Japanese aircraft carrier Akitsu Maru
ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ આર્મી (આઇજેએ) દ્વારા સંચાલિત જાપાનીઝ લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ ડેપો જહાજ અને એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર હતું. કેટલાક સ્રોતોમાં અકિત્સુ મારુ અને તેના બહેન જહાજને પણ પ્રથમ ઉભયચર હુમલો જહાજો માનવામાં આવે છે. ડિઝાઇનની વિશેષતાઓ અકિત્સુ મારુ એક પેસેન્જર લાઇનર હતું જે ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ આર્મી દ્વારા પૂર્ણ થાય તે પહેલાં લેવામાં આવ્યું હતું. જહાજને હલની ઉપર ફ્લાઇટ ડેકથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેમાં કોઈ હેંગર નહોતું તેથી વિમાનને મૂળ મુખ્ય ડેક પર ફ્લાઇટ ડેકની નીચે સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું. પરંપરાગત વિમાન તેના ડેક પરથી ઉડાન ભરી શક્યું હતું પરંતુ ઉતરાણ તંત્રના અભાવને કારણે તેમાં ઊતરી શક્યું ન હતું, જોકે જુલાઈ 1944માં KX ધરપકડ ગિયર ફ્લાઇટ ડેક પર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. કોકુસાઈ કી-76 અને કાયબા કા-1ને અકિત્સુ મારુથી ઉડાડવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે પહેલું એક નાનું, ધીમું વિમાન હતું જે તેના ટૂંકા તૂતક પર ઊતરી શકતું હતું અને પછીનું એક ઓટોગિરો હતું જે સહાય વિના ટૂંકા તૂતક પર વધુ સરળતાથી ઊતરી શકતું હતું. તે 27 પણ ઉપાડી શકતી હતી. અકીત્સુ મારુસની આયોજિત ભૂમિકા ઉભયચર અને ઉતરાણ કામગીરી દરમિયાન હવાઈ રક્ષણ પૂરું પાડવાની હતી; વ્યવહારમાં જહાજ અનિવાર્યપણે વિમાન ફેરી હતું. શિન્શુ મારુની જમાવટ અને વધુ સુધારણા સાથે, મોટા અકિટ્સુ મારુ, જાપાનીઝ ઉભયચર દળો પાસે સર્વ-હેતુના ઉભયચર જહાજો માટે હાથમાં પ્રોટોટાઇપ હતા. 1937માં, બ્રિટિશ અને અમેરિકન નિરીક્ષકોએ શિંશુ મારુને શાંઘાઈની બહાર કામ કરતા જોયા અને તરત જ ઉભયચર યુદ્ધમાં નોંધપાત્ર વિકાસને માન્યતા આપી. વહાણ ઉતરાણ જહાજને એક કૂવાના ડેકમાં લઈ જતું હતું જેમાં પૂર આવી શકતું હતું, જેના કારણે ઉતરાણ જહાજ ખુલ્લા સ્ટર્ન ગેટથી મુક્ત રીતે તરતું હતું. આ જહાજ ડેવિટ્સ પર વધારાની નૌકાઓ પણ રાખી શકતું હતું, પરંતુ તેનું આગામી સૌથી પ્રભાવશાળી કાર્ય ડેક-લેવલ પાર્કિંગ ગેરેજમાંથી સીધા થાંભલા પર વાહનોને છોડવાની ક્ષમતા હતી. તે વિમાનો માટે બે કેટાપોલ્ટ પણ લઈ જતું હતું પરંતુ કાર્યરત સીપ્લેનમાં સવાર નહોતું થતું. જો જરૂરી હોય તો તે વિમાનનું પરિવહન અને ઉતરાણ કરી શકે છે, અકીત્સુ મારુમાં વધુ ક્ષમતા વિકસાવવામાં આવી હતી, જેમાં ટૂંકા ટેક-ઓફ ફ્લાઇટ ડેક પણ હતા. ભાગ્ય જ્યારે કોન્વોય HI-81 અકિત્સુ મારુના એક ભાગને ટોર્પિડો દ્વારા મારવામાં આવ્યો હતો. ટોર્પિડોમાંથી એકએ તેની પાછળની મેગેઝિનને ઊંડાણના આરોપો સાથે બંધ કરી દીધી, વિસ્ફોટથી જહાજનો પાછળનો ભાગ વિખેરાઈ ગયો. જેમ જેમ સમુદ્ર તેના બોઇલર સાથે અથડાયો, તેમનો વિસ્ફોટ થયો અને તે 15 નવેમ્બર 1944ના રોજ કોરિયન સ્ટ્રેટ () માં ડૂબી ગઈ. કમાન્ડર સહિત મુખ્યત્વે ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ આર્મીની 64મી ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટના 2,046 સૈનિકો માર્યા ગયા હતા. 104 મારુ-ની વિસ્ફોટક મોટર બોટ (ઇ. એમ. બી.) પણ જહાજ સાથે નીચે પડી ગઈ હતી. રક્ષકોએ 310 લોકોને બચાવી લીધા હતા. તેમનું બહેન જહાજ 12 જાન્યુઆરી 1944ના રોજ સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગયું હતું, જેમાં 574 માણસો માર્યા ગયા હતા. આ પણ જુઓ-ઇમ્પીરીયલ જાપાનીઝ આર્મી ઇમ્પીરીયલ જાપાનીઝ આર્મી રેલ્વેઝ અને શિપિંગ વિભાગ કોકુસાઈ કી-76 સંદર્ભો I. H. I. કોર્પોરેશન 1941 દ્વારા નિર્મિત ઇમ્પીરીયલ જાપાનીઝ આર્મીના જહાજોના એસ્કૉર્ટ વાહકો જાપાનના બીજા વિશ્વયુદ્ધના જહાજોના એસ્કૉર્ટ વાહકો ઉભયજીવી યુદ્ધ જહાજો અમેરિકન સબમરીન જાપાનીઝ શોધ દ્વારા ડૂબી ગયેલા જહાજો