Christopher C. Kraft Jr. Mission Control Center
નાસાનું ક્રિસ્ટોફર સી. ક્રાફ્ટ જુનિયર મિશન કંટ્રોલ સેન્ટર (એમ. સી. સી.-એચ., જે શરૂઆતમાં ઇન્ટિગ્રેટેડ મિશન કંટ્રોલ સેન્ટર અથવા આઈ. એમ. સી. સી. તરીકે ઓળખાતું હતું), જેને તેના રેડિયો કોલ્સાઇન હ્યુસ્ટન દ્વારા પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે હ્યુસ્ટન, ટેક્સાસમાં લિન્ડન બી. જ્હોનસન સ્પેસ સેન્ટર ખાતેની સુવિધા છે, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના માનવ અવકાશ કાર્યક્રમ માટે ઉડાન નિયંત્રણનું સંચાલન કરે છે, જેમાં હાલમાં આંતરરાષ્ટ્રીય અવકાશ મથક (આઈ. એસ. એસ.) પર અવકાશયાત્રીઓ સામેલ છે. આ કેન્દ્ર જ્હોનસન સ્પેસ સેન્ટર ખાતે બિલ્ડિંગ 30માં છે અને તેનું નામ નાસાના એન્જિનિયર અને મેનેજર ક્રિસ્ટોફર સી. ક્રાફ્ટ જુનિયરના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, જેમણે એજન્સીના મિશન કંટ્રોલ ઓપરેશનની સ્થાપના કરવામાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી અને તેઓ પ્રથમ ફ્લાઇટ ડિરેક્ટર હતા. એમ. સી. સી. હાલમાં બિલ્ડિંગ 30માં એક ઓપરેશનલ કંટ્રોલ રૂમ ધરાવે છે, જ્યાંથી ફ્લાઇટ કંટ્રોલર્સ આઈ. એસ. એસ. માટે કમાન્ડ, મોનિટર અને પ્લાન ઓપરેશન્સ કરે છે. આ ઓરડામાં સ્ટેશન પર દેખરેખ રાખવા, આદેશ આપવા અને વાતચીત કરવા માટે ઘણા કમ્પ્યુટર અને ડેટા-પ્રોસેસિંગ સંસાધનો છે. આઇએસએસ કંટ્રોલ રૂમ સતત કાર્યરત છે. એ જ બિલ્ડિંગમાં બીજો કંટ્રોલ રૂમ, જે અગાઉ શટલ ફ્લાઇટ કંટ્રોલ ટીમની યજમાની કરતો હતો, જો જરૂર પડે તો ISS કામગીરી માટે સ્થાપિત કરી શકાય છે (દા. ત., મુખ્ય રૂમમાં સમારકામ અથવા હાર્ડવેર અપગ્રેડ દરમિયાન), અને તાલીમ સિમ્યુલેશન પણ હોસ્ટ કરે છે. કેપ કેનાવેરલ (1960-1965) ઓલ મર્ક્યુરી-રેડસ્ટોન, મર્ક્યુરી-એટલાસ, માનવરહિત જેમિની 1 અને જેમિની 2, અને ચાલક દળના જેમિની 3 મિશનને કેપ કેનાવેરલ મિસાઇલ ટેસ્ટ એનેક્સ, ફ્લોરિડા ખાતે મિશન કંટ્રોલ સેન્ટર (જેને 1963 સુધી મર્ક્યુરી કંટ્રોલ સેન્ટર કહેવાય છે) દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ સુવિધા ફિલિપ્સ પાર્કવેથી લગભગ 0.5 માઈલ (0.8 કિમી) પૂર્વમાં મિશન કંટ્રોલ રોડના પૂર્વ છેડે એન્જિનિયરિંગ સપોર્ટ બિલ્ડિંગમાં હતી. કેપ ખાતેના અલગ બ્લોકહાઉસમાંથી બુધ અને જેમિની પ્રક્ષેપણ હાથ ધરવામાં આવ્યાં હતાં. આ ઇમારત, જે ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર પર હતી, તેને એસ્બેસ્ટોસની ચિંતા અને મીઠાની હવાના સંપર્કમાં આવ્યાના 40 વર્ષ પછી સમારકામની અંદાજિત $5 મિલિયનની કિંમતને કારણે મે 2010માં તોડી પાડવામાં આવી હતી. અગાઉ કેનેડી સ્પેસ સેન્ટર વિઝિટર કોમ્પ્લેક્સ પ્રવાસો પર એક સ્ટોપ, 1990 ના દાયકાના અંતમાં, કંટ્રોલ રૂમ કન્સોલને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યા હતા અને કેએસસી વિઝિટર કોમ્પ્લેક્સ ખાતે ડેબસ સેન્ટરમાં રૂમની પુનઃ રચનામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. હ્યુસ્ટન (1965-વર્તમાન) જેમિની અને એપોલો (1965-1975) જ્હોનસન સ્પેસ સેન્ટર ખાતે બિલ્ડિંગ 30માં સ્થિત છે (જે 1973 સુધી મેનડ સ્પેસક્રાફ્ટ સેન્ટર તરીકે જાણીતું હતું), હ્યુસ્ટન એમ. સી. સી. નો સૌપ્રથમ ઉપયોગ જૂન 1965માં જેમિની 4 માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં મિશન ઓપરેશન કંટ્રોલ રૂમ (એમ. ઓ. સી. આર., ઉચ્ચારણ "મોહ-કેર") તરીકે ઓળખાતા બે પ્રાથમિક ઓરડાઓ હતા. આ બે ઓરડાઓ 1998 સુધી તમામ જેમિની, એપોલો, સ્કાયલેબ અને સ્પેસ શટલ ફ્લાઇટ્સને નિયંત્રિત કરતા હતા. દરેકમાં ચાર-સ્તરના સભાગૃહનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં મોટી નકશાની સ્ક્રીનનું પ્રભુત્વ હતું, જેમાં, એપોલો ચંદ્ર ઉડાનોના અપવાદ સિવાય, ટ્રેકિંગ સ્ટેશનોના સ્થાનો સાથે પૃથ્વીનું મર્કેટર