ICON A5
આઇકોન એ5 એ અમેરિકન એમ્ફિબિયસ લાઇટ-સ્પોર્ટ એરક્રાફ્ટ (એલએસએ) છે જે આઇકોન એરક્રાફ્ટ દ્વારા ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું છે. કોન્સેપ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 2008 માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, અને ઉત્પાદન ટૂલિંગનું નિર્માણ ડિસેમ્બર 2012 માં શરૂ થયું હતું. પ્રથમ ઉત્પાદન વિમાનએ 7 જુલાઈ, 2014 ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી અને 27 જુલાઈ, 2014 ના રોજ ઇએએ એરવેન્ચર ઓશ્કોશ ખાતે તેની જાહેર શરૂઆત કરી હતી. એક વર્ષ પછી એરવેન્ચર ખાતે, તે અસ્થાયી રૂપે યુવા જૂથ યંગ ઇગલ્સને દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 2016માં પ્રથમ સત્તાવાર A5 ગ્રાહક ડિલિવરી થઈ હતી. 2019 સુધીમાં, 100 A5s વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ વિમાન 2008 માં તેના અનાવરણ પછીથી એલએસએ ઉદ્યોગમાં નોંધપાત્ર ઉત્તેજના અને પ્રચાર લાવવા માટે જાણીતું છે, જો કે કંપનીના કાનૂની અને નાણાકીય મુદ્દાઓએ 2016 થી ઉત્પાદન ધીમું કર્યું છે. ડેવલપમેન્ટ આઇકોન એરક્રાફ્ટ એ5ને મનોરંજનના કેન્દ્ર સાથે સ્થાન આપે છે, એમ કહીને કે વિમાન અન્ય વિમાનોને બદલે એટીવી, મોટરસાયકલો, વોટરક્રાફ્ટ અને સ્નોમોબાઇલ્સ જેવા પાવરસ્પોર્ટ્સ વાહનો સાથે સ્પર્ધા કરે છે. આઇકોન સ્થાપક અને ભૂતપૂર્વ સીઇઓ કિર્ક હોકિન્સે વિમાન વિશે જણાવ્યું હતું કે, "તે ઝડપ, શ્રેણી, પેલોડ, ઊંચાઈ અને જટિલ કોકપિટ્સના સામાન્ય મેટ્રિક્સ વિશે નથી. તે તમને બહાર કાઢવા અને તમારી દુનિયા સાથે વાતચીત કરવા વિશે છે ". આ પ્રયાસના ભાગરૂપે, કોકપીટના આંતરિક ભાગની રચના બીએમડબલ્યુ ડિઝાઇનર્સ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, અને બાહ્ય ભાગની રચના નિસાન ડિઝાઇનર રેન્ડી રોડરિગ્ઝ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. વાયર્ડમાં આઇકોનની મીડિયા શરૂઆત અને મુખ્ય પ્રવાહના માધ્યમોમાં કવરેજ દર્શાવે છે કે ઉડ્ડયન સમુદાયની બહારથી નોંધપાત્ર રસ હતો, અને આઇકોનએ અહેવાલ આપ્યો છે કે તેના 35 ટકા ગ્રાહકો પાયલોટ નથી. એક પ્રોટોટાઇપ 2007 થી 2008 સુધી બનાવવામાં આવ્યો હતો, અને જુલાઈ 2008 માં તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. જાન્યુઆરી 2009માં, કંપનીએ પાણીના સંચાલન સહિત ત્રણ તબક્કાના પરીક્ષણ કાર્યક્રમનો પ્રથમ તબક્કો (27 ઉડાનો) પૂર્ણ કરવાની જાહેરાત કરી હતી. ફેબ્રુઆરી 2009 માં, એરોડાયનેમિક અને હેન્ડલિંગ ગુણોને સુધારવા માટે પ્રોટોટાઇપે પરીક્ષણના બીજા તબક્કામાં પ્રવેશ કર્યો. 2011 માં, અદ્યતન "સ્પિન-પ્રતિરોધક" પાંખનું ઉડાન પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને ફેબ્રુઆરી 2012 માં સમાપ્ત થયું હતું. આ ડિઝાઇન એફએઆર ભાગ 23 પ્રકારની પ્રમાણિત જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે, જેમાં બહુવિધ માલિકીની એરફોઇલ સાથે કફ્ડ વિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે પાંખના સમયગાળા સાથે બદલાય છે. લોટસ એન્જિનિયરિંગ એ જ વર્ષે "ઓટોમોટિવ શૈલી" વિમાનના આંતરિક ભાગને વિકસાવવા અને હળવા વજનના ઘટકોના ઉત્પાદનના વિકાસમાં મદદ કરવા માટે ડિઝાઇનવર્ક્સનું સ્થાન લીધું. જુલાઈ 2012 માં, કંપનીએ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન એલએસએ નિયમ મુક્તિ માટે અરજી કરી હતી, જેમાં ઉભયજીવી એલએસએ માટે મહત્તમ વજનથી ઉપર એ 5 નું વજન વધારવા માટે દલીલ કરવામાં આવી હતી કે એરક્રાફ્ટ સ્પિન પ્રતિરોધક બનાવવા માટે જરૂરી માળખું કુલ વજન જરૂરી છે. મે 2013માં એફએએએ વધુ વજન પર વિમાનના સ્પિન પ્રતિકારનું પરીક્ષણ કરવા માટે આઇકોન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રક્રિયાઓ પર વધુ વિગતોની વિનંતી કરી હતી. એફ. એ. એ. એ કંપની પાસેથી હસ્તાક્ષરિત નિવેદનની પણ વિનંતી કરી હતી જે દર્શાવે છે કે વિમાન એફ. એ. આર. <આઇ. ડી. 1> (એ) (2) માં હળવા વિમાન પ્રકાર પ્રમાણપત્ર માટે નિર્દિષ્ટ સ્પિન પ્રતિકાર માપદંડને પૂર્ણ કરે છે. જુલાઈ 2013માં એફએએએ વજન વધારવાની મંજૂરી આપી હતી. ઉત્પાદન વિતરણની તારીખો પ્રારંભિક અંદાજોથી સમાયોજિત કરવામાં આવી છે. જૂન 2011 માં, કંપનીએ જાહેરાત કરી હતી કે તેણે વધારાનું રોકાણ મેળવ્યું છે, જે "કંપનીને ઇજનેરી વિકાસ કાર્ય પૂર્ણ કરવા અને ઉત્પાદનમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપવા માટે જરૂરી હતું-સંભવતઃ આગામી વર્ષ [2012] ની શરૂઆતમાં". ઓગસ્ટ 2011 સુધીમાં, કંપનીએ જણાવ્યું હતું કે તેણે 694 A5s માટે પોઝિશન વેચી દીધી હતી, જે એરવેન્ચર 2009માં શરૂઆતમાં વેચવામાં આવેલી 400થી વધુ હતી. ઇએએ યંગ ઇગલ્સ સાથે જોડાણમાં પ્રમોશન યુવા ફ્લાઇટ પ્રોગ્રામ કરતાં વધુ એકત્ર થયું. 6 ઓગસ્ટ, 2012ના રોજ, આઇકોને જાહેરાત કરી હતી કે સિરસ એરક્રાફ્ટ તેના ગ્રાન્ડ ફોર્ક્સ, નોર્થ ડાકોટા ખાતે A5 માટે સંયુક્ત એરફ્રેમના ઘટકોનું ઉત્પાદન કરશે. એરફ્રેમના ભાગો અંતિમ એસેમ્બલી માટે કેલિફોર્નિયાના આઇકોનની તેહાચપી પ્લાન્ટમાં મોકલવામાં આવ્યા હોત. ઓગસ્ટ 2012 માં પ્રથમ ઉત્પાદન વિમાન 2013 ના મધ્યમાં 850 ગ્રાહક ઓર્ડર સામે ડિલિવરી માટે અપેક્ષિત હતું, જે કંપની કહે છે કે તે સમયે તે ધરાવે છે. ડિસેમ્બર 2012 માં, ટૂલિંગ માસ્ટર મોલ્ડનું ઉત્પાદન શરૂ થયું, જેમાં હોરિઝોન્ટલ ટેલ ફિન માસ્ટર્સ તે મહિને સિરસને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. વિંગ સ્કિન માસ્ટર્સની ડિલિવરી ફેબ્રુઆરી 2013માં કરવામાં આવી હતી. 20 જૂન, 2013ના રોજ, કંપનીએ જાહેરાત કરી હતી કે તેણે 60 મિલિયન યુએસ ડોલરથી વધુના ઉત્પાદન ભંડોળનું આયોજન કર્યું છે, જેમાં અંતિમ ભંડોળ ચીનના રોકાણકાર દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવ્યું છે. 30 જુલાઈ, 2013 સુધીમાં અંદાજિત ઉત્પાદન કિંમત વધીને 189,000 યુએસ ડોલર (2008માં સ્થાપિત કંપનીની 139,000 યુએસ ડોલરની પ્રારંભિક અંદાજિત કિંમતથી) થઈ ગઈ હતી અને 2015માં વધુ વધી ગઈ હતી. 2 ઓક્ટોબર, 2013ના રોજ, ઉત્પાદન સાધનસામગ્રીના નિર્માણની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જે "2014ના મધ્યમાં પૂર્ણ થનારા પ્રથમ પૂર્વ-ઉત્પાદન વિમાનના સંયોજન તરફ દોરી જશે". 27 જુલાઈ, 2014ના રોજ EAA એરવેન્ચર ઓશ્કોશ ખાતે પ્રથમ ઉત્પાદન A5નું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાનનું નિર્માણ જાન્યુઆરી અને જૂન 2014ની વચ્ચે કેલિફોર્નિયાના તેહાચપીમાં કંપનીના મુખ્ય મથક ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું અને પ્રથમ ઉડાન 7 જુલાઈએ ભરી હતી. આઇકોને જણાવ્યું હતું કે "કામગીરીની ચકાસણી કરવા અને એફ. એ. એ. ની મંજૂરી પૂર્ણ કરવા" માટે બે વધારાના વિમાનોનું નિર્માણ કરવામાં આવશે. તે સમયે કંપનીએ મે 2015માં ગ્રાહકોની ડિલિવરી શરૂ કરવાની યોજના બનાવી હતી. પ્રથમ ગ્રાહક વિમાન મે 2015માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જ્યાં સુધી કંપનીએ એફ. એ. એ. ઓડિટ કરાવ્યું ન હતું ત્યાં સુધી ડિલિવરી શરૂ થઈ શકી ન હતી, જે 11 જૂન, 2015ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. જૂન 2015 માં, કંપનીએ સંકેત આપ્યો હતો કે તેમની પાસે A5 માટે 1,250 ઓર્ડર છે અને 2017 સુધીમાં કેલિફોર્નિયાના વેકેવિલેમાં તેના નવા સ્થાન પર દર વર્ષે 500 બનાવવાની યોજના છે. 