Blue Line (RTA Rapid Transit)
બ્લુ લાઇન (અગાઉ મોરલેન્ડ લાઇન અને વેન એકેન લાઇન તરીકે જાણીતી હતી) એ ક્લેવલેન્ડ અને શેકર હાઇટ્સ, ઓહિયોમાં આર. ટી. એ. રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમની હળવી રેલ લાઇન છે, જે ટાવર સિટી સેન્ટર ડાઉનટાઉનથી, પછી પૂર્વ અને દક્ષિણપૂર્વમાં ચેગ્રીન બ્લવીડ નજીક વોરેન્સવિલે સેન્ટર બ્લવીડ સુધી ચાલે છે. બે સ્ટેશનો (ટ્રાઇ-સી-કેમ્પસ જિલ્લો અને પૂર્વ 55મો) સહિત ટ્રેકની સંખ્યા ઝડપી પરિવહન રેડ લાઇન સાથે વહેંચાયેલી છે, સ્ટેશનોમાં બ્લુ લાઇન માટે નીચા પ્લેટફોર્મ અને રેડ લાઇન માટે ઊંચા પ્લેટફોર્મ છે. બ્લુ લાઇન ક્લેવલેન્ડમાં ગ્રીન લાઇન સાથે જમણી બાજુ વહેંચે છે, અને શેકર સ્ક્વેરમાંથી પસાર થયા પછી વિભાજિત થાય છે. તમામ આર. ટી. એ. લાઇટ રેલ લાઇનો પાવર ખેંચવા માટે ઓવરહેડ લાઇનો અને પેન્ટોગ્રાફનો ઉપયોગ કરે છે. રૂટ ઇન્ટરઅર્બન ભાગ ટાવર સિટીથી પૂર્વ 55મી સ્ટ્રીટની પૂર્વ તરફ, બ્લુ અને ગ્રીન લાઇન્સ રેડ લાઇન સાથે ટ્રેક વહેંચે છે, જે ખાનગી રાઇટ-ઓફ-વે સાથે છે, જે મૂળરૂપે 1930માં ક્લેવલેન્ડ યુનિયન ટર્મિનલ (આજના ટાવર સિટી સેન્ટરનું સ્થળ) માં ઇન્ટરસિટી ટ્રેનો લાવવા માટે હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. ટ્રાઇ-સી-કેમ્પસ ડિસ્ટ્રિક્ટ સ્ટેશન અને પૂર્વ 55મું સ્ટેશન એક જ પ્લેટફોર્મ પર હેવી રેલ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ રેડ લાઇન અને લાઇટ રેલ બ્લુ અને ગ્રીન લાઇન્સ દ્વારા વહેંચાયેલું છે, જે ઉત્તર અમેરિકન રેલ પરિવહનમાં અનન્ય વ્યવસ્થા છે. વહેંચાયેલ સ્ટેશનોમાં બ્લુ અને ગ્રીન લાઇન્સ માટે નીચા પ્લેટફોર્મ છે જે સીધા રેડ લાઇન માટે ઊંચા પ્લેટફોર્મની બાજુમાં છે. આર. ટી. એ. સેન્ટ્રલ રેલ યાર્ડ્સ અને મુખ્ય મથકો પૂર્વ 55મા સ્ટેશન પર સ્થિત છે, જ્યાં તમામ રેલ લાઇનોની ટ્રેનો સંગ્રહિત અને સેવા અપાય છે. પૂર્વ 55 મીની પૂર્વમાં, વાદળી અને લીલી રેખાઓ લાલ રેખાથી વિભાજિત થાય છે અને પૂર્વમાં એક અલગ, સમર્પિત, શ્રેણી-વિભાજિત જમણા માર્ગ પર મુસાફરી કરે છે. પૂર્વ 55 થી ટાવર સિટી સુધી ચાલતી બ્લુ અને ગ્રીન લાઇન ટ્રેનોને જમણી બાજુથી ડાબી બાજુ ફેરવવાના સાધનો પૂરા પાડવા માટે આ જંક્શન પર ટનલોનું એક સંકુલ અસ્તિત્વમાં હતું, પરંતુ જમણી બાજુની દોડ હવે સમગ્ર સિસ્ટમમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે, અને ટનલ બંધ કરવામાં આવી છે. રસ્તાનો ખાનગી અધિકાર આ જંક્શનથી શેકર બુલવર્ડના પશ્ચિમ છેડે વુડહિલ રોડ સુધી અને પછી શેકર બુલવર્ડથી શેકર સ્ક્વેરની મધ્યમાં ખોદકામ કરાયેલા કટ દ્વારા ગ્રેડથી નીચે સુધી વિસ્તરે છે. લાઇનના આ ભાગમાં પૂર્વ 79મું