Enterprise (1855)
આ એન્ટરપ્રાઇઝ ઓરેગોનમાં વિલામેટ નદી પર કાર્યરત પ્રારંભિક સ્ટીમબોટ હતી અને બ્રિટિશ કોલંબિયામાં ફ્રેઝર નદી પર કાર્યરત થનારી પ્રથમ કંપનીઓમાંની એક હતી. આ જહાજને અન્ય ઘણા જહાજો સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ, કેટલીક સમાન ડિઝાઇન, જેને એન્ટરપ્રાઇઝ પણ કહેવાય છે. અગાઉના સમયમાં, આ જહાજને ક્યારેક તેના એક કપ્તાન, પ્રખ્યાત ટોમ રાઈટના નામ પરથી ટોમ રાઈટ એન્ટરપ્રાઇઝ કહેવામાં આવતું હતું. કન્સ્ટ્રક્શન એન્ટરપ્રાઇઝનું નિર્માણ 1855ના અંતમાં કેનેમા, ઓરેગોન ખાતે કેપ્ટન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આર્ચીબાલ્ડ જેમીસન, કેપ્ટન એ. એસ. મરે, એમોરી હોલબ્રુક અને જ્હોન ટોરેન્સ, 1855 ના અંતમાં, ઉપલા વિલામેટ વેપાર માટે. કોર્વેલિસ (તે સમયે મેરીસવિલે તરીકે ઓળખાતી) નદીની ઉપરની પ્રથમ સફર પર તેના અધિકારીઓ હતાઃ જેમીસન, કેપ્ટન; ચાન્ડલર, પીછો કરનાર; અને ટોરેન્સ, એન્જિનિયર. ત્યારબાદ જ્યોર્જ એ. પીઝને પાયલોટ તરીકે અને જ્હોન માર્શલને એન્જિનિયર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. વિલામેટ નદી પરની કામગીરી 1855 થી 1858 સુધી એન્ટરપ્રાઇઝ વિલામેટ નદી પર ચલાવવામાં આવી હતી, જે ઓરેગોન સિટી, કેનેમાહ અને કોર્વેલિસ વચ્ચે ચાલે છે. તે સમયે કોર્વેલિસને વિલામેટ પર નેવિગેશનના વડા માનવામાં આવતા હતા. કોર્વેલિસની ઉપરના વેપારીઓએ કેપ્ટન જેમીસનને એન્ટરપ્રાઇઝ લાવવાનો પ્રયાસ કર્યો, જેને તેમણે કોર્વેલિસની ઉપર લાવવાનો આદેશ આપ્યો હતો, પરંતુ તેઓ ઓર્લિયન્સ કરતાં વધુ આગળ નહીં જાય, જે પછી કોર્વેલિસની પાર નદીની પૂર્વ બાજુએ એક નાની વસાહત હતી. જુલાઈ 1858માં, જેમીસને એન્ટરપ્રાઇઝને કેપ્ટનને વેચી દીધી હતી. થોમસ એ. રાઈટ જેમીસને એન્ટરપ્રાઈઝના વેચાણમાંથી મળેલા નાણાંનો ઉપયોગ સ્ટીમર ઓનવર્ડ બનાવવા માટે કર્યો હતો. ટોમ રાઈટ પેસિફિક નોર્થવેસ્ટમાં સૌથી પ્રસિદ્ધ સ્ટીમબોટ કેપ્ટનોમાંના એક બન્યા હતા. જેમિસનની જેમ, રાઈટ સ્ટીમબોટ વ્યવસાયમાં એક પરિવારમાંથી એક હતા. તેમના પિતા કેપ્ટન હતા. જ્હોન ટી. રાઈટ, જે સી બર્ડ અને કોમોડોર જેવી અન્ય સ્ટીમબોટ્સના માલિક હતા. અન્ય બે પુત્રો, જે સ્ટીમબોટના કપ્તાન પણ હતા, તેઓ જ્યોર્જ એસ. રાઈટ અને જ્હોન ટી. રાઈટ, જુનિયર હતા. ટોમ રાઈટની એન્ટરપ્રાઇઝ માટેની યોજના ફ્રેઝર રિવર ગોલ્ડ રશની સેવા માટે જહાજને બ્રિટિશ પાણીમાં લઈ જવાની હતી. પ્રવાસનો પ્રથમ ભાગ વિલામેટ ધોધ ઉપર જહાજને ગોઠવીને વિલામેટ નદીના ઉપલા ભાગથી નીચલા ભાગ તરફ એન્ટરપ્રાઇઝને ખસેડીને શરૂ થયો હતો. આ ધોધને સ્ટીમબોટ્સ દ્વારા નેવિગેટ કરી શકાતો ન હતો, અને ખરેખર કેપ્ટન જેમિસન પાછળથી મૃત્યુ પામ્યા હતા જ્યારે તેમના આદેશ હેઠળનું એક જહાજ અકસ્માતે તેમના પર વહી ગયું હતું અને નાશ પામ્યું હતું. અસ્તર એ પ્રક્રિયા હતી જ્યાં જહાજ સાથે ભારે કેબલ જોડવામાં આવતી હતી, અને પછી કિનારા પર સારી રીતે લંગર કરેલા વિન્ડગ્લાસ સાથે. વહાણને ધીમે ધીમે ધોધ પરથી નીચલી નદીમાં પસાર થવા દેવા માટે ધીમે ધીમે કેબલ બહાર કાઢવામાં આવશે. રાઈટ પછી એન્ટરપ્રાઇઝને નીચલી વિલામેટ અને કોલંબિયા નદીઓ નીચે એસ્ટોરિયા, ઓરેગોન સુધી લઈ ગયા. એકવાર ત્યાં પહોંચ્યા પછી, રાઈટે એન્ટરપ્રાઇઝને વિક્ટોરિયા, બ્રિટિશ કોલમ્બિયા લઈ જવા માટે સમુદ્રમાં જતા વરાળ જહાજની વ્યવસ્થા કરી. વિક્ટોરિયા, તે સમયે સાન ફ્રાન્સિસ્કોની ઉત્તરે ઉત્તર અમેરિકાના પ્રશાંત તટ પરની સૌથી મોટી વસાહત હતી. એન્ટરપ્રાઇઝે એસ્ટોરિયાને રોકી રાખ્યું હતું, પરંતુ કોલંબિયા બાર પર મજબૂત મોજાઓના કારણે એન્ટરપ્રાઇઝ એટલું ભયંકર રીતે ભાંગી પડ્યું હતું કે જહાજ લીક થવાનું શરૂ થયું હતું, અને તે નસીબ દ્વારા જ હતું કે તેઓ એન્ટરપ્રાઇઝને એસ્ટોરિયા ખાતે છીછરા પાણીમાં પાછા લાવ્યા તે પહેલાં તે ડૂબી ગઈ હતી. તેણીનો ઉછેર અને સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, અને ઓગસ્ટમાં વિક્ટોરિયા માટે ફરીથી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રિટિશ કોલંબિયા એન્ટરપ્રાઇઝમાં કામગીરી ઓગસ્ટ 1858ના મધ્યમાં વિક્ટોરિયામાં પહોંચી હતી. તે ઉનાળામાં લગભગ એક જ સમયે વિક્ટોરિયા પહોંચેલી અન્ય સ્ટીમબોટ્સ વિલ્સન જી. હંટ, માર્ટિન વ્હાઇટ અને મારિયા હતી. અન્ય અમેરિકન સ્ટીમબોટ્સ સાથેના ઉદ્યોગોએ બ્રિટિશ પ્રદેશમાં કામ કરવા માટે બ્રિટિશ કોલંબિયાના ગવર્નર પાસેથી લાઇસન્સ મેળવ્યું હતું. એન્ટરપ્રાઇઝ એ ફ્રેઝર નદી પર કામ કરતું બીજું વરાળ સંચાલિત જહાજ હતું, અને જુલાઈ 1858માં તેને વિક્ટોરિયા લાવવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ જહાજ અન્ય અમેરિકન સ્ટીમર હતું, જે કોલંબિયા નદીનું ઉમતિલા એક્સ ફેશન હતું. ફ્રેઝર નદી પર એન્ટરપ્રાઇઝ ખૂબ જ સફળ રહી હતી, તેણે ફોર્ટ હોપ, બી. સી. નજીક મર્ડર્સ બાર સુધીની એક સફરમાં 25,000 ડોલરની કમાણી કરી હતી. 1858ના ઉનાળામાં 25,000 ખાણિયાઓ ફ્રેઝર ખોદકામમાં ગયા હતા, પરંતુ શિયાળા સુધીમાં માત્ર 3,000 જ બાકી રહ્યા હતા. ખાણિયાઓની વસ્તીમાં ઘટાડા સાથે, 1858 ના અંત સુધીમાં, એન્ટરપ્રાઇઝ ફ્રેઝર નદી પર કાર્યરત માત્ર બે સ્ટીમબોટ્સમાંથી એક હતી, બીજી મારિયા હતી, જે કેપ્ટન હેઠળ હતી. વિલિયમ એ. લબ્બોક. ઓછામાં ઓછા થોડા સમય માટે, બે હોડીઓએ તેમની વચ્ચે ટ્રાફિકને વિભાજિત કર્યો, જેમાં મારિયા ફોર્ટ લેંગલીથી ફોર્ટ હોપ અને અન્ય બિંદુઓ સુધી ઉપરની તરફ દોડે છે, અને એન્ટરપ્રાઇઝ વાનકુવર ટાપુ પર ફોર્ટ લેંગલી અને વિક્ટોરિયા વચ્ચે દોડે છે. પરિવહન પર એકાધિકાર સાથે, બંને નૌકાઓ ઉનાળામાં નૂર દર 4 ડોલરથી વધારીને 7 ડોલર પ્રતિ ટનથી વધારીને 60 ડોલર પ્રતિ ટન કરી શકી હતી. વિક્ટોરિયામાં 3 સેન્ટ પ્રતિ પાઉન્ડની કિંમત ધરાવતી કઠોળની કિંમત બ્રિટિશ કોલંબિયાના લિટ્ટનમાં 75 સેન્ટ છે. 9 ડિસેમ્બર, 1858ના રોજ, એન્ટરપ્રાઇઝ ફોર્ટ હોપ અને ફોર્ટ લેંગલી વચ્ચે ફ્રેઝર નદી પર બરફમાં ફસાઈ ગયું હતું. વહાણમાં ખોરાક અને રહેઠાણની અછત હતી, અને તેથી 114 મુસાફરોએ સ્ટીમર છોડીને ફોર્ટ લેંગલી સુધી બાકીનું અંતર ચાલવાનું નક્કી કર્યું. ઠંડા હવામાનમાં, આ એક ભૂલ સાબિત થઈ, કારણ કે તેમની પાસે મુસાફરી કરવા માટે અપૂરતા કપડાં અને અપૂરતા કપડાં અને કેમ્પિંગની જોગવાઈઓ હતી. બરફમાં ત્રણ દિવસ પછી, કેપ્ટન રાઈટ એન્ટરપ્રાઇઝને મફતમાં હેક કરવામાં સક્ષમ હતા. ત્યારબાદ તેમણે નદીની ઉપર અને નીચે સફર કરી, આખરે તમામ મુસાફરોને બચાવ્યા, જેમાંથી ઘણા હિમદાહથી પીડાતા હતા. વિલામેટ નદી માટે બાંધવામાં આવેલું સાહસ નિયમિતપણે જ્યોર્જિયાની તોફાની સામુદ્રધુનીને પાર કરવા માટે પૂરતું મજબૂત નહોતું, જે પાણીનો જથ્થો હતો જે વાનકુવર ટાપુને મુખ્ય ભૂમિ પર ફ્રેઝર નદીના મુખથી અલગ કરતો હતો. જો કે રાઈટ બંધુઓ પાસે આ બાબતમાં કોઈ વિકલ્પ નહોતો કે તેઓ વ્યવસાયમાં રહેશે કે કેમ, કારણ કે તેઓ જે માર્ગ પર દોડી રહ્યા હતા તે જહાજ, સી બર્ડ 7 સપ્ટેમ્બર, 1858ના રોજ જ્યોર્જિયાની સામુદ્રધુનીમાં આગ દ્વારા નાશ પામ્યું હતું, જ્યારે તે વિક્ટોરિયાથી ફોર્ટ લેંગલી તરફ જઈ રહ્યું હતું. 1859ની વસંતઋતુ સુધીમાં, કેપ્ટન. જ્હોન ટી. રાઈટ સાઇડવ્હીલર એલિઝા એન્ડરસનમાં રસ ખરીદીને સી બર્ડને બદલવામાં સક્ષમ હતા, અને એન્ડરસનને પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોનથી વિક્ટોરિયા, બી. સી. માં લાવવાની વ્યવસ્થા કરી હતી, જ્યાં તેણી માર્ચના અંતમાં આવી હતી, 1859. આનાથી રાઈટ્સને સ્ટ્રેઇટ્સથી ફોર્ટ લેંગલી સુધી ભારે વધુ ટકાઉ એન્ડરસન ચલાવવાની મંજૂરી મળી, જ્યારે ફોર્ટ લેંગલીથી રન અપ કરવા માટે એન્ટરપ્રાઇઝને ફ્રેઝર નદીમાં પરત ફર્યા. 30 માર્ચ, 1859ના રોજ કેપ્ટન ટોમ રાઈટની આગેવાનીમાં એન્ટરપ્રાઇઝ ફોર્ટ લેંગલી (એન્ડરસનને મળ્યા પછી) થી નદીની ઉપર જવા નીકળ્યું હતું. ઝડપથી પીગળતી હિમવર્ષા સાથે નદી ઊંચી થઈ રહી હતી, અને એન્ટરપ્રાઇઝ કેપ્ટન રાઈટમાં સ્થાપિત નવા બોઈલર સાથે જહાજને ફોર્ટ યેલ સુધી લઈ જવાની આશા હતી. માત્ર એક અન્ય સ્ટીમબોટ ફોર્ટ યેલ સુધી પહોંચી શકી હતી, ઉમતિલા જે ત્યાં સુધીમાં ફ્રેઝર નદી પર ન હતી. આ વખતે, કેપ્ટન રાઈટ ફોર્ટ હોપ કરતાં વધુ ઉપર જવા માટે અસમર્થ હતા. નદીમાં વમળ બનાવતા મજબૂત પ્રવાહોને હરાવવા માટે ઉદ્યોગો એટલા શક્તિશાળી ન હતા. અન્ય સતત જોખમ એ હતું કે નદીના તળિયે પડેલા લાકડાઓ "સ્નેગ્સ" બનાવે છે જે વરાળના જહાજને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે અથવા નાશ કરી શકે છે. ચેહલિસ નદીમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં નિષ્ફળ એવા સમયે સ્ટીમબોટની કમાન સંભાળવી જ્યારે પેસિફિક નોર્થવેસ્ટમાં ન તો રસ્તાઓ હતા અને ન તો રેલરોડ, પૈસા કમાવવાની અદભૂત તક હતી. ટોમ રાઈટ ક્યારેય સમૃદ્ધ ન બન્યો કારણ કે તે સતત સમયગાળા માટે કોઈ ચોક્કસ માર્ગ પર વહાણ ચલાવવા માટે ક્યારેય સ્થાયી થઈ શક્યો ન હતો. જેમ તે એક માર્ગ પર પ્રભુત્વ મેળવશે, તે બીજા માર્ગની શોધમાં હશે. જૂન 1859માં કેપ્ટન રાઈટ બીજો ફેરફાર કરવા તૈયાર હતા. ચેહલિસ નદીની ખીણમાં શરૂ થતી વસાહતની પ્રવૃત્તિ વિશે સાંભળીને, જે હવે વોશિંગ્ટન છે તેના પશ્ચિમ ભાગમાં, રાઈટે એન્ટરપ્રાઇઝને ચેહલિસમાં લઈ જવાનું નક્કી કર્યું. આ માટે થોડું બાંધવામાં આવેલા એન્ટરપ્રાઇઝને ખેંચવાની જરૂર પડશે, આ કિસ્સામાં એલિઝા એન્ડરસન દ્વારા પશ્ચિમમાં જુઆન ડી ફ્યુકાની સામુદ્રધુની દ્વારા અને પછી દક્ષિણમાં પ્રશાંત મહાસાગરની દરિયાકાંઠાની રેખા નીચે ગ્રેઝ હાર્બર સુધી. ચેહલિસ નદી તેના પૂર્વ કિનારે ગ્રેઝ હાર્બરમાં વહે છે, જ્યાં આધુનિક શહેરો એબરડિન અને હોક્વિયામ, વોશિંગ્ટન હવે સ્થિત છે. રાઈટ 8 જુલાઈ, 1859ના રોજ વિક્ટોરિયાથી એલિઝા એન્ડરસન ટોવિંગ એન્ટરપ્રાઇઝ સાથે આ પ્રવાસની શરૂઆત કરે છે. જુઆન ડી ફ્યુકા એન્ટરપ્રાઇઝની સામુદ્રધુનીમાં તેના સ્ટર્નવ્હીલ પર શાફ્ટ તૂટી ગયું હતું અને સમગ્ર અભિયાનને એસ્ક્વીમલ્ટ તરફ પાછા ફરવાની ફરજ પડી હતી, જ્યાં એન્ટરપ્રાઇઝને સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી રિપ્લેસમેન્ટ શાફ્ટ લાવવાની રાહ જોવી પડી હતી. રન ટુ સાન જુઆન આઇલેન્ડ્સ એન્ટરપ્રાઇઝનું સમારકામ જુલાઈ 1859ના અંત સુધીમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને તે સમય સુધીમાં સેન જુઆન ટાપુઓ પર સૈનિકોને લઇ જવા માટે સ્ટીમરની માંગ હતી. તે સમયે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને બ્રિટિશ કોલંબિયા વચ્ચેની સરહદ વિવાદમાં હતી, જેમાં બંને દેશો સાન જુઆન ટાપુઓ પર દાવો કરતા હતા. સાન જુઆન ટાપુ પર બ્રિટિશ અને અમેરિકન લશ્કરની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. એક તબક્કે એક સૈનિકે વિરોધી દેશના પક્ષપાતી સાથે જોડાયેલા ડુક્કરને ગોળી મારી હતી અને પરિણામે અન્યથા લોહી વિનાનો અવરોધ ડુક્કર યુદ્ધ તરીકે જાણીતો બન્યો હતો. આ વિસ્તારમાં સ્ટીમબોટ્સને વિવાદના સંદર્ભમાં ટાપુઓમાં સૈનિકો અને પુરવઠો ખસેડવા માટે બંને દેશો પાસેથી કરાર મળ્યા હતા. એકવાર એન્ટરપ્રાઇઝનું સમારકામ થઈ ગયા પછી, ટોમ રાઈટે વ્યવસાયમાં વધારાનો લાભ લેવા માટે જહાજને ચેહલિસમાં ખસેડવાની તેમની યોજના મુલતવી રાખી, 1 ઓગસ્ટ, 1859 ના રોજ મુસાફરોને લઈને વિક્ટોરિયાથી સાન જુઆન ટાપુ સુધી દોડ્યા. સેન જુઆન ટાપુની સફર બાદ, ટોમ રાઈટ આખરે કેપ ફ્લેટરીની આસપાસ અને દક્ષિણમાં ગ્રેઝ હાર્બર અને ચેહલિસ નદી સુધી એન્ટરપ્રાઇઝ મેળવી શક્યા હતા. રાઈટની યોજના ચેહલિસ ખીણમાં વધતી જતી વસ્તીમાંથી ભારે નૂર દર અને મુસાફરોના ભાડાની કમાણી કરવાની હતી, રાઈટ ચેહલિસ પર નેવિગેશનના વડા સુધી એન્ટરપ્રાઇઝનું કામ કરતા હતા, રસ્તામાં ત્રણ વખત ડૂબી ગયા હતા. આખરે જ્યારે તેઓ હેડવોટર પર પહોંચ્યા, ત્યારે રાઈટને સ્ટીમબોટ સેવા માટે ઘણા પૈસા ચૂકવવા માટે તૈયાર વસ્તી જોવા ન મળી, પરંતુ માત્ર પાંચ ખેડૂતો મળ્યા જેમણે રાઈટને થોડા ઇંડા, માખણ અને શાકભાજી પચાસ ડોલરમાં વેચવાની રજૂઆત કરી હતી. પરિસ્થિતિથી નારાજ, રાઈટે એન્ટરપ્રાઇઝને બાંધી દીધી અને પ્યુજેટ સાઉન્ડ પર પાછા ફર્યા. 1860ની વસંતઋતુ સુધીમાં, રાઈટ ચેહલિસ નદીની નીચેથી ગ્રેઝ હાર્બર સુધી સૈનિકોને પરિવહન કરવા માટે સરકારી કરારની વ્યવસ્થા કરી શક્યા હતા, અને તેથી તેઓ તેમના કેટલાક નુકસાનની ભરપાઈ કરી શક્યા હતા. એકવાર સરકારી કરારની મુદત પૂરી થઈ ગયા પછી, ગ્રેઝ હાર્બર વિસ્તારમાં આગળ કોઈ વ્યવસાય ન હતો. હળવા બનેલા જહાજને ફરીથી ખુલ્લા સમુદ્રમાં ખસેડવામાં અસમર્થ, રાઈટે ગ્રેઝ હાર્બર ખાતે એન્ટરપ્રાઇઝનો નાશ કર્યો, જેમાં મશીનરીને ચીન મોકલવામાં આવી હતી. આ પણ જુઓ એન્ટરપ્રાઇઝ (1862) નોટ્સ વધુ વાંચન ફેબર, જિમ, સ્ટીમર વેક-વોયેજિંગ ડાઉન ધ ઓલ્ડ મરીન ધોરીમાર્ગો પ્યુજેટ સાઉન્ડ, બ્રિટિશ કોલંબિયા, અને કોલંબિયા નદી, એનેતાઈ પ્રેસ, સિએટલ, ડબલ્યુએ 1985 નેવેલ, ગોર્ડન આર., અને વિલિયમસન, જો, પેસિફિક સ્ટીમબોટ્સ, બોનાન્ઝા બુક્સ, ન્યૂ યોર્ક, એનવાય (1958) સ્ટીમબોટ્સ ઓફ વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) સ્ટીમબોટ્સ ઓફ ધ વિલામેટ રિવર ગોલ્ડ ઓરેગોનના બ્રિટિશ કોલંબિયા સ્ટીમબોટ્સના પેડલ સ્ટીમરને ધસારો કરે છે