Udo Schütz
ઉડો શુટ્ઝ (જન્મ 11 જાન્યુઆરી 1937) એક જર્મન ઉદ્યોગસાહસિક છે, જે 1960ના દાયકામાં રેસિંગ કાર સાથે અને 1990ના દાયકામાં યાટ્સ સાથે સફળતાપૂર્વક સ્પર્ધા કરી રહ્યા હતા. તેમની કારકિર્દીની શરૂઆત 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં થઈ હતી. એન્ટોન ફિશબેર અને તેના #72 પોર્શ 904 સાથે તેમણે 1965માં 1000 કિમી નૂરબર્ગિંગમાં GT 2 વર્ગ જીત્યો, એકંદરે 11મું સ્થાન મેળવ્યું, અને ટૂંક સમયમાં જ મોટરસ્પોર્ટમાં પોર્શનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે ફેક્ટરી દ્વારા ભાડે લેવામાં આવ્યા. 1967ની વિશ્વ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ સીઝનની શરૂઆત યુ. એસ. માં બે ડી. એન. એફ. સાથે થઈ હતી, ત્યારબાદ મોન્ઝા ખાતે 8મું સ્થાન મેળવ્યું હતું, અને તેમણે સ્પામાં પણ શરૂઆત કરી ન હતી કારણ કે તેમની પોર્શ 906 પોર્ટુગીઝ ટીમ દ્વારા દાખલ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે અન્ય ફેક્ટરી ડ્રાઇવરો પાસે પહેલેથી જ સુધારેલ પોર્શ 910 હતી. તેના બદલે ભારે અને ઊંચા, જેને "બુલ ફ્રોમ સેલ્ટર્સ" (તેનું વતન) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, શૂટ્ઝ ઓછી રેસની કાર માટે સારી રીતે અનુકૂળ ન હતા, ખાસ કરીને જ્યારે બંધ ટોપ્સ સાથે ફીટ કરવામાં આવે. ડેન ગુર્ની અને માઇક પાર્ક્સ જેવા અન્ય ઊંચા ડ્રાઇવરો માટે, ફોર્ડ અને ફેરારી કારમાં ખાસ બબલ રૂફ એક્સ્ટેંશન ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. 1967 ટારગા માટે નિયમિત ટ્રાફિકમાં સિસિલીની આસપાસ વાહન ચલાવતા, શેરી-કાનૂની 910 #184 સાથે અને હેલ્મેટ વિના, શુટ્ઝનું માથું વિન્ડ સ્ક્રીનની પાછળ બંધબેસતું ન હતું. ભૂતપૂર્વ ટાર્ગા વિજેતા અમ્બર્ટો મેગ્લિઓલી સાથે જોડી બનાવીને, શુટ્ઝને વધુ એક ડી. એન. એફ. નો સામનો કરવો પડ્યો, પરંતુ બે અઠવાડિયા પછી જર્મનીમાં, શુટ્ઝે 1967માં 1000 કિમીની ન્યુરબર્ગિંગ જીતી, #17 પોર્શ 910 પર જો બઝેટા સાથે જોડી બનાવીને. લે મેન્સ વધુ એક ડી. એન. એફ. હતું, ત્યારબાદ તેની બીજી વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીત હતી, જેમાં મુગેલો ખાતે 910માં ગેરહાર્ડ મિટર સાથે જોડી બનાવી હતી, જે પછી ઇટાલીમાં તારગા જેવી રોડ રેસ હતી, જેમાં દરેકમાં 66 કિમીની આઠ લેપ્સ હતી. બ્રાન્ડ્સ હેચમાં, તેમણે જોચેન રિન્ડ્ટ સાથે 910 શેર કરીને 11મું સ્થાન મેળવ્યું હતું. ઝેલ્ટવેગ અન્ય ડી. એન. એફ. હતું, જે 906માં સ્કુડેરિયા લુફ્થાન્સા દ્વારા દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું, અને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં ઉપાંત્ય રાઉન્ડ, ઓલોન-વિલાર્સ ખાતે હિલ ક્લાઇમ્બમાં, તેને ક્ષેત્રના નીચલા છેડે નાના ફિયાટ-અબર્થ 1000સીસી સાથે સમાપ્ત થતું જોયો હતો. 1968ની વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ સીઝન માટે, શુટ્ઝ ઇટાલિયન આલ્ફા રોમિયો ટીપો 33 ફેક્ટરી ટીમમાં જોડાયો હતો, જેણે ડેટોના 24 અવર્સમાં 5મું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જ્યારે બાકીની સીઝન નિરાશાજનક રહી હતી. શૂટ્ઝ 1969 વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ સીઝન માટે પોર્શે પરત ફર્યા હતા અને ત્યાં ગેરહાર્ડ મિટર સાથે જોડી બનાવી હતી, મોટે ભાગે પોર્શે 908/02 પર, જે સ્પાઈડર અથવા લાંબી પૂંછડીની બોડીથી સજ્જ હતી. આ સીઝનની શરૂઆત ડેટોના ખાતે કેમશાફ્ટ મુશ્કેલી બાદ 24મા સ્થાન સાથે અને સેબ્રિંગ ખાતે 5મા સ્થાન સાથે થઈ હતી. બ્રાન્ડ્સ હેચ ખાતેના ત્રીજા રાઉન્ડમાં તેઓએ તેમની પ્રથમ પોડિયમ પૂર્ણાહુતિ મેળવી હતી, જેને બે બહેન કાર દ્વારા હરાવવામાં આવી હતી. પ્રથમ ઇટાલિયન રેસ, 1000 કિમી મોન્ઝા, એન્જિનની નિષ્ફળતા સાથે સમાપ્ત થઈ, પરંતુ બીજી, સિસિલીમાં, વિજય સાથે. તેઓએ પોર્શે 908/2 #266 પર ત્રણ બહેન કાર કરતા આગળ તારગા ફ્લોરિયો જીતી હતી. 1969 1000 કિમીના સ્પા માટે, મોન્ઝા અને લે મેન્સ જેવા ઝડપી ટ્રેક માટે, તેઓએ રેસમાં પ્રથમ વખત શક્તિશાળી નવી પોર્શ 917 ચલાવવાનું પસંદ કર્યું, તેમ છતાં તેઓએ તેને તેમના 908 કરતા ધીમી ગતિએ માત્ર 8મા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું હતું. શૂટ્ઝ મિત્તર પાસેથી સત્તા સંભાળી શકે તે પહેલાં ફ્લેટ-12-સિલિન્ડર એન્જિન લેપ 1 માં નિષ્ફળ ગયું હતું. રીંગમાં, મિટર/શૂટ્ઝે તેમના 908/02 માં ત્રીજા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું હતું, પરંતુ સસ્પેન્શનની સમસ્યાઓને કારણે તે 31મા સ્થાને રહ્યું હતું જ્યારે અન્ય 908 ખેલાડીઓએ પ્રથમ પાંચ સ્થાનો પર કબજો જમાવ્યો હતો. 1969ના 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં, મિત્તર અને શૂટ્ઝ 908માં પાછા ફર્યા હતા. 14 કલાક પછી, લેપ 199 માં, શૂટ્ઝે જેરાર્ડ લારોસ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી #64 બહેન કાર સાથે અથડામણ પછી ઝડપી ગતિએ તેની #23 લેંગહેકને ખરાબ રીતે ક્રેશ કરી હતી, જ્યારે તે પલટી ગઈ ત્યારે કારમાંથી બહાર નીકળી ગઈ હતી, ગંભીર ઇજાઓ વિના બચી ગઈ હતી. પહેલેથી જ ચેમ્પિયનશિપ જીતી લીધા પછી, પોર્શે સિસ્ટમ એન્જિનિયરિંગ ફેક્ટરી ટીમે જુલાઈના મધ્યમાં વોટકિન્સ ગ્લેન ખાતે ઉપાંત્ય રાઉન્ડમાં ભાગ લીધો ન હતો. માત્ર ત્રણ 908/02 કાર વિદેશમાં મોકલવામાં આવી હતી અને અન્ય ટીમો દ્વારા દાખલ કરવામાં આવી હતી, અને શૂટ્ઝ ડ્રાઇવરોમાં નહોતા. તેમના ડ્રાઇવિંગ પાર્ટનર ગેરહાર્ડ મિટર બે અઠવાડિયા પછી 1969 જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે પ્રેક્ટિસમાં મૃત્યુ પામ્યા પછી, શૂટ્ઝે ઝેલ્ટવેગમાં અંતિમ રાઉન્ડ છોડ્યો અને 1970માં ફેરારીએ તેમના ફેરારી 512એસ મલ્ટી-કાર પ્રયાસ માટે અનુભવી ડ્રાઇવરોની શોધ કરી ત્યારે પણ તેમના નિર્ણયને વળગી રહીને નિવૃત્ત થયા. કુલ મળીને તેમણે 50 રેસ જીતી હતી, જેમાંથી ત્રણ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ તરફ આગળ વધી રહી હતી. તેમણે 1966માં જર્મન સ્પોર્ટ્સ કાર ચેમ્પિયનશિપ જીતી છે, 1967ની વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ સીઝનમાં પોર્શ સાથે અને પોર્શ માટે બીજા ક્રમે રહ્યા છે, 1968માં આલ્ફા સાથે ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા અને પોર્શને આખરે 1969માં વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ જીતવામાં મદદ કરી હતી. તેમણે તેમના વતન સેલ્ટર્સ (વેસ્ટરવાલ્ડ) માં તેમની કંપની શુટ્ઝ વર્ક પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું, જે કન્ટેનર પણ પ્રદાન કરે છે. આમ, "કન્ટેનર" તેમની યાટનું નામ હતું, જેની સાથે તેમણે 1993માં પિન્ટા અને રુબિન XII સાથે મળીને જર્મની માટે એડમિરલ કપ જીત્યો હતો. 2008માં, શુટ્ઝે આધુનિક સામગ્રી સાથે નવું "કન્ટેનર" બનાવ્યું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ schuetz.de ડેર સ્ટિયર વોન સેલ્ટર્સઃ સ્વિસ મેગેઝિન મોટરસ્પોર્ટ એકટુએલ 37/2000 સોલિટ્યુડ રિવાઇવલ 2008 માં લેખ, ફેરી પોર્શની બાજુમાં યુ. શુટ્ઝ યુ. શુટ્ઝ સાથે યુડો શુટ્ઝ પોર્શ 908 રેસના ફોટા સાથે, ગેરહાર્ડ મિટર અને રિકો સ્ટાઇનમેન સાથે ફોટો 1937 જન્મ જર્મન રેસિંગ ડ્રાઇવરો લિવિંગ પીપલ 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ ડ્રાઇવરો વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ ડ્રાઇવરો પોર્શ મોટરસ્પોર્ટ્સ ડ્રાઇવરો