Imperatritsa Mariya-class battleship
ઇમ્પેરાટ્રિટ્સા મારિયા-ક્લાસ () યુદ્ધ જહાજો શાહી રશિયન નૌકાદળના કાળા સમુદ્રના નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવેલા પ્રથમ ડ્રેડનૌટ્સ હતા. ત્રણેય જહાજો પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન નિકોલાયેવમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા; બે જહાજો રોસુડ ડોકયાર્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ત્રીજું એસોસિએટેડ ફેક્ટરીઝ એન્ડ શિપયાર્ડ્સ ઓફ નિકોલાયેવ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1915 માં બે જહાજો પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા અને ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યને 'ભેટમાં' આપવામાં આવેલા ભૂતપૂર્વ જર્મન યુદ્ધજહાજો સામે કેટલીક લડાઈઓ જોવા મળી હતી, પરંતુ ત્રીજું 1917 સુધી પૂર્ણ થયું ન હતું અને તે વર્ષની શરૂઆતમાં ફેબ્રુઆરી ક્રાંતિ પછી નૌકાદળમાં અવ્યવસ્થાને કારણે કોઈ લડાઈ જોવા મળી ન હતી. 1916માં સેવાસ્તોપોલ બંદરમાં એક સામયિક વિસ્ફોટમાં તે ડૂબી ગઈ હતી. 1917માં તેનું નામ બદલીને સ્વોબોદનયા રોસિયા રાખવામાં આવ્યું હતું, 1918માં તેને નોવોરોસિસ્ક બંદરમાં તોડી પાડવામાં આવી હતી જેથી તેને બ્રેસ્ટ-લિટોવ્સ્કની સંધિ દ્વારા જરૂરીયાત મુજબ જર્મનોને સોંપવામાં ન આવે. વોલિયાના ક્રૂએ, જેમ કે 1917માં તેનું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું, તેને જર્મનોને સોંપવા માટે મતદાન કર્યું હતું. યુદ્ધવિરામની શરતોના ભાગરૂપે 1918 માં વિજયી સાથીઓ પર તેને ફેરવવું પડ્યું તે પહેલાં તેઓ માત્ર એક જ તાલીમ ક્રૂઝ કરી શક્યા હતા. અંગ્રેજોએ તેણીનો કબજો સંભાળી લીધો, પરંતુ 1920માં તેણીને શ્વેત રશિયનોને સોંપી દીધી, જેમણે તેણીનું નામ બદલીને જનરલ અલેક્સેયેવ રાખ્યું. આ સમય સુધીમાં તેણી પાસે માત્ર એક સંચાલિત બંદૂક બુર્જ હતું અને તેણીએ ગોરાઓ માટે થોડો આગનો ટેકો પૂરો પાડ્યો હતો, પરંતુ તે પૂરતું ન હતું. તેમને તે વર્ષના અંતમાં ક્રિમીયા ખાલી કરવાની ફરજ પડી હતી અને રેન્ગલના કાફલા સાથે બાયઝર્ટ (ટ્યુનિશિયા) ગયા હતા જ્યાં તેમને ફ્રેન્ચ દ્વારા નજરકેદ કરવામાં આવ્યા હતા. આખરે 1930ના દાયકા દરમિયાન તેણીને ડોકીંગ ફી ચૂકવવા માટે ત્યાં કાઢી મૂકવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન અને વિકાસ નૌકાદળ મંત્રાલયે 1910માં કાળા સમુદ્રના નૌકાદળ માટે ડ્રેડનૌટ્સના એક વર્ગનું આયોજન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું જ્યારે તેમને ખબર પડી કે ઓટ્ટોમનો અંગ્રેજો પાસેથી તેમના પોતાના ડ્રેડનૌટ્સનો ઓર્ડર આપવાની ધાર પર છે. આ અફવા ખોટી સાબિત થઈ, પરંતુ રશિયનોએ નક્કી કર્યું હતું કે તેઓએ તે સમય માટે ડિઝાઇન પ્રક્રિયા ચાલુ રાખવી જોઈએ જ્યારે ઓટ્ટોમનોએ તેમના પોતાના ડ્રેડનૉટ્સ મેળવ્યા હતા. 