Ozark Air Lines Flight 650
ઓઝાર્ક એર લાઇન્સ ફ્લાઇટ 650 નિયમિતપણે 20 ડિસેમ્બર, 1983ના રોજ સિઓક્સ સિટી, આયોવામાં સિઓક્સ ગેટવે એરપોર્ટથી સિઓક્સ ફૉલ્સ, સાઉથ ડાકોટામાં સિઓક્સ ફૉલ્સ પ્રાદેશિક એરપોર્ટ માટે નિર્ધારિત ઉડાન હતી. સિઓક્સ ધોધમાં ઉતરાણ કરતી વખતે, વિમાન રનવે પર બરફના હળ સાથે અથડાયું અને આગની જ્વાળાઓમાં ભડકી ગયું. બરફના હળના ચાલકનું મૃત્યુ થયું હતું અને બે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ ઘાયલ થયા હતા. એરક્રાફ્ટ ઓઝાર્ક એર લાઇન્સ ફ્લાઇટ 650નું સંચાલન મેકડોનેલ ડગ્લાસ ડીસી-9-31 ટ્વીન-એન્જિન, સિંગલ-આઇઝલ જેટ એરલાઇનર (નોંધણી એન994ઝેડ) નો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું. 20 ડિસેમ્બર, 1983ના રોજ, ફ્લાઇટ 650 81 મુસાફરો, બે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ અને ત્રણ ફ્લાઇટ ક્રૂ મેમ્બર્સ સાથે સિઓક્સ સિટીથી રવાના થઈ હતી. સિઓક્સ સિટીથી પ્રસ્થાન કરતા પહેલા અકસ્માત, ફ્લાઇટ 650ના ફ્લાઇટ ક્રૂએ સિઓક્સ સિટીની ઓટોમેટિક ટર્મિનલ ઇન્ફર્મેશન સર્વિસ (ATIS) બ્રોડકાસ્ટ સિસ્ટમ દ્વારા ફ્લાઇટ માટે હવામાનની સ્થિતિ મેળવી હતી. એટીઆઈએસના અહેવાલમાં સિઓક્સ ધોધ પર બરફ ફૂંકાવાના અહેવાલોનો સમાવેશ થાય છે. ફ્લાઇટ 650 સેન્ટ્રલ સ્ટાન્ડર્ડ ટાઇમ 12:53 પર સિઓક્સ સિટીથી રવાના થઈ અને 11,000 ફૂટની નિર્ધારિત ઊંચાઈએ ચડી. 13:06 પર, ફ્લાઇટ સિઓક્સ સિટી કંટ્રોલર્સ પાસેથી સિઓક્સ ફૉલ્સ એપ્રોચ કંટ્રોલરને સોંપવામાં આવી હતી, જેમણે સિઓક્સ ફૉલ્સ પ્રાદેશિક હવાઇમથક પર 3,400 ફૂટ અને વેક્ટરને રનવે 3 પર ઉતરવાની સૂચનાઓ જારી કરી હતી. ફ્લાઇટ 650 ને 13:11 પર અભિગમ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 13:13 પર, જ્યારે ફ્લાઇટ 650 એરપોર્ટથી લગભગ 4 માઇલ દૂર હતી, ત્યારે સિઓક્સ ફૉલ્સ એપ્રોચ કંટ્રોલરે ફ્લાઇટને એરપોર્ટ ટાવરનો સંપર્ક કરવા નિર્દેશ આપ્યો હતો. ફ્લાઇટ 650ના કેપ્ટને સૂચના સ્વીકારી હતી, પરંતુ ટાવરનો સંપર્ક કર્યો ન હતો. જ્યારે ફ્લાઇટ 650 લગભગ 2.50 માઈલ દૂર હતી, ત્યારે સિઓક્સ ફૉલ્સ ટાવરે ફ્લાઇટ બોલાવી, અને કેપ્ટને જવાબ આપ્યો. ત્યારબાદ ટાવરે 3,500 ફૂટની રનવે વિઝ્યુઅલ રેન્જ આપીને ફ્લાઇટ 650ને લેન્ડ કરવા માટે મંજૂરી આપી હતી. ટાવરે રનવે 3 પર ચાલી રહેલી બરફ દૂર કરવાની કામગીરીની ફ્લાઇટ 650ને સલાહ આપી ન હતી. ફ્લાઇટ ક્રૂએ પહેલા 200 ફૂટની ઉંચાઈ પર ઉતર્યા પછી ગ્રાઉન્ડ અને એરપોર્ટ એપ્રોચ લાઇટ્સ જોઈ, અને પછી રનવે જોયો. કારણ કે ATIS અહેવાલમાં બરફ ફૂંકવાની સલાહ આપવામાં આવી હતી, અને ફ્લાઇટ ક્રૂને બરફ ફૂંકવાની કામગીરીની સલાહ આપવામાં આવી ન હતી, તેઓ રનવે પર બરફ ફૂંકાતા જોઈને આશ્ચર્ય પામ્યા ન હતા. રનવે 3 ના થ્રેશોલ્ડથી લગભગ 1,000 ફૂટ આગળ, વિમાને સરળ ટચડાઉન કર્યું અને પાઇલોટ્સે સ્પૉઇલર્સને તૈનાત કર્યા. જ્યારે વિમાન બરફના વાદળમાં પ્રવેશ્યું ત્યારે કો-પાયલોટે રિવર્સ થ્રસ્ટર્સ લગાવવાનું શરૂ કર્યું. ત્યારબાદ ડીસી-9ની જમણી પાંખે રનવે પર સ્નોસ્વીપિંગ કરતા એક મોટા વાહનને ટક્કર મારી હતી. આ અસરથી વિમાનની જમણી પાંખ ફાટી ગઈ, બરફના હળનો નાશ થયો અને તેના 38 વર્ષના ડ્રાઈવર ડગ્લાસ સ્ટોનરનું મોત થયું. પાંખમાંથી બળતણ લીક થવાથી થોડા સમય માટે આગનો ગોળા બન્યો જેણે વિમાનને ઘેરી લીધું પરંતુ ઝડપથી મરી ગયું. વિમાન મધ્યરેખાની ડાબી બાજુએ રનવે પર આરામ કરવા આવતા પહેલા 180° થી ફરતું હતું. આગળના બે દરવાજાઓમાંથી મુસાફરોને બહાર કાઢવાની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. સ્થળાંતર દરમિયાન કોઈ મુસાફરોને ઈજા થઈ ન હતી, પરંતુ બે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સને નાની-મોટી ઈજાઓ થઈ હતી. તપાસ પરિણામે એન. ટી. એસ. બી. ની તપાસમાં નક્કી થયું કે બરફ દૂર કરવાની કામગીરી ટાવરમાંથી નિયંત્રિત કરવામાં આવી હતી. બરફનું હળ, કૉલ સાઇન સ્વીપર 7, નિયમિતપણે આગમન અને પ્રસ્થાનને સમાવવા માટે રનવેમાંથી બહાર નીકળવાનો નિર્દેશ આપવામાં આવતો હતો. જ્યારે ફ્લાઇટ 650ને એપ્રોચ કંટ્રોલથી ટાવરને સોંપવામાં આવી ત્યારે તેનો ટાવર સાથે સંપર્ક શરૂ થયો ન હતો. ટાવર કંટ્રોલરે આખરે ફ્લાઇટનો સંપર્ક કર્યો અને તેને લેન્ડ કરવા માટે મંજૂરી આપી. ફ્લાઇટ 650ને ટાવર કંટ્રોલરને સોંપવામાં આવ્યા બાદ ટાવર અને સ્વીપર 7 વચ્ચે કોઈ વાતચીત થઈ ન હતી. ન તો એપ્રોચ અથવા ટાવર કંટ્રોલરે ફ્લાઇટ 650ને સલાહ આપી હતી કે બરફ દૂર કરવાની કામગીરી ચાલી રહી છે. કલાકદીઠ ATIS પ્રસારણમાં સલાહ આપવામાં આવી હતી કે ફૂંકાતા બરફની સ્થિતિ હાજર છે, જેના કારણે જ્યારે વિમાનના ક્રૂએ રનવે પર બરફ ફૂંકાતો જોયો ત્યારે તેઓ ચિંતિત ન થયા. બોર્ડે તારણ કાઢ્યું હતું કે ટાવર દ્વારા બરફ દૂર કરવાની કામગીરીની અપૂરતી દેખરેખ રાખવામાં આવી હતી. દુર્ઘટનામાં સામેલ વિમાનને આખરે એર કેનેડા ફ્લાઇટ 797માંથી બચાવવામાં આવેલી જમણી પાંખ સાથે સેવામાં પરત ફરવામાં આવ્યું હતું, જે તે વર્ષની શરૂઆતમાં સિનસિનાટી/ઉત્તરી કેન્ટુકી આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર કટોકટીના ઉતરાણ પછી આગમાં નાશ પામ્યું હતું. આ વિમાન રિપબ્લિક એરલાઇન્સ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું અને 2006માં નિવૃત્ત થયું ત્યાં સુધી તેમના વિલિનીકરણ પછી નોર્થવેસ્ટ એરલાઇન્સ સાથે ઉડાન ભરી હતી. સંદર્ભો એરલાઇનર અકસ્માતો અને સાઉથ ડાકોટા એરલાઇનર અકસ્માતો અને જમીન અથડામણને લગતી ઘટનાઓ 1983 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ મેકડોનેલ ડગ્લાસ ડીસી-9 ઓઝાર્ક એર લાઇન્સ અકસ્માતો અને ઘટનાઓને સંડોવતા અકસ્માતો સિઓક્સ ધોધનો ઇતિહાસ, સાઉથ ડાકોટા 1983 માં સાઉથ ડાકોટા ડિસેમ્બર 1983 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઘટનાઓ