Commonwealth Railways NC class
કોમનવેલ્થ રેલ્વે એન. સી. વર્ગમાં 1956માં ક્લાઇડ એન્જિનિયરિંગ, ગ્રેનવિલે, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા બે ડીઝલ-હાઇડ્રોલિક એન્જિનોનો સમાવેશ થતો હતો. લેકવુડ ફાયરવુડ કંપની, કાલગુર્લી પ્રથમ માલિક હતી; કોમનવેલ્થ રેલ્વેએ તેમને 1965માં ખરીદ્યા હતા. તેમણે 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં મહેસૂલ સેવા બંધ કરી દીધી હતી. ક્લાઇડ એન્જિનિયરિંગે ડી. એચ. શ્રેણીની જાહેરાત સામાન્ય હેતુના લોકોમોટિવ તરીકે કરી હતી, મુખ્યત્વે હળવા રેલ્વે અને શેરડીની સેવા માટે. આ ડિઝાઇન બહુવિધ એકમ કામગીરી, ગતિશીલ બ્રેકની સ્થાપના અને હવા અને વેક્યૂમ બ્રેકિંગ સિસ્ટમોનું સંયોજન માટે મંજૂરી આપે છે. એક સિંગલ જનરલ મોટર્સ 6/110 બે સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન યાંત્રિક રીતે જોડાયેલા વ્હીલ્સમાં એલિસન CRT5630 હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન દ્વારા શક્તિ પ્રદાન કરે છે. કેબમાં બે કંટ્રોલ કન્સોલ હતા, જે બંને એક જ દિશામાં હતા. ડિઝાઇનની મહત્તમ ઝડપ 60 કિમી/કલાક (37 માઇલ પ્રતિ કલાક) હતી. લેક્વુડ ફાયરવુડ કંપની (એલએફસી) એ પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના કાલગુર્લીના "ગોલ્ડન માઇલ" પ્રદેશમાં વિવિધ ખાણોને લાકડા પૂરા પાડ્યા હતા. તેની કામગીરી કાલગુર્લીની દક્ષિણ અને પૂર્વ સુધી વિસ્તરેલી હતી. આ વિસ્તાર કાલગુર્લીથી લેક લેફરોય અને આયર હાઇવે સુધી ફેલાયેલો છે. ઓર્ડર આપતા સમયે, એલએફસી નાના વરાળ એન્જિનના જૂના કાફલાનો ઉપયોગ કરી રહ્યા હતા. લોકોમોટિવ્સની ડિલિવરી થઈ ત્યાં સુધીમાં, કંપની લાકડાની માંગમાં ઝડપથી ઘટાડો અનુભવી રહી હતી કારણ કે ખાણો બંધ થઈ ગઈ હતી અથવા વીજ સ્ત્રોતો બદલાઈ ગયા હતા અને ટ્રાફિક દિવસમાં બે ટ્રેનથી ઘટીને અઠવાડિયામાં બે ટ્રેન થઈ ગયો હતો. લોકોમોટિવ્સની રજૂઆતથી રેલવે પર વરાળની કામગીરીનો અંત આવ્યો. તેઓ ક્રૂમાં અપ્રિય હતા, જોકે એક ટીકાકારએ અવલોકન કર્યું છે કે, "માત્ર એટલા માટે કે તેઓ સખત વરાળવાળા માણસો હતા". 1962 સુધીમાં, કંપનીએ 50 થી ઓછા લોકોને રોજગારી આપી હતી, જે તેની ટોચ પર 550 થી ઘણી ઓછી હતી. માળખાગત સુવિધાઓ સાફ કરવા માટે છેલ્લી ટ્રેન ડિસેમ્બર 1964માં દોડાવવામાં આવી હતી. બે ડીઝલ સિવાયનો તમામ રોલિંગ સ્ટોક રદ કરવામાં આવ્યો હતો. કોમનવેલ્થ રેલવેએ 1965માં બે એન્જિન ખરીદ્યા હતા. એલ. એફ. સી. 1, એન. સી. 1 તરીકે પુનઃનામિત, પોર્ટ ઑગસ્ટા વર્કશોપમાં સમય પસાર કર્યો, જ્યાં વેસ્ટિંગહાઉસ સિસ્ટમ માટે બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. નવેમ્બર 1966માં લોકોમોટિવને ઉત્તરમાં ડાર્વિન મોકલવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેને ઉત્તર ઓસ્ટ્રેલિયા રેલવે પર યાર્ડ શન્ટર તરીકે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. તે 1972માં દક્ષિણમાં પરત ફર્યું હતું. એન. સી. 2 નો ઉપયોગ પોર્ટ ઑગસ્ટામાં 1970 સુધી યાર્ડ શન્ટર તરીકે થતો હતો, જ્યારે એન. બી. 30 સેન્ટ્રલ ઓસ્ટ્રેલિયા રેલવેના હોકર-બ્રાચિના વિભાગમાંથી માળખાગત સુવિધાઓ દૂર કરીને પરત ફર્યું હતું. 1972માં, એન. સી. 1એ એન. બી. 30નું સ્થાન પોર્ટ ઑગસ્ટા યાર્ડ શન્ટર તરીકે લીધું; એન. સી. 2 સ્પેરપાર્ટ્સનો સ્રોત બની ગયો. જુલાઈ 1975માં, ઓસ્ટ્રેલિયન નેશનલને કોમનવેલ્થ રેલવેના હસ્તાંતરણમાં બંનેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. 