Ecurie Bonnier
1957 અને 1972માં તેમના મૃત્યુ વચ્ચે ફોર્મ્યુલા વન, ફોર્મ્યુલા ટુ અને સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગમાં પોતાની કાર દાખલ કરવા માટે સ્વીડિશ રેસિંગ ડ્રાઇવર જોકિમ બોનિયર દ્વારા એક્યુરી બોનિયર, એક્યુરી સુઇસ, જોકિમ બોનિયર રેસિંગ ટીમ અને એંગ્લો-સ્યુસ રેસિંગ ટીમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સામાન્ય રીતે વાહનો પોતે બોનિયર માટે દાખલ કરવામાં આવતા હતા, પરંતુ તેમણે આ સમયગાળા દરમિયાન સંખ્યાબંધ અન્ય ડ્રાઇવરો માટે કાર પણ પૂરી પાડી હતી. ફોર્મ્યુલા વન જો બોનીયરે 1957માં પોતાના નામ હેઠળ ફોર્મ્યુલા વનમાં કારમાં પ્રવેશવાની શરૂઆત કરી હતી, પ્રથમ વખત માસેરાટી 250એફ સાથે, વધુ સફળતા વિના, 1957 અને 1958માં તેમની છ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ એન્ટ્રીઓમાંથી માત્ર બે નોન-પોઇન્ટ સ્કોરિંગ પૂર્ણાંકો રેકોર્ડ કર્યા હતા. જો કે, અન્ય સ્પર્ધાઓમાં મજબૂત પ્રદર્શન સાથે બોનિયરે વધુ સ્થાપિત ટીમોનું ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું, અને આગામી સાત વર્ષોમાં મુખ્યત્વે બી. આર. એમ. અને પોર્શ ટીમો અને રોબ વૉકરના અત્યંત સંગઠિત ખાનગી પોશાક માટે વાહન ચલાવ્યું. બોનિયર તે સમયે સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં તેમના રહેઠાણને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે 1966માં એંગ્લો-સુઇસ રેસિંગ નામ હેઠળ પોતાની ટીમમાં પ્રવેશ કરવા પાછા ફર્યા હતા. તે વર્ષે તેમનું મુખ્ય માઉન્ટ કૂપર-મસેરાટી T81 હતું, જે સ્વિસ રેસિંગ લાલ અને સફેદ રંગમાં દોરવામાં આવ્યું હતું. સિલ્વરસ્ટોન સર્કિટ ખાતે સિઝન-ઓપનિંગ નોન-ચેમ્પિયનશિપ 1966 બી. આર. ડી. સી. ઇન્ટરનેશનલ ટ્રોફીમાં વર્ષની શરૂઆત આશાસ્પદ રીતે થઈ હતી, જેમાં બોનિયરે કૂપરને છઠ્ઠા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું હતું અને મજબૂત ત્રીજા સ્થાને સમાપ્ત કર્યું હતું, પરંતુ બાકીની સીઝનમાં થોડો આનંદ આવ્યો હતો. બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસના પ્રથમ લેપમાં એક દુર્ઘટનાએ તેના કૂપર T81નો નાશ કર્યો હતો. જ્યારે કારનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું ત્યારે બોનિયરે ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે આલ્ફ ફ્રાન્સિસ નિર્મિત કૂપર-એટીએસમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. કૂપર-એટીએસ વ્યવહારમાં સ્પર્ધાત્મક સાબિત ન થયા પછી બોનિયરે બ્રાબમ ટીમ સાથે સોદો કર્યો અને બાકીના સપ્તાહના અંતે તેમની ફાજલ કાર ચલાવી. બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં બ્રાબમ બીટી7 ચલાવ્યા બાદ ડચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે બોનિયરની કૂપર ટી81નું સમયસર સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. એંગ્લો-સ્યુસ રેસિંગના પ્રથમ ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ છઠ્ઠા સ્થાનેથી સિઝન-ક્લોઝિંગ 1966 મેક્સીકન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં આવશે. બોનિયરે દરમિયાન કૂપરમાં પ્રવેશવાનું ચાલુ રાખ્યું, પરંતુ જોકિમ બોનિયર રેસિંગ ટીમના બેનર હેઠળ. જર્મની અને યુ. એસ. માં બોનિયરે ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ મેળવ્યા હતા, જે અગાઉના વર્ષની સરખામણીમાં થોડી વધુ ઉત્પાદક હતી. બોનિયરમાં વૃદ્ધ કૂપર સાથે સીઝનની શરૂઆત થઈ હતી, પરંતુ તે વર્ષની મોટાભાગની રેસ માટે આનું સ્થાન ઝડપથી અનન્ય, ભૂતપૂર્વ વર્કસ મેકલેરેન-બીઆરએમ એમ5એ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. મોસમની અંતિમ સ્પર્ધામાં, 1968ની મેક્સીકન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, હોન્ડાએ મેકલેરેનનું બી. આર. એમ. એન્જિન પ્રેક્ટિસ દરમિયાન નિષ્ફળ ગયું ત્યારે બોનિયરને વધારાની આર. એ. 301નો ઉપયોગ કરવાની ઓફર કરી હતી. તે હોન્ડા સાથે હતું કે બોનીયરે તેની નામાંકિત ટીમનું શ્રેષ્ઠ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ પરિણામ મેળવ્યુંઃ પાંચમું. 1968ના અંતમાં બોનીયરે પોતે ફોર્મ્યુલા વન સ્પર્ધામાંથી ખસી જવાનો નિર્ણય કર્યો અને પોતાની સ્પોર્ટ્સ કાર પ્રતિબદ્ધતાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. જોકે, તેમણે પ્રસંગોપાત હાજરી આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1969માં નવું ઇક્યુરી બોનિયર નામ 1969 બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ટીમ લોટસની સહ-પ્રવેશિત લોટસ 63 પ્રાયોગિક ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારની સાથે અને જર્મનીમાં આગામી રેસમાં પરંપરાગત લોટસ 49બી સાથે દેખાયું હતું. બોનીયરે બંને પ્રસંગોએ ગુણ મેળવ્યા વિના નિવૃત્તિ લીધી હતી. અને ઇક્યુરી બોનિયરે મેકલેરેન એમ7સી સાથે રેસ કરી હતી. બોનિયરે 1971 માં અન્ય ડ્રાઇવરો માટે પ્રવેશ કરનાર તરીકે કામ કરવા માટે કામચલાઉ પગલાં લીધાં, 1971 ની જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે યુવાન ઑસ્ટ્રિયન હેલ્મુટ માર્કોમાં પ્રવેશ કર્યો. જો કે, તેણે તેના પ્રથમ પ્રેક્ટિસ લેપ પર પેટ્રોલ ખતમ થયા પછી નોકરી છોડી દીધી, અને તેના સ્થાને બોનિયરને વાહન ચલાવવા માટે છોડી દીધું. કેટલીક રેસમાં ક્વોલિફાય થવામાં પણ નિષ્ફળ રહ્યા બાદ, બોનિયરે 1971ના અંતમાં સારા માટે ફોર્મ્યુલા વન છોડવાનું નક્કી કર્યું. સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં પરિણામો ધ્રુવની સ્થિતિ સૂચવે છે; ત્રાંસા અક્ષરોમાં પરિણામો સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે; શેર કરેલ ડ્રાઇવ સૂચવે છે.) ફોર્મ્યુલા ટુ જો બોનિયરે સૌપ્રથમ 1966માં સ્વિસ ડ્રાઇવર જો સિફર્ટ માટે ફોર્મ્યુલા ટુ કારમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, જેમણે સ્વિસ રેસિંગમાં લાલ અને સફેદ રંગથી રંગાયેલી કૂપર-બી. આર. એમ. ટી. 82 ચલાવી હતી. સીઝનની પ્રથમ રેસ ઓલ્ટન પાર્ક માટે નક્કી કરવામાં આવી હતી પરંતુ પ્રેક્ટિસ યોજાઈ હોવા છતાં ટ્રેક પર બરફ પડવાને કારણે રેસ રદ કરવામાં આવી હતી. સિફર્ટ વ્યવહારમાં 15મા સ્થાને હતો, જે સૌથી ઝડપી માણસ જિમ ક્લાર્કથી લગભગ સાત સેકન્ડ પાછળ હતો. ગુડવુડ ખાતે સિફર્ટ રેસ વિજેતા જેક બ્રાબમથી એક વાર પાછળ રહીને સાતમા સ્થાને રહ્યો હતો. વ્યવહારમાં અકસ્માત પછી સિફર્ટ પાઉ ખાતે શરૂ કરવામાં નિષ્ફળ ગયો કારણ કે ટીમ રેસ પહેલા કારની મરામત કરવામાં અસમર્થ હતી. રીમ્સ ખાતે બોનિયરે કૂપરને રેસ વિજેતા જેક બ્રાબમથી બે વાર પાછળ રાખીને નવમા સ્થાને પહોંચાડ્યું હતું. બોનિયર પરંતુ રોઉન ખાતે વધુ સારું પ્રદર્શન કરી શક્યો ન હતો કારણ કે તે પાંચમા લેપ પર રેસમાંથી નિવૃત્ત થયો હતો. સ્વીડિશ ડ્રાઇવર સ્ટેન એક્સેલસન કાર્લ્સકોગા મોટરસ્ટેડિયન ખાતે કાર ચલાવતા હતા અને નવમા સ્થાને રહ્યા હતા. ફિનલેન્ડમાં કેઇમોલા રિંગ ખાતે સ્થાનિક ડ્રાઈવર મેક્સ જોહાનસને કારને 12મા સ્થાને પહોંચાડી હતી. જિયાનકાર્લો બાગેટ્ટી ઓટોડ્રોમ ડી લિનાસ-મોન્ટલેરી ખાતે કૂપર ચલાવતા હતા જ્યાં તેઓ વિદ્યુત નિષ્ફળતા પછી સાતમા લેપ પર નિવૃત્ત થયા હતા. બઘેટ્ટીએ જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ફોર્મ્યુલા ટુ વર્ગમાં પણ પ્રવેશ મેળવ્યો હતો પરંતુ ટીમ તેમાં હાજર રહી ન હતી. 1971માં એક્યુરી બોનિયરે યુવાન ઑસ્ટ્રિયન હેલ્મુટ માર્કો માટે યુરોપિયન ફોર્મ્યુલા ટુ ચેમ્પિયનશિપમાં કારમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. હોકેનહેમ ખાતેની સીઝનની પ્રથમ રેસમાં માર્કોને વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યો ન હતો કારણ કે તે બીજી હીટ પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યો હતો. થ્રક્સટનને છોડ્યા પછી માર્કો ન્યુરબર્ગિંગમાં આઠમાં સ્થાને રહ્યો અને એક ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ મેળવ્યો, પરંતુ તે પછી જરામા અને ઇમોલા ખાતે નોન ચેમ્પિયનશિપ રાઉન્ડમાં સમાપ્ત થવામાં નિષ્ફળ રહ્યો. જો બોનિયરે વેલેલુંગામાં સિઝનના સમાપન સમયે કાર ચલાવી હતી, જ્યાં તેઓ 12મા સ્થાને રહ્યા હતા. સંપૂર્ણ યુરોપિયન ફોર્મ્યુલા ટુ પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં પરિણામો ધ્રુવની સ્થિતિ સૂચવે છે; ત્રાંસા અક્ષરોમાં પરિણામો સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે; શેર કરેલ ડ્રાઇવ સૂચવે છે.) સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગ તે સ્પોર્ટ્સ કાર સાથે હતું કે જે જો બોનિયર સૌપ્રથમ મોટર રેસિંગમાં સામેલ થયો, 1950 ના દાયકાની શરૂઆતમાં વિવિધ સ્કેન્ડિનેવિયન રેલી, આઇસ રેસિંગ અને સર્કિટ ચેમ્પિયનશિપમાં આલ્ફા રોમિયો સલૂન અને સ્પોર્ટ્સ કારમાં પ્રવેશ કર્યો. તેમણે પોતાની માસેરાટી 150એસ સહિત વિવિધ માસેરાટી ટુ-સીટર સાથે સાચી રેસિંગ સ્પોર્ટ્સ કાર તરફ આગળ વધ્યા. તેમની સિંગલ સીટર કારકિર્દીની જેમ, 1960ના દાયકાના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળા દરમિયાન બોનિયરની મોટાભાગની સ્પોર્ટ્સ કાર એન્ટ્રીઓ વર્ક અથવા સ્થાપિત ખાનગી ટીમો સાથે હતી, અને તે દાયકાના ઉત્તરાર્ધ સુધી તેમણે ફરી એકવાર પોતાની કારમાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું ન હતું. 1968માં બોનિયરે નોર્થ અમેરિકન કેન-એમ શ્રેણીમાં ઉપયોગ માટે મેકલેરેન એમ6બી અને યુરોપિયન રેસમાં ઉપયોગ માટે ભૂતપૂર્વ જ્હોન સુરટીજ લોલા ટી70 એમકે3 જીટી ખરીદી હતી. બંને એક્યુરી બોનિયર/એક્યુરી સુઇસ સ્વીડિશ રેસિંગ પીળા રંગમાં સમાપ્ત થયા હતા, પરંતુ તેમની મધ્ય રેખા સાથે સમાંતર સફેદ અને લાલ પટ્ટાઓ સાથે અગાઉના વર્ષની એંગ્લો-સુઇસ ઓળખના અવશેષો જાળવી રાખ્યા હતા. મેકલેરેન સાથેના પરિણામો સામાન્ય રીતે નિરાશાજનક હતા, જેમાં જાપાનમાં ફુજી સ્પીડવે ખાતે કેન-એમ શ્રેણીની નોન-ચેમ્પિયનશિપ 200 માઇલ રેસમાં મુખ્યત્વે સ્થાનિક વિપક્ષ સામે એક્યુરી સુઇસનું શ્રેષ્ઠ પરિણામ ત્રીજા સ્થાને રહ્યું હતું. જો કે, લોલા વધુ સ્પર્ધાત્મક સાબિત થયું, અને બોનીયરે 1968માં લડેલી ચાર વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ (ડબલ્યુએસસી) રેસમાંથી બેમાં ટોચનું દસ સ્થાન મેળવ્યું, સિલ્વરસ્ટોન ખાતે પ્લેયર્સ ટ્રોફી રેસમાં બીજા સ્થાને રહ્યું અને એન્ડરસ્ટોર્પ અને નોરિસરિંગ 200 કિમી રેસ બંને જીતી હતી. 1969 માટે એક્યુરી સુઇસે નવી રજૂ કરાયેલ એફ. આઈ. એ. સ્પોર્ટ્સ કારના નિયમોને ધ્યાનમાં રાખીને નવી લોલા એમ. કે. 3. બી. સ્પષ્ટીકરણવાળી કારમાં અપગ્રેડ કર્યું હતું. આ કાર સાથે બોનીયરે 1969ની 1000 કિમીની સ્પા રેસમાં પાંચમું સ્થાન મેળવ્યું હતું અને 1969ની બ્રિટિશ આરએસી સ્પોર્ટ્સ કાર ચેમ્પિયનશિપમાં બે વખત બીજા સ્થાને રહ્યા હતા. 1970 માટે એક્યુરી સ્યુઇસે એક નવો માર્ગ લીધો. માત્ર મેકલેરેન અને લોલા T70 જેવી મોટી ક્ષમતાવાળી સ્પોર્ટ્સ કારને ઉતારવાને બદલે, ટીમે વર્ગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું નક્કી કર્યું. એક્યુરી સુઇસ પીળા રંગને જાળવી રાખીને, પરંતુ એક્યુરી બોનિયર ઉપનામ હેઠળ ચાલતી, નાની લોલા T210 એ ઉત્તમ પરિણામો પ્રદાન કર્યા, જેમાં બોનિયરે યુરોપિયન સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ (ESC) ના સાલ્ઝબર્ગરિંગ, એન્ડરસ્ટોર્પ, હોકેનહેમ અને એન્ના રાઉન્ડમાં જીત મેળવી હતી, ઉપરાંત પોલ રિકાર્ડ અને સ્પામાં બીજા સ્થાને રહી હતી. આનાથી, અત્યાર સુધીમાં અનુભવી, સ્વીડેન માટે શ્રેણીનો ખિતાબ સુરક્ષિત થયો. 1971માં એક્યુરી બોનિયરે સંપૂર્ણપણે નાની ક્ષમતાવાળી કાર તરફ વળ્યા હતા અને ઇટાલિયન ડ્રાઇવર મારિયો કેસોની માટે અદ્યતન, T212-સ્પષ્ટીકરણ લોલા તૈયાર કરી હતી. બોનિયરે પોતે સ્ક્યુડેરિયા ફિલિપિનેટ્ટી દ્વારા દાખલ કરવામાં આવેલી સમાન કાર ચલાવી હતી. 1972માં એક્યુરી બોનિયરે તેમના સ્ટેબલનું વિસ્તરણ અને અપગ્રેડ કરવાનું નક્કી કર્યું, જેમાં બોનિયર માટે એકદમ નવી ત્રણ લિટરની લોલા-કોસવર્થ T280 કાર અને ડબલ્યુ. એસ. સી. માં ટીમના નવા સાથીઓ રેઇન વિઝેલ, ગેરાર્ડ લારોસ અને ક્રિસ ક્રાફ્ટ સાથે, સંખ્યાબંધ જુનિયર ડ્રાઇવરો માટે એક વર્ષ જૂની ફિલિપિનેટ્ટી/બોનિયર T212 કારનો સમાવેશ થાય છે. ટીમે ESCમાં જોર્જ ડી બાગ્રેશન, ક્લાઉડ સ્વિટલિક, રોલેન્ડ હેઇલર અને અન્ય લોકો માટે T290 લોલાસ પણ દોડાવ્યા હતા. જ્યારે T280નું ચેસિસ એક સાબિત એકમ હતું, ત્યારે કોસવર્થ DFV એન્જિનની રચના ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગને ધ્યાનમાં રાખીને કરવામાં આવી હતી અને તે સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગ માટે જરૂરી લાંબા અંતરને પૂર્ણ કરવામાં વારંવાર નિષ્ફળ રહ્યું હતું. દુઃખની વાત એ છે કે બોનિયર અને તેની ટીમ માટે, સ્વીડનની લાંબી ડ્રાઇવિંગ કારકિર્દી તેની પોતાની એક કારના ચક્ર પર સમાપ્ત થવાની હતી. 1972ની 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ રેસ માટે બોનિયર લારોસ અને ગિજ વાન લેનેપ સાથે T280 શેર કરી રહ્યા હતા. વસ્તુઓ સારી રીતે ચાલી રહી હતી, જેમાં બોનિયરની કાર થોડા સમય માટે આગળ વધી રહી હતી અને ટ્રાન્સમિશનની મુશ્કેલીઓ પહેલાં સૌથી ઝડપી લેપ સેટ કરી રહી હતી, પરંતુ ફ્લોરિયન વેટ્શ બોનિયરની ફેરારી ડેટોના લેપના પ્રયાસમાં તેના બદલે ધીમી કારની પાછળ દોડી ગઈ હતી. લોલાને ઝાડમાં ઘૂસીને મોકલવામાં આવ્યો હતો અને બોનિયરને તરત જ મારી નાખવામાં આવ્યો હતો. એક્યુરી બોનિયર 1973ની સીઝનમાં આગળ વધ્યો-ટીમની નવી T292 લોલાસ પોર્ટુગીઝ પ્રોપર્ટી ઇન્વેસ્ટમેન્ટ કંપની BIPના સ્પોન્સરશિપ સપોર્ટ સાથે અને કાર્લોસ ગેસ્પર અને જોર્જ પિનહોલ સહિત સંખ્યાબંધ પોર્ટુગીઝ ડ્રાઇવરો દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યો-પરંતુ સિઝનના અંતે એક્યુરી બોનિયર સારા માટે ઘાયલ થયો હતો. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ વિક એલફોર્ડ જો બોનિયરના મૃત્યુનું વર્ણન કરે છે, તેમના એક્યુરી બોનિયર લોલા T280 એક્યુરી બોનિયરના સારાંશ આંકડાઓના ચક્ર પર ChicaneF1.com ફોર્મ્યુલા વન પ્રવેશકર્તાઓ ફોર્મ્યુલા ટુ સ્વીડનમાં ઓટો રેસિંગ ટીમો સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં ઓટો રેસિંગ ટીમો 24 કલાક લે મેન્સ ટીમો ઓટો રેસિંગ ટીમો 1957 માં સ્થપાયેલી ઓટો રેસિંગ ટીમો 1972 માં વિખેરાઈ