SS Nerissa
એસ. એસ. નેરિસા એક પેસેન્જર અને કાર્ગો સ્ટીમર હતું, જેને બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન 30 એપ્રિલ, 1941ના રોજ કેનેડા અને બ્રિટન વચ્ચેની 12 યુદ્ધ સમયની સફર દ્વારા ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યું હતું અને ડૂબી ગયું હતું. તે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ખોવાઈ ગયેલા કેનેડિયન આર્મીના સૈનિકોને વહન કરતી એકમાત્ર પરિવહન હતી. નેરિસા એ ન્યૂ યોર્ક સિટી, હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયા અને સેન્ટ જ્હોન, ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ વચ્ચે બૉરિંગ બ્રધર્સની "રેડ ક્રોસ લાઇન" સેવા માટે બનાવવામાં આવેલું અંતિમ જહાજ હતું. તેના માર્ગો પર શિયાળાની મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓની અપેક્ષા હોવાને કારણે, નેરિસાને બરફના ઢોળાવો અને ઢોળાવવાળી શૈલીનો સામનો કરવા માટે મજબૂત પત્થરો સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. તે પોર્ટ ગ્લાસગોમાં જહાજ નિર્માણ કંપની વિલિયમ હેમિલ્ટન એન્ડ કંપની લિમિટેડ દ્વારા નોંધપાત્ર ટૂંકા સમયમાં બનાવવામાં આવી હતી; તેના માલિકોએ માત્ર 3 નવેમ્બર 1925 ના રોજ તેના બાંધકામ માટેના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, તેમ છતાં તે 1926 ની સઢવાળી મોસમ માટે 31 માર્ચ 1926 ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક પરીક્ષણો પછી તેઓ 5 જૂન 1926ના રોજ ન્યૂયોર્કની તેમની પ્રથમ સફર પર રવાના થયા હતા. રેડ ક્રોસ લાઇન મુખ્યત્વે અમેરિકન પ્રવાસીઓની અવરજવર પર નિર્ભર હતી અને તે મંદીથી ખૂબ પ્રભાવિત થઈ હતી, ત્યાં સુધી 1927 સુધીમાં આ સેવાને છોડી દેવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો અને 1928ના અંતમાં તેના ત્રણ જહાજો નેરિસા, રોસાલિંડ અને સિલ્વિયા સાથે લાઇનને ફર્નેસ વિથીને વેચવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ જહાજો બર્મુડા એન્ડ વેસ્ટ ઈન્ડિઝ સ્ટીમશિપ કંપની લિમિટેડનો ભાગ બની ગયા હતા અને નેરિસા 1931 સુધી ન્યૂયોર્ક, હેલિફેક્સ અને સેન્ટ જોન્સ માર્ગ પર ચાલુ રહી હતી, જ્યારે તેણીને ન્યૂયોર્કથી બર્મુડા દોડમાં ફેરવવામાં આવી હતી અને ત્રિનિદાદ અને ડેમેરારાની સફર પણ કરી હતી. યુદ્ધ સમયની સેવા યુદ્ધના પ્રથમ 7 મહિના માટે, એસ. એસ. નેરિસાએ ન્યૂયોર્ક શહેરમાંથી બર્મુડા અને કેરેબિયન બંદરો સુધી પેસેન્જર અને નૂર સેવાઓ પૂરી પાડી હતી. એપ્રિલ 1940માં, તેણીને સૈનિકો અને નિર્ણાયક યુદ્ધ સામગ્રીના પરિવહન માટે યુદ્ધ સમયની સેવામાં દબાવવામાં આવી હતી. જુલાઈ 1940માં, લિવરપૂલ શિપયાર્ડમાં, નેરિસાને 250 માણસો માટે આવાસ સાથે સહાયક પરિવહન તરીકે સુધારવામાં આવી હતી અને તેમાં 4 ઇંચની બંદૂક અને બોફોર્સ બંદૂક ફીટ કરવામાં આવી હતી, જેમાં રોયલ આર્ટિલરીની મેરીટાઇમ રેજિમેન્ટમાંથી ગન ક્રૂ લેવામાં આવ્યા હતા. એસ્કોર્ટ કરેલા કાફલાઓ કરતાં વધુ ઝડપે વરાળ લેવાની તેમની ક્ષમતાને કારણે, નેરિસા ઘણીવાર એકલા જ સફર કરતી હતી, કારણ કે તેણીને દુશ્મનની સબમરીનને પછાડવા માટે સક્ષમ માનવામાં આવતી હતી. તેના ચોથા યુદ્ધ સમયના ક્રોસિંગ પર, નેરિસા 7 સપ્ટેમ્બર 1940ના રોજ ઓબી-210ના કાફલામાં લિવરપૂલથી રવાના થઈ હતી. 10 સપ્ટેમ્બરના રોજ, કાફલો વેસ્ટર્ન એપ્રોચની પરિમિતિ પર પહોંચ્યો, જ્યાં રોયલ નેવી એસ્કોર્ટ્સ તૂટી ગયા અને લિવરપૂલ તરફ આવતા કાફલાને એસ્કોર્ટ કર્યો. નેરિસા પછી ચિલ્ડ્રન્સ ઓવરસીઝ રિસેપ્શન બોર્ડ હેઠળ બહાર કાઢવામાં આવેલા 34 બાળકો સાથે હેલિફેક્સ માટે સ્વતંત્ર રીતે રવાના થઈ, તેમનું અંતિમ ગંતવ્ય બ્રિટિશ કોલંબિયા હતું. એપ્રિલ 1941 સુધીમાં નેરિસાએ ઉત્તર એટલાન્ટિકના 12 યુદ્ધ સમયના ક્રોસિંગ કર્યા હતા. તેણીનું અંતિમ ક્રોસિંગ 21 એપ્રિલ, 1941ના રોજ હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયા ખાતે શરૂ થયું હતું. જહાજનો માસ્ટર 57 વર્ષીય કેપ્ટન ગિલ્બર્ટ રેટક્લિફ વોટસન હતો. (તેઓ બે વિશ્વ યુદ્ધો દરમિયાન તેમના ચોથા ડૂબવાથી બચી ગયા હતા, જ્યારે તેઓ ઓગસ્ટ 1940માં નેરિસામાં તેમના નવા માસ્ટર તરીકે જોડાયા હતા.) કમાન્ડિંગ ઓફિસર બધા સાથી સૈનિકો (ઓ. સી. સૈનિકો) 47 વર્ષના લેફ્ટનન્ટ કર્નલ કેનેથ ચાર્લ્સ બર્નેસ, એમ. સી. અને બાર, પ્રિન્સેસ પેટ્રિકાની કેનેડિયન લાઇટ ઇન્ફન્ટ્રી. (નેરિસામાં વિદેશ મોકલવામાં આવ્યા તે પહેલાં, લેફ્ટનન્ટ કર્નલ બર્નેસ કિંગ્સ્ટન ઓન્ટારિયોમાં રોયલ મિલિટરી કોલેજમાં મિલિટરી ઇન્સ્ટ્રક્શનલ સ્ટાફના મુખ્ય પ્રશિક્ષક હતા.) 13મી અને અંતિમ ક્રોસિંગ માટે પિયર 21 ખાતે 291 વ્યક્તિઓના પૂરક દળોને ઉતારવામાં આવ્યા હતાઃ 105 મર્ચન્ટ નેવી ક્રૂ સભ્યો; 16 રોયલ કેનેડિયન નેવી (4 અધિકારીઓ અને 12 સામાન્ય ટેલિગ્રાફિસ્ટ્સ); લોજિસ્ટિક્સ, આર્ટિલરી, મેડિકલ, ઇન્ફન્ટ્રી, આર્મર્ડ, સિગ્નલ્સ, એન્જિનિયર્સ અને પ્રોવોસ્ટ કોર્પ્સ અને રેજિમેન્ટ્સના 108 કેનેડિયન આર્મીના કર્મચારીઓ; 5 રોયલ નેવી (4 ઇંચની બ્રીચ લોડિંગ એમકે VII નેવલ ગન માટે 2 ડીઇએમએસ ગનર્સ સહિત); 12 રોયલ એર ફોર્સ-એક વિંગ કમાન્ડર અને 11 નો સ્ટાફ વિવિધ ટુકડીઓમાં ઓફિસર કમાન્ડિંગ ટ્રૂપ્સ (ઓસી ટ્રૂપ્સ) તરીકે સેવા આપ્યા પછી યુકે પરત ફરી રહ્યો હતો; 7 બ્રિટિશ આર્મી-11મી હુસરનો એક અધિકારી અને બોફોર્સ માટે 6 રોયલ આર્ટિલરી મેરીટાઇમ રેજિમેન્ટ 40-એમએમ એન્ટી-એર ગનર્સ. નાગરિકોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ 4 નોર્ધન ઇલેક્ટ્રિક ટેકનિશિયનને વાયરલેસ સેટ નં. 19 (માર્ક II) પ્રમાણભૂત સંલગ્ન ટાંકી રેડિયો. આ રેડિયો પાછળથી કેનેડામાં મોટા પાયે રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો; 4 કેનેડિયન સરકારી સંરક્ષણ ઓડિટર્સ; કેનેડિયન પ્રેસ લંડન બ્યુરોના વરિષ્ઠ યુદ્ધ સંવાદદાતા સેમ રોબર્ટસન; લંડનમાં કેનેડાના કૃષિ કમિશનર ડૉ. વિલિયમ એલન; કેનેડિયન લીજન ઓક્સિલરી વોર સર્વિસિસના સભ્ય; બ્રિટિશ સરકારના દૂત આલ્ફ્રેડ બાલ્ડવિન રેપર, જે તટસ્થ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના બોલતા પ્રવાસમાંથી પરત ફરી રહ્યા હતા; પાંચનો એક યુવાન પરિવાર ઇંગ્લેન્ડમાં તેમના ઘરે પરત ફરી રહ્યો હતો; 11મા હુસરના અધિકારીની પત્ની; અને ઇંગ્લેન્ડમાં તેમનું શિક્ષણ પૂર્ણ કરવાનો ઇરાદો ધરાવતો 15 વર્ષનો વિદ્યાર્થી. નેરિસા સોમવાર 21મી એપ્રિલ, 1941ના રોજ સ્થાનિક સમય મુજબ સવારે 7.15 વાગ્યે હેલિફેક્સથી કોન્વોય એચએક્સ-122ના જહાજો સાથે રવાના થઈ હતી. નેરિસાએ સેન્ટ જ્હોન, ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ માટે સ્વતંત્ર રીતે ઉત્તર તરફ જતા પહેલા લગભગ 3 કલાક સુધી પૂર્વ તરફના કાફલામાં પોતાનું સ્થાન જાળવી રાખ્યું હતું. નેરિસા બુધવારે 23 એપ્રિલના રોજ સ્થાનિક સમય અનુસાર સવારે લગભગ 6 વાગ્યે સેન્ટ જ્હોન પહોંચ્યા હતા. નેરિસાએ સેન્ટ જ્હોનમાં કોઈ મુસાફરો કે માલસામાનને ઉપાડ્યો કે પહોંચાડ્યો ન હતો. તે લિવરપૂલ જવાના માર્ગ પર સેન્ટ જ્હોનમાં કેમ રોકાઈ હતી તે જાણી શકાયું નથી. મુસાફરોને શહેરનું અન્વેષણ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 24મી ગુરુવારે વહેલી સવારે, નેરિસા સેન્ટ જ્હોનથી લિવરપૂલ માટે સ્વતંત્ર રીતે રવાના થઈ હતી. 30 એપ્રિલની વહેલી સવારે, એસ. એસ. નેરિસા કાફલા બેઠક વિસ્તાર 56° એન 15° ડબલ્યુ ની ઉત્તરેથી પસાર થયું હતું જ્યાં વેસ્ટર્ન એપ્રોચ રોયલ નેવી એસ્કોર્ટ્સ સામાન્ય રીતે આઉટબાઉન્ડ કાફલાઓથી તૂટી ગયા હતા અને આવતા કાફલાઓને મળ્યા હતા. નેરિસાએ યુ-બોટ ઓપરેશનલ વિસ્તાર ગ્રોસ્ક્વાડ્રેટ એએમમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. (ક્રિગ્સમેરીને યુ-બોટમાં અને ત્યાંથી મોકલવામાં આવતા ટૂંકા એન્ક્રિપ્ટેડ સંકેતોમાં અક્ષાંશ અને રેખાંશને બદલે ગ્રીડ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યો હતો. એટલાન્ટિકની લડાઇ દરમિયાન, 262 સહયોગી જહાજો ડૂબી ગયા હતા અને 35ને એ. એમ. ચતુર્થાંશમાં કાર્યરત યુ-બોટ દ્વારા ગંભીર નુકસાન થયું હતું. લગભગ 08:15 GMT સમયે, ચાર આરએએફ કોસ્ટલ કમાન્ડ (224 સ્ક્વોડ્રન) માંથી પ્રથમ લોકહીડ હડસન વિમાન (કોલ સાઇન P5136) ઉપર આવ્યું અને 56°59 'N 13°48' W થી શરૂ કરીને લગભગ 5 કલાકની એસ્કોર્ટ સુરક્ષા પૂરી પાડી. બીજા (T9337), ત્રીજા (N5272) અને ચોથા (N7376) આરએએફ કોસ્ટલ કમાન્ડ પેટ્રોલિંગ એરક્રાફ્ટે નેરિસાને 19:15 (56°16 'N 11°00' W પર સમાપ્ત થાય છે) સુધી ઓવરહેડ સુરક્ષા પૂરી પાડી હતી. 21:40 GMT પર, સપાટી પરના U-552 ના કમાન્ડર એરિક ટોપે ઉત્તર-પશ્ચિમથી આવતા જહાજને જોયું. લગભગ 2 કલાક સુધી, ટોપે વાંકીચૂંકી જહાજનો પીછો કર્યો અને તે મુજબ તેના ટોરપિડો ફાયરિંગ સોલ્યુશનને સમાયોજિત કર્યું. છેવટે, ટોપે સમુદ્ર પર ફોસ્ફોરેસન્ટની ચમક જોઈ અને નક્કી કર્યું કે 1,000 મીટર તેના લક્ષ્યની નજીક છે, અને તેણે "અનિશ્ચિત શૂટિંગ ડેટાને કારણે" ત્રણ ટોર્પિડોઝના પંખાને છોડ્યો. યુ-552 લોગ રેકોર્ડ કરે છે કે ત્રણ ટોર્પિડોમાંથી એક 00:27 બર્લિન સમય (GMT + 2) પર "અસ્ટર્ન હિટ" કરે છે. લગભગ 6 મિનિટ પછી, ટોપે પહેલેથી જ અસરગ્રસ્ત જહાજ પર હુમલો કર્યો અને નેરિસાની પાછળના સ્ટારબોર્ડ બાજુએ બળવાખોર તરીકે ચોથા ટોરપિડોને છોડ્યો, જ્યારે તેના ક્રૂ અને મુસાફરો લાઈફબોટ્સ શરૂ કરી રહ્યા હતા. બચવું અને બચાવ પ્રથમ રેડિયો અધિકારી ફરજ પર હતા જ્યારે પ્રથમ ટોરપિડો અથડાયો. બીજા અને ત્રીજા રેડિયો અધિકારીઓ બંને વાયરલેસ કેબિનમાં દોડી ગયા. તેઓ જહાજની એસ. ઓ. એસ. સ્થિતિ સાથે તકલીફના સંકેતનો સતત વિરોધ કરે છે. ત્રણેય માર્કોની પુરુષો તેમના ડૂબતા જહાજ સાથે મૃત્યુ પામ્યા હતા. જ્યારે નેરિસા તેની દરિયાઈ કબરમાં લગભગ 2200 મીટર ડૂબી ગઈ, ત્યારે સન ડેક પરના 4 નાના તરાપો (ઉર્ફ કાર્લી ફ્લોટ્સ) મુક્તપણે તરતા હતા. તેણીની 8 લાઈફબોટ્સમાંથી માત્ર 6 જ તેની પકડમાંથી બચી શકીઃ ના. 1 ડૂબી ગયો; નં. 5 ડૂબી ગયા; નં. 6 સીધા પરંતુ પૂર; ના. 7 સીધી અને અન્ય બે ડૂબી ગયેલી લાઈફબોટ્સ. નેરિસા સપાટીની નીચે ડૂબી જતાં આ અંતિમ બે ડૂબી ગયેલી લાઈફબોટ્સ કદાચ તૂટી પડી હતી. તેમની પાસે તેમના પત્થરોના તળિયે ચિહ્નિત થયેલ ઓળખકર્તાઓ ન હતા, અને નેરિસા ડૂબી ગયા પછી જેઓ કીલ પર ચઢ્યા હતા, તેઓ તેમની હોડીની ઓળખકર્તા જાણતા ન હોત. તેના 4 મોટા તરાપોમાંથી બે પણ તેની પકડમાંથી બચી ગયા હતા. 01:50 GMT 1 મેના રોજ, આરએએફ કોસ્ટલ કમાન્ડ (502 સ્ક્વોડ્રન) આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ વ્હિટની પેટ્રોલિંગ એરક્રાફ્ટ (કોલ સાઇન જે/502-જૉની-502) નેરિસાની શોધમાં લંડનડેરી નજીક આરએએફ લામાવાડીથી રવાના થયું. જૉની-502 વિમાન 02:54 GMT પર SOS સ્થિતિ પર પહોંચ્યું અને જ્વાળાઓ પાડી અને જોયું કે HMS વેટરન પહેલેથી જ આ વિસ્તારમાં હતું. વિમાને સબમરીન વિરોધી શોધ શરૂ કરી. ત્રણ કલાક પછી, 05:42 પર, વિમાનને "છ લાઈફબોટ્સ અને છ રાફ્ટ્સ" જોવા મળ્યા હતા, જેને ગલ્ફ સ્ટીમ દ્વારા તેના શોધ વિસ્તારમાં ઉત્તર તરફ લઈ જવામાં આવ્યા હતા. વિમાન દક્ષિણમાં વેટરન (05:50) તરફ ઉડાન ભરી અને દૃષ્ટિની રીતે સંકેત આપ્યો કે "ઉત્તરમાં 13 માઇલ દૂર ટારપીડો જહાજમાંથી બચેલા લોકો". નેરિસાના વારંવારના તકલીફના સંકેતોમાં સ્થિતિની ભૂલને કારણે બાકીના બચી ગયેલા લોકોના બચાવમાં 3 કલાકથી વધુનો વિલંબ થયો હતો અને વધુ દુઃખદ જાનહાનિ થઈ હતી. પુરાવા સૂચવે છે કે વાયરલેસ કેબિનમાં જાળવવામાં આવેલા જહાજના ડેડ રેકોનિંગ (ડી. આર.) પ્લોટને 21:25 GMT પર વોચના આકાશી ફિક્સિંગના અધિકારી દ્વારા જહાજની સ્થિતિ વધુ સચોટ રીતે સ્થાપિત થયા પછી અપડેટ કરવામાં આવ્યું ન હતું. પરિણામે, વારંવાર પ્રસારિત થતા તકલીફના સંદેશમાં સમાવિષ્ટ એસ. ઓ. એસ. ની સ્થિતિ વાસ્તવિક સનક સ્થિતિથી લગભગ 15.5 નોટિકલ માઇલ ઉત્તર-પશ્ચિમમાં ખોટી હતી. લગભગ 08:00 જી. એમ. ટી. પર, એચ. એમ. એસ. વેટરન બાકીના બચી ગયેલા લોકોની નૌકાઓ અને તરાપોની બાજુમાં હતું. હુમલાના ડરથી નિવૃત્ત સૈનિકોએ જીવનરક્ષક નૌકાઓ રોકી નહોતી કે નીચે મૂકી નહોતી. તેણી શક્ય તેટલી ધીમી ગતિએ આગળ વધી, ઝપાઝપીની જાળી નીચે મૂકી અને બચી ગયેલા લોકોને જહાજ પર ચઢવા વિનંતી કરી. જો કે નેરિસામાં બચી ગયેલા મોટાભાગના લોકો એટલા ઠંડા અને નકામા હતા કે તેમને ઝપાઝપીમાં મદદ કરવી પડી હતી. 08:15 પર બાકીના તમામ 84 બચી ગયેલા લોકોને વેટરન દ્વારા 56°15 'N 10°20' W સ્થિતિ પર લેવામાં આવ્યા હતા. આ બચી ગયેલા લોકોએ બચાવવામાં આવે તે પહેલાં જીવનરક્ષક નૌકાઓ અને તરાપોમાં દસ જીવલેણ કલાકો ગાળ્યા હતા અથવા તેમને વળગી રહ્યા હતા. એચ. એમ. એસ. હરિકેનએ એન્ટિ-સબમરીન સપોર્ટ પૂરો પાડ્યો હતો જ્યારે એચ. એમ. એસ. વેટરને નેરિસા બચી ગયેલા લોકોને બચાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. ચક્રવાતને નેરિસા બચી ગયેલા કોઈપણને સમાવવામાં મુશ્કેલી પડી હોત કારણ કે તેણે હજુ સુધી નાગપુરના 452 એસ. એસ. શહેરમાં ઉતરાણ કર્યું ન હતું અને 3 એસ. એસ. હેનરી મોરી બચી ગયેલા લોકોની ડેકની નીચે સંભાળ લેવામાં આવી હતી. લગભગ 18:30 જી. એમ. ટી. પર, નેરિસામાંથી બચી ગયેલા 84 લોકોને એચ. એમ. એસ. કિંગકપ, ફ્લાવર-ક્લાસ કાર્વેટ કે-33માં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા, જે તેમને લંડનડેરી લઈ ગયા હતા. એસ. એસ. નેરિસાના ડૂબવાથી 207 જાનહાનિ થઈ હતી. બ્રિટિશ ટાપુઓના અભિગમોમાં યુ-બોટ દ્વારા ડૂબી ગયેલા જહાજ માટે આ ત્રીજી સૌથી મોટી જાનહાનિ હતી. 66 બ્રિટિશ વેપારી નૌકાદળ; 15 કેનેડિયન વેપારી નૌકાદળ; 10 રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળ; 73 કેનેડિયન આર્મી; 4 રોયલ નેવી; 8 રોયલ એર ફોર્સ; 3 નોર્વેજીયન આર્મી એર સર્વિસ; 11 એર ટ્રાન્સપોર્ટ ઓક્સિલરી (એટીએ) અમેરિકન ફેરી પાયલોટ; અને 17 નાગરિક મુસાફરો (9 કેનેડિયન, 7 બ્રિટિશ અને 1 ઓસ્ટ્રેલિયન). એસ. એસ. ફ્લોરિઝેલ પણ જુઓ, યુદ્ધ સમય દરમિયાન તૂટી પડેલું રેડ ક્રોસ લાઇનનું બીજું જહાજ સંદર્ભો યુનાઇટેડ કિંગડમના બીજા વિશ્વયુદ્ધ 1926ના વેપારી જહાજો મે 1941માં બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં જર્મન સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગયેલા જહાજો બૌરિંગ બ્રધર્સ મેરીટાઇમ ઘટનાઓ