Kinetic energy recovery system
કાઇનેટિક એનર્જી રિકવરી સિસ્ટમ (KERS) એ બ્રેકિંગ હેઠળ ચાલતા વાહનની કાઇનેટિક ઉર્જાને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટેની ઓટોમોટિવ સિસ્ટમ છે. પુનઃપ્રાપ્ત ઊર્જાને જળાશયમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે (ઉદાહરણ તરીકે ફ્લાયવ્હીલ અથવા ઉચ્ચ વોલ્ટેજ બેટરી) જે પછીથી પ્રવેગ હેઠળ ઉપયોગમાં લેવાય છે. ઉદાહરણોમાં ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ઝાયટેક, ફ્લાયબ્રીડ, ટોરોટ્રાક અને એક્સટ્રેક જેવી જટિલ ઉચ્ચ સ્તરની પ્રણાલીઓ અને કેમ્બ્રિજ પેસેન્જર/કોમર્શિયલ વ્હીકલ કાઇનેટિક એનર્જી રિકવરી સિસ્ટમ (સી. પી. સી.-કે. ઇ. આર. એસ.) જેવી સરળ, સરળતાથી ઉત્પાદિત અને સંકલિત વિભેદક આધારિત પ્રણાલીઓનો સમાવેશ થાય છે. એક્સટ્રેક અને ફ્લાયબ્રીડ બંને ટોરોટ્રેકની તકનીકોના લાઇસન્સધારક છે, જે સતત પરિવર્તનશીલ ટ્રાન્સમિશન (સીવીટી) નો સમાવેશ કરતા નાના અને અત્યાધુનિક આનુષંગિક ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરે છે. સી. પી. સી.-કે. ઇ. આર. એસ. સમાન છે કારણ કે તે પણ ડ્રાઇવલાઇન એસેમ્બલીનો ભાગ બનાવે છે. જો કે, ફ્લાયવ્હીલ સહિતની સમગ્ર પદ્ધતિ સંપૂર્ણપણે વાહનના કેન્દ્રમાં બેસે છે (ડ્રમ બ્રેક જેવી દેખાય છે). સી. પી. સી.-કે. ઇ. આર. એસ. માં, વિભેદક સી. વી. ટી. ને બદલે છે અને ફ્લાયવ્હીલ, ડ્રાઇવ વ્હીલ અને રોડ વ્હીલ વચ્ચે ટોર્ક સ્થાનાંતરિત કરે છે. મોટરસ્પોર્ટ્સના ઇતિહાસમાં ઉપયોગમાં લેવાયેલી આ પ્રણાલીઓમાંથી પ્રથમ જે જાહેર કરવામાં આવી તે ફ્લાયબ્રીડ હતી. આ પ્રણાલીનું વજન 24 કિલોગ્રામ (53 પાઉન્ડ) છે અને આંતરિક નુકસાનને મંજૂરી આપ્યા પછી તેની ઊર્જા ક્ષમતા 400 કેજે છે. 6. 67 સેકન્ડ માટે 60 કેડબલ્યુ (81.6 પીએસ, 80.4 એચપી) નો મહત્તમ પાવર બૂસ્ટ ઉપલબ્ધ છે. વ્યાસના ફ્લાયવ્હીલનું વજન 5 કિલો (11 પાઉન્ડ) છે અને તે 64,500 આરપીએમ સુધી ફરે છે. ફ્લાયવ્હીલ પર મહત્તમ ટોર્ક 18 એનએમ (13.3 ફીટએલબીએસ) છે, અને ગતિમાં ફેરફાર માટે ગિયરબોક્સ જોડાણ પર ટોર્ક અનુરૂપ રીતે વધારે છે. આ સિસ્ટમ 13 લિટરનું કદ ધરાવે છે. પહેલેથી જ 2006 માં, "ફોર્મ્યુલા એસ 2000" ના વિકાસના માળખામાં ઇ. પી. એફ. એલ. (ઇકોલ પોલિટેક્નિક ફેડરેલ ડી લુઝેન) ખાતે સુપરકેપેસિટર્સ પર આધારિત પ્રથમ કે. ઇ. આર. એસ. સિસ્ટમનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો છે. 180kJ સિસ્ટમ અન્ય સંસ્થાઓના સહયોગથી વિકસાવવામાં આવી છે (રેસકાર એપ્લિકેશન માટે હાઇબ્રિડ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમનું મલ્ટિફિઝિક મોડેલિંગ, એ. રુફર, પી. બેર્રેડ, એમ. કોર્રેવોન અને જે. એફ. વેબર, આઇએએમએફ EET-2008: યુરોપિયન એલિ-ડ્રાઇવ કોન્ફરન્સ, ઇન્ટરનેશનલ એડવાન્સ્ડ મોબિલિટી ફોરમ, જીનીવા, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ, 11-13 માર્ચ 2008). વિવિધ KERS પ્રણાલીઓના પરીક્ષણ દરમિયાન બે નાની ઘટનાઓ નોંધવામાં આવી હતી. પ્રથમ ત્યારે થયું જ્યારે રેડ બુલ રેસિંગ ટીમે જુલાઈમાં પ્રથમ વખત તેમની KERS બેટરીનું પરીક્ષણ કર્યુંઃ તેમાં ખામી સર્જાઈ હતી અને આગ લાગવાની બીક સર્જાઈ હતી જેના કારણે ટીમની ફેક્ટરી ખાલી કરાવવામાં આવી હતી. બી. એમ. ડબલ્યુ. સોબર મિકેનિક જ્યારે જેરેઝ સર્કિટમાં પરીક્ષણ દરમિયાન ક્રિશ્ચિયન ક્લીનની કેઆરએસથી સજ્જ કારને સ્પર્શ કર્યો ત્યારે તેને વીજ આંચકો લાગ્યો હતો. ફોર્મ્યુલા વન ફોર્મ્યુલા વનએ જણાવ્યું છે કે તેઓ વિશ્વના પર્યાવરણીય પડકારોના જવાબદાર ઉકેલોને ટેકો આપે છે, અને એફઆઈએએ 2009 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન માટેના નિયમોમાં કેઆરએસના ઉપયોગની મંજૂરી આપી હતી. ટીમોએ 2008માં પરીક્ષણ પ્રણાલીઓ શરૂ કરી હતીઃ ઊર્જાને યાંત્રિક ઊર્જા (ફ્લાયવ્હીલની જેમ) અથવા વિદ્યુત ઊર્જા (બેટરી અથવા સુપરકેપેસિટરની જેમ) તરીકે સંગ્રહિત કરી શકાય છે. 2009ની સિઝનમાં KERSની રજૂઆત સાથે, સિઝનના અમુક સમયે માત્ર ચાર ટીમોએ તેનો ઉપયોગ કર્યો હતોઃ ફેરારી, રેનો, બીએમડબલ્યુ અને મેકલેરેન. આખરે, મોસમ દરમિયાન, રેનો અને બીએમડબલ્યુએ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવાનું બંધ કરી દીધું. નિક હેડફેલ્ડ મલેશિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં KERS સજ્જ કાર સાથે પોડિયમ પોઝિશન લેનાર પ્રથમ ડ્રાઇવર હતા. જ્યારે લેવિસ હેમિલ્ટન 26 જુલાઈ, 2009ના રોજ હંગેરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીત્યો ત્યારે મેકલેરેન મર્સિડીઝ KERS સજ્જ કારનો ઉપયોગ કરીને F1 જી. પી. જીતનાર પ્રથમ ટીમ બની હતી. તેમની બીજી KERS સજ્જ કાર પાંચમા સ્થાને રહી હતી. પછીની રેસમાં, લુઈસ હેમિલ્ટન KERS કાર સાથે પોલ પોઝિશન લેનાર પ્રથમ ડ્રાઇવર બન્યો, તેની ટીમના સાથી, હેઇક્કી કોવાલેનેન ક્વોલિફાઇંગમાં બીજા ક્રમે રહ્યા. તમામ KERS આગળની હરોળનો પણ આ પ્રથમ દાખલો હતો. 30 ઓગસ્ટ, 2009ના રોજ, કિમી રાયકોનેને તેના KERS સજ્જ ફેરારી સાથે બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીત્યું હતું. તે પ્રથમ વખત હતું કે KERS એ રેસની જીતમાં સીધું યોગદાન આપ્યું હતું, જેમાં બીજા સ્થાને રહેલા જિયાનકાર્લો ફિસિચેલાએ દાવો કર્યો હતો કે "ખરેખર, હું કિમી કરતા ઝડપી હતો. તેમણે મને શરૂઆતમાં માત્ર KERS ને કારણે જ લીધો હતો. જો કે 2010ની સિઝનમાં એફ1માં કેઆરએસ હજુ પણ કાયદેસર હતું, પરંતુ તમામ ટીમો તેનો ઉપયોગ ન કરવા માટે સંમત થઈ હતી. 2011 F1 સીઝન માટેના નવા નિયમો કે જેણે કાર અને ડ્રાઇવરની લઘુતમ વજન મર્યાદા 20 કિલો વધારીને 640 કિલો કરી હતી, સાથે સાથે FOTA ટીમો ફરી એકવાર KERS ઉપકરણોના ઉપયોગ માટે સંમત થઈ હતી, તેનો અર્થ એ થયો કે KERS 2011 સીઝન માટે પાછો ફર્યો. 2009ની સીઝનની જેમ KERSનો ઉપયોગ હજુ પણ વૈકલ્પિક હતો; અને 2011ની સીઝનની શરૂઆતમાં ત્રણ ટીમોએ તેનો ઉપયોગ ન કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. વિલિયમ્સે તેમની પોતાની ફ્લાયવ્હીલ-આધારિત KERS સિસ્ટમ વિકસાવી હતી પરંતુ પેકેજિંગની સમસ્યાઓને કારણે તેમની F1 કારમાં તેનો ઉપયોગ ન કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો અને તેના બદલે તેમની પોતાની ઇલેક્ટ્રિકલ KERS સિસ્ટમ વિકસાવી છે. જો કે, તેઓએ તેમના વિકાસને વેચવા માટે વિલિયમ્સ હાઇબ્રિડ પાવરની સ્થાપના કરી. 2012માં એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે ઓડી લે મેન્સ આર18 હાઇબ્રિડ કાર વિલિયમ્સ હાઇબ્રિડ પાવરનો ઉપયોગ કરશે. 2014 થી, KERS એકમોની વીજ ક્ષમતામાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. આ રમતના 2.4 લિટર વી8 એન્જિનથી 1.6 લિટર વી6 ટર્બો એન્જિન તરફના પગલાને સંતુલિત કરવા માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. KERS ઓટોપાર્ટ ઉત્પાદકો માટે કાર્યરત આકૃતિ બોશ મોટરસ્પોર્ટ સર્વિસ મોટર રેસિંગમાં ઉપયોગ માટે KERS વિકસાવી રહી છે. સંકર અને એન્જિન કાર્યો માટેની આ વીજળી સંગ્રહ પ્રણાલીઓમાં સ્કેલેબલ ક્ષમતા ધરાવતી લિથિયમ-આયન બેટરી અથવા ફ્લાયવ્હીલ, ચારથી આઠ કિલોગ્રામની ઇલેક્ટ્રિક મોટર (મહત્તમ પાવર સ્તર 60 કેડબલ્યુ (81 એચપી)), તેમજ પાવર અને બેટરી વ્યવસ્થાપન માટે કેઆરએસ નિયંત્રકનો સમાવેશ થાય છે. બોશ વ્યાપારી અને લાઇટ-ડ્યુટી કાર્યક્રમો માટે ઇલેક્ટ્રિક હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ્સની શ્રેણી પણ પ્રદાન કરે છે. કાર ઉત્પાદકો કેટલાક ઓટો ઉત્પાદકો KERS સિસ્ટમોનું પરીક્ષણ કરી રહ્યા છે. 2008ની 1000 કિમીની સિલ્વરસ્ટોનમાં, પ્યુજો સ્પોર્ટે પ્યુજો 908 એચવાયનું અનાવરણ કર્યું હતું, જે કેઆરએસ સાથે ડીઝલ 908નું હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વેરિઅન્ટ હતું. પ્યુજોએ 2009ની લે મેન્સ સિરીઝ સીઝનમાં કારનો પ્રચાર કરવાની યોજના બનાવી હતી, જોકે તેને ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ મેળવવાની મંજૂરી નહોતી. મેકલેરને 2009 F1 સીઝનની તૈયારી માટે સપ્ટેમ્બર 2008માં જેરેઝ ખાતે તેમની KERS પ્રણાલીનું પરીક્ષણ શરૂ કર્યું હતું, જોકે તે સમયે તે હજુ સુધી જાણી શકાયું ન હતું કે તેઓ વિદ્યુત અથવા યાંત્રિક પ્રણાલીનું સંચાલન કરશે કે નહીં. નવેમ્બર 2008માં એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે ફ્રીસ્કેલ સેમિકન્ડક્ટર 2010થી મેકલેરેનની ફોર્મ્યુલા વન કાર માટે તેના KERSને વધુ વિકસાવવા માટે મેકલેરેન ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ્સ સાથે સહયોગ કરશે. બંને પક્ષોનું માનવું હતું કે આ સહયોગથી મેકલેરેનની KERS સિસ્ટમમાં સુધારો થશે અને સિસ્ટમને તેની ટેકનોલોજીને રોડ કારમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં મદદ મળશે. ટોયોટાએ તેની સુપ્રા એચવી-આર હાઇબ્રિડ રેસ કાર પર પુનઃજનન માટે સુપરકેપેસિટરનો ઉપયોગ કર્યો છે જેણે જુલાઈ 2007માં ટોકાચી 24-કલાકની સહનશક્તિ રેસ જીતી હતી. આ સુપ્રા મોટરસ્પોર્ટ્સના ઈતિહાસમાં આવી રેસ જીતનાર પ્રથમ હાઇબ્રિડ કાર બની હતી. એન. એ. આઈ. એ. એસ. 2011માં, પોર્શે તેમની પોર્શે 918 કોન્સેપ્ટ કારના આર. એસ. આર. વેરિઅન્ટનું અનાવરણ કર્યું હતું, જે ફ્લાયવ્હીલ આધારિત કે. ઇ. આર. એસ. નો ઉપયોગ કરે છે, જે પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ડ્રાઇવરની બાજુમાં બેસે છે અને ફ્રન્ટ વ્હીલ્સને ચલાવતી ડ્યુઅલ ઇલેક્ટ્રિક મોટરને પ્રોત્સાહન આપે છે અને 565 બી. એચ. પી. વી. 8 ગેસોલિન એન્જિન 767 બી. એચ. પી. ના સંયુક્ત પાવર આઉટપુટ માટે પાછળના ભાગને ચલાવે છે. આ પ્રણાલીમાં ફ્લાયવ્હીલને કારણે વાહનને થતા અસંતુલન સહિત ઘણી સમસ્યાઓ છે. પોર્શે હાલમાં વિદ્યુત સંગ્રહ પ્રણાલી વિકસાવી રહી છે. 2011 માં, મઝદાએ આઇ-ઇ. એલ. ઓ. ઓ. પી. ની જાહેરાત કરી હતી, જે એક એવી પ્રણાલી છે જે મંદી દરમિયાન ગતિ ઊર્જાને વિદ્યુત શક્તિમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે ચલ-વોલ્ટેજ પરાવર્તકનો ઉપયોગ કરે છે. બેવડા સ્તરના કેપેસિટરમાં સંગ્રહિત ઊર્જાનો ઉપયોગ વાહનની વિદ્યુત પ્રણાલીઓને જરૂરી શક્તિ પૂરી પાડવા માટે થાય છે. જ્યારે મઝદાની