Tanks in World War I
પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં ટાંકીઓનો વિકાસ પશ્ચિમી મોરચા પર ઊભી થયેલી મડાગાંઠનો પ્રતિભાવ હતો. જો કે ટાંકીના મૂળભૂત સિદ્ધાંતો (બખ્તર, ફાયર પાવર અને તમામ ભૂપ્રદેશની ગતિશીલતા) નો સમાવેશ કરતા વાહનોને યુદ્ધ પહેલાના દાયકામાં અંદાજવામાં આવ્યા હતા, તેમ છતાં તેના ખાઈ યુદ્ધની શરૂઆતની ભયજનક ભારે જાનહાનિએ વિકાસને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. ગ્રેટ બ્રિટન અને ફ્રાન્સ બંનેમાં સંશોધન થયું હતું, જેમાં જર્મનીએ માત્ર સાથીઓની આગેવાનીને મોડેથી અનુસરી હતી. ગ્રેટ બ્રિટનમાં, લિટલ વિલી ઉપનામ ધરાવતું પ્રારંભિક વાહન ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બર 1915 દરમિયાન વિલિયમ ફોસ્ટર એન્ડ કંપનીમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. માર્ક I ટાંકી બની ગયેલી નવી ડિઝાઇનનો પ્રોટોટાઇપ 2 ફેબ્રુઆરી 1916ના રોજ બ્રિટિશ સેનાને દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. લેન્ડશિપ કમિટી દ્વારા શરૂઆતમાં "લેન્ડશીપ્સ" તરીકે ઓળખાતા હોવા છતાં, ગુપ્તતા જાળવવા માટે ઉત્પાદન વાહનોને "ટેન્ક્સ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ શબ્દ ત્યારે પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે તે જાણીતું બન્યું કે વિલિયમ ફોસ્ટર ખાતેના કારખાનાના કામદારોએ સ્ટીલની પાણીની ટાંકી સાથે સામ્યતા હોવાને કારણે પ્રથમ પ્રોટોટાઇપનો ઉલ્લેખ "ટાંકી" તરીકે કર્યો હતો. ફ્રેન્ચોએ એપ્રિલ 1917માં તેમની પ્રથમ ટેન્કોને મેદાનમાં ઉતારી હતી અને આખરે અન્ય તમામ દેશોની સંયુક્ત સરખામણીએ ઘણી વધુ ટેન્કોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. બીજી બાજુ, જર્મનોએ યુદ્ધભૂમિ પર સાથી ટેન્કોના દેખાવના જવાબમાં જ વિકાસની શરૂઆત કરી હતી. જ્યારે સાથીઓએ યુદ્ધ દરમિયાન હજારો ટેન્કોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, ત્યારે જર્મનીએ તેની પોતાની માત્ર 18 ટેન્કો તૈનાત કરી હતી. પ્રથમ ટાંકીઓ યાંત્રિક રીતે અવિશ્વસનીય હતી. એવી સમસ્યાઓ હતી જે લડાઇની જમાવટ અને પરિવહન દરમિયાન નોંધપાત્ર એટ્રિશન દરનું કારણ બની હતી. ભારે તોપમારાનો ભૂપ્રદેશ પરંપરાગત વાહનો માટે દુર્ગમ હતો, અને માત્ર રેનો એફટી અને માર્ક IV જેવી ઉચ્ચ ગતિશીલ ટાંકીઓએ વ્યાજબી રીતે સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું. માર્ક I ના રોમ્બોઇડ આકાર, કેટરપિલર ટ્રેક અને લંબાઈનો અર્થ એ હતો કે તે અવરોધો, ખાસ કરીને પહોળા ખાઈઓ, કે જે પૈડાવાળા વાહનો ન કરી શકે, તેની વાટાઘાટ કરી શકે છે. ટાંકીની સાથે, પ્રથમ સ્વ-સંચાલિત બંદૂક (બ્રિટિશ ગન કેરિયર એમકે I) અને પ્રથમ સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહક ટાંકીની શોધને અનુસરે છે. સંકલ્પનાત્મક મૂળ ટાંકીના વૈચારિક મૂળ પ્રાચીન સમયમાં પાછા જાય છે, જેમાં ઘેરાબંધી એન્જિન પથ્થરની દિવાલો અથવા અન્ય કિલ્લેબંધી સામે આગળ વધતા સૈનિકોને રક્ષણ પૂરું પાડવા સક્ષમ હતા. ઔદ્યોગિક ક્રાંતિના આગમન અને વરાળની નિદર્શક શક્તિ સાથે, જેમ્સ કોવાને 1855માં ક્રિમિઅન યુદ્ધના અંત તરફ વરાળ સંચાલિત લેન્ડ રેમ માટે દરખાસ્ત રજૂ કરી હતી. 'પગવાળા' બોયડેલ વ્હીલ્સ પર હેલ્મેટ જેવા દેખાતા, પેડ્રેઇલ વ્હીલના પ્રારંભિક અગ્રદૂત, તે અનિવાર્યપણે એક બખ્તરબંધ વરાળ ટ્રેક્ટર હતું જે તોપથી સજ્જ હતું અને બાજુઓમાંથી ખીલતી ફરતી દાંડીઓથી સજ્જ હતું. લોર્ડ પાલ્મરસ્ટને તેને 'બર્બર' ગણાવીને ફગાવી દીધી હોવાનું કહેવાય છે. 1904 થી 1909 સુધી, હોર્ન્સબી એન્ડ સન્સ ઓફ ગ્રાન્થમના ઇજનેર અને મેનેજિંગ ડિરેક્ટર ડેવિડ રોબર્ટ્સે તેમના પેટન્ટ 'ચેઇન-ટ્રેક' નો ઉપયોગ કરીને શ્રેણીબદ્ધ ટ્રેક્ટર્સ બનાવ્યા, જે બ્રિટિશ સેના દ્વારા તેમની ગતિમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, જેનો એક (નાનો) વિભાગ આર્ટિલરી ટ્રેક્ટર્સનું મૂલ્યાંકન કરવા માંગતો હતો. 1908 માં એક તબક્કે, યાંત્રિક પરિવહન સમિતિના મેજર વિલિયમ ઇ. ડોનોહ્યુએ રોબર્ટ્સને ટિપ્પણી કરી હતી કે તેણે બખ્તર સાથે એક નવું મશીન ડિઝાઇન કરવું જોઈએ જે તેની પોતાની બંદૂક લઈ શકે. જો કે, સૈન્ય માટે વર્ષો સુધી આખરે-નિરર્થક છેડછાડથી નિરાશ થઈને, રોબર્ટ્સે આ વિચાર અપનાવ્યો ન હતો. પછીના વર્ષોમાં, તેમણે તેનો પીછો ન કરવા બદલ ખેદ વ્યક્ત કર્યો હતો. ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન આર્મીના એક ઇજનેર, લેફ્ટનન્ટ ગુંથર બર્સ્ટિને, 1911માં ફરતા બુર્જમાં હળવી બંદૂક સાથે ટ્રેક કરેલ બખ્તરબંધ વાહનની રચના કરી હતી; જે 'હથિયારો' સાથે પણ સજ્જ છે, બે આગળ અને બે પાછળ, અવરોધો અને ખાઈઓમાં મદદ કરવા માટે છેડા પર પૈડાં વહન કરે છે, તે ખૂબ જ આગળ દેખાતી ડિઝાઇન હતી, જો તે નાની હોય તો. ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સરકારે જણાવ્યું હતું કે જો બર્સ્ટિન પ્રોટોટાઇપનું ઉત્પાદન કરવા માટે વ્યાવસાયિક સમર્થન મેળવી શકે તો તે તેનું મૂલ્યાંકન કરવામાં રસ લેશે. જરૂરી સંપર્કોનો અભાવ હોવાને કારણે તેણે તેને જવા દીધો. જર્મન સરકાર પ્રત્યેનો અભિગમ પણ એ જ રીતે નિષ્ફળ રહ્યો હતો. 1912માં, દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાના લેન્સલોટ ડી મોલેએ બ્રિટિશ યુદ્ધ કાર્યાલયને "ચેઇન-રેલ વાહન કે જે સરળતાથી ચલાવી શકાય અને ખરબચડી જમીન અને ખાઈઓ પર ભારે ભાર વહન કરી શકાય" માટે દરખાસ્ત રજૂ કરી હતી. ડી મોલે 1914 અને 1916માં યુદ્ધ કાર્યાલયને વધુ દરખાસ્તો કરી હતી, જેમાં 1917ના અંતમાં એક વિશાળ એક-આઠમા ધોરણના નમૂના સાથે અંતિમ દરખાસ્ત રજૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તમામ નોંધપાત્ર રીતે બહેરા કાન પર પડી ગયા હતા. ડી મોલની દરખાસ્તમાં પહેલેથી જ ચડાઈનો ચહેરો હતો, જે પછીના પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની બ્રિટિશ ટાંકીઓની લાક્ષણિકતા હતી, પરંતુ તે અજ્ઞાત છે કે ત્યાં કોઈ જોડાણ હતું કે નહીં. યુદ્ધ પછી ઓસ્ટ્રેલિયાની સરકારને કરવામાં આવેલી પૂછપરછમાં નમ્ર પ્રતિસાદ મળ્યો હતો કે શ્રી ડી મોલના વિચારો કમનસીબે તે સમય માટે ખૂબ જ અદ્યતન હતા જેને તેમના ન્યાયી મૂલ્ય પર યોગ્ય રીતે માન્યતા આપવામાં આવી ન હતી. 1919 માં કમિશન ઓન એવોર્ડ્સ ટુ ઇન્વેન્ટર્સ, જેણે ટાંકીના વિકાસ માટેના તમામ સ્પર્ધાત્મક દાવાઓનો ચુકાદો આપ્યો હતો, તેણે ડી મોલની ડિઝાઇનની પ્રતિભાને માન્યતા આપી હતી અને એવું પણ માન્યું હતું કે તે ખરેખર વિકસિત મશીનો કરતા શ્રેષ્ઠ છે, પરંતુ તેના સંકુચિત પ્રેષણથી તેને ડી મોલને તેના ખર્ચને આવરી લેવા માટે માત્ર 987 પાઉન્ડની ચુકવણી કરવાની મંજૂરી મળી હતી. તેમણે 1919માં નોંધ્યું હતું કે યુદ્ધ પહેલાંના મિત્રો દ્વારા તેમને તેમની યોજના સાથે જર્મનો સાથે સંપર્ક કરવાની વિનંતી કરવામાં આવી હતી, પરંતુ દેશભક્તિના કારણોસર તેમણે આમ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પહેલાં, મોટર વાહનો હજુ પણ પ્રમાણમાં અસામાન્ય હતા, અને યુદ્ધભૂમિ પર તેમનો ઉપયોગ શરૂઆતમાં મર્યાદિત હતો, ખાસ કરીને ભારે વાહનોનો. બખ્તરબંધ કાર ટૂંક સમયમાં મોટાભાગના લડવૈયાઓમાં વધુ સામાન્ય બની ગઈ, ખાસ કરીને વધુ ખુલ્લા ભૂપ્રદેશમાં. 23 ઓગસ્ટ 1914ના રોજ ફ્રેન્ચ કર્નલ જીન બાપ્ટિસ્ટ યુજીન એસ્ટિને, જે પાછળથી ટેન્કોના મુખ્ય પ્રસ્તાવક બન્યા હતા, તેમણે જાહેર કર્યું હતું કે, "સજ્જનો, આ યુદ્ધમાં બે લડવૈયાઓમાંથી એકનો વિજય થશે, જે તમામ પ્રકારના ભૂપ્રદેશો પર આગળ વધી શકે તેવા વાહન પર 75 મીમીની તોપ મૂકવામાં સફળ થનાર પ્રથમ વ્યક્તિ બનશે". બખ્તરબંધ કાર ખરેખર રણ જેવી ખુલ્લી જમીનમાં ઉપયોગી સાબિત થઈ હતી, પરંતુ ખાઈઓ અને અવરોધો જેવા અવરોધોને પાર કરવામાં અથવા વધુ પડકારજનક ભૂપ્રદેશમાં ખૂબ સારી નહોતી. બીજો મુદ્દો એ હતો કે વધુ રક્ષણ અથવા શસ્ત્રસરંજામ ઉમેરવું ખૂબ જ મુશ્કેલ હતું. મુખ્ય મર્યાદા વ્હીલ્સ હતી, જેણે વાહનના વજન માટે જમીન પર ઊંચું દબાણ આપ્યું હતું. તે વધુ વ્હીલ્સ ઉમેરીને ઉકેલી શકાય છે, પરંતુ જ્યાં સુધી તેઓ પણ ચલાવવામાં ન આવે ત્યાં સુધી અસર સંચાલિત વ્હીલ્સ પર ટ્રેક્શન ઘટાડવાની હતી. વધારાના વ્હીલ્સ ચલાવવાનો અર્થ એ હતો કે વધુ ડ્રાઇવ ટ્રેનનું વજન, જેને પ્રદર્શન જાળવવા માટે મોટા અને ભારે એન્જિનની જરૂર હતી. આનાથી પણ ખરાબ બાબત એ હતી કે, કોઈ પણ વધારાનું વજન હાથ ધરવામાં આવેલા બખ્તર અથવા શસ્ત્રસરંજામમાં સુધારવામાં આવ્યું ન હતું અને વાહનો હજુ પણ ખૂબ ખરબચડા ભૂપ્રદેશને પાર કરી શક્યા ન હતા. કેટરપિલર ટ્રેક અપનાવવાથી સમસ્યાનું નવું સમાધાન મળ્યું. ટ્રેક વાહનોના વજનને ઘણા મોટા વિસ્તારમાં ફેલાવતા હતા, જે તમામ વાહનને ખસેડવા માટે ટ્રેક્શન માટે હતા. બખ્તર અને અગ્નિશક્તિ પરની મર્યાદા હવે જમીનનું દબાણ નહોતું, પરંતુ પાવર પ્લાન્ટની શક્તિ અને વજન હતું. બાકીનો મુદ્દો એ હતો કે વાહનનો ઉપયોગ અને રૂપરેખાંકન કેવી રીતે કરવું. રોયલ એન્જિનિયર્સના મેજર અર્નેસ્ટ ડનલોપ સ્વિન્ટન 1914માં ફ્રાન્સમાં સેવા આપતા સત્તાવાર બ્રિટિશ યુદ્ધ સંવાદદાતા હતા અને તેમણે તેમના પુસ્તક આઈવિટન્સમાં વર્ણવ્યું હતું કે કેવી રીતે 19 ઓક્ટોબર 1914ના રોજ જ્યારે તેઓ ઉત્તર ફ્રાન્સમાંથી પસાર થઈ રહ્યા હતા ત્યારે સશસ્ત્ર લડાયક વાહન ચલાવવા માટે કેટરપિલર ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવાનો વિચાર તેમને આવ્યો હતો. જુલાઈ 1914માં, તેમને એક મિત્ર, ખાણકામ ઇજનેર હ્યુ મેરિયટ તરફથી એક પત્ર મળ્યો હતો, જેણે બેલ્જિયમમાં મેરિયોટે જોયેલા હોલ્ટ કેટરપિલર ટ્રેક્ટર તરફ તેમનું ધ્યાન દોર્યું હતું. મેરિયોટે વિચાર્યું કે તે મુશ્કેલ જમીન પર પરિવહન માટે ઉપયોગી હોઈ શકે છે, અને સ્વિન્ટને યોગ્ય વિભાગોને માહિતી આપી હતી. ત્યારબાદ સ્વિન્ટને લેફ્ટનન્ટ-કર્નલ મૌરિસ હેન્કીને દરખાસ્ત મોકલીને લશ્કરી અધિકારીઓને સશસ્ત્ર ટ્રેક વાહનનો વિચાર સૂચવ્યો, જેમણે લોર્ડ કિચનરને આ વિચારમાં રસ લેવાનો પ્રયાસ કર્યો. જ્યારે તે નિષ્ફળ ગયું, ત્યારે તેમણે ડિસેમ્બરમાં શાહી સંરક્ષણ સમિતિને એક મેમોરેન્ડમ મોકલ્યું, જેમાં તેઓ પોતે સચિવ હતા. નૌકાદળના