Lufthansa Flight 181
લુફ્થાંસા ફ્લાઇટ 181 એ બોઇંગ 737-230 C જેટલાઈનર (રેગ. ડી-એબીસીઇ) એ લેન્ડશૂટ નામ આપ્યું હતું જેનું 13 ઓક્ટોબર 1977ના રોજ પોપ્યુલર ફ્રન્ટ ફોર ધ લિબરેશન ઓફ પેલેસ્ટાઇનના ચાર સભ્યો દ્વારા અપહરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેઓ પોતાને કમાન્ડો શહીદ હલીમા કહેતા હતા. અપહરણનો ઉદ્દેશ જર્મન જેલોમાં કેદ રેડ આર્મી ફેક્શનના નેતાઓને મુક્ત કરવાનો હતો. 18 ઓક્ટોબરના વહેલી સવારે, મધ્યરાત્રિ પછી, સોમાલી સશસ્ત્ર દળો દ્વારા સમર્થિત પશ્ચિમ જર્મન આતંકવાદ વિરોધી જૂથ જી. એસ. જી. 9એ સોમાલિયાના મોગાદિશુમાં વિમાન પર હુમલો કર્યો, જેમાં 86 મુસાફરો અને કુલ પાંચમાંથી ચાર ક્રૂને બચાવી લેવાયા હતા. બચાવ કામગીરીનું સાંકેતિક નામ ફ્યુર્ઝાઉબર ("ફાયર મેજિક" માટે જર્મન) રાખવામાં આવ્યું હતું. અપહરણને જર્મન પાનખરનો ભાગ માનવામાં આવે છે. લુફ્થાન્સા ક્રૂ બે ફ્લાઇટ ક્રૂ અને ત્રણ કેબિન ક્રૂએ ફ્રેન્કફર્ટથી પાલ્મા ડી મેલોર્કા સુધીની રાઉન્ડ-ટ્રીપ ફ્લાઇટ ચલાવીઃ જુર્ગેન શુમેન (37) કેપ્ટન. 1940માં કોલ્ડિત્ઝમાં જન્મેલા, ભૂતપૂર્વ લુફ્ટવાફ લોકહીડ એફ-104 સ્ટારફાઇટર પાયલોટ. 16 ઓક્ટોબરના રોજ એડન એરપોર્ટ પર, વિમાનની ઉડવાની યોગ્યતા ચકાસવા માટે વિમાન છોડવાની મંજૂરી મળ્યા પછી, તેઓ યમનના એરપોર્ટ સત્તાવાળાઓ સાથે વાત કરવા ગયા અને તેમને વિમાનને ઉડવા ન દેવા માટે સમજાવવાનો પ્રયાસ કર્યો. ત્યારબાદ પરત ફર્યા બાદ તે વિમાનમાં ચડી ગયો હતો અને ત્યારબાદ ભાગવાનો પ્રયાસ કરવાના આરોપમાં આતંકવાદી નેતા દ્વારા તેની હત્યા કરવામાં આવી હતી. મરણોત્તર જર્મન ફેડરલ ક્રોસ ઓફ મેરિટ પ્રથમ વર્ગથી સન્માનિત, તેઓ તેમના પત્ની અને બે પુત્રોને પાછળ છોડી ગયા હતા. બ્રેમેનમાં લુફ્થાન્સા પાયલોટ સ્કૂલ ધરાવતી ઈમારતનું નામ તેમના સન્માનમાં રાખવામાં આવ્યું હતું, તેમજ બાવેરિયન શહેર લેન્ડશૂટની એક શેરીનું નામ પણ તેમના સન્માનમાં રાખવામાં આવ્યું હતું. તેમને હેસ્સામાં બાબેનહાઉસનમાં દફનાવવામાં આવ્યા છે. જુર્ગેન વિટર (35) સહ-પાયલોટ. 1942 માં કાસેલમાં જન્મેલા, ભૂતપૂર્વ જર્મન નૌકાદળના પાયલોટ. તેમણે એડનથી મોગાદિશુ સુધી લેન્ડશૂટનું સંચાલન કર્યું હતું. અપહરણના માત્ર છ અઠવાડિયા પછી તેઓ કામ પર પાછા ફર્યા અને તેમને જે પ્રથમ વિમાન સોંપવામાં આવ્યું હતું તે લેન્ડશૂટ હતું જેનું પહેલેથી જ સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે સેવામાં પરત ફર્યું હતું. તેઓ 1999માં નિવૃત્ત થયા હતા. તેમને જર્મન ફેડરલ ક્રોસ ઓફ મેરિટ ફર્સ્ટ ક્લાસ પણ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ તેમણે 1977માં હેન્સ માર્ટિન શ્લેયરના અપહરણ અને હત્યામાં સામેલ રેડ આર્મી ફેક્શનના ભૂતપૂર્વ આતંકવાદી ક્રિશ્ચિયન ક્લારની પ્રોબેશન પર મુક્તિના વિરોધમાં ડિસેમ્બર 2008માં ચંદ્રક પરત કર્યો હતો. હેન્નલોર પીગલર (33) ચીફ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ. તે કેબિન ક્રૂની પ્રભારી હતી, જે પ્રથમ વર્ગના મુસાફરોની સેવા કરતી હતી. ત્યારબાદ તેમણે અપહરણ પર 'એ હંડ્રેડ અવર્સ બિટવીન ફિયર એન્ડ હોપ' નામનું પુસ્તક પ્રકાશિત કર્યું હતું. અન્ના-મારિયા સ્ટેરિંગર (28) ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ. ફ્લાઇટમાં તેમનો 28મો જન્મદિવસ હતો. અકાચેએ દુબઈમાં રેડિયો દ્વારા જન્મદિવસની કેક અને શેમ્પેઈન મંગાવી હતી. એરપોર્ટ કેટરિંગ દ્વારા "હેપ્પી બર્થડે અન્ના-મારિયા" થી સુશોભિત 28 મીણબત્તીઓ સાથેની કેક પૂરી પાડવામાં આવી હતી. ગેબ્રિએલ ડિલમેન (23) ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ. જર્મન પ્રેસ દ્વારા તેણીને "મોગાદિશુનો દૂત" (એન્જલ વોન મોગાદિશુ) તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. શુમેન અને વિટરની જેમ તેણીને જર્મન ફેડરલ ક્રોસ ઓફ મેરિટ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ તેમણે લુફ્થાન્સા પાયલોટ રુડેગર વોન લુત્ઝાઉ સાથે લગ્ન કર્યા, જેમણે મોગાદિશુમાં ઉતરેલા જી. એસ. જી. 9 આતંકવાદ વિરોધી ટુકડી સાથે લુફ્થાન્સા બોઇંગ 707 વિમાનનું સંચાલન કર્યું હતું. ગેબ્રિએલ વોન લુત્ઝાઉ તરીકે તેમણે એક શિલ્પકાર (મુખ્યત્વે બીચવુડની આકૃતિઓ) તરીકે આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રતિષ્ઠા મેળવી છે, અને જર્મની અને સમગ્ર યુરોપમાં અસંખ્ય પ્રદર્શનોમાં પ્રદર્શન કર્યું છે. મુખ્ય પશ્ચિમ જર્મન બચાવ કર્મચારી કર્નલ ઉલરિચ વેજનર (48) ફેડરલ બોર્ડર પ્રોટેક્શન (બુંડેસગ્રેન્ઝસુટ્ઝ) અધિકારી જેમણે 1972 ઓલિમ્પિક રમતો દરમિયાન પી. એલ. ઓ. દ્વારા મ્યુનિક હત્યાકાંડ સમયે પશ્ચિમ જર્મન ગૃહ મંત્રાલય સાથે સંપર્ક અધિકારી તરીકે સેવા આપી હતી. ત્યારબાદ પશ્ચિમ જર્મન સરકાર દ્વારા એક ભદ્ર આતંકવાદ વિરોધી ટુકડીની સ્થાપના અને નેતૃત્વ કરવા માટે તેમની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. આ એકમની સત્તાવાર રીતે 17 એપ્રિલ 1973ના રોજ પશ્ચિમ જર્મનીની સંઘીય સરહદ રક્ષક સેવાના એક ભાગ તરીકે સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને તેનું નામ જી. એસ. જી. 