Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.8
મરીનન્સ ફ્લાયવેબેટફેબ્રિક એમ. એફ. 8 (તેના ડિઝાઈનર પછી હોવર એમ. એફ. 8 તરીકે પણ ઓળખાય છે) એ 1920ના દાયકામાં નોર્વેમાં બાંધવામાં આવેલું લશ્કરી તાલીમ ધરાવતું સીપ્લેન હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ તે એમ. એફ. 6 અને એમ. એફ. 7 પર આધારિત પરંપરાગત બે-ખાડી બાયપ્લેન ડિઝાઇન હતી, જેમાં વિદ્યાર્થી અને પ્રશિક્ષક માટે એકસાથે ખુલ્લી કોકપિટ્સ હતી. એમ. એફ. 8 અને એમ. એફ. 7 વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત એ હતો કે એમ. એફ. 8માં ઉતરાણની ઝડપ વધારવા માટે નવી પૂંછડીનું સુકાન અને પાંખની રૂપરેખા હતી. નવી રૂપરેખા સ્વીડિશ પ્રોફેસર નોર્ડેન્સવાન દ્વારા નોર્વેજીયન આર્મી એર સર્વિસના સહયોગથી વિકસાવવામાં આવી હતી. બે પ્રથમ વિમાનોનું પ્રથમ નિર્માણ ડિસેમ્બર 1923માં શરૂ થયું હતું, એફ. 6 (III) નું નિર્માણ 30 મે 1924ના રોજ અને એફ. 12નું નિર્માણ તે જ વર્ષે ઓગસ્ટમાં પૂર્ણ થયું હતું. પ્રથમ વિમાનો સ્કેનિયા-વેબિસ એન્જિન સાથે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે ખૂબ નબળા સાબિત થયા હતા અને તેને બીઅર્ડમોર અથવા સનબીમ એન્જિન સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. આગામી બે વિમાનો માટે રોયલ નોર્વેજીયન નેવી એર સર્વિસ (આર. એન. એન. એ. એસ.) નું ઉત્પાદન મર્સિડીઝ એન્જિન પર કરવામાં આવ્યું હતું અને આ એન્જિનવાળા વિમાનને M.F.8Bs તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, 1932માં મરીનન્સ ફ્લાયવેબાટફેબ્રિકને મર્સિડીઝ એન્જિનનો વિકલ્પ શોધવો પડ્યો હતો કારણ કે સ્પેરપાર્ટ્સ ખરીદવાનું મુશ્કેલ બન્યું હતું. બ્રિસ્ટોલ લ્યુસિફર કેજેલર એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી પાસેથી ઉધાર લેવામાં આવ્યું હતું અને પ્રાગની ફેક્ટરીમાંથી વોલ્ટર રેગ્યુલસ, બંનેનું હોર્ટન ખાતે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમ છતાં, બંને એન્જિન નાણાં માટે ખૂબ ખર્ચાળ સાબિત થયા. ભાગ્યે જ વપરાતા આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલી ચિત્તા IIA એન્જિન બ્રિટિશ વધારાના ભંડારમાં મળી આવ્યા હતા અને દરેકને 500 નોર્વેજીયન ક્રોનરમાં ખરીદવામાં આવ્યા હતા. મોટા પ્રોપેલર એન્જિન સાથે પુનઃનિર્માણ કર્યા પછી તેને ટ્રેનર માટે યોગ્ય બનાવવા માટે ઘટાડવામાં આવ્યું હતું, અને આ એમ. એફ. 8 અને <આઇ. ડી. 1> બંને ટ્રેનર્સ માટે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. 1936ના ઉનાળાની શરૂઆત સુધીમાં તમામ M.F.8s ને આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલી ચિત્તા IIA એન્જિન સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા, જો કે ઉત્પાદનના ફાજલ ભાગોના એન્જિન સાથે ફરી એકવાર સમસ્યા બની હતી. હોર્ટનમાં પરીક્ષણ દરમિયાન વોલ્ટર રેગ્યુલસ એન્જિનએ સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું અને ઉદાહરણો ખરીદવામાં આવ્યા હતા, જો કે એન્જિન અપેક્ષિત પ્રદર્શન કરી શક્યું ન હતું અને 1938માં ચેક ફેક્ટરીએ ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું. અમેરિકન જેકોબ્સ એલ-4એમ એન્જિનનો ઉપયોગ 1939-1940 ના શિયાળા દરમિયાન વોલ્ટર રેગ્યુલસને બદલવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તમામ એમ. એફ. 8 ડિઝાઇનમાં ઓપરેશનલ ઉપયોગ ખૂબ જ સફળ રહ્યો હતો, જેમાં આર. એન. એન. એ. એસ. ના પાયલોટોએ નોર્વે પર જર્મન આક્રમણ સુધી તેના પર તેમની પ્રથમ તાલીમ પ્રાપ્ત કરી હતી, જે પ્રકારનું છેલ્લું ઓક્ટોબર 1935માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેને ફ્લોટ્સથી સજ્જ આર્મીના ટાઇગર મોથ ટ્રેનરના વર્ઝન સાથે બદલવાની યોજના નિષ્ફળ ગઈ જ્યારે 1934માં પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે ટાઇગર મોથનું સીપ્લેન તરીકે બહુ ઓછું મૂલ્ય હતું. મરીનન્સ ફ્લાયવેબેટફેબ્રિકે 15 જૂન 1937થી મોનોપ્લેન ટ્રેનર મરીનન્સ ફ્લાયવેબેટફેબ્રિક M.F.12 પર ડિઝાઇન અને પ્રોટોટાઇપ ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું, જેનો હેતુ એમ. એફ. 8ના સ્થાને મૂકવાનો હતો, પરંતુ આંતરિક અસંમતિઓએ નવા પ્રકારની રજૂઆતને ત્યાં સુધી વિલંબિત કરી જ્યાં સુધી જર્મન આક્રમણએ તમામ કામ અટકાવી ન દીધું. ઉત્પાદિત આઠમાંથી પાંચ M.F.8s બીજા વિશ્વ યુદ્ધના ફાટી નીકળવાના સમયે પણ સેવામાં હતા, 13 અને 14 ડિસેમ્બર 1939ના રોજ કાર્લજોહાન્સવર્ન ખાતે સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવ્યા તે પહેલાં છેલ્લા સમય માટે ઉડાન ભરી હતી, જ્યાં તે બધાને 9 એપ્રિલ 1940ના રોજ જર્મનો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યા હતા. સ્પષ્ટીકરણો પણ જુઓ નોંધો સંદર્ભો 1920 નોર્વેજીયન લશ્કરી પ્રશિક્ષક વિમાન 1930 નોર્વેજીયન લશ્કરી પ્રશિક્ષક વિમાન ફ્લોટપ્લેન એમ. એફ. 08 બાયપ્લેન સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર વિમાન વિમાન પ્રથમ 1924 માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું