BMC E-series engine
બીએમસી ઇ-સિરીઝ એન્જિન બ્રિટિશ મોટર કોર્પોરેશન (બીએમસી) ના સ્ટ્રેટ-4 અને સ્ટ્રેટ-6 ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ ઓટોમોબાઇલ પેટ્રોલ એન્જિનની લાઇન છે. તેણે 1.5 લિટર અથવા 1.8 લિટરને ચાર સિલિન્ડર સ્વરૂપમાં અને 2.2 લિટર અથવા 2.6 લિટરને છ સિલિન્ડર સ્વરૂપમાં વિસ્થાપિત કર્યા હતા. કંપનીના મૂળ યુનાઈટેડ કિંગડમના બજારમાં 2.6 એલ વર્ઝનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, જેનો ઉપયોગ ઓસ્ટ્રેલિયન અને દક્ષિણ આફ્રિકાના ઉત્પાદનના વાહનોમાં થતો હતો. જ્યારે મૂળ કંપની બીએમસી હતી ત્યારે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હોવા છતાં, એન્જિન શરૂ થયું ત્યાં સુધીમાં કંપની બ્રિટિશ લેઇલેન્ડ (બીએલ) બની ગઈ હતી, અને તેથી એન્જિનને સામાન્ય રીતે બ્રિટિશ લેઇલેન્ડ ઇ-સિરીઝ એન્જિન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ઇતિહાસ ઇ શ્રેણી એક ઓવરહેડ કેએમ ડિઝાઇન હતી, જે બીએમસી શ્રેણીમાં ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવના ઉપયોગ માટે આવશ્યકપણે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. તેનો હેતુ બી. એમ. સી. ની અન્ય કારોમાં તે સમયે ઉપયોગમાં લેવાતી ત્રાંસા એ-અને બી-શ્રેણીના ઓવરહેડ વાલ્વ ડિઝાઇનને બદલવાનો હતો (પરંતુ બી શ્રેણી માટે અન્ય રિપ્લેસમેન્ટ લાઇન, ઓ શ્રેણી પણ જુઓ). એકમોનું નિર્માણ કરવા માટે બર્મિંગહામના લોંગબ્રીજની દક્ષિણે કોફ્ટન હેકેટ ખાતે હેતુસર બાંધવામાં આવેલી ઉત્પાદન સુવિધા બનાવવામાં આવી હતી. ઇ શ્રેણીનો પ્રથમ ઉપયોગ ઓસ્ટ્રેલિયામાં નિર્મિત મોરિસ 1500 સેડાન અને મોરિસ નોમેડ હેચબેકમાં થયો હતો, ત્યારબાદ 1969ની ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ઓસ્ટિન મેક્સી ફાઇવ-ડોર હેચબેકનો ઉપયોગ થયો હતો. આ મોડેલો એ. ડી. ઓ. 16 પ્લેટફોર્મ પર નજીકથી આધારિત હતા, પરંતુ 1.5 લિટર ઇ શ્રેણી સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. 1500 ચાર દરવાજાવાળી સલૂન હતી, પાંચ દરવાજાવાળી હેચબેક નોમેડ જે દેખાવમાં મેક્સી સાથે સમાનતા ધરાવે છે, તે સંપૂર્ણપણે સ્થાનિક ડિઝાઇન હતી. ઇ શ્રેણીનો હેતુ હંમેશા ચાર-સિલિન્ડર જેવા જ ટૂલિંગ પર બનેલા મોટી ક્ષમતાવાળા છ-સિલિન્ડર એન્જિન પ્રદાન કરવાનો હતો. 6-સિલિન્ડર વર્ઝનની મૂળ રચના લેલૅન્ડના ઓસ્ટ્રેલિયન ડિવિઝન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આ યુકે અને યુરોપિયન ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડેલોના ભૌતિક રીતે મોટા, વધુ અપમાર્કેટ વર્ઝનમાં ઉપયોગ માટે અને મુખ્યત્વે ઓસ્ટ્રેલિયા, ન્યુઝીલેન્ડ અને દક્ષિણ આફ્રિકાના બજારોમાં વેચાતા સામૂહિક બજારના ફ્રન્ટ-અને રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડેલોના મિશ્રણમાં ઉપયોગ માટે બનાવાયેલ હતા. સામાન્ય ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવાથી સમયની બચત થાય છે, પરંતુ તેમાં ખામીઓ હતી. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારના નાક પર ટ્રાન્સવર્સલી ફિટ થવા માટે છ સિલિન્ડર ટૂંકા હોવા જરૂરી હતા. આવી આડી જગ્યા બચાવવા માટે એન્જિન લાંબા સ્ટ્રોકમાં હતા અને સિલિન્ડરના છિદ્રો વચ્ચે પાણી-જેકેટિંગ નહોતું. ઓ. એચ. સી. સાથે લાંબા સ્ટ્રોકને જોડીને એન્જિન ખૂબ ઊંચા હતા. આ, સમ્પ ડિઝાઇનમાં ગિયરબોક્સ સાથે મળીને, જ્યારે ઇ શ્રેણીને નાની કારોમાં ફીટ કરવામાં આવી ત્યારે ઉચ્ચ બોનેટ લાઇનની ફરજ પડી હતી, જે ઓસ્ટિન એલેગ્રોની શૈલી સાથે કુખ્યાત રીતે સમાધાન કરતી હતી, જેનો મૂળ હેતુ બી. એલ. વ્યવસ્થાપન દ્વારા નક્કી કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી વધુ આકર્ષક દેખાવને રમવાનો હતો કે તે તેના સૌથી મોટા એન્જિન પ્રકારોમાં ઇ શ્રેણીનો ઉપયોગ કરશે. 1.7 નું ઉચ્ચ સંકોચન સંસ્કરણ વધેલા વાલ્વ લિફ્ટ અને ફ્લેટ-ટોપ પિસ્ટન સાથે સ્થાપિત ટ્વીન કાર્બ્યુરેટરનો ઉપયોગ કરીને વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. જેમ જેમ ચોગ્ગા અને છગ્ગાઓએ ઉત્પાદન સાધનસામગ્રી વહેંચી હતી, તેમ તેમ ચારેય પાસે લાંબા સ્ટ્રોક અને સિયામેસ્ડ સિલિન્ડર લાઇનર પણ હતા, તેમ છતાં તેને ઓછી પહોળાઈની જરૂર નહોતી. આ ખાસ કરીને ત્રાંસા એન્જિનવાળી બી. એમ. સી. અને બી. એલ. કારની પાછળની ડિઝાઇનમાં સાચું હતું, જ્યારે સાઇડ-માઉન્ટેડ રેડિએટરને કારના નાક પર ફિટ કરવા માટે ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી એન્જિનની એકંદર પહોળાઈમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો. જ્યારે ઓસ્ટિન મેક્સીમાં 1.5 લિટરને વૈકલ્પિક મોટા એન્જિન કદની જરૂર હતી ત્યારે વોટર જેકેટના અભાવને કારણે નોંધપાત્ર વિકાસની સમસ્યાઓ સર્જાઈ હતી. 1. 5 લિટરની ચાર સિલિન્ડર E શ્રેણીને સહેલાઈથી કંટાળી શકાતી ન હતી, ગિયરબોક્સને સીધા જ સંપની નીચે મૂકવાથી એન્જિનને પકડવું વધુ મુશ્કેલ બન્યું હતું, અને મેક્સી મોટી ક્ષમતાવાળા છ સિલિન્ડરને સમાવવા માટે ખૂબ જ સાંકડી હતી. આ સમસ્યાઓને દૂર કરવાનો અર્થ એ હતો કે સામાન્ય રીતે વધેલું વિસ્થાપન પણ 1971 સુધી દેખાયું ન હતું. એન્જિનની મૂળ કલ્પના 1.3 અને 1.5 લિટરના ચાર સિલિન્ડર તરીકે કરવામાં આવી હતી, જેમાં 1.3 લિટર બ્લોકમાં બે સિલિન્ડર ઉમેરીને 2 લિટરના છ સિલિન્ડરની રચના કરવામાં આવી હતી. જો કે, જેમ જેમ વિકાસ ચાલુ રહ્યો તેમ તેમ એવું લાગતું હતું કે 1.3-litre E શ્રેણીને તે સમયે વિકસાવવામાં આવી રહેલી 1.3-litre A-શ્રેણી પર કોઈ મોટો ફાયદો નહીં થાય, તેથી નાની E-શ્રેણીને પડતી મૂકવામાં આવી હતી. પરિણામે બી. એમ. સી. માટે વિકાસની મૂડીમાં બચત થઈ હતી, પરંતુ તેનો અર્થ એ પણ હતો કે છ સિલિન્ડરને 1.5-litre બ્લોકમાંથી વિકસાવવા પડ્યા હતા, જેનાથી તેના અસામાન્ય એન્જિનનું કદ રૂ. 1982માં જ્યારે એલેગ્રોનું ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું ત્યારે ચાર-સિલિન્ડર ઇ શ્રેણીને અસરકારક રીતે બંધ કરવામાં આવી હતી. જો કે, તેને નોંધપાત્ર રીતે આર શ્રેણીમાં પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, અને બાદમાં 1980ના દાયકાના મધ્યમાં એસ શ્રેણીમાં. આર શ્રેણી અસરકારક રીતે ઓસ્ટિન માસ્ટ્રો માટે સ્ટોપ-ગેપ ઉકેલ હતી, અને તે ઇ-સિરીઝ જેવી જ છે, મુખ્ય તફાવત બીએમસીની 'ટ્રાન્સમિશન-ઇન-સમ્પ' વ્યવસ્થાને બદલે એન્ડ-ઓન ટ્રાન્સમિશન લેવા માટેના ફેરફારો છે. એસ-સિરીઝ વધુ સંપૂર્ણ રીડિઝાઇન હતી, જેમાં ઇ-સિરીઝ ચેઇનની જગ્યાએ બેલ્ટ-ડ્રાઇવ કેમશાફ્ટ અને સંપૂર્ણપણે નવા સિલિન્ડર હેડ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. છ સિલિન્ડરની આવૃત્તિને સીધી રીતે બદલવામાં આવી ન હતી. એન્જિન કદ 1.5-litre એન્જિન આ સંસ્કરણનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ ઓસ્ટિન મેક્સી 1969માં કરવામાં આવ્યો હતો. પાવર આઉટપુટ છે અને ટોર્ક 3200 આરપીએમ પર છે. બોર અને સ્ટ્રોક હતો. ઉપયોગોઃ ઓસ્ટિન મેક્સી ઓસ્ટિન એલેગ્રો મોરિસ મરિના અને લેલૅન્ડ મરિના (ઓસ્ટ્રેલિયા) 1.75-litre એન્જિન સ્ટ્રોકને વધારીને 1971માં એન્જિનનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિન બે આવૃત્તિઓમાં ઉપલબ્ધ હતુંઃ સિંગલ કાર્બ એન્જિન 3100 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરે છે, જ્યારે ટ્વીન કાર્બ એન્જિન 3100 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરે છે. એપ્લિકેશન્સઃ ઓસ્ટિન મેક્સી ઓસ્ટિન એલેગ્રો મોરિસ/લેલૅન્ડ મરિના (ઓસ્ટ્રેલિયા) 2.2-litre એન્જિન, જેને E6-સિરીઝ નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તે 1.5-litre એન્જિનમાં બે સિલિન્ડર ઉમેરીને બનાવવામાં આવ્યું હતું. બોર અને સ્ટ્રોક ચાર સિલિન્ડર એન્જિન પર જ રહ્યા હતા. મહત્તમ પાવર આઉટપુટ હતું અને ટોર્ક 3500 આરપીએમ પર હતું. તેનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ 1970માં ઓસ્ટિન 1800 અપડેટ માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જે ઓસ્ટ્રેલિયા માટે X6 ("ક્રોસ સિક્સ") શ્રેણી તરીકે અનન્ય છે. આ તસ્માન અને કિમ્બર્લી તરીકે ઓળખાતા બે નમૂનાઓથી બનેલું હતું. આ એન્જિને માર્ચ 1972માં એ. ડી. ઓ. 17 'લેન્ડક્રેબ' માં યુકેમાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને 1975માં તેને પ્રિન્સેસ (<આઇ. ડી. 1> શ્રેણી) માં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. તે છેલ્લે 1982માં બનાવવામાં આવ્યું હતું. એપ્લિકેશન્સઃ ઓસ્ટિન તાસ્માન અને કિમ્બર્લી ઓસ્ટિન 2200/મોરિસ 2200/વોલસેલી સિક્સ (એ. ડી. ઓ. 17) ઓસ્ટિન 2200/મોરિસ 2200/વોલસેલી સલૂન/પ્રિન્સેસ 2200 (એ. ડી. ઓ. 71) <આઇ. ડી. 1> એન્જિન આ વર્ઝન સ્ટ્રોકને વર્ઝનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા વધારીને બનાવવામાં આવ્યું હતું. પાવર આઉટપુટ હતું અને ટોર્ક હતું. આ પ્રકારનો ઉપયોગ માત્ર સમાંતર રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ કાર્યક્રમોમાં કરવામાં આવ્યો હતો. એપ્લિકેશન્સઃ લેલૅન્ડ પી76 (ઓસ્ટ્રેલિયા) લેલૅન્ડ મરિના (ઓસ્ટ્રેલિયા) રોવર એસ. ડી. 