USS Bunch
યુ. એસ. એસ. બંચ (DE-694) એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું એક જહાજ હતું, જેનું નામ કેનેથ સેસિલ બંચના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે 6 જૂન 1942ના રોજ મિડવેની લડાઈ દરમિયાન SBD ડોન્ટલેસ ડાઇવ બોમ્બરમાં રેડિયોમેન-ગનર તરીકે ઉડતી વખતે કાર્યવાહીમાં માર્યા ગયા હતા. બંચ નોર્મન કાઉન્ટી, મિનેસોટાના વતની હતા. કન્સ્ટ્રક્શન બંચની શરૂઆત 29 મે 1943ના રોજ બે સિટી, મિશિગનમાં ડિફૉ શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેને ઉડ્ડયન રેડિયોમેન કેનેથ સેસિલ બંચની વિધવા શ્રીમતી કેનેથ સી. બંચ દ્વારા પ્રાયોજિત કરવામાં આવી હતી; અને 21 ઓગસ્ટ 1943ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. સર્વિસ હિસ્ટ્રી એટલાન્ટિક કાફલો એસ્કોર્ટ, 1943-1944 બંધ થયા પછી, બંચ 12 સપ્ટેમ્બર 1943ના રોજ સાઉથવેસ્ટ પાસથી રવાના થયો. તેણી કી વેસ્ટ, ફ્લોરિડાથી આગળ વધી અને 15 ઓક્ટોબર સુધી બર્મુડા નજીક તેણીની શેકડાઉન તાલીમ હાથ ધરી, જ્યારે તેણીએ બોસ્ટન માટે અભ્યાસક્રમ નક્કી કર્યો. બોસ્ટન નૌકાદળના યાર્ડમાં હડતાળ પછીની ઉપલબ્ધતાને પગલે, યુદ્ધ જહાજ ન્યૂયોર્ક ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જ્યાંથી તેણે 1 નવેમ્બરના રોજ દરિયાકાંઠાના પાણીમાંથી કોન્વોય યુજીએસ-23ના ન્યૂયોર્ક વિભાગને બહાર કાઢીને તેના એસ્કોર્ટનું કામ શરૂ કર્યું હતું. તે જ દિવસે, તેણીએ સોનાર સંપર્ક કર્યો અને તેના પર બે "હેજહોગ" પેટર્નથી હુમલો કર્યો, જોકે પાછળથી તેણીએ તેનું મૂલ્યાંકન "નોન-સબમરીન" તરીકે કર્યું. બીજા દિવસે મુક્ત થતાં, બંચ હેમ્પટન રોડ્સ તરફ આગળ વધ્યા, જ્યાં તેમણે ટાસ્ક ફોર્સ (TF) 23 સાથે ફરજ બજાવી હતી. આગામી આઠ મહિનામાં, વિનાશક એસ્કોર્ટએ ન્યૂ યોર્ક અને ડેરી વચ્ચે એટલાન્ટિક એસ્કોર્ટિંગ કાફલાઓમાં છ રાઉન્ડ-ટ્રીપ સફર કરી, કેસ્કો ખાડી, મૈને ખાતે રિફ્રેશર તાલીમ અને બોસ્ટન ખાતે ઉપલબ્ધતાઓ સાથે તે કાર્યને વિરામ આપ્યો. હાઇ-સ્પીડ પરિવહનમાં રૂપાંતર, 1944 28 જુલાઈના રોજ, બંચે નેવલ ફ્રન્ટિયર બેઝ, ટોમ્પકિન્સવિલે, સ્ટેટન આઇલેન્ડ ખાતે હાઇ સ્પીડ પરિવહનમાં રૂપાંતર કરવાનું શરૂ કર્યું. 31 જુલાઈ 1944ના રોજ એ. પી. ડી.-79નું પુનઃનામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, તેને 11 અઠવાડિયાના ફેરફારો દરમિયાન ફ્લેગશિપ તરીકે પણ ફીટ કરવામાં આવી હતી. તેમણે 12 ઓક્ટોબરના રોજ ધર્મ પરિવર્તન પૂર્ણ કર્યું અને 13મીએ ન્યૂયોર્કથી પ્રસ્થાન કર્યું. પહેલા હેમ્પટન રોડ્સ તરફ અને ત્યાંથી ચેઝપીક ખાડી સુધી વરાળ લેતા, બંચએ ખાડીમાં તાલીમ ફરજ શરૂ કરતા પહેલા થોડા સમય માટે એનાપોલિસ, મેરીલેન્ડની મુલાકાત લીધી હતી. 23 ઓક્ટોબર અને 10 ડિસેમ્બરની વચ્ચે, બંચે 11 અન્ય ક્રૂને હાઇ-સ્પીડ પરિવહનમાં તેમની સેવા માટે તૈયાર કરવામાં મદદ કરી. પેસિફિક ફ્લીટ, 1943-1944 સેન્ટ હેલેના એનેક્સ ખાતે ઉપલબ્ધતાને પગલે, બંચ 20 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ પરિવહનને એસ્કોર્ટ કરવા અને કેનાલ ઝોનમાં જવા માટે નોર્ફોકથી રવાના થયો હતો. નાતાલના દિવસે 1944માં પનામા પહોંચ્યા પછી, તેમણે બીજા દિવસે નહેરનું પરિવહન કર્યું, ફરજ બજાવવા માટે કમાન્ડર ઇન ચીફ, પેસિફિક ફ્લીટને જાણ કરી અને આખરે 3 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ સાન ડિએગો પહોંચ્યા. 9મીએ હવાઈ જવા માટે તે 15મીએ પર્લ હાર્બર પહોંચી હતી. ત્યારબાદ બંચ અંડરવોટર ડિમોલિશન ટીમ્સ (યુ. ડી. ટી.) 18 અને 21 સાથે માઉની માલિયા ખાડીમાં અભ્યાસ કર્યો હતો. યુડીટી-21 બોર્ડ પર બાકી હોવાથી, બંચ 14 ફેબ્રુઆરીના રોજ માર્શલ ટાપુઓ માટે રવાના થયો, 22મીએ એનિવેટોક પહોંચ્યો. ઇંધણ ભર્યા પછી, બીજા દિવસે હાઇ-સ્પીડ પરિવહનને કાફલાના પડદા પર સમુદ્રમાં મૂકવામાં આવ્યું, જેનો એક ભાગ પશ્ચિમી કેરોલિના માટે અને બાકીનો ભાગ ફિલિપાઇન્સ માટે બંધાયેલો હતો. કાફલાનો ઉલિથી-બાઉન્ડ ભાગ 28 ફેબ્રુઆરીના રોજ કંપનીથી અલગ થઈ ગયો, પરંતુ બંચ લેઇટ-બાઉન્ડ ભાગ સાથે રહ્યો અને 4 માર્ચના રોજ સેન પેડ્રો ખાડી નજીક તારાગુના એન્કોરેજ પહોંચ્યો. લેયેટ ખાતે ઓકિનાવા માટેની તૈયારીઓ, યુદ્ધજહાજે ઓકિનાવા પર આક્રમણમાં પોતાનો ભાગ ભજવવાની તૈયારીઓ શરૂ કરી. યુ. ડી. ટી.