Trapezoidal wing
એરોનોટિક્સમાં, ટ્રેપેઝોઇડલ પાંખ એ સીધી ધારવાળી અને ટેપર પાંખની રચના છે. તેમાં કોઈ પણ આસ્પેક્ટ રેશિયો હોઈ શકે છે અને તે સ્વીપ થઈ શકે છે અથવા ન પણ થઈ શકે. પાતળા, અનસ્વેપ્ટ, ટૂંકા ગાળાના, નીચા-પાસા-ગુણોત્તર ટ્રેપેઝોઇડલ રૂપરેખાંકન હાઇ-સ્પીડ ફ્લાઇટ માટે કેટલાક ફાયદા પ્રદાન કરે છે અને તેનો ઉપયોગ નાની સંખ્યામાં વિમાન પ્રકારો પર કરવામાં આવે છે. આ પાંખના રૂપરેખાંકનમાં, અગ્રણી ધાર પાછળની તરફ જાય છે અને પાછળની ધાર આગળ તરફ જાય છે. તે ઊંચી તાકાત અને જડતા જાળવી રાખીને, ઊંચી ઝડપે ઓછી એરોડાયનેમિક ખેંચાણ પ્રદાન કરી શકે છે, અને સુપરસોનિક વિમાનના શરૂઆતના દિવસોમાં તેનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇનના સિદ્ધાંતો સીધી આગળ અને પાછળની ધારવાળી અને અલગ અલગ મૂળ અને ટોચની તારવાળી કોઈપણ પાંખ એક લંબચોરસ છે, પછી ભલે તે અદલાબદલી હોય કે ન હોય. આવા લંબચોરસ પાંખના ક્ષેત્રફળ A ની ગણતરી સ્પાન s, રુટ કોર્ડ cr અને ટિપ કોર્ડ ct પરથી કરી શકાય છેઃ વિંગ લોડિંગ w પછી લિફ્ટ L દ્વારા આપવામાં આવે છે જેને વિસ્તાર દ્વારા વિભાજિત કરવામાં આવે છેઃ સ્તરની ઉડાનમાં, લિફ્ટની માત્રા કુલ વજન જેટલી હોય છે. સીધી લંબચોરસ પાંખમાં, જેમ કે બેલ એક્સ-1 પર, તેના વિસ્તાર સાથે પાંખનો સૌથી જાડા ભાગ, મહત્તમ તારની રેખા, મૂળથી ટોચ સુધી સીધા બાજુની બાજુએ ચાલે છે. આગળની ધાર પછી પાછળની તરફ ઝૂલતી હોય છે અને પાછળની ધાર આગળ ઝૂલતી હોય છે. સ્વેપ્ટ ટ્રેપેઝોઇડલ પાંખમાં, મહત્તમ તારની રેખા એક ખૂણા પર સ્વેપ્ટ કરવામાં આવે છે, સામાન્ય રીતે આગળ. આ અગ્રણી ધારની સ્વીપમાં વધારો કરે છે અને પાછળની ધારની સ્વીપમાં ઘટાડો કરે છે, અને આત્યંતિક કિસ્સામાં બંને ધાર જુદી જુદી માત્રામાં પાછળની તરફ સ્વીપ કરે છે. સંક્રમણ સ્વરૂપ, જ્યાં પાછળની ધાર સીધી હોય છે, તે ક્રોપ્ડ ડેલ્ટા પ્લાનફોર્મની સમકક્ષ હોય છે. હાઇ-સ્પીડ ટ્રેપેઝોઇડલ પાંખ સુપરસોનિક ઝડપે પાતળા, નાના અને વધુ ભારિત પાંખ અન્ય રૂપરેખાંકનોની તુલનામાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછું ખેંચાણ આપે છે. નીચો ગાળો અને અદ્રશ્ય, ટેપર પ્લાનફોર્મ માળખાકીય તાણ ઘટાડે છે, જેનાથી પાંખને પાતળી બનાવી શકાય છે. લઘુત્તમ ખેંચાણ માટે, પાંખનું ભારણ વધુ હોઈ શકે છે. પ્રારંભિક ઉદાહરણોએ જ્યારે એન્જિનની શક્તિ મર્યાદિત હતી ત્યારે સુપરસોનિક ઉડાનની સમસ્યાનું સમાધાન પૂરું પાડ્યું હતું. તેઓ એટલા પાતળા બનાવવામાં આવ્યા હતા કે તેમને ધાતુની જાડી, નક્કર શીટમાંથી મશીન બનાવવું પડ્યું હતું. આ લો-ડ્રેગ વિંગ સાથે પણ ડગ્લાસ એક્સ-3 સ્ટિલેટો તેની મેક 2 ની ડિઝાઇન ફ્લાઇટ સ્પીડ સુધી પહોંચવા માટે ખૂબ ઓછી શક્તિ ધરાવતું હતું, પરંતુ તેની સરળ ષટ્કોણ-એરફોઇલ વિંગની ડિઝાઇન અન્ય વિવિધ એક્સ-પ્લેન માટે અને લોકહીડના વ્યાપકપણે ઉત્પાદિત એફ-104 સ્ટારફાઇટર મેક 2.2 ઉચ્ચ-ઊંચાઈ ઇન્ટરસેપ્ટર માટે વિકસાવવામાં આવી હતી. સ્ટારફાઇટરની નાની પાંખને નીચા સ્તરે સારો પવન પ્રતિસાદ મળતો હોવાનું જણાયું હતું, જે ઉચ્ચ સબસોનિક ઝડપે સરળ સવારી પૂરી પાડે છે. પરિણામે, આ પ્રકારને જમીન પરના હુમલાની ભૂમિકા માટે અપનાવવામાં આવ્યો હતો, ખાસ કરીને જર્મન લુફ્ટવાફે દ્વારા. જો કે પાંખના ઊંચા લોડિંગને પરિણામે સીમાંત ટેક-ઓફ અને ઉતરાણની લાક્ષણિકતાઓ સાથે ઊંચી સ્થગિત ગતિ અને અનુરૂપ ઉચ્ચ સ્તરના ટેકઓફ અને ઉતરાણ અકસ્માતોમાં પરિણમ્યું હતું. ઉત્તર અમેરિકન એક્સ-15 રોકેટ વિમાન માટે વક્ર એરફોઇલ, મંદ પાછળની ધાર અને પરંપરાગત આંતરિક માળખા સાથેનો એક પ્રકાર વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. લોકહીડે 1950ના દાયકામાં તેની ઘણી વિમાન દરખાસ્તો પર મૂળભૂત ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જેમાં લોકહીડ સી. એલ.-400 સનટન અને તેમની સુપરસોનિક પરિવહન ડિઝાઇનની પ્રારંભિક આવૃત્તિઓનો સમાવેશ થાય છે. હાઇ-સ્પીડ ઉદાહરણો એક્સ-પ્લેન ડગ્લાસ એક્સ-3 સ્ટિલેટો લોકહીડ એક્સ-7 નોર્થ અમેરિકન એક્સ-15 લોકહીડ એક્સ-27 પ્રોજેક્ટ. લશ્કરી વિમાનો લોકહીડ એફ-104 સ્ટારફાઇટર પણ જુઓ સ્વીપ થિયરી સંદર્ભો નોંધો વિંગ રૂપરેખાંકનો એરક્રાફ્ટ વિંગ ડિઝાઇન