Prussian S 6
પ્રુશિયન એસ 6 (પાછળથી ડી. આર. જી. વર્ગ <આઇ. ડી. 1>) એ જર્મન વરાળ એન્જિનનો એક વર્ગ હતો, જેમાં <આઇ. ડી. 2> ચક્ર વ્યવસ્થા હતી, જે પ્રુશિયન રાજ્ય રેલવે દ્વારા એક્સપ્રેસ ટ્રેન સેવાઓ માટે સંચાલિત હતી. પ્રુશિયન વરાળ લોકોમોટિવ વર્ગો એસ 4 અને એસ 5 સંપૂર્ણ સંતોષકારક કરતાં ઓછા સાબિત થયા પછી, પ્રુશિયામાં ઝડપી અને વધુ શક્તિશાળી એક્સપ્રેસ લોકોમોટિવ્સની જરૂરિયાત હતી. તે માટે લોકોમોટિવ ડિઝાઇન અને પ્રોક્યોરમેન્ટ વિભાગના વડા, રોબર્ટ ગાર્બેએ 1904માં લોકોમોટિવ કમિટી સમક્ષ 4-4-0 સુપરહીટેડ, એક્સપ્રેસ ટ્રેન લોકોમોટિવ માટે બ્રેસ્લોના લિંકે-હોફમેન દ્વારા ડિઝાઇનની દરખાસ્ત કરી હતી. આ પ્રુશિયન વર્ગ એસ 4 નો ઉત્ક્રાંતિ વિકાસ હતો જેમાં 4-4-0 રૂપરેખાંકન પણ હતું. આને આગળ વધારવામાં, ગાર્બે ખાસ કરીને ચાર-સિલિન્ડર, સંતૃપ્ત વરાળ, સંયોજન એન્જિનમોટિવ્સ, ખાસ કરીને તેના પુરોગામી, પ્રુશિયન ક્લાસ એસ 7 ની સરખામણીમાં તેમની ડિઝાઇનની શ્રેષ્ઠતા સાબિત કરવા આતુર હતા. 1905/1906 માં ગાર્બેએ એસ 6 ના બાંધકામને આગળ વધાર્યું. 1906 અને 1913ની વચ્ચે કોલોનમાં લિંકે-હોફમેન, હેન્શેલ-વર્ક અને માસ્ચિનેનબાઉનસ્ટાલ્ટ હમ્બોલ્ટ દ્વારા કુલ 584 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ જર્મનીમાં બાંધવામાં આવેલા છેલ્લા ચાર-જોડીદાર, એક્સપ્રેસ લોકોમોટિવ્સ હતા અને લાંબા સમય સુધી, પ્રુશિયન રાજ્ય રેલવેમાં સૌથી વધુ આર્થિક લોકોમોટિવ્સ હતા. ડિઝાઇનની વિશેષતાઓ ડિઝાઇન શરૂઆતમાં મોટી મુશ્કેલીઓનું કારણ બની હતી, કારણ કે તેને રેલવે નેટવર્ક માટે મહત્તમ માન્ય એક્સલ લોડ રાખવો પડ્યો હતો. આ મર્યાદા ઘણા ક્ષેત્રોમાં વજનની બચત તરફ દોરી ગઈ. શરૂઆતમાં, પ્લેટની ફ્રેમ જાડી સામગ્રીની બનેલી હતી; બાદમાં તેને સામાન્યમાં બદલવી પડી હતી. પ્રથમ થોડા એન્જિન પર, સ્મોકબોક્સ સુપરહીટર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આ ડિઝાઇન પ્રથમ વર્ષ દરમિયાન શ્મિટ સ્મોક ટ્યુબ સુપરહીટરની તરફેણમાં બદલવામાં આવી હતી. આગળના વહન વ્હીલ્સ સુધી વજન ફેલાવવા અને એક્સલ લોડને મહત્તમ મર્યાદામાં રાખવા માટે લાંબુ બોઈલર સારી રીતે આગળ સ્થિત હતું, આમ એન્જિનને "ગાર્બે લોકોમોટિવ" નો લાક્ષણિક દેખાવ આપે છે. આર. પી. એમ. ને નીચે રાખવા અને ડ્રાઇવિંગ ગિયરને સરળતાથી ચલાવવાની બાંયધરી આપવા માટે એસ6ના ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સનો વ્યાસ અસામાન્ય હતો. શરૂઆતમાં વ્યાસનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ અંતે તેમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. ડ્રાઇવિંગ ગિયરના ભારે સંતુલન લોકો વજન બચતથી ખરાબ રીતે પ્રભાવિત થયા હતા. તેના પરિણામે દોડતી વખતે ગંભીર આંચકો લાગ્યો. ટેન્ડરને લોકોમોટિવની નજીક જોડીને અને આમ બફર સ્પ્રિંગ્સના સંકોચનને વધારીને એક ઉપાય પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યાં સુધી 1910માં લાઇનને એક્સલ લોડ લેવા માટે અપગ્રેડ કરવામાં ન આવી ત્યાં સુધી જરૂરી મજબૂત પગલાં લઈ શકાયા ન હતા. ત્યારબાદ S6 ખંડીય યુરોપમાં સૌથી ભારે 4-4-0 લોકોમોટિવ બન્યું, જે પછીથી બનેલા વર્ગ S7ના ચાર-સિલિન્ડર, સંતૃપ્ત વરાળ એન્જિનોનું વજન પણ વટાવી ગયું. ડ્રાઇવરની કેબ શરૂઆતમાં પવન પ્રતિકાર ઘટાડવા માટે ટેપર ફ્રન્ટ અને કોનિકલ સ્મોકબોક્સ દરવાજા સાથે બનાવવામાં આવી હતી. જો કે, સુવ્યવસ્થિત ડ્રાઇવરની કેબની કમનસીબ આડઅસર એ હતી કે એન્જિન ક્રૂ રાત્રે ત્રાંસા દિશામાં આગળના વિંડો પેનના પ્રતિબિંબથી ચકિત થઈ ગયા હતા. 1908/1909 થી કેબ સપાટ ફ્રન્ટ સાથે બનાવવામાં આવી હતી. આ લોકોમોટિવ્સ પ્રુશિયન ક્લાસ પી. આર. 2 '2' ટી 21.5 ટેન્ડરથી સજ્જ હતા. પ્રદર્શન એસ 6 એ તેની સૌથી વધુ સૂચિત શક્તિ 1,160 પીએસ () ની ઝડપે હાંસલ કરી. સ્તર પર તે (13 આઠ પૈડાવાળા ડી-ઝગ કોચની સમકક્ષ) ની ટ્રેનને સતત ઝડપે ખેંચી શકે છે. ફીડવોટર પ્રીહિટરવાળા એન્જિન પર કામગીરી લગભગ 10 ટકા વધારે હતી. બર્લિન અને કોનિગ્સબર્ગના વિભાગો ઉપરાંત (અન્ય સ્રોતો પણ સારબ્રુકેન નામ આપે છે), એસ 6 તમામ પ્રુશિયન રેલ્વે વિભાગો એસ 6 દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું. ત્યાં માત્ર થોડા સ્થાનાંતરણો હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી એસ 6 એક્સપ્રેસ ટ્રેન ફરજો (લેઇપઝિગ-ડ્રેસ્ડેન, બર્લિન-ડ્રેસ્ડેન અને અન્ય લાઇનો પર) તેમજ પેસેન્જર ટ્રેન સેવાઓમાં કાર્યરત હતી. ઘણા એન્જિનને ડ્રેસ્ડેન ખાતે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. સંરક્ષિત લોકોમોટિવ્સ 1912 થી એસ 6 ને એસ 10 દ્વારા ભારે એક્સપ્રેસ ટ્રેન સેવાઓમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. વરાળ એન્જિન માટે 1923ની ડી. આર. જી. પુનઃગણતરી યોજનામાં, 442 એસ 6 એન્જિનને 13,1001 થી 13 1442 શ્રેણીમાં પુનઃગણતરી માટે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. ત્રીજી અને અંતિમ પુનઃગણતરી યોજનામાં માત્ર 286 એન્જિન સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતાઃ સંખ્યા 13,1001 થી 13 1286. જર્મનીમાં છેલ્લા એન્જિન 1926 અને 1931ની વચ્ચે નિવૃત્ત થયા હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી, 81 લોકોમોટિવ્સ પોલેન્ડ (વર્ગ પી. ડી. 5), 42 બેલ્જિયમ (પ્રકાર 66), બે ઇટાલી (વર્ગ 553) અને એક લિથુઆનિયાને વળતર તરીકે સોંપવામાં આવ્યા હતા. તે દેશોમાં એન્જિન સેવામાં નોંધપાત્ર રીતે લાંબા સમય સુધી ટકી રહ્યા હતા; બેલ્જિયમમાં તેઓ 1956 સુધી નિવૃત્ત થયા ન હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન કુલ 56 એસ 6 પોલેન્ડથી 13 નંબર 501-556 તરીકે રીકસબહ્ન કાફલામાં પાછા આવ્યા હતા. એક એસ 6 વોર્સો (પોલેન્ડ) માં સાચવવામાં આવ્યો છે. પ્રુશિયન રાજ્ય રેલવેની પ્રુશિયન લોકોમોટિવ્સ અને રેલકાર્સની સૂચિ જર્મનીમાં સંરક્ષિત વરાળ એન્જિનમોટિવ્સની સૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ મૂળ રૂપરેખાંકનમાં એન્જિનમોટિવ્સનો ફોટો પરિમાણો સાથે રેખાંકન S 06 4-4-0 લોકોમોટિવ્સ 1906 માં રજૂ કરાયેલા પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સ જર્મનીના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ લિન્ક-હોફમેન લોકોમોટિવ્સ હેન્શેલ લોકોમોટિવ્સ હમ્બોલ્ટ લોકોમોટિવ્સ 2′Bh2 લોકોમોટિવ્સ