Fleet Landing Exercises
ફ્લીટ લેન્ડિંગ કવાયત અથવા FLEX એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ દ્વારા 1935 અને 1941 વચ્ચે હાથ ધરવામાં આવેલી ઉભયચર ઉતરાણ કવાયત હતી. આ કવાયતોનો હેતુ વ્યવહારુ ઉભયચર યુદ્ધ સિદ્ધાંત ઘડવાનો હતો. જરૂરી હસ્તકલા અને અન્ય સાધનોનો વિકાસ અને તેમની યોગ્ય વ્યૂહાત્મક જમાવટ પણ પરિણામો હતા. છેવટે, કવાયતોએ મરીનની સ્થાયી સંસ્થા, ફ્લીટ મરીન ફોર્સની ઉપયોગીતા દર્શાવી, જે ખાસ કરીને ઉભયચર અભિયાનો માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી. ઉત્પત્તિ ઉભયચર યુદ્ધનો ઇતિહાસ ગ્રીક પ્રાચીનકાળથી પહેલાનો છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ઇતિહાસમાં, ક્રાંતિની શરૂઆતમાં, વસાહતી મરીનનો ઉપયોગ ઉભયચર ઉતરાણ અને નાસાઉની લડાઈ અને પેનોબ્સ્કોટ અભિયાન જેવા હુમલાઓ કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધમાં અને સ્પેનિશ-અમેરિકન યુદ્ધમાં પણ મુખ્યત્વે ઉભયજીવી કામગીરીઓ હાથ ધરવામાં આવી હતી. જો કે આ ઇતિહાસએ ઉતરાણ પ્રક્રિયાઓની પ્રણાલીનું નિર્માણ કર્યું હતું, મોટર વાહન (ખાસ કરીને ટાંકી) અને વિમાનના આગમન માટે આયોજકોએ ઉભયચર કામગીરીની શક્યતા વિશે વધુ વિવેચનાત્મક રીતે વિચારવું જરૂરી હતું. પનામામાં, 1920ના દાયકા દરમિયાન, મરીન કોર્પ્સે આધુનિક ઉભયચર યુદ્ધને લગતા કેટલાક સામાન્ય પ્રયોગો કર્યા હતા. 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં વિસ્તરણવાદી જાપાની સામ્રાજ્યનો ખતરો વધુ સ્પષ્ટ થતાં અમેરિકાની સંરક્ષણ નીતિમાં ફેરફાર થયો. ફ્લીટ મરીન ફોર્સની સ્થાપના અને ઉભયચર હુમલાની શક્યતા પર વધુ એકાગ્રતા એ સીધું પરિણામ હતું. જાપાન સામે પેસિફિક યુદ્ધ દરમિયાન જાપાનીઝ હસ્તકના ટાપુઓ કબજે કરવાની ક્ષમતા વિકસાવવી એ યુ. એસ. યુદ્ધ આકસ્મિક યોજનાઓનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ હતો; વોર પ્લાન ઓરેન્જ. જ્યાં સુધી આ આકસ્મિક યોજનાઓએ ઉભયચર ક્ષમતાની જરૂરિયાતનું વર્ણન કર્યું ન હતું ત્યાં સુધી ઉભયચર ઉતરાણમાં મુખ્ય દાવપેચોનું પરીક્ષણ કરવા માટે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું ન હતું. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછી અને 1930ના દાયકાના મધ્ય સુધી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે ફાળવણી ઓછી હતી. ટુકડીના પરિવહન તરીકે ફીટ કરેલા જહાજો હકીકતમાં અથવા સિદ્ધાંતમાં નૌકાદળ માટે પ્રાથમિકતા ન હતા, તેથી વિરામ-અંતરના પગલા તરીકે દરિયાઈ ઉતરાણ દળોને ઉપાડવાની જવાબદારી યુદ્ધ જહાજો અને ક્રૂઝર્સ પર પડી હતી. નૌકાદળના જહાજો પર પ્રમાણભૂત ડેવિટ્સના પરિણામે, 30 'ની લંબાઈ, આ જહાજોમાં ફીટ કરવામાં આવેલા ડેવિટ્સનું અંતર અને 5 ટન (ડેવિટ્સની મહત્તમ ક્ષમતા) નું વજન તમામ નવા ઉતરાણ જહાજો માટે મૂળભૂત જરૂરિયાતો તરીકે લાદવામાં આવ્યું હતું. કુલેબ્રા ટાપુના ઉત્તરપશ્ચિમ દ્વીપકલ્પને તાલીમ ક્ષેત્ર તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. તાલીમ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રાયોગિક સમસ્યામાં ફ્લીટ મરીન ફોર્સ દ્વારા જહાજની બોટ અને કટરમાં જહાજથી કિનારે જતા નૌકાદળના જહાજો પર ઉતરાણ હુમલો સામેલ હતો. તાલીમ ટુકડીમાં યુદ્ધ જહાજો અરકાનસાસ, વ્યોમિંગ અને વિનાશક ટુકડીનો સમાવેશ થતો હતો. ડિસેમ્બર 1934માં, ફ્લીટ મરીન ફોર્સના બ્રિગેડિયર જનરલ સી. એચ. લાઇમેન અને એડમિરલ સી. એસ. ફ્રીમેન વચ્ચે સેન્ટ પીટર્સબર્ગ ખાતે ફ્લેગશિપ ટ્રેન્ટન પર એક પરિષદ યોજાઈ હતી. ફ્લોરિડા, યોજનાઓ વિકસાવવા માટે. કવાયતમાં દરિયાઈ યોગદાનમાં ક્વાન્ટિકો ખાતે તૈનાત પ્રથમ મરીન બ્રિગેડનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં બે પાયદળ બટાલિયનો, 10મી મરીન રેજિમેન્ટની આર્ટિલરી બેટરી અને નાના ઇજનેર અને સેવા એકમોનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ કવાયત 15 જાન્યુઆરીએ કુલેબ્રા અને વિએક્સના દરિયાકિનારા પર 1935માં 15 માર્ચ સુધી શરૂ થઈ હતી. લિફ્ટ 18 જહાજોની બોટ અને એક મૂક બાર્જ આર્ટિલરી લાઇટર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. ફ્લીટ લેન્ડિંગ કવાયત નંબર 1 એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ અને નૌકાદળ દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવેલી સૈદ્ધાંતિક અને વ્યવહારુ ધારણાઓની શ્રેણીનું પરીક્ષણ કર્યું જે ટૂંક સમયમાં 1935ની "ટેન્ટેટિવ લેન્ડિંગ ઓપરેશન્સ મેન્યુઅલ" બની ગઈ. આ કવાયતમાં ઉતરાણ, નૌકાદળના ગોળીબારના પ્રયોગો અને ઉતરાણ કામગીરીમાં ઉડ્ડયનનો ઉપયોગ સામેલ હતો. વિમાનોએ હવાઈ જાસૂસી અને તોપમારો કર્યો હતો. કેરેબિયન કાફલાએ શસ્ત્રોની શ્રેણીનું પરીક્ષણ કર્યું હતું જ્યારે મરીન જહાજથી કિનારે કાર્યરત મશીન ગન, 81-એમએમ મોર્ટાર અને બીચ લક્ષ્યો સામે 75-એમએમ પેક હોવિત્ઝરથી આગળ વધી રહ્યા હતા. કવાયતમાં ઉપયોગમાં લેવાતી બોટ સાથે અનુભવાયેલા મિશ્ર પરિણામોને કારણે, મરીન તારણ કાઢે છે કે લેન્ડિંગ બોટની ડિઝાઇનમાં સુધારો કરવાની જરૂર છે. એક પ્રયોગમાં, હોડીને રક્ષણાત્મક ધુમાડાના પડદામાં સફળતાપૂર્વક આવરી લેવામાં આવી હતી, પરંતુ તેના કારણે ઉતરાણ કરનાર ટુકડી તરત જ અટકી ગઈ હતી, અને મોજાઓએ એકમ તોડી નાખ્યું હતું, જ્યારે ઘણી હોડીઓ બીચહેડ તરફ જતી રહી હતી. જ્યારે ઉતરાણ પક્ષો કિનારે હતા, ત્યારે નૌકાદળે વિવિધ શેલો અને ફ્યુઝની અસરોનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે નૌકાદળના ગોળીબાર પરીક્ષણો કર્યા હતા. આ પરીક્ષણોએ તારણ કાઢ્યું હતું કે આગને દબાવવાનો વિસ્તાર પિન-પોઇન્ટ તોપમારાનો પ્રયાસ કરતાં ઘણો સારો હતો. જો કે, દરિયાકિનારે કવાયત ચલાવતા મરીન માટે સલામતીની સાવચેતીઓને કારણે વિમાન અને યુદ્ધ જહાજો બંને દ્વારા ઘણી સહાયક આગ પ્રથાઓ સખત રીતે મર્યાદિત હતી. આ કવાયતના પરિણામોએ મરીનને ખાતરી આપી કે વધુ સારી ઉતરાણ નૌકાઓ અને નૌકાઓ તેમજ વધુ ભરોસાપાત્ર સંચાર સાધનો અને તકનીકોની જરૂર છે. FLEX 2 ફ્લીટ લેન્ડિંગ કવાયત નંબર 2 4 જાન્યુઆરીથી 24 ફેબ્રુઆરી 1936 દરમિયાન હાથ ધરવામાં આવી હતી, જે કુલેબ્રા/વિએક્સ ઇનર રેન્જ અથવા કુલેબ્રા/વિએક્સ કોમ્પ્લેક્સની શરૂઆત દર્શાવે છે, જે 1975 સુધી જાણીતી હતી અને કુલેબ્રા સબરેન્જ બંધ કરવામાં આવી હતી. ઉભયચર કવાયતને કુલેબ્રાના ફ્લેમેન્કો બીચથી વિએક્સમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, અને ફ્લેમેન્કો બીચ અને નજીકના ફ્લેમેન્કો પોઇન્ટ પર નૌકાદળની ગોળીબારની પ્રેક્ટિસ શરૂ થઈ હતી. ફર્સ્ટ બ્રિગેડે FLEX1માં જોવા મળતી ઘણી ભૂલો જાહેર કરી હતી પરંતુ ઘણી નવી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. મરીનને દરિયાકિનારાની નજીક જવાની જરૂર હતી અને યુદ્ધ જહાજો છીછરા પાણીમાં ચાલી શકતા ન હતા. લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ બોટની વાત કરીએ તો, સમસ્યા હજુ પણ હલ થઈ ન હતી કારણ કે તે ધીમી અને અત્યંત સંવેદનશીલ હતી. વિવિધ હોડીઓના ઘણા પરીક્ષણોમાં, તેમને જાણવા મળ્યું કે તેઓ બંદૂકના પ્લેટફોર્મ માટે અત્યંત અસ્થિર સાબિત થયા હતા, સૈનિકોને ઉતારવામાં જોખમી હતા અને ડૂબી ગયેલા કોરલ રીફ્સને પાર કરવામાં અસમર્થ હતા. બીચ ઉતરાણને છુપાવવા માટે ધુમાડો અને અંધારાનો ઉપયોગ હજુ પણ ઉતરાણ પક્ષોમાં મૂંઝવણ પેદા કરી રહ્યો હતો. જ્યારે કૃત્રિમ નૌકાદળના ગોળીબારના પરીક્ષણો ચાલુ રાખવામાં આવી રહ્યા હતા, ત્યારે રેપિડ એરિયા ફાયરને કારણે પાયલોટ માટે હવાઈ શોધ કરવી મુશ્કેલ બની ગઈ હતી. અને હજુ પણ સંચાર એક સમસ્યા હતી. જો કે, બેરેજ-પ્રકારની તોપમારાને મૂળભૂત રીતે મજબૂત સિદ્ધાંતને મજબૂત કરવા માટે આર્મી ઓફિસર-ઓબ્ઝર્વર્સને મંજૂરી મળી હતી. મરીન બ્રિગેડે દરિયાકાંઠે ઉભયચર કવાયતમાં વ્યૂહાત્મક અનુભવ મેળવ્યો હતો પરંતુ એફ. એલ. ઇ. એક્સ. 2 એ એફ. એલ. ઇ. એક્સ. 1 દરમિયાન આવતી સમસ્યાઓનું સમાધાન કરવામાં કોઈ નોંધપાત્ર સફળતા મેળવી ન હતી. FLEX 3 ફ્લીટ લેન્ડિંગ કવાયત નંબર 3 યુ. એસ. સાથે સમજૂતીમાં 26 જાન્યુઆરીથી 3 માર્ચ, 1937 સુધી કેલિફોર્નિયાના સેન ક્લેમેન્ટ ખાતે હાથ ધરવામાં આવી હતી. એટેક ફોર્સ ઓપરેશન પ્લાન 1-37 અને 2-37. 1લી મરીન બ્રિગેડને કવાયત માટે સાન ડિએગોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને તેને નાના કદની 2જી મરીન બ્રિગેડ દ્વારા સમાવી લેવામાં આવી હતી; સમગ્ર ફ્લીટ મરીન ફોર્સ. ઓછી તાકાત ધરાવતી પ્રોવિઝનલ આર્મી ફર્સ્ટ એક્સપિડિશનરી બ્રિગેડ પણ હાજર હતી. અને ફરી એકવાર, અગાઉની કસરતોની પરીક્ષણ સમસ્યાઓ પોતાને રજૂ કરી. કેલિફોર્નિયાના ભારે સર્ફે સાબિત કર્યું કે ઉતરાણ બોટ બીચ ઉતરાણ માટે અશક્ય હતી; નૌકાદળના કોક્સસ્વેન્સે તેમના સૈનિકોને બીચથી ખૂબ દૂર ઉતાર્યા, તેમની બોટને બ્રોચ કરી, અથવા વધુ સારી, સુરક્ષિત ઉતરાણ સ્થળોની શોધમાં ઉતરાણની સાંદ્રતાને વિખેરી નાખી. પાંચ પ્રમાણભૂત પ્રકારની નૌકાદળની નૌકાઓ ચાર ફૂટની સર્ફમાં સ્થાપિત થયા પછી, તેને અનુકૂળ બનાવવાના પ્રયાસો સમાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ઝડપ અને મનુવરેબિલીટીના અભાવ અને સર્ફમાં સંભાળવું મુશ્કેલ હોવા બદલ તેમની ટીકા કરવામાં આવી હતી. આ અનુભવ નિર્ણાયક રીતે સાબિત થયો કે ઉતરાણની કામગીરી માટે શ્રેષ્ઠ શક્તિ, ગતિશીલતા, રક્ષણ અને સર્ફ-સવારીના ગુણો સાથે ખાસ ડિઝાઇન કરેલી ઉતરાણ હોડી મહત્વપૂર્ણ હતી. ધુમાડો અને અંધારું અગાઉના પરીક્ષણોની જેમ સમસ્યાઓ રજૂ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. તોપમારાના પરીક્ષણો વ્યાપક હતા પરંતુ શોધવાની તકનીકો, ઓર્ડનન્સ અને ઉપયોગમાં લેવાતા સંચાર અસંતોષકારક રહ્યા હતા. ઉતરાણ દળો માટે એકમાત્ર નોંધપાત્ર સુધારાઓ નવા આર્મી રેડિયો હતા જે સંદેશાવ્યવહાર માટે અત્યંત અસરકારક હતા અને મરીન પેક હોવિત્ઝર બેટરીઓ દર્શાવે છે કે તેઓ કિનારા પર અસરકારક રીતે તૈનાત કરી શકે છે. ઉપરાંત, તેઓ શીખ્યા કે મૈત્રીપૂર્ણ ગોળીબાર ટાળવા માટે હુમલાની દિશામાં ચોક્કસ જમણા ખૂણાઓ પર હવાઈ હુમલા કરવા પડે છે. જોકે પાયલોટોએ એવી દલીલ કરી હતી કે સ્ટ્રાફિંગ અને બોમ્બ ધડાકામાં ચોકસાઇ મેળવવામાં આવે તે પહેલાં તેમની પાસે વિશેષ પ્રકારના હુમલા વિમાનો અને યોગ્ય હવાઈ-જમીન સંચારનો અભાવ હતો. ક્વોન્ટિકો, વી. એ. અને નોર્થ આઇલેન્ડના બે વિમાન સ્ક્વોડ્રન, વી. એફ., વી. ઓ., વી. બી. અને વી. જે. વિમાનોથી બનેલા છે. ઉપરાંત, FLEX 3 એ પ્રથમ વખત કાર્ગો જાળી હતી જેનો ઉપયોગ ઉતરાણ બોટમાં સૈનિકોને ઉતારવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આ પદ્ધતિ સફળ સાબિત થઈ, પરંતુ ભૂતકાળની જેમ, અન્ય મરીનને નીચે ઉતારતા પહેલા રેલ પર બોટમાં ભરવામાં આવતા હતા. વિનાશક-પરિવહન અથવા એપીડીની ઉત્પત્તિ તે સમયે વ્યાપકપણે જાણીતી ન હતી, જ્યાં સુધી તેનો પ્રથમ વખત કાર્યવાહી પછીના અહેવાલમાં ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો ન હતો, જ્યારે બ્રિગેડિયર જનરલ જેમ્સ જે. મીડેએ સૂચવ્યું હતું કે વિધ્વંસકો ઉભયચર પરિવહન અને નૌકાદળના ગોળીબારના સમર્થનની અછતની બેવડી સમસ્યાનું સમાધાન કરી શકે છે. આવા જહાજો સાથે સૈનિકો ઝડપથી કિનારે નજીક જઈ શકે છે અને જહાજોની બંદૂકોના રક્ષણ હેઠળ ઉતરાણ કરી શકે છે. નૌકાદળ દેખીતી રીતે સંમત થયું અને તેના એક ફ્લશ-ડેક, ચાર-સ્ટેક વિનાશક સાથે પ્રયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું. તેણે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન મોટી સંખ્યામાં આનું નિર્માણ કર્યું હતું અને તે સમય દરમિયાન સૈન્ય પરિવહન તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા યુદ્ધ જહાજોની સરખામણીમાં મોટા ભાગના હવે અપ્રચલિત થઈ ગયા હતા. અને તેમણે આગળ તારણ કાઢ્યું કે યુદ્ધ જહાજોને સૈનિકોના પરિવહન માટે નિર્ભર રહેવાને બદલે અન્ય નૌકાદળના મિશન પર દબાવવામાં આવી શકે છે. જોકે એપીડીએ ઓછી વહન ક્ષમતા અને ઉતરાણ હસ્તકલા અને ભારે ઉપકરણો વહન કરવાની મર્યાદિત ક્ષમતા પ્રદાન કરી હતી. એ. પી. ડી. ના આ વિવિધ નૌકાદળના ઘટકોમાંથી, નૌકાદળે યુદ્ધ જહાજ વિભાગ એકને અલગ કર્યું હતું, જેમાં,, અને ઉમેર્યું હતું. ધ, જેને મોબાઇલ હવાઈ બોમ્બ ધડાકા લક્ષ્ય તરીકે પુનઃરૂપરેખાંકિત કરવામાં આવ્યું હતું. કુલ ઉભયચર ઉતરાણ દળ આશરે 4,700 આર્મી અને મરીન કોર્પ્સના કર્મચારીઓનું બનેલું હતું. સેન ક્લેમેન્ટ ટાપુ પર કવાયતના છેલ્લા દિવસે યુ. એસ. એસ. વ્યોમિંગ પર નિર્ધારિત સેકન્ડરી બેટરી પ્રેક્ટિસ દરમિયાન, #13 5 ઇંચના ગન માઉન્ટમાં વિસ્ફોટ થયો હતો, જેમાં એક અધિકારી અને છ ભરતી કરાયેલા કર્મચારીઓના મોત થયા હતા. વિસ્ફોટમાં અન્ય 13 જવાનો ઘાયલ થયા હતા. FLEX 4 ફ્લીટ લેન્ડિંગ કવાયત નંબર 4 1938માં 13 જાન્યુઆરીથી 15 માર્ચ સુધી યોજાઈ હતી. કોઈપણ જાપાની નિરીક્ષણને ટાળવા માટે ફ્લીટ મરીન ફોર્સ કેરેબિયન પરત ફર્યા. આ પરીક્ષણો વિએક્સના દરિયાકિનારા અને પ્યુઅર્ટો રિકોના મુખ્ય ટાપુ પર હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. આ કવાયત દરમિયાન, ત્રણ આર્મી નેશનલ ગાર્ડ રેજિમેન્ટોએ દરિયાકાંઠે "બચાવ" કરીને ભાગ લીધો હતો જ્યારે 1લી બ્રિગેડના મરીન્સે તેમની સામે "નકલી" હુમલાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. તે પ્રથમ વખત હતું કે નૌકાદળના હુમલામાં જાસૂસી તત્વો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, જે ફ્લીટ ટ્રેનિંગ પબ્લિકેશન 167 માં દર્શાવેલ જાસૂસી સિદ્ધાંતને પ્રતિબિંબિત કરે છે. સૈન્યનું યોગદાન સહાયક હથિયારો અને બ્રિગેડની સાથે ત્રણ પાયદળ રેજિમેન્ટમાં ચઢ્યું હતું, જે ઉતરાણ દળ અને કિનારા રક્ષકના ભાગમાં વૈકલ્પિક હતું. બ્રિગેડિયર જનરલ જેમ્સ રુઝવેલ્ટ, દિવંગત રાષ્ટ્રપતિ ફ્રેન્કલીન ડી. રુઝવેલ્ટના સૌથી મોટા પુત્ર, જેઓ લેફ્ટનન્ટ કર્નલ તરીકે મરીન કોર્પ્સ રિઝર્વમાં એક જાસૂસી પેટ્રોલિંગ દરમિયાન અને દરોડા પાડતા અને પેટ્રોલિંગ પક્ષો સાથેના પ્રયોગો દરમિયાન સક્રિય ફરજ પર હતા. આ દરોડા પાડતા અને પેટ્રોલિંગ પક્ષો મરીન રેઇડર બીએન માટે પાયાની કામગીરી કરશે. ફર્સ્ટ મરીન બ્રિગેડે સબમરીન દ્વારા 4-માણસની પેટ્રોલિંગ પહોંચાડવાના ખ્યાલનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. વિએક્સ અને પ્યુઅર્ટો રિકો ખાતે જ્યારે બે પેટ્રોલિંગ દળો કબજે કરવામાં આવ્યા ત્યારે કવાયત મિશન મિશ્ર સફળતા મળી હતી, પરંતુ તે સમજાયું કે અનુભવ અને શુદ્ધિકરણ સાથે ખ્યાલ વચન ધરાવે છે. વિએક્સ ફેઝ, એક આર્મીની ત્રણ પેટ્રોલિંગ અને ચાર-ચાર માણસો સાથે બે મરીનને એટેક ફોર્સના કમાન્ડર રીઅર એડમિરલ એ. ડબલ્યુ. જ્હોનસન દ્વારા સપાટ તરાપો દ્વારા અંધારામાં બીચ સુધી પહોંચવા માટે સોંપવામાં આવ્યા હતા. તેઓ સબમરીનમાંથી રવાના થયા હતા, અને દરિયાકાંઠે જાસૂસી કરવાના ઇરાદા સાથે અને પછીની રાત્રે ચોક્કસ નિયત સ્થળ પર સબમરીન પર પાછા ફર્યા હતા. 1લી બ્રિગેડની હેડક્વાર્ટર કંપનીના ચાર મરીન્સે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ઇતિહાસમાં સબમરીનમાંથી તરાપો દ્વારા શરૂ કરાયેલ પ્રથમ ઉભયચર જાસૂસી પેટ્રોલિંગને ચિહ્નિત કર્યું. તે ચાર મરીન એસ-47 પર સવાર હતા પરંતુ વિએક્સ પર બીચ શોધવામાં અસફળ રહ્યા હતા. "જે હવામાન પરિસ્થિતિઓ હેઠળ રાત્રિનો તબક્કો હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો તે જહાજથી કિનારે સફળ હિલચાલ માટે વધુ પ્રતિકૂળ ન હોઈ શકે. 4 થી 5 ના બળ અને 70 ડિગ્રીથી 120 ડિગ્રી સુધીની જુદી જુદી દિશામાં ચાલતા પવન દ્વારા સંચાલિત દરેક તરંગો સાથે ભારે સમુદ્ર તૂતકથી ભરાઈ ગયા હતા, જે લગભગ ટાપુની સમાંતર હતા. એક તેજસ્વી પૂર્ણ ચંદ્રએ દૃશ્યતાને ઓછામાં ઓછી લંબાવી દીધી, જેનાથી બીચની નજીક પહોંચવું અશક્ય બની ગયું. જો કે રિકોનિસન્સ લેન્ડિંગમાં પ્યુઅર્ટો રિકો તબક્કો તદ્દન અલગ હતો. અંધારામાં સૂર્યાસ્ત પછી, ડૂબી ગયેલી સબમરીન પોન્સ પ્લેયાના દરિયાકિનારાની અંદર પહોંચવામાં સક્ષમ ન થાય ત્યાં સુધી નહેરોને અનુસરીને દરિયાકિનારાની અંદર જતી રહી. આનાથી આર્મી નેશનલ ગાર્ડના "દુશ્મન" ઝોનમાંથી શોધી કાઢ્યા વિના બીચહેડ સુધી પહોંચવા માટે સફળતાપૂર્વક પેટ્રોલિંગ છોડવાનું સરળ બન્યું. જોકે બાદમાં ઉતરાણની રાત્રે એકને પકડી લેવામાં આવ્યો હતો. તે ફરીથી તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે મુખ્ય ઉતરાણ પક્ષોના ઉતરાણ દળ હજુ પણ ઉતરાણ જહાજને લઈને વિવાદમાં હતા. સંશોધિત માછીમારી હસ્તકલાનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને, દરિયાકિનારા અને ગતિમાં પ્રમાણભૂત નૌકાદળની નૌકાઓ કરતાં શ્રેષ્ઠ હોવા છતાં, તેમના ખુલ્લા રુડર્સ અને સ્ક્રૂ બીચ પરથી પાછા ફરતી વખતે ખોદવામાં આવતા ન હતા. રિકોનિસન્સના પરીક્ષણોમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું કે નાના, હવા ભરી શકાય તેવા હવાઈ તરાપો રિકોનિસન્સ ટીમોના દરિયાકિનારા પર પરિવહન માટે શક્ય હતા. જો કે, લેન્ડિંગ ટીમો અને રિકન ટીમો બંને સંમત થયા હતા કે ફ્લીટ લેન્ડિંગ કવાયતની સંપૂર્ણ સફળતા હાંસલ કરવામાં સંદેશાવ્યવહાર હજુ પણ એક મોટો અવરોધ છે. સંદેશાવ્યવહારના માધ્યમો માહિતીને ઝડપથી પ્રસારિત કરવા માટે મહત્વપૂર્ણ હતા અને એકવાર સૈનિકો ઉતર્યા પછી તેને પ્રસારિત થવાની રાહ જોતા ન હતા જેથી તે જરૂરિયાતમંદ લોકો માટે ઉપલબ્ધ થઈ શકે. FLEX 5 ફ્લીટ લેન્ડિંગ કવાયત નંબર 5 જાન્યુઆરીથી માર્ચ 1938 અને 1939માં કુલેબ્રા અને વિએક્સ ટાપુઓ પર શરૂ થઈ હતી. આ કવાયત ફરીથી માત્ર નૌકાદળ-મરીન કોર્પ્સનો સહયોગ હતો કારણ કે સેનાએ હવે ભાગ લીધો ન હતો. મરીન કોર્પ્સે 13 જાન્યુઆરીથી 13 માર્ચ 1939 દરમિયાન કવાયત દરમિયાન જ્યારે આવા બે પેટ્રોલિંગ જહાજો વિએક્સ પર ઉતર્યા ત્યારે ઉભયચર જાસૂસી પેટ્રોલિંગને સફળતાપૂર્વક ઉતાર્યું હતું. નૌકાદળે મેનલીને પરચુરણ સહાયક (એજી 28) તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરી. ન્યૂયોર્ક નૌકાદળના યાર્ડમાં થોડા અઠવાડિયાના ઉતાવળભર્યા કામ પછી, જહાજ કેરેબિયનમાં મરીન એકમો માટે પરિવહન તરીકે સેવા આપતું હતું. 1939ના અંતમાં મેનલી વધુ વ્યાપક રૂપાંતરણ માટે યાર્ડ્સમાં પાછા ગયા. કામદારોએ તમામ ટોર્પિડો ટ્યુબ, એક બંદૂક, બે બોઇલર અને તેમના ધુમાડાના ઢગલાને દૂર કર્યા અને આમ કાર્ગો અને સૈનિકો માટે હોલ્ડ એમિડશીપની રચના કરી. ફરીથી, નૌકાદળે મેનલીને વિનાશક-પરિવહન વર્ગ, એપીડી-1 માં ફરીથી વર્ગીકૃત કરી. ચીફ ઓફ નેવલ ઓપરેશન્સે રૂપાંતરને પ્રાથમિકતા આપી જેથી જહાજ 1940ની શરૂઆતમાં FLEX 6 માટે ઉપલબ્ધ થઈ શકે. દાખલ કરાયેલ જાસૂસી દળો કિનારા પર પહોંચ્યા પછી તેમની પ્રાયોગિક રબર બોટને વિક્ષેપિત કરશે અને પૂર્વનિર્ધારિત બિંદુ પર રાહ જોઈ રહેલી સબમરીન સાથે ફરીથી મુલાકાત કરશે. મરીન એસોલ્ટ ટીમો માટે તેમને જાણવા મળ્યું કે ઉભયચર ઉતરાણ દરમિયાન તેમના ઉપકરણોને બીચહેડ સુધી પહોંચાડવાનું એક સખત કાર્ય હતું અને હાલના ઉતરાણ જહાજ સાથે અત્યંત મુશ્કેલ હતું. મોટાભાગની ઉતરાણ નૌકાઓ ઉન્નત આધારને યોગ્ય રીતે સ્થાપિત કરવા માટે જરૂરી ઉભયચર ટ્રેક્ટર્સ, તોપખાના અને અન્ય મહત્વપૂર્ણ પુરવઠાને ખેંચવામાં અસમર્થ હતી. મરીન્સે બ્યુરો ઓફ કન્સ્ટ્રક્શન એન્ડ રિપેરને શક્ય ઉતરાણ જહાજની રચના અને નિર્માણ કરવાની વિનંતી કરી હતી, પરંતુ તેનો કોઈ ફાયદો થયો ન હતો. ટૂંક સમયમાં મરીન્સે વિવિધ વ્યાપારી રીતે ઉત્પાદિત બોટમાં રસ દર્શાવવાનું શરૂ કર્યું. આ તમામ પરીક્ષણોમાંથી, હિગિન્સની નૌકાઓ શ્રેષ્ઠ પસંદગી બની હતી. જ્યારે નૌકાદળ અને મરીન કોર્પ્સ દ્વારા FLEX 5 દરમિયાન પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું, ત્યારે હિગિન્સની યુરેકા બોટ નૌકાદળ-ડિઝાઇનની કામગીરીને વટાવી ગઈ. ડિઝાઇનમાં એક ખામી એ હતી કે સાધનો ઉતારવા પડતા હતા, અને પુરુષો ધનુષ અથવા બાજુઓ પર ઉતરતા હતા, આમ તેમને લડાઇની પરિસ્થિતિઓમાં દુશ્મનના ગોળીબાર માટે વધુ ખુલ્લા પાડતા હતા. મરીન કોર્પ્સે વિનંતી કરી હતી કે બોટમાં મશીન ગન માઉન્ટોને ધનુષ-બદલીને પાછા ખેંચી શકાય તેવા હિંગ્ડ રેમ્પ્સ હોય; અને તેને 1940 સુધીમાં પ્રમાણભૂત પર્સનલ લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ, લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ પર્સનલ (એલસીપી (એલ)) તરીકે અપનાવવામાં આવ્યું હતું. FLEX 6 ફ્લીટ લેન્ડિંગ કવાયત નંબર છ એ 1940-1941 માં ઉભયચર તાલીમમાં પ્રથમ યુદ્ધ સમયની કવાયત હતી. તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે નૌકાદળ અને મરીન કોર્પ્સને વિનાશક કરતા મોટા ઉભયચર પરિવહનની સખત જરૂર હતી કારણ કે પ્રથમ બ્રિગેડ ભાગ્યે જ બે હજાર મરીનને કેરેબિયનમાં જમીન પર મોકલી શકતી હતી અને માત્ર પૂરતી પ્રાયોગિક ઉતરાણ નૌકા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટમાં બે ટેન્ક લાઈટર, બે આર્ટિલરી લાઈટર, પચીસ વિશેષ લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી બાર બ્યુરો પ્રકાર અને આઠ લેન્ડિંગ સ્કિફ્સ હતા. તુલનાત્મક પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે હિગિન્સ યુરેકા ઉતરાણ જહાજ, 45 ફૂટની ટાંકી લાઇટર અને રબર બોટ ઉતરાણ કામગીરી માટે શ્રેષ્ઠ રીતે અનુકૂળ રહી છે. આ સમસ્યાના આંશિક પ્રતિભાવ તરીકે, એચ. એમ. સ્મિથે નવા વિકસિત વિનાશક-પરિવહનને જપ્ત કર્યું. એફ. એલ. ઇ. એક્સ. 6 દરમિયાન, તેમની યોજનામાં કંપની એ, 1 લી બટાલિયન, 5 મી મરીનને રાત્રે રબર બોટ દ્વારા, એચ-માઇનસ પર ત્રણ કલાક, પ્રાથમિક હુમલો બીચથી દૂર એક બિંદુ પર ઉતારવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. આ દળ અંતર્દેશીય દિશામાં આગળ વધશે, સૂચિત બીચહેડ પર પ્રભુત્વ ધરાવતા મુખ્ય ભૂપ્રદેશને કબજે કરશે અને આમ મુખ્ય ઉતરાણને વળતા હુમલાથી બચાવશે. તેઓ સુધારેલા મેનલીનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ એકમ હતા. 23 ફેબ્રુઆરી, 1940ના રોજ તેણે કુલેબ્રા સામે હુમલો કરવા માટે રબર બોટનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1940 માં, પેટ્રોલિંગ સફળતાપૂર્વક દરિયાકાંઠે ઘૂસણખોરી કરી રહ્યું હતું અને માહિતીની જાણ કરી રહ્યું હતું અને ઉભયચર રિકોનિસન્સમાં સ્વીકૃત સિદ્ધાંત બની ગયું હતું. FLEX 7 એક વર્ષ પછી, ફ્લીટ લેન્ડિંગ કવાયત નંબર 7 દરમિયાન, સ્મિથ પાસે ત્રણ વિનાશક-પરિવહન હતા. તેમણે આ જહાજો પર સવાર 7મી મરીનની ત્રણ કંપનીઓને મોબાઇલ લેન્ડિંગ ગ્રૂપ તરીકે નિયુક્ત કરી હતી. કવાયત દરમિયાન આ એકમોએ ફરીથી રાત્રે ઉતરાણ કર્યું, કાં તો મુખ્ય હુમલાની સુરક્ષા માટે, અથવા ડાયવર્ઝનરી હુમલાઓ હાથ ધર્યા. પ્રથમ મરીન ડિવિઝન કોર્પ્સ દ્વારા રચાયેલા પ્રથમ બે ડિવિઝન-કદના એકમોમાંથી એક હતું. તેની સ્થાપના ફેબ્રુઆરી 1941માં ક્યુબામાં ફર્સ્ટ મરીન બ્રિગેડના કેન્દ્રની આસપાસ જહાજ પર કરવામાં આવી હતી. ડિવિઝનના પ્રથમ કમાન્ડર ઉભયચર નિષ્ણાત, બ્રિગેડિયર જનરલ હોલેન્ડ એમ. સ્મિથ હતા. સક્રિયકરણ સમારંભનો કોઈ રેકોર્ડ નથી કારણ કે વિભાગ FLEX 7 ની તૈયારીઓમાં ઊંડાણપૂર્વક સામેલ હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લડાકુ બન્યું તે પહેલાં આ છેલ્લી ફ્લીટ લેન્ડિંગ કવાયત હતી. નોંધો સંદર્ભો ચેનોવેથ, એચ. એવરી; નિહર્ટ, બ્રુક સેમ્પર ફાઈઃ ધ ડેફિનેટિવ ઇલસ્ટ્રેટેડ હિસ્ટ્રી ઓફ ધ યુ. એસ. મરીન્સ ન્યૂયોર્કઃ મેઇન સ્ટ્રીટ, 2005. ફર્ગ્યુસન, બર્નાર્ડ ધ વોટર મેઝ; ધ સ્ટોરી ઓફ કમ્બાઇન્ડ ઓપરેશન્સ, હોલ્ટ, ન્યૂ યોર્ક, 1961. ફ્રીડમેન, નોર્મન યુ. એસ. એમ્ફિબિયસ શિપ્સ એન્ડ ક્રાફ્ટઃ એન ઇલસ્ટ્રેટેડ ડિઝાઇન હિસ્ટ્રી, નેવલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ પ્રેસ, એનાપોલિસ, 2002. હોફ, ફ્રેન્ક, એટ અલ., પર્લ હાર્બર ટુ ગ્વાડલકેનાલ હિસ્ટ્રી ઓફ યુ. એસ. મરીન કોર્પ્સ ઓપરેશન્સ ઇન વર્લ્ડ વોર II વોલ્યુમ 1, યુ. એસ. મરીન કોર્પ્સ, વોશિંગ્ટન ડીસી, 1958. લેડ, જે. ડી. એસોલ્ટ ફ્રોમ ધ સીઃ 1939-1945, હિપ્પોસ્ક્રીન બુક્સ, ઇન્ક., ન્યૂયોર્ક, 1976. માર્ટિન, પોલ બી., વી સ્ટૉક ધ એનિમી. મરીન કોર્પ્સ ગેઝેટ, 37:5, મે 1953. મૌન્ડ, એલઇએચ એસોલ્ટ ફ્રોમ ધ સી, મેથ્યુએન એન્ડ કંપની લિમિટેડ, લંડન 1949. મિલર, જ્હોન ગુઆડાલકેનાલઃ ધ ફર્સ્ટ ઓફેન્સિવ, યુએસ ગવર્નમેન્ટ પ્રિન્ટિંગ ઓફિસ, વોશિંગ્ટન, ડી. સી. 1949. મિલેટ, એલન આર. સેમ્પર ફિડેલિસઃ ધ હિસ્ટ્રી ઓફ ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ, 1980 મોરિસન, સેમ્યુઅલ એલિયટ, ધ સ્ટ્રગલ ફોર ગુઆડાલકેનાલ, ઓગસ્ટ 1942-ફેબ્રુઆરી 1943 લિટલ, બ્રાઉન, 1947 સ્મિથ, હોલેન્ડ એમ., ધ ડેવલપમેન્ટ ઓફ એમ્ફિબિયસ ટેક્ટિક્સ ઇન ધ યુ. એસ. નેવી, મરીન કોર્પ્સ ગેઝેટ 30:9, સપ્ટેમ્બર 1946. સ્મિથ, ડબ્લ્યુ. એચ. બી. બેઝિક મેન્યુઅલ ઓફ મિલિટરી સ્મોલ આર્મ્સ સ્ટેકપોલ બુક્સ, હેરિસબર્ગ પીએ યુએસ નેવી ઓએનઆઈ 226 એલાઇડ લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ એન્ડ શિપ્સ, યુએસ ગવર્નમેન્ટ પ્રિન્ટિંગ ઓફિસ, 1944. 20મી સદીના લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ સાથે સંકળાયેલી લશ્કરી કવાયત