Southern Pacific class GS-6
જીએસ-6 એ અર્ધ-સુવ્યવસ્થિત "ઉત્તરી" પ્રકારના વરાળ એન્જિનનો વર્ગ છે, જે 1943 થી 1958 સુધી સધર્ન પેસિફિક રેલરોડ (એસ. પી.) અને 1943 થી 1953 સુધી વેસ્ટર્ન પેસિફિક રેલરોડ (ડબલ્યુપી) દ્વારા સંચાલિત છે. લિમા લોકોમોટિવ વર્ક્સ દ્વારા કુલ સોળ બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એસ. પી. દ્વારા 4460 થી 4469 અને ડબલ્યુપી દ્વારા 481 થી 486 હતા. જીએસ એટલે "ગોલ્ડન સ્ટેટ" અથવા "જનરલ સર્વિસ". ઇતિહાસ જ્યારે સધર્ન પેસિફિક રેલરોડે 1943માં લિમાથી ચૌદ નવા "ડેલાઇટ" એન્જિનોનો ઓર્ડર આપ્યો, ત્યારે વિશ્વ યુદ્ધ II ઉગ્ર બન્યું હતું અને યુદ્ધ ઉત્પાદન બોર્ડે કયા પ્રકારનાં એન્જિનોનું ઉત્પાદન કરી શકાય તેના પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. એસ. પી. ના આદેશને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સરકારે નિર્ણય લીધો હતો કે યુદ્ધ સમયના ટ્રાફિકને ખસેડવા માટે સુવ્યવસ્થિત પેસેન્જર એન્જિન જરૂરી નથી. સધર્ન પેસિફિકએ સામાન્ય સેવા માટે એન્જિનની ફરીથી રચના કરી અને આખરે ઓર્ડરને મંજૂરી આપવામાં આવી. નાની અને વીજળીની અછત ધરાવતી વેસ્ટર્ન પેસિફિક રેલરોડ પણ તે સમયે એન્જિનની શોધમાં હતી અને તેણે પહેલા ડીઝલની વિનંતી કરી હતી, પછી વરાળ એન્જિનની એક અલગ શૈલી. તેના બદલે યુદ્ધ ઉત્પાદન બોર્ડે છ જી. એસ.-6 (કથિત રીતે એસ. પી. <આઇ. ડી. 1> ક્રમાંકિત) વિમાનોને ડબલ્યુપી તરફ વાળ્યા હતા. એસ. પી. પેટન્ટ કરેલી વસ્તુઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો ન હતો અને ડબલ્યુપીએ ફ્રેન્કલીન બૂસ્ટર સ્થાપિત કરવાની વિનંતી કરી હતી, જે તેમને ડિલિવરી પર એસ. પી. એન્જિનથી સહેજ અલગ બનાવે છે. ડબલ્યુપીએ તેમને જીએસ-64-77 s તરીકે ઓળખાવ્યા હતા. જીએસ-6 જીએસ-2 જેવું જ દેખાતું હતું, જેમાં શંકુ આકારના સિંગલ હેડલાઇટ આવરણ અને ડ્રાઇવરો સાથે સિલ્વર સ્મોકબોક્સ હતું. તમામ જી. એસ. એન્જિનની જેમ, તેમની પાસે ટિયરડ્રોપ વર્ગીકરણ લાઇટ અને તેમની સીટીને પૂરક બનાવવા માટે એર હોર્ન હતું. તેઓએ બોઈલરની ટોચ પર સ્કાયલાઇન આવરણ જાળવી રાખ્યું હતું પરંતુ તેમાં અગાઉના જી. એસ. એન્જિનોનું સાઇડ સ્કર્ટિંગ નહોતું. સધર્ન પેસિફિકના જીએસ-6 માં પણ નારંગી અને લાલ "ડેલાઇટ" રંગ યોજનાનો અભાવ હતો જે અગાઉના જીએસ એન્જિન ખૂબ પ્રખ્યાત રીતે પહેરતા હતા. વેસ્ટર્ન પેસિફિકના જીએસ-6ને યુનિયન પેસિફિક રેલરોડના 4-8-4 એન્જિનમોટિવ્સની જેમ "હાથીના કાન" મળ્યા હતા. જીએસ-6 નો ઉપયોગ સધર્ન પેસિફિક દ્વારા સેન જોઆક્વિન ડેલાઇટ, તેમજ સેન જોસ-સાન ફ્રાન્સિસ્કો પેનિનસુલા કમ્યુટ સર્વિસ અને નૂર સેવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. પશ્ચિમી પ્રશાંત મહાસાગરે તેના જીએસ-6 (ડબલ્યુપી વર્ગીકૃત તરીકે જીએસ-64) નો ઉપયોગ પેસેન્જર ટ્રેનોમાં અને નૂર સેવામાં પણ કર્યો હતો. જ્યારે ડબલ્યુપીએ તમામ છ એન્જિનમોટિવ્સ પર "હાથી કાન" શૈલીના ધુમાડાના ડિફ્લેક્ટર લાગુ કર્યા ત્યારે તેઓએ તેમની એસપી બહેનોથી અલગ દેખાવ મેળવ્યો. જ્યારે 1953માં પશ્ચિમી પેસિફિકનું ડીઝલકરણ થયું ત્યારે તેમણે ફાજલ ભાગો માટે દક્ષિણ પેસિફિકને ત્રણ જીએસ-64 એન્જિન (ડબલ્યુપી 481,484 અને 485) વેચ્યા હતા, પરંતુ ટેન્ડર રાખ્યા હતા અને તેમને ફરતી બરફવર્ષા માટે વરાળ જનરેટરમાં રૂપાંતરિત કર્યા હતા. સંરક્ષણ એક જીએસ-6 લોકોમોટિવ આજે પણ અસ્તિત્વ ધરાવે છે, સધર્ન પેસિફિક 4460 (બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ), જેણે 1958માં સધર્ન પેસિફિક રેલરોડની વરાળની અંતિમ હિલચાલને ખેંચી હતી. તે સેન્ટ લૂઇસ, મિઝોરીમાં નેશનલ મ્યુઝિયમ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનને દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે ત્યારથી જ છે. ઉપરાંત, વેસ્ટર્ન પેસિફિક જીએસ-6 નં. 484, જેનો ઉપયોગ તેના અંતિમ વર્ષોમાં રોટરી સ્નોપ્લો માટે પાણી અને બળતણ ટાંકી તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, તે કેલિફોર્નિયાના પોર્ટોલા ખાતે વેસ્ટર્ન પેસિફિક રેલરોડ મ્યુઝિયમમાં સંગ્રહિત છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સધર્ન પેસિફિક 4-8-4 "ઉત્તરી" પ્રકારનાં લોકોમોટિવ્સ વેસ્ટર્ન પેસિફિક 4-8-4 "ઉત્તરી" પ્રકારનાં લોકોમોટિવ્સ 4-8-4 લોકોમોટિવ્સ જીએસ-6 વેસ્ટર્ન પેસિફિક રેલરોડ લોકોમોટિવ્સ લિમા લોકોમોટિવ્સ પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સ 1943માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સના સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સમાં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