Kunming–Haiphong railway
યુન્નાન-હૈફોંગ રેલ્વે (;, "ઇન્ડો-ચાઇના-યુન્નાન રેલરોડ") એ ફ્રાન્સ દ્વારા 1904 થી 1910 દરમિયાન બાંધવામાં આવેલી રેલ્વે છે, જે વિયેતનામના હૈફોંગને ચીનના યુન્નાન પ્રાંતના કુનમિંગ સાથે જોડે છે. ચીનમાં કુનમિંગથી હેકોઉ સુધીનો વિભાગ કુનમિંગ-હેકોઉ રેલ્વે તરીકે ઓળખાય છે અને તે લાંબો છે. વિયેતનામની અંદરનો વિભાગ લાંબો છે, અને તે હનોઈ-લાઓ કાઈ રેલ્વે () તરીકે ઓળખાય છે. માર્ગ પરના પર્વતીય ભૂપ્રદેશને કારણે રેલવેનું નિર્માણ ગેજ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. હાલમાં તે ચીનમાં ઉપયોગમાં લેવાતી એકમાત્ર મુખ્ય લાઇન છે. 19મી સદીમાં, ફ્રેન્ચ વસાહતી વહીવટીતંત્રે ઇન્ડોચાઇના અને દક્ષિણ-પશ્ચિમ ચીન વચ્ચે નિયમિત વેપાર નેટવર્ક અને કાર્યક્ષમ પરિવહન માળખું વિકસાવવા માટે કામ કર્યું હતું. આવા પ્રયાસોની પ્રાથમિક પ્રેરણા ચીનમાં યુરોપિયન ચીજવસ્તુઓની નિકાસને સરળ બનાવવાની હતી. રેલવે ફ્રાન્સને યુન્નાનના કુદરતી સંસાધનો, ખનિજ સંસાધનો અને અફીણની પહોંચ પણ આપશે અને ચોખા, સૂકી માછલી, લાકડું અને કોલસા જેવા ઇન્ડોચાઇનીઝ ઉત્પાદનો માટે ચીની બજાર ખોલશે. રેલવેનું નિર્માણ થયું તે પહેલાં, પશ્ચિમી સત્તાવાળાઓ દ્વારા હૈફોંગ (યુન્નાનના મોટાભાગના નજીકના દરિયાઈ બંદર) થી કુનમિંગ સુધીનો પ્રમાણભૂત મુસાફરીનો સમય 28 દિવસ ગણવામાં આવતો હતોઃ સ્ટીમર દ્વારા 16 દિવસ અને પછી લાલ નદી ઉપર એક નાની હોડીથી મનહાઓ (), અને પછી જમીન પર 12 દિવસ. પ્રથમ ચીન-જાપાન યુદ્ધ (1894-95) માં ચીનની હાર બાદ રેલવેના નિર્માણનો અધિકાર મેળવવામાં આવ્યો હતો. 95 મિલિયન ફ્રાન્ક (€362 મિલિયન) ના ખર્ચે, રેલવે ફ્રાન્સ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલી સૌથી મહત્વાકાંક્ષી વસાહતી યોજનાઓમાંની એક હતી, અને 1 એપ્રિલ 1910ના રોજ તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ વિભાગને મૂળરૂપે ઇન્ડોચાઇનીઝ નેટવર્કની જેમ જ સંચાલિત કરવામાં આવતો હતો, અને જો કંબોડિયા (સૈગોન અને નોમ પેન્હ વચ્ચે) દ્વારા "મિસિંગ લિંક" માટે નહીં, તો કુનમિંગથી સિંગાપોર સુધી ટ્રેનો દ્વારા દોડવું ભૌતિક રીતે શક્ય બન્યું હોત, જેમ કે મલાયામાં પણ તેનો ઉપયોગ થતો હતો. જાપાનના દબાણ હેઠળ, ફ્રાન્સે બીજા ચીન-જાપાન યુદ્ધ દરમિયાન ચીનને પુરવઠો કાપવા માટે 16 જુલાઈ, 1940ના રોજ લાઇન બંધ કરી દીધી હતી. જાપાનીઝ કબજા દરમિયાન જાપાનીઝ રાષ્ટ્રીય રેલવે વર્ગ 9600 2-8-0 એન્જિનમોટિવ્સ તેમના આક્રમણમાં મદદ કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા, અને "ડેથ રેલવે" પૂર્ણ થયા પછી થોડા સમય માટે ટ્રાફિક દ્વારા બર્મા અને તેથી ભારતીય નેટવર્કમાં મોકલવું શક્ય હતું. હવે આ શક્ય નથી, કારણ કે બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછીના સંઘર્ષો દરમિયાન રેલવેના વિભાગો નાશ પામ્યા હતા. 1979ના ચીન-વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન, બંને દેશોની સરહદ પર નાંક્સી નદી પરનો રેલવે પુલ નાશ પામ્યો હતો અને ચીન અને વિયેતનામ વચ્ચેનો વેપાર ઘણા વર્ષો સુધી અટકી ગયો હતો. ગેબિશી રેલ્વે નેરો-ગેજ ગેબિશી શાખા લાઇન બિસેઝાઈથી શિપિંગ તરફ બાંધવામાં આવી હતી અને તે લાંબી હતી. તેનું નિર્માણ 1915માં કરવામાં આવ્યું હતું અને છેલ્લો ભાગ 1990માં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. વર્તમાન રાજ્ય અઠવાડિયામાં બે વાર સરહદ પારની પેસેન્જર સેવા 2000 સુધીમાં કાર્યરત હતી; બીજા વર્ગના મુસાફરોને ચીની ટ્રેનમાંથી સરહદી સ્ટેશન પર વિયેતનામીઝ ટ્રેનમાં ટ્રાન્સફર કરવી પડતી હતી, જ્યારે પ્રથમ વર્ગના કાર મુસાફરો બોર્ડ પર રહી શકતા હતા કારણ કે તેમની કાર સરહદ પારની ટ્રેનમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. જોકે, ભૂસ્ખલનને કારણે વારંવાર વિલંબ થતો હતો. આખરે, 2005 માં રેલ્વેના ચીની વિભાગ (કુનમિંગ-હેકોઉ રેલ્વે) પર પેસેન્જર સેવા સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી, અને મોટાભાગના પેસેન્જર કોચ મ્યાનમારને દાનમાં આપવામાં આવ્યા હતા. 2008 માં, રેલવેના ચીની વિભાગના નાના ભાગ (લાંબા) પર પેસેન્જર સેવા ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ખૂબ જ મર્યાદિત સ્કેલ પર. 2012 સુધીમાં, બે દૈનિક ટ્રેનો મીટર-ગેજ ટ્રેક પર કુનમિંગ ઉત્તર રેલ્વે સ્ટેશનથી કુનમિંગની પશ્ચિમ બહારના શિઝુઈ સ્ટેશન સુધી અને શહેરની પૂર્વમાં વાંગજિયાઈંગ સુધી દોડતી હતી. 2016 સુધીમાં, આ સેવા હજુ પણ ચાલુ છે, જેમાં 2 દૈનિક ટ્રેનો વાંગજિયાઈંગ અને એક શીઝુઈ માટે છે. ડિસેમ્બર 2017 માં, કુનમિંગ નંબર 4 મેટ્રો લાઇનના નિર્માણ માટે જગ્યા છોડવા માટે, શિઝુઈ અને વાંગજિએઇંગ વચ્ચેની કોમ્યુટર ટ્રેન સેવાને ફરીથી સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી અને શહેરી વિસ્તારમાં મીટર ગેજ રેલવેના કેટલાક ભાગોને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. 2022 માં, કુનમિંગ શહેરી વિસ્તારની અંદર મીટર-ગેજ રેલવેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સપ્ટેમ્બર 2023 સુધીમાં આ લાઇન પર કોઈ ટ્રેન સેવાઓ કાર્યરત નહોતી. સમગ્ર કુનમિંગ-હેકોઉ રેલવેમાં માલવાહક સેવા ચાલુ છે. કેટલાક રોલિંગ સ્ટોક કામ કરવાની સ્થિતિમાં જાળવી રાખવામાં આવે છે. 2015ના એક સમાચાર અહેવાલ અનુસાર, અગાઉના સાત વર્ષોમાં, સરહદ પારના કન્ટેનર શિપિંગમાં ઉપયોગ માટે કુનમિંગ નોર્થ સ્ટેશનની વર્કશોપમાં 63 મીટર ગેજ ફ્લેટકારનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 2016 માં, કૈયુઆન વર્કશોપમાં નવીનીકરણ કરવા અને ફરીથી ઉપયોગમાં લેવા માટે 100 મોથબોલ્ડ ફ્રેઇટ રેલકાર્સની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. આ માર્ગ પર આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે પરિવહન કરવામાં આવતા મહત્વના માલસામાનના પ્રકારોમાં રાસાયણિક ખાતરો સામેલ છે. 2015 થી, કૈયુઆનમાં ફોસ્ફેટ ખાતર ઉત્પાદકો તરફથી વિયેતનામના ગ્રાહકો માટે સીધી ટ્રેનો ચલાવવામાં આવી રહી છે. વિપરીત દિશામાં, સલ્ફર અને ઝિંક ઓર કોન્સન્ટ્રેટ વિયેતનામથી ચીનમાં આયાત કરવામાં આવે છે. 20મી સદીના પૂર્વાર્ધમાં રેલવેની સફળતાની સરખામણીમાં 21મી સદીમાં ચીન-વિએતનામીઝ વેપારમાં કુનમિંગ-હેકોઉ મીટર-ગેજ લાઇનની એકંદર ભૂમિકામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે. 2015 ના એક લેખ અનુસાર અને 2014 માં હેકોઉ માટે સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ રેલ્વેના ઉદઘાટન પહેલા સંચાલિત વેપારનું વર્ણન કરતા (નીચે જુઓ), કુનમિંગથી વિયેતનામ મોકલેલા કાર્ગો માટેનો સૌથી સામાન્ય માર્ગ તેના બદલે ફરતી હશેઃ નેનિંગ-કુનમિંગ રેલ્વે (1997 માં ખોલવામાં આવી હતી), ફેંગચેંગાંગનું દરિયાઈ બંદર અને પછી જહાજ દ્વારા હૈફોંગ. જો કે, 2015 થી, મીટર-ગેજ લાઇન પર સરહદ પારના શિપમેન્ટની માત્રામાં ફરીથી વધારો થઈ રહ્યો છે. 2017ના અહેવાલ અનુસાર, 2017ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં સરહદ પારની લાઇન પર રેલ દ્વારા 166,200 ટન માલસામાન મોકલવામાં આવ્યો હતો, જે અગાઉના વર્ષના સમાન સમયગાળાની સરખામણીએ 66.2% નો વધારો દર્શાવે છે અને 12 વર્ષનો વિક્રમ દર્શાવે છે. તેમાં ચીનથી વિયેતનામને નિકાસ કરવામાં આવતા 74,100 ટન ખાતર અને વિયેતનામથી ચીનમાં આયાત કરવામાં આવતા 92,100 ટન સલ્ફર અને ઝિંક ઓરનો સમાવેશ થાય છે. વિએતનામીઝ બાજુએ, હનોઈ-હૈફોંગ અને હનોઈ-લાઓ કાઈ રેલ્વે સ્થાનિક અને સરહદ પારના માલસામાનના પરિવહન માટે મહત્વપૂર્ણ છે. પેસેન્જર ટ્રેનો હનોઈથી હૈફોંગ અને હનોઈથી સરહદી શહેર લાઓ કાઈ બંને તરફ દોડે છે. નવી કુનમિંગ-હેકોઉ રેલ્વે લાઇન કુનમિંગથી વિએતનામીઝ સરહદ તરફની નવી રેલ્વે લાઇન (કુનમિંગ-યુક્સી-હેકોઉ રેલ્વે) નું નિર્માણ 1990 અને 2010ની વચ્ચે અનેક તબક્કામાં કરવામાં આવ્યું છે. તેનો પ્રથમ વિભાગ, કુનમિંગથી યુક્સી સુધીની રેલવે શાખા, 1993માં ખોલવામાં આવી હતી. નવો યુક્સી-મેંગઝી વિભાગ ફેબ્રુઆરી 2013 માં નૂર સેવા માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો; એપ્રિલ 2013 માં, પેસેન્જર ટ્રેનો દરરોજ મેંગઝી ઉત્તર