Saxon XX HV
સેક્સોન ક્લાસ XX એ જર્મન આઠ જોડીવાળી એક્સપ્રેસ ટ્રેન હતી, જે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછી જ રોયલ સેક્સોન સ્ટેટ રેલવે (કોનિગ્લિચ સાક્સિસ્ચે સ્ટેટસેસેનબહેનન) માટે બનાવવામાં આવેલી ટેન્ડર લોકોમોટિવ્સ હતી. લોકોમોટિવ્સ, જે 'પ્રાઇડ ઓફ સેક્સની' (સાક્સેનસ્ટોલ્ઝ) તરીકે જાણીતા બન્યા હતા, તે 2-8-2 વ્હીલ વ્યવસ્થા સાથે પ્રથમ અને એકમાત્ર જર્મન એક્સપ્રેસ લોકોમોટિવ્સ હતા અને, તેમના દેખાવ સમયે, સમગ્ર યુરોપમાં સૌથી મોટા એક્સપ્રેસ એન્જિન હતા. 1925માં, ડોઇશ રીકસબહને આ લોકોમોટિવને તેમના ડી. આર. જી. વર્ગ 19 માં જૂથબદ્ધ કર્યા હતા. XX એચવી છેલ્લા સેક્સોન એક્સપ્રેસ ટ્રેન એન્જિનમોટિવ્સ હતા અને સેક્સોન લોકોમોટિવ એન્જિનિયરિંગના પરાકાષ્ઠા હતા. તેમની કલ્પના મુખ્યત્વે મિટ્ટેલગેબિર્જ દ્વારા વળાંકવાળા અને ડુંગરાળ ડ્રેસ્ડેનથી હોફ ટ્રંક માર્ગ પર ભારે એક્સપ્રેસ ટ્રેન ફરજો માટે કરવામાં આવી હતી. તેની રચના એક સાથે વિકસિત 4-6-2 એક્સપ્રેસ લોકોમોટિવ સેક્સોન XVIII H સાથે સંબંધિત હતી, પરંતુ બાદમાંથી વિપરીત, તેમાં ચોથું જોડીદાર એક્સલ અને ચાર સિલિન્ડર સંયોજન એન્જિન હતું. 1918 અને 1925 ની વચ્ચે કેમનિટ્ઝમાં સાક્શિશે માસ્ચિનેનફેબ્રિક દ્વારા કુલ 23 ઉદાહરણોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 1925માં ડોઇશ રીકસબહ્ન-ગેસેલશાફ્ટ દ્વારા લોકોમોટિવ્સને નવા ચાલતા નંબર 19 001-023 આપવામાં આવ્યા હતા. 1922માં બાંધવામાં આવેલા એન્જિન શરૂઆતમાં સ્ટુટગાર્ટ-રોસેનસ્ટીનમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા, જે 1923માં ફ્રેન્કફર્ટ એમ મેઇન ખાતે બાંધવામાં આવ્યા હતા. 1925થી તમામ 23 લોકોમોટિવ્સને ડ્રેસ્ડેન-આલ્ટસ્ટેટ અને રીચેનબેક/વોગ્ટલના સેક્સોન લોકોમોટિવ ડેપો (બાહ્નબેટ્રીબ્સ્વર્કન અથવા બીડબ્લ્યુ) માં રાખવામાં આવ્યા હતા. એન્જિન મિટ્ટેલગેબિર્જ માઉન્ટેન લોકોમોટિવની જરૂરિયાતોને સંપૂર્ણપણે પૂર્ણ કરતા હતા, જો કે તેનો મુખ્ય ગેરલાભ તેના સ્તરે કોલસાનો ઊંચો વપરાશ હતો. પરિણામે, એક્સએક્સ એચવીએ અપવાદરૂપે માત્ર ડ્રેસ્ડેન-બર્લિન લાઇન પર કામ કર્યું હતું. લોકોમોટિવ 19 021 બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં બોમ્બ દ્વારા નાશ પામ્યું હતું, બાકીનું 1945માં પૂર્વ જર્મનીમાં ડોઇશ રીકસબહ્નમાં ગયું હતું, પરંતુ યુદ્ધના નુકસાનને કારણે કેટલાકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. 1960ના દાયકામાં તેમની નિવૃત્તિ સુધી લોકોમોટિવ્સ ડ્રેસ્ડેન-હોફ અને લેઇપઝિગ-હોફ માર્ગો પર એક્સપ્રેસ ટ્રેનોનું સંચાલન કરતા રહ્યા. તેમના મુખ્ય માર્ગોના વિદ્યુતીકરણ પર લોકોમોટિવ્સ 1967 સુધીમાં નિવૃત્ત થયા હતા. નંબર 19,017 ડ્રેસ્ડેન ટ્રાન્સપોર્ટ મ્યુઝિયમ ખાતે બિન-કાર્યકારી મ્યુઝિયમ લોકોમોટિવ તરીકે સંરક્ષિત છે. ડિઝાઇનની વિશેષતાઓ એક્સએક્સ એચવીને સેવામાં લાવવામાં આવી તે સમયે બોઈલર જર્મન વરાળ એન્જિનમાં સૌથી મોટું હતું અને તેની લંબાઈ 5.8 મીટરની અપવાદરૂપે લાંબી હીટિંગ ટ્યુબ હતી. ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી બોઈલરનો ઉપયોગ સેક્સોન XVIII H માં પણ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તેનું વજન ઘટાડવા માટે માત્ર નાના ગોઠવણો કરવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે ગરમીનું ક્ષેત્ર 10 એમ 2 જેટલું નાનું હતું. બોઈલરને બે ફીડવોટર પંપ દ્વારા પાણી પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું જેને પાછળથી એક ઇન્જેક્ટર અને પ્રીહિટર સાથે નોર ફીડ પંપ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. વરાળ એન્જિનને ચાર સિલિન્ડર સંયોજન તરીકે ગોઠવવામાં આવ્યું હતું. ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરો ફ્રેમની બાજુઓ વચ્ચે સીધા ઢાળવાળા હતા, નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડરો ફ્રેમની બહાર સામાન્ય, આડી સ્થિતિમાં સ્થિત હતા. સિલિન્ડરની બંને જોડીઓ બીજા જોડીદાર એક્સલને ચલાવતી હતી. નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડરોના પુરવઠાને નિયંત્રિત કરવા માટે એક સામાન્ય વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયર હતું જે લોલક લિવર દ્વારા અંદરના સિલિન્ડરોને પણ નિયંત્રિત કરતું હતું. એક વિશેષ લક્ષણ લિન્ડનર સ્ટાર્ટિંગ કોક હતું, જે પહેલેથી જ બે-સિલિન્ડર સંયોજનો પર જાણીતું હતું, જે 60 ટકાથી વધુ કામ કરતી વખતે નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડરોને વધારાની જીવંત વરાળ પૂરી પાડી શકે છે. લોકોમોટિવ બ્રેકિંગ માટે વેસ્ટિંગહાઉસ કોમ્પ્રેસ્ડ-એર બ્રેક લગાવવામાં આવી હતી. આ તમામ વહન અને જોડીદાર વ્હીલ્સની માત્ર એક બાજુએ કામ કરતું હતું. લોકોમોટિવ્સ 19 012,015,017 અને 022 ને પાછળથી રિગગેનબેક કાઉન્ટર-પ્રેશર બ્રેક સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. વાહનોને સેક્સોન એસ 2 '2' ટી 31 ટેન્ડર સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા. પુનર્નિર્માણ 1963-1965 દરમિયાન રિગગેનબેક કાઉન્ટર-પ્રેશર બ્રેકથી સજ્જ લોકોમોટિવ્સ, નં. 19 015 અને 19 022ને વીઇએસ-એમ હેલ ટ્રાયલ ડેપો દ્વારા ટ્રાયલ એન્જિનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓએ પ્રદર્શન પરીક્ષણો દરમિયાન બ્રેકિંગ એન્જિનમોટિવ્સ તરીકે સેવા આપી હતી. બે એન્જિનને 03.10,39 અને 41 માટે રચાયેલ પ્રકારના નવા 39 E બોઇલર આપવામાં આવ્યા હતા. એન્જિન મૂળરૂપે 1918માં ઉપલબ્ધ ટર્નટેબલ્સના પરિમાણોથી ભારે પ્રભાવિત હતું અને તેથી તેને સામાન્ય રીતે ચલાવવા માટે અનુકૂળ બનાવવામાં આવ્યું ન હતું. ફ્રેમમાં ફેરફારો ઉપરાંત, તેમાં નવા 1000 મીમી વ્યાસના વહન વ્હીલ્સ સાથે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. આનાથી એકંદર વ્હીલબેઝ 11,960 મીમીથી વધીને 12,100 મીમી થઈ ગયો. નવી ડ્રાઇવરની કેબ, વિટ્ટે સ્મોક ડિફ્લેક્ટર્સ, ગોળાકાર સ્મોકબોક્સ દરવાજા, વરાળ ગુંબજ અને રેતીના બોક્સ માટે એક સામાન્ય આવરણ તેમજ ખાસ માઉન્ટિંગ પરના તમામ પંપની ગોઠવણીએ એન્જિનને ખૂબ જ અલગ દેખાવ આપ્યો. નંબર 19 015 ને H 45 024 માંથી 2 '3 T 38 ટેન્ડર સાથે જોડવામાં આવ્યો હતો. 1967 માં બંને એન્જિનમોટિવ્સને ઓઇલ ફાયરિંગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1970માં બે એન્જિનોનું નામ બદલીને 04 0015 અને 04 0022 કરવામાં આવ્યું હતું. 1975/76 માં તેઓ નિવૃત્ત થયા હતા અને રદ કરવામાં આવ્યા હતા. આ પણ જુઓ રોયલ સેક્સોન સ્ટેટ રેલ્વેઝ સેક્સોન લોકોમોટિવ્સ અને રેલબસોની યાદી સાહિત્ય બાહ્ય કડીઓ ડાઇ લોકોમોટિવ 2-8-2 લોકોમોટિવ્સ 20 એચ. વી. સાક્શિશે માસ્ચિનેનફેબ્રિક લોકોમોટિવ્સ 1918માં જર્મનીના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ 1′D1′h4v પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સ