HAL AMCA
એચએએલ એડવાન્સ્ડ મીડિયમ કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ (એએમસીએ) એ ભારતીય વાયુસેના અને ભારતીય નૌસેના માટે પાંચમી પેઢીના સ્ટીલ્થ, મલ્ટીરોલ કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ વિકસાવવા માટેનો એક ભારતીય કાર્યક્રમ છે, જેમાં છઠ્ઠી પેઢીની તકનીકોનો પણ સમાવેશ થશે. વિમાનની રચના સંરક્ષણ સંશોધન અને વિકાસ સંગઠન (ડી. આર. ડી. ઓ.) ની એરોનોટિકલ ડેવલપમેન્ટ એજન્સી (એ. ડી. એ.) દ્વારા કરવામાં આવી છે. તેનું ઉત્પાદન ડી. આર. ડી. ઓ., હિન્દુસ્તાન એરોનોટિક્સ લિમિટેડ (એચ. એ. એલ.) અને એક ભારતીય ખાનગી કંપની વચ્ચેના જાહેર-ખાનગી સંયુક્ત સાહસ દ્વારા થવાની અપેક્ષા છે. વિકાસ ખર્ચ આશરે ₹15,000 કરોડ (~ $2 અબજ) હોવાનો અંદાજ છે. ફેબ્રુઆરી 2023 સુધીમાં, ડી. આર. ડી. ઓ. એ. એમ. સી. એ. ની ડિઝાઇન પૂર્ણ કરી છે અને "ક્રિટિકલ ડિઝાઇન રિવ્યૂ" ની રાહ જોઈ રહ્યું છે, જે ધ ઇન્ડિયન એક્સપ્રેસ અનુસાર, વિમાનની પ્રણાલી બનાવટ, પ્રદર્શન અને પરીક્ષણમાં આગળ વધી શકે છે અને પ્રદર્શન જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે છે તેની ખાતરી કરવા માટે એક તકનીકી સમીક્ષા છે. એ. એમ. સી. એ. સિંગલ-સીટ, ટ્વીન-એન્જિન વિમાન હશે. એ. એમ. સી. એ. માર્ક 1 5.5 પેઢીની ટેકનોલોજીથી સજ્જ હશે અને માર્ક 2માં 6 ઠ્ઠી પેઢીની તકનીકી સુધારાઓ હશે. એ. એમ. સી. એ. નો હેતુ એર સર્વોપરિતા, ગ્રાઉન્ડ-સ્ટ્રાઇક, દુશ્મન એર ડિફેન્સ (સી. ઈ. એ. ડી.) અને ઇલેક્ટ્રોનિક વોરફેર (ઇ. ડબલ્યુ.) મિશન સહિત અનેક મિશન હાથ ધરવાનો છે. તેનો હેતુ સુખોઈ સુ-30 એમકેઆઈ એર સુપિરિયોરિટી ફાઇટર માટે એક શક્તિશાળી રિપ્લેસમેન્ટ બનવાનો છે, જે આઇએએફ ફાઇટર ફ્લીટની કરોડરજ્જુ બનાવે છે. એ. એમ. સી. એ. ડિઝાઇન નીચા રડાર ક્રોસ સેક્શન અને સુપરક્રૂઝ ક્ષમતા માટે અનુકૂળ છે. એએમસીએ પર શક્યતા અભ્યાસ અને પ્રારંભિક ડિઝાઇન તબક્કો પૂર્ણ થઈ ગયો છે, અને પ્રોજેક્ટ ફેબ્રુઆરી 2019 માં વિગતવાર ડિઝાઇન તબક્કામાં પ્રવેશી ગયો છે. એ. એમ. સી. એ. હાલમાં ભારતમાં વિકાસ હેઠળની પાંચમી પેઢીનું એકમાત્ર લડાકુ વિમાન છે. કેટલાક વિશ્લેષકોએ સ્વતંત્ર રીતે પાંચમી પેઢીના લડાકુ વિમાનો વિકસાવવાની ભારતની ક્ષમતાની શક્યતા પર સવાલ ઉઠાવ્યા છે કારણ કે ભારતમાં આવું કરવા માટે ઔદ્યોગિક આધાર અને તકનીકી ક્ષમતાઓનો અભાવ છે. વિશ્લેષકો નોંધે છે કે ભારતમાં મોટી સંખ્યામાં વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવા માટે મજબૂત લશ્કરી ઔદ્યોગિક આધારનો પણ અભાવ છે, તેના બદલે ભારપૂર્વક જણાવે છે કે ભારતે કાં તો વિદેશી સહયોગ મેળવવો જોઈએ અથવા યુરોપિયન એફસીએએસ જેવા બહુરાષ્ટ્રીય લડાકુ કાર્યક્રમમાં જોડાવું જોઈએ જેનાથી એએમસીએ પ્રોજેક્ટના વિકાસને ફાયદો થશે. વિકાસ એ. એમ. સી. એ. કાર્યક્રમ એ. એમ. સી. એ. કાર્યક્રમ, જે અગાઉ મધ્યમ લડાયક વિમાન (એમ. સી. એ.) કાર્યક્રમ તરીકે ઓળખાતો હતો, તે પાંચમી પેઢીના લડાકુ વિમાનને વિકસાવવા માટેનો ભારતીય કાર્યક્રમ છે. તેની શરૂઆત ભારત-રશિયા સુખોઈ/એચ. એ. એલ. એફ. જી. એફ. એ. ના સમાંતર કાર્યક્રમ તરીકે થઈ હતી. એ. એમ. સી. એ. કાર્યક્રમ 2010માં શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. અગાઉ 20-ટન વર્ગના લડાકુ તરીકે કલ્પના કરવામાં આવી હોવા છતાં, હવે એએમસીએ 25-ટન વર્ગનું લડાકુ છે. ઓક્ટોબર 2010 માં શક્યતા અભ્યાસ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ 2013 માં પ્રોજેક્ટ વ્યાખ્યા અને પ્રારંભિક ડિઝાઇન તબક્કો શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. નવેમ્બર 2013 થી ડિસેમ્બર 2014 સુધી, 3 બી-1 થી 3 બી-09 સુધીની એએમસીએની 9 ડિઝાઇન રૂપરેખાંકનો, સીએડી, લો-સ્પીડ-હાઇ-સ્પીડ વિન્ડ ટનલ પરીક્ષણ અને રડાર ક્રોસ સેક્શન (આરસીએસ) પરીક્ષણનો ઉપયોગ કરીને અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો. 2014 ના અંત સુધીમાં, રૂપરેખાંકન 3B-09 પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. 2015 માં, એ. એમ. સી. એ. ની મૂળભૂત ડિઝાઇન રૂપરેખાંકનને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું, અને 2016 માં આઇ. એ. એફ. દ્વારા તેને સ્વીકારવામાં આવ્યું છે. ઓક્ટોબર 2022 સુધીમાં, એ. એમ. સી. એ. ને હજુ સુધી સુરક્ષા પરની કેબિનેટ સમિતિ (સી. એસ. એસ.) ની મંજૂરી મળવાની બાકી છે, જે પ્રોટોટાઇપ વિકાસ માટે જરૂરી છે. ડો. એ. કે. એ. એમ. સી. એ. ના પ્રોજેક્ટ ડિરેક્ટર શ્રી ઘોષે જણાવ્યું હતું કે, "એકવાર પ્રોજેક્ટની મંજૂરી મળી જાય પછી, પ્રોટોટાઇપ ત્રણ વર્ષમાં શરૂ કરી શકાય છે અને એકથી દોઢ વર્ષમાં પ્રથમ ઉડાન ભરી શકાય છે". આઇએએફ માર્ક-1 અને માર્ક-2 રૂપરેખાંકનોમાં ઓછામાં ઓછા 125 એએમસીએ ખરીદવાની યોજના ધરાવે છે. એએમસીએના માર્ક 2માં આગામી દાયકાઓમાં સુસંગત રહેવા માટે વધુ શક્તિશાળી એન્જિન, છઠ્ઠી પેઢીની સુવિધાઓ અને તકનીકો હોવાની અપેક્ષા છે. છઠ્ઠી પેઢીની તકનીકો 2020 માં આપવામાં આવેલા એક