The Stourbridge Line
સ્ટૉરબ્રિજ લાઇન એ ટૂંકી રેલરોડ છે જે હોન્સડેલ અને લેકવાક્સેન, પેન્સિલવેનિયા વચ્ચે ભૂતપૂર્વ એરી લેકવાના રેલરોડ ટ્રેકનું સંચાલન કરે છે, જ્યાં તે નોર્ફોક સધર્ન રેલવે સાથે જોડાય છે. આ લાઇન અગાઉ લેકવાક્સેન-હોન્સડેલ શિપર્સ એસોસિએશનની માલિકીની હતી અને રોબી રેલરોડ્સ દ્વારા કરાર હેઠળ સંચાલિત હતી. જાન્યુઆરી, 2009માં મોરિસ્ટાઉન એન્ડ એરી રેલવેને કામગીરીનો કરાર કરવામાં આવ્યો હતો; આ સેવા 2011માં સમાપ્ત થઈ હતી. ડેલવેર, લેકવેક્સન એન્ડ સ્ટૉરબ્રિજ રેલરોડ (ડીએલ એન્ડ એસ) દ્વારા 9 મે, 2015ના રોજ સેવા ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક ઇતિહાસ રેલરોડ તેની શરૂઆત ડેલવેર અને હડસન નહેરથી કરે છે જે પેન્સિલવેનિયાથી કોલસાના નૌકાઓનું પરિવહન કરે છે અને હડસન નદી અને છેવટે ન્યુ યોર્ક સિટીના બંદરો માટે નિર્ધારિત છે. 1829માં કાર્બોન્ડેલથી હોન્સડેલ સુધીના પર્વતો પર કોલસો લઈ જવા માટે ગુરુત્વાકર્ષણ રેલરોડ બનાવવામાં આવ્યો હતો. હોન્સડેલ ખાતે કોલસાને ટ્રેનમાંથી નહેરની હોડીમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવશે. વધુ જથ્થાને ખેંચવા માટે, વરાળ સંચાલિત ગતિશીલતાનો વિચાર પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો. તે સમયે વરાળ તકનીકમાં અગ્રણીઓ ગ્રેટ બ્રિટનમાં હતા, તેથી ત્રણ એન્જિનનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો અને અમેરિકાને પહોંચાડવામાં આવ્યા. વેઇન કાઉન્ટી ચેમ્બર ઓફ કોમર્સના જણાવ્યા અનુસાર, આ 8 ઓગસ્ટ, 1829ના રોજ યોજાયેલું "પશ્ચિમ ગોળાર્ધમાં રેલ પરનું પ્રથમ વ્યાપારી લોકોમોટિવ" નું સ્થળ છે. લોકોમોટિવ સ્ટૉરબ્રિજ લાયન હતું. સ્ટૉરબ્રિજ લાયન વરાળ એન્જિનની પ્રતિકૃતિ આજે પણ હોન્સડેલમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. ગુરુત્વાકર્ષણ રેલરોડ અને નહેર બંને 1898 સુધીમાં બંધ થઈ ગયા હતા, અને ડી એન્ડ એચ અન્ય પરિવહન પ્રવૃત્તિઓને આગળ વધારવા માટે રવાના થઈ ગયા હતા. એરી રેલરોડ યુગ 1860માં, પેન્સિલવેનિયા કોલસા કંપનીએ હૉલી, પેન્સિલવેનિયાથી લેકવાક્સેન ખાતે એરી રેલરોડ સાથેના જોડાણ સુધી 16 માઇલ લાંબા રેલરોડનું નિર્માણ શરૂ કર્યું હતું. આ નવી લાઇન ઝડપથી એરી રેલરોડને ભાડે આપવામાં આવી હતી અને તેનું સંચાલન તેની હાવલી શાખા તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. 1868માં, જેફરસન રેલરોડના ચાર્ટરને ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને કાર્બોન્ડેલ સુધી પહોંચવાની આશા સાથે બાંધકામ હૉલીથી હોન્સડેલ તરફ આગળ વધ્યું હતું. 1870માં એરીએ સત્તા સંભાળ્યા પછી પણ આ વિસ્તરણ ક્યારેય બાંધવામાં આવ્યું ન હતું. તે હોન્સડેલ શાખા તરીકે કામગીરી ચાલુ રાખશે, અને કોલસો પ્રાથમિક ટ્રાફિક હતો. 1930ના દાયકામાં કોલસાની અવરજવરમાં ઘટાડો થયો હતો, પરંતુ નવા સ્થાનિક વ્યવસાયે તેનું સ્થાન લીધું હતું, જે અઠવાડિયામાં પાંચ દિવસની કામગીરીની બાંયધરી આપે છે. 1960માં, એરી લેકવાના રેલરોડ (ઇ. એલ.) ની રચના કરવા માટે એરી ડેલવેર, લેકવાના અને વેસ્ટર્ન રેલરોડ સાથે ભળી ગઈ. શાખા પર દર વર્ષે આશરે 3,000 કારની અવરજવર સ્થિર રહી હતી. ચક્રવાત એગ્નેસ 22 જૂન, 1972ના રોજ પૂર્વમાં ત્રાટક્યું હતું. મુખ્યત્વે બિંગહામ્ટન અને સાલામાન્કા, ન્યૂ યોર્ક વચ્ચે ELને $20 લાખ ($આજે) નું નુકસાન થયું હોવાનો અંદાજ લગાવ્યા પછી, ELએ 26 જૂન, 1972ના રોજ નાદારી માટે અરજી કરી હતી. પૂર્વીય રેલમાર્ગોના પુનર્ગઠન દરમિયાન, એવું માનવામાં આવતું હતું કે EL તેના પોતાના પર પુનર્ગઠન કરી શકશે, અને ચેસી સિસ્ટમ દ્વારા ELનો એક ભાગ ખરીદવાની દરખાસ્ત હતી. જો કે, ઓપરેટિંગ યુનિયનો સમાધાન પર પહોંચી શક્યા ન હતા અને ચેસીએ કરાર રદ કર્યો હતો. ઉપરાંત, 1975 સુધીમાં, પૂર્વીય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અર્થતંત્ર 1973ની તેલ કટોકટીથી પ્રભાવિત થયું હતું, જેનાથી EL સરકાર દ્વારા પુનઃસ્થાપિત કોનરેલ રેખાઓ સાથે સ્વતંત્ર રીતે સ્પર્ધા કરી શકશે તેવી કોઈપણ આશાને નુકસાન થયું હતું. આશ્ચર્યની વાત નથી કે, ઇ. એલ. એ કોનરેલમાં સામેલ થવાનું કહ્યું. ટ્રાફિકની ઓછી ગીચતાને કારણે, હોન્સડેલ શાખાનો સમાવેશ કરવામાં આવશે નહીં. વેઇન કાઉન્ટીએ ત્યજી દેવાને ટાળવા માટે EL પાસેથી લાઇન ખરીદવાની યોજના બનાવી. ડેલવેર ઓટસેગો કોર્પોરેશન, રેલ સર્વિસ એસોસિએટ્સ (બાથ એન્ડ હેમોન્ડસ્પોર્ટ રેલરોડના સંચાલકો) અને ટ્રાન્સએક્શન એસોસિએટ્સ પાસેથી ટૂંકી લાઇનની કામગીરી માટે લેકવેક્સન અને સ્ટૉરબ્રિજ દરખાસ્તો મંગાવવામાં આવી હતી. રેલ સર્વિસ એસોસિએટ્સ (આર. એસ. એ.) એ શાખા પર કબજો કરવા માટે ડેલવેર, લેકવેક્સન અને વેસ્ટર્ન રેલરોડની રચના કરી અને તેનો શક્યતા અભ્યાસ શરૂ કર્યો. સબસિડી માટે પ્રારંભિક વાટાઘાટો એ જરૂરિયાત સાથે થઈ હતી કે ભૂતપૂર્વ યુનિયન કર્મચારીઓને તેમના વર્તમાન પગાર અને લાભના સ્તરે કામ માટે ઓફર કરવામાં આવે. દર વિભાજન અંગે કોનરેલ સાથેની ચર્ચાઓ અનુકૂળ રીતે સમાપ્ત થઈ ન હતી. માર્ચ, 1976માં, કોનરેલ શરૂ થવામાં એક મહિના કરતાં પણ ઓછો સમય બાકી હોવાથી, આર. એસ. એ. તેની દરખાસ્તમાંથી ખસી ગયું. ડેલવેર ઓટસેગો (ડી. ઓ.) સાથે તપાસ કરવામાં આવી હતી કે શું તે હજુ પણ લાઇનના સંચાલનમાં રસ ધરાવે