Cincinnati District
સિનસિનાટી ડિસ્ટ્રિક્ટ એ નોર્ફોક સધર્ન રેલવેની માલિકીની રેલરોડ લાઇન છે અને યુ. એસ. ના ઓહિયો રાજ્યમાં સિનસિનાટી ઇસ્ટર્ન રેલરોડ દ્વારા સંચાલિત છે. આ લાઇન સિનસિનાટી, ઓહિયો, દક્ષિણપૂર્વથી પોર્ટ્સમાઉથ, ઓહિયો સુધી, ભૂતપૂર્વ નોર્ફોક અને પશ્ચિમી રેલ્વે લાઇન સાથે ચાલે છે. તેનો દક્ષિણપૂર્વ છેડો પોર્ટ્સમાઉથ નજીક કોલંબસ જિલ્લામાં છે, જ્યારે તેનો ઉત્તરપશ્ચિમ છેડો મેરીમોન્ટ, ઓહિયોમાં છે, જ્યાં તે ઇન્ડિયાના અને ઓહિયો રેલ્વેના મિડલેન્ડ પેટાવિભાગ અને નોર્ફોક સધર્નના ડેટોન જિલ્લાને મળે છે. સિનસિનાટી અને વિલિયમ્સબર્ગ શહેરોને જોડતા સિનસિનાટી, બટાવિયા અને વિલિયમ્સબર્ગ રેલ્વે (સીબી એન્ડ ડબલ્યુ) ને 11 જાન્યુઆરી, 1876ના રોજ ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી. તેનું નામ બદલીને સિનસિનાટી એન્ડ ઇસ્ટર્ન રેલરોડ (સી એન્ડ ઇ) કરવામાં આવ્યું હતું અને મે સુધીમાં ઇસ્ટર્ન ટર્મિનસને બદલીને પોર્ટ્સમાઉથ કરવામાં આવ્યું હતું. સી એન્ડ ઇના નિર્માણ પાછળનું મુખ્ય કારણ એ છે કે તે જેક્સન કાઉન્ટી કોલસા ક્ષેત્રોમાંથી પ્રાથમિક કોલસાની હેરફેરનો માર્ગ બનવાનો અંદાજ હતો. C & E પર બાંધકામ લગભગ તરત જ શરૂ થયું અને 18 ઓક્ટોબર, 1876 સુધીમાં, બટાવિયા જંક્શન અને બટાવિયા વચ્ચેનો માર્ગ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. 4 ઓગસ્ટ, 1877 સુધીમાં આ લાઇન વિન્ચેસ્ટર સુધી પહોંચી ગઈ હતી. C & Eએ 1 માર્ચ, 1878ના રોજ રિચમંડ જંક્શન ખાતે સિનસિનાટી, જ્યોર્જટાઉન અને પોર્ટ્સમાઉથ રેલવેથી ન્યૂ રિચમંડ તરફ શાખા ખોલી હતી. સી એન્ડ ઇથી મિયામી વેલી રેલરોડ (એમવી) નું પશ્ચિમી વિસ્તરણ જૂનમાં પૂર્ણ થયું હતું. એમવીએ ડિયર ક્રીક ખીણમાંથી પસાર થતી ટનલ દ્વારા સિનસિનાટી સાથે નેરો-ગેજ જોડાણની દરખાસ્ત કરી હતી, પરંતુ ડિયર ક્રીક ટનલ પ્રોજેક્ટ નાણાકીય મુશ્કેલીમાં મુકાયા પછી, સી એન્ડ ઇને જાણવા મળ્યું કે સિનસિનાટી સાથે તેનું જોડાણ નકામું હતું, જેના કારણે વાહકને 27 જાન્યુઆરી, 1879ના રોજ નાદારીમાં પ્રવેશવાની ફરજ પડી હતી. તેમ છતાં, ન્યૂ રિચમન્ડ શાખાને 1880ની શરૂઆતમાં બ્લેર્સવિલે સુધી અને 1 માર્ચના રોજ ન્યૂ રિચમન્ડ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. રાજ્યના દક્ષિણ ભાગના વિશાળ કોલસા ભંડાર સાથે C & E ને જોડવાની સંભાવનાઓથી ઉત્સાહિત, શેરધારકોએ મૂડી સ્ટોકને $500,000 થી વધારીને $20 લાખ કરવા માટે મતદાન કર્યું હતું અને વિન્ચેસ્ટરથી પોર્ટ્સમાઉથ સુધી રેલરોડ પૂર્ણ કરવા માટે બોન્ડ ઇશ્યૂને અધિકૃત કર્યો હતો, અને પછી 21 નવેમ્બર, 1880ના રોજ ગેલિપોલિસ સુધી વિસ્તરણનું નિર્માણ કર્યું હતું. સી એન્ડ ઇ 1 માર્ચ, 1881ના રોજ રિસીવરશીપમાંથી બહાર નીકળી ગયું હતું. ફેબ્રુઆરી 1882માં, રેલરોડે સિનસિનાટી ઉત્તરી સાથે ડીયર ક્રીક ખીણ થઈને આઇડલવાઇલ્ડ અને કોર્ટ સ્ટ્રીટ વચ્ચેની તેની લાઇનનો ઉપયોગ કરવા માટે એક કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેથી C & Eને ડાઉનટાઉન સિનસિનાટીમાં તેના કોર્ટ સ્ટ્રીટ ડેપો સાથે સીધું જોડાણ મળી શકે. સી એન્ડ ઇએ 4 એપ્રિલ, 1882ના રોજ કોર્ટ સ્ટ્રીટથી ઇરવિંગ્ટન, વિન્ચેસ્ટર અને ન્યૂ રિચમન્ડ સુધીની દૈનિક દોડ સાથે કામગીરી શરૂ કરી હતી. સી એન્ડ ઇ મુખ્ય લાઇન વર્ષના અંત સુધીમાં પીબલ્સ સુધી, મે 1883 સુધીમાં રાર્ડન સુધી અને ઓગસ્ટ 1884 માં પોર્ટ્સમાઉથની ઉત્તરે વેરા જંક્શન ખાતે સાયટો વેલી રેલવે સુધી પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી, જેમાં સાયટો નદીના 1,000 ફૂટના ક્રોસિંગનું નિર્માણ સામેલ હતું. પુલના ઊંચા ખર્ચ અને સાયટો બ્રશ ક્રીક ખીણમાંથી સંરેખણના નિર્માણને કારણે 14 સપ્ટેમ્બરના રોજ C & E ફરીથી નાદારીમાં પ્રવેશ્યું હતું. C & E એ પોર્ટ્સમાઉથ સુધી રેલરોડ પૂર્ણ થયા પછી ટૂંક સમયમાં જ તેના માર્ગને નેરો-ગેજથી સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવાની તૈયારી શરૂ કરી. જો કે, ફેબ્રુઆરી 1885 સુધીમાં, તેની નાણાકીય સ્થિતિમાં સુધારો થયો ન હતો અને રેલરોડ માટે અન્ય રીસીવરની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. વિન્ચેસ્ટરથી વેરા જંક્શનની પૂર્વ તરફના C & E ને મે સુધીમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ કાર માટે કોઈ નાણાં ફાળવવામાં આવ્યા ન હતા. કોર્ટ અધિકૃત રીસીવરે વિન્ચેસ્ટરની પશ્ચિમની લાઇનને સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે 180,000 ડોલરના ખર્ચને મંજૂરી આપી હતી, પરંતુ 8 ઓગસ્ટના રોજ ન્યૂ રિચમંડ શાખા પર 800 ફૂટની નિનેવેહ ટ્રેસ્ટલના પતનથી તે યોજનાઓ નિષ્ફળ ગઈ હતી. આ આપત્તિએ રેલરોડના નાણાકીય મુદ્દાઓને મોટા પ્રમાણમાં વધારી દીધા હતા અને અન્ય રીસીવરની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી, જેમને લાગ્યું હતું કે લાઇનને નફો મેળવવા માટે વિન્ચેસ્ટરથી પોર્ટ્સમાઉથ સુધીના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજને નેરો ગેજમાં ફેરવવાની જરૂર છે. 1886ની શરૂઆત સુધીમાં, C & E ફરી એકવાર નેરો ગેજ બની ગયું હતું. રેલરોડ 1 સપ્ટેમ્બરના રોજ સિનસિનાટી, હેમિલ્ટન અને ડેટન (સીએચ એન્ડ ડી) ના પ્રતિનિધિને વેચવામાં આવ્યો હતો, જો કે, તે ચૂકવણી કરવામાં નિષ્ફળ ગયો હતો અને રેલરોડ 5 જાન્યુઆરી, 1887 ના રોજ એચ. બી. મોરેહેડ જેમણે ઓહિયો એન્ડ નોર્થવેસ્ટર્ન રેલરોડ (O & NW) ની રચના કરી હતી. અલગ રીતે, ન્યૂ રિચમન્ડ શાખા 1 સપ્ટેમ્બર, 1886ના રોજ વિલિયમ પી. ડેવોને વેચવામાં આવી હતી, જેમણે તેને સિનસિનાટી, ન્યૂ રિચમન્ડ અને ઓહિયો રિવર રેલરોડ (CNR & OR) તરીકે પુનઃસંગઠિત કરી હતી. ડેવુએ CNR & OR પૂર્વથી એબરડિન સુધી વિસ્તારવાની યોજના બનાવી હતી પરંતુ જુલાઈ 1889 સુધીમાં આ લાઇનની કામગીરી બંધ થઈ ગઈ હતી. ઓ એન્ડ એનડબલ્યુ સિનસિનાટીથી પોર્ટ્સમાઉથ વચ્ચેની ભૂતપૂર્વ-સી એન્ડ ઇ મુખ્ય લાઇનને તરત જ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં ખસેડવામાં આવી હતી, જે નવેમ્બર 1887 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ હતી. ત્યારબાદ ઓ એન્ડ એનડબલ્યુએ તેના પશ્ચિમી ટર્મિનસને સિનસિનાટી ઉત્તરી ડેપોમાંથી લિટલ મિયામી રેલરોડ ડેપોમાં ખસેડ્યું હતું. તેના પુરોગામીઓની જેમ, O & NW નાદાર બની ગયું અને 15 જૂન, 1888ના રોજ પ્રાપ્ત થયું. રીસીવરશીપ હેઠળ, O & NWએ ફેબ્રુઆરી 1889માં પોર્ટ્સમાઉથ અને સિઓટોવિલે વચ્ચે લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી ગેલિપોલિસ વિસ્તરણ પૂર્ણ કર્યું હતું. O & NWને 13 માર્ચ, 1890ના રોજ વેચવામાં આવી હતી અને 24 જૂનના રોજ સિનસિનાટી, પોર્ટ્સમાઉથ અને વર્જિનિયા રેલરોડ (CP & V) તરીકે પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવી હતી, નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન રેલવે ઓક્ટોબર 1901માં CP & V સાથે ભળી ગયા હતા અને સિનસિનાટીથી પોર્ટ્સમાઉથ સેગમેન્ટ પીવાઇનના ઉપનામ સાથે N & W સિનસિનાટી ડિવિઝન બન્યું હતું. વેરા જંક્શન ખાતેના સાયટો રિવર ક્રોસિંગને 1913માં અમેરિકન બ્રિજ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલા નવા મલ્ટી-સ્પાન ટ્રસ બ્રિજ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. વચ્ચેની મુખ્ય લાઇનને 1947માં ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી જ્યારે પ્લમ રન સાથે ખોલવામાં આવેલી ખાણમાં લાઇનને ફરીથી રૂટ કરવાની જરૂર હતી, જેમાં સિડર ફોર્કની ઉપર નવી ટ્રેસ્ટલનું નિર્માણ અને કેટલાક માઈલ (કિમી) નવો ટ્રેક નાખવાનો સમાવેશ થાય છે. ખાણ એન એન્ડ ડબલ્યુ માટે વજનનો પ્રાથમિક સ્રોત બની હતી અને 1980ના દાયકાના મધ્ય સુધી પોર્ટ્સમાઉથ શાખામાં નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં ટ્રાફિક ઉમેર્યો હતો. પોર્ટ્સમાઉથ શાખાના તીક્ષ્ણ વળાંકો, તીવ્ર શ્રેણીઓ અને ગ્રાહકોની અછતને કારણે, નોર્ફોક સધર્ન રેલ્વેએ 2001માં પીબલ્સ અને વેરા જંક્શન વચ્ચે પીવાઇનને બંધ કરી દીધું હતું. 21 માર્ચ, 2014ના રોજ, સિનસિનાટી ઇસ્ટ ટર્મિનલ રેલવે (સી. સી. ઈ. ટી.) ના વેપાર નામ હેઠળ કાર્યરત ફ્રન્ટિયર રેલની પેટાકંપની સી. સી. ઈ. ટી. એ ક્લેયર (મેરીમોન્ટ) અને વિલિયમ્સબર્ગ વચ્ચે પોર્ટ્સમાઉથ શાખાને લીઝ પર આપવા અને સંચાલિત કરવા માટે સરફેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન બોર્ડ (એસ. ટી. બી.) સમક્ષ અરજી કરી હતી. સી. સી. ઈ. ટી. એ 27 એપ્રિલના રોજ કામગીરી સંભાળી હતી. 2016 ના અંતમાં, સી. સી. ઈ. ટી. એ પોતાનું નામ સિનસિનાટી ઇસ્ટર્ન રેલરોડ રાખ્યું અને કારના સંગ્રહ માટે પીબલ્સની પૂર્વમાં વિલિયમ્સબર્ગ અને પ્લમ રન વચ્ચેની પોર્ટ્સમાઉથ શાખાને ભાડે આપવા અને ચલાવવા માટે એસ. ટી. બી. સાથે અરજી કરી. રેલરોડે 2019માં પ્લમ રન ખાણ ખાતે રેલરોડ કામગીરી ફરી શરૂ કરવાના લક્ષ્ય સાથે લીઝ લંબાવવા માટે એસટીબી સમક્ષ અરજી કરી હતી. સિનસિનાટી ઇસ્ટર્ન રેલરોડ પર પશ્ચિમી ઓહિયો રેલ્વે સિનસિનાટી ઇસ્ટર્ન રેલરોડ પર વાસ્તવિક રેલવે વિશે ત્યજી દેવાયેલ સિનસિનાટી એન્ડ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે પર વધુ વાંચન નિષ્ક્રિય ઓહિયો રેલરોડ્સ 1876 માં સ્થપાયેલી નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન રેલ્વે કંપનીઓની પૂર્વગામીઓ 1887 માં વિસર્જિત થયેલી રેલ્વે કંપનીઓ ઓહિયોમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેરો ગેજ રેલરોડ્સમાં 3 ફૂટ ગેજ રેલ્વે