Jaguar XK120
જગુઆર XK120 એક સ્પોર્ટ્સ કાર છે જેનું ઉત્પાદન જગુઆર દ્વારા 1948 અને 1954ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. 1939માં એસએસ 100નું ઉત્પાદન પૂરું થયા પછી તે જગુઆરની પ્રથમ સ્પોર્ટ્સ કાર હતી. XK120 અત્યંત ઇચ્છનીય મોડેલ છે. 2016 માં, બોનહેમ્સે 396,000 ડોલર (£302,566) માં-માત્ર 184 માંથી એક-ડાબા હાથથી ચલાવતા એલોય-બોડી રોડસ્ટરના મેળ ખાતા નંબર વેચ્યા હતા. હરાજીમાં XK120 માટે આ અત્યાર સુધીની સૌથી વધુ કિંમત છે. એક્સકે120ને 1948ના લંડન મોટર શોમાં ઓપન ટુ-સીટર અથવા (યુએસ) રોડસ્ટર સ્વરૂપમાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, જે જગુઆર ચીફ એન્જિનિયર વિલિયમ હેન્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા નવા જગુઆર એક્સકે એન્જિન માટે ટેસ્ટબેડ અને શો કાર હતી. ડિસ્પ્લે કાર પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ હતી, ચેસિસ નંબર 660001. તે પ્રોડક્શન કાર જેવી જ દેખાતી હતી સિવાય કે તેના વિન્ડસ્ક્રીનની સીધી બાહ્ય થાંભલાઓ પ્રોડક્શન વર્ઝન પર વક્ર હતી. સ્પોર્ટ્સ કારે સનસનાટી મચાવી હતી, જેણે જગુઆરના સ્થાપક અને ચેરમેન વિલિયમ લિયોન્સને તેનું ઉત્પાદન કરવા માટે સમજાવ્યા હતા. 1948ની શરૂઆતમાં, પ્રથમ 242 કારો એલ્યુમિનિયમ પેનલ્સ સાથે લાકડાના ફ્રેમવાળા ખુલ્લા 2-સીટર બોડી પહેરતી હતી. 1950ની શરૂઆતમાં ઉત્પાદન 1સીડબલ્યુટી અથવા ભારે ઓલ-સ્ટીલ તરફ વળ્યું હતું. નામમાં "120" એ એલ્યુમિનિયમ કારની 120 માઇલ પ્રતિ કલાક (193 કિમી/કલાક) ની ટોચની ઝડપ (વિન્ડસ્ક્રીન દૂર કરીને ઝડપી) નો ઉલ્લેખ કરે છે, જેણે તેને લોન્ચ સમયે વિશ્વની સૌથી ઝડપી ઉત્પાદન કાર બનાવી હતી. 1949માં પ્રથમ ઉત્પાદન કાર, ચેસિસ નંબર 670003, ક્લાર્ક ગેબલને પહોંચાડવામાં આવી હતી. XK120 આખરે ત્રણ બોડી સ્ટાઇલમાં ઉપલબ્ધ હતી, તમામ બે-સીટર અને લેફ્ટ (LHD) અથવા રાઇટ હેન્ડ ડ્રાઇવ (RHD) તરીકે ઉપલબ્ધ હતીઃ એક ઓપન 2-સીટર જેને યુએસ માર્કેટમાં રોડસ્ટર (OTS) તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું; 1951થી ફિક્સ્ડ હેડ કૂપ (FHC); અને 1953થી ડ્રોપહેડ કૂપ (DHC). અમુક વિશેષ ઉપકરણ રોડસ્ટર અને ફિક્સ્ડ હેડ કૂપ કારનું ઉત્પાદન 1948 અને 1949 ની વચ્ચે ઉત્સાહીઓ માટે પ્રારંભિક ઉત્પાદન બિલ્ડ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું, જે ચેસિસ નંબરની પહેલાના 'એસ' દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે. નાના એન્જિન (2-લિટર 4-સિલિન્ડર) સાથેનું એક વર્ઝન જેને XK100 નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને યુકેના બજાર માટે બનાવાયેલ હતું તે ઉત્પાદન પહેલાં રદ કરવામાં આવ્યું હતું. 30 મે 1949ના રોજ, બેલ્જિયમમાં ખાલી ઓસ્ટેન્ડ-જબ્બેકે મોટરવે પર, રોયલ ઓટોમોબાઇલ ક્લબ ઓફ બેલ્જિયમના અધિકારીઓ દ્વારા સમયબદ્ધ પ્રોટોટાઇપ XK120એ વિન્ડસ્ક્રીનની જગ્યાએ માત્ર એક નાની એરો સ્ક્રીન અને સૂચિબદ્ધ વૈકલ્પિક ટોપ ગિયર રેશિયો અને પેસેન્જર-સાઇડ ટોનો કવર સાથે 135 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે વિન્ડસ્ક્રીન સાથે 132.6 માઇલ પ્રતિ કલાકની વિરુદ્ધ દિશામાં સરેરાશ રન હાંસલ કર્યા હતા. 1950 અને 1951માં, ફ્રાન્સમાં બેંકવાળા અંડાકાર માર્ગ, ઓટોડ્રોમ દ લિનાસ-મોન્ટલેહરી ખાતે, ખુલ્લા XK120ની સરેરાશ 24 કલાક માટે 100 માઇલ પ્રતિ કલાક અને એક કલાક માટે 130 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુ હતી. 1952 માં ફિક્સ્ડ-હેડ કૂપે ઝડપ અને અંતર માટે અસંખ્ય વિશ્વ વિક્રમો બનાવ્યા હતા જ્યારે તે એક અઠવાડિયા માટે સરેરાશ 100 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે હતી. XK120 રેસિંગ અને રેલીંગમાં પણ ખૂબ સફળ રહ્યા હતા. બાંધકામ પ્રથમ 242 ઉત્પાદન XK120s, એશ ફ્રેમિંગ પર એલ્યુમિનિયમ બોડી સાથે હાથથી બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેનું નિર્માણ 1948ના અંતમાં અને 1950ની શરૂઆતમાં કરવામાં આવ્યું હતું. માંગને પહોંચી વળવા માટે, અને 1950ના નમૂના વર્ષથી શરૂ કરીને, ત્યારબાદના તમામ XK120નું દબાણયુક્ત સ્ટીલ બોડી સાથે મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. એલ્યુમિનિયમના દરવાજા, બોનેટ અને બૂટનું ઢાંકણ જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા. ડી. એચ. સી. અને એફ. એચ. સી. આવૃત્તિઓ, જે સતત ખુલ્લી ખુલ્લી કાર કરતાં વધુ વૈભવી રીતે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, તેમાં ડેશબોર્ડ અને આંતરિક દરવાજાની કેપ્સ પર વિન્ડ-અપ બારીઓ અને લાકડાના વરખ હતા. XK120ની સ્ટીલ ચેસિસ મોટાભાગે જગુઆર માર્ક Vમાંથી નકલ કરવામાં આવી હતી, જેમાં સમાન ભાગોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ડ્યુઅલ ઓવરહેડ-કેમ 3.4 એલ સ્ટ્રેટ-6 એક્સકે એન્જિન તે સમયના મોટા પાયે ઉત્પાદિત એકમ માટે અત્યંત અદ્યતન હતું, જેમાં ઉચ્ચ-તાપમાન, ઉચ્ચ-શક્તિ એલ્યુમિનિયમ એલોય સિલિન્ડર હેડ, અર્ધગોલાકાર કમ્બશન ચેમ્બર, વળાંકવાળા વાલ્વ અને ટ્વીન સાઇડ-ડ્રાફ્ટ એસયુ કાર્બ્યુરેટર્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. 80 ઓક્ટેન ઇંધણનો ઉપયોગ કરીને પ્રમાણભૂત 8:1 સંકોચન ગુણોત્તર વિકસાવવામાં આવ્યો. પ્રારંભિક મોટાભાગની કારની નિકાસ કરવામાં આવી હતી; 7:1 નીચી-સંકોચન આવૃત્તિ, અનુરૂપ રીતે ઘટાડેલા પ્રદર્શન સાથે, યુકે બજાર માટે અનામત રાખવામાં આવી હતી, જ્યાં યુદ્ધ પછીના કરકસરનાં પગલાંએ ખરીદદારોને 70 ઓક્ટેન "પૂલ પેટ્રોલ" સુધી પ્રતિબંધિત કર્યા હતા. જગુઆર ફેક્ટરીની 80 ઓક્ટેન ઇંધણની સુલભતાએ તેને પ્રેસને ઉચ્ચ સંકોચન ગુણોત્તર સાથે કાર પ્રદાન કરવાની મંજૂરી આપી હતી, જે પત્રકારોને જબ્બેકે અને ઓસ્ટેન્ડ વચ્ચેના લાંબા, સીધા રસ્તા પર બેલ્જિયમમાં મોડેલના મહત્તમ પ્રદર્શનનું પરીક્ષણ કરવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. વિલિયમ હેયન્સ દ્વારા XK એન્જિનની મૂળભૂત રચના, જે પાછળથી 3.8 અને 4.2-litre આવૃત્તિઓમાં સુધારવામાં આવી હતી, તે 1992 સુધી ટકી રહી હતી. તમામ XK120sમાં સ્વતંત્ર હેયન્સ ડિઝાઇન કરેલ ટોર્શન બાર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન, પાછળના ભાગમાં અર્ધ-લંબગોળ પર્ણ સ્પ્રિંગ્સ, રિસર્ક્યુલેટિંગ બોલ સ્ટીયરિંગ, ટેલિસ્કોપિકલી એડજસ્ટેબલ સ્ટીયરિંગ કોલમ અને 12-ઇંચની ડ્રમ બ્રેક્સ હતી જે ઝાંખા પડવાની સંભાવના હતી. ફેડને દૂર કરવામાં મદદ કરવા માટે કેટલીક કારમાં આલ્ફિન (એલ્યુમિનિયમ ફાઈન) બ્રેક ડ્રમ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ખુલ્લી બે સીટર ઓછી હવામાન સુરક્ષા પૂરી પાડે છે. તેની હળવી ફોલ્ડિંગ કેનવાસ ટોપ અને અલગ પાડી શકાય તેવી સાઇડસ્ક્રીન બેઠકોની પાછળની દૃષ્ટિથી દૂર રહે છે. દરવાજામાં કોઈ બાહ્ય હેન્ડલ નહોતા; તેઓ આંતરિક પુલ-કોર્ડ દ્વારા ખોલવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે હવામાનના સાધનો સ્થાને હતા ત્યારે સાઇડસ્ક્રીનમાં ફ્લેપ દ્વારા એક્સેસ કરવામાં આવતા હતા. એરોસ્ક્રીન ફીટ કરવા માટે વિન્ડસ્ક્રીન દૂર કરી શકાય છે. ડ્રોપહેડ કૂપ (ડી. એચ. સી.) માં ગાદીવાળાં, રેખિત કેનવાસ ટોપ હતું, જે જ્યારે પાછું ખેંચવામાં આવે ત્યારે બેઠકોની પાછળના તૂતક પર ફોલ્ડ થાય છે, અને ક્વાર્ટર લાઇટ ખોલવા સાથે બારીઓને રોલ-અપ કરે છે. સપાટ કાચની બે ટુકડાની વિન્ડસ્ક્રીન સ્ટીલની ફ્રેમમાં ગોઠવવામાં આવી હતી જે શરીર સાથે સંકલિત હતી અને તે જ રંગથી રંગવામાં આવી હતી. ડી. એચ. સી. અને ક્લોઝ્ડ કૂપ (એફ. એચ. સી.) બંનેમાં ડેશબોર્ડ્સ અને ડોર-કેપ લાકડાના દોરવાળા હતા, જ્યારે ખુલ્લી કાર ચામડાની છટણીવાળી હતી. તમામ મોડેલોમાં પાછળના ચક્રની કમાનોને આવરી લેતા દૂર કરી શકાય તેવા સ્પેટ્સ (અમેરિકામાં "ફેંડર સ્કર્ટ") હતા, જેણે સુવ્યવસ્થિત દેખાવને વધાર્યો હતો. વૈકલ્પિક સેન્ટર-લોક વાયર વ્હીલ્સ (1951 થી ઉપલબ્ધ) સાથે ફીટ કરેલી કાર પર, સ્પેટ્સને અવગણવામાં આવ્યા હતા કારણ કે તેઓએ ક્રોમ, બે-કાનવાળા રગ-વ્હિટવર્થ નોકઓફ હબ માટે અપૂરતી મંજૂરી આપી હતી. ક્રોમિયમ-પ્લેટેડ વાયર વ્હીલ્સ 1953 થી વૈકલ્પિક હતા. ફેક્ટરી સ્ટાન્ડર્ડ 