Saxon XV HTV
સેક્સોન ક્લાસ XV T એ રોયલ સેક્સોન સ્ટેટ રેલવે દ્વારા સંચાલિત માલગાડી વરાળ એન્જિનનો એક વર્ગ હતો, જેની કલ્પના ટ્રેનોને ખેંચવા અને ઓરે પર્વતોમાં માર્ગો માટે બેંકિંગ એન્જિન તરીકે કામ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. 1925માં ડોઇશ રીકસબહને તેમને તેમના ડી. આર. જી. વર્ગ 79 માં જૂથબદ્ધ કર્યા. બે એન્જિનોનું નિર્માણ 1916માં સાક્શિશેન માસ્ચિનેનફેબ્રિક ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું, જે અગાઉ હાર્ટમેન હતું. એન્જિનોનું અંડરકેરેજ અસામાન્ય હતું. સાઇડવેઝ-સ્લાઇડિંગ ગોલ્સડોર્ફ એક્સલ્સ સાથે બાર જોડીવાળા લોકોમોટિવ માટે વૈકલ્પિક દરખાસ્તને બદલે, જેમ કે એક વર્ષ પછી વુર્ટેમબર્ગ કે ના આકારમાં સાકાર થયું હતું, સેક્સોન રેલ્વેએ તેમના ઇજનેરી વિભાગના વડા, લિન્ડનર દ્વારા જર્મનીમાં અનન્ય ડિઝાઇન માટે દરખાસ્ત પર નિર્ણય લીધો હતોઃ સેક્સોન XV એચટીવીને બે, નિશ્ચિત, છ જોડીવાળા ડ્રાઇવ્સ આપવામાં આવ્યા હતા. આનું મુખ્ય કારણ એ હતું કે તેમને બાર યુગલો માટે ગોલ્સડોર્ફ પ્રણાલીની યોગ્યતા અંગે શંકા હતી. બહારના એક્સલ્સને ક્લીન-લિન્ડનર એક્સલ્સ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમની કેન્દ્રની સ્થિતિથી લગભગ 37 મીમી સુધી બાજુની બાજુએ સરકી શકે છે. આ એક્સલ્સની ડિઝાઇન માટે તેમને બહારની ફ્રેમમાં ગોઠવવાની જરૂર હતી. લોકોમોટિવની મધ્યમાં દરેક બાજુ ડબલ સિલિન્ડર હતું, જેમાં દરેક પાછળના ભાગ માટે ઉચ્ચ દબાણ સિલિન્ડર અને ફ્રન્ટ ડ્રાઇવ માટે નીચા દબાણનું સિલિન્ડર હતું. રેલ પર તેની ઓછી તાણ, ઓછી અંતર્ગત પ્રતિકાર અને સરળ વજન વળતર સાથેની આ ડિઝાઇન આશાસ્પદ હતી કારણ કે તે ક્રેન્ક ડ્રાઇવિંગ એક્સલ્સનો ઉપયોગ પણ ટાળે છે. 1930 ના દાયકા દરમિયાન યુ. એસ. એ. માં સમાન વિચારો ડુપ્લેક્સ એન્જિનના વિકાસ તરફ દોરી ગયા. કારણ કે નજીકના એક્સલ્સના સિલિન્ડરોમાં પણ 28 મીમી સાઇડ પ્લે હોય છે, લોકોમોટિવ 170 મીટર જેટલી ઓછી ત્રિજ્યામાં વાટાઘાટ કરી શકે છે. સિલિન્ડરોની વિશેષ ડિઝાઇન દ્વારા, ક્રેન્ક એક્સલ્સ (ક્રોપફૅક્સ) નો ઉપયોગ ટાળવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે આ ડિઝાઇન ઉચ્ચ અને નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડરો વચ્ચેની વરાળની રેખાઓને અત્યંત ટૂંકી કરવામાં સક્ષમ બનાવે છે, ત્યારે લાંબા પ્રવેશ અને એક્ઝોસ્ટ ટ્યુબ જરૂરી હતી. XV એચટીવી ટૂંક સમયમાં જાળવણી માટે ખર્ચાળ સાબિત થયું, ખાસ કરીને ડ્રાઇવ્સ અને હોલો એક્સલ્સના સંદર્ભમાં; પરિણામે વધુ ખરીદી કરવામાં આવી ન હતી. ક્લીન-લિન્ડનર રૂપરેખાંકન દ્વારા તમામ સંયોજન એન્જિનના હલવાની સામાન્ય વલણને પણ દૂર કરી શકાયું ન હતું. વ્હીલ ટાયર પર પહેરવા અને ફાડવાથી ડ્રાઇવિંગ ગિયરની ક્રેન્ક સેટિંગ્સ બદલાઈ ગઈ. તેનો અર્થ એ થયો કે પ્રયત્નોનું સંતુલિત વિતરણ સુનિશ્ચિત કરવા માટે ડ્રાઇવનું સમન્વય સતત ગોઠવવું પડતું હતું. તેમ છતાં, એન્જિન વ્યવહારમાં સફળ રહ્યા હતા. તેમની પાસે તેમની ટોચની ઝડપ સુધી પ્રભાવશાળી સવારીના ગુણો હતા અને વ્હીલ ફ્લેંજ્સ પર ઘસારો ઓછો હતો. ડોઇશ રીકસબહને બંને એન્જિનમોટિવ્સને 79,001 અને 79,002 તરીકે લીધા હતા, પરંતુ 1932 સુધીમાં તેમને નિવૃત્ત કરી દીધા હતા. સીરીયલ નંબર 79,001 1938 થી 1947 સુધી બી. એલ. ઇ. નં. ભૂતપૂર્વ બ્રુન્સવિક સ્ટેટ રેલ્વે કંપનીના 44 અને 1951 થી તે ભૂતપૂર્વ ફ્રેન્ચ લોકોમોટિવ, 1-242.TA.602 ને આપવામાં આવ્યું હતું, જે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી જર્મન હાથમાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇનની વિશેષતાઓ બોઈલર બેરલમાં 1,450 મીમી વ્યાસના 2 શેલો છે. ટોચ પર બે વરાળ ગુંબજો હતા જે બોઈલરની અંદર પાઇપ દ્વારા જોડાયેલા હતા. વરાળ ગુંબજ અને ચીમની વચ્ચે રેતીનું બોક્સ હતું. ફાયરબોક્સ તાંબાની બનેલી હતી અને પાછળના ડ્રાઇવના પ્રથમ એક્સલ પર મૂકવામાં આવી હતી. સ્મોકબોક્સ સુપરહીટર શ્મિટ પ્રકારનું હતું. લોકોમોટિવ ફ્રેમમાં 28 મીમી જાડી પ્લેટની અંદરની ફ્રેમ અને 20 મીમી જાડી પ્લેટની હોલો એક્સલ્સ માટે બહારની ફ્રેમનો સમાવેશ થાય છે. ચાર-સિલિન્ડર કમ્પાઉન્ડ સિલિન્ડરોને બહારની બાજુએ આડી રીતે ગોઠવવામાં આવ્યા હતા અને દરેક તેના કેન્દ્ર એક્સલને ચલાવતા હતા રોયલ સેક્સોન સ્ટેટ રેલવેઝ લિસ્ટ ઓફ સેક્સોન લોકોમોટિવ્સ એન્ડ રેલબસીસ સોર્સ બાહ્ય લિંક્સ ફોટો 0-6-6-0 લોકોમોટિવ્સ 15 HTV સાક્શિશે માસ્ચિનેનફેબ્રિક લોકોમોટિવ્સ રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1916માં જર્મનીના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ CC h4vt લોકોમોટિવ્સ ડુપ્લેક્સ લોકોમોટિવ્સ ફ્રેઇટ લોકોમોટિવ્સમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા.