GMC CCKW 2½-ton 6×6 truck
જી. એમ. સી. સી. સી. કે. ડબલ્યુ., જેને "જિમી" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, અથવા તેના ઓર્ડનન્સ સપ્લાય કેટલોગ એન. આર. દ્વારા, ઓફ-રોડ સક્ષમ, 2-ટન, 6 × 6 ટ્રકોની અત્યંત સફળ શ્રેણી હતી, જે યુ. એસ. આર્મી માટે પ્રમાણિત ડિઝાઇન (1941 થી 1945 સુધી) માટે મોટી સંખ્યામાં બનાવવામાં આવી હતી, જેણે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ અને કોરિયન યુદ્ધ બંનેમાં મુખ્યત્વે કાર્ગો ટ્રક તરીકે ભારે સેવા જોઈ હતી. મૂળ "ડ્યૂસ એન્ડ અ હાફ" એ પ્રખ્યાત રેડ બોલ એક્સપ્રેસની કરોડરજ્જુની રચના કરી હતી, જેણે નોર્મેન્ડી આક્રમણ પછી પૂર્વ તરફ આગળ વધતા સાથી સૈન્યને પુરવઠો પૂરો પાડ્યો હતો. CCKW ઘણા પ્રકારોમાં આવી હતી, જેમાં ઓપન અથવા ક્લોઝ્ડ કેબ, લોંગ વ્હીલબેઝ (LWB) CCKW-353 અને શોર્ટ (SLWB) CCKW-352નો સમાવેશ થાય છે, અને ઘણા વિશિષ્ટ મોડેલો હતા, પરંતુ જથ્થાબંધ પ્રમાણભૂત, સામાન્ય હેતુ, કાર્ગો મોડેલો હતા. મોટી લઘુમતી ફ્રન્ટ માઉન્ટેડ વિંચ સાથે બનાવવામાં આવી હતી, અને ચારમાંથી એક કેબમાં સહ-ચાલકની સ્થિતિ ઉપર મશીન-ગન માઉન્ટિંગ રિંગ હતી. યુ. એસ. આર્મીએ 1939 અને ડિસેમ્બર 1945ની વચ્ચે તમામ પેલોડ વજન વર્ગોમાં ખરીદેલી લગભગ 24 લાખ ટ્રકોમાંથી, લગભગ 812,000 અથવા માત્ર એક તૃતીયાંશ કરતાં વધુ,-ટન ટ્રકો હતી. જી. એમ. સી. નું સી. સી. કે. ડબલ્યુ. અને તેના વિવિધ પ્રકારોનું કુલ ઉત્પાદન, જેમાં 2-ટન, 6x6, એમ્ફિબિયન ડી. યુ. કે. ડબલ્યુ. અને 6x4,5-ટન (ઓન-રોડ) સી. સી. ડબલ્યુ.-353નો સમાવેશ થાય છે, તે લગભગ 572,500 એકમોનું હતું-જે બીજા વિશ્વયુદ્ધ યુ. એસ. ના કુલ ટ્રક ઉત્પાદનનો લગભગ એક ચતુર્થાંશ અને કુલ-ટન ટ્રકનો 70 ટકા હિસ્સો છે. DUKW સહિત GMCના કુલ ~ 550,000 શુદ્ધ 6×6 મોડેલોએ ~ 675,000 છ બાય છ-ટન ટ્રકોની જબરજસ્ત બહુમતી બનાવી હતી, અને લગભગ 650,000 વિશ્વ યુદ્ધ IIની જીપમાંથી 100,000થી ઓછી શરમાળ જીપમાં આવ્યા હતા. વધુમાં, જીએમએ એ જ ફેક્ટરીમાં સી. સી. કે. ડબલ્યુ. ના નાના ભાઈ,-ટન, 4×4 શેવરોલે જી506ના 150,000 થી વધુ એકમોનું નિર્માણ કર્યું હતું. જી. એમ. સી. સી. સી. કે. ડબલ્યુ. ને તબક્કાવાર દૂર કરવાનું શરૂ થયું, એકવાર 1950ના દાયકામાં એમ35 શ્રેણીની ટ્રકોને પ્રથમ વખત તૈનાત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 1960ના દાયકાના મધ્ય સુધી સક્રિય યુ. એસ. સેવામાં રહી હતી. આખરે, M35 શ્રેણી, જે મૂળરૂપે REO મોટર્સ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી, તે CCKW પછી યુ. એસ. આર્મીની પ્રમાણભૂત-ટન, 6×6 માલવાહક