TACA Flight 110
ટી. એ. સી. એ. ફ્લાઇટ 110 એ ટી. એ. સી. એ. ઇન્ટરનેશનલ એરલાઇન્સ દ્વારા સંચાલિત એક સુનિશ્ચિત આંતરરાષ્ટ્રીય એરલાઇન ફ્લાઇટ હતી, જે સાન સાલ્વાડોરથી ન્યૂ ઓર્લિયન્સની મુસાફરી કરતી હતી, જેમાં બેલીઝ શહેરમાં સ્ટોપઓવર હતું. 24 મે, 1988ના રોજ, ન્યૂ ઓર્લિયન્સ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક તરફના તેના અંતિમ અભિગમ પર ઉડાનને ભારે વાવાઝોડાની પ્રવૃત્તિનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. પરિણામે, એકદમ નવા બોઇંગ 737-300 ને ભારે વાવાઝોડામાંથી નીચે ઉતરતી વખતે બંને એન્જિનમાં ફ્લેમઆઉટનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, પરંતુ પાયલોટોએ નાસાની મિચૌડ એસેમ્બલી સુવિધાને અડીને આવેલા ઘાસના પટ પર સફળ કટોકટી ઉતરાણ કર્યું હતું, જેમાં કોઈ પણ વ્યક્તિ સવાર ન હતી. ઓન-સાઇટ એન્જિન રિપ્લેસમેન્ટ પછી, જેટલાઇનરએ શનિ બુલવર્ડથી ઉડાન ભરી હતી, જે માર્ગ અગાઉ મિચૌડ ખાતે એરક્રાફ્ટ રનવે હતો. ત્યારબાદ વિમાનનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે આખરે 2016 માં નિવૃત્ત થાય ત્યાં સુધી સેવામાં પરત ફર્યું હતું. આ ઘટનામાં સામેલ વિમાન, બોઇંગ 737-3 T0 (પૂંછડી નંબર N75356, સીરીયલ નંબર 23838, ઉત્પાદિત 1,505મું બોઇંગ 737), એ સૌપ્રથમ 26 જાન્યુઆરી, 1988ના રોજ ઉડાન ભરી હતી. આ વિમાન મે 1988માં પોલારિસ એરક્રાફ્ટ લીઝિંગ પાસેથી હસ્તગત થયા પછી લગભગ બે અઠવાડિયા સુધી ટી. એ. સી. એ. ઇન્ટરનેશનલ એરલાઇન્સ સાથે સેવામાં હતું. ફ્લાઇટના કેપ્ટન કાર્લોસ ડાર્ડાનો હતા. 29 વર્ષની ઉંમરે, ડાર્ડાનોએ ઉડાનના 13,410 કલાકો એકત્રિત કર્યા હતા, જેમાંથી લગભગ 11,000 કમાન્ડમાં પાયલોટ તરીકે હતા. તેમની કારકિર્દીની શરૂઆતમાં, તેમણે અલ સાલ્વાડોરની ટૂંકી ફ્લાઇટમાં ક્રોસફાયર માટે એક આંખ ગુમાવી દીધી હતી, જ્યાં તે સમયે ગૃહ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું હતું. પ્રથમ અધિકારી, ડાયોનિસિયો લોપેઝ (48) પણ ખૂબ જ અનુભવી હતા, જેમણે 12,000 થી વધુ ઉડાનના કલાકો નોંધાવ્યા હતા. કેપ્ટન આર્ટુરો સોલે, એક પ્રશિક્ષક પાયલોટ પણ કોકપિટમાં હતા, જે નવા 737ના પ્રદર્શન પર નજર રાખી રહ્યા હતા. ઉડાન સામાન્ય રીતે આગળ વધી હતી. સાન સાલ્વાડોરના કોમાલાપા આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી ઉદ્ભવતા, તેણે 24 મે, 1988ના રોજ બેલીઝ શહેરના ફિલિપ એસ. ડબલ્યુ. ગોલ્ડસન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી ઉડાન ભરી હતી અને મેક્સિકોના અખાત ઉપર લ્યુઇસિયાનાના દરિયાકિનારા તરફ ઉડાન ભરી હતી. નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ (એન. ટી. એસ. બી.) દ્વારા કરવામાં આવેલી ઘટના તપાસમાં બહાર આવ્યું છે કે બોઇંગ <આઇ. ડી. 