Proposed railways in Sydney
સિડની, ઓસ્ટ્રેલિયા માટે વિવિધ રેલવે લાઇનની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે, જેમાં હાલના નેટવર્કમાં ભારે રેલ વિસ્તરણ અને તાજેતરમાં મેટ્રો શૈલીની લાઇન માટેની દરખાસ્તો-જેમાંથી એક 2019 માં પૂર્ણ થઈ હતી. સિડની વિસ્તારમાં પ્રથમ રેલ્વેના ઉદઘાટન (સિડની-પેરામટ્ટા, 1855) અને મેટ્રોપોલિટન રેલ્વેના વિસ્તરણ માટે વ્યાપક બ્રેડફિલ્ડ યોજનાના પ્રકાશન વચ્ચે, સંખ્યાબંધ અન્ય સૂચિત રેલ્વે યોજનાઓ હતી જે આગળ વધી ન હતી. 1880ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઈલાવર્રા રેલવેના પ્રથમ તબક્કાના માર્ગ માટે આયોજનને કોગરાહથી દક્ષિણ તરફ આગળ વધતો માર્ગ માનવામાં આવે છે, જે ટેરેન પોઇન્ટ ખાતે જ્યોર્જ નદીને પાર કરે છે, પછી નદીથી સદરલેન્ડ સુધીના ધીમે ધીમે ઢોળાવ પર ચઢવા માટે દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ વળે છે. થોમસ હોલ્ટ એમ. એલ. સી. દ્વારા આ માર્ગના વિરોધનો અર્થ એ થયો કે રેલ્વેને હર્સ્ટવિલે થઈને પરોક્ષ માર્ગ અપનાવવો પડ્યો હતો, જેના કારણે કોમો ખાતે જ્યોર્જ નદીનું ઉચ્ચ-સ્તરનું ક્રોસિંગ જરૂરી બન્યું હતું અને ત્યાંથી સદરલેન્ડ સુધી તીવ્ર ચઢાણ જરૂરી બન્યું હતું. 1909માં બેલમોર રેલ્વેના બેંકસ્ટાઉન સુધીના વિસ્તરણને પગલે, લિવરપૂલ ખાતે મુખ્ય દક્ષિણી લાઇનને મળવા માટે સીધી લાઇનમાં આ લાઇનને પશ્ચિમમાં ચાલુ રાખવાનો ઈરાદો હતો. આ વિસ્તારની ગ્રામીણ પ્રકૃતિ અને સંભવિત નીચા આશ્રય સ્તરને કારણે, આ લાઇન બાંધવા માટે કોઈ મોટી ઉતાવળ નહોતી. આ ઘટનામાં, 1928માં લિડકૉમ્બ-કેબ્રામટ્ટા લાઇનને જોડવા માટે રેલવેને પશ્ચિમને બદલે ઉત્તર તરફ લંબાવવામાં આવી હતી, જે 1912માં રીજેન્ટ્સ પાર્ક સુધી ખોલવામાં આવી હતી અને પછી 1924માં કેબ્રામટ્ટા સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. બ્રેડફિલ્ડ રેલ્વે યોજના, 1920ના દાયકામાં સિડની હાર્બર બ્રિજના ઇજનેર અને ડિઝાઈનર જ્હોન બ્રેડફિલ્ડની સિડનીની રેલ્વે વ્યવસ્થા માટે ભવ્ય દ્રષ્ટિ હતી જે માત્ર અંશતઃ જ પૂર્ણ થઈ છે. 1891માં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ જાહેર બાંધકામ વિભાગમાં જોડાયા પછી, તેમણે 1915માં ઉપનગરીય રેલવે, શહેરની ભૂગર્ભ રેલવે અને હાર્બર બ્રિજના વિદ્યુતીકરણ માટે એક અહેવાલ રજૂ કર્યો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ત્રણેય દરખાસ્તોના પતન તરફ દોરી ગયું, અને તે 1922 સુધી ન હતું કે બ્રિજ બિલ સંસદ દ્વારા પસાર થયું, અને 1923 સુધી પ્રથમ સોડ શહેર રેલ્વે પર ચાલુ કરવામાં આવ્યું. બ્રેડફિલ્ડની એકંદર વિભાવનાએ સિડની હાર્બર બ્રિજ અને નવા રેલ ટર્મિનલ, સેન્ટ્રલના નિર્માણ સાથે જોડાણમાં ભૂગર્ભ શહેર રેલ્વે લાઇનોના નેટવર્કના નિર્માણ માટે હાકલ કરી. પશ્ચિમ, પૂર્વીય અને દક્ષિણ ઉપનગરો માટે લાઇનોનું મોટું નેટવર્ક પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું (નકશો જુઓ) જો કે આમાંની મોટાભાગની લાઇન માત્ર વિભાવનાઓ જ રહી હતી અને ક્યારેય બાંધવામાં આવી નથી. મંદી અને પછી બીજા વિશ્વયુદ્ધ, મોટર કારની વૃદ્ધિ સાથે, જેના કારણે બ્રેડફિલ્ડની યોજનાઓમાં મુસાફરોની સંખ્યાને વધુ પડતી આંકવામાં આવી હતી, આ બધાએ બ્રેડફિલ્ડ યોજનાની સંપૂર્ણ અનુભૂતિને અટકાવી દીધી હતી. શહેરના ભૂગર્ભ ભાગો બાંધવામાં આવ્યા હતા અને હાલના સિટી સર્કલ તરીકે અસ્તિત્વ ધરાવે છે, જેમાં વાઇનયાર્ડ અને સેન્ટ જેમ્સ સ્ટેશનો પર વધારાના પ્લેટફોર્મ જેવી વધારાની સૂચિત સિટી લાઇનો માટે નાના વિભાગો બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેનો ક્યારેય ભારે રેલ પરિવહન માટે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો નથી. ભૂગર્ભ સિટી લૂપનું નિર્માણ મૂળરૂપે સેન્ટ જેમ્સની સ્ટબ લાઇન તરીકે અને ટાઉન હોલ અને વિનયાર્ડથી હાર્બર બ્રિજ સુધીની લાઇન તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. તે 1955 સુધી ન હતું કે વર્તુળાકાર ક્વે સ્ટેશનના નિર્માણ દ્વારા લૂપ પૂર્ણ થયું. આખરે પૂર્વીય ઉપનગરો માટે એક લાઇન બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ બ્રાડફિલ્ડ દ્વારા કલ્પના કરાયેલ એક અલગ સંરેખણ સાથે, જેમણે ઓક્સફર્ડ સ્ટ્રીટ સાથે એક લાઇનની દરખાસ્ત કરી હતી. કાઉન્ટી ઓફ ક્યૂમ્બરલેન્ડ પ્લાન, 1948 સિડનીના હાલના અને પ્રસ્તાવિત ભાવિ શહેરી વિસ્તારો માટે આ પ્રથમ વ્યાપક મેટ્રોપોલિટન જમીન ઉપયોગ અને પરિવહન યોજના હતી. તેની પ્રાયોજક સંસ્થા, ક્યૂમ્બરલેન્ડ કાઉન્ટી કાઉન્સિલ પાસે યોજનાનો અમલ કરવા માટે વૈધાનિક સત્તાઓ નહોતી, અને મોટાભાગની યોજના અન્ય સરકારી સંસ્થાઓના અનિયંત્રિત વિકાસ અને નીતિગત નિર્ણયોથી નિરાશ થઈ હતી. કાઉન્ટી ઓફ ક્યૂમ્બરલેન્ડ આયોજન યોજનાનું એવું એક તત્વ કે જેણે દિવસનો પ્રકાશ જોયો ન હતો તે બે પરિઘીય રેલવે હતી, એક મોર્ટડેલ ખાતે ક્રોનુલા લાઇનથી રિવરવુડ ખાતે ઇસ્ટ હિલ્સ લાઇન સુધી, અને આ માર્ગને ચાલુ રાખવા માટે, પેડસ્ટોથી બેંકસ્ટાઉન ખાતે બેંકસ્ટાઉન લાઇન સુધીની બીજી લાઇન. 1960 ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં, આ માર્ગોના મોટા ભાગનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું (મોટાભાગે અન્ય સરકારી સંસ્થા, હાઉસિંગ કમિશન દ્વારા) અને ટનલિંગ વિના, અમલીકરણ અશક્ય બની ગયું હતું. સિડની વિસ્તાર પરિવહન અભ્યાસ, 1974 1968માં, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના રાજ્ય આયોજન સત્તામંડળે સિડની પ્રદેશ રૂપરેખા યોજના બહાર પાડી હતી, જે 1970-2000 સમયગાળા માટે સિડનીના વિકાસને માર્ગદર્શન આપવાની હતી. ખાસ કરીને, તેનો ઉદ્દેશ ગ્રીન વેલી, કેમ્પબેલટાઉન અને બ્લેકટાઉન જેવા વિસ્તારોમાં નવા વિકાસ કોરિડોર વિકસાવવાનો હતો. આ પછી 1974માં સિડની એરિયા ટ્રાન્સપોર્ટેશન સ્ટડી દ્વારા સિડનીના સ્થાપિત વિસ્તારોમાં ભીડને હળવી કરવા માટે નવા વિકાસ વિસ્તારોમાં કેટલીક નવી રેલ લાઇનો તેમજ કેટલીક નવી લાઇનોની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. પ્રસ્તાવિત લાઇનો હતીઃ પર્માટ્ટા અને વિન્ડસરને હિલ્સ ડિસ્ટ્રિક્ટ દ્વારા જોડતી લાઇન, મેરીલેન્ડ્સ અને ગ્રીન વેલી વચ્ચેની લાઇન, ઉત્તરીય દરિયાકિનારાની એક લાઇન, જેમાં ક્રો નેસ્ટ દ્વારા નવો ભૂગર્ભ વિભાગ સામેલ છે, કિંગ્સફોર્ડ સુધીની સંપૂર્ણ પૂર્વીય ઉપનગરોની લાઇન, જે તે સમયે બાંધકામ હેઠળ હતી પરંતુ બાદમાં તેને બોન્ડી જંક્શન (1979માં ખોલવામાં આવી હતી) સુધી કાપવામાં આવી હતી, ઇસ્ટ હિલ્સથી ગ્લેનફિલ્ડ (બાદમાં 1987માં બાંધવામાં આવી અને ખોલવામાં આવી હતી) સુધીની ઇસ્ટ હિલ્સ લાઇનનું વિસ્તરણ, રેડફર્ન અને પરમાટ્ટા વચ્ચેની એક્સપ્રેસ લાઇન, જે હાલની મુખ્ય ઉપનગરીય લાઇનની સમાંતર પરંતુ ઉત્તરમાં ચાલે છે, સિડેનહામ ખાતેની બેંકસ્ટાઉન લાઇનને માસ્કોટ અને એલેક્ઝાન્ડ્રિયા દ્વારા રેડફર્ન સાથે જોડતી લાઇન, સિડની એરપોર્ટની સંભવિત ભાવિ શાખા સાથે, કારનું વિસ્તરણ. વ્યાપક મોડેલિંગ હોવા છતાં, દર્શાવેલ મોટાભાગની દરખાસ્તો બનાવવામાં આવી ન હતી. ઇસ્ટર્ન સબર્બસ રેલવે, 1960-70 s 1967માં, એનએસડબલ્યુ સરકારે નિષ્ક્રિય ઇસ્ટર્ન સબર્બસ લાઇન પર બાંધકામ ફરી શરૂ કર્યું હતું જે આંશિક રીતે બાંધવામાં આવ્યું હતું અને 1952થી નિષ્ક્રિય હતું. મૂળ દરખાસ્ત બોન્ડી જંક્શન, રેન્ડવિક અને યુનિવર્સિટી ઓફ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ થઈને કિંગ્સફોર્ડ સુધીની લાઇનની હતી. 1976માં, આ પ્રોજેક્ટને બોન્ડી જંક્શન સુધી ઘટાડવામાં આવ્યો હતો અને કિંગ્સફોર્ડ સુધીની સંપૂર્ણ લાઇનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. મેટ્રોવેસ્ટ દરખાસ્ત, 1990 1990 માં, રાજ્ય રેલ સત્તામંડળે કેન્દ્રીય વ્યવસાયિક જિલ્લાની પશ્ચિમ ધાર પર નવી ભૂગર્ભ લાઇનના વિકાસ માટે શક્યતા અભ્યાસ હાથ ધર્યો હતો. મેટ્રોવેસ્ટ તરીકે ઓળખાતી, દરખાસ્તમાં સેન્ટ્રલ સ્ટેશન પર નવા ભૂગર્ભ સ્ટેશન સંકુલ, હેમાર્કેટ અને માર્કેટ સ્ટ્રીટ વિસ્તારોમાં નવા સ્ટેશનો અને રિમોડેલ્ડ વાયનાર્ડ સ્ટેશન પર સમાપ્ત થતાં સીબીડીની પશ્ચિમ ધાર પર રેડફર્ન અને વાયનાર્ડ વચ્ચે નવી ભૂગર્ભ લાઇનના નિર્માણ માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. આ દરખાસ્તમાં મધ્ય અને દક્ષિણ દરિયાકિનારા અને વાદળી પર્વતોથી લાંબા અંતર-શહેરી પેસેન્જર ટ્રેનોને ફિટ કરવા માટે યોગ્ય પ્લેટફોર્મનો સમાવેશ થશે, જે મધ્યમાં સમાપ્ત થવાને બદલે નવી લાઇનમાંથી પસાર થશે. આ લાઇન બે વર્ષના શક્યતા અભ્યાસમાંથી પસાર થઈ હતી અને કોરિડોર 2006 માં કોરિડોર સાથે મૂકવામાં આવેલા આયોજન બફર સાથે સંભવિત ભાવિ વિકાસ માટે સુરક્ષિત છે, જો કે હાલમાં યોજનાઓ અવાસ્તવિક છે. પાછળથી સમજાયું કે આ દરખાસ્ત રદ થયા પછી લગભગ 40 કરોડ ડોલરનો બગાડ થયો હતો. એક્શન ફોર ટ્રાન્સપોર્ટ 2010,1998 1998માં, એન. એસ. ડબલ્યુ. સરકારે 2010 પહેલાં વિતરિત થનારી વિવિધ માર્ગ અને જાહેર પરિવહન યોજનાઓ પર સ્થિતિ પત્રક બહાર પાડ્યું હતું. જે રેલ પરિયોજનાઓની કલ્પના કરવામાં આવી હતી તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ એરપોર્ટ લાઇન, જે તે સમયે પહેલેથી જ નિર્માણાધીન હતી અને 2000માં પૂર્ણ થઈ હતી, બોન્ડી બીચ સુધી ઇસ્ટર્ન સબર્બ લાઇનનું વિસ્તરણ, 2002 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની હતી, પેરામટ્ટા અને ચેટ્સવુડ વચ્ચે પેરામટ્ટા રેલ લિંક 2006 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની હતી, હોર્ન્સબીથી ન્યૂકેસલ હાઇ સ્પીડ રેલ લાઇન 2010 સુધીમાં શરૂ થવાની હતી, ઇપિંગ અને કેસલ હિલ વચ્ચે નોર્થ વેસ્ટ રેલ લિંક 2010 સુધીમાં શરૂ થવાની હતી, સદરલેન્ડથી વોલોંગોંગ હાઇ સ્પીડ રેલ 2010 સુધીમાં શરૂ થવાની હતી, હર્સ્ટવિલેથી સ્ટ્રેથફિલ્ડ રેલવે લાઇન 2010 સુધીમાં શરૂ થવાની હતી અને 2014માં પૂર્ણ થવાની હતી. આ દરખાસ્તોમાંથી, માત્ર પેરામટ્ટા રેલ લિંકની એરપોર્ટ લાઇન અને ઇપિંગ-ચેટ્સવુડ વિભાગ, જે પહેલેથી જ બાંધકામ હેઠળ અથવા અદ્યતન આયોજન હેઠળ હતા, તે અનુક્રમે 2000 અને 2009માં પૂર્ણ થયા હતા. ઇપિંગથી રાઉઝ હિલ સુધીની ઉત્તર પશ્ચિમ રેલ્વે લાઇન પણ પછીથી 2019માં પૂર્ણ થશે, પરંતુ તેના બદલે સિડની મેટ્રો ઝડપી પરિવહન વ્યવસ્થા તરીકે, પેરામટ્ટા રેલ લિંકના ઇપિંગ-ચેટ્સવુડ વિભાગનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. જો કે, એક જ કાગળમાં દર્શાવેલ મોટાભાગના સૂચિત રસ્તાઓ અને મોટરવેઝનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે. બોન્ડી બીચ રેલ્વે 1996માં, એનએસડબલ્યુ સરકારે બોન્ડી જંક્શનથી બોન્ડી બીચ સુધી પૂર્વીય ઉપનગરીય રેલ્વેના ખાનગી ભંડોળથી વિસ્તરણની દરખાસ્ત કરી હતી. લાઇનના અંતિમ સૂચિત સંસ્કરણમાં ટિકિટની કિંમતોમાં પ્રીમિયમ (વધારાના $2.5 પ્રસ્તાવિત) સાથે બોન્ડી બીચ પાર્ક હેઠળના સ્ટેશન પર સમાપ્ત થતું સિંગલ ટ્રેક એક્સ્ટેંશન જોવા મળ્યું હોત. લેન્ડ લીઝ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને મેક્વેરી બેંકના સંઘ, બોન્ડી બીચ રેલવે કંપનીએ 197 મિલિયન ડોલરના ખર્ચે રેલવેનું નિર્માણ અને જાળવણી કરવાની અને તેને 30 વર્ષની મુદત માટે સંચાલિત કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. આ દરખાસ્તને સ્થાનિક રહેવાસીઓના ઉગ્ર વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જેઓ ઉદ્યાનની જમીનના નુકસાન, ભાડાનું પ્રીમિયમ અને રહેવાસીઓ દ્વારા ઓછા સંભવિત ઉપયોગથી ચિંતિત હતા. કેટલુંક આયોજન કર્યા પછી અને સંઘીય સરકારનું સમર્થન મેળવ્યા પછી, આ દરખાસ્ત 1999માં પડતી મૂકવામાં આવી હતી. 'ક્રિસ્ટી' દરખાસ્તો, 2001 2001 માં, રેલના કોઓર્ડિનેટર જનરલ, રોન ક્રિસ્ટીએ એક અહેવાલ બહાર પાડ્યો, સિડની, સેન્ટ્રલ કોસ્ટ, ન્યૂકેસલ, ઈલવારા, સાઉથ કોસ્ટ અને બ્લુ માઉન્ટેન માટે રેલ માટે લાંબા ગાળાની વ્યૂહાત્મક યોજના, જેમાં સિટી રેલ નેટવર્કના લાંબા ગાળાના અસ્તિત્વ અને કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે તે પછી અને 2050 ની વચ્ચે બાંધવાની જરૂર પડશે તે નિર્ણાયક માળખાની રૂપરેખા આપવામાં આવી હતી. ક્રિસ્ટીના અહેવાલમાં સૂચવવામાં આવ્યું છે કે નવા વિસ્તારોને સેવા આપવા અને હાલની લાઇનો પરની ક્ષમતાને રાહત આપવા માટે ઘણી "મેટ્રો" લાઇનો બાંધવી જોઈએ. ખાસ કરીને, ક્રિસ્ટીએ સૂચવેલી લાઇનોઃ સિડનીના દક્ષિણમાં ક્રોનુલા અને મિરાન્ડાથી ઉત્તરીય દરિયાકિનારા પર ડી વ્હાય સુધી, હવાઇમથક દ્વારા, સીબીડી અને ઉત્તર સિડની પેરામટ્ટાથી ટોપ રાયડ અથવા ઓલિમ્પિક પાર્ક થઈને ડ્રુમોયન થઈને સીબીડી સુધી, હોક્સટન પાર્કથી પેરામટ્ટા અને કેસલ હિલ વેસ્ટર્ન ફાસ્ટરેલ વેસ્ટર્ન ફાસ્ટરેલ સુધી યુનિવર્સિટી ઓફ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ અને સિડેનહામ સુધી સંભવિત વિસ્તરણ સાથે, 26 કિમીના અંતરે સિડની સીબીડી અને પેરામટ્ટા વચ્ચે ચલાવવા માટે પ્રસ્તાવિત ખાનગી સંચાલિત ભૂગર્ભ રેલ ટનલ હતી, જેમાં સિડનીની બહારના ભાગમાં પેનરિથ સુધી હાઇ-સ્પીડ લિંક ચાલુ હતી. સૌપ્રથમ 2004માં ડચ બેંક એબીએન એમરો અને ડેવલપર લેઇટન હોલ્ડિંગ્સના સંઘ દ્વારા રજૂ કરાયેલ, પેનરિથ હાઇ સ્પીડ લિંક તરીકે ઓળખાતો આ પ્રોજેક્ટ ફરીથી ડિસેમ્બર 2006માં શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ રાજ્ય સરકાર દ્વારા અનુકૂળ ટિપ્પણીઓ મળી હતી, અને જો ઓસ્ટ્રેલિયન લેબર પાર્ટી 2007ની ફેડરલ ચૂંટણી જીતે તો ફેડરલ વિપક્ષના નેતા કેવિન રુડ દ્વારા ભંડોળની ઓફર કરવામાં આવી હતી. પ્રસ્તાવિત લિંક મુખ્ય પશ્ચિમ-પૂર્વ કોરિડોર પરની ભીડને હળવી કરશે અને શહેરમાં વર્તમાન 29-મિનિટની સેવાને માત્ર 12 મિનિટ સુધી ઘટાડશે. આ સેવા રેલકોર્પ સાથે જોડાણમાં કામ કરશે, અને સિટીરેલના હાલના રેલ્વે સ્ટેશનો અને ટિકિટિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરશે, પરંતુ સામાન્ય સિટીરેલ ટિકિટની કિંમતની ઉપર વધારાની ફી સાથે ($3.10 સરચાર્જ સહિત લગભગ $9.90 પ્રતિ ટ્રિપ). ટ્રેન કાફલો અને રેલ માળખાગત સુવિધાઓનું નિર્માણ અને જાળવણી ખાનગી કંપની દ્વારા કરવામાં આવશે. આ લાઇનની કિંમત 5 અબજ ડોલર હોવાનો અંદાજ છે. મેટ્રોપોલિટન રેલ વિસ્તરણ કાર્યક્રમ, 2005 15 જૂન 2005ના રોજ, પ્રીમિયર બોબ કારે તેમના રાજીનામાના થોડા સમય પહેલા મેટ્રોપોલિટન રેલ વિસ્તરણ કાર્યક્રમ (એમ. આર. ઇ. પી.) ની જાહેરાત કરી હતી. એમ. આર. ઇ. પી. માં ત્રણ નવા રેલ જોડાણોનો સમાવેશ થતો હતોઃ ચેલ્ટેનહામથી રાઉઝ હિલ સુધીની નોર્થ વેસ્ટ રેલ લિંક, સિડનીના સાઉથ વેસ્ટમાં ગ્લેનફિલ્ડ અને લેપ્પિંગ્ટન વચ્ચેની સાઉથ વેસ્ટ લાઇન, રેડફર્ન અને ચેટ્સવુડ વચ્ચેની સીબીડી રેલ લિંકનો અંદાજિત ખર્ચ આશરે 8 અબજ ડોલર હતો, જેમાંથી 5 અબજ ડોલર સિડની હાર્બર બ્રિજ અને સિડની સેન્ટ્રલ બિઝનેસ ડિસ્ટ્રિક્ટ (જેને સીબીડી રેલ લિંક કહેવાય છે) હેઠળ નવી ટનલના નિર્માણ માટે હતા. આ યોજના હેઠળ, ઉત્તર-પશ્ચિમ ઉપનગરોને 2017 સુધીમાં ઉત્તર-પશ્ચિમ રેલ લિંક દ્વારા સેવા આપવામાં આવશે, નવા દક્ષિણ-પશ્ચિમ ઉપનગરોને 2015 સુધીમાં દક્ષિણ-પશ્ચિમ રેલ લિંક દ્વારા નેટવર્ક સાથે જોડવામાં આવશે, અને રેલ લાઇન રાયડથી એરપોર્ટ સુધીના નવા વિકાસ કોરિડોરમાંથી પસાર થશે. ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સરકારના ટીકાકારોએ અગાઉ આયોજિત પેરામટ્ટાથી ચેટ્સવુડ રેલ લિંકને ટાંકીને, જેને તેઓ ફોલો થ્રુના અભાવ તરીકે જોતા હતા તેની ટીકા કરી હતી, જે ત્યારથી માત્ર ઇપિંગને ચેટ્સવુડ સાથે જોડવા માટે કાપવામાં આવી હતી, જેમાં ઇપિંગથી પેરામટ્ટા ભાગ અનિશ્ચિત સમય માટે મુલતવી રાખવામાં આવ્યો હતો. તેમાં નોર્થ શોર લાઇન પર સેન્ટ લિયોનાર્ડ્સ અને ચેટ્સવુડ વચ્ચેની ચાર ગણી લાઇનનો પણ સમાવેશ થતો હોત. 2006માં, પ્રીમિયર મોરિસ એમેમાએ ભવિષ્યની સુલભતા સુરક્ષિત કરવા માટે સીબીડી (મેટ્રોવેસ્ટ અને મેટ્રોપિટ માર્ગો) માં બે સંભવિત કોરિડોર સાથે આયોજન નિયંત્રણો મૂક્યા હતા. કોરિડોરના 25 મીટરના બફર ઝોનમાં બે મીટરથી વધુ ઊંડાણમાં ખોદકામ કરવા માંગતા વિકાસકર્તાઓએ રેલકોર્પની મંજૂરી મેળવવાની જરૂર હતી. પરમટ્ટા રેલ લિંક (પી. આર. એલ.) 2002માં રાજ્ય સરકારે પરમટ્ટા-ઇપિંગ-ચેટ્સવુડ લિંકની દરખાસ્ત કરી હતી. તે જ વર્ષે ઉત્તરાર્ધમાં બાંધકામ શરૂ થયું હતું જે સાત વર્ષ પછી ઇપિંગથી ચેટ્સવુડ રેલવે લાઇન તરીકે પૂર્ણ થયું હતું. જો કે પરિવહન મંત્રી માઈકલ કોસ્ટા દ્વારા અંદાજિત મુસાફરોની સંખ્યા અને આર્થિક સદ્ધરતાના અભાવને ટાંકીને 2003 માં અન્ય અડધા અનિશ્ચિત સમય માટે મુલતવી રાખવામાં આવ્યા હતા. 11 ઓગસ્ટ 2010ના રોજ, રુડ ફેડરલ સરકારે આ પ્રોજેક્ટ માટે 26 લાખ ડોલરનું વચન આપ્યું હતું, જે એનએસડબલ્યુ રાજ્ય શ્રમ સરકાર સાથે મળીને કાર્લિંગફોર્ડ લાઇન દ્વારા પરમટ્ટાથી ઇપિંગ સુધીની લાઇનનું નિર્માણ કરશે. 2011 માં કામ શરૂ થવાનું હતું, 2017 ની અપેક્ષિત સમાપ્તિ સાથે, પરંતુ ઓ 'ફેરેલ સરકારે પ્રોજેક્ટને રદ કર્યો, તેના બદલે વિનંતી કરી કે ફેડરલ ભંડોળને પેસિફિક હાઇવેના વધુ ખર્ચાળ અપગ્રેડ તરફ વાળવામાં આવે. ગિલાર્ડ ફેડરલ સરકારે ભંડોળને સંપૂર્ણપણે રદ કરીને પ્રતિક્રિયા આપી. નોર્થ વેસ્ટ રેલ લિંક એક્શન ફોર ટ્રાન્સપોર્ટ 2010 યોજનાના ભાગરૂપે 2010માં પૂર્ણ થવાની 1998માં તેની મૂળ જાહેરાત પછી, 2006માં 2017માં પૂર્ણ કરવા માટે સમયપત્રકમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને બાદમાં 2015માં કેસલ હિલ અને હિલ્સ સેન્ટર અને 2017 સુધીમાં રાઉઝ હિલ સુધી ટ્રેન સેવાઓ માટે તબક્કાવાર યોજના આગળ લાવવામાં આવી હતી. તેની લંબાઈ 22 કિલોમીટર કરવાની યોજના હતી, જેમાં ઇપિંગથી પ્રસ્તાવિત બર્ન્સ રોડ સ્ટેશન સુધીની ટનલમાં 16 કિલોમીટરનો વિભાગ હશે, ત્યારબાદ બર્ન્સ રોડથી રાઉઝ હિલ સુધી જમીનની ઉપર 4 કિલોમીટરનો