માટે પટ્ટાઓ પૂરતી આરામદાયક નહીં હોય. એક વિકલ્પ એ હશે કે બાળકને અંદર વાળ્યા પછી પાછળની બાજુએ કોટ મૂકવો. હાર્નેસ પરના પટ્ટાઓ બાળક પર આરામદાયક હોવા જોઈએ, માતાપિતાએ બાળકના ખભાથી પટ્ટાઓ દૂર કરવા માટે સમર્થ ન હોવા જોઈએ. સ્ટ્રેપ પણ બાળક માટે યોગ્ય ઊંચાઈ પર મૂકવાની જરૂર છે. સીટ પ્લેસમેન્ટ 16 યુ. એસ. રાજ્યોમાંથી કાર અકસ્માતના ડેટાના અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે જો તેમની કારની સીટ એક બાજુને બદલે પાછળની સીટની મધ્યમાં બાંધવામાં આવે તો 3 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના બાળકો કાર અકસ્માતમાં ઘાયલ થવાની સંભાવના 43 ટકા ઓછી હોય છે. પરિણામો 1998 અને 2006 ની વચ્ચે 3 અને તેનાથી ઓછી ઉંમરના બાળકો સાથે સંકળાયેલા 4,790 કાર અકસ્માતોની માહિતી પર આધારિત હતા. ડેટા અનુસાર, કેન્દ્રની સ્થિતિ સૌથી સુરક્ષિત પરંતુ ઓછામાં ઓછી ઉપયોગમાં લેવાતી સ્થિતિ હતી. આગળની પેસેન્જર સીટમાં કારની બેઠકો રાખવાથી લઈને પાછળની સીટ પર પાછળની તરફ મુખ કરીને રાખવાનું પગલું, વ્યસ્ત, વિચલિત માતાપિતા માટે કારમાંના શિશુને ભૂલી જવાનું સરળ બનાવી શકે છે. દર વર્ષે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 30 થી 50 શિશુઓ કારમાં છોડી દેવાયા પછી ગરમીની બીમારી અને હાયપોથર્મિયાથી મૃત્યુ પામે છે. મોટાભાગના પશ્ચિમી વિકસિત દેશો સહિત ઘણા દેશોમાં કાર અને અન્ય વાહનોમાં 2 કે તેથી વધુ વર્ષની ઉંમર સુધીના બાળકોને સુરક્ષિત રીતે પરિવહન કરવા માટે બેબી કારની બેઠકો કાયદેસર રીતે જરૂરી છે. અન્ય કાર બેઠકો, જેને "બૂસ્ટર બેઠકો" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ત્યાં સુધી જરૂરી છે જ્યાં સુધી બાળક પુખ્ત સીટ બેલ્ટનો ઉપયોગ કરવા માટે પૂરતું મોટું ન હોય. આ સામાન્ય રીતે થાય છે, પરંતુ હંમેશા નહીં, જ્યારે બાળક ઊંચું હોય. બાળકને બૂસ્ટર સીટમાંથી બહાર નીકળતા પહેલા પાંચ માપદંડોને પૂર્ણ કરવાની જરૂર છે, જેમાં બાળકની બેઠકની સ્થિતિ, ખભાના પટ્ટાની સ્થિતિ, લેપ બેલ્ટની સ્થિતિ, ઘૂંટણની સ્થિતિ અને સફરની લંબાઈ માટે યોગ્ય રીતે બેસવાની ક્ષમતા સામેલ છે. સામાન્ય રીતે, મુસાફરોની સલામતીનું નિયમન કરતા દેશોમાં બાળ સલામતી કાયદાઓ હોય છે જેમાં બાળકને તેમની ઉંમર અને વજનના આધારે યોગ્ય રીતે નિયંત્રિત કરવાની જરૂર પડે છે. આ નિયમો અને ધોરણો ઘણીવાર ન્યૂનતમ હોય છે, અને દરેક ગ્રેજ્યુએશન સાથે આગલા પ્રકારની સલામતી સીટ પર, અથડામણમાં બાળકની સુરક્ષાની માત્રામાં એક પગલું નીચે આવે છે. કેટલાક દેશો, જેમ કે ઓસ્ટ્રેલિયા અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, એરબેગ ધરાવતી આગળની સીટમાં પાછળની બાજુએ બાળકની બેઠક પર પ્રતિબંધ મૂકે છે. વાહનની આગળની સીટમાં પાછળની બાજુએ મૂકવામાં આવેલ શિશુ સંયમ શિશુનું માથું એરબેગની નજીક મૂકે છે, જે એરબેગ તૈનાત થાય તો માથામાં ગંભીર ઇજાઓ અથવા મૃત્યુનું કારણ બની શકે છે. કેટલીક આધુનિક કારમાં બાળક-સહાયક સીટના ઉપયોગ માટે આગળની પેસેન્જર એરબેગને નિષ્ક્રિય કરવા માટે સ્વીચનો સમાવેશ થાય છે. યુરોપિયન યુનિયન અને યુ. એન. ઇ. સી. ઇ. નિયમો યુરોપિયન સંસદ અને કાઉન્સિલના ડિરેક્ટિવ <આઇ. ડી. 