USS Willoughby (AGP-9)
બીજું યુ. એસ. એસ. વિલોબી (એ. જી. પી.-9) મોટર ટોરપિડો બોટ ટેન્ડર હતું જેણે 1944 થી 1946 સુધી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં સેવા આપી હતી, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધના પછીના તબક્કામાં સેવા આપતી હતી. 1946માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડમાં સ્થાનાંતરિત, તેઓ કટર યુ. એસ. સી. જી. સી. ગ્રેશમ (ડબલ્યુ. એ. વી. પી.-387), પછીથી ડબલ્યુ. એચ. ઈ. સી.-387 અને ડબલ્યુ. એ. જી. ડબલ્યુ.-387 તરીકે, 1947થી 1969 સુધી અને 1970થી 1973 સુધી, તેમની કોસ્ટ ગાર્ડ કારકિર્દી દરમિયાન વિયેતનામ યુદ્ધમાં સેવા આપતા હતા. લેક વોશિંગ્ટન શિપયાર્ડ્સ દ્વારા 15 માર્ચ, 1943ના રોજ હૉટન, વોશિંગ્ટન ખાતે બાંધકામ અને કમિશનિંગ વિલોબીને [[બાર્નેગેટ વર્ગના સીપ્લેન tender|Barnegat-વર્ગ]] નાના સીપ્લેન ટેન્ડર તરીકે AVP-57 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. તેને મોટર ટોરપીડો બોટ ટેન્ડર તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી અને 11 મે 1943ના રોજ એજીપી-9નું ફરીથી નામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. શ્રીમતી ડી. આર. લી દ્વારા પ્રાયોજિત 21 ઓગસ્ટ 1943ના રોજ શરૂ કરાયેલી, તેણીને 18 જૂન 1944ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળની સેવા વિશ્વ યુદ્ધ II ફિટિંગ આઉટ અને દરિયાઇ પરીક્ષણોમાંથી પસાર થયા પછી, વિલોબીએ 9 જુલાઈ 1944 થી 4 ઓગસ્ટ 1944 સુધી કેલિફોર્નિયાના સાન ડિએગોમાંથી તેના શેકડાઉનનું સંચાલન કર્યું, સબમરીન વિરોધી યુદ્ધ કામગીરી અને વિમાનવિરોધી અને તોપખાનાની કવાયતમાં કસરત કરી અને વધુ ઝડપ પરીક્ષણો ચલાવી. 5 ઓગસ્ટ 1944 થી 11 ઓગસ્ટ 1944 સુધી કેલિફોર્નિયાના ટર્મિનલ આઇલેન્ડ ખાતેના શિપયાર્ડમાં આંચકા પછીના સમયગાળાને પગલે, વિલોબી કેલિફોર્નિયાના સાન ફ્રાન્સિસ્કો ગયા, જ્યાં તેમણે 15 ઓગસ્ટ 1944 ના રોજ શરૂ થતાં પહેલાં સ્ટોર્સ લોડ કર્યા, જે એલિસ આઇલેન્ડ્સમાં ફુનાફુતી માટે બંધાયેલા હતા. જ્યારે તેણી માર્ગમાં હતી, ત્યારે તેણીનું ગંતવ્ય એડમિરલ્ટી ટાપુઓમાં મનુસ ટાપુ પર બદલવામાં આવ્યું હતું. 6 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ તેણી પોતાના ગંતવ્ય સીડલર હાર્બર, મનુસ પહોંચી તે પહેલાં વિલોબીએ 1 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ સોલોમન ટાપુઓમાં તુલાગી ખાતે ઇંધણ પૂરું પાડ્યું હતું અને દુકાનો સંભાળી હતી. તેમ છતાં, તેમનો ત્યાંનો રોકાણ ટૂંકો સાબિત થયો, કારણ કે તે દિવસે તેઓ પડાઇડો ટાપુઓ તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા. મિયોસ વોન્ડીની સફર ઘટનાપૂર્ણ સાબિત થઈ, કારણ કે વિલોબીએ 7 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ 1335 વાગ્યે સોનાર પર ધ્વનિ સંપર્ક મેળવ્યો હતો. સામાન્ય ક્વાર્ટરમાં જઈને, જહાજએ તેના પર દોડવાનું શરૂ કર્યું, એક્ઝિક્યુટિવ અધિકારીએ જહાજને ટોરપિડો વેક પાસ કરતા જોવાની જાણ કર્યા પછી, તે સબમરીન હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. 1342 વાગ્યે, વિલોબીએ ચાર ઊંડાણના હુમલા કર્યા અને, તેમ છતાં તેણીએ સબમરીન સાથે સંપર્ક ગુમાવ્યો, તેમણે આ વિસ્તારની શોધ ચાલુ રાખી. 1512 વાગ્યે થોડો અવાજનો સંપર્ક પાછો મેળવીને, વિલોબીએ વધુ એક રન બનાવ્યો પરંતુ ઊંડાઈ ચાર્જ ઘટાડ્યો નહીં. આ જહાજ 1632 વાગ્યે સામાન્ય ક્વાર્ટરમાંથી સુરક્ષિત થયું, તેની સફર ફરી શરૂ કરી અને 8 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ મિયોસ વોન્ડી પહોંચ્યું. ન્યૂ ગિની ઝુંબેશ વિલોબીએ 9 સપ્ટેમ્બર 1944થી 12 ઓક્ટોબર 1944 સુધી મિઓસ વોન્ડી ખાતે પેટ્રોલિંગ ટોરપિડો બોટ (પી. ટી. બોટ) નું સંચાલન કર્યું હતું. તે સમય દરમિયાન, ન્યૂ ગિની અભિયાન ધીમે ધીમે સમાપ્ત થઈ રહ્યું હતું; મિયોસ વોન્ડીથી ચાલતી પી. ટી. બોટ જાપાનીઝ બાર્જ ટ્રાફિકના સંદર્ભમાં પસંદ કરવા માટે પાતળા પસંદગીઓ શોધી રહી હતી. મિઓસ વોન્ડીથી તમામ લડાઇ પેટ્રોલિંગ આખરે 16 નવેમ્બર 1944ના રોજ બંધ થઈ ગયું જ્યારે ન્યૂ ગિનીમાંથી જાપાનીઓનું સ્થળાંતર પૂર્ણ થઈ ગયું હતું. ફિલીપીન્સ ઝુંબેશ લેઇટ ઝુંબેશ શરૂ થાય છેવિલોગ્બી પી. ટી. બોટ અને તેમના ટેન્ડરના ઝડપથી વિકસતા બળનો ભાગ હતો જે દક્ષિણપશ્ચિમ પેસિફિકમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધની પ્રગતિ સાથે વિકસ્યું હતું. ટાપુ-હોપિંગ ઝુંબેશમાં પી. ટી. બોટની ભૂમિકા એટલી મહત્વપૂર્ણ હતી કે તેઓ ફિલિપાઈન ટાપુઓમાં પ્રારંભિક ઉતરાણને ટેકો આપવા માટે ભાગ લેવા માટે તૈયાર હતા. મોટર ટોરપીડો બોટને ન્યૂ ગિનીથી ફિલિપાઇન્સ ખસેડવી, જોકે, એક સમસ્યા રજૂ કરી. મોટર ટોર્પિડો બોટ સ્ક્વોડ્રન (એમ. ટી. બી. આર. એન.) 21ના કમાન્ડિંગ કમાન્ડર સેલમેન એસ. બોલિંગે આ સફરને "એક જ હોપમાં, જો ટેન્ડર દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવે તો પણ" ખૂબ લાંબી ગણાવી હતી. લાંબી સફર પછી એકવાર જહાજો ઉદ્દેશ્ય વિસ્તારમાં પહોંચ્યા પછી, તેમની સાથે કામ કરવા માટે સલામતીનો ગાળો અસ્વીકાર્ય માનવામાં આવતો હતો. બળતણ નિર્ણાયક હતું. આખરે, બોટને તેમના ટેન્ડર સાથે મોકલીને તાજેતરમાં સુરક્ષિત થયેલા પલાઉ ટાપુઓમાંથી પસાર કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. વિલોબીએ આ નોંધપાત્ર ચળવળનો ભાગ બનાવ્યો-જેને "યુદ્ધ દરમિયાન તેમની પોતાની સત્તા હેઠળ પી. ટી. ની સૌથી મોટી અને સૌથી લાંબી સામૂહિક ચળવળ" તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી-જે 13 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ મિઓસ વોન્ડી ખાતે શરૂ થઈ હતી. તે દિવસે, વિલોબી, મોટર ટોરપીડો બોટ ટેન્ડર યુ. એસ. એસ. ઓઇસ્ટર બે (એ. જી. પી.-6) (કમાન્ડર બોલિંગનો મુખ્ય ભાગ) અને યુ. એસ. એસ. વાચાપ્રેગ (એ. જી. પી.-8), સીપ્લેન ટેન્ડર યુ. એસ. એસ. હાફ મૂન (એ. વી. પી.-26), બે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી ક્રાફ્ટ અને 45 પી. ટી. બોટ સાથે તેમની 1,200 નોટિકલ માઇલ (2,222 કિલોમીટર) ની સ્મારક સફરના પ્રથમ તબક્કામાં પલાઉસ માટે રવાના થયા હતા. નેવલ બેઝ કોસોલ રોડ્સ પર, પી. ટી. બોટ ટેન્ડરમાંથી બળતણ કરતી હતી, જ્યારે ટેન્ડર બદલામાં તેની સાથેના ઓઇલર્સમાંથી બળતણ કરતી હતી. સફરના બીજા તબક્કામાં, પી. ટી. બોટ ટેન્ડરમાંથી સમુદ્રમાં ઇંધણ પૂરું પાડતી હતી, જે એક મુશ્કેલ કાર્ય હતું પરંતુ જો પી. ટી. બોટ તેમની ઇંધણ ટાંકીઓ ભરેલી અને જવા માટે તૈયાર હોય તો તે જરૂરી હતું. પી. ટી. બોટ 20 ઓક્ટોબર 1944ની સવારે, લેયેટના પશ્ચિમી દરિયાકિનારા પર ઉતરાણના પ્રથમ દિવસે, લેયેટ ગલ્ફ ખાતે પહોંચી હતી અને તે સાંજે પેટ્રોલિંગ શરૂ કર્યું હતું. વિલોબી 21 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ 1443 વાગ્યે ત્યાં પહોંચ્યા અને આગામી સપ્તાહોમાં મોટર ટોર્પિડો બોટ સ્ક્વોડ્રોન (એમ. ટી. બી. રોન્સ) 7 અને 21ની પી. ટી. બોટની સંભાળ રાખી. 23 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ, વિલોબીએ યુ. એસ. એસ. પી. ટી.-325ના એક માણસને સવાર કર્યો, જે તે દિવસે જાપાની હવાઈ હુમલા દરમિયાન છરાબાજીથી ઘાયલ થયો હતો. 24 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ, અમેરિકન આક્રમણ દળો પર ભારે જાપાની હવાઈ હુમલાઓ 0750 વાગ્યે શરૂ થયા; અમેરિકન લડાઇ હવાઈ પેટ્રોલિંગ (CAP) લડવૈયાઓએ ચાર જાપાની જોડિયા એન્જિનવાળા મિત્સુબિશી G4M "બેટી" બોમ્બર્સને ગોળી મારી હતી, જેમાંથી એક પરિવહનમાં આત્મઘાતી ડૂબકી મારવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો. થોડી ક્ષણો પછી, "સેલી" લાઇટ બોમ્બર્સની રચના આ વિસ્તારમાં આવી, અને ભારે વિમાનવિરોધી બેરેજે તેમાંથી ત્રણનો દાવો કર્યો. સી. એ. પી. લડવૈયાઓ અને વિમાનવિરોધી ગોળીબાર સાથે મળીને જાપાની વિમાનોના મોટાભાગના મિશ્ર જૂથ-કાવાસાકી કી-45 "નિક્સ", આઇચી ડી3એ "વાલ્સ" અને મિત્સુબિશી કી-46 "દિનાહ" કે જેણે <આઇડી1> બંદૂકધારીઓ પર હુમલો કર્યો હતો તેણે દાવો કર્યો હતો કે બે વિમાનો નીચે પડી ગયા હતા-બીજા દિવસે આ ઘટાડીને એક કરવામાં આવ્યું હતું-અને તેણે જે વિમાનને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું તેમાંથી એક વિમાન ક્રેશ થયું હતું અને નજીકના લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ ઇન્ફન્ટ્રી (એલસીઆઈ) માં ડૂબી ગયું હતું. વિલોબી એલ. સી. આઈ. ના બચી ગયેલા પાંચ લોકોને બોર્ડ પર લાવ્યા અને સમુદ્રમાં જતા ટગ યુ. એસ. એસ. સોનોમા (એ. ટી. ઓ.-12) માં કામિકાઝે ક્રેશ જોયું. દિવસ દરમિયાન, વિલોબી સાડા છ કલાક સુધી એક તબક્કે સામાન્ય ક્વાર્ટરમાં ઊભો રહ્યો હતો. બીજા દિવસે, 25 ઓક્ટોબર, 1944ના રોજ પણ જાપાની હવાઈ હુમલાઓ વધ્યા હતા. તે 24 કલાકના સમયગાળા દરમિયાન, વિલોબી 11 કલાક અને દોઢ કલાક માટે સામાન્ય ક્વાર્ટરમાં હતા. તેમણે એક જાપાની વિમાનને પણ તોડી પાડ્યું હતું. લેઇટ ગલ્ફનું યુદ્ધ દરમિયાન, મુખ્ય જાપાની નૌકાદળના દળો ત્રણ દિશાઓમાંથી ફિલિપાઇન્સની નજીક આવી રહ્યા હતા. જાપાની દક્ષિણી દળ સુરિગાઓ સામુદ્રધુનીની દિશામાં સુલુ સમુદ્રમાંથી પસાર થઈ રહ્યું હતું, તેમનું કેન્દ્રીય દળ સિબુયાન સમુદ્રને પાર કરીને સાન બર્નાર્ડિનો સામુદ્રધુની તરફ જઈ રહ્યું હતું અને જાપાની વિમાનવાહક જહાજોનું ઉત્તરીય દળ લુઝોનની ઉત્તરે હતું, જે અમેરિકન ફાસ્ટ કેરિયર ટાસ્ક ફોર્સને લેઇટ ગલ્ફથી દૂર આકર્ષવાની આશા રાખતું હતું. 1942માં ગુઆડાલકેનાલ સામે લડ્યા પછી પ્રથમ વખત, વિરોધી પક્ષોએ એકબીજા સામે યુદ્ધ જહાજો ગોઠવ્યા હતા. રીઅર એડમિરલ જેસી બી. ઓલ્ડએન્ડોર્ફએ તેમના દળોને સુરીગાઓ સામુદ્રધુનીના ઉત્તરીય છેડે તૈનાત કર્યા હતા. 