1961 Yuba City B-52 crash
14 માર્ચ 1961ના રોજ કેલિફોર્નિયાના યુબા સિટી નજીક વિમાન અકસ્માત થયો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ બી-52એફ-70-બીડબ્લ્યુ સ્ટ્રેટોફોર્ટ્રેસ બોમ્બર, એએફ સીરીયલ નં. 57-0166, c/n 464155, બે પરમાણુ શસ્ત્રો લઈને સેક્રામેન્ટો નજીક માથેર એર ફોર્સ બેઝથી રવાના થયા. સત્તાવાર હવાઈ દળના અહેવાલ અનુસાર, વિમાનને અનિયંત્રિત સંકોચનનો અનુભવ થયો હતો, જેના કારણે કેબિનની ઊંચાઈને ઓછી કરવા માટે તેને નીચે ઉતરવું પડ્યું હતું. ઓછી ઊંચાઇએ ઉડવાના કારણે બળતણના વપરાશમાં વધારો, સમયસર ટેન્કર સાથે મળવાની અસમર્થતાને કારણે વિમાનમાં બળતણ ખતમ થઈ ગયું હતું. એરક્રૂ સુરક્ષિત રીતે બહાર નીકળી ગયું, અને હવે માનવરહિત વિમાન યુબા સિટીની પશ્ચિમમાં તૂટી પડ્યું, જેના કારણે વિમાનમાંથી પરમાણુ શસ્ત્રો ફાટી ગયા. હથિયારોમાં વિસ્ફોટ થયો ન હતો, કારણ કે તેમના સુરક્ષા ઉપકરણો યોગ્ય રીતે કામ કરતા હતા. અકસ્માતના સ્થળે જતા માર્ગ અકસ્માતમાં એક ફાયરમેનનું મોત થયું હતું અને અન્ય ઘણા લોકો ઘાયલ થયા હતા. સમયરેખા નીચેની સમયરેખા મૂળ હવાઈ દળના અકસ્માત અહેવાલની વર્ગીકૃત નકલમાંથી ઓસ્કિન્સ અને મેગલેટ દ્વારા લખાયેલ વર્ણનનું સંક્ષિપ્ત સંસ્કરણ છે. ડો 11 એ એરક્રાફ્ટ કોલ સાઇન હતું. ડો 13 એ ઉડાનના પ્રથમ ભાગ માટે રચનામાં બીજું બી-52 હતું. તમામ સમય ટેકઓફ પછીના કલાકો અને મિનિટો છે. 0: 20-પાયલોટે સૌપ્રથમ પાયલોટના છીદ્રોમાંથી આવતી અતિશય ગરમ હવાની નોંધ લીધી. આ ગરમ હવાને નિયંત્રિત કરવાના તમામ પ્રયાસો નિષ્ફળ રહ્યા હતા. 6. 00-માથેર કમાન્ડ પોસ્ટે એચ. એફ. રેડિયો પર વિમાનનો સંપર્ક કર્યો. ગરમીની સમસ્યા અંગે ચર્ચા કરવામાં આવી હતી અને પાંખનું માર્ગદર્શન પ્રાપ્ત થયું હતું. આમાં કેટલીક સૂચવેલ સુધારાત્મક ક્રિયાઓનો સમાવેશ થતો હતો, જેનો ઉપયોગ અગાઉ સફળતા વિના કરવામાં આવ્યો હોવાનું પાયલોટ દ્વારા ચકાસવામાં આવ્યું હતું. 6. 30-માથેર કંટ્રોલ રૂમે એચ. એફ. રેડિયો પર વિમાનને બોલાવ્યું અને ગરમીની સમસ્યા અને વિમાનના ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને ક્રૂ કર્મચારીઓ પર ગરમીની અસરો અંગે ચર્ચા કરી. આ સમયે વિંગનું માર્ગદર્શન મિશન ચાલુ રાખવાનું હતું. 6: 50-માથેર કંટ્રોલ રૂમે વિમાનનો સંપર્ક કર્યો અને વિંગનું માર્ગદર્શન હતું કે "જ્યાં સુધી તમે કરી શકો ત્યાં સુધી મિશન ચાલુ રાખો; આજે રાત્રે બીજું ઇંધણ ભર્યા પછી અમને પાછા ફોન કરો અને અમને તમારી સ્થિતિ વિશે સલાહ આપો, જો તે અસહ્ય બને, તો અલબત્ત, તેને ઘરે લાવો". 11:15-માથેર કંટ્રોલ ડો 11 ને બોલાવે છે તે જોવા માટે કે તે મિશન પૂર્ણ કરશે કે નહીં. ત્યારે જવાબ આવ્યો, "અમે પ્રયાસ કરવા જઈ રહ્યા છીએ". 