Tundra tire
ટુંડ્રા ટાયર (યુકેઃ ટુંડ્રા ટાયર) એ મોટા નીચા દબાણનું ટાયર છે જેનો ઉપયોગ હળવા વિમાનો પર રફ ભૂપ્રદેશ પર કામગીરીને મંજૂરી આપવા માટે થાય છે. ટુંડ્રા ટાયરનો એક સામાન્ય પ્રકાર બુશવ્હીલ બ્રાન્ડ છે. આ ટાયરમાં બાજુની દિવાલમાં ઉત્પાદિત વાલ્વ સાથે એક અભિન્ન આંતરિક ટ્યુબનો સમાવેશ થાય છે, જે વાલ્વ સ્ટેમને કાપવાનું જોખમ લીધા વિના અને સપાટ ટાયરનું કારણ બન્યા વિના ટાયરને ખૂબ જ ઓછા દબાણ પર કામ કરવાની મંજૂરી આપે છે. નીચા દબાણવાળા ટાયર વધુ ગાદી પ્રદાન કરે છે અને વિમાનને ખરબચડી સપાટીઓ પર ઉતારવા માટે સક્ષમ બનાવે છે, જે સામાન્ય ટાયર માટે અયોગ્ય છે. બેકકન્ટ્રી એરક્રાફ્ટ માટે બુશવ્હીલ્સ એક સામાન્ય ફેરફાર છે. ઇતિહાસ ટુંડ્રા-શૈલીના ટાયરની સ્વતંત્ર રીતે જુદા જુદા સમયે અને સ્થળોએ શોધ કરવામાં આવી છે. ઉત્તર અમેરિકામાં બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછીની તેની શોધનો શ્રેય કેનેડિયન વેલન્ડ ફીપ્સને આપવામાં આવે છે, જે સંભવિત રીતે ગુડયર ટાયર એન્ડ રબર કંપનીના બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલાના વિકાસથી પ્રેરિત છે, સંપૂર્ણ વ્હીલ-રિમ અને ટાયર સેટ તરીકે સમાન નીચા દબાણવાળા "એરવ્હીલ"-જે તેના મૂળ શોધક, એલ્વિન જે. મુસેલમેન માટે "મુસેલમેન" પ્રકારનું હોવાનું કહેવાય છે-જે 1929ના ઉનાળાના અંતમાં અમેરિકન લોકો માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1930 સુધીમાં યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ઉપલબ્ધ બન્યું હતું. તે શરૂઆતમાં ગુડઇયર દ્વારા 46 ઇંચ (117 સે. મી.) સુધીના સંપૂર્ણ ફૂલેલા વ્યાસમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ગુડઇયરની લાઇનઅપમાં ત્રીસ ઇંચ (76 સે. મી.) વ્યાસ બ્રિટિશ ફ્લાઇટ મેગેઝિનની જાહેરાતમાં જોવા મળતા સમાન પરિમાણો ધરાવે છે, જે હાલમાં ટુંડ્ર ટાયરના ઉપલબ્ધ કદમાં છે. મૂળ મુસેલમેન ડિઝાઇન બજારમાં આવ્યાના લગભગ વીસ વર્ષ પછી, ફીપ્સે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં પોતાના બલૂન ટાયરની ડિઝાઇન અને નિર્માણ કર્યું અને તેમને પાઇપર પી. એ.-18 સુપર કબમાં ફીટ કર્યા. ત્યારબાદ ફીપ્સે કેનેડાના મોટાભાગના ઉચ્ચ આર્ક્ટિક પ્રદેશમાં હવાઈ પરિવહન પૂરું પાડ્યું. પાછળથી તેમણે પોતાની એરલાઇન એટલાસ એવિએશનની સ્થાપના કરી, જે બલૂન ટાયર પર ડી હેવિલેન્ડ કેનેડા ડીએચસી-6 ટ્વીન ઓટર્સનો કાફલો ચલાવતી હતી. ટાયરનો ઉપયોગ કરીને, એટલાસના ડી. એચ. સી.-6 એ રિઝોલ્યુટ, નુનાવુટ અને ગ્રીઝ ફિઓર્ડ, નુનાવુટ જેવા દૂરના સમુદાયો માટે એરલાઇન સેવાની સ્થાપના કરી. ઉડ્ડયન યોગ્યતાના મુદ્દાઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અને ખાસ કરીને અલાસ્કામાં, વિવિધ ડિઝાઇનના ટુંડ્રા ટાયર ઘણીવાર ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન નિરીક્ષકો દ્વારા સ્થાનિક ક્ષેત્ર મંજૂરીઓ હેઠળ સ્થાપિત કરવામાં આવતા હતા. આ મંજૂરીઓ સામાન્ય રીતે દ્રશ્ય નિરીક્ષણોના આધારે આપવામાં આવતી હતી અને તેમાં ઉડાન પરીક્ષણનો સમાવેશ થતો ન હતો. ટુંડ્ર ટાયરથી સજ્જ વિમાન સાથે સંખ્યાબંધ અકસ્માતો પછી, 1994 ના અંતમાં મોટી સંખ્યામાં પરિણમ્યા પછી, રાષ્ટ્રીય પરિવહન સુરક્ષા બોર્ડે ઓળખી કાઢ્યું કે ટુંડ્ર ટાયર અકસ્માતો સાથે જોડાયેલા હતા. એપ્રિલ 1995થી શરૂ કરીને એફ. એ. એ. એ ટુંડ્ર ટાયર ફાળો આપનાર પરિબળ છે કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે ઉડાન પરીક્ષણ પ્રયોગો હાથ ધર્યા હતા. પરીક્ષણોમાં પાઇપર પી. એ.-<આઇ. ડી. 1> સુપર કબનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ક્રમમાં ટાયરના પાંચ જુદા જુદા સેટથી સજ્જ હતો, જેમાં પ્રમાણભૂત ફેક્ટરી ટાયર અને વ્યાસ સુધીના ટુંડ્રા ટાયરનો સમાવેશ થાય છે. પી. એ.-18 વિવિધ વજન અને ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રની સ્થિતિ પર સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું. જમીન પરના પરીક્ષણમાં જાણવા મળ્યું હતું કે ટાયર જેટલું મોટું હોય છે, જમીન પર આગળની દૃશ્યતા વધુ મર્યાદિત હોય છે, જ્યારે ટાયર ઉતરાણ વખતે જમીનનો સંપર્ક કરે છે, ખાસ કરીને વ્હીલ ઉતરાણ પર, ત્યારે એક નોઝ-ડાઉન પિચિંગ મોમેન્ટ હોય છે, અને તે ટુંડ્રા ટાયર-સજ્જ વિમાન પેવમેન્ટ પર નોંધપાત્ર રીતે નબળી ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે. હવામાં, ટુંડ્ર ટાયરના ઉપયોગથી ટોચની ઝડપ, ચઢાણનો દર, ચઢાણનો કોણ, શ્રેણી, ઉપયોગી ભાર અને સ્ટોલ ચેતવણી બફેટ માર્જિનમાં ઘટાડો થયો છે. પરીક્ષણો સૂચવતા ન હતા કે ટુંડ્ર ટાયર સ્ટોલની ઝડપ વધારે છે, પરંતુ તે જાણવા મળ્યું હતું કે, વળાંકમાં વધેલા ખેંચાણને કારણે, વિમાનનું નાક કિનારાના ખૂણામાં વધારો સાથે વધુ પડતું જાય છે. જો પાયલોટ સુકાન સાથે આ વલણનો સામનો કરે છે અને વિમાનને અટકાવે છે, તો વિમાન ઝડપથી સ્પિનમાં પ્રવેશ કરશે. અલાસ્કાના બુશ પાયલોટોએ પ્રાયોગિક તારણો પર વિવાદ કર્યો હતો, પરંતુ આ પ્રયોગોના પરિણામે એફએએએ જરૂરી હતું કે તમામ સ્થાપિત ટાયર ટેકનિકલ સ્ટાન્ડર્ડ ઓર્ડર અથવા પાર્ટ્સ મેન્યુફેક્ચરર અપ્રૂવલને આધિન હોય, તેનું ઉડાન પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હોય અને વજન અને સંતુલન અહેવાલને આધિન હોય, જે સ્વીકાર્ય ઉડાન પરબિડીયું નક્કી કરે. એફએએએ 1930માં ઉપલબ્ધ સૌથી મોટા મૂળ ગુડઇયર "એરવ્હીલ" ટાયરના કદથી અગિયાર ઇંચ (28 સે. મી.) ઓછા વ્યાસના ટુંડ્રા ટાયરને પણ મર્યાદિત કર્યા હતા. 20મી સદીના અંત સુધી ટુંડ્ર ટાયરનો ઉપયોગ મોટાભાગે દૂરના વિસ્તારોમાં ઉડતા બુશ ઓપરેટરો દ્વારા થતો હતો. 21મી સદીના પ્રારંભિક ભાગમાં ટુંડ્ર ટાયરના ઘણા વેચાણ મનોરંજક પાયલોટોને કરવામાં આવ્યા છે. ટુંડ્રા ટાયર ઉત્પાદક અલાસ્કન બુશવ્હીલ્સના પ્રમુખ બિલ ડંકન સમજાવે છેઃ એવિએટ હસ્કી પાયલોટ ચાર્લ્સ મેકડોવેલ જણાવે છેઃ સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ ઓલ્ડ રાઇનબેક એરોડ્રોમના ગ્રેટ લેક્સ 2ટી-1એમએસ બાયપ્લેન અને કર્ટિસ-રાઈટ સીડબ્લ્યુ-1 જુનિયર મોનોપ્લેન, બંને ટુંડ્રા ટાયરના મૂળ મુસેલમેન/ગુડઇયર "એર વ્હીલ" અગ્રદૂતથી સજ્જ છે. (20 ઓક્ટોબર, 2014ની આર્કાઇવ કરેલી ફાઇલો) ટાયર એરક્રાફ્ટ અંડરકેરેજ