Croydon railway station, Sydney
ક્રોયડોન રેલ્વે સ્ટેશન એ મુખ્ય ઉપનગરીય લાઇન પર આવેલું હેરિટેજ-લિસ્ટેડ રેલ્વે સ્ટેશન છે, જે ઓસ્ટ્રેલિયાના ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના ક્રોયડોનના સિડની ઉપનગરને સેવા આપે છે. તે સિડની ટ્રેન ટી2 ઇનર વેસ્ટ અને લેપ્પિંગ્ટન લાઇન સેવાઓ દ્વારા સેવા અપાય છે. આ સ્ટેશનની રચના એનએસડબલ્યુ સરકારી રેલવે દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને 1892 થી 1927 દરમિયાન તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેને 2 એપ્રિલ 1999ના રોજ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સ્ટેટ હેરિટેજ રજિસ્ટરમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. પેરામટ્ટા (ગ્રેનવિલે) સુધીની મુખ્ય પશ્ચિમી લાઇન મૂળરૂપે 1855માં પૂર્ણ થઈ હતી. આ લાઇન 26 સપ્ટેમ્બર 1855ના રોજ શરૂ થઈ હતી અને સિડનીથી ન્યૂટાઉન સુધી ડબલ ટ્રેક હતો અને પછી પરમટ્ટા સુધી સિંગલ ટ્રેક હતો (પરંતુ 1856માં ડુપ્લિકેટ કરવામાં આવ્યો હતો). આ લાઇન પેરામટ્ટા સાથે સીધા જોડાણ તરીકે બનાવવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ, સિડનીને મુખ્ય ગ્રામીણ રેલવે સાથે જોડવાના હેતુથી બનાવવામાં આવી હતી, જે બ્લુ માઉન્ટેનથી બાથર્સ્ટ સુધી અને સધર્ન હાઇલેન્ડઝથી લિવરપૂલ થઈને ગૌલબર્ન સુધી બાંધવામાં આવી હતી. સિડની અને પરમટ્ટા વચ્ચેની લાઇન પર થોડા સ્ટોપ્સ હતા અને ઉપનગરીય વિકાસની સેવા આપવાનો આ લાઇનનો મૂળ હેતુ નહોતો. લાઇનમાં ફેરફારો ઘણીવાર તેની સાથેના સમુદાયો કરતાં લાઇનના લાંબા અંતરના હેતુ સાથે સંબંધિત હતા. રાજ્યના પશ્ચિમ અને દક્ષિણ (અને પછીથી ઉત્તર) તરફના ટ્રાફિકને કારણે આ લાઇનને વિસ્તૃત કરવાની જરૂરિયાત ઊભી થઈ, સૌપ્રથમ 1891માં જ્યારે તેને ચાર ગણી કરવામાં આવી હતી અને બાદમાં 1927માં જ્યારે તેને અલગ કરીને (હોમબુશમાં) વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ બંને મોટા ફેરફારો સાથે અગાઉના સ્ટેશનોને સામાન્ય રીતે સંપૂર્ણપણે તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા અને તેના સ્થાને નવું સ્ટેશન મૂકવામાં આવ્યું હતું. 1927ના કાર્યે સ્ટ્રેથફિલ્ડ અને મોટાભાગના ન્યૂટાઉન સ્ટેશનોના સંપૂર્ણ સ્થાનાંતરણ સાથે આ પ્રક્રિયા પૂર્ણ કરી. આ સમય દરમિયાન ઉપનગરીય વિકાસ પણ લાઇનની સાથે પશ્ચિમ તરફ વિસ્તર્યો હતો અને આ નવા સ્ટેશનોને ખાસ કરીને ગ્રામીણ "સ્ટોપ્સ" ને બદલે સંપૂર્ણ પાયે ઉપનગરીય પેસેન્જર સ્ટેશનો તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. હાલની રેખાઓ માટેના ઇજનેર, જ્યોર્જ કાઉડેરી (1863માં નિયુક્ત), આ રેખાના સ્થાપત્ય પર ખાસ કરીને મજબૂત પ્રભાવ ધરાવતા હતા, જેમણે 1891ના ચતુર્ભુજ નિર્માણ પહેલા 1880ના દાયકાના અંતમાં ખાસ કરીને ભવ્ય સ્ટેશનોનું નિર્માણ કર્યું હતું, ઉપરાંત લેવિશામ ખાતેના મૂળ પથ્થરના કમાનવાળા વાયડક્ટને લોખંડના ટ્રસ બ્રિજ સાથે બદલ્યો હતો. 1927માં સેક્સટુપ્લિકેશને મોટાભાગના સ્થાનિક સ્ટેશનો (જે દક્ષિણ બાજુએ હતા) માં ઓછો ફેરફાર લાવ્યો હતો, નવા ટ્રેક ઉત્તર બાજુએ એક્સપ્રેસ હતા. ક્રોયડોન સ્ટેશનને 7 જાન્યુઆરી 1875ના રોજ ફાઇવ ડોક તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું અને ઓગસ્ટ 1876માં તેનું નામ બદલીને ક્રોયડોન કરવામાં આવ્યું હતું. 1880માં એક નવું વેઇટિંગ શેડ અને ટિકિટ ઓફિસ ઊભી કરવામાં આવી હતી, પ્લેટફોર્મ લંબાવવામાં આવ્યા હતા અને પોર્ટર-ઇન-ચાર્જ માટે એક ઝૂંપડી ઊભી કરવામાં આવી હતી. 1883માં એડવિન સ્ટ્રીટ નજીક પ્લેટફોર્મ્સના સિડનીના છેડે ઊભી વક્ર પગપાળા પુલ બાંધવામાં આવ્યો હતો. 1890માં સિડનીના છેડે અને દક્ષિણ બાજુએ પોસ્ટ ઓફિસ સાથે શબઘરની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી. મુખ્ય સ્ટેશન બિલ્ડિંગ ઉપર અથવા ઉત્તરીય પ્લેટફોર્મ પર કટિંગ સામે હતી, આ બિલ્ડિંગના અવશેષો આજે પણ જોઈ શકાય છે. ડાઉન પ્લેટફોર્મ પરનું વેઇટિંગ શેડ એડવિન સ્ટ્રીટથી 24 મીટર પશ્ચિમમાં હતું અને આ શેડની પાછળ તરત જ પોસ્ટ ઓફિસ હતી. પ્લેટફોર્મના પશ્ચિમ છેડે ફૂટબ્રીજ બાંધવામાં આવ્યો હતો અને તે મેટા સ્ટ્રીટ સાથે રેમ્પ દ્વારા અને દક્ષિણ બાજુની જમીન સાથે પગથિયાં દ્વારા જોડાયેલો હતો. હાલની સ્ટેશનની ઇમારતો અને લેઆઉટ 1892ના ચતુર્ભુજ સાથે સંકળાયેલા છે, જેના માટે બે બાજુના પ્લેટફોર્મ સાથેનું એક ટાપુનું પ્લેટફોર્મ "ઝડપી" અને "ધીમી" બંને જોડીના ટ્રેકને સેવા આપવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1892માં સ્ટેશનની દક્ષિણ બાજુએ બે વધારાના ટ્રેક નાખવામાં આવ્યા હતા, જેમાં પશ્ચિમી ફૂટબ્રિજ અને નવા મેટા સ્ટ્રીટ ઓવરબ્રિજના નિર્માણ માટે જ્હોન અહર્નને કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. એડવિન સ્ટ્રીટ લેવલ ક્રોસિંગ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને પોસ્ટ ઓફિસને નવા ટાપુના પ્લેટફોર્મની પૂર્વ બાજુએ સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 1892માં જ્યારે નજીકના લેવલ ક્રોસિંગને બંધ કરવામાં આવ્યું ત્યારે સ્ટેશનના પૂર્વ છેડે પદયાત્રીઓ માટે સબવે બાંધવામાં આવ્યો હતો. આ સબવે 1980 પછી બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. આ લાઇનને ક્રોયડોન દ્વારા 1926-7 માં અલગ કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ 1928માં સ્થાનિક અને ઉપનગરીય લાઇનોનું અને 1955માં મુખ્ય લાઇનોનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. દક્ષિણ બાજુએ બે વધારાની લાઈનો બાંધવામાં આવી હતી અને જૂના અપ "ફાસ્ટ" પ્લેટફોર્મને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું અને પોસ્ટ ઓફિસને રેલવેની જમીનની બહાર ખસેડવામાં આવી હતી. (2017માં સ્ટેશન અપગ્રેડના ભાગરૂપે તેને તોડી પાડવામાં આવ્યા ત્યાં સુધી આ પ્લેટફોર્મ તરફ જતા ફૂટબ્રિજ અને સીડીના અવશેષો રહી ગયા હતા.) 1926માં, પ્લેટફોર્મ 3/4 માટે પ્રતીક્ષાલયને પ્લેટફોર્મ 5 પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો અને પ્લેટફોર્મ 3/4 પર નવી ઇમારત બાંધવામાં આવી હતી. 1928માં ઓવરહેડ બુકિંગ ઓફિસનું પણ નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1930ના દાયકામાં પ્લેટફોર્મ 2/3 પર નવી ઇમારત ઊભી કરવામાં આવી હતી. 1933માં, હેનેસી સ્ટ્રીટ પ્લેટફોર્મ સાથેની સ્ટેશન બિલ્ડિંગને દૂર કરવામાં આવી હતી. પ્લેટફોર્મ 1/2 પર પ્રતીક્ષાલય 1941માં બાંધવામાં આવ્યો હતો. 1947-48 માં એક ઓવરહેડ પાર્સલ ઓફિસ બનાવવામાં આવી હતી અને બુકિંગ હોલમાં એક બુકસ્ટોલનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. 1980માં પાર્સલની ઓફિસને ઓવરહેડ બુકિંગ ઓફિસમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. ફૂટબ્રીજના એક ભાગને દૂર કરવા, બુકિંગ ઓફિસને તેના વર્તમાન સ્થાન પર ખસેડવા અને નવા પ્લેટફોર્મ કેનોપીઝ સહિત 1994-95 માં સ્ટેશનને અપગ્રેડ કરવાની કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. 2015માં નવા ફૂટબ્રીજ અને લિફ્ટના નિર્માણનું કામ શરૂ થયું હતું. પ્લેટફોર્મ અને સેવાઓ પરિવહન જોડાણો ક્રોયડોન સ્ટેશનને ત્રણ નાઇટરાઇડ માર્ગો દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છેઃ N50: લિવરપૂલ સ્ટેશનથી ટાઉન હોલ સ્ટેશન N60: ફેરફિલ્ડ સ્ટેશનથી ટાઉન હોલ સ્ટેશન N61: કાર્લિંગફોર્ડ સ્ટેશનથી ટાઉન હોલ સ્ટેશન વર્ણન ક્રોયડોન રેલ્વે સ્ટેશનનું પ્રવેશદ્વાર સ્ટ્રાન્ડ અથવા મેટા રોડ, ક્રોયડોનથી છે. આ સ્ટેશનનું એકમાત્ર પ્રવેશદ્વાર છે. તેમાં બે ટાપુ અને એક રસ્તાની બાજુના પ્લેટફોર્મ છે, જેમાં તમામમાં સ્ટેશનની ઇમારતો, તેમજ ઓવરહેડ બુકિંગ ઓફિસ અને ફૂટબ્રિજ છે. ધ સ્ટ્રાન્ડ અને હેનેસી સ્ટ્રીટ સાથે વ્યાપારી પ્રવૃત્તિ છે, અને પેસલે રોડ અને મેટા સ્ટ્રીટ સાથે રહેણાંક વિકાસ છે. ક્રોયડોન રેલ્વે સ્ટેશન મધ્યમ પ્રમાણમાં અખંડિતતા ધરાવે છે કારણ કે તેની પ્લેટફોર્મ ઇમારતો પ્રમાણમાં અકબંધ સ્થિતિમાં છે. જોકે વેઇટિંગ રૂમને પ્લેટફોર્મ 1 અને 2 પર અને બુકિંગ ઓફિસને ફૂટબ્રિજથી શેરી સ્તર પર સ્થાનાંતરિત કરવાથી સ્ટેશન લેઆઉટની અખંડતાને અસર થઈ છે. પ્લેટફોર્મ બિલ્ડિંગઃ પ્લેટફોર્મ 1/2 (1941) આ ઇમારત બીજા ટાપુની પ્લેટફોર્મ બિલ્ડિંગ છે અને તેની સ્થાપત્ય શૈલીને રેલવે સ્ટ્રીપ્ડ ફંક્શનલિસ્ટ તરીકે વર્ણવી શકાય છે. તે એક ઓરડો, સ્ટ્રેચર બોન્ડ ઈંટકામ સાથે લંબચોરસ ઇમારત, ચેમ્બરવાળા ખૂણાઓ અને કેન્ટિલીવર્ડ ચંદરવો સાથે સપાટ છત છે. બારીઓ કોંક્રિટ સિલ્સ, સ્ટીલ ફ્રેમ્સ અને ત્રણ પેનવાળા ફિક્સ્ડ ગ્લાસ સેશ સાથે મૂળ છે. પ્રતીક્ષાલયમાં બે મૂળ પ્રવેશદ્વારો કે જે એકબીજાની સીધી સામે સ્થિત છે તેમાં ખુલ્લી ઈંટની ફ્રેમ અને સ્ટીલના જાળીદાર દરવાજાનો સમાવેશ થાય છે જે કાયમી ધોરણે બંધ હોય છે. મૂળ આંતરિક વિશેષતાઓમાં એસ્બેસ્ટોસ શીટની છત, ઓરડાના ખૂણાઓ પર ચાર સ્ટીલ I બીમ સ્તંભો અને લાકડાની બેન્ચ બેઠકોનો સમાવેશ થાય છે. છત અને દિવાલો દોરવામાં અને રંગવામાં આવે છે. આ ઈમારત સામાન્ય રીતે સારી સ્થિતિમાં છે. પ્રતીક્ષાલય સારી સ્થિતિમાં છે અને તેને તાત્કાલિક જાળવણીની જરૂર નથી. પ્રતીક્ષાલય ખૂબ જ અકબંધ છે, ખાસ કરીને આંતરિક રીતે. પ્લેટફોર્મ બિલ્ડિંગઃ પ્લેટફોર્મ 3/4 (1926) આ એક પ્રારંભિક ટાપુ પ્લેટફોર્મ પ્રમાણભૂત ઇમારત છે અને ફ્લેમિશ બોન્ડ ઈંટકામ સાથે છ ખાડીઓ લાંબી લંબચોરસ રચના છે. ખાડીઓ ઈંટના થાંભલાઓ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે જેમાં કોંક્રિટ કોરબેલ્સ અને પ્રમાણભૂત ડબલ બોવ્ડ સ્ટીલ કૌંસ હોય છે જે કર્ટેન બોર્ડ ફેસીયા સાથે ચંદરવોને ટેકો આપે છે. ચંદરવો મકાનની ગેબલ છત સાથે સંકલિત છે અને ચંદરવો અને છત બંને માટે છતની સામગ્રી લહેરિયું સ્ટીલ છે જેણે મૂળ લહેરિયું ગેલ્વેનાઈઝ્ડ લોખંડની છતને બદલી છે. મોટાભાગના દરવાજા અને બારીઓ મૂળ છે અને તેમાં સપાટ કમાનો છે. બારીના મુખમાં બળદની નાકવાળી ઈંટની સિલ્સ હોય છે અને કેટલાક દરવાજાના મુખમાં ધાર થ્રેશોલ્ડ પર તાજેતરની ઈંટ હોય છે અને કેટલાકમાં પ્રારંભિક સ્લેટ સ્લેબ હોય છે. ઇમારતમાં બારીઓના મિશ્રણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. ત્યાં બે કદની લાકડાની ફ્રેમવાળી બે લટકાવેલી બારીઓ છે, જેમાંથી મોટીમાં મૂળરૂપે સ્પષ્ટ કાચ અને ચમકદાર કાચની નીચેની બાજુથી બનેલી છ પેનવાળી ટોચની ઝૂંપડીઓ હતી. ત્યાં લાકડાની ફ્રેમવાળી નાની બારીઓ પણ છે જેમાં ઉપર અને નીચેની બાજુએ એક જ આડી અને ઊભી ગ્લેઝિંગ બાર હોય છે, અને ઉપરની બાજુની બાજુ મૂળરૂપે કાચના લૂવર્સની બનેલી હતી જ્યારે નીચેની બાજુની બાજુ સ્થિર કાચની હતી. મોટાભાગની બારીઓમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર કરવામાં આવ્યા છે અને કેટલીક ઉપર ચઢાવવામાં આવી છે, કેટલીકને વાયર પ્રબલિત કાચથી અથવા પેટર્નવાળા અસ્પષ્ટ કાચથી ગોઠવવામાં આવી છે. ઇમારતમાં વપરાતા મૂળ બાહ્ય દરવાજા લાકડાના ફ્રેમવાળા લાકડાના પેનલના દરવાજા હતા જેમાં છ પેનવાળા ફેનલાઇટ હતા. કેટલાક દરવાજાને તેમની મૂળ સ્થિતિમાં જાળવી રાખવામાં આવ્યા છે જ્યારે કેટલાક દરવાજાને સપાટ પેનલના લાકડા અને ધાતુના દરવાજામાં બદલવામાં આવ્યા છે અને આમાંથી કેટલાક દરવાજાના બાહ્ય ચહેરા પર વધારાના સ્ટીલ, સલામતી ગ્રીલ દરવાજા ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. આંતરિક રીતે, આ ઇમારતને મૂળરૂપે સામાન્ય પ્રતીક્ષાલય, મહિલા ખંડ, સાવરણીની કબાટ અને શૌચાલયના બે સેટમાં વહેંચવામાં આવી હતી. વેઇટિંગ અને લેડીઝ રૂમની ગોઠવણીમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે અને બે રૂમને વધુ ત્રણ રૂમમાં વહેંચવામાં આવ્યા છે, જેમાં એક રૂમ સ્ટોર તરીકે, બીજો સ્ટેશનના કર્મચારીઓ માટે લોકર રૂમ તરીકે અને ત્રીજો રૂમ કોમ્યુનિકેશન રૂમ તરીકે વપરાય છે. શૌચાલયો મૂળરૂપે ત્રણ ક્યુબિકલ્સ સાથેનું શૌચાલય હતું જે મહિલાઓના રૂમની અંદર તેમજ પ્લેટફોર્મ પરથી સુલભ હતું અને એક અલગ શૌચાલય વિસ્તાર જેમાં પેશાબ અને ક્યુબિકલ્સ હતા જે પ્લેટફોર્મ પરથી સુલભ હતા. બંને શૌચાલય વિસ્તારો હવે ઉપયોગમાં નથી પરંતુ તેમની મોટાભાગની મૂળ સુવિધાઓ અકબંધ છે જેમાં ક્યુબિકલ પાર્ટીશનો અને દરવાજા અને શૌચાલયમાં શૌચાલય ફિક્સરનો સમાવેશ થાય છે. મહિલા ખંડ અને સામાન્ય પ્રતીક્ષાલયમાં મૂળ લાકડાના ફ્લોરબોર્ડ અને સંભવતઃ મૂળ નાની લહેરિયું લોખંડની ચાદરની છત હોય છે. સામાન્ય રીતે સારી સ્થિતિમાં, મકાનમાં સમારકામ અથવા જાળવણીની કોઈ સમસ્યા હોતી નથી. ઓરડાઓ અને શૌચાલયો એકંદરે સારી સ્થિતિમાં છે, જોકે કેટલાક પ્રારંભિક શૌચાલયોમાં સમય જતાં પાણીના ડાઘ વિકસ્યા છે. પ્રતીક્ષાલયને ત્રણ ઓરડાઓમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હોવાથી ઈમારતના આંતરિક માળખા સાથે ચેડા કરવામાં આવ્યા છે. મોટાભાગની બારીઓ અને કેટલાક દરવાજામાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા છે. જો કે એકંદરે આ ઈમારતમાં એક મધ્યમ સ્તરની અખંડિતતા છે. પ્લેટફોર્મ બિલ્ડિંગઃ પ્લેટફોર્મ 5 (1891) "સ્ટાન્ડર્ડ એડી" સાઇડ પ્લેટફોર્મ બિલ્ડિંગ પ્રતીક્ષાલય તરીકે કામ કરતી હતી અને તેને 1926માં પ્લેટફોર્મ 3 અને 4 પરથી પ્લેટફોર્મ 5 પર તેના વર્તમાન સ્થાન પર ખસેડવામાં આવી હતી. તે હવામાન બોર્ડથી બનેલી એક ઓરડાની લંબચોરસ ઈમારત છે અને ઈમારતના આગળના ખૂણાઓ પર રોકાયેલા લાકડાના સ્તંભો સાથે સ્ટીલની છત છે. આ ઇમારતમાં પ્લાસ્ટરબોર્ડ પેનલ્સથી બનેલી છત્ર છે, જેમાં કાસ્ટ આયર્ન પોસ્ટ્સ અને કેટલાક આધુનિક સ્ટીલ અને કેટલાક પ્રારંભિક કાસ્ટ આયર્ન કૌંસ પર લાકડાના પડદા બોર્ડની ફેસીયા છે. પ્રતીક્ષાલયનું એકમાત્ર પ્રવેશદ્વાર પ્લેટફોર્મ પરથી છે પરંતુ તે હવે જાહેર પ્રવેશ માટે ખુલ્લું નથી અને તેમાં સ્ટીલ ગ્રિલના દરવાજા બંધ છે. પ્રતીક્ષાલયમાં તેની સંખ્યાબંધ મૂળ આંતરિક સુવિધાઓ જાળવી રાખવામાં આવી છે, જેમાં હવામાન બોર્ડ, છતનો ગુલાબ, કાસ્ટ આયર્ન વેન્ટિલેટર્સ સાથે લાકડાની ફ્રેમવાળી બે લટકાવેલી બારીઓ, બોર્ડ અપ ચીમની સ્તન અને સંભવતઃ પ્રારંભિક લાકડાની બેન્ચનો સમાવેશ થાય છે. મકાન એકંદરે સારી સ્થિતિમાં છે. ઈમારતની પૂર્વ બાજુએ હવામાન બોર્ડની દિવાલના ઉપલા ભાગમાં થોડો બગાડ થયો છે. આંતરિક રીતે, ઓરડો વાજબી રીતે સારી સ્થિતિમાં છે. જો કે તેમાં ચીમની સ્તનની સપાટી અને હવામાન બોર્ડની દિવાલો પર રંગને છાલવાની નાની સમસ્યા છે. રાહ જોવાનો ઓરડો એકંદરે એક મધ્યમ સ્તરની અખંડિતતા સાથે જાળવણીની વાજબી સ્થિતિમાં છે, જો કે કેટલાક ઘટકો સાથે ચેડા કરવામાં આવ્યા છે જેમ કે મૂળ ચીમની સ્તન કે જેના પર ઈંટ બાંધવામાં આવી છે અને મુખ્ય દ્વાર કે જેના પર સ્ટીલના દરવાજા ઉમેરવામાં આવ્યા છે. ઓવરહેડ બુકિંગ ઓફિસ (1923) હાલની ઓવરહેડ બુકિંગ ઓફિસ ફૂટબ્રિજ પર આવેલી છે. આ ઇમારત પૂર્વ-કાસ્ટ કોંક્રિટ પેનલ્સથી બનાવવામાં આવી છે જે લાકડાના હવામાન બોર્ડના બાંધકામનો દેખાવ આપે છે અને લહેરિયું ધાતુની ચાદરમાં ત્રાંસા ગેબલ સાથે હિપ્ડ છત આપે છે. ઓવરહેડ બુકિંગ ઓફિસમાં આંતરિક અને બાહ્ય રીતે નોંધપાત્ર ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે; જેમ કે, બુકિંગ ઓફિસના ભાગ રૂપે કોઈ મૂળ સુવિધાઓ સામેલ કરવામાં આવી નથી. ઓવરહેડ બુકિંગ ઓફિસ ખૂબ જ સારી સ્થિતિમાં છે અને તેને તાત્કાલિક જાળવણી કાર્યની જરૂર નથી. પ્લેટફોર્મ પ્લેટફોર્મ 5 (ડાઉન) એ મૂળ પ્રી-કાસ્ટ કોંક્રિટ ફેસ સાથેનું રસ્તાની બાજુનું પ્લેટફોર્મ છે. પ્લેટફોર્મ 1 (નીચે) માં મૂળ સ્થાને કોંક્રિટનો ચહેરો છે અને પ્લેટફોર્મ 2 (ઉપર) માં પૂર્વ-કાસ્ટ કોંક્રિટનો ચહેરો છે અને સાથે મળીને તેઓ એક ટાપુ પ્લેટફોર્મ વ્યવસ્થા બનાવે છે. પ્લેટફોર્મ 3 (ડાઉન) અને પ્લેટફોર્મ 4 (અપ) માં પ્રી-કાસ્ટ કોંક્રિટ ફેસ હોય છે અને તે આઇલેન્ડ પ્લેટફોર્મની વ્યવસ્થા પણ બનાવે છે. તમામ પ્લેટફોર્મ્સ પર ડામરની સપાટી હોય છે. હેનેસી રોડ પરનું પ્લેટફોર્મ ખૂબ જ ખરાબ સ્થિતિમાં છે. તે વૃક્ષો અને ઝાડીઓથી ભરપૂર હોવાથી તેનો ઉપયોગ થતો નથી અને તે દેખાતું નથી. પ્લેટફોર્મ 1 અને 2 સારી સ્થિતિમાં છે, જો કે તે બિન-કાર્યરત અને બિનઉપયોગી બંને છે. પ્લેટફોર્મ 3,4 અને 5 એકંદરે સારી સ્થિતિમાં છે કેનોપીઝ (1995) પ્લેટફોર્મ 1 અને 2 પરનું છત્ર એ આધુનિક ચંદરવાળું માળખું છે જે સ્ટીલના કેન્ટિલેવર્ડ બીમ પર આરામ કરે છે, અને કોંક્રિટના પાયા સાથે સ્ટીલની થાંભલાઓ છે અને તેમાં ધાતુના ફેસીયા સાથે સપાટ લહેરિયું સ્ટીલ અને લાકડાની પેનલવાળી છત છે. પ્લેટફોર્મ 1 અને 2 પરનું છત્ર એકંદરે સારી સ્થિતિમાં છે, સિવાય કે ફેસીયા જેમાં ચીપિંગ અને પીલિંગ પેઇન્ટ હોય છે. પ્લેટફોર્મ 3,4 અને 5 પરની છત પણ સારી સ્થિતિમાં છે અને તેને તાત્કાલિક જાળવણીની જરૂર નથી. ફૂટબ્રીજ (1892) હાલના ફૂટબ્રીજમાં પ્રબલિત કોંક્રિટ ડબલ કમાનો અને સ્ટીલ ગર્ડર કેન્ટિલીવર સ્પાન્સની શ્રેણીનો સમાવેશ થાય છે અને તે રેલવે ફૂટબ્રીજના થાંભલાઓ અને સ્તંભો માટે કોંક્રિટના ઉપયોગના પ્રારંભિક ઉદાહરણોમાંનું એક છે. પ્લેટફોર્મ 5ની સીડીની બે તારાવાળી કાસ્ટ આયર્નની નવી થાંભલાઓ આ સ્થળ પર આંતર-યુદ્ધ નિર્માણ પ્રવૃત્તિના પુરાવા છે. મૂળરૂપે બાંધવામાં આવ્યો હોવાથી ફૂટબ્રીજ હેનેસી સ્ટ્રીટ સાથે અસ્તિત્વમાં રહેલા પ્લેટફોર્મ સુધી વિસ્તર્યો હતો. 1926માં ફૂટબ્રીજને પ્લેટફોર્મ 5 સુધી પહોંચવા માટે દક્ષિણ તરફ લંબાવવામાં આવ્યો હતો. 