Yamaha TDM
યામાહા ટી. ડી. એમ. એ 1991 અને 2011ની વચ્ચે યામાહા મોટર કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલી સ્પોર્ટ ટૂરિંગ મોટરસાયકલ છે. યામાહા દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી 3 પેઢીઓ (ટી. ડી. એમ. 850 એમ. કે1, ટી. ડી. એમ. 850 એમ. કે2 અને ટી. ડી. એમ. 900). તેઓ મોટાભાગે યુરોપમાં વેચાતા હતા અને વિશ્વભરમાં નાની આયાત થતી હતી. ટી. ડી. એમ. નો હેતુ આરામદાયક છતાં સર્વાંગી ચાલનારી મોટરસાયકલ તરીકે હતો. ટી. ડી. એમ. નું મોટું કદ અને ભારે વજન તેને ગંભીર ઓફ-રોડ ઉપયોગ માટે પ્રતિકૂળ બનાવે છે, પરંતુ તેનું લાંબી મુસાફરીનું સસ્પેન્શન કાંકરીના પાટા પર સક્ષમ છે. ટી. ડી. એમ. નું એન્જિન પેરિસ-ડકાર વિજેતા યામાહા એક્સ. ટી. ઝેડ. 750 સુપર ટેનરે પરથી લેવામાં આવ્યું હતું. ટી. ડી. એમ. મોટરસાયકલને યામાહા દ્વારા યુરોપિયન પર્વતીય રસ્તાઓનું સંચાલન કરવા અને રસ્તાની ખડતલ સપાટીઓનો સામનો કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી. તે સમયે ટી. ડી. એમ. ની સીધી સવારીની સ્થિતિ ક્રાંતિકારી હતી. ટી. ડી. એમ. ને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બે વર્ષ, 1992 અને 1993 માટે આયાત કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં યુનાઇટેડ કિંગડમ અને નેધરલેન્ડ્સમાં તેનું વેચાણ ઓછું હતું, પરંતુ અન્ય યુરોપિયન દેશોમાં, ખાસ કરીને ફ્રાન્સ, જર્મની અને ગ્રીસમાં ટી. ડી. એમ. 850 (એમ. કે. આઈ.) 1991 થી 1995 સુધી મોટી સંખ્યામાં વેચાયું હતું. ટી. ડી. એમ. નું સૌપ્રથમ ઉત્પાદન 1991માં જાપાનની યામાહા મોટર કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ટી. ડી. એમ. માં દબાવેલી સ્ટીલની ફ્રેમ અને સિલિન્ડર દીઠ પાંચ વાલ્વ સાથેનું ડ્રાય સમ્પ એન્જિન હોય છે. ટી. ડી. એમ. 850 એમ. કે. આઈ. 1991માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. મહત્તમ બીએચપી 73.7 છે, બિન-રમત મોટરસાયકલ માટે એકંદર પ્રદર્શન ઊંચું છે. ટી. ડી. એમ. 850 એક વર્ણસંકર ચેસિસ ધરાવે છેઃ તેમાં ડેલ્ટા બોક્સ, પેરિમેટ્રિક સ્ટીલ ફ્રેમ અને મધ્ય-લાંબા મુસાફરી સસ્પેન્શન છે, જે વધુ પગેરું જેવી લાક્ષણિકતાઓ પૂરી પાડે છે. પાછળનું સસ્પેન્શન પ્રગતિશીલ નથી, આગળનું સસ્પેન્શન 41 મીમી વ્યાસનું કારતુસ કાંટો છે. આ બ્રેકિંગ XTZ કરતાં ઘણી વધુ કાર્યક્ષમ છે, જેમાં ત્રણ ડિસ્ક-બ્રેક પણ છે. આગળના ચક્રનો વ્યાસ 18 'છે, જે અસામાન્ય છે અને ટાયરની પસંદગીને મર્યાદિત કરે છે. 