British Rail Telecommunications
બ્રિટિશ રેલ ટેલિકોમ્યુનિકેશન્સની રચના 1992માં બ્રિટિશ રેલ (બી. આર.) દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તે બ્રિટનનું સૌથી મોટું ખાનગી ટેલિકોમ નેટવર્ક હતું, જેમાં 17,000 રૂટ કિલોમીટર ફાઇબર ઓપ્ટિક અને કોપર કેબલનો સમાવેશ થતો હતો, જે દેશના દરેક મોટા શહેર અને નગરને જોડે છે અને ચેનલ ટનલ દ્વારા ખંડીય યુરોપ સાથે જોડાણો પૂરા પાડે છે. બી. આર. તેના પોતાના રાષ્ટ્રીય ટ્રંક રેડિયો નેટવર્કનું પણ સંચાલન કરે છે, જે સમર્પિત ટ્રેન-ટુ-શોર મોબાઇલ સંચાર પ્રદાન કરે છે, અને 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં બી. આર. એ લંડન, બ્રિસ્ટોલ, બર્મિંગહામ, લીડ્ઝ અને માન્ચેસ્ટરમાં ફેલાયેલી બ્રિટનની રેલ્વે લાઇનોની સાથે સ્થિતિસ્થાપક આઠ ફાઇબર ઓપ્ટિક નેટવર્ક બિછાવીને મર્ક્યુરી કોમ્યુનિકેશન્સ (હવે વોડાફોન) નું મુખ્ય માળખું સ્થાપિત કરવામાં મદદ કરી હતી. પ્રચંડ વ્યાપારી ક્ષમતાને સમજીને, બી. આર. ટેલિકોમ્યુનિકેશન્સ લિમિટેડ (બી. આર. ટી.) ની રચના 1992માં તેના મુક્તિના અધિકારોનો ઉપયોગ કરવા અને રેલવેના સંચાલન અને તેની વ્યવસાયિક જરૂરિયાતો સાથે સંકળાયેલા ઉદ્યોગના અવાજ, ડેટા અને રેડિયો નેટવર્કના સંચાલન અને જાળવણીની જવાબદારી લેવા માટે કરવામાં આવી હતી. બી. આર. ટી. ને 1995માં રેકલ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી અને તે રેકલ-બી. આર. ટી. બની હતી. આ 1997માં રેકલ નેટવર્ક સર્વિસીસ (આર. એન. એસ.) સાથે ભળી ગયું અને રેકલ ટેલિકોમ બન્યું. બે કંપનીઓ, થેલ્સ ટ્રાન્સલિંક અને થેલ્સ ફિલ્ડફોર્સ, 1999માં રેકલ ટેલિકોમમાંથી વિકસી હતી અને એપ્રિલ 2002માં થેલ્સ ટેલિકમ્યુનિકેશન્સ સર્વિસીસ (TTS) માં ભળી ગઈ હતી. ટી. ટી. એસ. યુકેના પરિવહન બજારમાં નિષ્ણાત ટેલિકોમ સેવાઓ પૂરી પાડે છે. 1 એપ્રિલ 2009ના રોજ, ટુપી રોજગાર નિયમો હેઠળ, લગભગ 480 ટેલિકોમ નિષ્ણાતો ટેલિકોમ નેટવર્ક જાળવવા માટે થેલ્સથી નેટવર્ક રેલ તરફ વળ્યા હતા. પ્રારંભિક ઇતિહાસ મે 1837માં વિલિયમ ફોથરગિલ કૂક (1806-1879) અને પ્રોફેસર ચાર્લ્સ વ્હીટસ્ટોન (1802-1875) એ ભાગીદારીમાં પ્રવેશ કર્યો અને 10 જૂનના રોજ પાંચ સોયવાળા તારનું પેટન્ટ કરાવ્યું, જેના માટે પાંચ વાયરની જરૂર હતી. ટેલિગ્રાફ સોયની પાછળના ગ્રીડ પરના 20 અક્ષરોમાંથી કોઈપણ એક તરફ નિર્દેશ કરવા માટે એક જ સમયે કોઈપણ બે સોયને વિક્ષેપિત કરીને કામ કરે છે. સંદેશા મોકલવા અને પ્રાપ્ત કરવાની પ્રક્રિયા ધીમી હતી, કારણ કે દરેક શબ્દની જોડણી કરવી પડતી હતી. ગ્રીડ પર માત્ર 20 અક્ષરો સાથે, જોડણીમાં કેટલીકવાર અચોક્કસતા હોય છે. 25 જુલાઈના રોજ, વ્હીટસ્ટોન અને કૂકેના તારનું લંડન અને બર્મિંગહામ રેલવેના નિર્દેશકોને યુસ્ટન અને કેમડેન ટાઉન વચ્ચેનું અંતર માત્ર એક માઇલથી ઓછું દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. 1839માં કૂકે અને વ્હીટસ્ટોન ફાઇવ-નીડલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરતી વિશ્વની પ્રથમ વ્યાપારી ટેલિગ્રાફ લાઇન ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે દ્વારા શરૂ કરવામાં આવી હતી અને પેડિંગ્ટન અને વેસ્ટ ડ્રેટન વચ્ચે 13 માઇલના અંતરે બાંધવામાં આવી હતી. તે 6 એપ્રિલ સુધીમાં હેનવેલ સુધી કામ કરી રહ્યું હતું અને 9 એપ્રિલના રોજ વેસ્ટ ડ્રેટન સુધી પૂર્ણ થયું હતું. લોકો તાર જોવા માટે એક શિલિંગ (5 પૈસા) ચૂકવી શકતા હતા અને પોતાના તાર મોકલી શકતા હતા. આ ઉપક્રમ વીજળીનો પ્રથમ વ્યાવસાયિક ઉપયોગ દર્શાવે છે. પાછળથી આ લાઇનને સ્લો સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, પરંતુ જ્યારે તેને બ્રિસ્ટોલ સુધી લઈ જવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી ત્યારે રેલવે કંપનીના ડિરેક્ટરોએ વાંધો ઉઠાવ્યો હતો અને કૂક અને વ્હીટસ્ટોન સાથેના કરારને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. આખરે, તે સંમત થયું હતું કે કૂકને તેના પોતાના ખર્ચે સિસ્ટમ પર કામ કરવાની અને મફતમાં રેલવે સિગ્નલો મોકલવાની શરત પર વાયરને સ્થાને રાખવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. અસ્કયામતો આ વિભાગ બ્રિટિશ રેલની ટેલિકોમ પ્રણાલીઓ અને નેટવર્કની રચના કરતી અસ્કયામતોને ટૂંકમાં વર્ણવે છે. નિશ્ચિત વાહક નેટવર્ક રેલવે સંચારના કેન્દ્રમાં છે અને તેથી તે રેલવેના સંચાલન માટે મહત્વપૂર્ણ છે. તે સિગ્નલિંગ અને ઇલેક્ટ્રિફિકેશન કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ, ટ્રેન રેડિયો સિસ્ટમ્સ, લાઇનસાઇડ કમ્યુનિકેશન્સ, લેવલ ક્રોસિંગ સીસીટીવી અને ગ્રાહક માહિતી સિસ્ટમ્સ તેમજ વધુ સામાન્ય આઇટી અને બિઝનેસ ટેલિફોની જરૂરિયાતો માટે આવશ્યક સર્કિટ પ્રદાન કરે છે. ફિક્સ્ડ બેરર નેટવર્ક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ્સ અને ટેલિફોન એક્સચેન્જનો સમાવેશ થાય છે, જે ફાઇબર ઓપ્ટિક અને કોપર કેબલ નેટવર્ક દ્વારા જોડાયેલા છે જે મુખ્યત્વે ટ્રેકસાઇડ ટ્રુફિંગ રૂટમાં સ્થિત છે. બ્રિટિશ રેલ પાસે ઘણા એનાલોગ રેડિયો નેટવર્ક હતા જે ડ્રાઇવરો અને લાઇનસાઇડ કામદારો માટે મોબાઇલ સંચાર કાર્યક્રમોને ટેકો આપતા હતા. આ રેડિયો નેટવર્કમાં બેઝ સ્ટેશન, એન્ટેના સિસ્ટમ અને નિયંત્રણ સાધનોનો સમાવેશ થાય છે. રાષ્ટ્રીય રેડિયો નેટવર્ક (NRN) ખાસ કરીને કાર્યરત રેલવે માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું; તે 500 બેઝ સ્ટેશનો અને 21 રેડિયો એક્સચેન્જો દ્વારા 98 ટકા રેલ નેટવર્ક માટે રેડિયો કવરેજ પૂરું પાડે છે. એન. આર. એન. બી. આર. ટી. ટેલિફોન નેટવર્કની સંપૂર્ણ પહોંચ પ્રદાન કરે છે; આંતરરાષ્ટ્રીય સહિત જાહેર સેવા ટેલિફોન નેટવર્ક (પી. એસ. ટી. એન.) ડાયલિંગ પણ ઉપલબ્ધ છે. તે ઘટના વ્યવસ્થાપન માટે ટૉક-થ્રુ મોડ પર સમર્પિત ખુલ્લી ચેનલો પ્રદાન કરી શકે છે અને રેલવેની ટ્રેન નિયંત્રણ કચેરીઓ (ટી. સી. ઓ.) અને ઇલેક્ટ્રિકલ કંટ્રોલ રૂમ (ઇ. સી. આર.) સાથે તાત્કાલિક કટોકટીના કોલ્સ જોડાય છે તેની ખાતરી કરવા માટે ઓવરરાઇડ અગ્રતા સુવિધા પ્રદાન કરી શકે છે. એન. આર. એન. અને ઓ. આર. એન. એનાલોગ રેડિયો ટેકનોલોજી પર આધારિત છે અને ટ્રેકસાઇડ પર મોબાઇલ સંચાર માટે સમગ્ર રેલવે નેટવર્કમાં ઉચ્ચ સ્તરનું કવરેજ પૂરું પાડે છે. ઓઆરએન સ્થાનિક ટ્રેન નિયંત્રણ કચેરી સાથે ડ્રાઇવરના કટોકટી સંચાર માટેની સુવિધાઓ પ્રદાન કરે છે. આર. ઇ. ટી. બી. પ્રણાલી એન. આર. એન. અને ઓ. આર. એન. જેવી સમાન ટેકનોલોજી પર આધારિત છે પરંતુ સંકેત ટોકન બ્લોક વિનિમય તેમજ અવાજ સંચાર માટે ડેટા સંચાર પ્રદાન કરે છે. દેશના વિવિધ ભાગોમાં સ્થિત કેબ સિક્યોર રેડિયો (સી. એસ. આર.) પ્રણાલીઓ દ્વારા ડ્રાઇવરો અને સિગ્નલ આપનારાઓ વચ્ચે સુરક્ષિત સંચાર પ્રદાન કરવામાં આવે છે. એનાલોગ રેડિયો ટેકનોલોજીનો આ ઉપયોગ તેની જમાવટની મર્યાદામાં ટ્રેકસાઇડ પર સંપૂર્ણ રેડિયો કવરેજ પ્રદાન કરવા માટે રચાયેલ છે. ટ્રેકસાઇડ પર સ્થિર સંચાર લાઇનસાઇડ સંચાર પ્રણાલીઓ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે. આ પ્રણાલીઓ મુખ્યત્વે સિગ્નલ પોસ્ટ પર અને લેવલ ક્રોસિંગ પર સ્થિત ટેલિફોન દ્વારા ડ્રાઇવરો અને લોકો સાથે સિગ્નલ કરનારાઓના સંચાર માટે પૂરી પાડવામાં આવે છે. સિગ્નલ પોસ્ટ ટેલિફોન (એસ. પી. ટી.) અને અન્ય લાઇનસાઇડ ફોન સિગ્નલ બોક્સ પર ટેલિફોન કોન્સન્ટ્રેટર્સ સાથે જોડાયેલા હોય છે. ઉચ્ચ જોખમી લેવલ ક્રોસિંગ માટે વિશેષ સ્વ-દેખરેખ પ્રણાલીઓ (પી. ઈ. ટી. એસ.) પણ પૂરી પાડવામાં આવે છે. સીસીટીવી પ્રણાલીઓ પ્લેટફોર્મ પર પૂરી પાડવામાં આવે છે જ્યાં માત્ર ડ્રાઇવર સંચાલિત ટ્રેન સેવાઓ કૉલ કરે છે અને કેટલાક સ્ટેશનો પર સબ-સરફેસ પ્લેટફોર્મ હોય છે. આ સ્વ-સમાવિષ્ટ પ્રણાલીઓમાં કેમેરા, મોનિટર, કેબલિંગ અને નિયંત્રણ સાધનોનો સમાવેશ થાય છે. વૉઇસ રેકોર્ડર્સને ટેલિકોમ અસ્કયામતો તરીકે પણ વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. વ્યવસ્થાપન અને જાળવણી 1960ના દાયકાના અંતમાં રાષ્ટ્રીય ટેલિકોમ યોજના (એન. ટી. પી.) શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેણે અવાજ અને ઑનલાઇન વાસ્તવિક સમયના ડેટા નેટવર્ક માટે રાષ્ટ્રવ્યાપી સહ-અક્ષીય કેબલ આધારિત 4 મેગાહર્ટઝ પ્રસારણ વાહક સેવાઓની પ્રણાલી સ્થાપિત કરવા માટે કેન્દ્રિય રીતે સંચાલિત (બી. આર. એચ. ક્યુ.) યોજના શરૂ કરી હતી. આ 1972માં પૂર્ણ થયું હતું. આપણે આજે જે સ્થિર નેટવર્કને ઓળખીએ છીએ તે 1972 અને 1993ની વચ્ચે બી. આર. ના વિદ્યુતીકરણ અને સિગ્નલિંગ પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. ફોલ્ટ રિપોર્ટિંગ સ્થાનિક છે અને સિસ્ટમની નિષ્ફળતા સામાન્ય રીતે ગ્રાહકની ફરિયાદના પરિણામે જ ખુલ્લી પડે છે. નિશ્ચિત દૂરસંચાર નેટવર્કમાં મોટાભાગે જૂની તકનીકોની વિશાળ વિવિધતા છે, જેમાંથી કેટલીક અપ્રચલિત છે. ખાનગીકરણની પ્રક્રિયાના પરિણામે, સ્થિર દૂરસંચાર નેટવર્કનો નોંધપાત્ર હિસ્સો હવે ગ્લોબલ ક્રોસિંગ સાથે લીઝ કરારો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે અને તેની જાળવણી ભૂતપૂર્વ બીઆરટી દ્વારા કરવામાં આવે છે. જી. એસ. એમ.-આર. જી. એસ. એમ.-આર. રેડિયો પ્રણાલીઓ આંતરસંચાલનક્ષમતા માટે ઈ. યુ. કાયદા હેઠળ સમગ્ર યુરોપમાં રજૂ કરવામાં આવી રહી છે. યુકેમાં, નેટવર્ક રેલએ હાલમાં ઉપયોગમાં લેવાતી નેશનલ રેડિયો નેટવર્ક (એન. આર. એન.) અને કેબ સિક્યોર રેડિયો (સી. એસ. આર.) પ્રણાલીઓને બદલવા માટે જી. એસ. એમ.-આર. ના યુકે અમલીકરણને આગળ વધારવા માટે આંતર-ઉદ્યોગ પ્રતિનિધિત્વ સાથે હિતધારકોના મંડળની સ્થાપના કરી છે. રેલ સેફ્ટી એન્ડ સ્ટાન્ડર્ડ્સ બોર્ડ વર્તમાન ટ્રેન-ટુ-શોર રેડિયો સ્ટાન્ડર્ડ જી. ઓ./આર. ટી. 3410 માં સુધારો કરી રહ્યું છે, તેને જી. ઈ./આર. ટી. 8080 તરીકે પુનઃગણતરી કરી રહ્યું છે, અને નવું ધોરણ જી. ઈ./આર. ટી. 8081 વિકસાવી રહ્યું છે જેમાં જી. એસ. એમ.-આર. માટે વિશિષ્ટ જરૂરિયાતો છે. રેલ્વે ગ્રૂપ સ્ટાન્ડર્ડ્સ યુરોપિયન ફંક્શનલ રિક્વાયરમેન્ટ્સ સ્પષ્ટીકરણને ટેકો આપવા માટે વિકસાવવામાં આવી રહ્યા છે અને આ દસ્તાવેજ સાથે સંયોજનમાં વાંચવું જોઈએ. જી. એસ. એમ.-આર. ની રજૂઆત માટે નેટવર્ક રેલ નેશનલ પ્રોજેક્ટ 2007 સુધીમાં દેશભરમાં રેડિયો સેવાનું જીવંત પ્રસારણ કરવાની યોજના ધરાવે છે, જેમાં 2009ના અંતમાં હાલની રેડિયો પ્રણાલીઓ બંધ કરવામાં આવી હતી. બ્રિટનનું જી. એસ. એમ.-આર. નેટવર્ક 2013 સુધીમાં 1.2 અબજ પાઉન્ડના ખર્ચે સંપૂર્ણપણે કાર્યરત થઈ જશે. જોકે આ ખર્ચમાં વેસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇનનો સમાવેશ થતો નથી, જ્યાં માર્કોની દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા ટ્રાન્સમિશન સાધનોની જાળવણી ટેલન્ટ દ્વારા કરવામાં આવે છે. જી. એસ. એમ.-આર. અનેક અકસ્માતની પૂછપરછમાંથી સંબંધિત ભલામણોને સંબોધિત કરે છેઃ ક્લાફેમ (1988) એબીહિલ (1994) કાઉડેન (1994) એસ ગિલ (1995) ડોનકાસ્ટર (1995) વિન્સફોર્ડ (1999) લેડબ્રોક ગ્રોવ (1999) લેનબ્રિનમેયર (2000) ટ્રેગોસ મૂર (2000) હેટફિલ્ડ (2001) જી. એસ. એમ.-આર. 2010થી રજૂ કરવામાં આવી રહેલા ઇ. આર. ટી. એમ. એસ. સિગ્નલિંગ માટે વાહક છે. લોકોમોટિવ્સ બ્રિટિશ રેલ ટેલિકમ્યુનિકેશન્સ ચાર બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 20 એન્જિનોનું સંચાલન કરે છેઃ 20075,20128,20131 અને 20187. સંદર્ભો યુનાઇટેડ કિંગડમની ટેલિકોમ્યુનિકેશન કંપનીઓ બ્રિટિશ રેલની પેટાકંપનીઓ અને વિભાગો બ્રિટિશ રેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર