Polikarpov I-6
પોલિકારપોવ I-6 એ 1920 ના દાયકાના અંતમાં સોવિયેત બાયપ્લેન ફાઇટર પ્રોટોટાઇપ હતું. તે લાકડા અને સ્ટીલ ટ્યુબના બાંધકામ પોલિકારપોવ I-5 ની સરખામણીમાં પરંપરાગત લાકડાના બાંધકામ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તેના વિકાસમાં આયોજન કરતાં વધુ સમય લાગ્યો હતો અને મુખ્ય ડિઝાઇનર નિકોલાઈ પોલિકારપોવની ઔદ્યોગિક તોડફોડ માટે ધરપકડ કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે પ્રોજેક્ટમાં વધુ વિલંબ થયો હતો. માત્ર બે પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે I-5 ને ઉત્પાદન માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. I-6 (Istrebitel-લડાકુ) ની ડિઝાઇન અને વિકાસ વિકાસ સપ્ટેમ્બર 1928માં પોલિકારપોવ I-3ના પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ પૂર્ણ થયા પછી 1 ઓગસ્ટ 1929ના પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ માટે ડિલિવરીની સમયમર્યાદા સાથે શરૂ થયો હતો. જો કે નવા ફાઇટર અગાઉની ડિઝાઇનની ઘણી લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે, જેમાં પાંખોના સ્ટેગર્ડ સેસ્ક્વીપ્લેન, સિંગલ-બે, લેઆઉટનો સમાવેશ થાય છે, તે એક નવી ડિઝાઇન હતી જેમાં નવ-સિલિન્ડર, સિંગલ-રો, એર-કૂલ્ડ બ્રિસ્ટોલ જ્યુપિટર રેડિયલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, તેના બદલે તેના પુરોગામીનું વોટર-કૂલ્ડ ઇનલાઇન એન્જિન. તે ઓએસએસ (-લેન્ડપ્લેન ડિપાર્ટમેન્ટ) દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, બાદમાં વિભાગના મુખ્ય ડિઝાઇનર નિકોલાઈ પોલિકારપોવની દેખરેખ હેઠળ એવિએટ્રેસ્ટ ("એવિએશન ટ્રસ્ટ") ના ઓપીઓ-1 (-પ્રાયોગિક વિભાગ) તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તેને મૂળરૂપે I-3 સાથે સરખાવવાનો ઈરાદો હતો, પરંતુ તેને મિશ્ર બાંધકામ પોલિકારપોવ I-5ની સરખામણીમાં લાકડાના બાંધકામ I-6 સાથે બાંધકામ પદ્ધતિઓના મૂલ્યાંકનમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. બંને વિમાનોએ જ્યુપિટર VI એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેના માટે તાજેતરમાં લાઇસન્સ માટે વાટાઘાટો કરવામાં આવી હતી. આઇ-6માં અંડાકાર-વિભાગ અર્ધ-મોનોકોક ફ્યૂઝલેજ હતું જે 'શ્પોન', મોલ્ડેડ બિર્ચ પ્લાયવુડથી ઢંકાયેલું હતું, જેમાં ફ્યૂઝલેજમાં એક નાનું હેડરેસ્ટ હતું, જો કે એન્જિન ધાતુના કાઉલિંગમાં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું જેણે વધુ સારી રીતે ઠંડક માટે સિલિન્ડર હેડને ખુલ્લા રાખ્યા હતા. બે-સ્પાર પાંખો પ્લાયવુડ અને કાપડથી ઢંકાયેલી હતી અને તેમાં ક્લાર્ક વાય પ્રોફાઇલ હતી. પાંખોને મજબૂત કરવા માટે આંતરિક બ્રેસિંગ વાયર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. નિયંત્રણ સપાટીઓ ડ્યુરાલ્યુમિનમાં બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ કાપડમાં આવરી લેવામાં આવી હતી. ડ્યુરાલ્યુમિન એન-પ્રકારનાં સ્ટ્રટ્સ કે જે પાંખોને અલગ કરે છે, અને ઉપરની પાંખને ફ્યૂઝલેજ સાથે જોડે છે, તેમાં ટિયરડ્રોપ પ્રોફાઇલ હતી. તેમને સ્ટીલના બ્રેસિંગ વાયરથી મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા હતા. પરંપરાગત અંડરકેરેજને રબરના આંચકા શોષક સાથે નિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું. લાકડાના પ્રોપેલરને સ્પિનર આપવામાં આવ્યો હતો. એર-કૂલ્ડ જ્યુપિટર એન્જિનનું હળવું વજન, જેને ન તો ભારે રેડિએટર કે ન તો શીતકની જરૂર હતી, તેનો અર્થ એ થયો કે I-6નું ખાલી વજન I-3નું ખાલી વજન માત્ર 62 ટકા હતું. પોલિકાર્પોવની સપ્ટેમ્બર 1929માં ઔદ્યોગિક તોડફોડના ગુના માટે OGPU દ્વારા ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને જેલમાં ધકેલી દેવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે ન તો I-6 કે ન તો I-5 પ્રોજેક્ટ તેમની નિર્ધારિત સમયમર્યાદાને પૂર્ણ કરતા હતા, અને તેના કારણે I-6ની પ્રથમ ઉડાન 30 માર્ચ 1930 સુધી વિલંબિત થઈ હતી. બીજો પ્રોટોટાઇપ ટૂંક સમયમાં પૂર્ણ થયો હતો અને બંને વિમાનો તે વર્ષના મે ડે ફ્લાય-પાસ્ટમાં મોસ્કો ઉપર દેખાયા હતા. બંને વિમાનોએ સંભવતઃ જુપિટરની સોવિયેત નિર્મિત નકલ, શ્વેતસોવ એમ-22 દ્વારા બદલવામાં આવ્યા તે પહેલાં આયાત કરેલા એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. સોવિયેત ઉડ્ડયન ઇતિહાસકાર વાદિમ બી. શાવરોવના મતે, પરીક્ષણ પાયલોટને વાજબી ઠેરવ્યા વિના જામીન મળ્યા બાદ 13 જૂન 1930ના રોજ એક I-6 ક્રેશ થયું હતું. આઇ-5 અને આઇ-6 પ્રદર્શનમાં લગભગ સમાન હતા, જોકે આઇ-6ને સંપૂર્ણ વર્તુળ પૂર્ણ કરવામાં 15 સેકન્ડનો સમય લાગ્યો હતો, જ્યારે આઇ-5ને 9.5 સેકન્ડનો સમય લાગ્યો હતો. બંને વિમાનો 7.62 મીમી (0.3 ઇંચ) ની બે પીવી-1 મશીન ગનથી સજ્જ હતા, પરંતુ આઈ-5નું ઉત્પાદન મોડેલ ચારથી સજ્જ હોવાની અપેક્ષા હતી, જોકે આ આઈ-5ના પ્રદર્શન પર ખૂબ મોટો દંડ લાદવાનું સાબિત થયું હતું. આઇ-6 પર આઇ-5ની પસંદગીના ચોક્કસ કારણો, જેની ચર્ચા આખું વર્ષ ચાલી હતી, તે જાણી શકાયા નથી, પરંતુ સંભવતઃ આ બંને પરિબળો સાથે સંબંધિત છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે પોલિકાર્પોવને 1933માં તેમની મૃત્યુદંડની પ્રારંભિક સજાને મજૂર શિબિરમાં દસ વર્ષની કેદમાં ફેરવવામાં આવ્યા પછી તેમની મુક્તિ સુધી આઇ-5ની પસંદગી વિશે જાણ કરવામાં આવી ન હતી. સ્પષ્ટીકરણો પણ જુઓ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ 1930ના સોવિયેત લડાકુ વિમાન I-06 સેસ્ક્વીપ્લેન એક એન્જિનવાળું ટ્રેક્ટર વિમાન વિમાન પ્રથમ વખત 1930માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.