1939 Imperial Airways flying boat ditching
21 જાન્યુઆરી 1939ના રોજ, ઇમ્પીરીયલ એરવેઝ શોર્ટ એમ્પાયર ફ્લાઇંગ બોટ કેવેલિયર, ન્યુ યોર્ક સિટીથી બર્મુડા જતા માર્ગમાં, તેના એન્જિનની શક્તિ ગુમાવી દીધી અને ન્યુ યોર્કથી લગભગ 285 માઈલ (459 કિ. મી.) દક્ષિણપૂર્વમાં ભારે દરિયામાં ડૂબી ગઈ. ત્યારબાદ તે ત્રણ લોકોના જીવ ગુમાવીને ડૂબી ગઈ હતી. દસ કલાક પછી, દસ બચી ગયેલા લોકોને ટેન્કર એસો બેટાઉન દ્વારા પકડી લેવામાં આવ્યા હતા. એરક્રાફ્ટ કેવેલિયર એ જી-એ. ડી. યુ. યુ. નોંધણી સાથે ટૂંકી સામ્રાજ્યની ઉડતી હોડી હતી જે 21 નવેમ્બર 1936ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી અને ઇમ્પીરિયલ એરવેઝને પહોંચાડવામાં આવી હતી. 1937માં ઇમ્પીરિયલ એરવેઝ અને પાન અમેરિકન વર્લ્ડ એરવેઝે લંડન-ન્યૂયોર્ક-બરમુડા ફ્લાઇંગ-બોટ પેસેન્જર સર્વિસ શરૂ કરી હતી. ઇમ્પીરિયલ એરવેઝે માર્ગ પર કેવેલિયરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. સમુદ્ર દ્વારા બર્મુડા મોકલવામાં આવેલી, તેણીએ 25 મે 1937ના રોજ સર્વેક્ષણ ઉડાન પર પ્રથમ વખત આ માર્ગ પર કામગીરી કરી હતી. અકસ્માત ઘટનાના દિવસે, કેવેલિયર ન્યૂ યોર્કના લોંગ આઇલેન્ડ પર પોર્ટ વોશિંગ્ટનથી 10:38 પર બર્મુડા માટે રવાના થયો હતો. બપોરે 12:23 વાગ્યે ઉડતી હોડીએ ખરાબ હવામાનમાં દોડવાનો સંદેશ મોકલ્યો. પૃથ્વી પર જવું પડી શકે છે, જે હવાઈ જમીનનો ઉલ્લેખ કરે છે; આ પછી ખરાબ હવામાનમાં 12:27 પર બીજો સંદેશ આવ્યો હતો. ગંભીર સ્થિર. પોર્ટ વોશિંગ્ટને આગામી 15 મિનિટ સુધી કેવેલિયરને બોલાવવાનો પ્રયાસ કર્યો પરંતુ કોઈ જવાબ મળ્યો નહીં. 12:57 પર કેવેલિયરે SOS સંદેશ પ્રસારિત કર્યો અને ત્યારબાદ 12:59 પર બધા એન્જિન બરફમાં નિષ્ફળ ગયા. ઊંચાઈ 1,500 ફૂટ [457 મીટર]. થોડી મિનિટોમાં ફરજિયાત ઉતરાણ. આઠ મિનિટ પછી અન્ય એક સંદેશમાં કહેવામાં આવ્યું કે તે હજુ પણ ઉડતી હતી પરંતુ બે એન્જિન પર; તેના ચાર મિનિટ પછી શ્રેણીબદ્ધ સંદેશાઓ આવ્યા કે તેણે દરિયામાં નીચે આવવું પડશે. છેલ્લો સંદેશ, 13:13 પર, એક જ શબ્દ સિંક હતો. પોર્ટ વોશિંગ્ટન ખાતે કેવેલિયર દરિયામાં ઉતરવા જઈ રહ્યું છે તે જાણ થતાં જ, પોર્ટ વોશિંગ્ટને હેમિલ્ટન, બર્મુડાથી પેન અમેરિકન વર્લ્ડ એરવેઝ સિકોરસ્કી એસ-42 ફ્લાઇંગ બોટને તેની સહાય માટે જવાની વિનંતી કરી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડે લોંગ આઇલેન્ડથી કેવેલિયર્સની છેલ્લી જાણીતી જગ્યા પર ઉડતી હોડી મોકલી હતી પરંતુ તે તેને મળી ન હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર કોર્પ્સ બોઇંગ બી-17 ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસ હેવી બોમ્બરએ કેવેલિયરની શોધ માટે વર્જિનિયાના લેંગલી ફિલ્ડથી ઉડાન ભરી હતી પરંતુ સફળતા વિના મધ્યરાત્રિ પહેલા પરત ફરવું પડ્યું હતું. અન્ય વિમાનોએ પણ કેવેલિયરને શોધવાનો નિષ્ફળ પ્રયાસ કર્યો હતો. યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડે ઘટના સ્થળે બે કટર અને બે પેટ્રોલિંગ બોટ પણ મોકલી હતી; એક માત્ર 70 નોટિકલ માઇલ (130 કિમી) દૂર હતી પરંતુ અન્ય ત્રણ કેપ કૉડ, મેસેચ્યુસેટ્સ; ન્યૂ યોર્ક; અને નોર્ફોક, વર્જિનિયાથી આવવાની હતી. વાણિજ્યિક ટેન્કર એસો બેટાઉન અકસ્માતના સ્થળે સૌપ્રથમ પહોંચ્યું હતું અને 23:25 પર જાણ કરી હતી કે તેણે કાટમાળ જોયો છે અને પોતાની લાઈફબોટ્સને નીચે ઉતારી છે. તેમના રડવાનો અવાજ સાંભળીને-તેઓ હકીકતમાં ગાઈ રહ્યા હતા-એસો બેટાઉને છ મુસાફરો અને ક્રૂના ચાર સભ્યોને બચાવ્યા જેઓ દસ કલાક સુધી પાણી પર એક સાથે ચોંટેલા હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળની ગનબોટે એક ડૉક્ટરને એસો બેટાઉનમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા હતા પરંતુ ઊંચા સમુદ્ર અને અંધારાને કારણે અન્ય બચી ગયેલા લોકોની શોધ બંધ કરવી પડી હતી. બચી ગયેલા દસ લોકોને ન્યૂયોર્ક લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જે 23 જાન્યુઆરી, 1939ના રોજ પહોંચ્યા હતા; તેમાં સવાર અન્ય ત્રણ લોકો ખોવાઈ ગયા હતા. બ્રિટિશ હવાઈ મંત્રાલયના ઇન્સ્પેક્ટર ઓફ એક્સિડન્ટ્સે અહેવાલ આપ્યો હતો કે આ અકસ્માત ચારેય એન્જિનના કાર્બ્યુરેટર્સમાં બરફ પડવાને કારણે થયો હતો. આના કારણે ઇનબોર્ડ એન્જિનમાં શક્તિનું સંપૂર્ણ નુકસાન થયું હતું અને બાહ્યમાં આંશિક નુકસાન થયું હતું; કેવેલિયરના કમાન્ડરએ ખોદી કાઢતાં પહેલાં હિમસ્તરની સમસ્યાઓની જાણ કરી હતી. નિરીક્ષકે ભલામણ કરી હતી કે કાર્બ્યુરેટર્સ અને આવનારી હવાની વધારાની ગરમી પૂરી પાડવામાં આવે અને તાપમાન સૂચક સ્થાપિત કરવામાં આવે. તેમણે એવી પણ સલાહ આપી હતી કે, મુસાફરોને લાઈફબેલ્ટ બાંધવા અને કટોકટીની બહાર નીકળવાના સ્થળની સૂચના આપવી જોઈએ અને રાફ્ટ અને આતશબાજીના સંકેતો જેવા વધારાના જીવનરક્ષક ઉપકરણોની જોગવાઈ કરવાની ભલામણ કરી હતી અને મુસાફરોએ ટેક-ઓફ અને ઉતરાણ વખતે સલામતી બેલ્ટ બાંધવા જોઈએ. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધો "ધ બર્મુડા અકસ્માત" ફ્લાઇટ 28 જાન્યુઆરી 1939 "ધ કેવેલિયર રિપોર્ટ" ફ્લાઇટ 30 માર્ચ 1939 પી317 1939 માં 1939 માં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1939 માં દરિયાઇ ઘટનાઓ એટલાન્ટિક મહાસાગર અકસ્માતો અને શોર્ટ એમ્પાયર એરલાઇનર અકસ્માતો અને ઇમ્પિરિયલ એરવેઝના અકસ્માતો અને ઘટનાઓને સમાવતી ઘટનાઓને સંડોવતા વિમાન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