Wells and Walsingham Light Railway
વેલ્સ અને વોલ્સિંગહામ લાઇટ રેલ્વે એ ઇંગ્લેન્ડના નોર્ફોકમાં આવેલી એક ગેજ હેરિટેજ રેલ્વે છે, જે દરિયાકાંઠાના શહેર વેલ્સ-નેક્સ્ટ-ધ-સી અને અંતર્દેશીય ગામ વોલ્સિંગહામ વચ્ચે ચાલે છે. રેલવે ભૂતપૂર્વ વિમોનધામથી વેલ્સ શાખાના ટ્રેકબેડનો એક ભાગ ધરાવે છે, જે બીચિંગ કટના ભાગરૂપે 1964થી 1969 સુધી તબક્કાવાર મુસાફરો માટે બંધ કરવામાં આવી હતી. આ લાઇનના અન્ય ભાગો, વધુ દક્ષિણમાં, મિડ-નોર્ફોક રેલવે દ્વારા પણ સાચવવામાં આવ્યા છે. તેના લઘુચિત્ર પરિમાણો હોવા છતાં, વેલ્સ અને વોલ્સિંગહામ લાઇટ રેલવે એક "જાહેર રેલવે" છે, જે સૂચવે છે કે તેની કામગીરી સંસદના કાયદા દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવી છે. સંરક્ષિત લાઇનની મૂળ સ્થાપનાને વેલ્સ અને વોલ્સિંગહામ લાઇટ રેલવે ઓર્ડર 1982 દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવી હતી, જેની શરતો પછીના વેલ્સ અને વોલ્સિંગહામ લાઇટ રેલવે (સુધારા) ઓર્ડર 1994 હેઠળ બદલવામાં આવી હતી. 1982 પહેલા ગેજ રોમની, હાઇથ અને ડાયમચર્ચ રેલ્વેએ "વિશ્વની સૌથી નાની જાહેર રેલ્વે" તરીકે વેપાર કર્યો હતો, જે શબ્દસમૂહ કેટલીકવાર 1982ના લાઇટ રેલ્વે ઓર્ડરથી વેલ્સ અને વોલ્સિંગહામ લાઇટ રેલ્વે દ્વારા ટાંકવામાં આવે છે. ઝાંખી લાંબી આ લાઇન હવે વિશ્વની સૌથી લાંબી ગેજ રેલવે છે. તે દરિયાકાંઠાના શહેર વેલ્સ-નેક્સ્ટ-ધ-સીથી વોલ્સિંગહામ ગામ સુધી ચાલે છે, જે શ્રાઇન ઓફ અવર લેડી ઓફ વોલ્સિંગહામના તીર્થસ્થાન તરીકે પ્રખ્યાત છે. લેવલ ક્રોસિંગ દ્વારા મુખ્ય રસ્તાઓ પર સંચાલન કરવાની સત્તા મેળવવાની મુશ્કેલીને કારણે, રેલવે વેલ્સ ખાતેના મૂળ ટર્મિનસની લગભગ દક્ષિણે A149 પર સ્થિત નવા-બિલ્ડ સ્ટેશન અને મૂળ GER સ્ટેશનની ઉત્તરે ટૂંકા અંતરે સ્થિત વોલ્સિંગહામ ખાતે સમાન નવા ટર્મિનસ વચ્ચે અને તેની દૃષ્ટિએ કામ કરે છે. ટ્રેનો માર્ચ અને નવેમ્બરની વચ્ચે દરરોજ ચાલે છે, જેમાં ઉચ્ચ મોસમના સમયગાળા દરમિયાન સમયપત્રક વધુ તીવ્ર બને છે. ટ્રેનો મોટાભાગે વરાળથી ચાલે છે, જોકે ડીઝલ પ્રેરક શક્તિનો પણ ઉપયોગ થાય છે. મૂળ (પ્રમાણભૂત ગેજ) લાઇન નોર્ફોક રેલ્વેએ 1847માં વિમોનધામથી ડેરેહામ સુધીની એક લાઇનની સ્થાપના કરી હતી, જે દસ વર્ષ પછી 1857માં નામમાત્ર સ્વતંત્ર વેલ્સ અને ફેકેનહામ રેલ્વે દ્વારા વોલ્સિંગહામ અને વેલ્સ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. ઇંગ્લેન્ડમાં નાની રેલવે કંપનીઓના એકીકરણ દરમિયાન, આ લાઇન ગ્રેટ ઇસ્ટર્ન રેલવેનો ભાગ બની હતી અને 1923 દરમિયાન બિગ ફોર ગ્રૂપિંગ લંડન અને નોર્થ ઇસ્ટર્ન રેલવેનો ભાગ બની હતી. પરિવહન અધિનિયમ 1947એ બ્રિટિશ રેલ નેટવર્કનું રાષ્ટ્રીયકરણ કર્યું હતું અને 1 જાન્યુઆરી 1948ના રોજ શાખા લાઇન બ્રિટિશ રેલવેના પૂર્વીય પ્રદેશનો ભાગ બની હતી. લાઇનની અંતિમ વરાળ પેસેન્જર સેવા 17 સપ્ટેમ્બર 1955ના રોજ ચાલી હતી, ત્યારબાદ સેવાઓએ ડીઝલ એકમોનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1963ના બીચિંગ અહેવાલમાં માલવાહક અને એક્સપ્રેસ પેસેન્જર સેવાઓ માટે લાઇનના ભાગોને જાળવી રાખવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી પરંતુ સ્થાનિક સેવાઓ માટે તમામ પેસેન્જર સુવિધાઓ બંધ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. ડેરેહામ અને વેલ્સ વચ્ચેની સ્થાનિક પેસેન્જર સેવા 5 ઓક્ટોબર 1964ના રોજ સમાપ્ત થઈ હતી. જાળવણીનો ઇતિહાસ (નેરો ગેજ) સ્થાનિક રેલ્વે ઉત્સાહી લેફ્ટનન્ટ સી. ડી. આર. રોય ફ્રાન્સિસે 1976માં વેલ્સ હાર્બર રેલ્વે ગેજનું નિર્માણ અને ઉદઘાટન પહેલેથી જ કરી દીધું હતું અને 1979માં તેમણે વેલ્સથી વોલ્સિંગહામ તરફ દક્ષિણમાં રેલ્વે સેવાને પુનઃસ્થાપિત કરવાની શરૂઆત કરી હતી. ગ્રાઉન્ડ વર્ક અને ટ્રેક નાખવામાં ત્રણ વર્ષનો સમય લાગ્યો હતો અને 6 એપ્રિલ 1982ના રોજ રેલવે શરૂ થઈ હતી. માર્ગનો એક ભાગ, જે સ્થાનિક રીતે 'બર્નાર્ડ્સ કટિંગ' તરીકે ઓળખાય છે, તે કચરોથી ભરેલો હતો અને ટ્રેકને પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય તે પહેલાં તેને ખોદવું પડ્યું હતું. 3, 000 ટન કચરાના ખોદકામથી ટ્રેકબેડ તેના મૂળ સ્તરે પાછો ફર્યો ન હતો, પરિણામે 29 ગ્રેડિયન્ટમાં ગંભીર 1 જે લાઇન મૂળ ઉપયોગમાં હતી ત્યારે અસ્તિત્વમાં નહોતું. લાઇનના ઇતિહાસ દરમિયાન નોંધપાત્ર વિકાસમાં લોકોમોટિવ ટર્નિંગ સુવિધાઓને છોડી દેવાનો સમાવેશ થાય છે (લાઇનની મૂળ કલ્પના બંને છેડે ટર્નટેબલ્સ સાથે કરવામાં આવી હતી, અને લોકોમોટિવ્સ હંમેશા આગળની દિશામાં કાર્યરત હોય છે) લોકોમોટિવ્સની કામગીરીની સરળ પ્રણાલીની તરફેણમાં તેમની બાહ્ય મુસાફરી પર આગળ અને તેમની પરત ફરતી મુસાફરી પર પાછળ, હેડશન્ટ અને રન-રાઉન્ડ લૂપ દ્વારા ટ્રેનની ફરતે દોડ્યા પછી. તે જ સમયે, વોલ્સિંગહામ સ્ટેશનનું સંપૂર્ણપણે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેની સામે (પશ્ચિમ) બાજુએ પ્લેટફોર્મ હતું. 1987માં, એક બિનજરૂરી સિગ્નલ બોક્સને સ્વેનસ્થોર્પેથી વેલ્સમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું અને તેને રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. ગ્રાઉન્ડ ફ્લોર હવે દુકાન, ટીયર રૂમ અને પ્રતીક્ષાલય પ્રદાન કરે છે, જ્યારે ઉપલા માળે ઓફિસ અને સ્ટાફ રૂમ પ્રદાન કરે છે. 2005માં, વિટન નામનું મધ્યવર્તી સ્ટેશન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે નજીકના સેટોન્સ હોલ્ટ નામના મધ્યવર્તી સ્ટેશનનું નામ બદલીને વિટન રાખવામાં આવ્યું હતું, જે એલએનઈઆરના સંચાલનના દિવસોમાં તેનું મૂળ નામ હતું. 2013 માં, વેલ્સ ખાતે એક મોટા નવા શેડ પર બાંધકામ શરૂ થયું, જે 2014 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ ઉનાળા દરમિયાન લોકોમોટિવ રનિંગ શેડ તરીકે અને શિયાળા દરમિયાન કોચ સ્ટોરેજ શેડ તરીકે કામ કરે છે. તેમાં ઈજનેરી સુવિધાઓ છે, જેમાં શેડની બહાર ભારે લિફ્ટિંગ ગિયરનો સમાવેશ થાય છે. વેલ્સ ખાતે અન્ય બે એન્જિન શેડ ઉપલબ્ધ છે. લોકોમોટિવ્સ ઓરિજિનલ લોકોમોટિવ્સ 6 એપ્રિલ 1982ના રોજ, નોર્થ વોલશમ ખાતે ડેવિડ કિંગ એન્જિનિયરિંગ દ્વારા લાઇન પર ઉપયોગ માટે બનાવવામાં આવેલ એન્જિન, પર્પઝ બિલ્ટ સ્ટીમ લોકોમોટિવ નંબર 1 પિલગ્રીમે જાહેર સેવાની શરૂઆત કરી હતી. તીર્થયાત્રી એકમાત્ર લોકોમોટિવ હતું, જો કે નજીકના વેલ્સ હાર્બર રેલ્વે કટોકટીમાં વૈકલ્પિક પ્રેરક શક્તિનો ઉપલબ્ધ સ્રોત હતો. 1985માં ડીઝલ લોકોમોટિવ નંબર 2 વીઝેલે રિઝર્વ એન્જિન તરીકે અને મોસમની બહારની કામગીરીઓ અને ઇજનેરી ટ્રેનો માટે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. ઉચ્ચ સંચાલિત લોકોમોટિવ્સ ઝડપથી વધી રહેલા મુસાફરોના આંકડાને કારણે વધુ શક્તિશાળી એન્જિનની જરૂર પડી. 1986માં બે મોટા લોકોમોટિવ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે 1987ની મોસમ માટે સેવામાં દાખલ થયા હતા; આ નવા ગેરાટ લોકોમોટિવ નંબર 3 નોર્ફોક હીરો અને બો-બો ડીઝલ લોકોમોટિવ નંબર 4 નોર્ફોક હાર્વેસ્ટર હતા. આ બે એન્જિનોએ મુખ્ય સેવા પૂરી પાડી હતી, જેમાં વીઝલનો અનામત અને મોસમની બહાર ઉપયોગ થતો હતો, જ્યારે પિલગ્રીમનું વેચાણ થતું હતું. બીજા ઉચ્ચ-સંચાલિત વરાળ એન્જિનની જરૂરિયાત ઝડપથી સ્થાપિત થઈ હતી અને લોકોમોટિવ નંબર 5 1995માં લોન પર આવ્યું હતું. આ એન્જિન, જે ક્યારેય રેલવેની માલિકીનું નહોતું, તેમાં ગેજ ધોરણો સહેજ અલગ હતા (ફ્લેંજથી ફ્લેંજ સુધીના કડક ગેજ ઉપરાંત વાહનના વ્હીલેટ્સના તત્વોના માપનની શ્રેણી), અને અયોગ્ય સાબિત થયું, કારણ કે વોલ્સિંઘમથી વેલ્સ સુધી