Hampden Bridge, Kangaroo Valley
હેમ્પડેન બ્રિજ એ હેરિટેજ-લિસ્ટેડ સિંગલ-સ્પાન સસ્પેન્શન બ્રિજ છે જે ઓસ્ટ્રેલિયાના ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના શોઆલહેવન સ્થાનિક સરકારી વિસ્તારમાં કાંગારૂ ખીણમાં કાંગારૂ નદી પર મોસ વેલે રોડ (B73) વહન કરે છે. આ પુલની રચના અર્નેસ્ટ ડી બર્ગ દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તેનું નિર્માણ લવરીજ અને હડસન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આ મિલકતની માલિકી ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર એનએસડબલ્યુ પાસે છે. તેને 2 ઓગસ્ટ 2019ના રોજ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સ્ટેટ હેરિટેજ રજિસ્ટરમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 19 મે 1898ના રોજ ખોલવામાં આવેલા આ પુલનું નામ 1895થી 1899 સુધી ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના ગવર્નર લોર્ડ હેમ્પડેનના માનમાં રાખવામાં આવ્યું છે. હેમ્પડેન બ્રિજની રચના વસાહતના પુલોના સહાયક ઇજનેર અર્નેસ્ટ મકાર્ટની ડી બર્ગ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે મૂળ કાંગારૂ નદીમાં ફેલાયેલા સડી રહેલા લાકડાના ટ્રસ પુલને બદલવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. પૂરને કારણે જૂનો પુલ ધોવાઈ ગયો તેના માત્ર છ દિવસ પહેલા 19 મે 1898ના રોજ આ પુલ ખોલવામાં આવ્યો હતો. બાંધકામ થોમસ લવરીજ અને હર્બર્ટ હડસન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને 1895 માં શરૂ થયું હતું. અંતે તેઓએ લવેરિજ અને હડસન નામની ભાગીદારીની રચના કરી. પુલના ઉદઘાટન માટે કાંગારૂ ખીણમાં જાહેર રજા જાહેર કરવામાં આવી હતી. આ પુલનું ઉદઘાટન જાહેર બાંધકામ મંત્રી જે. એચ. યંગે કર્યું હતું. કાંગારૂ ખીણ પ્રદેશનો ઇતિહાસ ધારાવલ/થુરાવલ કુળ દેશની અંદર છે, જે સામાન્ય રીતે "કાઉપાસ્ચર્સ" (કેમડેન/એપિન) થી પૂર્વમાં જ્યોર્જ નદીની સાથે પછી જર્વિસ ખાડીની દક્ષિણે અને પશ્ચિમમાં બ્રેડવુડ સુધી ફેલાયેલું એક ભાષા જૂથ છે. ઈલવારા-શોલહેવન વિસ્તારના વોડી વોડી અને વાન્ડ્રાવંડિયન, ધારાવલ પેટા જૂથો આખું વર્ષ ખીણમાં પ્રવેશતા હતા. સ્થાનિક ધારાવલ નામો હજુ પણ ઉપયોગમાં લેવાય છે જેમ કે "નોગગરાહ", એક મોટી ગલી અને "પારોનરાહ", જે નદીની બાજુના ફ્લેટ પર યોગ્ય કેમ્પિંગ વિસ્તારો છે. કાંગારુઓ અને અન્ય વન્યજીવો વિપુલ પ્રમાણમાં હતા અને ખીણને આશ્રયસ્થાન અથવા રમતનું અભયારણ્ય માનવામાં આવતું હતું, જેનો ઉપયોગ કેટલીકવાર વિવિધ પારિવારિક જૂથો માટે કેમડેન/એપિન વિસ્તારની આસપાસના "કાઉપાસ્ચર્સ" ની તેમની મુસાફરીમાં ફરી ભરાઈ જવા માટે એક બેઠક સ્થળ તરીકે થતો હતો, જ્યાં વેપાર અને સમારંભનું સંચાલન કરવા માટે વાદળી પર્વતોમાંથી ગુંડુંગુરા જેવા પડોશી કુળો સાથે મોટા મેળાવડા થયા હતા. ઘણી વાર વિવાદોને ઔપચારિક પ્રક્રિયા દ્વારા પણ ઉકેલવામાં આવતા હતા. 1800 ના દાયકામાં દેવદાર મેળવનારાઓ અને પશુપાલકોના આગમનથી આદિવાસી જીવનની રીત બદલાઈ ગઈ અને આખરે ખીણમાં માત્ર બે પારિવારિક જૂથો રહેતા હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું; ટ્રીમ્બલ્સ ક્રીક ખાતે, ખીણના ઉત્તર છેડે અને મુખ્ય ગામની દક્ષિણ બાજુએ નદીની બાજુમાં. 1900ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં આ બાકીના પારિવારિક જૂથો તેમની જમીનોમાંથી વિસ્થાપિત થઈ ગયા હતા અને તેમના બાકીના પારિવારિક જૂથો સાથે ઈલાવર્રા/શોલહેવન દરિયાકાંઠે કૂમાડિચી, રોઝબી પાર્ક અને રેક ખાડી ખાતેના (ભૂતપૂર્વ) સરકારી ભંડાર જેવા સ્થળોએ સ્થળાંતરિત થયા હતા. જમીન પરથી એબોરિજિનલ લોકોને શારીરિક રીતે બહિષ્કૃત કરવામાં આવ્યા હોવા છતાં, આ ખીણનો સમૃદ્ધ એબોરિજિનલ લેન્ડસ્કેપ બેરેનગેરી ખાતે "પારોનરાહ" અને કુહાડી ગ્રાઇન્ડીંગ ખાંચોની સાથે પથ્થરની કલાકૃતિઓ દ્વારા ચિહ્નિત સંખ્યાબંધ પરંપરાગત કેમ્પસાઇટ્સમાં કેદ છે; અને "નોગગરાહ" ની સાથે રેતીના પથ્થરના ઉપલા ભાગોમાં રોક આર્ટ સાઇટ્સ જેવા વિશેષ સ્થળોએ પણ જે મુખ્ય નદીમાં પ્રવેશ કરે છે, જેમાં લોકો દેશ સાથેના મહત્વપૂર્ણ જોડાણોનું વર્ણન કરતી વાર્તાઓ અને ગીતની રેખાઓ વહેંચવામાં આવે છે, અને સૌથી અગત્યનું આજે આ પ્રદેશના એબોરિજિનલ લોકોની સતત સંસ્કૃતિમાં છે. ખીણમાં યુરોપીયન વસાહતની શરૂઆત 1810ના દાયકાના અંતમાં થઈ હતી, જેમાં રિચાર્ડ બ્રૂક્સે 1817માં પહેલેથી જ સ્થાયી થયેલા બેરીમા અને સટન જંગલ જિલ્લાઓમાંથી ખીણમાં પશુઓ મોકલ્યા હતા અને પછી 1820માં ખીણમાં અનુદાન લીધું હતું. અન્ય લોકો બ્રોગર્સ ક્રીકની આસપાસની જમીન પર કબજો કરવા માટે સટન જંગલમાંથી ખીણમાં ગયા હતા. દેવદારની શરૂઆત પણ આ સદીના પૂર્વાર્ધમાં થઈ હતી, જેમાં કાંગારૂ ખીણ તેના લાલ દેવદાર માટે જાણીતી હતી. હોડલ દ્વારા 1831માં કાંગારૂ ખીણનું સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1830 ના દાયકામાં પશુ મથકો માટે કેટલાક વિસ્તારોની પસંદગી કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 1841 ની વસ્તી ગણતરીમાં ખીણમાં માત્ર સાત પુરુષો વસવાટ કરતા હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. ચાર્લ્સ થ્રોસ્બી 1818માં ગ્રેટ સાઉથ રોડ (હ્યુમ હાઇવે) સાથે દરિયાકિનારાથી સ્થાયી થયેલા જિલ્લાઓ સુધીના માર્ગની શોધમાં કાંગારૂ ખીણમાંથી પસાર થયો હતો. થ્રોસ્બીના માર્ગે કેમ્બેવરા રોડ માટે માર્ગ મોકળો કર્યો હશે. ઉત્તર-પશ્ચિમમાં વધુ નજીકથી સ્થાયી થયેલા જિલ્લાઓ વચ્ચે કેમ્બેવરા રોડ એક મહત્વપૂર્ણ જોડાણ રહ્યો, જેમાં પરમટ્ટા અને સિડની અને દક્ષિણ દરિયાકાંઠા સુધી માર્ગની પહોંચ હતી. વીસમી સદીની શરૂઆતમાં સિડનીથી વોલોંગોંગ સુધી પહોંચવું હજુ પણ મુશ્કેલ હોવાથી, કેમ્બેવરા રોડ દ્વારા દક્ષિણ કિનારે મુસાફરી કરવી, દક્ષિણ કિનારે પહોંચવાનો એક લોકપ્રિય માર્ગ (અને આજે પણ છે) રહ્યો છે. હેનરી ઓસબોર્ન, એક આઇરિશ વસાહતી, ખીણમાં તેમજ રાજ્યભરમાં અન્ય સ્થળોએ અગ્રણી જમીન ધારક હતા અને 1837માં 4000 એકરથી વધુ જમીન પર કબજો જમાવ્યો હતો. આયર્લેન્ડના ફર્માનાઘના વસાહતીઓના એક જૂથમાંથી એક ચાર્લ્સ મેકકેફ્રેએ 1846માં બેરેનગેરીમાં સ્થાયી થઈને કિયામા-શોલહેવન પ્રદેશમાં ડેરી ફાર્મિંગની શરૂઆત કરી હતી. તેમણે ટૂંક સમયમાં ડેરી અને માખણનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. એકવાર કાંગારૂ ખીણને મુક્ત વસાહત માટે ખોલવામાં આવી, ત્યારે વસ્તી 1861 માં 200 થી વધીને 1881 માં 1,400 થઈ ગઈ કારણ કે ડેરી ખેડૂતો ખીણમાં ઉમટી પડ્યા હતા. આ વિસ્તાર વિકાસ પામીને કોલોનીનો મુખ્ય માખણ ઉત્પાદક બન્યો. જો કે, આ પ્રદેશની બહાર દરિયાકિનારા અને દક્ષિણ ઉચ્ચ પ્રદેશોની મુસાફરી પર હજુ પણ કાંગારૂ નદી પર એક કાંટો પાર કરીને પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. 1870 ના દાયકામાં સ્થાનિક ખેતીની પ્રવૃત્તિઓ ટોચ પર પહોંચી હોવાથી, "જૂના જાહેર બાંધકામ વિભાગ" (જૂના પીડબ્લ્યુડી) ડિઝાઇનના કાંગારૂ નદી પર બે ગાળાના લાકડાના ટ્રસ પુલનું નિર્માણ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. સરકારી ગેઝેટમાં 21 ઓગસ્ટ 1874, પૃ. 2531માં ટેન્ડર મંગાવવાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. બ્રેડવુડ સ્થિત કંપની, કેલી અને વોલ્શને £3,000માં પુલ બાંધવાનો કરાર આપવાની જાહેરાત સરકારી ગેઝેટમાં 11 સપ્ટેમ્બર 1876 પૃષ્ઠ 3608માં કરવામાં આવી હતી. ક્લાર્ક (1998) અનુસાર બાંધકામ દરમિયાન ઘણી અણધારી મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેના પરિણામે પુલના નિર્માણમાં મદદ કરવા માટે પુલની જગ્યા બદલવામાં આવી હતી. કાંગારૂ વેલી બ્રિજ તરીકે ઓળખાતા આ પુલનું ઉદ્ઘાટન 14 ઓગસ્ટ 1879ના રોજ સાંસદ થોમસ ગેરેટ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. નવા પુલથી ખીણના રહેવાસીઓ માટે પહોંચમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો, માખણની પાંચ ફેક્ટરીઓને ટેકો મળ્યો, મુખ્ય ટાઉનશીપ કે જેણે હવે શાળા, પોસ્ટ ઓફિસ, ચર્ચો અને હોટેલ અને નજીકના ગામ બેરેનગેરી મેળવ્યા હતા. જો કે આ લાકડાના ટ્રસ પુલનું નિર્માણ "કાયમી" માળખા તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ટૂંક સમયમાં જ જાણવા મળ્યું કે પુલની સ્થિતિ બગડતી જઈ રહી છે. 