Mini E
મિની ઇ એ બીએમડબલ્યુ દ્વારા તેની મિની કૂપર કારના રૂપાંતરણ તરીકે વિકસાવવામાં આવેલી એક પ્રદર્શન ઇલેક્ટ્રિક કાર હતી. મિની ઇ ફિલ્ડ ટ્રાયલ માટે વિકસાવવામાં આવી હતી અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, જર્મની, યુકે, ફ્રાન્સ, જાપાન અને ચીન સહિત અનેક દેશોમાં તૈનાત કરવામાં આવી હતી. મિની ઇનું ફિલ્ડ પરીક્ષણ બીએમડબલ્યુ પ્રોજેક્ટ 1નો ભાગ હતું, જે જાન્યુઆરી 2012માં બીએમડબલ્યુ એક્ટિવઇ સાથે સમાન ટ્રાયલ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું, અને પ્રોજેક્ટનો છેલ્લો તબક્કો બીએમડબલ્યુ આઇ 3 અર્બન ઇલેક્ટ્રિક કારનો વિકાસ હતો, જે 2013માં મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં ગયો હતો. 2019 માં, બીએમડબલ્યુએ જાહેરાત કરી હતી કે સામૂહિક બજાર મિની ઇલેક્ટ્રિકનું ઉત્પાદન શરૂ થશે. પ્રથમ ટ્રાયલ જૂન 2009માં યુ. એસ. માં શરૂ કરવામાં આવી હતી, અને મિની ઇ લોસ એન્જલસ અને ન્યૂ યોર્ક/ન્યૂ જર્સી વિસ્તારમાં ખાનગી વપરાશકર્તાઓને લીઝ પર આપીને ઉપલબ્ધ હતી. ડિસેમ્બર 2009માં યુકેમાં અન્ય એક ફિલ્ડ ટેસ્ટ શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં સતત બે છ મહિનાના ફિલ્ડ ટ્રાયલ સમયગાળા માટે 40થી વધુ મિની ઇ કાર ખાનગી વપરાશકર્તાઓને સોંપવામાં આવી હતી. આ ટ્રાયલ પ્રોગ્રામે બીએમડબલ્યુ ગ્રૂપને ખાનગી ઉપયોગ માટે 500 થી વધુ ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના કાફલાને તૈનાત કરવા માટે વિશ્વની પ્રથમ મોટી કાર ઉત્પાદક બનવાની મંજૂરી આપી. ટ્રાયલ પછી, કેટલાક મિની ઇ. એસ. સંગ્રહાલયોમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યા હતા, અન્યને વધુ પ્રયોગશાળા પરીક્ષણ માટે જર્મની મોકલવામાં આવ્યા હતા, અને બાકીનાને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા અને કચડી નાખવામાં આવ્યા હતા. યુકે ટ્રાયલમાં ભાગ લેનારા 40 મિની ઇ. એસ. ને માર્ચ 2011 માં ટ્રાયલ સમાપ્ત થયા પછી ઉપયોગમાં રાખવામાં આવ્યા હતા, પ્રમોશનલ પ્રવૃત્તિઓમાં ભાગ લીધો હતો અને લંડન 2012 ઓલિમ્પિક ગેમ્સ માટે બીએમડબલ્યુ ગ્રુપ યુકેના સત્તાવાર વાહન કાફલાનો ભાગ બન્યો હતો. તમામ મિની ઇ વાહનો પ્રમાણભૂત મિની કૂપર હેચબેક જેવા જ સજ્જ હતા. 2008ના લોસ એન્જલસ ઓટો શોમાં મિની Eનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. બીએમડબલ્યુએ તેની ઇલેક્ટ્રિક પાવરટ્રેન ટેકનોલોજીનું પરીક્ષણ કરવા માટે તેની મિની બ્રાન્ડનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ કેલિફોર્નિયાના નવા નિયમોને પહોંચી વળવા માટે પણ વાહન વિકસાવવામાં આવ્યું હતું જેમાં કાર ઉત્પાદકોને શૂન્ય ઉત્સર્જન વાહનો ઓફર કરવાની જરૂર પડે છે. વિશિષ્ટતાઓ પાવરટ્રેન મિની ઇ એ એસિંક્રોનસ ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા સંચાલિત છે જે ભૂતપૂર્વ એન્જિન બેમાં માઉન્ટ થયેલ છે અને તેને ટોર્ક પર રેટ કરવામાં આવે છે. ડ્રાઇવને આગળના વ્હીલ્સ પર મોકલવામાં આવે છે. મિની ઇ લિથિયમ-આયન બેટરી પેકનો ઉપયોગ કરે છે જેની એકંદર ક્ષમતા... બેટરીનું વજન કરો અને પાછળની સીટને બદલો. ટોચની ઝડપ ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે 8 સેકન્ડમાં પ્રવેગ સાથે મર્યાદિત છે. કારની રેન્જ શ્રેષ્ઠ પરિસ્થિતિઓમાં સિંગલ ચાર્જ પર છે. સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓના અંદાજો શહેર અને ધોરીમાર્ગો પર શ્રેણી મૂકે છે. એસી પ્રોપલ્શને 19 નવેમ્બર 2008ના રોજ એક સમાચાર પ્રકાશન બહાર પાડ્યું હતું, જેમાં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે તેઓ મિની ઇ માટે સપ્લાયર છે. સમાચાર પ્રકાશનમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે એસી પ્રોપલ્શને તેની માલિકીની ટીઝીરોનું ખાસ વિકસિત સંસ્કરણ પૂરું પાડ્યું હતું, જે એક નોંધાયેલ ટ્રેડમાર્ક, ટેકનોલોજી છે, જેમાં એર-કૂલ્ડ કોપર-રોટર ઇન્ડક્શન મોટર અને મિની ઇ પર લી આયન બેટરીનો સમાવેશ થાય છે. તે ઉચ્ચ પ્રદર્શન, ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને ઝડપી ચાર્જિંગ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. ચાર્જિંગ મિની ઇ ને 120 વોલ્ટ (12 એમ્પીયર પર) અને 240 વોલ્ટ (32 અથવા 48 એમ્પીયર પર) પાવર સ્ત્રોતો દ્વારા ચાર્જ કરી શકાય છે; ચાર્જિંગનો સમય 20 કલાક અને 3.5 કલાક (ફાસ્ટ-ચાર્જ સિસ્ટમ) હતો. ચાર્જ કરતા પહેલા ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલમાંથી ચાર્જ દર નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો. યુએસએ ટ્રાયલ માટે 240 વોલ્ટ 32 એએમપી હોમ "વોલ બોક્સ" ચાર્જિંગ સ્ટેશનો ક્લિપર ક્રીક દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ઓડીયુ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી કાર સાથે માલિકીનું ઇલેક્ટ્રિકલ કનેક્ટર હતું. પ્રદર્શન પ્રવેગક એ ડ્રાઇવ-બાય-વાયર સિસ્ટમ હતી જે ઇલેક્ટ્રિક મોટરના પ્રતિભાવને મર્યાદિત કરવા અને થાકને રોકવા માટે સોફ્ટ સ્ટાર્ટ સાથે હતી. આ પ્રારંભિક વિલંબ પછી, પ્રતિસાદ સામાન્ય થઈ જાય છે. મિની ઇના રિજનરેટિવ બ્રેકિંગને શક્ય તેટલી ગતિ ઊર્જાને પકડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જે તેને એક અલગ ડ્રાઇવિંગ લાક્ષણિકતા આપે છે. જ્યારે ડ્રાઈવરે પ્રવેગક પેડલ છોડ્યું, ત્યારે મિની ઇએ બ્રેક લગાવવાનું શરૂ કર્યું, તેને નોંધપાત્ર રીતે ધીમું કર્યું જાણે કે બ્રેક પેડલ દબાવવામાં આવ્યું હોય. ઇપીએ રેટિંગ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એજન્સી (ઇપીએ) એ 34 કેડબલ્યુએચ/100 માઇલના શહેર/ધોરીમાર્ગ સંયુક્ત ઊર્જા વપરાશ સાથે મિની ઇ શ્રેણીને પ્રમાણિત કરી છે. તેના પાંચ-ચક્ર પરીક્ષણ હેઠળ, ઇ. પી. એ. એ મિની ઇ ને 98 માઈલ પ્રતિ ગેલન ગેસોલિન સમકક્ષ () સંયુક્ત બળતણ અર્થતંત્રનું મૂલ્યાંકન કર્યું હતું, જેમાં શહેરી ડ્રાઇવિંગમાં સમકક્ષ અને ધોરીમાર્ગો પર સમકક્ષ રેટિંગ હતું. આ માહિતી ઊર્જા વપરાશની દ્રષ્ટિએ વિન્ડો સ્ટીકરમાં શહેર માટે 33 કેડબલ્યુએચ/100 માઇલ અને ધોરીમાર્ગ માટે 36 કેડબલ્યુએચ/100 માઇલ તરીકે પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી. ઉત્પાદન ઇંગ્લેન્ડના ઓક્સફર્ડમાં આવેલી મિની ફેક્ટરીએ જર્મનીના મ્યુનિકમાં એક ટીમને વાહન ગ્લાઈડર પૂરા પાડ્યા હતા, જેમણે ઇલેક્ટ્રિક રનિંગ ગિયર ઉમેર્યું હતું. મિની Eનું ફિલ્ડ ટ્રાયલ પ્રોગ્રામ ફિલ્ડ ટેસ્ટિંગ એ બીએમડબલ્યુ પ્રોજેક્ટ Iનો ભાગ હતો, અને જાન્યુઆરી 2012માં બીએમડબલ્યુ એક્ટિવઇ ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક વાહન સાથે સમાન ટ્રાયલ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. મિની ઇ ટ્રાયલ પ્રોગ્રામ સમાપ્ત થયા પછી, કેટલીક કારોને સંગ્રહાલયોમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી, અન્યને વધુ પ્રયોગશાળામાં પરીક્ષણ માટે જર્મની મોકલવામાં આવી હતી, અને બાકીનાને તોડી પાડવામાં આવી હતી અને કચડી નાખવામાં આવી હતી. વાહનના ફિલ્ડ ટ્રાયલ પ્રોગ્રામમાં ભાગ લેનારા મિની ઇ ડ્રાઇવરોએ ઓનલાઇન સર્વેક્ષણો અને ચર્ચાઓમાં ભાગ લેવો જરૂરી હતો, અને તેમના વાહનને તેમના સ્થાનિક ડીલરશીપમાં લાવવા પર કામ કરવું જરૂરી હતું. આ કાર માત્ર ત્રણ વર્ષના મર્યાદિત ભાડાપટ્ટા તરીકે ઉપલબ્ધ હતી, અને ડ્રાઇવરોએ તેમની કાર બીએમડબ્લ્યુને પરત કરવાની જરૂર હતી, જેમણે તેને પ્રદર્શિત કરવા, અલગ કરવા અને વિશ્લેષણ હેતુઓ માટે ટેક શાળાઓ અને સંગ્રહાલયોને દાનમાં આપી હતી. યુએસ પ્રોગ્રામ યુ. એસ. માં 9,500 લોકોએ ઉપલબ્ધ 450 મિની ઇ. એસ. ભાડે આપવા માટે સાઇન અપ કર્યું. જૂન 2009માં, બીએમડબલ્યુએ લોસ એન્જલસ વિસ્તારમાં 250 એકમો અને ન્યૂ યોર્ક/ન્યૂ જર્સી વિસ્તારમાં 200 એકમો ભાડે આપીને કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો હતો. લીઝિંગની કિંમત (આશરે) નક્કી કરવામાં આવી હતી. એક વર્ષ માટે એક મહિનો અને તેમાં અથડામણ કવરેજ, જાળવણી ખર્ચ અને ચાર્જિંગ સ્ટેશનની ઘરની સ્થાપનાનો સમાવેશ થાય છે. ન્યૂ જર્સીના રહેવાસીઓએ બૅટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે હાલની રાજ્ય મુક્તિને કારણે તેમના લીઝ પર વેચાણ વેરો ચૂકવ્યો ન હતો. મે 2010માં, બીએમડબલ્યુએ જાહેરાત કરી હતી કે લીઝિંગને એક મહિનાની ઓછી કિંમતે બીજા વર્ષ માટે રિન્યૂ કરી શકાય છે. આ નવીકરણ તે સમયે મિની ઇ લીઝ ધરાવતી તમામ વ્યક્તિઓને ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ કાફલાના ગ્રાહકોને બાકાત રાખવામાં આવ્યા હતા અને બીએમડબલ્યુ અનુસાર તમામ ભાડૂતોનો અડધો ભાગ વિસ્તરણ માટે સંમત થયો હતો. પેરિસમાં 50 એકમો સાથે યુરોપિયન કાર્યક્રમ ફ્રાન્સ ફિલ્ડ પરીક્ષણ 2010માં શરૂ થયું હતું. જર્મનીને કુલ 100 પરીક્ષણ વાહનો સોંપવામાં આવ્યા હતા. બર્લિનમાં પરીક્ષણ જૂન 2009માં શરૂ થયું હતું અને બીજા તબક્કા માટે માર્ચ 2011માં કુલ 70 વાહનો ખાનગી ગ્રાહકો અને કાફલાના વપરાશકર્તાઓને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. મ્યૂનિખમાં સપ્ટેમ્બર 2010માં (અંદાજે) લીઝિંગ ફી માટે ક્ષેત્ર પરીક્ષણ શરૂ થયું હતું. દર મહિને. યુ. કે. માં યુનાઇટેડ કિંગડમ પરીક્ષણ ડિસેમ્બર 2009 અને માર્ચ 2011 ની વચ્ચે થયું હતું જેમાં 40 મિની ઇ કાર ખાનગી વપરાશકર્તાઓને સતત બે છ મહિનાના ફિલ્ડ ટ્રાયલ સમયગાળા માટે સોંપવામાં આવી હતી. લીઝિંગની કિંમત દર મહિને (આશરે) નક્કી કરવામાં આવી હતી, જેમાં વેટ, વીમો, સેવા અને જાળવણીનો સમાવેશ થાય છે. મંત્રીઓ દ્વારા લંડનની આસપાસના તેમના સત્તાવાર વ્યવસાય પર શહેરી વાતાવરણમાં પરીક્ષણ કરવા માટે ડાઉનિંગ સ્ટ્રીટમાં સરકારી કાર પૂલમાં એક મિની ઇ પહોંચાડવામાં આવી હતી. યુકે ટ્રાયલ બીએમડબલ્યુ ગ્રૂપ યુકે, સ્કોટિશ એન્ડ સધર્ન એનર્જી, સાઉથ ઇસ્ટ ઇંગ્લેન્ડ ડેવલપમેન્ટ એજન્સી (એસ. ઇ. ઇ. ડી. એ.), ઓક્સફર્ડ સિટી કાઉન્સિલ અને ઓક્સફર્ડશાયર કાઉન્ટી કાઉન્સિલ વચ્ચેની ભાગીદારી હતી. સમગ્ર યુકે પ્રોજેક્ટમાં ઓક્સફર્ડ બ્રુક્સ યુનિવર્સિટીના સસ્ટેનેબલ વ્હીકલ એન્જિનિયરિંગ સેન્ટર દ્વારા માહિતી સંગ્રહ અને સંશોધન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ટેક્નોલોજી સ્ટ્રેટેજી બોર્ડ અને ડિપાર્ટમેન્ટ ફોર ટ્રાન્સપોર્ટ (ડી. એફ. ટી.) દ્વારા યુકે-વ્યાપી કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં અનેક કાર ઉત્પાદકો તરફથી 340 અલ્ટ્રા-લો કાર્બન વાહનોના પરીક્ષણો સામેલ છે. પસંદ કરેલ પરીક્ષણ વિસ્તાર આશરે M40 મોટરવેની અંદર M25 મોટરવે અને ઓક્સફર્ડ વચ્ચે, A34 દક્ષિણમાં M3 મોટરવે અને M3 પાછા M25 વચ્ચેનો ત્રિકોણ છે. 40 મિની ઇ ઇલેક્ટ્રિક કાર માર્ચ 2011 માં ટ્રાયલ પૂર્ણ થયા પછી ઉપયોગમાં લેવામાં આવી હતી, જે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની જાગૃતિ અને સમજણને પ્રોત્સાહન આપવા માટેની પ્રવૃત્તિઓમાં ભાગ લેતી હતી. આ કાર લંડન 2012 ઓલિમ્પિક ગેમ્સ માટે તૈનાત 4,000 ઓછા ઉત્સર્જનવાળા વૈભવી વાહનોના બીએમડબલ્યુ ગ્રૂપ યુકેના સત્તાવાર વાહન કાફલાનો ભાગ હતી. કાફલામાં 160 બીએમડબલ્યુ એક્ટિવઇ ઇલેક્ટ્રિક કાર પણ સામેલ હતી. બેઇજિંગમાં ચાઇના ફિલ્ડ પરીક્ષણ 22 ફેબ્રુઆરી 2011ના રોજ શરૂ થયું હતું. શેનઝેનમાં પણ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. જાપાન એ ફિલ્ડ ટ્રાયલ 2011માં ટોક્યોમાં યોજાઈ હતી. પ્રથમ વર્ષની અજમાયશ દરમિયાન યુ. એસ. માં ભાગ લેનારાઓ દ્વારા નોંધાયેલી મુખ્ય ચિંતાઓ શ્રેણીની ચિંતા અને જાહેર ચાર્જિંગ માળખાનો અભાવ હતો, કારણ કે દેશમાં માત્ર 734 જાહેર ચાર્જિંગ સ્ટેશનો હતા, જેમાંથી મોટાભાગના કેલિફોર્નિયામાં સ્થિત હતા. બીજી ચિંતા એ હતી કે સંપૂર્ણ રીતે ચાર્જ થયેલ બેટરીની રેન્જ 80ની વચ્ચે અને ખૂબ જ ઠંડા હવામાન દરમિયાન ઓછી થઈ જાય છે. યુકેમાં, અસામાન્ય રીતે કઠોર શિયાળાએ એ પણ દર્શાવ્યું હતું કે જ્યાં સુધી બેટરી 'વોર્મ-અપ' ન થાય ત્યાં સુધી ખૂબ જ નીચા તાપમાને વીજ ઉત્પાદનમાં ઘટાડો થયો હતો. ઉપ-શૂન્ય હવામાનમાં શ્રેણી નીચે પડવાનો એક અહેવાલ હતો. શિયાળાના તાપમાનમાં નાટ્યાત્મક ઘટાડો થતાં બાહ્ય ચાર્જિંગ પોઇન્ટ સાથે સમસ્યાઓની જાણ કરવામાં આવી હતી. યુ. એસ. માં અન્ય ફરિયાદો કારમાં જગ્યાના અભાવને લગતી હતી કારણ કે બેટરી પેક મિનીની પાછળની સીટ અને તેના મોટાભાગના કાર્ગો વિસ્તારને દૂર કરે છે, અને ઘરોમાં ચાર્જિંગ સાધનો સ્થાપિત કરવા માટે વ્યવહારમાં જોવા મળતી મુશ્કેલીઓ; સ્થાપન પરવાનગી, સ્થળની મુલાકાત, નિરીક્ષણ અને સ્થાપનમાં એક મહિના સુધીનો સમય લાગી શકે છે. પ્રદર્શન કાર્યક્રમ માટે જવાબદાર બીએમડબલ્યુ ઇજનેરોની ટીમ અનુસાર, મિની ઇ પ્રથમ વર્ષની અજમાયશ દરમિયાન નીચેની હકીકતો અને મુખ્ય પાઠ શીખ્યા હતાઃ મિની ઇ અરજદારોમાંથી મોટાભાગના સારી રીતે શિક્ષિત અને 35 વર્ષથી વધુ ઉંમરના સમૃદ્ધ પુરુષો હતા, જેઓ નવી તકનીક પ્રત્યે આકર્ષણ ધરાવતા હતા, નવી અને સ્વચ્છ તકનીકનો અનુભવ કરવા તૈયાર હતા, અને તેમના માટે વાહન ચલાવવાનો ઓછો ખર્ચ ખૂબ મહત્વનો નહોતો. મોટાભાગના ડ્રાઇવરોએ મિની ઇનો ઉપયોગ બીજા વાહન તરીકે અને દૈનિક અવરજવર માટે કર્યો હતો. મિની ઇમાં અત્યાર સુધીની સૌથી લાંબી સફર હતી બર્લિન ટ્રાયલમાં, સરેરાશ મિની ઇ ચાર્જ કરતી વખતે 80 ટકા કેસોમાં પાંચ કલાકથી વધુ સમય સુધી સ્થિર રહી હતી અને મોટાભાગના ગ્રાહકો અઠવાડિયામાં માત્ર બે કે ત્રણ વખત તેમના વાહનો ચાર્જ કરતા હતા. યુ. એસ. ના સહભાગીઓ દરરોજ રાત્રે ચાર્જ કરે તેવી શક્યતા વધુ હતી. પરીક્ષણ પહેલાં, ડ્રાઇવરોએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ અપેક્ષા રાખે છે કે રેન્જ અને ચાર્જિંગ સમયની મર્યાદાઓ એક સમસ્યા હશે, જો કે, વાસ્તવિક પરીક્ષણો દરમિયાન આ મુદ્દાઓ માત્ર ખૂબ જ ઓછા ચોક્કસ કિસ્સાઓમાં મર્યાદાઓ હોવાનું અનુભવાયું હતું. બર્લિન પરીક્ષણમાં, બીએમડબલ્યુએ લોકો ઇલેક્ટ્રિક કાર કેવી રીતે ચલાવે છે અને તેઓ વધુ પરંપરાગત મોડેલ કેવી રીતે ચલાવે છે તેની સરખામણી કરવાનું નક્કી કર્યું. આ હેતુ માટે તેઓએ ઇચ્છુક અરજદારોને ઓળખી કાઢ્યા જેમની પાસે બીએમડબ્લ્યુ 116i અથવા મિની કૂપર હતું અને તે વાહનોમાં ડેટા લોગર્સ મૂક્યા હતા. પરિણામો દર્શાવે છે કે મિની Eનો વાહન વપરાશ તુલનાત્મક મિની કૂપર અને બીએમડબલ્યુ 116i ટ્રિપ્સ કરતાં થોડો અલગ છે. યુસી ડેવિસ અભ્યાસ મે 2011 માં યુનિવર્સિટી ઓફ કેલિફોર્નિયા, ડેવિસ ખાતે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ એન્ડ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ (પીએચ એન્ડ ઇવી) રિસર્ચ સેન્ટરે યુએસ મિની ઇ ફિલ્ડ ટ્રાયલના ગ્રાહક અભ્યાસના પરિણામો પ્રકાશિત કર્યા હતા. આ અભ્યાસ જૂન 2009 થી જૂન 2010 ના સમયગાળા માટે ઇલેક્ટ્રિક કાર ભાડે આપનારા 120 થી વધુ પરિવારો સાથે કરવામાં આવેલા સર્વેક્ષણો અને ઇન્ટરવ્યુ પર આધારિત છે. ગ્રાહક અભ્યાસના કેટલાક મુખ્ય તારણો નીચે મુજબ છેઃ 95 ટકા ઉત્તરદાતાઓએ એક દિવસ કરતાં ઓછું વાહન ચલાવ્યું; અને 71 ટકાએ એક દિવસ કરતાં ઓછું વાહન ચલાવ્યું. અભ્યાસ દર્શાવે છે કે ઘરોએ ઇલેક્ટ્રિક કારની ક્ષમતાઓની આસપાસ તેમની ડ્રાઇવિંગને અનુકૂલિત કરી હતી અને ઉત્તરદાતાઓએ જણાવ્યું હતું કે મિની ઇ તેમની દૈનિક ડ્રાઇવિંગ જરૂરિયાતોમાંથી 90 ટકા પૂરી કરે છે. ઘણા ડ્રાઇવરોને જાણવા મળ્યું કે મર્યાદિત કાર્ગો જગ્યા અને માત્ર બે બેઠકો મર્યાદિત શ્રેણી કરતાં વધુ પ્રતિબંધિત હતી. ઠંડા હવામાનની ન્યૂયોર્ક અને ન્યૂ જર્સી વિસ્તારોમાં વાહનચાલકો પર નોંધપાત્ર અસર પડી હતી, જેમાં અભ્યાસના સમયગાળા દરમિયાન ખાસ કરીને કડક શિયાળાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આ ડ્રાઇવરોએ હીટરનો ઉપયોગ કરતી વખતે વાહનોની શ્રેણીમાં અસ્વીકાર્ય ઘટાડો શોધી કાઢ્યો. કેલિફોર્નિયામાં, જોકે ભાગ્યે જ, ઓગસ્ટ 2009 દરમિયાન ગરમ હવામાનના પરિણામે રેન્જ લોસ અને બેટરી થર્મલ મેનેજમેન્ટની સમસ્યાઓ સર્જાઈ હતી જેના પર બીએમડબલ્યુ દ્વારા ધ્યાન આપવાની જરૂર હતી. મોટાભાગના ડ્રાઇવરોએ મિનિ ઇ આક્રમક રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં નિપુણતા મેળવવામાં પ્રારંભિક મુશ્કેલીઓની જાણ કરી હતી જે પ્રવેગક પેડલમાં સંકલિત છે. જો કે, બધા ડ્રાઇવરોએ કહ્યું કે એકવાર તેઓ સિસ્ટમને પસંદ કરવાનું શીખ્યા પછી, તેઓએ શોધ્યું કે તેઓ વધુ સરળતાથી મુસાફરી કરી શકે છે, અને લગભગ તમામ પ્રવેગક અને બ્રેકિંગ ઇવેન્ટ્સને એક પેડલથી નિયંત્રિત કરવાનું શીખ્યા. તેઓએ ડિસ્પ્લે પેનલની માહિતીનો આભાર માનીને એ પણ શોધ્યું કે તેઓએ સિંગલ પેડલ સાથે તેમની કુશળતાના પ્રમાણમાં ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્ત કરી. 99 ટકા ઉત્તરદાતાઓને હોમ ચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરવો સરળ લાગ્યો. 71 ટકા ઉત્તરદાતાઓએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ એક વર્ષ પહેલાંની સરખામણીએ હવે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ખરીદવાની શક્યતા વધારે છે, અને માત્ર 9 ટકા લોકોએ કહ્યું કે તેમની શક્યતા ઓછી છે. 88 ટકા ઉત્તરદાતાઓએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ આગામી પાંચ વર્ષમાં બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહન અથવા પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહન ખરીદવામાં રસ ધરાવે છે. ઓક્સફર્ડ બ્રુક્સ યુનિવર્સિટીએ ઓગસ્ટ 2011માં બીએમડબલ્યુએ યુકે પરીક્ષણોના પરિણામો પ્રકાશિત કર્યા હતા. આ તારણો જાહેર જનતાના 62 સભ્યો અને 76 પૂલ વપરાશકર્તાઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી 40 પરીક્ષણ કાર પર આધારિત છે, જેમણે છ મહિનાના બે સમયગાળા દરમિયાન એકસાથે વાહન ચલાવ્યું હતું. આ માહિતી ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે એકત્રિત કરવામાં આવી હતી અને સંશોધન ઓક્સફર્ડ બ્રુક્સ યુનિવર્સિટી દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. નીચેના કેટલાક મુખ્ય તારણો છેઃ મિની ઇ. એસ. એ દૈનિક મુસાફરીનું અંતર નોંધાવ્યું હતું, જે કંટ્રોલ કાર દ્વારા નોંધાયેલ અંતર કરતાં થોડું વધારે હતું, મિની કૂપર્સ અને બીએમડબ્લ્યુ 116i મોડેલોનું મિશ્રણ હતું. યુકેમાં ખાનગી કાર માટે સરેરાશ દૈનિક અંતર તેના કરતા ઓછું છે. 6 મહિનામાં ચાર્જ કરવાનો સરેરાશ ખર્ચ હતો, જે માઇલ દીઠ 2 પેન્સથી ઓછો હતો. ડ્રાઇવરો દરરોજ રાત્રે તેમની મિની ઇ ચાર્જ કરતા નહોતા. અઠવાડિયામાં સરેરાશ 2.9 વખત હતી. મોટાભાગના ચાર્જ ઘરે જ કરવામાં આવે છે, જેમાં 82 ટકા લોકો 90 ટકા સમય દિવાલ પર લગાવેલા ચાર્જિંગ બોક્સનો ઉપયોગ કરે છે. પાંચમાંથી ચાર લોકોએ નોંધ્યું હતું કે તેમની 80 ટકા યાત્રાઓ ખાસ કરીને મિની ઇમાં થઈ શકે છે, અને આ વધીને 90 ટકા થઈ ગઈ હતી અને કહ્યું હતું કે પાછળની બેઠકો અને મોટા બૂટના ઉમેરા સાથે, તેમની તમામ યાત્રાઓ મિની ઇમાં થઈ શકી હોત. 84 ટકા ડ્રાઇવરોએ જણાવ્યું હતું કે ફિલ્ડ ટ્રાયલના બંને તબક્કા દરમિયાન તીવ્ર નીચા તાપમાને ચાર્જ વચ્ચેના અંતરને અસર કરી હતી, પરંતુ તેમ છતાં, પાંચમાંથી ચાર સહભાગીઓએ સંશોધકોને કહ્યું કે તેઓ માનતા હતા કે મિની ઇ શિયાળાના ઉપયોગ માટે યોગ્ય છે. જ્યારે ઓછી ઝડપે ઓછા ઘોંઘાટથી સંભવિત જોખમને પહોંચી વળવા માટે સૂચનો પૂછવામાં આવ્યા ત્યારે અડધાથી વધુ (56 ટકા) લોકોએ કહ્યું કે કૃત્રિમ ઘોંઘાટને બદલે ડ્રાઈવરે વધુ ધ્યાન આપવું જોઈએ. જો કે માત્ર એક ચતુર્થાંશ (28 ટકા) લોકોએ કહ્યું કે તેઓ નીચે ચેતવણીનો અવાજ રાખવા માંગે છે. ટ્રાયલમાં જાણવા મળ્યું હતું કે ગ્રાહકો માટે ચાર્જિંગ, રેન્જ, રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ અને ઓછા ઘોંઘાટ જેવી ઇ. વી. ચલાવવાની લાક્ષણિકતાઓ અને વિચિત્રતાઓને સ્વીકારવા માટે એક અઠવાડિયાની જરૂર હતી. ફ્લીટ વપરાશકર્તાઓ માટે કે જેમણે તેમની નિયમિત કારની અદલાબદલી કરી હતી તેમણે અહેવાલ આપ્યો હતો કે મિની ઇ કાર્યકારી દિવસ દરમિયાન કરવામાં આવેલી 70 ટકા મુસાફરી માટે સારી હતી, જ્યારે પૂલ કારની સફળતાનો દર 80 થી 90 ટકા નિયમિત યાત્રાઓ હાંસલ કરી શકાય તેવા રેન્જ રેકોર્ડ સાથે વધુ સારો હતો 23 મે 2010ના રોજ પેન સ્ટેટ યુનિવર્સિટી ખાતે યોજાયેલી 21મી સદીની ઓટોમોટિવ ચેલેન્જના ભાગરૂપે, મિની ઇ નં. 466એ અત્યાર સુધીની સૌથી લાંબી ઇલેક્ટ્રિક કારની સફર હાંસલ કરી છે. મિની ઇએ વરસાદમાં ત્રણ પર્વતમાળાઓ પાર કરીને કાર્યક્ષમતા સ્પર્ધા જીતી હતી. વૈકલ્પિક ઇલેક્ટ્રિક મિની નેવાડાની હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજિસે તેના ઇલેક્ટ્રિક સંચાલિત બીએમડબલ્યુ મિની કૂપર ઓલ-લિથિયમ મોડેલનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું છે. નવી ઇલેક્ટ્રિક મિની હાઇબ્રિડ ટેકની પોતાની માલિકીની અદ્યતન લિથિયમ વ્યવસ્થાપન અને બેટરી-બેલેન્સિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. ટોચની ઝડપ માત્ર આસપાસ જ હોય છે પરંતુ ધીમી ઝડપે વાહન ચલાવવાથી બેટરી-જીવન સાચવવામાં આવે છે અને તેનો અર્થ એ છે કે માલિકો એક જ ચાર્જ પર મુસાફરી કરી શકશે. ઇ. વી. ટી. વી. એ 2009ના મિની કૂપર ક્લબમેનને ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવમાં રૂપાંતરિત કરવાના દસ્તાવેજીકરણ કરતા વીડિયોની મફત "કેવી રીતે" શ્રેણી પ્રકાશિત કરી છે. આ પ્રોજેક્ટ ટોર્ક પ્રદાન કરવા માટે એમઇએસ-ડીઇએ અને ટીઆઈએમએસ 600 નિયંત્રકમાંથી વધુ શક્તિશાળી એસી ઇન્ડક્શન મોટરનો ઉપયોગ કરે છે. તે 112 સહેલાઈથી ઉપલબ્ધ સ્કાય એનર્જી 100 એએએચ લિફેપો 4 કોષોનો ઉપયોગ કરે છે, જે 40.3 કેડબલ્યુએચનો ઊર્જા સંગ્રહ પૂરો પાડે છે. ની ટોચની ઝડપ. આ એક ઓપન સોર્સ પ્રોજેક્ટ છે જે હાલના સપ્લાયર્સ પાસેથી કોઈપણ માટે સહેલાઈથી ઉપલબ્ધ પાર્ટ્સનો ઉપયોગ કરે છે અને તે 2009 મિની કૂપર ક્લબમેનનું પોતાનું રૂપાંતરણ કરવા માટે ઇચ્છુક લોકો માટે બનાવાયેલ છે. પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોન, યુ. એસ. એ. ના ક્રેવનસ્પીડે 2002-2006 હેચબેક મિનીને ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક વાહનમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે સૂચનાઓ અને ભાગો તૈયાર કર્યા છે અને પ્રદાન કરશે. ડીસી મોટર સાથે જોડાયેલા હાલના ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરીને, તેમની પ્રમાણમાં સસ્તી કન્વર્ઝન કીટ પાછળની બેઠકો અને કાર્ગો રૂમને સંપૂર્ણપણે અછૂતા રાખીને સામાન્ય શક્તિ અને ચાર્જ દીઠ લગભગ એક શ્રેણીનું ઉત્પાદન કરશે. મોટરસ્પોર્ટ એપ્રિલ 2010માં, થોમસ જેગર દ્વારા ચલાવવામાં આવતી મિની ઇ, 10 મિનિટની અંદર ન્યુરબર્ગિંગ નોર્ડ્સક્લિફને લેપ કરનારી પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક કાર બની હતી. આ પણ જુઓ બીએમડબ્લ્યુ એક્ટિવઇ બીએમડબ્લ્યુ આઇ 3 પીએમએલ મિની ક્યૂઇડી, પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે મિની સરકારી પ્રોત્સાહનો પર આધારિત 2006ની ઇલેક્ટ્રિક કોન્સેપ્ટ કાર હાલમાં ઉપલબ્ધ ઇલેક્ટ્રિક કારની સૂચિ આધુનિક ઉત્પાદન પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની સૂચિ ઉત્પાદન બૅટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની સૂચિ પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહન સ્માર્ટ ઇડી સંદર્ભો યુ. એસ. મિની ઇ સત્તાવાર વેબસાઇટ મિની ઇ પરીક્ષણ કાર્યક્રમ ટિપ્પણીઓ ફેસબુક યુસી ડેવિસ મિની ઇ ગ્રાહક અભ્યાસ (2011) (ડાઉનલોડ કરવા માટે ઉપલબ્ધ) યુકે પરીક્ષણના ભાગ રૂપે યુકેના રસ્તાઓ પર મિની ઇ ચલાવવામાં આવે છે તે દર્શાવતો વીડિયો સીવીટી ટ્રાન્સમિશન ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો સાથે ઇ વાહનો હેચબેક્સ કન્વર્ટિબલ્સ રેટ્રો-સ્ટાઇલ ઓટોમોબાઇલ્સ કાર 2008માં રજૂ કરવામાં આવી હતી જે 2009માં રજૂ કરવામાં આવી હતી