1> ઇસીએ 5 મે, 2006થી વાહનોમાં બાળ-સંયમ પ્રણાલીનો ઉપયોગ ફરજિયાત કર્યો છે. વાહનોમાં ઊંચા કરતાં ઓછા બાળકોને બાળકના કદ માટે યોગ્ય માન્ય બાળ સંયમ પ્રણાલી દ્વારા નિયંત્રિત કરવા જોઈએ. વ્યવહારમાં, બાળ સંયમ પ્રણાલીઓ આગળની અથવા બેઠકોની અન્ય હરોળમાં ફીટ કરવામાં સક્ષમ હોવી જોઈએ. જ્યાં સુધી એરબેગ નિષ્ક્રિય કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી આગળની એરબેગ દ્વારા સુરક્ષિત પેસેન્જર સીટમાં પાછળની તરફની ચાઇલ્ડ રિસ્ટ્રેન્ટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને બાળકોને પરિવહન કરી શકાતું નથી. યુ. એન. ઇ. સી. ઇ. ના 56 સભ્ય રાજ્યોમાંથી કોઈપણમાં બાળ સંયમ વેચવા અથવા તેનો ઉપયોગ કરવા માટે તેને યુ. એન. ઇ. સી. ઇ. નિયમન <આઇ. ડી. 2>, નિર્દેશક <આઇ. ડી. 1> ઇ. ઇ. સી. અથવા તેના પછીના કોઈપણ અનુકૂલનના ધોરણો દ્વારા મંજૂરી આપવી આવશ્યક છે. ઇ. સી. ઇ. આર. 44 મંજૂરી મેળવવા માટે બાળ સંયમે અનેક ડિઝાઇન, બાંધકામ અને ઉત્પાદન અનુરૂપતા ધોરણોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. જો મંજૂરી આપવામાં આવે તો બેઠક અનન્ય મંજૂરી લાઇસન્સ નંબર, મંજૂરીનો પ્રકાર, મંજૂર થયેલ સામૂહિક જૂથ અને ઉત્પાદકની વિગતો સાથે નારંગી લેબલ પ્રદર્શિત કરી શકે છે. જો કે, 9 મે, 2008 સુધી, સભ્ય રાજ્યોએ તેમના રાષ્ટ્રીય ધોરણો અનુસાર મંજૂર કરાયેલ બાળ સંયમ પ્રણાલીઓના ઉપયોગની મંજૂરી આપી હશે. યુરો એનસીએપીએ સુધારેલી ડિઝાઇનને પ્રોત્સાહન આપવા માટે બાળ-સુરક્ષા-સુરક્ષા રેટિંગ વિકસાવ્યું છે. યુનિવર્સલ ચાઈલ્ડ-રેસ્ટ્રેન્ટ એન્કરેજ આઇએસઓએફઆઈએક્સ, ચેતવણી લેબલોની ગુણવત્તા અને ફ્રન્ટ-પેસેન્જર એરબેગ માટે નિષ્ક્રિયતા પ્રણાલીઓ માટે પોઇન્ટ્સ એનાયત કરવામાં આવે છે. 2013: નવું EU I-કદ નિયમન રજૂ કરવામાં આવ્યુંઃ "i-કદ" એ નવા યુરોપિયન સલામતી નિયમનનું નામ છે, UNECE નિયમન 129 જે 15 મહિનાથી ઓછી ઉંમરના બાળકો માટે કારની બેઠકોને અસર કરે છે. તે જુલાઈ 2013 માં અમલમાં આવ્યું હતું અને ઘણી રીતે વધારાની સુરક્ષા પૂરી પાડે છે, ખાસ કરીને 9 થી 12 મહિનાને બદલે 15 મહિના સુધી બાળકો માટે પાછળની તરફ મુસાફરી પૂરી પાડીને, જે અગાઉના ઇયુ નિયમનમાં સલાહ આપવામાં આવી હતી. આ નવું નિયમન 2013 અને 2018 ની વચ્ચે તબક્કાવાર કરવામાં આવશે અને 2018 સુધી UNECE R 44/04 ની સમાંતર ચાલશે જ્યારે તે સંપૂર્ણપણે તેનું સ્થાન લેશે. મોટર વાહનોમાં શિશુઓને લગતા ઓસ્ટ્રેલિયાના કાયદામાં 9 નવેમ્બર, 2009ના રોજ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. કાયદા અનુસાર ઓસ્ટ્રેલિયામાં વેચાયેલા દરેક બાળ સંયમમાં ઓસ્ટ્રેલિયન સ્ટાન્ડર્ડ AS/NZ1754 સ્ટીકર (જમણે ચિત્રમાં) હોવું આવશ્યક છે. યુરોપ અને યુ. એસ. ના નિયંત્રણો સહિત મોટાભાગના વિદેશી બાળ નિયંત્રણો, આ ધોરણોનું પાલન કરતા નથી અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં કાયદેસર રીતે તેનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી. આ યુરોપ અથવા યુ. એસ. એ. માંથી આયાત કરાયેલ ISOFIX બાળ નિયંત્રણો માટે પણ લાગુ પડે છે. સાત વર્ષથી ઓછી ઉંમરના બાળકોને યોગ્ય, માન્ય બાળ સંયમ અથવા બૂસ્ટર સીટમાં નિયંત્રિત કરવા જોઈએ. છ મહિનાથી ઓછી ઉંમરના બાળકોને પાછળની તરફની સ્થિતિમાં નિયંત્રિત કરવા જોઈએ. છ મહિના અને ચાર વર્ષથી ઓછી ઉંમરના બાળકોને પાછળ અથવા આગળ તરફના સંયમમાં નિયંત્રિત કરવા જોઈએ. ચારથી સાત વર્ષથી ઓછી ઉંમરના બાળકોને ફોરવર્ડ-ફેસિંગ રિસ્ટ્રેંટ અથવા બૂસ્ટર સીટમાં નિયંત્રિત કરવા જોઈએ. ઓસ્ટ્રેલિયામાં ફરજિયાત ધોરણ હેઠળ બાળ નિયંત્રણોના છ જુદા જુદા પ્રકારો (પ્રકાર A થી પ્રકાર F) છે. નોંધઃ આ નિયંત્રણો વજન પર નહીં પરંતુ ઊંચાઈ પર આધારિત છે. એ. એસ./એન. ઝેડ. 1754 સ્ટીકર ધરાવતી તમામ કાર બેઠકોમાં ઊંચાઈ માર્કર હશે. આ માર્કર્સ સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે કે બેઠક કઈ ઊંચાઈ માટે યોગ્ય છે. છ પ્રકારો છેઃ પ્રકાર A: હારનેસ સાથે પાછળની તરફ અથવા વિપરીત રીતે સ્થાપિત સંયમ અથવા બાળકને પાછળ રાખવાની અન્ય રીતો પ્રકાર B: હારનેસ સાથે આગળની તરફની ખુરશી પ્રકાર C: ખુરશી વિના આગળની તરફની હારનેસ પ્રકાર D: હારનેસ સાથે પાછળની તરફની ખુરશી પ્રકાર E: એક સંયમ જેમાં ક્યાં તો સમાવેશ થાય છેઃ બૂસ્ટર સીટ અથવા બૂસ્ટર ગાદી જેનો ઉપયોગ ટાઇપ C ચાઇલ્ડ રિસ્ટ્રેંટ અને સીટ બેલ્ટ સાથે થાય છે, અથવા લેપ-સેશ સીટ બેલ્ટ સાથે, જે બાળકોનું વજન હોય તેમના માટે યોગ્ય કન્વર્ટર સીટ છે. પ્રકાર એફઃ એક સંયમ જેમાં ક્યાં તો સમાવેશ થાય છેઃ પ્રકાર સી બાળ સંયમ અને સીટબેલ્ટ સાથે ઉપયોગમાં લેવાતી બૂસ્ટર સીટ, અથવા લેપ-સેશ સીટબેલ્ટ સાથે, જે આશરે 4 થી 10 વર્ષની વયના બાળકો માટે યોગ્ય છે, અથવા સીટબેલ્ટ સાથે સંયોજનમાં ઉપયોગમાં લેવાતું કન્વર્ટર, જે આશરે 8 થી 10 વર્ષની વયના બાળકો માટે યોગ્ય છે. સંયોજન પ્રકાર એ/બીઃ બાળ નિયંત્રણો પણ ઉપરોક્ત પ્રકારોનું સંયોજન હોઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ટાઇપ એ/બી કન્વર્ટર સીટ. 16 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના બાળકો માટે પ્રતિબંધો અથવા સલામતી બેલ્ટનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરવાની જવાબદારી ડ્રાઇવરની છે. ક્વીન્સલેન્ડમાં, 16 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના મુસાફરોને યોગ્ય રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવે તેની ખાતરી ન કરનારા ડ્રાઇવરો માટે દંડમાં 300 ઓસ્ટ્રેલિયન ડોલરનો દંડ અને ત્રણ ડિમેરિટ પોઇન્ટનો સમાવેશ થાય છે. વિક્ટોરિયામાં દંડ એ $234 નો દંડ અને ત્રણ ડિમેરિટ પોઇન્ટ છે. લાઇસન્સનું સંભવિત સસ્પેન્શન અથવા રદ પણ લાગુ થઈ શકે છે. ટેક્સીઓને લગતા કાયદાના કાયદામાં મુક્તિ શિશુઓ માટે રાજ્ય પ્રમાણે અલગ અલગ હોય છે. સાત વર્ષ સુધીના બાળકો માટે, જો ઉપલબ્ધ હોય તો બાળ સંયમનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે, અન્યથા બાળકને યોગ્ય રીતે બાંધેલા અને સમાયોજિત સીટ બેલ્ટનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે. પોલીસ અથવા કટોકટીના વાહનમાં મુસાફરી કરતું બાળક. જો કોઈ બાળકને તબીબી સ્થિતિ અથવા શારીરિક અક્ષમતા હોય જે બાળકની સંયમનું ઉપયોગ કરવાનું અવ્યવહારુ બનાવે છે અને ડ્રાઇવર પાસે ડૉક્ટરનું પ્રમાણપત્ર છે જે સૂચવે છે કે આ કેસ છે. ઑસ્ટ્રિયા યુરોપિયન યુનિયનના સભ્ય દેશો તરીકે, ઑસ્ટ્રિયામાં ઉપયોગમાં લેવાતા ઉત્પાદનોએ યુરોપિયન યુનિયનની એકલ બજારની વ્યાખ્યાઓનું પાલન કરવું જોઈએ. 14 વર્ષથી નાના અને નાના તમામ બાળકોએ તેમના વજનને અનુરૂપ બૂસ્ટર અથવા કાર સીટનો ઉપયોગ કરવો જ જોઇએ. બૂસ્ટર સીટ વિના સવારી કરવા માટે બાળકની ઉંમર 14 વર્ષ અથવા 4'11 હોવી જોઈએ. બ્રાઝિલ 7 વર્ષથી નાના અને નાના તમામ બાળકોએ તેમના વજનને અનુરૂપ બૂસ્ટર અથવા કાર સીટનો ઉપયોગ કરવો જ જોઇએ. 0 થી 4 વર્ષની ઉંમરે બાળકએ કાર સીટનો ઉપયોગ કરવો જ જોઇએ; 5 થી 7 વર્ષની ઉંમરે બૂસ્ટર જરૂરી છે. 10 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના બાળકોએ પાછળની સીટ પર સવારી કરવી જરૂરી છે. કેનેડામાં બાળ સંયમની જરૂરિયાતો પ્રાંત પ્રમાણે અલગ અલગ હોય છે. સૌથી કડક પ્રાંતના કાયદામાં 10 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના અને 4 ફૂટ 9 ઇંચથી નાના બાળકોને બૂસ્ટર સીટનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે. સલામતીના કારણોસર, સામાન્ય રીતે જ્યાં સુધી બાળક 4 ફૂટ 9 ઇંચની ઊંચાઈ સુધી ન પહોંચે ત્યાં સુધી બૂસ્ટર સીટનો ઉપયોગ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. જર્મની યુરોપિયન યુનિયનના સભ્ય દેશો તરીકે, જર્મનીમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ઉત્પાદનોએ યુરોપિયન યુનિયનની એકલ બજારની વ્યાખ્યાઓનું પાલન કરવું જોઈએ. 12 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના અને તેનાથી નાના તમામ બાળકોએ તેમના વજનને અનુરૂપ બૂસ્ટર સીટ અથવા બાળ સુરક્ષા સીટનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે. પરિવહન વિભાગ સલાહ આપે છે કે જ્યારે બાળકો 12 વર્ષ કે તેથી વધુ ઉંમરના હોય પરંતુ તેનાથી નાના હોય ત્યારે તેઓ બેઠકનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખે. 14 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના બાળકોને પાછળની સીટ પર બેસવાની અથવા આગળની સીટ પર બૂસ્ટર સીટનો ઉપયોગ કરવાની ખૂબ ભલામણ કરવામાં આવે છે. ઇઝરાયેલ 1961 ઇઝરાયેલી પરિવહન કાયદો જણાવે છે કે વાહનમાં દરેક મુસાફર અને ડ્રાઇવર પાસે સીટ બેલ્ટ અથવા સલામતી બેઠક હોવી આવશ્યક છે. 3 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના બાળકને માન્ય સલામતી સીટમાં ગોઠવવું આવશ્યક છે, અને 8 વર્ષની ઉંમર સુધી બાળકને બૂસ્ટર અથવા સલામતી સીટમાં ગોઠવવાની જરૂર છે. એક વર્ષ સુધી બાળકને પાછળની તરફ સવારી કરવી પડે છે. જો એરબેગ નિષ્ક્રિય હોય તો યોગ્ય કાર સીટવાળા બાળકોને આગળની સીટ પર મુસાફરી કરવાની મંજૂરી છે. ઇઝરાયેલી પરિવહન નિયમન જણાવે છે કે વજન, ઊંચાઈ અથવા 8 વર્ષથી ઓછી ઉંમરનું બાળક અમુક પ્રકારની સલામતી ખુરશીનો ઉપયોગ કરશે. ઇઝરાયેલી નિયમન જણાવે છે કે સાલ કાલ (તેઃ сл κλ શાબ્દિક. હળવા બાસ્કેટ) એ યુરોપિયન જૂથ 0 અને જૂથ 0 + નિયમોની બરાબર છે ઇઝરાયેલમાં એક શહેરી દંતકથા જણાવે છે કે જો સલકાલ (શિશુ એક સલામતી બેઠક ધરાવે છે) રજૂ કરવામાં ન આવે તો નર્સરી ઘરો અને હોસ્પિટલો શિશુ સાથે બહાર નીકળવાની મંજૂરી આપશે નહીં. ન્યુઝીલેન્ડ એનઝેડ ટ્રાન્સપોર્ટ એજન્સી ન્યુઝીલેન્ડમાં બાળ નિયંત્રણોના સંદર્ભમાં આરોગ્ય અને સલામતીના પાસાઓ માટે નિયમોનું સંચાલન કરે છે અને ધોરણો નક્કી કરે છે. તેમની માર્ગદર્શિકા સલામતીના દ્રષ્ટિકોણથી ન્યુઝીલેન્ડના વાહન માટે લઘુતમ કાનૂની જરૂરિયાતો નક્કી કરે છે. કારની સીટની યોગ્ય ફિટિંગ વ્યક્તિઓનું રક્ષણ કરી શકે છે અને જીવનરક્ષક બની શકે છે. આ પૃષ્ઠ લાયકાત ધરાવતી બેઠક સ્થાપન પ્રક્રિયાઓ અને બાળકોના નિયંત્રણોમાં જોવા માટે માન્ય પ્રમાણિત ગુણ વિશે વિગતો પ્રદાન કરે છે. એજન્સી એનઝેડટીએ પ્રમાણિત બાળ સંયમ ટેકનિશિયનને તાલીમ આપે છે અને પ્રમાણિત કરે છે જેઓ બાળ સલામતી બેઠકો સ્થાપિત કરવા માટે અધિકૃત છે. વિવિધ ઉંમરના મુસાફરો માટેના નિયમો અને નિયમો 7 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના બાળકોએ માન્ય બાળ સંયમનો ઉપયોગ કરવો જ જોઇએ સિવાય કે તેઓ જાહેર બસ, શટલ અથવા ટેક્સીમાં મુસાફરી કરી રહ્યા હોય અને માન્ય બાળ સંયમ ઉપલબ્ધ ન હોય. જો ઉપલબ્ધ હોય તો 7 વર્ષની વયના બાળકોએ માન્ય બાળ સંયમનો ઉપયોગ કરવો જ જોઇએ. 8 વર્ષથી 14 વર્ષની વયના બાળકોએ બાળ સંયમનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી નથી. જો કે, જો સીટ બેલ્ટ ઉપલબ્ધ ન હોય (1979 પહેલાના વાહનોમાં તમામ બેઠકો પર સીટ બેલ્ટ લગાવવાની જરૂર નથી), તો તેમણે પાછળની સીટ પર બેસવું આવશ્યક છે. બાળ નિયંત્રણો માટે ન્યુઝીલેન્ડ મંજૂર ગુણ તમામ બાળ નિયંત્રણો એનઝેડ પરિવહન એજન્સી દ્વારા નિર્ધારિત ધોરણોને પૂર્ણ કરવા આવશ્યક છે. સલામતીના દ્રષ્ટિકોણથી આ મંજૂરીને સૂચવવા માટે વિવિધ ચિહ્નો છે. માન્ય ગુણ/પ્રતીકો નીચે આપેલા કોષ્ટકમાં દર્શાવવામાં આવ્યા છેઃ ઇસીઈ 44 ધોરણમાં 'ઇ' પછીની સંખ્યા સૂચવે છે કે કયો દેશ બાળ સંયમને પ્રમાણિત કરે છે. તેથી આ સંખ્યા અલગ અલગ દેશોમાં અલગ અલગ હોય છે. ઇ. યુ. (યુરોપિયન યુનિયન) માં પણ વાહનમાં મુસાફરી કરતા બાળકો માટે સલામતીના ધોરણો સૂચવવા માટે સમાન પ્રતીકો છે. ફિલિપાઈન્સ રિપબ્લિક એક્ટ નં. 11229, અથવા મોટર વાહનોમાં બાળ સુરક્ષા કાયદો, જે 2 ફેબ્રુઆરી 2021ના રોજ અમલમાં આવ્યો હતો, 12 વર્ષ અને તેથી ઓછી ઉંમરના બાળકો કે જેઓ જરૂરી કરતાં નાના હોય તેમણે "બાળ સંયમ પ્રણાલી" અથવા બાળ કાર બેઠકોનો ઉપયોગ કરવો પડે છે અને તેમને વાહનોની આગળની સીટ પર બેસાડવામાં આવે છે. પરિવહન વિભાગને પણ આ જ કાયદા દ્વારા બસો, ટેક્સીઓ અને જીપનીઓ સહિત જાહેર પરિવહન પર બાળ સંયમ પ્રણાલીઓના ઉપયોગ પર શક્યતા અભ્યાસ હાથ ધરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો છે. કાયદો મોટરસાયકલો અને મોટરયુક્ત ટ્રાઇસાઇકલ્સને આવરી લેતો નથી. સ્પેન યુરોપિયન યુનિયનના સભ્ય દેશો તરીકે, સ્પેનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ઉત્પાદનોએ યુરોપિયન યુનિયનની એકલ બજારની વ્યાખ્યાઓનું પાલન કરવું જોઈએ. આગળની બેઠકોઃ 12 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના અથવા 4 ફૂટ 5 ઇંચથી નાના બાળકોએ બાળ સુરક્ષા બેઠકનો ઉપયોગ કરવો જ જોઇએ. તેનાથી મોટી વ્યક્તિઓ પુખ્ત સલામતી પટ્ટાનો ઉપયોગ કરી શકે છે. પાછળની બેઠકોઃ તેનાથી નાની વ્યક્તિઓએ બાળક-સુરક્ષા બેઠકનો ઉપયોગ કરવો જ જોઇએ. 12 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના બાળકો માટે પણ સાચું છે. યુનાઇટેડ કિંગડમ કાયદાઓ રજૂ કરવામાં આવ્યા તે સમયે તે ઇયુ સભ્ય રાજ્ય હોવાથી, યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ઉત્પાદનોએ યુરોપિયન યુનિયન સિંગલ માર્કેટ વ્યાખ્યાઓનું પાલન કરવું જોઈએ. 18 સપ્ટેમ્બર, 2006 થી, 12 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના તમામ બાળકોએ ચાઈલ્ડ કાર સીટનો ઉપયોગ કરવો પડશે, સિવાય કે તેઓ તેના કરતા ઊંચા હોય. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ 2003 માં, અમેરિકન એકેડેમી ઓફ પેડિયાટ્રિક્સ (એએપી) એ સૂચવ્યું હતું કે શિશુઓએ "સ્થિતિસ્થાપક પ્લેગિયોસેફલી (" ફ્લેટ હેડ સિન્ડ્રોમ ") વિકસાવવાનું ટાળવા માટે" કારની બેઠકો (જ્યારે વાહનમાં પેસેન્જર ન હોય) અથવા અન્ય બેઠક કે જે સુસ્ત સ્થિતિ જાળવી રાખે છે તેમાં ઓછામાં ઓછો સમય પસાર કરવો જોઈએ ". યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વિવિધ રાજ્યોમાં બાળ સંયમની જરૂરિયાતો અલગ અલગ છે. ફ્લોરિડા અને સાઉથ ડાકોટામાં, ચાર વર્ષ કે તેથી વધુ ઉંમરના બાળકો બાળ સુરક્ષા બેઠક વિના પુખ્ત સીટ બેલ્ટનો ઉપયોગ કરી શકે છે. દેશના બાકીના ભાગોમાં, રાજ્યના આધારે બાળકની ઉંમર પાંચથી નવ વર્ષની વચ્ચે ન થાય ત્યાં સુધી બૂસ્ટર સીટ અથવા અન્યથા યોગ્ય બાળ સંયમ જરૂરી છે. મોટાભાગના રાજ્યોમાં તેમના કાયદામાં એવી જરૂરિયાતનો સમાવેશ થાય છે કે તમામ શિશુઓ એક વર્ષની ઉંમર અને ઓછામાં ઓછા 20 પાઉન્ડની ઉંમર સુધી પાછળની તરફ સવારી કરે. જો કે તે દરેક રાજ્યના કાયદામાં સમાવિષ્ટ નથી, યુ. એસ. માં વેચવામાં આવતા કોઈ પણ બાળ સલામતી પ્રતિબંધમાં 20 પાઉન્ડથી ઓછા વજનના શિશુને સમાવવામાં આવશે નહીં, કેટલાક 22 પાઉન્ડથી ઓછા વજનના, આગળ-તરફની સ્થિતિમાં. 2011 સુધીમાં, મોટાભાગના બાળકો ઓછામાં ઓછી 2 વર્ષની ઉંમર સુધી પાછળની તરફ સવારી કરે છે. નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (એન. એચ. ટી. એસ. એ.) સલાહ આપે છે કે 4 ફૂટ 9 ઇંચથી નાના તમામ બાળકો માટે બાળ સંયમ અથવા બૂસ્ટર સીટનો ઉપયોગ કરવો, વય અને વજનને ધ્યાનમાં લીધા વગર, અથવા જો બેલ્ટ બાળકને ખોટી જગ્યાએ અથડાય તો પણ. કેટલીક બૂસ્ટર સીટોનો ઉપયોગ 60 ઇંચ અને 120 પાઉન્ડ સુધીના બાળકો માટે થઈ શકે છે. ઘણા રાજ્યના કાયદાઓ પસંદ કરે છે કે જો ઉપલબ્ધ હોય તો 12 વર્ષ અને તેનાથી નાના બાળકો પાછળની સીટ પર બેસે. કેટલાક રાજ્યોમાં, મિશિગનની જેમ, જો પાછળની બેઠક ઉપલબ્ધ હોય તો 4 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના બાળકને આગળની બેઠક પર મૂકવા પર પ્રતિબંધ છે. કેટલાક રાજ્યોમાં જરૂરી છે કે તમામ બાળ સુરક્ષા બેઠકોનો ઉપયોગ ઉત્પાદકની સૂચનાઓ અનુસાર સંપૂર્ણ રીતે કરવામાં આવે જેને કેટલીકવાર "યોગ્ય ઉપયોગ કલમ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. બાળ સુરક્ષા બેઠકોની દુનિયામાં બનાવટ અને મોડેલોની સેંકડો વિવિધતાઓ હોવા છતાં, ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં ઉપયોગમાં લેવાતી સામગ્રી મૂળભૂત રીતે સમાન છે. જે ફેક્ટરીઓમાં બેઠકો એકસાથે મૂકવામાં આવે છે તે પોલીપ્રોપીલિન ગોળીઓનો ભાર મેળવે છે. ફીણ વ્યક્તિગત બેઠકોની પેડિંગ બનાવે છે, જ્યારે વિનાઇલ અને કાપડનો ઉપયોગ બેઠકો તેમજ હાર્નેસ માટે કવર બનાવવા માટે થાય છે. મોટર વાહન અકસ્માતના કિસ્સામાં સલામતી બેઠક યોગ્ય રીતે નિયંત્રિત બાળકની સલામતીમાં વધારો કરે છે. સલામતી સીટમાં ફીણ પેડિંગ, ફેબ્રિક કવર, હાર્નેસ અને બકલ્સ અથવા જોડાણ પદ્ધતિઓનો સમાવેશ થાય છે. લેબલ અને સૂચનાઓ પણ જોડવામાં આવી છે. દરેક બાળ સુરક્ષા બેઠક પર સમાપ્તિ તારીખ હશે. સેફ કિડ્સ યુએસએ સંસ્થા બાળ સુરક્ષા બેઠકનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરતી નથી જે 6 વર્ષથી વધુ જૂની હોય. સમયાંતરે, સલામતીના કારણોસર ઉત્પાદકો દ્વારા બાળ સુરક્ષા બેઠકો પાછી બોલાવવામાં આવે છે. નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન nhtsa.gov પર તાજેતરની રિકોલ માહિતીની લિંક પોસ્ટ કરે છે. વિવિધ કદ અને ઉંમરના બાળકો માટે વિવિધ પ્રકારની બાળ સુરક્ષા બેઠકો છે. શિશુ બેઠકોઃ ખાસ કરીને શિશુઓ માટે બનાવવામાં આવેલી બાળ સુરક્ષા બેઠકો સૌથી નાની હોય છે અને તેમાં વહન અને લોડિંગ માટે સરળ હેન્ડલ્સ હોય છે. નવજાત શિશુઓને મોટાભાગે પાછળની બાજુની સીટ પર મૂકવામાં આવે છે. આ બેઠકો શિશુઓ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, જે મોડેલ પર આધાર રાખે છે. કન્વર્ટિબલ સીટ્સઃ શિશુ સીટની જેમ જ, કન્વર્ટિબલ સીટનો ઉપયોગ પાછળની અથવા આગળની તરફની સ્થિતિમાં થઈ શકે છે અને તેનો ઉપયોગ બાળકો માટે થાય છે. પાછળની બાજુની સ્થિતિનો ઉપયોગ બાળકો માટે ત્યાં સુધી કરવામાં આવે છે જ્યાં સુધી તેમનું વજન ઓછામાં ઓછું બે વર્ષ કરતાં વધારે ન હોય. સંશોધન અભ્યાસો અને ક્રેશ ટેસ્ટના પરિણામો દર્શાવે છે કે બાળકો પાછળની બાજુની બાળક સલામતી સીટમાં વધુ સુરક્ષિત છે. ધ અમેરિકન એકેડેમી ઓફ પેડિયાટ્રિક્સ બાળકોને "તેઓ 2 વર્ષના ન થાય ત્યાં સુધી અથવા જ્યાં સુધી તેઓ તેમની કાર સલામતી બેઠકના ઉત્પાદક દ્વારા માન્ય ઉચ્ચતમ વજન અથવા ઊંચાઈ સુધી ન પહોંચે ત્યાં સુધી" (www.healthychildren.org) પાછળની બાજુની સીટમાં રાખવાની ભલામણ કરે છે. કેટલીક બેઠકો બાળકને ત્યાં સુધી પાછળની તરફ રહેવાની મંજૂરી આપે છે. એકવાર બાળક આગળનો સામનો કરવા માટેની લઘુતમ જરૂરિયાતો સુધી પહોંચી જાય, પછી બેઠકને ફેરવી શકાય છે અને આગળનો સામનો કરતી બેઠક તરીકે ઉપયોગ કરી શકાય છે. કોમ્બિનેશન સીટ્સઃ કોમ્બિનેશન સીટ અથવા ફાઇવ-પોઇન્ટ બૂસ્ટર એ ફોરવર્ડ-ફેસિંગ સીટ છે જેમાં ફાઇવ-પોઇન્ટ હાર્નેસ સિસ્ટમ છે. કેટલીક વેબબિંગ બૂસ્ટર સીટોને દૂર કરીને તેને બેલ્ટ-પોઝિશનિંગ બૂસ્ટરમાં સુધારી શકાય છેઃ અગાઉ વર્ણવેલ સંયોજન સીટ ઉચ્ચ-પીઠ બેલ્ટ-પોઝિશનિંગ બૂસ્ટર બની શકે છે. ત્યાં હાઇ-બેક બેલ્ટ પોઝિશનિંગ-બૂસ્ટર પણ છે જે ફક્ત તે હેતુ માટે જ ઉપલબ્ધ છે. બેલ્ટ-પોઝિશનિંગ બૂસ્ટરનો બીજો પ્રકાર લો-બેક અથવા નો-બેક બૂસ્ટર છે. લો-બેક અને હાઈ-બેક બૂસ્ટર સીટો વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત હેડ સપોર્ટ અને સાઇડ-ઇમ્પેક્ટ અથડામણમાં સુધારેલ રક્ષણ છે. બેન્ચ સીટિંગ અને હેડરેસ્ટ વગરના વાહનોને હાઈ બેક બૂસ્ટરનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે. બૂસ્ટર સીટોનો હેતુ બાળકને ઊંચાઈ પ્રદાન કરવાનો છે જેથી ખભાનો પટ્ટો ખભાના બ્લેડ પર યોગ્ય રીતે રહે અને બાળકની ગરદન ઉપર ન ચઢે. તે "હિપ્સ" પણ પ્રદાન કરે છે કે જે સીટ બેલ્ટ પેટની નરમ પેશીઓ પર આરામ કરવાને બદલે બાળકના મોટા હાડકાં પર સુરક્ષિત રીતે આરામ કરી શકે છે. આ બેઠક ઉપર સુધીનાં બાળકો માટે ઉપલબ્ધ છે. આઠથી બાર વર્ષની ઉંમર સુધી, બાળકો તેમની બૂસ્ટર બેઠકો કરતાં વધી ગયા હોઈ શકે છે અને તેમને નિયમિત પુખ્ત બેઠક નિયંત્રણો વાપરવાની મંજૂરી આપી શકાય છે. એવું સૂચન કરવામાં આવે છે કે, તેર વર્ષની ઉંમર સુધી બાળક પાછળની સીટ પર રહે છે. જોખમો ઉત્પાદકો પાસે બેઠકો યોગ્ય રીતે એકસાથે મૂકવામાં આવે અને પેક કરવામાં આવે તેની ખાતરી કરવા માટે ગુણવત્તા નિયંત્રણ હોય છે. જો કે, તે ખાતરી આપતું નથી કે સમાવિષ્ટ સૂચનાઓનું હંમેશા પાલન કરવામાં આવે છે અને તેનું યોગ્ય રીતે પાલન કરવામાં આવે છે. જે સલામતી બેઠકો સ્થાપિત કરવામાં આવે છે તેમાંથી 95 ટકા સુધી બાળક માટે યોગ્ય બેઠક ન હોઈ શકે, વાહનમાં ઢીલી રીતે જોડવામાં આવી શકે છે, વાહનમાં અસંગત પટ્ટો સાથે જોડવામાં આવી શકે છે, હાર્નેસ ખોટી રીતે બાંધવામાં આવી શકે છે અથવા ખોટી રીતે એરબેગની સામે મૂકવામાં આવી શકે છે. 1997માં, વાહન અકસ્માતોમાં મૃત્યુ પામેલા દસમાંથી છ બાળકોને યોગ્ય રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યા ન હતા. સૂચનાઓનું યોગ્ય રીતે પાલન ન થવાની સમસ્યા સાથે, અન્ય જોખમો પણ છે જે આ સલામતી બેઠકો ધરાવતા બાળકોને અસર કરી શકે છે. તાજેતરના એક અભ્યાસમાં અચાનક શિશુ મૃત્યુ સિન્ડ્રોમ (એસ. આઈ. ડી. એસ.) ના ઘણા કિસ્સાઓ આ શિશુઓ સલામતી બેઠકોનો ઉપયોગ કરતી વખતે લાંબા સમય સુધી બેસવાની અથવા પડેલી સ્થિતિને આભારી છે. જ્યારે સંશોધકોએ 500 થી વધુ શિશુ મૃત્યુની સમીક્ષા કરી, ત્યારે જાણવા મળ્યું કે આમાંથી 17 મૃત્યુ ત્યારે થયા જ્યારે શિશુ બાળ સુરક્ષા બેઠક જેવા ઉપકરણમાં હતું. બાળ સુરક્ષા ઉપકરણમાં SIDS દ્વારા મૃત્યુના સૌથી વધુ દરની ઉંમર એક મહિનાથી ઓછી હોવાનું જણાયું હતું, જેમાં 17માંથી છ મૃત્યુ આ વય જૂથમાં થાય છે. જોકે SIDS એ બાળ સલામતી બેઠકોના સંદર્ભમાં ઊંચું જોખમ હોવાનું જણાયું છે, તેમ છતાં ક્વિબેકના એક કોરોનરે એમ પણ જણાવ્યું હતું કે "શિશુઓને કારમાં seats.causes શ્વાસ લેવાની સમસ્યાઓમાં મૂકવું અને