SR.N6
સોન્ડર્સ-રો (પાછળથી બ્રિટિશ હોવરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન) SR.N6 હોવરક્રાફ્ટ (જે વિન્ચેસ્ટર વર્ગ તરીકે પણ ઓળખાય છે) અનિવાર્યપણે અગાઉની SR.N5 શ્રેણીનું મોટું સંસ્કરણ હતું. તેમાં ઘણી વિશેષતાઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો જેના પરિણામે આ પ્રકાર વિશ્વમાં સૌથી વધુ ઉત્પાદિત અને વ્યાપારી રીતે સફળ હોવરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનમાંનો એક બન્યો હતો. જ્યારે SR.N2 અને SR.N5s વ્યાવસાયિક સેવામાં ટ્રાયલ ક્રાફ્ટ તરીકે કાર્યરત છે, ત્યારે SR.N6 વ્યાવસાયિક સેવામાં પ્રવેશ કરનાર પ્રથમ ઉત્પાદન હોવરક્રાફ્ટ હોવાની વિશિષ્ટતા ધરાવે છે. SR.N5 ની સરખામણીમાં, SR.N6 ની લંબાઈ લંબાવવામાં આવી હતી, જે બેઠક ક્ષમતાને બમણાથી વધુ પૂરી પાડે છે. હસ્તકલાના કેટલાક નમૂનાઓને વધુ ખેંચવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી વધુ ક્ષમતા પ્રાપ્ત થઈ હતી. SR.N6 ના વિકાસમાં મેળવેલા અનુભવને અત્યાર સુધીમાં ઉત્પાદિત થનારા સૌથી મોટા નાગરિક હોવરક્રાફ્ટ, SR.N4 ની રચના અને ઉત્પાદનમાં ભારે યોગદાન તરીકે ગણવામાં આવે છે. SR.N6 ની કેટલીક મુખ્ય ડિઝાઇન સુવિધાઓ SR.N4 અને સોન્ડર્સ-રો અને તેના અનુગામી, બ્રિટિશ હોવરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન દ્વારા વધુ હોવરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન બંને પર દેખાઇ હતી. 1950ના દાયકાના અંતમાં અને 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં, બ્રિટિશ શોધક ક્રિસ્ટોફર કોકરેલે બ્રિટિશ એરોસ્પેસ ઉત્પાદક સોન્ડર્સ-રો સાથે મળીને પરિવહનનું એક અગ્રણી નવું સ્વરૂપ વિકસાવ્યું હતું, જેમાં પ્રાયોગિક SR.N1 વાહનનું સ્વરૂપ અંકિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે વ્યાપકપણે હોવરક્રાફ્ટ તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. 1964 ના અંત સુધીમાં, સોન્ડર્સ-રોએ બહુવિધ હોવરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન પર ડિઝાઇનનું કામ શરૂ કર્યું હતું; પ્રમાણમાં વિશાળ SR.N4 અને સંભવિત 2,000 ટનના માલવાહક જહાજમાં અભ્યાસ ઉપરાંત, તેની હાલની નાની હોવરક્રાફ્ટ શ્રેણી વિકસાવવામાં પણ રસ હતો. ખાસ કરીને, કંપનીએ અવલોકન કર્યું હતું કે SR.N5 ના મોડેલ માટે ગ્રાહકોની માંગ છે જે ઘણું વધારે પેલોડ વહન કરવામાં સક્ષમ હશે; એવો મત હતો કે હાલની ક્રાફ્ટ તે જે પેલોડ વહન કરી શકે તે માટે બિનઅસરકારક છે અને વિસ્તૃત અથવા 'ખેંચાયેલ' મોડેલ આને સુધારી શકશે. સોન્ડર્સ-રો ના પોતાના અંદાજો અનુસાર, વિમાનના પેલોડમાં 110 ટકાનો વધારો કરવાથી કામગીરીમાં માત્ર 10 ટકાનો ઘટાડો થશે કારણ કે વધેલા પેલોડને વિસ્તૃત ગાદી વિસ્તાર દ્વારા આંશિક રીતે સરભર કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો અર્થ એ થયો કે ગાદીનું દબાણ નોંધપાત્ર રીતે વધારવાની જરૂર નહીં પડે. આ રીતે લંબાવવામાં આવેલી પ્રથમ હસ્તકલા, જે અસરકારક રીતે પ્રથમ SR.N6 બની હતી, તે નવમી SR.N5 હતી જેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. નવા રૂપરેખાંકનમાં હસ્તકલાને અનુકૂળ બનાવવા માટે ત્રણ મહિનાના કામ પછી, આ પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ 9 માર્ચ 1965 ના રોજ પ્રથમ વખત લોન્ચ કરવામાં આવ્યો હતો. SR.N6 ના વિકાસના ભાગો સોન્ડર્સ-રોની ઇસ્ટ કોવ્ઝ સુવિધા નજીક સ્થિત નવી રચાયેલી ઓપરેટિંગ કંપની હોવરટ્રાવેલ સાથે જોડાણમાં કરવામાં આવ્યા હતા. જૂન 1965માં, પરીક્ષણોની પ્રારંભિક શ્રેણીને અનુસરીને, SR.N6 પ્રોટોટાઇપ 'સ્કેનહોવર' નામ હેઠળ ઓસ્લો, નોર્વેના સ્કેન્ડિનેવિયન હોવરક્રાફ્ટ પ્રમોશન દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યો હતો; તે પછી તે જ મહિનાના અંતમાં બીજી ક્રાફ્ટ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. વધુ વિકાસ SR.N6 ની રચના એવી રીતે કરવામાં આવી હતી કે તેને મોટી રીડિઝાઇન કર્યા વિના અથવા ઊંચા બાંધકામ ખર્ચ કર્યા વિના તેની પ્રારંભિક 36 બેઠક ક્ષમતાથી વધારીને 58 કરી શકાય. ખેંચાયેલા SR.N6 પર કામનું નેતૃત્વ બ્રિટિશ હોવરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન (બી. એચ. સી.) ના મુખ્ય ડિઝાઇનર રે વ્હીલર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું-જે ત્યાં સુધીમાં સોન્ડર્સ-રોમાં ભળી ગયું હતું. પ્રમાણમાં મોંઘા બ્રિસ્ટોલ જીનોમ ટર્બોશાફ્ટ એન્જિન સહિત ઘણા ઘટકો અને પ્રણાલીઓમાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો. ખેંચાયેલા જહાજ પર કદાચ સૌથી નોંધપાત્ર ફેરફાર, વધેલી લંબાઈની બહાર, ટ્વીન-પ્રોપેલર રૂપરેખાંકનને અપનાવવામાં આવ્યું હતું, જે ટોચની ઝડપ અને આમ ઘોંઘાટને ઘટાડવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. હોવરટ્રાવેલે તેના પ્રથમ ખેંચાયેલા SR.N6 નું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે બી. એચ. સી. ના ઇજનેરી સમર્થન સાથે પ્રાપ્ત થયું હતું, જેમાં હાલની ક્ષતિગ્રસ્ત SR.N6 અને બે SR.N5s ને રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન સોન્ડર્સ-રો SR.N6 (વિન્ચેસ્ટર વર્ગ તરીકે પણ ઓળખાય છે) એક મધ્યમ કદના હોવરક્રાફ્ટ છે જે મુખ્યત્વે પેસેન્જર સેવા માટે રચાયેલ છે. આ પ્રકારના પ્રારંભિક નમૂનાઓ 38 મુસાફરોને સમાવવા માટે સક્ષમ હતા, જે 18ની મહત્તમ ક્ષમતા કરતાં વધારે હતી જે નાના SR.N5 દ્વારા વહન કરી શકાતી હતી. SR.N6 ને પછીથી વધુ 20 મુસાફરોને સમાવવા માટે આગળ વધારવામાં આવ્યું હતું; આ ક્ષમતામાં વધારાને કારણે તેને અગાઉની કોઈપણ હોવરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન કરતાં વ્યાપારી કામગીરી માટે વધુ વ્યવહારુ માનવામાં આવે છે. આખરે ક્ષમતાને 58 બેઠકો સુધી વધારીને, SR.N6 Mk.1S લોકોના લાક્ષણિક કોચ લોડને પરિવહન કરવામાં સક્ષમ બનનાર પ્રથમ હોવરક્રાફ્ટ બન્યું. લશ્કરી રૂપરેખાંકનમાં, SR.N6 55 સંપૂર્ણ સજ્જ સૈનિકો અથવા વૈકલ્પિક રીતે 6 ટન ઉપકરણો સુધી વહન કરવામાં સક્ષમ છે. SR.N6 બ્રિસ્ટોલ જીનોમ ટર્બોશાફ્ટ એન્જિનના એક જ મરીનાઇઝ્ડ મોડેલ દ્વારા સંચાલિત હતું; આ 7 ફૂટ (2.13 મીટર) વ્યાસના સેન્ટ્રીફ્યુગલ લિફ્ટ ફેન સાથે બંને એક જ રીઅર-ફેસિંગ 9 ફૂટ (2.74 મીટર) વ્યાસના 4-બ્લેડેડ ડાઉટી રોટોલ વેરિયેબલ-પિચ પ્રોપેલર ચલાવતા હતા. જીનોમ એન્જિન ઓપરેટરો માટે એક મોંઘુ ઘટક હતું, જેના કારણે કેટલાક લોકોએ પોતાની આંતરિક ઓવરહોલ સુવિધાઓ સ્થાપિત કરી અને રોલ્સ-રોયસ લિમિટેડની મોંઘી સેવાઓ પર આધાર રાખવાથી ખર્ચ ઘટાડવા માટે રોયલ નેવી સહિત અન્ય જીનોમ ઓપરેટરો સાથે વ્યવસ્થા કરી. આ પ્રકારના સંચાલન ખર્ચનો લગભગ 20 ટકા હિસ્સો 4 ફૂટની લવચીક સ્કર્ટની જાળવણીને આભારી છે, જે કથિત રીતે 500 કલાક સુધી ચાલી હતી, જ્યારે ઇંધણ માટે સમાન ખર્ચનું સ્તર નોંધવામાં આવ્યું છે. શરૂઆતમાં, SR.N6 ને સુધારેલા સ્કર્ટથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં આંગળીઓ અને ફોરવર્ડ પફ પોર્ટ્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જેના પરિણામે ફોરવર્ડ કંટ્રોલમાં સુધારો થયો હતો અને સ્કર્ટના વસ્ત્રોમાં ઘટાડો થયો હતો; 1966 પહેલા ઉપયોગમાં લેવાતા સ્કર્ટના પ્રારંભિક સંસ્કરણ પર આંગળીઓ હાજર નહોતી. સમય જતાં આંગળીઓની સહનશક્તિમાં ઉત્તરોત્તર સુધારો થશે, એન્જિન અને પ્રોપેલર બંનેને નકારાત્મક અસર કરતા મીઠાના સ્પ્રેની સમસ્યાઓનો પણ શરૂઆતમાં સામનો કરવો પડ્યો હતો. શરૂઆતના દિવસોમાં કેટલાક ઘટકોનો ટૂંકા ઓવરહોલ જીવનકાળ અથવા અવિશ્વસનીય હોવાનો પ્રારંભિક અનુભવ જોવા મળ્યો હતો. માત્ર SR.N6 જ નહીં પરંતુ અન્ય હોવરક્રાફ્ટના પ્રારંભિક વર્ષો દરમિયાન, હોવરક્રાફ્ટ સ્કર્ટ આ યુગ દરમિયાન મુશ્કેલીનું વણઉકેલાયેલું ક્ષેત્ર રહ્યું હતું. SR.N6 ને મુખ્ય પેસેન્જર કેબિનના આગળના ભાગમાં આગળ બેઠેલી સ્થિતિમાંથી ચલાવવામાં આવ્યું હતું. પાયલોટ ચલ પિચ પ્રોપેલરની પાછળ તરત જ સ્થિત નિયંત્રણ સપાટીઓની શ્રેણી દ્વારા યાનની દિશા પર નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરશે. શરૂઆતમાં, પાયલોટ સામાન્ય રીતે વિમાનચાલકો હતા જેમને રોયલ એર ફોર્સ અને ફ્લીટ એર આર્મમાંથી ભરતી કરવામાં આવ્યા હતા, જો કે એવો દાવો કરવામાં આવ્યો છે કે અનુભવી નાવિકો ઘણીવાર આ પ્રકારના સંચાલનમાં વધુ કુશળ હશે, જો તેના બિનપરંપરાગત સ્વરૂપને અનુરૂપ થવા માટે વધુ સમય ન લે તો પ્રોપલ્શન, અંશતઃ અનિયંત્રિત દરિયાઇ વાતાવરણમાં સુરક્ષિત રીતે નેવિગેટ કરવાની તેમની પરિચિતતાને કારણે. નેવિગેશન હેતુઓ માટે, કેટલાક SR.N6s ઓનબોર્ડ રડારથી સજ્જ હતા; આ પ્રકાર સાથે બહુવિધ રડાર વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કેટલાક સંજોગોમાં ઓન-શોર રડાર ઓપરેટરો પાસેથી રેડિયો માર્ગદર્શન મેળવનારા પાયલોટનો સમાવેશ થાય છે. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ નોર્વેના ઓપરેટર સ્કેનહોવરનો ઉપયોગ કરતા નાગરિકોએ SR.N6 ના લોન્ચ ગ્રાહક તરીકે સેવા આપી હતી. જૂન 1965માં, પ્રથમ SR.N6 વ્યાપારી સેવામાં પ્રવેશ્યું અને ઝડપથી અન્ય હસ્તકલા સાથે જોડાઈ ગયું. તેઓ Ålesund વિસ્તારમાં છ સ્ટોપિંગ પોઇન્ટ સાથે 120 માઇલના માર્ગ પર કાર્યરત હતા. આ નૌકાઓ પાછળથી ડેનમાર્કમાં આર્હસ અને કાલુંડબોર્ગ વચ્ચે ચલાવવામાં આવી હતી અને ફેબ્રુઆરી અને માર્ચ 1966 દરમિયાન સ્વીડનમાં બોથનિયાના અખાતમાં પણ ઠંડા હવામાનની સફળતાપૂર્વક અજમાયશ કરવામાં આવી હતી. SR.N6 ના સ્વરૂપમાં નિયમિત હોવરક્રાફ્ટ સેવાઓની રજૂઆતએ વિશ્વભરમાં રસ દાખવ્યો. 24 જુલાઈ 1965ના રોજ, બ્રિટિશ ઓપરેટર હોવરટ્રાવેલે તેની પ્રથમ SR.N6 ની ડિલિવરી લીધી, અને તેને આઇલ ઓફ વાઇટ અને સાઉથસી પર રાયડ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન્ટરચેન્જ વચ્ચેના માર્ગ પર સોલેન્ટ વિસ્તારમાં સેવામાં મૂકી. આ માર્ગ હોવરક્રાફ્ટ માટે ખાસ કરીને સારી રીતે અનુકૂળ હતો, કારણ કે આસપાસના દરિયાકિનારાની ભરતીની પરિસ્થિતિઓએ બર્થિંગ જહાજોને મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું, તેમજ ટ્રાફિકનું ઊંચું પ્રમાણ બનાવ્યું હતું; 2012 સુધીમાં, હોવરટ્રાવેલ પશ્ચિમી વિશ્વમાં સૌથી જૂનું હોવરક્રાફ્ટ ઓપરેટર બની ગયું હતું, જેણે તે જ માર્ગનું સંચાલન ચાલુ રાખ્યું હતું. બ્રિટિશ રેલ, સીસ્પીડના કાર્યકારી નામનો ઉપયોગ કરીને, 1965માં આઇલ ઓફ વાઇટ પર સાઉથેમ્પ્ટન અને કોવ્ઝ વચ્ચે સોલેન્ટમાં SR.N6 નો ઉપયોગ કરીને હોવરક્રાફ્ટ સેવા શરૂ કરી હતી. આ પાછળથી હોવરટ્રાવેલ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. વધતા ખર્ચ અને વધતી સ્પર્ધાને કારણે 1980માં આ સેવાનો અંત આવ્યો હતો. 1966માં, ઓપરેટર પી એન્ડ એ કેમ્પબેલે ટાઉનસેન્ડ ફેરીઝ સાથે જોડાણમાં, ટાઉનસેન્ડ કાર ફેરીઝ સેવાનું સંચાલન કરવા માટે SR.N6-024 ખરીદ્યું હતું, શરૂઆતમાં ડોવર અને કેલેસ વચ્ચે ક્રોસ-ચેનલ સેવાઓ કરી હતી. આ સેવા લોકપ્રિય સાબિત થઈ ન હતી અને લગભગ બે મહિના પછી તેને સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી. 1966 અને 1967 દરમિયાન, કેમ્પબેલે ગ્રેટ બ્રિટનમાં વિવિધ હોલિડે રિસોર્ટનો પ્રવાસ કર્યો હતો, જેમાં તેમણે હસ્તકલા પર આનંદની સવારી કરી હતી. SR.N6-024 પછીથી હોવરટ્રાવેલને વેચવામાં આવ્યું હતું, જેણે ટૂંક સમયમાં તેને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં વિવિધ રાષ્ટ્રોના અધિકારીઓને વ્યવહારુ પ્રદર્શનો કરવા તેમજ બોર્ડ પરના મુસાફરો માટે કેટલીક યાત્રાઓ કરવા માટે કુનાર્ડ મહાસાગર લાઇનર આર. એમ. એસ. સિલ્વેનિયા પર તૈનાત કરી હતી. 1967માં, હોવરટ્રેવલની પેટાકંપની હોવરવર્કે પ્રદર્શન સ્થળ અને મોન્ટ્રીયલ વચ્ચે પેસેન્જર સેવાઓ પૂરી પાડવા માટે મોન્ટ્રીયલ, કેનેડામાં યોજાયેલા વિશ્વ મેળો, એક્સ્પો 67 ખાતે SR.N6s ની જોડીનું સંચાલન કર્યું હતું. 1968માં, એક હોવરવર્ક SR.N6 એ નેશનલ જિયોગ્રાફિક વૈજ્ઞાનિક અભિયાન માટે મધ્ય દક્ષિણ અમેરિકાની અંદર, મનૌસ, બ્રાઝિલ અને પોર્ટ ઓફ સ્પેન, ત્રિનિદાદ વચ્ચે, દુર્ગમ જંગલ ભૂપ્રદેશના 2400 કિમીના માર્ગને પાર કર્યો હતો. હોવરવર્ક અને હોવરટ્રાવેલ વચ્ચે, વિશ્વભરમાં અનુસૂચિત અને ચાર્ટર્ડ બંને કામગીરીઓ પર નવ SR.N6s સુધીનો કાફલો કાર્યરત હતો. તેના દૂરના મોટા SR.N4 ની રજૂઆત પહેલાં, બ્રિટિશ રેલના હોવરક્રાફ્ટ ઓપરેટિંગ ડિવિઝન, જેનું નામ સીસ્પીડ હતું, તેણે માર્ગ સાબિત કરવા અને માહિતી ભેગી કરવાના હેતુઓ માટે SR.N6s ની જોડી અપનાવવાનું નક્કી કર્યું. ઓક્ટોબર 1966માં, ચાર્લ્સ બ્રિન્ડલ અને કેટલાક ઇજનેરોએ ભવિષ્યની SR.N4 સેવા માટે તેમની યોગ્યતા નક્કી કરવા માટે SR.N6 નો ઉપયોગ કરીને ઇંગ્લિશ ચેનલની બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ બંને બાજુઓ પર અનેક સંભવિત સ્થળોનું સર્વેક્ષણ કર્યું હતું. 1971 ના અંતમાં, કંપનીએ તેના SR.N6 ને મોટા Mk 1S ધોરણ સુધી લંબાવ્યું અને વધેલા પેલોડ માટે વધુ શક્તિશાળી જીનોમ એન્જિન ફીટ કર્યા. જો કે, લાંબા ગાળે, સીસ્પીડ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે SR.N6 કોવેસ-સાઉથેમ્પ્ટન માર્ગ પર નફાકારક ન હોઈ શકે, જેના પર તેણે આ પ્રકારનું કામ સોંપ્યું હતું. 1960 ના દાયકાના અંત ભાગમાં, હોવરલોયડે SR.N6s ની જોડીનો ઉપયોગ કરીને ક્રોસ-ચેનલ સેવા પણ શરૂ કરી હતી, જે દરરોજ ચાર રીટર્ન ટ્રિપ્સ ચલાવતી હતી. સીસ્પીડની જેમ, હોવરલોયડે તેના SR.N6 કાફલાનો ઉપયોગ મોટા SR.N4 ના પોતાના સંપાદન પહેલાં અનુભવ મેળવવા માટે કર્યો હતો. 1998માં, કેનેડિયન કોસ્ટ ગાર્ડે સક્રિય સેવામાં રહેલા તેના છેલ્લા SR.N6 ને નિષ્ક્રિય કરી દીધું, જે CCGH 045 તરીકે કાર્યરત હતું. લશ્કરી ઉપયોગ લશ્કરી પ્રકારોએ ઇટાલિયન નૌકાદળ, ઇજિપ્તની નૌકાદળ, ઇરાકી નૌકાદળ (એમકે 6સી), ઈરાની નૌકાદળ અને સાઉદી અરેબિયન ફ્રન્ટિયર ફોર્સ સાથે સેવા જોઇ છે. ઇરાકી નૌકાદળે ઈરાન સાથેની ઇરાકની વિવાદિત સરહદ પર પેટ્રોલિંગ વાહનો તરીકે તેના છ SR.N6s ના કાફલાનું સંચાલન કર્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ ઈરાન-ઇરાક યુદ્ધ દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો. બ્રિટિશ રોયલ મરીન્સે 1960ના દાયકાના અંતમાં અને 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં દૂરના પ્રદેશોમાં ઉપયોગ માટે તેનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે ફૉકલેન્ડ ટાપુઓમાં SR.N6 XV589નું સંચાલન કર્યું હતું. એ. સેસિલ હેમ્પશાયર લખે છે કે નેવલ પાર્ટી 8902 ની સ્થાપના જૂન 1967 માં SR.N6 નો ઉપયોગ કરવા માટે 10 ની તાકાત સાથે કરવામાં આવી હતી. રોયલ કોર્પ્સ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટ હેઠળ બ્રિટિશ આર્મી પાસે લી ઓન સોલેન્ટ અને બ્રોન્ડટાઉન ખાતે 200 હોવરક્રાફ્ટ ટ્રાયલ્સ સ્ક્વોડ્રન હતી, જેની રચના 1966માં કરવામાં આવી હતી અને 1974માં તેને વિખેરી નાખવામાં આવી હતી. ઉત્તર કોરિયાનું કોંગબાંગ-વર્ગનું હોવરક્રાફ્ટ SR.N6 પરથી ઉતરી આવ્યું છે. હાલમાં ઉત્તર કોરિયાના નૌકાદળમાં આવા 130 હોવરક્રાફ્ટ તૈનાત છે. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 4 માર્ચ 1972ના રોજ, હોવરટ્રાવેલનું એસ. આર. એન. <આઇ. ડી. 1> રાઈડ, આઇલ ઓફ વાઇટથી સાઉથસી, હેમ્પશાયરની ઉડાન દરમિયાન સોલેન્ટમાં ડૂબી ગયું હતું. વિમાનમાં સવાર 27 લોકોમાંથી પાંચના મોત થયા હતા. બચેલા લોકો મૂળ પ્રોટોટાઇપ SR.N6 Mk. 1 (009) હાલમાં ઇંગ્લેન્ડના લી-ઓન-ધ-સોલેન્ટમાં હોવરક્રાફ્ટ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શન પર છે. 20 વર્ષના સમયગાળામાં 22,000 કલાકની સેવા સાથે તે વિશ્વનું સૌથી વધુ સંચાલિત હોવરક્રાફ્ટ છે. સંગ્રહાલયમાં પ્રદર્શન પર અથવા પુનઃસ્થાપનના વિવિધ રાજ્યોમાં અન્ય ઘણા SR.N6 છે. એક ઉત્પાદન મોડેલ કાર્યરત છે અને પ્રસંગોપાત પ્રદર્શન માટે વપરાય છે. મર્ચેન્ડાઇઝ SR.N6 એ રમકડાની બે લોકપ્રિય આવૃત્તિઓનો વિષય રહ્યો છે. મેચબોક્સ રમકડાં દ્વારા 20 વર્ષથી વધુ સમય સુધી ધાતુની નાની પ્રતિકૃતિનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે 1970ના દાયકામાં ડિંકી રમકડાં દ્વારા ડાઇ-કાસ્ટનું ઘણું મોટું સંસ્કરણ તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. મેચબોક્સ દ્વારા તેની સુપર કિંગ્સ શ્રેણીના ભાગરૂપે 1974માં 12.7 સે. મી. નું મોડલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. વિશિષ્ટતાઓ SR.N6 Mk. 1 એસ વિન્ચેસ્ટર ક્લાસ-SR.N6 Mk 8 (ઉત્પાદનમાં) ડિઝાઈનર/નિર્માતાઃ સોન્ડર્સ-રો, (પાછળથી બ્રિટિશ હોવરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન) ક્રૂ 3 પરિમાણો લંબાઈ 17.78 મીટર પહોળાઈ 7.97 મીટર ઊંચાઈ (ગાદી પર) 6.32 મીટર પૂર્ણ ભાર વિસ્થાપન 10.9 ટન પ્રોપલ્શન મોટરઃ ગેસ ટર્બાઇન એન્જિન પાવરઃ 1 રોલ્સ-રોયસ જીનોમ ટર્બાઇન એન્જિન લિફ્ટ અને પ્રોપલ્શન પ્રોપેલર્સ માટે 1,050 હોર્સ પાવરઃ 1 ફોર-બ્લેડેડ ડાઉટી રોટોલ વેરિયેબલ-પિચ પ્રોપેલર પ્રદર્શન ઝડપ 50 ગાંઠો 30 ગાંઠો પર 170 માઇલની રેન્જ લશ્કરી લિફ્ટઃ 55 સંપૂર્ણ સજ્જ સૈનિકો અથવા 6 ટન સાધનો હથિયારો કાં તો રિંગ-માઉન્ટેડ મશીન ગન (<ID1) સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો મેકગિમ્પસી, કેવિન અને સ્ટુઅર્ટ ઓર. "મેચબોક્સ ડાયકાસ્ટ રમકડાં એકત્ર કરી રહ્યા છીએઃ પ્રથમ ચાલીસ વર્ષ". મેજર પ્રોડક્શન્સ લિમિટેડ, 1989. પેન, રોબિન અને રોજર સિમ્સ. "હવાના કુશન પર". રોબિન પેઈન, 2012. સોન્ડર્સ, સ્ટીફન (આરએન). "જેનના લડતા જહાજો 2003-2004". જેનનું માહિતી જૂથ, જૂન 2003... બાહ્ય કડીઓ "હોવરક્રાફ્ટ મ્યુઝિયમઃ SR.N6 ટેકનિકલ માહિતી". "હોવરક્રાફ્ટ મ્યુઝિયમઃ ક્રાફ્ટ બિલ્ટ". ઇસ્લામિક રિપબ્લિક ઓફ ઈરાન નૌકાદળના 1969 હોવરક્રાફ્ટ લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ સોન્ડર્સ-રો શિપ વર્ગોમાં નાનાઇમો બી. સી. માં પહોંચતા SR.N6 ના ફૂટેજ