Malton railway station
માલ્ટન રેલ્વે સ્ટેશન એ ગ્રેડ II લિસ્ટેડ સ્ટેશન છે જે ઇંગ્લેન્ડના ઉત્તર યોર્કશાયરમાં માલ્ટન અને નોર્ટન-ઓન-ડર્વેન્ટ નગરોને સેવા આપે છે. યોર્ક-સ્કારબોરો લાઇન પર સ્થિત, તેનું સંચાલન ટ્રાન્સપેનિન એક્સપ્રેસ દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે તમામ પેસેન્જર ટ્રેન સેવાઓ પૂરી પાડે છે. એકવાર ચાર લાઈનો વચ્ચે આદાનપ્રદાન થયું હતું, માલ્ટન સ્ટેશન હવે માત્ર યોર્ક અને સ્કારબોરો વચ્ચે ચાલતી ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપે છે. આ સ્ટેશન પોતે ડર્વેન્ટ નદીની દક્ષિણે છે, અને વાસ્તવમાં યોર્કશાયરના ઇસ્ટ રાઇડિંગમાં નોર્ટન શહેરમાં છે, જે ઘણા વર્ષોથી માલ્ટન (જે ઉત્તર યોર્કશાયરમાં છે) થી અલગ કાઉન્ટીમાં હતું. રેલવે આવે તે પહેલાનો ઇતિહાસ ડેરવેન્ટ નદી પર આવેલું માલ્ટન એક અંતર્દેશીય બંદર હતું, જેના દ્વારા કોલસાની ખરીદી કરવામાં આવતી હતી અને ઘણા વર્ષોથી કૃષિ ઉત્પાદનોની હેરફેર કરવામાં આવતી હતી. જ્યારે યોર્કથી સ્કારબોરો લાઇન પર બાંધકામ શરૂ થયું, ત્યારે માલ્ટનમાં બાંધકામ ઉત્પાદનો ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને તે સ્થાનથી પૂર્વ અને પશ્ચિમમાં રેલ્વે બાંધવામાં આવી હતી. માલ્ટનને સ્થાનિક ટર્નપાઇક્સ પર સંખ્યાબંધ સ્ટેજકોચો દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. એકવાર રેલવે ખુલ્યા પછી, નદીની અવરજવરમાં ઘટાડો થયો અને 1855માં ઉત્તર પૂર્વીય રેલવે (એન. ઈ. આર.) એ ડર્વન્ટ નેવિગેશન કંપનીને ખરીદી લીધી અને સ્પર્ધાને વધુ દબાવવા માટે તેમણે બાર્જ નૂર પર ઊંચો ટોલ વસૂલ્યો. ઓપનિંગ એન્ડ પ્રી ગ્રૂપિંગ (1845-1922) યોર્કથી સ્કારબોરો સુધીની લાઇનનું નિર્માણ યોર્ક એન્ડ નોર્થ મિડલેન્ડ રેલવે દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેના અધ્યક્ષ રેલવે કિંગ જ્યોર્જ હડસન હતા, જેઓ સ્કારબોરો ("ઉત્તરનું બ્રાઇટન") અને વ્હિટબીમાં વ્યવસાયિક હિતો ધરાવતા હતા, જ્યાં તેઓ બંદરનો વધુ વિકાસ કરવાની આશા રાખતા હતા. કન્સલ્ટિંગ એન્જિનિયર રોબર્ટ સ્ટીફનસન હતા, જોકે વ્યવહારુ હેતુઓ માટે જ્હોન કાસ બર્કિન્શો લાઇન બનાવવા માટે જવાબદાર એન્જિનિયર હતા અને તેમના માલ્ટન સ્થિત એન્જિનિયર લેખક ચાર્લ્સના નાના ભાઈ આલ્ફ્રેડ લેમર્ટ ડિકન્સ હતા. ડેરવેન્ટ પર એક નવો લાકડાનો પુલ બાંધવામાં આવ્યો હતો અને રેલવે સ્ટ્રીટ નામની નવી શેરી શહેરના કેન્દ્રને નવા સ્ટેશન સ્થળ સાથે જોડી હતી. સ્ટેશનની ઇમારતો, જે 1845 માં ખોલવામાં આવી હતી, તે આર્કિટેક્ટ જ્યોર્જ ટાઉનસેન્ડ એન્ડ્રુઝ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, અને નજીકના હિલ્ડેનલી ક્વારીમાંથી પથ્થરથી બનાવવામાં આવી