Dover Corporation Tramways
ડોવર કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝ એ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં બાંધવામાં આવેલી બીજી ટ્રામવે સિસ્ટમની સંચાલક હતી. તે 1897 થી 1936 સુધી કાર્યરત હતું. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં અત્યાર સુધીનો સૌથી ખરાબ ટ્રામ અકસ્માત 1917માં સિસ્ટમ પર થયો હતો. 9 નવેમ્બર 1895ના રોજ ડોવર ટાઉન કાઉન્સિલની વિશેષ બેઠક યોજાઈ હતી. આ બેઠકનો વિષય એ હતો કે ડોવર બરોમાં ટ્રામવેના નિર્માણની અધિકૃતતા માટે બોર્ડ ઓફ ટ્રેડને અરજી કરવી કે નહીં. પરિષદના એકવીસ સભ્યોમાંથી ઓગણીસ સભ્યોએ પ્રસ્તાવની તરફેણમાં મતદાન કર્યું હતું. ટ્રામવેઝ ઓર્ડર્સ કન્ફર્મેશન (નંબર 1) એક્ટ, 1896 હેઠળ કુલ લાઇન બાંધવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. લાઈનો ગેજની હોવી જોઈએ અને કોઈ પણ વાહન પહોળાઈથી વધુ ન હોવું જોઈએ. જુલાઈ 1896માં, ટાઉન ક્લર્ક અને બરો સર્વેયરને ટ્રામવે ટ્રેક્શનની વિવિધ પદ્ધતિઓનો અહેવાલ તૈયાર કરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી, અને સર્વેયરને બાંધવામાં આવનારી પ્રથમ લાઇન માટે યોજનાઓ અને વિશિષ્ટતાઓ તૈયાર કરવાની પણ સૂચના આપવામાં આવી હતી. ગેસ સંચાલિત ટ્રામ પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન અપનાવવામાં આવશે. ડિક, કેર એન્ડ કંપની વિદ્યુત ઉપકરણો અને રેલના નિર્માણ માટે સફળ ટેન્ડરર્સ હતા-તેમનો આ પ્રકારનો પ્રથમ કરાર હતો. લાઇનોનું નિર્માણ બ્લેકબર્ન, લેન્કેશાયરના જે. જે. બ્રિગ્સ એન્ડ કંપની દ્વારા થવાનું હતું. બાંધકામ માર્ચ 1897 સુધીમાં શરૂ થયું હતું, અને 24 ઓગસ્ટના રોજ બકલેન્ડ બ્રિજ અને હાર્બર સ્ટેશન વચ્ચેની સિસ્ટમના બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ ઇન્સ્પેક્શન પછી પ્રથમ ડ્રાઇવર ટ્રેનિંગ રન યોજાયો હતો. સત્તાવાર ઉદઘાટન સમારોહ 6 સપ્ટેમ્બર 1897ના રોજ હતો, જ્યારે મેયર ટાઉન હોલથી બકલેન્ડ સુધી ટ્રામ નંબર 3 ચલાવતા હતા, પછી હાર્બર સ્ટેશન અને ટાઉન હોલ પાછા જતા હતા. બાકીનો આખો દિવસ એક જ ટ્રામ જાહેર સેવામાં હતી. બીજા દિવસે ત્રણ કાર સેવામાં હતી, ટ્રામ વચ્ચે 15 મિનિટનું અંતર હતું કારણ કે ત્યાં પ્રશિક્ષિત ડ્રાઇવરોની અછત હતી. ફોકસ્ટોન રોડ લાઇન નવેમ્બર સુધી પૂર્ણ થઈ ન હતી અને 1 ડિસેમ્બરના રોજ ટ્રામ નંબર 7 દ્વારા ટ્રાયલ રન કરવામાં આવી હતી. 10 ડિસેમ્બરના રોજ બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ ઇન્સ્પેક્શન પછી, મહિનાના અંત સુધીમાં મેક્સટન સુધી લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. બકલેન્ડ અને મેક્સટન ખાતે ડેપો પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. શરૂઆતમાં, દસ ટ્રામ પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જેમાંથી બે ટ્રેલર હતા. આ બંનેને જૂન 1898 સુધીમાં સંચાલિત ટ્રામમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આ પ્રણાલીના નિર્માણમાં 28,000 પાઉન્ડનો ખર્ચ થયો હતો અને તેની કામગીરીના પ્રથમ વર્ષમાં મુસાફરોને લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી 1,300 પાઉન્ડનો નફો થયો હતો. પ્રારંભિક વર્ષો એપ્રિલ 1898 સુધીમાં, ડોવર હાર્બર સ્ટેશન અને ડોવર મરીન સ્ટેશન વચ્ચે રેલવેના સંચાલનને કારણે ટ્રામને ટ્રેકના તે વિભાગનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં ઘણો વિલંબ થયો હતો, જોકે પાછળથી સેવા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. તે મહિને વધુ બે ટ્રામનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. નવી કારોમાંથી પ્રથમ જૂન 1898 માં વિતરિત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે કુલ પાંચ વધુ ટ્રામ ઓર્ડર પર છે. નવી ટ્રામ બકલેન્ડ માર્ગ પર પાંચ મિનિટની સેવા અને મેક્સટન માર્ગ પર દસ મિનિટની સેવાને મંજૂરી આપશે. જો કે મેક્સટનથી બંદર સુધી થ્રુ સર્વિસ માટે કહેવામાં આવ્યું હતું, તેમ છતાં આ પ્રદાન કરવું શક્ય ન હતું કારણ કે આમ કરવાથી ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરવા માટે લાઇનની ક્ષમતા વધી ગઈ હોત. નવી ટ્રામની ત્રીજી જોડી (Nos.15 અને 16) મે 1899માં વિતરિત કરવામાં આવી હતી. તેનું ઉત્પાદન અમેરિકામાં જે. જી. બ્રિલ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બરમાં, હેસ્ટિંગ્સ અને રેમ્સગેટને જોડતા ટ્રામવેમાં ડોવર સિસ્ટમનો સમાવેશ કરવાના પ્રસ્તાવનો કાઉન્સિલ દ્વારા વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો. સમર્થનના અભાવે આ યોજનાને ઝડપથી પડતી મૂકવામાં આવી હતી. માર્ચ 1900માં, ફરિયાદો મળી હતી કે મેક્સટન ખાતે ટ્રામ ડેપોની પાછળથી ચાલી રહી નથી અને એક સૂચના જારી કરવામાં આવી હતી કે આ પ્રથા બંધ થવી જોઈએ. ટ્રેકની સફાઈ કરતી ટ્રામને મે 1900માં ખરીદવાની સત્તા આપવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 1901માં, સિસ્ટમને સેન્ટ માર્ગારેટ્સ ખાડી થઈને નદી અને માર્ટિન મિલ સુધી વિસ્તારવા માટે દરખાસ્તો રજૂ કરવામાં આવી હતી. બંને યોજનાઓને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ સેન્ટ માર્ગારેટ્સ બે લાઇટ રેલવેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. જૂન 1902માં વધુ નવી ટ્રામનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. મે 1903માં, એલ્ડરમેન એડકોકે સૂચવ્યું હતું કે આવકનો એક ભાગ ટ્રેક, વાહનો અને સાધનોના મોટા નવીનીકરણ માટે અલગ રાખવો જોઈએ. આ વિનંતીને નકારી કાઢવામાં આવી હતી કારણ કે એવો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે સિસ્ટમ ઉત્તમ સમારકામમાં છે અને ભવિષ્યના કોઈપણ નવીકરણ માટે નવી લોન દ્વારા ચૂકવણી કરવામાં આવશે. આ નીતિ પછીના વર્ષોમાં સિસ્ટમને અવ્યવસ્થિત બનાવવાનું કારણ બની હતી. એપ્રિલ 1904 માં, ટોપ કવરની ખરીદીને અધિકૃત કરવામાં આવી હતી, અને આ ટ્રામ No.14 માટે ફીટ કરવામાં આવી હતી. રવિવારની સેવાઓના વિષય પર શહેરમાં મતદાન યોજાયું હતું, પરંતુ તે સમયે અભિપ્રાય તેમની રજૂઆતની વિરુદ્ધ હતો. વિસ્તરણ નવેમ્બર 1904માં ચાર વધારાની ટ્રામની ખરીદીને અધિકૃત કરવામાં આવી હતી, જેમાં અઢાર હાલની ટ્રામ પર સ્લીપર બ્રેક અને આઠ ટ્રામ માટે નવા ટ્રોલી ધોરણોની જોગવાઈ કરવામાં આવી હતી. 20 ડિસેમ્બરના રોજ કાઉન્સિલની વિશેષ બેઠકમાં નદીના વિસ્તરણને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 10, 353 પાઉન્ડના ખર્ચે ડબલ ટ્રેક લાઇનના નિર્માણ માટે બ્રિટિશ ઇલેક્ટ્રિકલ ઇક્વિપમેન્ટ કંપનીનું ટેન્ડર સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. ડિક, કેર એન્ડ કંપનીનું દરેક 575 પાઉન્ડના ખર્ચે ચાર નવા ટ્રામ માટેનું ટેન્ડર પણ સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. ડોવર એક્સપ્રેસમાં એવી ટિપ્પણી કરવામાં આવી હતી કે વધુ ઢંકાયેલી કાર પૂરી પાડવી જોઈએ પરંતુ No.14 પર ફીટ કરેલ કવર સફળ રહ્યું ન હતું કારણ કે તે ખૂબ ભારે હતું. આખરે તેને દૂર કરવામાં આવ્યું અને મેક્સટન ડેપો ખાતેની ઓફિસમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું. નવી ટ્રામ 19 મે 1905ના રોજ વિતરિત કરવામાં આવી હતી અને ક્રેબલ હિલ ખાતેની નવી લાઇન જૂન સુધીમાં બાંધકામ હેઠળ હતી. સપ્ટેમ્બર સુધીમાં આ લાઇન બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ ઇન્સ્પેક્શન માટે પૂરતી પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. વિસ્તરણની સત્તાવાર શરૂઆત 2 ઓક્ટોબરના રોજ થઈ હતી. એકીકરણ 1909માં, ક્રોસવોલ ખાતે લેવલ ક્રોસિંગ ફરીથી વિવાદનું કારણ બન્યું હતું. રેલવે કંપનીએ તેમના ટ્રેકનું નવીનીકરણ કર્યું હતું, પરંતુ ટ્રામવેને પુનઃસ્થાપિત કર્યો ન હતો, અને દલીલ કરી હતી કે આ તેમની જવાબદારી નથી. માર્ચ 1911માં રવિવારની સેવાઓ શરૂ કરવામાં આવી હતી. 1912માં, સી ફ્રન્ટ અથવા ગ્રેનવિલે ગાર્ડન્સ ખાતે બેન્ડ પ્રદર્શન પછી મુસાફરોને લઇ જવા માટે ટ્રામ તૈયાર રાખવા માટે ન્યૂ બ્રિજ ખાતે નવી સાઇડિંગનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 1911માં 1,830 પાઉન્ડના ખર્ચે ત્રણ નવી ટ્રામ ખરીદવામાં આવી હતી. તેઓ 1912 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. જૂન 1913માં, ટ્રેકની સફાઈ કરતી ટ્રામને અનુકૂળ બનાવવામાં આવી હતી જેથી તે જ્યાં દોડે છે તે શેરીઓને પાણી આપી શકે. આ સમયે ટ્રેક નબળી સ્થિતિમાં હતો. એક અહેવાલમાં સમારકામનો ખર્ચ 3,477 પાઉન્ડ હોવાનો અંદાજ છે. સૌથી તાત્કાલિક સમારકામ પર £1,500 ખર્ચ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, બાકીનું કામ શક્ય તેટલી વહેલી તકે કરવામાં આવશે. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ યુદ્ધને કારણે ટ્રેકના નવીનીકરણ માટે સામગ્રી અને ટ્રામના ભાગો બંનેની અછત સર્જાઈ હતી. હવાઈ હુમલાઓની શરૂઆત સાથે, સેવા કાપી નાખવામાં આવી હતી જેથી રાત્રે 10 વાગ્યા સુધીમાં તમામ ટ્રામ ડેપોમાં પહોંચી શકે. મેક્સટનથી પિયર સુધીની થ્રુ સર્વિસનો પ્રશ્ન ફરીથી 1916માં ઉઠાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેને રજૂ ન કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. 19 ઓગસ્ટ 1917ના રોજ, એક અકસ્માત થયો જ્યારે ટ્રામ No.20 ક્રેબલ હિલ પરથી નીચે દોડી ગઈ અને ટેકરીના તળિયે પલટી ગઈ. અગિયાર મુસાફરો માર્યા ગયા હતા અને સાઠ ઘાયલ થયા હતા. અકસ્માતના પરિણામે, ક્રેબલ હિલ પર ટોચના તૂતકના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. લેવિશામ રોડમાં ટ્રેકના સૌથી ખરાબ વિભાગોના સમારકામ માટે સામગ્રી પૂરી પાડવા માટે, નવેમ્બર 1917માં નદીને ઉપાડી લેવામાં આવી હતી અને લાઇનનો તે વિભાગ એક જ લાઇનમાં ઘટાડી દેવામાં આવ્યો હતો. તે સમયે વ્યવસ્થાની સ્થિતિ માટે વ્યવસ્થાપક ઇ. સી. કાર્ડનની ટીકા કરવામાં આવી હતી. તેમણે જવાબ આપ્યો કે યુદ્ધને કારણે સ્પેરપાર્ટ્સ અને માનવબળની અછતને કારણે સમસ્યાઓ સર્જાઈ હતી. લગભગ અડધા ટ્રામ બિનઉપયોગી હોવા છતાં, માત્ર ટ્રામ No.17 વધુ પડતા સમય માટે રસ્તા પરથી દૂર રહી હતી. કેટલીક ટ્રામ એક જ મોટર પર ચાલી રહી હતી. આ પછી ટૂંક સમયમાં, શ્રી કાર્ડેને ખરાબ સ્વાસ્થ્યના આધારે રાજીનામું આપ્યું અને તેમના સ્થાને શ્રી ઇ. એચ. બોન્ડની વ્યવસ્થાપક તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી. બોન્ડ અગાઉ ઇસ્લે ઓફ થાનેટ અને કોલચેસ્ટર ટ્રામવેઝ સાથે રહ્યા હતા. ઓક્ટોબર 1918માં, ડિક, કેર એન્ડ કંપનીનો અહેવાલ કાઉન્સિલ સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે સમગ્ર સિસ્ટમ ખૂબ જ ખરાબ સ્થિતિમાં હતી, જેમાં ટ્રેક અને ઓવરહેડ વાયરિંગને બદલવાની જરૂર હતી. કાફલાનો માત્ર અડધો ભાગ જ ઉપયોગી સ્થિતિમાં હતો, અન્યને ચાલુ રાખવા માટે શરૂઆતની કેટલીક કારને નરભક્ષી બનાવવામાં આવી હતી. નવા મેનેજમેન્ટ શ્રી બોન્ડે એક ટ્રામમાં દૂર કરી શકાય તેવા ટાયર સાથે સ્ટીલના વ્હીલ્સના સમૂહને ફીટ કરવાની સત્તા મેળવી હતી. તે ઉપયોગમાં લેવાતા કાસ્ટ આયર્ન વ્હીલ્સમાં સુધારો હોવાનું જણાયું હતું, જે સરળતાથી ફ્લેટ વિકસાવતા હતા. ઘોડાથી ખેંચાયેલી ટાવર વેગન ઘસાઈ ગઈ હતી અને ઇલેક્ટ્રિકલ એન્ડ એન્જિનિયરિંગ કંપની પાસેથી 115 પાઉન્ડના ખર્ચે નવી વેગન ખરીદવામાં આવી હતી. જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં નવા ટ્રોલી થાંભલાઓ સાથે ઓવરહેડ વાયરિંગને બદલવામાં આવ્યું હતું. જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં ટ્રામના સસ્પેન્શનનું પણ આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ક્રેબલ હિલ પર ટ્રામના ટોચના ડેકનો ઉપયોગ કરતા મુસાફરો પરનો પ્રતિબંધ એપ્રિલ 1919માં હટાવી લેવામાં આવ્યો હતો. નદી પર ડબલ ટ્રેકની પુનઃસ્થાપના માટે કહેવામાં આવ્યું હતું, તેમજ ત્રણ નવી ટ્રામ અને બકલેન્ડ ડેપોમાં વર્કશોપ સુવિધાઓની જોગવાઈ કરવામાં આવી હતી. મેનેજરને ક્રેબલથી કેયર્ની અને લંડન રોડ થઈને સિસ્ટમના વિસ્તરણ અંગે જાણ કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું, આમ સિસ્ટમના તે ભાગમાં લૂપ બનાવ્યું હતું. જ્યારે કાઉન્સિલને કહેવામાં આવ્યું કે તેની કિંમત 34,556 પાઉન્ડ થશે ત્યારે તેઓએ તરત જ આ યોજના પડતી મૂકી. ત્રણ નવી ટ્રામની ખરીદીને અધિકૃત કરવામાં આવી હતી, જેને પંદર વર્ષમાં 6,000 પાઉન્ડની લોન દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. જોકે કાર્યશાળાઓની જોગવાઈ માટે બકલેન્ડ ખાતે જમીન ખરીદવા માટે ડિસેમ્બર 1920માં વાટાઘાટો શરૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ સમજૂતી થઈ શકી ન હતી અને આ યોજના ક્યારેય અમલમાં આવી ન હતી. નાના મેક્સટન ડેપોમાં તમામ જાળવણી ચાલુ છે. 1921માં, મેનેજરે કહ્યું કે કાયમી માર્ગની જવાબદારી બરો એન્જિનિયર વિભાગમાંથી પોતાની પાસે ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે. એવી ફરિયાદો હતી કે બરો એન્જિનિયર દ્વારા કાર્યરત સમારકામ અને નવીનીકરણની વ્યવસ્થા કામગીરીમાં સમસ્યા ઊભી કરી રહી છે અને ઘોંઘાટીયા ટ્રેકથી અસરગ્રસ્ત રહેવાસીઓ તરફથી ફરિયાદો આવી રહી છે. કાઉન્સિલે બરો એન્જિનિયર પાસેથી સાંભળીને યથાવત્ સ્થિતિ જાળવી રાખવાનો નિર્ણય લીધો હતો. આ સમય દરમિયાન ઘણા ટ્રેકનું સમારકામ અને નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1920 ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઓક્ટોબર 1921 માં, મેનેજરે ફરીથી નદી પરના ડબલ ટ્રેકના નવીનીકરણ અને બે નવી લાઇનો માટે કહ્યું. પ્રથમ પ્રાયરી રોડની સાથે બનવાનું હતું, જે વર્થિંગ્ટન સ્ટ્રીટને ટાળીને મેક્સટન અને નદી વચ્ચેની સેવાને સક્ષમ બનાવશે અને ડેપો વચ્ચે ટ્રામનું સરળ સ્થાનાંતરણને સક્ષમ બનાવશે. બીજું ડોવર મરીન સ્ટેશનને સેવા આપવા માટેનું વિસ્તરણ હતું. તેમણે ફરીથી બકલેન્ડ ડેપોમાં વર્કશોપ સુવિધાઓની જોગવાઈ માટે કહ્યું. નવેમ્બર 1921માં, બરો એન્જિનિયરના અહેવાલમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે ડોવર મરીન સ્ટેશન સુધી વિસ્તરણ માટે 16,000 પાઉન્ડનો ખર્ચ થશે. એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે તેના બદલે "ટ્રેકલેસ ટ્રામ" સ્થાપિત થવી જોઈએ. એપ્રિલ 1922માં, શહેરમાં ટ્રોલીબસનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે પરિષદને પ્રભાવિત કરી શકી ન હતી. તે શિયાળામાં ટાવર હેમલેટ્સ અને ફોકસ્ટોન રોડ પર ટ્રેકનું સમારકામ અને નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલ 1923માં, મેક્સટન અને પિયર વચ્ચે થ્રુ સર્વિસનો પ્રશ્ન ફરીથી ઉઠાવવામાં આવ્યો હતો. આવી સેવાની જોગવાઈનો અર્થ એ થયો હોત કે વર્થિંગ્ટન સ્ટ્રીટ જંક્શન પર ટ્રેક અને ઓવરહેડનું નવીકરણ કરવામાં આવ્યું હોત, જે નબળી સ્થિતિમાં હતું અને બે ડેપો વચ્ચે ખાલી સ્ટોકનું કામ પણ મુશ્કેલ હતું. આ દરખાસ્તને ફરી નકારી કાઢવામાં આવી હતી. જુલાઈમાં, કાઉન્સિલે બરોની અંદર પરિવહન માટેની લાંબા ગાળાની નીતિના પ્રશ્નને સંબોધિત કર્યો હતો. બસો અથવા ટ્રોલીબસ ચલાવવાની સત્તા મેળવવા માટે દરખાસ્તો કરવામાં આવી હતી પરંતુ તેનો નગરવાસીઓમાં ભારે વિરોધ થયો હતો. 21 સપ્ટેમ્બરના રોજ ક્રેબલ હિલ પર એક અકસ્માત થયો હતો જ્યારે એક ટ્રામ ટેકરી પરથી નીચે દોડી ગઈ હતી અને તળિયેના બિંદુઓ પર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી અને અન્ય ટ્રામ સાથે સીધી ટક્કર થઈ હતી. કાચ ખૂબ તૂટ્યો હોવા છતાં, કોઈ ગંભીર ઈજા થઈ ન હતી. બે ટ્રામનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને સેવામાં પાછા ફર્યા હતા. જૂન 1924માં, હાઈ સ્ટ્રીટમાં 2,450 પાઉન્ડના ખર્ચે ટ્રેકનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1920ના દાયકાના મધ્યમાં 1924ના પાનખરમાં મેનેજરે વધુ નવી ટ્રામની માંગણી કરી હતી. સેવામાં રહેલા મોટાભાગના ટ્રામ સારી સ્થિતિમાં હતા, સિવાય કે કેટલાક પ્રારંભિક ટ્રામ કે જેને તેઓ સમારકામ માટે નાણાં ખર્ચવા યોગ્ય માનતા ન હતા. એવી ચિંતા હતી કે કેટલાક સૌથી જૂના ટ્રામના ટોચના તૂતક તૂટી શકે છે. પ્રણાલીના ભવિષ્ય વિશે ચર્ચાઓ કરવામાં આવી હતી અને ફરીથી એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે કેયર્સેની લૂપનું નિર્માણ થવું જોઈએ. હવે એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો હતો કે તેના નિર્માણમાં 10,000 પાઉન્ડનો ખર્ચ થશે અને 5,250 પાઉન્ડના ખર્ચે ત્રણ નવી ટ્રામની જરૂર પડશે. એક સૂચન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું કે ટ્રામ પ્રણાલીને ન્યૂ બ્રિજ સુધી કાપી નાખવી જોઈએ અને બસો અથવા ટ્રોલીબસ ડોવર મરીન સ્ટેશન સુધી દોડવી જોઈએ. કાઉન્સિલે ન્યૂ બ્રિજની નીચે તમામ ટ્રેકના નવીનીકરણને અધિકૃત કરવાનો અને ક્રોસવોલ સુધી સેવા ચાલુ રાખવાનો નિર્ણય લીધો. એપ્રિલ 1925માં ટ્રામનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઘણા વર્ષોથી ટ્રાફિકની બહાર રહેલા ટ્રામ નંબર 2 ને ભંગાર કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મૃતદેહને પ્રતીક્ષાલયમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. 100 પાઉન્ડ નંબર 6 અને No.13 ના સમારકામ પર અને 50 પાઉન્ડ No.14 પર ખર્ચ કરવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. નંબર 2 ના શરીરને યોગ્ય રીતે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને સાઉથ રોડ, રિવર ખાતે પ્રતીક્ષાલય તરીકે સેવા આપવામાં આવી હતી. જૂન 1925માં, બસો અથવા ટ્રોલીબસ માટેની દરખાસ્તો ફરીથી રજૂ કરવામાં આવી હતી અને ટ્રેકના નવીનીકરણને મોકૂફ રાખવામાં આવ્યા હતા. ઉનાળાના વિરામ પછી, વોર્થિંગ્ટન સ્ટ્રીટ જંક્શનના પુનઃનિર્માણ સહિત ટ્રેકના નવીનીકરણ માટે 7,184 પાઉન્ડની લોનને અધિકૃત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ફેબ્રુઆરી 1926માં, ટ્રામ No.13 ફરી ટ્રાફિકમાં પ્રવેશી હતી, જેનું 216 પાઉન્ડના ખર્ચે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રામ No.15 અને 16 પુનઃબીલ્ડ કરવા માટે સત્તા આપવામાં આવી હતી. 1926ની પાનખરમાં, જનરલ મેનેજર દ્વારા જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે છ નવી મોટર ખરીદવામાં આવી હોવા છતાં, હજુ પણ નવી ટ્રામની જરૂર છે. ટ્રામ No.20 શરીરની દ્રષ્ટિએ જોખમી સ્થિતિમાં હતી. કાઉન્સિલે ડાર્લિંગ્ટનથી 500 પાઉન્ડના ખર્ચે બે સેકન્ડહેન્ડ ટ્રામ ખરીદવાની સત્તા આપી હતી, જેમાં કેટલાક સ્પેરપાર્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે. આ ટ્રામ ડોવરના કાફલામાં 8 અને 9 નંબર ધરાવતી હતી. ઘસાઈ ગયેલા ડ્રાઇવ ગિયરની સમસ્યાઓ સુધારવામાં આવ્યા પછી, ટ્રામ મેક્સટનની સેવા પર લોકપ્રિય બની હતી. જાન્યુઆરી 1927માં, બચી ગયેલી મૂળ કારની નિંદા કરવામાં આવી હતી અને તાજેતરમાં બંધ થયેલી વેસ્ટ હાર્ટલપુલ સિસ્ટમમાંથી સ્પેરપાર્ટ્સ સહિત 850 પાઉન્ડના ખર્ચે પાંચ ટ્રામ ખરીદવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. આ ટ્રામ ડોવર ફ્લીટમાં 1-5 નંબર લેતી હતી. આ સમયે ટ્રામ No.15 ફરીથી ટ્રાફિકમાં પ્રવેશ્યું હતું અને No.16 ઓવરહોલ હેઠળ હતું. મૂળ ટ્રામ 3-7,10-12 અને 14ને રદ કરવાની સત્તા આપવામાં આવી હતી, જેમાંથી કેટલાકના મૃતદેહો વિવિધ મ્યુનિસિપલ રમતગમતના મેદાનોમાં આશ્રય તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. જુલાઈ 1928માં, નદીમાંથી 8.30pm ટ્રામ પર સાંજના ટપાલ સંગ્રહની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 1928માં, બર્મિંગહામ અને મિડલેન્ડ સંયુક્ત સમિતિ પાસેથી બે સેકન્ડહેન્ડ ટ્રામ ખરીદવામાં આવી હતી, જેમાં કુલ 450 પાઉન્ડના ખર્ચે ત્રણ ટોચના કવર હતા. નવા ટ્રામમાં 11 અને 12 નંબર હતા અને ટોચના કવર ટ્રામમાં 25-27 ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ટ્રામ 22-24ને ટ્રાફિકમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી જેથી તેમના મૃતદેહોને ફરીથી બનાવી શકાય. નવી કારની રજૂઆતનો અર્થ એ હતો કે ઓવરહેડ વાયરિંગ અને સહાયક થાંભલાઓમાં કેટલાક ફેરફારો કરવા પડ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 1929માં, ડોવર હાર્બર બોર્ડે ડોક્સમાં ફેરફારની જાહેરાત કરી હતી, જેના પરિણામે સ્નારગેટ સ્ટ્રીટમાં કેટલાક ટ્રેકમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. મે 1930માં, ટ્રામ No.17 પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, અને અન્યમાંથી એકને "લગભગ ઉપયોગી સેવાની બહાર" તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. બર્મિંગહામ અને મિડલેન્ડ સંયુક્ત સમિતિ પાસેથી £800ના ખર્ચે પાંચ સેકન્ડ હેન્ડ ટ્રામ ખરીદવામાં આવી હતી. આ ટ્રામના કાફલામાં 6-7,10,14 અને 17 નંબર હતા. 1930ના શિયાળામાં, ડોવર પ્રાયરી સ્ટેશન પર 1,502 પાઉન્ડના ખર્ચે ટ્રેકનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1931માં બિગગિન સ્ટ્રીટમાં ટ્રેક લેઆઉટમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 1931ની પાનખરમાં નદીના માર્ગને ટ્રોલીબસ કામગીરીમાં રૂપાંતરિત કરવાની વધુ વિચારણા નિષ્ફળ રહી હતી. ડોવર પ્રાયરી સ્ટેશન પર વધુ ટ્રેકનું નવીનીકરણ જાન્યુઆરી 1933માં કરવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1933 માં, ટ્રામ No.22 ને રદ કરવામાં આવી હતી કારણ કે બોડીવર્ક નબળી સ્થિતિમાં હતું. એવું માનવામાં આવતું હતું કે અન્ય બે ટ્રામ તેમના ઉપયોગી જીવનના અંતની નજીક છે. બર્મિંગહામ કોર્પોરેશન પાસેથી 310 પાઉન્ડના ખર્ચે બે સેકન્ડ હેન્ડ ટ્રામ અને બે ટ્રામ બોડી ખરીદવામાં આવી હતી. મૃતદેહોને બે સ્ક્રેપ્ડ ટ્રામની ટ્રકો પર ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, અને ચાર નવી ટ્રામ કાફલામાં 19-22 નંબર લેતી હતી. એપ્રિલ 1934માં, ડોવરમાં પરિવહન નીતિની ચર્ચાને પરિણામે ટ્રામવેઝ સમિતિ દ્વારા 31 માર્ચ 1936 સુધી ટ્રામ સેવાઓ ચલાવવાનો અને બરોની અંદર કોર્પોરેશન બસ સેવાઓ શરૂ કરવા માટેના બિલને પ્રોત્સાહન આપવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. ઇસ્ટ કેન્ટ રોડ કાર કંપનીએ બરોમાં બસ સેવાઓની જોગવાઈમાં મદદ કરવાની રજૂઆત કરી હતી. કાઉન્સિલે પૂર્વ કેન્ટની શરતોની વિગતો માટે સમિતિને નિર્ણય પાછો મોકલ્યો. ઓક્ટોબર 1934માં કાઉન્સિલે બર્મિંગહામ કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝ અને ઓમ્નીબસ વિભાગના જનરલ મેનેજર આર્થર ચેન્ટ્રી બેકર પાસેથી નિષ્ણાતોનો અભિપ્રાય માંગ્યો હતો. ત્રણ વિકલ્પો પર વિચાર કરવાનો હતો; ટ્રામવેની પુનઃસ્થાપન, પૂર્વ કેન્ટ તરફથી ઓફર અને કોર્પોરેશન દ્વારા બસ સેવાઓની જોગવાઈ. પરિણામ એ આવ્યું કે પૂર્વ કેન્ટ બરોની અંદર બસો પૂરી પાડવાનું હતું, જેમાં ચોક્કસ સ્વીકાર્ય ખર્ચ બાદ કોર્પોરેશનને 75 ટકા નફો મળતો હતો. પૂર્વ કેન્ટ દ્વારા નુકસાન થવાની સ્થિતિમાં કોર્પોરેશન કોઈપણ જવાબદારીથી મુક્ત હતું. અંતિમ ટ્રામ 31 ડિસેમ્બર 1936ના રોજ ચાલી હતી, જે મૂળ આયોજન કરતાં નવ મહિના પાછળ હતી. નદી પર ખુલ્લી ટોચની ટ્રામ સળગાવીને તેને તોડી પાડવામાં આવી હતી. આવરિત ટ્રામનો કરાર દ્વારા નિકાલ કરવામાં આવ્યો હતો. એવું માનવામાં આવે છે કે તેમને પણ આ રીતે કચડી નાખવામાં આવ્યા હતા. અકસ્માતો 19 ઓગસ્ટ 1917ના રોજ, ટ્રામ ક્રેબલ હિલ પરથી નીચે દોડી ગઈ હતી અને પલટી ગઈ હતી, જેમાં અગિયાર મુસાફરો માર્યા ગયા હતા અને સાઠ ઘાયલ થયા હતા. કર્નલ પ્રિંગલ, આર. ઈ. દ્વારા 24 ઓગસ્ટ 1917ના રોજ વેપાર બોર્ડની તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી. અકસ્માતનું મુખ્ય કારણ બિનઅનુભવીતાને કારણે ડ્રાઇવરની ભૂલ હતી; પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધને કારણે ટ્રામવે અનુભવી ડ્રાઇવરોની અછતનો સામનો કરી રહ્યો હતો, અને પ્રભારી ડ્રાઈવર અકસ્માત પહેલા માત્ર પાંચ અઠવાડિયા માટે ટ્રામ ડ્રાઈવર તરીકે કામ કરી રહ્યો હતો. ટ્રામ પણ ગંભીર રીતે ઓવરલોડ હતી, જેમાં 70 મુસાફરો સવાર હતા જ્યારે ત્યાં માત્ર 48 લોકો બેસી શકતા હતા. ડ્રાઈવરે મોટરનો પાવર બંધ કર્યો ન હતો અને જરૂરિયાત મુજબ ટેકરીની ટોચ પર રોકાયો હતો, ટ્રેક બ્રેક ભારે ભરેલી ટ્રામને ધીમું કરવા માટે પૂરતી ન હતી, અને તે રિઓસ્ટેટિક ઇમર્જન્સી બ્રેક ચલાવવામાં અસમર્થ હતો, કારણ કે આ ત્યારે જ કામ કરતી હતી જ્યારે મોટર પાવર વગરની હતી. ટ્રામ ટેકરીની નીચે નિયંત્રણમાંથી બહાર નીકળી ગઈ, અને વળાંક પર પલટી ગઈ, અને ટોચનો તૂતક ઈંટની દિવાલ સાથે તૂટી ગયો. કોરોનરે તમામ મૃતકો પર દુસ્સાહસનો ચુકાદો નોંધ્યો હતો. એવું જાણવા મળ્યું હતું કે કોર્પોરેશન વીમા હેઠળ હતું, અને અકસ્માતના પીડિતોને ચૂકવવાપાત્ર વળતરમાંથી કેટલાક સામાન્ય દરમાંથી બહાર આવવું પડ્યું હતું. ટ્રામને ભારે નુકસાન થયું હોવા છતાં, આખરે તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને સેવા પર પાછા ફર્યા હતા. તે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં અત્યાર સુધીનો સૌથી ખરાબ ટ્રામ અકસ્માત હતો. 21 સપ્ટેમ્બર 1923ના રોજ, ટ્રામ No.23 ક્રેબલ હિલ પરથી નીચે દોડી ગઈ હતી અને નીચેથી પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, અને ટ્રામ No.24 સાથે ટકરાઈ હતી. બંને કારની ઘણી બારીઓ તૂટી ગઈ હોવા છતાં કોઈ ગંભીર ઈજા થઈ ન હતી. અકસ્માતના કારણોમાં ટ્રામ 23 પર ખામીયુક્ત હેન્ડબ્રેક, ભીના પાંદડાને કારણે ટ્રેકની ઓછી સંલગ્નતા અને ડ્રાઇવર દ્વારા ટ્રામના નિયંત્રણને ખોટી રીતે સંભાળવું, જે અકસ્માત થયો ત્યારે તે પાછળથી ચલાવી રહ્યો હતો. ગ્રીડ સંદર્ભમાં, ડેપો બકલેન્ડ બકલેન્ડ ડેપોમાં ચાર ટ્રેક હતા, જે દરેક પાંચ ટ્રામને પકડી રાખવામાં સક્ષમ હતા. બે કેન્દ્ર ટ્રેકમાં નિરીક્ષણ ખાડાઓ હતા, પરંતુ ડેપો જાળવણી અને સમારકામ માટે યોગ્ય ન હતો, આ કામ મેક્સટન ડેપોમાં કરવાનું હતું. જોકે 1919માં બકલેન્ડ ખાતે જાળવણી સુવિધાઓ પૂરી પાડવા માટે વિચારણા કરવામાં આવી હતી, તેમ છતાં કાઉન્સિલ ડેપોના વિસ્તરણ માટે જરૂરી જમીનની ખરીદી માટે વાટાઘાટ કરવામાં અસમર્થ હતી. બકલેન્ડ ડેપો હજુ પણ ઊભો છે અને તેનો ઉપયોગ કારના વેચાણના શોરૂમ તરીકે થાય છે. ગ્રીડ સંદર્ભમાં, મેક્સટન મેક્સટન ડેપો પાસે બે ટ્રેક હતા, જે દરેક ત્રણ ટ્રામને પકડી રાખવામાં સક્ષમ હતા. ડાબા હાથના ટ્રેકમાં નિરીક્ષણ ખાડો હતો. આ ડેપોમાં તમામ જાળવણી અને સમારકામ કરવામાં આવ્યાં હતાં. ટ્રામકાર નવી કાર સેકન્ડ હેન્ડ કાર સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ડોવર કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝ પુસ્તકના અર્ક. બ્રિટિશ ટ્રામવે કંપની બેજેસ એન્ડ બટન્સ વેબસાઇટ પર ડોવર કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝ. ઇંગ્લેન્ડ ડોવર, કેન્ટમાં ટ્રામ પરિવહન ઇંગ્લેન્ડમાં ગેજ રેલવેમાં 3 ફૂટ 6 કેન્ટમાં રેલ પરિવહન 1897માં સ્થપાયેલી કેન્ટ રેલવે કંપનીઓ ઇંગ્લેન્ડમાં 1897ની સંસ્થાઓ 1936માં વિખેરાયેલી રેલવે કંપનીઓ ઇંગ્લેન્ડમાં વિખેરાયેલી બ્રિટિશ કંપનીઓ 1897માં વિખેરાયેલી બ્રિટિશ કંપનીઓ 1936માં વિખેરાઈ