Curtiss SO3C Seamew
કર્ટિસ એસ. ઓ. 3. સી. સીમ્યુને કર્ટિસ-રાઈટ કોર્પોરેશન દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના પ્રમાણભૂત ફ્લોટપ્લેન સ્કાઉટ તરીકે એસ. ઓ. સી. સીગલના સ્થાને વિકસાવવામાં આવી હતી. કર્ટિસે એસ. ઓ. 3. સી. નું નામ સીમ્યુ રાખ્યું હતું, પરંતુ 1941માં યુ. એસ. નૌકાદળે તેને સીગલ નામથી બોલાવવાનું શરૂ કર્યું હતું, જે નામ તેણે બદલેલા વિમાન (કર્ટિસ એસ. ઓ. સી. એ બાયપ્લેન પ્રકાર) જેવું જ હતું, જેના કારણે થોડી મૂંઝવણ સર્જાઈ હતી. બ્રિટિશ રોયલ નેવીએ જે એસ. ઓ. 3. સી. નો આદેશ આપ્યો હતો તેના માટે કર્ટિસનું નામ સીમ્યુ રાખ્યું હતું. યુ. એસ. નૌકાદળની મુખ્ય ડિઝાઇન જરૂરિયાતોમાંની એક એ હતી કે એસ. ઓ. સી. સીગલની બદલી એક જ કેન્દ્ર ફ્લોટ સાથે દરિયાઈ જહાજોમાંથી અને વ્હીલ લેન્ડિંગ ગિયર દ્વારા ફ્લોટ સાથે જમીનના પાયાથી ચલાવવા માટે સક્ષમ હોવી જોઈએ. ડિઝાઇન અને વિકાસ તે સેવામાં દાખલ થયો ત્યારથી એસ. ઓ. 3. સી. ને બે ગંભીર ખામીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતોઃ ઇન્ફ્લાઇટ સ્થિરતા સમસ્યાઓ અને અનન્ય રેન્જર એર-કૂલ્ડ, ઊંધી વી આકારના ઇનલાઇન એન્જિન સાથેની સમસ્યાઓ. સ્થિરતાની સમસ્યા મોટાભાગે ઉપરની પાંખની ટીપ્સ અને પાછળની નિરીક્ષકની કોકપીટ પર વિસ્તરેલી પાછળની પૂંછડીની મોટી સપાટીની રજૂઆત સાથે હલ કરવામાં આવી હતી. વધારાની પૂંછડીની સપાટી પાછળના નિરીક્ષકની સ્લાઇડિંગ છત્ર સાથે જોડાયેલી હતી અને પાયલોટોએ દાવો કર્યો હતો કે જ્યારે છત્ર ખુલ્લું હતું ત્યારે હજુ પણ સ્થિરતાની સમસ્યાઓ હતી; છત્ર ઘણીવાર ખુલ્લું હતું કારણ કે વિમાનની મુખ્ય ભૂમિકા દેખાતી હતી. જ્યારે વિમાનમાં સ્થિરતાની સમસ્યાને આખરે સંબોધવામાં આવી હતી (જોકે સંપૂર્ણ રીતે હલ કરવામાં આવી ન હતી), ત્યારે રેન્જર XV-770 એન્જિન ઘણા પ્રયત્નો પછી પણ નિરાશાજનક નિષ્ફળતા સાબિત થયું હતું. ઉડાનની નબળી કામગીરી અને જાળવણીના નબળા રેકોર્ડને કારણે એસ. ઓ. 3. સી. ને 1944 સુધીમાં યુએસ નૌકાદળના પ્રથમ હરોળના એકમોમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. જૂના બાયપ્લેન એસ. ઓ. સી. ને રાજ્ય બાજુના તાલીમ એકમોમાંથી લેવામાં આવ્યું હતું અને બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધી ઘણા યુ. એસ. નૌકાદળના યુદ્ધજહાજો પર પ્રથમ હરોળની સેવામાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશનલ હિસ્ટ્રી રોયલ નેવી સર્વિસ સંખ્યાબંધ SO3C-1s, એક નિશ્ચિત અંડરકેરેજ વર્ઝન, રોયલ નેવી ફ્લીટ એર આર્મ દ્વારા લેન્ડ-લીઝની શરતો હેઠળ ઓર્ડર કરવામાં આવ્યા હતા. આર. એન. સેવામાં એસ. ઓ. 3. સી. ને "સીમ્યુ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે નામ 1950ના દાયકામાં શોર્ટ સીમ્યુ માટે ફરીથી વપરાયું હતું. ક્રૂએ તેને "સી ગાય" નામ આપ્યું હતું. લેટીસ કર્ટિસે તેમના પુસ્તક ફોરગોટન પાયલોટ્સમાં જણાવ્યું હતું કે "તેની પ્રમાણભૂત ઇંધણ ટાંકીઓમાં 300 ગેલન હોવા છતાં, તે માત્ર એંસી ગેલન સાથે જ ઉડાન ભરશે" જે હવાઈ પરિવહન સહાયક યાત્રાઓ માટે મહત્તમ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, પૂંછડીને હવામાં ઉડતા પહેલા ઉપર ઉઠાવવાની જરૂર હતી, કારણ કે "એવા વલણમાં ઉડાન ભરવી શક્ય હતી કે જેમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવું અશક્ય હતું અને જેમાં કોઈ એલેરોન નિયંત્રણ ન હતું". આ અનુભવી પાયલોટની અંતિમ ટિપ્પણી હતી "તે કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે કે કેવી રીતે, યુદ્ધના સમયમાં પણ, આવા વિમાનને ફેક્ટરીમાંથી સ્વીકારવામાં આવી શક્યું હોત, એટલાન્ટિકની આજુબાજુ મૂલ્યવાન માલવાહક જગ્યા આપવામાં આવી હોત". આર. એન. માટે પ્રથમ બેચમાં સેન્ટરલાઇન બોમ્બ રેક અને એરેસ્ટર ગિયર હતું. પછીની આવૃત્તિઓ, જે સીમ્યુ એમ. કે. આઈ. તરીકે ઓળખાતી હતી, તે એસ. ઓ. 3-2સી આવૃત્તિ હતી. 