Manchester Liners
માન્ચેસ્ટર લાઇનર્સ એક કાર્ગો અને પેસેન્જર શિપિંગ કંપની હતી, જેની સ્થાપના 1898માં ઇંગ્લેન્ડના માન્ચેસ્ટરમાં થઈ હતી. આ રેખાએ માન્ચેસ્ટર શિપ કેનાલ સાથે દરિયામાં જતા જહાજોના નિયમિત માર્ગની પહેલ કરી હતી. તેની કામગીરીનું મુખ્ય ક્ષેત્ર ટ્રાન્સએટલાન્ટિક શિપિંગ વેપાર હતું, પરંતુ કંપનીએ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં પણ સેવાઓ ચલાવી હતી. લાઇનના તમામ જહાજો માન્ચેસ્ટર બંદરમાં નોંધાયેલા હતા, અને ઘણા પ્રથમ અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન દુશ્મનની કાર્યવાહીમાં હારી ગયા હતા. 1968માં પરંપરાગતથી કન્ટેનર શિપિંગ તરફનું સફળ પરિવર્તન પ્રમાણમાં ટૂંકા સમય માટે રહ્યું હતું, કારણ કે ત્યારબાદ અન્યત્ર મોટા કન્ટેનર જહાજોની રજૂઆતનો અર્થ એ હતો કે કંપનીના જહાજો, જે જહાજ નહેરના લોક ચેમ્બર દ્વારા લાદવામાં આવેલી મહત્તમ લંબાઈ સુધી મર્યાદિત હતા, તે હવે આર્થિક રીતે સ્પર્ધા કરી શકશે નહીં. આ લાઇને 1985માં કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. પ્રારંભિક ઇતિહાસ 1894 માં માન્ચેસ્ટર શિપ કેનાલના ઉદઘાટનથી સમુદ્રમાં જતા મોટા જહાજો માટે માન્ચેસ્ટરની મધ્યમાં સીધા જ સફર કરવાનું શક્ય બન્યું. જો કે, લિવરપૂલ અને યુનાઇટેડ કિંગડમના અન્ય બંદરો પર સ્થિત જહાજ-માલિકોના સમૂહોના વિરોધને કારણે, શિપિંગ લાઇનો માન્ચેસ્ટરના નવા બંદર પર સીધી સેવાઓ રજૂ કરવામાં ધીમી હતી, જેને કારણે સ્થાપિત બંદરો સામે સ્પર્ધા કરવી મુશ્કેલ બની હતી. માન્ચેસ્ટરથી પશ્ચિમ આફ્રિકા અને ભૂમધ્ય બંદરો સુધીના નવા વેપારી માર્ગોને સ્થાપિત શિપિંગ પરિષદો દ્વારા તેમના પોતાના ખર્ચમાં તીવ્ર ઘટાડો કરીને અને તેમના ગ્રાહકોને બંધનકર્તા કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવા માટે પ્રેરિત કરીને પ્રતિકાર કરવામાં આવ્યો હતો. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, તેમના લક્ષ્યો હાંસલ કર્યા પછી, કાર્ટેલોએ તેમના જૂના આરોપો ફરીથી લાદ્યા. આ "તીક્ષ્ણ પ્રથાઓ" નો સામનો કરવામાં મદદ કરવા માટે, ફર્નેસ વિથી એન્ડ કંપનીના સર ક્રિસ્ટોફર ફર્નેસે 1897માં પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો કે માન્ચેસ્ટર શિપ કેનાલ અને ડોક્સના ઉપયોગને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે માન્ચેસ્ટર સ્થિત શિપિંગ લાઇનની રચના થવી જોઈએ. માન્ચેસ્ટર લાઇનર્સ લિમિટેડ (એમએલ) માટે જાહેર પ્રોસ્પેક્ટસ 10 મે 1898ના રોજ 1 મિલિયન પાઉન્ડની અધિકૃત શેર મૂડી સાથે બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. ફર્નેસની કંપની સૌથી મોટી શેરહોલ્ડર બની હતી અને તેમને ચેરમેન નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. અન્ય નિર્દેશકોમાં શિપ કેનાલ કંપની અને સેલફોર્ડ બરો કાઉન્સિલના પ્રતિનિધિઓનો સમાવેશ થતો હતો. ફર્નેસ વિટીના નિર્દેશક રોબર્ટ બર્ડન સ્ટોકરને એમ. એલ. ના પ્રથમ મેનેજિંગ ડિરેક્ટર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રારંભિક કામગીરી 1898-1914 માન્ચેસ્ટર લાઇનર્સે શરૂઆતથી જ માન્ચેસ્ટર-કેનેડાને તેમનો મુખ્ય માર્ગ બનાવવાનું નક્કી કર્યું હતું, જેમાં ન્યૂ ઓર્લિયન્સ અને ગેલ્વેસ્ટનના દક્ષિણ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના કપાસ બંદરો માટેનો ગૌણ માર્ગ હતો. અન્ય ઓછા, ક્યારેક મોસમી માર્ગો, પછીથી ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. 1890માં બાંધવામાં આવેલા 3,000 કુલ નોંધાયેલા ટન (જીઆરટી) ના બે જહાજો મે 1898માં 60,000 પાઉન્ડમાં ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને તેનું નામ બદલીને માન્ચેસ્ટર એન્ટરપ્રાઇઝ અને માન્ચેસ્ટર ટ્રેડર રાખવામાં આવ્યું હતું. વેપારીએ 26 મેના રોજ એવોનમાઉથથી મોન્ટ્રીયલ માટે પ્રસ્થાન કરીને શીપીંગ લાઇનની પ્રથમ સફર કરી હતી, તે પહેલાં અનાજનો માલસામાન સાથે માન્ચેસ્ટરમાં ડોકીંગ કર્યું હતું. જાન્યુઆરી 1899માં 7,696 જી. આર. ટી. ના નવા બાંધવામાં આવેલા માન્ચેસ્ટર સિટી દ્વારા બે સેકન્ડહેન્ડ જહાજો જોડાયા હતા, જેનું નિર્માણ મિડલ્સબ્રોના રેલ્ટન ડિક્સન એન્ડ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આ વરાળ જહાજ કોલસાનો વહન કરતું હતું, જે દરરોજ બળી જતું હતું, જે તેના દિવસ માટે ઝડપી ગતિ આપે છે. તે એક રેફ્રિજરેટેડ જહાજ હતું, જે સ્થિર માંસ અને જીવંત પશુઓ લઈ જવા માટે રચાયેલું હતું, અને તે સમયે તે સૌથી મોટા માંસ વહન કરતા જહાજોમાંનું એક હોવાનો દાવો કરવામાં આવતો હતો. તેણીએ કેનેડાથી અને નવી નહેરથી માન્ચેસ્ટર સુધીની સફળ પ્રથમ સફર કરી હતી, જેમાં તેણીએ ક્રૂને આરામ આપવા માટે ઇરલામ ખાતે રાતોરાત રોકાયા પછી વાટાઘાટો કરવા માટે બે દિવસનો સમય લીધો હતો. ધ માન્ચેસ્ટર ગાર્ડિયને 16 જાન્યુઆરી 1899ના રોજ અહેવાલ આપ્યો હતો કે "માત્ર લિવરપૂલમાં જ નહીં, પ્રયાસની દુસ્સાહસને કારણે માથાના ઘણા ધ્રુજારી આવી હતી" અને "નહેરના પાયલોટ, ઇરલામ પહોંચ્યા પછી, એવું લાગતું હતું કે જાણે તેઓ એક અઠવાડિયાથી પથારીમાં ન હોય, કારણ કે તેમની આંખો થાકથી લાલ થઈ ગઈ હતી". સિટીએ સેલફોર્ડમાં મોડ વ્હીલ તાળાઓ નજીક માન્ચેસ્ટર કોર્પોરેશનના વિદેશી પ્રાણીઓના ઘાટ પર 450 પશુઓ અને 150 ઘેટાંને છોડ્યાં. કુલ લંબાઈ સાથે, તે જળમાર્ગ પર સાહસ કરનાર અત્યાર સુધીનું સૌથી મોટું જહાજ હતું, અને તેના સફળ નેવિગેશનએ લિવરપૂલના માલિકોના દાવાને નકારી કાઢ્યો હતો કે માત્ર કે તેથી ઓછા જહાજો સુરક્ષિત રીતે માન્ચેસ્ટર સુધી પહોંચી શકે છે. વહાણ વધુ ઉતરાણ માટે માન્ચેસ્ટર ડોક્સ તરફ આગળ વધ્યું, જ્યાં તેણીને બેન્ડ અને ઉત્સવની ભીડ સાથે લોર્ડ મેયર મળ્યા હતા. આ સફળ સફર અન્ય જહાજ માલિકોને નવા બંદરનો ઉપયોગ કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવા માટે ઘણું કર્યું. માર્ચ 1899માં હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયાની તેમની પ્રથમ સફર દરમિયાન, શહેરને નવ દિવસ અને સોળ કલાકનો સમય લાગ્યો હતો અને મેલ બોટની સામે પહોંચ્યું હતું, જે મર્સીથી બાર કલાક આગળ નીકળી હતી. એમ. એલ. ના કાફલામાં 1899 અને 1900 દરમિયાન બે નવા નાના 5,600 જી. આર. ટી. જહાજો, માન્ચેસ્ટર પોર્ટ અને માન્ચેસ્ટર મર્ચન્ટ જોડાયા હતા અને ત્યારબાદ ઝડપથી નવા જહાજો આવ્યા હતા. કેનેડાની મૂળભૂત સફરની રીત સેન્ટ જ્હોન, ન્યૂ બ્રુન્સવિક, આખું વર્ષ અને મોન્ટ્રીયલ હતી જ્યારે સેન્ટ લોરેન્સ નદી બરફ મુક્ત હતી. 1899 અને 1902 ની વચ્ચે, યુનાઇટેડ કિંગડમ સરકાર દ્વારા બોઅર યુદ્ધ અને તેના પ્રત્યાઘાતો દરમિયાન દક્ષિણ આફ્રિકામાં સૈનિકો, ઘોડાઓ અને પુરવઠાના પરિવહન માટે ચાર માન્ચેસ્ટર જહાજો અને તેમના કર્મચારીઓની માંગણી કરવામાં આવી હતી. ઘોડાઓ અને ખચ્ચરો માટે એકત્રિત કરવાના સ્થળોમાં ગેલ્વેસ્ટન અને ન્યૂ ઓર્લિયન્સ (યુએસએ) અને દક્ષિણ અમેરિકામાં બ્યુનોસ એરેસ અને મોન્ટેવિડિઓનો સમાવેશ થાય છે. માન્ચેસ્ટર બંદરે 1900માં કેપ તરફ તેની બીજી સફર કરી, પછી સંઘર્ષમાં સૈનિકો લાવવા માટે ઓસ્ટ્રેલિયા તરફ આગળ વધ્યું. એમ. એલ. પરત ફર્યા પછીની પ્રથમ સફરમાં, જાન્યુઆરી 1903માં, પ્રથમ માન્ચેસ્ટર મર્ચન્ટ ન્યૂ ઓર્લિયન્સથી માન્ચેસ્ટર જતા સમયે ગુમ થઈ ગયો હતો. તેના કપાસના માલસામાનમાં ગંભીર આગ લાગી હતી, અને તેને આગની જ્વાળાઓ ઓલવવા માટે આયર્લેન્ડના પશ્ચિમ કિનારે ડિંગલ ખાડીમાં કચડી નાખવામાં આવી હતી, પરંતુ બાદમાં ખરાબ હવામાનમાં તે તૂટી ગઈ હતી. 1904 સુધીમાં આ લાઇન ચારથી સાત હજાર ટન વચ્ચેના ચૌદ વરાળ જહાજોનું સંચાલન કરી રહી હતી, જેમાંથી કેટલાક સંબંધિત ફર્નેસ વિથી શિપયાર્ડ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. પૂર્વીય કેનેડાના બંદરોની સેવાઓને બોસ્ટન, ફિલાડેલ્ફિયા અને દક્ષિણ યુ. એસ. ના ન્યૂ ઓર્લિયન્સ અને ગેલ્વેસ્ટનના કપાસના બંદરોની નિયમિત સફર દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવી હતી. 1904 અને 1908ની વચ્ચે એમ. એલ. એ માન્ચેસ્ટર સિટી સહિત ત્રણ જહાજોને રિવર પ્લેટ માર્ગ પર તૈનાત કર્યા હતા, જે યુકેના અન્ય બંદરો તેમજ માન્ચેસ્ટરને સેવા આપતા હતા. પરત ફરવાનો મુખ્ય માલ ફ્રીઝ અને ઠંડા માંસનો હતો, અને શહેરએ તે સમયની સૌથી મોટી માંસની ખેપનો વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો. લોર્ડ ફર્નેસ, જેમ કે તેઓ બન્યા હતા, 1912 માં મૃત્યુ પામ્યા હતા અને 1919 માં તેમના મૃત્યુ સુધી આર. બી. સ્ટોકર દ્વારા એમએલના અધ્યક્ષ તરીકે અનુગામી બન્યા હતા. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પહેલાના છેલ્લા કેટલાક વર્ષો દરમિયાન એમ. એલ. નો કાફલો 14 જહાજો પર જાળવવામાં આવ્યો હતો. તેમના અગિયાર જહાજોને કેનેડાના માર્ગો પર તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા, જે મુખ્યત્વે ઉત્પાદિત માલસામાનને બહારની તરફ અને માંસ અને અનાજને અંદરની તરફ લઈ જતા હતા. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન કામગીરી જુલાઈ 1914માં યુદ્ધની શરૂઆતમાં, એમ. એલ. પાસે પંદર જહાજોનો કાફલો હતો. મોટાભાગના કાફલાએ પૂર્વીય કેનેડા અને બાલ્ટીમોર સહિત યુએસએમાં બંદરો પર સેવાઓનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, યુદ્ધ અને અન્ય પુરવઠો સાથે પરત ફર્યા. ઓગસ્ટ 1914માં, માન્ચેસ્ટર મિલર (1903) અને માન્ચેસ્ટર સિવિલિયન (1913) ને પુરવઠાના જહાજો તરીકે માગવામાં આવ્યા હતા અને યુદ્ધક્રૂઝર્સ એચ. એમ. એસ. ઇન્ફ્લેક્સિબલ અને એચ. એમ. એસ. ઇન્વિન્સિબલને રિફ્યુઅલ કરવા માટે કોલસા સાથે ફૉકલેન્ડ ટાપુઓ પર મોકલવામાં આવ્યા હતા. જેમ જેમ નાગરિક ક્રૂઝર્સને કોલ કરી રહ્યા હતા, જર્મન જહાજો નજીક આવ્યા અને બ્રિટિશ યુદ્ધજહાજો તેમને જોડવા માટે તરત જ રવાના થઈ ગયા. યુદ્ધમાં એડમિરલ વોન સ્પીના સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સ, શારનહોર્સ્ટ અને ગ્નીસેનાઉ ઉપરાંત એસ્કોર્ટિંગ ક્રૂઝર્સ ડૂબી ગયા હતા. સિવિલિયનને બાદમાં માઇનસ્વીપિંગ ગિયરથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ 1916માં કેનેડાથી ફ્રાન્સમાં સૈનિકોને પુરવઠો અને સાધનો લઈને પરત ફર્યા હતા. તમામ જહાજો ધનુષ અને સ્ટર્ન પર રક્ષણાત્મક બંદૂકોથી સજ્જ હતા. જૂન 1917માં માન્ચેસ્ટર પોર્ટ (1904) એ કેપ રેથ નજીક તોપમારો કરીને સબમરીન હુમલાને હરાવ્યો હતો. માન્ચેસ્ટર કોમર્સ (1899), જે ક્યુબેક સિટી માટે બહારથી બંધાયેલું હતું, તે 26 ઓક્ટોબર 1914ના રોજ ઉત્તરપશ્ચિમ આયર્લેન્ડમાં ડૂબી ગયું હતું, જેમાં 14 ક્રૂના સભ્યો ગુમાવ્યા હતા, જે ખાણ દ્વારા ડૂબી જનાર પ્રથમ વેપારી જહાજ બન્યું હતું. 4 જૂન 1917ના રોજ બીજા માન્ચેસ્ટર વેપારીએ ક્રેટમાં સૌદા ખાડીથી અલ્જીયર્સ જતા માર્ગમાં યુ-બોટ સાથે ચાલી રહેલી લડાઈ લડી હતી, તે પહેલાં તેને પકડી લેવામાં આવી હતી અને પેન્ટેલારિયા ટાપુ નજીક ડૂબી ગઈ હતી, જેમાં એક ક્રૂ મેમ્બર ગુમાવ્યો હતો. માસ્ટર, કેપ્ટન એફ. ડી. સ્ટ્રસને ડિસ્ટિંગ્વિશ્ડ સર્વિસ ક્રોસ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો, અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં વધુ એક ડૂબવાથી બચીને લાઇન સાથે 40 વર્ષની સેવા પૂર્ણ કરી હતી. વધુ નવ જહાજો યુ-બોટ દ્વારા ડૂબી ગયા હતા, જેમાંથી સાત નુકસાન 1917માં થયું હતું. એમ. એલ. એ 1916 અને 1918ની વચ્ચે સાત જહાજો હસ્તગત કર્યા હતા, જેમાંથી ચાર 1917માં ડૂબી ગયા હતા. માન્ચેસ્ટર એન્જિનિયર, જેણે 1917માં સેકન્ડ હેન્ડ હસ્તગત કરી હતી, તેની એમ. એલ. સાથે ટૂંકી પરંતુ ઘટનાપૂર્ણ કારકિર્દી હતી. 18 જૂનના રોજ, જ્યારે તે મુખ્ય ફિરસ્તો માટે બંધાયેલી હતી, ત્યારે યુ-બોટ દ્વારા તેનો પીછો કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ જ્યારે તેણીના નૌકાદળના એસ્કોર્ટ પહોંચ્યા ત્યારે તે ભાગી ગઈ હતી. 16 ઓગસ્ટના રોજ જ્યારે ટાઇનથી સેન્ટ નાઝાયર સુધી કોલસા સાથે સફર કરી રહી હતી, ત્યારે તેણીને ફ્લેમબોરો હેડથી પાંચ માઇલ દૂર ટોર્પિડો કરવામાં આવી હતી અને ડૂબી ગઈ હતી. માન્ચેસ્ટર ડિવિઝને પ્લાયમાઉથ ખાતે પશ્ચિમ તરફના એટલાન્ટિક કાફલામાં જોડાવા માટે વેસ્ટ હાર્ટલપૂલથી તેણીની પ્રથમ સફર પર ખ્યાતિ પ્રાપ્ત કરી હતી, જ્યારે તેણીએ ઓક્ટોબર 1918માં ફ્લેમબોરો હેડ પર એક જર્મન સબમરીનને ટક્કર મારી હતી અને ડૂબાડી હતી. નવેમ્બર 1918માં યુદ્ધના અંતે, એમ. એલ. પાસે 12 હયાત જહાજો હતા. શાંતિ સમયની કામગીરી 1919-39 1921-22 માં, એમ. એલ. ના કાફલામાં બે સેકન્ડ હેન્ડ જહાજો દ્વારા વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. નૌકાવિહાર ન્યૂ ઓર્લિયન્સમાં ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને બાલ્ટીમોર સેવા નોર્ફોક, વર્જિનિયા સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. માન્ચેસ્ટર સિવિલિયન અને માન્ચેસ્ટર સ્પિનર સહિતના કેટલાક જહાજો સિડની, નોવા સ્કોટીયાથી કોલસાના વેપારમાં નિયમિત વાહક બન્યા હતા. જાપાની ભૂકંપ પછી રાહત પુરવઠો લઈ જતા નાગરિકોએ 1923 માં યુ. એસ. થી જાપાનની ઘણી રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ કરી હતી. એમ. એલ. એ 1922માં 7,930 ટનની વરાળ ટર્બાઇન માન્ચેસ્ટર રેજિમેન્ટની ડિલિવરી લીધી હતી, જેનું નિર્માણ ફર્નેસ શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા ટીઝ પર કરવામાં આવ્યું હતું. 65 સભ્યો ધરાવતું આ જહાજ અત્યાર સુધીનું સૌથી મોટું સંચાલિત જહાજ હતું, જેમાં 512 પશુઓ અને વધુ માલસામાનનું વહન કરવામાં આવતું હતું અને ભારે માલસામાનના સંચાલનમાં મદદ કરવા માટે મોટા જહાજોથી સજ્જ હતું. મર્સી બારથી ક્યુબેક સુધીનો રેજિમેન્ટનો રેકોર્ડ સાત દિવસ નવ કલાકનો હતો. 1925માં તેમના કેપ્ટને પરંપરાગત રીતે દરેક વસંતઋતુમાં સેન્ટ લોરેન્સના બરફને તોડીને મોન્ટ્રીયલ પહોંચવા માટે પ્રથમ જહાજના માલિકને આપવામાં આવતી સોનાના માથાવાળી શેરડી જીતી હતી, જે પછીથી અન્ય કેટલાક એમ. એલ. કેપ્ટનો દ્વારા પુનરાવર્તિત કરવામાં આવી હતી. ડીન્સગેટ, માન્ચેસ્ટરમાં એમ. એલ. ની જૂની મુખ્ય કચેરી અપૂરતી બની ગઈ હતી અને ઓગસ્ટ 1922માં રોયલ એક્સચેન્જની બાજુમાં સેન્ટ એન સ્ક્વેરમાં હેતુસર બાંધવામાં આવેલી પાંચ માળની આધુનિક ઇમારત દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. લાઇનએ 1925માં બે નવા જહાજો હસ્તગત કર્યા હતા, પરંતુ તે જ વર્ષે ઉત્તર એટલાન્ટિક માર્ગો પર સબસિડાઇઝ્ડ અમેરિકન કંપનીઓ તરફથી સ્પર્ધાને કારણે તેના નસીબ પર પ્રતિકૂળ અસર પડી હતી; એમ. એલ. એ 1925 અને 1930ની વચ્ચે સાત જહાજોનો નિકાલ કર્યો હતો, જેનાથી તેનો કાફલો ઘટીને દસ જહાજો થઈ ગયો હતો. રેજિમેન્ટ ડૂબી રહેલા ગ્લાસગો સ્ટીમર વોલ્યુમનિયા સુધી પહોંચવા માટે 1929માં એક તોફાનમાંથી 160 માઈલ ઉકાળવામાં આવી હતી. પૈંતાલીસના ક્રૂને બચાવવા માટે લાઈફબોટ શરૂ કરવામાં આવી હતી. ઘરે પરત ફર્યા બાદ, કિંગ જ્યોર્જ વીએ રેજિમેન્ટના લાઇફબોટ ક્રૂને સમુદ્રમાં જીવન બચાવવામાં બહાદુરી માટે સિલ્વર મેડલ એનાયત કર્યો હતો અને માન્ચેસ્ટરના લોર્ડ મેયરે કેપ્ટન લિન્ટનને બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ તરફથી સિલ્વર સેલ્વર એનાયત કર્યો હતો. 1933 માં, મહામંદી વચ્ચે, ઘણા જહાજો ગોઠવવામાં આવ્યા હતા; 1904 ના માન્ચેસ્ટર મર્ચન્ટને તોડવા માટે નિકાલ કરવામાં આવ્યો હતો અને માન્ચેસ્ટર સિવિલિયનને ગ્રીક માલિકોને વેચવામાં આવ્યો હતો. 1933ની ઉનાળાની મોસમ માટે જાહેર નૌકાવિહાર કાર્યક્રમમાં ક્વિબેક અને મોન્ટ્રીયલ માટે સાપ્તાહિક "ફાસ્ટ ફ્રેઇટ સર્વિસ" માટે ફાળવવામાં આવેલા છ જહાજોની યાદી આપવામાં આવી હતી. છ સ્ટીમરની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે "પંખો અથવા બળજબરીથી વેન્ટિલેશનથી સજ્જ છે અને બધામાં કોલ્ડ સ્ટોરેજ આવાસ છે". મોટાભાગના જહાજો પણ બાર મુસાફરોને લઈ જવામાં સક્ષમ હતા. દસ વર્ષના અંતરાલ પછી, 1935 અને 1938 ની વચ્ચે ત્રણ નવા જહાજો કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે વેપારમાં સુધારો થવાનું શરૂ થયું હતું, દસ જહાજો પર કાફલો જાળવી રાખ્યો હતો. ત્રણેય તેમના કોલસાથી ચાલતા બોઇલરો માટે સ્વચાલિત સ્ટોકરથી સજ્જ હતા અને મુસાફરો અને ક્રૂ માટે રહેઠાણમાં ઘણો સુધારો થયો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાનની કામગીરીમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં એમ. એલ. પાસે દસ જહાજો હતા, પરંતુ સંઘર્ષની શરૂઆતમાં ડિસેમ્બર 1939માં માન્ચેસ્ટર રેજિમેન્ટ ગુમાવ્યું હતું, જ્યારે સેન્ટ જ્હોન, ન્યૂ બ્રુન્સવિક માટે સામાન્ય કાર્ગો સાથે બહાર નીકળ્યું હતું. તે લાઇટ વિના આગળ વધી રહી હતી જ્યારે તેણીને પેસિફિક સ્ટીમ નેવિગેશનના ઓરોપેસા દ્વારા નીચે ધકેલી દેવામાં આવી હતી, જે પૂર્વ તરફના કાફલાથી અલગ થઈ ગઈ હતી. જ્યારે યુદ્ધ દરમિયાન ઉત્તર એટલાન્ટિક માર્ગો પર એમ. એલ. ના કાફલાને તૈનાત કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, ત્યારે સંઘર્ષ દરમિયાન કંપનીના જહાજોએ અન્યત્ર પણ વિવિધ પ્રકારની ભૂમિકાઓ નિભાવી હતી. માન્ચેસ્ટર સિટી એક માઇનલેયર બન્યું, પછી નૌકાદળનું સહાયક જહાજ, જે દૂર પૂર્વમાં કામ કરતું હતું. માન્ચેસ્ટર પ્રોગ્રેસ 1941માં બર્મા પર જાપાની વિજય પહેલા રંગૂન છોડનાર છેલ્લા જહાજોમાંનું એક હતું. માન્ચેસ્ટર કોમર્સ (1925) ને 1942/43 માં ભૂમધ્ય કાફલા પર તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું અને પછીના વર્ષે બર્મા અભિયાન માટે દક્ષિણ આફ્રિકાથી ખચ્ચરોનું ભારત પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. માન્ચેસ્ટર ટ્રેડર (1941) ને એટલાન્ટિક કાફલાઓ પર કોમોડોર જહાજ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે વધારાના ક્રૂ ક્વાર્ટરથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. બોન, અલ્જીરિયાને બે સપ્લાય રન સિવાય, તે એટલાન્ટિક થિયેટરમાં રહી હતી અને 1963 સુધી એમ. એલ. માં સેવા આપી હતી. માન્ચેસ્ટર બ્રિગેડ, જે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં બચી ગઈ હતી, 26 સપ્ટેમ્બર 1940ના રોજ આયર્લેન્ડના ઉત્તરમાં માલિન હેડથી મોન્ટ્રીયલ તરફના કાફલામાં ટોર્પિડોડ થયા બાદ ડૂબી ગઈ હતી; 58 ક્રૂ ખોવાઈ ગયા હતા. મે 1940માં પૂર્ણ થયેલ માન્ચેસ્ટર મર્ચન્ટ ઝડપથી ઓપરેશન ફિશમાં સામેલ થઈ ગયો, બ્રિટનના સોનાના ભંડારને કેનેડા લઈ ગયો, અને કુલ 4.5 કરોડ પાઉન્ડના બુલિયન સાથે બે સફર કરી. 1942 ના અંતમાં તેણીને ઉત્તર આફ્રિકામાં પુરવઠા જહાજ તરીકે ઓપરેશન ટોર્ચ પર તૈનાત કરવામાં આવી હતી. 25 ફેબ્રુઆરી 1943ના રોજ, આઉટબાઉન્ડ એટલાન્ટિક કાફલાના ભાગરૂપે તેણીને "યુ 628" દ્વારા ટોર્પિડોડ કરવામાં આવી હતી; ગનર્સ સહિત 65ના ક્રૂમાંથી 36 હારી ગયા હતા, પરંતુ કેપ્ટન સ્ટ્રસ ફરીથી બચી ગયા હતા અને તેમને ઓબીઇ પ્રાપ્ત થયું હતું. ટેબલ બે માટે બંધાયેલ માન્ચેસ્ટર ડિવિઝન (1918) ને બ્લુ સ્ટાર લાઇનના ડુનેડિન સ્ટારને મદદ કરવા માટે નિર્દેશિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે નામીબિયાના ખડકાળ દરિયાકાંઠે કિનારે આવેલું હતું. ડિવિઝન ત્રણ દિવસ સુધી ભારે ભીડમાં ઊભું રહ્યું, 40 મુસાફરો અને ક્રૂને કેપ ટાઉન લઈ જતા પહેલા બચાવ્યા. માન્ચેસ્ટર સિટીઝન (1925) પણ યુ-બોટ દ્વારા ડૂબી ગયું હતું, જ્યારે આઠમી આર્મી માટે અનેક પુરવઠા દોડમાં બચી ગયા પછી 9 જુલાઈ 1943ના રોજ લાગોસ જતા હતા. ઇરાદાપૂર્વક ખોવાઈ ગયેલા છેલ્લા જહાજો માન્ચેસ્ટર સ્પિનર (1918) હતા, જે 1942માં ભારતને લશ્કરી પુરવઠો લઈ ગયા હતા. 7 જૂન 1944ના રોજ, ડી-ડે પછી ટૂંક સમયમાં, સ્વયંસેવક ક્રૂ દ્વારા સંચાલિત, તેણીએ મલબેરી હાર્બર બ્લોકશીપની એક લાઇનનું નેતૃત્વ કર્યું હતું અને બ્રેકવોટર તરીકે કામ કરવા માટે જૂનો બીચ નોર્મેન્ડીથી દૂર ડૂબી ગઈ હતી, જ્યારે સૈનિકોના સૈન્યબળ અને સ્ટોર્સને દરિયાકિનારા પર ઉતારવામાં આવ્યા હતા. તેણીનું ઉપરનું માળખું વિમાનવિરોધી બંદૂકોથી સજ્જ હતું. યુદ્ધના અંતે, એમ. એલ. પાસે 1918 અને 1943 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલા આઠ જહાજોનો કાફલો હતો, અને નવા જહાજો હસ્તગત કરી શકાય તે પહેલાં વધુ બે વર્ષ સુધી પૂર્વીય કેનેડામાં પરંપરાગત સેવાનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1946માં માન્ચેસ્ટર શિપર રડારથી સજ્જ પ્રથમ વેપારી જહાજ બન્યું, અને તેની સહાયથી સેન્ટ લોરેન્સને નેવિગેટ કર્યું. તે જ વર્ષે કંપની માન્ચેસ્ટરના લોર્ડ મેયર અને પક્ષને સદ્ભાવના અને વેપાર મિશન પર કેનેડા લઈ ગઈ. માન્ચેસ્ટર એક્સપોર્ટરનું 1947માં વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું સ્થાન નવી બાંધવામાં આવેલી મોટી માન્ચેસ્ટર રેજિમેન્ટ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. 1952માં વધુ બે 7,000 ટનના જહાજો કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા, જેનો અર્થ એ થયો કે બંને યુદ્ધોના અનુભવી માન્ચેસ્ટર ડિવિઝનને લાઇન સાથે 35 વર્ષની વિક્રમી સેવા પછી સ્ક્રેપિંગ માટે વેચી શકાય છે. 1952માં, બીજા અધ્યક્ષના પૌત્ર, રોબર્ટ બી. સ્ટોકર, એમ. એલ. ના કાર્યકારી નિર્દેશક તરીકે નિયુક્ત થનારા તેમના પરિવારની ત્રીજી પેઢી બન્યા હતા. તેઓ 1932માં આ લાઇનમાં જોડાયા હતા અને 1968માં અધ્યક્ષ બન્યા હતા. માન્ચેસ્ટર શિપરનો ઉપયોગ બીજા વિશ્વયુદ્ધના જર્મન વિમાનોને કેનેડા પહોંચાડવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તે 23 ઓગસ્ટ 1946ના રોજ એલ્સમેરે બંદરથી મોન્ટ્રીયલ 1 સપ્ટેમ્બરના રોજ પહોંચ્યું હતું. તેના માલસામાનમાં બે મી 262 (ડબલ્યુએનઆર500210, ડબલ્યુએનઆર111690) નો સમાવેશ થાય છે. માન્ચેસ્ટર કોમર્સ બીજા વિશ્વયુદ્ધના જર્મન વિમાનોને પણ કેનેડા લઈ ગયું હતું, જે 26 ઓગસ્ટના રોજ સીફોર્થ ડોક્સથી રવાના થયું હતું અને 9 સપ્ટેમ્બરના રોજ બે હે 162 (ડબલ્યુ. એન. આર. 120076, ડબલ્યુ. એન. આર. 120086) અને બે મી 163 (ડબલ્યુ. એન. આર. 191454, ડબલ્યુ. એન. આર. 1914) સાથે પહોંચ્યું હતું. આ જહાજ 1961ની ફિલ્મ "અ ટેસ્ટ ઓફ હની" માં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. એમ. એલ. એ બર્કેનહેડના કેમેલ લેયરને 1,800 ટનના બે નાના જહાજો બનાવવા માટે કરાર કર્યો હતો. 