Hull and Barnsley and Great Central Joint Railway
હલ અને બાર્ન્સલી અને ગ્રેટ સેન્ટ્રલ જોઇન્ટ રેલવે (જેને ગૌડલ અને બ્રેથવેલ રેલવે તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) એક સંયુક્ત લાઇન હતી જે ગૌડલ નજીક હલ અને બાર્ન્સલી રેલવેની મુખ્ય લાઇન પર એર જંક્શનથી બ્રેથવેલ જંક્શન ખાતે ગ્રેટ સેન્ટ્રલ અને મિડલેન્ડ જોઇન્ટ રેલવે સુધી ચાલતી હતી. રેલવેમાં ડબલ ટ્રેક મુખ્ય લાઇન (લંબાઈમાં) નો સમાવેશ થતો હતો, જે ગૌડલ નજીક આયર જંક્શન ખાતે હલ અને બાર્ન્સલી રેલવેથી શાખાઓ ધરાવે છે. આ રેખા રોલિંગ બેસક્યુલ લિફ્ટિંગ બ્રિજ દ્વારા નોટિંગલી અને ગૂલે કેનાલ (એર અને કાલ્ડર નેવિગેશનનો ભાગ) ને પાર કરી ગઈ હતી. ડોન નદીને ગર્ડર ટ્રસ બ્રિજ દ્વારા પણ પાર કરવામાં આવી હતી, જેનો બંને બાજુએ સંપર્ક વિસ્તાર હતો. લાઇનની મુખ્ય લંબાઈ ઉપરાંત પાંચ શાખાઓ હતીઃ એર જંક્શનની દક્ષિણે બુલક્રોફ્ટ જંક્શનથી. બુલક્રોફ્ટ કોલિયરી, બેન્ટલી ન્યૂ કોલિયરી, ટુ ડોનકાસ્ટર (યોર્ક રોડ) રેલ્વે સ્ટેશન, ટુ સ્પ્રોટબોરો જંક્શન્સ વિથ જી. સી. (ડોનકાસ્ટર અવોઇડિંગ લાઇન), ટુ યોર્કશાયર મેઇન કોલિયરી, આ લાઇનમાં પાંચ પેસેન્જર સ્ટેશનો હતા, જોકે ક્યારેય પેસેન્જર સર્વિસ નહોતી. સ્ટેશનો ધાર પર અથવા તેમના શીર્ષકોમાં ગામડાઓ વચ્ચે સ્થિત હતા, અહીં સુધી કે ડોનકાસ્ટર (યોર્ક રોડ) પણ શહેરની ઉત્તરે, અવોઇડિંગ લાઇનની બહાર હતું. ગ્રેટ સેન્ટ્રલ, હલ એન્ડ બાર્ન્સલી અને મિડલેન્ડ જોઇન્ટ રેલવે કમિટી તરીકે ઓળખાતી લૉટનથી રેવેનફિલ્ડ જોઇન્ટ લાઇન સાઉથ યોર્કશાયર જોઇન્ટ રેલવેના નિર્માણ સમયે ગ્રેટ સેન્ટ્રલ, મિડલેન્ડ અને હલ અને બાર્ન્સલી રેલવેના સંચાલન માટે સંયુક્ત લાઇનને અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. આ લાઇન લાફ્ટોન (જ્યાં તે શિરેઓક્સ, લાફ્ટોન અને માલ્ટબી રેલવેના અંત સાથે જોડાયેલી હતી) થી રેવેનફિલ્ડ સુધી ચાલી હતી જ્યાં તે લાફ્ટોન વેસ્ટ જંક્શન પર સિલ્વરવુડ કોલિયરીની સેવા આપતી ગ્રેટ સેન્ટ્રલ અને મિડલેન્ડ રેલવેની સંયુક્ત શાખા સાથે જોડાયેલી હતી. તે બ્રેથવેલ જંક્શન ખાતે હલ અને બાર્ન્સલી અને ગ્રેટ સેન્ટ્રલ જોઇન્ટ સાથે જોડાયેલું હતું અને 1909માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન પર મૂળરૂપે હલ અને બાર્ન્સલી રેલવે અને મિડલેન્ડ રેલવે દ્વારા કામ કરવાનું હતું; પાછળથી આયોજનના તબક્કામાં ઉત્તર પૂર્વીય રેલવેને ચલાવવાની સત્તાઓ આપવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે ગ્રેટ સેન્ટ્રલનો વિરોધ થયો હતો. આખરે 1909 માં સંસદનો એક કાયદો પસાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સંયુક્ત એચ એન્ડ બીઆર અને જીસી ઓપરેશન તરીકે લાઇન હતી. આ લાઇન 1 મે 1916ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. પ્રથમ બંધ 1939માં યોર્ક રોડ પર દક્ષિણ વળાંક સાથે થયું હતું, પરંતુ બુલક્રોફ્ટ જંક્શનથી એર જંક્શન સુધીની પ્રથમ મુખ્ય લાઇન બંધ ઓક્ટોબર 1958માં થઈ હતી, જો કે આ ટ્રેકનો લગભગ એક માઇલ ડિસેમ્બર 1961માં ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો અને થોર્પ માર્શ પાવર સ્ટેશન સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. આ વ્યવસ્થા સપ્ટેમ્બર 1970 સુધી ચાલી હતી જ્યારે ડબલ્યુઆર એન્ડ જીઆરમાંથી નવું જોડાણ મૂકવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1970માં બુલક્રોફ્ટ કોલિયરીથી સ્કેલો અને બુલક્રોફ્ટ જંક્શનથી ડોનકાસ્ટર જંક્શન સુધીની લાઇનો બંધ થઈ ગઈ હતી. વોર્મ્સવર્થથી સ્પ્રોટબરો સુધીનું માર્ગ ફેબ્રુઆરી 1969માં અને વોર્મ્સવર્થથી બ્રેથવેલ સુધીનું માર્ગ માર્ચ 1969માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે 20 વર્ષથી આ માર્ગ પર ટ્રાફિક જામ જોવા મળ્યો ન હતો. પછીના વર્ષોમાં આ લાઇનનો ઉપયોગ વેગનના સંગ્રહ માટે થતો હતો. પ્રથમ બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં દક્ષિણ વિભાગનો ઉપયોગ 'અપંગ' ના સંગ્રહ માટે કરવામાં આવતો હતો-સમારકામ કરી શકાય તેવા વેગન પરંતુ યુદ્ધમાં કામ કરવા માટે કોઈ સમય અને કોઈ સુવિધાઓ નહોતી. તે યુદ્ધ પછી પણ ચાલુ રહ્યું અને વોર્મ્સવર્થ જંક્શનની દક્ષિણની લાઇન ટ્રાફિક માટે અનુપલબ્ધ હતી. ડોનકાસ્ટરની ઉત્તરે કોલસા ક્ષેત્રનો વિકાસ તે સમયે થયો ન હતો અને ટ્રાફિક હંમેશા 'હળવો' હતો. જ્યાં સુધી લાઇન બંધ ન થઈ ત્યાં સુધી સેલ્બી કોલફિલ્ડ પ્રવાહમાં આવ્યું ન હતું. નોંધો સંદર્ભ સાહિત્ય "ગ્રેટ સેન્ટ્રલ" (વોલ્યુમ 3) (ફે ગતિ નક્કી કરે છે, 1900-1922), ઇયાન એલન/લોકોમોટિવ પબ. કંપની, 1965 "રેલવેઝ ઓફ ધ સાઉથ યોર્કશાયર કોલફિલ્ડ ફ્રોમ 1880", A.L.Barnett, રેલ કરેસ્પોન્ડન્સ એન્ડ ટ્રાવેલ સોસાયટી 1984. હલ અને બાર્ન્સલી રેલ્વે દક્ષિણ યોર્કશાયરમાં ગ્રેટ સેન્ટ્રલ રેલ્વે રેલ પરિવહન ડોનકાસ્ટરમાં રેલ પરિવહન