HSwMS Gustaf V
એચ. એસ. ડબલ્યુ. એમ. એસ. ગુસ્તાફ વી, સ્વીડિશમાં એચ. એમ. પાનસારસ્કેપ્પ ગુસ્તાફ વી (મહામહિમનું બખ્તરબંધ જહાજ ગુસ્તાફ વી) સ્વીડિશ નૌકાદળનું એક જહાજ હતું. આ જહાજ અને સાથે સ્વેરિજ વર્ગનું ત્રીજું અને છેલ્લું જહાજ હતું. ગુસ્તાફ વીને 15 સપ્ટેમ્બર 1917ના રોજ માલ્મોના કોકમ ખાતે લોન્ચ કરવામાં આવ્યો હતો અને 9 જાન્યુઆરી 1922ના રોજ નૌકાદળને સોંપવામાં આવ્યો હતો. આ ડિઝાઇનમાં ચાર 28 સે. મી. ની તોપ અને આઠ 15.2 સે. મી. ની તોપની ગૌણ શસ્ત્રસરંજામનો સમાવેશ થતો હતો. યુદ્ધના સમયગાળા દરમિયાન, જહાજમાં ઘણા આધુનિકીકરણ થયા હતા અને તે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન કાફલામાં સૌથી શક્તિશાળી જહાજોમાંનું એક હતું. આ જહાજને 1948માં અનામત રાખવામાં આવ્યું હતું, 1957માં તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને બાદમાં તેને કાર્લસ્ક્રોનામાં ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યું હતું. જો કે, આ જહાજ 1968 સુધી બર્ગા એકેડેમી ઓફ વોરમાં રહ્યું હતું. જહાજની 15.2 સે. મી. ની બંદૂકોમાંથી બે બંદૂકો કેલિક્સની આસપાસ રક્ષણાત્મક કેલિક્સ લાઇનમાં બેટરીમાં સચવાયેલી છે. ડિઝાઇન ગુસ્તાફ વી લાંબી, પહોળી અને તેની ઊંડાઈ હતી. જળરેખા પર અને કિલ્લા પર બખ્તરબંધ પટ્ટો સાથે ઓવરલેપિંગ પ્લેટો સાથે પત્થરો નાઇટ્રેટેડ સ્ટીલથી બનેલો હતો. ધનુષની રચના આગળના ઢોળાવવાળા એટલાન્ટિક ધનુષ સાથે કરવામાં આવી હતી જેણે તેને બરફ તોડનાર તરીકે કામ કરવાની ક્ષમતા આપી હતી. તેના બહેન જહાજ એચ. એસ. ડબલ્યુ. એમ. એસ. સ્વેરિજથી વિપરીત, ગુસ્તાફ વીને ફ્લેગશિપ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ તેના બદલે 22 કેડેટ્સ અને ઇજનેરો માટે બે બંક પ્રાપ્ત થયા હતા. મશીનરી આ મશીનરીમાં કોલસાથી ચાલતા બાર બોઇલરનો સમાવેશ થતો હતો જે બે વરાળ ટર્બાઇનને વરાળ પહોંચાડતા હતા. બોઇલરોને છના બે જૂથોમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, જેના માટે બે ફનલની જરૂર પડી હતી. બોઇલરોએ ઉચ્ચ દબાણવાળા ટર્બોચાર્જર અને નીચા દબાણવાળા ટર્બાઇન સાથે બે સ્વતંત્ર ટર્બાઇન એસેમ્બલીઓને વરાળ પહોંચાડી હતી. ટર્બાઇનની હિલચાલ દરેક પ્રોપેલર શાફ્ટમાં 17.23:1 ગિયર રેશિયો દ્વારા પ્રસારિત કરવામાં આવી હતી, જેણે ટર્બાઇનને આશરે 3,459 આર. પી. એમ. અને પ્રોપેલરને 200 આર. પી. એમ. ની પરિભ્રમણ ઝડપે કામ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. આ પદ્ધતિએ એચ. એસ. ડબલ્યુ. એમ. એસ. સ્વેરિજ કરતાં મશીનરીને વધુ સારી કાર્યક્ષમતા આપી હતી, જેમાં ઘટાડો ગિયર ન હતું. તેના પરિણામે વીજ ઉત્પાદનમાં 20 ટકાનો વધારો થયો. વધુમાં, કોલસાના વપરાશમાં ઘટાડો થયો, જેનાથી જહાજોની શ્રેણીમાં વધારો થયો. ગુસ્તાફ વિ. એસ. મશીનરીએ 22,000 હોર્સપાવર વિકસાવ્યું, જેણે જહાજને 23.2 ગાંઠની ઝડપ આપી. શસ્ત્રસરંજામ ગુસ્તાફ પાંચમા પરની મુખ્ય તોપખાનામાં ચાર 28 સે. મી. એમ/12 તોપોનો સમાવેશ થતો હતો, જે બે ડબલ બુર્જમાં મૂકવામાં આવતી હતી, એક ધનુષ પર અને એક