1952 માં કાર્યરત, તેમને માન્ચેસ્ટર પાયોનિયર અને એક્સપ્લોરર નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તેમની સાથે સેકન્ડ હેન્ડ 1,400-ટન માન્ચેસ્ટર પ્રોસ્પેક્ટર જોડાયા હતા. આ ત્રણેય મર્યાદિત કદની નહેરો અને તાળાઓમાંથી પસાર થવામાં સક્ષમ કદના પ્રથમ હતા જે સીધા ટોરોન્ટો અને અન્ય ગ્રેટ લેક્સ બંદરો સુધી ડેટ્રોઇટ, મિશિગન સુધી જાય છે. આ પહેલ, બ્રિટિશ લાઇન દ્વારા પ્રથમ, અને 1959માં સેન્ટ લોરેન્સ સીવે પૂર્ણ થાય તે પહેલાં લેવામાં આવી હતી, જેણે મધ્યપશ્ચિમ બંદરો સાથેના સીધા વેપારમાં આ લાઇનને એક અગ્રણી શરૂઆત આપી હતી. શિયાળાના મહિનાઓ દરમિયાન, જ્યારે ગાઢ બરફ તળાવો પર નૌવહન અટકાવતો હતો, ત્યારે ત્રણેયને અન્યત્ર નોકરી પર રાખવામાં આવતા હતા, કેટલીકવાર અન્ય રેખાઓ પર ચાર્ટર પર. માન્ચેસ્ટર પ્રોગ્રેસ, 5,620 જી. આર. ટી. એ 1954માં ટૂંકા બરફ-મુક્ત મોસમ દરમિયાન હડસન ખાડી પર ચર્ચિલ, મેનિટોબા માટે ઉનાળાના મધ્યમાં નિયમિત સેવા શરૂ કરી હતી, જેમાં કેનેડિયન પ્રેઇરીઝમાંથી રેલ દ્વારા બંદર પર મોકલવામાં આવતા અનાજને પરત લાવવામાં આવ્યા હતા. કેપ્ટન એફ. સ્ટ્રસ, બંને યુદ્ધોમાં ડૂબવાથી બચેલા, ચાલીસ વર્ષની સેવા પછી માર્ચ 1954 માં નિવૃત્ત થયા, છેલ્લા એમ. એલ. કોમોડોર જેમણે સઢમાં તેમના માસ્ટરની ટિકિટ મેળવી હતી. તે જ વર્ષે ગ્રેટ લેક્સ સેવાને શિકાગો સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને ચાર્લસ્ટન, સવાન્ના અને જેક્સનવિલેના દક્ષિણ યુ. એસ. બંદરો માટે એમ. એલ. ની 1914 પહેલાની સેવા ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. યુ. એસ. એ. એફ. આરબી-36 "પીસમેકર" દસ એન્જિનવાળા વ્યૂહાત્મક બોમ્બરને 5 ઓગસ્ટ 1954ના રોજ એન્જિનમાં આગનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જ્યારે તે ટ્રેવિસ એએફબી કેલિફોર્નિયાથી આરએએફ લેકનહીથ સફોક તરફ જઈ રહ્યું હતું. તેવીસના ક્રૂને 03:40 પર આયર્લેન્ડના પશ્ચિમમાં જામીન આપવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. માન્ચેસ્ટર શિપર, મોન્ટ્રીયલથી ઇનબાઉન્ડ, અને આઉટબાઉન્ડ માન્ચેસ્ટર પાયોનિયર, દ્રશ્ય તરફ વળ્યા અને ખરાબ હવામાન હોવા છતાં ચાર હયાત ક્રૂને બચાવવામાં સફળ રહ્યા. યુએસએએફના હેડક્વાર્ટર થર્ડ એર ફોર્સે પ્રતિકૂળ સંજોગોમાં શિપ માસ્ટર્સ અને ક્રૂના પ્રયાસોની પ્રશંસા કરતા સંદેશા મોકલ્યા હતા. એમ. એલ. ના પ્રથમ બે મોટર જહાજો, એન્જિન અને આવાસ સાથે, એપ્રિલ 1956માં કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા. માન્ચેસ્ટર વેનગાર્ડ અને વેન્ચર, 1,662 જીઆરટી, ગ્રેટ લેક્સ સેવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. બે મોટા મોટર જહાજો, માન્ચેસ્ટર ફેઇથ એન્ડ ફેમ, 4,460 જીઆરટી, એપ્રિલ 1959 માં કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા, અને ફેઇથ ઝડપથી તેના મોટા તાળાઓ સાથે નવા ખોલવામાં આવેલા સેન્ટ લોરેન્સ સીવેને પરિવહન કરનાર પ્રથમ વ્યાપારી જહાજ બન્યું હતું. બે એમ. એલ. જહાજો 23 સપ્ટેમ્બર 1962ના રોજ વિમાનના મુસાફરોના સફળ મધ્ય-એટલાન્ટિક બચાવમાં સામેલ હતા. ફ્લાઇંગ ટાઇગર લાઇન લોકહીડ સુપર કોન્સ્ટેલેશન 76 વ્યક્તિઓ સાથે મેકગાયર એએફબી ન્યૂ જર્સીથી ફ્રેન્કફર્ટ એરપોર્ટ તરફ જઈ રહ્યું હતું. ચારમાંથી બે એન્જિન નિષ્ફળ ગયા અને એરલાઇને શેનોન એરપોર્ટ આયર્લેન્ડ માટે માર્ગ બદલી નાખ્યો. વધુ એક કલાક પછી, ત્રીજું એન્જિન નિષ્ફળ ગયું અને કેપ્ટન જ્હોન મરેએ શેનોનની પશ્ચિમમાં અંધારામાં સફળ ખાઈ બનાવી. વિમાન ડૂબી જાય તે પહેલાં તેમાં સવાર તમામ લોકોને વિમાનમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. મોટા માન્ચેસ્ટર પ્રોગ્રેસે રેડિયો રિલે જહાજ તરીકે કામ કર્યું હતું, જ્યારે માન્ચેસ્ટર ફેઇથે 48 બચી ગયેલા લોકોને ઉઠાવ્યા હતા. વિમાનમાં સવાર અન્ય 28 લોકો તેમના તરાપો ભારે દરિયામાં ડૂબી જતાં ગુમ થઈ ગયા હતા. કન્ટેનર 1968-78 માન્ચેસ્ટર લાઇનર્સ હાઉસ પર સ્વિચ કરો, જે સેલફોર્ડ ડોક્સમાં કંપનીનું નવું મુખ્ય મથક છે, જેને સત્તાવાર રીતે 12 ડિસેમ્બર 1969ના રોજ કેનેડાના ઉચ્ચાયુક્ત દ્વારા ખોલવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન તેના દિવસ માટે અદ્યતન કરવામાં આવી હતી અને તે આજે ફરીથી ગ્લેઝિંગ સિવાય મૂળભૂત રીતે બદલાતી નથી. દસ માળની ઇમારતનો અસામાન્ય વક્ર રવેશ માન્ચેસ્ટર મિલરના પુલના આકારને પડઘો પાડવા માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો. પાછળથી તેનું નામ બદલીને ફર્નેસ હાઉસ રાખવામાં આવ્યું, તે નોસ વચ્ચે ભૂતપૂર્વ માન્ચેસ્ટર શિપ કેનાલ રેલ્વે સાઇડિંગ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું. 