Autostrada A6 (Italy)
ઓટોસ્ટ્રાડા એ6 એક ઇટાલિયન મોટરવે છે જે 1960માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે પાઇડમોન્ટના સૌથી દક્ષિણના વિસ્તાર તુરિનને, ખાસ કરીને કુનેઓ પ્રાંતને, લિગુરિયાના પશ્ચિમ કિનારે અને સવોના શહેર સાથે જોડે છે. તેનું બાંધકામ 2001 માં પૂર્ણ થયું હતું, જ્યારે તેને સંપૂર્ણપણે બે-માર્ગ મોટરવેમાં ફેરવવામાં આવ્યું હતું ઇતિહાસ બાંધકામ મોટરવે 1956 માં શરૂ થતાં તબક્કામાં બનાવવામાં આવ્યો હતો. તેની શરૂઆત 27 જાન્યુઆરી 1960ના રોજ સવોના-સેવા પટ્ટાના ઉદ્ઘાટન સાથે થઈ હતી. 1961માં થોડા સમય પછી સેવા-ફોસાનો પટ્ટા પર કામ શરૂ થયું, જેમાં ફોસાનો શહેર સાથે જોડાણ અને તુરિન માટે એસએસ 28નો સમાવેશ થાય છે. મે 1970માં, મોનકેલેરી-લા રોટ્ટા વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો, ત્યારબાદ તે જ વર્ષે જુલાઈમાં મારેન-ફોસાનો વિસ્તાર ખોલવામાં આવ્યો. છેવટે, 1972માં, પ્રારંભિક તુરિન-મોનકેલીરી-લા રોટ્ટા વિભાગ બાંધવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કાર્મગ્નોલા માટે એક અલગ માર્ગ હતો. ફિયાટ ટ્રેક 1972માં, સવોના તરફ બીજો માર્ગ કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો. આ રોડવે કાર્મગ્નોલા અને રિયો કલર વેસ્ટ સર્વિસ વિસ્તાર વચ્ચેના ભાગમાં આવેલો હતો. આ રોડવેનો ઉપયોગ ફક્ત એફ. આઈ. એ. ટી. દ્વારા ઊંચી ઝડપ માટે ટેસ્ટ ટ્રેક તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. આ ટ્રેક કાર્મગ્નોલા જંક્શનથી ત્રણ કિલોમીટર (આશરે 1.86 માઈલ) દૂર શરૂ થયો હતો, જેમાં અંતિમ ચોરસ સર્વિસ વિસ્તારની બરાબર પહેલાં હતો. ત્યાં એક ચોરસ પણ છે જેનો ઉપયોગ ઓવરપાસ નંબર 33 પર તકનીકી ટ્રેક તરીકે થતો હતો, માત્ર 25.400 કિમી. ક્લાઉડિયો મેગ્લિઓલીએ લે મેન્સ રેસની તૈયારીમાં 387 કિમી/કલાકની વિક્રમી ઝડપે લાન્સિયા એલસી 2 લાવવાનો પ્રયાસ કરવા માટે ટ્રેકનો ઉપયોગ કર્યો હોવાનું જાણીતું હતું. જોખમો અને સલામતીની ચિંતાઓ ધોરીમાર્ગનો એક રસ્તો માર્કર 13 થી 110 કિમી સુધી ખૂબ જ જોખમી માનવામાં આવતો હતો, કારણ કે વચ્ચેની લેનનો ઉપયોગ બંને દિશાઓમાંથી પસાર થવા માટે નિયમિતપણે થતો હતો. એકલા 1971માં 91 ઘટનાઓ અને ત્રણ મૃત્યુ સાથે સામ-સામે અથડામણ સામાન્ય હતી. આ માટે આ ધોરીમાર્ગને "મૃત્યુનો ધોરીમાર્ગ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1980માં એક તબક્કે જીવલેણ અકસ્માતોની સંખ્યા એટલી વધારે હતી કે ન્યાયિક અધિકારીઓએ સવોના તરફના સેવા-અલ્તારે વિભાગમાં ધોરીમાર્ગને બંધ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. આનો આદેશ 17 જુલાઈ 1980ના રોજ આપવામાં આવ્યો હતો; થોડા સમય પછી, તે જ વર્ષે 1 ઓક્ટોબરના રોજ, ધોરીમાર્ગ ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો. સેન્ટ્રલ પાસિંગ લેન દૂર કરવામાં આવી હતી અને ઝડપ મર્યાદા ઘટાડીને 70 