સ્ટાર્ટ-સ્ટોપ સિસ્ટમ, આઈ-સ્ટોપ સાથે જોડાણમાં ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે કંપની 10 ટકા સુધીની બળતણ બચતનો દાવો કરે છે. બોશ અને પી. એસ. એ. પ્યુજો સિટ્રોને એક વર્ણસંકર પ્રણાલી વિકસાવી છે જે સંકુચિત નાઇટ્રોજન ટાંકીમાં અને તેમાંથી ઊર્જાને સ્થાનાંતરિત કરવાના માર્ગ તરીકે હાઇડ્રોલિક્સનો ઉપયોગ કરે છે. પ્યુજો 208 જેવી કોમ્પેક્ટ ફ્રેમ માટે એન. ઇ. ડી. સી. ચક્ર પર 2.9 એલ/100 કિમી (81 એમ. પી. જી., 69 ગ્રામ સી. ઓ. 2/કિમી) ને અનુરૂપ બળતણ વપરાશમાં 45 ટકા સુધીનો ઘટાડો થયો હોવાનો દાવો કરવામાં આવે છે. આ સિસ્ટમ સ્પર્ધાત્મક ઇલેક્ટ્રિક અને ફ્લાયવ્હીલ સિસ્ટમ્સ કરતાં ઘણી વધુ સસ્તું હોવાનો દાવો કરવામાં આવે છે અને 2016 સુધીમાં રોડ કાર પર અપેક્ષિત હતી પરંતુ 2015 માં તેને છોડી દેવામાં આવી હતી. 2020માં, એફ. આઈ. એ. ટી. એ કેઆરએસ ટેકનોલોજી સાથે એફ. આઈ. એ. ટી. પાંડા માઇલ્ડ-હાઇબ્રિડની શ્રેણી શરૂ કરી હતી. મોટરસાયકલ કે. ટી. એમ. રેસિંગના બોસ હેરાલ્ડ બાર્ટોલએ ખુલાસો કર્યો હતો કે 2008 વેલેન્સિયન કોમ્યુનિટી મોટરસાયકલ ગ્રાન્ડ પ્રિકસની 125 સીસી રેસ દરમિયાન ટોમોયોશી કોયામાની મોટરસાયકલમાં ફીટ કરવામાં આવેલી ગુપ્ત કાઇનેટિક એનર્જી રિકવરી સિસ્ટમ સાથે ફેક્ટરી દોડતી હતી. કોયામા સાતમા સ્થાને રહી હતી. પાછળથી આ વ્યવસ્થાને ગેરકાયદેસર જાહેર કરવામાં આવી હતી અને તેથી તેના પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. લિટ સી-1 ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલ રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ તરીકે KERS નો પણ ઉપયોગ કરશે. સાયકલ પર સાયકલ પણ શક્ય છે. યુનિવર્સિટી ઓફ મિશિગનના વિદ્યાર્થીઓ સાથે કામ કરતા ઇપીએએ હાઇડ્રોલિક રિજનરેટિવ બ્રેક લોન્ચ આસિસ્ટ (આરબીએલએ) વિકસાવ્યું હતું, આ બાઇક ફ્રેમ પર ફ્લાયવ્હીલ માઉન્ટ કરીને અને તેને પાછળના વ્હીલ સાથે સીવીટી સાથે જોડીને પણ દર્શાવવામાં આવ્યું છે. ગિયરને સ્થાનાંતરિત કરીને, ગતિ ઊર્જાના 20 ટકા ફ્લાયવ્હીલમાં સંગ્રહિત કરી શકાય છે, જે ગિયરને ફરીથી સ્થાનાંતરિત કરીને પ્રવેગને વેગ આપવા માટે તૈયાર છે. વાર્ષિક 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ કાર્યક્રમ અને લે મેન્સ શ્રેણીના આયોજક રેસ ઓટોમોબાઇલ ક્લબ ડી લ 'ઓઉસ્ટે 2000ના દાયકાના અંતથી એલ. એમ. પી. 1 વર્ગમાં ગતિ ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રણાલીઓના ઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપ્યું છે. પ્યુજો સિલ્વરસ્ટોન ખાતે 2008 ઓટોસ્પોર્ટ 1000 કિમી રેસમાં 908 એચવાયના રૂપમાં સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત એલએમપી1 કારનું અનાવરણ કરનારી પ્રથમ ઉત્પાદક હતી. 2011 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં હોપ રેસીંગે ફ્લાયબ્રીડ સિસ્ટમ્સ મિકેનિકલ KERS સાથે પ્રવેશ કર્યો હતો, જે આ ઇવેન્ટમાં હાઇબ્રિડ સાથે સ્પર્ધા કરનારી પ્રથમ કાર હતી. આ સિસ્ટમમાં હાઇ સ્પીડ સ્લિપિંગ ક્લચનો સમાવેશ થતો હતો, જે 60,000 આરપીએમ ફ્લાયવ્હીલ સાથે વાહનમાં અને ત્યાંથી ટોર્ક ટ્રાન્સફર કરે છે. ઓડી અને ટોયોટા બંનેએ 2012 અને 2013 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ માટે કાઇનેટિક એનર્જી રિકવરી સિસ્ટમ્સ સાથે એલ. એમ. પી. 1 કાર વિકસાવી હતી. ઓડી આર18 ઇ-ટ્રોન ક્વાટ્રો ફ્લાયવ્હીલ-આધારિત સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે ટોયોટા ટીએસ030 હાઇબ્રિડ સુપરકેપેસિટર-આધારિત સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે પોર્શે 2014માં લે મેન્સમાં પરત ફરવાની જાહેરાત કરી ત્યારે તેણે કાઇનેટિક એનર્જી રિકવરી સિસ્ટમ સાથે એલ. એમ. પી. 1 કારનું પણ અનાવરણ કર્યું હતું. 2014 માં રજૂ કરાયેલ પોર્શ 919 હાઇબ્રિડ, અગાઉની પોર્શ 911 GT3 R હાઇબ્રિડથી વિપરીત બેટરી સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં ફ્લાયવ્હીલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. લંડનની જાહેર પરિવહનની બસોમાં ઉપયોગ કાર્બન ફાઇબર ફ્લાયવ્હીલનો ઉપયોગ કરતી એક KERS, જે મૂળરૂપે વિલિયમ્સ ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગ ટીમ માટે વિકસાવવામાં આવી હતી, તેને હાલની લંડન ડબલ-ડેકર બસોમાં ફરીથી ગોઠવવા માટે સુધારવામાં આવી છે. ગો-હેડ ગ્રૂપની 500 બસોને 2014થી 2016 સુધી આ ટેકનોલોજીથી સજ્જ કરવામાં આવશે, જેનાથી ઇંધણ કાર્યક્ષમતામાં આશરે 20 ટકાનો વધારો થવાની ધારણા છે. આ ટેકનોલોજી વિકસાવનારી ટીમને 2015માં રોયલ ઓટોમોબાઇલ ક્લબની દિવાર ટ્રોફી એનાયત કરવામાં આવી હતી. પેરી પીપલ મૂવર પેરી પીપલ મૂવર રેલગાડીઓ ચલાવવા માટે નાના એન્જિન અને મોટા ફ્લાયવ્હીલનો ઉપયોગ કરે છે. સિસ્ટમ રિજનરેટિવ બ્રેકિંગને પણ સપોર્ટ કરે છે. આ પણ જુઓ રિજનરેટિવ બ્રેક મેક કાર્સ ગ્રીન રેફરન્સ ઓટોમોટિવ ટેક્નોલોજી ડાયનેમિક બ્રેકિંગ એનર્જી રિકવરી એનર્જી સ્ટોરેજ ફ્લાયવ્હીલ્સ ફોર્મ્યુલા વનઃ ફ્રેનો regenerativo#Uso એન એલ ઓટોમોવિલિસ્મો (KERS)