History of the oil tanker
તેલ ટેન્કરનો ઇતિહાસ તેલ ઉદ્યોગની સાથે સાથે તેલ પરિવહનની તકનીકની ઉત્ક્રાંતિનો એક ભાગ છે. પૃષ્ઠભૂમિ તેલ ઉદ્યોગની સાથે સાથે તેલ પરિવહનની ટેકનોલોજી પણ વિકસી છે. તેલનો ઉપયોગ પ્રાગૈતિહાસિક કાળ સુધી પહોંચે છે, તેમ છતાં પ્રથમ આધુનિક વ્યાપારી ઉપયોગ 1850માં જેમ્સ યંગના પેરાફિનના ઉત્પાદનમાં થયો હતો. 1850ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ઉચ્ચ બર્માથી તેલની નિકાસ શરૂ થઈ, જે તે સમયે બ્રિટિશ વસાહત હતી. આ તેલને માટીના વાસણોમાં નદીના કાંઠે ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેને બ્રિટનમાં પરિવહન માટે હોડીઓમાં રાખવામાં આવ્યું હતું. 1860 ના દાયકામાં, પેન્સિલવેનિયા તેલ ક્ષેત્રો તેલનું મુખ્ય સપ્લાયર બન્યું, અને એડવિન ડ્રેકે ટાઇટસવિલે, પેન્સિલવેનિયા નજીક તેલ ત્રાટક્યા પછી નવીનીકરણનું કેન્દ્ર બન્યું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રથમ તેલનો કૂવો 1859માં અહીં ખોદવામાં આવ્યો હતો, જે શરૂઆતમાં દરરોજ લગભગ દસ બેરલનું ઉત્પાદન કરતો હતો. બે વર્ષમાં, ટાઇટસવિલે ક્ષેત્ર પ્રદાન કરી રહ્યું હતું. તેલ શુદ્ધિકરણની શોધથી દીવો તેલ તરીકે કેરોસીનની ઉપલબ્ધતા થઈ, જે ત્યાં સુધી ખૂબ ઉપયોગમાં લેવાતા વ્હેલ તેલથી વિપરીત ધુમાડારહિત દહન ધરાવે છે. લેમ્પ ઓઇલ પેન્સિલવેનિયા કેરોસિન તરીકે જાણીતું બન્યું. વધુ પડતી માછીમારીને કારણે વ્હેલનું તેલ દુર્લભ અને મોંઘુ બની ગયું હતું. આ સમય સુધીમાં, પેટ્રોલિયમ તેલએ ઇન્ડોર અને આઉટડોર લાઇટિંગ જેવા કાર્યક્રમો માટે માછલી, વ્હેલ અને વનસ્પતિ તેલનું સ્થાન લેવાનું શરૂ કરી દીધું હતું અને ટ્રાન્સએટલાન્ટિક નિકાસ પહેલેથી જ શરૂ થઈ ગઈ હતી. બ્રેક-બલ્ક બોટ અને નૌકાઓનો ઉપયોગ મૂળરૂપે લાકડાના બેરલમાં પેન્સિલવેનિયા તેલના પરિવહન માટે થતો હતો. પરંતુ બેરલ દ્વારા પરિવહનમાં ઘણી સમસ્યાઓ હતી. પ્રથમ સમસ્યા વજનની હતીઃ પ્રમાણભૂત ખાલી બેરલનું વજન, સંપૂર્ણ બેરલના કુલ વજનના 20 ટકાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. બેરલ પણ લિકેજ હતા, અને માત્ર એક જ રીતે લઈ જઈ શકાતા હતા. છેવટે, બેરલ પોતે મોંઘા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, રશિયન તેલ ઉદ્યોગના શરૂઆતના વર્ષોમાં, બેરલ પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનના અડધા ખર્ચ માટે જવાબદાર હતા. પ્રારંભિક તેલ ટેન્કરો જથ્થાબંધ તેલની અવરજવર ઘણા સ્થળોએ અને ઘણી રીતે કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. આધુનિક તેલ પાઈપલાઈન 1860 થી અસ્તિત્વમાં છે. પ્રથમ તેલ ટેન્કર બે સઢ સંચાલિત ટેન્કર હતા જે 1863માં ઇંગ્લેન્ડની ટાઇન નદી પર બાંધવામાં આવ્યા હતા. 1873માં યુનાઇટેડ કિંગડમની પાલ્મર્સ શિપબિલ્ડિંગ એન્ડ આયર્ન કંપની દ્વારા અમેરિકન-બેલ્જિયન રેડ સ્ટાર લાઇન માટે સમુદ્રમાં જનારા પ્રથમ ઓઇલ-ટેન્ક સ્ટીમર, વેડરલેન્ડની રચના અને નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે સલામતીની ચિંતાઓને ટાંકીને સત્તાવાળાઓ દ્વારા ટૂંક સમયમાં જહાજનો ઉપયોગ ઘટાડવામાં આવ્યો હતો. 1871 સુધીમાં, પેન્સિલવેનિયા તેલ ક્ષેત્રો આજે ઉપયોગમાં લેવાતી ઓઇલ ટેન્ક બાર્જ અને નળાકાર રેલરોડ ટેન્ક કારનો મર્યાદિત ઉપયોગ કરી રહ્યા હતા. 1877 માં, સઢવાળી જહાજ લિન્ડેસનેસને જથ્થાબંધ તેલ વહન કરવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આધુનિક તેલ ટેન્કર આધુનિક તેલ ટેન્કર 1877 થી 1885 ના સમયગાળામાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. 1876માં, આલ્ફ્રેડ નોબેલના ભાઈઓ, લુડવિગ અને રોબર્ટ નોબેલે અઝરબૈજાનના બકુમાં બ્રાનોબેલ (બ્રધર્સ નોબેલ માટે ટૂંકું) ની સ્થાપના કરી હતી. તે 19મી સદીના અંતમાં વિશ્વની સૌથી મોટી તેલ કંપનીઓમાંની એક હતી. લુડવિગ પ્રારંભિક તેલ ટેન્કરોના વિકાસમાં અગ્રણી હતા. તેમણે સૌપ્રથમ સિંગલ-હલ્ડ બાર્જ પર જથ્થાબંધ તેલ લઈ જવાનો પ્રયોગ કર્યો હતો. સ્વ-સંચાલિત ટેન્કશીપ તરફ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને તેમણે સંખ્યાબંધ પડકારોનો સામનો કર્યો હતો. આગને ટાળવા માટે માલસામાન અને ધુમાડાને એન્જિન રૂમથી દૂર રાખવાની પ્રાથમિક ચિંતા હતી. અન્ય પડકારોમાં તાપમાનમાં ફેરફારને કારણે કાર્ગોને વિસ્તરણ અને સંકોચન કરવાની મંજૂરી આપવી અને ટાંકીઓને વેન્ટિલેટ કરવાની પદ્ધતિ પૂરી પાડવાનો સમાવેશ થાય છે. 1878માં બાંધવામાં આવેલું નોબેલનું ઝોરોસ્ટર, વિશ્વનું પ્રથમ સફળ તેલ ટેન્કર હતું. તેમણે સ્વેન એલેક્ઝાન્ડર અલ્મક્વિસ્ટ સાથે મળીને આ જહાજની રચના કરી હતી, જેમણે આ જહાજ પણ બનાવ્યું હતું. તેના નિર્માણના કરાર પર જાન્યુઆરી 1878માં હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા અને તે વર્ષના અંતમાં તેણે બકુથી અસ્ટરાખાન સુધી તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. ઝોરોસ્ટર ડિઝાઇનનો વ્યાપક અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેની નકલ કરવામાં આવી હતી, જેમાં નોબેલે તેના કોઈપણ ભાગને પેટન્ટ આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. ઓક્ટોબર 1878માં તેમણે આ જ ડિઝાઇનના વધુ બે ટેન્કરોનો ઓર્ડર આપ્યો હતોઃ બુદ્ધ અને નોર્ડેનશોલ્ડ. ઝોરાસ્ટર તેના કેરોસીનના માલને પાઇપ દ્વારા જોડાયેલી બે લોખંડની ટાંકીઓમાં લઈ જતા હતા. એક ટાંકી મિડશીપના એન્જિન રૂમની આગળ હતી અને બીજી પાછળની હતી. આ જહાજમાં વધારાના ઉછાળા માટે 21 ઊભા જળરોધક ખંડોનો સમૂહ પણ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજની કુલ લંબાઈ, એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ હતી. પછીના નોબેલ ટેન્કરોથી વિપરીત, ઝોરાસ્ટર ડિઝાઇન બાલ્ટિક સમુદ્ર, લાડોગા તળાવ, ઓનેગા તળાવ, રાયબિન્સ્ક અને મારિન્સ્ક નહેરો અને વોલ્ગા નદી દ્વારા સ્વીડનથી કેસ્પિયન સુધી જવા માટે પૂરતી નાની બનાવવામાં આવી હતી. જ્યારે W. A. ગીસ્ટેમુન્ડેના રીડમેને 1877માં પેટ્રોલિયમના વેપારમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, તેમણે બેરલનો ઉપયોગ કરવાની મુશ્કેલીઓની નોંધ લીધી હતી અને ભૂતપૂર્વ દેશાંતર કરનારા જહાજો એડોના અને ડર્બી સાથે પ્રયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જેમાં તેમની લોખંડની પીવાના પાણીની મોટી ટાંકીઓને તેલથી ભરવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબર 1879માં તેમણે લિવરપૂલ ખાતે એન્ડ્રોમેડા ખરીદ્યું, 1864માં બાંધવામાં આવેલું 1,876 ટનનું સંપૂર્ણ સજ્જ સંયુક્ત જહાજ, તેને ટેકલેનબોર્ગ્સ વેરફ્ટમાં લાવ્યું અને પકડમાં સિત્તેર લોખંડની ટાંકીઓ ઉમેરી. ટાંકીઓ વચ્ચેનું પાઈપિંગ જોડવામાં આવ્યું હતું જેથી એક જ ટાંકીમાંથી તમામ ભરી શકાય. લાકડાના પાટિયુંથી ઢંકાયેલા લોખંડના માળખાકીય સભ્યો સાથેનું સંયુક્ત માળખું, ટાંકીના ઉમેરા માટે ખાસ કરીને યોગ્ય હતું, કારણ કે તેમને લોખંડના બીમ સાથે નિશ્ચિતપણે જોડી શકાય છે. એન્ડ્રોમેડાએ નૌકાદળના તેલના ટેન્કર તરીકે જર્મનીથી ઉત્તર અમેરિકા સુધી સાત યાત્રાઓ કરી હતી. નોબેલે સિંગલ-હલ ડિઝાઇન પણ અપનાવવાનું શરૂ કર્યું, જ્યાં જહાજનું હલ તેના ટાંકી માળખાનો ભાગ બને છે. નવેમ્બર 1880માં તેમણે પોતાનું પ્રથમ સિંગલ-હલ્ડ ટેન્કર, મોસેસનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. એક વર્ષની અંદર, તેમણે વધુ સાત સિંગલ-હલ્ડ ટેન્કરનો ઓર્ડર આપ્યોઃ મોહમ્મદ, ટાટારિન, બ્રામાહ, સ્પિનોઝા, સોક્રેટીસ, ડાર્વિન, કુરાન, તાલમુદ અને કાલમક. બ્રાનોબેલે પ્રથમ તેલ ટેન્કર દુર્ઘટનાઓમાંની એકનો અનુભવ કર્યો હતો. 1881 માં ઝોરોસ્ટરની બહેન-જહાજ, નોર્ડેન્સકજોલ્ડ, બકુમાં કેરોસીન લેતી વખતે વિસ્ફોટ થયો. જ્યારે જહાજને પવનના ઝાટકાથી ફટકો પડ્યો ત્યારે માલ વહન કરતી પાઇપને પકડમાંથી દૂર ધકેલી દેવામાં આવી હતી. કેરોસીન પછી ડેક પર અને એન્જિન રૂમમાં નીચે પડી ગયું, જ્યાં મિકેનિક્સ કેરોસીન ફાનસના પ્રકાશમાં કામ કરી રહ્યા હતા. ત્યારબાદ જહાજમાં વિસ્ફોટ થયો હતો, જેમાં અડધા ક્રૂના મોત થયા હતા. નોબેલે એક લવચીક, લીકપ્રૂફ લોડિંગ પાઇપ બનાવીને આપત્તિને પ્રતિક્રિયા આપી જે ફેલાવા માટે વધુ પ્રતિરોધક હતી. 1883 માં, ઓઇલ ટેન્કરની રચનાએ એક મોટું પગલું આગળ વધાર્યું. નોબેલ કંપની માટે કામ કરતા બ્રિટિશ ઇજનેર કર્નલ હેનરી એફ. સ્વાને ત્રણ નોબેલ ટેન્કરોની રચના કરી હતી. એક કે બે મોટા હોલ્ડને બદલે, સ્વાનની ડિઝાઇનમાં ઘણા હોલ્ડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જે જહાજની પહોળાઈ અથવા બીમ સુધી ફેલાયેલો હતો. આ હોલ્ડ્સને સમાંતર બલ્કહેડ દ્વારા પોર્ટ અને સ્ટારબોર્ડ વિભાગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા. અગાઉની ડિઝાઇનને મુક્ત સપાટીની અસરને કારણે સ્થિરતાની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જ્યાં એક બાજુથી બીજી બાજુ તેલના ઢોળાવને કારણે જહાજ ડૂબી શકે છે. પરંતુ જહાજની સંગ્રહ જગ્યાને નાની ટાંકીઓમાં વહેંચવાનો આ અભિગમ મુક્ત સપાટીની સમસ્યાઓને વર્ચ્યુઅલ રીતે દૂર કરે છે. આ અભિગમ, જે આજે લગભગ સાર્વત્રિક છે, તેનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ સ્વાન દ્વારા નોબેલ ટેન્કર બ્લેસ્ક, લુમેન અને લક્સમાં કરવામાં આવ્યો હતો. અન્ય લોકો કર્નલ સ્વાનની અન્ય ડિઝાઇન તરફ ધ્યાન દોરે છે, જે પ્રથમ આધુનિક તેલ ટેન્કર છે. તેણે આ પ્રકારના તમામ અનુગામી જહાજો માટે પ્રોટોટાઇપ બનાવવા માટે અગાઉના ઓઇલ ટેન્કર ડિઝાઇનમાંથી શ્રેષ્ઠ પદ્ધતિઓ અપનાવી હતી. તે વિશ્વનું પ્રથમ સમર્પિત વરાળથી ચાલતું સમુદ્રમાં જતું ટેન્કર હતું અને તે પ્રથમ જહાજ હતું જેમાં તેલને બેરલ અથવા ડ્રમમાં ભરવાને બદલે વહાણના હલમાં સીધું જ પમ્પ કરી શકાય છે. તે આડી બલ્કહેડ સાથેનું પ્રથમ ટેન્કર પણ હતું, તેની વિશેષતાઓમાં ડેકમાંથી સંચાલિત કાર્ગો વાલ્વ, કાર્ગો મુખ્ય પાઇપિંગ, વરાળ લાઇન, વધારાની સલામતી માટે કોફરડેમ અને કાર્ગો ખાલી હોય ત્યારે દરિયાઈ પાણીથી બેલાસ્ટ ટાંકીને ભરવાની ક્ષમતાનો સમાવેશ થાય છે. આ જહાજ બ્રિટનમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેને વિલ્હેલ્મ એન્ટોન રીડેમેન દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું, જે સ્ટાન્ડર્ડ ઓઇલ કંપનીના એજન્ટ હતા અને તેમની સાથે તેમના કેટલાક બહેન જહાજો પણ હતા. ધુમ્મસમાં જમીન પર પડ્યા પછી 1893 માં ગ્લુકૌફ ખોવાઈ ગયા પછી, સ્ટાન્ડર્ડ ઓઇલએ બહેન જહાજો ખરીદ્યા. 