Chavdar (company)
ચાવદાર () બલ્ગેરિયન બસ બિલ્ડર હતા, જે સોફિયા પ્રાંતના બોટેવગ્રાડ શહેરમાં સ્થિત હતા. 1924માં રાચો ઝામ્બોવ દ્વારા સ્થપાયેલી કંપની, જે પાછળથી "ચાવદાર" બની હતી, તેણે 1927 અને 1947ની વચ્ચે ફોર્ડ મોટર કંપની, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ અને ડોજની ચેસિસ પર લગભગ 200 બસોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1948માં કંપનીનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ક્રાંતિકારી ચાવદાર વોયવોડાના સન્માનમાં "ચાવદાર" નામ મેળવ્યું હતું. તેણે સ્કોડા 706 આરટીઓની ચેસિસ પર બસોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું પરંતુ બાદમાં સેત્રા અને સ્ટેયર બસોના લાઇસન્સ ઉત્પાદન તરફ સ્થળાંતર કર્યું હતું. તેણે પોતાની રીતે ઘણા મોડેલો પણ વિકસાવ્યા, જેને સારી વ્યાવસાયિક સફળતા મળી હતી. આ કંપની 1999માં બંધ થઈ ગઈ હતી. ઇતિહાસ 1924 માં રાચો વાલ્કોવ ઝામ્બોવ (1894-1983) એ બલ્ગેરિયાના બોટેવગ્રાડમાં લોખંડની વર્કશોપ ખોલી. 1927માં, રાચો ઇવાન વાલ્કોવને મળ્યા હતા, જેઓ પુનઃનિર્મિત એમ્બ્યુલન્સનો ઉપયોગ કરીને પરિવહનનો વ્યવસાય કરતા હતા. તેમણે રાચોને પોતાનું પ્રથમ વાહન બનાવવા માટે ફિયાટ તરફથી એક મંચ આપ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, બલ્ગેરિયામાં સામ્યવાદી સરકારનું શાસન હતું અને ઝામ્બોવની વર્કશોપનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. નવી કંપનીનું નામ ચાવદાર રાખવામાં આવ્યું હતું અને 1948 સુધીમાં તેણે સ્કોડા આરઓ પર આધારિત બસોનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. 1956 સુધી કંપનીના ઉત્પાદનમાં 150% નો વધારો થયો હતો. 1962માં, કંપનીએ સ્કોડા 706 આરટીઓ ચેસિસ પર એમ65 અને એમ66 મોડેલનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું, જે શહેર અને ઇન્ટરસિટી સેવાઓ પર ખૂબ જ સામાન્ય બની ગયું. તે જ વર્ષે, સોવિયેત GAZ-51 (1962-1969) પર આધારિત મિડી બસોનું ઉત્પાદન શરૂ થયું. 1966માં, નવા મોડલ M80 (સિટી બસ) અને M81 (ઇન્ટરસિટી કોચ) દેખાયા, જે ફરીથી સ્કોડા ચેસિસ પર આધારિત હતા. 1968માં 400થી 500 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ વર્ષે કારખાનાનું આધુનિકીકરણ શરૂ થયું. નવા મશીનો, નવી કાર્ય વ્યૂહરચના અને નવા કાર્યસ્થળોને કંપનીની ભાવિ સફળતા તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યા હતા. ચાવદારના ઇતિહાસનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ જર્મન કોચ બિલ્ડર સેત્રા સાથેનો કરાર છે. 1974માં, કંપનીએ સમકાલીન સેત્રા એસ 100 શ્રેણીની બસો પર આધારિત 11જી5 (સિટી બસ) અને 11એમ3 (ઉપનગરીય બસ) મોડેલનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. આ વાહનો તેમના જર્મન સમકક્ષો સાથે નજીકથી મળતા આવતા હોવા છતાં, તેઓ સ્કોડા 706 આરટીઓ ચેસિસને ફિટ કરવા માટે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, જેણે સેત્રાની મોડલ લાઇનમાં એનાલોગ વિના બસોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. સેત્રા S150ની જેમ, ચાવદારે ઇન્ટરસિટી મોડેલ 11M4 વિકસાવ્યું હતું, જેમાં હંગેરિયન રબા D2156HM6U એન્જિન હતું અને આંતરરાષ્ટ્રીય મેળાઓમાંથી ઘણા ઇનામો જીત્યા હતા. આ મોડેલો કંપનીની સૌથી મોટી સફળતા હતી. 