Joint support ship
સંયુક્ત સહાયક જહાજ (જેએસએસ) એક બહુ-ભૂમિકા ધરાવતું નૌકાદળનું જહાજ છે જે સંયુક્ત ઉભયચર અને એરલિફ્ટ કામગીરીને શરૂ કરવા અને ટેકો આપવા માટે સક્ષમ છે. તે સંયુક્ત જમીન અને દરિયાઈ કામગીરી માટે આદેશ અને નિયંત્રણ, સીલિફ્ટ અને સીબેસિંગ, ચાલુ પુનઃપ્રાપ્તિ, આપત્તિ રાહત અને લોજિસ્ટિક્સ ક્ષમતાઓ પણ પ્રદાન કરી શકે છે. પૃષ્ઠભૂમિ સંયુક્ત સહાયક જહાજો માટેના પ્રારંભિક વિચારો "હેલિકોપ્ટર વાહક", લેન્ડિંગ પ્લેટફોર્મ ડોક્સ (એલ. પી. ડી.) અને લેન્ડિંગ હેલિકોપ્ટર ડોક્સ (એલ. એચ. ડી.) જેવા જહાજોના વર્ગોના વિકાસમાંથી ઉદ્ભવ્યા છે, જે રોટરી-વિંગ અને અન્ય પ્રકારના વર્ટિકલ ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ (વી. ટી. ઓ. એલ.) વિમાનોના સંચાલન માટે રચાયેલ છે. પરંપરાગત ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સથી વિપરીત, આ જહાજોને એરક્રાફ્ટના લોન્ચિંગ અથવા રિકવરી અથવા એરક્રાફ્ટ માટે અરેસ્ટિંગ કેબલ્સ માટે સ્ટીમ કેટપોલ્ટ્સની જરૂર નથી, અને આમ ફ્લાઇટ ડેકની નીચે વધુ જગ્યા પૂરી પાડવામાં આવે છે જેનો ઉપયોગ અન્ય હેતુઓ માટે થઈ શકે છે. કેટલાક પ્રારંભિક એલ. એચ. ડી. ને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી (યુ. એસ. એન.) ના એસેક્સ-વર્ગના જહાજો જેવા બીજા વિશ્વયુદ્ધ-યુગના વિમાનવાહક જહાજોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પછીની ડિઝાઇનમાં ઘણીવાર બિન-પૂર્ણ લંબાઈના ફ્લાઇટ ડેક દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જે સામાન્ય રીતે જહાજની પાછળ હોય છે. જ્યારે હવાઈ કામગીરી પર પ્રારંભિક ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેમ જેમ સંયુક્ત દળોની ક્ષમતાઓની જરૂરિયાત વધતી ગઈ, તેમ તેમ ઉભયચર કામગીરીને સરળ બનાવવી પણ એક જરૂરિયાત બની ગઈ, અને પછીથી રોયલ નેવી (આર. એન.) ની એલ. પી. ડી. જેવી ડિઝાઇન ઉભરી આવી જેમાં કર્મચારીઓ, વાહનો અને ઉપયોગિતા ઉતરાણ જહાજને લોન્ચ કરવા અને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે કૂવા ગોદી દર્શાવવામાં આવી હતી, અને યુ. એસ. એન. ના એલ. પી. ડી., ઉતરાણ હેલિકોપ્ટર હુમલો (એલ. એચ. એ.) અને જહાજોના અન્ય સમાન વર્ગોના કિસ્સામાં, એએવીપી-7એ1 જેવા ઉભયચર ઉતરાણ વાહનોને ટ્રેક કરવામાં આવ્યા હતા. આ જહાજો વહન કરતા હવા અને દરિયામાં જતા જહાજોને ટેકો આપવા માટે, તેઓ ઘણીવાર વધેલી સંગ્રહ ક્ષમતા સાથે ઇંધણ બંકર દર્શાવતા હતા, અને ઘણીવાર અન્ય જહાજોને ચાલુ પુનઃપ્રાપ્તિ (યુએનઆરઇપી) પ્રદાન કરવા માટે પૂરક સહાયક જહાજો તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. હવામાન ડેક પર મોટા કેલિબર શસ્ત્રોની તેમની ગેરહાજરી અને નીચે સંગ્રહસ્થાનની જગ્યામાં વધારો સાથે, તેઓ સીલિફ્ટ કામગીરીમાં પણ ખૂબ ઉપયોગી સાબિત થયા. ઘણા જહાજોમાં હોસ્પિટલની સુવિધાઓ પણ હતી અને જહાજો દુર્ઘટનાગ્રસ્ત સ્થળાંતર જહાજો તરીકે કામ કરતા હતા. આ બહુવિધ ભૂમિકાઓ 1956માં સુએઝ કટોકટી દરમિયાન દર્શાવવામાં આવી હતી, જ્યાં બીજા વિશ્વયુદ્ધના ભૂતપૂર્વ વિમાનવાહક જહાજના હેલિકોપ્ટરનો ઉપયોગ માત્ર રોયલ મરીનને કિનારે પહોંચાડવા માટે જ નહીં પરંતુ પુરવઠો અને અન્ય માલસામાન માટે પણ કરવામાં આવતો હતો અને ઘાયલ સૈનિકો સાથે પરત ફરવા માટે પણ કરવામાં આવતો હતો. સેના (અથવા દરિયાઈ) અને નૌકાદળના કર્મચારીઓ અને એરક્રૂ ઓનબોર્ડના સંયોજન સાથે, અને ઘણીવાર સેન્સર સ્યુટની વિશાળ શ્રેણીથી સજ્જ, આ જહાજોનો ઉપયોગ એડ-હૉક અથવા ઔપચારિક સંયુક્ત આદેશ અને નિયંત્રણ કેન્દ્રો તરીકે કરવામાં આવતો હતો, જેમ કે વિયેતનામ યુદ્ધ, ફૉકલેન્ડ યુદ્ધ અને અખાતી યુદ્ધ દરમિયાન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. તેમની બહુ-ભૂમિકા ક્ષમતાઓ સાથે, આ જહાજો નાગરિક કટોકટીમાં પણ અત્યંત ઉપયોગી સાબિત થયા છે, કુદરતી આપત્તિઓના સમયે માનવતાવાદી સહાય અને આપત્તિ રાહત પૂરી પાડે છે, અને આંતરિક રીતે વિસ્થાપિત વ્યક્તિઓ (આઇડીપી) માટે લોજિસ્ટિકલ સહાય પૂરી પાડતી શાંતિ જાળવવાની ફરજો માટે, અને આ ક્ષમતાને ઘણીવાર ખરીદી પ્રક્રિયાઓ દરમિયાન ટેન્ડર જરૂરિયાતોમાં ગણવામાં આવે છે (અને જે રાજકારણીઓને આ જહાજોની જરૂરિયાતને ન્યાયી ઠેરવવામાં મદદરૂપ થઈ શકે છે). અન્ય વર્ગોના જહાજોના ઉદાહરણો કે જેમણે બહુવિધ ભૂમિકાઓ હાથ ધરી છે જેના માટે જેએસએસ પૂર્ણ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ 1988માં, આરએનના એલપીએચએ હોન્ડુરાસ અને નિકારાગુઆમાં હરિકેન મિચના પીડિતોને માનવતાવાદી સહાય પૂરી પાડી હતી. 2012 માં લંડન ઓલિમ્પિક રમતો માટે લોજિસ્ટિક્સ સપોર્ટ, આવાસ અને સુરક્ષિત હેલિકોપ્ટર ઉતરાણ સ્થળ પ્રદાન કરવા માટે ગ્રીનવિચ ખાતે થેમ્સ નદી પર જહાજને બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 2001 થી માર્ચ 2002 સુધી, રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવી (આર. એ. એન.) ના લેન્ડિંગ પ્લેટફોર્મ એમ્ફિબિયસ (એલ. પી. એ.) જહાજને ફારસી ગલ્ફમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું અને ઇરાક સામેના પ્રતિબંધોનું પાલન કરવા માટે પાણીમાં પરિવહન કરતા જહાજોનું નિરીક્ષણ કરવા માટે બોર્ડિંગ પાર્ટીઓનું સંચાલન કર્યું હતું અને યુએસ નેવી સીલ ટીમો માટે ફોરવર્ડ ઓપરેટિંગ બેઝ (એફ. ઓ. બી.) તરીકે સેવા આપી હતી. 2003માં આ જહાજ અખાતમાં પરત ફર્યું હતું જ્યાં તેણે ઇરાક પર આક્રમણ દરમિયાન આદેશ અને નિયંત્રણ જહાજ તરીકે કામ કર્યું હતું, તેમજ સંઘર્ષમાં અન્ય ગઠબંધન જહાજોને લોજિસ્ટિકલ સપોર્ટ પૂરો પાડ્યો હતો. આ જહાજએ 2004ની બોક્સિંગ ડે સુનામી સહિત દક્ષિણ પૂર્વ એશિયા અને ઓશનિયા પ્રદેશમાં આપત્તિ રાહત અને માનવતાવાદી સહાય પણ પૂરી પાડી છે. 2020માં ભારતીય નૌકાદળના એલ. પી. ડી. નો ઉપયોગ કોવિડ-19 મહામારી દરમિયાન માલદીવમાં ફસાયેલા ભારતીય નાગરિકોને પરત લાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. યુ. એસ. એન. ના લેન્ડિંગ પ્લેટફોર્મ હેલિકોપ્ટર (એલ. પી. એચ.) જહાજોના વિવિધ જહાજોનો ઉપયોગ ઉભયચર અને હવામાં ઉતરાણ સિવાયના અન્ય હેતુઓ માટે કરવામાં આવ્યો છે, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ 1962માં યુ. એસ. એસ. ઇવો જિમાએ જોહન્સ્ટન એટોલ ખાતે ઓપરેશન ફિશબોલ પરમાણુ પરીક્ષણો દરમિયાન નિયંત્રણ જહાજ તરીકે કામ કર્યું હતું અને 1963 અને 1971ની વચ્ચે સ્થળ પરથી બિન-આવશ્યક કર્મચારીઓને બહાર કાઢ્યા હતા અને બાદમાં પરત ફર્યા હતા, આ વર્ગના અસંખ્ય જહાજો વિયેતનામના દરિયાકાંઠે કાર્યરત હતા, જ્યાં તેમની ફરજોમાં ખાણના પ્રતિકારક પગલાં, શોધ અને બચાવ કામગીરી, અન્ય ટાસ્ક ફોર્સના જહાજોમાં ઇંધણ ભરવાનું કામ ચાલી રહ્યું હતું અને તેમની 100 પથારીની હોસ્પિટલો ઘણીવાર ઘાયલ કર્મચારીઓ માટે પ્રાથમિક પ્રાપ્ત સ્ટેશન હતી. 1970 અને 1972ની વચ્ચે આ વર્ગના પાંચ જહાજો નાસાના એપોલો ક્રૂ ચંદ્ર કાર્યક્રમ માટે પુનઃપ્રાપ્તિ જહાજો તરીકે કામ કરતા હતા, જેમાં ઇવો જિમાનો સમાવેશ થાય છે, જેણે સ્થળમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કર્યા હતા. યુ. એસ. એન. ના એલ. એચ. ડી. ના જહાજોએ હરિકેન કેટરિના સહિત વિવિધ કુદરતી આફતો માટે આપત્તિ પ્રતિક્રિયા કામગીરીનું સંચાલન અને સંકલન કર્યું છે. આ કામગીરીની બહુ-ભૂમિકા પ્રકૃતિના પરિણામે, એક નવા પ્રકારનું જહાજ ઉભરી આવ્યું, સંયુક્ત સહાયક જહાજ, જહાજોના બે ખૂબ જ અલગ વર્ગોના સંકર તરીકે, ઉભયજીવી હુમલો જહાજો અને સહાયક જહાજો. ડિઝાઇનની વિશેષતાઓ જ્યારે જે. એસ. એસ. ને પરિપૂર્ણ કરવા માટે રચવામાં આવેલી ચોક્કસ ભૂમિકાઓ નૌકાદળો વચ્ચે બદલાય છે (દા. ત. કેનેડિયન પ્રોટેક્ટર વર્ગમાં આર્કટિક કામગીરીઓ માટે પ્રબલિત પત્થરો છે), મોટાભાગના જહાજો નૌકાદળો અને સેનાઓ બંને માટે પૂરી પાડવામાં આવતી મૂળભૂત ભૂમિકાઓને ટેકો આપવા માટે સામાન્ય સુવિધાઓ ધરાવે છે. નીચે આ સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓના કેટલાક ઉદાહરણો છેઃ હેલિકોપ્ટર અથવા અન્ય વી. ટી. ઓ. એલ. વિમાનો માટે ફ્લાઇટ ડેક અને હેંગર્સ (દા. ત. વી-22 ઓસ્પ્રે) એરલિફ્ટ કામગીરી અને વિમાનની જાળવણી માટે. સામાન્ય રીતે, જે. એસ. એસ. માં હેલિકોપ્ટર વાહકની જેમ સંપૂર્ણ લંબાઈનો ઉડાન ડેક અને એલ. એચ. ડી. ના કેટલાક વર્ગો હોતા નથી. ઉભયજીવી, ઉતરાણ અથવા અન્ય દરિયાકાંઠાના જહાજોના પરિવહન, પ્રક્ષેપણ અને પુનઃપ્રાપ્તિ માટે વેલ ડોક (દા. ત. એલસીએસી, એલસીયુ, આરએચઆઈબી, વગેરે) ભારે ઉપકરણોના પરિવહન અને હસ્તાંતરણ માટે સીલિફ્ટ જગ્યા લશ્કરી કર્મચારીઓ માટે બર્થિંગ જગ્યા અને ઓર્ડનન્સ લોકર્સ અને તેમના ઉપકરણો માટે ઇંધણ સંગ્રહ ટાંકીઓ અને દારૂગોળો, ખોરાક અને અન્ય પુરવઠો માટે ડ્રાય સ્ટોરેજ જ્યારે ચાલી રહ્યું હોય ત્યારે અન્ય જહાજોને ફરીથી ભરવા માટે. મિશન સંકલન માટે સીબેસિંગ કમાન્ડ રૂમ ડેક કાર્ગોના લોડિંગ અને અનલોડિંગ માટે સાધનો ઉપાડવા, અથવા નાના વોટરક્રાફ્ટના લોન્ચિંગ અને પુનઃપ્રાપ્તિ સમર્પિત સહાયક જહાજો કરતાં સ્વ-સંરક્ષણ હથિયાર પ્રણાલીઓ પર વધુ ભાર મૂકે છે, જે તેમને લડાઇ ઝોનમાં કામ કરવા માટે વધુ યોગ્ય બનાવે છે. હોસ્પિટલ રૂમ. વધુમાં, તેના મિશનને પૂર્ણ કરવા માટે લવચીક મોડ્યુલર ડિઝાઇન મિશનની જરૂરિયાત મુજબ વિવિધ હેતુઓ માટે કામચલાઉ વિસ્તારોની ગોઠવણી માટે પરવાનગી આપે છે. જેમ કે તે મૂળભૂત રીતે ઉભયચર યુદ્ધ જહાજ અને પૂરક જહાજો જેમ કે પુનઃપ્રાપ્તિ તેલ, પરિવહન જહાજ અને એકમાં હોસ્પિટલ જહાજનું સંયોજન છે. રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળની સેવામાં જહાજો 1999માં કેનેડિયન સરકારે એફ્લોટ લોજિસ્ટિક સપોર્ટ કેપેબિલિટી (એએલએસસી) પ્રોગ્રામ દ્વારા રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળના સહાયક ઓઇલર રિપ્લેનિશમેન્ટ (એઓઆર) જહાજોના વૃદ્ધત્વને બદલવાની માંગ કરી હતી. રિપ્લેસમેન્ટ પ્રોગ્રામમાં રોલ-ઓન/રોલ-ઓફ (આરઓઆરઓ) સીલિફ્ટ ક્ષમતા ધરાવતા ટેન્કર જહાજોની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. આ બહુ-ભૂમિકા ધરાવતા જહાજોની કલ્પના સીધા દરિયાકિનારે દળોને તૈનાત કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. 2004માં, પબ્લિક વર્ક્સ એન્ડ ગવર્નમેન્ટ સર્વિસીસ કેનેડા (પીડબ્લ્યુજીએસસી) એ ત્રણ એઓઆર જહાજોને બદલવા માટે સંયુક્ત સહાયક જહાજ (જેએસએસ) માટે દરખાસ્ત માટેની વિનંતી (આરએફપી) જારી કરી હતી, જોકે આરએફપી બહાર પાડવામાં આવ્યું ત્યાં સુધીમાં એક એઓઆર જહાજ નિવૃત્ત થઈ ચૂક્યું હતું. આર. એફ. પી. એ બોલીની કિંમત સી $1.5 અબજ નક્કી કરી હતી (મોટાભાગના અહેવાલો જણાવે છે કે કિંમત સી $<આઇ. ડી. 1> હતી, જો કે સી $600 મિલિયન સરકારના પોતાના પ્રોજેક્ટ ખર્ચ માટે અનામત રાખવામાં આવ્યા હતા, અને આર. એફ. પી. બોલીની ટોચમર્યાદાની કિંમતમાં તેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો ન હતો). આર. એફ. પી. એ દરિયામાં જહાજોને ઇંધણ ભરવા માટે સક્ષમ ત્રણ બહુ-ભૂમિકા ધરાવતા જહાજો માટે હાકલ કરી હતી, જે જહાજથી ચાલતા હેલિકોપ્ટર સપોર્ટ, ભારે સીલિફ્ટ ક્ષમતા, મોબાઇલ હોસ્પિટલ, સંયુક્ત દળ મુખ્યાલય કેન્દ્ર અને દરિયાઈ બરફમાં કામગીરી માટે મજબૂત પતવાર પ્રદાન કરે છે. પી. ડબલ્યુ. જી. એસ. સી. એ 2008માં પ્રાપ્ત થયેલી તમામ બિડ ફરજિયાત બજેટથી ઉપર હોવાનું કહીને કાર્યક્રમ રદ કર્યો હતો. કેનેડાની સરકારે તે જ વર્ષે જે. એસ. એસ. ખરીદી પ્રક્રિયા ફરી શરૂ કરી હતી. 2013 માં કેનેડાએ પ્રોટેક્ટર-વર્ગના કાફલાને બદલવા માટે પુનઃપ્રાપ્તિ જહાજની ડિઝાઇન પસંદ કરી. જર્મન ડિઝાઇન ઇંધણ, જોગવાઈઓ, દારૂગોળો અને કેટલીક સામગ્રી અને તબીબી ક્ષમતાઓ પૂરી પાડે છે, અને બે હેલિકોપ્ટર સુધી ઉતરાણ કરી શકે છે. નેશનલ શિપ પ્રોક્યોરમેન્ટ સ્ટ્રેટેજી (એન. એસ. પી. એસ.) હેઠળ સીસ્પેન શિપયાર્ડ્સ દ્વારા વાનકુવરમાં આ જહાજોનું નિર્માણ કરવામાં આવશે. મૂળરૂપે એચ. એમ. સી. એસ. ક્વીન્સ્ટન અને એચ. એમ. સી. એસ. ચેટેઉગુએ (1812ના યુદ્ધના યુદ્ધ સ્થળો પરથી નામ આપવામાં આવ્યું) ના જહાજના નામો સાથે ક્વીન્સ્ટન વર્ગ તરીકે નિયુક્ત થવા માટે, 2017માં રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળે સંયુક્ત સહાયક જહાજોનું નામ બદલીને ભૂતપૂર્વ પ્રોટેક્ટર-વર્ગના હોદ્દામાં રાખ્યું, તે જ જહાજના નામ એચ. એમ. સી. એસ. પ્રોટેક્ટર અને એચ. એમ. સી. એસ. પ્રિઝરવરનો ફરીથી ઉપયોગ કર્યો. બે પુનઃપ્રાપ્તિ જહાજોના નિર્માણનો ખર્ચ C $2.3bn નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો, જેની પ્રથમ ડિલિવરી 2018માં થઈ હતી. 2018 માં, સરકારની પોતાની સમીક્ષાએ સૂચવ્યું હતું કે કુલ ખર્ચ પછી C $3.4bn ગણવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પ્રથમ ડિલિવરી 2022 અથવા 2023 પહેલાં થવાની સંભાવના નથી. 2019 સુધીમાં, પ્રથમ જહાજની ડિલિવરી 2023 માં થવાની ધારણા હતી, ત્યારબાદ બીજા જહાજની ડિલિવરી 2025 માં થવાની ધારણા હતી. તે તારીખો 2022માં નોંધવામાં આવી હતી કે તેમાં વધુ બે વર્ષનો ઘટાડો થયો છે. રોયલ નેધરલેન્ડ નૌકાદળ રોયલ નેધરલેન્ડ નૌકાદળ એક જ જે. એસ. એસ., એચ. એન. એલ. એમ. એસ. કેરેલ ડોરમેનનું સંચાલન કરે છે, જેણે સત્તાવાર રીતે 2015 માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને તે દળના હાલના પુનઃપ્રાપ્તિ ઓઇલર્સ અને બંનેને બદલ્યા હતા. આ જહાજનું નિર્માણ ડેમેન ગ્રૂપ દ્વારા રોમાનિયાના ગાલાટીમાં તેમના શિપયાર્ડમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે હથિયાર પ્રણાલીઓની સ્થાપના અને અંતિમ ફિટ-આઉટ નેધરલેન્ડ્સના વ્લિસિન્જેનમાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજમાં નીચેની ડિઝાઇન સુવિધાઓ છેઃ પુલ અને સંચાલન મથકો ધરાવતું આગળનું ઉપરનું માળખું, ક્રૂ અને ટુકડીઓ માટે આવાસ, તબીબી ખાડી, હેલિકોપ્ટર હેંગર વગેરે. પાછળના હવામાન અને હેલિકોપ્ટર ડેક, અનુક્રમે છ અને બે સીએચ-47 ચિનૂક-કદના હેલિકોપ્ટર માટે હેંગર અને ઉતરાણની જગ્યા સાથે બંદર અને સ્ટારબોર્ડ એમિડશીપ ફરી ભરાઈ સ્ટેશનની ક્ષમતા રોરો ક્વાર્ટર રેમ્પ 40-ટન ડેક ક્રેન અને લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટમાં/કાર્ગો ટ્રાન્સફર માટે સ્ટીલ બીચ સ્ટર્ન રેમ્પ ચાલી રહ્યું છે, જેમાં બે લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ, વાહન, કર્મચારીઓ (એલસીવીપી) અને બે રિજિડ-હલ ઈન્ફ્લેટેબલ બોટ (આરએચઆઈબી) માટે સંગ્રહ છે. સામાન્ય માલવાહક જગ્યા અને ઇંધણ, ઉડ્ડયન ઇંધણ અને તાજા પાણીની દારૂગોળો સંગ્રહ બંકર ક્ષમતા માટે સીલિફ્ટ ક્ષમતા. નવેમ્બર 2014 માં, જહાજએ તાજેતરમાં જ દરિયાઈ પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા હોવા છતાં હજી સુધી કાર્યરત ન હોવા છતાં, તેને ઇબોલા ફાટી નીકળવાના યુરોપિયન યુનિયનના પ્રતિભાવના ભાગ રૂપે પશ્ચિમ આફ્રિકામાં ત્રણ મહિનાની જમાવટ પર મોકલવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેણે એમ્બ્યુલન્સ, પોર્ટેબલ હોસ્પિટલો અને ગિની, લાઇબેરિયા અને સિએરા લિયોનને તબીબી પુરવઠો પહોંચાડ્યો હતો. 2016માં ડચ અને જર્મન સંરક્ષણ મંત્રીઓ સંમત થયા હતા કે એચ. એન. એલ. એમ. એસ. કેરેલ ડોરમેન રોયલ નેધરલેન્ડ નૌકાદળ અને જર્મન નૌકાદળ બંને દ્વારા વહેંચવામાં આવશે. આયોજિત જહાજો રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવી જુલાઈ 2020માં ઓસ્ટ્રેલિયન સરકારે તેની 2020 ફોર્સ સ્ટ્રક્ચર પ્લાન અને 2020 ડિફેન્સ સ્ટ્રેટેજિક અપડેટ પ્રકાશિત કરી હતી, જેમાં રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવીના વર્તમાન લેન્ડિંગ શિપ ડોક (એલએસડી) ને બદલવા માટે પ્રોજેક્ટ એસઇએ2200 હેઠળ સીલિફ્ટ અને રિપ્લેનિશમેન્ટ બંને કામગીરીઓ કરવા માટે સક્ષમ સ્થાનિક રીતે બાંધવામાં આવેલા બે બહુહેતુક સહાયક જહાજોની ખરીદી કરવાના તેના ઇરાદાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. જે. એસ. એસ. જહાજોનો નવો વર્ગ આર. એ. એન. ના બે એલ. એચ. ડી. ને પૂરક પણ બનશે, જે આ પ્રદેશમાં તેની સંયુક્ત દળ પ્રક્ષેપણ ક્ષમતાઓ વધારવા માટે 2015માં સેવામાં દાખલ થયા હતા. આગામી જરૂરિયાતની અપેક્ષાએ, ઓક્ટોબર 2019માં PACIFIC 2019 નૌકાદળના સંરક્ષણ પ્રદર્શનમાં, એસ (એઓઆર) સહિત મોટી સંખ્યામાં આરએએનના નવા જહાજોનું ઉત્પાદન કરનારી કંપની નવંતિયાએ જેએસએસ માટે ડિઝાઇન પ્રદર્શિત કરી હતી. કંપનીના એલ. પી. ડી. પર આધારિત નવા જહાજમાં ફોરવર્ડ સુપરસ્ટ્રક્ચર, વિશાળ રીઅર હેલિકોપ્ટર ડેક અને રીઅર વેલ ડોક છે, અને તે એચ. એમ. એ. એસ. ચૌલ્સની લોડ ક્ષમતાના 70 ટકા અને એ. ઓ. આર. ની બળતણ ક્ષમતાના 70 ટકાને તે વર્ષે નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હોવાનું કહેવાય છે. વિશિષ્ટ લાક્ષણિકતાઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ 300 સૈનિકોની ક્ષમતા અને દરિયાઈ ડીઝલની વાહનોની ક્ષમતા, ઉડ્ડયન ઇંધણ અને બે એમ. આર. એચ. 90 તાઇપન અથવા એસ. એચ.-60 સીહોક હેલિકોપ્ટરને સમાવવા માટે ફ્રેશ વોટર ફ્લાઇટ ડેક અને હેંગર, બે એલ. એચ. ડી. લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ (એલ. એલ. સી.) ના પરિવહન, પ્રક્ષેપણ અને પુનઃપ્રાપ્તિ માટે એક્સ-રે મશીનો, ઓપરેટિંગ રૂમ અને ઇન્ટેન્સિવ કેર વોર્ડ સહિત તબીબી અને દંત સુવિધાઓ. મે 2022માં બી. એમ. ટી. ગ્રુપ, જે કંપનીએ એચ. એમ. એ. એસ. ચૌલ્સને અપગ્રેડ કર્યું હતું જ્યારે તેને રોયલ નેવી પાસેથી હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું, તેણે ઇન્ડો પેસિફિક 2022માં તેમની એલિડા ડિઝાઇન પ્રદર્શિત કરી હતી. આ જહાજ રોયલ ફ્લીટ ઓક્સિલિયરી દ્વારા સંચાલિત ટેન્કરો જેવા સહાયક જહાજોના સમાન પરિવાર પર આધારિત છે અને તેમાં મોટા રોલ-ઓન/રોલ-ઓફ (આરઓઆરઓ) કાર્ગો ડેકની સાથે સાથે મોટી માત્રામાં જોગવાઈઓ અને સાધનો માટે સંગ્રહસ્થાન છે. રોયલ નેધરલેન્ડ નૌકાદળ માટે જે. એસ. એસ. નું નિર્માણ કરનારી કંપની ડેમન ગ્રુપ પણ તેમની ડિઝાઇન રજૂ કરે તેવી અપેક્ષા છે. મે 2021માં, નવંતિયાની ઓસ્ટ્રેલિયન પેટાકંપનીએ પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયામાં તેની ઉત્પાદન ક્ષમતાને વિસ્તૃત કરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, અને જો આર. એ. એન. ના જે. એસ. એસ. માટેનો કરાર જીતવામાં સફળ થાય, તો આ જહાજનું વિદેશી ગ્રાહકોને વેચાણ કરો. રોયલ ન્યુઝીલેન્ડ નૌકાદળ મે 2021 માં જાણ કરવામાં આવી હતી કે રોયલ ન્યુઝીલેન્ડ નૌકાદળ ઓસ્ટ્રેલિયામાં સંયુક્ત પુરવઠા જહાજોના વધુ એકમોના નિર્માણ માટે સંભવિત ગ્રાહક છે. રદ કરાયેલા જહાજો જર્મન નૌકાદળ 1990ના દાયકાના મધ્યમાં, શીત યુદ્ધના અંત પછી અને યુરોપિયન અને વૈશ્વિક સુરક્ષા પરિસ્થિતિ બંનેમાં પરિણામી પરિવર્તન પછી, તેમજ પૂર્વ જર્મની સાથે પુનઃ એકીકરણ પછી, જર્મનીના સશસ્ત્ર દળોમાં વ્યૂહાત્મક પરિવર્તન આવ્યું હતું. આ પહેલા, બુંડેસવેહરનું ધ્યાન રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ પર હતું, પરંતુ બાલ્કન, અખાતી યુદ્ધ અને સોમાલિયામાં સંઘર્ષો સાથે, જેમાં બહુ-રાષ્ટ્રીય પ્રતિક્રિયાઓ જોવા મળી હતી, દેશના સશસ્ત્ર દળોનું ધ્યાન આંતરરાષ્ટ્રીય સમુદાયના સભ્ય તરીકે જર્મનીની જવાબદારીઓને પૂર્ણ કરવા તરફ વળ્યું હતું. નાટો દ્વારા વિશ્વભરના "હોટસ્પોટ્સ" માં આગોતરા હસ્તક્ષેપ પર પણ ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પ્રતિક્રિયા દળોને તૈનાત કરવા માટે હવા અને દરિયાઈ ઉત્થાન ક્ષમતામાં વધારો કરવાની જરૂર હતી. ખાસ કરીને, જર્મન નૌકાદળ પાસે નાની શાંતિ જાળવતી ટુકડીનું પરિવહન કરવાની ક્ષમતા હોવી જોઈએ, જેમાં જહાજ (ઓ) પણ મિશન કમાન્ડ અને સંકલનની ભૂમિકામાં સેવા આપે છે. વધુમાં, સોમાલિયાએ માનવતાવાદી રાહત પૂરી પાડવાની જરૂરિયાત પર પ્રકાશ પાડ્યો હતો. જર્મન નૌકાદળ (ડોઇશ મરીન), દેશના સશસ્ત્ર દળોની સૌથી નાની શાખા, આ નવી જરૂરિયાતો માટે સજ્જ ન હતી, અને યોગ્ય જહાજને કાર્યરત કરવાની યોજના શરૂ કરી હતી. આના પરિણામે તાકતિશે કોન્ઝેપ્ટ મેહર્ઝવેક્સચિફ પ્રોજેક્ટ-"ટેક્ટિકલ કન્સેપ્ટ મલ્ટીપર્પઝ શિપ", અને 1994 ના અંતમાં એમ. ટી. જી. મેરિનેટટેક્નિક જી. એમ. બી. એચ., પશ્ચિમ જર્મન સરકાર દ્વારા 1966 માં યુદ્ધ જહાજોની રચના કરવા માટે સ્થાપિત કંપની, સંયુક્ત આદેશ, પરિવહન અને હોસ્પિટલ જહાજ માટે વૈચારિક ડિઝાઇન સાથે પ્રતિક્રિયા આપી જેનો ઉપયોગ વૈશ્વિક જમાવટ માટે બુંડેસવેહરની તમામ શાખાઓ દ્વારા કરી શકાય છે. આ જહાજની કિંમત 620 મિલિયન ડોઇશ માર્ક (આશરે 395 મિલિયન યુએસ ડોલર) હોવાનો અંદાજ હતો. પ્રસ્તાવિત જહાજની વિશેષતા હશેઃ 271 વાહનો માટે 20,000 ટનની રેન્જની રોરો ક્ષમતા જગ્યા, 8 હેલિકોપ્ટર, 700 લશ્કરી કર્મચારીઓ માટે ઉતરાણ ક્રાફ્ટ બર્થિંગ જગ્યા, 2 ઓપરેટિંગ રૂમ સાથે 70 બેડની હોસ્પિટલ, જોકે, પ્રસ્તાવિત જહાજની ઊંચી કિંમતને કારણે દેશની સંસદ બુંડેસ્ટાગના અમુક સભ્યોમાં ચિંતા ફેલાઈ હતી અને માર્ચ 1995માં સંરક્ષણ સમિતિના અધ્યક્ષ ક્લાઉસ રોઝે તેના સંપાદન સામે દલીલ કરી હતી અને મે 1995માં સંરક્ષણ મંત્રી વોલ્કર રુહેએ જાહેરાત કરી હતી કે આ પ્રોજેક્ટ બંધ કરવામાં આવશે. નૌકાદળ મક્કમ હતું કે જહાજની જરૂર હતી અને 1998માં વેઇઝસેકર-કમિશનની રચના કરવામાં આવી હતી, જેણે સરકારને "પરિવહન અને જમાવટ સહાયક જહાજ" ની જરૂરિયાત અંગે સલાહ આપી હતી. આના પરિણામે આઈનસેટ્ઝ ટ્રુપેનનન્ટર્ટઝુંગશિફ (બહુહેતુક વાહક) એ 18,000 ટનના વિસ્થાપન સાથે વધુ મોટા જહાજને નિર્દિષ્ટ કર્યું, જે સંભવતઃ નાવંતિયાના ગેલિસિયા વર્ગ પર આધારિત હતું. 2003 માં આ પણ રદ કરવામાં આવ્યું હતું, દેખીતી રીતે ખર્ચ વિશેની ચિંતાઓને કારણે. તેમ છતાં નૌકાદળ મક્કમ રહ્યું અને 2007 માં જાહેરાત કરી કે સંયુક્ત સહાયક જહાજોને તેમની 2009 ની યોજનામાં સામેલ કરવામાં આવશે પરંતુ આ તબક્કા સુધીમાં તેમને સૈન્યનું સમર્થન મળ્યું ન હતું અને યોજના આગળ વધી ન હતી. 2009માં સંરક્ષણ મંત્રાલયે ફ્લોટ 2025 + પ્રકાશિત કરી હતી, જે 2025 સુધી નૌકાદળના ભવિષ્ય માટેની તેની યોજના હતી, જેણે માત્ર બે સંયુક્ત પુરવઠા જહાજોના સૂચિત નિર્માણને જ પુનર્જીવિત કર્યું ન હતું, પરંતુ તેમાં બે મેહર્ઝવેકીન્સત્ઝશિફ્સ, બહુહેતુક ગોદી જહાજોનો પણ સમાવેશ થતો હતો, જે જેએસએસ કરતા મોટા હશે. પાછળથી આ યોજનામાં અન્ય બહુહેતુક જહાજ, મોડ્યુલર ડિઝાઇનનું મલ્ટિ-રોલ હેલિકોપ્ટર ડોક એક્સપિડિશનરી સપોર્ટ વેસેલનો પણ સમાવેશ કરવા માટે સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેને વિવિધ મિશન રૂપરેખાઓ માટે પુનઃરૂપરેખાંકિત કરી શકાય છે અને જેનો ઉપયોગ ભવિષ્યના જેએસએસ વર્ગ માટે પણ કરવામાં આવશે. 2016 માં આ યોજના પણ તેની ઊંચી કિંમતની ચિંતાને કારણે રદ કરવામાં આવી હતી. ખર્ચ બચતના પગલા તરીકે, 2016માં જર્મન સંરક્ષણ મંત્રીએ રોયલ નેધરલેન્ડ નૌકાદળ માટે નિર્માણાધીન જેએસએસ, એન. એલ. એમ. એસ. કેરેલ ડોરમેનને વહેંચવા માટે તેમના ડચ સમકક્ષ સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. સમાન જહાજો ભારતીય નૌકાદળ 2011 માં ભારતીય નૌકાદળ (આઈ. એન.) એ ચાર બહુ-ભૂમિકા સહાયક જહાજો (એમ. આર. એસ. વી.) માટે માહિતી માટેની વિનંતી (આર. એફ. આઈ.) પ્રકાશિત કરી હતી, જે જે. એસ. એસ. ની જરૂરિયાતો અને ક્ષમતાઓમાં સમાન છે, જેથી તેમની હાલની એલ. પી. ડી. ને પૂરક બનાવી શકાય. આના પરિણામે ડિસેમ્બર 2013માં નવા વર્ગના જહાજને બદલે વધુ ચાર એલ. પી. ડી. માટે દરખાસ્ત માટેની વિનંતી (આર. એફ. પી.) નું પ્રકાશન થયું હતું. બાંધકામ શરૂ થાય તે પહેલાં પ્રોજેક્ટ આખરે રદ કરવામાં આવ્યો તે પહેલાં નવેમ્બર 2020 માં આર. એફ. પી. નો અવકાશ ઘટાડીને બે જહાજો કરવામાં આવ્યો હતો. ઓગસ્ટ 2021માં આઈ. એન. એ ચાર એલ. એચ. ડી. માટે નવું આર. એફ. આઈ. પ્રકાશિત કર્યું હતું, જેમાં પ્રથમ જહાજ 2025 પહેલાં સેવામાં પ્રવેશવાની અપેક્ષા હતી. આ જહાજો તકનીકી રીતે એલ. એચ. ડી. હોવા છતાં તેઓ એક બહુ-ભૂમિકા ધરાવતું જહાજ છે જે જે. એસ. એસ. ની જેમ જ ફરજોની શ્રેણી હાથ ધરશે જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ સંયુક્ત શસ્ત્ર દળના વહાણના કિનારે પરિવહન અને ઉતરાણ કરવું અને કામગીરી હાથ ધરવા અને જાળવી રાખવા માટે જરૂરી લડાઇ માલસામાનનો નિકાલ કરવો અને કમાન્ડર માટે કમાન્ડ સેન્ટર, એમ્ફિબિયસ ટાસ્ક ફોર્સ, લેન્ડિંગ ફોર્સ કમાન્ડર અને એર ફોર્સ કમાન્ડર માનવરહિત વાહનો/પ્લેટફોર્મ્સ/ઉપકરણો માટે મધર શિપ તરીકે કામ કરે છે અને માનવતાવાદી સહાય અને આપત્તિ રાહત મિશન હાથ ધરવા માટે યુદ્ધના જાનહાનિની સારવાર માટે તબીબી સુવિધાઓ પૂરી પાડે છે. રોયલ મલેશિયન નૌકાદળ સપ્ટેમ્બર 2021માં મલેશિયાના સંરક્ષણ મંત્રીએ જાહેરાત કરી હતી કે તેમના દેશની સરકાર રોયલ મલેશિયન નૌકાદળ (આર. એમ. એન.) માટે બે બહુ-ભૂમિકા સહાયક જહાજો (એમ. આર. એસ. એસ.) ખરીદશે, જે જે. એસ. એસ. ના સ્પષ્ટીકરણમાં ખૂબ સમાન જહાજો છે. આ જહાજો દ્વીપકલ્પ મલેશિયા અને બોર્નિયો ટાપુ પર પૂર્વ મલેશિયાના રાજ્યો સબાહ અને સારાવાક વચ્ચે આરએમએનની વ્યૂહાત્મક સીલિફ્ટ ક્ષમતાઓમાં વધારો કરશે. એમ. આર. એસ. એસ. ની જરૂરિયાતોની પ્રકૃતિ ફ્રેન્ચ અને ચાઇનીઝ પ્રકાર 075 ઉતરાણ હેલિકોપ્ટર ડોક્સ (એલ. એચ. ડી.), અને ડચ એનફોર્સર-વર્ગ અને ઇન્ડોનેશિયન ઉતરાણ પ્લેટફોર્મ ડોક્સ (એલ. પી. ડી.) સહિત બહુવિધ આંતરરાષ્ટ્રીય જહાજ નિર્માતાઓ પાસેથી હાલમાં ઉપલબ્ધ ઉભયચર હુમલો જહાજોના નાના સંસ્કરણ તરફ દોરી જાય છે. નવંતિયા ઓસ્ટ્રેલિયાએ દરખાસ્ત કરી હતી કે આર. એ. એન. ના જે. એસ. એસ. માટેની તેમની ડિઝાઇન આ ભૂમિકાને પૂર્ણ કરી શકે છે, પરંતુ પ્રસ્તાવિત જહાજને ધ્યાનમાં લેવાતી ડિઝાઇનની યાદીમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું ન હતું. આ જહાજોની ખરીદી 2024માં શરૂ થવાની અપેક્ષા છે. યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ નેવી યુ. એસ. એન. વિવિધ કદ અને ક્ષમતાઓના જહાજોના વિવિધ વર્ગો સાથે ઉભયચર હુમલો જહાજો (એ. એ. વી.) નો વિશ્વનો સૌથી મોટો કાફલો ચલાવે છે જે ભૂમિકાઓની વિશાળ શ્રેણીને પૂર્ણ કરી શકે છે. સંયુક્ત પુરવઠાના જહાજોના વિષય સાથે ખાસ સુસંગતતા એ એમ્ફિબિયસ કમાન્ડ શિપ (ACS) અને LPD છે. બ્લુ રિજ-વર્ગ એસીએસ બ્લુ રિજ-વર્ગ એસીએસ એ યુ. એસ. એન. અને વિશ્વનું પ્રથમ અને એકમાત્ર ઉભયચર આદેશ જહાજ છે, જે અગાઉના આદેશ જહાજોમાં ઉભયચર બળને જાળવી રાખવા માટે અપૂરતી ગતિ હોવાને કારણે લાવવામાં આવ્યું હતું. તેઓ લેન્ડિંગ પ્લેટફોર્મ હેલિકોપ્ટર (એલ. પી. એચ.) જહાજો પર આધારિત છે, જે યુ. એસ. એન. ના સમર્પિત હેલિકોપ્ટર વાહકનો પ્રથમ વર્ગ છે, જેણે 1961માં સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું હતું. પાયાના જહાજોના ટાપુ પુલ અને સંપૂર્ણ લંબાઈના ફ્લાઇટ ડેકની જગ્યાએ આગળના હવામાન તૂતક પર સ્થિત પાછળના હેલિકોપ્ટર તૂતક અને સંદેશાવ્યવહાર અને સેન્સર માસ્ટ્સ સાથે પુલ અને ઓપરેશન્સ સુપરસ્ટ્રક્ચર સ્થિત એમિડશિપનો સમાવેશ કરવા માટે મૂળભૂત ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. વર્ગમાં માત્ર બે જહાજો છે, યુ. એસ. એસ. બ્લુ રિજ અને યુ. એસ. એસ. માઉન્ટ વ્હિટની, અને અનુક્રમે 7મા અને 6 ઠ્ઠી ફ્લીટ્સ માટે કમાન્ડ જહાજો છે. જ્યારે આ જહાજો જે વર્ગ પર આધારિત છે તેના કરતા વધુ કમાન્ડ અને નિયંત્રણ ક્ષમતાઓ ધરાવે છે, ત્યારે તેઓ એ હકીકત દ્વારા મર્યાદિત છે કે તેમની પાસે કૂવા ગોદીનો અભાવ છે અને આમ યુ. એસ. એન. માં એએવીના અન્ય વર્ગોની તુલનામાં ઉભયચર કામગીરીની દ્રષ્ટિએ ખામી છે. તેઓ સંચાલિત કરી શકે તેવા રોટરક્રાફ્ટના કદમાં પણ મર્યાદિત છે, જેમાં સૌથી મોટું CH-47 ચિનૂક છે, અને CH-53 સી સ્ટેલિયન કે MV-22 ઓસ્પ્રેને સંચાલિત કરવામાં સક્ષમ નથી. તેથી, કિનારા-આધારિત સુવિધાઓથી દૂર, તેમની હવાઈ અને દરિયાઈ-લિફ્ટ ક્ષમતાઓ હેલિકોપ્ટર સુધી મર્યાદિત છે જેને તેઓ ટેકો આપી શકે છે તેઓ યુ. એસ. એન. ના કાફલામાં સૌથી જૂના કાર્યરત જહાજો છે, જેમાં બંને જહાજો 2011 માં મોટા આધુનિકીકરણ કાર્યક્રમમાંથી પસાર થઈ રહ્યા છે જેથી તેમની સેવા જીવનને ઓછામાં ઓછા વધુ 20 વર્ષ સુધી લંબાવી શકાય, અને બ્લુ રિજ 2018 માં યુ. એસ. $60 મિલિયન પ્રોપલ્શન પ્લાન્ટ ઓવરહોલ. જો કે, નૌકાદળને બજેટમાં ઘટાડાનો સામનો કરવો પડે છે અને સામાન્ય મૂડી માળખા પર વધુ ભાર મૂકવામાં આવે છે (એટલે કે, તેમના બાકીના નિર્ધારિત ઓપરેટિંગ જીવનકાળની આસપાસ પ્રશ્નચિહ્નો અસ્તિત્વ ધરાવે છે. શસ્ત્રોની પ્રણાલીઓ, પાવર પ્લાન્ટ્સ, વગેરે) ખર્ચ ઘટાડવા માટે, અને માત્ર બે વર્ગના સભ્યો અને અન્ય વર્ગો સાથે થોડી સમાનતા સાથે, તેના ઉભયચર કાફલાના કદને ઘટાડવા માટે કોંગ્રેસનલ દબાણ સાથે, તેઓ વહેલી નિવૃત્તિ માટેના ઉમેદવાર હોઈ શકે છે. સેન એન્ટોનિયો-વર્ગ એલ. પી. ડી. સેન એન્ટોનિયો-વર્ગ એલ. પી. ડી. એ યુ. એસ. એન. નું સૌથી વધુ સંખ્યાબંધ એ. એ. વી. છે, જેમાં હાલમાં ડિસેમ્બર 2022 સુધીમાં 12 જહાજો સેવામાં છે અને ત્રણ વધુ જહાજો નિર્માણાધીન છે અને અન્ય ઓર્ડર પર છે. આ વર્ગનું તેના નિર્માતાઓ, ઇન્ગલ્સ શિપબિલ્ડિંગ દ્વારા બહુ-ભૂમિકા ધરાવતું જહાજ તરીકે માર્કેટિંગ કરવામાં આવે છે, અને ભૂતપૂર્વ ચીફ ઓફ નેવલ ઓપરેશન્સ (સી. એન. ઓ.) દ્વારા તેની વૈવિધ્યતા અને સીલિફ્ટ ક્ષમતાના સંદર્ભમાં "મોડ્યુલર ટ્રક" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું, જેમણે તેની ક્ષમતા વધારવા માટે નૌકાદળના દરિયાકાંઠાના લડાઇ જહાજો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા મોડ્યુલર મિશન બેઝની ફિટિંગની દરખાસ્ત કરી હતી. ઓસ્ટિન વર્ગ જેવા અગાઉના એએવીની સરખામણીમાં, આ વર્ગમાં મોટા અને વધુ સક્ષમ સેન્સર સ્યુટ્સ છે જે તેને એક આદર્શ આદેશ અને નિયંત્રણ પ્લેટફોર્મ બનાવે છે, અને જહાજના આ વર્ગ માટે અસામાન્ય (અને હવાઈ યુદ્ધ વિનાશક (એડબ્લ્યુડી) જેવું જ) બે મોટા સેન્સર માસ્ટ્સ ધરાવે છે. હકીકતમાં, એવી દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે કે એજિસ બેલિસ્ટિક મિસાઇલ ડિફેન્સ સિસ્ટમ (એજિસ બી. ડી. એમ.), જે એ. ડબલ્યુ. ડી. માટે ફીટ કરવામાં આવે છે, તે આ જહાજોને તેમની બહુ-મિશન ક્ષમતાઓને વધુ વધારવા માટે વર્ગમાં ફીટ કરવામાં આવે. તાજેતરના વર્ષોમાં યુ. એસ. એન. એ માનવરહિત હવાઈ વાહનો (યુ. એ. વી.) અને માનવરહિત લડાઇ હવાઈ વાહનો (યુ. સી. એ. વી.) ના ઉપયોગ પર વધુ ભાર મૂક્યો છે, અને સાન એન્ટોનિયો વર્ગ કામગીરીના મંચ તરીકે ઉત્તમ ઉમેદવાર બનાવે છે, અને 2013 થી આર. ક્યુ.-21 બ્લેકજેક, પોર્ટેબલ કેટપુલ્ટથી શરૂ કરવામાં આવ્યું છે, જે યુ. એસ. એસ. સાન એન્ટોનિયો અને અન્ય સહિત આ વર્ગના ઘણા જહાજોમાંથી ચલાવવામાં આવે છે. 2021ની શરૂઆતમાં, તે તેના વી-બેટ વીટીઓએલ યુએવી માટે માર્ટિન યુએવી સાથે પરીક્ષણોમાં સામેલ હતી. ભવિષ્યના જહાજો ઉભયચર યુદ્ધ, સીલિફ્ટ અને મલ્ટી-મિશન કામગીરી માટે યુ. એસ. એન. ની ક્ષમતાઓનો સામનો કરતી સંખ્યાબંધ સમસ્યાઓ છેઃ ભંડોળમાં ઘટાડોઃ નાણાકીય વર્ષ 2024 અને 2025માં બજેટમાં કાપની અપેક્ષા છે જેના પરિણામે નૌકાદળને "બ્લેકહોલ" નો સામનો કરવો પડશે કારણ કે 2025માં શરૂ થનારી તેમની સૂચિત 5 વર્ષની બાંધકામ યોજનાને પૂર્ણ કરવા માટે તેમની પાસે પૂરતું ભંડોળ નહીં હોય. સીલિફ્ટ ક્ષમતામાં ઘટાડોઃ ઓક્ટોબર 2022માં યુ. એસ. નૌકાદળ 80 ટકાના ઉભયચર જહાજો માટે તેના સજ્જતાના લક્ષ્યને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ ગયું, જેમાં માત્ર 45 ટકા કાફલો ઉપલબ્ધ હતો. વધુમાં, નૌકાદળ અને મરીન કોર્પ્સ નૌકાદળની સીલિફ્ટ ક્ષમતા અંગે જુદા જુદા મંતવ્યો ધરાવે છે; જ્યારે હાલમાં ઉભયચર કાફલામાં 32 જહાજો છે ત્યારે યુ. એસ. એમ. સી. 38 જહાજો માટે દબાણ કરી રહ્યું છે જ્યારે યુ. એસ. એન. બજેટની મર્યાદાઓને પહોંચી વળવા માટે માત્ર 24-28 જહાજો ચલાવવા માંગે છે. વર્તમાન અને ભવિષ્યની ક્ષમતામાં નીચેના ફેરફારો દ્વારા અથવા તેના દ્વારા ઘટાડાના ભય હેઠળ ઘટાડો થઈ રહ્યો છેઃ આદેશ અને નિયંત્રણ અને માહિતી ભેગી કરવાની અને વહેંચવાની ક્ષમતાઓમાં વધારોઃ નૌકાદળની પ્રાથમિકતાઓમાં નૌકાદળ અને મરીન કોર્પ્સ દ્વારા સંચાલિત એફ-35 લાઈટનિંગ જોઇન્ટ સ્ટ્રાઈક ફાઇટર એકત્રિત કરી શકે તેવા ડેટાના વધેલા જથ્થાનો લાભ લેવા માટે તેના ઉભયચર હુમલાના કાફલાની આદેશ અને નિયંત્રણ ક્ષમતાઓમાં વધારો કરવામાં આવે છે. જો કે, જ્યારે આ વિમાનની પ્રણાલીઓ બ્લુ રિજ-વર્ગ એસીએસ અને સેન એન્ટોનિયો-વર્ગ એલપીડી સાથે જોડાઈ શકે છે, ત્યારે તે આ સાથે જોડાઈ શકતી નથી, અને આ વર્ગના સાત જહાજો હાલમાં સેવામાં છે, જે યુએસએનમાં સાન એન્ટોનિયો વર્ગ પછી ઉભયચર જહાજોનો બીજો સૌથી મોટો વર્ગ છે. જો કે, આ જહાજોને અપગ્રેડ કરવાની કોઈપણ યોજના, ડિસેમ્બર 2022 સુધીમાં, હાલમાં ભંડોળ વગરની છે. એલ. સી. એસ. કાર્યક્રમની વ્યવહાર્યતાઃ યુ. એસ. એન. દરિયાકાંઠાના લડાઇ જહાજો (એલ. સી. એસ.) ના બે વર્ગોનું સંચાલન કરે છે, એલ. સી. એસ. અને એલ. સી. એસ., જે તેમની સમસ્યાઓની વ્યાપક સૂચિ સાથે કોંગ્રેસ અને સંરક્ષણ વિભાગમાં ઘણા લોકો દ્વારા ખર્ચાળ નિષ્ફળતા માનવામાં આવે છે અને તેને અકાળે સેવામાંથી નિવૃત્ત થવું જોઈએ. જ્યારે આ જહાજો જેએસએસની તમામ ભૂમિકાઓને પૂર્ણ કરી શકતા નથી, ત્યારે તેઓ નૌકાદળના મુખ્ય બહુ-મિશન જહાજો હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, અને જો તેમને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવે તો તે નૌકાદળ માટે ચોક્કસ ક્ષમતાઓમાં અંતર ઊભું કરશે. નેક્સ્ટ-જનરેશન લોજિસ્ટિક્સ શિપ (એન. જી. એલ. એસ.) કાર્યક્રમઃ એન. જી. એલ. એસ. એ યુ. એસ. એન. માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ પ્રોજેક્ટ છે કારણ કે તે માત્ર નૌકાદળના આગામી સહાયક જહાજો માટે જ જવાબદાર નથી પરંતુ તે તાજેતરના ડિઝાઇન ફિલસૂફીમાં મૂળભૂત પરિવર્તનને ચિહ્નિત કરે છે કે "મોટું વધુ સારું છે", જેણે મોટાભાગના અન્ય વર્ગોના જહાજોને કદમાં વૃદ્ધિ કરતા જોયા છે. યુ. એસ. એન. ના ઍન્ટી-ઍક્સેસ/એરિયા-ડિનાયલ (એ2/એડી) ના ઉભરતા સિદ્ધાંતનો ઉદ્દેશ મોટા જહાજોના ઓછા પ્રમાણ અને નાના જહાજોના વધતા પ્રમાણ સાથે વધુ વહેંચાયેલા કાફલાઓ પર બનેલા સંઘર્ષના સમયમાં વિરોધી દળ માટે "નો-ગો ઝોન" બનાવવાનો છે, આમ પ્રમાણમાં ઓછી સંખ્યામાં મોટા, ઉચ્ચ-મૂલ્યના લક્ષ્યો પર કેન્દ્રિત હુમલાઓ દ્વારા ઊભા થયેલા જોખમને ઘટાડે છે. એન. જી. એલ. એસ. કાર્યક્રમમાં જહાજો તે ઉદ્દેશ્યનો ભાગ હશે. હાલમાં, યુ. એસ. એન. નવા ટી. એ. ઓ. (ઓઇલર્સ) નું નિર્માણ કરી રહ્યું છે, જે પરંપરાગત મોટા અને મોંઘા જહાજો છે, જે દર વર્ષે માત્ર એક જહાજના દરે બનાવવામાં આવે છે. એન. જી. એલ. એસ. કાર્યક્રમ તેના બદલે નાના જહાજોનો એક નવો વર્ગ પહોંચાડશે જે ઓછા ખર્ચાળ અને બાંધવા માટે ઝડપી હોવા છતાં રિફ્યુઅલિંગ, પુનઃશસ્ત્રીકરણ અને પુનઃપૂર્તિની કામગીરી માટેની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરશે. જો કે, "મધ્યમ કદના" જહાજો તરીકે વર્ણવવામાં આવેલા આ જહાજોનો હેતુ આ નવા જહાજોને બદલવાનો નથી પરંતુ ફાસ્ટ કોમ્બેટ સપોર્ટ શિપ જેવા હાલના વર્ગોને પૂરક બનાવવાનો છે, જેમાં લડાયેલા અને દરિયાકાંઠાના વાતાવરણમાં કામગીરી પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો છે, જે 2023-નાણાકીય વર્ષ 2027 માટે નૌકાદળની પાંચ વર્ષની જહાજ નિર્માણ યોજના માટે ખૂબ જ જોખમી માનવામાં આવે છે, જેમાં 2026માં 150 મિલિયન ડોલરના ખર્ચે પ્રથમ એન. જી. એલ. એસ. ની ખરીદીની રૂપરેખા આપવામાં આવી છે અને બીજી 2027માં 156 મિલિયન ડોલરની ખરીદી કરવામાં આવી છે, જે દરેક જ્હોન લેવિસ-વર્ગના જહાજની કિંમતના પાંચમા ભાગની આસપાસ છે. કેટલા જહાજોનું નિર્માણ કરવામાં આવશે તે હજુ નક્કી કરવામાં આવ્યું નથી, પરંતુ 2023થી શરૂ થતી 30 વર્ષની યોજનામાં ઓછામાં ઓછા એક ડઝન કે તેથી વધુ જહાજોની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે, અને કદાચ તે સંખ્યાના બમણા કે તેથી વધુ હશે. એવી કલ્પના કરવામાં આવી છે કે તેઓ એક જ પ્રકારને બદલે સામાન્ય મોડ્યુલર ડિઝાઇન પર બાંધવામાં આવેલા જહાજોનો પરિવાર હશે. ડિસેમ્બર 2021માં $20 લાખના ખર્ચે કાર્યક્રમના ડિઝાઇન અભ્યાસ માટે ઓસ્ટલ યુએસએની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. સારમાં, આ એ જ સમસ્યાઓ છે જેનો સામનો અન્ય દેશો કે જેઓ સંયુક્ત પુરવઠાના જહાજોનું સંચાલન કરે છે અથવા હસ્તગત કરી રહ્યા છે. વધુમાં, યુ. એસ. એન. ની ભાવિ યોજનાઓના સંદર્ભમાં સૂચિત એન. જી. એલ. એસ. જહાજોના કદમાં ઘટાડાના મહત્વને ઓળખવું પણ મહત્વપૂર્ણ છે. આ બધું પ્રશ્ન તરફ દોરી જાય છે-શું યુ. એસ. એન. તેની ઉભરતી જરૂરિયાતોને સંતોષવા માટે નજીકના ભવિષ્યમાં જે. એસ. એસ. વિકસાવી શકે છે? હાલમાં આવા કોઈ જહાજની યોજના નથી, તેમ છતાં નવા એન. જી. એલ. એસ. ને નામ સિવાયના તમામમાં જે. એસ. એસ. તરીકે ગણી શકાય, જો કે આ જહાજો અન્ય નૌકાદળોમાં સમાન જહાજોની ઉભયચર કામગીરીની ક્ષમતા દર્શાવશે કે કેમ તે અંગે ડિઝાઇનને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવે ત્યાં સુધી તે જોવાનું બાકી છે. રોયલ ડેનિશ નેવી રોયલ ડેનિશ નેવીએ 2003-2005 માં બે એસ બનાવ્યા, જે બહુવિધ ભૂમિકા ક્ષમતાઓ સાથે ફ્રિગેટ અને સહાયક જહાજ વચ્ચેનું સંકર છે, જેમાં એક દિવસની અંદર પરંપરાગત ફ્રિગેટની ફાયર પાવર સાથે લડાઇ જહાજમાંથી હોસ્પિટલ જહાજમાં રૂપાંતરિત થવાની ક્ષમતા છે. આ વર્ગ ફ્રિગેટ જેવી ડિઝાઇન પર આધારિત છે, પરંતુ આંતરિક બહુહેતુક ડેક (ફ્લેક્સ ડેક) અને સ્ટર્ન વ્હીકલ રેમ્પ સાથે બનાવવામાં આવ્યો છે. આ જહાજો 75 વ્યક્તિઓ (નૌકાદળ અથવા સંયુક્ત સ્ટાફ) ના સ્ટાફ માટે કમાન્ડ પ્લેટફોર્મ તરીકે કામ કરી શકે છે, જેમાં કન્ટેનરાઇઝ્ડ કમાન્ડ એન્ડ કંટ્રોલ સેન્ટર, પરિવહન અને વાહનો સાથે લગભગ 200 સૈનિકોના કંપની-કદના ઉતરાણ દળ માટે કામગીરીનો આધાર છે. વૈકલ્પિક રીતે, ફ્લેક્સ ડેકનો ઉપયોગ આશરે 300 ખાણોની ક્ષમતા સાથે ખાણ નાખવાની કામગીરી માટે થઈ શકે છે, અથવા ખાણ સાફ કરવાની કામગીરી માટે ફીટ કરી શકાય છે અને સ્ટર્ન વ્હીકલ રેમ્પની બાજુમાં રિટ્રેક્ટેબલ ગેન્ટ્રી ક્રેન દ્વારા ખાણ શોધવા અને સાફ કરવાના ઉપકરણોને લોન્ચ અને પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાય છે, જેનો ઉપયોગ ઝડપી લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટને લોન્ચ કરવા અને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે પણ થાય છે. વધુમાં, ફ્લેક્સ ડેક કન્ટેનરવાળી હોસ્પિટલને ટેકો આપી શકે છે અથવા ફક્ત સંખ્યાબંધ ISO પ્રમાણભૂત કન્ટેનર અથવા લગભગ 55 વાહનોનું પરિવહન કરી શકે છે, જેમાં સાત મુખ્ય યુદ્ધ ટાંકીઓનો સમાવેશ થાય છે. આ જહાજો બે ઉતરાણ જહાજો, કર્મચારીઓ (એલ. સી. પી.) (સ્ટોરબ્રો એસ. બી. 90ઇ.), બે સખત પત્થરો ભરી શકાય તેવી નૌકાઓ અને બે એડબ્લ્યુ-101 હેલિકોપ્ટર લઈ જઈ શકે છે. રાજકીય કારણોસર, શીત યુદ્ધના અંત પછી રશિયાનો વિરોધ ટાળવા માટે જહાજોને મૂળરૂપે "લવચીક સહાયક જહાજો" તરીકે શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. 16 ઓક્ટોબર 2020ના રોજ, બંને જહાજોને એન્ટિ-સબમરીન વોરફેર-ફ્રિગેટ્સ તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઓસ્ટ્રલ યુએસએ બીએમટી ગ્રુપ લિમિટેડ ડેમન શિપયાર્ડ ગ્રુપ (ડેમન હોલ્ડિંગ બીવી) એમટીજી મેરિનેટેકનિક જીએમબીએચ નવંતિયા સીસ્પેન શિપયાર્ડ સંયુક્ત પુરવઠો જહાજ જહાજ પ્રકારો ઉભયજીવી યુદ્ધ જહાજો સહાયક જહાજો