Toronto Rocket
ટોરોન્ટો રોકેટ (TR) એ ટોરોન્ટો, ઓન્ટારિયો, કેનેડામાં ટોરોન્ટો સબવે સિસ્ટમમાં ઉપયોગમાં લેવાતી રોલિંગ સ્ટોકની પાંચમી અને નવીનતમ શ્રેણી છે. ટોરોન્ટો ટ્રાન્ઝિટ કમિશન (ટી. ટી. સી.) દ્વારા માલિકી અને સંચાલિત, ટ્રેનો થન્ડર બે, ઓન્ટારિયોમાં બોમ્બાર્ડિયર ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જે છેલ્લી બાકીની એચ-સિરીઝ ટ્રેનોને બદલવા માટે, તેમજ વોન માટે 2017 માં ખોલવામાં આવેલી સ્પાડિના સબવે એક્સ્ટેંશનની ક્ષમતા વધારવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. તેઓ લાઇન 1 યોંગે-યુનિવર્સિટી પર છ-કારની ગોઠવણીમાં અને લાઇન 4 શેપર્ડ પર ચાર-કારની ગોઠવણીમાં કામ કરે છે. આ સેટ વિલ્સન અને ડેવિસવિલે યાર્ડ્સમાં સંગ્રહિત અને જાળવવામાં આવે છે. પ્રથમ છ ગાડીની ટી. આર. ટ્રેન જુલાઈ 2011માં લાઇન 1 પર પેસેન્જર સેવામાં પ્રવેશી હતી અને ચાર ગાડીની ટી. આર. ટ્રેનસેટ મે 2016માં લાઇન 4 પર સેવામાં પ્રવેશી હતી. ટોરોન્ટો સબવે નેટવર્કમાં હેવી-રેલ લાઇનો પર રોલિંગ સ્ટોકની હાલમાં સક્રિય બે શ્રેણીઓમાં TR શ્રેણી નવી છે, જેમાં ટ્રેનોના બોમ્બાર્ડિયર મોવિયા પરિવાર પર આધારિત સંપૂર્ણપણે નવી ડિઝાઇન દર્શાવવામાં આવી છે. તેઓ સંપૂર્ણ ખુલ્લા ગેંગવેથી સજ્જ ઉત્તર અમેરિકાની પ્રથમ સબવે ટ્રેન તરીકે નોંધપાત્ર છે, જે મુસાફરોને ટ્રેનની સમગ્ર લંબાઈને જોવા અને ચાલવા દે છે. તેઓ હાલમાં ટોરોન્ટોમાં માત્ર સંચાર-આધારિત ટ્રેન નિયંત્રણ (સીબીટીસી) પ્રણાલી સાથે સુસંગત છે, જેણે 2017 અને 2022 ની વચ્ચે લાઇન 1 પર ઘણા તબક્કામાં વારસાગત ફિક્સ્ડ-બ્લોક સિગ્નલિંગ પ્રણાલીને બદલી છે (વોન મેટ્રોપોલિટન સેન્ટર સ્ટેશન સુધી લાઇન 1 વિસ્તરણથી શરૂ કરીને, જે 17 ડિસેમ્બર, 2017 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું) અને નવેમ્બર 2022 થી માત્ર એક જ સંચાલકનો ઉપયોગ કર્યો છે. ), જે ટ્રેન ચલાવવાની અને દરવાજા ખોલવાની અને બંધ કરવાની બેવડી ભૂમિકા ભજવે છે. લોકો માટે ખુલ્લી સ્પર્ધા દ્વારા "ટોરોન્ટો રોકેટ" નામ પસંદ કરવામાં આવ્યું તે પહેલાં ટ્રેનોને ઉત્પાદન નામ T35A08 હેઠળ નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેમને સિટી ઓફ ટોરોન્ટો (ટોરોન્ટો ટ્રાન્સપોર્ટેશન સર્વિસીસ), ઓન્ટારિયો સરકાર (પરિવહન મંત્રાલય) અને કેનેડા સરકાર (ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડા) દ્વારા સંયુક્ત રીતે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે છે. પ્રારંભિક આદેશ 2006માં 234 કારની ડિલિવરી માટે હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 39 છ-કારની નિશ્ચિત ટ્રેનો બનાવવામાં આવી હતી, જેણે એચ4 અને એચ5 સબવે કારની નિવૃત્તિ માટે મંજૂરી આપી હતી (એચ6 કાર, મુખ્યત્વે લાઇન 2ની સેવા આપતી હોવા છતાં, પછીથી નિવૃત્ત થઈ હતી). ટીઆરનું ઉત્પાદન 2008માં શરૂ થયું હતું. ડિલિવરી 2009 ના અંતમાં શરૂ થવાની ધારણા હતી, અને તેઓ 2010 ની શરૂઆતમાં પેસેન્જર સેવામાં પ્રવેશવાની હતી. જો કે, મુખ્ય ભાગ ઉત્પાદક, કર્ટિસ ડોર્સની નાદારીને કારણે ડિલિવરીમાં વિલંબ થયો હતો, જે ટીટીસીની ટીઆર સબવે ટ્રેનો માટે દરવાજાના ઘટકો સ્થાપિત કરવાની હતી. 6 મે, 2010ના રોજ, ટી. ટી. સી. એ બોમ્બાર્ડિયર સાથે વધારાની 186 કાર માટે કરાર વિકલ્પનો ઉપયોગ કરવા માટે મતદાન કર્યું હતું, જેમાં 31 છ-કાર સ્થિર ટ્રેન સેટ બનાવવામાં આવ્યા હતા. આનાથી જૂની H6 શ્રેણીની ટ્રેનોને નિવૃત્તિની મંજૂરી મળી હતી અને વોન મેટ્રોપોલિટન સેન્ટર સ્ટેશન (ટૂંકા ગાળા માટે TR ટ્રેનના બાહ્ય ગંતવ્ય સંકેતો પર "વોન" તરીકે સહી થયેલ) માટે સ્પેડિના સબવેના વિસ્તરણને ખોલવા માટે ભવિષ્યની સવારીની માંગને પહોંચી વળવા માટે પૂરતી TR ટ્રેનો હતી, જે પછી 2015ના મધ્યમાં (તે ઉનાળાની પેન અમેરિકન ગેમ્સના ઉદઘાટન માટે સમયસર) ખોલવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, વિસ્તરણ શરૂ કરવામાં 17 ડિસેમ્બર, 2017 સુધી વિલંબ થયો હતો. 1 ઓક્ટોબર, 2010ના રોજ પ્રથમ ટ્રેન સેટ (5391-5396) વિલ્સન યાર્ડને પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. 14 ઓક્ટોબર, 2010ના રોજ ડાઉનસવ્યુ સ્ટેશન ખાતે જાહેર જનતા અને મીડિયા સમક્ષ તેનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું (બાદમાં 2017ના મધ્યમાં તેનું નામ બદલીને વોન સુધી વિસ્તરણની શરૂઆતની તૈયારીમાં રાખવામાં આવ્યું હતું). ઓક્ટોબર 2010 અને જુલાઈ 2011 વચ્ચે, ટી. આર. ટ્રેનો લાઇન 1 પર શ્રેણીબદ્ધ પરીક્ષણ અને તાલીમ દોડમાંથી પસાર થઈ હતી. પ્રથમ TR ટ્રેનસેટ (5411-5416) એ 21 જુલાઈ, 2011ના રોજ બે-ક્રૂ સભ્યો સાથે લાઇન 1 પર પેસેન્જર સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. માર્ચ 2014 માં દસ વધારાના ટ્રેન સેટ (60 કાર) ની ખરીદીને અધિકૃત કરવામાં આવી હતી, જેનાથી ટીઆર સ્ટોકની કુલ સંખ્યા 80 છ-કાર ટ્રેન સેટ અને 480 કાર થઈ હતી. માર્ચ 2015માં, ટીટીસીએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે લાઇન 4 પર ચાલતી ટી1 ટ્રેનોને લાઇન 1ને ઓટોમેટિક ટ્રેન કંટ્રોલ (એટીસી) માં રૂપાંતરિત કરતા પહેલા ટીઆર ટ્રેનો સાથે બદલવી પડશે (જે શરૂઆતમાં 2020 સુધીમાં સંપૂર્ણ રીતે શરૂ થવાની હતી, પરંતુ 2022 સુધી વિલંબિત હતી) અને ટીટીસી ટૂંક સમયમાં એક વ્યક્તિની ટ્રેન કામગીરી (ઓપીટીઓ) નું પરીક્ષણ કરવા માટે હાલની છ ગાડીની ટ્રેનને ચાર ગાડીની ટ્રેનમાં રૂપાંતરિત કરવાના વિકલ્પ પર અહેવાલ આપશે (જે લાઇન 3 સ્કારબોરો પર એસ-શ્રેણીની ટ્રેનો પર 1985માં તેની શરૂઆતથી 2023માં નિષ્ક્રિય થાય ત્યાં સુધી હતી). તેઓએ 9 ઓક્ટોબર, 2016 ના રોજ ઓ. પી. ટી. ઓ. પર સ્વિચ કરતા પહેલા, બે ક્રૂ સભ્યો સાથે 30 મે, 2016 ના રોજ લાઇન 4 પર સેવામાં પ્રવેશ કર્યો. ઓ. પી. ટી. ઓ. પાછળથી 2021 અને 2022ની વચ્ચે તબક્કાવાર રીતે લાઇન 1 પર શરૂ કરવામાં આવી હતી. 2016ના મધ્યમાં, ટોરોન્ટોના મેયર જ્હોન ટોરીએ ઉનાળાના ગરમ દિવસ દરમિયાન લાઇન 2 પર વધુ ગરમ T1 ટ્રેન ચલાવવા માટે ટ્વિટર પર પોસ્ટ કરેલા પડકારને સ્વીકાર્યા પછી ખામીયુક્ત એર-કન્ડીશનીંગ એકમોને કારણે T1ની અછતને દૂર કરવા માટે લાઇન 2 પર કેટલીક TR ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કોવિડ-19 રોગચાળા દરમિયાન, સામાજિક અંતરને પ્રોત્સાહન આપવા માટે ટોરોન્ટો રોકેટ પરની કેટલીક બેઠકોનો ઉપયોગ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો; આ બેઠકો પર નિશ્ચિત બેઠકોના ઉપલા વેલરથી ઢંકાયેલા ભાગ (અડધી બેઠકો સહિત) અને વ્યક્તિગત ટ્રેનના આધારે સ્વચાલિત ફોલ્ડિંગ બેઠકોની ટોચ અથવા તળિયે એડહેસિવ સાથે ચોંટેલા મોટા લેમિનેટેડ ચિહ્નો સાથે ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન ટીઆર શ્રેણીની ટ્રેનો ટી-શ્રેણીની કાર જેવી જ છે, જે પણ તે જ સુવિધામાં બોમ્બાર્ડિયર દ્વારા બનાવવામાં આવી છે, પરંતુ તેમાં ઘણી નવી સુવિધાઓ છે જે તેમને મુસાફરો માટે વધુ સુલભ અને વપરાશકર્તા મૈત્રીપૂર્ણ બનાવે છે. તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ સંપૂર્ણ ખુલ્લા આંતરિક ગેંગવે સાથે ચાર અથવા છ કારની નિશ્ચિત ગોઠવણી, અગાઉના મોડેલોની પરિણીત જોડીથી પ્રસ્થાન, સવારોને એક છેડેથી બીજા છેડે મુક્તપણે ફરવાની મંજૂરી આપે છે. જેના કારણે તેઓ જે લાઇનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા હતા તેની ક્ષમતામાં દસ ટકાનો વધારો થયો હતો. વોકર્સ, વ્હીલચેર, સાયકલ અને સ્ટ્રોલર્સ જેવા ઉપકરણોને સમાવવા માટે ઓટોમેટિક ફોલ્ડિંગ સીટ્સ સાથે ટી-સિરીઝ કારની સરખામણીમાં કાર દીઠ મોબિલિટી એઇડ્સનો ઉપયોગ કરતા મુસાફરો માટે સુલભ બેઠકોની સંખ્યા બમણી કરવી. આ સુલભ બેઠક વિસ્તારની નજીકના દરવાજાને અડીને આવેલી દરેક કાર પર બાહ્ય વાદળી લાઇટથી ચિહ્નિત થયેલ છે. તમામ ટી. ટી. સી. વાહનોની જેમ, આ નિયુક્ત અગ્રતા બેઠકો વાદળી વેગમાં આવરી લેવામાં આવે છે; સામાન્ય બેઠક લાલ વેગમાં આવરી લેવામાં આવે છે. દૃષ્ટિહીન મુસાફરોને મદદ કરવા માટે સફેદ ક્રીમ દિવાલો, રંગ વગરના સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલના દરવાજાઓ અને લાલ, ઉચ્ચ-દૃશ્યતા ફ્લોર નિશાનો અને લાલ વિનાઇલમાં લપેટેલા સ્ટેન્ચિયન્સ સાથે ગ્રે ફ્લોર ધરાવતી નવી રંગ યોજના. આ અને અન્ય વિવિધ સપાટીઓ પર એન્ટિમાઇક્રોબાયલ ગુણધર્મો હાજર છે. તમામ કારમાં ઉન્નત પેસેન્જર ઇન્ફર્મેશન સિસ્ટમ્સ, જેમાં ડિજિટલ નારંગી એલઇડી સંકેતો હોય છે જે આગામી સ્ટોપનું નામ સૂચવે છે અને જો સ્ટેશન અન્ય સબવે લાઇનો અથવા ટર્મિનલ સ્ટેશન સાથે જોડાણ પ્રદાન કરે છે, તો વિઝ્યુઅલ તીર અને, 2015 સુધીમાં, શ્રાવ્ય સંદેશાઓ (જે ટ્રેનની હિલચાલની દિશા પર આધારિત છે) જે સૂચવે છે કે આગામી સ્ટોપ પર કયા બાજુના દરવાજા ખુલશે, અને ઇલેક્ટ્રોનિક એલઇડી રૂટ નકશા જે સૂચવે છે કે કયા સ્ટેશનોને સેવા આપવામાં આવી છે અને કયા સ્ટેશનો અનુસરવાની બાજુમાં છે (ઇન્ટરચેન્જ સ્ટેશનો-જે અન્ય સબવે લાઇનો સાથે જોડાણ પ્રદાન કરે છે-પીળા બિંદુઓમાં પ્રગટાવવામાં આવે છે). ટી. આર. ટ્રેનો ચેતવણી સંદેશથી સજ્જ હોય છે જ્યારે દરવાજા ત્રણ-સ્વરની ઘંટડીની બાજુમાં બંધ થાય છે "મહેરબાની કરીને દરવાજાથી દૂર રહો". સુરક્ષા સંદેશાઓ, ટીટીસી-સંબંધિત જાહેરાતો, તેનું ટીટીસીહેલ્પ્સ ટ્વિટર એકાઉન્ટ અને તળિયે આગામી સ્ટેશનનું નામ પ્રદર્શિત કરતી વિડિયો સ્ક્રીન પણ હાજર છે. કટોકટીની સ્થિતિમાં ઉપયોગ માટે સુધારેલી સલામતી પ્રણાલીઓ, જેમ કે મુસાફરો માટે ટ્રેનના ક્રૂ સાથે વાતચીત કરવા માટે દ્વિ-માર્ગી પેસેન્જર સહાય ઇન્ટરકોમ અને ઝડપી અને સરળ સ્થળાંતર માટે પરવાનગી આપવા માટે ટ્રેનના છેડે સ્થિત બિલ્ટ-ઇન ઇવેક્યુએશન રેમ્પ. દરેક કારમાં મુસાફરોની સલામતી અને સુરક્ષા માટે ચાર છત પર લગાવેલા સીસીટીવી કેમેરા પણ છે. ફૂટેજ રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે અને ઘટનાની સ્થિતિમાં તેની સમીક્ષા કરી શકાય છે. ઓપરેટિંગ કર્મચારીઓની ઉન્નત સલામતી અને સુરક્ષા માટે ટ્રેનના છેડે સ્થિત પૂર્ણ-પહોળાઈવાળી ઓપરેટર કેબ. ઓપરેટરોને સબવે પ્લેટફોર્મ પરથી સીધા જ કેબ યુનિટ સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપવા અને ઓપરેટિંગ ફરજો કરતી વખતે જાહેર સંપર્કને રોકવા માટે તેઓ દરવાજાઓથી સજ્જ છે. કટોકટીના દરવાજામાં ટી-સિરીઝની ટ્રેનો પર હાજર રેલફેન વિંડો (જે મુસાફરોને ટ્રેનની આગળ અથવા પાછળથી જોવાની મંજૂરી આપે છે), આંતરિક ભાગમાંથી કેબ પ્રવેશ દરવાજામાં એક તરફી અરીસા સાથે બદલવામાં આવે છે, જો કે તે હજુ પણ બારીમાંથી જોવાનું શક્ય છે. કેબમાં તેજસ્વી નારંગી ડિજિટલ એલઇડી બાહ્ય ગંતવ્ય અને અગાઉના મોડેલો પર ઉપયોગમાં લેવાતા રોલ્સાઇનની જગ્યાએ ત્રણ આંકડાના રન નંબર ચિહ્નો સાથે વધુ સારી એરોડાયનેમિક્સ માટે સ્લેંટેડ એન્ડ ડિઝાઇન પણ છે. ટોચના સમયગાળા દરમિયાન મુસાફરો માટે ટેક્સીના દરવાજાની નજીક અડધી બેઠકો આવેલી હોય છે. જાન્યુઆરી 2016 સુધીમાં તમામ ટી. આર. ટ્રેનોમાં વધારાની પીળી પ્લાસ્ટિકની પટ્ટીઓ (એચ. વી. એ. સી. એકમોની નીચે મૂકવામાં આવેલી) સાથે સાંભળી શકાય તેવી બારણું ખોલવાની બાજુની ઘોષણાઓ (ટ્રેન મુસાફરીની દિશાના આધારે), જે સ્ટેશનની જાહેરાત પછી (ટર્મિનલ સ્ટેશનો સિવાય) દૃષ્ટિહીન મુસાફરોને વધુ સારી રીતે મદદ કરવા માટે વગાડવામાં આવે છે, સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. વધુમાં, તમામ ટી. આર. ટ્રેનોને બાહ્ય વક્તાઓ સાથે, બાહ્ય બાજુના ગંતવ્ય ચિહ્નો સાથે ફરીથી ફીટ કરવામાં આવી હતી, જે ટ્રેનના માર્ગ અને ગંતવ્યની શ્રાવ્ય રીતે જાહેરાત કરે છે. લાઇન્સ સર્વિસ યોંગે-યુનિવર્સિટી લાઇન (2011-વર્તમાન) શેપર્ડ લાઇન (2016-વર્તમાન) ટીકા ટેન્ડર પ્રક્રિયા ટેન્ડર પ્રક્રિયા દરમિયાન, ઓકવિલે સ્થિત સિમેન્સ કેનેડા (જુઓ સિમેન્સ મોડ્યુલર મેટ્રો) ને બોમ્બાર્ડિયર બિડના સંભવિત હરીફ તરીકે જોવામાં આવી હતી. કાઉન્સિલરો કારેન સ્ટિન્ટ્ઝ (જેમણે પાછળથી ટી. ટી. સી. ના અધ્યક્ષ તરીકે પણ સેવા આપી હતી), ડેન્ઝિલ મિનાન-વોંગ અને રોબ ફોર્ડ (જે 2010ના અંતમાં મેયર બન્યા હતા) એ બોમ્બાર્ડિયરને એકમાત્ર સ્ત્રોત કરાર આપવાનો વિરોધ કર્યો હતો. તેમણે આક્ષેપ કર્યો હતો કે ઘણા એકમાત્ર સ્રોત વકીલો સંઘ સંબંધો ધરાવે છે અને તેથી તેમને શહેર માટે ઉપલબ્ધ શ્રેષ્ઠ નાણાકીય સોદો મેળવવામાં રસ નથી. મોબિલિટીના મુદ્દાઓ સપ્ટેમ્બર 2011ના અંતમાં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે મોબિલિટી ઉપકરણો ધરાવતા કેટલાક મુસાફરોને તે સમયની નવી ટી. આર. ટ્રેનોમાં ચઢતી વખતે અથવા નીચે ઉતરતી વખતે મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ટીટીસીના અધિકારીઓએ નોંધ્યું હતું કે આ કાં તો એટલા માટે હોઈ શકે છે કારણ કે ટ્રેન પ્લેટફોર્મના સ્તરના સંબંધમાં ખૂબ ઊંચી બેઠી હતી અથવા ટ્રેનના દરવાજાના થ્રેશોલ્ડનું પરિણામ હોઈ શકે છે, જે પ્લેટફોર્મ અને/અથવા ટ્રેનમાં સવારી કરતા મુસાફરોની સંખ્યાને સમાંતર નથી. તેઓ સક્રિય રીતે સમસ્યાનું સમાધાન કરવાની રીતો શોધી રહ્યા હતા. ગતિશીલતામાં વધારો કરવા માટે, ટ્રેનમાં મધ્યમાં થાંભલાઓ હોતા નથી, જેના કારણે ઊભેલા સવારોને પકડી રાખવા માટે ઓછી જગ્યાઓ હોય છે. કારના છેડા સિવાય, જ્યાં ઓવરહેડ વેન્ટિલેશન યુનિટ સ્થિત છે, છતની નજીક દરેક કારની લંબાઈ સાથે બાજુના થાંભલાથી ઝૂલતા હેન્ડલ્સ લટકાવવામાં આવે છે. "દાંતના મુદ્દાઓ" માર્ચ 2012 માં, ટી. ટી. સી. ના અધિકારીઓએ સ્વીકાર્યું હતું કે દરવાજાની થ્રેશોલ્ડ ઘટનાઓ "દાંતના મુદ્દાઓ" નું પરિણામ છે. અન્ય એક મુદ્દો જે સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો તેમાં જ્યારે ટ્રેન સ્ટેશન પર ખેંચે છે ત્યારે દરવાજા ખોલવામાં થોડો વિલંબ થાય છે. જૂના ટ્રેન મોડેલો પર, વાહન સંપૂર્ણ સ્ટોપ પર આવે તે પહેલાં અથવા તરત જ ડોર રીલીઝ ઇન્ટરલોક શરૂ કરી શકાય છે. ટીઆર ટ્રેનોએ બારણું ઇન્ટરલોક છોડી શકાય તે પહેલાં અને રક્ષક દરવાજા ખોલી શકે તે પહેલાં ઓનબોર્ડ કમ્પ્યુટરથી પુષ્ટિ સાથે સંપૂર્ણ વિરામ પર આવવું આવશ્યક છે. આના કારણે ટ્રેન બંધ દેખાય છે અને દરવાજા ખુલે છે ત્યારથી એક કે બે સેકન્ડનો વિલંબ થાય છે. ડિસેમ્બર 2012 માં, ટી. ટી. સી. એ જાહેરાત કરી હતી કે તેણે દરવાજા સાથે "દાંતના મુદ્દાઓ" સંબંધિત ચાલી રહેલી કામગીરીની સમસ્યાઓ અંગે બોમ્બાર્ડિયર સાથે ઉચ્ચ-સ્તરીય બેઠકની માંગ કરી છે. ટી. ટી. સી. ના અધિકારીઓએ તે સમયે સ્વીકાર્યું હતું કે નવી ટી. આર. ટ્રેનો ત્યાં સુધી આગળ વધી શકતી નથી જ્યાં સુધી તમામ દરવાજા સંપૂર્ણપણે બંધ ન થાય (જૂની ટ્રેનોની જેમ) અને જો દરવાજા સતત ત્રણ વખત સંપૂર્ણ રીતે બંધ કરવામાં નિષ્ફળ જાય, તો ટી. આર. ટ્રેનને સિસ્ટમ રીબૂટ કરવાની જરૂર પડશે, એટલે કે જ્યાં સુધી તેનું સમાધાન ન થાય ત્યાં સુધી ટ્રેનને સેવામાંથી બહાર કાઢવી પડશે. આને કારણે લાઇન 1 પર ઘણા વિલંબ થયા છે. ગેલેરી પણ જુઓ બોમ્બાર્ડિયર મોવિયા ટોરોન્ટો સબવે રોલિંગ સ્ટોક સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ટોરોન્ટો ઝડપી પરિવહન પેસેન્જર સાધનો બોમ્બાર્ડિયર ટ્રાન્સપોર્ટેશન બહુવિધ એકમો 600 વી ડીસી બહુવિધ એકમો કેનેડાના ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમો