Pillar (car)
કાયમી રૂફ બોડી સ્ટાઇલ (જેમ કે ચાર દરવાજાની સેડાન) ધરાવતી કાર પરના થાંભલાઓ તેના બારી વિસ્તાર અથવા ગ્રીનહાઉસના ઊભા અથવા લગભગ ઊભા આધાર હોય છે-જે અનુક્રમે એ, બી, સી અને (4 દરવાજાવાળા સ્ટેશન વેગન અને સ્પોર્ટ યુટિલિટી વાહનો જેવી મોટી કારમાં) ડી-સ્તંભ તરીકે ઓળખાય છે, જે પ્રોફાઇલ દૃશ્યમાં આગળથી પાછળ તરફ આગળ વધે છે. નામકરણ કારના થાંભલાઓ બંધ ઓટોમોબાઇલના શરીરના ઊભી અથવા વળાંકવાળા ઘટકો છે જે બંને તેની છતને ટેકો આપે છે અને શરીરની ટોર્સનલ કઠોરતાને મજબૂત કરે છે. કારના સ્તંભોને નિયુક્ત કરવા માટે એક મૂળાક્ષર પરંપરા સમય જતાં વિકસિત થઈ છે, જેનો ઉપયોગ વાહનોના વર્ણન અને સમીક્ષામાં ઓટોમોટિવ પ્રેસ દ્વારા, ક્ષતિગ્રસ્ત ઘટકોને ઓળખવામાં વીમા કંપનીઓ દ્વારા અને સંદેશાવ્યવહારને સરળ બનાવવા માટે પ્રથમ-જવાબ આપનાર બચાવ ટીમો દ્વારા વિવિધ રીતે કરવામાં આવે છે, જેમ કે જીવનના જડબાંનો ઉપયોગ કરવા માટે. એ, બી, સી અને ડી અક્ષરોનો ઉપયોગ થાય છે (ઉપલા કિસ્સામાં): એ-સ્તંભ એ વાહન પરનો સૌથી આગળનો સ્તંભ છે, જે વિન્ડશીલ્ડના દરેક ખૂણામાં તેની છતને ટેકો આપે છે. બી-સ્તંભ વાહનના આગળના અને પાછળના બાજુના કાચ વચ્ચે સ્થિત છે, જ્યાં તે તેની છતને માળખાકીય આધાર તરીકે કામ કરે છે. સી-પિલર બે અને ચાર દરવાજાવાળી સેડાન અને હેચબેક પર સૌથી વધુ ઉપયોગી છે. ડી-સ્તંભ એ સ્ટેશન વેગન અને પૂર્ણ કદના એસયુવી જેવા મોટા ચાર દરવાજાવાળા વાહનો પર પુનઃઉત્પાદન સ્તંભ છે. ક્વાર્ટર બારીઓ માટેની થાંભલાઓ (સામાન્ય રીતે જૂના વાહનો પર આગળના દરવાજાની બારી અને વિન્ડશીલ્ડ વચ્ચેની નાની ખુલ્લી બારી, અને કેટલીકવાર પાછળના ભાગમાં જોવા મળે છે, જે સામાન્ય રીતે નિશ્ચિત હોય છે) ને છત સ્તંભ ગણવામાં આવતા નથી. ઓટોમોબાઇલ બોડીને તાકાત પૂરી પાડવા માટે ડિઝાઇન બોડી પિલર્સ મહત્વપૂર્ણ છે. વિકસાવવા અથવા ફરીથી સાધન બનાવવા માટે શરીરના સૌથી મોંઘા ઘટકો તરીકે, વાહનની છત અને દરવાજાની રચના સલામતી અને ક્રેશ ધોરણોને પૂર્ણ કરવામાં મુખ્ય પરિબળ છે. સલામતીના ધોરણો પહેલાં, થાંભલાઓ સામાન્ય રીતે પાતળા હતા. શરીરના થાંભલાઓની રચના નિયમો સાથે બદલાઈ છે જે છતને કચડી નાખવાનું રક્ષણ પૂરું પાડે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ધોરણો 2009 માં શરૂ થતાં તબક્કામાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા જેમાં બંધ પેસેન્જર કારને તેની છત પર 1.5-times થી 3.0-times વાહનના અનલોડ વજનને ટેકો આપવા માટે સક્ષમ હોવા જરૂરી છે, જ્યારે રહેનારાઓ માટે હેડરૂમ (સર્વાઇવલ સ્પેસ) જાળવી રાખવામાં આવે છે. આનો અર્થ એ છે કે જાડા છત સ્તંભોની રચના કરવી જે માત્ર પૂરતી તાકાત પૂરી પાડતી નથી, પરંતુ તેમાં પેડિંગ અને એરબેગનો પણ સમાવેશ થાય છે. જો કે, ગાઢ એ-સ્તંભો દ્રષ્ટિના ક્ષેત્રને અવરોધે છે અને અંધ ફોલ્લીઓ બનાવે છે). કેટલીક ડિઝાઇનમાં ડ્રાઇવરની દ્રષ્ટિ સુધારવામાં અને મજબૂત એલોય સ્ટીલના ઉપયોગ દ્વારા મદદ કરવા માટે વિન્ડશીલ્ડની દરેક બાજુએ પાતળા, ચેમ્બરવાળા એ-સ્તંભોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આ બાંધકામનો ઉદ્દેશ સલામતીના ધોરણોને પૂર્ણ કરવાનો અને ક્રેશ સુરક્ષા પ્રદાન કરવાનો છે. આધુનિક કારના મહત્વપૂર્ણ ડિઝાઇન ઘટકોમાંનું એક એ-પિલર છે કારણ કે તેનું સ્થાન અને ખૂણો કારના આગળના ભાગના આકાર અને આધુનિક વાહનોના એકંદર આકારને અસર કરે છે અથવા જેને ડિઝાઇનર્સ "વોલ્યુમ" કહે છે. ઉદાહરણ તરીકે, વધુ આગળ સ્થિત એ-સ્તંભો આંતરિક ખંડમાં વધારો કરે છે અને હૂડ અને વિન્ડશીલ્ડ વચ્ચે ઓછા ખૂણા અને દ્રશ્ય તફાવત બનાવે છે. આ વ્યવસ્થા કારના બાજુના દૃશ્યને એરોડાયનેમિક બનાવે છે. એ-થાંભલાઓ કે જે વાહન પર વધુ પાછળ સ્થિત હોય છે તે મોટાભાગે રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને એસયુવી મોડેલો પર જોવા મળે છે. આ વ્યવસ્થા વિન્ડશીલ્ડ એંગલને વધુ મોટું હૂડ પ્રદાન કરે છે તેમજ ડ્રાઇવર માટે દૃશ્યનું મોટું ક્ષેત્ર પ્રાપ્ત કરે છે, પરંતુ આંતરિક જગ્યા પર અતિક્રમણ કરવાના ગેરલાભ પર. ચાર દરવાજાવાળી સેડાન (જેને "પોસ્ટ" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) પરનું કેન્દ્ર બી-સ્તંભ સામાન્ય રીતે એક બંધ સ્ટીલનું માળખું છે જે કારની ડોલતી ખુરશી અને ફ્લોરપેનની નીચે, તેમજ છતની રેલ અથવા પેનલની ટોચ પર વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે. આ સ્તંભ વાહનની છતની પેનલ માટે માળખાકીય ટેકો પૂરો પાડે છે અને આગળના દરવાજાને બંધ કરવા અને પાછળના દરવાજા માટે ટકી રહેવા માટે રચાયેલ છે. "વાહન પરની તમામ રચનાઓમાં કદાચ સૌથી જટિલ" તરીકે, બી-સ્તંભ વિવિધ લંબાઈ અને શક્તિઓનું બહુસ્તરીય સંયોજન હોઈ શકે છે. બી-સ્તંભો બે દરવાજાવાળી સેડાન અને હેચબેક પર ઓટોમોબાઇલ યુનિબોડીના અભિન્ન ઘટકો તરીકે પણ અસ્તિત્વ ધરાવે છે, જે બેઠકની બીજી હરોળના સ્થિર અથવા જંગમ કાચથી આગળના દરવાજાને અલગ કરે છે. ચારથી આગળના વધારાના દરવાજા, જેમ કે લિમોઝિન પર, અનુરૂપ બી-થાંભલાઓ બનાવશે, જે ઓર્ડર બી 1, બી 2, વગેરે દ્વારા ક્રમાંકિત હશે. બી-સ્તંભ વિનાના બંધ વાહનોને વ્યાપકપણે હાર્ડટૉપ્સ કહેવામાં આવે છે અને તે બે અથવા ચાર દરવાજાની બોડી શૈલીમાં ઉપલબ્ધ છે, સેડાન, કૂપ અને સ્ટેશન વેગન આવૃત્તિઓમાં. આગળના દરવાજા અને પાછળની બાજુની