1903 માં, નોબેલ ભાઈઓએ બે તેલ ટેન્કર બનાવ્યાં જે જૂના વરાળ એન્જિનના વિરોધમાં આંતરિક કમ્બશન એન્જિન પર ચાલતા હતા. પ્રથમ ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક જહાજ, શુદ્ધ તેલ વહન કરવામાં સક્ષમ હતું, જે ત્રણ ડીઝલ મોટર્સ દ્વારા સંચાલિત હતું. મોટા સરમતમાં ચાર એન્જિનનો ઉપયોગ થતો હતો. પ્રથમ દરિયાઈ ડીઝલ સંચાલિત ટેન્કર, 4,500 ટનનું માયસલ, કોલોમનામાં નોબેલના સ્પર્ધકો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. નોબેલે ઈમેન્યુઅલ નોબેલ અને કાર્લ હેગલિન, એન્જિનવાળા કેરોસીન ટેન્કરો સાથે જવાબ આપ્યો. 1902માં બાંધવામાં આવેલું સાત માસ્ટેડ સ્કૂનર, અત્યાર સુધીનું સૌથી મોટું શુદ્ધ સેઇલ ટેન્કર હતું. તે ટેક્સાસથી યુ. એસ. ના પૂર્વ કિનારે બેરલમાં કોલસો અને તેલ લઈ જતું હતું. આ સ્કૂનરને 1906માં ઓઇલ ટેન્કર તરીકે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું અને ડિસેમ્બર 1907માં આઇલ્સ ઓફ સ્કિલીના તોફાનમાં ડૂબી ગયું હતું. એશિયન તેલ વેપાર 1880ના દાયકામાં એશિયન તેલ વેપારની શરૂઆત પણ થઈ હતી. અઝરબૈજાનનો તેલ ઉદ્યોગ તે સમયે વિશ્વનો સૌથી મોટો ઉત્પાદક હતો, પરંતુ તે રશિયન બજાર સુધી મર્યાદિત હતો. જ્હોન ડી. રોકફેલર્સ સ્ટાન્ડર્ડ ઓઇલ વિશ્વ બજારમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે. સુએઝ નહેર દ્વારા રશિયન તેલને દૂર પૂર્વમાં ખસેડવાનો વિચાર બે માણસોના મગજની ઉપજ હતીઃ આયાતકાર માર્કસ સેમ્યુઅલ અને જહાજના માલિક/દલાલ ફ્રેડ લેન-ડી રોથ્સચાઇલ્ડ ફ્રેરેસના લંડન એજન્ટ. નહેરમાંથી તેલ ખસેડવાની અગાઉની દરખાસ્તોને સુએઝ નહેર કંપની દ્વારા ખૂબ જોખમી ગણાવીને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. સેમ્યુઅલે આ સમસ્યાનો એક અલગ રીતે સંપર્ક કર્યોઃ કંપનીને એક ટેન્કરની વિશિષ્ટતાઓ માટે પૂછ્યું જે તે નહેરમાંથી પસાર થવા દેશે. નહેર કંપનીઓની વિશિષ્ટતાઓ સાથે સશસ્ત્ર, સેમ્યુઅલ પાસે જેમ્સ ફોર્ટેસ્ક્યુ ફ્લેનરી હતી જે રોથ્સચાઇલ્ડ્સની રશિયન તેલ કંપની બિનિટો માટે ટેન્કર ડિઝાઇન કરતી હતી અને ઉત્તર ઇંગ્લેન્ડમાં વિલિયમ ગ્રે એન્ડ કંપની પાસેથી ત્રણ ટેન્કરનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. મ્યુરેક્સ, કોન્ચ અને ક્લેમ નામના દરેકમાં 5,010 લાંબા ટન ડેડવેઇટની ક્ષમતા હતી. 1893માં સેમ્યુઅલ ભાઈઓએ ફ્રેડ લેન અને એશિયન વેપારી કંપનીઓ સાથે મળીને ટેન્ક સિન્ડિકેટની સ્થાપના કરી હતી. 1897માં તેનું નામ બદલીને શેલ ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ ટ્રેડિંગ કંપની રાખવામાં આવ્યું હતું, જે આજની રોયલ ડચ શેલ કંપનીની અગ્રદૂત છે. જકાર્તા, સિંગાપોર, બેંગકોક, સૈગોન, હોંગકોંગ, શાંઘાઈ અને કોબેમાં તૈયાર કરવામાં આવેલી સુવિધાઓ સાથે, નવી શેલ કંપની એશિયન બજારમાં સ્ટાન્ડર્ડ ઓઇલની પ્રથમ હરીફ બનવા માટે તૈયાર હતી. 24 ઓગસ્ટ, 1892ના રોજ, મ્યુરેક્સ સુએઝ કેનાલમાંથી પસાર થનારું પ્રથમ ટેન્કર બન્યું હતું. આ દરમિયાન, 1890માં રોયલ ડચ પેટ્રોલિયમનો ભાગ-કોનિન્ક્લિજકે નેડરલેન્ડસ્ચે માત્સ્ચાપ્પીજ ટોટ એક્સપ્લોઇટેટી વાન પેટ્રોલીયુમ્બ્રોનન ઇન નેડરલેન્ડસ્ચ-ઇન્ડી (કે. એન. એમ. ઈ. પી.) ("રોયલ ડચ કંપની ફોર ધ વર્કિંગ ઓફ પેટ્રોલિયમ વેલ્સ ઇન ધ ડચ ઇન્ડીઝ") ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 1892માં તેને સુમાત્રા ખાતે પંગકલાન બ્રાન્ડન નજીક તેલ મળ્યું હતું, જે સેમ્યુઅલ્સના સિંગાપોરમાં કેરોસીન આવ્યાના થોડા મહિના પહેલા હતું. શરૂઆતમાં, ચાર્ટર્ડ જહાજોનો ઉપયોગ થતો હતો, પરંતુ 1896માં કે. એન. એમ. ઈ. પી. એ તેના પ્રથમ ટેન્કર, બેસીટાંગ અને બેરાન્ડન શરૂ કર્યા હતા. ટેન્ક સિન્ડિકેટનો ખતરો ઓછો થયો હતો કારણ કે ડચ સરકારે તેમને ડચ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝમાં વેપારમાંથી બાકાત રાખ્યા હતા. સ્ટાન્ડર્ડ ઓઇલ દ્વારા પ્રતિકૂળ ટેકઓવરને રોકવા માટે, પસંદગીના શેર જારી કરવામાં આવ્યા હતા. 1907માં શેલનું રોયલ ડચ પેટ્રોલિયમ સાથે વિલિનીકરણ થયું ત્યાં સુધીમાં કંપની પાસે વરાળથી ચાલતા 34 તેલ ટેન્કર હતા. સ્ટાન્ડર્ડ ઓઇલએ શેલની જેમ જ ટેન્કર બનાવવાનું શરૂ કર્યું અને 1900 સુધીમાં તેની પાસે લગભગ 60 ટેન્કર હતા. 1912 થી કંપની મેક્સિકાના દ પેટ્રોલીઓ અલ એગ્વિલા ("મેક્સીકન ઇગલ પેટ્રોલિયમ કંપની")-જેની સ્થાપના 1909 માં વેટમેન પિયરસન દ્વારા નવા મળેલા મેક્સીકન તેલ ક્ષેત્રોને વિકસાવવા માટે કરવામાં આવી હતી, જેનું 1938 માં પેમેક્સ તરીકે રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું-તેનો પોતાનો ટેન્કર કાફલો પણ હતો. તેઓએ ઝડપથી ઈશરવુડની નવી સમાંતર ફ્રેમિંગ સિસ્ટમ અપનાવી હતી જેણે મોટા જહાજો અને સરળ બાંધકામ પ્રક્રિયાને મંજૂરી આપી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પહેલા તેની પાસે 20 ટેન્કરોનો કાફલો હતો. સ્ટાન્ડર્ડ ઓઇલ ટેક્સાસમાં નવા શોધાયેલા તેલ ક્ષેત્રોમાં સીધા ભાગ લેતું ન હતું-જેમ કે સ્પિન્ડલેટૉપ-અને ઓક્લાહોમા, જેણે ગલ્ફ ઓઇલ અને ટેક્સાસ ફ્યુઅલ કંપની, પછીથી ટેક્સાકો જેવી નવી તેલ કંપનીઓ માટે તકો આપી હતી. સ્ટાન્ડર્ડ ઓઇલની પાઇપ લાઇન સિસ્ટમનો ઉપયોગ ટાળતા, તેઓએ પૂર્વ કિનારે તેમનું તેલ લાવવા માટે ટેન્કરનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. મેક્સિકો અને વેનેઝુએલામાં શોધાયેલા તેલ ક્ષેત્રોના સંયોજનમાં, આનાથી ટેન્કરોની માંગમાં વધારો થયો, જેણે નોર્વેના વિલ્હ જેવા પ્રથમ અપક્ષોને તકો આપી. વિલ્હેલ્મસેન, જેણે 1913માં તેનું પ્રથમ ટેન્કર લોન્ચ કર્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ અને ઇન્ટરબેલમ 17 એપ્રિલ, 1915ના રોજ શરૂ કરવામાં આવેલા ફ્લીટ ઓઇલરે પુનઃપ્રાપ્તિની પ્રક્રિયામાં પહેલ કરી હતી. તે સમયે 14,500 લાંબા ટન ડેડવેઇટની ક્ષમતા ધરાવતું એક મોટું જહાજ, મૌમીએ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં બ્રિટન જવાના માર્ગમાં વિનાશક જહાજોમાં ઇંધણ ભરવાનું શરૂ કર્યું હતું. આ તકનીકે નૌકાદળને તેના કાફલાઓને લાંબા સમય સુધી સમુદ્રમાં રાખવા સક્ષમ બનાવ્યું હતું, જેમાં મૈત્રીપૂર્ણ બંદરની ઉપલબ્ધતાથી સ્વતંત્ર ઘણી મોટી શ્રેણી હતી. આ સ્વતંત્રતા બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં ફ્લીટ એડમિરલ નિમિટ્ઝની આગેવાની હેઠળના જહાજો દ્વારા વિજય માટે નિર્ણાયક સાબિત થઈ હતી, જેમણે મૌમીના કાર્યકારી અધિકારી તરીકે ચાલુ પુનઃપ્રાપ્તિ વિકસાવવામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી. અન્ય નૌકાદળો દ્વારા પુનઃપ્રાપ્તિ ઝડપથી અપનાવવામાં આવી હતી. આનું એક ઉદાહરણ ઓસ્ટ્રેલિયન ફ્લીટ ઓઇલર છે જેણે 1917 થી 1919 સુધી યુનાઇટેડ કિંગડમની રોયલ નેવીમાં ચાલુ પુનઃપ્રાપ્તિ સેવાઓ પૂરી પાડી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, અનિયંત્રિત સબમરીન યુદ્ધને કારણે ટેન્કરોની અછત સર્જાઈ હતી. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના રાજદૂત, વોલ્ટર હાઇન્સ પેજે લખ્યું હતું કે "સબમરીન માલવાહક જહાજોને સમગ્ર વિશ્વ દ્વારા બનાવવામાં આવી રહેલા માલવાહક જહાજો કરતાં વધુ ઝડપથી ડૂબી રહી છે. આ રીતે પણ જર્મનો સફળ થઈ રહ્યા છે. હવે જો આ લાંબા સમય સુધી ચાલે છે, તો સાથીઓની રમત સમાપ્ત થઈ ગઈ છે. દાખલા તરીકે, તેઓએ તાજેતરમાં ઘણા ઇંધણ તેલના જહાજો ડૂબાડ્યા છે, કે આ દેશ ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં જોખમી સ્થિતિમાં હોઈ શકે છે-ગ્રાન્ડ ફ્લીટમાં પણ પૂરતું ઇંધણ ન પણ હોય. જ્યોર્જ ક્લેમેન્સોએ યુ. એસ. પ્રમુખ વિલ્સનને લખ્યું હતું કે "પેટ્રોલના પુરવઠામાં આગામી battles.a નિષ્ફળતામાં લોહી જેટલું જ મહત્વપૂર્ણ છે તે આપણા સૈન્યને તાત્કાલિક લકવાનું કારણ બનશે". વિલ્સને સખત પ્રતિક્રિયા આપી. વોર શિપિંગ બોર્ડે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તમામ જહાજોને આદેશ આપ્યો હતો અને તમામ યાર્ડ્સ પર પણ કબજો જમાવ્યો હતો. આ માટે $US1.3 બિલિયનના અભૂતપૂર્વ અંદાજપત્રનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. હોગ ટાપુ પર, વિશ્વનું સૌથી મોટું શિપયાર્ડ બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે હોગ ટાપુવાસીઓ માટે જાણીતું છે. 1916 અને 1921ની વચ્ચે, 32 લાખ લાંબા ટન ડેડવેઇટની કુલ ક્ષમતા સાથે 316 ટેન્કર બનાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા સમગ્ર વિશ્વનો કાફલો માત્ર 20 લાખ ટનથી ઉપર હતો. 1923 માં આશરે 800,000 લાંબા ટન મૂકવામાં આવ્યા હતા, જેણે ડેનિયલ કીથ લુડવિગ જેવા સટોડિયાઓ માટે પ્રચંડ તકો આપી હતી. 1925માં તેમણે માલવાહક જહાજ ફોનિક્સ ખરીદ્યું હતું અને તેમાં ટાંકીઓ મૂકી હતી. આ રિવેટેડ ટાંકીઓ લીક થઈ, જેના પરિણામે વિસ્ફોટક મિશ્રણ થયું. પરિણામી વિસ્ફોટમાં બે ક્રૂ સભ્યો માર્યા ગયા હતા અને લુડવિગ ખરાબ રીતે ઘાયલ થયા હતા. આ પછી, તેઓ વેલ્ડીંગમાં દ્રઢ વિશ્વાસ ધરાવતા હતા. કોલસાને બદલે તેલ સાથે જહાજોનું બંકરિંગ, ઓટોમોબાઇલ્સનું મોટા પાયે ઉત્પાદન અને ઉડ્ડયનમાં વધારો, આ બધાએ તેલની માંગમાં વધારો કર્યો અને આમ તેલનું પરિવહન થયું. 1928માં વિશ્વનું સૌથી મોટું તેલ ટેન્કર હતું, જે તે વર્ષે જર્મનીમાં બ્રેમર વલ્કન દ્વારા કેનેડિયન માલિકો માટે પૂર્ણ થયું હતું. શિપિંગ બોર્ડમાં યોગ્ય જોડાણો સાથે, જહાજો સસ્તી કિંમતે ખરીદી શકાય છે, જેના કારણે ઘણી છેતરપિંડી થઈ હતી. જો કે, તેલ કંપનીઓ માટે આ વ્યવસ્થા ખૂબ જ જટિલ હતી, તેથી જ્યારે બીજું વિશ્વયુદ્ધ શરૂ થયું ત્યારે અપક્ષોની પાસે વિશ્વ ટેન્કર કાફલાનો 39 ટકા હિસ્સો હતો. આ ખાસ કરીને એટલા માટે હતું કારણ કે તેલ કંપનીઓને વધતા તેલ બજારમાં રોકાણ કરવા માટે મૂડીની જરૂર હતી. જહાજો ન ખરીદવાથી, પરંતુ ભાડાપટ્ટાથી, તેલ કંપનીઓના બોન્ડ રેટિંગને અસર થઈ ન હતી, કારણ કે તે સમયે ચાર્ટર ભાડાને દેવું તરીકે માન્યતા આપવામાં આવી ન હતી. 1934માં એચ. ટી. શિયરવોટરએ આંતરરાષ્ટ્રીય ટેન્કર ઓનર્સ એસોસિએશનની સ્થાપના કરી-પછીથી ઇન્ટરનેશનલ એસોસિએશન ઑફ ઇન્ડિપેન્ડન્ટ ટેન્કર ઓનર્સ અથવા ઇન્ટર્ટાન્કો-મજબૂત રીતે વધઘટ થતા બજારમાં આ કંપનીઓના હિતોનું રક્ષણ કરવા માટે. જ્યારે 1939માં બીજું વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું, ત્યારે રુઝવેલ્ટ યુનાઇટેડ કિંગડમને સીધું સમર્થન આપી શક્યા ન હતા, કારણ કે 1935માં મુસોલિનીને ઇથોપિયા પર આક્રમણ કરતા અટકાવવા માટે શિપિંગ ન્યુટ્રાલિટી એક્ટ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. યુ. એસ. ના નિયંત્રણ હેઠળના પનામાને રવાના કરીને ઉકેલ શોધી કાઢવામાં આવ્યો હતો. શિપિંગ કંપનીઓ માટે ફાયદો એ હતો કે યુ. એસ. ના નિયમોનું પાલન ન કરવું પડે અને યુ. એસ. ના ક્રૂ સાથે સફર ન કરવી પડે જે તે સમયે યુરોપિયન ક્રૂ કરતા 50 ટકા વધુ મોંઘા હતા. 1939 માં પનામાનિયન ધ્વજ હેઠળ 700,000 લાંબા ટન ડેડવેઇટની કુલ ક્ષમતા ધરાવતા 52 ટેન્કર હતા, જે સુવિધાના ધ્વજ માટે પ્રોત્સાહન હતું. બ્લોક બાંધકામ પદ્ધતિની શોધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કરવામાં આવી હતી, કારણ કે જર્મન યુ-બોટ હાલની પદ્ધતિઓ સાથે બનાવી શકાય તે કરતાં વધુ જહાજો ડૂબી રહી હતી. બ્લોક અને વેલ્ડીંગમાં નિર્માણ કરીને, બાંધકામનો સમય નાટ્યાત્મક રીતે ઘટાડી શકાય છે. ડેનિયલ કીથ લુડવિગની આમાં મહત્વની ભૂમિકા હતી, કારણ કે તેમણે નોર્ફોકમાં તેમના વેલ્ડીંગ શિપયાર્ડ્સમાં કટોકટી જહાજ નિર્માણ કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે આ પદ્ધતિ રજૂ કરી હતી. ખાસ કરીને T2 ટેન્કરએ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હતી. 16, 613 લાંબા ટન ડેડવેઇટની ક્ષમતા ધરાવતી T2-SE-A1, યુદ્ધ દરમિયાન લગભગ 500 બાંધવામાં આવેલી સૌથી લોકપ્રિય આવૃત્તિ હતી. નાના બંદરો અને નજીકના કિનારા માટે નાના T1 ટેન્કરનો ઉપયોગ થતો હતો. મોટા T3 ટેન્કરમાં ફ્લીટ ઓઇલરનો ઉપયોગ થતો હતો. યુદ્ધ પછી આ ટેન્કરો દાયકાઓ સુધી વ્યાવસાયિક રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા અને ઘણા આંતરરાષ્ટ્રીય બજારમાં વેચાયા હતા. આ સમયગાળામાં, નૂર ટેરિફ નક્કી કરવા માટે વર્લ્ડસ્કેલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 1956 સુધી ટેન્કરોની રચના સુએઝ નહેરમાંથી પસાર થવા માટે કરવામાં આવી હતી. 1956ના સુએઝ કટોકટી દરમિયાન નહેર બંધ થયા પછી આ કદ પ્રતિબંધ પ્રાથમિકતાથી ઘણો ઓછો બની ગયો હતો. કેપ ઓફ ગુડ હોપની આસપાસ તેલ ખસેડવાની ફરજ પડી, જહાજ માલિકોને સમજાયું કે મોટા ટેન્કર વધુ કાર્યક્ષમ પરિવહનની ચાવી છે. સુપરટેન્કર યુગ જ્યાં ટેન્કરોનું કદ 25 વર્ષ સુધી લગભગ સમાન હતું, ત્યાં બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી તેનું કદ નોંધપાત્ર રીતે વધ્યું છે, શરૂઆતમાં ધીમે ધીમે. બીજા વિશ્વયુદ્ધના યુગનું એક લાક્ષણિક T2 ટેન્કર લાંબુ હતું અને તેની ક્ષમતા હતી. આધુનિક અલ્ટ્રા-લાર્જ ક્રૂડ કેરિયર (યુએલસીસી) લાંબુ હોઈ શકે છે અને તેની ક્ષમતા હોઈ શકે છે. કેટલાંક પરિબળોએ આ વૃદ્ધિને પ્રોત્સાહન આપ્યું. મધ્ય પૂર્વમાં દુશ્મનાવટ કે જેણે સુએઝ કેનાલ દ્વારા ટ્રાફિકને વિક્ષેપિત કર્યો હતો, તેણે ફાળો આપ્યો હતો, જેમ કે મધ્ય પૂર્વ તેલ રિફાઇનરીઓનું રાષ્ટ્રીયકરણ થયું હતું. જહાજ માલિકો વચ્ચે તીવ્ર સ્પર્ધાએ પણ ભાગ ભજવ્યો હતો. પરંતુ આ વિચારણાઓ સિવાય એક સરળ આર્થિક ફાયદો છેઃ તેલનું ટેન્કર જેટલું મોટું હોય છે, તે જેટલું સસ્તું હોય છે તેટલું તે કાચા તેલને ખસેડી શકે છે, અને તે તેલની વધતી માંગને પહોંચી વળવામાં વધુ સારી રીતે મદદ કરી શકે છે. જ્યાં અગાઉ કૂવાની નજીક તેલની રિફાઇનરી થઈ હતી, તે આ તબક્કા દરમિયાન ગ્રાહક સ્થાન પર ખસેડવામાં આવી હતી. મધ્ય પૂર્વમાં તેલ ઉત્પાદનનો વિકાસ થયો અને ઉત્પાદન ટેન્કરોના વર્ચસ્વને કાચા તેલના વાહકો દ્વારા બદલવામાં આવ્યું. ટૂંક સમયમાં, પેનામેક્સ ટેન્કરો બનાવવામાં આવ્યા, ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં અર્થશાસ્ત્રને કારણે એફ્રામેક્સ અને સુએઝમેક્સ ટેન્કરો બનાવવામાં આવ્યા. યુદ્ધ પછી, એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે મોટી સંખ્યામાં ટેન્કર મૂકવામાં આવશે, જે ખરેખર બન્યું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મેરીટાઇમ કમિશને વોર શિપિંગ બોર્ડનું સ્થાન લીધું હતું, પરંતુ છેતરપિંડીની પ્રવૃત્તિઓ ચાલુ રહી હતી. એરિસ્ટોટલ ઓનાસિસ અને સ્ટાવરોસ નિઆર્કોસ સસ્તામાં ટેન્કર ખરીદવા માટે આનો ઉપયોગ કરતા હતા. માર્શલ યોજનાના અન્ય કારણોને લીધે અપેક્ષિત આર્થિક ઘટાડો થયો ન હતો, 1947માં તેલની માંગ એટલી વધી ગઈ હતી કે ટેન્કરની અછત સર્જાઈ હતી. માલવહન ટેરિફ રાતોરાત ત્રણ ગણો વધી ગયો, જેનાથી કેટલાક લોકો એક જ સફરમાં તેમના રોકાણની ભરપાઈ કરી શક્યા. લુડવિગે 1947માં યુનિવર્સ ટેન્કશીપ શરૂ કરી હતી અને પોતાના વેલ્ડીંગ શિપયાર્ડમાં મોટા ટેન્કર બનાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. 