પ્રથમ સ્વામી વિન્સ્ટન ચર્ચિલ આ સમિતિના સભ્યોમાંના એક હતા. હેન્કીએ આગળ વધતા પાયદળને બચાવવા માટે ટ્રેક કરેલા ટ્રેક્ટર્સ દ્વારા દબાણ કરાયેલ એક વિશાળ સ્ટીલ રોલર બનાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી. ચર્ચિલે બદલામાં 5 જાન્યુઆરીના રોજ વડા પ્રધાન એચ. એચ. એસ્ક્વિથને એક નોંધ લખી હતી અને ચેતવણી આપી હતી કે જર્મનો કોઈ પણ ક્ષણે તુલનાત્મક પ્રણાલી રજૂ કરી શકે છે. ચિંતિત એસ્ક્વિથે હવે કિચનરને સ્વિન્ટનના વિચારની શક્યતાઓનો અભ્યાસ કરવા માટે જનરલ સ્કોટ-મોનક્રીફની અધ્યક્ષતામાં એક સમિતિની રચના કરવાનો આદેશ આપ્યો; જો કે, હોલ્ટ 75 હોર્સ પાવર મશીન સાથે પરીક્ષણો પછી, સમિતિએ ફેબ્રુઆરી 1915માં તારણ કાઢ્યું કે આ વિચાર અવ્યવહારુ હતો. જો કે, લેન્ડશિપ કમિટી ચર્ચિલે નિર્ણય લીધો કે જ્યાં સુધી સેનાએ આ વિચાર હાથ ધર્યો ન હોય ત્યાં સુધી નૌકાદળે સ્વતંત્ર રીતે આગળ વધવું જોઈએ, ભલે તે તેની સત્તાની મર્યાદા ઓળંગે. તેમણે ફેબ્રુઆરી 1915માં લેન્ડશીપ સમિતિની રચના કરી હતી, શરૂઆતમાં એક વિશાળ સૈન્ય પરિવહન માટે ડિઝાઇનની તપાસ કરવા માટે. જેમ જેમ આગળની હરોળની પરિસ્થિતિઓનું સાચું ચિત્ર વિકસાવવામાં આવ્યું તેમ તેમ તપાસના ઉદ્દેશો બદલાયા. ઊંચા પેરાપેટ પર ચઢવા, વિશાળ અંતર પાર કરવા અને મશીન ગન અને હળવા તોપખાના ટુકડાથી સજ્જ સશસ્ત્ર વાહન માટે જરૂરિયાત ઘડવામાં આવી હતી. આવી જ દરખાસ્ત ફ્રાન્સમાં આર્મી GHQ દ્વારા કામ કરી રહી હતી, અને જૂનમાં, લેન્ડશીપ્સ કમિટીને યુદ્ધ કાર્યાલય અને નૌકાદળ વચ્ચે સંયુક્ત સેવા સાહસ બનાવવામાં આવી હતી. આર્મર્ડ ફાઇટીંગ વ્હીકલ (એએફવી) ડિઝાઇનમાં નૌકાદળની સંડોવણી મૂળરૂપે રોયલ નેવલ એર સર્વિસ આર્મર્ડ કાર ડિવિઝન દ્વારા આવી હતી, જે 1914માં એએફવીનું ફિલ્ડિંગ કરનાર એકમાત્ર બ્રિટિશ એકમ હતું. આશ્ચર્યજનક રીતે, યુદ્ધના અંત સુધી, ભારે જમીન વાહનો પર મોટાભાગના પ્રયોગો રોયલ નેવલ એર સર્વિસ સ્ક્વોડ્રન 20 દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. શરૂઆતમાં, બખ્તરથી ભારે બંદૂકના ટ્રેક્ટરનું રક્ષણ કરવું એ વિકાસની સૌથી આશાસ્પદ રેખા હતી. 1915ની રશિયન ઝાર ટાંકીની તર્જ પર વૈકલ્પિક પ્રારંભિક 'મોટા ચક્ર' ડિઝાઇન ટૂંક સમયમાં અવ્યવહારુ હોવાનું સમજાયું હતું. જો કે, હાલની હોલ્ટ કંપનીની કેટરપિલર ડિઝાઇનને અનુરૂપ, 1915માં ઉપલબ્ધ એકમાત્ર મજબૂત ટ્રેક્ડ ટ્રેક્ટર્સને લડાઇ મશીનમાં રૂપાંતરિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જે ફ્રાન્સ અને જર્મનીએ કર્યું હતું. બખ્તર અને શસ્ત્ર પ્રણાલીઓ મેળવવી સરળ હોવા છતાં, અન્ય પ્રવર્તમાન કેટરપિલર અને સસ્પેન્શન એકમો ખૂબ નબળા હતા, ડિઝાઇનરોના મનમાં રહેલા વાહનો માટે પ્રવર્તમાન એન્જિન નબળા હતા અને વ્હીલબેઝની અછતને કારણે ખાઈઓને પાર કરવાની ક્ષમતા નબળી હતી. જૂનમાં પ્રથમ પ્રયોગો માટે ત્રણ ટ્રેકવાળા કિલેન-સ્ટ્રેઇટ ટ્રેક્ટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે ખૂબ જ નાનું હતું જેને આગળ વિકસાવવું શક્ય નહોતું. વિશાળ પેડ્રેઇલ મોનોટ્રેક વાહનને સંખ્યાબંધ વિવિધ રૂપરેખાંકનોમાં પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેમાંથી એક પણ અપનાવવામાં આવ્યું ન હતું. બે અમેરિકન બુલોક ટ્રેક્ટર્સની જોડીની અજમાયશ નિષ્ફળ ગઈ. સમિતિના કેટલાક સભ્યો વચ્ચે પણ નોંધપાત્ર મતભેદ હતા. કર્નલ આર. ઇ. બી એક અનુભવી લશ્કરી ઇજનેર અને ઇલેક્ટ્રિકલ પાયોનિયર, ક્રોમ્પ્ટને લુસિએન લેગ્રોસ સાથે વાહનો અને બંદૂક-સશસ્ત્ર વાહનો વહન કરતી સશસ્ત્ર ટુકડીઓ માટે અસંખ્ય ડિઝાઇન તૈયાર કરી હતી, જેમાં બળદ ટ્રેક અથવા પેડ્રેઇલના પ્રકારોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તે જ સમયે, આર. એન. એ. એસ. ના લેફ્ટનન્ટ રોબર્ટ મેકફી અને ઈલિંગ સ્થિત ઇજનેર આલ્બર્ટ નેસફિલ્ડે સંખ્યાબંધ બખ્તરબંધ ટ્રેક વાહનોની રચના કરી હતી, જેમાં ટ્રેક પર કોણીય ફ્રન્ટ 'ક્લાઇમ્બિંગ ફેસ' નો સમાવેશ થતો હતો. તેમની યોજનાઓ નિષ્ફળ જતાં બંને માણસો કડવાશથી પડી ગયા; ખાસ કરીને મેકફીએ યુદ્ધ પછી લેન્ડશીપ્સ કમિટીના અન્ય સભ્યો સામે બદલો લીધો હતો. પ્રયાસોના જોખમને ઉકેલવા માટે, જુલાઈના અંતમાં આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો કે વિલિયમ ફોસ્ટર એન્ડ કંપની લિમિટેડ સાથે કરાર કરવામાં આવે, જે કંપનીએ ભારે ટ્રેક્ટર્સ પર યુદ્ધ પૂર્વેની ડિઝાઇનનું કામ કર્યું હતું અને ચર્ચિલને ટ્રેન્ચ-ક્રોસિંગ પુરવઠા વાહન સાથેના અગાઉના પ્રયોગથી જાણીતું હતું, જે લાંબી બુલોક ટ્રેક્ટર ચેસિસ પર આધારિત બે ટ્રેક સાથે પ્રૂફ-ઓફ-કન્સેપ્ટ વાહનનું ઉત્પાદન કરે છે. બાંધકામનું કામ ત્રણ અઠવાડિયા પછી શરૂ થયું. લિંકનના અનુયાયીઓએ 14 ટનનું "લિટલ વિલી" બનાવ્યું હતું, જે સૌપ્રથમ 8 સપ્ટેમ્બરના રોજ ચલાવવામાં આવ્યું હતું. ડેમ્લેર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત, બખ્તરબંધ બૉક્સ શરૂઆતમાં નીચા બળદ કેટરપિલરથી સજ્જ હતો. 40 મીમી બંદૂક સાથે ફરતી ટોચની બુર્જની યોજના બનાવવામાં આવી હતી પરંતુ વજનની સમસ્યાઓને કારણે તેને છોડી દેવામાં આવી હતી, જેના કારણે અંતિમ વાહન નિઃશસ્ત્ર હતું અને મુશ્કેલ ટ્રેક સિસ્ટમ માટે ટેસ્ટ-બેડ કરતાં થોડું વધારે હતું. પૂરા પાડવામાં આવેલ વ્યાપારી ટ્રેક સાથેની મુશ્કેલીઓ ટ્રિટનને સંપૂર્ણપણે નવી ટ્રેક સિસ્ટમ ડિઝાઇન કરવા તરફ દોરી ગઈ જે તે સમયે ઉપયોગમાં લેવાતી અન્ય કોઈપણ સિસ્ટમ કરતાં અલગ અને વધુ મજબૂત હતી. યુદ્ધ પૂર્વેના મોટર એન્જિનિયર લેફ્ટનન્ટ વોલ્ટર ગોર્ડન વિલ્સન આર. એન. એ. એસ. દ્વારા આગામી ડિઝાઇનમાં "લિટલ વિલી" ના હલમાં મોટી ટ્રેક ફ્રેમ ઉમેરવામાં આવી હતી. માંગવામાં આવેલ ગેપ ક્લિયરન્સ હાંસલ કરવા માટે એક રોમ્બોઇડલ આકાર પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો-ટ્રેક ફૂટપ્રિન્ટ અને ક્લાઇમ્બિંગ ક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે ફોર્મને ખેંચવું. ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર નીચું રાખવા માટે ફરતા બુર્જની ડિઝાઇનને નૌકાદળના 6-પાઉન્ડર (57 મીમી) બંદૂકોથી સજ્જ પતવારની બાજુઓ પર પ્રાયોજકોની તરફેણમાં છોડી દેવામાં આવી હતી. 1916ની શરૂઆતમાં પરીક્ષણો માટે સપ્ટેમ્બરના અંતમાં અંતિમ સ્પષ્ટીકરણ પર સંમતિ સધાઈ હતી, અને પરિણામે 30 ટનની "બિગ વિલી" (પાછળથી "મધર" તરીકે ઓળખાતી) "લિટલ વિલી" સાથે મળીને 29 જાન્યુઆરી અને 2 ફેબ્રુઆરીના રોજ હેટફિલ્ડ પાર્કમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. બીજી સુનાવણીમાં ઉપસ્થિત લોકોમાં લોર્ડ કિચનર, લોયડ જ્યોર્જ, રેજિનાલ્ડ મેકકેના અને અન્ય રાજકીય દિગ્ગજો સામેલ હતા. 12 ફેબ્રુઆરીના રોજ 100 "મધર" પ્રકારના વાહનો માટે પ્રારંભિક ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જે બાદમાં વધારીને 150 કરવામાં આવ્યો હતો. "ક્રૂ ભાગ્યે જ ટેન્કોને" "વિલીઝ" "કહેતા; શરૂઆતમાં તેઓ તેમને" "કાર" "અને પછી અનૌપચારિક રીતે" "બસો" "તરીકે ઓળખાવતા". જો કે લેન્ડશીપ એ એડમિરલ્ટી કમિટી તરફથી આવેલો કુદરતી શબ્દ હતો, તે ખૂબ વર્ણનાત્મક માનવામાં આવતો હતો અને બ્રિટિશ હેતુઓને દૂર કરી શકતો હતો. તેથી સમિતિએ વાહનો માટે યોગ્ય કોડ ટર્મની શોધ કરી હતી. વાહનોને ભેગા કરતા કારખાનાના કામદારોને કહેવામાં આવ્યું હતું કે તેઓ મેસોપોટેમિયામાં રણ યુદ્ધ માટે "મોબાઇલ પાણીની ટાંકી" નું ઉત્પાદન કરી રહ્યા છે. તેથી પાણીના કન્ટેનરને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તેને નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું કારણ કે સમિતિ અનિવાર્યપણે ડબલ્યુસી સમિતિ તરીકે ઓળખાતી હતી (ડબલ્યુસી એટલે કે શૌચાલય માટે પાણીની કબાટ એ સામાન્ય બ્રિટિશ શબ્દ હતો). પાણીની ટાંકીની જેમ ટાંકી શબ્દને ડિસેમ્બર 1915માં તેના સત્તાવાર હોદ્દો તરીકે સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો. ત્યારથી, "ટાંકી" શબ્દ બ્રિટિશ અને જર્મન સૈનિકોમાં પણ સ્થાપિત થયો હતો. જ્યારે જર્મન ટાંકી ખાસ કરીને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના પ્રકાર (આધુનિક પાન્ઝેરથી વિપરીત) નો ઉલ્લેખ કરે છે, ત્યારે અંગ્રેજી, રશિયન અને અન્ય ભાષાઓમાં સમકાલીન સશસ્ત્ર વાહનો માટેનું નામ પણ હજુ પણ ટાંકી શબ્દ પર આધારિત છે. કેટલીકવાર ભૂલથી એવું કહેવામાં આવે છે કે, પૂર્ણ થયા પછી, ટાંકીઓને મોટા લાકડાના ડબ્બામાં ફ્રાન્સ મોકલવામાં આવી હતી. ગુપ્તતા માટે અને કોઈ પણ જિજ્ઞાસા પેદા ન થાય તે માટે, ક્રેટ્સ અને ટાંકીઓ પર રશિયન ભાષામાં "વિથ કેર ટુ પેટ્રોગ્રેડ" નામનું લેબલ લગાવવામાં આવ્યું હતું. હકીકતમાં, ટાંકીઓને ક્યારેય ક્રેટ્સમાં મોકલવામાં આવતી ન હતીઃ રશિયન ભાષામાંનો શિલાલેખ ફેક્ટરીમાંથી થેટફોર્ડ ખાતેના પ્રથમ તાલીમ કેન્દ્રમાં તેમના પરિવહન માટે હલ પર લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ પચાસ 30 ઓગસ્ટના રોજ ફ્રાન્સમાં પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. તેઓ 'પુરુષ' અથવા 'સ્ત્રી' હતા, તેના આધારે કે શું તેમના શસ્ત્રસરંજામમાં બે 6-પાઉન્ડર તોપો અને ત્રણ હોચકિસ મશીન ગન અથવા ચાર વિકર્સ મશીન ગન અને એક હોચકિસનો સમાવેશ થાય છે. તેમાં આઠ સભ્યોની ટુકડી હતી, જેમાંથી ચારને સ્ટીયરિંગ સંભાળવા અને ગિયર ચલાવવા માટે જરૂરી હતા. આ ટેન્કો, શ્રેષ્ઠ રીતે, કૂચ કરતી પાયદળની ઝડપ સાથે મેળ ખાતી હતી, જેની સાથે તેઓ દુશ્મનની મશીન ગનના વિનાશમાં મદદ કરવા માટે એકીકૃત થવાના હતા. વ્યવહારમાં, તૂટેલી જમીન પર તેમની ઝડપ 1 માઇલ પ્રતિ કલાક જેટલી ઓછી હોઈ શકે છે. યુદ્ધ પછી રોયલ કમિશન ઓન એવોર્ડ્સ ટુ ઇન્વેન્ટર્સે નિર્ણય લીધો કે ટાંકીના મુખ્ય શોધકો ફોસ્ટર્સના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર સર વિલિયમ ટ્રિટન અને મેજર વોલ્ટર ગોર્ડન વિલ્સન હતા. પ્રોત્સાહન આપનારાઓ ટ્રેક્શન એન્જિન અને વરાળથી ચાલતા વાહનોના ઉત્પાદનમાં પાછા ફર્યા, પરંતુ તેમના યુદ્ધ પછીના રોડ એન્જિનના આગળના સ્મોકબોક્સ દરવાજા પર ટાંકીની એક નાની ટ્રેડમાર્ક રૂપરેખા છબીનો સમાવેશ કર્યો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, ટ્રિટન અને વિલ્સનને હેવી ટેન્કની રચના કરવા માટે બોલાવવામાં આવ્યા હતા, જેને ટી. ઓ. જી. 1 ("ધ ઓલ્ડ ગેંગ" માટે નામ આપવામાં આવ્યું હતું) તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું, પરંતુ તે સફળ રહ્યું ન હતું. જો કે, લિંકન સિટીએ 2015 માં ટાંકીની શોધના સ્મારક તરીકે સંપૂર્ણ કદની રૂપરેખા એમકે 1 ઊભી કરી હતી અને તેને ટ્રિટન રોડ ગોળચક્કર પર મૂકી હતી. પ્રથમ જમાવટ ગુપ્તતા માટે, છ નવી ટાંકી કંપનીઓને મશીન ગન કોર્પ્સના ભારે વિભાગમાં સોંપવામાં આવી હતી. યુદ્ધભૂમિ પર ટેન્કનો પ્રથમ ઉપયોગ શુક્રવાર 15 સપ્ટેમ્બર 1916ના રોજ ફ્લર્સ-સોર્સલેટ (સોમેની લડાઈનો ભાગ) ની લડાઈમાં સી અને ડી કંપનીઓ એચ. એસ. એમ. જી. સી. દ્વારા બ્રિટિશ માર્ક I ટેન્કનો ઉપયોગ મિશ્ર પરિણામો સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. ઘણા તૂટી પડ્યા, પરંતુ લગભગ ત્રીજો ભાગ તોડવામાં સફળ રહ્યો. સોમ્મેને મોકલવામાં આવેલી 49 ટાંકીઓમાંથી, માત્ર બત્રીસ ટાંકીઓ જ પ્રથમ હુમલો શરૂ કરી શકી હતી જેમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને માત્ર નવ ટાંકીઓ "નો મેન્સ લેન્ડ" થી જર્મન રેખાઓ સુધી પહોંચી શકી હતી. ડિઝાઇન પૂરતી પરિપક્વ થઈ તે પહેલાં (ચર્ચિલ અને અર્નેસ્ટ સ્વિન્ટનની ઇચ્છા વિરુદ્ધ) ટેન્કોને લડાઇમાં દોડાવવામાં આવી હતી અને સંખ્યા ઓછી હતી પરંતુ તેમના ઉપયોગથી નવી ટેન્કોની રચના કેવી રીતે કરવી, ખ્યાલની મજબૂતી અને યુદ્ધના માર્ગને અસર કરવાની તેમની ક્ષમતા પર મહત્વપૂર્ણ પ્રતિસાદ મળ્યો હતો. બીજી બાજુ, ફ્રેન્ચ સેનાએ યુદ્ધમાં નાની સંખ્યામાં ટેન્કોની બ્રિટિશ નિમણૂકની ટીકા કરી હતી. એવું લાગતું હતું કે અંગ્રેજોએ શસ્ત્રની ગુપ્તતાનું બલિદાન આપ્યું હતું પરંતુ નિર્ણાયક બનવા માટે તેનો ઉપયોગ ખૂબ ઓછી સંખ્યામાં કર્યો હતો. બ્રિટિશ હુમલો એંગ્લો-ફ્રેન્ચ આક્રમણનો એક ભાગ હોવાથી અને તે જ સમયે રશિયનો હુમલો કરી રહ્યા હોવાથી, હૈગે ટેન્ક દળની મર્યાદાઓને ધ્યાનમાં લીધા વિના મહત્તમ પ્રયાસ કરવામાં વાજબી લાગ્યું. ટેન્ક ક્રૂ કે જેમણે નવા હથિયારને ઇમારતો અને વૃક્ષોમાંથી પસાર થતા અને વિશાળ નદીઓ પાર કરતા દર્શાવતા અખબારી અહેવાલો વાંચ્યા હતા, તેઓ નિરાશ થયા હતા. તેમ છતાં, માર્ક I પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના વાસ્તવિક યુદ્ધભૂમિ પર પ્રદર્શન કરવામાં સક્ષમ હતા, જે ઇતિહાસના સૌથી મુશ્કેલ યુદ્ધભૂમિ વિસ્તારોમાંનું એક હતું. તેમની વિશ્વસનીયતાની સમસ્યાઓ હોવા છતાં, જ્યારે તેઓ કામ કરતા હતા, ત્યારે તેઓ ખાઈઓ અથવા ખાડાઓને પાર કરી શકતા હતા અને કાંટાળા તારમાંથી જ વાહન ચલાવી શકતા હતા. તેમના માટે અટવાઇ જવું હજુ પણ સામાન્ય હતું, ખાસ કરીને મોટા બોમ્બ ખાડાઓમાં, પરંતુ એકંદરે, રોમ્બોઇડ આકાર આત્યંતિક ભૂપ્રદેશની ગતિશીલતા માટે મંજૂરી આપે છે. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની મોટાભાગની ટાંકીઓ માત્ર શ્રેષ્ઠ રીતે લગભગ ચાલવાની ગતિએ જ મુસાફરી કરી શકતી હતી. તેમના સ્ટીલના બખ્તર નાના હથિયારોના ગોળીબાર અને ઉચ્ચ વિસ્ફોટક તોપખાનાના શેલોના ટુકડાઓને રોકી શકતા હતા. જો કે, તેઓ તોપખાના અને મોર્ટાર શેલોથી સીધા પ્રહાર માટે સંવેદનશીલ હતા. અંદરનું વાતાવરણ અત્યંત અપ્રિય હતું; કારણ કે વેન્ટિલેશન અપૂરતું હતું, એન્જિનમાંથી ઝેરી કાર્બન મોનોક્સાઇડ અને એન્જિનમાંથી શસ્ત્રો, ઇંધણ અને તેલની વરાળ અને હથિયારોમાંથી કોર્ડાઇટના ધુમાડાને કારણે વાતાવરણ ભારે હતું. અંદરનું તાપમાન 50 °C (122 °F) સુધી પહોંચી શકે છે. સમગ્ર ક્રૂએ ટાંકીની અંદર ચેતના ગુમાવી દીધી હતી, અથવા જ્યારે ફરીથી તાજી હવાના સંપર્કમાં આવે ત્યારે તે તૂટી પડ્યો હતો. ક્રૂએ ઇંધણ, મોટર ઓઇલ અને ટ્રેડ ગ્રીસના પુરવઠાના ડમ્પ કેવી રીતે બનાવવા અને પાછળ છોડવા તે શીખ્યા, અને અપ્રચલિત મોડેલોને નવા માટે પુરવઠા વાહનોમાં રૂપાંતરિત કર્યા. બુલેટ સ્પ્લેશના જોખમનો સામનો કરવા માટે અથવા હલની અંદરથી ટુકડાઓ તૂટી પડવાના ભયનો સામનો કરવા માટે, ક્રૂએ ગોગલ્સ અને ચેઇનમેલ માસ્ક સાથે હેલ્મેટ પહેર્યા હતા. વિસ્ફોટક ધુમાડો અને જહાજમાં મોટી માત્રામાં બળતણ હોવાને કારણે ટુકડાઓ આગ જેટલા જોખમી ન હતા; ટાંકીની અંદર અને બહાર 20 યાર્ડની અંદર ધૂમ્રપાન પર પ્રતિબંધ હતો. રાસાયણિક યુદ્ધના ઉપયોગને કારણે યુદ્ધના આ તબક્કે તમામ સૈનિકો માટે ગેસ માસ્ક પણ પ્રમાણભૂત મુદ્દો હતો. 8 મીમીના બાજુના કવચને શરૂઆતમાં તેમને મોટા ભાગે નાના હથિયારોની આગ સામે રોગપ્રતિકારક બનાવ્યું હતું, પરંતુ તાજેતરમાં વિકસાવવામાં આવેલી કવચ-વેધન K ગોળીઓ દ્વારા તેને ભેદવામાં આવી શકે છે. પાયદળ દ્વારા પરાજિત થવાનું અને ગ્રેનેડથી હુમલો થવાનું જોખમ પણ હતું. આગામી પેઢી પાસે ગાઢ બખ્તર હતું, જે તેમને કે ગોળીઓથી લગભગ પ્રતિરક્ષિત બનાવે છે. જવાબમાં, જર્મનોએ એક મોટી હેતુ-નિર્મિત એન્ટી-ટેન્ક રાઈફલ, 3.7 સે. મી. ટી. એ. કે 1918 એન્ટી-ટેન્ક બંદૂક, અને ગેબોલ્ટે લાડુંગ ("બંચ્ડ ચાર્જ") પણ વિકસાવી-ઘણા મોટા વિસ્ફોટ માટે એકસાથે જોડાયેલા કેટલાક નિયમિત સ્ટિક ગ્રેનેડ. ટાંકીઓ પર એન્જિનની શક્તિ પ્રાથમિક મર્યાદા હતી; આશરે એકસો હોર્સ પાવર એન્જિન 3 એચપી/ટન (2.5 કેડબલ્યુ/ટન) ની શક્તિ-થી-વજન ગુણોત્તર આપે છે. 