L&YR Class 7
લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર રેલ્વે (L & YR) વર્ગ 7 એ જ્હોન એસ્પિનોલની ડિઝાઇનમાં એટલાન્ટિક પેસેન્જર વરાળ એન્જિનોનો વર્ગ હતો. 1899 અને 1902 ની વચ્ચે ચાલીસ બાંધવામાં આવ્યા હતા. તેઓ "હાઈ-ફ્લાયર્સ" તરીકે ઓળખાતા હતા કારણ કે તેમની પાસે ઉચ્ચ-પીચ બોઈલર હતું જે ઝડપે સ્થિરતામાં વધારો કરે તેવું માનવામાં આવતું હતું. 1923ના જૂથ પર તમામ લંડન, મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલવે (એલ. એમ. એસ.) ની માલિકીમાં પસાર થયા, જે એલ. એમ. એસ. નો એકમાત્ર એટલાન્ટિક ટેન્ડર એન્જિન વર્ગ બની ગયો. એલ. એમ. એસ. એ તેમને શક્તિ વર્ગીકરણ 2 પી આપ્યું હતું. ઉપાડની શરૂઆત 1926માં થઈ હતી અને છેલ્લી ઉપાડ 1934માં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. કોઈ સાચવવામાં આવ્યું ન હતું. આ મુક્ત રીતે ચાલતા એન્જિન હતા જે ઊંચી ઝડપે ચલાવવા માટે સક્ષમ હતા. એવો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે નં. 1392એ 15 જુલાઈ 1899ના રોજ લિવરપૂલ એક્સચેન્જથી સાઉથપોર્ટ લાઇન પર પાંચ બોગી કોચ સાથે ટ્રાયલ રન દરમિયાન 100 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુની ઝડપ હાંસલ કરી હતી. કથિત 117 માઇલ પ્રતિ કલાક બાય નં. ને ઓછી વિશ્વસનીયતા આપવામાં આવે છે. 1417 લિવરપૂલ એક્સચેન્જથી માન્ચેસ્ટર વિક્ટોરિયા સુધીના માર્ગ પર કિર્કબી નજીક. ડિઝાઇન એસ્પિનોલ અને હેનરી ઇવેટ, જે હવે ગ્રેટ નોર્ધન રેલ્વે (જી. એન. આર.) માં છે અને ઈન્ચિકોરના ભૂતપૂર્વ સહયોગી છે, 1897 સુધીમાં તેમના રેલ્વેના વર્તમાન એન્જિન અને લોકોમોટિવ્સ કરતાં મોટા એન્જિન માટેની તેમની જરૂરિયાતો અંગે ચર્ચા કરી રહ્યા હતા. નોંધોની સરખામણી કરતા તેઓ બંનેએ જો જરૂરી હોય તો ફાયરબોક્સની ડિઝાઇનને સરળતાથી બદલવાનો વિકલ્પ આપતા મોટા બોઈલરને સમાવવા માટે સક્ષમ વ્યવસ્થા પસંદ કરી. ઇવેટ, જેની જરૂરિયાત વધુ તાકીદની હતી, તેણે જૂન 1898 માં પોતાનો વર્ગ સી 1 રજૂ કર્યો જેમાં મોટા બોઈલરનો સમાવેશ થતો ન હતો. એસ્પિનાલે ઇવેટના લોકોમોટિવને જોયું અને ક્લાસ 7 કેબમાં ફિટિંગ સીટ્સ જેવા કેટલાક નાના સુધારા કર્યા. જ્યારે એસ્પિનોલ એન્જિન 1899માં દેખાયું ત્યારે તેણે મોટા બોઈલરને પકડી રાખવાની ક્ષમતાનો લાભ ઉઠાવ્યો હતો. બોઈલરની લંબાઈ તેની અગાઉની ડિઝાઇનની સરખામણીએ વધી રહી છે જ્યારે હીટિંગ એરિયામાં વધારો થયો છે. લોકોમોટિવ્સ હોર્વિચ વર્ક્સ ખાતે 20ની બે બેચમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ બેચ, જે 1899માં બહાર આવી હતી, તેની સંખ્યા 1400,1392-9,1401-4,700,702,708,711,718,735,737 હતી; 1902ની બીજી બેચની સંખ્યા 1405-24 હતી. 700 માં ક્રમાંકિત લોકોએ જૂના એન્જિનોનો નંબર લીધો હતો જે પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા; અન્યને એલ એન્ડ વાયઆર સૂચિના અંતે નંબર આપવામાં આવ્યા હતા જે હજુ સુધી ઉપયોગમાં લેવાયા ન હતા. એલએમએસ હેઠળ, તેમને બાંધકામના ક્રમમાં 10300-39 નંબરો ફાળવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ આ નંબરો લાગુ કરી શકાય તે પહેલાં કેટલાકને પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. વિગતો નં. 737, પ્રથમ બેચનું છેલ્લું લોકોમોટિવ, જ્હોન માર્શલ દ્વારા પ્રથમ બ્રિટિશ સુપરહીટેડ લોકોમોટિવ હોવાનું માનવામાં આવે છે. બોઈલરના આગળના ટ્યુબપ્લેટને ઢાંકી દેવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી નળાકાર જગ્યા બનાવવામાં આવી હતી જેમાં સુપરહીટર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં લાંબા ડ્રમનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાંથી ગરમ વાયુઓ પસાર થવા માટે સંખ્યાબંધ નળીઓ હતી. તે સામાન્ય વરાળ તાપમાનથી માત્ર ઓછી માત્રામાં સુપરહીટ આપે છે. 1902 બેચના છેલ્લા પાંચ લોકોમોટિવ્સ-નં. 1420-4-જ્યારે નવું હતું ત્યારે સમાન ઉપકરણ આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1917 સુધીમાં તેને તમામ છમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો નોંધો ફૂટનોટ્સ સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ 07 4-4-2 લોકોમોટિવ્સ 1899માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ ગ્રેટ બ્રિટનના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