છે કે કેમ. સેન્ટ્રલ ન્યૂ યોર્ક રેલરોડની શરૂઆત અને ફોન્ડા, જ્હોનસ્ટાઉન અને ગ્લોવર્સવિલે રેલરોડ (એફજે એન્ડ જી) ના પુનરુત્થાન સાથે તેની તાજેતરની સફળતાને આગળ વધારતા, ડીઓને વિશ્વાસ હતો કે હોન્સડેલ શાખા નફાકારક રહેશે. સમયમર્યાદા સુધી બે અઠવાડિયા સાથે, ડી. ઓ. એ લેકવેક્સન એન્ડ સ્ટૉરબ્રિજ રેલરોડ (એલ. એ. એસ. બી.) ની રચના કરી. સ્ટાર્ટ-અપની અપેક્ષાએ એફ. જે. એન્ડ. જી. માંથી એક વધારાનું લોકોમોટિવ લેકવાક્સેન મોકલવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેકની માલિકી હજુ પણ પ્રશ્નમાં હતી, તેથી આઇ. સી. સી. દ્વારા કટોકટીનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો જેમાં એલ. એ. એસ. બી. ને 30 માર્ચ, 1976 પછી શાખા ચલાવવા માટે નિર્દેશ આપવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ એલ. એ. એસ. બી. ટ્રેન 1 એપ્રિલ, 1976ના રોજ લેકવાક્સેનથી રવાના થઈ હતી. રેલરોડનો પ્રથમ ફટકો હોન્સડેલમાં સ્થાનિક એગવે મિલનું નુકસાન હતું. 1977માં લેકવાક્સેન-હોન્સડેલ શિપર્સ એસોસિએશન (એલ. એચ. એસ. એ.) દ્વારા ઇ. એલ. ની સંપત્તિમાંથી રેલરોડ ખરીદવામાં આવ્યો હતો, જેની કામગીરીનો કરાર ડી. ઓ. ને કરવામાં આવ્યો હતો. 1979માં, વેઇન કાઉન્ટી ચેમ્બર ઓફ કોમર્સે મોસમી પેસેન્જર પર્યટન શરૂ કર્યું હતું. ડી. ઓ. પછી જૂન 1989માં, ડી. ઓ. એ એલ. એ. એસ. બી. પર કામગીરી બંધ કરી દીધી. સ્ટૉરબ્રિજ રેલરોડે નોર્થ શોર રેલરોડના સંચાલકો રોબી રેલરોડ્સ સાથેના કરાર દ્વારા કામગીરી હાથ ધરી હતી. વેઇન કાઉન્ટી દ્વારા પ્રાયોજિત મોસમી પેસેન્જર પર્યટન ચાલુ રહ્યું. આ લાઇનની માલિકી 31 જાન્યુઆરી, 2003ના રોજ પેનડોટ પાસેથી એલ એન્ડ એસને પહોંચાડવામાં આવી હતી. 2005માં સેવા સ્થગિત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે એપ્રિલ, 2005માં ભારે વરસાદને પગલે લેક વોલેનપાઉપેક ડેમમાંથી પેન્સિલવેનિયા પાવર એન્ડ લાઇટ દ્વારા કટોકટીમાં પાણી છોડવામાં આવ્યા બાદ વોલેનપાઉપેક ખાડીમાં ફેલાયેલો પુલ નાશ પામ્યો હતો; જૂન, 2006માં ભારે વરસાદે નબળા માળખાને વધુ નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. એલ એન્ડ એસ એ જુલાઈ, 2006માં રોબી પાસેથી સ્ટૉરબ્રિજનું નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું. પેન્સિલવેનિયા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ કોમ્યુનિટી એન્ડ ઇકોનોમિક ડેવલપમેન્ટ તરફથી $800,000નું અનુદાન, ઉપરાંત $703,278 મૂલ્યના FEMA નાણાં, વોલેનપાઉપેક ક્રીક પરના ટ્રેસ્ટલના સમારકામ માટે મૂકવામાં આવ્યા હતા. મે, 2008માં, આ લાઇનને આઇડિયલ સ્ટીલ સપ્લાય કોર્પોરેશનના આચાર્ય પોલ બ્રાન્કાટો દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેમણે વ્હાઇટ મિલ્સ ખાતે સ્ટીલ ફેબ્રિકેશન પ્લાન્ટ બનાવવાની યોજના બનાવી હતી. શરૂઆતમાં ઓપરેશનનો કરાર સેન્ટ્રલ પેન રેલરોડને કરવામાં આવ્યો હતો. લેકવાક્સેન, પેન્સિલવેનિયામાં નોર્ફોક સધર્ન રેલરોડ અને રૂટ 590 વચ્ચેની લાઇનનું સમારકામ ફરી શરૂ થયેલી સેવાની અપેક્ષાએ કરવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર, 2008માં અચાનક જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે કામગીરી સેન્ટ્રલ પેન રેલરોડથી મોરિસ્ટાઉન એન્ડ એરી રેલવે (એમ એન્ડ ઇ) માં સ્થાનાંતરિત થશે; કામગીરી જાન્યુઆરી, 2009માં સ્ટૉરબ્રિજ રેલવે તરીકે શરૂ થઈ હતી. વેન કાઉન્ટી વતી હૉલી અને લેકવાક્સેનની પેસેન્જર સહેલગાહનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. ભંડોળના અભાવને ટાંકીને M & Eએ ડિસેમ્બર, 2011માં અનિશ્ચિત સમય માટે સેવા પાછી ખેંચી લીધી હતી. 11 સપ્ટેમ્બર, 2012ની એક સમાચાર વાર્તાએ વધારાની વિગતો પૂરી પાડી હતી, જેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે "નાણાંની અછત 30 વર્ષથી વધુ સમયમાં પ્રથમ વખત વેન કાઉન્ટીમાં સ્ટૉરબ્રિજ લાઇન રેલરોડ પર્યટનને નિષ્ક્રિય રાખી રહી છે. [ટી] તેને ટ્રેનની મરામતની જરૂર છે, અને તે જ રીતે ટ્રેકને પણ. તે સમારકામ ન થવાનું એક કારણ એ છે કે જે જમીનમાંથી ટ્રેક પસાર થાય છે તે વેચાણ માટે છે. સ્ટૉરબ્રિજ લાઇન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ટ્રેક વેચાણ માટે છે, અને તમામ સમારકામ કરવાની જરૂર છે, કોઈને ખાતરી નથી કે આ ટ્રેન ક્યારે, અથવા તો પણ, ફરી શરૂ થશે અને ચાલશે. સ્ટૉરબ્રિજ લાઇને 9 મે, 2015ના રોજ કામગીરી ફરી શરૂ કરી હતી. માઇલ્સ ગ્રૂપના નેજા હેઠળ ડેલવેર લેકવેક્સન એન્ડ સ્ટૉરબ્રિજ રેલરોડ દ્વારા કામગીરીનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. આ પણ જુઓ પેન્સિલવેનિયા રેલરોડની યાદી નોંધો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ સ્ટૉરબ્રિજ લાઇન-ઉત્તરીય પોકોનોસ લેકાવેક્સન-હોન્સડેલ શિપર્સ એસોસિએશનની સિનિક ટ્રેન સવારી "સ્ટૉરબ્રિજ રેલરોડ પર રેલ સેવાની ઉપલબ્ધતા" વેઇન કાઉન્ટી ચેમ્બર ઓફ કોમર્સ સ્ટૉરબ્રિજ રેલ લાઇન પર્યટન ઉત્તર પૂર્વ રેલ્સ-બિનસત્તાવાર ઉત્તર કિનારા, ઉત્તર પૂર્વ પેન્સિલવેનિયા શોર્ટલાઇન વેબસાઇટ પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ્સ પેન્સિલવેનિયામાં હેરિટેજ રેલરોડ્સ વેઇન કાઉન્ટીમાં પરિવહન, પેન્સિલવેનિયા પાઈક કાઉન્ટી, પેન્સિલવેનિયામાં પરિવહન