પ્રક્ષેપણ અને ઉડાનમાં અવકાશયાનનો ત્રણ-ભ્રમણકક્ષાનો "સાઇન વેવ" ટ્રેક હતો. દરેક એમ. ઓ. સી. આર. સ્તર વિશિષ્ટ હતું, જે ચોક્કસ અવકાશયાન પ્રણાલી માટે જવાબદાર વિવિધ નિયંત્રકો દ્વારા કાર્યરત હતું. બિલ્ડિંગ 30ના બીજા માળે આવેલા એમ. ઓ. સી. આર. 1નો ઉપયોગ એપોલો 5, એપોલો 7, સ્કાયલેબ અને એપોલો-સોયુઝ ટેસ્ટ પ્રોજેક્ટ (શનિ IB) મિશન માટે કરવામાં આવ્યો હતો. મિશન ઓપરેશન્સ કંટ્રોલ રૂમ 2 એમઓસીઆર 2 નો ઉપયોગ અન્ય તમામ જેમિની અને એપોલો (શનિ વી) ફ્લાઇટ્સ (જેમિની 3 સિવાય) માટે કરવામાં આવ્યો હતો અને તે ત્રીજા માળે સ્થિત હતો. અપોલો 11 માટે ફ્લાઇટ કંટ્રોલ રૂમ તરીકે, પ્રથમ ક્રૂ ચંદ્ર ઉતરાણ, એમ. ઓ. સી. આર. 2 ને 1985 માં રાષ્ટ્રીય ઐતિહાસિક સીમાચિહ્ન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. તેનો છેલ્લો ઉપયોગ 1992 માં એસટીએસ-53 માટે ફ્લાઇટ કંટ્રોલ રૂમ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો અને ત્યારબાદ તેને લગભગ સંપૂર્ણપણે તેના એપોલો-યુગના રૂપરેખાંકનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો અને ઐતિહાસિક હેતુઓ માટે સાચવવામાં આવ્યો હતો. ઘણી સહાયક પાંખો સાથે, તે હવે "એપોલો મિશન કંટ્રોલ સેન્ટર" તરીકે ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ છે. જાન્યુઆરી 2018 માં, એમ. ઓ. સી. આર. 2 માં કન્સોલનો પ્રથમ સમૂહ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને નિયંત્રણ ખંડમાં અંતિમ પ્રદર્શન માટે આર્કાઇવલ સફાઈ, નવીનીકરણ અને એપોલો-યુગના રૂપરેખાંકનમાં પુનઃસ્થાપન માટે કેન્સાસ કોસ્મોસ્ફિયરને મોકલવામાં આવ્યો હતો. 1 જુલાઈ, 2019 ના રોજ, એપોલો ચંદ્ર ઉતરાણ દરમિયાન જોવા મળેલા ઓરડાને તેના રૂપરેખાંકનમાં પુનઃસ્થાપિત કરવાના બે વર્ષના લાંબા પ્રયાસ પછી, નવા પુનઃસ્થાપિત એપોલો-યુગનું મિશન નિયંત્રણ જાહેર જનતા માટે ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું. સિગારેટના પેક અને એશટ્રેથી માંડીને વોલપેપર અને ગાલીચા સુધીના સમય-યોગ્ય ઉચ્ચારો હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા. રૂમ નજીકના સ્પેસ સેન્ટર હ્યુસ્ટન મુલાકાતીઓના કેન્દ્રમાં ટ્રામ પ્રવાસ દ્વારા સુલભ છે, પરંતુ માત્ર પુનઃસ્થાપિત વિઝિટર ગેલેરી જોવાના ખંડમાં કાચની પાછળથી. જુલાઈ 2010માં, એપોલો 11 સંચાલિત ઉતરતા અને ઉતરાણ દરમિયાન મિશન કંટ્રોલમાં હવાથી જમીન પર અવાજ રેકોર્ડિંગ અને ફિલ્મ ફૂટેજ ફરીથી સુમેળ કરવામાં આવ્યા હતા અને પ્રથમ વખત રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. આ ઑડિઓનો ઉપયોગ 2019 મિશન કંટ્રોલ અપડેટ માટે ઑડિઓ-વિઝ્યુઅલ પ્રસ્તુતિ બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. સ્પેસ શટલ (1981-2011) જ્યારે સ્પેસ શટલ કાર્યક્રમ શરૂ થયો, ત્યારે એમ. ઓ. સી. આર. ને ફ્લાઇટ કંટ્રોલ રૂમ (એફ. સી. આર., ઉચ્ચારણ "ફિકર") તરીકે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા; અને એફ. સી. આર. 1 (અગાઉ એમ. ઓ. સી. આર. 1) પ્રથમ શટલ કંટ્રોલ રૂમ બન્યો હતો. એફસીઆર 2 નો ઉપયોગ મોટાભાગે વર્ગીકૃત ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ડિફેન્સ શટલ ફ્લાઇટ્સ માટે થતો હતો, ત્યારબાદ તેને તેના એપોલો-યુગના રૂપરેખાંકનમાં ફરીથી તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. જે ક્ષણે સ્પેસ શટલએ ફ્લોરિડામાં તેના પ્રક્ષેપણ ટાવરને પૃથ્વી પર ઉતરાણ કર્યું ત્યાં સુધી તે મિશન કંટ્રોલના હાથમાં હતું. જ્યારે શટલ મિશન ચાલી રહ્યું હતું, ત્યારે તેના નિયંત્રણ ખંડમાં ચોવીસ કલાક સ્ટાફ રહેતો હતો, સામાન્ય રીતે ત્રણ પાળીમાં. 1992માં, જે. એસ. સી. એ બિલ્ડિંગ 30નું વિસ્તરણ કરવાનું શરૂ કર્યું. નવો પાંચ માળનો વિભાગ (30 દક્ષિણ) 1998માં કાર્યરત થયો હતો અને તેમાં બે ઉડાન નિયંત્રણ રૂમ છે, જેને સફેદ અને વાદળી નામ આપવામાં આવ્યું છે. વ્હાઇટ એફસીઆરનો ઉપયોગ સાત સ્પેસ શટલ મિશન માટે એફસીઆર 2 સાથે કરવામાં આવ્યો હતો, એસટીએસ-70 થી એસટીએસ-76, અને કાર્યક્રમના અંત સુધીમાં નીચેની તમામ શટલ ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કર્યું હતું. જ્યારે શટલ કાર્યક્રમ માટે ઉપયોગમાં ન હોય ત્યારે, વ્હાઇટ એફ. સી. આર. ને સમયાંતરે જરૂરિયાત મુજબ આઇ. એસ. એસ. એફ. સી. આર. માટે બેકઅપ તરીકે પુનઃરૂપરેખાંકિત કરવામાં આવ્યું હતું (જેમ કે બાંધકામના સમયગાળા દરમિયાન અથવા આઇ. એસ. એસ. એફ. સી. આર. માં સુધારા દરમિયાન). ઇન્ટરનેશનલ સ્પેસ સ્ટેશન (1998-વર્તમાન) બિલ્ડિંગ 30ના નવા વિભાગમાં ઇન્ટરનેશનલ સ્પેસ સ્ટેશન ફ્લાઇટ કંટ્રોલ રૂમ પણ છે. પ્રથમ આઇએસએસ નિયંત્રણ ખંડ, જેનું મૂળ નામ સ્પેશિયલ વ્હિકલ્સ ઓપરેશન્સ રૂમ (એસવીઓ) હતું, તે પછી બ્લુ એફસીઆર, 2006ના અંત સુધી આઇએસએસને ટેકો આપવા માટે ચોવીસ કલાક કાર્યરત હતો. એફસીઆર 1, દરમિયાન, એસટીએસ-71 પછી તેના મૂળ કન્સોલ અને ટાયર્ડ ડેકિંગને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, અને સૌપ્રથમ આઇએસએસ પેલોડ નિયંત્રણ કામગીરી માટે "લાઇફ સાયન્સ સેન્ટર" માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. નોંધપાત્ર પુનર્નિર્માણ પછી, મુખ્યત્વે 1998માં ઉપલબ્ધ ન હોય તેવી નવી તકનીકો સાથે, આઇ. એસ. એસ. ના વિકાસ અને વિશ્વભરના રાષ્ટ્રીય નિયંત્રણ કેન્દ્રો વચ્ચે જરૂરી આંતરરાષ્ટ્રીય સહકારને કારણે ઓક્ટોબર 2006માં આઇ. એસ. એસ. ઉડાન નિયંત્રણ સંપૂર્ણપણે સુધારેલા એફ. સી. આર. 1માં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. અન્ય સુવિધાઓમાં એમ. સી. સી. ની અન્ય સુવિધાઓમાં તાલીમ ફ્લાઇટ કંટ્રોલ રૂમનો સમાવેશ થાય છે, જેને કેટલીકવાર રેડ એફ. સી. આર. તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે ફ્લાઇટ નિયંત્રકો માટેનું તાલીમ ક્ષેત્ર છે; વિવિધ પ્રયોગોની દેખરેખ માટે વપરાતો જીવન વિજ્ઞાન નિયંત્રણ ખંડ; સિમ્યુલેશન કંટ્રોલ એરિયા (એસ. સી. એ.), જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે શટલ અવકાશયાત્રી અને ફ્લાઇટ કંટ્રોલ તાલીમ દરમિયાન થાય છે; અને એક સંશોધન આયોજન કામગીરી કેન્દ્ર, જેનો ઉપયોગ પૃથ્વીની નીચી ભ્રમણકક્ષાની બહારની કામગીરી માટે નવી વિભાવનાઓનું પરીક્ષણ કરવા માટે થાય છે. વધુમાં, ત્યાં બહુહેતુક સપોર્ટ રૂમ (એમ. પી. એસ. આર.) છે જેનો સ્ટાફ બેકઅપ ફ્લાઇટ નિયંત્રકો દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે ડેટાનું વિશ્લેષણ કરે છે અને સિમ્યુલેશન ચલાવે છે તેમજ ફ્લાઇટ નિયંત્રકોને માહિતી અને સલાહ પ્રદાન કરે છે. બિલ્ડિંગ 30ને 14 એપ્રિલ, 2011ના રોજ ક્રાફ્ટ માટે નામ આપવામાં આવ્યું હતું. એમ. સી. સી.-21 2012 થી 2014 સુધી, શટલ કાર્યક્રમ દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતા ઓરડાઓમાં ભવિષ્યની માનવ અવકાશ ઉડાન પ્રવૃત્તિઓની તૈયારીમાં સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા. આઈ. એસ. એસ. એફ. સી. આર. 1, વ્હાઇટ એફ. સી. આર., બ્લુ એફ. સી. આર., એસ. સી. એ. અને એમ. પી. એસ. આર. બધાએ તેમના કન્સોલને દૂર કર્યા હતા અને આધુનિક હાર્ડવેર સાથે બદલ્યા હતા, જે આંશિક રીતે મિશન કંટ્રોલમાં હાજરી ધરાવતી વ્યાપારી કંપનીઓની નવી ઓપરેશનલ વિભાવનાને ટેકો આપે છે. આ પ્રોજેક્ટને 21મી સદી માટે મિશન કંટ્રોલ સેન્ટર અથવા એમ. સી. સી.-21 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. વ્હાઇટ એફસીઆર સત્તાવાર રીતે પૂર્ણ થયું હતું અને એપ્રિલ 2014માં તેનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આધુનિક સફેદ એફસીઆરનો ઉપયોગ ફ્લાઇટ કંટ્રોલર તાલીમ માટે થાય છે અને ક્યારેક ક્યારેક નજીવા આઇએસએસ કામગીરી માટે જ્યારે એફસીઆર 1 ને સમારકામ અથવા સુધારા માટે સેવામાંથી અસ્થાયી ધોરણે દૂર કરવામાં આવે છે. 2019 માં, હ્યુસ્ટનથી નિયંત્રિત થનારા વાણિજ્યિક ક્રૂ વાહનોમાંથી પ્રથમ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ બોઇંગ સી. એસ. ટી.-100 સ્ટારલાઇનર. સ્પેસએક્સ ડ્રેગન 2 ડેમો ફ્લાઇટ વર્ષની શરૂઆતમાં શરૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ સ્પેસએક્સ મિશન કંટ્રોલ હોથોર્ન, સીએમાં તેમના મુખ્ય મથકમાં છે. બોઇંગ સ્ટારલાઇનર મિશન સમગ્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સંખ્યાબંધ નિયંત્રણ કેન્દ્રોનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાંથી કેટલાક મિશન કંટ્રોલ બિલ્ડિંગમાં હ્યુસ્ટનમાં છેઃ એટલાસ V પ્રક્ષેપણ વાહનની કામગીરીને કેપ કેનાવેરલ સ્પેસ ફોર્સ સ્ટેશન ખાતે યુનાઇટેડ લોન્ચ એલાયન્સના એટલાસ સ્પેસફ્લાઇટ ઓપરેશન્સ સેન્ટરમાંથી નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે, જેને ડેનવર, કોલોરાડોમાં કંપનીના મુખ્ય મથક ખાતેના વ્હીકલ એસેન્ટ એન્ડ લોન્ચ ઓપરેશન્સ રૂમ (VALOR) માં એક ટીમનો ટેકો છે. બોઇંગ મિશન કંટ્રોલ સેન્ટર (બીએમસીસી) કેનેડી સ્પેસ સેન્ટર ખાતે છે, જે આરોહણ, ભ્રમણકક્ષા અને પ્રવેશ દરમિયાન સ્ટારલાઇનરની દેખરેખ રાખે છે. સી. એસ. ટી.-100 માટેનું મિશન કંટ્રોલ સેન્ટર એમ. સી. સી.-સી. એસ. ટી. તરીકે ઓળખાય છે અને તે રૂમની બહાર જ વ્હાઇટ એફ. સી. આર. અને ઓપ્સ સ્યુટ 1માંથી કામ કરે છે. માર્ગદર્શન, નેવિગેશન અને નિયંત્રણ (જી. એન. સી.) અને ફ્લાઇટ સોફ્ટવેર ટીમ મિશન કંટ્રોલ સેન્ટર-સી. એસ. ટી. થી હોલની નીચે બ્લુ એફ. સી. આર. માં રહે છે. મર્ક્યુરી કંટ્રોલ સેન્ટર (1960-1963) કેપ કેનાવેરલ ખાતે પ્રારંભિક વર્ષો દરમિયાન, મૂળ એમ. સી. સી. માં માત્ર ત્રણ હરોળનો સમાવેશ થતો હતો, કારણ કે મર્ક્યુરી કેપ્સ્યૂલ ડિઝાઇન અને બાંધકામમાં સરળ હતું, જેમાં 35 કલાકથી વધુ સમય સુધી ચાલનારા મિશન નહોતા. પ્રથમ હરોળમાં કેટલાક નિયંત્રકો, બૂસ્ટર સિસ્ટમ્સ એન્જિનિયર (બૂસ્ટર), ફ્લાઇટ સર્જન (સર્જિયન), કેપ્સ્યૂલ કોમ્યુનિકેટર (કેપકોમ), રેટ્રોફાયર ઓફિસર (રેટ્રો), ફ્લાઇટ ડાયનેમિક્સ ઓફિસર (એફઆઇડીઓ) અને ગાઇડન્સ ઓફિસર (જીયુઆઇડીઓ) નો સમાવેશ થતો હતો. બૂસ્ટર નિયંત્રક, ઉપયોગમાં લેવાતા રોકેટના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, માર્શલ સ્પેસ ફ્લાઇટ સેન્ટર (મર્ક્યુરી-રેડસ્ટોન ફ્લાઇટ્સ માટે) ના એન્જિનિયર અથવા એર ફોર્સ એન્જિનિયર (મર્ક્યુરી-એટલાસ અને બાદમાં જેમિની-ટાઇટન ફ્લાઇટ્સ માટે) તે મિશન માટે સોંપવામાં આવ્યા હતા. બૂસ્ટર નિયંત્રકની નોકરી કુલ છ કલાકથી વધુ નહીં ચાલે અને બૂસ્ટરને હટાવ્યા પછી તે પોતાનું કન્સોલ ખાલી કરી દેશે. ફ્લાઇટ સર્જન (ક્યાં તો લશ્કરી અથવા નાગરિક ચિકિત્સક) નો સમાવેશ કરતું સર્જોન નિયંત્રક, ઉડાન દરમિયાન અવકાશયાત્રીના મહત્વપૂર્ણ સંકેતો પર દેખરેખ રાખે છે, અને જો તબીબી જરૂરિયાત ઊભી થાય, તો સારવારની ભલામણ કરી શકે છે. જો કોઈ તબીબી જરૂરિયાત હોય જેની અવકાશયાત્રીઓએ ચર્ચા કરવાની જરૂર હોય તો તેઓ અવકાશયાત્રી ક્રૂ સાથે સીધી વાત પણ કરી શકે છે. અવકાશયાત્રી દ્વારા ભરેલા કેપકોમ નિયંત્રકે, એમ. સી. સી. અને ભ્રમણકક્ષામાં ફરતા અવકાશયાન વચ્ચે હવાથી જમીન પર નજીવો સંચાર જાળવી રાખ્યો હતો; અપવાદ એ હતો કે સર્જોન અથવા ફ્લાઇટ ડિરેક્ટર, અને માત્ર કટોકટીમાં. RETRO, FIDO અને GUIDO નિયંત્રકોએ અવકાશયાનના માર્ગનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું અને માર્ગના ફેરફારોને નિયંત્રિત કર્યા હતા. બીજી હરોળમાં કેટલાક નિયંત્રકો, પર્યાવરણીય, પ્રક્રિયાઓ, ઉડાન, પ્રણાલીઓ અને નેટવર્કનો પણ સમાવેશ થતો હતો. ENVIRONMENTAL નિયંત્રક, જેને પાછળથી EECOM તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું, તેણે અવકાશયાનમાં ઓક્સિજનના વપરાશની દેખરેખ રાખી હતી અને દબાણનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું, જ્યારે સિસ્ટેમ્સ નિયંત્રક, જેને પાછળથી EGIL તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું, તેણે વિદ્યુત વપરાશ સહિત અન્ય તમામ અવકાશયાન પ્રણાલીઓનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. પ્રક્રિયા નિયંત્રક, જે સૌપ્રથમ જીન ક્રાન્ઝ પાસે હતું, તેણે મિશનના તમામ સીમાચિહ્નો, "ગો/નો ગો" નિર્ણયોના લેખનનું સંચાલન કર્યું હતું અને એમ. સી. સી. ને પ્રક્ષેપણ કાઉન્ટડાઉન અને પૂર્વીય ટેસ્ટ રેન્જ સાથે સુમેળ કર્યો હતો. પ્રક્રિયા નિયંત્રક એમ. સી. સી. અને ટ્રેકિંગ સ્ટેશનો અને જહાજોના વિશ્વવ્યાપી નેટવર્ક વચ્ચે ટેલિટાઇપ દ્વારા સંચારનું સંચાલન પણ કરે છે. ફ્લાઈટ ડિરેક્ટર, જેને ફ્લાઈટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે મિશન કંટ્રોલ સેન્ટરના અંતિમ સુપરવાઇઝર હતા, અને અંતિમ ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશ/બહાર નીકળવાના અને કટોકટીમાં મિશનને રદ કરવાના નિર્ણયો આપ્યા હતા. મર્ક્યુરી મિશન દરમિયાન, આ પદ ક્રિસ્ટોફર ક્રાફ્ટ દ્વારા રાખવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કેનેડિયન એવરો એરો પ્રોજેક્ટ રદ થયા પછી નાસામાં આવેલા અંગ્રેજ જ્હોન હોજ 22-ભ્રમણકક્ષાના મર્ક્યુરી 9 માટે ફ્લાઇટ ડિરેક્ટર રેન્કમાં જોડાયા હતા, જેમાં ક્રાફ્ટને મિશન કંટ્રોલને બે પાળીમાં વહેંચવાની જરૂર હતી. ફ્લાઇટ ડિરેક્ટરનું કન્સોલ પણ કેપ એમ. સી. સી. માં એકમાત્ર સ્થાન હતું જેમાં ટેલિવિઝન મોનિટર હતું, જેનાથી તે પેડ પરથી રોકેટને ઉપાડતા જોઈ શકતો હતો. નેટવર્ક નિયંત્રક, એક હવાઈ દળના અધિકારીએ, એમ. સી. સી., ગ્રીનબેલ્ટ, મેરીલેન્ડમાં ગોડાર્ડ સ્પેસ ફ્લાઇટ સેન્ટર (કારણ કે સ્થળ પર વાસ્તવિક-સમય કમ્પ્યુટિંગ અસ્તિત્વમાં નહોતું), અને વિશ્વવ્યાપી ટ્રેકિંગ સ્ટેશન અને જહાજ નેટવર્ક વચ્ચે "સ્વીચબોર્ડ" તરીકે સેવા આપી હતી. પાછળની હરોળ, જેમાં મુખ્યત્વે નાસા અને ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ડિફેન્સ (ડીઓડી) મેનેજમેન્ટનો સમાવેશ થતો હતો, તે ઓપરેશન ડિરેક્ટર (વોલ્ટ વિલિયમ્સ દ્વારા સંચાલિત) નું સ્થાન હતું, જે એક સામાન્ય અથવા ફ્લેગ ઓફિસર હતો જે તમામ શોધ અને બચાવ મિશન પર ડીઓડી સાથે સંકલન કરી શકતો હતો, અને પી. એ. ઓ. ("શોર્ટી" પાવર્સ ડ્યૂરિંગ મર્ક્યુરી), જેણે સમાચાર માધ્યમો અને લોકો માટે મિનિટ-દર-મિનિટ મિશન ભાષ્ય પૂરું પાડ્યું હતું. કેપ એમ. સી. સી. માં નિયંત્રકો ઉપરાંત, દરેક ક્રૂ ટ્રેકિંગ સ્ટેશનો અને રોઝ નોટ વિક્ટર અને કોસ્ટલ સેન્ટ્રી ક્વિબેક ટ્રેકિંગ જહાજોમાં ત્રણ નિયંત્રકો હતા, એક કેપકોમ, સર્જોન અને એક ઇજનેર. કેપ કેપકોમથી વિપરીત, જે હંમેશા અવકાશયાત્રી દ્વારા કાર્યરત હતું, ટ્રેકિંગ સ્ટેશન/ટ્રેકિંગ શિપ કેપકોમ કાં તો નાસાના એન્જિનિયર અથવા અવકાશયાત્રી હતા, જેમાં અવકાશયાત્રી ફ્લાઇટ ડિરેક્ટર અને ઓપરેશન્સ ડિરેક્ટર દ્વારા "નિર્ણાયક" માનવામાં આવતા સ્ટેશનો પર સ્થિત હતા. એમ. ઓ. સી. આર. (1965-1998) 1965માં કેપ એમ. સી. સી. થી હ્યુસ્ટન એમ. સી. સી. માં ગયા પછી, નવા એમ. ઓ. સી. આર., જે સિંગલ કેપ એમ. સી. સી. કરતા મોટા અને વધુ વ્યવહારદક્ષ હતા, તેમાં ચાર હરોળનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં પ્રથમ હરોળ હતી, જેને પાછળથી "ધ ટ્રેન્ચ" તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી (આ શબ્દ એપોલો-યુગના આર. ઈ. ટી. આર. ઓ. નિયંત્રક જ્હોન લેવેલિન દ્વારા રચવામાં આવ્યો હતો, જે ફ્લાઇટ ડિરેક્ટર યુજીન ક્રાન્ઝના જણાવ્યા અનુસાર, તેમને યુએસએએફ અધિકારી તરીકેના તેમના વર્ષો દરમિયાન ફાયરિંગ રેન્જની યાદ અપાવે છે). તે બૂસ્ટર, RETRO, FIDO અને GUIDO નિયંત્રકો દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો હતો. જેમિની દરમિયાન, બૂસ્ટર