Victorian Railways livestock transport
વિક્ટોરિયન રેલ્વેએ પશુધનના પરિવહન માટે વિવિધ રેલવે વેગનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ઇતિહાસ પ્રારંભિક વિક્ટોરિયન રેલવે દ્વારા વહન કરવામાં આવતી ચીજવસ્તુઓમાંની એક પશુધન હતી. ઉપરાંત, 19મી સદીના મધ્યભાગથી, હોર્સ વાનનો ઉપયોગ દેશની શાખા રેખાઓ પરના સ્ટેશનોમાંથી નજીકના રેસકોર્સમાં રેસિંગ ઘોડાઓને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. 1950 ના દાયકા સુધીમાં માર્ગ પરિવહનના ઉદયમાં સંખ્યાબંધ ટૂંકી શાખા લાઇનોની ખોટ જોવા મળી હતી, ખાસ કરીને જ્યાં માત્ર લાકડા અથવા પશુધનનો ટ્રાફિક હતો. 1974થી 1980ના દાયકા સુધી આંતરરાજ્ય માર્ગ માલવહનને નિયંત્રણમુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને રેલ 'સામાન્ય વાહક' જવાબદારીઓને દૂર કરવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે મોટા જથ્થા વિનાના માલવહનના માર્ગને નુકસાન થયું હતું. 1979 સુધીમાં માત્ર થોડી સંખ્યામાં પશુધન વેગન સેવામાં રહી હતી, બે મુખ્ય વર્ગોમાં આશરે 50 વાહનોઃ ઘેટાં અને ડુક્કર માટે એક ડબલ ડેક અને પશુઓ માટે અન્ય સિંગલ ડેક. રેલવે દ્વારા પશુધનનું પરિવહન આખરે 1986માં સમાપ્ત થયું. પશુ વેગન એમ વેગન અને વિવિધતાઓ 1897 માં શરૂ કરીને 1950 ના દાયકામાં સમાપ્ત થતાં, કુલ 879 એમ વર્ગના પશુ વેગનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ ડિઝાઇન પ્રમાણમાં પ્રમાણભૂત હતી, જે વેગન no.779 સુધી યથાવત રહી હતી. 780 થી 879 સુધીના વેગનના છેડા અને જી. વાય. હેન્ડબ્રેક સિસ્ટમમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. યુગની સામાન્ય પ્રથા મુજબ, સ્ક્રેપ કરેલા વેગનને 1893 થી 1925 સુધી સમાન સંખ્યાના નવા વેગન સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. ત્રણ વેગનને બદલાયેલી છતથી સજ્જ કરવામાં આવ્યાં હતાં અને સર્કસ ટ્રાફિકમાં તેનો ઉપયોગ થતો હતો. તેઓ "હાથી વેગન" તરીકે ઓળખાતા હતા અને લગભગ 1930 સુધી ચાલ્યા હતા, જ્યારે તેમને સ્ટીલમાંથી બનાવવામાં આવેલી નવી વાન દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. એચઓ સ્કેલમાં, સ્ટીમ એરા મોડલ્સ પાસે એમ વેગન માટે એક કીટ છે, જે કદાચ જરૂરિયાત મુજબ અન્ય પ્રકારો સાથે મેળ કરવા માટે સુધારી શકાય છે. ઓસ્ટ્રેઇન્સ અને એસ. ડી. એસ. મોડલોએ વેગનની વિવિધ આવૃત્તિઓ અનુક્રમે ચાર અને ત્રણ વેગન પેક તરીકે ચલાવવા માટે તૈયાર સ્વરૂપમાં રજૂ કરી છે. એમયુ કામચલાઉ લૌવર વેગન 1920 ના દાયકાના ઓટો કપલર કન્વર્ઝન પ્રોજેક્ટ દરમિયાન, લૌવર વાનની તીવ્ર અછત સર્જાઈ હતી. પરિણામે, 50 એમ વાનને બેસાડવામાં આવી હતી અને અંતર ભરવા માટે એમયુમાં ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. તેનો ઉપયોગ તમામ પ્રકારની અવરજવર માટે થતો હતો, 1923માં કોથળીમાં ભરેલા ઘઉં માટે પણ. 1934 સુધીમાં તમામ વાનને એમમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. એમયુ નંબરો પીટર જે. વિન્સેન્ટની સાઇટ પર મળી શકે છે, પરંતુ તેઓ નીચા 300 થી મધ્ય 400 સુધીના હતા. એમએસ સુપરફોસ્ફેટ વેગન 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં સુપરફોસ્ફેટ વહન કરવા માટે વેગનની અછત હતી. વિકલ્પોના અભાવને કારણે, તે સમયે 24,000 થી વધુ વેગન ચાલી રહ્યા હોવા છતાં, 70 પશુ વેગનની અંદરની બાજુએ તિરપાલની હરોળ હતી, અને તેને હાથથી લોડ કરવામાં આવતી હતી. તેમને એમએસ વેગન તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. 1970 ના દાયકા સુધીમાં તેઓ કાં તો રદ કરવામાં આવ્યા હતા અથવા એમ વેગનના દરજ્જામાં પાછા ફર્યા હતા. 1969માં મેલબોર્ન અને વોડોંગા વચ્ચે આખલાઓના વાહન માટે 2 એમ વેગનને ખાસ રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ફેરફાર એ હતો કે વેગનની દરેક બાજુથી એક પાટિયું દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, જેને પછી મેટલ લેશિંગ રેલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં આખલાને સુરક્ષિત કરી શકાય છે. એમબી1ને એમ416માંથી અને એમબી2ને એમ391માંથી રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1970 ના દાયકા સુધીમાં એમસી પશુ કન્ટેનર લોકપ્રિય બનવાની શરૂઆત થઈ હતી, અને તેથી એમ-શ્રેણીના વેગનને ધીમે ધીમે એમસી કન્ટેનર દ્વારા બદલવામાં આવી રહ્યા હતા, જે કન્ટેનર વેગન પર મૂકી શકાય છે. આ પરિવહન હેતુઓ માટે નહોતું, પરંતુ કારણ કે જ્યારે પશુ ફિટિંગનો ઉપયોગ થતો ન હતો ત્યારે કન્ટેનર વેગનનો ઉપયોગ નિયમિત ટ્રાફિકમાં થઈ શકતો હતો. 1980ના દાયકાના મધ્યભાગની આસપાસ પશુ પરિવહન સંબંધિત કાયદાઓ બદલાયા અને આ નિયંત્રણમુક્તિના કારણે પશુ પરિવહન લગભગ રાતોરાત રેલમાંથી ગાયબ થઈ ગયું. બાકીના એમ વેગન વેચવામાં આવ્યા હતા અથવા રદ કરવામાં આવ્યા હતા, અને એમસી કન્ટેનરને આંતરરાજ્ય વેચતા પહેલા વર્ષો સુધી સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. એસ. ડી. એસ. મોડલ્સે એમસી પશુ કન્ટેનરના ચાર ત્રણ પેક બહાર પાડ્યા છે, જે તે ઉત્પાદકના ચાર પૈડાવાળા કે. ક્યુ. ફ્લેટ વેગનને ફિટ કરવા માટે રચાયેલ છે. એમએમ વેગન જેમ જેમ પશુઓની અવરજવરમાં વધારો થયો તેમ તેમ વધુ વેગનની જરૂર હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. વિક્ટોરિયન રેલ્વેએ વધુ ચાર પૈડાવાળા વાહનોને બદલે બોગી ડિઝાઇન પસંદ કરી હતી. તેથી 1928 માં, 25 વાન, એમ. એમ. વર્ગનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે એમ. એમ. નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તેમાં અડધા ઓટો કપલર ઉપકરણો ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ સુસંગતતા હેતુઓ માટે સંક્રમણ હુક્સ હતા. 1933 અને 1936 ની વચ્ચે સંપૂર્ણ સ્વચાલિત કપ્લર્સ માટે આની અદલાબદલી કરવામાં આવી હતી. 1965 થી વેગનમાં વધુ ઝડપે દોડતી ટ્રેનો માટે બોગીઓ બદલવામાં આવી હતી, અને તેથી વેગનને એમ. એફ. તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. આ 1979ના રીકોડિંગ સુધી ચાલ્યું હતું, તે સમય સુધીમાં માત્ર 2-5,10,15,20-22 અને 25 વેગન જ રહી ગયા હતા. આ 10 વેગનને વી. એસ. બી. વાય. માં ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, જે સૂચવે છે કે તેઓ બોગી-વિનિમયક્ષમ ન હતા. 1980ના દાયકાના મધ્યમાં વેગનને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રિસિઝન સ્કેલ મોડલોએ અગાઉ એમ. એમ. વેગનના પિત્તળના મોડલ બહાર પાડ્યા છે, અને ટ્રેનબિલ્ડરે 2019ના અંતમાં/2020ની શરૂઆતમાં ઉત્પાદન શરૂ કરવાની જાહેરાત કરી છે. ઘેટાં વેગન એલ, એલ. બી. વેગન પ્રથમ એલ વર્ગના ઘેટાં ટ્રકનું નિર્માણ 1877માં કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું બાંધકામ 1953 સુધી ચાલુ રહ્યું હતું. આ વર્ગને 1 થી 1432 સુધી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેમાંથી લગભગ 30 સંખ્યાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. સંખ્યાઓનો ફરીથી ઉપયોગ કરવાની ઉપરોક્ત નીતિને કારણે, આમાંથી લગભગ 1,650 વેગન બનાવવામાં આવ્યા હતા. સમય જતાં, જૂના વેગનને રદ કરવામાં આવ્યા હતા અને વધુ આધુનિક ડિઝાઇનના નવા વેગનને રદ કરાયેલા એલ વેગનની સમાન સંખ્યા સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ સૌથી વધુ સ્પષ્ટ રીતે દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે ડિસેમ્બર 1924 સુધી બાંધવામાં આવેલા L1236 સુધીના વેગન ગેબલ છતથી સજ્જ છે. અંતિમ 196 વેગન, નંબર 1237 અને તેના પર, વક્ર છત ધરાવે છે અને નવા ઓટો-કપ્લર્સથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. વેગનનો ઉપયોગ ડુક્કર અને બકરા તેમજ ઘેટાં માટે થઈ શકતો હતો, પરંતુ ઘેટાં એ પ્રાથમિક ટ્રાફિક હતો. આ કારણે વેગન ઘણીવાર જૂથોમાં ચાલતા હતા, પરંતુ તેને કાગળ પર વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવતા ન હતા. મોટાભાગની ગેબલ-રૂફ વાન 1931 અને 1933ની વચ્ચે ઓટો-કપલ્ડ થઈ હતી. જો કે, 50 વેગનમાં માત્ર એક છેડે ઓટો-કપ્લર્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, અને આનો ઉપયોગ તેમને જોડીમાં અર્ધ-કાયમી રીતે જોડવા માટે કરવામાં આવતો હતો, જેમાં આ જોડીની બહાર સાંકળ જોડણી હોય છે. વેગનને એલ. બી. પર પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને તે દર્શાવવા માટે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા હતા કે તેમને નિયમિત સેવામાં જોડવામાં નહીં આવે. આ રૂપાંતર પ્રક્રિયાને ઝડપી બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ વેગનને સંપૂર્ણપણે ઓટો-કપલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા, અને એલ. માં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1950ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં તમામ 50 પૂર્ણ થઈ ગયા હતા. વર્કશોપના રેકોર્ડ જોઈને કદાચ એ જાણવું શક્ય બનશે કે કયા વેગનની જોડી બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ હજુ સુધી આનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો નથી. 1960 સુધીમાં રજિસ્ટર પર માત્ર 1,260 વેગન હતા. એચ. ઓ. સ્કેલમાં, સ્ટીમ એરા મોડલ્સમાં એલ વેગન માટે એક કીટ હોય છે, જેને કદાચ જરૂરિયાત મુજબ અન્ય પ્રકારો સાથે મેળ કરવા માટે સુધારી શકાય છે. ઓઝરેલ મોડલ્સે ચલાવવા માટે તૈયાર વિવિધ પ્રકારના એલ વેગનના છ પેક બહાર પાડ્યા છે. પ્રિસિઝન સ્કેલ મોડલ્સ, જે વૈકલ્પિક રીતે ટ્રેન હોબી પ્રોડક્શન્સ તરીકે ઓળખાય છે, તેણે કેટલાક દાયકાઓ પહેલા પિત્તળથી બનેલા વેગનના મોડલ રજૂ કર્યા હતા. એલએલ 4-વ્હીલ વેગન આ જગ્યાએ અસામાન્ય વર્ગમાં ત્રણ વેગન હતા. રેકોર્ડ પરનું તેમનું વર્ણન સૂચવે છે કે તેઓ કાં તો અડધોઅડધ પશુધન અને સામાન્ય ચીજવસ્તુઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, અથવા તેઓ પછીના અને ક્યારેક પહેલાના માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, આશા છે કે પછીથી ધોવાઇ જશે! એલ. એલ. 1 ઓક્ટોબર 1886માં બાંધવામાં આવ્યું હતું. તેને 1891માં રદ કરાયેલી L7 શીપ વાનને બદલવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને L7 કરવામાં આવ્યું હતું. તેને 1904માં નાબૂદ કરવામાં આવ્યો હતો. એલ. એલ. 2નું નિર્માણ માર્ચ 1889માં થયું હતું. 1891માં તેને રદ કરાયેલી L8 શીપ વાનને બદલવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને L8 કરવામાં આવ્યું હતું. તેને 1907માં "ઑફ રજિસ્ટર" મૂકવામાં આવ્યું હતું. જોકે, એલ. એલ. 3નો ઈતિહાસ સંપૂર્ણપણે અલગ હતો. તેનું નિર્માણ સપ્ટેમ્બર 1889માં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં કરવામાં આવ્યું હતું. આ વેગનને 1891માં રદ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેના સહપાઠીઓને નિયમિત એલ વેગનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ 1896માં અંડરફ્રેમનો ઉપયોગ બદલીને K5 ફ્લેટ ટ્રક બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આ પુનર્જન્મમાં તેમાં પાણીની ટાંકીઓ ફીટ કરવામાં આવી હતી. તેર વર્ષ પછી તેને 'ઑફ રજિસ્ટર' રાખવામાં આવી હતી. તેના ત્રીજા જીવનમાં, 1910 માં, તે કે 112, ક્રેન ટ્રક બની ગયું. 1 9 11 માં મૂળ કે 112 ચાલી રહ્યું હોવાનું જણાયું હતું, અને તેથી ડુપ્લિકેટ ભૂતપૂર્વ કે 5 ને તે નંબર પર પરત કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેણે રાખ્યું હતું. તે 1927માં રદ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1925ના સ્ટોકટેકમાં મળ્યું ન હતું. એલ. એલ., એલ. એફ., એલ. પી., વી. એસ. એ. વાય. બોગી વેગન એમ. એમ. વેગનની જેમ, 1928માં ઘેટાંના પરિવહન માટે વધારાની ક્ષમતાની જરૂર હતી. એલ. એલ. 1 થી એલ. એલ. 50 સુધીની વેગન બાંધવામાં આવી હતી, જે બે એલ વેગનને જોડતી અને ડબ્બાઓ પર મૂકવામાં આવી હતી. દરેક વેગન કુલ 200 માટે દરેક ડબ્બામાં 50 ઘેટાં રાખવા સક્ષમ હતું. વેગન પણ અસામાન્ય હતા કારણ કે તેમાં બે વેબિલ ક્લિપ્સ હતી, જેથી વેગનનો અડધો ભાગ એક માલિક દ્વારા અને બીજો અડધો ભાગ અન્ય વ્યક્તિના ઘેટાં માટે વાપરી શકાય. 1960ના દાયકાના અંતમાં દસ વેગનને એલ. પી. તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા અને પેસેન્જર બોગીઓ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે બાકીની એલ. એફ. શ્રેણી બની હતી અને તેમાં માલવાહક બોગીઓ ફીટ કરવામાં આવી હતી. એલ. પી. ની મહત્તમ ઝડપ એલ. એફ. કરતા વધારે હતી. તેમની પાસે ટેલ ડિસ્ક અને સાઇડ લેમ્પ બ્રેકેટ પણ હતા, જે તેમને પેસેન્જર ટ્રેનને પાછળ રાખવા માટે યોગ્ય બનાવે છે. વાનને અનુક્રમે એલ. એલ. 16,28,45,27,44,12,15,6,8 અને 50માંથી રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તેનો ઉપયોગ મિલ્ડુરા અને ઓયેન વચ્ચે થતો હતો. 1974 સુધીમાં ટ્રાફિકની જરૂરિયાતો બદલાઈ ગઈ, અને એલ. પી. વર્ગને એલ. એફ. માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો, અને તેમના જૂના એલ. એલ. નંબરો ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યા. 1979ના રિકોડિંગમાં, એલ. એફ. વર્ગને વી. એસ. એ. વાય. માં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યાં સુધીમાં 12 વેગનને રદ કરી દેવામાં આવ્યાં હતાં. બાકીનાને 1980ના દાયકામાં સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રિસિઝન સ્કેલ મોડલોએ અગાઉ એલ. એલ. વેગનના પિત્તળના મોડલ બહાર પાડ્યા છે અને ટ્રેનબિલ્ડરે 2019ના અંતમાં/2020ની શરૂઆતમાં ઉત્પાદન શરૂ કરવાની જાહેરાત કરી છે. હોર્સ વેગન સ્થિર ચક્ર વાહનો 1854 થી 1914 સુધી, જરૂરિયાત મુજબ હોર્સ ટ્રાન્સપોર્ટ વેગનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમના બધા કોડ એફ સાથે શરૂ થયા હતા, પરંતુ વર્ષોથી ડિઝાઇનમાં ફેરફાર થયો હતો. વેગન મૂળરૂપે વક્ર છેડા (કદાચ સંગ્રહ માટે) સાથે ચાર પૈડાવાળા હતા. 1890ના દાયકાની ડિઝાઇનમાં છ પૈડાં દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં દુકાનોની સંખ્યા ત્રણથી બમણી થઈને છ થઈ ગઈ હતી. 1894માં નવી ફોર-વ્હીલ વાન, F52, વર્ગના અન્ય વાહનોની સરખામણીએ વધુ ક્ષમતા સાથે સેવામાં દાખલ થઈ હતી. આ વાનને 1894 અને 1897 ની વચ્ચે એફ. એફ. માં ફરીથી કોડ કરવામાં આવી હતી. વક્ર અંતના તમામ વેગન 1880ના દાયકા સુધીમાં રદ કરવામાં આવ્યા હતા. નાની ક્ષમતાવાળા વેગનને મોટાભાગે 1905 અને 1910 ની વચ્ચે મોટી ક્ષમતામાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ તેઓ એફ. એફ. વર્ગ દ્વારા જોડાયા હતા, જેમાં સમગ્ર શ્રેણીને એફ. લખવામાં આવી હતી. આ નાની ક્ષમતાવાળા વેગનને સ્ક્રેપ કરીને શક્ય બન્યું હતું. જો કે, 1904 અને 1914 વચ્ચેના રેકોર્ડ અસ્પષ્ટ છે, અને તેથી તે જાણી શકાતું નથી કે કયા આંકડાઓએ તેમની સાથે શું કર્યું અને ક્યારે કર્યું. 1940ના દાયકા સુધીમાં ટ્રાફિક મોટાભાગે બાષ્પીભવન થઈ ગયો હતો, તેથી બાકીની હોર્સ વેગનને સામાન્ય જાળવણી માટે ઓ. એચ. અને એચ. ડી. વાનમાં બદલવામાં આવી હતી. બોગી વાહનો 1889માં છ બોગી હોર્સ વેગનમાંથી પ્રથમ સેવામાં દાખલ થયું, જેને એફ. એફ. તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. 1894 અને 1897ની વચ્ચે મોટી ફોર-વ્હીલ એફ વેગન (એફ52) ને એફએફમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને તેથી બોગી વાહનોને એફએફએફમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1910ના રિકૉડિંગમાં આ ઉલટું થયું હતું. 1920 ના દાયકાના અંતમાં વધુ દસ બોગી વાન બનાવવામાં આવી હતી, જેની સંખ્યા 7 થી 16 હતી. 1950ના દાયકાના મધ્યમાં મોટાભાગના વર્ગમાં કોઈ ને કોઈ રીતે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. એફએફના 1 અને 8ને રદ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે એફએફના 2-6ને ટ્રારાલગોન લાઇન પર ઓવરહેડ બાંધકામ માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા અને ઓએચ 1-5 બની ગયા હતા. 1953માં એફએફ 9 અને એફએફ 11ની અંડરફ્રેમ્સ અનુક્રમે ક્યૂ 130 અને 131 બની હતી. પહેલાનો ઉપયોગ ક્રેન 45 માટે ક્રેન જિબ સપોર્ટ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો અને એફ. એફ. ની 7,10,12 અને 13, જેને 1940 દરમિયાન ફીટ કરવામાં આવેલી અપગ્રેડ કરેલી બોગીઓ મળી હતી, તેને 1956માં એફ. પી. તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. 1975 સુધીમાં FP 7 સેવામાં એકમાત્ર વેગન હતું, પરંતુ બે અન્ડરફ્રેમ્સ સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1979માં રીકોડિંગ FP7 એ VSPY 7 બન્યું. 1990ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં વેગનને ન્યૂપોર્ટ ખાતે સંગ્રહસ્થાનમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1961માં બાકીના ત્રણ એફ. એફ. બોગી હોર્સબોક્સ, 14,15 અને 16, ને એફ. એચ. માં ફરીથી કોડ કરવામાં આવ્યા હતા. ત્રણેય વેગનમાં તેમની બોડી 1962/1963 માં સ્ક્રેપ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ FH 16 ની અંડરફ્રેમને HW1 તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી, જે બોડી બે HW વાન દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. બન્ને વાનના મૃતદેહોને જોડી દેવામાં આવ્યા હતા જેથી તે બોગી વાહન બની શકે. સ્ટીમ એરા મોડલ્સે વિવિધ સ્વરૂપોમાં બોગી હોર્સબોક્સ વાહનોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી બ્રાસ કીટ બહાર પાડી છે. ઘોડાની પેટી સાથે ગાર્ડની વાન, બાદમાં કેરી 1901માં ઘોડાની દુકાન સાથે ગાર્ડની વાન બનાવવામાં આવી હતી. તેને ડી. એફ. ડી. એફ. 1 તરીકે ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે વાન ડી. 69 ને બદલવા માટે ફાળવવામાં આવેલા નાણાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે ફેરફિલ્ડ ખાતે નાશ પામ્યું હતું. 1905માં વાનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને ત્રણ ઘોડાની દુકાનોમાં વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી, જેનો હેતુ વોરબર્ટન લાઇન પર ઉપયોગ કરવાનો હતો. 1906માં તેનું નામ બદલીને 45ડીડી કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ 1910માં 43સી કરવામાં આવ્યું હતું. 1956માં વાનને બીજા કેરી, સ્નાન વાહન તરીકે નવો અવતાર આપવામાં આવ્યો હતો. આ મૂળ કેરીને બદલવાનું હતું, જે થોડા મહિના પહેલા સીમોર ખાતે તોડી પાડવામાં આવી હતી. નવા સ્વરૂપમાં, કારમાં બે 2-વ્યક્તિની બેઠકો હતી, એક બંને છેડે; પછી કેન્દ્ર તરફ કામ કરતા, કેન્દ્રીય વોટર હીટર કમ્પાર્ટમેન્ટની બંને બાજુએ શૌચાલય અને ચાર શાવર ક્યુબિકલ્સ હતા. અડધી કાર મહિલાઓ માટે અને બીજી પુરુષો માટે ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી. સ્ટીલ પેસેન્જર ફ્લીટ સાથે મેળ કરવા માટે કારને તરત જ પીળા પટ્ટાઓ સાથે વાદળી રંગથી રંગવામાં આવી હતી; 1984માં તેને નવીનીકૃત ટ્રેન ઓફ નોલેજ માટે લાલ રંગથી ફરીથી રંગવામાં આવી હતી, અને સીમોર રેલ્વે હેરિટેજ સેન્ટર સાથે ઔપચારિક જાળવણીમાં પ્રવેશ્યા પછી, કારને ફરીથી મૂળ વિક્ટોરિયન રેલ્વે પેસેન્જર લિવરીની પ્રતિકૃતિમાં ફરીથી રંગવામાં આવી હતી, જે પીળા બિંદુઓ સાથે ઘેરા લાલ રંગની હતી. 2014 માં, કેરીને સ્ટીમરેલ વિક્ટોરિયામાં ફરીથી ફાળવવામાં આવી હતી અને 6 ઓક્ટોબર, 2023 ના રોજ જૂથ સાથે તેનો પ્રથમ પ્રવાસ ચલાવ્યો હતો. સાંકડી ગેજ એન. એમ. એમ. વર્ગ આ વર્ગમાં 15 વાહનોનો સમાવેશ થતો હતો, જે એમ પશુ વેગન જેવા દેખાતા હતા, જોકે બ્રોડગેજ વાહનોની સમાન ક્ષમતા જાળવી રાખીને સાંકડા લોડિંગ ગેજને ફિટ કરવા માટે સ્ક્વોશ અને ખેંચાયેલા હતા. બાંધકામ 1899માં શરૂ થયું હતું અને છેલ્લું વાહન 1917માં સેવામાં આવ્યું હતું. લિવરીઝ સામાન્ય રીતે, પશુધન વેગનને વિક્ટોરિયન રેલ્વે વેગન રેડ લિવરીમાં રંગવામાં આવ્યા છે. એલ શીપ વેગનમાં ક્રીમી-વ્હાઇટ માળ હતા, અને કેટલાક ઘોડાનું પરિવહન ઘેરા ભૂખરા રંગનું હતું, પરંતુ તે એકમાત્ર અપવાદ છે. લોડિંગ માલગાડીના વજનની ગણતરીના હેતુઓ માટે (1974 સુધીમાં), દરેક પ્રકારના ભાર અને વેગનના વજન માટે નીચેના મૂલ્યોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતોઃ ડબલ્યુટી વોટર ટેન્ક વેગન, (9000 લિટર ક્ષમતા) = 9 ટન એમ, ઘોડા અથવા ઢોર = 6 ટન એલ, ઘેટાં અથવા વાછરડાં (એક સ્તર), અથવા અન્ય વેગન = 2 ટન એલ, ઘેટાં અથવા વાછરડાં (બંને સ્તર) = 5 ટન એલ, ડુક્કર (એક સ્તર), અથવા અન્ય વેગન = 3 ટન એલ, ડુક્કર (બંને સ્તર) = 7 ટન વીએસબીવાય, ઘોડા અથવા ઢોર = 11 ટન વીએસએવાય, ઘેટાં અથવા વાછરડાં (એક સ્તર) = 5 ટન વીએસએવાય, ઘેટાં અથવા વાછરડાં (બંને સ્તર) તેથી, જો કોઈ ટ્રેનમાં પશુઓથી ભરેલા 20 એમ વેગન અને ડુક્કરથી ભરેલા બંને સ્તરે 20 એલ વેગન, વત્તા ઝેડ ગાર્ડ્સ વાન હોય, તો ટ્રેનનું કુલ વજન (9 + 6) * 20 + (7+10) * 20 + (13+5) = 618 ટન હશે. સંદર્ભ માટે, બી વર્ગના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનને પ્રમાણમાં સપાટ રેખા પર 1,625 ટન ખેંચવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જે 1:40 ઢાળ પર ચડતી વખતે ઘટીને 610 ટન થઈ ગઈ હતી (ઉદાહરણ તરીકે, દક્ષિણ ગિપ્સલેન્ડ રેખા પર). વધુમાં, ટ્રેનોને 75થી વધુ વાહનો સુધી મર્યાદિત રાખવામાં આવી હતી, જેમાં બોગી વેગન અને ગાર્ડ વાનને બે-બે ગણવામાં આવી હતી, બંને ડ્રોગિયર અને ક્રોસિંગ લૂપની લંબાઈ પર મહત્તમ ભારને કારણે હતી. માર્ક બાઉઃ વીઆર સ્ટોક ટ્રેન પર 1948નો લેખ પીટર જે. વિન્સેન્ટઃ નેરો ગેજ એનએમએમ/એનએમ પીટર જે. વિન્સેન્ટઃ એમ એન્ડ એમયુ 4-વ્હીલ વેગન માર્ક બાઉઃ એમ 4-વ્હીલ વેગન વધારાના ફોટા પીટર જે. વિન્સેન્ટઃ એમએસ 4-વ્હીલ વેગન પીટર જે. વિન્સેન્ટઃ એમબી 4-વ્હીલ વેગન માર્ક બાઉઃ એમબી 4-વ્હીલ વેગન પીટર જે. વિન્સેન્ટઃ એમએમ બોગી વેગન માર્ક બાઉઃ એમએમ બોગી વેગન પીટર જે. વિન્સેન્ટઃ એલ 4-વ્હીલ વેગન પીટર જે. વિન્સેન્ટઃ એલએલ 4-વ્હીલ વેગન પીટર જે. વિન્સેન્ટઃ એલએલ 4-વ્હીલ વેગન પીટર જે. વિન્સેન્ટઃ એલએલ બોગી વેગન પીટર જે. વિન્સેન્ટ પીટર જે. વિન્સેન્ટઃ એલપી બોગી વેગન પીટર જે. વિન્સેન્ટઃ એલએફ બોગી વેગન પીટર જે. વિન્સેન્ટ પીટર જે