BTR-50
બીટીઆર-50 (બીટીઆર એટલે બ્રોનેટ્રાન્સપોર્ટર), શાબ્દિક રીતે "સશસ્ત્ર પરિવહનકાર") એ પીટી-76 લાઇટ ટેન્ક ચેસિસ પર આધારિત સોવિયેત ટ્રેક કરેલ ઉભયચર સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહક (એપીસી) છે. બીટીઆર-50 1952માં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને 1954માં સોવિયેત સેના સાથે સેવામાં દાખલ થયું હતું. 1970માં તેનું ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું હતું. તે 20 સંપૂર્ણ રીતે સજ્જ પાયદળ સૈનિકોને પરિવહન કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે, અને 7.62 એમએમ એસજીએમબી મધ્યમ મશીન ગન અથવા 14.5 એમએમ કેપીવી ભારે મશીન ગનથી સજ્જ હોઈ શકે છે. તેણે છ દિવસના યુદ્ધ, યોમ કિપપુર યુદ્ધ અને તાજેતરમાં રુસો-યુક્રેનિયન યુદ્ધમાં નોંધપાત્ર સેવા જોઇ હતી. બીટીઆર-50 સ્વતંત્ર રીતે વિકસાવવામાં આવેલી અન્ય બે એપીસી, ઓટી-62 ટોપાસ અને ટાઇપ 77 સાથે સમાનતા ધરાવે છે. જ્યારે ઓટી-62 ચેકોસ્લોવાકિયા અને પોલેન્ડ દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં આવેલી બીટીઆર-50ની સુધારેલી નકલ છે, ત્યારે ટાઇપ 77 પીપલ્સ રિપબ્લિક ઓફ ચાઇના (પીઆરસી) દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી ટાઇપ 63 એમ્ફિબિયસ લાઇટ ટેન્ક પર આધારિત છે, જે પીટી-76માંથી વિકસાવવામાં આવી હતી. વર્ણન પી. ટી.-76ની જેમ, બી. ટી. આર.-50માં પણ સપાટ, હોડીના આકારનું આવરણ છે. પી. ટી.-76થી વિપરીત, તેમાં વાહનના આગળના ભાગમાં નવું સુપરસ્ટ્રક્ચર ઉમેરવામાં આવ્યું છે. બીટીઆર-50નું હુલ ઓલ-વેલ્ડેડ સ્ટીલથી બનેલું છે, જેમાં આગળના ભાગમાં ક્રૂ કમ્પાર્ટમેન્ટ, મધ્યમાં ટ્રૂપ કમ્પાર્ટમેન્ટ અને પાછળના ભાગમાં એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ છે. તેમાં 20 જેટલા સંપૂર્ણ સજ્જ પાયદળ સૈનિકોને પરિવહન કરવાની ક્ષમતા છે, જેઓ ટુકડીના ડબ્બાની સંપૂર્ણ પહોળાઈ પર ચાલતી બેન્ચ પર બેસે છે. તેઓ હલની બાજુઓ પર ચઢીને એ. પી. સી. માં સવાર થાય છે અને ઉતરાણ કરે છે. ડ્રાઇવર હલના આગળના ભાગની મધ્યમાં બેસે છે અને તેની પાસે ત્રણ વિઝન બ્લોક અને પેરિસ્કોપ છે જે ઢાળવાળી ગ્લેશિસ પ્લેટની ટોચ પર સ્થિત છે. રાત્રિની કામગીરી દરમિયાન, કેન્દ્ર પેરિસ્કોપને ટીવીએન-28 નાઇટ વિઝન ઉપકરણ માટે બદલી શકાય છે, જે ડ્રાઇવરને 60 મીટર સુધી સ્પષ્ટ દ્રષ્ટિ આપે છે. ડ્રાઇવર પાસે એક નાની હેચ હોય છે જે ઉપરની તરફ ખુલે છે-જ્યારે તેનો ઉપયોગ વાહન છોડવા માટે કરી શકાતો નથી, ત્યારે તેને વધારાની દ્રષ્ટિ માટે પ્રમાણમાં સલામત વિસ્તારોમાં ખોલી શકાય છે. લડાઇમાં, હેચ બંધ હોય છે અને ડ્રાઇવર વિઝન બ્લોકનો ઉપયોગ કરી શકે છે. ડ્રાઇવરની સીટની નીચે ઇમરજન્સી હેચ હોય છે. કમાન્ડર, જે આગળના ભાગમાં વાહનની ડાબી બાજુએ બેસે છે, તેની પાસે પ્રક્ષેપિત ખાડીમાં ત્રણ દ્રષ્ટિ બ્લોક અને પેરિસ્કોપ હોય છે. આ ખાડીની ટોચ પર એક ગુંબજ છે જે આગળ ખુલે છે અને તેને ઊભી રીતે બંધ કરી શકાય છે. તેમાં આગળ તરફનો વિઝન બ્લોક છે. આ વાહન −40°C થી + 40°C તાપમાનમાં કામ કરી શકે છે. ટોર્શન બાર સસ્પેન્શનમાં છ સમાન અંતરે આવેલા મોટા રબર-થાકેલા રોડ વ્હીલ્સનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં પાછળના ભાગમાં ડ્રાઇવ સ્પ્રોકેટ અને આગળના ભાગમાં આઇડલર હોય છે. રસ્તાના પૈડાં તેની ઉભયચર ક્ષમતાઓને ટેકો આપવા માટે ખોખલા છે. આ વ્હીલ્સ એ. પી. સી. ની ઉછાળામાં 30 ટકાનો વધારો કરે છે. ત્યાં કોઈ ટ્રેક-રીટર્ન રોલર્સ નથી. પ્રથમ અને છેલ્લા રોડ વ્હીલ્સમાં હાઇડ્રોલિક શોક એબ્સોર્બર હોય છે, સ્ટીલ ટ્રેકમાં એક જ પિન હોય છે અને જ્યારે નવા હોય ત્યારે દરેકમાં 96 જોડાણો હોય છે. દરેક ટ્રેક પર એક નાનો, પાતળો, આડો સ્કર્ટ હોય છે. બીટીઆર-50 એ 1800 આરપીએમ પર વી-6 6-સિલિન્ડર 4-સ્ટ્રોક ઇન લાઇન વોટર-કૂલ્ડ ડીઝલ 240 એચપી (177 કેડબલ્યુ) એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. આ માર્ગની ઝડપ 44 કિમી/કલાકની છે અને તેની ફરવાની શ્રેણી 400 કિમી છે. આ વાહન 30° બાજુના ઢોળાવ પર વાટાઘાટ કરી શકે છે, 60° ઢાળ પર ચઢી શકે છે, 1.1 મીટર ઊંચા ઊભી અવરોધો અને 2.8 મીટર પહોળા ખાઈઓને પાર કરી શકે છે. એન્જિનમાં કૂલિંગ સિસ્ટમ અને પ્રી-હીટર હોય છે, જે હવાનું તાપમાન −20 °C અથવા તેનાથી ઓછું હોય ત્યારે ઇગ્નીશન માટે બનાવાયેલ હોય છે. એપીસીમાં પાંચ ગિયર મેન્યુઅલ શાફ્ટ-પ્રકારની ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ છે જે ટી-34/85 મધ્યમ ટાંકી જેવી જ છે. ગિયરબોક્સમાં ચાર ફોરવર્ડ અને એક રિવર્સ ગિયર છે. વાહનમાં સાઇડ ક્લચ છે જે તેને વળાંક, યાંત્રિક ટ્રાન્સમિશન અને બેન્ડબ્રેક બનાવવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. વાહનમાં ત્રણ ઇંધણ ટાંકીઓ છે, બે જમણી બાજુએ, એન્જિનના ડબ્બાના આગળના ભાગમાં અને એક પાછળના ભાગમાં છે. કુલ બળતણ ક્ષમતા 400 લિટર છે. વાહનમાં બાહ્ય ઇંધણ ટાંકીઓ માટે ચાર માઉન્ટ હોય છે જે હલની પાછળ સ્થિત હોય છે. હલના ખૂણાઓ પર બે સપાટ બાહ્ય ટાંકીઓ માટે છે, જ્યારે મધ્યમાં બે ડ્રમ-પ્રકારની ટાંકી માટે છે. બીટીઆર-50 તેના સપાટ, હોડીના આકારના માળખાને કારણે ઉભયચર છે, જે હર્મેટિકલી સીલ કરવામાં આવે છે અને જ્યારે એપીસી તરતું હોય ત્યારે ન્યૂનતમ પ્રતિકાર સુનિશ્ચિત કરે છે. તે બે ઇલેક્ટ્રિક બિલ્જ પંપ ચાલુ કર્યા પછી તરી શકે છે. ટ્રીમ વેનને ઉભા કરવાથી પાણીમાં વાહનની સ્થિરતા અને વિસ્થાપનમાં સુધારો થાય છે, અને એ. પી. સી. ના ધનુષ ઉપર પાણીને પૂરથી અટકાવે છે. સ્વિમિંગ પેરિસ્કોપ માટે ડ્રાઇવરના પેરિસ્કોપની અદલાબદલી ડ્રાઇવરને ટ્રીમ વેન ઉપર જોવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. કટોકટીના ઉપયોગ માટે મેન્યુઅલ બિલજ પંપ છે. પાણીમાં, તે બે હાઇડ્રોજેટ દ્વારા આગળ ધપાવવામાં આવે છે, જે હલની દરેક બાજુએ એક હોય છે. ઇનલેટ્સ હલની નીચે છે, આઉટલેટ્સ પાછળના ભાગમાં છે. છેલ્લા રોડ વ્હીલ્સ પર હલની બંને બાજુએ વધારાના સહાયક વોટર-જેટ ઇનલેટ્સ છે. પાછળના આઉટલેટ્સમાં ઢાંકણા હોય છે જે સંપૂર્ણપણે અથવા આંશિક રીતે બંધ કરી શકાય છે, જે પાણીના પ્રવાહને હલની બાજુઓ પર આગળ-નિર્દેશિત આઉટલેટ્સ પર રીડાયરેક્ટ કરે છે, આમ વાહનને ફેરવવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. આ સિસ્ટમ એન. કોનોવાલો દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. તે પી. ટી.-76માં ઉપયોગમાં લેવાતી સિસ્ટમ જેવી જ છે. વાહનનું 15 થી 20 સે. મી. નું નીચું ફ્રીબોર્ડ અને સ્નોર્કલના અભાવનો અર્થ એ છે કે તે ફક્ત સૌથી શાંત પાણીમાં જ તરી શકે છે. તેનું બખ્તર સજાતીય, કોલ્ડ રોલ્ડ, વેલ્ડેડ સ્ટીલથી બનેલું છે-તે આધુનિક ધોરણો દ્વારા ખૂબ જ પાતળું છે, આગળના ભાગમાં 13 મીમી, બાજુઓ પર 10 મીમી અને ઉપર અને પાછળના ભાગમાં 7 મીમી છે. જ્યારે તેનું મહત્તમ બખ્તર તેને નાના હથિયારોની આગ અને નાના તોપખાનાના શેલ ટુકડાઓથી બચાવી શકે છે, તે તેને. 50-કેલિબરની મશીન ગનની ગોળીઓ અને મોટા શેલ ટુકડાઓથી બચાવી શકતું નથી. તેમ છતાં તેનું આગળનું બખ્તર તેને 7.62 મીમી નાના હથિયારોની આગ સામે રક્ષણ આપી શકે છે, તે જ આગ કેટલીકવાર બાજુઓમાં પ્રવેશી શકે છે. આ વાહન આઈઆર ડ્રાઇવિંગ લાઇટ અને આઈઆર સર્ચલાઇટથી સજ્જ છે. તે અન્ય સોવિયેત સશસ્ત્ર લડાયક વાહનોથી પાછળ છે કારણ કે તેની પાસે કોઈ અગ્નિ સુરક્ષા પ્રણાલી નથી અને બીટીઆર-50પીકે પ્રકાર સિવાય તેની પાસે કોઈ પરમાણુ, જૈવિક અથવા રાસાયણિક (એનબીસી) સુરક્ષા પ્રણાલી નથી, જે તેની અસરકારકતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરે છે. સેવાનો ઇતિહાસ બીટીઆર-50 1952માં વિકસાવવામાં આવ્યો હતો અને 1954માં સોવિયેત સેના સાથે સેવામાં દાખલ થયો હતો. તે સૌપ્રથમ નવેમ્બર 1957માં જાહેરમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. તેણે સોવિયેત અને પૂર્વ જર્મન સેનામાં ટાંકી વિભાગોની મોટર રાઈફલ રેજિમેન્ટ અને યાંત્રિક બ્રિગેડ્સમાં સેવા આપી હતી. એક લાક્ષણિક યાંત્રીકૃત બ્રિગેડમાં ત્રણ બટાલિયનનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં દરેકમાં 30 એપીસી અને એક કમાન્ડ વાહન હતું. તેમને ફ્રન્ટ લાઇન સર્વિસમાં બીએમપી-1 આઇએફવી દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. વોર્સો કરારની ઘણી સેનાઓ દ્વારા કમાન્ડ વાહનના વિવિધ પ્રકારોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બીટીઆર-50 નો ઉપયોગ ઇજિપ્ત અને સીરિયા દ્વારા છ દિવસના યુદ્ધ (1967) દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી સંખ્યાબંધ ઇઝરાયેલ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ ઇઝરાયેલી સેના દ્વારા કેટલાક વાહનોનો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બંને પક્ષોએ ઘર્ષણના યુદ્ધ (1968-70) દરમિયાન બીટીઆર-50નો ઉપયોગ કર્યો હતો. ઓપરેશન "રવિવ" (સપ્ટેમ્બર 8-9,1969) દરમિયાન, સુએઝ નહેર પર ઉભયચર દરોડા, ત્રણ ટી-54 ટાંકીઓ અને છ બીટીઆર-50 નો ઉપયોગ ઇજિપ્તની રેખાઓ પાછળ પાયમાલી સર્જાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. યોમ કિપપુર યુદ્ધ (1973) દરમિયાન ઇજિપ્ત, સીરિયા અને ઇઝરાયેલ દ્વારા ફરીથી બીટીઆર-50 નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ સંઘર્ષ દરમિયાન, સુએઝ શહેરમાં અને તેની આસપાસની લડાઈ દરમિયાન આઇ. ડી. એફ. દ્વારા ટી-54 અને ટી-55 સાથે બીટીઆર-50નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઇઝરાયેલે ઇજિપ્તવાસીઓ અને સિરિયનો પાસેથી વધારાના બીટીઆર-50 કબજે કર્યા. ઇઝરાયલના કેટલાક બીટીઆર-50 ને પાછળથી દક્ષિણ લેબનોન આર્મીમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ફેબ્રુઆરી 2023માં એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે રશિયાએ કેટલાક બીટીઆર-50ને સંગ્રહમાંથી ફરીથી સક્રિય કર્યા હતા અને યુક્રેન પર રશિયાના આક્રમણ દરમિયાન તેમને તૈનાત કર્યા હતા. ઓક્ટોબર 2023 માં, યુક્રેનમાં ફ્રન્ટલાઈન લડાઇમાં તૈનાત કરવામાં આવેલા રશિયન બીટીઆર-50 નું પ્રથમ ઉદાહરણ દેખાયું હતું, જેમાં ડનિટ્સ્ક ઓબ્લાસ્ટમાં અવ્ડિવકાના ઉત્તરપૂર્વમાં યુક્રેનિયન એન્ટી-ટેન્ક ખાણો દ્વારા શહેર સામે મોટા પાયે રશિયન આક્રમણ દરમિયાન ઓછામાં ઓછી એક બીટીઆર-50 નો નાશ થયો હોવાની દ્રશ્ય પુષ્ટિ થઈ હતી. વેરિયન્ટ્સ ભૂતપૂર્વ યુ. એસ. એસ. આર. બીટીઆર-50પી (ઓબ 'યેક્ટ 750) (1952)-ઓપન ટ્રૂપ કમ્પાર્ટમેન્ટ સાથેનું પ્રથમ ઉત્પાદન સંસ્કરણ. વાહનમાં કોઈ અભિન્ન શસ્ત્રસરંજામ નહોતું, પરંતુ તેમાં 7.62 મીમી એસજીએમબી મધ્યમ મશીન ગન માટે પિન્ટલ માઉન્ટ હતું. પ્રારંભિક ઉત્પાદન બીટીઆર-50પી મોડેલોમાં 57 એમએમ ઝીએસ-2,76.2 એમએમ ઝીએસ-3 અથવા 85 એમએમ ડી-44 એન્ટી ટેન્ક બંદૂકને એન્જિન ડેક પર લોડ કરવા અને ચલાવવા માટે સક્ષમ કરવા માટે હલની પાછળના ભાગમાં ફોલ્ડિંગ રેમ્પ્સ હતા. જ્યારે વાહન તરતું હોય ત્યારે પણ હથિયાર ચલાવી શકાય છે, પરંતુ ત્યારે જ જ્યારે વોટર-જેટ કાર્યરત હોય. આ પ્રણાલીમાં એક મોટી ખામી હતી, બંદૂકની તોપ સામાન્ય રીતે ખુલ્લા કર્મચારીના ડબ્બાની ઉપર હોય છે અને તેથી તેમાં રહેનારાઓને નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં ઉશ્કેરણી અને ધુમાડાનો સામનો કરવો પડે છે. આ રેમ્પ્સ પછીના ઉત્પાદન મોડેલોમાં ગેરહાજર હતા. બીટીઆર-50પી-આર્ટિલરી પોર્ટી વાહનમાં રૂપાંતરિત. આ સંસ્કરણ તેની બંદૂકને ક્રૂના ડબ્બામાં લઈ જતું હતું, આમ બંદૂકનું તોપ વાહનની બહાર મૂકતું હતું. મોટાભાગે 57 એમએમની ઝેડઆઈએસ-2 એન્ટી-ટેન્ક બંદૂક વહન કરતી જોવા મળી હતી, જ્યારે આ વાહનના અન્ય બે પ્રકારો પણ હતા જે વિમાનવિરોધી (એએ) શસ્ત્રો વહન કરતા હતા. ઝેડટીપીયુ-2 (ઝેનિટનાયા સમોખોદનયા ઉસ્તાનવકા)-બીટીઆર-50પીને સ્વ-સંચાલિત વિમાનવિરોધી બંદૂક (એસપીએએજી) માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી છે, જે જોડિયા ઝેડપીયુ-2 14.5 મીમી ભારે મશીન ગન (1,280 રાઉન્ડ) થી સજ્જ છે. પ્રોટોટાઇપ. ઝેડટીપીયુ-4 (ઝેનિટનાયા સમોખોદનયા ઉસ્તાનવકા)-બીટીઆર-50પીને ચાર ગણી ઝેડપીયુ-4 14.5 મીમી ભારે મશીન ગન (2,560 રાઉન્ડ) થી સજ્જ એસપીએએજીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે. પ્રોટોટાઇપ. બીટીઆર-50પી-પ્રથમની ટોચ પર બીજા સુપરસ્ટ્રક્ચર સાથે ફોરવર્ડ એર કંટ્રોલ વાહનમાં રૂપાંતરિત. બીટીઆર-50પી-પ્રથમની ટોચ પર બીજા સુપરસ્ટ્રક્ચર સાથે એનબીસી રિકોનિસન્સ વાહનમાં રૂપાંતરિત. બીટીઆર-50પી-નાકનો લાંબો ભાગ હોય છે. બીટીઆર-50પીએ (ઓબયેક્ટ 750એમ) (1954)-બીટીઆર-50પી ટુકડીના ડબ્બાના આગળના ભાગમાં પિન્ટલ માઉન્ટ પર 14.5 મીમી કેપીવી ભારે મશીન ગનથી સજ્જ છે. બીટીઆર-50પીએ તેની ભારે મશીન ગન સાથે કમાન્ડરના ગુંબજ પર માઉન્ટ થયેલ છે. બીટીઆર-50પીકે (ઓબયેક્ટ 750કે) (કે એટલે ક્રિશા-"છત") (1958)-બખ્તરબંધ છતથી સજ્જ બીટીઆર-50પી, સૈનિકો બે લંબચોરસ છત દ્વારા વાહનમાં સવાર થાય છે અને ઉતરાણ કરે છે જે બંને બાજુ ખુલે છે. છતની સામે બીજી લંબચોરસ છત પણ છે. તે પિન્ટલ-માઉન્ટેડ 7.62 એમએમ એસજીએમબી માધ્યમ મશીન ગનથી સજ્જ હતું. આ વેરિઅન્ટમાં એનબીસી પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ છે. વાહનમાં બે વેન્ટિલેટર્સ હતા, એક જમણી બાજુએ ટુકડીના ડબ્બાની આગળ અને એક પાછળ, જમણી બાજુએ પણ. સંભવ છે કે આ વાહનો મોટાભાગે બીટીઆર-50પીથી અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા. બીટીઆર-50પીકેના અન્ય ઉત્પાદનમાં ઉપરના માળખાની બંને બાજુએ એક જ ફાયરિંગ બંદર હતું. તેઓ ભાગ્યે જ એ. પી. સી. તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા કારણ કે મોટા ભાગના કમાન્ડ વાહનો જેવા વિશિષ્ટ પ્રકારોનો સમાવેશ કરતા હતા, તે પહેલાં સુપરસ્ટ્રક્ચરની દરેક બાજુએ બે ફાયરિંગ પોર્ટ સાથે અન્ય બેચ દ્વારા બદલવામાં આવતા હતા. બીટીઆર-50પીકે-એન્જિન ડેકના કેન્દ્રમાં લોકેટર લાઇટથી સજ્જ. આ પ્રકાર સોવિયેત મરીન અને એસોલ્ટ રિવર ક્રોસિંગ એકમોને જારી કરવામાં આવ્યો હતો. બીટીઆર-50પીકે-છતની ટોચ પર ચાર ગુંબજો સાથે તાલીમ વાહનમાં રૂપાંતરિત. બીટીઆર-50પીકે-તેમાં નાકનો લાંબો ભાગ હોય છે. દરિયાઈ એકમો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે. યુઆર-67 (ઉસ્તાનવકા રાઝમિનિરોવાનિયા)-યુઆર-67 રોકેટ લોન્ચર સિસ્ટમથી સજ્જ માઇન-ક્લિયરિંગ વાહન જેમાં વિસ્ફોટકોથી ભરેલી યુઝેડપી-67 અથવા યુઝેડઆર-3 ટ્યુબને ફાયર કરતા ત્રણ લોન્ચર હોય છે. યુઝેડપી-67 અથવા યુઝેડઆર-3 ને ફેબ્રિક ટ્યુબ કન્ટેનરમાં લઈ જવામાં આવે છે જે હલની અંદર લઈ જવામાં આવે છે. ખાણ સાફ કરવાની પ્રક્રિયા વાહનને ખાણક્ષેત્રની ધાર પર ચલાવવા અને વાહનના પાછળના ભાગમાં તેના એલિવેટેડ લોન્ચરમાંથી રોકેટ છોડવામાં આવે તે પહેલાં તેને સંરેખિત કરવાની બનેલી છે. રોકેટ લાઇન ચાર્જને ખેંચે છે, જે ખાણક્ષેત્રમાં લોન્ચર વાહનમાં સુરક્ષિત હોય છે. લાઇન ચાર્જ પછી વાહનના ક્રૂ દ્વારા ગોઠવવામાં આવે છે અને તેની આસપાસના કોઈપણ ખાણોને સાફ કરવા માટે વિસ્ફોટ કરવામાં આવે છે. સાફ કરાયેલી ગલી સામાન્ય રીતે 60 મીટરથી 150 મીટર લાંબી અને 2 મીટરથી 5 મીટર પહોળી હોય છે. આ વાહનમાં ત્રણ સભ્યો છે. કેટલાક વાહનો બીટીઆર-50પીકે પર આધારિત હતા, અન્ય પીટી-76 પર આધારિત હતા. તેઓ પશ્ચિમમાં એમ. ટી. કે. અને એમ. ટી. કે.-1 તરીકે જાણીતા હતા. માત્ર થોડી જ સંખ્યા સેવામાં બાકી છે, મોટા ભાગનાને યુઆર-77 દ્વારા બદલવામાં આવ્યા છે. બીટીઆર-50પીએન (1958)-ત્રણ રેડિયો (આર-113 સહિત) અને ત્રણ વ્હિપ એન્ટેના સાથેનું પ્રારંભિક આદેશ વાહન. માત્ર એક નાની સંખ્યા બાંધવામાં આવી હતી. બીટીઆર-50પીયુ (માશિના અપરાવ્લેનીયા) (1959)-નિઃશસ્ત્ર આદેશ વાહન. તે 10 ના ક્રૂને વહન કરે છે અને અંડાકાર હેચેસ અને ચાર વ્હિપ એન્ટેના સાથે સશસ્ત્ર છત ધરાવે છે. મોટાભાગના બીટીઆર-50પીયુમાં વાહનના આગળના ભાગમાં બે પ્રક્ષેપિત ખાડીઓ હોય છે (સંબંધિત નાટો કોડ છેઃ બીટીઆર-50પીયુ (1) અને બીટીઆર-50પીયુ (2)). ઓટી-62 ટોપાસથી વિપરીત, બે ખાડીઓ સમાન આકાર ધરાવે છે, જે અન્યથા દેખાવમાં ખૂબ સમાન છે. વાહનમાં દસ બેઠકો હોય છે, જેમાંથી ચાર કમાન્ડર અને તેના સ્ટાફ માટે હોય છે, ચાર રેડિયો ઓપરેટરો માટે હોય છે અને બે વાહનના કમાન્ડર અને ડ્રાઈવર માટે હોય છે. સ્ટાફના ડબ્બામાં બંધ કરી શકાય તેવું ટેબલ, કમાન્ડર માટે બીજું નાનું ટેબલ, બે ઝૂલા અને ત્રણ સીડી છે. વાહનના ફ્લોરમાં ઇમરજન્સી એસ્કેપ હેચ આપવામાં આવે છે અને વાહનમાં થર્મલ ઇન્સ્યુલેશન હોય છે. વિશિષ્ટ ઉપકરણોમાં કેએન-2 અને કેપી-2 નેવિગેશન ઉપકરણોનો સમાવેશ થાય છે; એબી-1-પી/30 1 કેડબલ્યુ જનરેટર (પાછળના એન્જિન ડેક પર સ્થિત); આર-105, આર-105યુ અને આર-113 વીએચએફ રેડિયો; આર-112 એચએફ ટ્રાન્સસીવર, આર-311 એચએફ રીસીવર; આર-105યુ માટે સંકુચિત 11 મીટર માસ્ટ એન્ટેના; આર-112 માટે હળવા 10 મીટર ટેલિસ્કોપિક માસ્ટ; આર-403બીએમ રિલે-સેટ; આર-120 ઇન્ટરકોમ અને છ ટીએઆઈ-43 ફિલ્ડ ટેલિફોન અને ચાર કેબલ રીલ્સ સાથે પી-193એ 10-લાઇન ફિલ્ડ ટેલિફોન સ્વીચબોર્ડ. નેવિગેશન સિસ્ટમમાં ગાયરો કોર્સ ઇન્ડિકેટર અને કોર્સ પ્લોટરનો સમાવેશ થાય છે (પહેલું વાહનના માર્ગને સૂચવે છે, પછીનું તેને લંબચોરસ સંકલન સિસ્ટમ પર ગોઠવે છે). કેટલાક વાહનોમાં પાછળના એન્જિન ડેક પર અલગ-અલગ ગોઠવણીમાં અલગ-અલગ સંખ્યામાં સંગ્રહ બોક્સ હોય છે. કેટલાક વાહનોમાં બીજું જનરેટર હોય છે. લાંબા નાક વિભાગ સાથે બીટીઆર-50પીયુ. બીટીઆર-50પીયુ-2-વધુ આધુનિક રેડિયો સાધનો સાથેનું સુધારેલું સંસ્કરણ, કદાચ આર-123 અને આર-130એમ. તે બાહ્ય રીતે બીટીઆર-50પીયુ જેવું જ છે, પરંતુ તેમાં પોર્ટેબલ જનરેટર છે જે ટુકડીના ડબ્બાની પાછળ તરત જ સ્થિત છે. બીટીઆર-50પીયુએમ-એક આધુનિક પ્રકાર, તે વિશાળ એએમયુ ટેલિસ્કોપિક એન્ટેના માસ્ટ અને આર-123 (3 ×), આર-130, આર-326, આર-405ડી અને ટી-218 રેડિયોથી સજ્જ છે. આ મોડેલમાં હલની જમણી બાજુએ ચોરસ એન્ટેના સંગ્રહ બોક્સ છે. બીટીઆર-50પીયુએમ-1 (1972)-8 જેટલા ક્રૂ સાથેનું નવીનતમ મોડેલ અને આર-145બીએમ (બીટીઆર-60) માં માઉન્ટ થયેલ સમાન રેડિયોથી સજ્જઃ આર-111 (2 ×), આર-123એમટી, આર-124 અને આર-130એમ. એમ. ટી. પી.-1 (માશિના ટેક્નીચેસ્કોજ પોમોશી)-ઊભા ટુકડીના ડબ્બો અને હળવા ક્રેન સાથેનું તકનીકી સહાયક વાહન. પોલીસી-એમ. ટી. પી.-1નું નાગરિક સંસ્કરણ. બેલારુસ બીટીઆર-50પીકેએમ-યુટીડી-20 એન્જિન સાથે અપગ્રેડ કરેલ બીટીઆર-50પીકે 300 એચપી (224 કેડબલ્યુ), નવી સ્ટીયરિંગ, બ્રેક સિસ્ટમ્સ અને ડ્રાઇવરના ઓપ્ટ્રોનિક્સનો વિકાસ કરે છે. એમ. ટી. પી.-300ટી-તકનીકી સહાયક વાહન, જે મેનિપ્યુલેટર, સાર્વત્રિક વેલ્ડીંગ મશીન, ટોઇંગ અને લિફ્ટિંગ ગિયર, વર્કબેન્ચ, સ્પેરપાર્ટ્સ વગેરેથી સજ્જ છે. બલ્ગેરિયા આર-54-23 મીમીની તોપ સાથે આયોજિત ઇન્ફન્ટ્રી ફાઇટીંગ વ્હીકલ વેરિઅન્ટ. 3-માણસ ક્રૂ અને 9 મુસાફરો માટે પૂરક આર-82-વિવિધ રેડિયો અને સંકુચિત એઝેડઆઈ ફ્રેમ એન્ટેના સાથે સુધારેલ બીટીઆર-50પીયુ કમાન્ડ વાહન. ચેકોસ્લોવાકિયા ઓટી-62 ટોપાસ (ઓટી-62 એટલે ઓબ્ર્નેની ટ્રાન્સપોર્ટર વિઝોર 62-"આર્મર્ડ પર્સનલ કેરિયર મોડલ 62") ("ટોપાસ" એટલે ટ્રાન્સપોર્ટર ઓબ્ર્નેની પીસોવી-"ટ્રેક્ડ આર્મર્ડ પર્સનલ કેરિયર")-પોલેન્ડ અને ચેકોસ્લોવાકિયા દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં આવેલી બીટીઆર-50 પ્રકારોની શ્રેણી. તેઓ બી. ટી. આર.-50પી. કે. જેવા જ છે, પરંતુ તેની પાછળની બાજુઓમાં 300 એચ. પી. (224 કે. ડબલ્યુ.) નું વધુ શક્તિશાળી પી. વી.-6 એન્જિન અને સુપરસ્ટ્રક્ચરના આગળના ભાગમાં સમાન દેખાતા બી. ટી. આર.