Public transport bus service
જાહેર પરિવહન બસ સેવાઓ સામાન્ય રીતે જાહેર પરિવહનના પ્રકાશિત સમયપત્રક અનુસાર સંમત બસ સ્ટોપ્સ પર બોલાવતા માર્ગ પર પરિવહન બસોના નિયમિત સંચાલન પર આધારિત હોય છે. ભારતમાં તમિલનાડુ રાજ્ય ટી. એન. એસ. ટી. સી. તરીકે ઓળખાતી વિશ્વની સૌથી મોટી બસ નિગમનું સંચાલન કરે છે, જે સંપૂર્ણપણે તમિલનાડુ સરકારની માલિકીની છે, જેમાં 20,258 બસોનો કાફલો છે અને દરરોજ 1 કરોડ 70 લાખ મુસાફરો મુસાફરી કરે છે. 1662ની શરૂઆતમાં પેરિસમાં જાહેર પરિવહન સાથે પ્રયોગોના સંકેતો મળ્યા હોવા છતાં, 1824માં જ્હોન ગ્રીનવુડ દ્વારા શરૂ કરાયેલ માન્ચેસ્ટરની માર્કેટ સ્ટ્રીટથી સેલફોર્ડ યુકેમાં પેન્ડલટન સુધીના નિર્ધારિત "બસ માર્ગ" ના પુરાવા છે. સામાન્ય ઉપયોગ માટે પ્રથમ જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થા માટેનો બીજો દાવો 1826માં ફ્રાન્સના નાંટેસમાં થયો હતો. નિવૃત્ત સૈન્ય અધિકારી સ્ટેનિસ્લાસ બૌડ્રી, જેમણે શહેરની ધાર પર તેમની લોટ મિલમાંથી વધારાની ગરમીનો ઉપયોગ કરીને જાહેર સ્નાનાગારનું નિર્માણ કર્યું હતું, તેમણે શહેરના કેન્દ્ર અને તેમના સ્નાનાગાર વચ્ચે ટૂંકા માર્ગની સ્થાપના કરી હતી. એમ. ઓમ્નેસની ટોપીની દુકાનની બહાર પ્લેસ ડુ કોમર્સ પર આ સેવા શરૂ થઈ હતી, જેમણે તેમની દુકાનના આગળના ભાગમાં ઓમ્નેસ ઓમ્નીબસ ("દરેક માટે બધું" અથવા "બધા માટે બધું" માટેનું લેટિન સૂત્ર) પ્રદર્શિત કર્યું હતું. જ્યારે બૌદ્રીને ખબર પડી કે મુસાફરો તેમના સ્નાનને પ્રોત્સાહન આપવા જેટલા જ મધ્યવર્તી સ્થળોએ ઉતરવામાં રસ ધરાવતા હતા, ત્યારે તેમણે માર્ગનું ધ્યાન બદલ્યું. તેમની નવી વોઇચર ઓમ્નિબસ ("બધા માટે વાહન") ભાડે લીધેલી હેકની ગાડીના કાર્યોને સ્ટેજકોચ સાથે જોડે છે, જે પૂર્વનિર્ધારિત માર્ગ પર ધર્મશાળાથી ધર્મશાળા સુધી મુસાફરી કરે છે, મુસાફરો અને ટપાલ વહન કરે છે. તેમની સર્વવ્યાપી બસમાં લાકડાની બેન્ચ હતી જે વાહનની બાજુઓ પરથી નીચે જતી હતી; મુસાફરો પાછળથી પ્રવેશતા હતા. 1828 માં, બૌડ્રી પેરિસ ગયા, જ્યાં તેમણે એન્ટરપ્રાઇઝ જનરલ ડેસ ઓમ્નિબસ ડી પેરિસ નામ હેઠળ એક કંપનીની સ્થાપના કરી, જ્યારે તેમના પુત્ર એડમંડ બૌડ્રીએ બોર્ડેક્સ અને લ્યોનમાં બે સમાન કંપનીઓની સ્થાપના કરી. લંડનના એક અખબારે 4 જુલાઈ, 1829ના રોજ અહેવાલ આપ્યો હતો કે જ્યોર્જ શિલિબીર દ્વારા સંચાલિત "ઓમ્નિબસ તરીકે ઓળખાતું નવું વાહન, આજે સવારે પેડિંગ્ટનથી શહેર સુધી ચાલવાનું શરૂ થયું". ન્યૂયોર્કમાં પ્રથમ સર્વવ્યાપી બસ સેવાની શરૂઆત 1829માં થઈ હતી, જ્યારે સ્વયંસેવક ફાયર કંપનીઓનું આયોજન કરનારા ઉદ્યોગસાહસિક અબ્રાહમ બ્રોવરે બોલિંગ ગ્રીનથી શરૂ કરીને બ્રોડવે સાથે એક માર્ગ સ્થાપિત કર્યો હતો. અન્ય અમેરિકન શહેરોએ ટૂંક સમયમાં અનુસર્યુંઃ 1831માં ફિલાડેલ્ફિયા, 1835માં બોસ્ટન અને 1844માં બાલ્ટીમોર. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, શહેરની સરકારોએ એક ખાનગી કંપનીને મંજૂરી આપી હતી-સામાન્ય રીતે એક નાનો સ્ટેબલમેન જે પહેલેથી જ વર્દી અથવા નૂર-હેરફેરના વ્યવસાયમાં હોય છે-જે ચોક્કસ માર્ગ પર જાહેર કોચ ચલાવવા માટે એક વિશિષ્ટ ફ્રેન્ચાઇઝી હતી. બદલામાં, કંપની ચોક્કસ લઘુતમ સ્તરની સેવા જાળવવા માટે સંમત થઈ હતી. 1832માં, જ્યારે પ્રથમ ટ્રામ અથવા સ્ટ્રીટકારોએ બોવરી સાથે કામગીરી શરૂ કરી ત્યારે ન્યૂયોર્ક ઓમ્નિબસની હરીફ હતી, જેણે "બેલ્જિયન બ્લોક્સ" તરીકે ઓળખાતા ગ્રેનાઇટ સેટ પર ઝપાઝપી કરવાને બદલે સરળ લોખંડની રેલ પર સવારી કરવાની સુવિધામાં ઉત્તમ સુધારો રજૂ કર્યો હતો. સ્ટ્રીટકાર્સને એક શ્રીમંત બેન્કર જ્હોન મેસન દ્વારા નાણાં પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા અને તેનું નિર્માણ આઇરિશ-અમેરિકન ઠેકેદાર જ્હોન સ્ટીફનસન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ફિફ્થ એવન્યુ કોચ કંપનીએ 1898માં ન્યૂયોર્કમાં ફિફ્થ એવન્યુ માટે ઇલેક્ટ્રિક બસો શરૂ કરી હતી. 1831માં, ન્યૂ યોર્કર વોશિંગ્ટન ઇરવિંગે બ્રિટનના રિફોર્મ એક્ટ (આખરે 1832માં પસાર) વિશે ટિપ્પણી કરી હતીઃ "મહાન સુધારા સર્વવ્યાપી પરંતુ ધીમે ધીમે આગળ વધે છે". વરાળની બસો 1830ના દાયકામાં ઘોડાથી ખેંચાતી બસોની સ્પર્ધા તરીકે ઉભરી આવી હતી. ઓમ્નિબસે ઉભરતા શહેરોની પહોંચ વિસ્તૃત કરી. પેડિંગ્ટનના ભૂતપૂર્વ ગામથી શહેરમાં લંડનના વ્યવસાયિક કેન્દ્ર સુધી ચાલવું લાંબુ હતું, સારી સ્થિતિમાં રહેલા યુવાન માટે પણ. આમ સર્વવ્યાપી બસ દ્વારા ઉપનગરોને આંતરિક શહેરમાં વધુ પ્રવેશની તક મળી હતી. સર્વવ્યાપી લોકોએ શહેરીકરણને પ્રોત્સાહન આપ્યું. સામાજિક રીતે, સર્વવ્યાપી લોકો શહેરના રહેવાસીઓને, ભલે માત્ર અડધો કલાક માટે હોય, અજાણ્યા લોકો સાથે અગાઉ સાંભળવામાં ન આવેલા શારીરિક સંબંધમાં મૂકે છે, તેમને ઘૂંટણથી ઘૂંટણ સુધી દબાવી દે છે. માત્ર ખૂબ જ ગરીબ લોકો બાકાત રહ્યા હતા. શહેરી સમાજમાં હવે એક નવો વિભાગ સામે આવ્યો, જે ગાડીઓ રાખનારાઓને ગાડીઓ ન રાખનારાઓથી અલગ પાડતો હતો. "વાહનના વેપાર" નો વિચાર, જે લોકો ક્યારેય શેરીઓમાં પગ મૂકતા નથી, જેમણે તેમના મૂલ્યાંકન માટે દુકાનોમાંથી માલ બહાર લાવ્યો હતો, તેની ઉત્પત્તિ સર્વવ્યાપી ક્રશમાં છે. મોટરબસ જ્હોન ડી. હર્ટ્ઝે 1923માં યલો કોચ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીની સ્થાપના કરી હતી અને ત્યારબાદ 1925માં મોટાભાગના શેર જનરલ મોટર્સને વેચી દીધા હતા. 1920ના દાયકાથી, જનરલ મોટર્સ અને અન્યોએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમો ખરીદવાનું શરૂ કર્યું હતું, જે ગ્રેટ અમેરિકન સ્ટ્રીટકાર સ્કેન્ડલ તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. આની સાથે તકનીકી સુધારાઓની સતત શ્રેણી આવી હતીઃ 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં વાયુયુક્ત "બલૂન" ટાયર, 1931માં મોનોકોક બોડીનું નિર્માણ, 1936માં ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, 1936માં ડીઝલ એન્જિન, 1948માં 50થી વધુ મુસાફરો અને 1953માં એર સસ્પેન્શન. 1955માં જાહેર બસમાં એક શ્વેત માણસને પોતાની બેઠક ન આપવા બદલ રોઝા પાર્ક્સની ધરપકડ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નાગરિક અધિકાર ચળવળના ઉત્પ્રેરકોમાંની એક માનવામાં આવે છે. સેવાઓના પ્રકાર વિવિધ પ્રકારની બસ સેવાઓના નામ સ્થાનિક પરંપરા અથવા માર્કેટિંગ અનુસાર અલગ અલગ હોય છે, જોકે સેવાઓને માર્ગની લંબાઈ, આવર્તન, ઉપયોગનો હેતુ અને ઉપયોગમાં લેવાતી બસના પ્રકારને આધારે મૂળભૂત પ્રકારોમાં વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. શહેરી પરિવહન ટ્રાન્ઝિટ બસ એ જાહેર પરિવહન બસ સેવાનો સૌથી સામાન્ય પ્રકાર છે અને તેનો ઉપયોગ શહેરી વિસ્તારોમાં અથવા ઉપનગરોમાં મોટી સંખ્યામાં લોકોને વસ્તી કેન્દ્રો સુધી પહોંચાડવા માટે થાય છે. આ બસો સામાન્ય રીતે શહેરી વિસ્તારમાં નિશ્ચિત માર્ગો પર ચાલે છે. પાર્ક અને સવારી બસ સેવાઓ પાર્કિંગની જગ્યામાંથી આગળની મુસાફરોની મુસાફરી પૂરી પાડવા માટે તૈયાર કરવામાં આવી છે. આને શટલ અથવા એક્સપ્રેસ સેવાઓ અથવા પ્રમાણભૂત બસ નેટવર્કના ભાગ તરીકે ઓળખવામાં આવી શકે છે. શેર ટેક્સી બસ સેવાઓ સામાન્ય રીતે નિશ્ચિત માર્ગને બદલે વ્યક્તિની ઇચ્છાના કોઈપણ તબક્કે મિની બસોનો ઉપયોગ કરીને લવચીક ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળા વાહનો તરીકે ચલાવવા માટે રચાયેલ છે. શેર ટેક્સીઓના સૌથી સામાન્ય ઉદાહરણોમાં હોંગકોંગમાં જાહેર લાઇટ બસોનો સમાવેશ થાય છે જ્યાં લાલ ટોચની ટેક્સીઓ શેર ટેક્સી તરીકે કામ કરે છે, જ્યારે લીલી ટોચની ટેક્સીઓ નિશ્ચિત માર્ગો પર હોય છે. ફીડર બસ સેવાઓ ચોક્કસ વિસ્તારમાં મુસાફરોને લેવા અને તેમને ટ્રાન્સફર પોઇન્ટ પર લઈ જવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે જ્યાં તેઓ ટ્રંક સેવા પર આગળની મુસાફરી કરે છે. આ બીજી બસ અથવા ટ્રામ, ઝડપી પરિવહન અથવા ટ્રેન જેવી રેલ આધારિત સેવા હોઈ શકે છે. ફીડર બસો વિશાળ સ્થાનિક નેટવર્ક અથવા પ્રાદેશિક કોચ નેટવર્કના ભાગ રૂપે કામ કરી શકે છે. બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ (બી. આર. ટી.) એ જાહેર પરિવહન બસ સેવાઓનું ઉત્પાદન કરવા માટે માળખાગત સુવિધાઓ અને માર્કેટિંગ પગલાંની શ્રેણીનો ઉપયોગ છે જે ઝડપી પરિવહન પ્રણાલીઓની સંચાલન લાક્ષણિકતાઓ અને ક્ષમતા સુધી પહોંચે છે. એક્સપ્રેસ બસ સેવા એક્સપ્રેસ બસ સેવા (જેને એક્સપ્રેસ કોમ્યુટર સેવા, કોમ્યુટર બસ સેવા અથવા ઉપનગરીય બસ સેવા તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) એ એક નિશ્ચિત માર્ગની બસ સેવા છે જેનો હેતુ સામાન્ય બસ સેવાઓ કરતાં વધુ ઝડપથી તે જ બે કોમ્યુટર અથવા ગંતવ્ય બિંદુઓ વચ્ચે, સામાન્ય રીતે લાંબા અંતરના માર્ગો પર ચલાવવાનો છે. એક્સપ્રેસ બસો સામાન્ય બસ સેવાઓની જેમ ઘણા સ્ટોપ્સ ન બનાવીને અને ઘણીવાર ઝડપી માર્ગો, જેમ કે ફ્રીવે સાથે, અથવા સમર્પિત લેન અથવા રોડવેઝનો ઉપયોગ કરીને ઝડપી સમયપત્રક પર ચાલે છે. એક્સપ્રેસ બસો પાર્ક અને સવારીની બહાર પણ ચલાવી શકે છે, કેટલાક કિસ્સાઓમાં માત્ર ટોચની દિશામાં ભીડના કલાકો દરમિયાન. એક્સપ્રેસ બસ સેવાઓ પર ભાડું સામાન્ય સમાંતર સેવાઓ કરતાં વધારે હોઈ શકે છે. ઘણી એક્સપ્રેસ બસો બસ ઝડપી પરિવહન લાઇનોના અગ્રદૂત તરીકે કામ કરે છે અને ચૂકવણીનો પુરાવો યોજનાનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં મુસાફરોને બસમાં ચઢતા પહેલા ટિકિટ ખરીદવાની જરૂર પડે છે, જે સેવાને ઝડપી બનાવે છે. આ સેવાઓ ઉપનગરીય કોચનો પણ ઉપયોગ કરી શકે છે જેમાં આરામદાયક બેઠક અને વાયરલેસ ઇન્ટરનેટ સેવા જેવી સુવિધાઓ હોય છે, ખાસ કરીને એવા માર્ગો પર કે જે અટક્યા વિના વધુ ઝડપે લાંબા અંતરની મુસાફરી કરે છે. ઘણા કિસ્સાઓમાં, એક્સપ્રેસ બસ સેવાને નિયમિત રૂટ નંબર પહેલાં અથવા પછીના પત્ર દ્વારા ઓળખવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, સિડનીમાં, L (L90ની જેમ), E (E70ની જેમ) અને X (610X અથવા X84ની જેમ) અક્ષરો છે. L સૂચવે છે કે બસ સામાન્ય માર્ગ પર ચાલે છે, જ્યારે E અને X સૂચવે છે કે બસ વધુ સીધા માર્ગ પર ચાલે છે. ન્યુ યોર્ક સિટીમાં, એક્સપ્રેસ બસો મોટર કોચ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ અને પ્રીવોસ્ટ કારના કોચનો ઉપયોગ કરીને ચાલે છે, અને આ સિવાયની તમામ બસો ધોરીમાર્ગો પર ચાલે છે, કેટલીકવાર માર્ગના મોટા ભાગ માટે. ઉદાહરણ તરીકે, સુપર એક્સપ્રેસ, બધા તેમના મોટાભાગના માર્ગ માટે ધોરીમાર્ગો પર કામ કરે છે. ઘણી પરિવહન પ્રણાલીઓ નિયમિત રૂટ નંબર પહેલાં અથવા પછી ચોક્કસ નંબરનો પણ ઉપયોગ કરી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ટોરોન્ટોમાં, "9" નંબર (995ની જેમ) એક્સપ્રેસ બસ સેવાને પ્રદર્શિત કરવા માટે નિયમિત રૂટ નંબરની આગળ જાય છે. લાંબા અંતરની પરિવહન કોચ સેવાઓ (યુ. એસ.: ઇન્ટરસિટી બસ લાઇન) એ શહેરો વચ્ચે લાંબા અંતર પર સંચાલિત બસ સેવાઓ છે. નબળા રેલવે માળખા ધરાવતા દેશોમાં આ સેવાઓ મુસાફરી નેટવર્કનો મુખ્ય આધાર બની શકે છે. ટ્રેલવેઝ અને નેશનલ એક્સપ્રેસ જેવા મોટા અંતરને આવરી લેતા બ્રાન્ડેડ નેટવર્ક પ્રદાન કરવા માટે વિવિધ કોચ ઓપરેટરો ફ્રેન્ચાઇઝી અથવા જોડાણના આધારે એકસાથે બેન્ડ કરી શકે છે. આ નેટવર્ક આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે પણ કામ કરી શકે છે, જેમ કે યુરોપના યુરોલિન્સ. આંતરશહરી બસ સેવાઓ મુખ્યત્વે એક અથવા વધુ શહેરી કેન્દ્રોને એક સાથે જોડવાનો હેતુ ધરાવે છે, અને જેમ કે મધ્યવર્તી ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં મુસાફરી કરતી વખતે ઘણીવાર એક્સપ્રેસ સેવાઓ તરીકે ચલાવવામાં આવે છે, અથવા તો લાંબા અંતરની શટલ સેવા તરીકે માત્ર બે ટર્મિનલ પોઇન્ટ પર જ કૉલ કરવામાં આવે છે. કેટલીક આંતરશહરી સેવાઓ રેલવે સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે અથવા રેલ સાથે જોડાયેલા ન હોય તેવા વિસ્તારોને જોડવા માટે કોચનો ઉપયોગ કરીને ઉચ્ચ વિશિષ્ટતા ધરાવતી વૈભવી સેવાઓ તરીકે સંચાલિત થઈ શકે છે. આંતરશહરી સેવાઓ ઘણીવાર શેરી સ્ટોપ્સને બદલે કેન્દ્રીય બસ સ્ટેશનો પર સમાપ્ત થઈ શકે છે. અન્ય આંતરશહરી સેવાઓ ખાસ કરીને મધ્યવર્તી ગામડાઓમાં કૉલ કરી શકે છે અને ધીમી પરિવહન બસો અથવા બેવડા હેતુ માટેની બસોનો ઉપયોગ કરી શકે છે. વિશેષ સેવાઓ શાળા બસો બાળકોને શાળાએ આવવા-જવા માટે પરિવહન કરે છે. જ્યારે ઘણા દેશો અને શાળા જિલ્લાઓ શાળા બસો અથવા ચાર્ટર બસો તરીકે તેમની પોતાની સેવાઓનું આયોજન કરે છે, ત્યારે કેટલાક વિસ્તારોમાં શાળા બસ સેવાઓ સામાન્ય જાહેર સમયપત્રક પર વિશેષ મુસાફરી તરીકે લાગુ કરવામાં આવે છે, ખાસ કરીને શાળાના ઘંટડી સાથે સંકલનમાં આવવા અને જવા માટે સમયસર અને રૂટ કરવામાં આવે છે. માત્ર બાદમાં સામાન્ય રીતે "જાહેર પરિવહન" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. શટલ બસો એ કોઈપણ પ્રકારની બસ સેવા છે જેનો હેતુ મુખ્યત્વે બે નિશ્ચિત બિંદુઓ વચ્ચે મુસાફરોને મોકલવાનો છે. આ બસ અથવા કોચ સંચાલિત હોઈ શકે છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે ટૂંકા અથવા મધ્યમ અંતરની મુસાફરીમાં એક કલાકથી ઓછો સમય લાગે છે. શટલ બસો સામાન્ય રીતે અન્ય પરિવહન કેન્દ્રો સાથે જોડાય છે, જેમ કે એરપોર્ટ શટલ બસો. શટલ બસનો સામાન્ય ઉપયોગ બહુવિધ ટર્મિનલ ટ્રેન સ્ટેશનો અથવા બસ સ્ટેશનો ધરાવતા નગરો અથવા શહેરોમાં પેસેન્જર ઇન્ટરકનેક્શન માટે થાય છે. બ્રાન્ડ નામ તરીકે "શટલ" વિવિધ પ્રકારની સેવાઓમાં વિવિધ રીતે લાગુ કરવામાં આવે છે. પોસ્ટ બસ સેવાઓ એવી સેવાઓ છે જે ઘણીવાર ગ્રામીણ માર્ગો પર ટપાલ પણ વહન કરે છે. રેલ રિપ્લેસમેન્ટ બસ સેવાઓ ઘણીવાર રેલવે કંપનીઓ દ્વારા રેલ મુસાફરો માટે પરિવહનના વૈકલ્પિક માધ્યમ તરીકે ભાડે આપવામાં આવે છે. આ સુનિશ્ચિત ટ્રેક જાળવણી અથવા અન્ય આયોજિત બંધને આવરી લેવા માટે અથવા પાટા પરથી ઉતરી જવા જેવા બિનઆયોજિત બંધને આવરી લેવા માટે પૂર્વ-આયોજિત કરી શકાય છે. ઓપરેશન શેડ્યુલિંગ ઘણી જાહેર બસ સેવાઓ ચોક્કસ સમયપત્રક પર ચલાવવામાં આવે છે જે માર્ગ પરના માર્ગ બિંદુઓ પર પ્રસ્થાન અને આગમનનો ચોક્કસ સમય આપે છે. ટ્રાફિક જામ, બ્રેકડાઉન, બસ ચાલુ/બંધ થવાની ઘટનાઓ, માર્ગ અવરોધ અથવા ખરાબ હવામાનની સ્થિતિમાં આની જાળવણી કરવી ઘણીવાર મુશ્કેલ હોય છે. સવારે અને સાંજે ભીડના કલાકોની અવરજવર જેવી અનુમાનિત અસરો ઘણીવાર અસરોના ભૂતકાળના અનુભવનો ઉપયોગ કરીને સમયપત્રકમાં ગણવામાં આવે છે, જો કે આ પછી 'ક્લોક ફેસ' સમયપત્રક તૈયાર કરવાની તકને અટકાવે છે જ્યાં બસનો સમય દિવસ દરમિયાન કોઈપણ સમયે અનુમાનિત હોય છે. મુસાફરોની સંખ્યામાં અપેક્ષિત ટૂંકા ગાળાના વધારાને "ડુપ્લિકેટ" બસો પ્રદાન કરીને નિયંત્રિત કરી શકાય છે, જ્યાં બે અથવા વધુ બસો સમયપત્રકમાં સમાન સ્લોટ ચલાવે છે. સમયપત્રકની સેવામાં વિલંબ અને અંતરાયોમાં પરિણમી રહેલી અણધારી સમસ્યાઓનો સામનો બસ તેના ટર્મિનસ પર પહોંચે તે પહેલાં તેને 'ફેરવીને' કરી શકાય છે, જેથી તે વિરુદ્ધ દિશામાં અંતર ભરી શકે, એટલે કે વળેલી બસમાંના કોઈપણ મુસાફરોએ નીચે ઊતરવાની જરૂર છે અને નીચેની બસમાં ચાલુ રાખવાની જરૂર છે. ઉપરાંત, બસ ડેપોના સ્થાનના આધારે, અન્ય અંતરાયો ભરવા માટે ડેપોમાંથી બદલી બસો મોકલી શકાય છે, જે માર્ગ સાથે સમયપત્રકની શરૂઆત કરે છે. એક સામાન્ય ક્લિચ છે કે લોકો "આખો દિવસ રાહ જુએ છે, અને પછી એક સાથે ત્રણ આવે છે", એક એવી ઘટનાના સંબંધમાં જ્યાં સમાન સમયપત્રકવાળી બસ સેવાઓ સેવામાં અંતર વિકસાવી શકે છે અને ત્યારબાદ બસો લગભગ એક સાથે આવી શકે છે. આ ત્યારે થાય છે જ્યારે ભીડનો સમય શરૂ થાય છે અને સ્ટોપ પર મુસાફરોની સંખ્યા વધે છે, લોડિંગ સમય વધે છે અને આમ નિર્ધારિત સેવામાં વિલંબ થાય છે. નીચેની બસ પછી પકડી લે છે કારણ કે ઓછા મુસાફરોની રાહ જોવાને કારણે સ્ટોપ પર તેમાં ઓછો વિલંબ થવા લાગે છે. આને બસ બંચિંગ કહેવામાં આવે છે. બર્લિન જેવા કેટલાક શહેરોમાં દરેક સ્ટોપ આગમનનો સમય નિર્ધારિત કરીને આને અટકાવવામાં આવે છે જ્યાં સુનિશ્ચિત બસો નિર્દિષ્ટ કરતાં વહેલા ન આવવી જોઈએ. કેટલીક સેવાઓમાં કોઈ ચોક્કસ પ્રસ્થાન સમય ન હોઈ શકે, સમયપત્રક દિવસના ચોક્કસ તબક્કાઓ પર માર્ગ પર સેવાની આવર્તન આપે છે. આ પ્રસ્થાનના સમય સાથે સ્પષ્ટ થઈ શકે છે, પરંતુ ઓવર-રાઇડિંગ પરિબળ સ્ટોપ્સ પર પહોંચતી બસોની નિયમિતતાની ખાતરી કરી રહ્યું છે. સૌથી વ્યસ્ત બસ ઝડપી પરિવહન યોજનાઓ સુધી આ ઘણીવાર વધુ વારંવારની સેવાઓ હોય છે. પ્રગતિ-આધારિત યોજનાઓ માટે, ઝડપ બદલીને, સ્ટોપ્સ પર વિલંબ કરીને અને સ્ટોપ પર બસ બોર્ડિંગને કૂદકો મારીને સમસ્યાઓનું સંચાલન કરી શકાય છે. સમયપત્રકના પાલનના સ્તર અને સમયપત્રક કેટલી વાર બદલી શકાય તેના સંદર્ભમાં સેવાઓનું કડક નિયમન થઈ શકે છે. સંચાલકો અને સત્તાવાળાઓ વાસ્તવિક સમયમાં પાલન પર દેખરેખ રાખવા માટે શેરીમાં બસ નિરીક્ષકોને નિયુક્ત કરી શકે છે. સર્વિસ ઓપરેટરો પાસે ઘણીવાર કંટ્રોલ રૂમ હોય છે, અથવા મોટી કામગીરીના કિસ્સામાં, રૂટ કંટ્રોલર્સ હોય છે, જે માર્ગો પર સેવાના સ્તરનું નિરીક્ષણ કરી શકે છે અને જો સમસ્યાઓ થાય તો ઉપચારાત્મક પગલાં લઈ શકે છે. ડ્રાઇવરો સાથે દ્વિ-માર્ગી રેડિયો સંપર્ક અને વાહન ટ્રેકિંગ સિસ્ટમની તકનીકી પ્રગતિ સાથે આ સરળ બન્યું હતું. બસ પરિવહન પ્રણાલીની સફળતા માટે શહેરી જમીન-ઉપયોગ આયોજન નીતિઓ આવશ્યક છે, ખાસ કરીને કારણ કે ઓછી ગીચતા ધરાવતા સમુદાયોમાં સામૂહિક પરિવહન શક્ય નથી. પરિવહન આયોજકોનો અંદાજ છે કે દર ત્રીસ મિનિટે સ્થાનિક બસ સેવાને ટેકો આપવા માટે, એકર દીઠ સાત રહેણાંક એકમોની રહેણાંક ગીચતા હોવી આવશ્યક છે. સ્થિર માળખાગત સુવિધાઓ બસ સેવાઓ વિવિધ પ્રકારની માળખાગત સુવિધાઓના અમલીકરણ તરફ દોરી ગઈ છે જે હવે ઘણા શહેરી અને ઉપનગરીય વિસ્તારોમાં સામાન્ય છે. સૌથી પ્રચલિત ઉદાહરણ સર્વવ્યાપક બસ સ્ટોપ છે. મોટા આંતરપરિવર્તન માટે બસ સ્ટેશનોના નિર્માણની જરૂર છે. રસ્તાઓ અને શેરીઓમાં, બસો માટેના માળખાગત સુવિધાના પરિણામે કર્બ લાઇનમાં ફેરફારો થયા છે જેમ કે પ્રોટ્રુઝન અને ઇન્ડેન્ટેશન, અને ખાસ કર્બ પથ્થરો પણ. બસ લેન અથવા બસવેમાં બસો માટે સંપૂર્ણ લેન અથવા રસ્તાઓ આરક્ષિત કરવામાં આવ્યા છે. બસ કાફલાઓને મોટા ભાગે શહેરી વિસ્તારોમાં સ્થિત મોટા સંગ્રહ પરિસરની જરૂર પડે છે, અને