Thomas Hill (manufacturer)
થોમસ હિલ (રોથરહામ) લિમિટેડ એક એવી કંપની હતી જેણે વરાળ માર્ગ વાહનો, ડીઝલ અને ઇલેક્ટ્રિક માર્ગ વાહનો અને રેલવે એન્જિનોનું સમારકામ અને વેચાણ કર્યું હતું. પાછળથી તેણે તેનું નામ નિર્માણ અને ડીઝલ એન્જિનોનું પુનઃનિર્માણ કર્યું. આ કંપનીની સ્થાપના શ્રી થોમસ એ. હિલ દ્વારા 1937માં રોથરહામ નજીક વ્હિસ્ટન ખાતે નાના પરિસર સાથે કરવામાં આવી હતી અને તે મુખ્યત્વે વરાળ માર્ગ વાહનોના સમારકામ અને જાળવણી સાથે સંબંધિત હતી, અને ખાસ કરીને સેન્ટિનલ વરાળ વેગન જે આ વિસ્તારમાં લોકપ્રિય હતા. કંપની ડગ્લાસ (કિંગ્સવુડ) લિમિટેડ દ્વારા નિર્મિત બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં પણ સામેલ થઈ અને 1942માં થોમસ હિલ (સ્ટીમ એન્ડ ઇલેક્ટ્રિક વ્હિકલ્સ) લિમિટેડ, ટી. એચ. (એસ. ઇ. વી.) તરીકે સામેલ કરવામાં આવી હતી. આ સમયની આસપાસ સેન્ટીનેલ કંપની સેન્ટીનેલ હોરિઝોન્ટલ ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ ડીઝલ એન્જિન ધરાવતું રોડ વાહન વિકસાવી રહી હતી. આ નવીન વાહનએ ટી. એચ. (એસ. ઇ. વી.) નું ધ્યાન ખેંચ્યું હતું અને 1946માં બંને કંપનીઓ વચ્ચે એજન્સી કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. 1946માં કંપનીએ તેનું નામ બદલીને થોમસ હિલ (કોમર્શિયલ વ્હિકલ્સ) લિમિટેડ કર્યું હતું. 1947માં સેન્ટિનેલ વેગન વર્ક્સ લિમિટેડે ટી. એચ. (એસ. ઇ. વી.) ને ડીઝલ વાહનો માટે તેમના વરાળ એન્જિનની શ્રેણીનો સમાવેશ કરવા માટેના કરારને વિસ્તારવાની ઓફર કરી હતી અને ટી. એચ. (એસ. ઇ. વી.) દ્વારા વેચાણ અને સર્વિસિંગ માટે એક એજન્સીને સ્વીકારવામાં આવી હતી. ટી. એચ. (એસ. ઇ. વી.) હવે સેન્ટિનેલ ડીઝલ રોડ વાહનો, સેન્ટિનેલ સ્ટીમ રોડ વાહનો અને સેન્ટિનેલ સ્ટીમ રેલ એન્જિનના વેચાણ અને સર્વિસિંગમાં રોકાયેલા હતા. આમાંથી કોઈ પણ વાહન તેમની ડિઝાઇનમાં સંપૂર્ણપણે પરંપરાગત નહોતું અને આ વેચાણકર્તા માટે એક પડકાર હતું. વાહનો ખરીદતા સંચાલકો અને ઇજનેરો રૂઢિચુસ્ત હોવાનું વલણ ધરાવતા હતા અને તેમને માત્ર ખાતરી જ નહોતી કે તે કરવા માટે આ વધુ સારી રીત છે પણ તે પણ કે સેન્ટીનેલ ઉત્પાદનો માટે વધુ પૈસા ચૂકવવા યોગ્ય છે. તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે ખરીદદારોને સમજાવવાનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ એ હતો કે ખરીદનારના પોતાના કાર્યોમાં જરૂરી વાસ્તવિક ફરજો બજાવતા યોગ્ય વાહનનું પ્રદર્શન કરવું. આ ઘણા વર્ષો સુધી સામાન્ય વેચાણ વ્યૂહરચના બની હતી, અને તેમાં યુનાઇટેડ કિંગડમમાં લોકોમોટિવ્સને એક સ્થળથી બીજા સ્થળે ખસેડવાનો સમાવેશ થતો હતો. લોકોમોટિવ્સ બ્રિટિશ રેલવે પર અને જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં તેમની પોતાની શક્તિ હેઠળ મુસાફરી કરતા હતા. પ્રદર્શનોએ નોંધપાત્ર રસ પેદા કર્યો, બે એન્જિન, એક 100 એચપી અને એક 200 એચપી સતત એક સ્થળથી બીજા સ્થળે જતા હતા, ખાસ કરીને રાષ્ટ્રીય કોલસા બોર્ડ અને સ્ટીલ વર્ક્સમાં. 1950 સુધીમાં સેન્ટિનલ લોકોમોટિવ ફ્રેન્ચાઇઝીને ટી. એચ. (એસ. ઇ. વી.) દ્વારા તેમના વ્યવસાયનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ ભાગ માનવામાં આવતો હતો અને જ્યારે વેચાણ શરૂ થવામાં ધીમું હતું, ત્યારે ભવિષ્યની સંભાવનાઓ સારી હતી. 1952માં 18 લોકોમોટિવ્સ વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી 12 રાષ્ટ્રીય કોલસા બોર્ડને આપવામાં આવ્યા હતા. 1953માં લોકોમોટિવ સમજૂતીનું નવીનીકરણ થવાનું હતું. આનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ ડીઝલ રોડ વાહન એજન્સીને છોડી દેવામાં આવી હતી, જેમાં તમામ પ્રયાસો વરાળ એન્જિન અને બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર કેન્દ્રિત હતા. રેલવે ગ્રાહકોને મૂંઝવણમાં ન મૂકવા માટે, 1953માં કંપનીએ ફરીથી તેનું નામ બદલીને થોમસ હિલ (રોથરહામ) લિમિટેડ, ટીએચઆર કર્યું હતું. વધુ સારી રીતે મનોરંજન અને પ્રભાવિત કરવા માટે મુખ્ય વ્યાપારી ઉપક્રમોની કચેરીઓમાંથી વધુ વરિષ્ઠ એક્ઝિક્યુટિવને રોથરહેમની મધ્યમાં એફિંગહામ ચેમ્બર્સમાં લેવામાં આવ્યા હતા અને 1953ના મધ્ય સુધીમાં કબજે કરવામાં આવ્યા હતા. સેન્ટિનલ વરાળ એન્જિનોનું ડીઝલ એન્જિનોનું વેચાણ 1956માં 20 એન્જિનોનું વેચાણ કરીને ટોચ પર પહોંચ્યું હતું. વેચાણનું સારું ટર્નઓવર હોવા છતાં, ટી. એચ. આર. અત્યાર સુધીમાં વરાળ એન્જિનના વેચાણ સામે પ્રતિકાર અનુભવી રહ્યું હતું અને સેન્ટીનેલ (શ્રોસબરી) લિમિટેડ સાથે મળીને 200 એચ. પી. એન્જિન માટે ઓઇલ ફાયર્ડ સિસ્ટમ વિકસાવી હતી, જેમાંથી દસ 1956માં સ્ટીલના કામોને પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. 1956માં એફ. સી. હિબર્ડ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા 'પ્લેનેટ' એન્જિનમોટિવ્સને કમિશનના આધારે કોઈપણ બિન-હિબર્ડ ગ્રાહકને વેચવા માટે કામચલાઉ મૌખિક કરાર સાથે ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ તરફ ચાલવાની શરૂઆત થઈ હતી. એક નવું પ્લેનેટ લોકો થોડા અઠવાડિયામાં વેચવામાં આવ્યું હતું, એપ્રિલ 1957 માં ઔપચારિક કરાર તરફ દોરી જતા સહકાર વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. 1956માં રોલ્સ-રોયસ દ્વારા સેન્ટિનલ (શ્રૂસબરી) લિમિટેડને રોલ્સ-રોયસ ડીઝલ એન્જિનના ઉત્પાદન માટે હસ્તગત કરવાથી ભવિષ્યના કોઈપણ પ્રકારના લોકોમોટિવનું ઉત્પાદન શ્રૂસબરીમાં શંકામાં મુકાઈ ગયું હતું. રોલ્સ-રોયસે ઓર્ડર પર સ્ટીમ લોકોમોટિવ અને 1956માં ડોર્મન લોંગ દ્વારા ઓર્ડર કરાયેલા ચાર સ્ટીમ રીસીવર લોકોમોટિવ પૂર્ણ કરવા સંમતિ દર્શાવી હતી, પરંતુ ઘણી ચર્ચા પછી જ રોલ્સ-રોયસે 1957માં 200 એચપી સ્ટીમ લોકોમોટિવના સમાન વજન અને શક્તિના ડીઝલ લોકોમોટિવની રચના અને નિર્માણ કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. ટીએચઆર આ ડીઝલ મશીનોની રચના અને વિકાસમાં મદદ કરશે અને એકમાત્ર વિતરક બનશે. 1958માં છેલ્લા બે સેન્ટિનેલ વરાળ એન્જિનોનું વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રોટોટાઇપ સેન્ટિનેલ ડીઝલ લોકો હવે નિર્માણમાં હતું અને 1959ની શરૂઆતમાં એસ એન્ડ એમ રેલવે પર પરીક્ષણ શરૂ થવાનું હતું. S & M પર કાર્યરત પ્રોટોટાઇપ સેન્ટિનેલને સંભવિત ગ્રાહકોની સામાન્ય મંજૂરી મળી હતી અને વર્ષના અંત પહેલા 17 એન્જિનોનું વેચાણ અને વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું. એક મહિનામાં ચાર એન્જિનોનું ઉત્પાદન પૂર્ણ કરવા માટે તૈયારી કરવામાં આવી હતી. કિલ્નહર્સ્ટ વર્ક્સ ટી. એચ. આર. એ ગ્રેટ સેન્ટ્રલ રેલવેના બંધ કિલ્નહર્સ્ટ સેન્ટ્રલ સ્ટેશનનું સ્થળ રેલ પ્રવેશ સાથેના નવા કાર્યો માટે હસ્તગત કર્યું હતું અને આ નવા કાર્યોને તાત્કાલિક સફળતા મળી હતી. વ્હિસ્ટન કામોમાંથી નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં કામ ટ્રાન્સફર કરવા ઉપરાંત ડીઝલ હાઇડ્રોલિક મશીનો તરીકે વરાળ એન્જિનના પુનઃનિર્માણ માટે આદેશો મેળવવામાં આવ્યા હતા. પરિણામે વર્કશોપનું કદ બમણું કરવા માટે કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 1960માં ટી. એચ. આર. એ સંખ્યાબંધ ડીઝલ એન્જિનોનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું. સેન્ટિનેલ વરાળ એન્જિન ચેસિસ પરિમાણોના આધારે તેઓ રોલ્સ-રોયસ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા અને તેને વેનગાર્ડ્સ કહેવામાં આવતા હતા. એફ. સી. હિબર્ડ સાથેની સમજૂતી માર્ચ 1960ના અંતમાં સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી અને તેનું નવીકરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. આનું મુખ્ય કારણ એ હતું કે હિબર્ડ્સ માનતા હતા કે ટીએચઆર 'પ્લેનેટ' એન્જિનમોટિવ્સની પસંદગીમાં પોતાને બનાવેલા એન્જિનમોટિવ્સ વેચશે. પ્લેનેટ લોકોસનું વેચાણ દર વર્ષે સરેરાશ આઠ લોકોનું હતું. જો કે, 1960 દરમિયાન ટી. એચ. આર. એ કિલ્નહર્સ્ટ ખાતે ચાર મુખ્ય વરાળથી ડીઝલ રૂપાંતરણો અને 1961માં સાત વત્તા એક નવા વેનગાર્ડ લોકો પૂર્ણ કર્યા, જે ખોવાયેલા પ્લેનેટ ટર્નઓવરની સમકક્ષ કરતાં વધુ છે. 1963માં 48 સેન્ટિનેલ લોકો અને 12 વેનગાર્ડ્સની ડિલિવરી સાથે નવા એન્જિનોનું વેચાણ ટોચ પર પહોંચ્યું હતું. બે લોકોમોટિવ્સ, એક 0-4-0 અને એક 0-6-0 સતત પ્રદર્શન પર કાર્યરત હતા, ખાસ કરીને સ્ટીલના કાર્યોમાં. ટીએચઆર રોલ્સ-રોયસ પેટાકંપની બની 1962માં, ટીએચઆરમાં નાણાકીય રસ લેવા માટે રોલ્સ-રોયસ લિમિટેડ સાથે વાટાઘાટો શરૂ કરવામાં આવી હતી. આ વાટાઘાટો એપ્રિલ 1963માં પૂર્ણ થઈ હતી, જેમાં રોલ્સ-રોયસ લિમિટેડે 51 ટકા નિયંત્રણ વ્યાજ લીધું હતું અને ટી. એચ. આર. રોલ્સ-રોયસ, ડીઝલ એન્જિન ડિવિઝન, શ્રોસબરીની પેટાકંપની બની હતી. 1960 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, તે જાણીતું બન્યું કે યુનાઇટેડ સ્ટીલ કંપનીઓ (યુ. એસ. સી.) કિલ્નહર્સ્ટ ખાતે તેમના વ્હીલ અને એક્સલ વર્ક, 'બેકર અને બેસેમર' બંધ કરવાની હતી, અને ટી. એચ. આર. અને યુ. એસ. સી. વચ્ચેની આ બાબત અંગેની ચર્ચાઓ દર્શાવે છે કે યોર્કશાયર એન્જિન કંપની, વાયઇસી લોકોમોટિવ વ્યવસાયનો નિકાલ થઈ શકે છે. રોલ્સ-રોયસે યુનાઇટેડ સ્ટીલ્સ સાથે વાટાઘાટો શરૂ કરી હતી, જે 1964 દરમિયાન ચાલુ રહી હતી અને અંતે 1965માં રોલ્સ-રોયસે વાયઇસીનો સ્ટોક અને સદ્ભાવના મેળવી હતી અને મીડો હોલ ખાતે તમામ લોકોમોટિવનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું. વાયઇસી ખાતે સ્ટોકમાં ત્રણ ડીઝલ હાઇડ્રોલિક એન્જિનમોટિવ્સ, સ્પેરપાર્ટ્સના માલ સાથે ટીએચઆરને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. રોલ્સ-રોયસે ભવિષ્યમાં જરૂરી હોય તેવા કોઈપણ વાયઇસી ડીઝલ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનું નિર્માણ કરવાનું કામ હાથ ધર્યું હતું. સ્કનથોર્પ ખાતે યુએસસી માટે ત્રણ જાનુસ લોકોમોટિવ્સ ઉપરાંત જીઇસી માટે એક નાનું લોકોમોટિવ અને ઝામ્બિયા માટે સમાન સંચાલિત ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક. રોલ્સ-રોયસે તે સમયે કોઈ પણ નિકાસ પૂછપરછ સાથે સીધી રીતે વ્યવહાર કરવા પર ભાર મૂક્યો હતો, એક એવી પ્રક્રિયા જે કામ ન કરી શકી અને આગળ કોઈ વાયઇસી ડિઝાઇન એન્જિનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. ટીએચઆર વાયઇસી લોકોમોટિવ્સ માટે ભાગો પૂરા પાડીને અને સમારકામ અને જાળવણી કાર્ય હાથ ધરીને નાણાં કમાવવા સક્ષમ હતું. ટી. એચ. આર. સેવા વિભાગ પાસે હવે માર્ગ વેચાણ ભાગો અને સેવા કરારો પર બે પૂર્ણ-સમયના પ્રતિનિધિઓ હતા. યુકેમાં સંભવિત બજારમાં આશરે 700 લોકોમોટિવ્સના અચાનક ઉમેરાએ એક મોટું પ્રોત્સાહન પૂરું પાડ્યું હતું, જોકે કેટલાક વર્ષો સુધી રોલ્સ-રોયસ દ્વારા નિર્ધારિત નીતિ દ્વારા નિરાશ થયા હતા કે ટીએચઆરએ માત્ર સેન્ટીનેલ અને વેનગાર્ડ લોકો માટે ડીઝલ એન્જિનના ભાગો પૂરા પાડવા જોઈએ અને તમામ યોર્કશાયર લોકોમોટિવ વપરાશકર્તાઓને એન્જિનના ભાગો માટે ક્રિપ્સ (રોલ્સ-રોયસ મુખ્ય વિતરક) નો સંદર્ભ આપવો જોઈએ. વેચાણમાં ઘટાડો જ્યાં સુધી સેન્ટીનેલની વાત છે, ત્યાં સુધી યુકેમાં નવા એન્જિનોનું બજાર 1963થી ઘટ્યું હતું. કમનસીબે બ્રિટિશ રેલવેએ બિનજરૂરી શંટિંગ અને ટ્રીપ એન્જિનોનું વેચાણ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ પ્રક્રિયા ઘણા વર્ષો સુધી ચાલુ રહેવાની હતી અને ઘણા લોકોમોટિવ બિલ્ડરોના વેચાણને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. લોકોમોટિવની નવી સેન્ટીનલ 'સ્ટીલમેન' ડિઝાઇન આ વેચાણથી ખતમ થઈ ગઈ હતી. યુકેમાં સેન્ટિનેલ એન્જિનોનું વેચાણ હવે દર વર્ષે 10 કરતા ઓછું હતું, તેમની એકમાત્ર વિદેશી સફળતા પોર્ટુગલમાં 1965/6 માં રેલવે માટે 36 0-6-0 એન્જિનના નિર્માણનું લાઇસન્સ મેળવવાની હતી. ઝામ્બિયા માટે એક લોકોમોટિવ સિવાય, ઘણા ટેન્ડર છતાં યોર્કશાયરના કોઈ લોકોમોટિવ વિદેશમાં વેચાયા ન હતા. બીજી તરફ, ટી. એચ. આર. દર વર્ષે લગભગ 15 નવા "વેનગાર્ડ" એન્જિનોનું નિર્માણ કરી રહ્યું હતું. આ વ્યવસ્થા રોલ્સ-રોયસ દ્વારા 0-4-0 ના સંદર્ભમાં સંમત થઈ હતી પરંતુ THR એ 0-4-0 નું એકસાથે વેચાણ કરી રહ્યું હતું અને "ટ્રાઇડેમ" પણ જેને રોલ્સ-રોયસ સેન્ટીનેલ 0-6-0 અને 0-8-0 ના વેચાણને નુકસાન પહોંચાડે તેવું માનતી હતી. આ ઉપરાંત ટી. એચ. આર. દ્વારા સંખ્યાબંધ 0-6-0 "વિશેષ" પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા. રોલ્સ-રોયસ શ્રોસબરી ખાતે લોકોમોટિવ વ્યવસાયના ભવિષ્ય વિશે ખુશ ન હતી. તેઓ બેચ નિર્માણ માટે તૈયાર હતા અને યુકેમાં જથ્થાબંધ ઓર્ડરના દિવસો લગભગ સમાપ્ત થઈ ગયા હતા. ગંભીર વાતોએ હવે સમગ્ર લોકોમોટિવ વ્યવસાયને ટી. એચ. આર. માં સ્થાનાંતરિત કરવાનું શરૂ કર્યું. આવા સ્થાનાંતરણ માટે રોલ્સ-રોયસ દ્વારા મૂડીકરણની પણ જરૂર પડશે અને ઘણા લોકોને ખાતરી આપવાની જરૂર હતી કે તે એક યોગ્ય રોકાણ હશે. આ બાબત સમજૂતીના અંતિમ તબક્કામાં હોવાથી 1971માં રોલ્સ-રોયસ લિમિટેડની નાણાકીય કટોકટી આવી હતી. નવા રચાયેલા રોલ્સ-રોયસ મોટર્સ (જેમાંથી ડીઝલ વિભાગ અને ટી. એચ. આર. સંકળાયેલા હતા) દ્વારા જાહેર ઘોષણાઓ કરવામાં આવી હતી કે તે ખૂબ જ જીવંત અને સારી છે, તેમ છતાં ટી. એચ. આર. ને આગામી મહિનાઓ દરમિયાન તેમના સપ્લાયરો સાથે નોંધપાત્ર મુશ્કેલીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ધૂળ શાંત થયા પછી, 1972માં ટી. એચ. આર. એ ઔપચારિક રીતે રોલ્સ-રોયસ લોકોમોટિવ વ્યવસાય હસ્તગત કર્યો અને રોલ્સ-રોયસ મોટર્સે કંપનીમાં તેનો હિસ્સો વધાર્યો. જ્યારે હમણાં જ લોકોમોટિવ વ્યવસાયનું હસ્તાંતરણ ઔપચારિક રીતે પૂર્ણ થયું હતું, વ્યવહારમાં છેલ્લું સેન્ટીનેલ લોકોમોટિવ માર્ચ 1971 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં અગાઉના વર્ષે માત્ર ત્રણ જ હતા, અને તે જ બે વર્ષમાં કંપનીએ 0-4-0 અને 0-6-0 વેનગાર્ડ લોકોસ બંનેનું નિર્માણ અને વિતરણ કર્યું હતું, જેમાં ત્રણ 0-4-0 લોકોસ ઇન્ડોનેશિયામાં હતા. આ નિકાસ કરાયેલ પ્રથમ વેનગાર્ડ લોકોસ હતા અને ધ હેગ ખાતે શેલ પેટ્રોલિયમના ઓર્ડર પર હતા. જાન્યુઆરી 1975માં કંપનીના સ્થાપક શ્રી ટી. એ. હિલ અને તેમના સહ-સ્થાપક અને કંપની સેક્રેટરી શ્રી એ. બર્ક્સે રાજીનામું આપ્યું અને નિવૃત્ત થયા (પરંતુ લઘુમતી શેરહોલ્ડિંગ સાથે ચાલુ રાખ્યું). એક નવા નિયામક મંડળની રચના કરવામાં આવી હતી અને પ્રથમ વખત રોલ્સ-રોયસે તેમના પોતાના એક નિર્દેશક શ્રી જી. આર. (રોય) ટોરેન્સને નોન એક્ઝિક્યુટિવ કંપનીના અધ્યક્ષ તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. ટૂંક સમયમાં જ એ સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે રોલ્સ-રોયસે ભૂતકાળની સરખામણીએ કંપનીની નીતિઓ નક્કી કરવામાં વધુ નજીકથી ભૂમિકા ભજવવાનો ઇરાદો રાખ્યો હતો. નવા નિયામક મંડળ (ડેરેક હાર્પર (મેનેજિંગ) અને થોમસ ડબલ્યુ હિલ (એન્જિનિયરિંગ અને થોમસ એ. હિલના પુત્ર) સહિત) ની રચના અને પ્રથમ વખત સેલ્સ ડિરેક્ટર (જ્હોન કેપ્સ) ની નિમણૂક સાથે, કંપનીએ સક્રિયપણે વિદેશી વ્યવસાય શોધવાનો નિર્ણય લીધો, જ્યારે કે ભૂતકાળમાં તે યુકેની અંદર વાટાઘાટો કરી શકાય તેવા વ્યવસાય સિવાય "બીજી રીતે જોવાનું" વલણ ધરાવતું હતું, અને બજેટ, ખૂબ જ મર્યાદિત હોવા છતાં, વિદેશી વેચાણ પ્રોત્સાહન માટે ફાળવવામાં આવ્યું હતું. સેલ્સ ડિરેક્ટર દ્વારા સંખ્યાબંધ વિદેશી પ્રવાસો પછી તે સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું કે અમારા વર્ગના ઉપકરણો માટે સંભવિત બજાર આફ્રિકા અને દૂર પૂર્વના સંખ્યાબંધ દેશોમાં અસ્તિત્વમાં છે અને તે સંમત થયું હતું કે કંપની વિદેશી વેચાણને પ્રોત્સાહન આપવા અને નિકાસ વિભાગ વિકસાવવા માટે યોગ્ય અનુભવ અને વ્યવસ્થાપન ક્ષમતા સાથે પૂર્ણ-સમયના વિદેશી પ્રતિનિધિને રોકશે. સેન્ટીનેલ અને વેનગાર્ડ એન્જિનોનું ઉત્પાદન શરૂ થયાને હવે 15 કે 16 વર્ષ થઈ ગયા હતા અને ઘણા પ્રારંભિક મશીનોમાં મોટા ફેરફાર અથવા સંપૂર્ણ નવીનીકરણની જરૂર હતી. ઘણી કંપનીઓ દ્વારા પરંતુ ખાસ કરીને બ્રિટિશ સ્ટીલ કોર્પોરેશન અને રાષ્ટ્રીય કોલસા બોર્ડ દ્વારા મૂડી ખર્ચ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવી રહ્યો હતો, તેથી માર્કેટિંગ વિભાગે આ ગ્રાહકો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું કે જેઓ "નવા" ધોરણોમાં નવીનીકરણ માટે સંપૂર્ણ સેવા પ્રદાન કરે. આ વ્યવસાય ખૂબ જ નફાકારક સાબિત થયો હતો અને સેન્ટિનલ અને વેનગાર્ડ એન્જિનોનું આયુષ્ય વધાર્યું હતું, જેનાથી સ્પેરપાર્ટ્સની સતત માંગ સુનિશ્ચિત થઈ હતી. એક ખાસ કરીને રસપ્રદ પ્રોજેક્ટ બી. એસ. સી. ટિન્સલી પાર્ક વર્ક્સ માટે બે વેનગાર્ડ <આઇ. ડી. 1> 55 ટનના એન્જિનોનું પુનઃનિર્માણ હતો, જેમાં ડ્રાઇવર દ્વારા વહન કરવામાં આવતા પોર્ટેબલ ટ્રાન્સમીટર દ્વારા સંચાલિત રેડિયો નિયંત્રણની સ્થાપનાનો સમાવેશ થાય છે અને 130 ફૂટ સુધીની રેન્જ સાથે કામગીરી કરવા માટે સક્ષમ છે. ટેલિમોટિવ દ્વારા રેડિયો સાધનો પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. બંને એન્જિનમોટિવ્સ હજુ પણ સંતોષકારક કામગીરીમાં છે (1984 માં) અને નોંધપાત્ર રીતે ઓછી મુશ્કેલી આપી છે. મૂડી પ્રતિબંધો હોવા છતાં નવા વેનગાર્ડ એન્જિનોનું વેચાણ હજી પણ થઈ રહ્યું હતું અને 1976માં બે 25 ટનના વેનગાર્ડ્સ નાઇજિરીયામાં અને બે 20 ટનના એન્જિનોનું નૌરુમાં નિકાસ કરવામાં આવ્યું હતું. 1977 દરમિયાન સાત નવા એન્જિનોનું વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી છ સંરક્ષણ મંત્રાલયને આપવામાં આવ્યા હતા અને સાત મુખ્ય પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી ત્રણ 0-6-0 હતા. એક નાનકડી વર્કશોપમાંથી આ એક સારો પ્રયાસ હતો અને આ પ્રતિબંધિત પરિસ્થિતિઓમાં આખું આખું વર્ષ બનવાનું હતું. ફેક્ટરીમાં સંભવિત વિસ્તરણ પર અગાઉના મહિનાઓમાં સંખ્યાબંધ ચર્ચાઓ થઈ હતી જેથી હવે જે કામ માટે ટાંકવામાં આવી રહ્યું છે તેનો સામનો કરી શકાય. ખાસ કરીને સ્થાનિક સ્ટીલવર્ક્સમાં સેન્ટીનેલ લોકોસ હતા જેને તાત્કાલિક પુનઃનિર્માણની જરૂર હતી અને જ્યાં સુધી વાજબી વળાંકનો સમયગાળો આપવામાં ન આવે ત્યાં સુધી કંપનીને તેના સ્પર્ધકોને આ કામમાંથી કેટલાક, જો બધા નહીં, તો ગુમાવવાનું જોખમ હતું. રોલ્સ-રોયસે સ્વીકાર્યું હતું કે વર્કશોપના વિસ્તરણમાં વધુ રોકાણ જરૂરી હતું અને નાના "એડ-ઓન" માટેની ઘણી યોજનાઓ વિચારણા હેઠળ હતી. આખરે કિલ્નહર્સ્ટ સ્ટેશન બિલ્ડિંગની સાઇટ પર અને હાલની દુકાનને અડીને સંપૂર્ણ નવી વર્કશોપ બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જે કુલ મળીને મુખ્ય વર્કશોપ વિસ્તારને ત્રણ ગણો કરશે અને નવા હેતુ માટે ડિઝાઇન કરેલી પેઇન્ટ શોપ પ્રદાન કરશે. 1977ના અંતમાં અંતિમ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને મુખ્ય ઠેકેદાર તરીકે આલ્ફ્રેડ મેકઅલ્પાઇન સાથે આગામી જાન્યુઆરીમાં કામ શરૂ થયું હતું અને જૂન 1978ના અંતમાં પૂર્ણ થવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. 18 ઓગસ્ટ 1978ના રોજ ડિયરન વેલી માટે એડવર્ડ વેઇનરાઇટ એમ. પી. દ્વારા નવી કાર્યશાળાઓનું ઔપચારિક ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. ટીએચઆર પાસે હવે અગાઉના બે કે ત્રણ વર્ષ દરમિયાન અનુભવાયેલી માંગને પહોંચી વળવા માટે વર્કશોપની જગ્યા અને સુવિધાઓ હતી. કમનસીબે ઉદ્યોગ હવે નવા અને નવીનીકૃત બંને એન્જિનમાં મંદીના સંકેતો દર્શાવે છે અને સંભવિત ખરીદદારો માટે ભાવ તમામ મહત્વપૂર્ણ પરિબળ બની ગયા છે. ટી. એચ. આર. એ ભાગ્યે જ, જો ક્યારેય હોય તો, કિંમત પર વેપાર જીત્યો હતો. જો કે, પેટ્રોલિયમ ઉદ્યોગમાં પરિસ્થિતિ વધુ પ્રોત્સાહક હતી, વધુ રેલ પરિવહન અને ભારે ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરવાનું પગલું ભરવામાં આવ્યું હતું. અગાઉ શેલ, બી. પી., લિન્ડસે ઓઇલ રિફાઇનરી વગેરેને એન્જિનોનો પુરવઠો પૂરો પાડતા મોટાભાગના લોકો સાથે ટી. એચ. આર. ના સારા સંબંધો હતા. અને પાણીમાંથી નીકળતા વાયુને સારી રીતે શમન કરનાર વિકસાવ્યું હતું. આ વખતે શેલ નવા વધુ કડક ઓ. સી. સી. એમ. એ. ધોરણોને સંતોષવા માટે વધુ માંગ કરી રહ્યું હતું, અને બેટરી ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર સિસ્ટમ પણ કે જેમાં બક્સટન મંજૂરી પ્રમાણપત્ર હોવું જોઈએ. ઓર્ડર ચાર લોકો માટે બનવાનો હતો અને કેટલીક ચર્ચા પછી નિર્ણય લેવામાં આવ્યો કે આપણે આ જરૂરિયાત સામે ટાંકવું જોઈએ. અમારું અવતરણ ચાર યુકે અને એક ફ્રેન્ચ ટેન્ડરમાં સૌથી વધુ હોવા છતાં, કંપનીએ ચાર ચેઇન ડ્રાઇવ 40 ટન 0-4-0 લોકો માટે ઓર્ડર જીત્યો હતો. અહીં એ નોંધવું જોઇએ કે શેલ ઇજનેરોએ જણાવ્યું હતું કે તેમણે ત્રણ મુખ્ય કારણોસર ટી. એચ. આર. ટેન્ડર સ્વીકારવાની ભલામણ કરી હતીઃ અ) ટી. એચ. આર. એ ઘણા વર્ષોથી તેમના બે વેનગાર્ડ એન્જિન માટે વેચાણ પછી પ્રથમ વર્ગની સેવા પૂરી પાડી હતી. બી) ટી. એચ. આર. પાસે હાલમાં એક વેનગાર્ડ 37 ટન <આઇ. ડી. 1> ચેઇન ડ્રાઇવ લોકોમોટિવ અને સમાન વેનગાર્ડ 45 ટનની લાકડી જોડાયેલી હતી. આ મશીનો સાથેના તેમના અનુભવોએ ચેઇન ડ્રાઇવ માટે મજબૂત પસંદગી દર્શાવી હતી. સી) તેમને ટેન્ડમ ઓપરેશનની જરૂર હતી અને ટી. એચ. આર. ને આવી પ્રણાલીઓનો નોંધપાત્ર અનુભવ હતો. ચાર એન્જિનમોટિવ્સ સ્ટેનફોર્ડ લે હોપ ખાતે શેલને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, 1978માં ત્રણ અને 1979માં એક. ફ્લેમ પ્રૂફ પ્રમાણિત ઉપકરણોના વિકાસ, ખાસ કરીને બેટરી સ્ટાર્ટિંગે અમને અમારા સ્પર્ધકો પર કામચલાઉ લીડ આપી અને અમને મોબિલ, શેલ સ્ટેનલો, બી. પી. ગ્રેનગેમાઉથ અને બી. પી. આઇલ ઓફ ગ્રેનથી રિફાઇનરી લોકો માટે વધુ ઓર્ડર મેળવવા સક્ષમ બનાવ્યા. મોબિલ લોકોમોટિવ ટી. એચ. આર. નું બહારની ફ્રેમ ડિઝાઇનમાંથી પ્રથમ પ્રસ્થાન હતું, અને અનિવાર્યપણે કેટલીક પ્રારંભિક સમસ્યાઓનો અનુભવ થયો હતો. લોકોમોટિવનું વજન ત્રણ એક્સલ પર 70 ટન હતું અને તે રોલ્સ-રોયસ DV8N નેચરલી એસ્પિરેટેડ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. આ લોકોમોટિવને 60 ટન વજનના બે સમાન મશીનો દ્વારા બી. પી. આઇલ ઓફ ગ્રેન સુધી અનુસરવામાં આવ્યું હતું. ફ્લેમ પ્રૂફ સાધનો વિકસાવવાનો અને શેલ વ્યવસાય માટે સંપૂર્ણ પ્રયાસ કરવાનો નિર્ણય સારો સાબિત થયો હતો. ત્રણ વર્ષથી ઓછા સમયમાં નવા ફ્લેમપ્રૂફ સાધનો સાથેના 10 એન્જિનોનું વેચાણ, નિર્માણ અને વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું મૂલ્ય 5 લાખ પાઉન્ડથી વધુ હતું. જૂન 1980માં રોલ્સ-રોયસ મોટર્સ લિમિટેડના વિકર્સ સાથે વિલિનીકરણને કારણે સામાન્ય રીતે ટી. એચ. આર. પર થોડું આશ્ચર્ય થયું હતું, પરંતુ વાસ્તવિક ચિંતા ઓછી હતી. કંપનીએ વિકર્સના ટેન્ડર પેકેજના ભાગરૂપે લોકોમોટિવ્સ માટે એકથી વધુ પ્રસંગે વિકર્સને ટાંક્યા હતા, અને તે જૂથનો ભાગ બનવું કંપની માટે ફાયદાકારક હોઈ શકે છે, ચોક્કસપણે જ્યાં તકો ઊભી થઈ હતી તે પરિસ્થિતિનો લાભ લેવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. કમનસીબે જોડાણના તુલનાત્મક ટૂંકા ગાળા દરમિયાન તે ત્રિમાસિક ગાળાથી કોઈ વાસ્તવિક લોકોમોટિવ વ્યવસાય થયો નથી. આ કંપની હવે વિકર્સ એન્જિનિયરિંગ ગ્રૂપનો ભાગ હતી અને "વિકર્સ કંપની" તરીકે વેપાર કરતી હતી. વિદેશમાં, નવી છબીએ આપણી માર્કેટિંગ તાકાતમાં થોડો સુધારો કર્યો હશે પરંતુ ઘરેલું બજારમાં આ ફેરફારનો અર્થ બહુ ઓછો હતો. ટીએચઆર હવે તેના પોતાના અધિકારમાં એન્જિનના અગ્રણી ઉત્પાદક તરીકે સારી રીતે સ્થાપિત થઈ ગયું હતું, અને તેની મૂળ કંપની, મહત્વપૂર્ણ હોવા છતાં, તેની સતત સફળતા માટે ચોક્કસપણે સર્વોપરી નહોતી, કારણ કે તે લગભગ 20 વર્ષ અગાઉ હોઈ શકે છે જ્યારે રોલ્સ-રોયસે સત્તા સંભાળી હતી. વર્લેન 1982માં ઇલિનોઇસ યુએસએના વર્લેન કોર્પોરેશન દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વેનગાર્ડ એન્જિનોનું નિર્માણ કરવા માટે વર્લેનને સક્ષમ બનાવતા લાઇસન્સ કરારની બાબત પર ચર્ચા કરવા માટે કંપનીનો સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો. પછીના મહિનાઓમાં ઘણી ચર્ચાઓ થઈ હતી. વર્લેન ખૂબ જ ઉત્સાહી બન્યા અને તેમના ઘરના બજારોમાં આ મશીનો માટે મોટી સંભાવના વિશે તેમને ખાતરી થઈ. મે 1982માં વર્લેન અને ટી. એચ. આર. વચ્ચે એક કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. કરારનો એક ભાગ ટીએચઆર માટે પ્રદર્શન હેતુઓ માટે એક પુનઃનિર્મિત સ્ટીલમેન એન્જિન (ભૂતપૂર્વ બીએસસી) અને બે નવા એન્જિનોનો પુરવઠો પૂરો પાડવાનો હતો. નવા લોકોમોટિવ્સને યુ. એસ. રેલરોડ્સની તમામ જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યાં હતાં. ફેબ્રુઆરી 1983માં પુનઃનિર્મિત અને સંશોધિત સ્ટીલમેન એન્જિનને યુએસએ મોકલવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ જુલાઈમાં પ્રથમ નવું મશીન મોકલવામાં આવ્યું હતું, જે સંરક્ષણ મંત્રાલયના 35 ટન 0-4-0 પર આધારિત ખૂબ જ સંશોધિત એન્જિન હતું. કંપનીને ખૂબ જ નોંધપાત્ર અમેરિકન કોર્પોરેશન દ્વારા પસંદ કરવામાં આવતા ખૂબ ગર્વ થયો હતો, જે લાઇસન્સ હેઠળ અમારા ઉત્પાદનો બનાવવાની ઇચ્છા ધરાવતા હતા અને જ્યારે 1983ના અંતમાં વર્લેને કરારમાંથી ખસી જવાનો તેમનો ઇરાદો જાહેર કર્યો ત્યારે તે ખૂબ જ મોટી નિરાશા તરીકે આવી હતી. વર્લેનના પ્રમુખ, નવા લોકોસ બનાવવાની દરખાસ્તોના ઉશ્કેરનાર અને સમગ્ર પ્રેરક, ખરાબ સ્વાસ્થ્યને કારણે અચાનક નિવૃત્ત થયા. તેમના ઉત્તરાધિકારીના વિચારો અલગ હતા, અને 1984માં વાર્લેન અને વિકર્સ વચ્ચે અદાલતની બહાર આ બાબતનો નિકાલ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે ટી. એચ. આર. ની જવાબદારી સંભાળી હતી. કંપની દ્વારા વિદેશી વેપાર મેળવવા માટે હજુ પણ પ્રયાસો કરવામાં આવી રહ્યા હતા અને મુખ્યત્વે બોગી પ્રકારનાં ડીઝલ ઇલેક્ટ્રિક મશીનો માટે ઘણા ટેન્ડર રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જેને હજુ પણ ડિઝાઇન અને વિકાસની જરૂર હતી. કમનસીબે, જૂથ કિંમત નિર્ધારણ નીતિ સાથે ખૂબ ઓછા લોકોમોટિવ્સ પર આવા ડિઝાઇન અને વિકાસ ખર્ચની વસૂલાત કરવાની જરૂરિયાત સાથે, ટી. એચ. આર. ની કિંમતોમાં વધારો કરવાની ફરજ પડી હતી જેના પરિણામે બિન સ્પર્ધાત્મક અને અસફળ ટેન્ડર થયું હતું. દરમિયાન, વિકર્સે જાહેર કર્યું હતું કે તેઓ તેમની કેટલીક નાની કંપનીઓમાંથી પોતાને છૂટા કરવા માંગે છે જે તેમની ભાવિ યોજનાઓમાં બંધબેસતી ન હતી, ટીએચઆર તે કંપનીઓમાંની એક બનવાની હતી. ફેબ્રુઆરી 1984માં ટી. એચ. આર. ના તમામ શેર, સ્ટોક અને ગુડવિલ હન્ટર ગ્રૂપ ઓફ કંપનીઝ દ્વારા તેમની હાલની રેલ્વે કંપની, રેસ્કો (રેલ્વેઝ) લિમિટેડ દ્વારા વહીવટ માટે ખરીદવામાં આવ્યા હતા. હન્ટર ગ્રૂપ દ્વારા ખરીદી કર્યા પછી થોમસ હિલ નામનો ઉપયોગ ચાલુ રહ્યો. આર. એફ. એસ. ઇન્ડસ્ટ્રીઝને ટી. એચ. આર. નું વેચાણ 30 જૂન 1989ના રોજ કંપનીને ફરીથી વેચવામાં આવી હતી, આ વખતે આર. એફ. એસ. એન્જિનિયરિંગને. આર. એફ. એસ. પહેલેથી જ જૂના બી. આર. ડોનકાસ્ટર વર્ક્સ ખાતે કાર્યરત હતું. થોમસ હિલનું નામ કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ટી. એચ. ડિઝાઇનનો વિકાસ ચાલુ રહ્યો હતો. આર. એફ. એસ. ના પ્રથમ સાત લોકો (ચેનલ ટનલ કરાર માટે નેરો ગેજ લોકો) ને તેમની પોતાની યોજનામાં ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ કામ કરતા લોકોની સંખ્યાએ ટી. એચ. ની સંખ્યા ચાલુ રાખી હતી. કિલ્નહસ્ટ વર્ક્સ 1993 દરમિયાન બંધ થયું હતું. ઓગસ્ટ 1993 સુધીમાં સ્ટોક અને કામ આર. એફ. એસ. ના ડોનકાસ્ટર વર્ક્સને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. અંતિમ લોકો (ક્રાકો, ટિલકોન, ગ્રાસિંગ્ટન, યોર્ક માટે) ડોનકાસ્ટર ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું કારણ કે આર. એફ. એસ. ડોનકાસ્ટર રીસીવરશીપમાં ગયું હતું. 1998માં આર. એફ. એસ. ને વેસ્ટિંગહાઉસ એર બ્રેક કંપની દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી અને 2000માં તેનું નામ બદલીને વેબટેક રેલ લિમિટેડ કરવામાં આવ્યું હતું. વેબટેકે થોમસ હિલ અને સેન્ટીનેલ રેન્જના એન્જિનમાં આઇપીઆર જાળવી રાખ્યું છે. લોકોમોટિવ્સ 'સ્પેશ્યલ' નું નિર્માણ કર્યા પછી અને હાલના એન્જિનોનું પુનઃનિર્માણ કર્યા પછી, ટી. એચ. આર. એ તેમના પોતાના એન્જિનોનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું. જ્યારે રોલ્સ-રોયસે તેનો લોકોમોટિવ વ્યવસાય બંધ કર્યો, ત્યારે ટી. એચ. આર. એ સમાન પરંતુ સુધારેલા લોકોમોટિવ્સ સાથે બજારમાં પોતાનું સ્થાન મેળવ્યું. સેન્ટિનલ રીબિલ્ડ્સ થોમસ હિલે વિવિધ 4W સેન્ટિનલ વર્ટિકલ બોઇલર વરાળ એન્જિનોનું ડીઝલ એન્જિનમાં પુનઃનિર્માણ કર્યું. તેઓએ વરાળના સાધનો અને ઉપરની રચનાને દૂર કરી, નવા બફર બીમ ઉમેર્યા, શંટર્સ રીસેસ સ્ટેપ્સ અને સાઇડ સ્કર્ટ ઉમેર્યા. ચાલતી પ્લેટની ઉપર, નવા સુપરસ્ટ્રક્ચર્સમાં કાં તો 6-સિલિન્ડર રોલ્સ-રોયસ એન્જિન, ટોર્ક કન્વર્ટર અને ગિયરબોક્સ (100 એચપી સેન્ટિનેલ સ્ટીમ લોકોસ, ટીએચ પર "1એસડીસી"-સ્ટીમ-ટુ-ડીઝલ કન્વર્ઝન તરીકે વર્ગીકૃત) અથવા 8-સિલિન્ડર રોલ્સ-(200 એચપી સેન્ટિનેલ સ્ટીમર, 2 "એસડીસી" તરીકે વર્ગીકૃત) રાખવામાં આવ્યા હતા. આમાંનું એક એન્જિન, 103 સી "મેગન" અને બીજું તદ્દન સમાન (111 સી) ફોક્સફિલ્ડ રેલવેમાં મળી શકે છે. આ લોકોઝને 'સી' પ્રત્યય (રૂપાંતર માટે 'સી') સાથે કાર્ય સંખ્યાઓ ફાળવવામાં આવી હતી. ફોલ્લર રીબિલ્ડ્સ થોમસ હિલે લગભગ એક ડઝન ફોલ્લર 0-4-0 ડીઝલ મિકેનિકલ લોકોસને 0-4-0 DH તરીકે પુનઃબીલ્ડ કર્યા, ફ્રેમ, રનિંગ ગિયર અને કેટલાક બોડીવર્કને જાળવી રાખ્યા, નવા એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન અને એન્જિન કવરને ફીટ કર્યા. આ લોકોસને 'સી' પ્રત્યય સાથે કાર્ય નંબરો પણ ફાળવવામાં આવ્યા હતા. સંરક્ષણ મંત્રાલય દ્વારા 5ની ટુકડીનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો-પરંતુ પ્રથમ બે સાથે પરીક્ષણો તેમના ચોક્કસ ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસોને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા (મૂળ લોકો સાદા બેરિંગ્સ હતા જ્યારે ટીએચએ રોલર બેરિંગ્સ ધારીને ગણતરી કરી હતી) અને તેમ છતાં સ્વીકાર્યું કે તેઓ મૂળ ફોલ્લર કરતા ઘણા શ્રેષ્ઠ હતા, સંરક્ષણ મંત્રાલયે ઓર્ડરનું સંતુલન રદ કર્યું. વેનગાર્ડ્સ ટી. એચ. આર. દર વર્ષે લગભગ 15 નવા 0-6-0 "વેનગાર્ડ" એન્જિનોનું નિર્માણ કરી રહ્યું હતું. આ વ્યવસ્થાને રોલ્સ-રોયસ દ્વારા 0-4-0 ના સંદર્ભમાં સંમતિ આપવામાં આવી હતી પરંતુ ટી. એચ. આર. 0-4-0 નું એક સાથે વેચાણ કરી રહ્યું હતું અને "ટ્રાઇડેમ" પણ જે આર. આર. દ્વારા સેન્ટિનેલ 0-6-0 અને 0-8-0 ના વેચાણને નુકસાન પહોંચાડે તેવું માનવામાં આવતું હતું. આ ઉપરાંત ટી. એચ. આર. દ્વારા સંખ્યાબંધ 0-6-0 સ્પેશ્યલ્સ પણ બનાવવામાં આવી હતી. 1975માં, નવા એન્જિન માટે સૌથી રસપ્રદ સંભાવના સંરક્ષણ મંત્રાલય (એમઓડી) હતી. ઘણા વર્ષોથી તેઓએ તેમના "એમ" પ્રકારનાં લોકો માટે રિપ્લેસમેન્ટ પ્રોગ્રામ વિશે વાત કરી હતી, હવે તે ખરેખર થવાનું હતું. આ પ્રતિષ્ઠાનો વ્યવસાય હતો અને સ્પર્ધા મજબૂત હશે. અગાઉના બે વર્ષ દરમિયાન એમ. ઓ. ડી. ને તેમના સ્પષ્ટીકરણને પ્રભાવિત કરવાની આશામાં તેમની તપાસ અગાઉથી જ વેનગાર્ડ ડિઝાઇનના ફાયદાઓ વિશે સમજાવવા માટે નોંધપાત્ર પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. આ વ્યૂહરચનાનું ફળ મળ્યું અને કંપનીને 1976માં છ એન્જિનોનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. આ મશીનો મંત્રાલયની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ સાબિત થયા હતા અને આવા ત્રણ કરાર હવે 18 સમાન એન્જિનોનું નિર્માણ કરીને પૂર્ણ કરવામાં આવ્યા છે જે હવે સેવામાં છે. મે 1978માં, એચ. એમ. રાણીએ, બિસેસ્ટર આર્મી ડેપોની મુલાકાત દરમિયાન, ઔપચારિક રીતે વેનગાર્ડ લોકોમોટિવને "વાહક" નામ આપ્યું હતું. સમારોહમાં હાજરી આપવા માટે ટી. એચ. આર. ના અધિકારીઓને આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું. ટાઇટન 1970ના દાયકાની શરૂઆતનો એક નોંધપાત્ર પ્રોજેક્ટ બી. એસ. સી. મિડલ્સબ્રો માટે બાંધવામાં આવેલ વેનગાર્ડ ટાઇટન લોકોમોટિવ હતો. ટાઇટન 75 (નોમિનલ) ટન વજનનું એક કઠોર ફ્રેમ 0-6-0 લોકો હતું. ઓગસ્ટ 1972માં વિતરિત કરવામાં આવેલા પ્રોટોટાઇપમાં 556 બીએચપીના કુલ રેટિંગ સાથે બે સી6ટી એન્જિન હતા. વર્ષના અંતે અનુસરવામાં આવેલા ત્રણ અનુગામી એન્જિનમાં બે સી8ટી એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જે કુલ 700 બીએચપી રેટિંગ ધરાવતા હતા. શરૂઆતમાં આ લોકોમોટિવ્સ ભારે ધાતુની ટ્રેનોમાં કાર્યરત ખૂબ જ સંતોષકારક સાબિત થયા હતા અને વધુ પાંચ લોકોમોટિવ્સનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. સમસ્યાઓની શરૂઆત 1974માં સંખ્યાબંધ નિષ્ફળતાઓ સાથે થઈ હતી, જેના પરિણામે તમામ ટાઇટન લોકો સેવામાંથી બહાર થઈ ગયા હતા, જેના કારણે બીએસસી દ્વારા આત્મવિશ્વાસનો અભાવ પેદા થયો હતો, જેણે બાકી ઓર્ડરને રદ કરવાની ધમકી આપી હતી. લોકોમોટિવ્સની તેમની ફરજો ખૂબ જ સંતોષકારક રીતે કરવાની ક્ષમતા અને કંપની દ્વારા કરવામાં આવેલી સમસ્યાઓને દૂર કરવાના દ્રઢ પ્રયાસોથી વિશ્વાસ પુનઃસ્થાપિત થયો અને ઓર્ડર સ્થિર રહ્યો. પાંચ ટાઇટન લોકો 1975માં બી. એસ. સી. મિડલ્સબ્રોને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે મિડલ્સબ્રોએ લોકોસને 75 ટન જીઇસી સાથે બદલ્યા, ત્યારે ટાઇટન્સને બીએસસી રેવેન્સક્રેગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ભૂગર્ભ કર્મચારી વાહક 1976માં રાષ્ટ્રીય કોલસા બોર્ડ સાથે નેરો ગેજ બેટરી ઇલેક્ટ્રિક ભૂગર્ભ કર્મચારી વાહકની રચના અને વિકાસ માટે કરારના વડાઓ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. આ વાહનમાં 4/6 લોકો બેસવાના હતા અને તેનો હેતુ મુખ્યત્વે કોલિયરી મેનેજર અથવા અન્ય અધિકારીઓ માટે તેમની દૈનિક નિરીક્ષણ મુલાકાતો પર ભૂગર્ભમાં ઉપયોગ કરવાનો હતો. નિયંત્રણ સરળ હોવું જોઈએ જેથી ઓછી ટ્યુશનની જરૂર પડે અને વાહનને કોઈપણ સુરક્ષિત રીતે ચલાવી શકે. છ લોકોને લઈ જવા માટે આવા વાહનની રચના અને નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ખાણ નિરીક્ષણાલય વગેરે દ્વારા મંજૂરીમાં નોંધપાત્ર વિલંબ પછી, યુ. પી. સી. (ભૂગર્ભ કર્મચારી વાહક) તરીકે ઓળખાતા પ્રોટોટાઇપને 1977માં બેટ્સ કોલિયરી ખાતે સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. પ્રારંભિક જરૂરિયાતની દ્રષ્ટિએ તે સંપૂર્ણ સફળ રહી હતી, પરંતુ સુધારાના ક્ષેત્રોને માન્યતા આપવામાં આવી હતી અને આયોજિત 10 ઉત્પાદન મોડેલોમાં તેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. કમનસીબે વાહનને હજુ પણ ઉત્પાદન માટે બિનજરૂરી તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું અને ખાડામાં પુરુષો દ્વારા તેને મેનેજર્સ રોલ્સ-રોયસ તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું. તે ડિસેમ્બર 1979 સુધી ન હતું કે પ્રથમ વાસ્તવિક ઉત્પાદન યુ. પી. સી. નોર્થ નોટ્સ એરિયામાં થોર્સબી કોલિયરીને એક્સ સ્ટોક વેચવામાં આવ્યું હતું. બીજા યુ. પી. સી. નો ઉપયોગ સામાન્ય હેતુના વાહન તરીકે મોટા પ્રમાણમાં કરવામાં આવ્યો હતો જેણે ઝડપથી વધુ વિકાસ માટે ગતિ નક્કી કરી હતી અને બે વર્ષ કરતાં થોડો વધુ સમય પછી, એક કેબ દૂર કરીને અને તેમની વચ્ચે 18-સીટર ગોંડોલા સાથે મૂળ એકમોમાંથી બે પર આધારિત 24-સીટર વર્ઝન થોર્સબી કોલિયરીને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. આ યુનિટ ટ્રેન જેને કહેવામાં આવતી હતી, તે સારી રીતે ચાલતી હતી, પરંતુ ફરીથી એન. સી. બી. સંખ્યાબંધ નાના ફેરફારો અને ઉમેરાઓ સાથે આવી હતી, જે તેઓ ભવિષ્યના કોઈપણ મોડેલો પર કરવા માંગતા હતા, જેમાં 24 બેઠકો માટે લાંબો ગોંડોલા હોત. કમનસીબે 1984ની શરૂઆતમાં ખાણિયાઓની હડતાળે આ વાહનના વધુ વિકાસ માટેની યોજનાઓમાં વિક્ષેપ પાડ્યો હતો અને વધુ પ્રગતિ થઈ ન હતી. વેલિયન્ટ્સ વેલિયન્ટ્સ એ આધાર તરીકે 0-6-0 DH સેન્ટીનેલ લોકોસનો ઉપયોગ કરીને "પુનઃઉત્પાદન" હતા, જેમાં કેટલીક ઉપરની રચના હતી પરંતુ મજબૂત ફ્રેમ, નવી કેબ અને નિયંત્રણ પ્રણાલીઓ હતી. બ્લુ સર્કલ હોપ માટે પ્રથમ બે, ઓછા-નિર્દિષ્ટ હતા અને તેમના રોલ્સ-રોયસ C8TFL એન્જિનની ખામીઓ જાહેર કરી હતી, અને 1987-8 માં ટ્રાફિકમાં કેટલાક મહિનાઓ ગાળ્યા હોવા છતાં, BCI અને TH વચ્ચે વિવાદમાં પરિણમ્યું હતું અને આખરે તેમના સ્થાને હન્સલેટ-બાર્કલેની અનન્ય 80 ટનની B-B "બ્લુ જ્હોન" હતી. આગળ વેલિયન્ટ્સનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બધાને કમિન્સ 14-લિટર (એન. ટી. એ. 855) એન્જિન મળ્યું હતું, જે એમ. ઓ. ડી. સ્ટીલમેન એન્જિનમાં ઘણું શ્રેષ્ઠ સાબિત થઈ રહ્યું હતું. સ્ટીલમેન ધ સ્ટીલમેન 450 થી 750 બી. એચ. પી. નું સિક્સ-વ્હીલ શાફ્ટ ડ્રાઇવ એન્જિન છે. પ્રથમ સ્ટીલમેને 1800 આર. પી. એમ. પર 608 બી. એચ. પી. પર રેટ કરેલ રોલ્સ-રોયસ ડી. વી. 8. ટી. સી. એ. નો ઉપયોગ કર્યો હતો અને 2-સ્પીડ "વોર્મ ચેન્જ" વાઈઝમેન ટ્રાન્સફર ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે લોકો ને 40 માઇલ પ્રતિ કલાકની ટોચની ઝડપ આપે છે. ફોલો-ઓન 4 લોકોસ-3 રોલ્સ-રોયસ DV8N (445 બીએચપી) સાથે 52 ટન પર અને એક DV8TCE (650 બીએચપી) સાથે 60 ટન પર-ફરીથી ડિઝાઇન કરેલા બોડીવર્ક અને સિંગલ સ્પીડ ટ્રાન્સફર ગિયરબોક્સ હતા. આ પાંચેય બ્રિટિશ સ્ટીલ કોર્પોરેશનમાં ગયા હતા. રોલ્સને સેન્ટિનેલ મોડેલોને બદલવા માટે 2-એક્સલ વર્ઝન વિકસાવવાની અપેક્ષા હતી પરંતુ બી. આર. માંથી ક્લાસ 14 એન્જિનના વેચાણથી બજાર પર પ્રતિકૂળ અસર પડી હતી અને વેચાણના જથ્થા વિના, વધુ એકમ ખર્ચ વધુ વિકાસને અવરોધે છે. લોકો બિલ્ડિંગમાંથી રોલ્સ-રોયસ બહાર નીકળ્યા પછી થોમસ હિલે ડિઝાઇનનો હવાલો સંભાળ્યો હતો, જોકે થોમસ હિલ (સિનિયર) ના પ્રતિકારને કારણે તે નિવૃત્ત થયા પછી લાંબા સમય સુધી ઓફર કરવામાં આવી ન હતી, તેથી પ્રતિગામી "ટાઇટન" ડિઝાઇન. પ્રથમ બે ટી. એચ. સ્ટીલમેન લોકો 1984માં આઇ. સી. આઇ. માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને બ્રિટિશ સ્ટીલ રેવેન્સક્રેગમાં વેચાણ અભિયાનના પરિણામે તેઓએ મૂળ 60 ટન સ્ટીલમેન અને છેલ્લી ઉત્પાદન બેચ, જે તે દરમિયાન વર્લેન યુએસએ નિદર્શનકાર હતી અને પરત ફરી હતી, બંનેને લીધી હતી. ત્યારબાદ, રેવેન્સક્રેગે કેટ 3412નો ઉપયોગ કરીને 2 નવા સ્ટીલમેન 60ટી 6ડબલ્યુ ખરીદ્યા, જે પાવર યુનિટ એઆરસી વોટલી ક્વારી માટે 75 ટન વર્ઝનમાં પણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ દરમિયાન ટી. એચ. એ વિદેશી અને સ્થાનિક પૂછપરછ પર સ્ટીલમેન લોકોનું 4 ડબલ્યુ વર્ઝન ઓફર કર્યું હતું-આખરે 1986-7 માં સંરક્ષણ મંત્રાલય માટે 9 નો ઓર્ડર જીત્યો હતો. એચ. એમ. રાણીએ એમ. ઓ. ડી. બિસેસ્ટર ખાતે આમાંથી એકનું નામ રાખ્યું હતું (તેમણે અગાઉના ચેઇન-ડ્રાઇવ વેનગાર્ડનું નામ પણ રાખ્યું હતું). રબર-સસ્પેન્શન એન્જિનને "ટ્રીપર" તરીકે રજૂ કરવું જોકે વિદેશી રેલવે સત્તાવાળાઓને સ્વીકાર્ય નહોતું, તેથી કોઇલ-સ્પ્રિંગ વર્ઝનની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જેને "સ્ટીલમેન રેપિડ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું, અને રબર-સ્પ્રંગ ઓરિજિનલને "સ્ટીલમેન રોયલ" તરીકે છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. આર. એફ. એસ. દ્વારા ટી. એચ. ને સમાવી લીધા પછી, બે "સ્ટીલમેન" લોકોસનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ મૂળ ડિઝાઇન માટે બહુ ઓછું બાકી હતું, જે કોન્કોકો માટે 67 ટન 6 'એર અને ટિલકોન, ગ્રાસિંગ્ટન માટે 150 ટન 12' એર હતું. સંદર્ભો થોમસ હિલ (રોથરહામ) લિમિટેડ-લોકોમોટિવ્સ/લોકો રૂપાંતરણોને આવરી લેતી પુસ્તિકાઓ રોથરહામ પબ્લિક લાઇબ્રેરી, સંદર્ભ વિભાગ દ્વારા ઉપલબ્ધ છે. ટેકરી