-50પી. યુ. ને બદલે બે પ્રોજેક્ટિંગ બેઝ છે (જોકે બેઝ આકારની દ્રષ્ટિએ એકબીજાથી અલગ છે). પૂર્વ જર્મની એસપીડબલ્યુ 50પી (શ્યુત્ઝેનપેન્ઝરવેગન)-સોવિયેત-ઉત્પાદિત બીટીઆર-50પી માટે રાષ્ટ્રીય વોલ્ક્સાર્મી (એનવીએ) હોદ્દો. એસપીડબલ્યુ 50પીકે-સોવિયેત ઉત્પાદિત બીટીઆર-50પીકે માટે એનવીએ હોદ્દો. એન. વી. એ. પાસે સેવામાં સંખ્યાબંધ સ્થાનિક રીતે સુધારેલા એસ. પી. ડબલ્યુ. હતા-એસ. પી. ડબલ્યુ. 50પી. કે. (એ. કે. એલ.) (ઔફક્લારુંગ)-જાસૂસી એકમો માટેની આવૃત્તિ. એસ. પી. ડબલ્યુ. 50પી. કે. (ડી) એસ. પી. ડબલ્યુ. 50પી. કે. (બી) (બર્ગેફહર્ઝેગ)-એક બીટીઆર-50પી. કે. ને પુનઃપ્રાપ્તિ વાહનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે. તેનું વજન 14 ટન હતું અને તેમાં બે (કમાન્ડર અને ડ્રાઈવર) નો ક્રૂ હતો, જેમાં ચાર સહાયક કર્મચારીઓ માટે બેઠકો હતી. બચાવ કામગીરી દરમિયાન વાહન આઠ જેટલા કર્મચારીઓને સમાવી શકે છે. એસ. પી. ડબલ્યુ.-50પી. કે. (બી) આર-123એમ અને આર-124 રેડિયો, ટોઇંગ માટે રીઅર-માઉન્ટેડ કપલિંગ, એક ટો હૂક, બે વધારાના ટોવિંગ કેબલ્સ, બે ખાસ ક્વિક-રિલીઝ શેકલ, સ્ટાન્ડર્ડ શેકલ અને સ્નેપ હૂક, એક સર્ચલાઇટ, બે લાઇફબેલ્ટ, લાઇફ જેકેટ, સાધનોનો સમૂહ, અગ્નિશામકો અને ચાર ફેંડરથી સજ્જ છે. એસ. પી. ડબલ્યુ. 50પી. કે. (બી. બી. એસ.) (બેટરીબીબાચટુંગસ્ટેલ)-હવાઈ સંરક્ષણ એકમો માટેનું નિરીક્ષણ વાહન. એસ. પી. ડબલ્યુ. 50પી. કે. (કે. એમ.) (કેર્નમાઈન)-એસ. પી. ડબલ્યુ. 50પી. કે., ખાણોને શોધવા અને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે લડાઇ ઇજનેરો પી. જી. એસ.-5 (પિઓનિએરજેરેટસેટ્ઝ) માટે ટૂલ સેટથી સજ્જ છે. એસ. પી. ડબલ્યુ. 50પી. કે. (એલ. એ.) (લુફ્ટ ઝિમ્બાબ્વે)-હવાઈ સંરક્ષણ એકમો માટે કમાન્ડ વાહન. એસ. પી. ડબલ્યુ. 50પી. કે. (એમ. આર. એફ.) (મિનેનરૌમફહર્ઝેગ), જેને મિનેનરૌમફહર્ઝેગ 50પી. કે. (એસ. પી. ડબલ્યુ.) તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે-એક ખાણ-સાફ કરતું વાહન, જે પોલિશ ડિઝાઇનના ખાણ-સાફ કરવાના ચાર્જ ડબલ્યુ. એલ. ડબલ્યુ. ડી. માટે બે કન્ટેનરથી સજ્જ છે. કન્ટેનરને બે રેમ્પ્સ દ્વારા ટુકડીના ડબ્બાની છત પર લોડ કરવામાં આવ્યા હતા, જે એન્જિન ડેક પર વેલ્ડિંગ કરવામાં આવ્યા હતા. એસ. પી. ડબલ્યુ. 50પી. કે. (પી. આઈ.)-લડાઇ ઇજનેર (પિયોનિઅર) એકમો માટે કમાન્ડ વાહન. એસપીડબલ્યુ 50પીકે (એસ)-કમાન્ડ અને સ્ટાફ વાહન. એસ. પી. ડબલ્યુ. 50પી. કે. (યુ. એફ.) (અનટરવાસરફાહર્ટ)-એસ. પી. ડબલ્યુ. 50પી. કે., નદી પાર કરવાની તૈયારી કરવા માટે લડાઇ ઇજનેરો પી. જી. એસ.-4 (પિયોનિએરગેરેટેસાટ્ઝ) માટે ટૂલ સેટથી સજ્જ છે. બીટીઆર-50પીયુ માટે એસપીડબલ્યુ 50પીયુ-એનવીએ હોદ્દો. એસ. પી. ડબલ્યુ. 50પી. યુ. (એ)-ડિવિઝનલ આર્ટિલરીના કમાન્ડરો માટે સ્થાનિક રીતે સુધારેલ સંસ્કરણ. ઇજિપ્ત બીટીઆર-50પીકે-પ્રમાણભૂત સુપરસ્ટ્રક્ચરની ટોચ પર કાચની કેબિનથી સજ્જ. ફિનલેન્ડ બી. ટી. આર.-50વાય. વી. આઈ. (યિટીમેન વિયેસ્ટિજારજેસ્ટેલમા)-બી. ટી. આર.-50પી. કે. ને કમાન્ડ અને સ્ટાફ વાહનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું. તે વાયવીઆઈ-2 ડિજિટલ કોમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ, ટેલિસ્કોપિક માસ્ટ, એનએસવીટી 12.7 મીમી હેવી મશીન ગન અને વધારાના બખ્તરથી સજ્જ છે. 1994માં મેદાનમાં ઉતર્યા હતા. બીટીઆર-50પીયુએમ-અપગ્રેડેડ બીટીઆર-50પીયુ આર-145બીએમ (બીટીઆર-60 વેરિઅન્ટ) અને સ્મોક ગ્રેનેડ લોન્ચર, એક એનએસવીટી 12.7 એમએમ હેવી મશીન ગન અને વધારાના બખ્તરના સાધનોથી સજ્જ છે. બીટીઆર-50પીયુએમ1-પશ્ચિમી રેડિયો સેટ સાથે આધુનિક પીયુએમ. ઇન્ડોનેશિયા બીટીઆર-50પીએમ (પલાવા મોડિફિકેશન)-ઇન્ડોનેશિયન મરીન કોર્પ્સ બીટીઆર-50નું 1990ના દાયકામાં નિમદા, ઇઝરાયેલથી બીટીઆર-2000 અપગ્રેડ પેકેજ સાથે આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 10-આરટીને બદલે એએન/વીઆરસી-64 અને પીઆરસી-33 રેડિયોથી સજ્જ, નવી બ્રેક સિસ્ટમ, પીકેટીને બદલે એફએન એમએજી મશીન ગન અને મૂળ વી-6વીને બદલે ડેટ્રોઇટ ડીઝલ 6વી92ટી એન્જિન. બીટીઆર-50પી (એમ)-ઇન્ડોનેશિયન મરીન કોર્પ્સ બીટીઆર-50નું ઓવરહોલ્ડ, રિકન્ડિશન્ડ અને પી. ટી. લુમિન્ડો અર્થ સેજાટી દ્વારા 2019-2021 માં નવી અગ્નિશામક પ્રણાલીથી સજ્જ. પી. એ. એલ.-એ. એફ. વી. (આર્મર્ડ ફ્લોટિંગ વ્હીકલ)-અપગ્રેડ કરેલું વર્ઝન, જે પી. ટી. પી. એ. એલ. ઇન્ડોનેશિયા દ્વારા પિંડાદના સહયોગથી વિકસાવવામાં આવ્યું છે. આ વાહનમાં એક નવો નોઝ સેક્શન, એક ઉભું કરેલું રીઅર હલ સેક્શન અને 300 એચપી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. લડાઇનું વજન 14,700 કિલોગ્રામ છે, જેની પરિવહન ક્ષમતા 3 + 14 સૈનિકોની છે. પી. એ. એલ.