વિભાગ હશે. ફ્રેન્કલીન રોડ, કેસલ હિલ, હિલ્સ સેન્ટર, નોર્વેસ્ટ, બર્ન્સ રોડ અને રાઉઝ હિલ ખાતે છ નવા સ્ટેશનો બાંધવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. રાઉઝ હિલ ટાઉન સેન્ટરની ઉત્તર પશ્ચિમમાં ટ્રેન સ્ટેબ્લિંગ સુવિધાનો પ્રસ્તાવ મૂકવામાં આવ્યો હતો. એન. ડબલ્યુ. આર. એલ. એ ઇપિંગ અને ફ્રેન્કલીન રોડ સ્ટેશનો વચ્ચે સીધી ટનલ દ્વારા ઇપિંગથી ચેટ્સવુડ રેલ લિંક સાથે જોડાવાનું હતું, જો કે મૂળ દરખાસ્ત ચેલ્ટેનહામની ઉત્તરે હાલની ઉત્તરી લાઇન સાથે જોડાયેલી હતી. સીધો માર્ગ પરમટ્ટા અને ઇપિંગ વચ્ચે વિલંબિત પરમટ્ટા રેલ લિંક માટે મૂળરૂપે બાંધવામાં આવેલી સ્ટબ ટનલનો ઉપયોગ કરવાનો હતો. પરમટ્ટા રેલ લિંક માટે નવી સ્ટબ ટનલોનું નિર્માણ થવાનું હતું જેથી જો પરમટ્ટા લાઇન પૂર્ણ થઈ હોત, તો પરમટ્ટાથી ટ્રેનો પણ ઇપિંગ-ચેટ્સવુડ લાઇન સાથે જોડાઈ શકી હોત. એવી દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી કે એનડબલ્યુઆરએલ પ્રતિ કલાક ચાર ટ્રેનોની ઓફ પીક રેલ સેવા પ્રદાન કરશે, જેમાં પીક સમયગાળામાં પ્રતિ કલાક છ થી આઠ ટ્રેનો હશે અને દર વર્ષે છ થી આઠ મિલિયન મુસાફરોને લઈ જવાની અપેક્ષા હતી. 2008માં, નોર્થ વેસ્ટ રેલ લાઇનને હવે રદ કરાયેલી નોર્થ વેસ્ટ મેટ્રો દ્વારા હટાવી દેવામાં આવી હતી (નીચે જુઓ). 2010 માં, એનડબલ્યુઆરએલને નવી મેટ્રોપોલિટન પરિવહન યોજનાના ભાગ રૂપે પુનર્જીવિત કરવામાં આવી હતી (નીચે જુઓ). મે 2011 માં, નવી ગઠબંધન સરકારે ટિપ્પણી માટે સૂચિત યોજના જાહેર કરી અને 7 સપ્ટેમ્બર 2011 ના રોજ ડ્રિલિંગ શરૂ થયું. સાઉથ વેસ્ટ રેલ લિંક "સાઉથ વેસ્ટ ગ્રોથ સેન્ટર" ને પહોંચી વળવા માટે મેટ્રોપોલિટન રેલ વિસ્તરણ કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે સાઉથ વેસ્ટ રેલ લિંકની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. તેમાં ગ્લેનફિલ્ડ ખાતે સાઉથ લાઇન સાથે જોડાવા માટે લેપ્પિંગ્ટન અને એડમોન્ડસન પાર્કથી ચાલતી 12 કિલોમીટર લાંબી ટ્વીન-ટ્રેક રેલવેનો સમાવેશ થતો હતો. આ પ્રોજેક્ટમાં નવા લેપ્પિંગ્ટન સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં ટ્રેન સ્ટેબ્લિંગ સુવિધા અને પૂર્વ હિલ્સ લાઇન સાથે જોડાવા માટે ફ્લાયઓવર સાથે પુનઃડિઝાઇન અને વિસ્તૃત ગ્લેનફિલ્ડ સ્ટેશનનો પણ સમાવેશ થાય છે. 31 ઓક્ટોબર 2008ના રોજ, પ્રીમિયરએ જાહેર કર્યું કે બજેટની મર્યાદાઓને કારણે સાઉથ વેસ્ટ રેલ લિંકને 'અનિશ્ચિત સમય માટે સ્થગિત' કરવાની હતી, અને માત્ર ગ્લેનફિલ્ડ સ્ટેશન કાર પાર્કનું અપગ્રેડ કરવાનું હતું. 14 નવેમ્બર 2009ના રોજ, તે સમયના ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના પ્રીમિયર નાથન રીસએ જાહેરાત કરી હતી કે સાઉથ વેસ્ટ રેલ લિંકના બીજા તબક્કાનું બાંધકામ 2010ના મધ્યમાં શરૂ થશે, જે 2016માં પૂર્ણ થવાનું છે. એમ. આર. ઇ. પી. નો ત્રીજો ઘટક સીબીડી રેલ લિંક હતો, જે રેડફર્ન સ્ટેશનથી શરૂ થતી નવી ભૂગર્ભ રેલ્વે લાઇન છે, જે સેન્ટ્રલ બિઝનેસ ડિસ્ટ્રિક્ટ હેઠળ અને સિડની હાર્બર હેઠળ, ઉત્તરીય સિડની ઉપનગરોમાંથી પસાર થાય છે અને હાલના ચેટ્સવુડ રેલ્વે સ્ટેશન પર સમાપ્ત થાય છે. છ કિલોમીટર લાંબી ક્રોસ-ટનલનો ખર્ચ 5 અબજ ડોલર થવાનો હતો અને તેમાં રેડફર્ન, સેન્ટ્રલ, પિટ સ્ટ્રીટ, માર્ટિન પ્લેસ, સર્ક્યુલર ક્વે, વિક્ટોરિયા ક્રોસ, ક્રોઝ નેસ્ટ, સેન્ટ લિયોનાર્ડ્સ, આર્ટાર્મન અને ચેટ્સવુડ ખાતે નવા અથવા વિસ્તૃત સ્ટેશનોનો સમાવેશ કરવાનો હતો. 13 સપ્ટેમ્બર 2007ના રોજ, જ્યારે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સરકારે બંદર, એન્ઝેક લાઇન સુધી વિસ્તરેલી મેટ્રો લાઇનની દરખાસ્તની જાહેરાત કરી ત્યારે તે અસંભવિત લાગતું હતું કે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સરકાર આ લાઇન માટે પ્રતિબદ્ધ હશે. (નીચે જુઓ) 19 માર્ચ 2008ના રોજ રાજ્ય સરકારે જાહેરાત કરી હતી કે 2010માં ઉત્તર પશ્ચિમ મેટ્રો પર બાંધકામ શરૂ થયા પછી આ લાઇન અટકાવી દેવામાં આવશે, તેની ભૂમિકાને આંશિક રીતે તે રેલવે લાઇન દ્વારા રદ કરવામાં આવશે. ઓક્ટોબર 2008માં, નોર્થ વેસ્ટ મેટ્રો લાઇનને રદ કરવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને ટૂંકી સીબીડી મેટ્રો મૂકવામાં આવી હતી, જે આંશિક રીતે સીબીડી રેલ લિંકની ગોઠવણીને અનુસરશે. મેટ્રો દરખાસ્તો, 2008 એન્ઝેક લાઇન 2007 માં, એનએસડબલ્યુ સરકારે વેસ્ટ રાયડ અને મલબાર વચ્ચે