Safety on the Mass Rapid Transit (Singapore)
સિંગાપોરમાં માસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ (એમ. આર. ટી.) સિસ્ટમની સલામતી પર 1980 અને 1990ના દાયકા દરમિયાન સિસ્ટમ પર અનેક અકસ્માતો પછી લોકો દ્વારા સવાલ ઉઠાવવામાં આવ્યા હતા. મોટાભાગની સમસ્યાઓનું સમાધાન કરવામાં આવ્યું છે, અને ઘણા સલામતીનાં પગલાં સિસ્ટમના વપરાશકર્તાઓને દૃશ્યમાન છે. નોંધપાત્ર ઘટનાઓ ક્લેમેન્ટી રેલ અકસ્માત 5 ઓગસ્ટ 1993 (7:50am)-ક્લેમેન્ટી ખાતે બે C151 ટ્રેનો એકબીજા સાથે અથડાઈ હતી, જેના પરિણામે 132 લોકો ઘાયલ થયા હતા. આ અથડામણ એટલા માટે થઈ કારણ કે તે સવારે જાળવણીનું કામ કરતી વર્ક ટ્રેનમાં પાટા પર તેલ વહી ગયું હતું. તે સવારે ટ્રેકના તે ભાગ પરની એક ટ્રેન તેલને કારણે સમયસર બ્રેક કરી શકી ન હતી, પરિણામે એક સ્થિર ટ્રેન સાથે અથડામણ થઈ હતી જે તેની બ્રેકના રિચાર્જ પર આગળ વધવાની રાહ જોઈ રહી હતી. તોઆ પાયોહ પાટા પરથી ઉતરી ગયું 9 ઓક્ટોબર 1997 (સવારે 2 વાગ્યે)-તોઆ પાયોહ નજીક ટનલમાં જાળવણી ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ. એક કર્મચારી ટ્રેકની ગોઠવણીને યોગ્ય રીતે રીસેટ કરવામાં નિષ્ફળ ગયો હોવાથી આ દુર્ઘટના સર્જાઈ હતી. બિશન અને ન્યૂટન વચ્ચે ટ્રેન સેવાઓમાં વિક્ષેપ લગભગ 8 કલાક સુધી ચાલ્યો હતો. બિશન ડેપો પાટા પરથી ઉતરી ગયું 13 એપ્રિલ 1999 (10:00 am)-એક ખાલી C651 ટ્રેન બિશન ડેપો પરત ફરતી વખતે સવારે પીક સર્વિસ યોઓ ચુ કાંગ અને આંગ મો કિયો વચ્ચે પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. સ્ટેશન માસ્ટર ટ્રેકની ગોઠવણીને યોગ્ય રીતે રીસેટ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા હોવાથી આ દુર્ઘટના સર્જાઈ હતી. ટ્રેન સેવાઓમાં વિક્ષેપ લગભગ 7 કલાક સુધી ચાલ્યો હતો. ખામીયુક્ત ગિયરબોક્સ 23 એપ્રિલ 2002-21 C751B ટ્રેનો ખામીયુક્ત ગિયરબોક્સને કારણે સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જોકે તેમાં કોઈ સલામતીની અસરો નહોતી. ટ્રેનોની આ અછતને કારણે તમામ લાઇન પર ટ્રેન સેવાઓમાં ઘટાડો થયો હતો. લેન્ટર એવન્યુ અથડામણ 3 માર્ચ 2003 (સાંજે 7.30 વાગ્યે)-એક કાર ખાતિબ અને યો ચુ કાંગ વચ્ચે લેન્ટર એવન્યુ સાથે એટ-ગ્રેડ ટ્રેકના પટ્ટા પર અથડાઇ હતી, જેના પરિણામે આવનારી ટ્રેન સાથે હળવી, નાની અથડામણ થઈ હતી. લાઇનના આ વિભાગ વચ્ચે ટ્રેન સેવાઓમાં વિક્ષેપ લગભગ 3 કલાક સુધી ચાલ્યો હતો. નિકોલ હાઇવે પતન સિંગાપોરમાં 20 એપ્રિલ 2004ના રોજ બપોરે 3:30 વાગ્યે એક બાંધકામ અકસ્માત થયો હતો જ્યારે નિકોલ હાઇવે સ્ટેશન નજીક બનાવવામાં આવી રહેલી સર્કલ લાઇન ટનલ તૂટી પડી હતી. ઊંડા ખોદકામ માટે સહાયક માળખું નિષ્ફળ ગયું, જેના પરિણામે 30 મીટર (100 ફૂટ) ઊંડી ગુફા બની જે નિકોલ ધોરીમાર્ગની છ લેનમાં ફેલાયેલી હતી. આ ભૂસ્ખલનમાં ચાર લોકોના મોત થયા હતા અને ત્રણ ઘાયલ થયા હતા. આ અકસ્માતને કારણે એમ. આર. ટી. સ્ટેશનના બાંધકામની અંતિમ તારીખમાં વિલંબ થયો હતો. આ દુર્ઘટનાએ 150 મીટર પહોળો, 100 મીટર લાંબો અને 30 મીટર ઊંડો પતન વિસ્તાર છોડી દીધો હતો. ચાર કામદારો માર્યા ગયા હતા અને ત્રણ વધુ ઘાયલ થયા હતા. સ્ટીલના બીમ વળાંકવાળા હતા, જેમાં બે બાંધકામ ક્રેનો ગળી ગયા હતા. ટનલ પરથી પસાર થતા મુખ્ય ધોરીમાર્ગનો નોંધપાત્ર હિસ્સો પણ તૂટી પડ્યો હતો. બચાવના પ્રયત્નો 23 એપ્રિલ 2004ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે તે સમય સુધીમાં બચવાની ઓછી સંભાવના હતી, તેમજ બચાવ ટીમો માટે જોખમ હતું. વધુ તૂટી પડવાના જોખમને ઘટાડવા માટે અકસ્માત સ્થળની આસપાસની જમીનને સ્થિર કરવાની જરૂરિયાત પણ વધી રહી હતી. નિકોલ ધોરીમાર્ગની તમામ છ લેનને ભારે નુકસાન થયું હતું, જેના કારણે રસ્તો બિનઉપયોગી બની ગયો હતો. પુનઃનિર્માણના પ્રયાસો પછી 4 ડિસેમ્બર 2004ના રોજ આ ધોરીમાર્ગ ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો. તપાસ સમિતિએ મુખ્ય ઠેકેદાર નિશિમાત્સુ કન્સ્ટ્રક્શન કંપની અને તેના અધિકારીઓ તેમજ જમીન પરિવહન સત્તામંડળના અધિકારીઓને પતન માટે જવાબદાર ઠેરવ્યા હતા. અકસ્માતના સંદર્ભમાં અન્ય કેટલાક અધિકારીઓ અને પેટા-ઠેકેદારોને ઠપકો આપવામાં આવ્યો હતો અને ચેતવણીઓ જારી કરવામાં આવી હતી. અકસ્માતના પરિણામે સર્કલ લાઇનના તબક્કા 1 અને 2માં વિલંબ થયો હતો. આ લાઇનનો ત્રીજો તબક્કો, બાર્ટલીથી મેરીમાઉન્ટ સ્ટેશનો 28 મે 2009ના રોજ પ્રથમ વખત ખોલવામાં આવ્યા હતા. આંશિક રીતે બાંધવામાં આવેલું સ્ટેશન માળખું ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું અને અસરગ્રસ્ત સ્ટેશનને અકસ્માત સ્થળથી લગભગ 100 મીટર (330 ફૂટ) દૂર ખસેડવામાં આવ્યું છે. આખરે, નિકોલ હાઇવે સ્ટેશને 17 એપ્રિલ 2010ના રોજ કામગીરી શરૂ કરી હતી. પાસિર રિસ રેલ અકસ્માત 22 માર્ચ 2016ના રોજ, 2 એસ. એમ. આર. ટી. જાળવણી તાલીમાર્થીઓ કે જેઓ પાસિર રિસ સ્ટેશનના પાટા નજીક સંભવિત સિગ્નલિંગ સિસ્ટમની ખામીની તપાસ કરવા માટે સોંપવામાં આવેલા 15 લોકોના જૂથનો ભાગ હતા, તેમને લગભગ 11:10 વાગ્યે કાવાસાકી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ C151 દ્વારા કચડી નાખવામાં આવ્યા હતા, જેમાં તેઓ મૃત્યુ પામ્યા હતા. આ ઘટના સ્ટેશનથી 150 મીટર દૂર બની હતી. આના કારણે પાસિર રિસ અને તાનાહ મેરાહથી સવારે 1 વાગ્યાથી બપોરે 1.56 વાગ્યા સુધી 2.5 કલાકનો વિક્ષેપ પડ્યો હતો અને ઓછામાં ઓછા 10,000 મુસાફરોને અસર થઈ હતી. બિશન ટનલમાં પૂર 7 ઓક્ટોબર 