Cultivator No. 6
ખેડૂત નં. 6 એ બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં બ્રિટિશ રોયલ નેવી દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલા લશ્કરી ખાઈ ખોદવાના મશીનનું સાંકેતિક નામ હતું. આ મશીન મૂળરૂપે વ્હાઇટ રેબિટ નંબર સિક્સ તરીકે જાણીતું હતું; આ કોડ નામને ક્યારેય સત્તાવાર રીતે માન્યતા આપવામાં આવી ન હતી, પરંતુ તે ચર્ચિલની ટોપીમાંથી વિચારોને બહાર કાઢવાની રૂપકાત્મક ક્ષમતા પરથી લેવામાં આવ્યું હોવાનું કહેવાય છે. તેની ઓળખ છુપાવવા માટે કોડનેમ બદલીને ઓછા સૂચક કલ્ટીવેટર નંબર છ કરવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં તેનું નામ બદલીને એન. એલ. ઇ. કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેકટરો. વિન્સ્ટન ચર્ચિલે કેટલીકવાર મશીનને તેમના છછુંદર તરીકે ઓળખાવ્યું હતું અને પ્રોટોટાઇપ મશીનને નેલી નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તે હળવા બખ્તરબંધ હતું અને તેમાં કોઈ શસ્ત્રો નહોતા. તે એક ખાઈમાં જમીનની સપાટીથી મોટાભાગે નીચે દુશ્મનની સ્થિતિ પર આગળ વધવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી જે તે પોતે ખોદકામ કરી રહી હતી. દુશ્મનની આગળની હરોળમાં પહોંચ્યા પછી, તે તેની ખાઈમાં આવતા સૈનિકો અને સંભવતઃ ટેન્કો માટે રેમ્પ તરીકે કામ કરશે. ખેડૂત નં. 6 એક પ્રચંડ મશીન હતું અને તેને નોંધપાત્ર સંખ્યામાં બનાવવાની યોજના હતી. તેનું કુલ વજન 130 ટન હતું અને તેની લંબાઈ હતી. મશીનના વિકાસ અને ઉત્પાદનને વિન્સ્ટન ચર્ચિલ દ્વારા ઉત્સાહપૂર્વક સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું અને જ્યારે તેનો કોઈ સ્પષ્ટ ઉપયોગ ન હતો ત્યારે તેના પર કામ સારી રીતે ચાલુ રહ્યું હતું. અંતે, માત્ર થોડી સંખ્યામાં મશીનો બનાવવામાં આવ્યા હતા અને લડાઇમાં એકપણ મશીનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. તેમના સંસ્મરણોમાં, ચર્ચિલે તેના વિશે કહ્યુંઃ "હું જવાબદાર છું પણ અભેદ્ય છું". શરૂઆત 3 સપ્ટેમ્બર 1939ના રોજ બીજું વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, જે દિવસે બ્રિટને જર્મની સામે યુદ્ધ જાહેર કર્યું હતું, વિન્સ્ટન ચર્ચિલને ફર્સ્ટ લોર્ડ ઓફ ધ એડમિરલ્ટી અને વોર કેબિનેટના સભ્ય તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે તેઓ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના પ્રથમ ભાગ દરમિયાન હતા. બ્રિટને ફ્રાન્સમાં એક અભિયાન દળ મોકલ્યું હતું, જેણે બેલ્જિયમ સાથેની ફ્રેન્ચ સરહદના ઉત્તરીય ભાગ પર સ્થિતિ સંભાળી હતી. મેગિનોટ રેખા તરીકે ઓળખાતી આંતર-સહાયક કિલ્લેબંધી અને રક્ષણાત્મક સ્થિતિની રેખાએ જર્મની સાથેની ફ્રાન્સની સરહદની રક્ષા કરવામાં મદદ કરી હતી અને સાથીઓના મોટાભાગના પ્રયાસો તે સંરક્ષણને ઉત્તરમાં વિસ્તારવામાં ગયા હતા. ખાઈઓ ખોદવામાં આવી હતી, કાંટાળો તાર ખેંચવામાં આવ્યો હતો અને ગોળીની પેટીઓ બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ ગુસ્સામાં ભાગ્યે જ એક પણ ગોળી ચલાવવામાં આવી હતી. આ સમયગાળો ફોની યુદ્ધ તરીકે જાણીતો બન્યો. બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ લોકો માટે, આ વ્યાવસાયિક લડાયક દળો વચ્ચેનો સંઘર્ષ હતો અને સંપૂર્ણ વૈચારિક યુદ્ધ માટે બહુ ઓછી ભૂખ હતી. ચર્ચિલને હિટલરના સાચા ચરિત્ર અંગે કોઈ શંકા નહોતી. તેમણે શાંતિની કોઈ આશા જોઈ ન હતી અને સાથીઓની પહેલના અભાવથી ગભરાઇ ગયા હતા. યુદ્ધને દુશ્મન સુધી લઈ જવા માટે તેમની પાસે સંખ્યાબંધ વિચારો હતા, જેમાંથી બેને સંપૂર્ણપણે નવા શસ્ત્રોની શોધની જરૂર હતી. એક વિચાર ઓપરેશન રોયલ મરીન માટે નદીની ખાણ માટેનો હતો, જે ઓછામાં ઓછું પાણીજન્ય હતું, પરંતુ ચર્ચિલ વિચારશીલ વ્યક્તિ હતા અને નૌકાદળમાં તેમની સ્થિતિ તેમને નૌકાદળની બાબતોમાં સખત રીતે અવરોધિત કરતી ન હતી. જ્યારે ચર્ચિલે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં નૌકાદળના પ્રથમ સ્વામી તરીકે સેવા આપી હતી અને તેઓ રોયલ નેવીની લેન્ડશીપ્સ સમિતિની સ્થાપના માટે મોટા ભાગે જવાબદાર હતા, જેણે સશસ્ત્ર ટ્રેક્ટર્સ સાથેના પ્રયોગોને પ્રાયોજિત કર્યા હતા જે આખરે ટાંકીની શોધમાં પરિણમ્યા હતા. તે સમયે, ચર્ચિલે એક બખ્તરબંધ વાહનના વિચારની પણ કલ્પના કરી હતી જે દુશ્મનની સ્થિતિ પર આગળ વધતા પોતાની ખાઈ ખોદી કાઢશે, મશીનની સુરક્ષા માટે પૂરતી ઊંડી અને પહોળી ખાઈ, તેમજ પાયદળ અને તેના પગલે આવતા વાહનો. આ વિચાર તે સમયે પકડાયો ન હતો પરંતુ તેણે તેને પુનર્જીવિત કર્યો હતો. ખાઈ ખોદવાના મશીનનો વિકાસ શરૂઆતમાં નૌસેના નિર્માણ વિભાગ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધ કાર્યાલય તરફથી ઉત્સાહનો અભાવ હોવા છતાં, આવા મશીનોનો કાફલો બનાવવાની યોજના હતી. ચર્ચિલ પાસે યાંત્રિક જ્ઞાનનો અભાવ હોવા છતાં, તેઓ શું ઇચ્છે છે તેની સ્પષ્ટ સમજ ધરાવતા હતા. તેમણે આ મશીનને ફોની યુદ્ધ દરમિયાન સાથીઓ દ્વારા ખૂબ જ ઓછી આક્રમક પહેલ તરીકે જોયું હતું. તેમણે જે મશીનની કલ્પના કરી હતી તે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન વિકસાવવામાં આવેલી ખાઈ યુદ્ધની મડાગાંઠને તોડવામાં સક્ષમ હશે, અને તેથી તે અત્યાચારી પરિસ્થિતિઓ અને પરિણામે થતા ઉચ્ચ અકસ્માત દરને ટાળશે. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં આવી લડાઈની સંભાવનાને જર્મનો દ્વારા સીગફ્રીડ લાઇન (વેસ્ટવોલ) ના બાંધકામ દ્વારા વધુ ખરાબ બનાવવામાં આવી હતી, જે કાંટાળા તારની ગૂંચવણો, ખાણક્ષેત્રો, ટેન્ક વિરોધી અવરોધો, કિલ્લાઓ અને ખાઈઓનો સતત પટ્ટો હતો, જેની તાકાત જર્મન પ્રચાર દ્વારા ખૂબ જ અતિશયોક્તિભરેલી હતી. ચર્ચિલના ટ્રેન્ચ કટર અંધારામાં કોઈ માણસની જમીનને પાર નહીં કરે અને આર્ટિલરી બેરેજ દ્વારા સુરક્ષિત, હુમલાખોર દળ કટ ખાઈની સંબંધિત સલામતીમાં આગળ વધશે અને આશ્ચર્યચકિત ડિફેન્ડર્સ પર વિસ્ફોટ કરશે. ચર્ચિલે સ્ટેનલી ગુડોલને તેમના મનમાં શું હતું તે સમજાવ્યું, જે તે સમયે નેવલ કન્સ્ટ્રક્શનના ડિરેક્ટર હતા. ઓક્ટોબર 1939માં આ પ્રોજેક્ટ જે. એચ. ને સોંપવામાં આવ્યો હતો. હોપકિન્સ. હોપકિન્સ, જેમની જહાજ ડિઝાઇનમાં વિશિષ્ટ કારકિર્દી હતી, તેમને સહાયક નિર્દેશકનો કામચલાઉ દરજ્જો આપવામાં આવ્યો હતો અને તેમને ડિઝાઇનરોની એક ટીમને એકસાથે લાવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેઓ ચર્ચિલનું મશીન બનાવશે-તેમના છછુંદર, જેને તેઓ ક્યારેક કહે છે-એક વાસ્તવિકતા. પુરવઠા મંત્રાલય હેઠળ એક ટોચના ગુપ્ત વિભાગની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જે નેવલ લેન્ડ ઇક્વિપમેન્ટ વિભાગ તરીકે ઓળખાતો હતો અને તેને સંક્ષિપ્તમાં એન. એલ. ઇ. તરીકે ઓળખવામાં આવતો હતો, જે પ્રોટોટાઇપ મશીનને આપવામાં આવેલા નેલ્લી નામને જન્મ આપે છે. યુદ્ધની શરૂઆતમાં નૌકાદળનો મોટાભાગનો હિસ્સો લંડનથી દૂર ખસેડવામાં આવ્યો હતો. આ જ કારણ હતું કે બાથની ગ્રાન્ડ પમ્પ રૂમ હોટેલમાં ટ્રેન્ચ ડિગર પ્રોજેક્ટ શરૂ થયો હતો. ત્યાં, હોપકિન્સે પ્રારંભિક તપાસ તેજસ્વી, પરંતુ બિનઅનુભવી, ફ્રેન્ક સ્પેનરના હાથમાં મૂકી. વિકાસ મશીનમાં કરવા માટે એક સરળ કાર્ય હતું. અનિવાર્યપણે, લગભગ ચોરસના વિભાગ સાથે ખાઈ કાપવાની જરૂરિયાત હતી અને આ માટે અમુક પ્રકારના કટરની જરૂર હતી. આ પરાક્રમ કરવા માટે જરૂરી શક્તિનો સાચો અંદાજ લગાવવો એ પ્રોજેક્ટની સફળતા માટે જરૂરી હતું, પરંતુ ડિઝાઇનરો જે સૌથી નજીકના તુલનાત્મક મશીનમાંથી આંકડા લઈ શકતા હતા તે જર્મનીમાં લિગ્નાઇટના ખુલ્લા કાસ્ટ ખાણકામ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા વિશાળ ડોલ અને સાંકળ ઉત્ખનન હતા. આવા મશીનોની મુખ્ય વિશેષતા એ હતી કે કટિંગ એક સતત પ્રક્રિયા હતી જેમાં એકદમ સતત શક્તિની જરૂર પડતી હતી, અને આ સરખામણીથી ટ્રેન્ચિંગ મશીનની શક્તિની જરૂરિયાત 1,000 એચપી હોવાનો અંદાજ હતો, જેમાંથી અડધી કટિંગ માટે અને અડધી મશીનને આગળ ચલાવવા માટે હતી. પ્રારંભિક ડિઝાઇનમાં આધુનિક ટનલ બોરિંગ મશીનોની રીતે ખોદવા અને ચલાવવા માટે ખાઈના વ્યાસના મોટા ગોળાકાર કટરની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. જો કે, ડિઝાઇન વધુ કાર્યક્ષમ વ્યવસ્થામાં વિકસિત થઈ જેમાં જમીનની ટોચને દૂર કરતા વિશાળ હળ અને નીચલા ભાગને બહાર કાઢવા માટે ખાઈની રેખાને લંબરૂપ ફરતા કટીંગ સિલિન્ડરનો સમાવેશ થાય છે. ખાઈની રૂપરેખા પછી સંખ્યાબંધ બ્લેડ દ્વારા ચોરસ કરવામાં આવી હતી. લૂંટ ખાઈની બંને બાજુએ જમા કરવામાં આવી હતી, હળની બ્લેડ પરની પાંખો લૂંટને ખાઈની ધારથી દૂર ધકેલી દે છે જેથી તે ફરીથી અંદર ન પડે. હોપકિન્સે આ વિભાવનાને સર સ્ટેનલી ગુડોલ દ્વારા ચર્ચિલ સમક્ષ સ્થિર નમૂના સાથે રજૂ કરી હતી. ચર્ચિલે આ યોજનાને મંજૂરી આપી અને £ 1,000,000 ની પ્રારંભિક અનુદાન સાથે શરૂ કરવા માટે પ્રોટોટાઇપ વિકસાવવાની મંજૂરી આપી. નૌકાદળે ઉત્ખનન સાધનોમાં વિશેષતા ધરાવતી ઇજનેરી કંપની રુસ્ટન-બુસિરસ લિમિટેડ તરફ વળ્યું. રુસ્ટન-બુસિરસની સ્થાપના 1930માં કરવામાં આવી હતી અને તેની સંયુક્ત માલિકી ઇંગ્લેન્ડના લિંકનમાં સ્થિત રુસ્ટન અને હોર્ન્સબી અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ઓહિયોના બુસિરસમાં સ્થિત બુસિરસ-એરી પાસે હતી-જેમાંથી બાદમાં તેનું સંચાલન નિયંત્રણ હતું. 6 ડિસેમ્બર 1939ના રોજ, ચર્ચિલને કહેવામાં આવ્યું હતું કે રુસ્ટન-બુસિરસ માર્ચ 1941 સુધીમાં 200 ખાઈ કાપવાના મશીનો બનાવી શકશે, અને તેઓએ એક વિશાળ સંસ્કરણની દરખાસ્ત કરી હતી જે એક ખાઈનું ઉત્પાદન કરશે જેમાં ટાંકીઓ ચલાવી શકે છે. ચર્ચિલે પ્રોટોટાઇપના ઉત્પાદન માટે મંજૂરી આપી હતી પરંતુ હાલમાં અંતિમ જથ્થા અંગેના નિર્ણયને મોકૂફ રાખ્યો હતો. બેસેટ-લોકની પેઢી દ્વારા લગભગ ચાર ફૂટ લાંબુ સ્કેલ મોડેલ તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું; તેઓ બાથમાં એક હોટલના ભોંયરાઓમાં ગુપ્ત રીતે કામ કરતા હતા-બાથ તે સમયે નૌકાદળના બાંધકામ વિભાગનું કામચલાઉ ઘર હતું. તે પૂર્ણ થતાંની સાથે જ, ચર્ચિલે તેને લંડન લઈ જવાનો આદેશ આપ્યો. મોડેલને તેની એક્સેસરીઝ સાથે શબપેટી જેવા મહોગની બૉક્સમાં પેક કરવામાં આવ્યું હતું; જ્યારે તેને બાથના સ્ટેશન પર લઈ જવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ઘણા પ્રેક્ષકોએ આદરપૂર્વક માથું નમાવ્યું હતું. 12 ડિસેમ્બર, 1939ના રોજ ચર્ચિલને કાર્યકારી નમૂનાનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. આ માટે લાકડાંઈ નો વહેર અને પ્લાસ્ટિસિનના મિશ્રણમાંથી સિમ્યુલેટેડ માટી વિકસાવવામાં આવી હતી. આ પ્રદર્શન એટલું સારું રહ્યું કે ચર્ચિલના આનંદના સ્મિતથી "તેમની સિગારેટ લગભગ દૂર થઈ ગઈ" અને તેમણે આદેશ આપ્યો કે તે સાંજ માટે વધુ પ્રદર્શનની વ્યવસ્થા થવી જોઈએ, જેમાં ચર્ચિલની સાથે વડા પ્રધાન નેવિલ ચેમ્બરલેન, રાજકોષના ચાન્સેલર સર જ્હોન સિમોન અને શાહી જનરલ સ્ટાફના વડા સર એડમન્ડ આયરન્સાઇડ પણ હતા. પાછળથી આયરન્સાઇડે યાદ કર્યુંઃ ચર્ચિલે આ પ્રોજેક્ટને ટેકો આપવા માટે ફ્રેન્ચને સમજાવવા માટે આ મોડેલ (અથવા કદાચ અન્ય સ્થિર મોડેલ) નો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેના માટે તેઓ અનિચ્છાએ સંમત થયા હતા. 22 જાન્યુઆરી, 1940ના રોજ રુસ્ટન-બુસિરસને સત્તાવાર આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 7 ફેબ્રુઆરી, 1940ના રોજ સરકારે 200 સાંકડા "પાયદળ" અને 40 પહોળા "અધિકારી" મશીનોના નિર્માણ માટે મંજૂરી આપી હતી, જેમાં બાદમાં ટેન્કો માટે પૂરતી પહોળી ખાઈ બનાવવામાં આવી હતી. પછીના અઠવાડિયામાં, જર્મનોએ સિગફ્રીડ લાઇનની સામે તીવ્ર પેટ્રોલિંગ પ્રવૃત્તિ જોઇ કારણ કે ફ્રાન્સે માટીના નમૂના એકત્રિત કર્યા હતા જેથી ટેકનિશિયન ખેડૂતો માટે આગળ વધવા માટે સૌથી યોગ્ય સ્થળો નક્કી કરી શકે. જો કે, કલ્ટીવેટરના ઉત્પાદનને લગભગ તરત જ સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો કારણ કે આરએએફ માટે આરક્ષિત હવાઈ મંત્રાલય ઉત્પાદિત કરવામાં આવતા તમામ રોલ્સ-રોયસ મર્લિન એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. રુસ્ટન-બુસિરસ મર્લિનનો ઉપયોગ કરવાનો ઈરાદો ધરાવતો હતો, પરંતુ હવે તેનો ઉપયોગ બદલવો પડ્યો હતો. તેઓએ સર હેરી રિકાર્ડોને બોલાવ્યા, જેમણે ડેવી, પેક્સમેન એન્ડ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલા 600 એચપી લાઇટવેઇટ ડીઝલ એન્જિનની જોડીનો ઉપયોગ કરવાનું સૂચન કર્યું. આ ફેરફારનો અર્થ એ હતો કે ફરીથી ડિઝાઇન કરવાનું કામ ઘણું હતું, પરંતુ નવી વ્યવસ્થામાં કેટલાક ફાયદા હતા. હવે કટર માટે એક એન્જિન અને મશીનને ખસેડવા માટે એક એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે, જેણે ડિઝાઇનના કેટલાક પાસાઓને સરળ બનાવ્યા હતા અને મર્લિન એન્જિન દ્વારા જરૂરી પેટ્રોલ કરતાં ડીઝલ ઇંધણ વધુ સુરક્ષિત હતું. ડિઝાઇન કલ્ટીવેટરની રચના એક ખાઈને પહોળી અને ઊંડી કાપવા માટે કરવામાં આવી હતી, અને તે કાપેલી ખાઈની બંને બાજુ કિનારે લૂંટનો નિકાલ કરશે. તે સપાટી પર ખોદકામ કરી શકે છે અથવા મુસાફરી કરી શકે છે. જ્યારે ખોદવાના ક્રમમાં ગોઠવવામાં આવે છે, ત્યારે મશીનની એકંદર લંબાઈ હતી. મશીન બે ભાગોમાં આવ્યું હતું જે એકસાથે જોડાયેલા હતા. મશીનના વડાએ ખોદકામ કર્યું હતું અને તેને ચઢાણ અથવા ઉતરાણ માટે ઊંચું અથવા નીચું કરી શકાય છે. મશીનનું માથું લાંબું અને પહોળું અને ઊંચું હતું અને તેનું વજન લગભગ 30 ટન હતું. માથામાં એક હળની દોરી હતી જે ખાઈના ઉપરના ભાગને લગભગ 100 મીટરની ઊંડાઈ સુધી કાપીને, ખોદવામાં આવેલી માટીને ઉપર ઉઠાવીને ખાઈની બાજુઓ પર ધકેલી શકતી હતી. ખાડાના નીચલા ભાગને નળાકાર કટર દ્વારા ઉપરછલ્લી રીતે નળાકાર લૉન મોવરની કટીંગ બ્લેડ જેવી ઊંડાઈ સુધી કાપવામાં આવી હતી. વાહનચાલકોએ ખોદવામાં આવેલી માટી ઉભી કરી હતી જે ખાઈની બાજુમાં હળની થાપણોમાં ઉમેરવામાં આવી હતી. ખાઈની એકંદર ઊંડાઈ હતી અને લૂંટને લગભગ એક વધારાનું આવરણ પૂરું પાડ્યું હતું. મશીનનું શરીર બે ભાગમાં આવ્યું હતું જેથી તેને પરિવહન માટે વિભાજિત કરી શકાય, શરીરનો આગળનો ભાગ લાંબો, પહોળો અને ઊંચો હતો અને તેનું વજન લગભગ 45 ટન હતું; પાછળનો ભાગ લાંબો, પહોળો અને ઊંચો હતો અને તેનું વજન લગભગ 55 ટન હતું. શરીર બે ટ્રેક દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું જે પહોળા હતા, અને સપાટી પર સ્ટીયરિંગ ગિયર-બોક્સ આઉટપુટ શાફ્ટ પર કૂતરાની પકડ દ્વારા શક્ય હતું. ખોદકામ કરતી વખતે, હાઇડ્રોલિકલી સંચાલિત સ્ટીયરિંગ દરવાજાના માધ્યમથી દિશામાં માત્ર નાના ફેરફારો શક્ય હતા, મશીનની દરેક બાજુએ એક. ખાઈમાં અને વાહનના પાટા નીચે વ્યવસ્થિત માત્રામાં માટી ખેંચવાની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી જેથી કોઈ પણ હિલચાલનો સામનો કરી શકાય. વૈકલ્પિક ડિઝાઇન એપ્રિલ 1940 માં, એક મોટું આશ્ચર્ય થયુંઃ બીજા કોઈએ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન્ચિંગ મશીનની શોધ કરી હતી જેનો ઉપયોગ સમાન રીતે કરવામાં આવે છે પરંતુ તદ્દન અલગ રીતે કામ કરે છે. શોધક સેસિલ વંદેપીર ક્લાર્ક હતા, જેમણે તાજેતરમાં લિમ્પેટ ખાણ પર કામ કર્યું હતું. ક્લાર્કે રોયલ એન્જિનિયર્સ માટે "એ કન્સિડરેશન ઓફ ન્યૂ ઓફેન્સિવ મીન્સ" પેપર તૈયાર કર્યું હતું અને ત્યારબાદ "નોટ્સ ઓન ડિઝાઇન ઓફ ટ્રેન્ચ ફોર્મિંગ મશીન્સ" તૈયાર કર્યું હતું. તેમના વિચારો યુદ્ધ સમયની અમલદારશાહી દ્વારા ફિલ્ટર થયા અને આખરે કલ્ટીવેટર પ્રોજેક્ટ ટીમ સુધી પહોંચ્યા. ચર્ચિલના વૈજ્ઞાનિક સલાહકાર પ્રોફેસર લિન્ડમેન દ્વારા ક્લાર્કનો ઇન્ટરવ્યુ લેવામાં આવ્યો હતો. સખત આત્મવિશ્વાસ સાથે, લિન્ડમેને ક્લાર્કને પહેલેથી જ ચાલી રહેલા કામ વિશે જણાવ્યું હતું અને તેઓ ક્લાર્કના સૂચનો ચર્ચિલ સુધી પહોંચાડવા માટે પૂરતા પ્રભાવિત થયા હતા. ક્લાર્કે કામચલાઉ નાગરિક સેવક તરીકે નોકરી સ્વીકારી હતી; તેમને વાર્ષિક £1,000ના પગાર સાથે એન. એલ. ઇ. ના સહાયક નિયામક તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ક્લાર્કનો વિચાર આગળની જમીનમાં વિસ્ફોટક ચાર્જ દાખલ કરવા માટે હાઇડ્રોલિક રેમથી સજ્જ અમુક પ્રકારના બખ્તરબંધ વાહનનો ઉપયોગ કરવાનો હતો. પરિણામી વિસ્ફોટ એક ખાડો બનાવશે જેમાં ચક્રનું પુનરાવર્તન કરતા પહેલા મશીન આગળ વધશે. ક્લાર્કના મશીનને આગળના ભાગમાં તેના પોતાના વિસ્ફોટોથી અને પાછળથી હુમલાની સંભાવનાથી પોતાને બચાવવા માટે જાડા બખ્તરની જરૂર પડશે. તેમ છતાં, આ મશીન કલ્ટીવેટર કરતાં હળવું અને ખૂબ જ સરળ હશે. ઉપરાંત, ક્લાર્કનું મશીન માઇનફિલ્ડ અને એન્ટી-ટેન્ક અવરોધોમાંથી પસાર થઈ શકતું હતું જેનો કલ્ટીવેટર સામનો કરી શકતો ન હતો અને જ્યારે તે બ્લોક હાઉસની વાત આવે ત્યારે, ક્લાર્કનું મશીન તેના ફ્લોરની નીચે વિસ્ફોટકોને ધકેલી દે છે અને તેને ઉડાવી દે છે-જ્યારે કલ્ટીવેટર સંપૂર્ણપણે નિઃશસ્ત્ર હતું. ક્લાર્કના મશીનનો નોંધપાત્ર ગેરલાભ તેની સામાન્ય ઝડપ હતી, જે ક્લાર્ક દ્વારા માત્ર 250 યાર્ડ પ્રતિ કલાક હોવાનો અંદાજ હતો. 30 જૂન, 1940ના રોજ ક્લાર્કે એન. એલ. ઇ. માંથી રાજીનામું આપ્યું હતું. ક્લાર્ક મશીનની રચના "તેનાથી આગળ નીકળી ગઈ હતી", પરંતુ તે સમાન રીતે સંભવ લાગે છે કે ક્લાર્ક હવે સમગ્ર વિચારથી નિરાશ થઈ ગયો હતો અને વિચાર્યું હતું કે તે અન્ય રીતે યુદ્ધમાં ફાળો આપી શકે છે. જો કે ક્લાર્કના વિચારોને એન. એલ. ઇ. ખાતે તરત જ છોડી દેવામાં આવ્યા ન હતા, તે સ્પષ્ટ છે કે તેમની સાથે થોડી પ્રગતિ થઈ હતી. મે 1940 માં ફ્રાન્સની લડાઇમાં જર્મનીએ ઝડપી મોબાઇલ યુદ્ધનો ઉપયોગ કરીને દ્રઢતા સાથે, તે સ્પષ્ટ રીતે કલ્ટીવેટર નં. 6. ચર્ચિલે જનરલ ઇસ્મે, તેમના ચીફ સ્ટાફ ઓફિસર અને જનરલ આયરન્સાઇડને પત્ર લખ્યોઃ એકમોની સંખ્યા ટૂંક સમયમાં વધુ નોંધપાત્ર રીતે ઘટીને માત્ર 33 મશીનો થઈ ગઈ હતી અને જુલાઈ સુધીમાં ચર્ચિલ શ્રી હોપકિન્સને સોંપવા માટે અન્ય કાર્યો શોધી રહ્યા હતા. તેમ છતાં, આ પ્રોજેક્ટ સંપૂર્ણપણે રદ કરવામાં આવ્યો ન હતો-બ્રિટનને આક્રમણનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને પરંપરાગત ટેન્કોની તીવ્ર અછતને કારણે આ પ્રોજેક્ટ ચાલુ રહ્યો તે નોંધપાત્ર લાગે છે. ઇતિહાસકાર જ્હોન ટર્નર આ મક્કમ દ્રઢતાને ચર્ચિલની પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન તેમના છછુંદરને સ્વીકારવામાં નિષ્ફળતાને આભારી છે. તે આ સમયે હતું કે કલ્ટીવેટર નં. 6ને એન. એલ. ઇ. ની તરફેણમાં પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ટ્રેકટરો. વિકાસ સાથે વિવિધ સમસ્યાઓ હતી, અને પ્રોટોટાઇપ મશીન, જે સત્તાવાર રીતે એન. એલ. ઇ. ટ્રેન્ચિંગ મશીન માર્ક I તરીકે ઓળખાય છે પરંતુ નેલ્લી ઉપનામથી ઓળખાય છે, તે મે 1941માં પૂર્ણ થયું હતું. નોંધો સંદર્ભો સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ યુનાઇટેડ કિંગડમ ટ્રાયલના બીજા વિશ્વયુદ્ધના લશ્કરી સાધનો અને યુનાઇટેડ કિંગડમના સંશોધન ટેન્કોએ યુનાઇટેડ કિંગડમના લશ્કરી ઇજનેરી વાહનોના ત્યજી દેવાયેલા લશ્કરી પ્રોજેક્ટ્સ ટાંકી રુસ્ટન (એન્જિન બિલ્ડર) બ્યુસેરસ-એરીનો ઇતિહાસ