Cardiff Locomotive Workshops
કાર્ડિફ લોકોમોટિવ વર્કશોપ (હવે કાર્ડિફ જાળવણી કેન્દ્ર તરીકે ઓળખાય છે) એ ઓસ્ટ્રેલિયાના ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં મુખ્ય ઉત્તર રેલ્વે લાઇન પર ન્યૂકેસલ નજીક કોકલ ક્રીક અને કાર્ડિફ સ્ટેશનો વચ્ચે સ્થિત એક રેલ યાર્ડ અને રોલિંગ સ્ટોક સુવિધા છે. આ સ્થળ પર હાલમાં ડાઉનર રેલનો કબજો છે, જ્યાં રોલિંગ સ્ટોક એસેમ્બલ, જાળવણી અને સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે. પ્રારંભિક ઉત્તરીય કાર્યશાળાઓ હન્ટર રિવર રેલ્વે કંપનીએ હાલના સિવિક સ્ટેશન નજીક તેના પૂર્વીય ટર્મિનસ પર તેની લાઇનને અડીને ઓછી જાળવણી સુવિધાઓ સ્થાપિત કરી હતી. સિવિક સ્ટેશન હવે ઉપયોગમાં નથી. (વિકહામથી ન્યૂકેસલ સુધીના તમામ સ્ટેશનો હવે ન્યૂકેસલ લાઇટ રેલ દ્વારા સેવા આપે છે જે ન્યૂકેસલ બીચ પર સમાપ્ત થાય છે. 17 ફેબ્રુઆરી 2019 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું) આ હનીસકલ પોઇન્ટ વર્કશોપનો આધાર હતો, જેમાંથી જૂની ઇમારતો હવે હનીસકલ ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશન દ્વારા પુનર્વિકસિત વિસ્તારમાં આવેલી છે. જેમ જેમ અલગ ઉત્તરી પ્રણાલી વિકસતી ગઈ તેમ તેમ કાર્યશાળાઓનું કદ વધતું ગયું. જ્યારે 1889માં પ્રથમ હોક્સબરી નદી રેલવે બ્રિજે તેને સિડની સાથે જોડ્યો ત્યારે પણ કાર્યશાળાઓ માટે ઉજ્જવળ ભવિષ્યની ખાતરી આપવામાં આવી હતી. જો કે, 1925 સુધીમાં હનીસકલ પોઇન્ટને લોકોમોટિવ કેન્દ્ર તરીકે છોડી દેવાનો અને આધુનિક સુવિધાઓ સાથે નવી વર્કશોપ બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં વધુ વિસ્તરણ થઈ શકે. સ્થાપના 15મી નવેમ્બર 1925ના રોજ 13,000 પાઉન્ડમાંથી 127 એકર ભેજવાળી જમીન ખરીદવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 1925માં, ન્યૂકેસલ વોલસેન્ડ કોલસા કંપની પાસેથી 172 એકર (69.6ha) જમીન ખરીદવામાં આવી હતી અને નવી કાર્યશાળાઓની રચના શરૂ થઈ હતી. 1926ના મધ્યમાં કામ શરૂ કરવા માટે ડિઝાઇન સમયસર પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ સાઇડિંગ એપ્રિલમાં મુખ્ય લાઇન સાથે જોડવામાં આવી હતી, જૂન સુધીમાં કામદારો માટે એક પ્લેટફોર્મ તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું અને તે વર્ષના સપ્ટેમ્બર સુધીમાં તમામ સાઇડિંગ પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. આ સમય સુધીમાં ઇમારતો માટે પાયાનું બાંધકામ સારી રીતે આગળ વધ્યું હતું અને પછીના વર્ષની શરૂઆતમાં સ્ટીલવર્કનું નિર્માણ શરૂ થયું હતું. 1927ના અંત સુધીમાં બાંધકામનું કામ લગભગ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું. 