સ્ટેશન, વુડહિલ સ્ટેશન અને પૂર્વ 116મું સ્ટેશન છે. પછી રેખાઓ શેકર સ્ક્વેર ખાતે શેરી સ્તર સુધી વધે છે. ઉપનગરીય ભાગ શેકર સ્ક્વેરથી પૂર્વ તરફ, બંને રેખાઓ શેકર હાઇટ્સમાં પ્રવેશ કરે છે અને ગ્રેડ ક્રોસિંગ સાથે શેરી સ્તરે કામ કરે છે, જે રેખાઓના ઇતિહાસના આ ભાગને સ્ટ્રીટકાર રેખાઓ તરીકે પ્રતિબિંબિત કરે છે. બ્લુ લાઇન શેકર સ્ક્વેરની પૂર્વમાં ગ્રીન લાઇનથી અલગ પડે છે. વેન એકેન બુલવર્ડ આ બિંદુએ શેકર બુલવર્ડથી શાખાઓ બંધ કરે છે અને બ્લુ લાઇનને અનુસરે છે. શેકર સ્ક્વેરની પૂર્વમાં સ્ટેશન-સ્ટોપ્સ શેરી આંતરછેદોને અડીને આવેલા છે અને તેમાં મોટાભાગે બસ આશ્રયસ્થાનો સાથે કોંક્રિટ પ્લેટફોર્મનો સમાવેશ થાય છે. બ્લૂ લાઇન લી રોડ પર ઉતરી આવે છે; ટ્રેક પર લી રોડને લઈ જતા પુલની નીચે ખોદકામ કરાયેલ કટ. આ લાઇન વોરેન્સવિલે રોડ અને વેન એકેન બુલવર્ડ ખાતે સમાપ્ત થાય છે. સેવા વર્ણન કલાક અને આવર્તન બ્લૂ લાઇન ટ્રેનો દરરોજ આશરે 4 વાગ્યાથી 12:30 સવારે દર 30 મિનિટે ચાલે છે. રેલ રિપ્લેસમેન્ટ બસ રેલ શટડાઉન દરમિયાન, RTA રિપ્લેસમેન્ટ બસ હોદ્દો "67R" નો ઉપયોગ કરે છે. ધ બ્લુ એન્ડ ગ્રીન લાઇન્સ 1980 અને 1981માં બ્રેડા કોસ્ટ્રુઝીઓની ફેરોવેરી દ્વારા ઉત્પાદિત 48 હળવા રેલ વાહનો (એલઆરવી) ના કાફલાનો ઉપયોગ કરે છે. દરેક કાર લાંબી, ઊંચી અને પહોળી હોય છે અને દરેક છેડે ઓપરેટર કેબ હોય છે, જેમાં 84 મુસાફરોની બેઠક હોય છે. એકમોને 801-848 ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા છે. આર. ટી. એ. ને હાલમાં નિર્ધારિત સેવા ચલાવવા માટે 17 કારની જરૂર છે. 2005ની આસપાસ, આર. ટી. એ. એ વધુ 15 વર્ષ સુધી ટકી રહેવાની આશા સાથે 34 કારનું નવીનીકરણ કર્યું હતું. સ્ટેશનો પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફના સ્ટેશનોની સંપૂર્ણ યાદી નીચે મુજબ છે. બ્લૂ લાઇન એ ખાનગી માલિકીની ક્લેવલેન્ડ ઇન્ટરઅર્બન રેલરોડ અને બાદમાં મ્યુનિસિપાલિટીની માલિકીની શેકર હાઇટ્સ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટનું સીધું, સતત કાર્યરત વંશજ છે, જે શેકર હાઇટ્સના સ્ટ્રીટકાર ઉપનગરને ડાઉનટાઉન ક્લેવલેન્ડ સાથે જોડે છે. ક્લેવલેન્ડની પરિવહન વ્યવસ્થાના ભંગાણમાં ટકી રહેવા માટે આ લાઇન અને ગ્રીન લાઇન જ એકમાત્ર હતી, જે આંશિક રીતે ક્લેવલેન્ડની પૂર્વ બાજુની મોટાભાગની બાજુએ ગ્રેડ-સેપરેટેડ ટ્રેકના ઉપયોગને કારણે હતી. ક્લેવલેન્ડ અને યંગસ્ટાઉન રેલરોડ જે હવે શેકર હાઇટ્સમાં ગ્રીન લાઇન તરીકે ઓળખાય છે તેના પર બાંધકામની પ્રગતિ સાથે, વેન સ્વરિંગન્સને સમજાયું કે ક્લેવલેન્ડ હાઇટ્સ દ્વારા ક્લેવલેન્ડ રેલ્વેની સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમ સાથે જોડાણ ડાઉનટાઉનની ધીમી સફરમાં પરિણમ્યું. તેઓએ ડાઉનટાઉન સુધી ગ્રેડ-સેપરેટેડ રાઇટ-ઓફ-વેની યોજના બનાવી હતી જે મુસાફરો માટે મુસાફરીના સમયને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી શકે છે, અને આમ તેમના ઉપનગરની ઇચ્છનીયતામાં વધારો કરી શકે છે. 1915માં તેમણે ન્યૂયોર્ક, શિકાગો અને સેન્ટ લૂઇસ રેલરોડ (નિકલ પ્લેટ રોડ) માં બહુમતી મેળવી હતી, મુખ્યત્વે એનવાયસી અને એસટીએલની બાજુમાં એક લાઇનને મંજૂરી આપવા માટે. ક્લેવલેન્ડ ઇન્ટરઅર્બન રેલરોડ ધ વેન સ્વરિંગન્સ રેપિડ લાઇન સત્તાવાર રીતે 11 એપ્રિલ, 1920 ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી, જે લિનફિલ્ડ રોડથી પશ્ચિમ તરફ મોરલેન્ડ (પાછળથી તેનું નામ બદલીને વેન એકેન કરવામાં આવ્યું) બુલવર્ડની મધ્યમાં જાય છે, જે ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ વળે છે અને શેકર બુલવર્ડ સાથે ભળી જાય છે. તે નવા શેકર બુલવર્ડથી વુડહિલ રોડની મધ્યમાં, પછી ક્લેવલેન્ડ શોર્ટ લાઇન રેલવે (ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડ) ની પાર અને પૂર્વ 55મી સ્ટ્રીટ સુધી સીએસએલ શાખાની બાજુમાં ચાલુ રહી. પૂર્વ 55મી સ્ટ્રીટની પશ્ચિમમાં, જ્યાં સી. એસ. એલ. શાખા સમાંતર નિકલ પ્લેટને પાર કરતી હતી, નવી સ્ટ્રીટકાર લાઇન પણ નિકલ પ્લેટને પાર કરતી હતી, જે શાખા અને નિકલ પ્લેટ વચ્ચે પશ્ચિમ તરફ આગળ વધતી હતી, પછી કિંગ્સબરી વાયડક્ટ (પૂર્વ 34મી સ્ટ્રીટ) અને બ્રોડવેના આંતરછેદ સુધી રેમ્પ ઉપર જતી હતી. ત્યાંથી, સી. આઈ. આર. આર. કાર ક્લેવલેન્ડ રેલવેની બ્રોડવે લાઇનના પાટા પર મુસાફરી કરતી હતી, જેમાં બાકીના સફર ડાઉનટાઉન માટે શેરી દોડનો ઉપયોગ થતો હતો. શરૂઆતમાં, શેકર લાઇન અને વાન રેપિડ એકબીજાથી સ્વતંત્ર રીતે કામ કરતા હતા. 16 ઓગસ્ટ, 1920ના રોજ કોવેન્ટ્રી અને શેકર અને (વેન એકેન) ના સંગમ વચ્ચે જોડાણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ ફેરફારને પૂર્વ 34મીથી કોર્ટલેન્ડ સુધીની મુખ્ય લાઇન પર સેવા દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને આખરે ક્લેવલેન્ડ હાઇટ્સ દ્વારા જૂની લાઇનને બિનજરૂરી બનાવી દીધી હતી. 1928માં, શેકર બુલવર્ડ લાઇનને પૂર્વમાં કોર્ટલેન્ડ બુલવર્ડથી વોરેન્સવિલે સેન્ટર રોડ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. જેમ જેમ વેન સ્વરિંગન્સની રેલરોડ યોજનાઓ વધતી ગઈ તેમ તેમ તેમણે ક્લેવલેન્ડ માટે નવું યુનિયન ટર્મિનલ બનાવ્યું. ક્લેવલેન્ડ યુનિયન ટર્મિનલ (સી. યુ. ટી.) 1930માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સી. આઈ. આર. આર. સહિત વરાળ રેલરોડ્સ અને આંતરશહરી સ્ટ્રીટકાર્સ માટે બાજુ-બાજુની લાઇનો સાથે નવા ગ્રેડથી અલગ કરાયેલ રાઇટ-ઓફ-વેનો સમાવેશ થાય છે. જોકે અન્ય આંતરશહરી લાઇન માટેની તેમની યોજનાઓ ક્યારેય સાકાર થઈ ન હતી (રસ્તાની જમણી બાજુનો ઉપયોગ પાછળથી રેડ લાઇન માટે કરવામાં આવ્યો હતો), સી. આઈ. આર. આર. એ તરત જ સી. યુ. ટી. ના ઉત્તર ભાગમાં ખાસ કરીને આંતરશહરી ટ્રેન સેવા માટે આરક્ષિત નવા રસ્તાની જમણી બાજુના માર્ગે કામગીરી શરૂ કરી હતી. સી. આઈ. આર. આર. ને હવે શહેરના સ્ટ્રીટકાર ટ્રેક પર ચાલવાની જરૂર નહોતી અને બ્રોડવે અને પૂર્વ 34મી સ્ટ્રીટ તરફનો રેમ્પ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ સી. આઈ. આર. આર. ટ્રેનો 20 જુલાઈના રોજ સી. યુ. ટી. માં શરૂ થઈ હતી. તે જ દિવસે, આ લાઇનને વોરેન્સવિલે રોડ પર તેના હાલના ટર્મિનસ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. શેકર હાઇટ્સ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ 6 સપ્ટેમ્બર, 1944 ના રોજ, શેકર હાઇટ્સ શહેરએ આર્થિક રીતે સંઘર્ષ કરતી લાઇન પર કબજો જમાવ્યો અને શેકર હાઇટ્સ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટના એક ભાગ તરીકે તેનું સંચાલન કરવાનું શરૂ કર્યું. શહેરમાં મુખ્ય લાઇન વિસ્તરણ માટે ભંડોળની અછત હતી. જો કે, તેણે 1947માં શરૂ થયેલી પીસીસી કારની ખરીદી સાથે કાફલાનું આધુનિકીકરણ કર્યું હતું. 1955માં ક્લેવલેન્ડ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ (જેની રચના 1942માં કરવામાં આવી હતી જ્યારે ક્લેવલેન્ડ શહેરએ ક્લેવલેન્ડ રેલ્વે કંપનીનો કબજો લીધો હતો) એ શહેરની નવી ઝડપી પરિવહન લાઇનનો પ્રથમ વિભાગ ખોલ્યો, જે હવે રેડ લાઇન તરીકે ઓળખાય છે. ક્લેવલેન્ડ યુનિયન ટર્મિનલથી સીટીએસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ ઇસ્ટના પ્રથમ વિભાગમાં શેકર હાઇટ્સ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ લાઇન સાથે વહેંચાયેલા બે સ્ટેશનોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં નિમ્ન-સ્તરના વિભાગો (શેકર હાઇટ્સ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કાર માટે) અને ઉચ્ચ-સ્તરના વિભાગો (સીટીએસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કાર માટે) સાથે વિભાજીત પ્લેટફોર્મની જરૂર પડે છે. ગ્રેટર ક્લેવલેન્ડ રિજનલ ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી 1970ના દાયકા સુધીમાં શેકર હાઇટ્સ શહેર શેકર હાઇટ્સ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ જાળવવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યું હતું અને ક્લેવલેન્ડમાં, સીટીએસ તેના ઝડપી પરિવહન અને બસ સિસ્ટમ સાથે નાણાકીય સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહ્યું હતું. નોંધપાત્ર સંઘીય નાણાં ઉપલબ્ધ હતા, પરંતુ માત્ર ત્યારે જ જ્યારે પ્રાદેશિક પરિવહન પ્રણાલીની રચના કરવામાં આવી હોય. 1974માં, ગ્રેટર ક્લેવલેન્ડ રિજનલ ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (આર. ટી. એ.) નું આયોજન સમગ્ર કુયાહોગા કાઉન્ટીમાં ક્લેવલેન્ડ અને અન્યમાં મ્યુનિસિપલ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમનો કબજો લેવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. મતદારોએ પરિવહન વ્યવસ્થાને સબસિડી આપવામાં મદદ કરવા માટે કાઉન્ટી-વ્યાપી વેચાણવેરામાં વધારાને મંજૂરી આપી હતી અને 14 જુલાઈ, 1975ના રોજ આર. ટી. એ. એ સત્તાવાર રીતે શેકર હાઇટ્સ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ લાઇનો પર કબજો જમાવી લીધો હતો. 30 સપ્ટેમ્બર, 1979ના રોજ, આર. ટી. એ. એ ઝડપી પરિવહન લાઇનો માટે નવું નામ અપનાવ્યું હતું. એરપોર્ટ-વિન્ડરમિયર લાઇન રેડ લાઇન બની હતી, જ્યારે શેકર રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ લાઇન (શેકર અને વેન એકેન) ગ્રીન અને બ્લુ લાઇન બની હતી. 1981માં, આર. ટી. એ. એ નવા ટ્રેક, બેલાસ્ટ, થાંભલાઓ અને ઓવરહેડ વાયરિંગ સાથે બ્લુ લાઇનનું સંપૂર્ણ નવીનીકરણ હાથ ધર્યું હતું. હાલના સ્ટેશન આશ્રયસ્થાનોને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા અને નવા આશ્રયસ્થાનો બાંધવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રોજેક્ટને કારણે 1981ના ઉનાળાના મોટાભાગના સમય માટે શેકર સ્ક્વેરની પૂર્વમાં આવેલી બ્લુ લાઇનને વૈકલ્પિક બસ શટલ અને પૂર્વ 55મી સ્ટ્રીટથી શેકર સ્ક્વેર સુધીની બાકીની લાઇન પર સિંગલ-ટ્રેકિંગ સાથે બંધ કરવાની જરૂર પડી હતી. નવીનીકૃત લાઇન પર ચલાવવા માટે, જૂની પીસીસી કારને બદલવા માટે, ઇટાલિયન પેઢી, બ્રેડા કોસ્ટ્રુઝીઓની ફેરોવેરી પાસેથી નવા એલઆરવીનો કાફલો ખરીદવામાં આવ્યો હતો. નવી લાઇન 30 ઓક્ટોબર, 1981ના રોજ સમર્પિત કરવામાં આવી હતી. 20 ઓગસ્ટ, 2023 થી 30 સપ્ટેમ્બર સુધી, ટ્રેક, સિગ્નલ અને સ્ટેશનના કામને કારણે બ્લુ અને ગ્રીન લાઇન્સ સ્થગિત કરવામાં આવશે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ માર્ગો-ગ્રેટર ક્લેવલેન્ડ રિજનલ ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી-રેલ જોન બેલ-ક્લેવલેન્ડ, ઓહાયોઃ ગ્રીન એન્ડ બ્લુ લાઇન્સ નોર્થન ઓહિયો રેલ્વે મ્યુઝિયમ લાઇટ રેલ ઇન ઓહિયો સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલ્વે ઇન ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ 600 વી. ડી. સી. રેલ્વે ઇલેક્ટ્રિફિકેશન રેલ્વે લાઇનો 1920માં ઓહિયોમાં સ્થાપવામાં આવી હતી.