Welfreighter
વેલ્ફરાઈટર એ બીજા વિશ્વયુદ્ધની બ્રિટિશ મિડગેટ સબમરીન હતી જે સ્પેશિયલ ઓપરેશન્સ એક્ઝિક્યુટિવ (એસ. ઓ. ઈ.) દ્વારા દુશ્મન રેખાઓ પાછળ એજન્ટોના ઉતરાણ અને પુરવઠાના હેતુ માટે વિકસાવવામાં આવી હતી. તેમાં માત્ર એક જ વાર એક્શન જોવા મળ્યું હતું અને તે ખાસ સફળ રહ્યું ન હતું. ડિઝાઇન એક્સ ક્લાસ મિડગેટ સબમરીનની સફળતા પછી, એસ. ઓ. ઈ. ના ટેકનિકલ વિભાગ, ઇન્ટર સર્વિસીસ રિસર્ચ બ્યુરો (આઈ. એસ. આર. બી.) દ્વારા લેફ્ટનન્ટ જનરલના આદેશ હેઠળ એક પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. કર્નલ જ્હોન ડોલ્ફિન ગુપ્ત મિશન માટે સબમર્સિબલ ક્રાફ્ટની રચના કરશે. આમાં દુશ્મન રેખાઓ પાછળ ઉતરાણ અને પુરવઠો પૂરો પાડતા એજન્ટો, દુશ્મન દરિયાકિનારાઓ પર ગુપ્ત માહિતી ભેગી કરવાનું કામ અને દુશ્મનના શિપિંગ માર્ગો પર વિસ્ફોટક ઊંડાણ ચાર્જ પહોંચાડવાનો સમાવેશ થાય છે. આ ડિઝાઇન વેલ્ફરાઈટર બની હતી. તેનો ઈરાદો હતો કે વેલ્ફરાઈટર રાત્રે દુશ્મનના કબજા હેઠળના દરિયાકિનારા તરફ સપાટી પર મુસાફરી કરી શકે, જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે ડૂબી જાય જેથી શોધને ટાળી શકાય. ત્યારબાદ વિશેષ એજન્ટોને ઉતારવામાં આવશે અને વિશેષ કન્ટેનરમાં સંગ્રહિત તેમના ઉપકરણો સાથે કિનારે મોકલવામાં આવશે. વેલ્ફરાઈટર પછી સમુદ્રમાં સફર કરશે અને આગલી રાત સુધી રાહ જોવા માટે પોતાને ડૂબી જશે. પૂર્વ-નિર્ધારિત સમયે, અથવા ઉતરાણ કરનાર પક્ષ (યાંત્રિક ઉપકરણ દ્વારા બનાવેલ) તરફથી ધ્વનિ સંકેત પ્રાપ્ત કર્યા પછી તે ફરીથી સપાટી પર આવશે અને એજન્ટોને ઉપાડશે, કાં તો મોટા સપાટીના જહાજ સાથે મુલાકાત કરવા અથવા તેની પોતાની શક્તિ હેઠળ બેઝ પર પાછા ફરવા માટે સમુદ્ર તરફ જતા પહેલા. પ્રારંભિક ખ્યાલ સાચો લઘુચિત્ર સબમરીન હતો જેને દૂરથી પરંપરાગત મોટર બોટ તરીકે ભૂલ કરી શકાય છે અને જે તેના બે માણસોના ક્રૂ સાથે બે એજન્ટોને પકડી શકે છે, અને જે સીલબંધ કન્ટેનરમાં એક ટન પુરવઠો પણ લઈ શકે છે. ડિઝાઇન કરેલ શ્રેણી સપાટી પર સુધીની હોવી જોઈતી હતી, જેની ઝડપની શ્રેણી 100 કિમી સુધીની હતી. જ્યારે તે ડૂબી ગયું હતું ત્યારે તે ઊંડાણમાં ડાઇવિંગ કરવા અને પાણીની અંદર મુસાફરી કરવા માટે સક્ષમ બનવાનું હતું. ડિઝાઇનનું કામ 1942ના અંતમાં 1/4 સ્કેલ મોડેલના નિર્માણ સાથે શરૂ થયું હતું, જેનો ઉપયોગ સેન્ટ આલ્બન્સ ખાતે વિકર્સના પ્લાન્ટ ખાતે પ્રાયોગિક ટાંકીમાં પરીક્ષણો માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ફેબ્રુઆરી 1943 સુધીમાં પરીક્ષણોએ મૂળ ડિઝાઇનમાં ઘણા ફેરફારો કર્યા હતા, જેમાં હલના સ્વરૂપમાં ફેરફારનો