British Hovercraft Corporation AP1-88
બ્રિટિશ હોવરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન એ. પી. <આઇ. ડી. 1> એક મધ્યમ કદના હોવરક્રાફ્ટ છે. નાગરિક રૂપરેખાંકનમાં, હોવરક્રાફ્ટ મહત્તમ 101 મુસાફરોને બેસાડી શકે છે, જ્યારે સૈન્ય વાહક તરીકે, તે 90 સૈનિકો સુધીનું પરિવહન કરી શકે છે. જ્યારે લશ્કરી લોજિસ્ટિક્સ વાહન તરીકે સંચાલિત થાય છે, ત્યારે AP 1-88 લેન્ડ રોવર્સની જોડી, Bv202 ટ્રેક કરેલ વાહન અને ટ્રેલર એકમ અથવા આશરે 10 ટન (10,000 કિલો) માલસામાન લઈ જઈ શકે છે. એ. પી. <આઇ. ડી. 1> ને તેના વધેલા બળતણ અર્થતંત્ર અને ઘટાડાના અવાજના ઉત્પાદનની દ્રષ્ટિએ અગાઉના હોવરક્રાફ્ટની તુલનામાં ઘણા ફાયદા હતા, જે મુખ્યત્વે ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાને બદલે કેટલાક ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને ક્રાફ્ટને પાવર આપવાના નિર્ણયને કારણે છે, જેનો ઉપયોગ અગાઉના ક્રાફ્ટમાં કરવામાં આવ્યો હતો. 1983 થી 2018 સુધી, બ્રિટનમાં એપી 1-88-100 નું સંચાલન હેમ્પશાયરના સાઉથસીથી આઇલ ઓફ વાઇટ પર રાયડ સુધીના માર્ગ પર હોવરટ્રાવેલ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. યુનાઇટેડ કિંગડમની બહાર, આ પ્રકારના વાહનો નોર્વે, ઓસ્ટ્રેલિયા, ચીન અને તાઇવાન સહિત વિશ્વભરના વિવિધ સ્થળોએ પણ ચલાવવામાં આવ્યા છે. AP 1-88 નું નિર્માણ ઓસ્ટ્રેલિયા અને ચીનમાં લાઇસન્સ હેઠળ કરવામાં આવ્યું છે. 1950 ના દાયકાના અંતમાં અને 1960 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, બ્રિટિશ શોધક સર ક્રિસ્ટોફર કોકરેલે પરિવહનનું એક અગ્રણી નવું સ્વરૂપ વિકસાવ્યું હતું, જે પ્રાયોગિક SR.N1 વાહનનું સ્વરૂપ હતું, જે વ્યાપકપણે હોવરક્રાફ્ટ તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. બ્રિટિશ ઉત્પાદક સોન્ડર્સ-રો, જેમની સાથે કોકરેલે વ્યવહારુ હોવરક્રાફ્ટ વિકસાવવા માટે કામ કર્યું હતું, તેમણે ટૂંક સમયમાં ઘણા વ્યાપારી રીતે વ્યવહારુ વાહનો વિકસાવ્યા, જેમ કે SR.N4,60 કાર સાથે 418 મુસાફરો સુધી બેસવા માટે સક્ષમ એક વિશાળ ક્રોસ-ચેનલ ફેરી, અને SR.N6, પ્રથમ વ્યાપારી રીતે સક્રિય હોવરક્રાફ્ટ, જે મહત્તમ 58 મુસાફરોને બેસવા માટે સક્ષમ છે. 1973ની તેલ કટોકટી અને 1979ની ઊર્જા કટોકટીને પગલે તેલના ઊંચા ભાવોના પરિણામે, વ્યાપારી હોવરક્રાફ્ટની પ્રથમ પેઢીની નફાકારકતાને ખરાબ અસર થઈ હતી, જેના કારણે કેટલાક ઓપરેટરોને નાણાં ગુમાવવા પડ્યા હતા અને વધુ બળતણ કાર્યક્ષમ વાહનો માટે ગ્રાહકો તરફથી વિનંતીઓ ઉશ્કેરવામાં આવી હતી. સ્કર્ટ ટેકનોલોજીમાં ઝડપથી પ્રગતિ કરવામાં આવી હતી જેથી ફૂલેલી રાખવા માટે ઓછી શક્તિની જરૂર પડે, અને પેલોડ વધારવા માટે હાલના વાહનોના વિસ્તરણ પણ કરવામાં આવ્યા હતા, જો કે તે ઓળખવામાં આવ્યું હતું કે ખર્ચ ઘટાડવા અને હોવરક્રાફ્ટની વ્યાપારી સદ્ધરતા સુધારવા માટે અન્ય માધ્યમો પણ હતા. આ પ્રારંભિક વાહનો ગેસ ટર્બાઇન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા, જે સામાન્ય રીતે હેલિકોપ્ટર પર ઉપયોગમાં લેવાતા ટર્બોશાફ્ટ એન્જિન જેવા જ અથવા સમાન હતા; જો કે, 1970 ના દાયકા સુધીમાં, ડીઝલ એન્જિનમાં તાજેતરની પ્રગતિએ હોવરક્રાફ્ટની નવી પેઢી માટે પાવરપ્લાન્ટનું સંપૂર્ણપણે અલગ સ્વરૂપ લાગુ કરવાની સંભાવનાઓને વધુને વધુ આકર્ષક બનાવી હતી. હોવરક્રાફ્ટ ઓપરેટરો તરફથી એવા વાહનોની માંગ કરવામાં આવી હતી જે માત્ર મોટા જ ન હતા, અને તેથી વધુ સંખ્યામાં મુસાફરોને પરિવહન કરવામાં સક્ષમ હતા, પરંતુ જ્યારે જહાજ કાર્યરત હતું ત્યારે ઓછા અવાજ પેદા કરશે. બ્રિટિશ હોવરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન (બી. એચ. સી.) ના મુખ્ય ડિઝાઈનર રે વ્હીલરના જણાવ્યા અનુસાર અગાઉના હોવરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન પર હાથ ધરાયેલા અભ્યાસોમાં મોટા ભાગનો અવાજ ડ્રાઇવ ચાહકોની ઊંચી ટોચની ઝડપને કારણે થતો હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જે ઘણીવાર અવાજની ગતિની નજીક હોય છે. ઘોંઘાટની સમસ્યા ઉપરાંત; બી. એચ. સી. અને તેના ગ્રાહકો બંને પાસે ઓછી કિંમતના વાહનો માટે માન્ય જરૂરિયાત હતી, જેમાં SR.N6 ના અનુગામીને અગાઉના વાહનની માત્ર અડધી કિંમત માટે બાંધવામાં સક્ષમ હોવા જોઈએ, તેમજ સંચાલન ખર્ચનો અડધો હિસ્સો પણ હોવો જોઈએ. ગ્રાહકોની માંગણીઓ અનુસાર, બી. એચ. સી. એ કલ્પના કરાયેલ હોવરક્રાફ્ટ વિકસાવવા માટે ઓપરેટર હોવરટ્રાવેલ સાથે ભાગીદારી કરી હતી, જે SR.N6 નો સસ્તો અને શાંત ઉત્તરાધિકારી હશે; આ પહેલને ટેકો આપવા માટે બ્રિટિશ ટેક્નોલોજી ગ્રુપ દ્વારા 237,000 પાઉન્ડનું ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જે નવી હસ્તકલા પર વેચાણ પર વસૂલાત દરમિયાન ચૂકવવાનું હતું. તે પ્રોજેક્ટનું મોટાભાગનું ધિરાણ બી. એચ. સી. માંથી જ ઉદ્દભવ્યું હતું, જે આખરે વિકાસના અંત સુધીમાં નવા હોવરક્રાફ્ટ પર તેના પોતાના ભંડોળમાંથી લગભગ 1 મિલિયન પાઉન્ડ ખર્ચ કરશે. તદનુસાર, 1970 ના દાયકાના અંત ભાગમાં, બી. એચ. સી. ખાતે રે વ્હીલરની આગેવાની હેઠળના નવા હોવરક્રાફ્ટ પર વિકાસ કાર્ય શરૂ થયું. વિકાસની શરૂઆતમાં, એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે નવું વાહન ગેસ ટર્બાઇન પાવરપ્લાન્ટનો ઉપયોગ કરવાને બદલે ભારે ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવશે, કારણ કે પહેલું નોંધપાત્ર રીતે ઓછો અવાજ પેદા કરશે જ્યારે બળતણ કાર્યક્ષમતામાં પણ વધારો કરશે, તેમજ ખરીદવાના ખર્ચના માત્ર 20 ટકા હશે, જ્યારે તેની જાળવણીની જરૂરિયાતો પણ ઘણી ઓછી અને સરળ હશે. નવી હોવરક્રાફ્ટ પ્રથમ બી. એચ. સી. હોવરક્રાફ્ટ હશે જે લિફ્ટ પ્રદાન કરવા અને આગળની ગતિ પેદા કરવા માટે અલગ એન્જિનનો ઉપયોગ કરશે. વ્હીલરના જણાવ્યા અનુસાર, હસ્તકલા માટે AP 1-88 હોદ્દો હકીકતમાં બી. એચ. સી. ના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર ડિક સ્ટેન્ટન-જોન્સ દ્વારા કંપનીના એડવાન્સ્ડ પ્રોજેક્ટ ઓફિસ દ્વારા ડિઝાઇનને આપવામાં આવેલા હોદ્દાને ખોટી રીતે દર્શાવવા માટે વારંવાર આગ્રહને કારણે આવ્યો હતો, જે AP118 હતી. હોવરક્રાફ્ટની આ નવી પેઢીનો પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ માર્ચ 1983માં પૂર્ણ થયો હતો. પ્રોટોટાઇપ્સની જોડીના નિર્માણની સાથે, બીએચસીએ કોઈપણ ઓર્ડરની પ્રાપ્તિ પહેલાં પાંચ ઉત્પાદન એપી 1-88 ની પ્રારંભિક બેચ પૂર્ણ કરવાનું નક્કી કર્યું. બી. એચ. સી. અનુસાર, યાનની અજમાયશ સરળતાથી ચાલી હતી અને ઉત્પાદન એપી 1-88 માં માત્ર નાના ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે વાહનના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રને સુધારવા માટે એન્જિન અને ઇંધણ ટાંકીઓને સહેજ આગળ ખસેડવા અને એન્જિન-સંબંધિત ગરમીનું સંચાલન કરવા માટે ફાયરવોલ અપનાવવા. લોન્ચ થયા પછી, કંપનીએ આગામી દાયકામાં લગભગ 90-100 AP 1-88 ના વેચાણની કલ્પના કરી હતી. વાહનના કેટલાક વ્યુત્પન્ન અને તેની તકનીકીના ઉપયોગોની પણ તપાસ કરવામાં આવી હતી, જેમાં 200-250 મુસાફરોને વહન કરવામાં સક્ષમ સંભવિત સ્કેલ-અપ સંસ્કરણનો સમાવેશ થાય છે. ડિઝાઇન બ્રિટીશ હોવરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન એ. પી. <આઇ. ડી. 