-એ. એફ. વી. નું એક મોડેલ ઇન્ડો ડિફેન્સ 2008માં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. ફોટો ઇરાક બીટીઆર-50પી-સ્વ-સંચાલિત વિમાનવિરોધી બંદૂક (એસપીએએજી) માં રૂપાંતરિત અને સોવિયેત 23 એમએમ ઝેડયુ-23-2 વિમાનવિરોધી ઓટોકેનનથી સજ્જ. તેની ઉભયચર ક્ષમતા જાળવવા માટે એન્જિન ડેકની આસપાસ વધારાના બખ્તરથી સજ્જ. બીટીઆર-50પીકેને ઓપન-ટબ માઉન્ટમાં ચેકોસ્લોવાકના ટ્વીન 30 એમએમ એમ-53/59 ઓટોકેનોન્સથી સજ્જ એસપીએએજીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું. ઇઝરાયેલ બીટીઆર-50પીકે કમાન્ડરના ગુંબજની સામે પિન્ટલ-માઉન્ટેડ 7.62 એમએમ એફએન એમએજી મશીન ગનથી સજ્જ છે. બીટીઆર-50પીકે ત્રણ પિન્ટલ-માઉન્ટેડ યુએસ એમ1919એ430 કેલરીની મધ્યમ મશીન ગન (એક ઉપરના માળખાના આગળના ભાગમાં અને એક બંને બાજુએ) થી સજ્જ હતી, બીજી કમાન્ડરના ગુંબજની સામે પિન્ટલ-માઉન્ટેડ હતી. પોલેન્ડ ઓટી-62 ટોપાસ (ઓટી-62 એટલે ઓબ્ર્નેની ટ્રાન્સપોર્ટર વિઝોર 62-"આર્મર્ડ પર્સનલ કેરિયર મોડલ 62") ("ટોપાસ" એટલે ટ્રાન્સપોર્ટર ઓબ્ર્નેની પીસોવી-"ટ્રેક્ડ આર્મર્ડ પર્સનલ કેરિયર")-પોલેન્ડ અને ચેકોસ્લોવાકિયા દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં આવેલી બીટીઆર-50 પ્રકારોની શ્રેણી. તેઓ બી. ટી. આર.-50પી. કે. જેવા જ છે, પરંતુ તેની પાછળની બાજુઓમાં 300 એચ. પી. (224 કેડબલ્યુ) નું વધુ શક્તિશાળી પી. વી.-6 એન્જિન અને સુપરસ્ટ્રક્ચરની સામે સમાન દેખાતા બી. ટી. આર.-50પી. યુ. ને બદલે બે પ્રોજેક્ટિંગ બેઝ છે (જોકે બેઝ આકારની દ્રષ્ટિએ એકબીજાથી અલગ છે). સર્બિયા બીટીઆર-50એસ (2005)-સર્બિયન સંરક્ષણ પેઢી યુગોઇમ્પોર્ટ એસપીડીઆર દ્વારા ઓફર કરાયેલ બીટીઆર-50પીકે માટે અપગ્રેડ પેકેજ. પેકેજમાં એક બુર્જ ઉમેરવામાં આવે છે (યુગોસ્લાવ એમ-80 એપીસીમાંથી). તે એક 30 એમએમની તોપ, એક 7.62 એમએમની ઝસ્તાવા એમ86 મશીન ગન, બે એટીજીએમ લોન્ચરથી સજ્જ છે, જે 9એમ14 માલ્યુટકા એન્ટી-ટેન્ક ગાઈડેડ મિસાઈલ (એટીજીએમ) અને ચાર સ્મોક ગ્રેનેડ લોન્ચર છોડવામાં સક્ષમ છે. દક્ષિણ લેબનોન બીટીઆર-50પીકે-કટ ડાઉન ફ્રન્ટ અને ફ્રન્ટમાં હેચ સાથે ઇમ્પ્રોવાઇઝ્ડ મેડેવેક વાહનમાં રૂપાંતરિત. યુક્રેન બીટીઆર-50પીકે આધારિત એઆરવી. બીટીઆર-50એમ-બીટીઆર-50પીકે અપગ્રેડ મોરોઝો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું છે. તેમાં અગ્નિશક્તિ અને ગતિશીલતામાં સુધારાઓ છે, જે બંને સ્વતંત્ર રીતે કરી શકાય છે. બે નવા લડાઇ મોડ્યુલો (ટર્બ્રેટ્સ) માંથી એકને ઉમેરીને ફાયર પાવરમાં સુધારો પ્રાપ્ત થાય છે, જે બંને એક 30 મીમી ઝેડટીએમ1 અથવા 2એ72 ઓટોકેનન, એક 7.62 મીમી કેટી અથવા પીકેટી કોએક્સિયલ મશીન ગન, એક 9કે113 કોંકર્સ (નાટોઃ એટી-5 સ્પેન્ડ્રેલ) એટીજીએમ અને એક 30 મીમી એજીએસ-17 ઓટોમેટિક ગ્રેનેડ લોન્ચરથી સજ્જ છે. બંને મુખ્ય બંદૂકો ઊભી અક્ષમાં સ્થિર થાય છે (બીજા પ્રકારમાં બે અક્ષ સ્થિરીકરણ હોય છે) અને તેમાં વિદ્યુત-યાંત્રિક લક્ષ્ય ડ્રાઇવ હોય છે. બંનેની મહત્તમ અસરકારક શ્રેણી 4,000 મીટર છે અને તેને-10° અને + 60° અથવા-4° અને + 60° વચ્ચે ઉન્નત અથવા દબાવવામાં આવી શકે છે. વાહનમાં 150 રાઉન્ડ હોય છે (બીજા વેરિઅન્ટમાં 350 રાઉન્ડ હોય છે). બન્ને મશીન ગનની મહત્તમ અસરકારક રેન્જ 1,600 મીટર છે. વાહન 500ની ચાર બેચમાં 2,000 રાઉન્ડ ધરાવે છે, (બીજા પ્રકારમાં સમાન માત્રામાં દારૂગોળો હોય છે પરંતુ 1,000 રાઉન્ડની બે બેચમાં). એટીજીએમ પ્રણાલીમાં ઓછામાં ઓછી 100 મીટરની રેન્જ અને ચાર મિસાઈલો સાથે મહત્તમ 4,000 મીટરની રેન્જ છે. ઓટોમેટિક ગ્રેનેડ લોન્ચરની મહત્તમ રેન્જ 1,700 મીટર છે. આ વાહન તેના શસ્ત્રસરંજામ સાથે સંખ્યાબંધ સાધનોનો ઉપયોગ કરે છે. તેમાં લેસર રેન્જફાઇન્ડર સાથે ટીકેએન-5 દિવસ/રાતની દૃષ્ટિ, હવા અને જમીન પરના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરવા માટે પીઝેડયુ-7 દિવસની દૃષ્ટિ અને 9એસએચ119એમ1 એન્ટી-ટેન્ક માર્ગદર્શિત મિસાઇલ સિસ્ટમ દૃશ્યનો સમાવેશ થાય છે. સોવિયેત-નિર્મિત એન્જિનને યુ. ટી. ડી.-20 6-સિલિન્ડર 4-સ્ટ્રોક વી-પ્રકારનાં વોટર-કૂલ્ડ ડીઝલ એન્જિન સાથે બદલીને ગતિશીલતામાં સુધારો કરવામાં આવે છે, જે યુક્રેનમાં બનેલું છે, ગિયરબોક્સને ગ્રહોની પ્રણાલી સાથે બદલીને અને હાઇડ્રોલિક વોલ્યુમેટ્રિક ટ્રાન્સમિશન સ્થાપિત કરીને. ત્રણ રિટર્ન રોલર્સ ઉમેરીને સસ્પેન્શનમાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. વાહનમાં એન્જિન ડેકની આગળની ડાબી બાજુએ એર ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટની નવી સિસ્ટમ છે. આ અપગ્રેડ બીટીઆર-50પીયુ વાહનો પર પણ લાગુ કરી શકાય છે. આ વાહન વધુ લડાઇ ક્ષમતા, ઓછો બળતણ વપરાશ અને ઉચ્ચ શક્તિ-થી-વજન ગુણોત્તર ધરાવે છે. આ વાહન −40 °C અને + 55 °C વચ્ચેના તાપમાનમાં કામ કરી શકે છે અને તેની રસ્તાની ઝડપ 75 કિમી/કલાકની વધી છે. આ તમામ ફેરફારોના પરિણામે વાહન હવે ઊંચું છે-3.085 m (બીજો પ્રકાર 2.895 m છે) અને ભારે-16.6 ટન (બીજા પ્રકારનું વજન 16.8 ટન છે). ત્યાં વધારાના સુધારાઓ પણ છે જે ગ્રાહકની વિનંતી પર કરી શકાય છે. તેમાં વાહનની સુરક્ષામાં સુધારો કરવા માટે કેવલર-પ્રકારનું સ્પૉલ લાઇનર ઉમેરવું, વ્યૂહાત્મક ગતિશીલતામાં સુધારો કરવા માટે નેવિગેશન સિસ્ટમ અને ક્રૂ આરામમાં સુધારો કરવા અને ગરમ આબોહવામાં સરળ કામગીરીને મંજૂરી આપવા માટે એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. ઓપરેટર્સ કરન્ટ ઓપરેટર્સ-100 નો ઓર્ડર 1963 માં સોવિયત યુનિયન પાસેથી મળ્યો હતો અને 1965 અને 1966 ની વચ્ચે વિતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. સોવિયેત યુનિયન પાસેથી 1979માં 560નો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને 1979 અને 1988ની વચ્ચે વિતરિત કરવામાં આવ્યો હતો (વાહનો અગાઉ સોવિયેત સેવામાં હતા). - 200 બીટીઆર-50 અને 150 પ્રકાર 77s.It ને હાલમાં અમેરિકન નિર્મિત એમ113 સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહક દ્વારા બદલવામાં આવી રહ્યું છે. - 130 બીટીઆર-50 'નો આદેશ 1977માં સોવિયેત યુનિયન પાસેથી આપવામાં આવ્યો હતો અને 1978 અને 1979ની વચ્ચે વિતરિત કરવામાં આવ્યો હતો (વાહનો અગાઉ સોવિયેત સેવામાં હતા). હાલમાં 30 બીટીઆર-50 અને ઓટી-62 ટોપાસ સેવામાં છે. - 92 સોવિયેત યુનિયન પાસેથી 1975 માં ઓર્ડર કરવામાં આવ્યા હતા અને 1975 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા (વાહનો અગાઉ સોવિયેત સેવામાં હતા). - 200-હાલમાં 3 સેવામાં છે. - સોવિયેત યુનિયન પાસેથી 1964માં 500નો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને 1965 અને 1966ની વચ્ચે પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા (વાહનો કદાચ અગાઉ સોવિયેત સેવામાં હતા). 250 બીટીઆર-50પીકે હાલમાં સેવામાં છે. 12 જુલાઈ 2014ના રોજ, 500 બીટીઆર-50ને યુટીડી-201એસ ડીઝલ એન્જિન સાથે બીટીઆર-50પીકેએમ ધોરણમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમાં દિવસ અને રાતના સેન્સરનો નવો સમૂહ સામેલ છે. - 10 સોવિયેત યુનિયન પાસેથી 1981 માં ઓર્ડર કરવામાં આવ્યા હતા અને 1982 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા (વાહનો સેકન્ડ હેન્ડ હતા). - 200 નો ઓર્ડર 1977 માં સોવિયત યુનિયન પાસેથી મળ્યો હતો અને 1978 અને 1979 ની વચ્ચે પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. - 66 બીટીઆર-50પી/પીએમ/પીયુ 1963માં સોવિયેત યુનિયન પાસેથી મંગાવવામાં આવ્યા હતા અને 1963-1965 માં પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. 34 બીટીઆર-50પીકે 1997માં યુક્રેનથી મંગાવવામાં આવ્યા હતા અને 1997-1999 માં પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. હાલમાં ~ 70 સેવામાં છે. - સોવિયેત યુનિયન પાસેથી 1966માં $110ના સોદા તરીકે 300 બીટીઆર-60પી સાથે 270નો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને 1967 અને 1968ની વચ્ચે વિતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. 2000, 2002, 2005 અને 2008માં સેવામાં 300 બીટીઆર-50 અને બીટીઆર-60. અંદાજે 1000નો સંગ્રહ છે. ઈરાન પાસે પોતાનું અપગ્રેડ કરેલું બીટીઆર-50 વેરિઅન્ટ, મકરાન આઇએફવી છે. ગ્લોબલ સિક્યુરિટી અનુસાર, સેંકડો સંગ્રહ સાથે 150 થી વધુ બીટીઆર-50 હાલમાં સેવામાં છે. - 2000,2002 અને 2005માં સેવામાં 300 બીટીઆર-50 અને બીટીઆર-60. - 8 રોમાનિયામાંથી 1987માં ખરીદવામાં આવ્યા હતા. - 36 સોવિયેત યુનિયન પાસેથી 1969 માં ઓર્ડર કરવામાં આવ્યા હતા અને 1970 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 60 સોવિયેત યુનિયન પાસેથી 1977માં મંગાવવામાં આવ્યા હતા અને 1978માં પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા (વાહનો કદાચ અગાઉ સોવિયેત સેવામાં હતા). 1986માં સેવામાં 700 બીટીઆર-50 અને બીટીઆર-60. હાલમાં 540 બીટીઆર-50 અને બીટીઆર-60 સેવામાં છે. - 1 બીટીઆર-50પીયુને 1982માં સોવિયેત યુનિયન પાસેથી ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને 1982માં વિતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. - 50 સોવિયેત યુનિયન પાસેથી 1966માં મંગાવવામાં આવ્યા હતા અને 1967માં પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. 1985માં 1,010 કોર્શુન, વીટીટી-323, ટાઇપ 63 (વાયડબલ્યુ-531), બીટીઆર-40, બીટીઆર-50, બીટીઆર-60 અને બીટીઆર-152,1990 અને 1995માં 2,200 વીટીટી-323, ટાઇપ 63 (વાયડબલ્યુ-531), બીટીઆર-40, બીટીઆર-50, બીટીઆર-60 અને બીટીઆર-152 અને 2000,2002 અને 2005માં 2,500 વીટીટી-323, ટાઇપ 63 (વાયડબલ્યુ-531), બીટીઆર-40, બીટીઆર-50, બીટીઆર-60 અને બીટીઆર-152 સેવામાં હતા. 2003 સુધીમાં 1,000 બીટીઆર-50પીયુ, બીટીઆર-50પીયુએમ, એમટીપી-1 અને યુઆર-67 સેવામાં હતા. 