Green Line (RTA Rapid Transit)
ગ્રીન લાઇન (અગાઉ શેકર લાઇન તરીકે જાણીતી) એ ક્લેવલેન્ડ અને શેકર હાઇટ્સ, ઓહિયોમાં આર. ટી. એ. રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમની હળવી રેલ લાઇન છે, જે ટાવર સિટી સેન્ટર ડાઉનટાઉનથી, પછી પૂર્વમાં બીચવુડ નજીક ગ્રીન રોડ સુધી ચાલે છે. બે સ્ટેશનો (ટ્રાઇ-સી-કેમ્પસ જિલ્લો અને પૂર્વ 55મો) સહિત ટ્રેકની સંખ્યા ઝડપી પરિવહન રેડ લાઇન સાથે વહેંચાયેલી છે, સ્ટેશનોમાં ગ્રીન લાઇન માટે નીચા પ્લેટફોર્મ અને રેડ લાઇન માટે ઊંચા પ્લેટફોર્મ છે. ગ્રીન લાઇન ક્લેવલેન્ડમાં બ્લુ લાઇન સાથે જમણી બાજુ વહેંચે છે, અને શેકર સ્ક્વેરમાંથી પસાર થયા પછી વિભાજિત થાય છે. તમામ આર. ટી. એ. લાઇટ રેલ લાઇનો પાવર ખેંચવા માટે ઓવરહેડ લાઇનો અને પેન્ટોગ્રાફનો ઉપયોગ કરે છે. ટાવર સિટીથી પૂર્વ 55મી સ્ટ્રીટની પૂર્વ તરફનો આંતરશહરીય ભાગ, બ્લુ અને ગ્રીન લાઇન્સ, ક્લેવલેન્ડ યુનિયન ટર્મિનલ (આજના ટાવર સિટી સેન્ટરનું સ્થળ) માં આંતરશહરી ટ્રેનો લાવવા માટે 1930માં મૂળરૂપે હસ્તગત કરાયેલ ખાનગી રાઇટ-ઓફ-વે સાથે રેડ લાઇન સાથે 2.6 માઈલ (4.2 કિમી) સુધી ટ્રેક વહેંચે છે. ટ્રાઇ-સી-કેમ્પસ ડિસ્ટ્રિક્ટ સ્ટેશન અને પૂર્વ 55મું સ્ટેશન એક જ પ્લેટફોર્મ પર હેવી રેલ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ રેડ લાઇન અને લાઇટ રેલ બ્લુ અને ગ્રીન લાઇન્સ દ્વારા વહેંચાયેલું છે, જે ઉત્તર અમેરિકન રેલ પરિવહનમાં અનન્ય વ્યવસ્થા છે. વહેંચાયેલ સ્ટેશનોમાં બ્લુ અને ગ્રીન લાઇન્સ માટે નીચા પ્લેટફોર્મ છે જે સીધા રેડ લાઇન માટે ઊંચા પ્લેટફોર્મની બાજુમાં છે. આર. ટી. એ. સેન્ટ્રલ રેલ યાર્ડ્સ અને મુખ્ય મથકો પૂર્વ 55મા સ્ટેશન પર સ્થિત છે, જ્યાં તમામ રેલ લાઇનોની ટ્રેનો સંગ્રહિત અને સેવા અપાય છે. પૂર્વ 55 મીની પૂર્વમાં, વાદળી અને લીલી રેખાઓ લાલ રેખાથી વિભાજિત થાય છે અને પૂર્વમાં એક અલગ, સમર્પિત, શ્રેણી-વિભાજિત જમણા માર્ગ પર મુસાફરી કરે છે. પૂર્વ 55 થી ટાવર સિટી સુધી ચાલતી બ્લુ અને ગ્રીન લાઇન ટ્રેનોને જમણી બાજુથી ડાબી બાજુ ફેરવવાના સાધનો પૂરા પાડવા માટે આ જંક્શન પર ટનલોનું એક સંકુલ અસ્તિત્વમાં હતું, પરંતુ જમણી બાજુની દોડ હવે સમગ્ર સિસ્ટમમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે, અને ટનલ બંધ કરવામાં આવી છે. માર્ગનો ખાનગી અધિકાર આ જંક્શનથી શેકર બુલવર્ડના પશ્ચિમ છેડે વુડહિલ રોડ સુધી અને પછી શેકર બુલવર્ડથી શેકર સ્ક્વેરની મધ્યમાં ખોદકામ કરાયેલા કટ દ્વારા ગ્રેડની