Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.10
મરીનન્સ ફ્લાયવેબેટફેબ્રિક M.F.10 (તેના ડિઝાઇનર પછી, હોવર M.F.10 તરીકે પણ ઓળખાય છે) એ 1929માં નોર્વેમાં બાંધવામાં આવેલું લશ્કરી ટ્રેનર સીપ્લેન હતું. લાક્ષણિકતાઓ તે એમ. એફ. 9 ફાઇટરમાંથી મેળવેલ મોટાભાગે પરંપરાગત બાયપ્લેન ડિઝાઇન હતી, અને તેની સિંગલ-બે પાંખોને વધારાના સ્ટ્રટ્સ સાથે વહેંચીને નીચલી પાંખોને ફ્યૂઝલેજ બાજુઓ પર બાંધી હતી. તે પાયલોટની સાથે બે સેકન્ડ ઓપન કોકપિટ રાખવામાં તેના પુરોગામીથી અલગ હતું, અને જ્યારે પ્રોટોટાઇપ એમ. એફ. 9 ના લાકડાના બાંધકામ અને વી-એન્જિનને શેર કરે છે, ત્યારે પછીના ઉદાહરણોમાં ટ્યુબ્યુલર માળખું અને રેડિયલ એન્જિન હતું. અદ્યતન તાલીમ માટેના હેતુથી, વિમાન એરોબેટિક્સ અને ડાઇવ બોમ્બિંગ માટે પરવાનગી આપવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. યુ. એસ. લાઇટ ડાઇવ બોમ્બરની વિશિષ્ટતાઓ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હોવાથી, M.F.10 તેની પીઠ પર ડાઇવ કરી શકે છે અને ઉડી શકે છે. ડિઝાઇન અને બાંધકામ મરિનેન્સ ફ્લાયવેબેટફેબ્રિકે આ ભૂમિકામાં હંસા-બ્રાન્ડેનબર્ગ ડબલ્યુ. 33 ને બદલવા માટે નવા ટ્રેનરનું નિર્માણ શરૂ કર્યું. પ્રોટોટાઇપ, એફ. 4 (વી), પ્રથમ 7 જુલાઈ 1929ના રોજ ઉડાન ભરી હતી અને ઉત્પાદનના તબક્કે આગળ વધતા પહેલા તેનું કડક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. એફ. 4 એ સૌપ્રથમ મર્સિડીઝ એન્જિન સાથે 157 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપ અને 25 મિનિટમાં 2,000 મીટરની ચડતી ઝડપ સાથે ઉડાન ભરી હતી. મર્સિડીઝ પાવર પ્લાન્ટને 185 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપ અને આઠ મિનિટથી ઓછા સમયમાં 2,000 મીટર ચઢવાની ક્ષમતા સાથે હિસ્પાનો સુઇઝા મોડેલ સાથે બદલવામાં આવ્યો હતો. ઓપરેશનલ ઉપયોગ પ્રારંભિક સેવા મે 1930 થી પ્રોટોટાઇપને નોંધણી નંબર F.200 આપવામાં આવ્યો હતો, જે બે-બેઠક ટ્રેનર્સ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી નવી નંબર શ્રેણીને અનુરૂપ છે. આ પ્રકાર માટે રોયલ નોર્વેજીયન નેવી એર સર્વિસ (આર. એન. એન. એ. એસ.) નું લક્ષ્ય ત્રણ નોર્વેજીયન નૌકાદળના હવાઈ મથકોમાંથી દરેક પર એક વિમાન હોવું હતું, જે બે નવા વિમાનોની ડિલિવરી તરફ દોરી ગયું, એક 1932માં અને બીજું 1933માં. બે નવા નિર્મિત વિમાનો F.200 ના લાકડાના હલને બદલે આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલી ચિત્તા એન્જિન અને સ્ટીલ ટ્યુબ હલ સાથે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. M.F.10Bs તરીકે નિયુક્ત અને ક્રમાંકિત F.202 અને F.204, બંને વિમાનોને નવા પ્રકારના સંતુલન સુકાન સાથે સુધારવામાં આવ્યા હતા જેણે તેમની ઉડતી લાક્ષણિકતાઓમાં ઘણો સુધારો કર્યો હતો. જ્યારે મે 1935ના ક્રેશ પછી F.202 લખવામાં આવ્યું ત્યારે એક રિપ્લેસમેન્ટ એરક્રાફ્ટ બનાવવામાં આવ્યું હતું અને માર્ચ 1936માં ચોથા અને છેલ્લા પ્રકાર તરીકે વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ વર્ષે F.200 તેના લાકડાના હલને સ્ટીલની ટ્યુબ સાથે બદલવામાં આવ્યો હતો. તેની તાલીમ ભૂમિકા ઉપરાંત M.F.10 નો ઉપયોગ ઓપરેશનલ પરીક્ષણો માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમ કે સીપ્લેનની સ્થિર તળાવો પર બરફ અને બરફ પરથી ઊતરવાની ક્ષમતા. માર્ચ 1933માં બોર્રેસ્વાનેટ તળાવ અને બરફથી ઢંકાયેલા કેજેલ્લર હવાઈ મથક પર F.202 સાથે સફળ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. સમસ્યાઓનું સંચાલન આ પ્રકારને સ્પિનમાંથી બહાર નીકળવામાં ઘણી મુશ્કેલીઓ હતી, જે કંઈક 14 ઓક્ટોબર 1938ના રોજ વિદ્યાર્થી પાયલોટ સાથેના તાલીમ મિશન દરમિયાન F.200 સાથે અકસ્માત તરફ દોરી ગયું હતું. જ્યારે વિદ્યાર્થીએ વિમાનને તેની સ્પિનમાંથી બહાર લાવવાનું હતું ત્યારે રુડર્સ જવાબ આપવામાં નિષ્ફળ ગયા અને એન્જિન બંધ થઈ ગયું. 400 મીટરની ઊંચાઈએ વિદ્યાર્થીને પેરાશૂટનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે વિમાનએ તે જ ક્ષણે નિયંત્રણ મેળવી લીધું હતું જ્યારે વિદ્યાર્થી, સેકન્ડ લેફ્ટનન્ટ ફોલેવાગે કૂદકો લગાવ્યો હતો. પ્રશિક્ષક, પ્રથમ. લેફ્ટનન્ટ બ્રિન્ચ પાણી પર ઊતર્યા અને વિદ્યાર્થીને ઉપાડ્યો. બીજું વિશ્વ યુદ્ધ નોર્વેની સેવામાં બીજા વિશ્વ યુદ્ધના ફાટી નીકળવાના સમયે બે M.F.10s (F.202 અને F.204) હજુ પણ RNAS સાથે સેવામાં હતા અને તટસ્થતા રક્ષક ફરજો માટે તૈનાત હતા, બંને પહેલા કાર્લજોહાન્સ્વર્ન નૌકાદળના હવાઈ મથક પર આધારિત હતા પરંતુ 7 માર્ચ 1940ના રોજ ક્રિસ્ટિયન્સાન્ડમાં સ્થળાંતર સાથે. 8 એપ્રિલ 1940ની સાંજે કાર્લજોહાન્સ્વર્ન નૌકાદળના હવાઈ મથકના કમાન્ડર લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર ગોસ્ટા વેન્ડેલ્બોને સ્પષ્ટ થયું કે પરિસ્થિતિ ગંભીર બની રહી છે અને તેમણે તેમના આદેશ હેઠળના તમામ ઉડવા યોગ્ય વિમાનોને પરિસ્થિતિની રાહ જોવા માટે ઓસ્કારબોર્ગ કિલ્લા પર જવાનો આદેશ આપ્યો. આ નિર્ણયને કારણે મોકલાયેલું વિમાન ડ્રોબક સાઉન્ડની લડાઈમાં ફસાઈ ગયું અને હારી ગયું. M.F.10 F.202 સહિત સાત વિમાનો ઓસ્કારબોર્ગ કિલ્લાની નજીક ઉતર્યા હતા અને જ્યારે જર્મન આક્રમણ ફ્લોટિલા અને નોર્વેના દરિયાકાંઠાના કિલ્લેબંધી વચ્ચે તીવ્ર લડાઈ શરૂ થઈ ત્યારે ત્યાં હતા. વિમાનને આ વિસ્તારમાં અવરોધિત કરવામાં આવ્યું હતું અને ટૂંક સમયમાં તે થીજી ગયું હતું, જેના કારણે તેમના માટે છટકી જવું અશક્ય બની ગયું હતું. 11 એપ્રિલ, 1940ના રોજ F.202 સહિત એકમના બાકીના ચાર વિમાનોના નેતાએ એકમને વિખેરી નાખ્યું હતું. ચાર એરમેન એક વિમાનને હવામાં ઉતારવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા, પરંતુ એક અઠવાડિયા પછી તેઓએ વિમાનમાંથી મશીન ગન અને બોમ્બ દૂર કર્યા અને વિસ્તાર છોડી દીધો, આખરે વિમાન જર્મનો દ્વારા લેવામાં આવ્યું અને હોર્ટન ખસેડવામાં આવ્યું. F.200 એ હોર્ટેનમાં મરિનેન્સ ફ્લાયવેબાટફેબ્રિક ખાતે મુખ્ય જાળવણીને કારણે તટસ્થતા સંરક્ષણ ફરજોમાં ભાગ લીધો ન હતો અને 9 એપ્રિલ 1940ના રોજ તેને ત્યાં પકડી લેવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે જર્મન આક્રમણ શરૂ થયું અને 10 એપ્રિલ, 1940ના રોજ તેના પોતાના ક્રૂ દ્વારા તેનો નાશ કરવામાં આવ્યો ત્યારે ક્રિસ્ટિયન્સાન્ડમાં સ્થિત F.204 વિમાનને લિલિસેન્ડ બંદરની પશ્ચિમમાં આવેલા ફજોર્ડમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. સંભવિત જર્મન ઉપયોગ નોર્વે પર જર્મન આક્રમણની શરૂઆત પછી, એક M.F.10 ને જર્મનો દ્વારા હોર્ટનથી ઓસ્લો નજીકના ગ્રેશોલમેન એરપોર્ટ પર ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. ગ્રેશોલમેન ખાતે વિમાનને ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું અને એક બાજુએ નોર્વેજીયન શબ્દ ફિસ્કેરિઓપ્સિન અને બીજી બાજુ ફિસ્ચેરિડિએન્સ્ટ આપવામાં આવ્યો હતો, બંને શબ્દોનો અર્થ મત્સ્યોદ્યોગ સેવા થાય છે. જર્મનોનો ઈરાદો મોરેના દરિયાકાંઠે માછીમારી દેખરેખ ફરજો માટે M.F.10 અને એક ડગ્લાસ DT-2 (નંબર F. 84) નો ઉપયોગ કરવાનો હતો. આ પ્રોજેક્ટ કદાચ ક્યારેય શરૂ થયો ન હતો કારણ કે લુફ્ટવાફેએ નોર્વેના હવાઈ ક્ષેત્ર પર સંપૂર્ણ નિયંત્રણ રાખવાની માંગ કરી હતી અને કોઈ પણ પ્રકારની અર્ધ-લશ્કરી સંસ્થાને નોર્વે ઉપર ઉડવાની મંજૂરી આપવાની શક્યતા ન હતી. જો કે વ્યાપક સમકાલીન અફવાઓ હતી કે વિમાનનો ઉપયોગ નોર્વેની માછીમારી બોટની દેખરેખ માટે કરવામાં આવશે, પરંતુ નોર્વેજીયન અને જર્મન આર્કાઇવ્સની શોધ પછી આની પુષ્ટિ થઈ નથી. સ્પષ્ટીકરણો પણ જુઓ નોંધો સંદર્ભો 1920 નોર્વેજીયન લશ્કરી ટ્રેનર એરક્રાફ્ટ ફ્લોટપ્લેન એમ. એફ. 10 બાયપ્લેન સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ 1929 માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી