Rocky Mountain Trench
રોકી માઉન્ટેન ટ્રેન્ચ, જેને વેલી ઓફ અ થાઉઝન્ડ પીક્સ અથવા ફક્ત ટ્રેન્ચ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ઉત્તર અમેરિકાના રોકી પર્વતોના ઉત્તરીય ભાગની પશ્ચિમ બાજુએ આવેલી એક મોટી ખીણ છે. ટ્રેન્ચ દૃષ્ટિની અને નકશાકીય રીતે એક આકર્ષક ભૌતિકશાસ્ત્રની વિશેષતા છે, જે લગભગ ફ્લેટહેડ લેક, મોન્ટાનાથી લઈને લિયર્ડ નદી સુધી, વોટસન લેક, યુકોન નજીક બ્રિટિશ કોલંબિયા-યુકોન સરહદની દક્ષિણે વિસ્તરે છે. ખાઈનું તળિયું પહોળું છે અને દરિયાની સપાટીથી ઉપર છે. ખાઈની સામાન્ય દિશા લગભગ સીધી 150/330 ° ભૌગોલિક ઉત્તર વેક્ટર છે અને ઉત્તર અથવા દક્ષિણ તરફ જતા વિમાનચાલકો માટે દ્રશ્ય માર્ગદર્શિકા તરીકે અનુકૂળ બની ગઈ છે. જો કે તેની કેટલીક ભૌગોલિક રચના યુ-આકારની હિમનદી ખીણોમાં કોતરવામાં આવી છે, તે મુખ્યત્વે ભૂસ્તરીય ફોલ્ટિંગની આડપેદાશ છે. આ ખાઈ તેની પૂર્વમાં આવેલા રોકી પર્વતોને કોલંબિયા પર્વતો અને તેની પશ્ચિમમાં આવેલા કેસિયર પર્વતોથી અલગ કરે છે. તે બ્રિટિશ કોલંબિયાના આંતરિક ઉચ્ચપ્રદેશના નેચાકો ઉચ્ચપ્રદેશના ઉપ-વિસ્તારના મેકગ્રેગર ઉચ્ચપ્રદેશ વિસ્તારનો પણ ભાગ છે. જો તેને શિખરથી શિખર સુધી માપવામાં આવે તો તે પહોળું હોય છે, અને ખીણની રાહતમાં બદલાય છે, પરંતુ હવા અને ઉપગ્રહ/રિમોટ સેન્સિંગ દ્વારા સ્પષ્ટ રીતે દેખાય છે અને કોઈપણ પર્વતો અથવા તેને અસ્તર કરતા પર્વતમાળાઓ પર ચઢતા લોકો માટે સરળતાથી જોઈ શકાય છે. આ ખાઈમાં ચાર મુખ્ય નદીના તટપ્રદેશો વહે છેઃ કોલંબિયા, ફ્રેઝર, પીસ અને લિયાર્ડ. કોલંબિયા નદી સંધિના બે જળાશયો આજે તેની મોટાભાગની લંબાઈને ભરે છે-લેક કુકાનુસા અને લેક કિનબાસ્કેટ. વધુ એક બ્રિટિશ કોલંબિયા પાવર પહેલ લેક વિલિસ્ટનની રચના કરે છે. આ ખાઈને અનુસરતી નદીઓમાં, ઓછામાં ઓછા અમુક ભાગમાં, કૂટેને નદી, કોલંબિયા નદી, કેનો નદી, ફ્લેટહેડ નદી, ફ્રેઝર નદી, પાર્સનિપ નદી, ફિનલે નદી, ફોક્સ નદી અને કેચિકા નદીનો સમાવેશ થાય છે. ફ્લેટહેડ નદીની ઉત્તર કાંટો, ફ્લેટહેડ નદીની અન્ય શાખાઓ સાથે ફ્લેટહેડ તળાવમાં વહે છે, તે કોલંબિયા નદી પ્રણાલીનો એક ભાગ છે. કેચિકા લિયાર્ડ નદી પ્રણાલીનો એક ભાગ છે, અને શિયાળ, પાર્સનિપ અને ફિનલે નદીઓ શાંતિ નદી પ્રણાલીનો એક ભાગ છે. કેનો નદી એ કોલંબિયા પ્રણાલીની ટૂંકી ઉપનદી છે, જે કોલંબિયા નદી પરના જળાશય કિનબાસ્કેટ તળાવમાં વહે છે. જોકે, કૂટેનાઈ નદી સંપૂર્ણપણે ખાઈને અનુસરતી નથી પરંતુ લેક કુકાનુસા જળાશય થઈને લિબ્બી ડેમ સુધી દક્ષિણપશ્ચિમમાં કેનેડાથી બહાર નીકળે છે. કૂટેનેય નદી (કેનેડિયન જોડણી) એ કોલંબિયાની ઉપનદી છે, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાંથી કૂટેનેય નદી (યુએસ જોડણી) તરીકે પસાર થયા પછી કેસલગર, બીસી ખાતે કોલંબિયામાં જોડાય છે. સગવડતા માટે રોકી માઉન્ટેન ટ્રેન્ચને બે વિભાગોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે, ઉત્તરીય ટ્રેન્ચ (મસ્કવા રેન્જ અને આંતરિક પર્વતો વચ્ચે) અને દક્ષિણી ટ્રેન્ચ (કોન્ટિનેન્ટલ રેન્જ અને કોલંબિયા પર્વતમાળાઓ વચ્ચે), જે હાર્ટ રેન્જની પશ્ચિમે આંતરિક ઉચ્ચપ્રદેશના ઉત્તરપૂર્વીય ભાગ દ્વારા અલગ પડે છે. આર્કટિક પેસિફિક લેક્સ પ્રોવિન્સિયલ પાર્કની કોપલી રેન્જ ઉત્તરીય પાર્સનિપ-ફિનલે-પીસ સિસ્ટમ વચ્ચે આર્કટિક મહાસાગરમાં (મેકેન્ઝી નદી દ્વારા) અને દક્ષિણપશ્ચિમ મેકગ્રેગર-ફ્રેઝર