History of the diesel car
1930ના દાયકામાં ઓટોમોબાઇલમાં ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ શરૂ થયો હતો. શરૂઆતમાં મુખ્યત્વે વ્યાપારી કાર્યક્રમો માટે ઉપયોગમાં લેવાતા, તેઓ 1950 ના દાયકામાં યુરોપમાં તેમના વિકાસ સુધી પેસેન્જર મુસાફરી માટે લોકપ્રિયતા મેળવી શક્યા ન હતા. 2015 ની આસપાસ વિશ્વભરમાં લોકપ્રિયતાની ટોચ પર પહોંચ્યા પછી, ડીઝલગેટ પછી, ડીઝલ કાર ઝડપથી ગ્રાહકો અને નિયમનકારોની તરફેણમાંથી બહાર નીકળી ગઈ. 20મી સદીની શરૂઆતમાં ડીઝલ કારના ઉત્પાદનનો ઇતિહાસ 1933માં સિટ્રોએનની રોઝાલી સાથે શરૂ થયો હતો, જેમાં ફેમિલી (એસ્ટેટ અથવા સ્ટેશન વેગન) મોડેલમાં ડીઝલ એન્જિન વિકલ્પ (1,766 સીસી 11યુડી એન્જિન) દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. મર્સિડીઝ બેન્ઝ 260 ડી અને હનોમાગ રેકોર્ડ ટૂંક સમયમાં 1936માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. ત્રણ વર્ષ પછી, સંશોધિત હનોમાગ રેકોર્ડનો ઉપયોગ ડીઝલ કાર માટે વિશ્વ વિક્રમ સ્થાપિત કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો-તે 100 કિમીની ટોચની ઝડપ સુધી પહોંચી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી તરત જ, અને 1950 અને 1960 ના દાયકા દરમિયાન, ડીઝલ સંચાલિત કારોએ મર્યાદિત લોકપ્રિયતા મેળવવાનું શરૂ કર્યું, ખાસ કરીને એમ્બ્યુલન્સ, ટેક્સીઓ અને ડિલિવરી કાર્ય માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સ્ટેશન વેગન જેવા વ્યાપારી ઉપયોગો માટે. મર્સિડીઝ બેન્ઝે ડીઝલ સંચાલિત ટેક્સીઓનો સતત પ્રવાહ રજૂ કર્યો હતો, જેની શરૂઆત 1949માં ઓ. એમ. 636 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત તેમની 170 ડી સાથે થઈ હતી. આ એન્જિનને 1953માં 170 ડીના અનુગામી 180 ડીને સોંપવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી, 1958માં તેમનું ઓ. એમ. 621 એન્જિન 190 ડી. માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ 1.9 લિટર એન્જિન 4,000/મિનિટની ઝડપે ઉત્પન્ન થયું હતું. 1959ની શરૂઆતમાં, પ્યુજોએ 18 લિટરના તેમના ટીએમડી-85 ચાર સિલિન્ડર એન્જિન સાથે 403ડી અને 1962માં તે જ એન્જિન સાથે 404ડી રજૂ કર્યું હતું. 1964માં, 404ડી 2 એલ અને 4 સિલિન્ડરના સુધારેલા XD88 ચાર સિલિન્ડર એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ બન્યું હતું. 1950ના દાયકા દરમિયાન ડીઝલ પાવર સાથે રજૂ કરવામાં આવેલી અન્ય કારોમાં ઓસ્ટિન એ60 કેમ્બ્રિજ, ઇસુઝુ બેલેલ, ફિયાટ 1400-એ, સ્ટાન્ડર્ડ વેનગાર્ડ અને ટૂંકમાં બોર્ગવર્ડ હંસાનો સમાવેશ થાય છે. 1967માં, પ્યુજોએ વિશ્વની પ્રથમ કોમ્પેક્ટ, હાઇ-સ્પીડ ડીઝલ કાર, પ્યુજો 204બીડી રજૂ કરી હતી. તેનું 1.3 લિટર એક્સએલ4ડી એન્જિન 5,000 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરે છે. 