1982 સુધીમાં, એન. સી. 1 લગભગ અપ્રચલિત થઈ ગયું હતું. 1980માં સેન્ટ્રલ ઓસ્ટ્રેલિયા રેલવે બંધ થયા પછી પોર્ટ ઑગસ્ટા ખાતે નેરો ગેજ યાર્ડ શન્ટર જાળવવાની જરૂરિયાત ઘટી ગઈ હતી. જુલાઈ 1982માં, NC2ને પિચી રિચી રેલ્વેને વેચવામાં આવી હતી અને 1985માં, NC1ને સ્ટીમટાઉન પીટરબરો રેલ્વે પ્રિઝર્વેશન સોસાયટીને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. સંરક્ષણ NC1 NC1 1985 સુધી પોર્ટ ઑગસ્ટામાં રહ્યું. ઓસ્ટ્રેલિયન નેશનલને મેરીની કાચા તેલના વધતા જથ્થાને સંભાળવો પડતો હતો અને સોસાયટીએ પીટરબરો ખાતે એકત્રિત કરેલી ટેન્ક કારની ઉપલબ્ધતાને માપવા માટે સ્ટીમટાઉન પીટરબરો રેલવે પ્રિઝર્વેશન સોસાયટીનો સંપર્ક કર્યો હતો. એન. સી. 1 માટે ટેન્ક કારની આપ-લે બાદ, લોકોમોટિવ એપ્રિલ 1985માં પીટરબરો પહોંચ્યું હતું. એન. સી. 1 એ સમાજનું અનિવાર્ય લોકોમોટિવ બન્યું. જ્યારે વરાળ ઉપલબ્ધ ન હોય ત્યારે તે પેસેન્જર ટ્રેનોને ખેંચે છે, લાઇન પર વર્ક ટ્રેનો ચલાવે છે અને પેસેન્જર ટ્રેનોને પાવર અને બ્રેકિંગ ક્ષમતા પૂરી પાડે છે. 1988ની શરૂઆતમાં યુરેલિયા યાર્ડમાં પાટા પરથી ઉતરી ગયેલા સોસાયટીના વરાળ એન્જિન W901ની પુનઃપ્રાપ્તિમાં મદદ કરતી વખતે, NC1ની રીઅર ડ્રાઇવ એસેમ્બલી જપ્ત કરવામાં આવી હતી. મુખ્ય સમારકામ 1991ના મધ્ય સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. સ્ટીમટાઉન શરૂઆતમાં દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયન રેલવે પીટરબરો વિભાગ સાથે સંકળાયેલ "અદ્રશ્ય લીલા" યોજના (મુખ્યત્વે હોથોર્ન લીલા રંગના સંકેત સાથે કાળા) માં લોકોમોટિવને રંગ્યું હતું, પરંતુ 1998 માં તેને કોમનવેલ્થ રેલવેના મરૂન અને ચાંદીના રંગમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવને પીટરબરોમાં સ્ટીમટાઉન હેરિટેજ રેલ સેન્ટર ખાતે પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. NC2 જુલાઈ 1982માં, NC2ને સ્ટર્લિંગ નોર્થ તરફ રેલ કરવામાં આવ્યું હતું અને પિચી રિચી રેલવે, ક્વોર્નમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યાં તેની મોટર અને અન્ય યાંત્રિક ઉપકરણો છીનવી લેવામાં આવ્યા હતા અને બાળકોને રમવા માટે સુરક્ષિત બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેને એલ. એફ. સી. રંગોમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું અને નવેમ્બર 1982માં હર્મિટેજ પાર્કમાં રમતના મેદાન તરીકે સ્ટીમ લોકોમોટિવ વાયએક્સ141ને બદલવા માટે પોર્ટ લિંકન ખાતે ટ્રક મોકલવામાં આવી હતી. 2008 દરમિયાન, પોર્ટ લિંકન કાઉન્સિલે સલામતીના હેતુઓ માટે કેબને બંધ કરવા અને બોડી શેલને સાફ કરવાનું કામ હાથ ધર્યું હતું. NC2 પાર્કમાં જ રહી ગયું. લિવરી એલ. એફ. સી.-લીલી કેબ, ક્રીમ બાજુઓ, લાલ હેડસ્ટોક્સ; કેબ બાજુઓ પર લાલ ગોળાકાર પર ક્રીમમાં "એલ. એફ. સી". સી. આર.-મરૂન અને સિલ્વર; કેબ સ્ટીમટાઉનની બાજુમાં "કોમનવેલ્થ રેલ્વે"-"અદ્રશ્ય લીલો" (લીલો રંગ ઉમેરવામાં આવ્યો છે) પછી સી. આર. મરૂન અને સિલ્વર લોકોમોટિવ્સ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ ક્લાઇડ એન્જિનિયરિંગ લોકોમોટિવ્સ કોમનવેલ્થ રેલ્વેના ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ ઓસ્ટ્રેલિયાના ગેજ લોકોમોટિવ્સમાં 1956 માં 3 ફૂટ 6 માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા