Rosstown Railway
રોઝસ્ટાઉન રેલ્વે ઓસ્ટ્રેલિયાના મેલબોર્નના દક્ષિણ-પૂર્વીય ઉપનગરોમાં આવેલી એક ખાનગી રેલ્વે હતી, જે સેન્ડ્રિંગહામ લાઇન પર એલ્સ્ટર્નવિકના વર્તમાન રેલ્વે સ્ટેશનો અને પાકેનહામ લાઇન પર ઓકલેહ વચ્ચે ચાલે છે. આ લાઇન 19મી સદીના અંતમાં વિલિયમ મુરે રોસ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જેનો હેતુ સુગર બીટને તેની સુગર બીટ મિલમાં અને રિફાઈન્ડ પ્રોડક્ટને મેલબોર્ન બંદર સુધી પહોંચાડવાનો હતો. જ્યારે મિલ ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં નિષ્ફળ ગઈ, ત્યારે લાઇનનો ઉપયોગ કર્યા વિના સમારકામ થઈ ગયું, અને આખરે જમીન વેચવાની સાથે તેને તોડી પાડવામાં આવી હતી. વિલિયમ મુરે રોસ એક સ્થાનિક ઉદ્યોગસાહસિક અને જમીન માલિક હતા, જેઓ 1860ના દાયકા દરમિયાન કોલફિલ્ડ કાઉન્સિલમાં સક્રિય હતા. તેમને મોટેભાગે એવા વ્યક્તિ તરીકે યાદ કરવામાં આવે છે જેમણે મહત્વાકાંક્ષી અને આખરે અસફળ, રોઝસ્ટાઉન પ્રોજેક્ટની કલ્પના કરી હતી. તેમાં મોટા પાયે સુગર બીટ પ્રોસેસિંગ મિલ, તેને સેવા આપવા માટે રેલવે લાઇન અને રોસના નામ પર રહેણાંક એસ્ટેટનો સમાવેશ થતો હતો. 1875માં, રોસે એક બ્રોડશીટ દરખાસ્ત પ્રસારિત કરી હતી, જેમાં પ્રોજેક્ટની વિગતવાર માહિતી આપવામાં આવી હતી અને તે જ વર્ષે મિલનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1875 માં, રોસે એલ્સ્ટર્નવિક રેલ્વે સ્ટેશનથી તેની ખાંડની મિલના સ્થળ સુધી જવા માટે રેલ્વે માટે સરકારની મંજૂરી મેળવવાનું શરૂ કર્યું, જે મેલબોર્ન અને હોબ્સનની બે યુનાઇટેડ રેલ્વે કંપની (એમ એન્ડ એચબીયુઆર) સિસ્ટમનો ભાગ હતો. તે દરખાસ્તને નકારી કાઢવામાં આવી હતી અને રોસે 1876માં નવી દરખાસ્ત રજૂ કરી હતી, આ વખતે રેલવે સાથે મિલની પાછળથી ઓકલી સુધી વિસ્તરણ કરવા માટે, જેનું મેલબોર્ન સાથે કોઈ રેલ જોડાણ નહોતું. તે સમયે, ગિપ્સલેન્ડ સુધી રેલવેનું આયોજન કરવામાં આવી રહ્યું હતું, અને તેમાં ઘણા રસ ધરાવતા અને પ્રભાવશાળી પક્ષો સામેલ હતા, આ પ્રસ્તાવ એક લાંબી રાજકીય ગાથા હતી. નવી ગિપ્સલેન્ડ લાઇન મૂળરૂપે એલ્સ્ટર્નવિકથી મેલબોર્ન સુધીની હાલની એમ એન્ડ એચબીયુઆર લાઇનનો ઉપયોગ કરીને એલ્સ્ટર્નવિકથી ગિપ્સલેન્ડ સુધી ચલાવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, એમ એન્ડ એચબીયુઆર તેના ટ્રેક પર અધિકારો ચલાવવા માટે અતિશય ફી વસૂલવા માંગતો હતો, અને તેથી આખરે નિર્ણય લેવામાં આવ્યો કે ગિપ્સલેન્ડ સુધીની રેલવે ઓકલેહ ખાતે બાંધવામાં આવનાર સ્ટેશન સાથે જોડવામાં આવશે. રોસની ક્રોસ-ઉપનગરીય લાઇન સાથે એલ્સ્ટર્નવિક અને નવી ગિપ્સલેન્ડ રેલ્વેને જોડવી ફાયદાકારક રહી શકે છે, એમ એન્ડ એચબીયુઆર સાથેની તેની મુશ્કેલ વાટાઘાટોએ વિક્ટોરિયન સરકારને અન્ય ખાનગી રેલ્વેને મંજૂરી આપવામાં અચકાતી હતી, અને રોસની યોજનાને મંજૂરી મળી ન હતી. જ્યારે ગ્રેહામ બેરી 1877માં વિક્ટોરિયાના પ્રીમિયર બન્યા, ત્યારે તેમણે રોસના સંસદીય સમર્થકોમાંના એક જ્હોન વુડ્સને રેલવે મંત્રી તરીકે નિયુક્ત કર્યા. તે જ વર્ષે જુલાઈમાં, વિક્ટોરિયન વિધાનસભાના સભ્યોના એક જૂથે ખાંડની કામગીરીની મુલાકાત લીધી હતી અને બાંધકામની પ્રગતિથી પ્રભાવિત થયા હતા. પરિણામે, રોઝસ્ટાઉન રેલવે દરખાસ્તની યોગ્ય રીતે તપાસ કરવા માટે એક પસંદગી સમિતિની રચના કરવામાં આવી હતી. તેણે 8 ઓગસ્ટ 1877ના રોજ ખૂબ જ અનુકૂળ અહેવાલ રજૂ કર્યો હતો. વિક્ટોરિયા રાજ્ય દ્વારા એમ એન્ડ એચબીયુઆરની ખરીદી અંગેના વિવાદને કારણે, વુડ્સ સહિત સરકારના ઘણા વધુ સભ્યો ખાનગી માલિકીની રેલવેથી સાવચેત થઈ ગયા હતા. પરિણામ બાર મહિનાથી વધુની નિષ્ક્રિયતા હતી. જો કે, 16 ઓક્ટોબર 1878ના રોજ, રોઝસ્ટાઉન રેલવેના નિર્માણને મંજૂરી આપતું બિલ વિધાનસભા દ્વારા પસાર કરવામાં આવ્યું હતું. 14 નવેમ્બરના રોજ તેણે વિધાન પરિષદમાં તમામ તબક્કાઓ પસાર કર્યા અને તેને શાહી મંજૂરી મળી. બિલની એક શરત એ હતી કે આ લાઇન પાંચ વર્ષમાં પૂર્ણ કરવાની હતી. 2 એપ્રિલ 1879ના રોજ ઓકલેહથી ગિપ્સલેન્ડ રેલ્વે શરૂ કરવામાં આવી હતી. "રોઝસ્ટાઉન જંક્શન રેલવે એક્ટ" પસાર થયો ત્યાં સુધીમાં, રોસ પહેલેથી જ દેવામાં ડૂબેલો હતો અને રેલવેનું બાંધકામ શરૂ કરવા માટે જરૂરી મૂડી એકત્ર કરવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યો હતો. તેમણે બેંક ઓફ ન્યુઝીલેન્ડ દ્વારા છ હજાર પાઉન્ડ એકત્ર કર્યા અને આખરે 1883 માં કામ શરૂ થયું, જેમાં નવેમ્બરમાં પ્રથમ રેલ નાખવામાં આવી હતી. રોસે વિક્ટોરિયન રેલ્વેની લોખંડની રેલનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે સ્ટીલની રેલ કરતાં હળવી હોવા છતાં સસ્તી હતી. રેલવેએ નવી લાઇનના દરેક છેડે એલ્સ્ટર્નવિક અને ઓકલેહ જંકશનનું નિર્માણ કરીને વધુ સહકાર આપ્યો. જોકે, મોર્ડિયલોક લાઇન ક્રોસિંગને લઈને રોસ રેલવે સાથે અથડાયો હતો. રોસે એક સરળ ફ્લેટ ક્રોસિંગની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ વિક્ટોરિયન રેલ્વેએ તેને મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. જ્યાં ક્રોસિંગ થવાની હતી તે જમીનની મૂળ માલિકી રોસ પાસે