Lockheed XC-35
લોકહીડ XC-35 એ બે એન્જિનવાળું, પ્રાયોગિક દબાણ ધરાવતું વિમાન છે. કેબિન પ્રેશરાઇઝેશન દર્શાવતું તે બીજું અમેરિકન વિમાન હતું. શરૂઆતમાં તેને સેના દ્વારા "સુપરચાર્જ્ડ કેબિન" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. એક્સસી-35 એ લોકહીડ મોડલ 10 ઇલેક્ટ્રાનો વિકાસ હતો, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર કોર્પ્સ દ્વારા 1935માં દબાણયુક્ત કેબિનવાળા વિમાનની વિનંતીને પહોંચી વળવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર કોર્પ્સ ઇચ્છતા હતા કે વિમાન ઊંચાઇ પર સંશોધન કરે અને દબાણયુક્ત કેબિનની શક્યતા ચકાસે. કોર્પ્સે કુલ 1,12,197 ડોલરના ખર્ચે વિમાનનું ઉત્પાદન કરવા માટે લોકહીડ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન સાથે કરાર કર્યો હતો. 25, 000 ફૂટ (7,620 મીટર) થી ઓછી ઊંચાઈએ ઉડવા માટે સક્ષમ અને 25,000 ફૂટ (7,620 મીટર) થી ઉપરના ઓછામાં ઓછા બે કલાક સાથે દસ કલાકની સહનશક્તિ ધરાવતું વિમાન જરૂરી હતું. ઓહિયોમાં રાઈટ ફિલ્ડ ખાતે એર કોર્પ્સ એન્જિનિયરિંગ વિભાગ માટે કામ કરતા બંને માળખાના નિષ્ણાતો મેજર કાર્લ ગ્રીન અને જ્હોન યંગર દબાણયુક્ત કેબિન માળખાની રચના માટે જવાબદાર હતા. ગ્રીન અને યંગરે લોકહીડ સાથે મળીને નવા ફ્યૂઝલેજ સાથે મોડલ 10 ઇલેક્ટ્રામાં ફેરફાર કરવા માટે કામ કર્યું હતું, જેમાં ગોળાકાર ક્રોસ-સેક્શનનો સમાવેશ થતો હતો, જે 10 પી. એસ. આઈ. ના તફાવતનો સામનો કરવામાં સક્ષમ હતો. ઉચ્ચ દબાણના તફાવતો પર કામ કરતી વખતે સંભવિત ફટકો અટકાવવા માટે નવી, નાની બારીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કેબિનનું દબાણ એન્જિનના ટર્બો સુપરચાર્જરમાંથી લોહી વહેતી હવા દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, કોમ્પ્રેસર આઉટલેટ કેબિનમાં ખવડાવવામાં આવ્યું હતું અને તેને ફ્લાઇટ એન્જિનિયર દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રણાલી 30,000 ફૂટ (9,144 મીટર) ની ઊંચાઈએ ઉડતી વખતે કેબિનની ઊંચાઈ 12,000 ફૂટ (3,658 મીટર) જાળવી રાખવામાં સક્ષમ હતી. ફ્યૂઝલેજને બે ખંડોમાં વહેંચવામાં આવ્યું હતું, એક આગળનો દબાણયુક્ત ડબ્બો અને એક પાછળનો દબાણયુક્ત ડબ્બો. આગળના ડબ્બામાં બે પાયલોટ, એક ફ્લાઇટ એન્જિનિયર અને બે મુસાફરો હતા. પાછળના ડબ્બામાં એક મુસાફર માટે રહેવાની વ્યવસ્થા હતી અને તેનો ઉપયોગ માત્ર ઓછી ઊંચાઇએ જ થઈ શકતો હતો કારણ કે તેમાં દબાણનો અભાવ હતો. બેઝ મોડલ 10 ઇલેક્ટ્રામાં ફીટ કરવામાં આવેલા 450 એચપી (336 કેડબલ્યુ) ના બે પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-<આઇડી1> ની સરખામણીમાં એક્સસી-35માં 550 એચપી (410 કેડબલ્યુ) ના બે પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની એક્સઆર-<આઇડી2> એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. એન્જિનમાં ટર્બો સુપરચાર્જર હતું જે એન્જિનને ઊંચી ઊંચાઇએ પાતળી હવામાં કામ કરવાની મંજૂરી આપે છે. XC-35ને મે 1937માં રાઈટ ફિલ્ડ, ઓહિયોમાં પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું, 5 ઓગસ્ટના રોજ તેની પ્રથમ પ્રદર્શન ઉડાન ભરી હતી અને તે એક વ્યાપક ઉડાન પરીક્ષણ કાર્યક્રમમાં સામેલ હતી, જેના માટે આર્મી એર કોર્પ્સને કોલિયર ટ્રોફી એનાયત કરવામાં આવી હતી. XC-35માંથી શીખેલા પાઠોએ બોઇંગ 307 સ્ટ્રેટોલિનર અને B-29 સુપરફોર્ટ્રેસના વિકાસમાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી, જે પ્રથમ મોટા પાયે ઉત્પાદિત દબાણયુક્ત વિમાન હતું. એર કોર્પ્સ પિત્તળને નવી તકનીકમાં એટલો વિશ્વાસ હતો કે તેઓએ યુદ્ધના સહાયક સચિવ અને ભાવિ સંરક્ષણ સચિવ લુઇસ જોહ્ન્સન માટે કાર્યકારી પરિવહન તરીકે XC-35 નો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી. 1943માં, એન. એ. સી. એ. ના પાયલોટ હર્બર્ટ એચ. હૂવરએ ઉડાન દરમિયાન વિમાન પર ગંભીર હવામાનની અસરો પર માહિતી એકત્રિત કરવા માટે XC-35ને વાવાઝોડામાં ઉડાવ્યું હતું. એક્સસી-35ને 1948માં સ્મિથસોનિયન ઇન્સ્ટિટ્યુશનના નેશનલ એર એન્ડ સ્પેસ મ્યુઝિયમને દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું અને તે લાંબા ગાળાના સંગ્રહમાં છે. સ્પષ્ટીકરણો (લોકહીડ XC-35) પણ જુઓ સંદર્ભો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ લોકહીડ XC-35 (10E) ઇલેક્ટ્રા લોકહીડ 10-E XC-35 (36-353 c/n 3501) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ C-035 1930 ના દાયકાના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પ્રાયોગિક વિમાન 1930 ના દાયકાના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લશ્કરી પરિવહન વિમાન લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એરક્રાફ્ટના બીજા વિશ્વયુદ્ધના પરિવહન વિમાનના 1937 ટ્વીન પિસ્ટન-એન્જિનવાળા ટ્રેક્ટર વિમાનમાંથી નેશનલ એર એન્ડ સ્પેસ મ્યુઝિયમ XC-35 ના સંગ્રહમાં બાહ્ય કડીઓ XC-35