Saxon XIV HT
સેક્સોન વર્ગ XIV T એન્જિનમોટિવ્સ મુખ્ય અને શાખા લાઇનો પર મિશ્ર ફરજો માટે રોયલ સેક્સોન સ્ટેટ રેલવે દ્વારા સંચાલિત છ જોડીદાર ટાંકી એન્જિન હતા. 1925માં, ડોઇશ રીકસબહને તેમને તેમના ડી. આર. જી. વર્ગ 75.5માં જૂથબદ્ધ કર્યા હતા. ચાર જોડીવાળા સેક્સોન વર્ગ IV ટીના અનુગામી તરીકે ચેમનિટ્ઝમાં સાક્શિશે માસ્ચિનેનફેબ્રિકે છ જોડીવાળું ટાંકી એન્જિન વિકસાવ્યું હતું. આ નવું એન્જિન મુખ્યત્વે મોટા શહેરોમાં ઉપનગરીય ટ્રેનોના પ્રભારી તરીકે ઉપયોગમાં લેવાનો ઈરાદો હતો. 1911 થી 1921 સુધી, ત્રણ શ્રેણીમાં બાંધવામાં આવેલા આ લોકોમોટિવ્સમાંથી 106ને રોયલ સેક્સોન સ્ટેટ રેલવે દ્વારા સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. તેના દેખાવના સમયે, સેક્સોન XIV HT મધ્ય યુરોપમાં સૌથી ભારે 2-6-2 હતું. આ લોકોમોટિવ્સનો ઉપયોગ માત્ર ઉપનગરીય સેવાઓ ખેંચવા માટે જ થતો ન હતો, પરંતુ અંતે તેમને સેક્સનીના મધ્ય પર્વતોમાં શાખા અને મુખ્ય લાઇનો પર તમામ પ્રકારની પેસેન્જર ટ્રેનોનો હવાલો સોંપવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી કેટલાક લોકોમોટિવ્સને વર્સેલ્સ સંધિની શરતો અનુસાર વળતર તરીકે પોલેન્ડ, બેલ્જિયમ અને ફ્રાન્સને સોંપવા પડ્યા હતા. પરિણામે, 1920માં, નવી સ્થાપિત ડોઇશ રીકસબહ્ન તેના કાફલામાં આ વર્ગના માત્ર 83 એન્જિનોનો સમાવેશ કરી શક્યું હતું, જેને તેમણે 1925માં તેમના વર્ગ 75.5માં જૂથબદ્ધ કર્યા હતા. પોલેન્ડમાં બાકી રહેલા લોકોમોટિવ્સ પાછળથી પોલિશ સ્ટેટ રેલવે, પી. કે. પી. માં ગયા અને તેમને ઓ. કે. એલ. <આઇ. ડી. 1> થી 11 નંબર આપવામાં આવ્યા. બેલ્જિયન એટેટ-બેલ્જએ તેમના જપ્ત કરાયેલા ચાર મશીનોને 9670,9674,9676 અને 9686 નંબર આપ્યા હતા. વધુ આઠ લોકોમોટિવ્સ 32-916 થી 32-923 નંબરો હેઠળ કેમિન્સ ડી ફેર ડી લ 'ઇટેટમાં સમાપ્ત થયા. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી 88 લોકોમોટિવ્સ પૂર્વ જર્મનીમાં ડોઇશ રીકસબહ્ન (જી. ડી. આર.) માં ગયા. તેમાં ઘણા એન્જિન હતા જે 1918માં પોલેન્ડ અને ફ્રાન્સને સોંપવામાં આવ્યા હતા. 1968માં, હજુ પણ 25 મશીનો કાર્યરત સ્થિતિમાં હતા, પરંતુ તે પછી તરત જ તેમને નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યા હતા. બે લોકોમોટિવ સાચવવામાં આવ્યા છેઃ ન્યુનમાર્ક-વિર્સબર્ગ ખાતે જર્મન સ્ટીમ લોકોમોટિવ મ્યુઝિયમ દ્વારા નંબર 75 501, જેને 2002માં શ્વાર્ઝેનબર્ગ રેલ્વે મ્યુઝિયમને લોન આપવામાં આવી હતી અને કેમનિટ્ઝ-હિલ્બર્સડોર્ફમાં સેક્સન રેલ્વે મ્યુઝિયમ દ્વારા નંબર 75 515, જેને 14 જૂન 1983ના રોજ કાર્લ-માર્ક્સ-સ્ટેડ્ટ હૌપ્ટબાહનહોફ ખાતે શન્ટિંગ અકસ્માતમાં ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું. ટેકનિકલ વિશેષતાઓ એન્જિનમાં બોઈલર બેરલ હતું, જે બે શેલોમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું, તેમજ બે વરાળ ગુંબજો હતા, જે આંતરિક જોડતી પાઇપ દ્વારા જોડાયેલા હતા. બોઈલર ફીડ ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ કરીને પ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ લોકોમોટિવ નંબર 1856 થી તેમને બોઈલરની નીચે ટ્રાન્સવર્સલી સ્થિત પ્રીહિટર સાથે નોર ફીડ પંપ આપવામાં આવ્યા હતા. બાદમાં પ્રીહિટરને તમામ એન્જિનમોટિવ્સ પર ચીમનીની બાજુમાં ડાબી બાજુએ મૂકવામાં આવ્યું હતું, જેણે તેમને તેમનો લાક્ષણિક દેખાવ આપ્યો હતો. શ્મિટ સુપરહીટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વરાળ એન્જિનમાં સરળ વરાળ વિસ્તરણ અને હ્યુસિંગર વાલ્વ ગિયર સાથે બે-સિલિન્ડર એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો. એન્જિન બીજા (મધ્યમ) જોડીદાર એક્સલને ચલાવતું હતું. ડ્રાઇવિંગ એક્સલ્સને લોકોમોટિવ ફ્રેમમાં સખત રીતે ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. વળાંકમાં સુધારો કરવા માટે ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સના વ્હીલ ફ્લેંજને ઘટાડવામાં આવ્યા હતા. વહન એક્સલ્સ એડમ્સ એક્સલ્સ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમાં પર્ણ રીટર્ન સ્પ્રિંગ્સ હતા. વેસ્ટિંગહાઉસ કોમ્પ્રેસ્ડ-એર બ્રેકને લોકોમોટિવ બ્રેક તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. એર પંપ મૂળરૂપે સ્મોકબોક્સની ડાબી બાજુએ હતો; બાદમાં તેને જમણી બાજુ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. બે બાજુની ટાંકીઓ અને ફ્રેમમાં સ્થિત કૂવાની ટાંકીમાં નવ ઘન મીટર પાણી લઈ જવામાં આવ્યું હતું. કોલસાનું બંકર ડ્રાઇવરની ટેક્સીની પાછળ હતું. શાખા લાઇન ફરજો માટે, તમામ મશીનો વરાળથી ચાલતી ઘંટડીથી સજ્જ હતા. રોયલ સેક્સોન સ્ટેટ રેલ્વેની સેક્સોન લોકોમોટિવ્સ અને રેલબસોની યાદી પણ જુઓ સંદર્ભો 2-6-2 T લોકોમોટિવ્સ 14 HT સાક્શિશે માસ્ચિનેનફેબ્રિક લોકોમોટિવ્સ 1911માં જર્મનીના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ 1 'C1′h2t લોકોમોટિવ્સ પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા.