Lightweight Fighter program
લાઇટવેઇટ ફાઇટર (એલડબલ્યુએફ) કાર્યક્રમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ ટેકનોલોજી મૂલ્યાંકન કાર્યક્રમ હતો, જે 1960ના દાયકાના અંતમાં "ફાઇટર માફિયા" તરીકે ઓળખાતા અધિકારીઓ અને સંરક્ષણ વિશ્લેષકોના જૂથ દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. તેને તત્કાલીન મેજર જ્હોન બોયડના 'ઊર્જા-હેરફેર' (ઇ-એમ) સિદ્ધાંત દ્વારા પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું, જે સૂચવે છે કે વધુ પડતા વજનથી વિમાનની ગતિશીલતા પર ગંભીર રીતે કમજોર પરિણામો આવશે. બોયડની ડિઝાઇનમાં હળવા વજનના ફાઇટરની જરૂર હતી, જેમાં ઉચ્ચ થ્રસ્ટ-ટુ-વેઇટ રેશિયો, ઉચ્ચ મનુવરેબિલીટી અને કુલ વજન તેના સમકક્ષ મેકડોનેલ ડગ્લાસ એફ-15 ઇગલના અડધા કરતાં ઓછું હતું. તેના પરિણામે જનરલ ડાયનેમિક્સ વાયએફ-16 અને નોર્થરોપ વાયએફ-17નો વિકાસ થયો. કાર્યક્રમના અંતમાં, 1974 માં, યુરોપિયન વેચાણના વચન સાથે, વાયુસેનાએ કાર્યક્રમનું નામ બદલીને એર કોમ્બેટ ફાઇટર (એસીએફ) કર્યું, અને વાયએફ-16 ના 650 મોડેલ્સ ખરીદવા માટે પ્રતિબદ્ધ થયા, જેને એફ-16 ફાઇટિંગ ફાલ્કન તરીકે અપનાવવામાં આવ્યા. યુ. એસ. નૌકાદળે મેકડોનેલ ડગ્લાસ એફ/એ-18 હોર્નેટ તરીકે વાયએફ-17નું સુધારેલું સંસ્કરણ અપનાવ્યું હતું. ઇતિહાસ "મિસાઇલર્સ" પ્રોજેક્ટ ફોરકાસ્ટ, 1963 ના હવાઈ દળના અભ્યાસમાં, ભવિષ્યના શસ્ત્રોના વલણો અને "સંશોધન અને વિકાસ (આર એન્ડ ડી) માટે ચોક્કસ ઉચ્ચ-અગ્રતાના ક્ષેત્રો, ભવિષ્ય માટે સૌથી વધુ સંભવિત વળતર પર આધારિત ભલામણો" ઓળખવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. અહેવાલમાં ભારપૂર્વક સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે ભવિષ્યની હવાઈ લડાઈ મુખ્યત્વે લાંબા અંતરની મિસાઈલ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવશે. ભવિષ્યના "લડવૈયાઓ" મુખ્યત્વે લાંબા અંતર, ઉચ્ચ ઝડપ માટે તૈયાર કરવામાં આવશે અને અત્યંત મોટી રડાર પ્રણાલીઓથી સજ્જ હશે જેથી વિરોધી લડવૈયાઓને વિઝ્યુઅલ રેન્જ (બીવીઆર) થી આગળ શોધી શકાય અને તેમને જોડવામાં આવે. આનાથી તેઓ ક્લાસિક ફાઇટર ડિઝાઇન કરતાં વધુ ઇન્ટરસેપ્ટર જેવા બની ગયા, અને વધુને વધુ ભારે અને વધુ તકનીકી રીતે અત્યાધુનિક ડિઝાઇન તરફ દોરી ગયા-અને આમ ખર્ચાળ. યુ. એસ. નૌકાદળ લાંબા સમય પહેલા સમાન તારણો પર આવ્યું હતું, અને આ ભૂમિકા માટે સમર્પિત વિમાનોની શ્રેણી તૈયાર કરી રહ્યું હતું. આમાંથી નોંધપાત્ર ડગ્લાસ એફ6ડી મિસાઇલર હતું, જે લાંબા સમય સુધી ટકી રહે છે પરંતુ ખૂબ જ શક્તિશાળી મિસાઇલો અને કાફલાના સંરક્ષણ માટે રડારથી સજ્જ ધીમી અને નકામી ડિઝાઇન છે. યુ. એસ. એર ફોર્સની ડિઝાઇન સમાન હતી, પરંતુ તે ઇન્ટરસેપ્ટરની ભૂમિકા માટે સમર્પિત હતી, જ્યાં તેના મોટા કદના લક્ષ્યોએ વાજબી રડાર પ્રદર્શનને મંજૂરી આપી હતી. જેમ જેમ રડાર સાધનોમાં સુધારો થયો, ખાસ કરીને ડોપ્લર રડાર પ્રણાલીઓની રજૂઆત સાથે, લડવૈયાઓએ નાના લક્ષ્યો સામે સમાન શ્રેણીનું પ્રદર્શન મેળવ્યું. 1960ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં, ફોરકાસ્ટના પ્રકાશન પહેલા જ, હવાઈ દળ અને નૌકાદળ બંનેએ તેમની લાંબા અને મધ્યમ શ્રેણીની જરૂરિયાતો માટે જનરલ ડાયનેમિક્સ એફ-111 આર્ડવાર્ક (તે સમયે હજુ પણ ટીએફએક્સ તરીકે વિકાસમાં છે) અને મેકડોનેલ ડગ્લાસ એફ-4 ફેન્ટમ IIનો ઉપયોગ કરવાની અપેક્ષા રાખી હતી. નજીકથી "ડોગફાઇટિંગ" ક્ષમતાઓની ઘટતી જરૂરિયાતની ધારણાને પરિણામે ફેન્ટમમાં આંતરિક તોપો સ્થાપિત ન કરવાના મૂળ નિર્ણયમાં પરિણમ્યું. જોકે, વિયેતનામ યુદ્ધમાં વાસ્તવિક દુનિયાના અનુભવોએ અમેરિકન લડાકુ ક્ષમતાઓમાં કેટલીક ખામીઓ જાહેર કરી હતી, કારણ કે પ્રારંભિક પેઢીના સોવિયેત જેટ લડવૈયાઓ યુ. એસ. ડિઝાઇન માટે અપેક્ષા કરતાં વધુ પડકારજનક સાબિત થયા હતા. જો કે યુ. એસ. પાયલોટોએ સાનુકૂળ કિલ-ટુ-લોસ રેશિયો હાંસલ કર્યો હતો, લડાઇએ જાહેર કર્યું હતું કે આ યુગની હવા-થી-હવા મિસાઇલો (એએએમ) અપેક્ષિત કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછી વિશ્વસનીય હતી. વધુમાં, વિયેતનામમાં જોડાણના નિયમો મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં લાંબા અંતરના મિસાઇલ હુમલાઓને બાકાત રાખતા હતા, કારણ કે સામાન્ય રીતે દ્રશ્ય ઓળખ જરૂરી હતી. આ પરિસ્થિતિઓમાં, કોન્વાયર એફ-102 ડેલ્ટા ડેગર જેવા સમર્પિત અવરોધક માટે પણ, લડાઇ હંમેશાં ટૂંકા અંતર સુધી બંધ રહે છે જ્યાં દાવપેચ અને ટૂંકા અંતરના હવાથી હવામાં ચાલતા શસ્ત્રો નિર્ણાયક બની ગયા હતા. કોરિયન યુદ્ધમાં તેમના અનુભવોના આધારે અને લડાયક રણનીતિના પ્રશિક્ષક તરીકે, 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં કર્નલ જ્હોન બોયડ અને ગણિતશાસ્ત્રી થોમસ ક્રિસ્ટીએ લડાયક લડાઇમાં લાભ તરીકે વિમાન વિશિષ્ટ ઊર્જા જાળવણીના મૂલ્યની ઊર્જા-માપનક્ષમતા (ઇ-એમ) સિદ્ધાંત વિકસાવી હતી. દાવપેચ એ વિરોધીના નિર્ણય લેવાના ચક્રમાં "અંદર" આવવાનું સાધન હતું, એક પ્રક્રિયા જેને બોયડ "ઓઓડીએ" લૂપ કહે છે ("નિરીક્ષણ-ઓરિએન્ટેશન-નિર્ણય-ક્રિયા" માંથી). આ અભિગમ "ઝડપી ક્ષણિક"-ઝડપ, ઊંચાઈ અને દિશામાં ઝડપી ફેરફારો માટે સક્ષમ વિમાન ડિઝાઇન પર ભાર મૂકે છે. એક લડવૈયા કે જે પ્રતિસ્પર્ધીને પછાડતી વખતે શક્તિ મેળવવા અથવા ગુમાવવાની ક્ષમતામાં શ્રેષ્ઠ હોય છે તે કોઈપણ જોડાણની તકને શરૂ કરી શકે છે અને નિયંત્રિત કરી શકે છે; ઝડપી ક્ષણિક ક્ષમતા પાયલોટને જ્યારે આક્રમક હોય ત્યારે સખત વળાંકવાળા પ્રતિસ્પર્ધીની અંદર રહેવાની અથવા જ્યારે રક્ષણાત્મક હોય ત્યારે પ્રતિસ્પર્ધીને ઓવરશૂટ કરવા દબાણ કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ પરિમાણો માટે નાના, હળવા વજનના વિમાનની જરૂર હતી-જે ખેંચાણને ઘટાડશે અને ભાર-થી-વજનના ગુણોત્તરમાં વધારો કરશે-પરંતુ પાંખના લોડિંગને ઘટાડવા માટે મોટી, ઉચ્ચ-લિફ્ટ વિંગ-જે પેલોડ વધારતી વખતે ટોચની ઝડપ ઘટાડવાનું વલણ ધરાવે છે, અને ઓછી કરી શકે છે શ્રેણી (જેને મોટા પાંખમાં વધેલા બળતણ દ્વારા સરભર કરી શકાય છે). હળવા વજનનો લડાકુ કાર્યક્રમ નવા હવાઈ શ્રેષ્ઠતા લડવૈયાઓની જરૂરિયાતને કારણે યુએસએએફ 1965માં બે વિભાવના વિકાસ અભ્યાસો શરૂ કરવા તરફ દોરી ગયુંઃ ફાઇટર એક્સપેરિમેન્ટલ (એફ-એક્સ) પ્રોજેક્ટમાં મૂળ રૂપે ચલ-ભૂમિતિ પાંખ સાથે 60,000 પાઉન્ડ (27,200 કિલોગ્રામ) વર્ગના ટ્વીન-એન્જિન ડિઝાઇનની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. આ એક ખૂબ જ મોંઘુ વિમાન હશે, જે સમગ્ર વાયુસેનાને તેના પ્રમાણભૂત વિમાન તરીકે સજ્જ કરવાનું વિચારવું ખૂબ ખર્ચાળ હશે. આ કારણોસર ઓછા ખર્ચાળ એડવાન્સ્ડ ડે ફાઇટર (એ. ડી. એફ.) ને પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યું હતું, જે 25,000 પાઉન્ડ (11,300 કિલોગ્રામ) વર્ગમાં હળવી ડિઝાઇન છે, જે મિગ-21ને 25 ટકા સુધી પાછળ છોડી દેશે. બોયડે તેમના ઇ-એમ સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ એવી દલીલ કરવા માટે કર્યો હતો કે એફ-એક્સ ડિઝાઇન ઘણી ભારે હતી અને તેના કારણે 40,000 પાઉન્ડ (18,100 કિલો) વર્ગમાં નાના એફ-એક્સ માટે નવી જરૂરિયાતો ઊભી થઈ હતી. જો કે, જુલાઈ 1967માં મેક-3-સક્ષમ મિગ-25ના દેખાવને કારણે સંરક્ષણ વિભાગમાં ગંભીર ચિંતા પેદા થઈ હતી કે સોવિયેટ્સે એક સુપર ફાઇટર વિકસાવ્યું છે જે યુ. એસ. દ્વારા ઉતારવામાં આવેલી કોઈપણ વસ્તુને પછાડી શકે છે, જ્યારે તેની વિશાળ પાંખ તેને અત્યંત કુશળ બનાવશે. જવાબમાં, એ. ડી. એફ. ના પ્રયાસોને શ્રેષ્ઠ એફ-એક્સ વિકસાવવાના સંપૂર્ણ પ્રયાસની તરફેણમાં અનિવાર્યપણે અવગણવામાં આવ્યા હતા, જે એફ-15 ઇગલ તરીકે ઉભરી આવશે. બોયડ એફ-15માં પરિણામી વજનમાં વૃદ્ધિ અને એ. ડી. એફ. ની છાજલીઓથી પ્રભાવિત ન હતા. 1960 ના દાયકાના અંતમાં તેમણે સમાન વિચારધારાના સંશોધકોનું એક જૂથ એકત્ર કર્યું જે "લાઇટવેઇટ ફાઇટર માફિયા" તરીકે જાણીતું બન્યું. 1969માં, આ "ફાઇટર માફિયા" "ટ્રેડ-ઓફ એનાલિસિસ સાથે એડવાન્સ્ડ એનર્જી-મેન્યુવરેબિલિટી થિયરીના એકીકરણને માન્ય કરવા માટેના અભ્યાસ" માટે ભંડોળ સુરક્ષિત કરવામાં સક્ષમ હતું. જનરલ ડાયનેમિક્સને બોયડના ઇ-એમ સિદ્ધાંતને મૂર્તિમંત કરતી વિભાવનાઓની રચના કરવા માટે $49,000 અને નોર્થરોપને $100,000 અભ્યાસ કરાર મળ્યા-એક નાનું, ઓછું ખેંચાણ ધરાવતું, ઓછું વજન ધરાવતું, બોમ્બ રેક્સ વિનાનું શુદ્ધ ફાઇટર; તેમનું કાર્ય અનુક્રમે વાયએફ-16 અને વાયએફ-17 તરફ દોરી જશે. જો કે હવાઈ દળના એફ-એક્સ સમર્થકો આ વિભાવનાનો વિરોધ કરતા રહ્યા કારણ કે તેઓ તેને એફ-15 કાર્યક્રમ માટે ખતરો માનતા હતા, તેમ છતાં એડીપી વિભાવના (સુધારેલા અને "એફ-એક્સએક્સ" તરીકે પુનઃનામિત) ને સુધારાવાદી ડેપ્યુટી સેક્રેટરી ઓફ ડિફેન્સ ડેવિડ પેકાર્ડ હેઠળ નાગરિક રાજકીય સમર્થન મળ્યું, જેમણે સ્પર્ધાત્મક પ્રોટોટાઇપિંગના વિચારની તરફેણ કરી હતી. પરિણામે, મે 1971માં એર ફોર્સ પ્રોટોટાઇપ સ્ટડી ગ્રૂપની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જેમાં બોયડ મુખ્ય સભ્ય હતા. તેની છ દરખાસ્તોમાંથી બેને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવશે, જેમાંથી એક લાઇટવેઇટ ફાઇટર (એલડબલ્યુએફ) છે. દરખાસ્ત માટેની વિનંતી (આર. એફ. પી.) 6 જાન્યુઆરી 1972ના રોજ બહાર પાડવામાં આવી હતી, અને 20,000 પાઉન્ડ (9,100 કિલોગ્રામ) વર્ગના લડાકુ વિમાનને બોલાવવામાં આવ્યું હતું, જે સારો વળાંક દર, પ્રવેગ અને શ્રેણી ધરાવે છે, અને મેક <આઇ. ડી. 1> ની ઝડપે અને <આઇ. ડી. 2>, 000 ફૂટ (<આઇ. ડી. 3>, 200 મીટર) ની ઊંચાઈએ લડાઇ માટે અનુકૂળ છે. આ તે પ્રદેશ હતો જેમાં યુ. એસ. એ. એફ. એ વિયેતનામ, છ દિવસીય અને ભારત-પાકિસ્તાન યુદ્ધોના અભ્યાસોના આધારે ભવિષ્યમાં મોટાભાગની હવાઈ લડાઈ થવાની અપેક્ષા રાખી હતી. ઉત્પાદન સંસ્કરણની અપેક્ષિત સરેરાશ ઉડાન કિંમત $3 મિલિયન હતી. પાંચ ઉત્પાદકો-બોઇંગ, જનરલ ડાયનેમિક્સ, લોકહીડ, નોર્થરોપ અને વોટ-એ દરખાસ્તો રજૂ કરી હતી. માર્ચ 1972માં વોટ વી-1100 અને લોકહીડ સી. એલ.-<આઇ. ડી. 1> લેન્સરને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. જોકે બોઇંગ મોડલ 908-909 શરૂઆતમાં સૌથી વધુ પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, તે ટેકનોલોજી અને દેખાવમાં સસ્તા જનરલ ડાયનેમિક્સ મોડલ 401-16 B જેવું જ હતું. કાર્યક્રમનો એક ધ્યેય ઉભરતી તકનીકોને માન્ય કરવાનો હોવાથી, હવાઈ દળના સચિવ રોબર્ટ સીમન્સે જનરલ ડાયનેમિક્સ અને નોર્થરોપ એન્ટ્રીઓની પસંદગી કરવાનું પસંદ કર્યું. પ્રથમ વાયએફ-16ની સત્તાવાર પ્રથમ ઉડાન 2 ફેબ્રુઆરી 1974ના રોજ થઈ હતી. બીજા વાયએફ-16 પ્રોટોટાઇપે સૌપ્રથમ 9 મે 1974ના રોજ ઉડાન ભરી હતી. આ પછી નોર્થરોપના વાયએફ-17 પ્રોટોટાઇપની પ્રથમ ઉડાન ભરવામાં આવી હતી, જે અનુક્રમે 9 જૂન અને 21 ઓગસ્ટ 1974ના રોજ હાંસલ કરવામાં આવી હતી. ઉડાનની શરૂઆત 1974માં થઈ હતી કારણ કે બંને પ્રોટોટાઇપ વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. વાયએફ-16 ફ્લાયઓફ દરમિયાન 330 સોર્ટીઝ પૂર્ણ કરશે, કુલ 417 ઉડાન કલાકો એકઠા કરશે; વાયએફ-17 268 સોર્ટીઝ પૂર્ણ કરશે. એર કોમ્બેટ ફાઇટર સ્પર્ધા એલડબલ્યુએફને ગંભીર સંપાદન કાર્યક્રમમાં ફેરવવા માટે ત્રણ પરિબળો ભેગા થશે. પ્રથમ, નોર્થ એટલાન્ટિક ટ્રીટી ઓર્ગેનાઇઝેશન (નાટો) ના ચાર સભ્યો-બેલ્જિયમ, ડેનમાર્ક, નેધરલેન્ડ અને નોર્વે-લોકહીડ એફ-104 સ્ટારફાઇટર ઇન્ટરસેપ્ટરના તેમના એફ-104જી ફાઇટર-બોમ્બર પ્રકારોને બદલવા માંગતા હતા; વધુમાં, તેઓ એવા વિમાનની માંગ કરી રહ્યા હતા કે જે તેમના પોતાના એરોસ્પેસ ઉદ્યોગો લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદન કરી શકે, કારણ કે તેમની પાસે એફ-104જી હતું. 1974ની શરૂઆતમાં, તેઓ યુ. એસ. સાથે એક સમજૂતી પર પહોંચ્યા કે જો યુએસએએફ એલડબલ્યુએફ ફ્લાયઓફ જીતનાર વિમાન માટે ઓર્ડર આપે, તો તેઓ તેને ઓર્ડર આપવાનું પણ વિચારશે. બીજું, જ્યારે યુએસએએફને એફ-એક્સ સાથે સ્પર્ધા કરતા પૂરક હવાઈ શ્રેષ્ઠતા ફાઇટરમાં ખાસ રસ નહોતો, ત્યારે તેણે તેના એફ-4 અને રિપબ્લિક એફ-105 થન્ડરચીફ ફાઇટર-બોમ્બર્સને બદલવાની જરૂર હતી. એપ્રિલ 1974માં, યુ. એસ. ના સંરક્ષણ સચિવ જેમ્સ આર. શ્લેસિંગરે જાહેરાત કરી હતી કે એલડબલ્યુએફ કાર્યક્રમને નવી એર કોમ્બેટ ફાઇટર (એસીએફ) સ્પર્ધામાં મલ્ટીરોલ ફાઇટર ડિઝાઇન પર રીડાયરેક્ટ કરવામાં આવશે. એસીએફ શુદ્ધ ફાઇટર નહીં હોય, પરંતુ વધુ ફાઇટર-બોમ્બર હશે, જેણે એફ-એક્સ જૂથના વિરોધને અનિવાર્યપણે સમાપ્ત કર્યો હતો. છેવટે, યુ. એસ. કોંગ્રેસ હવાઈ દળ અને નૌકાદળ દ્વારા લડાકુ વિમાનોની ખરીદીમાં વધુ સમાનતા હાંસલ કરવા માંગતી હતી. ઓગસ્ટ 1974માં, કોંગ્રેસે નૌકાદળના વી. એફ. એ. એક્સ. કાર્યક્રમ માટે ભંડોળને નવા નૌકાદળ એર કોમ્બેટ ફાઇટર (એન. એ. સી. એફ.) કાર્યક્રમમાં પુનઃદિશામાન કર્યું હતું, જે આવશ્યકપણે એ. સી. એફ. નું નૌકાદળ સ્વરૂપ હશે. આ જરૂરિયાતો પ્રમાણમાં સારી રીતે જોડાયેલી હતી, પરંતુ ખરીદીનો સમય ચાર સાથીઓની સમયમર્યાદાની જરૂરિયાતો દ્વારા સંચાલિત હતો, જેમણે "બહુરાષ્ટ્રીય ફાઇટર પ્રોગ્રામ ગ્રુપ" (એમ. એફ. પી. જી.) ની રચના કરી હતી અને ડિસેમ્બર 1974 સુધીમાં યુ. એસ. ના નિર્ણય માટે દબાણ કરી રહ્યા હતા. યુ. એસ. એર ફોર્સે મે 1975માં એસીએફ વિજેતાની જાહેરાત કરવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ નિર્ણય વર્ષની શરૂઆત સુધી આગળ વધારવામાં આવ્યો હતો અને પરીક્ષણને વેગ આપ્યો હતો. એ. સી. એફ. એ જી. ડી. અને નોર્થરોપ માટે પણ હિસ્સો વધાર્યો હતો કારણ કે તે તે સમયે "સદીના શસ્ત્રોના સોદા" તરીકે ઓળખાતા આકર્ષક ઓર્ડરને સુરક્ષિત કરવાના હેતુથી વધુ સ્પર્ધકોને લાવ્યા હતા. તેમાં સ્નેક્મા એમ53 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત અને દસોલ્ટ મિરાજ 2000 શ્રેણીમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ફ્લાય-બાય-વાયર સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરતી દસોલ્ટ-બ્રેગ્યુએટ મિરાજ એફ1 ઇ (યુરોપ માટે ઇ) નો સમાવેશ થાય છે. એસીએફ કાર્યક્રમ માટે માત્ર બે પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા, એંગ્લો-ફ્રેન્ચ સેપેકેટ જગુઆર, અને સાબ 37ઇ યુરોફાઇટર નામના સાબ 37 વિગેનનું સૂચિત વ્યુત્પન્ન (પછીના અને અસંબંધિત યુરોફાઇટર ટાયફૂન સાથે ગેરસમજ ન થવી જોઈએ). નોર્થરોપે તેમની અગાઉની ડિઝાઇન, પી-530 કોબ્રા પણ રજૂ કરી હતી, જે તેના વાયએફ-17 જેવી જ દેખાતી હતી. જગુઆર અને કોબ્રાને એમ. એફ. પી. જી. દ્વારા શરૂઆતમાં જ પડતી મૂકવામાં આવી હતી, જેના કારણે બે યુરોપિયન અને બે યુ. એસ. એલ. ડબલ્યુ. એફ. ડિઝાઇનને ઉમેદવાર તરીકે છોડી દેવામાં આવી હતી. 11 સપ્ટેમ્બર 1974ના રોજ, યુ. એસ. એર ફોર્સે પાંચ વ્યૂહાત્મક લડાકુ પાંખોને સજ્જ કરવા માટે પૂરતી વિજેતા એસીએફ ડિઝાઇનનો ઓર્ડર આપવાની પેઢીની યોજનાની પુષ્ટિ કરી હતી. ઉડાન પરીક્ષણ કાર્યક્રમ દર્શાવે છે કે વાયએફ-16માં બહેતર પ્રવેગ, ચઢાણ દર, સહનશક્તિ અને (મેક 0.7ની આસપાસ સિવાય) વળાંક દર હતો. બીજો ફાયદો એ હતો કે વાયએફ-16-એ વાયએફ-17થી વિપરીત-પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની એફ 100 ટર્બોફેન એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે એફ-15 દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન પાવરપ્લાન્ટ હતા; આવી સમાનતા બંને કાર્યક્રમો માટે એન્જિનના એકમ ખર્ચને ઘટાડશે. 13 જાન્યુઆરી 1975ના રોજ, હવાઈ દળના સચિવ જ્હોન એલ. મેકલુકાસે જાહેરાત કરી હતી કે વાયએફ-16ને એસીએફ સ્પર્ધાના વિજેતા તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું છે. આ નિર્ણય માટે સચિવ દ્વારા આપવામાં આવેલા મુખ્ય કારણોમાં વાયએફ-16નો ઓછો સંચાલન ખર્ચ, વધુ શ્રેણી અને દાવપેચ પ્રદર્શન હતું, જે વાયએફ-17ની સરખામણીમાં "નોંધપાત્ર રીતે વધુ સારું" હતું, ખાસ કરીને સુપરસોનિક અને સુપરસોનિક ઝડપે. જો કે, નેવી એર કોમ્બેટ ફાઇટર (એનએસીએફ) સ્પર્ધામાં, નૌકાદળે 2 મે 1975ના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે તેણે વાયએફ-17ને મેકડોનેલ ડગ્લાસ એફ/એ-18 હોર્નેટ બનવાના આધાર તરીકે પસંદ કર્યું છે. સંદર્ભ નોંધો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ કોરેલ, જ્હોન ટી. "ધ રિફોર્મર્સ". એર ફોર્સ મેગેઝિન ઓનલાઇન, ફેબ્રુઆરી 2008. જેનકિન્સ, ડેનિસ આર. એફ./એ-18 હોર્નેટ, એ નેવી સક્સેસ સ્ટોરી. મેકગ્રો-હિલ, 2000.. જેનકિન્સ, ડેનિસ આર. મેકડોનેલ ડગ્લાસ એફ-15 ઇગલઃ સુપ્રીમ હેવી-વેઇટ ફાઇટર. હિંકલે, યુકેઃ મિડલેન્ડ પબ્લિશિંગ, 1998.. મિશેલ, કર્નલ માર્શલ. મેજરોનો બળવોઃ વિયેતનામ પછી હવાઈ દળ કેવી રીતે બદલાયું (અને વિશ્વને બચાવ્યું). કેમ્બ્રિજ, એમએઃ એમઆઇટી સુરક્ષા અભ્યાસ કાર્યક્રમ, 2005. મોર, લિન્ડસે. ફાલ્કન વિંગ્સઃ ધ એફ-16 સ્ટોરી. આરએએફ ફેરફોર્ડ, યુકેઃ રોયલ એર ફોર્સ બેનેવોલન્ટ ફંડ એન્ટરપ્રાઇઝીસ, 1997. રિચાર્ડસન, ડો. જનરલ ડાયનેમિક્સ એફ-16 ફાઇટીંગ ફાલ્કન. લંડનઃ સલેમેન્ડર બુક્સ, 1990.. બાહ્ય કડીઓ હળવા વજનના લડાયક સ્પર્ધાત્મક નમૂનાઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ જનરલ ડાયનેમિક્સ એફ-16 ફાઇટીંગ ફાલ્કનના લશ્કરી વિમાન પ્રાપ્તિ કાર્યક્રમો