Stonebridge Railway
સ્ટોનબ્રિજ રેલ્વે એ ઇંગ્લેન્ડના વોરવિકશાયરમાં વ્હાઇટએકર જંક્શન અને હેમ્પટન-ઇન-આર્ડેન વચ્ચેની એક રેલ્વે લાઇન હતી, જે સ્ટોનબ્રિજમાંથી પસાર થતી હતી. કોલશિલ ખાતે તેનું મધ્યવર્તી સ્ટેશન હતું, જેનું નામ બદલીને 1923માં મેક્સસ્ટોક રાખવામાં આવ્યું હતું. આ રેલ્વે 12 ઓગસ્ટ 1839ના રોજ બર્મિંગહામ અને ડર્બી જંક્શન રેલ્વે (B & DJR) ના ભાગરૂપે શરૂ થઈ હતી. તે લંડન અને બર્મિંગહામ રેલ્વે (એલ એન્ડ બી. આર.) અને દક્ષિણ પૂર્વ સાથે જોડાવા માટે નોર્થ મિડલેન્ડ્સ અને યોર્કશાયરથી તે કંપનીના માર્ગનો મુખ્ય ભાગ હતો. બર્મિંગહામ લૉલી સ્ટ્રીટ સુધીની લાઇન 10 ફેબ્રુઆરી 1842ના રોજ શરૂ થઈ હતી. લંડનમાં કોલસાની અવરજવર માટે બી એન્ડ ડી. જે. આર. અને મિડલેન્ડ કાઉન્ટીઝ રેલવે (એમ. સી. આર.) વચ્ચે તીવ્ર સ્પર્ધાના સમયગાળા પછી (એમ. સી. આર. નો ટૂંકો માર્ગ હતો જે રગ્બી ખાતે એલ એન્ડ બી. આર. સાથે જોડાયો હતો), બંનેને નોર્થ મિડલેન્ડ રેલવે સાથે ભેળવીને મિડલેન્ડ રેલવેની રચના કરવામાં આવી હતી. લંડનના તમામ ટ્રાફિકને હવે ભૂતપૂર્વ એમ. સી. આર. માર્ગ પર વાળવામાં આવ્યો હોવાથી, સ્ટોનબ્રિજ રેલવેએ તમામ વ્યૂહાત્મક મહત્વ ગુમાવી દીધું અને અસરકારક રીતે એક નાની શાખા લાઇન બની ગઈ. જ્યારે મૂળરૂપે ખોલવામાં આવી ત્યારે સ્ટોનબ્રિજ રેલવે ડબલ ટ્રેકવાળી મુખ્ય લાઇન હતી, જોકે બીજી ચાલતી લાઇન 1843માં દૂર કરવામાં આવી હતી. એવું માનવામાં આવે છે કે રેલવેના ઇતિહાસમાં આ પ્રથમ "સિંગલલિંગ" (રેલવેને સિંગલ ટ્રેક કામગીરીમાં ડાઉનગ્રેડ કરવું) છે. લાઇનને સિંગલ કર્યા પછી પણ, ફેબ્રુઆરી 1845 સુધી, ત્રણમાંથી બે દૈનિક સેવાઓ દરેક રીતે કોચ દ્વારા લંડન લઈ જવામાં આવતી હતી. 1859માં દૈનિક સેવા ત્રણ ટ્રેનોથી ઘટાડીને બે કરવામાં આવી હતી અને મે 1877થી આ સેવા દરેક દિશામાં એક જ સવારની ટ્રેનની સંસદીય ટ્રેન સેવામાં ઘટાડવામાં આવી હતી. આ કાયદા દ્વારા જરૂરી સેવાનું લઘુતમ સ્તર છે. આ 1917 સુધી ચાલ્યું, જ્યારે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સરકારી નિયંત્રણ હેઠળ (પરંતુ માલિકી નહીં) પેસેન્જર સેવાને આખરે યુદ્ધ સમયના અર્થતંત્રના પગલા તરીકે પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. પેકિંગ્ટનમાં પુલની નિષ્ફળતાને પગલે આ લાઇન 1935 સુધી નૂર માટે ઉપયોગમાં લેવાઈ હતી, જ્યારે તેને સત્તાવાર રીતે બંધ કરવામાં આવી હતી. જો કે, ઉત્તરીય છેડેનો ટ્રેક યથાવત્ રહ્યો હતો અને 1930 અને 1951ના દાયકાના મધ્યમાં જ્યારે ટ્રેકને આખરે દૂર કરવામાં આવ્યો ત્યારે વિકલાંગ વેગનના સંગ્રહ માટે સાઇડિંગ તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. હેમ્પટન એન્ડ ટ્રેક એક નાનો સાઇડિંગ બની ગયો હતો અને 1963માં તેને ઉપાડી લેવામાં આવ્યો હતો. મિડલેન્ડ રેલવેના ઇતિહાસમાં બે સૌથી પ્રસિદ્ધ વ્યક્તિઓ આ લાઇન સાથે સંકળાયેલા હતા-સર જેમ્સ જોસેફ ઓલપોર્ટ (જેમણે આર્ડેનમાં હેમ્પડેનમાં ટ્રાફિક એજન્ટ તરીકે પોતાની કારકિર્દીની શરૂઆત કરી હતી), અને મેથ્યુ કિર્ટલી (જે એક સમયે B & DJRના લોકોમોટિવ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ હતા). સેમ્યુઅલ કાર્ટર વકીલ હતા. જૂન 2013માં પ્રસ્તાવિત હાઈ સ્પીડ 2 લંડન-બર્મિંગહામ લાઇન પર ઇન્ટરચેન્જ સ્ટેશન સાથે કોવેન્ટ્રી અને બર્મિંગહામ એરપોર્ટને જોડવા માટે સ્ટોનબ્રિજ રેલવેને ફરીથી ખોલવા માટે 240 મિલિયન પાઉન્ડથી 280 મિલિયન પાઉન્ડની યોજનાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 2014 સુધીમાં, આ દરખાસ્તને બોબ એન્સવર્થ અને ક્રિસ્ટોફર પિંચર (કોવેન્ટ્રી નોર્થ ઇસ્ટ અને ટેમવર્થ માટે સંસદના સભ્યો), પોલ કેહો (બર્મિંગહામ એરપોર્ટના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ), જ્યોફ ઇન્સ્કિપ (સેન્ટ્રોના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ), બર્મિંગહામ સિટી કાઉન્સિલ અને પરિવહન મંત્રી સ્ટીફન હેમન્ડનું સમર્થન છે. ચીનના વડા પ્રધાન લી કેકિયાંગે પણ જાન્યુઆરી 2014માં 50 અબજ પાઉન્ડના એચએસ2 પ્રોજેક્ટમાં સીધું રોકાણ કરવાની પ્રતિજ્ઞા લીધી હતી. ચાઇના રેલવે ગ્રૂપે બર્મિંગહામમાં પ્રસ્તાવિત ઇન્ટરચેન્જથી શહેરના એરપોર્ટ અને કોવેન્ટ્રી અને પીટરબરો સહિતના શહેરો સાથે જોડાણ બનાવવાની રજૂઆત કરી હતી. આ કડી સોલિહુલ નજીક હેમ્પટન-ઇન-આર્ડેનથી ઉત્તર વોરવિકશાયરમાં વ્હિટૅકર જંક્શન સુધી ચાલશે. ટેમવર્થ અને બર્મિંગહામ એરપોર્ટ વચ્ચેની મુસાફરી રેલ દ્વારા 45 મિનિટ લે છે, પરંતુ "વ્હાઇટએકર રેલ લિંક" સિદ્ધાંતમાં મુસાફરીનો સમય ઘટાડીને 18 મિનિટ કરશે. 2014 સુધીમાં, આગળ કોઈ વિકાસ કરવામાં આવ્યો નથી. જાન્યુઆરી 2019માં, કેમ્પેન ફોર બેટર ટ્રાન્સપોર્ટએ એક અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો જેમાં ફરી ખોલવા માટે પ્રાથમિકતા 2 તરીકે સૂચિબદ્ધ લાઇનની ઓળખ કરવામાં આવી હતી. પ્રાથમિકતા 2 એ રેખાઓ માટે છે જેમાં વધુ વિકાસ અથવા સંજોગોમાં પરિવર્તનની જરૂર હોય (જેમ કે આવાસ વિકાસ). સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ http://www.warwickshirerailways.com/lms/hamptoninardenwhitacre.htm http://www.railaroundbirmingham.co.uk/Stations/coleshill.php http://www.photobydjnorton.com/StonebridgeRailway.html મિડલેન્ડ રેલવે