3VD-Mk1 નું ઉત્પાદન 1991 થી 1995 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં માત્ર રંગની પેટર્નમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. ટી. ડી. એમ. દલીલપૂર્વક પ્રથમ રોડ-ઓરિએન્ટેડ "એડવેન્ચર સ્પોર્ટ્સ" મોટરસાયકલ હતી. ટી. ડી. એમ. ની સીધી સવારીની સ્થિતિને તે સમય માટે ક્રાંતિકારી માનવામાં આવતી હતી. ટી. ડી. એમ. ને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બે વર્ષ, 1992 અને 1993 માટે આયાત કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં યુનાઇટેડ કિંગડમ અને નેધરલેન્ડ્સમાં તેનું વેચાણ ઓછું હતું, પરંતુ અન્ય યુરોપિયન દેશોમાં, ખાસ કરીને ફ્રાન્સ, જર્મની અને ગ્રીસમાં તેનું મોટી સંખ્યામાં વેચાણ થયું હતું. ટી. ડી. એમ. 850ને યુરોપમાં ગ્રાહકો અને વિવેચકો દ્વારા સારો પ્રતિસાદ મળ્યો હતો, જ્યારે તેનું વેચાણ ઊંચું હતું. એમસીએને ટીડીએમ 850 એમકે II વિશે કહ્યુંઃ "જ્યારે લોન્ચ કરવામાં આવી ત્યારે એકદમ ક્રાંતિકારી અને ચોક્કસપણે તેના સમયથી વર્ષો આગળ, યામાહા ટીડીએમ 850 ડુકાટીએ તેના વિશે વિચાર્યું તેના 12 વર્ષ પહેલાં એક પ્રકારનું મલ્ટીસ્ટ્રાડા હતું. એમસીએનએ પાછળથી ટીડીએમ900 વિશે કહ્યું હતું કેઃ "યામાહા ટીડીએમ900 એ સ્ટ્રીટ બાઇકિંગ ઓડબોલ છે જે ઝૂલતા વળાંકની જેમ તેજસ્વી ધબકતી ભીડ છે. સમાંતર ટ્વીન મોટર આનંદ માટે પૂરતી ચપળ છે, જ્યારે વિશાળ પટ્ટાઓ ખરેખર તમને ચાર્જ લેવા અને હસ્ટલ કરવા દે છે. તે સવારી કરવા માટે એટલી સરળ મોટરસાઇકલ છે કે તમે તેને તમારી આંખો બંધ કરીને કરી શકો છો ". ટી. ડી. એમ. 850 (એમ. કે. આઈ. આઈ.) 1996 થી 2001 1996માં, યામાહાએ અગાઉના 360 એન્જિનને બદલે એમ. કે. II ટી. ડી. એમ. ને અદ્યતન બોડીવર્ક અને 270° ફાયરિંગ ઓર્ડર એન્જિન સાથે રજૂ કર્યું હતું, જે ટી. આર. એક્સ. 850 સાથે વહેંચાયેલું હતું, તેઓએ પણ સમાન ટ્રાન્સમિશન શેર કર્યું હતું. આ નવું એન્જિન સૌપ્રથમ 1995માં જોવા મળ્યું હતું, જ્યારે યામાહાએ જાપાનમાં તેનું TRX850 રજૂ કર્યું હતું. જો કે પ્રારંભિક મોડેલો કોઈ ફ્યુઅલ ગેજ અને અનામત ફ્યુઅલ ટેપ સાથે આવ્યા ન હતા, 1999 માં શરૂ થતાં, યામાહાએ ડેશબોર્ડ પરના તાપમાન ગેજને ફ્યુઅલ ગેજ સાથે બદલ્યું હતું. અગાઉના મોડેલ વચ્ચેના મુખ્ય તફાવતો છેઃ નવું ટ્વીન 270° ક્રેન્કશાફ્ટ એન્જિન. સ્ટાન્ડર્ડ ફ્રન્ટ ફોર્ક, વ્યાસ હવે 43 મીમી છે. ટૂંકી મુસાફરી સસ્પેન્શન. નવી ફેઇરિંગ ડિઝાઇન. સુધારેલ ગિયરબોક્સ. નવો ગૌણ ઘટાડો ગુણોત્તર (16x43). વાયરિંગમાં ફેરફાર. વિદ્યુત બળતણ પંપ. નવા કાર્બ્યુરેટર્સ (BDSR38). નવી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલઃ એલસીડી ટ્રીપ મીટર, એલસીડી ઘડિયાળ, ઇંધણ મીટર, કોઈ વધુ શીતક તાપમાન મીટર. ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડ સેન્સર. ટી. ડી. એમ. 900 (5પીએસ) 2001 થી 2010 ઇતિહાસ ઉત્પાદન આયોજક હેન્સ ફિશર યાદ કરે છેઃ "તે બધું નેવુંના દાયકાની શરૂઆતમાં શરૂ થયું હતું, જ્યારે અમે એક બાઇક બનાવવા માંગતા હતા, જે ઊબડખાબડ નાના રસ્તાઓ પર અંતિમ મજા હશે. આપણામાંના મોટાભાગના લોકોને નાના આલ્પાઇન પાસ રસ્તાઓનો ઉપયોગ કરીને પ્રવાસ કરવાનું પસંદ હતું. પરંતુ તે સમયે મોટાભાગની બાઇકોને કાં તો આ નાના રસ્તાઓ પર સંપૂર્ણ એકાગ્રતાની જરૂર હતી અથવા સતત બદલાતી સપાટીનો યોગ્ય રીતે સામનો કરી શકતી ન હતી. મોટી એન્ડુરો અને સ્ટ્રીટ બાઇક વચ્ચે કંઈક આ હેતુ માટે આદર્શ લાગતું હતું. "તેનો જવાબ હતો કે ટી. ડી. એમ. 850ને 1992માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. બાઇક તરત જ ફ્રેન્ચ બાઇકરોના હૃદયને સ્પર્શી ગઈ, જેઓ પહેલેથી જ શેરી ટાયર અને વધુ સારી બ્રેક સાથે તેમના એન્ડ્યુર્સને કસ્ટમાઇઝ કરી રહ્યા હતા. આવનારા વર્ષોમાં ટી. ડી. એમ. એ સમગ્ર યુરોપમાં મોટરસાયકલ સવારોને તેના ફાયદાઓ વિશે ખાતરી આપી. યામાહાના ઉત્પાદન આયોજકો ઘણીવાર આવા વાક્યો સાંભળે છેઃ "ટી. ડી. એમ. એ એકમાં ઘણી બાઇકો છેઃ નાના રસ્તાઓ પર સ્પોર્ટ્સ બાઇક, લાંબા પ્રવાસો પર પ્રવાસી અને શહેરના ટ્રાફિકમાં શક્તિશાળી મુસાફર". સંપૂર્ણપણે નવું હોવા છતાં, ટી. ડી. એમ. નો અચોક્કસ ચહેરો રહ્યો 1996માં ટી. ડી. એમ. એ નવા એન્જિન અને ઘણા ચેસિસ ફેરફારો અને નવા ચહેરા સાથે મોટા ફેરફારો જોયા. નવી શૈલીએ ઘણા નવા ગ્રાહકોને આકર્ષિત કર્યા અને શૈલી-સંવેદનશીલ ઇટાલિયન બજારમાં પણ આ બાઇક ખૂબ જ લોકપ્રિય બની હતી. 2002 માટે, ટી. ડી. એમ. માં ફરીથી સંપૂર્ણ સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. યામાહા યુરોપમાં પ્રોડક્ટ પ્લાનિંગ મેનેજર સ્વેન એર્મસ્ટ્રાંગઃ "અમે યુરોપિયન બજાર માટે અમારા મોડલના વિકાસ માટે લાંબા ગાળાનો અભિગમ અપનાવવા માંગીએ છીએ. તેનો અર્થ એ છે કે ગ્રાહકો માટે વાસ્તવિક લાભો સાથે સમજદાર મોડેલ બદલાય છેઃ પરિવર્તન ખાતર બદલાતું નથી. ડિઝાઇન ફિલસૂફી તેઓ આગળ કહે છે "તેથી જ ટી. ડી. એમ. 850, તેના સમગ્ર જીવન દરમિયાન, અનિવાર્યપણે એક જ બાઇક રહી છે. તેમાં વર્ષોથી તબક્કાવાર સુધારા થયા છે, જેથી 10 વર્ષની ઉંમરે પણ તે એક ઉત્તમ બાઇક છે. તે જૂનું લાગતું નથી કારણ કે તેનું કાર્ય ખૂબ જ અદ્યતન છે. અમારા લાંબા ગાળાના વિઝનને અનુસરીને, અમે તમામ સારા મુદ્દાઓને જાળવી રાખીને અને બાઇકને એકંદરે ઉચ્ચ સ્તર પર લાવીને આગામી 10 વર્ષ માટે નવા 900 વર્ઝનને યોગ્ય બનાવવા માગીએ છીએ! " નવી ટી. ડી. એમ. 900ના પ્રોજેક્ટ લીડર એટ્સુઓ માત્સુકી કહે છેઃ "વ્યક્તિગત રીતે મને પર્વતીય રસ્તાઓ પર સવારી કરવી ગમે છે અને મને ટ્વીન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત મશીનો પણ ગમે છે. મોટી બાઇકોના ચાહક તરીકે, મારી આ ત્રીજી પેઢીના ટી. ડી. એમ. બનાવવાની તીવ્ર ઇચ્છા હતી. અમારા વિકાસ દરમિયાન અમારા મનમાં જે છબી હતી તે ઉદાહરણ તરીકે આલ્પ્સ અથવા પાયરેનીઝમાં પ્રવાસ કરતી વખતે પસાર થતા રસ્તાઓ માટે સંપૂર્ણ મશીન હતું. ટાકુયા મોચિઝુકી, પ્રોડક્ટ પ્લાનર ઉમેરે છેઃ "હું માનું છું કે નવું ટી. ડી. એમ. છેલ્લા 10 વર્ષોમાં થયેલા ટેકનોલોજીકલ ફાયદાઓ અને વિકાસને રજૂ કરે છે. જોકે ખ્યાલ 10 વર્ષ પહેલાંની સરખામણીમાં સમાન છે, ટી. ડી. એમ. 900 એ ટોચથી પગ સુધી સંપૂર્ણપણે નવું મશીન છે ". એન્જિનમાં સૌથી વધુ સ્પષ્ટ ફેરફાર એ વધેલું વિસ્થાપન છે, જેના પરિણામે વધુ પાવર 84.8hp (63.2 kW) @7,500 આરપીએમ અને ટોર્ક 65.49 lb·ft (88.79 N·m) @7,500 આરપીએમ થાય છે. ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સાથે સંયોજનમાં નવું એન્જિન ટી. ડી. એમ. ને વધુ મજબૂત બનાવે છે. વાળના નાના ખૂણામાંથી બહાર નીકળવું અને આગળના પ્રોપલ્શનમાં પરિણમતા શકિતશાળી જોડિયાની શક્તિનો અનુભવ કરવો એ આનંદની વાત છે. ભૂતકાળમાં ટી. ડી. એમ. સવારોએ ટિપ્પણી કરી હતી કે ગિયરબોક્સ થોડું મોટેથી અને કઠોર હતું. તેને ગંભીરતાથી લેવામાં આવ્યું છે અને સંપૂર્ણપણે નવું, 6 સ્પીડ ગિયરબોક્સ વિકસાવવામાં આવ્યું છે. તે સરળતાથી ફરે છે અને જ્યારે છેલ્લા ગિયરમાં હોય છે, ત્યારે બાઇક નીચા આર. પી. એમ. પર અને ધોરીમાર્ગ વિભાગો પર વધુ ઝડપે આરામથી ચાલે છે. નવીનતાઃ એડજસ્ટેબલ એર ઇન્ડક્ટ અને ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સમાંતર ટ્વીન પાત્ર એટ્સુઓ માત્સુકીને મજબૂત કરે છે અને તેમની ટીમે ટી. ડી. એમ. એન્જિન ટોર્ક અને પાવર વધારવા માટે અન્ય એક રસપ્રદ સુવિધા વિકસાવી છેઃ ચલ ઇન્ટેક ડક્ટ અસરકારક રીતે નવી ઈન્જેક્શન સિસ્ટમની સંપૂર્ણ ક્ષમતાને બહાર લાવે છે. એર ક્લીનર બોક્સ એન્જિન આર. પી. એમ. અનુસાર હવાના સેવનના જથ્થાને આપમેળે સમાયોજિત કરશે. 4000 આર. પી. એમ. ની નીચે નળી લગભગ એક તૃતીયાંશ સેવન વિસ્તારને બંધ કરી દે છે. પરિણામ આશ્ચર્યજનક છેઃ જ્યારે અચાનક થ્રોટલ ખોલવામાં આવે છે, ત્યારે નવા 900 ટ્વીન કોઈપણ ખચકાટ વગર પહેલા કરતા વધુ મજબૂત ખેંચાય છે. અને ઊંચા પર્વતીય રસ્તાઓ પર પણ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમની મદદથી (3000 મીટર સુધી!) બળતણનું મિશ્રણ હંમેશા યોગ્ય રીતે ગોઠવવામાં આવે છે. જે સવારો વધુ ઊંચાઈ પર વારંવાર તેમની બાઇકનો ઉપયોગ કરે છે, તેઓ આ ફાયદાઓને સંપૂર્ણ રીતે સમજશે અને તેમની પ્રશંસા કરશે. 3-માર્ગીય ઉત્પ્રેરક પરિવર્તક પ્રમાણભૂત છે અને પૃષ્ઠભૂમિમાં ઉત્સર્જનને અસરકારક રીતે ઘટાડે છે. નવી એલ્યુમિનિયમ ફ્રેમ 6 કિલો હળવી છે અને ટોર્સનલ જડતામાં 40 ટકા વધારો થયો છે. ચેસિસ હેન્ડલિંગ પાત્રને સુધારવા માટે, ઇજનેરોએ બાઇકના દરેક સંભવિત વિસ્તારમાં વજન ઘટાડ્યું. સ્ટીલની ફ્રેમને નવા રચાયેલ એલ્યુમિનિયમ બાંધકામ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જેમાં માત્ર વધુ કઠોરતા જ નથી પરંતુ તે જ સમયે 6 કિલો ઓછું વજન પણ છે. કઠોર માઉન્ટ થયેલ નવા એન્જિન સાથે સંયોજનમાં ટોર્સનલ જડતામાં 40 ટકાનો વધારો થયો. પરિણામે, નવી ટી. ડી. એમ. 900 જ્યારે ખૂણાઓની આસપાસની રેખા તરફ નીચે આવે છે ત્યારે તે સ્ટ્રીટ બાઇક જેવી લાગે છે. ખાસ કરીને વધુ ઝડપે ઝડપી ખૂણાઓમાં બાઇક હેન્ડલબાર દ્વારા સવારના ઇનપુટને અનુસરવામાં વધુ ચોકસાઇ દર્શાવે છે, જે આગળ અને પાછળના બંને YZF-R6 હળવા વજનના પૈડા પર વિશાળ રેડિયલ ટાયર દ્વારા પ્રસારિત થાય છે. બીજી બાજુ, લાંબો સસ્પેન્શન સ્ટ્રોક અને સેટિંગ હજુ પણ બમ્પ્સના સુખદ શોષણની ખાતરી આપે છે, જે બાઇકને ગંભીર સપાટીની પરિસ્થિતિઓ માટે પ્રથમ પસંદગી બનાવે છે. સ્ટીયરિંગની વધેલી ચોકસાઈ પણ વજનના વિતરણમાં સુધારાનું પરિણામ છે. એન્જિન અને સિલિન્ડરોના 30° માઉન્ટિંગ એંગલ (અગાઉના ટી. ડી. એમ. પર 40° ને બદલે) અને અન્ય પરિમાણ ફેરફારોએ ઇજનેરોને આગળના ચક્ર પર 47% થી 49,8% નું અનુકૂળ વજન વિતરણ પ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ બનાવ્યું. પ્રોજેક્ટ લીડર એટ્સુઓ માત્સુકીએ પણ સુપર-સ્પોર્ટ મશીનોના વિકાસમાંથી જ્ઞાનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. YZF-R1 પિગી-બેક રીઅર સસ્પેન્શન સાથે લાંબી રીઅર સ્વિંગઆર્મ સ્થિરતા અને ચોકસાઈમાં ફાળો આપે છે. યામાહાના જાણીતા એમ. ઓ. એસ. 64 વિરોધી પિસ્ટન વન-પીસ કેલિપર્સ સૌથી મુશ્કેલ ડાઉનહિલ પાસ રોડ રાઈડનો સામનો કરશે. તમારી પાછળ પેસેન્જર અને તમારી સામે ટેન્ક બેગ હોવા છતાં પણ. ટી. ડી. એમ. 850 કમ્ફર્ટ વચ્ચેના તફાવતો ટી. ડી. એમ. ખ્યાલનો એક ભાગ છે. નવા શરીર આકારમાં સવારને સહેજ વધુ આગળની સ્થિતિમાં સામેલ કરવામાં આવે છે જેથી તેમને આગળના છેડે વધુ સારી સીધી નિયંત્રણની લાગણી મળે. જોકે ડિઝાઇનરોએ તે જ સમયે સવારને પોતાને માટે સૌથી યોગ્ય સ્થાન શોધવા માટે પુષ્કળ સ્વતંત્રતા આપવા માટે ખૂબ કાળજી લીધી હતી. નવી બાઇક સંપૂર્ણ નવો બોડી શેપ ધરાવતી હોવા છતાં, તે હજુ પણ ટી. ડી. એમ. છે. જી. કે. ડાયનેમિક્સના તાકેશી ઉમેમોટો નવા દેખાવ માટે જવાબદાર હતા અને માને છેઃ "ટી. ડી. એમ. એ ફક્ત ટી. ડી. એમ. છે; પોતે જ એક અસ્તિત્વ છે. અમે જાણતા હતા કે એક મહત્વપૂર્ણ મુદ્દો તે ટી. ડી. એમ. ઓળખને આગળ વધારવાનો હશે. તેથી વિકાસ દરમિયાન અમે એક ડિઝાઇન બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો જેણે મૂળભૂત સંદર્ભમાં નવા સર્જનાત્મક સ્વરૂપો રજૂ કર્યા. છેલ્લા દાયકામાં સમગ્ર યુરોપમાં કેટલાક 62.000 મોટરસાયકલ સવારોએ TDM 850 પસંદ કર્યું છે. નવી બાઇક હવે ટી. ડી. એમ. આનંદના નવા દાયકાની શરૂઆત કરે છે, જેમાં છેલ્લા 10 વર્ષોમાં આપણે મેળવેલા તમામ અનુભવનો સમાવેશ થાય છે, માત્ર આંતરિક પરીક્ષણ દ્વારા જ નહીં, પરંતુ ઘણા ટી. ડી. એમ. માલિકો સાથે વાત કરીને અને તેમની ઇચ્છાઓ અને ટિપ્પણીઓ સાંભળીને પણ. એમટી-09 ટ્રેસર ટીડીએમનું 20 વર્ષ સુધી ઉત્પાદન કર્યા પછી, યામાહા મોટર કંપનીએ 2011માં ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું. 2014 માં ઇન્ટરનેટ પર લીક થયેલી અફવાઓ અને ફોટાઓએ ટી. ડી. એમ. અને આ નવા મશીન વચ્ચે ઘણી સામ્યતાઓ સાથે સ્પોર્ટ ટૂરિંગ મોટરસાયકલની નવી ડિઝાઇન દર્શાવી હતી. 2015માં યામાહાએ એમટી-09 ટેકનોલોજીમાંથી વિકસિત એમટી-09 ટ્રેસર (ઉત્તર અમેરિકામાં એફજે-09) રજૂ કર્યું હતું. જ્યારે યામાહામાં કોઈએ આ પ્રોજેક્ટ દરમિયાન ટી. ડી. એમ. નો ઉલ્લેખ કર્યો ન હતો, ત્યારે પણ ઘણા વ્યાવસાયિકો અને ચાહકો માનતા હતા કે તે સીધો ઉત્તરાધિકારી છે. સંદર્ભો TDMM