બારીઓની પાછળ છતને ટેકો આપવા માટે "બી" સ્તંભ વિનાની રચનાઓ રહેનારની દૃશ્યતામાં વધારો કરે છે, જ્યારે બદલામાં માળખાકીય કઠોરતા જાળવવા માટે શરીરના નીચેના ભાગને મજબૂત કરવાની જરૂર પડે છે. મજબૂત છત માળખાઓની જરૂરિયાતનો અર્થ એ હતો કે સ્તંભ વિનાની ડિઝાઇનને બે દરવાજાવાળી એએમસી મેટાડોર લાઇન જેવા કઠોર બી-સ્તંભ સાથે બદલવી. ડિઝાઇનની લોકપ્રિયતાનો ફાયદો ઉઠાવવાનું ચાલુ રાખવા માટે, જનરલ મોટર્સે 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં "હાર્ડટોપ" ની વ્યાખ્યાને વિસ્તૃત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જેમાં બી-પિલરવાળા મોડેલ્સનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, ખોટા તર્ક સાથે, "ત્યાં સુધી, દરેકને લાગતું હતું કે હાર્ડટોપ એ કેન્દ્ર સ્તંભ વિનાની કાર છે". "કોલોનેડ" મધ્યમ કદના જનરલ મોટર્સના મોડેલોને તેમના સ્તંભવાળા માળખાને કારણે નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે નવા રોલઓવર સુરક્ષા ધોરણોને પહોંચી વળવા માટે રચાયેલ છે, પરંતુ માર્કેટર્સે તેમને સાચા હાર્ડટૉપ્સની જેમ પ્રોત્સાહન આપવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. 1980ના દાયકા સુધીમાં સંપૂર્ણ કદની ક્રાઇસ્લર છેલ્લી ડિઝાઇન હતી જેમાં આગળની અને પાછળની બાજુની બારીઓ ખોલવામાં આવી હતી અને તેમાં બી-પિલર નહોતું. સી-પિલર એ બે અને ચાર દરવાજાવાળી સેડાન અને હેચબેક્સ પર પુનઃઉત્પાદન છે, અને ઓટોમોબાઇલ ડિઝાઇનરો માટે "થોડી 'ડિઝાઇન ફ્લેયર' રજૂ કરવાની તક તરીકે સેવા આપી છે જે અન્યથા એકદમ બિન-વર્ણનાત્મક બાજુ દૃશ્ય હશે". મોટાભાગના પરંપરાગત સી-સ્તંભો પાછળની તરફ ઢાળવાળા હોય છે, પરંતુ તેમની ડિઝાઇનને અલગ પાડવા માટે રિવર્સ-એન્ગલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. કારણ કે ઘણી આધુનિક કાર સાઇડ વ્યૂમાં સમાન હોય છે, સી-પિલરની ડિઝાઇન "શૈલીયુક્ત તરંગી માટેનું ક્ષેત્ર બની ગઈ છે". સામાન્ય રીતે સ્ટેશન વેગન અને એસ. યુ. વી. પર જોવા મળતા ડી-પિલરની ડિઝાઇન પણ કાર્યમાંથી વધુ સ્ટાઇલ તત્વ તરફ સંક્રમણમાંથી પસાર થઈ છે. જેમ ક્રોસઓવર વાહનો સમાન દેખાય છે, "ડી-પિલર એ કોઈપણ તફાવત માટે એકમાત્ર તક છે". આ પણ જુઓ ઓટોમોબાઇલ ડિઝાઇન ઓટોમોટિવ હેડ-અપ ડિસ્પ્લે બ્લાઇન્ડ સ્પોટ (ઓટોમોબાઇલ) ડ્રાઇવર વિઝિબિલિટી લિસ્ટ ઓફ ઓટો પાર્ટ્સ ક્વાર્ટર ગ્લાસ રેફરન્સ બાહ્ય લિંક્સ "આર્ટ ઓફ ઓટોમોટિવ સી પિલર્સ"-ફ્લિકર ફોટો ગ્રુપ 26 જુલાઈ 2005 બનાવ્યું; વેબપેજ 26 જૂન 2022 સુધી પહોંચ્યું. ઓટોમોટિવ બોડી પાર્ટ્સ ઓટોમોટિવ સ્ટાઇલમાં વાહન સલામતી તકનીકો એસવીઃ Kaross#A-સ્ટોલપે છે.