Tanks in the Spanish Army
સ્પેનિશ આર્મીમાં ટેન્કોનો 90 વર્ષથી વધુનો ઇતિહાસ છે, ફ્રેન્ચ રેનો એફટીથી માંડીને 1919માં પ્રથમ વખત 21મી સદીની શરૂઆતમાં ચિત્તા 2 અને બી1 સેન્ટોરો મોડેલોને પહોંચાડવામાં આવી હતી. સ્પેનિશ એફટીએ રિફ યુદ્ધ દરમિયાન લડાઇમાં ભાગ લીધો હતો અને અલહુસેમાસ ખાતે ઇતિહાસમાં ટાંકીઓ સાથે પ્રથમ ઉભયચર ઉતરાણમાં ભાગ લીધો હતો. 1925માં, સ્પેનિશ સેનાએ સ્પેનિશ ટાંકી વિકસાવવા અને તેનું ઉત્પાદન કરવા માટે એક કાર્યક્રમ હાથ ધરવાનું શરૂ કર્યું, જે રેનો એફટીનું અપગ્રેડ કરેલું વર્ઝન હતું, જેને ટ્રુબિયા એ4 કહેવાય છે. પરીક્ષણ દરમિયાન પ્રોટોટાઇપે સારું પ્રદર્શન કર્યું હોવા છતાં, ટાંકીને ક્યારેય મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું ન હતું. સ્પેને પણ ઇટાલિયન ફિયાટ 3000 સાથે પ્રયોગ કર્યો, 1925માં એક ટાંકી હસ્તગત કરી, અને લેન્ડસા નામના અન્ય સ્વદેશી ટાંકી કાર્યક્રમ સાથે. જો કે, આમાંથી કોઈ પણ મુખ્ય બખ્તર કાર્યક્રમમાં વિકસિત થયું ન હતું અને પરિણામે સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધની શરૂઆત સુધી સ્પેનિશ સેનામાં એફ. ટી. સંખ્યામાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ ટાંકી રહી હતી. જુલાઈ 1936 અને એપ્રિલ 1939ની વચ્ચે, સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન, બંને વિરોધી સેનાઓને વિદેશી સત્તાઓ પાસેથી મોટી માત્રામાં ટેન્કો પ્રાપ્ત થયા હતા. સ્પેનના બીજા પ્રજાસત્તાકને સોવિયેત યુનિયન પાસેથી ટેન્કો મળી હતી, જેમાંથી ઘણાને રાષ્ટ્રવાદીઓ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમના ભૂતપૂર્વ માલિકો સામે સેવામાં દબાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે રાષ્ટ્રવાદીઓને જર્મનો અને ઈટાલિયનો દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હતી. સ્પેનિશ ગૃહયુદ્ધ, જોકે જે રાષ્ટ્રો આખરે બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં ભાગ લેશે તેમના માટે પરીક્ષણના આધારો, યાંત્રીકૃત યુદ્ધના પુરાવાના સંદર્ભમાં અનિર્ણિત સાબિત થયા. સોવિયેત, જર્મન અને ઇટાલિયન સલાહકારો અને સૈનિકો દ્વારા નવા રચાયેલા યાંત્રીકૃત સિદ્ધાંતોનો ઉપયોગ કરવાના પ્રયાસો છતાં, ગુણવત્તાયુક્ત ક્રૂ અને ટેન્કોનો અભાવ અને ટેન્કોની અપૂરતી સંખ્યાએ તેમના પોતાના પર ટેન્કોની ઉપયોગિતા પર ખરાબ છાપ આપી. સ્પેનિશ સેનાએ હળવા ટેન્કોના કાફલા સાથે સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધનો અંત આણ્યો હતો. વધુ આધુનિક અને સક્ષમ ટેન્કોને મેદાનમાં ઉતારવા માટે, સ્પેનિશ સરકાર અને સેનાએ વર્દેજા તરીકે ઓળખાતી વધુ સારી પ્રકાશ ટાંકીની રચના અને ઉત્પાદન કરવાના સાહસને મંજૂરી આપી. ટાંકી અત્યંત સક્ષમ સાબિત થઈ હોવા છતાં, કાચા માલ અને પ્રોત્સાહનોના અભાવે કાર્યક્રમ નિષ્ફળ ગયો. વધુમાં, 1943ના અંતમાં પેન્ઝર IVની ખરીદી દ્વારા સેનાની જરૂરિયાતોને અસ્થાયી રૂપે સંતોષવામાં આવી હતી. જો કે, વધુ પેન્ઝર IV મેળવવાની નિષ્ફળતાએ સ્પેનને મોટાભાગે જૂની પ્રકાશ ટાંકીઓનો સંગ્રહ અને અપૂરતી સંખ્યામાં મધ્યમ ટાંકીઓ ઊભી કરવા તરફ દોરી ગયું. 1953 માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને સ્પેને લશ્કરી સહાય કાર્યક્રમ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા જેના કારણે એમ 47 પેટન અને એમ 48 પેટન ટેન્કોનો પુરવઠો થયો. મોરોક્કો સાથેના યુદ્ધ દરમિયાન સ્પેનને નવા ઉપકરણો તૈનાત કરવાની મંજૂરી ન આપવાના અમેરિકાના નિર્ણયને કારણે સ્પેનને તેમના પેટન ટેન્કોના કાફલામાં પૂરક માટે અન્યત્ર જોવું પડ્યું, જેનો અંત ફ્રેન્ચ AMX-30 પર આધારિત AMX-30E ની ખરીદી સાથે થયો. લગભગ તરત જ, સ્પેનિશ સેના અને સ્પેનિશ સંરક્ષણ મંત્રાલયે ભવિષ્યની સ્પેનિશ ટાંકીની શોધ શરૂ કરી. આ લિન્સ ટાંકી કાર્યક્રમમાં ફેરવાઈ ગયું. અસંખ્ય બિડ છતાં, નાણાકીય કારણોસર અને તેના બદલે AMX-30E ના હાલના કાફલાને આધુનિક બનાવવાના નિર્ણયને કારણે અને જૂની પેટન ટાંકીઓના કાફલાને બદલવા માટે મોટી સંખ્યામાં અમેરિકન M60 પેટન ટાંકીઓ ખરીદવાના નિર્ણયને કારણે, લિન્સ પ્રોગ્રામ નિષ્ફળ ગયો. અડધાથી વધુ AMX-30E ને AMX-30EM2 તરીકે ઓળખાતા ધોરણમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે બાકીનાને AMX-30EM1 તરીકે ઓળખાતા વધુ મર્યાદિત ફેરફારનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. જો કે, M60s અને આધુનિક AMX-30Es એ સ્પેનને આગામી સદી માટે પૂરતા પ્રમાણમાં આધુનિક ટાંકી પૂરી પાડી ન હતી. 1994 માં, સ્પેનિશ સંરક્ષણ મંત્રાલયે ચિત્તા 2 ની ખરીદી અંગે જર્મન સરકાર સાથે વાટાઘાટો શરૂ કરી. આખરે, 108 ચિત્તા 2એ4 ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને સ્પેનિશ સેનામાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે જર્મન ચિત્તા 2એ6 પર આધારિત 219 ચિત્તા 2ઇ સ્પેનમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. ચિત્તા 2ઇ અને ચિત્તા 2એ4એ એમ60 પેટન ટેન્કોના કાફલાનું સ્થાન લીધું હતું, જ્યારે સ્પેનના એએમએક્સ-30ઇએમ2નું સ્થાન ઇટાલિયન બી1 સેન્ટોરો એન્ટી-ટેન્ક કેવેલરી વાહનોએ લીધું હતું. હાલમાં સ્પેનિશ સેના પાસે 108 ચિત્તા 2એ4 અને 219 ચિત્તા 2ઇ છે. સ્પેનિશ ટાંકી દળનો જન્મ પૃષ્ઠભૂમિ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા, સ્પેનિશ સેનાએ 1909માં મેલિલામાં ઉપયોગમાં લેવા માટે એક નિઃશસ્ત્ર સ્નેઇડર-બ્રિલી ટ્રક ખરીદી હતી, જ્યાં સ્થાનિક આદિવાસીઓ સાથે સશસ્ત્ર સંઘર્ષ ચાલી રહ્યો હતો. આ એક ફ્રેન્ચ બસ પ્લેટફોર્મ હતું જેનો ઉપયોગ ટુકડીના પરિવહન તરીકે કરવા માટે સ્પેનમાં બખ્તરબંધ બોડીથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. જોકે શ્નાઇડર-બ્રિલી મોડેલ 1909 મોટું, ધીમું હતું અને તેનું પ્રદર્શન સારું નહોતું, સ્પેનિશ સેનાએ સશસ્ત્ર વાહનોનું મૂલ્ય શીખ્યું અને બીજું ખરીદ્યું. સ્પેનિશ સૈન્યના અધિકારીઓએ સ્પેનિશ મોરોક્કોમાં વસાહતી યુદ્ધમાં અદ્યતન શસ્ત્રોની તકનીકનો ઉપયોગ કરવાના ફાયદાઓની પ્રશંસા કરી હતી અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની પ્રગતિને અનુસર્યા હતા. આ ટાંકીમાં સ્પેનિશ સૈન્યની રુચિ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંતની નજીક શરૂ થઈ હતી, જ્યારે 28 ઓક્ટોબર 1918ના રોજ ફ્રેન્ચ સરકારને એક રેનો એફટી લાઇટ ટાંકી માટે ઔપચારિક અરજી કરવામાં આવી હતી. જોકે, આ ખરીદીની પ્રક્રિયા 15 જાન્યુઆરી 1919 સુધી કરવામાં આવી ન હતી. સ્પેનના કમિઝન ડી એક્સપેરિએન્સિયસ, પ્રોયેક્ટોસ વાય કોમ્પ્રોબેસિઓન ડેલ મટિરિયલ ડી ગ્યુરા (અનુભવો, પ્રોજેક્ટ્સ અને પુષ્ટિકરણ આયોગ) એ તોપથી સજ્જ એફટી માટે ઔપચારિક આદેશ જારી કર્યો, અને દિવસો પછી અન્ય ત્રણ તોપ સશસ્ત્ર ટેન્કોનો સમાવેશ કરવાનો આદેશ લંબાવ્યો, અને મશીન ગનથી સજ્જ અન્ય એફટી. 5 માર્ચના રોજ આ આદેશને અધિકૃત કરવામાં આવ્યો હતો અને પછી તોપથી સજ્જ વધુ બે એફટીને સામેલ કરવા માટે આગળ વધારવામાં આવ્યો હતો. 20 માર્ચના રોજ ફ્રેન્ચ સરકારે જાહેરાત કરી કે તેઓ વેચાણની પ્રક્રિયા કરી શકશે નહીં અને 12 એપ્રિલના રોજ આ વાહનોને હસ્તગત કરવાની પ્રક્રિયા ફરીથી શરૂ થઈ. મે 1919માં, ફ્રાન્સે સ્પેનિશ સેનાને એક જ એફ. ટી. પ્રકાશ ટાંકીના વેચાણ માટે સંમતિ આપી, જે પછીના મહિને પહોંચાડવામાં આવી. આ ચોક્કસ એફટી હોચકિસ મશીન ગનથી સજ્જ હતું, અને બાદમાં તેને સ્પેનિશ મશીન ગનથી ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્પેનિશ સરકાર દ્વારા નિરીક્ષણ કર્યા પછી, અન્ય દસ ખરીદવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો-જેમાં આઠ મશીન ગનથી સજ્જ અને બે તોપોથી સજ્જ હતા. ફ્રેન્ચ સરકારે જાહેર કર્યું કે વેચાણ માટે કોઈ વાહનો ઉપલબ્ધ નથી, અને પછીથી ઉમેર્યું કે કોઈ પણ સંજોગોમાં તેઓ સ્પેનને સ્પેનિશ મશીન ગનથી આ વાહનોને ફરીથી સજ્જ કરવાની મંજૂરી આપશે નહીં, અને પરિણામે વેચાણને નકારી કાઢ્યું. પરિણામે, સ્પેને ગ્રેટ બ્રિટન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સહિત અન્ય સરકારોનો સંપર્ક કરવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ કોઈ સફળતા મળી નહીં. વાર્ષિક યુદ્ધમાં સ્પેનની વસાહતી હાર બાદ, 22 જુલાઈ 1921ના રોજ, વધુ ટેન્કો માટે અરજી કરવા માટે અન્ય લશ્કરી દૂતને ફ્રાન્સ મોકલવામાં આવ્યા હતા. આ વખતે, ફ્રેન્ચ સરકારે દસ મશીન ગન સશસ્ત્ર એફટી અને એક કમાન્ડ ટેન્કના વેચાણ માટે સંમતિ આપી અને સંમતિ આપી. કમાન્ડ ટેન્ક એ એફટી ચેસિસ હતી, જેમાં બુર્જને ઉપરના માળખા દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એક જ સંચાર રેડિયો હતો. આ 12 જાન્યુઆરી 1922ના રોજ એસ્કુએલા સેન્ટ્રલ ડી ટીરો અથવા સેન્ટ્રલ શૂટિંગ સ્કૂલના ત્રીજા વિભાગમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા અને બાર હળવા ટાંકીઓની કંપનીમાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 1921માં, સ્પેનિશ સરકારે છ શ્નાઇડર CA1 ટાંકીઓ પણ ખરીદી હતી અને 28 ફેબ્રુઆરી 1922ની શરૂઆતમાં તેને મોરોક્કોમાં તૈનાત કરી હતી. 