Bison concrete armoured lorry
બાઇસન એક કામચલાઉ લડાઇ વાહન હતું જે વારંવાર મોબાઇલ પિલબોક્સ તરીકે દર્શાવવામાં આવતું હતું. 1940-1941 ની આક્રમણ કટોકટી દરમિયાન બ્રિટનમાં બિસોનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. સંખ્યાબંધ વિવિધ લોરી ચેસિસના આધારે, તેમાં કોંક્રિટના સ્તર દ્વારા સંરક્ષિત લડાઇનો ડબ્બો દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. બાયસનનો ઉપયોગ રોયલ એર ફોર્સ (આરએએફ) દ્વારા એરોડ્રોમ્સ અને હોમ ગાર્ડ દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. તેઓએ તેમના મુખ્ય ઉત્પાદક પાસેથી સામાન્ય નામ "બાયસન" મેળવ્યું. જુલાઈ 1940માં ફ્રાન્સના પતન સાથે, બ્રિટિશ સરકારે જોખમી આક્રમણ માટે તૈયારી કરવાના પ્રયાસો કર્યા હતા. એક સમસ્યા હવાઈ સૈનિકો સામે હવાઈ ક્ષેત્રોની સુરક્ષા હતી. હવાઈ ક્ષેત્રની ખુલ્લી જગ્યાનું રક્ષણ કરવા માટેનો એક આદર્શ ઉકેલ ટાંકીઓ અને બખ્તરબંધ કારનો ઉપયોગ કરવાનો હતો. જો કે, બ્રિટિશ સેના પાસે ભારે સાધનોનો અભાવ હતો કારણ કે તેણે ડનકર્કના સ્થળાંતર દરમિયાન તેનો મોટાભાગનો ભાગ છોડી દીધો હતો. એક એવા વિકલ્પની જરૂર હતી જે પરંપરાગત શસ્ત્રો સાથેના સંસાધનો માટે સ્પર્ધા ન કરે. બાઇસનની શરૂઆત ચાર્લ્સ બર્નાર્ડ મેથ્યુઝની શોધ હતી જે કોંક્રિટ લિમિટેડના ડિરેક્ટર હતા. આ સમયે, બખ્તરબંધ વાહનોને સુધારવાના ઘણા પ્રયાસો થયા હતા, પરંતુ મેથ્યુઝ પાસે વ્યાવસાયિક અભિગમ અપનાવવા માટે સંસાધનો અને અનુભવ હતો. મેથ્યુઝ અને તેમના વ્યાવસાયિક ભાગીદાર જ્હોન ગોલ્ડવેલ એમ્બ્રોઝ રોયલ એન્જિનિયર્સમાં હતા અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન પ્રિ-કાસ્ટ પિલબોક્સ અને ડગઆઉટ સહિત કોંક્રિટ સાથે યુદ્ધ સમયની નવીનતાનો ઇતિહાસ ધરાવતા હતા. મેથ્યુઝના વધુ અસામાન્ય વિચારોમાંનો એક, જેની સાથે તેમણે 1939ની શરૂઆતમાં પ્રયોગ કર્યો હતો, તે હતો હવાઈ હુમલાના આશ્રયસ્થાનોની ટોચ પર ફૂટબોલના કદના કોંક્રિટ ગોળાઓના ઢગલાને ગોઠવવાનો, આ હેતુ સાથે કે બોમ્બ આશ્રયસ્થાનને તોડવાને બદલે ભારે ગોળાઓને વિખેરી નાખવામાં તેની શક્તિનો ઉપયોગ કરશે. મેથ્યુઝે ચોવીસ જૂની લોરી ચેસિસ ખરીદી હતી જેના પર વાહનોને આધાર આપવા માટે તેમણે સ્થાનિક લશ્કરી અધિકારીઓને બતાવવા માટે એક પ્રોટોટાઇપ બનાવ્યો હતો. મદદરૂપ ટીકાઓ આવી રહી હતી અને મેથ્યુઝ એક એવું સંસ્કરણ તૈયાર કરવામાં સક્ષમ હતા જે સેનાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું હતું. આ વાહનો અનિવાર્યપણે મોબાઇલ પિલબોક્સ હતા. મેથ્યુઝે કહ્યુંઃ "[મોબાઇલ] કોંક્રિટ ગોળી-બોક્સ ક્યારેય બખ્તરબંધ કાર અને ટેન્કોની જગ્યા નહીં લે, પરંતુ દુશ્મન તેમને ગંભીર અવરોધ તરીકે જોશે. તેમનું સૌથી મોટું આકર્ષણ એ છે કે કોઈ પણ તેમને બનાવી શકે છે-એકવાર તે જાણે છે કે કેવી રીતે. મેથ્યુઝનો કંપની ટ્રેડમાર્ક તે સમયે (અને કંપનીનું નામ આજે) બાઇસન હતું, જે નામ આમાંથી કોઈપણ વાહન માટે સામાન્ય લેબલ બની ગયું હતું. કોંક્રિટ લિમિટેડે જ્યાં તેઓ કરી શકતા હતા ત્યાં ચેસિસ મેળવી હતી. ઘણા જૂના હતા અને કેટલાક પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના સમયગાળાના હતા, કોઈએ સેવાને ફાયર એન્જિન તરીકે પણ જોઈ હતી અને કેટલાકને ઘનથી વાયુયુક્ત ટાયરમાં રૂપાંતરિત પણ કરવામાં આવ્યા ન હતા. વિવિધ ચેસિસ પર કામ કરવા માટે, બિસન્સ અનિવાર્યપણે વિગતવાર વૈવિધ્યસભર હતા, પરંતુ ત્રણ અલગ અલગ પ્રકારોમાં બનાવવામાં આવ્યા હતાઃ પ્રકાર 1 સૌથી હળવો હતો. તેમાં સંપૂર્ણ બખ્તરબંધ ટેક્સી અને કેનવાસની છત ધરાવતો એક નાનો બખ્તરબંધ લડાઇનો ડબ્બો હતો. પ્રકાર 2 માં કેનવાસની છતવાળી બખ્તરબંધ કેબ હતી અને પાછળની બાજુએ એક નાના પિલબોક્સ જેવો એક અલગ સંપૂર્ણપણે બંધ લડાઈનો ડબ્બો હતો-ડ્રાઇવર અને ક્રૂ વચ્ચેનો સંપર્ક મુશ્કેલ રહ્યો હશે. પ્રકાર 3 સૌથી મોટો અને ભારે હતો. તેમાં એક સંલગ્ન કેબિન અને લડાઈનો ડબ્બો હતો જે સંપૂર્ણપણે કોંક્રિટના બખ્તરથી ઘેરાયેલો હતો. સ્ટીલનું ઉત્પાદન એ યુદ્ધ સમયનું મૂલ્યવાન સંસાધન હતું તેથી આ પિલબોક્સ વાહનોને સશસ્ત્ર કરવા માટે કોંક્રિટની તરફેણ કરવામાં આવી હતી. કોઈપણ ઉપલબ્ધ લોરી ચેસિસનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, જોકે કોંક્રિટના વજનનો અર્થ એ હતો કે માત્ર સૌથી ભારે ચેસિસ જ યોગ્ય હતી. લોરીઓ લીડ્ઝમાં કોંક્રિટ લિમિટેડના સ્ટોર્ટન વર્ક્સ ખાતે પહોંચી હતી, જ્યાં મૂળ મેટલ બોડીવર્ક દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને લાકડાના શટર ફોર્મર્સનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફોર્મર્સની અંદર, વિસ્તૃત ધાતુની ત્રણ શીટ્સને મજબૂતીકરણ તરીકે મૂકવામાં આવી હતી અને પછી ઝડપી સેટિંગ, ઉચ્ચ એલ્યુમિના સિમેન્ટથી બનેલી ઉચ્ચ તાકાતવાળી કોંક્રિટ રેડવામાં આવી હતી. બોર્ડ વચ્ચેના અંતર પર લાક્ષણિક પર્વતમાળાઓ એક નોંધપાત્ર લક્ષણ છે. જ્યારે છત પૂરી પાડવામાં આવી હતી, ત્યારે તેનું નિર્માણ પ્રી-કાસ્ટ કોંક્રિટથી કરવામાં આવ્યું હતું. દિવાલો લગભગ જાડી હતી અને બ્રેન બંદૂક અને બખ્તર-વેધન ગોળીઓ સામે સારી રીતે ઊભી હોવાનું જણાયું હતું. તે સ્પષ્ટ નથી કે કેટલા બિસોનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું; અંદાજો બેથી ત્રણસો વચ્ચે બદલાય છે. કોંક્રિટની સ્થિતિસ્થાપકતાને કારણે બાઇસનના કેટલાક નિશાન આજે પણ બાકી છે, જ્યારે વધુ સરળતાથી રિસાયકલ કરવામાં આવતા આર્મડિલોમાંથી