12:35-ડો 11 દ્વારા માથેર કંટ્રોલનો સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો અને જણાવ્યું હતું કે ડો 13નું રિફ્યુઅલિંગ પૂર્ણ થઈ ગયું છે અને "અમે ઉડાન ભરવા માટે તૈયાર છીએ". કંટ્રોલરે પૂછ્યું, "તમારી હાલની સ્થિતિ. . . શું તેમાં સુધારો થયો છે? પાયલોટે જવાબ આપ્યો, "નકારાત્મક. . . વધુ ખરાબ. . . 70 ટકા પર નંબર 3 એન્જિન સેટિંગ. . . અમારી પાસે તે પહેલાં એક વખત હતું અને તે સાફ થઈ ગયું હતું પરંતુ આ સમયે તે હજુ સુધી સાફ થયું નથી. કંટ્રોલ સલાહ આપે છે, "સમજો કે તમે આગળ વધશો અને અમે કાલે તમને શોધીશું". 14:00-પાયલોટની L-4 બારીની બહારની પેનલ તૂટી ગઈ. આ સમયે કોકપીટમાં ગરમી અસહ્ય હતી અને પાયલોટ અને સહ-પાયલોટ બંનેના વળાંક અને સ્લિપ સૂચકાંકો પર બોલ માટે કાચના કેસમાં તિરાડ પડી હતી. એવો અંદાજ છે કે આ સમયગાળા દરમિયાન ઉપલા ડબ્બામાં ગરમીનું સ્તર તેનાથી અથવા તેનાથી વધારે હતું. વિમાનને દબાવમુક્ત કરવાનો અને મિશન ચાલુ રાખવાનો પ્રયાસ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ઊંચાઈ હતી. 14:20-20 મિનિટની દબાણયુક્ત ઉડાન પછી, આ ઊંચાઇએ મિશનને શક્ય તેટલું નીચે ઉતારવાનો અને ચાલુ રાખવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. 15:00-માથેર કંટ્રોલએ ડો 11 નો સંપર્ક કર્યો અને પૂછ્યું કે "કઈ વિન્ડશીલ્ડ તૂટી ગઈ છે અને તમારી હાલની ઊંચાઈ કેટલી છે?" જવાબ મળ્યો, "એલ-4ની બારી તૂટી ગઈ, ઊંચાઈ પર અસહ્ય ગરમી, બે બીમાર ક્રૂ સભ્યો. અમે નીચે ઉતર્યા છીએ અને ટી. પી. 3,19 ની ઉત્તરે જવાની અને સીધા માથેર પરત ફરવાની યોજના બનાવી છે. તેમને સલાહ આપવામાં આવી હતી કે "યોજના મુજબ આગળ વધો, ભલામણ કરો કે તમે ઓછી ઊંચાઈ પર રહો, જેમ તમે અમારો સંપર્ક કરવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં નજીક પહોંચો તેમ અમને તમારા બળતણનો અંદાજ આપો". 16:50-માથેર કન્ટ્રોલે એચ. એફ. રેડિયો દ્વારા ડો 11નો સંપર્ક કરીને માથેરને ઇ. ટી. એ. ની વિનંતી કરી. વિમાને અહેવાલ આપ્યો, "અમે હમણાં જ 1212ઝેડ પર ટી. પી. 3.19,1239ઝેડ પર ટી. પી. 3.19ની ઉત્તરે અંદાજિત, ઈ. ટી. એ. થી માથેર 1755ઝેડ સુધી પસાર કર્યું". 18:50-માથેર કન્ટ્રોલે તેની પ્રગતિ તપાસવા માટે HF રેડિયો દ્વારા વિમાનનો સંપર્ક કર્યો. 19:45-મેકક્લેલને છેલ્લી સ્થિતિથી માથેર સુધી જરૂરી ઉડાન યોજના અને ઊંચાઈ માટે હાકલ કરી. 20:30-એરક્રાફ્ટે મેકક્લેલનનો સંપર્ક કર્યો અને અર્લી વોર્નિંગ જહાજ "હાર્ડવેર" ને તેમની શોધ કરવા અને તેને ઠીક કરવા માટે કહ્યું. 