A-1 lifeboat
એ-1 લાઈફબોટ એક સંચાલિત લાઈફબોટ હતી જેને હવાઈ-દરિયાઈ બચાવ કામગીરીમાં મદદ કરવા માટે ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ દ્વારા પાણીમાં ઉતારવામાં આવી હતી. મજબૂત એરબોર્ન લાઈફબોટને લાઈફબોટના બાહ્ય ભારને સંભાળવા માટે ખાસ સુધારેલ ભારે બોમ્બર દ્વારા વહન કરવાની હતી. એ-1 લાઈફબોટને ડમ્બો મિશન દરમિયાન પેરાશૂટ દ્વારા ઉતારવાનો ઈરાદો હતો જેથી સમુદ્રમાં અકસ્માતમાંથી બચી ગયેલા લોકો, ખાસ કરીને કટોકટીના પાણીના ઉતરાણમાંથી બચી ગયેલા એરમેનની પહોંચમાં ઉતરાણ કરી શકાય. પ્રથમ એરબોર્ન લાઈફબોટની રચના યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ઉફા ફોક્સ દ્વારા 1943માં કરવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ ફેબ્રુઆરી 1943થી કરવામાં આવ્યો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, એન્ડ્રુ હિગિન્સે ફોક્સ બોટનું મૂલ્યાંકન કર્યું અને તેને કટોકટીની કામગીરીમાં દુર્ઘટનામાં ટકી રહેવા માટે ખૂબ જ નબળી લાગી. નવેમ્બર 1943માં, હિગિન્સે તેમની કંપનીના ઇજનેરોને બે એર-કૂલ્ડ એન્જિન સાથે મજબૂત સંસ્કરણ બનાવવા માટે નિયુક્ત કર્યા. લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ (એલ. સી. વી. પી.) અને પી. ટી. બોટ બનાવવા માટે જાણીતી હિગિન્સ ઇન્ડસ્ટ્રીઝે 20 વોટરપ્રૂફ આંતરિક ખંડો સાથે લેમિનેટેડ મહોગનીથી બનેલી એરબોર્ન લાઇફબોટ એ-1નું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેથી જો તે કાદવમાં ડૂબી જાય અથવા પલટી જાય તો તે ડૂબી ન જાય. સંશોધિત બોઇંગ બી-17 ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસ દ્વારા છોડવાના હેતુથી, તે 1944ની શરૂઆતમાં ઉત્પાદન માટે તૈયાર હતું. પીળા રંગના જહાજને સમુદ્રમાં લગભગ 20 દિવસ સુધી ટકી રહેવા માટે 12 બચી ગયેલા લોકો માટે પૂરતો ખોરાક, પાણી અને કપડાં પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. તેને પ્રમાણમાં નાની રાખવામાં આવેલી સેઇલ્સ આપવામાં આવી હતી જેથી બિનઅનુભવી ઓપરેટરો તેનો ઉપયોગ કરી શકે. એક "ગિબ્સન ગર્લ" સર્વાઇવલ રેડિયો પતંગ સાથે ઉપર ઉઠાવવા માટે એન્ટેના સાથે સવાર હતો. તેના બે એન્જિનોએ હોડીને આગળ ધપાવી હતી; જો માત્ર એકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોત તો ઝડપ હતી. અસરકારક ફરવાની શ્રેણી લગભગ દરરોજ બનાવેલી કેટલીક સાથે હતી. હિગિન્સે યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડ માટે એ-1નું નાનું વર્ઝન પણ બનાવ્યું હતું, જેને પી. બી. વાય. કેટાલિનાસ દ્વારા છોડી શકાય તેમ હતું. આ સંસ્કરણ એ-1નું અડધું વજન હતું. યુએસએએફના મોટા સંસ્કરણથી વિપરીત, નાની હિગિન્સ એર ડ્રોપ લાઇફબોટ માત્ર આઠ કે તેથી ઓછી વ્યક્તિઓને બચાવવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. જ્યારે કે નવેમ્બર 1945ના લોકપ્રિય મિકેનિક્સ લેખમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે તે યુએસસીજી સેવામાં હતું, ત્યાં એ-1ના આ નાના સંસ્કરણના થોડા જાહેર સંદર્ભો છે. કામગીરી હિગિન્સ એ-1 લાઈફબોટને એસ. બી.-17 દ્વારા હવાની ગતિએ અને લગભગ ઊંચાઈએ ઉતારવાની હતી. વિમાન બચાવ લક્ષ્યાંક પરથી સીધું પસાર થયું તે જ સમયે હોડીને છોડવાની હતી. હોડી ટૂંકા અંતર માટે ખાલી પડી, પછી વિમાનના બોમ્બ બે કેટવોક સાથે જોડાયેલી સ્થિર રેખાઓ તંગ થઈ ગઈ, જે પ્રમાણભૂત યુ. એસ. આર્મી ડિઝાઇનના ત્રણ પેરાશૂટને બહાર કાઢે છે. ખુલ્લા પેરાશૂટ હેઠળ, હોડી 50° ધનુષ-નીચે તરફના ખૂણા પર હતી અને પ્રતિ સેકન્ડ અથવા આશરે આશરેના દરે નીચે ઉતરી હતી. ફોક્સની એરબોર્ન લાઇફબોટ જેવી જ રીતે, દરિયાઈ પાણીના સંપર્ક પર, રોકેટ-પ્રક્ષેપિત રેખાઓ આપમેળે દરેક બાજુ મોકલવામાં આવી હતી જેથી બચી ગયેલા લોકો માટે હિગિન્સ લાઇફબોટ સુધી પહોંચવું સરળ બને. હોડીને સ્થિર રાખીને દરિયાઈ લંગર બનાવવા માટે પેરાશૂટ પાણીમાં સ્થાયી થયા હતા જ્યારે બચી ગયેલા લોકો તેના સુધી પહોંચવા માટે કામ કરતા હતા. હોડીની અંદર, લાઇફબોટને ઉતારનારા વિમાનના ક્રૂએ બચાવની સુવિધા માટે હોડીની અંદાજિત સ્થિતિ અને ભલામણ કરેલ હોકાયંત્ર સેટિંગ દર્શાવતો નકશો મૂક્યો હોત. કટોકટીમાં ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રથમ હિગિન્સ એરબોર્ન લાઇફબોટ 31 માર્ચ, 1945ના રોજ ડચ ટાપુ શિયરમોનિકોગના કેટલાક દરિયાકાંઠાના ઉત્તર સમુદ્રમાં છોડવામાં આવી હતી. 30 માર્ચની સાંજે, એક પી. બી. વાય. કેટાલિના નીચે પડી ગયેલા પી-51 મસ્ટાંગના પાયલોટને બચાવવા માટે છ ફૂટ (2 મીટર) ફૂલોમાં ઉતર્યું હતું, પરંતુ કેટાલિના એન્જિનમાંથી એકએ આ પ્રક્રિયામાં તેનું તેલ ગુમાવ્યું હતું, જેના કારણે ઉડતી હોડી ઉડાન ભરવામાં અસમર્થ બની હતી. અંધારું, અંતર અને નબળી દૃશ્યતાએ કેટાલિના માણસોને મુસ્તાંગ પાયલોટ સાથે સંપર્ક કરવાથી અટકાવ્યા હતા, જે તરાપોમાં ભટકી ગયા હતા અને આખરે તેમને યુદ્ધના કેદી બનાવવામાં આવ્યા હતા. બીજી સવારે, વિકર્સ વોરવિકે કેટાલિના સ્થિત કરી અને નજીકમાં ફોક્સ-ડિઝાઇન કરેલી એરબોર્ન લાઇફબોટને છોડી દીધી, પરંતુ પુનઃપ્રાપ્ત થયા પછી લાઇફબોટ વધુને વધુ ભારે દરિયામાં કેટાલિના સામે વારંવાર અથડાતાં તૂટી પડવા લાગી. તેના બદલે, છ એરક્રૂએ તેમની પોતાની ત્રણ હવા ભરી શકાય તેવી રબરની ડિંગીઓને એકસાથે ફટકાર્યા અને વિમાનને દસ ફૂટ (3 મીટર) ફૂલોમાં છોડી દીધું. અન્ય એક વોરવિકે બીજી ફોક્સ એરબોર્ન લાઈફબોટને થોડા અંતરે પાડી હતી, પરંતુ તેનું પેરાશૂટ ખોલ્યું ન હતું અને પાણી પર અથડાતાં તે નાશ પામી હતી. હવામાં ઉડતી એસ. બી.-17એ તેનો ભાર ઘટાડ્યો-હિગિન્સ એરબોર્ન લાઇફબોટ નં. 25-ઊંચાઈથી પુરુષોથી લગભગ જમીન પર. જેમ જેમ તે પાણી સાથે અથડાયું, લાઇફબોટની એક ટિથરિંગ રોકેટ લાઇન બે ડિંગીના જંક્શન પર લપસી ગઈ, જે એક આદર્શ શોટ બનાવે છે. છ એરમેનને હિગિન્સ લાઈફબોટમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ ભેગા થયા હતા અને 1945ના સૌથી ખરાબ ઉત્તર સમુદ્રના તોફાનમાં ત્રણ દિવસ સુધી રાહ જોઈ હતી, તે પહેલાં 3 એપ્રિલના રોજ વધુ બે ફોક્સ એરબોર્ન બોટને પેટ્રોલ અને પુરવઠો સાથે ઉતારવામાં આવી હતી, લાઈફબોટ્સ કાં તો પાણીમાં ડૂબી ગઈ હતી અથવા તૂટી ગઈ હતી. 4 એપ્રિલના રોજ સતત તોફાની દરિયામાં, એરમેનને બે રેસ્ક્યુ મોટર લોન્ચ (આર. એમ. એલ.) બોટ દ્વારા પકડવામાં આવ્યા હતા, અને હિગિન્સ એ-1 લાઇફબોટ, જે ખેંચી શકાતી ન હતી, તે ઇરાદાપૂર્વક ગોળીબારમાં ડૂબી ગઈ હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધના છેલ્લા આઠ મહિનામાં, ડમ્બો કામગીરીઓએ એક સાથે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સની જાપાની લક્ષ્યો સામે ભારે બોમ્બ ધડાકાઓની કામગીરીને પૂરક બનાવી હતી. બોઇંગ બી-29 સુપરફોર્ટ્રેસ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા કોઈપણ મોટા પાયે બોમ્બ ધડાકા મિશન પર, હવાઈ માર્ગ પર ઓછામાં ઓછી ત્રણ સબમરીન તૈનાત કરવામાં આવી હતી, અને ડમ્બો વિમાનોને દૂરના પાણીમાં પેટ્રોલિંગ કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા જ્યાં તેઓએ પાણીની સપાટીની શોધ કરી હતી અને સંકટગ્રસ્ત વિમાનોમાંથી કટોકટીના રેડિયો પ્રસારણ માટે સાંભળ્યું હતું. 14 ઓગસ્ટ, 1945ના રોજ અંતિમ બોમ્બ ધડાકા અભિયાનમાં, 9 જમીન આધારિત ડમ્બોસ અને 21 ઉડતી નૌકાઓએ 14 સબમરીન અને 5 બચાવ જહાજોના સપાટી અને ઉપ-સપાટી દળને આવરી લીધું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ (યુ. એસ. સી. જી.) એ 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં પી. બી.-1જી, બી-17 પ્રકારનો ઉપયોગ કરીને વેસ્ટ કોસ્ટ પર ડમ્બો ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કર્યું હતું. આવી ઉડાનને 1954ની ફિલ્મ 'ધ હાઈ એન્ડ ધ માઇટી "માં ટૂંકમાં દર્શાવવામાં આવી છે. કોરિયન યુદ્ધ દરમિયાન યુ. એસ. સી. જી. અને યુ. એસ. નૌકાદળ દ્વારા સંયુક્ત રીતે ડમ્બો ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. એ-1 લાઈફબોટને જોડવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ 1947થી એ-3 લાઈફબોટ દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. એ-3 લાઈફબોટનો ઉપયોગ 1950ના દાયકાના મધ્ય સુધી થતો હતો, જે પછી વિંચથી સજ્જ હેલિકોપ્ટર જીવનરક્ષક બોટ છોડવાને બદલે બચી ગયેલા લોકોને ઉપાડવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં સામાન્ય બની ગયા હતા. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધો ક્રોકર, મેલ. બ્લેક કેટ્સ એન્ડ ડમ્બોસઃ ડબલ્યુડબલ્યુ II 'સ ફાઇટીંગ પીબીવાય. ક્રોકર મીડિયા એક્સપ્રેશન, 2002.. હાર્ડવિક, જેક; એડ સ્નેફ. ધ મેકિંગ ઓફ ધ ગ્રેટ એવિએશન ફિલ્મ્સ. જનરલ એવિએશન સિરીઝ, વોલ્યુમ 2. ચેલેન્જ પબ્લિકેશન્સ, 1989. લોયડ, એલ્વિન ટી. બી.-17 ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસ ઇન ડિટેઇલ એન્ડ સ્કેલ, વોલ્યુમ 11: ડેરિવેટિવ્ઝ, ભાગ 2. ફોલબ્રૂક, કેલિફોર્નિયાઃ એરો પબ્લિશર્સ, 1983. મોરિસન, સેમ્યુઅલ એલિયટ. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવલ ઓપરેશન્સનો ઇતિહાસઃ ગુઆડાલકેનાલ માટેનો સંઘર્ષ, ઓગસ્ટ 1942-ફેબ્રુઆરી 1943. યુનિવર્સિટી ઓફ ઇલિનોઇસ પ્રેસ, 2001. ઓસ્ટ્રોમ, થોમસ પી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ, 1790 થી વર્તમાનઃ એક ઇતિહાસ. એલ્ડરબેરી પ્રેસ, ઇન્ક., 2004. સ્ટ્રહાન, જેરી ઇ. એન્ડ્રુ જેક્સન હિગિન્સ એન્ડ ધ બોટ્સ ધેટ વોન વર્લ્ડ વોર II. એલએસયુ પ્રેસ, 1998. બાહ્ય કડીઓ 1951માં ઉડાન દરમિયાન યુ. એસ. સી. જી. પી. બી.-1જીમાં હિગિન્સ લાઈફબોટ એરડ્રોપ પરીક્ષણનો ફોટોગ્રાફિક ક્રમ, જેમાં એ-1 લાઈફબોટ લાઈફબોટ્સ બચાવ સાધનો બચાવ ઉડ્ડયન વહન કરે છે.