હતી. માલ્ટન સ્ટેશનથી સેવાઓ 7 જુલાઈ 1845ના રોજ શરૂ થઈ હતી જ્યારે રિલિંગ્ટનથી પિકરિંગ સુધીની યોર્કથી સ્કારબોરો લાઇન એ લાઇન એ જ તારીખે શરૂ થઈ હતી, શરૂઆતમાં, રિલિંગ્ટન, પિકરિંગ અને વ્હિટબી વચ્ચે ઘોડાથી દોડનારી ટ્રેનો દોડતી હતી. માલ્ટન અને ડ્રિફિલ્ડ જંક્શન રેલવે 13 એપ્રિલ 1853ના રોજ શરૂ થઈ હતી અને તે નોર્ટન જંક્શન ખાતે માલ્ટન સ્ટેશનની પૂર્વમાં યોર્કથી સ્કારબોરો લાઇન સાથે જોડાઈ હતી. આ લાઇન નોર્ટનમાંથી પસાર થતી હોવા છતાં ત્યાં કોઈ સ્ટેશન આપવામાં આવ્યું ન હતું. પેસેન્જર સેવાને માલ્ટન ડોજર ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. જ્હોન કાસ બર્કિન્શા શરૂઆતમાં કન્સલ્ટિંગ એન્જિનિયર હતા પરંતુ આલ્ફ્રેડ ડિકન્સ આ લાઇનના મુખ્ય એન્જિનિયર હતા. માત્ર એક મહિના પછી 19 મે 1853ના રોજ થર્સ્ક અને માલ્ટન લાઇનને માલ્ટન અને ડ્રિફિલ્ડ રેલવે માટે સ્કારબોરો રોડ જંક્શન તરીકે ઓળખાતા જંક્શન પર અંત સાથે ખોલવામાં આવી હતી. થર્સ્કથી માલ્ટન સુધીની પેસેન્જર સેવાઓ સ્કારબોરો રોડ જંક્શન પર પહોંચશે અને માલ્ટન સ્ટેશન પર પાછા ફરશે. યેટ્સ ફાઉન્ડ્રીની સ્થાપના 1845માં શહેરમાં કરવામાં આવી હતી અને તેણે પોતાનો વ્યવસાય વધારવા માટે નવી રેલવેનો લાભ લીધો હતો. યેટ્સે કેનેડાથી યુકેમાં પ્રથમ કમ્બાઇન હાર્વેસ્ટરની આયાત કરી હતી અને તેનું સંચાલન માલ્ટન સ્ટેશનના માલ યાર્ડમાં કરવામાં આવ્યું હતું. ઇંગ્લેન્ડના ઉત્તર પૂર્વમાં કાર્યરત વિવિધ રેલવે કંપનીઓને ખ્યાલ આવી રહ્યો હતો કે ઘણી સેવાઓનું પુનરાવર્તન તેમના શેરધારકો માટે નાના, જો કોઈ હોય તો, ડિવિડન્ડ તરફ દોરી રહ્યું છે. આનાથી યોર્કની ઉત્તરે ટ્રાફિક માટે ઓક્ટુપલ કરાર થયો, જેના પર 1850માં હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. 1854 સુધીમાં સંસદમાં એક કાયદો રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો જેથી યોર્ક અને નોર્થ મિડલેન્ડ રેલ્વે અન્ય ઉત્તર-પૂર્વીય રેલ્વે કંપનીઓ સાથે એક એકમમાં ભળી શકે અને આ ઉત્તર પૂર્વીય રેલ્વેની રચના તરફ દોરી ગયું જે 1923 સુધી માલ્ટન સ્ટેશનનું સંચાલન કરશે. 3 મે 1870ના રોજ સ્ટેશન પર ગેસ વિસ્ફોટ થયો હતો. પ્લેટફોર્મની ધારવાળા પથ્થરો ઇંટોની બેવડી દિવાલ પર બાંધવામાં આવ્યા હતા, જે એક અંતર દ્વારા અલગ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ગેસ લીક થયો હતો. દીવો લઈને પસાર થઈ રહેલા એક કુલીએ વિસ્ફોટ કર્યો હતો, જેણે પ્લેટફોર્મ પરથી ધ્વજસ્તંભની લંબાઈને ઊંચકી લીધી હતી. 1908માં એનઇઆરએ માલ્ટન ખાતે પેસેન્જર અને માલ વિભાગોમાં 80 કર્મચારીઓને નોકરી પર રાખ્યા હતા. વધુમાં ટ્રેક જાળવણી સ્ટાફ અને એન્જિન શેડમાં કાર્યરત સ્ટાફ પણ હતા. લંડન અને નોર્થ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે (1923-1947) પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછી રેલ્વે મુશ્કેલ પરિસ્થિતિમાં હતી અને સરકારે મોટાભાગની રેલ્વે કંપનીઓને બિગ 4 તરીકે ઓળખાતી ચાર કંપનીઓમાં ભેળવી દેવાનો નિર્ણય લીધો હતો. 1 જાન્યુઆરી 1923ના રોજ માલ્ટન સ્ટેશન લંડન અને ઉત્તર પૂર્વીય રેલવે (એલએનઈઆર) સ્ટેશન બન્યું. યોર્કથી સ્કારબોરો લાઇન પરના મોટાભાગના મધ્યવર્તી સ્ટેશનો 22 સપ્ટેમ્બર 1930ના રોજ મુસાફરો માટે બંધ કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે આ વિસ્તારમાં બસની વધતી સ્પર્ધામાં મુસાફરોની સંખ્યામાં ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો. બંધ સ્ટેશનોએ તેમની માલસામાનની સુવિધાઓ જાળવી રાખી હતી અને 1960ના દાયકા સુધી પર્યટન ટ્રેનો દ્વારા પ્રસંગોપાત મુસાફરોના ઉપયોગ માટે જાળવી રાખવામાં આવી હતી, તેમ છતાં આ ધીમી ગતિએ અટકતી સેવાઓને પાછી ખેંચી લેવાથી આ લાઇન પર વધુ રજાઓ અને પર્યટન ટ્રેનોને સ્કારબોરો અને અન્ય યોર્કશાયર કોસ્ટ રિસોર્ટ સુધી ચલાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 1930માં થર્સ્કથી માલ્ટન સુધીની પેસેન્જર સેવાઓ પણ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જોકે બ્રિડલિંગ્ટન (વાયા ડ્રિફિલ્ડ) માટે પર્યટન ટ્રાફિક 1958 સુધી ચાલુ રહ્યો હતો અને માલ્ટન ખાતે રિવર્સલ સાથે સ્કારબોરો 1964 સુધી ચાલુ રહ્યો હતો. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન વધારાના લાકડા અને દારૂગોળો રેલ દ્વારા આવ્યા હતા. બ્રિટિશ રેલવે (1948-1994) 1 જાન્યુઆરી, 1948ના રોજ રાષ્ટ્રીયકરણ સમયે માલ્ટન સ્ટેશન બ્રિટિશ રેલવેના ઉત્તર પૂર્વીય ક્ષેત્રનો ભાગ બન્યું હતું. માલ્ટન-ડ્રિફિલ્ડ માર્ગ 3 જૂન 1950ના રોજ પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ માલસામાન માટે ખુલ્લો રહ્યો હતો. તે 12 થી 16 ફેબ્રુઆરી 1953 સુધી અને ફરીથી ફેબ્રુઆરી 1958 માં મુસાફરો માટે ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું જ્યારે બરફને કારણે રસ્તાઓ દુર્ગમ હતા. 20 ઓક્ટોબર 1958ના રોજ આ લાઇન સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગઈ હતી અને 1961 સુધીમાં સ્કારબોરો રોડ જંક્શન નજીકના ટૂંકા પટ્ટાને બાદ કરતાં તેને ઉઠાવી લેવામાં આવી હતી જેથી ટ્રેનો માલ્ટનથી થર્સ્ક લાઇન સુધી પહોંચી શકે. તે પછી થર્સ્ક લાઇનની ટ્રેનોમાંથી કોઈપણ પર્યટન ટ્રાફિકને નોર્ટનની પૂર્વીય ધાર પર સ્કારબોરો રોડ જંક્શન પર રિવર્સ કરવો પડ્યો હતો, ફરીથી રિવર્સ થતાં પહેલાં માલ્ટન સ્ટેશન તરફ પાછા ફરવું પડ્યું હતું અને સ્કારબોરો તરફ જવાનું હતું. જુલાઈ 1956માં સ્ટેશન ગુડ્સ શેડ બળીને ખાખ થઈ ગયું હતું. થર્સ્ક અને માલ્ટન વચ્ચેનો માર્ગ 7 ઓગસ્ટ 1964ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે અમોથરબી મિલથી સ્કારબોરો જંક્શન અને માલ્ટન થઈને માલસામાનની સેવા ઓક્ટોબર 1964 સુધી ચાલી હતી. માલ્ટન, પિકરિંગ અને વ્હિટબી વચ્ચેની પેસેન્જર સેવાઓ 8 માર્ચ 1965ના રોજ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, અને આ લાઇન 1965માં પિકરિંગની ઉત્તરે સંપૂર્ણપણે બંધ કરવામાં આવી હતી. પિકરિંગ માટે માત્ર માલવાહક સેવા 1966 સુધી ચાલુ રહી હતી. 1966માં માલ્ટન વિસ્તારમાં માળખાગત સુવિધાનું સરળીકરણ થયું અને બે સ્થાનિક સિગ્નલ બોક્સ બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. બીજા પ્લેટફોર્મ અને એકંદર છતને પણ આ સમયે દૂર કરવામાં આવી હતી અને માલ્ટનને એક જ પ્લેટફોર્મ સાથે છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. આ પ્લેટફોર્મને ઢાંકતી છતને 1989માં તોડી પાડવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને વ્હિટબી રેલવે સ્ટેશન પરથી એક છત્ર મળી આવ્યું હતું. 1974માં, કાઉન્ટીની સરહદોમાં ફેરફાર થતાં નોર્ટન શહેર પૂર્વ રાઇડિંગ ઓફ યોર્કશાયરથી ઉત્તર યોર્કશાયરમાં સ્થળાંતર થયું હતું. માલ્ટન રેલ્વે સ્ટેશન નોર્ટનમાં છે, કારણ કે તે બે કાઉન્ટીઓ વચ્ચેની જૂની સરહદ ડેરવેન્ટ નદીની દક્ષિણે આવેલું છે. 1982માં બ્રિટિશ રેલ દ્વારા તેની કામગીરીનું ક્ષેત્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને માલ્ટન દ્વારા સેવાઓનું સંચાલન પ્રાંતીય ક્ષેત્ર (પાછળથી તેનું નામ બદલીને પ્રાદેશિક રેલવે કરવામાં આવ્યું) દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. આ વ્યવસ્થા 1 એપ્રિલ 1994ના રોજ યુકેની રેલવેના ખાનગીકરણ સુધી ચાલી હતી. માલ યાર્ડ 3 સપ્ટેમ્બર 1984ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં છેલ્લો ટ્રાફિક સ્થાનિક કોલસાનો હતો. ખાનગીકરણ યુગ (1994-વર્તમાન દિવસ) ખાનગીકરણ પર માળખાગત સુવિધાઓ માટેની જવાબદારી રેલ ટ્રેકને સોંપવામાં આવી હતી. ટ્રેનોની કામગીરી શરૂઆતમાં પ્રાદેશિક રેલવે ઉત્તર પૂર્વ તરીકે ઓળખાતા ટ્રેન સંચાલન એકમ તરીકે ચાલુ રહી હતી. ફ્રેન્ચાઇઝીને સ્પર્ધા માટે મૂકવામાં આવી હતી અને માલ્ટન દ્વારા સેવાઓ ચલાવવા માટે એમ. ટી. એલ. (પરિવહન કંપની) એ સફળ ટેન્ડર બહાર પાડ્યું હતું. ફ્રેન્ચાઇઝીની શરૂઆત 2 માર્ચ 1997ના રોજ થઈ હતી. નીચેનું કોષ્ટક ખાનગી ઓપરેટરોમાં થયેલા ફેરફારોની વિગતો આપે છે જેમણે ખાનગીકરણ પછી માલ્ટન દ્વારા મુખ્ય સેવાઓનું સંચાલન કર્યું છે. 10 ઓક્ટોબર 2002ના રોજ રાજ્યની માલિકીની નેટવર્ક રેલએ માળખાગત સુવિધાઓની જાળવણીનો હવાલો સંભાળ્યો કારણ કે રેલટ્રેકને નાદાર જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. 1845માં જ્યારે ઓપરેશન પેસેન્જર ખોલવામાં આવ્યું ત્યારે માલ્ટન પાસે બે ટૂંકા પ્લેટફોર્મ હતા-એક નીચે (સ્કારબોરો) લાઇન પર અને એક ઉપર. 1855માં એક રિફ્રેશમેન્ટ રૂમ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. જેમ જેમ સ્ટેશન વધુ વ્યસ્ત બન્યું તેમ તેમ પ્લેટફોર્મને પહોળા કરવાની અને તેમને લાંબા બનાવવાની જરૂર હતી. આ 1862માં નીચેની મુખ્ય લાઇન પર નીચેનું પ્લેટફોર્મ બનાવીને કરવામાં આવ્યું હતું. ઉપરની મુખ્ય લાઇન પછી નીચેની મુખ્ય લાઇન બની હતી અને ઉપરના પ્લેટફોર્મને પહોળું કરવામાં આવ્યું હતું અને નવી ઉપરની મુખ્ય લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. તે જ સમયે વ્હિટબી લાઇન માટેના મુસાફરો હવે રિલિંગ્ટનને બદલે માલ્ટન ખાતે બદલી રહ્યા હતા અને આ સેવાઓ માટે એક અલગ પૂર્વમુખી ખાડી પ્લેટફોર્મ પણ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. માલ્ટન સ્ટેશનની પ્રસિદ્ધિ માટેનો એક દાવો એ હતો કે મુસાફરોને બીજા (ટાપુ) પ્લેટફોર્મ સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપવા માટે અપનાવવામાં આવેલ નવીન ઉકેલ, એનઇઆરને પાર કરતા ફૂટબ્રીજ અથવા બેરોને બદલે પ્લેટફોર્મનો દૂર કરી શકાય તેવો વિભાગ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે (એક) ચાલતી લાઇનના જમણા ખૂણા પર રેલ પર સેટ કરેલી ચક્રવાળી ટ્રોલીના સ્વરૂપમાં હતી. જ્યારે ટ્રેનને પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરવો પડતો હતો, ત્યારે ટ્રોલીને ઉપર (યોર્ક) પ્લેટફોર્મ હેઠળ પાછું ફેરવવામાં આવતી હતી; ટ્રોલીને એકબીજા સાથે જોડવામાં આવતી હતી, જેમાં સિગ્નલો પ્લેટફોર્મ સુધી પહોંચતા હતા. 1966ના પુનઃનિર્માણમાં વર્તમાન લેઆઉટ જોવા મળ્યું-બંને દિશામાં ટ્રેનોને સેવા આપવા માટે સેવામાં ખરીદવામાં આવેલ એક ચહેરો ધરાવતું પ્લેટફોર્મ. નોન-સ્ટોપ પેસેન્જર ટ્રેનો અને અન્ય ટ્રાફિક માટે એક અપ ટ્રેક અસ્તિત્વમાં છે પરંતુ તમામ નિયમિત પેસેન્જર ટ્રેનો માલ્ટન ખાતે આવે છે. ઐતિહાસિક સેવાઓ 1853 સુધી જ્યારે થર્સ્ક અને ડ્રિફિલ્ડ શાખાઓ ખોલવામાં આવી ત્યાં સુધી, અઠવાડિયાના દિવસે દરેક રીતે માત્ર ત્રણ પેસેન્જર સેવાઓ હતી જે તમામ સ્ટેશનો પર બોલાતી હતી. લગભગ ત્રીસ વર્ષ પછી સ્થાનિક અને એક્સપ્રેસ (સામાન્ય રીતે યોર્કથી માલ્ટન સુધી ઝડપી) સેવાઓ વચ્ચે સમાન વિભાજન સાથે યોર્ક અને સ્કારબોરો વચ્ચે આ વધીને 12 અઠવાડિયાના દિવસોની સેવાઓ થઈ ગઈ હતી. રવિવારે બે સેવાઓ ચાલતી હતી. 1910માં અઠવાડિયાના એક દિવસમાં આ સંખ્યા વધીને 14 એક્સપ્રેસ અને ત્રણ સ્થાનિક સેવાઓ થઈ ગઈ હતી. રવિવારે ત્રણ એક્સપ્રેસ અને બે સ્થાનિક સેવાઓ ચાલતી હતી. 1929માં સેવાઓમાં ઘટાડો થયો હતો અને 16 ટ્રેનો-11 એક્સપ્રેસ અને 5 લોકલ-જેમાં રવિવારે ત્રણ એક્સપ્રેસ અને એક લોકલ સેવા હતી. તે પછીના વર્ષે સ્થાનિક સેવા પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને 1939માં 30 અઠવાડિયાના દિવસો અને 11 રવિવારની સેવાઓ ચલાવવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી 1960માં માત્ર 12 અઠવાડિયાના દિવસો અને 3 રવિવારની સેવાઓ સાથે સેવાઓમાં ઘટાડો થયો હતો. ડીઝલ મલ્ટીપલ યુનિટ્સે 1960ના દાયકામાં યોર્કથી સ્કારબોરો સેવાઓ શરૂ કરી હતી. મે 1979 ના સમયપત્રકમાં માલ્ટન દ્વારા દરેક દિશામાં કલાકદીઠ શ્રેણીઓ જોવા મળી હતી અને આ યોર્કની પશ્ચિમમાં ટ્રાન્સ-પેનિન નેટવર્કનો ભાગ બની હતી. પ્રારંભિક ડીએમયુની મુદત પૂરી થઈ ગઈ હતી અને વર્ગ 45 એન્જિનમોટિવ્સએ માર્ગ પર મુસાફરોનું સંચાલન સંભાળ્યું હતું. એરિવા ટ્રેન નોર્ધન બ્લેકપુલથી સ્કારબોરો સુધીની સેવાઓ સંચાલિત કરે છે જે માલ્ટન ખાતે અટકે છે. આ સેવા સામાન્ય રીતે મેટ્રો દ્વારા સંચાલિત વર્ગ 158 દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, ક્યારેક વર્ગ 155 દ્વારા. યોર્કથી સ્કારબોરો સુધીની સ્થાનિક સેવા પણ હતી જે સામાન્ય રીતે પેસર અથવા વર્ગ 156 દ્વારા કામ કરતી હતી. જ્યારે ફ્રેન્ચાઇઝી મુક્ત થઈ ત્યારે ફેબ્રુઆરી 2004માં ફર્સ્ટ ટ્રાન્સપેનિન એક્સપ્રેસ દ્વારા લાઇન પરની સેવાઓ લેવામાં આવી હતી, જે લિવરપૂલથી સ્કારબોરો સુધીની સેવાઓ સંચાલિત કરતી હતી. મે 2018 પહેલાં, માન્ચેસ્ટર વિક્ટોરિયાને બદલે માન્ચેસ્ટર પિકાડિલીને સેવા આપતા, લિવરપૂલની ટ્રેનો દક્ષિણ લિવરપૂલ-માન્ચેસ્ટર માર્ગ દ્વારા દોડાવવામાં આવતી હતી. મે 2020માં, ઉત્તરી ટ્રેનો માલ્ટનને સેવા આપવાનું શરૂ કરવાની હતી જ્યારે તેણે યોર્કથી સ્કારબોરો સેવા શરૂ કરી હતી. રોગચાળાને પગલે આ યોજનાઓ સ્થગિત કરવામાં આવી હતી અને સેવા શરૂ કરવા માટે કોઈ નવી તારીખ આપવામાં આવી નથી. માલ્ટન પાસે લાઇનની બંને બાજુ અને સ્ટેશનની પશ્ચિમ અને પૂર્વ બંને બાજુ માલસામાનની સુવિધાઓ હતી. માલ્ટન એન્ડ નોર્ટન એક હોર્સ રેસિંગ સેન્ટર છે અને રેલવેની દક્ષિણ બાજુએ રેસ હોર્સ લોડ કરવા માટેની સુવિધાઓ આવેલી હતી. સામાન્ય માલસામાનની સુવિધાઓ ઉપરાંત સ્ટેશન બિલ્ડિંગની બાજુમાં કોલસાના ટીપાં અને પશુ પેન અને અગાઉના નાના માળખાને બદલવા માટે 1857માં બાંધવામાં આવેલા બે રોડ ઈંટના સામાનના શેડ હતા. ખાતરના કામો, રેતી અને લાકડાની બાજુઓ અને લોખંડની ફાઉન્ડ્રી સહિત સંખ્યાબંધ ખાનગી બાજુઓ અસ્તિત્વમાં હતી. એક બાજુ રેલવે સ્ટ્રીટ બ્રિજ (જે ડેરવેન્ટ નદીને પાર કરે છે) પર વિસ્તરેલી છે અને બિસ્કીટ ફેક્ટરીને સેવા આપે છે. 