Robert Gabriel Mugabe International Airport
રોબર્ટ ગેબ્રિએલ મુગાબે આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈમથક, (બોલચાલની ભાષામાં "આરજીએમ" અથવા હરારે હવાઈમથક તરીકે જાણીતું) અને અગાઉ હરારે આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈમથક અને સેલિસબરી હવાઈમથક તરીકે જાણીતું હતું, તે ઝિમ્બાબ્વેના હરારેમાં આવેલું આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈમથક છે. તે દેશનું સૌથી મોટું હવાઇમથક છે અને એર ઝિમ્બાબ્વેના આધાર તરીકે સેવા આપે છે. તેનું સંચાલન ઝિમ્બાબ્વેના નાગરિક ઉડ્ડયન પ્રાધિકરણ દ્વારા કરવામાં આવે છે. 1956માં શરૂ થયેલું અને 5 ફેબ્રુઆરી 1957ના રોજ સત્તાવાર રીતે ખોલવામાં આવેલું સેલિસબરી એરપોર્ટ બાંધવા માટે 924,000 પાઉન્ડનો ખર્ચ થયો હતો. નાગરિક ઉડ્ડયન નિયામકના 1950ના અહેવાલ અનુસાર, શહેરનું મૂળ હવાઈ મથક, બેલ્વેડેર હવાઈમથક અપૂરતું સાબિત થયું હતું અને તેને નીચેના કારણોસર ત્યજી દેવું પડ્યું હતુંઃ રનવે લગભગ 45° સંરેખણની બહાર હતો, કારણ કે નજીક આવતા વિમાનોને વોરેન હિલ્સમાં અંતરમાંથી પ્રવેશ કરવો પડ્યો હતો; વક્ર સંરેખણને કારણે, વિમાનને શહેરના કેન્દ્ર પરથી ટેક-ઓફ કરવાની ફરજ પડી હતી, જેનાથી અકસ્માતોનું વાસ્તવિક જોખમ ઊભું થયું હતું; શહેરમાં ઊંચી ઇમારતોની વધતી સંખ્યા, ખાસ કરીને મિલ્ટન બિલ્ડિંગે વિમાન માટે જોખમ ઊભું કર્યું હતું; બેલ્વેડેર હવાઈમથક આરએએફ એલિમેન્ટરી ફ્લાઇંગ ટ્રેનિંગ સ્કૂલને સમાવવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, તેથી ઇમારતોનો લેઆઉટ અને ડિઝાઇન ખાસ કરીને વ્યાપારી ઉડ્ડયન માટે યોગ્ય ન હતી. તેથી હવાઇમથકના નિર્માણ માટે એવી જગ્યા શોધવી પડી કે જે સલામત અને વ્યાપારી પ્રવૃત્તિઓ માટે વધુ યોગ્ય હોય. સધર્ન રોડ્સેશિયન સરકારે જાન્યુઆરી 1947ની શરૂઆતમાં જ સધર્ન રોડ્સેશિયા એરોડ્રોમ બોર્ડની નિમણૂક કરી હતી, જેનું કાર્ય દક્ષિણ રોડ્સેશિયામાં સરકારી એરોડ્રોમ અને ઉતરાણના મેદાનોની પસંદગી, સંપાદન, નિર્માણ અને જાળવણી અંગે સરકારને સલાહ આપવાનું હતું. પાછળથી તે જ વર્ષે, રાષ્ટ્રીય હવાઇમથક માટે યોગ્ય સ્થળની વ્યાપક શોધ હાથ ધરવા માટે એરફિલ્ડ કન્સ્ટ્રક્શન યુનિટની રચના કરવામાં આવી હતી. 1949માં, સરકારે નવા હવાઇમથકના નિર્માણ માટે સેલિસબરીની પૂર્વમાં કેન્ટુકી અને એડેર ફાર્મ (2,700 એકર જમીન 54,000 પાઉન્ડના ખર્ચે) ખરીદ્યા હતા. 1949માં ખાણ અને પરિવહન મંત્રીએ હવાઇમથકના નિર્માણનું સંકલન કરવા માટે હવાઇમથક પેનલની રચના કરી હતી. પેનલમાં રસ ધરાવતા સરકારી વિભાગો, સેલિસબરી નગરપાલિકા અને રોડ્સેશિયા રેલવેના પ્રતિનિધિઓનો સમાવેશ થતો હતો. 1951માં સરકારે જાહેરાત કરી હતી કે હવાઇમથકને નાગરિક ઉડ્ડયન અને સધર્ન રોડેશિયન એર ફોર્સ (એસ. આર. એ. એફ.) બંને માટે સંયુક્ત વપરાશકર્તા હવાઈ મથક તરીકે વિકસાવવામાં આવશે. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ હવાઇમથકનું બાંધકામ શરૂ થયું અને સપ્ટેમ્બર 1951 સુધીમાં 8,400 ફૂટનો રનવે પૂર્ણ થઈ ગયો હતો, જેનાથી પ્રથમ વિમાન, એસ. આર. એ. એફ. એન્સન, નવા હવાઇમથક પર ઉતરાણ કરી શક્યું હતું. શરૂઆતમાં એવી ધારણા હતી કે આ હવાઇમથક 1954 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ જશે. જો કે, તે બે વર્ષ પછી સુધી પૂર્ણ થયું ન હતું, કારણ કે ઓક્ટોબર 1952માં સરકાર પાસે ભંડોળ પૂરું થઈ ગયું હતું અને આ પ્રોજેક્ટને અસ્થાયી ધોરણે સ્થગિત કરવો પડ્યો હતો. નવું સેલિસબરી એરપોર્ટ આખરે 1 જુલાઈ 1956ના રોજ રોડ્સેશિયા અને ન્યાસાલેન્ડની સરકાર દ્વારા કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. હવાઇમથકના નિર્માણનો ખર્ચ 924,000 પાઉન્ડ હતો. 18 એપ્રિલ 1980ના રોજ, બ્રિટનથી તેની સ્વતંત્રતા પછી, દક્ષિણ રોડ્સેશિયાનું સત્તાવાર રીતે નામ બદલીને ઝિમ્બાબ્વે કરવામાં આવ્યું હતું. 2000 થી આંતરિક રાજકીય સંઘર્ષોના પરિણામે, ઝિમ્બાબ્વેના પ્રવાસીઓમાં ઘટાડો થયો છે. પરિણામે, દેશમાં સેવા આપતી માત્ર બે બિન-આફ્રિકન એરલાઇન્સ છેઃ અમીરાત અને કતાર એરવેઝ. અગાઉ બ્રિટિશ એરવેઝ, કે. એલ. એમ., લુફ્થાંસા, સ્વિસએર, ક્વાન્ટાસ અને એર ફ્રાન્સ, બધાએ ઘણા વર્ષો સુધી હરારે આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકને સેવા આપી હતી. 9 નવેમ્બર 2017ના રોજ, હરારે આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકનું સત્તાવાર રીતે અને વિવાદાસ્પદ રીતે નામ બદલીને ઝિમ્બાબ્વેના બીજા રાષ્ટ્રપતિ રોબર્ટ મુગાબેના નામ પરથી રોબર્ટ ગેબ્રિએલ મુગાબે આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક રાખવામાં આવ્યું હતું, આ નિર્ણયની જાહેરાત સપ્ટેમ્બર 2017ની શરૂઆતમાં કરવામાં આવી હતી અને વિવાદ ઊભો થયો હતો, કારણ કે ઘણા ઝિમ્બાબ્વેવાસીઓને લાગ્યું હતું કે દેશમાં ઘણા સ્થળોનું નામ બદલીને પહેલેથી જ મુગાબેના નામ પર રાખવામાં આવ્યું છે. સુવિધાઓ એર રોડ્સેશિયાએ 1967માં એરપોર્ટ પર તેનું મુખ્ય મથક સ્થાપ્યું હતું અને 1980માં ઝિમ્બાબ્વેની સ્વતંત્રતા પછી, એર રોડ્સેશિયાના અનુગામી એર ઝિમ્બાબ્વેએ એરપોર્ટ પર સ્થિત તેની મુખ્ય કચેરી સાથે યથાવત્ સ્થિતિ જાળવી રાખી છે. નાગરિક ઉડ્ડયન નિયમનકારી સત્તામંડળ, ઝિમ્બાબ્વેના નાગરિક ઉડ્ડયન સત્તામંડળનું મુખ્ય કાર્યાલય નવા આંતરરાષ્ટ્રીય ટર્મિનલના સ્તર 3 પર છે. ઓગસ્ટ 2018માં, બોઇંગે જાહેરાત કરી હતી કે તે એરપોર્ટ પર તાલીમ અને નિષ્ણાત તકનીકી સેવાઓ પ્રદાન કરવા માટે બોઇંગ વિમાનો માટે પ્રાદેશિક કેન્દ્ર સ્થાપિત કરવા માટે ઝિમ્બાબ્વેના અધિકારીઓ સાથે વાટાઘાટો કરી રહ્યું છે. એરલાઇન્સ અને સ્થળો નોંધો આ ફ્લાઇટ લુસાકા થઈને ચાલે છે. જો કે, આ વાહક પાસે માત્ર હરારે અને લુસાકા વચ્ચે મુસાફરોના પરિવહનનો અધિકાર નથી. આ ઉડાન લુસાકા થઈને ચાલે છે. જો કે, આ વાહક પાસે માત્ર હરારે અને લુસાકા વચ્ચે મુસાફરોના પરિવહનનો અધિકાર નથી. કિગાલીથી આવતી અને જતી ફ્લાઇટ્સ હરારેમાં અટકે છે. એરલાઇન પાસે હરારે અને કેપ ટાઉન વચ્ચે મુસાફરોના પરિવહનના સંપૂર્ણ ટ્રાફિક અધિકારો છે. કાર્ગો સ્ટેટિસ્ટિક્સ અકસ્માતો અને ઘટનાઓ જુલાઈ 1984માં, એર ઝિમ્બાબ્વેના વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ ઝેડ-વાયએનઆઈને જમીન પરના એક અકસ્માતમાં આર્થિક સમારકામની બહાર નુકસાન થયું હતું. પરિણામે તેને ઉપયોગમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને તાલીમ સહાય તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે એરપોર્ટના ફાયર વિભાગને મોકલવામાં આવી હતી. 20 સપ્ટેમ્બર 1987ના રોજ, ક્રેસ્ટ બ્રીડર્સના ડગ્લાસ સી-47એ ઝેડ-ડબલ્યુઆરજે સ્ટારબોર્ડ એન્જિનમાંથી શક્તિ ગુમાવવાને પગલે ટેક-ઓફના થોડા સમય પછી તૂટી પડ્યું હતું. આ વિમાન માલવાહક ઉડાન પર હતું. ત્રણેય ખલાસીઓ બચી ગયા. 3 નવેમ્બર 2009ના રોજ, એર ઝિમ્બાબ્વે ઝિયાન એમએ60એ યુએમ-239 ઉડાન ભરી હતી અને ટેક-ઓફ કરતી વખતે પાંચ વાર્થોગ્સને ટક્કર મારી હતી. ટેક-ઓફ નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું પરંતુ અંડરકેરેજ તૂટી પડ્યું હતું, જેના કારણે વિમાનને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ ઝિમ્બાબ્વેના નાગરિક ઉડ્ડયન સત્તામંડળ. . ઝિમ્બાબ્વેમાં હરારે હવાઇમથકોમાં ઇમારતો અને માળખાઓ રોબર્ટ મુગાબે નામકરણ વિવાદો