21:00-વિમાને માથેર કંટ્રોલનો સંપર્ક કરીને કહ્યું, "અમને અહીં એક ટેન્કર જોઈએ છે અને થોડું બળતણ મળશે. હવે આપણે સમજીએ છીએ કે આપણે મેદાનની ઉપર હોઈશું. તે થોડો પ્રકાશ છે. અમે ટેન્કર લેવા માંગીએ છીએ ". અને, કંટ્રોલ જવાબ આપ્યો ડો 11 "ને સીધા અભિગમ માટે સાફ કરવામાં આવશે અને તેમાં ટેન્કર સ્ટેન્ડબાય હશે. . . જ્યાં સુધી તમે નીચે નહીં જાઓ ત્યાં સુધી અમે લોન્ચ નહીં કરીએ. આ સમયે માથેરને ડો 11નો ઇ. ટી. એ. ટેકઓફ થયાના લગભગ 22:30 કલાક પછી આપવામાં આવ્યો હતો. આશરે આગામી કલાક માટે, ડો 11 ના પાયલોટ દ્વારા આ વિસ્તારમાં ફ્રન્ટ સાથે સંકળાયેલા હવામાનની પ્રદક્ષિણા કરવા માટે 30 ડિગ્રી સુધીના ઘણા મથાળા વિચલનો કરવામાં આવ્યા હતા. અશાંતિ મધ્યમ હતી. હવામાન અને ડો 11 પાયલોટ અને નેવિગેટર ઇન્ટરવ્યુના અભ્યાસ પરથી એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો છે કે આ મથાળાના વિચલનોને કારણે આ આગળના પ્રવેશ દરમિયાન 7 કે 8 મિનિટનો સમય વેડફાઇ ગયો હતો. 21:50-માથેરનો HF રેડિયો દ્વારા સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમને સલાહ આપવામાં આવી હતી કે, "#1 મુખ્ય ટાંકી ગેજ અટવાઇ ગયું છે. . . આપણને ખાતરી નથી કે હવે આપણી પાસે તેમાં કેટલું બળતણ છે. અમારી પાસે નં. 2 અને એક અન્ય 1/4 સંપૂર્ણ ચેતવણી લાઇટ ચાલુ છે અને મને લાગે છે કે તે ટેન્કરને હવામાં ઉડાડવાનો સારો વિચાર હશે. માથેર કંટ્રોલ રૂમે સલાહ આપી, "અમારી પાસે હવામાં એક ટેન્કર છે. તેને રેડ બ્લફ વીઓઆર પર ઉપાડો અને આ દિશામાં ફરીથી ઇંધણ ભરો. તમે ધ્યાનમાં રાખી શકો છો, જો વસ્તુઓ ત્યાં થોડી નજીક આવે, તો બીલ એએફબીમાં જાઓ ". પાછળથી આ જ વાતચીતમાં, માથેર કંટ્રોલએ સંકેત આપ્યો, "અમે તેને શક્ય તેટલી વહેલી તકે અહીંથી બહાર કાઢીશું". 22:10-ડેમોક્રેટે HF પર વિમાનનો સંપર્ક કર્યો અને સલાહ આપી, "મેકક્લેલન તમારી હાલની સ્થિતિની વિનંતી કરી રહ્યો છે". વિમાને સલાહ આપી, ". . . હમણાં જ અમારા ટેન્કરની શોધમાં છું ". ડેમોક્રેટ એચ. એફ. રેડિયો દ્વારા આ છેલ્લો સંપર્ક હતો. 22:10-ટેન્કર લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. 22:23-બોમ્બર અને ટેન્કરે અહીં મુલાકાત શરૂ કરી. સામાન્ય માઇલેજ કાઉન્ટડાઉનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને બોમ્બરએ ટેન્કરને ચાલુ કર્યું હતું. ટેન્કર રિફ્યુઅલિંગ ટ્રેક પર બહાર નીકળ્યા પછી ડો 11 લગભગ ટેન્કરની પાછળ આઇએએસ પર ઉડાન ભરી રહ્યું હતું. બોમ્બરે ટેન્કરને ધીમું કરવાનું કહ્યું. ટેન્કરની ઝડપ ઘટાડીને આઇએએસ અને પછી આઇએએસ કરવામાં આવી હતી. બોમ્બરે આઇએએસને લગભગ આ ટેન્કરની પાછળ રાખ્યો હતો, અને પછી તેણે શક્તિ ગુમાવી દીધી હતી. પાયલોટે ક્રૂને બેલઆઉટની શક્યતા વિશે અગાઉ ચેતવણી આપી હતી અને હવે તેણે તેમને બેલઆઉટ માટે તૈયાર થવા માટે ચેતવણી આપી હતી. તેમણે પશ્ચિમમાં એક સ્પષ્ટ વિસ્તાર તરફ 30-ડિગ્રી બેંકની શરૂઆત કરી કારણ કે ટેકઓફ પછી લગભગ 22:40 કલાકોમાં તમામ એન્જિન એક સાથે સળગી ગયા હતા. બેલઆઉટ ક્રમ આશરે આશરે બહારના તાપમાન સાથે શરૂ થયો હતો, અને તે સામાન્ય હતો સિવાય કે આંતરિક કટોકટીના પ્રકાશન હેન્ડલ પર સંપૂર્ણ તાકાત ખેંચવા છતાં ગનર તેના બુર્જને દૂર કરી શક્યો ન હતો. ગનરને આગળ બોલાવવામાં આવ્યો અને આગળના ડબ્બામાં ફાજલ ચ્યૂટનો ઉપયોગ કરીને નેવિગેટર હેચને બહાર કાઢવામાં આવ્યો. પાયલોટે વિમાનને સ્પષ્ટ વિસ્તાર તરફ માર્ગદર્શન આપવાનું ચાલુ રાખ્યું. નેવિગેટર, સ્પેયર નેવિગેટર, સ્પેયર પાયલોટ, ઇડબ્લ્યુ, ગનર, કો-પાયલોટ અને રડાર નેવિગેટરના ક્રમમાં ક્રૂએ જામીન આપવાનું ચાલુ રાખ્યું. પાયલોટને જામીન મળી ગયા. વિમાનને કાપવામાં આવ્યું હતું અને આ સમયે લગભગ 21:1 ગ્લાઇડ રેશિયોની ગણતરી કરવામાં આવી હતી. વિમાન એક સંપૂર્ણ 360-ડિગ્રી ડાબી તરફ વળ્યું અને ટેકઓફ પછી લગભગ 22:50 વાગ્યે યુબા કાઉન્ટી એરપોર્ટ, કેલિફોર્નિયાના પશ્ચિમમાં એક સ્પષ્ટ સપાટ જવ ક્ષેત્ર વિસ્તારમાં તૂટી પડ્યું. વિમાન જમીન પર 15.3-degree ડાબા કાંઠે અથડાયું હતું અને અંદાજે 5 ડિગ્રીની હવાની ગતિએ નાક નીચે અંદાજિત વલણ હતું. ઈમ્પેક્ટ એન્ગલ લગભગ 45 ડિગ્રી હતો. 2012 ના એક પુસ્તકમાં, લેફ્ટનન્ટ કર્નલ અર્લ મેકગિલ, એક નિવૃત્ત સ્ટ્રેટેજિક એર કમાન્ડ બી-52 પાયલોટ, દાવો કરે છે કે એરક્રૂએ, અપૂરતું બળતણ પૂરું પાડતા ઇન્ફ્લાઇટ રિફ્યુઅલિંગ સત્ર પછી, વધારાના, અનિશ્ચિત ઇન્ફ્લાઇટ રિફ્યુઅલિંગની ઓફરને નકારી કાઢી હતી, સંભવિત કટોકટી ઉતરાણ ક્ષેત્રોને બાયપાસ કર્યું હતું અને બળતણ ખતમ થઈ ગયું હતું. મેકગિલ, તેમના અનુભવના આધારે, અકસ્માત પહેલાની 24 કલાકની ઉડાનમાં થાકને દૂર કરવા માટે ડેક્સેડ્રિનના ઉપયોગ પર એરક્રૂની નિષ્ફળતાને દોષી ઠેરવે છે. લશ્કરી વિમાનો સાથે સંકળાયેલા અકસ્માતો અને ઘટનાઓની યાદી પણ જુઓ લશ્કરી ઇતિહાસમાં નોંધો સંદર્ભો 1961 હવાઈ અકસ્માતો અને પરમાણુ હથિયારો સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓ સુટર કાઉન્ટી, કેલિફોર્નિયા ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1961માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ કેલિફોર્નિયામાં 20મી સદીનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સનો લશ્કરી ઇતિહાસ સંકોચન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ બોઇંગ બી-52 સ્ટ્રેટોફોર્ટ્રેસ ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઇંધણના થાકને કારણે બનેલી ઘટનાઓ યુબા સિટી બી-52 માર્ચ 1961માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પરમાણુ અકસ્માતો અને ઘટનાઓ