2022 માં રશિયાએ યુક્રેનમાં અજ્ઞાત સંખ્યામાં બીટીઆર-50 ને સેવામાં પાછા લાવ્યા. - બીટીઆર-50પીયુ-30 નો 1971 માં સોવિયત યુનિયન પાસેથી ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને 1973 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યો હતો (વાહનો અગાઉ સોવિયેત સેવામાં હતા). - 25-50 નો ઓર્ડર 1968 માં સોવિયત યુનિયન પાસેથી આપવામાં આવ્યો હતો અને 1969 અને 1970 ની વચ્ચે પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો (વાહનો અગાઉ સોવિયેત સેવામાં હતા). - 150 નો ઓર્ડર 1966 માં સોવિયત યુનિયન પાસેથી આપવામાં આવ્યો હતો અને 1966 અને 1967 ની વચ્ચે પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. સોવિયેત યુનિયન પાસેથી 1973માં 400નો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને 1973 અને 1975ની વચ્ચે પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા (વાહનો કદાચ અગાઉ સોવિયેત સેવામાં હતા). 1990, 1995 અને 2000માં આશરે 1,500 બીટીઆર-40, બીટીઆર-50, બીટીઆર-60, બીટીઆર-152 અને ઓટી-64 અને 2001,2003 અને 2005માં આશરે 1,600 સેવામાં હતા. - 280 નો ઉપયોગ વિયેતનામ પીપલ્સ આર્મી દ્વારા કરવામાં આવી રહ્યો છે, કેટલાક જાળવણી સ્થિતિમાં હતા. - દક્ષિણ યમનથી પસાર થયેલા ભૂતપૂર્વ ઓપરેટરો-700 નો ઓર્ડર 1979 માં સોવિયત યુનિયન તરફથી આપવામાં આવ્યો હતો અને 1980 અને 1983 ની વચ્ચે વિતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવાયા. - 26 બીટીઆર-50પી અને બીટીઆર-50પીકે જેએનએ પાસેથી કબજે કરવામાં આવ્યા. 1991 અને 2003 માં સેવામાં 18. પછી તેમને પેટ્રિયા એએમવી દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. 1958માં સોવિયેત યુનિયન પાસેથી 200 એસ. પી. ડબલ્યુ.-50પી. અને એસ. પી. ડબલ્યુ.-50પી. કે. નો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને 1959 અને 1962ની વચ્ચે (કમાન્ડ વાહનો સહિત) વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. એકીકૃત જર્મન રાજ્યમાં પસાર થયું. - કુલ લગભગ 80 નો ઉપયોગ થાય છે. 60 બીટીઆર-50પીકે સોવિયેત યુનિયનમાંથી 1964-68 માં પહોંચાડવામાં આવ્યું. 1993થી 40 બીટીઆર-50પીકે વાહનોને બીટીઆર-50વાયવીઆઈ વેરિઅન્ટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા. બીટીઆર-50પીયુ વાહનો સોવિયેત યુનિયનમાંથી 1967-76 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા. 1991માં ભૂતપૂર્વ-ડી. ડી. આર. માંથી વધુ વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1985 થી બીટીઆર-50પીયુએમમાં રૂપાંતરિત. 1993 થી બીટીઆર-50પીયુએમ 1 માં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું. 2018માં તમામ આવૃત્તિઓ ઉપયોગમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને રદ કરવામાં આવી હતી. - જી. ડી. આર. ની સેનામાંથી લેવામાં આવ્યું. બધાને રદ કરવામાં આવ્યા હતા અથવા અન્ય દેશોમાં વેચવામાં આવ્યા હતા. - 150 નો ઓર્ડર 1959 માં સોવિયત યુનિયન પાસેથી આપવામાં આવ્યો હતો અને 1960 માં પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. 2019માં 20 બીટીઆર-50પીયુ-II સેવામાં હતા. તેઓ પહેલેથી જ નિવૃત્ત થયા છે. ઇરાક-250 નો ઓર્ડર 1968 માં સોવિયત યુનિયન પાસેથી આપવામાં આવ્યો હતો અને 1969 અને 1973 ની વચ્ચે પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. બધા નાશ પામ્યા અથવા નાશ પામ્યા. - છ દિવસના યુદ્ધ દરમિયાન ઇજિપ્ત અને સીરિયાથી સંખ્યાબંધ બીટીઆર-50 એપીસી કબજે કર્યા. એક સંખ્યામાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને ઇઝરાયેલી સેના સાથે સેવા આપવામાં આવી હતી. 2002માં સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવાયા. - બીટીઆર-50પીયુ, બીટીઆર-50પીકે નિવૃત્ત થયા. - 1985 અને 1986 ની વચ્ચે ઇઝરાયેલ તરફથી સહાય તરીકે 20 બીટીઆર-50પીકે એપીસી પ્રાપ્ત થયા હતા (વાહનો અગાઉ ઇઝરાયેલી સેવામાં હતા). - બીટીઆર-50પીયુ. નિવૃત્ત-અનુગામી રાજ્યોમાં પસાર થયા. - 1969 અને 1973 ની વચ્ચે સોવિયેત યુનિયન તરફથી સહાય તરીકે 400 પ્રાપ્ત થયા હતા (કેટલાક વાહનો કદાચ અગાઉ સોવિયેત સેવામાં હતા). એકીકૃત વિયેતનામ રાજ્યમાં પસાર થયું. - સોવિયેત યુનિયન પાસેથી 1972માં 100નો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને 1973માં પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા (વાહનો અગાઉ સોવિયેત સેવામાં હતા). - 217 (131 બીટીઆર-50પીયુ અને 86 પીકે) નો આદેશ સોવિયેત યુનિયન પાસેથી 1964 થી 1967 સુધી આપવામાં આવ્યો હતો અને 1965 થી 1976 સુધી પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. અનુગામી રાજ્યોને પસાર કરવામાં આવ્યા. સંદર્ભો હરિયાડી, યોસાફટ રોબર્ટ. સેજારાહ કવેલેરી કોર્પ્સ મરીનિર (ઇન્ડોનેશિયામાં), પેનરબિટ કરુનીયા, સુરાબાયા 2019. બાહ્ય કડીઓ Armyrecognition.com ફિનિશ સંરક્ષણ દળોની વેબસાઇટ પર રચનાની સંચાર પ્રણાલી એમ્ફિબિયસ આર્મર્ડ પર્સનલ કેરિયર્સ કમાન્ડ વાહનો સોવિયેત યુનિયનના આર્મર્ડ પર્સનલ કેરિયર્સ શીત યુદ્ધ શીત યુદ્ધના આર્મર્ડ પર્સનલ કેરિયર્સ સોવિયેત યુનિયનના આર્મર્ડ ફાઇટિંગ વાહનો 1950 ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલા ટ્રેક્ડ આર્મર્ડ પર્સનલ કેરિયર્સ લશ્કરી વાહનો