45 પી. ટી. નૌકાઓમાંથી 39 નૌકાઓ મિયોસ વોએન્ડીથી આવી હતી અને ત્રણ-ત્રણ નૌકાઓના વિભાગોમાં તૈનાત પલાઉસ થઈને લાંબી સફર કરી હતી, જે સામુદ્રધુનીમાંથી અને મિંડાનાઓ, લેઇટ અને બોહોલના દરિયાકાંઠે મિંડાનાઓ સમુદ્રમાં દુશ્મનના અભિગમને શોધવા અને જાણ કરવા માટે બહાર નીકળી હતી. ત્યારબાદ સુરીગાઓ સામુદ્રધુનીની લડાઈમાં પી. ટી. બોટની મહત્વની ભૂમિકા હતી. એડમિરલ ચેસ્ટર ડબ્લ્યુ. નિમિટ્ઝે ત્યારબાદ અહેવાલ આપ્યો હતો કે, "આ નાની બોટના કર્મચારીઓ દ્વારા દર્શાવવામાં આવેલી કુશળતા, નિશ્ચય અને હિંમત સૌથી વધુ પ્રશંસાને પાત્ર છે". "તેમના સંપર્ક અહેવાલો", તેમણે ચાલુ રાખ્યું, "તેમજ દુશ્મન તરફથી તેઓએ દોરેલા ગોળીબાર અને પ્રકાશ, આપણા પોતાના મુખ્ય ભાગને પૂરતી ચેતવણી આપી; અને, જ્યારે પછીના મુખ્ય જોડાણનો મુદ્દો ક્યારેય શંકામાં ન હતો, ત્યારે પી. ટી. ની કાર્યવાહીએ કદાચ જાપાની કમાન્ડને સંતુલનથી દૂર કરી દીધું અને તેમની અનુગામી હારની સંપૂર્ણતામાં ફાળો આપ્યો". વિલોબી સાથે જોડાયેલી તમામ નૌકાઓએ તે મહત્વપૂર્ણ અથડામણમાં ભાગ લીધો હતો, જ્યારે ટેન્ડર પોતે સાન પેડ્રો ખાડીમાં રહી હતી. આ લડાઈ 23 ઓક્ટોબર 1944-26 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ લેઇટ ગલ્ફની મોટી લડાઈનો માત્ર એક ભાગ હતો, જેમાં શાહી જાપાની નૌકાદળને કારમી હારનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. લેઇટ ઝુંબેશનો અંત આગામી દિવસોમાં, વિલોબીએ દિવસના કલાકો દરમિયાન વિચિત્ર અંતરાલે જાપાની હવાઈ હુમલાનો અનુભવ કર્યો. 27 ઓક્ટોબર 1944ની સવારે, તેની એક હોડી પર જાપાની વિમાનો દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો, જ્યારે મિત્સુબિશી એ6એમ ઝીરો (અથવા "ઝેક") એ યુએસએસ પીટી-152ના ધનુષ પરથી ફ્રેગમેન્ટેશન બોમ્બ ફેંક્યો. બે માણસો મૃત્યુ પામ્યા હતા અને આઠ ઘાયલ થયા હતા; ત્યારબાદ હોડી વિલોબીની બાજુમાં ખેંચાઈ હતી અને મૃતકો અને ઘાયલોને ટેન્ડરમાં ટ્રાન્સફર કરી હતી. સાન પેડ્રો ખાડીમાં પણ, વિલોબીએ 30 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ વાવાઝોડાની તીવ્રતાના તોફાનનો અનુભવ કર્યો હતો. ભારે હવામાનના તે સમયગાળા દરમિયાન, વાવાઝોડું વહાણના મોટર પ્રક્ષેપણમાંથી એકને લઈ ગયું હતું, પરંતુ પાછળથી તેને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. જહાજને પોતે કોઈ નુકસાન થયું નથી. 31 ઓક્ટોબર 1944થી 12 નવેમ્બર 1944 સુધી, વિલોબીએ દૈનિક હવાઈ હુમલાઓનો અનુભવ કર્યો. 5 નવેમ્બર 1944ના રોજ, જાપાની વિમાનોએ યુ. એસ. એસ. પી. ટી.-320 પર સીધો ફટકો માર્યો, ટેન્ડરના સ્ટારબોર્ડ ધનુષને બંધ કરી દીધું, હોડીને તોડી પાડી અને લગભગ સમગ્ર ક્રૂને મારી નાખ્યો; માત્ર એક માણસ બચી ગયો. એક અઠવાડિયા પછી, 12 નવેમ્બર 1944 ના રોજ, આત્મઘાતી વિમાનની ઉડાન પર હુમલો કરવામાં આવ્યો; જ્યારે વિલોબીને સ્પર્શ કરવામાં આવ્યો ન હતો, ત્યારે તેણે કામિકાઝને ઉતરાણ જહાજોના સમારકામ જહાજો યુ. એસ. એસ. એગેરિયા (એ. આર. એલ.-8) અને યુ. એસ. એસ. એચિલીસ (એ. આર. એલ.-41) માં અથડાતા જોયા. વિલોબી અને તેની બહેન જહાજ વાચાપ્રેગ 13 નવેમ્બર 1944 ના રોજ લેઇટથી નિવૃત્ત થયા અને 16 નવેમ્બરના રોજ મિઓસ વોન્ડી પહોંચ્યા. 17 અને 18 નવેમ્બર 1944ના રોજ મોટર ટોરપીડો બોટના ટેન્ડરમાં દુકાનો અને પુરવઠો ભરવામાં આવ્યો હતો. પાછળથી, મોટર ટોરપીડો બોટ ટેન્ડર યુ. એસ. એસ. પોન્ટસ (એ. જી. પી.-20), વાચાપ્રિયેગ, સાત આર્મી ક્રેશ બોટ અને 41 પી. ટી. બોટની સાથે, વિલોબી ન્યૂ ગિનીથી રવાના થયો અને ન્યૂ ગિનીથી તે વ્યૂહાત્મક દ્વીપસમૂહમાં પી. ટી. બોટની અગાઉની સામૂહિક હિલચાલના પુનરાવર્તન પ્રદર્શનમાં, વાઇ કોસોલ રોડ્સથી ફિલિપાઇન્સ તરફ આગળ વધ્યો. 23 નવેમ્બર 1944ના રોજ કોસોલ રોડ્સ ખાતે રસ્તામાં પી. ટી. બોટની સેવા કર્યા પછી, વિલોબી 27 નવેમ્બર 1944ના રોજ મોડેથી પહોંચ્યા અને લેઇટ ગલ્ફમાં ઉકાળવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે નજીકમાં યુદ્ધ જહાજો, જહાજો અને વિનાશક જહાજોની બનેલી એક મોટી અમેરિકન ટાસ્ક ફોર્સ પર જાપાની હવાઈ હુમલો થયો ત્યારે ટેન્ડર તેના સામાન્ય ક્વાર્ટર સ્ટેશનોનું સંચાલન કરતી હતી. મૈત્રીપૂર્ણ જહાજોના શેલો વિલોબીની નજીક "જોખમી રીતે" પડ્યા હતા, પરંતુ દળોએ જાપાનીઝ દરોડાને ખદેડી દેતા તે સુરક્ષિત રીતે બહાર આવી હતી. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ લુઝોન અભિયાન એસ્પિરિટુ સાન્ટોમાં સ્થળાંતર કરીને, વિલોબીએ 4 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ ફિલિપાઈન ટાપુઓમાં પી. ટી. બોટની સતત કામગીરી માટે જરૂરી ફાજલ ભાગો ઉઠાવ્યા અને 5 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ ટ્રેઝરી ટાપુઓ માટે રવાના થયા, જ્યાં તેમણે 8 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ તેમના આગમન પછી વધુ ફાજલ ભાગો ઉઠાવ્યા. તેમણે 18 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ સાન જુઆનિકો સ્ટ્રેટમાં લંગર નાખીને ફિલિપાઇન્સ પરત ફરતા પહેલા ગ્રીન આઇલેન્ડ, એમિરાઉ આઇલેન્ડ અને મનુસ ખાતે લોડિંગ કામગીરી ચાલુ રાખી હતી. આગામી ત્રણ દિવસમાં, વિલોબીએ તાજેતરમાં પૂર્ણ થયેલી સફરમાં એકત્ર કરવામાં આવેલા મહત્વપૂર્ણ ભાગો ઉતાર્યા હતા. ત્યારબાદ તે મિન્ડોરો ટાપુથી દૂર મેંગારિન ખાડી તરફ ઉકાળવામાં આવી, એક ઇંધણ બાર્જ અને એક નાનો પોન્ટૂન ડ્રાયડૉક ખેંચીને, અને 25 આર્મી ટગ સાથે બે વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવી, અને 31 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ ત્યાં પહોંચી. રસ્તામાં, 27 જાન્યુઆરી 1945 ના રોજ, તેણીએ એક જાપાની વિમાન જોયું, પરંતુ તેણે મિન્ડોરો ખાતેના convoy.Willoughby પર માત્ર થોડા સમય માટે હુમલો કર્યો ન હતો. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, તેણીએ કામિકાઝે-ક્ષતિગ્રસ્ત વિનાશક યુ. એસ. એસ. ગેન્સેવોર્ટ (ડીડી-608) ને હાથમાં લીધું. અપંગ વિનાશકને ખેંચવા માટે અન્ય કોઈ જહાજો ઉપલબ્ધ ન હોવાથી, વિલોબીએ તે વિશેષ ફરજ બજાવી અને જહાજને સાન પેડ્રો ખાડી તરફ ખેંચ્યું, જે 5 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ પહોંચ્યું. ત્યારબાદ વિલોબીએ 6 ફેબ્રુઆરીના રોજ સેન પેડ્રો ખાડી ખાતે પી. ટી. બોટની દેખરેખ ફરી શરૂ કરી, એમ. ટી. બી. રોન્સ 20 અને 30ના કર્મચારીઓને લઈને, 19 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ લેયેટથી 25 લેન્ડિંગ શિપ્સ ટેન્ક (એલ. એસ. ટી.), 15 લેન્ડિંગ શિપ્સ મીડિયમ (એલ. એસ. એમ.), નવ એલ. સી. આઈ., સાત મોટર માઇનસ્વીપર્સ (વાય. એમ. એસ.), પેટ્રોલિંગ ક્રાફ્ટ (પી. સી.), એક નાનું દરિયાકાંઠાનું પરિવહન (એ. પી. સી.) અને ત્રણ સબમરીન ચેઝર્સ (એસ. સી.) સાથે મિન્ડોરો-બાઉન્ડ કાફલાથી રવાના થયા. 21 ફેબ્રુઆરી 1945ની સવારે, જાપાનીઝ સબમરીનએ કાફલાઓના એસ્કોર્ટ્સમાંથી એક વિનાશકને ટોર્પિડોડ કર્યો હતો. ટોરપિડોએ વિનાશકના આગળના ફાયર રૂમ પર હુમલો કર્યો, અને તેને પાણીમાં મૃત છોડી દીધી. જ્યારે કાફલો આગળ વધી રહ્યો હતો ત્યારે અપંગ રેનશાને બચાવવા માટે વિનાશક પાછળ રહી ગયો હતો. આખરે, લેઇટથી મોકલવામાં આવેલી ટગ, અપંગ રેનશાને બંદર પર લાવી હતી. દરમિયાન પલાવન અભિયાન વિલોબી દક્ષિણ ફિલિપાઈન ટાપુઓમાં પલાવનના નિકટવર્તી આક્રમણની તૈયારી માટે 23 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ મેંગારિન ખાડી, મિન્ડોરો પહોંચ્યું હતું. 27 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ, વિલોબીએ લંગરનું વજન કર્યું અને 19 એલ. એસ. ટી. અને 21 પી. ટી. બોટના કાફલા સાથે પલાવન માટે રવાના થયા, જેની સાથે ચાર વિધ્વંસક હતા. 28 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ, 8મી સેનાના એકમો ફિલિપાઇન્સ દ્વીપસમૂહના સૌથી પશ્ચિમી મુખ્ય ટાપુ પલાવન પર કિનારે ગયા હતા. 1 માર્ચ 1945ના રોજ, વિલોબી અને એમ. ટી. બી. રોન્સ 20 અને 23ના તેના અધિકારીઓ પ્વેર્ટો પ્રિન્સેસા ખાતે પલાવનથી પહોંચ્યા અને કામગીરી શરૂ કરી. 8મી સેનાના આક્રમણકારી સૈનિકોને દરિયાકાંઠે તેમની રાહ જોતો થોડો વિરોધ જોવા મળ્યો, અને પી. ટી. ના, ટાપુની લંબાઈ પર પેટ્રોલિંગ કરતા, કોઈ જાપાની દળો તરતા જોવા મળ્યા નહીં. જો કે, પલાવનની દક્ષિણ ટોચ પર, પી. ટી. બોટને પાંડાનન ટાપુ પર એક નાની જાપાની લશ્કર મળી. હોડીઓએ વારંવાર જાપાનીઓની સ્થિતિને ઘેરી લીધી હતી, જેમાં શરૂઆતમાં ભારે આગનો સામનો કરવો પડ્યો હતો પરંતુ તે પછીથી ધીમી પડી હતી અને છેવટે અદ્રશ્ય થઈ ગઈ હતી. એપ્રિલ 1945ના અંતમાં, એક ઉતરાણ કરનારી ટુકડી કિનારે ગઈ અને જાણવા મળ્યું કે જાપાનીઓએ સ્થળ ખાલી કરી દીધું છે. આમ, એપ્રિલ 1945ના અંતમાં, પી. ટી. નૌકાઓએ પલાવનમાં પેટ્રોલિંગ બંધ કરી દીધું. 30 એપ્રિલ 1945ના રોજ પ્યુઅર્ટો પ્રિન્સેસામાં મોટર ટોરપીડો બોટ ટેન્ડર દ્વારા રાહત પામેલી બોર્નિયો ઝુંબેશ, વિલોબીએ લંગરનું વજન કર્યું અને સમર માટે રવાના થયા, 2 મે 1945ના રોજ પી. ટી. બેઝ 17 પર પહોંચ્યા. તેમણે આગામી આઠ દિવસ લેઇટ ગલ્ફમાં વિવિધ સ્થળોએ વરાળમાં વિતાવ્યા, બ્રિટિશ ઉત્તરમાં બ્રુનેઈ ખાડીના અપેક્ષિત આક્રમણની તૈયારીમાં સ્ટોર્સ લીધા, પાંચ વેપારી જહાજો અને બે વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ સાથે મંગરીન ખાડીમાં પરત ફર્યા અને પછી 13 મે 1945 થી 4 જૂન 1945 સુધીનો સમયગાળો મિન્ડોરોથી દૂર વિતાવ્યો, એમ. ટી. બી. રોન્સ 13 અને 16 ની સંભાળ રાખી, ઉત્તર બોર્નિયો ઓપરેશનની તૈયારી કરી. ટેન્ડર 5 જૂન 1945ના રોજ ચાલી રહ્યું હતું અને 6 જૂન 1945ના રોજ પ્યુઅર્ટો પ્રિન્સેસામાં પહોંચ્યું હતું, જ્યાં 7 જૂન 1945ના રોજ પી. ટી. બોટમાં ઇંધણ ભરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું વજન નાનું હતું અને તે બ્રુનેઈ ખાડી તરફ આગળ વધી હતી, 8 જૂન 1945ના રોજ બ્રુનેઈ હુમલો દળ સાથે બાલાબેક સામુદ્રધુનીમાં મુલાકાત કરી હતી અને તેના ઉદ્દેશ્ય તરફની બાકીની સફર માટે તે યુદ્ધજહાજોની સાથે ચાલુ રહી હતી. દરમિયાન, 9 જૂન 1945ના રોજ, તેણીની ચાર પી. ટી. બોટ-યુ. એસ. એસ. પી. ટી.-78, યુ. એસ. એસ. પી. ટી.-81, યુ. એસ. એસ. પી. ટી.-82 અને યુ. એસ. એસ. પી. ટી.-84-આક્રમણ વિસ્તારમાં પેટ્રોલિંગ કરતી હતી. 10 જૂન 1945ના રોજ, ઓસ્ટ્રેલિયન 9મું ડિવિઝન બ્રુનેઈ ખાડીના કિનારે આગળ વધ્યું અને અંતર્દેશીય તરફ આગળ વધ્યું. વિલોબી તે દિવસે બ્રુનેઈ ખાડી પહોંચ્યા અને લાબુઆન ટાપુ, મુરા ટાપુ અને પેલુમ્પોંગ સ્પ્લિટ પરના હુમલાના હુમલાના તબક્કાની તૈયારીમાં 0615 વાગ્યે સામાન્ય ક્વાર્ટરમાં ગયા. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, એક એકલા જાપાની વિમાને વિલોબીને જે રચના સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા તેના પર હુમલો કર્યો અને બે બોમ્બ ફેંક્યા, જે ઓગસ્ટ 1945 સુધી બ્રુનેઈની ખાડીમાં એમ. ટી. બી. આર. એન. 13 અને 16 તરફ વળ્યા વગર પાણીમાં તણાઈ ગયા. જૂનની શરૂઆતમાં, જહાજને અનેક હવાઈ હુમલાની ચેતવણીઓનો અનુભવ થયો હતો અને 14 જૂન 1945ના રોજ દુશ્મનના ત્રણ વિમાનો ખરેખર આ વિસ્તારમાં પ્રવેશ્યા હતા. આ દરમિયાન, દરિયાકાંઠે, ઓસ્ટ્રેલિયન લોકો લાબુઆન ટાપુ પર જાપાનીઓના ભારે પ્રતિકારનો સામનો કરી રહ્યા હતા. અભિયાનને ટેકો આપતી પી. ટી. નૌકાઓએ ઉતરાણના પ્રથમ તબક્કા દરમિયાન એક સઢવાળું જહાજ અને છ નૌકાઓનો નાશ કર્યો હતો અને પછી તરતા લક્ષ્યોમાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા. ત્યારબાદ તેઓએ મશીન-બંદૂકથી જાપાની સ્થાનો પર તોપમારો કર્યો અને કેટલીકવાર ઉત્તર બોર્નિયો પર જાપાનીઝ હસ્તકના ત્રણ તેલ કેન્દ્રો જેસેલ્ટન, મીરી અને કુડાત ખાતે રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સના વિમાનો સાથે સંયુક્ત હુમલાઓ કર્યા. બ્રુનેઈ ખાડી ખાતેના તેમના સમય દરમિયાન, વિલોબીએ 10 જુલાઈ 1945ના રોજ તેના લંગરખાનાને નવા સ્થાપિત પી. ટી. બોટ બેઝના સ્થળ, મુરા ટાપુના એક સ્થળે ખસેડ્યું હતું. તે બાકીના યુદ્ધ સુધી ત્યાં જ રહી હતી. તેઓ 15 ઓગસ્ટ 1945ના રોજ મુરા ટાપુ પર પડ્યા હતા જ્યારે તેમને ખબર પડી કે જાપાનીઓએ પોટ્સડેમ ઘોષણાની શરતો સ્વીકારવાનો નિર્ણય લીધો છે. સાથે સાથે, એમ. ટી. બી. આર. એન. 13 અને 16 <આઇ. ડી. 1> દ્વારા કરવામાં આવેલી આક્રમક કામગીરીએ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછીની તેમની સેવા માટે ત્રણ યુદ્ધના તારા મેળવ્યા 24 ઓગસ્ટ 1945ના રોજ, વિલોબીએ મિન્ડાનાઓ માટે ડીઝલ ઇંધણનો માલસામાન લેવા માટે કામ શરૂ કર્યું અને 26 ઓગસ્ટ 1945ના રોજ ઝાંબોઆંગા પહોંચ્યા. તેણીના માર્ગ દરમિયાન, તેણીએ જાપાની શિંગડા જેવી નૌકાદળની ખાણ જોઈ અને તેને ગોળીબારથી નષ્ટ કરી દીધી. વિલોબી ઓગસ્ટ 1945ના અંતમાં મુરા ટાપુ પર પરત ફર્યા હતા, 28 ઓગસ્ટ 1945ના રોજ રસ્તામાં તેમનો સામનો થયો હતો અને બીજી છૂટાછવાયા જાપાની નૌકાદળની ખાણ ડૂબી ગઈ હતી. 30 ઓગસ્ટ 1945 થી 8 સપ્ટેમ્બર 1945 સુધી, વિલોબીએ મુરા ટાપુ પર પી. ટી. બોટની સંભાળ રાખી હતી, તે પહેલાં તેણે ઓસ્ટ્રેલિયન 9મા વિભાગના 38 અધિકારીઓ અને 318 ભરતી કરાયેલા માણસોને બેસાડ્યા હતા અને 9 સપ્ટેમ્બર 1945ના રોજ નજીકના લાબુઆન ટાપુ પર 50 ટન પુરવઠો લોડ કર્યો હતો. તે 10 સપ્ટેમ્બર 1945ના રોજ સરવાક નદીના મુખ પાસે તાંજોંગ પો તરફ જતી હતી. રસ્તામાં, તેણીએ છ પી. ટી. બોટ સાથે મુલાકાત કરી, જે તેણી બાકીના માર્ગ માટે સાથે હતી. 11 સપ્ટેમ્બર 1945ના રોજ આગમન થતાં, 180 સૈનિકો વિલોબીથી ઉતર્યા અને પી. ટી. બોટમાંથી પાંચમાં સવાર થયા. છઠ્ઠી પી. ટી. બોટમાં કેપ્ટન ડબ્લ્યુ. સી. જેનિંગ્સ, કમાન્ડર જે. પી. એન્ગલ, યુ. એસ. એન. આર. અને લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર એ. ડબલ્યુ. ફાર્ગો, યુ. એસ. એન. આર., ત્રણ અમેરિકન નૌકાદળના અધિકારીઓ હતા જેમને ઉત્તર બોર્નિયોમાં જાપાની દળોના આત્મસમર્પણમાં ભાગ લેવા માટે આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. ટૂંક સમયમાં, છ પી. ટી. બોટ અને ઓસ્ટ્રેલિયન કાર્વેટ એચ. એમ. એ. એસ. કપુન્ડા નદી તરફ આગળ વધ્યા. કપુંડામાં 1400 કલાક માટે શરણાગતિ સમારંભ નક્કી કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં, જાપાની કમાન્ડર મેજર-જનરલ હિયો યામામુરાએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે તેઓ હાજરી આપવા માટે અસ્વસ્થ હતા. જો કે, બતાવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો, યમામુરા 1500 વાગ્યે પહોંચ્યા. શરણાગતિ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા અને જાપાનીઓ 1600 વાગ્યે કપુન્ડાથી રવાના થયા હતા. ત્યારબાદ છ પી. ટી. બોટ સરવાક નદી પર કુચિંગ તરફ આગળ વધી અને ઓસ્ટ્રેલિયાના કબજા હેઠળના પ્રથમ સૈનિકોને કિનારે મૂકી દીધા. બીજી સવારે, 12 સપ્ટેમ્બર 1945ના રોજ, વિલોબીએ બાકીના ઓસ્ટ્રેલિયન સૈનિકોને પી. ટી. બોટમાં ઉતાર્યા અને 50 ટનના સ્ટોર્સને બે લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ ટેન્ક (એલ. સી. ટી.) માં ઉતાર્યા જે તે હેતુ માટે તાંજોંગ પો લાવવામાં આવ્યા હતા. 13 સપ્ટેમ્બર 1945ના રોજ, કુચિંગ નજીક બટુ લિંટાંગ શિબિરમાં 210 ભૂતપૂર્વ સાથી યુદ્ધ કેદીઓ અને કેદીઓને રાખવામાં આવ્યા હતા, જેઓ વિલોબીમાં આવ્યા હતા. સ્થાનાંતરિત કરાયેલા માણસોમાં બે અમેરિકન પી. ઓ. ડબલ્યુ., ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા જેમને જાપાનીઓએ તેમના જહાજ પછી પકડી લીધા હતા, ભારે ક્રુઝર યુ. એસ. એસ. હ્યુસ્ટન (સી. એ.-30,1 માર્ચ 1942ના રોજ સુંદા સ્ટ્રેટની લડાઈ દરમિયાન સુંદા સ્ટ્રેટમાં ડૂબી ગયું હતું. ઓસ્ટ્રેલિયન હોસ્પિટલ જહાજ માનુંડામાં ઘણા સ્ટ્રેચર કેસ સવાર થયા હતા, જે તાંજોંગ પો પાસે લંગર નાખવામાં આવ્યા હતા. 13 સપ્ટેમ્બર 1945ના રોજ બપોરે, વિલોબી અને તેની પી. ટી. બોટ લાબુઆન ટાપુ તરફ આગળ વધી હતી અને 14 સપ્ટેમ્બર 1945ની સાંજે ત્યાં પહોંચ્યા પછી, તમામ સ્થળાંતર કરનારાઓને રજા આપી દેવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ વિલોબીએ કુચિંગ માટે બે વધારાની સફર કરી, દરેક વખતે ઓસ્ટ્રેલિયન સૈનિકો અને રાહત પુરવઠાને આંતરિક માર્ગ પર પરિવહન કર્યું અને પરત ફરતી વખતે ભૂતપૂર્વ યુદ્ધ કેદીઓ અને ઇન્ટર્નીઓને બહાર કાઢ્યા. તેણીએ 23 સપ્ટેમ્બર 1945ના રોજ તાંજોંગ પોની છેલ્લી મુલાકાત લીધી હતી, બ્રુનેઈની ખાડીમાં પરત ફરી હતી અને 24 સપ્ટેમ્બરના રોજ અંતમાં મુરા ટાપુ પર તેના સામાન્ય બર્થ પર લંગર નાખ્યું હતું, ત્યારબાદ ફિલિપાઈન ટાપુઓ દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વેસ્ટ કોસ્ટ પરત ફરી હતી, જે ડિસેમ્બર 1945ની શરૂઆતમાં મેર આઇલેન્ડ નેવી યાર્ડ, વાલેજો, કેલિફોર્નિયામાં યાર્ડ ખાતે જહાજોના સમારકામના સંબંધમાં કામચલાઉ ફરજ માટે પહોંચી હતી. તેમણે 1946 સુધી આ ફરજ ચાલુ રાખી હતી. આ દરમિયાન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડે હવામાન જહાજ તરીકે ઉપયોગ માટે યોગ્યતા માટે વિલોબીનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. વિલોબીને "યુ. એસ. ના સંરક્ષણ માટે આવશ્યક નથી" તરીકે વર્ગીકૃત કર્યા પછી, તેણીને 26 જૂન 1946ના રોજ સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી અને સાથે સાથે કેલિફોર્નિયાના ઓકલેન્ડના સરકારી ટાપુ ખાતે તટરક્ષક દળને સોંપવામાં આવી હતી. તેમનું નામ 19 જુલાઈ, 1946ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી હટાવવામાં આવ્યું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડની સેવા બાર્નેગેટ-વર્ગના જહાજો ખૂબ જ વિશ્વસનીય અને દરિયાઈ લાયકાત ધરાવતા હતા અને સારી રહેઠાણ ક્ષમતા ધરાવતા હતા, અને કોસ્ટ ગાર્ડ તેમને દરિયાઈ સ્ટેશનની ફરજ માટે આદર્શ તરીકે જોતા હતા, જેમાં તેઓ હવામાનની જાણ અને શોધ અને બચાવ કાર્યો કરશે, એકવાર તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા પછી બલૂન આશ્રય પાછળથી ઉમેરવામાં આવ્યો અને દરિયાઈ સાધનો, દરિયાઈ વિંચ અને હાઇડ્રોગ્રાફિક વિંચ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, નૌકાદળે 18 જહાજોને તટરક્ષક દળમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા, જેમાં તેઓ કાસ્કો-વર્ગના કટર તરીકે જાણીતા હતા. હવામાન-રિપોર્ટિંગ જહાજ તરીકે ઉપયોગ માટે રૂપાંતર થયા પછી, ભૂતપૂર્વ વિલોબીને 1 ડિસેમ્બર 1947ના રોજ યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડ અથવા તેના પુરોગામી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રેવન્યુ કટર સર્વિસનું નામ ધારણ કરનાર ત્રીજું જહાજ-યુ. એસ. સી. જી. સી. ગ્રેશમ (ડબલ્યુ. એ. વી. પી.-387) તરીકે કોસ્ટ ગાર્ડ સેવામાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. તેમની તટરક્ષક કારકિર્દી દરમિયાન, ગ્રેશમની પ્રાથમિક ફરજ હવામાનની માહિતી એકત્રિત કરવા માટે પ્રશાંત મહાસાગરમાં હવામાન સ્ટેશનો પર સેવા આપવાની હતી. આ સ્ટેશનોમાંથી એકમાં ફરજ બજાવતી વખતે, તેણીએ એક સમયે ત્રણ અઠવાડિયા માટે 210 ચોરસ માઇલ (544 ચોરસ કિલોમીટર) વિસ્તારમાં પેટ્રોલિંગ કરવાની જરૂર હતી, જ્યારે અન્ય તટરક્ષક કટર દ્વારા શારીરિક રીતે રાહત મળે ત્યારે અથવા ગંભીર કટોકટીના કિસ્સામાં જ તે વિસ્તાર છોડવો પડતો હતો. સ્ટેશન પર, તેણીએ પરત ન ફરવાના સમયે એરક્રાફ્ટ ચેક પોઇન્ટ તરીકે, જહાજો અને એરક્રાફ્ટના સંદેશાઓ માટે રિલે પોઇન્ટ તરીકે, એરક્રાફ્ટ પસાર કરવા માટે નવીનતમ હવામાન માહિતીના સ્રોત તરીકે, ફ્લોટિંગ ઓશનોગ્રાફિક લેબોરેટરી તરીકે, અને કટોકટીમાં પડી ગયેલા વિમાનો અને જહાજો માટે શોધ અને બચાવ જહાજ તરીકે કામ કર્યું હતું, અને કાયદા અમલીકરણ કામગીરીમાં રોકાયેલા હતા. તેમણે બેરિંગ સી પેટ્રોલ પર પણ સેવા આપી હતી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ રિઝર્વ તાલીમ પરિભ્રમણમાં ભાગ લીધો હતો અને લશ્કરી કામગીરીને ટેકો આપવા માટે તેમની તૈયારી સુનિશ્ચિત કરવા માટે યુ. એસ. નૌકાદળના ચાલી રહેલા રિફ્રેશર તાલીમ કાર્યક્રમમાં ભાગ લીધો હતો. પેસિફિક સેવા, 1947-1967 1947માં કાર્યરત થયા પછી, ગ્રેશમને કેલિફોર્નિયાના અલ્મેડા ખાતે તેના ગૃહ બંદર સાથે 12મા કોસ્ટ ગાર્ડ જિલ્લામાં સોંપવામાં આવી હતી. તેમનું પ્રથમ દરિયાઈ સ્ટેશન પેટ્રોલિંગ ઓશન સ્ટેશન ફોક્સ ખાતે હતું, અને 26 માર્ચ 1948ના રોજ પેટ્રોલિંગ માટે તેમના પ્રસ્થાન સાથે શરૂ થયું હતું. આગામી કેટલાક મહિનાઓ સુધી તેમણે નૌકાદળની ખાણ અને દરિયાકાંઠાના પેટ્રોલિંગનું સંચાલન કર્યું અને ઓશન સ્ટેશન ફોક્સ અને ઓશન સ્ટેશન એબલ પર સેવા આપી. જુલાઈ 1949 દરમિયાન, ગ્રેશમ લોસ એન્જલસ, કેલિફોર્નિયાથી હોનોલુલુ, હવાઈ સુધી ટ્રાન્સપેસિફિક યાટ રેસમાં પેટ્રોલિંગ કરતા જહાજોમાંનો એક હતો. 9 સપ્ટેમ્બર 1949ના રોજ તેમણે બ્રિટિશ વેપારી જહાજ એસ. એસ. પેસિફિક એન્ટરપ્રાઇઝને મદદ કરી હતી, જે ગાઢ ધુમ્મસમાં પોઇન્ટ એરેના લાઇટ સ્ટેશનની ઉત્તરે બે નોટિકલ માઇલ (3.7 કિલોમીટર) દૂરથી પસાર થયું હતું. 8 જાન્યુઆરી 1950ના રોજ ગ્રેશમને પેસિફિકમાં ઓશન સ્ટેશન પીટર સોંપવામાં આવ્યું હતું; કટર યુ. એસ. સી. જી. સી. વિન્નેબાગો (ડબલ્યુપીજી-40) એ 29 જાન્યુઆરી 1950ના રોજ તેને મુક્ત કરી હતી. બાદમાં 1950માં તેમણે ઓશન સ્ટેશન નેન અને ઓશન સ્ટેશન ઓબોઈમાં સેવા આપી હતી. 1951માં ગ્રેશામે ઓશન સ્ટેશન અંકલ અને ઓશન સ્ટેશન સુગર પર સેવા આપી હતી. 