Swash
સ્વેશ, અથવા ભૂગોળમાં ફોરવોશ, એ પાણીનું તોફાની સ્તર છે જે આવતા મોજા તૂટી ગયા પછી બીચ પર ધોવાઇ જાય છે. સ્વેશ ક્રિયા દરિયાકિનારાની સામગ્રીને દરિયાકિનારાની ઉપર અને નીચે ખસેડી શકે છે, જે ક્રોસ-શોર કાંપના વિનિમયમાં પરિણમે છે. સ્વેશ ગતિનું સમય-પ્રમાણ દરિયાકિનારાના પ્રકાર પર આધાર રાખીને સેકન્ડથી મિનિટ સુધી બદલાય છે (દરિયાકિનારાના પ્રકારો માટે આકૃતિ 1 જુઓ). ગ્રેટર સ્વેશ સામાન્ય રીતે સપાટ દરિયાકિનારા પર થાય છે. સ્વેશ ગતિ મોર્ફોલોજિકલ લક્ષણોની રચના અને સ્વેશ ઝોનમાં તેમના ફેરફારોમાં પ્રાથમિક ભૂમિકા ભજવે છે. વ્યાપક દરિયાકાંઠાના મોર્ફોડાયનેમિક્સમાં ત્વરિત પ્રક્રિયાઓમાંની એક તરીકે સ્વેશ ક્રિયા પણ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. બે અભિગમો છે જે સ્વેશ ગતિનું વર્ણન કરે છેઃ (1) બીચફેસ પર ઉચ્ચ-આવર્તન બોર () ના પતનને પરિણામે સ્વેશ; અને (2) સ્થાયી, ઓછી-આવર્તન () ગતિ દ્વારા વર્ગીકૃત સ્વેશ. કયા પ્રકારની સ્વેશ ગતિ પ્રવર્તે છે તે તરંગની સ્થિતિ અને બીચ મોર્ફોલોજી પર આધારિત છે અને આની આગાહી સર્ફ સમાનતા પરિમાણ (ગુઝા અને ઇનમાન 1975) ની ગણતરી કરીને કરી શકાય છેઃ જેમાં બ્રેકર ઊંચાઈ છે, ગુરુત્વાકર્ષણ છે, ઘટના-તરંગ સમયગાળો છે અને બીચ ઢાળ છે. મૂલ્યો વિસર્જિત પરિસ્થિતિઓ સૂચવે છે જ્યાં સ્વેશ લાંબા-તરંગ ગતિ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. મૂલ્યો પ્રતિબિંબીત પરિસ્થિતિઓ સૂચવે છે જ્યાં સ્વેશ તરંગ છિદ્રો દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવે છે. અપ્રુશ અને બેકવોશ સ્વેશમાં બે તબક્કાઓનો સમાવેશ થાય છેઃ અપ્રુશ (દરિયાકાંઠાનો પ્રવાહ) અને બેકવોશ (દરિયાકાંઠાનો પ્રવાહ). સામાન્ય રીતે, અપશ્રશમાં બેકવોશ કરતાં વધુ વેગ અને ટૂંકો સમયગાળો હોય છે. અપરાશની શરૂઆતમાં દરિયાકાંઠાના વેગ સૌથી વધુ હોય છે અને પછી ઘટે છે, જ્યારે બેકવોશના અંત તરફ દરિયાકાંઠાના વેગમાં વધારો થાય છે. ઉપરની તરફની દિશા પ્રવર્તમાન પવન સાથે બદલાય છે, જ્યારે બેકવોશ હંમેશા દરિયાકિનારાને લંબરૂપ હોય છે. સ્વેશની આ અસમપ્રમાણતાવાળી ગતિ લાંબા કિનારાના પ્રવાહ તેમજ ક્રોસ-શોર કાંપના પરિવહનનું કારણ બની શકે છે. સ્વેશ મોર્ફોલોજી સ્વેશ ઝોન એ બેકબીચ અને સર્ફ ઝોન વચ્ચેના બીચનો ઉપલા ભાગ છે, જ્યાં તોફાન દરમિયાન તીવ્ર ધોવાણ થાય છે (આકૃતિ 2). સ્વેશ ઝોન વારાફરતી ભીનું અને સૂકું હોય છે. ઘૂસણખોરી (જળવિજ્ઞાન) (પાણીના ટેબલની ઉપર) અને નિસ્યંદન (પાણીના ટેબલની નીચે) સ્વેશ પ્રવાહ અને બીચ ભૂગર્ભજળ ટેબલ વચ્ચે થાય છે. બીચફેસ, બર્મ, બીચ સ્ટેપ અને બીચ કસ્પ્સ એ સ્વેશ ગતિ સાથે સંકળાયેલ લાક્ષણિક મોર્ફોલોજિકલ લક્ષણો છે. ઘૂસણખોરી (જળવિજ્ઞાન) અને સ્વેશ ગતિ દ્વારા કાંપ પરિવહન એ મહત્વપૂર્ણ પરિબળો છે જે દરિયાકિનારાના ઢાળને નિયંત્રિત કરે છે. બીચફેસ બીચ પ્રોફાઇલનો સમતલ, પ્રમાણમાં ઊભો વિભાગ છે જે સ્વેશ પ્રક્રિયાઓને આધિન છે (આકૃતિ 2). આ દરિયાકિનારો ઘાટથી નીચા ભરતી સ્તર સુધી ફેલાયેલો છે. જ્યારે અપર્શ અને બેકવોશ દ્વારા કચરાના પરિવહનનું પ્રમાણ સમાન હોય ત્યારે બીચફેસ સ્વેશ ક્રિયા સાથે ગતિશીલ સંતુલનમાં હોય છે. જો દરિયાકિનારાની સપાટી સંતુલન ઢાળ કરતાં સપાટ હોય, તો ઉપરની તરફ વધુ કાંપ પરિવહન થાય છે, જેના પરિણામે દરિયાકાંઠાના કાંપનું ચોખ્ખું પરિવહન થાય છે. જો બીચફેસ સંતુલન ઢાળ કરતાં વધુ ઊંચું હોય, તો કાંપના પરિવહનમાં બેકવોશનું પ્રભુત્વ છે અને આ ચોખ્ખા દરિયાકાંઠાના કાંપના પરિવહનમાં પરિણમે છે. સંતુલન બીચફેસ ઢાળ કાંપના કદ, અભેદ્યતા અને સ્વેશ ઝોનમાં પતન વેગ તેમજ તરંગની ઊંચાઈ અને તરંગ સમયગાળા જેવા પરિબળોના જટિલ આંતરસંબંધ દ્વારા સંચાલિત થાય છે. મોર્ફોલોજિકલ ફેરફારો અને સંતુલનને સમજવા માટે બીચફેસને સર્ફ ઝોનથી અલગ ગણી શકાય નહીં કારણ કે તેઓ સર્ફ ઝોન અને શોલિંગ તરંગ પ્રક્રિયાઓ તેમજ સ્વેશ ઝોન પ્રક્રિયાઓથી ખૂબ પ્રભાવિત થાય છે. બર્મ એ સ્વેશ ઝોનનો પ્રમાણમાં સમતલીય ભાગ છે જ્યાં કાંપનો સંચય સ્વેશ ગતિથી જમીન તરફ સૌથી દૂર થાય છે (આકૃતિ 2). બેર્મ બેકબીચ અને દરિયાકાંઠાના ટેકરાઓને મોજાઓથી રક્ષણ આપે છે પરંતુ તોફાન જેવી ઉચ્ચ ઉર્જા પરિસ્થિતિઓમાં ધોવાણ થઈ શકે છે. કાંકરીના દરિયાકિનારા પર બેર્મ વધુ સરળતાથી વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે અને વિવિધ ઊંચાઈઓ પર બહુવિધ બેર્મ હોઈ શકે છે. તેનાથી વિપરીત રેતાળ દરિયાકિનારાઓ પર, બેકબીચ, બર્મ અને બીચફેસનો ઢાળ સમાન હોઈ શકે છે. બેર્મની ઊંચાઈ ઉપર ઉઠતી વખતે કાંપના પરિવહનની મહત્તમ ઊંચાઈ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. બેર્મની ઊંચાઈની આગાહી ટાકેડા અને સુનામુરા (1982) દ્વારા સમીકરણનો ઉપયોગ કરીને કરી શકાય છે જ્યાં બ્રેકરની ઊંચાઈ છે, ગુરુત્વાકર્ષણ છે અને તરંગ સમયગાળો છે. બીચનું પગથિયું બીચનું પગથિયું એ બીચફેસ (આકૃતિ 2) ના તળિયે એક ડૂબી ગયેલું સ્કાર્પ છે. દરિયાકિનારાના પગથિયાંમાં સામાન્ય રીતે સૌથી બરછટ સામગ્રી હોય છે અને ઊંચાઈ કેટલાક સેન્ટીમીટરથી લઈને એક મીટરથી વધુ હોઈ શકે છે. દરિયાકિનારાના પગથિયાં બને છે જ્યાં બેકવોશ આગામી ઘટના તરંગ સાથે સંપર્ક કરે છે અને વમળ પેદા કરે છે. હ્યુજીસ અને કોવેલ (1987) એ પગથિયાની ઊંચાઈની આગાહી કરવા માટે સમીકરણની દરખાસ્ત કરી હતી જ્યાં કાંપના પતનનો વેગ છે. પગથિયાની ઊંચાઈ વધતા તરંગ (બ્રેકર) ઊંચાઈ (), તરંગ સમયગાળો () અને કાંપના કદ સાથે વધે છે. બીચ કસ્પ્સ બીચ પર અર્ધવર્તુળાકાર દબાણની આસપાસ રેતી અથવા કાંકરીનો અર્ધચંદ્રાકાર આકારનો સંચય છે. તેઓ સ્વેશ ક્રિયા દ્વારા રચાય છે અને રેતી કરતાં કાંકરીના દરિયાકિનારા પર વધુ સામાન્ય છે. કસ્પનું અંતર સ્વેશ ગતિની આડી હદ સાથે સંબંધિત છે અને તે 10 સે. મી. થી 50 મીટર સુધીની હોઇ શકે છે. ખડતલ કાંપ સીધા-ઢાળવાળા, દરિયાકાંઠાના 'કસ્પ હોર્ન' (આકૃતિ 3) પર જોવા મળે છે. હાલમાં બે સિદ્ધાંતો છે જે લયબદ્ધ બીચ કસ્પ્સની રચના માટે પર્યાપ્ત સમજૂતી આપે છેઃ સ્થાયી ધાર તરંગો અને સ્વ-સંગઠન. સ્થાયી ધાર તરંગ મોડેલ સ્થાયી ધાર તરંગ સિદ્ધાંત, જે ગુઝા અને ઇનમાન (1975) દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, તે સૂચવે છે કે સ્વેશ દરિયાકાંઠે મુસાફરી કરતા સ્થાયી ધાર તરંગોની ગતિ પર લાદવામાં આવે છે. આ કિનારા પર ઘાસની ઊંચાઈમાં વિવિધતા પેદા કરે છે અને પરિણામે ધોવાણની નિયમિત પેટર્નમાં પરિણમે છે. કસ્પ એમ્બેમેન્ટ્સ ધોવાણ બિંદુઓ પર રચાય છે અને કસ્પ હોર્ન ધાર તરંગ ગાંઠો પર થાય છે. સબ-હાર્મોનિક એજ વેવ મોડેલનો ઉપયોગ કરીને બીચ કસ્પ સ્પેસિંગની આગાહી કરી શકાય છે જેમાં ઇન્સિડેન્ટ વેવ સમયગાળો હોય છે અને તે બીચ ગ્રેડિયન્ટ હોય છે. આ મોડેલ માત્ર કસ્પ્સની પ્રારંભિક રચનાને સમજાવે છે પરંતુ કસ્પ્સની સતત વૃદ્ધિને નહીં. જેમ જેમ કસ્પ્સ વધે છે તેમ તેમ ધાર તરંગનું કંપનવિસ્તાર ઘટે છે, તેથી તે એક સ્વ-મર્યાદિત પ્રક્રિયા છે. સ્વ-સંગઠન મોડેલ સ્વ-સંગઠન સિદ્ધાંત વર્નર અને ફિન્ક (1993) દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે સૂચવે છે કે બીચ કસ્પ્સ હકારાત્મક પ્રતિસાદના સંયોજનને કારણે રચાય છે જે બીચ મોર્ફોલોજી અને સ્વેશ ગતિ દ્વારા સંચાલિત થાય છે જે ભૌગોલિક અનિયમિતતા અને નકારાત્મક પ્રતિસાદને પ્રોત્સાહિત કરે છે જે સારી રીતે વિકસિત બીચ કસ્પ્સ પર સંચય અથવા ધોવાણને નિરુત્સાહિત કરે છે. તે પ્રમાણમાં તાજેતરનું છે કે કોમ્પ્યુટેશનલ સંસાધનો અને કાંપ પરિવહન ફોર્મ્યુલેશન એ બતાવવા માટે ઉપલબ્ધ થયા કે સ્થિર અને લયબદ્ધ મોર્ફોલોજિકલ સુવિધાઓ આવી પ્રતિસાદ પ્રણાલીઓ દ્વારા ઉત્પન્ન કરી શકાય છે. સ્વ-સંગઠન મોડેલ પર આધારિત બીચ કસ્પ અંતર, જ્યાં પ્રમાણસરતા f નો અચળાંક c. 1.5 છે તે સમીકરણનો ઉપયોગ કરીને સ્વેશ ગતિ S ની આડી હદને પ્રમાણસર છે. કાંપ પરિવહન ક્રોસ-શોર કાંપ પરિવહન દરિયાકિનારાના સબએરિયલ અને સબ-જલીય ઝોન વચ્ચે ક્રોસ-શોર કાંપ વિનિમય મુખ્યત્વે સ્વેશ ગતિ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે. સ્વેશ ઝોનમાં પરિવહન દર સર્ફ ઝોનની તુલનામાં ઘણો વધારે છે અને સસ્પેન્ડેડ કાંપની સાંદ્રતા પથારીની નજીક 100 કિલોગ્રામ/એમ 3 કરતાં વધી શકે છે. સ્વેશ દ્વારા દરિયાકાંઠાના અને દરિયાકાંઠાના કાંપનું પરિવહન આમ દરિયાકિનારાના સંચય અને ધોવાણમાં નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવે છે. સ્વેશ પ્રવાહના ઉપરના પ્રવાહ અને બેકવોશ વચ્ચે કાંપના પરિવહનમાં મૂળભૂત તફાવતો છે. ઉપરનો પ્રવાહ, જે મુખ્યત્વે બોર ટર્બ્યુલેન્સ દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવે છે, ખાસ કરીને સીધા દરિયાકિનારા પર, સામાન્ય રીતે પરિવહન માટે કાંપને સ્થગિત કરે છે. પ્રવાહ વેગ, સ્થગિત કાંપની સાંદ્રતા અને સ્થગિત પ્રવાહો ઉથલપાથલની શરૂઆતમાં સૌથી વધુ હોય છે જ્યારે તોફાન મહત્તમ હોય છે. પછી તોફાન દરિયાકાંઠાના પ્રવાહના અંત તરફ ઓગળી જાય છે, સસ્પેન્ડેડ કાંપને પથારીમાં સ્થિર કરે છે. તેનાથી વિપરીત, બેકવોશમાં શીટ ફ્લો અને બેડલોડ કાંપના પરિવહનનું પ્રભુત્વ છે. બેકવોશના અંત તરફ પ્રવાહનો વેગ વધે છે જે વધુ બેડ-જનરેટેડ તોફાનનું કારણ બને છે, જે બેડની નજીક કાંપ પરિવહનમાં પરિણમે છે. ચોખ્ખા કાંપના પરિવહન (દરિયાકાંઠાના અથવા દરિયાકાંઠાના) ની