Rover-BRM
રોવર-બી. આર. એમ. એક પ્રોટોટાઇપ ગેસ ટર્બાઇન સંચાલિત રેસિંગ કાર હતી, જે 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં બ્રિટિશ કંપનીઓ રોવર અને બ્રિટિશ રેસિંગ મોટર્સ (બી. આર. એમ.) દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં આવી હતી. આ કાર બ્રિટિશ મોટર મ્યુઝિયમમાં સંગ્રહનો એક ભાગ છે. રોવર બીજા વિશ્વયુદ્ધથી જ માર્ગ વાહનો માટે ગેસ ટર્બાઇન સાથે કામ કરી રહી હતી. સંભવિત રોડ કારની શ્રેણીનું પણ ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જે પ્રારંભિક પ્રોટોટાઇપ જેટ 1 થી શરૂ થયું હતું, વધુ વિકસિત ઉદાહરણો T2 અને T3 દ્વારા, ત્યારબાદ T4 દ્વારા, જેણે 1962ની રેસ પહેલા લે મેન્સ સર્કિટની આસપાસ પ્રદર્શન કર્યું હતું. વધુ પ્રતિષ્ઠાની તક જોઈને, રોવરે રેસમાં ગેસ ટર્બાઇન કારમાં પ્રવેશવાનું નક્કી કર્યું. 24 કલાકમાં 3,600 કિમી, 150 કિમી/કલાકની સરેરાશ ઝડપ, આશરે 93 માઇલ પ્રતિ કલાક પૂર્ણ કરનારી પ્રથમ ગેસ ટર્બાઇન કારને ઇનામ આપવાનું હતું. આ યોજનામાં એક નિર્ણાયક પગલું રોવરના એમ. ડી. વિલિયમ માર્ટિન-હર્સ્ટ અને રોવરના ઘટક સપ્લાયર રૂબરી ઓવેનના સર આલ્ફ્રેડ ઓવેન વચ્ચેની આકસ્મિક મુલાકાત હતી, પરંતુ વધુ સુસંગત રીતે ફોર્મ્યુલા 1 કન્સ્ટ્રક્ટર્સ બી. આર. એમ. ની પણ. બી. આર. એમ. એ 1962 મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાંથી રિચી ગિન્થરની ક્રેશ-ક્ષતિગ્રસ્ત કારની ચેસિસ પૂરી પાડી હતી. ત્યારબાદ કસ્ટમ ઓપન-ટોપ સ્પાયડર બોડી એલ્યુમિનિયમમાં બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં ટર્બાઇનને સિંગલ-સ્પીડ ટ્રાન્સએક્સલની આગળ મધ્યમાં માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ ટેસ્ટ રન એપ્રિલ 1963માં એમ. આઈ. આર. એ. ટ્રેક પર હતા, જે ગ્રેહામ હિલ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યા હતા, જેમણે તેનું વર્ણન આ રીતે કર્યું હતું, "તમે આ વસ્તુમાં બેઠા છો જેને તમે મોટર કાર કહી શકો છો અને આગલી ક્ષણે એવું લાગે છે કે તમારી પાછળ 707 છે, જે તમને ચૂસશે અને તમને એક પ્રચંડ રાક્ષસની જેમ ખાઈ જશે". ટોચની ઝડપને એન્જિન તરીકે ટાંકવામાં આવે છે ગેસ ટર્બાઇન એન્જિન રોવર માટે લાક્ષણિક પ્રથાનું હતું, જેમાં એક કેન્દ્રત્યાગી કોમ્પ્રેસર, એક જ કમ્બશન ચેમ્બર અને આઉટપુટ શાફ્ટને ચલાવતી મુક્ત ટર્બાઇન હતી, જે કોમ્પ્રેસરને ચલાવતી ટર્બાઇનથી અલગ હતી. તેને 150 બીએચપીનું રેટિંગ આપવામાં આવ્યું હતું. રેસિંગ કારકિર્દી 1963 લે મેન્સ આ કાર 1963 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં ચાલી હતી, જેમાં પ્રાયોગિક કાર તરીકે રેસ નંબર "00" હતો. ટર્બાઇન એન્જિનને 2-લિટરની સમકક્ષ ગણવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેને સામાન્ય ઇંધણ ભથ્થાની બમણી મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. લે મેન્સે હંમેશા બળતણ કાર્યક્ષમતામાં રસ લીધો છે અને કેટલાક વર્ગો ચોક્કસ આંકડા હાંસલ કરવા પર આધાર રાખે છે. ગ્રેહામ હિલ અને રિચી ગિન્થર, જેમને અગાઉના વર્ષે અલગ વેશમાં એક જ ચેસિસનો ભૂતકાળનો અનુભવ હતો, તેમણે રેસમાં ભાગ લીધો હતો. 3, 600 કિમીનો આંકડો કલાકો બાકી રહેતા હાંસલ કરવામાં આવ્યો હતો, અને મુલ્સેન સ્ટ્રેટની ટોચની ઝડપ 140 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુ હતી. એકંદરે સરેરાશ 107.8 માઇલ પ્રતિ કલાક અને 6.97 એમ. પી. જી. હતી. તેના વર્ગની એકમાત્ર કાર તરીકે તે અનપ્લેસ્ડ હતી, પરંતુ પેટ્રોલ એન્જિનવાળી કાર દ્વારા સમાન પ્રદર્શન તેને 8મા સ્થાને રાખ્યું હોત. 1964ની મોસમ માટે, મુખ્ય ફેરફાર ગેસ ટર્બાઇનમાં સિરામિક રોટરી રિજનરેટર્સની જોડીનો ઉમેરો હતો, જેથી કાર્યક્ષમતામાં સુધારો થાય. ઘણીવાર "હીટ એક્સ્ચેન્જર્સ" તરીકે નોંધવામાં આવે છે, તેમ છતાં આ એક અલગ તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે. બે હનીકોમ્બ ડિસ્ક 20 આર. પી. એમ. પર ધીમે ધીમે ફરે છે, જેમાં બંને ઇનલેટ અને એક્ઝોસ્ટ એરફ્લો તેમાંથી પસાર થાય છે, પરંતુ અલગથી. આ ડિસ્કને ગરમ કરે છે, જે પછી ફરે છે, અને બદલામાં પ્રવેશ હવાને ગરમ કરે છે. રિજનરેટર્સ ગેસ ટર્બાઇનની ટોચની શક્તિને સહેજ પ્રતિબંધિત કરે છે, પરંતુ વળતરમાં તેની કાર્યક્ષમતામાં ભારે વધારો કરે છે. કારને નવી બોડી પણ મળી, રોવરના વિલિયમ ટાઉન્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ક્લોઝ્ડ કૂપ. ઇન્ટેક એરફ્લોને સુધારવા માટે, ટેસ્ટ વીકએન્ડ પછી, પાછળના ઇન્ટેક પર મોટા પોડ્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તે નાના એર સ્કૂપ્સ સાથે ચાલી હતી. જોકે નવા એન્જિનનું પરીક્ષણ કરવા માટે બહુ ઓછો સમય હતો, અને બ્રિટન પાછા પરિવહન દરમિયાન કારને પણ થોડું નુકસાન થયું હતું. આમાંથી એક કારણોસર (ઇતિહાસ અસ્પષ્ટ છે કે કયું), ટીમ 1964ની 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાંથી ખસી ગઈ. 1965 લે મેન્સ 1964 એન્જિનનો ઉપયોગ હવે 1965 24 અવર્સ લે મેન્સમાં ગુસ્સામાં દોડવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. "પ્રાયોગિક" તરીકે દોડવાને બદલે, તેને "31" નંબર આપવામાં આવ્યો હતો અને તે 2-લિટર વર્ગમાં અન્ય લોકો સામે હરીફ હતો. બળતણ ભથ્થું પણ હવે પિસ્ટન કાર જેટલું જ હતું, જે રિજનરેટર્સને વધુ મહત્વપૂર્ણ બનાવે છે. ગ્રેહામ હિલ અને જેકી સ્ટુઅર્ટ ગાડી ચલાવવાના હતા. કથિત રીતે જ્યારે ગ્રેહામ હિલ શરૂઆતમાં પહોળી દોડતી હતી ત્યારે માર્ગની બાજુથી રેતી ખેંચાઈ જવાને કારણે ટર્બાઇન બ્લેડને નુકસાન થયું હતું. એન્જિન વધુ ગરમ થવા લાગ્યું અને બાકીની રેસ માટે એક્ઝોસ્ટ ગેસનું તાપમાન ઓળંગી ન જાય તેની ખાતરી કરવા માટે કાળજીપૂર્વક દેખરેખ રાખવી પડી હતી. કેટલાક કલાકો પછી, જ્યારે સ્ટુઅર્ટ વાહન ચલાવી રહ્યો હતો, ત્યારે ટર્બાઇન બ્લેડની ટોચ તૂટી ગઈ હતી અને મોટા વિસ્ફોટ સાથે પુનર્જીવનકર્તાઓમાંથી એકને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, જોકે એન્જિન ચાલતું રહ્યું હતું. જોકે આ કારે સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું, એકંદરે દસમું સ્થાન મેળવ્યું હતું, 2-લિટર પ્રોટોટાઇપ વર્ગમાં બીજા ક્રમે અને પ્રથમ બ્રિટિશ કાર હતી. સરેરાશ ઝડપ અગાઉની સરખામણીમાં 98.8 માઇલ પ્રતિ કલાકની સહેજ ઓછી હતી, પરંતુ વપરાશ અડધાથી ઘટીને 13.51 એમ. પી. જી. થઈ ગયો હતો. 1965ની લે મેન્સ પછી, મોટર મેગેઝિન દ્વારા કારનું ટૂંક સમય માટે જાહેર રસ્તાઓ પર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1974 સુધીમાં તે સંપૂર્ણપણે નિવૃત્ત થઈ ગઈ હતી. તાજેતરના વર્ષોમાં આ કાર બ્રિટિશ મોટર મ્યુઝિયમ, ગેડન ખાતે પ્રદર્શન માટે રાખવામાં આવી છે. સ્વયંસેવકોની એક ટીમ દ્વારા પુનઃસ્થાપિત, આ કાર નિયમિતપણે સમગ્ર યુકેમાં મોટરિંગ કાર્યક્રમોમાં જોવા મળે છે. જુલાઈ 2014માં લે મેન્સ ક્લાસિકમાં આ કારનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. આ કારને 2016માં કોવેન્ટ્રી મોટોફેસ્ટ ખાતે પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી, જે કોવેન્ટ્રી રિંગ રોડના બંધ વિભાગ પર ચાલી રહી હતી. 2022 દરમિયાન આ કાર થર્લેસ્ટેન કેસલ, શેલ્સલી વોલ્શ અને ગુડવુડ રિવાઇવલ ખાતે પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. આ પણ જુઓ ક્રાઇસ્લર ટર્બાઇન કાર જનરલ મોટર્સ ફાયરબર્ડ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ હેરિટેજ મોટર સેન્ટર, રોવર-બી. આર. એમ. લેખ ગેસ ટર્બાઇન દ્વારા સંચાલિત કાર બી. આર. એમ. 24 કલાક લે મેન્સ રેસ કાર