9 રાખવામાં આવ્યું હતું, જે ગ્રેન્ઝસુટ્ઝગ્રુપ 9 (બોર્ડર પ્રોટેક્શન ગ્રુપ 9) માટે વપરાય છે, કારણ કે બુંડેસગ્રેન્ઝસુટ્ઝમાં પહેલેથી જ આઠ નિયમિત સરહદ રક્ષક જૂથો હતા. વેજનરને બ્રિટિશ એસએએસ અને ઇઝરાયેલી સાયરેટ મતકલ બંને દ્વારા તાલીમ આપવામાં આવી હતી, જે તે સમયે વિશ્વમાં એકમાત્ર જાણીતા સ્થાપિત આતંકવાદ વિરોધી એકમો હતા. તેમણે 1976માં ઓપરેશન એન્ટેબેમાં ઇઝરાયેલી બંધકોના બચાવમાં પણ ભાગ લીધો હતો. વેજનરે મોગાદિશુ ખાતે લેન્ડશૂટ બંધકોને બચાવવા માટે ફાયર મેજિક કોડ-નામના સફળ જી. એસ. જી. 9 ઓપરેશનનું આયોજન અને આદેશ આપ્યો હતો. જી. એસ. જી. 9માંથી તેમની નિવૃત્તિ પછી, વેજનરે વિવિધ વિદેશોમાં આતંકવાદ વિરોધી એકમો સ્થાપવામાં મદદ કરવા માટે સલાહકાર તરીકે કામ કર્યું હતું. વેજનર KöTTER GmbH & Co. KG વેરવાલ્ટુંગસ્ડિએન્સ્ટ્લેઇસ્ટન સુરક્ષા સમિતિના સભ્ય હતા. 28 ડિસેમ્બર 2017ના રોજ તેમનું અવસાન થયું હતું. 1977માં જી. એસ. જી. 9ના ડેપ્યુટી કમાન્ડર મેજર ક્લાઉસ બ્લેટ્ટે (38) અને મોગાદિશુ ખાતે લેન્ડશૂટ પર હુમલો કરનારા ચાર અસોલ્ટ સ્ક્વોડ નેતાઓમાંના એક હતા. જ્યારે વેજનર નિવૃત્ત થયા, ત્યારે બ્લેટ્ટે તેમના સ્થાને જી. એસ. જી. 9ના કમાન્ડર બન્યા હતા. મંત્રી હંસ-જુર્ગેન વિશ્નેવ્સ્કી (55) ફેડરલ ચાન્સેલરીના રાજ્ય મંત્રી જેમને ચાન્સેલર હેલ્મુટ શ્મિટ દ્વારા લેન્ડશૂટ બંધકોની મુક્તિ અથવા બચાવની સુવિધા માટે વિવિધ વિદેશી સરકારો સાથે રાજકીય વાટાઘાટોનું સંકલન કરવા માટે તેમના વિશેષ દૂત તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમના ઉત્કૃષ્ટ સંપર્કો અને આરબ નેતાઓ સાથેના વ્યક્તિગત સંબંધોને કારણે, જર્મન પ્રેસ દ્વારા તેમને "બેન વિઝ" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1982માં સી. ડી. યુ. એ સત્તા પર પાછા ફર્યા પછી તેમણે પોતાનું પદ ગુમાવ્યું હતું, તેઓ આરબ, આફ્રિકન અને દક્ષિણ અમેરિકન દેશોના પ્રવાસી સલાહકાર બન્યા હતા, તેમને આતંકવાદી અને બળવાખોર જૂથો સાથે વ્યવહાર કરવા માટે વાટાઘાટની તકનીકો અને શાંતિ નીતિઓ પર સલાહ આપી હતી. તેઓ 2005માં મૃત્યુ પામ્યા હતા. ચાન્સેલર હેલ્મુટ શ્મિટ (59) 1974 અને 1982ની વચ્ચે જર્મન ફેડરલ ચાન્સેલર (બુંડેસ્કાન્ઝલર) જેમણે 1977માં હેન્સ માર્ટિન શ્લેયરના અપહરણ અને લુફ્થાન્સા 181 અપહરણ સામે કડક, અસંબદ્ધ વલણ અપનાવ્યું હતું. તેમણે લેન્ડશૂટ બંધકોને બચાવવા માટે જી. એસ. જી. 9 મિશનને અધિકૃત કર્યું હતું અને તેમની આતંકવાદ વિરોધી નીતિઓ લાલ સૈન્ય જૂથ દ્વારા લાંબા સમયથી ઊભા થયેલા જોખમને દૂર કરવામાં સફળ રહી હતી. 1986માં બુંડેસ્ટાગમાંથી નિવૃત્ત થયા પછી, તેમણે ઇ. એમ. યુ. અને યુરોપિયન સેન્ટ્રલ બેંકની રચનાને ટેકો આપતી સમિતિ શોધવામાં મદદ કરી હતી. તેઓ 2015માં મૃત્યુ પામ્યા હતા. ગુરુવાર 13 ઓક્ટોબર 1977ના રોજ 11:00 પર અપહરણ, લેન્ડશુટ નામની બોઇંગ 737, લુફ્થાન્સા ફ્લાઇટ LH 181એ, નિયંત્રણમાં સહ-પાયલોટ જુર્ગેન વિટર સાથે, કેપ્ટન જુર્ગેન શુમેન દ્વારા સંચાલિત 86 મુસાફરો અને પાંચ ક્રૂ સાથે ફ્રેન્કફર્ટ જવાના માર્ગમાં પાલ્મા ડી મેલોર્કાથી ઉડાન ભરી હતી. આશરે 30 મિનિટ પછી, જ્યારે તે માર્સેલીની ઉપર ઉડતું હતું, ત્યારે ચાર આતંકવાદીઓએ સાથી આતંકવાદી બ્રિગિટ કુહ્લમેનના સન્માનમાં પોતાને "કમાન્ડો શહીદ હલીમા" કહીને વિમાનનું અપહરણ કર્યું હતું, જે અગાઉના વર્ષે ઓપરેશન એન્ટેબેમાં માર્યા ગયા હતા. અપહરણકર્તા જૂથનો નેતા પેલેસ્ટિનિયન આતંકવાદી ઝોહર યુસિફ અકાચે (23, પુરુષ) હતો, જેણે ઉપનામ "કેપ્ટન શહીદ મહમૂદ" અપનાવ્યું હતું. અન્ય ત્રણ સુહૈલા સાયેહ (24, સ્ત્રી), એક પેલેસ્ટિનિયન અને બે લેબનોનના લોકો, વબીલ હર્બ (23, પુરુષ) અને હિંદ અલામેહ (22, સ્ત્રી) હતા. અકાચે ("મહમૂદ") ગુસ્સામાં કોકપીટમાં ઘૂસી ગયો, તેના હાથમાં સંપૂર્ણ ભરેલી પિસ્તોલ હતી. તેણે બળજબરીથી વિટરને કોકપીટમાંથી દૂર કર્યો, તેને મુસાફરો અને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ સાથે જોડાવા માટે ઇકોનોમી ક્લાસ વિસ્તારમાં મોકલ્યો, અને શુમેનને ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સંભાળવા માટે છોડી દીધો. જ્યારે અન્ય ત્રણ અપહરણકારોએ ખોરાકની ટ્રેને પછાડી દીધી, બંધકોને તેમના હાથ ઉપર રાખવાનો આદેશ આપ્યો, ત્યારે મહમૂદે કેપ્ટન શુમેનને પૂર્વમાં સાયપ્રસમાં લાર્નાકા જવા માટે દબાણ કર્યું, પરંતુ તેમને કહેવામાં આવ્યું કે વિમાનમાં અપૂરતું બળતણ છે અને પહેલા રોમમાં ઉતરાણ કરવું પડશે. અપહરણ કરાયેલ વિમાને લગભગ 14:30 પર માર્ગ બદલ્યો (એક્સ-એન-પ્રોવેન્સ ખાતે હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રકો દ્વારા નોંધવામાં આવ્યું છે), પૂર્વ તરફ વળ્યું અને રોમના ફ્યુમિસિનોમાં ફ્યુમિસિનો એરપોર્ટ પર 15:45 પર રિફ્યુઅલિંગ માટે ઉતરાણ કર્યું. અપહરણકારોએ તેમની પ્રથમ માંગણીઓ કરી હતી, જેમાં પાંચ અઠવાડિયા અગાઉ પશ્ચિમ જર્મન ઉદ્યોગપતિ હેન્સ માર્ટિન શ્લેયરનું અપહરણ કરનારા રેડ આર્મી ફેક્શન જૂથ, સિગફ્રાઇડ હૌસનર કમાન્ડો સાથે કોન્સર્ટમાં કામ કર્યું હતુંઃ તેઓએ જે. વી. એ. સ્ટુટગાર્ટ-સ્ટેમહેમ જેલમાં અટકાયત કરાયેલા દસ રેડ આર્મી ફેક્શન (આરએએફ) આતંકવાદીઓ, ઉપરાંત તુર્કીમાં રાખવામાં આવેલા બે પેલેસ્ટિનિયન દેશબંધુઓ તેમજ યુએસ $15 મિલિયનની મુક્તિની માંગ કરી હતી. પશ્ચિમ જર્મનીના આંતરિક મંત્રી વર્નર મૈહોફરે તેમના ઇટાલિયન સમકક્ષ ફ્રાન્સેસ્કો કોસિગાનો સંપર્ક કર્યો અને વિમાનને ઉડાન ભરતા અટકાવવા માટે વિમાનના ટાયરને બહાર કાઢવાનું સૂચન કર્યું. તેમના સાથીદારો સાથે ચર્ચા કર્યા પછી, કોસિગાએ નક્કી કર્યું કે ઇટાલિયન સરકાર માટે સૌથી ઇચ્છનીય ઉકેલ એ છે કે તે પોતાને સમસ્યામાંથી સંપૂર્ણપણે મુક્ત કરે. વિમાનમાં સંપૂર્ણ 11 ટન ઇંધણ ભરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી મહમુદ સહ-પાયલોટ વિટર (જેને શુમેનના કહેવા પર ફ્યુમિસિનો ખાતે જમીન પર કોકપિટમાં ફરીથી પ્રવેશવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી) ને રોમ હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ પાસેથી મંજૂરી મેળવ્યા વિના પણ 17:45 (સાંજે 5.45 વાગ્યે) વિમાનને લાર્નાકા લઈ જવા અને ઉડાન ભરવાનો આદેશ આપી શક્યો હતો. લાર્નાકા લેન્ડશૂટ સાયપ્રસના લાર્નાકા ખાતે 20:28 પર ઉતરાણ કર્યું હતું. લગભગ એક કલાક પછી, એક સ્થાનિક પી. એલ. ઓ. પ્રતિનિધિ એરપોર્ટ પર પહોંચ્યો અને રેડિયો પર મહમુદને બંધકોને મુક્ત કરવા માટે સમજાવવાનો પ્રયાસ કર્યો. આનાથી મહમુદનો ઉગ્ર પ્રતિસાદ ઉશ્કેરાયો, જેણે પી. એલ. ઓ. ના પ્રતિનિધિએ હાર માની અને ત્યાંથી ચાલ્યા ગયા ત્યાં સુધી ગુસ્સે થઈને અરબીમાં ચીસો પાડવાનું શરૂ કર્યું. ત્યારબાદ વિમાનમાં ઇંધણ ભરવામાં આવ્યું અને શુમને ફ્લાઇટ કંટ્રોલને બેરૂત તરફ જવા માટે કહ્યું. તેમને કહેવામાં આવ્યું હતું કે બેરૂત એરપોર્ટને અવરોધિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમના માટે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને મહમૂદે સૂચવ્યું હતું કે તેઓ તેના બદલે દમાસ્કસ જશે. લેન્ડશટે બેરૂત તરફ જતા 22:50 પર ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ 23:01 પર ત્યાં ઉતરાણ કરવાની પરવાનગી આપવાનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો. દમાસ્કસમાં 23:14, બગદાદમાં 00:13 (14 ઓક્ટોબર) અને કુવૈતમાં 00:58 પર ઉતરાણની પરવાનગી નકાર્યા પછી, તેઓ બહેરીન માટે ઉડાન ભરી હતી. બહેરીન શુમેનને પસાર થતા ક્વાન્ટાસ એરલાઇનર દ્વારા કહેવામાં આવ્યું હતું કે બહેરીન એરપોર્ટ પણ તેમના માટે બંધ કરવામાં આવ્યું છે. શુમને ફ્લાઇટ કંટ્રોલને રેડિયો કર્યો અને તેમને કહ્યું કે તેમની પાસે અન્યત્ર ઉડવા માટે અપૂરતું બળતણ છે અને એરપોર્ટ બંધ હોવાનું ફરીથી કહેવામાં આવ્યું હોવા છતાં, તેમને અચાનક ફ્લાઇટ કંટ્રોલર દ્વારા ઓટોમેટિક લેન્ડિંગ ફ્રિક્વન્સી આપવામાં આવી હતી. વિમાન આખરે 14 ઓક્ટોબરના રોજ બહેરીનમાં 01:52 પર ઉતર્યું હતું. આગમન પર, વિમાનને તરત જ સશસ્ત્ર સૈનિકોએ ઘેરી લીધું હતું અને મહમૂદે ટાવરને રેડિયો કર્યો હતો કે જ્યાં સુધી સૈનિકો પાછા નહીં ખેંચાય, ત્યાં સુધી તે સહ-પાયલોટને ગોળી મારી દેશે. ટાવર સાથે ગતિરોધ પછી, મહમૂદે પાંચ મિનિટની સમયમર્યાદા નક્કી કરી અને વિએટરના માથા પર ભરેલી પિસ્તોલ પકડીને, સૈનિકોને પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા. ત્યારબાદ વિમાનમાં ઇંધણ ભરવામાં આવ્યું હતું અને 03:24 પર દુબઈ માટે ઉડાન ભરી હતી. દુબઈ પહોંચતા 737ને ફરીથી ઉતરાણની પરવાનગી આપવાનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો. વહેલી સવારે દુબઈ હવાઇમથકની ઉપર ઉડતા અપહરણકારો અને પાયલોટોએ લશ્કરી જીપ, ટ્રક અને ફાયર એન્જિનથી રનવેને અવરોધિત જોયો. બળતણની અછતને કારણે, શુમને ટાવરને રેડિયો કરીને જાહેરાત કરી કે તેઓ કોઈપણ રીતે ઉતરવા જઈ રહ્યા છે. જેમ જેમ તેઓ એરપોર્ટ પરથી નીચું પસાર થતા ગયા, આખરે વાહનોને દૂર કરવામાં આવી રહ્યા હતા. સ્થાનિક સમય અનુસાર 05:40 વાગ્યે, પાયલોટોએ સૂર્યોદય સમયે એરપોર્ટના મુખ્ય રનવે પર સરળતાથી ટચડાઉન કર્યું હતું. સવારના સમયે વિમાન પાર્કિંગની ખાડીમાં 05:51 ની આસપાસ પાર્ક કરવામાં આવ્યું હતું. દુબઈમાં, આતંકવાદીઓએ કંટ્રોલ ટાવરને શૌચાલયની ટાંકી ખાલી કરવા, ખોરાક, પાણી, દવા, અખબારો પૂરા પાડવા અને કચરો દૂર કરવા માટે એરપોર્ટના ક્રૂ સ્ટાફને મોકલવાની સૂચના આપી હતી. કેપ્ટન શુમેન કોકપીટની બારીની બહારથી ડામર પર વિવિધ પ્રકારની સિગારેટ ફેંકીને બે પુરુષ અને બે મહિલા અપહરણકારો હોવાનું સ્પષ્ટ કરીને વિમાનમાં સવાર અપહરણકારોની સંખ્યાનો સંદેશાવ્યવહાર કરવામાં સક્ષમ હતા. પત્રકારો સાથેની એક મુલાકાતમાં આ માહિતી દુબઈના તત્કાલીન સંરક્ષણ મંત્રી શેખ મોહમ્મદે જાહેર કરી હતી. અપહરણકારોને આ વિશે કદાચ રેડિયો પરથી ખબર પડી હતી, જેના કારણે ગુસ્સે થયેલા મહમૂદે આ કોડેડ સંદેશને ગુપ્ત રીતે શેર કરવા બદલ ગુસ્સે થઈને શુમેનના જીવનની ધમકી આપી હતી. સમગ્ર શનિવાર 15 ઓક્ટોબર દરમિયાન દુબઈ એરપોર્ટ પર તૈનાત ડામર પર વિમાન પાર્ક કરવામાં આવ્યું હતું, જે દરમિયાન વિમાનને વિદ્યુત જનરેટર, એર કન્ડીશનીંગ અને સહાયક પાવર યુનિટ તૂટી જવાથી તકનીકી ખામીઓનો અનુભવ થયો હતો. અપહરણકારોએ ઇજનેરોને વિમાનને ઠીક કરવાની માંગ કરી હતી. રવિવાર 16 ઓક્ટોબરની સવારે, મહમૂદે ધમકી આપી હતી કે જો વિમાનમાં ઇંધણ ભરવામાં નહીં આવે તો બંધકોને ગોળી મારવાનું શરૂ કરી દેશે અને દુબઈના અધિકારીઓ આખરે વિમાનમાં ઇંધણ ભરવા માટે સંમત થયા હતા. આ દરમિયાન, અપહરણને સંભાળવા માટે જવાબદાર પશ્ચિમ જર્મનીના મંત્રી હંસ-જુર્ગેન વિશ્નેવ્સ્કી અને ભદ્ર જર્મન આતંકવાદ વિરોધી ટુકડી જી. એસ. જી. 9ના કમાન્ડર કર્નલ ઉલરિચ વેજનર બંને સરકારને સમજાવવા માટે દુબઈ પહોંચ્યા હતા કે જી. એસ. જી. 9 કમાન્ડોને વિમાન પર હુમલો કરવા માટે દુબઈમાં જવા દેવા માટે સંમત થાય. જો કે, જી. એસ. જી. 9 કમાન્ડોને વિમાન પર હુમલો કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવ્યા પછી, એસ. એ. એસ. અને જી. એસ. જી. 9ના વરિષ્ઠ કાર્યકર્તાઓએ વધારાની લડાઇ કવાયત અને નજીકની હવાઈ પટ્ટી પર ડ્રાય-રન કરવા પર ભાર મૂક્યો હતો. અહેવાલો સૂચવે છે કે દુબઈમાં (80 કલાકના સમયગાળા દરમિયાન) 45 કલાક સુધીની તાલીમ હાથ ધરવામાં આવી હતી. જ્યારે વેજનર તેના વિકલ્પો પર વિચાર કરી રહ્યો હતો, ત્યારે અપહરણકારોએ લેન્ડશૂટ વિમાનમાં સંપૂર્ણ રીતે ઇંધણ ભર્યું અને પાયલોટોએ એન્જિન શરૂ કર્યા પછી જેટલાઇનર ફરીથી આગળ વધી રહ્યું હતું. રવિવાર 16 ઓક્ટોબરના રોજ 12:19 વાગ્યે તે ઓમાનમાં સલાલાહ અને મસીરા માટે ઉડાન ભરી હતી, જ્યાં ઉતરાણની પરવાનગી ફરી એકવાર નકારી કાઢવામાં આવી હતી અને બંને હવાઇમથકોને અવરોધિત કરવામાં આવ્યા હતા. રિયાધે પણ 16 ઓક્ટોબરના રોજ (અપહરણ શરૂ થયાના ત્રણ દિવસ પછી) તેના એરપોર્ટ રનવેને બંધ કરી દીધા અને અવરોધિત કર્યા પછી, વિમાનની ઇંધણ શ્રેણીની મર્યાદાએ દક્ષિણ યમનમાં એડન માટે એક માર્ગ નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો. આ વખતે એડન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર એડન પહોંચતા અને તેના પરથી પસાર થતા વિમાનને ફરીથી ઉતરાણની પરવાનગી આપવાનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો અને બંને મુખ્ય રનવે (એપ્રન સહિત) લશ્કરી જીપ, ટેન્કો અને અન્ય વાહનો દ્વારા અવરોધિત કરવામાં આવ્યા હતા. વિમાનમાં બળતણ ખતરનાક રીતે ઓછું ચાલી રહ્યું હતું, પરંતુ એડન હવાઇમથકના સત્તાવાળાઓએ રનવે સાફ કરવાનો મક્કમ ઇનકાર કર્યો હતો, જેના કારણે સહ-પાયલોટ વિટર પાસે બંને રનવેની લગભગ સમાંતર (વચ્ચે) એક પાકા રેતીની પટ્ટી પર કટોકટી ઉતરાણ કરવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ બચ્યો ન હતો. ગ્રાઉન્ડ રોલ પછી વિમાન મોટાભાગે અકબંધ રહ્યું હતું પરંતુ જ્યારે એડન સત્તાવાળાઓએ અપહરણકારો અને પાયલોટોને કહ્યું કે તેમને દૂર ઉડવાની જરૂર છે, ત્યારે બંને પાયલોટ ખડકાળ, ખડકાળ અને રેતાળ ભૂપ્રદેશ પર તેના ખરબચડા, સખત ઉતરાણ પછી વિમાનની ઉડ્ડયન યોગ્યતા વિશે ચિંતિત હતા, કારણ કે સંપૂર્ણ ઇજનેરી નિરીક્ષણ કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી વિમાનને ફરીથી ઉપાડવા અને ઉડવા માટે તે અસુરક્ષિત હતું. ઇજનેરોએ દાવો કર્યો કે એરફ્રેમમાં બધું બરાબર છે તે પછી, મહમૂદે પરિણામે શુમેનને લેન્ડિંગ ગિયર અને એન્જિનની સ્થિતિ તપાસવાની મંજૂરી આપી. બંને એન્જિનોએ મહત્તમ રિવર્સ થ્રસ્ટ પર પુષ્કળ માત્રામાં રેતી અને ગંદકીનું સેવન કર્યું હતું અને તે ભરાઇ ગયા હતા. લેન્ડિંગ ગિયર તૂટી પડ્યું ન હતું, પરંતુ તેનું માળખું નબળું પડ્યું હતું અને તેની એક્સ્ટેંશન/રીટ્રેક્શન મિકેનિઝમને નુકસાન થયું હતું. અપહરણકારોએ તેના પ્રસ્થાનને કારણે વિમાનને વિસ્ફોટ કરવાની ધમકી આપતા અસંખ્ય કોલ કર્યા પછી પણ શુમેન તેનું નિરીક્ષણ કર્યા પછી તરત જ વિમાનમાં પરત ફર્યા ન હતા. તેમની લાંબા સમય સુધી ગેરહાજરીના કારણો લાંબા સમય સુધી અસ્પષ્ટ રહ્યા હતા. માત્ર 2008 માં, એક ટેલિવિઝન દસ્તાવેજી ભાગ તરીકે, એડનના એરપોર્ટ પર શુમેનને મળેલા માણસને શોધી કાઢવું શક્ય હતુંઃ શેખ અહમદ મન્સુર, યેમેની વિશેષ એકમના કમાન્ડર. મન્સૂરે જુબાની આપી હતી કે તેના મુસાફરોના જીવન માટે ચિંતિત કેપ્ટને માંગ કરી હતી કે સંભવતઃ ક્ષતિગ્રસ્ત વિમાનને ઉડાન ચાલુ રાખતા અટકાવવામાં આવે. ત્યારબાદ શુમાન મહમુદના ક્રોધનો સામનો કરવા માટે વિમાનમાં ચડી ગયો, જેણે ગુસ્સે થઈને તેને પોતાને સમજાવવાની તક આપ્યા