Wales & Edwards
વેલ્સ એન્ડ એડવર્ડ્સ એ હાર્લેસ્કોટ, શ્રૂસબરી સ્થિત દૂધ ફ્લોટ્સની બ્રિટિશ ઉત્પાદક હતી. તેઓ ખાસ કરીને તેમના ત્રણ પૈડાવાળા વાહનો માટે જાણીતા હતા. તે 1940ના દાયકાની શરૂઆતથી 1990ના દાયકાની શરૂઆત સુધી ચાલતા સૌથી જૂના દૂધ ફ્લોટ ઉત્પાદકોમાંનું એક હતું. 1989માં આ કંપનીને સ્મિથ ઇલેક્ટ્રિક વ્હિકલ્સ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. મુખ્ય ગ્રાહકોમાં યુનાઇટેડ ડેરીઝ (પાછળથી યુનિગેટ તરીકે જાણીતી) અને શરૂઆતના વર્ષોમાં એક્સપ્રેસ ડેરીઝનો સમાવેશ થતો હતો. આખરે રંગમાસ્ટર તરીકે તેના દિવસો પૂરા થતાં પહેલાં મૂળભૂત ડિઝાઇન ડબલ્યુ એન્ડ ઇના અસ્તિત્વ દરમિયાન વિકસિત થઈ હતી. કંપનીએ ગેરેજ તરીકે જીવનની શરૂઆત કરી હતી જેણે મોરિસ અને વોલસેલી કાર માટે એજન્સી તરીકે કામ કર્યું હતું. 1940ના દાયકાની શરૂઆતમાં, તેઓ કારની સેવા આપતા હતા અને પેટ્રોલનું વેચાણ કરતા હતા, તેમજ તેમની પાસે કારનું વેચાણ ખંડ પણ હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુદ્ધના પ્રયાસોના ભાગરૂપે, ગેરેજને બે ભાગમાં વહેંચવામાં આવ્યું હતું, જેમાં અડધા ભાગમાં ડોકટરો, પશુચિકિત્સકો અને ખેડૂતો જેવા આવશ્યક વપરાશકર્તાઓ માટે કારની સેવા આપવામાં આવી હતી અને બાકીના અડધા ભાગમાં મોરિસ 15 સી. ડબલ્યુ. ટી. ક્વાડ્સ અને સેના માટે મોબાઇલ વર્કશોપની સેવા આપવામાં આવી હતી. તેમણે સ્પિટફાયર એરક્રાફ્ટના ભાગો પર પણ કામ કર્યું હતું અને આ સમયગાળા દરમિયાન સંખ્યાબંધ ઇટાલિયન યુદ્ધ કેદીઓ દ્વારા કાર્યબળમાં વધારો થયો હતો. એકવાર દુશ્મનાવટ બંધ થઈ ગયા પછી કંપનીએ વૈવિધ્યકરણ કર્યું અને મર્વિન મોરિસે બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહન માટે ડિઝાઇન તૈયાર કરી. બ્રેડ અને દૂધ જેવા મુખ્ય ઉત્પાદનો દેશના ઘણા ભાગોમાં ઘોડા અને ગાડી દ્વારા પહોંચાડવામાં આવતા હતા, અને ઇલેક્ટ્રિક વાહન દૂધ વિતરણ માટે સસ્તા ઉકેલ તરીકે વિકસ્યું હતું. રોડિંગ્ટન ડેરીએ સૌપ્રથમ વાહનનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જે તેમને 1951ની શરૂઆતમાં પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. શ્રૂસબરીની ઉત્તરે આવેલા ઉપનગર હાર્લેસ્કોટ ખાતે વાહનોના ઉત્પાદન માટે એક આધાર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમણે વિદ્યુત ઇજનેરી કંપની હાર્ટલી ઇલેક્ટ્રોમોટિવ પાસેથી વાયરિંગ હાર્નેસ મેળવ્યા હતા, જે 1949માં શ્રૂસબરીની પૂર્વમાં મોનકુમોરમાં સ્થળાંતરિત થઈ હતી. 1951માં, યુનાઇટેડ ડેરીઝે સંખ્યાબંધ સંભવિત ઉત્પાદકોને દૂધ વિતરણ વાહન માટે એક સ્પષ્ટીકરણ પ્રસારિત કર્યું હતું, જેમને પ્રોટોટાઇપનું ઉત્પાદન કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. W & E ને આમાં યુનાઇટેડ ડેરીઝની પેટાકંપની મિકલીઓવર ટ્રાન્સપોર્ટ દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હતી, જે કંપનીની પરિવહન જરૂરિયાતોને સંચાલિત કરવા માટે જવાબદાર હતી. પ્રોટોટાઇપનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ઉત્પાદન શરૂ થાય તે પહેલાં બે નોંધપાત્ર ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. ટ્રાન્સમિશનને સુધારેલી ડિઝાઇન સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, જેના માટે મિકલીઓવરે પેટન્ટ મેળવી હતી અને વિદ્યુત નિયંત્રણ ગિયરને વધુ મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1953 સુધીમાં, લગભગ 700 લોકો સેવામાં હતા, અને W & E તેમને અન્ય ગ્રાહકો માટે ઉપલબ્ધ કરાવવામાં સક્ષમ હતા. યુનાઇટેડ ડેરીઝે 1953ના મધ્યમાં વધુ 1,250 વાહનો માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો. આ વાહન 3 પૈડાવાળું ડિઝાઇન ધરાવતું હતું, જેમાં આગળના ભાગમાં એક જ વ્હીલ હતું, જે ટિલર દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું અને પાછળના ભાગમાં બે સંચાલિત વ્હીલ્સ હતા. વળાંકનું વર્તુળ બરાબર હતું, અને મોટરમાં બેવલ શાફ્ટ માટે ચેઇન ડ્રાઇવ હતી, જેમાં શરૂઆત અને બ્રેકિંગ ટોર્કને ઘટાડવા માટે રબર-બોન્ડેડ કપલિંગનો સમાવેશ થતો હતો. રસ્તાની સપાટી પર બરફ અથવા બરફ હોય ત્યારે પણ આ સારું પ્રારંભિક પ્રદર્શન આપે છે. બેટરીઓ ડ્રાઇવરની સીટની નીચે સ્થિત હતી, અને 29-વોલ્ટની મોટરને શાર્પ કોન્ટેક્ટર અને ચાર-તબક્કાના નિયંત્રક દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતી હતી. ધ ટ્રાન્સપોર્ટ મ્યુઝિયમ, વાયથલ અનુસાર, જેણે દૂધના ફ્લોટ્સનો મોટો સંગ્રહ કર્યો છે, પ્રથમ ડબલ્યુ એન્ડ ઇ વાહન 1951માં યુનાઇટેડ ડેરીઝને પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. ડ્રાઇવર માટે તેની મર્યાદિત સુરક્ષા હોવા છતાં, તે તાત્કાલિક સફળ રહી હતી અને યુનાઇટેડ ડેરીઝે વધુ 1,500 વાહનો માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો. ત્રણ પૈડાવાળી ડિઝાઇન ડબલ્યુ એન્ડ ઇના ઉત્પાદનનો મુખ્ય આધાર હતી, જેમાં યુનાઇટેડ ડેરીઝે આખરે 3,000થી વધુનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. જ્યારે નોંધણી નંબર XMT 422 ધરાવતું પ્રથમ વાહન તેના કાર્યકારી જીવનના અંત સુધી પહોંચ્યું, ત્યારે તે W & E ને પરત કરવામાં આવ્યું, જેમણે પછીથી તેને પરિવહન સંગ્રહાલયને દાનમાં આપ્યું, જ્યાં તે જોઈ શકાય છે, તેની 1952 ની સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત થઈ. પ્રારંભિક વાહનોમાં, નિયંત્રણ પેનલ અને ટિલર ગિયરને બે ધાતુની પેનલ દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યાં હતાં, અને કેનવાસ સ્ક્રીન દ્વારા ડ્રાઇવરને થોડી સુરક્ષા આપવામાં આવી હતી. 1955માં, મિકલીઓવર ટ્રાન્સ્પોર્ટે પેનલ્સને બદલવા માટે ફ્રન્ટ કાઉલની રચના અને નિર્માણ કર્યું હતું, જે ગ્લાસપોલથી બનેલું હતું, જે ગ્લાસ-ફાઇબર મેટિંગ સાથે પ્રબલિત પોલિએસ્ટર રેઝિન હતું. કાઉલ્સને શરૂઆતમાં 100 વાહનોમાં ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, અને કંટ્રોલ પેનલ અને ટિલર ગિયરની પહોંચમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં નારંગી રંગદ્રવ્ય હતું, જે યુનાઈટેડ ડેરીઝ લિવરી જેવા જ રંગનું હતું, જેનો અર્થ એ હતો કે એકવાર ઉત્પાદન થયા પછી તેમને રંગવાની જરૂર નહોતી. મિકલીઓવર ટ્રાન્સપોર્ટનો હેતુ તેમને મોટી સંખ્યામાં વાહનોમાં ફિટ કરવાનો હતો. 1956માં, ડબલ્યુ એન્ડ ઇએ 25 સી. ડબલ્યુ. ટી. વાહન રજૂ કર્યું હતું જ્યાં સંપૂર્ણ કેબ ગ્લાસપોલથી બનેલી હતી. ડ્રાઇવરની સુરક્ષામાં સુધારો કરવા માટે કેબમાં બાજુઓ પર ડ્રાફ્ટ ડિફ્લેક્ટરનો સમાવેશ થતો હતો. તેમણે 1956ના ડેરી શોમાં ખાસ કરીને ડુંગરાળ વિસ્તારોમાં ઉપયોગ માટે એનફિલ્ડ 1.1 લિટર બે-સિલિન્ડર ઓઇલ એન્જિનથી સજ્જ પ્રમાણભૂત 25-30 સી. ડબલ્યુ. ટી. ચેસિસ પણ પ્રદર્શિત કરી હતી. એન્જિન એર-કૂલ્ડ હતું, અને 3-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલું હતું, પરંતુ ખ્યાલ અલ્પજીવી હતો. 1961માં, કંપનીએ તેમની રેન્જમાં 5 પૈડાવાળું કલાત્મક દૂધ ફ્લોટ ઉમેર્યું હતું, જે 2 લાંબા ટનના પેલોડ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને લોડમાસ્ટર 2 ટનર તરીકે જાણીતું હતું. 1966માં ઉત્પાદન બંધ થયું તે પહેલાં માત્ર 18 બાંધવામાં આવ્યાં હતાં. તેમાંથી એક 1992 સુધી યુનાઇટેડ ડેરીઝ સાથે સેવામાં રહી હતી, તે સમય સુધીમાં તે ઇસ્ટબોર્નમાં સ્થિત હતી. ટ્રેલરને 1985માં ખુલ્લી બાજુના ડેરી વાહનમાંથી બંધ બોક્સ વાનમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, અને પાછી ખેંચી લીધા પછી, તેને વિથલ ટ્રાન્સપોર્ટ મ્યુઝિયમને દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું, જેમણે ત્યારથી ટ્રેલરને તેના મૂળ સ્વરૂપમાં પુનઃબીલ્ડ કર્યું છે. ડબલ્યુ એન્ડ ઇને લાગ્યું કે તેમના ત્રણ પૈડાવાળા ફ્લોટ માટે મહત્તમ પેલોડ 30 સીડબ્લ્યુટી હતું, અને આવા મોડેલને મેજર તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું. મોટા પેલોડ માટે ચાર પૈડાવાળા ફ્લોટની જરૂર હતી અને 1966ના રોયલ ડેરી શોમાં ફ્રેઈટલાઇનરનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. તે 50 સીડબ્લ્યુટી મોડેલ તરીકે આવ્યું હતું અને પાછળના એક્સલ પર ટ્વીન ટાયર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ત્રણ પૈડાવાળા વાહનોની ગતિશીલતા જાળવી રાખવા માટે, ફ્રેમ્સની અંદર ફ્રન્ટ સ્પ્રિંગ્સ અને સ્ટીયરિંગ ડ્રેગ લિંક મૂકવામાં આવી હતી, જેનાથી કર્બ-ટુ-કર્બ ટર્નિંગ સર્કલ પ્રાપ્ત થઈ શક્યું હતું. વ્હીલબેઝ, આગળના વ્હીલ્સની સામે સ્થિત કેબ સાથે, ડ્રાઇવિંગ પોઝિશનમાં સરળ ઍક્સેસ આપવા માટે હતું. અને ની ટોચની ઝડપ સાથે ત્રણ મોડેલો ઉપલબ્ધ હતા. વર્કિંગ રેન્જ થી હતી, અને સિરીઝ રેઝિસ્ટન્સ કંટ્રોલરને પ્રમાણભૂત તરીકે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જો કે ડેરી શોમાં મોડેલમાં થાઇરીસ્ટર કંટ્રોલ યુનિટ હતું. સુપરમાર્કેટ અને ગેરેજ દ્વારા દૂધને હોમ ડિલિવરી ડેરીઓ દ્વારા વસૂલવામાં આવતા ભાવ કરતાં ઓછા ભાવે વેચવાની મંજૂરી આપતા કાયદામાં થયેલા ફેરફારોને પગલે દૂધ ફ્લોટ્સનું વેચાણ ઘટ્યું હતું. વેલ્સ એન્ડ એડવર્ડ્સે એક જ વર્ષમાં ઓર્ડરમાં 70 ટકાનો ઘટાડો જોયો હતો. વાહનો માટે અન્ય બજારો શોધવાના પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા અને 1989માં કંપનીને ગેટ્સહેડ સ્થિત સ્મિથ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને વેચવામાં આવી હતી. ગ્રાહકો W & E એ યુનાઇટેડ ડેરીઝને મોટી સંખ્યામાં ફ્લોટ્સ પૂરા પાડ્યા હતા, જેમણે મૂળ સ્પષ્ટીકરણ પૂરું પાડ્યું હતું. તેઓએ એક્સપ્રેસ ડેરીઝનો પણ પુરવઠો પૂરો પાડ્યો હતો, જે લંડન વિસ્તારમાં કેટલાક વિસ્તારમાં દૂધનો પુરવઠો પૂરો પાડતી હતી. 1963માં તેમની પાસે આશરે 2,200 બેટરીવાળા ઇલેક્ટ્રિક રોડ વાહનોનો કુલ કાફલો હતો, જેમાંથી 200 સ્ટાન્ડર્ડ 3-વ્હીલર, 190 25-સીડબ્લ્યુટી રેન્જમાસ્ટર મોડલ અને ત્રણ લોડમાસ્ટર કલાત્મક મોડલ હતા. બર્મિંગહામના દક્ષિણમાં સ્થિત ટ્રાન્સપોર્ટ મ્યુઝિયમ, વાયથલમાં પાંચ W & E વાહનો પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યા છે. ત્યાં બે સ્ટાન્ડર્ડ મોડલ છે, એક ઓપન કેબ સાથેનું મૂળ મોડલ 1950નું છે, જે યુનાઇટેડ ડેરીઝનું હતું અને બીજું 1958નું છે, જેમાં સંરક્ષિત કેબ છે, જે વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સમાં સ્થિત હેન્ડ્સવર્થ ડેરીઝનું હતું. બર્મિંગહામ ડેરીઝ ઇન્ટરમીડિયેટ મોડેલ 1965નું છે, અને ત્યાં 1968નું રેન્જમાસ્ટર છે જે તે જ કંપની દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું. પાંચમું વાહન 1963નું લોડમાસ્ટર કલાત્મક ફ્લોટ છે. ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ મિલ્ક ફ્લોટ કોર્નર બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદકો નિષ્ક્રિય મોટર વાહન ઉત્પાદકો ઇંગ્લેન્ડની કંપનીઓ યુનાઇટેડ કિંગડમના શ્રોપશાયર ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદકોમાં સ્થિત છે