Cardiff Docks
કાર્ડિફ ડોક્સ () એ દક્ષિણ કાર્ડિફ, વેલ્સમાં આવેલું એક બંદર છે. તેની ટોચ પર, આ બંદર વિશ્વની સૌથી મોટી ગોદી પ્રણાલીઓમાંનું એક હતું, જેની કુલ ક્વેજ લગભગ. એકવાર સાઉથ વેલ્સ કોલસાની નિકાસ માટેનું મુખ્ય બંદર, કાર્ડિફ બંદર કન્ટેનર, સ્ટીલ, વન ઉત્પાદનો અને સૂકા અને પ્રવાહી જથ્થાની આયાત અને નિકાસમાં સક્રિય રહે છે. ઇતિહાસ સાઉથ વેલ્સના સિનોન ખીણ, રોન્ડા ખીણ અને મર્થિઅર વિસ્તારોમાં મળેલા કોલસાના વિકાસને પગલે, જો ઉત્પાદનના આર્થિક જથ્થાને કાઢવું હોય તો કોલસા અને લોખંડના ઉત્પાદનો બંનેની નિકાસ માટે બ્રિસ્ટોલ ચેનલ સાથે દરિયાઈ જોડાણની જરૂર હતી. 1794માં, ગ્લેમોર્ગનશાયર નહેર પૂર્ણ થઈ હતી, જે તે સમયના કાર્ડિફના નાના શહેરને મર્થીર સાથે જોડે છે, અને 1798માં નહેરને સમુદ્ર સાથે જોડતો તટપ્રદેશ બાંધવામાં આવ્યો હતો. 1830 ના દાયકા સુધીમાં, કાર્ડિફ આયર્નની નિકાસ કરતું અગ્રણી બંદર બની ગયું હતું, જે બ્રિટિશ વિદેશી આયર્નની નિકાસનો લગભગ અડધો હિસ્સો વહન કરતું હતું; 1840 અને 1870 ની વચ્ચે, કોલસાની નિકાસનું પ્રમાણ 44,350 થી વધીને 2.219 મિલિયન ટન થયું હતું. બ્યુટે ડોક્સ યોગ્ય ગોદી સુવિધાઓ માટે વધતા આંદોલનને કારણે કાર્ડિફના અગ્રણી જમીન માલિક, જ્હોન ક્રિચટન-સ્ટુઅર્ટ, બ્યુટેના બીજા માર્કસ, (પશ્ચિમ) બ્યુટે ડોકના નિર્માણને પ્રોત્સાહન આપવા તરફ દોરી ગયા. ગોદીની રચના એડમિરલ વિલિયમ હેનરી સ્મિથ દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને નિવાસી ઇજનેર જ્યોર્જ ટર્નબુલ હતા. ઓક્ટોબર 1839માં ગોદી ખોલ્યાના બે વર્ષ પછી, ટાફ વેલ રેલ્વે ખોલવામાં આવી હતી, જે નહેર જેવા જ માર્ગને અનુસરે છે. 1855 થી નવા ઇસ્ટ બ્યુટે ડોકના નિર્માણ સાથે, જે મેસર્સ વૉકર એન્ડ બર્ગેસના જેમ્સ વૉકર દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને થોમસ ક્યુબિટની પેઢી દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, 1859 માં તેના ઉદઘાટનને પરિણામે સાઉથ વેલ્સના ઔદ્યોગિક પાયા તરીકે કોલસાના સ્થાને લોખંડ આવ્યું હતું, જેની નિકાસ 1862 ની શરૂઆતમાં 20 લાખ ટન સુધી પહોંચી હતી. કાર્ડિફ ખાતે વિકાસના અભાવને કારણે રાણી એલેક્ઝાન્ડ્રા ડોકની નિરાશાએ 1865માં પેનાર્થ ખાતે અને 1889માં બેરી, વેલ્સ ખાતે હરીફ ડોક્સ ખોલવામાં આવ્યા હતા. 1887માં રોથ ડોક અને 1907માં ક્વીન એલેક્ઝાન્ડ્રા ડોકના ઉદઘાટન સાથે આ વિકાસોએ આખરે કાર્ડિફને કાર્યરત થવા માટે પ્રેરિત કર્યું. ત્યાં સુધીમાં, કાર્ડિફ થઈને સાઉથ વેલ્સ કોલફિલ્ડમાંથી કોલસાની નિકાસ દર વર્ષે લગભગ 9 મિલિયન ટન હતી, જેમાંથી મોટાભાગની નિકાસ સ્થાનિક માલિકીના ટ્રેમ્પ સ્ટીમરની માલિકીમાં થતી હતી. 1913 સુધીમાં, આ વધીને 10,700,000 ટન થઈ ગયું હતું, જેનાથી કાર્ડિફ વિશ્વની સૌથી મોટી કોલસાની નિકાસ કરતી ગોદી તરીકે બેરી, વેલ્સ પછી બીજા ક્રમે આવી ગયું હતું. શિપિંગ કાર્ડિફનું પ્રથમ વરાળ જહાજ 1865નું લેન્ડફ હતું અને 1910 સુધીમાં કાર્ડિફમાં વિલિયમ કોરી એન્ડ સન, મોરેલ, ઇવાન થોમસ રેડક્લિફ, ટેટેમ અને રીઅરડન-સ્મિથ જેવી અગ્રણી કંપનીઓની માલિકીના લગભગ 250 ટ્રેમ્પ સ્ટીમર હતા. દરરોજ, આ કંપનીઓના આચાર્યો માઉન્ટ સ્ટુઅર્ટ સ્ક્વેરમાં સમૃદ્ધ કોલસા વિનિમયમાં તેમના જહાજો માટે કોલસાના માલની વ્યવસ્થા કરવા માટે મળતા હતા. આ વેપાર 1913માં તેની ટોચ પર પહોંચ્યો હતો, જ્યારે બંદરમાંથી 1 કરોડ 70 લાખ ટન કોલસાની નિકાસ કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછી, કાર્ડિફમાં શિપિંગમાં તેજી આવી હતી, જેમાં 1920માં 122 શિપિંગ કંપનીઓ અસ્તિત્વમાં હતી. જો કે, આ તેજી અલ્પજીવી સાબિત થઈ હતી; દરિયાઈ ઇંધણ તરીકે તેલનું મહત્વ વધી રહ્યું હતું અને વર્સેલ્સની સંધિની શરતોએ ટૂંક સમયમાં યુરોપને સસ્તા જર્મન વળતર કોલસાથી ભરી દીધું હતું. રેલવે સાઉથ વેલ્સ વેલીઝથી બંદર સુધી કોલસાના પરિવહન માટે ટેફ વેલ રેલવેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું મુખ્ય મથક હાલમાં કાર્ડિફ ખાડી રેલ્વે સ્ટેશનમાં એક જર્જરિત ઇમારત હતી. બ્યુટાઉન હિસ્ટોરિક રેલવે સોસાયટી દ્વારા 1979માં આ ઈમારતને રેલવે હેરિટેજ સેન્ટરમાં ફેરવવામાં આવી હતી. 1994 સુધીમાં સોસાયટીએ 550 યાર્ડના ટ્રેક ઉપર અને નીચે વરાળથી ચાલતા લોકોમોટિવ દ્વારા પેસેન્જર સેવાઓ ચલાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. જો કે, કાર્ડિફ બે ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશનને રેલવેમાં કોઈ રસ ન હોવાથી, સોસાયટીએ તેનું નામ બદલીને વેલે ઓફ ગ્લેમોર્ગન રેલવે રાખ્યું હતું અને 1997માં સ્થળ પરથી બેરી આઇલેન્ડ રેલ્વે સ્ટેશન પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1910 પછી ક્ષમતાના મુદ્દાઓમાં ઘટાડાનો અર્થ એ થયો કે વધુ આધુનિક અને ઓછા ભરતીવાળા બેરી ડોક્સે કોલસાના સૌથી મોટા જથ્થાના નિકાસ બિંદુ તરીકે કબજો જમાવ્યો. 1920 ના દાયકાની શરૂઆત સુધી, કાર્ડિફ ડોક્સ શિપિંગ કંપનીઓ માટે સ્થાન તરીકે તેજી ચાલુ રાખ્યું, પરંતુ વેલ્શ કોલસાની માંગમાં ઘટાડાને કારણે નિકાસમાં નાટ્યાત્મક ઘટાડો થયો. 1932 સુધીમાં, 1926માં સામાન્ય હડતાળ પછીના મહામંદીના ઊંડાણોમાં, કોલસાની નિકાસ ઘટીને 50 લાખ ટનથી ઓછી થઈ ગઈ હતી અને ડઝનેક સ્થાનિક માલિકીના જહાજો ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન બંદર પર તીવ્ર પ્રવૃત્તિ હોવા છતાં (જેના કારણે કાર્ડિફ બ્લિટ્ઝ દરમિયાન જર્મન લુફ્ટવાફનું ધ્યાન ખેંચાયું હતું), કોલસાની નિકાસમાં ઘટાડો થતો રહ્યો, આખરે 1964માં તે બંધ થઈ ગઈ. 1950માં બંદરના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત આયાત નિકાસ કરતાં વધી ગઈ હતી. 1970ના દાયકામાં ટૂંકા ગાળાની આયાતમાં તેજી જોવા મળી હતી અને 1980ના દાયકામાં બંદરની અવરજવરમાં થોડો વધારો થયો હતો, જ્યારે અગાઉના મોટાભાગના બંદર વિસ્તારને બિન-બંદર ઉપયોગમાં પુનઃઉત્પાદિત કરવાનું શરૂ થયું હતું. આ બંદરને સામાન્ય માલવાહક કામગીરી માટે એક મહત્વપૂર્ણ સ્થાનિક કેન્દ્ર તરીકે સ્થાન મળ્યું હતું. આધુનિક બંદર સુવિધાઓ કાર્ડિફ પાસે હવે 35,000 ટન ડેડવેઇટ સુધીના જહાજોને સંભાળવા માટે સક્ષમ ત્રણ કાર્યરત ગોદીઓ છેઃ ક્વીન એલેક્ઝાન્ડ્રા ડોક, રોથ ડોક અને રોથ બેસિન. હજુ પણ બંદરની માલિકી હોવા છતાં, રોથ બેસિનનો ઉપયોગ હવે માત્ર આતિથ્ય બર્થ તરીકે થાય છે, અને તે માત્ર રોથ ડોક દ્વારા જહાજો દ્વારા સુલભ છે. બંદરમાં લગભગ ઇન્ડોર સ્ટોરેજ ઉપરાંત ઓપન સ્ટોરેજ સાથે ટ્રાન્ઝિટ શેડ છે. ત્યાં 7 ક્વેસાઇડ ક્રેન્સ વત્તા મોબાઇલ ક્રેન્સની શ્રેણી છે. કાર્ડિફની વિશેષ સુવિધાઓમાં વિતરણ ટર્મિનલ અને નાશવંત વસ્તુઓ માટે ઠંડક અને શીત સંગ્રહનો સમાવેશ થાય છે. ટાઇગર બે ટાઇગર બે એ સામાન્ય કાર્ડિફ ડોક્સ વિસ્તારનું સ્થાનિક ઉપનામ હતું, જે આ વિસ્તારની રફ-એન્ડ-ટમ્બલ પ્રતિષ્ઠા પરથી ઉદ્ભવે છે. વિશ્વભરમાંથી વેપારી નાવિકો કાર્ડિફ પહોંચ્યા, જ્યાં સુધી તેમના જહાજોને છોડવામાં અને ફરીથી લોડ કરવામાં લાગતું હતું ત્યાં સુધી જ રોકાયા હતાઃ પરિણામે ઘણી હત્યાઓ અને ઓછા ગુનાઓ વણઉકેલાયેલા અને સજા પામ્યા ન હતા, ગુનેગારો અન્ય બંદરો તરફ રવાના થયા હતા. વિક્ટોરિયન સમયમાં, "ટાઇગર બે" નામનો ઉપયોગ લોકપ્રિય સાહિત્ય અને અશિષ્ટ ભાષા (ખાસ કરીને ખલાસીઓ) માં કોઈપણ ગોદી અથવા દરિયાકાંઠાના પડોશને દર્શાવવા માટે કરવામાં આવતો હતો, જે જોખમ માટે સમાન અપકીર્તિ ધરાવે છે. આ નબળા વિસ્તારમાં આર્થિક મંદીની અસરોનો સામનો કરવા માટે 1987માં કાર્ડિફ બે ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશનની રચના કરવામાં આવી હતી. આજે, કાર્ડિફ બંદર અને જે હવે કાર્ડિફ ખાડી તરીકે ઓળખાય છે તે કાર્ડિફ બેરેજ દ્વારા સંપૂર્ણપણે પરિવર્તિત થઈ ગયું છે, જે ટેફ અને એલી નદીઓને અટકાવે છે અને પેનાર્થ હેડ તરફ એક વિશાળ તાજા પાણીનું તળાવ બનાવે છે. માત્ર બે બંદર, રોથ અને ક્વીન એલેક્ઝાન્ડ્રા, ઉપયોગમાં છે, અને માત્ર બે શિપિંગ કંપનીઓ બાકી છે, તેમ છતાં તેમના વિશ્વવ્યાપી હિતોમાં ઉત્સાહ છે. લાકડા, તેલ, ભંગાર અને કન્ટેનરના વેપાર સાથે વહાણની અવરજવર ભરતી દીઠ બે હિલચાલથી લઈને 10 અથવા 12 સુધીની હોય છે. આ પણ જુઓ માર્ક્વેસ ઓફ બ્યુટે બ્યુટેટાઉન ટાઇગર બે કાર્ડિફ ખાડીનો ઇતિહાસ કાર્ડિફ સંદર્ભો વધુ વાંચન "કાર્ડિફ-કોલસા અને શિપિંગ મેટ્રોપોલિસ" ડૉ. ડેવિડ જેનકિન્સ દ્વારા, નેશનલ મ્યુઝિયમ એન્ડ ગેલેરીઝ ઓફ વેલ્સ. પ્રકાશનઃ 3 મે 2005 કાર્ડિફ અને તેની બંદર સુવિધાઓ H.E.Roese દ્વારા, મોર્ગનએનડબલ્યુજી, Vol.XXXIX, પીપીમાં 1995 માં પ્રકાશિત. 50-71 બાહ્ય કડીઓ BBC સમાચાર | ચિત્રોમાં | કાર્ડિફની ઇમારતો અને માળખાઓનું રાણી એલેક્ઝાન્ડ્રાનું અર્થતંત્રનું 100 વર્ષ કાર્ડિફ બંદરો અને વેલ્સના બંદરો અને કાર્ડિફના બ્રિસ્ટોલ ચેનલ કોસ્ટના બંદરો અને વેલ્સમાં 1839 સંસ્થાઓ