Infiniti G Line
ઇન્ફિનિટી જી લાઇન એ ઇન્ફિનિટી દ્વારા ઉત્પાદિત કોમ્પેક્ટ એક્ઝિક્યુટિવ કારની શ્રેણી છે, જે નિસાનની લક્ઝરી ડિવિઝન છે, જે 1991-1996 અને 1999-2016 મોડેલ વર્ષ માટે છે. ઇન્ફિનિટી જી (પી10 અને પી11) ની પ્રથમ બે પેઢીઓ નિસાન પ્રિમેરા પર આધારિત સેડાન હતી. તેની ત્રીજી પેઢી (V35) થી શરૂ કરીને, ઇન્ફિનિટી G ને નિસાન સ્કાયલાઇન લાઇનની સેડાન અને કૂપની રીબેઝ્ડ આવૃત્તિઓ આપવામાં આવી છે જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી. અંતિમ અવતાર ચોથી પેઢી (V36) છે જેણે હાર્ડટોપ કૂપ કન્વર્ટિબલ રજૂ કર્યું હતું. નિસાન એફએમ પ્લેટફોર્મ, જેની ટોચ પર ઇન્ફિનિટી Gની ત્રીજી અને ચોથી પેઢી (V35 અને V36) બનાવવામાં આવી છે, તે પણ નિસાન 370ઝેડને આધાર આપે છે અને ઇન્ફિનિટી M, ઇન્ફિનિટી EX અને ઇન્ફિનિટી FX સાથે ઘટકો વહેંચે છે. ઇન્ફિનિટીએ 2014 મોડેલ વર્ષથી શરૂ કરીને એક નવું નામકરણ સંમેલન સ્થાપિત કર્યું; તમામ પેસેન્જર કારને "ક્યૂ" અક્ષર દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવે છે, જ્યારે સ્પોર્ટ-યુટિલિટી મોડેલના નામો "ક્યૂએક્સ" થી શરૂ થાય છે. ઇન્ફિનિટી Gને ઇન્ફિનિટી Q50 દ્વારા બદલવામાં આવવાની હતી, પરંતુ G37ને 2015ના મોડલ વર્ષથી શરૂ કરીને Q40 તરીકે પુનર્જીવિત કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ પેઢી (પી10; 1990) ઇન્ફિનિટી જી20 1990થી 2002 સુધી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઇન્ફિનિટીની એન્ટ્રી-લેવલ લક્ઝરી કાર હતી, જેમાં 1997 અને 1998ના મોડલ વર્ષ માટે બે વર્ષનો વિરામ હતો, જેમાં ઇન્ફિનિટી આઈ30 તેમની એન્ટ્રી-લેવલ કાર બની હતી. તે નિસાન પ્રિમેરા સેડાનનું રીબેઝ્ડ વર્ઝન હતું, જે મુખ્યત્વે યુરોપિયન બજાર માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તેને સપ્ટેમ્બર 1990માં Q45ના પ્રવેશ-સ્તરના વિકલ્પ તરીકે ઇન્ફિનિટીની પ્રથમ નાની કાર તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી; પાછળથી 1998માં બીજી પેઢીના G20 માટેની જાહેરાતોએ "બોર્ન ઇન જાપાન" ટેગ લાઇન સાથે તેના યુરોપિયન વારસા પર ભાર મૂક્યો હતો. યુરોપમાં શિક્ષણ મેળવ્યું. હવે અમેરિકામાં ઉપલબ્ધ છે ". જી20ની બે પેઢીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે, એચપી10 (પી10), જે 1990થી 1996 સુધી બાંધવામાં આવી હતી અને એચપી11 (પી11), જે 1998થી 2002 સુધી બાંધવામાં આવી હતી. તમામ G20s ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ હતા અને જાપાનના ઓપામામાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. પી10ની બાહ્ય અને આંતરિક ડિઝાઇન 1987માં મામોરુ એઓકી દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવી હતી. જી20નું સૌપ્રથમ અનાવરણ 1989ના ન્યૂયોર્ક ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં (1990ના શોમાં જાહેર જનતા સમક્ષ દેખાયું હતું) ઇન્ફિનિટી ડીલરો સમક્ષ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પ્રથમ શ્રેણીના ઉત્પાદનનું ઉદાહરણ 10 જુલાઈ, 1990ના રોજ એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. અંતિમ 1996 G20ને 19 જુલાઈ, 1996ના રોજ એસેમ્બલી લાઇનથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. પી10માં ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ કારમાં નિસાનના મલ્ટી-લિંક ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનની પ્રથમ એપ્લિકેશન દર્શાવવામાં આવી હતી, જેમાં પાછળના ભાગમાં સ્વતંત્ર મેકફર્સન સ્ટ્રટ સેટઅપ હતું. તે 5 સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે સ્ટાન્ડર્ડ આવ્યું હતું. શરૂ કરવા માટેના એકમાત્ર વિકલ્પો ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, લેધર ઇન્ટિરિયર અને પાવર ગ્લાસ મૂનરૂફ હતા; એક ટૂરિંગ પેકેજ (લેબલ G20t) 1994 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં સ્પોર્ટ ફ્રન્ટ બકેટ સીટ્સ અને ફોલ્ડ-ડાઉન રીઅર સીટ્સ સાથે બ્લેક લેધર ઇન્ટિરિયર, તેમજ ટ્રાન્સમિશનમાં મર્યાદિત-સ્લિપ તફાવત અને રીઅર ડેકલિડ પર સ્પૉઇલર દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન ડિઝાઇન G20 એ SR20DE ઇનલાઇન 4-સિલિન્ડર દ્વારા સંચાલિત હતું. તે ટ્રાન્સવર્સલી-માઉન્ટેડ ડ્યુઅલ ઓવરહેડ કેએમ હતું જે કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ પારસ્પરિક આંતરિક કમ્બશન એન્જિન હતું. વિસ્થાપન ચોરસ બોર × સ્ટ્રોક ગુણોત્તર સાથે હતું. આ એન્જિન યુએસ-સ્પેક નિસાન સેન્ટ્રા/નિસાન 200એસએક્સ એસઇ-આર, નિસાન એનએક્સ 2000 અને નોન-યુએસ નિસાન વાહનો સાથે પણ વહેંચવામાં આવ્યું હતું. જી20માં ઉપયોગમાં લેવાતા ચોક્કસ સંસ્કરણે યુ. એસ. માં ક્રેન્ક અને ટોર્કનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 7500 આર. પી. એમ. ની રેડલાઇન સાથે આ એન્જિન પણ તે સમય માટે એકદમ ઊંચું ફરતું હતું. જી20માં એસ. આર. 20. ડી. ઈ. ના ત્રણ મુખ્ય પ્રકારોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ, જેનો ઉપયોગ જુલાઈ 1990 થી ડિસેમ્બર 1993 સુધી કરવામાં આવ્યો હતો, તે ઊંચું બંદર હતું, જેમાં ઇન્જેક્ટર અને ઇંધણ રેલ ઇન્ટેક પ્લેનમની ઉપર સ્થિત હતા. જાન્યુઆરી 1994માં, ઉત્સર્જન પ્રતિબંધોને કડક બનાવવાને કારણે, નિસાન લોપોર્ટ ડિઝાઇન તરફ વળ્યું, જેમાં ઇન્જેક્ટર અને ઇંધણ રેલ ઇન્ટેક પ્લેનમ સાથે સ્થાનો બદલ્યા. આ ડિઝાઇનમાં હળવા ઇન્ટેક કેમશાફ્ટ પણ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. (વધુ પાવર મેળવવા માટે તેને હાઇપોર્ટ ઇન્ટેક કેમ માટે બદલવું એ એક લોકપ્રિય અપગ્રેડ છે.) આ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ 1994 થી 1996 સુધી અને ફરીથી 1998 માં કરવામાં આવ્યો હતો. 1999માં નિસાને અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતા હાઇડ્રોલિક રોકર હાથની જગ્યાએ વૉલ્વટ્રેનને રોલર-રોકર આર્મ લિફ્ટર ડિઝાઇન સાથે બદલ્યું હતું, પરંતુ લોપોર્ટ ઇન્ટેક ડિઝાઇન જાળવી રાખી હતી; ઘણા પ્રદર્શન ભાગો રોલર-રોકર અને હાઇપોર્ટ/લોપોર્ટ એન્જિન વચ્ચે વિનિમયક્ષમ નથી, ખાસ કરીને કેમશાફ્ટ. ટ્રાન્સમિશન જી20માં 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અથવા વૈકલ્પિક 4-સ્પીડ ઓટોમેટિકનો સમાવેશ થાય છે. અન્ય એસ. આર. સંચાલિત કારમાંથી મોટા ભાગના ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ થોડા ફેરફારો સાથે કરી શકાય છે. વધુ પાવરને હેન્ડલ કરવા માટે સ્ટોક ટ્રાન્સમિશન તેમજ અન્ય એસ. આર. 20 ટ્રાન્સમિશનને ઘણીવાર વિવિધ ફેરફારો સાથે અપગ્રેડ કરવામાં આવે છે. સામાન્ય મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ફેરફારોમાં ક્રાયો ટ્રીટમેન્ટ, શોટ પીનિંગ, ટ્રાન્સમિશન કેસ વેલ્ડીંગ, આફ્ટરમાર્કેટ લિમિટેડ સ્લિપ ડિફરન્શિયલ, આફ્ટરમાર્કેટ એક્સલ્સ અને અપગ્રેડેડ પકડનો સમાવેશ થાય છે. સામાન્ય ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ફેરફારોમાં બિલ્ટ વાલ્વ બોડી, આફ્ટરમાર્કેટ ટોર્ક કન્વર્ટર્સ, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ફ્લુઇડ (એટીએફ) કૂલર્સ, વધારાના એટીએફ ફિલ્ટર્સ અને આફ્ટરમાર્કેટ ટીસીયુનો સમાવેશ થાય છે. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વીક્યૂ અથવા ક્યુઆર25ડીઇ સંચાલિત કાર જેમ કે 2002-2006 નિસાન સેન્ટ્રા એસઇ-આર સ્પેક-વીમાંથી ઉચ્ચ રેટેડ ટ્રાન્સમિશન સ્વેપ પણ કરવામાં આવ્યા છે. સાધનો G20 એ નિસાન પ્રિમેરાનું બેજ-એન્જિનિયર્ડ વર્ઝન હતું, પરંતુ ઇન્ફિનિટીને પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હોવાથી, તેમાં તેના યુરોપિયન અને જાપાની સંબંધીઓની તુલનામાં ઉચ્ચ સ્તરના ઉપકરણો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. ઉપલબ્ધ એકમાત્ર એન્જિન 2 લિટર એસ. આર. 20. ડી. ઈ. ઇનલાઇન 4-સિલિન્ડર હતું; યુરોપમાં આ પ્રાઈમેરા લાઇનઅપ માટે ટોપ-ઓફ-ધ-લાઇન એન્જિન હતું. 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ અને 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન બંને ઉપલબ્ધ હતા, જેમાં 5-સ્પીડની "વ્યવસાયમાં શ્રેષ્ઠમાંની એક" તરીકે પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. પાવર વિન્ડો, પાવર લોક, પાવર મિરર્સ, એર કન્ડીશનીંગ, એબીએસ સાથે ફોર-વ્હીલ ડિસ્ક બ્રેક, એલોય વ્હીલ્સ, બોસ સ્ટીરિયો, થેફ્ટ-ડિટરન્ટ સિસ્ટમ, ક્રૂઝ કંટ્રોલ, ફ્લોર મેટ્સ અને ચામડાની લપેટી સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને ગિયરશિફ્ટ નોબ બધા પ્રમાણભૂત હતા. ગરમ અરીસાઓ, ચામડાની બેઠકો અને પાવર મૂનરૂફ સામાન્ય વિકલ્પો હતા, અને પછીથી એક પેકેજમાં ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા જેમાં પાવર બેઠકો અને ચાવી વિનાની એન્ટ્રીનો સમાવેશ થતો હતો. પછીના મોડેલોમાં ડ્યુઅલ ફ્રન્ટ એરબેગ પણ દર્શાવવામાં આવી હતી. પ્રમાણભૂત ટ્રીમને લક્ઝરી કહેવામાં આવતું હતું. બે મુખ્ય ટ્રીમ પેકેજ અપગ્રેડ્સ ઓફર કરવામાં આવ્યા હતાઃ ટૂરિંગ, બેજ્ડ G20t, જે મોડલ વર્ષ 1994 થી 1996 અને 1999 થી 2001 સુધી ઉપલબ્ધ છે, અને સ્પોર્ટ (બેજમાં કોઈ ફેરફાર વિના) જે મોડલ વર્ષ 2002 દરમિયાન ઓફર કરવામાં આવી હતી. આ પેકેજોમાં ટ્રાન્સમિશનમાં મર્યાદિત-સ્લિપ તફાવત, સ્પોર્ટિયર, વધુ મજબૂત ફ્રન્ટ બકેટ સીટ્સ અને ફોલ્ડ-ડાઉન રીઅર સીટ્સ, ઓલ-બ્લેક લેધર ઇન્ટિરિયર, ફોગ લેમ્પ્સ અને રીઅર ડેકલિડ પર સ્પૉઇલર દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. આ ટ્રિમ્સની વિગતો દર વર્ષે બદલાતી રહે છે. 1993ના ન્યૂયોર્ક ઓટો શોમાં રજૂ કરાયેલ પી10 મોડલ રિફ્રેશ ફેરફારો, પી10 માટેના મુખ્ય ફેરફારો એપ્રિલ 1993 (મોડલ વર્ષ <આઇ. ડી. 1>) માં મિડ-યર રિફ્રેશ તરીકે આવ્યા હતા, જ્યારે મોટરયુક્ત સીટબેલ્ટની જગ્યાએ ડ્યુઅલ એરબેગ મૂકવામાં આવી હતી, ચામડાની અંદરની બાજુઓ પાવર ફ્રન્ટ બેઠકો સાથે પ્રમાણભૂત હતી, મેટ-બ્લેક સાઇડ મોલ્ડિંગ્સને બોડી-રંગીન બેઠકો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, રેફ્રિજન્ટને આર12થી આર134એમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, ઓડિયો સિસ્ટમને અગાઉના પ્રમાણભૂત કેસેટ ડેકને બદલે સીડી પ્લેયર સાથે છ સ્પીકરમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી અને રિમોટ કીલેસ એન્ટ્રી જેવા અન્ય નવા વિકલ્પો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ફેબ્રુઆરી 1994માં, 1994ના નમૂના વર્ષમાં નવી મોટી ક્રોમ-પ્લેટેડ ગ્રિલ અને દરવાજાના હેન્ડલ આપવામાં આવ્યા હતા, એક લોપોર્ટ એન્જિન (મૂળ હાઇપોર્ટ એસ. આર. 20. ડી. ઈ. ને બદલીને, જેમાં ઇન્ટેક પ્લેનમ ઇંધણ ઇન્જેક્ટર અને ઇંધણ રેલની નીચે હોય છે), વાહનની સ્વ-નિદાન પ્રણાલીમાં OBD-IIમાં ફેરફાર, અને મોટા 195/65 R14 ટાયર આપવામાં આવ્યા હતા. ફેબ્રુઆરી 1994માં રજૂ કરાયેલા ટૂરિંગ મોડેલોમાં ટ્રાન્સમિશનમાં મર્યાદિત-સ્લિપ તફાવત દર્શાવવામાં આવ્યો હતો; 195/65 R14 યોકોહામા ટાયર, સ્પોર્ટિયર, વધુ મજબૂત કાળા ચામડાની આગળની બકેટ બેઠકો અને ફોલ્ડ-ડાઉન પાછળની બેઠકો; ફોગ લાઇટ્સ; અને પાછળના ડેકલિડ પર સ્પૉઇલર. 1996ના મોડલ વર્ષ પછી G20ને કામચલાઉ ધોરણે બંધ કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે 1997 અને 1998ના મોડલ વર્ષ માટે I30ને ઇન્ફિનિટીની સૌથી ઓછી કિંમતની કાર તરીકે છોડી દેવામાં આવી હતી. બીજી પેઢી (પી11; 1998) બીજી પેઢીના જી20માં ઘણા ફેરફારો થયા, જેમાં પી10 (300ઝેડએક્સ અને સ્કાયલાઇન જીટી-આરની જેમ) ના સ્વતંત્ર મલ્ટી-લિંક સ્ટ્રટ ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનના સતત ઉપયોગ સાથે <આઇડી1> નિસાન મેક્સિમા જેવી જ મલ્ટી-લિંક બીમ રીઅર સસ્પેન્શનને અપનાવવાનો સમાવેશ થાય છે. ઉત્સાહીઓને બીમ પ્રત્યે અણગમો હોવા છતાં, કેટલાક પ્રકાશનોએ અદ્યતન G20ની પ્રશંસા કરી હતી, કારણ કે તે બાજુની સસ્પેન્શન હિલચાલ (જે હેન્ડલિંગ સાથે સમાધાન કરશે) ટાળવાની તકનીકી રીતે સારી પદ્ધતિ છે, જ્યારે હજુ પણ સુસંગત સવારી ઓફર કરે છે. P11 પાસે 0.80 અને 0.94g વચ્ચેની બાજુની પકડનો આંકડો છે અને 61 ટકા આગળ/39 ટકા પાછળના વજનનું વિતરણ છે. પી10ની લંબાઈમાં વધારો અને ઊંચાઈમાં વધારો થતાં તેના કદમાં વધારો થયો હતો, જેના પરિણામે પાછળની સીટના મુસાફરો માટે વધુ લેગ રૂમ બન્યો હતો. જો કે, નવા મોડેલના વધેલા કદ અને વૈભવી વિકલ્પોએ કારના વજનમાં વધારો કર્યો (જે વધીને 3000 પાઉન્ડ થયું); સ્ટોક 140-145 હોર્સપાવર એન્જિન ઓછું પ્રદર્શન પૂરું પાડતું હતું (ઉદાહરણ તરીકે, MY1999 ઓટોમેટિક, 10.9-second 0-60 માઇલ પ્રતિ કલાકનો સમય ધરાવતું હતું અને 18.4 સેકન્ડમાં ક્વાર્ટર-માઇલ કર્યું હતું. બીજી પેઢીના G20નું પ્રથમ ઉદાહરણ 18 મે, 1998ના રોજ ઓપામા એસેમ્બલી લાઇનથી બહાર આવ્યું હતું, જે જુલાઈ 1998માં 1999ના મોડલ તરીકે વેચાણ પર હતું. અંતિમ બીજી પેઢીની 2002 G20ને 11 જાન્યુઆરી, 2002ના રોજ એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી અને G20ને 2002ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળા દરમિયાન ધીમે ધીમે તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવી હતી, જેનું સ્થાન 2003ના મોડલ વર્ષ રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ G35 સ્પોર્ટ્સ સેડાન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. તમામ મોડેલોમાં પી10 કરતાં ઉચ્ચ સ્તરના પ્રમાણભૂત ઉપકરણો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ક્લોથ-સીટ લક્ઝરી મોડેલો સિવાયના તમામ પર સ્વચાલિત આબોહવા નિયંત્રણ, 15 '16-સ્પોક એલોય વ્હીલ્સ, ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા ડબલ-ડીઆઈએન બોસ રેડિયો/સીડી/કેસેટ પ્લેયર સ્ટાન્ડર્ડ, કીલેસ એન્ટ્રી, ક્લોથ સીટ લક્ઝરી મોડેલો સિવાયના તમામ પર પ્રમાણભૂત પાવર મૂનરૂફ અને પછીના, સાઇડ-ઇમ્પેક્ટ એરબેગનો સમાવેશ થાય છે. ટૂરિંગ મોડેલોમાં મર્યાદિત-સ્લિપ તફાવત દર્શાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, પરંતુ તેમાં અનન્ય 12-સ્પોક એલોય વ્હીલ્સ પણ હતા, અને અપગ્રેડેડ સ્પોર્ટ્સ સીટ્સ હવે બેજ લેધર અને "સ્પોર્ટ ક્લોથ" (બાદમાં ફેક્ટરી-ઓર્ડર વિકલ્પ તરીકે) માં ઉપલબ્ધ હતી. 1999ના અંતમાં, પી11 માટે ઘણા નોંધપાત્ર ફેરફારો 2000ના મોડલ વર્ષમાં રિફ્રેશ તરીકે આવ્યા હતા, જ્યારે એસઆર20ડીઇ એન્જિનના 145 ક્રેન્ક હોર્સપાવર રોલર રોકર વેરિઅન્ટનો અમલ કરવામાં આવ્યો હતો, નવી ઓટોમેટિક અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન વિવિધતાઓ રજૂ કરવામાં આવી હતી, એન્ટિ-થેફ્ટ ઇમ્મોબિલાઇઝર સર્કિટરી ઉમેરવામાં આવી હતી, એન્ટિ-ગ્લેયર સાઇડ મિરર્સ પ્રમાણભૂત બની ગયા હતા અને રિમોટ ટ્રંક રિલીઝને કીલેસ એન્ટ્રી ફોબમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 2001માં, G20tને પડતી મૂકવામાં આવી હતી અને એક સ્પોર્ટ મોડલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. અગાઉના G20t ના મર્યાદિત સ્લિપ વિભેદક અને ડેકલિડ સ્પૉઇલર ઉપરાંત, આ મોડેલમાં બે-ટોન ચામડું/સ્યુડે રમતની બેઠકો, 16 "વ્હીલ્સ અને વિવિધ નાના કોસ્મેટિક ફેરફારો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. 2002 બેઝ જી20ને પ્રમાણભૂત તરીકે 12-સ્પોક ટૂરિંગ એલોય વ્હીલ્સ મળ્યા હતા. ઉત્પાદનનો અંત જી20ને રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ ઇન્ફિનિટી જી35ની તરફેણમાં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જે જેડીએમ વી35 નિસાન સ્કાયલાઇનનું બેજ એન્જિનિયર્ડ નિકાસ સંસ્કરણ છે, જે 2001માં જાપાનમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. G35ને ઓટોમોટિવ પ્રેસ તરફથી નોંધપાત્ર પ્રશંસા મળી હતી અને G20ની સરેરાશ MSRP 23,000 ડોલરથી આશરે US $7,000ની કિંમત હોવા છતાં ઇન્ફિનિટી માટે વેચાણની સફળતા બની હતી. G35, G20 કરતા નોંધપાત્ર રીતે મોટી અને વધુ શક્તિશાળી, G20ના પ્રીમિયમ-સ્પોર્ટ કોમ્પેક્ટ બજારને બદલે પ્રવેશ સ્તરના પ્રીમિયમ-સ્પોર્ટ્સ સેડાન બજારને લક્ષ્યમાં રાખીને બનાવવામાં આવી હતી. નિસાન પ્રિમેરાને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની બહાર હળવા રિસ્ટાઇલ મોડેલમાં ચાલુ રાખવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ 2006માં 2007ના મોડેલ તરીકે ઉત્પાદનના અંતિમ અંત સાથે તમામ નવા પી12 પ્રિમેરાને અનુસરવામાં આવી હતી. ત્રીજી પેઢી (વી35; 2002) ત્રીજી પેઢી જી (વી35) નું જૂન 2001માં અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 2003ના નમૂના વર્ષ માટે ઉત્તર અમેરિકામાં 12 માર્ચ, 2002ના રોજ જી35 તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેની ઇન્ફિનિટી G20 સાથે બહુ ઓછી સમાનતા હતી, અને તે મૂળ ઇન્ફિનિટી M અને J30 જેવી જ પરંપરામાં ચાલુ રહી, જે સમકાલીન નિસાન Zs જેવી જ ડ્રાઇવટ્રેનનો ઉપયોગ કરતા RWD મોડેલો પણ હતા. હિરોશી હાસેગાવાએ સેડાન (1998માં સ્થિર) અને કુપે (2000ના અંતમાં અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું) બન્નેની રચના કરી હતી, જેમાં નિસાન XVL કન્સેપ્ટ સ્પોર્ટ્સ સેડાનનું ઓક્ટોબર 1999માં ટોક્યો મોટર શોમાં અને જાન્યુઆરી 2000માં NAIAS ખાતે ઇન્ફિનિટી XVL કન્સેપ્ટ તરીકે પૂર્વાવલોકન કરવામાં આવ્યું હતું. નિસાન XVL કન્સેપ્ટની રજૂઆતના 6 મહિના પહેલાં, એપ્રિલ 1999ની શરૂઆતમાં ન્યૂયોર્ક ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં, ઇન્ફિનિટીએ 2001 અને 2002ના અન્ય વિવિધ મોડલ વર્ષના ઇન્ફિનિટી વાહનોના પ્રારંભિક પૂર્વાવલોકનના ભાગરૂપે પત્રકારોને V35નો પ્રોટોટાઇપ રજૂ કર્યો હતો. G35નું એસેમ્બલ જાપાનના તોચિગીના કામિનોકાવામાં કરવામાં આવ્યું હતું અને પ્રથમ G35નું 2003ના મોડલ તરીકે જાન્યુઆરી 2002માં નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. G35 નિસાન એફ. એમ. પ્લેટફોર્મ પર આધારિત હતું, જે નિસાન 350ઝેડ સ્પોર્ટ્સ કાર અને ઇન્ફિનિટી એફએક્સ ક્રોસઓવર એસયુવી સાથે વહેંચાયેલું હતું. એફએમ પ્લેટફોર્મ "ફ્રન્ટ મિડશિપ" ડિઝાઇન માટે વપરાય છે જ્યાં એન્જિનને એન્જિનના પાછળના ભાગ તરફ પાછું ખસેડવામાં આવે છે જે બદલામાં વજન વિતરણમાં સુધારો કરે છે. G35 2003 માટે મોટર ટ્રેન્ડ્સ કાર ઓફ ધ યર હતી અને અન્ય વૈભવી કારોના વ્યવહારુ વિકલ્પ તરીકે મીડિયા અને ગ્રાહકો બંને દ્વારા તેને સારો પ્રતિસાદ મળ્યો છે. G35ને તે વર્ષે નોર્થ અમેરિકન કાર ઓફ ધ યર એવોર્ડ માટે પણ નામાંકિત કરવામાં આવી હતી અને તે 2003 અને 2004 માટે કાર અને ડ્રાઈવર ટેન બેસ્ટ લિસ્ટમાં હતી. સર્વવ્યાપક VQ35DE એન્જિન સાથે, ઇન્ફિનિટી G35 52 ટકા આગળ/48 ટકા પાછળના વજનનું વિતરણ હાંસલ કરવા માટે ફ્રન્ટ-મિડશિપ એન્જિન, રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ લેઆઉટ (G35x સેડાન માટે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ઉપલબ્ધ છે) નો ઉપયોગ કરે છે. બંને બોડી સ્ટાઇલ 5-સ્પીડ ઓટોમેટિક (JATCO RE5R05A) ટિપટ્રોનિક અથવા 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે ઉપલબ્ધ છે, જોકે AWD સેડાન માટે ઓટોમેટિક જ એકમાત્ર ટ્રાન્સમિશન ઉપલબ્ધ છે. ઉત્તર અમેરિકન G35sનો સૌથી પહેલો (કેલેન્ડર વર્ષ 2002) પાક તમામ સેડાન હતો, જે બેઝ અને લેધર એમ બે ટ્રીમ સ્તરોમાં વેચાય છે. બેઝ મોડેલોમાં ક્લોથ સીટ અપહોલ્સ્ટરી અને 16 "વ્હીલ્સ હતા, જ્યારે લેધર મોડેલોમાં લેધર સીટ અપહોલ્સ્ટરી અને 17" સિક્સ સ્પોક વ્હીલ્સ હતા. લેધર ટ્રીમલાઇન કારમાં વૈકલ્પિક પ્રીમિયમ પેકેજ પણ હોઈ શકે છે જેમાં બોસ સાઉન્ડ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે; ઝેનોન હાઇ ઇન્ટેન્સિટી ડિસ્ચાર્જ (HID) હેડલાઇટ, મૂનરૂફ અને 5-સ્પોક વ્હીલ્સ સાથેનું એરો પેકેજ જેવા એકલ વિકલ્પો પણ ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રારંભિક G35 સેડાનનું સૌથી અગ્રણી દ્રશ્ય સંકેત એ છે કે ટ્રંકના પાછળના ભાગ પર એક અલગ ઊભી પેનલની હાજરી છે જેમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રંક રીલીઝ સ્વીચ રાખવામાં આવી હતી, અને જે નાના, નજીકના અંતરે "ઈન્ફિનિટી" અક્ષરોને ટેકો આપે છે. આ પેનલને તરત જ ઉત્સાહી મંચો પર "ડોગગી ડોર" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. પ્રારંભિક G35 સેડાનની ઓછી સ્પષ્ટ પરંતુ યાંત્રિક રીતે નોંધપાત્ર વિશેષતા એ હતી કે એન્જિનને ઠંડુ કરવા માટે એન્જિન સંચાલિત ચીકણું ક્લચ ફેનનો ઉપયોગ થતો હતો. G35 સેડાન (નવેમ્બર/ડિસેમ્બર 2002) ના પ્રથમ "રીફ્રેશ" માં એન્જિન સંચાલિત કૂલિંગ ફેનને ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક ચાહકો દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, અને ટ્રંક મોટા અને વધુ વ્યાપક અંતરે "ઈન્ફિનિટી" અક્ષરો સાથે સરળ શૈલીમાં બદલાઈ ગયું હતું. ટ્રંક રીલીઝ બટન ડાબી પાછળની ટેલલાઇટ એસેમ્બલીની નીચે ફિનિશર પેનલમાં ખસેડવામાં આવ્યું છે. જ્યારે G35 રજૂ કરવામાં આવી ત્યારે અહેવાલ મુજબ એન્જિન, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, ઇલેક્ટ્રિકલ અને નોન-ઓટોમેટિક A/C સિસ્ટમોની પ્રશંસા સાથે મહાન એકંદર ઉત્પાદન સાથે બનાવવામાં આવી હતી. જો કે પ્રારંભિક G35s સાથે સામાન્ય સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જેમાં બ્રેક વસ્ત્રો અને રમતના પેકેજમાં આવતી બ્રેમ્બો બ્રેક્સ સાથેના ખર્ચાળ ખર્ચનો સમાવેશ થાય છે, સંકલિત એચવીએસી/ઓડિયો નિયંત્રણ સર્કિટરી સાથેના મુદ્દાઓની જાણ કરવામાં આવી હતી; પેઇન્ટ પર સ્પષ્ટ કોટનું અકાળે વૃદ્ધત્વ (2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં નિસાનની વ્યાપક સમસ્યા); છિદ્રિત ચામડાની બેઠક સપાટીની નબળી ટકાઉપણું; અને આગળના સસ્પેન્શનના પાછળના નિયંત્રણ હાથમાં વારંવાર બુશિંગ નિષ્ફળતા (ઇન્ફિનિટીને "સંકોચન લાકડી" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે). 2003માં સેડાન પર 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ઉપલબ્ધ બન્યું હતું (ઉત્પાદન પછીથી કૂપ પર વૈકલ્પિક). 2003-2004 મોડેલ વર્ષો માટે, V6 એ સેડાનમાં અને કૂપમાં ટોર્કનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 2005 અને 2006ના મોડલ વર્ષોમાં (સેડાન, કૂપ માટે 2005-2007), ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (સેડાન અને કૂપ બંને) ધરાવતા લોકોએ અને ટોર્કનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જ્યારે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ધરાવતા લોકોએ અને ટોર્કનું ઉત્પાદન કર્યું હતું (ફરીથી, સેડાન અને કૂપ બંને સ્વરૂપમાં). એવી અટકળો છે કે ઉત્પાદન ખરેખર બદલાયું નથી, અને ઇન્ફિનિટી ફક્ત રેટિંગ હોર્સ પાવરના જૂના SAE ધોરણનો લાભ લઈ રહી હતી. જો કે, 2005 થી 2006 સુધી બનેલી મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન કાર (તેમજ મેન્યુઅલથી સજ્જ 2007 કૂપ) ને VQ35 નું કહેવાતા 'રીવ-અપ' વર્ઝન પ્રાપ્ત થયું હતું, જેમાં પહેલેથી હાજર ઇન્ટેક સાઇડ વિવિટી ઉપરાંત એક્ઝોસ્ટ સાઇડ પર ચલ વાલ્વ ટાઇમિંગ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. G35 સેડાનના AWD મોડેલને G35x કહેવામાં આવે છે. G35x માટે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનું ઉત્પાદન આઇસિન-વોર્નર દ્વારા કરવામાં આવે છે, તેમ છતાં AWD ટેકનોલોજી નિસાનની માલિકીની ATTESA E-TS AWD સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. આ સિસ્ટમ સ્થિર ઝડપે વાહન ચલાવતી વખતે કારને 100% રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ બનાવશે. જ્યારે ડ્રાઇવર સ્ટોપ અથવા સતત ગતિથી વેગ આપવા માટે થ્રોટલનો ઉપયોગ કરે છે, ત્યારે AWD સિસ્ટમ આગળના વ્હીલ્સને 50 ટકા ટોર્ક મોકલી શકે છે. જ્યારે કારની ઝડપ ફરીથી સ્થિર થાય છે, ત્યારે ડ્રાઇવટ્રેન પાછળના વ્હીલ્સને ટોર્ક પરત કરે છે. જો સિસ્ટમ ટ્રેક્શનના નુકસાનને શોધી કાઢે તો AWD સિસ્ટમ આગળના વ્હીલ્સમાં ટોર્ક પણ ટ્રાન્સફર કરશે. આ તકનીકનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ 1989 નિસાન સ્કાયલાઇન જીટી-આરમાં કરવામાં આવ્યો હતો, અને ત્યારથી તેનો ઉપયોગ અનુગામી સ્કાયલાઇન્સ અને જાપાન અને વિદેશમાં અન્ય વાહનોમાં કરવામાં આવ્યો છે, જેમાં નિસાન બ્લુબર્ડ અને નિસાન સ્ટેગા સામેલ છે. 2003 અને 2004 G35 કૂપ વચ્ચે થોડા તફાવતો છે. બંને '03' અને '04' છ સ્પીડ મેન્યુઅલ મોડેલોમાં રમતનો વિકલ્પ હતો જેમાં બ્રેમ્બો બ્રેક અને પરફોર્મન્સ ટાયર અને વ્હીલ પેકેજનો સમાવેશ થતો હતો. 2005 ના કૂપ પર, ત્રણ નવા રંગો, 'એથેન્સ બ્લુ', 'લેકશોર સ્લેટ' અને 'સેરેનગેટી સેન્ડ' એ અનુક્રમે 'ટ્વીલાઇટ બ્લુ', 'કેરેબિયન બ્લુ' અને 'ડેઝર્ટ પ્લેટિનમ' નું સ્થાન લીધું; ઉપરાંત, વિલો ક્લોથ આંતરિક વિકલ્પ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, અને સ્ટોન લેધર ઉપલબ્ધ બન્યું હતું. ઇન્ફિનિટી G35ને ટીમ ફાલ્કન દ્વારા ફ્લોટિંગમાં સફળતાપૂર્વક અભિયાન ચલાવવામાં આવ્યું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, કેલ્વિન વાનની ટ્વીન-ટર્બો G35એ તેના 2004-2007 જીવન ચક્ર દરમિયાન અસંખ્ય ફોર્મ્યુલા DRIFT પુરસ્કારો જીત્યા હતા, જ્યારે યુરોપમાં, પોલ ચેશિરે ટીમ ફાલ્કન માટે તેના ભારે સુધારેલા 2JZ-GTE સંચાલિત V35 સાથે ઘણી સ્પર્ધાઓમાં ભાગ લીધો હતો, ખાસ કરીને જર્મનીમાં નુરબર્ગિંગ સર્કિટમાં. G35 સેડાનને 2005ના મોડલ વર્ષ માટે અંદર અને બહાર રિફ્રેશ કરવામાં આવી હતી અને 2005 અને 2006ના મોડલ વર્ષ માટે કૂપને રિફ્રેશ કરવામાં આવી હતી. આંતરિક ભાગને વધુ સારી બેકલાઇટિંગ અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ટ્રીમ અને નોબ્સ સાથે સ્પોર્ટિયર ગેજ આપવામાં આવ્યા હતા. વાસ્તવિક એલ્યુમિનિયમ ટ્રીમ "ટીન્ટેડ" આંતરિક ટ્રીમને બદલે છે, અને ડેશ અને સેન્ટર કન્સોલ લેઆઉટમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. રોઝવુડ ટ્રીમ 2005ના મોડલ પર પેકેજ તરીકે ઉપલબ્ધ બન્યું હતું. એમપી3/ડબલ્યુએમએ પ્લેબેકને હવે પ્રમાણભૂત 6 ડિસ્ક ઇન-ડૅશ સીડી પ્લેયરમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, અને કેસેટ પ્લેયરને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. 2005 અને 2006ના મોડલ માટે બ્રેમ્બો બ્રેક્સ દૂર કરવામાં આવી હતી અને મોટી ડિસ્ક અને અલગ કેલિપર ડિઝાઇન સાથે બ્રેક્સને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. આ અંશતઃ અગાઉના વર્ષોના બ્રેક વિશેની સંખ્યાબંધ ફરિયાદોના જવાબમાં હતું, જેમાં કેલિફોર્નિયામાં 2003-2004 મોડેલો પર અકાળ વસ્ત્રો સંબંધિત ક્લાસ એક્શન મુકદ્દમાનો સમાવેશ થાય છે. તમામ છ સ્પીડ મેન્યુઅલ સજ્જ મોડેલો પર સ્પોર્ટ-ટ્યુન સસ્પેન્શન પેકેજ પ્રમાણભૂત હતું, જેમાં વિસ્કસ મર્યાદિત સ્લિપ વિભેદક અને ઉચ્ચ આઉટપુટ VQ35DE "રેવ-યુપી" એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો (આ પ્રકાર, VQ35DE હોદ્દો જાળવી રાખતી વખતે, ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ કેમશાફ્ટ બંને પર ચલ વાલ્વ સમય દર્શાવતો હતો; એક્ઝોસ્ટ બાજુ વિવિટી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ફેઝરના ઉપયોગ દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી); ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ઓર્ડર કરાયેલ કારોએ પ્રમાણભૂત VQ35 જાળવી રાખ્યું હતું, પછી ભલેને સ્પોર્ટ-ટ્યુન સસ્પેન્શન પેકેજનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હોય કે નહીં. 2006ના મોડેલોને નાના સુધારા મળ્યા હતા. બહારની બાજુએ નવી હેડલાઇટ, ટેલલાઇટ, સ્પૉઇલર, સ્પોર્ટ સાઇડ સિલ્સ અને ફ્રન્ટ બમ્પર હતાં. હેન્ડ-ફ્રી ફોનના ઉપયોગ માટે આંતરિક ભાગમાં બ્લુટુથ ક્ષમતા ઉમેરવામાં આવી હતી. '06 કૂપ' માટે રીઅર એક્ટિવ સ્ટીયરિંગ એક વિકલ્પ હતો. ચોથી પેઢી (વી36; 2007) વી36 માટેનો પાંચ વર્ષનો વિકાસ કાર્યક્રમ 2002માં શરૂ થયો હતો, જેમાં સેડાન માટે 2006માં અને કૂપ માટે 2007માં સમાપન થયું હતું. ડિઝાઇનનું કામ 2003માં શરૂ થયું હતું અને 2004 સુધી ચાલુ રહ્યું હતું, જ્યારે સેડાન માટે હિદેઓ કોમુરોની ડિઝાઇન પસંદ કરવામાં આવી હતી. કૂપ ડિઝાઇન પ્રક્રિયા પાછળથી 2005ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી, જેમાં એક વૈચારિક સ્વરૂપ જાહેર પરિચય માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. પુનઃડિઝાઇન કરાયેલી ઇન્ફિનિટી જી સેડાન અને કૂપ અનુક્રમે 2007 અને 2008ના મોડલ વર્ષ માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. ચોથી પેઢીની જી સેડાન નવેમ્બર 2006માં 2007ના મોડલ તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં ભારે સુધારેલ 3.5 લિટર વીક્યૂ35એચઆર એન્જિન અને પ્રમાણભૂત ટ્રાન્સમિશન તરીકે 5-સ્પીડ ઓટોમેટિક, 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ પણ ઉપલબ્ધ હતું. પુનઃડિઝાઇન કરાયેલ બીજી પેઢીના જી કૂપને ઓગસ્ટ 2007માં મોટા 3.7 લિટર વીક્યૂ37વીએચઆર સાથે 2008ના મોડલ તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જે વી. વી. ઈ. એલ. દર્શાવતું પ્રથમ ઇન્ફિનિટી એન્જિન હતું. તે પણ 5-સ્પીડ ઓટોમેટિક અથવા 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ સાથે આવ્યું હતું. તમામ મેન્યુઅલ જી મોડેલોમાં સ્પોર્ટ પેકેજનો સમાવેશ થાય છે. 2009 G37 કન્વર્ટિબલ જૂન 2009માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. 2009 મોડેલ જી સેડાન એ જ VQ37VHR એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને અનુસરવામાં આવ્યું હતું. 2009 માટે પણ 5-સ્પીડ ઓટોમેટિકને તમામ નવી 7-સ્પીડ સાથે બદલવામાં આવી હતી અને સેડાન અને કૂપ બંનેએ ઇન્ફિનિટી ઇએક્સથી સ્વ-હીલિંગ પેઇન્ટ પૂર્ણાહુતિ મેળવી હતી. વી36 પ્લેટફોર્મ 2010 સુધી અસંખ્ય આંતરિક ફેરફારો અને સુધારાઓ તેમજ સેડાન માટે મધ્ય-ઉત્પાદન ચક્ર બાહ્ય સુધારા સાથે ચાલુ રહ્યું. 2010ના અંતમાં ઇન્ફિનિટી G25નું 2011ના મોડલ તરીકે વેચાણ શરૂ થયું હતું, જેમાં VQVHR એન્જિનનું 2.5 લિટરનું નાનું વર્ઝન હતું, જેથી G લેક્સસ IS250 અને BMW 328i સાથે વધુ સારી રીતે સ્પર્ધા કરી શકે. પ્રી ફેસલિફ્ટ મોડલ 2007-2008 G35 સેડાન G35 સેડાનમાં 2007ના મોડલ વર્ષ માટે મોટો સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. નવી Gને આધાર આપતા આ બીજી પેઢીના ફ્રન્ટ-મિડ (FM) પ્લેટફોર્મને આંશિક રીતે ઇન્ફિનિટી M સાથે વહેંચવામાં આવ્યું છે અને તેમાં એન્જિન અને પાછળના ફ્લોર વિસ્તારની આસપાસ ઘણા માળખાકીય રિઇન્ફોર્સમેન્ટ્સ છે, જેમાં જૂના વર્ઝનની સરખામણીએ ત્રણ ગણા વધુ લેસર વેલ્ડીંગ અને 16 ટકા વધુ સ્પોટ વેલ્ડ્સ છે; એકંદર બોડી સ્ટિફનેસમાં 40 ટકાનો સુધારો થયો હતો. ફ્રન્ટમાં સિંગલ-પાઇવોટ લોઅર કંટ્રોલ આર્મ્સ ફર્સ્ટ જનરેશન મોડેલની ટ્વીન લોઅર લિંક્સને બદલે છે. G35x સેડાન એ. ટી. ટી. ઇ. એસ. એ. ઇ-ટી. એસ. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. આ ચેસિસ રિફાઇનમેન્ટ્સની સાથે, સ્પોર્ટ પેકેજથી સજ્જ મોડેલો મજબૂત રીઅર શોક, મોટા ફ્રન્ટ બ્રેક કેલિપર્સ અને ચારે બાજુ (12.6/12.1-inch ફ્રન્ટ/રીઅરથી ઉપર) મોટા રોટર્સ સાથે આવ્યા હતા. સ્પોર્ટ પેકેજથી સજ્જ કારમાં ચીકણું મર્યાદિત સ્લિપ તફાવત પણ મળે છે. રમતગમત પેકેજથી સજ્જ મોડેલો માટે સંપૂર્ણપણે નવું સક્રિય સંચાલન પેકેજ મંગાવી શકાય છે. તેમાં સ્ટીયરિંગ શાફ્ટ (બીએમડબલ્યુ જેવી જ) પર ગ્રહોની સજ્જતા છે, જે 12.0:1 અને 18.5:1 વચ્ચેના સ્ટીયરિંગ ગુણોત્તરમાં બદલાય છે. આ પેકેજમાં રીઅર-વ્હીલ સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ પણ સામેલ છે જે એક ડિગ્રી સુધી રીઅર સ્ટીયરિંગને પ્રેરિત કરે છે. સક્રિય સંચાલન પેકેજમાં ચારેય ખૂણાઓ પર રમતગમત પેકેજ કરતાં પણ વધુ સખત આંચકાઓનો સમાવેશ થાય છે અને સૌથી વધુ "ઉત્સાહી" ડ્રાઇવરો સિવાય મોટાભાગના ગ્રાહકો માટે સવારી ખૂબ સખત હોવાનું વારંવાર નોંધવામાં આવ્યું છે. બેઝ અને જર્ની મોડેલ 17 ઇંચના વ્હીલ્સને વિશાળ 225 સેક્શન ટાયર (215થી ઉપર) સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે 18 ઇંચના વ્હીલ અપગ્રેડ (સ્પોર્ટ અથવા વ્હીલ પેકેજમાં સામેલ) સાથે 225/50-ZR18 ફ્રન્ટ અને 245/45-ZR18 રીઅર હવે ફર્સ્ટ જનરેશન મોડેલના ઓલ-અરાઉન્ડ 235/45 R18s કરતા આગળનું કદ નાનું અને પાછળનું કદ મોટું છે. અદ્યતન VQ35HR વધુ શક્તિશાળી (6,800 આરપીએમ પર અને 4,800 આરપીએમ પર), વધુ બળતણ કાર્યક્ષમ અને અગાઉના VQ35DE કરતાં વધુ પ્રતિભાવશીલ છે. "એચઆર" નો અર્થ "ઉચ્ચ ક્રાંતિ" અથવા "ઉચ્ચ પ્રતિસાદ" થાય છે. ડ્યુઅલ-પાથ ઇનટેક (બે એર ક્લીનર્સ, થ્રોટલ બોડીઝ, વગેરે) ઇન્ટેક ટ્રેક્ટ પ્રતિબંધને 18 ટકા ઘટાડે છે અને નવા સમાન-લંબાઈના એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ્સ મફલર્સ તરફ દોરી જાય છે જે 25 ટકા વધુ મુક્ત વહે છે. 60 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે ત્રણ હોર્સ પાવર ઉમેરતી રેમ-એર અસરથી ઇન્ટેકને ફાયદો થાય છે. વિદ્યુત સંચાલિત ચલ વાલ્વનો સમય એક્ઝોસ્ટ કેમ્સ પર નવો છે જે ટોર્ક વળાંકને વિસ્તૃત કરે છે. નવો એન્જિન બ્લોક સમાન બોર અને સ્ટ્રોક જાળવે છે, પરંતુ જોડતી સળિયાને લંબાવવામાં આવી હતી અને પિસ્ટન સાઇડ-લોડને ઘટાડવા માટે બ્લોક ડેકને 8.4 મીમી સુધી વધારવામાં આવ્યો હતો. 80 ટકા આંતરિક ઘટકોને 7,500 આર. પી. એમ. લાલ રેખાને નિયંત્રિત કરવા માટે મજબૂત અથવા પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, સાથે સાથે મુખ્ય બેરિંગ કેપ્સ સાથેના મોટા ક્રેન્ક બેરિંગ્સનો ઉપયોગ સખત સીડી-પ્રકારનાં મુખ્ય કેપ કમરપટ દ્વારા પ્રબલિત કરવામાં આવ્યો છે. સંકોચન ગુણોત્તરમાં 10.3:1 થી 10.6:1 ના વધારા સાથે આ ફેરફારો 26 વધુ હોર્સ પાવર ઉમેરે છે. ટોર્ક જૂના DE એન્જિન (268 વિરુદ્ધ 270) થી નીચે છે. એન્જિન હવે ગુરુત્વાકર્ષણના નીચલા કેન્દ્ર માટે ચેસિસમાં 15 મીમી નીચે બેસે છે. અગાઉના "DE" એન્જિનના તાજેતરના સંસ્કરણની સરખામણીમાં હોર્સપાવર રેટિંગમાં માત્ર 8 એચ. પી. નો વધારો થયો હોવા છતાં, નિસાને 2007માં હોર્સપાવર રેટિંગ્સ માટે 2006 એસ. એ. ઈ. એચ. પી. માપન માર્ગદર્શિકા અપનાવવાને કારણે વાસ્તવિક હોર્સપાવર તફાવત ઘણો વધારે હતો. કન્ઝ્યુમર રિપોર્ટ્સ અનુસાર 5-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ઇન્ફિનિટી G35 જર્ની સેડાન 5.4 સેકન્ડમાં અને 13.8 સેકન્ડમાં પહોંચી શકે છે. નવી સુધારેલી ઇપીએ માર્ગદર્શિકા અનુસાર, શહેરમાં અને ધોરીમાર્ગ પર ઇંધણની બચતનો અંદાજ છે. બળતણ અર્થતંત્ર પેઢીઓ વચ્ચે લગભગ સમાન છે, જેમાં બીજી પેઢી હાઇવે ડ્રાઇવિંગમાં ધાર મેળવે છે (બંને EPA 2008 માર્ગદર્શિકાનો ઉપયોગ કરીને માપવામાં આવે છે). બીજી પેઢીનું G35 પ્રદર્શનઃ મોટર ટ્રેન્ડ અને ઓટોમોબાઇલ મેગેઝિન અનુસાર, અગાઉના મોડલ 2005 G35 6MT સેડાન 5.7 સેકન્ડમાં 0-અને 14.1 સેકન્ડમાં 1/4 માઇલ સુધી પહોંચ્યું હતું. આ નવી બીજી પેઢીની G35 V36 સેડાનને અનુક્રમે 0.40 અને 0.3 સેકન્ડનો નક્કર પ્રદર્શન લાભ આપે છે. પ્રદર્શનના દ્રષ્ટિકોણથી 5-સ્પીડ ઓટોમેટિક્સ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન કારની સમકક્ષ છે. 2008ના રોડ એન્ડ ટ્રેક સરખામણી પરીક્ષણમાં નવી 2008 કેડિલેક સીટીએસ સાથે 5-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ જી35 સેડાનએ 5.3 સેકન્ડનો 0-સમય, 13.1 સેકન્ડનો 0-સમય અને 13.8 સેકન્ડનો સમય હાંસલ કર્યો હતો. સામાન્ય રીતે V36 G35 નીચી 5 સેકન્ડની શ્રેણીમાં પહોંચે છે; લગભગ 13 સેકન્ડમાં અને લગભગ 13.8 સેકન્ડમાં ક્વાર્ટર-માઇલ દોડે છે. 200 પાઉન્ડ ભારે ઓલ વ્હીલ ડ્રાઇવ આવૃત્તિઓ આ દરેક માપમાં માત્ર આશરે 0.3 સેકન્ડ પાછળ છે. નમૂનાઓ (2009 G37 થી સહિત): G35/G37-3.5/3.7 L V6,/, G35/G37 જર્ની-3.5/3.7 L V6,/, વજન G35x/G37x AWD-3.5/3.7 L V6,/4WD, વજન G35/G37 સ્પોર્ટ 6MT-3.5/3.7 L V6,/, વજન G37 કન્વર્ટિબલ-3.7 L V6, વજન G37 કન્વર્ટિબલ સ્પોર્ટ 6MT-3.7 L V6, વજન વધુમાં, G37 ની એક વિશેષ આવૃત્તિ 2008 માં SEMA ગ્રાન ટુરિસ્મો એવોર્ડ્સમાં દાખલ કરવામાં આવી હતી. ઇન્ફિનિટી કૂપ કન્સેપ્ટ (2006) 2005ના મધ્યથી નવેમ્બર 2005 સુધી વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, તે એક કન્સેપ્ટ વાહન હતું જેણે V36-આધારિત G કૂપની ડિઝાઇનનું પૂર્વાવલોકન કર્યું હતું. તેમાં સંપૂર્ણ લંબાઈની કાચની પેનલની છત, મોડ્યુલેટેડ ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સ અને હૂડ, ડીપ ફ્રન્ટ સ્પૉઇલર અને મોટા પ્રોજેક્ટર હેડલાઇટ્સ, પોલિશ્ડ બેર મેટલ-લુક પેઇન્ટ, રીઅરવ્યૂ મિરર્સની બહાર કોમ્પેક્ટ કેમેરા, છુપાયેલા દરવાજાના હેન્ડલ્સ અને મોટા 20-ઇંચ, 9-સ્પોક પેઇન્ટેડ એલ્યુમિનિયમ-એલોય વ્હીલ્સનો સમાવેશ થાય છે. 2006ના નોર્થ અમેરિકન ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં આ વાહનનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 2008 G37 કૂપ 2007માં, પુનઃડિઝાઇન કરાયેલ G કૂપનું અનાવરણ 2007ના ન્યૂયોર્ક ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને તે 2008ના મોડલ તરીકે વેચાણ માટે ઉપલબ્ધ હતું. 2007 અને 2008 જી સેડાનથી વિપરીત તેને નવું 3.7 લિટર વી6 વીક્યૂ37વીએચઆર એન્જિન આપવામાં આવ્યું હતું પરંતુ આ એક મોડેલ વર્ષ માટે હજુ પણ 5-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડી બનાવવામાં આવી હતી અને તેને "જી37" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. જાપાનમાં, G37 નિસાન સ્કાયલાઇન (V36) નેમપ્લેટ હેઠળ અપડેટેડ G સેડાનમાં જોડાઈ. અમેરિકી બજારમાં ઉત્પાદન વાહન પર નિસાનની વી. વી. ઈ. એલ. (વેરિયેબલ વાલ્વ ઇવેન્ટ એન્ડ લિફ્ટ) સિસ્ટમનો આ પ્રથમ ઉપયોગ છે. 2009-2013 G37 સેડાન અને કૂપ 2009ના મોડલ માટે G35 સેડાનને G37 સેડાન દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. G37 સેડાનને સૌપ્રથમ યુરોપિયન બજાર માટે જીનીવા મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. બાહ્ય, આંતરિક અને વિકલ્પો 2008 G35 મોડેલ શ્રેણી જેવા જ છે પરંતુ સેડાન હવે 3.7-liter VQ37VHR "વિવિઇએલ" V6 પણ ધરાવે છે, જે 7,000 આરપીએમ અને 5,200 આરપીએમ પર રેટ થયેલ છે જે અગાઉ G37 કૂપમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. જો કે એન્જિન VQ35HR પર માત્ર ટોર્ક મેળવે છે અને આ ટોર્ક મૂલ્ય VQ35HRમાં 5,200 આર. પી. એમ. વિરુદ્ધ 4,800 પર આવે છે, ટોર્ક વળાંક પોતે સુધરે છે અને નિસાનના નવા વી. વી. ઈ. એલ. (વેરિયેબલ વાલ્વ ઇવેન્ટ અને લિફ્ટ) વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ દ્વારા આર. પી. એમ. શ્રેણીમાં સપાટ થાય છે જેના પરિણામે વધુ સારો થ્રોટલ પ્રતિસાદ મળે છે અને નીચા આર. પી. એમ. ટોર્ક મળે છે. G37s VQ37VHR એન્જિનને કાર સામયિકો અને સમીક્ષકો દ્વારા VQ35HR એન્જિનમાં સુધારો તરીકે ગણવામાં આવ્યું છે, જે મોટે ભાગે વધુ શુદ્ધિકરણ અને સરળ એન્જિન કામગીરી ઉમેરે છે, ખાસ કરીને ઉચ્ચ આરપીએમ પર જ્યાં VQ35HR એન્જિનની વારંવાર NVH માટે ટીકા કરવામાં આવતી હતી અને તે તણાવપૂર્ણ, કઠોર અને મોટેથી અવાજ કરતું હતું. ઘણીવાર ખૂબ જ આક્રમક ક્લચ જોડાણની ટીકા, G35માં 6-સ્પીડ મેન્યુઅલની ઉત્કૃષ્ટતા અને G35 6MT કારમાં શિફ્ટર અને પેડલ દ્વારા સ્થાનાંતરિત એન્જિન કંપનને પણ નવા G37 મોડેલોમાં સંબોધવામાં આવ્યા હતા. 2009ના તમામ મોડેલો ઇન્ફિનિટીના નવા સાત-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે પ્રમાણભૂત આવ્યા હતા, જે 2009 એફએક્સ35 અને એફએક્સ50 પર પણ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જે અગાઉના પાંચ-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનથી અપડેટ કરવામાં આવ્યા હતા. G37 સેડાન અથવા કુપેને સ્પોર્ટ 6MT મોડેલને સ્પષ્ટ કરીને છ સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ કરી શકાય છે. બેઝ, જર્ની અને એક્સ મોડેલોને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે ઓર્ડર કરી શકાયા ન હતા, જો કે સ્પોર્ટ પેકેજમાં 6એમટી મોડેલના તમામ રમત વિકલ્પો (મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને હેન્ડ લીવર પાર્કિંગ બ્રેક સિવાય) નો સમાવેશ થતો હતો, અને તે જર્ની અને એક્સ મોડેલો માટે ઉપલબ્ધ હતું. 2009ના સ્પોર્ટ પેકેજ (જર્ની અને એક્સ મોડેલો પર વૈકલ્પિક, સ્પોર્ટ 6એમટી કાર પર પ્રમાણભૂત) માં હવે 4-પિસ્ટન ફ્રન્ટ/2-પિસ્ટન રીઅર કેલિપર્સ સાથે વેન્ટિલેટેડ ફ્રન્ટ રોટર્સ અને વેન્ટિલેટેડ રીઅર રોટર્સ, સેડાન અને કૂપ માટે નવી સ્પોર્ટ વ્હીલ ડિઝાઇન અને વિસ્કસ લિમિટેડ-સ્લિપ ડિફરન્શિયલ (વીએલએસડી) નો પણ સમાવેશ થાય છે. G37 x AWD સેડાન પરના સ્પોર્ટ પેકેજમાં મોટા વિરોધી પિસ્ટન બ્રેકનો સમાવેશ થતો નથી, ન તો તેમાં વધુ આક્રમક સ્ટીયરિંગ રેક, VLSD અથવા સ્પોર્ટ ટ્યુન સસ્પેન્શનનો સમાવેશ થાય છે (AWD કૂપ્સ માટેના સમાન પેકેજમાં RWD વર્ઝનમાંથી બધું શામેલ છે, વધુ આક્રમક સ્ટીયરિંગ રેકને બચાવો). બિન-રમતગમત મોડેલો પર બ્રેક્સ આગળના વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક અને સ્લાઇડિંગ કેલિપર્સ સાથે પાછળના વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક છે. G37 એ G37, G37 જર્ની, G37S 6MT અને G37x AWD મોડલ તરીકે ઉપલબ્ધ છે. મુખ્ય વિકલ્પ પેકેજો પ્રીમિયમ પેકેજ, સ્પોર્ટ પેકેજ, નવ પેકેજ, ટેક પેકેજ રહે છે. 2009 ના તમામ મોડેલો સેલ્ફ હીલિંગ "સ્ક્રેચ શીલ્ડ" પેઇન્ટ સાથે પ્રમાણભૂત આવે છે જે સોફ્ટ પોલિમર ટોપ કોટનો ઉપયોગ કરે છે જે નાના સ્ક્રેચ અને સ્વર્લ માર્ક્સને જાતે મટાડી શકે છે. 7-સ્પીડ ઓટોમેટિકથી સજ્જ વાહનો માટે અંતિમ ડ્રાઇવ રેશિયો (આંકડાકીય રીતે) 3.69 થી ઘટાડીને 3.36 કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં, નવી 7-સ્પીડ ઓટોમેટિકમાં જૂના 5-સ્પીડ ઓટોમેટિક અને 6-સ્પીડ મેન્યુઅલની તુલનામાં પ્રથમથી ચોથા ગિયરનો એકંદર રેશિયો ઘણો ઓછો છે. તેને તમામ ગિયર્સમાં નજીકનો ગિયર રેશિયો આપવાથી, એન્જિનના આર. પી. એમ. ને પાવરની માંગ સાથે વધુ સારી રીતે મેચ કરવા માટે, વધુ સારું પ્રવેગક લાવે છે જ્યારે છઠ્ઠા અને સાતમા ગિયર્સમાં ઓવરડ્રાઇવ રેશિયો હાઇવે ક્રૂઝિંગ આર. પી. એમ. ઘટાડે છે અને ઇંધણ માઇલેજમાં સુધારો કરે છે. નવી 7-સ્પીડ ઓટોમેટિક અગાઉની 5-સ્પીડ ઓટોમેટિકની ડ્રાઇવ સ્પોર્ટ (ડીએસ) શિફ્ટ મોડ અને ડાઉનશિફ્ટ રેવ મેચિંગ (ડી. આર. એમ.) સુવિધાને જાળવી રાખે છે. પેડલ શિફ્ટર્સ 7-સ્પીડ ઓટોમેટિકથી સજ્જ G37S મોડેલો પર પ્રમાણભૂત છે. નવા એન્જિન/ટ્રાન્સમિશન કોમ્બોએ કારનું વજન (3,590 પાઉન્ડ) વધાર્યું હતું. સમાન ટ્રીમમાં G35 માટે G37 વિરુદ્ધ 3,508 માટે). G37x કૂપ ATTESA E-TS ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. G37 કૂપ અને સેડાનનું વેચાણ સપ્ટેમ્બર 2008માં 2009ના મોડલ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. G37x કૂપ અને G37 સેડાનનું અનાવરણ 58મી વાર્ષિક પેબલ બીચ કોનકોર્સ ડી 'એલેગન્સમાં કરવામાં આવ્યું હતું. G37 કન્વર્ટિબલના ચિત્રો સૌપ્રથમ મોન્ટેરીમાં દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે વાહનનું અનાવરણ 2008 લોસ એન્જલસ ઓટો શોમાં November.The 2009 ઇન્ફિનિટી G37 એનિવર્સરી આર્ટ પ્રોજેક્ટ વ્હીકલમાં કરવામાં આવશે-આ ઇન્ફિનિટીની 20મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરવા માટે સર્ક ડુ સોલેઇલ દ્વારા પ્રેરિત G37 સ્પોર્ટ કૂપનું વર્ઝન છે. આ વાહન મોન્ટ્રીયલ કલાકાર હેઇડી ટેલલેફર દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. આ વાહન વિવિધ સિર્ક્યુ ડુ સોલીલ શો અને અન્ય કાર્યક્રમોમાં પ્રવાસ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું, જેમાં આખરે ચેરિટી હરાજીમાં વાહનનું વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું. 2009-2013 G37 કન્વર્ટિબલ G37 કન્વર્ટિબલને જૂન 2009માં મીડિયા રિલીઝમાં V36 FM પ્લેટફોર્મ પર 2009ના મોડલ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે માત્ર G કૂપ પર આધારિત ડિઝાઇનના દ્રષ્ટિકોણથી છે. જી કન્વર્ટિબલ પ્રમાણભૂત 3.7-liter V6 સાથે સજ્જ હતી, જે ઉપલબ્ધ મેગ્નેશિયમ પેડલ શિફ્ટર્સ અથવા રિસ્પોન્સિવ ક્લોઝ-રેશિયો 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે 7-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની પસંદગી દ્વારા સમર્થિત હતી. જી કન્વર્ટિબલનું કર્બ વજન છે. ફેસલિફ્ટ નવેમ્બર 2009થી 2010ના મોડલ વર્ષ માટે ફેસલિફ્ટ જી સેડાનનું ઉત્પાદન શરૂ થયું અને જાન્યુઆરી 2010માં તેનું વેચાણ શરૂ થયું. ફેરફારોમાં હેડ લાઇટ ક્લસ્ટરમાંથી વધુ પરંપરાગત અલગ હાઉસિંગમાં ખસેડવામાં આવેલા ફોગ લેમ્પ્સ સાથે સુધારેલ ફેસીયા, કૂપમાંથી એકની નકલ કરતી સેડાન માટે નવી ગ્રિલ, કૂપ અને સેડાન બંને માટે નવી વૈકલ્પિક નેવિગેશન સિસ્ટમ (2008 અને 2009 G37s સાથે ઉપલબ્ધ વૈકલ્પિક સિસ્ટમમાંથી સુધારેલ) નો સમાવેશ થાય છે. અન્ય નાના ફેરફારોમાં ડેશ અને સેન્ટર ડિસ્પ્લે માટે નવા આંતરિક રંગો, ટ્રીમ અને લાઇટિંગ ડિઝાઇનનો સમાવેશ થાય છે. 2008 અને 2009ના મોડલ પર વિકલ્પ ધરાવતી કેટલીક વસ્તુઓ 2010 G37 પર પ્રમાણભૂત બની હતી. માર્ચ 2010માં કાર અને ડ્રાઈવર દ્વારા તુલનાત્મક પરીક્ષણમાં, ઇન્ફિનિટી G37 કન્વર્ટિબલ બીએમડબલ્યુ 328i અને ઓડી A5 પછી કન્વર્ટિબલ સરખામણીમાં ચાર કારમાંથી ત્રીજા સ્થાને આવી હતી. જુલાઈ 2010માં, કૂપ અને કન્વર્ટિબલને 2011ના મોડલ વર્ષ માટે રિફ્રેશ મળ્યું હતું. ઇન્ફિનિટી G25 ઇન્ફિનિટીએ 2010 પેરિસ મોટર શોમાં G25 સેડાનની શરૂઆત કરી હતી. G25 એ 2.5 L V6 VQ25HR ઉત્પાદન અને ટોર્ક દ્વારા સંચાલિત હતું. મોટર ટ્રેન્ડ 2012 ની સરખામણીમાં ઇન્ફિનિટીએ 0-થી 7.5 સેકન્ડમાં વેગ આપ્યો હતો, જે G37 કરતા 2 સેકન્ડથી વધુ ધીમો હતો. જી25ની જે. ડી. એમ. સંબંધિત નિસાન સ્કાયલાઇન 250 જી. ટી. સેડાન, જે સમાન એન્જિન ધરાવે છે, તે ઘણા વર્ષોથી વેચાણ પર હતી. G37 કરતા ઓછી કિંમત ધરાવતી G25નો ઉદ્દેશ પ્રવેશ સ્તરના લક્ઝરી હરીફો જેમ કે લેક્સસ IS250, ઓડી A4 અને BMW 328i સાથે સ્પર્ધા કરવાનો હતો. G37ની સરખામણીમાં, નાના એન્જિન અને ઓછા વિકલ્પો (યુ. એસ. બજારમાં કોઈ છ સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ઉપલબ્ધ નથી, કોઈ નેવિગેશન નથી, કોઈ પ્રીમિયમ અથવા ટેક્નોલોજી પેકેજો નથી) સિવાય, G25 અન્યથા સમાન હતી અને તેમાં રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા ATTESA ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવની પસંદગી છે. 2012 માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં G25 બંધ કરવામાં આવી હતી. ઇન્ફિનિટી પરફોર્મન્સ લાઇન (આઇ. પી. એલ.) જુલાઈ 2010માં ઇન્ફિનિટીએ તેનું નવું પ્રદર્શન વિભાગ, ઇન્ફિનિટી પરફોર્મન્સ લાઇન (આઇ. પી. એલ.) બહાર પાડ્યું હતું. પ્રથમ આઇ. પી. એલ. ઓફર 2011 મોડેલ વર્ષ માટે G37 કૂપ છે, અને બાદમાં G37 કન્વર્ટિબલ છે. આઇ. પી. એલ. મોડેલોમાં 7400 આર. પી. એમ. અને 5200 આર. પી. એમ. ટોર્ક પર ઉત્પાદન કરતું રીટ્યુન એન્જિન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. પ્રદર્શન સુધારાઓમાં પુનઃડિઝાઇન કરેલ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ, સ્પોર્ટિયર સસ્પેન્શન ટ્યુનિંગ, તેમજ વધુ સીધી સ્ટીયરિંગ લાગણીનો સમાવેશ થાય છે. બાહ્યમાં ડિઝાઇનમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા જેમાં વધુ આક્રમક ફ્રન્ટ/રીઅર બમ્પર અને સાઇડસ્કર્ટ, સ્પોર્ટિયર 19 ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ અને મોટા એક્ઝોસ્ટ ટીપ્સનો સમાવેશ થાય છે. અંદર, જી 37 આઇ. પી. એલ. માં મોનાકોની લાલ ચામડાની બેઠકો છે. આઇ. પી. એલ. G37 કૂપ અને કન્વર્ટિબલ માત્ર ગ્રેફાઇટ શેડો ગ્રે મેટાલિક અને માલબેક બ્લેકમાં ઉપલબ્ધ છે. નિયમિત મોડેલોની જેમ, G37 IPLનું પણ નામ બદલીને 'Q60 IPL' કરવામાં આવ્યું હતું, જે 2014ના નમૂના વર્ષની શરૂઆત હતી. અનુગામીઓ ઇન્ફિનિટી ક્યૂ40 જૂન 2014 અને જૂન 2015 વચ્ચેના ઉત્પાદન સમયગાળા માટે ઇન્ફિનિટી જી37 સેડાનનું નામ બદલીને ક્યૂ40 કરવામાં આવ્યું હતું. G37/Q40 સેડાન તેના અંતિમ વર્ષ અને 2015 માં અંતિમ ઉત્પાદન માટે મોટા ભાગે બદલાયું ન હતું. ઇન્ફિનિટી ક્યૂ50 2014 મોડલ વર્ષ માટે, તમામ નવી ક્યૂ50 સેડાન ચોથી પેઢીની જી/ક્યૂ40 સાથે વેચવામાં આવી હતી, જે ઓછા ખર્ચે વિકલ્પ તરીકે ક્યૂ40નું માર્કેટિંગ કરતી હતી. Q50 સેડાનનું કોડ-નામ "V37" હતું અને તેણે 2013 નોર્થ અમેરિકન ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શો (NAIAS) માં તેની શરૂઆત કરી હતી. ઇન્ફિનિટી Q60 ઇન્ફિનિટી G37 કૂપ અને કન્વર્ટિબલ માટે કૂપ અને કન્વર્ટિબલ રિપ્લેસમેન્ટ છે, અને જુલાઈ 2013 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. વિશિષ્ટતાઓ સલામતી જીની ચોથી પેઢીમાં સ્ટાન્ડર્ડ ડ્યુઅલ ફ્રન્ટ એરબેગ્સ, ફ્રન્ટ અને રીઅર સાઇડ કર્ટેન એરબેગ્સ અને ફ્રન્ટ સાઇડ ટોર્સો એરબેગ્સ છે. ઇન્શ્યોરન્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર હાઇવે સેફ્ટી (આઈઆઈએચએસ) દ્વારા "ફ્રન્ટ ઓફસેટ" અને "સાઇડ ઇમ્પેક્ટ" ક્રેશ પરીક્ષણો માટે તેને "સારું" રેટિંગ આપવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે "રૂફ સ્ટ્રેન્થ" માટે તેને "સ્વીકાર્ય" રેટિંગ આપવામાં આવ્યું હતું. જો કે, 2007માં બહાર પાડવામાં આવેલા આઈ. આઈ. એચ. એસ. સ્થિતિ અહેવાલમાં, ઇન્ફિનિટી જી35ને તેના જોવા મળેલા જીવલેણ-અકસ્માત દરના આધારે લક્ઝરી મિડ-સાઇઝ શ્રેણીમાં સૌથી સુરક્ષિત કાર અને એકંદરે બીજા સૌથી સુરક્ષિત વાહન તરીકે સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું. પુરસ્કારો અને માન્યતા જીએ તેના જીવનકાળ દરમિયાન ઘણા ઓટોમોટિવ પુરસ્કારો મેળવ્યા છેઃ કાર અને ડ્રાઇવરઃ 1991 (એપ્રિલ અને સપ્ટેમ્બર) સસ્પેન્શન અને મૂલ્ય માટે ઉચ્ચ ગુણ. ઇન્ટેલીચોઇસઃ 1993 "બેસ્ટ ઓવરઓલ ઇમ્પોર્ટ કાર વેલ્યુ ઓવર $13,000" અને "બેસ્ટ વેલ્યુ ઇન કોમ્પેક્ટ ક્લાસ ઓવર $16,000". જે. ડી. પાવર એન્ડ એસોસિએટ્સઃ 1996 ગ્રાહક સંતોષ સૂચકાંકમાં ટોચનું સ્થાન. જે. ડી. પાવર એન્ડ એસોસિએટ્સઃ 1997 ગ્રાહક સંતોષ સૂચકાંકમાં બીજા ક્રમનો સૌથી વધુ સ્કોર કરનાર. ઇન્ટેલીચૉઇસઃ 1999 G20 અને G20t "એ બેસ્ટ ઓવરઓલ વેલ્યુ-કોમ્પેક્ટ સેડાન ઓવર $15,000". કન્ઝ્યુમર રિપોર્ટ્સ ફર્સ્ટ પ્લેસઃ ટોપ 10 કાર્સ (અપસ્કેલ સેડાન કેટેગરી) 2007 અને 2008 CAR મેગેઝિનઃ રેટેડ ટોપ 10 બેસ્ટ હેન્ડલિંગ કાર્સ ઇન ધ વર્લ્ડ (P11) કાર એન્ડ ડ્રાઈવર "10 બેસ્ટ કાર્સ" લિસ્ટઃ 2003,2004,2007 અને 2009. 2003 નોર્થ અમેરિકન કાર ઓફ ધ યર માટે નામાંકિત. મોટર ટ્રેન્ડ "2003 કાર ઓફ ધ યર આઇજીએન બેસ્ટ ઓફ 2006 એવોર્ડ્સઃ કેલેન્ડર વર્ષ દ્વારા શ્રેષ્ઠ જાપાનીઝ કાર યુ. એસ. વેચાણ નોંધો બાહ્ય લિંક્સ સત્તાવાર ઇન્ફિનિટી યુએસએ જી 35, જી 37 સેડાન હોમપેજ સત્તાવાર ઇન્ફિનિટી યુએસએ જી 37 કન્વર્ટિબલ હોમપેજ સત્તાવાર જી 37 સેડાન હોમપેજ (યુકે) સત્તાવાર જી 37 કૂપ હોમપેજ (યુકે) ઇન્ફિનિટી જી 37 અને જી 37 કૂપ પ્રેસ કીટને રૂપરેખાંકિત કરવા માટે સત્તાવાર યુરોપિયન યુનિયન વેબસાઇટઃ 2010 જીઃ યુકે કોમ્પેક્ટ એક્ઝિક્યુટિવ કાર 1990 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી 2001 માં રજૂ કરવામાં આવેલી કાર 2002 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી.