California State Route 70
સ્ટેટ રૂટ 70 (એસ. આર. 70) એ યુ. એસ. ના કેલિફોર્નિયા રાજ્યનો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ છે, જે સેક્રામેન્ટોની ઉત્તરે એસ. આર. 99ને ફેધર રિવર કેન્યોન થઈને બેકવોર્થ પાસ (સિએરા નેવાડામાં સૌથી નીચો) નજીક યુ. એસ. રૂટ 395 (યુ. એસ. 395) સાથે જોડે છે. ફેધર રિવર કેન્યોન દ્વારા, એસ. આર. 149 થી યુ. એસ. 395 સુધી, એસ. આર. 70 એ ફેધર રિવર સિનિક બાયવે છે, જે ફોરેસ્ટ સર્વિસ બાયવે છે જે ભૂતપૂર્વ વેસ્ટર્ન પેસિફિક રેલરોડના ફેધર રિવર રૂટને સમાંતર છે. બેકવોર્થ ટ્રેઇલ એ એસ. આર. 70નું સૌથી પહેલું પુરોગામી હતું, જે કેલિફોર્નિયા ટ્રેઇલની પ્રેરણા હતી. આ પછી રેલરોડ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું, જે મોટાભાગે પગેરાના માર્ગ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું; બાંધકામ માટે એક ગંદા રસ્તાની જરૂર હતી જેને પાછળથી હાલના રાજ્ય ધોરીમાર્ગના ભાગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. ધોરીમાર્ગનું બાંધકામ 1928માં શરૂ થયું હતું, જેમાં ત્રણ ટનલને ખોદવામાં આવી હતી. અગાઉ, આ માર્ગને યુ. એસ. રૂટ 40 અલ્ટરનેટ તરીકે સાઇન કરવામાં આવ્યો હતો, જે યુએસ 40 પર ડોનર પાસ કરતાં ઓછી ઊંચાઈએ સિએરા નેવાડાને પાર કરે છે, જે હવે ઇન્ટરસ્ટેટ 80 (આઇ-80) છે. 1964ના રાજ્ય ધોરીમાર્ગોના પુનઃગણતરીમાં આ રસ્તાનું નામ બદલીને એસ. આર. 70 કરવામાં આવ્યું હતું. આજે, એસ. આર. 70ના ભાગોને ફોર-લેન એક્સપ્રેસવેમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા છે, અને કેટલાક સ્થળોએ ફ્રીવે પણ બનાવવામાં આવ્યો છે. રાજ્ય માર્ગ 70 સેક્રામેન્ટોની ઉત્તરે એસ. આર. 99 સાથે આંશિક વિનિમયથી શરૂ થાય છે, જે ફેધર રિવર રૂટ રેલ લાઇનની નજીક છે જે સમગ્ર ધોરીમાર્ગને સમાંતર છે, અને એક્સપ્રેસવે અને ફ્રીવેના ચાર-લેન મિશ્રણ સાથે ઉત્તર તરફ જાય છે. બેર રિવર ક્રોસિંગ/યુબા કાઉન્ટી લાઇનની ઉત્તરે, પ્લુમાસ તળાવમાં, એસ. આર. 70 બીજી વખત ફ્રીવે બની જાય છે, જે મેરીસવિલેમાં યુબા નદીની બહાર જ ચાલુ રહે છે. તે શહેરની અંદર, એસ. આર. 70 બે વળાંક લે છે અને બે-લેન રોડ પર ઉત્તર તરફ જતા પહેલા એસ. આર. 20 ને ઓવરલેપ કરે છે. બીજો ચાર લેનનો ફ્રીવે ઓરોવિલેમાં એસ. આર. 162ની દક્ષિણે શરૂ થાય છે અને એસ. આર. 149 પર સમાપ્ત થાય છે. એસ. આર. 149 એ એસ. આર. 99 સાથે ઉત્તરપશ્ચિમનું મુખ્ય જોડાણ છે, અને જ્યારે નવેમ્બર 2008માં આંતરછેદને ઇન્ટરચેન્જ સાથે બદલવાનું બાંધકામ પૂર્ણ થયું ત્યારે તે સીધી હિલચાલ બની હતી. એસ. આર. 70નો સ્ટેટ સિનિક હાઇવે ભાગ એસ. આર. 149થી શરૂ થાય છે, જ્યાં એસ. આર. 70 સેક્રામેન્ટો ખીણમાંથી ઉત્તરપૂર્વ તરફ અને પર્વતોમાં વળે છે. ટૂંકી એસ. આર. 191 ઉત્તરમાં પેરેડાઇઝ તરફ દોડે છે, જ્યારે એસ. આર. 70 ડબલ ડેકર વેસ્ટ બ્રાંચ બ્રિજ પર વેસ્ટ બ્રાંચ ફેધર નદીને પાર કરે છે, જેની નીચે ફેધર રિવર રૂટ છે. એક ટૂંકો ચાર માર્ગીય વિભાગ પુલ પરથી જાર્બો ગેપ તરફ જાય છે, જ્યાં હાલનો એસ. આર. 70 જૂના માર્ગ (ડાર્ક કેન્યોન રોડ) સાથે ભળી જાય છે, જેનો ઉપયોગ 1960ના દાયકામાં ફેધર નદી પર બંધ બાંધવામાં આવ્યો તે પહેલાં ઓરોવિલે તળાવ બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. જાર્બો ગેપને પાર કર્યા પછી, એસ. આર. 70 નોર્થ ફોર્ક ફેધર નદીની ખીણમાં પડે છે, જે લગભગ ક્વિન્સીને અનુસરે છે, સામાન્ય રીતે ફેધર નદી માર્ગની વિરુદ્ધ બાજુએ; આ બે સ્થળોએ પરિણમે છે જ્યાં બંને પરિવહન લાઇનો નદી અને એકબીજાને પાર કરે છે. આમાંથી પ્રથમ પુલગા પુલ છે, જે એક કમાન પુલ છે જે નીચલા રેલરોડ ટ્રસ પુલને પાર કરે છે; ટૂંક સમયમાં જ ખીણમાં ખડક રચનાઓ દ્વારા ધોરીમાર્ગની ત્રણ ટનલ છે. ખીણમાંથી વાજબી અંતર પછી, અને જે પૂર્વ શાખા ઉત્તર ફોર્ક ફેધર નદી દ્વારા રચાય છે, એસ. આર. 70 પેક્સટન નજીક રાજ્ય માર્ગ 89 સાથે જોડાણ સુધી પહોંચે છે; માર્ગો 70 અને 89 તે બિંદુથી દક્ષિણપૂર્વમાં ઓવરલેપ થાય છે, જ્યાં પૂર્વ શાખા ભારતીય ખાડી અને સ્પેનિશ ખાડીમાં વિભાજિત થાય છે. આ ધોરીમાર્ગ દક્ષિણપૂર્વ તરફ જાય છે, અંશતઃ પછીની ખાડી સાથે, અમેરિકન ખીણમાં કેડીથી ક્વિન્સી સુધી જાય છે. તે ખીણમાંથી ગ્રીનહોર્ન ખાડી થઈને નીકળે છે, ફેધર રિવર રૂટની વિલિયમ્સ લૂપમાંથી પસાર થાય છે અને પછી નાની એસ્ટ્રે ખાડીથી લી શિખર સુધી જાય છે, જે સ્પ્રિંગ ગાર્ડન ટનલની નીચેથી પસાર થાય છે. આ એસ. આર. 70 ને મિડલ ફોર્ક ફેધર નદીની ખીણમાં લાવે છે, જે તેને દક્ષિણપૂર્વમાં બ્લેર્સડેન સુધી લઈ જાય છે, જ્યાં સ્ટેટ સિનિક હાઇવે સમાપ્ત થાય છે અને સ્ટેટ રૂટ 89 દક્ષિણમાં વિભાજિત થાય છે, અને પછી પૂર્વમાં, પ્લુમાસ નેશનલ ફોરેસ્ટ દ્વારા પોર્ટોલા અને બેકવોર્થ સુધી જાય છે. મોટી સિએરા ખીણ પછીના સમુદાયથી શરૂ થાય છે, અને એસ. આર. 70 લગભગ સીધી તરફ આગળ વધે છે, જે બેકવોર્થ પાસને પાર કરતા પહેલા વિન્ટન ખાતે એસ. આર. 49ના ઉત્તર છેડા અને ચિલ્કૂટ ખાતે એસ. આર. 284ના દક્ષિણ છેડાથી પસાર થાય છે, જે રેલરોડ ચિલ્કૂટ ટનલને નીચે લઈ જાય છે, અને હેલલુજાહ જંક્શન ખાતે યુ. એસ. 395 પર સમાપ્ત થવા માટે સહેજ નીચે ઉતરે છે. બ્લેર્સડેન નજીક સ્ટેટ રૂટ 89ની પશ્ચિમે એસ. આર. 70નો ભાગ પણ સ્ટેટ સિનિક હાઇવે સિસ્ટમ માટે પાત્ર છે, પરંતુ કેલ્ટ્રાન્સ દ્વારા તેને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો નથી. સમગ્ર માર્ગ કેલિફોર્નિયા ફ્રીવે અને એક્સપ્રેસવે સિસ્ટમનો ભાગ છે, જોકે તે મોટાભાગે બે લેનનો છે. એસ. આર. 149ની દક્ષિણે એસ. આર. 70 એ રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીનો એક ભાગ છે, જે ધોરીમાર્ગોનું એક નેટવર્ક છે જેને ફેડરલ ધોરીમાર્ગ વહીવટીતંત્ર દ્વારા દેશના અર્થતંત્ર, સંરક્ષણ અને ગતિશીલતા માટે આવશ્યક માનવામાં આવે છે. તમામ એસ. આર. 70ને ફેધર રિવર સિનિક બાયવે તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે રાષ્ટ્રીય વન સિનિક બાયવે છે. જેમ્સ બેકવોર્થે 1851માં બેકવોર્થ પાસ પર બેકવોર્થ ટ્રેઇલ ખોલ્યું હતું, જે કેલિફોર્નિયા ટ્રેઇલના હાલના ડોનર પાસ માર્ગ કરતાં ઓછી ઊંચાઈએ સિએરા નેવાડાને પાર કરે છે. આ રેનો નજીક કેલિફોર્નિયા ટ્રેઇલના ટ્રક રૂટથી અલગ થયું અને લગભગ હાલના એસ. આર. 70 થી ક્વિન્સી સુધી અનુસર્યું, પરંતુ, ફેધર રિવર કેન્યોનમાંથી પસાર થવાને બદલે, તે બિડવેલ બાર સુધીના પર્વતમાળાઓ સાથે ઓરોવિલે-ક્વિન્સી હાઇવેને અનુસર્યું. ક્વિન્સી અને સ્પેનિશ રાંચ વેગન રોડનું નિર્માણ કરવા માટે 23 જુલાઈ, 1855ના રોજ એક કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી, જે ક્વિન્સી વેસ્ટથી સ્પેનિશ રાંચ સુધીના જૂના માર્ગને બાયપાસ કરીને નવેમ્બરમાં ટોલ એકત્ર કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. પાયોનિયર વેગન રોડ, અન્ય ટોલ રોડ, 1856 અને 1857માં બાંધવામાં આવ્યો હતો, જેણે દક્ષિણપશ્ચિમમાં બકયે (બટ્ટે કાઉન્ટી લાઇનની બરાબર પહેલાં) સુધી સુધારાઓ ચાલુ રાખ્યા હતા. 1866નો કાયદો પ્લુમાસ કાઉન્ટીને ક્વિન્સી પૂર્વથી બેકવોર્થ સુધીના ભાગમાં સુધારો કરવા માટે અધિકૃત કરે છે. કાઉન્ટીએ રેડ ક્લોવર વેગન રોડના ભાગ રૂપે પાસ પર બેકવોર્થથી પૂર્વ તરફના માર્ગમાં પણ સુધારો કર્યો હતો, જે જેનેસીથી શરૂ થયો હતો અને 1870ના દાયકામાં પૂર્ણ થયો હતો. વેસ્ટર્ન પેસિફિક રેલરોડે 1909માં કેલિફોર્નિયામાં તેની મુખ્ય લાઇન પૂર્ણ કરી હતી. આ ક્વિન્સીની પૂર્વમાં જૂના બેકવોર્થ ટ્રેઇલને અનુસર્યું હતું, પરંતુ પશ્ચિમમાં તે ફેધર રિવર કેન્યોન થઈને ઓરોવિલે અને મેરીસવિલે પહોંચ્યું હતું. રેલરોડનું નિર્માણ કરતી વખતે, ઉટાહ કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીએ બાંધકામમાં મદદ કરવા માટે ખીણમાંથી ગંદકીનો માર્ગ બનાવ્યો હતો; નાગરિકોએ 1911માં પ્લુમાસ કાઉન્ટી રોડ એસોસિએશનની રચના કરી હતી જેથી આ માર્ગમાં સુધારા માટે અને ઓરોવિલે અને ક્વિન્સી (પર્વતમાળાઓ પરનો હાલનો માર્ગ દર શિયાળામાં ઓછામાં ઓછા ચાર મહિના માટે બંધ કરવામાં આવતો હતો) વચ્ચે આખું વર્ષ ચાલનારો માર્ગ બનાવી શકાય. રાજ્યના મતદારો દ્વારા 1910માં પસાર કરવામાં આવેલા પ્રથમ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ બોન્ડ ઇશ્યૂમાં ઓરોવિલેને ક્વિન્સી સાથે જોડતો રૂટ 30 સામેલ હતો. પ્લુમાસ કાઉન્ટીના સર્વેક્ષક આર્થર ડબલ્યુ. કેડીએ 1913માં કેલિફોર્નિયા હાઇવે કમિશન માટે ફેધર રિવર કેન્યોન માર્ગનું સર્વેક્ષણ કર્યું હતું, પરંતુ રાજ્યએ 1916માં જાહેરાત કરી હતી કે હાલના પર્વતમાળા માર્ગમાં સુધારો કરવામાં આવશે. ઘણી ચર્ચા પછી, રાજ્ય વિધાનસભા માર્ગ સમિતિએ નિવેદનનો સમાવેશ કર્યો કે આ માર્ગ ફેધર નદીને અનુસરશે, 1919ના સુધારામાં ત્રીજા બોન્ડ ઇશ્યૂને અધિકૃત કરીને; તેને રૂટ 30 તરીકે રાખવાને બદલે, હાઇવે કમિશને ટૂંકા રિચવેલ-ઓરોવિલે (હવે એસઆર 162) રૂટ 21ના વિસ્તરણમાં નામ બદલ્યું, જે પ્રથમ બોન્ડ ઇશ્યૂનો પણ ભાગ હતો. આધુનિક માર્ગનું બાંધકામ 1 જુલાઈ, 1928 ના રોજ શરૂ થયું હતું, જેમાં સરળ ભાગો માટે ગુનેગાર મજૂર અને બાકીના માટે ઠેકેદારો, તેમજ પુલો અને ટનલનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ મહામંદીને કારણે તે ધીમું પડ્યું હતું. સૌથી મુશ્કેલ ભાગ પર, ક્રેસ્ટા અને રોક ક્રીક વચ્ચે, આર્ક રોક, ગ્રીઝલી ડોમ અને એલિફન્ટ બટ્ટે ખાતે ત્રણ ટનલ બાંધવી પડી હતી; અગાઉના બે ભાગમાં, સર્વેક્ષકોએ સીધા ગ્રેનાઈટના ઢોળાવ પર દોરડા પર લટકવું પડ્યું હતું, અને ખડકોના ભૂસ્ખલનને કારણે વારંવાર વિલંબ થયો હતો. આયોગે 14 ઓગસ્ટ, 1937ના રોજ ગ્રિઝલી ડોમ ખાતે એક સમારોહમાં રસ્તાને સમર્પિત કર્યો હતો, જે અંતની વચ્ચે અડધો રસ્તો હતો. 78 માઈલ (126 કિ. મી.) ના નવા રસ્તા માટે $8.15 મિલિયનનો ખર્ચ થયો હતો. બેકવોર્થ પાસની પૂર્વમાં રૂટ 29 (હવે યુ. એસ. 395) સાથે ક્વિન્સીથી જંક્શન સુધીના જૂના માર્ગનો બાકીનો ભાગ 1931માં રૂટ 21ના વિસ્તરણ તરીકે રાજ્ય ધોરીમાર્ગ વ્યવસ્થામાં ઉમેરવામાં આવ્યો હતો અને 1936 સુધીમાં તેને મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. 1933માં એક નવો રૂટ 87 બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે વુડલેન્ડથી મેરીસવિલે અને ઓરોવિલે થઈને ચીકોના દક્ષિણપૂર્વમાં રૂટ 3 (સ્ટેટ રૂટ 99) સુધી ફેલાયેલો હતો, જેમાં મેરીસવિલે અને ઓરોવિલે વચ્ચેની હાલની એસઆર 70નો સમાવેશ થાય છે. વુડલેન્ડથી ઓરોવિલે સુધીનો માર્ગ 87 અને ઓરોવિલેથી બેકવોર્થ પાસની પૂર્વ તરફનો માર્ગ 21 1934માં નવો રાજ્ય માર્ગ 24 બન્યો; 1937ના અંત સુધીમાં રાજ્ય માર્ગ 24ને વુડલેન્ડથી ઓકલેન્ડ સુધી દક્ષિણપશ્ચિમમાં લંબાવવામાં આવ્યો હતો. યુ. એસ. રૂટ 40 અલ્ટરનેટ 1954માં, સ્ટેટ રૂટ 24ના મૂળ ભાગને યુ. એસ. રૂટ 40 અલ્ટરનેટ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો, જે વુડલેન્ડથી ડેવિસ સુધી યુ. એસ. 99ડબલ્યુ પર દક્ષિણમાં અને યુ. એસ. 395 પર દક્ષિણપૂર્વમાં રેનો, નેવાડા સુધી બંને છેડા પર યુ. એસ. 40 સાથે જોડાવા માટે ચાલુ રહ્યો હતો. મેરીસવિલે દક્ષિણથી સેક્રામેન્ટો સુધીનો સીધો માર્ગ 1949માં રૂટ 232 તરીકે રાજ્ય ધોરીમાર્ગ વ્યવસ્થામાં ઉમેરવામાં આવ્યો હતો અને બાદમાં તે રૂટ બદલવામાં આવેલા રાજ્ય માર્ગ 24નો ભાગ બન્યો હતો. યુ. એસ. 40 વૈકલ્પિક હોદ્દો અલ્પજીવી હતો, અને મોટાભાગે 1964ના પુનઃગણતરીમાં સ્ટેટ રૂટ 70 દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. મેરીસવિલેની દક્ષિણપશ્ચિમમાં, ભૂતપૂર્વ યુ. એસ. 40 અલ્ટરનેટ તેના બદલે સ્ટેટ રૂટ 113 બન્યો, અને એસ. આર. 70 ભૂતપૂર્વ સ્ટેટ રૂટ 24 (રૂટ 232) સાથે દક્ષિણમાં સેક્રામેન્ટોની ઉત્તરે એક બિંદુ સુધી ગયો, જ્યાં નવો સ્ટેટ રૂટ 99 ઉત્તરપશ્ચિમથી આવ્યો અને દક્ષિણમાં ચાલુ રહ્યો. એસ. આર. 70 હંમેશા સ્ટેટ રૂટ 99 પર સમાપ્ત થતું હોવા છતાં, તેને એકવાર સ્ટેટ રૂટ 99 (એલ સેન્ટ્રો રોડ, ગાર્ડન હાઇવે અને જિબ્બૂમ સ્ટ્રીટ બ્રિજ) થી સેક્રામેન્ટો સુધી સહી કરવામાં આવી હતી. આધુનિક સંરેખણ જ્યારે તે મૂળરૂપે બાંધવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ઓરોવિલેથી ઉત્તરપૂર્વમાં ફેધર રિવર હાઇવે હાલના ઓરોવિલે ડેમ બુલવર્ડ (કાઉન્ટી રૂટ બી 2) ને ઓરોવિલે ડેમના હાલના સ્થાન સુધી અનુસર્યો હતો, અને પછી ઉત્તર અને ઉત્તરપૂર્વમાં નોર્થ ફોર્ક ફેધર નદીની બાજુમાં એક માર્ગ સાથે ચાલી રહ્યો હતો જે હવે ઓરોવિલે તળાવ દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યો છે. તે ડાર્ક કેન્યોન રોડ પર ઉત્તર તરફ રવાના થયું, જે જાર્બો ગેપ ખાતે વર્તમાન સંરેખણને મળે છે. જૂના રસ્તા પર પાણી ભરાઈ ગયું હોવાથી, 14.8 લાખ ડોલરની નવી ગોઠવણી, જેમાંથી મોટાભાગની ચાર લેનની હતી, તે પશ્ચિમ બાજુની આસપાસ બાંધવામાં આવી હતી; વેસ્ટર્ન પેસિફિક રેલરોડને પણ નજીકના ગોઠવણીમાં ખસેડવામાં આવી હતી. ડેમની પશ્ચિમ શાખા ફેધર નદી પર રેલ લાઇનની ઉપરના ધોરીમાર્ગને વહન કરતો ડબલ-ડેકર પશ્ચિમ શાખા પુલ 15 ઓગસ્ટ, 1962ના રોજ સમર્પિત કરવામાં આવ્યો હતો. એસ. આર. 70ના ત્રણ ભાગોને ફ્રીવેમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા છેઃ 2010ના દાયકાની શરૂઆતમાં એસ. આર. 99ની ઉત્તરે બેરી અને કેમ્પટન રોડ્સ; 1950ના દાયકાના મધ્યમાં મેરીસવિલેથી સ્ટેટ રૂટ 65 સુધી દક્ષિણમાં વિભાજન, 1960ના દાયકાના અંતમાં અને 2000ના દાયકાના અંતમાં વધુ દક્ષિણમાં વિસ્તૃત; અને 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં બાંધવામાં આવેલા ડાઉનટાઉન ઓરોવિલેની આસપાસ. 2004માં, એસ. આર. 70ને બેર નદીની ઉત્તરે ફેધર રિવર બુલવર્ડ અને મેકગોવન પાર્કવેની દક્ષિણે ફ્રીવે ભાગ સુધી યુબા/સુટર કાઉન્ટી લાઇન વચ્ચે ચાર-લેન એક્સપ્રેસવેમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો હતો. અગાઉ પ્લુમાસ અર્બોગા રોડ સાથે અનિયંત્રિત આંતરછેદ પર સેવા આપતા પ્લુમાસ લેક ડેવલપમેન્ટ સુધી પહોંચવા માટે 2008 માં પ્લુમાસ લેક બુલવર્ડ ખાતે ફ્રીવે ઇન્ટરચેન્જનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ આંતરછેદને દૂર કરવાથી એક્સપ્રેસવેના ભાગને અસરકારક રીતે ફેધર રિવર બુલવર્ડ આંતરછેદના દક્ષિણમાં ફ્રીવેમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો. 2010ના દાયકાની શરૂઆતમાં, મેરીસવિલેની દક્ષિણે એસ. આર. 70ના છેલ્લા બે-લેનના સેગમેન્ટને ચાર-લેનના એક્સપ્રેસવેમાં વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પશ્ચિમમાં પૂર્વ નિકોલસના નાના શહેરને બાયપાસ કરીને ફ્રીવે વિભાગ બનાવવામાં આવ્યો હતો. 2015 માં, પ્લુમાસ તળાવમાં ફેધર રિવર બુલવર્ડ સાથેનું વિનિમય ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સેક્રામેન્ટો (એસઆર 99 સાથે) અને મેરીસવિલે વચ્ચેના છેલ્લા સંકેતિત આંતરછેદને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્યુચર મેરીસવિલે અને ઓરોવિલે વચ્ચે, એસ. આર. 70ને ફોર-લેન એક્સપ્રેસવે સુધી પહોળો કરવામાં આવી રહ્યો છે, જેમાં સેન્ટર લેફ્ટ-ટર્ન લેન અને દરેક બાજુ આઠ ફૂટ પહોળા ખભા છે. આ પ્રોજેક્ટ 2024 સુધીમાં પૂર્ણ થવાનો અંદાજ છે, જેમાં એસઆર 162 અને ઇસ્ટ ગ્રીડલી રોડ વચ્ચેના ભાગો પહેલેથી જ પૂર્ણ થઈ ગયા છે. મુખ્ય આંતરછેદો પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ કેલિફોર્નિયા @એએરોડ્સ-કેલિફોર્નિયા 70 કેલિફોર્નિયા ધોરીમાર્ગોઃ એસઆર 70 070 070 રાજ્ય માર્ગ 070 રાજ્ય માર્ગ 070 રાજ્ય માર્ગ 070 રાજ્ય માર્ગ 070 યુ. એસ. માર્ગ 40