Yeti Airlines Flight 101
યેતી એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 101 એ નેપાળની સ્થાનિક ઉડાન હતી, જે 8 ઓક્ટોબર 2008ના રોજ પૂર્વ નેપાળના લુકલા શહેરમાં તેનઝિંગ-હિલેરી એરપોર્ટ તરફના અંતિમ માર્ગ પર ક્રેશ થઈ હતી. 9 એન-એ. એફ. ઇ. તરીકે નોંધાયેલ ડી હેવિલેન્ડ કેનેડા ડી. એચ. સી.-6 ટ્વીન ઓટર સિરીઝ 300 કાઠમંડુના ત્રિભુવન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી શરૂ થઈ હતી. આ દુર્ઘટનામાં સામેલ વિમાન યેતી એરલાઇન્સ દ્વારા સંચાલિત ડી હેવિલેન્ડ કેનેડા ડીએચસી-6 ટ્વીન ઓટર હતું. તેની પ્રથમ ઉડાન 1980માં બ્રિસ્ટો હેલિકોપ્ટર સાથે થઈ હતી. વિમાન 1997માં નેપાળમાં સેવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે લુમ્બિની એરવેઝે વિમાન હસ્તગત કર્યું હતું. 1998માં યેતી એરલાઇન્સે આ વિમાન ખરીદ્યું હતું. 2006 માં, તે પહેલેથી જ એક નાની ઘટનાનો સામનો કરી ચૂક્યું હતું, જ્યારે વિમાન બજુરા એરપોર્ટ પર ઉતરાણ કરતી વખતે વાડ સાથે અથડાઈ ગયું હતું. તે અન્ય એક ઘટનામાં સામેલ હતું, જ્યારે વિમાન 2007માં સુરખેત એરપોર્ટ પર રનવે પરથી ખસી ગયું હતું. ચાલક દળના સભ્યો અને મુસાફરો મૃતકોમાંથી ચૌદ પ્રવાસીઓ હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. વિમાનમાં 12 મુસાફરો જર્મન અને બે ઓસ્ટ્રેલિયન હતા. વિમાનના કેપ્ટન સુરેન્દ્ર કુંવર એકમાત્ર જીવિત બચી ગયા હતા, જેમને દુર્ઘટના પછી તરત જ કાટમાળમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમને કટોકટીની સારવાર માટે કાઠમંડુ લઈ જવામાં આવ્યા હતા. એકમાત્ર બચી ગયેલા પાયલોટને પરિણામે મનોવૈજ્ઞાનિક સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને તેને માનસિક હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો. આ હવાઇમથક નેપાળમાં માઉન્ટ એવરેસ્ટ પ્રદેશની મુખ્ય પહોંચ છે, અને ઉતરાણ ખૂબ જ મુશ્કેલ છે, જેમાં માત્ર સીધા ઢોળાવવાળો રનવે માત્ર પહોળો અને સીધા માર્ગ છે. ખરાબ હવામાન પરિસ્થિતિઓ અને ભારે ધુમ્મસના કારણે, પાયલોટે દ્રશ્ય સંપર્ક ગુમાવ્યો, તેમ છતાં દ્રશ્ય અભિગમનો પ્રયાસ કર્યો, કારણ કે લુકલા ખાતે કોઈ સાધન ઉતરાણ પ્રણાલી સ્થાપિત નથી. વિમાન ખૂબ જ નીચું અને ખૂબ ડાબી બાજુએ આવ્યું હતું, જેના કારણે વિમાન રનવેથી ઓછું તૂટી પડ્યું હતું, કારણ કે લેન્ડિંગ ગિયર એરપોર્ટ મેદાન પર પરિમિતિની વાડમાં ફસાઈ ગયું હતું. દુર્ઘટનાની તપાસ માટે એક પંચની રચના કરવામાં આવી હતી, અંતિમ અહેવાલ બે મહિના પછી પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, આ અહેવાલ ત્યારે જ વ્યાપક ધ્યાન પર આવ્યો જ્યારે ધ એવિએશન હેરાલ્ડે 2017 માં તેની એક નકલ પુનઃપ્રાપ્ત કરી. અહેવાલમાં હવામાન કેટલી ઝડપથી બગડશે તે અંગે ફ્લાઇટ ક્રુના ખોટા અર્થઘટન અને અંતિમ અભિગમ પર વાદળછાયા થવાની તેમની અપેક્ષા પર અકસ્માતને જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યો હતો, જેનો અહેવાલ લુકલામાં ઉતરાણ કરતી અગાઉની ફ્લાઇટ્સ દ્વારા આપવામાં આવ્યો હતો. યોગદાન આપનારા પરિબળોમાં નેપાળના નાગરિક ઉડ્ડયન સત્તામંડળ અને યેતી એરલાઇન્સ બંનેની પાયલોટની પ્રમાણભૂત કામગીરી પ્રક્રિયાઓથી વિચલિત થવાની નબળી દેખરેખ, કામના ઊંચા ભારણ અને તણાવના પરિણામે ઓટોમેટિક ફ્લાઇટ ઇન્ફર્મેશન સર્વિસના કર્મચારીઓની એરપોર્ટ બંધ કરવામાં નિષ્ફળતા, અને યેતી એરલાઇન્સ સલામતી કરતાં અર્થશાસ્ત્રને પ્રાથમિકતા આપવા તરફ આગળ વધી રહી છે, જે અયોગ્ય ક્રૂ તાલીમ તરફ દોરી જાય છે. ત્યારબાદ લુકલા હવાઇમથક પર સલામતીના નિયમો વધારવામાં આવ્યા હતા અને ખરાબ હવામાનમાં ઉતરાણ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. દુર્ઘટના સ્થળની નજીક એક તકતી મૂકવામાં આવી હતી અને સ્થાનિક લોકો દર વર્ષે 8 ઓક્ટોબરના રોજ પીડિતોની યાદગીરીની ઉજવણી કરે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 2008 માં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ નેપાળમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ એશિયા એરલાઇનર અકસ્માતોમાં ડી હેવિલેન્ડ કેનેડા ડી. એચ. સી.-6 ટ્વીન ઓટર ઓક્ટોબર 2008 ની ઘટનાઓ અને ભૂપ્રદેશમાં નિયંત્રિત ઉડાનને લગતી ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને પાયલોટ ભૂલને કારણે બનેલી ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને નેપાળમાં 2008 ના હવામાનશાસ્ત્ર 2008 ને કારણે બનેલી ઘટનાઓ નેપાળ યેતી એરલાઇન્સ અકસ્માતો અને ઘટનાઓ નેપાળમાં 2008 ની આપત્તિઓ