Mobility scooter
મોબિલિટી સ્કૂટર એ એક ઇલેક્ટ્રિક વાહન છે અને મોબિલિટી સહાય મોટે ભાગે પાવર વ્હીલચેર માટે સહાયક છે પરંતુ મોટર સ્કૂટરની જેમ ગોઠવવામાં આવે છે. જ્યારે મોટરયુક્ત કરવામાં આવે છે ત્યારે તેને સામાન્ય રીતે પાવર સંચાલિત વાહન/સ્કૂટર અથવા ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. નોન-મોટરાઇઝ્ડ મોબિલિટી સ્કૂટર ઓછા સામાન્ય છે, પરંતુ અંદાજે 60 ટકા વ્હીલચેર વપરાશકર્તાઓ માટે બનાવાયેલ છે જેઓ ઓછામાં ઓછા તેમના પગનો થોડો ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે પગની સમસ્યાઓને સામાન્ય રીતે સ્કૂટરનો ઉપયોગ કરવાનું કારણ માનવામાં આવે છે, ત્યારે વાહનોનો ઉપયોગ કરોડરજ્જુથી લઈને ન્યુરોલોજીકલ સુધીની વિવિધ પરિસ્થિતિઓ ધરાવતા લોકો દ્વારા કરવામાં આવે છે. મોબિલિટી સ્કૂટર પાવર વ્હીલચેરથી અલગ છે કારણ કે તે સામાન્ય રીતે સસ્તી હોય છે, અસમાન જમીન પર ખસેડવા માટે થોડી સરળ હોય છે અને વધુ કસ્ટમાઇઝ કરી શકાય તેવી હોય છે. આ સ્કૂટર એવા લોકો માટે બનાવવામાં આવ્યા છે જેમને ચાલવામાં અથવા ફરવામાં મુશ્કેલી પડે છે, પરંતુ હંમેશા પાવર વ્હીલચેરની જરૂર પડતી નથી. તેનો ઉપયોગ એવા લોકો દ્વારા પણ કરવામાં આવે છે જેમને મધ્યવર્તી અંતર અથવા લાંબા સમય સુધી ઊભા રહેવા માટે પાવરચેરની જરૂર હોય અથવા જેમને તબીબી કારણોસર કાર ચલાવવાની મંજૂરી ન હોય. મોબિલિટી સ્કૂટર જેવું દેખાતું પ્રથમ વાહન 1954 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને સીઅર્સ દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક વ્હીલચેર તરીકે બિલ આપવામાં આવ્યું હતું. તેમાં મોટી બેઠક, વધારાની મોટી બેટરી ક્ષમતા અને ત્રણ પૈડાવાળી ડિઝાઇન હતી. જો કે બેઠકને મોટરસાયકલ સીટની જેમ આકાર આપવામાં આવી હતી-જેમાં કોઈ બેક સપોર્ટ આપવામાં આવ્યો ન હતો-જે તેને હાડપિંજરની સ્નાયુબદ્ધ વિકૃતિઓ અથવા થાક જેવી સામાન્ય પરિસ્થિતિઓથી પીડાતા વિકલાંગ લોકો માટે અયોગ્ય બનાવે છે. તેને વ્યાવસાયિક સફળતા મળી ન હતી. મોબિલિટી સ્કૂટરમાં ત્રણ, ચાર કે તેથી વધુ વ્હીલ્સ પર બેઠક હોય છે, કેટલીકવાર પગ માટે સપાટ વિસ્તાર અથવા પગની પ્લેટ હોય છે, અને સ્ટીયરેબલ વ્હીલ્સને ફેરવવા માટે હેન્ડલબાર અથવા આગળ ડેલ્ટા-શૈલીની સ્ટીયરિંગ વ્યવસ્થા હોય છે. જ્યારે આગળનો ભાગ હેન્ડલબાર દ્વારા અવરોધિત હોય ત્યારે પ્રવેશની મંજૂરી આપવા માટે બેઠક ફરતી થઈ શકે છે. મોબિલિટી સ્કૂટર સામાન્ય રીતે બેટરી સંચાલિત હોય છે. એક કે બે બેટરી સ્કૂટર પર સંગ્રહિત થાય છે અને પ્રમાણભૂત વિદ્યુત શક્તિથી ઓનબોર્ડ અથવા અલગ બેટરી ચાર્જર એકમ દ્વારા ચાર્જ કરવામાં આવે છે. કેટલાક દેશોમાં ગેસોલીન સંચાલિત સ્કૂટર પણ ઉપલબ્ધ હોઈ શકે છે, જો કે તેઓ ઝડપથી ઇલેક્ટ્રિક મોડલ દ્વારા બદલાઈ રહ્યા છે. વપરાશકર્તા સંચાલિત સ્કૂટરને એક જ સમયે કસરત અને ગતિશીલતા પ્રદાન કરવા માટે પુશ-પુલ રોઇંગ ગતિમાં ઉપયોગમાં લેવાતા લીવર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. આગળ/પાછળની દિશાઓ અને ઝડપ નિયંત્રણ સાથે ટિલર, સ્કૂટરના આગળના ભાગમાં સ્ટીયરિંગ કોલમ કેન્દ્રિય છે. ટિલરમાં અન્ય સુવિધાઓ પણ હોઈ શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, સ્પીડ લિમિટર, લાઇટિંગ કંટ્રોલ્સ (રાત્રિના સમયે ઉપયોગ માટે) અને ટર્ન સિગ્નલ્સ. બૅટરીના ઉપયોગનું સૂચક પણ ઘણીવાર સામેલ કરવામાં આવે છે. આગળ/પાછળની દિશા અંગૂઠાના પેડલ્સ, આંગળીના નિયંત્રણો અથવા સ્વીચ દ્વારા નિયંત્રિત કરી શકાય છે. બે પ્રકારના મોબિલિટી સ્કૂટર છેઃ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ (એફ. ડી.) અથવા રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ (આર. ડી.) ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સામાન્ય રીતે નાનું ઉપકરણ હોય છે અને અંદર તેનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ થાય છે. સવારના વજનની ક્ષમતા સામાન્ય રીતે ઓછામાં ઓછી ઉપરથી મહત્તમ હોય છે. રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવનો ઉપયોગ સવારના વજનની ક્ષમતા સાથે અંદર અને બહાર બંને જગ્યાએ થાય છે. હેવી ડ્યુટી રીઅર-ડ્રાઇવ ઉત્પાદક દ્વારા અલગ અલગ રીતે વહન કરી શકે છે. મોબિલિટી સ્કૂટર વિવિધ પ્રકારોમાં આવે છેઃ વપરાશકર્તા સંચાલિત, નાના, મુસાફરી માટે હળવા મેન્યુઅલ સ્કૂટર, બૅટરી અથવા મોટર વિના, એક જ સમયે ગતિશીલતા અને કસરત પ્રદાન કરવા માટે પુશ-પુલ રોવિંગ ગતિમાં સેન્ટ્રલ લીવર ડ્રાઇવ (સી. એલ. ડી.) દ્વારા સંચાલિત. કેટલાક મોડેલો પેડલ વિનાના મોટા ટ્રાઇસાઇકલ્સ જેવા દેખાય છે, જે અંદાજે 60 ટકા વ્હીલચેર વપરાશકર્તાઓ કે જેઓ ઓછામાં ઓછા તેમના પગનો થોડો ઉપયોગ કરે છે તેઓ સ્નાયુઓને ઉત્તેજીત કરતી વખતે અને કસરત કરતી વખતે સ્વ-આગળ ધપાવી શકે છે. મુસાફરી માટે નાના, હળવા સ્કૂટર, જે પરિવહન માટે નાના ભાગોમાં ફોલ્ડ અથવા સરળતાથી અલગ કરવામાં આવે છે; રફ આઉટડોર ભૂપ્રદેશ માટે મોટા, ભારે સ્કૂટર; મધ્ય-શ્રેણીના