13 માર્ચ 1922ના રોજ મેલિલા ખાતે પણ છ એફટીને ઉતારવામાં આવી હતી. 18 માર્ચ 1922ના રોજ, એફટી લાઇટ ટેન્કોની કંપનીએ રિફ યુદ્ધ દરમિયાન તેના પ્રથમ લડાઇ અભિયાનમાં ભાગ લીધો હતો. સ્પેનિશ લીજન સાથે કામ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, આ દળ ઉત્તર મોરોક્કોના તુંગુન્ટ્ઝ નગરને કબજે કરવાનું હતું. બચાવકર્તાઓને તેમના દેખાવથી આશ્ચર્યચકિત કરીને, સશસ્ત્ર કંપની આગળ વધી, અને પીછેહઠ કરતા સૈનિકોએ અનવર શહેર કબજે કર્યું. તુંગુન્ટ્ઝ તરફ આગળ વધતા, ટાંકીઓ ભારે આગ હેઠળ આવવા લાગી, કારણ કે તેમની પ્રગતિએ તેમને ગતિને કારણે લીજનરીઓથી અલગ કરી દીધા હતા. પરિણામે, ટેન્કોને પાયદળના રક્ષણ પર પાછા ફરવા માટે અનવર તરફ પાછા ફરવાની ફરજ પડી હતી. યાંત્રિક સમસ્યાઓને કારણે તેમના ક્રૂ દ્વારા બે એફટીને ત્યજી દેવામાં આવી હતી અને બાદમાં મોરોક્કન ડિફેન્ડર્સ દ્વારા ડાયનામાઇટથી તેનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. કાર્યવાહી પછીના વિશ્લેષણમાં નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે ટેન્ક કંપનીનું નબળું પ્રદર્શન પાયદળ સાથેના નબળા સહકાર, ટેન્કની મશીન ગનની વિશ્વસનીયતાનો અભાવ અને આગળ જતા પહેલા અગાઉની તાલીમના અભાવનું સીધું પરિણામ હતું. ત્યારબાદ, સ્પેનની સશસ્ત્ર કંપનીનો ઉપયોગ 1922ના અંતમાં અને સપ્ટેમ્બર 1925ની વચ્ચે નાના પાયે કામગીરીમાં લગભગ સતત કરવામાં આવ્યો હતો. 8 સપ્ટેમ્બર 1925 ના રોજ, સ્પેનના બખ્તર ઇતિહાસમાં ટાંકીઓ સાથે પ્રથમ ઉભયચર ઉતરાણમાં ભાગ લેશે. મોરોક્કોમાં ત્રણ વર્ષની કામગીરી દરમિયાન થયેલા નુકસાનને બદલવા માટે એકદમ નવા એફટી સાથે રિફિટ થયા પછી, ટાંકી કંપનીને અલ હોસિમા ખાડીમાં અને તેની આસપાસ મૂકવાની યોજનાબદ્ધ ઉભયચર કામગીરીની તૈયારી માટે સેઉટામાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. અલહુસેમાના ઉતરાણ પહેલાના દિવસોમાં, સશસ્ત્ર કંપનીએ સંખ્યાબંધ તાલીમ કવાયતોમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં ચાર કે-પ્રકારનાં ઉતરાણ જહાજો હતા, જેમાં તેમને દરેકને ત્રણ ટાંકી વહન કરવાની મંજૂરી આપવા માટે ખાસ ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, ઉતરાણના દિવસે લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ બીચ પરથી એક શોલ સાથે અથડાયું હતું; પરિણામે, સશસ્ત્ર કંપની બીજા દિવસ સુધી, 9 સપ્ટેમ્બર 1925 ના રોજ ઉતરાણ કરી શકી ન હતી. ઉતરાણ પછી, વાહનોનો ઉપયોગ સ્પેનિશ હુમલાની ડાબી બાજુને ટેકો આપવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો અને દરિયાકિનારાની આસપાસની ઊંચાઈઓને કબજે કરવામાં અને અંતર્દેશીય તરફના બહાર નીકળવાના બિંદુઓને નિયંત્રિત કરવામાં મદદ કરી હતી. મે 1926માં રિફ યુદ્ધનો અંત આવ્યો અને તે જ વર્ષે જુલાઈમાં સશસ્ત્ર કંપનીને સ્પેનિશ મુખ્ય ભૂમિમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક સ્વદેશી ટાંકી વિકાસ કાર્યક્રમોઃ 1925-1935 મોરોક્કોમાં તેમના અનુભવો સાથે, સ્પેનિશ સેનાએ નવી સ્પેનિશ પ્રકાશ ટાંકી માટે વિકાસ કાર્યક્રમ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવાનું નક્કી કર્યું. નવું વાહન રેનો એફટી પર આધારિત બનવાનું હતું, જે તે સમયે સ્પેનિશ સેનામાં સેવામાં સૌથી વધુ સંખ્યામાં સશસ્ત્ર વાહન હતું અને વિદેશી સેનાઓ દ્વારા સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનોમાંનું એક હતું. આ કાર્યક્રમની આગેવાની આર્ટિલરીના કેપ્ટન કાર્લોસ રુઇઝ ડી ટોલેડો દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમણે સૌપ્રથમ મોરોક્કોમાં સ્નેઇડર સીએ 1 એસોલ્ટ ટેન્કોની બેટરીની કમાન સંભાળી હતી; ટોલેડોને લાગ્યું કે ભવિષ્યના સંઘર્ષોમાં ટાંકી એક અત્યંત મહત્વપૂર્ણ સંપત્તિ બની જશે અને લાગ્યું કે સ્પેનિશ સેનાને સ્પેનિશ-નિર્મિત મોડેલની જરૂર છે. પરિણામે, તેમણે ટાંકીની રચનામાં નવા વલણો વિશે માહિતી એકત્રિત કરવાના પ્રયાસરૂપે સંખ્યાબંધ યુરોપિયન રાજ્યોનો પ્રવાસ કર્યો અને તેને સ્પેનિશ ટાંકી કાર્યક્રમમાં એકીકૃત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. પરિણામી ટાંકીને કેરો ડી કોમ્બેટ ટ્રુબિયા સીરી એ અથવા "સિરીઝ એ ટ્રુબિયા ટેન્ક" તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી. ટ્રુબિયા પ્રકાશ ટાંકી પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ વિકાસ 1925 માં શરૂ થયો હતો. અસ્ટુરિયસમાં ટ્રુબિયા આર્ટિલરી ફેક્ટરી (ફેબ્રીકા ડી આર્ટિલેરીયા ટ્રુબિયા) માં ઉત્પાદિત, ટાંકી ચાર-સિલિન્ડર હિસ્પાનો-સુઇઝા 40/50 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી, તે જ એન્જિન જે સ્પેનિશ આર્મીની લશ્કરી ટ્રકો 1915 થી સજ્જ હતી. સ્પેનિશ સેનાના અભિપ્રાયને ધ્યાનમાં રાખીને કે એફટી ફાયર પાવરમાં મર્યાદિત હતી, ટ્રુબિયા ટાંકીમાં એક ખાસ બુર્જ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. બુર્જની રચના બે કલાત્મક અર્ધભાગમાં કરવામાં આવી હતી, જે સ્વતંત્ર રીતે પસાર થઈ શકે છે, દરેક મશીન ગનથી સજ્જ છે. સૈદ્ધાંતિક રીતે, જો એક મશીન ગન જામ થઈ જાય, તો ટાંકી પાસે પોતાનો બચાવ કરવા માટે હજુ પણ બીજી એક હશે. વધુમાં, ચાલક દળને ટાંકીની અંદરથી નાના હથિયારોથી ગોળીબાર કરવાની મંજૂરી આપવા માટે વાહનના હલને ફાયરિંગ બંદરો પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રોટોટાઇપ શ્રેણીબદ્ધ પરીક્ષણોમાંથી પસાર થયું હતું અને તેની સફળતાએ સ્પેનિશ ટાંકી પર વિકાસ ચાલુ રાખવાનો નિર્ણય લીધો હતો, જે મોડેલો ટ્રુબિયા 75 એચપી, ટીપો રેપિડો, સિરી એ (મોડલ ટ્રુબિયા 75 એચપી, ઝડપી ટાંકી, શ્રેણી એ) તરીકે ઓળખાતી સુધારેલી ટ્રુબિયા ટાંકી ડિઝાઇન તરફ દોરી ગઈ હતી. બીજી વખત યુરોપનો પ્રવાસ કરતી વખતે, નવા ટ્રુબિયામાં વિદેશી ડિઝાઇન વલણોને એકીકૃત કરવાના પ્રયાસમાં, કેપ્ટન રુઇઝ ડી ટોલેડોએ જર્મનીમાં એક નવી પ્રકારની ટ્રેક સિસ્ટમ શોધી કાઢી હતી. વાહનમાંથી આવતા ટ્રેક સાથે સમસ્યા ન થાય તે માટે રચાયેલ, નવી ડિઝાઇનમાં પરંપરાગત ટ્રેકને એક સિસ્ટમ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, જે બાજુની ધાતુની દિવાલ દ્વારા એકસાથે રાખવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ચેસિસમાંથી રોડવ્હીલ્સને સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. ટ્રેક સિસ્ટમ નવી ટ્રુબિયા લાઇટ ટેન્કનો સૌથી નવીન અને અનોખો ભાગ હતો. નવા ટ્રેક ઉપરાંત, ટ્રુબિયામાં એફટી કરતાં વધુ વેગ (ઓછામાં ઓછો) અને વધુ માર્ગ શ્રેણી હોવી જોઈતી હતી. જ્યારે ગ્લેસીસ પ્લેટ પર નવી મશીન ગન સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, ત્યારે ટાંકીના ક્રૂને બેથી વધારીને ત્રણ કરવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે હલને મોટું કરવામાં આવ્યું હતું; આનાથી એન્જિનને વાહનની અંદરથી જાળવવાની પણ મંજૂરી મળી હતી, જેનાથી ક્રૂને ક્ષેત્રમાં નાના ભંગાણોને ઠીક કરવાની મંજૂરી મળી હતી. એન્જિન અને ક્રૂને રેફ્રિજરેટ કરવા માટે, ચેસિસની અંદર કોમ્પ્રેસ્ડ એર ડિસ્પેન્સર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. આનાથી ક્રૂના ક્લોસ્ટ્રોફોબિયા અને એફ. ટી. માં જોવા મળતા એન્જિનમાંથી ઉદ્ભવતા વાયુઓના સેવન સાથે વ્યવહાર કરતી સમસ્યાઓનું સમાધાન થયું અને ટાંકીને વધુ એર્ગોનોમિક બનાવ્યું. મૂળને વધુ શક્તિશાળી ડેમ્લેર ચાર સિલિન્ડર એન્જિન સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાન્સમિશનમાં ચાર ફોરવર્ડ ગિયર અને ચાર રિવર્સ ગિયર હતા. નવી ટાંકી સંતોષકારક સાબિત થઈ-અને કેટલાક પાસાઓમાં એફટીને વધુ સારી બનાવી-અને સ્પેનિશ સેનાએ ચાર પ્રોટોટાઇપના નિર્માણનો આદેશ આપ્યો. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ 1926 માં બનાવવામાં આવ્યો હતો. કુલ ચાર પ્રોટોટાઇપનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ઉત્પાદન ધીમું હતું અને 1928 સુધીમાં માત્ર એક ટાંકી પૂર્ણ થઈ હતી, જ્યારે અન્ય ત્રણ પ્રોટોટાઇપ સશસ્ત્ર ન હતા. ટ્રુબિયા એ4 તરીકે ઓળખાતા પૂર્ણ થયેલા વાહનને ફાયરિંગ સ્કૂલમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું જ્યાં તેને શ્રેણીબદ્ધ પરીક્ષણોમાંથી પસાર કરવામાં આવ્યું હતું. 1931માં, બીજો પ્રોટોટાઇપ પૂર્ણ થયો હતો, જ્યારે અંતિમ બે 1934માં પૂર્ણ થયા હતા. સંખ્યાબંધ આધુનિકીકરણને સંકલિત કરવા અને પરીક્ષણ પ્રક્રિયા દરમિયાન વાહનને થયેલા કોઈપણ નુકસાનને સુધારવા માટે મૂળ પ્રોટોટાઇપ 1935માં ફેક્ટરીમાં પરત કરવામાં આવ્યો હતો. અન્ય ત્રણ ટાંકીઓ મિલાન ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટને ઓવિડોમાં આપવામાં આવી હતી, જ્યાં તેમણે પરીક્ષણ ચાલુ રાખ્યું હતું. અન્ય ટાંકી કાર્યક્રમો જ્યારે ટ્રુબિયાનો વિકાસ થઈ રહ્યો હતો, ત્યારે સ્પેનિશ સેનાએ ઇટાલિયન ફિયાટ 3000એ હસ્તગત કરી હતી. ઓક્ટોબર 1924માં આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, તે જાન્યુઆરી 1925માં પ્રાપ્ત થયો હતો અને સેન્ટ્રલ ફાયરિંગ સ્કૂલને સોંપવામાં આવ્યો હતો. ત્યાં તે પ્રયોગો અને પરીક્ષણોની શ્રેણીમાંથી પસાર થયું હતું. આ ટાંકી મૂળરૂપે રેનો એફટીની નજીકની નકલ તરીકે વિકસાવવામાં આવી હતી, જેમાંથી ઇટાલીએ અગાઉ સો એકમો ખરીદવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. તેમાં નાની ચેસિસ હતી અને તે એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. એફ. આઈ. એ. ટી. 3000એ પાસે બે મશીન ગન સાથેનું બુર્જ હતું; પાછળથી તોપ દ્વારા તેમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને એફ. આઈ. એ. ટી. 3000બી નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1 9 28 માં, આર્ટિલરી વિક્ટર લેન્ડસા ડોમેનેકના મેજર હેઠળ ટ્રુબિયા ફેક્ટરીએ નવા સશસ્ત્ર ટ્રેક્ટરના પ્રોટોટાઇપનું ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન શરૂ કર્યું; તેનું નામ તેમના નામ પરથી લેન્ડસા રાખવામાં આવ્યું હતું. નિઃશસ્ત્ર ટ્રેક્ટરે 1930માં ઉત્પાદન પૂર્ણ કર્યું અને શ્રેણીબદ્ધ પરીક્ષણોમાંથી પસાર થયું. 1931 અને 1932 ની વચ્ચે વાહન ફેક્ટરીમાં શ્રેણીબદ્ધ સુધારાઓમાંથી પસાર થયું હતું અને બાદમાં તેને વધુ પરીક્ષણ માટે મેડ્રિડ મોકલવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે એપ્રિલ 1932 માં સંતોષકારક રીતે પસાર થયું હતું. લેંડેસા, જેમને આ સમયે લેફ્ટનન્ટ કર્નલ તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી, તેમણે ડેમ્લેર-બેન્ઝ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા એલ-2000 એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવતા ત્રણ વાહનોની પ્રિઝરી શરૂ કરી હતી. આખરે, બેને તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા અને સ્પેનિશ રિપબ્લિકન આર્મી સાથે પરીક્ષણ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, અને અન્ય નવને સ્કોડા વિમાનવિરોધી તોપોને ખેંચવા માટે તેનો ઉપયોગ કરવાના વિચાર સાથે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. આ દરમિયાન, ટ્રુબિયા ફેક્ટરીએ સ્પેનિશ સેના માટે વાહનના સશસ્ત્ર અને સશસ્ત્ર સંસ્કરણની યોજના બનાવવાનું શરૂ કર્યું. બે 1934 સુધીમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, જોકે ટ્રુબિયા ફેક્ટરીએ એલ-2000 એન્જિનના ઉત્પાદનમાં મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો; પરિણામે, 1936માં સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધની શરૂઆતથી તેઓ સંચાલિત નહોતા થયા. તેઓ એક જ મશીન ગનથી સજ્જ હતા. સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન ટેન્કોઃ 1936-1939 સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધની શરૂઆતમાં, સ્પેનિશ સેનાએ કામ કરવાની સ્થિતિમાં કુલ દસ રેનો એફટીની ગણતરી કરી હતી, જે બે લાઇટ ટેન્ક રેજિમેન્ટ્સમાં સમાન રીતે વહેંચાયેલી હતી; એક મેડ્રિડમાં અને બીજી સેવિલામાં. પહેલાની (1લી લાઇટ ટેન્ક રેજિમેન્ટ) સેકન્ડ સ્પેનિશ રિપબ્લિકની સેનાના નિયંત્રણ હેઠળ આવી ગઈ હતી, જ્યારે 2જી લાઇટ ટેન્ક રેજિમેન્ટ (ઝારાગોઝામાં) ને રાષ્ટ્રવાદી સેનામાં એકીકૃત કરવામાં આવી હતી. એકમાત્ર ફિયાટ 3000એ આ સમયે સેવામાં હોવાનું માનવામાં આવે છે, પરંતુ ભાગો માટે તેને નરભક્ષી બનાવવામાં આવ્યું હતું. સ્પેનની છ સ્નેઇડર CA1 અસોલ્ટ ટેન્કોને રિપબ્લિકન આર્મી સાથે સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી, અને મેડ્રિડની ઘેરાબંધી પહેલા અને તે દરમિયાન અને ટોલેડોમાં અલ્કઝારની ઘેરાબંધી દરમિયાન મેડ્રિડની આસપાસ લડાઈ જોવા મળી હતી. તેઓ મેડ્રિડના ઘેરાબંધી દરમિયાન નાશ પામ્યા હતા. ઓવિએડો ખાતે મિલાન ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટને જારી કરાયેલા ત્રણ ટ્રુબિયા એ 4 પ્રોટોટાઇપ્સને રાષ્ટ્રવાદી બળવાને સોંપવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે ટ્રુબિયા ફેક્ટરીમાં સ્થિત ચોથા પ્રોટોટાઇપને ફેક્ટરીના કામદારો દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો અને ઝડપથી સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું જેથી તેને રિપબ્લિકન આર્મીમાં સેવામાં દબાવી શકાય. ટ્રુબિયામાં લૅન્ડેસા બખ્તરબંધ ટ્રેક્ટરને પણ રિપબ્લિકનો દ્વારા મશીન ગન વહન કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યું હતું અને તેને હળવી ટાંકીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. લોકપ્રિય મોરચાના બખ્તર (સ્પેનિશ પ્રજાસત્તાક સરકાર) સ્પેનના રિપબ્લિકન દળોએ સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન સંખ્યાબંધ વિવિધ બખ્તરબંધ વાહનો બનાવ્યાં હતાં. તેમની ડિઝાઇન અને બાંધકામની નબળી ગુણવત્તાને કારણે લશ્કરી હેતુ ઓછો હોવા છતાં, તેઓ પોપ્યુલર ફ્રન્ટના સૈન્યનું મનોબળ વધારવામાં મહત્વપૂર્ણ પરિબળો હતા. સ્પેનના ઉત્તરીય વિસ્તારોમાં કારખાનાઓએ યોગ્ય સંખ્યામાં સશસ્ત્ર ટ્રેક્ટર્સ અને ટ્રકોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું; ઉદાહરણ તરીકે, નેવલ-સોમુઆ નામના સોળ સશસ્ત્ર વાહનોનું ઉત્પાદન ફ્રેન્ચ સોમુઆ બસની ચેસિસના આધારે કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રુબિયા ફેક્ટરી, જે આ સમયે પ્રજાસત્તાક માટે કામ કરતી હતી, તેણે ટ્રુબિયા-નવલ તરીકે ઓળખાતી 15થી 20 હળવી ટાંકીઓનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે લેન્ડસા અને ટ્રુબિયા એ4થી ભારે પ્રભાવિત હતી. જો કે, મોટાભાગનું બાંધકામ ટ્રકોના બખ્તરની આસપાસ ફરતું હતું, જે તેમના સ્ટીલના બખ્તરના ભૂખરા રંગ માટે ટિઝનોસ તરીકે ઓળખાય છે. બખ્તરના વજન અને તેમના એન્જિનના ઓછા પાવર આઉટપુટને કારણે, ઘણા લોકો તૂટી ગયા વગર વધુ ખસેડી શકતા ન હતા. આ મોટાભાગે ઉત્તર સ્પેન અને કેટાલોનીયામાં ભારે ઔદ્યોગિકૃત પ્રદેશોમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા. સોવિયેતના માર્ગદર્શન હેઠળ લેવાન્ટેના કારખાનાઓએ યુ. એન. એલ.-35નું નિર્માણ કર્યું હતું, જેને યુદ્ધની શ્રેષ્ઠ સશસ્ત્ર ટ્રકોમાંની એક માનવામાં આવતી હતી. આ વાહનો સોવિયેત ઝીસ-5 ટ્રક પર આધારિત હતા અને 1937ની શરૂઆતમાં અને માર્ચ 1939ની વચ્ચે દર મહિને પાંચથી વધુના દરે બનાવવામાં આવ્યા હતા. ઉપરાંત, અન્ય ચેસિસના આધારે, જેમ કે ફોર્ડનું મોડેલ 817ટી, લગભગ 120 યુએનએલ-35નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 15 ઓક્ટોબર 1936ના રોજ, 50 સોવિયેત ટી-26 લાઇટ ટેન્કોનો પ્રથમ જથ્થો કાર્ટાજેના પહોંચ્યો. મેડ્રિડની દક્ષિણે સોવિયેત લેફ્ટનન્ટ કર્નલ સેમિઓન ક્રિવોશેઇનના નેતૃત્વ હેઠળ 26 ઓક્ટોબરની શરૂઆતમાં આ લડાઇમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. ટી-26 માટે સ્પેનમાં પ્રથમ લડાઇ કામગીરી સેસેના શહેરની નજીક હતી, જ્યારે રિપબ્લિકન ટેન્ક કંપનીએ મેડ્રિડ તરફ રાષ્ટ્રવાદીઓની ઝુંબેશના આગેવાન સામે વળતો હુમલો કર્યો હતો. આ વળતો હુમલો, આંશિક રીતે સફળ હોવા છતાં, રાષ્ટ્રવાદીઓની પ્રગતિમાં અવરોધ ઊભો કર્યો ન હતો. ઓપરેશનની શરૂઆત સુધીમાં, ટેન્કોએ તેમનો પીછો કરીને પાયદળથી પોતાને અલગ કરી દીધા હતા. જો કે, રિપબ્લિકન બખ્તરધારી દળોએ રાષ્ટ્રવાદી પાયદળ સૈનિકોની એક કંપનીને સફળતાપૂર્વક આશ્ચર્યચકિત કરી હતી, જેમણે તેમને ભૂલથી ઇટાલિયન સાથીઓ ગણાવ્યા હતા અને તેમને પરાસ્ત કર્યા હતા. ત્યારબાદ ટાંકી કંપની પશ્ચિમમાં એસ્ક્વિવિયાસ શહેર તરફ આગળ વધી, જ્યાં મોરોક્કન લીજનના ઘોડેસવારો દ્વારા તેમના પર વળતો હુમલો કરવામાં આવ્યો અને છેવટે તેમને પીછેહઠ કરવાની ફરજ પડી. પાયદળનો ટેકો ન હોવાને કારણે, સંખ્યાબંધ ટી-26 વિમાનોને રાષ્ટ્રવાદી પાયદળ સૈનિકોએ વાઇન બોટલનો બોમ્બ તરીકે ઉપયોગ કરીને તોડી પાડ્યા હતા. ટાંકી કંપની સેસેના દ્વારા પરત ફરી હતી, જે રાષ્ટ્રવાદી પાયદળ દ્વારા ફરીથી કબજે કરવામાં આવી હતી અને ભારે ગોળીબાર હેઠળ આવી હતી. પીછેહઠ છતાં, પ્રજાસત્તાક દ્વારા મેડ્રિડમાં આ વળતા હુમલાનો વિજય તરીકે ભારે પ્રચાર કરવામાં આવ્યો હતો. સફળતાનો અભાવ રિપબ્લિકન ટેન્કો, પાયદળ અને તોપખાના વચ્ચેના સંકલનના અભાવને આભારી છે. જો કે સામાન્ય રીતે ઉલ્લેખ કરવામાં આવે છે કે સ્પેનને 312 ટી-26 મળ્યા હતા, આ સંખ્યામાં 16 એફટીનો સમાવેશ થાય છે, જે પોલેન્ડ દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને 15 ટી-26 જે ખરેખર સ્પેનમાં ક્યારેય નહોતા આવ્યા. આખરે, સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન 281 ટી-26 સ્પેનને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. સોવિયેત સંઘે સ્પેનને 50 બીટી-5 ટેન્કો પણ પૂરા પાડ્યા હતા. ટી-26 કરતા થોડું ભારે હોવા છતાં, બીટી-5 ઝડપી હતું; તે ટ્રેક, રસ્તા પર અને વ્હીલ્સ સાથે 100 કિમીના વેગ સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ હતું. જો કે, સ્પેનિશ ભૂપ્રદેશની બિન-આદર્શ પ્રકૃતિને જોતાં, બીટી-5 ભાગ્યે જ તેની ગતિનો લાભ લેવા માટે સક્ષમ હતું. એબ્રોની લડાઇ દરમિયાન પ્રજાસત્તાકના ઘણા બીટી-5ના નુકસાનને કારણે તેમને તેમના ભંડારમાં ટાંકી છોડવી પડી હતી. બીટી-5 એ જે. વોલ્ટર ક્રિસ્ટીના ઝડપી ટાંકી ખ્યાલનું ઉત્પાદન સુધારણા હતું, જેમાં ક્રિસ્ટીના સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે ટાંકી બંદૂકથી સજ્જ હતું. લોકપ્રિય મોરચાના સશસ્ત્ર દળોનું સંગઠન ક્રિવોશેઇનના આદેશ હેઠળ સ્પેનમાં પહોંચેલી પ્રથમ 50 ટી-26 ટેન્કો સોવિયેત કર્મચારીઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. તેમ છતાં, સોવિયેત લેફ્ટનન્ટ કર્નલએ કાર્ટાજેના નજીકના આર્ચેના શહેરમાં એક તાલીમ શાળા ખોલી, જેમાં મેડ્રિડ અને બાર્સિલોના જેવા શહેરોમાંથી મુખ્યત્વે ટ્રક અને બસ ડ્રાઇવરોની ભરતી કરવામાં આવી હતી. પછીના મહિને, તેમણે મેડ્રિડની ઉત્તરે અલ્કાલા ડી હેનરેસમાં બીજી શાળા ખોલી. જો કે, માત્ર સામ્યવાદી સૈનિકોને સોવિયેત ટેન્કોને ચલાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને પરિણામે ભરતી કરવા માટે સૈનિકોની સંખ્યા સાંકડી હતી અને તેમની રાજકીય વિચારધારાને કારણે ઘણીવાર ઓછા નિપુણ ડ્રાઇવરોને વધુ સારા પર પસંદ કરવામાં આવતા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, એક કિસ્સામાં એક ટેન્ક કમાન્ડરએ દુશ્મન સાથે સંપર્ક તોડ્યો હતો કારણ કે તે પોતાની મુખ્ય બંદૂક કેવી રીતે ચલાવવી તે શીખ્યો ન હતો. વધુમાં, શરૂઆતમાં, સોવિયેત પ્રશિક્ષકો પાસે તેમના સ્પેનિશ વિદ્યાર્થીઓ સાથે વાતચીત કરવા માટે દુભાષિયા નહોતા. તાલીમ ચાલી રહી છે અને ટેન્કોને ઝડપથી લડાઇમાં મૂકવામાં આવી છે, પ્રથમ 50 વાહનોને પોપ્યુલર આર્મીની પ્રથમ ટેન્ક બટાલિયનમાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. બટાલિયન ત્રણ ટાંકી કંપનીઓ (દરેક કંપની દસ ટાંકીઓ ધરાવતી) અને મુખ્ય મથક કંપનીથી સજ્જ હતી; દરેક કંપની પાસે ત્રણ પલટન હતા, જેમાં ત્રણ ટાંકીઓ એક ટુકડો અને એક કમાન્ડ ટાંકી હતી. નવેમ્બરના મધ્ય સુધીમાં બીજી બટાલિયનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. તે મહિના પછી, ક્રિવોશેન અને તેના નાયબ (મેજર ગ્રીસર) ને સોવિયેત યુનિયનમાં પાછા બોલાવવામાં આવ્યા અને તેમના સ્થાને જનરલ દિમિત્રી પાવલોવને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા. ડિસેમ્બર 1936માં, જનરલ પાવલોવે નવા સોવિયેત સશસ્ત્ર વાહનોને સશસ્ત્ર બ્રિગેડમાં ગોઠવ્યા, જેમાં ચાર ટેન્ક બટાલિયનો અને એક જાસૂસી કંપની હતી. આ બ્રિગેડ, જેને બ્રિગેડા ડી કેરોસ ડી કોમ્બેટ (ટેન્ક બ્રિગેડ) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે 56 ટેન્કો અને 68 અન્ય સશસ્ત્ર વાહનોથી બનેલી હતી, અને તરત જ મેડ્રિડની આસપાસ લડાઇ જોઈ હતી, જેમાં જરામા અને ગુઆડાલાજારાની લડાઈઓનો સમાવેશ થાય છે. જો કે, બ્રિગેડનો ઉપયોગ રિપબ્લિકન પાયદળ દળોને ટેકો આપવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો અને મોબાઇલ સશસ્ત્ર જૂથ તરીકે નહીં, અને પરિણામે યુદ્ધ દરમિયાન તેની વ્યૂહાત્મક ભૂમિકા તેના દુરૂપયોગને કારણે મર્યાદિત હતી. જુલાઈ 1937માં, બ્રિગેડે બ્રુનેટની લડાઇમાં ભાગ લીધો હતો, જે યુદ્ધમાં તે તારીખની સૌથી મોટી ટાંકીની લડાઈ હતી, જેમાં લગભગ 150 રિપબ્લિકન ટેન્કોએ ભાગ લીધો હતો. આ યુદ્ધ સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન આગળના ભાગમાં પ્રવેશનો ફાયદો ઉઠાવવા માટે ટેન્કોના ઉપયોગના થોડા ઉદાહરણોમાંનું એક હતું. જો કે, આ યુદ્ધમાં પોપ્યુલર આર્મીને લગભગ 159 સશસ્ત્ર લડાઇ વાહનોની કિંમત ચૂકવવી પડી હતી. બ્રુનેટની લડાઈ પછી, બ્રિગેડને નવા સ્પેનિશ વિભાગમાં પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવી હતી, જેને ડિવીઝન દ ઇન્જેનિઓસ બ્લાઇન્ડાડોસ (સશસ્ત્ર વાહનો વિભાગ) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ ટેન્ક બ્રિગેડ અને સશસ્ત્ર બ્રિગેડથી બનેલું હતું; બાદમાં બી. એ.-6 જેવા હળવા સશસ્ત્ર લડાઇ વાહનોથી બનેલું હતું. તેને સ્પેનિશ કર્નલ સાંચેઝ પારેડેસના આદેશ હેઠળ મૂકવામાં આવ્યું હતું. આ સમય સુધીમાં, મોટાભાગના સોવિયેત ટેન્કર સ્પેનમાં યાંત્રીકૃત યુદ્ધ વિશે માહિતી પ્રદાન કરવા માટે સોવિયત યુનિયન પરત ફર્યા હતા. એકમાત્ર સોવિયેત એકમ ભારે ટાંકી રેજિમેન્ટ હતું, જે એકદમ નવા બીટી-5થી સજ્જ હતું, જેનો હજુ સુધી લડાઇમાં ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. આ રેજિમેન્ટને સોવિયેત અને અનુભવી સ્પેનિશ ટેન્કર બંને દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, અને તેને સોવિયેત કર્નલ કોન્ડ્રિયાટેવની કમાન હેઠળ મૂકવામાં આવી હતી. છેવટે, ડિવિઝને પાયદળ બ્રિગેડ અને એન્ટી-ટેન્ક આર્ટિલરી કંપનીનો પણ નિકાલ કર્યો. જો કે, આ સમય સુધીમાં રિપબ્લિકન લશ્કરી આદેશે ટાંકીને માત્ર પાયદળ સહાયની ભૂમિકામાં ઉતારી દીધી હતી, જે તે તારીખ સુધી રિપબ્લિકન બખ્તરના નબળા પ્રદર્શનથી નિરાશ થઈ હતી. છેલ્લી મોટી લડાઈ રિપબ્લિકન બખ્તર 1938 માં એબ્રોની લડાઈમાં ભાગ લેશે. સોવિયેટ્સે અનુમાન લગાવ્યું હતું કે સ્પેનમાં ટાંકીની રચનાઓ દુશ્મનની રેખાઓના આદર્શ યાંત્રીકૃત પ્રવેશ કરવા માટે પૂરતી મોટી ન હોવા છતાં, અસમાન ભૂપ્રદેશને કારણે ખૂબ મોટી ટાંકીની રચનાઓ પણ આદર્શ ન હતી કારણ કે તેનો ઉપયોગ સામૂહિક રીતે થતો હતો. પરિણામે, પાવલોવ જેવા સશસ્ત્ર સેનાપતિઓએ પાયદળને ટેકો આપવા માટે ટાંકીની શ્રેષ્ઠ ભૂમિકા ગણાવી. સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન રિપબ્લિકનનો બખ્તરનો ઉપયોગ ઊંડા યાંત્રીકૃત યુદ્ધનું સારું પ્રદર્શન ન હતું. રાષ્ટ્રવાદીઓના બખ્તર (સ્પેનિશ બળવાખોર સેના) સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન, રાષ્ટ્રવાદી સેનાએ માત્ર એક જ ટાંકી વિકસાવી હતી, કેરો ડી ઇન્ફન્ટેરિયા મોડેલો 1937 (ઇન્ફન્ટ્રી ટેન્ક મોડેલ 1937). 1937માં ઉત્તરમાં ટ્રુબિયા ફેક્ટરી પર કબજો મેળવવાનો લાભ ઉઠાવતા રાષ્ટ્રવાદીઓએ તેને રિપબ્લિકન ટ્રુબિયા-નવલ, જર્મન પાન્ઝેર I, T-26 અને ઇટાલિયન CV-33 પર આધારિત કરી હતી. તે યુદ્ધ દરમિયાન રાષ્ટ્રવાદી સેના દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ત્રણેય મુખ્ય હળવી ટાંકીઓમાંથી શ્રેષ્ઠને એક કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. જો કે, તેણે અપેક્ષા મુજબ પ્રદર્શન કર્યું ન હતું અને તેને મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું ન હતું. રાષ્ટ્રવાદી સેનાએ નાની સંખ્યામાં સશસ્ત્ર ટ્રકો અને ટ્રેક્ટરોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, તેમજ વર્દેજા પ્રકાશ ટાંકીના વિકાસની શરૂઆત કરી હતી, પરંતુ આમાંથી કોઈએ લોકપ્રિય સેના સામે રાષ્ટ્રવાદી પ્રયાસોમાં વિશિષ્ટ યોગદાન આપ્યું ન હતું. રાષ્ટ્રવાદીઓ સાથે સેવામાં દાખલ થનારી પ્રથમ વિદેશી ટાંકી પાંચ ઇટાલિયન સીવી-33 હતી, જે 26 ઓગસ્ટ 1936ના રોજ વિગો શહેરમાં આવી હતી. આ દસ ક્રૂમેન સાથે આવ્યા હતા, જેઓ પ્રશિક્ષકો તરીકે સેવા આપશે. ટાંકીઓ બે મશીન ગનથી સજ્જ હતી અને તેમાં મહત્તમ સ્ટીલના બખ્તર હતા. 10 ડિસેમ્બર 1936ના રોજ, ઇટાલિયન સરમુખત્યાર બેનિટો મુસોલિનીએ શક્ય તેટલી વહેલી તકે યુદ્ધનો અંત લાવવા માટે સ્પેનમાં લડાઇ સૈનિકો મોકલવાનો નિર્ણય કર્યો. આ માણસોને કોર્પો ટ્રુપે વોલોન્ટેરી (સીટીવી; સ્વયંસેવક દળ) માં સંગઠિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને વર્ષના અંત સુધીમાં તેમની હરોળ અંદાજે 47,000 પુરુષો સુધી વધી ગઈ હતી; જેમાંથી 20,000 ઇટાલિયન સેનામાંથી આવ્યા હતા, અને જેમાંથી 27,000 બ્લેકશર્ટમાંથી ઉદ્ભવ્યા હતા. કોર્પ્સને ઇટાલિયન જનરલ મારિયો રોટ્ટાના આદેશ હેઠળ મૂકવામાં આવ્યું હતું. સીટીવી માટે પ્રથમ મોટી લડાઈ માર્ચ 1938માં થઈ હતી, જ્યારે તેણે ગુઆડાલાજારાની લડાઈ દરમિયાન રિપબ્લિકન દળોને જોડવાનો નિર્ણય લીધો હતો. 8 માર્ચ, 1937ના રોજ 81 ટેન્કો સહિત આશરે 35,000 સૈનિકોની ટુકડીએ હુમલો કર્યો હતો. યુદ્ધના મેદાનની હવામાનની સ્થિતિને ધ્યાનમાં લેવામાં નિષ્ફળ જતાં, બીજા દિવસે ઇટાલિયન સૈનિકોએ ભારે વરસાદને કારણે કાદવમાં ફેરવાયેલી જમીન પર હુમલો કરતા પોતાને જોયા. આગળ વધવાની ધીમી ગતિએ રિપબ્લિકન હવાઈ દળને સતત આગળ વધતા ઇટાલિયન દળો પર દરોડા પાડવાની મંજૂરી આપી, મુખ્ય રસ્તાઓ પરથી સમગ્ર ટુકડીઓને વિખેરી નાખી અને તેમને કાદવમાં રોકાવા માટે મજબૂર કર્યા. 18 માર્ચના રોજ રિપબ્લિકન પક્ષના વળતા હુમલાએ પાવલોવની સશસ્ત્ર બ્રિગેડની આગેવાનીમાં ઈટાલિયનોને પીછેહઠ કરવાની ફરજ પાડી હતી. રાષ્ટ્રવાદી હવાઈ સહાય ઇટાલિયન સૈનિકોને નજીકથી હવાઈ સહાય પૂરી પાડવામાં નિષ્ફળ રહી કારણ કે રનવે પાણીથી ભરાયેલા થઈ ગયા હતા, જ્યારે ઇટાલિયન બખ્તર ભારે અને ઝડપી ટી-26 અને બીટી-5 ટેન્કો સામે કોઈ મેચ સાબિત થયું ન હતું. સત્તાવાર રીતે, ગુઆડાલાજારાની આસપાસ ઝુંબેશ દરમિયાન ઈટાલિયનોએ અંદાજે 2,700 સૈનિકો ગુમાવ્યા હતા; રિપબ્લિકન આર્મીએ અંદાજે 4,000 સૈનિકો ગુમાવ્યા હતા. અન્ય સ્રોતો અનુસાર, યુદ્ધ દરમિયાન સીટીવીએ અંદાજે 5,000 જાનહાનિ ગુમાવી હતી. જો કે, બખ્તરની ખોટ પ્રમાણમાં ઓછી હતી, કારણ કે રિપબ્લિકન્સે 7 ટી-26 ગુમાવ્યા હતા અને ઈટાલિયનોએ 19 સીવી-33 ગુમાવ્યા હતા. આ પ્રારંભિક આંચકો હોવા છતાં, ઇટાલિયન સરકારે સ્પેનમાં સી. ટી. વી. ને કર્મચારીઓ અને સાધનોનો પુરવઠો ચાલુ રાખ્યો, અને 1938ના અંત સુધીમાં ઇટાલિયન સ્વયંસેવક દળ ત્રણ ટેન્ક બટાલિયનથી સજ્જ થઈ ગયું. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, કુલ 155 સીવી-33 સ્પેનને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. જર્મનોએ યુદ્ધ દરમિયાન સ્પેનિશ સેનાને કુલ 122 પેન્ઝર I લાઇટ ટેન્કો પહોંચાડ્યા હતા. પ્રથમ શિપમેન્ટ ઓક્ટોબર 1936માં આવ્યું હતું, જેમાં 41 ટાંકીઓનો સમાવેશ થતો હતો. આ ટેન્કો 30 ઓક્ટોબરની શરૂઆતમાં મેડ્રિડની આસપાસ લડાઇ જોશે, જ્યારે તેઓએ રિપબ્લિકન સશસ્ત્ર કારની એક ટુકડીને રોકવામાં આવી હતી, જે તેમની મોટી બંદૂકોથી જર્મન ટેન્કોને બહાર કાઢવામાં સક્ષમ હતી. જો કે પાન્ઝેર પ્રથમની મશીન ગનમાંથી છોડવામાં આવેલા બખ્તર ભેદક દારૂગોળાનો ઉપયોગ ટી-26ના બખ્તરમાં 100 કિમી સુધીની રેન્જમાં પ્રવેશી શકે છે, રિપબ્લિકન ટેન્કરોએ તેમની ભારે ટેન્ક ગનનો ઉપયોગ કરીને 100 કિમી સુધીની રેન્જમાં જોડાવાનું શરૂ કર્યું હતું. વધુમાં, ટી-26 પરના સ્થળો જર્મન સાધનો પર માપાંકિત કરતાં ઘણી લાંબી શ્રેણી માટે માપાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. ફાયર પાવરમાં આ ગેરલાભને કારણે રાષ્ટ્રવાદી સેનાએ તેના પાન્ઝેર ઇસના કાફલા માટે ઇટાલિયન બ્રેડા એન્ટી-એરક્રાફ્ટ બંદૂકને અપનાવવાનો પ્રયોગ કર્યો. છિદ્રિત પ્રક્ષેપ્ય પર ગોળીબાર કરીને, આ તોપ સ્ટીલના બખ્તર સુધી પ્રવેશી શકે છે. બંદૂકની સ્થાપન માટે ટાંકીના બુર્જની ટોચને કાપી નાખવાની અને ઉપરની તરફ લંબાવવાની જરૂર હતી, જેનાથી વાહનની પ્રોફાઇલમાં વધારો થયો અને ચાલક દળની દૃશ્યતામાં ઘટાડો થયો. વધુમાં, નવી બંદૂકના સ્થળો નવા બુર્જ એક્સ્ટેંશનના આગળના ભાગમાં ખુલ્લી ક્રીઝની અંદર સ્થિત હતા, જેના કારણે ગનરને પ્રમાણમાં અસુરક્ષિત સ્થિતિમાંથી નિશાન બનાવવા અને ગોળીબાર કરવાની ફરજ પડી હતી. જો કે મૂળ રાષ્ટ્રવાદીઓ દરેક બટાલિયનની દરેક પલટનમાં ઓછામાં ઓછી એક પાન્ઝેર-1ને મોટી બંદૂકથી સજ્જ કરવાનું લક્ષ્ય રાખતા હતા, પરંતુ માત્ર ચાર પ્રોટોટાઇપ પૂર્ણ થયા હતા. રિપબ્લિકન ટી-26ના કબજા અને રાષ્ટ્રવાદી સેના સાથે તેમની સેવામાં પરત ફરવાથી પેન્ઝર Iમાં ફેરફાર બિનજરૂરી બની ગયો હતો, જ્યારે પાછળથી જર્મન લાઇટ ટેન્કને અપ-ગન કરવાના પ્રયાસો ઉપલબ્ધ બ્રેડા બંદૂકોના અભાવને કારણે નિષ્ફળ ગયા હતા. કબજે કરેલા સોવિયેત વાહનમાંથી લેવામાં આવેલી એન્ટી-ટેન્ક બંદૂક અને ટેન્ક બંદૂકને માઉન્ટ કરવાના પ્રયાસો પણ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ કોઈપણ પ્રોટોટાઇપ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં આ નિષ્ફળ ગયા હતા. રિપબ્લિકન દળો સાથે રાષ્ટ્રવાદીઓની ટાંકીની અસમાનતાને કારણે રાષ્ટ્રવાદી કમાન્ડરોએ કબજે કરેલા દરેક ટી-26 માટે સ્પેનિશ સૈનિકોને 500 પેસેટા સુધીની ઓફર કરી હતી. કબજે કરેલા ટી-26ની સંખ્યાને કારણે અને તેમના અગાઉના માલિકો સામે સેવામાં પાછા મૂકવામાં આવતા, સોવિયેત યુનિયન પણ અજાણતાં રાષ્ટ્રવાદી સેનાના સશસ્ત્ર લડાઇ વાહનોની સૌથી મોટી પ્રદાતા બની ગયું. સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન અંદાજિત કુલ 178 ટી-26 કબજે કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 98ને સેવામાં પાછા મૂકવામાં આવ્યા હતા, 30 અપૂરણીય વાહનો સ્પેરપાર્ટ્સ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા અને 50 ટી-26ને રાષ્ટ્રવાદી સેના સાથે સેવામાં દબાવવામાં આવ્યા ન હતા. મે 1939માં, ફ્રાન્સે 10 ટી-26ને રાષ્ટ્રવાદી સ્પેનને સોંપી દીધા, જે સરહદ પાર પાછા ફર્યા બાદ નજરકેદ કરવામાં આવ્યા હતા. કબજે કરેલા બીટી-5ની સંખ્યા ઘણી ઓછી હતી. મે 1938 સુધીમાં, રાષ્ટ્રવાદી ટાંકી દળોએ 39 ટી-26ની સરખામણીમાં માત્ર 4 બીટી-5ને સેવામાં મૂક્યા હતા. ટી-26 સાથે સજ્જ પ્રથમ રાષ્ટ્રવાદી ટાંકી કંપનીએ જુલાઈ 1937ની વચ્ચે બ્રુનેટેની લડાઈ દરમિયાન લડાઇમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. આખરે, કબજે કરેલા સાધનોની માત્રાને કારણે રાષ્ટ્રવાદીઓએ પુનઃપ્રાપ્તિ એકમનું આયોજન કર્યું, જે સોવિયેત બખ્તરને મેદાનમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવા અને તેમને સુધારવા માટે રચાયેલ છે જેથી તેઓ લડાઇમાં પાછા આવી શકે. યુદ્ધ પછીનો યુગઃ સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધના અંતે, સ્પેનિશ સેના 144 પાન્ઝેર ઇસ અને સીવી-33 અને 139 ટી-26 પર ગણતરી કરી શકતી હતી. પેન્ઝર આઈ. એસ. અને સી. વી.-33ને "લાઇટ ટેન્ક્સ" તરીકે ગોઠવવામાં આવ્યાં હતાં, જેને ટાઇપ આઈ. એસ. તરીકે ઓળખવામાં આવ્યાં હતાં, જ્યારે ટી-26ને "મધ્યમ" ટેન્ક્સ ગણવામાં આવ્યાં હતાં અને ટાઇપ II તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યાં હતાં. આને ચાર સશસ્ત્ર રેજિમેન્ટમાં ગોઠવવામાં આવી હતી, જેમાં 1લી ટેન્ક રેજિમેન્ટ (મેડ્રિડમાં સ્થિત), 2જી ટેન્ક રેજિમેન્ટ (સેવિલામાં) અને 3જી અને 4થી ટેન્ક રેજિમેન્ટનો સમાવેશ થાય છે. ત્રીજી સંસ્થા સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન રાષ્ટ્રવાદી દળો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી સંસ્થા પર આધારિત હતી, જ્યારે ચોથી સંસ્થા ઇટાલિયન સીટીવી દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી સંસ્થા પર આધારિત હતી. 1941માં ઉત્તર આફ્રિકામાં પાંચમી રેજિમેન્ટની રચના કરવામાં આવી હતી. વર્દેજા ટાંકી કાર્યક્રમ 1937ના અંત અને 1938ની વચ્ચે, કેપ્ટન ફેલિક્સ વર્દેજા બાર્ડાલેસે ખાનગી રીતે નવી પ્રકાશ ટાંકી માટે ખ્યાલ વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. નવી ટાંકી પેન્ઝર-1 અને ટી-26 સહિત રાષ્ટ્રવાદી સેનાની સેવામાં હાલની ટાંકીઓના તમામ ગુણો અને સમસ્યાઓને ધ્યાનમાં લેશે અને સંખ્યાબંધ લાક્ષણિકતાઓને જોડશે જે તેને તે સમયે સેવામાં શ્રેષ્ઠ પ્રકાશ ટાંકી બનાવશે. તેમની આદર્શ પ્રકાશ ટાંકીમાં ટેન્ક ગનનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં 360-ડિગ્રી ટ્રેવર્સ અને 72 ડિગ્રીની ઉંચાઈ હતી. તે જ સમયે, વાહનમાં સૌથી ઓછું શક્ય સિલુએટ હોવું જોઈએ, અને ચારે તરફના બખ્તર કરતાં ઓછું નહીં, અને આગળના ભાગમાં. વધુમાં, તેની કાર્યક્ષમતા વધારવા અને આવતા પ્રક્ષેપ્ય રિકોચેટિંગની તક વધારવા માટે બખ્તરને ઢાળવાળું બનાવવાનું હતું. મહત્તમ વેગ સાથે, પ્રકાશ ટાંકીને એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કરવાની હતી. વધુમાં, વાહનની યાંત્રિક વિશ્વસનીયતા રાષ્ટ્રવાદી સેનાની સેવામાં હાલની ટાંકીઓમાં સુધારો કરવાની હતી. જર્મન જનરલ વિલ્હેલ્મ રિટર વોન થોમાના સ્વદેશી સ્પેનિશ ટાંકી કાર્યક્રમના વિરોધ સહિત પ્રારંભિક અવરોધો હોવા છતાં, પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ 1938 ના અંતમાં વિતરિત કરવામાં આવ્યો હતો; આ પ્રોટોટાઇપ સંખ્યાબંધ વિવિધ ટાંકીઓમાંથી લેવામાં આવેલા ફાજલ ભાગોમાંથી બનાવવામાં આવ્યો હતો. પ્રોટોટાઇપે પરીક્ષણમાં સારું પ્રદર્શન કર્યું અને નવા પ્રોટોટાઇપનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. નવો પ્રોટોટાઇપ કેપ્ટન વર્દેજાએ જે મૂળ યોજના બનાવી હતી તેની ઘણી નજીક હતો. ચેસિસને મોટું કરવામાં આવ્યું હતું, અને એન્જિનને હલના આગળના ડબ્બાની ડાબી બાજુ ખસેડવામાં આવ્યું હતું. બળતણ ટાંકીઓનું કદ અને બખ્તરની જાડાઈ પણ વધારવામાં આવી હતી, જ્યારે બુર્જની બાજુઓ ઢાળવાથી બુર્જની ઊંચાઈમાં ઘટાડો થયો હતો. તે સમયે ટાંકી માટે સૌથી અસામાન્ય વિકાસ પૈકીનો એક ટ્રેક હતો, જે ટાંકી આગળ વધી રહી હતી ત્યારે તેને નીચે સરકી જવાની શક્યતાને દૂર કરવા માટે રચવામાં આવ્યો હતો. ટાંકીમાં પતવારના આગળના ભાગમાં, બંને બાજુએ એક સ્પ્રોકેટ અને પાછળના ભાગમાં એક ટેન્શનર હતું. ટ્રેકને ચાર રીટર્ન રોલર્સ અને ચાર રોડ વ્હીલ્સ દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેકનું અગાઉ મૂળ પ્રોટોટાઇપ પર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું; તેઓ રોડવ્હીલની આસપાસ ફિટ થવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, અને પરિણામે પોતાને સ્થાને બંધ કરી દીધા હતા, જે લપસી જવાની શક્યતાને ટાળે છે. ભંડોળની અછતને કારણે પ્રોટોટાઇપનું બાંધકામ મે 1940 સુધી મુલતવી રાખવામાં આવ્યું હતું અને આખરે ટાંકીને પરીક્ષણ માટે કારાબાન્ચેલના પુરવાર થતા મેદાનમાં પહોંચાડવામાં આવી હતી. પ્રોટોટાઇપનું નામ વર્દેજા 1 રાખવામાં આવ્યું હતું, અને સંખ્યાબંધ વિવિધ પરીક્ષણોમાં ટી-26બી સામે સ્પર્ધા કરી હતી. આખરે, વર્દેજાએ કુલ 243 પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા, જ્યારે ટી-26એ 205 પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા. પરીક્ષણના પરિણામે સંખ્યાબંધ ફેરફારો થયા, જેમાં ઊંચા અવરોધો પર ચડવાની મંજૂરી આપવા માટે ઉચ્ચ સસ્પેન્શન, બખ્તરની જાડાઈમાં વધારો, શરીરની પહોળાઈમાં વધારો અને પાછળના ભાગમાં ખાલી જગ્યા બનાવવાનો સમાવેશ થાય છે, જેથી ભવિષ્યમાં સંચાર રેડિયો સ્થાપિત કરી શકાય. બે મહિનાના કામ પછી, વર્દેજા 1 પરીક્ષણ માટે પરત ફર્યું હતું અને આ વખતે તેણે કુલ 261.98 ગુણ મેળવ્યા હતા. જો કે આ પ્રોટોટાઇપની સફળતાએ સ્પેનિશ સરકારને 1,000 ટાંકીઓના નિર્માણ માટે આદેશ જારી કરવા માટે સમજાવી હતી, આખરે સંબંધિત ઔદ્યોગિક માળખાગત સુવિધાઓ વિકસાવવા માટે પ્રોત્સાહનનો અભાવ હતો; સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ પછીની નબળી આર્થિક સ્થિતિ અને વિદેશી ગ્રાહકોની ગેરહાજરી, ટૂંક સમયમાં ઉત્પાદન કાર્યક્રમને તૂટી પડવાનું કારણ બની હતી. જેમ જેમ વર્દેજા 1 કાર્યક્રમનું વિસર્જન થયું તેમ, કેપ્ટન વર્દેજાએ બીજા વિશ્વ યુદ્ધના પ્રારંભિક અભિયાનો દરમિયાન શીખેલા પાઠને ધ્યાનમાં રાખીને અનુગામીની રચના કરવાનું શરૂ કર્યું. નવી ડિઝાઇનમાં ચેસિસના પાછળના ભાગમાં પુનઃસંગઠિત એન્જિનની ખાડી દર્શાવવામાં આવી હતી, જેનો અર્થ એ હતો કે ડ્રાઇવ સ્પ્રોકેટને પણ પાછળના ભાગમાં ખસેડવું. એન્જિનના સ્થાનની હિલચાલથી વાહનની મોટર અને લડાઈના ડબ્બાને વધુ સારી રીતે ઠંડક મળે છે, તેમજ બુર્જને આગળ ખસેડવાની મંજૂરી મળે છે. વાહનના બખ્તરમાં પણ નોંધપાત્ર વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. આ નવી ટાંકીને ઉત્પાદન અથવા વધુ વિકાસ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી, કારણ કે વર્ડેજા 1 નું ઉત્પાદન સતત મુલતવી રાખવામાં આવ્યું હતું, જેમાં જર્મન સરકાર દ્વારા વર્ડેજા 1 માટે પેન્ઝર IV ના એન્જિનને સપ્લાય કરવાની ઓફરનો સમાવેશ થાય છે. જોકે નવા વાહનનું ઉત્પાદન આખરે 1942માં શરૂ થયું હતું, પરંતુ ઓગસ્ટ 1944 સુધી વર્દેજા 2 પ્રોટોટાઇપ વિતરિત કરવામાં આવ્યું ન હતું. સંખ્યાબંધ જર્મન બખ્તરબંધ વાહનો ખરીદવાના નિર્ણયથી વર્દેજા 2નું ઉત્પાદન શરૂ કરવાના નિર્ણયમાં વિલંબ થયો હતો; આખરે 1950 સુધી વાહનને બાકાત રાખવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે નવું એન્જિન લગાવવાનો નિષ્ફળ પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. 1945ની શરૂઆતમાં, હવે મેજર વર્ડેજાને વર્ડેજા 1 ચેસિસ પર આધારિત સોસિડાડ એસ્પાનોલા ડી કન્સ્ટ્રુસિઓન નેવલ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ઝડપી-ફાયરિંગ 75 મિલીમીટર એલ/40 હોવિત્ઝરનો ઉપયોગ કરીને આર્ટિલરી પીસ ડિઝાઇન કરવાનું શરૂ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ચેસિસની છત અને પાછળની દિવાલને દૂર કરવામાં આવી હતી, અને તેના બદલે આગળના ભાગમાં બંદૂકની ઢાલ મૂકવામાં આવી હતી. નિષ્ક્રિય ચક્રની બાજુમાં યાંત્રિક બ્રેક સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જે ગોળીબારની પ્રક્રિયા દરમિયાન તોપખાના ટુકડાની પાછળની હિલચાલને અટકાવે છે. જરૂરી ભાગોની ઉપલબ્ધતા અને જટિલ ફેરફારોના અભાવનો અર્થ એ હતો કે વાહન ઝડપથી તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું વ્યાપક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્વ-સંચાલિત ટુકડાનું ભાવિ વર્દેજા 2 જેવું જ હતું, અને 1973 સુધી કારાબાન્ચેલમાં પુરવાર થતા મેદાનો પર વાહનને બાકાત રાખવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેને સ્પેનિશ બેઝ આલ્ફોન્સો XIIIમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તે સમયની મિકેનાઇઝ્ડ ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટ વાડ રાસ નંબર 55 હતી. તેને ટૂંક સમયમાં બીજા આધાર પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો, અને અંતે સશસ્ત્ર વાહનોના સંગ્રહાલયના ભાગ રૂપે મેડ્રિડની બહાર અલ ગોલોસોના આધાર પર પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. 1943 માં, સ્પેનિશ સેના અને સરકારે યુરોપ અને ઉત્તર આફ્રિકામાં યુદ્ધનો અભ્યાસ કર્યા પછી, તેના મોટાભાગના બખ્તરને બદલવાનો નિર્ણય કર્યો. સોવિયેત ટી-34 અને જર્મન પેન્થર ટાંકી જેવી નવી ટાંકીઓની સરખામણીમાં પેન્ઝર I અને ટી-26 જેવી ટાંકીઓ અપ્રચલિત હતી. પરિણામે, 15 માર્ચ 1943ના રોજ સ્પેને આધુનિક સામગ્રીના સંપાદન અંગે વેહરમાચ સાથે વાટાઘાટો શરૂ કરી. અરજીમાં 250 પાન્ઝેર III અને 100 પાન્ઝેર IV ની માંગણી કરવામાં આવી હતી. તેના બદલામાં, જર્મનોએ તેના બદલે 20 પેન્ઝર IV અને 10 સ્ટર્મગેશટ્ઝ III ના વેચાણની ઓફર કરી હતી. 29 એપ્રિલના રોજ સ્પેને જર્મનીની દરખાસ્ત સ્વીકારી હતી. વેચાયેલી પાન્ઝેર IV એ ઓસ્ફની હતી. એચ વેરિઅન્ટ, અને 6 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ સ્પેન પહોંચ્યો. પેન્ઝર IV ઑસ્ફ. એચમાં લાંબી ટાંકી બંદૂક અને હિમનદીઓ પરની એકસમાન સ્ટીલ પ્લેટનો સમાવેશ થાય છે. જાન્યુઆરી 1944ની શરૂઆતમાં, સ્પેને ફરીથી વધુ સાધનો માટે જર્મની સાથે વાટાઘાટો શરૂ કરી. નવો કાર્યક્રમ 33 પેન્ઝર IV ના વેચાણની આસપાસ ફરતો હતો, જેમાંથી ત્રણ કમાન્ડ પ્રકારનાં હશે. પછીની તારીખે વધુ 67 પેન્ઝર IVs માટે અન્ય દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી; પરિણામે, બંને કાર્યક્રમો મળીને 100 પેન્ઝર IVs ની સંભવિત ખરીદીનો સારાંશ આપે છે. સ્પેને સંખ્યાબંધ ટાઇગર ટાંકીઓ ખરીદવાનું પણ સૂચન કર્યું હતું, જોકે આ ઓફર ક્યારેય ગંભીર નહોતી. અનુલક્ષીને, અન્ય 100 પેન્ઝર IVs હસ્તગત કરવાનો કાર્યક્રમ ક્યારેય અમલમાં આવ્યો નહીં. 1943ના અંતમાં પ્રાપ્ત થયેલા 20 પાન્ઝેર IVને બે કંપનીઓમાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, જે આર્મર્ડ ડિવિઝન નં. 1 "બ્રુનેટ". બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંતે, સ્પેનિશ સેનાએ 20 પાન્ઝેર IVs, 10 સ્ટુગ IIIs, 116 T-26s, 93 પાન્ઝેર IS (કમાન્ડ વાહનો સહિત), 60 CV-33s અને 80 સશસ્ત્ર કારની બનેલી ટેન્ક ફોર્સ પર ગણતરી કરી હતી. 1949માં સશસ્ત્ર રેજિમેન્ટને 60 ટી-26ની બે બટાલિયનમાં પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં બે કમાન્ડ પેન્ઝર ઇસ, પેન્ઝર Iની છ લડાઇ આવૃત્તિઓ અને બે સીવી-33નો ઉપયોગ જાસૂસી માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ત્રીજી બટાલિયનમાં 20 પાન્ઝેર IV વત્તા છ પાન્ઝેર ISનો સમાવેશ થતો હતો. રેજિમેન્ટમાં અંદાજે 1,500 કર્મચારીઓ અને 100 ટેન્કોની સંખ્યા હતી. અમેરિકન લશ્કરી સહાયઃ 1950ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, સ્પેનિશ સેનાની ટેન્કોની સ્થિતિ બગડતી જતી હતી. સ્પેનની સશસ્ત્ર દળની રચના ફેબ્રુઆરી 1954 સુધી સમાન રહી હતી, જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે સ્પેનિશ સેનાને પ્રથમ બાર એમ 47 પેટન ટેન્કો પહોંચાડ્યા હતા. આ 1953માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે સ્પેન સાથે કરેલા લશ્કરી સહાય કાર્યક્રમનું પરિણામ હતું. 1957 સુધીમાં સ્પેનિશ સેનાને કુલ 29 એમ47 ટેન્કો મળી હતી. 1950ના દાયકા દરમિયાન સ્પેનને કુલ 389 એમ47 પેટન ટાંકીઓ મળી હતી. 1960ના દાયકા દરમિયાન સ્પેનને 65 એમ48 પેટન ટાંકીઓ અને 66 એમ48એ1 મળી હતી. એમ 47 અને એમ 48 ટાંકીઓ સ્પેનની બખ્તરબંધ અગ્નિશક્તિનું મહત્વપૂર્ણ આધુનિકીકરણ હતું. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે ટી-26 તોપથી સજ્જ હતું, ત્યારે અમેરિકન ટેન્કો વધુ શક્તિશાળી ટેન્ક બંદૂકથી સજ્જ હતી. જ્યારે પેન્ઝર IV (Ausf. જી) એલ/43 ટાંકી બંદૂક સ્ટીલના બખ્તરમાં પ્રવેશી શકે છે (પેન્ઝરગ્રેનેટ 39 નો ઉપયોગ કરીને), એમ 47 (એમ348 ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક એન્ટી-ટેન્ક (હીટ) હથિયારનો ઉપયોગ કરીને) તેની ટાંકી બંદૂકમાંથી પ્રવેશી શકે છે. વધુમાં, M47નું બખ્તર ગ્લેસીસ પ્લેટ પર જાડું અને બુર્જ આગળના ભાગમાં જાડું હતું. સ્પેનને સંખ્યાબંધ M41 વૉકર બુલડોગ લાઇટ ટેન્કો પણ મળી હતી. આને વિલાવિસિઓસા લાઇટ આર્મર્ડ કેવેલરી રેજિમેન્ટમાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે ચારને અલ્કાઝર ડી ટોલેડો આર્મર્ડ ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટમાં પણ રિકોનિસન્સ ટેન્ક તરીકે ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. 1953 અને 1968ની વચ્ચે, સ્પેનિશ આર્મીને કુલ 446 મધ્યમ યુદ્ધ ટેન્કો (M47s અને M48s), 123 હળવા ટેન્કો (M24s અને M41s), તેમજ 30 સશસ્ત્ર પુનઃપ્રાપ્તિ વાહનો (M74) પ્રાપ્ત થયા હતા. 1970 માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લશ્કરી સહાય કાર્યક્રમને વધુ પાંચ વર્ષ સુધી વધારવા માટે સંમત થયું, સ્પેનને વધુ 66 M48A2 ટેન્કો અને 17 M41A3s આપ્યા. પ્રાપ્ત થયેલા વાહનોનું આયોજન 1965માં બ્રુનેટ આર્મર્ડ ડિવિઝનના પુનર્ગઠનના આધારે કરવામાં આવ્યું હતું. આમાં અલ પાર્ડો સ્થિત જનરલ સ્ટાફ અને ન્યુક્લિયો ડી ટ્રોપાસ ડિવિઝનરીયો (ડિવિઝનરી ટ્રૂપ ન્યુક્લિયસ) નો સમાવેશ થાય છે. બાદમાં વિલાવિસિઓસા લાઇટ આર્મર્ડ કેવેલરી રેજિમેન્ટ, કેમ્પેન આર્ટિલરી રેજિમેન્ટ, ફર્સ્ટ એન્ટી-એર આર્ટિલરી ગ્રુપ, ફર્સ્ટ એન્જિનિયરિંગ રેજિમેન્ટ અને ડિવિઝનરી લોજિસ્ટિક્સ ગ્રુપ દ્વારા રચના કરવામાં આવી હતી. આ વિભાગમાં 11 મી મિકેનાઇઝ્ડ ઇન્ફન્ટ્રી બ્રિગેડ પણ હતી, જેમાં 6 ઠ્ઠી સાબોયા મોટરાઇઝ્ડ ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટ, 55 મી ઉદ રાસ મિકેનાઇઝ્ડ ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટ, 11 સેલ્ફ-પ્રોપેલ્ડ આર્ટિલરી ગ્રુપ, 11 મી એન્જિનિયરિંગ બટાલિયન અને 11 મી લોજિસ્ટિક્સ ગ્રુપનો સમાવેશ થતો હતો. છેવટે, ડિવિઝને XII આર્મર્ડ બ્રિગેડનો પણ ઉપયોગ કર્યો, જેની રચના 61મી અલ્કઝાર ડી ટોલેડો આર્મર્ડ ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટ, 31મી અસ્ટુરિયસ મિકેનાઇઝ્ડ ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટ, XII સેલ્ફ-પ્રોપેલ્ડ આર્ટિલરી ગ્રુપ, XII એન્જિનિયરિંગ બટાલિયન અને XII લોજિસ્ટિક્સ ગ્રુપ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ડિવિઝનના મોટાભાગના બખ્તર અલ્કઝાર દ ટોલેડો આર્મર્ડ ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટમાં સ્થિત હતા, જેમાં અનુક્રમે 48 એમ48 અને 54 એમ47ની બે રેજિમેન્ટ હતી. અંતમાં શીત યુદ્ધઃ પશ્ચિમી સહારા કટોકટી અને ફ્રેન્ચ ટેન્કોની ખરીદી ઇફ્ની યુદ્ધ દરમિયાન સ્પેનને લશ્કરી સહાય તરીકે પૂરા પાડવામાં આવેલા અમેરિકન ઓર્ડનન્સના ઉપયોગ પર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પ્રતિબંધે સ્પેનને વૈકલ્પિક સાધનોની શોધ કરવા દબાણ કર્યું હતું જેનો સ્પેનિશ સહારામાં મુક્તપણે ઉપયોગ કરી શકાય. 1960ના દાયકા દરમિયાન, સ્પેનિશ સરકારે ફ્રાન્સ અને પશ્ચિમ જર્મનીની સરકારોનો સંપર્ક કર્યો હતો, જેમાં તેઓ અનુક્રમે AMX-30 અથવા ચિત્તા 1 ખરીદવાની આશા રાખતા હતા. આખરે, બંદૂક પ્રણાલી બ્રિટિશ હોવાના કારણે જર્મનો ચિત્તાની ટાંકી વેચવામાં અસમર્થ હતા; તે સમયે, બ્રિટિશ લેબર પાર્ટીએ સ્પેનમાં ફ્રાન્સિસ્કો ફ્રાન્કોની સરકારને ન વેચવાનો નિર્ણય લીધો હતો. પરિણામે, મે 1970માં સ્પેન અને ફ્રાન્સ 19 એએમએક્સ-30 મુખ્ય યુદ્ધ ટેન્કોના વેચાણ માટે સંમત થયા હતા. પ્રથમ છ AMX-30s નવેમ્બર 1970માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને આ તરત જ સ્પેનિશ સહારામાં તૈનાત સ્પેનિશ લીજનની નવી સશસ્ત્ર કંપનીને જારી કરવામાં આવ્યા હતા. 1970માં ફ્રાન્સ પાસેથી ખરીદવામાં આવેલા તમામ 19 AMX-30 વિમાનો સ્પેનિશ સહારામાં સ્પેનિશ લીજનને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. 1974ની શરૂઆતમાં, સ્પેને એ. એમ. એક્સ.-30 (હવે એ. એમ. એક્સ.-30ઇ તરીકે ઓળખાય છે) નું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું, જેમાં 180 ટાંકીઓના પ્રથમ જથ્થાનું ઉત્પાદન 25 જૂન 1979ના રોજ પૂરું થયું હતું. બીજી બેચ, આ વખતે 100 એ. એમ. એક્સ-30ઇ. નું ઉત્પાદન 1979 અને 1983ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. આનાથી સ્પેનિશ સેનાને કુલ 299 AMX-30Es મળ્યા. એએમએક્સ-30ઇ મોડલ એફ1 ટેન્ક ગનથી સજ્જ હતું અને એચએસ-110 ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. ઇંધણ ટાંકી સાથે, ટાંકીની રોડ રેન્જ હતી અને સરેરાશ, ઇંધણ 18 કલાકની મુસાફરી માટે પૂરતું હતું. ટ્રેકનું જીવન ઓછામાં ઓછું હતું. જો કે, સ્પેનની નવી ટાંકીઓને સંખ્યાબંધ યાંત્રિક સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો, જે મૂળ એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશનની વિશ્વસનીયતા સાથે વ્યવહાર કરે છે. તેથી, સ્પેનિશ આર્મી અને સાન્ટા બાર્બરા સિસ્ટેમા (સ્પેનમાં વાહનના ઉત્પાદક) એ એએમએક્સ-30 ને સુધારવા માટે શ્રેણીબદ્ધ ફેરફારોની તપાસ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ સમય સુધીમાં, સ્પેનિશ સેનાએ તેની M47 અને M48 પેટન ટાંકીઓને M47E અને M48E મોડેલોમાં અપગ્રેડ કરવાનું શરૂ કરી દીધું હતું, જેણે તેમને ક્ષમતાઓમાં M60 પેટન ટાંકીની સમકક્ષ બનાવી દીધા હતા. 1970 ના દાયકાના અંતથી સ્પેને 330 M47 ટાંકીઓને M47E અને E1 ધોરણમાં AVDS-1790-2 ડીઝલ એન્જિન અને CD-850-6 M60A1 જેવા ટ્રાન્સમિશન સાથે અપગ્રેડ કરી હતી અને બો ગનર્સની સ્થિતિને દૂર કરી હતી. અન્ય 46ને જર્મન રાઇનમેટલ આરએચ-105-30 105 એમએમ બંદૂક સાથે એમ47ઇ2 ધોરણમાં વધુ અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા. સ્પેનિશ M48 માંથી અઢારને સ્થાનિક રીતે M48A5E ધોરણમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા, જે અનિવાર્યપણે મરીન માટે અમેરિકન M48A3 રૂપરેખાંકન સાથે મેળ ખાય છે. જર્મનીમાંથી હસ્તગત કરાયેલી 54 M48A2 ટાંકીઓ (1 બટાલિયન) ને સ્થાનિક રીતે M48A5E1 ધોરણમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી, જે અમેરિકન M48A5ની સમકક્ષ હતી, ત્યારબાદ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાંથી 108ને M48A5E1માં અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી, જેણે ગનર માટે નિષ્ક્રિય M35 પેરિસ્કોપ, ડ્રાઇવર માટે AM/વિવિએસ-2 નિષ્ક્રિય પેરિસ્કોપ અને TEESS એન્જિન સ્મોક લેઇંગ સિસ્ટમ પ્રદાન કરી હતી. 