6 × 16 ઇંચના ક્રોસ પ્લાય ટાયર 16 × 5K સોલિડ વ્હીલ્સ (1951 પૂર્વે) પર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 185VR16 પિરેલી સિન્ટુરાટો રેડિયલ ટાયર પછીના વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ હતા. વાયર વ્હીલ્સ ઉપરાંત, સ્પેશિયલ ઇક્વિપમેન્ટ (એસઇ) વર્ઝન (જેને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મોડિફાઇડ માટે એમ વર્ઝન કહેવામાં આવે છે) પરના અપગ્રેડ્સમાં વધેલી શક્તિ, સખત સસ્પેન્શન અને ડ્યુઅલ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. મોટર સામયિકે નવેમ્બર 1949માં XK120નું રોડ-પરીક્ષણ કર્યું હતું. આ પૂર્વ-ઉત્પાદન કાર, ચેસિસ નંબર 660001, એચ. કે. વી. 455 તરીકે રોડ-રજિસ્ટર્ડ, પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવી હતી. તે 1948 લંડન મોટર શો ડિસ્પ્લે મોડેલ પણ હતું, અને 1949 સિલ્વરસ્ટોન પ્રોડક્શન કાર રેસમાં પ્રિન્સ બીરા દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તેમાં 8:1 સંકોચન ગુણોત્તર હતો, તેમાં એરોડાયનેમિક અંડરટ્રે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની જગ્યાએ હૂડ અને સાઇડસ્ક્રીન લગાવવામાં આવ્યા હતા. સામયિકે 10 સેકન્ડમાં 0-થી પ્રવેગ અને 10 સેકન્ડમાં બળતણ વપરાશની ટોચની ઝડપનો અહેવાલ આપ્યો હતો. ચકાસાયેલ કારની કિંમત કરવેરા સહિત 1263 પાઉન્ડ છે. યુએસ બજાર માટે XK120 M એ 8.7 સેકન્ડમાં 0-થી વેગ મેળવ્યો હતો, ટોચની ઝડપ સ્પીડોમીટર દ્વારા હતી, પરંતુ વાસ્તવિક ટોચની ઝડપ લગભગ હતી. રેસિંગ અને રેલીંગ XK120s રેસિંગ અને રેલીંગમાં સક્રિય હતાઃ 1949 પ્રથમ રેસ વિજયઃ 30 ઓગસ્ટ 1949ના રોજ ઇંગ્લેન્ડના સિલ્વરસ્ટોન સર્કિટ ખાતે યોજાયેલી ડેઇલી એક્સપ્રેસ-પ્રાયોજિત વન-અવર પ્રોડક્શન કાર રેસમાં, લેસ્લી જ્હોન્સને જબ્બેકે કારને XK120ની પ્રથમ રેસ જીત સુધી પહોંચાડી હતી (સ્પિનિંગ જોવેટ જેવલિન સાથે પ્રારંભિક અથડામણ છતાં જેણે જગુઆરને પાંચમા સ્થાને ધકેલી દીધી હતી). રોડ-રજિસ્ટર્ડ HKV 500 કારને સિલ્વરસ્ટોન માટે રાઇટ-હેન્ડ ડ્રાઇવમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. અન્ય બે XK120 એ ભાગ લીધો હતો. એક, પીટર વૉકર દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું, બીજા સ્થાને રહ્યું હતું અને બીજું, પ્રિન્સ બીરા દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ટાયર પંક્ચર થયું ત્યારે તે વિવાદમાંથી બહાર નીકળી ગયું હતું. 1950 અમેરિકામાં પ્રથમ વિજયઃ જાન્યુઆરી 1950માં જ્હોનસને અમેરિકામાં મોડલની પ્રથમ સ્પર્ધા સફળતા પણ મેળવી હતી, પામ બીચ શોર્સ, ફ્લોરિડા ખાતેની રેસમાં સિલ્વરસ્ટોન ખાતે બીજા સ્થાને રહેલી કાર સાથે પ્રોડક્શન ક્લાસ જીત્યો હતો. જગુઆરે તેની બ્રેક ગુમાવી દીધી હતી પરંતુ એકંદરે ચોથા સ્થાને રહી હતી. રેસમાં ભાગ લેનારા જગુઆરના પ્રાયોગિક વિભાગના મિકેનિક જ્હોન લીએ અહેવાલ આપ્યોઃ "પામ બીચ પરની પરિસ્થિતિ ભીની, તોફાની અને રેતાળ હતી. પાણી અને રેતીએ આગળના બ્રેક ડ્રમમાં પ્રવેશ મેળવ્યો, અને મિશ્રણમાં ઘસારો ખૂબ જ નોંધપાત્ર રીતે વેગ આપવાની અસર હતી. અમારી કાર લાઇનિંગ વગર અને બ્રેક ડ્રમ પર સ્ટીલના પગરખાં સાથે સમાપ્ત થઈ. પેબલ બીચ કપઃ મે મહિનામાં, ફિલ હિલ અને ડોન પાર્કિન્સન દ્વારા સંચાલિત XK120s 1950માં ઉદ્ઘાટન પેબલ બીચ રોડ રેસમાં આ સ્પર્ધામાં પ્રથમ અને બીજા સ્થાને રહ્યા હતા. 1950 માં જગુઆરે છ એલોય-બોડી XK120s ડ્રાઇવરો લેસ્લી જોહ્ન્સન, પીટર વૉકર, નિક હેન્સ, ક્લેમેન્ટ બાયોન્ડેટી, ઇયાન એપલિયર્ડ અને ટોમી વિઝ્ડમને ફાળવ્યા હતા. લે મેન્સઃ ફાળવવામાં આવેલી ત્રણ કાર, વ્યાપકપણે સુધારેલી, 1950ની લે મેન્સ 24 કલાકની સ્પર્ધામાં પ્રવેશી. જોહ્ન્સન, જેમણે સહ-ચાલક બર્ટ હેડલી સાથે રેસ પર આ ફેક્ટરી-સમર્થિત હુમલાનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, તેઓ ક્યારેય સાતમા સ્થાનથી નીચે દોડ્યા નહોતા અને બે કલાક સુધી બીજા સ્થાને રહ્યા હતા, પરંતુ 21મા કલાકમાં બ્રેક્સની ગેરહાજરીમાં કારને ધીમી કરવા માટે ગિયરનો ઉપયોગ કરવાને કારણે ક્લચ નિષ્ફળતાને કારણે ત્રીજા સ્થાનેથી નિવૃત્ત થવું પડ્યું હતું. (પરિણામે, ઉત્પાદન મોડેલો માટે ક્લચને વધુ મજબૂત ડિઝાઇનમાં સુધારવામાં આવી હતી.) જગુઆર આગેવાન લુઇસ રોઝિયર માટે અંતર બંધ કરી રહ્યું હતું, જેની ટેલ્બોટની ગતિ નોંધપાત્ર રીતે ધીમી હતી, જે દરે વિજય મેળવ્યો હોત. સહ-ચાલક પીટર ક્લાર્ક સાથે હેન્સ 12મા ક્રમે અને પીટર વ્હાઇટહેડ અને જ્હોન માર્શલ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી વૉકરની કાર 15મા ક્રમે રહી હતી. પરિણામોએ વિલિયમ લિયોન્સ અને મુખ્ય ઇજનેર વિલિયમ હેન્સને ખાતરી આપી કે લે મેન્સમાં ભવિષ્યની સફળતામાં રોકાણ કરવું યોગ્ય છે. ટાર્ગા ફ્લોરિયોઃ બિયૉન્ડેટ્ટીની કાર, ટાર્ગા ફ્લોરિયોની સ્પર્ધા કરનારી પ્રથમ XK120, આલ્બર્ટો અસ્કરીની ફેરારી પછી બીજા સ્થાને હતી જ્યારે એક જોડતી લાકડી તૂટી ગઈ હતી, જેનાથી જગુઆરની દોડનો અંત આવ્યો હતો. મિલે મિગ્લિયાઃ જ્હોનસને મિલે મિગ્લિયામાં પાંચમું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જ્યારે જ્હોન લીએ તેના સવારી મિકેનિક તરીકે, જ્યારે બાયોન્ડેટી અને સહ-ચાલક ગિનો બ્રોન્ઝોનીએ આઠમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. પાંચમી પ્રોડક્શન કાર માટે એક ઉત્કૃષ્ટ સિદ્ધિ હતી, જેમાં જ્હોનસનની જગુઆરને માત્ર ફેંગિયોની કૃતિઓ આલ્ફા રોમિયો અને સેરાફિની, બ્રેકો અને વિજેતા માર્ઝોટોની કૃતિઓ દ્વારા હરાવવામાં આવી હતી. તે મિલે મિગ્લિયામાં જગુઆરનું અત્યાર સુધીનું શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન હતું; બ્રિટિશ કાર અને ડ્રાઇવર સંયોજન દ્વારા પણ શ્રેષ્ઠ, એક એવી સિદ્ધિ કે જેની બરાબરી માત્ર રેગ પાર્નેલે જ કરી હતી, જેણે 1953માં એસ્ટન માર્ટિન ડી. બી. 3 ચલાવી હતી. સિલ્વરસ્ટોન પ્રોડક્શન કાર રેસઃ પાંચ XK120 એ રેસમાં પ્રવેશ કર્યો, જે પીટર વોકરે ટોની રોલ્ટ પાસેથી જીત્યો હતો, જેમાં જ્હોનસન તેલ પર કાંત્યા પછી આઠમા સ્થાને પાછો ફર્યો હતો. જગુઆરે ટીમનો પુરસ્કાર જીત્યો હતો. પ્રવાસી ટ્રોફીઃ XK120s એ ભારે વરસાદમાં ડુંડ્રોડ ખાતે યોજાયેલી TTમાં 1-2-3 જીત પણ હાંસલ કરી હતી. તેમના 21મા જન્મદિવસની પૂર્વસંધ્યાએ સ્ટર્લિંગ મોસે ટોમ વિઝ્ડમની કારને વ્હાઇટહેડ અને જ્હોનસનથી આગળ શાનદાર જીત અપાવી હતી અને જગુઆરે ફરી એકવાર ટીમનું ઇનામ મેળવ્યું હતું. આલ્પાઇન રેલીઃ એન. યુ. બી. 120 તરીકે રોડ-રજિસ્ટર્ડ ઇયાન એપલિયર્ડની એક્સ. કે. 120એ તેની પત્ની પેટ સાથે આલ્પાઇન રેલી જીતી હતી, જે સર વિલિયમ લિયોન્સની પુત્રી હતી. તેઓએ પ્રતિષ્ઠિત કૂપ ડેસ આલ્પ્સ પણ જીત્યું હતું. 1951 આલ્પાઇન રેલીઃ એન. યુ. બી. 120 અને એપલિયર્ડ્સે તેમના પાછલા વર્ષની સફળતાનું પુનરાવર્તન કર્યું. ટ્યૂલિપ રેલીઃ ટ્યૂલિપ રેલીમાં ધ એપલિયર્ડ્સે પ્રથમ સ્થાન મેળવ્યું હતું, જ્યારે સ્વિસ ફાઇટર પાયલોટ રોલ્ફ હેબિસરુટિંગરની XK120 બીજા સ્થાને રહી હતી. 1952 આલ્પાઇન રેલીઃ જોકે એપલિયર્ડ્સની XK120 તેની ત્રીજી આલ્પાઇન જીતી શકી ન હતી, તેણે એક પણ પેનલ્ટી પોઇન્ટ મેળવ્યા વિના રેલી પૂર્ણ કરી, પ્રથમ વખત કૂપ ડી 'ઓર (ગોલ્ડ કપ) જીત્યો. 1954 માઉન્ટ ડ્રુઈટ 24 અવર્સ રોડ રેસઃ 1 ફેબ્રુઆરી 1954ના રોજ, જ્યોર્ડી એન્ડરસન, ચાસ સ્વિનબર્ન અને બિલ પિટ દ્વારા સંચાલિત XK120 FHCએ ઓસ્ટ્રેલિયાની પ્રથમ 24-કલાકની મોટર રેસ, 1954 માઉન્ટ ડ્રુઈટ 24 અવર્સ રોડ રેસ બ્રિસ્ટોલ 400 અને હમ્બર સુપર સ્નાઇપ જીતી હતી. એન. એ. એસ. સી. એ. આર. રોડ રેસઃ અમેરિકામાં, એક્સ. કે. 120 એફ. એચ. સી. એ એન. એ. એસ. સી. એ. આર. માં વિજય હાંસલ કરનારી પ્રથમ આયાતી કાર હતી, જ્યારે અલ કેલરે 13 જૂન 1954ના રોજ લિન્ડેન એરપોર્ટ, ન્યૂ જર્સી ખાતે યોજાયેલી પ્રથમ ગ્રાન્ડ નેશનલ રોડ રેસ જીતી હતી. આ રેસ પછી આ શ્રેણીમાંથી વિદેશી કાર પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. હાઇ-સ્પીડ રન અને રેકોર્ડ્સ 1949 ફ્લાઇંગ માઇલ દ્વારાઃ મે મહિનામાં, જગુઆરે બેલ્જિયમમાં જબ્બેકે અને આલ્ટર વચ્ચેના હાઇ-સ્પીડ ઓટો રૂટ પર પ્રેસને XK120 નું