રિવર્સમાં દોડવાની નવી સ્થાપિત પ્રથાનો અર્થ એ હતો કે એન્જિન તેના ટેન્ડર સાથે આગળ વધ્યું હતું, અને થોડું અલગ માપ, અગ્રણી ટેન્ડરના હળવા વજન સાથે જોડાઈને, ટેન્ડર નિયમિતપણે પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું. એન્જિનનો બહુ ઓછો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને આખરે તેને પાછું ખેંચી લેવામાં આવ્યું હતું અને 2010માં સેવામાં દાખલ થયેલા લોકોમોટિવ નંબર 6 નોર્ફોક હિરોઈન માટે ઓર્ડર સાથે નોર્ફોક હિરોની અત્યંત સફળ ગેરેટ ડિઝાઇનની નકલ કરવાની યોજના બનાવવામાં આવી હતી. ભવિષ્યમાં બે-ટ્રેન ઉનાળુ સેવાની યોજનાબદ્ધ રજૂઆત સાથે, તે સ્થળ પર ત્રણ વરાળ એન્જિનોનો હેતુ ધરાવે છે. રેલવેના ગેરેટ (નંબર 3 અને નંબર 6) મુખ્ય વરાળ એન્જિન છે, અને ત્રીજા વરાળ એન્જિનમોટિવને લોન પર સ્થળ પર લાવવામાં આવશે; તે દરમિયાન મૂળ એન્જિનમોટિવ નંબર 1 2014 માં લાઇન પર પાછો ફર્યો, અને હાલમાં તે વેલ્સ ખાતે સેવા માટે ઉપલબ્ધ છે. રેલવેના પોતાના લોકોમોટિવ્સ ઉપરાંત અન્ય લોકોમોટિવ્સ હાલમાં વેલ્સ ખાતે સાઇટ પર એક ખાનગી માલિકીનું એન્જિન છે. આ મોગલ પ્રકારનું વરાળ એન્જિન છે, જેને ફક્ત નંબર 4 કહેવામાં આવે છે, જેનું નિર્માણ 2012 માં વેલ્સ અને વોલ્સિંગહામ લાઇટ રેલવેના મુખ્ય ઇજનેર ટોની માર્ટિન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પ્રોજેક્ટના આધાર તરીકે નોર્ફોક હીરોના ભૂતપૂર્વ બોઈલરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. મોગલનો ભાગ્યે જ ડબલ્યુ એન્ડ ડબલ્યુએલઆર પેસેન્જર સેવાઓ પર ઉપયોગ થાય છે, પરંતુ કેટલીકવાર કલાકો સુધી રેલવે પર ખાનગી રીતે કામ કરતા જોઇ શકાય છે. 2014ના ઉનાળામાં રેલવે બીજા ખાનગી માલિક સાથે પણ વેલ્સ ખાતે વધુ લોકોમોટિવ રાખવાની શક્યતા અંગે ચર્ચા કરી રહી હતી. રોલિંગ સ્ટોક પેસેન્જર વાહનો વેલ્સ અને વોલ્સિંઘમ લાઇટ રેલવે આરામદાયક પેસેન્જર ગાડીઓનો કાફલો ચલાવે છે, જેમાં પુખ્ત વયના લોકો ખંડમાં બે બાજુએ બેસે છે, જેમાં બન્ને તરફ અને પાછળની બેઠક હોય છે. નીચે બતાવ્યા પ્રમાણે સંખ્યાબંધ કોચ પ્રકારો ઉપલબ્ધ છે. મોટાભાગના વાહનો (લિક અને મેનિફોલ્ડ કોચ સિવાય) કલાત્મક જોડી તરીકે કામ કરે છે. 1981ના બિલ્ડ કોચોએ મૂળ 4-કોચવાળી ટ્રેનની રચના કરી હતી, અને 1985ના બિલ્ડ કોચની જેમ બંને બાજુ દરવાજા સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ તમામ વાહનોને પાછળથી ટ્રેનની પૂર્વ બાજુના દરવાજા બંધ કરી દેવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે વોલ્સિંગહામ સ્ટેશનના પુનઃનિર્માણને પગલે તમામ સપાટીવાળા પ્લેટફોર્મ ટ્રેનની પશ્ચિમ બાજુએ સ્થિત છે. 