Brakeman
બ્રેકમેન એ રેલ પરિવહન કાર્યકર છે જેનું મૂળ કામ વ્યક્તિગત વેગન પર બ્રેક લગાવીને ટ્રેનને બ્રેક કરવામાં મદદ કરવાનું હતું. થ્રુ બ્રેકના આગમન, દરેક વેગન પર બ્રેક કે જે ડ્રાઇવર દ્વારા નિયંત્રિત કરી શકાય છે, તેણે આ ભૂમિકાને બિનજરૂરી બનાવી દીધી, જો કે નામ જીવંત છે, ઉદાહરણ તરીકે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જ્યાં બ્રેકમેન ટ્રેક પર અને ટ્રેનની અંદર વિવિધ કાર્યો કરે છે. જર્મનીમાં, બ્રેકમેન ટ્રેનમાં ઘણા અથવા તો તમામ વેગન પર બ્રેકમેનની કેબિન પર કબજો કરતા હતા અને જ્યારે એન્જિન ડ્રાઈવર દ્વારા સંકેત આપવામાં આવે ત્યારે વેગન બ્રેક ચલાવતા હતા. તે એક ખતરનાક અને અસ્વસ્થ ભૂમિકા હતી, ખાસ કરીને શિયાળામાં જ્યારે બ્રેકમેન માટે બિનઉષ્ણ કેબિનમાં મૃત્યુ પામે તે અસામાન્ય ન હતું. 1920 ના દાયકામાં એર બ્રેકની રજૂઆત સાથે આ કાર્યને નાબૂદ કરવામાં આવ્યું હતું, જેને એન્જિન ડ્રાઈવર દ્વારા નિયંત્રિત કરી શકાય છે. યુનાઈટેડ કિંગડમમાં, "બ્રેકમેન" એ પદ માટે વૈકલ્પિક શબ્દ હતો જેને વધુ વખત રક્ષક તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે મૂળરૂપે જો કપ્લર તૂટી જાય તો બ્રેક વાનમાંથી ટ્રેનને રોકવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. જેમ જેમ રેલ લાઇનો લંબાતી જતી, તેમ તેમ રક્ષક ઉતાર પરના ઢોળાવ પર બ્રેક લગાવતા. લાંબી ટ્રેનો સાથે, આ કામમાં ડ્રાઈવરને (દીવો લહેરાવીને) સૂચિત કરવાનો સમાવેશ થતો હતો કે ટ્રેનની પાછળની બાજુએ બાકીની ટ્રેનની સાથે આગળ વધવાનું શરૂ કરી દીધું છે, અથવા બાકીની ટ્રેન સાથે બંધ થઈ ગઈ છે. કેટલીકવાર ટ્રેનોને રિવર્સમાં દોડવાની જરૂર પડતી હોવાથી, ગાર્ડને આ કિસ્સાઓમાં પૂંછડીનો દીવો લાલને બદલે સફેદ ચમકતો હોય તેની ખાતરી કરવાની કામગીરી સોંપવામાં આવી હતી. 1968માં, ડીઝલ અને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોના પ્રસાર સાથે, જ્યાં રક્ષક લોકોમોટિવની પાછળની કેબમાં સવારી કરી શકે છે, તેમજ સંપૂર્ણ બ્રેકવાળી ટ્રેનોની વધતી પ્રાધાન્યતા કે જેને બ્રેક લગાવવા માટે અલગ વાહનની જરૂર નહોતી, બ્રેક વાન માટેની કાનૂની જરૂરિયાતને દૂર કરવામાં આવી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, બ્રેકમેન રેલરોડ ટ્રેનના ક્રૂના સભ્ય હતા, જે ટ્રેનને બ્રેક કરવામાં મદદ કરવા માટે જવાબદાર હતા જ્યારે વાહક ઇચ્છતા હતા કે ટ્રેન ધીમું થાય અથવા અટકે. બ્રેકમેનની ફરજોમાં જો ટ્રેન રોકાય તો નીચેની ટ્રેનોથી ફ્લેગ પ્રોટેક્શન પૂરું પાડવું, કાર વચ્ચેનું કપલિંગ યોગ્ય રીતે સેટ કરેલું છે તેની ખાતરી કરવી, લાઇનિંગ સ્વીચ અને સ્વિચિંગ કામગીરી કરતી વખતે ટ્રેન ઓપરેટરોને સંકેત આપવાનો પણ સમાવેશ થાય છે. બ્રેકમેન ટ્રેનની છેલ્લી કાર કેબૂઝમાં સવારી કરતા હતા, જે ખાસ કરીને ક્રૂ મેમ્બરને ઝડપથી અને સરળતાથી કેબૂઝની બ્રેક લગાવવાની મંજૂરી આપવા માટે બનાવવામાં આવી હતી, જે ટ્રેનને ધીમી કરવામાં મદદ કરશે. દુર્લભ કિસ્સાઓમાં, જેમ કે લાંબા, સીધા ગ્રેડમાં ઉતરતા, બ્રેકમેનને ઘણી કારને સોંપવામાં આવી શકે છે અને જ્યારે ટ્રેન આગળ વધી રહી હોય ત્યારે ટ્રેનની ટોચ પરથી બ્રેક ચલાવવાની જરૂર પડી શકે છે. 20મી સદીની શરૂઆત સુધીમાં, કેટલાક સ્થાનિક યુ. એસ. શ્રમ કાયદાઓએ નોંધ્યું હતું કે દરેક ટ્રેનમાં પૂરતા પ્રમાણમાં બ્રેકમેનનો સ્ટાફ હશે જેથી બ્રેકમેન બેથી વધુ કાર માટે જવાબદાર ન હોય. જ્યારે ટ્રેન ચાલી રહી હોય ત્યારે બ્રેકમેનને હોટ બોક્સ (એક્સલ બેરિંગનું ખતરનાક ઓવરહિટિંગ) અથવા રોલિંગ સ્ટોકને અન્ય નુકસાનના સંકેતો, તેમજ મફતમાં ટ્રેનમાં સવારી કરવાનો પ્રયાસ કરતા લોકો અને કાર્ગો શિફ્ટિંગ અથવા પડવાના સંકેતો જોવા માટે પણ જોવાની જરૂર હતી. બ્રેકમેનની નોકરી ઐતિહાસિક રીતે ખૂબ જ જોખમી હતી, જેમાં બ્રેકમેન ટ્રેનમાંથી પડી જવાના, લાઇનસાઇડ માળખા સાથે અથડાવાના અથવા રોલિંગ સ્ટોક દ્વારા કચડી નાખવાના અથવા કચડી નાખવાના અસંખ્ય અહેવાલો હતા. જેમ જેમ રેલ પરિવહન તકનીકમાં સુધારો થયો છે તેમ, અદ્યતન તકનીકને અનુરૂપ બ્રેકમેનની ફરજો ઘટાડવામાં આવી છે અને તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે, અને બ્રેકમેનની નોકરી રેલરોડિંગના શરૂઆતના દિવસો કરતાં વધુ સુરક્ષિત બની ગઈ છે. વ્યક્તિગત રીતે સંચાલિત કાર બ્રેકને દૂરથી સંચાલિત એર બ્રેક દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, બ્રેક સેટ કરવા માટે બ્રેકમેનને ચાલતી ટ્રેનની ઉપર ચાલવાની જરૂરિયાતને દૂર કરી હતી. લિંક અને પિન કપ્લિંગ્સને સ્વચાલિત કપ્લિંગ્સ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, અને હાથના સંકેતોને હવે દ્વિ-માર્ગી રેડિયો સંચાર દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવે છે. આજે બ્રેકમેનની નોકરી સામાન્ય રીતે સહાયક વાહક, સહાયક અથવા ત્રીજા માણસ તરીકે પણ ઓળખાય છે. તેઓ વાહકને તેમની ફરજોમાં મદદ કરે છે. કેટલાક રેલમાર્ગો પર, બ્રેકમેન કંપની પિકઅપ ટ્રક ચલાવે છે, જે તેમને ટ્રેનની આગળ લાઇન સ્વીચો, અથવા સ્કાઉટ ઉદ્યોગો અને કાર કેવી રીતે સ્થિત છે તેની આગળ વાહન ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે. 2012 સુધીમાં, યુ. એસ. માં 24,380 "રેલરોડ બ્રેક, સિગ્નલ અને સ્વિચ ઓપરેટરોની" નોકરીઓ કાર્યરત હતી, જેમાંથી 93 ટકા લોકો રેલ પરિવહન ઉદ્યોગમાં કાર્યરત હતા અને બાકીના મોટાભાગના લોકો સહાયક કંપનીઓ દ્વારા કાર્યરત હતા. 2018 સુધીમાં, કુલ સંખ્યા ઘટીને 14,270 થઈ ગઈ હતી, જેમાં ટેક્સાસ, ઇલિનોઇસ, જ્યોર્જિયા, મિસૌરી અને ન્યૂયોર્કમાં સૌથી વધુ રોજગાર દર હતો. આજે ફરજો ઉત્તર અમેરિકામાં, વાહક, ઇજનેર અને બ્રેકમૅનનો સમાવેશ કરતા નૂર અને યાર્ડ ક્રૂ સામાન્ય રીતે હાથથી ચાલતા ટ્રેક સ્વીચો ફેંકવા માટે બ્રેકમૅનનો ઉપયોગ કરે છે જેથી ચાલ બદલવામાં આવે અને કાર છોડવામાં આવે અને ઉપાડવામાં આવે ત્યારે કટ અને હિચમાં મદદ મળે. બ્રેકમેનને કેટલીકવાર ટ્રેનની કામગીરીમાં વાહકના સહાયક તરીકે જોવામાં આવે છે. ઉત્તર અમેરિકાની પેસેન્જર સેવામાં, બ્રેકમેન (ટ્રેનમેન અથવા સહાયક વાહક તરીકે ઓળખાય છે) આવક એકત્રિત કરે છે, ચોક્કસ પ્લેટફોર્મ જરૂરિયાતો માટે "સ્વીચો દ્વારા" બારણું ચલાવી શકે છે, ઘોષણાઓ કરે છે અને જ્યારે વાહકને મદદ કરવા માટે જરૂરી હોય ત્યારે ટ્રેનલાઇનના દરવાજા ખુલ્લા અને બંધ નિયંત્રણોનું સંચાલન કરે છે. પેસેન્જર સર્વિસ ટ્રેનમેનને ઘણીવાર 1 થી 2 વર્ષના અનુભવ પછી વાહક તરીકે લાયકાત મેળવવાની જરૂર પડે છે. જ્યારે ટ્રેનના તમામ દરવાજા સુરક્ષિત રીતે બંધ થઈ જાય છે ત્યારે પાછળનો છેડો ટ્રેનમેન વાહકને સંકેત આપે છે, પછી તેના પર ચઢે છે અને તેનો દરવાજો બંધ કરે છે. સિનિક રેલવે સિનિક રેલવે, ખાસ કરીને સાઇડ ફ્રિક્શન રોલર કોસ્ટરના સ્વરૂપમાં, ટ્રેકની આસપાસ ટ્રેન સાથે સવારી કરવા માટે બ્રેકમેનની જરૂર પડે છે જેથી તેને લેઆઉટ પરના ચોક્કસ બિંદુઓ પર ધીમું કરી શકાય, ખાસ કરીને વળાંક; કારણ કે ટ્રેનો યાંત્રિક રીતે ટ્રેક પર રાખવામાં આવતી નથી. જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે ટ્રેનને ધીમી કરવા અને સવારીના અંતે તેને સ્ટેશન પર રોકવા માટે બ્રેકમેન જવાબદાર છે. આવી સવારીના થોડા જ ઉદાહરણો હવે અસ્તિત્વમાં છે; લ્યુના પાર્ક, મેલબોર્ન, ઓસ્ટ્રેલિયા ખાતે સિનિક રેલવે અને ગ્રેટ યાર્માઉથ પ્લેઝર બીચ, યુકે ખાતે રોલર કોસ્ટર, બે સૌથી મોટા ઉદાહરણો છે. આ પણ જુઓ જિમ્મી રોજર્સ, જેને "સિંગિંગ બ્રેકમેન" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે સંદર્ભો રેલ્વે વ્યવસાયો પં.: ગાર્ડા-ફ્રીઓ