Wellington tramway system
વેલિંગ્ટન ટ્રામવે સિસ્ટમ (1878-1964) ન્યુઝીલેન્ડની રાજધાની વેલિંગ્ટનમાં કાર્યરત હતી. ટ્રામવેઝ મૂળરૂપે એક ખાનગી કંપનીની માલિકીના હતા, પરંતુ શહેર દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને શહેરની પરિવહન વ્યવસ્થાનો મોટો ભાગ બન્યો હતો. ટ્રામ શરૂઆતમાં 1878માં, વેલિંગ્ટનની ટ્રામ વરાળથી ચાલતી હતી, જેમાં એક અલગ વાહન ચલાવતું એન્જિન હતું. એન્જિનને વ્યાપકપણે અસંતોષકારક માનવામાં આવતું હતું, જો કે-તેઓ ઘણો કાટમાળ પેદા કરતા હતા, ભારે હતા (ટ્રેક જાળવણી ખર્ચમાં વધારો), અને ઘણીવાર ડરી ગયેલા ઘોડાઓ. 1882 સુધીમાં, જાહેર દબાણ અને નાણાકીય ચિંતાઓના સંયોજનને કારણે એન્જિનને ઘોડાઓ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. 1902 માં, ટ્રામવેઝ જાહેર માલિકીમાં આવ્યા પછી, સિસ્ટમને વીજળીકરણ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, અને પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ 1904 માં ચાલી હતી. ટ્રામ એકલી ચાલતી હતી, અને મોટાભાગે કેટલીક (ઓપન-ટોપ) ડબલ-ડેક સાથે સિંગલ-ડેક હતી. વેલિંગ્ટનમાં પ્રથમ ટ્રામ લાઇન 24 ઓગસ્ટ 1878ના રોજ શરૂ થઈ હતી. આ લાઇન 4.5 કિમી લાંબી અને ગેજ હતી; અને લેમ્બટન ક્વેના ઉત્તર છેડા અને બેસિન રિઝર્વની દક્ષિણે એક બિંદુ વચ્ચે ચાલી હતી. ત્રણ વરાળ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ જાન્યુઆરી 1882 સુધીમાં ઘોડાઓ દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું કારણ કે તે ઘોંઘાટીયા અને ગંદા હતા. વેલિંગ્ટન સિટી કાઉન્સિલે ટ્રામ કંપનીને ખરીદી હતી અને 1 ઓગસ્ટ 1900થી તેનો કબજો લીધો હતો. આ પ્રણાલીનું 1902માં ભાડે આપેલા કરાર સાથે વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને નવા ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ પ્રાયોગિક ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ દોડ 8 જૂન 1904ના રોજ થઈ હતી અને ન્યૂટાઉનથી બેસિન રિઝર્વ સુધીની પ્રથમ દોડ 30 જૂન 1904ના રોજ થઈ હતી. 1904માં કર્ટેને પ્લેસ, ક્યુબા અને વોલેસ સ્ટ્રીટ, એરો સ્ટ્રીટ, ઓરિએન્ટલ બે અને ટિનાકોરી રોડ સુધી વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે પછીના વર્ષે, ન્યૂટાઉન અને બેરહામપુરથી આઇલેન્ડ બે સુધી અને તેના પછીના વર્ષે, તે એરો લાઇનથી બ્રુકલિન સુધી એક લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. 1907માં, હતાઇતાઈ માટે એક સમર્પિત ટ્રામ ટનલ પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી, જેનાથી સેવાઓ કિલ્બર્ની, મિરામાર અને સીટૌન સુધી પહોંચી શકી હતી. 1907માં, તિનકોરી રોડ લાઇનને પશ્ચિમ તરફ કરોરી તરફ લંબાવવામાં આવી હતી, જે કરોરી કબ્રસ્તાન સુધી પહોંચી હતી. ફેબ્રુઆરી 1911માં, કરોરી સુધીની લાઇન ચર્ચ હિલથી કરોરી પાર્ક સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. શહેરની સરહદ ટીનાકોરી રોડ પર વેલિંગ્ટન બોટેનિક ગાર્ડનમાં હતી અને બગીચાની પાછળ કરોરી બરો કાઉન્સિલ જવાબદાર હતી. 1903માં મેલરોઝ બરો કાઉન્સિલની જેમ, એક કાઉન્સિલ દ્વારા સિટી ટ્રામવેઝની કામગીરી 1920માં વેલિંગ્ટન સિટી કાઉન્સિલ સાથે કરોરી બરો કાઉન્સિલના એકીકરણમાં એક પરિબળ હતું. ત્યારબાદ નવા ટ્રેકનું નિર્માણ ધીમું પડ્યું, પરંતુ તે અટક્યું નહીં. 