NSB El 17
એન. એસ. બી. એલ. 17 એ નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલ્વે (એન. એસ. બી.) માટે થાઇસેન-હેન્શેલ અને નોર્સ્ક ઇલેક્ટ્રીસ્ક એન્ડ બ્રાઉન બોવેરી (એન. ઇ. બી. બી.) દ્વારા બાંધવામાં આવેલા બાર ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનો વર્ગ છે. આ વર્ગ બે બેચમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો, પ્રથમ 1982 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યો હતો અને 2221-2226 ક્રમાંકિત હતો, અને બીજો 1987 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યો હતો અને 2227-2232 ક્રમાંકિત હતો. એલ 17ની ટ્રેક્શન સિસ્ટમ જર્મનીના ડી. બી. ક્લાસ 120 (બી. બી. સી., એ. ઈ. જી. અને સીમેન્સ) પર આધારિત હતી અને તે ત્રણ તબક્કાની એસિંક્રોનસ મોટર્સ દર્શાવતી વિશ્વની પ્રથમ કંપનીઓમાંની એક હતી. આ એકમોનો ઉપયોગ ઇન્ટરસિટી બર્ગન, ડોવરે અને સોરલેન્ડ લાઇન્સ પર કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેમાં ટેકનિકલ ખામીઓ (ઓવરહિટિંગ ટ્રેક્શન સાધનો, ક્ષણિક વોલ્ટેજ વગેરે) હતી. અવિશ્વસનીયતા અને પૂરતી શક્તિનો અભાવ એન. એસ. બી. ને તેના બદલે પ્રાદેશિક વેસ્ટફોલ્ડ અને જોવિક લાઇન્સમાં તેનો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પડી. એલ 18ની ડિલિવરી સાથે, પ્રથમ શ્રેણીને નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી અથવા શન્ટર્સ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાઈ હતી. બીજી શ્રેણીનો ઉપયોગ ફ્લેમ લાઇન પર 1998થી કરવામાં આવી રહ્યો છે. લોકોમોટિવ્સમાં મહત્તમ પાવર આઉટપુટ અને ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ હોય છે, જે લોકોમોટિવને છ ગાડીની ટ્રેન ખેંચવાની મંજૂરી આપે છે. તેઓ વીજ પુરવઠો પર ચાલે છે અને કામ કરવા માટે સક્ષમ છે. આ એકમોમાં બો 'બો' ચક્રની ગોઠવણી હોય છે, તેમાં રિજનરેટિવ બ્રેક અને વજન હોય છે. આ શ્રેણી ડી 4 તરીકે એક જ સમયે વિતરિત કરવામાં આવી હતી અને વર્ગ સાથે કેટલીક સામ્યતા ધરાવે છે. ઇતિહાસ 1970 ના દાયકાના અંત ભાગમાં, એનએસબીને તેમની ઇન્ટરસિટી ટ્રેનો માટે નવા રોલિંગ સ્ટોકની જરૂર હતી. શરૂઆતમાં વિદ્યુત બહુવિધ એકમોને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ એન. એસ. બી. એ તેના બદલે વધુ કાર્યકારી સુગમતા માટે એન્જિન અને વેગન મંગાવવાનું પસંદ કર્યું હતું. પસંદગી જર્મન ડી. બી. ક્લાસ 120 પર પડી, જે "લગભગ" નિયમિત સેવામાં વિશ્વનું પ્રથમ ત્રણ તબક્કાનું અસિંક્રોનસ એન્જિન હતું (પ્રોટોટાઇપ 120.0 ટેસ્ટ સર્વિસ 1979 માં, સીરીયલ વર્ઝન 120.1 1986 થી). જો કે, નોર્વેની વિવિધતા મહત્તમ એક્સલ લોડ (વર્ગ 120 ધરાવે છે) ને કારણે ઓછી કરવામાં આવી હતી અને તેનું પાવર આઉટપુટ વર્ગ 120 કરતા ઓછું હતું. આ કારણે, એલ 17 તેના ત્રણ પુરોગામી, એલ 14, એલ 15 અને એલ 16 (4.4 મેગાવોટને બદલે 3.0 મેગાવોટ) કરતા ઓછી શક્તિશાળી છે. જ્યારે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો ત્યારે તે જર્મનીમાં બાંધવામાં આવેલા યાંત્રિક ઘટકો સાથેનું પ્રથમ નોર્વેજીયન ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ હતું. તે જ સમયે, એનએસબીએ થાઇસેન-હેન્શેલ (માર્ક ડી 4) પાસેથી પાંચ છ-એક્સલ ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જે લગભગ ડેનિશ માર્ક એમઇ 1500 જેટલું જ હતું. ડી 4/એમઇ 1500 તેના ઇલેક્ટ્રિક સમકક્ષ એલ 17 સાથે ઘણી સામ્યતા ધરાવે છે. બન્નેમાં સમાન રેક્ટિફાયર્સ અને મોટર્સ રાખવાની યોજના હતી, પરંતુ વજનના પ્રતિબંધોને કારણે એલ 17ને ક્લાસ 120 જેવો જ પ્રકાર મળ્યો હતો. પ્રથમ છ એન્જિનમોટિવ્સ, જેની સંખ્યા 2221-2226 હતી, તે 1982માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તે જ સમયે, સ્ટ્રોમેન્સ વર્કસ્ટેડથી બી7 પેસેન્જર કારની ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી, અને નિયમિત સેવામાં એલ 17 અને બી7 સાથેની પ્રથમ ટ્રેન 14 સપ્ટેમ્બર 1982ના રોજ ડોવર લાઇન પર ચલાવવામાં આવી હતી. એલ 17 સમસ્યાઓ (વધુ પડતા ગરમ ઘટકો, વગેરે) થી ગ્રસ્ત હતું. ), અને જો એક એકમ નિષ્ફળ જાય તો એન. એસ. બી. એ ઝડપથી તેમને જોડીમાં ચલાવવાનું નક્કી કર્યું. 6 જુલાઈ 1982ના રોજ, 2224માં આગ લાગી હતી, અને તેને ફરીથી ડિઝાઇન કરવા માટે થિસેન-હેન્શેલ મોકલવામાં આવી હતી. એનએસબીએ શરૂઆતમાં દરરોજ ઓસ્લોથી ટ્રોન્ડહેમ સુધીની રાઉન્ડ ટ્રીપ સાથે યુનિટને સેવામાં મૂક્યું હતું. તકનીકી ખામીને કારણે, તમામ છ મૂળ ટ્રેનોને ઘણી વખત પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી; અંતે, તે બધા પાસે વિવિધ તકનીકી ઉકેલો હતા. આખરે એન. એસ. બી. ને વિશ્વાસ થયો કે તેમને એક તકનિકી ઉકેલ મળી ગયો છે જે સંતોષકારક હશે, અને અન્ય છ એકમોને ડોવરે, બર્ગન અને સોરલેન્ડ લાઇન પરની તમામ ટ્રેનોને વર્ગ સાથે ખેંચવાની મંજૂરી આપવાનો આદેશ આપ્યો. એકમો 2227-2232 1987માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને સોરલેન્ડ લાઇન પર નિયમિત સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ શ્રેણી કરતાં સારી હોવા છતાં, બીજી શ્રેણી પણ તકનીકી સમસ્યાઓની સંભાવના ધરાવતી હતી, અને ક્યારેય બર્ગન લાઇન પર નિયમિત સેવામાં પ્રવેશી ન હતી. 1990 ના દાયકા દરમિયાન, તેમને વેસ્ટફોલ્ડ અને જોવિક લાઇન્સ પર પ્રાદેશિક રેલ સેવાઓ પર પણ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. એન. એસ. બી. દ્વારા એકમોને ક્યારેય સારી રીતે પસંદ કરવામાં આવ્યા ન હતા, અંશતઃ કારણ કે પ્રથમ શ્રેણીએ ખરાબ નામ આપ્યું હતું, અને અંશતઃ કારણ કે ઉપલબ્ધ એકમોની સંખ્યા અણધારી હતી. એનએસબીને એ જાણવામાં પણ થોડો સમય લાગ્યો કે અસિંક્રોનસ એન્જિનોનું સંચાલન અલગ રીતે કરવાની જરૂર છે. લોકોમોટિવ્સની રચના છ ગાડીની ટ્રેનને ખેંચવા માટે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ એન. એસ. બી. ને નિયમિતપણે આઠ ગાડીની ટ્રેન ખેંચવાની જરૂર હતી, અને તેથી તેના બદલે વધુ શક્તિશાળી એલ 16 નો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં, એન. એસ. બી. એ નક્કી કર્યું હતું કે તેઓ ઇન્ટરસિટી ટ્રેનોને ક્લાસ 73 ટિલ્ટિંગ મલ્ટિપલ યુનિટ સાથે બદલશે, અને લોકો-સંચાલિત ટ્રેનો માટેના લોકોમોટિવ્સને સ્વિસ-ડિઝાઇન એલ 18 (એ. બી. બી., ભૂતપૂર્વ બી. બી. સી. ના વિદ્યુત ઉપકરણો સાથે પણ) સાથે બદલશે. 1997 માં, નં. 2226 ને અલગ રાખવામાં આવ્યું હતું અને પછીના વર્ષે તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. 1998 થી, એલ 17 ની બીજી શ્રેણી ફ્લેમ લાઇન પર સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી, જે એક તીવ્ર પ્રવાસી લાઇન છે જે બર્ગન લાઇન સાથે જોડાય છે. એકમોને લીલો રંગ આપવામાં આવ્યો હતો અને છ B3 પેસેન્જર કારની ટ્રેનના દરેક છેડે જોડવામાં આવ્યા હતા. 2003 થી, પ્રથમ શ્રેણીને નિયમિત સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, અને એકમો 2222,2224 અને 2225 ને લોડેલેન ખાતે શન્ટિંગ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. યુનિટ 2223 ને નોર્વેજીયન રેલ્વે મ્યુઝિયમમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેને પ્રદર્શનમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. વિશિષ્ટતાઓ એલ 17 નું નિર્માણ જર્મનીના ઉત્પાદક થિસેન-હેન્શેલ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવ્સમાં ત્રણ તબક્કાની એસિંક્રોનસ મોટર્સ હોય છે, જે સતત આઉટપુટ પાવર ધરાવે છે, જે મહત્તમ ઝડપને મંજૂરી આપે છે. એકમો પેન્ટોગ્રાફમાંથી શક્તિ મેળવે છે અને એન. એસ. બી. માટે લોકોમોટિવનો પ્રથમ વર્ગ છે જે રિજનરેટિવ બ્રેક ધરાવે છે. વિદ્યુત ઉપકરણોની રચના ઉત્પાદક બીબીસી (જર્મન પ્લાન્ટ મેનહેમ) દ્વારા કરવામાં આવી હતી પરંતુ તેનું નિર્માણ નોર્વેના ઉત્પાદક નોર્સ્ક ઇલેક્ટ્રીસ્ક એન્ડ બ્રાઉન બોવેરી (એનઇબીબી) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. દરેક લોકોમોટિવ ચાર એન. ઇ. બી. બી. બી. ક્યુ. જી. 3855 મોટરથી સજ્જ છે, જે બો 'બો' ચક્રની વ્યવસ્થા આપે છે અને ડ્રાય રેલ પર મહત્તમ ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ આપે છે. એલ 17 એ એક ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ છે જે ઇન્ટરસિટી ટ્રેનો માટે રચાયેલ છે, પરંતુ તે હળવા માલવાહક ટ્રેનોને ખેંચવામાં પણ સક્ષમ છે. શરીરને સ્વ-સમાવતી રચના તરીકે વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે. છત (હળવા મિશ્ર ધાતુ) વિભાગોને દૂર કરી શકાય છે, અને લોકોમોટિવ્સ મશીન રૂમમાં કેન્દ્ર પાંખ ધરાવતા પ્રથમ નોર્વેજીયન લોકોમોટિવ્સ હતા. લોકોમોટિવ્સ લાંબા હોય છે, ચક્રનો વ્યાસ અને વજન હોય છે. લોકોમોટિવ્સ બહુવિધમાં ચાલી શકે છે; યુઆઇસી 568 સિગ્નલિંગ કેબલનો ઉપયોગ કરીને, લોકોમોટિવ્સને ટ્રેનમાં એકબીજાની નજીક હોવાની જરૂર નથી. એલ 17 માં અનન્ય પોઇન્ટેડ ફ્રન્ટ છે જેનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ એલ 16 પર કરવામાં આવ્યો હતો, અને તે ડી 4 અને ડી 6 વર્ગોમાં પણ જોવા મળે છે. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ હેન્શેલ લોકોમોટિવ્સ બો 'બો' લોકોમોટિવ્સ 15 કેવી એસી લોકોમોટિવ્સ એલ 17 નોર્વે રેલવે લોકોમોટિવ્સના ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ 1982 માં રજૂ કરવામાં આવ્યા નોર્વેના એલ 17 ફ્લેમ લાઇન સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