Overlap (railway signalling)
રેલવે સિગ્નલિંગમાં ઓવરલેપ એ સ્ટોપ સિગ્નલની બહારના ટ્રેકની લંબાઈ છે જે સલામતી માર્જિન તરીકે અગાઉના સિગ્નલના નિયંત્રણમાં વાહનોથી સ્પષ્ટ સાબિત થાય છે. ઝાંખી ટ્રેનને સ્ટોપ સિગ્નલ પર આરામથી રોકવા માટે પૂરતું બ્રેક અંતર આપવામાં આવે છે, પરંતુ જો તે કોઈ પણ કારણોસર (ધુમ્મસ, ધુમાડો, લપસણી રેલ, બ્રેક નિષ્ફળતા, ડ્રાઈવર દ્વારા બેદરકારી, વગેરે) આમ કરવામાં નિષ્ફળ જાય તો. અન્ય ટ્રેન જેવી કોઈ પણ અવરોધ વિના ટ્રેનને રોકવા માટે હજુ પણ થોડું અંતર બાકી છે. લંબાઈ ઓવરલેપની લંબાઈ નજીવી લંબાઈ હોઈ શકે છે, અથવા અન્યથા રેખાના તે ચોક્કસ વિભાગ માટે ઢાળ અને ઝડપ માટે સંપૂર્ણ કટોકટી બ્રેકિંગ અંતર પર ગણતરી કરી શકાય છે. જો ઓવરલેપ એક સ્ટોપ સિગ્નલથી બીજા સુધી લંબાવવા માટે લાંબુ હોય, તો અસર બે સિગ્નલ સુરક્ષા (અથવા "ડબલ બ્લૉકિંગ") પ્રદાન કરવાની હોય છે, જેમાં પ્રથમ સિગ્નલમાં સંપૂર્ણ ઓવરલેપ હોય છે, અને બીજા સિગ્નલમાં ટૂંકા ઓવરલેપ હોય છે. બે સિગ્નલ સુરક્ષા સાથે, ક્રમિક સંકેતો વચ્ચે માત્ર એક જ ટ્રેક સર્કિટની જરૂર પડે છે. જો કે, ઓવરલેપ પછી પ્રગતિ પર પ્રતિકૂળ અસર સાથે જરૂરી કરતાં વધુ લાંબી હોઈ શકે છે. એક સિગ્નલ સુરક્ષા સાથે, ક્રમિક સંકેતો વચ્ચે બે ટ્રેક સર્કિટ હોઈ શકે છે, જેની કિંમત હોય છે, જો કે આગળના માર્ગોને શ્રેષ્ઠ બનાવી શકાય છે. કન્ટ્રી પ્રેક્ટિસ ઓવરલેપ ડિઝાઇન વિવિધ દેશોમાં સિગ્નલિંગ પ્રેક્ટિસ અને ટ્રેન સુરક્ષા પ્રણાલીઓના પ્રકારો સાથે વ્યાપક રીતે બદલાય છે. ઘણા દેશો ઓવરલેપ્સનો બિલકુલ ઉપયોગ કરતા નથી. જર્મનીમાં સ્ટેશન અથવા અન્ય નિર્ણાયક બિંદુ પર પ્રવેશતા પહેલા નીચેના અંતરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છેઃ યુનાઇટેડ કિંગડમ (લાક્ષણિક મૂલ્યો) સેમાફોર સિગ્નલિંગઃ 400 મીટર (અગાઉ 440 યાર્ડ તરીકે વ્યાખ્યાયિત) રંગીન પ્રકાશ સંકેતોઃ 180 મીટર સંદર્ભો રેલવે સિગ્નલિંગ