1909માં, કિલબર્નીથી લાયલ ખાડી સુધી અને પછી ટીનાકોરી રોડથી વેડેસ્ટાઉન સુધી બીજી લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. 1915માં, કોન્સ્ટેબલ સ્ટ્રીટ અને ક્રોફોર્ડ રોડ દ્વારા ન્યૂટાઉનને કિલ્બર્ની સાથે જોડવા માટે એક લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. 1929માં, છેલ્લી નવી લાઇન પૂર્ણ થઈ હતી, જે નોર્થલેન્ડની ટનલમાંથી પસાર થતી કરોરી લાઇનની એક શાખા હતી. છેવટે, 1940માં, ટીનાકોરી રોડને બદલે કરોરી અને નોર્થલેન્ડના પશ્ચિમ ઉપનગરો માટે બોવેન સ્ટ્રીટ સુધી એક ટૂંકો માર્ગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. 1907થી આની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ અનુગામી વડા પ્રધાનો (વોર્ડ અને મેસી) એ સંસદની નજીક બોવેન સ્ટ્રીટ અથવા હિલ સ્ટ્રીટનો ઉપયોગ કરીને ઘોંઘાટીયા ટ્રામનો વિરોધ કર્યો હતો. 1935માં ફિડુસિયા ટ્રામ દ્વારા કરવામાં આવેલા પ્રદર્શનથી સ્પીકર અને વિધાન પરિષદના સભ્યોને ખાતરી થઈ ગઈ કે આધુનિક ટ્રામ શાંત છે. 1924માં, ન્યૂઝીલેન્ડની અપીલ અદાલતમાં એક કેસ ગયો હતો, જેમાં ટ્રેક માટે રાઇટ-ઓફ-વેઝ સુરક્ષિત કરવા માટે પ્રખ્યાત ક્ષેત્રના ઉપયોગને પડકારવામાં આવ્યો હતો. બોયડ વિ. મેયર ઓફ વેલિંગ્ટન કેસમાં, અદાલતને જાણવા મળ્યું હતું કે, સરકારે જમીનના અયોગ્ય વેચાણ માટે દબાણ કર્યું હોવા છતાં, તેણે સદ્ભાવનાથી કામ કર્યું હતું જેથી વેચાણ ઉલટાવી ન શકાય. જ્હોનસનવિલે અને તવા જેવા વેલિંગ્ટનના વધુ ઉત્તરીય ઉપનગરોને ટ્રામ નેટવર્ક દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી ન હતી, કારણ કે તેમને વેલિંગ્ટન રેલ્વે સિસ્ટમ દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી હતી (અને આપવામાં આવે છે). વેલિંગ્ટન કેબલ કાર, જે વેલિંગ્ટનના પરિવહન નેટવર્કનો બીજો ભાગ છે, તેને કેટલીકવાર ટ્રામ તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે એવું માનવામાં આવતું નથી. તે 1902માં ખોલવામાં આવ્યું હતું અને હજુ પણ કાર્યરત છે. વેલિંગ્ટનના ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવેમાં અસામાન્ય ગેજ, એક સાંકડી ગેજ હતી. વરાળ અને ઘોડાની ટ્રામ ગેજ હતી, જે સાંકડી પણ હતી અને ન્યુઝીલેન્ડના રાષ્ટ્રીય રેલવે ગેજ જેવી જ હતી. નકશો નીચેનો નકશો વેલિંગ્ટન ટ્રામવે નેટવર્કને તેની સૌથી મોટી હદ સુધી દર્શાવે છે, જે શહેરના નકશા પર આજે પણ લાગુ છે. 1940 ના દાયકાના અંતમાં અને 1950 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ટ્રામને બસો અને ટ્રોલીબસ સાથે બદલવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જેને વધુ અદ્યતન અને શહેરની જરૂરિયાતોને વધુ અનુકૂળ તરીકે જોવામાં આવતી હતી. વેલિંગ્ટનની ભૌગોલિક રચનાએ આ નિર્ણયમાં ભૂમિકા ભજવી હતી-શહેરની શેરીઓ ઘણીવાર ઊભી, વળાંકવાળી અને સાંકડી હોય છે, જે બસોની વધુ હેરફેરને નોંધપાત્ર સંપત્તિ બનાવે છે. વિદ્યુત પરિવહનનો સિદ્ધાંત જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો-ઘણા ટ્રામ માર્ગો 2017 સુધી ટ્રોલીબસ દ્વારા સેવા આપતા હતા, જુઓ વેલિંગ્ટનમાં ટ્રોલીબસ. પ્રથમ મોટી લાઇન 1949માં બંધ થઈ હતી, જ્યારે વેડેસ્ટાઉન બંધ થયું હતું. તે પછીના વર્ષે ઓરિએન્ટલ બે લાઇન બંધ થઈ ગઈ. 1954માં, કરોરી લાઇન (નોર્થલેન્ડ શાખા સહિત) બંધ થઈ ગઈ. 1957માં એરો સ્ટ્રીટ અને બ્રુકલિનની સેવાઓ સમાપ્ત થઈ ગઈ અને વેલિંગ્ટન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકના નિર્માણથી મિરામાર અને સીટૌનનો માર્ગ નષ્ટ થઈ ગયો. પૂર્વીય ઉપનગરોની તમામ સેવાઓ 1962 સુધીમાં બંધ થઈ ગઈ હતી, જેમાં 1960માં લાયલ બે, 1961માં કોન્સ્ટેબલ સેન્ટ/ક્રોફોર્ડ રોડ અને 1962માં હતાઇતાઈ બંધ થઈ ગઈ હતી. (હતાઇતાઈ ટ્રામ ટનલ હજુ પણ બસો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે.) 1963માં, આઇલેન્ડ બે માટેની સેવા પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જેમાં મુખ્યત્વે આંતરિક-શહેરના માર્ગો છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. 2 મે 1964ના રોજ, થોર્ન્ડનથી ન્યૂટાઉન સુધીની પરેડ સાથે બાકીનો ભાગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. વેલિંગ્ટનની કેટલીક જૂની ટ્રામ સાચવવામાં આવી છે, અને હવે પેકાકારિકી ખાતે વેલિંગ્ટન ટ્રામવે મ્યુઝિયમમાં કાર્યરત છે. પ્રસંગોપાત એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું છે કે ટ્રામ આધુનિક સ્વરૂપમાં અથવા ઐતિહાસિક પ્રદર્શન તરીકે વેલિંગ્ટન પરત ફરવી જોઈએ. 1979ની શરૂઆતમાં જ જોન્સનવિલે રેલવે લાઇનને ટ્રામ કામગીરીમાં રૂપાંતરિત કરવાનું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું. 1992માં 'સુપરલિંક' યોજનાએ જ્હોનસનવિલે લાઇનને હળવી રેલમાં રૂપાંતરિત કરવાની અને એરો વેલીમાં હોલોવે રોડથી એપલટન પાર્ક સુધીની ટનલ દ્વારા એરપોર્ટ અને કરોરી સુધી સિસ્ટમનો વિસ્તાર કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી, તેને ઘણા સ્થાનિક લોકો અને કેટલાક રાજકારણીઓનું સમર્થન મળ્યું હતું અને વેલિંગ્ટન માટે પરિવહનના માધ્યમ તરીકે હળવી રેલની વધુ તપાસને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. 1990 ના દાયકામાં, શહેરના વોટરફ્રન્ટ માટે હેરિટેજ લાઇનની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, અને તાજેતરમાં, શહેરના કેન્દ્રમાંથી એક હળવી રેલ લાઇન સૂચવવામાં આવી છે. જોકે, હજુ સુધી પુનઃસ્થાપન માટે કોઈ નક્કર યોજના નથી. તારીખોની યાદી વિવિધ ટ્રામ માર્ગો ખોલવા અને બંધ કરવાના વર્ષો આ પ્રમાણે છેઃ વર્તમાન હેરિટેજ ટ્રામ આજે પણ કાર્યરત છે, જેમાં કાપિતી કિનારે પેકાકારિકીમાં ક્વીન એલિઝાબેથ પાર્ક ખાતે વેલિંગ્ટન ટ્રામવે મ્યુઝિયમ અને ઓકલેન્ડમાં મ્યુઝિયમ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ ટેકનોલોજી ખાતે ઘણા ઉદાહરણો છે. સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ વેલિંગ્ટન સિટી લાઈબ્રેરીઝ ટ્રામ પેજ વેલિંગ્ટન ટ્રામવે મ્યુઝિયમ વેહિક્યુલર ટ્રાફિક (કેરિજીસ, ટ્રામવેઝ વગેરે) ઇન સાયક્લોપીડિયા ઓફ ન્યુઝીલેન્ડ વોલ્યુમ I (વેલિંગ્ટન) ઓફ 1897 વેલિંગ્ટન ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ 1904 ઓન 1985 45સી સ્ટેનપ વ્યૂ ફોટોઝ (405) વાયા આર્કાઇવ્સ સર્ચઃ સર્ચ ફોર 'ટ્રામ', ટિક ઈમેજો માત્ર ફોટો ઓફ હોર્સ ટ્રામ ઓન ધ ક્વે 1900 ફોટો ઓફ વુમન ટ્રામ કન્ડક્ટર 1943 ફોટો ઓફ વુમન ટ્રામવે એમ્પ્લોયીઝ રિપેરિંગ ટ્રેક 1944 ન્યૂઝીલેન્ડમાં વેલિંગ્ટનમાં લાયલ બે લાઇન વેલિંગ્ટન સિટી ટ્રામ રેલ ટ્રાન્સપોર્ટના ઉદઘાટન વિશે લેખ 4 ફૂટ ગેજ રેલ્વે ન્યુઝીલેન્ડ વેલિંગ્ટનમાં