Navy diver (United States Navy)
યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના મરજીવો એ સેવા કર્મચારીઓનો ઉલ્લેખ કરે છે જે પ્રતિબંધિત ફ્લીટ લાઇન (એન્જિનિયરિંગ ડ્યુટી) અધિકારી, સિવિલ એન્જિનિયર કોર્પ્સ (સીઇસી) અધિકારી, મેડિકલ કોર્પ્સ અધિકારી અથવા ભરતી (એનડી અથવા એચએમ રેટિંગ) હોઈ શકે છે જે પાણીની અંદર ડાઇવિંગ અને બચાવમાં લાયક છે. નૌકાદળના ડાઇવર્સ ફ્લીટ ડાઇવિંગ ટુકડીઓ સાથે અને સંશોધન અને વિકાસમાં સેવા આપે છે. નૌકાદળના ડાઇવરના કેટલાક મિશન ક્ષેત્રોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ મરીન સાલ્વેજ, હાર્બર ક્લિયરન્સ, અંડરવોટર શિપ હસબન્ડ્રી એન્ડ રિપેર, સબમરીન રેસ્ક્યુ, સેચ્યુરેશન ડાઇવિંગ, એક્સપેરિમેન્ટલ ડાઇવિંગ, અંડરવોટર કન્સ્ટ્રક્શન અને વેલ્ડીંગ, તેમજ નેવી સીલ, મરીન કોર્પ્સ અને નેવી EOD ડાઇવિંગ કમાન્ડના ટેકનિકલ નિષ્ણાતો તરીકે સેવા આપવી. યુ. એસ. નૌકાદળ યુ. એસ. ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ડિફેન્સની અંદર લશ્કરી ડાઇવિંગ ટેકનોલોજી અને તાલીમમાં અગ્રણી એજન્સી છે. નૌકાદળના ડાઇવિંગ પ્રોગ્રામના પાયામાં ભરતી કરાયેલા કર્મચારીઓ માટે નૌકાદળના ડાઇવર (એન. ડી.) રેટિંગનો સમાવેશ થાય છે જેઓ નૌકાદળમાં તેમની વ્યવસાયિક વિશેષતા તરીકે ડાઇવિંગ કરે છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધનો ઇતિહાસ યુ. એસ. નૌકાદળે 1800 ના દાયકાના મધ્યમાં ડાઇવર્સને રોજગારી આપવાનું શરૂ કર્યું; આ મોટે ભાગે તરવૈયાઓ અને ચામડીના ડાઇવર્સ હતા જે તકનીકોનો ઉપયોગ કરતા હતા જે સેંકડો વર્ષોથી બદલાયા ન હતા. ફરજોમાં જહાજોનું બચાવ અને સમારકામ, બાંધકામ કાર્ય અને લશ્કરી કામગીરીનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન મોબાઇલ ખાડીની લડાઈનો સમાવેશ થાય છે. યુદ્ધ માટેની તૈયારીઓમાં એડમિરલ ફારાગુટના જહાજોના માર્ગમાંથી ખાણો સાફ કરવા માટે તરવૈયાઓને મોકલવાનો સમાવેશ થતો હતો, જે ખાડીમાં પ્રવેશને રોકવા માટે કન્ફેડરેટ સ્ટેટ્સ દળો દ્વારા વાવવામાં આવ્યા હતા. 1898 માં, નૌકાદળના ડાઇવર્સ થોડા સમય માટે આંતરરાષ્ટ્રીય કટોકટીમાં સામેલ હતા જ્યારે બીજા-વર્ગના સશસ્ત્ર યુદ્ધ જહાજ હવાના, ક્યુબા ખાતે બંદરમાં લંગર કરતી વખતે રહસ્યમય વિસ્ફોટથી ડૂબી ગયું હતું. નૌકાદળના ડાઇવર્સને કી વેસ્ટથી અભ્યાસ કરવા અને કાટમાળ વિશે જાણ કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા. કોર્ટ ઓફ ઇન્ક્વાયરી બોલાવવામાં આવી હોવા છતાં, ડૂબવાનું કારણ મળ્યું ન હતું. જેમ જેમ 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં અમેરિકન ટેકનોલોજીનો વિસ્તાર થયો તેમ તેમ યુએસ નૌકાદળે સબમરીન યુદ્ધમાં રસ વિકસાવ્યો. જો કે, 1912-1939 ના સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન, નૌકાદળની એફ-ક્લાસ, એચ-ક્લાસ અને એસ-ક્લાસ સબમરીનનો વિકાસ શ્રેણીબદ્ધ અકસ્માતો, અથડામણો અને ડૂબવાથી પ્રભાવિત થયો હતો. આ સબમરીન આપત્તિઓના પરિણામે નૌકાદળની ડાઇવિંગ ક્ષમતામાં અનુરૂપ વૃદ્ધિ થઈ હતી. 1912 સુધી, યુ. એસ. નૌકાદળના ડાઇવર્સ ભાગ્યે જ 60 એફએસડબલ્યુ (દરિયાઈ પાણીના ફુટ) થી નીચે જતા હતા. એવા બહુ ઓછા દસ્તાવેજો છે કે નૌકાદળ પાસે 1912 પહેલાં ડાઇવિંગ પ્રોગ્રામ હતો. તે વર્ષે, ચીફ ગનર જ્યોર્જ ડી. સ્ટિલસને હેલ્ડેનના ડાઇવિંગ કોષ્ટકો અને સ્ટેજ ડિકમ્પ્રેશનની પદ્ધતિઓનું પરીક્ષણ કરવા માટે એક કાર્યક્રમની સ્થાપના કરી હતી. કાર્યક્રમનો સહયોગી ધ્યેય નૌકાદળના ડાઇવિંગ સાધનોમાં સુધારાઓ વિકસાવવાનો હતો. ત્રણ વર્ષના સમયગાળા દરમિયાન, નૌકાદળના ડાઇવર્સ દરિયાકાંઠે પહેલા ટાંકીઓમાં અને પછી લોંગ આઇલેન્ડ સાઉન્ડમાં ખુલ્લા પાણીમાં ડાઇવિંગ કરતા ક્રમશઃ વધુ ઊંડા ગયા. 1916માં પ્રથમ યુ. એસ. નેવી ડાઇવિંગ મેન્યુઅલનું પ્રકાશન અને ન્યૂપોર્ટ, રૉડ આઇલેન્ડ ખાતે નેવી ડાઇવિંગ સ્કૂલની સ્થાપના એ પરીક્ષણ કાર્યક્રમ અને બચાવમાં મેળવેલા અનુભવનો સીધો વિકાસ હતો. જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યો ત્યારે શાળાના સ્ટાફ અને ગ્રેજ્યુએટ્સને યુરોપ મોકલવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓએ ફ્રેન્ચ દરિયાકાંઠે સંખ્યાબંધ બચાવ કામગીરી હાથ ધરી હતી. 24 મે, 1939ના રોજ ચાર ડાઇવર્સ ડૂબી ગયેલા 33 માણસોને બચાવતા મેડલ ઓફ ઓનર મેળવશે. જ્યારે સ્ક્વેલસ નીચે પડ્યું ત્યારે એક્સપેરિમેન્ટલ ડાઇવિંગ યુનિટના બાર ડાઇવર્સ બચાવનો ભાગ હતા. બચાવના સૌથી ખતરનાક પાસાઓમાં સીધા સંકળાયેલા લોકોએ ચંદ્રકો પ્રાપ્ત કર્યા. વિશ્વયુદ્ધ II તેની સાથે ડાઇવર્સની વિસ્તૃત જરૂરિયાત લાવ્યું જે 7 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ પર્લ હાર્બર પરના જાપાનીઝ હુમલા પછી તરત જ શરૂ થયું. 7મીએ બપોર સુધીમાં સાન ડિએગો ખાતેના ડિસ્ટ્રોયર રિપેર યુનિટ 1ના નવ ડાઇવર્સ PBY પર હવાઈ જવા રવાના થઈ રહ્યા હતા. તેમની પ્રથમ પ્રાથમિકતા જીવન બચાવવાની હતી, નોંધપાત્ર પ્રયાસો છતાં તેઓ માત્ર મૃત મળી આવ્યા હતા. તેઓ પર્લ હાર્બર ખાતે બનાવવામાં આવેલા નેવલ સાલ્વેજ એન્ડ રિપેર યુનિટ સાથે જોડાયેલા હતા જ્યાં ડાઇવર્સ ડાઇવિંગ ઓફિસર કમાન્ડર હેન્સ હેઠળ 16,000 કલાકથી વધુ સમય સુધી રહ્યા હતા. છીછરા કામ કરવાની ઊંડાઈને કારણે ડાઇવર્સ પાસે ડાઇવિંગ સમયની કોઈ મર્યાદા નહોતી જે અઠવાડિયાના સાત દિવસ ચૌદ કલાક દિવસ તરફ દોરી જાય છે. કાર્યની સાલ્વેજ યુનિટ સૂચિમાં,,,, અને નો સમાવેશ થાય છે. તેમને ડાઇવર્સ ઓફ અને દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હતી. 16મી નેવલ કન્સ્ટ્રક્શન બટાલિયન પર્લ હાર્બર પહોંચ્યા પછી તરત જ તેના ડાઇવર્સને યુ. એસ. એસ. ઓક્લાહોમાની પુનઃપ્રાપ્તિ માટે પણ કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. સીબી 3 ના બે સ્ટીલ કામદારોને અગાઉ યુએસએસ વેસ્ટ વર્જિનિયા પર સાલ્વેજ એન્ડ રિપેર યુનિટ સાથે ડાઇવ કરવા માટે પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યા હતા, જો કે તેમને પાછા બોલાવવામાં આવ્યા હતા કારણ કે તેમના કમાન્ડિંગ અધિકારીએ તેમને મળેલા પગાર સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો. આના કારણે બચાવ એકમની બહારના સ્વયંસેવકોને બચાવ એકમ સાથે ડૂબકી મારવા માટે તાલીમ આપવામાં આવી ન હતી. પર્લ હાર્બર ખાતે ડાઇવિંગ સોંપણીઓને નાગરિક/સૈન્યમાં વહાણોની બહારના નાગરિકો અને યુ. એસ. એન. ની અંદર વિભાજિત કરવામાં આવી હતી. ડિસ્ટ્રોયર રિપેર યુનિટ 1 ના ડાઇવર્સને આર્ક-ઓક્સિજન અંડરવોટર કટીંગ ટોર્ચ બનાવવાનો શ્રેય આપવામાં આવે છે. પર્લ હાર્બર ખાતે ડાઇવિંગનું કાર્ય મૃતદેહોની પુનઃપ્રાપ્તિ હતું. તે એક ભયાનક કાર્ય હતું જેને આખરે અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું કારણ કે જ્યારે ખલેલ પહોંચે ત્યારે મૃતદેહો સરળતાથી અલગ થઈ જાય છે, ખૂબ લાંબા સમય સુધી ડૂબી જવાથી. પેસિફિક થિયેટરમાં એડવાન્સ બેઝ બનાવવા માટે નેવલ કન્સ્ટ્રક્શન બટાલિયનોની રચનાએ નૌકાદળની સામે વધુ ડાઇવિંગ સોંપણીઓ મૂકી હતી, જેથી સીબીઝ પાસે બીજા વર્ગના ડાઇવર્સને લાયક ઠેરવવા માટે તેમની પોતાની શાળા હતી. સીબી ઉષ્ણકટિબંધથી આર્કટિક વર્તુળ સુધીના પાણીમાં માણસોને મૂકે છે. અલેઉતિયન ટાપુઓમાં નેવલ કન્સ્ટ્રક્શન બટાલિયન 4 પાસે પાણીમાં રશિયન માલવાહક એસ. એસ. તુર્સિબ પર બચાવ કરી રહેલા ડાઇવર્સ હતા. ઉષ્ણકટિબંધમાં ડૂબેલા જાપાની વિમાનને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે સીબી ડાઇવર્સને દુશ્મનના હવાઈ ક્ષેત્રની નજીક મોકલવામાં આવશે. ફ્લોરિડા ટાપુના હલાવો ખાતે, 27મી સી. બી. ના ડાઇવર્સે નાણાંથી ભરેલી વિતરણકર્તાની સેફ અને તમામ કદના જહાજો પર બદલાયેલા 160 પ્રોપ્સ જપ્ત કર્યા હતા. 27મી નેવલ કન્સ્ટ્રક્શન બટાલિયને ડાઇવિંગના 2,550 કલાકો નોંધાવ્યા હતા, જેમાં 1,345ને "વધુ જોખમી" તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. દરિયાઈ પ્રાણીઓ અન્ડરવોટર ડિમોલિશન ટીમ્સના વિકાસ સાથે ડાઇવરની વ્યાખ્યાને પણ ઝાંખી પાડશે. સીબીની બીજી ઐતિહાસિક નોંધ એ છે કે તેમની પાસે 34મી સીબીમાં આફ્રિકન અમેરિકન ડાઇવર્સ હતા. તે માણસો ડાઇવિંગ સ્કૂલની સૂચના મુજબ મેદાનમાં ડાઇવિંગ ગિયર બનાવતા હતા. સંશોધિત યુ. એસ. એન. એમ. કે. III અથવા એમ. કે. IV ગેસ માસ્ક કરતાં ઓછી ઊંડાઈ માટે 27મી સીબીના માણસો દ્વારા સ્વીકાર્ય અને પસંદ કરવામાં આવતું હતું. બે વાર, મિલ્ને ખાડી ખાતે, 105મા સીબીએ અજ્ઞાત મિશન પર વિશેષ ડાઇવિંગ વિગતો મોકલી હતી. 301માં સીબીમાં ડાઇવર્સે તેમના ડ્રેજને ઉત્પાદક રાખવા માટે એક દિવસમાં 50 ટન જેટલા વિસ્ફોટકો મૂક્યા હતા. જો કે, સીબી 96ના ડાઇવર્સે નેવલ ઓપરેટિંગ બેઝ લેઇટ-સમરના એક ઘટક તરીકે, મનિકાની ટાપુ પર જહાજની મરામત સુવિધા માટે કોરલને વિસ્ફોટ કરવા માટે 1,727,250 એલબીએસ ડાયનામાઇટનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેમનું પ્રાથમિક ડાઇવિંગ ગિયર સંશોધિત નેવી એમકે III અને નેવી એમકે IV ગેસ માસ્ક હતું. આ યુદ્ધે પોતે જ પાણીની અંદર જહાજના સમારકામ અને બચાવની અનંત માંગ પેદા કરી હતી. ન્યૂ યોર્કમાં, આ મુદ્દાને ઉકેલવા માટે નૌકાદળે ત્યાં જ સાલ્વેજ સ્કૂલની રચના કરવા તરફ દોરી જતા ગોદી પર ડૂબી ગયું. પછીના વર્ષ માટે નૌકાદળ પાસે તેના બચાવ પર કામ કરતા 75 ડાઇવર્સ હતા. કાફલાના દરેક સમારકામ જહાજોમાં ડાઇવર્સ હતા. તેમાંથી છને પાણીની અંદર કાપવા અને વેલ્ડીંગની નવી તકનીકનો ઉપયોગ કરીને પરીક્ષણ માટે મૂકવામાં આવ્યા હતા. સ્ટર્ન લગભગ સંપૂર્ણપણે ઉડી ગયું હતું. તેઓએ ત્રણ પ્રોપેલર્સને દૂર કર્યા અને જહાજનું માળખું પૂરતું સ્થિર કર્યું જેથી તેને ડ્રાયડૉક પર ખેંચી શકાય. યુ. એસ. એસ. ન્યૂ ઓર્લિયન્સ પર કામ કરતા તેમના પાણીની અંદરના કટર સાથે ડાઇવર્સ પણ ત્યાં હતા. લડાઇ ઝોનમાં તેમના બચાવ કાર્યને એક કાફલો ટગ એ બેટલ સ્ટાર મળ્યો. કમાન્ડર સાઉથ સર્વિસ ફોર્સ પેસિફિક તરફથી ગુપ્ત રવાનગીના જવાબમાં બે ડાઇવર્સ અને તેમની સહાયક ટીમોને જહાજ પર મૂકવામાં આવી હતી. દરેક સબમરીન બચાવ જહાજોને ડાઇવર્સ પણ સોંપવામાં આવ્યા હતા. ડાઇવર્સે પુષ્ટિ કરી હતી કે જાપાનીઝ સબમરીન I-7 પાણીના તળિયે પડેલી છે તે પછી તેને કિસ્કા હાર્બર મોકલવામાં આવી હતી. ફ્લોરિકનથી સાત ડાઇવર્સે સબમાંથી ગુપ્ત માહિતીની સામગ્રી બચાવી હતી. વર્ષની શરૂઆતમાં, કમિમ્બો ખાડીમાં, યુ. એસ. એસ. ઓર્ટોલાન ડાઇવર્સે આંશિક રીતે ડૂબી ગયેલી જાપાનીઝ સબમરીન I-1માંથી દસ્તાવેજોનો ઢગલો જપ્ત કર્યો હતો, જેને ગુપ્ત માહિતીને સોંપવામાં આવ્યો હતો. મનિલા બંદરની મંજૂરી એ એક વિશાળ પ્રોજેક્ટ હતો જ્યાં માસ્ટર ડાઇવર જોસેફ એસ. કાર્નેકેની આગેવાનીમાં ડાઇવર્સે આ કાર્યવાહીનું પુનરાવર્તન કર્યું હતું. ત્યાં તેઓએ કોડ પુસ્તકો, લુઝોન પર જાપાની કિલ્લેબંધીના નકશા ઉપરાંત 500,000 યેનને બચાવ્યા; તે એક મોટો ગુપ્ત માહિતી બળવો હતો. જ્યારે ચેન્ટિકલરે પ્રથમ વખત રાજ્ય છોડ્યું ત્યારે તેના મિશનનો એક ભાગ ઓસ્ટ્રેલિયાના ફ્રીમેન્ટલ સ્થિત કાફલાને ડાઇવર તાલીમ આપવાનું હતું. ઓસ્ટ્રેલિયાની બહાર અમેરિકી નૌકાદળે જાપાનીઝ સબમરીન I-124માંથી માત્ર પાણીમાં ગુપ્ત માહિતી મેળવવા માટે ડાઇવર્સને નીચે મોકલ્યા હતા. જ્યારે જાપાનીઓ ફિલિપાઇન્સને લઈ ગયા ત્યારે કેટલાક કેદીઓ યુ. એસ. એન. ના ડાઇવર્સ હતા, જેમાંથી એક રોબર્ટ શીટ્સ હતા. જાપાનીઓને ઝડપથી ખબર પડી કે ફિલિપાઈન્સ ટ્રેઝરીએ કોરેગિડોરની તિજોરીમાં રહેલા ચાંદીનું શું કર્યું હતું. ચાંદીના સિક્કાઓના લાખો ડોલરને જાપાનીઓના હાથમાં ન આવે તે માટે, ગ્રેટર મનિલા ખાડી પર એક પ્રવેશદ્વાર, કબાલો ખાડીમાં ફેંકવામાં આવ્યા હતા. જાપાનીઓએ યુ. એસ. એન. પાવ ડાઇવર્સને સિક્કાઓ પરત મેળવવા માટે દબાણ કર્યું હતું. તેઓએ અમુક ખજાનો પાછો મેળવ્યો. જો કે, યુ. એસ. આર્મી અને નૌકાદળે ઓગસ્ટ 1945માં હાર્ડ ટોપી ડાઇવિંગ યુનિટને એકસાથે મૂક્યું હતું જેણે લાખો પેસો પાછા મેળવ્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, "ડાઇવર" એક લાયકાત હતી, દર નહીં. પ્રથમ વર્ગના ડાઇવર્સ ઊંડાણમાં કામ કરી શકતા હતા જ્યારે બચાવ અને બીજા વર્ગના ડાઇવર્સ નીચે લાયકાત ધરાવતા હતા. નૌકાદળ દ્વારા ડાઇવિંગને "જોખમી" માનવામાં આવતું હતું અને નૌકાદળે લાયકાત તેમજ સમય અને પાણીની ઊંડાઈ બંને માટે સમાયોજિત પગારઃ જોખમી બચાવ કાર્ય માટે $5 પ્રતિ કલાક અથવા એક કલાકનો અપૂર્ણાંક. 2020માં 72 ડૉલર પ્રતિ કલાકની ઝડપે પરિવર્તિત થનારા ફુગાવાને સમાયોજિત કરવામાં આવ્યો. લાયકાત ડાઇવર 2 જી વર્ગ દર મહિને $10 ચૂકવતા હતા, બચાવ ડાઇવર દર મહિને $12 ચૂકવતા હતા, 1 લી વર્ગ દર મહિને $15 ચૂકવતા હતા. પ્રથમ વર્ગના ડાઇવર્સે $15 વત્તા $. 05/ફૂટની "ફૂટેજ" પણ દોર્યું હતું. માસ્ટર ડાઇવર્સે $20 વત્તા $10 "ફૂટેજ" મેળવ્યા હતા. પર્લ હાર્બર કોંગ્રેસે ફેરફારને અધિકૃત કર્યાના થોડા મહિના પછી ડાઇવર્સને "અત્યંત જોખમી" પ્રમાણિત કોઈપણ ડાઇવ માટે $5.00/hr ચૂકવવામાં આવ્યા હતા. પર્લ હાર્બર ખાતે જહાજોને બચાવવા માટેના તમામ ડાઇવ્ઝને તે હોદ્દો આપવામાં આવ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી ઓપરેશન ક્રોસરોડ્સ ખાતે નૌકાદળ પાસે જોઇન્ટ ટાસ્ક ફોર્સ 1:,,,,, અને ના ટાસ્ક યુનિટ TU 1.2.7 (સાલ્વેજ યુનિટ) ને સોંપવામાં આવેલા બહુવિધ જહાજો પર લાયકાત ધરાવતા ડાઇવર્સ હતા. પરમાણુ પરીક્ષણો પછી ડાઇવિંગ અધિકારીઓને તેમની ટીમોને કાટમાળનું નિરીક્ષણ કરવા, નુકસાનનું દસ્તાવેજીકરણ કરવા, પરીક્ષણ મથકોમાંથી વૈજ્ઞાનિક માહિતી પુનઃપ્રાપ્ત કરવા, વૈજ્ઞાનિક ઉપકરણો પુનઃપ્રાપ્ત કરવા અને જરૂરિયાત મુજબ બચાવ કરવા માટે સોંપવામાં આવ્યા હતા. ડાઇવિંગ અધિકારીઓએ તમામ અવલોકનોના લેખિત અહેવાલો આપ્યા હતા, સી. 2.9 21 ઓગસ્ટ 1947ના રોજ જે મળ્યું હતું તેની ઓળખ કરે છે અને પાણીની અંદરની દરેક વસ્તુના ફોટોગ્રાફ લે છે. તે એકમાત્ર જહાજ હતું જેને ઉઠાવવામાં આવ્યું હતું અને ઓપરેશનમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. વિઝન અને જિપ્સીના ડાઇવર્સે તેનો ઉછેર કર્યો. બચાવનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ સબને બચાવવાની બહાર નુકસાન થયું હતું અને ભૂમિકાઓથી પ્રભાવિત થયું હતું. બચાવ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેણીને નુકસાન જાહેર કરવામાં આવી હતી. ડાઇવર્સ જળરોધક ગીગર ટ્યુબ વહન કરતા હતા જેનું તેમના સહાયક ક્રૂ દ્વારા નિરીક્ષણ કરવામાં આવતું હતું જેથી તેમને ચેતવણી આપી શકાય અને કિરણોત્સર્ગી હોટ સ્પોટ્સમાંથી પાછા ખેંચી શકાય. કોરિયન યુદ્ધે યુ. એસ. એન. ડાઇવિંગમાં વિકાસ લાવ્યો. ઓક્ટોબર 1950માં વોસન બંદરમાં એક ખાણ સાથે અથડાઇ અને ડૂબી ગઈ. એક યુ. ડી. ટી. ડાઇવર સ્થિત એક્વાલંગનો ઉપયોગ કરીને અને બોર્ડ પરની વર્ગીકૃત સામગ્રીને પરત કરવા અને નાશ કરવા માટે સપાટીને ટેકો આપતા હાર્ડ ટોપી ડાઇવર્સ માટે જહાજના સ્થાનને ચિહ્નિત કરે છે. તે યુ. એસ. નૌકાદળ દ્વારા સ્કુબા ગિયરનો પ્રથમ વ્યૂહાત્મક ઉપયોગ હતો. યુ. ડી. ટી. માટે તે તેમના મિશન મોડેલમાં સંક્રમણકાલીન પરિવર્તન દર્શાવે છે અને નૌકાદળ માટે તેણે ડાઇવિંગને સંપૂર્ણપણે બિન-લડાઇ કાર્ય તરીકે વિચારવાનું બદલ્યું છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી એક્સપેરિમેન્ટલ ડાઇવિંગ યુનિટ પનામા સિટી, ફ્લોરિડામાં સ્થિત છે. તેનું એકમ નૌકાદળના વિવિધ ઘટકોમાંથી લેવામાં આવેલા 120 સેવા કર્મચારીઓનું બનેલું છે. સેચ્યુરેશન ડાઇવિંગ જેવા યુ. એસ. સૈન્યના વિશેષ ડાઇવિંગ કાર્યોને અમલમાં મૂકવાનું તેમનું કામ છે. 1960ના દાયકા દરમિયાન નૌકાદળમાં ડૂબેલા બે પ્રોજેક્ટ, ટેકટાઇટ અને સીલૈબ I, II અને IIIમાં ડાઇવર્સ સામેલ હતા. 28 જાન્યુઆરી 1969ના રોજ એમ્ફિબિયસ કન્સ્ટ્રક્શન બટાલિયન 2 વત્તા 17 સીબી ડાઇવર્સના 50 માણસોની ટુકડીએ યુ. એસ. વર્જિન ટાપુઓના લેમેસુર ખાતે ગ્રેટ લેમેસુર ખાડીમાં ટેક્ટાઇટ નિવાસસ્થાનની સ્થાપના શરૂ કરી. ટેક્ટાઇટ કાર્યક્રમને નાસા દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું અને તે યુ. એસ. સરકાર દ્વારા પ્રાયોજિત સમુદ્રમાં પ્રથમ વૈજ્ઞાનિકો કાર્યક્રમ હતો. ટેકટાઇટ પ્રોજેક્ટ શીત યુદ્ધનું પરિણામ હતું. તેના કારણે યુ. એસ. નૌકાદળને કાયમી અન્ડરવોટર કન્સ્ટ્રક્શન ક્ષમતાની જરૂરિયાતનો અહેસાસ થયો જેના કારણે સીબી અંડરવોટર કન્સ્ટ્રક્શન ટીમ્સની રચના થઈ. સીલેબની આગેવાની કેપ્ટન જ્યોર્જ એફ. બોન્ડ દ્વારા કાફલાના ડાઇવર્સ સાથે કરવામાં આવી હતી. SEALAB I, II અને III એ 1960 ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ દ્વારા વિકસિત પ્રાયોગિક પાણીની અંદરના વસવાટો હતા જે સંતૃપ્તિ ડાઇવિંગ અને લાંબા સમય સુધી એકાંતમાં રહેતા મનુષ્યની સદ્ધરતા સાબિત કરવા માટે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. SEALAB અભિયાનોમાંથી મેળવેલા જ્ઞાનથી ઊંડા સમુદ્રમાં ડાઇવિંગ અને બચાવના વિજ્ઞાનને આગળ વધારવામાં મદદ મળી, અને મનુષ્યો જે મનોવૈજ્ઞાનિક અને શારીરિક તાણ સહન કરી શકે છે તેની સમજણમાં ફાળો આપ્યો. યુ. એસ. એન. એક્વાનાઉટ્સમાં રોબર્ટ શીટ્સ, રોબિન કૂક, એલન શેપર્ડ, સ્કોટ કાર્પેન્ટર અને રોબર્ટ બર્થનો સમાવેશ થાય છે. 1966માં બી-52 વિમાન સ્પેનના પાલોમારેસ ખાતે ચાર હાઇડ્રોજન બોમ્બ સાથે તૂટી પડ્યું હતું. , અને 150 ડાઇવર્સને લાવ્યા જેમણે શસ્ત્રો શોધી કાઢ્યા વિના શોધ કરી. ડી. એસ. વી. એલ્વિને તેમને ની ઊંડાઈ પર સ્થિત કર્યા. હજુ પણ સેવામાં, યુ. એસ. એસ. ચેન્ટિકલર વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન ન્હા ટ્રાંગ ખાતે આર. વી. એન. ડાઇવિંગ કામગીરીમાં સામેલ હતું. તેના ડાઇવર્સને સંખ્યાબંધ બચાવ કામગીરી સોંપવામાં આવી હતી. 1967માં ચુ લાઈ કોમ્બેટ બેઝ ખાતે મોબાઇલ કન્સ્ટ્રક્શન બટાલિયન 71ની અંડરવોટર કન્સ્ટ્રક્શન ટીમ મરીનની ગુમ થયેલી ટુકડી માટે ટ્રા બોંગ નદીની શોધ કરી રહી હતી, જેને મરીન ગમે તે હોય પરત કરવા માંગતા હતા. તેમના પ્રયત્નોએ સ્ટાર્સ એન્ડ સ્ટ્રાઇપ્સ પેસિફિક આવૃત્તિ બનાવી. 1970ના દાયકામાં નૌકાદળના ડાઇવર્સે ઓપરેશન આઇવી બેલ્સમાં ભાગ લીધો હતો. તે સંયુક્ત નૌકાદળ સી. આઈ. એ. ઓપરેશન હતું. ડાઇવર્સ પાસે જરૂરી સુરક્ષા મંજૂરીઓ ન હોવાથી તેમને મિશન માટે વાર્તા આપવામાં આવી હતી. 1975માં લાયકાત મેળવનાર પ્રથમ મહિલા હાર્ડ ટોપી ડાઇવર ડોના ટોબિયાસ હતી. દસ વર્ષ પછી હેઇડેમેરી સ્ટેફનીશિન-પાઇપર બચાવ અધિકારી બન્યા અને અન્ય યુ. એસ. એન. અવકાશયાત્રી/મરજીવો બન્યા. તે જ વર્ષે, સીબી ડાઇવર રોબર્ટ ડીન સ્ટેથેમની બેરૂત ખાતે ટીડબલ્યુએ ફ્લાઇટ 847 પર અપહરણકારો દ્વારા હત્યા કરવામાં આવી હતી. નૌકાદળે તેમના સન્માનમાં ડીડીજી-63 નામ આપ્યું હતું. 1980ના દાયકામાં મોબાઇલ ડાઇવિંગ સાલ્વેજ યુનિટ 1 અને 2 બનાવવામાં આવ્યા હતા. એમ. ડી. એસ. યુ. 2, ટી. ડબલ્યુ. એ. ફ્લાઇટ 800, સ્વિસ એર ફ્લાઇટ 111 અને સ્પેસ શટલ ચેલેન્જર અને કોલંબિયાના બચાવમાં સામેલ છે. વિયેતનામ પછી ડી. ઓ. ડી. એ યુ. એસ. સેવાના કર્મચારીઓના ગુમ થયેલા અવશેષોને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો છે. 2010માં એમ. ડી. એસ. યુ. ના ડાઇવર્સે વિયેતનામના ક્વિન્હ ફુઓંગ ખાતે જોઇન્ટ પી. ઓ. ડબલ્યુ./એમ. આઈ. એ. એકાઉન્ટિંગ કમાન્ડ અથવા જે. પી. એ. સી. માટે શોધ કરી હતી. તેઓ 2012 માં બીજા વિશ્વયુદ્ધના અવશેષો માટે ભૂમધ્ય સમુદ્રને ઢાંકી દે છે. 2018 માં એમ. ડી. એસ. યુ. ડાઇવર્સને ફરીથી ડિફેન્સ પી. ઓ. ડબલ્યુ./એમ. આઈ. એ. એકાઉન્ટિંગ એજન્સી અથવા ડી. પી. એ. એ. દ્વારા વિનંતી કરવામાં આવી હતી, જેણે જે. પી. એ. સી. ને સમાવી લીધું હતું. ડાઇવર્સને પલાઉ જૂથમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા જ્યાં WWII વિમાન નીચે પડ્યું હોવાનું જાણીતું હતું. 2003માં એમ. ડી. એસ. યુ. 1 અને એસ. યુ. પી. એસ. એ. એલ. વી. ના ડાઇવર્સને બંકર ઇંધણને કાટમાળમાંથી દૂર કરવાની કામગીરી સોંપવામાં આવી હતી. 2005માં કેટરિનાનું વાવાઝોડું અને ત્યારબાદ રીટાએ નૌકાદળના ડાઇવર્સ માટે આપત્તિ પુનઃપ્રાપ્તિ લાવી હતી. 2006 માં, યુ. એસ. નૌકાદળે ડાઇવિંગને "લાયકાત" માંથી કાફલાના રેટિંગમાં બદલ્યુંઃ નેવી ડાઇવર (એનડી). 2007માં નેવલ એક્સપેરિમેન્ટલ ડાઇવિંગ યુનિટ, મોબાઇલ ડાઇવિંગ સાલ્વેજ યુનિટ 2 અને યુએસ આર્મીના ડાઇવર્સે સોવિયેત સબમરીન કે-77ના બચાવ પર કામ કર્યું હતું. તે જ વર્ષે એમ. ડી. એસ. યુ. ના ડાઇવર્સને મિનેસોટા મોકલવામાં આવ્યા હતા જ્યારે ઇન્ટરસ્ટેટ 35 બ્રિજ મિસિસિપી નદીમાં તૂટી પડ્યો હતો 2011 માં યુ. એસ. સી. જી. અને એસ. યુ. પી. એસ. એ. એલ. વી. ડાઇવર્સ સાથે મોબાઇલ ડાઇવિંગ સાલ્વેજ યુનિટ 1 ના ડાઇવર્સને પાગો પાગો હાર્બરના કાટમાળમાંથી બંકર ઇંધણની સફાઇ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. એમ. ડી. એસ. યુ. 