1927ની શરૂઆતમાં મશીનરી અને ટૂલિંગનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને સમગ્ર વર્ષ દરમિયાન પુરવઠો આવવાનું શરૂ થયું હતું. ઇરેક્ટિંગ દુકાનોમાં 75 ટનની બે ક્રેન લગાવવામાં આવી હતી. 1928 ની શરૂઆતમાં, પ્રથમ લોકોમોટિવ્સ સુવિધામાં પ્રવેશ્યા હતા અને સમારકામ હેઠળ હતા. વર્કશોપ છોડનાર પ્રથમ લોકોમોટિવ 3364 હતું. ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સરકારી રેલવેનો 30 જૂન 1928 સુધીનો વાર્ષિક અહેવાલ દર્શાવે છે કે તે તારીખ સુધીમાં કાર્ડિફ વર્કશૉપ્સે 14 એન્જિનોનું સમારકામ કરી દીધું હતું અને 15 બોઇલરનું સમારકામ કર્યું હતું. સત્તાવાર ઉદઘાટન 1 માર્ચ 1928ના રોજ થયું હતું. આ સમય સુધીમાં સુવિધાઓ સંપૂર્ણપણે કાર્યરત થઈ ગઈ હતી. હનીસકલ પોઇન્ટ હવે વિભાગીય મોટર વાહનો માટે ગેરેજ અને કાયમી કાર્યશાળા હતી. કાર્યોની સેવા માટે એક મંચ સલ્ફાઇડ જંક્શન તરીકે ખોલવામાં આવ્યો હતો. જેમ બાંધવામાં આવ્યું તેમ, કાર્ડિફ વર્કશોપ એક શો-પીસ હતા અને ઇજનેરો દ્વારા બાંધકામનું સ્વરૂપ અને ઉપયોગમાં લેવાતા લેઆઉટને જોવા માટે મુલાકાત લેવામાં આવી હતી. આ ઇમારત 150,725 ચોરસ ફૂટ (14,000 ચોરસ મીટર) માં ફેલાયેલી હતી. દુકાનની મધ્યમાં એક ટ્રાવર્સર હતું. ટ્રાવર્સર પાંચ અંદરના રસ્તાઓ સાથે લાઇનમાં ઊભું હતું, જેમાંથી લોકોમોટિવ્સ ખેંચી શકાય છે અને અંદરની બે દુકાનમાં 22 ખાડાઓમાંથી કોઈપણ સુધી પહોંચાડી શકાય છે. તેવી જ રીતે, ટેન્ડરની દુકાન માટેના ટેન્ડર અને બોગીઓ ટ્રાવર્સર દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા બે રસ્તાઓ સુધી પહોંચી ગયા હતા. સંકુલની અંદરના અન્ય વિસ્તારોમાં લુહાર અને સ્પ્રિંગ શોપ; મશીન, ફિટિંગ અને વ્હીલ શોપ; બોઈલર શોપ અને તાંબાની દુકાનનો સમાવેશ થાય છે. વર્કસ મેનેજરની ઓફિસ, જેમાં તેમના સહાયક અને અન્ય કારકુની સ્ટાફ માટે રહેઠાણનો સમાવેશ થતો હતો, તે મુખ્ય લાઇનની નજીક આવેલી હતી. શરૂઆતમાં, કાર્ડિફ વર્કશૉપ્સે ન્યૂકેસલ જિલ્લામાં ઉપયોગમાં લેવાતા એન્જિનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો જેમાં 30 વર્ગની પેસેન્જર ટાંકીઓ અને કોલસાના પરિવહનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા 19,24 અને 26 વર્ગનો સમાવેશ થતો હતો. ત્યારબાદ, વરાળ કાફલાનું સમારકામ વધુ ઔપચારિક ધોરણે કરવામાં આવ્યું હતું અને ત્રણ મોટી કાર્યશાળાઓ, ઇવલેહ, ચુલ્લોરા અને કાર્ડિફમાંથી દરેકએ દરેકને સમારકામ માટે સંખ્યાબંધ લોકોમોટિવ વર્ગો ધારણ કર્યા હતા. કાર્ડિફમાં 34 અને 35 પેસેન્જર વર્ગો અને 53 અને 55 ફ્રેઇટ વર્ગો આવ્યા. કાર્ડિફે ફેબ્રુઆરી 1946 અને ઓગસ્ટ 1949ની વચ્ચે 12 વિષમ સંખ્યાના બિન-સુવ્યવસ્થિત 38 વર્ગના એન્જિનોનું (3807-3829) નિર્માણ કર્યું હતું. એનએસડબલ્યુજીઆર વર્કશોપ દ્વારા 58 