Seal Island Bridge
સીલ આઇલેન્ડ બ્રિજ એ વિક્ટોરિયા કાઉન્ટી, નોવા સ્કોટીયામાં સ્થિત એક પુલ છે. તે પ્રાંતનો ત્રીજો સૌથી લાંબો પુલ છે. આ પુલ થ્રુ આર્ક ડિઝાઇન છે અને બ્રાસ ડી 'ઓર તળાવની ગ્રેટ બ્રાસ ડી' ઓર ચેનલને પાર કરે છે, જે દક્ષિણ બાજુએ બોલાર્ડેરી સેન્ટર, બોલાર્ડેરી આઇલેન્ડને ઉત્તર બાજુએ કેપ બ્રેટન આઇલેન્ડના ન્યૂ હેરિસ સાથે જોડે છે. સીલ આઇલેન્ડ બ્રિજનું બાંધકામ 1960માં ટ્રાન્સ-કેનેડા હાઇવે પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે શરૂ થયું હતું. સત્તાવાર રીતે ગ્રેટ બ્રાસ ડી 'ઓર ક્રોસિંગ તરીકે ઓળખાતો આ પુલ 1961માં $4,652,850 ના ખર્ચે પૂર્ણ થયો હતો. સંપર્ક માર્ગોના નિર્માણથી પ્રોજેક્ટનો કુલ ખર્ચ વધીને આશરે $6 મિલિયન થયો હતો. સિડની અને બેડેક વચ્ચેના ટ્રાન્સ કેનેડા હાઇવેમાં આ પુલ એક નિર્ણાયક કડી છે, જે પીક સમયગાળામાં એક દિવસમાં 7,500 થી વધુ વાહનો વહન કરે છે. આ માળખામાં હાઇવે 105ની બે ટ્રાફિક લેન છે અને મૂળરૂપે દરેક બાજુ પગપાળા ચાલનારા સાઇડવૉક સાથે બાંધવામાં આવ્યું હતું. આ પુલ નહેરના ઉત્તર કિનારાને સીલ ટાપુ સાથે જોડતા કોઝવે પર નહેરના ભાગને પાર કરે છે, જે એક નાનો જંગલવાળું ટાપુ છે. આ માળખામાં આઠ સ્ટીલ બોક્સ ટ્રસ સ્પાન્સ, ત્રણ સિમ્પલ સપોર્ટેડ એપ્રોચ સ્પાન્સ, બે સિમ્પલ સપોર્ટેડ સ્પ્લે સ્પાન્સ અને ત્રણ-સ્પૅન કન્ટિન્યુઅસ મેઇન સ્પાન્સનો સમાવેશ થાય છે જેમાં બે સાઇડ સ્પાન્સ અને સેન્ટર આર્ક સ્પાનનો સમાવેશ થાય છે. સ્ટીલનું માળખું ઊંચા પ્રબલિત કોંક્રિટ થાંભલાઓ પર સમર્થિત છે, જે જળરેખા પર કાપેલા પથ્થરથી સજ્જ છે. પવનને કારણે બંધ પુલની ઊંચાઈ અને ઊંડી ખીણમાં સ્થાનને કારણે જે પવનને ફનલ કરી શકે છે, સીલ આઇલેન્ડ બ્રિજ ક્યારેક પરિવહન ટ્રકો જેવા ઉચ્ચ-બાજુવાળા વાહનો માટે બંધ કરવામાં આવે છે. વર્ષોથી આ પુલ પર પવનના કારણે પરિવહન ટ્રકો પલટી જવાની સંખ્યાબંધ ઘટનાઓ બની છે. કેટલીકવાર આ બંધ ઘણા કલાકો સુધી ટકી શકે છે, જેના કારણે ટ્રાફિકમાં વધારો થાય છે. આર. સી. એમ. પી. પુલ પર ઊંચા બાજુના વાહનોને રોકશે અને જાણ કરશે કે તેઓ પાર કરી શકશે નહીં. કેટલીકવાર 15 થી 20 જેટલા પરિવહન ટ્રકો લાઇનમાં ઊભા રહી શકે છે, પરિસ્થિતિઓ સુધરવાની રાહ જુએ છે જેથી તેઓ ક્રોસિંગ કરી શકે. વિવાદ પુલનું સ્થાન વિવાદાસ્પદ સાબિત થયું હતું. તેણે ગ્રેટ બ્રાસ ડી 'ઓરને પાર કરતી બે ફેરી સેવાઓનું સ્થાન લીધું; એક ન્યૂ કેમ્પબેલ્ટન-બિગ બ્રાસ ડી' ઓર વચ્ચેના ઉત્તરપૂર્વીય છેડે અને બીજી બિગ હાર્બર-રોસ ફેરીના દક્ષિણપશ્ચિમ છેડે. રાજકીય કારણોસર, તેમના પરિવહન જોડાણો ગુમાવવાના ડરથી સમુદાયો દ્વારા કરવામાં આવેલા આક્રોશને કારણે બે ફેરી સેવાઓ વચ્ચે પુલને અડધો રસ્તો મૂકવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. આના માટે કેલી પર્વત (ઊંચો) ના પૂર્વીય ઢોળાવ પર ટ્રાન્સ-કેનેડા ધોરીમાર્ગ માર્ગમાં વ્યાપક ફેરફારની જરૂર હતી, જેના પરિણામે 180° "સ્વીચબેક" થયું હતું અને ધોરીમાર્ગના આ ભાગ પર અકસ્માતો માટે આ નિર્ણયને જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યો છે. 2001 સુધીમાં, તે જાણવા મળ્યું હતું કે હાલની કાસ્ટ-ઇન-પ્લેસ કોંક્રિટ બ્રિજ ડેક નબળી સ્થિતિમાં હતી. ટ્રાફિકના ચાલીસ વર્ષના ઘસારો તેમજ પવન અને મીઠાના છંટકાવના સંપર્કમાં આવવાને કારણે સીલ આઇલેન્ડ બ્રિજની મોટી સુધારણા જરૂરી બની હતી. રોડ ડેકને સંપૂર્ણ બદલીની જરૂર હતી, અને સ્ટીલના ટ્રસના કામને મજબૂતીકરણની જરૂર હતી. ઇજનેરોએ પુલના બાકીના માળખાનું સંપૂર્ણ નિરીક્ષણ કર્યું હતું અને તેને મજબૂત અને સલામત હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. એક મોટો ડેક રિપ્લેસમેન્ટ પ્રોજેક્ટ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. આગામી ત્રણ વર્ષોમાં, મૂળ કાસ્ટ-ઇન-પ્લેસ કોંક્રિટ બ્રિજ ડેકને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને પૂર્ણ-ઊંડાઈ, પ્રીકાસ્ટ, પ્રીસ્ટ્રેસ્ડ, અર્ધ-ડેક પહોળાઈ કોંક્રિટ પેનલ્સનો ઉપયોગ કરીને બદલવામાં આવ્યો હતો. દક્ષિણ લેનથી શરૂ કરીને એક સમયે એક લેન પૂર્ણ કરવી જરૂરી હતી, જેથી પુલનો ઉપયોગ વાહનોની અવરજવર માટે ચાલુ રાખી શકાય. ઓછામાં ઓછા ટ્રાફિકના વિક્ષેપો સાથે બાંધકામ પૂર્ણ થયું હતું, અને પુલ સમગ્ર બાંધકામ દરમિયાન સિંગલ લેન ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો રહ્યો હતો, સિવાય કે દર અઠવાડિયે આયોજિત ત્રણ, છ કલાકની રાતોરાત બંધ. આ પરિયોજનાએ પુલના ઉપયોગી જીવનમાં ઘણા દાયકાઓ ઉમેર્યા. નવી હાઇ પર્ફોર્મન્સ પ્રીકાસ્ટ કોંક્રિટ ડેક સિસ્ટમ પરંપરાગત સિસ્ટમો કરતાં ઘણી વધુ ટકાઉ છે કારણ કે તે સર્વિસ લોડ શરતો હેઠળ ઓછી પારગમ્ય અને ક્રેક-ફ્રી છે. અપનાવવામાં આવેલી ડેક સિસ્ટમ પરંપરાગત કાસ્ટ-ઇન-પ્લેસ કોંક્રિટ ડેક સિસ્ટમ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે હળવી છે. આના પરિણામે જરૂરી ટ્રસ મજબૂતીકરણની માત્રામાં નોંધપાત્ર બચત થઈ છે, જ્યારે ભીનાશ હેતુઓ માટે પૂરતા જથ્થા અને જડતા પૂરી પાડે છે. તે જ સમયે પુલની સમગ્ર લંબાઈ પર રક્ષક રેલ (ટ્રાફિક અવરોધો) ને બદલવામાં આવી હતી, જેમાં મુખ્ય પુલની ટ્રસની અંદર નવી રક્ષક રેલ ગોઠવવામાં આવી હતી જેથી તેમને વાહનની અસરથી વધુ સારી રીતે સુરક્ષિત કરી શકાય. કમનસીબે, તેના કારણે નવા પુલનો તૂતક ફૂટપાથને જાળવી રાખવા માટે ખૂબ જ સાંકડો બની ગયો હતો, તેથી તેને બદલવામાં આવ્યો ન હતો. જો કે, આ ફેરફારને પરિણામે ટ્રાફિક લેન પહોળી થઈ હતી. પુલના તૂતકના પુનઃનિર્માણનો કુલ ખર્ચ $15 મિલિયન હતો. પુલના દરેક છેડે હવે "કોઈ રાહદારી ટ્રાફિક નહીં" ના ચિહ્નો છે. પુરસ્કારો 20 એપ્રિલ, 2004ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે સીલ આઇલેન્ડ બ્રિજ રિકન્સ્ટ્રક્શન પ્રોજેક્ટને ઇજનેરી શ્રેષ્ઠતા માટે લેફ્ટનન્ટ ગવર્નરનો એવોર્ડ મળ્યો છે. પરિવહન અને જાહેર બાંધકામ વિભાગે પ્રાંતના ત્રીજા સૌથી મોટા પુલના મુખ્ય સમારકામ માટે હેલિફેક્સના સલાહકારો સીબીસીએલ લિમિટેડ સાથે સન્માન વહેંચ્યું હતું. ગેલેરી પણ જુઓ કેનેડામાં પુલોની યાદી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સ્ટ્રક્ચરઃ સીલ આઇલેન્ડ બ્રિજ (1961) હાઇવે કેમેરા-સીલ આઇલેન્ડ બ્રિજ બોલાર્ડેરી આઇલેન્ડ હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી-નિર્માણાધીન સીલ આઇલેન્ડ બ્રિજની તસવીરો, 1960 નોવા સ્કોટીયામાં રોડ બ્રિજ વિક્ટોરિયા કાઉન્ટીમાં પરિવહન, નોવા સ્કોટીયા વિક્ટોરિયા કાઉન્ટીમાં ઇમારતો અને માળખાં, ટ્રાન્સ-કેનેડા હાઇવે બ્રિજ પર નોવા સ્કોટીયા 1961 માં પૂર્ણ થયેલા પુલો કેનેડામાં કમાન પુલો દ્વારા