20મી સદીના અંત સુધીમાં, શક્તિ-થી-વજનનો ગુણોત્તર 20 એચપી/ટન (15 કેડબલ્યુ/ટન) ને વટાવી ગયો હતો. ઘણા લોકો માને છે કે બ્રિટિશ કમાન્ડર ફિલ્ડ માર્શલ ડગ્લાસ હેગ પોતે ઘોડેસવાર ઘોડેસવાર હોવાથી, તેમની કમાન ટેન્કોના મૂલ્યની કદર કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. હકીકતમાં, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં હોર્સ કેવેલરીનો સિદ્ધાંત "પાછળના ભાગમાં ત્રાસદાયક હુમલાઓ સાથે સફળતાને અનુસરવાનો હતો", પરંતુ જ્યાં સુધી ટાંકીઓ ન આવી ત્યાં સુધી પશ્ચિમી મોરચા પર કોઈ સફળતા મળી ન હતી. હેગના આ કથિત મંતવ્યો હોવા છતાં, તેમણે સોમે ખાતે નિષ્ફળતા પછી ટૂંક સમયમાં 1,000 ટાંકીઓનો ઓર્ડર આપ્યો હતો અને હંમેશા વધુ ઉત્પાદનની તરફેણમાં મક્કમતાપૂર્વક રહ્યા હતા. 1919માં, મેજર જનરલ સર લુઇસ જેક્સને કહ્યું હતું કેઃ "ટાંકી વિચિત્ર હતી. જે સંજોગો તેને અસ્તિત્વમાં લાવ્યા હતા તે અપવાદરૂપ હતા અને તેનું પુનરાવર્તન થવાની સંભાવના નહોતી. જો તેઓ આમ કરે છે, તો તેમની સાથે અન્ય રીતે વ્યવહાર કરી શકાય છે. ફ્રેન્ચ વિકાસ ફ્રાન્સે તે જ સમયે તેના પોતાના ટ્રેક કરેલા એ. એફ. વી. વિકસાવ્યા હતા, પરંતુ ત્યાંની પરિસ્થિતિ ખૂબ જ અલગ હતી. બ્રિટનમાં એક જ સમિતિએ ડિઝાઇનનું સંકલન કર્યું હતું, અને સૈન્યના પ્રારંભિક પ્રતિકારને દૂર કરવો પડ્યો હતો, જ્યારે મુખ્ય ઉદ્યોગો નિષ્ક્રિય રહ્યા હતા. આ રીતે ઉત્પાદનના લગભગ તમામ પ્રયાસો માર્ક I અને તેના સીધા અનુગામીઓમાં કેન્દ્રિત હતા, જે તમામ આકારમાં ખૂબ સમાન હતા. બીજી બાજુ, ફ્રાન્સમાં વિકાસની બહુવિધ અને વિરોધાભાસી રેખાઓ હતી જે ખરાબ રીતે સંકલિત હતી, જેના પરિણામે ત્રણ મુખ્ય અને તદ્દન અલગ ઉત્પાદન પ્રકારો હતા. એક મુખ્ય શસ્ત્ર ઉત્પાદક, શ્નાઇડરે જાન્યુઆરી 1915માં આગેવાની લીધી હતી અને બેબી હોલ્ટ ટ્રેક્ટર પર આધારિત પ્રથમ બખ્તરબંધ વાહન બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ શરૂઆતમાં વિકાસની પ્રક્રિયા ધીમી હતી, જ્યાં સુધી કે જુલાઈમાં તેમને તેમના પ્રોજેક્ટને એન્જિનિયર અને રાજકારણી જીન-લુઇસ બ્રેટન દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલા યાંત્રિક વાયર કટર સાથે જોડીને રાજકીય, રાષ્ટ્રપતિનું સમર્થન પણ મળ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1915માં, પ્રભાવશાળી કર્નલ એસ્ટિનેએ આ વાહનો પર આધારિત સશસ્ત્ર દળ બનાવવાના વિચાર વિશે સુપ્રીમ કમાન્ડને ખૂબ જ ઉત્સાહી બનાવ્યું હતું; ત્યારપછીના દાયકાઓ દરમિયાન ટેન્કો માટે સૈન્યનો મજબૂત ટેકો સતત હતો. પહેલેથી જ જાન્યુઆરી અને ફેબ્રુઆરી 1916 માં, તે સમયે કુલ 800 ની સંખ્યા સાથે નોંધપાત્ર ઓર્ડર કરવામાં આવ્યા હતા, જે બ્રિટિશ કરતા ઘણા વધારે હતા. જોકે, સૈન્યના ઉત્સાહ અને ઉતાવળમાં તેની તાત્કાલિક ખામીઓ હતી. બિનઅનુભવી લશ્કરી અધિકારીઓની સંડોવણીના પરિણામે ખૂબ જ ટૂંકા ગાળામાં મોટા 75 એચપી હોલ્ટ ચેસિસ પર આધારિત નવી ટાંકી તૈયાર કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, પ્રથમ ફ્રેન્ચ ટાંકીઓ ખાઈઓ પાર કરવાની જરૂરિયાતને ધ્યાનમાં રાખીને નબળી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને બ્રિટિશ ટાંકીઓના પ્રાયોજક-માઉન્ટિંગ માર્ગનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો. પ્રથમ, ચાર સ્નેઇડર સીએ, જે ટૂંકા 75 મીમી હોવિત્ઝરથી સજ્જ હતી, તેમાં ટૂંકા ટ્રેકની લંબાઈને કારણે નબળી ગતિશીલતા હતી, જે આગળ અને પાછળના બંને બાજુએ લટકતી પત્થરો સાથે જોડાયેલી હતી. તે અવિશ્વસનીય પણ હતું; બાંધવામાં આવેલા 400માંથી મહત્તમ 130 જેટલા જ એક જ સમયે કાર્યરત હતા. પછી ઔદ્યોગિક દુશ્મનાવટે હાનિકારક ભૂમિકા ભજવવાનું શરૂ કર્યુંઃ તેણે ભારે ચાર સેન્ટ ચેમોન્ડની રચના કરી, એક સમાંતર વિકાસ જે આર્મી દ્વારા આદેશ આપવામાં આવ્યો ન હતો પરંતુ ઔદ્યોગિક લોબિંગ દ્વારા સરકાર દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે વધુ પ્રભાવશાળી હથિયારો ગોઠવ્યા હતા-તેની 75 મીમી સૌથી શક્તિશાળી બંદૂક હતી જે 1941 સુધી કોઈપણ ઓપરેશનલ ટેન્ક દ્વારા મેદાનમાં ઉતારવામાં આવી હતી-પણ સ્નેઇડર સીએના ઘણા ખામીઓને વધુ મોટા લટકતા શરીર સાથે પણ જોડ્યા હતા. તેનું નવીન પેટ્રો-ઇલેક્ટ્રિકલ ટ્રાન્સમિશન, સરળ સંચાલન માટે પરવાનગી આપતી વખતે, અપૂરતી રીતે વિકસિત કરવામાં આવ્યું હતું અને મોટી સંખ્યામાં ભંગાણ તરફ દોરી ગયું હતું. પરંતુ ઔદ્યોગિક પહેલ પણ ઝડપી પ્રગતિ તરફ દોરી ગઈ. કાર ઉદ્યોગ, જે પહેલાથી જ વાહનના મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે અને વાહનના લેઆઉટમાં વધુ અનુભવ ધરાવે છે, તેણે 1916માં પ્રથમ વ્યવહારુ પ્રકાશ ટાંકીની રચના કરી હતી, જે વર્ગની અંગ્રેજો દ્વારા મોટાભાગે અવગણના કરવામાં આવી હતી. તે રેનોની ઉત્તમ નાની ટાંકી ડિઝાઇન, એફટી હતી, જેમાં ટ્રેક માટે યોગ્ય ચડતા