Leda-class frigate
લેડા-ક્લાસ ફ્રિગેટ્સ, 1805 થી 1832 દરમિયાન બાંધવામાં આવેલા 47 બ્રિટીશ રોયલ નેવી 38-બંદૂક સઢવાળી ફ્રિગેટ્સનો સફળ વર્ગ હતો. ફ્રેન્ચ ડિઝાઇનના આધારે, વર્ગ પાંચ મુખ્ય જૂથોમાં આવ્યો હતો, જેમાં તેમની ડિઝાઇનમાં નાના તફાવતો હતા. તેમની કારકિર્દી દરમિયાન, તેઓ નેપોલિયન યુદ્ધો અને 1812ના યુદ્ધમાં લડ્યા હતા. 47 માંથી 45 આખરે રદ કરવામાં આવ્યા હતા; બે હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છેઃ અને. નામ જહાજની ડિઝાઇન, 1800 ની, ફ્રેન્ચ માટે સાનેની ડિઝાઇન પર આધારિત હતી. 1782માં બ્રિટિશ 44-બંદૂક પાંચમો દર કબજે કરવામાં આવ્યો હતો. (અંગ્રેજોએ હેબને એચ. એમ. એસ. હેબ તરીકે સેવામાં લીધો પરંતુ 1805માં તેનું નામ બદલીને એચ. એમ. એસ. બ્લોન્ડ રાખ્યું). લેડાની રેખાઓ પર બાંધવામાં આવેલા ફ્રિગેટ્સનો વર્ગ સમકાલીન બોલચાલમાં 'રિપીટ લેડા ક્લાસ' તરીકે ઓળખાતો હતો. પોમોન અને શેનોન, અનુક્રમે વર્ગનું બીજું અને ત્રીજું જહાજ, જોશિયા બ્રિન્ડલીની બાંધકામની પેટન્ટ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 'લોજિંગ' અને 'હેંગિંગ ઘૂંટણ', ઓક તત્વો કે જેને આકાર આપવા માટે ઉગાડવાની જરૂર હતી. યુદ્ધના લાંબા સમયગાળા દરમિયાન જહાજ નિર્માણ માટે યોગ્ય ઓક મેળવવું વધુને વધુ મુશ્કેલ બની ગયું હતું. બિન્ડલીના બંધન નબળા સાબિત થયા હતા. શેનોનના કેપ્ટન ફિલિપ બ્રોકે દાવો કર્યો હતો કે તેણીની ટોચની બાજુઓ નબળી હતી અને "ટોપલીની જેમ કામ કરતી હતી". 1813 સુધીમાં શેનોન ખરેખર એટલી ખરાબ સ્થિતિમાં હતી કે તે તેની સાથે તેની સગાઈ લગભગ ચૂકી ગઈ હતી. લાક્ષણિકતાઓ અને કામગીરી વર્ગના જહાજો ઝડપી હતા, મોટા ભાગના રેકોર્ડિંગ મોટા અને નજીકથી ખેંચાતા હતા. જો કે, તેમના ફ્રેન્ચ-શૈલીના પ્રમાણએ તેમને બ્રિટિશ પ્રમાણ (જેમ કે ધ) માટે રચાયેલ ફ્રિગેટ્સની તુલનામાં બિનજરૂરી બનાવી દીધા હતા. ઘણા કેપ્ટનોએ આનો ઉકેલ લાવવા માટે ફ્રિગેટ્સની ખોટી કીલ્સમાં ઉમેરો કરવાની વિનંતી કરી હતી. લેડા વર્ગ તેમના કેનવાસ પર સારી રીતે ઊભો હતો અને તેને સખત તોફાન ગમતું હતું, પરંતુ ખૂબ જ ભારે દરિયામાં અતિશય પિચિંગની સંભાવના હતી. તમામ કેપ્ટનોએ વર્ગની નબળી સંગ્રહ ક્ષમતા વિશે ફરિયાદ કરી હતી, જે તેમની સુંદર ફ્રેન્ચ પાણીની રેખાઓનું પરિણામ હતું, પરંતુ લોખંડની તાજી પાણીની ટાંકીઓની રજૂઆત પછી સંગ્રહમાં સુધારો થયો હતો. છેવટે, સુકાનીઓ વર્ગને "ભીનો" માનતા હતા, જે જીવંત રોલિંગ અને પિચિંગનું પરિણામ હતું જેના કારણે સાંધાઓ ઢીલા પડી ગયા હતા. વર્ગના જહાજો લેડા નામ ગ્રીક પૌરાણિક કથાઓ પરથી લેવામાં આવ્યું હતું, જે તે સમયે સામાન્ય હતું; ગ્રીક લેડા એક સ્ત્રી હતી જેને ઝ્યુસ જ્યારે હંસ તરીકે વેશપલટો કરી રહ્યો હતો ત્યારે તેને લલચાવી હતી. લેડા પછી, નૌકાદળ પાસે ઘણા વર્ષો સુધી આ ડિઝાઇન માટે વધુ જહાજો નહોતા. પછી ફ્રાન્સ સાથે યુદ્ધ ફરી શરૂ થતાં અથવા ચાલી રહ્યું હોવાથી, નૌકાદળે 1811માં ધ નીડલ્સ પર તોડી પાડવામાં આવેલા આ ડિઝાઇનમાં વધુ આઠ જહાજોનો આદેશ આપ્યો. બોસ્ટનની બહાર 1 જૂન 1813ના રોજ વિજેતા. ભૂતપૂર્વ સ્કેમેન્ડર. 1812માં નૌકાદળે ઓકને બદલે આઠ જહાજો "ફિર" (વાસ્તવમાં, લાલ પાઇનનું) બનાવવાનો આદેશ આપ્યો; આને કેટલીકવાર સાયડનસ વર્ગ કહેવામાં આવતો હતોઃ નૌકાદળે 1812-15 માં આ ડિઝાઇનમાં વધુ સાત જહાજોનો આદેશ આપ્યો હતો, જેમાં બ્રિટનમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો ઓકમાં પાછા ફર્યા હતા અને બોમ્બેમાં સાગનો ઉપયોગ કરીને બાંધવામાં આવેલા જહાજો આજે પણ બચી ગયા છે. નૌકાદળે 1816માં અન્ય છ જહાજોનો આદેશ આપ્યો હતો, પરંતુ સુધારેલી ડિઝાઇનમાં સર રોબર્ટ સેપિંગ્સના ગોળાકાર સ્ટર્ન અને "નાના-લાકડાના" બાંધકામનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતોઃ 1817માં આ સુધારેલી ડિઝાઇન માટે વધુ તેવીસ જહાજોનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જોકે છેલ્લા છ ક્યારેય પૂર્ણ થયા ન હતા, અથવા આ ડિઝાઇનમાં પૂર્ણ થયા ન હતાઃ 1866માં કાર્ડિફમાં બંધાયેલ હોસ્પિટલ જહાજ બન્યું હતું, જેનું સ્થાન 1905માં રોયલ હમાદ્રીડ હોસ્પિટલ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. 1863 થી 1891 સુધી કાર્ડિફમાં તરતા ચર્ચ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા, સ્ક્રૂ ફ્રિગેટ તરીકે 1856 માં પૂર્ણ થયું, અન્ય સઢવાળી ફ્રિગેટ જે આજે પણ અસ્તિત્વમાં છે. 1817 ઓર્ડરના છેલ્લા છ જહાજો આ ડિઝાઇનમાં ક્યારેય પૂર્ણ થયા ન હતાઃ એચ. એમ. એસ. પેગાસસ-રદ કરાયેલ 1831 એચ. એમ. એસ. નેમેસિસ-ડિઝાઇન માટે ફરીથી આદેશ આપ્યો. એચ. એમ. એસ. સ્ટેટિરા-સેરિંગપટમ-વર્ગની ડિઝાઇનમાં ફરીથી આદેશ આપ્યો. એચ. એમ. એસ. જેસન-શ્રીરંગપટ્ટમ-વર્ગની ડિઝાઇન માટે ફરીથી આદેશ આપ્યો. એચ. એમ. એસ. ડ્રુડ-શ્રીરંગપટ્ટમ-વર્ગની ડિઝાઇન માટે ફરીથી ઓર્ડર કરેલ. એચ. એમ. એસ. મેડુસા-રદ કરાયેલ 1831 સાઇટેશન રેફરન્સ ગાર્ડિનર, રોબર્ટ (2000) ફ્રિગેટ્સ ઓફ ધ નેપોલિયનિક વોર્સ, ચેથમ પબ્લિશિંગ, લંડન. બાહ્ય કડીઓ લેડા-વર્ગના યુદ્ધજહાજની ઉત્પત્તિ