Simca Poissy engine
સિમકા પોઈસી એન્જિન, જેને સામાન્ય રીતે સિમકા 1100 એન્જિન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે ચાર સિલિન્ડરનું ઓવરહેડ વાલ્વ એન્જિન હતું, જે સિમકા દ્વારા તેની સુપરમિનીઝ અને ઇકોનોમી કારમાં ઉપયોગ માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેની રચના એન્જિનિયર જ્યોર્જ માર્ટિન (વી12 માટ્રા સ્પોર્ટ્સ એન્જિન ડિઝાઈનર) દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તેનું સામાન્ય નામ હોવા છતાં, એન્જિન વાસ્તવમાં સિમકા 1100 મોડેલથી પહેલાનું છે, અને 1961માં સિમકા 1000 કુપેમાં રજૂ થયું હતું. 1960ના દાયકાના અંતમાં પોઈસીમાં ઉત્પાદકની ફેક્ટરીમાં સિમકા (ત્યારબાદ ટેલ્બોટ તરીકે પુનઃબ્રાન્ડેડ) દ્વારા તેનું વિકાસ અને ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, તેથી તેનું નામ પડ્યું. એન્જિનને સૌપ્રથમ એક સ્વરૂપમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સિમકા, રુટ્સ ગ્રૂપ (ક્રાઇસ્લર યુરોપમાં તેની ભાગીદાર કંપની), સિમકાના અંતિમ અવતાર ટેલ્બોટ અને તેની છેલ્લી પિતૃ કંપની પ્યુજો દ્વારા વિવિધ મોડેલો અને આવૃત્તિઓમાં ઉપયોગ કરવા માટે તેને ઘટાડવામાં આવ્યું હતું અને ખેંચવામાં આવ્યું હતું, જેમણે 1991 સુધી તેના મધ્યમ કદના મોડેલ, 309 માં તેનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ એન્જિન એટલાન્ટિકની બંને બાજુએ સૌથી મોટા વિસ્થાપનમાં અસ્તિત્વ ધરાવતું હતું, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ-માર્કેટ ડોજ ઓમ્ની/પ્લાયમાઉથ હોરાઇઝનને શક્તિ આપે છે. પ્યુજોએ આખરે એન્જિનને છોડી દીધું, તેમની જગ્યાએ તેમના પોતાના ટીયુ પરિવાર સાથે સ્થાન લીધું. પોઈસી એન્જિન 1961માં સિમકા 1000માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે એક નાની ચાર દરવાજાવાળી સલૂન કાર હતી. તેમાં નું વિસ્થાપન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું અને તેનું પ્રારંભિક ઉત્પાદન હતું, જે વર્ષોથી બેઝ મોડેલ પર મહત્તમ સુધી વધારવામાં આવશે. તે પછીના વર્ષે, બે દરવાજાવાળા સ્પોર્ટ્સ મોડલ, સિમકા 1000 કુપેમાં પ્રથમ વખત ટ્યુન કરેલા સ્વરૂપમાં, સિમકા 1000 કૂપનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓવરહેડ વાલ્વ એન્જિન પ્રકાર 325 એક આધુનિક એકમ હતું, જેમાં બનાવટી ક્રેન્કશાફ્ટ, એલોય ક્રોસ-ફ્લો હેડ અને પાંચ મુખ્ય બેરિંગ્સ સાથે વોટર-કૂલ્ડ ઇનલાઇન ડિઝાઇન હતી. પ્રારંભિક મોડેલો પર એક અસામાન્ય લક્ષણ સ્પિન-ઓન પેપર ઓઇલ ફિલ્ટરની ગેરહાજરી હતી. તેના બદલે, એન્જિનમાં હોલો રીઅર ક્રેન્કશાફ્ટ પુલીમાં કેન્દ્રત્યાગી તેલ ફિલ્ટરનું એક સ્વરૂપ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જો કે પછીની તમામ આવૃત્તિઓમાં વધુ પરંપરાગત નિકાલજોગ કારતુસ ફિલ્ટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેની મુખ્ય નવીનતાઓમાંની એક ઇન્ટેક વાલ્વ પોર્ટ પર વમળ વમળનો ઉપયોગ હતો જેણે ખૂબ જ સારું દહન આપ્યું હતું, અને આમ આ સમય માટે શક્તિ અને અર્થતંત્ર બંને. આ એન્જિન બનાવવા માટે સસ્તું સાબિત થયું, અને વિવિધ કદ અને બજાર વિભાગોના કેટલાક મોડેલોએ આ વિસ્થાપનનો ઉપયોગ કર્યો, જે 1982 સુધી સિમકા 1100 માટે હંમેશા હાજર પ્રવેશ સ્તર તરીકે ટકી રહ્યું. જો કે, પછીના જીવનમાં, જ્યારે તેને હોરાઇઝન અને 1307/આલ્પાઇન/સોલારા જેવી કારમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું ત્યારે પોઈસી એન્જિનની તેની નબળી યાંત્રિક શુદ્ધિકરણ માટે ટીકા કરવામાં આવી હતી-ખાસ કરીને તેના વધુ પડતા ટેપેટ અવાજ માટે, જે કંઈક નબળી પ્રેસ સમીક્ષાઓ તરફ દોરી ગયું. તે 1991 સુધી પ્યુજો 309માં એન્ટ્રી લેવલ એન્જિન તરીકે ટકી રહ્યું હતું. નાના પ્રકારો પોઈસી એન્જિન થોડા વખતમાં ઘટાડવામાં આવ્યું હતું, જો કે તેનો પ્રારંભિક અને વધુ કોમ્પેક્ટ મોડેલો સિવાય વધુ ઉપયોગ થયો ન હતો. 1964માં, સિમકાએ સ્પેનિશ બજાર 1000 માટે એક વર્ઝન વિકસાવ્યું હતું, કારણ કે 0.9 લિટરથી વધુની કાર ઊંચા ટેક્સ બ્રેકેટમાં હતી. આ પ્રકાર બે ઉત્પાદન સ્તરોમાં અસ્તિત્વ ધરાવતો હતો, જેમાંથી સૌથી શક્તિશાળી અને બે સિંગલ-બેરલ કાર્બ્યુરેટર્સ હતા, જેણે પાવરમાં વધારો કર્યો હતો. 1968 ના અંતમાં સમગ્ર યુરોપિયન બજાર માટે વધુ આર્થિક સંસ્કરણ બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ વિસ્થાપનોનો ઉપયોગ 1978 સુધી સિમકા 1000માં કરવામાં આવ્યો હતો. મોટા પ્રકારો 1968 માં, સ્પેનિશ બજાર માટે અન્ય એક સંસ્કરણ બનાવવામાં આવ્યું હતું, વિસ્થાપન. આ 1000નું પ્રથમ સ્પોર્ટી વર્ઝન હતું, જેમાં પાવર વધીને 1000 સુધી પહોંચી ગયું હતું. ત્યારબાદ બે બેરલ કાર્બ્યુરેટરનો ઉપયોગ સિમકા 1200 એસ, બેર્ટોન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ કૂપ અને સી. જી. સ્પોર્ટ્સ કારમાં કરવામાં આવ્યો હતો અને તે ત્યાં પહોંચી શકતી હતી. નિયમિત સંસ્કરણનો ઉપયોગ પાછળથી યુરોપિયન બજારની આસપાસના વિવિધ મોડેલોમાં કરવામાં આવ્યો હતો, અને સિમકા 1100ના યુએસ-માર્કેટ સંસ્કરણમાં પણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેને સિમકા 1204 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. તેનો ઉપયોગ 1978 સુધી થતો હતો. આ પ્રકાર 1967માં દેખાયો હતો, શરૂઆતમાં 1100માં અને પછી 1000માં. આ વી. એફ. 2 તરીકે ઓળખાતા 1100ના એલ. સી. વી. વર્ઝન અને ટેલ્બોટ હોરાઇઝનના એન્ટ્રી લેવલ વર્ઝનને શક્તિ પ્રદાન કરતા, 325 એન્જિનના સૌથી લોકપ્રિય વિસ્થાપનમાંનું એક સાબિત થયું. તે 1991 સુધી ટકી રહ્યું હતું, જ્યારે તેનો ઉપયોગ પ્યુજો 309ના બેઝ મોડલ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રકારનો પ્રારંભ 1972માં થયો હતો, અને જો કે તે 1000માં ખૂબ લોકપ્રિય ન હતો, તેમ છતાં તેનો ઉપયોગ વિવિધ સિમકા અને ટેલ્બોટ મોડેલોમાં થતો રહ્યો. તે રેસિંગ વર્તુળોમાં પ્રખ્યાત હતું, જેનો ઉપયોગ સિમકા રેલી 2 ને શક્તિ આપવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જે 1972 માં રજૂ કરાયેલ 1000 નું સ્પોર્ટી વર્ઝન હતું, જેમાં બે ડબલ બેરલ કાર્બ્યુરેટર્સ અને મહત્તમ શક્તિ હતી. રેસિંગ આવૃત્તિઓ વધુ સારી રીતે ટ્યુન કરી શકાય છે, અને આ એન્જિનનો ઉપયોગ કરતી સિમકા રેલીની ત્રણ પેઢીઓ હજુ પણ સમગ્ર યુરોપમાં, ખાસ કરીને ફ્રાન્સમાં, ક્લાસિક કાર અને નોન-હોમોલોગેટેડ કાર માટે વિવિધ રાષ્ટ્રીય રેલી ચેમ્પિયનશિપમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે. આ પ્રકારનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ 1975માં સિમકા 1307/ક્રાઇસ્લર આલ્પાઇનમાં કરવામાં આવ્યો હતો. તેના કદના આધારે, તે ડબલ બેરલ કાર્બ્યુરેટર સાથે પહોંચી શકતું હતું, પરંતુ 1.3 લિટર વર્ઝનથી વિપરીત, તેનો ઉપયોગ ક્યારેય કોઈ પણ ક્ષમતામાં રેસિંગ માટે કરવામાં આવ્યો ન હતો, સિમકા અને ટેલ્બોટ હોરાઇઝન અને સોલારાના ડીલક્સ વર્ઝન સહિત તેના મોટા મોડેલોમાં તેનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કરતા હતા. તે યુરોપના પ્રથમ સોફ્ટ-રોડર, મટ્રા રાંચોને પણ સંચાલિત કરે છે. પોઈસી એન્જિનનું મોટું પુનરાવર્તન વેરિઅન્ટ હતું. 1. 45 એલ એન્જિનની જેમ, તે 1975માં 1307/આલ્પાઇનમાં રજૂ થયું હતું, અને શ્રેણીની ટોચ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું, શરૂઆતમાં માત્ર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (એન્જિનનું એકમાત્ર વર્ઝન જેમાં એક સુવિધા છે) સાથે, આ એન્જિન ક્રાઇસ્લર યુરોપ મોડેલના યુએસ-માર્કેટ વર્ઝનને શક્તિ આપી શકે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે જરૂરી હતું. તે ડોજ ઓમ્ની અને પ્લાયમાઉથ હોરાઇઝનમાં તેના ઉપયોગ માટે કુખ્યાત હતું, અને પ્યુજોને તેની ડિઝાઇન સાથે કોઈ લેવાદેવા ન હોવા છતાં અમેરિકન મીડિયા દ્વારા તેને પ્યુજો નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તેનો ઉપયોગ ત્રણ સીટર કૂપ મટ્રા મુરેના માટે બેઝ એન્જિન તરીકે પણ થતો હતો. વિવિધ મોડેલો 777 સીસી આ નાનું મોડેલ 1968ના અંતમાં ફ્રાન્સની 4સીવી ટેક્સ શ્રેણીમાં સિમકા 1000ને ફિટ કરવા માટે રજૂ કરાયેલ ટેક્સ સ્પેશ્યલ હતું. એન્જિનનો કોડ પ્રકાર 359 છે. સિમ '4-1968-1978 844 cc આ "ટેક્સ સ્પેશ્યલ" માત્ર સ્પેનિશ બજારમાં ઓફર કરવામાં આવી હતી, જ્યાં ઓવરની કારને ભારે કર દંડ મળ્યો હતો. તેનું નામ સિમકા 900 હતું. આ કારને 1970માં એન્જિન સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1973માં તેને 900 સ્પેશ્યલ તરીકે ફરીથી રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે હવે બ્રેસેલ 32 ટ્વીન કાર્બ્યુરેટર સાથે અને 5800 આરપીએમ પર છે. સિમકા 900-1970-1977 (સ્પેન) 944 cc અનુદૈર્ધ્ય ઉપયોગો (પાછળના એન્જિન 1000 શ્રેણી માટે) માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, આ એન્જિનને 315 કહેવામાં આવતું હતું. 1968માં ટ્રાન્સવર્સ ઇન્સ્ટોલેશન (નવા ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ 1100 માટે) માટેનું એક વર્ઝન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેને ટાઇપ 352 કહેવાય છે. તેના કેટલાક સુધારાઓ મૂળ સંસ્કરણ પર પણ લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા, જે હવે 349 કોડ ધરાવે છે. 1973માં, સિમકાએ તેમની એન્જિન કોડિંગ સિસ્ટમમાં ફેરફાર કર્યો અને સમાંતર એન્જિન હવે 1D1 બન્યું જ્યારે ત્રાંસા મોડેલ 3D1 બન્યું. સિમકા 1000 કુપે-1961-1966 સિમકા 1000-1962-1978 CG 1000-1966-1974 સિમકા 1100-1968-1976 1118 cc જ્યારે પ્યુજોમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું ત્યારે તેને E1A એન્જિન કહેવામાં આવતું હતું. મૂળરૂપે તેને પ્રકાર 350 (ટ્રાન્સવર્સલ સ્થાપનો માટે) અથવા 351 (સમાંતર સ્થાપનો માટે) કહેવામાં આવતું હતું. આ 1973માં અનુક્રમે 3E1 અને 1E1 બની હતી. સિમકા 1000-1968-1978 સિમકા 1100-1967-1982 સિમકા-ટેલ્બોટ હોરાઇઝન-1977-1987 પ્યુજો 205-જુલાઈ 1987-ઓક્ટોબર 1988, કેટલાક સ્પેનિશ નિર્મિત XL/GL મોડેલ્સ પ્યુજો 309-1986-1989 સિટ્રોન C15-1987-1988 1204 cc પુનરાવર્તનોને બોર જાળવી રાખતી વખતે 1.1 એન્જિન પર સ્ટ્રોકમાં વધારો મળ્યો. મૂળરૂપે કંઈક અંશે સ્પોર્ટિંગ 1100 સ્પેશિયલમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, તેમાં 353 એન્જિન કોડ હતો. પાછળના એન્જિન (સમાંતર) વર્ઝનને 354 કહેવામાં આવતું હતું. પાછળથી એન્જિન કોડને 1F1 (સિંગલ કાર્બ્યુરેટર વર્ઝન માટે) માં બદલવામાં આવ્યો હતો, અને PSAના ટેકઓવર પછી તેને ટૂંક સમય માટે સ્પેનિશ બજાર 205માં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું જ્યાં તેને F1 કહેવામાં આવતું