Nuffield Mechanizations and Aero
નફીલ્ડ મિકેનાઇઝેશન એન્ડ એરો લિમિટેડ, જેને મિકેનાઇઝેશન એન્ડ એરો લિમિટેડ અને નફીલ્ડ મિકેનાઇઝેશન લિમિટેડ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે લોર્ડ નફીલ્ડ (ડબલ્યુ. આર. મોરિસ) નું વ્યક્તિગત સાહસ હતું, જે બ્રિટિશ સેના અને રોયલ એર ફોર્સના ગ્રાઉન્ડ સેક્શનના યાંત્રીકરણ અને ગતિશીલતા માટે સુધારેલી પદ્ધતિઓ વિકસાવી રહ્યું હતું. વોલસેલી મોટર્સ એરક્રાફ્ટ એન્જિન ઉત્પાદન વ્યવસાયને કાર વ્યવસાયથી અલગ કરવા માટે 1935માં કંપનીની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી, જે મોરિસ મોટર્સના વાહન વ્યવસાયો સાથે જોડાયો હતો. 1937માં નફીલ્ડ મિકેનાઇઝેશન લિમિટેડ હસ્તગત કરવામાં આવી હતી અને સંયુક્ત કંપનીને "નફીલ્ડ મિકેનાઇઝેશન એન્ડ એરો લિમિટેડ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ઓરિજિન વોલસેલી 1920ના દાયકામાં નાદાર બની ગયો હતો અને તેને 1927માં વિલિયમ મોરિસ દ્વારા હરાજીમાં ખરીદવામાં આવ્યો હતો, બાદમાં વિસ્કાઉન્ટ નફીલ્ડ તેના પોતાના નાણાંમાંથી 7,30,000 પાઉન્ડમાં ખરીદ્યો હતો. વોલસેલીએ 1929માં એરો એન્જિનનો વિકાસ શરૂ કર્યો હતો, પરંતુ જ્યારે લોર્ડ નફીલ્ડે 1 જુલાઈ 1935ના રોજ વોલસેલી મોટર્સને મોરિસ મોટર્સ લિમિટેડને વેચી દીધી, ત્યારે તેમણે એરો એન્જિનના વિકાસને તદ્દન અલગ રાખવાનું નક્કી કર્યું અને તે મોરિસ મોટર્સ જૂથથી સ્વતંત્ર લોર્ડ નફીલ્ડની વ્યક્તિગત મિલકત રહી. કંપનીના નિર્દેશકો ચેરમેન તરીકે લોર્ડ નફીલ્ડ, ઓલિવર બોડેન, હર્બર્ટ ક્લાર્ક, એન્ડ્રુ વોલ્શ અને વિલ્ફ્રેડ હોબ્સ હતા. 1935માં વડા પ્રધાન સ્ટેનલી બાલ્ડવિનની વ્યક્તિગત વિનંતી પર લોર્ડ નફીલ્ડે આર્મી અને એર ફોર્સના ગ્રાઉન્ડ સેક્શનના યાંત્રીકરણને અદ્યતન બનાવવાનું કામ સંભાળ્યું હતું. પરિણામ એ આવ્યું કે વોલસેલી એરો એન્જિન પ્લાન્ટ ટાંકીના એન્જિનનું ઉત્પાદન કરશે અને સેનાના યાંત્રીકરણ અને ગતિશીલતામાં સુધારો કરવા માટે નવા વિચારો પર કામ કરવા માટે ત્યાં સંશોધન એકમોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. એરો એન્જિન નફીલ્ડને એરો-એન્જિનના નિર્માણમાં સરકારનો રસ મેળવવામાં મુશ્કેલી પડી હતી-મંત્રાલયે કહ્યું હતું કે તેઓ જે કંપનીઓનો પહેલેથી જ ઉપયોગ કરી રહ્યા હતા તેને પૂરતા પ્રમાણમાં વ્યસ્ત રાખવા માટે તેમની પાસે પૂરતું કામ નથી અને તેઓ તેમને કરાર આપી શકતા નથી. જ્યારે ઉત્પાદનમાં વધારો કરવાની વાત આવી ત્યારે તેઓ શેડો ફેક્ટરી યોજના માટેની સરકારની યોજનાઓ સાથે બંધબેસતા નહોતા જ્યાં કંપનીઓ ઘટકોનું ઉત્પાદન કરતી નવી ફેક્ટરીઓ સ્થાપશે જે થોડા સ્થળોએ એસેમ્બલ કરવામાં આવશે. તેમણે તેમની હાલની ફેક્ટરીમાં સંપૂર્ણ બ્રિસ્ટોલ અથવા અન્ય ઉત્પાદકના એન્જિન અથવા ઘટકો બનાવવાની રજૂઆત કરી હતી પરંતુ તેમને કોઈ રસ પડ્યો ન હતો. તદનુસાર 1936માં તેમણે હવાઈ મંત્રાલયને સૂચિત કર્યું કે તેઓ તેમનો એરો-એન્જિનનો વ્યવસાય બંધ કરશે. વડા પ્રધાન સાથેની વ્યક્તિગત બેઠક પછી વોલસેલી ટાંકીના એન્જિનનું ઉત્પાદન કરશે. સંસદમાં બોલતા, સેક્રેટરી ઓફ સ્ટેટ ફોર એર લોર્ડ સ્વિન્ટને કહ્યું હતું કે "હું ગૃહને ખૂબ જ દ્રઢ ખાતરી આપી શકું છું કે લોર્ડ નફીલ્ડની મહાન વ્યક્તિગત ક્ષમતા અને તેમણે બનાવેલી મહાન સંસ્થાનો ઉપયોગ રાજ્યની સેવામાં મોટા લાભ માટે કરવામાં આવશે". વોલસેલી એરો એન્જિનનો વિકાસ અને ઉત્પાદન સપ્ટેમ્બર 1936માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ આશરે 250 હોર્સ પાવરનું અદ્યતન વોલસેલી રેડિયલ એરો એન્જિન વિકસાવી રહ્યા હતા, પરંતુ સપ્ટેમ્બર 1936માં જ્યારે લોર્ડ નફીલ્ડને હવાઈ મંત્રાલય પાસેથી નિશ્ચિત કિંમતના ઈન્ટેન્શન ટુ પ્રોસીડ (ITP) કરારના કાગળો મળ્યા ત્યારે આ પ્રોજેક્ટને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે તેમને લાગતું હતું કે "ચાર્ટર્ડ એકાઉન્ટન્ટ્સની સેના" ની જરૂર પડશે. લોર્ડ નફીલ્ડે નક્કી કર્યું કે તેઓ માત્ર યુદ્ધ કાર્યાલય અને નૌકાદળ સાથે જ વ્યવહાર કરશે, હવાઈ મંત્રાલય સાથે નહીં (એરસ્પીડ જુઓ). ટેન્ક્સ નફીલ્ડની પ્રથમ ટાંકી ક્રુઝર એમકે III હતી જે ક્રિસ્ટી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ટાંકીના અભ્યાસમાંથી બહાર આવી હતી જે 1930ના દાયકામાં યુએસએ પાસેથી મેળવવામાં આવી હતી. પ્રથમ પાયલોટ વાહનો એપ્રિલ 1937માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને ઉત્પાદન વાહનો, "A13 માર્ક I" ડિસેમ્બર 1938થી વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમાંથી 65 નું નિર્માણ નફીલ્ડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેને વધુ બખ્તર સાથે A13 Mk II માં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું-ક્રુઝર Mk IV-જેમાંથી કેટલાક નફીલ્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા અને બાકીના અન્ય બ્રિટિશ ઉત્પાદકો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. નફીલ્ડ દ્વારા ઉત્પાદિત લિબર્ટી એલ-12 એન્જિનનો આ ડિઝાઇનમાં ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1937માં "ભારે" એટલે કે વધુ સારી રીતે સંરક્ષિત ક્રુઝર ટાંકીની જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે, નફીલ્ડ જનરલ સ્ટાફ સ્પષ્ટીકરણ "A16" હેઠળ ક્રિસ્ટી સસ્પેન્શન અને લિબર્ટી એન્જિન પર આધારિત ડિઝાઇન સાથે આવી હતી. એક જ પ્રોટોટાઇપ, A16E1નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ન તો તે કે ન તો લંડન, મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલવે દ્વારા A14 ડિઝાઇન હાથ ધરવામાં આવી હતી અને 1939માં આ પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. 1939માં એલ. એમ. એસ. દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ કોવેનેન્ટર ટાંકીને ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને નફીલ્ડને ઉત્પાદન વિશે સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ લિબર્ટીનો ઉપયોગ કરીને સમાન સ્પષ્ટીકરણને પહોંચી વળવા માટે તેમની પોતાની ડિઝાઇન વિકસાવવાનું પસંદ કર્યું હતું અને આ ક્રુસેડર ટાંકી તરીકે સેવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં અસરકારક હોવા છતાં, ઉત્તર આફ્રિકાના કઠોર અભિયાનમાં ક્રુસેડરને અવિશ્વસનીય હોવાની પ્રતિષ્ઠા મળી હતી. 1942માં તેમને ફ્રન્ટ-લાઇન સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા; ક્રુસેડર IIIએ એમકેની રજૂઆત જોઈ હતી. IV લિબર્ટી એન્જિન, અગાઉ આવી રહેલી વિશ્વસનીયતાની ઘણી સમસ્યાઓનું સમાધાન કરે છે. નફીલ્ડ મિકેનાઇઝેશન આને કેવેલિયર ટાંકી સાથે અનુસર્યું જેણે લિબર્ટી એન્જિનનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો. ટાંકીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં લિબર્ટી એન્જિનની શક્તિ મર્યાદિત હતી અને ટાંકીના વજનમાં વધારો થવાને કારણે કેવેલિયરનો ઉપયોગ લડાઇમાં થતો ન હતો. લિબર્ટી એન્જિન માટે બનાવવામાં આવેલી છેલ્લી ટાંકી એ27એલ સેન્ટોર ટાંકી હતી, જે અસરકારક રીતે ક્રોમવેલ ટાંકી જેવી જ ડિઝાઇન ધરાવતી હતી પરંતુ એન્જિનની ઓછી શક્તિ ધરાવતી હતી. બોફોર્સ બંદૂકો બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ગોસ્ફોર્ડ સ્ટ્રીટ, કોવેન્ટ્રી, પ્લાન્ટ બોફોર્સ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ બંદૂકોનું યુકેના અડધાથી વધુ ઉત્પાદન પૂરું પાડવાનું હતું. લોકેશન નફીલ્ડ મિકેનાઇઝેશનના પ્લાન્ટ ડ્રૂઝ લેન, વોર્ડ એન્ડ, બર્મિંગહામ અને ગોસ્ફોર્ડ સ્ટ્રીટ કોવેન્ટ્રીમાં હતા. સંદર્ભો જેમ્સ લીઝર, વ્હીલ્સ ટુ ફોર્ચ્યુન, કોર્નવોલ યુકે, સ્ટ્રેટસ, યુનાઇટેડ કિંગડમ ઓર્ગેનાઇઝેશન્સની 2001 વિશ્વ યુદ્ધ II ટાંકીઓ યુનાઇટેડ કિંગડમના વિસ્કાઉન્ટ નફીલ્ડ ડિફંક્ટ એરક્રાફ્ટ એન્જિન ઉત્પાદકો દ્વારા સ્થાપિત 1935માં સ્થપાયેલી યુનાઇટેડ કિંગડમ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીઓની ભૂતપૂર્વ સંરક્ષણ કંપનીઓ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીઓ 1945માં વિખેરાઈ 1935માં સ્થપાયેલી ટાંકી બાંધકામ અને સિવિલ એન્જિનિયરિંગ કંપનીઓનો ઇતિહાસ 1935માં ઇંગ્લેન્ડમાં સ્થપાયેલી બ્રિટીશ કંપનીઓ 1935માં વિખેરાઈ 1945માં વિખેરાઈ બ્રિટિશ કંપનીઓ 1945માં વિખેરાઈ