ચહેરાનો સમાવેશ થતો હતો, જે સંપૂર્ણ 360° મુસાફરી ક્ષમતા સાથે ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ બુર્જનો સમાવેશ કરનારી પ્રથમ ટાંકી હતી. એફટી ઘણી બાબતોમાં પ્રથમ સાચી 'આધુનિક' ટાંકી હતી, જેમાં એક લેઆઉટ હતું જે ત્યારથી લગભગ તમામ ડિઝાઇન દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું છેઃ આગળના ભાગમાં ડ્રાઇવર; ટોચ પર સંપૂર્ણપણે ફરતા બુર્જમાં મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામ; પાછળના ભાગમાં એન્જિન. અગાઉના મોડેલો "બોક્સ ટેન્ક્સ" હતા, જેમાં એન્જિન રૂમ, ફાઇટિંગ કમ્પાર્ટમેન્ટ, દારૂગોળો સ્ટોક અને ડ્રાઇવરની કેબિનની ભૂમિકાને સંયોજિત કરતી એક ગીચ જગ્યા હતી. (એક ખૂબ જ સમાન પ્યુજો પ્રોટોટાઇપ, જેમાં એક નિશ્ચિત કેસમેટ સાથે એક ટૂંકી 75 મીમી તોપ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, તે 1918 માં અજમાયશ કરવામાં આવી હતી પરંતુ આ વિચારને અનુસરવામાં આવ્યો ન હતો). એફ. ટી. એ યુદ્ધની કોઈપણ ટાંકીનું સૌથી મોટું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેમાં 3700 થી વધુ બાંધવામાં આવ્યા હતા, જે તમામ બ્રિટીશ અને જર્મન ટાંકીઓ સંયુક્ત કરતાં વધુ સંખ્યામાં હતા. આવું થશે તે શરૂઆતમાં નિશ્ચિત નહોતું; ફ્રેન્ચ સૈન્યમાં કેટલાક લોકોએ સુપર-હેવી ટેન્કોના વૈકલ્પિક સામૂહિક ઉત્પાદન માટે લોબિંગ કર્યું હતું. વિકાસની આ લાઇનમાં ડિઝાઇનના ઘણા પ્રયત્નો કરવામાં આવ્યા હતા, જેના પરિણામે તેના સમયની સૌથી જટિલ અને તકનીકી રીતે અદ્યતન ટાંકી, કદાવર ચાર 2સી બની હતી. તેની ખૂબ જ જટિલતાએ સુનિશ્ચિત કર્યું કે તેનું ઉત્પાદન પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં ભાગ લેવા માટે ખૂબ મોડું થયું અને માત્ર દસની ખૂબ જ ઓછી સંખ્યામાં, પરંતુ તે ત્રણ માણસના બુર્જ સાથેની પ્રથમ ટાંકી હતી; બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધી સેવામાં દાખલ થનારી સૌથી ભારે અને હજુ પણ અત્યાર સુધીની સૌથી મોટી કાર્યરત ટાંકી હતી. ફ્રેન્ચ ઉત્પાદન શરૂઆતમાં અંગ્રેજોથી પાછળ રહ્યું હતું. જો કે, ઓગસ્ટ 1916 પછી, વધુ સારી ડિઝાઇનની રાહ જોવા માટે બ્રિટિશ ટાંકીનું ઉત્પાદન અસ્થાયી રૂપે રોકવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી ફ્રેન્ચને સંખ્યામાં તેમના સાથીઓને પાછળ છોડી દેવાની મંજૂરી મળી હતી. જ્યારે ફ્રેન્ચ લોકોએ 16 એપ્રિલ 1917ના રોજ નિવેલ આક્રમણ દરમિયાન પ્રથમ વખત ટાંકીનો ઉપયોગ કર્યો હતો, ત્યારે તેમની પાસે ચાર ગણી વધુ ટાંકીઓ ઉપલબ્ધ હતી. પરંતુ તે લાંબા સમય સુધી ટકી ન શક્યું કારણ કે આક્રમણ એક મોટી નિષ્ફળતા હતી; સ્નેઇડર્સને ખરાબ રીતે તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા અને જર્મન લાંબા અંતરની તોપખાનાથી 50 ટકા નુકસાન સહન કરવું પડ્યું હતું. સેન્ટ-ચેમોન્ડ ટાંકીઓ, જે સૌપ્રથમ 5 મેના રોજ તૈનાત કરવામાં આવી હતી, તે એટલી ખરાબ રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી કે તેઓ જર્મન ખાઈઓની પ્રથમ લાઇનને પાર કરવામાં અસમર્થ હતા. જર્મન વિકાસ જર્મનીએ ટેન્કોના વિકાસને બદલે ટેન્ક વિરોધી શસ્ત્રોના વિકાસ પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. તેમણે માત્ર એક પ્રકારની ટાંકી વિકસાવી હતી જેણે યુદ્ધમાં લડાઈ જોઈ હતી. A7V સ્ટર્મ્પેન્જરવેગનની રચના 1917માં કરવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ માર્ચ 1918થી યુદ્ધમાં કરવામાં આવ્યો હતો. તે 18 ના ક્રૂ દ્વારા સંચાલિત હતું, અને તેમાં આઠ મશીન ગન અને 57 મિલીમીટરની તોપ હતી. યુદ્ધ દરમિયાન માત્ર 20 A7Vનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. જોકે, જર્મનોએ મિત્ર રાષ્ટ્રોની ટાંકીઓ કબજે કરી હતી અને તેમના પોતાના ઉપયોગ માટે તેનો ફરીથી ઉપયોગ કર્યો હતો. કેમ્બ્રાઈનું યુદ્ધ પ્રથમ યુદ્ધ જેમાં ટેન્કોએ મોટી અસર કરી હતી તે 1917માં કેમ્બ્રાઈનું યુદ્ધ હતું. બ્રિટિશ કર્નલ જે. એફ. સી. ફુલર, ટેન્ક કોર્પ્સના ચીફ ઓફ સ્ટાફ, યુદ્ધમાં ટેન્કોની ભૂમિકા માટે જવાબદાર હતા. તેઓએ અભૂતપૂર્વ સફળતા મેળવી પરંતુ તકનો લાભ ઉઠાવ્યો નહીં. વ્યંગાત્મક રીતે, તે ટૂંક સમયમાં સ્થાનાંતરિત થનારી ઘોડાની ઘોડેસવાર ટુકડી હતી જેને મોટરયુક્ત ટાંકીના હુમલાને અનુસરવાનું કાર્ય સોંપવામાં આવ્યું હતું. પ્રારંભિક ટાંકીઓનો પાઠ શોષાઈ જતાં ટાંકીઓ વધુ અસરકારક બની હતી. અંગ્રેજોએ 1917માં માર્ક IVનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. દેખાવમાં પ્રારંભિક માર્ક્સની જેમ, તેના બાંધકામને વધુ વિશ્વસનીય મશીનનું ઉત્પાદન કરવા માટે માનવામાં આવતું હતું; લાંબા બેરલવાળી નૌકાદળની બંદૂકો ટૂંકી કરવામાં આવી હતી, (અગાઉની બેરલ, લાંબી બંદૂકો અવરોધોની વાટાઘાટ કરતી વખતે કાદવમાં ખોદવાની સંભાવના ધરાવતી હતી) અને પ્રમાણભૂત જર્મન બખ્તર-વેધન બુલેટને હરાવવા માટે બખ્તરમાં પૂરતો વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ટાંકી ચલાવવા માટે ચાર માણસોની સતત જરૂરિયાતને માર્ક વી સાથે હલ કરવામાં આવી હતી, જેણે 1918માં વિલ્સનના ઇપિસાઇક્લિક ગિયરિંગનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1918માં પણ ફ્રાન્સે રેનો એફટીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે એસ્ટિએન અને લુઇસ રેનો વચ્ચેના સહયોગનું પરિણામ હતું. અગાઉ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, તેમાં નવીન બુર્જની સ્થિતિ હતી, અને તેનું સંચાલન બે માણસો દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. માત્ર 8 ટન વજન સાથે તે મીડિયમ એ વ્હીપેટનું અડધું વજન હતું પરંતુ તોપ સાથેના સંસ્કરણમાં વધુ મારક ક્ષમતા હતી. તેની કલ્પના મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે કરવામાં આવી હતી, અને એફ. ટી. ફ્રેન્ચ સેનાને 3,000 થી વધુ પહોંચાડવા સાથે, વિશાળ અંતરથી પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની સૌથી વધુ ઉત્પાદિત ટાંકી બની હતી. મોટી સંખ્યામાં અમેરિકનો દ્વારા પણ ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો અને કેટલાક અંગ્રેજોને આપવામાં આવતા હતા. જુલાઈ 1918માં, ફ્રાન્સે સોઇસન્સની લડાઇમાં 480 ટેન્કો (મોટે ભાગે એફટી) નો ઉપયોગ કર્યો હતો અને આગામી વર્ષ માટે વધુ મોટા હુમલાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. 1919 ની યોજનામાં, એન્ટેન્ટે તે વર્ષમાં 30,000 થી વધુ ટેન્કોને લડવા માટે પ્રતિબદ્ધ કરવાની આશા રાખી હતી. આખરે, પછીના વિકાસના પૂર્વાવલોકનમાં, અંગ્રેજોએ વ્હિપેટ વિકસાવ્યું હતું. આ ટાંકી ખાસ કરીને તેની પ્રમાણમાં ઊંચી ઝડપ (બ્રિટિશ ભારે ટાંકીઓ માટે લગભગ 8 માઇલ પ્રતિ કલાક વિરુદ્ધ 3-4 માઇલ પ્રતિ કલાક) સાથે દુશ્મનના મોરચામાં ભંગનો ફાયદો ઉઠાવવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. વ્હીપેટ મોટાભાગની અન્ય ટેન્કો કરતાં ઝડપી હતી, જો કે તે માત્ર મશીન ગન શસ્ત્રસરંજામ વહન કરતી હતી, એટલે કે તે બખ્તરબંધ વાહનો સાથે લડવા માટે યોગ્ય ન હતી, પરંતુ તેના બદલે પાયદળ સાથે. યુદ્ધ પછીની ટાંકીની રચનાઓ વધુ વ્યૂહાત્મક ગતિશીલતા તરફના આ વલણને પ્રતિબિંબિત કરે છે. વિલર્સ-બ્રેટોન્યુક્સઃ ટાંકી સામે ટાંકી જર્મન જનરલ સ્ટાફમાં ટાંકીઓ માટે ઉત્સાહ નહોતો પરંતુ ટેન્ક વિરોધી શસ્ત્રોના વિકાસને મંજૂરી આપી હતી. અનુલક્ષીને, જર્મન ટાંકીનો વિકાસ ચાલી રહ્યો હતો. ઉત્પાદન અને ફિલ્ડિંગ માટેનો એકમાત્ર પ્રોજેક્ટ એ7વી હતો, જોકે માત્ર વીસ જ બાંધવામાં આવ્યા હતા. જર્મની દ્વારા ઉતારવામાં આવેલી પચાસ કે તેથી વધુ ટાંકીઓમાંથી મોટાભાગની બ્રિટિશ વાહનો કબજે કરવામાં આવી હતી. સાથીઓ દ્વારા A7V કબજે કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, અને મોટા ભાગનાને રદ કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ ટાંકી વિરુદ્ધ ટાંકીની લડાઈ 24 એપ્રિલ 1918ના રોજ થઈ હતી. તે ત્રણ જર્મન એ7વી અને ત્રણ બ્રિટિશ એમકે વચ્ચે અણધારી જોડાણ હતું. વિલર્સ-બ્રેટોન્યુક્સ ખાતે IVs. ફુલરની યોજના 1919, જેમાં આક્રમણ માટે ટેન્કોનો મોટા પાયે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, તેનો ક્યારેય ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો કારણ કે જર્મનીની નાકાબંધી અને યુ. એસ. ના પ્રવેશથી યુદ્ધનો અંત આવ્યો હતો. ટાંકીઓનો ઇતિહાસ પણ જુઓ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની ટાંકીઓની સરખામણી બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં યુદ્ધના સમયગાળાની ટાંકીઓની ટાંકીઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતની ટાંકીઓની સરખામણી નોંધો અને સંદર્ભો ગ્લેનફિલ્ડ, જ્હોન (2001) ડેવિલ્સ ચેરિયટ્સઃ પ્રથમ ટાંકીઓની જન્મ અને ગુપ્ત લડાઈઓ. સ્ટ્રાઉડઃ સટન ટકર, સ્પેન્સર સી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધઃ ધ ડેફિનેટિવ એન્સાયક્લોપેડિયા એન્ડ ડોક્યુમેન્ટ કલેક્શન. વોલ્યુમ. 4. R-Z. 1536. સાન્ટા બાર્બરા, CA: ABC-CLIO, LLC, 2014. ચાર્લ્સ રિવર એડિટર્સ અને કોલિન ફ્લક્સમેનનું વધુ વાંચન. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની ટાંકીઓઃ મહાન યુદ્ધ દરમિયાન ટાંકી યુદ્ધનો ઇતિહાસ અને વારસો (2017) ફોલી, માઇકલ. રાઇઝ ઓફ ધ ટેન્કઃ આર્મર્ડ વ્હિકલ્સ એન્ડ ધેર યુઝ ઇન ધ ફર્સ્ટ વર્લ્ડ વોર (2014) કેપલાન, લોરેન્સ એમ. એડ. પર્શીંગ્સ ટેન્કર્સઃ પર્સનલ એકાઉન્ટ્સ ઓફ ધ એઇએફ ટેન્ક કોર્પ્સ ઇન વર્લ્ડ વોર I (યુનિવર્સિટી પ્રેસ ઓફ કેન્ટુકી; 314 પૃષ્ઠો) પ્રાથમિક સ્રોતો; સંસ્મરણો. સ્મિથર્સ, એ. જે. કેમ્બ્રાઈઃ ધ ફર્સ્ટ ગ્રેટ ટેન્ક બેટલ (2014) ઝાલોગા, સ્ટીવન જે. અને ટોની બ્રાયન. ફ્રેન્ચ ટેન્ક્સ ઓફ વર્લ્ડ વોર I (2010) બાહ્ય લિંક્સ લેન્સલોટ ડી મોલના ટેન્ક મોડેલો WW1 ટેન્ક્સ (1914-1918) કેનેડી, માઇકલ ડેવિડઃ ટેન્ક્સ અને ટેન્ક વોરફેર 1914-1918 ઓનલાઇન. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ 1914 નો આંતરરાષ્ટ્રીય જ્ઞાનકોશ વીડિયો ક્લિપ્સ ધરાવતા પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના લેખો