History of the anchor
એન્કરનો ઇતિહાસ સહસ્ત્રાબ્દી જૂનો છે. સૌથી પ્રાચીન લંગર કદાચ ખડકો હતા અને ઘણા ખડક લંગર ઓછામાં ઓછા કાંસ્ય યુગના હોવાનું જાણવા મળ્યું છે. ઘણા આધુનિક લંગર હજુ પણ તેમની રચનાના પ્રાથમિક તત્વ તરીકે મોટા ખડક પર આધાર રાખે છે. જો કે, તોફાનના બળોનો પ્રતિકાર કરવા માટે શુદ્ધ દળનો ઉપયોગ માત્ર કાયમી લંગર તરીકે સારી રીતે કામ કરે છે; મોટા પૂરતા ખડકને અન્ય ખાડીમાં ખસેડવાનો પ્રયાસ કરવો લગભગ અશક્ય છે. પ્રાચીન ગ્રીકો પથ્થરોની ટોપલીઓ, રેતીથી ભરેલી મોટી કોથળીઓ અને સીસાથી ભરેલા લાકડાના લોગનો ઉપયોગ કરતા હતા, જે, બાયઝેન્ટિયમના અપોલોનીયસ રોડિયસ અને સ્ટીફન અનુસાર, પથ્થરથી બનેલા હતા; અને એથેનીયસ જણાવે છે કે તેઓ ક્યારેક લાકડાના બનેલા હતા. આવા લંગર માત્ર તેમના વજન અને તળિયે તેમના ઘર્ષણ દ્વારા જહાજને પકડી રાખતા હતા. વૃક્ષની ડાળીઓને પથ્થર પર મારવાથી પોતાને તળિયે બાંધવા માટે દાંત અથવા "ફ્લુક્સ" બને છે. લાકડાનાં કામ અને ધાતુશાસ્ત્રમાં પ્રગતિએ વધુ સઘન, ટકાઉ અને કાર્યક્ષમ લંગર માટે સુધારેલા આકારોના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપ્યું. પ્રારંભિક ડિઝાઇન કિલિક એ આદિમ લંગર છે જે વૃક્ષની ડાળીઓને વજન માટે પથ્થર પર મારવાથી રચાય છે. ઈસવીસન પૂર્વે 400 સુધીમાં ગ્રીકો મશરૂમના લંગરનો ઉપયોગ કરતા હતા. એક સપાટ પથ્થરની રચના કરવામાં આવી છે, જેમાં કેન્દ્રમાં એક છિદ્ર ખોદવામાં આવ્યું છે અને તેના પલંગમાંથી એન્કરને "ટ્રિપિંગ" કરવા માટે તાજ પર ત્રિકોણાકાર ભમર છે. પ્રજાસત્તાક કાળથી રોમન લોખંડના લંગરનો ઉપયોગ થતો હતો. મૂળરૂપે તેઓ દૂર કરી શકાય તેવા લીડ સ્ટોક સાથે અગાઉના લાકડાના લંગર પર નજીકથી મોડેલિંગ કરવામાં આવ્યા હતા. સમય જતાં હથિયારોની રચના કદાચ બદલાઈ ગઈ જેથી એન્કરને જે રેતી અથવા કાદવમાં જડિત કરવામાં આવ્યો હતો તેમાંથી તેને સરળતાથી ખેંચી શકાય. રોમન સમયગાળાના અંત સુધીમાં શેરો દૂર કરી શકાય તેના બદલે સ્થિર થઈ ગયા હતા. સ્કેન્ડિનેવિયનો 700 એડી સુધીમાં લાકડાના શેરો સાથે લોખંડના સમાન લંગરની રચના કરી રહ્યા હતા. દરિયાની સપાટીની માટી દ્વારા બળનું વિતરણ કરવા માટે હથિયારોના છેડા કેટલીકવાર સપાટ હથેળીઓમાં ભડકે છે. ગ્રીક અને લેટિન કવિતાઓમાં લંગર દર્શાવવા માટે શબ્દો અને ડેન્ટેસ (બંનેનો અર્થ "દાંત" થાય છે) નો વારંવાર ઉપયોગ થાય છે. દાંતની શોધનું શ્રેય પ્લિની દ્વારા ટસ્કન્સને આપવામાં આવ્યું છે; પરંતુ પૌસેનિયસ તેનો શ્રેય ફ્રિગિયાના રાજા મિડાસને આપે છે. મૂળરૂપે ત્યાં માત્ર એક જ ફ્લૂક અથવા દાંત હતો, જ્યાંથી એન્કર બોલાવવામાં આવતા હતા; પરંતુ પ્લિનીના જણાવ્યા અનુસાર, યુપલામસ દ્વારા, અથવા સ્ટ્રેબોના જણાવ્યા અનુસાર, સિથિયન ફિલસૂફ એનાચારિસ દ્વારા બીજો ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. બે દાંતવાળા લંગરને અથવા કહેવામાં આવતા હતા, અને પ્રાચીન સ્મારકોમાંથી સામાન્ય રીતે આધુનિક દિવસોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન હોવાનું જણાય છે, સિવાય કે તે બધામાંથી સ્ટોક ગેરહાજર છે. દરેક જહાજમાં ઘણા લંગર હતા; સૌથી મોટું, જે આપણા શીટ એન્કરને અનુરૂપ હતું, તેનો ઉપયોગ માત્ર અત્યંત જોખમમાં જ થતો હતો, અને તેથી તેને વિશિષ્ટ રીતે અથવા સેક્રા તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું, જ્યાંથી કહેવત સેક્રમ એન્કરામ સોલ્વેરે, છેલ્લા આશ્રય માટે ઉડાન ભરી હતી. નામકરણ પ્રથમ સદી સુધીમાં, રોમનો લાકડાના દાંડા અથવા દાંડી સાથે પરંપરાગત ડિઝાઇન તરીકે ગણવામાં આવતા લંગરનો ઉપયોગ કરતા હતા, જેની સાથે મુગટની સામેના છેડે લંગરની રેખા જોડવામાં આવતી હતી, જ્યાં તીક્ષ્ણ લાકડાના હાથ અથવા ફ્લુક્સ જોડવામાં આવતા હતા. એન્ટિમનીનો લંબરૂપ જથ્થો અથવા સખત લીડ એલોયનો હેતુ દરિયાની સપાટી પર સપાટ રહેવાનો હતો જેથી સમુદ્રની સપાટીમાં ખોદવા માટે હાથને યોગ્ય રીતે ગોઠવી શકાય. 19મી સદીની શરૂઆત સુધી 19મી સદીના લંગર અપૂર્ણ ઉત્પાદનના હતા, સારા અને કાર્યક્ષમ વેલ્ડીંગને અસર કરવાના સાધનો ગેરહાજર હતા અને લોખંડ નબળું હતું, જ્યારે હાથ સીધા હતા, સામાન્ય રીતે તાજ પર વિભાજિત હતા, જ્યારે સારા હોલ્ડિંગ-ગ્રાઉન્ડથી વજન કરવામાં આવતું હતું. પ્લાયમાઉથ યાર્ડમાં એક કારકુન, જેનું નામ પેરીંગ હતું, તેણે તે સદીના પ્રારંભિક ભાગમાં (1813) વક્ર હથિયારો રજૂ કર્યા હતા; અને 1852 પછી બોર્ડના નિર્દેશન હેઠળ બ્રિટિશ નૌકાદળના લંગરને એચ. એમ. જહાજોને પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ લેફ્ટનન્ટ (પછીથી કેપ્ટન) રોડજરનો લંગર હતો. રોડજરના એન્કર અગાઉના એન્કરના સ્વરૂપથી એક મહાન પ્રસ્થાન દર્શાવે છે. હથિયારો એક ટુકડામાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને કાંટાદાર દાંડીમાંથી પસાર થતા બોલ્ટ પર તાજ પર ધરી દેવામાં આવ્યા હતા. હથેળીઓ પરના બિંદુઓ અથવા પેશાબ ભોળા હતા. આ એન્કર તે સમયગાળાના દરિયાઈ માણસોમાં ઉત્તમ પ્રતિષ્ઠા ધરાવતો હતો અને 1852માં બ્રિટિશ નૌકાદળ દ્વારા નિયુક્ત એન્કર પરની સમિતિ દ્વારા તેને ટ્રોટમેનના એન્કર પછી બીજા ક્રમે મૂકવામાં આવ્યો હતો. પાછળથી સેલ્ફ-કેન્ટિંગ અને ક્લોઝ-સ્ટોવિંગ માર્ટિન એન્કર આવ્યું, જે, ક્રમિક સુધારાઓમાંથી પસાર થઈને, બનાવટી લોખંડથી બનેલું સુધારેલ માર્ટિન એન્કર બની ગયું. હાથની મધ્યમાં એક પ્રક્ષેપણ દાંડીના કેન્દ્રમાં વિરામમાં કામ કરે છે; દાંડીની બહારની ખાલી જગ્યાઓ દરેક બાજુએ બોલ્ટ કરેલા બ્લોક્સ દ્વારા ભરવામાં આવે છે, અને બાજુની પ્લેટ સાથે ફ્લશ કરવામાં આવે છે, જે ફ્લુક્સને સ્થાને રાખે છે. 1894 માં કાસ્ટ સ્ટીલની રજૂઆતથી માર્ટિન-એડેલ્ફી પેટર્નમાં સુધારો થયો, જેમાં તાજ અને હથિયારો એકમાં નાખવામાં આવે છે, અને સ્ટોક સાથે, કાસ્ટ સ્ટીલમાંથી બનાવવામાં આવે છે, દાંડી બનાવટી લોખંડની બાકી છે. તાજમાં એક પ્રક્ષેપણ વિરામ (જમણી છબી) માં કામ કરે છે, અને તેની જગ્યાએ એક બનાવટી સ્ટીલની પિન દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે, જે અખરોટ અને વોશરથી સજ્જ હોય છે, જે મુગટ અને દાંડીના હીલમાંથી પસાર થાય છે. ઉપરોક્ત તમામ એન્કરને સ્ટોક આપવામાં આવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ એન્કરને "કેન્ટ" કરવા માટે થાય છે. જો તે જમીન પર પડે છે, એક હાથ અને એક શેરડી પર આરામ કરે છે, જ્યારે કેબલ પર તાણ લાવવામાં આવે છે, ત્યારે શેરડી લંગરને ઢાંકી દે છે, જેના કારણે હાથ પકડેલી જમીન પર નીચે તરફના ખૂણા પર પડે છે; અને પેશાબ જમીનની સપાટીની નીચે પ્રવેશ કરે છે અને પોતાને દફનાવે છે. સ્ટોકલેસ એન્કરનો ઉપયોગ બ્રિટીશ વેપારી દરિયાઈ અને અન્ય કેટલીક નૌકાદળોમાં વ્યાપકપણે કરવામાં આવે છે. 1885માં શરૂ થયેલા વ્યાપક એન્કર પરીક્ષણો પછી, 1903માં તેમને સામાન્ય રીતે બ્રિટિશ નૌકાદળ માટે અપનાવવામાં આવ્યા હતા. તેમના ફાયદાઓ છેઃ સમય અને શ્રમની બચત સાથે જોડાયેલી કુશળતા; ડેવિટ્સ, એન્કર-પથારી અને અન્ય સાધનોની ગેરહાજરી, પરિણામે વજનમાં ઘટાડો; અને "બરાબર આગળ" બંદૂકની ગોળીબારી અથવા કાર્યરત જહાજ માટે સ્પષ્ટ આગાહી. બીજી બાજુ, એક મોટી હોસપાઇપ જરૂરી છે, અને ત્યાં એક સર્વસંમતિ હોવાનું જણાય છે કે સ્ટોકલેસ એન્કર, જ્યારે "જવા દો" સ્ટોક કરેલા એન્કરની જેમ ઝડપથી પકડી શકતો નથી, તે અસમાન જમીન પર તેની ક્રિયામાં વધુ અનિશ્ચિત છે, અને "ઘરે આવો" (ખેંચો) માટે વધુ જવાબદાર છે. 20મી સદી 20મી સદીની શરૂઆતમાં, બ્રિટીશ નૌકાદળમાં મુખ્યત્વે ઉપયોગમાં લેવાતા સ્ટોકલેસ એન્કર હોલના ઇમ્પ્રૂવ્ડ, બાયર્સ અને વેસ્ટનીઝ સ્મિથના હતા. હોલના સુધારેલા લંગરમાં, કાસ્ટ સ્ટીલના હાથ અને મુગટ એક ટુકડામાં હોય છે, અને બનાવટી સ્ટીલનો દાંડો તાજમાં એક છિદ્રમાંથી પસાર થાય છે, જેમાં તે બે ક્રોસ બોલ્ટ્સ દ્વારા સુરક્ષિત હોય છે. દાંડીના નીચલા છેડા પર બે ટ્રૂનિયન અથવા લગ બનાવવામાં આવે