N3-class battleship
એન3 વર્ગ એ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી રોયલ નેવી માટે રચાયેલ એક ભયાનક યુદ્ધ જહાજ વર્ગ હતો, જેમાં તે સંઘર્ષમાંથી શીખેલા પાઠનો સમાવેશ થતો હતો. તેઓ ડિઝાઇનમાં બંદૂકની જેમ જ હતા, પરંતુ તેમની પાસે મોટી બંદૂકો અને જાડા બખ્તર હતા. 1922 માં વોશિંગ્ટન નેવલ સંધિ પર હસ્તાક્ષર કરવાને કારણે તેમને ક્યારેય આદેશ આપવામાં આવ્યો ન હતો, જેણે યુદ્ધ જહાજોના કદ અને શસ્ત્રસરંજામને મર્યાદિત કરી દીધા હતા અને બંદૂકો તેનાથી મોટી નહોતી. પૃષ્ઠભૂમિ 1916માં યુ. એસ. એ "કોઈથી પાછળ નહીં" નૌકાદળની રચના કરવાનો પોતાનો ઇરાદો જાહેર કર્યો હતો; કોંગ્રેસે મોટી સંખ્યામાં યુદ્ધ જહાજો અને યુદ્ધક્રૂઝર્સના નિર્માણને અધિકૃત કર્યું હતું. તેના જવાબમાં, જાપાની સરકારે યુદ્ધ જહાજ નિર્માણ (8-8 કાફલો) નો મોટો કાર્યક્રમ પણ શરૂ કર્યો. યુદ્ધ દરમિયાન રોયલ નેવી દ્વારા બે સુધારેલા પત્થરોને બન્નેમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ દરમિયાન મૂકવામાં આવેલા એકમાત્ર નવા મુખ્ય જહાજો 1960 ના દાયકાના હતા. 1916 માં જટલેન્ડની લડાઈ પછી તેમની ડિઝાઇન પર સવાલ ઉઠાવવામાં આવ્યા હતા અને આ વર્ગના ત્રણ જહાજો રદ કરવામાં આવ્યા હતા, જે માત્ર સુધારેલી ડિઝાઇનમાં પૂર્ણ થવા માટે બાકી હતા. યુ. એસ. ની યોજના નાના જહાજો બનાવવાની યુદ્ધ સમયની જરૂરિયાતને કારણે વિલંબિત થઈ હતી. તેમ છતાં, નૌકાદળનો અંદાજ હતો કે 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં રોયલ નેવી જહાજોમાં પાછળ હશે. 1920ની શરૂઆત સુધીમાં, અમેરિકનોએ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી એક યુદ્ધ જહાજ પૂર્ણ કર્યું હતું અને તેમની પાસે પાંચ વધુ ઇમારતો હતી. વધુ સાતને 1920-21 માં મૂકવાનો ઈરાદો હતો, જેમાંથી છ ખૂબ મોટી અને શક્તિશાળી હતી, જે બાર 16 ઇંચની બંદૂકોથી સજ્જ હતી. જાપાનીઓએ યુદ્ધના અંત પછી એક યુદ્ધ જહાજ પૂર્ણ કર્યું હતું અને વધુ ત્રણ બાંધકામ હેઠળ હતા. આ સ્થિતિને સુધારવા માટે, નૌકાદળે શરૂઆતમાં નાણાકીય વર્ષ (નાણાકીય વર્ષ) 1921-22 માં અને ફરીથી નાણાકીય વર્ષ 1922-23 માં ત્રણ યુદ્ધ જહાજો અને એક યુદ્ધક્રૂઝર બનાવવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ તેને બદલીને પહેલા ચાર યુદ્ધ જહાજો બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે સંભવતઃ પછીના વર્ષે સમાન સંખ્યામાં યુદ્ધ જહાજો દ્વારા અનુસરવામાં આવશે. જૂન 1920માં ડિઝાઇનની એક જોડી તૈયાર કરવામાં આવી હતી, જે 1914ની "યુ-4" યુદ્ધ જહાજની ડિઝાઇનમાંથી લેવામાં આવી હતી, જેમાં લગભગ આઠ કે નવ બંદૂકોથી સજ્જ અને ચાર જોડિયા અથવા ત્રણ ટ્રિપલ ગન ટર્બર્ટ ધરાવતા જહાજો હતા, જે પછી વિકાસ હેઠળ નવી બંદૂકને માઉન્ટ કરતા હતા. ડિઝાઇનની એકમાત્ર મર્યાદા બ્રિટિશ ગોદીઓનો ઉપયોગ કરવાની અને સુએઝ કેનાલમાંથી પસાર થવાની અસમર્થતા હતી. આ ડિઝાઇનની સૌથી અસામાન્ય વિશેષતા એ હતી કે સંભવતઃ ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને શક્ય તેટલું નીચું રાખવા અને ઊંચા, સુપરફાયરિંગ બારબેટ્સ માટે જરૂરી વધારાનું વજન ટાળવા માટે કોઈ પણ બુર્જ સુપરફાયરિંગ નહોતા કરતા. ડિઝાઇન ઓક્ટોબરમાં સુધારવામાં આવી હતી અને અલગ યુદ્ધ જહાજ અને યુદ્ધક્રૂઝર ડિઝાઇનમાં વહેંચવામાં આવી હતી. યુદ્ધ જહાજની ડિઝાઇનને એલથી એન સુધીના મૂળાક્ષરના અક્ષરો આપવામાં આવ્યા હતા, જેમાં અનુક્રમે 3 અથવા 2 દ્વારા દર્શાવવામાં આવેલા ટ્રિપલ અથવા ડબલ ગન ટર્બર્ટ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 'L2' અને 'L3' બંને પાસે સુપરફાયરિંગ બંદૂકો હતી અને બખ્તરને વળાંકવાળા વોટરલાઇન પટ્ટામાં ઘટાડવામાં આવ્યું હતું જ્યારે મુખ્ય બખ્તરબંધ તૂતક જાડી હતી (જ્યાં તે પટ્ટાને મળવા માટે ઢાળવાળી હતી). તેઓ બંનેની ડિઝાઇન કરેલી ઝડપ હતી અને તેમાં ટ્રાન્સમ સ્ટર્ન્સ હતા. 'L2' વિસ્થાપિત થયું, પરંતુ 'L3' એક હજાર ટન હળવું હતું. 'એમ 2' અને 'એમ 3' નવેમ્બર અને ડિસેમ્બરમાં અનુસર્યા અને અગાઉની ડિઝાઇનથી ખૂબ જ અલગ હતા. 'એમ2' અને 'એમ3' એ બખ્તરબંધ કિલ્લાની લંબાઈને ટૂંકી કરીને વજન બચાવવા માટે પાછળના બુર્જ (ઓ) જહાજોને ખસેડીને સીધા જ આગનું બલિદાન આપ્યું હતું. અગાઉની સરખામણીમાં, વધુ પરંપરાગત, ડિઝાઇન, 'એમ 2' સાચવવામાં આવે છે અને 'એમ 3'. ડિઝાઇન કરેલી ઝડપ ઘટાડીને અને માત્ર બે પ્રોપેલર શાફ્ટનો ઉપયોગ કરીને વધુ વજન બચાવી શકાયું હતું, જોકે એવું માનવામાં આવતું હતું કે આનાથી ચાર નાના પ્રોપેલર્સ પર દાવપેચ કરવાની શક્તિમાં સુધારો થશે. આ ફેરફારો તેમના પુરોગામી કરતા 'M2' અને 'M3' માટે સાચવવામાં આવ્યા હતા. 'એમ3' નું લાંબું સંસ્કરણ એન3 તરીકે વધુ વિકાસ માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું અને નવેમ્બર 1921માં તેને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. N3 ડિઝાઇનનું સૌથી વધુ નોંધપાત્ર વર્ણન પુલ અને મશીનરીની જગ્યાઓની આગળ મુખ્ય બેટરીની સાંદ્રતા હતી. ડિઝાઇનની સંબંધિત વિશેષતા એ હતી કે પ્રથમ બે બંદૂકના બુર્જની પાછળ ટાવર બ્રિજનું માળખું હતું. આનાથી અગ્નિ નિયંત્રણ ઉપકરણો માટે વધુ સારો અને વધુ સ્થિર પાયો પૂરો પાડવામાં આવ્યો, આવાસમાં ઘણો સુધારો થયો અને હવામાનથી રક્ષણ મળ્યું. એન3 યુદ્ધ જહાજો તેમના પૂર્વગામી યુદ્ધ જહાજો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે મોટા હતા. તેમની એકંદર લંબાઈ, એક બીમ, અને ઊંડા ભાર પર એક ડ્રાફ્ટ હતી. તેઓ વિસ્થાપિત થયા હોત, જૂના જહાજોના વિસ્થાપન કરતાં લગભગ બમણા. તેઓ સંપૂર્ણ ડબલ તળિયે ઊંડા હતા. જહાજોમાં બે સજ્જ વરાળ ટર્બાઇન સેટ હોત, જેમાંથી દરેક બોઈલર રૂમની આગળ બે એન્જિન રૂમમાં એક પ્રોપેલર શાફ્ટ ચલાવતા હતા. આનાથી ફનલને વધુ પાછળ રાખવાની મંજૂરી મળી અને પાછળના બુર્જની પાછળના ભાગમાં ગોળીબાર કરવાની ક્ષમતામાં વધારો થયો. ટર્બાઇન નાના ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવી હોત જેનો હેતુ કુલ ઉત્પાદન કરવાનો હતો. જહાજોની મહત્તમ ઝડપ લગભગ 23 ગાંઠની હોત. ટ્રિપલ ટર્બર્ટમાં મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામ રાખવાનું રોયલ નેવી માટે નવું હતું, જોકે બ્રિટિશ કંપનીઓ અન્ય નૌકાદળો માટે ટ્રિપલ-ગન ટર્બર્ટ ડિઝાઇનના ઉત્પાદનમાં સામેલ હતી. પ્રમાણમાં હળવા કવચ સાથે ઉચ્ચ તોપ વેગની પસંદગી જર્મન પ્રથામાંથી લેવામાં આવી હતી; તે અગાઉની બ્રિટિશ બંદૂકો જેવી કે 42-કેલિબરની લંબાઈની બી. એલ. 15-ઇંચની માર્ક I બંદૂકની વિરુદ્ધમાં ચાલી હતી, જે ભારે કવચ ચલાવતા નીચા તોપ-વેગના શસ્ત્રો હતા. શસ્ત્રસરંજામ N3 ડિઝાઇનમાં ત્રણ ટ્રિપલ-બંદૂકના બુર્જમાં નવ 45-કેલિબરની BL 18-ઇંચની બંદૂકો ગોઠવવામાં આવી હતી, જેને આગળથી પાછળ 'A', 'B' અને 'X' તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. બંદૂકોની મહત્તમ ઊંચાઈ 40° હતી. આમાંથી કોઈ પણ બંદૂક ક્યારેય પૂર્ણ થઈ ન હતી અને તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ન હતું, તેથી સ્રોતો તેમની ચોક્કસ વિશિષ્ટતાઓ પર અલગ પડે છે. નૌકાદળના ઇતિહાસકાર જ્હોન કેમ્પબેલે પ્રક્ષેપ્યના વજનને ટાંકીને કહ્યું છે કે તે તોપના વેગ પર છોડવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ એલન રેવેન અને જ્હોન રોબર્ટ્સે તોપના વેગ પર છોડવામાં આવેલા શેલનો ઉલ્લેખ કર્યો છે. શૂન્ય તિર્યકતા પર તે બંદૂકોનો મહત્તમ પ્રવેશ 2,700 ફૂટ/સેકન્ડના તોપ વેગ માટે બખ્તરનો 36.82 ઇંચ (935.3 mm) હોત, જે યુ. એસ. એન. એમ્પિરિકલ ફોર્મ્યુલા ફોર આર્મર પેનિટ્રેશન પર આધારિત છે, જે સિદ્ધાંતમાં તે બંદૂકોને વિશ્વના સૌથી શક્તિશાળી નૌકાદળના શસ્ત્રો બનાવશે, જે 1960 ના દાયકામાં મળી આવેલી 460 મીમી બંદૂકોની પ્રવેશ શક્તિને વટાવી જશે. N3s એ સોળ BL 6-ઇંચ Mk XXII બંદૂકોનો ગૌણ શસ્ત્રસરંજામ સુપરફાયરિંગ ટ્વીન ટિરેટ્સમાં વહન કરે છે. આગળના ઉપરના માળખાની આસપાસ ચાર અને પાછળના ભાગમાં ચાર બુર્જ ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. બંદૂકો-5 ° અને + 60 ° ની વચ્ચે ઉંચાઈ કરી શકે છે. તેઓએ એક તોપ વેગ પર પ્રક્ષેપ્ય છોડ્યાં. તેમની મહત્તમ શ્રેણી 45° ઊંચાઈ પર હતી. તેમનો ગોળીબારનો દર પાંચ રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ હતો. છ ક્યુ. એફ. <આઇ. ડી. 1> એમ. કે. VIII બંદૂકોની વિમાનવિરોધી બેટરીનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં-5°નું મહત્તમ દબાણ અને 90°ની મહત્તમ ઊંચાઈ હતી. તેઓએ પ્રતિ મિનિટ આઠથી બાર રાઉન્ડના દરે તોપ વેગથી ઉચ્ચ વિસ્ફોટક શેલ છોડ્યું હતું. બંદૂકોની મહત્તમ મર્યાદા હતી, પરંતુ અસરકારક શ્રેણી ઘણી ઓછી હતી. આ જહાજોનો હેતુ ક્યુએફ 2-પાઉન્ડર બંદૂક (સામાન્ય રીતે પોમ-પોમ તરીકે ઓળખાતી) માટે ચાર 10-બેરલ માઉન્ટિંગ્સ, બે ફનલની પાછળ અને બે સ્ટર્ન પર લઈ જવાનો હતો. દરેક બેરલને 1300 રાઉન્ડ દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. બંદૂકે અંતર સુધી તોપના વેગથી ગોળીબાર કર્યો હતો. બંદૂકનો ગોળીબારનો દર લગભગ 96-98 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ હતો. બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજોના અગાઉના વર્ગોની જેમ, આ જહાજો માટે ડૂબી ગયેલી, બ્રોડસાઇડ-ફાયરિંગ ટોરપિડો ટ્યુબની જોડીનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. તેમનો ડબ્બો પ્લેટફોર્મ ડેક પર 'એ' શેલ રૂમની બરાબર આગળ આવેલો હતો. શાંતિના સમયમાં ટ્યુબ દીઠ છ ટોર્પિડો વહન કરવાના હતા, પરંતુ યુદ્ધના સમયમાં આ વધીને આઠ થઈ જશે. આ માર્ક I ટોર્પિડોઝમાં ટી. એન. ટી. નું હથિયાર હતું અને તે ઓક્સિજન સમૃદ્ધ હવા દ્વારા સંચાલિત હતા. તેમની પાસે બે ગતિ સેટિંગ્સ હતી જે તેમની શ્રેણીને નિયંત્રિત કરતી હતીઃ ક્યાં તો, અથવા પર. યુદ્ધ જહાજોની મુખ્ય બંદૂકો બે નિર્દેશક-નિયંત્રણ ટાવર (ડી. સી. ટી.) માંથી કોઈપણમાંથી નિયંત્રિત કરી શકાય છે. પ્રાથમિક ડી. સી. ટી. ફોરવર્ડ સુપરસ્ટ્રક્ચરની ટોચ પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. અન્ય એક બખ્તરબંધ હૂડમાં કોનિંગ ટાવરની છત પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. દરેક મુખ્ય બંદૂકના બુર્જને બુર્જની છત પર બખ્તરબંધ આવાસમાં સંયોગ રેન્જફાઇન્ડર આપવામાં આવ્યું હતું. ગૌણ શસ્ત્રસરંજામનું નિયંત્રણ મુખ્યત્વે પુલની બંને બાજુએ બે ડીસીટી દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. વિમાનવિરોધી બંદૂકો મિઝેનમાસ્ટ પર માઉન્ટ થયેલ ઉચ્ચ-કોણ નિયંત્રણ પ્રણાલી દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતી હતી. દરેક પોમ-પોમ માઉન્ટનો પોતાનો નિર્દેશક હતો અને ઊંચાઈ શોધનાર પાછળનો ભાગ પણ હતો. બે ટોરપીડો રેન્જફાઇન્ડર્સ ફનલની બાજુઓ પર સ્થિત હતા. કોઈપણ બ્રિટિશ ડ્રેડનૉટ માટે આર્મર એ ફર્સ્ટ એ એન 3 અને જી 3 માં ઓલ અથવા નથિંગ પ્રોટેક્શન સ્કીમનો ઉપયોગ હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ભારે-કેલિબરના શેલોને રોકવામાં મધ્યમ-જાડાઈનું બખ્તર નકામું સાબિત થયું હતું, તેથી વહાણના મહત્વપૂર્ણ વિસ્તારોને શક્ય તેટલા જાડા બખ્તર દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હતા અને બાકીના જહાજને નિઃશસ્ત્ર છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રણાલીનો ઉપયોગ સમકાલીન યુ. એસ. નૌકાદળના યુદ્ધ જહાજની ડિઝાઇન દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. રક્ષણની આ પ્રણાલી માટે જરૂરી હતું કે બખ્તરબંધ કિલ્લામાં જહાજને સ્થિર રાખવા માટે પૂરતી અનામત ઉછાળો હોય, પછી ભલે બાકીનો ભાગ ગોળીબારથી છવાયેલો હોય. એન3ની જળરેખા પટ્ટાની મહત્તમ જાડાઈ જાડી હતી અને બખ્તરની ટોચ 25° પર બહારની તરફ ખૂણાવાળી હતી. આ ખૂણાએ બખ્તરની સાપેક્ષ જાડાઈને આડી, નજીકના અંતરની આગમાં વધારો કર્યો, જોકે તેની સંબંધિત ઊંચાઈ ઘટાડવાની કિંમત પર, જેના કારણે તેની ઉપર અથવા નીચે જતા શેલફાયરની શક્યતા વધી ગઈ. તે 'એ' બાર્બેટની આગળથી લઈને 6 ઇંચ પછીના મેગેઝિનની પાછળ સુધી ચાલી હતી. લગભગ, તે એન્જિન અને બોઈલર રૂમની ઉપર સુધી ઘટી ગયું. પટ્ટાની ઊંચાઈ હતી, જેમાંથી ડિઝાઇન કરેલી જળરેખાની નીચે હતી. પટ્ટાની નીચલી ધાર સામયિકોની બાજુમાં 36 ડિગ્રી પર વળાંકવાળા ઉચ્ચ-તાણવાળા સ્ટીલની જાડાઈ દ્વારા બીજી તરફ ચાલુ રાખવામાં આવી હતી જેથી શેલને ઊંચી ઝડપે તરંગ ચાટ દ્વારા સામયિકો સુધી પહોંચતા અટકાવી શકાય. પટ્ટાના છેડા ત્રાંસા બલ્કહેડમાં સમાપ્ત થાય છે. બખ્તરબંધ તૂતક જળરેખા પટ્ટાની લંબાઈ સાથે મેળ ખાય છે અને પટ્ટાની ઉપરની ધારને પહોંચી વળવા માટે નીચે ઢાળવાળી હોય છે. તે ટોરપિડો કમ્પાર્ટમેન્ટ પર આગળ વિસ્તર્યું હતું, જેમાં એક અલગ ત્રાંસા બલ્કહેડ હતું જે તેને જાડું રક્ષણ આપતું હતું. સ્ટીયરિંગ ગિયરને ડેક અને બલ્કહેડ જાડા દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું. બુર્જનો ચહેરો જાડો હતો જ્યારે તેની બાજુઓ કદાચ જાડી હતી અને છત 8 ઇંચ જાડી હતી. બારબેટ્સ અને કોનિંગ ટાવરનું કવચ 15 ઇંચ જાડું હતું અને ઉપરના તૂતક પર કોનિંગ ટાવરની સંચાર નળી 8 ઇંચ જાડી હતી. કોનિંગ ટાવરની ઉપરના ફાયર-કંટ્રોલ ડિરેક્ટરને 4 થી 6 ઇંચ જાડા બખ્તરબંધ હૂડ દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હતા. એન 3 ના એન્ટી-ટોર્પિડો બલ્જેસ હલના આંતરિક હતા અને તેનો હેતુ ટોર્પિડો વોરહેડના વિસ્ફોટનો સામનો કરવાનો હતો. તેમાં બાહ્ય હવાની જગ્યા, આંતરિક ઉછાળાની જગ્યા અને જાડા ટારપીડો બલ્કહેડનો સમાવેશ થતો હતો. બલ્કહેડ વહાણની બાજુથી લગભગ અંદર આવેલું હતું. આ પ્રણાલીની પ્રતિકૃતિ પર કરવામાં આવેલા યુદ્ધ પછીના પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે ઉપયોગમાં લેવાતી સીલબંધ સ્ટીલ ક્રશિંગ ટ્યુબને બદલે પાણીથી ઉછાળાની જગ્યા ભરવી એટલી જ અસરકારક હતી અને તેનું વજન ઓછું હતું. ચાર એન 3 યુદ્ધ જહાજોને ક્યારેય આદેશ આપવામાં આવ્યો ન હતો કારણ કે વોશિંગ્ટન નેવલ સંધિ, તે સમયે વાટાઘાટો હેઠળની શસ્ત્ર મર્યાદા સંધિ, 35,000 ટનથી મોટા કોઈપણ જહાજના નિર્માણ પર પ્રતિબંધ મૂકે છે. તેમની ડિઝાઇનના ઘણા પાસાઓ આખરે બે એસમાં સમાવિષ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, અને તેમને ઘણીવાર કટ-ડાઉન એન 3 તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે. ખરેખર, નેલ્સન્સને ડિઝાઇન હોદ્દો 'O3' મળ્યો હતો, જે તેમને ડિઝાઇન ક્રમમાં આગામી તરીકે ચિહ્નિત કરે છે, જો કે તેઓએ ખર્ચના કારણોસર અને મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામ પર સંધિની 16 ઇંચની મર્યાદાનું પાલન કરવા માટે G3 યુદ્ધક્રૂઝર્સ માટે બનાવાયેલ બંદૂકોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. નામ પ્રાપ્ત કરવાથી દૂર હોવા છતાં, N3 ડિઝાઇનના ચાર જહાજો સ્કોટલેન્ડ, ઇંગ્લેન્ડ, આયર્લેન્ડ અને વેલ્સના ચાર આશ્રયદાતા સંતોના નામો સાથે સંકળાયેલા છે, જે અનુક્રમે HMS સેન્ટ એન્ડ્રુ, HMS સેન્ટ જ્યોર્જ, HMS સેન્ટ પેટ્રિક અને HMS સેન્ટ ડેવિડ છે. નોંધો સંદર્ભો યુનાઇટેડ કિંગડમના યુદ્ધ જહાજ વર્ગોના ત્યજી દેવાયેલા લશ્કરી પ્રોજેક્ટ્સ રદ કરાયેલા જહાજો N3-વર્ગના યુદ્ધ જહાજો રોયલ નેવીના રોયલ નેવી શિપ વર્ગોના સૂચિત જહાજો