Mean effective pressure
સરેરાશ અસરકારક દબાણ (એમ. ઇ. પી.) એ પારસ્પરિક એન્જિનની કામગીરી સાથે સંબંધિત જથ્થો છે અને તે એન્જિનના વિસ્થાપનથી સ્વતંત્ર કામ કરવાની એન્જિનની ક્ષમતાનું માપ છે. જ્યારે સૂચિત સરેરાશ અસરકારક દબાણ (આઇએમઇપી) તરીકે ટાંકવામાં આવે છે, ત્યારે તેને તેના ચક્રના વિવિધ ભાગો દરમિયાન પિસ્ટન પર કામ કરતા સરેરાશ દબાણ તરીકે માનવામાં આવે છે. વ્યુત્પત્તિ ધારોઃ = જૂલમાં ચક્ર દીઠ કાર્ય; = વોટમાં પાવર આઉટપુટ; = પાસ્કલમાં સરેરાશ અસરકારક દબાણ; = ઘન મીટરમાં વિસ્થાપનનું પ્રમાણ; = પાવર સ્ટ્રોક દીઠ પરિભ્રમણની સંખ્યા (4-સ્ટ્રોક એન્જિન માટે,); = પ્રતિ સેકન્ડ પરિભ્રમણની સંખ્યા; = ન્યૂટન-મીટરમાં ટોર્ક. એન્જિન દ્વારા ઉત્પાદિત શક્તિ ઓપરેટિંગ ચક્ર દીઠ કરવામાં આવેલા કાર્યની સંખ્યા પ્રતિ સેકન્ડ ઓપરેટિંગ ચક્રની સંખ્યા જેટલી છે. જો N એ પ્રતિ સેકન્ડ પરિભ્રમણની સંખ્યા છે, અને પાવર સ્ટ્રોક દીઠ પરિભ્રમણની સંખ્યા છે, તો પ્રતિ સેકન્ડ પાવર સ્ટ્રોકની સંખ્યા માત્ર તેમનો ગુણોત્તર છે. આપણે લખી શકીએ છીએઃ ડાબી બાજુએ કામ કરવા માટે ફરીથી ક્રમબદ્ધ કરવુંઃ વ્યાખ્યા પ્રમાણેઃ જેથીઃ ટોર્ક T કોણીય ઝડપ (જે માત્ર N·2π છે) અને ઉત્પન્ન થયેલ શક્તિ સાથે સંબંધિત હોવાથીઃ પછી ટોર્કની દ્રષ્ટિએ MEP માટેનું સમીકરણ છેઃ ઝડપ સમીકરણમાંથી બહાર નીકળી ગઈ છે, અને માત્ર ચલો ટોર્ક અને વિસ્થાપન વોલ્યુમ છે. સારા એન્જિન ડિઝાઇન માટે મહત્તમ બ્રેક એટલે અસરકારક દબાણની શ્રેણી સારી રીતે સ્થાપિત હોવાથી, હવે આપણી પાસે એન્જિન ડિઝાઇનની ટોર્ક-ઉત્પાદક ક્ષમતાનું વિસ્થાપન-સ્વતંત્ર માપ છે, જે ચોક્કસ પ્રકારના ટોર્ક છે. આ વિવિધ વિસ્થાપનના એન્જિનની સરખામણી કરવા માટે ઉપયોગી છે. સરેરાશ અસરકારક દબાણ પ્રારંભિક ડિઝાઇન ગણતરીઓ માટે પણ ઉપયોગી છે; એટલે કે, ટોર્ક આપવામાં આવે તો, જરૂરી એન્જિન વિસ્થાપનનો અંદાજ કાઢવા માટે પ્રમાણભૂત એમ. ઇ. પી. મૂલ્યોનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. જો કે, સરેરાશ અસરકારક દબાણ વ્યક્તિગત દહન ચેમ્બરની અંદરના વાસ્તવિક દબાણને પ્રતિબિંબિત કરતું નથી, જો કે બંને ચોક્કસપણે સંબંધિત છે અને માત્ર કામગીરીના અનુકૂળ માપ તરીકે કામ કરે છે. બ્રેક મીન ઇફેક્ટિવ પ્રેશર (BMEP) ની ગણતરી માપેલા ડાયનેમોમીટર ટોર્કથી કરવામાં આવે છે. ચોખ્ખું સૂચિત સરેરાશ અસરકારક દબાણ (આઇએમઇપીએન) ની ગણતરી સૂચિત શક્તિનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે; એટલે કે, ચક્ર સમીકરણ દીઠ કાર્યમાં દબાણ વોલ્યુમ અભિન્ન. કેટલીકવાર એફએમઇપી (ઘર્ષણ એટલે અસરકારક દબાણ) શબ્દનો ઉપયોગ ઘર્ષણ (અથવા ઘર્ષણ ટોર્ક) માં ગુમાવેલા સરેરાશ અસરકારક દબાણના સૂચક તરીકે થાય છે અને તે માત્ર આઇએમઇપીએન અને બીએમઇપી વચ્ચેનો તફાવત છે. ટોર્ક અને ડિસ્પ્લેસમેન્ટમાંથી MEP ના ઉદાહરણો ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિન 160 N·m ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે, અને 2000 cm3 = 2 dm3 = 0.002 