1 (દક્ષિણ આફ્રિકા) ઓસ્ટિન મરિના (દક્ષિણ આફ્રિકા) પ્રોટોટાઇપ અને ઇ સિરીઝ માટે ડિઝાઇન કરાયેલ લેન્ડ રોવર સિરીઝ 3એસ (દક્ષિણ આફ્રિકા) પ્રાયોગિક મોડેલ 1969ના અંતમાં બી. એલ. એમ. સી. ની ડિઝાઇન ટીમે એમ. જી. બી. ને બદલવા માટે હાઇડ્રોલાસ્ટિક સસ્પેન્શન સાથે 2-સીટર મધ્ય-એન્જિનવાળી 1.5-ઇ સિરીઝ ટ્રાન્સવર્સલી માઉન્ટ કરેલી સ્પોર્ટ્સ કાર બનાવવાના હેતુથી 'એમ. જી. ઇ.' મૉક અપ બનાવ્યું હતું. જો કે, ખર્ચની મર્યાદાઓ અને લેઇલેન્ડ/ટ્રાયમ્ફ સાથે તાજેતરના વિલિનીકરણનો અર્થ એ હતો કે પ્રોજેક્ટ પર તમામ વિકાસ સ્થગિત કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે તે પહેલેથી જ કંપનીની અંદર ગીચ ક્ષેત્રમાં હશે. વાર્વિકશાયરના બીએમઆઈએચટીગેડન ખાતે ફાઇબરગ્લાસનું સંપૂર્ણ કદ ધરાવતું મૉક-અપ પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું છે. એલેક ઇસિગોનિસે ગિયરલેસ મિનીમાં 1.5 ઇ સિરીઝનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેના પર તેમણે બી. એલ. એમ. સી. માંથી સત્તાવાર નિવૃત્તિ પછીના વર્ષોમાં સલાહકાર તરીકે તેમના સમય દરમિયાન ખાનગી રીતે કામ કર્યું હતું. આ કાર ગેડનમાં પણ જોઈ શકાય છે. ગ્લેમોર્ગન, સાઉથ વેલ્સના ગિલબર્ન સ્પોર્ટ્સકાર ઉત્પાદકે 1970માં મેક્સી 5 સ્પીડ કેબલ ચેન્જ ગિયરબોક્સ સાથે ઇ સિરીઝ 1.5 નો ઉપયોગ કરવાના ઇરાદા સાથે પ્રોટોટાઇપ T11નું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે ટ્રેવર ફિઓરે દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, તે 1971ના જીનીવા મોટર શોમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું, ડિઝાઇનનું ક્યારેય ઉત્પાદન થયું ન હતું અને માત્ર આ ઉદાહરણ બાકી છે. લંડનમાં 1972ના રેસિંગ કાર મોટર શોમાં, ખાનગી ડિઝાઈનર પીટર બોહન્ના અને રોબિન સ્ટેબલ્સે મેક્સી ઇ-સિરીઝ એન્જિન અને ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરીને તેમની કોન્સેપ્ટ ડાયબ્લો મિડ એન્જિન સ્પોર્ટ્સ કારનું અનાવરણ કર્યું હતું. નવી ફેશનેબલ મિડ એન્જિન કારની જરૂર હોય તેવી સરેની એસી કારોએ 1973ના મોટર શોમાં તેને લોન્ચ કરવાના વિચાર સાથે ડિઝાઇન અને નામ ખરીદ્યું હતું, જો કે બ્રિટિશ લેઇલેન્ડે જણાવ્યું હતું કે તેઓ ક્રોફ્ટન હેકેટ પાસેથી ઇ શ્રેણીના પાવર અને ટ્રાન્સમિશન એકમોના પુરવઠાની બાંયધરી આપી શકતા નથી. આ ઇવેન્ટમાં એસીએ ફોર્ડ એસેક્સ વી6ને ખાસ બનાવવામાં આવેલ ગિયરબોક્સ સાથે ફીટ કરી હતી. ત્યારબાદ તેને ટાઇપ 1 ક્રેશ મંજૂરીને કારણે વિકાસમાં નુકસાન થયું હતું અને આખરે 1978 મોટર શોમાં એસી 3000એમઈ રેફરન્સ ઇ-સિરીઝ એન્જિન વર્ણન નોટ્સ ઇ ઇ ગેસોલિન એન્જિન તરીકે સ્ટ્રેટ-ફોર એન્જિન સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિન દ્વારા લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું.