Hydrolock
હાઇડ્રોલોક (હાઇડ્રોસ્ટેટિક લોક અથવા હાઇડ્રોલિક લોક માટે લઘુલિપિ સંકેત) એ કોઈપણ ઉપકરણની અસામાન્ય સ્થિતિ છે જે યાંત્રિક રીતે તેને અટકાવીને ગેસને સંકુચિત કરવા માટે રચાયેલ છે; સૌથી સામાન્ય રીતે પારસ્પરિક આંતરિક કમ્બશન એન્જિન, જેનો આ લેખ સંદર્ભ આપે છે જ્યાં સુધી અન્યથા નોંધ્યું ન હોય. હાઇડ્રોલોક ત્યારે થાય છે જ્યારે નળાકારના જથ્થા કરતાં વધુ પ્રવાહીનું પ્રમાણ તેના લઘુત્તમ (પિસ્ટન સ્ટ્રોકના અંતે) નળાકારમાં પ્રવેશ કરે છે. પ્રવાહી લગભગ અસંપીડ્ય હોવાથી પિસ્ટન તેની મુસાફરી પૂર્ણ કરી શકતું નથી; ક્યાં તો એન્જિન ફરવાનું બંધ કરવું જોઈએ અથવા યાંત્રિક નિષ્ફળતા થવી જોઈએ. લક્ષણો અને નુકસાન જો ઝડપમાં એન્જિન હાઈડ્રોલોક કરે છે, તો યાંત્રિક નિષ્ફળતા થવાની સંભાવના છે. સામાન્ય નુકસાનના પ્રકારોમાં વળેલા અથવા તૂટેલા કનેક્ટિંગ સળિયા, ફ્રેક્ચર ક્રેન્ક, ફ્રેક્ચર હેડ, ફ્રેક્ચર બ્લોક, ક્રેન્કકેસને નુકસાન, ક્ષતિગ્રસ્ત બેરિંગ્સ અથવા આના કોઈપણ સંયોજનનો સમાવેશ થાય છે. અન્ય એકબીજા સાથે જોડાયેલા ઘટકો દ્વારા શોષાયેલા બળો વધારાના નુકસાનનું કારણ બની શકે છે. ધાતુના ભાગોને ભૌતિક નુકસાન "ક્રેશિંગ" અથવા "સ્ક્રીચિંગ" અવાજ તરીકે પ્રગટ થઈ શકે છે અને સામાન્ય રીતે એન્જિનને બદલવાની અથવા તેના મુખ્ય ઘટકોના નોંધપાત્ર પુનઃનિર્માણની જરૂર પડે છે. જો આંતરિક કમ્બશન એન્જિન નિષ્ક્રિય હોય ત્યારે અથવા ઓછી પાવરની સ્થિતિમાં હાઇડ્રોલોક કરે છે, તો એન્જિન કોઈ તાત્કાલિક નુકસાન વિના અચાનક બંધ થઈ શકે છે. આ કિસ્સામાં એન્જિનને ઘણીવાર સ્પાર્ક પ્લગ અથવા ઇન્જેક્ટરને નિષ્ક્રિય કરીને અને કમ્બશન ચેમ્બરમાંથી પ્રવાહીને બહાર કાઢવા માટે એન્જિનને ફેરવીને શુદ્ધ કરી શકાય છે, જેના પછી પુનઃપ્રારંભ કરવાનો પ્રયાસ કરી શકાય છે. એન્જિનમાં પ્રવાહી કેવી રીતે દાખલ કરવામાં આવ્યું તેના આધારે, તેને સામાન્ય દહન ગરમી સાથે ફરીથી શરૂ કરી શકાય છે અને સૂકવી શકાય છે, અથવા તેને વધુ કામની જરૂર પડી શકે છે, જેમ કે દૂષિત ઓપરેટિંગ પ્રવાહીને બહાર કાઢવા અને ક્ષતિગ્રસ્ત ગાસ્કેટને બદલવા. જો એન્જિન બંધ હોય ત્યારે સિલિન્ડર પ્રવાહીથી ભરાઈ જાય, તો જ્યારે પ્રારંભિક ચક્રનો પ્રયાસ કરવામાં આવે ત્યારે એન્જિન ફેરવવાનો ઇનકાર કરશે. સ્ટાર્ટર મિકેનિઝમનું ટોર્ક સામાન્ય રીતે એન્જિનના ઓપરેટિંગ ટોર્ક કરતા ઘણું ઓછું હોવાથી, આ સામાન્ય રીતે એન્જિનને નુકસાન પહોંચાડશે નહીં પરંતુ સ્ટાર્ટરને બાળી શકે છે. એન્જિનને ઉપરની જેમ કાઢી શકાય છે અને ફરીથી શરૂ કરી શકાય છે. જો પાણી જેવા સડો કરતા પદાર્થ એન્જિનમાં લાંબા સમય સુધી કાટ લાગવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં હોય, તો વધુ વ્યાપક સમારકામની જરૂર પડશે. હાઇડ્રોલોક પેદા કરવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં પાણીની માત્રા ગેસોલિન એન્જિનમાં હવા/બળતણના મિશ્રણને અસ્વસ્થ કરે છે. જો પાણી ધીમે ધીમે પૂરતું દાખલ કરવામાં આવે, તો આ અસર એન્જિનમાં શક્તિ અને ગતિને એ બિંદુ સુધી ઘટાડી શકે છે કે જ્યારે હાઇડ્રોલોક ખરેખર થાય છે ત્યારે તે વિનાશક એન્જિનને નુકસાન પહોંચાડતું નથી. કારણો અને વિશેષ કિસ્સાઓમાં ઓટોમોટિવ હાઇડ્રોલોક સામાન્ય રીતે ઓટોમોબાઇલ્સમાં પૂરમાં વાહન ચલાવતી વખતે થાય છે, ક્યાં તો જ્યાં પાણી હવાના સેવનના સ્તરથી ઉપર હોય અથવા વાહનની ઝડપ અતિશય હોય, જેનાથી ઊંચા ધનુષ તરંગનું નિર્માણ થાય છે. વાહન પર ઓછી માઉન્ટ થયેલ ઠંડી હવાના સેવનથી સજ્જ વાહન ખાસ કરીને જ્યારે ઊભા પાણી અથવા ભારે વરસાદમાંથી પસાર થાય છે ત્યારે હાઇડ્રોલોકિંગ માટે સંવેદનશીલ હોય છે. એન્જિન શીતક વિવિધ માધ્યમો દ્વારા સિલિન્ડરમાં પ્રવેશ કરે છે (જેમ કે ફૂલેલી હેડ ગાસ્કેટ) એ અન્ય એક સામાન્ય કારણ છે. અસામાન્ય ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓને કારણે પ્રવાહી સ્વરૂપમાં એક અથવા વધુ સિલિન્ડરમાં અતિશય બળતણ પ્રવેશ (પૂર) પણ હાઇડ્રોલોકનું કારણ બની શકે છે. આઉટબોર્ડ એન્જિન અને પર્સનલ વોટર ક્રાફ્ટ (પીડબ્લ્યુસી) ધરાવતી દરિયાઇ નાની નૌકાઓ માત્ર એટલા માટે પાણી પીવાનું વલણ ધરાવે છે કારણ કે તેઓ તેમાં અને તેની આસપાસ દોડે છે. રોલઓવર દરમિયાન, અથવા જ્યારે જહાજ ઉપર તરંગ ધોવાઇ જાય છે, ત્યારે તેનું એન્જિન હાઇડ્રોલોક કરી શકે છે, જોકે ખાસ હવાના સેવન અને નાના દરિયાઈ એન્જિનની ઓછી ફરતી જડતાને કારણે ગંભીર નુકસાન દુર્લભ છે. ઇનબોર્ડ દરિયાઈ એન્જિનમાં એક અલગ નબળાઈ હોય છે કારણ કે તેમાં ઘણીવાર એન્જિનને શાંત કરવા માટે હેડરમાં એક્ઝોસ્ટ ગેસ સાથે તેમનું ઠંડું પાણી ભળી જાય છે. રસ્ટ્ડ આઉટ એક્ઝોસ્ટ હેડર અથવા સ્ટાર્ટરને લાંબા સમય સુધી ફેરવવાથી એક્ઝોસ્ટ લાઇનમાં પાણી તે બિંદુ સુધી વધી શકે છે જ્યાં સુધી તે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડમાંથી પાછો વહે છે અને સિલિન્ડર ભરે છે. ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન પર ઇન્ટરકુલરને સામાન્ય રીતે દરિયાના પાણી દ્વારા ઠંડુ કરવામાં આવે છે, જો તે કાટમાળમાંથી પસાર થાય છે, તો એન્જિન દ્વારા પાણી પીવામાં આવશે. ડીઝલ એન્જિન પેટ્રોલ એન્જિન કરતાં ડીઝલ એન્જિન હાઇડ્રોલોક માટે વધુ સંવેદનશીલ હોય છે. તેમના ઉચ્ચ સંકોચન ગુણોત્તરને કારણે, ડીઝલ એન્જિનમાં અંતિમ દહન ચેમ્બરનું પ્રમાણ ઘણું ઓછું હોય છે, જેમાં હાઇડ્રોલોક માટે ખૂબ ઓછા પ્રવાહીની જરૂર પડે છે. ડીઝલ એન્જિનમાં ગેસોલિન એન્જિન કરતાં વધુ ટોર્ક, ફરતી જડતા અને મજબૂત સ્ટાર્ટર મોટર્સ હોય છે. પરિણામ એ છે કે ડીઝલ એન્જિનને વિનાશક નુકસાન થવાની શક્યતા વધુ હોય છે. જ્યારે એન્જિન લાંબા સમય સુધી બેસે છે ત્યારે રેડિયલ અને ઊંધી એન્જિન (સિલિન્ડર નીચે તરફ નિર્દેશ કરે છે) પર હાઇડ્રોલોક સામાન્ય છે. એન્જિનનું તેલ વિવિધ માધ્યમો દ્વારા (રિંગ્સ, વાલ્વ માર્ગદર્શિકાઓ વગેરે દ્વારા) ગુરુત્વાકર્ષણ હેઠળ સિલિન્ડરમાં નીચે પડે છે. અને નળાકારને હાઇડ્રોલોક કરવા માટે પૂરતા તેલથી ભરી શકે છે. જ્યારે રેડિયલ એન્જિન શરૂ થાય છે ત્યારે સામાન્ય રીતે જોવા મળતા વાદળી-સફેદ ધુમાડો દ્વારા ઝરણાની અસર જોઇ શકાય છે. એન્જિનના નુકસાનને રોકવા માટે, ગ્રાઉન્ડ ક્રૂ અથવા પાયલોટ માટે વિમાનના પૂર્વ-ઉડાન નિરીક્ષણ દરમિયાન હાઇડ્રોલોકની તપાસ કરવી એ સાર્વત્રિક પ્રથા છે, સામાન્ય રીતે હાથ દ્વારા અથવા સ્ટાર્ટર મોટરનો ઉપયોગ કરીને, ધીમે ધીમે પ્રોપેલરને ઘણા વળાંક માટે ક્રેન્ક કરીને, ખાતરી કરવા માટે કે ક્રેન્કશાફ્ટ સામાન્ય રીતે તમામ સિલિન્ડર દ્વારા ચક્ર કરે છે. વરાળ એન્જિન વરાળ ફરી પાણીમાં ઘનીકરણ થવાને કારણે વરાળ એન્જિનમાં હાઇડ્રોલિક લોક થઈ શકે છે. મોટાભાગના વરાળ એન્જિન ડિઝાઇનમાં પિસ્ટનના રીટર્ન સ્ટ્રોકના અંતે થોડો સમય હોય છે જ્યારે તમામ વાલ્વ બંધ હોય છે અને તે બાકીની કોઈપણ વરાળને સંકુચિત કરે છે. પાણી બોઈલરમાંથી અથવા ઠંડા એન્જિનમાં દાખલ કરી શકાય છે, વરાળ સિલિન્ડરની ઠંડી દિવાલો પર પાણીમાં ઘનીકરણ કરશે અને સંભવિત રીતે એન્જિનને હાઇડ્રોલોક કરી શકે છે. આ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન જેટલું જ નુકસાનકારક છે અને વરાળ એન્જિનના કિસ્સામાં તે ખૂબ જ જોખમી હોઈ શકે છે કારણ કે તૂટેલી કનેક્ટિંગ લાકડી ફાયરબોક્સ અથવા બોઈલરને પંચર કરી શકે છે અને વરાળ વિસ્ફોટનું કારણ બની શકે છે. વરાળ એન્જિન (નાના મોડેલ અને રમકડાના મશીનો સિવાય) હંમેશા સિલિન્ડર ડ્રેઇન કોક્સથી સજ્જ હોય છે, જે વોર્મ અપ દરમિયાન વધારાનું પાણી અને વરાળને બહાર કાઢવા માટે ખોલવામાં આવે છે. સિલિન્ડર ડ્રેઇન કોક્સ મેન્યુઅલ અથવા ઓટોમેટિક હોઈ શકે છે. એક પ્રકારના સ્વચાલિત ડ્રેઇન કોકમાં રોલિંગ બોલ હોય છે જે પાણીને પસાર થવા દે છે, પરંતુ વરાળના પ્રવાહને અવરોધે છે. દડો દડા કરતાં થોડો મોટો આડી નળાકાર ધરાવે છે, જેનાથી પ્રવાહી પાણી દડાથી પસાર થાય છે. જો કે, ઝડપથી ચાલતી વરાળ બોલને નળાકારના અંત સુધી દબાણ કરે છે, જ્યાં દડો ડિસ્ચાર્જ ઓપનિંગને અવરોધે છે. સંદર્ભો એન્જિન સમસ્યાઓ