હતી, પરંતુ સંભવતઃ તરફેણ મેળવવાના પ્રયાસરૂપે તેણે તેને વિક્ટોરિયન રેલવેને વેચી દીધી હતી. અધિનિયમની પાંચ વર્ષની સમયમર્યાદા માત્ર થોડા અઠવાડિયા દૂર હોવાથી, રોસ પાસે દલીલ ચાલુ રાખવા માટે સમય નહોતો. બાંધકામ ઉગ્ર બન્યું હતું અને સમય બચાવવા માટે ઘણા ખૂણાઓ કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા. સ્લીપર્સ કાચા માટી પર મૂકવામાં આવ્યા હતા, અને સમયના ધોરણને બદલે અલગ રાખવામાં આવ્યા હતા. કેટલીક જગ્યાએ સ્લીપર્સ અત્યાર સુધી પૃથ્વી પર સ્થાયી થઈ ગયા હતા કે તેઓ રેલને સ્પર્શ પણ નહોતા કરતા અને જ્યારે સ્લીપર્સનો પુરવઠો પૂરો થઈ ગયો, ત્યારે નજીકના વાડમાંથી થાંભલાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. ટ્રેકનો છેલ્લો ભાગ 1883માં પાંચ વર્ષના સમયગાળાના છેલ્લા દિવસે સૂર્યાસ્ત પછી નાખવામાં આવ્યો હતો. રોસને વિવાદાસ્પદ મોર્ડિયલોક લાઇન ક્રોસિંગને બાકાત રાખવાની પરવાનગી મળી હતી, જે હજુ પણ ગુમ હતી, અને તેથી બાંધકામ તકનીકી રીતે નિર્ધારિત સમયની અંદર પૂર્ણ થયું હતું. મોર્ડિયલોક લાઇન બે વર્ષ અગાઉ ખોલવામાં આવી હતી, જેમાં રોઝસ્ટાઉન રેલવે પર કામચલાઉ ક્રોસિંગ હતું. ધ આર્ગસમાં એક લેખમાં 1884 માં આ દ્રશ્યનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું હતુંઃ પુનર્નિર્માણ 1884 ની શરૂઆતમાં, રોસે એલસ્ટર્નવિકથી એલવુડ ("સી બીચ") ખાતે પોર્ટ ફિલિપ ખાડીના કિનારા સુધી અને પછી ઉત્તરમાં સેન્ટ કિલ્ડા સુધી, એલવુડ સ્વેમ્પ (પ્રસ્તાવિત વિસ્તરણનો નકશો) પર તેની રેલવે વિસ્તારવાના વિચાર સાથે ફ્લર્ટ કર્યું હતું. તેને એલવુડ અને સેન્ટ કિલ્ડા સ્થાનિકો તરફથી ટેકો મળ્યો હોવા છતાં, આ વિચાર દૂર ન ગયો. ત્યારબાદ રોસે 1878ના કાયદા હેઠળ તેમના અધિકારો માટે વધુ પાંચ વર્ષના વિસ્તરણની માંગ કરી હતી. આ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, નવા કાયદાને 12 ડિસેમ્બર 1884ના રોજ શાહી મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. જો કે, તેના પહેલાથી જ નોંધપાત્ર દેવાને કારણે, રોસે રેલવેને અજ્ઞાત રકમમાં વિક્ટોરિયન રેલવેને વેચવાની ઓફર કરી હતી. જ્યારે તે નકારી કાઢવામાં આવ્યું ત્યારે રોસે બે મહિના પછી કિંમત ઘટાડીને £25,000 કરી હતી અને તે પછી તેને ઘટાડીને £20,000 પ્રતિ સપ્તાહ કરી હતી. વિક્ટોરિયન રેલ્વે કમિશનરો રાજ્યને તમામ રેલ્વેની માલિકી માટે દબાણ કરી રહ્યા હતા અને સંસદમાં ખરીદી બિલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે આ બિલ ત્યારે પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું જ્યારે સફળતાપૂર્વક એવી દલીલ કરવામાં આવી હતી કે નબળી રીતે બાંધવામાં આવેલી રેલવે ખરીદવી ખૂબ મોટું જોખમ છે જે કાર્યરત પણ ન હતી. 1885ના અંત સુધીમાં, તેમના પાંચ વર્ષના વિસ્તરણના બે વર્ષ પહેલાં જ, રોસે એ હકીકતને કારણે રાજીનામું આપી દીધું હતું કે તેમણે યોગ્ય રીતે લાઇનનું નિર્માણ કરવું પડશે. ક્રેડિટ સમાપ્ત થતાં, રોસે જ્યારે તે કરી શકે ત્યારે પુનર્નિર્માણ હાથ ધર્યું હતું, પરંતુ તે ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ હતું કે તે નવી સમયમર્યાદાને પૂર્ણ કરશે નહીં. 1886માં વધુ એક આંચકો આવ્યો જ્યારે વિક્ટોરિયન રેલવે સાથે પુલ પર રોઝસ્ટાઉન લાઇનને પાર કરવા માટે મોર્ડિયલોક લાઇનને વધારવા અંગે સમજૂતી કરવામાં આવી હતી. રોસે જરૂરી કામ માટે વ્યવસ્થા કરવાની અને ચૂકવણી કરવાની હતી, વિક્ટોરિયન રેલ્વેએ તેને પૂર્ણ થયા પછી ખર્ચના બે તૃતીયાંશ ભાગની ભરપાઈ કરી હતી. શરૂઆતમાં, ખર્ચ ઓછો રાખવા માટે, રોસે એક સરળ લાકડાનો પુલ પૂરો પાડવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ તે રેલવે માટે અસ્વીકાર્ય હતું, અને ઇજનેરી પેઢીની ડિઝાઇન અને લોખંડના પુલનું નિર્માણ કરવા માટે ટેન્ડરની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. પ્રોજેક્ટનો કુલ ખર્ચ 5,850 પાઉન્ડ થયો હતો. સિંગલ-ટ્રેક પુલ 17 જૂન 1887ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો અને 1888માં ડબલ-ટ્રેક પુલ સુધી પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો. 17 નવેમ્બર 1888ના રોજ, પાંચ વર્ષના વિસ્તરણના છેલ્લા દિવસે, રોઝસ્ટાઉન રેલવે લાઇનનું પુનર્નિર્માણ હજુ પૂર્ણ થયું ન હતું. રોસે વિક્ટોરિયન રેલ્વેને પત્ર લખીને જણાવ્યું હતું કે આ લાઇન આશરે ત્રણ મહિનામાં પૂર્ણ થઈ જશે, ત્યારબાદ તેઓ તેમની સાથે રહેલા ઘણા અને વિવિધ બાકી દેવાની ચૂકવણી કરશે. રોઝસ્ટાઉન રેલવે એક ઘોર નિષ્ફળતા તરીકે કુખ્યાત બની ગઈ હોવા છતાં, સમયાંતરે ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. 1880 ના દાયકાના અંતમાં અને 1890 ના દાયકાની શરૂઆતમાં બાંધકામ અને બેલાસ્ટ ટ્રેનો ઘણીવાર લાઇન પર હતી, જે રોસ દ્વારા ભાડે લેવામાં આવેલા વિક્ટોરિયન રેલ્વે એન્જિન દ્વારા ખેંચવામાં આવતી હતી. આમાંથી સૌથી મોટું વાય-ક્લાસ લોકોમોટિવ હતું જેનો ઉપયોગ બેલાસ્ટિંગ રન પર થતો હતો. રોસ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવા માટે રોલિંગ સ્ટોકના નિર્માણ માટે ટેન્ડર