Llantrisant and Taff Vale Junction Railway
લેનટ્રિસેન્ટ અને ટેફ વેલે જંક્શન રેલ્વે એ એક રેલ્વે કંપની હતી જેણે સાઉથ વેલ્સમાં ટ્રેફોરેસ્ટ નજીક લેનટ્રિસેન્ટ અને ટેફ વેલે રેલ્વેને જોડતી પ્રમાણભૂત ગેજ લાઇનનું નિર્માણ કર્યું હતું. તે ઓછી વસ્તી ધરાવતા દેશમાંથી પસાર થતું હતું અને સંખ્યાબંધ લોખંડની ખાણો, કોલિયરીઝ અને અન્ય ખનિજ સ્થળો સાથે જોડાયેલું હતું. તે 1863 અને 1864માં તબક્કાવાર ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1865માં કાઉબ્રીજ રેલ્વેથી પેસેન્જર ટ્રેનો દ્વારા પોન્ટીપ્રિડ સુધીની લાઇન પર દોડતી હતી, જોકે થોડા સમય માટે તેના પોતાના નેટવર્ક પર કોઈ પેસેન્જર સ્ટેશન ન હતા. લેનટ્રિસન્ટના છેડે, તે બ્રોડગેજ રેલ્વે કંપનીઓ પર નિર્ભર હતી જે હંમેશા તેના માટે અનુકૂળ નહોતી. કંપનીએ 1870માં તેની લાઇન ટાફ વેલ રેલવેને ભાડે આપી હતી. 1866 માં એવું લાગતું હતું કે ઓગ્મોર ખીણમાંથી કોલસો એલ એન્ડ ટીવીજેઆર વિસ્તારમાં નવી લાઇન પર પહોંચાડવામાં આવશે, અને લાઇન બનાવવા માટે સત્તાઓ મેળવવામાં આવી હતી, પરંતુ તક પસાર થઈ ગઈ અને જ્યારે આખરે 1886 માં લાઇન બનાવવામાં આવી, પરંતુ તેની સંભવિત ટ્રાફિક લગભગ અદ્રશ્ય થઈ ગઈ હતી. ટ્રેફેરિગ રેલ્વેએ 1883માં એલ એન્ડ ટીવીજેઆરની શાખાઓને નાંટ માયચિડમાં ખનીજ સ્થળોની સેવા આપવા માટે તેની લાઇન ખોલી હતી. નાણાંની અછતને કારણે તેણે 1884માં તેની લાઇન ટેફ વેલ રેલવેને ભાડે આપી હતી. 1952માં આ લાઇન પર મુસાફરોની અવરજવર બંધ કરવામાં આવી હતી અને જેમ જેમ આ વિસ્તારમાં ખનિજ પ્રવૃત્તિમાં ઘટાડો થયો તેમ તેમ આ લાઇનનો ઉપયોગ પણ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. 1987માં તે સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગયું હતું. રેલવે પહેલાં દૌલેસ અને મર્થિઅરના લોખંડ ઉદ્યોગોને તેમના ઉત્પાદનોને બજારમાં લઈ જવા અને તેમની પાસે કાચો માલ લાવવા માટે પરિવહન પ્રણાલીઓની જરૂર હતી. શરૂઆતમાં કાચો માલ સ્થાનિક રીતે મળી આવતો હતો, અને પ્રાણીઓની પીઠ પર લાવવામાં આવતો હતો, અને પછીથી આદિમ ખનિજ ટ્રામરોડ્સ દ્વારા. તેમના ઉત્પાદનના પરિવહનમાં મોટાભાગે તેને દરિયાકાંઠાના શિપિંગ માટે કાર્ડિફ પહોંચાડવાનો સમાવેશ થતો હતો, અને શરૂઆતમાં આ પ્રાણી શક્તિ દ્વારા પણ કરવામાં આવતું હતું. ગ્લેમોર્ગનશાયર નહેર 1792 અને 1794 ની વચ્ચે તબક્કાવાર ખોલવામાં આવી હતી, અને સંસદના તેના અધિકૃત કાયદામાં નહેરના ચાર માઇલની અંદર ખાણોમાંથી ફીડર તરીકે ટ્રામરોડ્સ બનાવવાની સામાન્ય પરવાનગીનો સમાવેશ થતો હતોઃ કહેવાતા "ચાર-માઇલ કલમ", જેણે આ વિસ્તારમાં ખનિજ કાર્યને પ્રોત્સાહન આપવા માટે ઘણું કર્યું હતું. ટ્રેફોરેસ્ટની દક્ષિણે કાર્યક્ષમ કોલસો હતો અને 1810 સુધીમાં પોન્ટ મેસમાવર ખાતેની નહેરમાંથી મેસ્બાચ સુધી ટ્રામરોડ બનાવવામાં આવ્યો હતો. પોન્ટ મેસમાવરથી તે પૂર્વ તરફ દોડે છે, તરત જ ઉપરની હોડીની નીચે ફોર્ડ પર તરતા પુલ, એટલે કે ફેરી દ્વારા ટાફ નદીને પાર કરે છે. આ ખાડો મિશ્ર નસીબ ધરાવતો હતો પરંતુ 1842 સુધીમાં તેમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો, જેમાં 157 વ્યક્તિઓને રોજગારી મળી હતી. સમય જતાં નહેર ટ્રાફિકના જથ્થાથી ભરાઈ ગઈ હતી અને અગાઉના વર્ષોના હોર્સ ટ્રામવે કરતાં વધુ અદ્યતન ટેકનોલોજી સાથે રેલવેના સફળ ઉદઘાટનથી પ્રોત્સાહિત થઈને, ટેફ વેલે રેલવેને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું. તેને 1836માં સંસદ દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું અને તે 1841માં મર્થિઅર અને કાર્ડિફ ડોક્સ વચ્ચે ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન મેસમાવરની કામગીરીની નજીકથી પસાર થઈ હતી પરંતુ જોડાણ કર્યું ન હતું. પોવેલના ટ્રામરોડ થોમસ પોવેલને મોનમાઉથશાયર અને ગ્લેમોર્ગનશાયરમાં કોલિયરીમાં વ્યાપક રસ હતો, અને તેમને લેનટવિટ ફર્ડ્રે ખાતે તેમની માલિકીના ખાડાઓ માટે પરિવહન જોડાણ મેળવવાની જરૂર હતી. અન્યત્ર રસ પેદા કરવામાં નિષ્ફળ જતાં, તેમણે લેનટવિટ ફરદ્રેથી મેસમાવર ખાતે ગ્લેમોરગનશાયર નહેર સુધી જાતે રેલવેનું નિર્માણ કરવાનું નક્કી કર્યું. આને ડિવેઇડ રેલ્વે અથવા લેનટવિટ ફરદ્રે રેલ્વે તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી. તે 28 ડિસેમ્બર 1843 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું અને 25 એપ્રિલ 1844ના રોજ ટેફ વેલે રેલ્વે સાથે જોડાણ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે પોવેલની કોલસાની ટ્રેનને કાર્ડિફ લઈ જવામાં આવી હતી. તેમની રેખા મેસમાવરની બહાર 297-યાર્ડ સ્વ-અભિનય ઢોળાવ પર 6.6 માં 1 ના ઢાળ પર ચડી હતી. પાછળથી આ લાઇનને યસ્ટ્રાડબારવિગ કોલિયરી સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. બ્રોડગેજ રેલ્વે 18 જૂન 1850ના રોજ ચેપ્સ્ટો અને સ્વાનસી વચ્ચે સાઉથ વેલ્સ રેલ્વે શરૂ થઈ ત્યારે આ વિસ્તારમાં ટ્રંક રેલ્વે આવી હતી; તે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન સાથે જોડાયેલી બ્રોડગેજ લાઇન હતી, જોકે તે શહેરથી લગભગ બે માઇલ દૂર આવેલું હતું. કાઉબ્રીજ નગર, જે ઘણા વર્ષોથી મેલ કોચના માર્ગ પર હતું, તેને બાયપાસ થવામાં ગેરલાભ અનુભવાયો હતો અને શાખા લાઇન રેલવે કેવી રીતે બનાવી શકાય તે અંગે ઘણી ચર્ચા થઈ હતી; જો કે, આ વાટાઘાટો કેટલાક વર્ષોથી ફળદાયી ન હતી. સાઉથ વેલ્સ રેલવે માર્ગની ઉત્તર બાજુની બાબતો વધુ સફળ રહી હતી, કારણ કે 1857માં સંસદના કાયદા દ્વારા એલી વેલી રેલવેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. આ રેલવેનો હેતુ મુખ્યત્વે લેનટ્રિસન્ટની નજીકના ખનિજ જિલ્લાઓ સુધી પહોંચવાનો હતો, જેની શાખાઓ હેન્ડ્રેફોર્ગન નજીક ગ્લેનમાઇચીડ (અથવા કેસ્ટેલાઉ) અને ગેલેરીહાઈડ સુધી પહોંચવાનો હતો. 1858માં મ્વેન્ડી અને બ્રોવિસ્કિન (બ્રોફિસિન) ની શાખા બાંધવા માટે વધુ સત્તા પ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી. આ બ્રોડગેજ લાઇનો હતી, જે સાઉથ વેલ્સ રેલવે સાથે જોડાયેલી હતી, પરંતુ આ એક નોંધપાત્ર ગેરલાભ સાબિત થઈ હતી, જે કાર્ડિફ ડોક્સ અને મર્થીર અને ડોવલેસના લોખંડકામની સરળ પહોંચ હતી. એલી ટાઇડલ હાર્બર એન્ડ રેલવેની રચના 1856માં કરવામાં આવી હતી અને તે પછીના વર્ષે પેનાર્થ ખાતે ગોદી બાંધવાની સત્તા મળતાં તેનું નામ બદલીને પેનાર્થ હાર્બર ડોક એન્ડ રેલવે કરવામાં આવ્યું હતું. તે રેડિર ખાતે ટાફ વેલ રેલવેમાંથી રેલવેનું નિર્માણ કરી રહ્યું હતું; તેનો હેતુ કાર્ડિફ ડોક્સ અને તેમની નજીક આવતી રેલવેનો વિકલ્પ પૂરો પાડવાનો હતો, જે અત્યંત ગીચ હતી. આનો રેલ્વે ભાગ 18 જુલાઈ 1859ના રોજ પૂર્ણ થયો હતો, જોકે ગોદીના નિર્માણમાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ સમય લાગ્યો હતો. જાન્યુઆરી 1859માં પેનાર્થ કંપનીએ વ્યાપારી તક જોઇને એલી વેલી રેલવેનો સંપર્ક કર્યો હતો અને તેમની લાઈનો વચ્ચે ભૌતિક જોડાણની દરખાસ્ત કરી હતી, જેનાથી એલી વેલીનું ઉત્પાદન પેનાર્થ ખાતે મોકલી શકાય તેમ હતું. આ યોજના હેઠળ એલી વેલી કંપની તેના ગેજને નેરો (સ્ટાન્ડર્ડ) ગેજમાં રૂપાંતરિત કરશે. એલી વેલી કંપનીને દરખાસ્તોમાં તરફેણ મળી; ભૌતિક જોડાણ કરવાની સૌથી સસ્તી રીત લ્લેન્ટ્રીસેન્ટ અને કાર્ડિફ સ્ટેશનની પશ્ચિમ તરફના એક બિંદુ વચ્ચેની સાઉથ વેલ્સ રેલ્વેની મુખ્ય લાઇન પર હશે, જે ત્યાં પેનર્થ લાઇન સાથે જોડાઈ જશે. વાટાઘાટો સારી રીતે આગળ વધી રહી હોય તેવું લાગતું હતું, પરંતુ એલી વેલી કંપની દ્વારા તેને અચાનક છોડી દેવામાં આવી હતી, અને ટૂંક સમયમાં જ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે (સાઉથ વેલ્સ રેલવે નહીં) એ એલી વેલી લાઇન ભાડે આપી હતી, જેથી ગિફીલોન ખાતે તેના લોકોમોટિવ કોલસાની કોલસાની ખાણ સુધી પહોંચ મેળવી શકાય. ડેનિયલ ગૂચે લખ્યું હતું કે, "લાઇન લેવાનો અમારો ઉદ્દેશ મુખ્યત્વે અમારી પોતાની કોલિયરી સાથે જોડાણ મેળવવાનો અને એક દિવસ, હજુ સુધી ખોલવામાં ન આવેલા વરાળ કોલસામાં પ્રવેશ મેળવવાનો હશે". લીઝ 1 જાન્યુઆરી 1861થી અમલમાં આવી હતી. 2 ઓગસ્ટ 1860ના રોજ એલી વેલી રેલ્વેએ લેનટ્રિસન્ટથી પેનરિવફર સુધીની તેની મુખ્ય લાઇન ખોલી હતી. લેનટ્રિસન્ટ અને ટેફ વેલે જંક્શન રેલ્વે જિલ્લાના આયર્ન ઓરને બજારમાં પહોંચાડવાનો મુદ્દો ઉકેલાયો ન હતો અને 12 સપ્ટેમ્બર 1860ના રોજ ડબલ્યુ સિમોન્સ નામના મર્થિઅર સોલિસિટરે ટેફ વેલે રેલ્વે બોર્ડનો સંપર્ક કર્યો હતો. તેમણે જણાવ્યું હતું કે તેમણે લ્લેન્ટવિટ વાર્ડ્રે ટ્રામરોડ 9,000 પાઉન્ડમાં હસ્તગત કર્યો હતો અને તે લ્લેન્ટ્રીસેન્ટથી ટેફ વેલે લાઇન સુધીની નવી રેલ્વેનો મુખ્ય ભાગ બનાવવા માટે તૈયાર છે. તેઓ તેમની મુશ્કેલી માટે પ્રીમિયમ ઇચ્છતા હતા, અને યોજનાના વકીલ તરીકે નિમણૂક પામવા માંગતા હતા. ટીવીઆરના જનરલ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ, જ્યોર્જ ફિશરને આ બાબતની તપાસ કરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી; તેમને જાણવા મળ્યું કે આ વિચાર બુદ્ધિગમ્ય હતો, જોકે તમામ લેનટવિટ વાર્ડ્રે લાઇનની જરૂર નહોતી, અને તીવ્ર ઢોળાવને ટાળીને ટ્રામરોડ જંક્શનની ઉત્તરે ટીવીઆર સાથે નવું જંક્શન બનાવવાની જરૂર પડશે. આ લાઇનની કિંમત 30,000 પાઉન્ડ હશે. જો નવી કંપની, લેનટ્રિસન્ટ અને ટેફ વેલે જંક્શન રેલ્વેને અધિકૃત કરવામાં આવી હોત, તો ટીવીઆર શેર ઇશ્યૂમાં 10,000 પાઉન્ડનું યોગદાન આપશે. Mwindy થી Merthyr 19 માઈલ હશે, જે હાલમાં ઉપયોગમાં લેવાતા Neath મારફતે એક તૃતીયાંશ માર્ગ હશે અને પેનાર્થ ડોક્સ સુધી સરળ પહોંચ ઉપલબ્ધ હશે. હકીકતમાં લેનટવિટ વાર્ડ્રે ટ્રામરોડ માટે સિમોન્સનું શીર્ષક ખામીયુક્ત હોવાનું બહાર આવ્યું હતું, પરંતુ એલ એન્ડ ટીવીજેઆર યોજના કોઈપણ રીતે આગળ વધી હતી. મૂડીની જરૂરિયાત વધારીને 40,000 પાઉન્ડ કરવામાં આવી હતી કારણ કે કેટલીક જમીનનું સંપાદન વધુ મુશ્કેલ હતું. રકમનો એક તૃતીયાંશ ભાગ ટીવીઆર દ્વારા સબ્સ્ક્રાઇબ કરવામાં આવશે; અને સિમોન્સને એલ એન્ડ ટીવીજેઆર સાથેના તેમના જોડાણને તોડવા માટે આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. નવેમ્બર 1860માં સંસદીય ખરડા માટે યોજનાઓ જમા કરવામાં આવી હતી. મુખ્ય લાઇન ટ્રેફોરેસ્ટ નજીક ટીવીઆર સાથે લેનટવિટ વાર્ડ્રે જોડાણની ઉત્તરે એક જંકશનથી ચાલશે, જેમાં એક વિકલ્પ તરીકે પણ ઉપલબ્ધ ઢોળાવની સાથે ટ્રામરોડ જોડાણની નજીકથી સમાંતર એક લાઇન હશે. મુખ્ય લાઇન ક્રોસ ઇન નજીક એલી વેલી રેલવેના જંક્શન સુધી જતી હતી; આ જંક્શન મેસરાઉલ જંક્શન બનવાનું હતું. બ્યુટે આયર્ન ઓર ખાણ માટે માઇન વર્ક્સ શાખા પણ હતી, અને ત્યાં ખાડાઓ માટે લેનટ્રિસન્ટ કોમન શાખા હતી. પોવેલ હજુ પણ લેનટવિટ વાર્ડ્રે રેલવેના સ્પષ્ટ માલિક હતા, અને જોકે તેમણે સંસદમાં એલ એન્ડ ટીવીજેઆર બિલનો વિરોધ કર્યો હતો, ત્યારબાદ તેમણે એલ એન્ડ ટીવીજેઆરને લાઇન વેચવાની રજૂઆત કરી હતી, અને આ સંમત થયું હતું. સમિતિમાં, ખાણકામ શાખાને સત્તાઓમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, અને એલી વેલી રેલવેની Mwindy શાખાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં L & TVJR માટે ચલાવવાની સત્તાઓ અને અલબત્ત મિશ્ર ગેજ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આ તબક્કે લેનટ્રિસન્ટ સ્ટેશનમાં કોઈ ચાલતી સત્તાઓ ન હતીઃ 9 જાન્યુઆરી 1864ના રોજ થયેલા કરાર દ્વારા સાઉથ વેલ્સ મેઇન લાઇનની દક્ષિણ બાજુએ કાઉબ્રિજ રેલવેને લગતી વાટાઘાટો દ્વારા તેને ઉમેરવામાં આવી હતી. લેનટ્રિસન્ટ અને ટેફ વેલે જંક્શન રેલ્વેને 7 જૂન 1861ના કાયદા દ્વારા સામેલ કરવામાં આવી હતી; તે લેનટવિટ વાર્ડ્રે રેલ્વેને હસ્તગત કરવાની હતી; મૂડી 40,000 પાઉન્ડ નક્કી કરવામાં આવી હતી, અને કંપની ટેફ વેલે રેલ્વેને તેની લાઇન પર કામ કરવાની વ્યવસ્થા કરી શકી હતી. 17 સપ્ટેમ્બર 1863ના રોજ ખોલવામાં આવેલી લાઇન લેનટ્રિસન્ટ જંક્શન (ટ્રેફોરેસ્ટ નજીક) અને લેનટવિટ કોલિયરીઝ વચ્ચે ખોલવામાં આવી હતી. 29 જાન્યુઆરી 1864 સુધીમાં આ લાઇનને લેનટવિટની પશ્ચિમમાં નવી કોલિયરી સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, અને લેનટવિટ ડાયનેવર કોલિયરી અને ક્રોસ ઇન સુધી, જે મેસરાઉલ જંક્શનથી થોડી જ દૂર હતી. Mwindy શાખા પર મિશ્ર ગેજની જોગવાઈમાં GWR દ્વારા ઘણો વિલંબ થયો હતો, જે માત્ર 5 ડિસેમ્બર 1864ના રોજ તૈયાર થઈ હતી, જે તારીખથી મોટાભાગનો આયર્ન ઓર ટ્રાફિક નવો માર્ગ અપનાવી શક્યો હતો. કાઉબ્રીજના રહેવાસીઓ લાંબા સમયથી રેલવે જોડાણ માટે તરસ્યા હતા અને 29 જુલાઈ 1862ના રોજ કાઉબ્રીજ રેલવેને અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. ટેફ વેલ રેલ્વેએ સબ્સ્ક્રિપ્શન સૂચિમાં £10,000નું યોગદાન આપવાનું હતું. કાઉબ્રીજ રેલ્વે સાઉથ વેલ્સ રેલ્વેની મુખ્ય લાઇનને પાર કરીને ઉત્તરમાં મેસરૌલ જંક્શન સુધી આવવાની હતી, જે ત્યાં લેનટ્રિસન્ટ અને ટાફ વેલે જંક્શન રેલ્વે સાથે જોડાવાની હતી. જો કે તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે કાઉબ્રીજ કંપનીને તેની જરૂરી મૂડી મેળવવામાં ગંભીર મુશ્કેલી પડશે અને સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું. તે માત્ર કાઉબ્રીજ અને લેનટ્રિસન્ટ વચ્ચે તેની લાઇન બનાવશે, અને ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે લેનટ્રિસન્ટ અને મેસરાઉલ જંક્શન વચ્ચે એલી વેલી લાઇનના વિભાગ પર ગેજને મિશ્રિત કરશે. આનાથી કાઉબ્રીજ નેરો (સ્ટાન્ડર્ડ) ગેજ ટ્રેનો એલ એન્ડ ટીવીજેઆર અને ટેફ વેલ રેલવે પર પોન્ટીપ્રિડ સુધી દોડી શકશે. પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે લાઇન ખોલવા માટે બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ ઇન્સ્પેક્ટિંગ ઓફિસરની મંજૂરી જરૂરી હતી, અને મેસરૌલ અને કાઉબ્રીજ રેલવે પરની વ્યવસ્થામાં ઘણી ખામીઓ હતી. તેમ છતાં, 16 જાન્યુઆરી 1865 સુધીમાં પોન્ટીપ્રિડથી કાઉબ્રિજ સુધી ટેફ વેલ એન્જિન ચલાવવામાં આવ્યું હતું અને 30 