Captains Flat railway line
કેપ્ટન્સ ફ્લેટ રેલ્વે લાઇન એ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના સધર્ન ટેબલલેન્ડ્સ પ્રદેશમાં આવેલી દેશની શાખા લાઇન હતી. આ લાઇન બંજેંડોરથી 5 કિમી દક્ષિણમાં બંજેંડોર જંક્શન ખાતે બોમ્બાલા લાઇનથી શાખાઓ ધરાવે છે અને 34 કિમી વધુ દક્ષિણમાં કેપ્ટન્સ ફ્લેટ ખાતે સમાપ્ત થાય છે. ખાણકામ રેલવે ખાણકામ પ્રવૃત્તિ માટે કોલ તરફ દોરી જાય છે, જે 1882માં કેપ્ટન્સ ફ્લેટ ખાતે તાંબાના ધાતુના પદાર્થો પર શરૂ થઈ હતી. ખાણકામની કામગીરીને ટેકો આપવા માટે બંજેંડોરથી કેપ્ટન્સ ફ્લેટ સુધીનું રેલવે જોડાણ 1897ની શરૂઆતમાં માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ ખાણની નબળી કામગીરીનો અર્થ એ હતો કે રેલવે આર્થિક રીતે વ્યવહારુ નહીં હોય. જેમ જેમ ખાણકામની ઊંડાઈમાં વધારો થયો તેમ તેમ લોડની રચનામાં ફેરફાર થયો અને અયસ્કની સારવાર કરવી ખૂબ જ જટિલ સાબિત થઈ. 1899 થી 1926 સુધી, ઉત્પાદન મર્યાદિત ધોરણે ચાલુ રહ્યું, પરંતુ તે સમયગાળા દરમિયાન, તકનીકી સુધારાઓ કરવામાં આવ્યા હતા, જેનો અર્થ એ થયો કે લોડને આર્થિક રીતે ખનન કરી શકાય છે. નવીનીકૃત ખાણકામની વ્યવહારુતા દર્શાવવા માટે એક પાયલોટ પ્લાન્ટ ઊભો કરવામાં આવ્યો હતો. કેપ્ટન ફ્લેટ સુધી રેલવેનું પ્રાયોગિક સર્વેક્ષણ મે 1928માં પૂર્ણ થયું હતું. આ દરખાસ્ત 27 માર્ચ 1929ના રોજ જાહેર બાંધકામ પરની સંસદીય સ્થાયી સમિતિને મોકલવામાં આવી હતી. આ લાઇનના નિર્માણને અધિકૃત કરતો કાયદો 16 જૂન, 1930ના રોજ પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. વિશ્વભરમાં પ્રવર્તમાન નાણાકીય મંદીને કારણે, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સરકારે 1929માં સંઘીય સરકારને અરજી કરી હતી કે કોમનવેલ્થ રેલવે આ લાઇનનું નિર્માણ કરે અને તેને ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સરકારી રેલવેને ઉપલબ્ધ કરાવે, જે ક્વેનબેયનથી કેનબેરા રેલવે જેવી જ વ્યવસ્થા હેઠળ છે. તે પછીના વર્ષે દરખાસ્તને નકારી કાઢવામાં આવી હતી અને રેલવેને સ્થગિત કરી દેવામાં આવી હતી. બાંધકામ આ લાઇનનું ફરીથી સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 15 ડિસેમ્બર 1937ના રોજ બીજો બાંધકામ કાયદો પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. બાંધકામ ફેબ્રુઆરી, 1938માં શરૂ થયું હતું, જેમાં 600 માણસો કાર્યરત હતા. જૂન સુધીમાં, થુરાલિલી ખાડી અને મોલોન્ગલો નદીમાં ફેલાયેલા પુલોના થાંભલાઓના પાયા પર કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય દક્ષિણ રેખા પર વોલોન્ડિલી, બોક્સર અને વાળંદની ખાડીઓ પરના મૂળ વાયડક્ટ્સમાંથી મજબૂત ગર્ડર્સ આવ્યા હતા, જે 1912-14 સમયગાળામાં ડુપ્લિકેશન કાર્ય દરમિયાન બદલવામાં આવ્યા હતા. આ લાઇનના નિર્માણમાં ઉપયોગમાં લેવાતી કેટલીક રેલ માતાકાના-માઉન્ટ હોપ શાખામાંથી આવી હતી, જે 6 જુલાઈ, 1924ના રોજ બંધ થઈ હતી. 7 ફેબ્રુઆરી 1939ના રોજ, આ લાઇન હોસ્કિનસ્ટાઉનની બહારના સ્થળે ટ્રાફિક માટે ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવી હતી, જ્યાં કામચલાઉ સાઇડિંગ અને અનલોડિંગ સુવિધાઓ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. કેપ્ટન્સ ફ્લેટથી રસ્તા દ્વારા તે ટ્રાન્સફર પોઇન્ટ સુધી પુષ્કળ એકાગ્રતા પહોંચાડવામાં આવી હતી. 28 નવેમ્બર 1939માં, બાંધકામની પરિસ્થિતિઓ હેઠળ લાઇન કેપ્ટનના ફ્લેટ માટે ખુલ્લી મૂકવામાં આવી હતી, પરંતુ ખાણ વિભાગના રેકોર્ડ સૂચવે છે કે ખાણમાંથી સાંદ્રતાનું પરિવહન ઓક્ટોબર 1939માં શરૂ થયું હતું. કેપ્ટનની ફ્લેટ લાઇન 17 જૂન, 1940ના રોજ સામાન્ય ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી જ્યારે ત્રિ-સાપ્તાહિક રેલ મોટર સેવા શરૂ થઈ હતી. કામગીરી નવી લાઇન લાંબી હતી અને સામાન્ય ટ્રેન સ્ટાફ અને ટિકિટ શરતો હેઠળ કામ કરતી હતી. નવેમ્બર, 1940 દરમિયાન, હોસ્કિનસ્ટાઉન ખાતે એક નાના પેસેન્જર પ્લેટફોર્મ સાથે થોભવું બાંધવામાં આવ્યું હતું, અને ફોક્સલો ખાતે રોકાવાનું સ્થળ પણ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં મુસાફરો અને પાર્સલને લેવા અને ગોઠવવા માટે સ્ટોપ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા. કેપ્ટન ફ્લેટ ખાતેનું સ્ટેશન એક ટાપુનું પ્લેટફોર્મ હતું, પરંતુ સ્ટેશનની ઇમારત ગ્રાઉન્ડ લેવલ પર, પ્લેટફોર્મની નીચેની બાજુએ હતી. સ્થાનિક મુસાફરોની અવરજવર ક્યારેય નોંધપાત્ર નહોતી. એક પ્રસંગે, ક્વેનબેયાનમાં બપોર વિતાવવા ઈચ્છતા મુસાફરોની સુવિધા માટે, બંજેન્ડોરમાં આગળ વધ્યા વિના, શનિવારે કેપ્ટન ફ્લેટ અને ક્વેનબેયાન વચ્ચે સીધી રેલ મોટર સેવા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 1960 સુધીમાં, ક્વીન્બેયાન તરફના માર્ગમાં સુધારાને કારણે મુસાફરોની અવરજવરમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો, જે બંજેન્ડોર થઈને મુસાફરી કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ટૂંકો હતો. 1960માં રેલ પેસેન્જર સેવા બંધ કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ, અઠવાડિયામાં ત્રણ વાર ચાલતી માલવાહક ટ્રેનની બ્રેક વાનમાં થોડી સંખ્યામાં મુસાફરોને લઈ જવામાં આવ્યા હતા. 9 માર્ચ 1962ના રોજ ખાણકામ બંધ થયું હતું. કામગીરી દરમિયાન, લગભગ ચાર મિલિયન ટન અયસ્કનું ઉત્ખનન કરવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલ, 1964 સુધીમાં, સેવાઓ ઘટાડીને અઠવાડિયામાં માત્ર એક માલગાડી કરવામાં આવી હતી, અને 28 ઓગસ્ટ 1968ના રોજ આ લાઇન ટ્રાફિક માટે બંધ કરવામાં આવી હતી. રવિવાર, 10 ઓગસ્ટ 1969ના રોજ, મિક જેગર અભિનીત ફીચર ફિલ્મ, નેડ કેલીમાં રેલવે દ્રશ્યો માટેના સ્થાન તરીકે આ લાઇનને અસ્થાયી રૂપે ફરીથી ખોલવામાં આવી હતી. ફિલ્મ માટે નિર્ધારિત વિશેષ ટ્રેનને લોકોમોટિવ 1243 દ્વારા ખેંચવામાં આવી હતી, જેને ફિલ્મ માટે 176 નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં કેરોસીન હેડલેમ્પ ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારપછીના વિકાસ 1974માં, કેપ્ટન્સ ફ્લેટ ખાતેના રદ કરાયેલા રેલ્વે સ્ટેશનને ખાનગી મકાનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1993માં, એન. એસ. ડબલ્યુ. ના પરિવહન વિભાગે લાઇનના ભાવિ ઉપયોગ અંગે રસ વ્યક્ત કરવા હાકલ કરી હતી. તે વર્ષે ઓગસ્ટમાં નોંધણી બંધ થઈ ગઈ હતી. એવું સમજાયું હતું કે કેપ્ટનના ફ્લેટમાં લાઇનના છેલ્લા વિભાગમાં વૉકિંગ ટ્રેક અથવા પ્રવાસી રેલ્વે બનાવવામાં રસ હતો. તે તારીખ સુધીમાં, આ શહેર તેના ટોચના કદનો એક અપૂર્ણાંક હતું. કેનબેરાના રહેવાસીએ લાઇનને કાર્યરત સ્થિતિમાં પરત કરવામાં પોતાનો રસ નોંધાવ્યો હતો. તેમણે બે વર્ષમાં તેમનું પુનર્વસન પૂર્ણ કરવાની અપેક્ષા રાખી હતી, પરંતુ કોઈ પ્રગતિ થઈ ન હતી. આ પણ જુઓ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં રેલ પરિવહન સંદર્ભો ઓસ્ટ્રેલિયામાં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવેમાં બંધ પ્રાદેશિક રેલવે લાઇનો 1939માં ખોલવામાં આવેલી રેલવે લાઇનો 1968માં બંધ કરવામાં આવી હતી