12 ઓગસ્ટ 1910ના રોજ બાલ્ટિક ફ્લીટ માટે બનાવવામાં આવી રહેલા 1960ના દાયકાના આધારે ડિઝાઇન માટે પ્રારંભિક સ્પષ્ટીકરણો જારી કરવામાં આવ્યા હતા. કાળો સમુદ્રના મર્યાદિત વાતાવરણમાં અતિશય હોવાનું માનવામાં આવતું હતું તેથી નવી ડિઝાઇન માત્ર તે જ સક્ષમ હતી જે વધુ બંદૂકો અથવા ભારે બખ્તર માટે વધુ વજનને સમર્પિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. ચાર ટ્રિપલ બુર્જમાં એક ડઝન બંદૂકોનો મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામ ગંગુતની જેમ જ 'રેખીય' બિન-સુપરફાયરિંગ વ્યવસ્થામાં નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવ્યો હતો. ટોર્પિડો બોટના સતત વધતા કદનો સામનો કરવા માટે ગંગુટ્સની સોળ એન્ટી-ટોર્પિડો બોટ બંદૂકોને વીસ/55 બી 7 પેટર્ન 1913 બંદૂકો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. 12 ઇંચની બંદૂકોની મહત્તમ ઉંચાઈ 35° સુધી વધારવાની હતી, જે ગંગુટ-વર્ગના જહાજો કરતાં 10° વધુ હતી, અને બુર્જ બખ્તરને 35° થી વધારીને 35° કરવાની હતી. જુલાઈ 1911માં ડિઝાઇન સ્પર્ધાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેમાં ઘણા દાવેદારો ન હતા. નૌકાદળ મંત્રાલયે રુસુદ વર્ક્સની ડિઝાઇનની તરફેણ કરી હતી અને નવેમ્બરમાં સ્પર્ધા પૂર્ણ થાય તે પહેલાં જ 2 સપ્ટેમ્બરના રોજ ત્રણ જહાજો માટે પ્રારંભિક ઓર્ડર આપ્યા હતા. રુસુદની ડિઝાઇન આશ્ચર્યજનક રીતે પસંદ કરવામાં આવી હતી અને સરકારે વિગતવાર ડિઝાઇન પ્રક્રિયાને ઝડપી બનાવવા માટે સરકારી માલિકીની બાલ્ટિક વર્ક્સમાંથી ડિઝાઇનરોની સાથે સાથે ગંગુટ-વર્ગ માટે રેખાંકનોના સંપૂર્ણ સમૂહને સ્થાનાંતરિત કર્યા હતા. સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ ઇમ્પેરાટ્રિટ્સા મારિયા-વર્ગના જહાજો એકંદરે લાંબા હતા, તેમાં એક બીમ હતી અને સંપૂર્ણ ભાર પર એક ડ્રાફ્ટ હતો. તેઓ (પ્રમાણભૂત) પર વિસ્થાપિત થયા. માળખાકીય તાકાતમાં ફાળો ન આપતા વિસ્તારોમાં હળવા સ્ટીલનો ઉપયોગ કરીને સમગ્ર માળખામાં ઉચ્ચ-તાણવાળા સ્ટીલનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. હલને 18 ત્રાંસા જળરોધક બલ્કહેડ્સ દ્વારા વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન રૂમને બે સમાંતર બલ્કહેડ્સ દ્વારા વિભાજિત કરવામાં આવ્યો હતો અને બેવડું તળિયું આપવામાં આવ્યું હતું. તેમની રચાયેલ મેટાસેન્ટ્રિક ઊંચાઈ હતી. ઇમ્પેરાટ્રિટ્સા એકેટેરિના વેલિકાયા તેની સાવકી બહેનો કરતાં થોડી મોટી હતી કારણ કે ONZiVએ તેને રશિયન યુદ્ધ જહાજોના વજનની સામાન્ય સમસ્યાનો સામનો કરવાના પ્રયાસમાં મોટી કરી હતી. તે જળરેખા પર લાંબી હતી અને તેની સાવકી બહેનો કરતાં લાંબી અને પહોળી હતી. તેણીનો ચોક્કસ મુસદ્દો જાણી શકાયો નથી, પરંતુ તેણી પાસે અજમાયશનો મુસદ્દો હતો. તેનું વિસ્થાપન ભાર પર હતું, તેના ડિઝાઇન કરેલા વિસ્થાપન કરતાં વધુ. ઇમ્પેરાટ્રિટ્સા મારિયા સેવામાં ખૂબ જ ધનુષ-ભારે સાબિત થઈ હતી અને તેના આગળના કેસમેટ્સ દ્વારા મોટા પ્રમાણમાં પાણી પહોંચાડવાનું વલણ રાખ્યું હતું. આગળની 12 ઇંચની બંદૂકો માટેનો દારૂગોળો 100થી ઘટાડીને 70 રાઉન્ડ કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે 130 એમએમનો દારૂગોળો તેના ટ્રીમની ભરપાઈ કરવાના પ્રયાસમાં બંદૂક દીઠ 245થી ઘટાડીને 100 રાઉન્ડ કરવામાં આવ્યો હતો. આનાથી સમસ્યાનો સંપૂર્ણ ઉપચાર થયો ન હતો, પરંતુ અન્ય કોઈપણ ફેરફારોનો અમલ થાય તે પહેલાં ઇમ્પેરાત્રિત્સ મારિયા હારી ગયા હતા. આનાથી સમસ્યાનો સંપૂર્ણ ઉકેલ આવ્યો ન હતો તેથી વોલિયાસ, જેમ કે તે ત્યાં સુધી જાણીતી હતી, જ્યારે તે ફિટ થઈ રહી હતી ત્યારે 130 એમએમ બંદૂકોની આગળની જોડી દૂર કરવામાં આવી હતી. ઇમ્પેરાટ્રિટ્સા એકેટેરિના વેલિકાયા તેના મોટા કદના કારણે ધનુષ દ્વારા સમાન માત્રામાં ટ્રીમથી પીડાતી ન હતી અને તેની આગળની બંદૂકો જાળવી રાખી હતી. પ્રણોદન બે રુસુદ નિર્મિત જહાજોમાં યુનાઇટેડ કિંગડમની જ્હોન બ્રાઉન એન્ડ કંપનીમાંથી આયાત કરવામાં આવેલી ચાર પાર્સન્સ પ્રકારની વરાળ ટર્બાઇન ફીટ કરવામાં આવી હતી જ્યારે ઇમ્પેરાટ્રિટ્સા એકેટેરિના વેલિકાયાસ ટર્બાઇનોનું નિર્માણ ઓ. એન. ઝી. વી. દ્વારા વિકર્સ લિમિટેડની તકનીકી સહાયથી કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ કુલ (ઇમ્પેરાટ્રિટ્સા એકેટેરિના વેલિકાયામાં) માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પરીક્ષણો પર રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. 20 મિશ્ર-ફાયરિંગ ત્રિકોણાકાર યારો વોટર-ટ્યુબ બોઇલરોએ ટર્બાઇનને કાર્યરત દબાણ પર સંચાલિત કરી. તેમની રચાયેલ ઝડપ 21 ગાંઠ હતી. તેમની મહત્તમ કોલસાની ક્ષમતા વત્તા ઇંધણ તેલ સુધીની હતી, જેણે તેમને સંપૂર્ણ ગતિએ અથવા આર્થિક ગતિએ લગભગ એક શ્રેણી આપી હતી. તેમની તમામ વિદ્યુત શક્તિ ત્રણ મુખ્ય કર્ટિસ 360 કિલોવોટ ટર્બો જનરેટર અને બે 200 કિલોવોટ સહાયક એકમો દ્વારા ઉત્પન્ન કરવામાં આવી હતી. શસ્ત્રસરંજામ ઇમ્પેરાટ્રિટ્સા મારિયા-વર્ગના મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામમાં એક ડઝન ઓબુખોવ્સ્કી પેટર્ન 1907 52-કેલિબરની બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો, જે જહાજની લંબાઈમાં વહેંચાયેલા ચાર ટ્રિપલ ટર્બર્ટ્સમાં માઉન્ટ થયેલ હતી. બંદૂકો ગંગુટ-વર્ગના જહાજોમાં વપરાતી બંદૂકો જેવી જ હતી, પરંતુ બુર્જ નવી અને વિશાળ ડિઝાઇનની હતી. આગળના અને પાછળના ટિરેટ્સ કુલ 310° પસાર કરી શકે છે જ્યારે મધ્ય ટેરેટ્સ દરેક બાજુએ 130° ની ચાપને આવરી લે છે. બંદૂકોને-5° સુધી દબાવવામાં આવી શકે છે અને 25° સુધી ઉન્નત કરી શકાય છે અને-5° અને + 15° વચ્ચેના કોઈપણ ખૂણા પર લોડ કરી શકાય છે; તેમનો આગનો દર 15° ઊંચાઈ સુધી પ્રતિ મિનિટ ત્રણ રાઉન્ડ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. ટિરેટ્સ 3-4 ડિગ્રી પ્રતિ સેકન્ડની ઝડપે ઉપર જઈ શકે છે અને 3.2 ડિગ્રી પ્રતિ સેકન્ડના દરે પસાર થઈ શકે છે. બંદૂક દીઠ 100 રાઉન્ડ સંપૂર્ણ ભાર સાથે વહન કરવામાં આવતા હતા. બંદૂકો એક તોપ વેગ પર પ્રક્ષેપ્ય છોડતી હતી; આ મહત્તમ શ્રેણી પૂરી પાડે છે. ગૌણ શસ્ત્રસરંજામમાં વીસ/55-કેલિબરની બી 7 પેટર્ન 1913 બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. તેમને બે જૂથોમાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, આગળના બુર્જથી પાછળના ફનલ સુધી બાજુ દીઠ છ બંદૂકો અને બાકીના ચાર પાછળના બુર્જની આસપાસ ક્લસ્ટર કરવામાં આવ્યા હતા. બાજુ દીઠ ત્રણ બંદૂકો આગળ ગોળીબાર કરવા માટે સ્થિત હતી કારણ કે તે નૌકાદળના જનરલ સ્ટાફ દ્વારા અપેક્ષિત ટોરપીડો બોટ દ્વારા હુમલાની સૌથી સંભવિત દિશા હતી. તેમનો ગોળીબારનો દર પ્રતિ મિનિટ પાંચથી આઠ રાઉન્ડ સુધીનો હતો અને તેમને બંદૂક દીઠ 245 રાઉન્ડ આપવામાં આવતા હતા. તેઓ એક તોપ વેગ પર એક શેલ સાથે લગભગ મહત્તમ શ્રેણી ધરાવતા હતા. મૂળરૂપે કોઈ વિમાનવિરોધી (એએ) શસ્ત્રસરંજામનું આયોજન કરવામાં આવ્યું ન હતું. ઓક્ટોબર 1916 માં, નૌકાદળ મંત્રાલયે સ્પષ્ટ કર્યું કે નવી ડિઝાઇનની ચાર 37-કેલિબરની બંદૂકો ફીટ કરવામાં આવશે, પરંતુ તેઓ ક્યારેય સેવામાં દાખલ થયા નહીં. બે જૂના જહાજોમાં બુર્જની છત પર ત્રણ કે ચાર 50-કેલિબરની પેટર્ન 1892 બંદૂકો હતી. 