Barnes Railway Bridge
બાર્ન્સ રેલ્વે બ્રિજ એ લંડન બરો ઓફ રિચમન્ડ અપોન થેમ્સ અને લંડન બરો ઓફ હાઉન્સ્લોમાં ગ્રેડ II લિસ્ટેડ રેલ્વે બ્રિજ છે. તે લંડનમાં થેમ્સ નદીને ઉત્તરપશ્ચિમથી દક્ષિણપૂર્વ દિશામાં બાર્ન્સ ખાતે પાર કરે છે. તે દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવેની હૌન્સલો લૂપ લાઇન ધરાવે છે અને બાર્ન્સ બ્રિજ અને ચિસવિક સ્ટેશનો વચ્ચે આવેલું છે. તેને પગપાળા પણ પાર કરી શકાય છે, અને રાહદારીઓ અને રેલના ઉપયોગને જોડવા માટે લંડનમાં માત્ર ત્રણ પુલોમાંથી એક છે; અન્ય હંગરફોર્ડ બ્રિજ અને ગોલ્ડન જ્યુબિલી બ્રિજ અને ફુલહામ રેલવે બ્રિજ છે. આ સ્થાન પર મૂળ પુલનું નિર્માણ 1849ના અંતમાં સિવિલ એન્જિનિયર જોસેફ લોક દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલી ડિઝાઇન અનુસાર કરવામાં આવ્યું હતું; આ માળખું, જેમાં કાસ્ટ આયર્ન કમાન સ્પાન્સની બે જોડીનો સમાવેશ થતો હતો, તે મૂળ રિચમંડ રેલવે બ્રિજ સાથે નોંધપાત્ર સામ્યતા ધરાવે છે, જેની રચના પણ લોકે દ્વારા કરવામાં આવી હતી. 22 ઓગસ્ટ 1849ના રોજ, બાર્ન્સ બ્રિજને રેલ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે લોકના બાર્ન્સ બ્રિજના અવતારમાં પ્રમાણમાં મુશ્કેલી-મુક્ત સેવા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, ત્યારે તેનો ઉપયોગ 1890ના દાયકાથી જોવા મળ્યો નથી. ઓગણીસમી સદીના છેલ્લા દાયકા દરમિયાન, આવા એક માળખાના પતન પછી કાસ્ટ આયર્ન બ્રિજની યોગ્યતા અંગે ભય હતો. આ રીતે, એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે મૂળ બાર્ન્સ બ્રિજના અનુગામીનું નિર્માણ થવું જોઈએ. 1890ના દાયકા દરમિયાન, લંડન અને સાઉથ વેસ્ટર્ન રેલવે વતી હેડ રાઈટસન દ્વારા એડવર્ડ એન્ડ્રુઝ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ એક વિશાળ રિપ્લેસમેન્ટ બ્રિજનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ માળખું, જે તેના પુરોગામીની સાથે સીધું બાંધવામાં આવ્યું હતું, તેમાં ઘડાયેલા લોખંડના બો સ્ટ્રિંગ ગર્ડર્સના ત્રણ સ્પાન્સનો સમાવેશ થાય છે, જે નદી પર રેલવે ટ્રેકની એક જોડી વહન કરે છે. આ સમયે પુલમાં પગપાળા ચાલવાનો રસ્તો પણ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. મૂળ લોક સ્પાન તેના રિપ્લેસમેન્ટની અપ-સ્ટ્રીમ બાજુએ ઊભું રહે છે, પરંતુ તેનો ઉપયોગ કોઈપણ ટ્રાફિક દ્વારા થતો નથી. 1983 દરમિયાન, બાર્ન્સ બ્રિજને ગ્રેડ II લિસ્ટેડ માળખા તરીકે રક્ષણ આપવામાં આવ્યું હતું. 2010ના દાયકામાં, વાર્ષિક ઓક્સફર્ડ અને કેમ્બ્રિજ બોટ રેસ દરમિયાન બાંધકામ પર વધુ પડતી ભીડને ટાળવા માટે બાર્ન્સ બ્રિજને પદયાત્રીઓ માટે અસ્થાયી રૂપે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. 1840ના દાયકા દરમિયાન, લંડન અને સાઉધમ્પ્ટન રેલ્વે કંપની, જેનું પાછળથી નામ બદલીને લંડન અને સાઉથ વેસ્ટર્ન રેલ્વે કંપની રાખવામાં આવ્યું હતું, તેણે નાઇન એલ્મ્સ અને રિચમંડ વચ્ચે ચાલતી નવી રેલ્વે લાઇનના વિકાસની શરૂઆત કરી હતી. થોડા વર્ષો પછી, એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે આ લાઇનને વિન્ડસર સુધી લંબાવવી જોઈએ; નવા વિસ્તરણમાં બાર્ન્સ ગામથી ચિસવિક અને હૌન્સલો સુધી લૂપનો ઉમેરો સામેલ હતો, જેના કારણે થેમ્સ નદી પર બાર્ન્સ બ્રિજ તરીકે ઓળખાતા પુલનું નિર્માણ જરૂરી બન્યું હતું. આ માળખાના નિર્માણ પહેલા, બાર્ન્સ, જે તે સમયે એક નાની વસાહત હતી, તેમાં ક્યારેય નદી પાર કરવાની સુવિધા નહોતી. આ ક્રોસિંગની રચના કરવાની જવાબદારી જાણીતા સિવિલ એન્જિનિયર જોસેફ લોકને સોંપવામાં આવી હતી, જેમણે સમાન રિચમંડ રેલ્વે બ્રિજ સહિત માર્ગ પરના અન્ય કેટલાક માળખાઓની પણ રચના કરી હતી. થેમ્સ નદીના ઊંચા જળસ્તંભની ઉપર પુલની જરૂરી વૈધાનિક ઊંચાઈ હાંસલ કરવા માટે, પરંપરાગત નદી ટ્રાફિકના માર્ગને અવરોધે તેવા માળખાને રોકવા માટે, લોકે નક્કી કર્યું કે નદીને કિનારે બાંધવી જરૂરી રહેશે. વધુમાં, નદીની દક્ષિણ બાજુએ પુલના બાંધકામને સમાવવા માટે, "ધ ટેરેસ" ની અંદરની ઘણી મિલકતો, જે સામાન્ય જ્યોર્જિયન ઘરોની શેરી છે, તેને પૂરતી મંજૂરી આપવા માટે તોડી પાડવી પડી હતી, કારણ કે માળખું અને જોડતી લાઇનો સીધા એસ્ટેટમાંથી પસાર થાય છે. લોક દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, બાર્ન્સ બ્રિજ કાસ્ટ આયર્ન કમાન સ્પાન્સની બે જોડીનો સમાવેશ કરે છે, જેની લંબાઈ 36.57 મીટર અને ઊંચાઈ 3.66 મીટર હતી. દરેક કમાનને ચાર અલગ-અલગ વિભાગોમાં નાખવામાં આવી હતી, જ્યારે દરેક પટ્ટાને છ કાસ્ટ આયર્ન કમાન પાંસળીઓ દ્વારા મજબૂત કરવામાં આવી હતી, જેની ઊંડાઈ 915 મીમી હતી. આ વિસ્તારને ઈંટના થાંભલાઓ પર ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો, જેનો સામનો બ્રેમલી ફોલ પથ્થરમાં કરવામાં આવ્યો હતો અને તે નદી પર લાકડાનો બનેલો તૂતક લઈ જતો હતો. 1846 દરમિયાન, ફોક્સ હેન્ડરસન એન્ડ કંપનીને માળખાના નિર્માણ માટે ઠેકેદાર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા; ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં તેના બાંધકામ પર કામ શરૂ થયું હતું. પૂર્ણ થયેલા પુલને સત્તાવાર રીતે 22 ઓગસ્ટ 1849ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. જો કે, હાલના સમયમાં, જ્યારે લોકના બાર્ન્સ બ્રિજના અવતારના ઘટકો મૂળ સ્થાને છે, ત્યારે તે હવે રેલ ટ્રાફિક માટે ઉપયોગમાં નથી, તેની બાજુમાં બાંધવામાં આવેલા નવા માળખા દ્વારા બદલવામાં આવ્યું છે. વિસ્તરણ અને પુનર્નિર્માણ ઓગણીસમી સદીના અંત સુધીમાં, ઘણા ઇજનેરો અને અધિકારીઓ મૂળ બાર્ન્સ બ્રિજ જેવા કાસ્ટ આયર્ન માળખાના વ્યવહારુ જીવનકાળ અને લાંબા ગાળાની સ્થિરતા પર સવાલ ઉઠાવવા આવ્યા હતા. આ ભય મોટાભાગે 1891 દરમિયાન બ્રાઇટન મેઇન લાઇન પર કાસ્ટ આયર્ન સ્પાનના પતનથી પ્રેરિત હતો. આ ચિંતાઓ વચ્ચે, જુલાઈ 1891 માં, બાર્ન્સ બ્રિજને મુખ્યત્વે ઘડાયેલા લોખંડથી બનેલા માળખા દ્વારા બદલવા માટે સંસદના એક કાયદાને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. જો કે, ટ્રેન સેવાઓ માટેની કંપનીની પ્રબળ ઇચ્છાના પરિણામે તેના સ્થાનાંતરના બાંધકામ દરમિયાન હાલના માળખા પર ચાલુ રહી, બાર્ન્સ બ્રિજનો નવો અવતાર તેની સાથે બાંધવામાં આવ્યો હતો અને તેથી લોકના મૂળ પુલને સંપૂર્ણ રીતે તોડી પાડવાની જરૂરિયાત ટાળવામાં આવી હતી. તદનુસાર, નવા માળખાના પૂર્ણ થયા પછી, મૂળ પુલની એક સંપૂર્ણ જોડી બાકી રહી ગઈ હતી, સાથે સાથે અન્ય જોડીનો એક ગાળો પ્રથમ ગાળા સાથે સીધો જોડાયેલો હતો. નવા બાર્ન્સ બ્રિજની રચના સિવિલ એન્જિનિયર એડવર્ડ એન્ડ્રુઝ દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને કોન્ટ્રાક્ટર હેડ, રાઈટસન એન્ડ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. તેમાં ઘડાયેલા લોખંડના બો સ્ટ્રિંગ ગર્ડર્સના ત્રણ સ્પાન્સનો સમાવેશ થતો હતો, જેને વિસ્તૃત થાંભલાઓ અને બંદરો દ્વારા ટેકો આપવામાં આવતો હતો. 1894 દરમિયાન, હાલના ઈંટના મકાનો અને થાંભલાઓના વિસ્તરણ પર કામ શરૂ થયું; નવું માળખું તે પછીના વર્ષ દરમિયાન પૂર્ણ થયું હતું. આ કામ સાથે, માળખામાં 2.4 મીટરની પહોળાઈ ધરાવતો એક ફૂટપાથ પણ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. ફૂટપાથ અને બાર્ન્સ બ્રિજનો બીજો અવતાર બન્ને આજ સુધી ઉપયોગમાં છે. નવેમ્બરના અંતમાં અને ડિસેમ્બર 2022ની શરૂઆતમાં તાત્કાલિક સમારકામ માટે આ પુલને રેલ ટ્રાફિક માટે બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો. યુનિવર્સિટી બોટ રેસ સમય જતાં, બાર્ન્સ બ્રિજ થેમ્સ પર એક ઓળખી શકાય તેવું સીમાચિહ્ન બની ગયું છે. તેનો સામાન્ય રીતે વાર્ષિક ઓક્સફર્ડ અને કેમ્બ્રિજ બોટ રેસ દરમિયાન ઉલ્લેખ કરવામાં આવે છે, જ્યાં એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું છે કે આ સમયે જે પણ ક્રૂ આગળ હશે તે રેસ જીતશે. 2003 દરમિયાન, હરીફ ક્રૂ પુલની નજીક લગભગ સમાન સ્થિતિમાં હતા, અને ઓક્સફોર્ડે માત્ર એક પગથી રેસ જીતી હતી. બોટ રેસ સાથેના તેના જોડાણની માન્યતામાં, બાર્ન્સ બ્રિજ પરના કોટ ઓફ આર્મ્સમાં હળવા વાદળી રંગની હલેસાં (કેમ્બ્રિજ યુનિવર્સિટીનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી) અને ઘેરા વાદળી રંગની હલેસાં (ઓક્સફર્ડ યુનિવર્સિટીનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી) નો