તે કેન્દ્રીય કાર્ય સુવિધાઓનો પણ ઉપયોગ કરી શકે છે. વ્યવસ્થાપન બસ સેવાઓનું સ્તર અને વિશ્વસનીયતા ઘણીવાર સ્થાનિક માર્ગ નેટવર્કની ગુણવત્તા અને ટ્રાફિકની ભીડના સ્તર અને વસ્તીની ઘનતા પર આધારિત હોય છે. સેવાઓ ક્યારે અને ક્યાં સંચાલિત થાય છે તેના પર પ્રતિબંધો સાથે ચુસ્ત રીતે નિયંત્રિત નેટવર્ક પર સેવાઓનું આયોજન કરી શકાય છે, જ્યારે અન્ય સેવાઓ શેર ટેક્સીઓના મોડેલમાં કામચલાઉ ધોરણે સંચાલિત થાય છે. વધુને વધુ, બસ વપરાશકર્તાઓને પૂરી પાડવામાં આવતી માહિતીને સુધારવા માટે, સમયપત્રકમાં મદદ કરવા માટે વાહન ટ્રેકિંગ તકનીકો સાથે, અને મુસાફરોની માહિતી પ્રણાલીઓ સાથે વાસ્તવિક સમયનું એકીકરણ પ્રાપ્ત કરવા માટે ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે જે સ્ટોપ્સ પર, બસોની અંદર અને રાહ જોનારા મુસાફરોને વ્યક્તિગત મોબાઇલ ઉપકરણો અથવા ટેક્સ્ટ મેસેજિંગ દ્વારા સેવાની માહિતી પ્રદર્શિત કરે છે. ભાડાના નમૂના બસ ડ્રાઇવરોએ ભાડાની વસૂલાત કરવી, મુસાફરી પાસ અથવા મફત મુસાફરી પાસની તપાસ કરવી અથવા સંગ્રહિત-મૂલ્ય કાર્ડ ડેબિટની દેખરેખ રાખવી જરૂરી હોઈ શકે છે. આ માટે બસમાં સાધનોની ફિટિંગની જરૂર પડી શકે છે. વૈકલ્પિક રીતે, આ ફરજ અને સાધનો બસમાં સવારી કરતા વાહકને સોંપવામાં આવી શકે છે. અન્ય વિસ્તારોમાં, જાહેર પરિવહન બસો શૂન્ય-ભાડાના આધારે કામ કરી શકે છે, અથવા ટિકિટની માન્યતા ઓન-બોર્ડ/ઓફ-બોર્ડ પ્રૂફ-ઓફ-પેમેન્ટ સિસ્ટમના ઉપયોગ દ્વારા થઈ શકે છે, જેની તપાસ ફરતા ટિકિટ નિયંત્રકો દ્વારા કરવામાં આવે છે જેઓ બસોમાં સવાર થાય છે અને ઉતરાણ કરે છે. કેટલીક સ્પર્ધાત્મક પ્રણાલીઓમાં, વર્તમાન સંચાલક ઓછા વેતન ચૂકવતા "ઓછા ખર્ચે એકમ" રજૂ કરી શકે છે, જેથી તેઓ ઓછા ભાડાની ઓફર કરી શકે, તેમજ ખર્ચ ઘટાડવા માટે મુખ્ય કાફલામાંથી બહાર નીકળતી જૂની બસોનો ઉપયોગ કરી શકે છે. કેટલાક ક્ષેત્રોમાં, મેગાબસ (યુકે અને ઉત્તર અમેરિકા બંનેમાં) જેવા ઓપરેટરોએ ઓછા ભાડાના મુસાફરોને આકર્ષવા માટે ઓછા ખર્ચે એરલાઇન્સ મોડેલનું અનુકરણ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો છે, જેમાં નો-ફ્રિલ્સ બસ સેવાઓ ઓફર કરવામાં આવી છે. માલિકી જાહેર પરિવહન બસની કામગીરી અન્ય બસ કામગીરીથી એ હકીકત દ્વારા અલગ પડે છે કે બસના માલિક અથવા ડ્રાઈવરને એવી સંસ્થા દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવે છે અથવા કરાર કરવામાં આવે છે કે જેની મુખ્ય જાહેર ફરજ અથવા વ્યાપારી હિત બસ સંચાલક અને વપરાશકર્તા વચ્ચેના ખાનગી કરારોને પરિપૂર્ણ કરવાને બદલે મુસાફરોને આવવા અને ઉપયોગ કરવા માટે જાહેર પરિવહન સેવા પૂરી પાડવાનું છે. જાહેર પરિવહનની બસો પેસેન્જર અને ઓપરેટર વચ્ચેના વાહનના કરાર હેઠળ સામાન્ય વાહક તરીકે ચલાવવામાં આવે છે. જાહેર પરિવહન બસોના માલિકો મ્યુનિસિપલ ઓથોરિટી અથવા ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી હોઈ શકે છે જે તેમને ચલાવે છે, અથવા તેઓ વ્યક્તિઓ અથવા ખાનગી કંપનીઓની માલિકી હોઈ શકે છે જે તેમને ફ્રેન્ચાઇઝ અથવા કરારના આધારે સત્તાવાળાઓ વતી ચલાવે છે. અન્ય બસો સંપૂર્ણપણે ખાનગી કંપનીઓ તરીકે, માલિક-સંચાલક ધોરણે અથવા બહુ-રાષ્ટ્રીય પરિવહન જૂથો તરીકે ચલાવી શકાય છે. કેટલાક દેશોએ ખાસ કરીને તેમની બસ સેવાઓને નિયંત્રણમુક્ત કરી દીધી છે, જેનાથી ખાનગી ઓપરેટરોને જાહેર બસ સેવાઓ પૂરી પાડવાની મંજૂરી મળી છે. આ કિસ્સામાં, સત્તામંડળ સપ્તાહના અંતે અથવા ઓછા વ્યસ્ત માર્ગો પર વહેલી અથવા મોડી સેવાઓ જેવી 'સામાજિક રીતે જરૂરી' સેવાઓને ભંડોળ પૂરું પાડીને અથવા સંચાલિત કરીને ખાનગી સેવાની જોગવાઈના સ્તરોમાં ઘટાડાની ભરપાઈ કરી શકે છે. જાહેર પરિવહન બસોની માલિકી/સંચાલન સખાવતી કામગીરીનું સ્વરૂપ પણ લઈ શકે છે અથવા નફાકારક સામાજિક સાહસો માટે નહીં. મોટી કામગીરીમાં હજારો વાહનોનો કાફલો હોઈ શકે છે. 1950ના દાયકામાં તેની ટોચ પર, લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ એક્ઝિક્યુટિવ પાસે 8,000 બસોનો કાફલો હતો, જે વિશ્વની સૌથી મોટી બસ હતી. ઘણા નાના સંચાલકો પાસે માત્ર થોડા જ વાહનો હોય છે અથવા માલિક-ચાલકની માલિકીની એક જ બસ હોય છે. આંધ્રપ્રદેશ રાજ્ય માર્ગ પરિવહન નિગમ 22,555 બસો સાથે બસોનો સૌથી મોટો કાફલો ધરાવતો ગિનીસ વર્લ્ડ રેકોર્ડ ધરાવે છે. નિયમન વિકસિત વિશ્વમાં તમામ કિસ્સાઓમાં, જાહેર પરિવહન બસ સેવાઓ સામાન્ય રીતે વાહન સલામતી ધોરણો અને કામગીરીની પદ્ધતિ, અને સંભવતઃ ભાડાનું સ્તર અને સંચાલિત માર્ગોની દ્રષ્ટિએ અમુક પ્રકારના કાનૂની નિયંત્રણને આધિન હોય છે. ઘણીવાર અપંગતા ભેદભાવ કાયદામાં નિયમો અને નિયમોના જવાબમાં બસ સેવાઓ સુલભ બનાવવામાં આવી રહી છે. આના પરિણામે વૃદ્ધ, વિકલાંગ અથવા તબીબી સ્થિતિ ધરાવતા મુસાફરોને મદદ કરવા માટે પેરાટ્રાન્સિટ સેવાઓ અને લો-ફ્લોર બસો શરૂ કરવામાં આવી છે. કેટલીક પરિવહન એજન્સીઓએ સામાન્ય રીતે બે સાયકલ ધરાવતી બસોની સામે બાઇક રેક્સ સ્થાપિત કરવાનું પણ શરૂ કર્યું છે. મુસાફરો ભીડના કલાકો દરમિયાન જગ્યા લેવાનું ટાળવા માટે સવારી કરતી વખતે તેમની સાયકલ રેક્સ પર મૂકી શકશે. મોન્ટ્રીયલ (કેનેડા) માં હાથ ધરાયેલા સંશોધનમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે કે બસ દ્વારા મુસાફરી કરવી કાર દ્વારા મુસાફરી કરતાં, વાહન ચાલકો માટે પણ પદયાત્રીઓ અને સાઇકલ સવારો માટે પણ સલામત છે. બસમાં બેઠેલા લોકો કરતાં કારમાં બેઠેલા લોકો 16 ગણા વધુ ઘાયલ થયા હતા. મોટાભાગના પદયાત્રીઓ (95 ટકા) અને સાઇકલ સવારો (96 ટકા) કાર દ્વારા ઘાયલ થયા હતા. માત્ર મોટી ઇજાઓ (નાની ઇજાઓ સિવાય) જોતાં, બસમાં બેઠેલા લોકો કરતાં કારમાં બેઠેલા લોકો 28 ગણા વધુ ઘાયલ થયા હતા. કાર ત્રણ સાઇકલ સવારના મૃત્યુ અને 42 રાહદારીઓના મૃત્યુ સાથે સંકળાયેલી હતી જ્યારે બસો કોઈ સાયકલ સવારના મૃત્યુ અને ચાર રાહદારીઓના મૃત્યુ સાથે સંકળાયેલી હતી. આ પણ જુઓ સ્ટ્રેડલિંગ બસ ટ્રોલી બસ એક્સપ્રેસ ટ્રેન લિમિટેડ સ્ટોપ ડેસ્ટિનેશન સાઇન બસ ઝડપી પરિવહન સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બસ સેવા બસ સેવાના પ્રકારો