પ્રદર્શન કર્યું હતું. આ પ્રસંગ માટે રસ્તો બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. સફેદ ડાબા હાથની ડ્રાઇવ કાર, ચેસિસ નંબર 670002, બીજી XK120 બાંધવામાં આવી હતી. જગુઆરના ડેવલપમેન્ટ એન્જિનિયર વોલ્ટર હસન ગાડી ચલાવતા હતા પરંતુ બીમાર પડી ગયા હતા, તેથી જગુઆર ટેસ્ટ-ડ્રાઈવર રોન "સોપી" સટનને બદલવામાં આવ્યો હતો. હૂડ અને સાઇડસ્ક્રીન ઊભી કરવામાં આવી હતી અને સંપૂર્ણ લંબાઈના એલ્યુમિનિયમ અંડરટ્રેના ઉમેરાથી કારની નીચે હવાના પ્રવાહમાં સુધારો થયો હતો, જેગુઆરને રોયલ ઓટોમોબાઇલ ક્લબ ઓફ બેલ્જિયમ દ્વારા ફ્લાઇંગ માઇલ દ્વારા સમયબદ્ધ કરવામાં આવી હતી. હૂડ સાથે, સાઇડસ્ક્રીન અને વિન્ડસ્ક્રીન દૂર કરવામાં આવે છે, ડ્રાઇવરની સામે મેટલ એરફ્લો ડિફ્લેક્ટર ફીટ કરવામાં આવે છે, અને કોકપીટની પેસેન્જર બાજુ પર ટોનો કવર બાંધવામાં આવે છે. ધ ઓબ્ઝર્વર્સ બુક ઓફ ઓટોમોબાઇલ્સે જણાવ્યું હતું કે તે વિશ્વની સૌથી ઝડપી ઉત્પાદન કાર છે. 1948-1949 માં બનેલી સ્પેશિયલ ઇક્વિપમેન્ટ 'S' શ્રેણીની કારો વધુ સારા સંકોચન ગુણોત્તર ધરાવતી હતી અને 128 માઇલ પ્રતિ કલાકની ટોચની ઝડપે સક્ષમ હતી. 1950 24 કલાક માટે (ઇંધણ અને ટાયર માટેના સ્ટોપ્સ સહિત): લેસ્લી જોહ્ન્સન પેરિસ નજીક એક સીધા બેંકવાળા અંડાકાર ટ્રેક ઓટોડ્રોમ ડી મોન્ટલેહરી ખાતે સ્ટર્લિંગ મોસ સાથે તેના XK120 JWK 651 ને શેર કરી રહ્યા હતા. પ્રથમ વખત ઉત્પાદન કાર સરેરાશ 24 કલાક સુધી ચાલી હતી. દર ત્રણ કલાકે ડ્રાઇવરો બદલીને, જગુઆર શ્રેષ્ઠ લેપ સાથે 2579.16 માઇલ આવરી લે છે. 1951 એક કલાક માટેઃ મોન્ટલહરી ખાતે જે. ડબલ્યુ. કે. 651 માં જ્હોનસન સોલો. "નો મીન feat.driving આજની મહત્તમ (યુકે) ઝડપ મર્યાદાની લગભગ બમણી તીવ્ર વળાંકમાં, જી-ફોર્સ દ્વારા દર મિનિટે બે વાર 30 ડિગ્રી બેંકિંગ દ્વારા પ્રેરિત હુમલો, ફોર્ટીઝ ટેકનોલોજી, લીફ સ્પ્રિંગ" (રીઅર) સસ્પેન્શન અને નેરો ક્રોસ પ્લાય tyres.Johnson નો ઉપયોગ કરીને ટિપ્પણી કરી કે કારને એટલું સારું લાગ્યું કે તે બીજા અઠવાડિયા સુધી ચાલી શક્યું હોત, એક અનૌપચારિક ટિપ્પણી જેણે બીજા વિચાર માટે બીજ વાવ્યું. એક અઠવાડિયા માટે ફ્લેટ આઉટ. "1952 7 દિવસ અને 7 રાત માટે, ફરીથી મોન્ટલહરી ખાતેઃ XK120 ફિક્સ્ડ-હેડ કૂપ જ્હોનસન, મોસ, હેડલી અને જેક ચેરમેન દ્વારા સંચાલિત. વિલિયમ લિયોન્સ, જ્હોનસનના પરાક્રમોમાંથી પહેલેથી જ ઉપાર્જિત થયેલા નોંધપાત્ર વખાણ અને જાહેરાતના લાભને ધ્યાનમાં રાખીને, તેમના માટે એકદમ નવા XK120 FHC ની કમાન સંભાળીઃ કાંસાના રંગની, અને વાયર વ્હીલ્સથી સજ્જ, તે જગુઆરના મુખ્ય ઇજનેર વિલિયમ હેન્સની વ્યક્તિગત કાર હતી, જે જમણા હાથથી ચલાવવામાં આવેલી બીજી કાર હતી. જ્યારે કાર પહેલેથી જ દોડમાં હતી ત્યારે ટ્રેકની ખરબચડી કોંક્રિટની સપાટી પર એક સ્પ્રિંગ તૂટી ગઈ હતી. કોઈ વધારાનું વહન કરવામાં આવ્યું ન હતું, અને નિયમોમાં નિયત કરવામાં આવ્યું હતું કે બહારથી રિપ્લેસમેન્ટ કારને સમારકામ પહેલાં પહેલેથી જ પ્રાપ્ત કરેલા કોઈપણ વધુ રેકોર્ડ્સ માટે અયોગ્ય બનાવશે. જ્હોનસને અન્ય ડ્રાઇવરોને વધારાના જોખમથી બચાવવા માટે નવ કલાક વાહન ચલાવ્યું હતું જ્યારે તૂટેલી વસંત પર ઝડપ જાળવી રાખવી પડી હતી. આખરે જ્યારે તેણે તેને બદલવાનું બંધ કર્યું, ત્યારે કારએ વિશ્વ અને વર્ગ સી 72-કલાકના વિક્રમો, વિશ્વ અને વર્ગ સી ચાર-દિવસના વિક્રમો, વર્ગ સી 10,000-કિલોમીટરના વિક્રમો, વિશ્વ અને વર્ગ સી 15,000-કિલોમીટરના વિક્રમો અને વિશ્વ અને વર્ગ સી વિક્રમો મેળવ્યા હતા. સમારકામ પછી કાર સંપૂર્ણ સાત દિવસ અને રાત પૂર્ણ કરવા માટે ચાલુ રહી, સરેરાશ ઝડપે કુલ. 1953 172.412 માઇલ પ્રતિ કલાક (277.470 કિમી/કલાક) ફ્લાઇંગ માઇલ દ્વારા, ફરીથી જબ્બેકેના બંધ ધોરીમાર્ગ પર. 21 ઓક્ટોબર 1953ના રોજ જગુઆર ટેસ્ટ ડ્રાઈવર નોર્મન ડેવિસે સુધારેલી XK120ને બે-માર્ગીય સરેરાશ ફ્લાઇંગ માઇલ 172.412 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે ચલાવી હતી. આ કારમાં ઘણા એરોડાયનેમિક ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ગ્લાઈડર એરક્રાફ્ટમાંથી વિશિષ્ટ બબલ-આકારની, હવા-ચુસ્ત છત્રનો સમાવેશ થાય છે. રેકોર્ડ રન પછી જગુઆર XK120 ને ફરીથી રોડ કારમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને કંપની દ્વારા વેચવામાં આવી હતી. આજે આ કાર જબ્બેકે રૂપરેખાંકનમાં પાછી આવી છે અને એક મહત્વપૂર્ણ ક્લાસિક કાર સંગ્રહનો ભાગ છે. પેબલ બીચ, વિલા ડી 'એસ્ટે અથવા સેલોન પ્રિવ જેવા કાર્યક્રમોમાં બતાવવામાં આવે છે. ઉત્પાદન XK100 વિકાસ ટ્વીન કેમ XK એન્જિનના 2-લિટર ચાર-સિલિન્ડર વર્ઝનમાં યુકેના બજાર માટે XK120ના XK100 વેરિઅન્ટને સંચાલિત કરવાનું હતું. મોડેલની વિગતો એક્સકે માટે "એડવાન્સ પર્ટિક્યુલર" બ્રોશરમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી પરંતુ જગુઆરના મેનેજરો એન્જિનથી અસંતુષ્ટ હતા અને ઉત્પાદન પહેલાં પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ રોડ ટેસ્ટ 16 નવેમ્બર 1949ના રોજ પ્રકાશિત થયું, મોટર જગુઆર XK120 બ્રોશરો XKData.com સ્વયંસેવકે હજારો કાર અને 10,000થી વધુ ફોટા સાથે ઓનલાઇન રજિસ્ટ્રી જાળવી રાખી હતી XK120 રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો રોડસ્ટર્સ કુપ્સ કન્વર્ટિબલ્સ 1950ના દાયકાની કાર 1948માં રજૂ કરવામાં આવી 24 કલાકની લે મેન્સ રેસ કાર રેલી કાર કાર 1954માં બંધ કરવામાં આવી હતી.