Park Avenue Viaduct
પાર્ક એવન્યુ વાયડક્ટ, જેને પર્શીંગ સ્ક્વેર વાયડક્ટ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ન્યુ યોર્ક સિટીના મેનહટનમાં આવેલો એક માર્ગ છે. તે ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલ અને મેટલાઇફ બિલ્ડિંગની આસપાસ 40મીથી 46મી શેરીઓ સુધી પાર્ક એવન્યુ પર વાહનવ્યવહારનું વહન કરે છે, પછી હેલ્મસ્લી બિલ્ડિંગ દ્વારા. ત્રણેય ઇમારતો એવન્યુની ઉત્તર-દક્ષિણ રેખા પર આવેલી છે. આ વાયડક્ટ પોતે બે વિભાગોથી બનેલો છેઃ 40મીથી 42મી શેરીઓ સુધીના બે રોડવેઝ સાથે સ્ટીલ વાયડક્ટ, તેમજ 42મી અને 46મી શેરીઓ વચ્ચેના રોડવેઝની જોડી. 40મીથી 42મી શેરીઓ સુધીના વિભાગને 1980માં ન્યૂયોર્ક શહેરનું સીમાચિહ્ન જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું અને 1983માં તેને ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું. પાર્ક એવન્યુના શેરી-સ્તરના સર્વિસ રસ્તાઓ, જે 40મી અને 42મી શેરીઓ વચ્ચેના વાયડક્ટની બાજુમાં આવેલા છે, તેને પર્શીંગ સ્ક્વેર કહેવામાં આવે છે. ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલના નિર્માણના ભાગરૂપે 1900માં ન્યૂયોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડના પ્રમુખ વિલિયમ જે. વિલ્ગસ દ્વારા વાયડક્ટની સૌપ્રથમ દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. વાયડક્ટના પશ્ચિમી પગ પર બાંધકામ 1917માં ટર્મિનલ ખોલ્યા પછી શરૂ થયું હતું અને 1919માં પૂર્ણ થયું હતું. પશ્ચિમી પગ શરૂઆતમાં દ્વિ-માર્ગીય ટ્રાફિક વહન કરતો હતો, તેથી પૂર્વીય પગ 1928માં ઉત્તર તરફના ટ્રાફિક માટે પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો, અને પશ્ચિમ પગને માત્ર દક્ષિણ તરફના ટ્રાફિકને વહન કરવા માટે પુનઃરૂપરેખાંકિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1939માં વાયડક્ટની નીચે એક માહિતી બૂથની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને શહેરએ 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં વાયડક્ટનું નવીનીકરણ કર્યું હતું. વર્ણન વાયડક્ટનો ઉપયોગ દક્ષિણમાં 40મી સ્ટ્રીટ અને ઉત્તરમાં 46મી સ્ટ્રીટ વચ્ચે ઓટોમોબાઇલ ટ્રાફિક દ્વારા થાય છે. તે બે વિભાગોથી બનેલો છેઃ 40મી અને 42મી શેરીઓ વચ્ચે સ્ટીલ વાયડક્ટ અને 42મી અને 46મી શેરીઓ વચ્ચે રોડવેઝની જોડી. 40મી સ્ટ્રીટની તરત જ દક્ષિણમાં પાર્ક એવન્યુ ટનલનું પ્રવેશદ્વાર છે, જે 33મી સ્ટ્રીટથી ઉત્તર તરફના ટ્રાફિકને સીધા વાયડક્ટ પર લઈ જાય છે. વાયડક્ટ માટે નિર્ધારિત વજન મર્યાદા છે, અને વ્યાપારી ટ્રાફિક પ્રતિબંધિત છે. "સમર સ્ટ્રીટ્સ" દરમિયાન, જ્યારે પાર્ક એવન્યુ પસંદગીના ઉનાળાના સપ્તાહના અંતે વાહનોની અવરજવર માટે બંધ હોય ત્યારે સિવાય, પદયાત્રીઓ અને સાયકલની અવરજવર પર પણ સામાન્ય રીતે પ્રતિબંધ છે. રૂટ સધર્ન સેક્શન દક્ષિણથી, પાર્ક એવન્યુ, 40મી સ્ટ્રીટ અથવા પાર્ક એવન્યુ ટનલથી ટ્રાફિક સ્ટીલ વાયડક્ટમાં પ્રવેશ કરે છે. આ વાયડક્ટ 42મી સ્ટ્રીટની ઉત્તરે ટી-આંતરછેદ સુધી વધે છે, જે નીચે ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલના શેરી-સ્તરના પ્રવેશદ્વાર પર છે. વાયડક્ટનો આ ભાગ લાંબો છે અને તેમાં પથ્થરના બેલસ્ટ્રેડ્સ સાથે ગ્રેનાઇટ એપ્રોચ રેમ્પ તેમજ સ્ટીલની ત્રણ કમાનો છે, જે ગ્રેનાઇટ થાંભલાઓ દ્વારા પર્ણિત ફ્રીઝ સાથે અલગ પડે છે. રેસ્ટોરન્ટની જગ્યા બનાવવા માટે કેન્દ્રિય કમાન ભરવામાં આવી છે. કમાનોને "સૌંદર્યલક્ષી વિચારણાઓ" ને કારણે સમાવવામાં આવી હતી, પરંતુ વાસ્તવમાં તે કેન્ટિલીવર બીમ છે, કારણ કે વાસ્તવિક કમાનોને વધુ પડતા મોટા ખંડોની જરૂર પડી હોત. દરેક થાંભલા પરના પટ્ટાઓ લાંબા અને ઊંડા હોય છે, દરેકનું વજન હોય છે. તેઓ ન્યૂ જર્સીમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ડેલવેરથી ન્યૂ યોર્ક મોકલવામાં આવ્યા હતા, પછી પૂર્વ નદીમાંથી 52 ઘોડાઓ દ્વારા ખેંચવામાં આવ્યા હતા. વાયડક્ટના તૂતકમાં, સ્ટીલની કમાનોની ઉપર, સાદા અને પર્ણિત પેનલ્સ સાથે રેલિંગ્સ છે, તેમજ દરેક ગ્રેનાઇટ થાંભલાની ઉપર લેમ્પપોસ્ટ્સ છે. ડેક પહોળું છે. પર્શીંગ સ્ક્વેર વાયડક્ટની કમાનો પેરિસમાં પોન્ટ એલેક્ઝાન્ડર III પર આધારિત છે, અને તેમના કેન્દ્રો પર "પર્શીંગ સ્ક્વેર" શબ્દો સાથેની તકતીઓ ધરાવે છે. ઉત્તરીય વિભાગ 42મી શેરીની ઉત્તરે ટી-આંતરછેદ પર, વાયડક્ટ બે પગમાં વિભાજિત થાય છે. ન્યૂયોર્ક સેન્ટ્રલના લાંબા સમયના માલિક કોર્નેલિયસ વેન્ડરબિલ્ટની પ્રતિમા ટી-આંતરછેદ પર છે. 45મી અને 46મી શેરીઓ વચ્ચે હેલ્મસ્લી બિલ્ડિંગ હેઠળ પોર્ટલની જોડીમાંથી પસાર થતાં પહેલાં વાયડક્ટના પગ ઉત્તરમાં ટર્મિનલ બિલ્ડિંગ અને મેટલાઇફ બિલ્ડિંગને ઘેરી લે છે. ઉત્તર તરફનો ટ્રાફિક પૂર્વીય પગનો ઉપયોગ કરે છે, જે ડિપ્યુ પ્લેસ નામના ખાનગી માર્ગની ઉપર ચાલે છે, જ્યારે દક્ષિણ તરફનો ટ્રાફિક પશ્ચિમ પગનો ઉપયોગ કરે છે, જે વેન્ડરબિલ્ટ એવન્યુના પૂર્વીય સાઇડવૉકની ઉપર ચાલે છે. બંને રોડવેઝ 45મી સ્ટ્રીટની ઉપર આંતરછેદ વિના પસાર થાય છે. રોડવેઝ પછી હેલ્મસ્લી બિલ્ડિંગમાં તીક્ષ્ણ એસ-વળાંક લે છે, જ્યાં તેઓ ત્રણ માળની કમાનોમાં નીચે ઉતરે છે જે 46મી સ્ટ્રીટ પર બહાર નીકળે છે. પશ્ચિમ પગ પહોળો છે; પૂર્વ પગ 42મી અને 44મી શેરીઓ વચ્ચે પહોળો છે, જે 44મી શેરીની ઉત્તર તરફ પહોળો છે. 42મી સ્ટ્રીટની ઉપરનો રસ્તો, જે બંને પગને જોડે છે, તે પહોળો છે. ટર્મિનલની ઇમારતની આસપાસ તરત જ વાયડક્ટના ભાગમાં વધારાના મેટલ ગાર્ડ રેલ સાથે ચણતરનું બેલેસ્ટ્રેડ છે. બાલસ્ટ્રેડની ટોચ પર એક કાસ્ટ-આયર્ન ગરુડ છે જ્યાં પશ્ચિમી પગ 42 મી સ્ટ્રીટની ઉપર જોડતા રસ્તા પર વળે છે. એક સાઇડવૉક, જે ગ્રાન્ડ હયાત હોટેલથી સુલભ છે, તે વાયડક્ટના વિભાગ સાથે ચાલે છે જે 42મી સ્ટ્રીટની સમાંતર છે. પર્શીંગ સ્ક્વેર 40મી અને 42મી શેરીઓ વચ્ચેના પાર્ક એવન્યુના શેરી-સ્તરના સર્વિસ રોડને પર્શીંગ સ્ક્વેર કહેવામાં આવે છે. 41મી અને 42મી શેરીઓ વચ્ચેના સર્વિસ રોડ માત્ર સાયકલ અને પદયાત્રીઓ માટે જ ખુલ્લા છે. ચોરસનું નામ જનરલ જ્હોન જે. પર્શીંગના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. પરિણામે, 40મી અને 42મી શેરીઓ વચ્ચેના વાયડક્ટનો દક્ષિણ ભાગ પર્શીંગ સ્ક્વેર વાયડક્ટ તરીકે પણ ઓળખાય છે. ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડે 1869માં પાર્ક એવન્યુ મુખ્ય લાઇનના દક્ષિણી ટર્મિનસ તરીકે ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ડેપોની રચના કરી હતી. ડેપો ફોર્થ એવન્યુ (બાદમાં પાર્ક એવન્યુ) ની ધરી પર સ્થિત હતો, જે એવન્યુને બે ભાગોમાં વિભાજિત કરતો હતોઃ 42મી સ્ટ્રીટની દક્ષિણે એક વિભાગ અને 45મી સ્ટ્રીટની ઉત્તરે બીજો વિભાગ. પાર્ક એવન્યુનો દક્ષિણ ભાગ મુર્રે હિલના ઉચ્ચ કક્ષાના એન્ક્લેવમાંથી પસાર થતો એક શાંત માર્ગ હતો, જ્યારે ઉત્તરીય વિભાગમાં એક ઓપન કટ (પાછળથી આવરી લેવામાં આવ્યો) હતો, જે પાર્ક એવન્યુ મુખ્ય લાઇનને વહન કરતો હતો. વધુમાં, પાર્ક એવન્યુ ટનલનો ઉત્તરીય છેડો 40મી અને 42મી શેરીઓ વચ્ચે જમીનની સપાટીએ પહોંચ્યો હતો, જે પાર્ક એવન્યુ ખાતે 41મી શેરીને બે વિભાગોમાં વિભાજિત કરે છે. ડિપ્યુ પ્લેસ ડેપોની પૂર્વ બાજુએ ચાલતું હતું, જ્યારે વેન્ડરબિલ્ટ એવન્યુ પશ્ચિમ બાજુએ ચાલતું હતું. પ્રારંભિક યોજનાઓ પાર્ક એવન્યુ વાયડક્ટની દરખાસ્ત સૌપ્રથમ 1900માં ન્યૂયોર્ક સેન્ટ્રલના પ્રમુખ વિલિયમ જે. વિલ્ગસ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તેમણે ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ડેપોને ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલ સાથે બદલવાનું સૂચન કર્યું હતું. 1903માં ટર્મિનલ માટે ડિઝાઇન સ્પર્ધા દરમિયાન, રીડ અને સ્ટેમએ ટર્મિનલ બિલ્ડિંગની આસપાસ વાહનોના વાયડક્ટનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલે આખરે ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલના નિર્માણ માટે રીડ અને સ્ટેમ તેમજ વોરેન અને વેટમોરની પસંદગી કરી હતી. બંને સ્થાપત્ય પેઢીઓ વચ્ચે તણાવપૂર્ણ સંબંધો હતા. વિલ્ગસના વાંધાઓ પર, વોરેન અને વેટમોરે રીડ અને સ્ટેમની યોજનામાં ફેરફાર કર્યો, સૂચિત 12 માળનું ટાવર અને વાહનોના વાયડક્ટ્સને દૂર કર્યા. 1909માં બંને કંપનીઓ વચ્ચેના કરારના ભાગરૂપે, રીડ અને સ્ટેમના અન્ય ડિઝાઇન ઘટકોની જેમ એલિવેટેડ વાયડક્ટ્સને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. રેલરોડે ડિપ્યુ પ્લેસ પણ ખરીદ્યું હતું, જેના પર વાયડક્ટનો પૂર્વીય ભાગ ચાલતો હતો. બે વર્ષ પછી, ન્યુ યોર્ક સિટી બોર્ડ ઓફ એસ્ટિમેટે 42મી સ્ટ્રીટ પર પાર્ક એવન્યુ વહન કરતી વાયડક્ટ માટેની ન્યુ યોર્ક સેન્ટ્રલની યોજનાઓને મંજૂરી આપી. પાર્ક એવન્યુ વાયડક્ટ માટેની હાલની યોજનાઓ વોરેન અને વેટમોર દ્વારા 1912માં તૈયાર કરવામાં આવી હતી. ટર્મિનલના બાંધકામમાં ટર્મિનલ બિલ્ડિંગની બંને બાજુના રસ્તાઓ માટે પહેલેથી જ જોગવાઈ કરવામાં આવી છે, જે વાયડક્ટની અંતિમ પૂર્ણતાની તૈયારીમાં છે. ટર્મિનલ 1913માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વાયડક્ટનું નિર્માણ હજુ સુધી થઈ શક્યું ન હતું કારણ કે શહેરની સબવે સિસ્ટમના સંચાલકોમાંની એક ઇન્ટરબરો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપનીએ વાયડક્ટની સાઇટ હેઠળ ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ-42 સ્ટ્રીટ સ્ટેશન બનાવવું કે નહીં તે પણ નક્કી કર્યું ન હતું. આઈ. આર. ટી. એ આખરે સ્ટેશનને 42મી સ્ટ્રીટની નીચે ત્રાંસા રીતે બાંધવાનું નક્કી કર્યું, જે ઉત્તરમાં તેની નવી લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ લાઇનને દક્ષિણમાં પાર્ક એવન્યુ હેઠળની હાલની સબવે સાથે જોડે છે, અને 1917ના મધ્ય સુધીમાં, સબવેનું બાંધકામ એ હદ સુધી આગળ વધ્યું હતું કે વાયડક્ટ પર કામ શરૂ થઈ શકે. વાયડક્ટના બાંધકામ માટે બોલી ઓગસ્ટ 1917માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. તે સમયે, ફિફ્થ એવન્યુ અને મેડિસન એવન્યુ (જે પાર્ક એવન્યુની સમાંતર ચાલતા હતા) ભારે ગીચ હતા, અને વાયડક્ટથી તે ટ્રાફિકમાં થોડો ઘટાડો થવાની અપેક્ષા હતી. વાયડક્ટનું બાંધકામ નવેમ્બર 1917માં શરૂ થયું હતું. જો કે, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સુશોભન સ્ટીલ મેળવવામાં મુશ્કેલીને કારણે વધુ પ્રગતિમાં અવરોધ આવ્યો હતો. જુલાઈ 1918માં કામ ફરી શરૂ થયું જ્યારે જરૂરી સ્ટીલનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો અને બિલ્ડરોએ ચણતરનો પાયો અને દિવાલ ઊભી કરવાનું શરૂ કર્યું. વાયડક્ટ 16 એપ્રિલ, 1919ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો; આ પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ $768,032 હતો, જેમાં 41મી સ્ટ્રીટના ઉદઘાટન અને પાર્ક એવન્યુ ટનલના બંને પોર્ટલના સ્થળાંતર જેવા સંબંધિત માળખાગત પ્રોજેક્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે તે ખોલવામાં આવ્યું ત્યારે માત્ર ઓટોમોબાઇલ્સ અને ટેક્સીકેબ્સ પાર્ક એવન્યુ વાયડક્ટનો ઉપયોગ કરતા હતા. મૂળ વાયડક્ટે 40મી સ્ટ્રીટ પર પાર્ક એવન્યુથી દ્વિ-માર્ગીય ટ્રાફિક લીધો હતો અને તેને ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલની પશ્ચિમ બાજુની આસપાસ લઈ ગયો હતો, જે 45મી સ્ટ્રીટ અને વેન્ડરબિલ્ટ એવન્યુના ટી-આંતરછેદ પર સમાપ્ત થયો હતો. ટર્મિનલની પૂર્વમાં, ડિપ્યુ પ્લેસની ઉપર એક એલિવેટેડ સર્વિસ ડ્રાઇવ વે હતો; તેનો ઉપયોગ સામાન અને ટપાલ વાન દ્વારા કરવામાં આવતો હતો, અને પાર્કિંગની જગ્યા અને કોમોડોર હોટેલમાં પ્રવેશ પૂરો પાડવામાં આવતો હતો. ડ્રાઇવ વે 450 લેક્ઝીંગ્ટન એવન્યુ ખાતે ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ પોસ્ટ ઓફિસને સેવા આપતો હતો, તેમજ ટર્મિનલની ઉત્તરે તોડી પાડવામાં આવેલી સામાનની ઇમારતને પણ સેવા આપતો હતો. વાયડક્ટના ઉદઘાટન પછી ટૂંક સમયમાં, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના જનરલ જ્હોન જે. પર્શીંગના સન્માનમાં 1919માં વાયડક્ટના તળિયે આવેલા વિસ્તારનું નામ બદલીને પર્શીંગ સ્ક્વેર કરવામાં આવ્યું હતું. તરત જ પૂર્વ તરફના ભાગ પર ગ્રાન્ડ યુનિયન હોટેલનો કબજો હતો, જેની 1914માં પ્રખ્યાત ક્ષેત્ર દ્વારા નિંદા કરવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ તેને તોડી પાડવામાં આવી હતી. તે જગ્યાને "વિક્ટરી હોલ" નામના ત્રણ માળના સ્મારક સાથે ખુલ્લા પ્લાઝા તરીકે વાપરવા માટે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી. જુલાઈ 1920માં રોકાણકાર હેનરી મેન્ડલની આગેવાની હેઠળના રિયલ્ટી કન્સોર્ટિયમે આ સ્થળ ખરીદ્યું હતું. મંડેલે બોવરી સેવિંગ્સ બેંકને સ્થળનો પૂર્વીય ભાગ આપ્યો હતો, જેને 110 પૂર્વ 42મી સ્ટ્રીટ પર ઓફિસ બિલ્ડિંગમાં વિકસાવવામાં આવશે, જે 1923માં પૂર્ણ થયું હતું. સ્થળનો પશ્ચિમ ભાગ પર્શીંગ સ્ક્વેર બિલ્ડિંગ બન્યો, જે પણ 1923માં પૂર્ણ થયું હતું. "પર્શીંગ સ્ક્વેર" નામ પછીથી 40મી અને 42મી શેરીઓ વચ્ચેના પાર્ક એવન્યુ વાયડક્ટના સર્વિસ રસ્તાઓ પર લાગુ થયું. વાયડક્ટ ખુલ્યા પછી તરત જ વિસ્તરણ, 45મી સ્ટ્રીટ અને વેન્ડરબિલ્ટ એવન્યુ પર ટ્રાફિક એકઠા થવા લાગ્યા, જેના કારણે તે આંતરછેદ પર ગ્રિડલોક થઈ ગયો, કારણ કે ત્યાં ટ્રાફિકની તેર લેન એકઠી થઈ ગઈ હતી. 1920 સુધીમાં, વેપારી સંગઠનો વાયડક્ટના પૂર્વીય ભાગને જાહેર ઉપયોગ માટે ખોલવાની હિમાયત કરી રહ્યા હતા. શહેરએ વાયડક્ટનો પૂર્વીય ભાગ ખોલવા માટે ન્યૂયોર્ક સેન્ટ્રલ સાથે વાટાઘાટો શરૂ કરી હતી, જો કે જ્યાં સુધી તેને પાર્ક એવન્યુ પર મિલકત આપવામાં ન આવે ત્યાં સુધી રેલરોડ બંધ રહ્યો હતો. શહેરએ 45મી અને 46મી શેરીઓ વચ્ચેના ટ્રાફિક માટે પાર્ક એવન્યુને ખુલ્લું રાખીને, 46મી સ્ટ્રીટ પર ગ્રાઉન્ડ લેવલ સુધી નીચે ઉતરતા વાયડક્ટમાંથી એક રેમ્પ બનાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી; જો કે, ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલની દરખાસ્ત પાર્ક એવન્યુના તે બ્લોકને સંપૂર્ણપણે બંધ કરી દેશે. મેનહટન બરોના પ્રમુખ, જુલિયસ મિલરે, ન્યુ યોર્ક સેન્ટ્રલને પાર્ક એવન્યુ પર એક ઇમારત ઊભી કરવાનો અધિકાર આપવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો, તેના બદલામાં રેલરોડને ડિપ્યુ પ્લેસ શહેરમાં પાછું આપવામાં આવ્યું હતું જેથી વાયડક્ટનો પૂર્વીય ભાગ બનાવી શકાય. નવેમ્બર 1922 સુધીમાં, મિલર અને ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ શહેરના સત્તાવાળાઓને વાયડક્ટ માટેની દરખાસ્ત રજૂ કરવા માટે એક સમજૂતી પર પહોંચ્યા, અને અંદાજપત્ર મંડળે જાન્યુઆરી 1923માં દરખાસ્તને મંજૂરી આપી. ન્યુ યોર્ક સેન્ટ્રલે 1924 સુધીમાં શહેર દ્વારા સુધારેલ કરાર કર્યો હતો, જેણે રેલરોડને પાર્ક એવન્યુ પર મકાન ઊભું કરવાનો અધિકાર આપ્યો હતો. પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે, 45મી અને 46મી શેરીઓ વચ્ચે પાર્ક એવન્યુનો વિભાગ બંધ કરવામાં આવશે, વાયડક્ટનો પૂર્વીય તબક્કો પૂર્ણ થશે અને પાર્ક એવન્યુ અને 46મી સ્ટ્રીટ પર જમા થતાં પહેલાં ટર્મિનલની બંને બાજુએ અને ન્યૂયોર્ક સેન્ટ્રલ બિલ્ડિંગમાંથી ટ્રાફિક લઈ જવામાં આવશે. આ યોજનામાં ટ્રાફિકની બે દિશાઓને જોડતા 45મી સ્ટ્રીટના દક્ષિણ સાઇડવૉકની ઉપર ચાલતા રોડવે, તેમજ વેન્ડરબિલ્ટ એવન્યુના ઉત્તરથી 47મી સ્ટ્રીટના વિસ્તરણ અને પાર્ક એવન્યુના વિસ્તરણની પણ હાકલ કરવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક યોજનાઓમાં વાયડક્ટને 46મી સ્ટ્રીટ પર ચલાવવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું જેથી વાયડક્ટ ટ્રાફિક 45મી અને 46મી સ્ટ્રીટ પર ટ્રાફિકમાં દખલ ન કરે. પાછળથી તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો જેથી વાયડક્ટના માર્ગો 45મી અને 46મી શેરીઓ વચ્ચે શેરી સ્તર સુધી નીચે આવી શકે. રોડવેઝને એસ-કર્વ્સ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા, જે સ્ટેન્ચિયન્સ દ્વારા સમર્થિત હતા, જે ન્યૂયોર્ક સેન્ટ્રલ બિલ્ડિંગની ફ્રેમને સ્પર્શતા ન હતા. એપ્રિલ 1924માં, સુધારેલી યોજના અંદાજ બોર્ડને મોકલવામાં આવી હતી, જેણે પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપી હતી. શહેર નિયંત્રક ચાર્લ્સ એલ. ક્રેગની મંજૂરી પર કામ શરૂ થઈ શકે છે. જો કે, ક્રેગે શરૂઆતમાં આ યોજનાને પ્રમાણિત કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, એમ કહીને કે શહેરએ જમીનની કિંમત કરતાં ડિપ્યુ પ્લેસ માટે ઘણી વધુ ચૂકવણી કરી હતી. ફરી વાટાઘાટોના એક વર્ષથી વધુ સમય પછી, ક્રેગે આખરે ડિસેમ્બર 1925માં યોજનાને પ્રમાણિત કરી. પછીના વર્ષે, ન્યૂયોર્ક સેન્ટ્રલ બિલ્ડિંગના પાયા પર કામ શરૂ થયું, અને 45મી અને 46મી શેરીઓ વચ્ચે પાર્ક એવન્યુનો બ્લોક બંધ કરવામાં આવ્યો. ડિપ્યુ પ્લેસ સાથેનો પૂર્વીય ભાગ ફેબ્રુઆરી 1928માં ખોલવામાં આવ્યો હતો અને ઉત્તર તરફના ટ્રાફિકને ત્યાં વાળવામાં આવ્યો હતો. તે વર્ષના સપ્ટેમ્બર સુધીમાં બાંધકામ પૂર્ણ થયું હતું, જેમાં પશ્ચિમી તબક્કો પૂર્ણ થયો હતો, જેને 45મી સ્ટ્રીટ પર ઓવરપાસ સાથે પાર્ક એવન્યુ અને 46મી સ્ટ્રીટ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. નવેમ્બર 1928માં, વેન્ડરબિલ્ટની પ્રતિમા 42મી સ્ટ્રીટની ઉપર ટી-આંતરછેદ પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. પાછળનો ઇતિહાસ 41મી અને 42મી શેરીઓ વચ્ચેના વાયડક્ટ હેઠળની જગ્યાનો મૂળ ઉપયોગ ટ્રોલીના કોઠાર તરીકે થતો હતો. 1938માં, શહેરએ જાહેરાત કરી હતી કે તે 1939ના ન્યૂયોર્ક વિશ્વ મેળાની અગાઉથી તે જગ્યામાં પ્રવાસી માહિતી કેન્દ્ર બનાવશે. ત્યારબાદ શહેરએ વાયડક્ટના મધ્ય કમાન હેઠળ સ્ટીલ અને કાચની ઈંટનું માળખું બનાવ્યું હતું. 90 ઇસ્ટ 42મી સ્ટ્રીટ પર આવેલું આ માળખું ડિસેમ્બર 1939માં ખોલવામાં આવ્યું હતું અને શરૂઆતમાં તેનો ઉપયોગ પ્રવાસીઓની માહિતી પૂરી પાડવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, આ જગ્યાનો ઉપયોગ યુનાઇટેડ સર્વિસ ઓર્ગેનાઇઝેશન્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો અને યુદ્ધ પછી, તે ન્યૂયોર્ક કન્વેન્શન અને વિઝિટર્સ બ્યુરોની ચોકી બની ગઈ હતી. 1960 સુધીમાં, વાયડક્ટમાંથી લીક થવાથી માહિતી કેન્દ્રને નુકસાન થયું હતું. તે વર્ષે, વાયડક્ટ માટે પુનર્નિર્માણ પ્રોજેક્ટની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જેમાં ટ્રસની મરામત તેમજ ડ્રેનેજ અને નોનસ્કિડ ડેક સ્થાપિત કરવાનો સમાવેશ થતો હતો. ભૂતપૂર્વ પ્રવાસી-માહિતી કેન્દ્ર 1980ના દાયકા સુધીમાં બેરોજગારી કાર્યાલય બની ગયું હતું. આ વાયડક્ટ પણ જર્જરિત થઈ ગયો હતો, જેમાં ખાડાઓ, લીક્સ અને કાટવાળા સ્ટીલના આધારો હતા, તેથી શહેરની સરકારે વાયડક્ટના ઇતિહાસમાં પ્રથમ મોટું નવીનીકરણ હાથ ધર્યું હતું. દક્ષિણ તરફનો માર્ગ જુલાઈ 1984માં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે નવેમ્બરમાં ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ મે 1985 થી સપ્ટેમ્બર 1985 સુધી ઉત્તર તરફનો માર્ગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. 1986ના રીપેવિંગ પ્રોજેક્ટમાં વાયડક્ટના મૂળ દીવાઓને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ત્રણ વર્ષ પછી વાયડક્ટની પુનઃસ્થાપના માટે $8 મિલિયનની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. નવીનીકરણના ભાગરૂપે, ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ પાર્ટનરશિપ 41મી અને 42મી શેરીઓ વચ્ચેની જગ્યાને રેસ્ટોરન્ટમાં ફેરવશે. મૂળ દીવાઓમાંથી સાતને પણ 1992માં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1995માં, શહેર અને ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ પાર્ટનરશિપે 20 લાખ ડોલરના ખર્ચે વાયડક્ટ હેઠળની જગ્યાને પુનઃસ્થાપિત કરવાની યોજના જાહેર કરી, પછી તેને રેસ્ટોરન્ટ તરીકે ભાડે આપી. રેસ્ટોરન્ટની જગ્યા વર્લ્ડ ફેર માહિતી કેન્દ્રની અગાઉની સાઇટ પર સ્થિત હશે. પર્શીંગ સ્ક્વેર કાફેએ 1997માં આ જગ્યા પર લીઝ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. નવીનીકૃત જગ્યાના માલિક માઈકલ ઓ 'કીફેએ જગ્યાના નવીનીકરણ પર એટલું ધ્યાન આપ્યું હતું કે પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ વધીને $5 મિલિયન થયો હતો અને કાફેની શરૂઆતની તારીખ ઘણા મહિનાઓ પાછળ ધકેલી દેવામાં આવી હતી. વિવેચનાત્મક સ્વાગત અને સીમાચિહ્નરૂપ હોદ્દાઓ જ્યારે પાર્ક એવન્યુ વાયડક્ટ ખોલવામાં આવ્યો, ત્યારે ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલની આસપાસના ટ્રાફિકની ભીડને ઉકેલવા માટે તેની પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. 1922માં, ન્યૂ યોર્ક ટ્રિબ્યુને તેને "ઇજનેરી જાદુ" ની ઘણી કૃતિઓમાંની એક ગણાવી હતી. ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સના સ્થાપત્ય વિવેચક ક્રિસ્ટોફર ગ્રેએ લખ્યું હતું કે "વાયડક્ટ પૂર્ણ થવાથી અચાનક પાર્ક એવન્યુને એક અસુવિધાજનક સ્થાનિક શેરીથી બદલીને ન્યૂ યોર્કમાં સૌથી આધુનિક ધોરીમાર્ગ બની ગયો હતો". ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલના સંબંધમાં ઈમારતની રચનાની પણ પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. આર્કિટેક્ચર સામયિકે જણાવ્યું હતું કે ડિઝાઇનએ "ખરેખર સ્મારક પાત્રનું સુંદર અને સંતોષકારક કાર્ય કર્યું છે". પાર્ક એવન્યુ વાયડક્ટને 1980માં ન્યુ યોર્ક સિટીનું સીમાચિહ્ન જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. તેના અહેવાલમાં, ન્યુ યોર્ક સિટી લેન્ડમાર્ક્સ પ્રિઝર્વેશન કમિશને લખ્યું હતું કે વાયડક્ટ "ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલની જટિલ પરિભ્રમણ પ્રણાલીનો એક અભિન્ન ભાગ છે". આ વાયડક્ટને 1983માં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યો હતો, તકનીકી રીતે ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલની યાદીમાં "સીમા વૃદ્ધિ" તરીકે, પરંતુ એક અલગ સંદર્ભ નંબર ધરાવે છે. બંને હોદ્દાઓ માત્ર 40મી અને 42મી શેરીઓ વચ્ચેના પુલના વિભાગને જ લાગુ પડે છે. આ પણ જુઓ પાર્ક એવન્યુ ટનલ (રોડવે) મેનહટનમાં 14મીથી 59મી શેરીઓ સુધીના ન્યૂ યોર્ક સિટીના નિયુક્ત સીમાચિહ્નોની સૂચિ 14મીથી 59મી શેરીઓ મેનહટનમાં ઐતિહાસિક સ્થળોની સૂચિના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર માહિતીના સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ-ન્યૂ યોર્ક સિટીમાં 1919ની સ્થાપનાઓ ન્યુ યોર્ક સિટીમાં 1928ની સ્થાપનાઓ 1919માં પૂર્ણ થયેલા પુલો મેનહટનમાં પુલો અને માળખાઓ મેનહટનમાં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર પર ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલ ન્યૂ યોર્ક સિટી મેનહટનમાં નિયુક્ત સીમાચિહ્નો રીડ અને ન્યૂ યોર્કમાં સ્ટેમ ઇમારતો રોડ બ્રિજ (રાજ્ય) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ન્યૂયોર્ક (રાજ્ય) વાયડક્ટ્સમાં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર પરના રસ્તાઓ