સુધી, કુનમિંગની દક્ષિણે અને લગભગ હેકોઉની ઉત્તરે દોડવા લાગી હતી. જુલાઈ સુધીમાં બીજી દૈનિક ટ્રેન ઉમેરવામાં આવી હતી. મેંગઝી-હેકોઉ વિભાગ ડિસેમ્બર 2014 માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, અને હેકોઉ ઉત્તર રેલ્વે સ્ટેશન અને કુનમિંગ વચ્ચે નિયમિત પેસેન્જર સેવા શરૂ થઈ હતી, જેમાં કેટલીક ટ્રેનો ડાલી સુધી ચાલુ રહી હતી. નવી કુનમિંગ-યુક્સી-મેંગઝી-હેકોઉ રેલ લાઇન લગભગ જૂની કુનમિંગ-હૈફોંગ રેલવેની સમાંતર હોવા છતાં, બંને રેલવેના માર્ગો નોંધપાત્ર રીતે અલગ છેઃ નવી રેલ લાઇન, ટોંગહાઈ અને જિયાનશુઈમાંથી પસાર થાય છે, જે જૂની રેલવે (જે યિલિયાંગ અને કૈયુઆનમાંથી પસાર થાય છે) ની પશ્ચિમમાં છે. સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ નેટવર્ક સાથે જોડાણો એવા કેટલાક બિંદુઓ છે જ્યાં કુનમિંગ-હૈફોંગ રેલવે સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ નેટવર્કના સંપર્કમાં આવે છે, જે નેરો-ગેજ અને સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ ટ્રેનો વચ્ચે નૂરના સ્થાનાંતરણને સક્ષમ કરે છે. વિયેતનામમાં, હનોઈ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં ડ્યુઅલ-ગેજ (મીટર અને સ્ટાન્ડર્ડ) લાઇન દ્વારા સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ ઍક્સેસ છે જે હનોઈના ગિયા લામ રેલ્વે સ્ટેશનથી ડોંગ ડોંગ ખાતે ચીની (ગુઆંગ્ઝી) સરહદ સુધી ચાલે છે; આ તે લાઇન છે જે હનોઈ અને ચીન વચ્ચે સીધા સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ જોડાણને સક્ષમ કરે છે. નેરો-ગેજ રેલ્વેના ઉત્તરીય છેડે, કુનમિંગને મીટર-ગેજ રેલ્વે અને સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ રેલ્વે બંને દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે. વિવિધ ગેજ્સના ટ્રેક વચ્ચે લેવલ-ક્રોસિંગ પણ હોય છે. નવા હેકોઉ નોર્થ રેલ્વે સ્ટેશન (નવી સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ લાઇનનું દક્ષિણ ટર્મિનલ) અને જૂની મીટર-ગેજ રેલ્વે વચ્ચે ટૂંકી મીટર-ગેજ કનેક્ટર લાઇનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે, આમ વિયેતનામથી માલસામાનને મીટર-ગેજ રેલકાર પર સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ રોલિંગ સ્ટોકમાં ફરીથી લોડ કરવા માટે લાવવાની મંજૂરી આપે છે, અને તેનાથી વિપરીત. ટૂંકી જોડતી લાઇન જૂના હેકોઉ સ્ટેશનથી થોડા કિલોમીટર દૂર કુનમિંગ-હૈફોંગ નેરો-ગેજ મુખ્ય લાઇન સાથે જોડાય છે. નેરો-ગેજ અને સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ નેટવર્ક વચ્ચે સમાન જોડાણ મેંગઝીમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે, જ્યાં કાઓબા-ગ્વાન્જિયાશાન શાખા પરનું નેરો-ગેજ યુગુઓપો રેલ્વે સ્ટેશન કુનમિંગ-યુક્સી-હેકોઉ લાઇન પર સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ મેંગઝી નોર્થ રેલ્વે સ્ટેશનની બાજુમાં છે. સંગ્રહાલયો અને સ્મારકો કુનમિંગ ઉત્તર રેલ્વે સ્ટેશન પર યુન્નાન રેલ્વે સંગ્રહાલય, યુન્નાનની અંદર કુનમિંગ-હૈફોંગ રેલ્વે અને તેની સાંકડી-ગેજ શાખા રેખાઓ પર એક વિશાળ પ્રદર્શન ધરાવે છે, જો કે તે પ્રાંતના પ્રમાણભૂત ગેજ રેલ્વેના ઇતિહાસને પણ આવરી લે છે. હેકોઉ ખાતે, નવા હેકોઉ ઉત્તર રેલ્વે સ્ટેશન (2014 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું) ની બહારનો ચોરસ કુનમિંગ-હૈફોંગ રેલ્વે પર વિશેષ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને આ પ્રદેશમાં પરિવહન અને અર્થતંત્રના ઇતિહાસને દર્શાવતી રાહતથી શણગારવામાં આવ્યો છે. ફેન વેનની કાલ્પનિક કથા બિસેઝાઈ સ્ટેશન. 20મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં રેલવે પરની મુખ્ય પ્રેરક શક્તિ ચાઇના રેલ્વે DFH21 (ઉર્ફ DF10H) ને ભંડોળ પૂરું પાડતી બેંક દ લ 'ઇન્ડોચાઇને પણ જુઓ, આફ્રિકામાં સમાન ફ્રેન્ચ ડિઝાઇનવાળી મીટર-ગેજ રેલ્વે ગુઆંગઝોઉવાન હનોઈ-હૈફોંગ રેલ્વે હનોઈ-લાઓ કાઈ ચીનમાં રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ ચીનમાં ભૂતપૂર્વ વિદેશી એન્ક્લેવની સૂચિ નેનિંગ-કુંમિંગ રેલ્વે (1997 માં ખોલવામાં આવી હતી), ચીનમાં ટોન્કિન ગલ્ફ નેરો ગેજ રેલ્વે પર યુન્નાન અને ચીનના બંદરો વચ્ચેની મુખ્ય આધુનિક કડી યુન્નાન-બર્મા રેલ્વે, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ત્યજી દેવાયેલી એક નિષ્ફળ યોજના છે. "જીવન અને શ્રમની રાજનીતિઃ ચીનમાં ફ્રેન્ચ સંસ્થાનવાદ અને યુનાન-ઇન્ડોચાઇના રેલવેના નિર્માણ દરમિયાન ચાઇનીઝ કૂલી લેબર, 1898-1910". આંતરરાષ્ટ્રીય શ્રમ અને કામદાર વર્ગનો ઇતિહાસ. સંદર્ભો બાહ્ય જોડાણો યુન્નાન-વિયેતનામ રેલરોડ યુન્નાન-વિયેતનામમાં યુન્નાન-વિયેતનામ રેલરોડ-લીઓ-ગિયુલિયાની યુન્નાન દ્વારા કેમિન્સ ડી ફેર ડી લ 'ઈન્ડો-ચીન એટ ડુ યુન્નાન ફોટોગ્રાફ્સ સાથે ફ્રેન્ચ રેલ્વે 1,000 મીમી ગેજ પર કુનમિંગ-હનોઈને સ્નેપ કરે છે ફ્રેન્ચ રેલ્વે ચીનમાં પીડીએફ દસ્તાવેજ કે. યોનિયા કુનમિંગ-હેકોઉ દ્વારા કુનમિંગ-હેકોઉ રેલ્વે મામોરુ કુરોઈ યુન્નાન રેલ્વે દ્વારા કુરોગન-રેલ ચીન-વિયેતનામ સંબંધો ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના આંતરરાષ્ટ્રીય રેલ્વે લાઇનો ચીનમાં મીટર ગેજ રેલ્વે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન વિયેતનામના લશ્કરી ઇતિહાસમાં વિયેતનામના લશ્કરી ઇતિહાસમાં મીટર ગેજ રેલ્વે ચીનમાં યુન્નાન રેલ્વે લાઇનોમાં રેલ પરિવહન