Mini (Mark I)
માર્ક I મિની (1959-1967) બ્રિટિશ મોટર કોર્પોરેશનની મિનીનું પ્રથમ વર્ઝન હતું. તે તેની સ્લાઇડિંગ બારીઓ, બાહ્ય દરવાજાના ટકી અને "મૂછો" ગ્રિલ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં માર્ક I નું ઉત્પાદન 1959 અને 1967 ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઓસ્ટ્રેલિયામાં ઉત્પાદન 1970 સુધી ચાલુ રહ્યું હતું. મિની માર્ક I ઓસ્ટિન અને મોરિસ માર્ક બંને નામો હેઠળ વેચવામાં આવી હતી. પ્રોજેક્ટ એડીઓ15 (ઓસ્ટિન ડ્રોઈંગ ઓફિસ 15) તરીકે ડિઝાઇન કરાયેલ, પ્રથમ મોડેલોનું ઇંગ્લેન્ડમાં ઓસ્ટિન સેવન (ઘણીવાર એસઇ7ઇએન તરીકે લખાય છે) અને મોરિસ મિની-માઇનોર નામો સાથે માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. 1962 સુધી, તેઓ કેટલાક નિકાસ બજારોમાં ઓસ્ટિન 850 અને મોરિસ 850 તરીકે દેખાયા હતા. ઉત્પાદન મોડેલ મૂળ પ્રોટોટાઇપથી અલગ હતું (તેના રંગને કારણે પ્રેમથી "ધ ઓરેન્જ બોક્સ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું) કારણ કે તેમાં સુધારેલ ફ્રન્ટ સબફ્રેમ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જેના પર એન્જિન માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, અને ગિયરબોક્સ પર ઘસારો ઘટાડવા માટે, પ્રોટોટાઇપની જેમ એન્જિનને આગળના બદલે પાછળના ભાગમાં કાર્બ્યુરેટર સાથે માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રસ્તાવિત એન્જિનનું કદ મૂળરૂપે 948 સીસી હતું, જેનો ઉપયોગ મોરિસ માઇનોર અને ઓસ્ટિન એ35માં કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, બી. એમ. સી. ના અધ્યક્ષ લિયોનાર્ડ લોર્ડને લાગ્યું કે ટોચની ઝડપ અતિશય હતી અને આમ એન્જિનનું કદ ઘટાડીને 848 સીસી કરી દીધું જેથી (તે સમય માટે) વધુ વ્યવસ્થાપિત ઝડપ મેળવી શકાય. ઇસીગોનિસના સસ્પેન્શનમાં રબરના શંકુને ઝરણા તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા દર્શાવવામાં આવ્યા હતાઃ રબરનો વસંત દર સંકોચન સાથે બદલાય છે, જે સસ્પેન્શનને પેસેન્જર લોડ વિવિધતાઓને અનુરૂપ બનાવવાની મંજૂરી આપે છે (સંપૂર્ણ પેસેન્જર લોડ વાસ્તવમાં નાના વાહનના કુલ વજનને બમણો કરી શકે છે). પરંપરાગત સસ્પેન્શન માટે ડિઝાઇનની ઊંચાઈમાં વધારો કરવાની જરૂર પડી હોત. આ અનોખી ડિઝાઇન ઇસીગોનિસના હોમ-બિલ્ટ રેસરમાંથી સ્વીકારવામાં આવી હતી અને એલેક્સ મોલ્ટન દ્વારા મિની માટે બનાવવામાં આવી હતી. મિની એક વાસ્તવિક ચાર સીટર હતી. આ આટલા નાના બોડીશેલમાં શક્ય હતું કારણ કે એન્જિનને ટ્રાન્સવર્સલી માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, ગિયરબોક્સ દ્વારા આગળના વ્હીલ્સને ચલાવતા હતા જે એન્જિનના સમ્પમાં અનન્ય રીતે સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. આમ એન્જિન અને ગિયરબોક્સમાં સમાન તેલ હતું, જે 1956ની સુએઝ કટોકટી અને ભવિષ્યમાં તેલની અછતની આશંકાના જવાબમાં ડિઝાઇનનો નોંધપાત્ર ભાગ હતો. વાહનની એકંદર પહોળાઈ ઘટાડવામાં આવી હતી, કારણ કે કારની પહોળાઈમાં અલગ ગિયરબોક્સ સમાવવાની