હતું. સિમકા 1000 જીટી, રેલી જીટી, સ્પેશિયલ (માત્ર સ્પેન) સિમકા 1200એસ બર્ટોન-1968-1971 સિમકા CG-1967-1974 સિમકા 1100-1967-1979 સિમકા VF2-1973-1985 પ્યુજો 205-1987-1990, સ્પેન માત્ર પ્યુજો 309-સ્પેન માત્ર 1294 cc પુનરાવર્તન 1971માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતા એકમને બદલે હતું. બોરને વધારી દેવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે સ્ટ્રોક રહ્યો હતો. ટ્રાન્સવર્સલ ઇન્સ્ટોલેશન માટે એન્જિન કોડ 366 હતો, જ્યારે સમાંતર એન્જિનને પ્રકાર 371 કહેવામાં આવતું હતું. 1973માં સિમકાએ તેમની સિસ્ટમમાં ફેરફાર કર્યો અને તેના બદલે એન્જિન 3જી (ટ્રાન્સવર્સલ) અને 1જી (લોન્ગીટ્યુડિનલ) બની ગયા. પી. એસ. એ. એ અગાઉની સિમકા કોર્પોરેશન સાથે તેમની કામગીરીને નજીકથી જોડવાનું શરૂ કર્યા પછી, 309 અને અંતમાં હોરાઇઝનમાં ઉપયોગ માટે એન્જિન કોડ ફરીથી બદલીને જી1એ કરવામાં આવ્યો હતો. 1978-માત્ર સિમકા 1000 રેલી III પાસે અત્યાર સુધીનું સૌથી શક્તિશાળી એકમ હતું, 1G4C. સિમકા 1000-1972-1974 સિમકા રેલી-1972-1978 સિમકા 1100 સ્પેશ્યલ/ટીઆઈ-1971-1982 સિમકા 1307/ક્રાઇસ્લર આલ્પાઇન/ટેલ્બોટ 1510-1975-1982 મટ્રા બઘીરા-1973-1976 સિમકા-ટેલ્બોટ હોરાઇઝન-1977-1985 ટેલ્બોટ સોલારા-1980-1985 પ્યુજો 205-સ્પેનિશ-બિલ્ટ XR/GR મોડલ પ્યુજો 309-1986-1990 સિટ્રોન C15-1987-1988 1442 cc 1975માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, આ મોટું મોડલ 6Y એન્જિન કોડ ધરાવે છે. 6Y1માં એક જ કાર્બ્યુરેટર છે. જ્યારે 6 વાય 2 ડબલ બેરલ ધરાવે છે, અને 6 વાય 4 ટ્વીન, ડબલ બેરલ કાર્બોહાઈડ્રેટ ધરાવે છે. સિમકા 1200-સ્પેન, 1979-1980 સિમકા 1307/ક્રાઇસ્લર આલ્પાઇન/ટેલ્બોટ 1510-1975-1983 મટ્રા બઘીરા-1976-1980 મટ્રા રાંચો-1977-1982 સિમકા-ટેલ્બોટ હોરાઇઝન-1977-1987 ટેલ્બોટ સોલારા-1980-1986 પ્યુજો 309 GR-સ્પેન,-1985-1989 પ્યુજો 205-કેટલાક સ્પેનિશ બિલ્ટ મોડલ્સ 1592 cc આ એન્જિન આંતરિક રીતે 6J તરીકે જાણીતું હતું. 6જે1 એન્જિનમાં એક જ કાર્બ્યુરેટર હોય છે, જ્યારે 6જે2માં ટ્વીન યુનિટ હોય છે. મુરેનાને ફીટ કરવામાં આવેલ સહેજ વધુ શક્તિશાળી વર્ઝનને 6જે2એ કહેવામાં આવે છે. સિમકા 1307/ક્રાઇસ્લર આલ્પાઇન/ટેલ્બોટ 1510-1975-1984 માટ્રા મુરેના-1980-1983 સિમકા-ટેલ્બોટ હોરાઇઝન-1983-1987 ડોજ ઑમ્ની/પ્લાયમાઉથ હોરાઇઝન-1983-1986 ટેલ્બોટ સોલારા-1980-1986 પ્યુજો 205 GTX (સ્પેન, 1987-ઓક્ટોબર 1991) સંદર્ભો પણ જુઓ ક્રાઇસ્લર એન્જિનની યાદી સિમકા એન્જિન ગેસોલિન એન્જિન બાય મોડલ પોઈસી પ્રોડક્ટ્સ 1967માં રજૂ કરાયેલ સ્ટ્રેટ-ફોર એન્જિન