નીચે વિસ્તરે છે. લાઇનના આ ભાગમાં પૂર્વ 79મું સ્ટેશન, વુડહિલ સ્ટેશન અને પૂર્વ 116મું સ્ટેશન છે. પછી રેખાઓ શેકર સ્ક્વેર ખાતે શેરી સ્તર સુધી વધે છે. ઉપનગરીય ભાગ શેકર સ્ક્વેરથી પૂર્વ તરફ, બંને રેખાઓ શેકર હાઇટ્સમાં પ્રવેશ કરે છે અને ગ્રેડ ક્રોસિંગ સાથે શેરી સ્તરે કામ કરે છે, જે રેખાઓના ઇતિહાસના આ ભાગને સ્ટ્રીટકાર રેખાઓ તરીકે પ્રતિબિંબિત કરે છે. ગ્રીન લાઇન શેકર સ્ક્વેરની પૂર્વમાં બ્લુ લાઇનથી અલગ પડે છે, જ્યારે ગ્રીન લાઇન શેકર બુલવર્ડની મધ્યમાં પૂર્વમાં ચાલુ રહે છે. શેકર સ્ક્વેરની પૂર્વમાં સ્ટેશન-સ્ટોપ્સ શેરી આંતરછેદોને અડીને આવેલા છે અને તેમાંના મોટા ભાગના સરળ આશ્રયસ્થાનો સાથે માત્ર કોંક્રિટ પ્લેટફોર્મ ધરાવે છે. શેકર બુલવર્ડનો મધ્યભાગ વોરેન્સવિલે રોડ પર વિસ્તરે છે-તે મૂળરૂપે હાઇ-સ્પીડ પાર્કવે માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું-અને ગ્રીન લાઇન આ મધ્યભાગ સાથે ચાલુ રહે છે, જેમાં વોરેન્સવિલે રોડ ઓવરહેડ બ્રિજ પર ક્રોસિંગ કરે છે. ગ્રીન રોડ પર એક પુલ પણ છે, જો કે સ્ટેશન વાસ્તવમાં પુલની પશ્ચિમમાં જ છે અને પુલની નીચે માત્ર લેઓવર ટ્રેક વિસ્તરે છે. ગ્રીન લાઇન ગ્રીન રોડ અને શેકર બુલવર્ડ ખાતે સમાપ્ત થાય છે. હોદ્દો જ્યારે શેકર હાઇટ્સ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટને આર. ટી. એ. માં સમાવી લેવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ગ્રીન લાઇનને 67એ હોદ્દો આપવામાં આવ્યો હતો. બાદમાં તેને બદલીને 67એએક્સ કરવામાં આવ્યું હતું. બ્લુ અને ગ્રીન લાઇનના વોટરફ્રન્ટ "લાઇન" વિસ્તરણના ઉદઘાટન સાથે આ રહ્યું. 2010ના દાયકાના મધ્યમાં, વોટરફ્રન્ટ લાઇન 67 અને 67એ બ્લુ અને ગ્રીન લાઇનથી અલગ હોદ્દો બની હતી. વોટરફ્રન્ટ લાઇનને ટૂંક સમયમાં 67W તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. ત્રણેય માર્ગો 67 હોદ્દો હેઠળ એકીકૃત થયા છે, જે હવે આંતરિક છે અને હવે સત્તાવાર સમયપત્રક પર દર્શાવવામાં આવ્યા નથી. ગ્રીન લાઇન એ ખાનગી માલિકીની ક્લેવલેન્ડ એન્ડ યંગસ્ટાઉન રેલરોડ, ક્લેવલેન્ડ ઇન્ટરઅર્બન રેલરોડ અને બાદમાં મ્યુનિસિપાલિટીની માલિકીની શેકર હાઇટ્સ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટની સીધી, સતત કાર્યરત વંશજ છે, જે શેકર હાઇટ્સના સ્ટ્રીટકાર ઉપનગરને ડાઉનટાઉન ક્લેવલેન્ડ સાથે જોડવા માટે શેકર હાઇટ્સ સ્ટ્રીટકાર લાઇનોની શાખા તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. બ્લૂ લાઇન સાથે આ લાઇન, ક્લેવલેન્ડની પરિવહન પ્રણાલીના ભંગાણમાં ટકી રહેવા માટેની એકમાત્ર લાઇન હતી, જે આંશિક રીતે ક્લેવલેન્ડની પૂર્વ બાજુની મોટાભાગની શ્રેણી-અલગ ટ્રેકના ઉપયોગને કારણે હતી. ક્લેવલેન્ડ અને યંગસ્ટાઉન રેલરોડ વેન સ્વરિંગેન ભાઈઓએ 1906માં આયોજિત ઉપનગરીય સમુદાય બનાવવાના હેતુથી શેકર હાઇટ્સની જમીન ખરીદી હતી. તેઓ જાણતા હતા કે તેમની યોજનાઓની સફળતા ડાઉનટાઉન ક્લેવલેન્ડ સુધી સ્ટ્રીટકાર સેવાની ઉપલબ્ધતા પર આધારિત છે, તેથી તેઓએ ક્લેવલેન્ડ રેલ્વેને તેની યુક્લિડ હાઇટ્સ ટ્રોલી લાઇનને સિડર રોડથી લી રોડ સુધી ફેરમાઉન્ટ બુલવર્ડ સાથે વિસ્તારવા માટે સમજાવી, જે 1907 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ હતી. ડાઉનટાઉનમાં મુસાફરીનો સમય સુધારવા માટે, વાન દ્વારા ક્લેવલેન્ડ અને યંગસ્ટાઉન રેલરોડનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. 27 ઓક્ટોબર, 1911ના રોજ માત્ર 200ની વસ્તી સાથે શેકર હાઇટ્સ ગામનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો અને બે વર્ષ બાદ 17 ડિસેમ્બર, 1913ના રોજ કોવેન્ટ્રી રોડ પૂર્વથી ભવિષ્યના શેકર બુલવર્ડ (તે સમયે કોવેન્ટ્રી રોડનો ભાગ) થી ફોન્ટેને રોડ (ઈટોન રોડની પશ્ચિમ) સુધી સી એન્ડ વાયનો પ્રથમ વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. આ લાઇન ક્લેવલેન્ડ હાઇટ્સમાં ફેરમાઉન્ટ બુલવર્ડ પર 1907 શેકર હાઇટ્સ સ્ટ્રીટકાર લાઇનની ઉત્તરે કોવેન્ટ્રી રોડની સાથે એક લાઇન દ્વારા ડાઉનટાઉન ક્લેવલેન્ડ સાથે જોડાયેલી છે. 20 મે, 1915ના રોજ, સી એન્ડ વાયના પૂર્વીય ટર્મિનસને ફોન્ટેને રોડથી કોર્ટલેન્ડ બુલવર્ડ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. ક્લેવલેન્ડ ઇન્ટરઅર્બન રેલરોડ શરૂઆતમાં, શેકર લાઇન સ્વતંત્ર રીતે કાર્યરત હતી, જે હવે લિનફિલ્ડથી પૂર્વ 55મી સુધીની બ્લુ લાઇનના ઉદઘાટનના સાત વર્ષ પહેલાં કાર્યરત હતી. એપ્રિલ 1920માં જ્યારે મોરલેન્ડ (બાદમાં વેન એકેન) લાઇન શરૂ થઈ ત્યારે શેકર લાઇન ક્લેવલેન્ડ હાઇટ્સ દ્વારા જૂની લાઇનનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 16 ઓગસ્ટ, 1920ના રોજ કોવેન્ટ્રીથી શેકર સ્ક્વેર સુધી જોડાણના ઉદઘાટન સાથે, જૂની લાઇન ફેરમાઉન્ટ માટે શટલ બની ગઈ અને બાદમાં 12 માર્ચ, 1923ના રોજ બંધ થઈ ગઈ. શેકર બુલવર્ડ ઝડપી પરિવહન લાઇનને ફેરમાઉન્ટ બુલવર્ડ પર સ્ટ્રીટકાર લાઇન સાથે જોડવા માટે અન્ય ઘણી દરખાસ્તો કરવામાં આવી છે. ફેરમાઉન્ટ લાઇન સતત ઓછી સવારીથી ત્રસ્ત હતી, અને શેકર લાઇન સાથેના જોડાણને સેવામાં સુધારો કરવા અને ફેરમાઉન્ટ લાઇનને સવારો માટે વધુ આકર્ષક બનાવવાના માર્ગ તરીકે જોવામાં આવી હતી. 