1> એક મધ્યમ કદના હોવરક્રાફ્ટ હતા, જે મુખ્યત્વે ગેસ ટર્બાઇન પાવરપ્લાન્ટ રૂપરેખાંકનને બદલે ચાર ડીઝલ એન્જિનની ગોઠવણીના ઉપયોગ દ્વારા અગાઉના બી. એચ. સી. ડિઝાઇનથી અલગ હતા. તેની રજૂઆત પર, વિજ્ઞાન અને તકનીકી મેગેઝિન ન્યૂ સાયન્ટિસ્ટે એપી 1-88 ને "હોવરક્રાફ્ટ ઓછામાં ઓછું વયમાં આવી રહ્યું છે તે સાવધ આશાવાદ પેદા કરવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં અલગ" તરીકે બિરદાવ્યું હતું. તેના પુરોગામીઓની સરખામણીમાં, AP 1-88 ખરીદવા અને ચલાવવા માટે સસ્તું છે, અને તે ઘણું શાંત છે. તેમાં અગાઉના હોવરક્રાફ્ટની તુલનામાં સંખ્યાબંધ ડિઝાઇન સુધારાઓ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે પાયલોટને શ્રેષ્ઠ સર્વાંગી દૃશ્યતા પ્રદાન કરવા માટે કોકપિટને ઉચ્ચ-માઉન્ટ થયેલ સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને તેના બદલે વેલ્ડિંગ હલના ઉપયોગ દ્વારા રિવેટ્સને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. સ્કર્ટની કાર્યક્ષમતામાં વધારાએ AP 1-88 માટે ભારે માળખાના ઉપયોગને સક્ષમ બનાવ્યો હતો, આમ ડિઝાઇન ટીમે સમગ્ર ડિઝાઇનમાં પરંપરાગત દરિયાઇ બાંધકામ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું હતું; બીએચસીએ આ અભિગમને "નીચા ઉડતા વિમાનોના નિર્માણથી ઊંચી ઉડતી નૌકાઓ બનાવવા તરફ આગળ વધ્યો" તરીકે સારાંશ આપ્યો હતો. સામાન્ય રીતે, અગાઉના હોવરક્રાફ્ટ પર, બાંધકામ તકનીકો અને ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ માટે સામાન્ય સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, જેના પરિણામે એવા વાહનોનું ઉત્પાદન, ખરીદી અને જાળવણી મોંઘી પડી હતી. તદનુસાર, ખર્ચ બચતના જરૂરી સ્તર સાથે વાહનનું ઉત્પાદન કરવા માટે AP 1-88 ની સમગ્ર ડિઝાઇનમાં ઉચ્ચ સ્તરની સરળતા ઇરાદાપૂર્વક હાજર હતી; પંખાના બ્લેડની ડિઝાઇન જેવા પાસાઓમાં હોવરક્રાફ્ટની અગાઉની પેઢીની તુલનામાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછી જટિલતા સામેલ હતી. અગાઉના હોવરક્રાફ્ટ કરતાં ઘણો ઓછો ઘોંઘાટ પેદા કરવા માટે, જે એ. પી. <આઇ. ડી. 1> ની ડિઝાઇનના વધુ મહત્વપૂર્ણ પરિબળોમાંનું એક હતું, મોટા પંખાઓને અપનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો જે ધીમી સતત પંખાની ટોચની ઝડપે આગળ વધશે; હવામાં બાજુની હિલચાલની માત્રાને ઘટાડવા માટે પંખાઓની આસપાસ નળાકાર નળીઓ પણ ગોઠવવામાં આવી હતી. અગાઉના હોવરક્રાફ્ટના જટિલ ચલ-પિચ પ્રોપેલર્સથી વિપરીત, લાકડાના પ્રોપેલર બ્લેડ સમાન અને સ્થિર હતા, અને અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતા જટિલ પ્રસારણને બદલે પાવર ટ્રાન્સફર કરવા માટે એક સરળ બેલ્ટ સંચાલિત વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ડિઝાઇન પર વધારાના ઘોંઘાટ ઘટાડવાના પગલાંનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમ કે વિમાનના પાછળના ભાગને એરોડાયનેમિકલી આકાર આપવામાં આવ્યો હતો જેથી પંખા સાથે સંપર્ક કરતા પહેલા હવામાં અશાંતિ ઓછી થાય, જ્યારે લિફ્ટ અને આગળની હિલચાલ પૂરી પાડવા માટે અલગ એન્જિનનો ઉપયોગ પણ આ સંદર્ભમાં ફાયદાકારક હતો; અગાઉના વિમાનને સ્કર્ટને ફૂલેલું રાખવા માટે તેમના મુખ્ય એન્જિનને ઊંચી ઝડપે ચલાવવાનું ચાલુ રાખવું પડતું હતું, જેનાથી હોવરક્રાફ્ટ ટર્મિનલ્સ ઘોંઘાટ કરતા હતા. એ. પી. <આઇ. ડી. 1> 2 કલાકની સહનશક્તિ માટે મહત્તમ 101 મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે; મુસાફરો માટે ઉપલબ્ધ વિસ્તારને મહત્તમ 90ની ક્ષમતા સુધી ઘટાડીને તેને વધારીને 5.25 કલાક કરી શકાય છે. ફુલ-કેબિન મોડેલ ઉપરાંત, બી. એચ. સી. એ ક્રાફ્ટની ઘણી વિવિધતાઓની રચના કરી હતી, જેમાં 40 મુસાફરો અને કાર્ગો વહન કરવા માટે હાફ-કેબિન મોડેલનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં હળવા વાહનો શામેલ હોઈ શકે છે; 8 ટન સુધીના પેલોડ વહન કરવા માટે લશ્કરી અને ઔદ્યોગિક કાર્યક્રમો માટે ફુલ-કાર્ગો ડેક પણ અપનાવી શકાય છે. બી. એચ. સી. એ એપી 1-88 નો સંચાલન ખર્ચ કલાક દીઠ આશરે £120 હોવાનો અંદાજ મૂક્યો હતો, જે સામાન્ય 19 કિમીના માર્ગ પર દર વર્ષે 2,000-3,000 કલાકના ઉપયોગની વચ્ચે હોવાનું માનવામાં આવે છે. લેખક એશ્લે હોલબોનના જણાવ્યા અનુસાર, વાહનને શોધ અને બચાવ, બરફ તોડવું, અગ્નિશામક, મુસાફરોનું પરિવહન અને સબમરીન વિરોધી યુદ્ધ સહિત વિવિધ ભૂમિકાઓ કરવા માટે સહેલાઈથી અનુકૂલિત કરી શકાય છે. કાર્યકારી ઇતિહાસ માર્ચ 1983માં, પ્રથમ AP 1-88, જેને કોકરેલ દ્વારા ટેનાસિટી નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તે પૂર્ણ થયું હતું. ત્રણ મહિના પછી, રિઝોલ્યુશન નામનું બીજું વાહન પણ પૂર્ણ થયું હતું; તે તરત જ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળને વેચવામાં આવ્યું હતું. 1985માં, બી. એચ. સી. ની 20મી વર્ષગાંઠના થોડા સમય પહેલા ત્રીજું એ. પી. <આઇ. ડી. 1>, પર્સિવરન્સ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રિટિશ હોવરક્રાફ્ટ ઓપરેટર હોવરટ્રાવેલે અનુસૂચિત પેસેન્જર સેવા ચલાવવા માટે AP 1-88-100 ની જોડી ખરીદી હતી. જો કે, કંપનીને જાણવા મળ્યું કે વાહનોમાં મજબૂત હેડવાઇન્ડની હાજરીમાં ચલાવવાની શક્તિનો અભાવ છે, અને આક્ષેપ કર્યો હતો કે આ પ્રકાર 30 ગાંઠથી વધુ પવનમાં ઇચ્છિત માર્ગને પાર કરવામાં અસમર્થ હશે અને તે એન્જિનને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. જવાબમાં, કંપનીએ તેમના બંને એ. પી. <આઇ. ડી. 1> નું પુનઃનિર્માણ કરવાનું નક્કી કર્યું; આ ફેરફારમાં વાહનોની લંબાઈને સહેજ 3 ફૂટ સુધી લંબાવવી અને તમામ 4 ડ્યુટ્ઝ એજી એન્જિનને વધુ શક્તિશાળી એમ. ટી. યુ. એન્જિનની જોડી સાથે બદલવાનો સમાવેશ થાય છે. એન્જિનમાં ફેરફારને પરિણામે નોંધપાત્ર રીતે વધુ શક્તિ ઉપલબ્ધ થઈ, જો કે તેનાથી યાનની પેસેન્જર ક્ષમતામાં વધારો થયો ન હતો. હોવરટ્રાવેલે 2018માં તેના એપી 1-88 કાફલાના છેલ્લા ભાગને નિવૃત્ત કર્યો હતો. કેનેડિયન કોસ્ટ ગાર્ડ દ્વારા AP 1-88 ની બે જુદી જુદી આવૃત્તિઓ ચલાવવામાં આવી છે. 1990ના દાયકાના મધ્યમાં બે AP 1-88 s, AP 1-88 200 અને AP 1-88 400, GKN વેસ્ટલેન્ડ એરોસ્પેસ પાસેથી મંગાવવામાં આવ્યા હતા; આ કરાર 1996માં આપવામાં આવ્યો હતો. આ હોવરક્રાફ્ટનું નિર્માણ ઓન્ટારિયોના વ્હીટલીમાં સ્થિત હાઇક મેટલ પ્રોડક્ટ્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. બે 400 શ્રેણીઓ ઓગસ્ટ અને ડિસેમ્બર 1998માં પૂર્ણ થઈ હતી. કેનેડિયન વાહનોમાં AP 1-88/200, AP 1-88/400, અને AP 1-88/400 નો સમાવેશ થાય છે. વિશિષ્ટતાઓ પ્રકાર 200 ડિઝાઈનર/ઉત્પાદકઃ વેસ્ટલેન્ડ એરોસ્પેસ ક્રૂ 3 પરિમાણો લંબાઈ 24.5 મીટર પહોળાઈ 11.2 મીટર (ગાદી પર) 6.6 મીટર સંપૂર્ણ ભાર વિસ્થાપન 47.6 ટન પ્રોપલ્શન મોટરઃ ડીઝલ એન્જિન પાવરઃ 4 ડ્યુટ્ઝ એજી ડીઝલ એન્જિન લિફ્ટ અને પ્રોપલ્શન પ્રોપેલર્સ માટે 600 હોર્સ પાવરઃ 2 થ્રી-બ્લેડેડ વેરિયેબલ-પિચ પ્રોપેલર પ્રદર્શન ઝડપ 50 ગાંઠ લશ્કરી લિફ્ટઃ 12 ટન ઉપકરણ શસ્ત્રો કોઈ પ્રકાર 400 ડિઝાઈનર/ઉત્પાદક નથીઃ વેસ્ટલેન્ડ એરોસ્પેસ ક્રૂ 4 પરિમાણો લંબાઈ 28.5 મીટર પહોળાઈ 12 મીટર (ગાદી પર) 12 મીટર પૂર્ણ ભાર વિસ્થાપન 69 ટન પ્રોપલ્શન મોટરઃ ડીઝલ એન્જિન પાવરઃ 4 કેટરપિલર ઇન્ક. 3412 ટીટીએ ડીઝલ એન્જિન "સ્પર્ધાની આગળ શાંત ક્રાફ્ટ હોવર્સ". ન્યૂ સાયન્ટિસ્ટ, 3 ફેબ્રુઆરી 1983. વોલ્યુમ. 97, નં. 1343. ISSN 0262-4079. pp. 297-299. હોલબોન, એશ્લે. "ધ હોવરક્રાફ્ટ સ્ટોરી". ધ હિસ્ટ્રી પ્રેસ, 2012. હોલબોન, એશ્લે. "ધ હોવરક્રાફ્ટઃ એ હિસ્ટ્રી". ધ હિસ્ટ્રી પ્રેસ, 2012. પેન, રોબિન અને રોજર સિમ્સ. "હવાના કુશન પર". રોબિન પેઈન, 2012. સોન્ડર્સ, સ્ટીફન (આરએન). જેનના લડતા જહાજો 2003-2004. જેનનું માહિતી જૂથ, 2003... બ્રિટિશ હોવરક્રાફ્ટ ટ્રસ્ટઃ AP 1-88 બાર્ટીઝ હોવરક્રાફ્ટઃ AP 1-88 ઓન્ટારિયોમાં બનેલા હોવરક્રાફ્ટ જહાજો