Bradford Exchange railway station
બ્રેડફોર્ડ એક્સચેન્જ રેલ્વે સ્ટેશન 1850 થી 1973 સુધી ઇંગ્લેન્ડના યોર્કશાયરના વેસ્ટ રાઇડિંગના બ્રેડફોર્ડ શહેરમાં સેવા આપતું હતું, તે પહેલાં નાના, નવા-બિલ્ડ સ્ટેશન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જેને પાછળથી બ્રેડફોર્ડ ઇન્ટરચેન્જ તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું. હેલિફેક્સ, ક્વીન્સબરી, વેકફિલ્ડ અને લીડ્ઝની રેલ્વે લાઇનો શહેરના કેન્દ્રની દક્ષિણે પહોંચી હતી અને સેવાઓ સ્ટેશન પર સમાપ્ત થઈ હતી. બ્રિટિશ રેલ યુગમાં, ઘણી સેવાઓ એક્સચેન્જ સ્ટેશન પર સમાપ્ત થતી ન હતી પરંતુ તે સેવાઓ દ્વારા બની હતી જે તેમની મુસાફરી ચાલુ રાખવા માટે સ્ટેશન પર ઉલટાવી દેવામાં આવતી હતી. એક્સચેન્જ સ્ટેશન મૂળરૂપે 1850માં લેન્કેશાયર એન્ડ યોર્કશાયર રેલવે (L & YR) દ્વારા ડ્રેક સ્ટ્રીટ તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે ગ્રેટ નોર્ધન રેલવે (GNR) ની સેવાઓના આગમન સાથે એપ્રિલ 1867માં એક્સચેન્જ બન્યું હતું. 1888માં તેનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1973માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સ્ટેશન થોડી વધુ દક્ષિણમાં નવી 4-પ્લેટફોર્મ સાઇટ પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1846ના સંસદના એક કાયદાએ માન્ચેસ્ટર અને લીડ્ઝ રેલવે (બાદમાં લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર રેલવે) ને બ્રેડફોર્ડ (અને લીડ્ઝ) સુધીની લાઇન બાંધવા માટે અધિકૃત કરી હતી. બોલિંગ જંક્શનથી ઉતાર પરનો અંતિમ વિભાગ પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી ટ્રેનો શરૂઆતમાં અથવા બોલિંગ સ્ટેશનો સુધી દોડતી હતી. બ્રેડફોર્ડ ડ્રેક સ્ટ્રીટ રેલ્વે સ્ટેશન (બાદમાં એક્સચેન્જ તરીકે ઓળખાતું) 9 મે 1850ના રોજ લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર રેલ્વે દ્વારા ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ સ્ટેશનની રચના સ્થાનિક આર્કિટેક્ટ એલી મિલ્નેસ દ્વારા "ઇટાલિયન-શૈલી" માં કરવામાં આવી હતી અને તેને લાંબા અને પહોળા ટ્રેન શેડની નીચે એક ટાપુના પ્લેટફોર્મથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્થાનિક અખબારોમાંના એક, બ્રેડફોર્ડ ઓબ્ઝર્વરે, સ્ટેશનને "કંઈક અંશે નીચું અને કાચની ઉણપ ધરાવતું" હોવાનું વર્ણવ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1867માં, હેમરટન સ્ટ્રીટ ખાતે લીડ્ઝ, બ્રેડફોર્ડ અને હેલિફેક્સ જંક્શન રેલવે (એલ. બી. એન્ડ એચ. જે. આર.) ના પાતળા એસ-આકારના જોડાણને કારણે, તે રેલવે લાઇનમાંથી સેવાઓનું ડાયવર્ઝન કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જે હવે ગ્રેટ નોર્ધન રેલવે દ્વારા સંચાલિત છે, જે મૂળ એલ. બી. એન્ડ એચ. જે. આર. ટર્મિનસને બદલે ડ્રેક સ્ટ્રીટમાં કાર્યરત છે. એડોલ્ફસ સ્ટ્રીટ શહેરના કેન્દ્રથી ખૂબ દૂર હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, અને