LET L-13 Blaník
એલ-13 બ્લાનિક એ 1956 થી લેટ કુનોવિસ દ્વારા ઉત્પાદિત બે સીટર ટ્રેનર ગ્લાઈડર છે. તે વિશ્વમાં સૌથી વધુ સંખ્યામાં અને વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતું ગ્લાઈડર છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ એકેડેમી સેવામાં, તેને TG-10C નામ આપવામાં આવ્યું છે અને તેનો ઉપયોગ 2012 સુધી મૂળભૂત ઉડાન તાલીમ માટે થતો હતો. અર્ધ-મોનોકોક બાંધકામના ડિઝાઇન ફ્યુઝલેજમાં લંબચોરસ અને બલ્કહેડ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમાં અંડાકાર ક્રોસ-સેક્શન હોય છે. કોકપીટ બે ભાગની એક્રેલિક કાચની છત્રથી ઢંકાયેલી છે. આગળ (નકારાત્મક) સ્વીપ, સિંગલ-સ્પાર, ઓલ-મેટલ બાંધકામ સાથે ટ્રેપેઝોઇડલ સિંગલ-ટેપર પાંખો. ધાતુની 'સૅલ્મોન' ટીપ્સ. ફ્લેપ્સ અને એલેરોનમાં ધાતુની ફ્રેમ હોય છે અને તે કાપડથી ઢંકાયેલી હોય છે. પાંખની ઉપરની અને નીચેની સપાટીઓ પર ધાતુના ડી. એફ. એસ. પ્રકારનાં બગાડનારા હોય છે. આડી પૂંછડીની સપાટીઓ પરિવહન અને સંગ્રહ માટે પાંખની સમાંતર ફોલ્ડ થાય છે. એલિવેટર અને સુકાન કાપડથી ઢંકાયેલી ધાતુની ફ્રેમ છે. મુખ્ય સિંગલ-વ્હીલ લેન્ડિંગ ગિયર ઓલિયો-ન્યુમેટિક શોક એબ્સોર્બરથી સજ્જ છે. જ્યારે પાછું ખેંચવામાં આવે છે, ત્યારે તે હજુ પણ બહાર પૂરતી બહાર નીકળે છે તેથી જો ચક્ર આકસ્મિક રીતે ઉતરાણ માટે ઊભા સ્થાને છોડી દેવામાં આવે તો પણ બહુ ઓછું અથવા કોઈ નુકસાન થતું નથી. વિકાસ એલ-13 બ્લાનિકની રચના વીઝેડએલયુ લેટનેની સી. 1956 ના કારેલ ડ્લુહી દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે લેટોવ એક્સએલએફ-207 લેમિનાર સાથે મેળવેલા અનુભવને આધારે બનાવવામાં આવી હતી, જે લેમિનાર ફ્લો વિંગ પ્રોફાઇલ્સનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ ચેક ગ્લાઈડર છે. એલ-13ને મૂળભૂત ઉડાન સૂચના, એરોબેટિક સૂચના અને ક્રોસ-કંટ્રી તાલીમ માટે યોગ્ય વ્યવહારુ ગ્લાઈડર તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. આ ડિઝાઇન ખ્યાલને સાચી અને ચકાસાયેલ તકનીક સાથે જોડવામાં આવ્યો હતોઃ ધાતુ નિર્માણ, એન. એ. સી. એ. લેમિનર રૂપરેખાઓ અને સોવિયેત એરોસ્પેસ ઉદ્યોગના ઘણા પ્રમાણભૂત-મુદ્દા ઘટકો. બ્લેનિકે 1958માં ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો અને ઝડપથી એક સસ્તા, કઠોર અને ટકાઉ પ્રકાર તરીકે લોકપ્રિયતા મેળવી, જે ઉડવા અને ચલાવવા માટે સરળ હતું. તે સોવિયેત બ્લોકમાં વ્યાપકપણે અપનાવવામાં આવ્યું હતું અને પશ્ચિમ યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકામાં મોટી સંખ્યામાં નિકાસ કરવામાં આવ્યું હતું. કુલ ઉત્પાદન 2650થી વધુ હતું, અથવા જો વિવિધ પ્રકારોનો સમાવેશ કરવામાં આવે તો 3000થી વધુ હતું. તેની પ્રથમ ઉડાનના અડધી સદીથી વધુ સમય પછી પણ તે હજુ પણ વિશ્વનું સૌથી સામાન્ય ગ્લાઈડર છે. બ્લેનીકે 1960ના દાયકા દરમિયાન બે સીટર વિશ્વ અંતરના ઘણા વિક્રમો હાંસલ કર્યા હતા. બ્લાનિકએ અન્ય ડિઝાઇનને પ્રેરિત કરી, ખાસ કરીને 1956 અને 1958ની વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં ચેકોસ્લોવાક ટીમને સજ્જ કરવા માટે વિકસાવવામાં આવેલી ડિમન્ટ અને એલ-21 સ્પાર્ટક સિંગલ-સીટર. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ પ્રાથમિક ટ્રેનર તરીકે બ્લાનિકની અસરકારકતા લાક્ષણિકતાઓના મિશ્રણને કારણે છે જે એબી ઇનિશિયો વિદ્યાર્થીઓની સોલો ફ્લાઇટ તરફ પ્રગતિને સરળ બનાવે છે, એટલે કેઃ ધીમી ઉતરાણની ઝડપ, પૂરતા પ્રમાણમાં નિયંત્રણ વિક્ષેપો અને અસરકારક સુકાન. આ એએસકે 13 જેવા લાકડા અને ફેબ્રિકના પ્રાથમિક પ્રશિક્ષકોની લાક્ષણિકતા છે, જે સામગ્રી અને બાંધકામમાં નહીં પણ સંચાલનમાં બ્લાનિક જેવું લાગે છે. બ્લાનિક પર મૂળરૂપે સરળ એરોબેટિક્સ માટે ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ઊંધી ઉડાનનો સમાવેશ થાય છે જ્યાં વિમાનમાં એક જ વ્યક્તિ હોય છે. આ પછીની જરૂરિયાતના પરિણામે, બ્લાનિકમાં મધ્યવર્તી સ્તરની એરોબેટિક તાલીમ પ્રશિક્ષક સાથે જમીન પર અથવા અન્ય વિમાનમાં એકલ ઉડાનમાં કરવામાં આવી હતી. જૂન 2010માં ઉત્પાદકના ઉડ્ડયન યોગ્યતા નિર્દેશે તમામ એરોબેટિક દાવપેચ સામે પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. 2010ની મુખ્ય-સ્પાર નિષ્ફળતા એ બ્લાનિક એલ-13 (એલ-13એસી નહીં, જે અલગ પાંખ અને પ્રકારનું પ્રમાણપત્ર ધરાવે છે) 12 જૂન 2010ના રોજ ઑસ્ટ્રિયામાં એક જીવલેણ અકસ્માતમાં સામેલ હતી, જ્યારે પાંખની સ્પાર ઊંચાઈએ નિષ્ફળ ગઈ હતી, જેના કારણે પાંખ અલગ થઈ ગઈ હતી અને વિમાનનું નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું. એક અખબારે નિષ્ફળતાનું કારણ દાવપેચ દરમિયાન અતિશય તણાવ હોવાનું નોંધ્યું હતું. જો કે, પ્રારંભિક તપાસમાં બહાર આવ્યું છે કે અસ્થિભંગ ધાતુના થાકને કારણે થઈ શકે છે, અને જરૂરી નથી કે વધુ પડતા તણાવને કારણે. સાવચેતી તરીકે, ઉત્પાદકે 18 જૂન 2010ના રોજ કટોકટીનું બુલેટિન બહાર પાડ્યું હતું જેમાં નિર્દેશ આપવામાં આવ્યો હતો કે દરેક વિમાનને પાંખના સ્પાર્સનું સંપૂર્ણ નિરીક્ષણ અને લોગબુક રેકોર્ડ્સમાંથી ઉપયોગની પેટર્નનું સંકલન બાકી રહે ત્યાં સુધી જમીન પર ઉતારવામાં આવે. નિરીક્ષણ પછી, વિમાનને માત્ર બિન-એરોબેટિક ધોરણે ઉડાન ભરવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે. પ્રકારો એલ-13 એસી બ્લાનિક એલ-13 એસી મુખ્યત્વે એરોબેટિક તાલીમ માટે બનાવાયેલ છે, જેમાં વિશાળ ઉડાન પરબિડીયું મધ્યવર્તી સ્તર સુધી બેવડી તાલીમને સક્ષમ કરે છે. તે એલ-23 સુપર બ્લાનિકની પાંખો અને કોકપિટને એલ-13ના એક ટુકડાના છત્ર અને પરંપરાગત એમ્પેનેજ સાથે જોડે છે. આ મોડેલને મજબૂત અને પરંપરાગત એલ-13થી પૂરતું અલગ માનવામાં આવે છે, એલ-13/એસી ટૂંકા એલ-23 પાંખનો ઉપયોગ કરે છે અને એલ-13ના 2010ના સ્પાર મુદ્દાઓથી પ્રભાવિત નથી થતું. એલ-13 જે. એ. એન. સહાયક સંચાલિત બ્લાનિક પણ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બાહ્ય જાવા એન્જિન કાયમી ધોરણે પાછળના ફ્યૂઝલેજની ઉપરના થાંભલા પર માઉન્ટ થયેલું હતું. સ્પોર્ટિને એવિએસિજા એસએલ-2પાકા કેન્સગેલા વીકે-7 એ ટ્વીન-ફ્યુઝલેજ બ્લાનિકને લિથુઆનિયામાં સ્પોર્ટિને એવિએસિજા દ્વારા લેમિનાર એરફોઇલના પરીક્ષણ માટે ઉડતી પ્રયોગશાળા