Parachuting
પેરાશૂટિંગ અને સ્કાયડાઇવિંગ એ ગુરુત્વાકર્ષણની મદદથી વાતાવરણમાં ઊંચા બિંદુથી જમીન અથવા સમુદ્રની સપાટી પર સંક્રમણ કરવાની એક પદ્ધતિ છે, જેમાં પેરાશૂટ અથવા પેરાશૂટનો ઉપયોગ કરીને ઉતરતી વખતે ઝડપનું નિયંત્રણ સામેલ છે. માનવ સ્કાયડાઇવિંગ માટે, તેમાં વધુ કે ઓછા મુક્ત-પતન (સ્કાયડાઇવિંગ સેગમેન્ટ) નો તબક્કો સામેલ હોઈ શકે છે, જે એક એવો સમયગાળો છે જ્યારે પેરાશૂટ હજી તૈનાત કરવામાં આવ્યું નથી અને શરીર ધીમે ધીમે અંતિમ વેગ તરફ ગતિ કરે છે. કાર્ગો પેરાશૂટિંગ માટે, પેરાશૂટ ઉતરાણ તરત જ શરૂ થઈ શકે છે, જેમ કે પૃથ્વીના નીચલા વાતાવરણમાં પેરાશૂટ-એરડ્રોપ, અથવા નોંધપાત્ર રીતે વિલંબિત થઈ શકે છે, જેમ કે ગ્રહોના વાતાવરણમાં જ્યાં કોઈ પદાર્થ અવકાશમાંથી વાતાવરણીય પ્રવેશ પછી "પેરાશૂટ હેઠળ" નીચે આવી રહ્યો હોય, અને તે હાઇપરસોનિક પ્રવેશ તબક્કા અને પાતળા ઉપલા વાતાવરણ સાથેના ઘર્ષણને કારણે થતા પ્રારંભિક ઘટાડા પછી જ શરૂ થઈ શકે છે. પેરાશૂટિંગ એક મનોરંજક પ્રવૃત્તિ અને સ્પર્ધાત્મક રમત તરીકે કરવામાં આવે છે, અને તેમાં સામેલ જોખમોને કારણે તેને વ્યાપકપણે આત્યંતિક રમત માનવામાં આવે છે. 2018 માં, યુ. એસ. માં 33 લાખ કૂદકા થયા હતા. આધુનિક સૈન્ય હવાઈ દળો અને પુરવઠાની જમાવટ માટે પેરાશૂટિંગનો ઉપયોગ કરે છે. વિશેષ કામગીરી દળો સામાન્ય રીતે પેરાશૂટિંગનો ઉપયોગ કરે છે, ખાસ કરીને ફ્રી-ફોલ પેરાશૂટિંગ, દાખલ કરવાની પદ્ધતિ તરીકે. પ્રસંગોપાત, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં "સ્મોકજમ્પર્સ" તરીકે ઓળખાતા વન અગ્નિશામકો, ખાસ કરીને દૂરના અથવા અન્યથા દુર્ગમ વિસ્તારોમાં જંગલની આગની નજીક ઝડપથી પોતાને દાખલ કરવાના સાધન તરીકે પેરાશૂટિંગનો ઉપયોગ કરે છે. વિમાનમાંથી જાતે બહાર નીકળવું અને સલામતી માટે પેરાશૂટિંગનો ઉપયોગ વિમાનચાલકો (ખાસ કરીને લશ્કરી વિમાનચાલકો અને એરક્રૂ) અને મુસાફરો દ્વારા વિમાનમાંથી છટકી જવા માટે વ્યાપકપણે કરવામાં આવે છે જે અન્યથા સુરક્ષિત રીતે ઉતરાણ કરી શકતા નથી. આધુનિક સમયમાં છટકી જવાની આ પદ્ધતિ પ્રમાણમાં દુર્લભ હોવા છતાં, તેનો પ્રસંગોપાત પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં જર્મન લશ્કરી વિમાનચાલકો દ્વારા ઉપયોગ થતો હતો અને બીજા વિશ્વયુદ્ધના હવાઈ યુદ્ધો દરમિયાન તેનો વ્યાપક ઉપયોગ થતો હતો. આધુનિક સમયમાં, સંકટમાં વિમાનમાંથી બચવાનો સૌથી સામાન્ય માર્ગ ઇજેક્શન સીટ દ્વારા છે. સેડ સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે પાયલોટ, એરક્રૂ સભ્ય અથવા પેસેન્જર દ્વારા જાતે સક્રિયકરણ ઉપકરણને જોડીને ચલાવવામાં આવે છે. મોટાભાગની ડિઝાઇનમાં, આ વિસ્ફોટક ચાર્જ અથવા રોકેટ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમના માધ્યમથી સીટને વિમાનમાંથી બહાર અને દૂર લઈ જવા તરફ દોરી જશે, તેની સાથે રહેનારને લઈ જશે. એકવાર વિમાનમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી, ઇજેક્શન સીટ પેરાશૂટ તૈનાત કરશે, જો કે કેટલાક જૂના મોડેલોએ સીટના રહેનાર દ્વારા જાતે સક્રિયકરણ માટે આ પગલું સોંપ્યું છે. 1970ના દાયકા દરમિયાન યુ. એસ. માં આ રમતમાં વાર્ષિક સરેરાશ 42.5 લોકો મૃત્યુ પામે છે. 1980ના દાયકામાં સરેરાશ ઘટીને 34.1 થઈ ગઈ હતી અને 1990ના દાયકામાં સરેરાશ ઘટીને દર વર્ષે 32.3 મૃત્યુ થયા હતા. વર્ષ 2000 અને 2009ની વચ્ચે સરેરાશ ઘટીને 25.8 થઈ ગઈ હતી અને વર્ષ 2009 પછીના આઠ વર્ષોમાં વાર્ષિક સરેરાશ ઘટીને 22.4 મૃત્યુઆંક (આશરે 10 લાખ કૂદકા દીઠ 7.5 મૃત્યુઆંક) થયો હતો. 2017 માં, એક સંસ્થા, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પેરાશૂટ એસોસિએશન (યુ. એસ. પી. એ.) ના સભ્યોએ તબીબી સંભાળ સુવિધાનો આશરો લેવાની જરૂર પડે તે માટે 2,585 સ્કાયડાઇવિંગ ઇજાઓ પૂરતી ગંભીર હોવાનું નોંધ્યું હતું. યુ. એસ. માં અને મોટાભાગના પશ્ચિમી વિશ્વમાં, સ્કાયડાઇવર્સે બે પેરાશૂટ પહેરવા જરૂરી છે. પ્રમાણિત પેરાશૂટ રિગર (યુ. એસ. માં, દર 180 દિવસે એફ. એ. એ. પ્રમાણિત પેરાશૂટ રિગર) દ્વારા અનામત પેરાશૂટનું સમયાંતરે નિરીક્ષણ કરવું અને ફરીથી પેક કરવું આવશ્યક છે (ભલે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે કે નહીં). ઘણા સ્કાયડાઇવર્સ સ્વચાલિત સક્રિયકરણ ઉપકરણ (એએડી) નો ઉપયોગ કરે છે જે આરક્ષિત પેરાશૂટને પૂર્વનિર્ધારિત ઊંચાઇએ ખોલે છે જો તે શોધી કાઢે છે કે સ્કાયડાઇવર હજુ પણ મુક્ત પતનમાં છે. દેશના આધારે, એએડી ઘણીવાર નવા જમ્પર્સ માટે ફરજિયાત હોય છે, અને/અથવા તેમના અનુભવ સ્તરને ધ્યાનમાં લીધા વિના તમામ જમ્પર્સ માટે જરૂરી હોય છે. કેટલાક સ્કાયડાઇવર્સ વિઝ્યુઅલ એલ્ટીમીટર પહેરે છે, અને કેટલાક તેમના હેલ્મેટમાં ફીટ કરેલા શ્રાવ્ય એલ્ટીમીટરનો ઉપયોગ કરે છે. અસુરક્ષિત દાવપેચ સંપૂર્ણપણે કાર્યરત પેરાશૂટ હેઠળ થતી ઇજાઓ અને જાનહાનિ સામાન્ય રીતે થાય છે કારણ કે સ્કાયડાઇવર અસુરક્ષિત દાવપેચ કરે છે અથવા તેમની છત્ર ઉડાવતી વખતે ચુકાદામાં ભૂલ કરે છે, જે સામાન્ય રીતે જમીન અથવા જમીન પરના અન્ય જોખમો સાથે ઝડપી અસરમાં પરિણમે છે. ઈજાના સૌથી સામાન્ય સ્રોતોમાંથી એક ઉચ્ચ પ્રદર્શન છત્ર હેઠળ અને ઝપાઝપી કરતી વખતે નીચો વળાંક છે. સ્વૂપિંગ એ ઉતરાણ દરમિયાન જમીનની સમાંતર ઝડપી ગતિએ ગ્લાઈડિંગની અદ્યતન શાખા છે. પવનની બદલાતી પવનની સ્થિતિ અન્ય જોખમી પરિબળ છે. ગરમ દિવસો દરમિયાન ભારે પવન અને તોફાનની સ્થિતિમાં, પેરાશૂટિસ્ટને જમીનની નજીક ડાઉનડ્રાફ્ટમાં પકડી શકાય છે. બદલાતા પવનો ક્રોસવિન્ડ અથવા ડાઉનવિન્ડ ઉતરાણનું કારણ બની શકે છે, જેમાં ઉતરાણની ગતિમાં વધારો કરતી પવનની ગતિને કારણે ઈજા થવાની સંભાવના વધારે હોય છે. છત્ર અથડામણ અન્ય જોખમી પરિબળ એ છે કે "છત્ર અથડામણ", અથવા સંપૂર્ણપણે ફૂલેલા પેરાશૂટ હેઠળ બે અથવા વધુ સ્કાયડાઇવર્સ વચ્ચે અથડામણ. છત્ર અથડામણ કૂદકો મારનારાઓના ફૂલેલા પેરાશૂટને એકબીજા સાથે ગૂંચવણમાં મૂકી શકે છે, જે ઘણીવાર સામેલ એક અથવા વધુ પેરાશૂટના અચાનક પતન (ડિફ્લેશન) માં પરિણમે છે. જ્યારે આવું થાય છે, ત્યારે કૂદકો મારનારને ઘણીવાર તેમની મુખ્ય છતમાંથી કટ-અવે (જેટિસન) કરવા માટે કટોકટીની પ્રક્રિયાઓ (જો આવું કરવા માટે પૂરતી ઉંચાઈ હોય તો) ઝડપથી કરવી પડે છે અને તેમની આરક્ષિત છત ગોઠવવી પડે છે. છત્ર અથડામણ ખાસ કરીને જોખમી હોય છે જ્યારે તે ખૂબ ઓછી ઊંચાઇએ થાય છે જેથી કૂદકો મારનારને તેમના મુખ્ય પેરાશૂટને સુરક્ષિત રીતે બહાર કાઢવા અને તેમના આરક્ષિત