R.P. Rithet (sternwheeler)
આર. પી. રિથેટ એક સ્ટર્નવ્હીલ સ્ટીમર હતું જે 1882 થી 1917 સુધી બ્રિટિશ કોલંબિયામાં કાર્યરત હતું. આ જહાજનું સામાન્ય નામ રિતેશ હતું. 1909 પછી આ જહાજ બારમ્બા તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. ડિઝાઇન અને બાંધકામ R.P.Rithet તાજેતરમાં બળી ગયેલા એલિઝાબેથ જે. ઇરવિંગને બદલવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. એલિઝાબેથ જે. ઇરવિંગના એન્જિનને બચાવવામાં આવ્યા હતા અને રિથેટમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેનો હેતુ બ્રિટિશ કોલંબિયામાં તે સમય સુધી શરૂ કરવામાં આવેલી સૌથી વૈભવી રિવરબોટનો હતો. આ જહાજ માસ્ટર શિપરાઈટ એલેક્ઝાન્ડર વોટસન દ્વારા કેપ્ટન (ક્યારેક "કોમોડોર" તરીકે ઓળખાતા) જ્હોન ઇરવિંગ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે બ્રિટિશ કોલંબિયાના ઇતિહાસમાં સૌથી પ્રસિદ્ધ સ્ટીમબોટ કેપ્ટનોમાંના એક હતા. ઇરવિંગ પરિવાર પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોનની પૂર્વ બાજુએ વિકાસ સાથે મજબૂત રીતે જોડાયેલો હતો અને સમકાલીન અખબારોમાં અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હતો કે તેમણે પૂર્વ પોર્ટલેન્ડમાં તેમની કેટલીક જમીન 65,000 ડોલરમાં વેચી દીધી હતી, જેમાંથી કેટલીક નવી સ્ટીમર માટે ચૂકવણી કરવા માટે અરજી કરવામાં આવી હોઈ શકે છે. નવા જહાજનું નામ રોબર્ટ પેટરસન રિથેટના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે એક ઉદ્યોગપતિ હતા, જેમણે કેપ્ટન ઇરવિંગની પત્નીની બહેન સાથે લગ્ન કર્યા હતા. તેઓ વેલ્શ, રિથેટ એન્ડ કંપનીની પેઢીમાં ભાગીદાર હતા, જેની સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને વિક્ટોરિયા, બી. સી. માં ઓફિસો હતી અને હવાઇયન ટાપુઓમાં ખાંડની મોટી માલિકી પણ હતી. રિથેત કેપ્ટન ઇરવિંગના નજીકના વ્યવસાયિક સહયોગી અને સલાહકાર હતા. રિથેત હાઇડ્રોલિક સ્ટીયરિંગ ગિયર અને ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગથી સજ્જ હતું, જે તે સમયે એક નવો વિકાસ હતો. આ સ્ટીમર 20 એપ્રિલ 1882ના રોજ વિક્ટોરિયા ખાતે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટીમર ઇરવિંગ પરિવારના અન્ય જહાજોના કાફલામાં જોડાવાનું હતું, જે પછી પાયોનિયર