Cunningham Car Company
કનિંગહામ કાર કંપની (કનિંગહામ સ્ટીમ વેગન અથવા બ્રિગ્સ કનિંગહામની કાર સાથે જોડાયેલી નથી) એક અગ્રણી અમેરિકન ઉત્પાદન ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદક હતી. તેમનું વાહન ઓટોમોટિવ યુગના પ્રારંભિક વાહનોમાંનું એક હતું. કનિંગહામનું નિર્માણ 1896 થી 1931 સુધી રોચેસ્ટર, ન્યૂયોર્કમાં જેમ્સ કનિંગહામ, સન એન્ડ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેઓ 1836 થી વાહન ઉત્પાદનના વ્યવસાયમાં હતા. ઘોડા વિનાની ગાડીઓના ઉત્પાદન તરફ વળવાની જરૂરિયાતને ધ્યાનમાં રાખીને, કનિંગહામે 1908માં ગેસોલિન એન્જિનવાળી કારનું ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું, જે આશરે 3,500 ડોલરમાં વેચાઈ હતી, જે તે સમયે ખૂબ જ ઊંચી કિંમત હતી. શરૂઆતમાં કંપનીએ માત્ર ચેસિસ જ બનાવ્યું હતું. તેઓએ અન્ય ઉત્પાદકોના ઘટકોનો ઉપયોગ કરીને દરેક કારને વ્યક્તિગત ગ્રાહક જરૂરિયાતો અનુસાર એસેમ્બલ કરી હતી. એન્જિન બફેલો અથવા કોન્ટિનેન્ટલમાંથી આવતા હતા. કનિંગહામે 1890ના દાયકાથી તેમના પ્રાયોગિક વાહનના આધારે ઇલેક્ટ્રિક કારનું પણ વેચાણ કર્યું હતું. 1910 સુધીમાં, કંપની તેના તમામ ભાગોનું ઉત્પાદન કરી રહી હતી અને 4,500 થી 5,000 ડોલરની રેન્જમાં તેની કારનું વેચાણ કરી રહી હતી. 1911 થી મોટી ચાર સિલિન્ડરવાળી કારો કનિંગહામે સંપૂર્ણ ઓટોમોબાઇલ્સ ઓફર કરી હતી જે તેની પ્રથમ સૂચિમાં સચિત્ર હતી. તેઓ હાથથી બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ઉત્પાદન ધીમું હતુંઃ 450 કર્મચારીઓના કાર્યબળમાંથી દર વર્ષે કામદાર દીઠ દોઢ કાર. મોટાભાગનું લાકડું અને ધાતુનું કામ હાથથી કરવામાં આવ્યું હતું. આમાંથી પ્રથમ કાર મોડલ જે હતી, જે 40 એચપીના કનિંગહામ-બિલ્ટ 4-સિલિન્ડર એન્જિન સાથે ખૂબ મોટી ઓટોમોબાઇલ હતી. વ્હીલબેઝ 124 ઇંચનો હતો. ત્યાં ચાર મૃતદેહો હતાઃ 3,500 ડોલરની 7 મુસાફરોની ટૂરિંગ કાર, 3,250 ડોલરની રનઅબાઉટ અને 4,500 ડોલરની લિમોઝિન અને લેન્ડઓલેટ. 1912 માટે, મોડેલ જે ખૂબ ફેરફારો વિના રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. મૃતદેહોની પસંદગી સાત સુધી પહોંચી હતી અને તેમાં ત્રણ વધારાની ઓપન બોડી શૈલીઓનો સમાવેશ થતો હતોઃ 5-પેસેન્જર ફીટોન, 4-પેસેન્જર ટોરપિડો અને 4-પેસેન્જર ટોય ટોનો, દરેકની કિંમત 3,500 ડોલર હતી. અન્ય મોડેલોની કિંમતોમાં કોઈ ફેરફાર થયો નથી. 