મુસાફરો તેના બદલે મિડલેન્ડ સ્ટેશન (માર્કેટ સ્ટ્રીટ, પછીથી) નો ઉપયોગ કરતા હતા. મિલ લેન જંક્શન અને હેમરટન સ્ટ્રીટ વચ્ચેની એસ-આકારની કડી સ્થળોએ ઊંડા કટીંગમાં 49 માં 1 નો ચઢાવ પરનો ઢોળાવ હતો. લીડ્ઝની દિશામાં એક્સચેન્જ છોડતી વરાળ ટ્રેનો માટે આ પડકારજનક હોવાનું જાણીતું હતું. એલ. બી. અને એચ. જે. આર./જી. એન. આર. સેવાઓને સમાવવા માટે ડ્રેક સ્ટ્રીટ ખાતે પ્રારંભિક સુધારાઓ માત્ર એક વધારાનું ટાપુ પ્લેટફોર્મ હતું, જે સેવાઓ માટે ચાર લાઈનો ઉપલબ્ધ કરાવે છે. જ્યારે કામ ચાલી રહ્યું હતું અને સુધારાઓ અમલમાં મૂકી શકાયા હોત ત્યારે પણ, હાલની તમામ સેવાઓને સમાવવા માટે આ પૂરતી જગ્યા ન હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. 125 સેવાઓ દૈનિક ધોરણે ડ્રેક સ્ટ્રીટ/એક્સચેન્જનો ઉપયોગ કરતી હતી, જે લગભગ 60 જીએનઆર સેવાઓ સાથે વહેંચાયેલી હતી, અને અન્ય એલ એન્ડ વાયઆર દ્વારા સમયપત્રક, માલસામાન અને બજારના દિવસોના ટ્રાફિકના રૂપમાં સંચાલિત હતી. ખર્ચ £8,000 તરીકે આપવામાં આવ્યો હતો, જે કેટલાક લોકોએ જણાવ્યું છે કે કદમાં અસરકારક રીતે બમણો કરવા માટે એક નાની રકમ હતી, ખાસ કરીને 1888 પછીની વિસ્તરણ યોજનાનો ખર્ચ £3,00,000 હતો. 16 જાન્યુઆરી 1871ના રોજ, લો મૂરથી બોલિંગ ટનલ દ્વારા ઉતરતી એક ટ્રેન ખૂબ ઝડપથી એક્સચેન્જ સ્ટેશન પર પહોંચી હતી, જેમાં એક સાક્ષીએ જણાવ્યું હતું કે તે એન્જિનના વ્હીલ્સ પર બ્રેક બ્લોક્સમાંથી આવતા સ્પાર્ક્સ જોઈ શકતો હતો. એન્જિન સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મના છેડે (નં. 4 લાઈનો) અને સ્ટેશનના એન્જિન અને પાછળની દિવાલ વચ્ચે એક માણસને કચડી નાખતા બફર બ્લોક્સને માઉન્ટ કર્યા. તે પછી તરત જ તેનું મૃત્યુ થયું હતું, જ્યારે ફાયરમેન ટ્રેનમાંથી કૂદી પડ્યો હતો અને તેની પાંસળીને "સ્વીચ હેન્ડલ" દ્વારા પંચર કરવામાં આવી હતી ત્યારે તે ગંભીર રીતે ઘાયલ થયો હતો. તે એક અઠવાડિયા પછી મૃત્યુ પામ્યો. 1888ના વિસ્તરણમાં સ્ટેશનને 10 પ્લેટફોર્મ અને બે વિભાગોમાં એકંદર કાચની છતથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું, દરેકની પહોળાઈ એલ એન્ડ વાયઆર એન્જિનિયર વિલિયમ હંટ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. રેલથી કાચના શેડની ટોચ સુધીની ઊંચાઈ હતી, અને શેડને દિવાલોમાં ગર્ડર્સ, આત્યંતિક ધાર પ્લેટફોર્મ અને સ્ટેશનની મધ્યમાં મધ્ય ગર્ડર્સની હરોળ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. ખૂબ જ મધ્ય ટાપુના પ્લેટફોર્મ સિવાય, જે હતું, પ્લેટફોર્મ પહોળા હતા. કાચની છતને ટેકો આપતા ગર્ડર્સને સમાવવા માટે મધ્ય ટાપુનું પ્લેટફોર્મ પહોળું હતું. નવા સ્ટેશનને બે અર્ધભાગમાં સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પશ્ચિમ છેડે એલ એન્ડ વાયઆર સાથે જોડાયેલા પ્લેટફોર્મ 1-5 અને પૂર્વ છેડે જીએનઆર દ્વારા સંચાલિત પ્લેટફોર્મ 6-10 હતા. સ્ટેશનની બંને બાજુએ પોતાનું ટર્નટેબલ અને સાઇડિંગ હતું, જેમાં જી. એન. આર. બાજુએ એક નાનો માલ વિસ્તાર અને વેરહાઉસ હતું. આ વિકર લેન તરીકે જાણીતું હતું, જેમાં સમગ્ર જીએનઆર વિભાગ ભૂતપૂર્વ એલ એન્ડ વાયઆર માલ વિસ્તાર પર બાંધવામાં આવ્યો હતો. એલ એન્ડ વાયઆરએ બ્રિજ સ્ટ્રીટની બીજી બાજુએ પોતાનું મોટું 5-રસ્તાનું મોટું વેરહાઉસ ચલાવ્યું હતું, જે 1888ના નવીનીકરણ પહેલા 1884માં ખોલવામાં આવ્યું હતું અને સ્ટેશનની માલિકી સંપૂર્ણપણે જાળવી રાખી હતી. સ્ટેશનની પ્રવેશ અને નિકાસ રેખાઓ પ્લેટફોર્મ લેઆઉટને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જેમાં એલ એન્ડ વાય દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા પશ્ચિમમાં બે ટ્રેક છે, જેમાં જી. એન. આર. દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા પૂર્વ બાજુએ બે ટ્રેક છે. મિલ લેન જંક્શન પર રેખાઓ વચ્ચેના ક્રોસઓવર્સને અસર થઈ હતી, જે આજે પણ લીડ્ઝ અને હેલિફેક્સ તરફની રેખાઓ માટે વિભાજન બિંદુ છે. 3 જૂન 1964ના રોજ, લીડ્ઝ સેન્ટ્રલ રેલ્વે સ્ટેશનથી ડીએમયુ સ્ટેશન પર ઊભી રહેલી પાર્સલ ટ્રેન સાથે અથડાઈ હતી. ડ્રાઈવર અને અન્ય એક રેલવે કર્મચારીનું મૃત્યુ થયું હતું, જેમાં વધુ 16 લોકો ઘાયલ થયા હતા અને 12 લોકોને હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવાની જરૂર હતી. સમગ્ર 20મી સદી દરમિયાન રેલ ટ્રાફિકની ખોટ અને લાંબા અંતરની સેવાઓના ઘટાડાથી એક્સચેન્જ ખાતે ટ્રાફિકમાં ઘટાડો થયો હતો. 1967માં, સ્ટેશનની દક્ષિણે તરત જ પુલની તપાસ (જે મૂળરૂપે વેકફિલ્ડ રોડ તરીકે ઓળખાતો હતો, જે પછીથી બ્રિજ સ્ટ્રીટ તરીકે ઓળખાતો હતો) માં કેટલાક ગંભીર કાટ હોવાનું બહાર આવ્યું હતું, જેને સુધારવામાં થોડો સમય લાગશે. સ્ટેશન માટે જાળવણીના મુદ્દાઓ પણ ટાંકવામાં આવ્યા હતા, અને તેથી 1969માં બસ અને રેલને જોડીને પ્રસ્તાવિત 7 મિલિયન પાઉન્ડના નવા વિનિમય સ્ટેશનની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. 1972માં, સ્ટેશનના એલ એન્ડ વાયઆર ભાગ તરફ જતી પાંચ લાઇનોનું જોડાણ કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું જેથી નવા સ્ટેશનને તેમની રચના પર બાંધવામાં આવી શકે અને જ્યાં સુધી નવું સ્ટેશન ખોલી ન શકાય ત્યાં સુધી અગાઉની જી. એન. આર. લાઇનને બાકીની અવરજવર માટે ખુલ્લી રાખી શકાય. અગાઉની એક્સચેન્જ રેલવે ઇમારતોને 1976માં તોડી પાડવામાં આવી હતી, જોકે ઉત્તર બાજુએ એક જાળવણી દિવાલ હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે. બ્રેડફોર્ડ લૉ કોર્ટ બનાવવામાં આવી તે પહેલાં આ સ્થળનો ઉપયોગ પાછળથી કાર પાર્ક તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. સેવાઓ શરૂ થવાથી, લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર રેલ્વે સેવાઓ અને વચ્ચે સ્પેન વેલી લાઇન ઉપર અને નીચે ટ્રેનો મોકલી રહી હતી. એપ્રિલ 1910 માં, ક્લેકહેટન સેન્ટ્રલ રેલ્વે સ્ટેશન દ્વારા 29 સેવાઓ હતી, જેમાં સેવાઓ ડ્યૂસબરી (માર્કેટ પ્લેસ), હડર્સફિલ્ડ અને મીરફિલ્ડ તરફ જતી હતી. 1878માં ક્વીન્સબરી લાઇનથી હેલિફેક્સ અને હેલિફેક્સ સુધીની સેવાઓની શરૂઆત સાથે ગ્રેટ નોર્ધન સેવાઓમાં વધારો થયો. શરૂઆતમાં, દિવસમાં પાંચ ટ્રેનો ક્વીન્સબરી દિશા માટે એક્સચેન્જ સ્ટેશનથી રવાના થતી હતી અને બે રવાના થતી હતી. પાછળથી આને એક્સચેન્જ સ્ટેશનથી તમામ દોડમાં બદલવામાં આવ્યું હતું અને 1947 સુધીમાં જ્યારે એલએનઈઆર અગાઉની જીએનઆર સેવાઓ ચલાવી રહી હતી, ત્યારે દરરોજ 19 ટ્રેનો ક્વીન્સબરી તરફ જઈ રહી હતી; જેમાં મોટાભાગની હેલિફેક્સ તરફ જઈ રહી હતી. 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં બ્રિટિશ રેલ હેઠળ, એક્સચેન્જ સ્ટેશન બ્રિટનના પ્રથમ સ્ટેશનોમાંનું એક હતું જેણે એક્સચેન્જ અને લીડ્ઝ સેન્ટ્રલ વચ્ચે કાર્યરત નવા ડીએમયુ સાથે સેવાઓ પ્રાપ્ત કરી હતી. લેખકના આધારે, બ્રેડફોર્ડ એક્સચેન્જ રેલ્વે સ્ટેશન બંધ કરવા અંગે જુદા જુદા મંતવ્યો આપવામાં આવ્યા છે, કારણ કે 1973માં, સ્ટેશનને તેના મૂળ સ્થાનની દક્ષિણે ખસેડવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક લોકો જણાવે છે કે સ્ટેશન માત્ર આગળ વધ્યું કારણ કે તેણે તેનું નામ એક્સચેન્જ જાળવી રાખ્યું હતું, પછીની તારીખ સુધી બ્રેડફોર્ડ ઇન્ટરચેન્જ બન્યું ન હતું (જે તે નામ પરિવર્તન ક્યારે થયું તે અંગે પણ વિવાદિત છે). જેઓ 10-પ્લેટફોર્મ એક્સચેન્જ સ્ટેશનને બંધ કરવાની યાદી આપે છે તેમાં કોબ અને જોયનો સમાવેશ થાય છે. બેયરસ્ટો જણાવે છે કે એક્સચેન્જ મે 1850માં ખોલવામાં આવ્યું હતું અને તે ક્યારેય બંધ થયું નથી. એક્સચેન્જથી ઇન્ટરચેન્જ સુધી 1973 સ્ટેશનનું નામ બદલવાની તારીખ 1983 અથવા 1986માં સૂચિબદ્ધ છે. આર્કિટેક્ચર 10-પ્લેટફોર્મ સ્ટેશન, તેના ટ્વીન-રૂફ શેડ સાથે, તેની સ્થાપત્ય શૈલી માટે જાણીતું હતું, અને ઘણા લોકોએ તેના ધ્વંસ પર ખેદ વ્યક્ત કર્યો છે. તેમના યુગના અન્ય સમકાલીન રેલ્વે સ્ટેશનોથી વિપરીત, શહેરના કેન્દ્રમાં આવેલું કોઈ પણ સ્ટેશન અકબંધ રહ્યું નથી, સિવાય કે કેટલીક જાળવણી અને કાપવાની દિવાલો. બિડલે સ્ટેશનને "ટૂંકી, સીધી, બે કમાનવાળી છત, ગેબલ્સમાં તેના પંખા જેવા ગ્લેઝિંગ બાર અને કૌંસમાં નાજુક લોખંડના વીંટા અને વળાંક માટે નોંધપાત્ર" હોવાનું વર્ણવ્યું હતું. એલન જેક્સને એક્સચેન્જ સ્ટેશનને "રેલવે માટે કેથેડ્રલ" તરીકે લેબલ કર્યું હતું. યુસ્ટન આર્ક, ગ્લાસગો સેન્ટ એનોચ અને ક્રમલિન વાયડક્ટ સાથે બ્રેડફોર્ડ એક્સચેન્જ સ્ટેશનના ધ્વંસને બિન્ની અને પીયર્સ દ્વારા "બ્રિટિશ રેલને તેની પોતાની તોડફોડની શ્રેણીમાં મૂકવા" તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું. કાલક્રમ નોંધો સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ બિનઉપયોગી સ્ટેશનો પર બ્રેડફોર્ડ એક્સચેન્જ બ્રેડફોર્ડની ઇમારતોમાં રેલવે સ્ટેશનો અને બ્રેડફોર્ડમાં બ્રેડફોર્ડ પરિવહનમાં માળખાં ગ્રેટ બ્રિટનમાં ભૂતપૂર્વ લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર રેલવે સ્ટેશનો 1850માં ખોલવામાં આવ્યા હતા ગ્રેટ બ્રિટનમાં રેલવે સ્ટેશનો 1973માં બંધ કરવામાં આવ્યા હતા