St-Hilaire train disaster
સેન્ટ-હિલેયર ટ્રેન દુર્ઘટના 29 જૂન, 1864ના રોજ ક્વિબેકના હાલના મોન્ટ-સેન્ટ-હિલેયર શહેરની નજીક થઈ હતી. ક્રૂ સ્ટોપ સિગ્નલનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળ ગયા બાદ પેસેન્જર ટ્રેન ખુલ્લા સ્વિંગ બ્રિજમાંથી રિચેલિયુ નદીમાં પડી હતી. વ્યાપક રીતે સ્વીકૃત મૃત્યુઆંક 99 લોકોનો છે. આ દુર્ઘટના કેનેડાના ઇતિહાસમાં સૌથી ખરાબ રેલવે અકસ્માત છે. પૃષ્ઠભૂમિ 19મી સદી દરમિયાન, રિચેલ્યુ નદીએ ન્યૂયોર્ક શહેર અને મોન્ટ્રીયલ વચ્ચેના વેપાર માટે એક મહત્વપૂર્ણ જળમાર્ગ તરીકે સેવા આપી હતી. નદીની ઉપર અને નીચે મુસાફરી કરતી સ્ટીમબોટ્સને કારણે આ વિસ્તારમાં પ્રવાસનનો પણ ઘણો વિકાસ થયો હતો. બેલોઇલ બ્રિજનું નિર્માણ સ્વિંગ બ્રિજ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું જેથી રેલવે શિપિંગ લેનને વિક્ષેપિત ન કરે. આ પુલ નદીના પૂર્વ કિનારે આવેલા ઓટરબર્ન પાર્કની હાલની નગરપાલિકાઓને તેના પશ્ચિમ કિનારે આવેલા મેકમાસ્ટરવિલે સાથે જોડે છે. અન્ય નજીકની નગરપાલિકાઓ પૂર્વ કિનારે મોન્ટ-સેન્ટ-હિલેયર અને પશ્ચિમ કિનારે બેલોઇલ છે. બ્રિટિશ માલિકીની ગ્રાન્ડ ટ્રંક રેલરોડ કંપનીની સ્થાપના 1852 માં કરવામાં આવી હતી, જે હવે ઓન્ટારિયો અને ક્વિબેકમાં રેલરોડ પ્રદાન કરે છે. 1860 ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં, રેલરોડ સિસ્ટમના નિર્માણની કિંમત અને અપેક્ષિત સ્તરના ઉપયોગને હાંસલ કરવામાં નિષ્ફળતાએ કંપનીને દેવામાં ડૂબી ગઈ હતી. આપત્તિ 29 જૂન, 1864 ના રોજ, એક ગ્રાન્ડ ટ્રંક ટ્રેન 354 થી 475 મુસાફરોને લઈ જઈ રહી હતી, જેમાંના ઘણા જર્મન અને પોલિશ ઇમિગ્રન્ટ્સ હતા, જે ક્વિબેક સિટીથી મોન્ટ્રીયલ જઈ રહી હતી. તેમની પોતાની જુબાની અનુસાર ટ્રેનના પ્રભારી ઇજનેર વિલિયમ બર્નીનો જન્મ 1838માં ગ્લાસગોમાં થયો હતો, તેઓ 8 વર્ષની ઉંમરે મોન્ટ્રીયલમાં સ્થળાંતરિત થયા હતા, 1858થી ગ્રાન્ડ ટ્રંક દ્વારા કાર્યરત હતા અને 18 જૂન 1864ના રોજ તેમને લોકોમોટિવ ઇજનેરના હોદ્દા પર બઢતી આપવામાં આવી હતી. મુસાફરો આગલા દિવસે હેમ્બર્ગના ફ્રી સિટીના શહેર-રાજ્યમાંથી જહાજમાં આવ્યા હતા. ખાસ ઇમિગ્રેશન કાર, વસાહતી કાર, હજુ સુધી ઉત્તર અમેરિકન ઇમિગ્રેશન માટે વિકસાવવામાં આવી ન હતી, તેથી મુસાફરોને નવ ખરાબ રીતે રૂપાંતરિત બોક્સ કાર અને એક જૂની પેસેન્જર કારમાં ભરવામાં આવ્યા હતા. સ્થાનિક સમય મુજબ સવારે લગભગ 1.20 વાગ્યે ટ્રેન બેલોઇલ બ્રિજ પાસે આવી રહી હતી. તે રાત્રે આકાશ ચોખ્ખું હતું. પાંચ નૌકાઓ અને એક સ્ટીમર જહાજને પસાર થવા દેવા માટે સ્વિંગ બ્રિજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. પુલની આગળ લાલ બત્તીએ ટ્રેનને સંકેત આપ્યો કે ક્રોસિંગ ખુલ્લું છે અને તેને ધીમું કરવાની જરૂર છે. જો કે, વાહક, થોમસ ફિન અથવા એન્જિનિયર, વિલિયમ બર્ની દ્વારા પ્રકાશને સ્વીકારવામાં આવ્યો ન હતો અને ટ્રેન પૂર્વથી પુલ તરફ આગળ વધતી રહી હતી. પુલની સામે ન રોકવાનો બર્નીનો નિર્ણય કેનેડા ઇસ્ટ (આધુનિક ક્વિબેક) માં સલામતી કાયદાનું ઉલ્લંઘન હતું. સવારે 1.20 વાગ્યે ટ્રેન પુલ પર આવી અને ખુલ્લી ખાઈમાંથી પડી ગઈ. એન્જિન અને અગિયાર કોચ એક પછી એક એક એકની ઉપર પડી ગયા હતા અને નીચે એક બાર્જને કચડી નાખ્યું હતું. ટ્રેન અને બાર્જ નદીના એક વિસ્તારમાં ડૂબી ગયા હતા. આ દુર્ઘટનામાં વિમાનમાં સવાર 99 લોકો માર્યા ગયા હતા અને લગભગ 100થી વધુ લોકો ઘાયલ થયા હતા. મૃતકોમાં થોમસ ફિન અને એન્જિન ફાયરમેનનો સમાવેશ થાય છે. વિલિયમ બર્ની સહેજ ઇજાઓ સાથે કાટમાળમાંથી છટકી શક્યો હતો. તે સમયે મોન્ટ્રીયલમાં રહેતા સિક્કાશાસ્ત્રી આલ્ફ્રેડ સંધામે આ દ્રશ્યનું વર્ણન કર્યું હતુંઃ "કારના શાબ્દિક ટુકડા થઈ ગયા હતા, અને પુલના થાંભલાઓ વચ્ચે કારના કાટમાળથી ઢંકાયેલા ડૂબી ગયેલા જહાજો પડ્યા હતા, જેમાં કમનસીબે ભોગ બનેલા લોકોના ઇજાગ્રસ્ત અને ક્ષત-વિક્ષત મૃતદેહો ફસાઈ ગયા હતા". એક સાક્ષીએ આ દ્રશ્યનું વર્ણન કર્યુંઃ "એવું લાગતું હતું કે તેમને પ્રચંડ શક્તિના દબાણ હેઠળ મૂકવામાં આવ્યા હતા અને સ્પ્લિન્ટર્સ અને લોખંડના અજાણ્યા સમૂહમાં કચડી નાખવામાં આવ્યા હતા, દરેક સ્થિતિમાં કારના પૈડાં સાથે અહીં અને ત્યાં મિશ્રિત, કપડાંના ટુકડા, રોટલી, બંડલ, અને માનવ શરીર ઉઝરડા, છૂંદેલા અને લોહીથી ઢંકાયેલા હતા". ધ મોન્ટ્રીયલ ગેઝેટ અખબારના એક પત્રકારે આ દ્રશ્યનો અહેવાલ આપ્યો હતોઃ "માથા અને હાથ અને પગનો આકારહીન વાદળી સમૂહ સ્પ્લિન્ટર્સ અને માળખા વચ્ચે બહાર નીકળ્યો હતો અને ધીમે ધીમે પોતાને મનુષ્યોના નજીકથી ભરેલા સમૂહમાં ઉકેલ્યો, બધા ખરબચડા અને લોહીવાળા અને ડેંટવાળા અને વાદળી ઉઝરડા સાથે તાજથી પગ સુધી". રિસ્પોન્સ સર્વાઈવર્સને સ્ટીમર અને બાર્જના ક્રૂ દ્વારા બચાવવામાં આવ્યા હતા, જેમને કેટલાક કિસ્સાઓમાં ડૂબતી બોક્સકારની બાજુઓ કાપી નાખવી પડી હતી. ગ્રાન્ડ ટ્રંક રેલવેએ બીજા દિવસે પુનઃપ્રાપ્તિ અને રાહત પ્રયાસોમાં મદદ કરવા માટે મોટી સંખ્યામાં માણસો મોકલ્યા હતા. બચાવ પ્રયાસને જર્મન સોસાયટી ઓફ મોન્ટ્રીયલ, સેન્ટ જ્યોર્જ સોસાયટી ઓફ મોન્ટ્રીયલ, સેન્ટ પેટ્રિક સોસાયટી ઓફ મોન્ટ્રીયલ અને આઇરિશ પ્રોટેસ્ટન્ટ બેનેવોલન્ટ સોસાયટી ઓફ મોન્ટ્રીયલના સભ્યો દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. રહેવાસીઓએ ઘાયલોને કાટમાળમાંથી બહાર કાઢવામાં મદદ કરી અને ઘટનાની નજીકની ઇમારતોમાં કામચલાઉ હોસ્પિટલો સ્થાપવામાં આવી હતી. બેલોઇલ-મોન્ટ-સેન્ટ-હિલેયર હિસ્ટોરિકલ સોસાયટીના રોજર ક્લાઉટિયરે 2013 માં જણાવ્યું હતું કેઃ "બેલોઇલ અને આસપાસના નગરોના ઘણા રહેવાસીઓ શક્ય તેટલા વધુ બચી ગયેલા લોકોને બચાવવા માટે મદદ કરવા આવ્યા હતા". આર્થિક રીતે સંઘર્ષ કરતી ગ્રાન્ડ ટ્રંક રેલરોડ કંપની, જેને તેની પ્રતિષ્ઠા પર ડાઘ પડવાનો ડર હતો, તેણે પીડિતોને મદદ કરવાનો મોટો મુદ્દો બનાવ્યો. મોન્ટ્રીયલની નજીકની હોસ્પિટલો અને અન્ય સંસ્થાઓનો ઉપયોગ ઇજાગ્રસ્ત મુસાફરો માટે કરવામાં આવ્યો હતો. મોટાભાગના ઘાયલોને પ્રોટેસ્ટન્ટ હોસ્પિટલ અને કેથોલિક હોસ્પિટલ, એટલે કે મોન્ટ્રીયલ જનરલ અને હોટેલ ડીયુમાં સારવાર આપવામાં આવી હતી. મોન્ટ્રીયલ પહોંચતા જ કેટલાક સૌથી ખરાબ રીતે ઘાયલ થયેલા લોકોની રેલરોડ શેડમાં સારવાર કરવી પડી હતી. મૃતકોને મોન્ટ્રીયલ લાવવામાં આવ્યા હતા અને માઉન્ટ રોયલ અને રોમન કેથોલિક કબ્રસ્તાનમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા. મોન્ટ્રીયલની મુલાકાત લઈ રહેલા ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડની બ્રિટિશ કોલોનીના યુવાન ડૉક્ટર થોમસ રોડિકને મોન્ટ્રીયલ જનરલના સર્જન જ્યોર્જ ફેનવિક દ્વારા ઘાયલોની સારવારમાં મદદ કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. વધુ તબીબી અભ્યાસ માટે એડિનબર્ગ જવાની યોજના બનાવી રહેલા રોડિક, ઘાયલોની સારવાર કરવાના તેમના અનુભવોના પરિણામે મોન્ટ્રીયલમાં રોકાયા કારણ કે ફેનવિક તેમની કુશળતાથી પ્રભાવિત થયા હતા. રોડિક મોન્ટ્રીયલમાં એક અગ્રણી ડૉક્ટર બન્યા હતા અને તેમના તબીબી કાર્ય માટે 1914માં કિંગ જ્યોર્જ પાંચમા દ્વારા તેમને નાઈટની પદવી આપવામાં આવી હતી. ત્યારપછી ગ્રાન્ડ ટ્રંક રેલ્વેએ પુલ પાર કરતા પહેલા રોકવાના સ્થાયી આદેશનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળ રહેવા બદલ વાહક અને ઇજનેર પર આપત્તિને દોષ આપવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. તાજેતરમાં જ નોકરી પર રાખેલા ઇજનેરે દાવો કર્યો હતો કે તે માર્ગથી પરિચિત નથી અને તેણે સંકેત જોયો નથી. તેમણે એવો પણ દાવો કર્યો હતો કે સંકેત તેમના જોવા માટે પૂરતો સ્પષ્ટ નહોતો. બર્નીને 16 જુલાઈ 1864ના રોજ બેદરકારી બદલ દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યો હતો અને 10 વર્ષની જેલની સજા ફટકારવામાં આવી હતી. બર્નીએ દાવો કર્યો હતો કે તે માર્ગને સારી રીતે જાણતો ન હતો, પરંતુ હકીકત એ છે કે તેણે સ્વીકાર્યું હતું કે તે જાણતો હતો કે તેને પુલ પાર કરતા પહેલા તેની ટ્રેન રોકવી પડશે તે તેની વિરુદ્ધ મજબૂત પુરાવા છે. 5 ઓક્ટોબર, 1864ના રોજ, એક ગ્રાન્ડ જ્યુરીએ ગ્રાન્ડ ટ્રંક રેલવે પર આપત્તિ માટે સંપૂર્ણ જવાબદારી મૂકી હતી, કારણ કે તે કાયદાની જરૂરિયાત મુજબ પુલને પાર કરતા પહેલા તમામ ટ્રેનોને રોકવામાં નિષ્ફળ રહી હતીઃ ". ગ્રાન્ડ જ્યુરી તેમની ગંભીર માન્યતાને પુનરાવર્તિત કરવાની તેમની ફરજ માને છે કે કેનેડાની ગ્રાન્ડ ટ્રંક રેલવે કંપની મુખ્યત્વે 29મી જૂનની દુઃખદ આપત્તિ માટે જવાબદાર છે, અને તેમાં જીવનના મહાન વિનાશ માટે જવાબદાર છે, અને તેઓ વિશ્વાસ કરે છે કે તે કંપની તે પ્રસંગે તેમના અસંખ્ય મુસાફરો સાથે શરમજનક વર્તન માટે ટ્રિબ્યુનલને જવાબદાર ગણાશે". જો કે, કંપનીને માત્ર "અપૂરતી દેખરેખ" માટે ઠપકો આપવામાં આવ્યો હતો. આ પણ જુઓ કેનેડામાં રેલ અકસ્માતોની યાદી મૃત્યુઆંક અનુસાર કેનેડાની આપત્તિઓની યાદી રેલ અકસ્માતોની યાદી (1880 પહેલાં) પુસ્તકો સંદર્ભો 1864માં કેનેડામાં 1864માં રેલવે અકસ્માતો અને કેનેડામાં બનેલી ઘટનાઓ કેનેડામાં પુલની આપત્તિઓ મોન્ટેરેગીમાં ક્યુબેક રેલ પરિવહનમાં પેસેન્જર રેલ પરિવહનને સંડોવતા પુલની આપત્તિઓ મોન્ટેરેગીમાં મોન્ટેરેગી આપત્તિઓનો ઇતિહાસ જોખમમાં પસાર થતા સંકેતને સંડોવતા ક્યુબેક રેલવે અકસ્માતો ડ્રાઇવરની ભૂલને કારણે થયેલા રેલ અકસ્માતો લા વેલી-ડુ-રિચેલીયુ પ્રાદેશિક કાઉન્ટી મ્યુનિસિપાલિટી બેલોઇલ, ક્યુબેક 1864 કેનેડામાં આપત્તિઓ