Thrust block
થ્રસ્ટ બ્લોક, જેને થ્રસ્ટ બોક્સ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે જહાજોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા થ્રસ્ટ બેરિંગનું એક વિશિષ્ટ સ્વરૂપ છે, જે પ્રોપેલર શાફ્ટના થ્રસ્ટનો પ્રતિકાર કરે છે અને તેને હલમાં પ્રસારિત કરે છે. પ્રારંભિક સ્ક્રૂ-પ્રોપેલ્ડ વરાળ જહાજો થ્રસ્ટ બ્લોક અથવા થ્રસ્ટ બોક્સનો ઉપયોગ કરતા હતા, જે કદાચ એક જ શાફ્ટ પર ગોઠવાયેલા એક ડઝન ઓછા-રેટેડ સાદા થ્રસ્ટ જર્નલ બેરિંગ્સથી બનેલું હતું. આ સેવામાં સમસ્યારૂપ હતાઃ તેઓ વિશાળ હતા, દૂર કરવા મુશ્કેલ હતા, ઘર્ષણ દ્વારા શક્તિનો બગાડ થતો હતો અને તેઓ વધુ ગરમ થવાનું વલણ ધરાવતા હતા. થ્રસ્ટ બોક્સ દરેક છેડે રેડિયલ બેરિંગ સાથે બોક્સ જેવા કાસ્ટ આયર્ન હાઉસિંગથી બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેમની વચ્ચે શાફ્ટ પર સંખ્યાબંધ કોલર રચાયા હતા. આ શાફ્ટ ઘણીવાર દૂર કરી શકાય તેવા શાફ્ટનો ટૂંકો ભાગ હતો જેને થ્રસ્ટ શાફ્ટ કહેવાય છે, જે આગળના એન્જિનને પ્રોપેલર શાફ્ટ એસ્ટર્ન સાથે જોડે છે. લોખંડના ઘોડાના આકારના કોલરની શ્રેણી શાફ્ટના નાના વ્યાસ પર ફીટ કરવામાં આવે છે અને શાફ્ટના કોલરના આગળના ચહેરા સામે બોર કરે છે. દરેક ઘોડાની નળીને બબ્બિટ ધાતુના ઓછા ઘર્ષણવાળા પેડનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. બૉક્સમાં તેલના સ્નાન દ્વારા ઊંજણ કરવામાં આવતું હતું અને ઠંડકના હેતુઓ માટે પણ પુષ્કળ પ્રમાણમાં મહત્વનું હતું. જો કે લિગ્નમ વિટે લાકડાનો ઉપયોગ સ્ટફિંગ બૉક્સમાં રેડિયલ સ્ટેવ બેરિંગ્સ માટે કરવામાં આવતો હતો, જે સીધું જ દરિયાઈ પાણી દ્વારા ઠંડુ કરવામાં આવતું હતું, આ સામગ્રી કોઈપણ પરંતુ પ્રારંભિક સ્ક્રૂ જહાજોના થ્રસ્ટ બ્લોક્સ માટે જરૂરી બળને સહન કરવામાં સક્ષમ નહોતી. દરેક ઘોડાની નળીને સ્વતંત્ર રીતે આગળ અને પાછળ ગોઠવી શકાય છે, કાં તો વેજ્ડ ગિબ્સ અથવા સ્ક્રૂ એડજસ્ટમેન્ટ દ્વારા. આ થ્રસ્ટ બોક્સની એક ખાસ સમસ્યા તેમને એડજસ્ટ કરવામાં હતી જેથી બળ તમામ કોલર વચ્ચે સમાન રીતે વહેંચાય. એડજસ્ટમેન્ટ ઘણીવાર તેમના ઓપરેટિંગ તાપમાનના આધારે કરવામાં આવતું હતું, જે એન્જિનિયરના હાથથી માપવામાં આવતું હતું. સુધારેલ મિશેલ થ્રસ્ટ બ્લોક્સ લ્યુબ્રિકેશન ફિલ્મ્સના સિદ્ધાંતની સુધારેલ સમજણ (શરૂઆતમાં રેનોલ્ડ્સ દ્વારા) વધુ કાર્યક્ષમ બેરિંગ સપાટીઓના વિકાસને મંજૂરી આપે છે. આનાથી થ્રસ્ટ બોક્સમાં એક જ થ્રસ્ટ બ્લોક દ્વારા બહુવિધ કોલરને બદલવાની મંજૂરી મળી. 1905માં ઓસ્ટ્રેલિયાના ઇજનેર જ્યોર્જ મિશેલે થ્રસ્ટ બ્લોક માટે પેટન્ટ મેળવી હતી. (ત્યારબાદ, અમેરિકન ઇજનેર આલ્બર્ટ કિંગ્સબરીએ સ્થાપિત કર્યું કે તેમણે 1898માં હાથ ધરેલા પરીક્ષણો મિશેલના કાર્યની પહેલાના હતા. 1910માં, કિંગ્સબરીને યુ. એસ. પેટન્ટ નં. 947242 પ્રવાહી-ફિલ્મ થ્રસ્ટ બેરિંગ માટે.) મિશેલ બેરિંગ્સમાં સંખ્યાબંધ સેક્ટર-આકારના પેડ હોય છે, જે શાફ્ટની આસપાસ એક વર્તુળમાં ગોઠવાયેલા હોય છે, અને જે ધરીથી મુક્ત હોય છે. આ પેડ અને શાફ્ટ પર ફરતી ડિસ્ક વચ્ચે તેલની ફાચર આકારની ફિલ્મો બનાવે છે. દરેક ઊંજણ "ફાચર" માત્ર મર્યાદિત લંબાઈ (મુસાફરીની દિશામાં, એટલે કે. પરિઘીય) તેથી એક વીંટીને બદલે બહુવિધ પેડની જરૂર પડે છે. કોઈ લ્યુબ્રિકેશન પંપની જરૂર નથીઃ શાફ્ટનું પરિભ્રમણ જ પૂરતું છે. વરાળ ટર્બાઇનના આગમન સાથે તેમની ઊંચી પ્રોપેલર ઝડપ સાથે કાર્યક્ષમ થ્રસ્ટ બ્લોકની જરૂરિયાત વધુ મહત્વપૂર્ણ બની હતી. આમ છતાં, જ્યાં સુધી પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની યુ-બોટ તેનો ઉપયોગ કરી રહી હતી તે શોધ ન થઈ ત્યાં સુધી તેમને તેમના વતનમાં દત્તક લેવાની થોડી અનિચ્છા હતી. આ પછી ટૂંક સમયમાં તેમને વ્યાપકપણે અપનાવવામાં આવ્યા હતા. સચિત્ર વિશાળ સિંગલ પેડ એ યુદ્ધક્રૂઝરમાં વપરાતું એક મોડેલ છે, જે એક સમયે રોયલ નેવીનું ગૌરવ હતું. બ્રિટિશ એન્જિન્સ ગ્રૂપના ભાગ રૂપે 2016 થી, રોલ્સ-રોયસ મરીન સિસ્ટમ્સના ભાગ રૂપે, મિશેલ બેરિંગ્સ આજે પણ આ જ નામ હેઠળ ઉત્પાદનમાં ચાલુ છે. સંદર્ભો મરીન પ્રોપલ્શન બેરિંગ્સ (યાંત્રિક)