St. Lucie Inlet, Florida
સેન્ટ લુસી ઇનલેટ, ફ્લોરિડા માર્ટિન કાઉન્ટી, ફ્લોરિડામાં હચિન્સન ટાપુ અને જ્યુપિટર ટાપુ વચ્ચે કોઓર્ડિનેટ્સ પર સ્થિત છે. સેન્ટ લુસી ઇનલેટ એ ભારતીય નદીના લગૂનમાં છ પ્રવેશદ્વારમાંથી એક છે. ઇનલેટની દક્ષિણે સેન્ટ લુસી ઇનલેટ સ્ટેટ પાર્ક છે જેમાં સખત અને નરમ કોરલ રીફ્સ છે. પ્રવેશદ્વારની ઉત્તરે જ બાથટબ બીચ રીફ છે, જે એક સબેલારિડ કૃમિ રીફ છે. હચિન્સન ટાપુના દરિયાકિનારા પશ્ચિમી ગોળાર્ધમાં લોગરહેડ દરિયાઈ કાચબા માટે ત્રીજા ક્રમના સૌથી ઊંચા માળો બાંધતા દરિયાકિનારા છે. "સાન્ટા લુસિયા" ઇનલેટ 1500 અને 1683માં નકશા પર દેખાયું હતું, જોકે આવા પ્રારંભિક નકશાની વિશ્વસનીયતાને સામાન્ય રીતે વિદ્વાનો દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવે છે. 1760 અને 1770ના દાયકામાં ગેરાર્ડ ડી બ્રહ્મ અને બર્નાર્ડ રોમનો દ્વારા ભારતીય નદીના લગૂનનું પ્રથમ સચોટ સર્વેક્ષણ તે વિસ્તારમાં કોઈ ખુલ્લા પ્રવેશદ્વારની નોંધ કરતું નથી. 1820ના દાયકાની શરૂઆતમાં ચાર્લ્સ વિગ્નોલ્સ દ્વારા આ વિસ્તારના તેમના સર્વેક્ષણ દરમિયાન ત્યાં કોઈ ખુલ્લું પ્રવેશદ્વાર નોંધવામાં આવ્યું ન હતું. ત્યારબાદ તરત જ, તે સામાન્ય વિસ્તારમાં ગિલ્બર્ટ્સ બાર નામનો એક કુદરતી પ્રવેશદ્વાર હતો, જેનો ઉપયોગ ચાંચિયો ડોન પેડ્રો ગિલ્બર્ટ દ્વારા ઊંડા-ડ્રાફ્ટ પીછો જહાજોમાંથી છટકી જવાના માર્ગ તરીકે થતો હતો. 1696માં જોનાથન ડિકીન્સન દ્વારા પાર કરાયેલ "સાન્ટા લુસિયા" ઇનલેટ આધુનિક, કૃત્રિમ ફોર્ટ પિયર્સ ઇનલેટની ઉત્તરે ઓલ્ડ ઇન્ડિયન રિવર ઇનલેટ પર સ્થિત હતું. અવરોધ ટાપુઓ વચ્ચેના મોટાભાગના ઇનલેટ માટે સાચું છે તેમ, ઇનલેટ કુદરતી પ્રક્રિયા દ્વારા ભૂતકાળમાં વારંવાર બંધ અને ખોલવામાં આવ્યું હતું. છેલ્લા દોઢ સદીથી અવારનવાર ડ્રેજિંગ દ્વારા આ પ્રવેશદ્વાર ખુલ્લું રાખવામાં આવ્યું છે. 1844માં, આધુનિક ડ્રેજ પહેલાં, સેમ્યુઅલ પેક અને ઇન્ડિયન રિવર આર્મ્ડ ઓક્યુપેશન કોલોનીના વસાહતીઓએ પ્રથમ રેકોર્ડેડ ઓપનિંગ બનાવતા ચૂંટેલા અને પાવડા લીધા હતા. 1892માં, 2,000 ડોલરના ખર્ચે પ્રવેશદ્વારને ઊંડું કરવા માટે ડ્રેજનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1981માં 8 મિલિયન ડોલરના ખર્ચે આ પ્રવેશદ્વારનું ખોદકામ કરવામાં આવ્યું હતું. અવરોધ ટાપુઓની હિલચાલ તરીકે ઇનલેટને શોલિંગથી બંધ રાખવા માટે ઇનલેટનું નિયમિત ડ્રેજિંગ જરૂરી છે. યુ. એસ. આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સ અનુસાર, 1965ના ફ્લડ કંટ્રોલ એક્ટની કલમ 201એ ડ્રેજિંગ પ્રોજેક્ટને અધિકૃત કર્યો હતો, જેમાં 16 ફૂટ ઊંડી અને 300 ફૂટ પહોળી, 10 ફૂટ ઊંડી અને 150 ફૂટ પહોળી, અને ઇનલેટ અને ઇન્ટ્રાકોસ્ટલ જળમાર્ગ વચ્ચે 7 ફૂટ ઊંડી અને 100 ફૂટ પહોળી ચેનલનો સમાવેશ થાય છે. જુલાઈ 2013 માં, છેલ્લો જાળવણી ડ્રેજિંગ કરાર હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. યુ. એસ. કોંગ્રેસ દ્વારા નાણાકીય વર્ષ 2015માં ડ્રેજિંગ માટે કોઈ નાણાંનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો અને નાણાકીય વર્ષ 2016 માટે કોંગ્રેસને અમેરિકી રાષ્ટ્રપતિની બજેટ વિનંતીમાં ડ્રેજિંગ માટે કોઈ નાણાંની વિનંતી કરવામાં આવી ન હતી. આઈડી. ફેબ્રુઆરી 2018 ની શરૂઆતમાં, બે એક સાથે પરિયોજનાઓએ સેન્ટ લુસી ઇનલેટની આસપાસ રેતીનું ડ્રેજિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું જેથી દરિયાકિનારાને ફરીથી ભરી શકાય અને બોટર્સ માટે ઇનલેટ સાફ કરી શકાય. આ પરિયોજનાઓ બાથટબ બીચ-ટુ-સેઇલફિશ પોઇન્ટ પુનરોદ્ધાર પરિયોજનાનો ભાગ છે. તે ફેડરલ ઇમર્જન્સી મેનેજમેન્ટ એજન્સી દ્વારા હરિકેન પછીનો ઇરમા પ્રોજેક્ટ છે, જેનો ખર્ચ 18 લાખ ડોલર છે, ફેમા 87 ટકા ખર્ચ ઉપાડી રહી છે. ક્રૂ લગભગ 100,000 ક્યુબિક યાર્ડ રેતી ખસેડશે. બીચ અને ટેકરાઓને પુનઃસ્થાપિત કરવા ઉપરાંત, રેતી મેકઆર્થર બુલવર્ડ જેવી માળખાગત સુવિધાઓને તોફાનથી બચાવવામાં મદદ કરશે. માર્ટિન કાઉન્ટીના દરિયાકાંઠાના ઇજનેર કેથી ફિટ્ઝપેટ્રિકએ જણાવ્યું હતું કે, "ડ્રેજિંગ ચેનલને ખોલવામાં મદદ કરશે, નૌવહનક્ષમતા વધારશે, અને ત્યાંથી બીચ પર પમ્પ કરવામાં આવતી રેતી અમને રહેવાસીઓ અને મુલાકાતીઓ માટે ફરી એકવાર પોષિત બીચ ખોલવા માટે સક્ષમ બનાવશે". આ કામ લગભગ એક મહિનામાં ડ્રેજ ન આવે ત્યાં સુધી ઇનલેટને સુરક્ષિત રાખવા માટે છે. ડ્રેજ પ્રવેશમાંથી લગભગ 500,000 ઘન યાર્ડની રેતી દૂર કરશે-જે ફૂટબોલના મેદાનને 9 ફૂટ, 3 ઇંચ ઊંડું આવરી લેવા માટે પૂરતી છે-અને તેને ગુરુ ટાપુના નગરના દરિયાકાંઠે "ઉધાર વિસ્તાર" તરીકે ઓળખાતી જગ્યાએ મૂકશે. 2019 માં, તે રેતી ખેંચાઈ જશે અને ઇનલેટ દક્ષિણથી માર્ટિન-પામ બીચ કાઉન્ટી લાઇન સુધીના દરિયાકિનારા પર ફેલાઈ જશે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સ્ટુઅર્ટ શહેર-ફ્લોરિડાના ઇનલેટ ઇનલેટ્સનો હવાઈ ફોટો માર્ટિન કાઉન્ટી, ફ્લોરિડા ઇન્ડિયન રિવર લગૂન સેન્ટ લુસી કાઉન્ટી, ફ્લોરિડાના જળાશયો