MV Dunedin Star
એમ. વી. ડુનેડિન સ્ટાર બ્રિટિશ રેફ્રિજરેટેડ માલવાહક જહાજ હતું. તે કેમેલ લેયર એન્ડ કંપની દ્વારા 1935-36 માં બ્લુ સ્ટાર લાઇનના-વર્ગના જહાજોમાંના એક તરીકે બનાવવામાં આવી હતી, જે ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડથી યુકેમાં ફ્રોઝન માંસ મોકલવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. આ જહાજ બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં સેવા આપી હતી અને સપ્ટેમ્બર 1941માં માલ્ટાની ઘેરાબંધીને દૂર કરવા માટે ઓપરેશન હેલ્બર્ડમાં તેની ભૂમિકા માટે જાણીતું છે. ડુનેડિન સ્ટાર નવેમ્બર 1942ના અંતમાં ગુમ થઈ ગઈ હતી જ્યારે તે દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકાના નામીબિયાના સ્કેલેટન કોસ્ટ પર દક્ષિણ એટલાન્ટિકમાં ક્લાન આલ્પાઇન શોલ ખાતે જમીન પર પડી ગઈ હતી. એક જટિલ દરિયાઈ, હવાઈ અને જમીન કામગીરીએ ઘણા અવરોધોને પાર કર્યા અને તેના તમામ મુસાફરો, ક્રૂ અને ગનર્સને બચાવ્યા. બચાવના પ્રયાસોમાં એક વિમાન, એક ટગ અને ટગના બે ક્રૂ ખોવાઈ ગયા હતા. ડુનેડિન સ્ટાર્સના છેલ્લા ક્રૂને કેપ ટાઉન પહોંચવામાં એક મહિનો લાગ્યો હતો અને છેલ્લા બચાવકર્તાઓને પાછા આવવામાં બે મહિનાથી વધુ સમય લાગ્યો હતો. ઇંગ્લેન્ડના બર્કેનહેડમાં બિલ્ડીંગ કેમેલ લેયર એન્ડ કંપનીએ ડુનેડિન સ્ટારનું નિર્માણ કર્યું હતું, 29 ઓક્ટોબર 1935ના રોજ તેને લોન્ચ કર્યું હતું અને ફેબ્રુઆરી 1936માં તેને પૂર્ણ કર્યું હતું. આ જહાજની માલિકી યુનિયન કોલ્ડ સ્ટોરેજની હતી, જે બ્લુ સ્ટાર લાઇન દ્વારા નિયંત્રિત કંપની હતી. શાહી તારો વર્ગ મોટર જહાજો હતા. ડુનેડિન સ્ટાર પાસે 9-સિલિન્ડર, બે-સ્ટ્રોક, સિંગલ-એક્ટિંગ સુલ્ઝર બ્રધર્સ મરીન ડીઝલ એન્જિનની જોડી હતી જે કુલ 2,516 એન. એચ. પી. વિકસાવી રહી હતી અને ટ્વીન સ્ક્રૂ ચલાવી રહી હતી. તેણીના નેવિગેશન સાધનોમાં વાયરલેસ દિશા શોધ, એક ઇકો સાઉન્ડિંગ ઉપકરણ અને ગાયરોકોમ્પાસનો સમાવેશ થાય છે. સપ્ટેમ્બર 1939માં યુનાઇટેડ કિંગડમ બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં પ્રવેશ્યા પછી ડુનેડિન સ્ટારે શરૂઆતમાં બ્રિટન અને ઓસ્ટ્રેલિયા વચ્ચે તેની માલવાહક જહાજ સેવા ચાલુ રાખી હતી. તે એક ઝડપી વેપારી જહાજ હોવાથી, તે નવેમ્બર 1940 સુધી બિનજરૂરી સફર કરી હતી. 10 ઓક્ટોબર 1939ના રોજ જહાજ લિવરપૂલથી બ્રિસ્બેન માટે રવાના થયું હતું. તેમણે લાસ પાલ્માસ, કેપ ટાઉન, પોર્ટ એલિઝાબેથ, પૂર્વ લંડન, ડરબન, લોરેન્કો માર્ક્સ, સિડની અને રોકહેમ્પ્ટનમાં ફોન કર્યો અને 26 નવેમ્બરના રોજ બ્રિસ્બેન પહોંચ્યા. ત્રણ દિવસ પછી, વહાણએ તેની પરત ફરવાની સફર શરૂ કરી, અને ન્યૂકેસલ, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ, સિડની, મેલબોર્ન અને એડિલેડ ખાતે બોલાવવામાં આવ્યું. તેમણે 1939નો નાતાલ હિંદ મહાસાગર પાર કરીને પશ્ચિમ તરફ સફર કરીને અને 1940નો નવા વર્ષનો દિવસ કેપ ટાઉનમાં વિતાવ્યો, જેને પછી લાસ પાલ્માસ કહેવામાં આવતું હતું. 18 જાન્યુઆરીના રોજ તે લંડન પહોંચી હતી. 31 જાન્યુઆરી, 1940ના રોજ ડુનેડિન સ્ટાર ફરીથી લંડનથી બ્રિસ્બેન માટે રવાના થયો હતો. તેણીએ લાસ પાલ્માસ અને ગ્લેડસ્ટોન, ક્વીન્સલેન્ડમાં ફોન કર્યો અને 10 માર્ચે બ્રિસ્બેન પહોંચી. તેણીએ છ દિવસ પછી પરત ફરવાની સફર શરૂ કરી અને પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના અલ્બેની, ફ્રેમેન્ટલ, કેપ ટાઉન અને લાસ પાલ્માસ ખાતે ફોન કરીને 3 મેના રોજ લંડન પહોંચી હતી. 2 જૂન, 1940ના રોજ ડુનેડિન સ્ટાર ફરીથી લંડનથી ક્વીન્સલેન્ડ માટે રવાના થયો હતો. તેણીએ લિસ્બન, સાઓ વિસેન્ટે, કેપ વર્ડે, મેલબોર્ન, સિડની, બ્રિસ્બેન અને કેર્ન્સમાં ફોન કર્યો અને 18 જુલાઈના રોજ ઉત્તરપૂર્વીય ક્વીન્સલેન્ડમાં ટાઉન્સવિલે પહોંચી. 22 જૂનના રોજ ફ્રાન્સે જર્મની સમક્ષ આત્મસમર્પણ કર્યું હતું, જેણે શક્તિશાળી ફ્રેન્ચ નૌકાદળને સાથી જહાજોના સંરક્ષણમાંથી દૂર કરી દીધું હતું, ફ્રાન્સના તમામ એટલાન્ટિક બંદરો અને નૌકાદળના મથકો ક્રિગ્સમરીનને અને તેના સૌથી વ્યૂહાત્મક હવાઈ ક્ષેત્રો લુફ્ટવાફને આપી દીધા હતા. તેથી, જ્યારે ડુનેડિન સ્ટારે 21 જુલાઈના રોજ ટાઉન્સવિલેથી ઘરે જવાની સફર શરૂ કરી, ત્યારે તેણીએ રોકહેમ્પ્ટન અને સિડનીમાં મુલાકાત કરી પરંતુ પછી પ્રશાંત મહાસાગરની પાર પનામા તરફ પૂર્વ તરફ વળ્યા. તે 23 ઓગસ્ટના રોજ બાલ્બોઆ, પનામા પહોંચી, પનામા નહેરમાંથી પસાર થઈ અને બે દિવસ પછી ક્રિસ્ટોબલ, કોલોન પહોંચી. 10 સપ્ટેમ્બરના રોજ બ્રિસ્ટોલ ચેનલ પર એવોનમાઉથ પહોંચતા જહાજ ઉત્તર એટલાન્ટિકને પાર કરતા પહેલા નેધરલેન્ડ એન્ટિલેસમાં કુરાકાઓ ખાતે આવ્યું હતું. ડુનેડિન સ્ટાર એક મહિના માટે એવોનમાઉથમાં રોકાયો, 10 ઓક્ટોબરના રોજ રવાના થયો અને બે દિવસ પછી લિવરપૂલ પહોંચ્યો. 1 નવેમ્બરના રોજ, તેણી કોન્વોય ડબલ્યુએસ 4 સાથે લિવરપૂલથી રવાના થઈ, જે ઝડપી (ડબલ્યુએસ 4એફ) અને ધીમા (ડબલ્યુએસ 4એસ) વિભાગોમાં વહેંચાયેલી હતી. ડુનેડિન સ્ટાર ડબલ્યુએસ 4એફ સાથે ફ્રીટાઉન, સિએરા લિયોન ગયા અને પછી ડરબન થઈને સુએઝ સુધી ગયા, જ્યાં તેઓ 22 ડિસેમ્બરના રોજ પહોંચ્યા હતા. તેમણે 1940નો નાતાલ અને 1941નું નવું વર્ષ સુએઝમાં વિતાવ્યું હોવાનું જણાય છે. 12 જાન્યુઆરીના રોજ તેઓ સિલોનમાં કોલંબો માટે રવાના થયા હતા, જ્યાં તેઓ 22 જાન્યુઆરીના રોજ પહોંચ્યા હતા. તેણીએ કોન્વોય એસડબલ્યુ 4બી સાથે સુએઝથી એડન સુધીની લાલ સમુદ્રની સફર કરી, પછી અલગ થઈ અને હિંદ મહાસાગરને પાર કર્યો. ઓપરેશન હેલ્બર્ડ ઓગસ્ટ 1941 સુધીમાં, ડુનેડિન સ્ટાર બ્રિટનમાં પાછો ફર્યો હતો. 9 ઓગસ્ટના રોજ, તેણી કોન્વોય ડબલ્યુ. એસ. 8સી સાથે ક્લાઇડના ફર્થથી સ્કાપા ફ્લો માટે રવાના થઈ, અને 17 ઓગસ્ટના રોજ ક્લાઇડ પરત ફરી. પછી, બ્લુ સ્ટાર બહેન જહાજ સાથે, તેમણે માલ્ટાની ઘેરાબંધીને દૂર કરવા માટે ઓપરેશન હેલ્બર્ડમાં ભાગ લીધો. 17 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેઓ કોન્વોય WS 011D સાથે ક્લાઇડથી રવાના થયા, જે દરિયામાં કોન્વોય WS 11X બની ગયું. કાફલો બોમ્બે જવા માટે બંધાયેલો હતો પરંતુ ઓપરેશન હેલ્બર્ડ માટેના જહાજો ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં અલગ થઈ ગયા અને 24 સપ્ટેમ્બરના રોજ જિબ્રાલ્ટર પહોંચ્યા. ત્યાં આઠ વેપારી જહાજોએ કોન્વોય જી. એમ. 2ની રચના કરી હતી, જે તે જ દિવસે ભારે રોયલ નેવી એસ્કોર્ટ હેઠળ માલ્ટા માટે રવાના થયા હતા. 27 સપ્ટેમ્બર, 1941ના રોજ ભૂમધ્યસાગરીય ઇટાલિયન રેગિયા એરોનોટિકા વિમાને કાફલા પર હુમલો કર્યો હતો, પરંતુ નૌકાદળના રક્ષકો અને હવાઈ કવચ દ્વારા તેનો પ્રતિકાર કરવામાં આવ્યો હતો. તે સાંજે એક ઇટાલિયન ટોરપીડો બોમ્બરે ઇમ્પીરીયલ સ્ટાર પર હુમલો કર્યો. કોઈ ક્રૂ મૃત્યુ પામ્યો ન હતો અને જહાજ ડૂબી ગયું ન હતું પરંતુ અક્ષમ થઈ ગયું હતું તેથી તેણીને કચડી નાખવામાં આવી હતી અને ત્યજી દેવામાં આવી હતી. બાકીનો કાફલો બીજા દિવસે વેલેટ્ટા ખાતેના ગ્રાન્ડ હાર્બરમાં સુરક્ષિત રીતે પહોંચ્યો હતો. ડુનેડિન સ્ટાર માલ્ટામાં ચાર અઠવાડિયા સુધી રોકાયો હતો, 22 ઓક્ટોબરના રોજ તેને રોકી દેવામાં આવ્યો હતો અને ત્રણ દિવસ પછી જિબ્રાલ્ટરમાં ફોન કર્યો હતો. આગામી પાંચ મહિના માટે ડુનેડિન સ્ટાર્સની હિલચાલ નોંધવામાં આવી નથી. પછી 22 માર્ચ, 1942ના રોજ તેઓ કોન્વોય ડબલ્યુ. એસ. 17 સાથે ક્લાઇડ છોડીને ફ્રીટાઉન ગયા. તેઓ કેપ ટાઉન થઈને હિંદ મહાસાગર સુધી આગળ વધ્યા, 16 મેના રોજ બોમ્બે પહોંચ્યા અને 13 જુલાઈના રોજ કોલંબોથી ફ્રેમેન્ટલ માટે રવાના થયા. ત્યાં તે કોન્વોય ઝેડકે 12માં જોડાઈ, જે 27 જુલાઈના રોજ સિડની માટે રવાના થયું. ડુનેડિન સ્ટાર રસ્તામાં અલગ થઈ ગઈ અને 3 ઓગસ્ટના રોજ મેલબોર્ન પહોંચી. ફરીથી, તે પનામા થઈને ઓસ્ટ્રેલિયાથી બ્રિટન પરત ફરી હતી, જ્યાં તેણે ઉત્તર એટલાન્ટિક પાર કરીને 1 નવેમ્બરના રોજ લિવરપૂલ પહોંચતા પહેલા 17 સપ્ટેમ્બરના રોજ ફોન કર્યો હતો. 9 નવેમ્બર 1942ના રોજ, ડુનેડિન સ્ટાર લિવરપૂલથી સલ્દાન્હા ખાડી, કેપ ટાઉન અને એડન થઈને ઇજિપ્ત માટે રવાના થયો હતો. તેણીનો માલ મધ્ય પૂર્વમાં બ્રિટિશ આઠમી સેના માટે યુદ્ધસામગ્રી અને પુરવઠો હતો, અને તેણી 85 ક્રૂ અને 21 ભાડું ચૂકવતા મુસાફરોને લઈ જઈ રહી હતી. ડુનેડિન સ્ટાર કોન્વોય ઓન 145 સાથે લિવરપૂલથી રવાના થયો હતો, જે ન્યૂયોર્ક જવા માટે બંધાયેલો હતો. ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં ડુનેડિન સ્ટાર અલગ થઈ ગયું અને દક્ષિણ આફ્રિકા તરફ આગળ વધ્યું. જો કે, 29 નવેમ્બરના રોજ દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકાના સ્કેલેટન દરિયાકાંઠે 22:30 વાગ્યે તેણીએ પાણીની અંદર અવરોધ ઊભો કર્યો હતો, જે પછીની દક્ષિણ આફ્રિકાની કોર્ટ ઓફ ઇન્ક્વાયરી દ્વારા નબળી રીતે નોંધાયેલ ક્લાન આલ્પાઇન Shoal.Her વાયરલેસ ઓપરેટરે ડિસ્ટ્રેસ સિગ્નલ મોકલ્યું હોવાનું માનવામાં આવ્યું હતું, જે વોલ્વિસ ખાડીના કિનારે પ્રાપ્ત થયું હતું. ડુનેડિન સ્ટારએ ઝડપથી પાણી લેવાનું શરૂ કર્યું અને તેના પંપ તેનો સામનો કરવામાં અસમર્થ હતા. તેના માલિક, કેપ્ટન આર. બી. લીએ તેના મુસાફરો, ક્રૂ અને મૂલ્યવાન માલસામાનની સલામતી માટે જહાજને કિનારે રાખવાનું પસંદ કર્યું હતું. ભારે સમુદ્રમાં તેમણે પોર્ટુગીઝ અંગોલા સાથેની સરહદ બનાવતી કુનેને નદીના મુખની દક્ષિણે દરિયાકાંઠે જમીન ઊભી કરી હતી. કેપ્ટન લીને ડર હતો કે ભારે સમુદ્ર જહાજને તોડી શકે છે. તેથી, તેણે ક્રૂને તેની મોટર બોટ નીચે ઉતારવા અને લોકોને કિનારે મૂકવાનું શરૂ કર્યું. હોડીએ બે સફર પૂર્ણ કરી હતી, જેમાં આઠ મહિલાઓ, ત્રણ બાળકો અને