ઇન્ટરવ્યુમાં, તત્કાલીન વાયુસેનાના વડા આર. કે. એસ. ભદૌરિયાએ જણાવ્યું હતું કે "વૈકલ્પિક રીતે માનવયુક્ત છઠ્ઠી પેઢીની તકનીકો, સ્માર્ટ વિંગમેન કોન્સેપ્ટ, સ્વાર્મ ડ્રોન, લાંબા સમય સુધી ટકી રહેલા હેલ (હાઇ-એલ્ટીટ્યુડ લોંગ એન્ડ્યોરન્સ) પ્લેટફોર્મ અને હાઇપરસોનિક શસ્ત્રો જેવી લડાઇ પ્રણાલીઓ માટે આયોજન પ્રક્રિયા પહેલેથી જ ચાલી રહી છે. તેમણે એમ પણ ઉમેર્યું હતું કે, એ. એમ. સી. એ. ને સુસંગત રાખવા માટે આવી અદ્યતન તકનીકોનો સમાવેશ કરવો અનિવાર્ય છે. ભારતીય વાયુસેનાના વર્તમાન પ્રમુખ વિવેક રામ ચૌધરીએ પણ તેની પુષ્ટિ કરી છે. ડિઝાઇન ઝાંખી એ. એમ. સી. એ. એ. એ. એ. એફ. માટે રચાયેલ ટ્વીન-એન્જિન, સ્ટીલ્થ સુપરસોનિક મલ્ટી-રોલ ફાઇટર છે. હાલમાં, એ. એમ. સી. એ. ને પાંચમી પેઢીના લડાકુ વિમાન તરીકે આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, પરંતુ સમય જતાં તે ઉભરતી છઠ્ઠી પેઢીની શ્રેષ્ઠ તકનીકોને એકીકૃત કરશે. એ. એમ. સી. એ. ભારતીય વાયુસેનાની સેવામાં દાખલ થનાર પ્રથમ પાંચમી પેઢીનું લડાકુ વિમાન હશે. એ. એમ. સી. એ. ની રચના ખભા પર માઉન્ટ થયેલ હીરાના આકારની ટ્રેપેઝોઇડલ પાંખો સાથે કરવામાં આવી છે, ટ્રાન્સોનિક ઝડપે ખેંચાણ ઘટાડવા માટે નોંધપાત્ર વિસ્તાર-શાસન સાથેની રૂપરેખા અને મોટા ફ્યૂઝલેજ માઉન્ટ થયેલ પૂંછડી સાથે સ્ટેબલાઇટર વી-પૂંછડી. ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સપાટીઓમાં લીડિંગ અને ટ્રેઇલિંગ-એજ ફ્લેપ્સ, એલેરોન, કેન્ટેડ વર્ટિકલ સ્ટેબિલાઇઝર્સ પરના રુડર્સ અને ઓલ-મૂવિંગ ટેલપ્લેનનો સમાવેશ થાય છે; આ સપાટીઓ એર બ્રેક તરીકે પણ કામ કરે છે. કોકપીટમાં સિંગલ સીટ કન્ફિગ્યુરેશન છે જે એર ઇન્ટેક અને એરક્રાફ્ટની પાંખોની નજીક ઊંચું મૂકવામાં આવે છે, જેથી સિંગલ બબલ કેનોપી સાથે પાયલોટને સારી દૃશ્યતા મળે. એક અગ્રણી-ધાર રુટ એક્સ્ટેંશન (LERX), જે એક નાનું પટલ છે, તે વિમાનના પ્રવેશ અને પાંખોના આગળના વિભાગ પર સ્થિત છે. તે સામાન્ય રીતે આશરે લંબચોરસ આકાર ધરાવે છે, જે પાંખના મૂળની અગ્રણી ધારથી ફ્યૂઝલેજ સાથે એક બિંદુ સુધી આગળ વધે છે. વિમાનમાં ટ્રાઇસિકલ લેન્ડિંગ ગિયર રૂપરેખાંકન છે. શસ્ત્રોની ખાડી નાક અને મુખ્ય ઉતરાણ ગિયર વચ્ચેના ફ્યૂઝલેજની નીચેની બાજુએ મૂકવામાં આવે છે. એ. એમ. સી. એ. ને ખૂબ જ નાના રડાર ક્રોસ-સેક્શનનું ઉત્પાદન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, આ પરિપૂર્ણ કરવા માટે તે ફેન બ્લેડમાં રડારના સંપર્કને ઘટાડવા