તેને નિરુત્સાહિત કરવું જોઈએ". તેમની ચેતવણી બે મહિનાના છોકરાના મૃત્યુ પછી આવી હતી, જેને ઢોરની ગમાણને બદલે તેના ઢોરની ગમાણની અંદર મૂકવામાં આવેલી બાળ સુરક્ષા સીટમાં સૂઈ જવા માટે છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. મૃત્યુ પોઝિશનલ એસ્ફિક્સિએશન સાથે સંકળાયેલું હતું. આનો અર્થ એ થયો કે બાળક એવી સ્થિતિમાં હતું કે તે ધીમે ધીમે તેનો ઓક્સિજનનો પુરવઠો ગુમાવી રહ્યો હતો. કોરોનર જેક્સ રોબિન્સને જણાવ્યું હતું કે કારમાં યોગ્ય રીતે સ્થાપિત ન હોય તેવી કારની સીટમાં બાળકનું માથું આગળ નમવું સામાન્ય બાબત છે અને તે બાળકની ઓક્સિજન લેવાની ક્ષમતાને ઘટાડી શકે છે. "કારની સીટ કાર માટે છે", તેમણે કહ્યું. "તે પથારી કે ઊંઘ માટે નથી". રોબિન્સને ઉમેર્યું હતું કે, જો કે, જ્યારે કારની બેઠકોનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવે ત્યારે તેની સામે કંઈ નથી. મૃત્યુ સમીક્ષકએ કહ્યું કે "કારની સીટ પર બેસીને બાળકનું માથું આગળ નમવું અને તે ઓક્સિજનને ઘટાડે છે" તે સામાન્ય બાબત છે. અમેરિકન એકેડેમી ઓફ પેડિયાટ્રિક્સ કહે છે કે "ખાતરી કરો કે બેઠક યોગ્ય ખૂણા પર છે જેથી તમારા શિશુનું માથું આગળ ન વળે. ઘણી બેઠકોમાં એંગલ ઇન્ડિકેટર્સ અથવા એડજસ્ટર્સ હોય છે જે આને રોકવામાં મદદ કરી શકે છે. જો તમારી સીટમાં એંગલ એડજસ્ટર ન હોય, તો વાહનની સીટની પાછળની અને નીચેની બાજુએ બેસની નીચે રોલ્ડ ટુવાલ અથવા અન્ય મજબૂત પેડિંગ (જેમ કે પૂલ નૂડલ) મૂકીને કાર સેફ્ટી સીટને પાછળ નમાવો. સલામતી બેઠકો બેઠક માટે યોગ્ય ખૂણા પર વધારાની માહિતી સાથે સૂચના પુસ્તિકા સાથે આવે છે. ટીકા બાળ સલામતી બેઠકો માત્ર સીટ બેલ્ટ પર નોંધપાત્ર સલામતી લાભ પ્રદાન કરે છે, જ્યારે નવી કારમાં નવી બાળ સલામતી બેઠકો સાથેની અથડામણ વિશેની માહિતીને જોતા, માત્ર જાનહાનિનો સમાવેશ કરવા માટે ડેટાને મર્યાદિત કર્યા વિના. બાળ સુરક્ષા બેઠકો મોંઘી અને વિશાળ હોઈ શકે છે, અને જો પરિવારમાં બહુવિધ બાળકો હોય જેમને એક જ સમયે બાળ સુરક્ષા બેઠકોનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર હોય, તો બાળકોને સુરક્ષિત રીતે પરિવહન કરવા વિશેની કાનૂની આવશ્યકતાઓનું પાલન કરવા માટે મોટું વાહન અથવા વિશેષ, સાંકડી સુરક્ષા બેઠકો ખરીદવી પણ જરૂરી હોઈ શકે છે. એક આર્થિક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે આ જરૂરિયાતો જન્મના અંતર વિશે પરિવારોના નિર્ણયોને અસર કરે છે, અને અંદાજ છે કે, 2017 માં, એક જ સમયે વાહનમાં બહુવિધ બાળ સલામતી બેઠકો ફીટ કરવાની જરૂરિયાતોએ સંભવતઃ હજારો પરિવારોને તે સમયે વધારાના બાળકથી નિરાશ કર્યા હતા. બાળ સંયમના ઉપયોગ માટે એક મોટો પડકાર એ છે કે તેને માતાપિતા દ્વારા સલામતીના સાધન તરીકે જોવાને બદલે બાળકોને શિસ્ત આપવાની પદ્ધતિ તરીકે ગણવામાં આવે છે અને જેમ જેમ બાળકો મોટા થાય છે તેમ તેમ તેઓ સંયમના બિન-ઉપયોગ માટે વાટાઘાટ કરવાની તકો સક્રિય રીતે શોધે છે. BeSeatSmart ચાઇલ્ડ પેસેન્જર સેફ્ટી પ્રોગ્રામ બાઇક ચાઇલ્ડ સીટ ચાઇલ્ડ પેસેન્જર સેફ્ટી વીક નેશનલ ચાઇલ્ડ પેસેન્જર સેફ્ટી બોર્ડ સીટ બેલ્ટ સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ Safercar.gov-યુ. એસ. 2007 RTA/NRMA/RACV (ઓસ્ટ્રેલિયન) ક્રેશ ટેસ્ટ પરિણામો રાષ્ટ્રીય બાળ પેસેન્જર સેફ્ટી બોર્ડ-બાળ પેસેન્જર સેફ્ટી ટેકનિશિયન અને પ્રશિક્ષકોને તાલીમ આપવા અને પ્રમાણિત કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રમાણિત અભ્યાસક્રમ સીટ રોડ સેફ્ટી