NZR V class
ન્યુઝીલેન્ડ વી વર્ગના વરાળ એન્જિનનો ઉપયોગ 1885 થી ન્યુઝીલેન્ડના રેલ્વે નેટવર્ક પર કરવામાં આવ્યો હતો. તેનું સંચાલન ન્યુઝીલેન્ડ સરકારી રેલવે અને વેલિંગ્ટન અને મનાવાતુ રેલવે કંપની દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. 1880ના દાયકાની શરૂઆતમાં ટ્રાફિકમાં ભારે વધારાથી પેસેન્જર લોકોમોટિવના નવા વર્ગ માટે ડિઝાઇનની જરૂર પડી. વી વર્ગની કલ્પના 1877ના 2-4-2 NZR K વર્ગના વિસ્તૃત સંસ્કરણ તરીકે કરવામાં આવી હતી. કે ક્લાસના ચાર કપલ્ડ વ્હીલ્સને બદલે છ કપલ્ડ વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ ઓર્ડર નેસ્મિથ, વિલ્સન એન્ડ કંપની ઓફ માન્ચેસ્ટરને આપવામાં આવ્યો હતો. ડિલિવરી કરવામાં સાત વર્ષ લાગ્યા અને પછી જાણવા મળ્યું કે ટેન્ડર વગરના એન્જિનનું વજન સાડા પાંચ ટન વધારે હતું. પરિણામે, એનઝેડજીઆરએ જ્યાં સુધી વજન સ્વીકાર્ય સ્તર સુધી ઘટાડવામાં ન આવે ત્યાં સુધી એન્જિન સ્વીકારવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. જો કે, તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા ત્યાં સુધીમાં, સમાન પરિમાણોના અમેરિકન નિર્મિત એનઝેડઆર એન વર્ગ દ્વારા એન્જિનનું સ્થાન લઈ લેવામાં આવ્યું હતું. વેલિંગ્ટન અને મનાવાતુ રેલ્વે કંપનીએ પણ તેમાંથી 6,7 અને 8 નંબરના ત્રણ એન્જિનોનો લગભગ 6000 પાઉન્ડ (2011માં આશરે 10 લાખ ડોલરની સમકક્ષ) ના ખર્ચે ઓર્ડર આપ્યો હતો. તેઓ ગોથિક બારીઓ સાથે અલંકૃત રોજર્સ-શૈલીની લાકડાની કેબથી સજ્જ હતા, અને તાંબાના ઢાંકેલા ફનલથી તાજ પહેરેલ વિસ્તૃત સ્મોકબોક્સ. તેમને લાકડા સહિત કોઈપણ હળવા બળતણથી ફાયર કરી શકાય છે અને એનઝેડઆર વર્ઝન કરતાં સહેજ ભારે હતા. તેઓ બંને ટટ્ટુ ટ્રકો પર અંદરની ફ્રેમ અને સામયિકો ધરાવતા હતા. જ્યારે 1908માં એનઝેડઆર દ્વારા ડબલ્યુએમઆરનો કબજો લેવામાં આવ્યો ત્યારે તેમને વી વર્ગમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. એન્જિનમોટિવ્સની ફ્રેમમાં એક નબળાઈ હતી, સિલિન્ડરની પાછળ. આ નબળું સ્થાન, જ્યારે તણાવમાં હોય ત્યારે તૂટી જાય છે; આ ત્યારે થયું જ્યારે બ્રાનક્સહોલ્મ એન્જિનમોટિવ્સને ફેંકી દેવામાં આવ્યા હતા, આમ તેમની ફ્રેમને સમારકામની બહાર કરી દેવામાં આવી હતી. મારારોઆ જંક્શન એન્જિનમોટિવ્સને પણ આવી જ રીતે નુકસાન થયું હશે. વી વર્ગની પ્રથમ ઉપાડ 1925ની આસપાસ શરૂ થઈ હતી અને 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં સમાપ્ત થઈ હતી. 1927માં બ્રેન્ક્સહોલ્મ લોકોમોટિવ ડમ્પ ખાતે બોઈલર, ફ્રેમ, સિલિન્ડર અને વ્હીલ્સ ધરાવતા મોટાભાગના એન્જિનને સ્ટ્રિપ્ડ હલ્ક્સ તરીકે ફેંકવામાં આવ્યા હતા. વી 126 અને વી 127ને ઓક્ટોબર 1928માં મરારોઆ જંક્શન ખાતે તેમના કેબ અને ટેન્ડર સાથે નોંધપાત્ર રીતે વધુ સંપૂર્ણ હલ્ક તરીકે ફેંકી દેવામાં આવ્યા હતા. વી 132ને બેલી ક્વારી ખાતે તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો અને તેની ફ્રેમ ત્યાં ફેંકી દેવામાં આવી હતી. ત્રણ ડબલ્યુ. એમ. આર. એન્જિન એક જ સમયે પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા અને તેમના બોઇલરોને સ્થિર ઉપયોગ અથવા વેચાણ માટે દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 3 ડબલ્યુ. એમ. આર. વી. નું ભાવિ અજ્ઞાત છે, જોકે એવી અટકળો ચાલી રહી છે કે એકને બ્રાન્ક્સહોલ્મ ખાતે ફેંકી દેવામાં આવી હશે. 