સ્કૂટર, જે ઇન્ડોર અને આઉટડોર બંને ઉપયોગ માટે બનાવાયેલ છે. ધીમું અને સ્થિર, સ્ટોર અને અન્ય સ્થળોએ ખરીદી માટે વપરાય છે. સામાન્ય રીતે, મિડ-રેન્જ મોબિલિટી સ્કૂટરની ઝડપ લગભગ હોય છે. મોબિલિટી સ્કૂટરમાં સામાન્ય રીતે વચ્ચેની બેઠક હોય છે, પરંતુ તેમાંના ઘણા પાસે ખરીદી દરમિયાન વિવિધ બેઠક વિકલ્પો ઉપલબ્ધ હોય છે. ફાયદા સહાયક અને નાના બેસી-ડાઉન ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી સ્કૂટર સમગ્ર વિશ્વમાં મોબિલિટીની સમસ્યા ધરાવતા લોકોને મહત્વપૂર્ણ ફાયદા પ્રદાન કરે છે. હાથની વ્હીલચેરનો ઉપયોગ કરવા માટે જરૂરી સહનશક્તિ અથવા હાથ/ખભાની લવચીકતા વિનાની વ્યક્તિઓ માટે સ્કૂટર ઉપયોગી છે. ઉપરાંત, મોટાભાગના પરંપરાગત વ્હીલચેર પર પગના આધારને ખસેડવા કરતાં ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટરની સીટને ફેરવવી સામાન્ય રીતે સરળ હોય છે. મોબિલિટી સ્કૂટર પ્રણાલીગત અથવા આખા શરીરને અક્ષમ કરતી પરિસ્થિતિઓ (કોરોનરી અથવા ફેફસાની સમસ્યાઓ, મલ્ટિપલ સ્ક્લેરોસિસ, એહલર્સ ડેનલોસ સિન્ડ્રોમ, સંધિવાના કેટલાક સ્વરૂપો, સ્થૂળતા વગેરે) ધરાવતી વ્યક્તિઓ માટે ખૂબ મદદરૂપ છે. જેઓ હજુ પણ ઊભા રહી શકે છે અને થોડા પગલાં ચાલી શકે છે, તેઓ ધડના આધાર વિના સીધા બેસી શકે છે અને સ્ટીયરિંગ ટિલરને નિયંત્રિત કરી શકે છે. ઘણા વપરાશકર્તાઓ માટે મોબિલિટી સ્કૂટરનું મુખ્ય વેચાણ બિંદુ એ છે કે તેઓ (સહેજ) નબળી ડિઝાઇનવાળા કર્બ્સને પાર કરવામાં વધુ સક્ષમ છે, જ્યારે ખરીદી જેવી ચીજવસ્તુઓ વહન કરવામાં પણ સક્ષમ છે-કાર રાખવાના ખર્ચ અથવા લાઇસન્સની જરૂરિયાતો વિના. કેટલાક લોકો કહે છે કે તેમને મોબિલિટી સ્કૂટર ગમે છે કારણ કે તેમને સક્ષમ લોકો દ્વારા ઓછી અપંગતાનો કલંક આપવામાં આવે છે. મોબિલિટી સ્કૂટર વિરુદ્ધ પાવરચેરના મધ્યવર્તી-અંતરના ફાયદાઓ તેમના મોટા પૈડાં, મોટી મોટર અને સસ્પેન્શન સિસ્ટમને કારણે છેઃ આ તેમને અસમાન ફૂટપાથ અને ઊભી ટેકરીઓને વધુ સારી રીતે સંભાળવાની ક્ષમતા આપે છે. તેથી મોબિલિટી સ્કૂટરનો ઉપયોગ શહેરોની અંદર પરંતુ શહેરોની બહાર કારના વિકલ્પ તરીકે થઈ શકે છે; જે રીતે (ચંકી પાવરવ્હીલ જોડાણો સાથેની ખુરશીઓ સિવાય) પાવર વ્હીલચેર ન હોઈ શકે. સ્કૂટર વ્હીલચેર માટે અવેજી નથી; તેના બદલે, તેઓ પડકારજનક મેદાન પર સરળતાથી જાય છે જ્યાં પાવર વ્હીલચેર સંઘર્ષ કરે છે. તેનાથી વિપરીત, જ્યારે સુલભ જાહેર પરિવહન પ્રણાલીઓમાં ફીટ કરવાની વાત આવે છે ત્યારે મોટાભાગના સ્કૂટર પર પાવરચેરના ફાયદા હોય છે. સંચાલિત વ્હીલચેર કરતાં સ્કૂટર વધુ સસ્તું હોઈ શકે છે. તાજેતરમાં, ઉત્પાદકો વપરાશકર્તાઓને અપીલ કરવા માટે સ્કૂટરના દેખાવમાં ફેરફાર કરી રહ્યા છે. હવે મોબિલિટી સ્કૂટર છે જે ટૂંકી, પાતળી, નાની કાર જેવી દેખાય છે અને અન્ય જે ખૂબ જ મોટરસાયકલ જેવી દેખાય છે. આ ગતિશીલતા સ્કૂટર વપરાશકર્તાઓ દ્વારા વહન કરવામાં આવતા કલંકને સમજાવે છે, અને તમામ વાહનો માટે તમામ હવામાન પરિસ્થિતિઓને સંભાળવાની જરૂરિયાત-જે હજુ પણ ઘણા વિકલાંગ વાહનો માટે સમસ્યારૂપ છે. ગતિશીલતા સ્કૂટરના પ્રકાર જ્યારે ગતિશીલતા સ્કૂટરની વાત આવે છે ત્યારે તેમને સામાન્ય રીતે નીચેની શ્રેણીઓમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છેઃ 3 વ્હીલ ગતિશીલતા સ્કૂટર હળવા વજનના હોય છે અને એક મહાન વળાંક ત્રિજ્યા પ્રદાન કરે છે. તેઓ એવા સવારો માટે રચાયેલ છે જેઓ ઘર જેવી સપાટ સપાટી પર અથવા ખરીદી માટે રાખે છે. આ 3 વ્હીલ મોબિલિટી સ્કૂટર સામાન્ય રીતે સૌથી સસ્તા વિકલ્પો છે. ફોર વ્હીલ મોબિલિટી સ્કૂટર થ્રી વ્હીલ મોબિલિટી સ્કૂટર કરતાં વધુ સ્થિર હોય છે અને ફોલ્ડિંગ, ટ્રાવેલ અથવા હેવી ડ્યુટી હોઈ શકે છે. સામાન્ય રીતે તેઓ થ્રી-વ્હીલ મોબિલિટી સ્કૂટર કરતાં વધુ મોંઘા હોય છે, પરંતુ વધુ સારી સ્થિરતા, લાંબી બેટરી જીવન અને વધેલી વજન ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે. ફોલ્ડિંગ/ટ્રાવેલ મોબિલિટી સ્કૂટર સરળ પરિવહન પ્રદાન કરવા માટે ફોલ્ડ થાય છે. તેઓ સામાન્ય રીતે હળવા અને કોમ્પેક્ટ હોય છે. તેઓ ઊંચા વજનની ક્ષમતા પ્રદાન કરતા નથી, ન તો ઊભી ટેકરીઓ પર જવાની ક્ષમતા, પરંતુ સફરમાં હોય તેવા સવારો માટે ઉત્તમ છે. હેવી-ડ્યુટી મોબિલ્ટી સ્કૂટર આ સ્કૂટર મોટા છે અને વધુ આરામદાયક સવારી પ્રદાન કરે છે. તેઓ અસમાન જમીનને વધુ સારી રીતે સંભાળે છે (એટલે કે. સામાન્ય પેવમેન્ટ્સ) અને મુસાફરી જ્યાં ડ્રોપ કર્બ્સ ટૂંકા પુરવઠામાં છે (એટલે કે. મોટા ભાગના સ્થળોએ). તેઓ સીધા ટેકરીઓ પર, રસ્તાથી દૂર જઈ શકે છે અને તેમની પાસે બૅટરી હોય છે જે લાંબા સમય સુધી ચાલે છે, જે લાંબી મુસાફરી માટે પરવાનગી આપે છે. જો કે તેઓ જાહેર પરિવહનમાં અથવા મોટાભાગની દુકાનોની અંદર (વેરહાઉસ સ્થળો સિવાય) ફિટ થઈ શકતા નથી. જ્યારે મોબિલિટી સ્કૂટર પાવર વગરની વ્હીલચેરની મોટાભાગની મેન્યુઅલ સ્ટ્રેન્થ સમસ્યાઓને દૂર કરે છે, ત્યારે તેના ટિલર સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમને હજુ પણ સીધી મુદ્રા, ખભા અને હાથની તાકાત અને શરીરના ઉપરના ભાગમાં થોડી ગતિશીલતા અને તાકાતની જરૂર પડે છે, જો કે ડેલ્ટા ટિલર આ અવરોધોને દૂર કરવા માટે અમુક રીતે કામ કરે છે. પાવરચેર ડિઝાઇનની લાક્ષણિકતા ધરાવતું આર્મ-રેસ્ટ માઉન્ટેડ કંટ્રોલર ઘણા વપરાશકર્તાઓ માટે વધુ યોગ્ય હોઈ શકે છે. સ્કૂટરમાં બોડી સપોર્ટ માટે પણ ઓછા વિકલ્પો હોય છે, જેમ કે હેડ અથવા લેગ રેસ્ટ. તેઓ ભાગ્યે જ બેઠકથી પથારીમાં દર્દીના સ્થાનાંતરણની સરળતા માટે રચાયેલ છે. અન્ય ખામીઓમાં લાંબી લંબાઈનો સમાવેશ થાય છે, જે તેમના વળાંકની ત્રિજ્યા અને કેટલીક લિફ્ટ્સ અથવા વ્હીલચેર-ડિઝાઇન કરેલી ઍક્સેસ તકનીકોનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતાને મર્યાદિત કરે છે જેમ કે ઘૂંટણિયે બેસીને બસ લિફ્ટ્સ. લાંબી લંબાઈ પણ બારણું ખોલનારા બટનો અથવા દરવાજાના નોબ્સ સુધી પહોંચવાનું મુશ્કેલ બનાવી શકે છે. કેટલાક મોબિલિટી સ્કૂટરમાં ઓછી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ હોય છે જે અમુક અવરોધોને પાર કરવામાં મુશ્કેલી ઊભી કરે છે, જેમ કે યોગ્ય કર્બ કટ (ઉર્ફ ડ્રોપ કર્બ્સ) વિના શહેરોમાં મુસાફરી કરવી. પ્રતિબંધિત જગ્યાઓમાં નેવિગેટ કરવું, પછી ભલે તે ઘરમાં હોય કે જાહેર જગ્યાઓ અને ઇમારતોમાં, તે પણ એક સમસ્યા હોઈ શકે છે. જ્યારે નવી જાહેર ઇમારતો સામાન્ય રીતે સુલભતા સુવિધાઓ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, ઓછામાં ઓછા ઉત્તર અમેરિકામાં, લાંબી લંબાઈ અને વિશાળ વળાંક ત્રિજ્યા તેનો ઉપયોગ કરવાનું મુશ્કેલ બનાવી શકે છે. જૂની ઇમારતોમાં આ એક મોટી સમસ્યા છે જેને સુલભતા સહાયને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં સમાધાન કરવું પડ્યું હશે. ઉદાહરણ તરીકે, એલિવેટર અથવા લિફ્ટ વ્હીલચેર માટે પૂરતી હોઈ શકે છે, પરંતુ મોબિલિટી સ્કૂટર માટે ખૂબ ટૂંકી હોઈ શકે છે. જમણા ખૂણામાં વળવા માટે હોલવે ખૂબ સાંકડા હોઈ શકે છે. અથવા મોટાભાગના શૌચાલયમાં "ગોપનીયતા" દિવાલ પ્રવેશને પ્રતિબંધિત કરી શકે છે જેથી સ્કૂટર તેની આસપાસ દાવપેચ ન કરી શકે. જો કે મોબિલિટી સ્કૂટરમાં કોઈપણ રીતે શૌચાલયની અંદર ઉપયોગમાં લેવા માટે દર્દીને ટ્રાન્સફર કરવાની ક્ષમતા નથી. લઘુતમ વજન અને મર્યાદાઓ ચિંતાનું કારણ બની શકે છે તેમજ લઘુતમ વજનની જરૂરિયાત અને મહત્તમ બનાવટના આધારે વચ્ચે હોય છે. આ મર્યાદાઓ અમુક વિકલાંગ વ્યક્તિઓને સ્કૂટરનો ઉપયોગ કરતા અટકાવી શકે છે. વધુમાં, સ્કૂટરની મર્યાદાઓ મોડેલ અને ઉત્પાદકના આધારે બદલાઈ શકે છે. એક બનાવટ/મોડેલની મર્યાદા બધાને લાગુ પડે તે જરૂરી નથી. વ્યક્તિગત જરૂરિયાતો ચોક્કસ મોડેલની યોગ્યતાને અસર કરી શકે છે. સામાન્ય રીતે, ફોર-વ્હીલ સ્કૂટરમાં થ્રી-વ્હીલ સ્કૂટર કરતાં મોટી વળાંક ત્રિજ્યા હોય છે. ખાસ કરીને, ખરીદદારે લંબાઈ, પહોળાઈ, વળાંક ત્રિજ્યા અને ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સની તુલના કરવી જોઈએ જેથી સ્કૂટર વપરાશકર્તાના વાતાવરણમાં સૌથી સામાન્ય રીતે આવતા અવરોધો સાથે બંધબેસે તેની ખાતરી કરી શકાય. હાલમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, મેડિકેર એવા વ્યક્તિઓ માટે પાવર વ્હીલચેરને મંજૂરી આપશે નહીં કે જેમને "પોતાના ઘરની અંદર" ખુરશીનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર નથી, ભલે તેમની તબીબી જરૂરિયાતો ગતિશીલતા સ્કૂટરના ઉપયોગને પ્રતિબંધિત કરે. ઉદાહરણ તરીકે, ખભા અને હાથ બંનેની ગંભીર સંધિવા ધરાવતી વ્યક્તિ સ્કૂટર માટે શ્રેષ્ઠ ઉમેદવાર ન હોઈ શકે, પરંતુ કારણ કે તેઓ તેમના પોતાના ઘરમાં થોડા પગલાં ચાલી શકે છે, આવી વ્યક્તિઓને પાવર વ્હીલચેર માટે પણ માન્ય ઉમેદવાર તરીકે જોવામાં આવતી નથી. વિવિધ વિકલાંગ અધિકાર જૂથો આ નીતિમાં ફેરફાર કરવા માટે મેડિકેર માટે ઝુંબેશ ચલાવી રહ્યા છે. જેઓ મેડિકેર માટે લાયક ઠરે છે, તેઓ સ્કૂટરના મેડિકેર માન્ય મૂલ્યના 80 ટકા સુધી ભરપાઈ કરી શકે છે. આવા પ્રતિબંધો ઓછામાં ઓછા કેટલાક કેનેડિયન પ્રાંતોમાં પણ લાગુ પડે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઓન્ટારિયો આસિસ્ટિવ ડિવાઇસીસ પ્રોગ્રામ દ્વારા આંશિક ભંડોળ માટે પાત્ર બનવા માટે, વપરાશકર્તાએ તેમના પોતાના ઘરમાં ઉપયોગ કરવા માટે સ્કૂટરની જરૂર હોવી જોઈએ. સરેરાશ ઘરની અંદર ઉપયોગ કરવા માટે સ્કૂટર ખૂબ મોટા હોય છે. એન. એચ. એસ. પાવરચેરની જોગવાઈ પર સમાન પ્રતિબંધો યુકેમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે; મેન્યુઅલ વ્હીલચેર ફક્ત એવા વપરાશકર્તાઓ માટે સૂચવવામાં આવે છે જેઓ કોઈ પણ અંતરે ચાલી શકતા નથી. તેઓ એવા લોકો માટે ઉપલબ્ધ નથી કે જેઓ થોડો રસ્તો ફેરવી શકે અથવા ચાલી શકે-ભલે તે ક્ષમતા માત્ર થોડા પીડાદાયક પગલાઓ સુધી મર્યાદિત હોય. આનો અર્થ એ થાય છે કે જે લોકો અપંગ બની જાય છે તેઓ ઘરની બહાર નીકળી જાય છે; ખોરાક ખરીદવાનો કોઈ રસ્તો નથી; જીવવાનો કોઈ રસ્તો નથી. વ્યક્તિગત સ્વતંત્રતા ચુકવણી દ્વારા તેમને પાવરચેર અથવા સ્કૂટર માટે લાયક ગણવામાં આવે છે કે કેમ તે જાણવા માટે દર્દીઓએ લગભગ 8 મહિનાની વિસ્તૃત અપંગતા મૂલ્યાંકન પ્રક્રિયામાંથી પસાર થવું પડશે. આ માર્ગ 65 વર્ષથી વધુ ઉંમરના લોકો માટે પણ ઉપલબ્ધ નથી. એવો દાવો કરવામાં આવે છે કે કેટલાક વપરાશકર્તાઓ કે જેઓ પાવરચેર દ્વારા વધુ સારી રીતે સેવા આપી શકે છે તેઓ સસ્તા વિકલ્પ તરીકે ખાનગી રીતે મોબિલિટી સ્કૂટરની ખરીદી કરી રહ્યા છે. જો કે મોબિલિટી સ્કૂટર ઘરની અંદર બંધબેસતા નથી અને તેથી ત્યાં અવેજી ન હોઈ શકે. ઘરની બહારની મોટાભાગની પાવરચેર અસમાન જમીન પર સારી રીતે કામ કરતી નથી. જોકે તેઓ સરળ પાકા શહેરોમાં કામ કરી શકે છે. યુકેમાં કાનૂની મુદ્દાઓ, ગતિશીલતા સ્કૂટર ગતિશીલતા યોજના હેઠળ સરકારી સબસિડી સાથે ઉપલબ્ધ છે; પરંતુ પી. આઈ. પી. (વ્યક્તિગત સ્વતંત્રતા ચુકવણી) મૂલ્યાંકન દરમિયાન માત્ર 65 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના લોકોને 'ઉચ્ચ ગતિશીલતાની જરૂરિયાતો' તરીકે ગણવામાં આવે છે. કાયદાકીય હેતુઓ માટે તેમને ધોરીમાર્ગોના નિયમો 1988 પર અમાન્ય ગાડીઓના ઉપયોગ દ્વારા વર્ગ II અથવા વર્ગ III અમાન્ય ગાડીઓ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. ક્લાસ II સ્કૂટર માત્ર ફૂટવે પર ઉપયોગ માટે મર્યાદિત હોવું જોઈએ, જ્યારે ક્લાસ III સ્કૂટર રોડ/હાઇવે ઉપયોગ માટે મર્યાદિત હોવું જોઈએ અને ફૂટવે ઉપયોગ માટે વધારાની મર્યાદા હોવી જોઈએ. મહત્તમ કાનૂની ગતિ (યુકે અને ઇયુ માટે) માં તફાવતને કારણે યુકે અને ઇયુ બંનેમાં માર્ગ સુરક્ષિત રહેવા માટે, કેટલાક ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી સ્કૂટર સ્પીડ લિમિટર સ્વીચ સાથે આવે છે. જો કે, જ્યારે ઇયુ દેશોના વપરાશકર્તાઓ તેમના પોતાના દેશમાં મુસાફરી કરી શકે તેવા વાહનની નોંધણી કરી શકે છે, ત્યારે યુકે મોબિલિટી સ્કૂટરના વપરાશકર્તાઓ આમ કરી શકશે નહીં, જો વાહન કોઈપણ રીતે ગતિ કરતાં વધુ ઝડપે પહોંચી શકે, જેમ કે ગતિશીલતા સ્કૂટર સંબંધિત ડીવીએલએ આવશ્યકતાઓ દ્વારા જણાવવામાં આવ્યું છે. સ્કૂટરના વધતા ઉપયોગ માટે કાયદો કેવી રીતે અનુકૂળ થવો જોઈએ, રસ્તાની ઊંચી ઝડપને મંજૂરી આપવી જોઈએ કે કેમ અને જૂના શબ્દ "અમાન્ય વાહન" ને બદલવા માટે સરકારી પરામર્શ ચાલી રહ્યો છે. સલામતીના મુદ્દાઓ પરની ચિંતાઓ અને હાલના કાયદાઓ હેઠળ બેજવાબદાર વપરાશકર્તાઓ સામે કાર્યવાહી લાવવાની સમસ્યાઓને કારણે, તૃતીય પક્ષ વીમાને ફરજિયાત બનાવવી કે નહીં તે અંગે પણ પરામર્શ કરવામાં આવશે, વપરાશકર્તાઓ માટે ફરજિયાત તાલીમની રજૂઆત પર વિચાર કરવામાં આવશે અને સ્કૂટર વપરાશકર્તાઓને વ્યાપક માર્ગ ટ્રાફિક કાયદા હેઠળ કેવી રીતે લાવવા તે અંગે ચર્ચા કરવામાં આવશે. કારણ કે ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી સ્કૂટર તબીબી સહાયની શ્રેણીમાં આવે છે, આવા વાહનની ખરીદી કરતી વખતે, વિકલાંગ અથવા લાંબા ગાળાની બીમારી ધરાવતા લોકો વેટ રાહત માટે પાત્ર હોઈ શકે છે. વધુમાં એચ. એમ. આર. સી. જણાવે છે કે વેટ રાહત પર ખરીદવામાં આવેલા માલ માટે કોઈપણ સ્પેરપાર્ટ્સ અને સર્વિસિંગ પણ વેટ વિના વેચવી જોઈએ. જો કે જે ભાગોનો ઉપયોગ કરપાત્ર હેતુઓ માટે થઈ શકે છે (જેમ કે બેટરી) તે વેટ મુક્ત નથી. વર્ગ 2 અમાન્ય વાહનને નોંધણીની જરૂર નથી. વર્ગ 3 અમાન્ય ગાડીઓ 14 વર્ષથી ઓછી વયની વ્યક્તિ દ્વારા ચલાવી શકાતી નથી; તેઓ ડી. વી. એલ. એ. સાથે નોંધાયેલા હોવા જરૂરી છે અને વાહન એક્સાઇઝ ડ્યુટી ("કાર ટેક્સ") ને આધિન છે, જોકે દર શૂન્ય છે. ડિસેબિલિટી એસેક્સે સમિતિને જણાવ્યું હતું કે એકલા એસેક્સમાં એક વર્ષમાં મોબિલિટી સ્કૂટર અકસ્માતોને કારણે ચાર મૃત્યુ થયા છે, પરંતુ આ પ્રમાણ પરના મૃત્યુ દેશભરમાં પુનરાવર્તિત થાય છે તે સૂચવવા માટે બહુ ઓછા પુરાવા છે. કેનેડામાં, મોબિલિટી સ્કૂટર વપરાશકર્તાઓને પદયાત્રીઓ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે અને તેથી કાયદેસર રીતે મુસાફરી માટે ફૂટપાથનો ઉપયોગ કરી શકે છે. આ વર્ગીકરણ ચક્રના વ્યાસ પર આધારિત છે. જો કે, મોબિલિટી સ્કૂટરનું વજન લગભગ ડ્રાઇવર વગરનું હોય છે અને તે ગંભીર ઈજા અથવા મૃત્યુનું કારણ બની શકે છે. ફૂટપાથ પર પદયાત્રીઓની આસપાસ વાહન ચલાવતી વખતે વપરાશકર્તાઓએ કાળજી લેવી જોઈએ. ગીચ શહેરી વિસ્તારોમાં મોબિલિટી સ્કૂટરના ઉપયોગ અંગે ચિંતા વધી રહી છે અને દુશ્મનાવટ પણ વધી રહી છે. વધુ સામાન્ય રીતે વિકલાંગ લોકો પ્રત્યે વધતી જતી દુશ્મનાવટ સાથે જોડાયેલું છે. રાજકારણી જ્હોન વિલિયમ્સની પત્ની નેન્સીને એક સ્કૂટર દ્વારા ઇજા પહોંચાડ્યા બાદ 2017માં ઓસ્ટ્રેલિયન સેનેટ દ્વારા મોબિલિટી સ્કૂટરની તપાસની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. આ પણ જુઓ એમિગો મોબિલિટી ગોલ્ફ કાર્ટ અમાન્ય કેરેજ લિફ્ટ ચેર મોટરાઇઝ્ડ શોપિંગ કાર્ટ મોટરાઇઝ્ડ વ્હીલચેર સ્કૂટર મોટરાઇઝ્ડ વ્હીલચેર સેગવે પીટી વ્હીલચેર પાવર એડ-ઓન વ્હીલચેર રેમ્પ નોંધો મોબિલિટી ઉપકરણો ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ખાનગી પરિવહન