1922માં, ક્લેવલેન્ડ રેલ્વેએ મોરલેન્ડ સર્કલ (હવે શેકર સ્ક્વેર) થી નોર્થ મોરલેન્ડ બુલવર્ડ અને જે હવે ફેરહિલ રોડ (તે સમયે ફેરમાઉન્ટ રોડ તરીકે ઓળખાતો) છે તેને કોવેન્ટ્રી રોડ પરના હાલના ટ્રેક સાથે જોડવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. સમગ્ર જોડાણ માટેનો ટ્રેક વિભાજિત બુલેવાર્ડ્સની મધ્યમાં ચાલશે. જેમ જેમ વેન સ્વરિંગન્સની રેલરોડ યોજનાઓ વધતી ગઈ તેમ તેમ તેમણે ક્લેવલેન્ડ માટે નવું યુનિયન ટર્મિનલ બનાવ્યું. ક્લેવલેન્ડ યુનિયન ટર્મિનલ (સી. યુ. ટી.) 1930માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સી. આઈ. આર. આર. સહિત વરાળ રેલરોડ્સ અને આંતરશહરી સ્ટ્રીટકાર્સ માટે બાજુ-બાજુની લાઇનો સાથે નવા ગ્રેડથી અલગ કરાયેલ રાઇટ-ઓફ-વેનો સમાવેશ થાય છે. જોકે અન્ય આંતરશહરી લાઇન માટેની તેમની યોજનાઓ ક્યારેય સાકાર થઈ ન હતી (રસ્તાની જમણી બાજુનો ઉપયોગ પાછળથી રેડ લાઇન માટે કરવામાં આવ્યો હતો), સી. આઈ. આર. આર. એ તરત જ સી. યુ. ટી. ના ઉત્તર ભાગમાં ખાસ કરીને આંતરશહરી ટ્રેન સેવા માટે આરક્ષિત નવા રસ્તાની જમણી બાજુના માર્ગે કામગીરી શરૂ કરી હતી. સી. આઈ. આર. આર. ને હવે શહેરના સ્ટ્રીટકાર ટ્રેક પર ચાલવાની જરૂર નહોતી અને બ્રોડવે અને પૂર્વ 34મી સ્ટ્રીટ તરફનો રેમ્પ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ સી. આઈ. આર. આર. ટ્રેનો 20 જુલાઈના રોજ સી. યુ. ટી. માં શરૂ થઈ હતી. શેકર બુલવર્ડ લાઇનના વધુ વિસ્તરણથી 1 નવેમ્બર, 1936ના રોજ પૂર્વીય ટર્મિનસને ગ્રીન રોડ પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. શેકર હાઇટ્સ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ 6 સપ્ટેમ્બર, 1944 ના રોજ, શેકર હાઇટ્સ શહેરએ આર્થિક રીતે સંઘર્ષ કરતી રેખાઓ પર કબજો જમાવ્યો અને તેમને શેકર હાઇટ્સ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ તરીકે સંચાલિત કરવાનું શરૂ કર્યું. શહેરમાં મુખ્ય લાઇન વિસ્તરણ માટે ભંડોળની અછત હતી. જો કે, તેણે 1947માં શરૂ થયેલી પીસીસી કારની ખરીદી સાથે કાફલાનું આધુનિકીકરણ કર્યું હતું. 1948માં ફેરમાઉન્ટ સ્ટ્રીટકાર લાઇનને બસ સેવામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી તે પહેલાં, ક્લેવલેન્ડ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ (સીટીએસ), જેણે 1941માં ક્લેવલેન્ડ સ્ટ્રીટકાર લાઇનોનું સંચાલન સંભાળ્યું હતું, તેણે શેકર હાઇટ્સ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ (તે સમયે સિટી ઓફ શેકર હાઇટ્સ દ્વારા સંચાલિત) નો કોવેન્ટ્રી રોડથી કેન્ટરબરી રોડ પર તેના ટર્મિનસ સુધીની ફેયરમાઉન્ટ લાઇન પર કબજો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. 1922માં આ જ માર્ગને લાઇનોને જોડવા માટે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો, અને સીટીએસએ ફેરમાઉન્ટ લાઇનને પૂર્વ તરફ ફેરમાઉન્ટ સર્કલ સુધી લંબાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી જ્યાં તે જ્હોન કેરોલ યુનિવર્સિટીમાંથી વધુ સવારોને આકર્ષિત કરી શકે. જો કે, શેકર હાઇટ્સ પાસે કામ હાથ ધરવા માટે નાણાંની અછત હતી, અને ફેરમાઉન્ટ બુલવર્ડ સ્ટ્રીટકાર સેવા ટૂંક સમયમાં સમાપ્ત થઈ ગઈ. 1955માં ક્લેવલેન્ડ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ (જેની રચના 1942માં કરવામાં આવી હતી જ્યારે ક્લેવલેન્ડ શહેરએ ક્લેવલેન્ડ રેલ્વે કંપનીનો કબજો લીધો હતો) એ શહેરની નવી ઝડપી પરિવહન લાઇનનો પ્રથમ વિભાગ ખોલ્યો, જે હવે રેડ લાઇન તરીકે ઓળખાય છે. તેમાં એનવાયસી અને એસટીએલ ટ્રેકને અડીને આવેલી વેન સ્વરિંગેનની આયોજિત પૂર્વ-પશ્ચિમ આંતરશહરીય લાઇનના મોટા ભાગના જમણા માર્ગ અને કેટલાક કેટેનરી ધ્રુવોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ક્લેવલેન્ડ યુનિયન ટર્મિનલથી સીટીએસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ ઇસ્ટના પ્રથમ વિભાગમાં શેકર હાઇટ્સ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ લાઇન સાથે વહેંચાયેલા બે સ્ટેશનોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં નિમ્ન-સ્તરના વિભાગો (શેકર હાઇટ્સ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કાર માટે) અને ઉચ્ચ-સ્તરના વિભાગો (સીટીએસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કાર માટે) સાથે વિભાજીત પ્લેટફોર્મની જરૂર પડે છે. ગ્રેટર ક્લેવલેન્ડ રિજનલ ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી 1970ના દાયકા સુધીમાં શેકર હાઇટ્સ શહેર શેકર હાઇટ્સ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ જાળવવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યું હતું અને ક્લેવલેન્ડમાં, સીટીએસ તેના ઝડપી પરિવહન અને બસ સિસ્ટમ સાથે નાણાકીય સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહ્યું હતું. નોંધપાત્ર સંઘીય નાણાં ઉપલબ્ધ હતા, પરંતુ માત્ર ત્યારે જ જ્યારે પ્રાદેશિક પરિવહન પ્રણાલીની રચના કરવામાં આવી હોય. 1974માં, ગ્રેટર ક્લેવલેન્ડ રિજનલ ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (અથવા આર. ટી. એ.) નું આયોજન સમગ્ર કુયાહોગા કાઉન્ટીમાં ક્લેવલેન્ડ અને અન્યમાં મ્યુનિસિપલ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમનો કબજો લેવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. મતદારોએ પરિવહન વ્યવસ્થાને સબસિડી આપવામાં મદદ કરવા માટે કાઉન્ટી-વ્યાપી વેચાણવેરામાં વધારાને મંજૂરી આપી હતી અને 14 જુલાઈ, 1975ના રોજ આર. ટી. એ. એ સત્તાવાર રીતે શેકર હાઇટ્સ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ લાઇનો પર કબજો જમાવી લીધો હતો. 30 સપ્ટેમ્બર, 1979ના રોજ, આર. ટી. એ. એ ઝડપી પરિવહન લાઇનો માટે નવું નામ અપનાવ્યું હતું. એરપોર્ટ-વિન્ડરમિયર લાઇન રેડ લાઇન બની હતી, જ્યારે શેકર રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ લાઇન (શેકર અને વેન એકેન) ગ્રીન અને બ્લુ લાઇન બની હતી. 1980માં, આર. ટી. એ. એ નવા ટ્રેક, બેલાસ્ટ, થાંભલાઓ અને ઓવરહેડ વાયરિંગ સાથે ગ્રીન લાઇનનું સંપૂર્ણ નવીનીકરણ હાથ ધર્યું હતું. હાલના સ્ટેશનોને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા અને નવા સ્ટેશનો બાંધવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રોજેક્ટને કારણે 1980ના ઉનાળાના મોટાભાગના સમય માટે શેકર સ્ક્વેરની પૂર્વમાં આવેલી ગ્રીન લાઇનને વૈકલ્પિક બસ શટલ અને પૂર્વ 55મી સ્ટ્રીટથી શેકર સ્ક્વેર સુધીની બાકીની લાઇન પર સિંગલ-ટ્રેકિંગ સાથે બંધ કરવાની જરૂર પડી હતી. નવીનીકૃત લાઇનો પર ચલાવવા માટે, જૂની પીસીસી કારને બદલવા માટે, ઇટાલિયન પેઢી, બ્રેડા કોસ્ટ્રુઝીઓની ફેરોવેરી પાસેથી નવા એલઆરવીનો કાફલો ખરીદવામાં આવ્યો હતો. નવી લાઇન 30 ઓક્ટોબર, 1981ના રોજ સમર્પિત કરવામાં આવી હતી. 20 ઓગસ્ટ, 2023 થી 30 સપ્ટેમ્બર સુધી, ટ્રેક, સિગ્નલ અને સ્ટેશનના કામને કારણે બ્લુ અને ગ્રીન લાઇન્સ સ્થગિત કરવામાં આવશે. શેડ્યૂલ બ્લૂ અને ગ્રીન લાઇનની ટ્રેનો દરરોજ સવારે આશરે 3ઃ40 થી 1ઃ00 સુધી ચાલે છે. દરેક લાઇન અઠવાડિયાના દિવસો અને સપ્તાહના અંતે દર 30 મિનિટે ચાલે છે, જેમાં ટાવર સિટી અને શેકર સ્ક્વેર વચ્ચે દર 15 મિનિટે સેવા હોય છે. વોટરફ્રન્ટ લાઇન સેવા, તેના સસ્પેન્શન પહેલાં, બ્લૂ લાઇન ટ્રેનો દ્વારા અઠવાડિયાના દિવસોમાં સવારે 7 વાગ્યાથી સાંજે 7 વાગ્યા સુધી અને સપ્તાહના અંતે સવારે 9.30 વાગ્યાથી સાંજે 