ભૂગર્ભ મેટ્રો લાઇનની વિભાવનાની જાહેરાત કરી હતી. ટોપ રાયડ, ગ્લેડ્સવિલે, ડ્રુમ્મોયને, રોઝેલ અને પિરમોન્ટ થઈને વિક્ટોરિયા રોડની નીચે મુસાફરી કરતા પહેલા આ લાઇન ઉત્તરીય લાઇન પર વેસ્ટ રાયડ સ્ટેશનથી શરૂ થઈ હોત. આ લાઇન પછી વેનયાર્ડ, માર્ટિન પ્લેસ અને સેન્ટ જેમ્સ ખાતેના હાલના સિટી સ્ટેશનોમાંથી પસાર થશે, જે પછી એન્ઝેક પરેડની નીચે દક્ષિણમાં મૂરે પાર્ક, કેન્સિંગ્ટનમાં યુનિવર્સિટી ઓફ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ, મારુબ્રા જંક્શન અને માલાબાર તરફ જશે. કોઈ વિગતવાર ડિઝાઇન અથવા આયોજન કરવામાં આવ્યું ન હતું, અને લાઇનના પશ્ચિમ ભાગને (પશ્ચિમ રાયડ અને શહેર વચ્ચે) 2008માં ઉત્તર પશ્ચિમ મેટ્રો માટે આયોજનમાં સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો. 2008ની શરૂઆતમાં, એનએસડબલ્યુ રાજ્ય સરકારે સિડનીના ઉત્તર પશ્ચિમ ઉપનગરો અને સીબીડી વચ્ચે મેટ્રો લાઇન બનાવવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. નોર્થ વેસ્ટ મેટ્રો તરીકે જાણીતી આ લાઇન મેટ્રોપોલિટન રેલ વિસ્તરણ કાર્યક્રમના ભાગરૂપે બાંધવામાં આવનારી નોર્થ વેસ્ટ લાઇનનું સ્થાન લઈ શકી હોત અને તેમાં ગ્લેડ્સવિલે થઈને ઇપિંગ અને સીબીડી વચ્ચેનો એક નવો વિભાગ સામેલ હતો, જે લગભગ વિક્ટોરિયા રોડના માર્ગ પર હતો. શરૂઆતથી જ વિવાદાસ્પદ, આ લાઇનની ખૂબ લાંબી, ખૂબ ખર્ચાળ અને ઓછી ગીચતા ધરાવતા ઉપનગરીય વિસ્તાર માટે અયોગ્ય હોવા બદલ ટીકા કરવામાં આવી હતી. નોર્થ વેસ્ટ મેટ્રોની લંબાઈ 37 કિલોમીટરની હતી, જેમાં 32 કિલોમીટર ભૂગર્ભ અને 5 કિલોમીટર જમીનથી ઉપર હતી. આ લાઇન ડ્રાઇવરો વિના ચલાવવામાં આવી હોવાની શક્યતા હતી. નોર્થ વેસ્ટ મેટ્રોએ નોર્થ વેસ્ટ રેલ લિંક દ્વારા અગાઉ પ્રસ્તાવિત સંરેખણ અને સ્ટેશનોનો સમાવેશ કર્યો હોત, પરંતુ તેમાં નોર્થ વેસ્ટને ગ્લેડ્સવિલે, ડ્રુમ્મોયને, પિરમોન્ટ અને સીબીડી સાથે સીધા જોડવાના વધારાના લાભોનો સમાવેશ થતો હતો. સેન્ટ જેમ્સ, માર્ટિન પ્લેસ, વિનયાર્ડ, પિરમોન્ટ, રોઝેલ, ડ્રુમ્મોયને, હેનલી, ગ્લેડ્સવિલે, ટોપ રાયડ, ડેનિસ્ટોન ઇસ્ટ, ઇપિંગ, ચેરીબ્રૂક, કેસલ હિલ, હિલ્સ સેન્ટર, નોર્વેસ્ટ, કેલીવિલે અને રાઉઝ હિલ ખાતે 17 નવા મેટ્રો સ્ટેશનો બનાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. ઉત્તર પશ્ચિમ મેટ્રો પ્રોજેક્ટની જાહેરાત કરતી રાજ્ય સરકારની અખબારી યાદી અનુસાર, મેટ્રો લાઇન પર દર ચારથી પાંચ મિનિટે (વ્યસ્ત સમય દરમિયાન ત્રણ મિનિટ) એક ટ્રેનની રેલ સેવા પૂરી પાડવાની હતી. જો કે, જાહેરાત કરાયેલ બિંદુ-થી-બિંદુ પરિવહન સમય ખૂબ આશાવાદી હોઈ શકે છે કે કેમ તે અંગે ચર્ચા થઈ હતી. તે હાલના સિટીરેલ નેટવર્કની જેમ પરંપરાગત સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ ટ્રેક પર ચાલવાનું હતું, પરંતુ સિંગલ ડેક રોલિંગ સ્ટોક સાથે. ઓક્ટોબર 2008માં, નવા નિયુક્ત એન. એસ. ડબલ્યુ. પ્રીમિયર નાથન રીસએ નોર્થ વેસ્ટ મેટ્રોના નિર્માણની સંભાવના પર શંકા વ્યક્ત કરી હતી અને તેના બદલે ટાઉન હોલ અને ઇસ્ટ ડાર્લિંગ હાર્બર (બારાંગારૂ) થઈને સેન્ટ્રલ સ્ટેશન અને રોઝેલ વચ્ચે ટૂંકી મેટ્રો લાઇનની દરખાસ્ત કરી હતી, જેમાં મેક્વેરી પાર્ક અને ઇપિંગ સુધી વધુ પશ્ચિમ તરફ વિસ્તરણની સંભાવના છે. 31 ઓક્ટોબર 2008ના રોજ, વડા પ્રધાને જાહેરાત કરી હતી કે અંદાજપત્રીય અવરોધોને કારણે ઉત્તર પશ્ચિમ મેટ્રો આગળ વધશે નહીં. 23 ઓક્ટોબર 2008ના રોજ, રીસે સીબીડી મેટ્રોની જાહેરાત કરી હતી, જે ઉત્તર પશ્ચિમ મેટ્રોની ટૂંકી આવૃત્તિ છે, જે રોઝેલથી સેન્ટ્રલ સ્ટેશનો સુધી ચાલશે. તે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઓસ્ટ્રેલિયાને ભંડોળ માટે સુપરત કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું બાંધકામ 2010માં શરૂ થવાની દરખાસ્ત હતી. એવી પણ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે ભવિષ્યમાં આ લાઇનને રોઝેલ સ્ટેશનથી ઇપિંગ અને મેક્વેરી પાર્ક સુધી લંબાવવામાં આવી શકે છે. ડિસેમ્બર 2008માં, આ પ્રોજેક્ટને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઓસ્ટ્રેલિયાના બિલ્ડિંગ ઓસ્ટ્રેલિયા ફંડ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવા માટેના પ્રોજેક્ટ્સની ટૂંકી યાદીમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. પશ્ચિમ મેટ્રો ઉત્તર પશ્ચિમ મેટ્રોની જાહેરાત પછી, રાજ્ય સરકારે સિડનીના આંતરિક પશ્ચિમી ઉપનગરો (જે પશ્ચિમ મેટ્રો તરીકે ઓળખાય છે) માંથી મેટ્રો લાઇનની વિભાવના અને એન્ઝેક પરેડની નીચે અગાઉ ઉલ્લેખિત એન્ઝેક લાઇનના માર્ગ પર દક્ષિણ પૂર્વ મેટ્રોની સંભાવનાની જાહેરાત કરી હતી. સીબીડી મેટ્રોની જેમ, વેસ્ટ મેટ્રોને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઓસ્ટ્રેલિયાના બિલ્ડિંગ ઓસ્ટ્રેલિયા ફંડ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવતા પ્રોજેક્ટ્સની ટૂંકી યાદીમાં મૂકવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 2008 માં. ભૂ-તકનીકી કામ કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં અને મિલકતોના સંપાદનની પ્રક્રિયા ચાલી રહી હોવા છતાં, ફેબ્રુઆરી 2010 માં, પ્રીમિયર ક્રિસ્ટિના કેનેલીની આગેવાની હેઠળની ન્યૂ સાઉથ વેલ્સની સરકારે જાહેરાત કરી હતી કે તેણે મેટ્રો બાંધકામ માટેની યોજનાઓ રદ કરી દીધી છે. 2031 સિડની ટ્રાન્સપોર્ટ બ્લુપ્રિન્ટ, 2009 2009માં, સિડની મોર્નિંગ હેરાલ્ડે "સિડની ટ્રાન્સપોર્ટ બ્લુપ્રિન્ટ" માટેની યોજનાઓ જાહેર કરી હતી, જેને પદભ્રષ્ટ એનએસડબલ્યુ પ્રીમિયર નાથન રીસ ડિસેમ્બર 2009માં રજૂ કરવાના હતા. આ દરખાસ્તમાં વેસ્ટમીડથી શહેર સુધીની વેસ્ટ મેટ્રો, રેન્ડવિક, કેન્સિંગ્ટન, યુ. એન. એસ. ડબલ્યુ., કિંગ્સફોર્ડ અને મારુબ્રાના દક્ષિણ-પૂર્વ ઉપનગરો સુધીની મેટ્રો સામેલ કરવાની હતી. ઉત્તર-પશ્ચિમમાં હિલ્સ જિલ્લા સાથે ભારે રેલ જોડાણ છે. પરમટ્ટા અને ઇપિંગ વચ્ચે ગુમ થયેલ રેલ લિંક પૂર્ણ કરવી. ઓલિમ્પિક પાર્કથી હર્સ્ટવિલે સુધીની મેટ્રો. શહેર હેઠળ સિટીરેલ સીબીડી રાહત લાઇન. પરરામટ્ટામાં રેડિયલ પરિવહન જોડાય છે. આ દરખાસ્તોનો ખર્ચ 25 વર્ષમાં 180 અબજ ડોલર થવાનો હતો. 2009 ના અંતમાં, નાથન રીસને ક્રિસ્ટિના કેનેલી દ્વારા પદભ્રષ્ટ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે નકશા પર શંકા વ્યક્ત કરી હતી. મેટ્રોપોલિટન પરિવહન યોજનાઃ શહેરોને જોડવું, 2010 ફેબ્રુઆરી 2010માં, એનએસડબલ્યુ પ્રીમિયર ક્રિસ્ટિના કેનેલીએ મેટ્રોપોલિટન પરિવહન યોજનાની જાહેરાત કરીઃ શહેરોને જોડવું. મેટ્રો લાઇનો માટેની યોજનાઓ રદ કરવામાં આવી હતી, જેમાં હાલની ભારે રેલ વ્યવસ્થાના વિસ્તરણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. રેલ સંબંધિત ભાગોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ રેડફર્ન, સેન્ટ્રલ, ટાઉન હોલ અને વિનયાર્ડ ખાતે નવા પ્લેટફોર્મ સાથે રેડફર્ન અને વિનયાર્ડ વચ્ચે નવી સીબીડી રાહત ટનલ ધરાવતી વેસ્ટર્ન એક્સપ્રેસ સિટી રેલ સર્વિસ, ફ્રેન્કલીન રોડ, કેસલ હિલ, હિલ્સ સેન્ટર, નોર્વેસ્ટ, બર્ન્સ રોડ અને રાઉઝ હિલ ખાતે છ સ્ટેશનો સાથે ઇપિંગથી રાઉઝ હિલ સુધીની ઉત્તર પશ્ચિમ રેલ લિંક, 2017માં બાંધકામ શરૂ કરવા માટે ડુલવિચ હિલ, સર્ક્યુલર ક્વે અને બારાંગારૂ સુધી હાલની હળવી રેલ પ્રણાલીનું વિસ્તરણ. ઓગસ્ટ 2010માં, ફેડરલ લેબર પાર્ટીએ રાજ્ય સરકારની પરિવહન યોજનામાં ન હોવા છતાં, 2010ની સંઘીય ચૂંટણી માટે તેની પુનઃચૂંટણીની બોલીના ભાગરૂપે ઇપિંગ-પરમટ્ટા રેલ લાઇન (કાર્લિંગફોર્ડ લાઇનના વિસ્તરણ તરીકે) માટે ભંડોળની જાહેરાત કરી હતી. માર્ચ 2011 માં, રાજ્યની ચૂંટણીના પરિણામે એન. એસ. ડબલ્યુ. ના વડા તરીકે બેરી ઓ 'ફેરેલની ચૂંટણી થઈ, જેમણે ઉત્તર પશ્ચિમ રેલ લાઇન અને લાઇટ રેલ એક્સ્ટેંશનના નિર્માણ માટે પ્રતિબદ્ધતા વ્યક્ત કરી હતી. નવી સરકાર દ્વારા વેસ્ટર્ન એક્સપ્રેસ અને સીબીડી રિલીફ લાઇન રદ કરવામાં આવી હતી. ઇપિંગ-પરમટ્ટા રેલ લાઇન પાછળથી એનએસડબલ્યુ સરકાર દ્વારા સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. એનએસડબલ્યુ ટ્રાન્સપોર્ટ માસ્ટરપ્લાન, 2012 જૂન 2012 માં, સરકારે સિડનીની રેલ ફ્યુચરઃ સિડનીની ટ્રેન યોજનાનું આધુનિકીકરણ બહાર પાડ્યું. આ યોજનાએ ચેતવણી આપી હતી કે જો 2031 સુધીમાં બીજી હાર્બર ક્રોસિંગ અને સીબીડી લાઇન નહીં હોય તો સીબીડીની નજીક આવતી લાઇનો પર મધ્યમથી ગંભીર ભીડ થશે, જેમાં ઉત્તરીય લાઇન અને પૂર્વ હિલ્સ/ઈલાવર્રા લાઇન માટે મુસાફરોના વિસ્થાપનની આગાહી કરવામાં આવી છે. આ યોજનાએ ત્રણ મુખ્ય સીબીડી સ્ટેશનોઃ સેન્ટ્રલ, ટાઉન હોલ અને વિનયાર્ડની વધુ ભીડની આગાહી પણ કરી હતી. ડિસેમ્બર 2012માં, બેરી ઓ 'ફેરેલે સમુદાયના પ્રતિસાદ અને ચર્ચા પછી સિડની અને ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ માટે નવા પરિવહન માસ્ટરપ્લાનની જાહેરાત કરી