16 જૂન 1951ના રોજ કટર યુ. એસ. સી. જી. સી. ચૌટાકુઆ (ડબલ્યુપીજી-41) એ તેને ઓશન સ્ટેશન સુગર પર મુક્ત કરી અને તે જાપાનના યોકોસુકા તરફ આગળ વધી. તેમણે માર્ચ 1952 અને ફેબ્રુઆરી 1954માં ઓશન સ્ટેશન સુગરથી યોકોસુકા સુધીની સફરનું પુનરાવર્તન કર્યું હતું. 22 મે 1955ના રોજ, ગ્રેશામે વેપારી જહાજ એસ. એસ. ડેવિડ થોમ્પસનને મદદ કરી હતી, જે પ્રશાંત મહાસાગરમાં તણાઈ ગયું હતું. જુલાઈ 1955 દરમિયાન તેણીએ ફરીથી ટ્રાન્સપેસિફિક યાટ રેસને એસ્કોર્ટ કરી. ઘણા વધુ હવામાન પેટ્રોલિંગ પછી, ગ્રેશમ 13 ઓગસ્ટ 1956ના રોજ યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડ રિઝર્વ તાલીમ ક્રૂઝ પર પોર્ટ એન્જલસ, વોશિંગ્ટન થઈને વાનકુવર, બ્રિટિશ કોલંબિયા, કેનેડા માટે અલ્મેડાથી રવાના થયા હતા. 30 સપ્ટેમ્બર 1956ના રોજ, કટર યુ. એસ. સી. જી. સી. પોન્ટચાર્ટ્રેન (ડબલ્યુપીજી-70) દ્વારા તેમને ઓશન સ્ટેશન નવેમ્બરમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 17 ઓક્ટોબર 1956ના રોજ, પોન્ટચાર્ટ્રેને પેન અમેરિકન વર્લ્ડ એરવેઝની ફ્લાઇટ 6, બોઇંગ 377 સ્ટ્રેટોક્રુઝર સોવરિન ઓફ ધ સ્કાયના મુસાફરોને બચાવ્યા હતા, જે હોનોલુલુથી સાન ફ્રાન્સિસ્કો, કેલિફોર્નિયા જતી ફ્લાઇટ દરમિયાન પૂર્વીય પેસિફિકમાં ડૂબી ગયું હતું; ગ્રેશમ અલામેડાથી રવાના થયો હતો અને 19 ઓક્ટોબર 1956ના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો લાઇટ સ્ટેશન પર પોન્ટચાર્ટ્રેન સાથે મુલાકાત કરી હતી, જ્યારે પોન્ટચાર્ટ્રેને બચાવેલા મુસાફરોને લાવ્યા હતા. 17 ડિસેમ્બર 1958ના રોજ જ્યારે ગ્રેશમ ઓશન સ્ટેશન રોમિયો પર કટર યુ. એસ. સી. જી. સી. ક્લામાથ (ડબલ્યુ. પી. જી.-66) થી રાહત મેળવી રહી હતી ત્યારે દુર્ઘટના સર્જાઈ હતી. જહાજો ક્લામાથથી આગળ ગ્રેશમ સાથે લાઇન-ફોરવર્ડ રચનામાં હતા અને મેલને ક્લામાથમાં સ્થાનાંતરિત કરી રહ્યા હતા જ્યારે એક મોટી લહેરે ગ્રેશમના ક્વાર્ટરડેકને ઘેરી લીધું હતું, 11 ભરતી કરાયેલા માણસોને ઇજા પહોંચાડી હતી, એનસાઈન જ્યોર્જ ટી. બર્ગમેનને માથામાં ગંભીર ઈજા પહોંચાડી હતી અને બર્ગમેનને ઓવરબોર્ડ ધોયા હતા. કટર બર્ગમેનને પુનઃપ્રાપ્ત કરી શક્યા નહીં. 1959 અને 1960 દરમિયાન, ગ્રેશામે નવેમ્બરમાં સાત વખત ઓશન સ્ટેશન પર સેવા આપી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન, યુ. એસ. સંયુક્ત રાષ્ટ્રમાં રાજદૂત હેનરી કેબોટ લોજે સોવિયેત વડા પ્રધાન નિકિતા ખ્રુશ્ચેવને સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડીની મુલાકાત લેવાની વ્યવસ્થા કરી હતી, જ્યારે ખ્રુશ્ચેવ તેમની સપ્ટેમ્બર 1959ની યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની રાજ્ય મુલાકાત દરમિયાન સાન ફ્રાન્સિસ્કોની મુલાકાત લઈ રહ્યા હતા. ગ્રેશમ તે સમયે અલ્મેડા બંદરમાં હતા, અને ખ્રુશ્ચેવને તેમના bay.Gresham ના પ્રવાસ પર લઈ જવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા અને આગામી કેટલાક વર્ષો દરમિયાન ઓશન સ્ટેશન નવેમ્બર પર તેમની ફરજો ચાલુ રાખી હતી. 1 મે 1966 ના રોજ, તેણીને ઉચ્ચ સહનશક્તિ કટર તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી અને WHEC-387 ને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. વિયેતનામ યુદ્ધ સેવા, 1967-1968 ગ્રેશમ યુ. એસ. સી. જી. ના કમાન્ડર નોર્મન એલ. શેરેરના આદેશ હેઠળ 16 એપ્રિલ 1967ના રોજ પર્લ હાર્બર, હવાઈ માટે સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી રવાના થયા હતા. હવાઈમાં તેના આગમન પર, ગ્રેશમ કોસ્ટ ગાર્ડ સ્ક્વોડ્રન થ્રીનું મુખ્ય બની ગયું, જેને ટાસ્ક યુનિટ 70.8.6 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ક્વોડ્રનના કમાન્ડર કેપ્ટન જ્હોન ઇ. ડેએ 24 એપ્રિલ 1967ના રોજ સ્ક્વોડ્રન સક્રિય થયા પછી ગ્રેશમ પર પોતાનો ધ્વજ ફરકાવ્યો હતો. કોસ્ટ ગાર્ડ સ્ક્વોડ્રન થ્રીને વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન દક્ષિણ વિયેતનામના દરિયાકાંઠે ઉત્તર વિયેતનામના હથિયારો અને યુદ્ધસામગ્રીની અવરજવર પર પ્રતિબંધ, ઓપરેશન માર્કેટ ટાઇમમાં યુ. એસ. નૌકાદળના દળો સાથે મળીને કામ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. વિયેતનામ યુદ્ધની અન્ય ફરજોમાં સ્ક્વોડ્રનમાં ગ્રાઉન્ડ ફોર્સ માટે ફાયર સપોર્ટ, કોસ્ટ ગાર્ડ અને નૌકાદળની પેટ્રોલિંગ બોટને ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડવો અને શોધ અને બચાવ કામગીરીનો સમાવેશ થાય છે. ગ્રેશમ સાથે સ્ક્વોડ્રનમાં સેવા આપતા કટર હતા, અને; ગ્રેશમની જેમ, તે બધા કાસ્કો-ક્લાસ કટર અને ભૂતપૂર્વ નેવી બાર્નેગેટ-ક્લાસ જહાજો હતા. તેઓ 26 એપ્રિલ 1967ના રોજ પર્લ હાર્બરથી રવાના થયા અને 4 મે 1967ના રોજ માર્કેટ ટાઇમ ડ્યુટી માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સેવન્થ ફ્લીટના કમાન્ડરને જાણ કરી. તેમની સાથે એસ્કૉર્ટ સ્ક્વોડ્રોન 5 અને 7 ના યુ. એસ. નેવી રડાર પિકેટ ડિસ્ટ્રોયર એસ્કોર્ટ્સ (DERs) જોડાયા હતા. બજાર સમયના દસ જહાજો 10 મે 1967ના રોજ ફિલિપાઇન્સમાં સુબિક ખાડીમાં પહોંચ્યા હતા. પાંચ કોસ્ટ ગાર્ડ કટર અને પાંચ નૌકાદળના વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ સતત વિયેતનામથી દૂર ચાર માર્કેટ ટાઇમ સ્ટેશનો પર કાર્યરત હતા, જ્યારે માત્ર નૌકાદળના યુદ્ધજહાજોએ બે તાઇવાન પેટ્રોલિંગ સ્ટેશનો પર સેવા આપી હતી. એક જહાજ હોંગકોંગમાં સ્ટેશન જહાજ તરીકે ફરજ બજાવતું હતું. ગ્રેશમ 28 જાન્યુઆરી 1968 સુધી પશ્ચિમી પ્રશાંત મહાસાગરમાં રહ્યા અને 10 ફેબ્રુઆરી 1968ના રોજ અલ્મેડા ખાતે ઘરે પહોંચ્યા. પેસિફિક સર્વિસ, 1968-1969 ગ્રેશામે પેસિફિકમાં પોતાનું અંતિમ પેટ્રોલિંગ કર્યું હતું જ્યારે તેમણે સપ્ટેમ્બર 1969માં ઓશન સ્ટેશન નવેમ્બરમાં સેવા આપી હતી. 23 સપ્ટેમ્બર 1969ની રાત્રે તે કન્ટેનરયુક્ત માલવાહક જહાજ એસ. એસ. હવાઇયન લેજિસ્લેટરની મદદ માટે ગઈ હતી, જેણે તેના મુખ્ય પ્રોપલ્શન ગિયરમાં શક્તિ ગુમાવી દીધી હતી અને તે ગ્રેશમની સ્થિતિથી લગભગ દક્ષિણમાં તણાઈ ગઈ હતી. સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં પરિવહન માટે એપેન્ડિસાઈટિસ સાથે કોસ્ટ ગાર્ડમેનને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે યુ. એસ. નૌકાદળના દારૂગોળો જહાજ સાથે પ્રથમ મુલાકાત કર્યા પછી, ગ્રેશમ હવાઇયન ધારાસભ્યની સહાય માટે ગયો અને તેને સાન પેડ્રો, કેલિફોર્નિયા તરફ લઈ ગયો. 26 સપ્ટેમ્બર 1969ના રોજ તેણીએ વ્યાવસાયિક ટગમાં ફેરવ્યું અને પછી સાન ફ્રાન્સિસ્કો માટે માર્ગ નક્કી કર્યો. તેમણે 30 સપ્ટેમ્બર 1969ના રોજ સરકારી ટાપુ, અલ્મેડા ખાતે મોરિંગ કર્યું હતું. ત્યારબાદ તેણીને નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવી હતી અને અનામત રાખવામાં આવી હતી. એટલાન્ટિક સેવા, 1970-1973 જાન્યુઆરી 1970માં ગ્રેશમને ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવી હતી અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઇસ્ટ કોસ્ટમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જેને નોર્ફોક, વર્જિનિયા ખાતે નવું હોમ પોર્ટ સોંપવામાં આવ્યું હતું. તેણીને નોર્ફોકની લગભગ ઉત્તરપૂર્વમાં એક નવું હવામાન કેન્દ્ર, ઓશન સ્ટેશન હોટેલ સ્થાપવાની ફરજ સોંપવામાં આવી હતી અને 1969માં શિયાળાના તોફાનો પછી ઉત્તરપૂર્વીય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે તોફાન-ચેતવણીની આગાહીમાં સુધારો કરવા માટે જરૂરી નિર્ણાયક હવામાન માહિતીની જાણ કરવી જરૂરી હોવાનું માનવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે ત્યાં મોટા વિસ્તારો બંધ થઈ ગયા હતા; નવા XERB-1 હવામાન ઉછાળાનું પરીક્ષણ પણ ઓશન સ્ટેશન નવેમ્બરમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ ઓશન સ્ટેશન Hotel.Gresham પર ગ્રેશમ દ્વારા 7 ફેબ્રુઆરી 1970ના રોજ નોર્ફોક ખાતે કરવામાં આવ્યો હતો અને 20 ફેબ્રુઆરી 1970ના રોજ ઓશન સ્ટેશન હોટેલની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 27 ફેબ્રુઆરી 1970 ના રોજ તેણીએ હવામાન કટર ડબલ્યુએજીડબલ્યુ-387 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કર્યું અને તેના પાયલોટ હાઉસની ટોચ પર ફીટ કરેલા વિશિષ્ટ બલ્બસ ગુંબજમાં વિશેષ સ્ટોર્મ-ટ્રેકિંગ રડાર સિસ્ટમથી સજ્જ. 1973ની શરૂઆતમાં ઓશન સ્ટેશન હોટેલ પર ગ્રેશમને કટર દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. 25 એપ્રિલ 1973ના રોજ ગ્રેશમને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનો નિકાલ કરવામાં આવ્યો હતો. વર્જિનિયામાં જેમ્સ નદીમાં લે-અપ કરવા માટે 21 મે 1973ના રોજ તેણીની મેરીટાઇમ એડમિનિસ્ટ્રેશનમાં બદલી કરવામાં આવી હતી. તેણીને 25 ઓક્ટોબર 1973ના રોજ નેધરલેન્ડ્સના રોટરડેમના બી. વી. ઇન્ટર્શિત્રાને ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી. નોંધો સંદર્ભો નૌકાદળના નૌકાદળના ઐતિહાસિક કેન્દ્રની ઓનલાઇન પસંદ કરેલી છબીઓની લાઈબ્રેરી વિભાગઃ યુ. એસ. નૌકાદળના જહાજોઃ યુ. એસ. એસ. વિલોબી (એ. જી. પી.-9, મૂળ રૂપે એ. વી. પી.-57), <આઇ. ડી. 1> નાવસોર્સ ઓનલાઈનઃ સર્વિસ શિપ ફોટો આર્કાઇવ યુ. એસ. એસ. વિલોબી (એ. વી. પી.-57) (એ. જી. પી.-9) યુ. એસ. સી. જી. સી. ગ્રેશમ (ડબલ્યુ. એ. વી. પી.-387) (ડબલ્યુ. એચ. ઈ. સી.-387) (ડબલ્યુ. એ. જી. ડબલ્યુ.-387) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ હિસ્ટોરિઅન્સ ઓફિસ ગ્રેશમ, 1947 એ. જી. પી.-9; ડબલ્યુ. એ. વી. પી.-57; ડબલ્યુ. એ. વિશ્વના તમામ લડતા જહાજોને કોનવે કરે છે 1922-1946. ન્યૂ યોર્કઃ મેફ્લાવર બુક્સ, ઇન્ક., 1980. ગાર્ડિનર, રોબર્ટ. કોનવેના ઓલ ધ વર્લ્ડ્સ ફાઇટીંગ શિપ્સ 1947-1982, ભાગ I: ધ વેસ્ટર્ન પાવર્સ. એનાપોલિસ, મેરીલેન્ડઃ નેવલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ પ્રેસ, 1983.. બાર્નેગેટ-વર્ગની મોટર ટોરપિડો બોટ ટેન્ડર જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાંથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડમાં સ્થાનાંતરિત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના બીજા વિશ્વયુદ્ધના સહાયક જહાજો 1943ના જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડના જહાજો કાસ્કો-વર્ગના કટર વિયેતનામ યુદ્ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના હવામાન જહાજોના જહાજો લેક વોશિંગ્ટન શિપયાર્ડ ખાતે બાંધવામાં આવેલા જહાજો