2009માં કાઈ ઇવી ટનલ બાયપાસના નિર્માણ દરમિયાન કિવિરેલ દ્વારા આ એન્જિનમાંથી એક બોઇલર મળી આવ્યું હતું. 1999માં, ઉત્સાહી ટોની બેચલરએ બ્રેક્સહોલ્મમાંથી લોકોમોટિવ વી 35, વી 125 અને વી 136ના અવશેષો બચાવ્યા હતા. ફ્રેમમાં નબળાઈને કારણે, વી 132ની ફ્રેમ અને નાસ્મિથ વિલ્સન ટટ્ટુ ટ્રક બેલી ક્વારીમાંથી મળી આવ્યા હતા. તેનો ઈરાદો હતો કે લોકોમોટિવ્સને વૈતારા ખાતે હૂટરવિલે ચેરિટેબલ ટ્રસ્ટ દ્વારા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવશે, પરંતુ પાછળથી તે નિષ્ફળ ગયું અને બેચલરએ અવશેષોને એશહર્સ્ટમાં તેમની મિલકતમાં ખસેડ્યા. 2009માં, કાઈ ઇવી વિચલન બાંધકામ દરમિયાન મળેલા બોઈલર સાથે ચાર વિઝના ભાગો ફીલ્ડિંગ અને ડિસ્ટ્રિક્ટ સ્ટીમ રેલ સોસાયટીને દાનમાં આપવામાં આવ્યા હતા. ભાગો ફિલ્ડિંગ યાર્ડમાં એફ એન્ડ ડીએસઆર ડેપોમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ હવે તેને રદ કરવામાં આવ્યા છે. 2018 માં લુમ્સડેન હેરિટેજ ટ્રસ્ટ દ્વારા પુનઃપ્રાપ્તિ અને સ્થિર પુનઃસ્થાપનને ધ્યાનમાં રાખીને મારારોઆ જંક્શન ખાતે બે વી વર્ગના એન્જિનના અવશેષોની તપાસ કરવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 2020ના અંતમાં, લુમ્સડેન હેરિટેજ ટ્રસ્ટે પુનઃપ્રાપ્તિના પ્રયાસ અને છ વર્ષ સુધી ચાલેલા આયોજન પછી ઓરેટી નદીમાં ડમ્પ સાઇટ પરથી 1885 વી-ક્લાસ 127 સફળતાપૂર્વક પુનઃપ્રાપ્ત કર્યું હતું. તેઓ વી-ક્લાસ 126 પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માંગતા હતા, પરંતુ લુમ્સડેન હેરિટેજ ટ્રસ્ટના શબ્દોમાં કહીએ તો, એક વિશાળ પ્રયાસ છતાં, તે દિવસે લોજિસ્ટિક્સ તેમને વધુ સારું મળ્યું. No.127 ના પુનઃપ્રાપ્ત લોકોમોટિવ અને ટેન્ડર તેમના વ્હીલ્સ અને બોગીઓ પર લુમ્સડેન રેલ્વે પ્રિસિન્ટ ખાતે ખાસ બાંધવામાં આવેલી સાઇડિંગ પર બેઠા છે. ત્યારબાદ બુધવારે 26 ફેબ્રુઆરીના રોજ ટ્રસ્ટે વી-ક્લાસ 126ને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાનો બીજો પ્રયાસ શરૂ કર્યો હતો. પ્રથમ પ્રયાસમાંથી શીખીને તેઓએ પહેલા 126 રન કર્યા અને લિફ્ટનો ફરીથી પ્રયાસ કરતા પહેલા નદીના કાંઠે અને કાંકરી પર ટેન્ડર કર્યું, જે 127 રન ઉપાડવા કરતાં વધુ સરળ હોવાનું નોંધાયું હતું. બે વી-ક્લાસ એન્જિનમોટિવ્સની પુનઃપ્રાપ્તિએ યુ. કે. સુધી મીડિયાનું ધ્યાન ખેંચ્યું છે અને ટ્રસ્ટના લમ્સડેન બેઝ પર રસ ધરાવતા પ્રવાસીઓ અને મુલાકાતીઓનો ધસારો જોવા મળ્યો છે. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ NZR વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ-V વર્ગ V વર્ગ 2-6-2 એન્જિનમોટિવ્સ નાસમિથ, વિલ્સન અને કંપની એન્જિનમોટિવ્સ 1885 માં રજૂ કરાયેલા ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે એન્જિનમોટિવ્સના ગેજ એન્જિનમોટિવ્સમાં 3 ફૂટ 6