1893 માં વધારાની તાકાત માટે માળખા હેઠળ બે મોટા ગર્ડર્સ અને વાયર દોરડું મૂકવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે, પુલને નવા સસ્પેન્શન બ્રિજ સાથે બદલવાની યોજના શરૂ થઈ, જે "ખીણમાં ઇજનેરીની સૌથી મોટી સિદ્ધિ અને ન્યૂ સાઉથ વેલ્સની વસાહતમાં બીજી સૌથી મોટી સિદ્ધિ" તરીકે જાણીતી બની હતી. વીસમી સદીમાં ખેતરોના એકીકરણથી વસ્તીમાં ઘણો ઘટાડો થયો છે અને શોખ ધરાવતા ખેડૂતો અને નિવૃત્ત લોકો ખીણ તરફ વધુને વધુ આકર્ષાઈ રહ્યા છે. અન્યથા, છેલ્લા 130 વર્ષોમાં ટાઉનશીપની પ્રકૃતિમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર થયો નથી અને સંખ્યાબંધ વારસાની ઇમારતો બાકી છે. આ ખીણ હવે એક લોકપ્રિય પ્રવાસન સ્થળ છે, જેમાં પથારી અને નાસ્તો સહિત આવાસની વિવિધ પસંદગીઓ ઉપલબ્ધ છે. આ પુલ એક મહત્વપૂર્ણ સીમાચિહ્ન અને આકર્ષણ બનાવે છે, તેમજ આજે પણ કાંગારૂ નદી પર મુખ્ય પ્રવેશ છે. આ પુલ ખીણમાં રહેતા લોકો અને સિડની અને દક્ષિણ દરિયાકાંઠાના વિસ્તારની વ્યાપક જનતા માટે જાણીતો છે. એન. એસ. ડબલ્યુ. માં બાંધવામાં આવેલા પ્રારંભિક પુલોનો ઇતિહાસ એન. એસ. ડબલ્યુ. માં બાંધવામાં આવેલો પ્રથમ પુલ 1788માં બાંધવામાં આવ્યો હતો. આ પુલ ટેન્ક સ્ટ્રીમ પર બાંધવામાં આવેલો એક સરળ લાકડાનો પુલ હતો, જે આજે સિડની સેન્ટ્રલ બિઝનેસ ડિસ્ટ્રિક્ટમાં પિટ અને બ્રિજ સ્ટ્રીટ્સનું આંતરછેદ છે. તેના નિર્માણ પછી તરત જ, તે ધોવાઈ ગયું હતું અને તેને બદલવાની જરૂર હતી. એનએસડબલ્યુમાં પ્રથમ "કાયમી" પુલ પ્રથમ પુલનો અનુગામી હતો. આ એક પથ્થરનો કમાનવાળો પુલ હતો જે 1803માં બાંધવામાં આવ્યો હતો. જો કે આ વસાહતી પુલ ઇજનેરીનો વિજય ન હતો, કારણ કે તે માત્ર ત્રણ વર્ષની સેવા પછી તૂટી પડ્યો હતો. પુલને સુધારેલા સ્વરૂપમાં ફરીથી બનાવવામાં વધુ પાંચ વર્ષનો સમય લાગ્યો. 1832માં કોલોનીમાં ડેવિડ લેનોક્સના આગમન પહેલા, એનએસડબલ્યુ પુલની રચના અને બાંધકામમાં નિષ્ણાત જ્ઞાનથી વંચિત હતું. લેનોક્સ, જેમણે પ્રખ્યાત બ્રિજ એન્જિનિયર થોમસ ટેલફોર્ડ સાથે કામ કર્યું હતું, તેઓ 1833માં એનએસડબલ્યુ માટે બ્રિજના અધીક્ષક બન્યા હતા. કોલોનીના પ્રથમ 60 વર્ષ દરમિયાન, મોટાભાગના પુલો પથ્થર અથવા લાકડામાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે રીતે બ્રિટન અને યુરોપમાં પુલોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. એનએસડબલ્યુમાં પથ્થર એ પસંદગીની પુલ નિર્માણ સામગ્રી હતી, જેમાં ગુનેગાર મજૂરના ઉપયોગ દ્વારા બાંધકામ ખર્ચ ઓછો રાખવામાં આવ્યો હતો. જો કે, 1840 ના દાયકામાં ગુનેગારોના પરિવહનની સમાપ્તિ અને મજૂર ખર્ચમાં અનુગામી વધારા સાથે, પુલના ડિઝાઇનરોને પુલના નિર્માણમાં અન્ય સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પડી હતી, જે આખરે આર્થિક વિકલ્પ તરીકે લાકડાને અપનાવવા તરફ દોરી ગઈ હતી. 1800 ના દાયકામાં સહેલાઈથી ઉપલબ્ધ ઓસ્ટ્રેલિયન હાર્ડવુડ્સના કદ અને જથ્થાએ કાર્યક્ષમ લાકડાના ટ્રસ બ્રિજની ડિઝાઇન અને બાંધકામને આદરણીય વિસ્તાર સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપી. એનએસડબલ્યુમાં સસ્પેન્શન બ્રિજનો ઇતિહાસ એનએસડબલ્યુમાં સસ્પેન્શન રોડ બ્રિજના નિર્માણનો ઇતિહાસ 1800ના દાયકાથી એનએસડબલ્યુમાં બાંધવામાં આવેલા વધુ સામાન્ય રીતે બાંધવામાં આવેલા લાકડાના ટ્રસ, સ્ટીલ, લિફ્ટ અને કોંક્રિટ બ્રિજની સરખામણીમાં મર્યાદિત છે. નદી, ખાડી અને ખાડી ક્રોસિંગ (ઉદાહરણ તરીકે હન્ટર નદી, મૂનન ફ્લેટ અને પાર્સલી ખાડી, વૌક્લુઝ) જેવા પદયાત્રી પુલો તરીકે સસ્પેન્શન પુલોનો વધુ વ્યાપક ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. એનએસડબલ્યુમાં બાંધવામાં આવેલો પ્રથમ સસ્પેન્શન રોડ બ્રિજ સિડનીમાં લોંગ ગલી, નોર્થબ્રિજ ખાતે હતો, જેને 1892માં ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. તે ઉત્તરમાં ભાવિ રહેણાંક વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવા માટે ખાનગી વિકાસકર્તાઓ દ્વારા સ્ટીલ કેબલ્સ અને અલંકૃત સેંડસ્ટોન ટાવર્સ સાથે લાકડાના તૂતક સસ્પેન્શન બ્રિજ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. મૂળ સસ્પેન્શન બ્રિજનું નિર્માણ મુખ્ય સ્પાન સાથે કરવામાં આવ્યું હતું જેને સ્ટીલ કેબલ અને હેંગર સળિયા દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. ડેકને એક અંડરટ્રસ દ્વારા કડક કરવામાં આવ્યું હતું જે સ્પાનની મધ્યમાં જોડાયેલ પિન હતી. સ્ટીલના કેબલને સેંડસ્ટોન ટાવર્સ પર ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો અને કોતરના દરેક છેડે ખડકમાં લંગર કરવામાં આવ્યા હતા. લાકડાના ડેકમાં બે ટ્રાફિક લેન ઉપરાંત બે ટ્રામ ટ્રેક અને પગપાળા ચાલનારા રસ્તાઓ હતા. 1935માં નોર્થબ્રીજ બ્રિજની માલિકી લીધા પછી, તત્કાલીન મુખ્ય માર્ગ વિભાગે પુલની તપાસ હાથ ધરી હતી, જેમાં જાણવા મળ્યું હતું કે સ્ટીલવર્ક અને કેબલમાં નોંધપાત્ર કાટ લાગી રહ્યો છે. સસ્પેન્શન બ્રિજને મૂળ સેંડસ્ટોન ટાવર્સ જાળવી રાખીને પ્રબલિત કોંક્રિટ કમાન સાથે બદલવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. 1939માં આ પુલને ફરી ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. કાંગારૂ ખીણનો હેમ્પડેન બ્રિજ એનએસડબલ્યુમાં બાંધવામાં આવેલો બીજો સસ્પેન્શન બ્રિજ હતો અને હવે તે ઓગણીસમી સદીનો એકમાત્ર હયાત સસ્પેન્શન રોડ બ્રિજ છે. તેણે 1879માં બાંધવામાં આવેલા અગાઉના લાકડાના ટ્રસ પુલનું સ્થાન લીધું હતું. નવા પુલની રચના અર્નેસ્ટ મકાર્ટની ડી બર્ગ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તે નોંધપાત્ર છે કે ડી બર્ગે, એન. એસ. ડબલ્યુ. ના તુએના ગામમાં 1894 માં સસ્પેન્શન પદયાત્રી પુલની રચના કરી હતી. જ્યારે આ પુલ અલગ ડિઝાઇનનો હતો, ત્યારે સંભવ છે કે ડી બર્ગે હેમ્પડેન બ્રિજની ડિઝાઇનના વિકાસમાં કેટલીક ડિઝાઇન ગણતરીઓનો સમાવેશ કર્યો હતો. હેમ્પડેન બ્રિજ 1898માં ખોલવામાં આવ્યો હતો. હેમ્પડેન બ્રિજનો ઇતિહાસ બગડતા લાકડાના પુલને બદલવા માટે નવા સસ્પેન્શન બ્રિજ માટે ડિઝાઇન અને બાંધકામની શરૂઆત ત્યારે થઈ જ્યારે જાહેર બાંધકામ ઇજનેર અર્નેસ્ટ ડી બર્ગે 21 એપ્રિલ 1895ના રોજ નવા પુલ માટે સ્થળનું સર્વેક્ષણ કરવા માટે સ્થળની મુલાકાત લીધી. પુલ માટે ડી બર્ગની ડિઝાઇનમાં સ્ટીલ કેબલ્સ, સ્ટીલ હેંગર્સ અને પુલના લાકડા અને સ્ટીલ રેલિંગ દ્વારા રચાયેલી બે કડક ટ્રસ સાથે લાકડાના તૂતકને ટેકો આપવા માટે સ્થળ પર પથ્થરના ટાવરોનો સમાવેશ થાય છે. ડી બર્ગે સ્ટિફનિંગ ટ્રસની ડિઝાઇનમાં એ જ ડિઝાઇન અપનાવી હતી જેનો ઉપયોગ તેમણે 20 ફ્રીસ્ટેન્ડિંગ લાકડાના ટ્રસ પુલો પર કર્યો હતો જે 1900 અને 1905 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યા હતા, ઉદાહરણ તરીકે મુલવેરી તળાવો પર લેન્ડસડાઉન બ્રિજ. એ મેગ્નિફિસિયન્ટ બ્રિજ-કાંગારૂ નદી પરનું નવું માળખું શીર્ષક ધરાવતો એક લેખ એપ્રિલ 1896માં ધ કાંગારૂ વેલી ટાઈમ્સમાં પ્રકાશિત થયો હતો, જેમાં અગાઉના પુલના ઉપરના ભાગમાં નવા પુલના નિકટવર્તી નિર્માણની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. આ લેખમાં નવા પુલનું વિગતવાર વર્ણન પણ સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં નીચેના અર્કનો સમાવેશ થાય છેઃ "નવો પુલ સસ્પેન્શન સિદ્ધાંત પર બાંધવામાં આવશે, સ્પાન્સ એ કેબલના છેડાના આધારો છે. કેબલને વહન કરવા માટે નદીની બંને બાજુએ રેતીના પથ્થરની ચણતરના ટાવરની જોડી ઊભી કરવામાં આવશે, જે પુલની નજીકથી બનાવવામાં આવશે. પુલની વાસ્તવિક લંબાઈ પાયલેસ્ટરથી પાયલેસ્ટર સુધીની હશે, અને જેમ જેમ નજીક આવશે તેમ તેમ પુલ અને સંપર્કની કુલ લંબાઈ હશે. લવરીજ એન્ડ હડસન કંપની નવા પુલના નિર્માતા તરીકે રોકાયેલી હતી. લવરીજ અને હડસને અગાઉ સિડનીમાં સંખ્યાબંધ નોંધપાત્ર પ્રોજેક્ટ્સ પર કામ કર્યું હતું, જેમાં સર્ક્યુલર ક્વે ખાતે કસ્ટમ્સ હાઉસ અને પ્રખ્યાત હાઇ વિક્ટોરિયન સ્થાપત્ય શૈલી ગ્રેટ સીનાગોગ, એલિઝાબેથ સ્ટ્રીટ, સિડનીમાં ફેરફારો સામેલ છે. બાંધકામના સમયગાળામાં ઉજવાતું પ્રથમ સીમાચિહ્ન 30 મે 1896ના રોજ હતું જ્યારે ફ્લોરેન્સ કોમર દ્વારા દક્ષિણ છેડાના થાંભલાનો કીસ્ટોન નાખવામાં આવ્યો હતો, જેમના પરિવારનું કાંગારૂ ખીણ પ્રદેશ સાથે સંખ્યાબંધ જોડાણ હતું. ઉત્તરીય છેડાના થાંભલાનો કીસ્ટોન 4 મહિના કરતાં પણ ઓછા સમયમાં 3 સપ્ટેમ્બર 1896ના રોજ બેરેનગેરીના ઉદ્યોગપતિ ઇઝરાયેલ કાર્નોફ્સ્કી દ્વારા નાખવામાં આવ્યો હતો. બાંધકામ 1896 ના ઉત્તરાર્ધમાં આગળ વધ્યું હતું, જેમાં એક બંધ પૂર્ણ થયું હતું, અન્ય બંધ આંશિક પૂર્ણ થયું હતું; તમામ ચણતરનું કામ, પેરાપેટ અને કોંક્રિટ થ્રસ્ટ બ્લોક્સની પ્લેસમેન્ટ માટે હાથ ધરવામાં આવેલા ખોદકામ. જો કે, એક નોંધપાત્ર આંચકો વાયર કેબલનું નિર્માણ હતું. અગાઉ મેળવેલા કેબલ સંતોષકારક ન હોવાથી યુકેના લંડનથી નવા વાયર કેબલની માંગ કરવી પડી હતી. જુલાઈ 1897 સુધી પુલ પર પ્રથમ વાયર કેબલ સ્થાપિત થઈ શકી ન હતી. વધુ કોઈ મોટી અડચણો વિના, પુલનું બાંધકામ આગળ વધ્યું હતું, જેના કારણે ફેબ્રુઆરી 1898 માં તેને ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું. 2 ફેબ્રુઆરી 1898ના રોજ, ખીણના રહેવાસી જ્હોન કિંગ દ્વારા હેમ્પડેન બ્રિજને ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે ભૂતપૂર્વ લાકડાના ટ્રસ બ્રિજનું પણ ઉદઘાટન કર્યું હતું. સત્તાવાર ઉદઘાટન સુધી, જૂના લાકડાના પુલને દૂર કરવા સહિત "સફાઇ" ના ભાગ રૂપે સંખ્યાબંધ કાર્યોની ઓળખ કરવામાં આવી હતી. જો કે, આની જરૂર ન હતી કારણ કે 12 ફેબ્રુઆરી 1898 ના રોજ, 1870 (1870) પછીનું સૌથી મોટું પૂર આ પ્રદેશમાં પૂરની ટોચ સાથે ત્રાટક્યું હતું, જેના પરિણામે પુલ તૂટી ગયો હતો અને નીચે તરફ ધોવાઇ ગયો હતો. મહત્ત્વની વાત એ છે કે નવો પુલ અગાઉના પુલ કરતાં ઊંચો બાંધવામાં આવ્યો હતો. સત્તાવાર ઉદઘાટન 19 મે 1898ના રોજ થયું હતું. ઉદ્ઘાટન સમારોહ બાંધકામ મંત્રી, જેમ્સ હેનરી યંગ, સાંસદ દ્વારા 400 લોકોની ભીડ સામે કરવામાં આવ્યો હતો. તેમની સાથે એન્જિનિયર-ઇન-ચીફ રોબર્ટ આર. પી. હિક્સન અને બ્રિજ ડિઝાઈનર અર્નેસ્ટ ડી બર્ગ પણ હતા. મંત્રીએ તેમના પ્રારંભિક ભાષણમાં ટિપ્પણી કરી હતી કે તેઓ "મહાન ઓસ્ટ્રેલિયન ખંડની ઉપર જઈ શકે છે, અને તેની સમકક્ષ કંઈ નહીં મળે". આ પુલનું નામ 1895 થી 1899 સુધી ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના ગવર્નર લોર્ડ હેમ્પડેનના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. પુલના નિર્માણનો કુલ ખર્ચ 8,382 પાઉન્ડ હતો. 1987માં આ પુલને એનએસડબલ્યુમાં પચાસ સૌથી ઐતિહાસિક પુલોમાંનો એક જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. વર્ણન એક જાણીતું સ્થાનિક પ્રવાસી આકર્ષણ, હેમ્પડેન બ્રિજ સિડનીના દક્ષિણપશ્ચિમમાં મનોહર કાંગારૂ ખીણમાં કાંગારૂ નદીની પાર મોસ વેલે રોડ (B73) ધરાવે છે. આ પુલ નદીની ખીણના ઢોળાવવાળા ભૂપ્રદેશમાં સ્થિત છે, તેની ઉત્તર બાજુએ રેતીના પથ્થરનો ચહેરો અને દક્ષિણ બાજુએ રેતાળ વળાંકવાળી નદીનો કિનારો છે. આ નદી પુલની નીચે પશ્ચિમ તરફ વહે છે. આ પુલમાં સ્થાનિક રીતે ખોદવામાં આવેલા રેતીના પથ્થરમાંથી બનેલા ચાર મોટા વિક્ટોરિયન ગોથિક રિવાઇવલ ક્રેનેલેટેડ બુર્જ છે. આ વિસ્તૃત સ્વરૂપ અને વિસ્તારની પ્રમાણમાં અત્યાધુનિક માળખાકીય રચના, બાંધકામ સમયે આ નદી પાર કરવાના મહત્વને પ્રતિબિંબિત કરે છેઃ કેમ્બેવરા રોડ (હવે મોસ વેલે રોડ) તે સમયે સિડનીથી એનએસડબલ્યુના દક્ષિણ કિનારે જવાનો મુખ્ય માર્ગ હતો. ડેકને લાકડાની બાજુના ટ્રસ દ્વારા કડક કરવામાં આવે છે જે મધ્યમાં ટકી રહે છે. આ પુલ, સ્પષ્ટ મુખ્ય વિસ્તાર, કેબલમાં એક શિથિલતા, રેતીના પથ્થરના ટાવરની ઊંચાઈ અને પાણીથી પણ ઊંચાઈ સાથે, સ્થાનિક લેન્ડસ્કેપમાં એક પ્રભાવશાળી માળખું છે અને 100 વર્ષથી વધુ સમયથી આ પ્રદેશનું સીમાચિહ્ન છે. આ પુલ વાહનવ્યવહાર માટે એક જ લેન છે, જેમાં બે સાંકડા પગપાળા ચાલનારા રસ્તાઓ છે; મહત્તમ ટ્રક લોડ સાથે, અને પુલ પર એક સમયે એકથી વધુ ટ્રક નહીં. હેમ્પડેન બ્રિજ એ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં વસાહતી કાળનો એકમાત્ર હયાત સસ્પેન્શન બ્રિજ છે; અને તે સૌથી જૂનો અને એકમાત્ર લાકડાનો સસ્પેન્શન બ્રિજ છે જે હજુ પણ ઓસ્ટ્રેલિયામાં વાહનવ્યવહારને વહન કરે છે. સ્થાનિક રહેવાસી બ્રુસ રામસે દ્વારા ઘણા વર્ષો સુધી લોબિંગ કર્યા પછી, જેમણે આ પ્રતિષ્ઠિત માળખાની જાળવણી માટે આંદોલન કર્યું હતું, 2012માં રોડ્સ એન્ડ મેરીટાઇમ સર્વિસીસ દ્વારા પુલનું 3 મિલિયન ઓસ્ટ્રેલિયન ડોલરનું મોટું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સ્થળ પર ખોદવામાં આવેલા રેતીના પથ્થરમાંથી મુખ્યત્વે બાંધવામાં આવેલા ટાવર વિક્ટોરિયન ગોથિક શૈલીના છે, જે સિડનીમાં નોર્થબ્રીજ ખાતેના (ભૂતપૂર્વ) સસ્પેન્શન બ્રિજ જેવા જ છે. દરેક ટાવરમાં બે સ્તંભો હોય છે, જે ટ્રાફિકની ઊંચાઈથી ઉપર લંબગોળ કમાનવાળા ક્રોસબીમ દ્વારા જોડાયેલા હોય છે. એપ્રિલ 1896 ના કાંગારૂ વેલી ટાઈમ્સ દ્વારા વર્ણવ્યા મુજબ, "આ ટાવર લગભગ ઊંચા હશે, જે વર્તમાન રેતીના પથ્થરની રચના પર આરામ કરતા કોંક્રિટ બ્લોક્સ પર બાંધવામાં આવશે, જેમાં ટાવરની ચણતર હશે. ટાવરોની દરેક જોડી કમાનવાળા ઊંચા દરવાજાવાળી દિવાલ દ્વારા જોડવામાં આવશે, અને કેન્દ્રની દિવાલોની ટોચની બાજુઓ અને ટાવરોના માથાઓ યુદ્ધની ટોચ સાથે સમાપ્ત કરવામાં આવશે, તેથી સમગ્ર ટાવર લંડનના પ્રખ્યાત "દેશદ્રોહી" દ્વાર જેવું જ માળખું રજૂ કરશે. વિભાગમાં, ટાવર્સ નક્કર સમૂહ કોંક્રિટ કોર દ્વારા રચાય છે અને સેંડસ્ટોન બ્લોક્સ સાથે સમાપ્ત થાય છે. તેઓ સામૂહિક કોંક્રિટ પર બેસે છે જે બદલામાં નક્કર રેતીના પથ્થરના ખોદકામ પર નાખવામાં આવ્યું હતું. કેબલને ટેકો આપતા રોલર સેડલ બેરિંગ્સની તરત જ નીચે, સામૂહિક કોંક્રિટ 3 ટન વજનના ભાગ્યે જ જોવા મળતા સખત ટ્રેશાઇટથી બનેલા પથ્થરો દ્વારા ચઢાવવામાં આવે છે અને બોરલ ખાતે માઉન્ટ જિબ્રાલ્ટર ખાતે ખોદવામાં આવે છે. કેબલ ક્રોસ દિવાલની યુદ્ધની ઊંચાઈની નજીકના મુખ દ્વારા ટાવરમાં પ્રવેશ કરે છે, અને પછી દરેક ટાવરની ટોચ પર વિસ્તૃત યુદ્ધની ટોચ હોય છે. રેતીના પથ્થરની પૂર્ણાહુતિ એ સરળ એશલર યુદ્ધની વિગતો અને મુખ્ય સ્તંભના ચહેરા પર ખડક-ચહેરાવાળી સમાપ્તિનું સંયોજન છે. મૂળ ડિઝાઇનમાં ઉપલા કિલ્લાઓના ફ્લોરમાં ડ્રેનેજ ગ્રેટિંગ્સનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. દરેક ટાવરના તળિયેથી વિસ્તરેલી રેતીના પથ્થરની પેરાપેટ દિવાલો છે જે પુલના અભિગમોની રચના કરે છે. આ કાટમાળથી ભરેલા છે, અને રસ્તાની બંને બાજુ ફૂટપાથ, કર્બ્સ અને ડ્રેનેજ ગ્રેટ્સ સાથે ટોચ પર છે. પેરાપેટ દિવાલો ટાવરને કેબલ લંગર માળખા સાથે જોડે છે. તેમાં ધ્વનિ રેતીના પથ્થરોમાં લગભગ 25 ફૂટ ડૂબી ગયેલી શાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે. દરેક શાફ્ટના તળિયે એક વિસ્તૃત ચેમ્બર છે જ્યાં રિવેટેડ સ્ટીલ બીમ કેબલમાંથી તાણ બળોને ઉપરના સેંડસ્ટોનમાં ઉપર તરફ ખસેડે છે. સપાટી પર કાસ્ટ આયર્ન શોલ્ડર કાસ્ટિંગ્સ હોય છે જે કેબલને વળાંકથી ઊભી તરફ ફેરવે છે. આમાંથી દબાણ બળોને કોંક્રિટમાં સેટ કરેલા વધુ 5 ટન ટ્રેસાઇટ થ્રસ્ટ બ્લોક્સ દ્વારા રેતીના પથ્થરના ખડકમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે. દરેક લંગર ખાડાને એક નાના ક્રેનેલેટેડ બુર્જ દ્વારા ચઢાવવામાં આવે છે, જેની બાજુમાં એક પ્રવેશ આવરણ હોય છે. આ સંપૂર્ણ ઊંચાઈની પ્રવેશ સીડી દ્વારા ખાડાના તળિયે પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે. નોંધપાત્ર બાંધકામ કાર્યોમાંનું એક હતું ખાડા માટે ડ્રેનેજ ટનલનું ખોદકામ. નૌરા બાજુએ, મુખ્ય ડ્રેનેજ ડ્રાઇવ કેટલીક હતી, જે પશ્ચિમ ખાડામાં ક્રોસ કટ સાથે, સંલગ્નની ઉત્તરપૂર્વ તરફ ખુલ્લી હતી. મોસ વેલ બાજુએ મુખ્ય ડ્રાઈવ લાંબી હતી. આ સુરંગોનું ખોદકામ અને વિસ્ફોટ દ્વારા ખોદકામ કરવામાં આવ્યું હતું. સસ્પેન્શન કેબલ્સ અને એન્કરેજ પુલની દરેક બાજુના મુખ્ય કેબલ્સ, ચૌદ 36 મીમી વ્યાસના સ્ટીલ વાયર દોરડાનો સમાવેશ કરે છે, જેમાં દરેકની ચોક્કસ તાણ શક્તિ છે. ચૌદ દોરડાને સાત દોરડાના બે તારમાં જૂથબદ્ધ કરવામાં આવે છે, અને દરેક દોરડામાં છ દોર હોય છે, જેમાં દરેકમાં સાત તાર હોય છે. તેઓ પુલના બંને છેડે ખાડાઓમાં ઊભી રીતે લંગર કરે છે અને લંબાઈ ગોઠવણ માટે સુવિધા ધરાવે છે. દરેક દોરડાની પોતાની લંગરની ઝૂંસરી હોય છે જેની આસપાસથી તે પસાર થાય છે અને પછી છ યુ-બોલ્ટ ક્લિપ્સનો ઉપયોગ કરીને તેને પોતાની સાથે જોડી દેવામાં આવે છે. ચૌદ યૉક 4-6-4 ની પેટર્નનો ઉપયોગ કરીને ત્રણ એંકરેજ ગર્ડર્સ સાથે લિંક્સ અને બોલ્ટ્સ દ્વારા જોડાયેલા છે, અને આ ગર્ડર્સ એન્કરેજ ખાડાઓની ટોચ સામે સહન કરે છે. લંગરખાનામાંથી, દોરડાઓ ઉપરની તરફ દોડે છે, ખભાના ઢાળ પર જે થ્રસ્ટ બ્લોક પર હોય છે, સેંડસ્ટોન પિલાસ્ટરને છોડી દે છે, સીધા ટાવર તરફ દોડે છે જ્યાં તેઓ રોલર બેરિંગ્સ ધરાવતી ટર્નિંગ સેડલ્સ પર ફરી વળે છે, અને ડેક સ્તરથી લગભગ એક મીટર ઉપર નીચા બિંદુ સાથે સ્પાનને પાર કરે છે. યોજનામાં કેબલ એન્કરેજ ખાડાઓથી અંદરની તરફ ટાવરો છોડે ત્યાં સુધી ખૂણો બનાવે છે, અને પછી પુલની દૂરની બાજુએ ટાવર તરફ વળાંક બનાવે છે. આ વળાંક સસ્પેન્શન હેંગર્સના સમતલ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. પુલ પરની જાળવણીની ફાઇલો વર્ણવે છે કે 1970માં કેબલને ડેવિડસન X3016 એન્ટિકોરોસિવ પ્રાઇમર, BA77 લુમેટિન્ટ અને લાઇન 176 બ્લેક ફિનિશ સાથે કોટેડ કરવામાં આવ્યા હતા. સસ્પેન્શન હેંગર્સ અને ક્રોસ ગર્ડર્સ કેબલમાંથી, તૂતકને ટેકો આપવા માટે કેન્દ્રો પર વળાંકવાળા સમતલમાં વિવિધ લંબાઈના સસ્પેન્શન સળિયા લટકાવવામાં આવે છે. સસ્પેન્શન કેબલ્સ પર લંગર સસ્પેન્શન ક્લિપ્સ દ્વારા હોય છે જેમાં હેંગર સળિયાઓના ટોચના છેડે આંખને ટેકો આપવા માટે યુ-બોલ્ટ હોય છે. તેઓ ક્રોસબીમ દ્વારા સમાપ્ત થાય છે જે મૂળરૂપે લાકડા હતા, પરંતુ હવે વેલ્ડીંગ ચેનલ વિભાગો દ્વારા રચાયેલા ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્ટીલના બોક્સ છે. ઊભી રૂપરેખા ગોઠવવાની મંજૂરી આપવા માટે હેંગર્સ ફાચર આકારના વાશર, બદામ અને લોક-નટ્સ સાથે સમાપ્ત થાય છે. ક્રોસ બીમ પર બેસીને, વર્તમાન તૂતકમાં લંબચોરસ લાકડાના તારનો સમાવેશ થાય છે, જે બિટ્યુમિનસ સીલ સાથે, લંબચોરસ લાકડાની ચાદર દ્વારા ટોચ પર આવેલા લાકડાના ત્રાંસા તૂતકને ટેકો આપે છે. ડેકને કેમ્બર પ્રદાન કરવા માટે સ્ટ્રિંગર્સ વિવિધ ઊંડાઈના હોય છે. તે કાર્યના ભાગરૂપે અને નવા ડેકની બાજુની અને ટોર્સનલ જડતાના નુકસાનની ભરપાઇ કરવા માટે, સ્ટીલ અંડરટ્રસ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ દરેક છેડે આવેલા જોડાણ સાથે જોડાયેલું છે અને આમ કરવાથી, પુલને સ્પષ્ટ કરવા માટે જે રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો તે બદલાઈ ગયો. ત્યારથી તે જોડાણ નિષ્ફળતાનો ઇતિહાસ ધરાવે છે. ડ્રેનેજને મંજૂરી આપવા માટે ડેક સ્તરની ઉપર પેક કરેલું, દરેક બાજુએ એક લાકડાનો કર્બ છે જે કર્બ્સ વચ્ચેની સફાઇ આપે છે. તેના વર્તમાન રૂપરેખાંકનમાં, પુલ પર રાહદારીઓને પ્રવેશ પૂરો પાડવા માટે દરેક કર્બથી આશરે 1 મીટરના અંતરે પ્લાસ્ટિકની ફ્લેપ્સ ગોઠવવામાં આવે છે, જેનાથી ટ્રાફિક માટે લગભગ વાહનવ્યવહારનો માર્ગ છોડી દેવામાં આવે છે. ડેક ટ્રસ એક સસ્પેન્શન બ્રિજ સ્વાભાવિક રીતે ખૂબ જ લવચીક માળખું છે, તેની ઊભી ભૂમિતિ સાથે (જેને ફ્યુનિક્યુલર બહુકોણ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે જે કેટેનરી આકારનો અંદાજ આપે છે જે કેબલ પરનો ભાર સંપૂર્ણપણે સમાન હોય ત્યારે લાગુ થાય છે) દરેક નોડ પરના ભારને સંતુલિત કરવા માટે બદલાય છે. ડેક દ્વારા નાની પ્રકૃતિનું કડકપણું પૂરું પાડવામાં આવે છે, પરંતુ ભારે વાહનો માટે મોટી ઊભી હિલચાલને રોકવા માટે આ અપૂરતું છે. આ અસરને નિયંત્રિત કરવા માટે, આ પુલને ડેકની દરેક બાજુએ સખત ટ્રસ આપવામાં આવે છે. દરેક ટ્રસને ખૂણામાં અને સ્પાનની મધ્યમાં પિન કરવામાં આવે છે. ટ્રસનું સ્વરૂપ પ્રેટ ટ્રસ રૂપરેખાંકનનું છે, જેમાં લાકડાના ઉપર અને નીચેના તારો અને લાકડાના વર્ટિકલ્સ છે, જેમાં સ્ટીલની લાકડી ત્રાંસા ત્રાંસા છે. આ રૂપરેખાંકન ટ્રસને સસ્પેન્શન કેબલ્સ દ્વારા દરેક નોડ પર પૂરા પાડવામાં આવેલ સ્થિતિસ્થાપક આધારો પર બંને દિશામાં લાગુ કરવામાં આવે છે ત્યાંથી ભારને સ્થાનાંતરિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. ઉપર અને નીચેના તારમાં આડી લાકડાની જોડી હોય છે જ્યારે ઊભી બાજુઓ એક જ લાકડાની હોય છે. તારોમાંના ટુકડાઓ સ્ટીલની બાજુની પ્લેટથી પ્રભાવિત થયા છે, જેમાંથી કેટલીક મૂળ હોઈ શકે છે અને કેટલીક બદલાઈ શકે છે. મૂળ હળવા સ્ટીલના ત્રાંસા સળિયાઓને ઉચ્ચ તાકાતવાળા સ્ટીલના સળિયા (સંભવતઃ 800 એમપીએની અંતિમ તાણ શક્તિ સાથે ગ્રેડ 8.8 સ્ટીલ) સાથે બદલવામાં આવ્યા છે. આ ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્ટીલ થ્રસ્ટ પ્લેટ પર હોય છે જે કાં તો મૂળ હોય છે અથવા મૂળ વિગતો જેવી જ હોય છે. ટકાઉપણું સાથે સહાય કરવા માટે, તારો અને ઊભી ટોચ ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્ટીલ ફ્લેશિંગ સાથે આવરી લેવામાં આવી છે. બેરિંગ્સ અને સેન્ટર હિંગ બાજુની ટ્રસની નીચેની તાર મધ્ય-ગાળામાં બે ટ્રસના અર્ધભાગને જોડતી પિન પર અને બેરિંગ્સમાં સંલગ્ન જગ્યાઓ પર સમાપ્ત થાય છે. ઉત્તરીય બેરિંગ અને મધ્ય પિન નિશ્ચિત પિન પ્રકારનાં હોય છે જ્યારે દક્ષિણ બેરિંગ સ્વિંગ લિંક શૈલીનું હોય છે, જે સમાંતર હિલચાલને મંજૂરી આપવા માટે વિગતવાર હોય છે. સસ્પેન્શન સિસ્ટમના ઉચ્ચારણને કારણે આ હિલચાલ થર્મલ અને ભૌમિતિકનું સંયોજન છે. બેરિંગ્સ અને અન્ય ફેરિક ઘટકોમાં વપરાતી સામગ્રીમાં કાસ્ટ અને ઘડાયેલા લોખંડનો સમાવેશ થાય છે અને કાસ્ટ અને ઘડાયેલા સ્ટીલનો પણ સમાવેશ થાય છે. વધુમાં, આ પુલમાં ગૌણ પ્રકૃતિની સંખ્યાબંધ અન્ય વિશેષતાઓનો સમાવેશ થાય છે. આમાં પ્રકાશનો સમાવેશ થાય છે જે ટાવરને પ્રકાશિત કરે છે. આ એપ્રોચ પેરાપેટની બહાર માઉન્ટ થયેલ વાંડલ રેઝિસ્ટન્ટ બોક્સમાં છે. 1974ના કાર્યોમાં તળાવના પાણીને દૂર કરવા માટે ડાઉનપાઇપ્સ અને ડ્રેનેજ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. દરેક ટાવર પર સસ્પેન્શન કેબલ સેડલ વિસ્તારોમાં પક્ષીઓની પહોંચ અટકાવવા માટે ગેલ્વેનાઈઝ્ડ વાયર મેશ ગ્રિલ્સ આપવામાં આવે છે. એન્કર પિટ ડ્રેનેજ ટનલમાં પ્રવેશ અટકાવવા માટે સુરક્ષા ગ્રિલ્સ આપવામાં આવે છે. દરેક સ્ટીલ ટ્રસ કર્ણના અંતે મેશ ગ્રિલને નટ કેચર તરીકે ઉમેરવામાં આવી હતી. પુલની નીચેથી જાળવણી ગેન્ટ્રી લટકાવવામાં આવે છે. ગેન્ટ્રી એ હળવા વજનનું સ્ટીલનું ટ્રસ માળખું છે જે કર્મચારીઓના પ્લેટફોર્મને ટેકો આપે છે જેને પુલની ઉપરની બાજુથી નીચેની બાજુ સુધી સ્કિડ કરી શકાય છે. ઉપયોગમાં લેવાતી પાઈપોમાં રસ્તાના સ્તરે પૂર્વ બાજુએ પાણીનો મુખ્ય ભાગ અને પુલની પશ્ચિમ બાજુએ બે પીવીસી નળીઓનો સમાવેશ થાય છે. પુલ પર અથવા તેની નજીકમાં સંખ્યાબંધ તકતીઓ અને ઐતિહાસિક ચિહ્નો હાજર છે. સ્થિતિ 5 જુલાઈ 2018 સુધીમાં, નિયમિત જાળવણી અને જાળવણીને કારણે પુલ અને તેના વિવિધ ઘટકો સારી સ્થિતિમાં છે. આ પુલ ખૂબ જ અકબંધ છે અને ઉચ્ચ સ્તરની અખંડિતતા જાળવી રાખે છે. હેમ્પડેન બ્રિજ કન્ઝર્વેશન મેનેજમેન્ટ પ્લાનમાંથી સ્વીકારવામાં આવેલા ફેરફારોઃ 1898માં તેની શરૂઆત થઈ ત્યારથી તેના કાર્યકારી ઉપયોગને જાળવી રાખવા માટે આ પુલની નિયમિત જાળવણી કરવામાં આવી છે. 1938-42 મુખ્ય રીડેકિંગ કાર્યો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. 1986 પુલ પર માર્ગ અકસ્માતને કારણે રેતીના પથ્થરના પુલના માળખાને નુકસાન થયું હતું, જેના પરિણામે પૂર્વીય પુલના માર્ગને આંશિક રીતે તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. 2003 આર. ટી. એ. એ ઓગસ્ટ 2003માં ભાર મર્યાદા લાદવામાં આવી હતી. અથવા બી-ડબલ્સ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવશે. 2004 આર. ટી. એ. ને મોસ વેલ બાજુએ ડુપ્લિકેટ "નેરો બ્રિજ" અને "વન લેન" ચેતવણી ચિહ્ન સ્થાપિત કરવા અને અભિગમો પર માર્ગ સલામતી વિકલ્પોની તપાસ કરવા અને સંકેતોના અમલીકરણ પર દેખરેખ રાખવા સૂચના આપવામાં આવી હતી. 2005 પુલની નજીક આવવાનો સંકેત "નો પાસિંગ અથવા ઓવરટેકિંગ". 2008/2009 પુલને સુરક્ષિત રાખવા માટે જરૂરિયાત મુજબ કેટલાક લાકડાના ડેકને બદલવામાં આવ્યા હતા. 2011 હાથ ધરવામાં આવેલા મુખ્ય કાર્યો (પુષ્ટિ કરવા માટે) હેરિટેજ લિસ્ટિંગ 10 જુલાઈ 2018 સુધીમાં, હેમ્પડેન બ્રિજ એન. એસ. ડબલ્યુ. માં બીજા મોટા સસ્પેન્શન બ્રિજ તરીકે રાજ્યનું મહત્વ ધરાવે છે, અને ઓગણીસમી સદી (1898) માં બાંધવામાં આવેલા એકમાત્ર હયાત લાકડાના સુશોભિત વાહનોના સસ્પેન્શન બ્રિજ તરીકે છે. આ પુલ ઇજનેર અર્નેસ્ટ મકાર્ટની ડી બર્ગ અને બિલ્ડરો લવરીજ અને હડસન સાથે સંકળાયેલો છે. હેમ્પડેન બ્રિજ ઓસ્ટ્રેલિયન સસ્પેન્શન બ્રિજના નાના વર્ગની કેટલીક મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓનું પ્રતિનિધિત્વ કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે, વાહનો અને પગપાળા પુલો બંને; જેમાંથી ઘણા ટકી શકતા નથી, અથવા તેમના મૂળ સ્વરૂપમાં ટકી શકતા નથી. હેમ્પડેન પુલનું ઐતિહાસિક મહત્વ પણ છે કારણ કે તેણે વીસમી સદીના પ્રથમ દાયકાઓમાં કાંગારૂ ખીણ વિસ્તારના કૃષિ પ્રાધાન્યને સરળ બનાવ્યું હતું. પુલનું સ્વરૂપ, તેની અત્યાધુનિક માળખાકીય રચના અને વિસ્તૃત ટાવર કિલ્લાઓ, તેના બાંધકામના સમયે આ ક્રોસિંગનું સાંસ્કૃતિક મહત્વ પ્રતિબિંબિત કરે છે, જે તે સમયે રાજ્યના દક્ષિણ તરફનો મુખ્ય માર્ગ અને ઉભરતા સમૃદ્ધિનો વિસ્તાર હતો. આ પુલ હવે પ્રવાસન સ્થળ તરીકે આ વિસ્તારના વધતા મહત્વને સરળ બનાવે છે. તેને આસપાસના મનોરંજનના વિસ્તારોમાંથી સહેલાઈથી જોવામાં આવે છે અને તેનું અર્થઘટન કરવામાં આવે છે અને તેના ઐતિહાસિક, સૌંદર્યલક્ષી અને તકનીકી ગુણો માટે સ્થાનિક અને વ્યાપક સમુદાય દ્વારા તેને ઉચ્ચ સન્માન આપવામાં આવે છે. હેમ્પડેન બ્રિજને 2 ઓગસ્ટ 2019ના રોજ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સ્ટેટ હેરિટેજ રજિસ્ટરમાં માપદંડોને સંતોષતા સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યો હતો. ઑસ્ટ્રેલિયામાં પુલોની યાદી પણ જુઓ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના ઐતિહાસિક પુલો હેમ્પડેન બ્રિજ (વાગા વાગા) સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ એટ્રિબ્યુશન બાહ્ય કડીઓ ઓસ્ટ્રેલિયામાં 1898ની સ્થાપનાઓ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં રોડ બ્રિજ 1898માં પૂર્ણ થયેલા ઓસ્ટ્રેલિયામાં સસ્પેન્શન બ્રિજ ઓસ્ટ્રેલિયામાં પ્રવાસી આકર્ષણો ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં સધર્ન ટેબલલેન્ડ સેન્ડસ્ટોન બ્રિજ ઓસ્ટ્રેલિયામાં