દિશા મોટાભાગે બીચફેસ ઢાળ દ્વારા સંચાલિત થાય છે. લોંગશોર ડ્રિફ્ટ સ્વેશ દ્વારા લોંગશોર ડ્રિફ્ટ કાં તો બીચ કસ્પ મોર્ફોલોજીને કારણે અથવા ત્રાંસુ આવતા તરંગોને કારણે થાય છે જે મજબૂત દરિયાકાંઠાની સ્વેશ ગતિને કારણે થાય છે. લોંગશોર ડ્રિફ્ટના પ્રભાવ હેઠળ, જ્યારે બેકવોશ પ્રવાહ દરમિયાન કોઈ સ્લેક-વોટર તબક્કો નથી, ત્યારે કાંપ સ્થગિત રહી શકે છે, પરિણામે દરિયાકાંઠાના કાંપ પરિવહનમાં પરિણમે છે. સ્વેશ પ્રક્રિયાઓ દ્વારા દરિયાકિનારાનું ધોવાણ ખૂબ સામાન્ય નથી પરંતુ જ્યાં સ્વેશ નોંધપાત્ર દરિયાકાંઠાના ઘટક ધરાવે છે ત્યાં ધોવાણ થઈ શકે છે. વ્યવસ્થાપન સ્વેશ ઝોન અત્યંત ગતિશીલ, સુલભ અને માનવ પ્રવૃત્તિઓ માટે સંવેદનશીલ છે. આ વિસ્તાર વિકસિત મિલકતોની ખૂબ નજીક હોઈ શકે છે. એવું કહેવામાં આવે છે કે વિશ્વમાં ઓછામાં ઓછા 10 કરોડ લોકો સરેરાશ દરિયાની સપાટીથી એક મીટરની અંદર રહે છે. ધોવાણ અને તોફાન જેવા દરિયાકાંઠાના જોખમોથી પ્રભાવિત થઈ શકે તેવા દરિયાકાંઠાના સમુદાયો માટે સ્વેશ ઝોન પ્રક્રિયાઓ અને સમજદાર વ્યવસ્થાપનને સમજવું મહત્વપૂર્ણ છે. એ નોંધવું અગત્યનું છે કે સ્વેશ ઝોન પ્રક્રિયાઓને અલગથી ગણી શકાય નહીં કારણ કે તે સર્ફ ઝોન પ્રક્રિયાઓ સાથે મજબૂત રીતે જોડાયેલી છે. માનવ પ્રવૃત્તિઓ અને આબોહવા પરિવર્તન સહિતના અન્ય ઘણા પરિબળો પણ સ્વેશ ઝોનમાં મોર્ફોડાયનેમિક્સને પ્રભાવિત કરી શકે છે. સફળ દરિયાકાંઠાના વ્યવસ્થાપનમાં વ્યાપક મોર્ફોડાયનેમિક્સને સમજવું જરૂરી છે. દરિયાકાંઠાના ધોવાણ અને મંદીથી રસ્તાઓ અને ઇમારતો જેવી વિકસિત મિલકતનું રક્ષણ કરવા માટે દરિયાઈ દિવાલોનું નિર્માણ એક સામાન્ય સાધન રહ્યું છે. જો કે, ઘણી વાર, દરિયાઇ દિવાલ બનાવીને મિલકતની સુરક્ષા કરવાથી બીચની જાળવણી પ્રાપ્ત થતી નથી. સ્વેશ ઝોનની અંદર દરિયાઇ દિવાલ જેવી અભેદ્ય રચનાનું નિર્માણ સ્વેશ ઝોનમાં મોર્ફોડાયનેમિક્સ સિસ્ટમમાં દખલ કરી શકે છે. દરિયાઈ દિવાલ બનાવવાથી પાણીનું સ્તર વધી શકે છે, તરંગોનું પ્રતિબિંબ વધી શકે છે અને દિવાલ સામે અશાંતિ વધી શકે છે. આ આખરે નજીકના દરિયાકિનારાના ધોવાણ અથવા માળખાની નિષ્ફળતામાં પરિણમે છે. બોલ્ડર રેમ્પાર્ટ્સ (રીવેટમેન્ટ્સ અથવા રિપ્રેપ તરીકે પણ ઓળખાય છે) અને ટેટ્રાપોડ્સ અભેદ્ય દરિયાઈ દિવાલો કરતાં ઓછા પ્રતિબિંબીત હોય છે, કારણ કે મોજાઓ સ્વેશ અને બેકવોશ ઉત્પન્ન કરવા માટે સામગ્રીમાં તૂટી જવાની અપેક્ષા રાખે છે જે ધોવાણનું કારણ નથી. તરંગની અસરને ઘટાડવાના પ્રયાસમાં તેમજ ક્ષીણ થયેલા દરિયાકિનારાને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે કેટલીકવાર ખડકાળ કાટમાળને દરિયાની દિવાલની સામે મૂકવામાં આવે છે. બીચ પોષણ યોજનાઓ માટે સ્વેશ ઝોનમાં કાંપ પરિવહન પ્રણાલીને સમજવી પણ મહત્વપૂર્ણ છે. બીચ પર ઉમેરવામાં આવતી રેતીના પરિવહન અને વિતરણમાં સ્વેશ નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવે છે. અપૂરતી સમજણને કારણે ભૂતકાળમાં નિષ્ફળતાઓ આવી છે. પોષણ પરિયોજનાને સફળ બનાવવા માટે ઘાસના મેદાનો અને સર્ફ ઝોન બંનેમાં કાંપની હિલચાલની સમજ અને આગાહી મહત્વપૂર્ણ છે. ઉદાહરણ ઓસ્ટ્રેલિયાના ફિલિપ ખાડીના ઉત્તર-પૂર્વ કિનારે આવેલા બ્લેક રોક ખાતેના દરિયાકિનારાનું વ્યવસ્થાપન દરિયાકિનારાના ધોવાણ માટે માળખાકીય પ્રતિક્રિયાનું સારું ઉદાહરણ પૂરું પાડે છે, જેના પરિણામે સ્વેશ ઝોનમાં આકારશાસ્ત્રીય ફેરફારો થયા હતા. 1930ના દાયકામાં, બ્લેક રોક ખાતેના ખડકને મંદીથી બચાવવા માટે દરિયાઈ દિવાલ બનાવવામાં આવી હતી. આના પરિણામે દરિયાની દિવાલની સામેના દરિયાકિનારામાં ઘટાડો થયો હતો, જેને શિયાળાના સમયમાં વારંવાર આવતા તોફાનોથી નુકસાન થયું હતું. 1969માં દરિયાકિનારાની દિવાલની સુરક્ષા માટે દરિયાકિનારે રેતીનું પ્રમાણ વધારવા માટે અંતરિયાળ વિસ્તારમાંથી આશરે 5000 ઘનમીટર રેતીનું પોષણ કરવામાં આવ્યું હતું. આનાથી રેતીના જથ્થામાં આશરે 10 ટકાનો વધારો થયો હતો, જો કે, શિયાળાના તોફાનોની અસરોનો સામનો કરવા માટે દરિયાની દીવાલને ફરીથી ખુલ્લી રાખવા માટે પાનખરમાં ઉત્તર તરફના પ્રવાહ દ્વારા રેતી દૂર કરવામાં આવી હતી. આ પ્રોજેક્ટ લોંગશોર ડ્રિફ્ટની મોસમી પેટર્નને ધ્યાનમાં લેવામાં નિષ્ફળ ગયો હતો અને ખાસ કરીને દરિયાકિનારાના દક્ષિણ ભાગમાં પોષણ માટે રેતીના જથ્થાને ઓછો અંદાજ આપ્યો હતો. સંશોધન એવું કહેવામાં આવે છે કે સ્વેશ ઝોનમાં આકારવિજ્ઞાન સંશોધન અને ક્ષેત્ર માપનનું સંચાલન પડકારજનક છે કારણ કે તે ઝડપી અને અસ્થિર સ્વેશ પ્રવાહ સાથે છીછરા અને વાયુયુક્ત વાતાવરણ છે. સ્વેશ ઝોનની સુલભતા અને નજીકના દરિયાકાંઠાના ઝોનના અન્ય ભાગોની તુલનામાં ઉચ્ચ રીઝોલ્યુશન સાથે માપ લેવાની ક્ષમતા હોવા છતાં, ડેટાની અનિયમિતતા વિશ્લેષણ તેમજ સિદ્ધાંત અને નિરીક્ષણ વચ્ચેની નિર્ણાયક તુલના માટે અવરોધ રહી છે. સ્વેશ ઝોનમાં ક્ષેત્ર માપન માટે વિવિધ અને અનન્ય પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. વેવ રન-અપ માપન માટે, ઉદાહરણ તરીકે, ગુઝા અને થોર્ન્ટન (1981,1982) એ 80 મીટર લાંબા દ્વિ-પ્રતિકાર વાયરનો ઉપયોગ કર્યો હતો જે સમગ્ર બીચ પ્રોફાઇલમાં ખેંચાયેલો હતો અને બિન-વાહક આધારો દ્વારા રેતીથી લગભગ 3 સે. મી. ઉપર રાખવામાં આવ્યો હતો. હોલમેન અને સેલેંજર (1985) એ સમય જતાં વોટરલાઇનની સ્થિતિને ડિજિટાઇઝ કરવા માટે સ્વેશના વીડિયો લઈને રન-અપ તપાસ હાથ ધરી હતી. ઘણા અભ્યાસોમાં ડિઝાઇન માપદંડ સ્થાપિત કરવા માટે દરિયાઇ દિવાલો, જેટી અને બ્રેકવોટર સહિત ઇજનેરી માળખાઓનો સમાવેશ થાય છે, જે માળખાને ભારે રન-અપ્સ દ્વારા ઓવરટોપિંગથી રક્ષણ આપે છે. 1990ના દાયકાથી, હ્યુજીસ એમ. જી., માસેલિંક જે. અને પુલેઓ જે. એ. જેવા દરિયાકાંઠાના સંશોધકો દ્વારા સ્વેશ હાઇડ્રોડાયનેમિક્સની વધુ સક્રિય રીતે તપાસ કરવામાં આવી છે, જે અશાંતિ, પ્રવાહ વેગ, દરિયાકિનારાના ભૂગર્ભજળ ટેબલ સાથેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા અને કાંપ પરિવહન સહિત સ્વેશ ઝોનમાં મોર્ફોડાયનેમિક્સની વધુ સારી સમજણમાં ફાળો આપે છે. જો કે, અશાંતિ, શીટ ફ્લો, બેડલોડ સેડીમેન્ટ ટ્રાન્સપોર્ટ અને અલ્ટ્રા-ડિસિપેટિવ દરિયાકિનારા પર હાઇડ્રોડાયનેમિક્સ સહિત સ્વેશ સંશોધનમાં સમજણમાં અંતર હજુ પણ રહે છે. બીચ કસ્પ બીચ પોષણ કોસ્ટલ મેનેજમેન્ટ લોંગશોર ડ્રિફ્ટ સી વોલ સેડિમેન્ટ ટ્રાન્સપોર્ટ રેફરન્સ નોટ્સ અદર ગુઝા, આર. ટી. અને ઇનમાન, ડી. 1975, "એજ વેવ્સ એન્ડ બીચ કસ્પ્સ" પણ જુઓ. જર્નલ ઓફ જીઓફિઝિકલ રિસર્ચ, 80, પીપી. 2997-3012 હ્યુજીસ, એમ. જી. અને કોવેલ, પી. જે. 1987, "તરંગો માટે પ્રતિબિંબીત દરિયાકિનારાનું સમાયોજન". જર્નલ ઓફ કોસ્ટલ રિસર્ચ, 3, પીપી. 153-167 ટાકેડા, I. અને સુનામુરા, T. 1982, "ફર્મેશન એન્ડ હાઈટ ઓફ બર્મ્સ". ટ્રાન્ઝેક્શન્સ, જાપાનીઝ જીઓમોર્ફોલોજિકલ યુનિયન, 3, પૃષ્ઠ. 145-157 વર્નર, બી. ટી. અને ફિન્ક, ટી. એમ. 1993. "સ્વ-સંગઠિત પેટર્ન તરીકે બીચ કપ્સ". વિજ્ઞાન, 260, પૃ. 968-971 દરિયાકિનારાની ભૂગોળ