જાન્યુઆરી 1865ના રોજ આવક કમાતી ખનિજ ટ્રેન દોડાવવામાં આવી હતી. લેનટ્રિસન્ટ અને ટાફ વેલે જંક્શન રેલ્વે 29 ઓગસ્ટ 1865ના રોજ પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે પસાર કરવામાં આવી હતી. હવે કાઉબ્રીજ અને પોન્ટીપ્રિડ વચ્ચે થ્રુ પેસેન્જર સર્વિસ હતી, પરંતુ એલ એન્ડ ટીવીજેઆર લાઇન પર કોઈ સ્ટેશન નહોતું, જેના કારણે ટીકા થઈ હતી. આ દબાણ સામે ઝઝૂમીને, કંપનીએ લેનટવિટ ફરદ્રે ખાતે એક સ્ટેશન ખોલ્યું, જે જાન્યુઆરી 1867 સુધીમાં તૈયાર થઈ ગયું. ક્રોસ ઇન સ્ટેશન 6 સપ્ટેમ્બર 1869ના રોજ અનુસરવામાં આવ્યું હતું, જેનો હેતુ લેનટ્રિસન્ટ માટેનું સ્ટેશન બનવાનો હતો. (સાઉથ વેલ્સ રેલ્વે સ્ટેશન થોડા અંતરે હતું.) કાઉબ્રીજ રેલ્વે નબળા ધોરણમાં બનાવવામાં આવી હતી અને તેને ખોલતા પહેલા અને પછી નાણાંની ભારે અછત હતી. ટેફ વેલ રેલ્વે આ લાઇન પર કામ કરી રહી હતી અને તેને ચિંતા થઈ કે અકસ્માતની સ્થિતિમાં તેને નુકસાન થશે, અને તેણે કાઉબ્રીજ કંપનીને સુધારણા કાર્ય હાથ ધરવા દબાણ કર્યું, જે તે પરવડી શકે તેમ ન હતું. દબાણ હેઠળ, કાઉબ્રીજ કંપનીએ નોટિસ આપી હતી કે તે પોતે જ આ લાઇનનું સંચાલન કરશે, જે તેણે 4 એપ્રિલ 1870થી કર્યું હતું. એલ એન્ડ ટીવીજેઆર ટ્રેનોનું સંચાલન કરતી હતી, પરંતુ એલી વેલી લાઇન પર સંચાલન કરવાની સત્તા ધરાવતી ન હતી, કારણ કે તે માત્ર કાઉબ્રીજ કંપનીના એજન્ટ તરીકે કામ કરતી હતી. કાયદાકીય મડાગાંઠ વિકસતી હોય તેવું લાગતું હતું, પરંતુ હકીકતમાં એલ એન્ડ ટીવીજેઆર તેની ટ્રેનો લેનટ્રિસેન્ટ ખાતેના કાઉબ્રીજ રેલવે સ્ટેશન સુધી દોડાવતી હતી, જેમાં મેસારાઉલ જંક્શનથી લાઇનનો ઉપયોગ કરવા માટે જીડબલ્યુઆરને વાર્ષિક 200 પાઉન્ડનું ભાડું અને લેનટ્રિસેન્ટ ખાતે સ્ટેશન ખર્ચના હિસ્સા માટે 70 પાઉન્ડ ચૂકવતા હતા. પોન્ટીપ્રિડથી કાઉબ્રીજ સુધીનું કામ હાલમાં ચાલુ રહી શક્યું ન હતું. કામ બદલવાથી કાઉબ્રીજ રેલવેની ભૌતિક સ્થિતિમાં સુધારો થયો ન હતો અને તેની આર્થિક સ્થિતિ વધુ ખરાબ થઈ હતી. નિરાશામાં, 1875માં કંપનીને ટીવીઆરની શરતો પર ટેફ વેલ રેલવેને તેનો કબજો લેવા માટે કહેવાની ફરજ પડી હતી. આ કરવામાં આવ્યું હતું અને કાઉબ્રિજથી પોન્ટીપ્રિડ સુધીની પેસેન્જર ટ્રેનોનું સંચાલન ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. એલ એન્ડ ટીવીજેઆર હંમેશાં ટેફ વેલે રેલ્વેની નિર્ભરતા રહી હતી અને 1870માં જ્યારે 20 જૂન 1870ના કાયદાએ ટેફ વેલેને 999 વર્ષ માટે લીઝ પર આપવાની સત્તા આપી ત્યારે તેને ઔપચારિક સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું. (બાકી રહેલી એલ એન્ડ ટીવીજેઆર કંપનીને 26 ઓગસ્ટ 1889ના કાયદા દ્વારા ટાફ વેલ રેલવે દ્વારા સમાવી લેવામાં આવી હતી.) ઓગ્મોર ખીણમાં વિકાસ 1863માં જ્હોન બ્રોગડેન અને સોનએ લૅન્ટ્રીસેન્ટની ઉત્તર-પશ્ચિમમાં ઓગ્મોર ખીણમાં કોલસા ધરાવતા વ્યાપક વિસ્તારો ભાડે લીધા હતા; તેમનો ઈરાદો પોર્થકોલ બંદર દ્વારા બિટ્યુમિનસ કોલસાની નિકાસ કરવાનો હતો. જો કે, 1867માં 250,000 પાઉન્ડના ખર્ચવાળા સુધારણા કાર્યો હોવા છતાં, ત્યાં બંદરની ક્ષમતામાં ગંભીર ઉણપ હતી. કોઇ પણ સંજોગોમાં ખનીજ ઉત્પાદન માટેનું મુખ્ય બજાર મર્થીર, દૌલેસ અને નજીકના આયર્નવર્ક્સમાં હતું. ઓગ્મોર વેલી રેલ્વે 1865માં ખનિજોને ટોંડુ સુધી પહોંચાડવા માટે ખોલવામાં આવી હતી, જે ત્યાં લિનવી વેલી રેલ્વે સાથે જોડાઈ હતી; 1866માં બંને રેલ્વે સંયુક્ત રીતે લિનવી અને ઓગ્મોર રેલ્વેની રચના કરી હતી. ઓગ્મોર વેલી રેલ્વેને સાંકડી (પ્રમાણભૂત) ગેજ લાઇન તરીકે બનાવવામાં આવી હતી, અને લિનવી લાઇન અને નજીકની અન્ય લાઇનો બ્રોડગેજ લાઇનો હતી. ઓ. વી. આર. ને તાત્કાલિક નેરો ગેજ જોડાણની જરૂર હતી, અને તેને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે ટાફ વેલ સ્પષ્ટ ભાગીદાર હતો. જો કે સંબંધો મૈત્રીપૂર્ણ ન હતા અને ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે અને એલી વેલી રેલવે દ્વારા પણ સતત સત્રોમાં સ્પર્ધાત્મક સંસદીય ખરડા રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. એલ એન્ડ ટીવીજેઆરએ 23 જુલાઈ 1866ના રોજ તેના ન્યૂ લાઇન્સ એક્ટને સુરક્ષિત કરીને આ લડાઈ જીતી હતી. તે ઉત્તર-પશ્ચિમથી દક્ષિણ-પૂર્વ કર્ણ પર નવી લાઇન બનાવશે, જે રેદિરની દક્ષિણે યનીસમેર્ડી ખાતે એલી વેલી રેલવેથી વોટરહોલ જંક્શન સુધી હશે. જી. ડબલ્યુ. આર. એ સંસદીય સમિતિને ખાતરી આપી હતી કે કંપની હેન્ડ્રેફોર્ગન, જ્યાં ઓગ્મોર વેલી રેલ્વે સાથે જોડાણ હતું અને યનિસ્માર્દી (લેનટ્રિસન્ટ કોમન જંક્શન) વચ્ચે મિશ્ર ગેજ સ્થાપિત કરશે જેથી ઓ. વી. આર. ટ્રેનો ઉત્તર-પશ્ચિમથી એલ એન્ડ ટીવીજેઆર સુધી પહોંચી શકે. વોટરહોલ જંક્શન પેનાર્થ હાર્બર ડોક અને રેલવેની લાઇન પર બાંધવાનું હતું, જે પેનાર્થ હાર્બર સુધી સીધો પ્રવેશ આપે છે. (વોટરહોલ જંક્શન મૂળરૂપે ત્રિકોણાકાર હોવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ટ્રેનોને ઉત્તર તરફ વળવા અને ટાફ વેલ રેલ્વે સિસ્ટમના નીચલા ભાગ સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે, પરંતુ આ બાંધવામાં આવ્યું ન હતું.) આ નવી કર્ણ રેખા સામાન્ય શાખામાંથી પસાર થશે અને સામાન્ય શાખા જંક્શન પર ટ્રેનો પણ પોન્ટીપ્રિડ સુધી પહોંચવા માટે ઉત્તર તરફ ફરી શકશે. એલ એન્ડ ટીવીજેઆર માટે આ ઉત્તમ વ્યવસાય જેવું લાગતું હતુંઃ ઓગ્મોર વેલીથી પેનાર્થ અને પોન્ટીપ્રિડ સુધી ખનીજોનો નવો ભારે પ્રવાહ તેની સિસ્ટમમાંથી પસાર થશે. હકીકતમાં 1866-1867માં ગંભીર નાણાકીય કટોકટી સર્જાઈ હતી અને બાંધકામનું કામ હાલમાં સ્થગિત કરવું પડ્યું હતું. બાંધકામ માટે મંજૂર કરાયેલો સમય સમાપ્ત થઈ ગયો હતો અને કંપનીએ સમય વધારવા માટે સંસદમાં જવું પડ્યું હતું; તેણે લ્લેન્ટ્રીસન્ટ જંક્શન (ટ્રેફોરેસ્ટ નજીક) દ્વારા ખનીજોને તે જ દરે (વેપારીઓ માટે) ખેંચવાનું કામ હાથ ધરવું પડ્યું હતું જાણે કે વોટરહોલ લાઇન ખરેખર બાંધવામાં આવી હોય. વધુ અવરોધક દાવપેચ થ્રુ રૂટની વહેલી પૂર્ણતાને નિરાશ કરે છે, અને આખરે તે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે લાઇનોનું ગેજ રૂપાંતરણ હતું જેણે મુશ્કેલીને દૂર કરી હતી. બ્રોડગેજનો અંત સાઉથ વેલ્સમાં રેલવેના બ્રોડગેજ જૂથે મે 1872માં તેમના ગેજને નેરો (સ્ટાન્ડર્ડ) ગેજમાં રૂપાંતરિત કર્યા હતા, જેનાથી લેનટ્રિસન્ટ ખાતે માલ અને ખનિજોના પરિવહનની જરૂરિયાતનો અંત આવ્યો હતો. ન્યૂ લાઇન્સ કર્ણ માર્ગ માટે આની નોંધપાત્ર અસરો હતી. ઓગ્મોર કોલસાને પેનાર્થ સુધી લઈ જવાની કલ્પના કરવામાં આવી હતી, પરંતુ હવે સાઉથ વેલ્સ મુખ્ય લાઇન પ્રમાણભૂત ગેજ હોવાથી, ટ્રાફિક તે માર્ગ દ્વારા જતો હતો, અને તે સ્પષ્ટ હતું કે જો વોટરહોલ જંક્શન તરફનો કર્ણ માર્ગ બનાવવામાં આવશે, તો તે વધુ ટ્રાફિક વહન કરશે નહીં. ટીવીઆર તેના બાંધકામને છોડી દેવા માંગતો હતો, પરંતુ આ ઘટનામાં અધિકૃત અધિનિયમમાં ભારે દંડની કલમો હતી; વધુમાં માર્ગ પર નવી કોલિયરી ખોલવામાં આવી હતી અને જો લાઇન બનાવવામાં ન આવી હોય તો માલિક સફળતાપૂર્વક વળતર માંગશે તેવી શક્યતા હતી. કદાચ સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળ એ હતું કે ઓગ્મોર ખીણમાંથી ખનિજ ટ્રાફિક માટેના દરોની વહેંચણી (રેલવેના ટીવીઆર જૂથ અને જીડબ્લ્યુઆર જૂથ વચ્ચેની જેમ) વાટાઘાટમાં લાઇનનું અનુમાનિત બાંધકામ મહત્વપૂર્ણ હતું. રેલવે નંબર 1 (વોટરહોલ જંક્શન લાઇન) ના નિર્માણ માટેનો સમય 1877માં લંબાવવામાં આવ્યો હતો અને તેનો ઇરાદો આવતા વર્ષે સંસદમાં પાછા ફરવાનો અને ત્યજી દેવા માટે અરજી કરવાનો હતો. હકીકતમાં દરની વહેંચણી પર વાટાઘાટો ખેંચાઈ ગઈ હતી અને 1880માં રેલવે નંબર 1ના નિર્માણ માટે વધુ સમય લંબાવવો પડ્યો હતો. જો કે, 1880 માં, ચિત્ર બદલવાનું શરૂ થયું; એક નવી શાખા લાઇન, ટ્રેફેરિગ રેલ્વે, નું આયોજન કરવામાં આવી રહ્યું હતું અને તે લાઇન પર ટ્રાફિક લાવી શકે છે. સામાન્ય શાખા જંક્શન પર પશ્ચિમ વળાંકને ઉઠાવી લેવામાં આવ્યો હતો, કદાચ તેના પર ક્યારેય ટ્રેન પસાર કર્યા વિના, અને ભાવિ રેલવે નંબર 1 માટે એક નવું જંક્શન બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેમ છતાં નવી લાઇન પર પ્રગતિ ખૂબ જ ધીમી હતી; વોટરહોલ જંક્શન રચવા માટેની અરજી માત્ર 1886 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને લાઇન 11 સપ્ટેમ્બર 1886 ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. નવી લાઇનનો ખૂબ જ ઓછો ટ્રાફિક ઉપયોગ થતો હતો; 1910માં ટીવીઆરના જનરલ મેનેજરે કહ્યું હતું કે "તેના પર ખૂબ જ ઓછો ટ્રાફિક છે અને તેને ક્યારેય બનાવવાની જરૂર નથી". ટ્રેફેરિગ રેલ્વે નાંત માયચીડ લૅન્ટ્રીસન્ટ કોમનથી ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફ વિસ્તરે છે, અને કોલસાના ખાણકામની સંભાવના હોવાનું જણાય છે, અને 1823 માં ઉત્પાદનને બજારમાં પહોંચાડવા માટે એક આદિમ ટ્રામરોડ બનાવવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રોજેક્ટને માત્ર મર્યાદિત સફળતા મળી હતી, પરંતુ 1870ના દાયકાના મધ્યમાં ટોનીરેફિલ નજીક ગ્લિન કોલિયરીની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. ખીણના માલિક અને અન્ય લોકોએ ટ્રેફેરિગ રેલવેને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું, જે એલ એન્ડ ટીવીજેઆરની સામાન્ય શાખામાં જોડાવાની હતી. નવેમ્બર 1878માં એક સંસદીય બિલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેની એલી વેલી લાઇનની નજીક હોવાથી, ટીવીઆર અને જીડબલ્યુઆર માટે નવા રેલ્વેને તેમના પોતાના જૂથમાં આકર્ષવી મહત્વપૂર્ણ બની હતી. આના કારણે બન્ને મોટી રેલવે દ્વારા સંસદમાં બિલનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ટ્રેફેરિગ પ્રમોટરો તેમના બિલમાં એક કલમ પર સંમત થયા હતા, જે બંને પક્ષો સામે નૂરના દરમાં ભેદભાવ પર પ્રતિબંધ મૂકે છે. તદનુસાર, ટ્રેફેરિગ રેલ્વે કાયદો 21 જુલાઈ 1879ના રોજ 15,000 પાઉન્ડની મૂડી સાથે પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રેફેરિગ રેલ્વેને તેના બાંધકામ માટે ભંડોળ ઊભું કરવું લગભગ અશક્ય લાગ્યું, અને ટીવીઆર, લાઇનમાં સંભવિતતા હોવાનું વિચારીને, લાઇનની મૂડી પર 4 ટકાની બાંયધરી આપવા સંમત થયા. જી. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા આનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેમની સાથે સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેફરિગને હજુ પણ બાંધકામ માટે જરૂરી તમામ નાણાં મેળવવામાં મુશ્કેલી પડતી હતી અને ટીવીઆરએ લોન પૂરી પાડી હતી. ત્યાં થોડી તાકીદ હતી કારણ કે ગ્લિન કોલિયરી ખાતે કોલસાનો જથ્થો એકઠા થઈ રહ્યો હતો, જે પરિવહનની રાહ જોઈ રહ્યો હતો. તીવ્ર ઢોળાવનો અર્થ એ હતો કે ટ્રેનો હંમેશા શાખામાં આગળ ધપાવવામાં આવતી હતી. આ લાઇન 30 ઓગસ્ટ 1883 સુધીમાં ખોલવામાં આવી હતી, પરંતુ વ્યવસાય ઝડપી હોવા છતાં (ગ્લિન બેકલોગને કારણે) કંપની પાસે હજુ પણ સામાન્ય ઓપરેશનલ હેતુઓ માટે નાણાંની અછત હતી, અને ટીવીઆરને લીઝ આપવા અંગે ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. આ વાટાઘાટો સફળ સાબિત થઈ હતી અને 14 જુલાઈ 1884ના કાયદા દ્વારા લીઝને અધિકૃત કરવામાં આવી હતી, જે 5 મે 1884ની અસરકારક તારીખને બહાલી આપે છે. સંપૂર્ણ શોષણ દેખીતી રીતે સમજદાર હતું, અને આને 26 ઓગસ્ટ 1889ના કાયદા દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું; ટેકઓવર 1 જુલાઈ 1889થી અસરકારક હતું. ગ્લિન કોલિયરી એ ખીણમાં એકમાત્ર નોંધપાત્ર વિકાસ હતો, અને વિસ્તરણ માટેની તેની આકાંક્ષાઓ પણ નિરર્થક હતી. 1892માં ટ્રેફેરિગ શાખા પર ગ્લિન કોલિયરીના મેનેજમેન્ટે ટીવીઆરનો સંપર્ક કર્યો હતો અને કામદારોની ટ્રેન સેવાને કરાર દ્વારા ચલાવવા માટે કહ્યું હતું. પેસેન્જર ઓપરેશન માટે બોર્ડ ઓફ ટ્રેડની મંજૂરી મેળવ્યા વિના એપ્રિલ 1892 થી તેનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેફેરિગ જંક્શન સુધી અને ત્યાંથી ટ્રેનો દોડતી હતી; ત્યાં કોઈ પ્લેટફોર્મ નહોતું અને ખાણિયાઓ એક માઇલ દૂર લાન્ટ્રિસન્ટ સુધી અને ત્યાંથી ચાલતા જતા હતા, જોકે પાછળથી ટ્રેનોને કોમન રોડ બ્રિજથી ચલાવવા માટે લંબાવવામાં આવી હતી. 1898 માં ટ્રેફેરિગ ખાતે ખાણિયાઓની ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી અને એક મુસાફર ઘાયલ થયો હતો; આનાથી બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ ચિત્રમાં આવ્યું હતું, પરંતુ (ટીવીઆર દ્વારા) સલામતીના પગલામાં મોટી વૃદ્ધિ પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો ન હતો, જ્યારે ટીવીઆરએ ખાતરી આપી હતી કે આ સેવા મુસાફરોની સલામતીને યોગ્ય ધ્યાનમાં રાખીને ચલાવવામાં આવશે. નવું પેસેન્જર સ્ટેશન અને સેવાઓ ઓછી વસ્તી ધરાવતો ભૂપ્રદેશ કે જેમાંથી એલ એન્ડ ટીવીજેઆર લાઇન પસાર થતી હતી તે ધીમે ધીમે બનાવવામાં આવી હતી અને વધારાના સ્ટેશનો માટે દબાણ ઊભું થયું હતું. સામાન્ય રીતે ટેફ વેલ કંપની દ્વારા આનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1 ઓક્ટોબર 1887ના રોજ ચર્ચ વિલેજ ખાતે નવું સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1892માં મુખ્ય લાઇન પર પેસેન્જર સેવામાં મધ્યમ વધારો થયો હતો, જેમાં દરેક દિશામાં પાંચ ટ્રેનો હતી; 1893થી દરેક દિશામાં છ ટ્રેનો દોડતી હતી. સામાન્ય શાખા જંક્શન સામાન્ય શાખા જંક્શન ખાતે ત્રિકોણના પશ્ચિમ વળાંકને શરૂઆતના દિવસોમાં નાબૂદ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે ક્યારેય વધુ ટ્રાફિક જોયો ન હતો. હવે ગ્લિન કોલિયરીથી પેનાર્થ અને ન્યૂપોર્ટ સુધીની ખનિજ ટ્રેનોને મિસિંગ લિંકની જરૂર હતીઃ તેના વિના તેમને ટ્રેફોરેસ્ટ ખાતે લૅન્ટ્રીસન્ટ જંક્શન દ્વારા રૂટ કરવો પડ્યો હતો. 1894 ના અંતમાં અને ફરીથી 1898 માં એવી દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી કે વળાંકને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવે, પરંતુ આ કરવામાં આવ્યું હોય તેવું લાગતું નથી. ચેપમેન આ વિશે અસ્પષ્ટ છે, પાનું 49: "[ટીવીઆર ટ્રાફિક મેનેજર] એ કહ્યું કે સામાન્ય શાખા જંક્શન પર સુવિધાઓ પૂરી પાડવામાં આવે જેથી ટ્રેનો સીધા માર્ગનો ઉપયોગ કરી શકે. જો કે, 12મી જૂન, 1894 સુધી કંઈ કરવામાં આવ્યું ન હતું, જ્યારે કોમન બ્રાંચ જંક્શન પર નોંધપાત્ર ફેરફારોને અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. "આ [ફેરફારો] માં કોમન બ્રાંચ જંક્શન વેસ્ટને નાબૂદ કરવાનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં લેનટ્રિસન્ટ નં. 1 રેલવેને મુખ્ય લેનટ્રિસન્ટ શાખાને સમાંતર કોમન બ્રાંચ જંક્શન ઇસ્ટ સુધી ચલાવવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવી રહી છે, જ્યાં એક નવી લૂપ પ્રદાન કરવામાં આવી હતી. કોમન બ્રાંચ જંકશન વેસ્ટનો સંદર્ભ લેનટ્રિસન્ટ ટોચ પરના સિગ્નલ બોક્સનો સંદર્ભ આપે છે; આ સમયે ત્યાં કોઈ ભૌતિક જંકશન નહોતું. લૅન્ટ્રીસન્ટ નં. 1 રેલવે એ વોટરહોલ જંક્શન અને પેનાર્થની લાઇન હતી; અને "મુખ્ય લેનટ્રિસન્ટ શાખા" નો અર્થ ખરેખર મુખ્ય લાઇન થાય છે. દેખીતી રીતે વેસ્ટ કર્વને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો ન હતો કારણ કે ચેપમેન પાનું 81 પર કહે છે કે 1898માં ટીવીઆરએ "કોમન બ્રાંચ જંક્શન ખાતે વેસ્ટ કર્વને પુનઃસ્થાપિત કરવાની ભલામણ સ્વીકારી હતી, પરંતુ, આ ઘટનામાં, નવું કામ કોમન બ્રાંચની બહાર ડેડ-એન્ડ સાઇડિંગ સુધી મર્યાદિત હતું, અને કોમન બ્રાંચ જંક્શન વેસ્ટના સ્થળ પર લૅન્ટ્રીસેન્ટ શાખા [એટલે કે, મુખ્ય લાઇન] સાથે જોડાણ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું ન હતું". મોટર કાર (રેલમોટર) સદીની શરૂઆતમાં મુખ્ય લાઇન પરના પેસેન્જર સ્ટેશનો ચર્ચ વિલેજ, લેનટવિટ અને ક્રોસ ઇન ખાતે હતા. 1903માં ટેફ વેલ રેલ્વેએ જેને તે "મોટર કાર" કહે છે તેની સાથે પ્રયોગ કર્યો-રેલમોટર, એટલે કે સંકલિત નાના વરાળ એન્જિન સાથે સિંગલ પેસેન્જર કોચ. તેનો ઈરાદો અંતરિયાળ વિસ્તારોમાં ઓછા ખર્ચે રોકાવાના સ્થળો સ્થાપિત કરીને મુસાફરોની સેવા પૂરી પાડવાનો હતો; આ સામાન્ય રીતે 40 ફૂટ લાંબા લાકડાના પ્લેટફોર્મ હતા જેમાં આશ્રય અથવા અન્ય કોઈ સુવિધા નહોતી. પેનાર્થ શાખા પર પરીક્ષણો પછી સમગ્ર ટીવીઆર પ્રણાલીમાં આ પ્રણાલી અપનાવવામાં આવી હતી અને 1 મે 1905થી મોટર કારોએ પોન્ટીપ્રિડ અને એબરથો વચ્ચે વિસ્તૃત સમયપત્રકમાં મોટાભાગની પેસેન્જર સેવાઓનું સંચાલન કર્યું હતું, જે લેનટ્રિસન્ટ ખાતે ઉલટાવી હતી અને કાઉબ્રિજ રેલવે અને કાઉબ્રિજ અને એબરથો રેલવે પર ચાલુ રહી હતી. ટોન્ટેગ ખાતે એક નવું મોટર કાર પ્લેટફોર્મ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. મોટર કાર પૂંછડીના ટ્રાફિકને પહોંચાડી શકતી ન હતી તેથી કેટલીક પરંપરાગત ટ્રેનો ચલાવવામાં આવતી હતી, પરંતુ તેઓ મોટર કારના પ્લેટફોર્મ પર ફોન કરી શકતી ન હતી. બેડ્ડાઉ પ્લેટફોર્મ જુલાઈ 1910માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, અને ત્યારબાદ તેને અને ટોન્ટેગ બંનેને લંબાવવામાં આવ્યા હતા જેથી બે-કોચવાળી પરંપરાગત ટ્રેનોને બોલાવવાની મંજૂરી મળી શકે. 1923 થી સરકારે રેલવે અધિનિયમ 1921 પસાર કર્યો જેણે ગ્રેટ બ્રિટનની મોટાભાગની રેલવેને ચાર નવી મોટી કંપનીઓમાંની એક અથવા અન્યમાં "જૂથબદ્ધ" કરવાનું ફરજિયાત બનાવ્યું. હકીકતમાં આ વિસ્તારમાં ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વેનું નામ ચાલુ રહ્યું; જૂની ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે અલબત્ત તેનો સૌથી મોટો ઘટક હતી, પરંતુ ટાફ વેલ રેલ્વે એક નોંધપાત્ર ઘટક કંપની હતી. આ જૂથ સામાન્ય રીતે 1923ની શરૂઆતમાં થયું હોવાનું માનવામાં આવે છે, તેમ છતાં જરૂરી વાટાઘાટોના પરિણામે જાન્યુઆરી 1922થી અસરકારક રીતે નવા જી. ડબલ્યુ. આર. માં ટાફ વેલેનું હસ્તાંતરણ થયું હતું. આ સમયગાળામાં બસ સ્પર્ધા અપવાદરૂપે ઉગ્ર બની હતી અને પેસેન્જર ટ્રેનોનો ઉપયોગ વિનાશક રીતે તૂટી પડ્યો હતો. શરૂઆતમાં આ સેવામાં ઘટાડા સાથે મેળ ખાતો ન હતો. તે જ સમયે લાઇન પરની કેટલીક સૌથી મોટી કોલિયરીઝ બંધ થઈ ગઈ હતી, અને તેમ છતાં ત્યાં હજુ પણ નોંધપાત્ર કોલિયરી પ્રવૃત્તિ હતી, વોલ્યુમમાં ઘટાડો થયો હતો. ટ્રેફ્રેગ શાખાનો ઉપલો છેડો લાંબા સમયથી નિષ્ક્રિય હતો અને તેને 1933 સુધીમાં કેસ્ટેલાઉ તરફ કાપવામાં આવ્યો હતો અને 1935માં સંપૂર્ણપણે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. સામાન્ય શાખાનો પૂર્વીય છેડો તેની સાથે બંધ થઈ ગયો હતો, જેમાં અત્યંત પશ્ચિમ છેડે માત્ર એક સ્ટબ બાકી રહ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ વેગન સ્ટોરેજ સાઇડિંગ તરીકે થાય છે. (તે 1 જુલાઈ 1951ના રોજ બંધ થયું હતું.) બેરી રેલ્વેએ 1889માં પોન્ટીપ્રિડ ખાતેના પોતાના સ્ટેશન દ્વારા ટ્રેહાફોડ (રોન્ડા ખીણમાં) થી બેરી સુધી તેની લાઇન ખોલી હતી. ટોન્ટેગ નજીક આ લાઇન લેનટ્રિસન્ટ જંક્શન (ટ્રેફોરેસ્ટ) થી ભૂતપૂર્વ એલ એન્ડ ટીવીજેઆર લાઇનની નજીક ચાલી હતી. ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વેએ ત્યાં રેલ્વે વ્યવસ્થાને સરળ બનાવવાની તક ઝડપી લીધીઃ બેરી રેલ્વે લાઇન ટ્રેહાફૉડ અને ટોન્ટેગ વચ્ચે બંધ કરવામાં આવશે, અને પોન્ટીપ્રિડથી ટ્રેનો ટીવીઆર લાઇન અને બેરી લાઇન વચ્ચે નવી જોડતી લાઇન પર મુસાફરી કરશે. જૂની એલ એન્ડ ટીવીજેઆર લાઇન પણ આ સમયે બંધ કરવામાં આવશે, જેમાં લેનટ્રિસેન્ટ ટ્રેનોને ટોન્ટેગ સાથેના નવા જોડાણ પર રૂટ કરવામાં આવશે, જે ત્યાં બેરી લાઇનથી અલગ થશે. આ જોડાણને મૂળના 40 માંથી 1 કરતાં 69 માં 1 પર વધુ નરમાશથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. જૂનીને બદલવા માટે નવી ટોન્ટેગ હોલ્ટ બેરી લાઇનના જંક્શન પર બનાવવામાં આવી હતી. લેનટ્રિસેન્ટ લાઇનની ટ્રેનો 5 મે 1930થી નવી લાઇન પર દોડવાનું શરૂ થયું; બેરી લાઇનની ટ્રેનો 10 જુલાઈ 1930ના રોજ સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 1948થી 1 જાન્યુઆરી 1948ના રોજ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેનું નેટવર્ક બ્રિટિશ રેલવે હેઠળ રાષ્ટ્રીય માલિકીમાં પસાર થયું. એલ એન્ડ ટીવીજેઆર પ્રણાલી પર મુસાફરોનો વ્યવસાય અત્યંત નબળો હતો, જ્યારે સમાંતર બસ સેવા 30 મિનિટની આવર્તન પર ચાલતી હતી. પુનઃપ્રાપ્તિની કોઈ સંભાવના ન હોવાથી, પેસેન્જર સેવા 31 માર્ચ 1952થી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. 1959 સુધી આ રેખા પર પોર્થકોલની સહેલ ચાલી હતી. પછીના વર્ષોમાં સામાન્ય માલ સેવા પણ પડી ભાંગી હતી, જે 1964 સુધીમાં બંધ થઈ ગઈ હતી. સિસ્ટમ પર ટ્રાફિકના માત્ર બે સ્રોતો બાકી રહ્યા હતાઃ લેનટ્રિસન્ટ નંબર 1 રેલવે પર ક્રેગિયાઉ ક્વારી, જે રેડિરથી વોટરહોલ જંક્શન દ્વારા સેવા આપે છે, અને સીડબ્લ્યુએમ કોલિયરી, જે ટ્રેફોરેસ્ટથી સેવા આપે છે. સામાન્ય શાખા જંક્શનથી ક્રેગિયાઉ સુધી કોઈ ટ્રાફિક નહોતો અને 17 જૂન 1963થી બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. ખનીજ કામગીરીનું પુનર્ગઠન, જે હવે લેનટ્રિસન્ટ પર આધારિત છે, તેના પરિણામે ક્રેગિયાઉને ત્યાંથી સેવા આપવામાં આવી હતી, તે લાઇનનો વોટરહોલ જંક્શન અંત હવે બંધ થઈ ગયો હતો અને પશ્ચિમ છેડો ફરીથી ખોલવામાં આવ્યો હતો. આ ફેરફારો 28 સપ્ટેમ્બર 1964ના રોજ થયા હતા. બાકીની બંને શાખાઓ લાંબી બાજુઓ તરીકે કામ કરતી હતી. ક્રેગિયાઉ લાઇન 31 જાન્યુઆરી 1978ના રોજ ટ્રાફિક વહન કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું, જોકે તે 1 જાન્યુઆરી 1981 સુધી નિષ્ક્રિય રહી હતી. સી. ડબલ્યુ. એમ. કોલિયરીથી અંતિમ ખનિજ ટ્રેન 2 માર્ચ 1987ના રોજ ચાલી હતી, જોકે ઉત્સાહીઓની વિશેષ પેસેન્જર ટ્રેન 11 એપ્રિલ 1987ના રોજ આ લાઇન પર ચાલી હતી. ભૂતપૂર્વ લેનટ્રિસન્ટ અને ટાફ વેલે જંક્શન રેલવેનો રેલવે ઉપયોગ સમાપ્ત થઈ ગયો હતો. સ્થાન સૂચિ ટ્રેફોરેસ્ટ જંક્શન; પોન્ટીપ્રિડથી ટાફ્સ વેલ લાઇન તરફનું વિચલન; ચર્ચ વિલેજ; 1 ઓક્ટોબર 1887ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; પાછળથી તેનું નામ બદલીને ચર્ચ વિલેજ હોલ્ટ કરવામાં આવ્યું; 31 માર્ચ 1952ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; લેનટવિટ; જાન્યુઆરી 1867માં ખોલવામાં આવ્યું; લેનટવિટ ફાર્ડ્રે 1936માં તેનું નામ બદલવામાં આવ્યું; 31 માર્ચ 1952ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; બેડડાઉ પ્લેટફોર્મ; જુલાઈ 1910માં ખોલવામાં આવ્યું; બેડડાઉ હોલ્ટ 1923માં તેનું નામ બદલવામાં આવ્યું; 31 માર્ચ 1952ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; સામાન્ય શાખા જંકશન; ટ્રેફેરિગ શાખામાં ત્રિકોણ અને લેનટ્રિસન્ટ નંબર 1 શાખાનું વિચલન; ક્રોસ ઇન; 6 સપ્ટેમ્બર 1869ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 31 માર્ચ 1952ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; મેસરાઉલ જંક્શન; એલી વેલી રેલવે સાથે સંકલન; [લેનટ્રિસન્ટ]. નોંધો સંદર્ભો 1863માં ખોલવામાં આવેલી રેલવે લાઇનો 1889માં વિખેરાઈ ગયેલી રેલવે કંપનીઓ ટાફ વેલ રેલવે વેલ્સમાં પ્રારંભિક વેલ્શ રેલવે કંપનીઓ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવે 1889માં વિખેરાઈ ગયેલી બ્રિટિશ કંપનીઓ