Card Sound Bridge
કાર્ડ સાઉન્ડ બ્રિજ એ દક્ષિણ મિયામી-ડેડ કાઉન્ટી અને ઉત્તરીય મોનરો કાઉન્ટીને જોડતો એક ઊંચો ટોલ કોઝવે છે. તે માત્ર બે માર્ગોમાંથી એક છે જેનાથી મોટરચાલકો ફ્લોરિડા કીઝ છોડી શકે છે અથવા તેમાં પ્રવેશ કરી શકે છે (બીજો યુ. એસ. રૂટ 1 છે). જો સનપાસ દ્વારા ચૂકવણી કરવામાં આવે તો બે-એક્સલ ઓટોમોબાઇલ્સ માટેનો ટોલ 1.5 ડોલર (દરેક વધારાના એક્સલ માટે 1 ડોલર) છે. અગાઉના ટોલ પ્લાઝાને હરિકેન મેથ્યુ દરમિયાન તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો અને તેને ટોલ-બાય-પ્લેટ પ્લાઝા સાથે બદલવામાં આવ્યો છે. ટોલ ફી આપમેળે પ્લેટ દ્વારા વસૂલવામાં આવશે અને વાહન નોંધણી પરના સરનામાં પર મેઇલ દ્વારા મોકલવામાં આવશે. કેશલેસ ઓલ-ઇલેક્ટ્રોનિક ટોલિંગ પ્રણાલીએ 20 ઓક્ટોબર, 2018ના રોજ અગાઉના કર્મચારી ટોલ બૂથનું સ્થાન લીધું હતું. વાવાઝોડા માટે કીઝને ખાલી કરવા પર અથવા યુ. એસ. 1 દુર્ગમ હોય તેવા કિસ્સાઓમાં ટોલ ફી માફ કરવામાં આવે છે. કાર્ડ સાઉન્ડ બ્રિજના સંચાલનની પ્રાથમિક જવાબદારી મોનરો કાઉન્ટીની છે, પરંતુ પુલની જાળવણી મોનરો કાઉન્ટી અને ફ્લોરિડા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન વચ્ચે વહેંચાયેલી છે. આ પુલ પોતે કાર્ડ સાઉન્ડ રોડ પર છે, જેનું નિર્માણ 1926માં તે સમયના ડેડ કાઉન્ટી દ્વારા મૂળ કાર્ડ સાઉન્ડ બ્રિજ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. ટોલ કર્મચારીઓ સ્થાનિક છે, જેઓ પુલની ઉત્તર બાજુએ કાર્ડ સાઉન્ડ રોડની બાજુમાં આવેલા એક નાના શહેરમાં રહે છે અને ટોલ ઓપરેટરોના જણાવ્યા અનુસાર, ટોલમાંથી થતી આવકનો એક ભાગ તેમના સમુદાયના ભાગોના ભંડોળમાં જાય છે. ઓગસ્ટ, 2017થી ટોલ બૂથ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને તમામ કર્મચારીઓને છૂટા કરવામાં આવ્યા હતા. ડિસેમ્બર, 2017માં, 2018ની વસંતઋતુમાં સ્વચાલિત ટોલ બૂથ સ્થાપિત કરવાની તૈયારીમાં ટોલ બૂથને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. આનાથી મોનરો કાઉન્ટીને કર્મચારીઓના વેતનમાં દર વર્ષે આશરે 300,000 ડોલરની બચત થવાની અપેક્ષા છે. પ્રથમ કાર્ડ સાઉન્ડ બ્રિજ ઓવરસીઝ હાઇવેની જેમ, કાર્ડ સાઉન્ડ બ્રિજનો ઇતિહાસ ઓવરસીઝ રેલવેથી શરૂ થાય છે-જોકે કોઈ પણ સમયે આ પુલ હેનરી એમ. ફ્લેગલરની યોજનાઓનો ભાગ ન હતો. વિદેશી ધોરીમાર્ગ (જે તે સમયે "ઓવરસીઝ રોડ" તરીકે ઓળખાતો હતો) ની વિભાવના 1921માં મિયામી મોટર ક્લબથી શરૂ થઈ હતી. તે સમયે, દક્ષિણ ફ્લોરિડા જમીનની તેજીમાંથી પસાર થઈ રહ્યું હતું, અને ક્લબ નવા પ્રવાસીઓને સરળતાથી પહોંચી શકાય તેવા માછીમારી વિસ્તાર તરફ આકર્ષવા માંગતી હતી. વધુમાં, રિયલ એસ્ટેટના હિતો વિકાસ અને વેચાણ માટે અપર કીઝમાં હજારો એકર જંગલની પહોંચ ઇચ્છતા હતા. ડેડ અને મોનરો કાઉન્ટીના કમિશનરો ફ્લોરિડા સિટીને કી લાર્ગો સાથે જોડતો ધોરીમાર્ગ બનાવવા માટે સંમત થયા હતા. તેમણે તેને ઓવરસીઝ રેલરોડની બાજુમાં બાંધવાનું પસંદ કર્યું, જે 1912માં પૂર્ણ થયું હતું; સંયુક્ત બેઠકમાં ભાગ લેનારા વ્યાપારી હિતો અને મોટરચાલકોએ તેના બદલે કાર્ડ સાઉન્ડ સુધી દક્ષિણપૂર્વ સુધી વિસ્તરેલા માર્ગને પસંદ કર્યો હતો. 1 9 22 માં, મોનરો કાઉન્ટીના રહેવાસીઓએ નવા પુલ માટે $300,000 બોન્ડ્સ જારી કરવાની મંજૂરી આપી હતી ($મિલિયનની સમકક્ષ); તેમના મોનરો ભાઈઓ સાથેના કરાર હેઠળ, ડેડ કાઉન્ટીના અધિકારીઓ લાકડાના ડ્રોબ્રિજ સુધી લાંબા કાર્ડ સાઉન્ડ રોડના નિર્માણની દેખરેખ રાખશે. રોડ અને ડ્રોબ્રીજ બન્નેનું નિર્માણ ધીમે ધીમે થયું હતું. 1925માં નાણાં ખતમ થઈ ગયા અને મોનરો કાઉન્ટીના મતદારોને 1926ની શરૂઆતમાં 26 લાખ ડોલરના બોન્ડ બહાર પાડવાની મંજૂરી આપવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. મતદાન-માત્ર બે અસંમત મત સાથે આ પગલાને પસાર કરવાથી-બાંધકામ ચાલુ રાખવામાં સક્ષમ બન્યું. 18 સપ્ટેમ્બર, 1926ના રોજ એક મોટા વાવાઝોડાએ બંનેને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું ત્યારે સ્વિંગ સ્પાન ડ્રોબ્રીજ અને રોડ બંને ખોલવા માટે લગભગ તૈયાર હતા. પુલને ફરીથી ડિઝાઇન અને પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યો હતો, તોફાનના ઉછાળાને સમાવવા માટે પાણીની સફાઇ પાંચ ફૂટથી વધારીને નવ ફૂટ કરવામાં આવી હતી. 25 જાન્યુઆરી, 1928ના રોજ લાકડાના કાર્ડ સાઉન્ડ બ્રિજને ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે સ્ટેટ રોડ 4એ અને યુએસ 1 કાર્ડ સાઉન્ડ બ્રિજ ખોલવામાં આવ્યો ત્યારે સ્ટેટ રોડ ડિપાર્ટમેન્ટ (ફ્લોરિડા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનના પુરોગામી) એ સ્ટેટ રોડ 4એ હોદ્દો ડાઉનટાઉન હોમસ્ટેડથી કી વેસ્ટ સુધી લંબાવ્યો હતો (આ પહેલા, એસઆર 4એ હાલના યુ. એસ. રૂટ 1 અને યુએસ 41ના મિયામીથી હોમસ્ટેડના આંતરછેદથી ગયો હતો), તેમ છતાં લોઅર મેટેકુમ્બે કી અને નો નેમ કી વચ્ચેના રસ્તામાં હજુ પણ અંતર હતું. ગ્રેટ લેબર ડે વાવાઝોડાએ 3 સપ્ટેમ્બર, 1935ના રોજ ઓવરસીઝ રેલરોડના વિભાગોનો નાશ કર્યા પછી, ફ્લોરિડા રાજ્યએ 640,000 ડોલરમાં અવશેષો ખરીદ્યા અને રેલરોડ ટ્રેસ્ટલ્સની ટોચ પર રોડ બ્રિજનું નિર્માણ કરવા માટે આગળ વધ્યું. "ઓવરસીઝ હાઇવે" પૂર્ણ થયો હતો અને 29 માર્ચ, 1938ના રોજ (ટોલ રોડ તરીકે) ખોલવામાં આવ્યો હતો. પછીના વર્ષે, યુ. એસ. 1 ને મિયામીથી કાર્ડ સાઉન્ડથી કી વેસ્ટ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. લાકડાના ડ્રોબ્રીજના ઘટાડા અને પતનથી વિશ્વ યુદ્ધ II એ ઘટનાઓનો ક્રમ શરૂ કર્યો જેણે કાર્ડ સાઉન્ડ બ્રિજનું મહત્વ અને ઉપયોગીતા ઘટાડી. 1941માં, જૂના રેલવે માર્ગની જમણી બાજુએ એવરગ્લેડ્સથી કી લાર્ગો સુધી પાણીની પાઇપલાઇનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું; તે પછીના વર્ષે, પાઇપલાઇનની બાજુમાં એક નવો માર્ગ બનાવવામાં આવ્યો હતો, અને યુ. એસ. 1ને નવા ધોરીમાર્ગ (સ્થાનિક રીતે "18 માઇલ સ્ટ્રેચ" તરીકે ઓળખાય છે) સાથે ફેરવવામાં આવ્યો હતો. માર્ગને ટૂંકો કરવા ઉપરાંત, તે મોટરચાલકોને કાર્ડ સાઉન્ડ સહિત ઉત્તરીય કી લાર્ગોમાં લાકડાના પુલોને ટાળવા સક્ષમ બનાવે છે. 1944ની આગને કારણે કાર્ડ સાઉન્ડના ડ્રોબ્રીજને ગંભીર નુકસાન થયું હતું, જે પછીથી તેનો વધુ ઉપયોગ અટકાવવા માટે દૂર કરવામાં આવ્યો હતો; 1947ના ચક્રવાત અને વધારાની આગને કારણે મોનરો કાઉન્ટીના અધિકારીઓએ કાર્ડ સાઉન્ડ બ્રિજને સંપૂર્ણપણે દૂર કરી દીધો હતો. કાર્ડ સાઉન્ડ બ્રિજનું પુનરાગમન કાર્ડ સાઉન્ડ લાકડાના ડ્રોબ્રીજને દૂર કર્યાના બે દાયકામાં, કીઝ અને મુખ્ય ભૂમિ ફ્લોરિડા વચ્ચે પ્રવેશ વધારવા માટે વિવિધ યોજનાઓ આવી અને ગઈ. કેપ સેબલથી નો નેમ કી સુધીનો એક લાંબો પુલ એવરગ્લેડ્સ નેશનલ પાર્કની સ્થાપનાને કારણે સફળ થયો ન હતો; મિયામીથી કેપ સેબલથી કી વેસ્ટ સુધીની મોનોરેલનું પણ એવું જ થયું હતું. 1960ના દાયકામાં કી બિસ્કેઇનને ઇલિયટ કી દ્વારા ઉત્તરીય કી લાર્ગો સાથે જોડવાની યોજનાએ લગભગ મૂળ પકડ્યું કારણ કે ડેડ અને મોનરો કાઉન્ટીના અધિકારીઓ ટોલ આવકના વિભાજન અંગે અલગ હતા. આ દરમિયાન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ગૃહ વિભાગે નવા રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાનની રચના તરફ નજર રાખીને બિસ્કેન ખાડીમાં જમીન ખરીદવાનું શરૂ કર્યું. 1968માં બિસ્કેઈન રાષ્ટ્રીય સ્મારકની રચના (જે 1980માં બિસ્કેઈન રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન બન્યું હતું) એ "આઇલેન્ડિયા પ્લાન" (ઇલિયટ કી પર ઓછી વસ્તી ધરાવતી નગરપાલિકાના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યું હતું) ના અંતને ઝડપી બનાવ્યો હતો, પરંતુ પ્રસ્તાવનો એક ઘટક બચી ગયો હતોઃ નવો કાર્ડ સાઉન્ડ બ્રિજ એક નવો-ઊંચો કોઝવે હતો. નવો કોઝવે પૂર્ણ થયો હતો અને 1969માં ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. કાર્ડ સાઉન્ડ રોડ સ્ટેટ રોડ 905એ બન્યો, જે એક એફડીઓટી હોદ્દો હતો જેને 1970ના દાયકાના મધ્યમાં એસઆર એસ-905એમાં સુધારવામાં આવ્યો હતો. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં, કાર્ડ સાઉન્ડ રોડને ડેડ અને મોનરો બંને કાઉન્ટીઓમાં કાઉન્ટી જાળવણી માટે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, જો કે 2000ના દાયકામાં પસાર કરાયેલા મોનરો કાઉન્ટી વટહુકમોમાં ઓશન રીફ ક્લબ અને યુએસ 1 વચ્ચે ઉત્તરીય કી લાર્ગો પરનો વિસ્તાર હજુ પણ "સ્ટેટ રોડ 905" છે. વાસ્તવમાં, કાઉન્ટી રોડ 905એ ફ્લોરિડા શહેરમાં યુ. એસ. 1 સાથે આંતરછેદ પર તેનું ઉત્તરીય ટર્મિનસ ધરાવે છે અને કાર્ડ સાઉન્ડ બ્રિજની પૂર્વમાં પાંચ માઇલ (8 કિમી) ઉત્તર કી લાર્ગોમાં કાઉન્ટી રોડ 905 પર તેનું દક્ષિણ ટર્મિનસ છે (સીઆર 905 દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ આઠ માઇલ (13 કિમી) સુધી ચાલુ રહે છે જ્યાં સુધી તે યુ. એસ. 1 સાથે જોડાય નહીં). કી લાર્ગો પર સીઆર 905 અને 905એ બંને હજુ પણ તેમના ખભા પર રાજ્યના માર્ગો સૂચવતા એફડીઓટી સંકેતો દર્શાવે છે. 2016 સુધીમાં, કાર્ડ સાઉન્ડ બ્રિજ પરથી દરરોજ 3500 વાહનો પસાર થાય છે. સંદર્ભો મોનરો કાઉન્ટી, ફ્લોરિડામાં મુખ્ય લાર્ગો 905 રસ્તાઓ ફ્લોરિડામાં ટોલ બ્રિજ 1926માં પૂર્ણ થયેલા ઇન્ટ્રાકોસ્ટલ જળમાર્ગ બ્રિજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્વિંગ બ્રિજ 1969માં પૂર્ણ થયેલા ફ્લોરિડામાં રોડ બ્રિજ 1926 ફ્લોરિડામાં સ્થાપના ફ્લોરિડામાં કોઝવેઝ મોનરો કાઉન્ટી, ફ્લોરિડામાં પરિવહન ઇમારતો અને માળખાઓ