Amiens Gun
એમીન્સ ગન એ જર્મન રેલ્વે બંદૂક છે (મૂળરૂપે યુદ્ધ જહાજમાં માઉન્ટ થયેલ) જે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ઓસ્ટ્રેલિયન શાહી દળ દ્વારા કબજે કરવામાં આવી હતી અને યુદ્ધ ટ્રોફી તરીકે ઓસ્ટ્રેલિયા પરત ફર્યા હતા. 28 સે. મી. ની એસકે એલ/40 "બ્રુનો" (એસકે-સ્નેનેલાડેકાનોને (ઝડપી લોડિંગ તોપ) એલ-લેંજ (40-કેલિબર બેરલ સાથે)) બંદૂક 26 માર્ચ 1920ના રોજ સેન્ટ્રલ રેલવે સ્ટેશન, સિડનીની બાજુમાં જાહેર પ્રદર્શન પર મૂકવામાં આવી હતી. જ્યારે બંદૂકની ગાડીને 1960ના દાયકા દરમિયાન રદ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે બંદૂકની નળી કેનબેરામાં ઓસ્ટ્રેલિયન યુદ્ધ સ્મારક ખાતે પ્રદર્શનમાં છે. અનાવરણ સમારોહ મેજર-જનરલ લી, સ્ટેટ કમાન્ડન્ટ દ્વારા હજારો લોકોની જયજયકાર કરતા પહેલા અનાવરણનો સમારોહ કરવામાં આવ્યો હતો. મેજર-જનરલ સર ચાર્લ્સ રોસેન્થલ; બ્રિગેડિયર-જનરલ કોક્સ, સી. બી. ; કર્નલ કિંગડન; કર્નલ બ્રુઘે, ક્યૂ. એમ. જી. ; કેપ્ટન સોએન, એડીસી; શ્રી રિચાર્ડ થોમસ બોલ, બાંધકામ મંત્રી; મુખ્ય રેલવે કમિશનર જેમ્સ ફ્રેઝર, સી. એમ. જી. ; અને ઘણા રેલવે અધિકારીઓ. મેજર-જનરલ લીએ જનમેદનીને સંબોધતા બંદૂકને ઉતારવા અને ફરીથી જોડવા માટે તમામ સંબંધિત લોકોની પ્રશંસા કરી હતી. પાંચમી ડિવિઝનની આઠમી બ્રિગેડની 31મી બટાલિયન દ્વારા બંદૂક કબજે કરવા વિશે બોલતા જનરલ સર સી. રોસેન્થલે મજાકમાં ટિપ્પણી કરી હતી કે તે વિક્ટોરિયન બ્રિગેડ હોવાથી, તેઓએ નિઃશંકપણે વિક્ટોરિયા માટે મહાન ટ્રોફી રાખી હોત, પરંતુ હકીકત એ છે કે તેમની પાસે તેના માટે યોગ્ય રેલવે ગેજ ન હતું, અને જનરલ. સી. કોક્સે ઉમેર્યુંઃ "અમારા 4 ફૂટ માટે આભાર. 8 1⁄2 ઇંચ. અમારી પાસે આ ટ્રોફી કાયમ માટે છે ". રેલવેના મુખ્ય કમિશનર (શ્રી જેમ્સ ફ્રેઝર) એ ટિપ્પણી કરી હતી કે તેમને અધિકૃત રીતે જાણ કરવામાં આવી હતી કે ગ્રેટ બ્રિટને જર્મન "બિગ બર્થા" ના જવાબ તરીકે પૃથ્વી પરની સૌથી મોટી બંદૂક બનાવી છે. તેણે ક્યારેય એક પણ ગોળી ચલાવી ન હતી-તેના માટે કોઈ પ્રસંગ નહોતો-પરંતુ તેની લંબાઈ 83 ફૂટ (25.3m) હતી, જે સેન્ટ્રલ ખાતેની બંદૂક કરતાં 11 ફૂટ (3.35m) લાંબી હતી અને 87 માઇલ (140 કિમી) ની રેન્જ ધરાવતી હતી. જો યુદ્ધ લાંબા સમય સુધી ચાલ્યું હોત તો તેનો હેતુ ક્રુપને આપણો જવાબ આપવાનો હતો. લેફ્ટનન્ટ જ્યોર્જ બુરોઝ, એમ. સી. (અને બાર) ને બંદૂક કબજે કરવાના સંબંધમાં તેમની બહાદુરી માટે શણગારવામાં આવ્યા હતા. કેપ્ચર લેફ્ટનન્ટ બુરોઝ દ્વારા કેપ્ચરનો નીચેનો અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હતો. 8 ઓગસ્ટ 1918ની સવારે, ઓસ્ટ્રેલિયન કોર્પ્સે, તેમની ડાબી બાજુએ કેનેડિયનોના બે વિભાગો સાથે, વિલેર્સ-બ્રેટોન્યુક્સની સામે જર્મન સ્થિતિ પર હુમલો કર્યો, જે સોમ્મે નદીથી વિલર્સ-બ્રેટોન્યુક્સની દક્ષિણે સેંકડો યાર્ડ સુધી વિસ્તરેલી રેખાના ઓસ્ટ્રેલિયન ભાગ છે. હુમલાની તૈયારીઓ હુમલા પહેલા કેટલાંક અઠવાડિયા સુધી ગુપ્ત રીતે કરવામાં આવી હતી. તોપખાનાની ભારે સાંદ્રતા સામે લાવવામાં આવી હતી, અને હુમલાની પહેલાની રાત દરમિયાન, આગળ વધવા માટે તૈયાર, રેખાના પાછળના કેટલાક અંતરે છુપાયેલી ટાંકીઓ માટે દરેક લાકડું. પાયદળ અને ટેન્કો તે હેતુ માટે ઉપર ઉડતા વિમાનો દ્વારા સર્જાયેલા ઘોંઘાટના આવરણ હેઠળ સ્થાને આવી ગયા. સવારે લગભગ 2 વાગ્યે ગાઢ ધુમ્મસ છવાયું હતું અને લગભગ 9 વાગ્યા સુધી તે સાફ થયું ન હતું. એક જબરદસ્ત તોપમારાને પગલે, ટેન્કો દ્વારા સમર્થિત પાયદળે સવારે 5 વાગ્યે હુમલો કર્યો, અને જર્મન મોરચો અને સહાયક રેખાઓ પસાર કર્યા પછી અંતિમ ઉદ્દેશ્ય સુધી પહોંચ્યા ત્યાં સુધી ખૂબ જ ઓછા વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો, જે હાર્બોનિયર્સની સામે જૂની એમીન્સ સંરક્ષણ રેખા હતી. આ હુમલો સારી રીતે આયોજિત હતો અને દુશ્મન માટે સંપૂર્ણ આશ્ચર્ય તરીકે આવ્યો હતો. ફ્રન્ટના ચોક્કસ ભાગનો ઉલ્લેખ કરતા જ્યાં બંદૂક કબજે કરવામાં આવી હતી, પાંચમા ડિવિઝન સેક્ટરમાં, આઠમી ફિલ્ડ કંપની એન્જિનિયર્સના સેપર્સના એક વિભાગને 31મી બટાલિયન સાથે જવા માટે વિગતવાર જણાવવામાં આવ્યું હતું. અંતિમ ઉદ્દેશ પર આગમન પર તેમનું કાર્ય આગળની લાઇનની સામે વાયરની ગૂંચવણોને બહાર કાઢવાનું હતું, અને અનામત કંપનીઓ માટે આગળની લાઇનની પાછળ લગભગ 200 યાર્ડ (180 મીટર) મજબૂત બિંદુઓની શ્રેણી ખોદવાનું હતું. અંતિમ લક્ષ્ય પર પહોંચ્યા પછી, હાર્બોનિયર્સની પૂર્વમાં, આગળની લાઇનની સામે લગભગ 200 યાર્ડ, ત્યાં એક 11.5in ધરાવતી ટ્રેન હતી. રેલવે માઉન્ટિંગ પર નૌકાદળની બંદૂક, એક લોકોમોટિવ, બે દારૂગોળો ટ્રક અને લગભગ વીસ અન્ય ટ્રક. ટ્રેનના પાછળના ભાગમાં આગ લાગી હતી. એક ઇજનેર અધિકારીએ આગળ જઈને ટ્રેનની તપાસ કરી અને જોયું કે તે કાર્યરત સ્થિતિમાં છે, અને બે સેપર્સની મદદથી વરાળ ઉભી કરી. જ્યારે આ કરવામાં આવી રહ્યું હતું ત્યારે ઇન્જેક્ટરથી ટાંકી સુધીની પાણીની ફીડ-પાઇપ મશીન-ગન બુલેટ દ્વારા છિદ્રિત હતી. આ ટ્રેસિંગ ટેપ સાથે ગોળ બંધાયેલું હતું. ટ્રેનના સળગતા ભાગને અલગ કરવામાં આવ્યો હતો, બાજુની બાજુએ ધકેલી દેવામાં આવ્યો હતો અને એન્જિન, બંદૂક અને દારૂગોળો ટ્રકોને લાઇનની પાછળ લગભગ 600 યાર્ડ (550 મીટર) પાછા લાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં રેલને શેલ-ફાયર દ્વારા ઉડાવી દેવામાં આવી હતી. ટ્રેકને સુધારવા માટે એક પક્ષ માટે ફિલ્ડ કંપની હેડક્વાર્ટરને સંદેશ પાછો મોકલવામાં આવ્યો હતો. આ રાત્રિ દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. સંદેશમાં વધુ પાણી આગળ મોકલવા માટે પણ કહેવામાં આવ્યું હતું. બીજી સવારે વરાળ ફરીથી ઉઠાવવામાં આવી હતી અને બંદૂકને પાછું ખસેડવાના પ્રયાસમાં, બંદૂક પાછળના બોગી વ્હીલ્સને રેલમાંથી લપસી ગઈ હતી. ટ્રેનમાં નવ લિફ્ટિંગ જેક હતા. તેમની મદદથી બંદૂકને ફરીથી પાટા પર લાવવામાં આવી હતી અને બીજા દિવસે સવારે 2 વાગ્યે બાયોનવિલર્સ પરત લાવવામાં આવી હતી, અને બંદૂક લેવા માટે આર્મી હેડક્વાર્ટરથી અધિકારી પાસેથી પ્રાપ્ત રસીદ મોકલવામાં આવી હતી. બંદૂક દરેક વિગતવાર સંપૂર્ણ હતી, ગોળીબાર માટે તૈયાર હતી, ટ્રકમાં દારૂગોળાના 37 રાઉન્ડ હતા. દરેક કવચનું વજન 320 કિલોગ્રામ (704 પાઉન્ડ) થી વધુ હતું. ગોળીબારનો ક્રમ રાઉન્ડ ફાયરિંગનો ક્રમ નીચે મુજબ હતોઃ-લોડ-બંદૂકને તેના માઉન્ટિંગ પર આશ્રયસ્થાનની નીચે બ્રીચ સાથે દોડાવવામાં આવી હતી. અહીં ઉપયોગ માટે તૈયાર દારૂગોળો હતો-શેલ અને કારતુસ કેસ (જર્મન બંદૂકોમાં ક્રુપ બ્રીચ અને તમામ કેલિબર માટે પિત્તળના કારતુસના કેસનો ઉપયોગ થતો હતો) અને હાઇડ્રોલિક રેમર જે શેલ અને કારતુસને બંદૂકમાં અથડાવતો હતો. ભરેલી-તૈયાર-ભરેલી બંદૂકને ગાડીની બે બાજુની ફ્રેમ વચ્ચેના કૂવા પર બ્રીચ એન્ડ સાથે તેના માઉન્ટિંગ પર પાછા દોડાવવામાં આવી હતી. ધ્યેય-ટુકડાને જરૂરી ઊંચાઈ સુધી ઊંચો કરવામાં આવ્યો હતો, જે ભારે ઘેરાબંધી બંદૂકો માટે પ્રમાણમાં ઊંચો ખૂણો હતો. આગ-બંદૂક ચલાવવામાં આવે છે અને રીકોઇલ બેરલ ફ્રેમની વચ્ચેના કૂવામાં નીચે જાય છે, જેમાં રીકોઇલના દબાણને રીકોઇલ પેડ દ્વારા જમીન પર પ્રસારિત કરવામાં આવે છે. બેરલ પછી "લોડ" સ્થિતિ પર પડ્યું અને ક્રમ પુનરાવર્તિત થયો. ત્યારપછીની ઘટનાઓ કેપ્ચર ફકરો એ બંદૂક કબજે કરનાર વ્યક્તિનું પ્રત્યક્ષ વર્ણન છે. આ અહેવાલ પછીની ઘટનાઓનો છે. ટ્રેનમાં એક એન્જિનિયર અને બે સેપર્સ હતા. ઇજનેરે ઓસ્ટ્રેલિયન કોર્પ્સ હેડક્વાર્ટરથી મોકલવામાં આવેલા આર્ટિલરી મેજર પાસેથી બંદૂકની રસીદ મેળવી હતી. સામાન્ય ઘટનાઓમાં આ રસીદ ફિલ્ડ કંપનીના રેકોર્ડમાં દાખલ કરવામાં આવી હતી. જ્યારે તેઓ બે દિવસ પછી ફિલ્ડ કંપનીના મુખ્ય મથક પર પાછા ફર્યા ત્યારે તેમને ડિવિઝનલ જનરલ સર ટેલ્બોટ હોબ્સ સમક્ષ પરેડ કરવામાં આવ્યા હતા અને પૂછવામાં આવ્યું હતું કે શું થયું હતું અને બંદૂક કેવી રીતે કબજે કરવામાં આવી હતી. તેમણે જનરલને જણાવ્યું અને સંપૂર્ણ અહેવાલ પણ રજૂ કર્યો. જે સમયથી તેણે બંદૂક સોંપી ત્યારથી તેણે તેને ફરીથી જોઈ ન હતી, પરંતુ પછીથી સાંભળ્યું કે તે પેરિસમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. એક રમૂજી ઘટના બની. તેઓ 14મી ફિલ્ડ કંપની (પાંચમા વિભાગ), ઇજનેરોના અધિકારી હતા અને માત્ર હુમલા માટે આઠમી ફિલ્ડ કંપનીને લોન પર હતા અને જ્યારે બંદૂક કબજે કરવામાં આવી ત્યારે તેમને લોન પર હતા. બંદૂક ઓસ્ટ્રેલિયન રેખાઓ પાછળ લઈ જવામાં આવ્યા પછી ઓ. સી. આઠમી ફિલ્ડ કંપનીએ એક માણસને સફેદ રંગનો ઘડો લઈને મોકલ્યો, અને તેણે બંદૂકની બાજુમાં મોટા અક્ષરોમાં રંગ્યુંઃ-સ્વાભાવિક રીતે આટલી મોટી બંદૂકની જપ્તી-બોગીઓ સાથે તેનું વજન 185 ટન (168 ટન) હતું-કેટલાક રસ જાગ્યો. આ ઉપરાંત, તે બંદૂક હતી જે જર્મનોએ ખાસ કરીને એમીન્સ પર ગોળીબાર કરવા માટે લાવી હતી. ઠીક છે, જ્યારે આઠમી ફિલ્ડ કંપનીની જાહેરાત તેના પર દેખાઇ ત્યારે સી. ઓ. 31મી બટાલિયન સંતુષ્ટ ન હતી. તેને જોયા પછી તરત જ તેણે એક માણસને રંગનો બીજો ઘડો લઈને મોકલ્યો, અને પ્રથમ જાહેરાતને રંગવામાં આવી, અને નવા શબ્દો પર રંગવામાં આવ્યાઃ-તે રસપ્રદ તેમજ મનોરંજક હતું; પરંતુ હકીકત એ છે કે તે સી. ઓ. ના આદેશ હેઠળ નહોતું. 