Victorian Railways miscellaneous vehicles
આ લેખમાં વિક્ટોરિયન રેલ્વેના વાહનો વિશેની માહિતી છે જે અન્ય શ્રેણીઓમાં બંધબેસતા નથી. આ મોટાભાગે "વન-ઓફ" હતા, અને ઘણાને વર્ગીકૃત પણ કરવામાં આવ્યા ન હતા. હોસ્પિટલ કાર 1908 માં સનશાઇન ખાતે અથડામણ પછી, જેમાં 440 થી વધુ લોકો માર્યા ગયા હતા અથવા ઘાયલ થયા હતા, વિક્ટોરિયન રેલ્વેએ આ ઘટનાના સંભવિત પુનરાવર્તનમાં ઘાયલ થયેલા દર્દીઓની સંભાળ રાખવા માટે બે હોસ્પિટલ કાર બનાવવાનું નક્કી કર્યું હતું. બે કારને સેકન્ડ ક્લાસ પેસેન્જર કાર, B328 અને B343માંથી રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જે અગાઉ A138 અને A153 હતી. બન્ને કાર 1883ની છે. હોસ્પિટલ કાર 24 ડિસેમ્બર 1909ના રોજ સેવામાં દાખલ થઈ, જેમાં પાણી, સ્ટ્રેચર, આરામની પથારી અને તબીબી પુરવઠો ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ કાર 1940માં રદ કરવામાં આવી હતી અને મૃતદેહ સોમર્ટનની મિલકતને વેચવામાં આવ્યો હતો. 1949માં તેને ફરીથી વેચવામાં આવી અને બુલ્લા ખાતે ખસેડવામાં આવી. બીજી કાર 1939માં રદ કરવામાં આવી હતી. માર્ગ વાહનોને રેલ ઉપયોગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા રેલ માટે બદલવામાં આવેલી મોટર કાર પેટ્રોલ ઇન્સ્પેક્શન કારનો ઉપયોગ કરે છે આ એક નાની કાર હતી જેનો નંબર '1' હતો અને તેનું નામ ઇન્સ્પેક્શન કાર હતું. તે 1923 માં ઇંગ્લેન્ડમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1936 ના સ્ટોકટેકમાં તે મળ્યું ન હતું. ગેંગ મોટર આઠ હોર્સપાવરની ગેંગ મોટરમાં પાંચ લોકો હતા અને તે 1923ના અંતમાં આર્ડેન સ્ટ્રીટ ખાતે બનાવવામાં આવી હતી. 1950માં વાહનને રોલિંગ સ્ટોક રજિસ્ટરમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને ટ્રેક મોટર તરીકે "વે એન્ડ વર્ક્સ" ને આપવામાં આવ્યું હતું. મોટર કાર મોટર કારને 1925ના મધ્યમાં સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી, જેમાં ટાયરના બદલે રેલ વ્હીલ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. 1927માં આ કારને "મિસ્ટર મોલોમ્બીઝ ઇન્સ્પેક્શન કાર" નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને તે સીમોરને ફાળવવામાં આવી હતી. તેને 1952માં નાબૂદ કરવામાં આવ્યો હતો. 1936 અને 1937માં, એડિલેડમાં ટી. જે. રિચાર્ડ્સ એન્ડ સન્સ દ્વારા લાઇસન્સ હેઠળ બનાવવામાં આવેલી છ ડોજ કારમાં રેલ વ્હીલ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. સત્તાવાર રીતે "પેસેન્જર એન્ડ મેઇલ મોટર્સ" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યા હોવા છતાં, તેમને રેલ મોટર જૂથમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા અને 70 થી 75ની સંખ્યા સાથે આર. એમ. તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. તેનો ઉપયોગ ઓછી અવરજવર ધરાવતી શાખા લાઇનો પર થતો હતો, અને ઓછામાં ઓછી એક રેલ્વે અધિકારીઓ માટે નિરીક્ષણ કાર બની ગઈ હતી. તેમને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને 1953 અને 1958ની વચ્ચે તેમને બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા. એક કાર (આરએમ 74) સાચવવામાં આવી છે અને હાલમાં ડેલ્સફોર્ડ સ્પા કન્ટ્રી રેલવે દ્વારા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી રહી છે. માર્ગ પરિવહનક્ષમ લોકોમોટિવ લગભગ 40 વર્ષથી ચાલી રહેલા માર્ગ પરિવહન તરફના પરિવર્તનને ધ્યાનમાં રાખીને, લગભગ 1991 માં, એવું સમજાયું હતું કે લાંબી માલગાડીઓ ચલાવવી હવે આર્થિક નથી. આના સૂચિત ઉકેલ તરીકે, રોડ ટ્રાન્સફરેબલ લોકોમોટિવ ખરીદવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જે અનિવાર્યપણે રિટ્રેક્ટેબલ રેલ વ્હીલ્સથી સજ્જ ટ્રક છે. આ ટ્રકનો હેતુ જરૂરિયાત કરતાં વધુ શક્તિ ધરાવતા મોટા લોકોમોટિવને બદલે ત્રણથી કદાચ પંદર વેગનથી ટૂંકી ટ્રેનોને ખેંચવાનો હતો. વિચાર એ હતો કે આપેલ પ્રકારના સંખ્યાબંધ વેગનને રેલ સાઇડિંગમાં છોડી દેવામાં આવશે અને લાઇન બંધ કરવામાં આવશે. જ્યારે ઘઉંની લણણી અથવા અન્ય લાગુ પડતી અવરજવર પૂરતી હતી, ત્યારે મેલબોર્ન સ્થિત આર. ટી. એલ. એ જ્યાં પણ વેગન સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યાં હતાં ત્યાં વાહન ચલાવવાનું હતું, અને તેમને લોડિંગ માટે નજીકના લેવલ ક્રોસિંગ પર લઈ જવાનું હતું. એકવાર આ થઈ ગયા પછી, આર. ટી. એલ. તેની ટૂંકી ટ્રેનને મેલબોર્ન પરત ખેંચશે, ઉતારશે અને પછી વેગનને તેમના સંગ્રહસ્થાન પર પરત કરશે. આરટીએલ પછી માર્ગ દ્વારા મેલબોર્ન પરત ફરશે, જે તે સમયે માલવાહક રેલ નેટવર્કની સ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને ઝડપી હતી. આનો હેતુ ક્રૂમાં ઘટાડો કરવાનો હતો, કારણ કે આરટીએલને ક્રૂને દૂરના સ્થળોએ તૈનાત કરવાની જરૂર નહોતી-તેથી એક કે બે ક્રૂ ગુણાંકનું કામ કરી શકશે. ત્રણ વાહનો માટે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને 1995માં આર. ટી. એલ. 1નું પરીક્ષણ શરૂ થયું હતું. તેનું પરીક્ષણ બેન્ડિગોની ઉત્તરે કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે માત્ર સાત ભરેલા બોગી ગ્રેન હોપર વેગન સુધી લઈ જવામાં સક્ષમ હતું. ટાયરની નિષ્ફળતા સતત સમસ્યા બની રહી છે, અને તેથી આર. ટી. એલ. 2 અને આર. ટી. એલ. 3 બનાવવામાં આવ્યા નથી. યોજનાની નિષ્ફળતાને કારણે આર. ટી. એલ. 1 ને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી છે. ત્યારથી તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું છે, તેને ફરીથી પ્રમાણભૂત માર્ગ વાહનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું છે. તેનું ભવિષ્ય અજ્ઞાત છે અને હાલમાં તે ડાયનોન ડેપોમાં સંગ્રહિત છે. 1900 ના દાયકાની શરૂઆતમાં રેલવેએ મોટા માળખાગત પ્રોજેક્ટ્સમાં રોકાણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જે 1890 ના દાયકાના મંદીને કારણે નોંધપાત્ર વિલંબ થયો હતો. પરિણામે, અનુક્રમે 1907 અને 1912 માં, બે વરાળ પાવડા બનાવવામાં આવ્યા હતા. બીજા પાવડો વિશે વધુ માહિતી નથી, પરંતુ પ્રથમનો વિગતવાર ઇતિહાસ છે. વરાળ પાવડો નંબર 1 નો ઉપયોગ તેના જીવનની શરૂઆતમાં માઉન્ટ ખાતે બેલાસ્ટ ખાડા પર કરવામાં આવ્યો હતો. રુઝ. 1909 દરમિયાન પાવડો સતત તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો અને અન્ય સ્થળોએ ખસેડવામાં આવ્યો હતો, તેનું એક ઉદાહરણ આર્મડેલ હતું, જ્યારે ફ્રેન્કસ્ટન અને ડેન્ડેનોંગની સેવાઓ વધારવા માટે કોલફિલ્ડ લાઇનની ચાર ગણી રચના દરમિયાન દક્ષિણ યારાથી તૂરક સુધી કટિંગનું નિર્માણ કરવામાં આવી રહ્યું હતું. સંભવતઃ આ પાવડાનો ઉપયોગ કેમ્બરવેલ સ્ટેશન અને ગ્લેન વેવરલી લાઇનના કેટલાક ભાગોને ખોદવા માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો. એવું માનવામાં આવે છે કે આ કામ બાંધકામ શાખાની માલિકીના પાવડા રુસ્ટન અને હાર્મન સાથે વહેંચવામાં આવ્યું હતું. પાવડાના ઉપયોગ દરમિયાન તે વરાળ એન્જિન ચાલક દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું જે તે કામ માટે અયોગ્ય હતો. જ્યારે પાવડાની જરૂર ન હતી ત્યારે ડ્રાઈવર અન્ય ફરજોમાં પાછો ફર્યો. પરીક્ષણ વાહનો ડાયનેગ્રાફ કાર આ કાર મૂળ 1858માં પેસેન્જર કાર 69એ તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. 1880માં તેમાં વુડ્સ હાઇડ્રોલિક બ્રેક ફીટ કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ 1889માં તેને પ્રમાણભૂત વેસ્ટિંગહાઉસ બ્રેક માટે બદલવામાં આવી હતી. 1890 માં કારને વિભાગીય ઉપયોગ માટે ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી, અને એવું માનવામાં આવે છે (1904 ડાયાગ્રામ પુસ્તકની નોંધ પરથી) કે આનો અર્થ એ હતો કે તેનો ઉપયોગ રાજ્યપાલો દ્વારા કરવામાં આવશે. 1896માં આ કારને ડાયનેગ્રાફમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ડાયનેગ્રાફ કાર એ લોકોમોટિવ્સના ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસના પરીક્ષણ માટે ડાયનેમોમીટર કારનું પ્રારંભિક સ્વરૂપ હતું. પીટર વિન્સેન્ટે સિદ્ધાંત આપ્યો છે કે કાર તે સમયના મુખ્ય યાંત્રિક ઇજનેર સ્મિથના પ્રભાવથી રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમણે રોલિંગ સ્ટોક સાધનોને પ્રમાણિત કરવા માટે મહાન પ્રયાસો કર્યા હતા અને તે સમયગાળા માટે મોટા વરાળ એન્જિનોનો પરિચય જોયો હતો. 1932ની મોટી ડાયનેમોમીટર કાર દ્વારા આ કારનું સ્થાન લીધું હતું. 1940ના દાયકાના મધ્યમાં થયેલા પત્રવ્યવહાર દર્શાવે છે કે રેલવે સ્ટાફ કારને જાળવણી માટે રાખવા આતુર હતો; તે સમયે તે ન્યૂપોર્ટ વર્કશોપમાં સંગ્રહમાં હતી. કર્મચારીઓના પ્રયાસો અને 1949 સુધી રેલ કમિશનરોના નિર્ણય પર છોડી દેવાયા હોવા છતાં, 1953માં કારને રદ કરવામાં આવી હતી. એક અફવા હતી કે, રેલવેની સાચી શૈલીમાં, સ્ક્રેપના નિર્ણયની રાહ જોતી વખતે કારમાં 'આગ લાગી' હતી. 1920 ના દાયકાના અંત સુધીમાં વિક્ટોરિયન અને દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયન રેલવે બંનેએ 1896 ડાયનેગ્રાફ કાર દ્વારા પરીક્ષણ કરવાના હેતુ કરતાં ઘણા મોટા, વધુ આધુનિક એન્જિનનું નિર્માણ કર્યું હતું. પરિણામે, તે કારને વધુ આધુનિક ડાયનેમોમીટર કાર સાથે બદલવામાં આવી હતી, જેણે ઘણી સમાન સુવિધાઓ પૂરી પાડી હતી પરંતુ સંભવતઃ એસ. એ. આર. ના કેટલાક નવા વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા પેદા થતા ત્રણ ગણા બળનો સામનો કરવા માટે સાધનોના સુધારા સાથે. નવી કાર 1932માં સેવામાં દાખલ થઈ હતી. લગભગ તરત જ, વિક્ટોરિયન પ્રણાલીએ ચાર પૈડાવાળા વેગનની ટ્રેનો અને 1920 ના દાયકાના અંતમાં ખરીદેલા અને બાંધવામાં આવેલા નવા બોગી સ્ટોક વચ્ચેના રોલિંગ પ્રતિકારમાં તફાવત ચકાસવા માટે કારનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ રોલિંગસ્ટોકના ઘણાં બધાં, ઉદાહરણ તરીકે ઇ ઓપન વેગનમાં, સમાન ડિઝાઇન ન હોય તો પણ સમાન એસએઆર સિસ્ટમમાં પિતરાઈ ભાઈઓ હતા. એસ ક્લાસ પેસેન્જર એન્જિન પર પણ પરીક્ષણો ચલાવવામાં આવ્યા હતા. પરીક્ષણોમાં વાલ્લન અને સીમોર વચ્ચે ભરેલી માલગાડીઓ સાથે ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ પરીક્ષણો સામેલ હતા. અન્ય પરચુરણ પરીક્ષણોમાં 1950ના દાયકાના મધ્યમાં સેવા આપવા માટે ટેટ ટ્રેનો અને નવી હેરિસ ટ્રેનો વચ્ચે ઉપનગરીય પરીક્ષણોનો સમાવેશ થાય છે. 1932થી 1970ના દાયકા સુધી 900થી વધુ પરીક્ષણો કરવામાં આવ્યા હતા. વિક્ટોરિયામાં છેલ્લા કેટલાક રનનો ઉપયોગ "ટ્રેન-ટુ-બેઝ" રેડિયો અને વૈકલ્પિક સલામત કાર્યકારી, રેડિયો આધારિત સલામત કાર્ય પ્રણાલીની સ્થાપના માટે રેડિયો સ્વાગતને ચકાસવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. પીટર વિન્સેન્ટ નોંધે છે કે એક અફવા છે જે કહે છે કે આ કારનો મૃતદેહ વરાળ રેલકારમાંથી લેવામાં આવ્યો હતો જે 1913-1927 થી ચાલી હતી. આજની તારીખે કોઈ પુરાવા સામે આવ્યા નથી, જો કે શરીર કેર સ્ટુઅર્ટ વરાળ રેલમોટર જેવું જ દેખાય છે. જો કે, ડાયનેમોમીટર કાર માટે આકૃતિના તળિયે એક નોંધ કહે છે કે તે એડિલેડમાં બનાવવામાં આવી હતી. બિનવર્ગીકૃત વેગન વર્કશોપ ઓઇલ ટ્રાન્સફર વેગન વિક્ટોરિયન રેલવેની અંદર કેટલાક વેગન હતા જે વર્કશોપ કમ્પાઉન્ડ્સમાં જ રહેતા હતા, અને તેથી તેમને ક્યારેય મુખ્ય લાઇન પર લઈ જવામાં આવતા ન હતા. સામાન્ય રીતે આ વેગન "સ્ક્રેપ્ડ" વેગનમાંથી રૂપાંતરિત કરવામાં આવતા હતા, અને મોટા ભાગના ભાગ માટે બિન-ક્રમાંકિત હતા. ત્યાં એક વેગન હતું જે અન્ય કોઈપણથી વિપરીત હતું, જેને "વર્કશોપ ઓઇલ ટ્રાન્સફર" વેગન તરીકે નોંધવામાં આવ્યું હતું. તે બેલ્લારેટ અને ન્યૂપોર્ટ વચ્ચે નિયમિત 'મેઇનલાઇન' ઉપયોગમાં હોવાનું જણાય છે. 1975 સુધીમાં તે બાદમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે આજે પણ ત્યાં હોઈ શકે છે. 1925 ગેસ ટ્રક 1925 માં સ્ક્રેપ્ડ વાય ક્લાસ ગાડીમાંથી એક અન્ડરફ્રેમને કોઈક પ્રકારનો ગેસ રાખવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. તેના અસ્તિત્વ વિશે બહુ ઓછી માહિતી છે, પરંતુ તે જાણીતું છે કે તેમાં ચાર પૈડાં હતાં. તેણે ઓગસ્ટ 1925માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને ડિસેમ્બર 1937માં તેને રદ કરવામાં આવ્યો હતો. 1933માં, વેગન WT7ને "કોલસાની ઇંધણ ટાંકી" માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આગામી છ વર્ષમાં ક્યારેક વર્ગીકરણને બદલીને 'ફ્યુઅલ ઓઇલ ટ્રક;' કરવામાં આવ્યું હતું, જે હજુ પણ 7 નંબર જાળવી રાખે છે. 1939માં તેને ત્રીજી વખત "પિન્ટશ ગેસ રિફ્યુઝ" માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ શેલ તેલના પિન્ટશ તેલમાં રૂપાંતરમાંથી અવશેષો એકત્રિત કરવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ દીવા માટે થતો હતો. આ વેગનની ક્ષમતા 2000 ગેલન (9000 લિટર) હતી. તે 1939 પછી રેકોર્ડમાંથી ગાયબ થઈ ગયું હતું અને કદાચ 1950ના દાયકાના મધ્યમાં તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. પીટર જે. વિન્સેન્ટઃ હોસ્પિટલ કાર પીટર જે. વિન્સેન્ટઃ મોટર કારને રેલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી પીટર જે. વિન્સેન્ટઃ ધ રેલ ટ્રાન્સફરેબલ લોકોમોટિવ પીટર જે. વિન્સેન્ટઃ મેરિયન સ્ટીમ શોવેલ્સ પીટર જે. વિન્સેન્ટઃ ધ ડાયનેગ્રાફ કાર પીટર જે. વિન્સેન્ટઃ ધ ડાયનેમોમીટર કાર પીટર જે. વિન્સેન્ટઃ ધ અનનોન વેગન પીટર જે. વિન્સેન્ટઃ 1925 ગેસ ટ્રક પીટર જે. વિન્સેન્ટઃ પિન્ટાશ ગેસ રિફ્યુઝ વિક્ટોરિયન રેલ્વે ગાડીઓ