Lerici-class minehunter
લેરિસી વર્ગ એ માઇનહન્ટર્સનો એક વર્ગ છે જેનું નિર્માણ ઇન્ટરમેરિન એસપીએ દ્વારા કરવામાં આવ્યું છે અને તેની માલિકી અને સંચાલન ઇટાલિયન નૌકાદળ દ્વારા કરવામાં આવે છે. આ વર્ગમાં બે પેટા વર્ગોનો સમાવેશ થાય છેઃ પ્રથમ ચાર જહાજોને ખાસ કરીને લેરીસી વર્ગની પ્રથમ શ્રેણી તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જ્યારે થોડી સુધારેલી ડિઝાઇનમાં ઉત્પાદિત વધુ આઠ જહાજોને "સેકન્ડ સિરીઝ લેરીસીસ" અથવા ગીતા વર્ગ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. વર્ગ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ રોયલ મલેશિયન નૌકાદળ (મહામિરુ વર્ગ તરીકે), નાઇજિરિયન નૌકાદળ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ (તરીકે), રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નૌકાદળ (તરીકે) અને રોયલ થાઈ નૌકાદળ (લેટ યા વર્ગ તરીકે) ના જહાજોના આધાર તરીકે પણ કરવામાં આવ્યો છે. ફિનિશ નૌકાદળ માટે ત્રણ અદ્યતન જહાજોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. રિપબ્લિક ઓફ કોરિયા નૌકાદળ બિન-લાઇસન્સ વ્યુત્પન્નનું સંચાલન કરે છે, જે ગેંગગ્યોંગ વર્ગ તરીકે ઓળખાય છે. ડિઝાઇન અને સેવાનો ઇતિહાસ 1985 અને 1996ની વચ્ચે ઇન્ટરમેરિન એસપીએ દ્વારા બાર જહાજોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ ચાર, જેને લેરિસી પેટા વર્ગ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) નો આદેશ 7 જાન્યુઆરી 1978ના રોજ આપવામાં આવ્યો હતો. સુધારેલી ડિઝાઇનના વધુ છ જહાજો (ગીતા પેટા વર્ગ તરીકે ઓળખાતા) નો ઓર્ડર 30 એપ્રિલ 1988ના રોજ આપવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે 1991માં વધુ બે ગેટાનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. લેરીસી વર્ગ ચાર લેરીસી-વર્ગના જહાજો સપ્ટેમ્બર 1982 થી એપ્રિલ 1985 સુધી શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા અને 1985 દરમિયાન તમામને ઇટાલિયન નૌકાદળમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. લેરીસી-વર્ગના જહાજોનું વિસ્થાપન 620 ટન પૂર્ણ ભાર, લાંબુ, પહોળું અને વજનનો ભાર ધરાવે છે. વેરિયેબલ-પિચ પ્રોપેલર સાથે ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન () સાથે જોડાયેલા એક જ ડીઝલ એન્જિન (GMT BL.230-8M for) દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ જહાજોની મહત્તમ ઝડપ છે. આ ઝડપને ખાણ-યુદ્ધની કામગીરી માટે ઘટાડવામાં આવે છે; ત્રણ સક્રિય રુડર્સ (એક એકમમાં માઉન્ટ થયેલ નાના પ્રોપેલર્સ જે 360 ડિગ્રી ફેરવી શકે છે, ત્રણ ડીઝલ-એન્જિન જનરેટર ઇસોટ્ટા ફ્રેસ્ચિની ID-36-SS6V દ્વારા સંચાલિત) નો ઉપયોગ ખાણ શિકારીઓને સ્ટેશન પર રાખવા માટે થાય છે. આ જહાજો કાર્યરત ઝડપની શ્રેણી ધરાવે છે. દરેક જહાજમાં 47 નું પ્રમાણભૂત પૂરક હોય છે, જેમાં 4 અધિકારીઓ, 7 ક્લિઅરન્સ ડાઇવર્સ અને 36 રેટિંગ્સ હોય છે. તેઓ એક હાયપરબેરિક ચેમ્બર, એક યાંત્રિક માઇનસ્વીપર સિસ્ટમ ઓરોપેસા એમકે4, બે આરઓવી વ્હાઇટહેડ-રીવા કાલઝોની એમઆઇએન-77 (ત્યારબાદ એક આરઓવી ગેમરિન પ્લુટો જીઆઇજીએએસ દ્વારા બદલવામાં આવે છે) અને ગેમરિન પ્લુટો, ખાણની તપાસ અને સફાઇ માટે દૂરસ્થ સંચાલિત સબમરસિબલ્સ અને વીડીએસ એફઆઈએઆર એસક્યુ-14 (આઇટી) સોનારથી સજ્જ છે. સીએમએસ (કોમ્બેટ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ) ડેટામેટ એમએમ/એસએસએન-714 (વી) 3 છે. બે નેવિગેશન રડારઃ એક જીઇએમ ઇલેટ્રોનિકા એસપીએન-754 (આઇ બેન્ડ) અને એક જીઇએમ ઇલેટ્રોનિકા એસપીએન-753 (વી) 1 એઆરપીએ (આઇ બેન્ડ), જે ઇન્ટિગ્રેટેડ નેવિગેશન સિસ્ટમ મોટોરોલા એમઆરએસ III દ્વારા પૂર્ણ થાય છે. આ જહાજો એક જ ઓર્લિકોન 20 મીમી તોપથી સજ્જ છે (ત્યારબાદ બ્રાઉનિંગ એમ2 12.7 મીમી દ્વારા બદલવામાં આવે છે). ગેટા વર્ગ સ્ત્રોત પર આધાર રાખીને, ગેટા-વર્ગના જહાજોને કાં તો લેરિસી પેટા વર્ગ અથવા જહાજોનો એક અલગ વર્ગ માનવામાં આવે છે. સેકન્ડ સિરીઝ લેરિસી વર્ગના આઠ જહાજો, જે સામાન્ય રીતે ગેટા વર્ગ તરીકે ઓળખાય છે, તે તમામ 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા અને મે 1996 સુધીમાં કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા. ગીતા વર્ગ લેરીસી વર્ગ સાથે લગભગ સમાન છેઃ જહાજો વચ્ચેનો મુખ્ય માળખાકીય તફાવત એ છે કે તેનું વિસ્થાપન 77 ટન વધારે છે, પત્થરો લાંબો છે, અને સંચાર સ્તંભને પુલની ઉપરથી એક્ઝોસ્ટ ફનલની બરાબર આગળ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. ગેટ્સે વી. ડી. એસ. એફ. આઈ. એ. આર. એસ. ક્યુ.-14 (આઇ. ટી.) સોનારના સુધારેલા સંસ્કરણનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો, જે 1991માં ચાર લેરિસી-વર્ગના જહાજોમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. આરઓવી એ ગેમરિન પ્લુટો અને ગેમરિન પ્લુટો GIGAS.Navigation રડાર GEM ઇલેટ્રોનિકા એસપીએન-753 ને (V) 9 એઆરપીએ વર્ઝન (I બેન્ડ) સાથે બદલવામાં આવ્યા છે. સી. એમ. એસ. નું વિકસિત વર્ઝન (કોમ્બેટ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ) ડેટામેટ એસએસએન-714 (V) 3યુએલ હતું. બોર્ડ પર એક મોટી હાયપરબેરિક ચેમ્બર (8 બેઠકો). 2010માં ઇન્ટરમેરિન દ્વારા એમ. એલ. યુ. (મિડ-લાઇફ અપડેટ) ની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી, જે 2018માં પૂર્ણ થવાની ધારણા છે. નવું સોનાર થેલ્સ 2093 એમકે2, નવું સીએમએસ (કોમ્બેટ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ) સેલેક્સ ઇએસ એસએસએન-714 (વી) 4, નવું કન્ટેનરાઇઝ્ડ અને દૂર કરી શકાય તેવું હાયપરબેરિક ચેમ્બર છે અને તેમાં નવું ઇ. એમ. ડી. વી. (એક્સપેન્ડેબલ માઇન ડિસ્પોઝલ વ્હીકલ) ગેમરિન પ્લુટિનો (મીકી, મીને કિલર) ઉમેરવામાં આવ્યું છે. ડેરિવેટિવ્ઝ લેરીસી વર્ગની ડિઝાઇન અલ્જેરિયા, ઓસ્ટ્રેલિયા, ફિનલેન્ડ, મલેશિયા, નાઇજિરીયા, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, થાઇલેન્ડ અને તાઇવાનમાં સફળતાપૂર્વક નિકાસ કરવામાં આવી છે. જો કે, એક લવચીક નિકાસ નીતિ અને ઇન્ટરમેરિન દ્વારા ઇટાલીમાં તમામ જહાજો બનાવવાની માંગથી વ્યાપક વેચાણ અટકાવવામાં આવ્યું હોવાનું માનવામાં આવે છે. આ પ્રતિબંધો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને ઓસ્ટ્રેલિયા સાથેના સોદાની આગેવાનીમાં ઘટાડવામાં