તરીકે વિકસાવવામાં આવી હતી. નમૂનાની રૂપરેખાઓ ફ્યૂઝલેજ વચ્ચે બાંધવામાં આવેલી સહાયક ફ્રેમમાં નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. આ પ્રકાર એક સમયે ડી. એફ. વી. એલ. આર. (આજે ડી. એલ. આર., અથવા જર્મન એરોસ્પેસ સેન્ટર) દ્વારા સમાન હેતુ માટે સંચાલિત સુધારેલા જાનુસ જેવી જ વિભાવના ધરાવે છે. એલ-13 ટીજે (ઓકે-3801) સિંગલ-સીટ પ્રાયોગિક મોટર ગ્લાઈડર જેટ એન્જિન ટીજે-100સી સાથે ટેક-ઓફ થ્રસ્ટ 1,0 કેએન સાથે પ્રિવની બ્રનેન્સ્કા સ્ટ્રોજર્ના વેલ્કા બિટેસથી ફીટ કરવામાં આવ્યું છે. એલ-13 બી બેકોસ્ટ્રોજ (ઓકે-8902) વોલ્ટર માઇક્રોન IIIA સાથે સિંગલ-સીટ પ્રાયોગિક મોટર ગ્લાઈડર, 48 કેડબલ્યુ એલ-13 એ1 (લેવેલિન મોડિફિકેશન) થાક જીવનને મૂળભૂત બ્લેનિક એલ-13 જીવન કરતાં ત્રણ ગણું વધારવા માટે. ટીજી-10 બ્લાનિક યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ એકેડેમી, ગ્લાઈડિંગ સ્કૂલ. એરોટેકનિક એલ-13 વિવેટોરિંગ મોટરગ્લાઈડર વ્યુત્પન્ન. એલ-13ની પાંખો, ફ્યૂઝલેજ અને પૂંછડીની સપાટીઓ કોકપિટ સાથે જોડાયેલી હોય છે જેમાં બાજુ-બાજુ બેઠકો હોય છે અને વોલ્ટર માઇક્રોન IIIAE ચાર-સિલિન્ડર ઊંધી ઇનલાઇન એન્જિન અથવા લિમ્બાચ L2000 સાથે પરંપરાગત ફાયરવોલ-ફોરવર્ડ એન્જિન ઇન્સ્ટોલેશન હોય છે. એરોટેકનિક એલ-13 એસઇ વિવટ એરોટેકનિક એલ-13 એસડબલ્યુ વિવટ એરોટેકનિક એલ-13 એસઇએચ વિવટ એરોટેકનિક એલ-13 એસડીએમ વિવટ એરોટેકનિક એલ 13 એસએલ વિવટ એરોટેકનિક એલ-13 એસડીએલ વિવટ ઓપરેટર્સ બ્લાનિકની માલિકી અને સંચાલન વિશ્વભરની વ્યક્તિઓ અને ગ્લાઈડિંગ શાળાઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે. કેટલાક વ્યક્તિઓ વિમાન ચલાવવા માટે સિંડિકેટ્સ બનાવવા માટે ભેગા થાય છે. સેના દ્વારા નાની સંખ્યામાં કામગીરી કરવામાં આવી છે. મિલિટરી ઓપરેટર્સ ઓસ્ટ્રેલિયા ઓસ્ટ્રેલિયન ડિફેન્સ ફોર્સ-ઓસ્ટ્રેલિયન ડિફેન્સ ફોર્સ કેડેટ્સ 10 1961 અને 2020 ની વચ્ચે કાર્યરત એસ્ટોનિયન એર ફોર્સ બે 1998 અને 2005 ની વચ્ચે સંચાલિત ઇટાલિયન એર ફોર્સે 1977 થી 1999 સુધી 2 એલઇટી એલ-13 બ્લાનિકનું સંચાલન કર્યું હતું. પ્રદર્શન પર ઉરુગ્વેયન એર ફોર્સ એરક્રાફ્ટ એન એલ-13 મેડ્રિડમાં મ્યુઝીઓ ડેલ એર ખાતે પ્રદર્શન પર છે. એલ-13 મેરિયેટા, જ્યોર્જિયામાં ઉડ્ડયન ઇતિહાસ અને ટેકનોલોજી કેન્દ્રમાં પ્રદર્શન પર છે. હેન્ડરસન, એન. વી. એન. એલ.-13માં એટૉમિક મોટર્સ ક્લાસિક કાર્સ એન્ડ મોટરસાયકલ્સ ખાતે એલ-13નું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું છે, એન. વી. એન. એલ.-13 ટોક્યો, જાપાનમાં ચોફુ એરપોર્ટ ખાતે પ્રોપેલર કાફે ખાતે પ્રદર્શનમાં છે, વિશિષ્ટતાઓ (એલ-13 બ્લાનિક) આ પણ નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એલ. ઇ. ટી. વેબસાઇટ બ્લાનિક અમેરિકાની વેબસાઇટ એસ. એલ.-2. પી. ફ્લાઇંગ લેબોરેટરીનો ફોટો સેઇલપ્લેન ડિરેક્ટરી 1960ના દાયકામાં ચેકોસ્લોવાકિયન સેઇલપ્લેન ગ્લાઈડર એરક્રાફ્ટ એલ-13 ફોરવર્ડ-સ્વેપ્ટ-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1956માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.