ટ્રક બની હતી. વ્યુત્પત્તિ CCKW નામ GMC મોડેલના નામકરણ પરથી આવ્યું છેઃ "C", 1941માં રચાયેલ "C", પરંપરાગત કેબ "K", ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ "W", ડ્યુઅલ રીઅર એક્સલ્સ "X", પ્રાયોગિક ચેસિસ/નોન-સ્ટાન્ડર્ડ વ્હીલબેસ (પ્રથમ 13,188 એકમો) ઇતિહાસ 1939-1940 માં યુએસ આર્મી ઓર્ડનન્સ કોર્પ્સ લોડ-રેટેડ 6 × 6 વ્યૂહાત્મક ટ્રકો વિકસાવી રહી હતી જે તમામ હવામાનમાં ઓફ-રોડ ચલાવી શકે છે. જનરલ મોટર્સ, જે પહેલેથી જ સેનાને સુધારેલી વાણિજ્યિક ટ્રકોનો પુરવઠો પૂરો પાડે છે, તેણે ફ્રેન્ચ સેના માટે 1939માં બનાવેલ ACKWXને CCKWમાં રૂપાંતરિત કર્યું હતું. જનરલ મોટર્સની ડિઝાઇન આર્મી દ્વારા પસંદ કરવામાં આવી હતી અને 6×4 CCWની સાથે GM 's યલો ટ્રક અને કોચ ડિવિઝનના પોન્ટીઆક, મિશિગન પ્લાન્ટમાં તેનું ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં તેનું ઉત્પાદન જી. એમ. ના સેન્ટ લૂઇસ, મિઝોરી શેવરોલે પ્લાન્ટમાં પણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1945માં ઉત્પાદનના અંત સુધીમાં બાંધવામાં આવેલા સી. સી. કે. ડબલ્યુ. ની કુલ સંખ્યા પર ઉત્પાદનના આંકડાઓ ચોક્કસપણે સહમત નથી. વેર (2010) એ 562,750 સી. સી. કે. ડબલ્યુ. ટ્રકોની એક જ સંખ્યાને સૂચિબદ્ધ કરી છે, જે સંભવતઃ ઉભયજીવી ડીયુકેડબલ્યુ સહિત તમામ પ્રકારોમાં બનાવવામાં આવી છે. વધુ સ્પષ્ટ રીતે નિર્દિષ્ટ સંખ્યાઓ સુંદરલિન દ્વારા આર્મી મોટર્સ મેગેઝિનમાં અને જેક્સન દ્વારા આપવામાં આવી છે, જેમાં યુ. એસ. સૈન્યના સમરી રિપોર્ટ ઓફ એક્સેપ્ટન્સ, ટેન્ક-ઓટોમોટિવ મટિરિયલના 1946ના પુનરાવર્તનમાં મળેલા આંકડાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. સુંદર્લિન અહેવાલ આપે છે કે જી. એમ. સી. દ્વારા ઉત્પાદિત કુલ 528,829-ટન 6 × 6 એકમો (ડીયુકેડબલ્યુ સિવાય)-વિરુદ્ધ યુ. એસ. આર્મી દ્વારા સ્વીકૃત કુલ 527,168. જેકસનની 1946 ની યુ. એસ. સ્વીકૃતિ સંખ્યાઓની ટેબ્યુલેશન 524,873 એકમો સુધી ઉમેરે છે, જેમાં DUKWs અને ACKWX પુરોગામી મોડેલોને બાકાત રાખવામાં આવ્યા છે. આ બંને સંખ્યામાં હજુ પણ કેબ-ઓવર એન્જિન એ. એફ. કે. ડબલ્યુ. એક્સ.-353 મોડેલ્સનો સમાવેશ થાય છે-જે કુલ કેટલાક <આઇ. ડી. 1>, 000 વાસ્તવિક સી. સી. કે. ડબલ્યુ.-352 અને સી. સી. કે. ડબલ્યુ.-353 એકમોને છોડી જાય છે. વધુમાં, જી. એમ. સી. સીરીયલ નંબરો એ જ બોડીવાળા 6x4 સી. સી. ડબલ્યુ. મોડેલોમાંથી 23,500નું ઉત્પાદન સૂચવે છે, જે યુ. એસ. ઓર્ડનન્સ દ્વારા સ્વીકારવામાં આવેલા 23,649 એકમોની સરખામણીમાં છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, જી. એમ./જી. એમ. સી. એ કુલ-ટન, 6 પૈડાવાળી ટ્રકોનું નિર્માણ કર્યું હતું જે બીજા વિશ્વયુદ્ધની "જીપ" પછી બીજા ક્રમે હતી-અને ન તો ફોર્ડ કે ન તો વિલીઝે વ્યક્તિગત રીતે યુદ્ધ દરમિયાન આટલી જીપોનું નિર્માણ કર્યું હતું. વિશિષ્ટતાઓ એન્જિન અને ડ્રાઇવ-લાઇન CCKW GMC 270 એન્જિનથી સજ્જ હતું, એક ઓવરહેડ વાલ્વ ઇનલાઇન-6 સાથે અથવા 2750 આરપીએમ પર અને 1400 આરપીએમ પર. સ્ટ્રોક દ્વારા બોરએ વિસ્થાપન આપ્યું. આ (ગેસોલિન) એન્જિન વ્યાપારી ટ્રકો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, અને સેવામાં વિશ્વસનીય હતું. ટ્રાન્સમિશન વોર્નર T93 5-સ્પીડ હતું જેમાં સીધું ચોથું ગિયર અને ઓવરડ્રાઇવ 5મું ગિયર હતું. ટ્રાન્સફર કેસમાં ઊંચા અને નીચા ગિયર્સ હતા, અને આગળના એક્સલને રોકવામાં આવ્યા હતા. મૂળરૂપે તમામ એક્સલ્સ ટિમકેન સ્પ્લિટ પ્રકારનાં હતાં, પછીની ટ્રકો પણ GM "બેન્જો" પ્રકારોનો ઉપયોગ કરતી હતી. ચેસિસ સી. સી. કે. ડબલ્યુ. માં ત્રણ સંચાલિત બીમ એક્સલ્સ સાથે લેડર ફ્રેમ ચેસિસ હતી, જેનો આગળનો ભાગ પાંદડાના ઝરણાઓ પર હતો, પાછળના ભાગમાં પાંદડાના ઝરણાઓ પર સ્થિત હથિયારો સાથે. ત્યાં બે વ્હીલબેઝ હતા, ટૂંકા મોડલ 352 અને લાંબા મોડલ 353. ટૂંકા, (માપ આગળની એક્સલની મધ્ય રેખાથી પાછળના બોગીની મધ્ય રેખા સુધી છે) નો ઉપયોગ 75 મીમી અને 105 મીમી હોવિત્ઝર માટે આર્ટિલરી પ્રાઇમ મૂવર તરીકે ટૂંકા કાર્ગો બેડ સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. અન્ય તમામ મોડેલો લાંબા વ્હીલબેઝનો ઉપયોગ કરતા હતા. ટાયર 7.50-20 હતા, બ્રેક વેક્યૂમ આસિસ્ટ સાથે હાઇડ્રોલિક હતા. કેટલાકને ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ વિંચ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. એક વિંચ ઉમેરવામાં આવ્યું અને. હવાઈ પરિવહન માટે કેટલીક ખુલ્લી કેબ ચેસિસને કેબની પાછળ અડધી કાપી નાખવામાં આવી હતી. દરેક અડધો ભાગ એક ભાર હતો, વાહનના ગંતવ્ય પર, અર્ધભાગને એકસાથે પાછા બોલ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. આવૃત્તિઓ શરૂઆતમાં, તમામ આવૃત્તિઓમાં ધાતુની છત અને દરવાજા ધરાવતી સુધારેલી વ્યાપારી બંધ કેબ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ થતો હતો. 1944 સુધીમાં કેનવાસની છત અને દરવાજા સાથે ખુલ્લી કેબ સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આનું નિર્માણ કરવું સરળ હતું, અને શિપિંગની ઊંચાઈને ઓછી કરવા માટે છતને દૂર કરી શકાય છે. 4 માંથી 1 કેબમાં સહ-ચાલકની સ્થિતિ ઉપર મશીન ગન માઉન્ટિંગ રિંગ હતી. સી. સી. કે. ડબલ્યુ. એ કોઈપણ યુ. એસ. લશ્કરી વાહન પર મૃતદેહોની વિશાળ શ્રેણી માટે એક મંચ પ્રદાન કર્યું હતું, જેમાં કાર્ગો સંસ્કરણ સૌથી સામાન્ય હતું. યુદ્ધ દરમિયાન સ્ટીલને વધુ ભારે રાશન આપવામાં આવતું હોવાથી, સ્ટીલના કાર્ગો બેડને લાકડાના બેડ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. લાકડાની પથારી અસંતોષકારક સાબિત થઈ અને સ્ટીલની બાજુઓ, ફ્રેમિંગ અને લાકડાના તળિયાના સ્લેટ્સ સાથે 'સંયુક્ત' પથારી વિકસાવવામાં આવી હતી. જો કે, સંયુક્ત પથારી હજુ પણ અસંતોષકારક હતી અને પથારીની ડિઝાઇન તમામ સ્ટીલ પર પરત ફરી હતી. પ્રમાણભૂત કાર્ગો મોડેલોમાં નિશ્ચિત બાજુઓ અને ડ્રોપ ટેલગેટ સાથે પથારી, તેમજ ફોલ્ડિંગ ટુકડી બેઠકો હતી. પ્રમાણભૂત લંબચોરસ વાન રૂપરેખાંકનનો ઉપયોગ સંદેશાવ્યવહાર, તબીબી, વર્કશોપ અને અન્ય ઘણી વિશેષ ભૂમિકાઓમાં થતો હતો. ખાસ બનાવેલી વાનનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વિશિષ્ટ પ્રકારો મૂળભૂત 6 × 6 સી. સી. કે. ડબલ્યુ. ના ઘણા વિશિષ્ટ પ્રકારો બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી કેટલાક નાની સંખ્યામાં હતા, જેમાં કેટલાકને ક્ષેત્રમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ એર કોમ્પ્રેસર બોમ્બ સર્વિસ કેમિકલ ડીકોન્ટામિનેટિંગ કેમિકલ હેન્ડલિંગ ડેન્ટલ ઓપરેટિંગ વાન ડમ્પ ટ્રક ફાયર એન્જિન ફ્યુઅલ એન્ડ ગેસ ટેન્કર () ફ્યુઅલ એન્ડ ઓઇલ હેન્ડલિંગ (), () હાઈ લિફ્ટ કે-53 રેડિયો ઉપકરણ. વાન કે-60 રેડિયો ઉપકરણ. વેન નકશા પ્રજનન વાન ઓર્ડનન્સ જાળવણી વાન પાઇપલાઇન સાધનો પોન્ટન બુસ્ટર અર્ધ-ટ્રેલર ટ્રેક્ટર દુકાન સાધનો જી. પી. રિપેર વાન સર્જિકલ વાન વોટર પ્યુરિફિકેશન વાન વોટર ટેન્કર () વેલ્ડરની ટ્રક એ. સી. કે.-353 એ. સી. કે.-353 (1939 ડિઝાઇન માટે એ, પરંપરાગત કેબ માટે સી, અને ઓલ વ્હીલ ડ્રાઇવ માટે કે)-ટન 4 × 4 ટ્રક એ. સી. કે. ડબલ્યુ. એક્સ. નો નાનો ભાઈ હતો, અને શેવરોલે જી 506 નો પુરોગામી હતો, જે ડોજ/ફાર્ગો ટી-203/વી. એફ.-400 શ્રેણી સાથે સ્પર્ધા કરતો હતો, કારણ કે તે સમયે જી. એમ. પણ-ટન 4 × 4 શ્રેણીમાં પ્રમાણભૂત વિશ્વ યુદ્ધ II કાર્ગો ટ્રકો માટે આકર્ષક કરાર મેળવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો. એ. સી. કે.-353 એ 1939 જી. એમ. સી. 248 એન્જિન માટે નવું, એક ઓવરહેડ વાલ્વ, બોર અને સ્ટ્રોક સાથે લો-ડેક ઇનલાઇન-સિક્સથી સજ્જ હતું, જેના પરિણામે વિસ્થાપન થયું હતું, (ચોખ્ખું) ઉત્પાદન થયું હતું. ટ્રાન્સમિશન ફોર-સ્પીડ મેન્યુઅલ હતું, જે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ઓપરેશન માટે ફ્રન્ટ એક્સલને સંલગ્ન કરતી બે-સ્પીડ ટ્રાન્સફર-કેસ સાથે જોડાયેલું હતું. ટ્રક વ્હીલબેઝ પર સવારી કરતી હતી, જે લાંબી, પહોળી અને ઊંચી હતી-અથવા પાછળના ઉપલા ધનુષને નીચે ઉતારવામાં આવ્યા હતા. ટાયર 7.50-20 હતા, અને વજન નીચે આવ્યું હતું. એક ખાસ વિશેષતા ફ્રન્ટ હબ હતી, જે ખાસ કરીને પડકારજનક ભૂપ્રદેશમાં ડ્યુઅલ વ્હીલ્સ લેવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. નિશ્ચિત બાજુઓ અને ટુકડીની બેઠકો સાથે સ્ટીલ જી. એસ. બોડીથી સજ્જ, ટ્રકોને મૂળરૂપે ફ્રેન્ચ કરાર હેઠળ ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ બ્રિટિશ સેના દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાયા હતા, જો કે 1940ની શરૂઆતમાં ફ્રેન્ચને પહોંચાડવામાં આવેલા લગભગ 2,000 એકમોનો ઉપયોગ જૂન 1940થી હળવા યાંત્રીકૃત વિભાગોના પાયદળને સજ્જ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમના સાધનો ડનકર્ક ખાતે ખોવાઈ ગયા હતા. કેટલાકને યુદ્ધવિરામ સેના દ્વારા સેવામાં રાખવામાં આવ્યા હતા અને અન્ય કદાચ નાઝી જર્મની વેહરમાચ્ટના હાથમાં આવી ગયા હતા. ACKWX-353 ACKWX-353 (1939 ડિઝાઇન માટે A, પરંપરાગત કેબ માટે C, ઓલ વ્હીલ ડ્રાઇવ માટે K, ટેન્ડમ રીઅર એક્સલ્સ માટે W અને નોન-સ્ટાન્ડર્ડ ચેસિસ માટે X) ત્રણ ટનની 6x6 ટ્રક સીધી પુરોગામી હતી જેમાંથી CCKW વિકસાવવામાં આવી હતી. એ. સી. કે. જેવી જ ડ્રાઇવટ્રેનથી સજ્જ, ટ્રકોનું વજન અને લાંબા, પહોળા અને ઊંચા/અથવા કેબ સુધી માપવામાં આવતું હતું. 3 ટનની 6x6 ટ્રકોમાંથી આશરે 1,000નો મૂળ કરાર ફ્રાન્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ફ્રેન્ચની હાર પછી 4x4 ACK ટ્રકોની જેમ, 1940માં બ્રિટન તરફ વાળવામાં આવી હતી. જો કે, અંગ્રેજોએ તેમના લાંબા વ્હીલબેઝ અને પાવરના અભાવને કારણે ટ્રકોને યુદ્ધમાં ઉપયોગ માટે પ્રતિકૂળ ગણાવી હતી અને 1941માં તેમને રશિયા તરફ વાળ્યા હતા. કુલ 2,466 એ. સી. કે. ડબલ્યુ. એક્સ. ટ્રકો બનાવવામાં આવી હતી-બંને જી. એમ. સી. ના સીરીયલ નંબરો તેમજ યુ. એસ. આર્મીના સ્વીકૃતિ આંકડાઓ અનુસાર. એ. એફ. કે. ડબલ્યુ. એક્સ.-353 એ. એફ. કે. ડબલ્યુ. એક્સ. (1939 ડિઝાઇન માટે એ, ફોરવર્ડ કેબ માટે એફ, ઓલ વ્હીલ ડ્રાઇવ માટે કે, ટેન્ડમ રીઅર એક્સલ્સ માટે ડબલ્યુ અને નોન-સ્ટાન્ડર્ડ ચેસિસ માટે એક્સ) 353, એક કેબ ઓવર એન્જિન, સી. સી. કે. ડબલ્યુ. નું લાંબુ કાર્ગો બેડ વર્ઝન, 1942માં યલોના પોન્ટીઆક પ્લાન્ટ અને સેન્ટ લૂઇસમાં શેવરોલે ખાતે તેની સાથે ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. અન્યથા યાંત્રિક રીતે સમાન, તેની કોમ્પેક્ટ કેબિન ડિઝાઇનમાં એક, અને પછીના કાર્ગો બેડને ફીટ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. માત્ર પ્રથમ ઉત્પાદિત 50 એકમોમાં બંધ કેબ હતી, અન્ય તમામ ખુલ્લા હતા. કોઈની પાસે ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ વિંચ નહોતું. કેબ ઓવર ડિઝાઇનને કારણે એન્જિનની જાળવણી મુશ્કેલ બની હતી. પરિણામે, માત્ર 7,235 બાંધવામાં આવ્યા હતા-2,232 એકમો શરીર સાથે, અને 5,000 આવૃત્તિ. CCW-353 CCW-353 (1941 ડિઝાઇન માટે C, પરંપરાગત કેબ માટે C, અને ટેન્ડમ રીઅર એક્સલ્સ માટે W) CCKW-353નું લગભગ સમાન વર્ઝન હતું, જેમાં તેની ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવનો અભાવ હતો, પરિણામે સત્તાવાર રીતે સંપૂર્ણપણે ઓન-રોડ બન્યું હતું, અને તેથી 5-ટન રેટેડ, તે જ ટ્રકનું 6×4 વર્ઝન હતું. બીમ ફ્રન્ટ એક્સલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ટ્રાન્સફર કેસ ઉચ્ચ શ્રેણીમાં લૉક કરવામાં આવ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં યુ. એસ. દ્વારા બાંધવામાં આવેલી ~ 118,000-ટન, 6x4 ટ્રકોમાંથી, જી. એમ. સી. એ વિન્ચ વિનાની પ્રમાણભૂત માલવાહક ટ્રકો તરીકે સી. સી. ડબલ્યુ.-353ના 23,649 એકમોનું યોગદાન આપ્યું હતું-તેમાંથી લગભગ તમામ 1942માં બાંધવામાં આવી હતી. DUKW (D માટે 1942 ડિઝાઇન, U માટે યુટિલિટી, K માટે ઓલ વ્હીલ ડ્રાઇવ, અને W માટે ટેન્ડમ રીઅર એક્સલ્સ)-લોકપ્રિય રીતે "ડક"-એક ઉભયચર ટ્રક હતી જે CCKW ની ડ્રાઇવલાઇનને શેર કરતી હતી, પરંતુ અન્ય તમામ ટ્રકોની તુલનામાં તેનું શરીર અને માળખું સંપૂર્ણપણે અલગ હતું. પ્રથમ યલોના પોન્ટીઆક પ્લાન્ટમાં ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે માંગમાં વધારો થતાં ઉત્પાદન શેવરોલેના સેન્ટ લૂઇસ પ્લાન્ટમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. અમેરિકાના કપ વિજેતા દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ હલ, ટ્રકને આદરણીય દરિયાઈ રાખવાની ક્ષમતા આપે છે. એક ખૂબ જ સફળ ડિઝાઇન, 21,147 બાંધવામાં આવી હતી. ગેલેરી પણ જુઓ 2-ટન, 6 × 6 ટ્રક (યુ. એસ. આર્મી) DUKW 2-ટન, 6x6, ઉભયચર ટ્રક શેવરોલે G506 1-ટન, 4 × 4 ટ્રક M35 ટન કાર્ગો ટ્રક સ્ટુડબેકર US6-ટન 6 × 6 ટ્રક પુરવઠા સૂચિ હોદ્દો/G-508 દ્વારા યુ. એસ. લશ્કરી વાહનોની સૂચિ યુ. એસ. સિગ્નલ કોર્પ્સ વાહનોની સૂચિ રેડ બોલ એક્સપ્રેસ નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ http://www.cckw.org https://web.archive.org/web/20081028220440/http:// ટ્રાન્સસ્કૂલ. યુસ્ટિસ. આર્મી. મિલ/મ્યુઝિયમ/એક્ઝિબિટ્સઇન્ડેક્સ. એચટીએમ યુ. એસ. માં Olive-Drab.com GMC CCKW પર CCKW.