1970ના દાયકાના અંતમાં મિડી બસ ચાવદાર 5સીનું નિર્માણ કિરિલ હદજીવ અને લુબોમીર તોશેવ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ્સનું પરીક્ષણ 1979માં કરવામાં આવ્યું હતું. બસમાં પર્કિન્સ એન્જિનનો ઉપયોગ થતો હતો અને તેમાં 16 બેઠકો હતી. તે વિશ્વની પ્રથમ શ્રેણી 4x4 બસ તરીકે ઓળખાય છે. આ મોડેલનો બલ્ગેરિયાના નાના નગરો અને ગામડાઓમાં જાહેર, શાળા અને કામદારોની બસ તરીકે વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો હતો. 1981માં, ગ્રીસના એથેન્સ શહેરએ 200 નવી સિટી બસોના વિતરણ માટે ટેન્ડર ખોલ્યું હતું. ખાસ કરીને ટેન્ડર માટે, ચાવદારે ઇન-હાઉસ એકદમ નવું મોડેલ-બી 13-20 વિકસાવ્યું હતું. મુખ્ય પશ્ચિમી યુરોપીયન ઉત્પાદકોની દુશ્મનાવટ હોવા છતાં, ચાવદારે ટેન્ડર જીત્યું અને એથેન્સમાં 200 સોલો બસો પહોંચાડી. એ જ બસનું કલાત્મક સંસ્કરણ, ચાવદાર બી 14-20 પણ ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ્યું હતું. તેની નિકાસ બશ્કોર્તોસ્તાન, યુ. એસ. એસ. આર. માં કરવામાં આવી હતી. બી 13-20 અને બી 14-20 પર આધારિત બે ટ્રોલીબસ પ્રોટોટાઇપ વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેઓ શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ્યા ન હતા. તે જ સમયે એવિયા ચેસિસ પર ચાવદાર એલસી-51 નામની નવી મિડી બસનું ઉત્પાદન શરૂ થયું. તે ચેકોસ્લોવાકિયામાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી. 1980ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં કેટલાક બલ્ગેરિયન શહેરોએ ટ્રોલીબસ પ્રણાલીઓ ખોલી હતી. કોમકોનમાં ટ્રોલીબસની ઉત્પાદન ક્ષમતા વધતી માંગને પહોંચી વળવા માટે અપૂરતી હોવાથી, ચાવદારે રોકર ડી. એ. સી. ના સહયોગથી ડી. એ. સી. ચાવદાર 317 ઈ. ટી. આર. નામની એક કલાત્મક ટ્રોલીબસ વિકસાવી હતી. છ ટ્રોલીબસ પ્રણાલીઓ માટે 100 થી વધુ એકમો બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1984માં, ચાવદારે ઑસ્ટ્રિયન સ્ટેયર-ડેમ્લેર-પુચ સાથે લાયસન્સ હેઠળ શહેર અને ઉપનગરીય બસોનું ઉત્પાદન કરવા માટેના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેનું ઉત્પાદન 1988માં શરૂ થયું હતું. 130 (સોલો સિટી બસ) લગભગ 15 એકમોની નાની શ્રેણીમાં બનાવવામાં આવી હતી, જ્યારે 140 (કલાત્મક સિટી બસ) અને 330 (સોલો ઉપનગરીય બસ) માંથી માત્ર એક જ પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેમના આધારે ચાવદારે MAN એન્જિન સાથે 120 અને 141 મોડેલો વિકસાવ્યા હતા, જે સ્ટેયરની મોડેલ લાઇનમાં સમાન ન હતા. ચાવદાર 130 બોડી સાથે ટ્રોલીબસ પ્રોટોટાઇપ પણ બનાવવામાં આવ્યું હતું. કાફલો નંબર 2525 સાથેની પ્રોટોટાઇપ ટ્રોલીબસ 1993માં સોફિયાના ટ્રોલીબસ કાફલાનો ભાગ બની હતી અને 2010 સુધી કાર્યરત રહી હતી જ્યારે તેને રદ કરવામાં આવી હતી. તે જ સમયે સેત્રા એસ 200 મોડેલ લાઇન પર આધારિત ઇન્ટરસિટી કોચની નાની શ્રેણીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. સામ્યવાદી શાસનના પતન પછી દેશમાં આર્થિક અસ્થિરતા અને મુશ્કેલ આર્થિક સ્થિતિને કારણે, ચાવદારે 1999માં નાદારી જાહેર કરી હતી. બોટેવગ્રાડની ફેક્ટરી ખંડેર બની ગઈ હતી. ચાવદારે તેના ઉત્પાદનની નિકાસ યુ. એસ. એસ. આર., ચેકોસ્લોવાકિયા, ગ્રીસ, ઉત્તર કોરિયા, અફઘાનિસ્તાન અને નિકારાગુઆમાં કરી હતી. ગેલેરી વાહનો મિડિબસ બસો ટ્રોલીબસ નમૂનાઓ સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ બલ્ગેરિયાના ચાવદાર-પ્રેમીઓ બસ ઉત્પાદકોના ફેસબુક પેજ