1845માં બાંધવામાં આવેલા મૂળ લાકડાના પુલનું સ્થાન 1870માં નવા પહોળા લોખંડના પુલ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. 1905માં માલ્ટન ખાતે સંચાલિત માલસામાનની અવરજવરમાં નીચેનાનો સમાવેશ થતો હતોઃ પશુધન-106,884 હેડ કોલસો, કોક અને ચૂનો-21,206 ટન અંદરનો માલ-33,324 ટન બહારનો માલ-24,110 ટન એન્જિન શેડ માલ્ટનમાં એક નાનું એન્જિન શેડ હતું જે સ્થાનિક પેસેન્જર અને માલગાડીઓમાં કામ કરવા માટે એન્જિનોનો પુરવઠો પૂરો પાડતું હતું. શેડ માટે ભંડોળ 1853માં સંમત થયું હતું અને £435ના ખર્ચે 1854માં બાંધવામાં આવ્યું હતું. 1867માં આ શેડનું વધુ વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1 જાન્યુઆરી 1923ના રોજ તેની ફાળવણીમાં 18 લોકોમોટિવ્સનો સમાવેશ થતો હતો, જે તમામ ભૂતપૂર્વ ઉત્તર પૂર્વ રેલવે લોકોમોટિવ્સ હતા. નીચેનું કોષ્ટક પ્રકાર પ્રમાણે વિભાજન દર્શાવે છેઃ બ્રિટિશ રેલવે હેઠળ શેડમાં 50F કોડ મળ્યો હતો અને 1959માં તેમાં 13 એન્જિનની ફાળવણી કરવામાં આવી હતી. આ શેડ 15 એપ્રિલ 1963ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. સિગ્નલિંગ ત્યાં ત્રણ સિગ્નલ બોક્સ હતા જે માલ્ટન ખાતે રેલ પ્રવૃત્તિઓને નિયંત્રિત કરતા હતા અને સિગ્નલિંગમાં સેમાફોર સિગ્નલો અને એબ્સોલ્યુટ બ્લોક સિસ્ટમનો ઉપયોગ થતો હતો. ત્રણ સિગ્નલ બોક્સ (1873 માં ખોલવામાં આવ્યા હતા) ને કહેવામાં આવતા હતાઃ માલ્ટન વેસ્ટ માલ્ટન (સ્ટેશનની સામે) માલ્ટન ઇસ્ટ (કાઉન્ટી રિવર બ્રિજ નજીક-આ ડ્રિફિલ્ડ અને થર્સ્કની લાઇનો માટેના જંક્શનને નિયંત્રિત કરે છે) માલ્ટન વેસ્ટ અને માલ્ટનને 22 મે 1966 ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યા હતા જ્યારે વિસ્તારને ફરીથી સંકેત આપવામાં આવ્યો હતો અને માલ્ટન ઇસ્ટમાં નવી સિગ્નલિંગ પેનલ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી જેનું નામ બદલીને માલ્ટન રાખવામાં આવ્યું હતું. આ પેનલને નવી પેનલ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી જે 2 જુલાઈ 2020ના રોજ કાર્યરત થઈ હતી. વધુમાં અહીં ડ્રિફિલ્ડથી માલ્ટન લાઇન પર સ્કારબોરો જંક્શન ખાતે સિગ્નલ બોક્સ પણ હતું જે બેકન ફેક્ટરી સાઇડિંગની પહોંચને પણ નિયંત્રિત કરતું હતું. માલ્ટન અને રિલિંગ્ટન વચ્ચે હોલબેકફિલ્ડ અને એસ્પર્સાઇક નામના બે સિગ્નલ બોક્સ અસ્તિત્વમાં હતા, જે પછીથી ઉનાળાના મહિનાઓમાં જ ખોલવામાં આવ્યા હતા જ્યારે લાઇન પર રજાઓનો ભારે ટ્રાફિક હતો. બંને હવે બંધ થઈ ગયા છે અને તોડી પાડવામાં આવ્યા છે. સુવિધાઓ અને સેવાઓ સ્ટેશનનો સ્ટાફ છે, ટિકિટ ઓફિસ સેવાની શરૂઆતથી દરરોજ 19:30 સુધી ખુલ્લી રહે છે. સરકારે જુલાઈ 2023માં ટિકિટ કચેરીઓ બંધ કરવાના રાષ્ટ્રીય કાર્યક્રમની જાહેરાત કરી હતી અને માલ્ટન એ બંધ થનારી ટિકિટ કચેરીઓમાંથી એક છે. ટિકિટ મશીન ઉપલબ્ધ છે. ઓટોમેટેડ ટ્રેન ઘોષણાઓ અને પેસેન્જર ઇન્ફર્મેશન સ્ક્રીન ટ્રેનના દોડવાની માહિતી પૂરી પાડે છે અને સ્ટેશનના પ્રવેશદ્વાર અને ટિકિટ હોલથી પ્લેટફોર્મ પર પગથિયાં મુક્ત પ્રવેશ છે. મુખ્ય ઈમારતની અંદર કાફે અને ટેક્સી ઓફિસ પણ આવેલી છે. સ્ટેશનની સામે બે બાજુઓ બાકી છે જેનો ઉપયોગ પ્રસંગોપાત ઇજનેરી ટ્રેનો દ્વારા કરવામાં આવે છે અને વર્ગ 68 અને નોવા 5 સેટ સ્કારબોરોથી બહાર છે. ઐતિહાસિક રેલવે અવશેષો ભૂતપૂર્વ માલ યાર્ડ સ્થળ હવે આધુનિક આવાસ અને ડોકટરોની શસ્ત્રક્રિયા દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો છે. એક ભૂતપૂર્વ રેલવે ઈમારત વેઇબ્રિજ હાઉસ નામના સ્થળ પર છે, જોકે આ પાછળથી સહાયક સ્ટેશન માસ્ટરનું ઘર બન્યું હતું. સ્ટેશનની સામેના મોટાભાગના જૂના માલ યાર્ડમાં પાટા દૂર કરવામાં આવ્યા છે અને તે ઓવરગ્રોન અથવા પુનર્વિકસિત છે. રોમન સ્થળને અડીને આવેલી થર્સ્ક અને માલ્ટન લાઇનનો ટૂંકો ભાગ ચાલવા યોગ્ય છે અને ડેરવેન્ટ નદી પરના પુલના થાંભલાઓ હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે. મે 2023 સમયપત્રક લાક્ષણિક ઓફ-પીક સેવા છેઃ 1 ટ્રેન પ્રતિ કલાક (ટી. પી. એચ.) થી વૈકલ્પિક ટ્રેનો દ્વારા ચાલુ રહે છે અને 1 ટ્રેન પ્રતિ કલાક (ટી. પી. એચ.) થી, કૉલ કરે છે. ટ્રેનો વર્ગ 68 અને બ્રિટિશ રેલ માર્ક 5એ કેરેજ સેટ અથવા વર્ગ 185 ડીએમયુ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. સૂચિત ભાવિ વિકાસ વર્ષોથી એવા ઘણા સૂચનો કરવામાં આવ્યા છે કે માલ્ટનથી પિકરિંગ લાઇન શાખા લાઇન તરીકે અથવા નોર્થ યોર્ક મૂર્સ રેલવેના ભાગ રૂપે ફરીથી ખોલી શકાય છે, જોકે 2023 સુધીમાં આમાંથી કોઈએ કોઈ પ્રગતિ કરી નથી. કોવિડ પૂર્વે યોર્ક માટે વધારાની સ્કારબોરો સેવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી પરંતુ હવે તે રદ કરવામાં આવી હોવાનું જણાય છે. સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ ઉત્તર યોર્કશાયરમાં ધ યોર્કશાયર વોલ્ડ્સ રેલ્વે રિસ્ટોરેશન પ્રોજેક્ટ રેલ્વે સ્ટેશનો પર વેબ માલ્ટન સ્ટેશન પર રાયડેલથી માલ્ટન સ્ટેશનને જોડે છે DfT શ્રેણી E સ્ટેશનો ગ્રેડ II ગ્રેટ બ્રિટનમાં ઉત્તર યોર્કશાયર રેલ્વે સ્ટેશનોમાં સૂચિબદ્ધ ઇમારતો 1845 માં ખોલવામાં આવી ટ્રાન્સપેનિન એક્સપ્રેસ માલ્ટન, ઉત્તર યોર્કશાયર ભૂતપૂર્વ યોર્ક અને ઉત્તર મિડલેન્ડ રેલ્વે સ્ટેશનો જ્યોર્જ ટાઉનસેન્ડ એન્ડ્રુઝ રેલ્વે સ્ટેશનો ગ્રેડ II સૂચિબદ્ધ રેલ્વે સ્ટેશનો નોર્ટન-ઓન-ડર્વન્ટ દ્વારા સેવા આપતા રેલ્વે સ્ટેશનો