30, 000 લાંબા ટનનું બલ્કપેટ્રોલ તેના સમયનું સૌથી મોટું ટેન્કર હતું. પાંચ બલ્ક ક્લાસ ટેન્કરમાંથી ચાર ડૂબી ગયા, સંભવત કારણ કે વેલ્ડીંગ તકનીક હજુ સુધી સંપૂર્ણ રીતે સમજી શકાઇ ન હતી. નોર્ફોક, વર્જિનિયાના યાર્ડમાં મોટા જહાજોનું નિર્માણ થઈ શક્યું ન હોવાથી, લુડવિગ જાપાન ગયા જ્યાં તેમણે કુરે નેવલ યાર્ડ ખાતે બ્લોક બાંધકામ પદ્ધતિ રજૂ કરી. અહીં, 1952માં, તેમણે 38,000 લાંબા ટનનું પેટ્રોક્યુર બનાવ્યું હતું. તે જ વર્ષે, ઓનાસિસ પાસે 45,000 લાંબા ટનનું ટેન્કર બાંધવામાં આવ્યું હતું અને નિઆર્કોસ પાસે સુપરટેન્કર પણ બાંધવામાં આવ્યા હતા. ઓનાસિસ અને નિઆર્કોસ બંનેએ વિશ્વના સૌથી મોટા સ્વતંત્ર ટેન્કરના માલિક હોવાનો દાવો કર્યો હતો. લુડવિગે 1955માં જે સિન્કલેર પેટ્રોલોરનું નિર્માણ કર્યું હતું, તે 56,000 ટન લાંબુ હતું, જે માત્ર વિશ્વનું સૌથી મોટું માલવાહક જહાજ જ નહોતું, પરંતુ એક સેલ્ફ-અનલોડિંગ ઓર-ઓઇલ વાહક પણ હતું, જે તે પ્રકારનું અત્યાર સુધીનું એકમાત્ર નિર્માણ હતું. તે 6 ડિસેમ્બર 1960 ના રોજ બ્રાઝિલ નજીક વિસ્ફોટ થયો હતો-સંભવતઃ બેવડાં તળિયે કાર્ગો લિકેજને કારણે-પરિણામે 60,000 ટન સાથે અત્યાર સુધીનો સૌથી મોટો ફેલાવો થયો હતો. 1956માં 85,000 લાંબા ટનનું યુનિવર્સ લીડર સુએઝ કટોકટી પેનેગિયાની જપ્તી સાથે શરૂ થઈ તે પહેલાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. દસ વર્ષમાં ટેન્કરનું કદ ચાર ગણું વધી ગયું હતું. 1958 માં, લુડવિગે 100,000 લાંબા ટન ભારે વિસ્થાપનનો અવરોધ તોડ્યો. તેમના બ્રહ્માંડ એપોલોએ 104,500 લાંબા ટનને વિસ્થાપિત કર્યા, જે બ્રહ્માંડના નેતાથી 23 ટકા વધારે છે. 1962માં નિયાર્કોસે 106,000 લાંબા ટનનું નિર્માણ કરાવ્યું હતું. આ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અત્યાર સુધીનું સૌથી મોટું વેપારી જહાજ હતું. તેને 1969માં બરફ તોડવાની ક્ષમતામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તે નોર્થવેસ્ટ પેસેજ પાર કરનાર પ્રથમ વ્યાપારી જહાજ હતું. સફર સફળ રહી હોવા છતાં, શિયાળામાં માર્ગને પાર કરવાનો બીજો પ્રયાસ અશક્ય સાબિત થયો, અને પ્રોજેક્ટ સાથે અસંખ્ય પર્યાવરણીય ચિંતાઓ હતી, તેથી તેને રદ કરવામાં આવી અને ટ્રાન્સ-અલાસ્કા પાઇપલાઇન સિસ્ટમ બનાવવામાં આવી. 1966માં 206,000 ટન લાંબુ ઇડેમિટ્સુ મારુ પ્રથમ ખૂબ મોટું ક્રૂડ કેરિયર (વીએલસીસી) બાંધવામાં આવ્યું હતું. વીસ વર્ષમાં ટેન્કરોનું કદ દસ ગણું વધ્યું હતું. 1968માં, પ્રથમ અલ્ટ્રા લાર્જ ક્રૂડ કેરિયર, યુનિવર્સ આયર્લેન્ડનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. વિશ્વ ટેન્કર કાફલો 1957-1980 ડેટા અનુસાર. * ટોન વર્ગો હજારો લાંબા ટનમાં હોય છે, dwt. * * આ વર્ષો માટે કદની શ્રેણીઓ 100,000 થી 159,999 dwt અને 160,000 થી 199,999 dwt છે. 1967માં ટોરે કેન્યોનને કારણે થયેલા તેલના ફેલાવાથી સુએઝ નહેર બંધ થવાથી ઓઇલ ટેન્કરોના પર્યાવરણીય જોખમો વિશે લોકોમાં જાગૃતિ ફેલાઈ હતી. ઓઇલ કંપનીઓ 1970માં ઓઇલ કંપનીઓ ઇન્ટરનેશનલ મરીન ફોરમમાં MARPOL 73 જેવા નીચેના નિયમો જારી કરવામાં સામેલ થવા માટે એક થઈ હતી. 1968માં પણ પીડિતોને વળતર આપવા માટે આંતરરાષ્ટ્રીય ટેન્કર માલિકો પ્રદૂષણ સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. ટેન્કર માલિકો માટે, 1967નું છ દિવસનું યુદ્ધ વધુ મહત્વનું હતું. સુએઝ નહેર 1975 સુધી બંધ રહી હતી અને ટનભારની અછતને કારણે માલસામાનના દર આકાશને આંબી ગયા હતા, હવે જહાજોને કેપ ઓફ ગુડ હોપમાંથી પસાર થવું પડ્યું હતું. હવે તેનાથી પણ મોટા ટેન્કર બનાવવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે સુએઝ નહેરની મર્યાદાઓ હવે શાસન કરતી ન હતી. માત્ર થોડા વર્ષોમાં ટેન્કરોનું કદ ચાર ગણું વધીને 500,000 લાંબા ટનથી વધુ થઈ ગયું હતું અને 1,000,000 લાંબા ટનના ટેન્કર માટે પણ યોજનાઓ હતી. 1969માં પ્રથમ યુ. એલ. સી. સી. નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. વિશ્વનું અત્યાર સુધીનું સૌથી મોટું સુપરટેન્કર 1979માં સુમિતોમો હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ લિમિટેડના ઓપામા શિપયાર્ડ ખાતે તુંગ ચાઓ યુંગ માટે સીવાઇઝ જાયન્ટ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજની ક્ષમતા, કુલ લંબાઈ અને એક ડ્રાફ્ટ સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેણી પાસે ડેકની 46 ટાંકીઓ છે, અને તે ઇંગ્લિશ ચેનલમાંથી પસાર થવા માટે ખૂબ મોટી છે. સીવાઇઝ જાયન્ટનું નામ 1989માં હેપ્પી જાયન્ટ અને 1991માં જાહરે વાઇકિંગ રાખવામાં આવ્યું હતું. 1979 થી 2004 સુધી તે લોકી સ્ટ્રીમની માલિકીની હતી, તે સમયે તેને ફર્સ્ટ ઓલ્સન ટેન્કર્સ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, તેનું નામ બદલીને નોક નેવિસ રાખવામાં આવ્યું હતું અને તેને કાયમી મૂર્ડ સ્ટોરેજ ટેન્કરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. બેટિલસ વર્ગના સુપરટેન્કરો કુલ ટનભાર દ્વારા બાંધવામાં આવેલા અત્યાર સુધીના સૌથી મોટા જહાજો છે. 1970ની આસપાસ ટેન્કરના કાફલામાં વાર્ષિક આશરે 12 ટકાનો વધારો થયો હોવા છતાં, ટનની અછત રહી હતી. 1973માં આના પરિણામે નવા બિલ્ડિંગ ઓર્ડરમાં ભારે વધારો થયો, ખાસ કરીને તેલની મોટી કંપનીઓ કે જેઓ ઝડપથી નિર્ણય લેતા અપક્ષોને લાભ મેળવવા માંગતા હતા, જેઓ તેમના જહાજો માટે પ્રચંડ દર પૂછી શકતા હતા. જ્યાં હાલના ટેન્કરના કાફલામાં આશરે 150 મિલિયન લાંબા ટનનો સમાવેશ થતો હતો, ત્યાં એક વર્ષના ચોથા ભાગમાં 75 મિલિયન ટનનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જોકે નવા નિર્માણની કિંમતો બમણી થઈ ગઈ હતી. સ્કેલમાં વધારો એક નવી સમસ્યા લાવ્યો. ત્યાં સુધી માલ છોડ્યા પછી ટાંકીઓને પાણીથી ધોવામાં આવતી હતી. ડિસેમ્બર 1969માં ટાંકી ધોવા દરમિયાન ત્રણ ટેન્કરમાં વિસ્ફોટ થયો હતો. ડચ શેલ ટેન્કર માર્પેસા ડકારથી ડૂબી ગયું હતું અને તે અત્યાર સુધીનું સૌથી મોટું વેપારી જહાજ બની ગયું હતું. અન્ય બે, બ્રિટિશ શેલ ટેન્કર મેક્ટ્રા અને નોર્વેજીયન કોંગ હાકોન VIIને ભારે નુકસાન થયું હતું, પરંતુ તે તરતું રહ્યું હતું. શેલએ આ બાબતની તપાસ કરી અને નિષ્કર્ષ પર આવ્યા કે પાણીના ટીપાં જે ઉચ્ચ વેગ સાથે સ્ટીલને અસર કરે છે તે સ્થિર વીજળી ઉત્પન્ન કરે છે જે કાર્ગો વરાળ સાથે સંયોજનમાં વિસ્ફોટનું કારણ બની શકે છે. આ માત્ર વી. એલ. સી. સી. ની ટાંકીઓના મોટા કદ સાથે સ્પષ્ટ થયું. ઉકેલ કાર્ગો ટાંકીઓને નિષ્ક્રિય ગેસ (આઇજી) થી ભરીને, ઓક્સિજનનું સ્તર ઘટાડીને મળી આવ્યો હતો જેથી ટાંકી વિસ્ફોટક મર્યાદાથી નીચે રહે. આઇજીના ઉપયોગને ટેન્કરની સલામતી વધારવાના સૌથી મોટા પગલા તરીકે જોવામાં આવે છે. જો કે, દસ વર્ષ પછી, બેન્ટ્રી ખાડીના વ્હિડ્ડી ટાપુ પર બીટલગ્યુઝ વિસ્ફોટ થયો ત્યારે પચાસ લોકો માર્યા ગયા હતા. ટોટલ ટેન્કરમાં હજુ પણ નિષ્ક્રિય ગેસ ફીટ કરવામાં આવ્યો ન હતો. ઊર્જા સાંદ્રતામાં આ પ્રણાલી હતી, જે યુરોપોર્ટ ખાતે 21 જુલાઈ 1980ના રોજ વિસર્જન દરમિયાન વિસ્ફોટને અટકાવતી હતી, જ્યારે તે બે ભાગમાં તૂટી ગયો હતો. તેણે ટેન્કર યુદ્ધ દરમિયાન પણ ઘણા લોકોના જીવ બચાવ્યા છે. લોડ ઓન ટોપ સિસ્ટમ સાથે સંયોજનમાં પાણીથી ધોવાનું ક્રૂડ ઓઇલ વોશિંગ (COW) દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જે BP દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી પદ્ધતિ છે. તેના ફાયદાઓ એ હતા કે સ્વચ્છ ટાંકીઓ, માલવાહક ટાંકીઓમાં કોઈ સડો કરતા દરિયાનું પાણી ન હતું અને કોઈ પ્રદૂષિત દરિયાઈ પાણીને ઓવરબોર્ડ પંપ કરવામાં આવતું ન હતું. તેલની કટોકટી અને એકીકરણ 10 ઓક્ટોબર 1973ના રોજ યોમ કિપપુર યુદ્ધ શરૂ થયું, જેના કારણે 1973ની તેલની કટોકટી સર્જાઈ, તેલની કિંમતો ત્રણ ગણી વધીને બેરલ દીઠ 10 યુએસ ડોલર થઈ ગઈ, જેનાથી આર્થિક વિકાસ અટકી ગયો. નવા બાંધવામાં આવેલા જહાજો ક્યારેક યાર્ડથી સીધા ગોઠવવા માટે જતા હતા. 1975માં જ્યારે સુએઝ નહેર ફરી ખોલવામાં આવી ત્યારે પરિસ્થિતિ વધુ વણસી હતી. જ્યારે 1979માં પરિસ્થિતિમાં સુધારો થવાનું શરૂ થયું, ત્યારે ઈરાની ક્રાંતિએ બીજી તેલ કટોકટી સર્જી, જેના કારણે તેલની કિંમતો 30 યુએસ ડોલર સુધી વધી ગઈ. માત્ર દસ વર્ષ સેવામાં રહ્યા પછી કેટલીકવાર જહાજોને તોડનારાઓને મોકલવામાં આવતા હતા. 1980ના દાયકાના અંત સુધી તેલના પરિવહનમાં કોઈ નફો થતો હતો. 1979માં, 204 જહાજો સાથે યુએ-કોંગ પાઓનું વિશ્વ વ્યાપી શિપિંગ, જેમાંથી ઘણા ટેન્કર હતા, તે 2.5 કરોડ ટનની ક્ષમતા સાથે વિશ્વની સૌથી મોટી શિપિંગ કંપની હતી, પરંતુ તે પછીના પાંચ વર્ષમાં તેમણે કટોકટીનું સંચાલન કરવા માટે લગભગ 140 જહાજોનું વેચાણ કર્યું હતું. 1980માં, ડેનિયલ કે. લુડવિગ પાસે વાય. કે. પાઓ અને સી. વાય. તુંગ પછીનો સૌથી મોટો કાફલો હતો અને તેને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સનો સૌથી ધનિક વ્યક્તિ માનવામાં આવતો હતો. જ્હોન ફ્રેડરિક્સન વિશ્વની સૌથી મોટી ટેન્કર ઓપરેટર ફ્રન્ટલાઇનના માલિક છે. તેઓ વિશ્વની સૌથી મોટી શિપિંગ કંપની, ઓવરસીઝ શિપહોલ્ડિંગ ગ્રૂપમાં પણ લગભગ દસ ટકા હિસ્સો ધરાવે છે. 1976 માં, ઇન્ટરવેન્શન કન્વેન્શનનો પ્રથમ વખત ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડે આર્ગો મર્ચન્ટને બચાવ્યો હતો, જો કે જહાજ આંતરરાષ્ટ્રીય પાણીમાં હતું. આ પ્રથમ વખત હતું જ્યારે ફ્લેગ સ્ટેટ્સના એકાધિકારને તોડવામાં આવ્યો હતો. એક્ઝોન વાલ્ડેઝ ઓઇલ સ્પિલ એ ટેન્કરને ડબલ હલની જરૂર હોય તેવો કાયદો રજૂ કરવા માટેનું પ્રોત્સાહન હતું, જે એક એવું પગલું હતું જેને તમામ નિષ્ણાતો દ્વારા શ્રેષ્ઠ ઉકેલ તરીકે જોવામાં આવતું નથી. જ્યાં ડબલ હલ આપત્તિ પછીના પરિણામોને ઘટાડવું જોઈએ, ત્યાં કોનકોર્ડિયા મેરીટાઇમે સ્ટેના વી-મેક્સ વિકસાવ્યું, જે બે પ્રોપેલર્સ, બે રુડર્સ અને બે બિનજરૂરી એન્જિન રૂમ સાથે વીએલસીસી છે, જ્યાં એક જ ખામી સ્ટીયરિંગની ખોટમાં પરિણમતું નથી, જેનાથી ગ્રાઉન્ડિંગની શક્યતાઓ ઓછી થાય છે. વીએલસીસી અને યુએલસીસીનું કદ તેમના નૌકાવિહાર વિસ્તાર અને ઉપલબ્ધ બંદરોને મર્યાદિત કરે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, લ્યુઇસિયાના ઓફશોર ઓઇલ પોર્ટ (એલ. ઓ. ઓ. પી.) એકમાત્ર એવી સુવિધા છે જે વી. એલ. સી. સી. નું સંચાલન કરવામાં સક્ષમ છે. આને દૂર કરવા માટે, ગંતવ્ય બંદર સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ હોય તેવા નાના મોટા ટેન્કરમાંથી હળવા કરવામાં આવે છે. સૌથી મોટું તેલ ટર્મિનલ સાઉદી અરેબિયામાં રાસ તનુરા છે. 