સમાવેશ થાય છે, જેથી તેને-ની ઝડપે સ્થિર બનાવી શકાય. પ્રોટોટાઇપ્સ મોડેલ પરીક્ષણોને અનુસરીને, વેલ્વિન ગાર્ડન સિટી નજીક ધ ફ્રાયથ તરીકે ઓળખાતી એસ. ઓ. ઈ. સંસ્થામાં સંપૂર્ણ કદના પ્રોટોટાઇપના નિર્માણ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ પછીની આવૃત્તિઓ સાથે બહુ ઓછી સામ્યતા ધરાવે છે. જ્યારે મે 1943માં સ્ટેઇન્સ ખાતે શરૂ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તેણે વધુ પરીક્ષણોની મંજૂરી આપી હતી પરંતુ તેમાં ભૂલો દર્શાવી હતી કે તે ઝડપે સ્થિર નહોતું અને તેમાં ફ્રીબોર્ડનો અભાવ હતો. બીજો પ્રોટોટાઇપ જૂનમાં શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને પાનખર અને શિયાળા દરમિયાન તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્રીજો પ્રોટોટાઇપ સપ્ટેમ્બર 1943માં શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. તેની સપાટીની શ્રેણી-- સ્પષ્ટીકરણને વટાવી ગઈ છે, પરંતુ સંગ્રહ ક્ષમતાને ઘટાડવાના ભોગે. તેની ઝડપ સ્પષ્ટીકરણ કરતાં ઓછી હતી, જ્યારે સપાટી પર હતી ત્યારે મહત્તમ, માત્ર ડૂબી ગઈ હતી. જો કે જ્યારે દબાણની ઊંડાઈ સુધી પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તે સંતોષકારક કામગીરી બજાવતું હતું. 1944ની શરૂઆતમાં એસ. ઓ. ઈ. દ્વારા અંતિમ એમ. કે. III સંસ્કરણ માટે સ્પષ્ટીકરણની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જે આખરે શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ્યું હતું. આ શ્રેણીને હવે નિકાલજોગ ટાંકીઓનો ઉપયોગ કરીને વધારાની તરીકે નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવી હતી (જેનો અર્થ જોકે ડાઇવિંગ ક્ષમતામાં ઘટાડો થાય છે). જો સંગ્રહ ક્ષમતાના ભાગનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો વધુ ઉમેરી શકાય છે. રહેઠાણમાં પણ વધારો કરવામાં આવ્યો હતો; તેમજ બે ક્રૂમેન, 4 મુસાફરોને ટૂંકી સફર પર અથવા 3ને લાંબી સફર માટે લઈ જઈ શકાય છે. માલસામાનની ક્ષમતામાં પણ વધારો કરવામાં આવ્યો હતો જેથી 1.5 થી 2 ટનની વચ્ચે વહન કરી શકાય. પાણીની અંદરની સહનશક્તિમાં પણ વધારો કરવામાં આવ્યો હતો, આ જહાજ હવે ડૂબીને 40 કલાક સુધી 6 વ્યક્તિઓને ટેકો આપવા સક્ષમ છે. છેવટે, સપાટીની ઝડપ વધારીને પરિભ્રમણની ઝડપ અથવા મહત્તમ કરવામાં આવી હતી. ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શનને પણ અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ તે 2 થી 3 ગાંઠ પહોંચાડી શકે છે. અત્યાર સુધીમાં તે સ્પષ્ટ હતું કે યુરોપમાં વેલ્ફરાઈટરની જરૂર પડશે તેવી શક્યતા નથી, તેથી દૂર પૂર્વમાં તેના ઉપયોગ પર વિચારણા કરવામાં આવી હતી. ઉત્પાદનની તાકીદને કારણે સમર્પિત ફેક્ટરી બનાવવી શક્ય ન હતી. જેમ એક વર્ષ અગાઉ વેલમેન સબમરીન સાથે થયું હતું તેમ, યુદ્ધ સામગ્રીના ઉત્પાદનમાં પહેલેથી જ સંકળાયેલી વિશેષ ઇજનેરી કંપનીઓને ઉત્પાદનનો કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. 1944ના મધ્યમાં, શેલ્વોક અને ડ્રુવરી લિમિટેડની લેચવર્થ કંપનીને વેલ્ફરાઈટર્સનું ઉત્પાદન કરવાનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. સપ્ટેમ્બરની શરૂઆત સુધીમાં 1 ઓક્ટોબર પછી શક્ય તેટલી વહેલી તકે 34 વેલ્ફરાઈટર્સનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. કંપનીને જહાજ નિર્માણનો કોઈ અનુભવ નહોતો અને તે સમુદ્રમાંથી હતી. વેલ્ફરાઈટરના ઉત્પાદનની આસપાસની સુરક્ષા ચુસ્ત હતી, અને થોડા બિન-ચકાસાયેલ કર્મચારીઓ યુદ્ધના અંત સુધી સત્ય જાણતા હતા. પૂર્ણ થયેલા જહાજોને રાત્રે કેનવાસ કવર હેઠળ વેલ્વિન ખાતે સ્ટેશન IX પર લઈ જવામાં આવતા હતા, જ્યાં તેમને ફીટ કરવામાં આવતા હતા, હોકાયંત્ર અને પેરિસ્કોપ અને ગુપ્ત ઉપકરણો ફીટ કરવામાં આવતા હતા. ત્યારબાદ હસ્તકલાને સંતુલિત કરવામાં આવી હતી, કાપવામાં આવી હતી અને સંસ્થાની પાણીની ટાંકીમાં દબાણનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેમને દરિયાઈ પરીક્ષણો માટે વેલ્સના ફિશગાર્ડમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. દેખાવ વેલ્ફરાઈટર બાહ્ય રીતે પરંપરાગત મોટર બોટ જેવું દેખાતું હતું. જ્યારે તે સપાટી પર હતું ત્યારે ગાર્ડનર 4 એલડબલ્યુ ડીઝલ ઓમ્નિબસ એન્જિન દ્વારા 4-બ્લેડ પ્રોપેલર ચલાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે પાણીની અંદર પ્રોપલ્શન બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે નાના પ્રોપેલરની જોડી ચલાવતા હતા. હસ્તકલાના અગ્રભાગ પર બે "માસ્ટ્સ" માં બાર અને સ્ટ્રોડ પેરિસ્કોપ અને ચુંબકીય હોકાયંત્ર હતું. ફિશિંગ સ્મેક તરીકે હસ્તકલાને છુપાવવામાં મદદ કરવા માટે આ માસ્ટ્સ સાથે ડમી માસ્ટ અને સેઇલ જોડી શકાય છે. હસ્તકલાની અંદર થોડો હેડરૂમ આપવા માટે ફોરડેકને ઊંચો કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં નાના ચોરસ વ્યૂપોર્ટ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. મુખ્ય માળખાના પાછળના ભાગમાં એક ઊંચો ડેક હતો, જેની નીચે 6 ઉચ્ચ દબાણવાળા હવાના સિલિન્ડરો રાખવામાં આવ્યા હતા. આ વિસ્તારની પાછળ એક માલવાહક કૂવો હતો, જે પાછળના ભાગમાં ડ્રોપ-ડાઉન ટેલગેટથી સજ્જ હતો. આ માલના સાત નળાકાર ડ્રમ રાખી શકે છે. સહેજ હકારાત્મક ઉછાળો આપવા માટે કાળજીપૂર્વક ભરેલા, આ ડ્રમ એજન્ટો અથવા તોડફોડ કરનારાઓ દ્વારા ઉપયોગ માટે સાધનો રાખી શકે છે અને પૂંછડીના દ્વારમાંથી બહાર કાઢી શકાય છે અને એજન્ટો દ્વારા કાં તો તરીને અથવા હવા ભરી શકાય તેવી હોડીનો ઉપયોગ કરીને કિનારે ખેંચી શકાય છે. દરેક વેલ્ફરાઈટરનું સંચાલન સબ લેફ્ટનન્ટ આરએનવીઆર દ્વારા કમાન્ડર તરીકે અને નેવલ એન્જિન રૂમ આર્ટિફિસર (ઈઆરએ) અથવા આર્મી મિકેનિક (આરઈએમઈ) દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. ચાર વિશેષ એજન્ટો મુસાફરો તરીકે મુસાફરી કરી શકે છે, જોકે બે વધુ સામાન્ય હશે. આ સામાન્ય રીતે સૈન્યના કર્મચારીઓ હોય છે, જેઓ સપાટી પર હોય ત્યારે હસ્તકલાને સંભાળવામાં મદદ કરે તેવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે. વેલ્ફરાઈટર યોગ્ય રીતે કાર્યરત થયું તે પહેલાં યુરોપમાં ગુપ્ત યુદ્ધ લગભગ સમાપ્ત થઈ ગયું હતું. 1944 ના અંતમાં બાલ્કનમાં કામગીરીમાં મદદ કરવા માટે એડ્રિયાટિકમાં હસ્તકલાને તૈનાત કરવાની યોજનાઓની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી, જ્યાં એસ. ઓ. ઈ. ઉત્તર ગ્રીસ, અલ્બેનિયા અને યુગોસ્લાવિયામાં પક્ષકારોને ટેકો આપવા માટે સામેલ હતી. એવું પણ સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે જર્મન બંદરોના પ્રવેશદ્વારમાં ખાણો રોપવા માટે વેલ્ફરાઈટરનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, પરંતુ જ્યારે તે દર્શાવવામાં આવ્યું કે યોગ્ય ચાર્જનું વજન વધવું પડશે, જે હસ્તકલાના ઉછાળા અને ટ્રીમ માટે ખૂબ વધારે હશે ત્યારે તેને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. પ્રશિક્ષિત વેલ્ફરાઈટર ક્રૂ 1944ની પાનખર દરમિયાન કામગીરી માટે તૈયાર હતા, પરંતુ ન તો સંયુક્ત કામગીરીના મુખ્ય મથક અથવા એસ. ઓ. ઈ. ને ક્યારેય તેમાંથી કંઈપણની જરૂર નહોતી. ગુપ્ત સર્વિસીસ રિકોનિસન્સ ડિપાર્ટમેન્ટ (સામાન્ય રીતે ઝેડ સ્પેશિયલ યુનિટ તરીકે ઓળખાય છે) નો ભાગ બનવા માટે 1944ના અંતમાં ફાર ઇસ્ટ ટુ વેલફરાઈટર્સને ફ્રેમેન્ટલ, ઓસ્ટ્રેલિયામાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. વ્યાપક પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યાં હતાં, જેમાં ટોઇંગ પરીક્ષણો અને ઉચ્ચ-શક્તિવાળા મોટર પ્રક્ષેપણ અને મોટર ટોર્પિડો બોટનો ઉપયોગ કરીને કવાયતનો સમાવેશ થાય છે. એક સ્રોત સૂચવે છે કે 1945માં 12 લોકોને ઓસ્ટ્રેલિયા મોકલવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો યુનાઇટેડ કિંગડમ સ્પેશિયલ ઓપરેશન્સ એક્ઝિક્યુટિવની મિડગેટ સબમરીન સબમરીન