Yakovlev Yak-25 (1947)
યાકોવલેવ યાક-25 એ સોવિયેત લશ્કરી વિમાન હતું, જે યાકોવલેવ ઓકેબી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ પ્રારંભિક ટર્બોજેટ સંચાલિત લડાકુ વિમાન હતું. આ હોદ્દાનો પાછળથી એક અલગ ઇન્ટરસેપ્ટર ડિઝાઇન માટે ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. મંત્રી પરિષદ દ્વારા 11 માર્ચ, 1947ના રોજ બહાર પાડવામાં આવેલા નિર્દેશમાં અગાઉના યાક-19 જેવા સીધા પાંખવાળા લડાકુ વિમાનનું ઉત્પાદન કરવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી, પરંતુ તે રોલ્સ-રોયસ ડર્વન્ટ V દ્વારા સંચાલિત હતું, OKB-115એ ઝડપથી યાક-25નું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેણે અન્ય નવીનતાઓમાં સંપૂર્ણ રીતે દબાણયુક્ત કોકપિટ, એર કન્ડીશનીંગ, જેટિસનેબલ કેનોપી અને ફ્યૂઝલેજ પર હાઇડ્રોલિક એરબ્રેક સાથે પ્રથમ સોવિયેત લડાકુ વિમાન તરીકે અનેક પગદંડીઓને ચમકાવી હતી. વિકાસ યાક-25 એ વિગતવાર ન હોય તો પણ લેઆઉટમાં યાક-19ને નજીકથી અનુસર્યું હતું. સીધી પાંખો, પ્લાનફોર્મમાં સમાન હોવા છતાં, લેમિનાર પ્રવાહ વિભાગોનો ઉપયોગ કરીને આંશિક રીતે મોટી અને ઘણી પાતળી (9 ટકા ટી/સી) હતી. સી. એ. એચ. આઈ. ફ્લેપ્સ પણ હાઇડ્રોલિક રીતે સંચાલિત હતા. ઊભી પૂંછડીનું એકમ યાક-19થી અલગ હતું, જે આગળની ધાર પર 40° પર પાછું વહી ગયું હતું, જ્યારે આડી પૂંછડી 35° પર પાછું વહી ગઈ હતી. ડર્વેન્ટ વી એન્જિનને યાક-19 જેવી જ રીતે કેન્દ્રના ફ્યૂઝલેજની પાછળ જોડવામાં આવ્યું હતું. ફ્યૂઝલેજમાં યાક-19થી અલગ બિન-ગોળાકાર ક્રોસ-સેક્શન હોવા છતાં, પાંખની પાછળ સીધા જ સમાન ડબલ બલ્કહેડને કારણે પાછળના ફ્યૂઝલેજને સંપૂર્ણપણે દૂર કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેનાથી તેને દૂર કરવા અથવા જાળવણી માટે એન્જિન સુધી પહોંચ મળી હતી. અંડરકેરેજ યાક-19 જેવું જ હતું. કોકપીટ અગાઉના યાકોવલેવ જેટ વિમાનો જેવી જ હતી, જોકે યાક-25 પર એન્જિન બ્લીડ પર આધારિત એર-સાયકલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું. સિંગલ એફ્ટ-સ્લાઇડિંગ કેનોપી સંચાલિત હતી. બુલેટપ્રૂફ ફ્રન્ટ વિન્ડસ્ક્રીન 57 મીમી જાડી હતી, જ્યારે 8 મીમી બખ્તર પાયલોટને પાછળથી રક્ષણ આપતું હતું. ઇજેક્શન સીટ યાક-19 કરતા વધુ સારી હતી, જેમાં લાંબી સ્ટ્રોક બંદૂક અને પગના નિયંત્રણો હતા. ત્રણ એન. આર.-23 તોપ સાથે શસ્ત્રસરંજામમાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં દરેકમાં 75 રાઉન્ડ હતા. યાક-25-Iના પરીક્ષણ માટે "પીળો 15" કોલ્સાઇન આપવામાં આવ્યું હતું અને એરબ્રેક રડર પર "2" નંબર દોરવામાં આવ્યો હતો. તે 31 ઓક્ટોબર 1947 અને 3 જુલાઈ 1948 ની વચ્ચે અનોખિન દ્વારા ફેક્ટરી પરીક્ષણમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. ઉડાન પરીક્ષણો ઝડપથી અનુસરવામાં આવ્યાં, અને દર્શાવ્યું કે યાક-25 ઉડવા માટે સરળ હતું, અને સીધી પાંખવાળા વિમાન માટે અસાધારણ પ્રદર્શન અને કુશળતા ધરાવે છે. કમનસીબે તે ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે પૂંછડીના એકમ માટે ઉપયોગમાં લેવાતો લેમિનાર ફ્લો વિભાગ સંપૂર્ણપણે અયોગ્ય હતો, જેમાં 500 કિમી/કલાક (310 માઇલ/કલાક) ની ઝડપે અત્યંત ગંભીર બફેટિંગ સેટિંગ હતી. ટેસ્ટ પાયલોટ એલ. એલ. સેલયાકોવે અહેવાલ આપ્યો કે બફેટિંગ એટલું ખરાબ હતું કે તેને કોકપીટમાં ફેંકી દેવામાં આવ્યો હતો, છત્ર પર તેનું માથું પછાડ્યું હતું અને તમામ ઉડાન સાધનોમાંથી સોય પડી ગઈ હતી. ટેલપ્લેન વિભાગને ઘણા સુધારેલા પરિણામો સાથે બદલવામાં આવ્યો હતો. તેનાથી પણ ખરાબ, તેના બંને હરીફો, લાવોચકિન લા-15 અને હરીફ સ્વેપ્ટ-વિંગ મિગ-15એ બહેતર પ્રદર્શન કર્યું હતું, જેમાં મિગ-15ને મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું અને લા-15નું ઉત્પાદન પ્રમાણમાં ઓછી સંખ્યામાં (235) કરવામાં આવ્યું હતું. યાકોવલેવે ફરી ક્યારેય ઓ. કે. બી. મિકોયાન-ગુરેવિચથી આવતા હરીફ વિમાનો કરતાં શ્રેષ્ઠ સિંગલ-એન્જિન ફાઇટરનું નિર્માણ કર્યું ન હતું, જોકે ઓ. કે. બી. લેવોચકિન પણ નહોતું. વિકાસ અટકાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ બે પ્રોટોટાઇપનો ઉપયોગ પરીક્ષણ અને વિકાસ હેતુઓ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. યાક-25ને તે સમયે પશ્ચિમમાં જાણીતું હોવા છતાં ક્યારેય એએસસીસી રિપોર્ટિંગ નામ અથવા યુએસએએફ પ્રકારનો નંબર મળ્યો ન હતો. પ્રાયોગિક કાર્ય વધુ વિકાસ, સીધી પાંખને 35° સ્વીપબેકમાંથી એક સાથે બદલીને, યાક-30 તરીકે હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. યાક-25E યાક-25E (એક્સ્પેરિમેન્ટલની) એ યાક-25-II હતું જે ખાસ કરીને ટુપોલેવ તુ-4 વ્યૂહાત્મક બોમ્બર દ્વારા ખેંચવા માટે સુધારવામાં આવ્યું હતું. આ લોંગ રેન્જ એવિએશનના મુખ્ય મથક દ્વારા કરવામાં આવેલી દરખાસ્તના જવાબમાં આવ્યું હતું, જેમાં ટૂંકા અંતરના જેટ લડવૈયાઓને ખેંચવાની પદ્ધતિની હાકલ કરવામાં આવી હતી, જેનું કોડ-નામ બુર્લાકી (બાર્જ હોલર) હતું. ઉત્પાદન વિમાનોએ ક્લિમોવ આરડી-500 એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હોત. તે જ સમયે સોવિયેટ્સ યાક-25ઇ વિકસાવી રહ્યા હતા, યુ. એસ. એર ફોર્સ પ્રોજેક્ટ ટોમ-ટોમ તરીકે ઓળખાતી સમાન સિસ્ટમ સાથે પ્રયોગ કરી રહી હતી. યુ. એસ. પ્રણાલીએ ખાસ સુધારેલા એફ-84 અથવા એક્સએફ-85 ગોબ્લિન પરોપજીવી વિમાનનો ઉપયોગ કર્યો હોત. બોમ્બરની પાંખની ટોચ પર બે લડવૈયાઓને જોડીને પ્રારંભિક પ્રયાસો અલગ અલગ હતા. પછીની યોજનાઓમાં પરોપજીવી વિમાનને બી-36ના પેટમાં આંતરિક રીતે સંગ્રહિત કરવાની માંગ કરવામાં આવી હતી. સ્પષ્ટીકરણો (યાક-25 સી/એન 115001) સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ ગોર્ડન, યેફીમ પણ જુઓ. "પ્રારંભિક સોવિયેત જેટ લડવૈયાઓ". હિંકલેઃ મિડલેન્ડ. 2002. ગ્રીન, વિલિયમ અને સ્વાનબરો, ગોર્ડન. "લડવૈયાઓનું સંપૂર્ણ પુસ્તક". લંડનઃ સલેમેન્ડર બુક્સ. 1994. ગન્સટન, બિલ. રશિયન એરક્રાફ્ટનો ઓસ્પ્રે જ્ઞાનકોશ 1875-1995. લંડનઃ ઓસ્પ્રે, 1995.. ગન્સટન, બિલ. 1924 થી યાકોવલેવ એરક્રાફ્ટ. લંડન, યુકેઃ પુટનામ એરોનોટિકલ બુક્સ, 1997. 1940 ના દાયકામાં સોવિયેત લડાકુ વિમાન યાક-025 1947 એ સોવિયેત યુનિયનના લશ્કરી વિમાન પ્રોજેક્ટ્સને ત્યજી દીધા સિંગલ-એન્જિન જેટ એરક્રાફ્ટ મિડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ 1947 માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી.