Hutton, British Columbia
હટન મધ્ય બ્રિટિશ કોલંબિયામાં ફ્રેઝરના ગ્રાન્ડ કેન્યોનની ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વમાં રોકી પર્વતમાળાની તળેટીમાં આવેલું છે. ફ્રેઝર નદીની ઉત્તરપૂર્વ બાજુની ઉપનદી મોક્સલી ખાડી દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ પસાર થાય છે. અગાઉની મિલ અને ગામનું સ્થળ ખાનગી મિલકત છે, જેના માલિકો એકમાત્ર રહેવાસી રહે છે. ટકી રહેલા માળખાઓ મિલ ઇમારતો અને રેલવે વોટર ટાવર (ટ્રેકની બાજુમાંથી સ્થાનાંતરિત) ના કેટલાક નક્કર પાયા છે. પરિવહન ટ્રેકસાઇડ સાઇનપોસ્ટ વાયા રેલની જેસ્પર-પ્રિન્સ રૂપર્ટ ટ્રેન માટે ફ્લેગ સ્ટોપને ચિહ્નિત કરે છે. વાયા રેલના તાત્કાલિક સ્ટોપ્સ ઉત્તરપશ્ચિમમાં સિન્કલેર મિલ્સ અને દક્ષિણપૂર્વમાં લોંગવર્થ છે. રેલવે હટન, તેના ઉત્તરપશ્ચિમમાં ડેવી અને તેના દક્ષિણપૂર્વમાં લોંગવર્થની જેમ, ગ્રાન્ડ ટ્રંક પેસિફિક રેલવે (રાષ્ટ્રીયકરણ પછી કેનેડિયન નેશનલ રેલવે) પરનું મૂળ ટ્રેન સ્ટેશન (1914) હતું. જી. ટી. પી. બોર્ડના અધ્યક્ષ સર આલ્ફ્રેડ સ્મિથર્સ દ્વારા નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તેમનું નામ પસંદ કરવાનું કારણ અજ્ઞાત છે. એંગ્લો-સેક્સન અને સ્કોટિશ મૂળનું સ્થાનિક અટક, જે લેન્કેશાયર, સોમરસેટ અથવા ક્યૂમ્બરલેન્ડમાં "હટન" ની વિવિધતા ધરાવતા કોઈપણ સ્થળેથી ઉતરી આવ્યું છે, તે સંભવતઃ જોસિયાહ વેજવુડ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલી સૂચિમાંથી પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું (રેલવેના જનરલ મેનેજર વિલિયમ પી. હિંટનની વિનંતી પર રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું). હટન, માઇલ 87.4, ફ્રેઝર સબડિવિઝન (લાઇનના નિર્માણ દરમિયાન લગભગ માઇલ 177), 1912 અથવા 1913ની શરૂઆતમાં ટાઈ કેમ્પ હતું. મોક્સલી ક્રીક, અગાઉ ટોનેક્વાહ (ટોનોક્વાહ વૈકલ્પિક જોડણી) ક્રીક/નદી, તે સમયે કેમ્પ 176,177 અને 172 સુધી પહોંચ પૂરી પાડતી હતી. ખાડીનું મુખ ફોર્ટ જ્યોર્જથી ફ્રેઝર થઈને હતું. કોન્ટ્રાક્ટર કાર્લટન અને ગ્રિફીન માઇલ 175 પર વરાળના પાવડાનું સંચાલન કરતા હતા. શરૂઆતમાં હ્યુટન પાસે વોટર ટાવર ન હોવા છતાં, એક કદાચ 1930 ના દાયકાના અંત સુધીમાં અથવા કદાચ એક દાયકા પછી અસ્તિત્વમાં હતું. પાણીનો ટાવર માઇલ 87.2 પર હતો. વરાળ યુગના અંત તરફ, પ્રિન્સ જ્યોર્જ-મેકબ્રાઇડ દોડમાં ગિસ્કોમ અને હ્યુટનને પાણીના બે થાંભલા સોંપવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે 1930 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં અને 1940 ના દાયકાની શરૂઆતમાં મર્યાદિત-સ્ટોપ પેસેન્જર ટ્રેનો દોડતી હતી, ત્યારે મેકબ્રાઇડ અને પ્રિન્સ જ્યોર્જ વચ્ચે આ એકમાત્ર સ્ટોપ્સ પણ હતા. 1922માં, પસાર થતી એક ટ્રેન અથડાઇ હતી અને કેટલીક ફ્લેટકાર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, જે અજાણતાં મુખ્ય લાઇનમાં પ્રવેશી ગઈ હતી. મહિનાઓ પછી, ભારે વાવાઝોડાએ, જે હ્યુટનની બંને બાજુ ટેલિગ્રાફ વાયરને ગૂંચવણમાં મૂકે છે, પેસેન્જર ટ્રેનના વિલંબ સહિત ટ્રેનની કામગીરીમાં અવરોધ ઊભો કર્યો હતો. તે દાયકામાં, બંધ માલવાહક કારોએ પસાર થતા માર્ગ પર પહેલેથી જ પાર્ક કરેલા ચાર એકમોને ટક્કર મારી હતી. જ્હોન માન્કો (1881-1928), એક મુસાફરી કાર રિપેરર જે એક પર કામ કરતો હતો, તે પડી ગયો અને એક ચક્ર તેના શરીરને જીવલેણ રીતે કાપી નાખ્યું. 1954ની બોક્સકાર પાટા પરથી ઉતરી જવાથી પેસેન્જર ટ્રેનમાં વિલંબ થયો હતો, પરંતુ તાજેતરમાં જ ફોરમેન વિલિયમ (બિલ) (1904-69) (કિડ ખાતે ઉછરેલા), અને મેરી જોસેફાઈન (જોસી) (1912-99) હોઝ દ્વારા ખાલી કરાયેલા સેક્શન હાઉસ (ટ્રેક જાળવણી કર્મચારી આવાસ) ના બેડરૂમમાંથી પણ બોક્સકાર મોકલ્યા હતા. ફ્લેટકારમાંથી પડી રહેલા છૂટક થાંભલાઓ રોડમાસ્ટર (એક પ્રદેશની અંદર સેક્શન ફોરમેન સુપરવાઇઝર) સેમ્યુઅલ માર્ક બીક્રોફ્ટ (1911-56) અને સેક્શન ફોરમેન સ્ટીફન (સ્ટીવ) બાયલીસિયા (1899-1956) ને જીવલેણ રીતે કચડી નાખે છે. 1 9 64 માં, સાઇડિંગ પર ફ્રેઇટ ટ્રેન સાઇડ-સ્વીપિંગ બોક્સકાર 3 લોકોમોટિવ્સ અને 18 કાર પાટા પરથી ઉતરી ગયા હતા. મુખ્ય લાઇનને અનબ્લોક કરવા માટે, પ્રિન્સ જ્યોર્જ અને જેસ્પરની ક્રેનોએ ગૂંચવણોને ટ્રેક અથવા ફ્લેટકાર પર પાછા ઉઠાવવામાં 15 કલાકનો સમય પસાર કર્યો. જ્યારે તે વર્ષના અંતમાં નજીકના ટ્રેક ધોવાઈ ગયા, ત્યારે રેલવેએ પ્રિન્સ જ્યોર્જ મુસાફરોને એડમોન્ટોન માટે ચાર્ટર ફ્લાઇટ પર મૂક્યા, જેમણે તે દિવસ માટે બુકિંગ રાખ્યું હતું. 1967 થી 1970 સુધી, સી. એન. આર. એ માઇલ 84.2 કાંકરીના ખાડા પર વજનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1914માં બાંધવામાં આવેલી સ્ટાન્ડર્ડ-ડિઝાઇન પ્લાન 100-152 (બોહીની ટાઇપ ઇ) સ્ટેશન બિલ્ડિંગને 1969માં તોડી પાડવામાં આવી હતી. 1993માં પશ્ચિમ તરફ જતી 73 ગાડીઓની માલગાડીએ માઇલ 86.6 પર મુખ્ય ટ્રેક પર ચાર સ્થિર રોડ-રેલ વાહનોને ટક્કર મારી હતી, જ્યારે ટ્રેનના ક્રૂ ટ્રેક જાળવણી ઝોનમાંથી આગળ વધવા માટે ફોરમેનની પરવાનગી મેળવવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. આ અથડામણમાં ખાલી પડેલા વાહનોને નુકસાન થયું હતું, પરંતુ કોઈ કર્મચારીને ઈજા થઈ ન હતી. 800 ફૂટ આગળ ધપાતા, બે વાહનો એકસાથે બંધ રહ્યા હતા, જ્યારે અન્ય બે અથડામણ પછી તરત જ તટબંધ નીચે પડી ગયા હતા. 1913માં, વિલિયમ (બિલ) એ. વિલિટ્સ (વિલોટ્સ વૈકલ્પિક જોડણી), જેમની પાસે ઉપરના ફ્રેઝર પર સંખ્યાબંધ લાકડાની મર્યાદાઓ હતી, તેમણે લાકડાની મિલની સ્થાપના કરી હતી. જો કે, તેની 80,000 ફૂટ પ્રતિ પાળી ક્ષમતાનો સંદર્ભ સ્પષ્ટપણે ગ્રેન ગ્રોઅર્સ ગ્રેન કંપની (જી. જી. જી. સી.) દ્વારા બાંધવામાં આવેલી 1917 મિલ સાથે મૂંઝવણ છે, જે યુનાઇટેડ ગ્રેન ગ્રોઅર્સ (યુ. જી. જી.) ની રચના કરવા માટે આલ્બર્ટા ફાર્મર્સ કો-ઓપરેટિવ એલિવેટર કંપની (એ. એફ. સી. ઈ. સી.) સાથે વિલિનીકરણની ટોચ પર છે. કંપનીએ 1913 અથવા સંભવતઃ 1911માં નોંધપાત્ર સ્થાનિક લાકડાની મર્યાદા હસ્તગત કરી હતી. વુલ્ફ ક્રીકને બંધ કરીને બનાવવામાં આવેલ મિલપોન્ડ, ફ્રેઝર નદીના સૌથી નજીકના બિંદુથી હોવાથી, મિલમાં લોગ તરવા માટે નદીનો ઉપયોગ કરવો એ કોઈ વિકલ્પ ન હતો. તેના બદલે, કંપનીએ 47 ટનનું શે લોકોમોટિવ હસ્તગત કર્યું અને તેના પ્રમાણભૂત ગેજ લોગિંગ રેલવે માટે ટ્રેક નાખ્યો. આવી જ સ્થિતિનો સામનો કરતા, ગિસ્કોમ સ્પ્રુસ મિલ્સ (જી. એસ. એમ.) પણ આ હૉલિંગ મોડ પસંદ કરશે જે એકર દીઠ ઓછા લાકડાના જથ્થા માટે સમાન રીતે બિનઅસરકારક સાબિત થયું હતું. 1918ની વસંતઋતુમાં લાકડાની મિલ અને પ્લેનિંગ મિલનું ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. પછીના વર્ષના જાન્યુઆરી સુધીમાં, યુ. જી. જી. એ આ વિસ્તારમાં 300 મિલ કામદારો અને લાકડાના કામદારોને રોજગારી આપી હતી. યુદ્ધ પછીના સમયગાળા દરમિયાન આ પ્રદેશમાં સંઘની પ્રવૃત્તિએ વેગ પકડ્યો હતો. એપ્રિલ 1919 માં, તોડફોડ સામે રક્ષણ આપવા માટે, મિલએ સામાન્ય કામના કલાકોની બહાર મિલકતમાં કર્મચારીઓની પહોંચ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો અને સશસ્ત્ર સુરક્ષાને રોકવામાં આવી હતી જેમાં વિશેષ કોન્સ્ટેબલની સત્તાઓ હતી. ઓક્ટોબરમાં, મિલ મેનેજર માર્ક ડીસ્યુ (ડીસ્યુ વૈકલ્પિક જોડણી) દ્વારા માર્ગદર્શિત, ડ્યુક ઓફ ડેવોનશાયર, ગવર્નર-જનરલ 1916-21 સાથેની એક પાર્ટીએ આ સુવિધાનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. લામ્બર વર્કર્સ ઇન્ડસ્ટ્રિયલ યુનિયને આ યુગ દરમિયાન રેલવે ટાઈ કેમ્પને નિશાન બનાવ્યા હતા. માર્ચ 1920માં, યુનિયનને હ્યુટન નજીક યુ. જી. જી. લણણી શિબિરોમાં વ્યવસ્થાપનમાંથી થોડો લાભ મળ્યો હતો. જો કે, આ બંધનકર્તા કરારો ન હતા અને તેની કાયમી અસર ઓછી હતી. પ્રિન્સ જ્યોર્જની પૂર્વ તરફ ફેલાયેલી રેલવેની સરહદે આવેલી સુલભ સ્પ્રુસ જંગલની સાંકડી પટ્ટી પૂર્વ રેખા તરીકે જાણીતી હતી. 