Handley Page Dart Herald
હેન્ડલી પેજ ડાર્ટ હેરાલ્ડ 1950ના દાયકાનું બ્રિટિશ ટર્બોપ્રોપ પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ છે. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1950ના દાયકાના મધ્યમાં હેન્ડલી પેજે એક નવું ઝડપી ટૂંકા અંતરનું પ્રાદેશિક વિમાન વિકસાવ્યું હતું, જેનો હેતુ જૂના ડગ્લાસ ડીસી-3ને બદલવાનો હતો, ખાસ કરીને ત્રીજા વિશ્વના દેશોમાં. મૂળ રૂપે HPR.3 હેરાલ્ડ તરીકે ઓળખાતી આ ડિઝાઇન હેન્ડલી પેજ (રીડિંગ) લિમિટેડ ખાતેની ડ્રોઈંગ ઓફિસમાંથી બહાર આવી હતી-ભૂતપૂર્વ માઇલ્સ એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી સાઇટ, જેણે અગાઉ એરલાઇનર ડિઝાઇન, માઇલ્સ મેરેથોન વિકસાવી હતી. હેરાલ્ડ મેરેથોનની મૂળ વિભાવનાનો વ્યાપક પુનર્વિકાસ હતો, જે તેની ઊંચી માઉન્ટેડ પાંખ માટે નોંધપાત્ર છે. હેન્ડલી પેજ રીડિંગ ઉત્તમ ઉડાન અને પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ સાથે આધુનિક ડિઝાઇનનું નિર્માણ કરવામાં સફળ રહ્યું. જો કે, કંપનીએ એક ગંભીર ખોટો નિર્ણય લીધો હતો, જે અંતે કંપનીને મોંઘો પડ્યો હતો અને તે સમયના અન્ય કેટલાક ક્લાસિક બ્રિટિશ વિમાનોની જેમ હેરાલ્ડ પણ તેની તક ચૂકી ગયું હતું. ડીસી-3 ઓપરેટરો સાથે વ્યાપક પરામર્શ કર્યા પછી, નવા વિમાનને ટર્બોપ્રોપ્સને બદલે પિસ્ટન એન્જિનથી સંચાલિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જેને નાની એરલાઇન્સ દ્વારા જોખમી માનવામાં આવતી હતી, જેના પર HPR.3 લક્ષ્ય રાખવામાં આવ્યું હતું. હેન્ડલી પેજે ચાર એન્જિનવાળી ડિઝાઇન પસંદ કરી હતી, જેના કારણે નવું એલ્વિસ લિયોનાઇડ્સ મેજર 14-સિલિન્ડર રેડિયલ એન્જિન બન્યું હતું, જે HPR.3 માટે પસંદ કરવામાં આવેલા ત્રણ બ્લેડેડ પ્રોપેલર્સને ચલાવે છે. લગભગ તે જ સમયે, ડચ કંપની ફોકર એ જ બજાર માટે તેના હરીફ માટે વિરુદ્ધ પસંદગી કરી, બે રોલ્સ-રોયસ ડાર્ટ્સ સાથે એફ 27 ફ્રેન્ડશિપને શક્તિ આપવાનું પસંદ કર્યું. HPR.3 તેની દબાણયુક્ત કેબિનમાં 44 મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે, જેને વિમાનની ઊંચી પાંખ, નોઝવ્હીલ અંડરકેરેજ અને કેબિનના આગળ અને પાછળના ભાગમાં મોટા દરવાજા સાથે માલસામાનનું લોડિંગ પ્રમાણમાં સરળ બનાવે છે, જેને ઝડપથી નૂર વહન કરવા માટે રૂપાંતરિત કરી શકાય છે. સારા ટૂંકા ટેકઓફ અને ઉતરાણની લાક્ષણિકતાઓ આપવા માટે મોટા ફ્લેપ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. તે 224 માઇલ પ્રતિ કલાક (360 કિમી/કલાક) ની ઝડપે ફરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, તેની રેન્જ 1,640 માઇલ (2,640 કિમી) હતી, તે 500 યાર્ડ (460 મીટર) થી ઓછા અંતરે ઊતરી શકે છે અને ઉતરાણ કરી શકે છે અને તેનો પ્રારંભિક દર 1,800 ફૂટ/મિનિટથી વધુ હતો. શરૂઆતમાં, એવું લાગતું હતું કે હેન્ડલી પેજે HPR.3 સાથે યોગ્ય પસંદગીઓ કરી હતી, જેને ઓગસ્ટ 1954માં "હેરાલ્ડ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું, આ નામ ફ્રેન્ચ અને સ્પેનિશમાં સરળતાથી ભાષાંતર કરી શકાય તેવું નામ છે. વેચાણ ટીમ દ્વારા વ્યાપક કાર્યે સંભવિત ગ્રાહકો તરફથી નોંધપાત્ર રસ પેદા કર્યો હતો, અને હેન્ડલી પેજ પાસે હેરાલ્ડ (ક્વીન્સલેન્ડ એરલાઇન્સ, ઓસ્ટ્રેલિયન નેશનલ એરવેઝ અને લોયડ એરેઓ કોલંબિયાનો તરફથી) માટે 29 ઓર્ડર હતા, જ્યારે પ્રથમ પ્રોટોટાઇપે 25 ઓગસ્ટ 1955ના રોજ રેડલેટથી તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી, જે ફ્રેન્ડશિપની પ્રથમ ઉડાનના ત્રણ મહિના પહેલા હતી. 75 વિમાનોના વેચાણ પછી બ્રેક-ઇવનની અપેક્ષા હતી અને હેન્ડલી પેજે 300 હેરાલ્ડ્સ સુધીના કુલ વેચાણની અપેક્ષા રાખી હતી, જેની પ્રથમ ડિલિવરી 1958માં બ્રિટિશ સ્વતંત્ર એરલાઇન એર ક્રૂઝને અપેક્ષિત હતી. જોકે, અત્યાર સુધીમાં, રોલ્સ-રોયસ ડાર્ટ ટર્બોપ્રોપ એન્જિને વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટમાં સાબિત સફળતા દર્શાવી હતી. ક્વીન્સલેન્ડ એરલાઇન્સ અને ઓસ્ટ્રેલિયન નેશનલ એરવેઝે ટર્બોપ્રોપ સંચાલિત ફ્રેન્ડશીપ્સની તરફેણમાં હેરાલ્ડ્સ માટેના તેમના ઓર્ડર રદ કર્યા હતા, જ્યારે લોયડ એરેઓ કોલંબિયાનો કરાર ચલણની સમસ્યાઓને કારણે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને જ્યારે બ્રિટિશ એવિએશન સર્વિસીસ દ્વારા એર ક્રુઝની રુચિ લેવામાં આવી ત્યારે તેનો અંત આવ્યો હતો. બીજો પ્રોટોટાઇપ પૂર્ણ થયો તે પહેલાં, હેન્ડલી પેજને એ હકીકતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો કે તેની પાસે હેરાલ્ડ માટે કોઈ ઓર્ડર નહોતા, અને બજાર બદલાઈ ગયું હતું અને તે ટર્બોપ્રોપ્સ ઇચ્છતું હતું. હેરાલ્ડ પ્રોજેક્ટમાં પહેલેથી જ ખૂબ જ નોંધપાત્ર રોકાણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેથી મેનેજમેન્ટે ચાલુ રાખવા અંગે ચર્ચા કરવા માટે એક બેઠક યોજી હતી. હેન્ડલી પેજે રોકાણને પાછું મેળવવાના પ્રયાસમાં હેરાલ્ડ પ્રોજેક્ટ સાથે આગળ વધવાનું નક્કી કર્યું; રોલ્સ-રોયસ ડાર્ટ દ્વારા સંચાલિત નવા અપ્રેટેડ સંસ્કરણની જાહેરાત કરી. સુધારેલ વિમાન, જેને હવે HPR.7 ડાર્ટ હેરાલ્ડ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે 1,910 એસ. એચ. પી. ડાર્ટ 527 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે 12 ફૂટ 6 ઇંચ (3.81 મીટર) ચલ પિચ ફોર-બ્લેડ ડાઉટી રોટોલ પ્રોપેલર્સ ચલાવતા હતા, અને ફ્યૂઝલેજને 20 ઇંચ (51 સે. મી.) લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે અન્ય સુધારાઓમાં બળતણ ક્ષમતામાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપને ડાર્ટ હેરાલ્ડ સ્ટાન્ડર્ડમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે 11 માર્ચ 1958ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી, જેમાં પ્રથમ ઉત્પાદન વિમાન 30 ઓક્ટોબર 1959ના રોજ ઉડાન ભર્યું હતું. ડાર્ટ હેરાલ્ડની પ્રારંભિક શ્રેણી 100 આવૃત્તિને એપ્રિલ 1958માં પ્રમાણિત કરવામાં આવી હતી. 1960માં મૂળભૂત કિંમત લગભગ £185,000 હતી. ડાર્ટ હેરાલ્ડ માટેનો પ્રથમ ઓર્ડર જૂન 1959માં બ્રિટિશ યુરોપિયન એરવેઝ તરફથી તેના સ્કોટિશ હાઇલેન્ડઝ અને આઇલેન્ડ્સ માર્ગો પર ઉપયોગ માટે ત્રણ વિમાનોની લીઝ માટે આપવામાં આવ્યો હતો. હેરાલ્ડ, આ સમય સુધીમાં, ફ્રેન્ડશિપ પર તેની પ્રારંભિક લીડ ગુમાવી ચૂક્યું હતું, જે અગાઉ છ મહિનામાં સેવામાં પ્રવેશ્યું હતું, અને માંગને ઉત્તેજીત કરવા માટે, હેન્ડલી પેજે 1960 માં વધુ સુધારેલ સંસ્કરણ, સિરીઝ 200 લોન્ચ કર્યું, જે 42 ઇંચ (107 સે. મી.) લાંબુ હતું, અનુરૂપ વધેલા વજન સાથે, 56 મુસાફરોને વહન કરવાની મંજૂરી આપી હતી, અને જર્સી એરલાઇન્સ તરફથી છ વિમાનો માટેનો ઓર્ડર આકર્ષિત કર્યો હતો. બીજા પ્રોટોટાઇપને સિરીઝ 200 સ્ટાન્ડર્ડમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 8 એપ્રિલ 1961ના રોજ તે સ્વરૂપમાં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. જર્સી એરલાઇન્સે 16 મે 1961ના રોજ લીઝ પર આપવામાં આવેલી શ્રેણી 100 સાથે કામગીરી શરૂ કરી હતી, જેને જાન્યુઆરી 1962માં તેની પોતાની શ્રેણી 200માંથી પ્રથમ શ્રેણી પ્રાપ્ત થઈ હતી, જ્યારે બી. ઈ. એ. એ માર્ચ 1962માં હેરાલ્ડ કામગીરી શરૂ કરી હતી. હેરાલ્ડ તેના આશ્ચર્યજનક ટૂંકા ક્ષેત્ર પ્રદર્શન અને ઉત્તમ ઉડાન લાક્ષણિકતાઓને કારણે વિશ્વભરમાં ખૂબ જ પ્રારંભિક રસ આકર્ષિત કર્યો, પરંતુ હેન્ડલી પેજ ઘણા સોદા બંધ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યું, કારણ કે એફ-27 અને એવરો 748/એચએસ 748 હરીફ ઓફરિંગ બની ગયા હતા, જે બંને નોંધપાત્ર રીતે વધુ લોકપ્રિય સાબિત થયા હતા. હેરાલ્ડની મુખ્ય ડિઝાઇન વિશેષતા ઊંચી માઉન્ટેડ પાંખ હતી, પરંતુ નોંધપાત્ર ડાયહેડ્રલ સાથે. વધુમાં, હેરાલ્ડની ઊભી પાંખ લઘુચિત્ર એરફોઇલથી ઢંકાયેલી હતી, જે હેરાલ્ડની ઉત્કૃષ્ટ સ્થિરતામાં વધુ વધારો કરે છે. પાયલોટોએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે હેરાલ્ડ એક સ્વપ્નની જેમ ઉડાન ભરી હતી; હવામાં ખૂબ જ સ્થિર, છતાં ધીમી ગતિએ પણ ખૂબ જ કુશળ. ઓવરલેર્જ ટેલફિનને કારણે ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ હેરાલ્ડની એકમાત્ર ખામી હોવાનું કહેવાય છે. જ્યારે શ્રેણી 200 વધુ વ્યાવસાયિક રીતે આકર્ષક હતી, ત્યારે કોઈ વધુ શ્રેણી 100 નો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો ન હતો, વેચાણ હજુ પણ ધીમું હતું. જ્યારે હેરાલ્ડ તેના મુખ્ય સ્પર્ધકોની સરખામણીમાં સસ્તી હતી, અને 200 શ્રેણીમાં વિશાળ કેબિન હતી, ત્યારે ફ્રેન્ડશિપ મોટા પેલોડ વહન કરી શકતી હતી અને ફ્રેન્ડશિપ અને એવરો 748/એચ. એસ. 748 બંને વધુ સારું પ્રદર્શન કરી શકતી હતી, જેના પરિણામે લાંબા ગાળાનું અર્થશાસ્ત્ર બહેતર બન્યું હતું. વર્ષ 1963 સુધીમાં 240થી વધુ ફ્રેન્ડશીપની સરખામણીમાં માત્ર 35 હેરાલ્ડનું વેચાણ થયું હતું. વેચાણમાં સુધારો કરવાની એક આશા હેરાલ્ડને લશ્કરી પરિવહન તરીકે વિકસાવવાની હતી. રોયલ એર ફોર્સને પિસ્ટન-એન્જિનવાળા વિકર્સ વેલેટ્ટાસને બદલવા માટે 45 વ્યૂહાત્મક પરિવહનની જરૂર હતી અને હેન્ડલી પેજે આ જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે 1960માં HP.124 પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. તેમાં ઊભા પૂંછડીની નીચે રીઅર લોડિંગ રેમ્પ સાથે નવો રીઅર ફ્યૂઝલેજ હશે. HP.124 ને એવરોના 748 વ્યુત્પન્ન, એવરો 780 ને હરાવવા માટે પ્રિય માનવામાં આવતું હતું, જેમાં હેન્ડલી પેજની ઊંચી પાંખ વધુ મોંઘી એવરો કરતાં વધુ સરળ લોડિંગ આપે તેવી અપેક્ષા છે. 1961માં આરએએફ માર્ટલેશમ હીથ ખાતે પ્રોટોટાઇપ હેરાલ્ડ 200ના ટૂંકા-ક્ષેત્ર પરીક્ષણમાં હેરાલ્ડનું સારું સંચાલન અને તૈયારી વિનાની હવાઈ પટ્ટીઓ પરથી કામ કરવાની ક્ષમતા દર્શાવવામાં આવી હતી, જ્યારે અન્ય અવરોધો વધુ કરચોરીભર્યા હતા. ઉડ્ડયન મંત્રી, પીટર થોર્નીક્રોફ્ટે, જ્યાં સુધી હેન્ડલી પેજ બ્રિટિશ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન અથવા હોકર સિડલી સાથે બ્રિટિશ એરક્રાફ્ટ ઉદ્યોગના એકીકરણની સરકારની નીતિના ભાગરૂપે વિલિનીકરણ માટે સંમત ન થાય ત્યાં સુધી HP.124 માટેના કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. હોકર સિડલીએ ફ્રેડરિક હેન્ડલી પેજે કંપની પર મૂકેલા અડધાથી ઓછા મૂલ્યાંકનની રજૂઆત કરી હોવાથી, વિલિનીકરણ થયું ન હતું અને આરએએફનો આદેશ એવરો 780માં ગયો, જે એન્ડોવર બની ગયું. હેરાલ્ડ સિરીઝ 400 એક સરળ વ્યૂહાત્મક પરિવહન હતું જેમાં મજબૂત કેબિન ફ્લોર અને સાઇડ લોડિંગ દરવાજા હતા જે પુરવઠો અથવા પેરાટ્રૉપ છોડવા માટે ઉડાનમાં ખોલી શકાય છે. આઠ રોયલ મલેશિયન એર ફોર્સ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1965 સુધીમાં, લગભગ તમામ વેચાણની ગતિ ગુમાવી દેવામાં આવી હતી, અને હેન્ડલી પેજે 2,320 ઇએચપી (1,730 કેડબલ્યુ) ડાર્ટ 532 દ્વારા સંચાલિત શ્રેણી 700ની દરખાસ્ત કરી હતી, જેમાં બળતણ અને વજનમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને તે 60 મુસાફરો સુધી બેસવા માટે સક્ષમ હતી. બ્રાઝિલની એરલાઇન વી. એ. એસ. પી. એ બ્રાઝિલમાં ઉત્પાદન માટેની યોજનાઓ સાથે દસ શ્રેણી 700 માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો, જ્યારે સ્વિસ એરલાઇન ગ્લોબ એર અને તાઇવાની ફાર ઇસ્ટર્ન એર ટ્રાન્સપોર્ટ દ્વારા 700 માટે વધુ ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા, અને નવા મોડેલ પર ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. વી. એ. એસ. પી. એ તેનો ઓર્ડર રદ કર્યો, જોકે, જ્યારે તે બ્રાઝિલની સરકાર પાસેથી ભંડોળ મેળવી શક્યું ન હતું, અને હેન્ડલી પેજે 700 પર કામ બંધ કરી દીધું, ઉત્પાદન લાઇન પર છ એરફ્રેમ્સને રદ કરી દીધા. 1968માં ઉત્પાદન પૂરું થયું હતું. શ્રેણી 200 ઉત્પાદન મોડેલના માત્ર 36 ઉદાહરણો આખરે ઉત્પાદનના છ વર્ષ દરમિયાન બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ચાર શ્રેણી 100 અને આઠ શ્રેણી 400 સામેલ હતા. 50મી અને છેલ્લી, હેરાલ્ડ (ઇઝરાયલની આર્કિયા માટે શ્રેણી 200) ઓગસ્ટ 1968માં ઉડાડવામાં આવી હતી અને વિતરિત કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ હેરાલ્ડનું નિર્માણ બંધ થઈ ગયું હતું, જેનાથી હેન્ડલી પેજનું ધ્યાન સંપૂર્ણપણે HP.137 જેટસ્ટ્રીમ પર કેન્દ્રિત થઈ શક્યું હતું. હેન્ડલી પેજ ઓગસ્ટ 1969માં સ્વૈચ્છિક ફડચામાં ગયું હતું, જેટસ્ટ્રીમના વિકાસના વધતા ખર્ચને કારણે તેને બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી. સેવામાં બાકી રહેલા હેરાલ્ડ્સ માટે સતત ટેકો નવી કંપની, ડાર્ટ હેરાલ્ડ (સપોર્ટ) લિમિટેડની સ્થાપના દ્વારા જાળવવામાં આવ્યો હતો, જે અંશતઃ સ્કોટિશ એવિએશનની માલિકીની હતી. હેરાલ્ડની છેલ્લી પેસેન્જર ફ્લાઇટ 1987માં બ્રિટિશ એર ફેરીઝ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, જે રેયાનએર માટે સબચાર્ટર કરતી હતી. આ પ્રકાર માલવાહક તરીકે ઉપયોગમાં રહ્યો હતો, પરંતુ 1999 સુધીમાં સેવામાં બાકી રહેલું એકમાત્ર ચેનલ એક્સપ્રેસ સાથે 401 જી-બીઇવાયએફ શ્રેણી હતું; તે 9 એપ્રિલ 1999 ના રોજ તેની છેલ્લી ઉડાન પછી બોર્નમાઉથ ખાતે નિવૃત્ત થયું હતું. એચપીઆર-3 હેરાલ્ડ પ્રોટોટાઇપ ચાર એલ્વિસ લિયોનાઇડ્સ મેજર 702/1 14-સિલિન્ડર દ્વારા સંચાલિત છે. રેડિયલ એન્જિન-બેઠક ક્ષમતા 44 એચપીઆર-7 ડાર્ટ હેરાલ્ડ સિરીઝ 100 પ્રારંભિક ડાર્ટ ટર્બોપ્રોપ ઉત્પાદન સંસ્કરણ. ચાર બાંધવામાં આવ્યા. શ્રેણી 200 ફ્યૂઝલેજની લંબાઈ 71 ફૂટ 11 ઇંચથી વધીને 75 ફૂટ 6 ઇંચ થઈ અને મહત્તમ આવાસ 47 થી વધીને 56 બેઠકો થઈ. 36 બાંધવામાં આવી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એરવર્થનેસ જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે ફેરફારો સાથે શ્રેણી 300 સૂચિત સંસ્કરણ. શ્રેણી 200ની શ્રેણી 400 સાઇડ-લોડિંગ લશ્કરી પરિવહન વ્યુત્પન્ન જેમાં નૂર વહન માટે મજબૂત માળ, 50 સૈનિકો અથવા 24 અકસ્માત સ્ટ્રેચર અને તબીબી સહાયકોનો સમાવેશ થાય છે. આઠ રોયલ મલેશિયન એર ફોર્સ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. સિરીઝ 500 એ 400 નું વધુ શક્તિશાળી સંસ્કરણ પ્રસ્તાવિત કર્યું. ફ્યૂઝલેજની લંબાઈમાં 5 ફૂટ (1.5 મીટર) નો વધારો અને વધુ શક્તિશાળી ડાર્ટ ટર્બોપ્રોપ્સ સાથે શ્રેણી 600 સૂચિત સંસ્કરણ. 64-68 મુસાફરો માટે ઉચ્ચ-ગીચતા આવાસ. શ્રેણી 700 લાંબા અંતરની આવૃત્તિ શ્રેણી 600 જેવી જ છે પરંતુ ફ્યૂઝલેજની લંબાઈ વગર. વી. એ. એસ. પી. દ્વારા દસ ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા પરંતુ ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું ન હતું. 1959ની સિલ્વર સિટી એરવેઝની જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે હેરાલ્ડનું એચપીઆર-8 આયોજિત કાર-ફેરી વ્યુત્પન્ન. તેમાં છ કાર અથવા 100 મુસાફરોને લઈ જવા માટે સક્ષમ, નાકમાં ક્લેમશેલ દરવાજા સાથેનો એક નવો, દબાવ વગરનો ફ્યૂઝલેજ હતો. તેને એવિએશન ટ્રેડર્સ કાર્વેરની તરફેણમાં નકારી કાઢવામાં આવી હતી અને તે અનબિલ્ટ થઈ ગઈ હતી. HP.124 આરએએફ માટે રીઅર લોડિંગ રેમ્પ સાથે સૂચિત વ્યૂહાત્મક પરિવહન. અનબિલ્ટ. HP.125 અંડરવિંગ પોડ્સમાં 18 રોલ્સ-રોયસ આરબી162 લિફ્ટ-જેટ સાથે HP.124 પર આધારિત સૂચિત વી/એસટીઓએલ પરિવહન. અનબિલ્ટ. HP.127 "જેટ હેરાલ્ડ" હેરાલ્ડના શુદ્ધ જેટ સંચાલિત વિકાસ માટે 1962નો અભ્યાસ. મૂળભૂત હેરાલ્ડ ડિઝાઇન પર આધારિત પરંતુ ખેંચાયેલા ફ્યૂઝલેજ સાથે, 70 મુસાફરોને સમાવી શકે છે, અને બે રોલ્સ-રોયસ સ્પી ટર્બોફેન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જે ટૂંકી પરંતુ હજુ પણ સીધી પાંખો હેઠળ પોડ્સમાં લટકાવવામાં આવે છે. પ્રોજેક્ટ અનબિલ્ટ. HP.129 હેરાલ્ડના નાના, જેટ સંચાલિત વ્યુત્પન્ન માટે "મિની હેરાલ્ડ" ડિઝાઇન, બે સ્પીઝ અને 30 મુસાફરોની બેઠક દ્વારા સંચાલિત. અનબિલ્ટ. HP.131 સુધારેલ HP.124 1965માં બેલ્જિયમને HP.132 અને HP.133 સાથે ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. અનબિલ્ટ. HP.132 વિંગટિપ્સમાં વધારાના જનરલ ઇલેક્ટ્રિક CF700 બૂસ્ટ એન્જિન સાથે HP.133 નો પ્રકાર. અનબિલ્ટ. HP.133 તરીકે HP.132 પરંતુ પાછા ખેંચી શકાય તેવા નેસેલ્સમાં CF700 સાથે. અનબિલ્ટ. ઓપરેટર્સ સિવિલ ઓપરેટર્સ મિલિટરી ઓપરેટર્સ રોયલ જોર્ડનિયન એર ફોર્સ રોયલ મલેશિયન એર ફોર્સ અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 10 ઓગસ્ટ 1958ના રોજ, ડાર્ટ હેરાલ્ડ પ્રોટોટાઇપ ફર્ન્બરો એર શોમાં આવવાનું હતું, પરંતુ વૂડલીથી માર્ગમાં તેનું એન્જિન નિષ્ફળ ગયું હતું. ઇંધણની લાઈનો ફાટી ગઈ અને ગંભીર આગ લાગી હતી. એન્જિન ધારકો બળીને ખાખ થઈ ગયા હતા અને વિમાનને આખરે પાયલોટ, સ્ક્વોડ્રન લીડર હેડલી હેઝલડેન દ્વારા ખેતરમાં ક્રેશ કરવામાં આવ્યું હતું. ઉતરાણને એરમેનશિપની આશ્ચર્યજનક સિદ્ધિ તરીકે સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. 17 માર્ચ 1965ના રોજ, ફ્યૂઝલેજની માળખાકીય નિષ્ફળતા પછી, ઇસ્ટર્ન પ્રોવિન્સિયલ એરવેઝની ફ્લાઇટ 102 હેલિફેક્સથી સિડની જતી વખતે અપર મસ્ક્યુડોબોઇટ, નોવા સ્કોટીયા નજીક તૂટી પડી હતી, જેમાં સવાર તમામ આઠ લોકો માર્યા ગયા હતા. કાટ લાગવાને કારણે ફ્યૂઝલેજ તેના પેટની સાથે મધ્ય હવામાં લંબાઈની દિશામાં વિભાજિત થઈ ગયું હતું. બ્રિટિશ યુરોપિયન એરવેઝના હેરાલ્ડ અને આલિયા દ્વારા સંચાલિત હેરાલ્ડ્સ બંનેમાં કાટના સંકેતો મળ્યા પછી, સેવામાં રહેલા તમામ હેરાલ્ડ્સને હેન્ડલી પેજ દ્વારા સમારકામ અને કાટ-પ્રૂફિંગ માટે પાછા બોલાવવામાં આવ્યા હતા. 10 એપ્રિલ 1965ના રોજ, રોયલ જોર્ડનિયન એરલાઇન્સ હેરાલ્ડનું જે. વાય.-એ. સી. ક્યુ. સીરિયાના દમાસ્કસ નજીક એક ટેકરી પર તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં તમામ 54 મુસાફરો અને ક્રૂના સભ્યો માર્યા ગયા હતા. 3 નવેમ્બર 1967ના રોજ, સાઓ પાઉલો-કોંગોન્હાસથી કુરિતિબા-અફોન્સો પેના જતી સાદિયા હેન્ડલી પેજ ડાર્ટ હેરાલ્ડ 214 નોંધણી ધરાવતી પી. પી.-એસ. ડી. જે. કુરિતિબા પહોંચતી વખતે એક ટેકરી સાથે અથડાઈ હતી. તમામ ક્રૂ અને 21 મુસાફરો મૃત્યુ પામ્યા હતા; ચાર મુસાફરો બચી ગયા હતા. 24 ફેબ્રુઆરી 1969ના રોજ, ફાર ઇસ્ટર્ન એર ટ્રાન્સપોર્ટ ફ્લાઇટ 104 તાઈવાનના તાઇનાન નજીક એન્જિન બે નિષ્ફળ ગયા બાદ અપ્રોચ પર ક્રેશ થયું હતું, જેમાં સવાર તમામ 36 લોકો માર્યા ગયા હતા. સર્વાઈવર્સ યુનાઇટેડ કિંગડમ ઓન ડિસ્પ્લે હેરાલ્ડ 100 જી-એપીડબલ્યુએ મ્યુઝિયમ ઓફ બર્કશાયર એવિએશન, વુડલી ખાતે. કેમ્બ્રિજશાયરના ઇમ્પિરિયલ વોર મ્યુઝિયમ ડક્સફોર્ડ ખાતે હેરાલ્ડ 201 G-APWJ, જે એર યુકે નિશાનોમાં ડક્સફોર્ડ એવિએશન સોસાયટીની માલિકીની છે. સિટી ઓફ નોર્વિચ એવિએશન મ્યુઝિયમ, નોર્વિચ એરપોર્ટ, નોર્ફોક ખાતે હેરાલ્ડ 211 જી-એસ્ક. સ્પષ્ટીકરણો (ડાર્ટ હેરાલ્ડ 200) નોંધો સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ બાર્ન્સ, સી. એચ. 1907 થી હેન્ડલી પેજ એરક્રાફ્ટ. લંડનઃ પુટનામ, 1976.. બાર્ન્સ, સી. એચ. હેન્ડલી પેજ એરક્રાફ્ટ 1907 થી. લંડનઃ પુટનામ એન્ડ કંપની લિમિટેડ, 1987. બુલેન, કિમ. "બ્રાયમોન એરવેઝ-પ્રથમ દાયકા". એરક્રાફ્ટ ઇલસ્ટ્રેટેડ, વોલ્યુમ. 15, નં. 1 જાન્યુઆરી, 1982. pp. 28-32. ચાર્લટન, માર્ટિન. "ડેટાબેઝઃ હેન્ડલી પેજ H.P.R.3 હેરાલ્ડ & H.P.R.7 ડાર્ટ હેરાલ્ડ". વિમાન, વોલ્યુમ. 41, નં. 7, ઉનાળો 2013. pp. 79-93. જેક્સન, એ. જે. 1919 થી બ્રિટીશ સિવિલ એરક્રાફ્ટઃ વોલ્યુમ 2. લંડનઃ પુટનમ, 1973.. મેલબર્ગ, વિલિયમ એફ. "એરક્રાફ્ટ પ્રોફાઇલઃ હેન્ડલી પેજ હેરાલ્ડ". એર ઇન્ટરનેશનલ, વોલ્યુમ. 72, નં. 5, મે 2007, પૃષ્ઠ. 64-66. પેયન, રિચાર્ડ. "હાર્ક એ ડીસી-3 રિપ્લેસમેન્ટ". એર ઇન્ટરનેશનલ, વોલ્યુમ. 53, નં. 6, ડિસેમ્બર 1997, પૃષ્ઠ. 336-343. ટેલર, જ્હોન ડબલ્યુ. આર., સંપાદક. જેનનું ઓલ ધ વર્લ્ડ એરક્રાફ્ટ 1965-66. લંડનઃ સેમ્પસન લો, માર્સ્ટન, 1965. ટેલર, જ્હોન ડબલ્યુ. આર. (એડ.). જેનનું ઓલ ધ વર્લ્ડ એરક્રાફ્ટ 1969-70. લંડનઃ સેમ્પસન લો, માર્સ્ટન એન્ડ કંપની લિમિટેડ, 1969. વધુ વાંચન ક્લેટન, ડોનાલ્ડ સી. હેન્ડલી પેજ, એક એરક્રાફ્ટ આલ્બમ. શેપરટન, સરે, યુકેઃ ઇયાન એલન લિમિટેડ, 1969.. બાહ્ય કડીઓ Airliners.net "હેન્ડલિંગ ધ હેરાલ્ડ" હેરાલ્ડ 1950ના દાયકા પર 1959નો ફ્લાઇટ લેખ બ્રિટિશ એરલાઇનર્સ ડાર્ટ હેરાલ્ડ ટ્વીન-ટર્બોપ્રોપ ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1955માં હાઈ-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1958માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.