Milk car
દૂધ કાર એ એક વિશિષ્ટ પ્રકારની રેલરોડ કાર છે જેનો હેતુ ડેરી ફાર્મની નજીકના સંગ્રહ સ્થળોથી પ્રક્રિયા ક્રીમરીમાં કાચા દૂધનું પરિવહન કરવાનો છે. કેટલીક દૂધની ગાડીઓ દૂધના બહુવિધ કેન સાથે લોડ કરવા માટે બનાવાયેલી હતી, જ્યારે અન્યને જથ્થાબંધ લોડિંગ માટે એક જ ટાંકી સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. દૂધની ગાડીઓ ઘણીવાર હાઇ-સ્પીડ પેસેન્જર ટ્રકો, પેસેન્જર-પ્રકારની બફર પ્લેટથી સજ્જ હતી અને પરંપરાગત રેફ્રિજરેટર કારો પર ભાગ્યે જ ટ્રેન સિગ્નલ અને વરાળ રેખાઓ જોવા મળતી હતી. દૂધ લાંબા સમયથી કૃષિ સમાજોનું મુખ્ય ભોજન રહ્યું છે. જો તાજું દૂધ ગરમ રાખવામાં આવે તો તે ઝડપથી પીગળી જાય છે. ખેતરોમાંથી શહેરોમાં ઝડપથી તાજા દૂધનું પરિવહન કરવા માટે 1840ની શરૂઆતમાં રેલવેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રારંભિક દૂધનું પરિવહન ઢાંકેલા, ટીન-પ્લેટેડ સ્ટીલના કેનમાં થતું હતું જેમાં લગભગ. પેસેન્જર ટ્રેનો સામાન્ય રીતે સૌથી ઝડપી સેવા ઓફર કરે છે, તેથી દૂધના કેનને પહેલા સામાનની કારમાં લોડ કરવામાં આવ્યા હશે. એક ખેડૂત ટ્રેનના નિર્ધારિત આગમનના થોડા સમય પહેલા દૂધના કેન ભરવા માટે તેના ટોળાના દૂધના સમયપત્રકમાં ફેરફાર કરશે. જ્યારે બહુવિધ ખેડૂતોને માલસામાનની જરૂર હોય, ત્યારે ટ્રેન દ્વારા ખાસ કરીને દૂધના કેન માટે એક અલગ કાર લઈ જઈ શકાય છે; અને તે કારને અન્ય સામાન સાથે દૂધના કેનના મધ્યવર્તી સંચાલન માટે જરૂરી સમયને ઓછો કરવા માટે સીધી ક્રીમરીમાં પહોંચાડી શકાય છે. એકવાર અલગ કારના સંચાલનના ફાયદાઓને માન્યતા મળી ગયા પછી, પરિવહન દરમિયાન ગરમી ઘટાડવા માટે દૂધની કાર ઇન્સ્યુલેશન સાથે બનાવવામાં આવી હતી અને ગરમ હવામાન દરમિયાન દૂધના કેનને બરફમાં પેક કરી શકાય છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી કેટલીક દૂધની ગાડીઓ બનાવવામાં આવી હતી અથવા યાંત્રિક રેફ્રિજરેશન સાથે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. જથ્થાબંધ લોડિંગ માટે ટેન્ક કાર પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી મોટર વાહનોની વધતી ઉપલબ્ધતાએ દૂધનાં કેનનું બિનકાર્યક્ષમ સંચાલન, ધોવા અને પુનઃવિતરણ ઘટાડવા માટે દૂધનાં જથ્થાબંધ પરિવહનને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. પ્રમાણભૂત દૂધનું વજન કરી શકાય છે અને તેને રાખી શકાય છે. ખેડૂતોને દૂધના કેનના બે સેટની જરૂર હતી જેથી એક ભરી શકાય અને બીજો ડેરીમાં હોય. પ્રારંભિક દૂધના કેનને ત્રણ ટુકડાઓમાંથી સોલ્ડર કરવામાં આવતા હતા, પરંતુ પાછળથી તેને રોલ્ડ અને મોલ્ડેડ સિંગલ-પીસ કેન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, જે સોલ્ડર સાંધામાં અશુદ્ધ તિરાડોને ટાળે છે. દૂધની ટાંકીવાળી ગાડીઓ પહેલા કાચથી બાંધેલા સ્ટીલની અને પછીથી સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલની બનાવવામાં આવતી હતી. આ ટાંકીઓ ઘણીવાર બોક્સકાર જેવી દેખાતી કારની અંદર ઇન્સ્યુલેશન માટે બંધ કરવામાં આવતી હતી. આ ટાંકી કાર સામાન્ય રીતે પરિવહન દરમિયાન વધારાની ઠંડકની જરૂરિયાતને ટાળીને ડિલિવરી સમયપત્રક સાથે દૂધ ટ્રેન દ્વારા ઉપાડતા પહેલા કેન્દ્રીય સંગ્રહ બિંદુ પર દૂધથી ભરવામાં આવતી હતી. દૂધને પરીક્ષણ તરીકે વિસ્કોન્સિનથી ફ્લોરિડા મોકલવામાં આવ્યું હતું; અને 101 કલાકની સફર દરમિયાન તાપમાનમાં માત્ર એક ડિગ્રી ફેરનહીટ () નો વધારો થયો હતો. કેસ્પર ફાડલરે બિયારણ ઉદ્યોગ સાથે કામ કરતી વખતે કાચ સાથે કાસ્ટ આયર્ન ટેન્કોને અસ્તર કરવાની પદ્ધતિની શોધ કરી હતી. 1887માં ડિકસન મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની દ્વારા પ્રથમ કાચની ટાંકીઓનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1906ના પ્યોર ફૂડ એન્ડ ડ્રગ એક્ટ દ્વારા દૂધના ઉત્પાદનો માટે આ ટાંકીઓનો ઉપયોગ વધારવામાં આવ્યો હતો. બોસ્ટન અને મેઇન રેલરોડ (બી એન્ડ એમ) 1910માં કાચની દોરીવાળી સ્ટીલની ટાંકી સાથેની દૂધવાળી કારનો ઉપયોગ કરી રહી હતી. ફાડલરે બંધ કારની અંદર બે ટાંકીઓ સાથે પ્રમાણભૂત દૂધ કારની રચના કરી હતી. અગાઉની કારમાં ક્ષતિગ્રસ્ત ટાંકીઓને બદલવા માટે દૂર કરી શકાય તેવી છત દર્શાવવામાં આવી હતી, પરંતુ ટાંકીઓ પછીના ઉત્પાદનમાંથી તે સુવિધાને દૂર કરવા માટે પૂરતી ટકાઉ સાબિત થઈ હતી. ફાડલર કારમાં ક્રીમરીમાં કારને ઠંડુ કરવા માટે ખારા પાણીની કોઇલ અને દૂધ દ્વારા માખણની ચરબીનું વિતરણ રાખવા અને ટાંકીના આંતરિક ભાગ પર થાપણ ઘટાડવા માટે ઇલેક્ટ્રિક સ્ટિરિંગ મિકેનિઝમનો સમાવેશ થતો હતો. હલાવવાથી સમગ્ર ટાંકીમાં એકસમાન તાપમાન જાળવવામાં પણ મદદ મળી હતી. પૂર્વીય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના મોટા શહેરોએ નજીકના ગ્રામીણ વિસ્તારોને દૂધના ઉત્પાદનમાં વિશેષતા મેળવવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા હતા, પરંતુ 1900 સુધીમાં દૂધની ગાડીઓ દૂધનું પરિવહન કરી રહી હતી. આ ગ્રામીણ વિસ્તારોને શહેરો સાથે જોડતા રેલમાર્ગો તેમના માર્ગ પરના સંગ્રહ સ્થાનો પરથી ભરેલી દૂધની ગાડીઓ લેવા માટે દૈનિક દૂધ ટ્રેનો (કેટલીકવાર દૂધ દોડવા તરીકે ઓળખાતી) નિર્ધારિત કરે છે. આ ટ્રેનો કેટલીકવાર ટપાલ કાર અને પેસેન્જર કાર વહન કરતી હતી. દૂધની ગાડીઓ સામાન્ય રીતે મોડી સાંજે તેમના ગંતવ્ય શહેરો પર પહોંચે છે જેથી દૂધને ઉતારવામાં આવે અને બીજી સવારે ડિલિવરી માટે પ્રક્રિયા કરી શકાય. ખાલી દૂધની ગાડીઓની પરત ફરતી ટ્રેન વહેલી સવારે શહેરથી રવાના થઈ હતી. આ ઘણીવાર તે ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં સેવા આપતી છેલ્લી સુનિશ્ચિત પેસેન્જર ટ્રેનો હતી, અને 1960 સુધીમાં મોટાભાગનું દૂધ હાઇવે ટ્રકોમાં મુસાફરી કરી રહ્યું હતું. દૂધનું રેલ પરિવહન 1931માં ટોચ પર પહોંચ્યું હતું જ્યારે સત્તાવાર રેલવે ઇક્વિપમેન્ટ રજિસ્ટરમાં રેલવેની માલિકીની 2174 દૂધ કાર અને શિપર્સની માલિકીની 480 કારની યાદી હતી. મોટાભાગની રેલ્વેની માલિકીની દૂધની ગાડીઓ લાકડાની બનેલી હતી; પરંતુ 1930ના દાયકામાં એરી રેલરોડે 200થી વધુ સ્ટીલની ગાડીઓ બનાવી હતી અને 1958માં B & Mને પહોંચાડવામાં આવેલી પચાસ સ્ટીલની ગાડીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રેલરોડ્સ માટે બનાવવામાં આવેલી છેલ્લી દૂધની ગાડીઓ હતી. છેલ્લા પંદરને 1900-1914 ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને બેલોઝ ફૉલ્સ, વર્મોન્ટથી સોમરવિલે, મેસેચ્યુસેટ્સમાં ફર્સ્ટ નેશનલ સ્ટોર્સ સુધી એકમ ટ્રેન તરીકે બાટલીમાં ભરેલા દૂધને પરિવહન કરવા માટે ગેસોલિન સંચાલિત યાંત્રિક રેફ્રિજરેશનથી સજ્જ હતા. 1915-1934 ક્રમાંકિત B & M કાર યાંત્રિક રેફ્રિજરેશન વિના બનાવવામાં આવી હતી અને જ્યારે દૂધના પરિવહન માટે હવે જરૂર ન હોય ત્યારે અવાહક બોક્સકાર તરીકે સેવા આપતી હતી. 1964માં બાટલીમાં ભરેલા દૂધનું લોડિંગ પૂરું થયા પછી, B & Mએ ઓગસ્ટ 1972માં ન્યૂયોર્કના ઇગલ બ્રિજથી બોસ્ટનમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જથ્થાબંધ દૂધનું છેલ્લું વિતરણ કર્યું હતું. બ્રિટિશ રેલ્વે દૂધ ટાંકી વેગન સંદર્ભો દૂધ પરિવહન માલવાહક રોલિંગ સ્ટોક પણ જુઓ