m3 ને વિસ્થાપિત કરે છેઃ જો આપણે ક્યુબિક સેન્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરીએ તો આપણે મેગાપાસ્કલ આંકડો પણ મેળવીએ છીએઃ MEP અને ક્રેન્કશાફ્ટ સ્પીડમાંથી પાવર જો આપણે ક્રેન્કશાફ્ટની ઝડપને જાણતા હોઈએ, તો આપણે MEP આકૃતિમાંથી એન્જિનનું પાવર આઉટપુટ પણ નક્કી કરી શકીએ છીએઃ આપણા ઉદાહરણમાં, એન્જિન 160 N·m ટોર્ક 3600 મિનિટ−1 પર મૂકે છેઃ કારણ કે પિસ્ટન એન્જિનમાં સામાન્ય રીતે મહત્તમ પાવર આઉટપુટ કરતા ઓછી ફરતી ઝડપે મહત્તમ ટોર્ક હોય છે, BMEP સંપૂર્ણ પાવર (વધુ ફરતી ઝડપે) પર ઓછું હોય છે. જો સમાન એન્જિનને 5400 મિનિટ −1 = 90 સેકન્ડ −1 પર 76 કેડબલ્યુ રેટ કરવામાં આવે અને તેનું બીએમઇપી <આઇડી1> એમપીએ હોય, તો આપણને નીચેનું સમીકરણ મળે છેઃ સરેરાશ અસરકારક દબાણના પ્રકારો સરેરાશ અસરકારક દબાણ (એમઇપી) ને સ્થાન માપન અને ગણતરીની પદ્ધતિ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે, કેટલાક સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા એમઇપી અહીં આપવામાં આવે છેઃ બ્રેક એટલે અસરકારક દબાણ (બીએમઇપી)-માપેલા બ્રેક ટોર્કમાંથી સરેરાશ અસરકારક દબાણની ગણતરી કરવામાં આવે છે. કુલ સૂચિત સરેરાશ અસરકારક દબાણ (આઈ. એમ. ઈ. પી. જી.)-એન્જિન ચક્રના સંકોચન અને વિસ્તરણ ભાગ પર ઇન્-સિલિન્ડર દબાણમાંથી ગણતરી કરાયેલ સરેરાશ અસરકારક દબાણ (ચાર-સ્ટ્રોકમાં 360°, બે-સ્ટ્રોકમાં 180°). સીધા માપન માટે સિલિન્ડર પ્રેશર સેન્સિંગ સાધનોની જરૂર પડે છે. ચોખ્ખું સૂચિત સરેરાશ અસરકારક દબાણ (આઇએમઇપીએન)-સંપૂર્ણ એન્જિન ચક્ર પર ઇન્-સિલિન્ડર દબાણથી ગણતરી કરાયેલ સરેરાશ અસરકારક દબાણ (ચાર-સ્ટ્રોકમાં 720°, બે-સ્ટ્રોકમાં 360°). સીધા માપન માટે સિલિન્ડર પ્રેશર સેન્સિંગ સાધનોની જરૂર પડે છે. પમ્પિંગ મીન ઇફેક્ટિવ પ્રેશર (પી. એમ. ઇ. પી.)-ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વમાં સિલિન્ડરની અંદર અને બહાર હવાને ખસેડતા કામનું અસરકારક દબાણ. એન્જિન ચક્રના ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ ભાગો પર ઇન્-સિલિન્ડર દબાણમાંથી ગણતરી કરવામાં આવે છે (ચાર-સ્ટ્રોકમાં 360°, બે-સ્ટ્રોકમાં 0°). સીધા માપન માટે સિલિન્ડર પ્રેશર સેન્સિંગ સાધનોની જરૂર પડે છે. પી. એમ. ઈ. પી. = આઈ. એમ. ઈ. પી. જી.-આઈ. એમ. ઈ. પી. એન. ઘર્ષણ સરેરાશ અસરકારક દબાણ (એફ. એમ. ઇ. પી.)-એન્જિનના ઘર્ષણને દૂર કરવા માટે જરૂરી સૈદ્ધાંતિક સરેરાશ અસરકારક દબાણ, ઘર્ષણને કારણે ગુમાવેલા સરેરાશ અસરકારક દબાણ તરીકે વિચારી શકાય છે. ઘર્ષણ એટલે અસરકારક દબાણની ગણતરી માટે નળાકારનું દબાણ અને ડાયનેમોમીટર બ્રેક ટોર્કનું સચોટ માપન જરૂરી છે. એફ. એમ. ઇ. પી. = આઈ. એમ. ઇ. પી. એન.-બી. એમ. ઈ. પી. BMEP લાક્ષણિક મૂલ્યો પણ જુઓ સંકોચન ગુણોત્તર નોંધો અને સંદર્ભો નોંધો બાહ્ય કડીઓ બ્રેક મીન ઇફેક્ટિવ પ્રેશર (bmep), પાવર અને ટોર્ક, ફેક્ટરી પાઇપ ઓલ અબાઉટ મીન ઇફેક્ટિવ પ્રેશર, Harleyc.com ટિડલર સ્ટીમ એન્જિન પિસ્ટન એન્જિન એન્જિન ટેકનોલોજી