સ્ટર્ન પર. પ્રક્ષેપ્યોનું વજન શ્રેણીબદ્ધ હતું. ગૌણ તોપખાનામાં 15.2 સે. મી. ની આઠ તોપો હતી. આ છ એક જ બુર્જમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, ઉપરના માળખાની દરેક બાજુએ ત્રણ અને આગળના 28 સે. મી. ના તોપની ઉપર એક જોડિયા બુર્જ ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. હળવા તોપખાનામાં ચાર 75 મીમી તોપોનો સમાવેશ થતો હતો અને વધુમાં ધનુષમાં બે 57 મીમી તોપ, બે 6.5 મીમી મશીન ગન અને બે 45.7 સે. મી. પાણીની ટોર્પિડો ટ્યુબ હતી. બાંધકામ અને વિતરણનો ઈતિહાસ ગુસ્તાફ પાંચમાને 1915ની વસંતઋતુમાં માલ્મોના કોકમ ખાતે મૂકવામાં આવ્યો હતો. એચએસડબલ્યુએમએસ સ્વેરિજ પહેલેથી જ શરૂ થઈ ગયું હોવાથી શિપયાર્ડ પાસે મૂળ રેખાંકનોની પહોંચ હતી, જેનો અર્થ એ થયો કે બાંધકામનું કામ સારી રીતે શરૂ થયું હતું. જો કે, જેમ જેમ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ આગળ વધ્યું તેમ તેમ સામગ્રી મેળવવાનું વધુને વધુ મુશ્કેલ બન્યું, ખાસ કરીને જે દેશની બહાર મેળવવી પડતી હતી. ખાસ કરીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસેથી મંગાવવામાં આવેલી બખ્તરબંધ પ્લેટમાં વિલંબ થયો હતો, જેના કારણે બાંધકામમાં વિલંબ થયો હતો. 31 જાન્યુઆરી 1918ના રોજ ક્રાઉન પ્રિન્સ ગુસ્તાફ છઠ્ઠા એડોલ્ફની હાજરીમાં આ જહાજને લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. લોન્ચિંગ પહેલાં, એવી ચિંતા હતી કે જહાજ પાણીમાં લપસી જતાં તે બંદરના તટપ્રદેશની વિરુદ્ધ બાજુએ ટકરાશે, કારણ કે આનું અંતર ટૂંકું માનવામાં આવતું હતું અને જહાજનું વજન ખૂબ વધારે હતું. તટપ્રદેશની ધાર સાથે અથડામણને રોકવા માટે જહાજ સાથે ભારે સાંકળો જોડવામાં આવી હતી જે તેની ગતિને રોકવામાં મદદ કરશે અને તટપ્રદેશની ધાર પર લાકડાના લાકડા નાખવામાં આવ્યા હતા જે સંભવિત અથડામણને ઘટાડવામાં મદદ કરશે. આ પ્રક્ષેપણ સફળ સાબિત થયું જ્યારે સાંકળોએ કિનારે પહોંચતા પહેલા જહાજને અસરકારક રીતે બ્રેક કર્યું. પ્રક્ષેપણ પછી ફિટિંગ આઉટ કામ દરમિયાન, સામગ્રીની ખરીદીની સમસ્યાઓ વધુ સ્પષ્ટ બની હતી. વધુમાં, 1917-1920 માં મજૂરની તીવ્ર અછત હતી, જેના કારણે યાર્ડોને કરાર તોડવાની વિનંતી કરવાની ફરજ પડી હતી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછી નિઃશસ્ત્રીકરણ અને શાંતિમાં વિશ્વાસને કારણે, બખ્તરને દૂર કરવા અને એચએસડબલ્યુએમએસ ગુસ્તાફ વી અને એચએસડબલ્યુએમએસ ડ્રોટિંગિંગ વિક્ટોરિયાને પેસેન્જર જહાજો તરીકે બનાવવાની દરખાસ્તો પણ આવી હતી. જોકે તેનાથી કંઈ થયું નહીં અને 1921/1922 ના શિયાળામાં ગુસ્તાફ વી દરિયાઈ પરીક્ષણો કરવા માટે તૈયાર હતો. આ પરીક્ષણો દરમિયાન એવું જણાયું હતું કે નવી પ્રોપેલર મશીનરી, ઘટાડાના ગિયર સાથે કે જેના પર કેટલાકને શંકા હતી, તે સંતોષકારક રીતે કામ કરતી હતી. ગુસ્તાફ વીની કુલ કિંમત 14,220,000 સ્વીડિશ ક્રોના હતી. આ રકમ આશરે 356,825,250 SEK અથવા 44,022,000 USDના આજના નાણાકીય મૂલ્ય (વાર્ષિક સરેરાશ 2016) જેટલી છે. આ વિનિયોગ ઉપરાંત, SEK 1,293,295 ની રકમ પ્રાપ્ત થઈ હતી, જે ખરીદીની મુશ્કેલીઓને કારણે વધેલા ખર્ચને કારણે શિપયાર્ડ દ્વારા વધારાના નાણાંની વિનંતી કર્યા પછી આર્બિટ્રેશન પેનલ દ્વારા આપવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી, નવા રાષ્ટ્રો, ફિનલેન્ડ અને બાલ્ટિક રાજ્યો સાથે સ્વીડનના સંબંધો વધુને વધુ વ્યસ્ત બની ગયા હતા અને 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં સ્વીડિશ સરકારની સદ્ભાવના દર્શાવવા માટે આ દેશોમાં ઘણી સત્તાવાર કવાયત હાથ ધરવામાં આવી હતી. 5 જુલાઈ 1924ના રોજ, ગુસ્તાફ પાંચમા એચ. એસ. ડબલ્યુ. એમ. એસ. ડ્રોટિંગિંગ વિક્ટોરિયા અને ચાર માઇનલેયર્સ સાથે તાલિનના પરિવહન પર જોડાયા, અને પછી હેલસિંકીમાં કુલ 36 જહાજો, સમગ્ર સ્વીડિશ કોસ્ટલ ફ્લીટ સાથે જોડાયા. 1926ના ઉનાળામાં, ગુસ્તાફ પાંચમા અને એચએસડબલ્યુએમએસ સ્વેરિજે દક્ષિણ બાલ્ટિકમાં કવાયતના સંબંધમાં કોપનહેગનની મુલાકાત લીધી હતી. 1927-1930 માં ગુસ્તાફ વીએ તેનું પ્રથમ મોટું આધુનિકીકરણ કર્યું હતું. ફોરવર્ડ માસ્ટને ટ્રાઇપોડ માસ્ટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં લુકઆઉટ પોસ્ટ અને રેન્જફાઇન્ડર મૂકવામાં આવ્યા હતા. માસ્ટની ઊંચાઈ ઘટાડવામાં આવી હતી, વેન્ટિલેશન સિસ્ટમમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને જૂના ટોરપિડો રૂમને આર્ટિલરી નિયંત્રણ કેન્દ્રોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. વધુમાં, રહેઠાણ અને ફિટિંગ માટે ઉપરના માળખા પર એક નવું ડેકહાઉસ બનાવવામાં આવ્યું હતું અને નૌકાદળના વડા માટે એક વિસ્તૃત પુલ બનાવવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, વિમાનવિરોધી નિયંત્રણ કેન્દ્ર બનાવવામાં આવ્યું હતું અને બે આગળના ફનલને જોડવામાં આવ્યા હતા. 1930ની વસંતઋતુમાં રાણી વિક્ટોરિયાના મૃત્યુને કારણે, ગુસ્તાફ પાંચમો એચ. એસ. ડબલ્યુ. એમ. એસ. ડ્રોટિંગિંગ વિક્ટોરિયા અને વિધ્વંસકો સાથે 9 એપ્રિલના રોજ તત્કાલીન જર્મન શહેર સ્વિનમુન્ડે પહોંચ્યો હતો. રાણીના અવશેષોને એચ. એસ. ડબલ્યુ. એમ. એસ. ડ્રોટિંગિંગ વિક્ટોરિયા પર લઈ જવામાં આવ્યા પછી જહાજો સ્ટોકહોમ પરત ફર્યા, જ્યાં રાણીના અવશેષોને શાહી નૌકા દ્વારા ઉતારવામાં આવ્યા હતા. 4 એપ્રિલ 1933ના રોજ, ગુસ્તાફ પાંચમો માલ્મોથી દૂર ભાગી ગયો. તેણીને 6 એપ્રિલ 1933ના રોજ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 1936-1938 વર્ષોમાં આધુનિકીકરણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે કોલસાના છ બોઇલરોને બે તેલથી ચાલતા બોઇલરો સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કેટલાક કોલસાના સંગ્રહને તેલની ટાંકીઓમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. વધુમાં, મુખ્ય અને ગૌણ તોપખાના માટે દારૂગોળો સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને ધનુષ 28 સે. મી. બુર્જ ઉપરના 15.2 સે. મી. ડબલ બુર્જને ચાર 40 મીમી બોફોર્સ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. વધુમાં 90 સે. મી. ની સર્ચલાઇટને 110 સે. મી. ની સર્ચલાઇટ સાથે બદલવામાં આવી હતી. 