જરૂર નહોતી અને કારણ કે મિનીના ફ્લોરપ્લાનમાં કોઈ ટ્રાન્સમિશન ટનલ ન હતી, ત્યાં વધુ જગ્યા હતી જેનો ઉપયોગ મુસાફરોને સમાવવા માટે કરી શકાય. મિનીની ટુ-બોક્સ ડિઝાઇનને કારણે એકંદર લંબાઈ ઘટાડવામાં આવી હતી, જેમાં માત્ર પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ અને એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટનો સમાવેશ થાય છે. ત્યાં કોઈ ત્રીજું બોક્સ નહોતું જે અલગ સામાનનો ડબ્બો પૂરું પાડતું હતું (એટલે કે. એક બૂટ) અને તે અનિવાર્યપણે સામાનની જગ્યા સાથે ચેડા કરે છે. તે સમસ્યાને દૂર કરવા માટે, ચાર બેઠકોમાંથી દરેકની બાજુમાં મોટા ડબ્બાઓ કેટલાક ઉપયોગી આંતરિક સંગ્રહ પ્રદાન કરે છે અને કેન્દ્રિય રીતે સ્થિત સાધન શિખર પણ સંગ્રહ માટે ડેશબોર્ડને ખોલવાની મંજૂરી આપે છે. આગળના દરવાજામાં સંગ્રહ ડબ્બાની જરૂરિયાત અસરકારક રીતે નક્કી કરે છે કે મિનીમાં વિન્ડ-અપ બારીઓને બદલે સ્લાઇડિંગ બારીઓ હોવી જોઈએ. નાના વ્હીલ્સે વાહનના આંતરિક ભાગમાં વ્હીલ કમાનોના ઘૂસણખોરીને ઘટાડવામાં મદદ કરી અને પાછળની બેઠકોની પાછળ "બૂટ" વિસ્તારમાં થોડી વધારાની સામાનની જગ્યાને મંજૂરી આપી. એકંદરે મિની કેટલાક ખૂબ જ હોંશિયાર પેકેજિંગનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. પ્રદર્શન 1959માં બ્રિટિશ મેગેઝિન ધ મોટર દ્વારા એક ઓસ્ટિન ડી લક્ઝ સલૂનનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેની ટોચની ઝડપ હતી અને તે 27.1 સેકન્ડમાં 0-થી વેગ મેળવી શકે છે. બળતણ વપરાશ નોંધવામાં આવ્યો હતો. ટેસ્ટ કારની કિંમત 158 પાઉન્ડના કરવેરા સહિત 537 પાઉન્ડ હતી. કૂપર અને કૂપર એસ ઇસિગોનિસના મિત્ર, 1959 અને 1960માં કૂપર કાર કંપની અને ફોર્મ્યુલા વન મેન્યુફેક્ચરર્સ ચેમ્પિયનના માલિક, જ્હોન કૂપરે નાની કારની ક્ષમતા જોઈ, અને કેટલાક પ્રયોગો અને પરીક્ષણો પછી, બંને માણસોએ ચપળ, આર્થિક અને સસ્તી કાર બનાવવા માટે સહયોગ કર્યો. ઓસ્ટિન મિની કૂપર અને મોરિસ મિની કૂપર સપ્ટેમ્બર 1961માં રજૂ થયા હતા. મોરિસ મિની-માઇનોરના મૂળ એન્જિનમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી પાવરમાં વધારો થયો હતો. આ કારમાં ટ્યુન કરેલું એન્જિન, ટ્વીન એચ. એસ. 2 એસ. યુ. કાર્બ્યુરેટર્સ અને ડિસ્ક બ્રેક્સ હતા, જે નાની કારમાં તે સમયે પ્રથમ હતા. આ પુનરાવર્તનમાંથી 1,000 વ્યવસ્થાપન દ્વારા કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા, જેનો હેતુ ગ્રુપ 2 રેલી રેસિંગના સમરૂપતાના નિયમોને પહોંચી વળવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. 1964માં 997 એન્જિનને ટૂંકા સ્ટ્રોક એકમ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. 1967માં કૂપર મોડલનું ઉત્પાદન પૂરું થયું ત્યાં સુધીમાં, આમાંથી 12,274 લોકપ્રિય કાર જાહેર જનતાને વેચવામાં આવી હતી. વધુ શક્તિશાળી મિની કૂપર, જેને "એસ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તેને એકસાથે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને 1963માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન અને મોટી ડિસ્ક બ્રેક્સ દર્શાવતા, 4,030 કૂપર એસનું ઉત્પાદન અને વેચાણ ઓગસ્ટ 1964માં 1071 મોડેલને દૂર કરવામાં આવ્યું ત્યાં સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. કૂપરે ખાસ કરીને સર્કિટ રેસિંગ માટે બે મોડેલનું ઉત્પાદન પણ કર્યું હતું, જેનું રેટિંગ એ. ટી. અને એ. હતું, જે બંને જાહેર જનતાને પણ ઓફર કરવામાં આવ્યાં હતાં. નાના એન્જિન મોડેલ સંપૂર્ણપણે પેટા-1000 સીસી ક્ષમતાના વર્ગોમાં રેસિંગ માટે હોમોલોગેટ કરવા માટે હતું, માત્ર 961 970 સીસી એન્જિન સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા અને આ મોડેલ એપ્રિલ 1965માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનવાળા મોડેલો એમ. કે. 2 મિની દ્વારા ચાલુ રહ્યા, આખરે 1971માં એમ. કે. 3 બોડીશેલમાં માર્યા ગયા. કૂપર એસ વર્ઝનનો ઉપયોગ કેટલાક બ્રિટિશ પોલીસ વિભાગો અને ઓસ્ટ્રેલિયન ટ્રાફિક પોલીસ દ્વારા પણ સાદા કપડાની કાર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. આ એન્જિન બીએમસી એ-સિરીઝ ઇનલાઇન-4 ઓએચવી 2 વાલ્વ પ્રતિ સિલિન્ડર હતું, જે 6000 આરપીએમની મહત્તમ શક્તિ અને 3000 આરપીએમની મહત્તમ ટોર્કનું ઉત્પાદન કરે છે. 1964માં યુકેના તમામ મોડેલોમાં સસ્પેન્શનને હાઇડ્રોલાસ્ટિક સિસ્ટમ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. નવા સસ્પેન્શનએ નરમ સવારીનું સર્જન કર્યું, પરંતુ તેનાથી વજન અને ઉત્પાદન ખર્ચમાં પણ વધારો થયો; 1969માં 1275 જીટી, ક્લબમેન અને કૂપર એસ મોડેલો સિવાય મૂળ રબર સસ્પેન્શન ફરીથી દેખાયું. માર્ક I મિનીના જીવનમાં અન્ય ઘણા ઉત્પાદન ફેરફારો થયા. ઓસ્ટ્રેલિયામાં, 1965માં પુનઃડિઝાઇન કરાયેલી ઓસ્ટ્રેલિયન મોરિસ મિની ડીલક્સ રજૂ કરવામાં આવી હતી. નવા મોડેલમાં પરંપરાગત આંતરિક હેન્ડલ્સ અને વિન્ડ અપ વિંડોઝ (ક્વાર્ટર વેન્ટ્સ સાથે), હાઇડ્રોલાસ્ટિક સસ્પેન્શન, કી સંચાલિત સ્ટાર્ટર, રિમોટ ગિયરશિફ્ટ મિકેનિઝમ (કૂપરની જેમ) સાથે ફરીથી ડિઝાઇન કરેલા દરવાજા દર્શાવવામાં આવ્યા હતા અને એન્જિનને 998 સીસી વર્ઝનમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓસ્ટ્રેલિયન મોરિસ મિની ડીલક્સનું ઉત્પાદન 1969 સુધી ચાલુ રહ્યું જ્યારે તેને અન્ય ઓસ્ટ્રેલિયન એકમાત્ર મોડેલ સાથે બદલવામાં આવ્યું, મિની કે "કે" એટલે કે કાંગારૂ. કે ને વધુ શક્તિશાળી 1098 સીસી એન્જિન (મોરિસ 1100 માંથી) તેમજ 4-સ્પીડ સિંક્રોમેશ ટ્રાન્સમિશન અને અપગ્રેડ કરેલ સાધનો મળ્યા. એવો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે મિની કે 80 ટકા સ્થાનિક સામગ્રી સાથે બનાવવામાં આવી હતી. ઓસ્ટ્રેલિયાની બંને માત્ર ગોળ નાકવાળી મિની યુકે માર્ક I મિની પર આધારિત હતી, જેમાં માર્ક II મિનીના ઉત્પાદનમાં થયેલા ફેરફારો ઓસ્ટ્રેલિયામાં ક્યારેય ઉપયોગમાં લેવાતા ન હતા. ઓસ્ટ્રેલિયામાં રાઉન્ડ-નોઝ્ડ મિનીનું ઉત્પાદન 1970માં નવી મિની ક્લબમેનના પ્રકાશન સાથે અટકી ગયું હતું. ઓસ્ટ્રેલિયન મિની ક્લબમેને મોરિસ મિની ડીલક્સ જેવી જ સ્થાનિક રીતે ડિઝાઇન કરેલી વિન્ડ અપ બારીઓ અને બાહ્ય દરવાજાના ટાંકાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ઓસ્ટ્રેલિયન મિનીએ તેમના બ્રિટિશ સમકક્ષો કરતા ઘણા વર્ષો પહેલા બારીઓ બંધ કરી દીધી હતી. યુકે નિર્મિત કાર માટે માર્ક I મિની ઉત્પાદન ફેરફારો ઓસ્ટિન/મોરિસ 1959 26 ઓગસ્ટ 1959-101-પ્રથમ મિની લોન્ચ, ઓસ્ટિન સેવન અને મોરિસ મિની-માઇનોર ઓગસ્ટ-4232/4093-સ્પ્લિટ રેડિએટર કાઉલ ઓગસ્ટ-5488/5537-હેન્ડબ્રેક કેબલ માટે ત્રિજ્યા હાથ પર ચતુર્થાંશને પિવોટિંગ ઓગસ્ટ-10151/11670-કેસ્ટર કોણ 1.5 થી 3 ડિગ્રી ડિસેમ્બરમાં બદલાયું-ઓસ્ટિન સેવન 1960 જાન્યુઆરી-10502 માટે આંતરિક ટ્રીમ ફેરફારો-સંશોધિત વિંડો કેચ ફેબ્રુઆરી-22215-મોરિસ માત્ર. ઇમ્પ્રૂવ્ડ ટ્રીમ, ઇમ્પ્રૂવ્ડ ડેમ્પર્સ, ફ્યુઅલ ટેન્ક ડ્રેઇન પ્લગ, મોડિફાઇડ વિન્ડો કેચ માર્ચ-19126-ફર્સ્ટ કન્ટ્રીમેન એપ્રિલ-ડ્રાઇવ શાફ્ટ્સ મોડિફાઇડ મે-મિની વેનની જાહેરાત સપ્ટેમ્બર-19101-કન્ટ્રીમેન/ટ્રાવેલર પર ઉપલબ્ધ વુડ ફ્રેમિંગ ઓક્ટોબર-58698-ઓસ્ટિન સેવનને ફેબ્રુઆરી મોરિસ સ્પેકમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું 1960ના અંતમાં-ફ્રન્ટ અને રીઅર સ્ક્રીનની આસપાસની રિકસેસ્ડ પેનલ્સ 1961 સપ્ટેમ્બરના અંતમાં રજૂ કરવામાં આવી-મિની કૂપર 1961ના અંતમાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું-રિવેટેડ વ્હીલ્સને વેલ્ડેડ 1962 01/01/1962 સાથે બદલવામાં આવ્યું-ઓસ્ટિન સેવન રીબેઝ્ડ ઓસ્ટિન મિની, મેટલ ઓઇલ ફિલર કેપને પ્લાસ્ટિક 1963 મે 1963થી બદલવામાં આવી-ક્રોમ વિન્ડો કેચ અને 10 હોલ રનર્સને પ્લાસ્ટિક કેચ અને 2 હોલ રનર્સ જૂન 1963થી બદલવામાં આવ્યા-બી-પિલરમાં અપર સીટ બેલ્ટ માઉન્ટ તે સમયના મોટરિંગ પ્રોગ્રામ મુજબ "તમે હજી પણ જાતે ગિયર બદલી શકો છો અથવા તમે લીવરને દરવાજાના તળિયે મૂકી શકો છો અને કાર પોતે જ બદલાય છે. બીએમસી તેને તેની અથવા તેણીની સિસ્ટમ કહે છે, પુરુષો અથવા મહિલા ડ્રાઇવરો માટે સમાન અપીલ માટે આટલી નાની કાર પર ઓફર કરાયેલ આ પ્રથમ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન છે. 1966 જાન્યુઆરી 1966-બાહ્ય દરવાજાના હેન્ડલ્સમાં સલામતી બોસ ઉમેરાયો 1967 ઓક્ટોબર 1967-માર્ક I ને માર્ક II પ્રોડક્શન ડેટ સ્ટેમ્પ્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો માર્ક I કારને ફીટ કરવામાં આવેલા કેટલાક ઘટકોને તે તારીખ સાથે સ્ટેમ્પ કરવામાં આવ્યા હતા કે જેના પર તેઓ બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ મહિનો/વર્ષના સ્વરૂપમાં છે, જેમ કે જાન્યુઆરી 1962 માટે 1/62. આ તારીખો ચોક્કસ કારની ઉંમર નક્કી કરવા માટે અથવા તે કેટલી મૂળ છે તે નક્કી કરવા માટે ઉપયોગી થઈ શકે છે. નીચેના ઘટકો આ રીતે તારીખની છાપવાળા હોવાનું જાણીતું છેઃ મિની પણ જુઓ-આ અને અન્ય મિની મોડેલોની વિગતો માટે સંદર્ભો બીએમસી વાહનોની બાહ્ય કડીઓ મિની વાહનો ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો કૂપ્સ 1960ના દાયકાની કાર