સંખ્યાબંધ વૃદ્ધ પુરુષો સહિત કુલ 63 લોકો કિનારે પહોંચ્યા હતા. પછી તોફાની સમુદ્રએ હોડીને અક્ષમ કરી દીધી અને તે બીચ પર ફસાયેલી હતી. તેમની પાસે કોઈ આશ્રય નહોતો અને તેમને ટકાવી રાખવા માટે માત્ર હોડીનું પાણી અને ખોરાકનું રાશન હતું. દરિયાકાંઠાના જહાજમાં કેપ્ટન લી સહિત અન્ય 42 લોકો સવાર હતા. દક્ષિણ આફ્રિકાની રેલવે અને હાર્બર્સ ટગ, ધ, વોલ્વિસ ખાડીમાંથી નીકળી અને ખંડેર સુધી પહોંચવા માટે ઉત્તર તરફ આગળ વધી. માઇનસ્વીપર, એક રૂપાંતરિત નાગરિક જહાજ, 30 નવેમ્બરના રોજ 14:00 વાગ્યે વોલ્વિસ ખાડીથી રવાના થયું હતું, જે બીચ પર બચી ગયેલા લોકોને કિનારે લઈ જવા માટે કાર્લી ફ્લોટ્સમાં ભરેલા કટોકટી પુરવઠોથી ભરેલું હતું. નોર્વેનું માલવાહક જહાજ અને માન્ચેસ્ટર લાઇનર્સનું માલવાહક જહાજ પણ મદદ માટે વાળવામાં આવ્યું હતું. દરમિયાન, દક્ષિણ આફ્રિકાની પોલીસના કેપ્ટન જે. ડબલ્યુ. બી. સ્મિથના નેતૃત્વમાં વિન્ડહોકથી જમીન બચાવ કાફલો દરિયાકાંઠે રહેલા બચી ગયેલા લોકો સુધી પહોંચવા માટે નીકળ્યો હતો. આ જહાજો 1 અથવા 2 ડિસેમ્બરના રોજ ડુનેડિન સ્ટાર પહોંચ્યા હતા. નેરીને કિનારા પરની પાર્ટી સુધી પહોંચવા માટે તેના કેટલાક પુરવઠાથી ભરેલા કાર્લી ફ્લોટ્સ શરૂ કર્યા, પરંતુ મજબૂત પ્રવાહ તેમને દૂર લઈ ગયો. તેણી કિનારે નજીક ગઈ, તેણીની બાકીની ફ્લોટ્સ શરૂ કરી અને વોલ્વિસ ખાડીમાં પરત ફરી. ટેમેરેરે તેની મોટર બોટ શરૂ કરી અને ડુનેડિન સ્ટારથી 10 માણસોને લઈ ગયા, પરંતુ હોડીએ ઘણું પાણી મોકલ્યું જેના કારણે તેની મોટર બંધ થઈ ગઈ. ત્યારબાદ નોર્વેના નાવિકો દોઢ કલાક સુધી માન્ચેસ્ટર ડિવિઝન તરફ દોડ્યા, જેમાં 10 બચી ગયેલા લોકો સવાર હતા. નોર્વેના લોકો હવે એટલા થાકી ગયા હતા કે ટેમેરેરે તેમને અને તેમની હોડીને પરત લઈ જવી પડી હતી. બીજા દિવસે સર ચાર્લ્સ ઇલિયટ આવ્યા. ટેમેરેરે ફરીથી પોતાની મોટરબોટને નીચે ઉતાર્યું, જેણે ચાર સફરમાં બાકીના 32 માણસોને ડુનેડિન સ્ટારમાંથી બચાવ્યા અને તે બધાને સર ચાર્લ્સ ઇલિયટને ટ્રાન્સફર કર્યા. ભારે સમુદ્રમાં ટગ પછી કેપ્ટન લી અને તેના વડા અને બીજા ઇજનેરો સિવાયના તમામ બચાવેલા માણસોને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે માન્ચેસ્ટર ડિવિઝનની સાથે જવા માટે સંઘર્ષ કર્યો, જેમને નેરિન પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા. 3 ડિસેમ્બરના રોજ, સર ચાર્લ્સ ઇલિયટ વોલ્વિસ ખાડીમાં પાછા ફરવા માટે રવાના થયા, પરંતુ બીજે દિવસે સવારે લગભગ 6 વાગ્યે તેઓ રોકી પોઇન્ટની ઉત્તરે ઊતર્યા. તેના મોટાભાગના ક્રૂ મજબૂત પ્રવાહમાં તરીને કિનારે પહોંચવામાં સફળ રહ્યા હતા, પરંતુ ફર્સ્ટ ઓફિસર એંગસ મેકઇનટાયર અને ડેકહેન્ડ માથિયાસ કોરાબસેબ બચી શક્યા ન હતા. 3 ડિસેમ્બરના રોજ 14 વાગ્યે, દક્ષિણ આફ્રિકાના હવાઈ દળના લોકહીડ વેન્ચુરા દરિયાકાંઠાના પેટ્રોલિંગ વિમાનને કેપ ટાઉનથી બચાવેલા લોકો માટે બીચ પર પુરવઠો મૂકવા માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું. લગભગ 16h20 વાગ્યે પાયલોટ, કેપ્ટન ઇમિન્સ નૌડેને બીચ મળ્યો. તેમના ક્રૂએ પુરવઠો પડતો મૂક્યો હતો પરંતુ મોટાભાગના લોકો અસરમાં નાશ પામ્યા હતા. બીચ પર બચી ગયેલા કેટલાક લોકોને બચાવવાના હેતુથી નૌડે નજીકના સપાટ જમીનના ટુકડા પર ઊતર્યા હતા. કમનસીબે, આ જમીન રણની રેતીથી ઢંકાયેલી મીઠાની થેલી હતી. બીજા દિવસે એવું જાણવા મળ્યું કે વેન્ટુરાનું અંડરકેરેજ મીઠાની ક્રસ્ટેડ સપાટીમાંથી ડૂબી ગયું હતું, જેનાથી વિમાનને નુકસાન થયું હતું અને તે રેતીમાં અટવાઇ ગયું હતું. ત્રણ અન્ય SAAF વેન્ટુરાસે પાણી, ખોરાક અને અન્ય કટોકટી પુરવઠો મૂકવા માટે પુરવઠા મિશનમાં ઉડાન ભરી હતી. તેઓ ઘણીવાર બીચ પર બચી ગયેલા લોકો માટે દિવસમાં ઘણી ફ્લાઇટ્સ ઉડાવતા હતા. કેટલીકવાર તેઓ વિન્ડહોકથી બીચ તરફ જતા કેપ્ટન સ્મિથના જમીનના કાફલાને પણ પુરવઠો પૂરો પાડતા હતા. 8 ડિસેમ્બરના રોજ કેપ્ટન સ્મિથનો જમીન કાફલો રોકી પોઇન્ટ અને સર ચાર્લ્સ ઇલિયટ બચી ગયેલા લોકો સુધી પહોંચ્યો અને તેમને કામચલાઉ ઉતરાણ પટ્ટી પર લઈ ગયો. ત્યાં લેફ્ટનન્ટ કર્નલ પી. એસ. જૌબર્ટે વેન્ચુરાને ઉતાર્યું અને ટગના હયાત ક્રૂને ઉપાડ્યો. વોલ્વિસ ખાડીમાં, નેરીને ફરીથી ઇંધણ ભર્યું અને નવો પુરવઠો લોડ કર્યો, અને 7 ડિસેમ્બરના રોજ ફરીથી ઉત્તર તરફ પ્રયાણ કર્યું. તે બે દિવસ પછી ડુનેડિન સ્ટાર પહોંચી હતી અને પોતાની લાઈફબોટ શરૂ કરી હતી, જેણે રોકેટ દ્વારા કિનારે એક રેખા પર ગોળીબાર કરવાનો નિષ્ફળ પ્રયાસ કર્યો હતો. તેના બદલે નેરિનના રેડિયો સંચાલક, ડેનિસ સ્કલી, તેની કમરની આસપાસ દોરડું બાંધીને કિનારે તરતા આવ્યા હતા. તે દિવસે 14 ક્રૂ, બે મહિલાઓ અને બે બાળકોને બીચ પરથી લઈ જવામાં આવ્યા હતા અને નેરિનમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. 10 ડિસેમ્બરના રોજ બીચ પરથી બચી ગયેલા વધુ આઠ લોકોને માઇનસ્વીપરમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ કેપ્ટન સ્મિથનો કાફલો બીચ પર પહોંચ્યો અને તે બચી ગયેલા લોકોને બચાવ્યા જેમને લાઇફબોટ દ્વારા નેરિનમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા ન હતા. સ્મિથના 11 ટ્રક 23 ડિસેમ્બરના રોજ વિન્ડહોક પરત ફર્યા હતા, જ્યાં બચી ગયેલા લોકો ટ્રેન દ્વારા જમીન પર જતા પહેલા રોકાયા હતા. તેઓ 28 ડિસેમ્બરના રોજ કેપ ટાઉન પહોંચ્યા હતા. 17 જાન્યુઆરી 1943ના રોજ, કેપ્ટન નૌડે વેન્ટુરાને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે જમીન પરના કાફલાની આગેવાનીમાં વિન્ડહોકથી રવાના થયા હતા. સ્થળ પર સમારકામ અને ચાર દિવસના ખોદકામના પ્રયત્નો પછી, તેમણે આખરે 29 જાન્યુઆરીના રોજ વિમાનને હવામાં ઉડાડ્યું. જો કે, માત્ર 43 મિનિટના ઉડાનના સમય પછી વિમાનના એન્જિનમાં સમસ્યા આવી અને તે રોકી પોઇન્ટ નજીક દરિયાકાંઠે લગભગ 200 યાર્ડ દૂર દરિયામાં તૂટી પડ્યું. નૌડે અને તેના બે સાથી એરક્રૂ સભ્યો આ દુર્ઘટનામાં બચી ગયા હતા અને તરીને કિનારે પહોંચવામાં સફળ રહ્યા હતા. પરત ફરતા તેમના જમીનના કાફલાએ 1 ફેબ્રુઆરીના રોજ તેમને બચાવી લીધા હતા. ડુનેડિન સ્ટાર્સના તમામ મુસાફરો, ક્રૂ અને DEMS ગનર્સ બચી ગયા, સમુદ્ર, હવા અને જમીન દ્વારા ઘણા બચાવકર્તાઓની હિંમત અને સંસાધનોને આભારી છે. પરંતુ તે મોંઘી કિંમત પર હતુંઃ એક વેન્ટુરા વિમાન, ટગ સર ચાર્લ્સ ઇલિયટ અને ટગના બે ક્રૂ માર્યા ગયા હતા. કોર્ટ ઓફ ઇન્ક્વાયરીએ કેપ્ટન લીને તેના જહાજના નુકસાન માટે દોષી ઠેરવ્યો હતો. બ્લુ સ્ટાર લાઇને તેને બરતરફ કર્યો અને તે ઇંગ્લેન્ડમાં કરચોરી કરનાર બન્યો. 1943 અથવા 1944માં, બ્લુ સ્ટારે તેમને યુરોપમાં મિત્ર રાષ્ટ્રોના ઉતરાણ માટેના એક વેપારી જહાજના માલિક તરીકે ફરીથી નિયુક્ત કર્યા હતા. આ કરાર પછી, બ્લુ સ્ટારે તેમને બીજું જહાજ ઓફર કર્યું ન હતું. બાદમાં તેઓ ભારત સ્થળાંતરિત થયા, જ્યાં તેમના આગમન પછી ટૂંક સમયમાં તેમનું અવસાન થયું. એક સહાયક ઇજનેર સહિત ડુનેડિન સ્ટાર્સના છ ક્રૂ સેવા આપવા માટે ગયા હતા, અને જ્યારે તેઓ 2 એપ્રિલ 1943ના રોજ ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં ડૂબી ગયા ત્યારે મૃત્યુ પામ્યા હતા. ડુનેડિન સ્ટાર્સના મુખ્ય ઇલેક્ટ્રિશિયન ઉતરાણ જહાજ પર સેવા આપવા ગયા હતા અને 28 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ જ્યારે તેઓ ઇંગ્લિશ ચેનલમાં ડૂબી ગયા ત્યારે તેમનું મૃત્યુ થયું હતું. ડુનેડિન સ્ટાર્સના કેટલાક માલસામાનને 1951માં બચાવવામાં આવ્યો હતો. કેટલાક અવશેષો આજે પણ દરિયાકિનારા પર દેખાય છે, તેમાં ધનુષ અથવા સ્ટર્નનો એક ભાગ છે. યુદ્ધ પછી, બ્લુ સ્ટાર લાઇને એક માલવાહક જહાજ ખરીદ્યું હતું જે ક્લાઇડ નદી પર લિન્થહાઉસ ખાતે એલેક્ઝાન્ડર સ્ટીફન એન્ડ સન્સ દ્વારા બનાવવામાં આવી રહ્યું હતું. તેણીને ચીન સાથેના વેપાર માટે લેન્કેશાયર શિપિંગ લિમિટેડ માટે બોલ્ટન કેસલ તરીકે મૂકવામાં આવી હતી. જો કે, 1949 માં, ચીની સામ્યવાદી ક્રાંતિએ આ વેપાર ઘટાડ્યો જેથી લેન્કેશાયર શિપિંગએ તેને બ્લૂ સ્ટારને શેર પર વેચી દીધી. આ નવું જહાજ 18 એપ્રિલ 1950ના રોજ બીજા દિવસે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે સપ્ટેમ્બરમાં પૂર્ણ થયું હતું. તે ટર્બાઇન વરાળ જહાજ હતું, અને તેના પુરોગામી કરતાં નોંધપાત્ર રીતે નાનું હતું. બ્લુ સ્ટાર જહાજ માટે અસામાન્ય રીતે, તેણીએ તેના કેટલાક હોલ્ડ્સને રેફ્રિજરેટેડ રાખ્યા હતા. તેમ છતાં, તેમણે બ્લુ સ્ટાર જૂથ સાથે સેવામાં 25 વર્ષ ગાળ્યા. 1968માં આ જહાજને બ્લુ સ્ટારની પેટાકંપની લેમ્પોર્ટ એન્ડ હોલ્ટને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે તેનું નામ બદલીને રોલેન્ડ 2 રાખ્યું હતું. તેમણે આગામી સાત વર્ષનો મોટાભાગનો સમય રિયો ડી લા પ્લાટા, બ્રાઝિલ અને યુકે વચ્ચેના નિયમિત માર્ગ પર વિતાવ્યો. 1975માં, તેણીને સાયપ્રસના પલ્લાસ મેરીટાઇમને વેચવામાં આવી હતી, જેમણે તેણીનું નામ બદલીને જેસિકા રાખ્યું હતું. માલિકના વધુ બે ફેરફારો પછી, તેણીને 1978 માં પાકિસ્તાનના ગડાની શિપ-બ્રેકિંગ યાર્ડમાં કાઢી મૂકવામાં આવી હતી. એડ્યુઅર્ડ બોહલેન-એક જર્મન કાર્ગો અને પેસેન્જર જહાજ કે જે 1909 માં સ્કેલેટન કોસ્ટ પર તૂટી પડ્યું હતું સંદર્ભો સ્ત્રોતો અને વધુ વાંચન બાહ્ય લિંક્સ ટેલિવિઝન દસ્તાવેજી જેમાં બચી ગયેલા લોકો અને SAAF પાયલોટ કેપ્ટન ઇમિન્સ નૌડે 1935 જહાજો 1942 દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકામાં કાર્ગો લાઇનર્સ નવેમ્બર 1942 માં યુનાઇટેડ કિંગડમના વેપારી જહાજો દરિયાઇ ઘટનાઓ યુનાઇટેડ કિંગડમના વેપારી જહાજો નદી મર્સી જહાજો પર બનાવવામાં આવ્યા હતા.