1980ના દાયકાની શરૂઆતથી યુ. એલ. સી. સી. નું નિર્માણ થયું ન હતું, જ્યાં સુધી ગ્રીક હેલેસ્પોન્ટ સ્ટીમશિપ કોર્પોરેશને 1999માં ચાર ડબલ-હલ સુપરટેન્કર્સનો આદેશ આપ્યો ન હતો. આ જહાજો 2002 અને 2003માં હેલેસ્પોન્ટ અલહમ્બ્રા, હેલેસ્પોન્ટ મેટ્રોપોલિસ, હેલેસ્પોન્ટ તારા અને ફેરફેક્સ તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા. હેલેસ્પોન્ટે 2004માં આ જહાજોને ઓવરસીઝ શિપહોલ્ડિંગ ગ્રૂપ અને યુરોનાવાને વેચી દીધા હતા. આ ટીઆઈ વર્ગના સુપરટેન્કરો-જે હાલમાં ટીઆઈ એશિયા, ટીઆઈ યુરોપ, ટીઆઈ ઓશનિયા અને ટીઆઈ આફ્રિકા તરીકે ઓળખાય છે-2008 સુધીમાં વિશ્વના ચાર સૌથી મોટા કાર્યરત સુપરટેન્કરો છે. ચાર બહેન જહાજોમાંથી દરેકની ક્ષમતા, કુલ લંબાઈ અને માલસામાનની ક્ષમતા છે. લગભગ 25 વર્ષ માટે બાંધવામાં આવેલા પ્રથમ યુ. એલ. સી. સી. ટેન્કરો, તેઓ ડબલ-હલ કરવામાં આવેલા પ્રથમ યુ. એલ. સી. સી. પણ હતા. તેમને નાના યુએલસીસીથી અલગ પાડવા માટે, આ જહાજોને કેટલીકવાર વી-પ્લસ કદનો હોદ્દો આપવામાં આવે છે. ફેબ્રુઆરી 2008માં, તેમના માલિકોએ ટી. આઈ. આફ્રિકા અને ટી. આઈ. એશિયાને સ્થિર ફ્લોટિંગ સ્ટોરેજ અને ઓફલોડિંગ એકમોમાં રૂપાંતરિત કરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, જે 2009ના અંતમાં કતાર નજીક અલ-શાહીન ઓઇલફિલ્ડમાં મૂકવામાં આવશે. પાઇપલાઇનના અપવાદ સાથે, ટેન્કર આજે તેલ ખસેડવાની સૌથી વધુ ખર્ચ-અસરકારક રીત છે. વિશ્વભરમાં, ટેન્કર કેટલાક વાર્ષિક વહન કરે છે, અને ટેન્કર દ્વારા પરિવહનનો ખર્ચ પંપ પર ગેલન દીઠ US $0.02 જેટલો થાય છે. ઓપન રજિસ્ટ્રીઝ 1916માં પ્રથમ ઓપન રજિસ્ટર પનામા હતું. રાજકીય અસ્થિરતા અને ઉચ્ચ અને અતિશય કોન્સ્યુલર ફીના ભયને કારણે લાઇબેરિયાના પ્રમુખ વિલિયમ ટબમેને 1948માં એડવર્ડ સ્ટેટીનિયસ, જુનિયરની મદદથી ઓપન રજિસ્ટર શરૂ કર્યું હતું. ધ વર્લ્ડ પીસ ઓફ સ્ટાવરોસ નિઆર્કોસ તે રજિસ્ટરમાં પ્રથમ જહાજ હતું. 1967માં લાઇબેરિયાએ યુનાઇટેડ કિંગડમને સૌથી મોટા રજિસ્ટર તરીકે પસાર કર્યું હતું. આજકાલ, પનામા-હાલમાં સૌથી મોટું રજિસ્ટર-અને લાઇબેરિયા પાસે તેમના ધ્વજ હેઠળ વિશ્વનો એક તૃતીયાંશ કાફલો છે. આઇ. ટી. એફ. (ઇન્ટરનેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટ વર્કર્સ ફેડરેશન) દ્વારા પરંપરાગત દરિયાઈ દેશો કરતાં જહાજ, સાધનો અને ક્રૂ માટે નીચા ધોરણો ધરાવતા ખુલ્લા રજિસ્ટ્રીઓને સુવિધાના ધ્વજ તરીકે બ્રાન્ડેડ કરવામાં આવ્યા છે અને ઘણીવાર વર્ગીકરણ મંડળીઓ તેમની પોતાની શિપિંગ ઓથોરિટીને બદલે તેમની રજિસ્ટ્રીમાં જહાજોને પ્રમાણિત અને નિરીક્ષણ કરે છે. આનાથી જહાજ માલિકો માટે ધ્વજ બદલવો આકર્ષક બન્યો, જેના કારણે જહાજ આર્થિક કડી અને નોંધણીનો દેશ ગુમાવી દીધું. આ સાથે, વર્ગીકરણ સમાજ અને પરંપરાગત દરિયાઈ દેશ વચ્ચેનો સંબંધ પણ ઓછો સ્પષ્ટ થઈ ગયો-ઉદાહરણ તરીકે લોઈડ્સ યુનાઇટેડ કિંગડમ સાથે અને એબીએસ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સાથે. આનાથી વર્ગ બદલવાનું સરળ બન્યું અને એક નવી ઘટના રજૂ થઈ; વર્ગ હોપિંગ. વર્ગથી અસંતુષ્ટ જહાજનો માલિક પ્રમાણમાં સરળતાથી અલગ વર્ગમાં બદલાઈ શકે છે. આનાથી વર્ગો વચ્ચે વધુ સ્પર્ધા થઈ છે અને નિયમોમાં છૂટછાટ મળી છે. આના કારણે શિપિંગ ઉદ્યોગે વર્ગીકરણ મંડળીઓમાં વિશ્વાસ ગુમાવ્યો છે, પરંતુ યુરોપિયન કમિશન દ્વારા પણ. આજે ખુલ્લી રજિસ્ટ્રીઓ સફેદ સૂચિમાં અગ્રણી કલાકારોમાંની એક છે, શ્રમ ધોરણો સહિત આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલનોને બહાલી અને અમલમાં મૂકનાર પ્રથમ છે, અને ઘણીવાર સેવા અને ધ્યાનનું સ્તર પ્રદાન કરે છે જે પરંપરાગત રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટ્રીઓ ખૂટે છે. ક્લાસ હોપિંગનો સામનો કરવા માટે, IACS એ TOCA (ટ્રાન્સફર ઓફ ક્લાસ એગ્રીમેન્ટ) ની સ્થાપના કરી છે. 1978માં, સંખ્યાબંધ યુરોપીયન દેશો ધ હેગમાં એક મેમોરેન્ડમ પર સંમત થયા હતા જે બોર્ડ જહાજો પર મજૂરની શરતો આઇ. એલ. ઓ. ના નિયમો અનુસાર છે કે કેમ તે તપાસવા માટે સંમત થયા હતા. તે વર્ષે અમોકો કેડિઝ ડૂબી ગયા પછી, સલામતી અને પ્રદૂષણ પર ઓડિટ કરવાનો પણ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. આ માટે, 1982માં પેરિસ સમજૂતી કરાર (પેરિસ એમઓયુ) પર સંમતિ સધાઈ હતી, જેમાં પોર્ટ સ્ટેટ કંટ્રોલની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જેમાં અત્યારે 24 યુરોપિયન દેશો અને કેનેડાનો સમાવેશ થાય છે. વ્યવહારમાં, આ ફ્લેગ સ્ટેટ્સની નિષ્ફળતા પરની પ્રતિક્રિયા હતી-ખાસ કરીને સુવિધાના ફ્લેગ્સ કે જેમણે તેમની નિરીક્ષણ ફરજોને અનુસરવા માટે વર્ગીકરણ મંડળીઓને તેમનું કાર્ય સોંપ્યું છે. એરિસ્ટોટલ ઓનાસિસ લિસ્ટ ઓફ ઓઇલ સ્પિલ્સ રોયલ ફ્લીટના પુનઃપ્રાપ્તિ જહાજોની સૂચિ ટેન્કરની સહાયક સૂચિ પ્રકાર T2 ટેન્કર નામોની સૂચિ મરીન ટ્રાન્સફર ઓપરેશન્સ સ્ટાવરોસ નિઆર્કોસ રેફરન્સ નોટ્સ ગ્રંથસૂચિ વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ બિલ વિલિસ. સુપરટેન્કર્સ ઇન્ટરટેન્કો-ધ સોસાયટી ઓફ ઇન્ટરનેશનલ ટેન્કર ઓપરેટર્સ ધ ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશન-ટેન્કર સેફ્ટી (ડબલ-હલ માટે) ઇતિહાસ