છે. W. L. માં બાયેરની યોજના, ફ્લુક્સ અને તાજમાં સ્ટીલ-કાસ્ટિંગનો સમાવેશ થાય છે, જે હળવા સ્ટીલના બોલ્ટ દ્વારા બનાવટી દાંડી પર સુરક્ષિત હોય છે, જેની ધરી ફ્લુક્સના બિંદુઓને સમાંતર હોય છે; બોલ્ટના એક છેડે માથું હોય છે, પરંતુ બીજાને સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે અને ફોસ્ફર બ્રોન્ઝ નટથી ફીટ કરવામાં આવે છે જેથી બોલ્ટને તપાસ માટે પાછો ખેંચી શકાય. જ્યારે લંગર જમીન પર હોય ત્યારે ફ્લુક્સને ટ્રિપ કરવા માટે અને વજન કરતી વખતે જહાજની બાજુમાં આરામદાયક લાવવા માટે તાજની દરેક બાજુએ હથેળી નાખવામાં આવે છે. વેસ્ટનીઝ સ્મિથનો લંગર ત્રણ મુખ્ય ભાગોથી બનેલો છે, દાંડો અને તાજ જે એક ફોર્જિંગ બનાવે છે, અને બે ફ્લુક્સ અથવા હથિયારો જે અલગ કાસ્ટિંગ છે. એક બોલ્ટ એન્કરના તાજમાંથી પસાર થાય છે, જે તેની સાથે ફ્લુક્સને જોડે છે; બોલ્ટ દ્વારા જોડાતા ફ્લુક્સને કામ કરતા અટકાવવા માટે, બે નાના બોલ્ટ્સ બોલ્ટ દ્વારા જમણા ખૂણા પર ફ્લુક્સમાંથી પસાર થાય છે અને તેમાં તેમના અડધા વ્યાસને અવરોધિત કરવામાં આવે છે. 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં સ્કોટલેન્ડના જ્યોફ્રી ઇન્ગ્રામ ટેલર દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલા "સીક્યુઆર" ના આગમન સાથે, નાની હોડીના લંગરની પેટર્ન 20મી સદીના પૂર્વાર્ધથી થોડી અલગ રીતે વિકસી છે. આ ડિઝાઇન સમપ્રમાણ ન હતી, અને તેને અસરકારક રીતે સંગ્રહિત કરવા માટે ધનુષ-રોલર ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી હતો. આ નાની બોટ અને યાટ્સ માટે વ્યવહારુ છે, પરંતુ મોટા શિપિંગ માટે વ્યવહારુ રીતે માપવામાં આવતું નથી. સીક્યુઆરનું ઉત્પાદન હવે લેવમાર દ્વારા કરવામાં આવે છે. અમેરિકન રિચાર્ડ ડેનફોર્થે 1940ના દાયકામાં "ડેનફોર્થ" પેટર્નની શોધ અને વિકાસ કર્યો હતો, જે સમપ્રમાણતાવાળી વિભાવના તરફ પાછા ફર્યા હતા પરંતુ ખૂબ મોટી સપાટ પ્લેટ ફ્લૂક સાથે. આ એન્કર તેના વજન (ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા) માટે ખૂબ જ સારી હોલ્ડિંગ પાવર પ્રદાન કરે છે પરંતુ અન્ય બાબતોમાં સારું પ્રદર્શન કરતું નથી, એટલે કે તે સામાન્ય હેતુ માટે સારું એન્કર નથી. મૂળ ડેનફોર્થ હજુ પણ યુએસએમાં ટાઈ ડાઉન એન્જિનિયરિંગ દ્વારા ઉત્પાદિત અને વેચવામાં આવે છે. યુકેમાં આઇલ ઓફ મેનના પીટર બ્રુસે 1970ના દાયકામાં ક્લો-ટાઇપ "બ્રુસ" એન્કર વિકસાવ્યું હતું. બ્રુસ એન્કર કંપનીની ખૂબ મોટા એન્કર વ્યવસાયમાં તેની પ્રાથમિક ભૂમિકા છે, જે ઓઇલરિગ્સ જેવા ભારે ઉદ્યોગો માટે મૂરિંગ એન્કર અને કાયમી સ્થાપન પ્રકારોનું ઉત્પાદન કરે છે. આ પ્રતિષ્ઠાની પાછળ, બ્રુસ સ્મોલ બોટ એન્કર પ્રકાર શરૂઆતમાં ખૂબ જ સફળ રહ્યો હતો, અને સીક્યુઆર પર કેટલાક નોંધપાત્ર સુધારાઓનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. તે હવે ઉત્પન્ન થતું નથી. 20મી સદીના ઉત્તરાર્ધથી નવી પેઢીના લંગર અમલમાં આવ્યા છે. જર્મન "બ્યુગેલેન્કર" માં એક સરળ સપાટ ત્રિકોણાકાર ફ્લૂક છે, જેમાં યોગ્ય સેટિંગની ખાતરી કરવા માટે રોલ-બાર છે. એક આશ્ચર્યજનક રીતે સરળ રચના, આ તેના પૂર્વજો કરતાં વધુ અસરકારક સાબિત થઈ છે. ફ્રેન્ચમેન એલેન પોઇરાઉડે 1990ના દાયકામાં "સ્પેડ" એન્કર વિકસાવ્યું હતું, જે તેને આગળ વધારનારા કોઈપણ પ્રકારો કરતાં પ્રદર્શનમાં એક મોટો કૂદકો હતો. સ્પેડ એ અંતર્મુખ ફ્લૂકનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ એન્કર હતું, જે સૌથી વધુ કાર્યક્ષમતા પૂરી પાડે છે (સીક્યુઆરના બહિર્મુખ "હળ" પ્રકાર અથવા ડેનફોર્થના સપાટ "પ્લેટ" પ્રકારથી વિપરીત). 21મી સદીમાં નાની બોટ એન્કર પેટર્નનો સતત વિકાસ "બુલ્વાગા" અનિવાર્યપણે એક સંશોધિત ફ્લૂક શૈલીનું એન્કર છે જેણે 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં પોતાને જાણીતું બનાવ્યું હતું. સમપ્રમાણતાવાળી ગોઠવણીમાં બે ફ્લુક્સને બદલે, તે સમબાહુ ત્રિકોણાકાર ગોઠવણી માટે ત્રીજો ઉમેરો કરે છે. આ ખ્યાલ સામાન્ય હેતુના ઉપયોગની દ્રષ્ટિએ ડેનફોર્થની સરખામણીમાં સુધારો છે, પરંતુ તે સહેજ તુલનાત્મક રીતે બિનકાર્યક્ષમ છે (એ હકીકતને કારણે કે એક ફ્લૂક હંમેશા બિનઉપયોગી હોય છે), અને તેને સંગ્રહિત કરવું મુશ્કેલ છે. 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં ન્યુઝીલેન્ડના પીટર સ્મિથે કુદકો અને અન્ય પ્રકારોના તત્વો લીધા હતા અને "રોક્ના" એન્કરની રચના કરવા માટે પોતાના અનન્ય ઉકેલો વિકસાવ્યા હતા, જે એક સામાન્ય હેતુ પ્રકાર છે જેમાં અંતર્મુખ ફ્લૂક, સ્વ-અધિકાર રોલ-બાર અને સેટિંગ સ્કિડ્સનો ઉપયોગ થાય છે. ગ્રંથસૂચિ બ્લેકવેલ, એલેક્સ એન્ડ ડારિયા; હેપ્પી હૂકિંગ-ધ આર્ટ ઓફ એન્કર, 2008,2011,2019 વ્હાઇટ સીહોર્સ; હિન્ઝ, અર્લ આર.; ધ કમ્પ્લીટ બુક ઓફ એન્કર અને મૂરિંગ, રેવ. 2ડી આવૃત્તિ., 1986,1994,2001 કોર્નેલ મેરીટાઇમ પ્રેસ; હિસકોક, એરિક સી.; ક્રૂઝિંગ અંડર સેઇલ, બીજી આવૃત્તિ, 1965 ઓક્સફર્ડ યુનિવર્સિટી પ્રેસ; પાર્ડી, લિન અને લેરી; ધ કેપેબલ ક્રૂઝર; 1995 પાર્ડી બુક્સ/પેરેડાઇઝ કે પબ્લિકેશન્સ; રૌસમનીરે, જ્હોન; ધ એનાપોલિસ બુક ઓફ સીમન્સશીપ, 1983,1989 સિમોન એન્ડ શુસ્ટર; સંદર્ભો વોટરક્રાફ્ટ ઘટકો મેરીટાઇમ હિસ્ટ્રી શિપ એન્કર