આવ્યા હતા. મહામિરુ વર્ગ રોયલ મલેશિયન નૌકાદળ લેરિસી વર્ગની રચના પર આધારિત ચાર જહાજોનું સંચાલન કરે છેઃ કેડી મહામિરુ (11), જેરાઇ (12), લેડાંગ (13) અને કિનાબાલુ (14). આ ચાર જહાજોને 20 ફેબ્રુઆરી 1981ના રોજ ઇન્ટરમેરિનથી મંગાવવામાં આવ્યા હતા, 11 ડિસેમ્બર 1985ના રોજ રોયલ મલેશિયન નેવીમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા અને 26 માર્ચ 1986ના રોજ મલેશિયા પહોંચ્યા હતા. "મલેશિયન લેરિસિસ" અથવા મહામિરુ-વર્ગના જહાજો તરીકે ઓળખાતા, બે-બે જહાજો લુમુટ અને લાબુઆનમાં સ્થિત છે. મહામિરુ-વર્ગના જહાજોની રચના લેરીસી વર્ગથી અલગ હોય છે. આમાંથી સૌથી નોંધપાત્ર બાબત એ છે કે મહામિરસ એક જ એન્જિન અને પ્રોપેલરને બદલે સમર્પિત પ્રોપેલર શાફ્ટ સાથે બે ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ છે, જે તેમને મહત્તમ ઝડપ અને માઇનહન્ટિંગ ઝડપ આપે છે. મલેશિયાના જહાજો થોમસન સિન્ટ્રા ટી. એસ. એમ. 2022 સોનાર, થોમસન-સી. એસ. એફ. રડાર અને બે પી. એ. પી.-104 દૂરસ્થ સંચાલિત સબમરસિબલ્સથી પણ સજ્જ છે, અને તેઓ જે ઇટાલિયન જહાજો પર આધારિત હતા તેના કરતા લાંબા છે. 20 એમએમ ઓર્લિકોનને બદલે, જહાજો એક જ બોફોર્સ 40 એમએમ એલ/70 બંદૂકથી સજ્જ છે. પ્રમાણભૂત ક્રૂ પૂરક 42 છે, જેમાંથી 5 અધિકારીઓ છે. 2008માં, રોયલ મલેશિયન નૌકાદળના સર્વિસ લાઇફ એક્સ્ટેંશન પ્રોગ્રામના ભાગરૂપે થેલ્સ દ્વારા મહામિરુ અને લેડાંગનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ટી. એસ. એમ. 2022 સોનારને માર્ક III વર્ઝનમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા, અને જહાજોને ઓછામાં ઓછી વધુ દસ વર્ષની સક્રિય સેવાને પહોંચી વળવા માટે ફરીથી કન્ડિશન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. નાઇજિરિયન લેરીસીએ 1980ના દાયકાના અંતમાં, નાઇજિરિયન નૌકાદળે બે લેરીસી-વર્ગના જહાજો હસ્તગત કર્યા હતા. ઓહ્યુ (એમ. 371) ને એપ્રિલ 1983માં આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, 23 જુલાઈ 1984ના રોજ નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યો હતો, 22 નવેમ્બર 1985ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યો હતો અને 28 મે 1987ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો. મારાબાઇ (એમ 372) ની સ્થાપના 11 માર્ચ 1985ના રોજ કરવામાં આવી હતી, 6 જૂન 1986ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 25 ફેબ્રુઆરી 1988ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. નાઇજિરિયન લેરિસિસ મહામિરુ વર્ગ પર આધારિત છે, પરંતુ પ્લુટો સબમર્સિબલ, એક રેસલ ડેક્કા 1226 રડારનો ઉપયોગ કરે છે, અને તેની મહત્તમ ઝડપ થોડી ધીમી છે. નાઇજિરિયન જહાજો 30 મીમીની બે તોપોથી સજ્જ છે, અને તેમાં 5 અધિકારીઓ સહિત 50 જેટલા ક્રૂ છે. ભંડોળ અને જાળવણીના અભાવને કારણે, ઓહ્યુ અને મારાબાઇ નાઇજિરિયન નૌકાદળના ઘણા જહાજોમાં સામેલ હતા જે 1996 સુધીમાં બિન-કાર્યરત હતા. જો કે, 2013 સુધીમાં, આ બંને જહાજો હાલમાં નાઇજિરિયન નૌકાદળના કાફલામાં ફરીથી જોડાતા પહેલા નવીનીકરણ હેઠળ છે. ઓસ્પ્રે વર્ગ ઓગસ્ટ 1986માં, પ્રોટોટાઇપ આઘાત પરીક્ષણમાં નિષ્ફળ ગયા પછી 17-મજબૂત ખાણ યુદ્ધ જહાજ વર્ગ રદ થયા પછી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળે લેરિસી વર્ગ પર આધારિત ખાણ યુદ્ધ જહાજ માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો. ઓસ્પ્રે વર્ગ તરીકે ઓળખાતા બાર જહાજોના નિર્માણને ઇન્ટરમેરિનના નિયંત્રણ હેઠળ રાખવા માટે, કંપનીએ સેલર મરીન કોર્પોરેશનને હસ્તગત કરીને ઇન્ટરમેરિન યુએસએની સ્થાપના કરી હતી. શરૂઆતમાં, બાર જહાજોનું નિર્માણ ઇન્ટરમેરિન યુએસએ દ્વારા સાવાન્નાહ, જ્યોર્જિયામાં થવાનું હતું, પરંતુ ઓક્ટોબર 1989માં, ચાર જહાજોનું નિર્માણ એવોન્ડેલ ઇન્ડસ્ટ્રીઝને સોંપવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજો માર્ચ 1991 અને જૂન 1997ની વચ્ચે શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા અને નવેમ્બર 1993 અને ડિસેમ્બર 1998ની વચ્ચે કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા. ઓસ્પ્રે-વર્ગના જહાજો અન્ય લેરીસી ડિઝાઇન કરતા મોટા હોય છેઃ તેઓ 918 ટન સંપૂર્ણપણે ભરેલા હોય છે, લાંબા હોય છે, પહોળા હોય છે, અને જહાજોના વજનનો ભાર હોય છે. જહાજો બે ડીઝલ મોટર્સથી સજ્જ છે જે બે વોઇથ સ્નેઇડર પ્રોપેલર્સને ચલાવે છે; આ સાયક્લોઈડલ પ્રોપેલર્સ પાછળના બે સક્રિય રુડર્સની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે. જહાજો ખાણના શિકાર માટે રેથિયોન/થોમસન સિન્ટ્રા એસક્યુ-32 વીડીએસ સોનાર અને ખાણના નિકાલ માટે એલાયન્ટ એસએલક્યુ-48 દૂરસ્થ વાહનોનો ઉપયોગ કરે છે. આ જહાજો સામાન્ય રીતે ચાર અધિકારીઓ સહિત 51 ક્રૂ ધરાવે છે અને બે મશીન ગનથી સજ્જ હોય છે. સેવામાં પ્રવેશ્યા પછી, બાર જહાજોને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એટલાન્ટિક ફ્લીટને સોંપવામાં આવ્યા હતા, જેનો હેતુ હતો કે તેઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી રિઝર્વમાં સ્થાનાંતરિત થતાં પહેલાં લગભગ બાર મહિના સુધી સેવામાં રહે. જોકે, 2006 અને 2007માં સેવામુક્ત થયા ત્યાં સુધી તમામ જહાજો સેવામાં રહ્યા હતા. આ વર્ગને s દ્વારા સેવામાં બદલવામાં આવ્યો હતો, અને 2008 સુધીમાં, આઠ ઓસ્પ્રીઝને અન્ય નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અથવા સ્થાનાંતરિત કરવા માટે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા હતાઃ હેલેનિક નૌકાદળ, લિથુઆનિયન નૌકાદળ, તુર્કી નૌકાદળ અને રિપબ્લિક ઓફ ચાઇના (તાઇવાન) નૌકાદળમાં બે-બે. હ્યુઓન વર્ગ 1991માં, બળ માળખાની સમીક્ષામાં દરિયાકાંઠાના ખાણ શિકારીઓને બદલવાની જરૂરિયાત જોવા મળી હતી. બે વર્ગની સંચાલન ક્ષમતાઓનો ગંભીર અભાવ જોવા મળ્યો હતો, જેમાં બાંધકામ શરૂ થાય તે પહેલાં છમાંથી ચાર જહાજો રદ કરવામાં આવ્યા હતા. 1994માં ઓસ્ટ્રેલિયન ડિફેન્સ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ (એડીઆઈ) ને ગેટા પેટા વર્ગ પર આધારિત છ માઇનહન્ટર્સનું નિર્માણ કરવાનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. આ બાંધકામ ઇન્ટરમેરિન સાથે સંયુક્ત સાહસ બનવાનું હતું. પ્રથમ જહાજનું માળખું, ઇટાલીના સરઝાનામાં ઇન્ટરમેરિન શિપયાર્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ 1995માં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના ન્યૂકેસલમાં એડીઆઈના શિપયાર્ડમાં ફિટ કરવા માટે ઓસ્ટ્રેલિયામાં મોકલવામાં આવ્યું હતું. એડીઆઈએ આ વર્ગના અન્ય પાંચ જહાજોનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે બધાનું નામ ઓસ્ટ્રેલિયાની નદીઓના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. ઓસ્ટ્રેલિયન જહાજો, જેને ધ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેમાં ગેટાસ કરતાં થોડું વધારે વિસ્થાપન અને ડ્રાફ્ટ હોય છે. આ જહાજો જીઇસી-માર્કોની પ્રકાર 2093 સોનાર, બે એસયુટીઇસી ડબલ ઇગલ દૂરસ્થ ખાણ નિકાલ વાહનોનો ઉપયોગ કરે છે અને 30 એમએમ ડીસી30બી બંદૂકથી સજ્જ છે. આ જહાજોમાં 36 ક્રૂ (6 અધિકારીઓ સહિત) છે, જેમાં 6 ડાઇવર્સ સહિત 13 વધુ લોકો રહે છે. આ વર્ગે 1998 અને 2002ની વચ્ચે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને તે સિડનીમાં સ્થિત છે. ગેટ વર્ગ પર આધારિત લેટ યા વર્ગ આઠ માઇનહન્ટર્સને રોયલ થાઈ નૌકાદળ દ્વારા 19 સપ્ટેમ્બર 1996ના રોજ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તે વર્ષે એપ્રિલમાં શરૂ કરવામાં આવેલી ટેન્ડર પ્રક્રિયા ઇન્ટરમેરિન જીત્યું હતું. ઇન્ટરમેરિનના સરઝાના શિપયાર્ડ ખાતે બાંધવામાં આવેલા આ વર્ગના પ્રથમ બે જહાજો (એચ. ટી. એમ. જહાજો અને 1998માં મૂકવામાં આવ્યા હતા અને 1999માં શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. અન્ય છ જહાજો મૂકવામાં આવ્યા તે પહેલાં રદ કરવામાં આવ્યા હતા. ગેટાસની સરખામણીમાં, લાટ યા-વર્ગના જહાજો 680 ટનનું થોડું વધારે વિસ્થાપન ધરાવે છે, જેમાં પૂરમાં અનુરૂપ વધારો છે. તેઓ એટલાસ ઇલેક્ટ્રોનિક રડાર અને સોનાર, પ્લુટો આરઓવીનો ઉપયોગ કરે છે અને એમએસઆઈ તોપથી સજ્જ છે. દરેક જહાજમાં 8 અધિકારીઓ અને 42 અન્ય ક્રૂ હોય છે. કાતાન્પા વર્ગ 2004 માં, ફિનિશ નૌકાદળે 1974 થી સેવામાં રહેલા 1970 ના દાયકા માટે બદલીઓ જોવાનું શરૂ કર્યું. 23 નવેમ્બર 2006ના રોજ, ત્રણ ખાણ પ્રતિકારક જહાજો (શરૂઆતમાં એમસીએમવી 2010 વર્ગ તરીકે ઓળખાતા, પછી એમઆઇટીઓ વર્ગ તરીકે ઓળખાતા) બનાવવા માટે ઇન્ટરમેરિન સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. એમઆઇટીઓ હ્યુઓન વર્ગની રચના પર આધારિત છે, પરંતુ પુનઃડિઝાઇન કરેલ સુપરસ્ટ્રક્ચર સાથે. બિન-લાઇસન્સ ડિઝાઇન ગેંગગ્યોંગ વર્ગ રિપબ્લિક ઓફ કોરિયા નૌકાદળના છ ગેંગ્યોંગ-(સ્વેલો-) વર્ગના જહાજો લેરિસી વર્ગના બિન-લાઇસન્સ વ્યુત્પન્ન છે. કાંગનામ શિપબિલ્ડીંગ કોર્પોરેશન દ્વારા નિર્મિત આ વર્ગ 1986 અને 1994ની વચ્ચે સેવામાં કાર્યરત થયો હતો. આ જહાજો અન્ય લેરિસી ડિઝાઇન કરતાં નાના અને ઓછા સક્ષમ છે. યાદી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ખાણ યુદ્ધ જહાજ વર્ગો રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નૌકાદળના માઇનહન્ટર્સ ઇટાલિયન નૌકાદળના માઇનહન્ટર્સ રોયલ મલેશિયન નૌકાદળના માઇનહન્ટર્સ રિપબ્લિક ઓફ કોરિયાના નાઇજિરિયન નૌકાદળના માઇનહન્ટર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના માઇનહન્ટર્સ રોયલ થાઈ નૌકાદળના જહાજો