250 સીમ્યુઝ ફાળવવામાં આવ્યા હતા અને લગભગ 100 ખરેખર વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, છેલ્લી બેચને વધારાના વોટ કિંગફિશર્સની તરફેણમાં નકારી કાઢવામાં આવી હતી. આર. એન. ને ડિલિવરી જાન્યુઆરી 1944માં શરૂ થઈ હતી. તે જ વર્ષે સપ્ટેમ્બરમાં તેને અપ્રચલિત જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું અને 1945માં તેને સેવામાંથી સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. SO3C-1K ને રાણી સીમ્યુ તરીકે સેવામાં લેવાની હતી, પરંતુ 30 નો ઓર્ડર રદ કરવામાં આવ્યો હતો. સીમ્યુઝે નંબર સાથે સેવા આપી હતી. 744 એનએએસ અને નં. આરસીએએફ યાર્માઉથ, નોવા સ્કોટીયા, કેનેડા ખાતે 745 એનએએસ અને નં. 755 એનએએસ હેમ્પશાયર, યુકેમાં સ્થિત છે. વેરિયન્ટ્સ એક્સએસઓ3સી-1 પ્રોટોટાઇપ, જે મૂળરૂપે લેન્ડપ્લેન તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને બાદમાં ફ્લોટપ્લેન તરીકે સુધારવામાં આવ્યું હતું. SO3C-1 પ્રોડક્શન વેરિઅન્ટ, 141 બિલ્ટ. એસ. ઓ. 3. સી.-1કે એસ. ઓ. 3. સી.-1 વિમાનને લક્ષ્ય ડ્રોન તરીકે સંશોધિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી કેટલાકને રોયલ નેવી માટે ક્વીન સીમ્યુ I. એસ. ઓ. 3. સી.-2 તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જે એસ. ઓ. 3. સી.-1ની જેમ જ છે, પરંતુ એરેસ્ટર ગિયર સાથે, લેન્ડપ્લેન વેરિઅન્ટને વેન્ટ્રલ બોમ્બ રેક સાથે ફીટ કરી શકાય છે, જે 200 બિલ્ટ છે. સુધારેલ રેડિયો અને 24V વિદ્યુત પ્રણાલી સાથે SO3C-2નું SO3C-2C લેન્ડ-લીઝ વેરિઅન્ટ, રોયલ નેવી માટે સીમ્યુ I તરીકે, 259નો ઓર્ડર આપ્યો હતો પરંતુ માત્ર 59 બાંધવામાં આવ્યા હતા. SO3C-3 વિગતવાર સુધારાઓ અને કેટપુલ્ટ ઓપરેશન ક્ષમતા સાથે ઘટાડેલા વજનના પ્રકારને દૂર કરવામાં આવ્યો, 39 વધુ 659 સાથે બાંધવામાં આવ્યું હતું. એસ. ઓ. 3. સી.-4 એ એસ. ઓ. 3. સી.-3નું પ્રસ્તાવિત સ્વરૂપ છે, જેમાં અરેસ્ટર હૂક અને કેટાપલ્ટ સક્ષમ છે, જે બાંધવામાં આવ્યું નથી. સીમ્યુ II તરીકે રોયલ નેવી માટે SO3C-4નું SO3C-4B લેન્ડ-લીઝ વેરિઅન્ટ, બાંધવામાં આવ્યું નથી. ઓપરેટર્સ રોયલ નેવી, ફ્લીટ એર આર્મ 744 નેવલ એર સ્ક્વોડ્રન 745 નેવલ એર સ્ક્વોડ્રન 755 નેવલ એર સ્ક્વોડ્રન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી સ્પષ્ટીકરણ (SO3C-2) સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ બોવર્સ, પીટર એમ. કર્ટિસ એરક્રાફ્ટ, 1907-1947 પણ જુઓ. લંડનઃ પુટનામ એન્ડ કંપની લિમિટેડ, 1979. ગિન્ટર, સ્ટીવ. ધ રિલક્ટન્ટ ડ્રેગન-ધ કર્ટિસ SO3C સીગલ/સીમ્યુ (નેવલ ફાઇટર્સ No.47). સિમી વેલી, CA: ગિન્ટર બુક્સ, 1999. ગ્રીન, વિલિયમ. બીજા વિશ્વ યુદ્ધના યુદ્ધ વિમાનો, વોલ્યુમ સિક્સઃ ફ્લોટપ્લેન. લંડનઃ મેકડોનાલ્ડ એન્ડ કંપની (પબ્લિશર્સ) લિમિટેડ, 1962. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના લર્કિન્સ, વિલિયમ ટી. બેટલશિપ અને ક્રુઝર એરક્રાફ્ટ. એટગ્લેન, પીએઃ શિફર બુક્સ, ઇન્ક., 1996. ઓસીએલસી 35720248. સ્વાનબરો, ગોર્ડન અને પીટર એમ. બોવર્સ. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વિમાનો 1911 થી. લંડનઃ પુટનામ એન્ડ કંપની લિમિટેડ, બીજી આવૃત્તિ, 1976. બાહ્ય કડીઓ સ્લીંગ શોટ પ્લેન્સ મે 1943 લોકપ્રિય વિજ્ઞાન લેખ SO3C ફ્લોટપ્લેન વિશ્વ યુદ્ધ II યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ મિડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટનું રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1939 માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું