Richmond–Kurrajong railway line
કુરાજોંગ રેલ્વે લાઇન ઓસ્ટ્રેલિયાના સિડનીના દૂરના ગ્રામીણ પશ્ચિમી ઉપનગરોમાં આવેલી રેલ્વે લાઇન હતી. તે બ્લેકટાઉનથી રિચમંડ સુધીની મુખ્ય પશ્ચિમી લાઇનની શાખાનું વિસ્તરણ હતું અને તેનું સંચાલન ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સરકારી રેલવે દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. રિચમન્ડ અને કુરાજોંગ વચ્ચે રેલવેના નિર્માણને 1919 સુધી સંસદીય અધિકૃતતા મળી ન હતી, તે સમય સુધીમાં રસ્તાઓ એવા ધોરણમાં સુધારવામાં આવી રહ્યા હતા કે જે હોક્સબરી નદીના પશ્ચિમ વિસ્તારના ઉત્પાદનોને સિડની બજારમાં લાવવા માટે રેલવેની બાંયધરી આપતા ન હતા. 1926માં તેની શરૂઆતથી 1952માં બંધ થાય ત્યાં સુધી, તે એક નાની શાખા રેખા રહી હતી. રિચમંડ લાઇનને કુરાજોંગ સુધી લંબાવવા માટે લોબિંગ 1884માં શરૂ થયું હતું, પરંતુ પૂરગ્રસ્ત હોક્સબરી નદીને જોડવાની ઊંચી કિંમત અને મર્યાદિત માત્રામાં ઉપલબ્ધ કૃષિ જમીનના કારણે બાંધકામમાં વિલંબ થયો હતો. છેવટે, સ્થાનિક જમીનદારો દ્વારા રાજકીય લોબિંગનું ફળ મળ્યું અને 2 જૂન 1923 ના રોજ પ્રથમ સોડને ચાલુ કરવામાં આવ્યું. નિયમિત પેસેન્જર ટ્રેનો 8 નવેમ્બર 1926ના રોજ શરૂ થઈ હતી, જોકે સત્તાવાર ઉદઘાટન 20 નવેમ્બર 1926ના રોજ થયું હતું. માર્ગનું વર્ણન શાખા રિચમંડ ખાતે પાછળના પ્લેટફોર્મથી શરૂ થઈ હતી અને ઇસ્ટ માર્કેટ સ્ટ્રીટ પર એક લેવલ ક્રોસિંગ પર ચાલુ રહી હતી, જે સ્ટેશનના કર્મચારી દ્વારા લાલ ધ્વજ અથવા લાલ બત્તીથી સુરક્ષિત હતી. તે પછી તે રિચમંડ ઓવલની આસપાસથી પસાર થયું, માર્ચ સ્ટ્રીટની સાથે ઉત્તર પશ્ચિમ દિશામાં આગળ વધ્યું, જેના દૂરના છેડે તે શહેરના કેન્દ્રમાંથી નીકળી ગયું અને તેના પોતાના જમણા માર્ગમાં પ્રવેશ્યું. તે સપાટીના પૂરના મેદાનની કાંપવાળી જમીનમાંથી પસાર થતાં પહેલાં, 50 ગ્રેડમાં 1 પર નદી તરફ કાપવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલ 1925 સુધીમાં ટ્રેનો તે સ્થળ સુધી દોડી રહી હતી. ગ્રેવલ ટ્રેનો નેપિયન સેન્ડ અને ગ્રેવલ સાઇડિંગથી દોડે છે, જે લાઇન ઓલ્ડ કુરાજોંગ રોડને પાર કરે તે પહેલાં સ્થિત છે. સિડની હાર્બર બ્રિજના નિર્માણમાં આ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો હતો. હોક્સબરી નદીના પૂર્વ કિનારે એક ખૂબ જ ટૂંકું પેસેન્જર પ્લેટફોર્મ આવેલું હતું. તે 1928માં નેપિયન બ્રિજના ખોટા નામ સાથે ખોલવામાં આવ્યું હતું અને 1934માં તેનું નામ બદલીને ફિલિપ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સ્થળ સ્વિમિંગ અને પિકનિકનું પ્રિય સ્થળ હતું. હોક્સબરી નદી પરનો રેલ્વે પુલ કોંક્રિટના થાંભલાઓ પર બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે નજીકના માર્ગ પુલને ટેકો આપતા પુલોનું વિસ્તરણ હતું. નદી છોડ્યા પછી, લાઇન પશ્ચિમ નદીના કાંઠેથી 36 ગ્રેડમાં 1 પર ચડી અને બેલ્સ લાઇન ઓફ રોડ પર પહોંચી, જેને તે 45 ડિગ્રીના ખૂણાથી પાર કરીને નોર્થ રિચમન્ડ સ્ટેશનમાં પ્રવેશી, જેમાં આશ્રય અને માલ સાઇડિંગ સાથે લાંબુ પ્લેટફોર્મ હતું. સ્ટેશન છોડ્યા પછી, રેલ્વે સીધી ગોઠવણીમાં ચાલુ રહી, મોટે ભાગે ખેડૂતોની મિલકત દ્વારા. "પાયોનિયર લાઇન" તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવતા, માર્ગને વાડ વગરનો હતો અને રેલ્સ સેકન્ડ હેન્ડ હતી, જે એશ બેલાસ્ટ સાથે લાકડાના સ્લીપર્સ પર નાખવામાં આવી હતી. ઉત્તર રિચમન્ડ અને કુરાજોંગ વચ્ચે રોકાવાના સ્થળો સ્થાપવામાં આવ્યા હતા, જેને 1928માં રેડ કટિંગ, કેમ્સલીઝ, થોમ્પસન્સ રિજ, નૂર્રી અને ડફીઝ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તે સ્થાનોમાંથી પસાર થતી રેખા બગીચાઓ અને નાના ખેતરોમાંથી પસાર થતી હતી કારણ કે તે ધીમે ધીમે વાદળી પર્વતોની તળેટીમાં ચઢે છે. તટબંધો અને કાપણી આ લાઇનની વિશેષતા બની ગઈ હતી કારણ કે તે તેના અંતિમ સ્થળ, કુરાજોંગ સ્ટેશન તરફ આગળ વધી રહી હતી, જે પર્વતમાળાની બાજુથી કોતરવામાં આવેલી જગ્યા પર સ્થિત હતી, જેના પર ગામ આવેલું હતું. પ્લેટફોર્મ પર કોંક્રિટ સ્લેબ સ્ટેશનની ઇમારત ઊભી હતી. ત્યાં એક રન-રાઉન્ડ લૂપ અને લૂપ્ડ ગુડ્સ સાઇડિંગ હતી જે ગુડ્સ શેડ અને હેન્ડ ક્રેનની સેવા આપતી હતી. કામગીરી રેલવે પરની નિયમિત પેસેન્જર ટ્રેનમાં ઝેડ20-ક્લાસ ટેન્ક લોકોમોટિવનો સમાવેશ થતો હતો, જે બે ડબ્બાઓ ખેંચે છે. કેમડેન લાઇનની જેમ, ટ્રેનને "પાન્સી" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ યાત્રાનો સમય 30 થી 35 મિનિટનો હતો. મિશ્ર ટ્રેનોને વધારાનો સમય આપવામાં આવ્યો હતો, જેથી ઉત્તર રિચમન્ડ અથવા નેપિયન ગ્રેવલ સાઇડિંગ પર સંભવિત જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે પરવાનગી આપવામાં આવી હતી. જોકે, જાહેર રજાઓ પર કુરાજોંગ સુધી પાંચ ડબ્બાઓ સુધીની ટ્રેનો દોડતી હતી. ફિલિપ સ્ટેશનને સારી રીતે આશ્રય આપવામાં આવ્યો હતો, અને બુશવોકર્સ નોર્થ રિચમન્ડ અને કુરાજોંગ વચ્ચેના વિરામનો લાભ લઈ શકતા હતા. જ્યારે આશ્રય વધારવામાં આવ્યો ત્યારે પાછળની ટ્રેનોમાં પાછા ફરવા માટે ઘણીવાર કુરાજોંગ ખાતે ગાડીઓ અલગ કરવામાં આવતી હતી. કાંકરી રેલગાડીઓ સામાન્ય રીતે D50-વર્ગના લોકોમોટિવ દ્વારા ખેંચવામાં આવતી હતી જે સાઇડિંગથી 640 ટન ખેંચી શકે છે. માર્ચ સ્ટ્રીટની સાથે અને રિચમંડ સ્ટેશનની સામે પાર્કમાંથી પસાર થવાની મર્યાદા સાથે મુસાફરો અને મિશ્ર માટે ઝડપ મર્યાદા ન્યાયી હતી. કાંકરીની ટ્રેનો અનુક્રમે મર્યાદિત હતી. સેફવર્કિંગ સામાન્ય ટ્રેન સ્ટાફ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, પરંતુ રિચમંડ અને સાઇડિંગ વચ્ચે કાંકરીની ટ્રેનો ચલાવવાની મંજૂરી હતી, જ્યારે કુરાજોંગ ખાતે સ્ટાફ સુરક્ષિત હતો. હોક્સબરી નદીની બહારની લાઇન પર ખૂબ જ ઓછી નૂરનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. બગીચાના વેપારીઓ માટે સિડની બજારોમાં માર્ગ નૂરનો ઉપયોગ કરવો વધુ અનુકૂળ હતું, કારણ કે તેનાથી ખાતર અને અન્ય ખેત જરૂરિયાતોને પાછા લોડ કરવાની તક મળી હતી. જ્યારે આ લાઇનને શરૂઆતમાં દેશની શાખા લાઇન માનવામાં આવતી હતી, ત્યારે 10 ઓક્ટોબર 1941થી તેને સિડની મેટ્રોપોલિટન ભાડાના ધોરણમાં લાવવામાં આવી હતી, જેણે ઓફ-પીક વળતર અને બાળ સપ્તાહના પ્રવાસોમાં ઘટાડો કરવાની મંજૂરી આપી હતી. બંધ કરવાની તારીખ સામાન્ય અગાઉથી સૂચના સાથે એક ન હતી. 12 અને 13 જૂન 1952ના સપ્તાહના અંતે ભારે વરસાદને કારણે હોક્સબરી નદીમાં પૂર આવ્યું હતું અને આવી ઘટનાઓમાં હંમેશની જેમ રેલવે સેવા સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. પછીના અઠવાડિયામાં વધુ પૂર આવ્યું અને નદીની કુરાજોંગ બાજુએ એક બસ બદલવામાં આવી, જેમાં પૂરગ્રસ્ત પ્રવાહમાં મુસાફરોને લઈ જતી ફ્લડબોટ હતી. ટર્મિનસ નજીકનો કાટમાળ તૂટી પડ્યો હતો અને સતત પ્રયાસો છતાં લાંબા સમય સુધી સૂકું હવામાન પાછું ન આવે ત્યાં સુધી તે સ્થિર થઈ શક્યું ન હતું. પરિણામે, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે, લાઇનને થયેલા નુકસાનને ધ્યાનમાં રાખીને અને આ લાઇનને ક્યારેય વ્યાવસાયિક સફળતા મળી ન હતી તે હકીકતને ધ્યાનમાં રાખીને, તે ફરીથી ખોલવામાં આવશે નહીં. વિરોધ સભાઓ થઈ, પરંતુ છેવટે, 17 સપ્ટેમ્બર 1952ના રોજ, રેલવે માટે નવા નિયુક્ત કમિશનર, રેગ વિન્સરે સત્તાવાર સૂચના આપી. આ લાઇનની કુલ વાર્ષિક આવક સમારકામની કિંમત કરતાં ઓછી હતી. કુર્રાજોંગ લાઇન સ્ટેશનો રિચમન્ડ ફિલિપ નોર્થ રિચમન્ડ કેમ્સલીઝ થોમ્પસન્સ રિજ ડફીસ કુર્રાજોંગ સંદર્ભો સિડની રેલવે લાઇનોમાં બંધ રેલવે લાઇનો 1926માં ખોલવામાં આવી રેલવે લાઇનો 1952માં બંધ કરવામાં આવી ઓસ્ટ્રેલિયામાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવે 1926 રિચમન્ડ રેલવે લાઇન ઑસ્ટ્રેલિયામાં સંસ્થાઓ 1952માં વિખેરાઈ