Prussian T 9
પ્રુશિયન ટી 9 એ જર્મન વરાળ એન્જિનનો એક વર્ગ હતો, જેમાં વિવિધ પ્રકારના ટાંકી એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં છ જોડીદાર પૈડાં અને પ્રુશિયન રાજ્ય રેલવે દ્વારા સંચાલિત બે વહન પૈડાં હતાં. પ્રુશિયન રાજ્ય રેલ્વેના T 9.1 વર્ગ T 9.1 એ 0-6-2 T ચક્ર વ્યવસ્થા સાથે માલગાડી ટાંકીના એન્જિન હતા. તેઓ શાખા લાઇનો પર સેવા માટે, મુખ્ય લાઇનો પર માલગાડીઓની ફરજો માટે અને શન્ટિંગ (રેલ) કામ માટે બનાવાયેલ હતા. પ્રુશિયન રાજ્ય રેલવે માટે વિવિધ ઉત્પાદકો દ્વારા કુલ 420 એન્જિનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું તેમજ ક્રોનબર્ગ રેલવે માટે 6 એકમોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેને 1914માં રાજ્ય રેલવે દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. 1923માં ડોઇશ રીકસબહ્ન દ્વારા તેમની પ્રારંભિક ક્રમાંકન યોજનામાં 90,001 થી 90 328 નંબર સાથે તેમને ડી. આર. જી. વર્ગ <આઇ. ડી. 1> તરીકે સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. 1925માં અંતિમ યોજનામાં 90,001-021,90 024-90 115,90 117-122 અને 90 125-331 નંબરો સાથે લોકોમોટિવ્સ તેમજ 91 088,91 089,91 109-114 અને 91 301 અને 302 નંબરો સાથે ખોટી રીતે નિયુક્ત વર્ગ 91 જૂથ નોંધવામાં આવ્યા હતા. તેઓ પછીથી બ્રેમેન હાર્બર રેલ્વે (હાફેનબાહન બ્રેમેન) 90.235 થી 90.232 થી 90.234 દ્વારા સાર રેલ્વેમાંથી 90 237 અને લ્યુબેક-બુચેન રેલ્વેમાંથી 90.241 થી 90.245 દ્વારા જોડાયા હતા, જેમણે 1900 અને 1903 માં છ નવા T 9.1 એન્જિનનો ઓર્ડર આપ્યો હતો અને બાદમાં પ્રુશિયન રાજ્ય રેલ્વેમાંથી વધુ ચાર, સેકન્ડ હેન્ડ, એન્જિનમોટિવ્સ ખરીદ્યા હતા. આ એન્જિનના કેટલાક ઉદાહરણો વિદેશી રેલ્વે વહીવટીતંત્રને સોંપવામાં આવ્યા હતા અને તેમાંના કેટલાક પાછળથી બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન 90,246-251 તરીકે ડોઇશ રીકસબહ્ન કાફલામાં પરત ફર્યા હતા. બે T9.1 સાચવવામાં આવ્યા છેઃ એક બોચમ-ડહલહૌસેન રેલ્વે મ્યુઝિયમમાં "કોલન 1833" તરીકે, પછીથી "કોલન 7270", જે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 9 નવેમ્બર 2015 થી બોચમમાં સ્ટારલાઇટ એક્સપ્રેસ થિયેટરની સામે પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું છે, અન્ય હેલબ્રોન ખાતે દક્ષિણ જર્મન રેલ્વે મ્યુઝિયમમાં "કોલન 1857" તરીકે છે. ટી 9-એલ્બરફેલ્ડ વેરિઅન્ટ પ્રુશિયન રાજ્ય રેલ્વેનો ટી 9 એલ્બરફેલ્ડ વેરિઅન્ટ એ 0-6-2 વ્હીલ ગોઠવણી સાથેનું માલગાડીનું ટાંકી એન્જિન હતું. આ વાહનો એલ્બરફેલ્ડ અને ક્રોનનબર્ગ વચ્ચેની લાઇન પર સેવા માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. તે હેતુ માટે જ્યોર્જ ક્રોસની પેઢીએ ચાર ઉદાહરણો બનાવ્યા, જે બાવેરિયન ડી VIII સાથે ખૂબ સમાન હતા, કારણ કે પ્રુશિયન ટી 3 ખૂબ ઓછી શક્તિ ધરાવતું હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. લોકોમોટિવ્સ તેમની કિંમત સાબિત કર્યા પછી, હેન્શેલે અન્ય 33 ઉદાહરણો બનાવ્યા. વરાળ એન્જિન માટે 1923ની ડી. આર. જી. પુનઃગણતરી યોજનામાં એન્જિનમોટિવ્સને 351-363 નંબર સાથે ડી. આર. જી. વર્ગ 90.3 માં જૂથબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. વધુમાં તેઓ 90,154,155,167,180-183 નંબરવાળા T 9.1 એન્જિન દ્વારા જોડાયા હતા. 1925ની ક્રમાંકન યોજનામાં માત્ર લોકોમોટિવ 90 116 બાકી હતું. તેઓ 1931માં નિવૃત્ત થયા હતા. આમાંથી સાત લોકોમોટિવ્સ ખાનગી રેલવેને સોંપવામાં આવ્યા હતા જ્યાં તેઓ 1950ના દાયકા સુધી સેવામાં હતા. પ્રુશિયન રાજ્ય રેલ્વે સાથે T9નું લેંગન્સવાલબેક સ્વરૂપ 0-6-2 T ટાંકી એન્જિન હતું. તેમને વીસબાડેન અને લેંગેનસ્વાલબાખ (આજે બેડ શ્વાલબાખ) વચ્ચે અરતાલબાહન પર સેવા આપવા માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે આ લાઇન, 3,3 ટકા સુધીની ઢોળાવ સાથે, ત્યાં ફરજ પરના પ્રુશિયન ટી 3 એન્જિન માટે ખૂબ જ તીવ્ર સાબિત થઈ હતી. પરિણામે, 1889માં 21 કિ. મી. લાંબા માર્ગ માટે આઠ નવા એન્જિનોનું નિર્માણ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. એન્જિનમાં એલન વાલ્વ ગિયર હતું, વહન એક્સલ એડમ્સ એક્સલ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને વરાળ ગુંબજ આગળના બોઈલર રિંગ પર સ્થિત હતું. આ લોકો પર વિવિધ બ્રેક સિસ્ટમોનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1923ની પુનઃગણતરી યોજનામાં, ત્રણ એન્જિનમોટિવ્સને 90,002,066 અને 067માં પુનઃગણતરી માટે નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યા હતા. જોકે, 1925 સુધીમાં તેઓ નિવૃત્ત થઈ ગયા હતા. 1930માં, બ્રેમેન બંદર રેલ્વેના ટેકઓવર પછી, આ પ્રકારના વધુ બે લોકોમોટિવ્સ ડોઇશ રીકસબહ્નમાં 90,232 અને 90,233 નંબર તરીકે જોડાયા હતા. જો કે તે જ વર્ષે તેઓ નિવૃત્ત થયા હતા. ટી 9-અપર હેસિયન રેલ્વે ટી 9 નો એક જ અપર હેસિયન રેલ્વે પ્રકાર એ 0-6-2 ટી વ્હીલ વ્યવસ્થા સાથેનું માલગાડીનું ટાંકી એન્જિન હતું. આ હેસિયન રાજ્ય રેલ્વેને પ્રુશિયન રાજ્ય રેલ્વેમાં સ્થાનાંતરિત કર્યાના થોડા સમય પહેલા 1895 માં ક્રોસ દ્વારા બાવેરિયન ડિઝાઇનમાં તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેને અપર હેસિયન રેલવે દ્વારા 26 નંબર આપવામાં આવ્યો હતો; પ્રુશિયન રાજ્ય રેલવેએ શરૂઆતમાં તેને "ફ્રેન્કફર્ટ 1871" અને 1906માં "ફ્રેન્કફર્ટ 7205" તરીકે નિયુક્ત કર્યું હતું. પ્રુશિયન રાજ્ય રેલ્વેના T 9.2 વર્ગ T 9.2 એ 2-6-0 T ચક્ર વ્યવસ્થા સાથે માલગાડી ટાંકીના એન્જિન હતા. તેમની પાસે T 9.1 જેવા જ કાર્યોની શ્રેણી હતી, અને તેના મુખ્ય પરિમાણો મોટે ભાગે સમાન હતા. તેની રચનાનું કારણ એ ડર હતો કે T 9.1 ની સવારીની ગુણવત્તા ખૂબ નબળી હતી. પરિણામે, તેને પાછળના એક્સલને બદલે અગ્રણી એક્સલ આપવામાં આવ્યું હતું. બાંધવામાં આવેલા 235 મશીનોમાંથી 154 એકમો ડોઇશ રીકસબહ્ન દ્વારા તેની 1923ની પુનઃગણતરી યોજનામાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા અને તેને ડી. આર. જી. વર્ગ <આઇ. ડી. 1> તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 1925ની ક્રમાંકન યોજના અનુસાર, 111 લોકોમોટિવ્સને 91 001-087,91 090-108,91 115, તેમજ ખોટી રીતે વર્ગીકૃત 90 023,90 024,90 123 અને 90 124 તરીકે લેવામાં આવ્યા હતા. 91 116-121 નંબરવાળા લોકો બ્રેમેન હાર્બર રેલવે (91.116) અને સાર રેલવે (91.117 થી 91.121) માંથી આવ્યા હતા. તેઓ 1938માં બ્રુન્સવિક સ્ટેટ રેલવેના નંબર 91 131-136 દ્વારા જોડાયા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં, લોકોમોટિવ્સ 91 137-149 પોલેન્ડથી આવ્યા હતા. યુદ્ધ પછી સેવામાં માત્ર થોડા જ લોકો બાકી રહ્યા હતા. ડોઇશ બુન્ડેસબહને 1953માં તેનું છેલ્લું મશીન નિવૃત્ત કર્યું હતું અને ડોઇશ રીકસબહ્ન (જી. ડી. આર.) એ 1966માં તેનું અનુકરણ કર્યું હતું. રીકસબહ્ન એન્જિન, 91 134, સાચવવામાં આવ્યું છે અને ઓગસ્ટ 2006 થી તે શ્વેરિનમાં મેક્લેનબર્ગ રેલ્વે સોસાયટી (મેક્લેનબર્ગીશ એઇસેનબાહનફ્રુન્ડેન) ની માલિકીનું છે. પ્રુશિયન રાજ્ય રેલ્વેના T 9.3 વર્ગ T 9.3 એ ટાંકીના લોકોમોટિવ્સ હતા જેનો ઉપયોગ પેસેન્જર અને નૂર ટ્રેન સેવાઓ બંનેમાં થતો હતો. પ્રુશિયન રાજ્ય રેલવે માટે આ પ્રકારના કુલ 2,060 એન્જિન બનાવવામાં આવ્યા હતા (જેમાં પૂર્વ પ્રુશિયન દક્ષિણી રેલવેના તે એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે જેનું 1903માં રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું). રોયલ વુર્ટેમબર્ગ સ્ટેટ રેલ્વેએ વુર્ટેમબર્ગ ટી 9 તરીકે વધુ 10 ઉદાહરણો મેળવ્યા. અલ્સેસ-લોરેનમાં ઇમ્પીરિયલ રેલ્વેએ કુલ 132 ટનની ખરીદી કરી હતી. વિવિધ ખાનગી રેલવેએ પણ ટી 9.3ની ડિલિવરી લીધી હતી. 1925માં ડોઇશ રીકસબહ્ન દ્વારા તેની ક્રમાંકન યોજનામાં ડી. આર. જી. વર્ગ 91.3-18 અને 91.20 તરીકે તેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રુશિયન ટી 9.2 નો ઉત્ક્રાંતિ વિકાસ હતો, જેમાં મુખ્ય તફાવત એડમ્સ એક્સલને બદલે ક્રોસ-હેલ્મહોલ્ટ્ઝ બોગીનો ઉપયોગ હતો. તેનો અર્થ એ થયો કે તેની ટોચની ઝડપ 60 કિમી/કલાક અને પછીથી 65 કિમી/કલાક સુધી વધારી શકાય છે. રીકસબહને પ્રશિયાથી 1,503 મશીનોને 91.303 થી 91.1805 તરીકે લીધા હતા, જેમાંથી દસ T9.3s મૂળરૂપે અલસેસ-લોરેનમાં શાહી રેલ્વેમાંથી આવ્યા હતા; અને 10 વુર્ટેમબર્ગ T9s ને 91.2001 થી 91.2010 તરીકે લીધા હતા. 1935માં રીકસબહને સાર રેલવેમાંથી 31ને 91.1806 થી 91.1836 તરીકે હસ્તગત કરી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં બેલ્જિયમમાંથી વધુ લોકોમોટિવ્સને 91.1837 થી 91.1844 નંબરો તરીકે ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. 1 એપ્રિલ 1949ના રોજ, ડોઇશ રીકસબહ્ન (જી. ડી. આર.) એ ખાનગી રેલ્વે કંપનીઓ પાસેથી 91,6501,6576,6577,6581 અને 6582 નંબરો સાથે વધુ T 9.3sનો કબજો લીધો, જેમાંથી કેટલાકને સુપરહિટિંગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમની નિવૃત્તિ 1945 પછી શરૂ થઈ હતી અને 1964માં ડોઇશ બુન્ડેસબહ્નમાં અને 1971માં ડોઇશ રીકસબહ્ન (જી. ડી. આર.) માં પૂર્ણ થઈ હતી. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી છ ટી 9.3 ઓસ્ટ્રિયામાં રહ્યા હતા. બે 1948 (91 1700 અને 1822) માં એસઝેડડીને સોંપવામાં આવ્યા હતા, બે બદલે ઝડપથી નિવૃત્ત થયા હતા (1951 માં 91 1421 અને 1952 માં 91 1314). બાકીના બે એન્જિન, 91 1207 અને 91 1347, તેમના સીરીયલ નંબરો જાળવી રાખીને ઓબીબી ક્લાસ 691 ની રચના કરે છે. બંનેનો ઉપયોગ સેન્ટ પોલ્ટન પ્રદેશમાં કરવામાં આવ્યો હતો અને 1957માં નિવૃત્ત થયા હતા. જર્મનીમાં બે સાચવવામાં આવ્યા છેઃ નંબર 91 896II ડ્રેસ્ડેનમાં અને 91 936 બર્લિનમાં. મિન્ડેન મ્યુઝિયમ રેલવે ટી 9.3 નું પુનઃનિર્માણ કરી રહ્યું છે. રશિયામાં બે પુનરાવર્તિત ઉદાહરણો સાચવવામાં આવ્યા છે. TT-1770 સેન્ટ પીટરબર્ગમાં રશિયન રેલ્વે મ્યુઝિયમમાં TT-1770 ખાતે સંરક્ષિત છે. જ્યારે અન્ય અનિયંત્રિત ઉદાહરણ સેન્ટ પીટર્સબર્ગના શુશારી ખાતે રેલવે મ્યુઝિયમમાં છે. એક ઉદાહરણ ફિનલેન્ડના હાપામાકી ખાતે સ્ટીમ લોકોમોટિવ પાર્કમાં છે પ્રુશિયન રાજ્ય રેલવેની પ્રુશિયન લોકોમોટિવ્સ અને રેલકાર્સની યાદી પણ જુઓ નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ જર્મનીના લોકોમોટિવ્સ 91 134 0-6-2 T લોકોમોટિવ્સ 2-6-0 T લોકોમોટિવ્સ T 09 સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ પર ફોટોગ્રાફ્સ અને ડેટા 1891 માં રજૂ કરાયેલા બોર્સિગ લોકોમોટિવ્સ હનોમેગ લોકોમોટિવ્સ યુનિયન ગિઝેરી લોકોમોટિવ્સ હોહેન્ઝોલેર્ન લોકોમોટિવ્સ SACM લોકોમોટિવ્સ હેન્શેલ લોકોમોટિવ્સ શિચાઉ-વેર્કે લોકોમોટિવ્સ એસલિંગેન લોકોમોટિવ્સ બર્લિનર લોકોમોટિવ્સ ક્રોસ લોકોમોટિવ્સ હમ્બોલ્ટ લોકોમોટિવ્સ આર્નોલ્ડ જંગ લોકોમોટિવ્સ ઓરેનસ્ટીન અને કોપેલ લોકોમોટિવ્સ C1′n2t