8 અને 9 ડોક્સ. 1960 ના દાયકાના અંત સુધીમાં દરિયાકિનારાના વધતા ખર્ચ, ગોદી કામદારોની હડતાળ, એટલાન્ટિકની બંને બાજુએ પ્રતિબંધાત્મક પ્રથાઓ અને અમેરિકન શિપિંગ લાઇનો તરફથી સબસિડાઇઝ્ડ સ્પર્ધાએ માન્ચેસ્ટર લાઇનર્સને તેના ભાવિ કાફલાને માત્ર કન્ટેનર જહાજોમાં બદલવા માટે સમજાવ્યા. કેનેડાના બંદરોમાં હડતાલની વિલંબિત અસરનું ઉદાહરણ, સંચાલન ખર્ચ પર પરિણામી અસર સાથે, નવી માન્ચેસ્ટર પ્રોગ્રેસ દ્વારા 1967ની શરૂઆતમાં ક્વિબેક શહેરમાં નેવું દિવસની વિસ્તૃત પરત સફર હતી. શરૂઆતમાં, મિડલ્સબ્રોમાં સ્મિથ્સ ડોક કંપની પાસેથી ત્રણ નવા જહાજોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી પ્રથમ, માન્ચેસ્ટર ચેલેન્જ, 1968માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે પ્રથમ બ્રિટિશ નિર્મિત અને સંચાલિત સેલ્યુલર કન્ટેનર જહાજ બન્યું હતું. ધ ચેલેન્જ અને તેની બે બહેનો માન્ચેસ્ટર કરેઝ અને કોનકોર્ડને 1971માં ટીઝમાંથી ક્રૂસેડ દ્વારા અનુસરવામાં આવી હતી. યુકેના ઉત્પાદકોએ 10,000 કન્ટેનર પૂરા પાડ્યા હતા. આ ચાર જહાજોમાં દરેકમાં પાંચસો કન્ટેનર વહન કરવાની ક્ષમતા હતી, જે તમામ ડેકની નીચે હતા. નવેમ્બર 1968માં મોન્ટ્રીયલ માટે બે વાર સાપ્તાહિક સેવા સાથે નવો નિયમિત કન્ટેનર માર્ગ શરૂ થયો, જ્યાં કન્ટેનરને નાના જહાજોમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા જે ગ્રેટ લેક્સના બંદરો પર જઈ શકતા હતા. ચાર નવા શક્તિશાળી (16,000 એચ. પી.) જહાજો લોયડ્સ વર્ગ 1 બરફ-કડક કરતાં વધુ પ્રમાણભૂત બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સુકાન ઉપર વધારાના પાછળના રક્ષણ સાથે બરફ દ્વારા ઉલટાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 1969ની શરૂઆતમાં તેમની બીજી સફર પર, માન્ચેસ્ટર ચેલેન્જ ભારે બરફથી ઢંકાયેલા મોન્ટ્રીયલ બંદરમાં પ્રવેશ કરીને, ડિસ્ચાર્જ કરીને, ફરીથી લોડ કરીને અને માત્ર બે દિવસ મોડેથી પ્રસ્થાન કરીને તેમના નામ પર ખરા ઉતર્યા હતા. અન્ય 37 પરંપરાગત જહાજો એક મહિના સુધી બંદર પર અટવાઇ ગયા હતા. ચોકડીની બરફ તોડવાની ક્ષમતા ઘણીવાર શિયાળાના મહિનાઓ દરમિયાન મોન્ટ્રીયલમાં અન્ય જહાજોના કાફલાનું નેતૃત્વ કરવામાં પરિણમી હતી. કુલ 12,039 ટનના ચાર જહાજો માન્ચેસ્ટર શિપ કેનાલમાં મુસાફરી કરવા માટે સક્ષમ મહત્તમ કદના હતા. સૌથી વધુ કાર્યકારી કાર્યક્ષમતા મેળવવા માટે, એમ. એલ. એ તેમના પોતાના ગેન્ટ્રી ક્રેન, સ્પ્રેડર્સ વગેરે સાથે બે સમર્પિત કન્ટેનર ટર્મિનલ્સનું નિર્માણ કર્યું હતું. માન્ચેસ્ટર ટર્મિનલ નં. 1ના પશ્ચિમ છેડા પાસે ખુલ્લી જગ્યા પર બાંધવામાં આવ્યું હતું. 9 ડોક. 1972માં બીજો કન્ટેનર બર્થ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. અન્ય ટર્મિનલ મોન્ટ્રીયલ ખાતે સમાન ઉપકરણો સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં કન્ટેનરને કેનેડિયન નેશનલ રેલવે દ્વારા સંચાલિત સમર્પિત લાઇનર ટ્રેનમાં ટ્રાન્સ-શિપ કરવામાં આવ્યા હતા, જે તેમને આગળ ટોરોન્ટો અને વધુ સ્થળો સુધી લઈ ગયા હતા. એમ. એલ. એ 1971માં નાના જહાજોનો ઉપયોગ કરીને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં કન્ટેનર સેવાનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું. પ્રારંભિક સ્થળોમાં માલ્ટા, સાયપ્રસ અને ઇઝરાયેલનો સમાવેશ થાય છે. પછીના દાયકામાં, સેવા આપતા દેશોને ઇટાલી, ગ્રીસ, લેબનોન અને સીરિયાનો સમાવેશ કરવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યા હતા. શિપર્સને સેવામાં વધુ સુધારો કરવા માટે, 1971 અને 1972માં બે મોટા રોડ હોલિયર્સ હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી "ડોર-ટુ-ડોર" કન્ટેનર કામગીરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. કન્ટેનર સંગ્રહ અને સમારકામ માટેની સુવિધાઓ પણ હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. યુકેના કન્ટેનર વેપારના સફળ અગ્રણીને પગલે, એમ. એલ. ને 1971માં નિકાસ માટે ક્વીન્સ એવોર્ડ આપવામાં આવ્યો હતો, જે શિપિંગ કંપનીને આપવામાં આવેલો પ્રથમ એવોર્ડ હતો; કાફલામાં દરેક જહાજ એવોર્ડ ફ્લેગ ઉડાવતું હતું. 1974માં જહાજ નહેર (27 ટકા) પર સંચાલિત કુલ ડ્રાય કાર્ગોમાંથી એમ. એલ. હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. તે જ વર્ષ દરમિયાન, એમ. એલ. એ માન્ચેસ્ટર ડ્રાય ડોક્સ લિમિટેડ હસ્તગત કરી હતી, જે સેલફોર્ડ ડોક્સમાં એમ. એલ. એસ. બર્થને અડીને આવેલી નહેર પર ત્રણ મોટા અને એક નાના ડ્રાય ડોક્સનું સંચાલન કરતી હતી. આ સુવિધાઓએ કાફલાને સંપૂર્ણપણે કાર્યરત રાખવામાં ઘણી મદદ કરી. માન્ચેસ્ટર ચેલેન્જે 1975માં મોન્ટ્રીયલની તેની 100મી રાઉન્ડની સફર પૂર્ણ કરી હતી, જેમાં તેણે 95,000 કન્ટેનર વહન કર્યા હતા, જેનું અંતર ચંદ્રની રાઉન્ડ ટ્રીપની સમકક્ષ હતું. 1976 દરમિયાન માન્ચેસ્ટરથી કેનેડા એમ. એલ. ના માર્ગ પર દર અઠવાડિયે ત્રણ નૌકાઓ જતી હતી. માન્ચેસ્ટર લાઇનર્સની શરૂઆતથી જ આંશિક માલિકી ફર્નેસ વિથીની હતી અને તેઓ 1970માં પેટાકંપની બની ગયા હતા. 1980માં હોંગકોંગના સી. વાય. તુંગ ગ્રુપ દ્વારા ફર્નેસ વિથીનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. રોબર્ટ બી. સ્ટોકર કંપની સાથે 47 વર્ષની સેવા પછી 1979માં માન્ચેસ્ટર લાઇનર્સના અધ્યક્ષ તરીકે નિવૃત્ત થયા હતા. ઘણી કંપનીઓ દ્વારા વધારાની કન્ટેનર શિપિંગ ક્ષમતાના નિર્માણને પગલે તીવ્ર સ્પર્ધાએ એમએલના વેપાર અને નફાકારકતાને ખરાબ રીતે અસર કરી હતી. તે સમયે કંપનીના જહાજો ઉદ્યોગમાં સરેરાશ કરતા નાના હતા, જેના કારણે વહન કરવામાં આવતા માલસામાનના એકમ દીઠ સંચાલન ખર્ચમાં વધારો થયો હતો. 1970ના દાયકાના મધ્યમાં ગોદી કામદારો દ્વારા સત્તાવાર અને બિનસત્તાવાર હડતાળ દ્વારા તેમની કામગીરીને વધુ ગંભીર અસર થઈ હતી. કેનેડાની સેવા 1979માં સમાપ્ત થઈ, અને 1980ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં માત્ર પાંચ "માન્ચેસ્ટર" જહાજો બાકી રહ્યા-30,000 ટનનું કન્ટેનર જહાજ માન્ચેસ્ટર ચેલેન્જ અને ચાર 1,600-4,000 ટનના જહાજોઃ માન્ચેસ્ટર ક્રાઉન, માન્ચેસ્ટર ટ્રેડર, માન્ચેસ્ટર ફેઇથ અને માન્ચેસ્ટર સિટી. ત્યાં સુધીમાં આ લાઇને માન્ચેસ્ટર બંદરનો ઉપયોગ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું અને ચાર નાના જહાજો જહાજ નહેરના નીચલા ભાગ પર સમુદ્રની નજીક એલ્સમેરે બંદરમાંથી ભૂમધ્ય સમુદ્ર તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા. 1981માં, એમ. એલ. એ કેનેડિયન પેસિફિક સ્ટીમશિપ કંપની અને ડાર્ટ કન્ટેનર લાઇન સાથે સંયુક્ત રીતે ફેલિક્સસ્ટોવ, સફોકથી મોન્ટ્રીયલ સુધી સાપ્તાહિક કન્ટેનરશિપ સેવાની સ્થાપના કરી હતી. આ સેવામાં એમ. એલ. નું યોગદાન વિશાળ માન્ચેસ્ટર ચેલેન્જ હતું. માન્ચેસ્ટર લાઇનર્સના છેલ્લા જહાજોનું 1985માં વેચાણ થયું હતું અને 1988માં કંપની દ્વારા અગાઉ ચલાવવામાં આવતી સેવાઓને તુંગ ગ્રૂપના અનુગામી ઓરિએન્ટ ઓવરસીઝ કન્ટેનર લાઇન દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. જહાજના નામકરણની નીતિ, ઘર અને ધ્વજના રંગો કંપનીના 87 વર્ષના સમયગાળા દરમિયાન જહાજના નામકરણની નીતિ તેના ઘરના બંદરનું નામ વત્તા પ્રત્યય શબ્દ, ઘણીવાર વેપાર અથવા વ્યવસાયનો ઉપયોગ કરવાની હતી. સૌથી વધુ વારંવાર વપરાતું નામ માન્ચેસ્ટર ટ્રેડર હતું, જે 1898 અને 1985માં કામગીરીની સમાપ્તિ વચ્ચે છ જુદા જુદા જહાજો પર લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન યોગ્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા કેટલાક નામો, જેમ કે માન્ચેસ્ટર હીરો, માન્ચેસ્ટર બ્રિગેડ અને માન્ચેસ્ટર ડિવિઝનનો તે જહાજોના નિકાલ અથવા નુકસાન પછી ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. કેટલાક જહાજો ટૂંકા ગાળાના અથવા ચાર્ટર પર કાર્યરત હતા અને તેમના મૂળ નામો જાળવી રાખ્યા હતા અને તેમને માન્ચેસ્ટર ઉપસર્ગ પ્રાપ્ત થયું ન હતું. શરૂઆતના દિવસોથી, રેખાના રંગો હતાઃ ફનલ-કાળા ટોપ અને પાતળા કાળા બેન્ડ સાથે ઘેરા લાલ; હલ-સફેદ બૂટ ટોપિંગ સાથે કાળા. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, જહાજોને યુદ્ધ જહાજના ભૂખરા રંગથી રંગવામાં આવ્યા હતા અને સલામતી માટે નામો કાઢી નાખવામાં આવ્યા હતા, સિવાય કે જ્યારે મૈત્રીપૂર્ણ બંદરોમાં હોય. 1960ના દાયકા પછીથી, કેટલાક જહાજોના પત્થરોને આછા ભૂખરા અને અન્યને લાલ રંગથી રંગવામાં આવ્યા હતા. લીટીના ધ્વજના રંગો લાલ અંડાકાર હતા, જે આડા મૂકવામાં આવ્યા હતા, મધ્યમાં સફેદ "એમએલ" અક્ષરો સાથે, એકંદર સફેદ પૃષ્ઠભૂમિ પર લાદવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય લિંક્સ માન્ચેસ્ટર લાઇનર્સ ઓલ્ડ શિપમેટ્સ એસોસિએશન દસ્તાવેજી ત્રણ ભાગોમાં જહાજ નહેરના ઇતિહાસ પર, જેમાં આર. બી. સ્ટોકર દ્વારા વર્ણવેલ માન્ચેસ્ટર લાઇનર્સના ઇતિહાસનો સમાવેશ થાય છે, યુનાઇટેડ કિંગડમ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક શિપિંગ કંપનીઓનો માન્ચેસ્ટરનો ઇતિહાસ