Slave ship
ગુલામ જહાજો મોટા માલવાહક જહાજો હતા જે ખાસ કરીને 17મીથી 19મી સદીમાં ગુલામોના પરિવહન માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા અથવા રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. આવા જહાજોને "ગિનીમેન" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવતા હતા કારણ કે આ વેપારમાં પશ્ચિમ આફ્રિકાના ગિની દરિયાકાંઠે માનવ તસ્કરીનો સમાવેશ થતો હતો. એટલાન્ટિક ગુલામ વેપાર 1600 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, યુરોપિયનોના અમેરિકામાં આગમન પછી એક સદી કરતાં વધુ સમય પછી, વાવેતર માટે અવેતન મજૂરની માંગએ ગુલામોના વેપારને નફાકારક વ્યવસાય બનાવ્યો. કોંગો ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન અને તે પછી 18મી સદીના છેલ્લા બે દાયકામાં એટલાન્ટિક ગુલામોનો વેપાર ટોચ પર પહોંચ્યો હતો. નફાકારકતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે, જહાજોના માલિકોએ તેમના પત્થરોને ઓછા હેડરૂમ સાથે હોલ્ડમાં વહેંચી દીધા હતા, જેથી તેઓ શક્ય તેટલા ગુલામોનું પરિવહન કરી શકે. અસ્વચ્છ પરિસ્થિતિઓ, નિર્જલીકરણ, મરડો અને સ્કર્વીને કારણે સરેરાશ 15 ટકા અને કેદીઓના ત્રીજા ભાગ સુધી મૃત્યુદર વધ્યો હતો. મોટેભાગે, જહાજો સેંકડો ગુલામોને વહન કરતા હતા, જેમને પાટિયાના પલંગ સાથે ચુસ્ત રીતે સાંકળવામાં આવતા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, ગુલામ જહાજ હેનરિએટા મેરી લાંબા મધ્ય માર્ગ પર લગભગ 200 ગુલામોને લઈ ગયું હતું. તેઓ માલવાહક જહાજો સુધી મર્યાદિત હતા, જેમાં દરેક ગુલામને ખૂબ જ ઓછી જગ્યામાં સાંકળો બાંધવામાં આવતા હતા. ગુલામ જહાજોના સૌથી નોંધપાત્ર માર્ગો આફ્રિકાના ઉત્તર-પશ્ચિમ અને પશ્ચિમ દરિયાકિનારાથી દક્ષિણ અમેરિકા અને આજે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેરેબિયનના દક્ષિણ-પૂર્વ દરિયાકિનારા તરફ દોરી ગયા હતા. લગભગ 20 મિલિયન આફ્રિકનોને વહાણ દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવ્યા હતા. આફ્રિકાથી અમેરિકા સુધી ગુલામોનું પરિવહન ત્રિકોણાકાર વેપારના મધ્ય માર્ગ તરીકે જાણીતું હતું. ગુલામ જહાજો પરની શરતો ગુલામ જહાજોના માલિકોએ સફરને વધુ નફાકારક બનાવવા માટે શક્ય તેટલા ગુલામો રાખ્યા હતા. તેઓએ જગ્યાનો મહત્તમ ઉપયોગ કરવા માટે ગુલામોને દબાવીને, સાંકળો બાંધીને અને પસંદગીયુક્ત રીતે જૂથબદ્ધ કરીને આમ કર્યું હતું. આ તંગ પરિસ્થિતિઓને કારણે ગુલામો ઓક્સિજનના અભાવે મરવા લાગ્યા. પોર્ટુગીઝ સાંસદોએ પરિસ્થિતિઓમાં થોડો સુધારો કરવા માટે 1684નો ટનજ કાયદો પસાર કર્યો હતો. બોર્ડ પરના ગુલામોને ઓછું ખવડાવવામાં આવતું હતું અને નિર્દયતાથી વર્તવામાં આવતા હતા, જેના કારણે ઘણા લોકો તેમના ગંતવ્ય પર પહોંચતા પહેલા જ મૃત્યુ પામ્યા હતા; મૃત અથવા મૃત્યુ પામતા ગુલામોને જહાજમાં ફેંકી દેવામાં આવતા હતા. આ યાત્રા પૂર્ણ કરવા માટે સરેરાશ એકથી બે મહિનાનો સમય લાગ્યો હતો. ગુલામો નગ્ન હતા અને વિવિધ પ્રકારની સાંકળો સાથે બંધાયેલા હતા, જે કાંટાની નીચે જમીન પર સંગ્રહિત હતા, જેમાં ખસેડવા માટે બહુ ઓછી અથવા કોઈ જગ્યા નહોતી. કેટલાક સેનાપતિઓએ ગુલામોના વાલીઓને દેખરેખ રાખવા અને અન્ય ગુલામોને નિયંત્રણમાં રાખવા માટે નિયુક્ત કર્યા હતા. તેઓ ફ્લોરબોર્ડ પર પિન કરેલા સમયનો મોટો ભાગ વિતાવતા હતા, જે તેમની કોણી પર હાડકાં સુધી ચામડી પહેરતા હતા. મરડો, ઝાડા, આંખમાં દુખાવો, મેલેરિયા, શીતળા, પીળો તાવ, સ્કર્વી, ઓરી, ટાઈફોઈડ તાવ, હૂકવોર્મ, ટેપવોર્મ, સ્લીપિંગ સિકનેસ, ટ્રાઇપેનોસોમિઆસિસ, યૉઝ, સિફિલિસ, રક્તપિત્ત, હાથીદાંત અને ઉદાસી જેવા રોગોના પરિણામે ગુલામ જહાજો પર ગુલામોના મૃત્યુ થયા હતા. ઓલાઉદાહ ઇક્વિઆનો જેવા ભૂતપૂર્વ ગુલામોના પ્રત્યક્ષ અહેવાલો, ગુલામોને સહન કરવાની ફરજ પાડવામાં આવતી ભયાનક પરિસ્થિતિઓનું વર્ણન કરે છે. સ્લેવ ટ્રેડ એક્ટ 1788, જેને ડોલ્બેન એક્ટ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ગુલામ વેપાર શરૂ થયો ત્યારથી પ્રથમ વખત બ્રિટિશ ગુલામ જહાજો પરની શરતોને નિયંત્રિત કરે છે. ગુલામી નાબૂદીના હિમાયતી સર વિલિયમ ડોલબેન દ્વારા યુનાઇટેડ કિંગડમની સંસદમાં તેની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વખત, વહન કરી શકાય તેવા ગુલામોની સંખ્યા પર મર્યાદા મૂકવામાં આવી હતી. આ કાયદાની શરતો હેઠળ, જહાજો ટન દીઠ 1.67 ગુલામોને મહત્તમ 207 ટન વજન સુધી પરિવહન કરી શકતા હતા, ત્યારબાદ ટન દીઠ માત્ર એક ગુલામને વહન કરી શકાતો હતો. જાણીતા ગુલામ જહાજ બ્રૂક્સ 454 લોકોને વહન કરવા સુધી મર્યાદિત હતું; તેણે અગાઉ 609 જેટલા ગુલામોને વહન કર્યા હતા. ઓલાઉદાહ ઇક્વિઆનો આ કાયદાના સમર્થકોમાંના એક હતા, પરંતુ વિલિયમ વિલ્બરફોર્સ જેવા કેટલાક નાબૂદીવાદીઓ દ્વારા તેનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમને ડર હતો કે તે આ વિચારને સ્થાપિત કરશે કે ગુલામ વેપારને સંપૂર્ણ નાબૂદીને બદલે માત્ર સુધારા અને નિયમનની જરૂર છે. ગુલામોની ગણતરીનો અંદાજ નોંધાયેલા ટનનેજને બદલે ડેક વિસ્તાર દ્વારા પણ કરી શકાય છે, જેના પરિણામે ભૂલોની સંખ્યા ઓછી થાય છે અને નોંધાયેલા આંકડાઓથી માત્ર 6 ટકા વિચલન થાય છે. ગુલામ જહાજો પર ભીડમાં આ મર્યાદિત ઘટાડાથી જહાજ પરના મૃત્યુ દરમાં ઘટાડો થયો હોઈ શકે છે, પરંતુ કેટલાક ઇતિહાસકારો દ્વારા આ વિવાદિત છે. 18મી અને 19મી સદીની શરૂઆતમાં, ગુલામ જહાજો પરના ખલાસીઓને ઘણીવાર નબળો પગાર આપવામાં આવતો હતો અને ક્રૂર શિસ્ત અને વ્યવહારનો સામનો કરવો પડતો હતો. વધુમાં, સફર દરમિયાન લગભગ 20 ટકા ક્રૂ મૃત્યુદરની અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી, જેમાં ખલાસીઓ રોગ, ચાબુક મારવા અથવા ગુલામોના બળવાના પરિણામે મૃત્યુ પામે છે. જ્યારે ક્રૂ માટેની પરિસ્થિતિઓ ગુલામોની તુલનામાં ઘણી સારી હતી, ત્યારે તેઓ કઠોર રહ્યા અને ઊંચા મૃત્યુ દરમાં ફાળો આપ્યો. નાવિકોને ઘણીવાર એટલાન્ટિક સફરની સંપૂર્ણતા માટે ખુલ્લા તૂતક પર આશ્રય વિના રહેવું અને સૂવું પડતું હતું, કારણ કે તૂતકની નીચેની જગ્યા ગુલામો દ્વારા કબજે કરવામાં આવતી હતી. રોગ, ખાસ કરીને મેલેરિયા અને પીળો તાવ, ખલાસીઓમાં મૃત્યુનું સૌથી સામાન્ય કારણ હતું. પરત ફરતી સફરમાં ચાલક દળનો ઊંચો મૃત્યુ દર કપ્તાનના હિતમાં હતો, કારણ કે તેનાથી ખલાસીઓની સંખ્યામાં ઘટાડો થયો હતો, જેમને હોમ પોર્ટ પર પહોંચવા પર ચૂકવણી કરવી પડતી હતી. બચેલા ક્રૂ સભ્યોને પરત ફરતી વખતે વારંવાર તેમના વેતનમાંથી છેતરવામાં આવતા હતા. ગુલામોના વેપારના આ પાસાઓ વ્યાપકપણે જાણીતા હતા; ખલાસીઓમાં ગુલામ જહાજોની અપકીર્તિ એટલે કે ગુલામ જહાજના ક્રૂમાં જોડાતા લોકો બળજબરીથી અથવા તેમને કોઈ અન્ય રોજગાર ન મળે તે માટે આમ કરતા હતા. જેલમાં સમય પસાર કરનારા ખલાસીઓ માટે ઘણીવાર આવું થતું હતું. કાળા ખલાસીઓ બ્રિટિશ ગુલામ જહાજોના ક્રૂમાં હોવાનું જાણીતું છે. આ પુરુષો આફ્રિકા અથવા કેરેબિયનમાંથી આવ્યા હતા, અથવા બ્રિટિશમાં જન્મેલા હતા. સંશોધકો દ્વારા હયાત રેકોર્ડમાંથી ડઝનેક વ્યક્તિઓની ઓળખ કરવામાં આવી છે. આનું જ્ઞાન અપૂર્ણ છે, જોકે, ઘણા કેપ્ટનોએ તેમના જહાજના મસ્ટર રોલમાં ક્રૂ સભ્યોની વંશીયતાને રેકોર્ડ કરી નથી. આફ્રિકન પુરુષો (અને ક્યારેક આફ્રિકન મહિલાઓ) પણ અનુવાદકો તરીકે સેવા આપતા હતા. ગુલામોના વેપારની નાબૂદી 1807માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને યુનાઇટેડ કિંગડમ દ્વારા આફ્રિકન ગુલામોના વેપાર પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. 1807ના ગુલામી વેપાર અધિનિયમની નાબૂદીએ સમગ્ર બ્રિટિશ સામ્રાજ્યમાં ગુલામોના વેપાર પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. યુ. એસ. કાયદો 1 જાન્યુઆરી 1808ના રોજ અમલમાં આવ્યો હતો. તે તારીખ પછી, આફ્રિકા છોડતા તમામ યુ. એસ. અને બ્રિટીશ ગુલામ જહાજોને કાયદા દ્વારા યુ. એસ. નૌકાદળ અથવા રોયલ નેવી દ્વારા કબજે કરવા માટે ચાંચિયો જહાજો તરીકે જોવામાં આવતા હતા. 1815માં વિયેના પરિષદમાં સ્પેન, પોર્ટુગલ, ફ્રાન્સ અને નેધરલેન્ડ્સ પણ તેમના ગુલામોના વેપારને નાબૂદ કરવા સંમત થયા હતા. વેપાર કાનૂની નાબૂદી પર સમાપ્ત થયો ન હતો; 1807 અને 1860 ની વચ્ચે બ્રિટિશ જહાજોએ 1,600 ગુલામ જહાજો કબજે કર્યા અને 160,000 ગુલામોને મુક્ત કર્યા. નાબૂદી પછી, ગુલામ જહાજોએ નૌકાદળના યુદ્ધજહાજો દ્વારા કબજે કરવાથી બચવા માટે ઝડપી, વધુ કુશળ સ્વરૂપો અપનાવ્યા, એક પ્રિય સ્વરૂપ બાલ્ટીમોર ક્લિપર હતું. કેટલાકમાં તાંબાના આવરણથી સજ્જ પત્થરો હતા, જે પત્થરો પર દરિયાઈ નીંદણની વૃદ્ધિને અટકાવીને ગતિમાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે, જે અન્યથા ખેંચાણનું કારણ બને છે. આ ખૂબ જ મોંઘુ હતું, અને તે સમયે સામાન્ય રીતે માત્ર રોયલ નેવીના જહાજોમાં જ ફીટ કરવામાં આવતું હતું. ગુલામ જહાજોની ગતિએ તેમને ચાંચિયાગીરી માટે પુનઃઉત્પાદન માટે આકર્ષક જહાજો બનાવ્યા, અને કબજે કર્યા પછી નૌકાદળના ઉપયોગ માટે પણ તેમને આકર્ષક બનાવ્યા; અને આવા જહાજોના ઉદાહરણો હતા. એચ. એમ. એસ. બ્લેક જોકની રોયલ નેવી સેવામાં નોંધપાત્ર કારકિર્દી હતી અને તે સંખ્યાબંધ ગુલામ જહાજો કબજે કરવા અને સેંકડો ગુલામોને મુક્ત કરવા માટે જવાબદાર હતી. આફ્રિકન ગુલામોના વંશજો દ્વારા લોઈડ્સ ઓફ લંડન સામે દાવો માંડવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા છે, જેમણે આફ્રિકાથી ગુલામો અમેરિકા લાવનારા ગુલામ જહાજો પર લેવામાં આવેલી વીમા પૉલિસીના વીમાકરણમાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી. આ પણ જુઓ ગુલામ જહાજોની યાદી સ્લેવ કોસ્ટ, ગોરી ("સ્લેવ આઇલેન્ડ") સ્લેવ શિપ બળવો સ્લેવ ટ્રેડ એક્ટ સંદર્ભો વધુ વાંચન જર્મન ટ્રાન્સએટલાન્ટિક વેપાર પર બાહ્ય કડીઓ પેપર, જેમાં ગુલામ જહાજોની સૂચિ (જર્મનમાં) સ્લેવરી અને જસ્ટિસ પર બ્રાઉન યુનિવર્સિટી સ્ટીયરિંગ કમિટીનો અહેવાલ યુનેસ્કો-સ્લેવ રૂટ વોયેજેસ-ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક સ્લેવ ટ્રેડ ડેટાબેઝ સ્લેવ શિપ્સ અને મિડલ પેસેજ સ્લેવ ટ્રેડ બ્રિસ્ટોલ યુકે સ્લેવ શિપ મસ્ટર ભૂમિકાઓ વિરોધી કાળા જાતિવાદ જહાજ પ્રકારો આફ્રિકન સ્લેવ વેપાર