1920 ના દાયકામાં, બરફ અને બરફ પર લાકડાને ખેંચવાની સુવિધા માટે શિયાળા અને પાનખરની ઋતુઓ સુધી મર્યાદિત લોગિંગ સાથે, લોગર્સ ક્ષણિક હતા. જો કે, ગિસ્કોમ, અલેઝા લેક, હ્યુટન, પેની અને લોંગવર્થ જેવા લાકડાની મિલના નગરોમાં આખું વર્ષ કામ ચાલતું હતું. લાકડાની મિલો અને લણણી શિબિરોમાં ઈજા અને મૃત્યુ સામાન્ય હતા. કંપનીએ ટૂંક સમયમાં જ શોધ્યું કે પ્રેરી ખેડૂતો (યુજીજી શેરધારકો) ને સીધા જ લાકડા વેચવાની તેની મૂળ વ્યૂહરચના ખોટી હતી. અગાઉથી કાર લોડનો ઓર્ડર આપવો ખેડૂતો માટે અસુવિધાજનક હતો, અને પ્રેરી લાકડાના વેપારીઓએ ઉત્પાદન સંભાળવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, કારણ કે તે તેમની પોતાની વિતરણ ચેનલોને અવરોધે છે. યુજીજીને એ પણ સમજાયું કે મિલ નબળી રીતે સ્થિત છે, અત્યંત ગૂંથેલા દેવદાર અને હેમલોકના સર્વિસ સ્ટેન્ડ છે, અને લાકડાની કામગીરીમાં 1922 સુધીમાં વાર્ષિક 78,352 ડોલરનું નુકસાન થઈ રહ્યું હતું. 1921થી કંપનીએ ગિસ્કોમની પૂર્વમાં આવેલા ઇગલેટ તળાવમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. તે વર્ષે, બે મિલિયન ફૂટના યુ. જી. જી. લોગ ધરાવતી તેજી ફાટી જતાં તળાવના કિનારે લોગ વેરવિખેર થઈ ગયા હતા. જ્યારે જી. એસ. એમ. યુ. જી. જી. લોગની સચોટ ગણતરી રાખી રહ્યું છે કે કેમ તે અંગે શંકા ઊભી થઈ ત્યારે કાનૂની કાર્યવાહી કરવામાં આવી હતી. જ્યારે જી. એસ. એમ. એ યુ. જી. જી. ઍક્સેસને અવરોધિત કરવા માટે તેના એક લૉગિંગ લોટમાંથી પસાર થતા રસ્તા પર વાડ લગાવી દીધી, ત્યારે અદાલતોએ કાર્યવાહીને રદ કરી દીધી, કારણ કે તે એક જાહેર માર્ગ હતો. ગિસ્કોમ સ્ટેશનની પૂર્વમાં એક સુવિધામાં ગધેડાના એન્જિન અને કેબલનો ઉપયોગ કરીને, યુજીજી સીએનઆર લાઇન દ્વારા પરિવહન માટે દરરોજ બે ટ્રેન લોડ કરી શકે છે. 1923ના મધ્યમાં, હટન ખાતે દરરોજ લોગ વહન કરતી ટ્રેન આવતી હતી. તે વર્ષે આ મિલ દરરોજ 80,000 ફૂટ લાકડાનું ઉત્પાદન કરતી હતી. એક મિલિયન ફૂટની સંગ્રહ ક્ષમતા ધરાવતું આયોજિત નવું સૂકા લાકડાનું શેડ, શરૂઆતથી કાર્યરત સૂકા ભઠ્ઠીઓને બદલીને કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરશે. જ્યારે કંપનીએ પછીના વર્ષે વેતન દરમાં ઘટાડો કર્યો, ત્યારે સંખ્યાબંધ કર્મચારીઓએ નોકરી છોડી દીધી. 1925ની આગમાં યુ. જી. જી. લાકડાની મિલનો સંપૂર્ણ નાશ થયો હતો, પરંતુ પ્લાનર, એક પોર્ટેબલ લાકડાની મિલ અને લાકડાના યાર્ડને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. આ સમય સુધી, તે પૂર્વ રેખા પર પ્રભાવશાળી મિલો તરીકે ગિસ્કોમ અને સિન્કલેર મિલ્સમાં જોડાઈ હતી. શરૂઆતમાં ઘોડાઓ વેચવામાં આવતા હતા. પુનઃબીલ્ડ ન કરવાનું પસંદ કરીને, યુજીજીએ તેના લોગ, લાકડા, મશીનરી અને સાધનો વેચી દીધા. 1925/26 શિયાળા દરમિયાન, એટર અને મેકડોગલ હટનની નજીકમાં લૉગ ઇન થયા હતા. 1928ની શરૂઆત સુધીમાં, યુજીજીએ તેના બાકીના લાકડાને બહાર મોકલી દીધા હતા અને તમામ કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. તે શિયાળામાં, જેક ટર્નબુલ (કદાચ 1878-1964) સિન્કલેર સ્પ્રુસ મિલ્સ માટે પશ્ચિમમાં 80-માણસોનું શિબિર ચલાવતા હતા. પ્લાનર મિલ અને પોર્ટેબલ લાકડાની મિલ 1930ના દાયકા સુધી કાર્યરત રહી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, આવી મિલ "મોસ્કિટો" લડાકુ વિમાનના ટેગો-બોન્ડેડ પ્લાયવુડ અને બિર્ચ વરખ માટે બર્ચની પ્રક્રિયા કરતી હતી. યાંત્રિક ડ્રાફ્ટમેન ચાર્લ્સ હાવર્થ (1885-1994) એ એએફસીઈસી માટે આલ્બર્ટા અને સાસ્કાટચેવનમાં અનાજ લિફ્ટના નિર્માણનું સંચાલન કર્યું હતું. 1921માં કંપનીએ તેમને હ્યુટન મિલના જનરલ મેનેજર તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. ગયા પછી, તેમણે નાકસુપ 1927-36 ખાતે એરો લેક્સ લામ્બર કંપની હસ્તગત કરી અને ચલાવી, પરંતુ આ વ્યવસાય મહામંદીમાં ડૂબી ગયો. 1930ના દાયકાના અંતથી બર્ન્સ લેક ખાતે બેબીન લામ્બર કંપનીમાં ભાગીદાર, તેમણે 1943માં ગિલફોર્ડ લામ્બર કંપનીને ખરીદી હતી. 1974માં, નોર્થવુડે પ્રિન્સ જ્યોર્જ રેલ્વે એન્ડ ફોરેસ્ટ્રી મ્યુઝિયમને પાયોનિયર વરાળ ગધેડો અને હટન પાસેથી મળી આવેલી પોલ રેલ્વે કાર દાનમાં આપી હતી. આ કાર એકવાર અંતથી અંત સુધી નાખેલા થાંભલાઓથી બનેલા ટ્રેક પર ત્રિકોણાકાર રચનામાં ગોઠવાયેલા લોગ વહન કરતી હતી. સમુદાય સમુદાય તેના શરૂઆતના વર્ષોમાં નિયમિત નૃત્યોનું આયોજન કરતો હતો. 1917માં હ્યુટન મિલ્સ ખાતે ખોલવામાં આવેલી પોસ્ટ ઓફિસને લાકડાની મિલનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું. વિલિયમ (બિલ) એ. વિલિટ્સ પોસ્ટમાસ્ટર 1917-18 હતા. પરિણામે, શાળા અને પછીથી ચૂંટણી જિલ્લાએ તે નામ લીધું. શરૂઆતમાં, ગામ અને આસપાસના વિસ્તાર માટે બે નામોનો એકબીજાના બદલે ઉપયોગ થતો હતો, પરંતુ હટનનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે થતો હતો. જો કે, અગ્રણી ગ્રામીણ પરિવારો, જેમ કે ચાન્સ પેઢીઓ, સતત પોતાને હટન મિલ્સના હોવાનું વર્ણવે છે, જ્યારે બહારના લોકો સામાન્ય રીતે તેમને હટનના હોવાનું માનતા હતા. 1960 માં ટપાલ વિસ્તાર સત્તાવાર રીતે બાદમાં બદલાયો ત્યારથી, હ્યુટન મિલ્સનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. વસ્તીનો અંદાજ 175 (રિગલી) થી 300 (રેવ. ડબલ્યુ. જે. પેટન) 1918 માટે, અને 275 (રિગલી) થી 400 (ડેપ. ઇન્સ્પેક્ટર. પાર્સન્સ) 1919 માટે. ત્યાં એક શાળા, દુકાન અને હોસ્પિટલ હતી. જ્યારે તે વર્ષે શાળા ખોલવામાં આવી ત્યારે એસ. ઓસ્વાલ્ડ હેરીઝ (1886-1981) એ 31 વિદ્યાર્થીઓને ભણાવ્યા હતા. શાળા ગૃહમાં ચર્ચની સેવાઓનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, તેમજ નૃત્યોનું પણ આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. 1926ની વિદ્યાર્થી સંસ્થાની સંખ્યા 28 હતી. 1920ના દાયકા દરમિયાન, લોન્ડ્રી અને બેકરી પણ ચાલતી હતી. 1920 સુધીમાં, પ્રિન્સ જ્યોર્જથી વિપરીત, હોસ્પિટલ પાસે એક્સ-રે મશીન હતું. ડૉ. રેક્સ ઇ. પેજ જિલ્લા તબીબી આરોગ્ય અધિકારી હતા. ડૉ. વિલ્ફ્રિડ લેશલી (1900-60) પછી જિલ્લા તબીબી અધિકારી અને કોરોનર તરીકે ગિસ્કોમમાં ટ્રાન્સફર ન થાય ત્યાં સુધી હોસ્પિટલનું નેતૃત્વ કર્યું. ડો. જી. ઇ. બેફિલ્ડે (1874-1947) ડૉ. જે. ડબલ્યુ. સુધી દૈનિક દિનચર્યા સંભાળી હતી. લેંગ જિલ્લા તબીબી અધિકારી બન્યા. જ્યારે કોરોનર લેશલીએ જેમ્સ બ્રાઉનના મૃત્યુની તપાસ હાથ ધરી હતી, જેમનો મૃતદેહ હટન નજીક બિનઉપયોગી સ્ટેબલમાં મળી આવ્યો હતો, ત્યારે ચુકાદો કુદરતી કારણોસર મૃત્યુ હતો. પર્સી મૂરે (1871-1954) મિલનો જનરલ સ્ટોર ચલાવતા હતા. તેમની સાથે પત્ની લોઈસ (1875-1968) અને પુત્રી રુથ (c.1912-? ), તેઓ 1920માં સ્ટુઅર્ટમાં સ્થળાંતરિત થયા, જ્યાં તેમણે પ્રથમ દુકાન ખોલી અને પોસ્ટમાસ્ટર બન્યા. 1923માં આ સ્થળનું નામ બદલીને ફિનમોર રાખવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પોસ્ટમાસ્ટર મૂરે અને અગ્રણી ખેડૂત રોનાલ્ડ ફિનલાઇસન (1875-1948) ના નામોને જોડવામાં આવ્યા હતા. આર્થર ઇ. સી. રીડ (1888-1945) (રીડ વૈકલ્પિક જોડણી), અગાઉ અને પછીથી લોંગવર્થ ખાતે, ત્રણ વર્ષ માટે મિલ ખરીદ એજન્ટ અને સ્ટોર મેનેજર હતા. તેમ છતાં તેમને પોસ્ટમાસ્ટર તરીકે ગણવામાં આવતા હતા, કારણ કે તેમણે આ ફરજો બજાવી હતી, ટી. જે. લાર્ગ (1886-1961) કંપની એકાઉન્ટન્ટ, સત્તાવાર રીતે 1918-26 નું બિરુદ ધરાવતા હતા. આ વિસ્તારની અંદર મોટા રમત શિકારીઓ માટે રીડ માન્યતા પ્રાપ્ત માર્ગદર્શિકા હતી. 1922માં પ્રિન્સ જ્યોર્જના લેવી ગ્રેહામ દ્વારા દર્શાવવામાં આવેલી ફિલ્મ પછી, હ્યુટન ઓર્કેસ્ટ્રાએ નૃત્ય માટે સંગીત પૂરું પાડ્યું હતું. 1925ની આગ પછી વસ્તી મોટાભાગે વિખેરાઈ ગઈ હતી. અંદાજિત 800-1,000 ટોચ ખૂબ જ ફૂલેલી હોય તેવું લાગે છે. 1928 સુધીમાં, લગભગ 65 લોકો 30 પર સરકતા પહેલા રહ્યા હતા. જ્યારે પુરુષો 1927ની ભીષણ જંગલની આગ સામે લડવા માટે રોકાયા હતા, ત્યારે ફ્લેગ કરેલી માલગાડીએ લોંગવર્થથી મહિલાઓ અને બાળકોને અસ્થાયી ધોરણે બહાર કાઢ્યા હતા, અને મોટાભાગે ખાલી થયેલા હ્યુટનમાં ઘણા સ્થળાંતર કરનારાઓને સમાવવામાં આવ્યા હતા. એકવાર લાકડાની મિલ બંધ થઈ ગયા પછી, કંપનીના પૂલ હોલ, જનરલ સ્ટોર અને હોસ્પિટલની સામગ્રી વેચવામાં આવી હતી. આ સમયે ચાઇનીઝ લોન્ડ્રી અસ્તિત્વમાં હતી. શ્રીમતી વિનિફ્રેડ મેરી ગ્રોગન (1896-1991) એ એક સામાન્ય દુકાન ખોલી અને પોસ્ટમાસ્ટર 1928-29 બની, જે સામાન્ય રીતે આવા શહેરોમાં દુકાનમાલિક દ્વારા ભજવવામાં આવતી ભૂમિકા છે. પોસ્ટ ઓફિસ 1929માં બંધ થઈ, 1937માં ફરી ખોલવામાં આવી અને 1959માં સારા માટે બંધ થઈ ગઈ. 1942માં શાળા બંધ થઈ ગઈ હતી. એડના પી. કાર્ટર અંતિમ વર્ષો દરમિયાન શિક્ષક હતા. 1945માં વસાહતની વસ્તી 26 હતી. ટેન્ડર મંગાવ્યા પછી, સ્કૂલ ડિસ્ટ્રિક્ટ 57એ 1960માં આ ઇમારત વેચી દીધી હતી. 1950 સુધીમાં, રેલવે કર્મચારીઓ સિવાય, માત્ર બે ખેડૂતો, જેમ્સ વી. ચાન્સ અને ફ્રેડરિક (ફ્રેડ) જે. કુલિટન (1882-1955), વસ્તીમાં રહ્યા હતા. ભૂતપૂર્વ મિલ અને ગામનું સ્થળ ફ્રેન્ક અને એલ્કે સ્ટેઇનબોઅરની મિલકતનો ભાગ છે. વરાળ પ્લાન્ટ સ્મોકસ્ટેક માટે આઠ ફૂટ ઊંચો કોંક્રિટ આધાર, વિવિધ કોંક્રિટ પાયો અને વોટર ટાવર બાકી છે. ભૂતપૂર્વ હોસ્પિટલ વિસ્તારમાં દફનાવવામાં આવેલી દવાની બોટલ, અને ભૂતપૂર્વ લાકડાની મિલની કેન્ટીન વિસ્તારની આસપાસ કાટવાળું કેન અને એલ્યુમિનિયમની પ્લેટ, ભૂતકાળના યુગનો પુરાવો છે. 2004 માં, પરિવારે જર્જરિત ભૂતપૂર્વ એલેઝા લેક કેથોલિક ચર્ચ (1949 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું) ખસેડ્યું, અને તેમની મિલકત પર મકાનનું પુનઃનિર્માણ કર્યું. ગુના, આપત્તિ અને સલામતીના પગલાં 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં, બે હિંદુઓને દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો, એકને માદક દ્રવ્યો રાખવા બદલ અને બીજાને કથિત રમખાણો દરમિયાન અવ્યવસ્થિત વર્તન માટે. તે સમયે કોન્સ્ટેબલ સેવાની બદલી મેકબ્રાઇડમાં થઈ હતી. 1931માં, જ્યારે તેમના સ્પીડરે એક ઉંદરને ટક્કર મારીને મારી નાખ્યો હતો, ત્યારે લોંગવર્થ ખાતે નૃત્ય માટે મુસાફરી કરી રહેલા સંખ્યાબંધ રહેવાસીઓને ઈજાઓ થઈ હતી. આસપાસના સમુદાયોમાં નૃત્યોમાં હાજરી આપવી એ એક સામાન્ય મનોરંજન ચાલુ રાખ્યું. સ્ટીવન (સ્ટીવ) (1884-1969) અને સ્ટેનિસિયા (1899-1983) ઉત્જેસેનોવિચે પુત્રી એન્કા (એની) (1933-36) ગુમાવી હતી. તે પછીના વર્ષે, પરિવારે ઘરની આગમાં તેમની બધી સંપત્તિ ગુમાવી દીધી હતી. 1939માં, વિલિયમ (બિલ) ચાન્સ (1921-62), પાછળથી અપર ફ્રેઝર ખાતે, અને તેમના ભાઈ જિમ, આખલા ઉંદરનો ફોટો લેતી વખતે ખૂબ નજીક આવ્યા હતા. પશુએ બે યુવાનો અને બે વિભાગના કર્મચારીઓનો પીછો કર્યો, જેમણે પશુ ભાગી જાય તે પહેલાં દરમિયાનગીરી કરી હતી. ખાસ કરીને ખરાબ હવામાન દરમિયાન સ્ટેશનની ઇમારતથી રાહત મળી હતી. 1960 માં, પૂર્વ તરફના પેસેન્જર રોમેન ડી 'ઓટેઉઇલ (1916-70) તેમના સિન્કલેર મિલ્સ ગંતવ્ય માટે સમયસર જાગૃત થવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા. હટન ખાતે ટ્રેનમાંથી ઉતરતા, તેઓ પરત ફરતા પહેલા પ્રતીક્ષાલયમાં કલાકો સુધી રોકાયા હતા. જ્યારે ઘૃણાસ્પદ વર્તન માટે વહેલી સવારે બહાર કાઢવામાં આવ્યો, ત્યારે તેણે પથ્થરથી સ્ટેશનની બારી તોડી નાખી, નુકસાની માટે $5 દંડ અને $18.91 મેળવ્યા. તે પછીના વર્ષે પ્રિન્સ જ્યોર્જમાં, જાહેર સ્થળે દારૂના નશામાં હોવાના કારણે તેમને 25 ડોલરનો દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો. 1 9 67 માં, તેમને. 31 બ્રેથ એનાલાઇઝર વાંચન પછી ક્ષતિગ્રસ્ત ડ્રાઇવિંગ માટે $200 નો દંડ કરવામાં આવ્યો હતો. રોડના સિન્કલેર મિલ્સ-લોંગવર્થ વિભાગ પર સ્થિત રસ્તાઓ, હ્યુટન લોંગવર્થ જેવી જ સુલભતાના મુદ્દાઓ ધરાવે છે, પરંતુ અમુક સમયે, હ્યુટનની પશ્ચિમ તરફનો માર્ગ સાધારણ રીતે સારી સ્થિતિમાં હતો. 1992માં, હ્યુટન રોડનું નામ બદલીને અપર ફ્રેઝર રોડ રાખવામાં આવ્યું હતું. વીજળી, પ્રસારણ પ્રસારણ અને સંચાર ઉપકરણો પ્રારંભિક ટેલિગ્રાફ કચેરીમાં એક પ્રેષક કાર્યરત હતા. 1921 સુધીમાં, રેલવે પ્રિન્સ જ્યોર્જની પૂર્વમાં હ્યુટન સુધી ટેલિફોન વાયરને દોરી રહી હતી, જે માર્ગ પર મિલો અને ખેતરોને બહારની દુનિયા સાથે જોડે છે. એલેઝા તળાવની પૂર્વની લાઇનમાં એક અંતર, જે પછીના વર્ષોમાં રહ્યું, તેણે રેલવેની લાઇનથી અલગ લાઇનની માંગને પ્રેરિત કરી. 1990 પૂર્વેનો લોંગવર્થ વિભાગ પછીના વિકાસને આવરી લે છે. 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં, સીબીસીએ આ વિસ્તારમાં રેડિયો શ્રોતાઓને વધુ સારો આવકાર આપવા માટે હટન ખાતે 25-વોટનું રિલે ટ્રાન્સમીટર સ્થાપિત કર્યું હતું. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો હ્યુટન, બી. સી. ના વર્તમાન માલિક દ્વારા લખાયેલી ટિપ્પણીઓ, જાન્યુઆરી 2010 (સંક્ષિપ્ત) બ્રિટિશ કોલંબિયા ગ્રાન્ડ ટ્રંક પેસિફિક રેલ્વે સ્ટેશનોમાં રોબસન વેલી ઘોસ્ટ નગરો