MTA Regional Bus Operations
એમ. ટી. એ. પ્રાદેશિક બસ કામગીરી (આર. બી. ઓ.) એ મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી (એમ. ટી. એ.) નો સપાટી પરિવહન વિભાગ છે. એમ. ટી. એ. દ્વારા સંચાલિત ન્યૂયોર્ક શહેરમાં તમામ બસ કામગીરીને મજબૂત કરવા માટે 2008માં તેની રચના કરવામાં આવી હતી. એમ. ટી. એ. પ્રાદેશિક બસ કામગીરી 234 સ્થાનિક માર્ગો, 71 એક્સપ્રેસ માર્ગો અને 20 પસંદગીના બસ સેવા માર્ગો ચલાવે છે. તેની 5,725 બસોનો કાફલો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી મોટો મ્યુનિસિપલ બસ કાફલો છે અને 24/7 નું સંચાલન કરે છે. માં, સિસ્ટમમાં સવારોની સંખ્યા હતી, અથવા દર અઠવાડિયે લગભગ. આ વિભાગમાં બે બ્રાન્ડ્સ છેઃ એમ. ટી. એ. બસ અને એમ. ટી. એ. ન્યુ યોર્ક સિટી બસ. જ્યારે એમ. ટી. એ. બસ એ ભૂતપૂર્વ ખાનગી કંપનીઓના માર્ગોનું એકીકરણ છે, એમ. ટી. એ. ન્યુ યોર્ક સિટી બસ એ જાહેર માર્ગોથી બનેલી છે જે 2005 પહેલાં શહેર દ્વારા લેવામાં આવ્યા હતા. એમ. ટી. એ. પેરાટ્રાન્સિટ સેવાઓનું પણ સંચાલન કરે છે અને અગાઉ લોંગ આઇલેન્ડ બસ ચલાવતી હતી. એમ. ટી. એ. પ્રાદેશિક બસ કામગીરીનો ખર્ચ માટેનો અંદાજપત્રીય બોજ $77.3 કરોડ હતો. બ્રાન્ડ્સ અને સેવા ક્ષેત્ર પ્રાદેશિક બસ કામગીરી હાલમાં માત્ર સત્તાવાર દસ્તાવેજોમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે, અને જાહેરમાં બ્રાન્ડ તરીકે નહીં. વર્તમાન જાહેર બ્રાન્ડ નીચે સૂચિબદ્ધ છેઃ એમ. ટી. એ. ન્યુ યોર્ક સિટી બસ-ન્યુ યોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (એનવાયસીટી) અને પેટાકંપની મેનહટન અને બ્રોન્ક્સ સરફેસ ટ્રાન્ઝિટ ઓપરેટિંગ ઓથોરિટી (એમ. એ. બી. એસ. ટી. ઓ. એ.) દ્વારા સંચાલિત ન્યુ યોર્ક સિટીની અંદરના મોટાભાગના માર્ગો. એમ. ટી. એ. બસ-અગાઉ ન્યુ યોર્ક સિટી ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા સંચાલિત અને ટેકઓવર સમયે સાત કંપનીઓ દ્વારા સંચાલિત સેવા, મોટાભાગે ક્વીન્સમાં કેન્દ્રિત, બ્રોન્ક્સ અને બ્રુકલિનના કેટલાક માર્ગો સાથે, અને બ્રુકલિન, ક્વીન્સ અને બ્રોન્ક્સથી મેનહટન સુધીની મોટાભાગની એક્સપ્રેસ સેવા. અગાઉની સાત કંપનીઓ કમાન્ડ બસ કંપની, ઇન્ક.; ગ્રીન બસ લાઇન્સ, ઇન્ક.; જમૈકા બસ, ઇન્ક., લિબર્ટી લાઇન્સ એક્સપ્રેસ, ઇન્ક.; ન્યૂ યોર્ક બસ સર્વિસ, ઇન્ક.; ક્વીન્સ સરફેસ કોર્પોરેશન; અને ટ્રિબોરો કોચ કોર્પોરેશન હતી. આજે સૌથી સામાન્ય યોજના એ છે કે બસની બાજુઓ પર સફેદ આધારની સામે સીધી વાદળી પટ્ટી હોય છે, જેમાં આગળ અથવા પાછળ કોઈ રંગ હોતો નથી, અને કાળી બારીની ટ્રીમ હોય છે. 1977 થી 2007 ના અંત સુધી, રંગબેરંગી કાળા પાછળના ભાગ સાથે સંપૂર્ણ બાજુની પટ્ટી હતી, અને 2010 ના અંત સુધી (અને હજુ પણ આ સમય દરમિયાન ફરીથી રંગાયેલી બસો પર હાજર છે), આ યોજના સફેદ પાછળના ભાગ સાથેની પટ્ટી હતી અને પાછળના ભાગમાં કોઈ પટ્ટી નહોતી. પસંદગીની બસ સેવા બસ ઝડપી પરિવહન સેવામાં સંચાલિત બસોને બારીઓની નીચે હળવા વાદળી અને સફેદ આવરણથી લપેટી લેવામાં આવે છે. વસંત 2016 માં, નૌકાદળના વાદળી, હળવા વાદળી અને પીળા રંગના આધારે એક નવી પોશાક રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં મોટે ભાગે વાદળી આગળ અને બાજુઓ, હળવા વાદળી અને પીળા તરંગ અને પીળા પીઠનો સમાવેશ થાય છે. આ નવી વર્દી ધીમે ધીમે સફેદ બેઝ વર્દી પરની વાદળી પટ્ટીને બદલશે. આ પોશાક સામાન્ય રીતે એમ. ટી. એ. ની એન્ડ્રુ કુઓમો યોજના તરીકે ઓળખાય છે. હાલમાં, આર. બી. ઓ. ના ઘણા ઓપરેશનલ ફેરફારો મેનેજમેન્ટ સ્તરે કરવામાં આવ્યા છે, જેમાં એકીકૃત કમાન્ડ સેન્ટરની રચના અને તમામ બસ કામગીરી માટે મેનેજમેન્ટનું એકીકરણ કરવામાં આવ્યું છે, જેનો હેતુ એજન્સીમાં બિનજરૂરી કામગીરી ઘટાડવાનો છે. અન્ય ફેરફારોમાં એમ. ટી. એ. બસ કોલ સેન્ટરને દૂર કરવું, તેને એમ. ટી. એ. ન્યુ યોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટમાં ફોલ્ડ કરવું અને એમ. ટી. એ. ની તમામ સેવાઓ માટે ભાડાની નીતિનું એકીકરણ સામેલ છે. એમ. ટી. એ. ની બસ કામગીરીનો ઇતિહાસ સામાન્ય રીતે ન્યુ યોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટીના ઇતિહાસને અનુસરે છે, જેને એમ. ટી. એ. ન્યુ યોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટ (એનવાયસીટી) તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, જે 15 જૂન, 1953ના રોજ ન્યુ યોર્ક રાજ્ય દ્વારા ન્યૂ યોર્ક સિટી બોર્ડ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા સંચાલિત કામગીરી સંભાળવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. 1962માં રાજ્યએ બે ખાનગી કંપનીઓ, ફિફ્થ એવન્યુ કોચ લાઇન્સ, ઇન્ક. અને સરફેસ ટ્રાન્ઝિટ, ઇન્ક. દ્વારા સંચાલિત કામગીરી સંભાળવા માટે એનવાયસીટીની પેટાકંપની તરીકે મેનહટન અને બ્રોન્ક્સ સરફેસ ટ્રાન્ઝિટ ઓપરેટિંગ ઓથોરિટી (એમએબીએસટીઓએ) ની સ્થાપના કરી હતી. એનવાયસીટી અને એમ. એ. બી. એસ. ટી. ઓ. એ. બંને ન્યુ યોર્ક શહેર સાથે લીઝ કરાર અનુસાર સેવા ચલાવે છે. શહેરમાં સપાટી પરના પરિવહન સાથે એમ. ટી. એ. ન્યુ યોર્ક સિટી બસ સિટીની સંડોવણી સપ્ટેમ્બર 1919માં શરૂ થઈ હતી, જ્યારે મેયર જ્હોન ફ્રાન્સિસ હેલને ન્યુ યોર્ક સિટી ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ પ્લાન્ટ એન્ડ સ્ટ્રક્ચર્સ (ડી. પી. એન્ડ. એસ.) દ્વારા ખાનગી ઉદ્યોગસાહસિકોને ચાર ત્યજી દેવાયેલી સ્ટોરેજ બેટરી સ્ટ્રીટકાર લાઇનોઃ મેડિસન સ્ટ્રીટ લાઇન, સ્પ્રિંગ એન્ડ ડેલેન્સી સ્ટ્રીટ્સ લાઇન, એવન્યુ સી લાઇન અને સિક્સ્થ એવન્યુ ફેરી લાઇનને બદલવા માટે "કટોકટી" બસોનું સંચાલન કરવા માટે આયોજન કર્યું હતું. બ્રુકલિન અને નોર્થ રિવર લાઇન (ટ્રોલીઓ) અને ક્વીન્સ બસ લાઇનો (બસો) જેવી લાઇનોને બદલીને ટૂંક સમયમાં ઘણા માર્ગો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા અને ડી. પી. એન્ડ. એસ. એ પણ સ્ટેટન આઇલેન્ડ મિડલેન્ડ રેલવેની વ્યવસ્થાને બદલવા માટે સ્ટેટન આઇલેન્ડમાં ટ્રોલીઓનું સંચાલન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. અન્ય શહેર સંપાદન બ્રિજ ઓપરેટિંગ કંપની હતું, જે વિલિયમ્સબર્ગ બ્રિજ લોકલ ટ્રોલી ચલાવતી હતી, જેને 1921માં DP & S દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. અન્ય લાઈનોથી વિપરીત, આ એક શહેર સંચાલિત રહી હતી, અને 5 ડિસેમ્બર, 1948ના રોજ B39 બસ માર્ગ દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું, ત્યાં સુધીમાં તેને ન્યુ યોર્ક સિટી બોર્ડ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 2 જૂન, 1940ના રોજ બ્રુકલિન-મેનહટન ટ્રાન્ઝિટ કોર્પોરેશનની સપાટીની પેટાકંપની, બ્રુકલિન અને ક્વીન્સ ટ્રાન્ઝિટ કોર્પોરેશનના શહેરના ટેકઓવર સાથે, શહેરને ટ્રોલી અને બસ લાઇનોનું વિશાળ નેટવર્ક પ્રાપ્ત થયું, જે સમગ્ર બ્રુકલિન અને ક્વીન્સના ભાગોને આવરી લે છે. 23 ફેબ્રુઆરી, 1947ના રોજ પરિવહન બોર્ડે આઇલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીના સ્ટેટન આઇલેન્ડ બસ નેટવર્કનો કબજો લીધો હતો. 30 માર્ચ, 1947ના રોજ ક્વીન્સમાં નોર્થ શોર બસ કંપની સાથે અને 24 સપ્ટેમ્બર, 1948ના રોજ મેનહટનમાં ઇસ્ટ સાઇડ ઓમ્નીબસ કોર્પોરેશન અને કોમ્પ્રિહેન્સિવ ઓમ્નીબસ કોર્પોરેશન સાથે વધુ હસ્તાંતરણ કરવામાં આવ્યું હતું. છેલ્લી બ્રુકલિન ટ્રોલીઓ ચર્ચ એવન્યુ લાઇન અને મેકડોનાલ્ડ એવન્યુ લાઇન હતી, જે 31 ઓક્ટોબર, 1956ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી, જોકે ખાનગી રીતે સંચાલિત (ક્વીન્સબોરો બ્રિજ રેલવે દ્વારા) ક્વીન્સબોરો બ્રિજ લોકલ 1957 સુધી રહી હતી. 1950 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, શહેરએ સ્ટેટન આઇલેન્ડ અને બ્રુકલિનમાં તમામ સ્થાનિક સેવાઓ, સ્થાનિક ક્વીન્સ સેવાનો લગભગ અડધો ભાગ અને કેટલાક મેનહટન માર્ગો સંચાલિત કર્યા હતા. કેટલીક ખાનગી કંપનીઓ ક્વીન્સમાં બસો ચલાવતી હતી અને એવન્યુ બી અને ઇસ્ટ બ્રોડવે ટ્રાન્ઝિટ કંપનીએ નાની મેનહટન પ્રણાલીનું સંચાલન કર્યું હતું. સૌથી મોટી વ્યવસ્થા ફિફ્થ એવન્યુ કોચ કંપની અને સરફેસ ટ્રાન્ઝિટ હતી, જે લગભગ તમામ મેનહટન માર્ગો અને તમામ બ્રોન્ક્સ માર્ગો, ઉપરાંત બે ક્વીન્સ (15 ફિફ્થ એવન્યુ-જેક્સન હાઇટ્સ અને ટીબી ટ્રિબરો બ્રિજ) અને એક ક્વીન્સ (16 એલ્મહર્સ્ટ ક્રોસટાઉન) ની અંદર સંચાલિત કરતી હતી. 1962માં હડતાળ પછી, શહેરએ બસ કંપનીઓની સંપત્તિઓની નિંદા કરી હતી. ખાનગી માલિકીને બસ સેવાના અપેક્ષિત વેચાણને સરળ બનાવવા માટે, એક નવી એજન્સી, મેનહટન અને બ્રોન્ક્સ સરફેસ ટ્રાન્ઝિટ ઓપરેટિંગ ઓથોરિટી (એમ. એ. બી. એસ. ટી. ઓ. એ.) ની રચના ન્યુ યોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટીની પેટાકંપની તરીકે કરવામાં આવી હતી, જે શહેરમાંથી લીઝ હેઠળ ભૂતપૂર્વ ફિફ્થ એવન્યુ કોચ લાઇન્સ, ઇન્ક. અને સરફેસ ટ્રાન્ઝિટ, ઇન્ક. માર્ગોનું સંચાલન કરે છે. અંતિમ હસ્તાંતરણ 1980માં થયું હતું, જ્યારે એમ. એ. બી. એસ. ટી. ઓ. એ. એ એવન્યુ બી રેડ રૂટ રોલ ચિહ્નો સાથે એમ. એ. બી. એસ. ટી. ઓ. એ. સાધનોનો ઉપયોગ કરીને એવન્યુ બી એન્ડ ઇસ્ટ બ્રોડવે ટ્રાન્ઝિટ કંપની ઇન્ક. ના માર્ગોની કામગીરી સંભાળી હતી (એન. વાય. સી. ટી. એ. એ. એ 13 ગ્રુમેન ફ્લેક્સિબલ્સ હસ્તગત કરી હતી જે એવન્યુ બી. ને સોંપવામાં આવી હતી અને તેમને એન. વાય. સી. ટી. એ. સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી). 1981ના અંતમાં એમ. ટી. એ. એ ન્યુ યોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટીના સરફેસ ડિવિઝન (ઉર્ફ એનવાયસીટીએ સિવિલ સર્વિસ) ને મેનહટન એન્ડ બ્રોન્ક્સ સરફેસ ટ્રાન્ઝિટ ઓપરેટિંગ ઓથોરિટી (ઉર્ફ એમ. એ. બી. એસ. ટી. ઓ. એ. નોન સિવિલ સર્વિસ) સાથે એમ. ટી. એ. ન્યુ યોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (અથવા એમ. ટી. એ.-ન્યુ યોર્ક સિટી બસ) ઉપનામનો ઉપયોગ કરીને એક એકમમાં ભેળવી દીધું. જ્યારે શહેરએ સાત ખાનગી બસ કંપનીઓની અસ્કયામતો ખરીદી અને તેમની કામગીરી અને ભંડોળ માટે નવી એમ. ટી. એ. બસ કંપની સાથે કરાર કર્યો ત્યારે બાકીની ક્વીન્સ બસો તેમજ મોટાભાગના એક્સપ્રેસ રૂટોનું જાહેર ટેકઓવર 2005 અને 2006માં અમલમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. 2008 માં, ન્યુ યોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટ અને એમ. ટી. એ. બસ કંપની (તેમજ હવે ભૂતપૂર્વ લોંગ આઇલેન્ડ બસ ડિવિઝન) ની બસ કામગીરીને નવી પ્રાદેશિક કામગીરી, એમ. ટી. એ. પ્રાદેશિક બસ કામગીરીમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી. તમામ બસોમાં ન્યુ યોર્ક સિટી બસ અને એમ. ટી. એ. બસ બ્રાન્ડનો ઉપયોગ ચાલુ છે, પરંતુ ન્યુ યોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટ (એનવાયસીટી), મેનહટન અને બ્રોન્ક્સ સરફેસ ટ્રાન્ઝિટ ઓપરેટિંગ ઓથોરિટી (એમ. એ. બી. એસ. ટી. ઓ. એ.) અને એમ. ટી. એ. બસ કંપની આ સેવાઓનું સંચાલન કરતી કાનૂની સંસ્થાઓ બની રહી છે. એમ. ટી. એ. બસ એમ. ટી. એ. બસ કંપનીની સ્થાપના 2004ના અંતમાં બસ સેવાઓનું સંચાલન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, જે અગાઉ એન. વાય. સી. ડી. ઓ. ટી. દ્વારા સંચાલિત અને સબસિડી આપવામાં આવતી ખાનગી સંચાલિત બસ રૂટ કામગીરીના શહેરના ટેકઓવરના પરિણામે થઈ હતી. 3 જાન્યુઆરી, 2005ના રોજ ભૂતપૂર્વ લિબર્ટી લાઇન્સ એક્સપ્રેસ બસ માર્ગો, 27 ફેબ્રુઆરી, 2005ના રોજ ક્વીન્સ સરફેસ કોર્પોરેશન બસ માર્ગો, 1 જુલાઈ, 2005ના રોજ ન્યૂયોર્ક બસ સર્વિસ બસ માર્ગો, 5 ડિસેમ્બર, 2005ના રોજ કમાન્ડ બસ કંપની બસ માર્ગો, 9 જાન્યુઆરી, 2006ના રોજ ગ્રીન બસ લાઇન્સ બસ માર્ગો અને 30 જાન્યુઆરી, 2006ના રોજ જમૈકા બસોના બસ માર્ગોથી શરૂ કરીને માર્ગો તબક્કાવાર સમયપત્રક પર લેવામાં આવ્યા હતા. ટ્રિબોરો કોચ કોર્પોરેશન, જે છેલ્લી બાકી રહેલી કંપની હતી, તેણે 20 ફેબ્રુઆરી, 2006ના રોજ કામગીરી બંધ કરી દીધી. હાલમાં, એમ. ટી. એ. બસમાં એકીકૃત ન થયેલી એકમાત્ર એનવાયસીડીઓટી-સબસિડીવાળી લાઇનો એકેડેમી બસ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે અને અગાઉ એટલાન્ટિક એક્સપ્રેસ દ્વારા 2013માં નાદારી સુધી ચલાવવામાં આવતી હતી. એકેડેમી બસ અગાઉ 2001 સુધી તે માર્ગો અને અન્યનું સંચાલન કરતી હતી, જ્યારે એટલાન્ટિક એક્સપ્રેસ અને એનવાયસીટીએ તેનો કબજો લીધો હતો. જો કે X23 અને X24 માર્ગો એટલાન્ટિક એક્સપ્રેસ દ્વારા ગ્રહણ કરવામાં આવ્યા હતા, X17J, X21, X22 અને X30 માર્ગો ન્યુ યોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી દ્વારા ગ્રહણ કરવામાં આવ્યા હતા. એનવાયસીટીએ ટેકઓવરના X21 મહિના પછી સેવા બંધ કરી દીધી હતી. તાજેતરમાં, એનવાયએસ એસેમ્બલીમેન લૌ ટોબેકો અને એનવાયએસ સેનેટર એન્ડ્રુ લાન્ઝા, યુ. એસ. સાથે કોંગ્રેસમેન માઈકલ ઇ. મેકમોહન અને એનવાયસી કાઉન્સિલમેન વિન્સેન્ટ ઇગ્નિઝિયો અને જેમ્સ ઓડ્ડોએ એમટીએને બાકીના એનવાયસીડીઓટી માર્ગોના સંભવિત એકીકરણની તપાસ કરવા કહ્યું છે. બ્રુકલિનમાં, ખાનગી પરિવહન નામની કંપની બી110 માર્ગનું સંચાલન કરે છે. આ ફ્રેન્ચાઇઝ્ડ છે પરંતુ એનવાયસીડીઓટી દ્વારા સબસિડી આપવામાં આવતી નથી. એટલાન્ટિક એક્સપ્રેસ પણ ખાનગી પરિવહન બી110 સ્થાનિક માર્ગની જેમ જ સ્ટેટન ટાપુના ટોટેનવિલે અને ટ્રેવિસ પડોશમાંથી એઇ7 એક્સપ્રેસ માર્ગ ચલાવતી હતી. ઓછી સવારી અને વધેલા ખર્ચને ટાંકીને એટલાન્ટિક એક્સપ્રેસે 31 ડિસેમ્બર, 2010ના રોજ AE7 સેવા રદ કરી હતી. કાઉન્સિલમેન ઇગ્નિઝિયો અને ઓડ્ડો તેમજ કોંગ્રેસમેન માઈકલ જી. ગ્રિમે એમટીએને તે માર્ગને પણ સુધારવા હાકલ કરી છે. 2021 ના અંતમાં, SIM23 અને SIM24 ચલાવતા ગેરેજ સાથેના બાહ્ય મુકદ્દમાને કારણે, MTA એ જાહેરાત કરી હતી કે બે લાઇનોનું ટેકઓવર નિકટવર્તી છે. 3 જાન્યુઆરી, 2022ના રોજ, એમ. ટી. એ. ન્યુ યોર્ક સિટી બસએ અગાઉ એકેડેમી દ્વારા સંચાલિત સિમ 23 અને સિમ 24 માર્ગો પર નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું. ટેકઓવરના પરિણામે, એમટીએએ સમયપત્રકમાં ફેરફાર કર્યો અને બંને માર્ગો માટે બંને દિશામાં બે નવી ટ્રિપ્સ ઉમેર્યા. વિલિનીકરણ વર્તમાન પ્રણાલી 2000ના દાયકાના મધ્યમાં એમ. ટી. એ. ની ધારણા પછી તેની પેટાકંપની એમ. ટી. એ. બસ કંપની (એમ. ટી. એ. બી. સી.) દ્વારા અસ્તિત્વમાં આવી હતી, જે અગાઉ ન્યુ યોર્ક સિટી ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા સંચાલિત ઓપરેટિંગ ઓથોરિટી કરારો હેઠળ ખાનગી વાહકો દ્વારા સંચાલિત સેવાઓ હતી, જે ન્યુ યોર્ક સિટી બ્યુરો ઓફ ફ્રેન્ચાઇઝના અનુગામી હતા. એમ. ટી. એ. બી. સી. ન્યુ યોર્ક શહેર સાથેના કરાર અનુસાર સેવાનું સંચાલન કરે છે, જે હેઠળ એમ. ટી. એ. બી. સી. ના તમામ ખર્ચ, ઓછી કાર્યકારી આવકની ભરપાઈ કરવામાં આવે છે. આનાથી ન્યુ યોર્ક શહેરમાં લગભગ તમામ બસ પરિવહન તેના નિયંત્રણ હેઠળ આવ્યું. 2006 માં બસ વિલિનીકરણ પૂર્ણ થયા પછી, એમ. ટી. એ. પછી વ્યવસ્થાપન કાર્યના એકીકરણ દ્વારા તેની કામગીરીને સુવ્યવસ્થિત કરવા માટે આગળ વધ્યું. તે અસર માટે, આર. બી. ઓ. ની સત્તાવાર રીતે મે 2008 માં રચના કરવામાં આવી હતી, જે તે સમયે એમ. ટી. એ. ન્યુ યોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટના બસ વિભાગના પ્રમુખ જોસેફ જે. સ્મિથ હતા, જેને એકીકૃત બસ કામગીરીનું નેતૃત્વ કરવા માટે નામ આપવામાં આવ્યું હતું. એમ. ટી. એ. પ્રાદેશિક બસમાં ડિસેમ્બર 2011 સુધી એમ. ટી. એ. લોંગ આઇલેન્ડ બસ વિભાગનો પણ સમાવેશ થતો હતો, જ્યારે તેની સેવાઓ ખાનગી સંચાલક વેઓલિયા ટ્રાન્સપોર્ટને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. 2008 માં, એમ. ટી. એ. બસ કંપની અને ન્યુ યોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટ (તેમજ હવે ભૂતપૂર્વ લોંગ આઇલેન્ડ બસ ડિવિઝન) ની બસ કામગીરીને નવી પ્રાદેશિક કામગીરી, એમ. ટી. એ. પ્રાદેશિક બસ કામગીરીમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી. એમ. ટી. એ. બસ બ્રાન્ડનો ઉપયોગ ચાલુ છે. આ બ્રાન્ડ અને ન્યુ યોર્ક સિટી બસ બ્રાન્ડને 2016થી વિતરિત કરવામાં આવેલી બસોમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને વાદળી-પટ્ટાવાળી વસ્ત્રોની જગ્યાએ નવી વાદળી અને પીળી વસ્ત્રોની વસ્ત્રો મૂકવામાં આવી હતી. નવી વર્દી સાથે પ્રથમ ઓર્ડર, એમ. ટી. એ. બસ માટે 75 કલાત્મક બસો, વસંત અને ઉનાળા 2016 માં વિતરિત કરવામાં આવી હતી. 31 ડિસેમ્બર, 2011 સુધી, એમ. ટી. એ. પ્રાદેશિક બસ કામગીરીઓ નાસાઉ કાઉન્ટીની બસ અને પેરાટ્રાન્સિટ સેવા પણ ચલાવતી હતી, જે અગાઉ લોંગ આઇલેન્ડ બસ તરીકે જાણીતી હતી. આ સેવાનું સંચાલન એમ. ટી. એ. દ્વારા નાસાઉ કાઉન્ટી સાથેના કરાર હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેની સુવિધાઓ અને સાધનોની માલિકી ધરાવે છે. 2011 માં, એમ. ટી. એ. એ નાસાઉ કાઉન્ટીને તે સમયે લોંગ આઇલેન્ડ બસ માટે વધુ ભંડોળ પૂરું પાડવા કહ્યું હતું. કાઉન્ટીએ વધારાના ભંડોળ પૂરું પાડવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને એમટીએએ 2011 ના અંતમાં સિસ્ટમની કામગીરીને સમાપ્ત કરવા માટે મતદાન કર્યું હતું. ત્યારબાદ કાઉન્ટીએ 2012માં શરૂ થયેલી એમ. ટી. એ. ની જગ્યાએ સિસ્ટમ ચલાવવા માટે વેઓલિયા ટ્રાન્સપોર્ટ (હવે ટ્રાન્સદેવ), એક ખાનગી પરિવહન કંપનીને ભાડે રાખવાનું નક્કી કર્યું. ત્યારબાદ આ પ્રણાલીનું નામ બદલીને "નાસાઉ ઇન્ટર-કાઉન્ટી એક્સપ્રેસ" રાખવામાં આવ્યું હતું. કામગીરી એમ. ટી. એ. પ્રાદેશિક બસ માર્ગો ન્યુ યોર્ક શહેરમાં ફેલાયેલા છે. જો કે, કેટલાક બસ માર્ગો શહેરની હદની બહારના વિસ્તારોમાં પણ કાર્યરત થઈ શકે છે. ક્યુ5 અને ક્યુ85 માર્ગો નાસાઉ કાઉન્ટી સરહદ પાર કરીને વેલી સ્ટ્રીમમાં ગ્રીન એકર્સ મોલમાં જાય છે. ક્યુ2 અને ક્યુ110 માર્ગો ક્વીન્સ છોડે છે કારણ કે તેઓ હેમ્પસ્ટેડ ટર્નપાઇક સાથે અને ક્રોસ આઇલેન્ડ પાર્કવે અને એલ્મોન્ટમાં બેલમોન્ટ રેસેટ્રેક પર જાય છે, જ્યાં તેઓ ફરતા હોય છે અને શહેરમાં ફરીથી પ્રવેશ કરે છે. ક્યુ46 સ્થાનિક અને ક્યુએમ6 એક્સપ્રેસ બસો લોંગ આઇલેન્ડ યહુદી મેડિકલ સેન્ટર અને નોર્થ શોર ટાવર્સમાં પ્રવેશ્યા પછી લેક સક્સેસ, નાસાઉ કાઉન્ટીમાં લેકવિલે રોડ પર દોડે છે. ક્યુ113 અને ક્યુ114 દક્ષિણપૂર્વ ક્વીન્સ અને ફાર રોકવે વચ્ચે નાસાઉ કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે. પીક અવર્સ દરમિયાન, પસંદ કરેલી Q111 બસો નાસાઉ કાઉન્ટીમાં સેડરહર્સ્ટ સુધી ચાલે છે. Bx16 માર્ગ માઉન્ટ વર્નોનમાં બે બ્લોક માટે વેસ્ટચેસ્ટર કાઉન્ટીમાં જાય છે. Bx7, Bx9, Bx31 અને Bx34 બસો બ્રોન્ક્સ-વેસ્ટચેસ્ટર સરહદ પર તેમના છેલ્લા સ્ટોપ્સ બનાવે છે. બી. એક્સ. એમ. 3 એક્સપ્રેસ બસો શહેર છોડી દે છે કારણ કે તેઓ યોન્કર્સમાં ગેટ્ટી સ્ક્વેર સુધી ચાલે છે. ક્યુ4, ક્યુ12, ક્યુ30, ક્યુ36, ક્યુ43 અને ક્યુ111 બસો ક્વીન્સ-નાસાઉ સરહદ પર તેમના છેલ્લા સ્ટોપ્સ બનાવે છે. S89 એ રાજ્યની સરહદોની બહાર સ્ટોપ ધરાવતો એકમાત્ર માર્ગ છે, જે ન્યૂ જર્સીના બેયોનેમાં 34મી સ્ટ્રીટ હડસન-બર્ગન લાઇટ રેલ સ્ટેશન પર સમાપ્ત થાય છે. કેટલાક સ્ટેટન આઇલેન્ડ એક્સપ્રેસ માર્ગો ન્યૂ જર્સી થઈને ચાલે છે, પરંતુ રાજ્યમાં અટકતા નથી. સ્થાનિક બસ માર્ગોને સંખ્યા અને ઉપસર્ગ સાથે લેબલ કરવામાં આવે છે જે કામગીરીના પ્રાથમિક બરોને ઓળખે છે (બ્રુકલિન માટે બી, બ્રોન્ક્સ માટે બીએક્સ, મેનહટન માટે એમ, ક્વીન્સ માટે ક્યૂ અને સ્ટેટન આઇલેન્ડ માટે એસ). મેનહટન જવાના એક્સપ્રેસ બસ માર્ગો સામાન્ય રીતે અંતમાં "એમ" સાથે બે-અક્ષરના ઉપસર્ગનો ઉપયોગ કરે છે (દા. ત. બ્રુકલિનથી એક્સપ્રેસ માર્ગને બી. એમ.; બ્રોન્ક્સથી, બી. એક્સ. એમ.; ક્વીન્સથી, ક્યુ. એમ.; અને સ્ટેટન આઇલેન્ડથી, સિમ) સાથે જોડવામાં આવે છે. આ નિયમના અપવાદોમાં ન્યુ યોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટ દ્વારા સંચાલિત સાત બ્રુકલિન અને ક્વીન્સ એક્સપ્રેસ રૂટ છે, જે એક્સ ઉપસર્ગનો ઉપયોગ કરે છે. અક્ષરી પ્રત્યયોનો ઉપયોગ શાખાઓ અથવા પ્રકારોને નિયુક્ત કરવા માટે થઈ શકે છે. બે અક્ષરની પ્રિફિક્સ્ડ એક્સપ્રેસ સિસ્ટમ (બી. એમ., બી. એક્સ. એમ. અને ક્યુ. એમ.) નો ઉપયોગ ભૂતપૂર્વ ખાનગી વાહકો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. એમ. ટી. એ. પ્રાદેશિક બસ કામગીરીનો ખર્ચ માટેનો અંદાજપત્રીય બોજ $77.3 કરોડ હતો, જેને તે કરવેરા અને ફીની વસૂલાત દ્વારા ટેકો આપે છે. સ્થાનિક અને મર્યાદિત-સ્ટોપ સેવા સ્થાનિક અને મર્યાદિત-સ્ટોપ બસો એક જ બરોમાં અથવા કેટલાક કિસ્સાઓમાં બેમાં સેવા પૂરી પાડે છે. જ્યારે સ્થાનિક બસો માર્ગ પર તમામ સ્ટોપ્સ બનાવે છે, ત્યારે મર્યાદિત-સ્ટોપ બસો માત્ર વ્યસ્ત ટ્રાન્સફર પોઇન્ટ, રસના બિંદુઓ અને ભારે ઉપયોગમાં લેવાતા રોડવેઝ પર સ્ટોપ્સ કરે છે. 1973માં ભીડના કલાકો દરમિયાન એમ4 બસ સાથે મર્યાદિત સ્ટોપ સેવાનો સૌપ્રથમ પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ ત્યાંથી અન્ય માર્ગો પર વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. સામાન્ય વ્યવસ્થા એ છે કે મર્યાદિત સ્ટોપ સેવા સંપૂર્ણ માર્ગ પર ચાલે છે, જ્યારે સ્થાનિક સેવાઓ માત્ર મર્યાદિત સ્ટોપ વિસ્તારમાં ચાલે છે, અને મર્યાદિત સ્ટોપ બસો કેટલાક સબવે સેવાઓ અને સ્ટેટન આઇલેન્ડ રેલવેની કામગીરીની જેમ સ્થાનિક લોકો દ્વારા સેવા ન અપાયેલ માર્ગના પાછળના છેડા પર સ્થાનિક રીતે ચાલે છે. પૂર્ણ-માર્ગ મર્યાદિત-સ્ટોપ બસો છે, જેમાં સ્થાનિક પ્રકારો છે જે સમગ્ર માર્ગ પર મર્યાદિત સ્ટોપ્સ બનાવે છે; સમાન રૂટ નંબર હેઠળ કોઈ સ્થાનિક પ્રકારો વિનાની મર્યાદિત-માત્ર બસો; અને મર્યાદિત-ઝોન બસો, અર્ધ-મર્યાદિત વિભાગ સાથે (નિયમિત મર્યાદિત માર્ગો કરતાં સ્ટોપ્સ વચ્ચે નાના અંતર સાથે) માર્ગના પૂંછડીના અંતની નજીક, અને મધ્યમાં નોન-સ્ટોપ વિભાગ છે. મોટાભાગની મર્યાદિત-સ્ટોપ બસો ગંતવ્ય ચિહ્ન પર "મર્યાદિત" અથવા "મર્યાદિત સ્ટોપ્સ" ફ્લેશ કરે છે. પ્રસંગોપાત, બસ સંચાલક દ્વારા વિન્ડશીલ્ડના તળિયે કાગળનું નારંગી અને જાંબલી "મર્યાદિત" ચિહ્ન પણ મૂકવામાં આવશે. ઘેરા નૌકાદળના વાદળી "સ્થાનિક" અને લાલ "એક્સપ્રેસ" ચિહ્નો પણ અસ્તિત્વ ધરાવે છે. નીચેના એમ. ટી. એ. પ્રાદેશિક બસ માર્ગો મર્યાદિત સ્ટોપ સેવા ચલાવે છે (નોન-સ્ટેટન આઇલેન્ડ માર્ગો માટે, જ્યાં રૂટ નંબરિંગ સિસ્ટમ હોય છે, બોલ્ડ મર્યાદિત-સ્ટોપ માર્ગ પર કોઈ અનુરૂપ સ્થાનિક સેવા સૂચવે છે, અને ઇટાલિક મર્યાદિત-સ્ટોપ માર્ગ પર કોઈ અનુરૂપ દિવસના સ્થાનિક સેવાને સૂચવે છે): પસંદ કરો બસ સેવા પસંદ કરો બસ સેવા (એસ. બી. એસ.), એમ. ટી. એ. બસ ઝડપી પરિવહન સેવા માટેનું બ્રાન્ડ નામ, મર્યાદિત-સ્ટોપ બસ સેવાનો એક પ્રકાર છે જેમાં બસમાં ચઢતા પહેલા ભાડાની ચુકવણી કરવાની જરૂર પડે છે, નિયુક્ત "સ્ટેશનો" પર આશ્રયસ્થાનોમાં ભાડાની ચુકવણી મશીનો પર (આવા આશ્રય જમણી બાજુ દર્શાવવામાં આવે છે). ભાડાની ચુકવણી માટે આપવામાં આવેલી રસીદો "ચુકવણીનો પુરાવો" છે જે વિનંતી પર એમ. ટી. એ. ના ભાડાના નિરીક્ષકોને બતાવવી આવશ્યક છે. ભાડાનું મશીન રસીદ જારી કરવામાં નિષ્ફળ જવાની સ્થિતિમાં, બસ સંચાલકને સમસ્યા વિશે સૂચિત કરવું આવશ્યક છે. આ નવી સેવાના અમલીકરણને નવી લેન નિશાનો અને ટ્રાફિક ચિહ્નો સાથે જોડવામાં આવે છે જે ફક્ત દિવસના સમયે બસો માટે લેન અનામત રાખે છે. આ સેવામાં ઉપયોગમાં લેવાતી બસો ટિકિટ મશીનોથી સજ્જ "સ્ટેશનો" સાથે ઓળખી શકાય છે, અને તેમને આવી બસો તરીકે ઓળખતી "+ પસંદ કરેલી બસ સેવા" લપેટી પણ હોય છે. સ્થાનિક બસ ગ્રાહકોના મિશ્રણને રોકવા માટે સ્ટોપ્સના સ્થાનો (અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં, સ્થાનિક બસ સ્ટોપ્સ) જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અથવા દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. એસ. બી. એસ. એન. વાય. સી. ડી. ઓ. ટી. અને એન. વાય. એસ. ડી. ઓ. ટી. સાથે જોડાણમાં આપવામાં આવે છે. એક્સપ્રેસ સેવા એક્સપ્રેસ બસ સેવા સામાન્ય રીતે બહારના બરો અને પડોશી ઉપનગરો કે જ્યાં મિડટાઉન મેનહટન અથવા લોઅર મેનહટનથી રેલ અથવા સબવે સેવાઓનો અભાવ હોય ત્યાંથી ટોચના કલાકોના મુસાફરો માટે તૈયાર કરવામાં આવે છે. કેટલાક માર્ગો દરરોજ વહેલી સવારથી મોડી સાંજ સુધી નોંધપાત્ર ઓફ-પીક સેવા પણ પ્રદાન કરે છે. દૈનિક ઓફ-પીક સેવા ધરાવતા માર્ગોમાં BxM1/2, BxM3, BxM4, BxM6, BxM7, BxM8, BxM9, BxM10, BxM11, QM2, QM4, QM5/6, SIM3c, SIM4c, SIM33c, X27 અને X28નો સમાવેશ થાય છે; SIM1c દિવસમાં 24 કલાક ચાલે છે. એક્સપ્રેસ સેવા માટે 45 ફૂટના એમસીઆઈ અને પ્રીવોસ્ટ ઓવર-ધ-રોડ કોચનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આ સેવા મૂળરૂપે 3 નવેમ્બર, 1965ના રોજ આર8એક્સ (બાદમાં એક્સ8, હવે સિમ5) માર્ગ પર શરૂ થઈ હતી, જે સ્ટેટન ટાપુના દક્ષિણ કિનારાથી હાયલાન બ્લવીડ અને ફાધર કેપોડાનો બ્લવીડ સુધી ડાઉનટાઉન બ્રુકલિનમાં મુસાફરી કરે છે. 1980ના દાયકામાં, R8Xનું નામ બદલીને બ્રુકલિનથી લોઅર મેનહટનમાં તેના વર્તમાન ટર્મિનલ પર ફેરવવામાં આવ્યું હતું. એક્સેસ-એ-રાઇડ 100% સુલભ બસ કાફલા ઉપરાંત, ન્યુ યોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટ એક્સેસ-એ-રાઇડ બ્રાન્ડ હેઠળ 1990 ના અમેરિકન્સ વિથ ડિસેબિલિટીઝ એક્ટ (એડીએ) હેઠળ પેરાટ્રાન્સિટ સેવાઓ પણ પ્રદાન કરે છે, જે ગ્રાહકો નિયમિત બસ અથવા સબવે સેવાનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી. તે દરેક સમયે ન્યુ યોર્ક સિટીના તમામ પાંચ બરોને સેવા આપે છે. એક્સેસ-એ-રાઇડ પેરાટ્રાન્સિટ સેવાઓ વિવિધ સ્વતંત્ર ઠેકેદારો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે, જે એમ. ટી. એ. ની માલિકીના વાહનોનો ઉપયોગ કરે છે. તમામ બસો વ્હીલચેર-સુલભ હોવા છતાં, આ વાહનો એમ. ટી. એ. સવારો માટે સુલભ પરિવહન વિકલ્પ પ્રદાન કરે છે. આ કાર્યક્રમ 1991માં અમેરિકન્સ વિથ ડિસેબિલિટીઝ એક્ટ ઓફ 1990 પસાર થયા પછી બનાવવામાં આવ્યો હતો. બસ સ્ટોપ્સ સર્વિસ એરિયામાં, બસ સ્ટોપ્સ સામાન્ય રીતે દર બેથી ત્રણ શહેરના બ્લોકમાં અલગ સ્થિત હોય છે; ચોક્કસ માર્ગદર્શિકા સૂચવે છે કે સ્ટોપ્સ દરેક જગ્યાએ મૂકવા જોઈએ. મર્યાદિત સ્ટોપ, પસંદગીની બસ સેવા અને એક્સપ્રેસ તરીકે ચિહ્નિત થયેલ બસોમાં ઓછા સ્ટોપ્સ હોય છે. સ્ટોપ્સ કિનારાની બાજુમાં સ્થિત હોય છે, સામાન્ય રીતે શેરી આંતરછેદો પર, જે વાદળી સંકેતો અને આશ્રયસ્થાનો દ્વારા ઓળખાય છે. બસો કાં તો કોંક્રિટ પેડ પર અથવા નિયુક્ત બસ લેન (જો રંગવામાં આવે તો મરૂન-લાલ) પર અટકે છે. કેટલાક બસ સ્ટોપ્સ, ખાસ કરીને પસંદગીના બસ સેવા માર્ગો પર, બસ બલ્બ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. જ્યાં સુધી સંકેત દ્વારા અન્યથા સૂચવવામાં ન આવે ત્યાં સુધી તમામ બસ સ્ટોપ્સ દરેક સમયે અમલમાં છે. ન્યુ યોર્ક સિટીમાં સિગ્નેજ બસ સ્ટોપ્સને બે પ્રકારના ચિહ્નો દ્વારા ઓળખવામાં આવે છેઃ જૂની શૈલીની, સરળ લંબચોરસ ધાતુની નિશાની, જે શહેરના અન્ય શેરી ચિહ્નો જેવી જ છે. એક નવું, રંગ-કોડિત ચિહ્ન જે માર્ગ અને ગંતવ્ય બંને દર્શાવે છે. ક્વીન્સ બસો કે જે નાસાઉ કાઉન્ટી () ની સરહદ સાથે અથવા નાસાઉ કાઉન્ટી () ની અંદર ચાલે છે તે કેટલીકવાર નાસાઉ ઇન્ટર-કાઉન્ટી એક્સપ્રેસ બસ સેવા સાથે ભૂતપૂર્વ એમ. ટી. એ. લોંગ આઇલેન્ડ બસ-શૈલીના સંકેતોને શેર કરે છે, જો કે નાસાઉ કાઉન્ટીમાં ક્યુ111, ક્યુ113 અને ક્યુ114 માર્ગો પર ઘણા સ્ટોપ્સ કાં તો સહી વગરના હોય છે, અથવા ફક્ત "નો સ્ટોપિંગ બસ સ્ટોપ" તરીકે સહી થયેલ હોય છે. આ ચિહ્નો પણ ધાતુના બનેલા છે. તમામ ન્યુ યોર્ક સિટી બસ-બ્રાન્ડેડ માર્ગો પર ઉપયોગમાં લેવાતા નવા સંકેતો 2000ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં અસ્તિત્વમાં હતા, જ્યારે ઘણા એમ. ટી. એ. બસ-બ્રાન્ડેડ માર્ગો પર જૂની શૈલીના બસ સ્ટોપ ચિહ્નો હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે, જે માત્ર માર્ગ દર્શાવે છે, ગંતવ્ય નહીં. શહેરની સરહદોની અંદરના તમામ બસ સ્ટોપ ચિહ્નો ન્યુ યોર્ક સિટી ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા જાળવવામાં આવે છે. નવા સંકેતો રિસાયક્લેબલ એબીએસ પ્લાસ્ટિકથી બનેલા છે જે દસ વર્ષ સુધી ચાલે છે અને જૂના ધાતુના સંકેતોની જાળવણી કરવી સરળ છે, જે સરેરાશ લગભગ ત્રણ વર્ષ સુધી ચાલે છે. લીલા પ્લાસ્ટિકના થાંભલા ઊંચાથી જૂના ધાતુના ચિહ્નો સામે ઊભા છે. જૂની અને નવી શૈલીના બંને સ્ટોપ્સમાં ગાઇડ-એ-રાઇડ બોક્સ હોય છે જે ધ્રુવની મધ્યમાં જોડાયેલું હોય છે, જે માર્ગ નકશા, સમયપત્રક અને અન્ય માહિતી પ્રદાન કરે છે. 1980ના દાયકા સુધીમાં તમામ એનવાયસીટી માર્ગો પર ગાઇડ-એ-રાઇડ બોક્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. એમ. ટી. એ. બસ કંપનીના માર્ગો પર અમલીકરણ 2000ના દાયકામાં એક્સપ્રેસ બસો માટે અને સ્થાનિક બસ માર્ગો માટે 2012-2014 માં થયું હતું. જૂના સંકેતો બસનો ચિત્રલેખ દર્શાવતા શહેરમાં પ્રથમ ધાતુના સંકેતો ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી દ્વારા 1960ના દાયકામાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમની વર્તમાન ડિઝાઇનમાં ધાતુના ચિહ્નો, જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે એમ. ટી. એ. બસ સંચાલિત માર્ગો પર અને કામચલાઉ બાંધકામ-નિયમન બસ સ્ટોપ્સ પર થાય છે, તેનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ 1976માં અર્બન માસ ટ્રાન્ઝિટ એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ મિડટાઉન મેનહટનમાં પાંચમા અને છઠ્ઠા એવન્યુ પર પાયલોટ પ્રોગ્રામના ભાગ રૂપે કરવામાં આવ્યો હતો અને 1980ના દાયકામાં તેનો સંપૂર્ણ અમલ કરવામાં આવ્યો હતો. તેના વર્તમાન પુનરાવર્તનમાં, નિશાનીનો ઉપરનો ભાગ લાલ હોય છે, જેમાં નો સ્ટેન્ડિંગ ઝોનને ઓળખતા તીર સાથે "નો સ્ટેન્ડિંગ" વાંચવામાં આવે છે. નીચે વાદળી પૃષ્ઠભૂમિ પર એક સફેદ વર્તુળ છે, જેમાં આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રવેશ પ્રતીકમાંથી બસ અને વ્હીલચેરનો વાદળી ચિત્રલેખ છે. માર્ગોને રંગ-કોડિત લેબલ સાથે ઓળખવામાં આવે છે (નીચે જુઓ), પરંતુ ગંતવ્ય વિના. એક્સપ્રેસ-બસ સેવા માટેના કેટલાક સંકેતો ચૂનો-લીલા રંગના હોય છે અને ટોચ પર "એક્સપ્રેસ" લખેલું હોય છે. એમ. ટી. એ. બસ સમય બહાર આવવાને કારણે, મોટાભાગના જૂની શૈલીના સ્ટોપ્સને બસ માર્ગનો નકશો, અપેક્ષિત સમય આગમન અને વેબસાઇટ અથવા એપ્લિકેશન પર ઉપયોગ કરવા માટેનો કોડ દર્શાવતું સમયપત્રક બોક્સ પ્રાપ્ત થયું હતું. આધુનિક રંગ-કોડિત લોલીપોપ આકારના બસ સ્ટોપ ચિહ્નો, જેનો ઉપયોગ ન્યુ યોર્ક સિટી બસ-સંચાલિત માર્ગો પરના તમામ બસ સ્ટોપ્સ તેમજ એમ. ટી. એ. બસ માર્ગો અને અન્ય કંપનીઓ સાથે વહેંચાયેલા બસ સ્ટોપ્સ પર થાય છે, તે સૌપ્રથમ નવેમ્બર 1996માં જમૈકા, ક્વીન્સમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ ડબ્લ્યુ. એસ. દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. સાઇન ડિઝાઇન કોર્પોરેશન. બસ સવારોની ફરિયાદોના જવાબમાં કે અગાઉના ધાતુના સંકેતોમાં બસ માર્ગો અને સમયપત્રક વિશે મૂળભૂત માહિતીનો અભાવ હતો, અને કેટલાક સંકેતો ઘણીવાર સંપૂર્ણપણે ખૂટે છે, એમ એમ એમ. ટી. એ. અને ડી. ઓ. ટી. ને 1994માં કુલ 15 લાખ ડોલરની બે સંઘીય અનુદાન બાદ આ સંકેતો બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેઓ લંડન અને પેરિસમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સંકેતો પર આધારિત હતા જે ઓછામાં ઓછા 1950ના દાયકાથી અસ્તિત્વમાં હતા. પ્રારંભિક કાર્યક્રમમાં 3,000 ચિહ્નો સ્થાપિત કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી 2,600 મેનહટનમાં અને બાકીના અન્ય બરોમાં હશે. શરૂઆતમાં, પ્રોટોટાઇપ ચિહ્નો પસંદ કરેલા સ્થળોએ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને પછી ડિસેમ્બર 1996 માં 400 સંકેતો સ્થાપિત કરવાનું શરૂ થયું, એપ્રિલ 1997 માં પૂર્ણ થતાં પહેલાં, બાકીના સંકેતો 1997 ના અંત સુધીમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. મેનહટનમાં ચિહ્નો $1 મિલિયન યુએસડીઓટી અનુદાનનો ઉપયોગ કરીને સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે કન્જેશન મિટિગેશન એર ક્વોલિટી અનુદાનમાંથી $500,000 નો ઉપયોગ બાહ્ય બરોમાં સંકેતો માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આ સંકેતો ઉચ્ચ-સવારી બસ સ્ટોપ્સ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા જ્યાં બસ આશ્રયસ્થાનો ન હતા અને જ્યાં તેમની ટકાઉપણું યોગ્ય રીતે ચકાસી શકાય. જો પરીક્ષણ સફળ રહ્યું હોત, તો એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવતી હતી કે સંપૂર્ણ શહેરવ્યાપી સ્થાપનમાં છ વર્ષ લાગશે. આ સંકેતો ન્યૂયોર્ક રાજ્ય વાહન અને ટ્રાફિક કાયદો, કલમ 1680નું ઉલ્લંઘન કરે છે. કાયદામાં તમામ "ટ્રાફિક નિયંત્રણ ઉપકરણો" ને એનવાયએસ સપ્લિમેન્ટ દ્વારા સુધારેલા યુ. એસ. મેન્યુઅલ ઓફ યુનિફોર્મ ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિવાઇસીસ (એમયુટીસીડી) નું પાલન કરવાની જરૂર છે, અને ફરજિયાત છે કે પાર્કિંગ ચિહ્નો ગોળાકારને બદલે લંબચોરસ હોવા જોઈએ. નવા બસ સ્ટોપ સાઇનમાં ટોચ પર એક મોટું વર્તુળ અને તળિયે લંબચોરસ રંગ-કોડેડ બસ માર્ગની માહિતી છે. બસ સ્ટોપ વર્તુળમાં વાદળી પૃષ્ઠભૂમિ પર સફેદ રંગમાં બસ અને એડીએ વ્હીલચેરનો ચિત્રલેખ પણ છે. નીચે થાંભલાને લટકાવતા લંબચોરસ બસ માર્ગ ચિહ્નો છે, જે સેવાના પ્રકાર દ્વારા રંગ-કોડેડ છે. દરેક પાસે રૂટ નંબર અને અંતિમ ગંતવ્ય હોય છે, સામાન્ય રીતે તે પડોશ જેમાં તે સમાપ્ત થાય છે, જો કે કેટલાક માર્ગો માટે શેરી અથવા સીમાચિહ્ન સૂચિબદ્ધ હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે, વેસ્ટબાઉન્ડ Bx12 સ્થાનિક સંકેતો, પડોશી યુનિવર્સિટી હાઇટ્સને બદલે "સેડગવિક એવન્યુ" વાંચે છે. આ વિસ્તારના તળિયે એક સફેદ લંબચોરસ છે જેમાં કાળા લખાણ સાથે સ્ટોપનું નામ જાહેર કરવામાં આવે છે, સામાન્ય રીતે આંતરછેદ પરની શેરીઓના નામ. દિવસના દરેક સમયે ચાલતા બસ સ્ટોપ્સ પર, ઉપલા વર્તુળના તળિયે તીર અને લાલ લખાણ કાર માટે નો-સ્ટેન્ડિંગ ઝોન સૂચવે છે. માત્ર અંશકાલિક ધોરણે ચાલતા સ્ટોપ્સ પર, ટોચનું રૂટ નંબર બોક્સ "નો સ્ટેન્ડિંગ" વાંચશે, જેમાં ટોચનું ડેસ્ટિનેશન બોક્સ તે દિવસો અને/અથવા દિવસના સમયની યાદી આપશે જે અમલમાં છે. કેટલાક બસ માર્ગો કે જે એલિવેટેડ સબવે લાઇનોની નીચે ચાલે છે (જેમ કે બ્રોન્ક્સમાં એલિવેટેડ બ્રોડવેની નીચે Bx9) તેમાં મેટલ બસ સ્ટોપ ચિન્હોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમાં આધુનિક બસ ચિહ્ન દર્શાવતી મુદ્રિત છબી હોય છે, જે એલના સ્તંભો પર ચોંટાડવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રોનિક કાઉન્ટડાઉન ઘડિયાળો ડેટા ડિસ્પ્લે અને એસ. ટી. વી. ઇન્કૉર્પોરેટેડ દ્વારા ઉત્પાદિત કેટલાક બસ સ્ટોપ્સ ઇલેક્ટ્રોનિક કાઉન્ટડાઉન ઘડિયાળો ધરાવે છે. માર્ગ અને ગંતવ્ય ઉપરાંત, વચ્ચે એલઇડી રીડઆઉટ દર્શાવે છે કે આગામી બસ કેટલા સ્ટોપ્સ દૂર અથવા મિનિટ દૂર એમટીએની "બસ ટાઇમ" સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરી રહી છે. આ પ્રકારના પ્રથમ બે ચિહ્નો, સ્ટેટન ટાપુ પર સ્ટેપલટન અને ન્યૂ ડોર્પમાં, 2013 માં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. સ્ટેપલટન સ્ટોપ સૌર ઊર્જા સંચાલિત છે. 2015માં મેનહટનમાં સિટી હોલ નજીક ત્રીજો સ્ટોપ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. 2014ના અંતમાં સ્ટેટન આઇલેન્ડ અને બ્રુકલિનમાં વધારાના 18 સ્ટોપ્સને, 2015માં ક્વીન્સ માટે 10 અને 2016માં સ્ટેટન આઇલેન્ડમાં 100 સ્ટોપ્સને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જે એનવાયસીડીઓટીની સમગ્ર શહેરમાં આશરે 350 સ્ટોપ્સને સ્થાપિત કરવાની યોજનાના ભાગ રૂપે છે. 2018 માં, તેની બસ એક્શન પ્લાનના ભાગ રૂપે, એમટીએએ જાહેરાત કરી હતી કે વધુ સંકેતો ઇલેક્ટ્રોનિક કાઉન્ટડાઉન ઘડિયાળો પ્રાપ્ત કરશે. પસંદગીના બસ સેવા માર્ગો પર કેટલાક સ્ટોપ્સ, જેમ કે B44, B46, M34/M34A, M60, M79, M86 અને Q44 વિવિધ કાઉન્ટડાઉન ઘડિયાળોનો ઉપયોગ કરે છે જે બસ સ્ટોપ સંકેતોથી અલગ હોય છે. આ ઘડિયાળો 2013 માં શરૂ થયેલા શહેરના વોકએનવાયસી પ્રોજેક્ટ સાથે જોડાણમાં સ્થાપિત માર્ગ શોધ માહિતી કિઓસ્કનો એક ભાગ છે. 2016 સુધીમાં, કુલ 32 બસ સ્ટોપ્સમાં બે કાઉન્ટડાઉન ઘડિયાળોમાંથી એક સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. વર્તમાન કાઉન્ટડાઉન ઘડિયાળો 2007માં એમ15 પર પાયલોટ પ્રોગ્રામના અનુગામી છે, અને બીજી 2009 અને 2012 વચ્ચે એમ34 અને એમ16 બસો પર છે. સંકેત રંગો બસ સ્ટોપ્સ પરના માર્ગો માટેના સંકેતોને દરેક સ્ટોપ પર ઉપલબ્ધ સેવાઓના પ્રકારોના આધારે વિવિધ રંગો આપવામાં આવી શકે છે. આશ્રયસ્થાનો ઘણા બસ સ્ટોપ્સ પર જોવા મળતા વર્તમાન બસ આશ્રયસ્થાનોની રચના સ્પેન સ્થિત જાહેરાત કંપની સેમુસા દ્વારા શહેરવ્યાપી "શેરી ફર્નિચર" પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે કરવામાં આવી હતી, જેમાં ન્યૂઝસ્ટેન્ડ્સ, બાઇક આશ્રયસ્થાનો અને જાહેર શૌચાલયો પણ સામેલ હતા. 1990ના દાયકાની ડિઝાઇન બિડ પ્રાપ્ત થયા પછી, મે 2006માં સેમુસાને 3,300 બસ આશ્રયસ્થાનો માટે 20 વર્ષનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. આશ્રયસ્થાનો સ્થાપિત કરવા માટે સેમુસાને ચૂકવણી કરતા શહેરથી વિપરીત, કંપનીએ આશ્રયસ્થાનો પર જાહેરાત કરવાના વિશિષ્ટ અધિકારો માટે ચૂકવણી કરી હતી; બદલામાં, કંપની પેદા થતી જાહેરાત આવકનો એક ભાગ વહેંચશે. તેઓએ સરળ જૂની શૈલીના આશ્રયસ્થાનોને બદલ્યા, જેમાં કાચ સાથે કાળા રંગની ધાતુ હતી. ડિસેમ્બર 2006 સુધીમાં ક્વીન્સમાં પ્રથમ 24 આશ્રયસ્થાનો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. બ્રિટિશ આર્કિટેક્ટ નિકોલસ ગ્રિમશો અને તેમની પેઢી ગ્રિમશો આર્કિટેક્ટ્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, આશ્રયસ્થાનો સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલથી બનાવવામાં આવ્યા છે, જેમાં છત અને પાછળના ભાગ સહિત ત્રણ બાજુઓ પર કાચ છે. ચોથી બાજુ જાહેરાત પેનલ ધરાવે છે. બિન-જાહેરાત પેનલ પર આંતરછેદના માર્ગોની સૂચિ છે જ્યાં સ્ટોપ બાહ્ય બાજુએ સ્થિત છે, અને માર્ગ નકશા અને માહિતી પણ તેના આંતરિક ચહેરા પર માર્ગદર્શિકા-એ-રાઇડ પર દર્શાવવામાં આવી છે. આશ્રયસ્થાનો પાંચ કદમાં આવે છે (નિયમિતઃ; સાંકડીઃ; ટૂંકીઃ; નાનીઃ; અને ડબલઃ). તમામ આધુનિક આશ્રયસ્થાનોમાં બેન્ચ છે (ઘણા જૂના આશ્રયસ્થાનોમાં નહીં), અને તેમની રજૂઆત દરમિયાન પર્યાવરણને અનુકૂળ બાંધકામ માટે તેમની પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. આમાંના કેટલાક આશ્રયસ્થાનો, મુખ્યત્વે મેનહટનમાં, ત્યારથી એલઇડી ડિસ્પ્લે, એલસીડી વિડિયો એડવર્ટાઇઝમેન્ટ પેનલ અને એનએફસી કોમ્યુનિકેશન ટેકનોલોજી સાથે એડ પેનલથી સજ્જ છે. 2015માં ફ્રેન્ચ જાહેરાત પેઢી જે. સી. ડીકોક્સ દ્વારા સેમુસાના સંપાદન પછી, હવે જે. સી. ડીકોક્સ દ્વારા બસ આશ્રયસ્થાનોની જાળવણી કરવામાં આવે છે. મોડી રાતની વિનંતી-એ-સ્ટોપ સાંજે 10:00 થી સવારે 5 વાગ્યા વચ્ચે, "વિનંતી-એ-સ્ટોપ" સેવા એનવાયસીડીઓટી ટ્રાફિક નિયમો દ્વારા નિર્ધારિત મુજબ ઉપલબ્ધ છે. જો કોઈ મુસાફર દ્વારા વિનંતી કરવામાં આવે, તો બસ સંચાલક જ્યાં સુધી તેને સલામત માનવામાં આવે ત્યાં સુધી બસ સ્ટોપ ન હોય તેવા માર્ગ પરના સ્થળે મુસાફરોને રજા આપી શકે છે. જો સ્થાન "સુરક્ષિત" ન હોય (એટલે કે. તે ટ્રાફિકના પ્રવાહમાં દખલ કરશે), બસ સંચાલક મુસાફરોને નજીકના સલામત સ્થળે મુક્ત કરશે. વિનંતી-એ-સ્ટોપ પસંદગીની બસ સેવા, એક્સપ્રેસ માર્ગો, મર્યાદિત-સ્ટોપ માર્ગો અથવા રાતોરાત બસ શટલ પર ઉપલબ્ધ નથી. 5 ડિસેમ્બર, 1993ના રોજ સ્ટેટન ટાપુ પર વિનંતી-એ-સ્ટોપનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું અને 1994માં અન્ય પ્રાંતોમાં વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્લીટમાં વિવિધ પ્રકારની 5,700થી વધુ બસો અને નિયત-માર્ગ સેવા માટેના નમૂનાઓનો સમાવેશ થાય છે, જે એમ. ટી. એ. આર. બી. ઓ. ના કાફલાને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી મોટો જાહેર બસ કાફલો બનાવે છે. એમટીએ પાસે એડીએ પેરાટ્રાન્સિટ સેવા માટે 2,000થી વધુ વાન અને કેબ પણ છે, જે ન્યુ યોર્ક સિટી, દક્ષિણપશ્ચિમ નાસાઉ કાઉન્ટી અને યોન્કર્સ શહેરમાં સેવા પૂરી પાડે છે. તમામ વાહનો (પેરાટ્રાન્સિટ કેબ સિવાય) વિકલાંગ વ્યક્તિઓ માટે સંપૂર્ણપણે સુલભ છે. નિયત માર્ગની બસો 28 ગેરેજ (20 ન્યુ યોર્ક સિટી બસ અને 8 એમ. ટી. એ. બસ) અને ન્યુ યોર્ક સિટીમાં એક એનેક્સથી રવાના કરવામાં આવે છે. સિસ્ટમના ઇતિહાસમાં કેટલાક કાફલાના સુધારાઓ રજૂ કરવામાં આવ્યા છે. વાતાનુકૂલિત બસોના પ્રથમ મોટા ઓર્ડરની સેવા 1966માં શરૂ થઈ હતી. "ઘૂંટણિયે બેસવાની બસો" 1976માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને 1980માં વ્હીલચેર લિફ્ટ્સ દેખાવા લાગી હતી. 1980ના દાયકામાં પણ, સ્ટોપ-રિક્વેસ્ટ કોર્ડ ("બેલ કોર્ડ") ને પીળી પટ્ટીઓ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. જો કે, 2008 પછી ઓર્ડર કરાયેલી બસોમાં જાળવણીના ઊંચા ખર્ચને કારણે ટેપ સ્ટ્રીપ્સને બદલે દોરીઓ હોય છે. સ્પષ્ટ કરાયેલી બસો 1996માં રજૂ કરવામાં આવી હતી અને ત્યારથી તે બ્રોન્ક્સ અને મેનહટનમાં અગ્રણી બની છે. વૃદ્ધો અને વિકલાંગ મુસાફરો માટે બોર્ડિંગ અને ઉતરાણને ઝડપી બનાવવા અને સવારીની સ્થિતિમાં સુધારો કરવા માટે રચાયેલ લો-ફ્લોર બસોનું પ્રથમ પરીક્ષણ 1997 માં કરવામાં આવ્યું હતું અને 2000 ના દાયકાની શરૂઆતથી ઓર્ડર કરવામાં આવેલી મોટાભાગની નવી નોન-એક્સપ્રેસ બસો બનાવવામાં આવી છે. 2000 પછીના મોટાભાગના ઓર્ડરમાં ગ્રેબ બાર પર સ્થિત સ્ટોપ-રિક્વેસ્ટ બટનો પણ હોય છે. 2016 થી, 2011 પછી બાંધવામાં આવેલી બસોને વાઇ-ફાઇ કનેક્ટિવિટી અને યુએસબી ચાર્જિંગ પોર્ટ સાથે બનાવવામાં આવી છે અથવા ફરીથી ફીટ કરવામાં આવી છે. 2016 માં શરૂ કરીને, વર્તમાન અને ભાવિ કાફલામાં ઓડિયો/વિઝ્યુઅલ સિસ્ટમ લાવવાના પ્રયાસો નેક્સ્ટ-સ્ટોપ ઘોષણાઓ અને જાહેર સેવાની ઘોષણાઓનો ઉપયોગ કરીને ગ્રાહક સેવા અને એડીએ સુલભતામાં સુધારો કરવા માટે ચાલી રહ્યા છે. ભૂતપૂર્વ લોંગ આઇલેન્ડ બસ ડિવિઝન (હવે નાઇસ બસ) એ 2000ના દાયકાની શરૂઆતથી જ તેના સમગ્ર કાફલામાં આવી સિસ્ટમ પહેલેથી જ તૈનાત કરી દીધી હોવા છતાં, એમટીએએ ન્યુ યોર્ક સિટી બસ સિસ્ટમના પસંદગીના માર્ગો પર 2007 અને 2012ની વચ્ચે જીપીએસ ટ્રેકિંગની સાથે માત્ર સમાન સિસ્ટમોનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. વર્તમાન યોજનાઓમાં બસના આંતરિક ભાગમાં ડિજિટલ માહિતી સ્ક્રીન સ્થાપિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે જે સમય, હવામાન, જાહેરાતો અને સેવા સલાહ જેવી વાસ્તવિક સમયની માહિતી પ્રદાન કરશે. સ્ક્રીન 3 જુદા જુદા વિક્રેતાઓ પાસેથી કરાર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે અને 2017 માં શરૂ થતી નવી બસ ડિલિવરી પર સ્થાપિત કરવામાં આવે છે જ્યારે 2008 પછી બાંધવામાં આવેલી બસો હાલમાં રેટ્રોફિટ પ્રાપ્ત કરી રહી છે. એક નવો રંગ પણ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 1970 ના દાયકાના અંતથી એક અથવા બીજા પ્રકારમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સફેદ આધાર પર વાદળી પટ્ટાવાળી રંગને બદલે હતો. આમાંથી પ્રથમ બસ મે 2016ના મધ્યમાં ક્યુ10 રૂટ પર સેવામાં દાખલ થઈ હતી. સ્વચ્છ અથવા વૈકલ્પિક ઇંધણ પર ચાલતી બસો પણ કાફલાનો નોંધપાત્ર હિસ્સો બનાવે છે, ખાસ કરીને જૂન 2000માં એમ. ટી. એ. ના "સ્વચ્છ ઇંધણ બસ" કાર્યક્રમની સ્થાપના થઈ ત્યારથી. કોમ્પ્રેસ્ડ નેચરલ ગેસ (સી. એન. જી.) ચલાવતી બસોનું પ્રથમ પરીક્ષણ 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને 1999માં સામૂહિક ઓર્ડરની શરૂઆત થઈ હતી. ડીઝલ અને ઇલેક્ટ્રિક પાવરના સંયોજન સાથે ચાલતી હાઇબ્રિડ-ઇલેક્ટ્રિક બસો સપ્ટેમ્બર 1998 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને 2004 માં સામૂહિક ઓર્ડરની શરૂઆત થઈ હતી. વર્તમાન કાફલામાં 1,600 થી વધુ ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક બસો અને કોમ્પ્રેસ્ડ નેચરલ ગેસ દ્વારા સંચાલિત 700 થી વધુ બસો છે, જે કુલ કાફલાના અડધાથી વધુ છે. આ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કોઈપણ પ્રકારનો સૌથી મોટો કાફલો છે. ભાડાના ડૉલરના બિલ અને અડધા ડોલરના સિક્કા નિશ્ચિત માર્ગની બસો અથવા પસંદગીના બસ સેવા ચુકવણી સ્ટેશનો પર સ્વીકારવામાં આવતા નથી, ન તો વેસ્ટચેસ્ટર કાઉન્ટીમાં બી-લાઇન બસ સિસ્ટમ (બી-લાઇન) અથવા નાસાઉ કાઉન્ટીમાં નાસાઉ ઇન્ટર-કાઉન્ટી એક્સપ્રેસ (NICE) ની બસો પર સ્વીકારવામાં આવે છે. તમામ ભાડું યુએસ ડોલરમાં છે, અને નીચેની ભાડાની નીતિ તમામ ન્યુ યોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટ, એમટીએ બસ, નાઇસ અને બી-લાઇન (બીએક્સએમ4સી સિવાય) બસોને લાગુ પડે છે. 5 વર્ષ કે તેથી ઓછી ઉંમરના ત્રણ બાળકો મફત સવારી કરી શકે છે, જો કે તેમની સાથે ભાડું ચૂકવનાર સવાર હોય. Q70 રૂટ પર મે 2022થી ભાડું લેવામાં આવ્યું નથી. સપ્ટેમ્બર 2023 થી શરૂ કરીને, પાંચ વધારાના માર્ગો-દરેક બરોમાં એક, એટલે કે S46/S96-પાયલોટ પ્રોગ્રામના ભાગ રૂપે કોઈ ભાડું નહીં લે. ભાડાની વસૂલાત નવેમ્બર 1993માં, મેટ્રોકાર્ડ નામની ભાડાની વ્યવસ્થા રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે સવારોને એવા કાર્ડનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે જે સબવે સ્ટેશનના બૂથ કારકુન અથવા વેન્ડિંગ મશીનને ચૂકવવામાં આવેલી રકમ જેટલું મૂલ્ય સંગ્રહિત કરે છે. મુસાફરોને બે કલાકની અંદર સબવે અને બસો વચ્ચે મફત પરિવહન કરવાની મંજૂરી આપવા માટે 1997માં મેટ્રોકાર્ડમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો; 2001માં સબવે સ્ટેશનો વચ્ચે કેટલાક મેટ્રોકાર્ડ-માત્ર પરિવહન ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. 1998માં અમર્યાદિત સવારીવાળા મેટ્રોકાર્ડ્સના ઉમેરા સાથે, અમર્યાદિત બસ અને ઝડપી પરિવહન મુસાફરી માટે પાસ રજૂ કરવા માટે સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં BARTના અપવાદ સાથે ન્યૂયોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં છેલ્લી મોટી પરિવહન વ્યવસ્થા હતી. અનલિમિટેડ-રાઇડ મેટ્રોકાર્ડ 7-દિવસ અને 30-દિવસના સમયગાળા માટે ઉપલબ્ધ છે. એક દિવસીય "ફન પાસ" અને 14-દિવસના કાર્ડ પણ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ત્યારથી તે બંધ કરવામાં આવ્યા છે. એપ્રિલ 2016માં, એમટીએએ 2022 સુધીમાં મેટ્રોકાર્ડને બદલવા માટે સંપર્ક વિનાની "નવી ભાડાની ચુકવણી પ્રણાલી" માટેની દરખાસ્તો માંગી હતી. 23 ઓક્ટોબર, 2017ના રોજ એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે મેટ્રોકાર્ડને તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવશે અને તેના સ્થાને ઓ. એમ. એન. વાય. લેવામાં આવશે, જે ક્યુબિક દ્વારા પણ સંપર્ક વિનાની ભાડાની ચુકવણી પ્રણાલી છે, જેમાં એપલ પે, ગૂગલ પે, નજીકના ક્ષેત્રની સંચાર તકનીક સાથે ડેબિટ/ક્રેડિટ કાર્ડ અથવા રેડિયો-ફ્રિક્વન્સી ઓળખ કાર્ડનો ઉપયોગ કરીને ભાડાની ચુકવણી કરવામાં આવશે. આ જાહેરાતમાં વર્ષ 2018ના અંત સુધીમાં 500 સબવે ટર્નસ્ટાઇલ અને 600 બસો પર સામાન્ય ઉપયોગની ઇલેક્ટ્રોનિક ભાડાની ચુકવણી પ્રણાલીમાં આ પ્રણાલીના વિસ્તરણની હાકલ કરવામાં આવી છે, જેમાં 2020 સુધીમાં તમામ બસો અને સબવે સ્ટેશનો ઇલેક્ટ્રોનિક ભાડાની વસૂલાતનો ઉપયોગ કરશે. જો કે, મેટ્રોકાર્ડનું સમર્થન 2024 સુધી રહેવાનું છે. સેવાની ગુણવત્તા આવર્તન, ત્રણ ચતુર્થાંશ બસ માર્ગો ભીડના કલાકો દરમિયાન ઓછામાં ઓછી એક દિશામાં ઉચ્ચ આવર્તન સેવા પ્રદાન કરે છે, જેમાં ઓછામાં ઓછી દર દસ મિનિટે બસો પહોંચે છે. આમાંથી 54 ટકા માર્ગો બંને દિશામાં ઉચ્ચ-આવર્તન સેવા પૂરી પાડે છે, જ્યારે 21 ટકા માર્ગો માત્ર ટોચની દિશામાં (સવારે પરિવહન કેન્દ્રો તરફ અને સાંજે આ કેન્દ્રોથી દૂર) સેવા પૂરી પાડે છે. ભીડના કલાકો દરમિયાન એક ચતુર્થાંશ માર્ગો 10 મિનિટથી વધુના મુખ્ય માર્ગો સાથે ચાલે છે. પાંચ બરોમાંથી, બ્રોન્ક્સ બંને દિશામાં ઉચ્ચ આવર્તન સાથે બસ માર્ગોનું સૌથી મોટું પ્રમાણ ધરાવે છે, જેમાં 65 ટકા માર્ગો આવી આવર્તન સાથે ચાલે છે. મેનહટનમાં ઓછામાં ઓછી એક દિશામાં ઉચ્ચ આવર્તન ધરાવતા માર્ગોનો ગુણોત્તર સૌથી વધુ 85 ટકા છે. બીજી બાજુ, શહેરના સૌથી ઓછી વસ્તી ધરાવતા બરો સ્ટેટન આઇલેન્ડ પરના 60 ટકાથી વધુ માર્ગો ઓછા ભીડ-કલાકની આવર્તન સાથે ચાલતા હતા, જે શહેરમાં આ પ્રકારનો સૌથી વધુ ગુણોત્તર દર્શાવે છે. શહેરના આશરે 28 ટકા પડોશમાં, અડધાથી ઓછા માર્ગો બંને દિશામાં ઉચ્ચ આવર્તન પર કામ કરે છે. ફોરેસ્ટ હિલ્સ, ક્વીન્સ અને સનસેટ પાર્ક, બ્રુકલિન જેવા વિસ્તારોમાં નોંધપાત્ર ઓફ-પીક માંગ હોવા છતાં, દરેક બરોના કેન્દ્રીય વ્યવસાયિક જિલ્લાઓની બહારના પડોશીઓ તેમજ ઓફ-પીક સેવા ઓછી આવર્તનવાળી બસ સેવાને આધિન હોવાની શક્યતા વધુ છે. એમ. ટી. એ. બસ અને ન્યુ યોર્ક સિટી બસમાં પણ યુ. એસ. માં ડેડહેડ રનનો સૌથી વધુ દર છે, અથવા "સેવામાં નહીં" મુસાફરો વિના ચાલે છે, જેમાં સંબંધિત 19 ટકા અને 14 ટકા ટ્રિપ્સ ડેડહેડ હોય છે. એમ. ટી. એ. પ્રાદેશિક બસ વ્યવસ્થામાં નિયત સમયની બહાર ચાલતી બસો પણ સામાન્ય છે, જેમાં બસો વચ્ચે સતત અંતર જાળવવા માટે લગભગ ચારમાંથી એક બસ ખૂબ વહેલી અથવા ખૂબ મોડી ચાલે છે. આ પસંદગીના બસ સેવા બસ ઝડપી પરિવહન માર્ગો પર પણ પ્રચલિત છે, જ્યાં 20 ટકા બસ યાત્રાઓ તેમના સમયપત્રકનું પાલન કરતી નથી. કેટલાક માર્ગો પર બસોના ટોળા પડી જતા હોય છે. બસના ટોળા દ્વારા અસરગ્રસ્ત માર્ગો પર લાંબા સમય સુધી કોઈ ચોક્કસ દિશામાં કોઈ બસો ન હોઈ શકે, અને પછી ટૂંકા ગાળામાં ઘણી બસો દેખાશે. વર્ષ 2015માં 9.4 ટકાની સરખામણીએ વર્ષ 2017માં લગભગ 12 ટકા રૂટ નિયમિત ધોરણે શરૂ કરવાનું માનવામાં આવતું હતું. આ ઘટના પૂર્વ બ્રુકલિનમાં બ્રુકલિન કોમ્યુનિટી બોર્ડ 5ની અંદરના બસ માર્ગોને સૌથી વધુ અસર કરે છે, જ્યાં 15 ટકા બસો ઘોંઘાટને પાત્ર છે. સ્થાનિક બસો પર ઝડપ, એમ. ટી. એ. બસો સરેરાશ ઝડપે ચાલે છે, જે રાષ્ટ્રવ્યાપી કોઈપણ મોટી બસ પ્રણાલીમાં સૌથી ધીમી છે. એમ. ટી. એ. પસંદગીના બસ સેવા માર્ગોની ઝડપ થોડી ઝડપી હતી, સરેરાશ. બરો વચ્ચે સરેરાશ ઝડપ બદલાય છે, જેમાં મેનહટનમાં સૌથી ઓછી સરેરાશ સ્થાનિક-બસની ઝડપ () અને સ્ટેટન આઇલેન્ડમાં સૌથી વધુ () છે. 2017 માં, સરેરાશ કરતા ઓછી ઝડપે ચાલતા સત્તર બસ માર્ગોમાંથી સોળ મેનહટનમાં સ્થિત હતા. તેનાથી વિપરીત, સરેરાશ કરતાં વધુ ઝડપે ચાલતા અગિયારમાંથી આઠ માર્ગો સ્ટેટન ટાપુ પર સ્થિત હતા. સરેરાશ, બસો સામાન્ય રીતે અડધાથી વધુ મુસાફરી (54 ટકા) ગતિમાં ખર્ચ કરે છે, જ્યારે 22 ટકા મુસાફરી બસ સ્ટોપ્સ પર ખર્ચવામાં આવે છે અને 21 ટકા લાલ લાઇટ પર નિષ્ક્રિય રહે છે. ધ સ્ટ્રેફેન્જર્સ કેમ્પેન, અન્ય સવારોનું હિમાયત જૂથ, દર વર્ષના સૌથી ધીમા બસ માર્ગોને "પોકી એવોર્ડ્સ" આપે છે. સૌથી ધીમા બસ માર્ગો સામાન્ય રીતે મેનહટનમાં ક્રોસટાઉન બસ માર્ગો છે, જેમાં 2017માં સૌથી ધીમા બસ માર્ગોમાંથી 14 ક્રોસટાઉન બસ માર્ગો છે. 2017માં, સૌથી ધીમો બસ માર્ગ 42મી સ્ટ્રીટ પર M42 ક્રોસટાઉન બસ હતો, જેની સરેરાશ ઝડપ લગભગ ચાલવાની ગતિ હતી. આ પછી અનુક્રમે 57મી, 49મી/50મી અને 65મી/66મી શેરીઓ પર એમ31/એમ57, એમ50 અને એમ66 ક્રોસટાઉન બસો આવી હતી, જે તમામ સરેરાશ કરતાં ઓછી હતી. પોકી એવોર્ડના અન્ય "વિજેતાઓ" માં 79મી સ્ટ્રીટ પર M79 અને 23મી સ્ટ્રીટ પર M23નો સમાવેશ થાય છે, જે બંનેને હવે પસંદગીના બસ સેવા માર્ગોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા છે. જોકે, પસંદગીના બસ સેવા માર્ગો તમામ બસ સવારોમાંથી માત્ર 12 ટકા લોકોને સેવા આપે છે અને સરેરાશ બસ માર્ગ 1990ના દાયકાના મધ્યભાગની સરખામણીએ 10 ટકા ધીમો છે. 2015ના એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે નોંધપાત્ર સવારીના આંકડા ધરાવતા 35 એમ. ટી. એ. માર્ગોની સરેરાશ ઝડપ તેના કરતા ઓછી હતી અને એમ. 66 ક્રોસટાઉન બસની સરેરાશ ઝડપ રૂ. ધીમી બસ સવારી મેનહટન માર્ગો સુધી મર્યાદિત નહોતી; બ્રોન્ક્સમાં Bx2 બસ અને બ્રુકલિનમાં B35 બસ બંને 100 થી ઓછી ઝડપે દોડી હતી. 2018માં, સવારોના હિમાયત જૂથ બસ ટર્નઅરાઉન્ડ કેમ્પેઇને દરેક બસ માર્ગને ઝડપ અને વિશ્વસનીયતાના આધારે મૂલ્યાંકન કર્યું હતું અને શહેરના 75 ટકા બસ માર્ગોને "ડી" અથવા "એફ" ગ્રેડ આપ્યો હતો. પરિણામે, જાન્યુઆરી 2019ની શરૂઆતમાં, ભૂતપૂર્વ મેયર બિલ ડી બ્લાસિયોએ આગામી વર્ષ સુધીમાં બસની ઝડપમાં 25 ટકાનો વધારો કરવાનું વચન આપ્યું હતું. આ ધીમી સરેરાશ ગતિના પરિણામે, એમ. ટી. એ. પ્રાદેશિક બસ ઓપરેશન્સ યુ. એસ. માં તમામ સિટી બસ સિસ્ટમોની તુલનામાં પ્રતિ માઇલ સૌથી વધુ સંચાલન ખર્ચ ધરાવે છે, જેમાં પ્રતિ માઇલ ખર્ચ $30.40 છે. જો સંચાલન ખર્ચ યુ. એસ. ની સરેરાશની નજીક હોત, તો એમ. ટી. એ. બસોનો યુ. એસ. શહેરોની બસ પ્રણાલીઓમાં સૌથી વધુ ફેરબોક્સ પુનઃપ્રાપ્તિ ગુણોત્તર હોત. લંબાઈ અને વળાંકવાળા માર્ગો ઘણા સ્થાનિક ન્યુ યોર્ક સિટી બસ અને એમ. ટી. એ. બસ માર્ગો લાંબા અને વળાંકવાળા માર્ગો લે છે, જે સૌથી આત્યંતિક કિસ્સાઓમાં, અંતથી અંત સુધી પસાર થવામાં બે કલાકથી વધુ સમય લે છે. કેટલાક સૌથી લાંબા માર્ગો સ્ટેટન ટાપુ પર છે, જ્યાં સરેરાશ બસ લાઇન લાંબી છે. શહેરનો સૌથી લાંબો સ્થાનિક બસ માર્ગ, S78, લાંબો છે અને સ્ટેટન આઇલેન્ડની સમગ્ર લંબાઈમાં ફેલાયેલો છે. બ્રુકલિનમાં ઘણા લાંબા બસ માર્ગો પણ છે, અને બરો શહેરના દસ સૌથી લાંબા માર્ગોમાંથી ત્રણનું આયોજન કરે છે. કેટલાક સ્થાનિક માર્ગો પડોશમાં જાય છે અને વધુ સીધો માર્ગ અપનાવવાને બદલે વાહનમાર્ગોને વળાંક આપે છે. આ માર્ગો પછી ભારે ગીચતા ધરાવતા મુખ્ય કોરિડોરમાં ભળી જાય છે. 2017ના એક અહેવાલમાં સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે લગભગ અડધા બસ માર્ગો પર તેમના માર્ગો પર ઓછામાં ઓછા 10 વળાંક હતા. સૌથી વધુ વળાંક ધરાવતો માર્ગ બ્રોન્ક્સમાં Bx8 બસ હતો, જેમાં 29 વળાંક હતા. 2015 માં શરૂ કરીને, એમ. ટી. એ. એ સ્ટેટન ટાપુ પર એક્સપ્રેસ બસ માર્ગોની તપાસ કરી, જે ફરતી, ડુપ્લિકેટિવ અને વિરલ હતા. એમટીએએ હાલના તમામ એક્સપ્રેસ બસ માર્ગોને સરળ અને ટૂંકા સ્વરૂપો સાથે બદલવાની દરખાસ્ત કરી હતી, જે દરખાસ્તને સ્ટેટન ટાપુના 76 ટકા રહેવાસીઓ દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું જેમણે અભ્યાસ વિશે જાણ્યું હતું. સ્ટેટન ટાપુના રહેવાસીઓ સાથે ઘણી બેઠકોનું આયોજન કર્યા પછી, એમ. ટી. એ. એ જાહેરાત કરી હતી કે સ્ટેટન ટાપુમાં એક્સપ્રેસ બસ સેવાને ઓગસ્ટ 2018માં સંપૂર્ણપણે પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવે તેવી અપેક્ષા છે. ફરીથી ડિઝાઇનના ભાગરૂપે, હાલના તમામ બસ માર્ગો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા અને "સિમ" ઉપસર્ગ સાથે 21 નવા માર્ગો સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. આ પછી બ્રોન્ક્સ સ્થાનિક અને એક્સપ્રેસ માર્ગોની પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી, જે 26 જૂન, 2022ના રોજ અમલમાં આવી હતી. બ્રુકલિન અને ક્વીન્સ બસ નેટવર્કની પુનઃરચના, જે શરૂઆતમાં 2021 ની શરૂઆતમાં નિર્ધારિત કરવામાં આવી હતી, તે ન્યુ યોર્ક સિટીમાં કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે વિલંબિત થઈ હતી. સવારોની સંખ્યા, અઠવાડિયાના દિવસે બસ સવારોની સંખ્યા 2017માં સરેરાશ 19 લાખ હતી, જ્યારે સપ્તાહના અંતે સવારોની કુલ સંખ્યા સરેરાશ 21 લાખ હતી. એક્સપ્રેસ બસોમાં અઠવાડિયાના સરેરાશ સવારોની સંખ્યા 40,200 હતી, જ્યારે પેરાટ્રાન્સિટનો ઉપયોગ દર અઠવાડિયે સરેરાશ 27,900 લોકો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. 2000 અને 2010ના દાયકામાં બસ સવારોની સંખ્યામાં સતત ઘટાડો થયો છે. 2008 થી 2017 સુધી બસ સવારોની સંખ્યામાં 10 કરોડથી વધુનો ઘટાડો થયો છે. 2016થી 2017 સુધી અઠવાડિયાના દિવસે સરેરાશ બસ સવારીમાં 5.7 ટકાનો ઘટાડો થયો છે અને સપ્તાહના અંતે સરેરાશ બસ સવારીમાં 4 ટકાનો ઘટાડો થયો છે. સૌથી વધુ સવારીમાં ઘટાડો મેનહટનમાં થયો હતો, જ્યાં 2011 થી 2016 સુધી બસ સવારીમાં 15 ટકાથી વધુ ઘટાડો થયો હતો. બ્રુકલિન અને ક્વીન્સ અને સ્ટેટન ટાપુના કેટલાક ભાગોમાં સવારોની સંખ્યામાં નાટ્યાત્મક ઘટાડો થયો છે, જ્યારે બ્રોન્ક્સ, દક્ષિણપશ્ચિમ બ્રુકલિન, મધ્ય ક્વીન્સ અને મોટાભાગના સ્ટેટન ટાપુઓમાં સવારોની સંખ્યામાં થોડો વધારો થયો છે. સબવે માર્ગોની સમાંતર ચાલતી બસ લાઇનોમાં પણ સવારોની સંખ્યામાં ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો. 2017 સુધીમાં, સબવે સ્ટેશનની અંદર ઓછામાં ઓછા 20 સ્ટોપ્સ સાથે તેર બસ રૂટ હતા; દરેક રૂટમાં સરેરાશ 20 ટકા નુકસાન સાથે સવારોની સંખ્યામાં ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો. બસ સેવાને ઝડપી બનાવવા માટે, શહેરએ 1963માં ડાઉનટાઉન બ્રુકલિન અને સેન્ટ જ્યોર્જ, સ્ટેટન આઇલેન્ડમાં બસ લેન સ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. ક્વીન્સમાં હિલસાઇડ એવન્યુ સાથે ટૂંક સમયમાં બીજી બસ લેન સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 1969માં, મિડટાઉન મેનહટનમાં 42મી સ્ટ્રીટના ભાગને પણ બસ લેન મળી હતી. 1970 અને 1980ના દાયકામાં વધારાની બસ લેન ઉમેરવામાં આવી હતી. બસ લેન હવે તમામ પાંચ બરોમાં મુખ્ય કોરિડોર પર અસ્તિત્વ ધરાવે છે, અને ખાસ કરીને ઉચ્ચ વોલ્યુમ અને સિલેક્ટ બસ સર્વિસ કોરિડોર પર પ્રચલિત છે. મેનહટન તરફ દોરી જતા કેટલાક ધોરીમાર્ગો પર બસ લેન પણ છે. શહેરનું બસ લેન નેટવર્ક લગભગ લાંબું છે, જે શહેરની લગભગ બે ટકા શેરીઓનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. બસ લેનના નિયમો લેનની ઉપરના ગેન્ટ્રી પર ટ્રાફિક કેમેરા દ્વારા લાગુ કરવામાં આવે છે; નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરતા વાહનોના ફોટા લેવામાં આવે છે, અને પછી આ મોટરચાલકોને દંડ કરવામાં આવે છે. બસ લેન સામાન્ય રીતે સરેરાશ બસની ગતિમાં વધારો કરે છે અને જ્યાં તેઓ સ્થાપિત થાય છે ત્યાં મુસાફરીનો સમય ઘટાડે છે. જો કે, ડબલ-પાર્કિંગ વાહનો અને અન્ય અવરોધો ઘણીવાર બસોને આ લેનમાંથી બહાર નીકળવા માટે દબાણ કરે છે. ન્યુ યોર્ક સિટીમાં પાંચ બસ કોરિડોર પર બસ અગ્રતા સંકેતો, ટ્રાફિક સિગ્નલ પ્રિએમ્પશનનો ઉપયોગ થાય છે. બસ પ્રિએમ્પશન સાથેના ટ્રાફિક સિગ્નલો ટ્રાફિક લાઇટને સામાન્ય કરતાં લાંબા સમય સુધી ગ્રીન સિગ્નલ પ્રદર્શિત કરવાની મંજૂરી આપે છે જ્યારે બસ આંતરછેદ પર પહોંચે છે. ટ્રાફિક સિગ્નલની પ્રાથમિકતા મેળવનાર પ્રથમ કોરિડોર 2006માં સ્ટેટન આઇલેન્ડ પરનો વિક્ટરી બુલવર્ડ કોરિડોર હતો, જેણે ટ્રાફિક સિગ્નલોને બસો પર ટ્રાન્સપોન્ડર્સ સાથે વાતચીત કરવાની મંજૂરી આપવા માટે ઇન્ફ્રારેડ ડિટેક્શન તકનીકનો ઉપયોગ કર્યો હતો. સિસ્ટમ પોતે સફળ રહી હોવા છતાં, ટ્રાન્સપોન્ડર્સ સાથેની બસોને બ્રુકલિન અને ક્વીન્સમાં બસ માર્ગો પર ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી, જેનાથી ઉપકરણો નકામા થઈ ગયા હતા. વધુમાં, એમ. ટી. એ. વહીવટકર્તાઓએ કાર્યક્રમમાંથી કોઈ ખર્ચ બચત જોઇ ન હતી, અને કર્મચારીઓમાં સામાન્ય રીતે સિસ્ટમ જાળવવા માટે પ્રેરણાનો અભાવ હતો. 2008માં, વિક્ટરી બુલવર્ડ સ્થાપન પછી બ્રોન્ક્સમાં ફોર્ડહામ રોડ અને પેલહામ પાર્કવે કોરિડોર (બીએક્સ 12 બસ) દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બસોમાં જીપીએસ ટ્રાન્સપોન્ડર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બંને પ્રણાલીઓના ઊંચા ખર્ચને કારણે, આખરે તેમને બંને કોરિડોરમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 2011 માં, મેયર માઈકલ બ્લૂમબર્ગે દરખાસ્ત કરી હતી કે આગામી બે વર્ષમાં 11 બસ માર્ગો પર ટ્રાફિક સિગ્નલની પ્રાથમિકતા સ્થાપિત કરવામાં આવે. એમટીએએ 2012માં લોઅર મેનહટનમાં એમ15 સાથે સિગ્નલ અગ્રતાનું પરીક્ષણ શરૂ કર્યું હતું. 2014 થી 2016 સુધી, પાંચ પસંદગીના બસ સેવા માર્ગોને 260 આંતરછેદો પર જી. પી. એસ. આધારિત ટ્રાફિક સિગ્નલની પ્રાથમિકતા મળી હતી. તેઓ મેનહટનમાં M15 હતા; બ્રુકલિનમાં નોસ્ટ્રાન્ડ એવન્યુ સાથે B44; સ્ટેટન આઇલેન્ડ પર હાયલન બુલવર્ડ સાથે S79; બ્રોન્ક્સમાં વેબસ્ટર એવન્યુ સાથે Bx41; અને બ્રુકલિનમાં યુટિકા એવન્યુ સાથે B46. ત્યારબાદ ન્યુ યોર્ક સિટી સરકારે આમાંથી ચાર માર્ગોનો અભ્યાસ કર્યો હતો અને જાણવા મળ્યું હતું કે તમામ માર્ગો પર બસની સરેરાશ ગતિમાં વધારો જોવા મળ્યો હતો, જે ભાગોમાં બસની પ્રાથમિકતાના સંકેતો હતા. આ માર્ગો પર ઝડપમાં સરેરાશ 18 ટકાનો વધારો થયો છે. જુલાઈ 2017 સુધીમાં વધુ અગિયાર કોરિડોરને ટ્રાફિક સિગ્નલની પ્રાથમિકતા મળવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. માર્ચ 2018 સુધીમાં સજ્જ આંતરછેદોની સંખ્યા વધીને 500 થઈ ગઈ હતી અને 2020 સુધીમાં વધુ વધીને 1,000 આંતરછેદો થવાની ધારણા હતી. જો કે, તે તારીખ સુધીમાં, ટ્રાફિક સિગ્નલની પ્રાથમિકતા હજુ પણ પરીક્ષણના તબક્કામાં હતી, અને ન્યુ યોર્ક સિટીમાં પ્રિએમ્પ્ટિવ ટ્રાફિક સિગ્નલનો ઉપયોગ અન્ય મોટા શહેરોની તુલનામાં ઘણા ઓછા પ્રમાણમાં કરવામાં આવ્યો હતો. બસ એક્શન પ્લાનના ભાગરૂપે ટ્રાફિક સિગ્નલ અગ્રતાના વિસ્તરણનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. જાન્યુઆરી 2019 માં, ડી બ્લાસિયોએ કહ્યું હતું કે ટ્રાફિક સિગ્નલ અગ્રતા કાર્યક્રમને 1,200 આંતરછેદો સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવશે. 1, 700 આંતરછેદો પર ટ્રાફિક સિગ્નલની પ્રાથમિકતા સક્રિય હતી અને સાત માર્ગો પર ચાલતા 2,700 વાહનોમાં ટ્રાન્સપોન્ડર્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. એપ્રિલ 2018 માં, શહેરવ્યાપી પરિવહન કટોકટી અને એમ. ટી. એ. બસ સેવાની સામાન્ય ગુણવત્તા વિશેની ફરિયાદોના જવાબમાં, એમ. ટી. એ. એ બસ સિસ્ટમમાં સુધારો કરવા માટે 28 સૂચનોની વિગતવાર બસ એક્શન પ્લાન પ્રકાશિત કર્યો હતો. બાર મહિનાની અંદર, લક્ષિત કોરિડોર સુધારાઓ અમલમાં મૂકવાના હતા, સેવાની ઝડપ વધારવા માટે કેટલાક બસ સ્ટોપ્સને દૂર કરવામાં આવશે અને વ્યૂહાત્મક માર્ગો પર ઓફ-પીક બસ સેવાનું વિસ્તરણ કરવામાં આવશે. યોજનાના ભાગરૂપે, જોડાણમાં સુધારો કરવા અને વધુ સીધી સેવા પ્રદાન કરવા માટે 2021 સુધીમાં બસ નેટવર્કની પ્રણાલી-વ્યાપી પુનઃરચના કરવામાં આવશે. બસની પ્રાથમિકતા વધારવી એ પણ યોજનાનો એક ભાગ છે. વધારાના માર્ગો પર ટ્રાફિક સિગ્નલની પ્રાથમિકતાનો અમલ કરવામાં આવશે અને નવી બસ લેન અને કતાર કૂદવાની લેન સ્થાપિત કરવામાં આવશે. વધુમાં, એમ. ટી. એ. પ્રાથમિક કોરિડોર પર વિશિષ્ટ બસ લેન અને બસવેના અમલીકરણની રીતોનો અભ્યાસ કરશે. બસ લેન અવરોધિત ન થાય તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે, 2019માં એનવાયપીડી સાથે સમર્પિત પરિવહન-પ્રાથમિકતા ટ્રાફિક ટીમો ગોઠવવામાં આવશે. ટેપ રીડર્સ 2020 ના અંત સુધીમાં સ્થાપિત થઈ જશે, અને મેટ્રો કાર્ડને બદલવાની યોજના ધરાવતી નવી કોન્ટેક્ટલેસ પેમેન્ટ સિસ્ટમની રજૂઆત સાથે ઓલ-ડોર બોર્ડિંગ સ્થાપિત કરવામાં આવશે. ભાડાની ચોરી ઘટાડવા માટે બસ માર્ગો પર ભાડાનો નિયમિત અમલ કરવામાં આવશે. આ યોજનામાં બસ સવારોના અનુભવમાં કેટલાક સુધારા પણ સામેલ હતા. એપ્રિલ 2018 પછી વિતરિત કરવામાં આવેલી તમામ બસો તેમજ હાલની 1,000 બસોને સ્વચાલિત ઘોષણાઓ સાથે ડિજિટલ માહિતી સ્ક્રીન પણ પ્રાપ્ત થશે. વધુમાં, 2018 ના અંત સુધીમાં, નવા બસ નકશા તૈયાર કરવામાં આવશે જેથી બસ નેટવર્કને સમજવું સરળ બને અને દરેક પડોશમાં પડોશ માટે સ્થાન-વિશિષ્ટ નકશા પ્રદાન કરવામાં આવે. એમટીએએ વાસ્તવિક સમયની માહિતી સાથે બસ સ્ટોપ સંકેતો સ્થાપિત કરવાનું શરૂ કરી દીધું હોવા છતાં, એક્શન પ્લાનમાં આ સંકેતોથી સજ્જ વધુ બસ આશ્રયસ્થાનો માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. 2019 થી શરૂ કરીને, એમટીએની મોબાઇલ એપ્લિકેશન પસંદ કરેલા બસ માર્ગો પર વાસ્તવિક સમયની બેઠક ઉપલબ્ધતાની માહિતી પ્રદાન કરશે. ગ્રીનહાઉસ ગેસના ઉત્સર્જનને ઘટાડવા અને હવાની ગુણવત્તામાં સુધારો કરવા માટે, એજન્સીએ શૂન્ય-ઉત્સર્જન ઇલેક્ટ્રિક બસ કાફલામાં તેના સંક્રમણની જાહેરાત કરી. એમ. ટી. એ. 2018માં ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલા સ્ટેટન આઇલેન્ડ બસ માર્ગો પર ડબલ ડેકર બસનું પણ પરીક્ષણ કરશે. બસ એક્શન પ્લાનના ભાગરૂપે નવી અને હાલની બસો પર સલામતી સુવિધાઓ અને ગ્રાહક સુવિધાઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 2019 સુધીમાં, 617 બસો પર શ્રાવ્ય "રાહદારી વળાંક ચેતવણી" જાહેરાત પ્રણાલીઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે 3,469 બસોની અંદર અને 319 બસોની બહાર કેમેરા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ડ્રાઇવરો માટે દૃશ્યતા વધારવા માટે મોટાભાગની નવી બસો પર સ્થાનાંતરિત અથવા નાના થાંભલાઓ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. હજારો હાલની બસો તેમજ તમામ નવી બસોમાં યુએસબી ચાર્જિંગ પોર્ટ, વાઇ-ફાઇ અને ડિજિટલ માહિતી સ્ક્રીન જેવી સુવિધાઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. એક હજારથી વધુ બસોમાં ટ્રાફિક સિગ્નલ પ્રાયોરિટી સિસ્ટમ અને ઓટોમેટિક પેસેન્જર કાઉન્ટર બંને સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. વધુમાં, એમ. ટી. એ. નવા બસ કાફલામાંથી ઊર્જા ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે 248 કોમ્પ્રેસ્ડ નેચરલ ગેસ બસો, 285 ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક હાઇબ્રિડ બસો અને 60 ઇલેક્ટ્રિક બસો ખરીદવાની યોજના બનાવી રહી હતી. 2018માં દસ હાઇબ્રિડ અને દસ ઇલેક્ટ્રિક બસોનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, 4,200 બસો પર આંતરિક અને બાહ્ય કેમેરા હતા, તેમજ 120 બસો પર રીઅરવ્યૂ કેમેરા હતા. વધુમાં, 1,300 બસોમાં રાહદારીઓને વળવાની ચેતવણી આપવામાં આવી હતી અને 1,800 બસોમાં ઉચ્ચ દૃશ્યતા ધરાવતી બારીઓ હતી. 2, 800 બસો પર ડિજિટલ માહિતી સ્ક્રીન સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને 2,500 બસોમાં મુસાફરોના ભાર વિશેની માહિતી સાથે સ્વચાલિત પેસેન્જર કેમેરા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. વધુમાં, 2021 થી શરૂ કરીને, નવી બસો વિશાળ પાછળના દરવાજા અને વ્હીલચેર રેમ્પ્સથી સજ્જ હતી. એમટીએએ જાન્યુઆરી 2023માં બસોના મફત વાઇ-ફાઇને નિષ્ક્રિય કરી દીધું હતું, કારણ કે માત્ર બે ટકા સવારોએ વાઇ-ફાઇનો ઉપયોગ કર્યો હતો; એજન્સીએ અંદાજ મૂક્યો હતો કે આનાથી વાર્ષિક 33 લાખ ડોલરની બચત થશે. ન્યુ યોર્ક સિટીમાં પરિવહન નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી ગ્રેટર ન્યૂ યોર્ક ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટીમાં સપાટી પરિવહન 2008 માં સ્થાપિત સરકારી એજન્સીઓ સાથે કુદરતી ગેસ બસો સાથે