Glasflügel H-30 GFK
હટર એચ-30 જર્મન ડિઝાઈનર વોલ્ફગેંગ હટર દ્વારા સિંગલ-સીટ ગ્લાઈડર ડિઝાઇન હતી. 1948 માં કલ્પના કરાયેલ, એચ-30 એ ઉત્પાદક ગ્લાસફ્લૂગલ દ્વારા પછીની ડિઝાઇનનો પાયો નાખ્યો. એચ-30 ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને સેવાક્ષમતા સાથે ઓછા ખર્ચે કંપનીનું વિમાન બનવાનો ઈરાદો હતો. એચ-30ના ત્રણ પ્રકારો તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા; એચ-30, લાકડામાંથી બનાવેલ એક પ્રોટોટાઇપ; એચ-30 જીએફકે, ગ્લાસફાઇબર રિ-ઇન્ફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિકથી બનેલું; અને એચ-30 ટીએસ, જે બીએમડબલ્યુ 8026 ટર્બોજેટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત જેટ મોટર-ગ્લાઈડરથી બનેલું હતું. 1945માં, વોલ્ફગેંગ હ્યુટરે લાકડાના અર્ધ-કવચ સિદ્ધાંતના આધારે ગ્લાઈડર બનાવવાનું વિચાર્યું હતું. લાકડાની ફ્રેમની જડતાને કારણે, પાંસળી, દોરી, ફ્રેમ અને સ્પાર્સ સહિતના કેટલાક પરંપરાગત ગ્લાઈડર ભાગો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે આ પદ્ધતિએ ગ્લાઈડરની કિંમત અને વજનમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો હતો, ત્યાં સુધી આ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ ફક્ત લશ્કરી વિમાનોમાં જ થતો હતો, જેમાં બાચેમ બા 349 નેટર અને ફોકે-વુલ્ફ ટા 154નો સમાવેશ થાય છે. હટરે વિચાર્યું કે આ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવાથી તેના ગ્લાઈડરને હવામાં અને જમીન પર વધુ સારી રીતે સંભાળવામાં મદદ મળશે. ગ્લાઈડરનું વજન વધુ ઘટાડવા માટે, હટરએ ગ્લાઈડરની રચના એક સાંકડી ફ્યૂઝલેજ ક્રોસ-સેક્શન માટે કરી હતી, જેનો ઉપયોગ તેમણે અગાઉ 1935માં એચ-28ની રચના કરતી વખતે કર્યો હતો. ગ્લાઈડરની રચના બાલ્સા પ્લાયવુડની પાંખો લગભગ છ મિલીમીટર જાડી હોય તે રીતે કરવામાં આવી હતી, ઉપરાંત વિનિમયક્ષમ વી-પૂંછડી જે ગ્લાઈડરના પ્રવાહ પ્રતિકારને ઘટાડશે અને તેને પરંપરાગત ક્રોસ-ટેલ ગ્લાઈડરની તુલનામાં વધુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ આપશે. આ ડિઝાઇનમાં સસ્પેન્શન અને શોક એબ્સોર્બર સાથે હિંગ્ડ સ્કિડ અને લેન્ડિંગ ગિયર તરીકે સ્પ્રિંગ-લોડેડ સ્પરનો પણ સમાવેશ થાય છે. કારણ કે એચ-30 મોટાભાગના અન્ય ગ્લાઈડર કરતા હળવા હશે, હ્યુટરે વિચાર્યું કે તેનું ઉત્પાદન અને પરિવહન કરવું સરળ રહેશે. 1949માં હ્યુટરે સ્વિટ્ઝર્લેન્ડના બ્રેઇટેનબેકમાં એચ-30 બનાવવાનો પ્રથમ પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તે નિષ્ફળ રહ્યો હતો. 1955માં યુજેન હેનલે આ પ્રોજેક્ટમાં જોડાયા હતા. ફરીથી ગ્લાઈડર બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યા પછી, હટર અને હેનલેને સમજાયું કે લાકડાનું ગ્લાઈડર તેના પોતાના વજનને સહન કરી શકતું નથી. આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, તેમણે ગ્લાઈડરની પાંખોમાં રહેલા બાલસાના લાકડાને ફાઇબરગ્લાસથી બદલી નાખ્યું, કારણ કે તે હળવા અને સસ્તા હતા. અન્ય કેટલાક ડિઝાઇન ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં વ્હીલ સામે લેન્ડિંગ ગિયરની બદલી, નિયંત્રણ સળિયાઓનો બિનપરંપરાગત ટેકો અને સંખ્યાબંધ માળખાકીય ઓપ્ટિમાઇઝેશનનો સમાવેશ થાય છે. ગ્લાઈડરમાં આ ફેરફારોએ તેનું વજન નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડ્યું હતું, જેમાં ગ્લાઈડરના પાછળના અડધા ભાગનું વજન માત્ર 7.5 કિલો હતું. એચ-30ના આ સંસ્કરણને એચ-30 જીએફકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 5 મે, 1962ના રોજ, એચ-30 જી. એફ. કે. ને તેની પ્રથમ પરીક્ષણ ઉડાન પર મોકલવામાં આવ્યું હતું, જે ઉતરાણ સુધી બિન-સમસ્યારૂપ હતું. અંતિમ અભિગમ પર, ગ્લાઈડરની બ્રેક ફ્લેપ મિકેનિઝમ નિષ્ફળ ગઈ, જેના કારણે ગ્લાઈડર માટે સ્થિર થવું વધુ મુશ્કેલ બન્યું. જૂનમાં અન્ય એક નિષ્ફળ પરીક્ષણ ઉડાન પછી, હટર અને હેનલે ગ્લાઈડરના એરબ્રેકની સમસ્યાઓને ઠીક કરવા પર કામ કર્યું હતું. પછીના વર્ષના એપ્રિલમાં, હેનલે સુધારેલા વિમાનમાં પરીક્ષણ ઉડાન પર ગયા, જેમાં કોઈ સમસ્યા આવી ન હતી. ગ્લાઈડર કેવી રીતે ઉડ્યું તેનું વર્ણન કરતી વખતે, હેનલેએ તેની સરખામણી એવી-36 સાથે કરી હતી અને કહ્યું હતું કે ગ્લાઈડરને ફેરવવા માટે અન્ય ગ્લાઈડર પર જે જરૂરી હતું તેના કરતાં સુકાનનો ઓછો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે. દસ વર્ષ પછી, ઉર્સુલા હેનલેએ એચ-30ને ગ્લાસ વિંગ એચ-101 સાલ્ટોમાં વિકસાવ્યું હતું. વિશિષ્ટતાઓ (H-30 GFK) ગ્લાઈડર સંદર્ભોની યાદી પણ જુઓ વધુ વાંચન કાર્લ આર. પાવ્લાસઃ એવિએશન લેક્સિકોન, હટર H 30. પોસ્ટ આઈડી 2143-100-1. કાર્લ આર. પાવ્લાસઃ એવિએશન લેક્સિકોન, હટર એચ 30 ટીએસ. પોસ્ટ આઈડી 2132-100-1. એરોક્યુરિયર, ઇશ્યૂ 9/1963. બાહ્ય કડીઓ હટર 30 ટી. એસ., એક ટર્બાઇન ગ્લાઈડર ગ્લાસફ્લૂગલ એરક્રાફ્ટ હટર એચ 30 એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1962 માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.