1913માં, નવા મોડલ 'એમ' એ 'જે' નું સ્થાન લીધું હતું અને તેમાં 36.1 એચપીનું થોડું ઓછું શક્તિશાળી એન્જિન હતું. તેની ચેસિસ અગાઉની જેમ જ વ્હીલબેઝ ધરાવતી હતી. શરીરની શૈલીઓમાં થોડો ફેરફાર થયો હતો કારણ કે ફેટન અને ટોરપિડોને હવે 5 મુસાફરો માટે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. ફરીથી, ત્યાં સાત શારીરિક શૈલીઓ હતી પરંતુ રમકડું ટોનો ગયો હતો અને એક નવું 7-પેસેન્જર "બર્લિન લિમોઝિન" શ્રેણીમાં જોડાયું હતું. બે પ્રકારની લિમોઝિન સિવાય કિંમતો સમાન રહી હતી, જેની કિંમતો વધીને 4,600 ડોલર થઈ હતી. 1914માં દેખાતા મોડલ આરમાં મુખ્ય ફેરફાર 129 ઇંચનો વ્હીલબેઝ હતો. સૂચિબદ્ધ શારીરિક શૈલીઓ ઘટાડીને છ કરવામાં આવી હતી. ટોરપીડો અને "બર્લિન લિમોઝિન" છોડવામાં આવ્યા હતા. હવે ત્યાં ત્રણ પ્રવાસી ગાડીઓ હતી (અનુક્રમે 4,5 કે 7 મુસાફરો માટે). કિંમતોમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. રનઅબાઉટની કિંમત 3,500 ડોલર, પ્રવાસીઓની કિંમત 3,750 ડોલર અને લિમોઝિન અને લેન્ડોલેટની કિંમત 5,000 ડોલર રાખવામાં આવી હતી. 1915થી 1916 સુધી બાંધવામાં આવેલ મોડલ એસ, મોટા ચાર સિલિન્ડરવાળા કનિંઘમ્સમાં છેલ્લું હતું. તકનીકી રીતે, આ કાર મોડેલ આર. બોડી શૈલીઓ જેવી જ હતી અને કિંમતોમાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો. 1916 માટે, 5-પેસેન્જર ટૂરિંગ કારને ઉતારવામાં આવી હતી. કનિંગહામ વી8 શરૂઆતથી જ, કનિંગહામ ઓટોમોબાઇલ્સની તેમની સ્વચ્છ રેખાઓ માટે પ્રશંસા કરવામાં આવતી હતી. નિકલ સિલ્વરના રેડિએટર શેલનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, અને આમાંની ઘણી કાર પર જોવા મળતું એક લક્ષણ બોર્ડ ચલાવવાને બદલે એલ્યુમિનિયમના પગલાંનો ઉપયોગ હતો, જે કારમાં અન્ય યુરોપિયન સ્પર્શ ઉમેરતો હતો. વી8 એન્જિન 1916માં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને વી-1 કનિંગહામ શ્રેણીમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 442 સી. આઈ. ના વિસ્થાપન સાથે સાઇડ-વાલ્વ ડિઝાઇન, તેને નેશનલ ઓટોમોબાઇલ ચેમ્બર ઓફ કોમર્સ (એન. એ. સી. સી.) દ્વારા 45 એચ. પી. નું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. કનિંગહામે બહારના વિક્રેતાઓ પાસેથી ઘણા ઘટકો ખરીદ્યા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, શ્રેણી વીની ક્લચ અને ટ્રાન્સમિશન બ્રાઉન પાઇપમાંથી, એક્સલ્સ અને રીઅર-વ્હીલ બ્રેક્સ ટિમકેન-ડેટ્રોઇટમાંથી, પિસ્ટન લાઇનાઇટમાંથી અને ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ વેસ્ટિંગહાઉસમાંથી આવી હતી. રસ્તાઓ ખરાબ હતા અને પંક્ચર થયેલા ટાયરના સરળ સમારકામ માટે કનિંઘમ એર પંપથી સજ્જ હતા. કંપની માટે કોઈ સર્વિસ નેટવર્ક ન હોવાથી અને માલિકો સ્થાનિક મિકેનિકને તેમની મોંઘી કારની મરામત કરવા દેવા માંગતા ન હોવાથી, કનિંગહામે તેમના ગ્રાહકોને પોતાના નિષ્ણાતો મોકલ્યા હતા. સિરીઝ વી કનિંઘમ્સનો વ્હીલબેઝ 132 ઇંચનો હતો. તેના પ્રથમ વર્ષમાં બાર શારીરિક શૈલીઓ સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતી. ખુલ્લા પ્રકારો-પાંચ અને સાત મુસાફરોની ટૂરિંગ કાર, નવી બે મુસાફરોની રોડસ્ટર, ત્રણ મુસાફરોની રનઅબાઉટ અને ચાર મુસાફરોની રમકડાની કિંમત 3,750 ડોલર હતી. દરેક 4,500 ડોલરમાં ત્રણ નવી બંધ શૈલીઓ હતીઃ ચાર-પેસેન્જર કૂપ, પાંચ-પેસેન્જર સેડાન અને ચાર-પેસેન્જર રોડસ્ટર કૂપ. દરેક 5,000 ડોલરની કિંમતે, ચાર વધુ ઔપચારિક શૈલીઓ (પાંચ મુસાફરોની ટૂરિંગ સેડાન, છ મુસાફરોની ટાઉન કાર, અને એક લિમોઝિન અને એક બર્લિન કે જેમાં બંને આઠ મુસાફરોને બેસાડે છે) સૌથી મોંઘી હતી. આ સંસ્થાઓને વ્યક્તિગત બનાવવાથી આધાર કિંમતોમાં વધારો થયો. કનિંગહામે તેના ગ્રાહકોને તેમની પોતાની બોડીવર્ક કરવા માટે આમંત્રિત કર્યા હતા, અને ડિઝાઇન અને અમલમાં મદદ કરી હતી. આવી કારની કિંમત સરળતાથી તુલનાત્મક સૂચિબદ્ધ શૈલી કરતાં બમણી થઈ શકે છે. 1917ના મોડલ તરીકે સૂચિબદ્ધ આ કાર 1916થી ઉપલબ્ધ હતી. કેડિલેક વી8 મોડેલ જે 1914માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું તે પછી તે યુએસએમાં બાંધવામાં આવેલા પ્રારંભિક વી8 એન્જિનમાંનું એક છે. શ્રેણી વી-2ની શરૂઆત નમૂના વર્ષ 1918થી થઈ હતી અને તેમાં થોડા ફેરફારો થયા હતા. બોડી સ્ટાઇલ ઘટાડીને આઠ કરવામાં આવી હતી અને કિંમતોમાં વધારો થયો હતો, જે હવે ઓપન-બોડી કાર માટે 4,250 ડોલરથી શરૂ થાય છે. $5,750 પર ફરીથી રજૂ કરાયેલ લેન્ડોલેટના અપવાદ સાથે, બંધ કારની કિંમત $5,500 છે. રનઅબાઉટ, રોડસ્ટર કૂપ, ટૂરિંગ સેડાન અને ફરીથી ટોય ટોનો ગયા હતા. રોડસ્ટર હવે ચાર મુસાફરોને બેઠો હતો, જેમ કે નાની પ્રવાસી કાર. 1919 માટે બર્લિન, ટાઉન કાર અને કૂપ શૈલીઓ પડતી મૂકવામાં આવી હતી. તે વર્ષે શીપ્સહેડ ખાડીમાં રેસ કાર ચાલક રાલ્ફ ડી પાલ્માની વિક્રમજનક દોડની યાદમાં એક વિશેષ રોડસ્ટર ઉપલબ્ધ બન્યું હતું. 1920માં નિર્માણમાં આવેલી શ્રેણી વી-3 સાથે ઘણા સુધારા થયા. સૌથી નોંધપાત્ર નવું એન્જિન હતું, જેનું વિસ્થાપન પહેલાની જેમ જ 442 સે. જેટલું હતું. દરેક સિલિન્ડર બેન્ચ પર 3 મુખ્ય બેરિંગ્સ હતા, અને કાઉન્ટરવેટેડ એલ્યુમિનિયમ ક્રેન્કકેસ બે ભાગોમાં નાખવામાં આવી હતી. પિસ્ટન કાસ્ટ આયર્નના હતા અને ઓઇલ પંપ ગિયરથી ચાલતા હતા. બ્રાઉન પાઇપ દ્વારા ફરીથી ટ્રાન્સમિશનમાં 4 સ્પીડ વત્તા ઓવરડ્રાઇવ હતી. આ ઉપરાંત એક વધારાની ચેસિસ પણ ઉપલબ્ધ હતી, જેનો વ્હીલબેઝ 142 ઇંચનો હતો. ડ્રમ-પ્રકારની હેડલેમ્પ્સ રજૂ કરવામાં આવી હતી. 132-ઇંચ પર ત્રણ સૂચિબદ્ધ શારીરિક શૈલીઓ હતી. વ્હીલબેઝ, નોંધપાત્ર રીતે વધુ કિંમતે. રોડસ્ટર અને 4 મુસાફરોની મુસાફરીની કિંમત 6,200 ડોલર હતી, અને સેડાનની કિંમત 7,600 ડોલર હતી. લાંબી ચેસિસ પર, 6-પેસેન્જર ટૂરિંગ કાર 6,700 ડોલરમાં ઉપલબ્ધ હતી. ઇન્સાઇડ ડ્રાઇવ લિમોઝિન, ટાઉન લિમોઝિન અને લેન્ડોલેટ નામની ત્રણ ઔપચારિક શૈલીઓ, દરેકની કિંમત 8,100 ડોલર હતી, જે તે સમયની સૌથી મોંઘી કારમાંની એક હતી. 1921 માટે, થોડા ફેરફારો થયા હતા. હવે, નાની ચેસિસ પર ટૂરિંગ કાર અને ત્રણ ઔપચારિક શૈલીઓ (તેમાંથી એક કેબ્રિયોલેટ કન્વર્ટિબલ સેડાન) હતી, જેની કિંમતો 6,000 ડોલરથી શરૂ થતી હતી. મોટી ચેસિસ પર, 6,700 ડોલર અને 6,800 ડોલરની બે ટૂરિંગ કાર અને 8,100 ડોલરની એક ટાઉન કાર અને એક કેબ્રિઓલેટ હતી. 1922 માટે, કનિંગહામે કિંમતોને હવે સૂચિબદ્ધ કરી નહોતી, માત્ર "અરજી પર કિંમતો" દર્શાવી હતી. આ કાર હવે ચાર સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ઓફર કરતી હતી અને સંયોગથી તેને શ્રેણી વી-4 કહેવામાં આવતી હતી. જૂની એન. એ. સી. સી. માપન પદ્ધતિ અનુસાર 45 એચ. પી. સાથે વોલની-લેસીની રચના ચાલુ રહી-1923 માટે, રેટિંગ 90 બી. એચ. પી. હતું. 132-ઇંચ (મોડલ 91એ) અને 142-ઇંચ (મોડલ 82એ) વ્હીલબેઝ ચાલુ રહ્યા, જેમાં મોટાભાગે કનિંગહામ-બિલ્ટ બોડીવર્ક હતું. 1926 સુધીમાં, એન્જિનમાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો અને કાર હવે ફોર-વ્હીલ બ્રેકથી સજ્જ હતી. 17 નવેમ્બર, 1919ના રોજ, રાલ્ફ ડી પાલ્માએ શીપ્સહેડ બે રેસ ટ્રેક ખાતે છ માઇલની અજમાયશમાં 98 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે સ્ટ્રિપ્ડ પરંતુ અન્યથા સ્ટોક શ્રેણી વી-3 કનિંગહામ સ્પેશિયલ રોડસ્ટર ચલાવી હતી. પ્રોડક્શન મોડેલો કનિંગહામ ઇનસાઇડ-ડ્રાઇવ લિમોઝિન-246-એ રિન્યુડ ઇન્ટરેસ્ટ જય લેનોએ 2012 માં જય લેનોના ગેરેજના એક એપિસોડમાં તેમની અંગત 1920 કનિંગહામ વી-સિરીઝ રોડસ્ટર દર્શાવી હતી. રોચેસ્ટર, એનવાયના ઔદ્યોગિક ડિઝાઇનર એડમ બેકરએ 2016 માં કોન્સેપ્ટ કાર ડિઝાઇન સાથે કંપનીને આધુનિક ઉદ્યોગ તરીકે ફરીથી કલ્પના કરવાની માંગ કરી હતી. કનિંગહામ-હોલ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન રેફરન્સ www.obs-us.com/people/karen/cunningham/chapter4 કિમ્સ, બેવર્લી આર. (સંપાદક), ક્લાર્ક, હેનરી એ.: ધ સ્ટાન્ડર્ડ કેટલોગ ઓફ અમેરિકન કાર્સ 1805-1945 પણ જુઓ. ક્રાઉસ પબ્લિકેશન્સ (1985), વિન્ટેજ વાહનોની કાર 1896માં રજૂ કરવામાં આવી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના નિષ્ક્રિય મોટર વાહન ઉત્પાદકો વેટરન વાહનો 1890 કાર 1900 કાર 1910 કાર 1920 કાર 1930 કાર લક્ઝરી મોટર વાહન ઉત્પાદકો