Roy LoPresti
લેરોય પેટ્રિક "રોય" લોપ્રેસ્ટી (9 જૂન, 1929-7 ઓગસ્ટ, 2002) એક સારગ્રાહી અમેરિકન એરોનોટિકલ એન્જિનિયર હતા. તેમણે એપોલો મૂન પ્રોગ્રામ અને મિસાઇલ ડિઝાઇન જેવા વિવિધ પ્રોજેક્ટ્સ પર કામ કર્યું હતું, યુ. એસ. કોંગ્રેસના સલાહકાર તરીકે સેવા આપી હતી, સામાન્ય ઉડ્ડયન ક્ષેત્રમાં "મિસ્ટર ફાસ્ટ" બન્યા હતા અને વિમાન ઉત્પાદન, ડિઝાઇન અને સહાયક કંપની બનાવી હતી જે હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે. લોપ્રેસ્ટીએ ગ્રુમેન અમેરિકન એએ-5ની રચના કરી હતી, તેઓ મૂની ખાતે ચીફ એન્જિનિયર અને વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ ઓફ એન્જિનિયરિંગ હતા, જ્યાં તેમણે મૂની 201ની રચના કરી હતી અને પોતાની કંપની, લોપ્રેસ્ટી સ્પીડ મર્ચન્ટ્સ શરૂ કરતા પહેલા બીચ એરક્રાફ્ટ અને પાઇપર એરક્રાફ્ટ બંનેમાં કામ કર્યું હતું. સ્પીડ મર્ચન્ટ્સ લોપ્રેસ્ટી ફ્યુરીનું એફ. એ. એ. પ્રમાણપત્ર મેળવી રહ્યા છે. જીવનચરિત્ર રોય લોપ્રેસ્ટીનો જન્મ ન્યૂ જર્સીના લિન્ડહર્સ્ટમાં એગ્નેસ લારુસો લોપ્રેસ્ટી અને પેટ્રિક લોપ્રેસ્ટીને ત્યાં થયો હતો. એરોનોટિકલ એન્જિનિયરિંગના વિદ્યાર્થી તરીકે ન્યૂયોર્ક યુનિવર્સિટીમાં અભ્યાસ કરતી વખતે રોયે "બેસ્ટ સ્ટુડન્ટ લાઇટ એરપ્લેન ડિઝાઇન" માટે ચાન્સ વોટ ડિઝાઇન એવોર્ડ જીત્યો હતો. લોપ્રેસ્ટીએ 1950માં સ્નાતકની પદવી મેળવી હતી અને ન્યૂયોર્કના લોંગ આઇલેન્ડ ખાતે ગ્રુમેન એરોસ્પેસ સાથે નોકરી મેળવી હતી, પરંતુ ટૂંક સમયમાં જ કોરિયન યુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સમાં સેવા આપવા માટે તેમને બોલાવવામાં આવ્યા હતા. તેઓ કુલ છ વર્ષ સુધી સેવા આપતા હવાઈ દળમાં પાયલોટ બન્યા હતા. કોરિયન યુદ્ધ દરમિયાન તેઓ માર્ગારેટ "પેગી" લોપ્રેસ્ટી (1952) ને મળ્યા અને લગ્ન કર્યા. આખરે તેમને પાંચ બાળકો થશે, એક પુત્રી અને ચાર પુત્રો. તેમની યુદ્ધ સમયની સેવા પછી તેઓ રાઈટ ફિલ્ડમાં ફાઇટર ડિઝાઇન (ઉડ્ડયન અને ડિઝાઇનિંગ) પર કામ કરવા પાછા ફર્યા, તેમણે કહ્યું હતું કે આ નોકરી "સ્વર્ગમાં બનાવવામાં આવી હતી". જ્યારે તેઓ ગ્રુમૅન પરત ફર્યા ત્યારે લોપ્રેસ્ટીએ મિસાઇલ ડિઝાઇન પર કામ કર્યું હતું, પરંતુ બાદમાં તેમને ક્લેવલેન્ડ, ઓહિયોમાં તાજેતરમાં હસ્તગત કરેલા અમેરિકન એવિએશન વિભાગમાં ડિઝાઇનનો હવાલો સોંપવામાં આવ્યો હતો. જિમ બેડેને કંપનીમાંથી હાંકી કાઢ્યા બાદ અમેરિકન એરક્રાફ્ટ બેડે બીડી-1 ડિઝાઇન અધિકારોનું વર્તમાન ધારક હતું. બી. ડી.-1 પાસે વચન હતું, પરંતુ તેમાં સંખ્યાબંધ સુધારાઓની જરૂર હતી જે અમેરિકન પોતાની જાતે પરવડી શકે તેમ ન હતા. લોપ્રેસ્ટીએ વિમાનને ફરીથી ડિઝાઇન કર્યું અને પ્રખ્યાત ગ્રુમેન અમેરિકન એએ-5 અને તેના ડેરિવેટિવ્ઝનું ઉત્પાદન કર્યું. તેઓ 16 વર્ષ સુધી ગ્રુમેનમાં રહ્યા હતા, તે દરમિયાન તેમણે અન્ય પ્રોજેક્ટની સાથે એપોલો લૂનર મોડ્યુલ પર પણ કામ કર્યું હતું. 1970ના દાયકા દરમિયાન તેઓ મૂની એરક્રાફ્ટમાં ગયા જ્યાં તેમણે એમ20એફ એક્ઝિક્યુટિવની એરોડાયનેમિક સફાઇનું નેતૃત્વ કર્યું અને તેને મૂની 201 નામ આપ્યું. એમ20એફની પહેલેથી જ ખેંચાયેલી ફ્રેમથી શરૂ કરીને, લોપ્રેસ્ટીએ વધુ સ્લેંટેડ વિન્ડશીલ્ડ, સ્લિકર કાઉલિંગ અને કેટલીક અન્ય નાની સફાઇ વસ્તુઓ દ્વારા એરોડાયનેમિક્સમાં સુધારો કર્યો. તે 200 માઇલ પ્રતિ કલાક (201 માઇલ પ્રતિ કલાકની ટોચની ઝડપ) હાંસલ કરનાર પ્રથમ વિમાન હતું. તેમણે 201ના મોટા પિતરાઈ ભાઈઓ, 231,252 અને 301ની રચનાનું પણ નેતૃત્વ કર્યું હતું. 1979ની મુલાકાતમાં, લોપ્રેસ્ટીએ આગાહી કરી હતી કે વર્ષ 2000 સુધીમાં, મોટાભાગના સામાન્ય ઉડ્ડયન વિમાનો એરફ્રેમ અને પાવરપ્લાન્ટમાં અનિવાર્યપણે બદલાશે નહીં. તેમને લાગ્યું કે આમૂલ નવી ડિઝાઇન અને સામગ્રી વેચાણપાત્ર નહીં હોય અને માત્ર થોડા જ ઉદાહરણો તૈયાર કરવામાં આવશે. ત્યારબાદ તેઓ બિનપરંપરાગત બીચ સ્ટારશિપના વિકાસનું નેતૃત્વ કરવા માટે વિચિતા, કેન્સાસમાં બીચ એરક્રાફ્ટ ખાતે ઇજનેરીના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ બન્યા હતા. સ્ટારશિપનો વિકાસ પૂર્ણ થયો હતો કારણ કે સામાન્ય ઉડ્ડયન બજાર ઝડપથી ઘટવાની પ્રક્રિયામાં હતું, અને લોપ્રેસ્ટી વધુને વધુ નિરાશ થયો હતો કારણ કે તેને મિસાઇલો અને બોમ્બ બનાવવાની વ્યવસ્થાપન સ્થિતિઓની શ્રેણીમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે તેણે તેની પત્નીને તેની હતાશા વ્યક્ત કરી, ત્યારે તેણે તેને નોકરી છોડવાની સલાહ આપી. 1987માં લોપ્રેસ્ટીએ તેમની સલાહ લીધી અને વેરો બીચ, ફ્લોરિડામાં પાઇપર એરક્રાફ્ટમાં જોડાઈ. પાઇપરના નવા માતાપિતા, રોમિયો ચાર્લીએ તાજેતરમાં જ કંપનીનું નાદારીમાંથી પુનર્ગઠન કર્યું હતું અને તેઓ નવા ઉત્પાદનોની શોધમાં હતા. સ્વિફ્ટ મ્યુઝિયમ ફાઉન્ડેશન દ્વારા તેમનો સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં વર્ષોથી તેના વપરાશકર્તાઓ દ્વારા સમાવિષ્ટ કરવામાં આવેલા વિવિધ સુધારાઓ સાથે ગ્લોબ સ્વિફ્ટનું નિર્માણ કરવા માટે કોઈની શોધ કરવામાં આવી હતી. આ પ્રોજેક્ટને લોપ્રિસ્ટીની દેખરેખ હેઠળ મૂકવામાં આવ્યો હતો અને સ્વિફ્ટફાયર અને સ્વિફ્ટફુરી ડિઝાઇન ઉભરી આવી હતી. તેઓએ 1988માં ઇએએ એરવેન્ચર ઓશ્કોશ ખાતે પ્રોટોટાઇપ દર્શાવ્યો હતો અને 131 ઓર્ડર સાથે પરત ફર્યા હતા, જેમાં દરેકમાં 10,000 ડોલર જમા હતા. આ આશાસ્પદ શરૂઆત હોવા છતાં, 1991માં પાઇપર નાદાર બની ગયો, જેના કારણે ડિઝાઇનના અધિકારો પર ભારે કાનૂની ઝઘડો થયો. લોપ્રેસ્ટીએ અપગ્રેડ પેઢી તરીકે લોપ્રેસ્ટી સ્પીડ મર્ચન્ટ્સની રચના કરી હતી, જે હાલના વિમાનોને ઝડપથી ઉડવા માટે તેમાં ફેરફાર કરે છે. તેઓએ ફ્લોરિડામાં એક વિશાળ ફિક્સ્ડ-બેઝ ઓપરેશન પણ બનાવ્યું. આખરે કંપનીએ અપગ્રેડ કરેલી ગ્લોબ સ્વિફ્ટ બનાવવાના અધિકારો મેળવ્યા, જેને હવે લોપ્રેસ્ટી ફ્યુરી કહેવામાં આવે છે. 1980ના દાયકા દરમિયાન લોપ્રેસ્ટીએ યુએસ કોંગ્રેસની એરોનોટિકલ એડવાઇઝરી કમિટીમાં સેવા આપી હતી. 1990માં તેમને એરોસ્પેસ એન્જિનિયરિંગના વિજ્ઞાનમાં ઉત્કૃષ્ટ યોગદાન માટે એરો ક્લબ ઓફ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ તરફથી ગોડફ્રે એલ. ટેલ્બોટ ટ્રોફી પ્રાપ્ત થઈ હતી. લોપ્રેસ્ટી તેના ઘરની વરસાદી ગટરમાંથી પાંદડા સાફ કરવા માટે સીડી પર ચઢી રહ્યો હતો ત્યારે તે લપસી ગયો અને પડી ગયો. 35 દિવસ પછી (7 ઓગસ્ટ 2002) પતનની જટિલતાઓને કારણે તેમનું અવસાન થયું. સંદર્ભો 1929 જન્મ 2002 મૃત્યુ અમેરિકન એરોસ્પેસ ઇજનેરો લિન્ડહર્સ્ટના લોકો, ન્યૂ જર્સી પોલિટેકનિક ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ન્યૂ યોર્ક યુનિવર્સિટીના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓ 20મી સદીના અમેરિકન ઇજનેરો