31મી બટાલિયનની હતી, પરંતુ ઓ. સી. ના આદેશ હેઠળ હતી. આઠમી ફિલ્ડ કંપનીના, જોકે ખરેખર 14મી ફિલ્ડ કંપનીના અધિકારી. તેમણે ઉમેર્યું હતું કે ટ્રેનમાં એન્જિન, બંદૂક, દારૂગોળાની બે ટ્રકો જેમાં 37 રાઉન્ડ દારૂગોળો, બે અધિકારીઓની ગાડીઓ અને કોર્ડાઇટ ચાર્જ, દારૂગોળો અને અન્ય યુદ્ધ સામગ્રીથી ભરેલા લગભગ 25 અન્ય વાહનો હતા. ટ્રેનના પાછળના ભાગમાં આગ બ્રિટિશ ટાંકીમાંથી ગોળીબારને કારણે લાગી હતી અને સંખ્યાબંધ જર્મનો બળીને મરી ગયા હતા. અશ્વદળે આસપાસના લગભગ 800 દુશ્મનને ઘેરી લીધા હતા. જ્યારે તેઓ બંદૂક છીનવી લેવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા ત્યારે તે થોડું ઉત્તેજક હતું. જો તેઓ નિષ્ફળ જાય તો તે તેનો નાશ કરવા તૈયાર હતો; પરંતુ અંત સારો થાય તો બધું બરાબર છે. જનરલ બર્ડવુડના અભિનંદન કબજે કર્યા પછી, બંદૂકને ઇંગ્લિશ ચેનલ ફેરી દ્વારા ઇંગ્લેન્ડ લઈ જતા પહેલા પેરિસમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી. બાદમાં તેને રેલવે દ્વારા તપાસ માટે વૂલવિચ આર્સેનલ અને અંતે ઓસ્ટ્રેલિયામાં પરિવહન માટે ચેથમ ડોકયાર્ડ લઈ જવામાં આવ્યું હતું. આ શસ્ત્રનું પરિવહન એક પ્રચંડ કાર્ય હતું. છેવટે, ચાથમ ડોકયાર્ડ ખાતે એસ. એસ. ડોંગરા પર ટ્રોફીને લોડ કરવાની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી, જે કોઈ દુર્ઘટના વિના હાંસલ કરવામાં આવી હતી. ડોંગરા, જેના પર બંદૂક સિડની મોકલવામાં આવી હતી, તે પોતે જ એક યુદ્ધ ઇનામ હતું, જે ભૂતપૂર્વ જર્મન જહાજ સ્ટેટસેનફેલ્સ હતું. બી. એચ. પી. ના તત્કાલીન જનરલ મેનેજર શ્રી જી. ડી. ડેલપ્રાટ, જે તે સમયે લંડનમાં હતા, તેમણે ન્યૂકેસલ ખાતે કંપનીની સુવિધાઓ અને કુશળ કર્મચારીઓને સરકારના નિકાલ પર મૂકવાની રજૂઆત કરી હતી, પરંતુ લંડનમાં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સરકારી રેલવેના કન્સલ્ટિંગ એન્જિનિયર શ્રી શેલશીયરની સલાહ પર, બંદૂકની એક્સલ લોડિંગ મૂળ હોક્સબરી નદી રેલવે બ્રિજ પરના સલામત ભારને વટાવી જશે, સિવાય કે બંદૂકની બેરલ દૂર કરવામાં આવે. આ અંગે સંમતિ સધાઈ હતી. જો કે, તે પછીથી નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો કે, નૌકાદળની તરતી ક્રેન ટાઇટન સિડનીમાં ઉપલબ્ધ હતી અને 200 ટન સુધીનું વજન ઉપાડવા માટે સક્ષમ હતી, તેથી સમસ્યાનું સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું. તેથી ડબ્બાઓ, કેન્દ્રીય ધરી, અંડરકેરેજ અને બંદૂકને સિડની બંદરમાં સીધી રેલ પર ડાર્લિંગ હાર્બર ખાતે ઉતારવામાં આવી હતી. ત્યાંથી, બંદૂકને ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સરકારી રેલવેની ઇવલેહ રેલવે વર્કશોપમાં લઈ જવામાં આવી હતી, જ્યાં લીઉટની મદદથી. જ્યોર્જ નોર્મન પોકેટ, ઓસ્ટ્રેલિયન આર્મી એન્જિનિયર ઓર્ડનન્સ કોર્પ્સ, તમામ ફિટિંગ્સ અને ભાગો ફરીથી જોડવામાં આવ્યા હતા. ઇવલેહથી બંદૂકને સુપરહીટેડ ટી-ક્લાસ લોકોમોટિવ દ્વારા સ્ટેશન ઇસ્ટ બોક્સ સુધી ખેંચવામાં આવી હતી અને ત્યાંથી રેમ્પ દ્વારા એડી એવન્યુ ખાતે ખાસ તૈયાર કરેલા ટ્રેક તરફ આગળ ધપાવવામાં આવી હતી, જેની રેલ્સ વજન હેઠળ ડૂબી ગઈ હતી (આશરે 18 1⁄2 ટન પ્રતિ એક્સલ). મજબૂત કર્યા પછી, બીજો પ્રયાસ વધુ સફળ રહ્યો હતો, જો કે એક બોગી અંતથી ભાગી ગઈ હતી અને જ્યાં સુધી ટ્રોફીને ફરીથી રેલ કરવા માટે શક્તિશાળી જેકનો ઉપયોગ કરવામાં ન આવ્યો ત્યાં સુધી હવામાં સ્થગિત રહી હતી, જે ઓસ્ટ્રેલિયન જનરલ ઇલેક્ટ્રિક કંપની સાથે વિશેષ વ્યવસ્થા દ્વારા રાત્રે ફ્લડલાઇટ કરવામાં આવી હતી. પ્રિન્સ ઓફ વેલ્સ (બાદમાં કિંગ એડવર્ડ આઠમા) એ તેનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. આ સ્થળ પરથી પસાર થતા હજારો સિડનીસાઇડર્સે 1923માં કેનબેરામાં તેની અંતિમ હિલચાલ સુધી બંદૂક જોઈ હતી. કેનબેરા ખસેડો રેલ દ્વારા આ હિલચાલની વિગતો અજ્ઞાત છે, પરંતુ તેમાં આંશિક વિસર્જન સામેલ હોવું જોઈએ, જો માત્ર માર્ગમાં વિવિધ ટનલની વાટાઘાટ કરવા માટે, ખાસ કરીને બંજેંડોર અને ક્વેનબેયન વચ્ચે પાઇન રેન્જ બેંક પર. 1927માં, ડ્યૂક અને ડચેસ ઓફ યોર્ક (બાદમાં કિંગ જ્યોર્જ છઠ્ઠા અને ક્વીન એલિઝાબેથ) ની કેનબેરાની મુલાકાત પહેલાં ફેડરલ સંસદ ખોલવા માટે, જે અત્યાર સુધી મેલબોર્નમાં બેઠી હતી, એમીન્સ બંદૂકને કિંગ્સ્ટન ખાતેના ભૂતપૂર્વ પાવર સ્ટેશનની નજીકની બાજુથી ખસેડવામાં આવી હતી અને રેલવે સ્ટેશન નજીક કોંક્રિટના આધારમાં જડિત રેલના સમૂહ પર ગોઠવવામાં આવી હતી. આ કાર્ય તત્કાલીન જિલ્લા અધીક્ષક (શ્રી રીડ) ના નિર્દેશ હેઠળ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં ફેડરલ કેપિટલ કમિશન દ્વારા રોકાયેલા 40 માણસોને રોજગારી આપીને 100 યાર્ડ લાંબી સ્પર લાઇન બનાવવાનો સમાવેશ થતો હતો. દૂર કરવાની કિંમત £500 હોવાનું કહેવાય છે. 1923 થી 1942 સુધી, કેનબેરામાં પહોંચતા ટ્રેન પ્રવાસી દ્વારા જોવામાં આવેલી પ્રથમ વસ્તુઓમાંની એક, ઓસ્ટ્રેલિયન સૈનિકો દ્વારા કબજે કરવામાં આવેલી પ્રચંડ રેલ્વે બંદૂક, કહેવાતી એમીન્સ ગન હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ઉપયોગ બંદૂક સ્ટેશનની બહાર રહી હતી, તેના છદ્માવરણ રંગમાં તેજસ્વી હતી અને બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળ્યા ત્યાં સુધી અસંખ્ય નાના છોકરાઓની ચડતી મહત્વાકાંક્ષાઓનું લક્ષ્ય હતું, જ્યારે 1942માં ઓસ્ટ્રેલિયન સેનાએ બંદૂકમાં રસ દર્શાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. મ્યુનિશન્સના ઇન્સ્પેક્ટર જનરલે 'સમયગાળા માટે' મ્યુનિશન્સ વિભાગને ટ્રાન્સફર કરવાની વિનંતીમાં ધ્યાન દોર્યું હતું કે ભારે બ્રિટિશ બંદૂકો અને દારૂગોળાનું પરીક્ષણ કરી શકાય તેવા આ પ્રકારના માઉન્ટિંગની ખૂબ જ જરૂર હતી, કારણ કે આવા ગોળીબારમાં સામેલ તણાવને કારણે આપણી પોતાની દરિયાકાંઠાની સંરક્ષણ બંદૂકના માઉન્ટિંગ અયોગ્ય બની ગયા હતા. દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાના પોર્ટ વેકફિલ્ડ ખાતે આર્ટિલરી પ્રૂફ રેન્જ ખાતે માઉન્ટિંગ સ્થાપિત કરવાની યોજના હતી. સેનાએ બંદૂક અને તેના માઉન્ટિંગને તેની અગાઉની સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવા અને તેમાં સામેલ તમામ ખર્ચને પહોંચી વળવા માટે વચન આપ્યું હતું અને દાવો કર્યો હતો કે માઉન્ટિંગ યુદ્ધના પ્રયત્નો માટે અનિવાર્ય હોવાથી, ઓસ્ટ્રેલિયન વોર મેમોરિયલ બોર્ડ ઓફ મેનેજમેન્ટના અધ્યક્ષે તેને દૂર કરવા માટે મંજૂરી આપી હતી. લિઉટના આદેશ હેઠળ કાપુકા કેમ્પ, વાગા વાગ્ગાના ઇજનેર સૈનિકોની એક ટુકડી. કર્નલ વોરેન મેકડોનાલ્ડને ગૃહ વિભાગના શ્રી રેટિંગરની દેખરેખ હેઠળ બંદૂકને તોડી પાડવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. આમ, માઉન્ટિંગને પોર્ટ વેકફિલ્ડ મોકલવામાં આવ્યું હતું, સંભવતઃ રેલ દ્વારા અને બોગીઓને નં. 1 સેન્ટ્રલ ઓર્ડનન્સ ડેપો, બંદિયાના ખાતે, સંગ્રહ માટે. તેઓ યુદ્ધના અંત સુધી ત્યાં જ રહ્યા. બંદૂકની નળી કેનબેરામાં રહી હતી. અંતિમ વિશ્રામ સ્થળ 1945માં દુશ્મનાવટના સમાપન પછી, ઓસ્ટ્રેલિયન યુદ્ધ સ્મારકે માઉન્ટિંગ્સ અને બોગીઓ પરત કરવાના દૃષ્ટિકોણથી પૂછપરછ કરી હતી. 1948માં ઇન્સ્પેક્ટર-જનરલ ઓફ મ્યુનિશન્સે અનિશ્ચિત સમયગાળા માટે લોન પર માઉન્ટિંગને જાળવી રાખવા માટે મંજૂરીની વિનંતી કરી હતી, જેને બોર્ડે સ્વીકારી હતી. 1954માં, પુરવઠા અને વિકાસ વિભાગ દ્વારા સ્મારકને સલાહ આપવામાં આવી હતી કે પોર્ટ વેકફિલ્ડમાં હવે માઉન્ટિંગની જરૂર નથી અને ગન બેરલ, માઉન્ટિંગ્સ અને બોગીઓના અંતિમ ભાવિ અંગે ચર્ચાઓ શરૂ થઈ હતી. આ કેટલાક વર્ષો સુધી વિસ્તર્યું હતું અને તેમાં ACT ટૂરિસ્ટ બ્યુરો અને રિટર્ન્ડ સર્વિસમેન લીગ બંને સામેલ હતા. એક તબક્કે, રોયલ મિલિટરી કોલેજ, ડન્ટ્રોનની સામે માઉન્ટ પ્લેઝન્ટ પર સંપૂર્ણ બંદૂક ભેગા કરવા માટે વિચારણા કરવામાં આવી હતી. 1964માં મેમોરિયલના ડિરેક્ટરે સલાહ આપી હતી કે બોર્ડ ઓફ મેનેજમેન્ટે માત્ર બેરલનું પ્રદર્શન કરવાનો નિર્ણય લીધો છે. આ મેમોરિયલ બિલ્ડિંગને અડીને આવેલા લૉન પર છે. આ નિર્ણય સુધી પહોંચતા બોર્ડે બંદૂકના ઘટક ભાગોને દૂર કરવામાં સામેલ અપેક્ષિત પ્રચંડ ખર્ચને ધ્યાનમાં લીધો હતો, જ્યારે તેના વિશાળ કદ અને વજનને કારણે, ઓસ્ટ્રેલિયન યુદ્ધ સ્મારકના મેદાનમાં પ્રદર્શન તરીકે બંદૂકની સંપૂર્ણ યોગ્યતા અંગે થોડી શંકા હતી. આમ 1961માં બોગીઓ ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી, જ્યારે બે વર્ષ પછી ગન માઉન્ટિંગ્સનો સમાન રીતે નિકાલ કરવામાં આવ્યો હતો. બે બંદૂકો શ્રી બિલ ક્રૂક્સ, એમ. બી. ઈ., ઈ. ડી. બ્રિબી આઇલેન્ડ સ્પષ્ટ છે કે હકીકતમાં, ઓગસ્ટ 1918માં ફ્રાન્સમાં કાર્યરત ઓસ્ટ્રેલિયન દળો દ્વારા એક નહીં, પરંતુ બે 'એમીન્સ ગન્સ' કબજે કરવામાં આવી હતી. 1. 28 સે. મી. રેલ્વે બંદૂક, આ પૃષ્ઠોનો વિષય, જેનું વજન 149 ટન હતું અને ત્યારબાદ તેને ઓસ્ટ્રેલિયા મોકલવામાં આવ્યું હતું; અને 2. 38 સે. મી. (14.96 ") કેલિબર 72 'લાંબી બેરલ સાથે કોંક્રિટથી બહાર કાઢેલી ઘેરાબંધી બંદૂક, જે પેરિસ અને અન્ય લક્ષ્યો પર તોપમારો કરવા માટે જર્મન દળો દ્વારા નિકાલ કરવામાં આવેલી સંખ્યાઓમાંથી એક છે. આ પછીનું જનરલ જ્હોન મોનાશ દ્વારા એમીન્સ શહેરને રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. બંને બંદૂકો ક્રુપ કાર્યોની પેદાશો હતી જે જમીનના ઉપયોગ માટે ભારે તોપખાનામાં વિશેષતા ધરાવતી હતી. આ પ્રકારની રેલ્વે બંદૂક માટે 28 સે. મી. એસ. કે. એલ./40 "બ્રુનો" મુખ્ય લેખ પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ઓસ્ટ્રેલિયાનો લશ્કરી ઇતિહાસ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન જર્મનીની રેલ્વે આર્ટિલરી 280 મીમી આર્ટિલરી વ્યક્તિગત તોપો ઓસ્ટ્રેલિયન યુદ્ધ સ્મારકનો સંગ્રહ