Blue Train Races
બ્લુ ટ્રેન રેસ એ 1920 ના દાયકાના અંતમાં અને 1930 ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઓટોમોબાઇલ્સ અને ટ્રેનો વચ્ચેના વિક્રમી પ્રયાસોની શ્રેણી હતી. તેમાં સંખ્યાબંધ મોટરચાલકો અને તેમના પોતાના અથવા પ્રાયોજિત ઓટોમોબાઇલ્સની લે ટ્રેન બ્લ્યુ સામે સ્પર્ધા જોવા મળી હતી, જે ટ્રેન કેલેસ અને ફ્રેન્ચ રિવેરા વચ્ચે દોડતી હતી. ટ્રેનને હરાવવાનો તર્ક એ હતો કે લોકોમોટિવ પ્રભુત્વ સાથે સમકાલીન ઓટોમોટિવ પ્રદર્શનની તુલના કરવી; વિશ્વસનીયતા, ટકાઉપણું, ઝડપ અને આરામ અંગે કાર દ્વારા પ્રાપ્ત તાજેતરની પ્રગતિ દર્શાવવી; કાર, તેમના ગુણ અને તેમના ડ્રાઇવરોના સાહસિક વ્યક્તિત્વને પ્રોત્સાહન આપવું; અને વ્યક્તિગત મુસાફર માટે ઓટોમોબાઇલ્સને પરિવહનના વ્યવહારુ અને મહત્વાકાંક્ષી માધ્યમ તરીકે સ્થાપિત કરવું. બ્લુ ટ્રેન લે ટ્રેન બ્લ્યુ (લિટ. "બ્લુ ટ્રેન"), સત્તાવાર રીતે કેલેસ-મેડિટેરેની એક્સપ્રેસ, એક વૈભવી ફ્રેન્ચ નાઇટ એક્સપ્રેસ ટ્રેન હતી જે 1922 થી 1938 સુધી કેલેસ અને ફ્રેન્ચ રિવેરા વચ્ચે શ્રીમંત અને પ્રખ્યાત મુસાફરોને લઇ જતી હતી. તેની ગાઢ વાદળી સ્લીપિંગ કારને કારણે તેને ફ્રેન્ચમાં "લે ટ્રેન બ્લ્યુ" અને અંગ્રેજીમાં બ્લુ ટ્રેન તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી, અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી ઔપચારિક રીતે લે ટ્રેન બ્લ્યુ તરીકે જાણીતી બની હતી. તે એક ખાનગી ફ્રેન્ચ રેલરોડ કંપની, કેમિન્સ ડી ફેર ડી પેરિસ એ લ્યોન એટ લા મેડિટેરેની અથવા પી. એલ. એમ. દ્વારા બ્રિટિશ ઉમરાવો, હસ્તીઓ અને શ્રીમંત લોકોને ફ્રેન્ચ રિવેરામાં લઈ જવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. તેણે 8 ડિસેમ્બર, 1922ના રોજ તેની પ્રથમ યાત્રા કરી હતી. "લે ટ્રેન બ્લ્યુ" માટેની મુખ્ય મોસમ નવેમ્બર અને એપ્રિલની વચ્ચે હતી, જ્યારે શ્રીમંત પ્રવાસીઓ ફ્રેન્ચ રિવેરામાં તેમની રજાઓ ગાળવા માટે બ્રિટિશ શિયાળાથી બચી ગયા હતા. તે કેલેસમાં ગેરે મેરીટાઇમ ખાતે ઉદ્દભવ્યું હતું, જ્યાં તેણે ઇંગ્લિશ ચેનલની ફેરીમાંથી બ્રિટિશ મુસાફરોને ઉઠાવ્યા હતા. તે બપોરે 1 વાગ્યે ઉપડ્યું અને પેરિસમાં ગેરે ડુ નોર્ડ ગયું, પછી પેરિસની આસપાસ ગ્રાન્ડે સેઇન્ચર લાઇન દ્વારા ગેરે ડી લ્યોન ગયું, જ્યાં તેણે વધારાના મુસાફરો અને કોચ ઉઠાવ્યા. તે વહેલી સાંજે પેરિસથી રવાના થયું અને વહેલી સવારે માર્સેલી પહોંચતા પહેલા ડીજોન, ચાલોન અને લ્યોન ખાતે રોકાઈ ગયું. ત્યારબાદ તે ફ્રેન્ચ રિવેરા અથવા કોટ ડી 'અઝુરના તમામ મુખ્ય રિસોર્ટ નગરોમાં રોકાઈ હતીઃ સેન્ટ રાફેલ, જુઆન-લેસ-પિન્સ, એન્ટિબ્સ, કાન્સ, નાઇસ, મોનાકો અને તેના અંતિમ ગંતવ્ય, મેન્ટન, ઇટાલિયન સરહદ નજીક. રોવર લાઇટ સિક્સ જાન્યુઆરી 1930માં, રોવરનું નામ રોવર અને "લે ટ્રેન બ્લ્યુ" વચ્ચેની રેસ દ્વારા કેલેસ અને કાન્સ વચ્ચેની ટ્રેનની દોડમાં જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. બ્લુ ટ્રેનની દોડનો વિચાર મોટર ઉત્સાહીઓમાં લોકપ્રિય હતો અને દરેક નવા પ્રયાસને સફળતાની વિવિધ અપેક્ષાઓ સાથે સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો. ઘણા લોકો પહેલેથી જ આ પડકારને નિષ્ફળ કરી ચૂક્યા હતા. ભૂતપૂર્વ મોટરસાયકલ ટેસ્ટર અને અગ્રણી પબ્લિસિસ્ટ ડુડલી નોબલ પાસે કોટ ડી 'અઝુર પર સેન્ટ રાફેલથી કેલેસ સુધી સમગ્ર ફ્રાન્સમાં બ્લુ ટ્રેન સામે રેસિંગ કરીને નવી રોવર લાઇટ સિક્સને પ્રોત્સાહન આપવાનો વિચાર હતો. નોબલ જાણતા હતા કે બ્લુ ટ્રેનની સરેરાશ ઝડપ, એકવાર તેના તમામ સ્ટોપ્સ અને ચકરાવોને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા પછી, લગભગ કરતાં વધુ ન હતી. ટ્રેનને હરાવવા માટે, નોબલને સેન્ટ રાફેલથી કેલેસ સુધી લગભગ નોન-સ્ટોપ વાહન ચલાવવું પડ્યું હતું. રોવર લાઇટ સિક્સ ટ્રેનના 20 કલાકથી વધુના અપેક્ષિત સમયને વટાવવા માટે તેની મુસાફરીમાં સરેરાશ હતી, જેણે રોવર ટીમને ટ્રેન પર 20 મિનિટની લીડ આપી હતી. બ્લુ ટ્રેનને પ્રથમ વખત હરાવવામાં આવી હતી અને રોવર ટીમ ડેઇલી એક્સપ્રેસ દ્વારા જાણીતી બની હતી. એલ્વિસ સિલ્વર ઇગલ માર્ચ 1930ની શરૂઆતમાં, ઇ. જે. પી. યુગસ્ટરે અલ્વિસ સિલ્વર ઇગલને બ્લુ ટ્રેન સામે દોડાવી અને તેને ત્રણ કલાકથી કેલેસ સામે હરાવ્યું. યુગ્સ્ટર અને તેના સહ-ચાલકને લ્યોન પહેલાં વરસાદનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, લ્યોનમાં 00:40 h પર પેટ્રોલ મેળવવામાં સમસ્યા, લ્યોન અને વર્સેલ્સ વચ્ચે લેવલ ક્રોસિંગ, પેરિસની આસપાસ ચકરાવો તરીકે "ખરાબ રસ્તાઓ" નો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો અને 12:15 h પર કેલેસ પહોંચતા પહેલા અન્ય લેવલ ક્રોસિંગ પર વીસ મિનિટનો સ્ટોપ. બેન્ટલી સ્પીડ સિક્સ માર્ચ 1930માં, કાન્સની કાર્લટન હોટેલમાં રાત્રિભોજન દરમિયાન, ટેબલની આસપાસ મોટર કારના વિષય પર ચર્ચા થઈ હતી; ખાસ કરીને રોવરની જાહેરાતમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે તેની લાઇટ સિક્સ પ્રખ્યાત "લે ટ્રેન બ્લ્યુ" એક્સપ્રેસ કરતાં વધુ ઝડપથી આગળ વધી હતી. બેન્ટલીના અધ્યક્ષ અને 1928 અને 1929માં 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સના વિજેતા વૂલ્ફ બાર્નાટોએ દલીલ કરી હતી કે માત્ર બ્લુ ટ્રેન કરતાં વધુ ઝડપથી જવું એ કોઈ વિશેષ ગુણ નથી. તેણે એવી દલીલ કરીને દાવ ઉઠાવ્યો કે તેની બેન્ટલી સ્પીડ સિક્સના ચક્ર પર, ટ્રેન કેલેસ પહોંચે તે પહેલાં તે લંડનમાં તેની ક્લબમાં હોઈ શકે છે અને તે પડકાર પર £100નો દાવ લગાવી શકે છે. બીજા દિવસે, 13 માર્ચ 1930ના રોજ, જ્યારે બ્લુ ટ્રેન કાન્સ સ્ટેશનથી 17:45 પર બહાર નીકળી રહી હતી, ત્યારે બાર્નાટો અને તેમના રાહત ચાલક, કલાપ્રેમી ગોલ્ફર ડેલ બોર્ને તેમનું પીવાનું પૂરું કર્યું અને બેન્ટલીને કાર્લટન ખાતે બારથી દૂર ધકેલી દીધી. લ્યોનથી તેમને ભારે વરસાદ સામે લડવું પડ્યું હતું. ઑક્સરમાં 04:20 પર, તેઓએ રિફ્યુઅલિંગ મુલાકાતની શોધમાં સમય ગુમાવ્યો. મધ્ય ફ્રાન્સમાં તેઓ ધુમ્મસથી ઝઝૂમી પડ્યા, પછી પેરિસ પછી ટૂંક સમયમાં જ તેમની પાસે એક ફાટેલું ટાયર હતું, જેમાં તેમના એકમાત્ર ફાજલ ઉપયોગની જરૂર હતી. તેઓ 10:30 પર બોલોગ્ને ખાતે બંદર પર પહોંચ્યા, ક્રોસ-ચેનલ પેકેટ પર ઇંગ્લેન્ડ ગયા, અને લંડનની સેન્ટ જેમ્સ સ્ટ્રીટમાં કન્ઝર્વેટિવ ક્લબની બહાર 15:20 પર પાર્કિંગ કરી રહ્યા હતા, બ્લુ ટ્રેન કેલેસ પહોંચવાની ચાર મિનિટ પહેલાં, આમ શરત જીતી હતી. ફ્રેન્ચ સત્તાવાળાઓએ તરત જ તેને જાહેર રસ્તાઓ પર રેસિંગ માટે તેની જીત કરતાં ઘણી વધારે રકમનો દંડ ફટકાર્યો હતો અને બેન્ટલીને 1930ની પેરિસ સેલોનમાંથી અનધિકૃત રેસની જાહેરાત કરવા બદલ બાકાત રાખવામાં આવ્યો હતો. બ્લુ ટ્રેન બેન્ટલી વિવાદ બાર્નાટોએ રેસ દરમિયાન એચ. જે. મુલિનર-બોડી બેન્ટલી સ્પીડ સિક્સ ઔપચારિક સલૂન ચલાવ્યું હતું, જે બ્લુ ટ્રેન બેન્ટલી તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. બે મહિના પછી, 21 મે 1930ના રોજ, તેમણે ગુર્ની નટિંગની નવી બેન્ટલી સ્પીડ સિક્સ સુવ્યવસ્થિત ફાસ્ટબેક "સ્પોર્ટ્સમેન કૂપ" ની ડિલિવરી લીધી. બાર્નાટોએ તેની જાતિની યાદમાં તેને "બ્લુ ટ્રેન સ્પેશિયલ" નામ આપ્યું હતું, અને તે પણ સામાન્ય રીતે બ્લુ ટ્રેન બેન્ટલી તરીકે ઓળખાય છે. એચ. જે. મુલિનર-બોડીવર્કને બેસ્પોક રિપ્લેસમેન્ટ માટે જગ્યા બનાવવા માટે મૂળ કારની ચેસિસમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, જે તે સમયે ઓટોમોબાઇલ્સ માટે સામાન્ય પ્રથા હતી. જેમ જેમ સમય પસાર થતો ગયો તેમ તેમ ગુર્ની નટિંગ-બોડી કારને નિયમિત રીતે ભૂલથી અથવા ભૂલથી બ્લુ ટ્રેન ચલાવતી કાર તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી. આને લેખોમાં અને ટેરેન્સ ક્યુનિયોની રેસની પેઇન્ટિંગમાં પુનરાવર્તિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે ટ્રેનની બરાબર આગળ ગુર્ની નટિંગ કૂપ દર્શાવે છે. 2005માં બેન્ટલીએ રેસની 75મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરતી કંપનીની પ્રચાર સામગ્રીમાં કૂપ દર્શાવ્યો હતો. 1946ની બ્રિટિશ રેસિંગ ડ્રાઇવર્સ ક્લબની સમીક્ષામાં પ્રકાશિત બાર્નાટોના રેસના અહેવાલનું કાળજીપૂર્વક વાંચન દર્શાવે છે કે બાર્નાટોએ "માય સ્પીડ સિક્સ સલૂન" નો ઉલ્લેખ કર્યો હતો, જેમાં પેટ્રોલના કેનને બૂટમાં રાખ્યા હતા અને માત્ર એક જ ફાજલ ટાયર હતું, જ્યારે સ્પોર્ટ્સમેન કુપે પાસે કોઈ બૂટ અને બે ફાજલ ટાયર નહોતા, એક બોનેટની બંને બાજુએ. મેડિના, વોશિંગ્ટનના બ્રુસ અને જોલીન મેકકોના સંશોધન પ્રયાસો, જેમણે ગુર્ની નટિંગ દ્વારા નિર્મિત "બ્લુ ટ્રેન સ્પેશિયલ" ખરીદી હતી, તેમણે આ ભૂલને વધુ ખુલ્લી પાડી છે અને તેનો વ્યાપક પ્રચાર કર્યો છે. મૂળ એચ. જે. મુલિનર બ્લુ ટ્રેન બેન્ટલી બોડીવર્કનું પણ પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને બંને કાર સંપૂર્ણપણે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી છે. તે બંને હાલમાં મેકકૉઝની માલિકીના છે. ટોપ ગિયર રેસ 'કાર વિ. જેરેમી ક્લાર્કસન, રિચાર્ડ હેમન્ડ અને જેમ્સ મે દ્વારા પ્રસ્તુત 'ટ્રેન' ટોપ ગિયર ટેલિવિઝન શ્રેણીમાં નિયમિતપણે વિવિધ લાંબા અંતરની "મહાકાવ્ય" સ્પર્ધાઓ દર્શાવવામાં આવે છે, જેમાં ક્લાર્કસન અથવા અન્ય પ્રસ્તુતકર્તાઓમાંથી કોઈ એક પરિવહનના અન્ય સ્વરૂપો સામે કાર ચલાવે છે. 9 મે 2004ના રોજ પ્રસારિત થયેલા એક કાર્યક્રમમાં, ક્લાર્કસને એસ્ટન માર્ટિન ડી. બી. 9ને સરેના ડન્સફોલ્ડ સ્ટુડિયોથી મોન્ટે કાર્લો સુધી હેમન્ડ અને મે સામે ચલાવી હતી, જેમણે ટી. જી. વી. અને યુરોસ્ટાર ટ્રેન લીધી હતી. હેમન્ડ અને મે બસ સ્ટોપ પર ચાલ્યા ગયા, ગિલ્ડફોર્ડ રેલ્વે સ્ટેશન માટે બસ લીધી, લંડન વોટરલૂ માટે ટ્રેન લીધી, પછી યુરોસ્ટારથી ગેરે ડુ નોર્ડ, આરઈઆરથી ગેરે ડી લ્યોન, ટીજીવીથી નાઇસ અને બીજી ટ્રેનથી મોન્ટે કાર્લો ગયા. નોંધો સંદર્ભો સંદર્ભો સ્ત્રોતો પ્રિન્ટ ફ્રાન્સમાં ઓનલાઈન ઓટો રેસ