Xian MA700
ઝિયાન એમ. એ. 700 ("મોડર્ન આર્ક" માટે એમ. એ.) એ ટ્વીન-એન્જિન, મધ્યમ-શ્રેણીનું ટર્બોપ્રોપ એરલાઇનર છે જે હાલમાં ચીનના ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ નિગમ (એવીઆઇસી) ના ઝિયાન એરક્રાફ્ટ ઇન્ડસ્ટ્રિયલ કોર્પોરેશન દ્વારા વિકસાવવામાં આવી રહ્યું છે. વિકાસ જ્યારે વિમાનની પ્રથમ જાહેરાત 2007 માં કરવામાં આવી હતી, ત્યારે તેને 70-બેઠક વિમાન તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, જ્યારે 2008 ના ઝુહાઈ એરશોમાં વિમાનનું એક મોડેલ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તેને 4-બાજુની ગોઠવણીમાં લગભગ 80 બેઠકો પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ હોવાનું માનવામાં આવ્યું હતું. વિગતવાર ડિઝાઇન પહેલાં જાન્યુઆરી 2017 માં પ્રારંભિક ડિઝાઇનની સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી. ઓકે એરવેઝ અને જોય એરને વિમાનના લોન્ચ ગ્રાહકો તરીકે અને તેના વિકાસમાં સામેલ થવાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જે નવેમ્બર 2019માં તેની પ્રથમ ઉડાન ભરવાની હતી. 2017 ના અંત સુધીમાં જોય એર, ઓકે એરવેઝ અને કંબોડિયા બાયોન એરલાઇન્સ સહિત 11 ગ્રાહકો સાથે ખરીદી કરારો સાથે 86-બેઠક વિમાન માટે 185 ઓર્ડર હતા. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ 2017 માં એસેમ્બલ થવાનું હતું, જેમાં 2019 માં પ્રથમ ઉડાન અને 2021 માટે પ્રમાણપત્ર નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું. એવીઆઇસી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન અને યુરોપિયન એવિએશન સેફ્ટી એજન્સી સાથે ઉડ્ડયન યોગ્યતા પ્રમાણપત્ર માટે અરજી કરવાની યોજના ધરાવે છે જેથી વિમાન પશ્ચિમી બજારમાં પ્રવેશ કરી શકે. ફ્લેપ અને કાર્ગો ડોર સ્ટ્રક્ચર્સ જેવી લાંબી લીડ વસ્તુઓનું નિર્માણ ડિસેમ્બર 2017થી શરૂ થયું હતું. ડિસેમ્બર 2017માં, ડાઉટી પ્રોપેલર્સને R408 પ્રોપેલર વ્યુત્પન્ન માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. તેના ફ્લેપ્સ અને કાર્ગો દરવાજાનું ઉત્પાદન અનુક્રમે ઝિયાન અને શેનયાંગમાં શરૂ થયું હતું. જાન્યુઆરી 2018 માં, એવીઆઇસીએ જણાવ્યું હતું કે માળખાકીય અને શક્તિ પરીક્ષણોએ પાંખના ફ્લેપ્સ અને આગળના ફ્યૂઝલેજ તકનીકી સ્પષ્ટીકરણોને મુક્ત કરવાની મંજૂરી આપી છે. મેઇડન ફ્લાઇટ નવેમ્બર 2019 માટે લક્ષ્યાંકિત છે, અને રજૂઆત પહેલાં 2021 સુધીમાં ચીની પ્રમાણપત્ર. પ્રથમ 2019ના મધ્યમાં બહાર પાડવામાં આવવાનું હતું અને પ્રથમ 2022માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે વિગતવાર ડિઝાઇન એપ્રિલ 2018 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની હતી, ત્યારે કાર્યક્રમ 2013 ના અંતમાં તેની શરૂઆતથી ત્રણ વર્ષ ઘટ્યો હતો, અને એવિકે હજુ સુધી ભરોસાપાત્ર ઉત્પાદનો માટે પ્રતિષ્ઠા બનાવી નથી. ફ્યૂઝલેજ વિભાગો અને વિંગબોક્સ જેવી મુખ્ય એસેમ્બલીઓની ડિઝાઇન મે 2018 ના અંતમાં ફેક્ટરીઓને મોકલવામાં આવી હતી, જે વર્ષના અંત સુધીમાં બાંધવામાં આવશે. માળખાકીય ડિઝાઇનને જૂન 2018 સુધીમાં અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું જ્યારે 25-26 સિસ્ટમોની નિર્ણાયક ડિઝાઇન સમીક્ષાઓ પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. અન્ય ઓગસ્ટ સુધીમાં પૂર્ણ થવી જોઈએ અને સંકલિત સિસ્ટમ પરીક્ષણ માટે ઓક્ટોબરથી સિસ્ટમો પહોંચાડવી જોઈએ. ટેકનિકલ માર્ગદર્શિકાઓ 2018ના બીજા ભાગમાં લખવામાં આવશે. પ્રથમ એમ. એ. 700 જૂન 2019માં ટેક્સી રન સહિત કેટલાક મહિનાના ગ્રાઉન્ડ ટેસ્ટ પહેલા શરૂ થવાની હતી. PW150Cને 2019ના અંત સુધીમાં પ્રમાણપત્ર મળવું જોઈએ. એવિક અપેક્ષા રાખે છે કે EASA અને FAA CAAC પ્રમાણપત્રને માન્ય કરશે, જે 24 મહિનાના ઉડાન પરીક્ષણ પછી 2021 માટે અપેક્ષિત છે. એવિક ભાઈ-બહેન કોમેકને એઆરજે 21 માટે છ વર્ષ અને સી919 માટે ઓછામાં ઓછા ચાર વર્ષની જરૂર પડી શકે છે. જુલાઈમાં એવિકે ફર્ન્બરો એરશોમાં પુરવઠાકારો તરીકે રોકવેલ કોલિન્સ, થેલ્સ, મેગીટ અને પાર્કર હેનિફિનની પસંદગી કરી હતી. ત્યાં સુધીમાં, સી. એ. એ. સી. એ માળખાના ડિજિટલ મોડેલની તેની સમીક્ષા પૂર્ણ કરી લીધી હતી, કારણ કે પ્રથમ પ્રોટોટાઇપના પાંખ, દરવાજા, અંડરકેરેજ અને નેસેલ્સનું બાંધકામ શરૂ થવાનું હતું. 2018ના અંત પહેલા એન્જિન, એવિઓનિક્સ, પ્રોપેલર્સ, એપીયુ અને ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમની સમીક્ષા થવી જોઈએ. 2019ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં ઝિયાન ખાતે મુખ્ય સભાઓ અંતિમ સભા માટે મોકલવી જોઈએ. એવિક મોટે ભાગે તેના પોતાના સંસાધનોમાંથી MA700 વિકસાવે છે. ડિસેમ્બર સુધીમાં, 2019ના મધ્યમાં રોલ-આઉટ અને 2022 સર્વિસ એન્ટ્રી તરફ સ્થિર પરીક્ષણ વિમાન માટે પ્રથમ સેન્ટર વિંગ બોક્સ પૂર્ણ થયું હતું. જૂન 2019 સુધીમાં, મોટા ફ્યૂઝલેજ ભાગો સમાપ્ત થઈ ગયા હતા જ્યારે પાંખોએ એસેમ્બલીની શરૂઆત કરી હતી, મુખ્ય ઘટકોની ડિલિવરી અને વર્ષના અંત સુધીમાં અંતિમ એસેમ્બલી અને સ્થિર પરીક્ષણ પહેલાં. જુલાઈ સુધીમાં, મુખ્ય અને નાકના ફ્યૂઝલેજ વિભાગો પછી આગળનું ફ્યૂઝલેજ પૂર્ણ થયું હતું. ત્યાં સુધીમાં, પ્રથમ રોલ-આઉટ ત્રણ મહિના ઘટીને સપ્ટેમ્બર થઈ ગયું હતું. નાક, આગળ અને મુખ્ય ફ્યૂઝલેજ વિભાગો 18 જુલાઈ સુધીમાં જોડાઈ ગયા હતા. સપ્ટેમ્બરના અંત સુધીમાં ફ્યૂઝલેજને પાંખો સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. ફ્લાઇટગ્લોબલે અહેવાલ આપ્યો છે કે કેનેડાની સરકારે પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની કેનેડા પીડબ્લ્યુ 150સી પાવરપ્લાન્ટ માટે નિકાસ લાઇસન્સ અટકાવ્યા બાદ ઝિયાન એરક્રાફ્ટ કંપની (ઝિયાન યાનલિયાંગ) હવે સ્થાનિક ચીની એન્જિનથી સજ્જ થવાની યોજના ધરાવે છે. કેનેડિયન એન્જિન ઉત્પાદકે પુષ્ટિ કરી છે કે નિકાસ લાઇસન્સ, જેના માટે તેણે 2018 માં અરજી કરી હતી, તે ચીનના વિકાસમાં અવરોધ લાવવા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના રાજકીય દબાણને કારણે 2020 માં નકારવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન એમ. એ. 700 એ પરંપરાગત રૂપરેખાંકન છે, જેમાં મધ્ય-ફ્યૂઝલેજ, બે ટ્રેક્ટર એન્જિન અને ટી-પૂંછડી પર સીધી, ટેપર પાંખ ઊંચી માઉન્ટ થયેલ છે. ટ્રાઇસિકલ મુખ્ય ઉતરાણ ગિયર દબાણ જહાજની બહાર ફેયર્ડ પોડ્સ પર વહન કરવામાં આવે છે. 2008નું મોડેલ 6-બ્લેડવાળા સહેજ સ્વેપ્ટ પ્રોપેલર્સથી સજ્જ હતું અને દરેક બાજુએ 28 પેસેન્જર બારીઓ દર્શાવવામાં આવી હતી. પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની કેનેડા PW150C ટર્બોપ્રોપ્સ દ્વારા સંચાલિત, ફ્લાય-બાય-વાયર એરક્રાફ્ટ 86 મુસાફરો સુધી બેસશે, તેનું મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન હશે અને તેની રેન્જ 100 કિમી સુધીની હશે. MA700 એક સંપૂર્ણપણે નવી ડિઝાઇન છે, જે તેના સ્પર્ધકો કરતાં 79 સે. મી. (31 ઇંચ) પીચ પર 78 બેઠકો સાથે મોટી છે, જ્યારે Q400 માં 74 અને ATR 72 માં 68 અને 90 માટે સ્ટ્રેચ પોટેન્શિયલ છે. પ્રક્ષેપણ સમયે, કાર્યક્રમનું લક્ષ્ય ખાલી વજન હતું, પરંતુ કુલ વજન 1 ટન (2,200 પાઉન્ડ) ભારે હોવાથીઃ સંપૂર્ણ પેલોડ સાથે શ્રેણી ઘટાડવામાં આવી હતી, સેંકડો કિલોગ્રામની બચત થઈ હતી અને વિમાનને 4 મીટર (1.3 ફૂટ) ઓછું કરવાથી વજનમાં પણ બચત થઈ હતી. તેની સફરની ઝડપ મૂળ અપેક્ષા કરતાં વધુ ઝડપી છે અને ઝડપી ચડાઇઓ હાંસલ કરવા માટે સ્થાપિત શક્તિએ તેને તેની મહત્તમ ઝડપ પ્રાપ્ત કરવા દેવી જોઈએ. જ્યારે તે તેની પ્રથમ ઉડાન કરે છે, ત્યારે વધુ સારી ઊંચાઈ પ્રદર્શન માટે એટીઆર 42 જેવું 50-બેઠકનું સંસ્કરણ વિકસાવવું જોઈએ. તે ઊંચા તાપમાન અથવા બરફમાં 1,800 મીટર (5,900 ફૂટ) રનવેથી કામ કરશે, જે તિબેટમાં સૌથી વધુને બાદ કરતાં ચીનના 95 ટકા હવાઇમથકોને સેવા આપશે. જૂન 2019 સુધીમાં, AVIC જણાવે છે કે 11 ઓપરેટરોએ 285 વિમાનોનો ઓર્ડર આપ્યો છે. વિશિષ્ટતાઓ (MA700) એ પણ જુઓ ATR 72 બોમ્બાર્ડિયર ક્યૂ-સિરીઝ Ilyushin Il-114 સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 2000ના ચીની વિમાનો MA700 ટ્વીન-ટર્બોપ્રોપ ટ્રેક્ટર વિમાન