1983થી વધુ 54 ટાંકીઓને હ્યુજીસ એમકે 7 ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ સાથે એમ48એ5ઇ2 ધોરણમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી, જે એમ60એ3 જેવી જ હતી, જેમાં ગનર, લેસર રેન્જફાઇન્ડર અને એનાલોગ ઇલેક્ટ્રોનિક બેલિસ્ટિક કમ્પ્યુટર માટે નિષ્ક્રિય રાત્રિ દ્રષ્ટિ દર્શાવવામાં આવી હતી. 1984માં વધુ 110ને અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા. 1991 થી M48A5E3 ધોરણમાં આનો વધુ સુધારો, જેમાં બંદૂક સ્થિરીકરણ પ્રણાલી અને થર્મલ ગનર્સ સાઇટ દર્શાવવામાં આવી હતી, તેને CFE હેઠળ નિવૃત્ત થયેલ વધારાની અમેરિકન M60A3 TTS ટાંકીઓની ઉપલબ્ધતા સાથે રદ કરવામાં આવી હતી. લિન્સ પ્રોગ્રામ (લિન્ક્સ) જ્યારે સેના તેના એકદમ નવા AMX-30E કાફલાના સંભવિત આધુનિકીકરણનો અભ્યાસ કરી રહી હતી, ત્યારે સ્પેનના સંરક્ષણ મંત્રાલયે ભવિષ્યના ટાંકી કાર્યક્રમ માટે 120 અબજ પેસેટા (1.1 અબજ ડોલર) અલગ રાખ્યા હતા અને પાંચ વિદેશી કંપનીઓમાં રસ દાખવ્યો હતો. લિન્સ તરીકે ઓળખાતી ક્રોસ-માફીની બોલીએ સૌથી સ્પષ્ટ તકનીકી ડિઝાઇન પૂરી પાડી હતી. આ ટાંકી 120-મિલીમીટરની મુખ્ય બંદૂકથી સજ્જ હશે. તે આ બંદૂકને ચાલ પર ચલાવી શકે છે અને દિવસ અને રાતની કામગીરીમાં અસરકારકતા સાથે લક્ષ્યોને લક્ષ્ય બનાવી શકે છે. 1, 200 હોર્સપાવર (894.84 kW) એન્જિનથી સજ્જ, લિન્સ રસ્તાઓ પર 70 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક (43.50 mph) જેટલી ઝડપથી મુસાફરી કરી શકે છે. મોટા પ્રમાણમાં ચિત્તા 2એ4 પર આધારિત હોવા છતાં, લિન્સ નાની અને હળવી હતી, જે ગતિશીલતા માટે વેપારી રક્ષણ હતું. ખાસ કરીને, લિન્સે અનિયમિત સ્પેનિશ ભૂપ્રદેશ પર ઉન્નત ગતિશીલતાને પ્રાથમિકતા આપી હતી. વધુમાં, સ્પેનના રેલરોડ અને ધોરીમાર્ગ નેટવર્કની હાલની ક્ષમતાઓને કારણે કદના પ્રતિબંધો લાદવામાં આવ્યા હતા. એ. એમ. એક્સ.-30ઇ. ના પાતળા બખ્તર સાથે સ્પેનિશની સમસ્યાઓ સાથે ઘટાડેલા બખ્તર વિરોધાભાસી હોવા છતાં, લિન્સે જર્મન ચિત્તા 2એ4 જેવા બહુ-સ્તરના બખ્તરનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે સમાન વજન માટે પ્રમાણભૂત બખ્તર કરતાં વધુ રક્ષણ પૂરું પાડતું હતું. લો પ્રોફાઇલ બુર્જ દ્વારા રક્ષણને વધુ વધારવામાં આવ્યું હતું, જે ફરીથી ચિત્તા 2એ4 જેવું જ હતું. ઈટાલિયનો સાથે ઓફર અને ચાલુ સહયોગ હોવા છતાં, જર્મન-સ્પેનિશ લિન્સ કાર્યક્રમમાં સ્પેનિશ રોકાણ વધીને 200 અબજ પેસેટા (1.8 અબજ ડોલર) થયું હતું. જો કે, સ્પેનની સરકારે કરાર માટે કોઈ વિજેતાની જાહેરાત કરી નથી. આ અનિર્ણયને કારણે ક્રોસ-માફીએ લિન્સ માટે તેમની બોલી સ્થગિત કરી દીધી હતી. ક્રોસ-માફીએ સાંતા બાર્બરા સિસ્ટેમાની નિષ્ફળતાને કારણે લાખો ડોલરનું નુકસાન થયું હોવાનું પણ ટાંક્યું હતું, જે લીંસનું ઉત્પાદન કરશે. 1987માં, સ્પેનિશ સંરક્ષણ મંત્રાલયના સ્પેનિશ સેનાના AMX-30E કાફલાના આધુનિકીકરણ સાથે આગળ વધવાના નિર્ણય દ્વારા લિન્સ કાર્યક્રમને એક બાજુ ધકેલી દેવામાં આવ્યો હતો અને મુલતવી રાખવામાં આવ્યો હતો. આખરે, સંખ્યાબંધ M60 પેટન ટાંકીઓની ખરીદી, AMX-30Eનું આધુનિકીકરણ અને સતત નાણાકીય સમસ્યાઓના કારણે આખરે સ્પેનિશ સંરક્ષણ મંત્રાલયે 1989માં લિન્સ કાર્યક્રમ રદ કર્યો હતો. 1990 ના દાયકાનું આધુનિકીકરણ 1989 અને 1993 ની વચ્ચે, 150 AMX-30E નું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું જે AMX-30EM2 તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. આધુનિકીકરણમાં નવા બખ્તર વેધનની રજૂઆત, મોટી વિમાનવિરોધી મશીન ગનની સ્થાપનાને મંજૂરી આપવા માટે બુર્જ હેચમાં ફેરફાર અને એકદમ નવી આગ નિયંત્રણ પ્રણાલીનો સમાવેશ થાય છે. ટાંકીની મારક ક્ષમતાના આ આધુનિકીકરણ ઉપરાંત, જૂના એન્જિનના આદાનપ્રદાન અને વધુ વિશ્વસનીય એમટીયુ 833 કેએ-501 ડીઝલ એન્જિન માટે ટ્રાન્સમિશન દ્વારા ટાંકીની ગતિશીલતામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેનું ઉત્પાદન જર્મન ઝેડએફ એલએસજી-3000 સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. ટાંકીના નવા એન્જિન સાથે જોડાયેલ એક નવું ધુમાડો મશીન પણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય 149 AMX-30Es ઓછા ખર્ચાળ અને વ્યાપક ફેરફારમાંથી પસાર થયા, જેને AMX-30EM1 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આને અમેરિકન એલિસન સીડી-850-6 એ થ્રી સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન (બે ફોરવર્ડ અને એક રિવર્સ) મળ્યું; જો કે, નવા ટ્રાન્સમિશનને કારણે એન્જિનના ડબ્બામાં વ્યાપક ગરમી પડી હતી. આ 149 AMX-30EM1 વિમાનોને આખરે 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસેથી ખરીદવામાં આવેલી યુ. એસ. વધારાની M60A3 પેટન ટાંકીઓ દ્વારા બદલવામાં આવશે. આધુનિક સ્પેનિશ બખ્તરઃ 1992-વર્તમાન 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં, યુરોપમાં પરંપરાગત સશસ્ત્ર દળો પરની સંધિના પાલનમાં મધ્ય યુરોપમાંથી મોટી સંખ્યામાં ટાંકીઓ પાછી ખેંચવામાં આવી રહી હતી, સ્પેનિશ આર્મીને તેના M47Es અને M48Es અને તેના મુશ્કેલીજનક AMX-30EM1sના જૂના કાફલાને બદલવા માટે 244 M60 ટાંકીઓ મળી હતી. જો કે, આ હાલના કાફલાની તુલનામાં મોટો સુધારો દર્શાવતો ન હતો, અને પરિણામે 1994ની શરૂઆતમાં જ સ્પેનિશ સરકારે ભવિષ્યની સ્પેનિશ ટાંકી માટે વાટાઘાટો શરૂ કરી દીધી હતી, જે M60નું સ્થાન લેશે. જર્મનીના એકીકરણ પછી જર્મનોએ સ્પેનને વધારાની ચિત્તા 1 ટાંકીઓ અને જર્મન સેનામાં સામેલ સોવિયેત સાધનોની ઓફર કરી હોવા છતાં, સ્પેનિશ સરકારે આ ઓફરને નકારી કાઢી હતી અને ચિત્તા 2 માટે દબાણ કર્યું હતું. માર્ચ 1994માં, સ્પેનિશ સંરક્ષણ મંત્રાલયે પ્રોગ્રામ કોરાઝા 2000 (પ્રોગ્રામ આર્મર 2000) ની રચના કરી, જે સ્પેનિશ સેનાના આધુનિકીકરણ માટે નવા શસ્ત્રસરંજામની ખરીદી અને એકીકરણ પર કેન્દ્રિત હતી. આ કાર્યક્રમમાં જર્મન ચિત્તા 2 ના સ્પેનિશ વ્યુત્પન્નની ખરીદી અને એકીકરણનો સમાવેશ થાય છે, જે સ્પેનિશ સેનામાં ચિત્તા 2E તરીકે ઓળખાય છે. આ કાર્યક્રમનો વ્યાપ 108 ચિત્તા 2એ4ના એકીકરણ સુધી વિસ્તર્યો હતો, જે 1995ના અંતમાં સ્પેનને ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા. ખરીદી ઉપરાંત, પ્રોગ્રામ કોરાઝા સ્પેનિશ સેનાને નવી સામગ્રીની રજૂઆત માટે લોજિસ્ટિક રીતે તૈયાર કરવા માટે હતો. 1995માં જર્મન અને સ્પેનિશ સરકારો વચ્ચે સમજૂતી કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 308 નવા ચિત્તા 2ઇ સુધીનાં સંપાદનનો પાયો નાખવામાં આવ્યો હતો. આને સ્પેનમાં સાન્ટા બાર્બરા સિસ્ટેમા દ્વારા એસેમ્બલ કરવાના હતા, જેમાં સ્પેનિશ કંપનીઓ દ્વારા ઉત્પાદિત 60-70 ટકા ઘટકો અને 1998 અને 2003 ની વચ્ચે ઉત્પાદન થવાનું હતું. વધુમાં, જર્મન સરકાર સ્પેનિશ સેનાને પાંચ વર્ષના સમયગાળા માટે તાલીમ હેતુઓ માટે 108 આપવા સંમત થઈ હતી. આ વાહનોની ડિલિવરી નવેમ્બર 1995 અને જૂન 1996 વચ્ચે કરવામાં આવી હતી. 1998માં, સ્પેન સોંપવામાં આવેલા ચિત્તા 2એ4ની ખરીદી કરવા અને એકદમ નવા ચિત્તા 2ઈનું ઉત્પાદન ઘટાડીને 219 વાહનો કરવા સંમત થયું હતું. 2005માં એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે 108 ચિત્તા 2એ4ની કિંમત સ્પેનને 16.9 મિલિયન યુરો ચૂકવવાની હતી, જે 2016 સુધીમાં ચૂકવવાની હતી. જર્મન ચિત્તા 2એ6 પર આધારિત ચિત્તા 2ઇનું ઉત્પાદન 2002 અને 2008ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે M60sનું સ્થાન ચિત્તા 2s દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે 2000 (દાયકા) ના પ્રારંભિક વર્ષોમાં AMX-30EM2sનું સ્થાન ઇટાલિયન B1 સેન્ટોરો એન્ટી-ટેન્ક વાહન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. ટાંકીનો ઇતિહાસ પણ જુઓ આંતર-યુદ્ધ બખ્તરબંધ લડાઇ વાહનોની યાદી બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં ટાંકીઓ પ્રારંભિક વિશ્વ યુદ્ધ II ટાંકીઓની સરખામણી ટાંકી વર્ગીકરણ લશ્કરી વાહનોની યાદી દેશ દ્વારા બખ્તરબંધ લડાઇ વાહનોની યાદી નોંધો સંદર્ભો સ્પેન ટાંકીની ટાંકીઓ