સિસ્ટમ વચ્ચે પેસિફિક મહાસાગરમાં ડ્રેનેજ વિભાજન બનાવે છે. બ્રિટિશ કોલંબિયાના પ્રિન્સ જ્યોર્જ નજીક ~ 54° ઉત્તર પર કોલંબિયા પર્વતમાળાના ઉત્તરીય છેડા, જ્યાં ફ્રેઝર નદી આંતરિક ઉચ્ચપ્રદેશમાં પ્રવેશવા માટે ખાઈમાંથી નીકળે છે, તેનો ઉપયોગ આ હેતુ માટે થઈ શકે છે. ખાઈના ઉત્તરીય ભાગમાં સ્ટ્રાઇક-સ્લિપ ફોલ્ટિંગનું પ્રભુત્વ છે, જ્યારે ખાઈનો દક્ષિણ ભાગ સામાન્ય ફોલ્ટ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો. ઉત્તર અને દક્ષિણ ભાગોના સમય અને ફોલ્ટિંગ શૈલીઓમાં તફાવત હોવા છતાં, તેઓ એકબીજા સાથે સંરેખિત થયા હતા કારણ કે બંને માટે ફોલ્ટિંગને વર્ટિકલ ઓફસેટ સાથે પહેલાથી અસ્તિત્વમાં રહેલા, પશ્ચિમ તરફના, ઊંડા ભોંયરામાં રેમ્પ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતું હતું. ઉત્તરી રોકી પર્વત ખાઈ ઉત્તરી રોકી પર્વત ખાઈ બ્રિટિશ કોલંબિયા-યુકોન સરહદ નજીક 60 ડિગ્રી ઉત્તર અક્ષાંશ પર ટિનટિના ખાઈ સાથે નજીકથી ગોઠવાયેલી છે, અને બે ખાઈઓને દલીલપૂર્વક એક અને સમાન-અથવા એકબીજાના 'વિસ્તરણ' તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. ટિન્ટીના ખાઈ યુકોનથી અલાસ્કામાં ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફ વિસ્તરે છે. બે ખાઈઓની દૃશ્યમાન અભિવ્યક્તિ ખોવાઈ જાય છે જ્યાં તેઓ વોટસન લેક, યુકોન અને લોઅર પોસ્ટ, ઇ. સ. પૂર્વેના નાના સમુદાયોની નજીક આવેલા લિયર્ડ પ્લેનના બોરિયલ જંગલો હેઠળ ડૂબી જાય છે. ઉત્તરીય ખાઈમાં સૌથી ઊંચું બિંદુ સિફ્ટન પાસ છે, જે સ્કારસિટી ક્રીકના વળાંકની નજીક છે. ભૂસ્તરશાસ્ત્ર ટિનટિના-ઉત્તરી રોકી પર્વત ખાઈ પર ટિનટિના ફોલ્ટની જમણી બાજુની હડતાલ-સ્લિપ હિલચાલ મધ્ય જુરાસિક દરમિયાન શરૂ થઈ હોઈ શકે છે. સ્લિપનો સૌથી ઝડપી દર અનુક્રમે મધ્ય ક્રેટેસિયસ અને પ્રારંભિક સેનોઝોઇકમાં બે કઠોળ દરમિયાન થયો હતો, જેમાં બાદમાં કદાચ ઇઓસીન દરમિયાન થયો હતો. કુલ જમણી બાજુની હિલચાલ વચ્ચે થઈ છે, જેમાંથી ઓફસેટ મધ્ય ક્રેટેસિયસથી થઈ છે. પરિણામ એ છે કે ફોલ્ટ સિસ્ટમની પશ્ચિમ તરફના પ્રદેશો ઉત્તર તરફ આગળ વધ્યા છે. પ્લેટ ટેકટોનિક્સના સંદર્ભમાં, ટિનટિના-ઉત્તરી રોકી માઉન્ટેન ટ્રેન્ચ પર ટિનટિના ફોલ્ટની સ્ટ્રાઇક-સ્લિપ હિલચાલ પણ સાન એન્ડ્રેસ ફોલ્ટ સાથે સ્ટ્રાઇક-સ્લિપ હિલચાલ, બેસિન અને રેન્જ પ્રાંતના વિસ્તરણ અને પશ્ચિમ ઉત્તર અમેરિકામાં અન્ય વિસ્તૃત અથવા સ્ટ્રાઇક-સ્લિપ ફોલ્ટ સિસ્ટમ્સ સાથે સંબંધિત છે. ટિન્ટીના ફોલ્ટ એ ઉત્તરીય કોર્ડિલેરન જ્વાળામુખી પ્રાંતની સમાંતર બે મુખ્ય ફોલ્ટ ઝોનમાંનો એક છે, બીજો યુકોનમાં ડેનાલી ફોલ્ટ, યુ. એસ. રાજ્ય અલાસ્કા અને બ્રિટિશ કોલંબિયા દરિયાકાંઠાનો છે. ઇતિહાસ અને સુલભતા પ્રથમ રાષ્ટ્રોએ પરંપરાગત રીતે હંમેશા ઉત્તરીય ખાઈની મુસાફરી કરી છે. યુરોપ પછીના ઘણા સંપર્કો ઉત્તરીય ખાઈ સુધી પ્રવાસ કરે છે-જે ઘણીવાર મોટા પ્રમાણમાં હોય છે. અહીંની ખાઈ મોટાભાગે જંગલી રહે છે, અને ઉત્તરીય ભાગ અનિવાર્યપણે રસ્તાઓ વિનાનો છે, સિવાય કે આગ, આઉટફિટર્સ અથવા લોગિંગ માટેના કેટલાક બિલાડીના રસ્તાઓ. તે નિયતિના ઘણા વળાંકો અને 1824 થી વ્યૂહાત્મક વહીવટી નિર્ણયોને કારણે છે, કે ઉત્તર બ્રિટિશ કોલંબિયામાં સૌથી કુદરતી જમીન પરિવહન કોરિડોરને જંગલી સ્થિતિમાં છોડી દેવામાં આવ્યો છે. 1897 થી તૈયાર કરવામાં આવેલા ઘણા સરકારી નકશાઓ પર, પસાર થઈ શકે તેવી પગદંડીના સંકેતો પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા છે. જો કે, બીવર ડેમ અથવા જંગલની આગને કારણે ભૂપ્રદેશમાં ફેરફારો સાથે, અને માર્ગદર્શિકા-સજ્જકો દ્વારા જાળવણી છતાં, ફોક્સ લેકની ઉત્તરેથી પગેરું શોધવું ઘણીવાર મુશ્કેલ હોય છે, અથવા સ્વદેશી અને અનુભવી કસ્કા વતનીઓ સિવાય બધા માટે નાશ પામે છે. આજે તેનો ઉપયોગ ઉડ્ડયન માર્ગ તરીકે વધુ સામાન્ય રીતે થઈ શકે છે. પાર્સનિપ નદી પરના હાઇવે 97 પુલની ઉત્તરીય ખાઈમાં વિલિસ્ટન તળાવની બંને બાજુએ ફોર્ટ વેર સુધીના માર્ગો છે. જળાશયની શાંતિ પહોંચને કારણે પૂર્વ તરફના માર્ગને અનુસરી શકાતો નથી. માર્ગ પ્રવાસી જળાશયની પશ્ચિમ બાજુથી વેર સુધીના કાંકરી માર્ગનો ઉપયોગ કરશે. તે બિંદુથી આગળ ઉત્તર તરફના પ્રવાસીને થોડા કિલોમીટર માટે માત્ર એક સાંકડી બિલાડી રક્ષક (એક બિલાડી રક્ષક એ ભારે ઉપકરણો દ્વારા અગ્નિશામક રક્ષક તરીકે બાંધવામાં આવેલો એક આદિમ માર્ગ છે-સામાન્ય રીતે બુલડોઝર-બળતણ મુક્ત પરિમિતિ બનાવીને જંગલની આગના ફેલાવાને રોકવા માટે) મળશે. ફોર્ટ વેર અને લોઅર પોસ્ટની કાસ્કા દેના સંસ્કૃતિ કુદરતી માર્ગના તેમના પૂર્વજોના ઉપયોગને ધ ટ્રેઇલ ઓફ ધ એન્શિયન્ટ વન્સ તરીકે ઉલ્લેખ કરે છે. તેઓ તેને ડેવી ટ્રેઇલ પણ કહે છે, જે વેર ખાતે સમુદાયના સ્થાપક વડા ડેવિડ બ્રેકોનિયરનું સન્માન કરે છે (ફોર્ટ વેર-જે મૂળ રૂપે ક્વાડાચા તરીકે ઓળખાતું હતું, જેને એચ. બી. સી. એ વ્હાઇટવોટર પોસ્ટ નામ આપ્યું હતું) 1797-જ્હોન ફિનલે ફિનલે અને પાર્સનિપ નદીઓના કાંટાની નોંધ કરે છે અને દરેક નદીની ઉપરના ભાગમાં સાહસ કરે છે. ફિનલે નદી પાછળથી તેનું નામ ધારણ કરે છે. 1823 થી 1825-સેમ્યુઅલ બ્લેકને એચબીસી નોર્થ દ્વારા ફિનલે ફોર્ક્સ દ્વારા ધ ફોક્સ રિવર (ક્વાડચા) મોકલવામાં આવ્યો હતો અને તે સિઝન પછી પરત ફર્યો હતો. તેઓ ઉત્તરીય ખાઈથી લિયાર્ડ નદી સુધી જનારા પ્રથમ શ્વેત વ્યક્તિ બનવાનું ચૂકી ગયા હતા, પરંતુ તેમના માર્ગદર્શકને ન સાંભળવાનું પસંદ કર્યું-તેના બદલે ફિનલે નદીના સ્ત્રોતની શોધમાં ઉત્તર પશ્ચિમ તરફ આગળ વધ્યા. તે અન્ય ટ્રેન્ચ ઉપનદી-ધ ટર્નગેન નદીના મુખ્ય પ્રવાહને શોધવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં ઉત્તરપશ્ચિમની મુસાફરી કરે છે. ત્યાંના વતનીઓને બ્લેક દ્વારા છોડી દેવાયેલું ચિહ્ન મળે છે અને તેઓ તેની જાણ લિયાર્ડ નદી પરના ઐતિહાસિક ફોર્ટ હેલકેટને કરે છે. 1831-એચ. બી. સી. ના જ્હોન મેકલિયોડે કેચિકા નદીનું મુખ ખાઈના ઉત્તરીય છેડાથી બી. સી.-યુકોન સરહદ નજીક લિયાર્ડમાં ખાલી થયાની નોંધ કરી. 1872-કેપ્ટન. વિલિયમ એફ. બટલર ફિનલે નદીના ભાગ પર ચઢે છે અને ઉત્તરમાં ફોક્સ નદી અને ફોક્સ તળાવ બંનેની નોંધ કરે છે (ફોર્ટ. વેર/ક્વાડચા હજુ સુધી સ્થાપિત થયું ન હતું.) 1897 થી 1898-કેનેડાની સરકારે શાંતિ નદીથી યુકોન-ખાસ કરીને ડોસન શહેર સુધીના સંભવિત પુરવઠા માર્ગનો નકશો બનાવવા માટે ઇન્સ્પેક્ટર મૂડીની આગેવાની હેઠળ પોલીસ પેટ્રોલિંગ મોકલ્યું. ગસ્તી દળ, નાશ પામ્યું હોવાનું માનવામાં આવે છે, આખરે ફોર્ટ સેલ્કિર્ક પહોંચ્યું હતું. તેઓએ માર્ગની સદ્ધરતા સાબિત કરી અને તેનો હયાત નકશો તૈયાર કર્યો. (યુકોન આર્કાઈવ્સ) 1898-મેકગ્રેગરનું પુસ્તક ધ ક્લોન્ડાઇક રશ જોકે એડમોન્ટને વિવિધ સ્રોતો (કાગળો) નો સારાંશ આપ્યો છે જેમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે ફોક્સ રિવરથી સિલ્વેસ્ટર્સ લેન્ડિંગ સુધીના માર્ગ પર 45 પાર્ટીઓની જાણ કરવામાં આવી હતી. આ માર્ગ પર પશુઓની અવરજવરનો પણ અહેવાલ હતો (મૂડીના અહેવાલો અને કસ્કા મૌખિક ઇતિહાસમાં પડઘો પડ્યો હતો.) 1906-ઇન્સ્પેક્ટર કોન્સ્ટેન્ટાઇનની ફિલ્ડ દેખરેખ હેઠળ નોર્થ વેસ્ટ માઉન્ટેડ પોલીસ પેટ્રોલિંગે હડસન હોપથી પશ્ચિમ તરફ અને પછી ફોર્ટ ગ્રેહામ ખાતે એચબીસીની પોસ્ટથી ઉત્તર તરફ ઉત્તરી ખાઈ સુધી પોલીસ ટ્રેઇલનું નિર્માણ શરૂ કર્યું. 1907-બ્રિટિશ કોલમ્બિયાના પ્રીમિયર આર. મેકબ્રાઇડે દરમિયાનગીરી કરી અને કેનેડાને વધુ પશ્ચિમી ટેલિગ્રાફ ટ્રેઇલ માર્ગ સાથે જોડાવા માટે પોલીસ સંસાધનોને નિર્દેશ આપવા કહ્યું. વિરોધ હેઠળ, એન. ડબલ્યુ. એમ. પી. ફિલ્ડ ટીમે આમ કર્યું. તે પગેરું તેના બિન-વ્યવહારુ પાત્રને કારણે ટૂંક સમયમાં છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. ફોર્ટ ગ્રેહામથી પશ્ચિમ તરફના રાજકીય માર્ગના પ્રસ્થાનથી ઉત્તરની નજીક કોઈ અનુકૂળ જમીન અથવા માપી શકાય તેવું અંતર ગયા વિના કુલ અંતરમાં 400 કઠોર બરફીલા કિલોમીટરનો ઉમેરો થયો. ડેવી ટ્રેઇલ ઓછા બરફના સંચયને કારણે શિયાળામાં ઘોડા માટે ઉત્તમ હોવાનું નોંધવામાં આવે છે. 1912-બ્રિટિશ કોલંબિયા મેગેઝિન-પ્રોસ્પેક્ટર બોવર અહેવાલ આપે છે કે ફ્રેઝર નદીથી યુકોન સુધીના રેલવે સ્વરૂપ માટે સિફ્ટન પાસ સૌથી અંતિમ અને સૌથી વ્યવહારુ છે. 1914-પ્રીમિયર મેકબ્રાઇડ આઈ. એન. એસ. પી. પર રેલવેની હિમાયત કરે છે. 'ધ બ્રિટિશ કોલંબિયા પીસ "નામની પેમ્ફલેટમાં બી. કેનલી અનુસાર મૂડીનો માર્ગ. ફોર્ટ સેન્ટ જ્હોન '1936. 1926-એચ. બી. સી. દ્વારા વ્હાઇટવોટર પોસ્ટની સ્થાપના કરવામાં આવી. વ્હાઇટવોટર એ નજીકની નદી ક્વાડચાનો અનુવાદ છે. 1930 થી 1931-બ્રિટિશ કોલંબિયા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ પબ્લિક વર્ક્સ સિફ્ટોન પાસ પરના માર્ગ માર્ગની તપાસ કરે છે. 1934-ચાર્લ્સ બેડોક્સ, જાણીતા આંતરરાષ્ટ્રીય કાર્યસ્થળ વ્યવસ્થાપન સલાહકાર (સમય અને ગતિ અભ્યાસ) બેડોક્સ અભિયાનનું નેતૃત્વ કરે છે અને તેને નાણાં પૂરા પાડે છે-જે ઔપચારિક રીતે બેડોક્સ કેનેડિયન સબઆર્ક્ટિક અભિયાન તરીકે ઓળખાય છે. જ્યારે તેમના એડવાન્સ સ્કાઉટ્સ ગુડ હોપ લેક નજીક મેકડેમ પોસ્ટ પર પહોંચે છે, ત્યારે નેતા અને કાફલો થાક, ઘોડાના ખોરાકના અભાવ અને આગામી શિયાળાને કારણે ડ્રિફ્ટપાઇલ ક્રીક ખાતે તેમના મિશનને છોડી દે છે. આ વિવાદાસ્પદ સાહસ 1995ની બેડોક્સ ફિલ્મ જીવનચરિત્ર શેમ્પેન સફારીનો વિષય છે. 1942-ફેબ્રુઆરીમાં ઉત્તરીય ધોરીમાર્ગ માટે એ, બી અને સી માર્ગો અંગે અંતિમ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. તે નોર્થ વેસ્ટ સ્ટેજિંગ રૂટ એરફિલ્ડ્સને જોડશે અને સંયુક્ત કેનેડા-અલાસ્કા હાઇવે એલ્કન હાઇવે, વૈકલ્પિક રીતે અલાસ્કા હાઇવે માટે ઉત્તરી ખાઈને બાયપાસ કરશે. ક્લોન્ડાઇક ગોલ્ડ રશ પછીથી આ ત્રણ માર્ગો સરકારો અને સમુદાયો વચ્ચે નોંધપાત્ર આર્થિક સ્પર્ધાનો વિષય રહ્યા હતા. એ રૂટ એ આજના હાઇવે 37 જેવો જ સ્ટાઇકાઇન વિકલ્પ હતો. બી રૂટ ટ્રેન્ચ વિકલ્પની તરફેણ કરે છે. રોકી પર્વતોની પૂર્વમાં હવાઈ ક્ષેત્રોને અનુસરતો સી માર્ગ અને પછી લિયાર્ડ નદીની નજીક પશ્ચિમ તરફ જવાનો સી માર્ગ પસંદ કરેલો માર્ગ છે. 1942-28 માર્ચ અમેરિકન સરકારે અત્યંત ગુપ્ત સર્વેક્ષણ શરૂ કર્યું. તે ઉત્તરી રોકી માઉન્ટેન ટ્રેન્ચ સુધી લશ્કરી રેલવે જોડાણનું મૂલ્યાંકન કરવાના હેતુથી હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. તે 28 સપ્ટેમ્બરના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. 15 નવેમ્બર યુ. એસ. જનરલ સોમરવેલ લશ્કરી રેલ્વે સાથે આગળ વધવાનો ઇનકાર કરે છે. કેનેડાના મેજર ચાર્લ્સ 400 દિવસમાં 17,000 કર્મચારીઓ સાથે વેરથી લોઅર પોસ્ટ સુધીના રેલવેના ઉત્તરીય ખાઈ ભાગ માટે $112,000,000 કિંમતના રેખાંકનો રજૂ કરે છે. અલાસ્કા માટે પ્રસ્તાવિત કુલ 1217 માઈલ રેલવેમાંથી 530 કેનેડાની ધરતી પર છે અને ઉત્તરીય રોકી માઉન્ટેન ટ્રેન્ચ અથવા ટિન્ટીના ટ્રેન્ચમાં આવેલા છે. 1949-યુ. એસ. કોંગ્રેસ પબ્લિક લો 391 એ પ્રિન્સ જ્યોર્જથી ફેરબેન્ક્સ સુધીના રેલવે માટે સ્થાન સર્વેક્ષણને અધિકૃત કર્યું. પ્રિન્સ જ્યોર્જ બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ ટ્રેન્ચ રૂટ-બી રૂટની હિમાયત કરે છે. 1950-ઓક્ટોબર, કેનેડાના પરિવહન મંત્રી લિયોનેલ શેવ્રીયરે ફેડરલ કેબિનેટને એક ગુપ્ત દસ્તાવેજમાં 1942ના માર્ગની હિમાયત કરી. $750,000,000 નું બજેટ રજૂ કરવામાં આવ્યું છે. 1953-એચબીસીની વ્હાઇટવોટર પોસ્ટ અથવા ક્વાડાચા બંધ થઈ. આજે ફોર્ટ વેર (વેર) નો કસ્કા દેના સમુદાય સંપૂર્ણ સમયની વસાહત તરીકે રહે છે. 1957-સ્વીડિશ ઔદ્યોગિક વિદ્વાન એક્સેલ વેનર-ગ્રેન શાંતિ નદી વિસ્તાર માટે સંસાધન મેગા-ડેવલપમેન્ટની હિમાયત કરે છે. તેમની દરખાસ્તોમાં તેઓ ઉત્તરી ખાઈ સુધી મોનોરેલની કલ્પના કરે છે. કેટલીક વિસ્તારની દરખાસ્તો આંશિક રીતે સફળ થઈ હતી પરંતુ મોનોરેલ સફળ થઈ ન હતી. 1960 થી 1967-ઇ. સ. પૂર્વેની સરકારે ઉત્તરીય ખાઈને તેમની વ્યૂહાત્મક રેલવે પસંદગી તરીકે નકારી કાઢી હતી, તેના બદલે ટેલિગ્રાફ માર્ગની જેમ પશ્ચિમ તરફના માર્ગની તરફેણ કરી હતી. આનું એક કારણ એ છે કે ઉત્તરી ખાઈના નીચલા ફિનલે અને પાર્સનિપ નદીના ભાગોમાં શાંતિ નદીના બંધથી પૂર આવશે. જળાશય જમીન સંપાદન શરૂ થાય છે. તેમનો પસંદ કરેલો પશ્ચિમી રેલ માર્ગ-એ રૂટ સાથેનો ડીઝ લેક એક્સ્ટેંશન-અમુક અંશે ત્યજી દેવામાં આવ્યો છે, અને ઓછા ભાગમાં લાકડાના ઉપયોગ માટે ટકલા સાઇડિંગ માટે ફરી ખોલવામાં આવ્યો છે. 1964-યુ. એસ. કોંગ્રેસે પાર્સન્સ એન્જિનિયરિંગ ગ્રૂપ દ્વારા એનએડબલ્યુએપીએ દરખાસ્ત રજૂ કરી-ખંડીય-પાયે પાણીના ડાયવર્ઝનના ભાગરૂપે ખાઈના ભાગોમાં પૂર જોશે. 1971-સર રાનુલ્ફ ફીનેસ કેચિકા મુખમાંથી ખાઈમાં ઉતર્યા-મોટે ભાગે પગપાળા, અંશતઃ એકલા તેમના વર્તુળ-ધ્રુવીય અભિયાનના ભાગ રૂપે. આ અને અન્ય સિદ્ધિઓ માટે તેમને પાછળથી ગિનીઝ બુક ઓફ રેકોર્ડ્સ દ્વારા વિશ્વના 'ગ્રેટેસ્ટ લિવિંગ એક્સપ્લોરર' તરીકે નોંધવામાં આવ્યા છે. 1981-'સ્કૂક' ડેવિડસન; લાંબા સમયથી આઉટફિટર ઉત્તરી ખાઈમાં 'ફેડરલ' રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાનની દરખાસ્ત કરે છે. 1998-ઘણા વર્ષોની ગોળમેજી ચર્ચાઓ પછી બ્રિટિશ કોલંબિયા સરકારે 'પ્રાંતીય' મસ્કવા-કેચિકા વ્યવસ્થાપન વિસ્તાર સ્થાપિત કરવા માટે પ્રથમ કાયદાકીય પગલાં લીધાં તે ખાઈ અને તેની તાત્કાલિક ઉપનદીઓના તળિયા કરતાં નોંધપાત્ર રીતે મોટા વિસ્તારને આવરી લે છે. 