9 માર્ચ 1939ના રોજ કાર્લસ્ક્રોનામાં એક વિશાળ હવાઈ સંરક્ષણ કવાયત હાથ ધરવામાં આવી હતી. અંધારામાં ફ્લાઇટ લેન્ડિંગ દરમિયાન, એક વિમાન ગુસ્તાફ વિ. ના લડાઇ માસ્ટ સાથે અથડાયું હતું, જેમાં વિમાનના ક્રૂના બે લોકો માર્યા ગયા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળવાના સમયે, ગુસ્તાફ પાંચમા દરિયાકાંઠાના કાફલાના મુખ્ય હતા. 17 જુલાઈ, 1940ની રાત્રે ગોટલેન્ડની પશ્ચિમમાં એક કવાયત દરમિયાન એક બોઇલરમાં વિસ્ફોટ થયો હતો. બોઈલર રૂમમાં આઠ લોકો તરત જ મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને એર ઇન્ટેકમાંથી એકની નજીક ડેક પર રહેલા બે લોકો ખરાબ રીતે ઘાયલ થયા હતા. આ બંનેને માઇનલેયર દ્વારા વિસ્બી હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં પાછળથી તેમનું મૃત્યુ થયું હતું. ત્યારબાદ ગુસ્તાફ પાંચમો મુખ્ય ભૂમિ પર ગયો, અને હાર્સ્ફજાર્ડેન ખાતે કમાન્ડિંગ એડમિરલ અને તેનો સ્ટાફ એચએસડબલ્યુએમએસ સ્વેરિજમાં રહેવા ગયા, જે પછી યુદ્ધના બાકીના સમય દરમિયાન મુખ્ય તરીકે સેવા આપી હતી. વિસ્ફોટ પછી ગુસ્તાફ પાંચમાને સમારકામ માટે સ્ટોકહોમના નૌકાદળના યાર્ડમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. એક મહિના પછી જહાજ સેવામાં પરત ફરી શક્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, ગુસ્તાફ વીએ સ્ટોકહોમમાં એક સમારોહમાં ભાગ લીધો હતો જ્યારે રાજા ગુસ્તાફ વીએ યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન નૌકાદળના સતર્ક રક્ષકનો આભાર માન્યો હતો. ત્યારબાદ જહાજ કાર્લસ્ક્રોના પરત ફર્યું, જ્યાં નવી રડાર સુવિધા સ્થાપિત કરીને જહાજનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે 1947માં એચ. એસ. ડબલ્યુ. એમ. એસ. સ્વેરિજને કોસ્ટલ ફ્લીટ સાથે સક્રિય સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા, ત્યારે ગુસ્તાફ વીએ ફરી એકવાર સ્વીડિશ ફ્લેગશિપની ભૂમિકા સંભાળી. નિકાલ કરનાર ગુસ્તાફ પાંચમાને 1 એપ્રિલ 1957ના રોજ કાફલામાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. તેણીને કાર્લસ્ક્રોનાને મુક્ત કરવાની હતી, જો કે તેણી વર્ષ 1967 દરમિયાન સ્ટોકહોમની દક્ષિણે બર્ગા નેવલ બેઝ પર હતી. જ્યારે ત્યાં તેનો ઉપયોગ વિનાશક અને નાના જહાજો માટે લંગર સ્થળ તરીકે થતો હતો. જહાજની 15.2 સે. મી. ની બે તોપો નોરબોટનમાં કેલિક્સ લાઇનના નિર્માણ પછી ખસેડવામાં આવી હતી, જ્યાં તેનો ઉપયોગ હેગમેન્સબર્ગેટ ખાતે કિલ્લેબંધીવાળી તોપ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. 1970માં તેણીને ગોથેનબર્ગમાં ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી. કેપ્ટન્સ 1923-1924-ડેનિયલ ટિસેલિયસ 1926-1927-નિલ્સ એકરબ્લોમ 1932-1935-લેવે બેક-ફ્રીસ 1944-1945-હેનિંગ હેમરગ્રેન નોટ્સ રેફરન્સ નોટ્સ પ્રિન્ટ બાહ્ય કડીઓ સ્વેરિજ-વર્ગના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજો માલ્મો 1918 માં બાંધવામાં આવેલા જહાજો 1933 માં દરિયાઇ ઘટનાઓ