U-5-class submarine (Austria-Hungary)
યુ-5 વર્ગ એ ત્રણ સબમરીન અથવા યુ-બોટનો વર્ગ હતો જેનું સંચાલન ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળ (અથવા કે. યુ. કે.) દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. ક્રિગ્સમરીન) પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પહેલા અને તે દરમિયાન. આ વર્ગ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળના ત્રણ વિદેશી સબમરીન ડિઝાઇનનું સ્પર્ધાત્મક મૂલ્યાંકન કરવાના પ્રયાસોનો એક ભાગ હતો. બોટની ડિઝાઇન જ્હોન ફિલિપ હોલેન્ડની સબમરીન ડિઝાઇન પર આધારિત હતી અને તેમાં સિંગલ, ટિયરડ્રોપ હલ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જે આધુનિક પરમાણુ સબમરીનની ડિઝાઇન જેવું હતું. વર્ગના સભ્યો લગભગ લાંબા સમય સુધી હતા અને વિસ્થાપિત થયા હતા અને પાણીમાં ડૂબી ગયા હતા. તમામ મૂળરૂપે બે બો ટૉરપીડો ટ્યુબથી સજ્જ હતા અને ચાર ટૉરપીડો વહન કરી શકતા હતા. પ્રથમ બે નૌકાઓ, યુ-5 અને યુ-6, ખાસ કરીને ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળ માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સી-ક્લાસ સબમરીન જેવી જ ડિઝાઇનમાં બનાવવામાં આવી હતી, જે આંશિક રીતે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બનાવવામાં આવી હતી અને ફ્યુમ ખાતે વ્હાઇટહેડ એન્ડ કંપનીમાં પૂર્ણ થઈ હતી. ત્રીજું સંપૂર્ણપણે વ્હાઇટહેડ દ્વારા ફ્યુમ ખાતે બાંધવામાં આવ્યું હતું અને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી તેમના યુ-બોટના કાફલાને મજબૂત કરવા માટે ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું. ત્રણેય નૌકાઓને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન સફળતા મળી હતી; તેમની વચ્ચે તેઓએ 22,391ના સંયુક્ત ટનભાર સાથે પાંચ જહાજો ડૂબાડ્યા હતા. આ ઉપરાંત તેઓએ ઇનામ તરીકે સાત જહાજો કબજે કર્યા અને 22,189 ટન વિસ્થાપનના ફ્રેન્ચ ડ્રેડનૉટને નુકસાન પહોંચાડ્યું. ત્રણેય હોડીઓ યુદ્ધ દરમિયાન ડૂબી ગઈ હતી, જોકે યુ-5, વર્ગની મુખ્ય હોડી, તેના ડૂબી ગયા પછી ઉભી કરવામાં આવી હતી અને ફરીથી કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધના અંત પછી, યુ-5, વર્ગનો એકમાત્ર બચી ગયેલો, યુદ્ધ વળતર તરીકે ઇટાલીને સોંપવામાં આવ્યો હતો અને 1920માં તેને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇન અને બાંધકામ 1904 માં, અન્ય દેશોની નૌકાદળોને સબમરીન વિકાસની પહેલ કરવાની મંજૂરી આપ્યા પછી, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળે ઑસ્ટ્રિયન નેવલ ટેકનિકલ કમિટી (એમ. ટી. કે.) ને સબમરીન ડિઝાઇન તૈયાર કરવાનો આદેશ આપ્યો. એમ. ટી. કે. દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી જાન્યુઆરી 1905ની ડિઝાઇન અને ડિઝાઇન સ્પર્ધાના ભાગરૂપે જનતા દ્વારા રજૂ કરવામાં આવેલી અન્ય ડિઝાઇનને નૌકાદળ દ્વારા અવ્યવહારુ ગણાવીને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. તેના બદલે તેમણે સ્પર્ધાત્મક મૂલ્યાંકન માટે સિમોન લેક, જર્મેનિયાવર્ફ્ટ અને જ્હોન ફિલિપ હોલેન્ડ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલી બે સબમરીનનો ઓર્ડર આપવાનું પસંદ કર્યું. બે હોલેન્ડ સબમરીનમાં યુ-5 વર્ગનો સમાવેશ થતો હતો. નૌકાદળે 1906માં ફ્યુમની વ્હાઇટહેડ એન્ડ કંપની પાસેથી બે બોટ, યુ-5 અને યુ-6ને અધિકૃત કરી હતી. યુ-5 વર્ગ યુએસ નૌકાદળ માટે સી વર્ગ જેવી જ ડિઝાઇનમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો અને તે રોબર્ટ વ્હાઇટહેડની વ્હાઇટહેડ એન્ડ કંપનીની પેઢી દ્વારા હોલેન્ડ અને તેની કંપની, ઇલેક્ટ્રિક બોટના લાઇસન્સ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ બે ઑસ્ટ્રિયન બોટ માટેના ઘટકો ઇલેક્ટ્રિક બોટ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ફ્યુમ ખાતે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે ત્રીજી બોટ વ્હાઇટહેડ દ્વારા એક સટ્ટાકીય ખાનગી સાહસ હતું જે ખરીદદાર શોધવામાં નિષ્ફળ રહી હતી અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. યુ-5-વર્ગની બોટમાં ટિયરડ્રોપ-આકાર સાથે સિંગલ-હલ્ડ ડિઝાઇન હતી જે આધુનિક પરમાણુ સબમરીન સાથે મજબૂત સામ્યતા ધરાવે છે. હોડીઓ થોડી જ લાંબી હતી અને જમીનદોસ્ત થઈ ગઈ હતી અને ડૂબી ગઈ હતી. ટોરપિડો ટ્યુબમાં અનન્ય, ક્લોવરલીફ આકારના ડિઝાઇન હેચ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા જે કેન્દ્રિય અક્ષ પર ફરતા હતા. જહાજો સપાટી પર હતા ત્યારે બે 6-સિલિન્ડર ગેસોલિન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા, પરંતુ અપૂરતા વેન્ટિલેશનથી પીડાતા હતા જેના પરિણામે ક્રૂ વારંવાર નશામાં જતા હતા. જ્યારે તેઓ ડૂબી ગયા હતા, ત્યારે તેઓ ટ્વીન ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ બે બોટ, યુ-5 અને યુ-6, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળ દ્વારા મૂલ્યાંકન માટે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને આંશિક રીતે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી, ફ્યુમ મોકલવામાં આવી હતી, અને વ્હાઇટહેડ એન્ડ કંપની દ્વારા એકસાથે રિવેટેડ કરવામાં આવી હતી, જે લેખક એડવિન સીચે અહેવાલ આપે છે, "ઘણી મુશ્કેલી ઊભી કરી હતી". યુ-5નું ફેબ્રુઆરી 1909માં પ્રક્ષેપણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ જૂનમાં યુ-6નું પ્રક્ષેપણ કરવામાં આવ્યું હતું. બંને બોટ એપ્રિલ 1910 સુધીમાં કાર્યરત થઈ ગઈ હતી. ત્રીજી હોડી, જેનું મૂળ નામ એસએસ-3 હતું, તે સંપૂર્ણપણે ફ્યુમમાં વ્હાઇટહેડ ખાતે અટકળો પર બનાવવામાં આવી હતી. હોડીની ડિઝાઇનમાં વિદ્યુત અને યાંત્રિક પ્રણાલીઓમાં સુધારા દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. ગિબ્સન અને પ્રેન્ડરગાસ્ટ અહેવાલ આપે છે કે, જ્યારે બાંધવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે એસ. એસ.-3 સપાટી અને ડૂબી ગયેલી દોડ બંને માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા સંચાલિત હતું. જ્યારે વિદ્યુત મોટરોનું સપાટી પરનું પ્રદર્શન પરીક્ષણોમાં નિરાશાજનક સાબિત થયું, ત્યારે યુ-5 અને યુ-6માં ઉપયોગમાં લેવાતા ગેસોલિન/વિદ્યુત સંયોજન સાથે મેળ કરવા માટે એસએસ-3 પાવર પ્લાન્ટનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. એસ. એસ.-3 માર્ચ 1911માં શરૂ કરવામાં આવી હતી અને ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળને ઓફર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ પ્રથમ બે યુ-5-વર્ગની નૌકાઓનું મૂલ્યાંકન હજુ ચાલી રહ્યું હોવાથી, તેઓએ ખરીદવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, યુ-5-વર્ગની નૌકાઓ બે બો ટોરપિડો ટ્યુબથી સજ્જ હતી અને ચાર ટોરપિડોઝનો પુરવઠો વહન કરી શકતી હતી. 1915 સુધીમાં, બધાને 3.7 સે. મી./23 (1.5 ઇંચ) ડેક બંદૂક મળી હતી. સેવા કારકિર્દી યુ-5 અને યુ-6 બંનેને એપ્રિલ 1910 સુધીમાં ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, અને 1914 સુધીમાં તાલીમ નૌકાઓ તરીકે સેવા આપી હતી, જે દર મહિને દસ જેટલા તાલીમ જહાજો બનાવે છે. તેમના શરૂઆતના વર્ષો દરમિયાન, દરેક હોડીને વિદેશી નૌકાદળના પ્રતિનિધિમંડળ સમક્ષ દર્શાવવામાં આવી હતી; 1911માં પેરુવિયન ટુકડીને યુ-5, અને 1910માં નોર્વેના જૂથને યુ-6. ઓગસ્ટ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં, યુ-5 અને યુ-6માં ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળના કાર્યરત યુ-બોટ કાફલાનો અડધો ભાગ સામેલ હતો. એસ. એસ.-3ના માર્ચ 1911ના પ્રક્ષેપણ પછીના ત્રણ વર્ષમાં, વ્હાઇટહેડે પેરુ, પોર્ટુગલ, નેધરલેન્ડ, બ્રાઝિલ અને બલ્ગેરિયાના નૌકાદળને હોડી વેચવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, તે પહેલાં ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળે બીજી વખત પ્રસ્તાવને નકારી કાઢ્યો હતો. જોકે, યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળે તેના કાફલાને ઝડપથી મજબૂત કરવા માટે ન વેચાયેલી સબમરીન ખરીદી હતી. કામચલાઉ ધોરણે યુ-7 તરીકે કાર્યરત હોવા છતાં, તેણીને ઓગસ્ટ 1914માં યુ-12 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 1914ના અંત સુધીમાં, યુ-5 વર્ગની ત્રણેય નૌકાઓ કટ્ટારો ખાતેના નૌકાદળના મથક પર આધારિત હતી અને બધાએ લડાઇ પેટ્રોલિંગમાં ભાગ લીધો હતો. ત્રણ નૌકાઓ વચ્ચે, તેઓએ 22,391ના સંયુક્ત ટનભાર સાથે પાંચ જહાજો ડૂબાડ્યા, સાત જહાજો કબજે કર્યા અને એક ડ્રેડનૉટને નુકસાન પહોંચાડ્યું. યુ-6 સૌથી ઓછું સફળ રહ્યું હતું, જેમાં 756 ટનનું એક જ જહાજ ડૂબી ગયું હતું; યુ-5 સૌથી સફળ રહ્યું હતું, જેમાં ફ્રેન્ચ બખ્તરબંધ જહાજ સહિત 20,570 ટનના સંયુક્ત વજન સાથે ત્રણ જહાજો ડૂબી ગયા હતા. યુ-12ને નુકસાન થયું હતું, પરંતુ તે ડૂબી શક્યું ન હતું, જ્યારે તેણે 21 ડિસેમ્બર 1914ના રોજ ફ્રેન્ચ યુદ્ધ જહાજને ટક્કર મારી ત્યારે યુ-5 વર્ગમાંથી કોઈપણ દ્વારા ટોર્પિડોડ કરાયેલું સૌથી મોટું જહાજ હતું. વર્ગની ત્રણ નૌકાઓમાંથી, માત્ર યુ-5 યુદ્ધમાં અકબંધ રહી હતી. યુ-12 ઓગસ્ટ 1915માં જ્યારે વેનિસ નજીક એક ખાણ સાથે અથડાઈ ત્યારે તમામ હાથ ગુમાવવાથી ડૂબી ગઈ હતી, જ્યારે યુ-6ને મે 1916માં ઓટ્રાન્ટો બેરેજનો એક ભાગ એવા સબમરીન વિરોધી જાળમાં ફસાયા બાદ તેના ક્રૂ દ્વારા કચડી નાખવામાં આવી હતી. યુ-5 પોતે તાલીમ કવાયત દરમિયાન ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન ખાણ સાથે અથડાયા બાદ ડૂબી ગઈ હતી, પરંતુ યુદ્ધના અંત પહેલા તેને ઉછેરવામાં આવી હતી, સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. યુ-5ને યુદ્ધ વળતર તરીકે ઇટાલીને સોંપવામાં આવ્યું હતું અને 1920માં તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. વર્ગના સભ્યો એસએમ યુ-5 એસએમ યુ-5 એપ્રિલ 1907માં મૂકવામાં આવ્યા હતા અને ફેબ્રુઆરી 1909માં શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. તેણીને એપ્રિલ 1910 માં ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળમાં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, અને 1914 માં પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆત સુધી-કેટલીકવાર મહિનામાં દસ જેટલા જહાજો બનાવતી તાલીમ બોટ તરીકે સેવા આપી હતી. જ્યોર્જ રિટર વોન ટ્રેપના આદેશ હેઠળ યુદ્ધના પ્રથમ વર્ષ દરમિયાન સબમરીનએ તેની મોટાભાગની યુદ્ધ સમયની સફળતાઓ હાંસલ કરી હતી. ફ્રેન્ચ બખ્તરબંધ જહાજ એપ્રિલ 1915માં ડૂબી ગયું હતું, જે યુ-5 દ્વારા ડૂબી ગયું સૌથી મોટું જહાજ હતું. મે 1917માં, યુ-5 એક ખાણ સાથે અથડાયું હતું અને છ માણસો ગુમાવીને ડૂબી ગયું હતું. તેણીને ઉછેરવામાં આવી, પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી અને ભલામણ કરવામાં આવી, પરંતુ કોઈ વધુ જહાજો ડૂબી ગયા નહીં. યુદ્ધના અંતે, યુ-5ને યુદ્ધ વળતર તરીકે ઇટાલીને સોંપવામાં આવ્યું હતું અને 1920માં તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. કુલ મળીને, યુ-5 એ કુલ 20,570 સંયુક્ત ટનના ત્રણ જહાજોને ડૂબાડી દીધા હતા. એસએમ યુ-6 એસએમ યુ-6 ફેબ્રુઆરી 1908 માં મૂકવામાં આવ્યું હતું અને પછીના જૂનમાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 1910માં ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળમાં સામેલ થયા પછી તેમણે તાલીમ નૌકા તરીકે સેવા આપી હતી. તેમણે 1914 માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત દરમિયાન તે ક્ષમતામાં સેવા આપી હતી, એક મહિનામાં દસ જેટલા તાલીમ જહાજો બનાવ્યાં હતાં. યુ-6એ યુદ્ધના સમયે માત્ર એક જ સફળતા મેળવી હતી, જેમાં માર્ચ 1916માં ફ્રેન્ચ વિનાશક જહાજ ડૂબી ગયું હતું. તે જ વર્ષે મે મહિનામાં, તે ઓટ્રાન્ટો બેરેજના ભાગરૂપે તૈનાત એન્ટિ-સબમરીન જાળીમાં ફસાઈ ગઈ હતી. જાળી ચલાવતા ડ્રિફ્ટર્સની આગમાં આવતા, યુ-6 ને ત્યજી દેવામાં આવ્યું અને ડૂબી ગયું. તેના તમામ ખલાસીઓને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા અને યુદ્ધના અંત સુધી તેમને કેદમાં રાખવામાં આવ્યા હતા. એસએમ યુ-12 એસએમ યુ-12નું નિર્માણ એસએસ-3 નામ હેઠળ ફ્યુમની વ્હાઇટહેડ એન્ડ કંપની દ્વારા અટકળો પર કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 1909 માં મૂકવામાં આવી હતી અને માર્ચ 1911 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી અને તેણીની મોટી બહેન બોટ, યુ-5 અને યુ-6 ની હોલેન્ડ ડિઝાઇનમાંથી વિદ્યુત અને યાંત્રિક પ્રણાલીઓમાં સુધારા દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. વ્હાઇટહેડે એસએસ-3ને વિવિધ નૌકાદળોને વેચવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ પહેલા બે વખત નકારી કાઢવામાં આવ્યા હોવા છતાં, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી આખરે તેને ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. તેણીને ઓગસ્ટ 1914માં અંડર-12 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેમણે યુદ્ધ દરમિયાન માત્ર એક જ જહાજ, મે 1915માં એક ગ્રીક માલવાહક જહાજ ડૂબી ગયું હતું, પરંતુ અગાઉ માર્ચમાં ઇનામો તરીકે છ મોન્ટેનેગ્રીન સઢવાળા જહાજો કબજે કર્યા હતા. યુ-12એ પણ નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, પરંતુ ડિસેમ્બર 1914માં ફ્રેન્ચ યુદ્ધ જહાજ ડૂબી ગયું ન હતું. ઓગસ્ટ 1915માં વેનિસની નજીકમાં લક્ષ્યોની શોધ કરતી વખતે, યુ-12એ એક ખાણ પર હુમલો કર્યો હતો જેણે તેને ઉડાવી દીધી હતી અને તમામ હાથથી ડૂબી ગઈ હતી, જે યુદ્ધમાં ડૂબી ગયેલી પ્રથમ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સબમરીન બની હતી. તેના કાટમાળને પછીના વર્ષે ઈટાલિયનો દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો, જેમણે વેનેશિયન કબ્રસ્તાનમાં અંડર-12 ના ક્રૂમેનના મૃતદેહોને દફનાવી દીધા હતા. નોંધો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ સબમરીન વર્ગો