સમાવેશ થાય છે. વીસમી સદીના પૂર્વાર્ધ દરમિયાન, રેલવે કંપની માટે એક અનન્ય અનુકૂળ સ્થળની જોગવાઈમાંથી આવક પેદા કરવાના સાધન તરીકે પુલ સુધી પહોંચવા માટે રેસ દર્શકોને ટિકિટ વેચવી સામાન્ય બાબત બની ગઈ હતી. જો કે, એકવીસમી સદીમાં, બાર્ન્સ બ્રિજને જાહેર સલામતીના આધારે બોટ રેસ દરમિયાન રાહદારીઓની અવરજવર માટે ઇરાદાપૂર્વક બંધ કરવામાં આવ્યો છે. ફૂટબ્રીજ બાર્ન્સ બ્રિજની હાજરીને કારણે થેમ્સના કાંઠે પગપાળા ચાલનારા થેમ્સ પાથને બદલવાની ફરજ પડી છે, કારણ કે પુલ અને નદી વચ્ચે મર્યાદિત જગ્યા છે જ્યાં પરંપરાગત ફૂટપાથ પ્રદાન કરી શકાતો નથી. નવેમ્બર 2017 દરમિયાન, હાઉન્સલો લંડન બરો કાઉન્સિલને આયોજનની પરવાનગી માટેની અરજી રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેણે ભવિષ્યમાં ડાયવર્ઝનરી માર્ગની જરૂરિયાતને દૂર કરવાના સાધન તરીકે બાર્ન્સ બ્રિજની નીચે થેમ્સના કાંઠે ફેલાયેલા બેસ્પોક પગપાળા પુલના નિર્માણની દરખાસ્ત કરી હતી. વધુમાં, લાંબા સમયથી ઉપયોગમાં ન આવતા લોક માળખાના પુનઃઉપયોગ માટે યોજનાઓ તૈયાર કરવામાં આવી છે, જે હેઠળ તેને બગીચાના વોકવેમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે; આ મહત્વાકાંક્ષાએ રાષ્ટ્રીય નેટવર્ક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કંપની નેટવર્ક રેલનો ટેકો મેળવ્યો છે. બાર્ન્સ રેલ્વે બ્રિજના ઉત્તરીય વિસ્તારની નીચે ડ્યૂક્સ મીડોવ્ઝ ફૂટબ્રિજ 2023માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, જેથી થેમ્સ પાથને નજીકની ફૂટ ટનલ સુધી સેંકડો મીટરની ચકરાવો લેવાને બદલે આ સમયે નદીની બાજુમાં દોડવા દેવામાં આવે. તે ફૂટબ્રીજના આર્કિટેક્ટ્સ, મોક્સને, થેમ્સ પાથ સાથે જોડાતા, 1849 ના બિનઉપયોગી રેલ્વે પુલના વિસ્તાર પર રેમ્પ દ્વારા પહોંચતા લેન્ડસ્કેપ "ગ્રીન વોકવે" માટેની યોજનાઓ પણ તૈયાર કરી છે. આ પ્રોજેક્ટને નેટવર્ક રેલ, લંડન બરો ઓફ રિચમંડ અને લંડન બરો ઓફ હાઉન્સલો દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો છે. ગેલેરી પણ જુઓ થેમ્સ નદીના ક્રોસિંગ્સ લંડનમાં પુલોની યાદી સંદર્ભો ઇંગ્લેન્ડમાં 1849ની સંસ્થાઓ બાર્ન્સ, લંડન થેમ્સ નદી પરના પુલો 1849માં પૂર્ણ થયેલા પુલો 1895માં પૂર્ણ થયેલા લંડન બરો ઓફ હાઉન્સ્લો ઇમારતોમાં ઇમારતો અને માળખાઓ લંડન બરો ઓફ રિચમન્ડ અપોન થેમ્સ ગ્રેડ IIમાં સૂચિબદ્ધ પુલો લંડન ગ્રેડ IIમાં સૂચિબદ્ધ પુલો લંડન બરો ઓફ હાઉન્સ્લો ગ્રેડ IIમાં સૂચિબદ્ધ ઇમારતો લંડન બરો ઓફ રિચમન્ડમાં થેમ્સ નદી પરના પદયાત્રી પુલો પર થેમ્સ નદી પરના લંડન રેલવે પુલો લંડન બરો ઓફ થેમ્સમાં પરિવહન લંડન બરો ઓફ હાઉન્સ્લો ટ્રાન્સપોર્ટમાં લંડન બરો ઓફ રિચમન્ડ અપોન થેમ્સમાં પરિવહન