1994માં હેનેસી રોડ તરફ જતા પુલના વિસ્તારને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને પ્લેટફોર્મ 1 અને 2 પર સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. ફૂટબ્રિજ સામાન્ય રીતે સારી સ્થિતિમાં હોય છે. જો કે પ્લેટફોર્મ 2 અને 3 વચ્ચેના ફૂટબ્રીજના ગર્ડર્સ બગડવાના સંકેતો દર્શાવે છે. હેનેસી રોડ પરના ફૂટબ્રીજનો બિનઉપયોગી ભાગ ખૂબ જ ખરાબ સ્થિતિમાં છે. ફૂટબ્રીજમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે, ખાસ કરીને હેનેસી સ્ટ્રીટની સરહદે આવેલા તેના ઉત્તરીય છેડાની સમાપ્તિ. જો કે, પ્લેટફોર્મ 5ની સીડીના 2 સ્ટાર મોટિફ કાસ્ટ આયર્ન નેવેલ પોસ્ટ્સ આ સ્થળ પર આંતર-યુદ્ધ નિર્માણ પ્રવૃત્તિના પુરાવા છે. ઓવરબ્રીજ (1892) સ્ટ્રેન્ડ/મેટા રોડ ઓવરબ્રીજ રેલવે સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મના પશ્ચિમ છેડેથી પસાર થાય છે અને ફૂટબ્રીજની સમાંતર ચાલે છે. આ માળખું કોંક્રિટ ડેક, તમામ પ્લેટફોર્મ પર ઈંટના થાંભલાઓ અને ઈંટના બાલસ્ટ્રેડ્સ સાથે લોખંડ અને સ્ટીલનું ગર્ડર અને જેક-કમાન પુલ છે. ઓવરબ્રિજ સારી સ્થિતિમાં છે. જો કે ઈંટકામની પેરાપેટ્સ કાર્બનિક વૃદ્ધિના નિશાન દર્શાવે છે. દ્રશ્ય નિરીક્ષણના આધારે ઓવરબ્રિજે પ્લેટ ગર્ડર્સ, ઈંટના થાંભલાઓ અને ઈંટના બાલસ્ટ્રેડ્સ સહિત તેના મોટાભાગના મૂળ કાપડને જાળવી રાખ્યું હોવાનું જણાય છે. લેન્ડસ્કેપ/કુદરતી લક્ષણો પ્લેટફોર્મ 1 અને 2 પરનું પામ વૃક્ષ સંભવતઃ તે વૃક્ષ છે જે 1920ના દાયકામાં પ્લેટફોર્મ પર રોપવામાં આવ્યું હતું. ખસેડી શકાય તેવી વસ્તુઓ પ્લેટફોર્મ બિલ્ડિંગ (1926) ના પ્રતીક્ષાલયમાં બેન્ચ બેઠકો મૂળ છે, જો કે તે (સંવેદનશીલ રીતે) ઉમેરવામાં આવી છે અને સંગ્રહ માટે છાજલીઓમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી છે. પુરાતત્વીય સંભાવના આ સ્થળ મધ્યમ પુરાતત્વીય ક્ષમતા ધરાવે છે. હાલના ફૂટબ્રીજના બંધ થયેલા અને અત્યંત જર્જરિત વિભાગ સાથે હેનેસી સ્ટ્રીટની સરહદે આવેલું ઉત્તર-પૂર્વીય પ્લેટફોર્મ નોંધપાત્ર પુરાતત્વીય મૂલ્ય ધરાવે છે. જો કે, પ્લેટફોર્મ અને આ સંકળાયેલ સુવિધાઓ હવે ઉપયોગમાં ન હોવાથી અને સમારકામમાં ન હોવાથી શક્ય છે કે કેટલાક નોંધપાત્ર મૂળ કાપડ ખોવાઈ ગયા હોય. વારસાગત સૂચિમાં ક્રોયડોન રેલ્વે સ્ટેશનનું રાજ્યનું મહત્વ છે કારણ કે 1892ના ચાર ગણું અને 1927ના ચાર ગણું રેલવે માળખા સાથેની હાલની સ્ટેશન વ્યવસ્થા 19મી સદીના અંતમાં અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં રેલવેના વિસ્તરણનું ઉદાહરણ છે, જે આ લાઇન પર અને પશ્ચિમમાં ઉપનગરીય વિકાસને સમાવવા માટે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. કમિશનર એડવર્ડ એડીના નિર્દેશન હેઠળ રચાયેલ, 1890ના દાયકાની હાલની પ્લેટફોર્મ બિલ્ડિંગ મોટાભાગે અકબંધ છે અને તે એનએસડબલ્યુમાં ટાપુના પ્લેટફોર્મનો પ્રથમ ઉપયોગ દર્શાવે છે અને આ પ્રકારના સ્ટેશન બિલ્ડિંગ ડિઝાઇનના ચાર વર્તમાન ઉદાહરણોમાંનું એક છે, જેને "સ્ટાન્ડર્ડ એડી" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. 1920ની "પ્રારંભિક ટાપુ" ઈમારત અને 1940ની "રેલવે સ્ટ્રીપ્ડ ફંક્શનલિસ્ટ" ઈમારત સૌંદર્યલક્ષી મહત્વ ધરાવે છે અને સાથે મળીને 20મી સદીના પૂર્વાર્ધ દરમિયાન રેલવે દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી સ્થાપત્ય શૈલીઓમાં પરિવર્તન દર્શાવવામાં સક્ષમ છે. 1890ના દાયકાનો ફૂટબ્રીજ તેના એકંદર સ્વરૂપ અને બાંધકામ તકનીકની દ્રષ્ટિએ નોંધપાત્ર અને પ્રમાણમાં અસામાન્ય છે કારણ કે તે સિડની મેટ્રોપોલિટન પ્રદેશમાં પ્રથમ ફૂટબ્રીજમાંથી એક હતો જેણે તેના થાંભલાઓ અને સ્તંભો માટે કાર્યરત કોંક્રિટને મજબૂત બનાવ્યું છે. 1920નું પામ વૃક્ષ નોંધપાત્ર છે કારણ કે તે 20મી સદીની શરૂઆતમાં ક્રોયડોન સ્ટેશન અને અન્ય સ્ટેશનો પર અસ્તિત્વમાં રહેલા લેન્ડસ્કેપિંગ પેટર્નની સમજ આપે છે. ક્રોયડોન રેલ્વે સ્ટેશનને 2 એપ્રિલ 1999ના રોજ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સ્ટેટ હેરિટેજ રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું, જે નીચેના માપદંડોને સંતોષે છે. આ સ્થળ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં સાંસ્કૃતિક અથવા કુદરતી ઇતિહાસના માર્ગ અથવા પેટર્નને દર્શાવવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. ક્રોયડોન રેલ્વે સ્ટેશન ઐતિહાસિક રીતે મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે 1892ના ચાર વખત અને 1927ના સમયગાળાના રેલવે માળખાઓ સાથેની હાલની સ્ટેશન વ્યવસ્થા 19મી સદીના અંતમાં અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં રેલવેના વિસ્તરણને સ્પષ્ટ રીતે સમજાવવામાં સક્ષમ છે, જે લાઇન સાથે અને પશ્ચિમમાં ઉપનગરીય વિકાસને સમાવવા માટે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 19મી અને 20મી સદીના વર્તમાન પ્લેટફોર્મ, ઇમારતો, ફૂટબ્રીજ અને ઓવરબ્રીજ સામૂહિક રીતે મુસાફરીના ભૂતપૂર્વ યુગને દર્શાવવા માટે સક્ષમ છે. આ સ્થળ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં સૌંદર્યલક્ષી લાક્ષણિકતાઓ અને/અથવા ઉચ્ચ સ્તરની સર્જનાત્મક અથવા તકનીકી સિદ્ધિના પ્રદર્શન માટે મહત્વપૂર્ણ છે. ક્રોયડોન રેલ્વે સ્ટેશન 1890ના દાયકાની "સ્ટાન્ડર્ડ એડી" ઈમારત સાથે સૌંદર્યલક્ષી મહત્વ ધરાવે છે, જેને એક લાક્ષણિક ટાપુના પ્લેટફોર્મ પરથી રસ્તાની બાજુના પ્લેટફોર્મ પર સ્થાનાંતરિત કરવાની દ્રષ્ટિએ બદલવામાં આવ્યું છે, પરંતુ હજુ પણ આ પ્રકારના સ્ટેશન બિલ્ડિંગની લાક્ષણિક લાક્ષણિકતાઓ જાળવી રાખે છે, જેમ કે વિશાળ ફેસીયા સાથે કેન્ટિલીવર્ડ ચંદરવો. 1920ના દાયકાની "પ્રારંભિક ટાપુ" પ્લેટફોર્મ બિલ્ડિંગને આંતરિક રીતે બદલવામાં આવી છે પરંતુ તે રેખીય સ્વરૂપ, ગેબલ છત અને સંકલિત ચંદરવો જાળવી રાખે છે. 1940ના દાયકાની "રેલવે સ્ટ્રીપ્ડ ફંક્શનલિસ્ટ" ઈમારત તેની કેન્ટિલીવર્ડ ચંદરવો અને સ્ટીલની ફ્રેમવાળી બારીઓ સાથે આ પ્રકારની સ્ટેશન ઈમારતની લાક્ષણિક લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે અને સૌંદર્યની દૃષ્ટિએ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે તે અગાઉની "પ્રારંભિક ટાપુ" પ્લેટફોર્મ ઈમારતોની શૈલીમાં પરિવર્તન દર્શાવે છે. ઓવરહેડ બુકિંગ ઓફિસને આંતરિક રીતે બદલવામાં આવી છે પરંતુ તે આવી ઇમારતોની લાક્ષણિકતાઓને જાળવી રાખે છે, જેમ કે હવામાન બોર્ડના બાંધકામ દેખાવ સાથે પૂર્વ-કાસ્ટ કોંક્રિટ પેનલ અને ફૂટબ્રિજ પર તેનું સ્થાન. ક્રોયડોન સ્ટેશન ફૂટબ્રીજનું ટેકનિકલ મહત્વ છે કારણ કે સિડની મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં પ્રથમ વખત ફૂટબ્રીજના થાંભલાઓ અને સ્તંભો માટે પ્રબલિત કોંક્રિટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ સ્થળ સામાજિક, સાંસ્કૃતિક અથવા આધ્યાત્મિક કારણોસર ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં કોઈ ચોક્કસ સમુદાય અથવા સાંસ્કૃતિક જૂથ સાથે મજબૂત અથવા વિશેષ જોડાણ ધરાવે છે. આ સ્થળ સ્થાનિક સમુદાયની સ્થાનની ભાવનામાં યોગદાન આપવાની ક્ષમતા ધરાવે છે, અને સ્થાનિક સમુદાયના ભૂતકાળ સાથે જોડાણ પ્રદાન કરી શકે છે. આ સ્થળ માહિતી આપવાની ક્ષમતા ધરાવે છે જે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના સાંસ્કૃતિક અથવા કુદરતી ઇતિહાસની સમજણમાં ફાળો આપશે. ક્રોયડોન રેલ્વે સ્ટેશન મધ્યમ પુરાતત્વીય ક્ષમતા ધરાવે છે. હેનેસી સ્ટ્રીટની સરહદે આવેલું જર્જરિત ઉત્તર-પૂર્વીય પ્લેટફોર્મ, હાલના ફૂટબ્રીજના બંધ અને અત્યંત જર્જરિત વિભાગ સાથે સ્ટેશન સંકુલના ઉપયોગની અગાઉની પેટર્ન અને સ્કેલ વિશે ઉપયોગી માહિતી પૂરી પાડે છે. આ સ્થળ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના સાંસ્કૃતિક અથવા કુદરતી ઇતિહાસના અસામાન્ય, દુર્લભ અથવા લુપ્તપ્રાય પાસાઓ ધરાવે છે. ક્રોયડોન રેલ્વે સ્ટેશન પર જે વસ્તુઓ સૌંદર્યલક્ષી અને તકનીકી રીતે દુર્લભ છે તેમાં "સ્ટાન્ડર્ડ એડી" પ્લેટફોર્મ બિલ્ડિંગ, ફૂટબ્રીજનો સમાવેશ થાય છે. ક્રોયડોન સ્ટેશન મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં હોમબુશ અને સમર હિલ સહિત ત્રણ સ્ટેશનોમાંથી એક છે, જે હાલની "સ્ટાન્ડર્ડ એડી" પ્લેટફોર્મ ઇમારતો ધરાવે છે. એન. એસ. ડબલ્યુ. ની અંદર અન્ય હાલની "સ્ટાન્ડર્ડ એડી" પ્લેટફોર્મ બિલ્ડિંગ કાટૂમ્બા સ્ટેશન પર છે જે પ્લેટફોર્મ સાથે તેના વક્ર સ્વરૂપની દ્રષ્ટિએ અનન્ય છે. 1890નો ફૂટબ્રીજ તેની બેવડી કમાનો અને થાંભલાઓની વ્યવસ્થા સાથે સિડની મેટ્રો પ્રદેશમાં પ્રમાણમાં અસામાન્ય છે અને તે સિડની વિસ્તારનો પ્રથમ ફૂટબ્રીજ હતો જેણે કમાનો અને થાંભલાઓ માટે પ્રબલિત કોંક્રિટનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને તેની શૈલી અને તકનીકોની દ્રષ્ટિએ તે એક દુર્લભ ઉદાહરણ છે. પ્રારંભિક ટાપુ પ્લેટફોર્મ બિલ્ડિંગ, "રેલવે સ્ટ્રીપ્ડ ફંક્શનલિસ્ટ" બિલ્ડિંગ અને ઓવરહેડ બુકિંગ ઓફિસ અને ઓવરબ્રિજ એ સામાન્ય પ્રકારના પ્રમાણભૂત રેલવે માળખા છે. ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં સાંસ્કૃતિક અથવા કુદરતી સ્થળો/વાતાવરણના વર્ગની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવવા માટે આ સ્થળ મહત્વપૂર્ણ છે. ક્રોયડોન રેલ્વે સ્ટેશન પરનું પ્લેટફોર્મ બિલ્ડિંગ બાહ્ય રીતે મોટાભાગે અકબંધ સ્થિતિમાં છે અને તે "સ્ટાન્ડર્ડ એડી" ડિઝાઇનનું સારું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. અન્ય પ્લેટફોર્મ ઇમારતો પ્રમાણભૂત પ્રકારની રેલવે પ્લેટફોર્મ ઇમારતોની પ્રતિનિધિ છે અને વાજબી રીતે સારી રીતે સંરક્ષિત ઉદાહરણો છે. તેના મોટાભાગના મૂળ કાપડ સાથેનો ઓવરબ્રિજ પણ જેક-આર્ક પુલના બાંધકામનો સારો પ્રતિનિધિ છે. ગેલેરી સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ એટ્રિબ્યુશન બાહ્ય કડીઓ ક્રોયડોન સ્ટેશનની વિગતો ઓસ્ટ્રેલિયામાં સિડની રેલ્વે સ્ટેશનોમાં પરિવહન ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ માટે સરળ પ્રવેશ રેલ્વે સ્ટેશનો 1875માં સિડની ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સ્ટેટ હેરિટેજ રજિસ્ટરમાં રેલ્વે સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સ્ટેટ હેરિટેજ રજિસ્ટર ક્રોયડોન, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ મુખ્ય ઉપનગરીય રેલ્વે લાઇનમાંથી લખાણનો સમાવેશ કરતા લેખો