Hudson Super Six
હડસન સુપર સિક્સ કોચ એક ઓટોમોબાઇલ છે જેનું પ્રથમ ઉત્પાદન ડેટ્રોઇટ, મિશિગનની હડસન મોટર કાર કંપની દ્વારા 1916માં કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ મોડેલ 1928 સુધી ઉત્પાદનમાં રાખવામાં આવ્યું હતું. નેમપ્લેટને 1933 (માત્ર એક જ મોડલ વર્ષ) માટે એસેક્સ માટે પુનર્જીવિત કરવામાં આવી હતી, અને પછી યુદ્ધ સમયના વિરામ સિવાય 1940 થી 1951 સુધી ફરીથી પરત ફર્યું હતું. 1951ના દાયકાને વાસ્તવમાં "હડસન સુપર કસ્ટમ સિક્સ" કહેવામાં આવતું હતું. પ્રથમ પેઢી (1916) હડસન સુપર સિક્સ 16 જાન્યુઆરી, 1916ના રોજ રજૂ કરવામાં આવી હતી. સિરીઝ એચ તરીકે પણ ઓળખાતી સુપર સિક્સ પ્રારંભિક પ્રદર્શન કાર હતી. સમકાલીન હડસન મોડલ સિક્સ-40માં ફીટ કરવામાં આવેલા સમાન પરિમાણવાળા એન્જિનની સરખામણીમાં તેનું ઇનલાઇન-સિક્સ વિકસ્યું હતું. તેની રજૂઆત પહેલાં, સુપર સિક્સસે લોંગ આઇલેન્ડ, એનવાયમાં ટ્રેક પર શ્રેણીબદ્ધ ઝડપ દોડ કરી હતી, ત્યારબાદ નવો વિક્રમ આંતરખંડીય દોડ (5 દિવસ, 3 કલાક અને 31 મિનિટમાં સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી ન્યૂ યોર્ક-8 કલાકના વિરામ પછી પરત ફરવું), ડેટોના બીચ પર સ્ટોક ચેસિસ ઝડપ વિક્રમ, પાઇક્સ પીક પર વિક્રમ અને 24 કલાકની સરેરાશ ઝડપે સ્ટોક ચેસિસ વિક્રમ બનાવ્યો હતો. છેલ્લો રેકોર્ડ 1931 સુધી રહ્યો હતો, જ્યારે એક માર્મોને તેને લીધો હતો. જ્હોન સ્ટેઇનબેકની નવલકથા ધ ગ્રેપ્સ ઓફ રેથમાં, જોડ પરિવાર હડસન સુપર સિક્સ સેડાન પર આધાર રાખે છે જેને ટ્રકમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે. 1940 ના ફિલ્મકરણમાં, વપરાયેલી કાર 1926 નું મોડેલ છે. ફિલ્માંકન પૂરું થયા પછી આ કારને સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવી હતી અને, એકદમ જર્જરિત સ્થિતિમાં મળી આવ્યા બાદ, 2009માં તેને સ્પીડસ્ટરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. બીજી પેઢી (1927) માટે, હડસન સુપર સિક્સને નવા એફ-હેડ એન્જિન, 18 ઇંચના લાકડાના સ્પોક વ્હીલ્સ (21 ઇંચને બદલે) અને ફોર-વ્હીલ બ્રેક્સ સહિત સંપૂર્ણ રીડિઝાઇન મળ્યું હતું. કાર ઓછી અને સામાન્ય રીતે વધુ સ્ટાઇલિશ હતી, અને કારની શક્તિમાં વધારો થયો હતો. ઓછી કિંમતની મોડલ આર વ્હીલબેઝ પર બેઠી હતી, જ્યારે મોડલ એસની. બે સ્ટાન્ડર્ડ બોડી ઉપલબ્ધ હતી, બે દરવાજાવાળો કોચ અને ચાર દરવાજાવાળો સેડાન. મોડલ ઓ પાંચ અલગ અલગ કસ્ટમ બોડીસ્ટાઇલ્સ સાથે પણ ઉપલબ્ધ હતું, જે મેસેચ્યુસેટ્સના બિડલ અને સ્માર્ટ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. જુલાઈ 1927માં નવા મેનીફોલ્ડ અને અલગ હેડ ડિઝાઇન સાથે એન્જિનને અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સ્પાર્ક પ્લગ અને ઇન્ટેક વાલ્વનું સ્થળાંતર સામેલ હતું. હડસને દાવો કરેલી શક્તિમાં વધારો ન કરવાનું પસંદ કર્યું, પરંતુ ઘણા લોકો કહેવાતા ઉત્પાદનને ખૂબ જ રૂઢિચુસ્ત માને છે. 1927માં એસેક્સે તેમની કાર માટે સુપર સિક્સ લેબલ પણ પસંદ કર્યું હતું, જ્યારે તેમની ડિઝાઇનને મોટા હડસનની ડિઝાઇન સાથે સંરેખિત કરી હતી. એસેક્સે તેમની કારને 1928માં સુપર સિક્સ કહેવાનું ચાલુ રાખ્યું અને 1932 સુધી ચાલુ રાખ્યું. 1928 માટે, મોડલ ઓ અને મોડલ એસમાં કેટલાક સ્ટાઇલ ફેરફારો ચાલુ રાખ્યા હતા, જેમાં ઊંચા અને પાતળા રેડિએટર, મોટા, વધુ અંડાકાર હેડલાઇટ અને હૂડ પર ઊભી લૂવર્સનો સમાવેશ થાય છે. મોડલ એસ ચેસિસ પર સ્ટાન્ડર્ડ-બોડી કૂપ પણ નવું હતું, તેમજ તે જ ટૂંકા વ્હીલબેઝ પર બિડલ અને સ્માર્ટ-બોડી રોડસ્ટર હતું. પાસાડેના મર્ફી બોડીએ મોડલ ઓ પર ઉપયોગમાં લેવાતા કસ્ટમ બોડીની રચના કરી હતી, જોકે હડસને આ ડિઝાઇન બનાવવા માટે બિડલ અને સ્માર્ટની પસંદગી કરી હતી. 1929 માટે "ગ્રેટર હડસન" લેબલની તરફેણમાં સુપર સિક્સ બેજ પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને 1930 માટે તમામ હડસન પાસે આઠ સિલિન્ડર એન્જિન હતા. 1929 આર અને એલ મોડેલોના વ્હીલબેઝને લગભગ ચાર ઇંચ સુધી ખેંચવામાં આવ્યા હતા, વ્હીલ્સને 19 ઇંચના વાયર વ્હીલ્સમાં બદલવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેઓ સુપર સિક્સ એન્જિન તેમજ મર્ફી-ડિઝાઇન/બિડલ અને સ્માર્ટ-નિર્મિત બોડી પર વહન કરતા હતા. ત્રીજી પેઢી (1933) હડસનની નાની બહેન બ્રાન્ડ એસેક્સ મોડલ વર્ષ 1928થી "સુપર સિક્સ" નામનો ઉપયોગ કરી રહી હતી. લુપ્ત થતી એસેક્સ બ્રાન્ડે 1932માં તેમની કારને "ગ્રેટર એસેક્સ સુપર-સિક્સ", પછી "એસેક્સ સુપર-સિક્સ પેસમેકર" અને અંતે ફક્ત "એસેક્સ પેસમેકર" તરીકે વેચવાની શરૂઆત કરી હતી. મોટાભાગે અપરિવર્તિત આ કારને માત્ર 1933માં જ હડસન સુપર-સિક્સ "પેસમેકર" તરીકે વેચવામાં આવી હતી, જે સસ્તી એસેક્સ-ટેરાપ્લેનની સમાંતર હતી, જેને 1934 માટે ઉત્પાદનમાં રાખવામાં આવી હતી ("એસેક્સ" ઉપનામ બાદ કરતાં). જ્યારે ઓછી કિંમતનું એસેક્સ-ટેરાપ્લેન વ્હીલબેઝ પર બેઠું હતું, ત્યારે સિરીઝ ઇ હડસન સુપર-સિક્સ પાસે છે. સંકોચન ગુણોત્તરના આધારે એન્જિન વિસ્થાપિત થયું અને ઉત્પન્ન થયું. ચોથી પેઢી (1940) 1940ના નમૂના વર્ષ માટે, હડસને ફરીથી "સુપર સિક્સ" નેમપ્લેટ રજૂ કરી. આ વખતે તે નવી હડસન એઇટના છ સિલિન્ડર વર્ઝન પર બેઠી હતી, જે તે કારના વ્હીલબેઝને શેર કરતી હતી. આ નિયમિત હડસન સિક્સ કરતાં પાંચ ઇંચ લાંબી હતી, જે ટ્રાવેલર અથવા ડીલક્સ તરીકે ઉપલબ્ધ હતી. નિયમિત સિક્સને અનુક્રમે સિરીઝ 40ટી અને 40પી કહેવામાં આવતી હતી, જ્યારે સુપર સિક્સને સિરીઝ 41 કહેવામાં આવતી હતી. સુપર સિક્સને પણ હડસન સિક્સ કરતાં દસ વધુ મોટું એન્જિન મળ્યું હતું. આ એન્જિનને તેના વ્હીલબેઝ સાથે મોટી હડસન કન્ટ્રી ક્લબ સિક્સ તેમજ વ્યાપારી વાહનોની હડસન બિગ બોય શ્રેણી સાથે પણ વહેંચવામાં આવ્યું હતું. શારીરિક શૈલીની શરૂઆત 3-પેસેન્જર કૂપ અથવા 5-પેસેન્જર વિક્ટોરિયા કૂપ (સમાન શીટ મેટલ શેર કરતી) થી થઈ હતી, જે બે-અથવા ચાર-ડોર ટૂરિંગ સેડાન સાથે ચાલુ રહે છે, અને બે-ડોર કન્વર્ટિબલ કૂપ તેમજ બે-ડોર કન્વર્ટિબલ સેડાન (પાંચ લોકોની બેઠક) સાથે પરાકાષ્ઠાએ પહોંચે છે. આ સમયગાળાને એન્વેલોપ સ્ટાઇલ તરફ અને અલગ ફેન્ડર્સથી દૂર રાખીને, તમામ આવૃત્તિઓ કોઈ વધારાના ખર્ચ વિના બોર્ડ ચલાવવા સાથે અથવા વગર મેળવી શકાય છે. આ પણ જુઓ હડસન મોટર કાર કંપની સંદર્ભો સ્રોતઃ સુપર સિક્સ