MG M-type
એમ. જી. એમ-પ્રકાર (એમ. જી. મિડગેટ તરીકે પણ ઓળખાય છે) એક સ્પોર્ટ્સ કાર છે જેનું ઉત્પાદન એમ. જી. કાર્સ દ્વારા એપ્રિલ 1929થી 1932 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. તેને કેટલીકવાર 8/33 તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું. 1928 ના લંડન મોટર શોમાં શરૂ કરવામાં આવી હતી જ્યારે આર્થિક વાતાવરણને કારણે મોટા એમજી સલૂનનું વેચાણ નબળું પડી રહ્યું હતું, ત્યારે નાની કાર બજારના નવા ક્ષેત્રમાં એમજી માલિકી લાવી હતી અને કદાચ કંપનીને બચાવી હતી. પ્રારંભિક કાર કાઉલી ફેક્ટરીમાં બનાવવામાં આવતી હતી, પરંતુ 1930 થી ઉત્પાદન એબિંગડનમાં સ્થાનાંતરિત થઈ ગયું હતું. સ્પોર્ટ્સ કાર એમ-ટાઇપ એ ફેક્ટરી-બિલ્ટ સલૂન કાર અને ટૂરર્સની સુધારેલી આવૃત્તિઓના વિરોધમાં, સ્થાપિત ઉત્પાદક દ્વારા ઓફર કરવામાં આવતી પ્રથમ વાસ્તવિક રીતે સસ્તું સ્પોર્ટ્સ કારમાંની એક હતી. એકંદરે પ્રમાણમાં ઓછું પ્રદર્શન હોવા છતાં, રસ્તાની ઉત્તમ રીતભાત સાથેની કાર અને ઓછી કિંમતે મનોરંજક ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ આપીને (નવી એમ. જી. ની કિંમત મોરિસ માઇનોરના સૌથી સસ્તા વર્ઝન કરતાં બમણી કરતાં ઓછી છે, જેના પર તે આધારિત હતી) એમ-ટાઇપે ઘણા એમ. જી. ઉત્પાદનો કે જે અનુસરવાના હતા, તેમજ 20મી સદીની અન્ય ઘણી પ્રખ્યાત બ્રિટિશ સ્પોર્ટ્સ કાર માટે નમૂના તૈયાર કર્યા હતા. એમ-પ્રકાર એ મિડગેટ નામ પહેરનાર પ્રથમ એમ. જી. પણ હતું જેનો ઉપયોગ 1980 સુધી નાની સ્પોર્ટ્સ કારના ઉત્તરાધિકાર પર થતો હતો. આ 2-ડોર સ્પોર્ટ્સ કારમાં 1928 મોરિસ માઇનોર અને વોલસેલી 10માં વપરાતા ચાર-સિલિન્ડર બેવલ-ગિયર સંચાલિત ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ એન્જિનના અપડેટેડ વર્ઝનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 4000 આરપીએમ પર સિંગલ એસયુ કાર્બ્યુરેટર આપવામાં આવ્યું હતું. ડ્રાઇવ ત્રણ સ્પીડ નોન-સિંક્રોમેશ ગિયરબોક્સ દ્વારા પાછળના વ્હીલ્સ પર હતી. ચેસિસ 1928 મોરિસ માઇનોરમાં અર્ધ-લંબગોળ સ્પ્રિંગ્સ અને હાર્ડફોર્ડ ફ્રિક્શન ડિસ્ક શોક એબ્સોર્બર્સ સાથે સખત આગળ અને પાછળના એક્સલ્સ અને વાયર વ્હીલ્સ પર બોલ્ટનો ઉપયોગ કરીને નીચા સસ્પેન્શન સાથે ઉપયોગમાં લેવાતી ચેસિસ પર આધારિત હતી. આ કારનો વ્હીલબેઝ 78 ઇંચ (1980 મીમી) અને ટ્રેક 42 ઇંચ (1067 મીમી) હતો. જ્યારે મોરિસ માઇનોરની બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં બ્રેક લિવર (જે એક્સલની પાછળ અને નીચે હતા) ને આગળ ખેંચવા માટે કેબલને રૂટ કરવામાં સક્ષમ બનાવવા માટે આગળના ભાગમાં પુલી સાથે ખુલ્લા વાયર કેબલનો ઉપયોગ થતો હતો, એમ. જી. એમ ટાઇપે આગળની બ્રેક અને બોડન કેબલ ચલાવવા માટે સળિયા અને બોડન કેબલનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ પાછળની બ્રેક ચલાવવા માટે કોઈ સળિયા નહોતા. એમ એ શરૂઆતમાં ટ્રાન્સમિશન બ્રેક જાળવી રાખી હતી. 1930માં કારમાં શ્રેણીબદ્ધ સુધારાઓ કરવામાં આવ્યા હતા. લાકડી અને બોડેન કેબલ બ્રેક સિસ્ટમ, જેમાં હેન્ડબ્રેક ટ્રાન્સમિશન પર કામ કરે છે, તેને સંપૂર્ણ બોડેન કેબલ સિસ્ટમ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી-સળિયા વિના-અને હેન્ડબ્રેક સાથે જોડાયેલી ક્રોસ શાફ્ટ અને ટ્રાન્સમિશન બ્રેક કાઢી નાખવામાં આવી હતી. એન્જિનનું ઉત્પાદન કેમશાફ્ટમાં સુધારો કરીને વધારવામાં આવ્યું હતું અને વિકલ્પ તરીકે ચાર સ્પીડ ગિયરબોક્સ ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. દરવાજા સામેથી લટકતા હતા. 1932 થી સુપરચાર્જ્ડ વર્ઝનનો ઓર્ડર આપી શકાય છે, જેનાથી ટોચની ઝડપ વધીને... પ્રારંભિક શરીર લાકડાની ફ્રેમનો ઉપયોગ કરીને કાપડથી ઢંકાયેલું હતું; આ 1931 માં ઓલ-મેટલમાં બદલાઈ ગયું. મોટાભાગની કારમાં કોવેન્ટ્રીના કાર્બોડીઝ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી બોડી હતી અને એમ. જી. દ્વારા ખુલ્લી બે-સીટ અથવા બંધ બે-ડોર "સ્પોર્ટ્સમેન" કૂપ વર્ઝનમાં ફીટ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ કેટલીક ચેસિસ જાર્વિસ જેવા બાહ્ય કોચબિલ્ડરોને પૂરી પાડવામાં આવી હતી. ફેક્ટરીએ સર્વિસ વાહન તરીકે વાનનું વર્ઝન પણ બનાવ્યું હતું. આ કાર 65 માઇલ પ્રતિ કલાક (105 કિમી/કલાક) સુધી પહોંચી શકે છે અને 40 માઇલ પ્રતિ ગેલન પરત કરી શકે છે. ઓપન વર્ઝનની કિંમત લોન્ચ સમયે 175 પાઉન્ડ હતી, જે ટૂંક સમયમાં વધીને 185 પાઉન્ડ થઈ ગઈ હતી અને કૂપની કિંમત 245 પાઉન્ડ હતી. 1932ની સુપરચાર્જ્ડ કારની કિંમત £250 હતી. એમ-પ્રકારને રમતગમતમાં નોંધપાત્ર સફળતા મળી હતી, બંને ખાનગી અને સત્તાવાર ટીમોએ 1929ની લેન્ડ એન્ડ ટ્રાયલમાં સુવર્ણ ચંદ્રકો જીત્યા હતા અને બ્રુકલેન્ડ્સ ખાતે 1930ની "ડબલ ટ્વેલ્વ" રેસમાં વર્ગ જીત મેળવી હતી. 1930ની લે મેન્સ 24 કલાકની રમતમાં પણ પ્રવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેમાંથી કોઈ પણ કાર પૂરી થઈ ન હતી. ગેલેરી સંદર્ભો એમ-પ્રકાર 1930ની કાર 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ રેસ કાર 1929માં રજૂ કરવામાં આવી હતી.