Alfa Romeo GTA
આલ્ફા રોમિયો જીટીએ એ 1965 થી 1971 સુધી ઇટાલિયન ઉત્પાદક આલ્ફા રોમિયો દ્વારા ઉત્પાદિત એક કૂપ ઓટોમોબાઇલ છે. તે રેસિંગ (કોર્સા) અને રોડ યુઝ (સ્ટ્રેડેલ) માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. ગિયુલિયા જી. ટી. એ. 1962માં, ખૂબ જ લોકપ્રિય ગિયુલિએટ્ટા શ્રેણીના અનુગામીની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી. આ કાર આલ્ફા રોમિયો ગિયુલિયા હતી, જે આંતરિક રીતે "સિરીઝ 105" તરીકે ઓળખાતી હતી. 105 શ્રેણીના કૂપમાં, ગિયુલિયા બર્લિનામાંથી ટૂંકા ફ્લોરપેનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેની રચના બેર્ટોન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. કારનું નામ 1960ના દાયકાના અંતમાં ગિયુલિયા સ્પ્રિન્ટ જી. ટી. થી ગિયુલિયા સ્પ્રિન્ટ અને જી. ટી. જે. (જુનિયર) અને જી. ટી. વી. (વેલોસ) માં વિકસ્યું હતું. તે સમયે, આલ્ફા રોમિયો મોટરસ્પોર્ટમાં ખૂબ જ સક્રિય હતા. આલ્ફાના રેસિંગ વિભાગ ઓટોડેલ્ટાએ સ્પર્ધા માટે એક કાર વિકસાવી છે જે રોડગોઇંગ મોડેલ સાથે નજીકથી સામ્યતા ધરાવે છે. આ કારને જી. ટી. ને બદલે જી. ટી. એ. નામ આપવામાં આવ્યું હતું, 'એ' એટલે 'એલેગેરીટા', ઇટાલિયન એટલે હળવા વજન માટે. જી. ટી. એ. નું નિર્માણ સૌપ્રથમ 1965માં અને બાદમાં 1300 જુનિયર વર્ઝન તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. જીટીએ ઓટોમોબાઇલ્સનું ઉત્પાદન સ્ટ્રીટ (સ્ટ્રેડેલ) અથવા પ્યોર રેસ (કોર્સા) ટ્રિમમાં પણ કરવામાં આવતું હતું. જી. ટી. એ. માં સ્ટીલને બદલે એલ્યુમિનિયમ બાહ્ય બોડી પેનલ્સ હતા, (આંતરિક સ્ટીલ પેનલ્સ પણ પાતળા ગેજની હતી, આંતરિક અને બાહ્ય પેનલ્સ બંધાયેલ હતી અને એકસાથે પોપ-રિવેટેડ હતી), મેગ્નેશિયમ એલોય વ્હીલ્સ, સ્પષ્ટ પ્લાસ્ટિક બાજુની બારીઓ, એલ્યુમિનિયમ પાછળના ઉપલા નિયંત્રણ હાથ, વિવિધ દરવાજાના હેન્ડલ્સ અને ક્વાર્ટર વિંડો મિકેનિઝમ્સ અને હળવા આંતરિક ટ્રીમ. એન્જિનમાં ફેરારી ડિનોના મેરેલી ડિસ્ટ્રીબ્યુટર સાથે નવું ડબલ ઇગ્નીશન સિલિન્ડર હેડ (જેને ટ્વીન પ્લગ કહેવાય છે, પાછળથી એંસીના દાયકામાં સિસ્ટમને ટ્વીન સ્પાર્ક કહેવામાં આવી હતી), 40 મીમીને બદલે 2-બેરલ 45 મીમી વેબર કાર્બ્યુરેટર્સ અને મેગ્નેશિયમ કેમશાફ્ટ કવર, સમ્પ, ટાઈમિંગ કવર અને બેલ હાઉસિંગ હતા. ટ્રાન્સમિશન ગિયર રેશિયો પ્રમાણભૂત કરતાં નજીક હતા અને ગિયર હળવા અને ઝડપી સ્થળાંતર માટે મશીન કરવામાં આવ્યા હતા. 1600નું સૂકું વજન આશરે હતું. સ્ટ્રેડેલ સ્વરૂપમાં આ કાર આશરે (ઉપરથી) અને 3,000 આરપીએમ પર મહત્તમ ટોર્ક ધરાવે છે. સંપૂર્ણ રેસ સ્વરૂપમાં આ એન્જિન સુધી ઉત્પાદન કરી શકે છે. 1600 જી. ટી. એ. માં બ્રેક બૂસ્ટર નહોતું અને તેમાં પ્રમાણભૂત વાહન કરતાં વધુ જાડું રેડિએટર હતું. હોમોલોગેશન માટે 500 કાર રેસિંગ અને રોડ ઉપયોગ માટે બનાવવામાં આવી હતી. જીટીએ 1900 અને જીટીએ 2000 મૌરિઝિયો ટાબુચી અનુસાર (આલ્ફા રોમિયો પરના પુસ્તકોના લેખક, ઇટાલિયન વિન્ટેજ ઓટોમોબાઇલ એસોસિએશન અને આલ્ફા રોમિયો ઇટાલિયન રજિસ્ટર ખાતે સલાહકાર). જીટીએ 2000 એ જીટીએએમ એન્જિન માટે એક પ્રકારનું પરીક્ષણ ખચ્ચર હતું. તે 6,500 આર. પી. એમ. પર વિકસતી લુકાસ ઈન્જેક્શન સાથેની જી. ટી. એ. એમ. મોટર છે જે જી. ટી. એ. 1300 જુનિયર ચેસિસમાં ફીટ કરવામાં આવી હતી. તાબુચી જણાવે છે કે આ કારની પ્રથમ મુલાકાત 1969 માં ટૂર ડી કોર્સ ખાતે થઈ હતી-આ 8-9 નવેમ્બર, 1969 ના રોજ થઈ હતી. મીચેલિન પી. એ. 2 અથવા ટી. એ. 3 ટાયર સાથે વ્હીલ્સ 14x7 હતા. ઓટોડેલ્ટા દ્વારા કારમાં પ્રવેશ કરવામાં આવ્યો હતો અને ડ્રાઇવરો પિન્ટો/સેન્ટોનાચી હતા જેમને ગુઇટેરા ખાતે પંચર અને સસ્પેન્શન તૂટવાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. બીજી ટીમ બેરેલર/ફાયેલ હતી જેને ક્લચ ફ્રેકેજનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ટોની એડ્રિયનસેન્સ જીટીએ 2000 રેસના પરિણામોની પણ જાણ કરે છે, જોકે પાછળથી. બેંગુએલાની સર્કિટ, અંગોલા એપ્રિલ 10,1970, પેઇક્સિન્હો જીટીએ 2000-કેબિનડાની પ્રથમ એકંદર સર્કિટ, અંગોલા એપ્રિલ 26,1970, પેઇક્સિન્હો-પ્રથમ અને બેન્ડેઇરા વિએરા-2જી, બંને કારને જીટીએ 2000 સાઓ પાઉલો, બ્રાઝિલ, મે 1-3,1970, ઝામ્બેલો/ફર્નાન્ડીઝ-2જી, જીટીએ 2000 ઇન્ટરલાગોસ, બ્રાઝિલ, ઓગસ્ટ 9,1970, કેટાપાની-1જી એકંદરે, જીટીએ 2000 નોવા લિસ્બોઆ, અંગોલા, ઓગસ્ટ 9-10,1970-6 કલાક ઇન્ટરકેસિઓનાઇસ ડો હુઆમ્બો, ફ્રેગા/રેસેન્ડે-2જી સ્થાને સાન્તોસ "પેરાસ"/ફ્લેવિઓ સાન્તોસ કાર #8-3 તરીકે વર્ણવવામાં આવી છે. જીટીએ 1300 જુનિયર (1968-1975) માં 1300 સીસીનું એન્જિન હતું જે 1600 એન્જિન પર આધારિત હતું પરંતુ ટૂંકા સ્ટ્રોક ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે. સ્ટ્રેડેલ સ્વરૂપમાં જીટીએ જુનિયરમાં 1600 જીટીએની ઘણી હળવા વજનની સુવિધાઓ નહોતી, જેમ કે પ્લાસ્ટિકની બારીઓ, મેગ્નેશિયમ એન્જિનના ઘટકો અને એલોય વ્હીલ્સ. શરૂઆતમાં એન્જિનનું ઉત્પાદન થતું હતું પરંતુ ટૂંક સમયમાં તેને વધારવામાં આવ્યું હતું. ઓટોડેલ્ટા તૈયાર ઇંધણ ઇન્જેક્ટેડ રેસિંગ કાર હતી. 450 જીટીએ જુનિયરનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. જી. ટી. એ. એમ. 1750 જી. ટી. એ. એમ., 2000 સીસી કારનું ઉત્પાદન કરી શકે છે-એક કાર જે સામાન્ય રીતે જી. ટી. એ. સાથે સંબંધિત હોય છે, પરંતુ જી. ટી. એ. થી વિપરીત જે જી. ટી. વી. 1750 (યુએસ વર્ઝન) માંથી લેવામાં આવી છે. 1750 જીટીએએમ (પાછળથી માર્કેટિંગ કારણોસર 2000 જીટીએએમ તરીકે ઓળખાતું હતું, જ્યારે 2000 જીટીવી રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું) ની રચના 1969માં કરવામાં આવી હતી. "એલેગેરીટા" પુસ્તક અને "આલ્ફાબ" વેબસાઇટની લિંકમાં સૂચિબદ્ધ હોય ત્યારે કઈ ચેસિસ બનાવવામાં આવી હતી? "એમ" ઉપનામ વિશે ત્રણ વિચારધારાઓ છે, જેમાંથી કોઈની પણ આલ્ફા રોમિયો દ્વારા સત્તાવાર રીતે પુષ્ટિ કરવામાં આવી નથીઃ એક એએમને એલેસેગિયો મેગીઓરાટો (ઇટાલિયનઃ વધેલા બોર) સુધી વિસ્તરે છે, અન્ય એક એલેગેરીટા મોડિફિકાટા (ઇટાલિયનઃ હળવા મોડિફાઇડ) નો ઉલ્લેખ કરે છે, ત્રીજો વિકલ્પ જીટી અમેરિકા છે. આ કારની સંપૂર્ણ સ્ટીલની બોડી એલ્યુમિનિયમ અને/અથવા પ્લાસ્ટિકના ભાગો સાથે સુધારેલી હતી. 1971માં લઘુતમ વજનમાં વધારો થવાને કારણે, જીટીએએમને એલ્યુમિનિયમ અને/અથવા પ્લાસ્ટિકના ભાગોની ઓછી જરૂર હતી. જી. ટી. એ. એમ. માટેનો આધાર 1750 જી. ટી. વી. હતો, જેમાં એસ. પી. આઈ. સી. એ. યાંત્રિક ઇંધણ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ હતી, જેનો પ્રકાર 105.51 હતો. ઓટોડેલ્ટા દ્વારા બનાવવામાં આવેલા મોટાભાગના વાસ્તવિક જીટીએએમમાં 105.51.XXXXXX થી શરૂ થતો ચેસિસ નંબર હોય છે. ડેલ 'ઓર્ટો અથવા વેબર કાર્બ્યુરેટરના બેવડા કાર્બ્યુરેટર અને 105.44.XXXXXX થી શરૂ થતા ચેસિસ નંબરો સાથે યુરોપિયન બજાર 1750 GTV નો પણ આધાર તરીકે ઉપયોગ થતો હતો. આ જ વાત 2000 જીટીવી અને 1300 જીટી જુનિયર બોડીશેલ માટે લાગુ પડે છે જે હળવા હતા. નોંધ કરો કે કેટલીક રેસિંગ ટીમો અને ખાનગી કાર્યશાળાઓએ ઓટોડેલ્ટા અને અન્ય ટ્યુનરમાંથી ભાગોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો અને કારને નવા અથવા હાલના બોડીશેલ પર એસેમ્બલ કરી હતી. મૂળ 1750 એન્જિન બ્લોક (વાસ્તવમાં 1779 સીસી) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને ચાર વ્યક્તિગત સિલિન્ડરલાઇનર્સને બદલે મોનોઝ્લીવ દાખલ કરીને, પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને પછીથી 2000 સીસી વર્ગમાં ભાગ લેવા માટે, "મેગીઓરાટા" (વિસ્તૃત) ને સમજાવીને. સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, લગભગ 40 જીટીએએમનું નિર્માણ ઓટોડેલ્ટા અને ખાનગી વર્કશોપ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આ સંખ્યાની ચકાસણી કરવી મુશ્કેલ છે કારણ કે જીટીએએમની પોતાની ચોક્કસ ચેસિસ નંબર શ્રેણી નહોતી. જર્મનીમાં ડિંગવોર્ટ વેર્લાગ દ્વારા 2012માં પ્રકાશિત પુસ્તક 'એલેગેરીટા' (ટોની એડ્રિયાન્સન્સ, પેટ્રિક ડાસે અને માર્ટિન üબેલહર દ્વારા લખાયેલ) ની બીજી સુધારેલી આવૃત્તિમાં, તમને ઇન્ટરનેટ પર 1750/2000 જીટીએએમની સંપૂર્ણ અને નિયમિતપણે અપડેટ થતી સૂચિ પણ મળશે, જે અહીં બરાબર છે. https://www.alfabb.com/threads/gtam-chassisnumbers.162337/page-25#post-8807697 GTA-SA ગિયુલિયા 1600 GTA-SA (સોવરાલિમેન્ટાટો) (1967-1968) એક ખૂબ જ દુર્લભ રેસિંગ કાર હતી, જે માત્ર 10 જ બનાવવામાં આવી હતી. કારમાં બે તેલ સંચાલિત સુપરચાર્જર સાથે 1570 સીસીનું ટ્વિન્સપાર્ક એન્જિન હતું અને તે 7,500 આરપીએમ સુધી ઉત્પાદન કરી શકે છે. જીટીએ-એસએ યુરોપમાં એફએલએ ગ્રુપ 5 રેસિંગ માટે બનાવવામાં આવી હતી અને તેણે જર્મન ડ્રાઇવર સિગફ્રાઇડ ડાઉના હાથમાં 1967માં હોકેનહેમ 100 માઇલ એન્ડ્યોરન્સ રેસમાં એકંદરે પ્રથમ સ્થાન મેળવ્યું હતું. નેધરલેન્ડ્સમાં, રોબ સ્લોટેમેકર અને નિકો ચિઓટાકિસે પણ જીટીએ-એસએ ચલાવ્યું હતું. જી. ટી. એ./જી. ટી. એ. 1300 જુનિયર અને જી. ટી. એ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. એમ. મોન્ઝા ખાતેની શરૂઆતની સીઝનમાં, તેઓએ પ્રથમ સાત સ્થાન જીત્યા હતા. એન્ડ્રીયા ડી એડમીચે 1966માં ઇટીસીસી ખિતાબનો દાવો કર્યો હતો. જીટીએએ 1967 અને 1968માં યુરોપિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ (ઇટીસીસી) પણ જીતી હતી. પછીની આલ્ફા રોમિયો જીટીએએમએ 1970 અને 1971માં વધુ ઇટીસીસી ખિતાબ જીત્યા હતા 1750 જીટીએએમ અને 2000 જીટીએએમ કારને ટોઈન હેઝેમેન્સ દ્વારા જીત અપાવવામાં આવી હતી, જેમણે આ કાર સાથે 24 કલાકની ફ્રાન્કોરચેમ્પ્સ જીતી હતી. 1971માં સ્પર્ધા મજબૂત થઈ તે પહેલાં આ કારોએ સેંકડો રેસ જીતી હતી. પરંતુ ગિયુલિયા કેટલીકવાર 3 લિટર બીએમડબલ્યુ સીએસએલ જેવી ઘણી મોટી એન્જિનવાળી કાર સાથે ચાલુ રાખતી હતી. યુ. એસ. એ. માં જી. ટી. એ. ની પ્રથમ રેસિંગ જીત જાન્યુઆરી 1966માં "રેફ્રિજરેટર બાઉલ" ખાતે હતી, જે હવે મેરીલેન્ડમાં નિષ્ક્રિય થઈ ગયેલા માર્લબોરો રેસવે ખાતે હતી, જેમાં મોન્ટી વિંકલર અને પીટ વાન ડેર વેટ સવારી કરતા હતા. હોર્સ્ટ ક્વેચ અને ગેસ્ટન એન્ડ્રીની ઓટોડેલ્ટા જીટીએએ 1966માં સ્પોર્ટ્સ કાર ક્લબ ઓફ અમેરિકાની ટ્રાન્સ-એમ ચેમ્પિયનશિપનો અંડર 2 લિટર વર્ગ જીત્યો હતો. હોર્સ્ટ ક્વેચે 1966માં તે જ જીટીએમાં પ્રથમ એસસીસીએ રાષ્ટ્રીય બી-સેડાન એઆરઆરસી ચેમ્પિયનશિપ પણ જીતી હતી. જીટીએ 1970ની ચેમ્પિયનશિપ પણ જીતવા માટે આગળ વધશે. ટેકનિકલ માહિતી આધુનિક જી. ટી. એ. હોદ્દો જી. ટી. એ. નો ઉપયોગ 2000 ના દાયકામાં 156 અને 147 ની સૌથી વધુ પ્રદર્શન કરતી રોડ-ગોઇંગ આવૃત્તિઓ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આ કાર 3.2 લિટર બુસો વી6 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જે તેમને મોડલ શ્રેણીમાં સૌથી વધુ શક્તિ આપે છે, જો કે જીટીએ નામ હોવા છતાં, મોટા એન્જિન હોવાને કારણે અને તેમના બાંધકામમાં ઓછી જો કોઈ વજન બચત કરવામાં આવે તો તે સામાન્ય રીતે શ્રેણીમાં સૌથી ભારે કાર છે. ઉદાહરણ તરીકે, 147 જીટીએનું વજન છે. 147 જી. ટી. એ. 147 જી. ટી. એ. 2002માં આલ્ફા રોમિયો માટે ટોપ-એન્ડ હેચબેક મોડલ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તે 3.2 લિટર વી6 દ્વારા સંચાલિત છે, જે 90ના દાયકાની શરૂઆતથી 164માંથી લેવામાં આવ્યું છે. તે બે દરવાજાવાળી હેચબેક છે જે પાંચ બેઠકો ધરાવે છે, અને તેની વિશાળ વ્હીલ કમાનો, ટેલિડિયલ 17 ઇંચના વ્હીલ્સ અને વધુ આક્રમક ગ્રિલ ડિઝાઇન દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. 156 જી. ટી. એ. એ આલ્ફા રોમિયોનું 156નું સૌથી સ્પોર્ટી વર્ઝન હતું, અને 147 જી. ટી. એ. તરીકે સમાન 3.2 લિટર વી6નો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે ઉત્પાદન અને ટોર્કનું હતું. આ ચાર દરવાજાવાળું સલૂન સેડાન અથવા વેગન વર્ઝનમાં ઉપલબ્ધ હતું. એમઆઇટીઓ જીટીએ એમઆઇટીઓ જીટીએ પ્રોટોટાઇપમાં 1.75 લિટર, ટર્બોચાર્જ્ડ સ્ટ્રેટ-4 છે, જે ઉત્પાદન કરે છે. જો કે, 2008/2009 માં આર્થિક મંદીને કારણે, મિટો જીટીએનું ક્યારેય ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું. ગિયુલિયા જી. ટી. એ. અને જી. ટી. એ. એમ. એ. લિમિટેડ એડિશન વર્ઝન 2020માં રજૂ કરવામાં આવેલી નવી ગિયુલિયાના 500 એકમો સાથે, ગિયુલિયા જી. ટી. એ. આલ્ફા રોમિયો 105/115 સીરીઝ કૂપ્સ આલ્ફા રોમિયો ઇન મોટરસ્પોર્ટ આલ્ફા રોમિયો ઇન ફોર્મ્યુલા વન આલ્ફા કોર્સ સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ યુરોપિયન ટૂરિંગ કાર રેસિંગ ચેમ્પિયનશિપનો ઇતિહાસ-કાર અને પરિણામો "1600 GTA/GTA-SA/GTA 1300 જુનિયર/1750 GTAm વિભાગ" https://www.alfabb.com/forums/gta-1965-1975.84 GTA કૂપ્સ રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1970 ના દાયકાની કાર 1965 ગ્રુપ 4 (રેસિંગ) કારમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી.