Boeing YB-9
બોઇંગ વાયબી-9 એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર કોર્પ્સ માટે રચાયેલ પ્રથમ ઓલ-મેટલ મોનોપ્લેન બોમ્બર એરક્રાફ્ટ હતું. વાય. બી.-9 એ બોઇંગના સિંગલ-એન્જિન મોડલ 200 મોનોમેલ વ્યાપારી પરિવહનનો ઘણો વિસ્તૃત ટ્વીન-એન્જિન વિકાસ હતો. ડિઝાઇન અને વિકાસ મે 1930માં, બોઇંગે તેનું મોડલ 200 મોનોમેલ સિંગલ-એન્જિન મેલપ્લેન ઉડાડ્યું હતું. મોનોમેલ તે સમય માટે આમૂલ ડિઝાઇનનું હતું, જે અર્ધ-મોનોકોક, સ્ટ્રેસ્ડ સ્કીન કેન્ટિલીવર મોનોપ્લેન હતું, જેમાં રિટ્રેક્ટેબલ અંડરકેરેજ હતું. તે સમયના એર કોર્પ્સ બોમ્બર સ્ક્વોડ્રન મોટાભાગે કીસ્ટોન બી-6 જેવા ડોપ્ડ ફેબ્રિકમાં ઢંકાયેલા સ્ટીલ-ટ્યુબ ફ્રેમ્સમાંથી બનેલા ધીમા સ્ટ્રટ-બ્રેસ્ડ બાયપ્લેનથી સજ્જ હતા અને બોઇંગે એર કોર્પ્સને ફરીથી સજ્જ કરવા માટે મોનોમેલમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સમાન તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને ટ્વીન-એન્જિન બોમ્બરની રચના અને નિર્માણ કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. બોઇંગે ખાનગી સાહસ તરીકે નવા બોમ્બરના બે પ્રોટોટાઇપ બનાવ્યા હતા, જે ઉપયોગમાં લેવાતા એન્જિનમાં અલગ હતા, જેમાં મોડલ 214 બે લિક્વિડ-કૂલ્ડ કર્ટિસ વી-1570-29 કોન્કરર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું જ્યારે મોડલ 215માં બે પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-1860 હોર્નેટ બી રેડિયલ એન્જિન હતા. બંને વિમાન નીચા પાંખવાળા કેન્ટિલીવર મોનોપ્લેન હતા, જેમાં પાતળા, અંડાકાર ક્રોસ-સેક્શન ફ્યૂઝલેજ હતા, જેમાં પાંચના ક્રૂને સમાવવામાં આવ્યા હતા. પાયલોટ અને સહ-પાયલોટ અલગ ખુલ્લા કોકપીટમાં બેઠા હતા, સહ-પાયલોટ સાથે, જે પાયલોટની આગળ બેઠેલા બોમ્બાર્ડિયર તરીકે બમણો થઈ ગયો હતો. બે ગનર્સ, દરેક એક જ મશીન ગનથી સજ્જ, નાક અને ડોર્સલ સ્થિતિમાં બેઠા હતા, જ્યારે એક રેડિયો ઓપરેટર ફ્યૂઝલેજની અંદર બેઠો હતો. મોનોમેલની જેમ, રીટ્રેક્ટેબલ ટેલવ્હીલ અંડરકેરેજનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઉડવા માટેના બે પ્રોટોટાઇપમાંથી પ્રથમ રેડિયલ સંચાલિત મોડેલ 215 હતું, જેણે નાગરિક નિશાનો અને વિમાન નોંધણી X-10633 વહન કરીને 13 એપ્રિલ 1931ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. તે XB-901 હોદ્દો હેઠળ પરીક્ષણ માટે એર કોર્પ્સને ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું, જે તેની ઝડપ દર્શાવે છે. પરીક્ષણ સફળ રહ્યું હતું અને XB-901 અને હજુ સુધી અપૂર્ણ મોડલ 214 બંનેને અનુક્રમે YB-9 અને Y1B-9 તરીકે 13 ઓગસ્ટ 1931ના રોજ ખરીદવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ સેવા પરીક્ષણ માટે વધુ પાંચનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. બે લિક્વિડ-કૂલ્ડ કર્ટિસ વી-1570-29 'કોન્કરર' એન્જિન દ્વારા સંચાલિત વાય1બી-9 (વાય1 જે સામાન્ય નાણાકીય વર્ષની ખરીદીની બહાર ભંડોળ સૂચવે છે) એ સૌપ્રથમ 5 નવેમ્બર 1931ના રોજ ઉડાન ભરી હતી. આ એન્જિનમાંથી વધેલી શક્તિ, એન્જિન નેસેલ્સની સુધારેલી સુવ્યવસ્થિતતા સાથે જોડાઈને, તેની ટોચની ગતિમાં વધારો થયો. દરમિયાન, વાયબી-9ને વધુ શક્તિશાળી હોર્નેટ બીએસ સાથે ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવ્યું હતું, જે વાય1બી-9 કરતા થોડું સારું પ્રદર્શન દર્શાવે છે, જેને હોર્નેટ બીએસ સાથે પણ ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવ્યું હતું. પાંચ Y1B-9A સેવા પરીક્ષણ વિમાનો (બોઇંગ મોડલ 246) માં પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની R-1860-11 હોર્નેટ B એન્જિન હતા, જે ફરીથી એન્જિન થયેલ YB-9 અને Y1B-9ને સંચાલિત કરતા હતા અને 247D પરિવહન મોડેલ પર પુનઃડિઝાઇન કરેલ વર્ટિકલ સ્ટેબિલાઇઝર હતું. જ્યારે બંધ છત્રોને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યાં હતાં અને ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યાં હતાં, ત્યારે બી-9 તેમની સાથે ક્યારેય ફીટ કરવામાં આવ્યું ન હતું. જો કે તે હાલના અમેરિકન લડાકુ વિમાનોની ઝડપની સમકક્ષ હતું, પરંતુ આગળ કોઈ વિમાન બનાવવામાં આવ્યું ન હતું, કારણ કે ગ્લેન એલ. માર્ટિન કંપનીએ વધુ અદ્યતન બોમ્બર, એક્સબી-907નો પ્રોટોટાઇપ ઉડાડ્યો હતો, જેને માર્ટિન બી-10 તરીકે ઉત્પાદન કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. પાંચ Y1B-9Aમાંથી પ્રથમએ 14 સપ્ટેમ્બર 1932ના રોજ 20મી અને 49મી બોમ્બર્ડમેન્ટ સ્ક્વોડ્રોન, 2જી બોમ્બ ગ્રૂપ સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો, જેમાં માર્ચ 1933ના અંત સુધીમાં બાંધવામાં આવેલા તમામ ઉદાહરણો સેવામાં હતા. મે 1932માં હવાઈ કવાયત દરમિયાન નવા બોમ્બરને અટકાવવું અશક્ય સાબિત થયું હતું, જેનાથી સુધારેલી હવાઈ સંરક્ષણ ચેતવણી પ્રણાલીઓ માટેની માંગણીઓ મજબૂત થઈ હતી. 1933માં દુર્ઘટના દરમિયાન બે બી-9 વિમાનોનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી એક અકસ્માત જીવલેણ હતો, જ્યારે બાકીના વિમાનોને આગામી બે વર્ષમાં તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં છેલ્લું વિમાન 26 એપ્રિલ 1935ના રોજ પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. પ્રકારો YB-9 (એક ઉત્પાદિત). પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-1860-13 હોર્નેટ બી (). સુપરચાર્જ્ડ પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-1860-11 હોર્નેટ બી () સાથે ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં ત્રણ બ્લેડેડ પ્રોપેલર્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ટ્રિમ ટેબ રડર બોઇંગ મોડેલ બી-215 કોન્ટ્રાક્ટ નંબરની સંપૂર્ણ ઊંચાઈ પર ચાલતું હતુંઃ એક્સબી-901 વાય1બી-9 (એક ઉત્પાદિત). કર્ટિસ GIV-1570 વિજેતા (કર્ટિસ V-1570-29 વિજેતા) (600 એચપી). સુપરચાર્જ્ડ પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-1860-11 હોર્નેટ બી (600 એચપી) સાથે ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં ત્રણ બ્લેડેડ પ્રોપેલર્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. સુકાન પર ટૂંકી ટ્રીમ ટેબ. બોઇંગ મોડેલ બી-214 વાય1બી-9એ (પાંચ ઉત્પાદિત). પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-1860-11 હોર્નેટ બી (Y1G1SR-1860B) (600 એચપી). નિયંત્રણ સપાટીઓ પર કાપડના આવરણને બદલે ધાતુ. ઘણા આંતરિક માળખાકીય અને સાધનસામગ્રીના ફેરફારો પણ થયા હતા બોઇંગ મોડેલ બી-246 ઓપરેટર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર કોર્પ્સ સ્પષ્ટીકરણ (વાય1બી-9એ) સંદર્ભો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બી-09, બોઇંગ બી-09 લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1931માં ટ્વીન પિસ્ટન-એન્જિનવાળા ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.