Rover Light Six
રોવર લાઇટ સિક્સ એ કોવેન્ટ્રીની રોવર કંપની દ્વારા 1929 થી 1930 દરમિયાન ઉત્પાદિત તેમના બે-લિટર સ્પોર્ટ્સ સલૂનનું સાંકડી હળવા વજનનું ટૂંકા વ્હીલબેઝ વેરિઅન્ટ હતું. પછીની સીઝનમાં તે રોવર લાઇટ ટ્વેન્ટી નામ હેઠળ 2 1/2-લિટર 20 એચપી એન્જિન સાથે વેચવામાં આવ્યું હતું. ઑક્ટોબર 1929માં જાહેર કરાયેલી ઝાંખી રોવર લાઇટ સિક્સ રોવરની કારમાંથી એક હતી, જ્યારે સ્પેન્સર અને મૌરિસ વિલ્ક્સ, જેઓ 1929 અને 1930માં રોવરની ટીમમાં જોડાયા હતા, તેમણે રોવરમાં નવી વ્યવસ્થાપન પદ્ધતિઓ અને ઇજનેરી તકનીકો રજૂ કરી હતી. એન્જિન લાઇટ સિક્સ વોટરકુલ્ડ 2 એલ સ્ટ્રેટ-6 ઓએચવી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે પીટર પોપે દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ 3600 આરપીએમ પર 45 બીએચપીના આઉટપુટ સાથે હતું, જેણે બે-લિટર સલૂનને 60 માઇલ પ્રતિ કલાક (97 કિમી/કલાક) ની મહત્તમ ઝડપ પૂરી પાડી હતી. 65 મીમીના બોરએ એન્જિનને 16 એચપી કરવેરા વર્ગમાં મૂક્યું. આ કારને ત્રણ સ્પીડ ગિયરબોક્સ આપવામાં આવ્યું હતું, જે કારની મધ્યમાં લીવર દ્વારા નિયંત્રિત હતું. લિવર લવચીક હતું, એક દરવાજામાં સંચાલિત હતું અને પાછળના ભાગમાં વ્યસ્ત રહેવાનું ટાળવા માટે તેમાં એક સ્ટોપ હતો. એન્જિન ક્લચ અને ગિયરબોક્સ એસેમ્બલીને ત્રણ બિંદુઓ પર માઉન્ટ અને સપોર્ટેડ કરવામાં આવી હતી, એક આગળ, પાછળની જોડી આડા યુ-આકારના પર્ણ સ્પ્રિંગ જોડાણો દ્વારા. બ્રેક્સ સસ્પેન્શન સ્ટીયરિંગ તે સમય માટે સસ્પેન્શન પરંપરાગત હતું, જેમાં અડધા લંબગોળ પાંદડાના ઝરણા એક્સલ્સની ઉપર ગોઠવાયેલા હતા. પેડલ બ્રેકો સળિયા દ્વારા ચારેય પૈડાં પર બંધ ડ્રમમાં કામ કરતી હતી પરંતુ હેન્ડબ્રેક પાછળના પૈડાં પરનો ઉપયોગ કરતી હતી અને તેમને સાંકળ દ્વારા સંચાલિત કરતી હતી. આગળ અને પાછળ આંચકા શોષક હોય છે. બોડી ખૂબ જ હળવા વજનની રેટલ ફ્રી ફેબ્રિક બોડીવર્ક હતી જે રોવર દ્વારા વેયમેનના લાઇસન્સ હેઠળ બનાવવામાં આવી હતી. ડ્રાઇવરની આરામ માટે ક્લચ પેડલ મુસાફરી માટે એડજસ્ટેબલ છે અને ગાદીમાં વિંગ નટ્સનો ઉપયોગ કરીને આગળની સીટને છ ઇંચની રેન્જમાં એડજસ્ટ કરી શકાય છે. પ્રચાર રોવર લાઇટ સિક્સે ધ્યાન ખેંચ્યું જ્યારે તે બ્લુ ટ્રેન રેસમાં પ્રથમ સફળ સહભાગી હતી, જે 1920 ના દાયકાના અંતમાં અને 1930 ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઓટોમોબાઇલ્સ અને ટ્રેનો વચ્ચેના વિક્રમી પ્રયાસોની શ્રેણી હતી. તેમાં સંખ્યાબંધ મોટરચાલકો અને તેમની પોતાની અથવા પ્રાયોજિત ઓટોમોબાઇલ્સની લે ટ્રેન બ્લ્યુ સામે સ્પર્ધા જોવા મળી હતી, જે ટ્રેન કેલેસ અને ફ્રેન્ચ રિવેરા વચ્ચે દોડતી હતી. મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે ઉપર દર્શાવેલ TM6124, કાર/ચેસિસ નંબર 430 વાસ્તવિક રેસ કાર નથી. ઉપયોગમાં લેવાતી કાર પ્રારંભિક પ્રેસ નિદર્શનકાર હતી જે રોવરે વિકાસ હેતુઓ માટે જાળવી રાખી હતી. 27 જાન્યુઆરી 1930ના રોજ રોવરનો ત્રીજો અને સફળ પ્રયાસ રિવેરા પર સેન્ટ રાફેલથી શરૂ થયો હતો અને 20 કલાક પછી કેલેસ ખાતે સમાપ્ત થયો હતો, જે સરેરાશ 750 માઇલથી 38 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે હતો. નાનકડી રોવરે બ્લુ ટ્રેનને 20 મિનિટથી હરાવી હતી. 1929ના અંતમાં ઓટોકાર દ્વારા કરવામાં આવેલા માર્ગ પરીક્ષણમાં આ કાર 70 માઇલ પ્રતિ કલાકની ટોચની ઝડપે દોડવા માટે સક્ષમ હોવાનું જણાયું હતું, જોકે હવામાનની સ્થિતિએ ઔપચારિક માપન પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. ટોચના ગિયરમાં 20 માઇલ પ્રતિ કલાકથી ઓછી ઝડપે લોડ સિવાય એન્જિનની સરળતા સારી હતી. આ કાર ઝડપ માટે તૈયાર લાગતી હતી, ઇંધણની બચત માટે નહીં. શક્ય તેટલું વિશાળ દૃશ્ય પ્રદાન કરવા માટે સિંગલ વાઇપરને વિન્ડસ્ક્રીનની તળેટીમાં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટીયરિંગ કોલમ સામાન્ય કરતાં વધુ આડી હતી. રોડહોલ્ડિંગ વાજબી હતું પરંતુ જ્યારે બે વ્યક્તિઓ સાથે સવાર હોય ત્યારે આંચકા શોષકની વધુ ગોઠવણની જરૂર પડે છે. શરીરની શૈલી મૌલિક છે અને ઘણા લોકો માટે આકર્ષક છે. બાહ્ય કડીઓ લાઇટ સિક્સ ઓન ધ રોડ લાઇટ છ 21મી સદીના ગેડનની કારના આંતરિક ભાગો સંદર્ભો લાઇટ સિક્સ કાર્સ 1927માં રજૂ કરવામાં આવી હતી.