Aviaarktika
અવિયાર્કટિકા એ સોવિયેત એરલાઇન હતી જેણે 1 સપ્ટેમ્બર 1930 ના રોજ કામગીરી શરૂ કરી હતી અને 3 જાન્યુઆરી 1960 ના રોજ એરોફ્લોટ દ્વારા તેને સમાવી લેવામાં આવી હતી. એવિયાર્કટિકા ગ્લેવસેવમોર્પુટના ધ્રુવીય ઉડ્ડયન વિભાગની ઉડતી શાખા હતી. તેના પ્રથમ વડા માર્ક શેવેલેવ હતા અને તે મૂળ ક્રસ્નોયાર્સ્કમાં સ્થિત હતું. તે 1932 માં મોસ્કો ખસેડવામાં આવી હતી. અવિયાર્કટિકાએ સાઇબિરીયા અને ઉત્તરીય રશિયાની નદીઓ અને સરોવરો સાથે માર્ગો સ્થાપિત કર્યા; ઓમ્સ્ક ખાતેના આધાર સાથે ઓબ નદી, ઇર્તિશ અને યેનિસેઈ નદીઓ પર, ક્રસ્નોયાર્સ્ક ખાતેના આધાર સાથે, ઇરકુત્સ્ક ખાતે બૈકાલ તળાવ નજીક અંગારા પર અને લેના પર યાકુત્સ્ક ખાતે. ફ્લીટ શરૂઆતમાં અવિયાર્કટિકાએ જંકર્સ એફ. 13 ફ્લોટપ્લેન અને છ ડોર્નિયર વોલ ફ્લાઇંગ બોટ ઉડાવી હતી. 1933 સુધીમાં ટુપોલેવ એએનટી-4 અને એએનટી-6 સહિત 42 વિમાનો હતા. અવિયાર્કટિકા ટુપોલેવ એ. એન. ટી.-4, સી. સી. સી. પી.-એચ. 317, હાલમાં ઉલ્યાનોવ્સ્ક બારાતાયેવકા એરપોર્ટ (સેન્ટ્રલ) (યુ. ડબલ્યુ. એલ. એલ.) માં ઉલ્યાનોવ્સ્ક એરક્રાફ્ટ મ્યુઝિયમમાં સ્થિત છે, જે એ. એન. ટી.-4નું એકમાત્ર હયાત ઉદાહરણ છે. CCCP-H317 1944માં સાઇબેરીયન ટુંડ્રામાં ક્રેશ-લેન્ડિંગ થયું હતું અને 39 વર્ષ પછી તેને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને સંગ્રહાલય માટે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1930ના દાયકામાં 12 જુલાઈ 1933ના રોજ વોલ્સ્કના દક્ષિણપશ્ચિમમાં વોલ્ગા નદીમાં સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી એસ. 55 સી. સી. સી. પી.-એન. 11 વિન્ડશિયરનો સામનો કર્યા પછી તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં પાંચમાંથી ત્રણના મોત થયા હતા. 1940ના દાયકામાં 22 જુલાઈ 1941ના રોજ ટુપોલેવ G-1 CCCP-N292 પાયલોટની ભૂલને કારણે ટેકઓફ કરતી વખતે માલી એનીયુ નદીમાં અટકી ગયું અને તૂટી પડ્યું; વિમાનમાં સવાર તમામ પાંચ લોકો બચી ગયા. 25 સપ્ટેમ્બર 1941 ડોર્નિયર વોલ સી. સી. સી. પી.-એન238 દળ કોલિમસ્કી અને ચોકુરદખ, યાકુત એ. એસ. એસ. આર. વચ્ચે ટુંડ્રામાં એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે ઉતર્યું; કોઈ જાનહાનિ થઈ નથી. 29 સપ્ટેમ્બર 1941ના રોજ ટુપોલેવ G-1 CCCP-N289 સ્નેઝનોયે નજીક અનાદિર નદીમાં ઉતરાણ કરતી વખતે તૂટી પડ્યું હતું અને ડૂબી ગયું હતું, જેમાં ચાર ક્રૂના સભ્યો માર્યા ગયા હતા. 2 ડિસેમ્બર 1941 પોલિકારપોવ U-2 CCCP-N274 વળતી વખતે ઝડપ ગુમાવ્યા બાદ અનાદિરથી ક્રેશ થયું હતું, જેમાં બંને ક્રૂના મોત થયા હતા. 28 જાન્યુઆરી 1944ના રોજ ટુપોલેવ જી-1 સી. સી. સી. પી.-એન. 317 પોલોય (ઇગાર્કાના દક્ષિણપશ્ચિમ) નજીક ઉતરાણ કર્યું હતું, જ્યારે પાયલોટ હિમવર્ષાની સ્થિતિમાં દિશાહિન થઈ ગયો હતો, આ પ્રક્રિયામાં ઉતરાણ ગિયર તૂટી પડ્યું હતું; વિમાનમાં સવાર તમામ આઠ લોકો બચી ગયા હતા. આ કાટમાળ 3 ફેબ્રુઆરીના રોજ હવામાંથી મળી આવ્યો હતો. 1983માં, વિમાનને એમ. આઈ.-6 દ્વારા ઇગાર્કા ખસેડવામાં આવ્યું હતું અને આઈ. એલ.-76 પર લોડ કરવામાં આવ્યું હતું અને પુનઃસ્થાપના માટે વાયબોર્ગમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. 1985માં, CCCP-N317 અન્ય ક્રેશ થયેલા G-1, CCCP-N227ના એન્જિન અને કોકપિટ સાથે પૂર્ણ થયું હતું. CCCP-N317 ને ઉલ્યાનોવ્સ્ક એરક્રાફ્ટ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શન પર મૂકવામાં આવ્યું હતું અને તે એકમાત્ર સંપૂર્ણ ANT-4 છે. 15 માર્ચ 1944 ટુપોલેવ G-1 CCCP-N316 તુરુખાંસ્ક નજીક તૂટી પડ્યું; કોઈ જાનહાનિ થઈ નથી. 24 માર્ચ 1944 પોલિકારપોવ U-2SP CCCP-N335 યેનસિસ્કથી ટેકઓફ થયાના થોડા સમય પછી ક્રેશ થયું હતું, કારણ કે ક્રોસવાઇન્ડમાં પાયલોટ દિશાહિન થઈ ગયો હતો; બંને પાયલોટ બચી ગયા હતા. 1 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ ટુપોલેવ G-1 CCCP-N288 રાયબોય નજીક ક્રેશ થયું હતું કારણ કે પાયલોટ નબળી દૃશ્યતા (ધુમ્મસ) માં દિશાહિન થઈ ગયો હતો; વિમાનમાં સવાર તમામ 13 લોકો બચી ગયા હતા. 19 એપ્રિલ 1945ના રોજ ટુપોલેવ G-1 CCCP-N286 ક્રૂ અને ATC ભૂલોને કારણે ભારે બરફમાં ઇગાર્કા નજીક નદીના કાંઠે તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં 13માંથી સાતના મોત થયા હતા. 5 ઓગસ્ટ 1945ના રોજ બેરિએવ એમ. પી.-1 સી. સી. સી. પી.-એન198 ડુડિન્કા-વોલોચંકા ઉડાન દરમિયાન નવ મુસાફરો સાથે ગાયબ થઈ ગયું હતું. 11 સપ્ટેમ્બર 1945ના રોજ બેરીવ એમ. પી.-1 સી. સી. સી. પી.-એન. 230 વોરોગોવોથી ટેકઓફ થયાના થોડા સમય બાદ ટેંકોવો નજીક ક્રેશ થયું હતું, જેમાં નશામાં ધૂત બંને પાયલોટ માર્યા ગયા હતા. 25 ઓક્ટોબર 1945ના રોજ સિબેલ સી-204 સીસીસીપી-એન372 ક્રસ્નોયાર્સ્કના ઓસોવિઆખિમા એરફિલ્ડ નજીક એન્જિનની નિષ્ફળતાને પગલે તાલીમ ઉડાન દરમિયાન તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં નશામાં ધૂત પાયલોટનું મોત થયું હતું. 4 ડિસેમ્બર, 1945 ડગ્લાસ સી-47 સી. સી. સી. પી.-એન 362 વારંવાર ઉતરાણના પ્રયાસો પછી બળતણના થાકને કારણે ટિકસી નજીક ઉતરાણ કર્યું હતું, જેના કારણે પાંખ અને ઉતરાણ ગિયરને નુકસાન થયું હતું; બોર્ડ પરના તમામ 23 બચી ગયા હતા. વિમાનનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને સેવામાં પાછું ફર્યું હતું. 18 ડિસેમ્બર 1945 ડગ્લાસ સી-47 સીસીસીપી-એન 367 ક્રૂની ભૂલોને કારણે ટિકસી એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ કરતી વખતે ક્રેશ થયું હતું; કોઈ જાનહાનિ થઈ નથી. 25 ડિસેમ્બર 1945ના રોજ ડગ્લાસ સી-47 વિમાન ડુડિંકાથી ટેકઓફ કરતી વખતે વિમાનમાં લાગેલી આગને કારણે તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં વિમાનમાં સવાર તમામ 10 લોકો માર્યા ગયા હતા. 30 માર્ચ 1946 પોલિકારપોવ પો-2 એસ-2 સી. સી. સી. પી.-એન. 356 કાઝાંતસેવો નજીક ક્રેશ થયું હતું કારણ કે કાર્ગો સ્થાનાંતરિત થયું હતું અને નિયંત્રણો જામ થયા હતા; બંને પાયલોટ બચી ગયા હતા. 21 નવેમ્બર 1946 ડગ્લાસ સી-47 સી. સી. સી. પી.-એન. 424 એન્જિનની નિષ્ફળતા અને ઉતરાણ ગિયરની સમસ્યાઓને પગલે યાકુત્સ્ક નજીક બળપૂર્વક ઉતરાણ કર્યું; બોર્ડ પરના તમામ 19 બચી ગયા. 13 ડિસેમ્બર 1946 ફોકે-વુલ્ફ Fw 200C-3 CCCP-N400 બળપૂર્વક એન્જિનની સમસ્યાને કારણે ઓસ્ટ્રોવ લિટને, યામાલ્સ્કી જિલ્લામાં બરફ પર ઉતરાણ કર્યું; બોર્ડ પરના તમામ 21 બચી ગયા, પરંતુ ઇગાર્કા-અર્ખાંગેલ્સ્ક પેસેન્જર સેવાનું સંચાલન કરતા વિમાનને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. 7 ફેબ્રુઆરી 1947 લિસુનોવ લી-2 સીસીસીપી-એન394 બરફના ધુમ્મસ સાથે અથડાયું અને બળતણની અછતને પગલે ડબલ એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે કેપ શ્મિટ ખાતે તૂટી પડ્યું; કોઈ જાનહાનિ થઈ નથી. 16 માર્ચ 1947 સીબેલ સી-204 સી. સી. સી. પી.-એન409 પાયલોટની ભૂલને કારણે ડુડિંકાથી ટેકઓફ કરતી વખતે ક્રેશ થયું હતું; જોકે બોર્ડ પર શરૂઆતમાં બચી ગયો હતો, પાયલોટ ગંભીર રીતે ઘાયલ થયો હતો અને બે દિવસ પછી તેનું મૃત્યુ થયું હતું. 17 માર્ચ 1947 પોલિકારપોવ પો-2 સીસીસીપી-એન391 એ પાયલોટ દિશાહિન થયા પછી ડુડિંકા નજીક ટુંડ્રામાં કટોકટી ઉતરાણ કર્યું હતું; બંને ક્રૂ બચી ગયા હતા અને ગરમ રાખવા માટે વિમાનને બાળી નાખ્યું હતું. 2 એપ્રિલ 1947ના રોજ સીબેલ સી-204 સી. સી. સી. પી.-એન. 408 ચોકુરદખ ખાતે ઇન્ડિગિરકા નદીના કિનારે ડાબી બાજુનું પ્રોપેલર ઉડતી વખતે પલટી જતાં તૂટી પડ્યું હતું; વિમાનમાં સવાર તમામ પાંચ લોકો બચી ગયા હતા. 17 એપ્રિલ 1947 પોલિકારપોવ પો-2 સી. સી. સી. પી.-એન. 389 ઓ. બી. ના હિમાચ્છાદિત અખાત પર તૂટી પડ્યું હતું અને પાયલોટ બચી ગયો હતો. વિમાન પી. ઓ.-2 (સી. સી. સી. પી.-એન. 433) ને બળતણ પહોંચાડવા માટે કેપ કામેની માટે ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ પાછા ફરતી વખતે, એન્જિન કંપવા લાગ્યું અને શક્તિ ગુમાવવાનું શરૂ થયું અને ઓ. બી. ના અખાત પર કટોકટી ઉતરાણ કરવામાં આવ્યું. વિમાને ફરીથી ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ પવનના ઝાટકાથી તે પકડાઈ ગયું હતું અને તૂટી પડ્યું હતું. 6 મે 1947ના રોજ સીબેલ સી-204 સી. સી. સી. પી.-એન. 414 બંને એન્જિન નિષ્ફળ ગયા પછી બેરેઝોવો (તુલાની પશ્ચિમ) નજીક બળપૂર્વક ઉતરેલા વ્હીલ્સ; બોર્ડ પરના તમામ પાંચ બચી ગયા. 5 જૂન 1947 પેટલ્યાકોવ પે-8 સી. સી. સી. પી.-એન. 395 બળતણના થાકને કારણે બંને ડાબા એન્જિન નિષ્ફળ ગયા પછી આસપાસ ફરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે કેપ કોસિસ્ટી ખાતે ક્રેશ થયું; કોઈ જાનહાનિ થઈ નથી. 31 ઓગસ્ટ 1947 પોલિકારપોવ પો-2 સી. સી. સી. પી.-એન. 404 વિન્ડશિયરને કારણે મૈમેચા નદીમાં ટેકઓફ કરતી વખતે તૂટી પડ્યું હતું; પાયલોટ બચી ગયો હતો. 1 ડિસેમ્બર 1947ના રોજ તેલના ગળતરને કારણે ડાબી બાજુનું એન્જિન નિષ્ફળ ગયા બાદ ઇલ્યુશિન Il-12 CCCP-N439ને તલડોમ નજીકના જંગલમાં બળપૂર્વક ઉતારવામાં આવ્યું હતું; તમામ પાંચ ક્રૂ બચી ગયા હતા. 21 ફેબ્રુઆરી 1948 લિસુનોવ લી-2 સી. સી. સી. પી.-એન. 427 ખાતંગા એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ કરતી વખતે તૂટી પડ્યું હતું કારણ કે બળતણની અછતને કારણે બંને એન્જિન નિષ્ફળ ગયા હતા; કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. 7 માર્ચ 1948 લિસુનોવ લી-2 સી. સી. સી. પી.-એન. 444 ડુડિન્કા-એન્ડર્મા પેસેન્જર સેવાનું સંચાલન કરતી વખતે અદ્રશ્ય થઇ ગયું હતું; વિમાન 17 સપ્ટેમ્બર 1950ના રોજ યુરલ્સમાં નેટેમ-પે પર્વતની ઢોળાવ પર મળી આવ્યું હતું; તેમાં સવાર તમામ 20 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. સંભવિત ક્રૂના થાકને કારણે વિમાન ઉડાન દરમિયાન પર્વત સાથે અથડાયું હતું. 