બહાર પાડવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમાંથી કંઈ જ આવ્યું ન હતું. પેસેન્જર ટ્રેનો માટે, રોઝસ્ટાઉન હિસ્ટોરિકલ રિસર્ચ ગ્રૂપના પુસ્તક, રીટર્ન ટુ રોઝસ્ટાઉનના લેખકો નોંધે છેઃ રોસ તેની "વૈધાનિક તારીખ" સાથે સંકળાયેલી "સમસ્યાઓ" થી સારી રીતે વાકેફ હતા. કેટલાક વર્ષો પછી લખાયેલી આત્મકથાત્મક નોંધોમાં, તેમણે દાવો કર્યો હતો કે 14 નવેમ્બર 1888ના રોજ તેમણે વિક્ટોરિયન રેલવેમાંથી બે ગાડીઓ ભાડે રાખી હતી, અને કંપનીના એક એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને રોઝસ્ટાઉન રેલવે સ્ટોરીસની સૌથી જાણીતી વિશેષતા તરીકે ઓળખાતી "એકમાત્ર" ટ્રેન-એટલે કે, સપ્ટેમ્બર 1888 અને માર્ચ વચ્ચે રોસને બાંધકામ હેતુઓ માટે સંખ્યાબંધ અન્ય ટ્રેનો ઉપરાંત, તેમની ટ્રેનના મુસાફરોમાં થોમસ બેન્ટ અને જાણીતા કાનૂની માણસો, મેલસન અને રિગલનો સમાવેશ થાય છે. તેમણે કહ્યું કે ટ્રેન એલ્સ્ટર્નવિક ખાતેના પ્લેટફોર્મ પરથી ચાલી હતી અને ". . . ઓકલેહ પ્લેટફોર્મ પર દોડ્યા, નાસ્તા માટે થોડો સમય રોકાયા, અને ગ્રેન્જ રોડ પર પાછા ગયા જ્યાં કંપની બહાર નીકળી અને શ્રી રોસના ઘરે મોકલ્યા, જ્યાં તેઓએ ભોજન કર્યું. આનો ઉલ્લેખ એ વાતના પુરાવા તરીકે કરવામાં આવ્યો છે કે આ લાઇન એટલી નોંધપાત્ર રીતે બનાવવામાં આવી હતી કે ભારે એન્જિનને તેના પરથી પસાર થવા માટે બે ભરેલી ગાડીઓ ખેંચવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. . . "તે વિચિત્ર છે કે મેલબોર્નના એક પણ દૈનિક અખબારમાં કે કોઈ પણ સ્થાનિક સાપ્તાહિક અખબારમાં આ રનનો ઉલ્લેખ નથી. બ્રાઇટન સધર્ન ક્રોસ, ઓછામાં ઓછું, હંમેશા રોઝસ્ટાઉન રેલ્વેના કામનો સંપૂર્ણ અહેવાલ આપે છે. પ્રચારના અભાવનું એક કારણ કદાચ રોસની બોર્ડ ઓફ લેન્ડ એન્ડ વર્ક્સનું ધ્યાન ટાળવાની ઇચ્છા હોઈ શકે છે જે કદાચ ગેરકાયદેસર ટ્રેન ચાલી રહી હતી. કોઈ પણ સંજોગોમાં, સપ્ટેમ્બરથી લાઇન પર માણસો અને સામગ્રીની ઘણી હિલચાલ થઈ હતી, તેથી દોડના મહત્વને Board.Ross ના "પ્રથમ ટ્રેન" ના પોતાના ખાતા દ્વારા અવગણવામાં આવ્યું હશે-એટલે કે, મુસાફરોના વાહન માટે-છાપેલ અને અન્યથા અન્ય તમામ આવૃત્તિઓ કરતાં વધુ સારી રીતે સાવચેતીપૂર્વક તપાસ કરવા માટે ઊભું છે. આમાંથી એક વધુ વિગતવાર છે આઇઝેક સેલ્બીનો રોસ અને રોઝસ્ટાઉનનો પોટેડ ઇતિહાસ. તે તેમના 1924ના કાર્ય "ધ ઓલ્ડ પાયોનિયર્સ મેમોરિયલ હિસ્ટ્રી ઓફ મેલબોર્ન" નો એક નાનો ભાગ છે. સેલ્બીએ રોસના બીજા લગ્નના પ્રસંગ અને પ્રથમ "ટ્રેન" ની દોડ વચ્ચેની કડીની ધારણા