2017ના રોજ, બપોરે ભારે વરસાદ પછી બિશન અને બ્રેડેલ વચ્ચેની ટનલમાં પૂર આવ્યા બાદ અને રાફેલ પ્લેસ અને મરિના ખાડી વચ્ચે નાની આગ જોવા મળ્યા બાદ આંગ મો કિયો અને મરિના સાઉથ પિયર વચ્ચે ટ્રેન સેવાઓ ખોરવાઈ હતી. મરિના સાઉથ પિયર અને ન્યૂટન વચ્ચેની ટ્રેન સેવાઓ તે જ દિવસે રાત્રે 9.20 વાગ્યે ફરી શરૂ થઈ હતી. જો કે, સેવા બંધ થયાના લગભગ 21 કલાક પછી, બીજા દિવસે બપોરે 2 વાગ્યાની આસપાસ આંગ મો કિયો અને ન્યૂટન વચ્ચેની ટ્રેન સેવાઓ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જે એસ. એમ. આર. ટી. ના ઇતિહાસમાં સૌથી ખરાબ વિક્ષેપોમાંનું એક હતું. વિક્ષેપનું કારણ ખામીયુક્ત પાણીનો પંપ હતો જે ટનલમાં સંગ્રહ પુલમાંથી પાણી બહાર કાઢવામાં નિષ્ફળ રહ્યો હતો. જુ કૂન રેલ અકસ્માત 15 નવેમ્બર 2017ના રોજ સવારે 8.20 વાગ્યે જુ કૂન એમ. આર. ટી. સ્ટેશન પર બે ટ્રેનો સામસામે અથડાઈ હતી, જેમાં 36 મુસાફરો અને 2 એસ. એમ. આર. ટી. સ્ટાફ ઘાયલ થયા હતા. સલામતી એમ. આર. ટી. સ્ટેશનો પર સંખ્યાબંધ કટોકટી સુવિધાઓ ઉપલબ્ધ છે, જેમ કે નજીક આવતી અથવા સ્ટેશન પર આવતી ટ્રેનોને રોકવા માટે કટોકટી સ્ટોપ પ્લન્જર અને કટોકટી ટેલિફોન. ટ્રેનોમાં કટોકટીના સંદેશાવ્યવહાર બટનો એમ. આર. ટી. સ્ટાફ સાથે સંદેશાવ્યવહારની મંજૂરી આપે છે, અને ટ્રેનોના બંને છેડા પર કટોકટીના અવરોધન રેમ્પ ટ્રેક અથવા ટનલમાં સ્થળાંતર કરવાની મંજૂરી આપે છે. તમામ એમ. આર. ટી. સ્ટેશનો અને ઓનબોર્ડ ટ્રેનોમાં ક્લોઝ સર્કિટ ટેલિવિઝન (સી. સી. ટી. વી.) સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. કેટલીક ઘટનાઓએ સલામતી સુવિધાઓ વધારવા માટે સત્તાવાળાઓ તરફથી પ્રતિક્રિયા આપી છે. દાખલા તરીકે, આંગ મો કિયો એમ. આર. ટી. સ્ટેશન પર એક વિદ્યાર્થીને સંડોવતા અકસ્માતને કારણે તે સ્ટેશન પર અડધી ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા અગાઉ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે સંપૂર્ણ સ્થાપનમાં ડિસેમ્બર સુધી વિલંબ થયો હતો. ડાઉનટાઉન લાઇન પર તમામ ભૂગર્ભ એમઆરટી સ્ટેશનો અને ટ્રેનો પર ગેપ ફિલર્સ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. પ્લેટફોર્મના દરવાજા અને ટ્રેન વચ્ચે સર્જાયેલા અંતરમાં મુસાફરો ફસાયેલા હોવાની સંખ્યાબંધ ઘટનાઓને પગલે, તેમને સર્કલ અને નોર્થ ઇસ્ટ લાઇન પર નવી ટ્રેનોમાં પણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. ઉત્તર દક્ષિણ અને પૂર્વ પશ્ચિમ લાઇનના જૂના સ્ટેશનો પર પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીનના દરવાજાની ડિઝાઇન, જોકે, આવા ગેપ ફિલર્સની સ્થાપના પર પ્રતિબંધ મૂકે છે. પ્લેટફોર્મ અને ટ્રેન વચ્ચેનું અંતર ઓછું કરવા માટે તમામ સ્ટેશનો શક્ય તેટલા સીધા બાંધવામાં આવ્યા છે. સિંગાપોરમાં એસ્કેલેટર સલામતી એક સામાન્ય ચિંતા છે, જેમાં દરરોજ લગભગ એક અકસ્માત થાય છે. એમઆરટી સ્ટેશનો પર એસ્કેલેટર્સ સામાન્ય રીતે 0.75m પ્રતિ સેકન્ડ પર કામ કરે છે, જેથી ભીડને ઝડપી દરે ખસેડી શકાય. ઉત્તર દક્ષિણ અને પૂર્વ પશ્ચિમ રેખાઓ પરના લોકો માટે નવીનીકરણ ચાલી રહ્યું છે જેથી એસ્કેલેટરોને નોન-પીક અવર્સ દરમિયાન 0.5 મીટર અને પીક અવર્સ દરમિયાન 0.75m ની બેવડી ઝડપે ચલાવવાની મંજૂરી મળે. થોમસન-ઇસ્ટ કોસ્ટ લાઇન પર એસ્કેલેટર્સ આ રીતે કામ કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા છે. આ યોજનાનો ધીમે ધીમે સર્કલ, નોર્થ ઇસ્ટ અને ડાઉનટાઉન લાઇન સુધી વિસ્તાર કરવામાં આવે તેવી અપેક્ષા છે. એસ્કેલેટર્સની ઝડપ ધીમી કરવાનો હેતુ વૃદ્ધો અને નાના બાળકોની સલામતીમાં સુધારો કરવાનો છે. નવીનીકૃત એસ્કેલેટર્સની વધારાની વિશેષતાઓમાં એસ્કેલેટર કઈ દિશામાં આગળ વધી રહ્યું છે તે દર્શાવવા માટે સૂચક લાઇટ, લોકોને એસ્કેલેટરની ધારની ખૂબ નજીક ઊભા રહેવાથી દૂર ખસેડવા માટે સ્કર્ટ ડિફ્લેક્ટર અને જો હેન્ડરેલની ઝડપ એસ્કેલેટરના પગલાઓની ગતિ સાથે સુસંગત ન હોય તો એસ્કેલેટરની કામગીરીને રોકવા માટેની સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. દક્ષિણ કોરિયામાં ડેગુ સબવે આગની ઘટના પછી, આગ નિવારણ સિંગાપોરની માસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમની એક મહત્વપૂર્ણ વિચારણા બની ગઈ. એમ. આર. ટી. આગ નિવારણ ધોરણો અમેરિકન નેશનલ ફાયર પ્રિવેન્શન ઓથોરિટીઝ (એન. એફ. પી. એ.) ની માર્ગદર્શિકામાંથી સ્વીકારવામાં આવ્યા છે, જે મેટ્રો પ્રણાલીઓમાં આગ સલામતી વધારવા માટે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ભૂગર્ભ સ્ટેશનો અને ટનલમાં ધુમાડો કાઢવા અને ટનલ વેન્ટિલેશન પંખા હોય છે જે ધુમાડાને બહાર કાઢે છે અને આગ લાગવાની સ્થિતિમાં તાજી હવા પૂરી પાડે છે. તમામ એમ. આર. ટી. ટ્રેનો કડક સલામતી ધોરણો અનુસાર બનાવવામાં આવે છે, જેમાં આગ-પ્રતિરોધક સામગ્રી હોય છે, જ્યારે ઝેરી અસરને મર્યાદિત કરવામાં આવે છે. આગ અને ધુમાડો શોધવાની પ્રણાલીઓ સાથે ટ્રેનો પણ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, તેમજ દરેક ટ્રેનમાં બે અગ્નિશામક ઉપકરણો પણ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. એલ. ટી. એ. દ્વારા આગની ઘટનાઓ પ્રત્યે સંચાલકોની પ્રતિક્રિયા ચકાસવા માટે કટોકટી સજ્જતા કવાયત હાથ ધરવામાં આવે છે. પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા અને દરવાજા સિંગાપોર માસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ (એમ. આર. ટી.) એ 1987માં તેના ભૂગર્ભ સ્ટેશનોમાં કાચના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાનો સમાવેશ કરનારી એશિયાની પ્રથમ ઝડપી પરિવહન વ્યવસ્થા હતી. આ પ્લેટફોર્મ દરવાજાની કિંમત પ્લેટફોર્મ દીઠ S $1 મિલિયન છે. મુખ્યત્વે વેસ્ટિંગહાઉસ દ્વારા ઉત્પાદિત સંપૂર્ણ ઊંચાઈની પીએસડી સિંગાપોરમાં હાલના તમામ ભૂગર્ભ એમઆરટી અને પેટા-સપાટી સ્ટેશનો પર સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. ભવિષ્યના ભૂગર્ભ એમ. આર. ટી. સ્ટેશનો ખોલવા પર સંપૂર્ણ ઊંચાઈના દરવાજા પણ સ્થાપિત કરવામાં આવશે. મોટાભાગે એસ. ટી. ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દ્વારા ઉત્પાદિત અર્ધ-ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાને માર્ચ 2012 સુધીમાં તમામ એલિવેટેડ સ્ટેશનો (2009માં ત્રણ એલિવેટેડ એમ. આર. ટી. સ્ટેશનોથી શરૂ કરીને), તેમજ ભવિષ્યના તમામ એલિવેટેડ એમ. આર. ટી. સ્ટેશનોમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. ઉપયોગમાં લેવાતા સંપૂર્ણ ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાની બે શ્રેણીઓ છે. વેસ્ટિંગહાઉસ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી પ્રથમ શ્રેણી, 1987 થી 1990 માં પ્રારંભિક પ્રણાલી પૂર્ણ થાય ત્યાં સુધી ઉત્તર દક્ષિણ લાઇન અને પૂર્વ પશ્ચિમ લાઇન પરના તમામ ભૂગર્ભ સ્ટેશનો પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. પીએસડીની બીજી શ્રેણી આકર્ષક ડિઝાઇન ધરાવે છે, જે વધુ કાચનો સમાવેશ કરતી વખતે દરવાજા ખોલવામાં અને બંધ કરવામાં આવે ત્યારે ઓછો અવાજ ઉત્પન્ન કરે છે. આ દરવાજા સાથેનું પ્રથમ સ્ટેશન ચાંગી એરપોર્ટ એમઆરટી સ્ટેશન હતું, જે 2002માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. સંપૂર્ણ ભૂગર્ભ નોર્થ ઇસ્ટ લાઇન અને સર્કલ લાઇનના તમામ સ્ટેશનો, જે અનુક્રમે 2003 અને 2009માં ખોલવામાં આવ્યા હતા, તેમાં વેસ્ટિંગહાઉસ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા આ નવા દરવાજા છે, જો કે તેમની ડિઝાઇનમાં થોડો તફાવત છે. સર્કલ લાઇનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા તે જ દરવાજા સ્ટેશન પર સર્કલ લાઇન ઇન્ટરચેન્જ સાથે જોડાણમાં નવીનીકરણ બાદ 2009માં બિશન એમઆરટી સ્ટેશન પર પુનઃનિર્મિત નોર્થ સાઉથ લાઇન પ્લેટફોર્મને પણ સજ્જ કરે છે. ડાઉનટાઉન લાઇનમાં હજુ પણ નવી ડિઝાઇનના વેસ્ટિંગહાઉસ દરવાજા છે, જે મરિના સાઉથ પિયર એમઆરટી સ્ટેશનમાં પણ જોવા મળે છે, જે 2014માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. થોમસન-ઇસ્ટ કોસ્ટ લાઇન તેના સ્ટેશનોમાં એક અલગ ઉત્પાદક આલ્સ્ટોમ દ્વારા સંપૂર્ણ ઊંચાઈના દરવાજાનો ઉપયોગ કરે છે. તેના સ્થાપન સમયે નવીનતા માનવામાં આવતા, પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીનના દરવાજા મુખ્યત્વે ભારે એર-કન્ડીશનીંગ ખર્ચને ઘટાડવા માટે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, ખાસ કરીને કારણ કે એલિવેટેડ સ્ટેશનો એર-કન્ડીશનીંગ નથી અને તેની સરખામણીમાં ચલાવવા માટે વધુ આર્થિક છે. ત્યારથી આ દરવાજાના સલામતીના પાસાઓ વધુ મહત્વપૂર્ણ બની ગયા છે, જેમ કે વર્ષ 2002 થી આવનારી ટ્રેનો દ્વારા વ્યક્તિઓ ઘાયલ થયા હતા અથવા માર્યા ગયા હતા તેવી શ્રેણીબદ્ધ હાઈ-પ્રોફાઇલ ઘટનાઓ દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવે છે-આ તમામ કોઈ સ્ક્રીન દરવાજા વિનાના એલિવેટેડ સ્ટેશનો પર થાય છે. અડધા ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સ્થાપિત થયા પછી એલિવેટેડ સ્ટેશનો પર ટ્રેક પર ઘૂસણખોરી ઘટી છે. શરૂઆતમાં, તમામ એલિવેટેડ સ્ટેશનોમાં અડધી ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા (એચ. એચ. પી. એસ. ડી.) સ્થાપિત નહોતા. પ્રતિબંધાત્મક રીતે ઊંચા ખર્ચને કારણે સરકારે એલિવેટેડ પ્લેટફોર્મ પર આ દરવાજાના રિટ્રોફિટિંગને ટેકો આપ્યો ન હતો. ત્યારથી વિશ્વભરમાં આવા દરવાજાની લોકપ્રિયતાને કારણે ખર્ચમાં ઘટાડો થયો છે, જે હવે આવા પ્રોજેક્ટને શક્ય બનાવે છે, અને 25 જાન્યુઆરી 2008ના રોજ પરિવહન મંત્રી રેમન્ડ લિમના ભાષણમાં, સરકારે 2012 સુધીમાં તમામ એલિવેટેડ સ્ટેશનો પર પ્લેટફોર્મ પર એચ. એચ. પી. એસ. ડી. ને ફરીથી ગોઠવવાની યોજના જાહેર કરી હતી. પાસિર રિસ પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન ગેટ્સ ધરાવતું પ્રથમ એલિવેટેડ સ્ટેશન હતું અને ક્રાંજી પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન ગેટ્સ ધરાવતું છેલ્લું એલિવેટેડ સ્ટેશન હતું. 2011 સુધીમાં, તમામ એલિવેટેડ ઇસ્ટ વેસ્ટ લાઇન સ્ટેશનોએ પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સ્થાપિત કર્યા છે અને 2012 સુધીમાં, તમામ એલિવેટેડ નોર્થ સાઉથ લાઇન સ્ટેશનોએ પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સ્થાપિત કર્યા છે. આ સમયગાળા દરમિયાન સ્થાપિત એચ. એચ. પી. એસ. ડી. એસ. ટી. ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. તુઆસ વેસ્ટ એક્સ્ટેંશન પર નવા અડધા ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા જે 2017 માં ખોલવામાં આવ્યા હતા તે ચીનના ફાંગડા દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. એમ. આર. ટી. સિસ્ટમ પરના બંને પ્રકારના તમામ પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજામાં કટોકટીના દરવાજાના હેન્ડલ હોય છે. સંદર્ભો માસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ (સિંગાપોર) રેલવે સલામતી