લાઇન તરીકે ઓળખાતું હતું. જહાજ શરૂ થયાના લગભગ છ અઠવાડિયા પછી, કેપ્ટન ઇરવિંગ 10 જૂન, 1882ના રોજ ન્યૂ વેસ્ટમિન્સ્ટર, ઇ. સ. પૂર્વે પહોંચ્યા અને રિથેટને મુખ્ય ભૂમિ પર તેમની પ્રથમ સફર પર લઈ ગયા. શનિવારની રાત્રે પહોંચતા, જહાજની વીજળીની લાઈટો પાણીની આજુબાજુ તેજસ્વી રીતે દેખાતી હતી, જેણે સ્થાનિક પ્રેસની પ્રશંસા મેળવી હતી. એક લશ્કરી બેન્ડ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે કેપ્ટન ઇરવિંગના નવા સ્ટીમરને આવકારવા માટે બંદર પર લોકોની ભીડ ઉમટી પડતાં ઉત્તેજક ધૂન વગાડતી હતી. કેનેડિયન પેસિફિક નેવિગેશન કંપનીની રચના 1882 સુધીમાં, પાયોનિયર લાઇને ન્યૂ વેસ્ટમિન્સ્ટરથી ફ્રેઝર નદીની દોડમાં તેના મોટાભાગના સ્પર્ધકોને હરાવી દીધા હતા. રિથેટના લોન્ચિંગ સમયે ઇરવિંગના મુખ્ય હરીફ કેપ્ટન વિલિયમ મૂરે હતા, જેઓ ન્યૂ વેસ્ટમિન્સ્ટરથી વિક્ટોરિયા સુધી સ્ટ્રેટ ઓફ જ્યોર્જિયામાં હડસનની બે કંપની ("એચબીસી") સાથે કરાર હેઠળ વેસ્ટર્ન સ્લોપ (સ્ટર્ન વ્હીલર) ચલાવતા હતા. મૂરે નાદારીમાં ગયા અને ઇરવિંગ અને રિથેટ પછી કેનેડિયન પેસિફિક નેવિગેશન કંપની ("સી. પી. એન".) નો સમાવેશ કરવા માટે એચ. બી. સી. ના મુખ્ય પરિબળ એલેક્ઝાન્ડ્રો મુનરો અને અન્ય અગ્રણી ઉદ્યોગપતિઓ સાથે જોડાયા. એચ. બી. સી. એ તેના ત્રણ જહાજોનું યોગદાન આપ્યું હતું અને ઇરવિંગે આર. પી. સહિત ચાર જહાજોનું યોગદાન આપ્યું હતું. રિતેશ. દરિયાઈ યોગ્યતા પર વિવાદ 1883ની શરૂઆતમાં, મૂરે, એમ વિચારીને કે તેઓ હજુ પણ પશ્ચિમી ઢોળાવના કાનૂની નિયંત્રણમાં છે, તેમણે સ્ટીમબોટ્સના નિરીક્ષક સમક્ષ કાનૂની ફરિયાદ શરૂ કરી હતી અને દાવો કર્યો હતો કે રિથેત જ્યોર્જિયાની સામુદ્રધુની પાર કરવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં દરિયાઈ લાયકાત ધરાવતો નથી. ફરિયાદના સમર્થનમાં સાક્ષીઓ પશ્ચિમી ઢોળાવમાં રસ ધરાવતા તમામ અધિકારીઓ અથવા ક્રૂ અથવા વ્યક્તિઓ હતા. આ પક્ષપાતી પુરાવા હોવા છતાં સ્ટીમબોટ ઇન્સ્પેક્ટરે સંમતિ આપી અને જ્યાં સુધી તેની દરિયાઈ યોગ્યતા સ્થાપિત ન થાય ત્યાં સુધી રિથેતને સામુદ્રધુની પાર કરવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો. જવાબમાં, આર. પી. ના નિર્માતા એલેક્ઝાન્ડર વોટસન રિથેટે 13 જાન્યુઆરી, 1883ના રોજ વિક્ટોરિયા કોલોનિસ્ટને લખેલા પત્રમાં જહાજની રચના અને બાંધકામનો બચાવ કર્યો હતો. ઇરવિંગ પોતે ઓટ્ટાવા, ઓન્ટારિયો પાછા ગયા જ્યાં તેઓ મરીન મંત્રાલયને સ્ટીમબોટ ઇન્સ્પેક્ટરને ઉલટાવવા માટે સમજાવવામાં સક્ષમ હતા, અને 27 ફેબ્રુઆરી, 1883 સુધીમાં રિથેટ ફરીથી સામુદ્રધુની પાર કરવા માટે સ્પષ્ટ હતા. ફ્રેઝર રિવર રિથેટ પરની કામગીરી પણ ફ્રેઝર નદી સુધી ચાલી હતી અને પ્રસંગોપાત 4 જુલાઈ, 1883 ના રોજ રજાઓની સહેલ પર લઈ જવામાં આવતી હતી. પ્રાંતમાં મોટી સંખ્યામાં અમેરિકનો હોવાને કારણે તે દિવસોમાં બ્રિટિશ કોલંબિયામાં અમેરિકન રજા વ્યાપકપણે ઉજવવામાં આવતી હતી. આ પ્રસંગે, રિતેશ 3 જુલાઈના રોજ બપોરે 1 વાગ્યે વિક્ટોરિયાથી રવાના થયો હતો અને બીજા દિવસે હોપ પહોંચવાનો હતો. ઓનબોર્ડ રમતો અને રોકડ ઇનામો સાથે અન્ય ડાયવર્ઝનની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી. પ્રવાસીઓ પછી બ્રિટિશ કોલંબિયાના યેલ ખાતે લાઇનના અંત સુધી વિશેષ કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે ટ્રેન ચલાવી શકે છે. એકવાર રેલ પ્રવાસ હોપ પર પાછો ફર્યો, પછી સ્ટીમર નદીની નીચે અને જ્યોર્જિયાની સામુદ્રધુનીમાં પાછું ગયું, 6 જુલાઈ, 1883 ના રોજ વિક્ટોરિયા પરત ફર્યું. આ સમગ્ર પ્રવાસમાં સહભાગીને 11 ડોલરનો ખર્ચ કરવો પડ્યો હોત, જેમાં ભોજન અને બર્થનો સમાવેશ થતો હતો. ટીઝર સાથેની સ્પર્ધા 1884 સુધીમાં, કેપ્ટન મૂરે ફરીથી સ્ટ્રેટ ઓફ જ્યોર્જિયા માર્ગ પર કેપ્ટન ઇરવિંગ સાથેની સ્પર્ધામાં પાછા ફર્યા હતા. આ વખતે મૂરેએ એક નવું પ્રોપેલર સ્ટીમર ટીઝર લોન્ચ કર્યું હતું, જે તેમણે તેમના એક પુત્રના નામે નોંધાવ્યું હતું, દેખીતી રીતે અસંખ્ય લેણદારોને રોકવાના પ્રયાસમાં કે જેઓ સતત કેપ્ટન મૂરેનો પીછો કરતા હોય તેવું લાગતું હતું. ટીઝર જોકે સી. પી. એન. સામે થોડી પ્રગતિ કરી શક્યું હતું, જે માત્ર સ્ટ્રેટ રૂટ પર રિથેટ જ નહીં, પણ તાજેતરમાં કેલિફોર્નિયામાં કામગીરીમાંથી લાવવામાં આવેલી વિશાળ સાઇડવ્હીલર યોસેમિટી પણ ચલાવી રહી હતી. મૂરેને ટૂંક સમયમાં ભાગવાની ફરજ પડી હતી, અને તેના પશ્ચિમી ઢોળાવની જેમ, ટીઝરને તેના લેણદારોના દાવાઓને સંતોષવા માટે વેચવામાં આવ્યું હતું, જે પાછળથી સાઇડવ્હીલર એન્ટરપ્રાઇઝ સાથે Rainbow.Collision તરીકે જાણીતું બન્યું હતું 28 જુલાઈ, 1885ની બપોરે, રિથેટ અને અન્ય જહાજ, સાઇડવ્હીલર એન્ટરપ્રાઇઝ બંને ન્યૂ વેસ્ટમિન્સ્ટરની બહાર વિક્ટોરિયા માટે બંધાયેલા હતા. રિતેશ કેપ્ટનની કમાન હેઠળ હતો. એસ્બરી ઇન્સલી અને એન્ટરપ્રાઇઝ કેપ્ટન જ્યોર્જ રુડલિન હેઠળ હતા. તે ઉનાળાના દિવસે હવામાન સ્વચ્છ હતું અને દૃશ્યતા ઉત્તમ હતી. વિક્ટોરિયા નજીક બપોરે આશરે 2.25 વાગ્યે, કેડબ્યુરો ખાડીના પ્રવેશદ્વાર પર ટેન માઇલ પોઇન્ટ (જે હવે કેડબ્યુરો પોઇન્ટ તરીકે ઓળખાય છે) પર તેમની ટક્કર થઈ હતી. રિથેટના ક્રૂએ દાવો કર્યો હતો કે એન્ટરપ્રાઇઝે બંદર પર પોતાનું સુકાન મૂકવા માટે સીધા જ વ્હીસલ બ્લાસ્ટની અવગણના કરી હતી. અથડામણના એક મિનિટ પહેલા, બંને જહાજો સંપૂર્ણ ઝડપે આગળ વધી રહ્યા હતા, જો કે અસરના થોડા સમય પહેલા રિથેટ પર એન્જિનને ઉલટાવવાનો છેલ્લી ઘડીએ પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો અને એન્ટરપ્રાઇઝ પરના એન્જિન બંધ કરી દેવામાં આવ્યા હતા. રિથેટે વ્હીલહાઉસથી લગભગ આઠ ફૂટ આગળ એન્ટરપ્રાઇઝને ધક્કો માર્યો હતો. એન્ટરપ્રાઇઝ તરત જ ડૂબી જવા લાગી અને મુસાફરોમાં ગભરાટ ફેલાયો. પ્રહારની શક્તિએ કેપ્ટન રુડલિનને એન્ટરપ્રાઇઝથી અને રિથેટ તરફ ધકેલી દીધો. એન્ટરપ્રાઇઝ પર પરિવહન કરવામાં આવતા પશુઓએ પાણીમાં તરવાનું શરૂ કર્યું, અને મુસાફરો અને ક્રૂએ જે કંઈપણ તરતું હોય તે માટે પકડ્યું. એન્ટરપ્રાઇઝના મોટાભાગના મુસાફરોને રિતેશ દ્વારા અથવા વેસ્ટર્ન સ્લોપ દ્વારા બચાવવામાં આવ્યા હતા, જે તે વિસ્તારમાં હતા અને બચાવમાં મદદ કરી હતી. જોકે બે મુસાફરો ડૂબી ગયા હતા. સી. પી. એન. સાથે સંકળાયેલી આ પ્રથમ જીવલેણ દુર્ઘટના હતી. પછીની તપાસમાં જાણવા મળ્યું કે રિથેટના કેપ્ટન ઇન્સલી અકસ્માત માટે જવાબદાર હતા, અને બંને જહાજોના તમામ અધિકારીઓ, ફક્ત એન્ટરપ્રાઇઝના સાથીને છોડીને, જે ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા, તેઓ એન્ટરપ્રાઇઝમાં સવાર મુસાફરોની ગભરાટને શાંત કરવા માટે કાર્યવાહી ન કરવા બદલ નિંદાને પાત્ર હતા. કેપ્ટન ઇન્સલીનું લાઇસન્સ 12 મહિના માટે સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમને ક્યારેય સી. પી. એન. દ્વારા નોકરી આપવામાં આવી ન હતી. અથવા ફરીથી દરિયાકાંઠાની અન્ય કોઈ કંપની, જો કે તે અંતર્દેશીય સ્ટીમરના માસ્ટર તરીકે કામ શોધવામાં સક્ષમ હતા. તેની ભૂલ એ હતી કે જ્યારે તે રાત્રિભોજન ખાવા માટે વ્હીલહાઉસમાંથી બહાર નીકળ્યો ત્યારે તેણે સુકાન સંભાળવા માટે લીલો હાથ છોડી દીધો હતો. કેપ્ટન રુડલિનને જહાજને ખાલી કરાવવા માટે રિથેટ પાસેથી એન્ટરપ્રાઇઝને ફરીથી બોર્ડ ન કરવા બદલ દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ઇન્સલીથી વિપરીત, તેમણે સી. પી. એન. પાસેથી કમાન્ડ સોંપણીઓ મેળવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 28 જૂન, 1894ના રોજ, રિથેટે ફ્રેઝર નદી પર રૂબી ક્રીક નજીક મારિયા સ્લો ખાતે તેના પેડલવ્હીલ શાફ્ટને તોડી નાખ્યું, જેણે જહાજને અક્ષમ કરી દીધું કારણ કે તેનું સ્ટર્નવ્હીલ ફેરવી શકાતું ન હતું. ઉપરની નદી પર વધુ એક સી. પી. એન. વિલિયમ ઇરવિંગનું જહાજ કાટ્ઝ લેન્ડિંગ ખાતે માલસામાન અને પશુઓ ભરી રહ્યું હતું. કેપ્ટન ઇરવિંગે પોતે વિલિયમ ઇરવિંગની કમાન સંભાળી હતી અને રિથેટને સમારકામ માટે નદીની નીચે લાવવાની યોજના બનાવી હતી. તે નદીની નીચે તરફ આગળ વધ્યો જ્યાં રિથેત વિકલાંગ હતો અને ઇરવિંગની બાજુમાં રિથેતને ટક્કર મારી હતી, જેથી બંને જહાજો નદીની નીચે બાજુએ આગળ વધી શકે. જ્યાં સુધી તેઓ ફારના બ્લફ સુધી પહોંચ્યા ત્યાં સુધી વસ્તુઓ સારી રીતે ચાલી હતી, જ્યાં મજબૂત પ્રવાહ બંને જહાજોને ફરતે ફેરવી રહ્યો હતો અને ઇરવિંગનું ધનુષ ખડકમાં તૂટી ગયું હતું. ઇરવિંગના કેટલાક ક્રૂ ગભરાવા લાગ્યા અને રિથેટ પર કૂદી પડ્યા. કેપ્ટન ઇરવિંગ, જે ચક્ર પર હતા, તેમણે રિથેટને રેખાઓ કાપવાનો આદેશ આપ્યો જેથી બંને જહાજો ડૂબી ન શકે. રિથેટથી મુક્ત થઈને, ઇરવિંગ નીચે તરફ જતી રહી, ધીમે ધીમે ડૂબી ગઈ, અને છેવટે રેતીની પટ્ટી સાથે અથડાઈ, જેના કારણે તેણી સંપૂર્ણ રીતે ભાંગી પડી, 50,000 ડોલરના જહાજનું વીમા વિનાનું નુકસાન થયું. કેનેડિયન પેસિફિક રેલ્વે દ્વારા અધિગ્રહણ 1901ની શરૂઆતમાં, કેનેડિયન પેસિફિક રેલ્વેએ કેનેડિયન પેસિફિક નેવિગેશન કંપની અને રિથેટ સહિત તેના વરાળ જહાજોના કાફલાનો કબજો લીધો હતો. સીપીએનનું નામ. તે થોડા સમય માટે ચાલુ રહ્યું, કારણ કે કંપનીના માળખાનું તાત્કાલિક વિસર્જન થયું ન હતું. નવા અધીક્ષક કેપ્ટન હતા. જેમ્સ ડબ્લ્યુ. ટ્રુપ, કેપ્ટન ઇરવિંગના મિત્ર, પરંતુ તેમ છતાં વસ્તુઓ કેવી રીતે ચલાવવી જોઈએ તે અંગેના તેમના પોતાના વિચારો હતા. અન્ય વસ્તુઓ પૈકી, ટ્રૂપ મોટલી સી. પી. એન. ને બદલવા માંગતી હતી. લાકડાના દરિયાકાંઠાના જહાજોનો સંગ્રહ, કેટલાક ખૂબ જૂના, કેટલાક નવા જહાજો સાથે, પ્રાધાન્યમાં સ્ટીલના બનેલા. મુસાફરીની રીત બદલવી 1890ના દાયકાના અંતમાં, મુસાફરીની રીત બદલાતા વિક્ટોરિયાથી ન્યૂ વેસ્ટમિન્સ્ટર સુધીની જ્યોર્જિયાની સામુદ્રધુનીના મહત્વમાં ઘટાડો થયો. આ માર્ગ પરના સ્ટીમરોએ માર્ગ પરના ગલ્ફ ટાપુઓમાં માલસામાન અને મુસાફરોને ઉપાડ્યા હતા, પરંતુ ગલ્ફ આઇલેન્ડ માર્ગોને સોંપવામાં આવેલા નિયમિત સ્ટીમરોએ આ વ્યવસાયને છીનવી લીધો હતો. કેનરીના વ્યવસાય માટે જરૂરી હતું કે સૅલ્મોનને તૈયાર કરીને ફ્રેઝર નદી પર તૈયાર કરવામાં આવે અને પછી તેને સમુદ્રમાં જતા જહાજો પર લોડ કરવા માટે વિક્ટોરિયામાં મોકલવામાં આવે. 1890 ના દાયકાના અંત સુધીમાં સમુદ્રમાં જતા જહાજો સીધા ફ્રેઝર નદી પરના કેનરીમાં જતા હતા, જેનાથી ભરેલા સૅલ્મોનને વિક્ટોરિયા લઈ જવા માટે સ્ટીમરની જરૂરિયાત દૂર થઈ ગઈ હતી. ઉપરાંત, જ્યારે આંતરખંડીય કેનેડિયન પેસિફિક રેલ્વે વાનકુવર, બી. સી. ખાતે તેના ટર્મિનસ સાથે પૂર્ણ થઈ, ત્યારે મુસાફરોને ઉતારવા અને અંતર્દેશીય માલ ઉતારવા માટે પસંદગીના બિંદુ તરીકે સ્ટીમશિપ ટ્રાફિક વાનકુવરમાં ખસેડવામાં આવ્યો. રિથેત 1907 સુધી આ માર્ગ પર રહ્યા હતા, જોકે 1901 સુધીમાં રિથેત ઉનાળામાં જ સામુદ્રધુની પાર કરી રહ્યા હતા. સેવાના છેલ્લા વર્ષમાં 16 ઓક્ટોબર, 1906ના રોજ સીપીઆર સ્ટીમર પ્રિન્સેસ વિક્ટોરિયા વિક્ટોરિયા નજીક ખરાબ હવામાનમાં જમીન પર પટકાયું હતું. બીજા દિવસે રિતેશ દ્વારા મુસાફરો અને ક્રૂને ઉતારવામાં આવ્યા હતા. 1907ના ઉનાળા પછી, રિપથેટને નિયમિત સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1909માં સી. પી. આર. રિથેટે ટર્મિનલ સ્ટીમ નેવિગેશન કંપનીને વેચી દીધી, જેણે વેનકૂવર અને હોવે સાઉન્ડ વચ્ચેના બિંદુઓને સેવા આપવા માટે જહાજને રિફિટ કર્યું અને જહાજનું નામ બદલીને બારમ્બા રાખ્યું. 1917માં બારંબામાંથી તમામ મશીનરી દૂર કરવામાં આવી હતી અને જહાજને બાર્જમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ પણ જુઓ બ્રિટિશ કોલંબિયાના ઐતિહાસિક જહાજોની યાદી નોટ્સ સ્ટીમશિપ્સ ઓફ કેનેડા 1882 જહાજો પેસેન્જર શિપ્સ ઓફ કેનેડા શિપ્સ ઓફ સીપી શિપ્સ