75 મીમી બંદૂકની મહત્તમ ઊંચાઈ 50° હતી. તેણે 12-15 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટના આગના દરે તોપના વેગથી શેલ છોડ્યું હતું. તેની મહત્તમ ટોચમર્યાદા તેના કરતા ઓછી હતી. વોલિયાએ નવી 30-કેલિબરની 'લેન્ડર' એએ બંદૂકોમાંથી ચારનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે આગળ અને પાછળના બુર્જ પર માઉન્ટ થયેલ હતી. તેમાં મહત્તમ દબાણ 5 ડિગ્રી અને મહત્તમ ઉંચાઈ 65 ડિગ્રી હતી. તે એક તોપ વેગ પર એક શેલ છોડ્યું. તેમાં પ્રતિ મિનિટ 10-12 રાઉન્ડનો આગનો દર હતો અને તેની મહત્તમ ટોચમર્યાદા હતી. ચાર પાણીની ટોર્પિડો ટ્યુબ પણ ફીટ કરવામાં આવી હતી, દરેક બ્રોડસાઇડ પર બે ફોરવર્ડ મેગેઝિનની તરત જ પાછળ એક ડબ્બામાં. ઇમ્પેરાટ્રિટ્સા મારિયાના પરીક્ષણોમાં તેણીની મેગેઝિન કૂલિંગ સિસ્ટમ્સમાં સમસ્યાઓ જાહેર થઈ હતી જ્યાં વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ દ્વારા પેદા થતી ગરમી મોટે ભાગે રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમની કૂલિંગ અસરોને નકારી કાઢે છે. તેણીની બહેનોએ આ સમસ્યા શેર કરી હતી, જેણે ઇમ્પેરાટ્રિટ્સા મારિયાને ભોગવેલી સામયિકની આગમાં ફાળો આપ્યો હોઈ શકે છે, જેના કારણે 1916માં તેણીનું નુકસાન થયું હતું. બે જૂના જહાજો દરેક કોનિંગ ટાવર પર ઝીસ રેન્જફાઇન્ડર્સને માઉન્ટ કરતા હતા, પરંતુ વોલિયાને ચાર બાર અને સ્ટ્રૂડ રેન્જફાઇન્ડર આપવામાં આવ્યા હતા, દરેક બુર્જ માટે એક. આ પ્રમાણભૂત ગીસ્લર મિકેનિકલ કમ્પ્યુટરનો ઉપયોગ કરીને ગણતરી કરવા માટે કેન્દ્રીય આર્ટિલરી પોસ્ટ માટે ડેટા પ્રદાન કરશે, અને પછી બંદૂક ક્રૂને અનુસરવા માટે બંદૂકોમાં પ્રસારિત કરશે. આર્મર જૂના પ્રી-ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજના હલ્ક સાથેના સંપૂર્ણ પાયે બખ્તર પરીક્ષણોએ ઇમ્પેરાટ્રિટ્સા મારિયા-વર્ગના જહાજોના બખ્તર રક્ષણને મોટા પ્રમાણમાં અસર કરી હતી. ક્રુપ સિમેન્ટની બખ્તરની પ્લેટ તેમના સાંધાને ટેકો પૂરો પાડવા માટે ફ્રેમ સાથે મેળ ખાતી હતી અને શેલની અસરના આંચકાને વધુ સારી રીતે વિતરિત કરવા માટે તેમને એક પ્રકારનાં મોર્ટિસ અને ટેનન સંયુક્ત દ્વારા એકસાથે બંધ કરવામાં આવ્યાં હતાં. વોટરલાઇન પટ્ટાની મહત્તમ જાડાઈ હતી. તે પ્લેટ અને જાડા દ્વારા કિલ્લાની આગળ અને પાછળ ચાલુ રાખવામાં આવ્યું હતું. આ ધનુષના થોડા સમય પહેલા ઘટીને 75 મિલીમીટર થઈ ગયા હતા. પાછળની બાજુએ પટ્ટો 125 મિલીમીટર સુધી પાતળો થઈ ગયો હતો. તેની કુલ ઊંચાઈ હતી, જેમાંથી ડિઝાઇન વોટરલાઇનની ઉપર અને નીચે હતી. હલ અને બખ્તર વચ્ચે વધુ સારી રીતે ફિટ કરવા માટે તેને 75 મિલીમીટર લાકડા દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. કિલ્લાનો આગળનો છેડો અન્ય બખ્તર દ્વારા સુરક્ષિત હતો અને તેથી ત્રાંસા બલ્કહેડ માત્ર જાડું હતું, જે ભાગ્યે જ સ્પ્લિન્ટર રક્ષણ તરીકે ગણવામાં આવતું હતું. જો કે, પાછળના બલ્કહેડમાં અન્ય કોઈ રક્ષણ નહોતું અને તે જાડું હતું. આ પાતળા બલ્કહેડ્સે અંતિમ સામયિકોને વહાણની સામે અથવા પાછળ બેરિંગ્સમાંથી છોડવામાં આવતા શેલો માટે ખૂબ જ સંવેદનશીલ બનાવી દીધા હતા. ઉપલા પટ્ટો જાડા હતા અને તેની ઊંચાઈ હતી. તે ધનુષ સુધી કેસમેટ્સની આગળ 75 મીમી સુધી પાતળું થઈ ગયું હતું. કેસમેટને અક્ષીય આગથી ત્રાંસા બલ્કહેડ તેમજ દરેક કેસમેટ વચ્ચે 25 મીમી સ્ક્રીન દ્વારા પણ સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હતા. બાજુના બખ્તરની પાછળ એક ઇનબોર્ડ રેખાંશ સ્પ્લિન્ટર બલ્કહેડ હતું જે જાડું હતું, પરંતુ કેસમેટ્સ પાસે તેમનું પોતાનું અલગ 25 મીમી સ્પ્લિન્ટર બલ્કહેડ હતું. મુખ્ય તોપ બુર્જની બાજુઓ 125 મીમીની છત સાથે જાડી હતી. 50 મીમીની પ્લેટ બંદૂકના બંદરોને સુરક્ષિત કરતી હતી અને બલ્કહેડ્સ દરેક બંદૂકને અલગ કરતી હતી. બારબેટ્સ 250 મીમી જાડા હતા, પરંતુ ઉપરના તૂતકની નીચે 125 મીમી સુધી ઘટ્યા હતા, સિવાય કે આગળના અને પાછળના ટર્બર્ટ્સ કે જે ફક્ત પાતળા હતા. આગળની કોનિંગ ટાવર બાજુઓ છત અને 250 મીમી સહાયક ટ્યુબ સાથે જાડી હતી જે ઉપલા તૂતકની નીચે 100 મીમી સુધી ઘટી ગઈ હતી. પાછળના કોનિંગ ટાવરમાં 300 મીમી બાજુઓ અને 250 મીમી સપોર્ટ ટ્યુબ પણ હતી, પરંતુ છત માત્ર 100 મીમી જાડી હતી. ફનલ અપટેક ઉપલા તૂતકની ઉપર 75 મીમી બખ્તર દ્વારા સુરક્ષિત હતા, પરંતુ આ તેની નીચે સુધી ઘટ્યું હતું. બખ્તરબંધ કિલ્લાની ઉપરનો ડેક જાડો હતો જ્યારે મધ્યનો ડેક 25 મીમી જાડો હતો. કિલ્લાની બહારનો મધ્ય ભાગ 37.5 મીમી જાડો હતો અને નીચેનો ભાગ 25 મીમી જાડો હતો. પાણીની અંદરનું રક્ષણ ન્યૂનતમ હતું કારણ કે ડબલ તળિયાના ઉપરના વિસ્તરણની પાછળ માત્ર એક નિઃશસ્ત્ર વોટરટાઇટ બલ્કહેડ હતું. ત્રણેય જહાજોનું નિર્માણ 30 ઓક્ટોબર 1911ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આ માત્ર એક ઔપચારિક પ્રસંગ હતો કારણ કે ડિઝાઇનને હજુ સુધી અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું ન હતું કે કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા ન હતા. આખરે 13 એપ્રિલ 1912ના રોજ રુસુદ સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા જેમાં ઇમ્પેરાટ્રિટ્સા મારિયા અને ઇમ્પરેટર એલેક્ઝાન્ડર III બંને માટે 2 સપ્ટેમ્બર 1915ની ડિલિવરી તારીખો નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવી હતી. ઇમ્પેરાટ્રિટ્સા એકેટેરિના વેલિકાયા એક મોટી ડિઝાઇનમાં બનાવવામાં આવી હતી જેણે તેના ખર્ચમાં 20 લાખ સોનાના રૂબલ્સનો ઉમેરો કર્યો હતો અને તેની સાવકી બહેનોના ત્રણ મહિના પછી તેના બાંધકામની શરૂઆતમાં વિલંબ કર્યો હતો. માંગના સમયપત્રક છતાં જહાજોને બાંધકામ દરમિયાન સંખ્યાબંધ વિલંબનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 10 ફેબ્રુઆરી 1914ના રોજ નૌકાદળના મંત્રાલય દ્વારા ચેસ્માનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવેલા સંપૂર્ણ કવચ પરીક્ષણોમાંથી શીખેલા પાઠનો સમાવેશ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. આનાથી જહાજોનું વજન લગભગ વધ્યું અને તેમની કિંમતમાં 220,000-250,000 રુબલ્સનો વધારો થયો. યુદ્ધ શરૂ થયા પછી અન્ય વિલંબ થયો હતો કારણ કે આયાત કરેલા ઘટકોને શિપયાર્ડ્સ સુધી પહોંચવામાં વધુ સમય લાગ્યો હતો અને ફેક્ટરીઓ યુદ્ધ ઉત્પાદન તરફ વળ્યા હતા. સમ્રાટ એલેક્ઝાન્ડર ત્રીજાના બાંધકામમાં ઇરાદાપૂર્વક વિલંબ કરવામાં આવ્યો હતો જેથી તેણીની બે બહેનોની કામગીરી પૂર્ણ થઈ શકે અને તેણીના કેટલાક બુર્જ ઇમ્પેરાટ્રિટ્સા મારિયાને પણ ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. સેવાનો ઇતિહાસ ઇમ્પેરાટ્રિટ્સા મારિયા ઇમ્પેરાટ્રિટ્સા મારિયા (, "મહારાણી મારિયા") 19 ઓક્ટોબર 1913ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 13 જુલાઈ 1915ના રોજ સેવાસ્તોપોલ પહોંચી હતી, જ્યાં તેમણે આગામી કેટલાક મહિનાઓ દરમિયાન તેમની ફિટિંગ પૂર્ણ કરી હતી અને દરિયાઈ પરીક્ષણો હાથ ધર્યા હતા. તેમણે કવર પૂરું પાડ્યું હતું જ્યારે પૂર્વ-ભયાવહ યુદ્ધ જહાજોએ ઓક્ટોબર 1915 માં કિનારા પર તોપમારો મિશન હાથ ધર્યું હતું. તેણીએ 1916 દરમિયાન બે વાર ભૂતપૂર્વ જર્મન લાઇટ ક્રુઝર મિડિલીનો સામનો કર્યો હતો, પરંતુ ક્રુઝર સ્પ્લિન્ટર નુકસાન સિવાય બીજું કશું જ વિના બચી ગયું હતું. 20 ઓક્ટોબર 1916ના રોજ, તે સામાયિકમાં લાગેલી આગ અને તેના પછીના વિસ્ફોટ પછી સેવાસ્તોપોલ બંદરમાં ડૂબી ગઈ હતી અને ડૂબી ગઈ હતી. એક જટિલ બચાવ કામગીરી બાદ, આખરે તેણીનો ઉછેર કરવામાં આવ્યો અને મે 1918માં ડ્રાયડૉકમાં મૂકવામાં આવી હતી. જો કે, રશિયન ક્રાંતિ અને તેના પછીના ગૃહ યુદ્ધની અંધાધૂંધીમાં, આગળ કોઈ સમારકામ કરવામાં આવ્યું ન હતું, અને જહાજને 1926 માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીની બંદૂકો અને તેમના બુર્જ, જે તેણી ડૂબી ગઈ ત્યારે વહાણમાંથી બહાર પડી ગયા હતા, પછીથી 1931-1933 માં બચાવવામાં આવ્યા હતા. બે બંદૂકોનો ઉપયોગ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન સેવાસ્તોપોલનો બચાવ કરતી 30મી કોસ્ટ ડિફેન્સ બેટરીમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જેને જર્મનો દ્વારા મક્સિમ ગોરકી પ્રથમ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. ઇમ્પેરાટ્રિટ્સા એકેટેરિના વેલિકાયા ઇમ્પેરાટ્રિટ્સા એકેટેરિના વેલિકાયા (, "મહારાણી કેથરિન ધ ગ્રેટ") 6 જૂન 1914ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 18 ઓક્ટોબર 1915ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી. તેણીનું મૂળ નામ 27 જૂન 1915 સુધી એકેટેરિના II રાખવામાં આવ્યું હતું અને 1917માં તેનું નામ બદલીને સ્વોબોદનયા રોસિયા રાખવામાં આવ્યું હતું. તેમણે જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર એસ. એમ. એસ. ગોબેનને રોક્યા હતા, જ્યારે બાદમાં તે તુર્કીની સેવામાં યવુઝ સુલતાન સેલિમ તરીકે માત્ર એક જ વાર હતા, પરંતુ સ્પ્લિન્ટર નુકસાન કરતાં વધુ ગંભીર કંઈપણ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. તેણીએ 16 એપ્રિલ 1916ના રોજ મિદિલીનો પણ સામનો કર્યો હતો, પરંતુ ક્રૂઝરે છટકી જવા માટે તેની ઊંચી ગતિનો ઉપયોગ કર્યો હતો. બ્રેસ્ટ-લિટોવ્સ્કની સંધિ દ્વારા જરૂરીયાત મુજબ તેને જર્મનોને સોંપવામાં ન આવે તે માટે 18 જૂન 1918ના રોજ નોવોરોસિયસ્કમાં તેણીની હત્યા કરવામાં આવી હતી. 1920 ના દાયકા દરમિયાન તેને બચાવવાનો કોઈ પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો ન હતો, પરંતુ તેના કાટમાળમાંથી 12 ઇંચના શેલો બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં સુધી 1930 માં શેલો સુધી પહોંચવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા વિસ્ફોટક ચાર્જ દ્વારા મેગેઝિન વિસ્ફોટ થયો ન હતો. સમ્રાટ એલેક્ઝાન્ડર III સમ્રાટ એલેક્ઝાન્ડર III (, સમ્રાટ એલેક્ઝાન્ડર III) ને 2 એપ્રિલ 1914 ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યો હતો, 1917 માં તેનું નામ બદલીને વોલ્યા (-સ્વતંત્રતા) અને પછી 1920 માં જનરલ અલેક્સેયેવ () રાખવામાં આવ્યું હતું. બ્રિટનથી તેની મશીનરીની ડિલિવરીમાં લાંબા વિલંબને કારણે જહાજ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન કામગીરીમાં ભાગ લઈ શક્યું ન હતું, પરંતુ 1917 સુધીમાં તે દરિયામાં જઈ શક્યું હતું અને શ્રેણીબદ્ધ પરીક્ષણો હાથ ધર્યા હતા. 1 મે 1918ના રોજ તે જર્મન સૈનિકોને આગળ ધપાવીને કબજે કરવાનું ટાળવા માટે સેવાસ્તોપોલથી નોવોરોસિયસ્ક માટે રવાના થઈ હતી. જ્યારે નોવોરોસિયસ્ક ખાતે તેણીને 19 જૂન 1918ના રોજ સ્કટલ કરવાનો આદેશ મળ્યો હતો, પરંતુ મોટાભાગના ક્રૂએ આમ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને સેવાસ્તોપોલ પરત ફરવાનું નક્કી કર્યું હતું. આગમન પર તેણીને નિઃશસ્ત્ર કરવામાં આવી હતી અને બોર્ડ પર માત્ર રક્ષકો જ બાકી રહ્યા હતા, પરંતુ જર્મનોએ 1 ઓક્ટોબરના રોજ નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું. તેમણે 15 ઓક્ટોબરના રોજ જર્મન ક્રૂ સાથે ટૂંકી સફર કરી હતી, પરંતુ તેમની બંદૂકો હજુ પણ નિષ્ક્રિય હતી. જર્મનીના આત્મસમર્પણ પછી તેણીને અંગ્રેજોને સોંપવામાં આવી હતી, જેમણે તેણીને તુર્કીમાં ઇઝમિતમાં ખસેડી હતી. 1919માં અંગ્રેજો તેને કાળો સમુદ્રમાં પાછા લાવ્યા અને તેને શ્વેત રશિયન દળોને સોંપી દીધી, જ્યાં તેણીએ રશિયન ગૃહ યુદ્ધમાં લાલ સેના સામે લડત આપી હતી, જેમાં મુખ્યત્વે કિનારા પર તોપમારો કરવામાં આવ્યો હતો. 1920માં દક્ષિણ રશિયામાં શ્વેત રશિયન સેનાના પતન સાથે, યુદ્ધનૌકાને ફ્રેન્ચ માલિકીની ટ્યુનિશિયામાં સ્થળાંતર કરવામાં મદદ કરી, જ્યાં તેણીને બાયઝર્ટમાં નજરકેદ કરવામાં આવી હતી. આખરે તેણીને ડોકીંગ ફી ચૂકવવા માટે ત્યાં કાઢી મૂકવામાં આવી હતી. ફ્રાન્સે તેમની બંદૂકો સંગ્રહિત કરી હતી અને બાદમાં તેમને શિયાળુ યુદ્ધ દરમિયાન ફિન્સને દાનમાં આપી હતી, જોકે તેઓ યુદ્ધના અંત સુધી પહોંચ્યા ન હતા. જર્મનોએ એપ્રિલ 1940માં નોર્વે પર આક્રમણ કર્યું ત્યારે નાર્વિક બંદરમાં પરિવહન દરમિયાન આ 12-ઇંચ અને લગભગ 130 એમએમ બંદૂકોમાંથી ચાર કબજે કરી હતી. ફિન્સ અને જર્મનો બંનેએ આ બંદૂકોનો ઉપયોગ દરિયાકાંઠાના તોપખાના તરીકે કર્યો હતો. જર્મનોએ જર્મન દારૂગોળો સ્વીકારવા માટે પુનઃબીલ્ડ કર્યા પછી, ગ્યુર્નસી પર 'બેટરી વાયરસ' માં સશસ્ત્ર બુર્જમાં તમામ ચાર બંદૂકો મૂકી. ફિન્સે 1941માં તેમના હાથમાં આવેલી રેલ્વે બંદૂકો સુધારવા માટે 12 ઇંચની બંદૂકોમાંથી ત્રણનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેમનો ઉપયોગ સતત યુદ્ધ દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો અને 1944માં ફિન્સને તેમને સોવિયેટ્સને સુપરત કરવાની ફરજ પડી હતી, જેમણે 1990ના દાયકા સુધી તેનો ઉપયોગ કર્યો હતો. સમ્રાટ નિકોલસ પ્રથમ સમ્રાટ નિકોલસ પ્રથમ (સમ્રાટ નિકોલસ પ્રથમ). 9 જૂન, 1914 ના રોજ, સોસાયટી ઓફ નિકોલેવ ફેક્ટરીઝ એન્ડ શિપયાર્ડ્સએ સ્લિપવે પર આ પ્રકારનું છેલ્લું, ચોથું જહાજ મૂક્યું, જેને ઇઓન ધ ટેરિબલ કહેવાય છે. 13 ઓગસ્ટ, 1914ના રોજ સત્તાવાર કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. દરિયાઈ પરીક્ષણો માટે જહાજની ડિલિવરી તારીખ 1 માર્ચ, 1917 નક્કી કરવામાં આવી હતી. 2 જુલાઈ, 1915ના રોજ, યુદ્ધ જહાજને ઔપચારિક રીતે "સમ્રાટ નિકોલસ પ્રથમ" નામ હેઠળ કાળા સમુદ્રના કાફલામાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. સમ્રાટને મંજૂરી માટે યુદ્ધ જહાજના નામ માટે બે વિકલ્પો આપવામાં આવ્યા હતા-"હોલી ઇક્વલ-ટુ-ધ-એપોસ્ટલ્સ પ્રિન્સ વ્લાદિમીર" અને "સમ્રાટ નિકોલસ પ્રથમ", જેમાંથી નિકોલસ બીજાએ બીજો વિકલ્પ પસંદ કર્યો હતો. 5 ઓક્ટોબર, 1916 ના રોજ, 13:00 પર, યુદ્ધ જહાજને સ્લિપવેથી પાણીમાં સુરક્ષિત રીતે છોડવામાં આવ્યું હતું અને પ્લાન્ટની આઉટફિટિંગ દિવાલ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું. જહાજ શરૂ થયા પછી, તૈયાર મિકેનિઝમ્સ અને સાધનોના અભાવને કારણે આઉટફિટિંગનું કામ મુલતવી રાખવામાં આવ્યું હતું. 1 જાન્યુઆરી, 1917 સુધીમાં, યુદ્ધ જહાજની હલ તૈયારી 77.5% હતી, 26.5% બખ્તરનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું (16.5% સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું), પરંતુ 1 માર્ચ સુધીમાં, પછીનું ઉત્પાદન વોલ્યુમ વધીને 64 ટકા થઈ ગયું હતું. જો કે, વધુને વધુ બગડતી આર્થિક સ્થિતિ અને 1917ની ફેબ્રુઆરી ક્રાંતિ પછી, રશિયાની રાજકીય પરિસ્થિતિએ સ્પષ્ટપણે કામને સફળ રીતે ચાલુ રાખવામાં ફાળો આપ્યો ન હતો. લશ્કરી આદેશોથી ભરેલા સાહસોએ ઠેકેદારની ડિલિવરીમાં વિક્ષેપ પાડ્યો હતો અને કેટલાક વિદેશી કરારોને વિવિધ કારણોસર રદ કરવા પડ્યા હતા અને તેમના અમલીકરણ માટે ખૂબ જ દૂરની સમયમર્યાદા સાથે સ્થાનિક કારખાનાઓને સોંપવામાં આવ્યા હતા. ફેબ્રુઆરી ક્રાંતિના 2 મહિના પછી, 16 એપ્રિલ, 1917 ના રોજ, યુદ્ધ જહાજનું નામ બદલીને ડેમોક્રેસી રાખવામાં આવ્યું હતું. 24 ઓક્ટોબર, 1917 ના રોજ, ઓછી સજ્જતાને કારણે, તેને બાંધકામમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને મૂકવામાં આવ્યું હતું. માર્ચ 1918 માં, જર્મન સૈનિકો દ્વારા નિકોલેવ શિપયાર્ડ્સ કબજે કરવામાં આવ્યા હતા. 1 ફેબ્રુઆરી, 1919ના રોજ આ શહેર ફ્રેન્ચ સૈનિકો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું અને થોડા મહિના પછી બોલ્શેવીકો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું. લાલ સેના દ્વારા નિકોલેવના કબજા પછી, યુદ્ધ જહાજ મૂકવામાં આવ્યું હતું. 1920ના દાયકાના મધ્યમાં, ફ્લીટ કમાન્ડે તેની પૂર્ણતાને પ્રથમ સોવિયેત જહાજ નિર્માણ કાર્યક્રમમાં સામેલ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો જે તે સમયે વિકસાવવામાં આવી રહ્યો હતો. જો કે, તેઓએ બાંધકામ પૂર્ણ કરવાનું શરૂ કર્યું ન હતું. 11 એપ્રિલ, 1927 ના રોજ, તેને સ્ક્રેપિંગ માટે સેવમોર્ઝાવોડને વેચવામાં આવ્યું હતું, અને 28 જૂન, 1927 ના રોજ, બરફ કટર "ફેડોર લિટકે" (સ્ટર્નથી તે સ્ટીમશિપ "વેઝિલોવ" દ્વારા પકડવામાં આવ્યું હતું) માંથી ખેંચીને, તે ધાતુમાં કાપવા માટે નિકોલેવથી સેવાસ્તોપોલ તરફ રવાના થયું હતું. આ પણ જુઓ વિશ્વ યુદ્ધનું નૌકાદળ યુદ્ધ I#Black સી નોટ્સ ફૂટનોટ્સ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ વર્ગ ડેટા વિશેની માહિતી ઇમ્પેરાટ્રિટ્સા મારિયા ડેટા પર ઇમ્પેરાટ્રિટ્સા એકેટેરિના વેલિકાયા ડેટા પર ઇમ્પેરેટોર એલેક્ઝાન્ડર III ડેટા પર ઇમ્પેરેટોર નિકોલાઈ I સ્પષ્ટીકરણો યુદ્ધ જહાજ વર્ગો રશિયાના વિશ્વ યુદ્ધ I યુદ્ધ જહાજો