7 વાગ્યા સુધી ચલાવવામાં આવતી હતી. રેલ રિપ્લેસમેન્ટ બસ રેલ શટડાઉન દરમિયાન, RTA રિપ્લેસમેન્ટ બસ હોદ્દો "67R" નો ઉપયોગ કરે છે. ગ્રીન લાઇન શટલ બસો ટાવર સિટી અને ગ્રીન રોડ વચ્ચે ચાલે છે. ધ બ્લુ એન્ડ ગ્રીન લાઇન્સ 1980 અને 1981માં બ્રેડા કોસ્ટ્રુઝીઓની ફેરોવેરી દ્વારા ઉત્પાદિત 48 હળવા રેલ વાહનો (એલઆરવી) ના કાફલાનો ઉપયોગ કરે છે. દરેક કાર લાંબી, ઊંચી અને પહોળી હોય છે અને દરેક છેડે ઓપરેટર કેબ હોય છે, જેમાં 42 બેવડી ત્રાંસા બેઠકોમાં 84 મુસાફરોની બેઠક હોય છે. એકમોને 801-848 ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા છે. આર. ટી. એ. ને નિયમિત ઉપયોગ માટે 34 કારની જરૂર છે, અને હાલમાં નિર્ધારિત સેવા ચલાવવા માટે માત્ર 17 કારની જરૂર છે. આ કારમાં મૂળરૂપે વ્યાપક નારંગી અને લાલ પટ્ટાઓ સાથે સફેદ બાહ્ય ભાગ હતો, અને નકલી લાકડાની પેનલિંગ અને નારંગી અને કથ્થઈ વિનાઇલ ગાદીવાળાં બેઠકો સાથે પૃથ્વી ટોનમાં પૂર્ણ થયેલ આંતરિક ભાગ હતો. 1996માં વોટરફ્રન્ટ લાઇનના ઉદઘાટન સાથે, આર. ટી. એ. એ વાદળી અને સફેદ બાહ્ય સાથે પાંચ કાર, નવી ગ્રે અને વાદળી કાપડથી ઢંકાયેલી બેઠકો સાથે ગ્રે આંતરિક અને પ્રખ્યાત ક્લેવલેન્ડર્સના ચિત્રોનું નવીનીકરણ કર્યું. આ કાફલો 25 વર્ષથી વધુ જૂનો છે અને આર. ટી. એ. હાલમાં વધુ 15 વર્ષ સુધી ટકી રહેવાની આશા સાથે 34 કારનું નવીનીકરણ કરી રહ્યું છે. નવીનીકૃત કારોમાં વાદળી અને લાલ પટ્ટાઓ સાથે ચાંદીના બાહ્ય ભાગો અને વાદળી અને લાલ બેઠકો સાથે ભૂખરા અને ચાંદીના આંતરિક ભાગો છે. બ્રેડા એલઆરવી કારોએ પીસીસી કારના કાફલાનું સ્થાન લીધું હતું, જેમાંથી કેટલીક 1947માં શેકર રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ માટે બનાવવામાં આવી હતી અને કેટલીક 1953 અને 1959માં ખરીદવામાં આવી હતી. પૂર્વ 55મી અને શેકર સ્ક્વેર વચ્ચેના સ્ટેશનોને 16 ઓગસ્ટ, 1920 સુધી ગ્રીન લાઇન દ્વારા સેવા આપવામાં આવી ન હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ માર્ગો-ગ્રેટર ક્લેવલેન્ડ રિજનલ ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી-રેલ જોન બેલ-ક્લેવલેન્ડ, ઓહાયોઃ ગ્રીન એન્ડ બ્લુ લાઇન્સ નોર્થન ઓહિયો રેલ્વે મ્યુઝિયમ લાઇટ રેલ ઇન ઓહિયો સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલ્વે ઇન ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ 600 વી. ડી. સી. રેલ્વે ઇલેક્ટ્રિફિકેશન રેલ્વે લાઇનો 1913માં ઓહિયોમાં 1913ની સંસ્થાઓમાં ખોલવામાં આવી હતી.