1970ની તેલ કટોકટી (1973 અને 1979) પછી, ફોક્સવેગને તેમની પ્રથમ ડીઝલ કાર, વી. ડબલ્યુ. ગોલ્ફ રજૂ કરી હતી, જેમાં 1.5 લિટર નેચરલી એસ્પિરેટેડ ઇનડાયરેક્ટ-ઇન્જેક્શન એન્જિન હતું, જે ગેસોલિન એન્જિનનું ફરીથી ડિઝાઇન કરેલું (ડીઝલાઈઝ્ડ) વર્ઝન હતું. મર્સિડીઝ બેન્ઝે કારમાં ટર્બોડીઝેલનું પરીક્ષણ કર્યું (દા. ત. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ C111 પ્રાયોગિક અને વિક્રમ સ્થાપિત કરનારા વાહનો દ્વારા) અને પ્રથમ ઉત્પાદન ટર્બો ડીઝલ કાર 1978માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે 3-સિલિન્ડર 115 hp (86 kW) મર્સિડીઝ 300 SD હતી, જે ફક્ત ઉત્તર અમેરિકામાં જ ઉપલબ્ધ હતી, અને 2.5-litre 4-સિલિન્ડર પ્યુજો 604 હતી. સામૂહિક બજારની ડીઝલ કાર માટે એક મોટું પગલું 1982માં આવ્યું હતું જ્યારે PSA પ્યુજો સિટ્રોને પ્યુજો 305, પ્યુજો 205 અને ટેલ્બોટ હોરાઇઝનમાં XUD એન્જિન રજૂ કર્યું હતું. ડીઝલ કાર મેગેઝિન તેને 1990ના દાયકાના મધ્ય સુધી વર્ગનું અગ્રણી ઓટોમોટિવ ડીઝલ એન્જિન માને છે. 1988ની સિટ્રોન બીએક્સ અને 1989ની પ્યુજો 405 (બંને એક્સયુડી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત) પેટ્રોલ એન્જિનના ધોરણો હાંસલ કરવામાં સક્ષમ સૌથી પ્રારંભિક સામૂહિક બજારની ડીઝલ કારમાંની એક હતી. ડીઝલ કાર સામયિકે સિટ્રોન બીએક્સ વિશે કહ્યું હતું કે "અમે યુકેમાં હાલમાં વેચાણ પરની અન્ય કોઈ કાર વિશે વિચારી શકતા નથી જે બીએક્સ ટર્બોના પ્રદર્શન, આવાસ અને અર્થતંત્રના સંયોજનની નજીક આવે". જર્મન એન્જિન અને કાર ઉત્પાદક બીએમડબલ્યુએ 1981 ફ્રેન્કફર્ટ આઇએએ પર તેની પ્રથમ શ્રેણી-ઉત્પાદન ડીઝલ કાર, 524ટીડીની જાહેરાત કરી હતી. તે 1983 ફ્રેન્કફર્ટ આઇએએ પર 85 કેડબલ્યુ બીએમડબલ્યુ એમ21 ટર્બોડીઝલ એન્જિન સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેને 180 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપ આપે છે. રોનાન ગ્લોન તેને તેના સમયની સૌથી ઝડપી શ્રેણી-ઉત્પાદન ડીઝલ કાર માને છે, જે ડેમ્લેર-બેન્ઝની OM 617 સંચાલિત મર્સિડીઝ-બેન્ઝ W 123.300 D ટર્બોડીઝલ કરતાં થોડી ઝડપી છે. 1986માં, બીએમડબલ્યુએ એમ21 એન્જિન માટે ઇલેક્ટ્રોનિક એન્જિન નિયંત્રણ એકમ રજૂ કર્યું હતું, જે ડીઝલ પેસેન્જર કારમાં આ તકનીકનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ ઉત્પાદક હતું. 1973માં યુરોપિયન કોમ્યુનિટી માર્કેટમાં ડીઝલનો હિસ્સો 2.5 ટકા હતો. ઇંધણની કટોકટીને પગલે 1975માં આ હિસ્સો વધીને 4.1 ટકા થયો હતો. 1980 સુધીમાં આ બમણાથી પણ વધુ (વધીને 8.6 ટકા) થઈ ગયું હતું અને 1983 સુધીમાં યુરોપિયન યુનિયનમાં નવી કારના વેચાણમાં ડીઝલનો હિસ્સો 11 ટકા હતો. ઉત્તર અમેરિકામાં મોટર વાહન ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે માત્ર ટ્રક, વ્યાપારી વાહનો અને બસોમાં થાય છે. જીપે 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેના મોડલ માટે પર્કિન્સ ડીઝલ વિકલ્પ રજૂ કર્યો હતો. ક્રાઇસ્લરે આ એન્જિન પણ ઓફર કર્યા હતા-જોકે મુખ્યત્વે યુરોપિયન બજાર માટે. ઓલ્ડ્સમોબાઇલે 1977માં શરૂ થયેલ 350 in3 (5,7 L) V8 ડીઝલ એન્જિન રજૂ કર્યું હતું. મોટાભાગના બ્યુઇક, ઓલ્ડ્સમોબાઇલ, પોન્ટીઆક, શેવરોલે અને જનરલ મોટર્સના કેડિલેક વિભાગોને પણ 1980ના નમૂના વર્ષ સુધીમાં આ એન્જિન પ્રાપ્ત થયું હતું અને 1985માં એન્જિન બંધ થયું ત્યાં સુધી તેનું વેચાણ ચાલુ રહ્યું હતું. 350 in3 ડીઝલ એન્જિન અવિશ્વસનીય સાબિત થયું અને ડીઝલ કારને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ખરાબ પ્રતિષ્ઠા આપી. 1990-2015ના દાયકામાં ડીઝલની તેજીએ 1970ના દાયકામાં અને 1990ના દાયકામાં ખાનગી ખરીદદારો વચ્ચે સતત સ્વીકૃતિ મેળવી હતી. મૂળરૂપે ટેક્સી ડ્રાઇવરો જેવા વ્યાપારી વપરાશકર્તાઓને વેચવામાં આવતા યુરોપિયન ડીઝલનું વેચાણ સતત વધ્યું હતું અને 1992 સુધીમાં તે એકંદર યુરોપિયન બજારમાં 17.3 ટકા સુધી પહોંચ્યું હતું. કાર્બન ડાયોક્સાઇડના ઉત્સર્જનને અંકુશમાં લેવાના માર્ગ તરીકે, યુરોપમાં ડીઝલ વાહનોના વેચાણને ACEA કરાર દ્વારા પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું. ડીઝલની લોકપ્રિયતાની ટોચ 2015માં પહોંચી હતી, જેમાં યુરોપમાં વેચાયેલી 52 ટકા નવી કાર ડીઝલ સંચાલિત હતી. એકમાત્ર અન્ય મુખ્ય કાર બજાર જ્યાં ડીઝલ કાર લોકપ્રિય હતી તે ભારત છે. સસ્તા સબસિડીવાળા ડીઝલ ઇંધણ દ્વારા સંચાલિત, ડીઝલ કારનો 2012ની આસપાસ 47 ટકાનો ટોચના બજાર હિસ્સો હતો. દરમિયાન, અમેરિકા અને ચીનમાં ડીઝલ બજારનો હિસ્સો ઓછો રહ્યો હતો. ચીનમાં, ડીઝલ કાર ગ્રાહકોના મનમાં ભારે માલસામાનના વાહનો સાથે સંકળાયેલી છે, અને પર્યાવરણીય નિયમોએ ડીઝલ કારને જાળવી રાખવા માટે મોંઘી રાખી છે. 2005માં સરકારે ઉત્સર્જનના નિયમો હળવા કર્યા પછી દક્ષિણ કોરિયામાં ડીઝલ કાર લોકપ્રિય બની હતી. ઓલ્ડ્સમોબાઇલે 1978માં પેસેન્જર કાર માટે વિશ્વનું પ્રથમ વી8 ડીઝલ એન્જિન રજૂ કર્યું હતું. ખર્ચ ઘટાડવાના પગલાંને કારણે, ઓલ્ડ્સમોબાઇલ વી8 ડીઝલ એન્જિન એક નિરાશાજનક નિષ્ફળતા હતી અને ઘણા વર્ષો સુધી ડીઝલ એન્જિન પ્રત્યે અમેરિકન દ્રષ્ટિકોણને બદલી નાખ્યો હતો. 1999માં મર્સિડીઝ બેન્ઝે તેના પેસેન્જર વાહનો માટે 4-લિટર OM628 V8 ડીઝલ એન્જિન રજૂ કર્યું ત્યાં સુધી V8 ડીઝલ એન્જિન ફરીથી રજૂ કરવામાં આવ્યું ન હતું. ઓડીએ 2003માં તેના 4-લિટર વી8 ટીડીઆઈ સાથે અનુસર્યું હતું. મર્સિડીઝ બેન્ઝે 2010માં ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું, જેના કારણે ઓડી આજે પણ વી8 ડીઝલ એન્જિનની વિશિષ્ટ ઉત્પાદક છે. ફોક્સવેગન ગ્રૂપે પેસેન્જર વાહનો માટે વિશ્વનું પ્રથમ વી10 અને વી12 ડીઝલ એન્જિન રજૂ કર્યું હતું. 5-લિટર વી10ને ફોક્સવેગન ફેટન વી10 ટીડીઆઈ (2002-2006) અને ફોક્સવેગન ટુઆરેગ વી10 ટીડીઆઈ (2002-2010) માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. 6-લિટર વી12 એ ક્યુ7 વી12 ટીડીઆઈ (2008-2012) માટે વિશિષ્ટ હતું. વિકાસ ફિયાટ ક્રોમા TD-i.d. તે 1987માં પ્રથમ ટર્બો ચાર્જ્ડ ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન ડીઝલ હતું, જે એક વર્ષ પછી ઓસ્ટિન રોવર મોન્ટેગો દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. જોકે, ઓડી 100 એ એન્જિનના ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણની પહેલ કરી હતી, જ્યારે ફિયાટ અને ઓસ્ટિન પાસે બોશ યાંત્રિક રીતે નિયંત્રિત ઈન્જેક્શન હતું. સીધા ઈન્જેક્શનના ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણથી ખરેખર ઉત્સર્જન, શુદ્ધિકરણ અને શક્તિની દ્રષ્ટિએ ફરક પડ્યો છે. અગાઉની પેઢીના તમામ કાર ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન ડીઝલ એન્જિનને બાયોડિઝલ ઇંધણના ઉપયોગથી ઘણો ફાયદો થાય છે, જે ઉત્સર્જન ઘટાડે છે અને એન્જિનમાં ફેરફાર કર્યા વિના શુદ્ધિકરણમાં ઘણો સુધારો કરે છે, જો તેઓ તેમની ઇંધણ પ્રણાલીઓમાં સુસંગત 'વિટોન' પ્રકારના રબરનો ઉપયોગ કરે તો. ડીઝલ કાર બજારો એ જ છે જેમણે વિવિધ વિકાસ (મર્સિડીઝ-બેન્ઝ, બીએમડબલ્યુ, પ્યુજો/સિટ્રોએન, ફિયાટ, આલ્ફા રોમિયો, ફોક્સવેગન ગ્રુપ) માં પહેલ કરી હતી. ઇંગ્લેન્ડમાં બ્રિટિશ લેઇલેન્ડ અને પર્કિન્સ દ્વારા ઉત્પાદિત નાના ડીઝલ એન્જિન પણ હતા. અર્થતંત્રના કારણોસર પેટ્રોલ બીએમસી "બી" શ્રેણીના એન્જિનને ડીઝલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 1.5 અને 1.8 લિટરની ક્ષમતામાં ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. પર્કિન્સે 4.99,4.107 અને 4.108 એન્જિનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે તમામ અત્યંત વિશ્વસનીય હતા. બાદમાં બી. એલ. એ પાંચ મુખ્ય બેરિંગ "ઓ" શ્રેણીના એન્જિનનું ઉત્પાદન કર્યું જે અત્યંત મજબૂત હતું. પેટ્રોલ ટર્બો પ્રકારો 200 એચપી બનાવી શકે છે અને એન્જિન ડીઝલમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે આદર્શ હતું. હકીકતમાં, 1988 ઓસ્ટિન-રોવર એમ. ડી. આઈ. એકમ (જેને 'પર્કિન્સ પ્રાઇમા' તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) પીટરબરોના પર્કિન્સ એન્જિન દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેમણે 1930ના દાયકાથી હાઇ-સ્પીડ ડીઝલની રચના અને નિર્માણ કર્યું છે. એન્જિનની અંદર ઉત્પન્ન થતા પ્રચંડ દબાણ અને ગરમીને કારણે હળવા વજનનું અને શક્તિશાળી ટોચના વર્ગનું ડીઝલ એન્જિન બનાવવું સરળ નથી. આ સમસ્યાઓનું સમાધાન વી. એમ. મોટોરી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને એન્જિન દેખીતી રીતે એટલા સારા હતા કે રોવર, ફોર્ડ અને જીપે તેમને ખરીદી લીધા હતા. એન્જિનની રસપ્રદ લાક્ષણિકતાઓ ટનલ-બોર બ્લોક અને વિસ્તરણ માટે પરવાનગી આપવા માટે અલગ સિલિન્ડર હેડ હતી. 1997માં, પ્રથમ સામાન્ય રેલ ડીઝલ પેસેન્જર કાર, આલ્ફા રોમિયો 156 રજૂ કરવામાં આવી હતી. 2004માં હોન્ડાએ તેમનું પ્રથમ ડીઝલ એન્જિન રજૂ કર્યું હતું, એન22એ બ્રાન્ડેડ આઇ-સીટીડીઆઈ તરીકે, તે સૌપ્રથમ હોન્ડા એકોર્ડમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિનમાં એલ્યુમિનિયમ બ્લોક, ડી. ઓ. એચ. સી. ચેઇન સંચાલિત વૉલ્વટ્રેન, કોમન રેલ ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન અને ચલ ભૂમિતિ ટર્બોચાર્જરનો સમાવેશ થતો હતો. વસંત 2005 માં, મર્સિડીઝ બેન્ઝે પેસેન્જર વાહનો અને વ્યાપારી ઉપયોગ માટે મોટા પાયે ઉત્પાદિત એલ્યુમિનિયમ બ્લોક ડીઝલ એન્જિનની તેમની પ્રથમ એપ્લિકેશનનું અનાવરણ કર્યું. એલ્યુમિનિયમને પરંપરાગત રીતે ડીઝલ એપ્લિકેશન્સ સામે ટકી રહેવા માટે હલકી શક્તિ અને તાપમાન પ્રતિકાર માનવામાં આવતું હતું. તેનો પ્રથમ ઉપયોગ 2006ના મોડલ-વર્ષના ઇ-ક્લાસ સેડાન, એમ. એલ.-ક્લાસ અને જી. એલ.-ક્લાસ વાહનોમાં થયો હતો. 3 લિટર વી6 એન્જિનનું વજન તેના દ્વારા બદલવામાં આવેલા પાંચ સિલિન્ડર જેટલું જ છે, અને તે પણ બદલવામાં આવેલા ઇન-લાઇન છ સિલિન્ડર કરતાં નોંધપાત્ર રીતે હળવા હોય છે. 2015-વર્તમાનમાં ડીઝલ કારોમાં ઘટાડો તાજેતરના વર્ષોમાં અસંખ્ય ડીઝલ ઉત્સર્જન કૌભાંડો, જેમાંથી સૌથી વધુ ઊંચું પ્રમાણ 2015નું ડીઝલગેટ કૌભાંડો હતું, તે બહાર આવ્યું છે કે ડીઝલ કારોમાંથી આવતા ઝેરી ઉત્સર્જનનું સ્તર વધારે છે અને અન્ય માધ્યમો દ્વારા સંચાલિત વાહનોની સરખામણીએ માનવ સ્વાસ્થ્ય માટે વધુ જોખમ ઊભું કરે છે. તેના જવાબમાં, ડીઝલ કારની છબીને ગ્રાહકો સાથે ફટકો પડ્યો, ડીઝલ કારના પુનર્વેચાણ મૂલ્યોમાં ઘટાડો થયો અને યુરોપના સેંકડો શહેરોએ વાયુ પ્રદૂષણને રોકવા માટે પેરિસ, હેમ્બર્ગ અને મેડ્રિડ સહિત જૂની ડીઝલ કાર પર પ્રતિબંધ મૂકવાનું શરૂ કર્યું. જર્મન પર્યાવરણ એજન્સી અનુસાર, જર્મન શહેરી નાઇટ્રોજન ડાયોક્સાઇડ પ્રદૂષણના સ્તરમાં ડીઝલ કારનો હિસ્સો 39 ટકા છે. તેની સરખામણીમાં, ડીઝલ સંચાલિત બસો અને ટ્રકોનો હિસ્સો નોંધપાત્ર રીતે ઓછો છે. યુરોપમાં વેચાતી ડીઝલ સંચાલિત નવી કારોના 52 ટકાના ટોચના બજાર હિસ્સાથી 2018 સુધીમાં આ સંખ્યા ઘટીને 36 ટકા થઈ ગઈ હતી. સપ્ટેમ્બર 2020માં યુરોપિયન બજારમાં ઇલેક્ટ્રિક કારનો હિસ્સો ડીઝલ કાર કરતાં વધારે હતો. ભારતમાં બીએસ6 ઉત્સર્જન ધોરણ અને જૂના ડીઝલ વાહનો પર પ્રતિબંધને કારણે પણ ડીઝલ બજારનો હિસ્સો 2013માં 58 ટકાથી ઘટીને 2020માં 29 ટકા થયો છે. પશ્ચિમ-આફ્રિકામાં, ડીઝલ કાર હજુ પણ રસ્તા પરના મોટાભાગના વાહનો છે, કારણ કે ઉત્સર્જનના ધોરણો બાકીના વિશ્વની તુલનામાં ઓછા કડક છે અને જૂની ડીઝલ કારને બાકીના વિશ્વમાંથી આયાત કરવાની મંજૂરી છે. 2018ના એક અહેવાલમાં જાણવા મળ્યું છે કે નેધરલેન્ડ્સથી પશ્ચિમ-આફ્રિકા અને લિબિયા માટે નિકાસ કરવામાં આવેલી 160 કારના મોટાભાગના નમૂના યુરો IV (2005) ઉત્સર્જન ધોરણોને પૂર્ણ કરતા નથી. કેટલાક મોટા કાર ઉત્પાદકોએ કાર માટે નવા ડીઝલ એન્જિનના વિકાસને સમાપ્ત કરવાની જાહેરાત કરી છે, જેમાં 2017માં વોલ્વો, 2019માં મિત્સુબિશી અને 2021માં રેનો અને હ્યુન્ડાઇનો સમાવેશ થાય છે, જોકે બીએમડબલ્યુ માત્ર 3-સિલિન્ડર બી37 ડીઝલ એન્જિનને બંધ કરીને નવા 4 અને 6-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન વિકસાવવાનું ચાલુ રાખશે. ડીઝલ એન્જિન વાહન સ્પર્ધા જોકે ડીઝલ એન્જિનનું વજન અને ઓછું ઉત્પાદન તેમને ઓટોમોટિવ રેસિંગ કાર્યક્રમોથી દૂર રાખે છે, ત્યાં ઘણા ડીઝલ સ્પર્ધાઓ એવા વર્ગોમાં કરવામાં આવે છે જે તેમના માટે જરૂરી હોય છે, મુખ્યત્વે ટ્રક સ્પર્ધા અને ટ્રેક્ટર ખેંચાણમાં, તેમજ સ્પર્ધાઓના પ્રકારોમાં જ્યાં આ ખામીઓ ઓછી ગંભીર હોય છે, જેમ કે લેન્ડ સ્પીડ રેકોર્ડ સ્પર્ધા અથવા સહનશક્તિ સ્પર્ધા. ડીઝલના વજનની ખામીઓ અને નીચા ટોચના આર. પી. એમ. હોવા છતાં, આ રમતમાં પ્રદર્શન માટે કેન્દ્રીય વિશિષ્ટતાઓ હોવા છતાં, ડીઝલ-એન્જિનવાળા ડ્રેગસ્ટર્સ પણ અસ્તિત્વ ધરાવે છે. જોકે, 2006માં, જોએસ્ટ રેસિંગ દ્વારા દાખલ કરવામાં આવેલી નવી ઓડી આર10 ટીડીઆઈ એલએમપી1 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ જીતનાર પ્રથમ ડીઝલ એન્જિનવાળી કાર બની હતી. 1931 ની શરૂઆતમાં, ક્લેસી કમિન્સે કમિન્સ "ડીઝલ સ્પેશિયલ" રેસ કારમાં પોતાનું ડીઝલ સ્થાપિત કર્યું હતું, જે ડેટોના અને ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 રેસમાં અથડાયું હતું, જ્યાં ડેવ ઇવાન્સ એક પણ પિટ સ્ટોપ કર્યા વિના ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 પૂર્ણ કરનાર પ્રથમ ડ્રાઇવર બન્યો હતો, લીડ લેપ પર સંપૂર્ણ અંતર પૂર્ણ કરીને અને 13 મા ક્રમે રહીને, વજન અને ઓછી પીક પાવરને દૂર કરવા માટે ટોર્ક અને ઇંધણ કાર્યક્ષમતા પર આધાર રાખ્યો હતો. 1933માં, ગાર્ડનર 4એલડબલ્યુ એન્જિન ધરાવતી 1925ની બેન્ટલી એ મોન્ટે કાર્લો રેલીમાં ભાગ લેનારી પ્રથમ ડીઝલ એન્જિનવાળી કાર હતી, જ્યારે તેને લોર્ડ હોવર્ડ ડી ક્લિફોર્ડ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. તે અગ્રણી બ્રિટિશ કાર હતી અને એકંદરે પાંચમા ક્રમે રહી હતી. 1952માં, કમિન્સ ડીઝલમાં ફ્રેડ અગબાશિયને ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 રેસમાં ટર્બોચાર્જ્ડ 6.6-liter ડીઝલ કાર સાથે પોલ જીત્યો હતો, જેણે પોલ પોઝિશન લેપ સ્પીડનો વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો. ડોન કમિન્સ અને તેમના મુખ્ય ઇજનેર નેવે રેઇનર્સે સ્વીકાર્યું હતું કે સપાટ એન્જિન રૂપરેખાંકનનું ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર (બસના ફ્લોરની નીચે પડવા માટે રચાયેલ) ઉપરાંત ઇલિયટ ટર્બોચાર્જિંગના નવીન ઉપયોગ દ્વારા મેળવેલ પાવર લાભ એક વિજેતા સંયોજન હશે. શરૂઆતમાં, ધીમી ગતિના લેપે (અહેવાલ મુજબ તેના કરતા ઓછા) દેખીતી રીતે તેને પ્રેરિત કર્યું જેને હવે "ટર્બો લેગ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે અને કમિન્સ ડીઝલના થ્રોટલ પ્રતિસાદને ખરાબ રીતે અવરોધે છે. જો કે અગબાશિયને પ્રથમ વળાંક પર પહોંચતા પહેલા પોતાને આઠમા સ્થાને જોયો હતો, તે થોડા વળાંકમાં પાંચમા સ્થાને પહોંચી ગયો હતો અને સ્પર્ધાત્મક રીતે દોડતો હતો (જોકે ટાયર બદલાયા પછી મેદાન પર સારી રીતે પાછો ફર્યો હતો) જ્યાં સુધી ખરાબ રીતે સ્થિત કારના હવાના સેવનથી ટ્રેકમાંથી પૂરતો કચરો ગળી ગયો હતો જેથી 71મા વળાંક પર ટર્બોચાર્જરને નિષ્ક્રિય કરી શકાય; તે 27મા સ્થાને રહ્યો હતો. 1990ના દાયકામાં અને નિયમ નિર્માતાઓએ આ ખ્યાલને ટેકો આપ્યો હતો, બી. એમ. ડબલ્યુ. અને ફોક્સવેગને ડીઝલ ટૂરિંગ કારની રેસ ચલાવી હતી, જેમાં બી. એમ. ડબલ્યુ. એ 1998ની 24 અવર્સ ન્યુરબર્ગિંગને 320ડી સાથે વી. ડબલ્યુ. ની અન્ય ફેક્ટરી-પ્રવેશિત ડીઝલ સ્પર્ધા અને લગભગ 200 સામાન્ય રીતે સંચાલિત કાર સામે જીતી હતી, મુખ્યત્વે ખૂબ લાંબા સમય સુધી વાહન ચલાવવામાં સક્ષમ હતી. આલ્ફા રોમિયોએ તેમના આલ્ફા રોમિયો 147 1.9 જેટીડી મોડેલો સાથે રેસિંગ શ્રેણીનું પણ આયોજન કર્યું હતું. 2006માં, બીએમડબલ્યુ 120ડીએ સમાન પરિણામનું પુનરાવર્તન કર્યું, 220 કારના ક્ષેત્રમાં 5મું સ્થાન મેળવ્યું, તેમાંની ઘણી વધુ શક્તિશાળી હતી, જે 1998ની સરખામણીમાં નોંધપાત્ર રીતે મજબૂત સ્પર્ધા હતી. 2005 અને 2006 માટે વી. ડબલ્યુ. ડકાર રેલી રેસ ટુઆરેગ ત્યાં પ્રથમ એકંદર ડીઝલ જીત માટે પડકાર ફેંકવા માટે તેમની પોતાની ટી. ડી. આઈ. એન્જિનની લાઇન દ્વારા સંચાલિત છે. દરમિયાન, પાંચ વખતની 24 અવર્સ લે મેન્સની વિજેતા ઓડી આર8 રેસ કારને 2006માં ઓડી આર10 ટીડીઆઈ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જે એ અને વી12 ટીડીઆઈ કોમન રેલ ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જે આર8માં વપરાતા 6ને બદલે 5-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલું છે. ગિયરબોક્સને મુખ્ય સમસ્યા માનવામાં આવે છે, કારણ કે અન્ય લોકો દ્વારા અગાઉના પ્રયાસો યોગ્ય પ્રસારણના અભાવને કારણે નિષ્ફળ ગયા હતા જે લાંબા સમય સુધી ટોર્કને ટકી શકે છે. 2006માં તેમની ડીઝલ સંચાલિત ઓડી આર10 ટીડીઆઈ એલએમપી1 સાથે 12 અવર્સ ઓફ સેબ્રિંગ જીત્યા પછી, ઓડીએ 2006ની 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં પણ એકંદર જીત મેળવી હતી. આ પહેલીવાર છે જ્યારે કોઈ સ્પોર્ટ્સ કાર નિયમિત ઇંધણ અથવા મિથેનોલ અને બાયો-ઇથેનોલથી ચાલતી કાર સામે ડીઝલ ઇંધણ સાથે એકંદર જીત માટે સ્પર્ધા કરી શકે છે. જો કે, આનું મહત્વ એ હકીકત દ્વારા થોડું ઓછું થયું છે કે ACO/ALMS રેસના નિયમો ડીઝલ જેવા વૈકલ્પિક ઇંધણના ઉપયોગને પ્રોત્સાહિત કરે છે. વિજેતા કારે 1990 પછીના કોર્સ કોન્ફિગ્યુરેશન લેપ રેકોર્ડમાં પણ 380 લેપ્સ સાથે 1 નો સુધારો કર્યો હતો. જો કે, આ 1971માં સ્થાપિત કરવામાં આવેલા તમામ સમયના અંતરના વિક્રમથી એક ગણો ઓછો હતો. 2007માં ઓડીએ ફરીથી સેબ્રિંગમાં જીત મેળવી હતી. પોર્શ આરએસ સ્પાઇડર્સ, ગેસોલિન સંચાલિત હેતુ-નિર્મિત રેસ કાર સહિત સમગ્ર ક્ષેત્રમાં તેનો ઝડપ અને બળતણ અર્થતંત્ર બંનેનો ફાયદો હતો. પ્યુજો 908 એચ. ડી. આઈ. એફ. એ. પી. ડીઝલ સંચાલિત રેસરની સ્પર્ધા સામે ઓડીના ડીઝેલોએ 2007ની 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ ફરી જીતી હતી. 2006માં, જે. સી. બી. ડીઝલમેક્સે જમીન પર ડીઝલની સરેરાશ ઝડપનો વિક્રમ તોડ્યો હતો. આ વાહનમાં "બે ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જે સંયુક્ત રીતે કુલ 1,500 હોર્સ પાવર (1120 કિલોવોટ) ધરાવે છે. દરેક 4-સિલિન્ડર, 4.4-liter એન્જિન છે જેનો વ્યાવસાયિક રીતે બેકહો લોડરમાં ઉપયોગ થાય છે. 2008 બી. ટી. સી. સી. માં, જેસન પ્લેટો અને ડેરેન ટર્નરે વિવિધ ગેસોલિન સંચાલિત સ્પર્ધકો સામે થોડી સફળતા સાથે ફેક્ટરી પ્રાયોજિત સીટ લિયોન ટી. ડી. આઈ. માં ભાગ લીધો હતો. ડીઝલ સાયકલ જનરેટર ડીઝલ મોટરસાયકલ ડીઝલાઇઝેશન ફોર્સ્ડ ઇન્ડક્શન ગેસોલિન ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન હેસેલમેન એન્જિન આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનો ઇતિહાસ હાઇબ્રિડ પાવર સોર્સ ઇનડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન જંકર્સ જુમો 205-ઉત્પાદન ડીઝલ એરક્રાફ્ટ એન્જિનની પ્રથમ શ્રેણીમાં વધુ સફળ. અશ્મિભૂત ઇંધણ વાહનો પર પ્રતિબંધ મૂકતા દેશોની યાદી નેપિયર ડેલ્ટિક-ઝડપી નૌકાદળની નૌકા અને કેટલાક રેલ્વે એન્જિનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ઝડપી, હળવા વજનના ડીઝલ એન્જિન. એસ. વી. ઓ.-સીધું વનસ્પતિ તેલ-ડીઝલ એન્જિન માટે વૈકલ્પિક બળતણ. વર્ટસિલા-સુલ્ઝર RTA96-C-વિશ્વનું સૌથી શક્તિશાળી, સૌથી કાર્યક્ષમ અને સૌથી મોટું ડીઝલ એન્જિન છે. ડબલ્યુ. વી. ઓ.-કચરો વનસ્પતિ તેલ-ફિલ્ટર કરેલું, ડીઝલ એન્જિન માટે વૈકલ્પિક બળતણ. વધુ વાંચન સંદર્ભો ડીઝલ કારનો પ્રારંભિક ઇતિહાસ અને 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં રેસિંગ "રેસિંગ કારમાં ડીઝલ એન્જિન હાઇ સ્પીડ વિકસાવે છે", મે 193, લોકપ્રિય મિકેનિક્સ ઇતિહાસ માત્ર સમયગાળાની ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ દ્વારા જાણીતી ડીઝલ રેસ કાર કાર ડીઝલ કાર ડીઝલ એન્જિનનો ઇતિહાસ