-21ને 7મી તારીખે આગળના મિશન વિશે માહિતી મળ્યા પછી, બંચ 9 થી 13 માર્ચનો સમયગાળો નજીકના હોમોનહોન ટાપુ પર અન્ય સાત હાઇ-સ્પીડ પરિવહન અને કેટલાક ઉતરાણ જહાજો સાથે કવાયતમાં વ્યસ્ત રહ્યા હતા. બાદમાં, તેમણે 14મી તારીખે ઉતરાણ રિહર્સલમાં ભાગ લીધો, 15મી તારીખે શરૂઆતમાં લેઇટ ગલ્ફમાં વ્યૂહાત્મક કવાયત હાથ ધરી, અને પછી કાબુગન ગ્રાન્ડે ટાપુથી એલસીપી (આર) ને ઘટાડવાની અને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની પ્રથામાં ટીજી 52.13 માં જોડાયા. 20મીએ આગામી ઉતરાણ પર અંતિમ પરિષદ પછી, બંચ 21મીએ રયુક્યુ ટાપુઓ માટે રવાના થયો, જેમાં ટ્રાન્સપોર્ટ ગ્રુપ "ઇઝી", વેસ્ટર્ન આઇલેન્ડ્સ એટેક ફોર્સ (TG 51.1) નું સ્ક્રિનિંગ કરવામાં આવ્યું. કેરામા ટાપુઓ પર આક્રમણ 26 માર્ચ 1945ના રોજ 0330 વાગ્યે, બંચ સામાન્ય ક્વાર્ટરમાં ગયો અને રયુક્યુસના કેરામા રેટો જૂથમાં ક્યુબે શિમાથી પાંચ માઇલ પશ્ચિમમાં પરિવહન ક્ષેત્ર "ઇઝી" તરફ આગળ વધ્યો. 0500 વાગ્યે અલગ થયેલા, તેણી અને હોપિંગ હુમલાખોર પરિવહનને એરિયા "જિગ" માં કંટ્રોલ બોટ, એસસી-1328 સાથે તેમના નિવાસસ્થાન સુધી લઈ ગયા. 0600 વાગ્યે તે કાર્યમાંથી મુક્તિ મેળવીને, આ જોડીએ પરિવહન વિસ્તારમાં સ્ક્રિનિંગ સ્ટેશનો હાથ ધર્યા અને બાકીનો દિવસ સૈનિકોના જહાજોની સ્ક્રિનિંગમાં પસાર કર્યો. તે રાત્રે, તેણીએ બે તોફાની હવાઈ હુમલાનો અનુભવ કર્યો. 27મીએ 0:30 વાગ્યે, બંચે દુશ્મનના એક જ વિમાન પર ગોળીબાર કર્યો, જે ટૂંક સમયમાં જ અંતરની બહાર ગાયબ થઈ ગયું. 0210 પર યુદ્ધ મથકોથી સુરક્ષિત, હાઈ-સ્પીડ પરિવહન તેમ છતાં ચેતવણી પર રહ્યું. 0338 વાગ્યે, તેણીએ પોર્ટ ક્વાર્ટર પર આવતા અન્ય ઘૂસણખોર પર તેની 40-મિલીમીટરની બેટરીથી ગોળીબાર શરૂ કર્યો. તેમ છતાં જહાજ સામાન્ય ક્વાર્ટરમાં ગયું, કોઈ હુમલો થયો નહીં, અને તે 0400 વાગ્યે નીચે ઊભું રહ્યું. દિવસના અંતમાં પરિવહન સ્ક્રીનમાંથી મુક્ત થતાં, બંચે ઓકિનાવા પર ઉદ્દેશ્ય દરિયાકિનારા-સફેદ 1,2 અને 3-ના હાઇ-સ્પીડ નિરીક્ષણ સ્વીપ માટે પ્રથમ ડોગ વોચની શરૂઆતમાં TG 52.13 ની રચનાને છોડી દીધી. ખાણો માટે દરિયાકિનારાના પાણીને સાફ કરવામાં વિલંબ અને પરિણામે અદ્રશ્ય વિસ્તારની બાહ્ય ધાર પર ભારે ફાયર સપોર્ટ એકમોની ભીડે બંચને લક્ષ્યની પાંચ માઇલથી વધુ નજીક પહોંચતા અટકાવ્યો હતો. ટી. જી. <આઇ. ડી. 1> ના અન્ય જહાજોને તેમની પોતાની પુનઃ શોધ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે તેઓ 1637માં સ્થળ પરથી નિવૃત્ત થયા હતા. ફાયર સપોર્ટ નાઇટ રિટાયરમેન્ટ યુનિટ સાથે રાત વિતાવ્યા પછી, બંચ 28 માર્ચના રોજ 0555 વાગ્યે સવારની ચેતવણી માટે સામાન્ય ક્વાર્ટરમાં ગયો. તેણીની રિંગસાઇડ સીટ પરથી, ઝડપી પરિવહનએ બે આઇચી ડી 3 એ "વેલ" વાહક ડાઇવ બોમ્બર્સને સ્પ્લેશ કરતા જોયા અને નજીકના આત્મઘાતી વિમાનને તૂટી પડવાનો પ્રયાસ કરતા જોયા. સમૂહ સામાન્ય ક્વાર્ટરમાંથી 0655 પર સુરક્ષિત થયો અને, રાત્રિ નિવૃત્તિ જૂથની સ્ક્રીનથી અલગ થયા પછી, મુખ્ય આક્રમણ દરિયાકિનારાથી ફાયર સપોર્ટ એકમોને આવરી લેવા માટે ખસેડવામાં આવ્યો. તે સોંપણીએ તેણીને બપોરની ઘડિયાળ અને પ્રથમ ડોગ ઘડિયાળમાં કબજો કર્યો. લગભગ 1635માં, યુદ્ધ જહાજ કેરામા રેટો માટે ફાયર સપોર્ટ યુનિટ છોડી ગયું હતું જ્યાં તેણે માઈ શિમાથી પેટ્રોલિંગ સ્ટેશન આર-16 ધારણ કર્યું હતું. 28 માર્ચના રોજ 2314 વાગ્યે, ચોકીદારોએ બંચના સ્ટારબોર્ડ બીમ પર દુશ્મનના વિમાનોને અત્યંત રેન્જમાં જોયા, અને તે તરત જ સામાન્ય ક્વાર્ટરમાં ગઈ. તેમ છતાં, હાઈ-સ્પીડ ટ્રાન્સપોર્ટે 29મીએ 1,010 સુધી ગોળીબાર શરૂ કર્યો ન હતો-વિમાન પર જેને તેમણે મિત્સુબિશી જી4એમ "બેટ્ટી" ટ્વીન-એન્જિન બોમ્બર તરીકે ઓળખાવ્યું હતું. તે પછી પણ, વિમાન જહાજોથી ગોળીબારમાં પડી ગયું હતું અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ બંચ યુદ્ધ મથકોથી સુરક્ષિત થઈ ગયું હતું. 29મીએ 0525 વાગ્યે સવારની ચેતવણી માટે સામાન્ય ક્વાર્ટરમાં પાછા જતાં, બંચએ 0605 પર વિમાનો જોયા, પરંતુ તેઓ રેન્જની બહાર રહ્યા. માત્ર સાત મિનિટ પછી, જોકે, જોખમ સંપૂર્ણપણે અલગ ક્વાર્ટરથી નજીક આવ્યું. તેણીના ચોકીદારો અને એસ. એલ. રડાર ઓપરેટરે બંદરના ધનુષ પર 2,200 યાર્ડ દૂર એક નાની હોડી ઉપાડી, અને બંચએ સંપૂર્ણ ઝડપે અવાજ ઉઠાવ્યો અને તપાસ કરવા માટે માર્ગ બદલ્યો. હોડીને દુશ્મન તરીકે ઓળખાવ્યા પછી, તેણે. 50-કેલિબર, 20-અને 40-મિલીમીટરની બેટરીઓથી ગોળીબાર શરૂ કર્યો અને તેને 500 યાર્ડ દૂર નષ્ટ કરી દીધી. 0631 વાગ્યે, બંચને બીજી આત્મઘાતી મોટરબોટ મળી-જે પાછળથી મેઈ શિમાથી આવી હોવાનું માનવામાં આવ્યું હતું, જે હજુ પણ દુશ્મનના હાથમાં હતી-જે વહાણ પર પડી હતી. ઝડપી પરિવહનમાંથી મશીન ગનના ગોળીબારથી જહાજ પાણીમાં મરી ગયું હતું, જો કે, અને તેના ક્રૂએ વિસ્ફોટક ચાર્જને દૂર કર્યો જે તરત જ વિસ્ફોટ થયો. આત્મઘાતી હોડીના ક્રૂને પકડવા માટે ટોળાએ માર્ગ બદલ્યો, પરંતુ નજીકના વિનાશકએ સારી રીતે મૂકવામાં આવેલા 5 ઇંચના કવચ સાથે હોડી અને તરવૈયાઓ બંનેને "નાબૂદ" કરી દીધા. ઘટનાની જાણ કર્યા પછી, બંચ તેના ઉતરાણ પહેલાના મિશનને અમલમાં મૂકવા માટે શબ્દની રાહ જોવા માટે 0730 વાગ્યે અલગ થાય ત્યાં સુધી પેટ્રોલિંગ ફરી શરૂ કર્યું. 29 માર્ચની બપોરે, તેમણે "સફેદ" દરિયાકિનારાની જાસૂસી હાથ ધરી હતી, જેના પરિણામો દર્શાવે છે કે ત્યાં તોડી પાડવાની કોઈ જરૂર નથી. તદનુસાર, બંચ દરિયાકાંઠે નિવૃત્ત થયો અને જ્યાં સુધી જરૂર ન પડે ત્યાં સુધી સ્ક્રીનીંગ ફરી શરૂ કર્યું. 30 માર્ચના રોજ 0645 વાગ્યે, હાઇ-સ્પીડ પરિવહન તે ફરજ છોડી દીધું અને "ઓરેન્જ" દરિયાકિનારા તરફ આગળ વધ્યું. ઉદ્દેશથી 5,800 યાર્ડ દૂર આવેલા બંચએ પોતાની બોટ 0905 પર પાણીમાં મૂકી અને તેમના પરત ફરવાની રાહ જોવા માટે પેટ્રોલિંગ વિસ્તારમાં નિવૃત્ત થઈ, જ્યારે એલસીઆઈ (જી) એ ડિમોલિશન કામગીરી માટે નજીકથી ફાયર સપોર્ટ આપ્યો. "ઓરેન્જ" બીચની કિંમત 1137 પર બંધ થઈ ગઈ, અને બંચએ 1225 સુધીમાં તેની નૌકાઓ પાછી મેળવી લીધી. વધુ આદેશો માટે ઊભા રહ્યા પછી, તેમણે કમાન્ડ શિપમાંથી મુસાફરોને અન્ય કેટલાક હાઇ-સ્પીડ પરિવહનમાં વહેંચી દીધા, જે પછી તેમને બીજા દિવસે વહેલી સવારે મુખ્ય ઉત્તર અને દક્ષિણ હુમલાના દળોના જહાજોમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા. 1700 માં કાર્ય પૂર્ણ કરીને, તેમણે 1930 માં કેરામા રેટોને મંજૂરી આપી અને પેટ્રોલિંગ સ્ટેશન આર-7 હાથ ધર્યું. હજુ પણ 31મીએ મિડ-વોચની 17 મિનિટમાં તેના સ્ટેશન પર પેટ્રોલિંગ કરતી વખતે, બંચને આવતા હવાઈ હુમલાની માહિતી મળી અને અંધારામાં તેના જાગવાને છુપાવવા માટે ઝડપ ઘટાડીને 10 ગાંઠ કરી. તેના થોડા સમય પછી, દુશ્મનના ટ્વીન-એન્જિનવાળા બોમ્બર લગભગ 150 યાર્ડ દૂર તેના બંદરની બાજુથી પસાર થયા. બંચે તેની. 50-કેલિબર અને 40-મિલીમીટરની બેટરીઓથી ગોળીબાર શરૂ કર્યો અને સામાન્ય ક્વાર્ટરમાં ગયો, પરંતુ તે સમયે કોઈ દુશ્મન વિમાને તેના પર હુમલો કર્યો ન હતો. છેવટે, તેણીની રાહત 0550 વાગ્યે પહોંચી, અને બંચ યુડીટી-21 પેસેન્જરને ટ્રાન્સફર કરવા માટે ટીજી 52.13 સાથે આગળ વધ્યો. ત્યાંથી, તે ક્રોસલી સાથે કેરામા રેટો પરત ફરી અને અડધો કલાક સ્ટેન્ડબાય પર તેના એન્જિન સાથે અને આત્મઘાતી તરવૈયાઓ સામે સશસ્ત્ર ઘડિયાળ સાથે રાત માટે ત્યાં લંગર નાખ્યું. 1 એપ્રિલના રોજ 0254 વાગ્યે ઓકિનાવા ઉતરાણ ફરી શરૂ થયું, બંચ ટી. જી. <આઇ. ડી. 1> સાથે કેરામા રેટોને સાફ કરી અને પૂર્વ તરફ હગુશી દરિયાકિનારાના પરિવહન વિસ્તાર તરફ આગળ વધ્યું. એકવાર ત્યાં પહોંચ્યા પછી, રચના 0500 વાગ્યે ઓગળી ગઈ, અને યુડીટી-21 સંપર્ક કર્મચારીઓને "વ્હાઇટ" બીચ કંટ્રોલ જહાજ, પીસી-578 માં સ્થાનાંતરિત કરવા માટે બંચ પ્રસ્થાનની લાઇન પર ઉકાળવામાં આવ્યું. પરિવહન વિસ્તારની દક્ષિણે અને એલ. એસ. ટી. વિસ્તારની ઉત્તરેથી પસાર થતાં, તેમણે 0616 વાગ્યે ટ્રાન્સફર પૂર્ણ કર્યું અને પછી બીચ પર દોડવા માટે લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટની લહેરોને ટાળવા માટે આ વિસ્તારને ઝડપથી સાફ કર્યો. યુદ્ધજહાજે ઓકિનાવા ઉતરાણના પ્રથમ દિવસના બાકીના સમય માટે પરિવહનની તપાસ કરી હતી અને તે પછીના દિવસે વહેલી સવારે તે ફરજમાંથી મુક્ત થયા બાદ, યુડીટી-21ના કમાન્ડિંગ ઓફિસર અને બીચમાસ્ટર વચ્ચે હુમલા પછીના ધ્વંસની જરૂરિયાતો પર એક પરિષદ માટે "વ્હાઇટ" બીચની મુલાકાત લીધી હતી. ત્યારબાદ બંચ 1500 વર્ષની ઉંમરે બીચહેડથી નીકળી ગયો અને નાઇટ સ્ક્રિનિંગ સ્ટેશન એ-20 હાથ ધર્યું. જો કે, સાંજની આસપાસ, તે પાંચ દુશ્મન વિમાનોના હુમલા હેઠળ એક નાના કાફલાનું નિરીક્ષણ કર્યા પછી સામાન્ય ક્વાર્ટરમાં ગઈ હતી. બંચ એ હકીકત હોવા છતાં તેમાંથી બેને આગ હેઠળ લઈ ગયા કે તેઓ માત્ર રેન્જની બહાર હતા. એક હુમલો પરિવહન ક્રેશ થયું, અને અન્યએ બંચ પર દોડવા માંડ્યું પરંતુ જ્યારે તેણીએ ગોળીબાર શરૂ કર્યો ત્યારે તે પાછો ફર્યો. તેના બદલે, તેણે બોમ્બ ફેંકવાનો પ્રયાસ કર્યો પરંતુ તે ચૂકી ગયો. તે સમયે, તે વળ્યો અને ડિકર્સનને કચડી નાખ્યો. ડિકર્સન બોર્ડ પરની આગ ઝડપથી વધી હતી કારણ કે બંચ મદદ કરવા માટે દાવપેચ કરતા હતા પરંતુ 1930 સુધીમાં તે "એકદમ સારી રીતે નિયંત્રણમાં હતું". ડૂબી ગયેલા જહાજની બાજુમાં તેણીને "નોંધપાત્ર માળખાકીય નુકસાન થઈ રહ્યું છે" તે જોઈને, બંચ દૂર ખેંચી ગઈ પરંતુ તેણીના એક એલ. સી. પી. આર. માં આગ અને બચાવ ટુકડી મોકલી. આ દરમિયાન, યુ. ડી. ટી.-21 તરવૈયાઓએ તેમની રબર બોટનો ઉપયોગ ડિકર્સનમાંથી બચી ગયેલા ઘણા લોકોને બચાવવા માટે કર્યો હતો, જેમને આગની જ્વાળાઓ દ્વારા બળજબરીથી બાજુ પર ધકેલી દેવામાં આવ્યા હતા. ડિકર્સિયન પર પાછા જ્યાં આગ ફરી ફાટી નીકળી હતી, બંચ ફાયર એન્ડ રેસ્ક્યુ પાર્ટી-ક્રોસલીની ટુકડી દ્વારા સહાયિત-તેમની સામે લડવા માટે ગેસોલિન સંચાલિત હેન્ડી-બિલ મેળવવામાં સફળ રહી. બંચે એક ટુવાલ અને ત્રણ ફાયર હોઝ ડિકર્સનને પાર કર્યા અને તેને ખેંચવાનું શરૂ કર્યું, જ્યારે માણસોએ સૂચિને ઘટાડવા માટે ડિકર્સનની પોર્ટ-સાઇડ બોટ કાપી નાખી. જો કે, ટૂંક સમયમાં, ટુવાલ અને નળીઓ અલગ થઈ ગઈ, અને પરિણામે નવી શક્તિ સાથે આગ ફાટી નીકળી ત્યારે બચાવકર્તાઓએ તેમની મહેનતથી મેળવેલા લાભ ગુમાવ્યા. બાબતોને વધુ ખરાબ બનાવવા માટે, તાજગીભર્યા પવને તેના માટે અન્ય હોઝર મેળવવાનું વધુ મુશ્કેલ બનાવ્યું. આખરે, ત્યાં પહોંચ્યા, ડિકર્સનને ટોમાં લઈ ગયા, તેણીની આગને બહાર કાઢી અને તેણીને કેરામા રેટોમાં લાવ્યા. અરિકારા અને ડિકર્સનની કેરામા રેટોમાં તપાસ કર્યા પછી અને 61 બચી ગયેલા લોકોને પીસીઈ-852માં સ્થાનાંતરિત કર્યા પછી, બંચ સ્ટેશન એ-20 પર પાછો ફર્યો જ્યાં બાકીનો દિવસ દયાળુ રીતે શાંતિથી પસાર થયો. 4 એપ્રિલની બપોરે, બંચ વરાળમાં કેરામા રેટો ગયા જ્યાં તેમણે ટી. જી. <આઇ. ડી. 1> માટે ફ્લેગશિપ તરીકે રાહત આપી જેમાં ઓકિનાવા વિસ્તારમાં હાજર તમામ ઝડપી પરિવહનનો સમાવેશ થાય છે. 1600 માં, યુદ્ધ જહાજ કેરામા રેટોથી કમાન્ડ શિપ પર એક પરિષદ માટે ઓકિનાવાની પૂર્વમાં મળવા માટે રવાના થયું. બંચ પછી 2300 સુધી એસ્ટેસનું સ્ક્રિનિંગ કર્યું જ્યારે તેણીને મેઈ શિમાની દક્ષિણે 20 માઇલના અંતરે એક સ્ટેશન પર પેટ્રોલિંગ કરવાના આદેશો મળ્યા. તે ફરજ 5 એપ્રિલના રોજ 1045 સુધી ચાલી હતી જ્યારે બંચ એસ્ટેસ સાથેની બીજી બેઠકમાં દોડી ગયો હતો. 1230માં, તે ઇસ્ટર્ન આઇલેન્ડ્સ બોમ્બાર્ડમેન્ટ ગ્રૂપમાં જોડાઈ, જેમાં એસ્ટેસ અને અરિકારા સામેલ હતા. જ્યારે બંચએ તે એકમનું સ્ક્રિનિંગ કર્યું હતું, ત્યારે TG 52.11 ના કાર્યરત કર્મચારીઓએ પૂર્વીય ટાપુઓ અને નાકાગુસુકુ વાન (બકનર ખાડી) માં UDT રિકોનિસન્સ અને ડિમોલિશન કામગીરીનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. બંચ 6 ઠ્ઠી સુધી પડદા પર પોતાની ફરજો ચાલુ રાખી હતી, જ્યારે તેણીને તે જહાજ પર એક પરિષદ માટે ઓકિનાવાના પશ્ચિમી દરિયાકિનારા પર મળવાનો આદેશ મળ્યો હતો. તે પરિષદ દરમિયાન નજીક રહી હતી અને 1605 માં, આ વિસ્તારમાં દુશ્મનના વિમાનોનો અહેવાલ મળ્યો હતો. જ્યારે તેના પોર્ટ ક્વાર્ટર પર આકાશમાં વિમાનવિરોધી આગ ખીલી હતી, ત્યારે બંચને લાંબા અંતર પર તેના સ્ટારબોર્ડ ક્વાર્ટર પર મિત્સુબિશી A6M5 "ઝેક" વાહક ફાઇટર જોવા મળ્યું હતું. તેણીની સ્ટારબોર્ડ 40-મિલીમીટર બંદૂકો 700 યાર્ડની રેન્જમાં ફાઇટરને આગ હેઠળ લઈ ગઈ અને ટૂંક સમયમાં તેની પૂંછડી વિખેરાઈ ગઈ. "ઝેક" પછી નિયંત્રણમાંથી બહાર નીકળી ગયું, તેના પોર્ટ બીમ પર યુદ્ધ જહાજથી 100 યાર્ડ દૂર સમુદ્રમાં છાંટી ગયું. પ્રથમ ડોગ વોચ દરમિયાન મુસાફરોને એસ્ટેસ પરત ફર્યા પછી, બંચએ સ્ક્રિનિંગ ફરી શરૂ કર્યું અને 7મી અને 8મી સુધી એસ્ટેસ સાથે રહ્યા. 8 તારીખે 1000 પર સ્ક્રીન છોડીને, તેમણે વાઇસ એડમિરલ રિચમન્ડ કે. ટર્નરના ફ્લેગશિપ, એલ્ડોરાડો પર એક પરિષદમાં TG 52.11 સ્ટાફને પહોંચાડ્યો. સ્ટાફ 1800 પહેલાં તે મીટિંગમાંથી પાછો ફર્યો, અને બંચ લગભગ એક કલાક પછી સ્ક્રીનીંગ સ્ટેશન ફરી શરૂ કર્યું. અન્ય એક પરિષદ-આ બોર્ડ પરની એક-તેને 9મીએ સ્ક્રીનીંગ સ્ટેશનથી દૂર લઈ ગઈ, અને તે 10મીએ કેરામા રેટો પરત ફરીને નિષ્ક્રિય યુડીટી-21ને નુકસાનના માર્ગમાંથી સ્થાનાંતરિત કરવા માટે જ્યારે તે બીજા મિશનની રાહ જોઈ રહી હતી. તેમણે 10 મી તારીખનો બાકીનો સમય સહાયક રડાર ધરણાં સ્ટેશન પર વિતાવ્યો. તે જ દિવસે, બંચને તેને 'ઈ શિમા' ને નિર્ધારિત રીતે પકડવાનો આદેશ મળ્યો હતો. 11મી તારીખે, તે આઈ. ઈ. શિમા ઓપરેશનને સોંપવા માટે ટી. જી. 52.11 સ્ટાફને પહોંચાડવા માટે પનામિન્ટમાં ફરી જોડાઈ અને પછી યુ. ડી. ટી.-21 પર ફરી ઊતરી. આઈ. ઈ. શિમા મિશન માટેની તૈયારીઓ 12મી તારીખે ચાલુ રહી, પરંતુ આખરે બંચ 13મી તારીખે વહેલી તકે ઉદ્દેશ્ય માટે રવાના થયો. 13મીએ 0830 અને 1100 ની વચ્ચે, યુ. ડી. ટી. 21 એ દરિયાકિનારાની તેની જાસૂસી હાથ ધરી હતી અને તેમના કામ દરમિયાન માત્ર નાના હથિયારોના ગોળીબારનો સામનો કર્યો હોવાના અહેવાલ આપીને બંચ પર પરત ફર્યા હતા. તે રાત્રે પનામિન્ટ પર બીજી એક પરિષદ પછી, બંચ બીજે દિવસે સવારે આઈઈ શિમા પરત ફર્યા અને યુડીટી-21એ તેના આક્રમણ પહેલાનું કામ ફરી શરૂ કર્યું. તે રાત્રે, યુદ્ધ જહાજ ઓકિનાવા નિવૃત્ત થયું, અને બીજી પરિષદ, તે સમયે એલ્ડોરાડો પર. બપોર પહેલા ઇંધણ ચલાવવા સિવાય, બંચ 15મીએ ઓકિનાવામાં લંગર પર રહ્યો હતો. જો કે, તેણીને 1830 માં નજીકમાં દુશ્મનના વિમાનોનો અહેવાલ મળ્યો અને તે યુદ્ધ મથકો પર ગઈ. પોતાની 5 ઇંચ અને 40 મિલીમીટરની બેટરીથી ગોળીબાર શરૂ કરીને, તે આગના તોપમારામાં જોડાય છે જેણે બીચ પર દુશ્મનના વિમાનને છાંટી દીધું હતું. 2000 માં સામાન્ય ક્વાર્ટરમાંથી સુરક્ષિત થતાં, તેણીએ ફરીથી એક કલાક પછી યુદ્ધ મથકોનું સંચાલન કર્યું; અને છૂટાછવાયા દુશ્મન હવાઈ પ્રવૃત્તિએ તેને 2220 સુધી સતર્ક રાખ્યો. જોકે, યોન્ટાન હવાઈ મથક પર હવાઈ હુમલાઓ આખી રાત ચાલુ રહ્યા હતા. બીજા દિવસે વહેલી સવારે, બંચ આઈઈ શિમા પરત ફર્યા જ્યાં તેમણે કેટલાક યુડીટી-21 માણસોને બીચ કંટ્રોલ જહાજમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા, જે અસોલ્ટ બોટને તેમના સોંપાયેલ દરિયાકિનારા પર માર્ગદર્શન આપવા માટે ફરજ બજાવતા હતા. તે પછી તે પરિવહનની તપાસ કરવા માટે ઊભી રહી. 0811 માં, જ્યારે તેણી ઉત્તરપશ્ચિમમાં ભારે દુશ્મન વિમાન હુમલાઓ સામે લડતા રડાર ધરણાં વિનાશકના અહેવાલો સાંભળ્યા ત્યારે તે યુદ્ધ મથકો પર ગઈ હતી. 0935 વાગ્યે, બંચે બે નાકાજિમા બી5એન પ્રકાર 97 "કેટ" વાહક હુમલા વિમાનોને ઓછી ઝડપે પરિવહન વિસ્તારને બંધ કરતા જોયા. એક ઉત્તરપૂર્વથી નજીક આવ્યો, અને બંચ નજીકના પરિવહનમાં જોડાઈને તે હુમલાખોરને તરત જ છાંટ્યો. ત્યારબાદ, બીજી "કેટ" દક્ષિણમાં ભાગી ગઈ હતી પરંતુ વોટ એફ4યુ કોર્સેયરનો ભોગ બની હતી. યુદ્ધજહાજે બપોરના સમયે યુડીટી-21માંથી માણસોને બહાર કાઢ્યા અને પછી હગુશી લંગરમાં પાછા ફર્યા. બંચ આગામી થોડા દિવસો સુધી યુ. ડી. ટી.-21ની કામગીરીને ટેકો આપવાનું ચાલુ રાખ્યું, એન્કર કરવા માટે રાત્રે ઓકિનાવાથી નિવૃત્ત થયું, અને અંતે 20મીએ આઈ. ઈ. શિમા ખાતે હુમલા પછીના ધ્વંસ કાર્યને સમાપ્ત કર્યું. આઈ. ઈ. શિમા કામગીરી પૂર્ણ કર્યા પછી, 21મી તારીખે હાઈ-સ્પીડ ટ્રાન્સપોર્ટે હગુશી દરિયાકિનારા પર સ્ક્રિનિંગ ફરજ ફરી શરૂ કરી. તે સોંપણી 25મી તારીખ સુધી ચાલી હતી જ્યારે તેણીને ઉલિથી જવાના કાફલામાં જોડાવાનો આદેશ મળ્યો હતો. બીજા દિવસે વહેલી સવારે, બંચ ઓકિનાવાના પશ્ચિમી દરિયાકિનારા નજીક કાફલા સાથે મળ્યા અને ઉલિથી માટે રવાના થયા. કાફલો 30મીએ બપોર પછી તરત જ ઉલિથી પહોંચ્યો, પરંતુ બંચ 1 મેના રોજ સમુદ્રમાં પાછો ફર્યો અને 2જીએ વહેલા ગુઆમ પહોંચ્યો. ત્યાં, યુદ્ધ જહાજ યુડીટી-21 પરથી ઉતર્યું અને પછી 3જી અને 17મીની વચ્ચે ઉપલબ્ધતાનો આનંદ માણ્યો, જ્યારે પણ કામ કરવાની મંજૂરી મળે ત્યારે તેના ક્રૂએ કિનારે મનોરંજન પાર્ટીઓનો આનંદ માણ્યો. ઇહિયા શિમા બંચ 19મીએ ઓકિનાવા માટે રવાના થયો હતો અને 22મીએ હગુશી પહોંચ્યો હતો. તેણી 25મી તારીખ સુધી હગુશીથી દૂર લંગર પર રહી હતી, જ્યારે તેણી ગુઆમથી પરત ફરતી વખતે નિષ્ફળ ગયેલા તેના સોનારનું સમારકામ કરવા માટે ચાર દિવસની ઉપલબ્ધતા માટે કેરામા રેટો ગઈ હતી. 30મીએ, હાઈ-સ્પીડ પરિવહનને તેના આગામી મિશન, ઇહિયા શિમાના વ્યવસાય માટેના આદેશો મળ્યા. 31મી તારીખે વહેલા શરૂ થવાનું નક્કી હોવા છતાં, ધુમ્મસવાળું હવામાન હોવાને કારણે ઇહિયા શિમા ઓપરેશન મુલતવી રાખવું પડ્યું હતું. આખરે આ કાર્યવાહી 2 જૂનના રોજ શરૂ થઈ હતી, જેમાં બંચ સ્ટેન્ડબાય ભૂમિકામાં હતો. ખરાબ હવામાન અને એક ઉત્તમ લડાઇ હવાઈ પેટ્રોલિંગ (CAP) એ દુશ્મનના વિમાનોની સંભાળ લીધી, અને રાત અને બપોર દરમિયાન બંચ લંગર પર રહ્યા. જો કે, નજીક આવી રહેલા વાવાઝોડાની જોડીએ હુમલાખોર જૂથને આગળ વધવા અને મોટોબુ દ્વીપકલ્પની ઉત્તરે એક નાની ખાડી દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ લીમાં આશ્રય લેવાની ફરજ પાડી. આગલી સવારે હુમલાખોર જૂથ સાથે ઇહિયા શિમા પરત ફરીને, બંચ ટાપુના ઉત્તરીય ભાગ માટે રવાના થયો અને તેને ફરીથી હુમલા વિસ્તારમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યો જ્યાં તે આખી રાત લંગર પર રહી હતી. બીજા દિવસે, તેમણે ઉત્તરીય દરિયાકિનારાની જાસૂસી હાથ ધરી હતી, જેમાં જાણવા મળ્યું હતું કે યુ. ડી. ટી. દ્વારા કોઈપણ ધ્વંસ કાર્ય વિના ભારે ઉપકરણો ત્યાં ઉતારી શકાય છે. 7 જૂનના રોજ, હાઇ-સ્પીડ પરિવહન એક સ્થાનિક કાફલાને હગુશી લઈ ગયું, જ્યાં 8મી તારીખે વહેલી સવારે કેરામા રેટો માટે ઇંધણ ચલાવવા સિવાય, તે 9મી તારીખે મધ્યરાત્રિ પછી અગુની શિમાના કબજાને ટેકો આપવા માટે નીકળ્યા ત્યાં સુધી રહી હતી. અગુની શિમા બંચ 9 જૂનના રોજ 0115 વાગ્યે અગુની શિમા માટે રવાના થયો હતો, માર્ગ દરમિયાન દુશ્મનના વિમાન પર કેટલાક શોટ લીધા હતા. હુમલો કરનારું જૂથ 0445 ની આસપાસ લક્ષ્યથી બહાર આવ્યું, અને ઉતરાણ બહુ ઓછા અથવા કોઈ પ્રતિકાર સામે આગળ વધ્યું નહીં. 0600 વાગ્યે, બંચ એસ્કોર્ટ માટે PCE (R)-855 અને હગુશી માટે LST-95માં જોડાયો, તે ટૂંકું મિશન પૂર્ણ થયા પછી એગુની શિમા પરત ફર્યો. તે 11મી સુધી ત્યાં રહી હતી જ્યારે તેણી અને સર્વેક્ષણ જહાજએ નાહા હાર્બરની જાસૂસી હાથ ધરી હતી, ત્યારબાદ જરૂરી ચાર્ટિંગ અને ડિમોલિશન કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. તેમણે 14 તારીખે તે સોંપણી પૂર્ણ કરી અને પછી આઈ શિમા ખાતે સમાન કામ શરૂ કરતા પહેલા લોજિસ્ટિક્સ માટે કેરામા રેટોમાં સ્થળાંતર કર્યું. વધુ વિસ્ફોટકો માટે 19મી તારીખે હગુશીની સફર સિવાય, ઝડપી પરિવહન 15 થી 22 જૂન સુધી આઈ શિમા ખાતે તોડી પાડવાનું કામ હાથ ધર્યું હતું. કુમે શિમા બંચે 26 જૂનના રોજ કુમે શિમા પરના હુમલામાં ભાગ લીધો હતો. ફરી એકવાર, કોઈ પણ શત્રુએ ઉતરાણનો વિરોધ કર્યો ન હતો; અને યુ. ડી. ટી.-21 દ્વારા એલ. એસ. ટી. ને ખાડીમાં સુરક્ષિત રીતે લાવવાનું અને ઉતારવાનું મિશન પૂર્ણ થયા પછી, ઝડપી પરિવહન હગુશી પરત ફર્યું હતું. ત્યારબાદ તેણીએ આઈ શિમા ખાતે તોડી પાડવાનું કામ ફરી શરૂ કર્યું અને મહિનાના અંત સુધી વ્યસ્ત રહી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પર પાછા ફરો 1 જુલાઈના રોજ, હાઇ-સ્પીડ પરિવહન ઓકિનાવાથી રવાના થયું, સાઇપન માટે સ્ક્રીનીંગ, જ્યાં આ જોડી 5 જુલાઈના રોજ પહોંચી હતી. ત્યાંથી, બંચ એકલા એનિવેટોક અને હવાઈ થઈને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પશ્ચિમ કિનારે જતા રહ્યા. તેમણે 24 જુલાઈના રોજ કેલિફોર્નિયાના ઓશનસાઇડ ખાતે બંદર બનાવ્યું હતું અને ત્યાં યુડીટી-21 અને તેના સાધનોને ઉતાર્યા હતા. ત્યારબાદ તેમણે સેન પેડ્રોમાં સ્ટાન્ડર્ડ શિપબિલ્ડિંગ યાર્ડમાં ઓવરહોલ શરૂ કરવા માટે બર્થ સ્થાનાંતરિત કરી. જ્યારે જાપાન સાથેનું યુદ્ધ પૂરું થયું ત્યારે તે ઓગસ્ટના મધ્યમાં તે સમારકામ પૂરું કરી રહી હતી. યુદ્ધ પછીની પ્રવૃત્તિઓ, 1945-1946 યુદ્ધજહાજએ ઓગસ્ટના અંતમાં સમારકામ પછીની અજમાયશ પૂર્ણ કરી, સપ્ટેમ્બરની શરૂઆતમાં બળતણ અને જોગવાઈ કરી અને 6 ઠ્ઠીએ પાંચ અન્ય ઝડપી પરિવહન સાથે પશ્ચિમ પેસિફિક માટે રવાના થયું. 10 સપ્ટેમ્બરના રોજ 0:30 વાગ્યે, બંચના હવાઈ શોધ રડારને કટોકટીના સંકેતો મળ્યા, અને જૂથે કમાન્ડર, હવાઇયન સી ફ્રન્ટિયર પાસેથી તેના સલામત પરત ફરવાની માહિતી ન મળે ત્યાં સુધી જોખમી વિમાનની શોધ હાથ ધરી. બંચ 12 સપ્ટેમ્બરના રોજ બપોરે પર્લ હાર્બર પહોંચ્યો. બીજા દિવસે, બંચે કમાન્ડર, માઇન ફોર્સ, પેસિફિક (કોમમિનપેક) ને ફરજ માટે જાણ કરી. ત્યારબાદ તરત જ, તેમણે છીછરા પાણીની ખાડીઓવાળી ખાણોને સાફ કરવા માટે સજ્જ પાંચ એલ. સી. પી. આર. લોડ કરવાનું શરૂ કર્યું અને ખાણકામની કામગીરી હાથ ધરવા માટે સોંપવામાં આવેલા માણસોને પકડવાનું શરૂ કર્યું. 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તેણીએ એનીવેટોક થઈને રયુક્યુસ પરત ફરવાની સફર શરૂ કરી. બકનર ખાડીથી બીબ (એ. જી. સી.-31) સાથે મુલાકાત કરવા અને ટાયફૂન સોર્ટી જૂથનો ભાગ બનવા માટે, 28મીએ બંચ ઓકિનાવાથી પહોંચ્યું હતું. હાઈ-સ્પીડ પરિવહન 1 ઓક્ટોબર સુધી તે જૂથ સાથે સમુદ્રમાં રહ્યું, જ્યારે તેણીએ આખરે બકનર ખાડીમાં લંગર મૂક્યું. વધુ માઇનસ્વીપિંગ ગિયર લોડ કર્યા પછી અને ઇંધણ અને સ્ટોર્સ મેળવ્યા પછી, બંચ 6 ઓક્ટોબરના રોજ ચીનના પાણી માટે રવાના થયો હતો. 10 ઓક્ટોબરના રોજ શાંઘાઈ પહોંચ્યા પછી, ઝડપી પરિવહન અનલોડ કરેલો માલ ત્યાં કાર્યરત વિવિધ માઇનસ્વીપિંગ ક્રાફ્ટમાં વહેંચવામાં આવશે. તેણીએ સફરની મરામત પણ કરી હતી જ્યારે તેણીના ક્રૂએ કાલ્પનિક ફાર ઇસ્ટર્ન શહેરમાં સ્વતંત્રતાનો આનંદ માણ્યો હતો. 16 ઓક્ટોબરના રોજ ઓકિનાવા જવા માટે તે 18મીએ બકનર ખાડી પરત ફરી હતી. પછીના કેટલાક દિવસોમાં, બંચ છેલ્લા કેટલાંક અઠવાડિયામાં શ્રેણીબદ્ધ ટાયફૂન દ્વારા જમીન પર પડેલા જહાજોને બચાવવામાં મદદ કરી હતી અને શાંઘાઈ પરત ફરવા માટે માલસામાન ભરી દીધો હતો. તેમના વિશેષ માઇનસ્વીપિંગ ગિયરને દૂર કરવા અને પછી બદલવા માટે જરૂરી પ્રયત્નો છતાં તેમના એલસીપીઆર બચાવ કામગીરીમાં મદદરૂપ થયા હતા. બચાવ કાર્યમાં લગભગ એક અઠવાડિયા રોકાયેલા રહ્યા પછી, બંચ 26 ઓક્ટોબરના રોજ શાંઘાઈ માટે રવાના થયો હતો. તે 28મી તારીખે તેના ગંતવ્ય પર પહોંચી હતી અને બાકીનો ઓક્ટોબર અને નવેમ્બરનો પ્રથમ સપ્તાહ તેની સાથે સફરના સમારકામમાં પસાર કર્યો હતો. 8 નવેમ્બર 1945ના રોજ, બંચ શાંઘાઈથી હેંગચો ખાડી માટે રવાના થયા, જ્યાં તેમણે બાર માઇલ લાંબી અને એક માઇલ પહોળી ચેનલમાંથી જાપાની ખાણોને સાફ કરવામાં ત્રણ મોટર માઇનસ્વીપર્સ અને બે સબમરીન ચેઝર્સના નાના માઇનસ્વીપિંગ અને માઇન નિકાલ એકમનું નેતૃત્વ કર્યું. આ મિશન પૂર્ણ કર્યા પછી, તેણી 15 નવેમ્બરના રોજ હેંગચો ખાડીથી રવાના થઈ અને 20મીએ બકનર ખાડી પર પહોંચીને ઓકિનાવા માટે માર્ગ નિર્ધારિત કર્યો. તેણીએ કમાન્ડર, માઇનક્રાફ્ટ, ઓકિનાવાને જાણ કરી હોવા છતાં, બંચ ત્યાં લાંબા સમય સુધી રહી ન હતી. કાર્ગો લોડ કર્યા પછી, તે 26મીએ ફોર્મોસા માટે રવાના થઈ હતી. યુદ્ધ જહાજ બીજા દિવસે કિરુન, ફોર્મોસા પહોંચ્યું અને મહિનાના અંત સુધી ત્યાં રહ્યું. 1 ડિસેમ્બરના રોજ સમુદ્રમાં પાછા ફરતા, બંચ વાય. એમ. એસ.-72ને પત્થરોના સમારકામ માટે શાંઘાઈ લઈ ગયા. જહાજોને માર્ગમાં તોફાની પવન અને ભારે સમુદ્રનો સામનો કરવો પડ્યો હતો પરંતુ માર્ગને વ્યવસ્થિત કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. બંચ 6 ડિસેમ્બરની શરૂઆત સુધી શાંઘાઈમાં રહી હતી, જ્યારે તે છ મોટર માઇનસ્વીપર અને એક એલસીએસ સાથે કિરુન પરત ફરી હતી. 9મી તારીખે પોતાનું ગંતવ્ય સ્થાને પહોંચ્યા પછી, તેઓ 11મી તારીખે તાકાઓ, ફોર્મોસાના નૌકાદળના બંદર પર ગયા હતા. ત્યાં, તેણીએ 12મી સુધી માલસામાન છોડ્યો, જ્યારે તેણી કિરુન પરત ફર્યા. તેમણે ત્યાં ઘણા દિવસો ગાળ્યા હતા અને મોટર માઇનસ્વીપર્સને ટેકો આપ્યો હતો જેઓ ખરેખર સ્વીપ કરી રહ્યા હતા. તેમનું મુખ્ય કાર્ય બંદરના પ્રવેશદ્વારથી લગભગ 20 માઇલ ઉત્તરમાં આવેલા મોટર માઇનસ્વીપર્સને રડાર અને વૉઇસ રેડિયો દ્વારા દિશામાન કરીને નેવિગેશનલ સહાય પૂરી પાડવાનું હતું. 18 ડિસેમ્બરના રોજ તે કાર્ય પૂર્ણ કરીને, હાઇ-સ્પીડ પરિવહન 19મી તારીખે શાંઘાઈ માટે, વાયએમએસ-259, એલસીએસ (એલ)-58 અને અન્ય બે ઉતરાણ જહાજો-એલસી (એફએફ)-45 અને એલસીએસ (એલ)-22 સાથે રવાના થયું. બંચ એ માર્ગ માટે કાફલા માર્ગદર્શિકા તરીકે સેવા આપી હતી, જે બે જહાજોને સમારકામ પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપવા માટે હાથ ધરવામાં આવી હતી. હાઇ-સ્પીડ પરિવહન અને તેના ચાર્જ 22 ડિસેમ્બરના રોજ શાંઘાઈ પહોંચ્યા, અને બંચ મહિનાનો બાકીનો સમય બંદરમાં એક પછી એક બોય્ઝમાં વિતાવ્યો. જાન્યુઆરી 1946માં, બંચ ચીનના તાઇચો ખાતે રહેવા ગયા, જ્યાં તેમણે વાયએમએસ-338, વાયએમએસ-329 અને વાયએમએસ-366ના સહયોગથી માઇનસ્વીપિંગ ફરજો બજાવી હતી અને પછી માઇનસ્વીપ રડાર પ્લોટ કરવા માટે વેનચો ખાડીમાં સ્થળાંતર કર્યું હતું. આ કાર્યો પૂર્ણ થયા પછી, હાઇ-સ્પીડ પરિવહન હોંગકોંગ થઈને ઓકિનાવા પરત ફરવા માટે નીકળ્યું હતું. તેણીએ 20 જાન્યુઆરીના રોજ બકનર ખાડીમાં પ્રવેશ કર્યો અને જાપાન જતી માઇનસ્વીપિંગ ગિયર લોડ કરવાનું શરૂ કર્યું. બંચ 26 તારીખે તેના પ્રથમ જાપાનીઝ પોર્ટ ઓફ કોલ, સેસેબો પહોંચ્યા અને પછી 21 ફેબ્રુઆરીના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફરતા પહેલા વાકાયામા અને કોબેની મુલાકાત લીધી. એનિવેટોક અને ઓહુ દ્વારા સ્ટીમિંગને નાબૂદ કરીને અને વેચાણ કરીને, બંચ 14 માર્ચ 1946ના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાતે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફર્યા હતા. ત્રણ દિવસ પછી, તે દક્ષિણમાં સાન ડિએગો ગઈ અને 20મીએ ત્યાં પહોંચી. બંચને 31 મે 1946ના રોજ સાન ડિએગો ખાતે નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો અને જુલાઈ 1947માં તેને અનામત રાખવામાં આવ્યો હતો. તેઓ ક્યારેય સક્રિય સેવામાં પાછા ફર્યા નહીં. તેમનું નામ 1 એપ્રિલ 1964 ના રોજ નૌકાદળની સૂચિમાંથી બહાર આવ્યું હતું, અને જૂન 1965 માં તેમને ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યા હતા. "એવોર્ડ્સ બંચ" ને તેણીની બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે બે યુદ્ધના તારા મળ્યા હતા. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બકલે-વર્ગના વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ ચાર્લ્સ લોરેન્સ-વર્ગની ઉચ્ચ ઝડપ બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફ્રિગેટ્સ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના બીજા વિશ્વયુદ્ધના વિનાશક એસ્કોર્ટ્સને પરિવહન કરે છે. બે સિટી, મિશિગનમાં 1943ના જહાજોમાં બાંધવામાં આવેલા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજોના ઉભયજીવી યુદ્ધ જહાજો