New South Wales Z25 class locomotive
ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ ઝેડ25 વર્ગ ઓસ્ટ્રેલિયાના ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સરકારી રેલવે દ્વારા સંચાલિત <આઇ. ડી. 1> વરાળ એન્જિનોનો વર્ગ હતો. ડિઝાઇન 1870 ના દાયકાના અંતમાં, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સરકારી રેલવેની દક્ષિણ અને પશ્ચિમ લાઇન પર સેવામાં રહેલા 82 માલ એન્જિનમોટિવ્સમાંથી માત્ર 11 પાસે અગ્રણી ટ્રક હતી. સંતુલનમાં 0-6-0 ની ચક્ર ગોઠવણી હતી. બ્લુ માઉન્ટેન લાઇનની 8 સાંકળ (161 મીટર) ત્રિજ્યા વળાંક પર ઉપયોગ માટે વધુ યોગ્ય લોકોમોટિવ પ્રદાન કરવા માટે, A93 વર્ગના સુધારેલા સંસ્કરણ પર બિસેલ ટટ્ટુ ટ્રકનો સમાવેશ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જે અગાઉ B વર્ગ તરીકે ઓળખાતો હતો. બેયર, પીકોક એન્ડ કંપનીએ એક ડિઝાઇન તૈયાર કરી હતી જે બ્રિટિશ સમકાલીન પ્રથાની અગાઉથી માનવામાં આવતી હતી. પ્રથમ વીસ 205 વર્ગ 1882માં સેવામાં દાખલ થયો હતો. સેવામાં નવા એન્જિન 93 વર્ગની સરખામણીમાં વધુ સુસ્ત હોવાનું જણાયું હતું જ્યારે તેઓ ભાર સાથે દૂર જતા હતા, પરંતુ જ્યારે પહેલા ટેન્ડર ચલાવતા હતા ત્યારે નિશ્ચિતપણે વધુ સારી રીતે ખેંચાતા હતા. બ્લુ માઉન્ટેન પરના પરીક્ષણોને પગલે, કમિશનર ગુડચેપે સિડની, બાથર્સ્ટ અને ગૌલબર્ન ખાતે 50 ફૂટ (15.25 m) ટર્નટેબલ્સ સ્થાપિત કરવાની ભલામણ કરી હતી, જે નવા એન્જિનને ચાલુ કરવા માટે જરૂરી હતા. ચારને તે સમયના અલગ ઉત્તરી નેટવર્કને ફાળવવામાં આવ્યા હતા. તે સમયે, ઓર્ડર પર ત્રીસ 93 વર્ગના એન્જિન હતા. જેમ લોકોમોટિવ એન્જિનિયર ડબલ્યુ. સ્કોટ નવા 205 વર્ગને તેમની જરૂરિયાતો માટે વધુ યોગ્ય માનતા હતા, તેમ ઓર્ડરમાં ત્રીસ 205 વર્ગના એન્જિનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ કેટલાક નાના સુધારાઓ સાથે. આ 1883/84 માં સેવામાં દાખલ થયા, આઠ ઉત્તરી નેટવર્કને ફાળવવામાં આવ્યા. બંને બેચ લપસી જવાની સંભાવના ધરાવતી હોવાનું જણાયું હતું અને ડ્રાઇવિંગ એક્સલ લોડમાં વધારો કરવો જરૂરી હોવાનું માનવામાં આવ્યું હતું. 1885માં વધુ 20 આવ્યા, જેમાંથી પાંચ ઉત્તરી પ્રણાલીમાં ગયા. આ છેલ્લી બેચમાં સ્ટીલની કટઅવે બાજુઓ સાથેની કેબ હતી, જે અગાઉની બેચની ખુલ્લી કેબમાં સુધારો હતો. 1880 ના દાયકાના અંતમાં, આ વર્ગ સિડની, ગૌલબર્ન, પેનરિથ, બાથર્સ્ટ, ન્યૂકેસલ, મુરરુન્ડી અને આર્મિડેલ ખાતે આધારિત હતો. ફેબ્રુઆરી 1901થી, તમામ વર્ગને મોટા બેલપાયર બોઇલરથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે તેમનું વજન વધાર્યું હતું અને ગરમીની સપાટીમાં પણ વધારો કર્યો હતો, જે બાબતોને 1889ના વિલિયમ થોના અહેવાલમાં ખામી તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. તે જ સમયે, લાકડાની કેબ અગાઉની બેચની ખુલ્લી કેબનું સ્થાન લેતી હતી. 1896માં T524 વર્ગના એન્જિનના આગમન સાથે, આ નવા વર્ગોને મુખ્ય લાઇનનું કામ સોંપવાનું શરૂ થયું અને 205 વર્ગને હળવા શાખા લાઇનમાં ફેરવવામાં આવ્યા. 1923માં, અકસ્માતો પછી 2531 અને 2534ને સુપરહીટર્સથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. 1924ની પુનઃવર્ગીકરણ યોજનાના ભાગરૂપે, તમામ 70ને ઝેડ25 વર્ગ તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા અને 2501થી 2570માં પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. મહામંદીના વર્ષો દરમિયાન, આમાંના ઘણા લોકોમોટિવ્સ સમારકામને કારણે બંધ થઈ ગયા હતા. 1932માં સિડની હાર્બર બ્રિજના ભાર પરીક્ષણ દરમિયાન કેટલાકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1895 અને 1897માં ઇંગ્લેન્ડના મિડલેન્ડ અને સાઉથ વેસ્ટર્ન જંક્શન રેલવે માટે બે સમાન એન્જિનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. જાળવણી બે સાચવવામાં આવી છેઃ એન. એસ. ડબલ્યુ. રેલ મ્યુઝિયમ, થર્લમેર દ્વારા 2510,1980ના દાયકામાં મેકડોનાલ્ડટાઉન કેરેજ શેડ્સ ખાતે 2535માં ડોરિગો સ્ટીમ રેલવે એન્ડ મ્યુઝિયમ દ્વારા સૌંદર્યલક્ષી રીતે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, ડોરિગો રેફરન્સ બાહ્ય લિંક્સ બેયર, પીકોક લોકોમોટિવ્સ 1882માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા ઓસ્ટ્રેલિયાના 25 સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ 2-6-0 લોકોમોટિવ્સ