20 જુલાઈ, 2015 ના રોજ, આઇકોને ઇએએ યુવા જૂથ યંગ ઇગલ્સને દાન તરીકે પ્રથમ ઉત્પાદન એ 5 રજૂ કર્યું હતું, જો કે વિમાનને ટ્રેલર પર ફેક્ટરીમાં પાછું લઈ જવામાં આવ્યું હતું અને ઇએએ સાથે છોડવામાં આવ્યું ન હતું. ઓગસ્ટ 2015 માં, A5 ને કેટલાક ઉડ્ડયન પત્રકારો દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, જેના પરિણામે વિમાનના સંચાલન અને કોકપિટ એર્ગોનોમિક્સને ધ્યાનમાં રાખીને ખૂબ જ હકારાત્મક સમીક્ષાઓ મળી હતી. મે 2016માં, કંપનીએ જાહેરાત કરી હતી કે અગાઉ આયોજિત 175 વિમાનોને બદલે 2016માં માત્ર 20 વિમાનો જ પૂર્ણ થશે અને આ તમામ વિમાનો તાલીમ કેન્દ્રોમાં જશે. વિમાનની ડિઝાઇન બનાવવા માટે ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓમાં સુધારો કરવાની જરૂરિયાતને કારણે ગ્રાહક ડિલિવરીમાં વહેલી તકે 2017 સુધી વિલંબ થવાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. કંપનીએ એવી પણ જાહેરાત કરી હતી કે, ઉત્પાદન શરૂ કરવાના મુદ્દાઓના પરિણામે, તે 60 કર્મચારીઓને છૂટા કરશે અને 90 ઠેકેદારોને બરતરફ કરશે, જેનાથી 160 કર્મચારીઓ કામ પર રહેશે. સી. ઈ. ઓ. કિર્ક હોકિન્સે સંકેત આપ્યો હતો કે ઉત્પાદનમાં વધારો થાય અને કંપની નફાકારક બની શકે તે પહેલાં કંપની પાસે આ સમયગાળા દરમિયાન કામગીરી ચાલુ રાખવા માટે જરૂરી રોકાણકારો છે. મે સુધીમાં, કંપનીએ 7 વિમાનોનું ઉત્પાદન પૂર્ણ કર્યું હોવાનો અહેવાલ આપ્યો હતો, જેમાં 11 વધુ આંશિક રીતે પૂર્ણ થયા હતા. સપ્ટેમ્બર 2016માં, કંપનીએ જાહેરાત કરી હતી કે સંયુક્ત ભાગોનું ઉત્પાદન કંપનીના નવા સ્થાપિત મેક્સિકો પ્લાન્ટમાં હાથ ધરવામાં આવશે અને સિરસ એરક્રાફ્ટના કરાર હેઠળ નહીં. આ ભાગો પછી એસેમ્બલી માટે આઇકોનની વેકેવિલે સુવિધામાં પરિવહન કરવામાં આવશે. તે સમયે કંપનીએ 2017ના અંત સુધીમાં 30 વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવાની અપેક્ષા રાખી હતી, જ્યારે બાકી ઓર્ડર 1,850 હતા. એવીવેબના લેખક જ્યોફ રૅપોપોર્ટે કંપનીને "ઉત્પાદનમાં વિલંબથી ત્રસ્ત" ગણાવી હતી. જુલાઈ 2017 સુધીમાં શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદન શરૂ થઈ ગયું હતું અને છ વિમાનોની ડિલિવરી થઈ હતી. કંપની 2017માં કુલ 15 અને 2018માં 200 વિમાનો પહોંચાડવાની આશા રાખે છે. એ5ની પ્રથમ મોડલ વર્ષ 18 આવૃત્તિઓ ઓક્ટોબર 2017માં વિતરિત કરવામાં આવી હતી. આ ડિઝાઇન અપડેટમાં સુધારેલ નોઝ ગિયર ડિઝાઇન, વધુ સુપાઠ્ય અને વધુ સારી રીતે રાતના પ્રકાશિત સાધનો, વધુ સારા ઠંડક વાયુ પ્રવાહ સાથે સરળ અને હળવા ઓઇલ કૂલર, સુધારેલ સુકાન પેડલ ડિઝાઇન, સુધારેલ ઉતરાણ-ગિયર એક્ટ્યુએટર્સ, વિન્ડો દૂર કરીને ઉડાન માટે કોઈ હવાની ગતિ મર્યાદા વિના સુધારેલ છત્ર ડિઝાઇન અને સુધારેલ પાંખ અને ફ્યૂઝલેજ એક્સેસ પેનલ્સનો સમાવેશ થાય