Seventh Avenue station (IND Culver Line)
સેવન્થ એવન્યુ સ્ટેશન (સેવન્થ એવન્યુ-પાર્ક સ્લોપ સ્ટેશન પણ) ન્યુ યોર્ક સિટી સબવેની આઈ. એન. ડી. કલ્વર લાઇન પરનું એક એક્સપ્રેસ સ્ટેશન છે, જે બ્રુકલિનના પાર્ક સ્લોપ પડોશમાં સેવન્થ એવન્યુ અને નવમી સ્ટ્રીટ પર સ્થિત છે. તે દરેક સમયે એફ અને જી ટ્રેનો દ્વારા અને ટોચની દિશામાં ભીડના કલાકો દરમિયાન <એફ> ટ્રેન દ્વારા સેવા અપાય છે. સેવન્થ એવન્યુ સ્ટેશનનું નિર્માણ ઇન્ડિપેન્ડન્ટ સબવે સિસ્ટમ (આઈએનડી) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તે 7 ઓક્ટોબર, 1933ના રોજ કલ્વર લાઇનના વિસ્તરણના ભાગરૂપે ખોલવામાં આવી હતી, જે તે સમયે સ્મિથ સ્ટ્રીટ લાઇન અથવા સાઉથ બ્રુકલિન લાઇન તરીકે જાણીતી હતી. જોકે સેવન્થ એવન્યુ સ્ટેશનમાં ચાર ટ્રેક અને બે ટાપુ પ્લેટફોર્મ છે, જેમ કે ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે એક્સપ્રેસ સ્ટેશનોમાં મોટાભાગના એક્સપ્રેસ સ્ટેશનો સાથે, આંતરિક ટ્રેકનો મર્યાદિત ઉપયોગ થાય છે, જેનો ઉપયોગ ફક્ત ટોચની દિશા <F> ટ્રેનો દ્વારા થાય છે. 1920ના દાયકામાં પ્રસ્તાવિત મેયર જ્હોન હાયલનની ઇન્ડિપેન્ડન્ટ સબવે સિસ્ટમ (આઈ. એન. ડી.) ના લક્ષ્યાંકોમાંની એક કોની આઇલેન્ડ સુધીની લાઇન હતી, જે બી. એમ. ટી. કલ્વર લાઇનને ફરીથી કબજે કરીને પહોંચી હતી. મૂળ રૂપે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી તેમ, મેનહટનથી આવતી અને જતી સેવાઓ ફક્ત કલ્વર એક્સપ્રેસ ટ્રેનો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હોત, જ્યારે તમામ સ્થાનિક સેવાઓ આઈ. એન. ડી. ક્રોસટાઉન લાઇનમાં પૂરી પાડવામાં આવી હોત. 7 ઓક્ટોબર, 1933ના રોજ સેવન્થ એવન્યુ સ્ટેશન સહિત આ લાઇનને બર્ગન સ્ટ્રીટથી ચર્ચ એવન્યુ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. આ સ્ટેશનને 2015થી શરૂ કરીને $400,000નું નવીનીકરણ મળ્યું હતું. જાન્યુઆરી 2016માં, સ્ટેશન બૂથને 7મા એવન્યુના પ્રવેશદ્વાર (જ્યાં 65 ટકા પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાના માર્ગો છે) પર સ્થાનાંતરિત કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. મોટાભાગની મેઝેનાઇન પણ બંધ થઈ જશે અને ટર્નસ્ટાઇલને બદલવામાં આવશે. ઓગસ્ટ 2016માં 7મા અને 8મા એવન્યુના છેડા પર HEETSની જગ્યાએ કમર-ઊંચી વળાંકવાળી સ્ટાઈલો સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 23 જાન્યુઆરી, 2018 ના રોજ મોટાભાગની મેઝેનાઇન કાયમી ધોરણે બંધ થઈ ગઈ હતી, તે સમયે સ્ટેશન બૂથને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશન પર લિફ્ટ્સ ઉમેરવાની 2015ની દરખાસ્તને નકારી કાઢવામાં આવી હતી કારણ કે તેની કિંમત $15 મિલિયન હશે. જો કે, 2019 માં, એમટીએએ જાહેરાત કરી હતી કે આ સ્ટેશન એજન્સીના 2020-2024 કેપિટલ પ્રોગ્રામના ભાગ રૂપે એડીએ-સુલભ બનશે. સ્ટેશન પર ત્રણ એલિવેટર માટેનો કરાર ડિસેમ્બર 2020માં આપવામાં આવ્યો હતો. સેવામાં ફેરફાર આ સ્ટેશનને મૂળરૂપે એ ટ્રેન દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. 1936માં, એ ને આઈ. એન. ડી. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન તરફ ફેરવવામાં આવી હતી અને ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇનથી ઇ ટ્રેનો દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. 1937માં, આઈ. એન. ડી. ક્રોસટાઉન લાઇન સાથે જોડાણ ખોલવામાં આવ્યું હતું અને (પાછળથી તેનું નામ બદલીને જી કરવામાં આવ્યું હતું) ટ્રેનોને ચર્ચ એવન્યુ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, જે ઇ. ને પૂરક હતી. ડિસેમ્બર 1940માં, આઈ. એન. ડી. સિક્સ્થ એવન્યુ લાઇન ખોલ્યા પછી, ઇ. ટ્રેનોને સ્મિથ-નવમી સ્ટ્રીટ્સ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી અને જી. જી. ને કાપીને સ્મિથ-નવમી સ્ટ્રીટ્સ કરવામાં આવી હતી. 1954માં કલ્વર રેમ્પ પૂર્ણ થયા પછી, કોનકોર્સ એક્સપ્રેસ ટ્રેનોએ કોની ટાપુ પર એફ સેવાનું સ્થાન લીધું. નવેમ્બર 1967માં, ક્રિસ્ટી સ્ટ્રીટ જોડાણ ખોલવામાં આવ્યું હતું અને ડી ટ્રેનોને મેનહટન બ્રિજ અને બીએમટી બ્રાઇટન લાઇન દ્વારા કોની ટાપુ તરફ વાળવામાં આવી હતી. કલ્વર લાઇન દ્વારા ફરી એકવાર એફ ટ્રેનો લંબાવવામાં આવી હતી. સ્ટેશન પરના કેન્દ્ર ટ્રેકનો ઉપયોગ જૂન 1968માં શરૂ થયેલી એફ એક્સપ્રેસ સેવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે જી ટ્રેનોનો ઉપયોગ સ્થાનિક સેવા પૂરી પાડવા માટે સ્મિથ-નવમી સ્ટ્રીટ્સથી ચર્ચ એવન્યુ સુધી કરવામાં આવ્યો હતો. બજેટની ચિંતાઓ અને મુસાફરોની ફરિયાદોને કારણે બર્ગન અને ચર્ચ વચ્ચેની એક્સપ્રેસ સેવા 1976માં સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી અને જીજી, જેનું પાછળથી નામ બદલીને જી રાખવામાં આવ્યું હતું, તેને ફરીથી સ્મિથ-નવમી સ્ટ્રીટ્સ સ્ટેશન પર સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી. જુલાઈ 2009માં, કલ્વર વાયડક્ટના પુનર્વસનને સમાવવા માટે જીને સ્મિથ-નવમી સ્ટ્રીટ્સ ખાતેના તેના લાંબા સમયના ટર્મિનસથી ચર્ચ એવન્યુ ખાતેના વધુ કાર્યક્ષમ ટર્મિનસ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. જી એક્સ્ટેંશનને જુલાઈ 2012માં કાયમી બનાવવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 2019માં, એમટીએએ જય સ્ટ્રીટ અને ચર્ચ એવન્યુ વચ્ચે કલ્વર લાઇન પર એક્સપ્રેસ સેવા પુનઃસ્થાપિત કરવાની યોજના જાહેર કરી હતી. એક્સપ્રેસ સેવા 16 સપ્ટેમ્બર, 2019ના રોજ શરૂ થઈ હતી. સ્ટેશન લેઆઉટ આ સ્ટેશનમાં બે ટાપુના પ્લેટફોર્મ અને ચાર ટ્રેક છે. આ સ્ટેશનની દક્ષિણે, એક્સપ્રેસ ટ્રેક સ્થાનિક ટ્રેકથી અલગ થાય છે અને ફોર્ટ હેમિલ્ટન પાર્કવેની ઉત્તરે તેમની નીચે ફરીથી જોડાય છે, પછી ફરીથી ઉપર વધે છે. જ્યારે આ સ્ટેશન ભૂગર્ભમાં છે અને ફોર્થ એવન્યુ એલિવેટેડ ટ્રેસ્ટલ પર છે, ત્યારે આ સ્ટેશન વાસ્તવમાં ફોર્થ એવન્યુ કરતાં વધુ ઊંચાઈ પર છે. આનું કારણ એ છે કે બ્રુકલિનની ભૌગોલિક રચના પશ્ચિમ તરફ નીચે તરફ ઢાળવાળી છે (તેથી પડોશીનું નામ પાર્ક સ્લોપ છે), જે લાઇનને બે સ્ટેશનો વચ્ચેની ટેકરીમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપે છે. ટાઇલ બેન્ડ સિયેનાની કથ્થઈ સરહદ સાથે સરસવના પીળા રંગની હોય છે, જે ત્રણ ઊંચા "એક્સપ્રેસ સ્ટેશન" કોર્સમાં ગોઠવાયેલી હોય છે. ટોચની સરહદ તળિયે કરતાં થોડી પહોળી હોય છે અને નિયમિત અંતરાલે બેન્ડના કેન્દ્રને દ્વિભાજિત કરે છે; ઐતિહાસિક છબીઓ 1972 પહેલાંની પ્રમાણભૂત આઈ. એન. ડી. શૈલીની રંગીન પટ્ટીઓ દર્શાવે છે. આ ટાઇલ્સ સમગ્ર આઈ. એન. ડી. માં ઉપયોગમાં લેવાતી રંગ-કોડેડ ટાઇલ સિસ્ટમનો ભાગ હતી. ટાઇલ રંગોની રચના લોઅર મેનહટનથી દૂર જતા પ્રવાસીઓ માટે નેવિગેશનની સુવિધા માટે કરવામાં આવી હતી. જેમ કે, દક્ષિણમાં આગામી એક્સપ્રેસ સ્ટેશન પર એક અલગ ટાઇલ રંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે; સેવન્થ એવન્યુ સ્ટેશન પર ઉપયોગમાં લેવાતી પીળી ટાઇલ્સનો ઉપયોગ સેવન્થ એવન્યુ અને ચર્ચ એવન્યુ વચ્ચેના બે સ્થાનિક સ્ટેશનો પર પણ થાય છે. આ સ્ટેશન 7મા એવન્યુ અને 8મા એવન્યુ પર બહાર નીકળવાના માર્ગો સાથે સંપૂર્ણ લંબાઈની મેઝેનાઇન ધરાવે છે. જાન્યુઆરી 2018 પહેલાં, ભાડાના નિયંત્રણની બહાર સ્ટેશનની આસપાસ ખુલ્લી મેઝેનાઇન ફેલાયેલી હતી. જ્યારે ભાડાના નિયંત્રણમાં મોટાભાગની જગ્યા પર વાડ બાંધવામાં આવી હતી. પૂર્ણ-સમયનો ભાડું નિયંત્રણ વિસ્તાર અને સ્ટેશન બૂથ 8મા એવન્યુ પર 7મા એવન્યુ વચ્ચે મેઝેનાઇનની મધ્યમાં સ્થિત હતું. કમર-ઊંચી વળાંકવાળી સીડીઓ બંને પ્લેટફોર્મ પર એક જ સીડી તરફ દોરી ગઈ. સ્ટેશનના બંને છેડે સ્ટાફ વિનાના પ્રવેશદ્વાર હતા, જેનાથી ગ્રાહકો મધ્ય વિસ્તારમાં ચાલ્યા વગર સ્ટેશનમાંથી બહાર નીકળી શકતા હતા. આ સ્થળોએ અગાઉ ફુલ-હાઈટ હાઈ એન્ટ્રી-એક્ઝિટ ટર્નસ્ટાઇલ (HEET) હાજર હતા. 7 મી એવન્યુ ખાતે પ્લેટફોર્મની સીડીથી સ્ટેશન બૂથ તરફ જતા HEET ટર્નસ્ટાઇલ સુધી ભાડાના નિયંત્રણમાં એક માર્ગ હતો. દરેક પ્લેટફોર્મ પર ચાર સીડી છે, બે 7મા એવન્યુના છેડે અને બે 8મા એવન્યુના છેડે છે. દરેક પ્લેટફોર્મ પરથી એક સીડી અગાઉ મેઝેનાઇન તરફ દોરી જતી હતી, પરંતુ તેને બંધ કરી દેવામાં આવી છે. સેવા દિશાઓ વચ્ચેનું ક્રોસઓવર તમામ સીડી પર ઉપલબ્ધ છે. બહાર નીકળો ત્યાં આઠ શેરી સીડી છે-ચાર 9 મી સ્ટ્રીટ અને 7 મી એવન્યુના તમામ ચાર ખૂણાઓ સુધી જાય છે, અને ચાર 9 મી સ્ટ્રીટ અને 8 મી એવન્યુના તમામ ચાર ખૂણાઓ સુધી જાય છે. 8 મી એવન્યુના પ્રવેશદ્વારમાં પ્રથમ સીડી પર મધ્યવર્તી સ્તર પણ છે, અન્યથા એક અવરોહી ટેકરી છે. આઠમા એવન્યુના પ્રવેશદ્વાર નજીક ભાડાના નિયંત્રણની અંદર પ્રોસ્પેક્ટ પાર્કના ધ રેવેનનું મોટા પાયે ચિત્ર છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સ્ટેશન રિપોર્ટર-એફ ટ્રેન સ્ટેશન રિપોર્ટર-જી ટ્રેન ધ સબવે નટ-7 મી એવન્યુ પિક્ચર્સ ગૂગલ મેપ્સ સ્ટ્રીટ વ્યૂથી સેવન્થ એવન્યુ પ્રવેશદ્વાર ગૂગલ મેપ્સ સ્ટ્રીટ વ્યૂ પ્લેટફોર્મ પરથી ગૂગલ મેપ્સ સ્ટ્રીટ વ્યૂ 1933 ન્યુ યોર્ક સિટીમાં સંસ્થાઓ ન્યુ યોર્ક સિટી આઈ. એન. ડી. કલ્વર લાઇન સ્ટેશનો ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે સ્ટેશનો બ્રુકલિન પાર્ક સ્લોપ રેલ્વે સ્ટેશનોમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1933 માં ખોલવામાં આવ્યા હતા.