પોઝિશન માર્ટિન મેરિએટ્ટાના એન્જિનિયર અને અવકાશયાત્રી બંને દ્વારા સંભાળવામાં આવી હતી, જ્યારે એપોલો 7 ના તમામ મિશનમાં માર્શલ સ્પેસ ફ્લાઇટ સેન્ટરના એન્જિનિયરોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રોજેક્ટ જેમિની પછીની બીજી હરોળમાં સર્જોન, ઇકોમ અને કેપકોમનો સમાવેશ થતો હતો. EECOM, જેણે ENVIRONMENTAL નિયંત્રક અને સિસ્ટમ નિયંત્રકના કેટલાક કાર્યોને બદલ્યા હતા, તેણે અવકાશયાનની વિદ્યુત અને પર્યાવરણીય પ્રણાલીઓનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. બુધ દરમિયાન કેપકોમની જેમ, હ્યુસ્ટન એમ. સી. સી. માં તમામ કેપકોમ અવકાશયાત્રીઓ હતા. બીજી હરોળની પાંખની બીજી બાજુ એવા નિયંત્રકો હતા જેમણે જેમિની, એપોલો, સ્કાયલેબ, એએસટીપી અને સ્પેસ શટલ મિશનના ચોક્કસ ભાગોનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. જેમિની કાર્યક્રમ દરમિયાન, બે એજેના નિયંત્રકોએ જેમિની 8 થી જેમિની 12 સુધી ડોકીંગ લક્ષ્ય તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા એજેના ઉપલા તબક્કાની દેખરેખ રાખી હતી. અપોલો ચંદ્ર ઉડાનો માટે, TELMU અને CONTROL નિયંત્રકોએ ચંદ્ર મોડ્યુલનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. સ્કાયલેબ દરમિયાન, EGIL (ઉચ્ચારણ "ગરુડ") એ સ્કાયલેબની સૌર પેનલ્સનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું, જ્યારે EXPERIMENTS નિયંત્રકે એપોલો ટેલિસ્કોપ માઉન્ટમાં પ્રયોગો અને ટેલીસ્કોપનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. પે-લોડ અને એક્સપેરિમેન્ટ્સ નિયંત્રકોએ સ્પેસ શટલની કામગીરીનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. અન્ય નિયંત્રક, આઈ. એન. સી. ઓ. એ અવકાશયાનના સંચાર અને સાધનોનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. ત્રીજી હરોળમાં પી. એ. ઓ., પ્રક્રિયાઓ અને એફ. એ. ઓ. (ઉડાન પ્રવૃત્તિ અધિકારી) નો સમાવેશ થતો હતો, જેમણે ઉડાનના સમયપત્રક સાથે સંકલન કર્યું હતું. એ. એફ. ડી. (આસિસ્ટન્ટ ફ્લાઇટ ડિરેક્ટર) અને ફ્લાઇટ ડિરેક્ટર પણ ત્રીજી હરોળમાં હતા. જૂની કેપ એમ. સી. સી. ની ત્રીજી હરોળની જેમ ચોથી હરોળ નાસાના વ્યવસ્થાપન માટે અનામત રાખવામાં આવી હતી, જેમાં જ્હોનસન સ્પેસ સેન્ટરના નિયામક, ફ્લાઇટ ઓપરેશન્સના નિયામક, ફ્લાઇટ ક્રૂ ઓપરેશન્સના નિયામક (મુખ્ય અવકાશયાત્રી) અને સંરક્ષણ વિભાગના અધિકારીનો સમાવેશ થાય છે. બ્લુ એફસીઆર (1998-2006) બ્લુ એફસીઆર, જે મુખ્યત્વે 1998 થી 2006 સુધી આઇએસએસ કામગીરી માટે ઉપયોગમાં લેવાતું હતું, તેને ત્રણ કન્સોલની પાંચ હરોળમાં ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, ઉપરાંત પાછળના જમણા ખૂણામાં એક. ડાબેથી જમણે, રૂમની પાછળથી જોવામાં આવે છેઃ આગળની હરોળમાં એ. ડી. સી. ઓ., ટી. એચ. ઓ. આર. અને ફેલકોનનો સમાવેશ થતો હતો. બીજી હરોળમાં ઓ. એસ. ઓ., ઇ. સી. એલ. એસ. એસ. ઉચ્ચારણ "ઇક્લિસ" અને આરઓબીઓનો સમાવેશ થતો હતો. ત્રીજી હરોળમાં ઓડીઆઈએનનો સમાવેશ થતો હતો; ઉડાનના તબક્કાના આધારે, ક્યાં તો એસીઓ (શટલ ડોક) અથવા સીઆઈઓ (ફ્રી-ફ્લાઇટ ઓપરેશન્સ); અને ઓપ્સપ્લાન. ચોથી હરોળમાં કેટો, ફ્લાઈટ (ફ્લાઇટ ડિરેક્ટર) અને કેપકોમનો સમાવેશ થતો હતો. પાંચમી અને છેલ્લી હરોળમાં જી. સી. નો સમાવેશ થતો હતો; ઉડાનના તબક્કાના આધારે, ક્યાં તો આર. આઈ. ઓ., ઇ. વી. એ., વી. વી. ઓ., અથવા એફ. ડી. ઓ. (ફક્ત રિબૂસ્ટ); અને સર્જોન. પાછળ, જમણા ખૂણામાં, ફ્લાઇટ સર્જનની પાછળ, પી. એ. ઓ. (જાહેર બાબતોના અધિકારી) પ્રસંગોપાત એક અલગ કન્સોલ પર હાજર રહેતા હતા. વ્હાઇટ એફસીઆર (1998-2011) વ્હાઇટ એફસીઆર, જેનો ઉપયોગ સ્પેસ શટલ કામગીરી માટે થતો હતો, તેને પાંચ હરોળમાં ગોઠવવામાં આવ્યો હતો. ડાબેથી જમણે, જે ઓરડાના પાછળના ભાગમાંથી જોવામાં આવે છે): આગળની હરોળ ("ખાઈ") માં એફ. ડી. ઓ. (ઉચ્ચારણ "ફિડો") હતું, જે ઉડાનના તબક્કાના આધારે ભ્રમણકક્ષાના માર્ગદર્શન અને ભ્રમણકક્ષાના ફેરફારો માટે જવાબદાર હતું; ક્યાં તો માર્ગદર્શન, ઉડાન અથવા મુલાકાતના તે બે ઉચ્ચ-ઊર્જા, ઝડપી ગતિના તબક્કાઓની પ્રક્રિયાઓમાં નિષ્ણાત, ભ્રમણકક્ષાની મુલાકાતની પ્રક્રિયાઓમાં નિષ્ણાત; અને જી. સી., એમ. સી. સી. માં જ કમ્પ્યુટર્સ અને સિસ્ટમો માટે જવાબદાર નિયંત્રક. બીજી હરોળમાં પી. આર. ઓ. પી. હતી, જે પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ માટે જવાબદાર હતી; જી. એન. સી., એવી સિસ્ટમો માટે જવાબદાર હતી જે અવકાશયાનના વલણને નિર્ધારિત કરે છે અને તેને નિયંત્રિત કરવા માટે આદેશો જારી કરે છે; એમ. એમ. એ. સી. એસ. (ઉચ્ચારણ "મહત્તમ"), જે સ્પેસ ક્રાફ્ટ પર યાંત્રિક સિસ્ટમો માટે જવાબદાર છે, જેમ કે પેલોડ બે ડોર્સ અને લેન્ડિંગ ગિયર; અને ઇજીઆઇએલ (ઉચ્ચારણ "ગરુડ"), જે ઇંધણ કોષો, વિદ્યુત વિતરણ અને ઓ2 અને એચ2 પુરવઠા માટે જવાબદાર છે. ત્રીજી હરોળમાં ડી. પી. એસ. હતી, જે કોમ્પ્યુટર સિસ્ટમો માટે જવાબદાર હતી; એસીઓ અથવા પેલોડ, જે તમામ પેલોડ-સંબંધિત પ્રવૃત્તિઓ માટે જવાબદાર હતી (શટલ ફ્લાઇટ આઇએસએસ એસેમ્બલી ફ્લાઇટને ટેકો આપે છે કે નહીં તેના આધારે; એફએઓ, જે સમગ્ર ફ્લાઇટ માટેની પ્રવૃત્તિઓની એકંદર યોજનાઓ માટે જવાબદાર હતી; અને ઇકોમ પર્યાવરણીય સિસ્ટમોના સંચાલન માટે જવાબદાર હતી. ચોથી હરોળમાં આઈ. એન. સી. ઓ. હતી, જે વાહન પર તમામ સિસ્ટમ આદેશો અપલોડ કરવા માટે સંચાર પ્રણાલીઓ માટે જવાબદાર હતી; ફ્લાઈટ-ફ્લાઇટ ડિરેક્ટર, ફ્લાઇટનો હવાલો ધરાવનાર વ્યક્તિ; કેપકોમ, એક અવકાશયાત્રી જે સામાન્ય રીતે બોર્ડ પર અવકાશયાત્રીઓ સાથે વાત કરવા માટે એકમાત્ર નિયંત્રક છે; અને પી. ડી. આર. એસ., રોબોટ હાથ કામગીરી માટે જવાબદાર છે. પાછળની હરોળમાં પી. એ. ઓ. (પબ્લિક અફેર્સ ઓફિસર), એમ. સી. સી. નો "અવાજ" હતો; એમ. ઓ. ડી., વ્યવસ્થાપન પ્રતિનિધિ, ઉડાનના તબક્કાના આધારે; ક્યાં તો એમ. આઈ. આર. ફ્લાઇટ્સ માટે આર. આઈ. ઓ., એક રશિયન-વક્તા જેણે રશિયન એમ. સી. સી. સાથે વાત કરી હતી, જેને ક્યુપ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, (ત્સુપ); આરોહણ દરમિયાન એસ. આર. બી. અને એસ. એસ. એમ. ઈ. માટે જવાબદાર બૂસ્ટર, અથવા સ્પેસ સ્યુટ સિસ્ટમ્સ અને ઇ. વી. એ. કાર્યો માટે જવાબદાર ઇ. વી. એ.; અને અંતે, સર્જોન. એફસીઆર 1 (2006-વર્તમાન) યુ. એસ. ઇન્ટરનેશનલ સ્પેસ સ્ટેશનની તમામ કામગીરીઓ હાલમાં એફસીઆર 1 થી નિયંત્રિત છે, જે 2006 માં ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી. આ એફ. સી. આર. એ પરંપરાગત ટાયર્ડ ફ્લોર લેઆઉટને છોડી દીધું, તેના બદલે તમામ પંક્તિઓ સમાન સ્તર પર હતી. કેટલાક ઇજનેરી નિષ્ણાતો આગળની હરોળની મધ્યમાં હોય છે, જેમાં જાહેર બાબતોના ટીકાકાર નીચા ભાગની પાછળ જમણા છેડે હોય છે. સ્પેસ સ્ટેશનની ગતિપથની સ્થિતિને ત્રીજી હરોળમાં ખસેડવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક આઇએસએસ કામગીરી દરમિયાન, જેમિની તરીકે ઓળખાતી યોજનાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે છ સિસ્ટમ શાખાઓને બે સ્થાનોમાં એકીકૃત કરીને રીઅલ-ટાઇમ આઇએસએસ સપોર્ટ માટે કર્મચારીઓની સંખ્યા ઘટાડી હતી. એટલાસ અને ટાઇટન નામના આ બે "સુપર-કન્સોલ" માંથી, બે લોકો ઓછી પ્રવૃત્તિના સમયગાળા દરમિયાન આઠ અન્ય ફ્લાઇટ કંટ્રોલર્સનું કામ કરી શકે છે. એક સ્થિતિ, કોલ સાઇન ટાઇટન (ટેલીમેટ્રી, ઇન્ફર્મેશન ટ્રાન્સફર, અને એટીટ્યુડ નેવિગેશન), કોમ્યુનિકેશન એન્ડ ટ્રેકિંગ (કે. એ. ટી. ઓ.), કમાન્ડ એન્ડ ડેટા હેન્ડલિંગ (ઓ. ડી. આઈ. એન.), અને મોશન કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ (એ. ડી. સી. ઓ.) માટે જવાબદાર હતી. અન્ય સ્થિતિ, કોલ સાઇન એટલાસ (એટમોસ્ફિયર, થર્મલ, લાઇટિંગ એન્ડ આર્ટિક્યુલેશન સ્પેશિયાલિસ્ટ), થર્મલ કંટ્રોલ (ટીએચઓઆર), એન્વાયર્નમેન્ટલ કંટ્રોલ એન્ડ લાઇફ સપોર્ટ (ઇસીએલએસએસ) અને ઇલેક્ટ્રિકલ પાવર સિસ્ટમ્સ (ફાલ્કન) માટે જવાબદાર હતી. એ. ટી. એલ. એ. એસ. રોબોટિક્સ (આર. ઓ. બી. ઓ.) અને મિકેનિકલ સિસ્ટમ્સ (ઓ. એસ. ઓ.) હીટરની દેખરેખ માટે પણ જવાબદાર હતું, કારણ કે તે કન્સોલને મોટાભાગની જેમિની પાળી દરમિયાન ટેકો આપવામાં આવ્યો ન હતો. જ્યારે જેમિની સત્તાવાર રીતે એ હકીકતને પ્રતિબિંબિત કરે છે કે બે નિયંત્રકો કામગીરી દરમિયાન "જોડિયા" તરીકે કામ કરે છે, ત્યારે નામ તે ઓરડામાંથી નિયંત્રિત પ્રથમ મિશન (પ્રોજેક્ટ જેમિની) ને શ્રદ્ધાંજલિ પણ હતું. વધુમાં, ટાઇટન એ બૂસ્ટર રોકેટનો પ્રકાર હતો જેણે જેમિની અવકાશયાન અને એટલાસ બૂસ્ટર્સે જેમિની-યુગના એજેના લક્ષ્ય વાહનો (અને પ્રોજેક્ટ મર્ક્યુરીમાં ઘણા મિશન) લોન્ચ કર્યા હતા. 2010 માં આઇએસએસ એસેમ્બલી પૂર્ણ થયા પછી, જેમિની ખ્યાલને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને છ મુખ્ય શાખાઓને ઘટાડીને ચાર કરવામાં આવી હતી. તે કન્સોલ સ્થાનો ETHOS (એન્વાયર્નમેન્ટલ એન્ડ થર્મલ ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ્સ) છે જેમાં ઇસીએલએસએસ સિસ્ટમ તેમજ અગાઉ ટીએચઓઆર દ્વારા સંચાલિત આંતરિક થર્મલ કંટ્રોલ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે; SPARTAN (સ્ટેશન પાવર, એર્ટિક્યુલેશન, થર્મલ અને એનાલિસિસ) જેમાં વિદ્યુત શક્તિ અને બાહ્ય થર્મલ કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સનો સમાવેશ થાય છે; ક્રોનસ (કોમ્યુનિકેશન્સ આરએફ ઓનબોર્ડ નેટવર્ક્સ યુટિલાઇઝેશન સ્પેશિયાલિસ્ટ), અગાઉની ઓડીઆઈએન અને કેટિઓ સ્થિતિઓનું સંયોજન; અને એડીસીઓ (મોશન કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ). બેકઅપ કંટ્રોલ સેન્ટર વાવાઝોડું અથવા અન્ય સંભવિત ઘટનાને કારણે એમ. સી. સી.-એચ. ઉપલબ્ધ ન હોય તેવી સ્થિતિમાં, નાસા પાસે કામચલાઉ બેકઅપ કંટ્રોલ સેન્ટર (બી. સી. સી.) ઓફસાઇટમાં ઝડપથી સ્થળાંતર કરવાનો વિકલ્પ છે. 2017 માં હરિકેન હાર્વે માટે, બી. સી. સી. લગભગ ચાર કલાક દૂર ટેક્સાસના રાઉન્ડ રોકમાં એક હોટેલ હતી, જ્યારે 2020 માં હરિકેન લૌરા માટે બી. સી. સી. પેલેસ્ટાઇન, ટેક્સાસમાં કોલંબિયા સાયન્ટિફિક બલૂન ફેસિલિટીમાં હતી, જે 2017 થી નિયુક્ત બેકઅપ સાઇટ હતી. વધુ લાંબા ગાળાના ઉપયોગ માટે, નાસા માર્શલ સ્પેસ ફ્લાઇટ સેન્ટર ફોર આઇએસએસ ઓપરેશન્સ ખાતે હંટ્સવિલે ઓપરેશન્સ સપોર્ટ સેન્ટર (એચ. ઓ. એસ. સી.) ખાતે વધુ મજબૂત પરંતુ દૂરના નિયંત્રણ કેન્દ્રમાં સ્થળાંતર કરશે. 2008માં હરિકેન આઈક માટે, નાસાએ ચોક્કસ ફરજો માટે રાઉન્ડ રોક અને હન્ટ્સવિલે બંનેમાં બેકઅપ નિયંત્રણ કેન્દ્રો સક્રિય કર્યા હતા. માનવરહિત યુ. એસ. નાગરિક ઉપગ્રહોને મેરીલેન્ડમાં ગોડાર્ડ સ્પેસ ફ્લાઇટ સેન્ટરથી નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે, જ્યારે કેલિફોર્નિયાની જેટ પ્રોપલ્શન લેબોરેટરી રોબોટિક યુએસ સ્પેસ પ્રોબ્સનું સંચાલન કરે છે. ફ્લોરિડામાં લોન્ચ કંટ્રોલ સેન્ટર લોન્ચ સ્ટેટસ ચેક મિશન કંટ્રોલ સેન્ટર નોંધો સંદર્ભો નાસા મિશન કંટ્રોલ ફેક્ટ શીટ સ્પેસ શટલ ન્યૂઝ સંદર્ભ 2006 આઇએસએસ ફ્લાઇટ કંટ્રોલ રૂમ બાહ્ય લિંક્સ નાસાનું એમ. સી. સી. પૃષ્ઠ એમ. સી. સી. ઇતિહાસ સાઈ લિબરગોટ દ્વારા એમ. ઓ. સી. આર. 2 ના પડદા પાછળના પ્રવાસની વિગતવાર માહિતી. મિશન કંટ્રોલ સેન્ટર ઝાંખી ઐતિહાસિક અમેરિકન એન્જિનિયરિંગ રેકોર્ડ (એચ. એ. ઈ. આર.) દસ્તાવેજીકરણ, 2101 નાસા પાર્કવે, હ્યુસ્ટન, હેરિસ કાઉન્ટી, ટેક્સાસમાં ઐતિહાસિક અમેરિકન એન્જિનિયરિંગ રેકોર્ડ હેઠળ દાખલ કરવામાં આવ્યુંઃ ટેક્સાસમાં રાષ્ટ્રીય ઐતિહાસિક સીમાચિહ્નો અને 1965માં પૂર્ણ થયેલી ઇમારતો અને માળખાઓ જ્હોનસન સ્પેસ સેન્ટર નેશનલ રજિસ્ટર ઓફ હિસ્ટોરિક પ્લેસિસ ઇન હ્યુસ્ટન 1965 ટેક્સાસમાં સંસ્થાઓ