13 માર્ચ 1948 પોલિકારપોવ પો-2એસ સીસીસીપી-એન383 એન્જિનની નિષ્ફળતાને પગલે કેપ કામેની પરત ફરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે તૂટી પડ્યું હતું; પાયલોટ બચી ગયો હતો. 16 માર્ચ 1948 લિસુનોવ લી-2 સી. સી. સી. પી.-એન. 456 રનવે પર બરફને કારણે વોર્કુટા એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ કરતી વખતે ક્રેશ થયું હતું; બોર્ડ પરના તમામ છ ક્રૂ બચી ગયા હતા, પરંતુ વિમાનને લખવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાન ગુમ થયેલ લી-2 સીસીસીપી-એન444ની શોધમાં સામેલ હતું. 21 માર્ચ 1948 ડગ્લાસ સી-47 સીસીસીપી-એન362 એન્જિનની નિષ્ફળતા અને પાયલોટની ભૂલને કારણે ડુડિંકાથી ટેકઓફ કરતી વખતે ક્રેશ થયું; કોઈ જાનહાનિ થઈ નથી. 28 એપ્રિલ 1948 પોલિકારપોવ પો-2 સી. સી. સી. પી.-એન. 433 પાયલોટ દિશાહિન થયા પછી યાપ્ટિક-સેલથી બળપૂર્વક ઉતરાણ કર્યું; પાયલોટ અને પેસેન્જર બંને બચી ગયા. આ વિમાન જુ 52 સી. સી. સી. પી.-એન380ના ભાંગી પડેલા ક્રૂને ભોજન પહોંચાડવા માટે સેયખા જઈ રહ્યું હતું. 16 સપ્ટેમ્બર 1948 લિસુનોવ લી-2 સી. સી. સી. પી.-એન. 464 બરફની જાસૂસી ઉડાન દરમિયાન અદ્રશ્ય થઇ ગઇ હતી, જેમાં સાત લોકો સવાર હતા; 20 અને 24 સપ્ટેમ્બરના રોજ બેરેન્ટસ સમુદ્રમાં કાટમાળ મળી આવ્યો હતો; વિમાન રાત્રે સમુદ્રમાં ડૂબી ગયું હતું અને ક્રૂ કદાચ તરંગ દ્વારા દરિયામાં પટકાયો હતો અને ડૂબી ગયો હતો. 1 નવેમ્બર 1948 લિસુનોવ લી-2 સી. સી. સી. પી.-એન. 494 એન્જિનની નિષ્ફળતા અને પાંખની હિમવર્ષાને પગલે બળજબરીથી ઉતરાણ કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે કેપ કોસિસ્ટીની પૂર્વમાં બરફ પર અટકી ગયું અને તૂટી પડ્યું, જેમાં તમામ છ ક્રૂના મોત થયા. એન્જિનની નિષ્ફળતા ડિઝાઇનની ખામીને કારણે થઈ હતી. 14 નવેમ્બર 1948 લિસુનોવ લી-2 સી. સી. સી. પી.-એન. 435 ઉડાન ભરવામાં નિષ્ફળ ગયું અને કેપ કોસિસ્ટી એરપોર્ટ પર પાંખ અને ફ્યૂઝલેજ હિમસ્તરને કારણે ગેસોલિન ટેન્કોને અથડાયું; કોઈ જાનહાનિ થઈ નથી. 19 માર્ચ 1949 Ilyushin Il-12 CCCP-N441 એન્જિનની નિષ્ફળતાને પગલે ફરજિયાત ઉતરાણ દરમિયાન અજ્ઞાત સ્થાન પર તૂટી પડ્યું; કોઈ જાનહાનિ થઈ નથી. 1950ના દાયકામાં 23 એપ્રિલ 1950ના રોજ યાકુત્સ્ક હવાઇમથક પર ક્રોસવિન્ડમાં ઉતરાણ કરતી વખતે ફોકે-વુલ્ફ એફડબલ્યુ 200સી-4 સીસીસીપી-એન 500 રનવેને ઓવરરૅન કરી ગયું હતું, જેના કારણે ડાબી બાજુનું ઉતરાણ ગિયર તૂટી પડ્યું હતું અને ડાબી પાંખ અને બંને ડાબી બાજુના એન્જિનને નુકસાન થયું હતું; વિમાનમાં સવાર તમામ નવ લોકો બચી ગયા હતા, પરંતુ વિમાનને રદ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. વિમાનને એ. એસ. એચ.-62 એન્જિન સાથે ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં રિવર્સિબલ પ્રોપેલર્સનો અભાવ હતો. 26 જૂન 1950 KM-2 (ASH-82 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત લેન્ડ-લીઝ PBN નોમેડ) CCCP-N488 ક્રૂની ભૂલને કારણે મોસ્કોના ખિમકી જળાશયમાં ઉતરાણ કરતી વખતે ક્રેશ થયું હતું, જેમાં છમાંથી બેના મોત થયા હતા. 16 સપ્ટેમ્બર 1950 પોલિકારપોવ પો-2 સીસીસીપી-એન406 ટેકઓફ કરવામાં નિષ્ફળ ગયું અને ઓવરલોડિંગને કારણે આર્કટિકમાં તૂટી પડ્યું; બોર્ડ પરના ચારેય બચી ગયા. 7 નવેમ્બર 1950 લિસુનોવ પી. એસ.-84 સી. સી. સી. પી.-એન. 359 ધ્રુવીય સ્ટેશન એસ. પી.-2 પરથી ઉડાન ભરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે બરફના ધુમ્મસ સાથે અથડાયો અને તૂટી પડ્યો. 20 ઓગસ્ટ 1951 એન્ટોનોવ એન-2 સી. સી. સી. પી.-એન. 566 યકુટ એ. એસ. એસ. આર. માં ટેકઓફ કરતી વખતે નીચે પડી ગયું હતું અને ક્રેશ થયું હતું, જ્યારે એલેરોન પર ક્લેમ્બ છોડી દેવામાં આવ્યું હતું; બોર્ડ પરના ચારેય ભાગી ગયા હતા, પરંતુ નેવિગેટર ડૂબી ગયો હતો જ્યારે તે પાંખનો એક ભાગ ડૂબી ગયો હતો. 18 સપ્ટેમ્બર 1951 એન્ટોનોવ એન-2 સી. સી. સી. પી.-એન. 565 ઉડાન ભરવામાં નિષ્ફળ ગયું અને તે કાદવમાં અટવાઇ ગયા પછી ક્રાસોનોયાર્સ્ક પ્રદેશના તુકાલન નદી નજીક તૂટી પડ્યું; બંને ક્રૂ બચી ગયા. 22 ઓક્ટોબર 1951 લિસુનોવ લી-2 સી. સી. સી. પી.-એન547 માં કટંગા એરપોર્ટ પર રિફ્યુઅલિંગ દરમિયાન આગ લાગી, વિસ્ફોટ થયો અને બળીને ખાખ થઈ ગયો; વિસ્ફોટથી જમણું એન્જિન ફાટી ગયું અને ફ્લાઇટ મિકેનિકને પાછળ ફેંકી દીધો, જે બચી ગયો. 30 એપ્રિલ 1952 એન્ટોનોવ એન-2 સીસીસીપી-એન568 સંભવતઃ ક્રસ્નોયાર્સ્ક પ્રદેશમાં એન્જિનની નિષ્ફળતાને પગલે ક્રેશ થયું હતું; કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી, પરંતુ ક્રેશ સાઇટની અંતર અને અપ્રાપ્યતાને કારણે, વિમાનને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. 27 સપ્ટેમ્બર 1952 મિલ એમ. આઈ.-1 સી. સી. સી. પી.-એન. 1 પાયલોટની ભૂલને કારણે ઉસ્ટ-તારેયા, ક્રસ્નોયાર્સ્ક પ્રદેશ નજીક એક કોતરમાં તૂટી પડ્યું હતું; તેમાં સવાર ચારેય લોકો બચી ગયા હતા. 28 સપ્ટેમ્બર 1952 એન્ટોનોવ એન-2 સી. સી. સી. પી.-એન. 591 આસપાસ ફરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે ઉસ્ટ-તારેયા ખાતે અટકી ગયું અને ક્રેશ થયું, જેમાં બોર્ડ પરના તમામ છ લોકો માર્યા ગયા. 11 મે 1953 લિસુનોવ લી-2 સી. સી. સી. પી.-એન. 461 ઇંધણના થાકને કારણે એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે કટંગા નજીક ક્રેશ થયું હતું; કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી, પરંતુ ક્રેશ સાઇટના અંતરને કારણે, વિમાન બંધ લખવામાં આવ્યું હતું. 8 મે 1954 એન્ટોનોવ એન-2 સી. સી. સી. પી.-એન140 ઉત્તર ધ્રુવની નજીક ક્રેશ થયું હતું કારણ કે પાયલોટે પ્રોપેલરને ખૂબ જ ઝડપથી ઉલટાવી દીધું હતું; બોર્ડ પરના તમામ પાંચ બચી ગયા હતા. 1954 ડગ્લાસ આર 4 ડી-5 સી. સી. સી. પી.-એન 417 ધ્રુવીય સ્ટેશન એસ. પી.-3, એન્ટાર્કટિકા ખાતે ઉતરાણ કરતી વખતે ક્રેશ થયું હતું, જ્યારે ઉતરાણ ગિયર બરફની પર્વતમાળા સાથે અથડાયું હતું અને તેના પેટ પર ઉતર્યું હતું; ફ્યૂઝલેજનો ઉપયોગ sauna તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો અને આખરે ડૂબી ગયો હતો. આ વિમાનનો ઉપયોગ મૂળરૂપે યુ. એસ. નૌકાદળ દ્વારા ઓપરેશન સ્કી જમ્પ માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જે વહેતા બરફ પર ઉતરાણ કરે છે; આમાંથી એક ઉડાન પર ઉતરાણ ગિયર તૂટી પડતાં વિમાનને ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું અને મે 1954માં સોવિયેત દ્વારા તેની શોધ અને સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. 4 માર્ચ 1955 Ilyushin Il-12 CCCP-N479 એન્જિનમાં આગ લાગવાને કારણે કેપિનો, અર્ખાંગેલ્સ્ક પ્રદેશ નજીક બળપૂર્વક ઉતરાણ કર્યું; બોર્ડ પર 25 માંથી ચાર માર્યા ગયા. 2 એપ્રિલ 1955 લિસુનોવ લી-2 સી. સી. સી. પી.-એન. 497 માયસ ઝેલાનિયા ખાતે ઉતરાણ કરતી વખતે બરફમાંથી તૂટી ગયું; બોર્ડ પરના તમામ દસ બચી ગયા. ચાર દિવસ પછી વિમાન તોફાનમાં દરિયામાં વહી ગયું હતું જ્યાં તે ડૂબી ગયું હતું. 26 મે 1955 લિસુનોવ લી-2 સી. સી. સી. પી.-એન. 535 મધ્ય આર્કટિક તટપ્રદેશમાં વહેતા બરફ પર તૂટી પડ્યું હતું; વિમાનમાં સવાર તમામ 10 મુસાફરો અને ક્રૂ બચી ગયા હતા અને તેમને બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા; પરંતુ વિમાનને આગ ચાંપી દેવામાં આવી હતી અને ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી 11 ડિસેમ્બર 1959ના રોજ આઇસલેન્ડિક કોસ્ટ ગાર્ડ દ્વારા કાટમાળને જોવામાં આવ્યો હતો. 2 જુલાઈ 1955ના રોજ ઇલ્યુશિન Il-12 CCCP-N480 નાગુરસ્કોયે એર બેઝ પર ઉતરાણ કરતી વખતે ક્રેશ થયું હતું; વિમાન રનવેના બંદર પર નીચે પડ્યું હતું જેને બરફથી સાફ કરવામાં આવ્યું ન હતું, ડાબી બાજુના ઉતરાણ ગિયરને તોડી નાખ્યું હતું અને માળખાકીય નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. 11 સપ્ટેમ્બર 1956 લિસુનોવ લી-2 સી. સી. સી. પી.-એન. 584 રાત્રે એક તાલીમ ઉડાન દરમિયાન ચેરેપોવેટ્સ એરપોર્ટ નજીક ક્રેશ થયું હતું, જેમાં ચાર ક્રૂના મોત થયા હતા. 22 સપ્ટેમ્બર 1956ના રોજ મિલ એમ. આઈ.-4 સી. સી. સી. પી.-એન. 42ને કાઝાનથી ખટંગા લઈ જવામાં આવી રહ્યું હતું ત્યારે તે હવામાં તૂટી પડ્યું હતું અને ડિઝાઇનની ખામીને કારણે પ્લેટ્નિખા, આર્ઝામાસ ઓબ્લાસ્ટ નજીક તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં ચાર ક્રૂના મોત થયા હતા. 7 ઓગસ્ટ 1957 બેરીવ બી-6 સીસીસીપી-એન 662 એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે ફ્લાઇટમાં લાગેલી આગ પછી માયસ કામેની એરપોર્ટથી 35 કિમી દૂર ક્રેશ થયું હતું, જેમાં છ ક્રૂના મોત થયા હતા. ફેબ્રુઆરી 1958 લિસુનોવ લી-2વી સીસીસીપી-એન496 એન્ટાર્કટિકાના મિર્ની આઇસ સ્ટેશનથી ટેકઓફ કરતી વખતે અટકી ગયું અને તૂટી પડ્યું; વિમાન 1958માં ત્રીજા સોવિયેત એન્ટાર્કટિક અભિયાનમાં ભાગ લીધો હતો. 2 મે 1958 એન્ટોનોવ એન-2 સીસીસીપી-એન588 ઇગાર્કાથી 38 માઇલ દૂર તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં ત્રણ ક્રૂના મોત થયા હતા. 30 ડિસેમ્બર 1958 Ilyushin Il-14 CCCP-04196 ક્રસ્નોયાર્સ્ક પ્રદેશના હટંગાથી ક્રેશ થયું હતું, જેમાં 17 માંથી 16 લોકો માર્યા ગયા હતા. 10 ઓગસ્ટ 1959 લિસુનોવ લી-2 સી. સી. સી. પી.-04210 ચુકોટકા કેપ શેલાગ્સ્કી ખાતે ક્રેશ થયું હતું, જેમાં 10 માંથી સાત માર્યા ગયા હતા. સંદર્ભો "એરોફ્લોટઃ એક એરલાઇન અને તેનું વિમાન", પલાડવર પ્રેસમાંથી, આર. ઇ. જી. દ્વારા ઓક્ટોબર 1992. ડેવિસ, (સ્મિથસોનિયન ખાતે હવાઈ પરિવહનના ક્યુરેટર), "એરોફ્લોટઃ 1923 થી સોવિયેત હવાઈ પરિવહન" પુટનામ (1975) હ્યુગ મેકડોનાલ્ડ, બાહ્ય લિંક્સ સોવિયેત આર્કટિક એરિયલ એક્સપ્લોરેશન રોસિકા જર્નલ નંબર 128-129 તારીખ ઓક્ટોબર 1997 એરલાઇન્સની સ્થાપના 1930 માં કરવામાં આવી હતી.