હતી. નવી યોજનામાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ 1 જુલાઈ 2013થી રેલકોર્પને બદલવા માટે એનએસડબલ્યુ ટ્રેનલિંક અને સિડની ટ્રેનોનું નિર્માણ. 2014 સુધીમાં પ્રસ્તાવિત ઉદઘાટન સાથે લિલીફિલ્ડથી ડુલવિચ હિલ રેલ્વે સ્ટેશન સુધી ઇનર વેસ્ટ લાઇટ રેલનું વિસ્તરણ. આ પ્રોજેક્ટ માર્ચ 2014માં શરૂ થયો હતો. સિડનીની રેલ ફ્યુચર યોજનાના ભાગરૂપે પ્લેટફોર્મ ડી-ક્લટરિંગ, પ્લેટફોર્મ રીડિઝાઇન, એટીઓ અને એટીપી સહિત 2013 થી આવર્તન અને વિશ્વસનીયતામાં સુધારા. લેપ્પિંગ્ટન અને ગ્લેનફિલ્ડ વચ્ચે સાઉથ વેસ્ટ રેલ લિંક 2015ના અંત સુધીમાં પ્રસ્તાવિત ઉદઘાટન સાથે પૂર્ણ થશે. આ પ્રોજેક્ટ ફેબ્રુઆરી 2015માં શરૂ થયો હતો. કુડગેગોંગ રોડથી ઇપિંગ સુધી સિગ્નલ સુધારણા (એટીઓ/એટીપી) સાથે ખાનગી રીતે સંચાલિત ઝડપી પરિવહન ઉત્તર પશ્ચિમ રેલ લિંકનું નિર્માણ 2019 સુધીમાં પ્રસ્તાવિત ઉદઘાટન સાથે ઇપિંગથી ચેટ્સવુડ રેલ લિંક સુધી. કલાક દીઠ 12 સાથે સિંગલ લેવલ ટ્રેન તરીકે સંચાલિત, સેવાઓ ચેટ્સવુડ ખાતે ત્યાં સુધી સમાપ્ત થશે જ્યાં સુધી બીજી હાર્બર ક્રોસિંગનું નિર્માણ ન થાય. આ પ્રોજેક્ટ, જે હવે સિડની મેટ્રો નોર્થવેસ્ટ તરીકે ઓળખાય છે, તે મે 2019માં શરૂ થયો હતો. 2019 સુધીમાં પ્રસ્તાવિત ઉદઘાટન સાથે સીબીડી અને સાઉથ ઇસ્ટ લાઇટ રેલનું નિર્માણ. ઉદઘાટન એપ્રિલ 2020 સુધી વિલંબિત કરવામાં આવ્યું હતું. સેકન્ડ હાર્બર ક્રોસિંગ સિડની સીબીડી દ્વારા હિલ્સ ડિસ્ટ્રિક્ટથી રેડફર્ન સુધી સેવાઓ પૂરી પાડે છે, જેમાં સીબીડીમાં નવા સ્ટેશનો બાંધવામાં આવશે. આ હવે સિડની મેટ્રો સિટી અને સાઉથવેસ્ટના ભાગ રૂપે બાંધવામાં આવી રહ્યું છે, જેમાં રેડફર્નને બદલે વોટરલૂ ખાતે સ્ટેશન છે. પશ્ચિમી લાઇન પર ક્ષમતા સુધારણા માટે પરવાનગી આપવા માટે સીબીડી નેટવર્કને 'ગૂંચવણમાં મૂકવું'. બેંકસ્ટાઉન લાઇન અને ઈલાવર્રા લાઇન (હર્સ્ટવિલે સુધી) નું સીબીડી દ્વારા સેકન્ડ હાર્બર ક્રોસિંગ સિડની મેટ્રો સુધી નેટવર્ક જોડાણ સાથે સિંગલ-ડેક ટ્રેનો સાથે ઝડપી-પરિવહન લાઇનમાં રૂપાંતર ઝડપી પરિવહન તરીકે નોર્થ વેસ્ટ રેલ લિંકની જાહેરાત સિડનીમાં ઝડપી પરિવહન પ્રણાલીની વિભાવનાને પુનર્જીવિત કરે છે. 11 જૂન 2014ના રોજ, સેકન્ડ હાર્બર ક્રોસિંગ અને અગાઉ 2012માં જાહેર કરાયેલી ઝડપી પરિવહનમાં બેંકસ્ટાઉન લાઇનનું રૂપાંતરણ, ચેટ્સવુડથી સિડની સીબીડી અને બેંકસ્ટાઉન સુધીની નોર્થ વેસ્ટ રેલ લિંક સિંગલ-ડેક રેલ સેવાઓના વિસ્તરણમાં વિકસ્યું હતું. સેન્ટ લિયોનાર્ડ્સ, આર્ટર્મન ઇન્ડસ્ટ્રિયલ એરિયા અને યુનિવર્સિટી ઓફ સિડની ખાતે સૂચિત સ્ટેશનો, હર્સ્ટવિલે અને બેંકસ્ટાઉનથી કેબ્રામટ્ટા અને લિડકોમ્બ સુધીના લાઇન એક્સ્ટેંશનને જાહેરાતમાં દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ઉત્તર સિડનીમાં ક્રો નેસ્ટ, વિક્ટોરિયા ક્રોસ, બારાંગારૂ, માર્ટિન પ્લેસ, પિટ સ્ટ્રીટ, સેન્ટ્રલ અને વોટરલૂ ખાતેના સ્ટેશનોની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. બાંધકામનું કામ 2017 દરમિયાન શરૂ થયું હતું, જેનું આયોજન 2024માં કરવામાં આવ્યું હતું. આ જાહેરાત સરકારના વીજળી વિતરણ અસ્કયામતોના સૂચિત વેચાણ પર શરતી તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી અને તે સમયે તે ચોક્કસ નહોતું કે વેચાણ સિડની મેટ્રો અને અન્ય વચનબદ્ધ પ્રોજેક્ટ્સ બંનેને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે પૂરતી મૂડી એકત્ર કરશે. જૂન 2015માં વીજ ખાનગીકરણ બિલ પસાર થયા પછી, નોર્થ વેસ્ટ રેલ લિંક સહિત ઝડપી પરિવહન પ્રણાલીનું નામ બદલીને 'સિડની મેટ્રો' રાખવામાં આવ્યું હતું. ભવિષ્યની પરિવહન વ્યૂહરચના 2056,2018 2018માં, એન. એસ. ડબલ્યુ. સરકારે 2056 સુધીમાં સંભવિત રેલવે લાઇનો અને અન્ય પરિવહન કોરિડોરનું નિર્માણ અને/અથવા તેમાં સુધારો કરવા માટે એક આયોજન દસ્તાવેજ બહાર પાડ્યો હતો. 2023ના મધ્ય સુધીમાં, તેને છેલ્લે 2022માં અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું. વર્ષ 2023માં સરકારે જાહેરાત કરી હતી કે તે બેંકસ્ટાઉન લાઇનને વિસ્તારવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે અને તે ડ્રાઇવરલેસ હશે. સિડનીમાં રેલવે પણ જુઓ સિડની ટ્રેનો સિડની મેટ્રો ઓથોરિટી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સિડનીમાં વ્હિસલ રેલ પરિવહનને ઉડાડવું ઓસ્ટ્રેલિયામાં પ્રસ્તાવિત રેલવે લાઇનો દરખાસ્તોની સૂચિ