પેરાશૂટને સંપૂર્ણ રીતે તૈનાત કરવા માટે પૂરતો સમય મળે. ઉપકરણોની નિષ્ફળતા સાધનોની નિષ્ફળતા જાનહાનિ અને ઇજાઓમાં ફાળો આપી શકે છે. મુખ્ય પેરાશૂટની 750માંથી અંદાજે એક જમાવટ ખામીમાં પરિણમે છે. રામ-એર પેરાશૂટ સામાન્ય રીતે જ્યારે ખામીયુક્ત હોય ત્યારે અનિયંત્રિત રીતે ફરે છે, અને આરક્ષિત પેરાશૂટ તૈનાત કરતા પહેલા તેને હટાવવું આવશ્યક છે. રિઝર્વ પેરાશૂટને અલગ રીતે પેક કરવામાં આવે છે અને તૈનાત કરવામાં આવે છે; તેઓ વધુ રૂઢિચુસ્ત રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે અને વધુ ચોક્કસ ધોરણો માટે બનાવવામાં આવે છે અને તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે જેથી તેઓ મુખ્ય પેરાશૂટ કરતાં વધુ વિશ્વસનીય હોય, પરંતુ વાસ્તવિક સલામતી લાભ સંભવિત મુખ્ય ખામીની સંભાવનાને રિઝર્વ ખામીની ઓછી સંભાવના દ્વારા ગુણાકાર કરવામાં આવે છે. આનાથી બેવડી ખામીની સંભાવના ઓછી થાય છે, જો કે મુખ્ય ખામીની સંભાવના કે જેને કાપી શકાતી નથી, જે આરક્ષિત ખામીનું કારણ બને છે તે ખૂબ જ વાસ્તવિક જોખમ છે. સ્થિર રેખા નિષ્ફળતાઓ ખેંચાયેલા પેરાટ્રૉપર્સનું જોખમ ઊભું કરે છે. બેઝ જમ્પિંગ પેરાશૂટિંગ શાખાઓ જેવી કે બેઝ જમ્પિંગ અથવા જેમાં વિંગસૂટ ફ્લાઇંગ અને સ્કાય સર્ફિંગ જેવા સાધનોનો સમાવેશ થાય છે તેમાં જમ્પરની ઓછી ગતિશીલતા અને ગૂંચવણના વધુ જોખમને કારણે વધુ જોખમ પરિબળ હોય છે. આ કારણોસર, આ શાખાઓ સામાન્ય રીતે અનુભવી કૂદકાબાજો દ્વારા પ્રેક્ટિસ કરવામાં આવે છે. યુ. એસ. અને કેનેડામાં યુ. એસ. પી. એ. સભ્ય ડ્રોપ ઝોનમાં "સલામતી અધિકારી" તરીકે અનુભવી જમ્પર એક્ટ હોવો જરૂરી છે (કેનેડામાં ડી. એસ. ઓ.-ડ્રોપ ઝોન સલામતી અધિકારી; યુ. એસ. એસ. એન્ડ ટી. એ.-સલામતી અને તાલીમ સલાહકાર) જે નિયમો, નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરતા અથવા અન્યથા નિયુક્ત વ્યક્તિ દ્વારા અસુરક્ષિત માનવામાં આવતી ફેશનમાં કામ કરતા જમ્પર સાથે વ્યવહાર કરવા માટે જવાબદાર છે. ઘણા દેશોમાં, ક્યાં તો સ્થાનિક નિયમો અથવા ડ્રોપ ઝોન માલિકોની જવાબદારી-સભાન ડહાપણ માટે જરૂરી છે કે પેરાશૂટિસ્ટોએ રમતમાં જોડાતા પહેલા પુખ્ત વય પ્રાપ્ત કરી હોવી જોઈએ. પેરાશૂટ વિના પ્રથમ સ્કાયડાઇવ સ્ટંટમેન ગેરી કોનેરી દ્વારા 23 મે 2012ના રોજ 732 મીટર પર કરવામાં આવી હતી. સ્કાયડાઇવિંગની જોખમી પ્રકૃતિને કારણે સૌથી સામાન્ય ઇજાઓ, પેરાશૂટની ઇજાઓ અને મૃત્યુને ટાળવા માટે સાવચેતી રાખવામાં આવે છે. પ્રથમ વખત સોલો પેરાશૂટિસ્ટ્સ માટે, તેમાં 4 થી 8 કલાકની ગ્રાઉન્ડ સૂચના શામેલ છે. પેરાશૂટની મોટાભાગની ઇજાઓ ઉતરાણ વખતે (આશરે 85 ટકા) થતી હોવાથી, ગ્રાઉન્ડ ટ્રેનિંગમાં સૌથી વધુ ભાર સામાન્ય રીતે યોગ્ય પેરાશૂટ ઉતરાણ પતન (પી. એલ. એફ.) પર હોય છે, જે શરીરને દિશા આપવા માંગે છે જેથી કેટલાક મોટા, અવાહક સ્નાયુઓ (જેમ કે મધ્યસ્થ ગેસ્ટ્રોસ્નેમીયસ, ટિબિયાલિસ અગ્રવર્તી, રેક્ટસ ફેમોરિસ, વાસ્ટસ મેડિયાલિસ, દ્વિશિર ફેમોરિસ અને સેમિટેન્ડિનોસસ) ના વળાંક દ્વારા અસરને સમાનરૂપે ફેલાવી શકાય, વ્યક્તિગત હાડકાં, રજ્જૂ અને અસ્થિબંધન જે વધુ સરળતાથી તૂટી જાય છે અને ફાટી જાય છે તેના વિરોધમાં. પેરાશૂટિસ્ટ, ખાસ કરીને જેઓ નાની રમતની છત ઉડાવે છે, તેઓ ઘણીવાર જોખમી માત્રામાં ગતિ ઊર્જા સાથે જમીન પર પડે છે, અને આ કારણોસર, અયોગ્ય ઉતરાણ એ તમામ સ્કાયડાઇવિંગ સંબંધિત ઇજાઓ અને મૃત્યુના 30 ટકાથી વધુનું કારણ છે. ઘણીવાર, પેરાશૂટ ઉતરાણ દરમિયાન થતી ઇજાઓ ત્યારે થાય છે જ્યારે હાથ અથવા પગ જેવા એક વિસ્તરેલા અંગને શરીરના બાકીના ભાગોથી અલગ લંબાવવામાં આવે છે, જેના કારણે તે અંદરની સહાયક રચનાઓ માટે અસમાન બળોને ટકાવી રાખે છે. આ વલણ સાથેના ચાર્ટમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે, જે 110,000 પેરાશૂટ જમ્પ અભ્યાસમાં ઘાયલ થયેલા 186 લોકોમાં કાંડા અને પગની ઘૂંટીની ઇજાઓનું નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં ઊંચું પ્રમાણ દર્શાવે છે. અસ્થિભંગની શક્યતાને કારણે (સામાન્ય રીતે ટિબિયા અને પગની ઘૂંટી પર થાય છે), એવી ભલામણ કરવામાં આવે છે કે પેરાશૂટિસ્ટ સહાયક પગરખાં પહેરે. સહાયક પગરખાં અંદરની તરફ અને બહારની તરફ પગની ઘૂંટીના વળાંકને અટકાવે છે, જે પી. એલ. એફ. ને સાચા પગની ઘૂંટીના સાંધા દ્વારા અસર ઊર્જાને સુરક્ષિત રીતે સ્થાનાંતરિત કરવાની મંજૂરી આપે છે, અને તેને મધ્યસ્થ ગેસ્ટ્રોસ્નેમીયસ અને ટિબિયાલિસ અગ્રવર્તી સ્નાયુઓ દ્વારા વિખેરવામાં આવે છે. ખરાબ હવામાનમાં, ખાસ કરીને ગાજવીજ, ભારે પવન અને ધૂળના ભૂંડ સાથે પેરાશૂટિંગ વધુ જોખમી પ્રવૃત્તિ હોઈ શકે છે. પ્રતિષ્ઠિત ડ્રોપ ઝોન ખરાબ હવામાન દરમિયાન સામાન્ય કામગીરીને સ્થગિત કરશે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, યુ. એસ. પી. એ. ની મૂળભૂત સલામતી જરૂરિયાતો એકલા વિદ્યાર્થી સ્કાયડાઇવર્સને રેમ-એર સાધનોનો ઉપયોગ કરતી વખતે 14 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુ ઝડપે પવનમાં કૂદકો મારવા પર પ્રતિબંધ મૂકે છે. જો કે, લાઇસન્સ ધરાવતા સ્કાયડાઇવર્સ માટે મહત્તમ જમીન પરના પવનો અમર્યાદિત છે. વિઝિબિલિટી વિઝ્યુઅલ ફ્લાઇટ નિયમો હેઠળ પેરાશૂટિંગ એ ઉડ્ડયન પ્રવૃત્તિ હોવાથી, હવાઇ ક્ષેત્રને સંચાલિત કરતા સંબંધિત નિયમો, જેમ કે યુ. એસ. માં એફ. એ. આર. 105 અથવા ડેનમાર્કમાં ફાલ્ડસ્કાર્મ્સબેસ્ટેમેલસર (પેરાશૂટિંગ વટહુકમ) અનુસાર વાદળોમાં કૂદી પડવું અથવા તેમાંથી કૂદી પડવું સામાન્ય રીતે ગેરકાયદેસર છે. ડ્રોપિંગ એરક્રાફ્ટના જમ્પર્સ અને પાઇલોટ્સ એ જ રીતે અન્ય વીએફઆર તત્વોને અનુસરવાની જવાબદારી ધરાવે છે, ખાસ કરીને ખાતરી કરો કે કૂદકાની ક્ષણે હવાઈ ટ્રાફિક જોખમ ઊભું ન કરે. છત્ર અથડામણ અન્ય છત્ર સાથે અથડામણ એ આંકડાકીય જોખમ છે, અને પવનની ઉપરની ઝડપ, પક્ષના સભ્યોની સંખ્યા અને બહાર નીકળવાના જૂથોને જાણવું અને કૂદકો મારનાર વચ્ચે બહાર નીકળવા માટે પૂરતું અંતર રાખવા સહિતના સરળ સિદ્ધાંતોનું પાલન કરીને તેને ટાળી શકાય છે. 