1911 Indianapolis 500
1911ની આંતરરાષ્ટ્રીય 500-માઈલ સ્વીપસ્ટેક રેસ મંગળવાર, 30 મે, 1911ના રોજ ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર સ્પીડવે ખાતે યોજાઈ હતી. તે ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 ની પ્રારંભિક દોડ હતી, જે વિશ્વની સૌથી પ્રતિષ્ઠિત ઓટોમોબાઇલ રેસમાંની એક છે. રે હેરોન, માર્મન મોટર કાર કંપનીના એન્જિનિયર, નિવૃત્તિમાંથી વાહન ચલાવવા માટે બહાર આવ્યા હતા, અને વિજેતાના વર્તુળમાં સારા માટે ફરીથી નિવૃત્તિ લેતા પહેલા ઉદ્ઘાટન કાર્યક્રમ જીત્યો હતો. અગાઉની બે સિઝનમાં (1909 અને 1910), સ્પીડવેએ બે વર્ષમાં શ્રેણીબદ્ધ સ્પર્ધાઓ દરમિયાન અસંખ્ય નાની સ્પર્ધાઓનું આયોજન કર્યું હતું. તે નીતિમાંથી પ્રસ્થાનમાં, 1911 માટે મેનેજમેન્ટે તેના બદલે એક જ, મોટા પાયે ઇવેન્ટનું આયોજન કરવાનું નક્કી કર્યું, જેણે અમેરિકન અને યુરોપિયન રેસિંગ ટીમો અને ઉત્પાદકો બંનેનું વ્યાપક ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું. તે એક સફળ ઇવેન્ટ સાબિત થઈ, તરત જ પોતાને યુ. એસ. માં પ્રીમિયર મોટરસ્પોર્ટ્સ સ્પર્ધા અને વિશ્વની સૌથી પ્રતિષ્ઠિત સ્પર્ધાઓમાંની એક તરીકે સ્થાપિત કરી. એક રેસ "ખૂબ રેસિંગ" ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર સ્પીડવે ખાતે 1910ની રેસિંગ સીઝનની શરૂઆત સારી રહી હતી, જેમાં મેમોરિયલ ડે પર વ્હીલર-શેબલર ટ્રોફી માટે અંદાજે 60,000 દર્શકો હતા, જે રે હેરોને જીતી હતી. જોકે, સીઝનના બાકીના સમય દરમિયાન, ભીડ ધીમે ધીમે ઓછી થતી ગઈ અને 5 સપ્ટેમ્બર, 1910ના રોજ લેબર ડેના અંતિમ દિવસે હાજરીમાં બીજો ઘટાડો જોવા મળ્યા બાદ, સ્પીડવેના સહ-સ્થાપકો કાર્લ ફિશર, જેમ્સ એલિસન, આર્થર ન્યૂબી અને ફ્રેન્ક વ્હીલરને આગામી વર્ષ માટે નવો અભ્યાસક્રમ નક્કી કરવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તે સવારે વહેલી સવારે પડેલા વરસાદ અને બપોરના સમયે ડાઉનટાઉનમાં યોજાયેલી વિશાળ પરેડ બંનેને ધ્યાનમાં રાખીને સોમવારે લગભગ 18,000નો દેખાવ વાજબી હતો, ન તો મજૂર દિવસની બે દિવસની બેઠક કે ન તો 4 જુલાઈના સપ્તાહાંતની સ્પર્ધાઓ મેમોરિયલ ડે મતદાનની સમકક્ષ નજીક આવી હતી. જ્યારે ઘટાડાની સંભવિત સમજૂતીઓમાં ઉનાળાની ભારે ગરમી અને શહેરની મહિલાઓ દ્વારા કૌટુંબિક રજાઓની યોજનાઓ બનાવવાનો સમાવેશ થાય છે જેમાં ઓટોમોબાઇલ રેસિંગનો સમાવેશ થતો નથી, તેઓ દલીલ કરે છે કે સૌથી વધુ સંભાવનાઓમાંની એક, તેઓએ પ્રદર્શિત કરેલી ઘટનાઓની વધુ પડતી હતીઃ ઘણી બધી સ્પર્ધાઓએ રમતમાં સૌથી વધુ રસ ધરાવતા લોકો માટે જ મતદાન ઘટાડ્યું હતું. બીજા દિવસે, મંગળવાર, સપ્ટેમ્બર 6,1910 સુધીમાં, સ્થાનિક અખબારોએ આ નિર્ણયની અફવાઓ સાંભળી લીધી હતી અને અહેવાલ આપ્યો હતો કે ચાર ભાગીદારો ટૂંક સમયમાં 1911 માટે એકવચન, મોટી ઘટના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું પસંદ કરશે. સૌથી વધુ ભારપૂર્વક માનવામાં આવતી સ્પર્ધા કાં તો 24 કલાકની સ્પર્ધા હતી-24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સની ધારણા, જેનું ઉદ્ઘાટન માત્ર એક ડઝન વર્ષ પછી થયું હતું-અથવા $25,000 ની અદભૂત પર્સ સાથે સહનશક્તિ સ્પર્ધા; શુદ્ધ સોનાની સમકક્ષ, અને વૈશ્વિક તેમજ રાષ્ટ્રીય અને પ્રાદેશિક સ્પર્ધાને આકર્ષવા માટે પૂરતા ઊંચા કરતાં વધુ. ઘણા ઉત્પાદકો દ્વારા સહનશક્તિ કાર્યક્રમની તરફેણ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ પ્રેક્ષકો તેમજ સહભાગીઓ માટે સૌથી વધુ ફાયદાકારક શું હશે તે અંગે ટૂંક સમયમાં ચર્ચા શરૂ થઈ હતી. જ્યારે 24 કલાકની સ્પર્ધા તેની આત્યંતિક પ્રકૃતિ હોવા છતાં તકનીકી સ્તરે શક્ય હશે, ત્યારે બધા સંમત થયા હતા કે સંભવિત ટિકિટ ખરીદનારાઓ તેના સમાપન પહેલાં અનિવાર્યપણે મેદાન છોડી દેશે. સ્થાનિક સમય મુજબ સવારે 10:00 થી મોડી બપોર સુધી વિસ્તરેલી "રેસ વિન્ડો" નક્કી કરીને, પ્રારંભિક અંદાજો આયોજિત રેસ અંતરને અહીં મૂકે છે. 30, 000 ડોલર સુધીના પર્સ અંદાજ સાથે રેસ વિજેતા 12,000 ડોલર જેટલું જોવાની અપેક્ષા રાખી શકે છે. રેસ યોજવા માટે ચોક્કસ તારીખની પસંદગીમાં, મેમોરિયલ ડે, જે પહેલેથી જ સૌથી વધુ હાજરીનો પ્રસંગ છે, તે હંમેશા અગ્રણી હતો. વેપારી સહયોગી લેમ ટ્રોટર દ્વારા સ્પીડવે માલિકોને સૂચવ્યા મુજબ, આ સમય "પરાગરજ" તરીકે ઓળખાતી વસંતઋતુના અંતમાં ખેતીની પ્રથા પૂર્ણ થવા સાથે જોડાયેલો હતો, જેના પછી ખેડૂતોને બે સપ્તાહનો અસરકારક વિરામ મળ્યો હતો. જ્યારે ટ્રોટરે દલીલ કરી હતી કે તેનો ઈરાદો ચોક્કસપણે માત્ર સ્થાનિક ખેડૂત સમુદાય કરતાં ઘણું વધારે આકર્ષિત કરવાનો હશે, ત્યારે સરળ વ્યવસાયિક સમજ પ્રાદેશિક અર્થતંત્રમાં શક્ય તેટલી ઓછી દખલગીરીની માંગ કરે છે. હિતોના સંઘર્ષને ટાળવાની આવી તક મુખ્ય રાષ્ટ્રીય રજા પર પડી તે નિર્ણયને સીલ કરી દીધોઃ બે દિવસની અંદર, 30 મે, 1911 ના રોજ ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર સ્પીડવે ખાતે યોજાનારી મેરેથોન-અંતરની મોટર રેસની ઔપચારિક જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. તૈયારી, અને "મે મહિનો" ઇચ્છિત અને અપેક્ષિત તરીકે, આવા અંતરની સ્પર્ધાના સમાચારોએ મોટરસ્પોર્ટ સમુદાયની અંદર અને બહાર બંનેમાં મજબૂત ઉત્સાહ પેદા કર્યો. અખબારો અને વેપાર સામયિકોના લેખોએ ડ્રાઇવરો અને ઇજનેરો બંનેને ટૂંક સમયમાં સામનો કરવાના પડકારો માટે નવા-નવા ઉત્કૃષ્ટ શબ્દોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, અને સમગ્ર વસંત અને શિયાળા દરમિયાન સતત ચર્ચાએ આ સ્પર્ધાને સરેરાશ નાગરિકની પ્રાથમિક વાતચીત ભાગ તરીકે રાખી હતી. એવું લાગતું હતું કે દરેકને તેના વિશે કંઈક કહેવાનું હતું. આ રીતે બનાવેલા પ્રચારને કારણે, સ્પીડવે મેનેજમેન્ટ, જેણે સ્પર્ધાની અગાઉની બે સિઝન માટે નિર્ધારિત રેસ અંતરના માઇલ દીઠ એક ડોલરની અસરકારક રીતે નજીવી પ્રવેશ ફી વસૂલ કરી હતી, તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે પગલાં લીધાં કે સંભવિત મોટી પ્રવેશ સૂચિમાં કોઈ પણ વ્યર્થ ન હોયઃ તે મુજબ કાર દીઠ 500 ડોલરની ઊંચી ફી પર, ભાગીદારી ટીમો અને ઉત્પાદકો માટે નામમાત્ર જોખમી દરખાસ્ત બની ગઈ, કારણ કે, ઉચ્ચ ફિનિશરને રેકોર્ડ પર્સ મની અને એક્સેસરી ઇનામો મળવાના હતા, તેમ છતાં દસમા સ્થાનથી નીચેના ફિનિશરને કોઈ પૈસા આપવામાં આવ્યા ન હતા. જો કે, વ્યાજમાં ઘટાડો થયો ન હતો, પછીના મહિના દરમિયાન વહેંચવામાં આવેલી ખાલી જગ્યાઓ ઝડપથી ભરાઈ ગઈ હતી, જેમાંથી પ્રથમ જે. આઈ. દ્વારા બનાવવામાં આવેલ ઓટોમોબાઇલ હતું. રેસીન, વિસ્કોન્સિનની કેસ થ્રેશિંગ મશીન કંપની, લેવિસ સ્ટ્રાંગ દ્વારા ચલાવવામાં આવશે. 1 મે, 1911 સુધીમાં, એન્ટ્રી ફાઇલિંગના અંતિમ દિવસ સુધીમાં, કુલ 46 કારને સ્પર્ધા માટે નામાંકિત કરવામાં આવી હતી. 1 મેના રોજ સ્પર્ધાના મહિનાના પ્રથમ દિવસે, કોઈપણ અને તમામ સહભાગીઓ દ્વારા દિવસના કલાકો દરમિયાન સર્કિટ પર મફત પ્રેક્ટિસ કરવા માટે સ્પીડવે ખોલવાની લાંબી પરંપરાની શરૂઆત પણ થઈ હતી. એક નીતિ મૂળરૂપે એવી રીતે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી કે જેથી તાજેતરના ઈંટ-પાકા હાઇ-સ્પીડ કોર્સથી પરિચિત ન હોય તેવી ટીમોને જરૂરી તેટલો સમય "મે મહિનો", જેને ભવિષ્યના વર્ષોમાં "મે મહિનો" કહેવામાં આવતો હતો, આખરે સ્થાનિક ટીમ માટે ટૂંકા ગાળામાં સૌથી વધુ ફાયદાકારક સાબિત થયો, કારણ કે વિદેશથી ઘણી એન્ટ્રીઓ મહિના સુધી શહેર માટે પણ નીકળી ન હતી. આવું જ એક ઉદાહરણ, સ્પ્રિંગફિલ્ડ, મેસેચ્યુસેટ્સમાં સ્થિત ડબલ-એન્ટ્રી પોપ-હાર્ટફોર્ડ ટીમ, ટીમની વાસ્તવિક રેસિંગ કાર દ્વારા માત્ર ક્રોસ-કન્ટ્રી ચલાવવામાં આવી હતી, જ્યારે ટૂલબોક્સ અને જેટલા ફાજલ ભાગો તેઓ પકડી શકે તેટલા ભરેલા હતા, આખરે પહોંચતા પહેલા ન્યુ યોર્ક સિટી, બફેલો, ક્લેવલેન્ડ અને કોલંબસ, ઓહિયોમાં રાતોરાત સ્ટોપ્સ કર્યા હતા, જ્યાં તેઓ યોગ્ય રીતે ફ્રેન્ક ફોક્સ દ્વારા શહેરની ઇસ્ટ વોશિંગ્ટન સ્ટ્રીટ પર મળ્યા હતા, જે માત્ર બે કારમાંથી એકના નિર્ધારિત ડ્રાઇવર જ નહોતા પણ કંપનીના સ્થાનિક એજન્ટ પણ હતા. આખરે, મૂળ રૂપે સબમિટ કરવામાં આવેલી સંપૂર્ણ 46 એન્ટ્રીઓમાંથી, મોલિન, ઇલિનોઇસની ફાલ્કર ટીમની માત્ર બે કાર જ હાજર રહી શકી ન હતી, કારણ કે તે નિર્ણાયક ચેસિસના ટુકડાઓ મેળવવામાં અસમર્થ હતી. સ્પર્ધાની તારીખ નજીક આવતી હોવાથી પ્રવેશ સૂચિને વધુ સુધારવા માટે, એક લાયકાત પ્રણાલી લાગુ કરવામાં આવી હતી જેમાં દરેક કારને પૂરતી સ્પર્ધાત્મક ગતિ દર્શાવવાની જરૂર પડશે. કેટલીક ટોચની એન્ટ્રીઓ પહેલેથી જ નોંધાયેલી હોવાથી, મહિનાના "બિનસત્તાવાર" પ્રેક્ટિસ સમય દરમિયાન, મુખ્ય સીધા જ એક વિભાગ પર ઉડતી શરૂઆતના આધારે ઓછામાં ઓછી જરૂરી ઝડપ સુધી સંપૂર્ણ લેપ્સ, કારણની અંદર હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. આમ, 12 સેકન્ડમાં અથવા તેનાથી ઓછા સમયમાં ક્વાર્ટર-માઇલ અંતરની સત્તાવાર રીતે સમયસર દોડ પૂર્ણ કરનારી તમામ કારને પ્રારંભિક ક્ષેત્રમાં સ્વીકારવામાં આવશે; જે ન હતી તેને નકારી કાઢવામાં આવે તે પહેલાં બે વધારાના પ્રયાસો આપવામાં આવશે, એક નીતિ જેણે દરેક દાખલ કરેલી કારને ફાળવવામાં આવેલા ત્રણ લાયકાત પ્રયાસોની પરંપરા શરૂ કરી હતી. આ પ્રારંભિક લાયકાત સત્રો પછીના વર્ષોમાં, જે 27 અને 28 મે, 1911ના રોજ યોજાયા હતા, પ્રસંગોપાત ઉપાખ્યાનોનો ઉદભવ થતો હતો, અને તે પછી સ્પર્ધકોના કથિત લાયકાતના સમય અને ઝડપ અને તેઓ એકબીજા સાથે કેવી રીતે સરખામણી કરે છે તે અંગે તેમના પુનર્કથનમાં સતત સુશોભિત કરવામાં આવતા હતા. વાસ્તવમાં, સત્રોનો કોઈ રેકોર્ડ રાખવામાં આવ્યો ન હતો, જાહેર કરવાની તો વાત જ છોડી દો, જેનો એકમાત્ર ઉદ્દેશ દરેક કારની લઘુતમ ઝડપ હાંસલ કરવાની ક્ષમતાની પુષ્ટિ કરવાનો હતો. પછીના યુગથી વિપરીત, સહભાગીઓનો પ્રારંભિક ક્રમ અને કારની સંખ્યા બંને સંબંધિત ઝડપ અથવા અગાઉના મોસમી બિંદુઓના સરવાળા દ્વારા નહીં, પરંતુ પ્રવેશ તારીખ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવતી હતી, જેમાં સ્ટ્રેન્ગ-સંચાલિત કેસ એન્ટ્રીને પ્રથમ પ્રારંભિક સ્થિતિમાં #1 સોંપવામાં આવી હતી. 500-માઇલની રેસ અત્યાર સુધીની સૌથી મોટી રેસિંગ પર્સ, $27,550, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને યુરોપમાંથી 46 એન્ટ્રીઓ ખેંચી હતી, જેમાંથી 40 ક્વાર્ટર માઇલ-લાંબી મુખ્ય સીધી સાથે ટકી રહી હતી. ગ્રીડની સ્થિતિ ઝડપને બદલે સત્તાવાર પ્રવેશ ફોર્મ ભરવાની તારીખ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવી હતી, જે લોટરીની સમકાલીન યુરોપિયન પ્રથાથી અલગ છે. નિયમો દ્વારા એન્ટ્રીઓનું લઘુતમ વજન 2,300 પાઉન્ડ (1,043 કિગ્રા) અને મહત્તમ એન્જિનનું કદ 600 ક્યુબિક ઇંચ (9.83 લિટર) વિસ્થાપન હોવાનું સૂચવવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ અને છેલ્લી સિવાય 40 ગાડીઓ સળંગ પાંચ હરોળમાં ઊભી હતી. પ્રથમ હરોળમાં, સ્ટોડડર્ડ-ડેટન પેસ કાર અંદરની બાજુએ આવેલી હતી (આઈ. એમ. એસ. ના માલિક કાર્લ ફિશર દ્વારા ચલાવવામાં આવતી), જેમાં ચાર હરીફ કાર હરોળને પૂર્ણ કરતી હતી. પંક્તિ 2-8માં દરેકમાં પાંચ કાર હતી, જ્યારે અંતિમ હરોળમાં માત્ર એક જ કાર હતી. એવું માનવામાં આવે છે કે ફિશર દ્વારા સ્ટોડડર્ડ-ડેટનનો ઉપયોગ આવા વાહનનો પ્રથમ ઉપયોગ છે, જે ઓટોમોબાઇલ રેસની પ્રથમ જાણીતી સામૂહિક રોલિંગ શરૂઆત છે. ધુમાડાના ધુમાડાની વચ્ચે, 40 મશીનોના એન્જિનની ગર્જના, અને લાલ ધ્વજ લહેરાવવો જે 'સ્પષ્ટ માર્ગ આગળ' નો સંકેત આપે છે, અમેરિકન જોની એઇટકેન, એક રાષ્ટ્રીયમાં, પ્રથમ હરોળની બહારના ચરમ પર ચોથા પ્રારંભિક સ્થળથી આગળ નીકળી ગયો, અને તેને પાંચમા લેપ સુધી જાળવી રાખ્યો જ્યારે સ્પેન્સર વિશાર્ટે મર્સિડીઝમાં સત્તા સંભાળી, ટૂંક સમયમાં જ ડેવિડ એલ. બ્રુસ-બ્રાઉનની ફિયાટ દ્વારા પોતાને પાછળ છોડી દીધી, જે રેસના પહેલા ભાગમાં પ્રભુત્વ જમાવી રહી હતી. દુર્ભાગ્યે લેપ 12 પર કરૂણાંતિકા ત્રાટકશે કારણ કે સેમ ડિકસન (આર્થર ગ્રીનર માટે સવારી મિકેનિક) ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 દરમિયાન ઇતિહાસમાં માર્યા ગયેલા પ્રથમ વ્યક્તિ હતા. અમેરિકન સિમ્પ્લેક્સ કારમાંથી આગળનું એક પૈડું નીકળી ગયું હતું, જે ગ્રીનર ચલાવી રહ્યો હતો, જેના કારણે તેણે નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું અને બંને માણસો કારમાંથી ફેંકી દેવાયા. જ્યારે ગ્રીનર તૂટેલા હાથ સાથે ભાગી ગયો, ત્યારે ડિકસન કારથી 20 ફૂટ (6.1 મીટર) દૂર વાડમાં ઉડી ગયો. અહેવાલો જણાવે છે કે ડિકસનને તરત જ મારી નાખવામાં આવ્યો હતો, જો કે ભીડ દેખીતી રીતે શરીરની આસપાસ ભેગી થઈ ગઈ હતી, જેમાં હાજરી આપતા ડોકટરો માટે માર્ગ સાફ કરવા માટે ક્લબ તરીકે તેમની બંદૂકોનો ઉપયોગ કરવા માટે કાર્યક્રમમાં સુરક્ષા તરીકે કામ કરી રહેલા રાજ્ય લશ્કરી દળોની જરૂર હતી. માર્મન-નોર્ડિક કંપનીના એન્જિનિયર અને એએએ રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનનો બચાવ કરનાર રે હાર્રોન, અડધા માર્ગની નજીક, અને એકમાત્ર ડ્રાઇવર જે સવારી મિકેનિક વિના સ્પર્ધા કરી રહ્યો હતો કારણ કે તેણે કાઉલ-માઉન્ટેડ રીઅર-વ્યૂ મિરરના પ્રથમ વખત રેકોર્ડ કરેલા ઉપયોગને કારણે, બ્રુસ-બ્રાઉનને તેની સ્વ-ડિઝાઇન, છ સિલિન્ડર "માર્મન વાસ્પ" (તેથી તેની વિશિષ્ટ તીક્ષ્ણ-પોઇન્ટેડ, ભમરી જેવી પૂંછડી માટે નામ આપવામાં આવ્યું છે) માં લીડ માટે પસાર કર્યો. અન્ય લોકો મેરેથોન સ્પર્ધા દરમિયાન હારી ગયા હતા, 14 કાર રેસમાંથી બહાર થઈ ગઈ હતી. સાયરસ પૅટ્સકે દ્વારા 35 લેપ્સ (87.5 માઈલ/140.82 કિમી) માટે રાહત પામેલા હેરોન, જીતવા માટે 500-માઇલ (804.67 કિમી) અંતર માટે 6:42:08 ના કુલ સમયમાં 74.602 માઇલ પ્રતિ કલાક (120.060 કિમી/કલાક) ની રેસ-સરેરાશ ઝડપ માટે 200 લેપ્સમાંથી 88 લેપ્સમાં આગળ રહ્યા હતા, જે રેસના સાત નેતાઓમાં સૌથી વધુ છે. રેસના બીજા અર્ધના મધ્યભાગ દરમિયાન, હેરોન અને લોઝિયર ડ્રાઇવર રાલ્ફ મલફોર્ડે તીવ્ર દ્વંદ્વયુદ્ધ લડ્યું હતું, જેમાં હેરોનને 340 માઇલ (550 કિલોમીટર) ની નજીક એક નાનો ફાયદો થયો હતો, જેના કારણે વાસ્પનું એક ટાયર નિષ્ફળ ગયું હતું. મુલફોર્ડે પણ નવા રબર માટે ઝંપલાવ્યું તે પહેલાં હેરોનના બળજબરીથી રોકવાથી મલફોર્ડને આગળ વધવાની મંજૂરી મળી હતી. મલફોર્ડ ટ્રેક પર પાછો ફર્યા પછી, હેરોનને 1 મિનિટ 48 સેકન્ડનો ફાયદો અને જીત સાથે લીડમાં ગોલ કરવામાં આવ્યો હતો. રેસ પછી, અને પ્રથમ સ્થાન માટે $10,000 નો સંગ્રહ કર્યા પછી, હેરોન 1910 ની રેસિંગ સીઝનના અંતમાં તેણે જે સ્થાન લીધું હતું તે સ્થાને પાછો ફર્યોઃ નિવૃત્તિ. તે ફરી ક્યારેય રેસ નહીં કરે. હેરોનની જાહેર જીત પર વિવાદ, બીજા સ્થાને રહેલા ફિનિશર મલફોર્ડે કથિત રીતે વિરોધ કર્યો હતો, અને દલીલ કરી હતી કે જ્યારે માર્મન ફાટેલા ટાયર પર લપસી ગયો ત્યારે તેણે હેરોનને લપસી દીધો હતો, જે દલીલ કેટલાકને વાજબી લાગી રહી હતી, કારણ કે એક અકસ્માતને કારણે સત્તાવાર સમય અને સ્કોરિંગ સ્ટેન્ડમાં લગભગ એક જ સમયે વિક્ષેપ પડ્યો હતો. જો કે, રેસના અધિકારીઓએ તરત જ નોંધ્યું કે મલફોર્ડના અનુગામી ખાડા બંધ થવાથી લોઝિયર ક્રૂને વ્હીલ હબમાં અટવાયેલું ટાયર બદલવામાં થોડી મિનિટો પસાર કરવાની ફરજ પડી હતી; આમ મલફોર્ડના વિરોધને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. ટ્રેક ઇતિહાસકાર ડોનાલ્ડ ડેવિડસનના જણાવ્યા અનુસાર, સ્પર્ધાના અંતે કોઈ વિરોધ નોંધાવવામાં આવ્યો ન હતો અને મુલફોર્ડે 4 જૂનના રોજ ડેટ્રોઇટ ફ્રી પ્રેસ અખબારમાં હેરોનને અભિનંદન આપ્યા હતા. ડેવીડસને એ તરફ પણ ધ્યાન દોર્યું છે કે સમકાલીન પ્રકાશનોએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે મુલફોર્ડે રેસ દરમિયાન 14 ટાયર બદલ્યા હતા, જેમાં બદલામાં ફૂલેલા ટાયરમાંથી એકનો સમાવેશ થાય છે. તે સમયે ટાયર બદલવા એક લાંબી અને કપરું પ્રક્રિયા હતી, કારણ કે વ્હીલ્સ સામાન્ય રીતે દૂર કરી શકાતા ન હતા. હાથના સાધનોનો ઉપયોગ કરીને અને આદિમ ખાડાના સ્ટોલની અનિશ્ચિત સીમામાં ટાયરને રિમ્સમાંથી કાપી નાખવા, ફરીથી માઉન્ટ કરવા અને ફૂલાવવા પડતા હતા. મલફોર્ડ પોતે પણ સમજી ગયો હતો અને સ્વીકાર્યું હતું કે તેણે તેના અસંખ્ય ખાડાના સ્ટોપ્સને કારણે ઓછામાં ઓછી 14 મિનિટની ટ્રેક પોઝિશન ગુમાવી હતી. પ્રથમ વળાંક પર ટાયર ફૂંક્યા પછી, મલફોર્ડે લગભગ આખા ખોળામાં ટ્રેકની આસપાસ લંગડા થવું પડ્યું, અને ત્યારબાદ કિનારે વળવું પડ્યું. તેના કારણે નુકસાનને પહોંચી વળવા માટે તે સમયે વધુ લાંબા ખાડા રોકવાની જરૂર હતી. અખબારોના અહેવાલો દાવો કરે છે કે હેરોને માત્ર ત્રણ પિટ સ્ટોપ્સ દરમિયાન આખો દિવસ માત્ર ચાર ટાયર બદલ્યા હતા. હેરોનની ટીમે જમણા પાછળના ટાયરને ત્રણ વખત અને અન્ય એક અચોક્કસ ટાયરને બદલ્યું હતું. હાર્રોનનો ખાડામાં ટૂંકો વીતી ગયેલો સમય એકલા જ ટ્રેક પોઝિશનના કોઈપણ લાભને દૂર કરવા માટે પૂરતો માનવામાં આવે છે જે મલફોર્ડ પાસે હોવાનું માનવામાં આવે છે. પરંતુ યોગ્ય વિજેતા તરીકે હેરોનને ટેકો આપવા માટેના નબળા પુરાવા એ ટાયરના ઘસારો બચાવવા માટે, સ્થિતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના, સતત 75 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડવાની ટીમની વ્યૂહરચના હતી. 1910ની વ્હીલર-શેબલર ટ્રોફી રેસ દરમિયાન, તેમજ મે 1911માં ટેસ્ટ રન દરમિયાન, હેરોને શોધ્યું કે 80 માઇલ પ્રતિ કલાક (અથવા ઝડપી) ગતિને બદલે માત્ર 75 માઇલ પ્રતિ કલાકની સતત ગતિથી દોડીને, તે તેના ટાયરના ઘસારો નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડશે અને ટાયરનું આયુષ્ય વધારશે. ડેવિડસન દલીલ કરે છે કે મલફોર્ડે જીવનમાં પછીથી વિજયના ગંભીર દાવા કર્યા ન હતા, જેમ કે કેટલાક સૂચવે છે. અને હકીકતમાં રેસ પછીના દાયકાઓ સુધી વિવાદ પોતે જ શરૂ થયો ન હતો. તેવી જ રીતે, ઇન્ટરનેટ આધારિત શહેરી દંતકથાઓ અને 2011 માં પ્રકાશિત થયેલા એક પુસ્તકએ વિવાદને વેગ આપ્યો છે. તે પણ શક્ય છે કે ડેટ્રોઇટ ફ્રી પ્રેસ ઇન્ટરવ્યૂમાં મલફોર્ડના નિવેદનોને ખોટી રીતે સમજવામાં આવ્યા હતા અથવા હેતુપૂર્વક ખોટો અર્થઘટન કરવામાં આવ્યું હતું. રેસ જીતવા માટે હેરોનને સંપૂર્ણ શ્રેય આપતી વખતે, મલફોર્ડે પોતાના માટે 500 માઈલ એકલા ચાલવાના વિશ્વ વિક્રમનો દાવો કર્યો હતો (હેરોનને સાયરસ પૅટ્સકે તરફથી રાહત મદદ મળી હતી). તેમણે મોટા ભાગે અસંગત દાવો પણ કર્યો હતો કે પિટ સ્ટોપ્સ (14 મિનિટથી વધુ) માટે જરૂરી સ્ટોપેજ સમયને બાદ કરતાં, તેમણે સંભવતઃ હેરોન અને પૅટ્સકે કરતાં ઓછા સમયગાળામાં 500 માઇલ (માત્ર દોડવાનો સમય) પૂર્ણ કર્યો હતો. બોક્સ સ્કોર સ્ટાર્ટિંગ ગ્રીડ * એન્ટ્રી બર્ટ એડમ્સ દ્વારા રેસમાં શરૂ થઈ હતી, જે મેલ માર્ક્વેટ દ્વારા સમાપ્ત થઈ હતી. રેસ પરિણામો નોંધો * સમય અને સ્કોરિંગ સ્ટેન્ડ પર અકસ્માતને કારણે, 138 થી 176 લેપ્સ બિનસત્તાવાર રીતે નોંધવામાં આવ્યા હતા. * * રે હેરોનને રેસના હાફવે પોઇન્ટ પર આશરે 35 લેપ્સ માટે સાયરસ પૅટ્સકે દ્વારા રાહત આપવામાં આવી હતી. ડી પાલ્માને સામાન્ય રીતે અમેરિકન તરીકે દર્શાવવામાં આવે છે, પરંતુ યુએસ પાસપોર્ટ માટેની તેમની અરજી (અહીં ઉપલબ્ધ) દર્શાવે છે કે તેઓ 1920 સુધી યુએસ નાગરિક બન્યા ન હતા. 2 જાગર્સબર્ગર ઓસ્ટ્રિયામાં જન્મેલા હતા. 3 શેવરોલેને સામાન્ય રીતે અમેરિકન તરીકે દર્શાવવામાં આવે છે, પરંતુ ઉપલબ્ધ દસ્તાવેજો દર્શાવે છે કે તેઓ ઓછામાં ઓછા 1917 સુધી યુ. એસ. ના નાગરિક બન્યા ન હતા. 4 બેસેલને સામાન્ય રીતે અમેરિકન તરીકે દર્શાવવામાં આવે છે, પરંતુ ઉપલબ્ધ દસ્તાવેજો દર્શાવે છે કે તેઓ ઓછામાં ઓછા 1917 સુધી યુ. એસ. ના નાગરિક બન્યા ન હતા. આંકડાકીય રેસ ક્ષેત્ર સરેરાશ એન્જિન વિસ્થાપનઃ 460 in3/5.54 L રેસ ક્ષેત્ર સરેરાશ ક્વોલિફાઇંગ ઝડપઃ કોઈ પૂર્ણ લેપ સમાપ્તિ એન્ટ્રીઓ સરેરાશ સમય અને અંતિમ ઝડપઃ 7:05:27 70.74 mph/113.85 km/h નોંધો સંદર્ભો કૃતિઓ ટાંકવામાં 2006 ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 સત્તાવાર કાર્યક્રમ www.champcarstars.com ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 રેસ ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 મે 1911 રમતગમત સ્પર્ધાઓનો સારાંશ