કરી હતી; જો કે, તેમણે નોંધ્યું હતું કે આ વિચાર સોંપવામાં આવ્યો હતો. હકીકતમાં, આ કોલફિલ્ડ અને કાર્નેગીના કેટલાક વૃદ્ધ રહેવાસીઓને મૌખિક રીતે આપવામાં આવેલા લગભગ દરેક અહેવાલનો સાર છે. પરંપરા ખોટી છે. તે લગ્ન ફેબ્રુઆરી 1889માં થયા હતા. કોઈ પણ સંજોગોમાં, હોલી ટ્રિનિટી ચર્ચ, પૂર્વ મેલબોર્નથી "ધ ગ્રેન્જ", રોઝસ્ટાઉન સુધી લગ્ન સમારંભની હિલચાલનો અહેવાલ આપતા અખબારોએ જ્યાં સુધી જાણીતું છે ત્યાં સુધી રેલના જરૂરી બે તબક્કાઓનો કોઈ ઉલ્લેખ કર્યો નથી, છેલ્લી લોકોમોટિવ-સંચાલિત ટ્રેન 21 માર્ચ 1891ના રોજ ચલાવવામાં આવેલી બેલાસ્ટ ટ્રેન હતી. સમયમર્યાદા ચૂકી જવા બદલ ગંભીર નાણાકીય દંડ હોવા છતાં, વિક્ટોરિયન રેલ્વે સાથે રોસના નાણાકીય મુશ્કેલીઓના ઇતિહાસ સાથે પણ તેનો ક્યારેય અમલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. કેટલાક ઇતિહાસકારો કહે છે કે આનું કારણ એ હતું કે 1880 ના દાયકામાં મેલબોર્ન અને તેના ઝડપથી વિસ્તરતા ઉપનગરીય વિસ્તારોમાં જમીનમાં તેજી જોવા મળી હતી, અને રેલવે દ્વારા સેવા અપાયેલી કોઈપણ જમીનના મૂલ્યમાં પરિણામી વધારો આતુરતાથી અપેક્ષિત હતો. રોસને હજુ પણ તેના રોઝસ્ટાઉન પ્રોજેક્ટને પૂર્ણ કરવાની આશા હતી, તેમ છતાં મિલ ઘણા વર્ષોથી નિષ્ક્રિય હતી, જે ક્યારેય ઉપયોગમાં લેવાતા ન હતા તેવા સાધનોથી ભરેલી હતી, જે 1889માં ચોરીને કારણે થોડા નુકસાનને બાદ કરતાં ઓછી હતી. 1890ના દાયકા દરમિયાન, રોસે દેવું છુપાવવા અને વધુ ધિરાણ મેળવવા માટે કંપનીઓની સ્થાપના કરીને નાણાકીય રીતે પુનઃપ્રાપ્ત કરવાનો પ્રયાસ ચાલુ રાખ્યો, જેમાંથી કોઈ પણ સફળ થઈ ન હતી. તેમણે ઘણી વખત રોઝસ્ટાઉન રેલ્વેને વિક્ટોરિયન રેલ્વેને વેચવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ 1890ના દાયકાની મંદી પછી પાછલા દાયકાની તેજીને પગલે, કોઈએ એવી લાઇન માટે કોઈ ભવિષ્ય જોયું ન હતું કે જે ખાલી પેડોકને પાર કરે અને કોઈ વાસ્તવિક ટ્રાફિક ન જુએ. રોસ 1904માં તેમના મૃત્યુ સુધી આ હરોળમાં રહ્યા હતા. તેમની નિષ્ફળ સુગર બીટ મિલ, જે ઘણા વર્ષોથી "રોસ 'ફોલી" તરીકે જાણીતી હતી, તેને 1908માં તોડી પાડવામાં આવી હતી. લાઇનના અંતે નેશનલ બેંક ઓફ ઑસ્ટ્રેલેશિયાએ 1906માં હરાજીમાં આ લાઇનની ઓફર કરી હતી, જેમાં 20,000 પાઉન્ડનું અનામત રાખેલું હતું, પરંતુ કોઈ ખરીદદારો ન હતા. થોમસ બેન્ટે 17,000 પાઉન્ડની ઓફર કરી હતી, જે બેન્ટે પાછી ખેંચી ત્યારે બેંક સંમત થવા તૈયાર હતી. 1911માં ગાર્ડનવેલ અને ઇસ્ટ એલ્સ્ટર્નવિક પ્રોગ્રેસ એસોસિએશને નેશનલ બેંકનો સંપર્ક કર્યો હતો અને કોલફિલ્ડ શહેરના સમર્થન સાથે લાઇનને ફરીથી ખોલવાની આશામાં કિંમત નક્કી કરવા વાટાઘાટ કરી હતી. લાઇનના સર્વેક્ષણનો અંદાજ છે કે તેને સુધારવા અને ફરીથી ખોલવાનો ખર્ચ 60,000 પાઉન્ડથી વધુ હશે. આટલી મૂડી એકત્ર કરવાની કોઈ આશા ન હોવાથી, આ વિચારને છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. પાંચ વર્ષ પછી, કોલફિલ્ડ કાઉન્સિલે સરકારને બે રોઝસ્ટાઉન જંક્શન રેલવે કાયદાઓ રદ કરવા કહ્યું અને તે ડિસેમ્બર 1916માં કરવામાં આવ્યું હતું. કાયદેસર રીતે, રોઝસ્ટાઉન રેલ્વે હવે અસ્તિત્વમાં નથી. આ રેલને ખેંચવામાં આવી હતી અને તાસ્માનિયામાં ઈમુ ખાડી રેલ્વેને વેચવામાં આવી હતી. નેશનલ બેંકે 1910માં જમીનનો નિકાલ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, પરંતુ 1946 સુધી છેલ્લા ભાગનો નિકાલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. કોલફિલ્ડ કાઉન્સિલ ખરીદદારોમાં સામેલ હતી, જેણે કેટલાક રેલવે રિઝર્વને રસ્તાઓમાં ફેરવી દીધા હતા, અને જે હવે ઓરમોન્ડ પાર્ક છે, તેમજ કચરાની ટોચ અને ભસ્મીકરણની જગ્યા છે. આજે મોટાભાગની અગાઉની રેલવે લાઇન કાઉન્સિલ રિઝર્વ્સ અને રસ્તાઓ દ્વારા શોધી શકાય છે જે ત્યાં બાંધવામાં આવ્યા હતા જ્યાં એક સમયે ટ્રેક ચાલતો હતો. આ લાઇનના નિર્માણની શરૂઆતની શતાબ્દીની ઉજવણી 1983માં મરારા રોડ ખાતે સાઉથ રિઝર્વમાં એક તકતીના અનાવરણ સાથે કરવામાં આવી હતી, જે એક સમયે આ લાઇન જ્યાં ચાલતી હતી તે વધુ સ્પષ્ટ સ્થળોમાંનું એક હતું. ગ્લેન એરા કાઉન્સિલ હવે રોઝસ્ટાઉન રેલ્વે હેરિટેજ ટ્રેઇલને સાયકલ માર્ગ અને ઐતિહાસિક વોક તરીકે સંચાલિત કરે છે અને પ્રોત્સાહન આપે છે. સ્ટેશન ઇતિહાસ આકૃતિ પણ જુઓ બંધ મેલબોર્ન રેલ્વે સ્ટેશનોની યાદી નોંધો સંદર્ભો ડી. એફ. જોવેટ અને આઇ. જી. વિકહાર્ટ (1978). રોઝસ્ટાઉન પર પાછા ફરો-કોલફિલ્ડમાં રેલવે, જમીન વેચાણ અને સુગર બીટ વેન્ચર્સ. રોઝસ્ટાઉન ઐતિહાસિક સંશોધન જૂથ. મરે, પીટર આર. એન્ડ વેલ્સ, જ્હોન સી. (1980) સેન્ડ, સ્વેમ્પ એન્ડ હીથ-એ હિસ્ટ્રી ઓફ કોલફિલ્ડ ". કોલફિલ્ડ શહેર. સ્થાનની યોજના-રોઝસ્ટાઉન લેન્ડ સેલ 12 મે 1879 https://viewer.slv.vic.gov.au/?entity=IE8772906&file=FL21664138 બાહ્ય કડીઓ રોઝસ્ટાઉન રેલ્વે હેરિટેજ ટ્રેઇલ સિટી ઓફ ગ્લેન એરા પેમ્ફલેટ ક્લોઝ્ડ મેલબોર્ન રેલ્વે લાઇન્સ વિક્ટોરિયા (રાજ્ય) માં રેલ ટ્રેલ્સ 5 ફૂટ 3 ઑસ્ટ્રેલિયામાં ગેજ રેલ્વેમાં 1875 માં ખોલવામાં આવેલી રેલ્વે લાઇનો 1916 માં બંધ કરવામાં આવી હતી