માટે "એસ-આકારના" એર-ઇન્ટેકની સુવિધા આપે છે જે સ્ટીલ્થને વધારે છે, આંતરિક શસ્ત્રોની ખાડીનો ઉપયોગ કરે છે અને સંયોજનો અને અન્ય સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે. ઉડાન નિયંત્રણ સપાટીઓ કેન્દ્રીય વ્યવસ્થાપન કોમ્પ્યુટર સિસ્ટમ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. એ. એમ. સી. એ. માં કેટલીક છઠ્ઠી પેઢીની લાક્ષણિકતાઓ હશે જેમ કે વૈકલ્પિક રીતે ચાલક દળ, નિર્દેશિત ઊર્જા શસ્ત્રો, જે યુ. સી. એ. વી. અને સ્વાર્મ ડ્રોનને નિયંત્રિત કરવામાં સક્ષમ છે. સ્ટીલ્થ અને રડાર સિગ્નેચર એ. એમ. સી. એ. ડિઝાઇનમાં અંતર્ગત રડાર સ્ટીલ્થ છે, જે ટ્વીન-ટેલ લેઆઉટ, પ્લેટફોર્મ એજ સંરેખણ અને સેર્રેશન, બોડી કન્ફોર્મલ એન્ટેના અને લો ઇન્ટરસેપ્ટ રડાર, સર્પાકાર નળીઓ સાથે ડાઇવર્ટરલેસ સુપરસોનિક ઇનલેટ (ડી. એસ. આઈ.) જે એન્જિનના પંખાના બ્લેડને છુપાવે છે, આંતરિક શસ્ત્રોની ખાડી અને એરફ્રેમમાં સંયોજનોનો વ્યાપક ઉપયોગ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે. એડીએને ટાંકીને જેન્સ ઇન્ફોર્મેશન સર્વિસીસ અનુસાર, એએમસીએની એરફ્રેમમાં 38-40% કોમ્પોઝિટ હશે. ઓક્ટોબર 2022 સુધીમાં, ડિઝાઇનર્સ હજુ પણ એ. એમ. સી. એ. ની રડાર ડિફ્લેક્શન ક્ષમતાને સુધારવાની પ્રક્રિયામાં છે. સેન્સર્સ અને એવિઓનિક્સ એએમસીએ દ્વારા આર્ટિફિશિયલ ઇન્ટેલિજન્સ (એઆઈ) સહાયિત મલ્ટી-સેન્સર્સ ડેટા ફ્યુઝન સાથે નિષ્ક્રિય સેન્સર્સનું વિતરણ કરવામાં આવે તેવી અપેક્ષા છે જેથી પરિસ્થિતિગત જાગૃતિ વધે અને એએમસીએ પર અદ્યતન ઇલેક્ટ્રોનિક વોરફેર (ઇડબ્લ્યુ) સ્યુટ સાથે મળીને કામ કરી શકાય. એ. એમ. સી. એ. ઝડપી પ્રોસેસરો અને સ્માર્ટ સબસિસ્ટમ્સને રોજગારી આપતી ડિસ્ટ્રિબ્યુટેડ પ્રોસેસિંગ સિસ્ટમ ધરાવે છે. એએમસીએમાં એક સંકલિત વાહન આરોગ્ય દેખરેખ પ્રણાલી પણ હશે જે સેન્સર ફ્યુઝન પર કામ કરે છે. એએમસીએ ઉત્તમ એઇએસએ રડારના મોટા અને શક્તિશાળી પ્રકારથી સજ્જ હશે જે ગેલિયમ નાઇટ્રાઇડ (જીએએન) તકનીકનો ઉપયોગ કરશે. તેને યાંત્રિક રીતે ચલાવી શકાય તેવા માઉન્ટ પર માઉન્ટ કરવામાં આવશે. એએમસીએમાં ઓનબોર્ડ કન્ડિશન મોનિટરિંગ સિસ્ટમનો પણ સમાવેશ કરવાની યોજના છે. એ. એમ. સી. એ. માં એક કાચની કોકપિટ હશે, જે માનવ-મશીનની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા વધારવા માટે વિશાળ પેનોરેમિક ટચસ્ક્રીન ડિસ્પ્લે, પોટ્રેટ ઓરિએન્ટેશનમાં મૂકવામાં આવેલ મલ્ટી ફંક્શન ડિસ્પ્લે (એમ. એફ. ડી.) અને વાઈડ-એંગલ હોલોગ્રાફિક હેડ-અપ ડિસ્પ્લે (એચ. યુ. ડી.) થી સજ્જ હશે. પાયલોટ વર્કલોડને સરળ બનાવવા માટે એ. એમ. સી. એ. માં હેન્ડ-ઓન થ્રોટલ-એન્ડ-સ્ટિક (હોટાસ) વ્યવસ્થા હશે, જેમાં જમણો હાથ લાકડી પર અને ડાબો હાથ થ્રોટલ સેટિંગ્સ પર હશે. પ્રોપલ્શન એએમસીએ બે આફ્ટરબર્નિંગ ટર્બોફેન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત થવાનું છે. એએમસીએ માર્ક-1 પર જનરલ ઇલેક્ટ્રિક એફ414 આફ્ટરબર્નિંગ ટર્બોફેન એન્જિનને સજ્જ કરવાની યોજના છે, જ્યારે એએમસીએ માર્ક-2 માટે વધુ શક્તિશાળી સંયુક્ત સાહસ (જેવી) એન્જિનની યોજના છે. શિયાળુ સત્ર 2021 દરમિયાન રાજ્યસભામાં સરકારના નિવેદન અનુસાર, કાવેરી એન્જિન વિકાસ કાર્યક્રમમાંથી કેવી રીતે જાણવું તેનો ઉપયોગ કરીને વિદેશી ભાગીદારની મદદથી સંયુક્ત રીતે એએમસીએ માટે એન્જિન વિકસાવવાની દરખાસ્ત છે. 15 જુલાઈ 2023ના રોજ, ભારત અને ફ્રાન્સ લડાયક વિમાન એન્જિનના સંયુક્ત વિકાસ માટે સહયોગ કરવા સંમત થયા હતા, જે ભારત-ફ્રાન્સ વ્યૂહાત્મક ભાગીદારી માટે હોરાઇઝન 2047 દસ્તાવેજના ભાગ રૂપે એ. એમ. સી. એ. ના માર્ક-2 પ્રકારને શક્તિ આપશે. આ પ્રોજેક્ટ માટે ફ્રાન્સની કંપની સેફ્રાન અને ભારતની સંરક્ષણ સંશોધન અને વિકાસ સંસ્થા (ડી. આર. ડી. ઓ.) વચ્ચે 2023ના અંત પહેલા રોડમેપ તૈયાર કરવામાં આવશે. શસ્ત્રસરંજામ એ. એમ. સી. એ. માં ગુપ્ત રૂપરેખાંકનમાં મિસાઇલો અને સ્ટેન્ડઓફ ચોકસાઇ માર્ગદર્શિત શસ્ત્રો વહન કરવા માટે આંતરિક શસ્ત્રોની ખાડી છે, જ્યારે બિન-ગુપ્ત મિશન માટે બાહ્ય રીતે વટહુકમ વહન કરવા માટે બાહ્ય હાર્ડપોઇન્ટ્સની જોગવાઈ પણ છે. એ. એમ. સી. એ. પર નિર્દેશિત ઊર્જા શસ્ત્રો પણ સજ્જ કરવાની યોજના છે. ઓપરેટર્સ ઇન્ડિયન એર ફોર્સ-7 સ્ક્વોડ્રન (આયોજિત) વિશિષ્ટતાઓ (અંદાજિત) વિશિષ્ટતાઓ બદલાઈ શકે છે કારણ કે વિમાન હજુ વિકાસમાં છે. તમામ માહિતી ઉપલબ્ધ બિન-સત્તાવાર સ્રોતો પર આધારિત છે-અંદાજિત અને પ્રારંભિક. સંદર્ભો નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એરો ઇન્ડિયા ખાતે ફરીથી રચાયેલ એએમસીએ ફાઇટરના મોડેલની છબીઓ-2013 એચએએલ એએમસીએ સત્તાવાર વીડિયો એએમસીએ માટે બેઝિક ફ્લાઈટ સિમ્યુલેટર ભારતીય લશ્કરી વિમાન ખરીદી કાર્યક્રમો ટ્વીનજેટ્સ મિડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ વી-ટેઈલ એરક્રાફ્ટ એએમસીએ સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટ કેરિયર-આધારિત વિમાન ભારતનું સૂચિત વિમાન પ્રસ્તાવિત લશ્કરી વિમાન