New Pendolino
ન્યૂ પેન્ડોલિનો એ આલ્સ્ટોમ ફેરોવેરિયા (ફિયાટ ફેરોવેરિયા) દ્વારા ટ્રેનિટાલિયા અને સિસાલ્પિનો માટે બનાવવામાં આવેલી હાઇ-સ્પીડ ટિલ્ટિંગ ટ્રેનોનો એક વર્ગ છે. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ પૃષ્ઠભૂમિ પેન્ડોલિનો નામનો ઉપયોગ ઇટાલીમાં ઉત્પાદિત હાઇ-સ્પીડ, ટિલ્ટિંગ-ટેક્નોલોજી ટ્રેનના પરિવારને ઓળખવા માટે થાય છે. આ ટ્રેનોનું નામ (પેન્ડોલિનો ઇટાલિયનમાં "નાનું લોલક" હોઈ શકે છે) વળાંકની આસપાસ ફરતી વખતે તેમને નમવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. 8 ડિગ્રીનો મહત્તમ ઝુકાવ ટ્રેનોને પરંપરાગત ટ્રેનો કરતાં 35 ટકા વધુ ઝડપે પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે, જ્યારે મુસાફરો માટે આરામદાયક રહે છે. આલ્સ્ટોમ ફેરોવેરિયા દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલ, જેને ભૂતપૂર્વ નિર્માતા ફિયાટ ફેરોવેરિયાના સંપાદન પછી ટિલ્ટિંગ ટેકનોલોજી (બ્રિટિશ એડવાન્સ્ડ પેસેન્જર ટ્રેન સહિત) વારસામાં મળી હતી, તેઓ આલ્સ્ટોમના સેવિગ્લિઆનો પ્લાન્ટ્સ, પાઇડમોન્ટમાં તેમજ મિલાન નજીક સેસ્ટો સાન જીઓવાન્નીમાં બનાવવામાં આવ્યા છે (જે ટ્રેક્શન કન્વર્ટર્સનો પુરવઠો પૂરો પાડે છે). પેન્ડોલિનોએ સૌપ્રથમ 1988માં ઇટાલીમાં મોડલ ઇટીઆર 450 સાથે સેવા શરૂ કરી હતી, ત્યારબાદ ઇટીઆર 460, ઇટીઆર 470 અને ઇટીઆર 480 આવ્યા હતા. 2006માં ટ્રેનિટાલિયા માટે ઇટીઆર 600 અને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ અને ઇટાલી વચ્ચે ટ્રેનોનું સંચાલન કરતી રેલવે કંપની સિસાલ્પિનો માટે ઇટીઆર 610/આરએબી 503 સાથે નવી મોડલ પેઢી શરૂ કરવામાં આવી હતી. ઉત્પાદક આલ્સ્ટોમ તેમને ન્યૂ પેન્ડોલિનો તરીકે લેબલ કરે છે. ઇટીઆર 600-610 (ઇટાલી)/આરએબી 503 (સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ) ઇટીઆર 610/આરએબી 503 (જેને સિસાલ્પિનો ડ્યૂ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે કારણ કે તે સિસાલ્પિનો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ટિલ્ટિંગ ટ્રેનોનો બીજો વર્ગ હતો) મુખ્યત્વે ઇટીઆર 600 થી એ અર્થમાં અલગ છે કે ઇટીઆર 610/આરએબી 503 સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ અને જર્મનીમાં ઉપયોગમાં લેવાતી વોલ્ટેજ અને સિગ્નલિંગ સિસ્ટમને સપોર્ટ કરે છે. આમાં 25 કેવી 50 હર્ટ્ઝ એસી ટ્રેક્શન પાવર સપ્લાય માટે જરૂરી સરખામણીમાં સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ અને જર્મનીમાં ઉપયોગમાં લેવાતી 16.7 હર્ટ્ઝની ઓછી ટ્રેક્શન પાવર ફ્રીક્વન્સીના પરિણામે જરૂરી વધુ ભારે ઓન-બોર્ડ ટ્રેક્શન પાવર ટ્રાન્સફોર્મર્સની જરૂરિયાતનો સમાવેશ થાય છે. નવીન સુવિધાઓ આંતરિક અને બાહ્ય ડિઝાઇન સાથે સંબંધિત છે, જે હવે ગ્રાહકોની બ્રાન્ડ વ્યૂહરચના અને મુસાફરો માટે સુધારેલ આરામ અને સેવાઓની નજીક છે. વધુમાં, વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કરવા માટે કેટલીક મહત્વપૂર્ણ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓમાં વધારો કરવામાં આવ્યો છે, જેમ કે ટ્રેક્શન યુનિટની શક્તિ અને ઘટકો અને ઉપકરણોની રીડન્ડન્સીનું સ્તર. નવી ટ્રેનો આંતરસંચાલનક્ષમતાને સંચાલિત કરતા નવા નિયમો (ઉદાહરણ તરીકે, અસરના કિસ્સામાં નિષ્ક્રિય સુરક્ષા) અનુસાર સંપૂર્ણ રીતે તૈયાર કરવામાં આવશે. આ પ્રકારના પ્રારંભિક પરીક્ષણમાં કેટલીક ખામીઓ બહાર આવી હતી, જેમાંથી કદાચ સૌથી નોંધપાત્ર એ હતી કે ઝુરિચથી મિલાન સુધીના મુખ્ય ગોથર્ડ માર્ગ માટે આ પ્રકાર ખૂબ ભારે હતો, જેના માટે તેમને આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. હકીકતમાં, ઈ. ટી. આર. 610ના વજનની અસર ટ્રેનની કોર્નરિંગ સ્પીડ પર પડી હતી, કારણ કે ટ્રેક પર દબાણ હતું, જેના કારણે તેની ઓપરેટિંગ સ્પીડ અપેક્ષા કરતા ઓછી હતી; તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે નવી ટ્રેનો એટલી ધીમી ગતિએ દોડવી પડશે કે ટિલ્ટિંગ સિસ્ટમનો અભાવ ધરાવતી પરંપરાગત ટ્રેનો એટલી જ ઝડપી હશે, અને આમ કેટલાક અધિકારીઓએ જાહેરમાં પ્રોજેક્ટના મૂલ્ય પર સવાલ ઉઠાવ્યા હતા. આ પ્રકારની રજૂઆત માટેનું મૂળ સૂચિત સમયપત્રક ડિસેમ્બર 2007ના સમયપત્રકમાં ફેરફાર સાથે, લોત્સબર્ગ બેઝ ટનલના ઉદઘાટન સાથે મેળ ખાતું હતું; જો કે, તેને મોકૂફ રાખવામાં આવ્યું હતું અને વસંત 2009 માટે પુનઃનિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું, આ તારીખ પણ ચૂકી ગઈ હતી. ઓગસ્ટ 2009 દરમિયાન, ઇટીઆર 610 કાફલાએ આખરે તેને મહેસૂલ સેવામાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપવા માટે પૂરતી પ્રગતિ હાંસલ કરી. આ ટ્રેન સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ અને ઇટાલી વચ્ચેના આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગો પર ચાલે છે; તેનો ઉપયોગ ફ્રેન્કફર્ટ (મુખ્ય) હોપ્ટબાહનહોફથી મિલાનો સેન્ટ્રલ સુધી ગોથર્ડ બેઝ ટનલ દ્વારા અને સિમ્પ્લોન ટનલ અને લોત્સબર્ગ બેઝ ટનલ દ્વારા ફ્રેન્કફર્ટ સુધી એક જ દૈનિક સફર કરવા માટે પણ થાય છે. 2018 માં, નવીનીકરણ બાદ કાફલાને એસ્ટોરો તરીકે પુનઃબ્રાન્ડેડ કરવામાં આવ્યો હતો. જાન્યુઆરી 2023માં, SBBએ વધુ 15 વર્ષ સુધી તેની સતત કામગીરીને સરળ બનાવવા માટે ETR 610 કાફલાના વ્યાપક નવીનીકરણમાં SFr 120m ($US 131.2m) રોકાણની જાહેરાત કરી હતી. આ કાર્યક્રમમાં વિવિધ ઘટકો અને પ્રણાલીઓનું નવીનીકરણ અને બદલી, વાહનના માળખાને ફરીથી રંગવાનું અને સ્વિસ ફેડરલ ડિસેબિલિટી કાયદાના પાલનમાં નાના સુલભતા સુધારાઓનો સમાવેશ થાય છે. ED250 (પોલેન્ડ) 30 મે 2011ના રોજ પોલેન્ડની રાજ્ય રેલવે પીકેપીએ 20 પેન્ડોલિનોસ ઇટીઆર 610 માટે આલ્સ્ટોમ સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. પેન્ડોલિનો ED250 તરીકે ઓળખાતી આ નવી ટ્રેનો, ક્રેકોવ/કેટોવિસથી વોર્સો અને વ્રોકલાથી વોર્સો સુધીની હાઇ-સ્પીડ CMK સેન્ટ્રલ રેલ લાઇન પર ગ્ડિનિયા અને વોર્સો વચ્ચેના કેટલાક મુખ્ય ટ્રંક રૂટના સંચાલનના ઉદ્દેશ સાથે ખરીદવામાં આવી હતી. 12 ઓગસ્ટ 2013ના રોજ, પ્રથમ ETR 610 વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. નવા ટ્રેનસેટને સંડોવતા હાઇ સ્પીડ પરીક્ષણો મોટાભાગે CMK સેન્ટ્રલ રેલ લાઇન પર હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા; 16 નવેમ્બરના રોજ, પરીક્ષણના પ્રથમ દિવસે, પેન્ડોલિનો પહોંચ્યું હતું. 17 નવેમ્બર 2013 ના રોજ, પોલિશ રેલ્વે માટે એક નવો ઝડપ વિક્રમ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે પેન્ડોલિનો ED250 ની ગતિએ પહોંચી હતી, જેણે 19 વર્ષ પહેલાનો સેટનો અગાઉનો વિક્રમ તોડ્યો હતો. 24 નવેમ્બર 2013ના રોજ, CMK સેન્ટ્રલ રેલ લાઇન પર પરીક્ષણોના અંતિમ દિવસે, પેન્ડોલિનો પહોંચી હતી. પોલિશ ઓપરેટર પી. કે. પી. ઇન્ટરસિટી અને આલ્સ્ટોમ વચ્ચેના કરારમાં 6 મે 2014ના રોજ પ્રથમ આઠ પેન્ડોલિનો ઇ. ડી. 250 ટ્રેનસેટ પહોંચાડવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું, જેનું પરીક્ષણ ('હોમોલોગેટેડ') ઇ. ટી. સી. એસ. એલ. 2 સિગ્નલિંગનો ઉપયોગ કરવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. આ પરીક્ષણો મે સુધીમાં કરવામાં આવ્યા ન હતા અને પી. કે. પી. એ જાહેરાત કરી હતી કે આલ્સ્ટોમ કરારની શરતોને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ ગયું છે અને 6 મેના રોજ દંડ વસૂલવામાં આવશે. આલ્સ્ટોમે જવાબ આપ્યો કે ETCS સ્તર 2 નો ઉપયોગ કરીને પોલેન્ડમાં સમરૂપતા અશક્ય હતી, કારણ કે ETCS સ્તર 2 પોલેન્ડમાં ક્યાંય પણ કાર્યરત નહોતું, અને સેન્ટ્રલ રેલ લાઇન (જ્યાં પ્રથમ ED250 પેન્ડોલિનો પરીક્ષણમાં પહોંચી હતી) ETCS સ્તર 1 થી સજ્જ હતી, સ્તર 2 થી નહીં. 26 જૂન 2014 ના રોજ, પી. કે. પી. અને આલ્સ્ટોમ વચ્ચે સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે હેઠળ પેન્ડોલિનોને બે તબક્કાના સમરૂપતા હેઠળ વિતરિત કરવામાં આવશે, પ્રથમ ઇ. ટી. સી. એસ. સ્તર 1 નો ઉપયોગ કરીને કામગીરી માટે સમરૂપતા અને આખરે ઇ. ટી. સી. એસ. સ્તર 2 માટે સમરૂપતા કરવામાં આવશે. આશા વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી કે પેન્ડોલિનો 14 ડિસેમ્બર 2014 સુધીમાં સેવામાં આવી શકે છે. 11 સપ્ટેમ્બર 2014ના રોજ, પોલેન્ડની રેલ્વે પરિવહન કચેરી (યુ. ટી. કે.) એ જાહેરાત કરી હતી કે ઈ. ડી. 250ને આંતરસંચાલનક્ષમતા (ટી. એસ. આઈ.) માટે સંબંધિત ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ અનુસાર 250 કિમી/કલાકની ઝડપે કામગીરી માટે પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું છે. 2020/21 સમયપત્રકમાં, ED250 નિયમિતપણે વાર્ઝાવા-ગ્ડિનિયા અને સેન્ટ્રલ રેલ લાઇન માર્ગોના પસંદ કરેલા ભાગો સુધી નિર્ધારિત ઝડપે કાર્યરત હતું. પોલિશ પેન્ડોલિનો ટ્રેનસેટમાં ટિલ્ટિંગ મિકેનિઝમ નથી જે તેમને ઝડપથી વળાંક લેવાના મુખ્ય લાભથી અટકાવે છે. 2020માં જર્મનીમાં ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેડ ટેસ્ટ રન દરમિયાન એક ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. અવંત એસ-114 (સ્પેન) અવંત એસ-114, જેને સ્થાનિક રીતે આર. ઇ. એન. એફ. ઇ. વર્ગ 114 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે ન્યૂ પેન્ડોલિનો શ્રેણીનું ચાર-કારનું સંસ્કરણ છે. ઓક્ટોબર 2004 દરમિયાન, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે RENFE એ 30 હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો, જે મધ્યમ અંતરના માર્ગો માટે ગોઠવવામાં આવી હતી અને આમ ઝુકાવ પદ્ધતિઓનો અભાવ હતો. ઓર્ડર, જે પછીથી ઘટાડીને તેર ટ્રેનસેટ કરવામાં આવ્યો હતો, તેણે સંચાલકના ક્લાસ 104 પેન્ડોલિનોના જૂના કાફલાને પૂરક બનાવ્યો. પાનખર 2008 માં, નવા વર્ગની પ્રથમ ટ્રેન ઔપચારિક રીતે રજૂ કરવામાં આવી હતી. RENFE એ હાઇ-સ્પીડ લાઇન સાથે મેડ્રિડ, સેગોવિયા અને વલ્લાડોલિડ વચ્ચેની તેની હાઇ-સ્પીડ સેવાઓ પર તેના S-114 કાફલાનું સંચાલન કર્યું છે. ઇટીઆર 675 (ઇટાલી) ઓપન-એક્સેસ હાઇ-સ્પીડ ઓપરેટર નુઓવો ટ્રાસ્પોર્ટો વાયાગીટોરી (એનટીવી) દ્વારા સંચાલિત પેન્ડોલિનો ઇવો ઇટીઆર 675, આલ્સ્ટોમના એવેલિયા પરિવારનો સભ્ય છે, જેમાં વિવિધ દેશોમાં ઉત્પાદિત અને સંચાલિત અન્ય રોલિંગ સ્ટોકનો પણ સમાવેશ થાય છે. ઇ. ટી. આર. 675, જે પી. કે. પી. દ્વારા સંચાલિત મોડેલ જેવું જ છે, તે ટિલ્ટિંગ ઉપકરણથી સજ્જ નથી. જો કે, પેન્ડોલિનો નામ દેખીતી રીતે ટ્રેનો માટે એક બ્રાન્ડ તરીકે રહે છે જે દોલન સાથે અને વગર બંને રીતે સંરચિત કરી શકાય છે. ઓક્ટોબર 2015 દરમિયાન, એનટીવીએ જાહેરાત કરી હતી કે તે 460 મિલિયન યુરો મૂલ્યના કરાર દ્વારા તેના કાફલાને વિસ્તૃત કરવાના તેના પ્રયાસોના ભાગરૂપે બાર ઇટીઆર 675 ટ્રેનસેટની પ્રારંભિક બેચ ખરીદશે. ઓપરેટરના અગાઉના ઓટોમોટ્રિસ એ ગ્રાન્ડે વિટેસે (એજીવી) ટ્રેનસેટના કાફલાની તુલનામાં, નવી ટ્રેનની મહત્તમ ઝડપ આશરે 50 કિમી/કલાક ધીમી હતી; નવા કાફલાનો હેતુ એનટીવીની ઇટાલો સેવાઓના વિસ્તરણને સરળ બનાવવાનો તેમજ નવા સ્થળોએ સેવાઓ રજૂ કરવાનો હતો. 3 ઓક્ટોબર 2013ના રોજ, મિલાનમાં એક્સ્પો ફેરોવેરિયા પ્રદર્શનમાં એન. ટી. વી. ના પ્રથમ પેન્ડોલિનોને જાહેરમાં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો; આ તબક્કે, આ પ્રકાર નિયમિત આવક સેવાનું સંચાલન કરતા પહેલા પ્રમાણપત્ર પરીક્ષણોમાંથી પસાર થઈ રહ્યો હતો. નવેમ્બર 2017માં, એનટીવીએ જાહેરાત કરી હતી કે તે વધારાના પાંચ ટ્રેનસેટ ખરીદવાના વિકલ્પનો ઉપયોગ કરી રહ્યું છે. 7 ડિસેમ્બર 2017 ના રોજ, એન. ટી. વી. ની 17 ઇટીઆર 675 ટ્રેનોમાંથી પ્રથમ ચાર રોમ અને વેનિસ વચ્ચેના તેના માર્ગ પર સેવામાં દાખલ થઈ, જેનાથી સંચાલક તેના નેટવર્ક પર દૈનિક સેવાઓની સંખ્યા 56 થી વધારીને 68 કરી શક્યો. બાકીના કાફલાની રજૂઆતમાં 2018માં સેવાઓની સંખ્યા વધારીને દરરોજ 90 ટ્રેનો કરવામાં આવી હતી. સી. આર. એચ. 5એ (ચાઇના) ચાઇના રેલવે હાઈ-સ્પીડ (સી. આર. એચ.) એ આલ્સ્ટોમ પાસેથી હાઈ સ્પીડ ઇ. એમ. યુ. ટ્રેનોના 60 સેટ ભેગા કરવા માટે ટેકનોલોજી ખરીદી હતી, જેને સી. આર. એચ. 5 નામ આપવામાં આવ્યું છે અને તે ન્યૂ પેન્ડોલિનો ટ્રેનો પર આધારિત છે. સી. આર. એચ. 5 નોન-ટિલ્ટિંગ ટ્રેનો છે. 2009 માં 30 વધારાના સેટનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને 2010 માં ચીનના ઉત્તર અને પૂર્વીય રેખાઓ પર કાર્યરત વર્તમાન કાફલાને પૂર્ણ કરવા માટે 20 વધારાના સેટનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ ટ્રેનોમાં નીચેની લાક્ષણિકતાઓ છેઃ સાત કાર, 4 મોટર અને 3 ટ્રેઇલર ગેજ વોલ્ટેજઃ ઇટીઆર 600 (ટ્રેનિટાલિયા): 3 કેવી ડીસી-25 કેવી એસી ઇટીઆર 610 (ટ્રેનિટાલિયા અને સ્વિસ ફેડરલ રેલવે): 3 કેવી ડીસી-25 કેવી એસી-15 કેવી (16.7 હર્ટ્ઝ) એસી કોચની લંબાઈઃ (કુલ લંબાઈ) કુલ લંબાઈઃ પહોળાઈઃ એક્સલ દીઠ મહત્તમ ભારઃ (મુસાફરો સાથે) વજનઃ સામાન્ય ભાર હેઠળ કુલ વજન (બેઠેલા મુસાફરો સાથે): મહત્તમ ઝડપઃ કુલ સ્થાપિત શક્તિઃ વ્હીલ ચેર વપરાશકર્તાઓ માટે બેઠકઃ 430 + 2 ટિલ્ટિંગ એક્ચ્યુએટિંગ સિસ્ટમઃ બિલ્ટ-ઇન રિડન્ડન્સી સાથે ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક એચવીએસી સિસ્ટમ આ પણ જુઓ પેન્ડોલિનો એવેલિયા લિબર્ટી હાઈ સ્પીડ ટ્રેનોની સૂચિ ચાઇના રેલવે સીઆરએચ5, એક નોન ટિલ્ટિંગ ન્યૂ પેન્ડોલિનો અવંત ક્લાસ 114, ઇટીઆર 600 સ્ટેમ્પ્સ સાથે ઇટીઆર 610 સ્ટેમ્પ્સ સાથે ઇડી 250 સંદર્ભો સાથે નોન ટિલ્ટિંગ ન્યૂ પેન્ડોલિનો સ્ટેમ્પ્સ બાહ્ય લિંક્સ પેન્ડોલિનો-ઇટાલીની આલ્સ્ટોમ હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનો પેન્ડોલિનો પેસેન્જર ટ્રેનો વ્યાપારી કામગીરીમાં ઓછામાં ઓછી 250 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડે છે 3000 વી. ડી. સી. બહુવિધ એકમો 15 કેવી એસી બહુવિધ એકમો 25 કેવી એસી બહુવિધ એકમો આલ્સ્ટોમ બહુવિધ એકમો 2008 માં ટ્રેન સંબંધિત પરિચય