Lokomotivfabrik Floridsdorf
લોકોમોટિવફેબ્રિક ફ્લોરિડસ્ડોર્ફ (ફ્લોરિડસ્ડોર્ફ લોકોમોટિવ ફેક્ટરી) 6 સપ્ટેમ્બર 1869ના રોજ સ્થપાયેલી ઑસ્ટ્રિયન લોકોમોટિવ કામગીરી હતી, જેણે તેની ડિઝાઇનની ગુણવત્તા અને વિવિધતાને કારણે યુરોપિયન લોકોમોટિવ બિલ્ડરોમાં અગ્રણી સ્થાન મેળવ્યું હતું. કંપની માટે સામાન્ય સંક્ષેપમાં ફ્લોર, ડબલ્યુએલએફ (વીનર લોકોમોટિવફેબ્રિક ફ્લોરિડ્સડોર્ફ) અને એલઓએફએજી (લોકોમોટિવફેબ્રિક ફ્લોરિડ્સડોર્ફ એજી) નો સમાવેશ થાય છે. લોકોમોટિવફેબ્રિક ફ્લોરિડ્સડોર્ફ ઓસ્ટ્રિયામાં લોકોમોટિવફેબ્રિક ડેર સ્ટેટસેસેનબાહનગેસેલશાફ્ટ (STEG, વિયેના) અને જ્યોર્જ સિગલ, વીનર ન્યુસ્ટાડર લોકોમોટિવફેબ્રિક પછી ઉભરી આવેલી તેના પ્રકારની ત્રીજી ફેક્ટરી હતી, જે બંને વિયેનામાં સ્થિત હતી. ફેક્ટરીનું સ્થળ, જેની સ્થાપના 1869 માં કરવામાં આવી હતી, તે ઉત્તર રેલ્વે અને ઉત્તરપશ્ચિમ રેલ્વે વચ્ચે વિયેના નજીક ફ્લોરિડસ્ડોર્ફમાં ખુલ્લી જમીનનો ટુકડો હતો. ઉદારતાથી સ્કેલ કરેલ ફેક્ટરી સાઇટ બર્નહાર્ડ ડેમર દ્વારા 1870/71 માં ઊભી કરવામાં આવી હતી-જે અગાઉ STEG સાથે ટેકનિકલ ડિરેક્ટર હતા. ઉત્પાદન અને વ્યવસ્થાપન માટે જરૂરી ઇમારતો ઉપરાંત, 117 ફ્લેટ સાથે સાત કામદાર બ્લોક બનાવવામાં આવ્યા હતા. ફેક્ટરીનું નિર્માણ થઈ રહ્યું હતું ત્યારે પણ કંપનીનું સંચાલન વ્યવસાયની શોધમાં વ્યસ્ત હતું અને તેથી, 10 જૂન 1871 ની શરૂઆતમાં, પ્રથમ લોકોમોટિવ, હમ્બોલ્ટને તેના માલિકો, એનડબલ્યુબીને સોંપવામાં આવ્યું હતું. 1881માં પ્રથમ રેક એન્જિનની રચના અને નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેનો ગ્રાહક હંગેરિયન સ્ટીલવર્ક્સની ઔદ્યોગિક રેલવે હતી. આ એન્જિનને નેરો ગેજ લોકોમોટિવ (790 મીમી રેલ ગેજ) તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. કારણ કે ડેન્યૂબ રાજાશાહીમાં એબ્ટ રેક સિસ્ટમ માટે તેઓ એકમાત્ર લાઇસન્સ ધારકો હતા, એર્ઝબર્ગબાહન અને બોસ્નિયા-હર્સેગોવિના સ્ટેટ રેલવે (760 મીમી ગેજ) માટે લોકોમોટિવ્સ માટેના ઓર્ડર ફ્લોરિડ્સડોર્ફમાં ગયા હતા. સૈન્ય ('રેલ્વે બ્યુરો ઓફ ધ જનરલ સ્ટાફ' અથવા આઇઝેનબાહનબ્યુરો ડેસ જનરલસ્ટેબ્સ) એ રેલ્વે લાઇનોના વિદ્યુતીકરણ માટે મંજૂરી આપ્યા પછી, સામાન્ય રેલ સેવાઓ માટે 1911 માં પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. એકંદર આર્થિક પરિસ્થિતિની જેમ, લોકોમોટિવ્સ માટેના ઓર્ડર ઘટ્યા અને વહેતા થયા. ઉદાહરણ તરીકે, 1873 માં વિયેના શેરબજારના પતન પછી માત્ર સાત એન્જિનોનું વેચાણ થયું હતું. તદનુસાર કર્મચારીઓની સંખ્યામાં વધારો થયો અને ઘટાડો થયો. નબળા વર્ષોમાં 1,000 થી ઓછા કામદારો હતા, જ્યારે સારા વર્ષોમાં 1,500 થી વધુ કર્મચારીઓને રોજગારી આપવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન કામદારોની સંખ્યા વધીને 8,000 થઈ ગઈ હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી મોટી સંખ્યામાં ગ્રાહકો ગુમાવવાને કારણે કંપનીની નીતિમાં ફેરફાર કરવો પડ્યો હતો. ઑસ્ટ્રિયન ફેડરલ રેલવે માટે વરાળ એન્જિનોનું સામાન્ય નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1922 થી, વરાળ રોલર્સનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ 1926 માં સ્થિર બોઈલર પ્રણાલીઓ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. ઔદ્યોગિક સુવિધાઓનું નિર્માણ પણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 1924/1925 માં ભૂતપૂર્વ રશિયન માલગાડીના એન્જિનમોટિવ્સને પોલિશ સ્ટેટ રેલવે વતી બ્રોડગેજમાંથી સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને સામાન્ય તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી. યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન ઓસ્ટ્રિયાના ઇતિહાસમાં ચાર લોકોમોટિવ ફેક્ટરીઓમાંથી-અન્ય વિયેનામાં STEG, લિન્ઝમાં ક્રોસ એન્ડ કંપની, લોકોમોટિવફેબ્રિક વીનર ન્યુસ્ટાડ્ટ (અગાઉ જી. સિગલ-માત્ર ફ્લોરિડ્સડોર્ફ લોકોમોટિવનું કામ બચી ગયું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન કારખાનાને ભારે બોમ્બ ધડાકાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, પરંતુ તે ઉત્પાદન ચાલુ રાખવામાં સક્ષમ હતું. તેણે મુખ્યત્વે ડી. આર. બી. વર્ગ 52 ના વરાળ એન્જિનોનું ઉત્પાદન કર્યું હતુંઃ ડોઇશ રીકસબહ્ન માટે 1,172 થી વધુ એકમો અને રુમાનિયન સી. એફ. આર. માટે 20 (જ્યાં તેને સી. એફ. આર. 150 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું), જે વર્ગ 52 ના ઉત્પાદનમાં સામેલ તમામ એન્જિનના કાર્યોના સૌથી વધુ ઉત્પાદન આંકડા છે! 1944ની વસંતઋતુથી ઉત્પાદનને ડી. આર. બી. વર્ગ 42માં ફેરવવામાં આવ્યું હતું અને 13 જૂન 1944ના રોજ 42,2301 નંબર રીકસબહ્નને સોંપવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધ દરમિયાન બાંધવામાં આવેલું છેલ્લું અને 2,115મું એન્જિન, નંબર 42 2580,9 માર્ચ 1945ના રોજ ફેક્ટરીમાંથી નીકળી ગયું હતું. એપ્રિલ 1945ના મધ્યમાં, વિયેનામાં લડાઈના અંત પછી, કારખાનાનો મોટો ભાગ તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો અને સોવિયત યુનિયનમાં પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. મશીનરી ઉપરાંત, કાચો માલ પણ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, અહેવાલ મુજબ 800 વેગન લોડ. તેમ છતાં, ઓક્ટોબરના અંતમાં યુદ્ધ પછી બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ લોકોમોટિવ, ડી 42, ફેક્ટરી શેડની સામે ઊભું હતું. નવા લોકોમોટિવ્સના નિર્માણ ઉપરાંત, ફ્લોરિડ્સડોર્ફ ખાતેની પડોશી મુખ્ય સમારકામની દુકાનના વિનાશને કારણે ઓએસટીબી લોકોમોટિવ્સની સામાન્ય તપાસ એ ફેક્ટરીનું મુખ્ય કાર્ય હતું. 1946માં સોવિયેત કબજા હેઠળના દળોએ લોકોમોટિવફેબ્રિક ફ્લોરિડ્સડોર્ફનું સંચાલન યુ. એસ. આઈ. એ. હેઠળ મૂક્યું હતું-જે સંસ્થા ઓસ્ટ્રિયામાં 'સોવિયેત સંપત્તિ' નું સંચાલન કરતી હતી. તે જ સમયે 26 જુલાઈ, 1946ના રોજ પસાર કરાયેલા રાષ્ટ્રીયકરણ કાયદા હેઠળ કારખાનાને ઑસ્ટ્રિયન પ્રજાસત્તાકની માલિકીમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની હતી. જો કે 1955માં ઑસ્ટ્રિયન રાજ્ય સંધિ પર વાટાઘાટો પૂર્ણ ન થઈ ત્યાં સુધી સોવિયેત કબજા હેઠળના વિસ્તારોમાં આ કાયદો સંપૂર્ણ રીતે લાગુ કરી શકાયો ન હતો. યુ. એસ. આઈ. એ. ની કામગીરી દરમિયાન, માત્ર થોડા જ એન્જિનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ પેઢી કેન્દ્રીય હીટિંગ બોઇલર, કેબલ વિન્ચ અને રેલવે ક્રેન માટે અંડરકેરેજનું ઉત્પાદન કરતી હતી. 1953 સુધી લોકોમોટિવનું બાંધકામ ફરી શરૂ થયું ન હતું. શરૂઆતમાં 99 રિપ્લેસમેન્ટ બોઇલર ભારતને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ 1958 સુધી 140 લોકોમોટિવ્સ (60 ડબલ્યુજી, 30 ડબલ્યુપી અને 50 વાયજી લોકોમોટિવ્સ) બનાવવામાં આવ્યા હતા. 13 ઓગસ્ટ 1955ના રોજ ઑસ્ટ્રિયન સરકારને ફ્લોરિડ્સડોર્ફ લોકોમોટિવના હસ્તાંતરણ પર આખરે 1945નો રાષ્ટ્રીયકરણ કાયદો અમલમાં આવ્યો. 1955 સુધીના સમયગાળામાં મુખ્ય ઉત્પાદનો દેશ અને વિદેશ માટે ડીઝલ એન્જિન હતા, જેમાં ચેકોસ્લોવાકિયાના કેટલાક એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. તેમ છતાં, સંખ્યામાં ઘટાડો થયો, જેણે ઓછી ઉત્પાદકતાનો દેખાવ આપ્યો, જ્યારે હકીકતમાં હેન્શેલ અને સિમ્મરિંગમાં સિમ્મરિંગ-ગ્રેઝ-પોકર ફેક્ટરી માટે પેટા-ઓર્ડર તરીકે બોગીઓનું ઉત્પાદન કરવામાં આવી રહ્યું હતું. ઇજિપ્તમાં કૈરો-હેલુઆનથી ઇલેક્ટ્રિક હાઇ-સ્પીડ લાઇન પર રેલકાર માટે 158 ડબ્બાઓનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. 14 ફેબ્રુઆરી 1958ના રોજ ફ્લોરિડ્સડોર્ફ લોકોમોટિવફેબ્રિકનું સિમ્મરિંગ-ગ્રેઝ-પોકર એજી સાથે વિલિનીકરણ પૂર્ણ થયું હતું, જેણે એક સ્વતંત્ર કંપની તરીકે ફ્લોરિડ્સડોર્ફના અસ્તિત્વનો અંત આણ્યો હતો. બલ્ગેરિયન રાજ્ય રેલ્વે માટે 50 ડીઝલ એન્જિનોનો મોટો ઓર્ડર હતો, પરંતુ એકંદરે પુસ્તકો ખાલી હતા. ટેન્ક વેગનનું ઉત્પાદન એ માત્ર એક કટોકટીનું પગલું હતું. 19 સપ્ટેમ્બર 1969ના રોજ 6,043 ફ્લોરિડસ્ડોર્ફ એન્જિનમોટિવ્સમાંથી છેલ્લું એક 1042.540 ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવને સોંપવામાં આવ્યું હતું. 1980 ના દાયકામાં તમામ સુવિધાઓ બંધ થવાના થોડા સમય પહેલા, ઇમારતોમાં લોકોમોટિવ કાર્યોના સ્થળ પર ઑસ્ટ્રિયન પરિવહન સંગ્રહાલય સ્થાપવા અંગે ચર્ચા થઈ હતી, જે મોટાભાગે હજુ પણ સારી સ્થિતિમાં હતા. જો કે તેઓ નિષ્ક્રિય થઈ ગયા અને આજે ફેક્ટરી ત્યાં નથી. તેની જગ્યાએ, વિવિધ નાની કંપનીઓ ઉપરાંત, એક DIY સ્ટોર અને ફર્નિચરની દુકાનો છે, જે શોપિંગ સિટી નોર્ડનો ભાગ છે. એક છેલ્લો અવશેષ એક સ્તંભચિહ્ન છે જે નાઝી શાસનના પીડિતોની યાદ અપાવે છે જેઓ ફેક્ટરીમાં કર્મચારીઓ હતા. અગ્રણી કર્મચારીઓ એડોલ્ફ ગિઝલ-ગિઝલિંગનઃ ફ્લોરિડ્સડોર્ફ લોકોમોટિવ ફેક્ટરી માટેનું તેમનું કાર્ય યુએસએમાં એક વર્ષ સુધી વિક્ષેપિત થયું હતું. 1938માં તેઓ પરત ફર્યા અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી મુખ્ય ઇજનેર બન્યા. ફ્રાન્ઝ જોનાસઃ લાયકાત ધરાવતા પ્રિન્ટર 1938 પછી ફ્લોરિડ્સડોર્ફ લોકોમોટિવ વર્ક્સમાં એકાઉન્ટન્ટ તરીકે કામ કરતા હતા. 22 જૂન 1951થી તેઓ વિયેના મેયર અને લેન્ડશાઉટમેન હતા અને 1 જૂન 1965થી 24 એપ્રિલ 1974ના રોજ તેમના મૃત્યુ સુધી તેઓ ઓસ્ટ્રિયાના રાષ્ટ્રપતિ હતા. સાહિત્ય જોહાન્ન સ્ટોકક્લૉસનરઃ વાઇનર લોકોમોટિવફેબ્રિક ફ્લોરિડ્સડોર્ફ. આઇઝેનબાહન-કુરિયર વેર્લાગ જીએમબીએચ ફ્રીબર્ગ, ઇન્ગ્રિડ ટ્રમર, એલેક્ઝાન્ડર સ્ટોલહોફ (એચઆરએસજી. ): "બે યુ. એસ. ઇન ડર લોફેગ", એરીનરુંગેન એન ડાઈ ફ્લોરિડ્સડોર્ફર લોકોમોટિવફેબ્રિક-વીન્સ ગ્રોસ્ટર ઇન્ડસ્ટ્રીબેટ્રીબ. આવૃત્તિ વોલ્કશોસ્ક્યુલ, વિએન 2005, બાહ્ય કડીઓ ફ્લોરિડ્સડોર્ફ લેક્સિકોન ડેર વિએનર સોશિયલ ડેમોક્રેસી દ્વારા બાંધવામાં આવેલા હાલના વરાળ એન્જિનમોટિવ્સઃ ફ્લોરિડ્સડોર્ફ લોકોમોટિવ ફેક્ટરી ફ્લોરિડ્સડોર્ફ લોકોમોટિવફેબ્રિક www.turbo.at/geheimprojekte/t_flor.html જર્મનીનું રેલ્વેઝ વિયેનામાં પરિવહન ઓસ્ટ્રિયાના લોકોમોટિવ ઉત્પાદકો ફ્લોરિડ્સડોર્ફ 1869 ઓસ્ટ્રિયામાં સંસ્થાઓ ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીની કંપનીઓ