1 ને 2018 માં ડબલ્યુડબલ્યુ. આઈ. આઈ. જર્મન ક્રુઝર પ્રિન્ઝ યુજેન પરની કાર્યવાહીનું પુનરાવર્તન કરવા માટે બોલાવવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશન ક્રોસરોડ્સના પરમાણુ પરીક્ષણોમાં જહાજ ડૂબી ગયું હતું. વિશિષ્ટ ડાઇવર્સની સૂચિઃ વિલિયમ બેડર્સ ચીફ મશિનિસ્ટ મેટ કાર્લ બ્રાશિયર માસ્ટર ચીફ બોટ્સવેઇન્સ મેટ ઓર્સન લિયોન ક્રેન્ડલ ચીફ બોટ્સવેઇન્સ મેટ ઓવેન ફ્રાન્સિસ પેટ્રિક હેમરબર્ગ બોટ્સવેઇન્સ મેટ સેકન્ડ ક્લાસ જેમ્સ હાર્પર મેકડોનાલ્ડ ચીફ મેટલસ્મિથ જ્હોન મિહાલોવ્સ્કી ચીફ ટોર્પિડોમેન ચીફ મશિનિસ્ટ મેટ એડવર્ડ રેમર (હુમલા પછી પર્લ હાર્બર મોકલવામાં આવેલા પ્રથમ ડાઇવર્સના વરિષ્ઠ એન. સી. ઓ. હતા, કમાન્ડરના હોદ્દાથી નિવૃત્ત થયા હતા) 29 ડાઇવર્સને પર્લ હાર્બર ખાતે ડાઇવ ટાઇમમાં 100 કલાકથી વધુ સમય આપવા બદલ નૌકાદળ અને મરીન કોર્પ્સ મેડલ મળ્યો હતો. 2 ડાઇવર્સને તોફાની પવન દરમિયાન ડાઇવિંગ, સબ-ફ્રીઝિંગ ટેમ્પ્સ, બરફ અને સંભવિત હવાઈ હુમલા (પાણીમાં નવ કલાકની ડાઇવ સહિત) માટે નૌકાદળ અને મરીન કોર્પ્સ મેડલ મળ્યો હતો. તાલીમ અને મૂલ્યાંકન શાળાઓ ફ્લીટમાંથી નૌકાદળના ડાઇવર કાર્યક્રમમાં ભરતી તાલીમ અથવા સ્વીકૃતિ પૂર્ણ થયા પછી, વ્યક્તિઓ ડાઇવર પ્રિપરેશન કોર્સ (20 દિવસના મૂળભૂત ઇલેક્ટ્રિકલ અને એન્જિનિયરિંગ અભ્યાસક્રમો સહિત 32 તાલીમ દિવસો) માટે ગ્રેટ લેક્સના નેવલ ટ્રેનિંગ સેન્ટરમાં જશે. તાલીમ પૂર્ણ થયા પછી, ઉમેદવારો સેકન્ડ ક્લાસ ડાઇવ સ્કૂલ માટે પનામા સિટી, ફ્લોરિડામાં નેવલ ડાઇવિંગ એન્ડ સાલ્વેજ ટ્રેનિંગ સેન્ટર (એન. ડી. એસ. ટી. સી.) માં જશે, જે 70 દિવસની તાલીમ છે. આ કેન્દ્રમાં વાર્ષિક આશરે 1300 વિદ્યાર્થીઓ માટે 22 વિવિધ અભ્યાસક્રમો છે. કોઈ પણ સમયે સરેરાશ 300 વિદ્યાર્થીઓ તાલીમમાં હોય છે. આ તાલીમ કેન્દ્ર દર વર્ષે આશરે દસ હજાર ડાઇવ્સનું આયોજન કરે છે. એન. ડી. એસ. ટી. સી. ને નૌકાદળ અને વિશેષ વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવ્યું છે. તેમના વિભાગને ધ્યાનમાં લીધા વિના, તમામ ઉમેદવારોને નીચેની સૂચનાઓ મળે છેઃ મૂળભૂત ગેસ કાયદાઓ કારણ કે તેઓ ડાઇવિંગ સાથે સંબંધિત છે. ડાઇવિંગ મેડિસિન ડિકમ્પ્રેશન ચેમ્બર ઓપરેશન્સ સ્કુબા ગેસ પ્લાનિંગ ડાઇવિંગ ફિઝિક્સ સાલ્વેજ ઓપરેશન્સ સરફેસ-સપ્લાય ડાઇવિંગ સિસ્ટમ્સ તમામ ડાઇવિંગ ઉપકરણોનો ઉપયોગઃ ઓપન-અને ક્લોઝ-સર્કિટ રિગ્સ અંડરવોટર મિકેનિક્સ અને ટૂલ્સ, અને અંડરવોટર કટીંગ અને વેલ્ડીંગ ફ્લીટ ટ્રેનિંગ સેકન્ડ ક્લાસ ડાઇવ સ્કૂલ સર્વિસ સ્ટાફને નૌકાદળના ડાઇવર એકમોમાંથી એકને તેમની ડાઇવિંગ અને બચાવ કુશળતા વિકસાવવા માટે સોંપવામાં આવે છે. અંડરવોટર જહાજનું સમારકામ, બચાવ અથવા બાંધકામ SCUBA સાધનો અથવા સપાટીથી પૂરી પાડવામાં આવેલી ડાઇવિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને કરી શકાય છે. ડાઇવિંગ મેડિકલ ઓફિસર્સ અને ડાઇવિંગ મેડિકલ ટેકનિશિયન માટે તાલીમ પણ ફ્લીટ તાલીમનો એક ભાગ છે. અદ્યતન તાલીમ ઘણા અનુભવી ડાઇવર્સ આગળના અભ્યાસક્રમના કામ માટે એન. ડી. એસ. ટી. સી. માં પાછા ફરે છે જેથી તેઓ પ્રથમ વર્ગના ડાઇવર્સ અથવા માસ્ટર ડાઇવર્સ તરીકે લાયક ઠરે. પ્રથમ વર્ગની ડાઇવ સ્કૂલની લંબાઈ આશરે 12 અઠવાડિયા છે. તાલીમ દરમિયાન, વિદ્યાર્થીઓને અસંખ્ય કવાયત અને પરીક્ષણો આપવામાં આવે છે. કેટલાક વિષયોમાં હાયપરબેરિક ચેમ્બર, સ્કૂબા, એમકે-16 રીબ્રીથર, સરફેસ સપ્લાઇડ એર અને મિક્સ્ડ ગેસ સુપરવાઇઝરનો સમાવેશ થાય છે. વિદ્યાર્થીઓને શીખવવામાં આવે છે કે ડાઇવિંગ-સંબંધિત બીમારીઓનું નિદાન કેવી રીતે કરવું તેમજ સિસ્ટમ કટોકટીઓનું સંચાલન કેવી રીતે કરવું. પ્રથમ વર્ગ ડાઇવ શાળામાં હાજરી આપતી વખતે વિદ્યાર્થીઓને માસ્ટર ડાઇવર મૂલ્યાંકન દ્વારા મૂકવામાં આવે છે. મૂલ્યાંકનમાં સંખ્યાબંધ પડકારજનક પરિસ્થિતિઓનો સમાવેશ થાય છે. માત્ર અમુક પસંદગીના લોકો જ ક્વોલિફાય થશે. માસ્ટર ડાઇવર એક એવી લાયકાત છે જે હાંસલ કરવી મુશ્કેલ છે. વિશેષ તાલીમ નૌકાદળના ડાઇવરને ડિમોલિશન અને મિશ્ર-ગેસ ડાઇવિંગમાં વિશેષ તાલીમ મળે છે. નૌકાદળના ડાઇવર્સ આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરે છે, પાણીની અંદર જહાજની મરામત, પાણીની અંદર બચાવ અને વિશેષ કામગીરી/વિશેષ યુદ્ધ પ્રકારનાં ડાઇવિંગથી લઈને વિવિધ પાણીની અંદરના કાર્યો કરે છે. કારણ કે તેમની કામગીરીનું ક્ષેત્ર ખૂબ જ વૈવિધ્યસભર છે, તેમને વિશ્વના કોઈપણ ભાગમાં કોઈપણ ઊંડાઈ અથવા તાપમાનમાં ઉપયોગ કરવા માટે કોઈપણ પ્રકારના ડાઇવિંગ સાધનોનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર પડી શકે છે. ચોક્કસ ડાઇવિંગ લાયકાત એન. ડી. ને એક સમયે દિવસો અથવા અઠવાડિયા માટે અત્યંત ઊંડાણોમાં રહેવા અને કામ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે સંતૃપ્તિ ડાઇવિંગ તરીકે ઓળખાતી શાખા છે. નૌકાદળે એવા કર્મચારીઓની ભરતી કરી છે જેઓ બીજા વર્ગ અથવા પ્રથમ વર્ગની ડાઇવ સ્કૂલમાંથી સ્નાતક થયા છે; અને આખરે માસ્ટર ડાઇવરમાં નૌકાદળના ડાઇવર રેટિંગનો સમાવેશ થાય છે. એન. ડી. એ અગાઉ ઉલ્લેખિત વિવિધ મિશન ક્ષેત્રો માટે ઇન-વોટર ઓપરેટર્સ અને સુપરવાઇઝર્સ છે કારણ કે તેમનું પ્રાથમિક રોજિંદા મિશન ઇન-વોટર ઓપરેટર અને/અથવા સુપરવાઇઝરનું છે. એનડી રેટિંગમાં ત્રણ સૂચિબદ્ધ ડાઇવિંગ બેજેસ/લાયકાતો છેઃ સેકન્ડ ક્લાસ ડાઇવર-ઇ-4 થી ઇ-5 કર્મચારીઓ. એનડી રેટિંગમાં આ મૂળભૂત ડાઇવિંગ લાયકાત છે, જે એનડી 'એ' સ્કૂલ (પિન યુદ્ધ લાયકાત પર આપવામાં આવે છે) પૂર્ણ થયા પછી આપવામાં આવે છે. પ્રાથમિક ફરજો વિવિધ મિશન દરમિયાન ઇન-વોટર ઓપરેટર્સ તરીકે સેવા આપવાની છે. પ્રથમ વર્ગના મરજીવો-ઇ-6 થી ઇ-8 કર્મચારીઓ. એન. ડી. 'સી' શાળા પૂર્ણ થયા પછી ઉન્નત ડાઇવિંગ લાયકાત આપવામાં આવે છે. બીજા વર્ગના ડાઇવર તરીકેની ફરજો ઉપરાંત, પ્રથમ વર્ગના ડાઇવર્સ ડાઇવિંગ અને ચેમ્બર ટ્રીટમેન્ટ સુપરવાઇઝર તરીકે સેવા આપે છે. માસ્ટર ડાઇવર-નૌકાદળમાં સૌથી વધુ ભરતી કરાયેલ ડાઇવિંગ પોઝિશન. માસ્ટર ડાઇવર કોર્સની સફળ સમાપ્તિ પર એનાયત કરવામાં આવે છે જેમાં અપવાદરૂપે ડાઇવિંગ ઓપરેશનલ સમસ્યાઓ અને માસ્ટર ડાઇવર બોર્ડ દ્વારા સ્વીકૃતિ શામેલ છે. ડાઇવિંગ કામગીરીની દેખરેખ રાખે છે અને ડાઇવિંગ સુપરવાઇઝરને તાલીમ આપે છે/લાયક બનાવે છે. સીઇસી સીબી રેટિંગ્સમાં કર્મચારી પાણીની અંદર બાંધકામ ટેકનિશિયન (યુસીટી) તરીકે લાયક ઠરે છે. નૌકાદળના અન્ય ડાઇવર્સની જેમ, યુસીટી એ પ્રાથમિક ઇન-વોટર ઓપરેટર્સ છે જે પાણીની અંદર બાંધકામ અને ધ્વંસ કરે છે. ત્રણ લાયકાત કે જેની સાથે વિવિધ દર મેળવી શકાય છે તે નીચે મુજબ છેઃ બેઝિક અંડરવોટર કન્સ્ટ્રક્શન ટેકનિશિયન/એનઇસી 5932 (સેકન્ડ ક્લાસ ડાઇવર), એડવાન્સ્ડ અંડરવોટર કન્સ્ટ્રક્શન ટેકનિશિયન/એનઇસી 5931 (ફર્સ્ટ ક્લાસ ડાઇવર), અને માસ્ટર અંડરવોટર કન્સ્ટ્રક્શન ટેકનિશિયન/એનઇસી 5933 (માસ્ટર ડાઇવર). નૌકાદળના હોસ્પિટલ કોર્પ્સમેન ડાઇવિંગ મેડિકલ ટેકનિશિયન (ડીએમટી) તરીકે લાયક ઠરે છે, જ્યાં તેમને ડાઇવિંગના તબીબી પાસાઓની તાલીમ આપવામાં આવે છે. પ્રાથમિક જવાબદારીઓ ડાઇવિંગ કર્મચારીઓને તબીબી સલાહ અને સારવાર પૂરી પાડવાની છે. જ્યારે ડાઇવિંગ તબીબી કર્મચારીઓની હાજરી સૂચવવામાં આવે ત્યારે તેઓ ડાઇવિંગ ટીમના સભ્યોને પ્રાથમિક સારવારની પ્રક્રિયાઓમાં પણ સૂચના આપે છે. વધુમાં, મુખ્યત્વે સબમરીન પર તૈનાત લોકો માટે મર્યાદિત ક્ષમતામાં સબ ડાઇવર્સ તરીકે સેવા આપવા માટે સ્કુબા ડાઇવરની લાયકાત છે. નૌકાદળના સ્કુબા ડાઇવર્સને પણ એન. ડી. એસ. ટી. સી. ખાતે 5 સપ્તાહના અભ્યાસક્રમમાં તાલીમ આપવામાં આવે છે. તેમની ફરજોમાં મુખ્યત્વે તેઓ જે સબમરીન પર તૈનાત છે તેની પ્રસંગોપાત તપાસ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. સ્કુબા ડાઇવર્સ તેમના પરંપરાગત નૌકાદળ રેટિંગ જેમ કે ઇટી અથવા એમએમ જાળવી રાખે છે; તેમની ડાઇવિંગ નેવી એનલિસ્ટેડ ક્લાસિફિકેશન (એનઇસી) એક કોલેટરલ ફરજ છે, તેમની પ્રાથમિક નહીં. યુ. એસ. નૌકાદળના ડાઇવર શારીરિક તંદુરસ્તી પરીક્ષણ ડાઇવિંગ તબીબી કર્મચારીઓ કામગીરી શરૂ થાય તે પહેલાં ડાઇવર્સની તંદુરસ્તીનું મૂલ્યાંકન કરે છે અને જે પણ કટોકટી ઊભી થઈ શકે છે તેને સંભાળવા માટે તૈયાર રહે છે. તેઓ અન્ય સહાયક કર્મચારીઓની સ્થિતિનું પણ નિરીક્ષણ કરે છે અને થાક, અતિશય સંપર્ક અને ગરમીના થાકના સંકેતો માટે સતર્ક રહે છે. શારીરિક તંદુરસ્તી પરીક્ષણ નોકરી કાર્ય પ્રદર્શનનું નબળું આગાહીકાર હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું છે. પરીક્ષણમાં આપેલ ક્રમમાં નીચે મુજબ હાથ ધરવામાં આવે છેઃ 500 યાર્ડ્સ (અથવા 450 મીટર) તરીને 12 મિનિટ 30 સેકન્ડની અંદર માત્ર કોમ્બેટ સાઇડ સ્ટ્રોક અથવા બ્રેસ્ટ સ્ટ્રોકનો ઉપયોગ કરો (ઉમેદવારોને વળતી વખતે બાજુઓને દબાણ કરવાની મંજૂરી છે. જો કે, જો ઉમેદવાર ઊભા રહેવા અથવા આરામ કરવા માટે તળિયાનો ઉપયોગ કરે છે, તો તેઓ પરીક્ષામાં નિષ્ફળ જશે). 10 મિનિટનો આરામ. 2 મિનિટની અંદર 50 પુશ-અપ્સ કરો (ઉપલા હાથ ડૂબતી વખતે સમાંતર ડેક પર હોવા જોઈએ અને હાથ પ્રતિનિધિઓની ટોચ પર બંધ હોવા જોઈએ). 2 મિનિટનો આરામ. 2 મિનિટની અંદર 50 સિટ-અપ્સ કરો (ઘૂંટણ વળીને). ઉમેદવારોના હાથ કોલરબોન પર હોવા જોઈએ અને કોણીએ ઘૂંટણને સ્પર્શ કરવો જોઈએ). 2 મિનિટનો આરામ. 2 મિનિટની અંદર 6 પુલ-અપ્સ કરો (કોઈ કિપિંગ અથવા ઝૂલવાની મંજૂરી નથી અને દરેક પુનરાવર્તન પર દાઢીએ પટ્ટીની ટોચને સાફ કરવી આવશ્યક છે). 10 મિનિટનો આરામ. 12 મિનિટ 30 સેકન્ડમાં 1.5 માઈલ (2.414 કિમી) દોડો. નોંધઃ સૂચિબદ્ધ સમય અને માત્રા માત્ર સ્ક્રીનીંગ ટેસ્ટ પાસ કરવા માટે છે. દરેક ઉમેદવારના ગુણ જમા કરવામાં આવે છે અને એએસવીએબી પરીક્ષાના ગુણ સાથે ટોચના ગુણ ધરાવતા ઉમેદવારોની પસંદગી કરવામાં આવશે અને તેમને નૌકાદળ ડાઇવર કરાર આપવામાં આવશે. શારીરિક તંદુરસ્તી પરીક્ષણ પાસ કરવું જરૂરી છે પરંતુ કોઈ પણ રીતે ઉમેદવારને કરારની બાંયધરી આપતું નથી. નૌકાદળના પ્રાયોગિક ડાઇવિંગ એકમ દ્વારા 2011 માં પ્રકાશિત થયેલા એક અભ્યાસમાં યુ. એસ. નૌકાદળની ડાઇવિંગ વસ્તી પર લાંબા ગાળાની આરોગ્ય અસરની સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી. સર્વેક્ષણ કરાયેલા ડાઇવર્સે તેમના સરેરાશ 24 સક્રિય ફરજ વર્ષોમાં સરેરાશ 18 વર્ષ ડાઇવર્સ તરીકે ભાગ લીધો હતો. સર્વેક્ષણ કરાયેલા 60 ટકા ડાઇવર્સને અપંગતાનું વળતર મળી રહ્યું હતું. ડાઇવર્સમાંથી સાતમાંથી એક ડાઇવર્સે ડિકોમ્પ્રેશન બીમારીના ન્યુરોલોજીકલ લક્ષણોનો અનુભવ કર્યો હતો, જેમાં 41 ટકા ડાઇવર્સે સર્વેક્ષણ કરાયેલ નવ ડાઇવિંગ ઇજાઓમાંથી એક અથવા વધુનો અનુભવ કર્યો હતો. સર્વેક્ષણ કરાયેલા સાત ટકા ડાઇવર્સ સંયુક્ત રિપ્લેસમેન્ટમાંથી પસાર થયા હતા. 86 ટકા ડાઇવર્સે તેમના સ્વાસ્થ્યને "ઉત્તમ, ખૂબ જ સારું અથવા સારું" ગણાવ્યું હતું. સામાન્ય વસ્તીની સરખામણીમાં, ડાઇવર્સે વધુ સારું માનસિક સ્વાસ્થ્ય પરંતુ નબળું શારીરિક સ્વાસ્થ્ય દર્શાવ્યું હતું. રેટિંગ્સ અને ભરતી કરાયેલા હોદ્દેદારો નેવલ એડમિનિસ્ટ્રેશન મેસેજ 003/06 માં નૌકાદળના ડાઇવર રેટિંગની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી અને તેમાં નીચેના NECs ધરાવતા ખલાસીઓનો સમાવેશ થાય છેઃ NEC 5341-માસ્ટર ડાઇવર NEC 5342-ફર્સ્ટ ક્લાસ ડાઇવર NEC 5343-સેકન્ડ ક્લાસ ડાઇવર ND રેટિંગની અસરકારક તારીખ E6-E9 (સિનિયર નોન-કમિશન્ડ ઓફિસર્સ) માટે 1 જૂન, 2006 અને E1-E5 જુનિયર માટે 1 ઓક્ટોબર, 2006 હતી. ઇ4 (એન. ડી. 3)-નૌકાદળ ડાઇવર થર્ડ ક્લાસ ઇ5 (એન. ડી. 2)-નૌકાદળ ડાઇવર સેકન્ડ ક્લાસ ઇ6 (એન. ડી. 1)-નૌકાદળ ડાઇવર ફર્સ્ટ ક્લાસ ઇ7 (એન. ડી. સી.)-ચીફ નેવી ડાઇવર ઇ8 (એન. ડી. સી. એસ.)-સિનિયર ચીફ નેવી ડાઇવર ઇ9 (એન. ડી. સી. એમ.)-માસ્ટર ચીફ નેવી ડાઇવર ઓફિસર ડેઝિગ્નેટર ડેઝિગ્નેશન ડાઇવિંગ ઓફિસર તરીકે પસંદગી માટેઃ મિલપર્સમેન <આઇ. ડી. 1> અનરેસ્ટ્રીક્ટેડ લાઇન (117 એક્સ, 112 એક્સ) રેસ્ટ્રીક્ટેડ લાઇન/સ્ટાફ કોર્પ્સ (146 એક્સ, 144 એક્સ, 210 એક્સ, 510 એક્સ) લિમિટેડ ડ્યુટી (61 એક્સ, 648 એક્સ, 653 એક્સ) વોરંટ (71 એક્સ, 72 એક્સ, 748 એક્સ, 753 એક્સ) યુએસ નેવી ડાઇવિંગ મેન્યુઅલ. (યુકે): એક્વા પ્રેસ પબ્લિશિંગ. . પુનરાવર્તન 5. હાર્ડબેક. નૌકાદળ વિભાગ દ્વારા સ્થાપિત સાધનો, પ્રક્રિયાઓ અને કામગીરી માટેની સંપૂર્ણ માર્ગદર્શિકા. ડાઇવિંગના સુપરવાઇઝર, નેવલ સી સિસ્ટમ્સ કમાન્ડ, 2007. યુએસ નેવી ડાઇવિંગ મેન્યુઅલ. (યુકે): એક્વા પ્રેસ પબ્લિશિંગ. . પુનરાવર્તન 5. લૂઝ લીફ. નૌકાદળ વિભાગ દ્વારા સ્થાપિત સાધનો, પ્રક્રિયાઓ અને કામગીરી માટેની સંપૂર્ણ માર્ગદર્શિકા. નૌકાદળ ડાઇવિંગ | અમે ડાઇવ ધ વર્લ્ડ ઓવર નેવી એક્સપિડિશનરી કોમ્બેટ કમાન્ડ (એન. ઇ. સી. સી.) બાહ્ય કડીઓ નૌકાદળ ડાઇવિંગ અને બચાવ તાલીમ કેન્દ્ર ભરતી પૃષ્ઠ એન. ઇ. સી. સી. ડાઇવર નિમણૂક પૃષ્ઠ નૌકાદળ અન્ડરસી મ્યુઝિયમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ રેટિંગ્સ