Transport 21
ટ્રાન્સપોર્ટ 21 એ આઇરિશ માળખાગત યોજના હતી, જેની જાહેરાત નવેમ્બર 2005માં કરવામાં આવી હતી. તેનો ઉદ્દેશ આયર્લેન્ડના પરિવહન નેટવર્કને મોટા પ્રમાણમાં વિસ્તૃત કરવાનો હતો. તે સમયે આ યોજના સાથે 34 અબજ યુરોનો ખર્ચનો અંદાજ જોડવામાં આવ્યો હતો. આ યોજનામાં આયર્લેન્ડના માર્ગ નેટવર્કમાં સતત રોકાણની સાથે સાથે બસો અને રેલના રૂપમાં જાહેર પરિવહનમાં રોકાણનો સમાવેશ થાય છે. આઇરિશ બેંકિંગ પ્રણાલીના પતન પછી મે 2011માં ટ્રાન્સપોર્ટ 21 પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. આ રોકાણનો નોંધપાત્ર હિસ્સો ડબલિનમાં સંકલિત રેલ નેટવર્કના નિર્માણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે. પ્રોજેક્ટમાં ડબલિન સિટી સેન્ટર હેઠળ હ્યુસ્ટન સ્ટેશનને પીયર્સ સ્ટેશન અને સ્પેન્સર ડોક ખાતે ડોકલેન્ડ્સ સ્ટેશન સાથે જોડતી ટનલનો સમાવેશ થાય છે. આનાથી ડબલિન એરિયા રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ (DART) પ્રણાલીનું એક લાઇનથી બે લાઇન સુધી વિસ્તરણ કરવામાં મદદ મળશે. તેમાં કેટલીક નવી લુઆસ લાઇનો, મેટ્રો સિસ્ટમ અને તમામ રેલ સિસ્ટમો વચ્ચે સખત એકીકરણ, ખાસ કરીને આયોજિત સેન્ટ સ્ટીફન્સ ગ્રીન ઇન્ટરચેન્જનો પણ સમાવેશ થાય છે. આ ડબલિનમાં એક એકીકૃત રેલ નેટવર્ક બનાવશે જે શહેરના ઉત્તર, દક્ષિણ, પૂર્વ અને પશ્ચિમમાં સેવા આપશે. અન્ય રેલ રોકાણમાં આયોજિત વેસ્ટર્ન રેલવે કોરિડોર, નાવનથી ડબલિન સુધીની રેલ લિંકનો પુનર્વિકાસ અને કૉર્કમાં ઉપનગરીય રેલનું અપગ્રેડેશન અને વિસ્તરણ સામેલ છે. આ યોજનામાં ડબલિન બસ પેસેન્જર-વહન ક્ષમતાનું નોંધપાત્ર વિસ્તરણ, ટાપુના તમામ મુખ્ય શહેરી કેન્દ્રોને જોડતી મોટરવે સિસ્ટમ પૂર્ણ કરવી અને તમામ પરિવહન પ્રણાલીઓનું વધુ સારું એકીકરણ પણ સામેલ હતું. લુઆસ-ડબલિન સેન્ટ સ્ટીફન્સ ગ્રીનથી લુઆસ રેડ લાઇન (લાઇન બીએક્સ) આરપીએ (રેલવે પ્રોક્યોરમેન્ટ એજન્સી) એ 2011માં સેન્ટ સ્ટીફન્સ ગ્રીન ખાતે ગ્રીન લાઇન સ્ટોપથી લુઆસ રેડ લાઇન (લાઇન બીએક્સ) સુધીના નવા પસંદગીના માર્ગના વિસ્તરણની જાહેરાત કરી હતી. આ માર્ગ સેન્ટ સ્ટીફન્સ ગ્રીનથી ડોસન સ્ટ્રીટ, ગ્રાફ્ટન સ્ટ્રીટ લોઅર, કોલેજ ગ્રીન, વેસ્ટમોરલેન્ડ સ્ટ્રીટ, ઓ 'કોનેલ સ્ટ્રીટ અને પાર્નેલ સ્ક્વેર તરફ આગળ વધે છે. આ લાઇનનું બાંધકામ જૂન 2013માં શરૂ થયું હતું અને 9 ડિસેમ્બર 2017ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. કોનોલીથી પોઇન્ટ ડેપો (લાઇન સી1) કોનોલીથી પોઇન્ટ ડેપો સુધીના રેડ લાઇન એક્સ્ટેંશન (લાઇન સી1) માટેનો માર્ગ 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો અને ડિસેમ્બર 2006માં પરિવહન મંત્રી દ્વારા રેલવે આદેશ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. બાંધકામનું કામ જૂન 2007માં શરૂ થયું હતું, જેમાં મુખ્ય ભાગ મેયર સ્ટ્રીટના હાર્બરમાસ્ટર પ્લેસ છેડે એક નવો પુલ હતો. તે સત્તાવાર રીતે 2009 માં ખોલવામાં આવી હતી. સેન્ડીફોર્ડથી બ્રાઈડ્સ ગ્લેન (લાઇન B1) સેન્ડીફોર્ડથી બ્રાઈડ્સ ગ્લેન સુધીના ગ્રીન લાઇન એક્સ્ટેંશન (લાઇન B1) માટેનો માર્ગ RPA દ્વારા પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો અને ઓગસ્ટ 2006માં પરિવહન મંત્રી દ્વારા રેલવે ઓર્ડર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. આ લાઇન 16 ઓક્ટોબર 2010ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. બ્રાઈડ્સ ગ્લેનથી બ્રે (લાઇન બી 2) આ લાઇન માટેનો માર્ગ પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો (રૂટ 2). આ પ્રોજેક્ટ પર હાલમાં રાષ્ટ્રીય પરિવહન સત્તામંડળ દ્વારા પુનર્વિચાર કરવામાં આવી રહ્યો છે. બેલગાર્ડથી સાગગાર્ટ (લાઇન A1) જાહેર ખાનગી ભાગીદારી પહેલ (PPP) તરીકે બેલગાર્ડથી સાગગાર્ટ સુધી રેડ લાઇનના વિસ્તરણનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇનને જૂન 2008માં આયોજનની મંજૂરી મળી હતી અને ફેબ્રુઆરી 2009માં બાંધકામ શરૂ થયું હતું. બેલગાર્ડના ટ્રેકએ 11 જાન્યુઆરી 2010ના રોજ બેલગાર્ડ સ્ટોપ બંધ કરીને ટ્રેક નાખવાની તૈયારી શરૂ કરી હતી. તે 2011માં કાર્યરત થયું હતું. લુઆસ લાઇન ડી પર લાઇન બીએક્સથી લિફી જંક્શન (લાઇન ડી) નું બાંધકામ જૂન 2013માં શરૂ થયું હતું. આ માર્ગ ભૂતપૂર્વ બ્રોડસ્ટોન રેલ સંરેખણનો ઉપયોગ કરે છે. તેનું ઉદઘાટન 9 ડિસેમ્બર 2017ના રોજ થયું હતું. લાઇટ રેલ મેટ્રો-ડબલિન એ ડબલિન મેટ્રો પ્રોજેક્ટ ઘણા વર્ષોથી ચર્ચામાં છે. પોર્ટુગલમાં પોર્ટો મેટ્રો જેવી જ હળવી મેટ્રો પ્રણાલીના નિર્માણનું મૂળ આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટીફન્સ ગ્રીનથી બેલિનસ્ટાઉન (મેટ્રો નોર્થ) આર. પી. એ. એ ડબલિન એરપોર્ટ થઈને સ્વોર્ડ્સની ઉત્તરે સેન્ટ સ્ટીફન્સ ગ્રીનથી બેલિનસ્ટાઉન સુધી મેટ્રો નોર્થની જાહેરાત કરી હતી અને માર્ગ પર જાહેર ટિપ્પણીઓ માંગી હતી. કુલ 17 સ્ટોપનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે અને દરેક ટ્રેનની લંબાઈ 90 મીટર હશે. ઓક્ટોબર 2006માં, આર. પી. એ. એ મેટ્રો નોર્થ માટે પ્રારંભિક માર્ગ પ્રકાશિત કર્યો, જેમાં સુધારેલ માર્ગ એપ્રિલ 2008માં દેખાયો. આ માર્ગ જાહેર ખાનગી ભાગીદારી પહેલ (પી. પી. પી.) બનવાનો છે અને સપ્ટેમ્બર 2008માં આર. પી. એ. એ રેલવે ઓર્ડર માટે એન બોર્ડ પ્લેનાલાને અરજી કરી હતી. 2011માં આર્થિક આબોહવાને કારણે મેટ્રો નોર્થને ઘણા વર્ષો માટે મોકૂફ રાખવામાં આવી હતી. આર. પી. એ. એ તલ્લાગટથી ડાર્ડિસ્ટાઉન (મેટ્રો વેસ્ટ) સુધી મેટ્રો વેસ્ટની જાહેરાત કરી હતી અને બે માર્ગ વિકલ્પો પર જાહેર ટિપ્પણીઓ માંગી હતી. 5 જુલાઈ 2007ના રોજ ઇમર્જિંગ પ્રિફર્ડ રૂટ કોરિડોરની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. આ માર્ગ ડાર્ડિસ્ટાઉન ખાતે તલ્લાગટથી મેટ્રો નોર્થ સુધી, ડબલિન એરપોર્ટની દક્ષિણે ક્લોન્ડાલ્કિન, લિફી વેલી અને બ્લાનચાર્ડસ્ટાઉન થઈને પસાર થતો હતો અને લગભગ 25 કિમી લાંબો હતો. આ માર્ગ જાહેર ખાનગી ભાગીદારી પહેલ (પીપીપી) પણ બનવાનો હતો. મેટ્રો વેસ્ટ પ્રોજેક્ટ માટે કોઈ સમયમર્યાદા ઉપલબ્ધ નથી કારણ કે તેને આગળની સૂચના સુધી મોકૂફ રાખવામાં આવી છે. DART-ગ્રેટર ડબલિન વિસ્તાર પરિવહન 21 યોજના હેઠળ, DART નેટવર્ક દરિયાકાંઠાની કેન્દ્રિત ઉત્તર-દક્ષિણ લાઇનમાંથી મૂળભૂત પરિવર્તનમાંથી પસાર થયું હોત, જે હાલમાં અસ્તિત્વમાં છે, બે-લાઇન સિસ્ટમમાં જે શહેરને પાર કરે છે. આમાંથી એક લાઇન (DART લાઇન 1) મેઈનોથથી કોનોલી સ્ટેશન સુધી ચાલશે, જ્યારે બીજી (DART લાઇન 2) બાલબ્રિગનથી DART અંડરગ્રાઉન્ડ સુધી ચાલશે. બંને રેખાઓ પીયર્સ ખાતે છેદે છે. કિલ્ડેર રૂટ પ્રોજેક્ટ જો DARTને હ્યુસ્ટન સ્ટેશનથી હેઝલહેચ સુધી લંબાવવામાં આવે, તો તે ઝડપથી મુશ્કેલીમાં મુકાઈ જશે, કારણ કે વ્યસ્ત કૉર્ક, લિમેરિક, વોટરફોર્ડ અને ગાલવે ઇન્ટરસિટી સેવા તેમજ કિલ્ડેર અને અન્ય કોમ્યુટર સેવાઓ સમાન ટ્રેકનો ઉપયોગ કરે છે. આ DART આવર્તન અને સેવામાં મોટી દખલગીરીનું કારણ બનશે. તેથી ઈર્નરોડ ઈરેને ઈન્ચિકોરથી હેઝલહેચ સ્ટેશન સુધી ટ્રેક (મૂળ 2 ટ્રેક) ને ચાર ગણો વધારવાનું નક્કી કર્યું. રેલવે આદેશ પર પરિવહન મંત્રીએ ડિસેમ્બર 2006માં હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. આ પ્રોજેક્ટ 2010ની શરૂઆતમાં આંશિક રીતે પૂર્ણ થયો હતો, જેમાં ઇન્ચીકોર અને ચેરી ઓર્કાર્ડ વચ્ચેનો વિભાગ કિલ્ડેર રૂટ પ્રોજેક્ટ ફેઝ 2 સુધી મોકૂફ રાખવામાં આવ્યો હતો. ડાર્ટ અંડરગ્રાઉન્ડ સૌપ્રથમ 1970 ના દાયકામાં સૂચવવામાં આવ્યું હતું, ડાર્ટ અંડરગ્રાઉન્ડ દરખાસ્તમાં ઉત્તરીય ડાર્ટ લાઇનને કિલ્ડેર લાઇન સાથે જોડતી ટનલ માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટ 2011 માં સ્થગિત કરવામાં આવ્યો હતો, અને 2021 ના અંતમાં પ્રકાશિત ગ્રેટર ડબલિન એરિયા સ્ટ્રેટેજી 2022 થી 2042 માં સામેલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. મુસાફર-ગ્રેટર ડબલિન એરિયા ડોકલેન્ડ્સ સ્ટેશન પરિવહન 21 હેઠળ, ડબલિન શહેરના કેન્દ્રના સ્પેન્સર ડોક વિસ્તારમાં નવું ડોકલેન્ડ્સ રેલ્વે સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેનો હેતુ સ્લિગો રેલ લાઇન પર ચાલતી રેલ સેવાઓની ક્ષમતા અને આવર્તનમાં વધારો કરવાનો હતો, જે ભારે ગીચ ડબલિન કોનોલી સ્ટેશન દ્વારા પ્રતિબંધિત હતી. નવા સ્ટેશન માટે કામચલાઉ સ્થાન પર ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ સમારંભો 9 માર્ચ 2006 ના રોજ યોજાયા હતા અને સ્ટેશન માર્ચ 2007 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. કોનોલીને બાયપાસ કરીને અને ડોકલેન્ડ્સ સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરીને, મેઈનોથ અને લોંગફોર્ડ કોમ્યુટર સેવાઓ પર વધારાની સેવાઓ ઉમેરવાનું શક્ય બન્યું હતું અને તેણે ક્લોન્સિલા અને એમ3 પાર્કવે માટે પશ્ચિમી કોમ્યુટર સેવાઓ માટે વૈકલ્પિક ટર્મિનસ પૂરું પાડ્યું હતું. ક્લોન્સિલાથી એમ3 પાર્કવે અગાઉની ક્લોન્સિલાથી નાવન રેલ્વે લાઇન 1963માં બંધ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ટ્રેકબેડ મોટાભાગે સાચવવામાં આવ્યો હતો. ટ્રાન્સપોર્ટ 21 યોજના હેઠળ, બિનઉપયોગી નાવન રેલ લાઇનનો એક ભાગ પશ્ચિમ ડબલિનમાં ક્લોનસિલા સ્ટેશનથી કાઉન્ટી મીથ (42 કિમી) માં નાવન સુધી ચાલશે. તે ડબલિન શહેરના કેન્દ્રમાં આવેલા ડોકલેન્ડ્સ સ્ટેશનનો ખાસ ઉપયોગ કરે છે. લાઇનના પ્રથમ તબક્કામાં (ક્લોનસિલાથી ડનબોયન) 3 નવા સ્ટેશનોનો સમાવેશ થતો હતો. તે સપ્ટેમ્બર 2010 માં ખોલવામાં આવી હતી. બીજા તબક્કામાં નાવન સુધીની લાઇન પૂર્ણ થઈ હોત અને તેને આગળની સૂચના સુધી મોકૂફ રાખવામાં આવી છે. કોમ્યુટર-અન્ય મેલોથી મિડલટન-કૉર્ક આ પ્રોજેક્ટ, મિડલટન સુધી કૉર્ક-યોઘલ રેલવે લાઇનના ભાગને ફરીથી ખોલવા માટે, નવેમ્બર 2007 માં બાંધકામ શરૂ થયું હતું. ઉત્તરીય લાઇન પર કૉર્કના કેન્ટ સ્ટેશનથી મેલો સુધી અને પૂર્વીય લાઇન પર કોબ અને મિડલટન સુધી નવા સ્ટેશનો બાંધવામાં આવ્યા હતા, તેમજ ગ્લૌન્થૌનથી મિડલટન સુધીની રેલ લાઇનનો 10 કિમીનો નવો વિભાગ બનાવવામાં આવ્યો હતો. હાલના 7 સ્ટેશનો ઉપરાંત કુલ 7 નવા અથવા ફરી ખોલવામાં આવેલા સ્ટેશનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. કોર્ક ઉપનગરીય રેલ નેટવર્કને ટ્રાન્સપોર્ટ 21 હેઠળ ભંડોળમાં વધારો થયો છે. આ પ્રોજેક્ટનો મિડલટન ભાગ જુલાઈ 2009માં ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. 2010 દરમિયાન સાત નવા અથવા નવીનીકરણ કરાયેલા સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા હતા. પશ્ચિમ રેલવે કોરિડોર-વધારાના તબક્કાઓ પરિવહન 21 હેઠળ, એનિસથી ક્લેરમોરિસ સુધીનો પશ્ચિમી રેલ કોરિડોર (ડબલ્યુઆરસી) 3 વિભાગોમાં ફરીથી ખોલવામાં આવ્યો હોત. પ્રથમ વિભાગ, એનિસ ટુ એથેનરી, 30 માર્ચ 2010ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો. સપ્ટેમ્બર 2006માં, પરિવહન મંત્રીએ જાહેરાત કરી હતી કે સરકારે આ વિભાગના વિકાસ સાથે આગળ વધવા માટે અર્નરોડ ઈરેન માટે ભંડોળને મંજૂરી આપી છે. 2008માં કામ શરૂ થયું અને હવે લિમેરિક અને ગાલવે શહેરો વચ્ચે ઇન્ટરસિટી સેવા પૂરી પાડવામાં આવે છે. બીજો વિભાગ, એથેનેરી ટુ તુઆમ, "આગળની સૂચના સુધી" મુલતવી રાખવામાં આવ્યો હતો. સરકારે મૂળરૂપે આ વિભાગના વિકાસ માટે ભંડોળને મંજૂરી આપી હતી, જે સંપૂર્ણ મૂલ્યાંકનના ઇર્નરોડ ઈરેન દ્વારા પૂર્ણ કરવાને આધિન છે. ત્રીજો વિભાગ, તુઆમથી ક્લેરમોરિસ, પણ "આગળની સૂચના સુધી" મોકૂફ રાખવામાં આવ્યો હતો. જો પ્રસ્તાવિત તરીકે ખોલવામાં આવી હોત, તો વેસ્ટપોર્ટ-ડુબ્લિન, ગાલવે-ડુબ્લિન અને લિમેરિક-ડુબ્લિન લાઇનને બોર્ડર મિડલેન્ડ વેસ્ટ પ્રદેશમાં આંતર-પ્રાદેશિક સેવાઓ પૂરી પાડવા માટે એકસાથે જોડવામાં આવી હોત. આયર્લેન્ડની આસપાસના પ્રાદેશિક હવાઇમથકોને અંદાજે 86 મિલિયન યુરો ફાળવવામાં આવ્યા હતા. આ યોજનામાં સમાવિષ્ટ હવાઇમથકોમાં આયર્લેન્ડ વેસ્ટ એરપોર્ટ નોક; કેરી એરપોર્ટ; સ્લિગો એરપોર્ટ; ડોનેગલ એરપોર્ટ; વોટરફોર્ડ એરપોર્ટ અને ગાલવે એરપોર્ટનો સમાવેશ થાય છે. વધુ સારા અગ્નિશામક ઉપકરણો, નવી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લેન્ડિંગ સિસ્ટમ્સ અને નેવિગેશનલ એઇડ્સ અને સંખ્યાબંધ હવાઇમથકો પર રનવે એન્ડ સેફ્ટી એરિયાઝની જોગવાઈ સહિત સલામતી અને સુરક્ષામાં સુધારો કરવાના હેતુથી 38.7 કરોડ યુરોનો ખર્ચ કરવામાં આવ્યો હતો. બાકીના €48 મિલિયનને આ હવાઇમથકો પર સંભવિત વ્યવસાયો માટે કેટરિંગ કરવાના હેતુવાળા પ્રોજેક્ટ્સ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. જોકે, આ પ્રોજેક્ટને આગામી સૂચના સુધી મોકૂફ રાખવામાં આવ્યો હતો. ઝડપી પરિવહન પ્રણાલીઓની યાદી પણ જુઓ આયર્લેન્ડમાં રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ આયર્લેન્ડમાં રેલ પરિવહન રાષ્ટ્રીય વિકાસ યોજના સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ રેલ વપરાશકર્તાઓ પરિવહન પર માહિતી 21 ઉત્તરી આયર્લેન્ડમાં પ્રસ્તાવિત રેલ માળખાગત સુવિધાઓ આયર્લેન્ડ પ્રજાસત્તાકમાં પ્રસ્તાવિત રેલ માળખાગત સુવિધાઓ