1999-કાર્સ્ટન હ્યુઅરે લોઅર પોસ્ટ 2000 ખાતે Y2Y વધારો (યલોસ્ટોનથી યુકોન) નો અંતિમ વિભાગ પૂર્ણ કર્યો-મસ્કવા-કેચિકા વ્યવસ્થાપન ક્ષેત્રનું ઉત્તરીય ખાઈમાં વિસ્તરણ. ઉત્તરીય રોકી માઉન્ટેન ટ્રેન્ચનો મોટાભાગનો દૂરનો વિસ્તાર આ બ્રિટિશ કોલંબિયા સંરક્ષિત વિસ્તારની અંદર છે. એમ-કેએમએને નવેમ્બર 2008ના નેશનલ જિયોગ્રાફિક મેગેઝિનમાં ગટાગા પાસ પરના તાજેતરના અભિયાનના તેમના આંશિક ભંડોળના અનુવર્તી તરીકે નોંધપાત્ર એક્સપોઝર આપવામાં આવ્યું છે. 2009ના સંદર્ભમાં ઉત્તરીય ખાઈ કેનેડા અલાસ્કા રેલ્વે ખ્યાલની 120 વર્ષ જૂની વિભાવના માટે પસંદગીનો માર્ગ બની શક્યો હોત અને હજુ પણ બની શકે છે. શક્યતા નિષ્ણાતો વચ્ચેની ચર્ચાઓ હજુ પણ બી રૂટની તરફેણ કરતી હોય તેવું લાગતું નથી, તેમ છતાં તે નીચું, વધુ સીધું, ઓછું મુખ્ય નદી ક્રોસિંગ અને નોંધપાત્ર રીતે ઓછું બરફ હોવા છતાં. સધર્ન રોકી માઉન્ટેન ટ્રેન્ચ ભૂસ્તરશાસ્ત્ર સધર્ન રોકી માઉન્ટેન ટ્રેન્ચ મુખ્યત્વે સેનોઝોઇક-વૃદ્ધ વિસ્તરણ (સામાન્ય ફોલ્ટિંગ) દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. દક્ષિણ ખાઈમાં જે થોડી સ્ટ્રાઇક-સ્લિપ હિલચાલ જોવા મળે છે તે નોંધપાત્ર માનવામાં આવતી નથી. એક્સ્ટેન્શનલ ફોલ્ટિંગ તેમ છતાં નોંધપાત્ર હતું, જે જેટલું ઊંડું હતું તેટલું વિસ્તર્યું હતું. દક્ષિણની ખાઈ પણ ઉત્તરીય ખાઈથી અલગ છે કારણ કે તે વધુ પાતળું છે અને ક્રોસ-સેક્શન (તેની લંબાઈને લંબરૂપ) માં અસમપ્રમાણતાવાળી છે. સધર્ન રોકી માઉન્ટેન ટ્રેન્ચની પશ્ચિમ બાજુ પૂર્વ બાજુની સરખામણીમાં વધુ નરમ અને અનિયમિત છે. પેલિઓઝોઇકના અંતથી મેસોઝોઇક સમય દરમિયાન, આધુનિક રોકી માઉન્ટેન ટ્રેન્ચ વિસ્તારમાં ઝડપથી કાંપ જમા થાય છે અને પશ્ચિમ તરફ ઘટવાથી પૂર્વમાં સ્થિર ખંડીય છાજલીમાં પરિવર્તિત થાય છે. નેવાડાન ઓરોજેનીએ જુરાસિકથી મધ્ય ક્રેટેસિયસ સમય દરમિયાન કાંપવાળી ખડકોના પશ્ચિમી ફાચરનો નાશ કર્યો હતો, અને તેમને રૂપાંતરિત ફોલ્ડ બેલ્ટમાં ધકેલી દીધા હતા. હાલમાં, સધર્ન રોકી માઉન્ટેન ટ્રેન્ચની બંને બાજુના સ્તરોમાં મુખ્યત્વે પ્રીકેમ્બ્રિયન અને પેલિઓઝોઇક મેટાસેડિમેન્ટરી અને સેડિમેન્ટરી ખડકોનો સમાવેશ થાય છે. ખાઈની અંદર બિનસંગઠિત સેનોઝોઇક રેતીના પથ્થરો અને સમૂહ છે. ઉપરોક્ત બેઝમેન્ટ રેમ્પ કે જેની સાથે ઓરોજેની-સંબંધિત થ્રસ્ટ ફોલ્ટિંગ અને અનુગામી સ્ટ્રાઇક-સ્લિપ અને સામાન્ય ફોલ્ટિંગ થયું હતું તે કદાચ પેલિઓઝોઇક અને મેસોઝોઇક સમયના પ્રાચીન ખંડીય છાજલી સાથે સંકળાયેલું છે. દક્ષિણ રોકી માઉન્ટેન ટ્રેન્ચમાં બ્રિટિશ કોલંબિયામાં લગભગ અડધી ખાઈનો સમાવેશ થાય છે અને તેમાં ત્રણ પ્રદેશો, રોબસન વેલી, કોલંબિયા વેલી અને પૂર્વ કૂટેને (ઉત્તરથી દક્ષિણ સુધી) નો સમાવેશ થાય છે. તે ડઝનેક સમુદાયો અને બે મુખ્ય જળાશયો ધરાવે છે-કિનબાસ્કેટ તળાવ અને લેક કુકાનુસા (કૂટેને/કેનેડા/યુએસએનું ટૂંકું નામ). ત્યાં બે અન્ય ખાઈ સુવિધાઓ સાથે આંતરછેદો છે. કિનબાસ્કેટ તળાવના અંદાજિત મધ્યબિંદુ પર, હવે ડૂબી ગયેલી કોલંબિયા નદી લગભગ દક્ષિણ દિશામાં રેવેલસ્ટોક તરફ ખાઈમાંથી બહાર નીકળે છે અને ટ્રેઇલ બી. સી. ની દક્ષિણે કેનેડાથી તેના બહાર નીકળવાના બિંદુ સુધી વહે છે. ડોનાલ્ડ બી. સી. ની પશ્ચિમમાં, બીવર નદી દક્ષિણમાંથી વહે છે-પરંતુ તે પર્સેલ ટ્રેન્ચ તરીકે ઓળખાતી ઓછી પરંતુ પ્રભાવશાળી સુવિધાના આંતરછેદનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. પર્સેલ ખાઈ જેમ જેમ દક્ષિણ તરફ આગળ વધે છે તેમ તેમ તે ડંકન નદી અને ડંકન અને કૂટેને તળાવોની ખીણ બની જાય છે. સધર્ન રોકી માઉન્ટેન ટ્રેન્ચમાં ચાર ભૌગોલિક વિભાગો છેઃ પ્રિન્સ જ્યોર્જની પૂર્વથી ફ્રેઝર નદીના સૌથી ઉપરના કોર્ટને આવરી લેતો અને દક્ષિણપૂર્વ તરફ વેલેમાઉન્ટ શહેર સુધી ચાલુ રહેલો ખાઈનો ભાગ રોબસન વેલી તરીકે ઓળખાય છે, જેનું નામ માઉન્ટ રોબસન પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, જે તેના દક્ષિણ છેડા તરફ નજર રાખે છે. વેલમાઉન્ટ એ યલોહેડ પાસ માટેનું પશ્ચિમી પ્રવેશદ્વાર છે. વેલમાઉન્ટ અને કેનોથી દક્ષિણપૂર્વ તરફ ડોનાલ્ડ ખાતે રોજર્સ પાસની પૂર્વીય બાજુ સુધી, ઇ. સ. પૂર્વે ગોલ્ડન ધ ટ્રેન્ચ શહેરની ઉત્તરે મીકા ડેમ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા જળાશય કિનબાસ્કેટ તળાવના પાણીને પારણ કરે છે; જળાશય પહેલાનો આ પ્રદેશ 1960ના દાયકામાં ટ્રાન્સ-કેનેડાના રોજર્સ પાસ વિભાગના ઉદઘાટન પહેલા, એક સમયે બિગ બેન્ડ હાઇવે તરીકે ઓળખાતા આંતરપ્રાંતીય ધોરીમાર્ગના માર્ગનો ભાગ હતો. ગોલ્ડનથી કોલંબિયા તળાવ ખાતે કોલંબિયા નદીના હેડવોટર સુધી વિસ્તરેલી ખાડો કોલંબિયા વેલી તરીકે ઓળખાય છે. ગોલ્ડન એ હાઇવે #1 પર આલ્બર્ટા તરફ પૂર્વ તરફના કિકિંગ હોર્સ પાસનું પશ્ચિમી પ્રવેશદ્વાર છે. ટ્રેન્ચનો સૌથી દક્ષિણનો કેનેડિયન ભાગ પૂર્વ કૂટેને તરીકે ઓળખાતા પ્રદેશનો મુખ્ય ભાગ છે, જેમાં કૂટેને નદીની ખીણના બે કેનેડિયન ભાગોમાંથી ઉપલા ભાગનો સમાવેશ થાય છે. અહીં, બ્રિટિશ કોલંબિયાના ક્રેનબ્રૂક નજીક, ખાઈ ઉત્તરપશ્ચિમની તુલનામાં ઘણી પહોળી છે, જે યુ-આકારની ખીણ કરતાં વધુ વ્યાપક તટપ્રદેશ બનાવે છે, જે કોલંબિયા તળાવથી ઉત્તર તરફ લિયાર્ડ સુધી અન્યત્ર મોટાભાગની ખાઈને દર્શાવે છે. આ ભાગ યુએસ સરહદથી 100 કિમી ઉત્તરમાં વાસા નજીક વિભાજિત થાય છે. ઑફ-શૂટિંગ પશ્ચિમી કાંટો ક્રેનબ્રુક શહેર ધરાવે છે જે નજીકના કિમ્બર્લી શહેરમાં પ્રવેશ પૂરો પાડે છે. એલ્કો એ આલ્બર્ટા તરફ પૂર્વ તરફના ધોરીમાર્ગ 3 પર ક્રોસનેસ્ટ પાસનું પશ્ચિમી પ્રવેશદ્વાર છે. મોન્ટાનામાં ખાઈનું દક્ષિણ તરફનું સરહદ પારનું વિસ્તરણ એ લેક કુકાનુસા માટેનું પ્રાથમિક નિયંત્રણ છે, જે મોન્ટાનાના લિબ્બી નજીક લિબ્બી ડેમ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ કૂટેને નદીનું જળાશય છે. સંસ્કૃતિ અને અર્થતંત્ર વિશાળ ખીણ અને ઉપનદીઓએ હંમેશા પશુપાલન અને લણણી પર આધારિત અર્થતંત્ર પ્રદાન કર્યું છે. આને ઘણી ખાણોના આકસ્મિક સ્થાનો દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવ્યું છે-ઘણીવાર બાજુની ખીણોમાં અને સીસું, જસત, કોલસો અને જિપ્સમનું ઉત્પાદન કરે છે. કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે (સી. પી. આર.) એ પણ એક સ્પર લાઇનનું નિર્માણ કર્યું હતું જે ઉત્તર તરફ ક્રેનબ્રુક અને ગોલ્ડન વચ્ચે દક્ષિણ ખાઈ સુધી વિસ્તરે છે. આ ક્રોસનેસ્ટ પાસના દક્ષિણી રેલ માર્ગને રોજર્સ પાસ દ્વારા સીપીઆર મુખ્ય લાઇન સાથે જોડવાનું કામ કરે છે. આજે તે નિકાસ માટે ત્સાવાસેનને ક્રોસનેસ્ટ કોલસો વહન કરે છે. યાહક મારફતે દક્ષિણ તરફની રેલ-કડી ઇડાહો અને પશ્ચિમ યુ. એસ. માં માલસામાનની હેરફેરને સક્ષમ બનાવે છે. અર્થતંત્રમાં પ્રવાસન એક સક્રિય શક્તિ બની ગયું છે. દક્ષિણી ખાઈ ખાઈમાં અથવા નજીકની સહાયક ખીણોમાં સંખ્યાબંધ સ્કી રિસોર્ટ માટે પણ જાણીતી છે. આ સ્થળોમાં ફેરમોન્ટ, પેનોરમા, કિમ્બર્લી, પર્ડેન, કિકિંગ હોર્સ અને મૂળ બુગાબૂ હેલી-સ્કી લોજનો સમાવેશ થાય છે. અસંખ્ય અન્ય સ્કી ટૂરિંગ અને બેક કન્ટ્રી લોજ પણ અહીં જોવા મળે છે. ગોલ્ફ, નૌકાવિહાર, માછીમારી અને હાઇકિંગ જેવી ઉનાળાની રમતો વધતા સપ્તાહાંત અને કાયમી મનોરંજક વસ્તી માટે અપીલને પૂર્ણ કરે છે. શિકાર, માછીમારી, ઓફ-રોડિંગ અને કેમ્પિંગ આકર્ષક મનોરંજન તરીકે ચાલુ રહેશે. આમાં માર્ગદર્શિત પ્રવૃત્તિઓ અને વિસ્તારની વ્યક્તિગત શોધનો સમાવેશ થાય છે. ઓછી ઊંચાઈ, સારી આબોહવા, સુંદર દૃશ્યો, વૈવિધ્યસભર મનોરંજન અને રિસોર્ટ રહેઠાણના ઉદાર મિશ્રણથી સમુદાય અને ક્રેનબ્રુક, વિન્ડરમિયર, ઇન્વરમિયર, રેડિયમ અને ગોલ્ડનની આસપાસના ગ્રામીણ વિસ્તારો માટે વેકેશન આધારિત રિયલ એસ્ટેટ ઉદ્યોગને પ્રોત્સાહન મળ્યું છે. ત્યાં અન્ય ઘણા સ્થાનિક બિનસંગઠિત સમુદાયો અને ટપાલ કચેરીઓ છે. વસાહતો અને વિસ્તારો ધ ટ્રેન્ચમાં માત્ર થોડા જ સમુદાયો આવેલા છે. ઉત્તરથી દક્ષિણ તરફ તેઓ છેઃ લોઅર પોસ્ટ, બ્રિટિશ કોલંબિયા ફોર્ટ વેર (ક્વાડચા) ઇન્જેનિકા પોઇન્ટ મેસિલિંકા (ડૂબી) ફોર્ટ ગ્રેહેમ (ડૂબી) મેકેન્ઝી, બ્રિટિશ કોલંબિયા હોમ્સ નદી, બ્રિટિશ કોલંબિયા મેકબ્રાઇડ, બ્રિટિશ કોલંબિયા ટેટે જોન કેશ, બ્રિટિશ કોલંબિયા વેલમાઉન્ટ, બ્રિટિશ કોલંબિયા બોટ એન્કેમ્પમેન્ટ (ડૂબી) ગોલ્ડન, બ્રિટિશ કોલંબિયા રેડિયમ હોટ સ્પ્રિંગ્સ, બ્રિટિશ કોલંબિયા ઇન્વરમિયર, બ્રિટિશ કોલંબિયા ફેરમોન્ટ હોટ સ્પ્રિંગ્સ, બ્રિટિશ કોલંબિયા કેનાલ ફ્લેટ્સ, બ્રિટિશ કોલંબિયા કિમ્બર્લી, બ્રિટિશ કોલંબિયા ક્રેનબ્રુક, બ્રિટિશ કોલંબિયા યુરેકા, મોન્ટાના વ્હાઇટફિશ, મોન્ટાના કાલિસ્પેલ, મોન્ટાના રેફરન્સ એક્રિગ, એચપી અને જીપીવી, 1997, બ્રિટિશ કોલંબિયા પ્લેસ નેમ્સ, ત્રીજી આવૃત્તિ, યુબીસી દક્ષિણ કેનેડિયન રોકીઝની રચના, ધરતીકંપની માહિતી અને ઓરોજેનિક ઉત્ક્રાંતિ. કેનેડિયન પેટ્રોલિયમ ભૂસ્તરશાસ્ત્રનું બુલેટિન 14:337-381. બોવેસ, જી. ઇ. 1963 માં. પીસ રિવર ક્રોનિકલ્સ, પ્રેસ્કોટ પબ્લિશિંગ કુશમેન, ડેન 1966. ધ ગ્રેટ નોર્થ ટ્રેઇલ મેકગ્રો-હિલઃ 383 પીપી. ગેબ્રિઅલ્સ, એચ. 1985. ઉત્તર-મધ્ય બ્રિટિશ કોલંબિયામાં ઉત્તરીય રોકી માઉન્ટેન ટ્રેન્ચ અને સંબંધિત રેખાઓ સાથે મુખ્ય ડેક્સટ્રલ ટ્રાન્સકરન્ટ વિસ્થાપન. જિયોલોજિકલ સોસાયટી ઑફ અમેરિકા બુલેટિન 96:1-14. ગડ, બેન, હેન્ડબુક ઓફ ધ કેનેડિયન રોકીઝ, બીજી આવૃત્તિ, કોરાક્સ પ્રેસ 830 પીપી. ગુન્ડરસન, એરિક એલ. પર્સનલ આર્કાઇવ્સ, 1980-2009 હેન્ડરસન, જી. સી. 1959. હોલેન્ડમાં રોકી માઉન્ટેન ટ્રેન્ચનું પ્રાદેશિક માળખું અને સ્તરીકરણનો સારાંશ, એસ. એસ., અધ્યક્ષ, રોકી માઉન્ટેન ટ્રેન્ચ પર પરિસંવાદ. કેનેડિયન માઇનિંગ એન્ડ મેટલર્જિકલ બુલેટિન 565 (62): 322-327. લીચ, જી. બી. 1959. રૉકી માઉન્ટેન ટ્રેન્ચનો દક્ષિણ ભાગ, હોલેન્ડમાં, એસ. એસ., અધ્યક્ષ, રૉકી માઉન્ટેન ટ્રેન્ચ પર પરિસંવાદ. કેનેડિયન માઇનિંગ એન્ડ મેટલર્જિકલ બુલેટિન 565 (62): 327-333. વેન ડેર વેલ્ડેન, એ. જે. અને કૂક, એફ. એ. 1996. દક્ષિણ રોકી માઉન્ટેન ટ્રેન્ચનું માળખું અને ટેકટોનિક વિકાસ. ટેકટોનિક્સ 15 (3): 517-544. વ્હાઇટ, બોબ 1983, બેનોક એન્ડ બીન્સ-મેમોઇર્સ ઓફ ધ બેડોક્સ એક્સપિડિશન એન્ડ નોર્ધન બી. સી. પેકટ્રેઇલ્સ, પિયાપોટ હિસ્ટ્રી બુક ગ્રૂપ એન્ડ ગેટવે પબ્લિશિંગ કંપની લિમિટેડ. જીઓલોજી ઓફ બ્રિટિશ કોલંબિયા જીઓલોજી ઓફ મોન્ટાના જીઓલોજી ઓફ ધ રોકી માઉન્ટેઇન્સ ઇન્ટિરિયર ઓફ બ્રિટિશ કોલંબિયા લેન્ડફોર્મ્સ ઓફ બ્રિટિશ કોલંબિયા વેલીઝ ઓફ બ્રિટિશ કોલંબિયા