2013 માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્કાયડાઇવિંગના તમામ જાનહાનિમાંથી 17 ટકા હવામાં અથડામણમાં પરિણમ્યા હતા. સ્કાયડાઇવિંગની તાલીમ કૂદકા વગર પણ કરી શકાય છે. વર્ટિકલ વિન્ડ ટનલનો ઉપયોગ મુક્ત પતન ("ઇન્ડોર સ્કાયડાઇવિંગ" અથવા "બોડીફ્લાઇટ") માટે કરવામાં આવે છે, જ્યારે વર્ચ્યુઅલ રિયાલિટી પેરાશૂટ સિમ્યુલેટરનો ઉપયોગ પેરાશૂટ નિયંત્રણ માટે કરવામાં આવે છે. તાલીમ મેળવવા માંગતા શરૂઆતના સ્કાયડાઇવર્સ પાસે નીચેના વિકલ્પો છેઃ સ્ટેટિક લાઇન ઇન્સ્ટ્રક્ટર-આસિસ્ટેડ ડિપ્લોયમેન્ટ (જમ્પમાસ્ટર) એક્સિલરેટેડ ફ્રી ફોલ ટેન્ડમ સ્કાયડાઇવિંગ પેરાશૂટ ડિપ્લોયમેન્ટ રમતના સ્કાયડાઇવરની ડિપ્લોયમેન્ટની ઊંચાઈએ, વ્યક્તિ જાતે એક નાના પાયલોટ-શૂટને તૈનાત કરે છે જે ડ્રોગ તરીકે કામ કરે છે, હવાને પકડે છે અને મુખ્ય પેરાશૂટ અથવા મુખ્ય છત્રને બહાર કાઢે છે. ઉપયોગમાં લેવાતી બે મુખ્ય પ્રણાલીઓ છેઃ "થ્રો-આઉટ", જ્યાં સ્કાયડાઇવર મુખ્ય કન્ટેનરની બહાર નાના ખિસ્સામાં રાખેલા પાયલોટ-શૂટની ટોચ સાથે જોડાયેલ ટૉગલ ખેંચે છેઃ અને "પુલ-આઉટ", જ્યાં સ્કાયડાઇવર પાયલોટ-શૂટ સાથે જોડાયેલ એક નાનું પેડ ખેંચે છે જે કન્ટેનરની અંદર રાખવામાં આવે છે. થ્રો-આઉટ પાયલોટ-શૂટ પાઉચ સામાન્ય રીતે કન્ટેનરના તળિયે મૂકવામાં આવે છે-બી. ઓ. સી. જમાવટ પ્રણાલી-પરંતુ જૂના હાર્નેસમાં ઘણીવાર લેગ-માઉન્ટેડ પાઉચ હોય છે. બાદમાં ફ્લેટ-ફ્લાઇંગ માટે સલામત છે, પરંતુ ઘણીવાર ફ્રીસ્ટાઇલ અથવા હેડ-ડાઉન ફ્લાઇંગ માટે અયોગ્ય છે. લાક્ષણિક નાગરિક રમત પેરાશૂટ પ્રણાલીમાં, પાયલોટ-શૂટ "લગામ" તરીકે ઓળખાતી રેખા સાથે જોડાયેલ હોય છે, જે બદલામાં એક નાની જમાવટની થેલી સાથે જોડાયેલી હોય છે જેમાં ફોલ્ડેડ પેરાશૂટ અને કેનોપી સસ્પેન્શન રેખાઓ હોય છે, જે રબરના પટ્ટાઓથી ભરેલી હોય છે. જમાવટની થેલી ધરાવતા કન્ટેનરના તળિયે એક ક્લોઝિંગ લૂપ હોય છે, જે પેકિંગ દરમિયાન, કન્ટેનરને બંધ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ચાર ફ્લેપના ગ્રોમેટ્સ દ્વારા ખવડાવવામાં આવે છે. તે સમયે, બ્રિડલ સાથે જોડાયેલ વક્ર પિન ક્લોઝિંગ લૂપ દ્વારા દાખલ કરવામાં આવે છે. આગળના પગલામાં પાયલોટ-શૂટને ફોલ્ડ કરીને તેને પાઉચમાં મૂકવાનો સમાવેશ થાય છે (દા. ત., બી. ઓ. સી. પાઉચ). સક્રિયકરણ ત્યારે શરૂ થાય છે જ્યારે પાયલોટ-શૂટને બહાર ફેંકવામાં આવે છે. તે ફૂલાવે છે અને ખેંચાણ બનાવે છે, પિનને ક્લોઝિંગ લૂપમાંથી બહાર ખેંચે છે અને પાયલોટ-શૂટને કન્ટેનરમાંથી જમાવટની થેલી ખેંચવાની મંજૂરી આપે છે. પેરાશૂટની રેખાઓ રબરના પટ્ટામાંથી છૂટક ખેંચવામાં આવે છે અને જેમ જેમ છત્ર ખોલવાનું શરૂ થાય છે તેમ વિસ્તરે છે. "સ્લાઈડર" તરીકે ઓળખાતો કાપડનો લંબચોરસ ટુકડો (જે પેરાશૂટ રેખાઓને ચાર મુખ્ય જૂથોમાં અલગ કરે છે જે સ્લાઈડરના ચાર સંબંધિત ખૂણાઓમાં ગ્રોમેટ્સ દ્વારા ખવડાવવામાં આવે છે) પેરાશૂટના ઉદઘાટનને ધીમું કરે છે અને જ્યાં સુધી છત્ર સંપૂર્ણપણે ખુલ્લું ન હોય અને સ્લાઈડર સ્કાયડાઇવરના માથા ઉપર ન હોય ત્યાં સુધી તેની રીતે નીચે કામ કરે છે. સ્લાઇડર પેરાશૂટની જમાવટને ધીમું કરે છે અને નિયંત્રિત કરે છે. સ્લાઇડર વિના, પેરાશૂટ ઝડપથી ફૂલી જાય છે, જે સંભવિત રીતે પેરાશૂટ ફેબ્રિક અને/અથવા સસ્પેન્શન લાઇનને નુકસાન પહોંચાડે છે, તેમજ જમ્પરને અગવડ, ઈજા અથવા તો મૃત્યુ પણ પહોંચાડે છે. સામાન્ય જમાવટ દરમિયાન, સ્કાયડાઇવર સામાન્ય રીતે 3 થી 4 ગ્રામના ક્ષેત્રમાં થોડી સેકંડના તીવ્ર ઘટાડાનો અનુભવ કરશે, જ્યારે પેરાશૂટ અવરોહણને લગભગ ધીમું કરે છે. જો સ્કાયડાઇવર તેમના મુખ્ય પેરાશૂટમાં ખામી અનુભવે છે જેને તેઓ સુધારી શકતા નથી, તો તેઓ તેમના હાર્નેસ (છાતી પર) ની આગળની જમણી બાજુએ "કટ-અવે" હેન્ડલ ખેંચે છે જે હાર્નેસ/કન્ટેનરમાંથી મુખ્ય છત્રને મુક્ત કરશે. એકવાર ખામીયુક્ત મુખ્ય છત્રમાંથી મુક્ત થયા પછી, અનામત છત્રને આગળના ડાબા હાર્નેસ પર બીજા હેન્ડલને ખેંચીને જાતે સક્રિય કરી શકાય છે. કેટલાક કન્ટેનરમાં મુખ્યથી આરક્ષિત પેરાશૂટ સુધી જોડતી લાઇન ફીટ કરવામાં આવે છે-જેને આરક્ષિત સ્થિર રેખા (આરએસએલ) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે-જે આરક્ષિત કન્ટેનરને મેન્યુઅલ રિલીઝ કરતા વધુ ઝડપથી ખોલે છે. જે પણ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, સ્પ્રિંગ-લોડેડ પાયલોટ-શૂટ પછી કન્ટેનરના ઉપલા અડધા ભાગમાંથી રિઝર્વ પેરાશૂટ કાઢે છે. સ્પર્ધાઓ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ દર બે વર્ષે ઇન્ડોર અને આઉટડોર એમ બંને સ્પર્ધાઓમાં કલાત્મક સ્પર્ધાઓ (ફ્રીસ્ટાઇલ અને ફ્રીફ્લાય, ઇન્ડોર અને આઉટડોર), કેનોપી ફોર્મેશન (ફક્ત આઉટડોર), કેનોપી પાયલોટિંગ (ફક્ત આઉટડોર), ડાયનેમિક (ફક્ત ઇન્ડોર), ફોર્મેશન સ્કાયડાઇવિંગ (ઇન્ડોર અને આઉટડોર), પરાસ્કી (ફક્ત આઉટડોર), સ્ટાઇલ અને એક્યુરેસી લેન્ડિંગ (ફક્ત આઉટડોર) અને વિંગસૂટ ફ્લાઇંગ (ફક્ત આઉટડોર) માં યોજાય છે. કોન્ટિનેન્ટલ ચેમ્પિયનશિપ અને વર્લ્ડ કપ વૈકલ્પિક વર્ષોમાં યોજાઈ શકે છે. કલાત્મક કાર્યક્રમો હવે બે સ્પર્ધાત્મક કલાત્મક કાર્યક્રમો છે, ફ્રીસ્ટાઇલ અને ફ્રીફ્લાય. ફ્રીસ્ટાઇલ ટીમોમાં એક કલાકાર અને એક વીડિયોગ્રાફર હોય છે, ફ્રીફ્લાય ટીમોમાં બે કલાકારો અને એક વીડિયોગ્રાફર હોય છે. સતત બે વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં અપૂરતા સ્પર્ધકોએ પ્રવેશ કર્યા પછી સ્કાયસર્ફિંગ હવે સ્પર્ધાત્મક સ્પર્ધા નથી. આ ઘટનાઓનો ઇતિહાસ આ ફ્રીફ્લાઇંગ પૃષ્ઠ પર છે. ચોકસાઈ ઉતરાણ ઘણીવાર "ક્લાસિક ચોકસાઈ" તરીકે ઓળખાય છે, આ એક વ્યક્તિગત અથવા ટીમ સ્પર્ધા છે જે ખુલ્લા પેરાશૂટ હેઠળ કરવામાં આવે છે. તેનો ઉદ્દેશ એવા લક્ષ્યને સ્પર્શ કરવાનો છે જેનું કેન્દ્ર 2 સે. મી. વ્યાસનું હોય. લક્ષ્ય ઊંડા ફીણનું ગાદલું અથવા હવાથી ભરેલું ઉતરાણ પેડ હોઈ શકે છે. મધ્યમાં 32 સે. મી. વ્યાસનું ઇલેક્ટ્રોનિક રેકોર્ડિંગ પેડ ગોઠવવામાં આવ્યું છે. તે 16 સે. મી. સુધીની 1 સે. મી. વૃદ્ધિમાં સ્કોર માપે છે અને ઉતરાણ પછી તરત જ પરિણામ દર્શાવે છે. કોઈપણ સ્પર્ધાનો પ્રથમ ભાગ 8 રાઉન્ડમાં થાય છે. પછી વ્યક્તિગત સ્પર્ધામાં, આ 8 પસંદગીના રાઉન્ડ પછી, ટોચના 25 ટકા સેમિ-ફાઇનલ રાઉન્ડમાં કૂદી પડે છે. સેમિ-ફાઇનલ રાઉન્ડ પછી, ટોચના 50 ટકાને અંતિમ રાઉન્ડ માટે પસંદ કરવામાં આવે છે. સૌથી ઓછા સંચિત ગુણ ધરાવતા સ્પર્ધકને વિજેતા જાહેર કરવામાં આવે છે. સ્પર્ધકો મહત્તમ 5 ટીમોમાં કૂદી પડે છે, 1,000 અથવા 1,200 મીટરની ઝડપે વિમાનમાંથી બહાર નીકળે છે અને દરેક સ્પર્ધકને લક્ષ્ય તરફ સ્પષ્ટ અભિગમની મંજૂરી આપવા માટે તેમના પેરાશૂટને ક્રમિક રીતે ખોલે છે. આ રમત અણધારી છે કારણ કે હવામાનની સ્થિતિ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. તેથી ક્લાસિક ચોકસાઈ માટે વાયુશાસ્ત્ર અને ઉત્તમ સંચાલન નિયંત્રણ માટે ઉચ્ચ અનુકૂલનક્ષમતા જરૂરી છે. ક્રિયાની નિકટતા (થોડા મીટર) અને દરેક જગ્યાએ (રમતનું મેદાન, સ્ટેડિયમ, શહેરી સ્થળ) પ્રેક્ટિસ કરવાની સંભાવનાને કારણે તે દર્શકો માટે સૌથી રસપ્રદ શિસ્ત પણ છે. આજે, ક્લાસિક ચોકસાઈ એ વિશ્વમાં સ્કાયડાઇવિંગની સૌથી વધુ પ્રેક્ટિસ (સ્પર્ધામાં) શિસ્ત છે. અગાઉ કેનોપી રિલેટિવ વર્ક અથવા ટૂંકમાં CREW તરીકે ઓળખાતી કેનોપી રચના એ એક સ્કાયડાઇવ છે જ્યાં સહભાગીઓ એકબીજાની નજીક ઉડવાના હેતુથી વિમાન છોડ્યા પછી ખૂબ જ ઝડપથી તેમના પેરાશૂટ ખોલે છે. તેનો ધ્યેય કૂદકા પર અન્ય પેરાશૂટિસ્ટ્સ સાથે "ડોકીંગ" કરીને વિવિધ રચનાઓ બનાવવાનો છે. ગોદી ઘણીવાર અન્ય વ્યક્તિના પેરાશૂટની રેખાઓમાં પોતાના પગ મૂકીને પૂર્ણ થાય છે. રચના માટે ઓછામાં ઓછા 2 લોકોની જરૂર પડે છે, પરંતુ તેમાં ઘણા વધુ હોઈ શકે છે. કેનોપીની નિકટતાને કારણે, કૂદવાની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે તમામ સહભાગીઓ દ્વારા કાળજી લેવી પડે છે. જો તેઓ અન્ય જમ્પરની રેખાઓમાં ફસાઈ જાય તો ઉપયોગ કરવા માટે CREW જમ્પર પાસે હૂક ચાકૂ રાખવો સામાન્ય બાબત છે. સ્કાયડાઇવિંગ રચના સ્કાયડાઇવિંગ (એફ. એસ.) નો જન્મ 1960ના દાયકા દરમિયાન યુએસએના કેલિફોર્નિયામાં થયો હતો. પ્રથમ દસ્તાવેજીકૃત સ્કાયડાઇવિંગ રચના માર્ચ 1964માં અર્વિન, કેલિફોર્નિયામાં થઈ હતી જ્યારે મિચ પોટેટ, ડોન હેન્ડરસન, એન્ડી કીચ અને લૌ પાપ્રોસ્કીએ બોબ બુકોર દ્વારા ફોટોગ્રાફ કરાયેલ 4-માણસની તારાની રચનાની સફળતાપૂર્વક રચના કરી હતી. આ શિસ્તને અગાઉ સ્કાયડાઇવિંગ સમુદાયમાં રિલેટિવ વર્ક તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી, જેને ઘણીવાર આરડબલ્યુ, રિલે અથવા રિલે તરીકે સંક્ષિપ્ત કરવામાં આવે છે. શૈલી શૈલીને પેરાશૂટિંગની દોડ તરીકે ગણી શકાય. આ વ્યક્તિગત શિસ્ત મુક્ત પતનમાં રમાય છે. વિચાર એ છે કે મહત્તમ ઝડપ લેવી અને કવાયતની પૂર્વ-નિયુક્ત શ્રેણીને શક્ય તેટલી ઝડપથી અને સ્વચ્છ રીતે પૂર્ણ કરવી (ઝડપ વધી શકે છે). કૂદકો જમીન-આધારિત કેમેરાનો ઉપયોગ કરીને ફિલ્માવવામાં આવે છે (પ્રદર્શનને રેકોર્ડ કરવા માટે અપવાદરૂપ લેન્સ સાથે). પ્રદર્શનનો સમય નક્કી કરવામાં આવે છે (દાવપેચની શરૂઆતથી તે પૂર્ણ થાય ત્યાં સુધી) અને પછી કૂદના અંતે જાહેરમાં નિર્ણય લેવામાં આવે છે. સ્પર્ધામાં 4 ક્વોલિફાઇંગ રાઉન્ડ અને ટોચના 8 માટે ફાઇનલનો સમાવેશ થાય છે. સ્પર્ધકો 2200 મીટરની ઊંચાઈથી 2500 મીટર સુધી કૂદી પડે છે. તેઓ 15 થી 20 સેકન્ડ માટે પ્રવેગક તબક્કામાં દોડી જાય છે અને પછી સંગ્રહિત ઝડપના મહત્તમ લાભ માટે તેમની દાવપેચની શ્રેણી ચલાવે છે. તે શ્રેણીઓમાં પૂર્વ-નિર્ધારિત ક્રમમાં હાંસલ કરવા માટે ટર્ન્સ અને બેક-લૂપ્સનો સમાવેશ થાય છે. દાવપેચોનું ખોટું પ્રદર્શન દંડને જન્મ આપે છે જે રન ટાઇમ પર ઉમેરવામાં આવે છે. રમતવીરનું પ્રદર્શન સેકન્ડના સો સેકન્ડમાં વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે. સૌથી ઓછો સંચિત સમય ધરાવતા સ્પર્ધકને વિજેતા જાહેર કરવામાં આવે છે. નોંધ લો કે સંપૂર્ણ ક્રમ અગ્રણી આંતરરાષ્ટ્રીય નિષ્ણાતો દ્વારા માત્ર 6 સેકન્ડમાં કરવામાં આવે છે, જેમાં દંડનો સમાવેશ થાય છે. ટનલ ફ્લાઇંગ મુક્ત પતનનું અનુકરણ કરવા માટે ઊભી પવન ટનલનો ઉપયોગ કરવો એ તેની પોતાની એક શાખા બની ગઈ છે અને તેનો ઉપયોગ માત્ર તાલીમ માટે જ નહીં પરંતુ તેની પોતાની સ્પર્ધાઓ, ટીમો અને આકૃતિઓ પણ છે. વિંગસૂટ ફ્લાઇંગ 'વિંગસૂટ ફ્લાઇંગ' અથવા 'વિંગસૂટિંગ' એ વિંગસૂટનો ઉપયોગ કરીને હવામાં ઉડવાની રમત છે, જે લિફ્ટમાં નોંધપાત્ર વધારો કરવા માટે માનવ શરીરમાં સપાટી વિસ્તાર ઉમેરે છે. સામાન્ય પ્રકારનો વિંગસૂટ પગની વચ્ચે અને હાથની નીચે કાપડ સાથે વધારાનો સપાટી વિસ્તાર બનાવે છે. અન્ય સ્કાયડાઇવિંગ શાખાઓ એન્ગલ ફ્લાઇંગ એન્ગલ ફ્લાઇંગ પ્રથમ વખત 2000 માં વર્લ્ડ ફ્રીસ્ટાઇલ સ્પર્ધાઓ, યુરોપિયન સ્પેસ બૂગી અને એલોય ફ્રીફ્લાય ફેસ્ટિવલમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ તકનીકમાં શરીરના ખૂણા અને માર્ગની ગતિ વચ્ચેના નિર્ધારિત સંબંધ સાથે ત્રાંસા રીતે ઉડવાનો સમાવેશ થાય છે, જેથી હવાના પ્રવાહને પ્રાપ્ત કરી શકાય જે ઉડાનના નિયંત્રણ માટે પરવાનગી આપે છે. તેનો ઉદ્દેશ સમાન સ્તર અને ખૂણા પર રચનામાં ઉડવાનો છે, અને વિવિધ હવાઈ રમતો કરવા માટે સક્ષમ બનવાનો છે, જેમ કે ફ્રીસ્ટાઇલ, પકડ સાથે ત્રિ-પરિમાણીય ઉડાન રચના, અથવા બજાણીયા મુક્ત ઉડાન. ક્રોસ-કન્ટ્રી જમ્પ એ એક સ્કાયડાઇવ છે જ્યાં સહભાગીઓ કૂદી પડ્યા પછી તરત જ તેમના પેરાશૂટ ખોલે છે, જેનો હેતુ શક્ય તેટલી જમીનને છત્ર હેઠળ આવરી લેવાનો હોય છે. જમ્પ રનથી ડ્રોપ ઝોન સુધીનું સામાન્ય અંતર કેટલાંક માઈલ જેટલું હોઈ શકે છે. ક્રોસ-કન્ટ્રી જમ્પના બે પ્રકારો છેઃ વધુ લોકપ્રિય એ છે કે ડ્રોપ ઝોનના બહાર નીકળવાના બિંદુને ઉપરના પવનની યોજના બનાવવી. બહાર નીકળવાના બિંદુને નિર્ધારિત કરવા માટે નકશા અને વિવિધ ઊંચાઈઓ પર પવનની દિશા અને વેગ વિશેની માહિતીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આ સામાન્ય રીતે તે અંતર પર સેટ કરવામાં આવે છે જ્યાંથી તમામ સહભાગીઓ ડ્રોપ ઝોનમાં પાછા જવા માટે સક્ષમ હોવા જોઈએ. અન્ય વિવિધતા એ છે કે ડ્રોપ ઝોનની સીધી ઉપર કૂદીને શક્ય હોય ત્યાં સુધી પવનની નીચે ઉડવું. આનાથી કૂદવાનું જોખમ નોંધપાત્ર રીતે વધે છે, કારણ કે સહભાગીઓ ઊંચાઈથી બહાર નીકળે તે પહેલાં યોગ્ય ઉતરાણ વિસ્તાર શોધવા માટે સક્ષમ હોવા જોઈએ. દ્વિ-માર્ગી રેડિયો અને સેલ-ફોનનો ઉપયોગ ઘણીવાર દરેક સુરક્ષિત રીતે ઉતર્યા છે તેની ખાતરી કરવા માટે કરવામાં આવે છે, અને ડ્રોપ ઝોનમાંથી ઉતરાણના કિસ્સામાં, પેરાશૂટિસ્ટ ક્યાં છે તે શોધવા માટે જેથી ગ્રાઉન્ડ ક્રૂ તેમને પસંદ કરી શકે. નાઇટ જમ્પ્સ પેરાશૂટિંગ હંમેશા દિવસના કલાકો સુધી મર્યાદિત નથી; અનુભવી સ્કાયડાઇવર્સ કેટલીકવાર નાઇટ જમ્પ્સ કરે છે. સલામતીના કારણોસર, આને સામાન્ય દિવસના કૂદકા કરતાં વધુ ઉપકરણોની જરૂર પડે છે અને મોટાભાગના અધિકારક્ષેત્રોમાં, તેને અદ્યતન સ્કાયડાઇવિંગ લાઇસન્સ (યુ. એસ. માં ઓછામાં ઓછું બી-લાઇસન્સ) અને સ્થાનિક સલામતી અધિકારી સાથે બેઠક બંનેની જરૂર પડે છે. એક પ્રકાશિત અલ્ટીમીટર (પ્રાધાન્યમાં શ્રાવ્ય અલ્ટીમીટર સાથે) આવશ્યક છે. નાઇટ જમ્પ કરતા સ્કાયડાઇવર્સ ઘણીવાર તેમની સાથે ફ્લેશલાઇટ લઈ જાય છે જેથી તેઓ ચકાસી શકે કે તેમની કેનોપી યોગ્ય રીતે ગોઠવવામાં આવી છે. અન્ય સ્કાયડાઇવર્સ અને અન્ય વિમાનો માટે દૃશ્યતા પણ વિચારણા છે; એફ. એ. એ. ના નિયમોમાં રાત્રે કૂદતા સ્કાયડાઇવર્સને દરેક દિશામાં દૃશ્યમાન પ્રકાશ પહેરવાની જરૂર છે, અને એકવાર તેઓ છત્ર હેઠળ હોય ત્યારે તેને ચાલુ કરવાની જરૂર છે. નાઇટ જમ્પ પર કેમ-લાઇટ (ગ્લોસ્ટિક) સારો વિચાર છે. નાઇટ જમ્પર્સને રાત્રે ઉતરાણ કરતી વખતે ડાર્ક ઝોન વિશે જાગૃત કરવા જોઈએ. તેમના છત્રને ઉડતા ઉપર કૂદકો મારનાર સામાન્ય રીતે પ્રતિબિંબિત આસપાસના પ્રકાશ/ચંદ્ર પ્રકાશને કારણે ઉતરાણ ક્ષેત્રનું સારું દૃશ્ય ધરાવે છે. એકવાર તેઓ જમીનની નજીક આવી જાય, ત્યારે પ્રતિબિંબના નીચા ખૂણાને કારણે આ આજુબાજુનો પ્રકાશ સ્રોત ખોવાઈ જાય છે. તેઓ જેટલા નીચે જાય છે, તેટલી જમીન ઘાટા દેખાય છે. લગભગ 100 ફૂટ અને તેની નીચે એવું લાગે છે કે તેઓ બ્લેક હોલમાં ઊતરી રહ્યા છે. અચાનક તે ખૂબ જ અંધારું થઈ જાય છે, અને જમ્પર તરત જ જમીન પર અથડાય છે. આ ગ્રાઉન્ડ ધસારાને પ્રથમ વખત નાઇટ જમ્પરને સમજાવવો જોઈએ અને તેના દ્વારા તેની અપેક્ષા રાખવી જોઈએ. જમ્પરને ભલામણ કરવી જોઈએ કે તેઓ સામાન્ય રીતે દિવસના કૂદકામાં ઉપયોગ કરતા મોટા છત્રનો ઉપયોગ કરે અને તેમની પ્રથમ રાતની કૂદકાને પૂર્ણ ચંદ્રની શક્ય તેટલી નજીક સુનિશ્ચિત કરવાનો પ્રયાસ કરે જેથી જમીનને જોવાનું સરળ બને. વધુમાં, લક્ષ્ય જોવાની સમસ્યાઓને હળવી કરવા માટે, જમીન પરના લોકો ઘણીવાર તેમની કારને કેન્દ્ર તરફના લક્ષ્ય વર્તુળની આસપાસ તેમની હેડલાઇટ સાથે પાર્ક કરે છે. નિયમિત સ્કાયડાઇવિંગ કરતાં વધુ જોખમી અને સુનિશ્ચિત કરવું વધુ મુશ્કેલ હોવા છતાં, જમ્પર માટે તેમનું ડી (નિષ્ણાત) લાઇસન્સ મેળવવા માટે યુ. એસ. પી. એ. દ્વારા બે રાતના કૂદકા જરૂરી છે. પોન્ડ સ્વૂપિંગ પોન્ડ સ્વૂપિંગ એ સ્પર્ધાત્મક પેરાશૂટિંગનું એક સ્વરૂપ છે જેમાં કેનોપી પાયલોટ પાણીના નાના ભાગને સ્પર્શ કરવાનો અને કિનારે ચડવાનો પ્રયાસ કરે છે. ઇવેન્ટ્સ હળવા દિલની સ્પર્ધા, મૂલ્યાંકનની ચોકસાઈ, ઝડપ, અંતર અને શૈલી પ્રદાન કરે છે. જ્યારે કોઈ સહભાગી "ચૉવ" કરે છે અથવા કિનારા સુધી પહોંચવામાં નિષ્ફળ જાય છે અને પાણીમાં ડૂબી જાય છે ત્યારે પોઇન્ટ્સ અને સાથીઓની મંજૂરી ઓછી થાય છે. સ્વૂપ તળાવો સામાન્ય સંજોગોમાં ડૂબી જવા માટે પૂરતા ઊંડા નથી, તેમનો મુખ્ય ખતરો ખોટી રીતે ચલાવવામાં આવેલા દાવપેચના ઉશ્કેરણીજનક બળથી છે. અંતર મેળવવા માટે, સ્વૂપર્સ "હૂક ટર્ન" ચલાવીને તેમની ગતિમાં વધારો કરે છે, જેમાં ગતિ અને મુશ્કેલી બંને વળાંકના ખૂણા સાથે વધે છે. હૂક વળાંકને સામાન્ય રીતે 90 ડિગ્રીની વૃદ્ધિમાં માપવામાં આવે છે. જેમ જેમ વળાંકનો કોણ વધે છે તેમ, આડી અને ઊભી બંને ગતિમાં વધારો થાય છે, જેમ કે ઊંચાઈનો ખોટો નિર્ણય અથવા છત્રના નિયંત્રણ માળખાઓ (આગળના રાઇઝર્સ, પાછળના રાઇઝર્સ અને ટોગલ્સ) ની અચોક્કસ હેરફેર તળાવ અથવા પૃથ્વી સાથે ઝડપી અસર તરફ દોરી શકે છે. ઈજાનું નિવારણ એ મુખ્ય કારણ છે કે તળાવનો ઉપયોગ ઘાસના ઉતરાણ વિસ્તારને બદલે ઝપાઝપી માટે થાય છે. સ્કાયસર્ફિંગ સ્પેસ બોલ આ ત્યારે થાય છે જ્યારે સ્કાયડાઇવર્સ પાસે એક બોલ હોય છે જેનું વજન 455-590 ગ્રામ હોય છે અને તેને મુક્ત પાનખરમાં છોડે છે. દડો સ્કાયડાઇવર્સ જેટલો જ પતન દર જાળવી રાખે છે. સ્કાયડાઇવર્સ મુક્ત પતન દરમિયાન બોલને એકબીજા પાસે પસાર કરી શકે છે. પૂર્વનિર્ધારિત ઊંચાઈ પર, "બોલ માસ્ટર" બોલને પકડશે અને તેને પકડી રાખશે જેથી તે જમીન પર અસર ન કરે. ઘણા ડ્રોપ ઝોનમાં સ્પેસ બોલ પર પ્રતિબંધ છે, કારણ કે લોકો અને જમીન પરની સંપત્તિને જોખમ છે, જો જમાવટ દરમિયાન/પછી બોલ પકડવામાં ન આવે અથવા ફેંકવામાં ન આવે તો સ્ટફ જમ્પ્સ વિશાળ બિન-વસ્તીવાળા વિસ્તારોને કારણે 'સ્ટફ' જમ્પ્સ શક્ય બને છે. આ કૂદકાઓમાં સ્કાયડાઇવર્સનો સમાવેશ થાય છે જે વિમાનને કોઈ વસ્તુ સાથે છોડી દે છે. રબરના તરાપો લોકપ્રિય છે; જ્યાં કૂદકો મારનાર રબરના તરાપોમાં બેસે છે. કાર, સાયકલ, મોટરસાયકલો, વેક્યૂમ ક્લીનર્સ, પાણીની ટાંકીઓ અને ઈન્ફ્લેટેબલ સાથીઓને પણ વિમાનની પાછળથી બહાર ફેંકી દેવામાં આવ્યા છે. ચોક્કસ ઊંચાઇએ, કૂદકો મારનાર પદાર્થથી અલગ થઈ જાય છે અને તેમના પેરાશૂટ તૈનાત કરે છે, જેનાથી તે અંતિમ વેગથી જમીન પર તૂટી પડે છે. સ્વૂપ અને ચુગ ઘણા ડ્રોપ ઝોનમાં એક પરંપરા છે સ્વૂપ અને ચુગ. જેમ જેમ પેરાશૂટિસ્ટ દિવસના છેલ્લા ભારથી ઉતરાણ કરે છે, અન્ય સ્કાયડાઇવર્સ ઘણીવાર ઉતરાણ કરતા સ્કાયડાઇવર્સને બીયર આપે છે જે ઉતરાણ વિસ્તારમાં પરંપરાગત રીતે ચગ કરવામાં આવે છે. આને કેટલીકવાર મૈત્રીપૂર્ણ સ્પર્ધા તરીકે ગણવામાં આવે છે પરંતુ સામાન્ય રીતે તે રાત્રિના તહેવારો માટે અનૌપચારિક, અનિશ્ચિત, કિક-ઓફ હોય છે. આનું બીજું ઉદાહરણ "હિટ એન્ડ રોક" છે, જે ચોકસાઈપૂર્વક ઉતરાણનો એક પ્રકાર છે, જે વિવિધ કૌશલ્ય સ્તરના લોકોને આનંદ માટે સ્પર્ધા કરવા દેવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યો છે. "હિટ એન્ડ રોક" મૂળરૂપે પી. ઓ. પી. એસ. (પેરાશૂટિસ્ટ્સ ઓવર ફોર્ટી સોસાયટી) માંથી છે. તેનો ઉદ્દેશ ખુરશીની શક્ય તેટલી નજીક ઉતરવાનો, પેરાશૂટ હાર્નેસ દૂર કરવાનો, ખુરશી પર દોડવાનો, ખુરશીમાં સંપૂર્ણ રીતે બેસવાનો અને ઓછામાં ઓછી એક વાર આગળ અને પાછળ ખડકવાનો છે. સ્પર્ધકના પગ જમીનને સ્પર્શ કરે તે ક્ષણથી તે પ્રથમ ખડક પૂર્ણ થાય ત્યાં સુધી સમય નિર્ધારિત કરવામાં આવે છે. આ ઇવેન્ટને રેસ માનવામાં આવે છે. ટ્રેકિંગ ટ્રેકિંગ એ છે કે જ્યાં સ્કાયડાઇવર્સ ઊંચી આગળની ઝડપ હાંસલ કરવા માટે શરીરની સ્થિતિ લે છે, જેનાથી તેઓ જમીન પર એક મહાન અંતર આવરી શકે છે. પેરાશૂટ જમાવટ પહેલાં અન્ય જમ્પર્સથી અલગ થવા માટે જૂથ જમ્પના અંતે ટ્રેકિંગનો પણ ઉપયોગ થાય છે. ટ્રેકિંગ પોઝિશનમાં હાથને શરીરની બાજુએ ફેરવવાનો અને પગના અંગૂઠાથી પગને સીધો કરવાનો સમાવેશ થાય છે. ઊંચાઈ ઝડપથી નીચે ઉતારવા માટે હથિયારોને વધુ પાછળ મૂકી શકાય છે. આ રીતે સ્કાયડાઇવર સરળતાથી "ડોક" કરવા માટે રચનામાં અન્ય જમ્પર્સ સાથે મેળ કરવા માટે તેની ઊંચાઈને વ્યવસ્થિત કરે છે. બેસીને ઉડવું સ્કાયડાઇવિંગના આ સ્વરૂપમાં પગથી પૃથ્વીની સ્થિતિમાં ઉડતા સ્કાયડાઇવર્સનો સમાવેશ થાય છે. પવનની સામે સપાટીનો વિસ્તાર ઓછો હોવાથી આ સ્કાયડાઇવર્સ વધુ મુક્ત-પતનની ઝડપ પેદા કરી શકે છે. હેડ ડાઉન ફ્લાઇંગ સ્કાયડાઇવિંગના આ સ્વરૂપમાં સ્કાયડાઇવર્સ હેડ ટુ અર્થ પોઝિશનમાં ઉડાન ભરે છે. સામાન્ય રીતે, તેનો ઉદ્દેશ અન્ય સ્કાયડાઇવર્સ સાથે મળીને ઉડવાનો અને મુક્ત પતન દરમિયાન દાવપેચ કરવાનો હોય છે, જેથી તે બધાનો સંપૂર્ણ આનંદ માણી શકાય. સંસ્થાઓ ફેડરેશન એરોનાટિક ઇન્ટરનેશનલ (એફ. એ. આઈ.), પેરાશૂટિંગ કમિશન (આઈ. પી. સી.) એફ. એ. આઈ. ની પેરાશૂટિંગ પ્રવૃત્તિઓનું સંચાલન કરે છે, ખાસ કરીને વર્લ્ડ રેકોર્ડ્સ અને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પર્ધાઓ. તે વૈશ્વિક સ્તરે માન્યતા પ્રાપ્ત પેરાશૂટિંગ પ્રાવીણ્ય સ્તર, આંતરરાષ્ટ્રીય રેકોર્ડની જરૂરિયાતો, આંતરરાષ્ટ્રીય નિર્ણય ક્ષમતાઓ અને સ્પર્ધાના નિયમો નક્કી કરે છે. રાષ્ટ્રીય પેરાશૂટિંગ સંગઠનો ઘણા દેશોમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે, જેમાંથી ઘણા તેમની રમતને પ્રોત્સાહન આપવા માટે એફ. એ. આઈ. સાથે જોડાયેલા છે. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, રાષ્ટ્રીય પ્રતિનિધિ સંસ્થાઓ તેમજ સ્થાનિક ડ્રોપ ઝોન સંચાલકો માટે જરૂરી છે કે સહભાગીઓ તેમની તાલીમમાં રમતમાં તેમના અનુભવના સ્તર અને તેમની સાબિત ક્ષમતાને પ્રમાણિત કરતું પ્રમાણપત્ર ધરાવે. કોઈપણ કે જે આવી પ્રામાણિકતાને ઉત્પન્ન કરી શકતો નથી, તેને વિદ્યાર્થી તરીકે ગણવામાં આવે છે, જેને નજીકથી દેખરેખની જરૂર હોય છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એકમાત્ર સંસ્થા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પેરાશૂટ એસોસિએશન (યુ. એસ. પી. એ.) છે, જે લાઇસન્સ અને રેટિંગ્સ જારી કરે છે, સ્કાયડાઇવિંગનું સંચાલન કરે છે, પેરાશૂટિસ્ટ મેગેઝિન પ્રકાશિત કરે છે અને સરકારી એજન્સીઓને સ્કાયડાઇવિંગનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. યુ. એસ. પી. એ. સ્કાયડાઇવર્સ ઇન્ફર્મેશન મેન્યુઅલ (સિમ) અને અન્ય ઘણા સંસાધનો પ્રકાશિત કરે છે. કેનેડામાં કેનેડિયન સ્પોર્ટ પેરાશૂટિંગ એસોસિએશન એ મુખ્ય સંસ્થા છે. દક્ષિણ આફ્રિકામાં, આ રમતનું સંચાલન દક્ષિણ આફ્રિકાના પેરાશૂટ સંગઠન દ્વારા, ફ્રાન્સમાં ફ્રેન્ચ પેરાશૂટ ફેડરેશન દ્વારા અને યુનાઇટેડ કિંગડમમાં બ્રિટિશ પેરાશૂટ સંગઠન દ્વારા કરવામાં આવે છે. બ્રાઝિલમાં, સેન્ટ્રો નાસિઓનલ ડી પેરાક્વેડિસ્મો (સી. એન. પી.) બોઇતુવામાં સ્થાપિત થાય છે, જ્યાં ઘણા વિક્રમો તૂટી ગયા છે અને જ્યાં તે વિશ્વનું બીજું સૌથી મોટું અને દક્ષિણ ગોળાર્ધમાં સૌથી મોટું કેન્દ્ર હોવા માટે જાણીતું છે. રમતની અંદર, સંગઠનો સલામતી, તકનીકી પ્રગતિ, તાલીમ અને પ્રમાણપત્ર, સ્પર્ધા અને તેમના સભ્યોના અન્ય હિતોને પ્રોત્સાહન આપે છે. તેમના સંબંધિત સમુદાયોની બહાર, તેઓ તેમની રમતને જાહેર જનતા સમક્ષ પ્રોત્સાહન આપે છે અને ઘણીવાર સરકારી નિયમનકારો સાથે મધ્યસ્થી કરે છે. આમાંની મોટાભાગની શાખાઓમાં પ્રાદેશિક, રાષ્ટ્રીય અને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે સ્પર્ધાઓનું આયોજન કરવામાં આવે છે. તેમાંની કેટલીક કલાપ્રેમી સ્પર્ધાઓ રજૂ કરે છે. ઘણા વધુ ફોટોજેનિક/વિડિયોજેનિક પ્રકારો પણ વિજેતાઓને ઇનામની રકમ સાથે પ્રાયોજિત કાર્યક્રમોનો આનંદ માણે છે. મોટાભાગના જમ્પર્સ બિન-સ્પર્ધાત્મક હોય છે, સપ્તાહના અંતે અને રજાઓ પર તેમના મિત્રો સાથે સ્કાયડાઇવિંગ કરવાની તકનો આનંદ માણે છે. તેમના મેળાવડાનું વાતાવરણ આરામદાયક, મિલનસાર અને નવા આવનારાઓનું સ્વાગત કરતું હોય છે. સ્કાયડાઇવિંગ કાર્યક્રમો, જેને "બૂગીઝ" કહેવામાં આવે છે, દર વર્ષે સ્થાનિક, રાષ્ટ્રીય અને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે ગોઠવવામાં આવે છે, જે યુવાન કૂદકો મારનાર અને તેમના વડીલો-પેરાશૂટિસ્ટ ઓવર ફોર્ટી (પી. ઓ. પી.), સ્કાયડાઇવર્સ ઓવર સિક્સ્ટી (એસ. ઓ. એસ.) અને તેનાથી પણ જૂના જૂથો બંનેને આકર્ષે છે. ડ્રોપ ઝોન પેરાશૂટિંગમાં, ડ્રોપ ઝોન અથવા ડીઝેડ સૌથી વધુ તકનીકી રીતે તે સ્થાનની ઉપર અને તેની આસપાસનો વિસ્તાર છે જ્યાં પેરાશૂટિસ્ટ ખાલી પડે છે અને ઉતરાણની અપેક્ષા રાખે છે. સામાન્ય ઉપયોગમાં, તે ઘણીવાર સ્કાયડાઇવિંગ કામગીરી (એક વ્યવસાય) ની સંપૂર્ણતાનો ઉલ્લેખ કરે છે. અને જે વિસ્તારમાં પેરાશૂટિસ્ટ ઉતરાણ કરે છે તેને "ઉતરાણ વિસ્તાર" તરીકે ઓળખવામાં આવશે. ડ્રોપ ઝોન સામાન્ય રીતે નાના હવાઇમથકની બાજુમાં સ્થિત હોય છે, જે ઘણીવાર અન્ય સામાન્ય ઉડ્ડયન પ્રવૃત્તિઓ સાથે આ સુવિધાને વહેંચે છે. ડ્રોપ ઝોન સ્ટાફમાં DZO (ડ્રોપ ઝોન ઓપરેટર અથવા માલિક), મેનિફેસ્ટ, પાયલોટ, પ્રશિક્ષકો, કોચ, કેમેરામેન, પેકર્સ, રિગર્સ અને અન્ય સામાન્ય સ્ટાફનો સમાવેશ થઈ શકે છે. એક પેરાશૂટિસ્ટના સાધનોમાં ઓછામાં ઓછા ત્રણ, સામાન્ય રીતે ચાર ઘટકો, એક કન્ટેનર/હાર્નેસ સિસ્ટમ, એક મુખ્ય છત્ર, એક આરક્ષિત છત્ર અને વારંવાર સ્વચાલિત સક્રિયકરણ ઉપકરણ (એએડી) પણ હોય છે. અન્ય વસ્તુઓમાં હેલ્મેટ, ગોગલ્સ, જંપસૂટ, એલ્ટીમીટર અને ગ્લોવ્ઝનો સમાવેશ થઈ શકે છે. સ્કાયડાઇવર્સની વધતી જતી સંખ્યા તેમના સ્કાયડાઇવ્ઝને રેકોર્ડ કરવા માટે ગોપ્રો જેવા કેમેરા પહેરે છે. રમતગમતમાં ખર્ચ મામૂલી નથી. બજાર એટલું મોટું નથી કે તે કિંમતોમાં સતત ઘટાડાને મંજૂરી આપે જે કમ્પ્યુટર જેવા કેટલાક અન્ય ઉપકરણો સાથે જોવા મળે છે. નવી કન્ટેનર/હાર્નેસ સિસ્ટમની કિંમત યુએસ $1,500 અને યુએસ $3,500 ની વચ્ચે હોઈ શકે છે, અનુભવી પેરાશૂટિસ્ટ માટે મુખ્ય કેનોપીની કિંમત $2,000 અને યુએસ $3,600 ની વચ્ચે હોઈ શકે છે, અનામત કેનોપીની કિંમત યુએસ $1,500 અને યુએસ $2,500 ની વચ્ચે હોઈ શકે છે અને એએડીની કિંમત યુએસ $1,000 ની વચ્ચે હોઈ શકે છે. ઉચ્ચ પ્રદર્શન અને ટેન્ડમ પેરાશૂટની કિંમત નોંધપાત્ર રીતે વધુ હોય છે, જ્યારે મોટા આજ્ઞાકારી વિદ્યાર્થી પેરાશૂટની કિંમત ઘણીવાર ઓછી હોય છે. મોટાભાગના પેરાશૂટિંગ સાધનો કઠોર રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે અને નિવૃત્ત થતાં પહેલાં ઘણા માલિકો તેનો આનંદ માણે છે. રિગરને નુકસાન અથવા દુરૂપયોગના સંકેતો શોધવા માટે તાલીમ આપવામાં આવે છે. રિગર્સ ઉદ્યોગના ઉત્પાદનો અને સલામતી બુલેટિન પર પણ નજર રાખે છે, અને તેથી, તે નક્કી કરી શકે છે કે સાધનોનો એક ભાગ અદ્યતન અને ઉપયોગી છે કે નહીં. પેરાશૂટ સાથે મુસાફરી કરતી વખતે વિમાનમાં મુસાફરી કરતી વખતે, પેરાશૂટના માલિકો એરપોર્ટ ઓપરેટરો દ્વારા સંભવિત ખોટી હેન્ડલિંગને કારણે સંભવિત બગાડને ટાળવા માટે તેમના પેરાશૂટને સામાનની પકડમાં મૂકવા માંગતા નથી. આવા કિસ્સામાં, પેરાશૂટના ભવિષ્યમાં ઉપયોગમાં પરિણામી ખામી નાટકીય હોઈ શકે છે. જો કે, લગભગ તમામ પેરાશૂટમાં ઓટોમેટિક એક્ટિવેશન ડિવાઇસ (એએડી) હોય છે, આમ વિમાનના કેબિનમાં પેરાશૂટ લાવવાથી એરપોર્ટ સુરક્ષામાંથી પસાર થતી વખતે સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે. એએડીમાં રદબાતલ અથવા આતશબાજીનો ભાર હોઈ શકે છે, અને બાકીના પેરાશૂટમાં કેટલાક ખૂબ જ અસામાન્ય ધાતુના ભાગો અને કેબલ્સ પણ હોય છે, જે તમામ સુરક્ષા તપાસના સ્કેનર્સને ટ્રિગર કરી શકે છે. પેરાશૂટ (વિસ્ફોટક, વેક્યૂમ, ધાતુના ટુકડાઓ, કેબલ્સ) ની અંદર "શંકાસ્પદ" સામગ્રીની હાજરીને યોગ્ય ઠેરવવા માટે, પ્રવાસીઓને જાહેરાત કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવે છે કે જ્યારે તેઓ તેમની વિમાનની ટિકિટ ખરીદે છે ત્યારે તેઓ પેરાશૂટ સાથે મુસાફરી કરી રહ્યા છે, અને જ્યારે એરપોર્ટના સુરક્ષા કર્મચારીઓ દ્વારા પૂછવામાં આવે ત્યારે નીચેના દસ્તાવેજો રજૂ કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવે છેઃ એએડીનું સમજૂતી કાર્ડ જે એક્સ-રે મોનિટર પર શું દેખાય છે તે દર્શાવે છે અને તેનું વર્ણન કરે છે દેશ, વિમાન કંપની અથવા એરપોર્ટ અધિકારીઓ પોતે દસ્તાવેજો, જે પ્રતિબંધિત વસ્તુઓમાંથી આવા ઉપકરણોને બાકાત રાખવાનું સૂચવે છે. એ જ રીતે એ. એ. ડી. ના કાર્ડની જેમ, તે કર્મચારીઓની જાગૃતિ લાવવા માટેના હેતુને દર્શાવવામાં મદદ કરી શકે છે રાષ્ટ્રીય સ્કાયડાઇવિંગ સંગઠનો સામાન્ય રીતે તેમની વેબસાઇટ્સ પર આ બાબતે સલાહનો એક ભાગ સૂચિબદ્ધ કરે છે. રેકોર્ડ ફ્રી ફોલ પેરાશૂટ જમ્પ્સ 1914 માં, યુ. એસ. આર્મી માટે પ્રદર્શન કરતી વખતે, ટિની બ્રોડવિક નામના પેરાશૂટ પાયોનિયરે તેની ઝૂંપડી જાતે તૈનાત કરી હતી, આમ તે ફ્રી-ફોલ કૂદનાર પ્રથમ વ્યક્તિ બની હતી. ગિનિસ બુક ઓફ રેકોર્ડ્સ અનુસાર, યુજેન એન્ડ્રીવ (યુ. એસ. એસ. આર.) 1 નવેમ્બર 1962ના રોજ રશિયાના સારાટોવ શહેરની નજીકની ઊંચાઈ પરથી પડ્યા બાદ સૌથી લાંબી ફ્રી-ફોલ પેરાશૂટ જમ્પ માટે સત્તાવાર એફ. એ. આઈ. રેકોર્ડ ધરાવે છે. પાછળથી કૂદકા મારનારાઓ વધુ ઊંચાઈએ ચઢતા હોવા છતાં, એન્ડ્રીવનો વિક્રમ કૂદકા દરમિયાન ડ્રોગ ચ્યૂટનો ઉપયોગ કર્યા વિના સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો અને તેથી તે મુક્ત પતનનો સૌથી લાંબો વાસ્તવિક રેકોર્ડ છે. 1950 ના દાયકાના અંત ભાગમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના કેપ્ટન જોસેફ કિટિંગરને ડેટોન, ઓહિયોમાં રાઈટ-પેટરસન એએફબી ખાતે એરોસ્પેસ મેડિકલ રિસર્ચ લેબોરેટરીઝમાં સોંપવામાં આવ્યા હતા. પ્રોજેક્ટ એક્સેલસિયોર (જેનો અર્થ થાય છે "ક્યારેય ઉપરની તરફ", કર્નલ જ્હોન સ્ટેપ દ્વારા પ્રોજેક્ટને આપવામાં આવેલું નામ) માટે, ઊંચાઈ પરના બેલઆઉટમાં સંશોધનના ભાગ રૂપે, તેમણે હીલિયમ બલૂનમાંથી દબાણયુક્ત પોશાક પહેરીને ત્રણ પેરાશૂટ જમ્પ્સની શ્રેણી બનાવી હતી. પ્રથમ, નવેમ્બર 1959થી લગભગ એક કરૂણાંતિકા હતી જ્યારે સાધનોની ખામીને કારણે તેઓ બેભાન થઈ ગયા હતા, પરંતુ સ્વચાલિત પેરાશૂટથી તેમને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા (તેઓ 120 આર. પી. એમ. ના પરિભ્રમણ વેગથી સપાટ પરિભ્રમણમાં ગયા હતા; તેમના હાથપગ પર જી-બળની ગણતરી ગુરુત્વાકર્ષણ કરતા 22 ગણાથી વધુ કરવામાં આવી હતી, જેણે બીજો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો). ત્રણ અઠવાડિયા પછી તે ફરીથી ત્યાંથી કૂદી પડ્યો. તે રીટર્ન જમ્પ માટે કિટિંગરને એ. લિયો સ્ટીવન્સ પેરાશૂટ મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. 16 ઓગસ્ટ 1960ના રોજ તેમણે એક્સેલસિયોર III પરથી અંતિમ કૂદકો લગાવ્યો હતો. સ્થિરીકરણ માટે એક નાના ડ્રોગ ઝૂંપડી પર ચડતા, તે 4 મિનિટ અને 36 સેકન્ડ સુધી નીચે પડ્યો અને તેની પેરાશૂટ ખોલતા પહેલા તેની મહત્તમ ઝડપ સુધી પહોંચ્યો. ચઢાણ દરમિયાન તેના જમણા હાથમોજામાં ખામી સર્જાઈ હતી અને તેનો જમણો હાથ તેના સામાન્ય કદથી બમણો થઈ ગયો હતો. તેમણે સૌથી વધુ બલૂન ચઢાણ, સૌથી વધુ પેરાશૂટ જમ્પ, સૌથી લાંબો ડ્રોગ-ફોલ (4 મિનિટ) અને વાતાવરણમાં માણસ દ્વારા સૌથી ઝડપી ગતિ માટે રેકોર્ડ બનાવ્યા. કૂદકાઓ સ્કાયડાઇવર્સ માટે પરિચિત સામાન્ય કમાનને બદલે તેની પીઠ પર ઉતરતી "રોકિંગ-ચેર" સ્થિતિમાં કરવામાં આવતી હતી, કારણ કે તેણે તેની પાછળ "કીટ" પહેરી હતી અને જ્યારે તેને ફૂલાવવામાં આવે ત્યારે તેનો પ્રેશર સૂટ કુદરતી રીતે તે આકાર બનાવે છે, જે વિમાનની કોકપીટમાં બેસવા માટે યોગ્ય આકાર છે. કૂદકાઓની શ્રેણી માટે, કિટિંગરને તેમના પ્રતિષ્ઠિત ફ્લાઇંગ ક્રોસને ઓક પર્ણ સમૂહથી શણગારવામાં આવ્યા હતા અને પ્રમુખ ડ્વાઇટ આઈઝનહોવર દ્વારા હાર્મન ટ્રોફી એનાયત કરવામાં આવી હતી. 2012માં રેડ બુલ સ્ટ્રેટોસ મિશન યોજાયું હતું. 14 ઓક્ટોબર 2012ના રોજ, ફેલિક્સ બૌમગાર્ટનેરે સૌથી વધુ મુક્ત પતન, સૌથી વધુ માનવ સંચાલિત હિલીયમ બલૂન ઉડાન અને સૌથી ઝડપી મુક્ત પતન માટે કિટિંગર દ્વારા અગાઉ સ્થાપિત કરેલા વિક્રમો તોડી નાખ્યા; તેમણે અવાજની ઝડપ કરતાં વધુ ઝડપથી કૂદકો લગાવ્યો, ત્યાં પહોંચ્યા. કિટિંગર મિશન નિયંત્રણના સભ્ય હતા અને કેપ્સ્યૂલ અને સ્યુટની રચના કરવામાં મદદ કરી હતી જેમાં બૌમગાર્ટનર ચઢ્યો હતો અને કૂદી પડ્યો હતો. 24 ઓક્ટોબર 2014ના રોજ, એલન યુસ્ટેસે સૌથી વધુ પતન માટે બૌમગાર્ટનર દ્વારા અગાઉ સ્થાપિત કરેલો વિક્રમ તોડ્યો હતો. તે ઊંચાઈ પરથી કૂદી પડ્યો અને થોડી મિનિટો માટે ડ્રોગ ચ્યૂટ સાથે પડી ગયો. અન્ય વિક્રમો વ્યક્તિગત કૂદકો ડોન કેલનર 2021 સુધી કુલ 46,355 કૂદકા સાથે સૌથી વધુ પેરાશૂટ કૂદકો મારવાનો વિક્રમ ધરાવે છે. તેમણે 1 મે, 2021 ના રોજ પેન્સિલવેનિયાના હેઝલટનમાં 85 વર્ષની વયે 22 જુલાઈના રોજ કેન્સરથી મૃત્યુ પામ્યા તે પહેલાં તેમની છેલ્લી આઠ સ્કાયડાઇવ્સ કરી હતી. 1929માં, યુ. એસ. આર્મી સાર્જન્ટ આર. ડબલ્યુ. બોટ્રિયલે 500 સાથે સૌથી વધુ પેરાશૂટ જમ્પનો વિશ્વ વિક્રમ બનાવ્યો હતો. તે સમયે, બોટ્રિયલે પેરાશૂટિંગ બંધ કરી દીધું અને ગ્રાઉન્ડ પ્રશિક્ષક બન્યા. ચેરિલ સ્ટર્ન્સ (યુ. એસ.) એક મહિલા દ્વારા સૌથી વધુ પેરાશૂટ ઉતરવાનો રેકોર્ડ ધરાવે છે, ઓગસ્ટ 2014 માં કુલ 20,000, તેમજ એક મહિલા દ્વારા 24-કલાકના સમયગાળામાં કરવામાં આવેલી સૌથી વધુ પેરાશૂટ કૂદકો-8-9 નવેમ્બર 1995 થી 352 કૂદકા. એરિન હોગન 2002 સુધીમાં વિશ્વની સૌથી નાની ઉંમરની સ્કાય ડાઇવર બની હતી, જ્યારે તેણીએ 5 વર્ષની ઉંમરે કૂદકો લગાવ્યો હતો. (2003માં 4 કીવી વર્ષની વયે હરાવ્યો) બિલ ડોઝ 420 કલાક (30,000 + કૂદકા) થી વધુ સાથે સૌથી વધુ સંચિત ફ્રીફોલ સમયનો વિક્રમ ધરાવે છે. જય સ્ટોક્સે એક જ દિવસમાં સૌથી વધુ 640 પેરાશૂટ ઉતરવાનો રેકોર્ડ બનાવ્યો છે. સૌથી જૂની મહિલા એકલ સ્કાયડાઇવર ડિલિઝ પ્રાઇસ હતી. 13 એપ્રિલ 2013ના રોજ તેમણે 80 વર્ષ અને 325 દિવસની ઉંમરે લેંગર એરફિલ્ડ, નોટિંગહામ, યુકેની એક મહિલા દ્વારા સૌથી જૂની સોલો પેરાશૂટ જમ્પ કરી હતી. સૌથી જૂની મહિલા ટેન્ડમ સ્કાયડાઇવર ઇરેન ઓ 'શીઆ છે. તેમણે 9 ડિસેમ્બર 2018ના રોજ 102 વર્ષની ઉંમરે ઓસ્ટ્રેલિયાના એડિલેડથી ઊંચાઈ પરથી પેરાશૂટથી કૂદકો લગાવ્યો હતો. તેણીની કૂદકે મોટર ન્યુરોન ડિસીઝ એસોસિએશન ઓફ સધર્ન ઓસ્ટ્રેલિયા માટે નાણાં અને જાગૃતિ ઉભી કરી. ગિનીસ બુક ઓફ વર્લ્ડ રેકોર્ડ્સ અનુસાર, સૌથી વૃદ્ધ પુરૂષ ટેન્ડમ સ્કાયડાઇવર બ્રાયસન વિલિયમ વર્ડુન હેયસ (જન્મ 6 એપ્રિલ 1916) છે, જેમણે 14 મે 2017ના રોજ 101 વર્ષ 38 દિવસની ઉંમરે આ સિદ્ધિ હાંસલ કરી હતી. બ્રાયસન હેયસ અગાઉ યુકેના સૌથી વૃદ્ધ સ્કાય ડાઇવર બન્યા હતા, તેમણે 11 એપ્રિલ 2016ના રોજ 100 વર્ષની ઉંમરે આ સિદ્ધિ હાંસલ કરી હતી. અગાઉ આ વિક્રમ આર્મંડ ગેન્ડ્રેઉ (જન્મ 24 જૂન 1913) પાસે હતો, જેમણે 27 જૂન 2014ના રોજ 101 વર્ષ 3 દિવસની ઉંમરે નોટ્રે-ડેમ-ડી-લૌર્ડેસ, ક્યુબેક, કેનેડા ઉપર પેરાશૂટથી કૂદકો લગાવ્યો હતો. જુલાઈ 2017માં 102 વર્ષીય કેનેથ મેયર (જન્મ 5 ફેબ્રુઆરી 1915) સ્કાયડાઇવ કરનાર સૌથી વૃદ્ધ વ્યક્તિ બન્યા હતા. ડિસેમ્બર 2018 સુધીમાં, તેમની સિદ્ધિની ગિનીસ વર્લ્ડ રેકોર્ડ્સ દ્વારા સમીક્ષા કરવામાં આવી રહી છે અને હેયસે સૌથી વૃદ્ધ પુરૂષ ટેન્ડમ સ્કાયડાઇવર માટે ગિનીસ રેકોર્ડ જાળવી રાખ્યો છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સનો સૌથી જૂનો એકલ સ્કાયડાઇવર સિએટલ, વોશિંગ્ટનનો મિલબર્ન હાર્ટ છે. જ્યારે તેમણે ફેબ્રુઆરી 2005માં એકલા કૂદીને આ સિદ્ધિ હાંસલ કરી ત્યારે તેઓ 96 વર્ષના હતા. 14 ઓક્ટોબર 2012ના રોજ, સાત વર્ષના આયોજન પછી, ફેલિક્સ બૌમગાર્ટનર (ઑસ્ટ્રિયા) એ સૌથી વધુ ઉંચાઈ, સૌથી વધુ ફ્રીફોલ અને ફ્રીફોલમાં સૌથી વધુ ઝડપ હાંસલ કરી. તેઓ ધ્વનિ અવરોધને તોડનાર પ્રથમ સ્કાયડાઇવર પણ બન્યા હતા. તેમણે રોસવેલ, ન્યૂ મેક્સિકો, યુએસએથી શરૂઆત કરી હતી. ઓસ્ટ્રેલિયન સ્ટંટ પેરાશૂટિસ્ટ, કેપ્ટન વિન્સેન્ટ ટેલરે 1929માં સૌથી નીચા સ્તરની કૂદકો મારવાનો બિનસત્તાવાર રેકોર્ડ મેળવ્યો હતો જ્યારે તેમણે સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડી પરના પુલ પરથી કૂદકો માર્યો હતો, જેનો મધ્ય ભાગ ઊંચો કરવામાં આવ્યો હતો. ગ્રુપ જમ્પ્સ 24 કલાકના સમયગાળામાં સૌથી વધુ ટેન્ડમ પેરાશૂટ જમ્પ્સ માટેનો વિશ્વનો રેકોર્ડ 403 છે. આ વિક્રમ 10 જુલાઈ 2015ના રોજ સ્ટીફન સટનની યાદમાં સ્કાયડાઇવ હિબાલ્ડસ્ટો ખાતે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. ફ્રી-ફોલમાં વિશ્વની સૌથી મોટી રચનાઃ 8 ફેબ્રુઆરી 2006ના રોજ ઉદોન થાની, થાઇલેન્ડમાં (ફ્રીફોલમાં 400 જોડાયેલા વ્યક્તિઓ). વિશ્વની સૌથી મોટી મહિલા-માત્ર રચનાઃ જમ્પ ફોર ધ કોઝ, 26 દેશોની 181 મહિલાઓએ 2009માં નવ વિમાનોમાંથી કૂદકો લગાવ્યો હતો. વિશ્વની સૌથી મોટી હેડ ડાઉન રચના (ઊભી રચના): 31 જુલાઈ 2015 ઓટાવા, ઇલિનોઇસ, યુ. એસ. માં સ્કાયડાઇવ શિકાગો ખાતે (માથાથી પૃથ્વીના વલણમાં 164 જોડાયેલા સ્કાયડાઇવર્સ): સૌથી મોટી સ્ત્રી હેડ ડાઉન રચના (ઊભી રચના): 30 નવેમ્બર 2013ના રોજ ઇલોય, એરિઝોના, યુ. એસ. માં સ્કાયડાઇવ એરિઝોના ખાતે (માથાથી પૃથ્વીના વલણમાં 63 જોડાયેલા સ્કાયડાઇવર્સ). યુરોપિયન વિક્રમઃ 13 ઓગસ્ટ 2010, વ્લોક્વેક, પોલેન્ડ. બિગ વે કેમ્પ યુરો 2010 દરમિયાન 102 લોકોએ હવામાં રચના કરી ત્યારે પોલેન્ડના સ્કાયડાઇવર્સે એક વિક્રમ તોડ્યો હતો. સ્કાયડાઇવ એ રેકોર્ડ તોડવાનો તેમનો પંદરમો પ્રયાસ હતો. વિશ્વની સૌથી મોટી છત્ર રચનાઃ 100,21 નવેમ્બર 2007ના રોજ લેક વેલ્સ, ફ્લોરિડા, યુ. એસ. માં સેટ કરવામાં આવી હતી. સૌથી મોટી વિંગસૂટ રચનાઃ 22 સપ્ટેમ્બર 2012, પેરિસ વેલી, કેલિફોર્નિયા, યુ. એસ. (100 વિંગસૂટ જમ્પર્સ). સૌથી મોટી સંપૂર્ણ અંધ સ્કાયડાઇવિંગ રચનાઃ 2,13 સપ્ટેમ્બર 2003ના રોજ ડેન રોસી અને જ્હોન "બીજે" ફ્લેમિંગ સાથે. વિશ્વની સૌથી જૂની નાગરિક પેરાશૂટ ક્લબ ધ આઇરિશ પેરાશૂટ ક્લબ છે, જેની સ્થાપના 1956માં ફ્રેડ્ડી બોન્ડ દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તે ક્લોનબુલોગ, કંપની ઓફલી, આયર્લેન્ડમાં સ્થિત છે. યુ. એસ. એ. માં સૌથી જૂની નાગરિક પેરાશૂટ ક્લબ ધ પેનિન્સુલા સ્કાયડાઇવર્સ સ્કાયડાઇવિંગ ક્લબ છે, જેની સ્થાપના 1962માં વેસ્ટ પોઇન્ટ, વી. એ. માં સ્થિત હ્યુગ બેકોન બર્ગેરોન દ્વારા કરવામાં આવી હતી, સપ્ટેમ્બર 1980માં, યુ. એસ. એ. ના કેલિફોર્નિયાના પેરિસ ખાતે વિશ્વ વિક્રમ રાત્રિ ડાઇવ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ફેડરેશન એરોનાટિક ઇન્ટરનેશનલ દ્વારા એક અલગ શ્રેણી તરીકે દૂર કરવામાં આવ્યો તે પહેલાનો છેલ્લી રાતનો વિશ્વ વિક્રમ હતો. ત્યારથી 2017 માં તેને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું છે. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિ તેના ગીતોની વિવિધ આવૃત્તિઓ સાથેનું એક ગીત, જેમાંથી એક તેની પ્રથમ પંક્તિ તરીકે ઉપયોગ કરે છે "તેમણે વીસ હજાર ફૂટથી પેરાશૂટ વિના કૂદકો લગાવ્યો", અને તેમાં "તેઓએ તેને સ્ટ્રોબેરી જામની ગાંઠની જેમ ડામરમાંથી બહાર કાઢ્યો", સ્કાઉટ્સ દ્વારા કેમ્પફાયર ગીત તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે. તે બેટલ હિમ ઓફ ધ રિપબ્લિકની ધૂન પર ગાયું છે, જેને જ્હોન બ્રાઉનની બોડી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. ધ કેડેન્સ બ્લડ ઓન ધ રાઇઝર્સ પણ એ જ સૂર પર ચાલે છે, સૈન્યમાં પેરાશૂટિંગ વિશે પણ. પેરાટ્રૂપર દળોની યાદી પણ જુઓ બાનઝાઈ સ્કાયડાઇવિંગ ડૉલી શેફર્ડ પેરાશૂટ લેન્ડિંગ ફોલ પેરાટ્રૂપર સ્પેસ ડાઇવિંગ સ્પીડ સ્કાયડાઇવિંગ સ્પેસ ગેમ્સ ધ ફર્સ્ટ સ્કૂલ ઓફ મોડર્ન સ્કાયફ્લાઇંગ સ્કાયડાઇવર ડે હાઇ-એલ્ટીટ્યુડ મિલિટરી પેરાશૂટ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સ્કાયડાઇવિંગ પર ઊંડાણપૂર્વકનો દેખાવ-રમતના ઇતિહાસથી લઈને આધુનિક પ્રગતિઓ સુધી બિનઆયોજિત ફ્રીફોલ? - પેરાશૂટ મુક્ત પતન અકસ્માતો વિના મુક્ત પતનમાં ટકી રહેવા પર સહેજ જીભ-ઇન-ગાલ દેખાવ, મુક્ત પતનનું ગણિત-ચુટલેસ જમ્પ સર્વાઈવર્સ વિષય પર વિગતવાર સંશોધન EXCELSIOR પ્રોજેક્ટની ઉત્પત્તિ અને વિકાસનો વિગતવાર અહેવાલ. લશ્કરી રમતો એર સ્પોર્ટ્સ વીડિયો ક્લિપ્સ ધરાવતા લેખો પડી રહ્યા છે