કંઈ જ બચ્યું નથી. આ મોબાઇલ પિલબોક્સના અસ્તિત્વને તે સમયે નોંધપાત્ર પ્રચાર મળ્યો હતો. ધ ટાઈમ્સમાં અને કોમર્શિયલ મોટર મેગેઝિનમાં તેમની ટૂંકમાં વિગતવાર માહિતી આપવામાં આવી હતી. ભૂમિકા આ ભારપૂર્વક "બખ્તરબંધ કાર" ન હતી, પરંતુ માત્ર એક ગોળીની પેટી હતી જેને એક જગ્યાએથી બીજી જગ્યાએ ખસેડી શકાય છે. તે "સામાન્ય લોરી ઝડપે" મુસાફરી કરતો હોવાનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ વ્યવહારમાં તે મુખ્યત્વે હવાઈ ક્ષેત્રોની સપાટતા સુધી મર્યાદિત હતો. મોટાભાગના લોકોને તેમના વધારાનું વજન, નબળી દૃશ્યતા અને રેડિએટર ઠંડકમાં ઘટાડાને કારણે હલનચલન કરવામાં મુશ્કેલી પડતી હતી. કેટલાક સંપૂર્ણપણે તૂટી ગયા હતા અને કાં તો ખેંચાઈ ગયા હતા, અથવા સ્થળ પર ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા. વરાળ વેગન ચેસિસ પર બાંધવામાં આવેલા બોઇલરોને દૂર કર્યા પછી વધારાના વજન સાથે સારી રીતે સામનો કર્યો હતો, પરંતુ હવે તે સંચાલિત ન હતા. ભારે શસ્ત્રો સામે બખ્તર તરીકે કોંક્રિટનું નબળું પ્રદર્શન હોવા છતાં, તેઓ હવાઈ ક્ષેત્રોમાં અપેક્ષિત હુમલાખોરો એવા હળવા સશસ્ત્ર જર્મન પેરાટ્રૉપ સામે રક્ષણ કરવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં પૂરતા હતા. રક્ષણાત્મક સ્થિતિમાં ચલાવવામાં આવે અથવા ખેંચવામાં આવે તો તેઓ હવાઈ ક્ષેત્રની ખુલ્લી જગ્યાને આવરી શકે છે જ્યાં દુશ્મનના પેરાટ્રૉપ અથવા પરિવહન વિમાનો ઉતરાણનો પ્રયાસ કરી શકે છે. જ્યારે મૈત્રીપૂર્ણ વિમાનો માટે એરફિલ્ડની જરૂર હતી, ત્યારે બાઇસનને રસ્તાની બહાર ખસેડી શકાય છે જેથી તેઓ વિમાનની હિલચાલ માટે જોખમી ન બને. હાલના ઉદાહરણો ટેન્ક મ્યુઝિયમ એ સંપૂર્ણ પ્રકાર 2 બાઇસન, જે હાલના ભાગો અને સમયગાળાની લોરી ચેસિસમાંથી પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે, તે બોવિંગ્ટનના ટેન્ક મ્યુઝિયમમાં જોઈ શકાય છે. આ ઉદાહરણ થોર્નિક્રોફ્ટ ટાર્ટર 3 ટન, 1931નું 6×4 અથવા પછીનું છે. અહીંની ચેસિસ લશ્કરી ફોરવર્ડ-કંટ્રોલ ટાર્ટર હતી જેનો ઉપયોગ 3-ટન જનરલ સર્વિસ લોરી તરીકે થતો હતો; લશ્કરી ટાર્ટરમાં પાછળના એક્સલ્સની દરેક બાજુએ એક ચક્ર હતું, નાગરિક મોડેલોમાં ટ્વીન વ્હીલ્સ હતા-દરેક બાજુએ બે વ્હીલ્સ. પાછળના પિલબોક્સમાં પ્રવેશ ટ્રકના તૂતકમાં હેચ કટ દ્વારા થાય છે. કેબ બખ્તર ખુલ્લી ટોચ પર છે અને તેના પર ચઢીને પહોંચી શકાય છે. પ્રારંભિક ઉદાહરણોમાં બંને વિભાગો પર એક જ લંબચોરસ બૉક્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ અલગ ઢાળવાળી દિવાલોવાળા બોક્સથી વજનમાં બચત થઈ હતી. કેટલાક ઉદાહરણો નિઃશસ્ત્ર કેબ સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા જે તેમની મર્યાદિત ગતિશીલતા પર ભાર મૂકે છે-તેમને કોઈપણ હુમલા પહેલા તૈનાત કરવાની જરૂર હતી. જો કે ઘણીવાર એન્જિન અને નબળા રેડિએટરને સુરક્ષિત કરવાના પ્રયાસો કરવામાં આવતા હતા, આ એક માત્ર અડધા રેડિએટર પર હળવા સ્ટીલની પ્લેટ ધરાવે છે અને સ્ટીયરિંગ બોક્સ હજુ પણ ખુલ્લું છે. આ સમયગાળામાં તે અસંભવિત છે કે પ્રમાણમાં આધુનિક લશ્કરી લોરીનું આ રીતે બલિદાન આપવામાં આવ્યું હોત, જે ડનકર્ક પછીના નુકસાનને બદલવા માટે ખૂબ મૂલ્યવાન હતું. સંગ્રહાલયનું બાઇસન પ્રમાણમાં તાજેતરમાં જ બનાવવામાં આવ્યું હતું, એક અલગ મૂળ ચેસિસ પર મૂળ પાછળના પિલબોક્સમાંથી, જેમાં ફ્રન્ટ કેબ વિભાગ બેવરલીમાં મ્યુઝિયમ ઓફ આર્મી ટ્રાન્સપોર્ટ દ્વારા આધુનિક પુનઃઉત્પાદન છે. આ ઉદાહરણનું સસ્પેન્શન એક્સલ સ્ટેન્ડ પર ટકેલું છે જેથી ટાયર સપાટ ન થાય. લિંકનશાયર એવિએશન હેરિટેજ સેન્ટર આ બાઇસનનો ઉપયોગ હોમ ગાર્ડ દ્વારા આરએએફ ડિગ્બીને બચાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. પાછળથી યુદ્ધમાં, ડિગ્બીને ડાઉનગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેથી વધારાના હવાઈ ક્ષેત્રની સુરક્ષાની જરૂર નહોતી. તે થોડા સમય માટે ફેરીબ્રિજ, યોર્કશાયર ખાતે સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ સ્લીફોર્ડની બહાર A15 પર રોડબ્લોકને બચાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધના અંત સુધીમાં તેને ક્વેરિંગ્ટન લેનના અંત નજીક A15ની બાજુમાં એક કોપ્સમાં ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. પછીના વર્ષોમાં તેને તોડવામાં આવ્યું અને તોડવામાં આવ્યું જ્યાં સુધી આખરે ચેસિસને ખેતરના ટ્રેલર તરીકે વાપરવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં ન આવી. 1988માં, લિંકનશાયર એરક્રાફ્ટ રિકવરી ગ્રૂપને આ અવશેષોના અસ્તિત્વ વિશે જાણવા મળ્યું અને સંશોધનમાં જાણવા મળ્યું કે તે ખરેખર શું હતું. 22 માર્ચ 1991ના રોજ બાઇસનના અવશેષોને લિંકનશાયર એવિએશન હેરિટેજ સેન્ટરમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા; તેઓ હજુ પણ છદ્માવરણ રંગના નિશાન જાળવી રાખે છે, અને એક વિભાગમાં તેનું મૂળ લાકડાનું શટર છે. આર્મડિલો બખ્તરબંધ લડાઇ વાહન બેડફોર્ડ ઓએક્સએ સ્ટાન્ડર્ડ બીવેરેટ બ્રિટીશ કઠણ ફિલ્ડ ડિફેન્સ ઓફ વર્લ્ડ વોર II સંદર્ભો ફૂટનોટ્સ નોટ્સ સામાન્ય સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ લિંકનશાયર એવિએશન હેરિટેજ સેન્ટર-સત્તાવાર સાઇટ જુઓ. યુનાઇટેડ કિંગડમ કોંક્રિટ વાહનોના બીજા વિશ્વયુદ્ધના બખ્તરબંધ લડાઇ વાહનો 1940 થી 1944 દરમિયાન રજૂ કરાયેલા લશ્કરી વાહનો સુધારેલા બખ્તરબંધ લડાઇ વાહનો સુધારેલા લડાઇ વાહનો