Bangalore Bus Rapid Transit System
બેંગ્લોર બી. આર. ટી. એસ. એ બેંગ્લોર, કર્ણાટકમાં પ્રસ્તાવિત બસ ઝડપી પરિવહન વ્યવસ્થા હતી. 2007 માં એક વ્યાપક અહેવાલથી શરૂ કરીને, અને તે પહેલાં પણ, બેંગ્લોરમાં બી. આર. ટી. એસ. નો અમલ કરવા માટે ઘણી દરખાસ્તો કરવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 2016માં કર્ણાટક સરકારે આ પ્રોજેક્ટ રદ કર્યો હતો. અધિક મુખ્ય સચિવ (શહેરી વિકાસ વિભાગ) મહેન્દ્ર જૈને જણાવ્યું હતું કે સરકારે આ પ્રોજેક્ટને શક્ય માન્યો નથી કારણ કે "અમે નમ્મા મેટ્રો માટે પહેલેથી જ યોજના બનાવી છે". તેમણે વધુમાં સમજાવ્યું, "બીઆરટીએસ માટે રસ્તાની પૂરતી પહોળાઈ ઉપલબ્ધ ન હોવાને કારણે આ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. સંતુલન વહન માર્ગ ખૂબ ઓછો હશે તેથી અમે તેને આગળ ન લઈ જવાનું નક્કી કર્યું. જેમ કે અમે મેટ્રો માટે યોજના બનાવી છે, એક પટ્ટા પર બે જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થાઓ ચલાવી શકાતી નથી. સી. ટી. ટી. પી. માં ભલામણો, 2007 માં હાથ ધરાયેલા પરિવહન સર્વેક્ષણ, જેને સી. ટી. ટી. પી. તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેણે કુલ 282 કિમીના 14 માર્ગો સાથે બેંગ્લોર બી. આર. ટી. એસ. ની ભલામણ કરી હતી. સી. ટી. ટી. પી. એ નીચેના માર્ગોની ભલામણ કરી છેઃ હેબ્બલથી બન્નેર્ઘટ્ટા રોડ, બાહ્ય રિંગ રોડના પૂર્વીય અર્ધચંદ્રાકાર સાથે (33 કિ. મી.) બેનીગનહલ્લી (ઓ. આર. આર.) થી જૂના મદ્રાસ રોડ સાથે પી. આર. આર. (7 કિ. મી.) ઓ. આર. આર. થી હોસુર રોડ સાથે હાઈ-ટેક કોરિડોર (8 કિ. મી.) હોસુર રોડથી તુમકુર રોડ સાથે પી. આર. આર. (પશ્ચિમ ભાગ) (41 કિ. મી.) તુમકુર રોડ-પી. આર. આર. જંક્શનથી હોસુર રોડ સાથે પી. આર. આર. સાથે તિરુમાનહલ્લી, ઓલ્ડ મદ્રાસ રોડ, વ્હાઈટફિલ્ડ (76 કિ. મી.) કોર રિંગ રોડ સાથે (30 કિ. મી.) વિદ્યારણ્યપુરાથી નાગવરપાલ્યા વાયા હેબ્બલ, જયમહલ રોડ, ક્વીન્સ રોડ, એમ. જી. રોડ, ઉલસૂર, ઇન્દ્રનગર, સી. વી. રમણ નગર (29 કિ. મી.) કેંગેરી સેટેલાઈટ ટાઉનથી જે. પી. નગર સાથે ઉત્તરાહલ્લી રોડ, કોડીપુર (13 કિ. મી.) બનશંકરી III સ્ટેજથી બનશંકરી VI સ્ટેજ એક્સ્ટ. ઇટ્ટુમડુ રોડ, તુરાહલ્લી, થલાઘટ્ટપુરા (6 કિ. મી.) ડોમલુર એક્સ્ટ. સરજાપુર રોડ (7 કિ. મી.) સાથે આંતરિક રિંગ રોડ (5 કિ. મી.) પી. આર. આર. (મુલુર) થી મારુતિ નગર (હાઈટેક કોરિડોર સુધી) સાથે પીન્યાથી પી. આર. આર. સાથે તુમકુર રોડ (6 કિ. મી.) ઇંદિરાનગર નજીકનો જૂનો મદ્રાસ રોડ અને બનસવાડી નજીક ઓ. આર. આર. સાથે બૈયપ્પનહલ્લી રોડ-બનસવાડી રોડ (5.5 કિ. મી.) સાથે હેબ્બલથી બેલ્લારી રોડ (25 કિ. મી.) સાથે દેવનહલ્લી એરપોર્ટ કુલ 282 કિ. મી. બસ પ્રાયોરિટી લેન ટ્રાફિકની ભીડ અને જાહેર પરિવહન પર તેની અસરને ટાળવા માટે, બેંગલુરુ ટ્રાફિક પોલીસ અને બેંગ્લોર મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટ કોર્પોરેશને નવેમ્બર 2019માં આઉટર રિંગ રોડ બેંગ્લોરના ભાગમાં બસ પ્રાયોરિટી લેન શરૂ કરી હતી. આ લાદવા માટે, બીટીપીએ બસ પ્રાયોરિટી લેનનું ઉલ્લંઘન કરવા બદલ ખાનગી વાહન ચાલકો માટે ટ્રાફિક દંડ કરવાનો નિર્ણય લીધો છે. સમર્પિત લેનમાં જાહેર બસોને અન્ય ખાનગી વાહનોથી અલગ કરવી, તેમને ટ્રાફિકની ભીડ અને વિલંબથી રક્ષણ આપે છે અને જાહેર સેવાઓની વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કરે છે. સરળ ડ્રાઇવિંગ ઇંધણની પણ બચત કરે છે અને વ્યસ્ત સમય દરમિયાન બસોને મુસાફરીનું વધુ આકર્ષક માધ્યમ બનાવે છે. અને આ વાયુ અને ધ્વનિ પ્રદૂષણને નિયંત્રિત કરવામાં મદદ કરશે અને વધુ ખાનગી વાહન વપરાશકર્તાઓને વહેંચાયેલ પરિવહન તરફ આકર્ષશે. સિટીઝન ફોર બેંગ્લોર (એક નાગરિક કાર્યકર્તા જૂથ) દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા સર્વેક્ષણમાં એવું પણ બહાર આવ્યું છે કે સિલ્ક બોર્ડ-કે. આર. પુરમ માર્ગ પર શહેરની પ્રથમ બી. પી. એલ. ની શરૂઆત થઈ ત્યારથી બસ મુસાફરીમાં દરરોજ બે કલાકથી વધુ સમય પસાર કરતા લોકોની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે. બીઆરટીએસ માર્ગો માટે અન્ય દરખાસ્તો પણ કરવામાં આવી છે, જેમાંથી કેટલાક નવા માર્ગોની વાત કરે છે અને કેટલીક સીટીટીપીની ભલામણો સાથે ઓવરલેપ થાય છે. રેડિયલ કોરિડોર 2009 માં, બેંગ્લોર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડેવલપમેન્ટ (એબીઆઇડીઇ) માટે એજન્ડાની ભલામણ પર, બેંગ્લોર શહેરએ જમીન આધારિત જાહેર પરિવહન માટે 12 રેડિયલ કોરિડોરને વધારવા માટે રોકાણ શરૂ કર્યું હતું. બી. એમ. ટી. સી. દ્વારા આ પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે બિગ 10 નામની વિશિષ્ટ બ્રાન્ડેડ બસ સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી. બીઆરટીએસ માટે આમાંના કેટલાક કોરિડોર પર વિચાર કરવાની દરખાસ્તો છે. રિંગ રોડ્સ સીટીટીપી અને અન્ય કેટલીક દરખાસ્તોએ બેંગ્લોરમાં બે મોટા રિંગ રોડ્સ પર બીઆરટીએસ લાગુ કરવાની વાત કરી છે. બી. આર. ટી. એસ. ને બી. ડી. એ. દ્વારા આઉટર રિંગ રોડ માટે વિચારણા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેના બદલે રસ્તાને સિગ્નલ ફ્રી કોરિડોરમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે લેવામાં આવ્યો છે. પેરિફેરલ રિંગ રોડ (પી. આર. આર.) માટે બી. આર. ટી. એસ. વિશે પણ વાત કરવામાં આવી છે. જો કે, પીઆરઆર પોતે હજુ પણ ડિઝાઇન અને આયોજનના તબક્કામાં હોવાથી, બીઆરટીએસ મુદ્દાઓ અને વિરોધ અંગે વધુ પ્રગતિ થઈ નથી કેટલાક સ્થાનિક જાહેર પરિવહન નિરીક્ષકો અને નાગરિકોને લાગે છે કે મોટાભાગના માર્ગ કોરિડોર બીઆરટીએસ માટે સમર્પિત લેન વિકસાવવા માટે ખૂબ સાંકડા છે. વધુમાં, ટ્રાફિકનો અમલ સામાન્ય રીતે નબળો જોવા મળે છે, અને ઘણાને શંકા છે કે શહેર સમર્પિત લેન લાગુ કરી શકશે કે નહીં. છેલ્લે, ઘણા લોકોને લાગે છે કે સમર્પિત લેન સ્વીકારવા માટે શહેર હજુ પરિપક્વ નથી, અને ખાનગી વાહન વપરાશકર્તાઓને આ પ્રસ્તાવ ગમશે નહીં. જો કે, ઘણાને લાગે છે કે ખ્યાલને સમર્થન આપતા જાહેર નિવેદનો છતાં, બીએમટીસી, બીબીએમપી, બીડીએ અને સિટી ટ્રાફિક પોલીસ વચ્ચે સ્પષ્ટ માલિકીના અભાવને કારણે બીઆરટીએસના અમલીકરણમાં મોટી પ્રગતિ થઈ નથી. સીટીટીપી અથવા રિંગ રોડની ભલામણો રાજ્ય સરકારે સીટીટીપીની તમામ ભલામણો સ્વીકારી નથી. બીડીએ 2008 થી દરખાસ્તના ભાગો પર કામ કરી રહ્યું છે. તાજેતરમાં, 2010ની શરૂઆતમાં, બી. ડી. એ. એ પૂર્વીય લૂપ આઉટર રિંગ રોડ પર બી. આર. ટી. એસ. નો અમલ કરવા માટે વિગતવાર પ્રોજેક્ટ રિપોર્ટ પર કામ શરૂ કર્યું હતું. બસ પ્રાયોરિટી સિસ્ટમ બીઆરટીએસ વિરુદ્ધની ધારણાઓ પર કામ કરવા માટે, પ્રજા બેંગ્લોર, એક નાગરિક હિમાયત જૂથ બસ પ્રાયોરિટી સિસ્ટમ માટે દબાણ કરી રહ્યું છે, જેમાં બસ માટે સમર્પિત લેન, વિશેષ સંકેતો, અંડરપાસ માત્ર નિર્ણાયક રેડિયલ કોરિડોર પર નિર્ણાયક ચોક પોઇન્ટ પર હશે. એકવાર બસ અગ્રતાના ફાયદાઓ નકારાત્મક ધારણાઓ પર કામ કરવામાં મદદ કરે તે પછી બેંગ્લોર સંપૂર્ણ બીઆરટીએસ તરફ આગળ વધી શકે છે. સંદર્ભો બેંગ્લોરમાં પરિવહન ભારતમાં પ્રસ્તાવિત ઝડપી બસ પરિવહન