વર્ગના નૂર એન્જિનોનો ઓર્ડર પણ લેવામાં આવ્યો હતો. કાર્ડિફે 5807 અને 5813નું નિર્માણ કર્યું હતું, જેમાં એનએસડબલ્યુજીઆર વર્કશોપમાં બાંધવામાં આવનાર છેલ્લું વરાળ એન્જિન હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધની દુશ્મનાવટે ઓસ્ટ્રેલિયાના ઔદ્યોગિક સંસાધનો પર ભારે ભાર મૂક્યો હતો અને મોટાભાગની રેલવે વર્કશોપને યુદ્ધના પ્રયાસોમાં ભાગ લેવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. કાર્ડિફ કોઈ અપવાદ ન હતો. રધરફર્ડ ખાતે એક વિશાળ દારૂગોળો ફેક્ટરી બનાવવામાં આવી હતી અને તે સુવિધા માટે ઘણા ડાઈ, સાધનો અને જિગની જરૂર હતી. પરિણામે, સ્મિથ અને મશીન શોપ્સના વિસ્તરણ તરીકે ટૂલ રૂમ બનાવવામાં આવ્યો હતો. આ સમયે, કાર્ડિફમાં કાર્યરત કુલ કર્મચારીઓની સંખ્યા આશરે 1,200 હતી. બેયર ગારેટ્સ 1952 માં, 60 વર્ગના ગારેટ એન્જિનમોટિવ્સ સેવામાં દાખલ થયા અને તેમના ઓવરહોલ માટેની સુવિધાઓ એક સમસ્યા બની ગઈ. ઓવરહાલને હેન્ડલ કરવા માટે કાર્ડિફની પસંદગી કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 109 ફૂટ (33.22 m) પર એન્જિનની લંબાઈએ સમસ્યા ઊભી કરી હતી કારણ કે તેઓ ટ્રાવર્સર પર ફિટ થવાના નહોતા. ઉકેલ આંશિક રીતે ટ્રાવર્સરમાં ભરવા અને એન્જિનમોટિવ્સને ઓવરહેડ ક્રેન્સ સાથે સ્થાને ઉઠાવવામાં જોવા મળ્યો હતો. ડીઝલ યુગ ઘણા વર્ષો સુધી, કાર્ડિફમાં ડીઝલ અને વરાળ બંને એન્જિનોનું સંચાલન કરવામાં આવતું હતું, પરંતુ પ્રારંભિક સંખ્યાઓ વધુ પડતી ન હોવાથી, તેમને ઘણી સમસ્યાઓ વિના નિયંત્રિત કરવામાં આવતા હતા. જ્યારે 1970 થી વરાળ એન્જિનોનું ઓવરહોલ કરવાનું બંધ થયું, ત્યારે પુનર્ગઠન આગળ વધવામાં સક્ષમ હતું. તાંબાની દુકાનનું સ્થાન વિદ્યુત ફિટિંગની દુકાનએ લીધું. જ્યાં એક સમયે બોઇલર હતા ત્યાં જ ડીઝલ એન્જિનની જાળવણી કરવામાં આવતી હતી. બોગીની સેવા કરવામાં આવતી હતી અને ટ્રેક્શન મોટર્સને વ્હીલ્સ પર એસેમ્બલ કરવામાં આવતી હતી જ્યાં એક સમયે ટ્રાવર્સર કાર્યરત હતું. ઊભી કરતી દુકાનોએ તે ઓળખ જાળવી રાખી હતી, પરંતુ દુકાનોના માળની ઉપરના સ્તરે કામ હાથ ધરવા માટે વધારાના પ્લેટફોર્મ સાથે. 1986માં, કાર્ડિફનું નિયંત્રણ વર્કશોપ શાખાથી યાંત્રિક શાખા સુધી પસાર થયું અને તે 48 વર્ગના કાફલાનું હોમ ડેપો બની ગયું. આને કારણે 1950ના દાયકામાં ગારેટ્સ માટે ભરેલું ટ્રાવર્સર ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું. વેગન રિપેર સેક્શનની પણ સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1989 માં, તે લોકોમોટિવ રનિંગ ડેપો બની ગયું. બંધ બે ફેરફારો કાર્ડિફ જાળવણી કેન્દ્રના ઘટાડા તરફ દોરી ગયા, જે નામ તેણે માર્ચ 1987માં અપનાવ્યું હતું. પ્રથમ નિર્ણય એ હતો કે તમામ વેગનને વન સ્પોટ સુવિધામાં જાળવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, એક એવું કેન્દ્ર જ્યાં માલવાહક માલસામાન એક જ સ્થળે તેની તમામ જરૂરી જાળવણી મેળવી શકે. એપ્રિલ 1993થી વેગનનું કામ પોર્ટ વરાતા વન સ્પોટ સુવિધામાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવનું કામ ચાલુ રહ્યું, પરંતુ બીજો ફેરફાર ટૂંક સમયમાં જ થયો. આ પાવર બાય ધ અવર અથવા રેડી પાવર એગ્રીમેન્ટ હેઠળ એન્જિનોનો નવો કાફલો ભાડે રાખવાનો હતો. ક્લાઇડ એન્જિનિયરિંગને કરાર આપવામાં આવ્યો હતો અને 82 અને 90 વર્ગના એન્જિનની સેવા માટે કુરાગાંગ ટાપુ પર એક ડેપો બાંધવામાં આવ્યો હતો. ડિસેમ્બર 1993માં કાર્ડિફ વર્કશોપમાંથી રવાના થતા છેલ્લા લોકોમોટિવ્સ સાથે ઘણા જૂના લોકોમોટિવ્સને નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને 7 જાન્યુઆરી 1994ના રોજ દરવાજા બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. 44, 442 અને 45 વર્ગોના સભ્યોને નવા આવનારાઓ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, તેમને ઓક્ટોબર 1994 માં 81 હાજર સાથે હરાજી કરતા પહેલા સ્ટોર માટે કાર્ડિફ લાવવામાં આવ્યા હતા. 1994 થી 1998 સુધી, કાર્ડિફનો ઉપયોગ તમામ એન્જિનમાં રેડિયો ફીટ કરવા માટે કાર્યસ્થળ તરીકે થતો હતો. ડાઉનર રેલ જૂન 1998માં, ડાઉનર રેલ 140 ઇલેક્ટ્રિક ઉપનગરીય ગાડીઓ, મિલેનિયમ ટ્રેનોનો કાફલો બનાવવા માટે ટેન્ડર કરવામાં સફળ રહી હતી. ટેન્ડર આપવામાં આવ્યા પછી તરત જ, ડાઉનર રેલ તેમની નવી ભૂમિકા માટે જૂની ઇમારતોને તૈયાર કરવા માટે આગળ વધી. સાઇટ ખરીદવાના વિકલ્પ સાથે સાત વર્ષના લીઝ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. 2010 અને 2014 ની વચ્ચે, રિલાયન્સ રેલ કન્સોર્ટિયમ, જેમાંથી ડાઉનર રેલ સભ્ય છે, તેણે સિડની ટ્રેનો માટે 626 એ સેટ કેરિજનું એસેમ્બલ કર્યું હતું. 626 બી સેટ પણ જુલાઈ 2020 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ગયો છે. ડાઉનરે કાર્ડિફ ખાતે ઇ. ડી. આઈ. ની પોર્ટ ઑગસ્ટા વર્કશોપ ખાતે બાંધવામાં આવેલી અંડરફ્રેમ્સ સાથે ડીઝલ એન્જિનોનું પણ એસેમ્બલ કર્યું છે. કાર્ડિફ ખાતે બાંધવામાં આવેલા લોકોમોટિવ્સ હતાઃ ફ્રેઇટ ઓસ્ટ્રેલિયા માટે 1 V વર્ગઃ પેસિફિક નેશનલ માટે V544 4 90 વર્ગઃ SCT લોજિસ્ટિક્સ માટે <ID1-SCT015 14 LDP વર્ગ EDI રેલની લોકોમોટિવ ડિમાન્ડ પાવર માટેઃ LDP001-LDP014 34 TT વર્ગ પેસિફિક નેશનલ માટેઃ TT01-TT08, TT101-TT126 3 WH વર્ગ વ્હાઇટહેવન કોલસા માટેઃ WH001-WH003 બાહ્ય લિંક્સ હન્ટર નદી રેલવે કંપની પરિવહન ઇમારતો અને ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સિટી ઓફ લેક મેક્વેરીમાં ઓસ્ટ્રેલિયાના રેલ પરિવહન ઉત્પાદકોની ઇમારતો અને માળખાઓ.