વિના, તેને માથામાં ગોળી મારતા પહેલા પેસેન્જર કેબિન ફ્લોર પર ઘૂંટણિયે પડવા માટે દબાણ કર્યું. અપહરણ કરાયેલ વિમાનમાં 17 ઓક્ટોબરના રોજ 01:00 પર ઇંધણ ભરવામાં આવ્યું હતું અને 02:02 પર, સહ-પાયલોટ વિટર દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, તે જોખમી રીતે અને ધીમી ગતિએ એડનથી સોમાલી રાજધાની મોગાદિશુ તરફ રવાના થયું હતું. મોગાદિશુ 17 ઓક્ટોબરની સવારે વહેલી સવારે, સ્થાનિક સમયની આસપાસ, લેન્ડશટે મોગાદિશુમાં એડન અડે એરપોર્ટ પર મુખ્ય રનવે પર અઘોષિત અને પાઠ્યપુસ્તક ઉતરાણ કર્યું હતું. સોમાલી સરકારે શરૂઆતમાં વિમાનને ઉતારવાની પરવાનગી આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, પરંતુ જ્યારે વિમાન સોમાલી હવાઈ ક્ષેત્રમાં દેખાયું ત્યારે વિમાનને દૂર કરીને મુસાફરોના જીવનને જોખમમાં મૂકવાના ડરથી તેણે પીછેહઠ કરી હતી. મુખ્ય અપહરણકર્તા નેતા મહમૂદ (અકાચે) એ સહ-પાયલોટ વિએટરને કહ્યું હતું કે તે વિએટરની પ્રભાવશાળી ઉડ્ડયન કુશળતાથી ખૂબ પ્રભાવિત છે અને પરિણામે તે ઉતરવા અને ભાગી જવા માટે સ્વતંત્ર છે, કારણ કે અપંગ વિમાન અન્યત્ર ઉડવા માટે કોઈ સ્થિતિમાં નથી. જોકે, વિટોરે 82 મુસાફરો અને અન્ય ત્રણ ક્રૂ સભ્યો સાથે રહેવાનું પસંદ કર્યું હતું. બે એન્જિનવાળું વિમાન મુખ્ય એરપોર્ટ ટર્મિનલની સામે પાર્ક કર્યા પછી, તેને સશસ્ત્ર સોમાલી સૈનિકોએ દૂરથી ઘેરી લીધું હતું. શુમેનનો મૃતદેહ (જે મુસાફરીના અંતિમ તબક્કા દરમિયાન ફ્લાઇટમાં કોટ કબાટમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યો હતો) વિમાનની જમણી પાછળની ઇમર્જન્સી ઇવેક્યુએશન સ્લાઇડ દ્વારા ડામર પર ફેંકવામાં આવ્યો હતો અને એમ્બ્યુલન્સમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો. દિવસ દરમિયાન, અપહરણકારોએ ખોરાક અને દવાઓ માંગી હતી, જે સોમાલી સરકારે તેની પરવાનગી આપ્યા પછી મોકલવામાં આવી હતી; સોમાલી વિનંતી કે અપહરણકારોએ પુરવઠાના બદલામાં મહિલાઓ અને બાળકોને મુક્ત કરવાની ના પાડી દેવામાં આવી હતી. અપહરણકારોએ રેડ આર્મી ફેક્શનના કેદીઓને મુક્ત કરવા માટે 16:00 સમયમર્યાદા નક્કી કરી હતી, તે સમયે તેઓએ વિમાનને ઉડાવી દેવાની ધમકી આપી હતી. અપહરણકારોએ વિમાનના વિનાશની તૈયારીમાં બંધકો પર ડ્યુટી-ફ્રી સ્પિરિટ્સ રેડ્યાં, જે બન્યું નહીં. અપહરણકારોને ત્યારે કહેવામાં આવ્યું હતું કે પશ્ચિમ જર્મન સરકાર આરએએફના કેદીઓને મુક્ત કરવા માટે સંમત થઈ છે અને તેમને મોગાદિશુમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં ઘણા વધુ કલાકો લાગશે, પરંતુ આ એક જૂઠાણું હતું. અપહરણકારો આગલી સવારે (18 ઓક્ટોબર) સમયમર્યાદા 02:30 સુધી વધારવા માટે સંમત થયા હતા. દરમિયાન, જ્યારે પશ્ચિમ જર્મન ચાન્સેલર હેલ્મુટ શ્મિટ સોમાલી રાષ્ટ્રપતિ સિયાદ બારે સાથે સમજૂતી માટે વાટાઘાટ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા, ત્યારે વિશેષ દૂત હંસ-જુર્ગેન વિસ્ચનેવ્સ્કી અને જી. એસ. જી. 9 કમાન્ડર ઉલરિચ વેજનર જેદ્દાહથી મોગાદિશુ એરપોર્ટ પર લુફ્થાન્સા 707 વિમાનમાં રુડેગર વોન લુત્ઝાઉ (ગેબ્રિએલ ડિલમેનના મંગેતર) દ્વારા સહ-પાયલોટ થયા હતા. પશ્ચિમ જર્મનીમાં, નાયબ કમાન્ડર મેજર ક્લાઉસ બ્લેટ્ટની આગેવાનીમાં 30 જી. એસ. જી. 9 પોલીસકર્મીઓની એક ટીમ બોન નજીક હેંગલર હવાઈ મથક પર સૂચનાઓની રાહ જોતા એકઠી થઈ હતી. પોલીસ દળે સોમવારે સવારે (17 ઓક્ટોબર) કોલોન-બોન હવાઇમથકથી બોઇંગ 707 પર સોમાલિયાના ટૂંકા ઉડાન સમયની અંદર જિબૂતી જવાના માર્ગમાં ઉડાન ભરી હતી, જ્યારે શ્મિટ સોમાલીઓ સાથે વાટાઘાટો કરી રહ્યા હતા. જ્યારે ટીમ ઇથોપિયા ઉપર ઉડાન ભરી રહી હતી, ત્યારે એક સમજૂતી થઈ હતી અને મોગાદિશુ ખાતે ઉતરાણ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. અપહરણકારો દ્વારા શોધ ન થાય તે માટે વિમાન તેની તમામ લાઈટો બંધ કરીને સ્થાનિક સમય અનુસાર 20:00 પર ઉતર્યું હતું. ચાર કલાક પછી, તેમના તમામ ઉપકરણોને ઉતાર્યા અને જરૂરી જાસૂસી હાથ ધર્યા પછી, વેજનર અને બ્લેટેએ હુમલાની યોજનાને અંતિમ સ્વરૂપ આપ્યું, જે સ્થાનિક સમય અનુસાર 02:00 થી શરૂ થવાની હતી. તેઓએ વિમાનના પાછળના ભાગથી, તેના બ્લાઇન્ડ સ્પોટથી, છ ટીમોમાં કાળા રંગની એલ્યુમિનિયમ સીડીનો ઉપયોગ કરીને વિમાનમાં પ્રવેશ મેળવવાનું નક્કી કર્યું જેથી વિમાનના ફ્યૂઝલેજના તળિયે અને ઓવરવિંગ દરવાજા દ્વારા એસ્કેપ હેચ દ્વારા પ્રવેશ મેળવી શકાય. આ દરમિયાન, મુક્ત કરાયેલા કેદીઓ દ્વારા લેવામાં આવતી મુસાફરીનો એક કાલ્પનિક પ્રગતિ અહેવાલ એરપોર્ટ ટાવરમાં જર્મન પ્રતિનિધિઓ દ્વારા મહમુદને ખવડાવવામાં આવી રહ્યો હતો. 02:00 પછી તરત જ, મહમુદને કહેવામાં આવ્યું કે કેદીઓને લઈ જતું વિમાન ઇંધણ ભરીને કૈરોથી હમણાં જ રવાના થયું હતું અને તેને રેડિયો પર કેદી/બંધક વિનિમયની શરતો પ્રદાન કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. એક નાના દળ તરીકે, જી. એસ. જી.-9 વિમાનની આસપાસ જમીન સંરક્ષણ તેમજ છેતરપિંડીની કામગીરી જાળવવા માટે તેમના સોમાલી સમકક્ષો પર આધાર રાખતા હતા. બચાવની થોડી મિનિટો પહેલાં, સોમાલી સૈનિકોએ જેટની સામે એક વળાંકની યુક્તિ તરીકે વિસ્ફોટ કર્યો, જેના કારણે અકાચે અને અન્ય ત્રણમાંથી બે અપહરણકર્તાઓ શું ચાલી રહ્યું છે તે જોવા માટે કોકપીટ તરફ દોડી ગયા અને તેમને કેબિનમાં બંધકોથી અલગ કરી દીધા. સ્થાનિક સમયે 02:07 વાગ્યે, જી. એસ. જી. 9 માણસો શાંતિથી તેમની સીડી પર ચઢ્યા અને વિસ્ફોટક ચાર્જનો ઉપયોગ કરીને કટોકટીના દરવાજા ખોલ્યા. વેજનરે, એક જૂથના વડા તરીકે, આગળનો દરવાજો ખોલ્યો, અને સાર્જન્ટ-મેજર ડાયટર ફોક્સ અને સાર્જન્ટ જોઆચિમ હ્યુમરની આગેવાનીમાં અન્ય બે જૂથોએ પાંખો પર ચઢવા માટે સીડીનો ઉપયોગ કરીને વિમાન પર હુમલો કર્યો અને બંને ઓવરવિંગ કટોકટીના દરવાજા એક જ સમયે ખોલ્યા. મુસાફરો અને ક્રૂને જમીન પર બેસવા માટે જર્મનમાં બૂમો પાડતા, માણસોએ ચારેય આતંકવાદીઓને ગોળી મારી હતી, જેમાં વબીલ હર્બ અને હિંદ અલામેહની હત્યા થઈ હતી અને ઝોહૈર અકાચે અને સુહેલા સાયેહને ઘાયલ કર્યા હતા. કલાકો બાદ તેની ઇજાઓથી અકાચેનું મૃત્યુ થયું હતું. આતંકવાદીઓ તરફથી જવાબી ગોળીબારમાં જી. એસ. જી. 9નો એક સભ્ય ઘાયલ થયો હતો. ક્રોસફાયરમાં ત્રણ મુસાફરો અને એક ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ સહેજ ઘાયલ થયા હતા. વિમાનમાં સવાર એક અમેરિકન મુસાફરે બચાવનું વર્ણન કર્યુંઃ "મેં દરવાજો ખુલ્લો જોયો અને એક માણસ દેખાય છે. તેનો ચહેરો કાળો રંગાઈ ગયો હતો અને તે જર્મનમાં બૂમો પાડવાનું શરૂ કરે છે 'અમે તમને બચાવવા માટે અહીં છીએ, નીચે ઉતરો!' અમે તમને મદદ કરી રહ્યા છીએ, અમે તમને મદદ કરી રહ્યા છીએ! અને તેઓએ ગોળીબાર શરૂ કર્યો. ઇમરજન્સી એસ્કેપ ચ્યુટ્સ તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા, અને મુસાફરો અને ક્રૂને વિમાનને ઝડપથી ખાલી કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. સ્થાનિક સમય અનુસાર, હુમલો શરૂ થયાની માત્ર પાંચ મિનિટ પછી, પોલીસકર્મીઓએ રેડિયો પર કહ્યુંઃ "ફ્રુલિંગ્સઝીટ! દિલાસો! ". ("વસંત! વસંતઋતુ! "), જે ઓપરેશનની સફળ સમાપ્તિ માટેનો કોડ શબ્દ હતો. થોડી ક્ષણો પછી, બોનમાં ચાન્સેલર શ્મિટને એક રેડિયો સંકેત મોકલવામાં આવ્યો હતોઃ "ચાર વિરોધીઓ નીચે-બંધકો મુક્ત-ચાર બંધકો સહેજ ઘાયલ થયા-એક પોલીસકર્મી સહેજ ઘાયલ થયો". બચાવકર્તાઓએ તમામ 86 મુસાફરોને સલામત સ્થળે પહોંચાડ્યા હતા અને થોડા કલાકો બાદ તેઓ બધાને કોલોન-બોન એરપોર્ટ પર લઇ જવામાં આવ્યા હતા, જે મંગળવાર 18 ઓક્ટોબરના રોજ વહેલી બપોરે ઉતર્યા હતા અને તેમનું નાયકે સ્વાગત કર્યું હતું. બંધકોના બચાવના સમાચાર પછી જે. વી. એ. સ્ટુટગાર્ટ-સ્ટેમહેમ જેલમાં આર. એ. એફ. (રેડ આર્મી ફેક્શન) ના સભ્યો એન્ડ્રેસ બાડર, ગુડ્રુન એન્સલિન અને જાન-કાર્લ રેસ્પેના મૃત્યુ (અને કથિત આત્મહત્યા) થયા હતા. આરએએફના સભ્ય ઇર્મગાર્ડ મોલ્લરે પણ આત્મહત્યાનો પ્રયાસ કર્યો હતો પરંતુ તેણીની ઇજાઓ બચી ગઈ હતી. બુધવારે 19 ઓક્ટોબરના રોજ, અપહરણના લગભગ પાંચ અઠવાડિયા પહેલા આરએએફ દ્વારા અપહરણ કરાયેલા હેન્સ-માર્ટિન શ્લેયરનો મૃતદેહ મુલહાઉસમાં એક બાજુની શેરીમાં એક કારના થડમાંથી મળી આવ્યો હતો; આરએએફએ તેમના જેલમાં બંધ સાથીઓના મૃત્યુ વિશે સાંભળીને તેને ગોળી મારીને મારી નાખ્યો હતો. તેઓએ તેની 'ફાંસી' ની જાહેરાત કરવા માટે ફ્રેન્ચ અખબાર લિબરેશનનો સંપર્ક કર્યો; ત્યારબાદની પોસ્ટમોર્ટમ તપાસમાં સંકેત મળ્યો કે તેની અગાઉના દિવસે હત્યા કરવામાં આવી હતી. લેન્ડશૂટ કટોકટી પછી, જર્મન સરકારે જણાવ્યું હતું કે તે ફરી ક્યારેય આતંકવાદીઓ સાથે વાટાઘાટો કરશે નહીં (જેમ કે તેણે અગાઉ લુફ્થાંસા ફ્લાઇટ 649 અને 615 અપહરણકારો સાથે કર્યું હતું). બંધકોને બચાવવા માટે વિમાન પર હુમલો કરવાના તેમના નિર્ણય માટે ચાન્સેલર હેલ્મુટ શ્મિટની પશ્ચિમી દેશોમાં વ્યાપક પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી, જોકે કેટલાક લોકોએ જોખમી કાર્યવાહીની ટીકા કરી હતી. સફળ ઓપરેશન પછી પશ્ચિમ જર્મન-સોમાલી સંબંધોને નોંધપાત્ર વેગ મળ્યો. લુફ્થાન્સાએ હવેથી પશ્ચિમ જર્મનીમાં તમામ સોમાલી એરલાઇન્સના વિમાનોની સેવા આપી હતી, જ્યારે ફ્રેન્કફર્ટ સોમાલી એરલાઇન્સનું યુરોપ માટેનું નવું પ્રવેશદ્વાર બન્યું હતું. પશ્ચિમ જર્મન સરકારે, કૃતજ્ઞતાના સંકેત તરીકે, દેશના મત્સ્યોદ્યોગ, કૃષિ અને અન્ય ક્ષેત્રોના વિકાસમાં મદદ કરવા માટે સોમાલી સરકારને બે કરોડ ડોલરની લોન જારી કરી હતી. વિમાન મૂળરૂપે જાન્યુઆરી 1970 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું, લેન્ડશૂટ એ બોઇંગ 737-230 C (ઉત્પાદકનો સીરીયલ નંબર 20254, બોઇંગ લાઇન નંબર 230, નોંધણી) છે, જેમાં બે પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની JT8D-9A એન્જિન છે, જેનું નામ બાવેરિયામાં લેન્ડશૂટ શહેરના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. જ્યારે અપહરણકારોના નિયંત્રણ હેઠળ હતું, ત્યારે વિમાન મુસાફરી કરી ચૂક્યું હતું. ક્ષતિગ્રસ્ત વિમાનને જર્મની પરત લાવવામાં આવ્યું હતું, સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને નવેમ્બર 1977ના અંતમાં સેવામાં પરત ફર્યું હતું. તે સપ્ટેમ્બર 1985 સુધી લુફ્થાંસા માટે ઉડાન ભરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું અને ત્રણ મહિના પછી યુએસ કેરિયર પ્રેસિડેન્શિયલ એરવેઝને વેચવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેણે ઘણી વખત હાથ બદલ્યા હતા. ખરીદી વિમાન આખરે બ્રાઝિલના વાહક ટીએએફ લિન્હાસ એરિયાસના કાફલામાં સમાપ્ત થયું, જેણે તેને કુઆલાલંપુરની ટ્રાન્સમિલ એર સર્વિસીસ પાસેથી યુએસ $4,708,268 માં ખરીદ્યું હતું. ત્યારબાદ બ્રાઝિલની કંપની નાદાર બની ગઈ હતી અને દેવું ચૂકવવાનું ચાલુ રાખવામાં અસમર્થ હતી. ટીએએફે જાન્યુઆરી 2008માં પીટી-એમટીબી નોંધણી હેઠળ વિમાનની સેવા બંધ કરી દીધી હતી, કારણ કે ગંભીર નુકસાનને કારણે તે અયોગ્ય બન્યું હતું અને તેને વર્ષો સુધી ફોર્ટાલેઝા એરપોર્ટમાં સંગ્રહમાં રાખ્યું હતું. 14 ઓગસ્ટ 2017ના રોજ, શ્રી કુર્પજુવેઇટે ફ્રેપોર્ટને એરપોર્ટ પર સાત કે તેથી વધુ ત્યજી દેવાયેલા વિમાનોને સ્ક્રેપ કરવા વિશે પૂછપરછ કર્યા પછી, એક ભૂતપૂર્વ પાયલોટ જૂથે વિમાનને જર્મની પાછા લાવવાનું સૂચન કર્યું હતું. ડોર્નિયર મ્યુઝિયમના ભૂતપૂર્વ નિયામક ડેવિડ ડોર્નિયર જર્મન વિદેશ મંત્રાલય સાથે આ પ્રોજેક્ટ માટે સંમત થયા હતા. યોજનાઓની જાણ થતાં, કુર્પજુવેઇટે સંગ્રહાલયના નિર્દેશકને વોલ્ગા-ડેનેપર એરલાઇન્સ એન-124માં વિમાનના પરિવહનને લગતા શક્યતા પ્રોજેક્ટમાં મદદ કરી હતી. કરવેરાની ચુકવણી માટે ફોર્ટાલેઝા એરપોર્ટ વહીવટીતંત્ર સાથેના કરારમાં 737ને ટીએએફ પાસેથી આર $75,936 (€20,519) માં હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. 15 ઓગસ્ટ 2017ના રોજ, 737 વિમાનને તોડી પાડવા માટે એમ. ડી.-11એફ (નોંધણી ડી-એ. એલ. સી. સી.) ને 8 ટન ઉપકરણો અને 15 લુફ્થાંસા ટેક્નિક મિકેનિક્સ સાથે એરપોર્ટ પર મોકલવામાં આવ્યું હતું. 21 અને 22 સપ્ટેમ્બર 2017ના રોજ, વોલ્ગા-ડેનેપર એરલાઇન્સમાંથી પણ એએન-124 અને આઈએલ-76, ફોર્ટાલેઝા પહોંચ્યા હતા. એએન-124 પાંખો અને ફ્યૂઝલેજને યુરોપમાં પાછા લઈ ગયા, જ્યારે આઈએલ-76 એન્જિન અને બેઠકો લઈ ગયા. કેપ વર્ડેમાં રિફ્યુઅલિંગ સ્ટોપ પછી, બંને 23 સપ્ટેમ્બર 2017ના રોજ વિદેશ મંત્રાલય દ્વારા ચૂકવવામાં આવેલા €10 મિલિયનના કુલ ખર્ચ માટે ફ્રેડરિકશાફેન પહોંચ્યા હતા. નાના ભાગો અને સાધનો બે માલવાહક જહાજના કન્ટેનરમાં જર્મની મોકલવામાં આવ્યા હતા. આગમન પર, એક વિશેષ કાર્યક્રમ દરમિયાન આશરે 4,000 લોકોને ભાગો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. પુનઃપ્રાપ્ત લેન્ડશૂટ વિમાનને ઓક્ટોબર 2019 સુધીમાં પુનઃસ્થાપિત અને પ્રદર્શિત કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. સંગ્રહ વિખેરાયેલા વિમાનને ત્યારથી ફ્રેડરિકશાફેનમાં એરપ્લસ જાળવણી જીએમબીએચ ખાતેના હેંગરમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું છે. તેને તેના મૂળ 1977ના લુફ્થાન્સા ગણવેશમાં પુનઃસ્થાપિત કરવાની અને પ્રદર્શિત કરવાની યોજના ક્યારેય હાથ ધરવામાં આવી ન હતી. ભંડોળના મુદ્દાઓ અને મંત્રાલયો વચ્ચે સ્પર્ધાત્મક જવાબદારીઓ અંગેના પ્રશ્નોએ પ્રોજેક્ટમાં વિલંબ કર્યો, જેમ કે વાર્ષિક ખર્ચમાં €3,00,000થી વધુની અનિશ્ચિતતા હતી. ફેબ્રુઆરી 2020 માં, વિમાનના ભાગોને બર્લિન ટેમ્પેલહોફમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની દરખાસ્ત મંત્રાલય દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવી હતી. હેંગરમાં ત્રણ વર્ષ પછી અને 737નું ભાવિ વણઉકેલાયેલું હોવાથી, ડેવિડ ડોર્નિયરે સપ્ટેમ્બર 2020માં મ્યુઝિયમ ડિરેક્ટર તરીકે રાજીનામું આપ્યું હતું અને તેમના સ્થાને એટર્ની હંસ-પીટર રિયેને સ્થાન લીધું હતું. તેઓ અને સંસ્કૃતિ મંત્રી મોનિકા ગ્રુટર્સ (સી. ડી. યુ.) વધુ ધિરાણ માટે ક્યારેય સંમત થયા ન હતા અને પ્રોજેક્ટને અટકાવી દેવામાં આવ્યો હતો. 2023 સુધીમાં, એક નવું આશ્રય ભાડે આપવામાં આવે છે, અને 2026 સુધીમાં સંગ્રહાલય ખોલવાની યોજના છે. અભ્યાસ ફેડરલ સરકારે તપાસ કરી કે શું વિમાનને બર્લિન-ગેટોમાં એર ફોર્સ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત કરી શકાય છે કે કેમ. આ યોજનાઓ તેના દૂરસ્થ સ્થાન અને જર્મન સેના અને "લેન્ડશૂટ" વિમાન વચ્ચેના જોડાણના અભાવને કારણે ઇતિહાસકારો અને નિષ્ણાતોની મંજૂરી સાથે મળી ન હતી. મ્યુનિક સિટી કાઉન્સિલના CSU સભ્યોએ વિમાનને મ્યુનિક લાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી, અને તે જોવા માટે અરજી દાખલ કરવામાં આવી હતી કે શું વિમાનને ભૂતપૂર્વ મ્યુનિક રીમ એરપોર્ટ પર પ્રદર્શિત કરી શકાય છે કે કેમ. શહેરએ સંસ્કૃતિ મંત્રી ગ્રુટર્સને મ્યૂનિખ સાથેના વિમાનના જોડાણ પર પ્રકાશ પાડ્યો, જ્યાં લેન્ડશૂટના મોટા પ્રતિનિધિમંડળની હાજરીમાં 7 ઓગસ્ટ 1970ના રોજ રીમ એરપોર્ટ હેંગરમાં તેનું નામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. બરાબર ત્રણ વર્ષ પછી, ડોર્નિયર મ્યુઝિયમમાં 737નું પ્રદર્શન કરવાની યોજના અસરકારક રીતે પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. સંગ્રહાલય €15 મિલિયન જર્મન સંઘીય સરકાર તરફથી નીચેની ફાળવણીઓમાં ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યું હતુંઃ € 7.5 લાખઃ € 2.5 લાખઃ વિમાનની જાળવણી અને પુનઃસ્થાપના € 2.5 લાખઃ હેંગર નિર્માણ € 1.5 લાખઃ તકનીકી ઉપકરણોની જોગવાઈ € 1.0 લાખઃ શિક્ષણ ખ્યાલ € 7.5 લાખનું અમલીકરણઃ 10 વર્ષના સમયગાળા માટે સંચાલન સબસિડી, સંગ્રહાલય પ્રવેશ ફીને વ્યક્તિ દીઠ 5 યુરો સુધી મર્યાદિત કરવાની જરૂરિયાત સાથે જોડાયેલી છે સ્થાન નાણાં ફ્રેડરિકશાફેન સ્થાન સાથે જોડાયેલા છે, પરંતુ અન્ય સાથે નહીં. જો કે સંસ્કૃતિ મંત્રાલયે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો અને અંતિમ નિર્ણયને જી. એસ. જી. 9 વિશેષ દળના મુખ્ય મથક સાથે ઉત્તર રાઇન-વેસ્ટફેલિયામાં સાંક્ટ ઑગસ્ટિન-હેંગલારમાં ફેડરલ પોલીસ નિયામકના મુખ્ય મથકમાં મોકૂફ રાખ્યો હતો. આ કેસ વિશે વેબ પોર્ટલ બનાવવામાં આવ્યું હતું https://www.landshutmuseum.com નિર્ણયો 1-વિમાનને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવશે નહીં. 2-તેમાં માત્ર તેના માટે સંગ્રહાલય નહીં હોય, પરંતુ ભાગો અનેક સ્થળોએ પ્રદર્શિત કરી શકાય છે. 3-વિમાનનું મોટાભાગે રિસાયકલ કરવું શક્ય છે. અન્ય વિમાનોમાં લેન્ડશૂટ નામનો ઉપયોગ લેન્ડશૂટ નામનો ઉપયોગ લુફ્થાન્સા દ્વારા 1985થી અન્ય ત્રણ વિમાનોમાં કરવામાં આવી રહ્યો છેઃ બોઇંગ 737-200 D-ABHM (1985-1996) એરબસ A 319-100 D-AILK (1997-2001) એરબસ A 330-300 D-AIKE (2007-2021) 1971ના બુંડેસ્લિગા કૌભાંડને તોડવા માટે જવાબદાર જર્મન ફૂટબોલ અધિકારી હોર્સ્ટ-ગ્રેગરીયો કેનેલાસ નોંધપાત્ર બંધકોમાંના એક હતા, જેઓ તેમની પુત્રી સાથે બોર્ડમાં બંધકોમાંના એક હતા. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં ધ સ્ક્રીમર્સ દ્વારા 1978માં રેકોર્ડ કરાયેલું ગીત "122 અવર્સ ઓફ ફિયર" અપહરણથી પ્રેરિત હતું. બ્રાયન એનો અને સ્નેચ (જુડી નાયલોન અને પટ્ટી પલ્લાડિન) નું ગીત "આરએએફ" અપહરણ સમયે જાહેર ટેલિફોન દ્વારા ઉપલબ્ધ બાડર મેન્હોફ ખંડણી સંદેશના ધ્વનિ તત્વોનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યું હતું. અપહરણ અને બંધક બચાવ કામગીરીને બે જર્મન ટેલિવિઝન ફિલ્મોમાં દર્શાવવામાં આવી હતીઃ 1997માં અને 2008માં રોલેન્ડ સુસો રિક્ટર દ્વારા નિર્દેશિત મોગાદિશુ. અપહરણ અને બચાવને બ્લેક ઓપ્સ ટેલિવિઝન શ્રેણી, સિઝન 2 એપિસોડ 76, શીર્ષક "ઓપરેશન ફાયર મેજિક" માં પણ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. 2015ની વિડિયો ગેમ ટોમ ક્લેન્સીની રેઈન્બો સિક્સ સીજે રમત માટે પ્રેરણા તરીકે અને રમતને વધુ સચોટ બનાવવા માટે સંશોધન તરીકે અન્ય ઐતિહાસિક બંધક નિષ્કર્ષણ કામગીરીઓ સાથે લુફ્થાન્સા ફ્લાઇટ 181નો ઉપયોગ કર્યો હતો. અપહરણ અને બચાવ પણ 2018ની ફિલ્મ સુસ્પિરિયામાં એક સબપ્લોટ ઉપકરણ હતું. ઓપરેશન એન્ટેબે બંધક કટોકટી સંદર્ભોની સૂચિ પણ જુઓ વધુ વાંચન મેકનાબ, ક્રિસ. સ્ટોર્મીંગ ફ્લાઇટ 181-જી. એસ. જી. 9 અને મોગાદિશુ અપહરણ 1977 ઓસ્પ્રે રેઇડ શ્રેણી નં. 19; ઓસ્પ્રે પબ્લિશિંગ, 2011.. ડેવિસ, બેરી. ફાયર મેજિક-હાઈજેક એટ મોગાદિશુ બ્લૂમ્સબરી પબ્લિશિંગ, 1994. બ્લુમેનો, બર્નહાર્ડ. સંયુક્ત રાષ્ટ્ર અને આતંકવાદ. જર્મની, બહુપક્ષીયવાદ અને 1970ના દાયકામાં આતંકવાદ વિરોધી પ્રયાસો, પાલગ્રેવ મેકમિલન, 2014, ચો. 2.. ઈન્ટરનેટ મૂવી ડેટાબેઝ પર બાહ્ય કડીઓ મોગાદિશુ જી. એસ. જી. 9 અકસ્માતો અને બોઇંગ 737 ઓરિજિનલ એરબોર્ન ઓપરેશન્સ સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓ વિશે દસ્તાવેજી દસ્તાવેજી વિમાન અપહરણ વિમાન અપહરણ પેલેસ્ટિનિયન આતંકવાદી જૂથો દ્વારા વિમાન ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ સોમાલિયામાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1977 માં સોમાલિયામાં હથિયારો દ્વારા મૃત્યુ યમનમાં જી. એસ. જી. 9 હોસ્ટેજ 181 ઓપરેશન લે છે જેમાં જર્મન વિશેષ દળો સામેલ છે યુરોપમાં પેલેસ્ટિનિયન આતંકવાદી ઘટનાઓ પોપ્યુલર ફ્રન્ટ ફોર ધ લિબરેશન ઓફ પેલેસ્ટાઇન હુમલાઓ યુરોપમાં રેડ આર્મી જૂથ આતંકવાદી ઘટનાઓ 1977 માં ગુનાઓ જર્મનીમાં 1977 માં 1977 માં 1977 માં 1977 માં 1977 માં સોમાલિયામાં 1977 માં આફ્રિકામાં 20 મી સદીની ઘટનાઓ મોગાદિશુમાં 1977 માં આફ્રિકામાં આતંકવાદી ઘટનાઓ 1977 માં સોમાલિયામાં 1970 ના દાયકામાં આફ્રિકામાં 1977 માં હત્યાઓ