કિમી/કલાક કરવામાં આવી હતી. ડબલિંગ 1973માં, સવોના-અલ્તારેનું ડબલિંગ શરૂ થયું, જેનું ઉદ્ઘાટન 1976માં થયું હતું. પાછળથી 1989માં, પ્રિરોથી અલ્તારે સુધીના માર્ગને બમણો કરવાની યોજના શરૂ થઈ. કામ ડિસેમ્બર 1993માં શરૂ થયું અને જુલાઈ 1995માં પૂરું થયું. ચાર બહાર નીકળવાના રસ્તાઓનો ઉપયોગ બંધ થઈ ગયોઃ 3 કિમી માર્કર પર મોનકેલેરી "લા રોટ્ટા", 67 કિમી પર વિકોફોર્ટે અભયારણ્ય, 92 કિમી પર મોન્ટેઝેમોલો અને કારકેર. મેદાનોના વિભાગો એફ. આઈ. એ. ટી. ટ્રેકમાંથી કાંપનો ઉપયોગ કરીને કાર્મગ્નોલામાંથી શરૂ થતા કામોથી પ્રભાવિત થયા હતા. આ 1991 માં શરૂ થયું અને 2001 માં સમાપ્ત થયું, જે સમગ્ર ડબલિંગ યોજનાનો અંત પણ હતો. 2001 થી, "લા વર્ડેમેરે" તરીકે ઓળખાતી A6, મુખ્ય ઇટાલિયન રોડવેઝ જેવા જ સલામતી નિયમો ધરાવે છે. આ પ્રણાલી લેન્ડસ્કેપ્સ અને ખુલ્લા પ્રદેશો દ્વારા વિકસે છે, જેમ કે પાઇડમોન્ટ અને લિગુરિયા વચ્ચેની સરહદ, ખાસ કરીને સવોના-અલ્ટારે એપેનાઇન વિસ્તાર. એ6 435 મીટરની ઊંચાઈએ કોલે ડી કેડિબોનામાંથી પણ પસાર થાય છે, જે લિગુરિયન એપેનિન્સ અને પો વેલી વચ્ચેનું 14 કિમીનું જળવિભાજક છે, જેમાં ટનલ અને વાયડક્ટ્સનો અવિરત માર્ગ છે અને ઇટાલી માટે વિશિષ્ટ છે, જે દક્ષિણ માર્ગમાં હેલિકલ વળાંક છે. એ6 નવી ઓટોસ્ટ્રાડા એ33 એસ્ટી-ક્યુનેઓ સાથે પણ જોડાયેલ છે. એ21 ટોરિનો-પિયાસેન્ઝા-બ્રેસિયાનું એસ્ટી ઇસ્ટ ટોલગેટ તમને આલ્બા થઈને એ6ના ટોલગેટ સુધી લઈ જશે. છૂટછાટ આપતી કંપની ઓટોસ્ટ્રાડા દેઈ ફિઓરી છે, જે એસ. આઈ. એ. એસ. (ગેવિઓ જૂથ) દ્વારા નિયંત્રિત છે. સમગ્ર માર્ગ યુરોપિયન માર્ગ E717 સાથે જોડાય છે અને, ફોસાનોના સંગમ પર, શાખાઓ એસએસ 28 તરફ દોરી જતી કડી તરફ જાય છે. ઇલેક્ટ્રોનિક ઝડપ નિયંત્રણ દરેક રોડવેના બે વિભાગોમાં, સરેરાશ ગતિનું નિરીક્ષણ ટ્યુટર સિસ્ટમ દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે કારમેગ્નોલા અને મારેન સ્ટેશનો (બંને રોડવેઝ), પ્રિરો (ફક્ત ઉત્તર રોડવે) અને ક્વિલિઆનો (ફક્ત દક્ષિણ રોડવે) વચ્ચે લાગુ કરવામાં આવે છે. આ વિભાગમાં રિયો કલર સર્વિસ એરિયાની હાજરીને કારણે કાર્મગ્નોલા-મારેન વિભાગમાં સિસ્ટમની અસરકારકતા મર્યાદિત માનવામાં આવે છે. રૂટ ટેબલ ફોસાનો જંક્શન ફોસાનો જંક્શન, જે માત્ર એક જ માર્ગ છે, તેમાં ધોરીમાર્ગની શરૂઆત અને અંત સૂચવતા સંકેતો છે. ચિહ્નો ઓવરપાસને A6 ધોરીમાર્ગનો એક ભાગ હોવાનું સૂચવે છે. ઓટોસ્ટ્રેડ પર એલ 'ઇટાલિયાના આંતરિક ક્રમાંકન અનુસાર, લિંકને ડી06 શાખા તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી છે. 29 ઓક્ટોબર 1999ના કાયદાકીય હુકમનામા 461માં આ લિંકને રાષ્ટ્રીય હિત તરીકે સામેલ કરવામાં આવી હતી અને તેને A6ના ભાગ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. આ જંકશન જંક્શનની શરૂઆતથી 6.1 કિમી સુધી વિસ્તરે છે. સંદર્ભો લિગુરિયામાં પાઇડમોન્ટ પરિવહનમાં A06 પરિવહન