1987ના બિલ્ડ કોચ માત્ર એક જ બાજુ દરવાજા સાથે બાંધવામાં આવ્યા હતા, જે હજુ પણ સેવામાં છે તે ઉદાહરણમાં જોઈ શકાય છે. બે કોચ લિવરીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, કારણ કે રેલવે કાર્યરત બે ટ્રેન સેટ તરફ કામ કરે છે. ઉપરની પેનલ (સંપૂર્ણપણે બંધ સલૂન) ધરાવતા વાહનો માટે એક સમૂહ મરૂન અથવા મરૂન અને ક્રીમ છે. નિર્માણાધીન નવા સેટમાં લિક એન્ડ મેનિફોલ્ડ રેલવેના પરંપરાગત કોચ લિવરી પર આધારિત પીળો રંગ છે. સંખ્યાબંધ વેગન જાળવણી ટ્રેનોમાં ઉપયોગ માટે રોલિંગ સ્ટોકનો મૂળભૂત ઇજનેરી કાફલો બનાવે છે, જે નીચે બતાવ્યા પ્રમાણે છે. બોગી ઓપન વેગન, હાઈ-સાઇડેડ બોગી ફ્લેટ વેગન 4-વ્હીલ વીડ-કિલર વેગન (રાસાયણિક ટાંકીઓ સાથે માઉન્ટ થયેલ) 4-વ્હીલ ઓપન વેગન, તિરપાલ સાથે 4-વ્હીલ ફ્લેટ વેગન 4-વ્હીલ હેન્ડ-ઓપરેટેડ વર્ક્સ વેગન 4-વ્હીલ ટિપર વેગન (જર્જરિત-ઉપયોગમાં નથી) 4-વ્હીલ ટિપર વેગન (જર્જરિત-ઉપયોગમાં નથી) સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ ગાડીઓ (માત્ર ગ્રાઉન્ડ બોડી) ઘટનાઓ 2 સપ્ટેમ્બર 2008 ના રોજ તોફાનીઓએ વોલ્સિંગહામ નજીક બર્નાર્ડના ક્રોસિંગના ફ્લેન્જવેઝને અવરોધિત કર્યા હતા અને લોકોમોટિવ નંબર 3 નોર્ફોક હીરોને પાટા પરથી ઉતારવા માટે લેવલ ક્રોસિંગ ગેટનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ હુમલામાં મુસાફરો અને ટ્રેનના ક્રૂને ઈજા થઈ ન હતી, અને ફસાયેલી પેસેન્જર ટ્રેનને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે વેલ્સથી ડીઝલ એન્જિન મોકલવામાં આવ્યું હતું-જોકે કેટલાક મુસાફરોએ ટ્રેનના ક્રૂની સલાહને અવગણવાનું પસંદ કર્યું હતું અને વોલ્સિંગહામ તરફ ચાલ્યા ગયા હતા. નોરફોક હીરોનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને મહિનાના અંત સુધીમાં તેને સેવામાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 2017માં હવામાનની ગંભીર સ્થિતિને કારણે વારહામ નજીક ભૂસ્ખલન થયું હતું. જમીન અને કાદવનું મોટું પતન લોકોમોટિવ નંબર 6 નોર્ફોક હિરોઈનને ઘેરી લીધું હતું, પરંતુ કોઈ ઈજા થઈ ન હતી. ભૂસ્ખલનની હદને કારણે, ટ્રેનને છોડી દેવાની જરૂર હતી, જે બીજા દિવસે પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી. લોકોમોટિવને નાના સમારકામની જરૂર હતી, અને સ્વયંસેવકોએ કાદવ બહાર કાઢવા અને લાઇનને ઉપયોગી સ્થિતિમાં પાછા લાવવા માટે એક કાર્યકારી પક્ષની રચના કરી હતી. જાન્યુઆરી 2018 માં પરીક્ષણ ટ્રેનો પછી, સેવા સંપૂર્ણપણે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. માર્ગનું વર્ણન વર્તમાન લાઇન વેલ્સ સ્ટેશનથી શરૂ થાય છે, જે શહેરની દક્ષિણે A149 કોસ્ટ રોડ પર છે. સ્ટેશન છોડ્યા પછી ટ્રેનો વેલ્સથી વોલ્સિંગહામ રોડને લઈ જતા રોડ બ્રિજ નીચેથી પસાર થાય તે પહેલાં, લિસેસ્ટર લાઈમ વર્ક્સ અને ધ મિડન હોલ્ટના અવશેષો, કેમ્પ સાઇટની સેવા આપતા એક નાના વિનંતી સ્ટોપ સ્ટેશનમાંથી પસાર થઈને, 80 માં 1 ઢોળાવ પર ચઢવાનું શરૂ કરે છે. વારહામ ખાતે લાઇન નીચે ઉતરવાનું શરૂ કરે છે, અને વારહામ સ્ટેશન પર વિનંતી સ્ટોપ સુધી પહોંચતા પહેલા લેવલ ક્રોસિંગ પરથી પસાર થાય છે. ચિકન સ્ટેશનની આસપાસ મુક્તપણે ફરે છે, અને ઘણીવાર લાઇન પર હોય છે કારણ કે ટ્રેનો આ જ ગ્રામીણ સ્થાન પર પહોંચે છે. સ્ટેશન છોડીને આ લાઇન એક કટિંગમાંથી પસાર થાય છે, અને રોડ બ્રિજ (1982 થી 2005 સુધી વિટન સ્ટેશનનું સ્થળ) હેઠળ, પછી મૂળ અને વર્તમાન વિટન સ્ટેશન સુધી પહોંચતા પહેલા, વારહામ કેમ્પ હિલ ફોર્ટની નજીકના કાંઠેથી પસાર થાય છે, જેને 1982 અને 2005 ની વચ્ચે અસ્થાયી રૂપે સેટન હોલ્ટ નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે વૈકલ્પિક વિટન સ્ટેશન ઉપયોગમાં હતું. લાઇન પર બે-ટ્રેન કામગીરીને સક્ષમ કરવા માટે 2016 માં વિટન ખાતે પાસિંગ લૂપ સ્થાપિત થવાની છે. ત્રણ લેવલ ક્રોસિંગ પછી, 'બર્નાર્ડ કટિંગ' સુધી પહોંચી શકાય છે. રાષ્ટ્રીય બાંધકામ તાલીમ કોલેજના ઇજનેરો દ્વારા 1999માં 17,000 ટન સામગ્રીને દૂર કરીને માર્ગના પુનઃસ્થાપન દરમિયાન બનાવવામાં આવેલા 29માંથી 1 ઢાળને 60માંથી મૂળ 1માં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો છે. ઊંચા તટબંધ અને ઈંટના અંડરબ્રીજ પરથી પસાર થયા પછી લાઇન વોલ્સિંગહામ સ્ટેશન પર પહોંચતા પહેલા લિટલ વોલ્સિંગહામની બહારના વિસ્તારમાં પ્રવેશ કરે છે. બ્રેસિંગહામ સ્ટીમ એન્ડ ગાર્ડન્સ બ્યુર વેલી રેલ્વે મિડ-નોર્ફોક રેલ્વે નોર્થ નોર્ફોક રેલ્વે વ્હિટવેલ એન્ડ રીફેમ રેલ્વે સ્ટેશન યક્ષામ લાઇટ રેલ્વે બાર્ટન હાઉસ રેલ્વે સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય લિંક્સ રેલ્વે વેબસાઇટ પણ જુઓ. વેલ્સ-નેક્સ્ટ-ધ-સી વોલ્સિંગહામ નોર્થ નોર્ફોક હેરિટેજ રેલ્વે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં નોર્ફોક લઘુચિત્ર રેલ્વેમાં ઇંગ્લેન્ડમાં ગેજ રેલ્વેમાં