1> ટી0 વિમાન ન્યૂ ઓર્લિયન્સ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર તેમના આગમનની તૈયારીમાં તેના ગંતવ્ય તરફ અંતિમ અભિગમ પર એફ. એલ. 350 (આશરે) થી ઉતરતા મોડમાં હતું, ત્યારે પાયલોટોએ આગળ અને તેમના જહાજ પરના હવામાન રડાર પર નોંધપાત્ર વાવાઝોડાની પ્રવૃત્તિ જોઇ હતી અને તેમના માર્ગમાં પ્રકાશથી મધ્યમ વરસાદના વિસ્તારો નોંધ્યા હતા, જે લીલા અને પીળા વિસ્તારો તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, તેમજ "કેટલાક અલગ લાલ કોષો" તેમના ઇચ્છિત ઉડાન માર્ગની બંને બાજુએ ભારે વરસાદ સૂચવે છે. તેઓએ તેમના રડાર પર દેખાતા બે તીવ્ર લાલ હવામાન કોષો વચ્ચે ઉડવાનો પ્રયાસ કર્યો. ફ્લાઇટ એફએલ 300 (આશરે) પર વાદળછાયું વાદળોમાં પ્રવેશી હતી, જેમાં પાયલોટોએ "સતત ઇગ્નીશન" પસંદ કર્યું હતું અને તેમના ટર્બોફેન એન્જિનને વરસાદ અને હિમવર્ષાની અસરોથી બચાવવા માટે સાવચેતી તરીકે એન્જિન એન્ટી-આઇસ ચાલુ કર્યું હતું, જેમાંથી કોઈપણ ફ્લેમઆઉટ પેદા કરવામાં સક્ષમ છે, જ્યાં એન્જિન બધી શક્તિ ગુમાવે છે. રડાર પર દર્શાવવામાં આવેલા ભારે વરસાદના બે વિસ્તારો વચ્ચેનો માર્ગ ઉડવા છતાં, તેઓ તીવ્ર વાવાઝોડામાં પ્રવેશ્યા અને ભારે મૂશળધાર વરસાદ, કરા અને તોફાનનો સામનો કર્યો. થોડી મિનિટો પછી, જ્યારે વિમાન નીચે આવી રહ્યું હતું, ત્યારે બંને સી. એફ. એમ. ઇન્ટરનેશનલ સી. એફ. એમ. 56 ટર્બોફેન એન્જિનોએ ફ્લેમઆઉટનો અનુભવ કર્યો, જેના પરિણામે તમામ પેદા થયેલ વિદ્યુત શક્તિ ગુમાવવી પડી, જેના કારણે જેટ શક્તિહીન રીતે ગ્લાઈડિંગ કરી રહ્યું હતું, જેમાં ન તો એન્જિન થ્રસ્ટ અથવા વિદ્યુત શક્તિ ઉત્પન્ન કરી રહ્યું હતું. બંને એન્જિનના થ્રસ્ટ લિવરને ફ્લેમઆઉટ થાય તે પહેલાં ઉતરાણની તૈયારીમાં તેમના ફ્લાઇટ-આઇડલ પાવર સેટિંગ પર ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. વિદ્યુત શક્તિ અને હાઇડ્રોલિક્સને પુનઃસ્થાપિત કરીને વિમાન નીચે ઉતરતા સહાયક પાવર યુનિટ (એપીયુ) શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે વિમાનના ઉતરતા હવા પ્રવાહનો ઉપયોગ કરીને એન્જિનને "પવનચક્કી ફરીથી શરૂ" કરવાના પ્રયાસો અસફળ રહ્યા હતા, ત્યારે પાયલોટ આખરે એપીયુ દ્વારા સંચાલિત મુખ્ય એન્જિન સ્ટાર્ટર્સનો ઉપયોગ કરીને પ્રમાણભૂત પુનઃપ્રારંભ પ્રક્રિયાને અનુસરીને તેમને ફરીથી શરૂ કરવામાં સક્ષમ હતા. જો કે, ફરી શરૂ થયાના થોડા સમય પછી, કોઈ પણ એન્જિન નિષ્ક્રિય શક્તિ કરતાં વધુ ઉત્પાદન કરતું ન હતું અને તે એવા બિંદુ સુધી સ્પૂલ કરતું ન હતું જ્યાં તે અર્થપૂર્ણ થ્રસ્ટ ઉત્પન્ન કરી રહ્યું હતું, જે ઘણું ઓછું ઊંચું થ્રસ્ટ હતું. થ્રોટલ્સને આગળ વધારવાના પ્રયાસોના પરિણામે એન્જિન વધુ ગરમ થયું હતું, તેથી પાયલોટોએ વિનાશક એન્જિનની આગને ટાળવા માટે બંને એન્જિન બંધ કરી દીધા હતા. ફર્સ્ટ ઓફિસર લોપેઝે રેડિયો પર મેડે કોલ પ્રસારિત કર્યો હતો, પરંતુ લેકફ્રન્ટ ખાતે નજીકના એરપોર્ટ પર વેક્ટર ઓફર કરીને ન્યૂ ઓર્લિયન્સ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર્સની સહાય છતાં, તે ખૂબ દૂર હતું. આ તબક્કે, બંને ક્ષતિગ્રસ્ત, ખામીયુક્ત એન્જિનને ફરીથી ચલાવવું નિરર્થક હોવાનું સમજીને, પાયલોટોએ આ વિસ્તારની શોધખોળ કરી અને ભેજવાળી જમીન પર ક્રેશ-લેન્ડિંગ માટેના તેમના વિકલ્પો પર વિચાર કર્યો, કારણ કે બાકીની ઊંચાઇ અને હવાની ગતિ સાથે કોઈ રનવે પહોંચી શકાતો ન હતો. જેમ જેમ વિમાન તોફાનના વાદળોના નીચલા સ્તરમાંથી નીચે ઉતર્યું, પાયલોટોએ શરૂઆતમાં ફ્લેપ્સ અને ગિયર પાછા ખેંચીને ગલ્ફ ઇન્ટ્રાકોસ્ટલ જળમાર્ગમાં ખાઈ જવાનો નિર્ણય કર્યો. ડાર્ડાનોએ હવાઇમથકની પૂર્વમાં એક ઔદ્યોગિક વિસ્તારમાં નહેર સાથે લાઇન લગાવી અને ગ્લાઇડને ખેંચ્યું, જેથી તેને અટકાવ્યા વિના શક્ય તેટલું લાંબુ અંતર કાપવાનો પ્રયાસ કરી શકાય, જ્યારે ફર્સ્ટ ઓફિસર લોપેઝ ખાઈની ચેકલિસ્ટમાંથી પસાર થયા અને વિમાનને પાણીના ઉતરાણ માટે ગોઠવ્યું. લોપેઝે નહેરની જમણી બાજુએ ઘાસનો તટબંધ જોયો અને સૂચવ્યું કે ત્યાં કટોકટી ઉતરાણનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ. ડાર્ડાનો સંમત થયા અને સાંકડી ઘાસની તટબંધ સુધી પહોંચવા માટે જરૂરી ઊંચાઈ ઘટાડતી વખતે ઝડપ ઘટાડવા માટે સાઇડસ્લિપનો ઉપયોગ કરીને, અપંગ વિમાનનું કટોકટી ઉતરાણ સફળતાપૂર્વક હાથ ધર્યું. આ તટબંધ પૂર્વીય ન્યૂ ઓર્લિયન્સમાં નાસા મિચૌડ એસેમ્બલી ફેસિલિટી (એમએએફ) ના મેદાન પર મિસિસિપી રિવર ગલ્ફ આઉટલેટ સાથે ઇન્ટ્રાકોસ્ટલ જળમાર્ગના સંગમ નજીક આવેલો છે. તપાસ અને એન. ટી. એસ. બી. ના અનુગામી તપાસકર્તાઓએ નક્કી કર્યું હતું કે વિમાન અજાણતાં સ્તર 4ના વાવાઝોડામાં ઉડી ગયું હતું અને પાણીના સેવનથી બંને એન્જિન પાણીના સેવન માટે ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફ. એ. એ.) ના ધોરણોને પૂર્ણ કરવા માટે પ્રમાણિત હોવા છતાં, નીચલા એન્જિન આર. પી. એમ. સાથે ઉતરતી વખતે બહાર નીકળી ગયા હતા. વિમાનને હળવા કરા પડવાથી નુકસાન થયું હતું અને તેના જમણી બાજુના (નંબર 2) એન્જિનને વધુ ગરમ થવાને કારણે નુકસાન થયું હતું. ભવિષ્યમાં આવી જ સમસ્યાઓને ટાળવા માટે, એન્જિન ઉત્પાદક સી. એફ. એમ. ઇન્ટરનેશનલએ ભારે વરસાદ અથવા કરા હેઠળ કમ્બસ્ટરને સતત સળગાવવા માટે દબાણ કરવા માટે સેન્સર ઉમેરીને સી. એફ. એમ. 56 એન્જિનમાં ફેરફાર કર્યો હતો. એન્જિનના નાકના શંકુમાં અન્ય ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા અને એન્જિનના કોરથી દૂર કરાઓને વધુ સારી રીતે વિક્ષેપિત કરવા માટે પંખાના બ્લેડ્સનું અંતર કરવામાં આવ્યું હતું. ઉપરાંત, એન્જિનમાંથી વધુ પાણી કાઢવા માટે વધારાના બ્લીડ દરવાજા ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. શરૂઆતમાં, પાંખોને દૂર કરવાની અને વિમાનને બાર્જ દ્વારા સમારકામ સુવિધામાં પરિવહન કરવાની યોજના હતી, પરંતુ બોઇંગ ઇજનેરો અને પરીક્ષણ પાઇલોટ્સે સ્થળ પર એન્જિનમાં ફેરફાર કરવાનું નક્કી કર્યું. વિમાનને તટબંધથી નજીકની નાસા સુવિધા સુધી ખેંચવામાં આવ્યું હતું, ઓછામાં ઓછી જરૂરી રકમ સુધી બળતણ કરવામાં આવ્યું હતું અને શનિ બુલવર્ડથી રવાના થયું હતું, જે મૂળ વિશ્વ યુદ્ધ II-યુગના રનવેની ઉપર બાંધવામાં આવેલ માર્ગ છે. ટેકઓફ પછી, 737 મોઇસન્ટ ફિલ્ડમાં ઉડાન ભરી હતી, જ્યાં વધુ જાળવણીનું કામ કરવામાં આવ્યું હતું. સેવામાં પાછા ફર્યા પછી, વિમાનને ટી. એ. સી. એ. દ્વારા માર્ચ 1989 સુધી ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેને એવિએટકા દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ એપ્રિલ 1991માં અમેરિકા વેસ્ટ એરલાઇન્સ દ્વારા N319AW તરીકે અને પછી જાન્યુઆરી 1993માં મોરિસ એર તરીકે વિમાન હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાન આખરે જાન્યુઆરી 1995માં સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સ દ્વારા N764MA તરીકે હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું અને પછી માર્ચ 1995માં N697SWમાં નોંધવામાં આવ્યું હતું. તેણે 2 ડિસેમ્બર, 2016 સુધી દક્ષિણપશ્ચિમ માટે સેવા ચાલુ રાખી હતી, જ્યારે તે નિવૃત્ત થઈ હતી અને પિનલ એરપાર્ક ખાતે સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવી હતી. મીડિયા તે ટીવી શો મેડેના એક એપિસોડમાં "નોવેર ટુ લેન્ડ" શીર્ષક સાથે દર્શાવવામાં આવ્યો હતો; આ એપિસોડ સિઝન 11, એપિસોડ 11 નો છે. વરસાદ અને કરા દરમિયાન CFM56 એન્જિનના મુદ્દાઓ પણ જુઓ એરલાઇન ફ્લાઇટ્સની સૂચિ જેમાં ગરૂડા ઇન્ડોનેશિયા ફ્લાઇટ 421 ને ગ્લાઈડિંગની જરૂર હતી-સમાન વિમાનના પ્રકાર સાથે સમાન ઘટના, વાવાઝોડામાંથી પસાર થતી વખતે ડ્યુઅલ એન્જિન ફ્લેમઆઉટ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ માર્ચ 25,1991 ના રોજ NTSB અંતિમ અહેવાલ. એન. ટી. એસ. બી. સારાંશ અકસ્માત ઝાંખી-ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન સંપૂર્ણ એન. ટી. એસ. બી. અકસ્માત ફાઇલ નાસા મિચૌડ સુવિધા અને એર ટ્રાફિક કંટ્રોલરની ઘટનાનું વર્ણન લ્યુઇસિયાનામાં એરલાઇનર અકસ્માતો અને ઘટનાઓ એરલાઇનર એરલાઇનર અકસ્માતો અને 1988માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં હવામાન ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓને કારણે એરલાઇનર અકસ્માતો અને એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે લ્યુઇસિયાનામાં આપત્તિઓ અને લ્યુઇસિયાનામાં બોઇંગ 737 ક્લાસિક એવિયાંકા અલ સાલ્વાડોર સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓ અને ન્યૂ ઓર્લિયન્સ 1988માં 20મી સદીની ઘટનાઓ લ્યુઇસિયાનામાં 1988 હવામાનશાસ્ત્ર મે 1988ની ઘટનાઓ