છે. ઓક્ટોબર 2017ના અંતમાં, કંપનીએ 2018ના મોડલ વર્ષની ડિલિવરી માટે પોઝિશન ધારકો માટે કિંમતમાં મોટો વધારો કરવાની જાહેરાત કરી હતી. સંપૂર્ણ રીતે સજ્જ A5ની કિંમત US $389,000 હશે, જ્યારે બેઝ પ્રાઈસ વધીને US $269,000 થશે, જોકે બેઝ મોડલ 2019 સુધી વહેલામાં વહેલી તકે વિતરિત કરવામાં આવશે નહીં. કિંમતોમાં વધારો બેઝ મોડલ માટે 30 ટકા અને સંપૂર્ણ સજ્જ મોડલ માટે 50 ટકાથી વધુનો વધારો હતો. 2008માં પ્રારંભિક અંદાજિત કિંમત યુ. એસ. $139,000 હતી, જે તે સમયે અને ઉત્પાદનની શરૂઆતની વચ્ચે માત્ર ગ્રાહક ભાવાંકમાં વધારાને કારણે વધવાની ધારણા હતી. 7 નવેમ્બર, 2017 સુધીમાં, ઉત્પાદિત વિમાનોની કુલ સંખ્યા 23 હોવાનું નોંધાયું હતું, જેમાં ઉડાન તાલીમ કેન્દ્રોને પહોંચાડવામાં આવેલા નમૂનાઓનો સમાવેશ થાય છે. જાન્યુઆરી 2019માં, કંપનીએ જણાવ્યું હતું કે 90 વિમાનો પૂર્ણ થઈ ગયા છે અને 1,300 વિમાનો બેકઓર્ડર પર છે. 14નું નિર્માણ ડિસેમ્બર 2018માં કરવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 2019 સુધીમાં 100 વિમાનો પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. ચીન-અમેરિકા વેપાર યુદ્ધને કારણે ઓગસ્ટ 2019માં કંપનીમાં ચીનના રોકાણમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. આના પરિણામે કંપનીના 40 ટકા કર્મચારીઓની છટણી કરવામાં આવી અને દર મહિને 20 વિમાનોના લક્ષ્યાંકથી વિમાનોનું ઉત્પાદન ઘટાડીને દર મહિને પાંચથી ઓછા વિમાનો કરવામાં આવ્યું. ડિસેમ્બર 2020માં, કંપનીએ વૈકલ્પિક એવિયોનિક્સ અપગ્રેડ તરીકે ગાર્મિન G3X ટચ ફ્લાઇટ ડિસ્પ્લે ઉમેર્યું હતું. જુલાઈ 2021 માં, કંપનીએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની બહાર વેચાણ વધારવાના પ્રયાસમાં યુએસ પ્રાથમિક વિમાન શ્રેણીમાં વિમાનને પ્રમાણિત કરવાનો નિર્ણય લીધો. ખરીદનારનો કરાર વિવાદ એપ્રિલ 2016 માં, આઇકોન એ 5 ખરીદનારનો કરાર જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો અને ઉડ્ડયન માધ્યમો દ્વારા નોંધવામાં આવ્યું હતું કે તેમાં ઘણા વિવાદાસ્પદ તત્વો છે જે સામાન્ય રીતે વિમાન ખરીદી કરારમાં જોવા મળતા નથી. આમાં કરાર મુજબ જરૂરી પાયલોટ તાલીમ, જાળવણી, દાવો ન કરવા માટેના કરારો, દર 2,000 કલાક કે દસ વર્ષે (જે પણ પહેલા આવે) ફેક્ટરી એરફ્રેમ ઓવરહોલ્સની જરૂરિયાત અને વિમાનના 6,000 કલાક કે ત્રીસ વર્ષના જીવનની મર્યાદા સામેલ હતી. વધુમાં, દરેક વિમાન પાયલોટની વર્તણૂક પર નજર રાખવા માટે કેમેરા અને રેકોર્ડરથી સજ્જ હશે, જે ઉત્પાદકની માલિકીનું છે પરંતુ માલિક દ્વારા જાળવવું આવશ્યક છે. માલિકોએ કંપનીને "સહાયક" બનવા માટે સંમત થવું પડશે. ભાવિ માલિકોએ સમાન કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવા અથવા દંડનો સામનો કરવો જરૂરી હતો. પ્લેન એન્ડ પાયલોટ, એરક્રાફ્ટ ઓનર્સ એન્ડ પાયલોટ્સ એસોસિએશન, એવીવેબ અને એક્સપેરિમેન્ટલ એરક્રાફ્ટ એસોસિએશન સહિત ઉડ્ડયન માધ્યમો દ્વારા આ સમજૂતીની વ્યાપક ટીકા કરવામાં આવી હતી. ટીકાના જવાબમાં, આઇકોન સીઇઓ કિર્ક હોકિન્સે 8 એપ્રિલ, 2016ના રોજ એક ખુલ્લો પત્ર બહાર પાડ્યો હતો, જેમાં અંશતઃ કહ્યું હતું કે, "આઇકોન એરક્રાફ્ટ ખરીદી કરારની ચર્ચાને અનુસરનારાઓનેઃ અમે તમને મોટેથી અને સ્પષ્ટ રીતે સાંભળીએ છીએ. અને હું વચન આપું છું, અમે સાંભળી રહ્યા છીએ carefully.If અમારે અમારા ઉદ્યોગને સુરક્ષિત રીતે વિકસાવવામાં મદદ કરવા માટે અમારો કરાર સુધારવાની જરૂર છે-અમે કરીશું. કંપનીએ આ વિષય પર કેટલાક ઉડ્ડયન મીડિયા આઉટલેટ્સના ઇન્ટરવ્યુનો ઇનકાર કર્યો હતો. એવીવેબ પોલ બેર્ટોરેલીએ લખ્યું, "અમે અને અન્ય મીડિયા આઉટલેટ્સે વારંવાર પ્રશ્નો અને સ્પષ્ટતા માટે આઇકોનનો સંપર્ક કર્યો, માત્ર કાં તો તેને અવગણવામાં આવ્યો, નકારી કાઢવામાં આવ્યો અથવા સંક્ષિપ્તમાં અસ્પષ્ટ જવાબો આપવામાં આવ્યા. AVweb ખાતે, હવે આપણી પાસે આઇકોન સાથેની એક મનોરંજક રમત છે. અમે ઇન્ટરવ્યુ નક્કી કરીએ છીએ અને તેઓ તેને રદ કરે છે. બે ગયા અઠવાડિયે રદ કરવામાં આવ્યા હતા. અરે, જો આપણે આમાંની કોઈ પણ ચર્ચા ન કરી શકીએ તો કોઈ વાજબી ફરિયાદ નથી. મે 2016માં, કંપનીએ સ્વીકાર્યું હતું કે બહાર પાડવામાં આવેલ કરાર એક ભૂલ હતી. હોકિન્સે જણાવ્યું હતું કે, "તે સમજૂતી વિના જે રીતે બહાર આવ્યું તે રીતે બહાર આવ્યું ન હોવું જોઈએ. તેને અચંબિત થવાનો અધિકાર હતો ". કંપનીએ એક સુધારેલો કરાર બહાર પાડ્યો હતો જેણે ઘણાને દૂર કર્યા હતા, પરંતુ તમામ વિવાદાસ્પદ તત્વોને નહીં. ઓડિયો અને વિડિયો કોકપિટ રેકોર્ડર, "જવાબદાર ફ્લાયર" કલમ દૂર કરવામાં આવી હતી, જે માલિકની ફરજિયાત એરફ્રેમ ઓવરહોલની કિંમતને 15,000 ડોલર સુધી મર્યાદિત કરતી હતી અને 30 વર્ષની જીવન મર્યાદાને દૂર કરતી હતી. દાવો ન કરવાનો કરાર, કંપની દ્વારા માન્ય તાલીમ માટેની જરૂરિયાત અને કરાર ભાવિ માલિકોને બંધનકર્તા હોવાની જરૂરિયાત જાળવી રાખવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન A5 એ કાર્બન ફાઇબર એરફ્રેમ અને રિટ્રેક્ટેબલ અંડરકેરેજ સાથે ઉચ્ચ પાંખવાળી ઉડતી હોડી-પ્રકારનું ઉભયજીવી મોનોપ્લેન છે. તે બંધ કોકપીટમાં બે લોકોની બેઠક ધરાવે છે અને ત્રણ બ્લેડેડ પુશર પ્રોપેલર ચલાવતા એક જ રોટાક્સ 912 આઈ. એસ. એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. ડોર્નિયર-શૈલીના પ્રાયોજકો હાઇડ્રોડાયનેમિક સ્થિરતા પ્રદાન કરે છે, મુખ્ય ઉતરાણ ગિયરને પાછું ખેંચે છે અને ક્રૂ અને પેસેન્જર માટે એક પગલું તરીકે કામ કરે છે. જમીન પર પરિવહન અને સંગ્રહ માટે પાંખોને પાછળની તરફ વાળી શકાય છે. ફેક્ટરીમાં સ્થાપિત સાધનોમાં સ્ટોલ જાગૃતિ માટે સલામતી વૃદ્ધિ તરીકે હુમલો સૂચકના કોણનો સમાવેશ થાય છે, જે સામાન્ય રીતે સામાન્ય ઉડ્ડયન વિમાનોમાં જોવા મળતું નથી. હોલ-એરફ્રેમ બેલિસ્ટિક રિકવરી સિસ્ટમ્સ (બી. આર. એસ.) પેરાશૂટ વૈકલ્પિક છે, સિવાય કે U.S.-registered A5s જ્યાં તે ફરજિયાત છે, કારણ કે આઇ. સી. ઓ. એન. દ્વારા યુ. એસ. લાઇટ-સ્પોર્ટ એરક્રાફ્ટ (એલ. એસ. એ.) વજન મર્યાદાને મુક્તિ આપવામાં આવી છે. સંચાલનક્ષમ સ્ટોલ પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રદાન કરવા માટે A5 ઘણા વિવિધ ડિઝાઇન તત્વોનો ઉપયોગ કરે છે. સંપૂર્ણ રૂપાંતરણ અભ્યાસક્રમને પગલે સપ્ટેમ્બર 2017ની સમીક્ષામાં, એવીવેબના લેખક જ્યોફ રાપોપોર્ટે વિમાન વિશે કહ્યુંઃ પુરસ્કારો 2008 લોકપ્રિય વિજ્ઞાન 100 વર્ષ 2009ની શ્રેષ્ઠ નવીનતાઓ આઇ. ડી. વાર્ષિક ડિઝાઇન સમીક્ષા 2009 ઇન્ટરનેશનલ ડિઝાઇન એક્સેલન્સ એવોર્ડ્સ ગોલ્ડ ઇન ઓટોમોટિવ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન 2009 ઇન્ટરનેશનલ ડિઝાઇન એક્સેલન્સ એવોર્ડ્સ પીપલ્સ ચોઇસ એવોર્ડ 2009 ગોલ્ડ સ્પાર્ક ડિઝાઇન એવોર્ડ 2010 વોલપેપર "લાઇફ-એન્હાન્સર ઓફ ધ યર" જજ એવોર્ડ 2010 રેડ ડોટ પ્રોડક્ટ ડિઝાઇન વિજેતા 2015 ફ્લાઇંગ એડિટર્સ ચોઇસ એવોર્ડ અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1 એપ્રિલ, 2017 ના રોજ, ફેક્ટરીની માલિકીની A5 ને બિસ્કેઇન નેશનલ પાર્ક, ફ્લોરિડા નજીક પાણી પર "ભારે ઉતરાણ" નો સામનો કરવો પડ્યો, જેના પરિણામે વિમાન ડૂબી ગયું. પાયલોટ અને પેસેન્જર બંનેને કોઈ ઈજા થઈ ન હતી, પરંતુ વિમાન પાણીમાં ઊતરી ગયું હતું અને મરીનામાં ખેંચાતા પહેલા તેની પાંખોમાં ડૂબી ગયું હતું. આ પ્રથમ સત્તાવાર A5 અકસ્માત હતો. એન. ટી. એસ. બી. ના અહેવાલ અનુસાર, આ ઘટના પાયલોટની ભૂલને કારણે બની હતી. 8 મે, 2017ના રોજ, ફેક્ટરીની માલિકીની A5 કેલિફોર્નિયાના નાપા કાઉન્ટીમાં લેક બેરીસાના કિનારે કંપનીની તાલીમ સુવિધા નજીક તૂટી પડી હતી. આ અકસ્માતમાં બે આઇકોન કર્મચારીઓના મોત થયા હતાઃ લીડ એન્જિનિયર અને ચીફ કંપની ટેસ્ટ પાયલોટ જોન કાર્કો, જે કમાન્ડમાં પાયલોટ હતા, અને કેગ્રી સેવર, આઇકોન એન્જિનિયરિંગના ડિરેક્ટર, જે ફ્લાઇટમાં પેસેન્જર હતા. કાર્કો એ5ની ફોલ્ડિંગ પાંખોની ડિઝાઇન તેમજ વિમાનની નિયંત્રણ પ્રણાલીના ભાગોમાં સામેલ હતા. દુર્ઘટના પહેલા વિમાન ખૂબ જ ઓછી ઊંચાઇએ દાવપેચ કરતા અને એક સાંકડી ખીણમાં પ્રવેશતા જોવા મળ્યું હતું, જ્યારે, ઉચ્ચ શક્તિ પર, તે ઉપર ઊતર્યું અને ડાબી તરફ વળ્યું, ભૂપ્રદેશને અસર કરી. નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ (એન. ટી. એસ. બી.) એ નક્કી કર્યું હતું કે તેનું કારણ "નીચી ઊંચાઇએ દાવપેચ કરતી વખતે ભૂપ્રદેશમાંથી સફાઇ જાળવવામાં પાયલોટની નિષ્ફળતા" હતી. બોર્ડને વિમાનમાં કોઈ ખામી જોવા ન મળી. 7 નવેમ્બર, 2017 ના રોજ, નિવૃત્ત મેજર લીગ બેઝબોલ પિચર રોય હલ્લાડેનું મૃત્યુ થયું હતું જ્યારે તેનું A5 ફ્લોરિડાના પાસ્કો કાઉન્ટીના દરિયાકાંઠે મેક્સિકોના અખાતમાં તૂટી પડ્યું હતું. સાક્ષીઓના અહેવાલો અને વિમાનના ફ્લાઇટ રેકોર્ડરમાંથી મેળવેલા એન. ટી. એસ. બી. ડેટા સૂચવે છે કે તે અસર સમયે ઓછી ઉડાનમાં વ્યસ્ત હતો. હલ્લાડેએ 12 ઓક્ટોબર, 2017ના રોજ તેના નવા એ5ની ડિલિવરી લીધી હતી. તેનું મોડલ વર્ષ 18નું પ્રથમ વિમાન હતું જે વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 19 જાન્યુઆરી, 2018ના રોજ, શબપરીક્ષણમાં જાણવા મળ્યું કે હલ્લાડેના મૃત્યુ સમયે તેમની શરીર પ્રણાલીમાં મોર્ફિન, એમ્ફેટેમાઈન અને એમ્બિયનના નિશાન હતા. એન. ટી. એસ. બી. એ સંભવિત કારણ નક્કી કર્યું હતું કે "બહુવિધ સાયકોએક્ટિવ પદાર્થોના ઉપયોગથી તેની ક્ષતિને કારણે પાયલોટનો આક્રમક, નીચી-ઊંચાઈના દાવપેચ કરવાનો અયોગ્ય નિર્ણય, જેના પરિણામે નિયંત્રણ ગુમાવ્યું હતું". 30 જુલાઈ, 2019 ના રોજ, ફ્લાઇંગે મિશિગનના લિટલફિલ્ડ ટાઉનશીપમાં ટેકઓફ અકસ્માત અંગે એક લેખ પ્રકાશિત કર્યો હતો જેમાં બે મુસાફરોને ઇજા પહોંચી હતી, જેમાં નોંધ્યું હતું કે "2019 માં A5 નો આ પાંચમો અકસ્માત અથવા ઘટના છે". મીડિયા સ્પષ્ટીકરણોમાં નોંધપાત્ર દેખાવ (અંદાજિત) સંદર્ભો પણ જુઓ બાહ્ય કડીઓ A5 એમ્ફિબિયસ એરક્રાફ્ટ લાઇટ-સ્પોર્ટ એરક્રાફ્ટ હાઇ-વિંગ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન પુશર એરક્રાફ્ટ T-ટેઈલ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ 2008-2000 ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના રમત વિમાનમાં પ્રથમ વખત ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.