Direct TPMS
ડાયરેક્ટ ટી. પી. એમ. એસ., અથવા ડાયરેક્ટ ટાયર પ્રેશર મોનિટરિંગ સિસ્ટમ્સ (ડાયરેક્ટ સેન્સર ટી. પી. એમ. એસ.) એ વાહનના વ્હીલ્સ અથવા ટાયર પર સીધા માઉન્ટ થયેલ પ્રેશર સેન્સરનો ઉપયોગ કરે છે. ટાયરની અંદરનું દબાણ પ્રેશર ટ્રાન્સડ્યુસરનો ઉપયોગ કરીને માપવામાં આવે છે, જેમાં દબાણની માહિતી પછીથી વાહનને મોકલવામાં આવે છે જેથી ડ્રાઇવરને ટાયરના નીચા અથવા વધુ ફુગાવાની ચેતવણી આપી શકાય. દબાણની માહિતી સામાન્ય રીતે રેડિયો ફ્રિક્વન્સી (આર. એફ.) તકનીકનો ઉપયોગ કરીને વાહનમાં પ્રસારિત થાય છે, જોકે તાજેતરના વર્ષોમાં યાંત્રિક, વિદ્યુત અથવા ચુંબકીય પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરતી પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. લાક્ષણિક પ્રણાલી સીધી ટી. પી. એમ. એસ. ની મોટાભાગની વર્તમાન રચનાઓમાં, એક નાની ઇલેક્ટ્રોનિક એસેમ્બલી જે ટાયરની અંદર માઉન્ટ કરવા માટે પૂરતી કઠોર હોય છે, તે માઇક્રો ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સિસ્ટમ (એમ. ઇ. એમ. એસ.) પ્રેશર સેન્સરનો ઉપયોગ કરીને દબાણને માપે છે અને પછી આ અને અન્ય માહિતીને એક અથવા વધુ વાહન રીસીવરોમાં પ્રસારિત કરે છે. અન્ય માહિતીમાં ક્રમિક સંખ્યા, તાપમાન, પ્રવેગક, પરિભ્રમણની દિશા અને સંપૂર્ણ ટાયર પ્રેશર મોનિટરિંગ સિસ્ટમની સ્થિતિનો સમાવેશ થઈ શકે છે. સીરીયલ નંબરનો હેતુ વાહનને અન્ય વાહનોમાંથી ટ્રાન્સમિશનને અવગણવા અને અનન્ય ડેટા ફિલ્ડ સાથે કામ કરવાની મંજૂરી આપવાનો છે. એક લાક્ષણિક સીધો ટી. પી. એમ. એસ. (દા. ત. ફોર્ડ, બીએમડબલ્યુ અથવા ટોયોટા) માં વાહન પર નીચેના ઘટકોનો સમાવેશ થાય છેઃ દરેક ચક્ર પર વાલ્વ સ્ટેમની પાછળ ફીટ કરાયેલ સીધું ટી. પી. એમ. સેન્સર એ. ટી. પી. એમ. વોર્નિંગ લાઇટ યુનિક આઇડેન્ટિફાયર (આઇ. ડી.) જેના માટે ટાયર ઝડપ અને પરિભ્રમણની દિશા સહિત ડેટા પ્રદાન કરે છે. ટાયર પ્રેશર મોનિટર ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ઇસીયુ) એન્ટેના (ઓ) નિયતકાલિક માપન માટે નિયંત્રક. પાવર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ અને વેક અપ સિસ્ટમનો સ્રોત. મોટાભાગની સીધી ટી. પી. એમ. એસ. સિસ્ટમો ડેટાને પ્રસારિત કરવા માટે 'લાઇસન્સ વિનાના' આઇએસએમ બેન્ડ (ઔદ્યોગિક, વૈજ્ઞાનિક અને તબીબી) માંથી એકમાં અલ્ટ્રા હાઇ ફ્રિક્વન્સી (યુએચએફ) રેડિયોનો ઉપયોગ કરે છે, જે ઘણીવાર યુરોપમાં આશરે 433 મેગાહર્ટઝ અને બાકીના વિશ્વમાં 325 મેગાહર્ટઝ હોય છે. કેટલીક પ્રણાલીઓ પર દરેક ચક્રની નજીક એક અલગ રીસીવર અથવા એન્ટેના હોય છે જ્યારે વધુ સામાન્ય રીતે એક જ રીસીવર હોય છે જે વાહનના તમામ ચક્રોમાંથી માહિતી મેળવે છે. સામાન્ય રીતે આ રીસીવરનો ઉપયોગ રિમોટ કીલેસ એન્ટ્રી સિસ્ટમ (RKE) માટે પણ થાય છે કારણ કે આ સામાન્ય રીતે UHF રેડિયો પ્રસારણનો પણ ઉપયોગ કરે છે. ટી. પી. એમ. સેન્સરને વ્હીલ્સ પર ઘણી રીતે ફીટ કરી શકાય છે. તેમને ટાયરના વાલ્વ સ્ટેમની પાછળ માઉન્ટ કરી શકાય છે અથવા એડહેસિવ અથવા બેન્ડનો ઉપયોગ કરીને જોડી શકાય છે જે પછી ટાયરની અંદર રિમની આસપાસ સુરક્ષિત રીતે લપેટી લેવામાં આવે છે, સામાન્ય રીતે ડ્રોપ ઝોનમાં. ડાયરેક્ટ ટાયર પ્રેશર મોનિટર સિસ્ટમ ચેતવણી પ્રકાશ જ્યારે સીધો ટી. પી. એમ. એસ. ચેતવણી પ્રકાશ આવે છે, ત્યારે એક ટાયર ઓછું ફૂલેલું હોય છે, ગંભીર રીતે વધારે ફૂલેલું હોય છે, અથવા સિસ્ટમમાં ખામી હોય છે. જો પ્રકાશ સ્થિર હોય તો યોગ્ય પ્લેકાર્ડના દબાણને વધારીને તેને બંધ કરવો જોઈએ. જો આ કિસ્સો ન હોય તો આ પંચર સૂચવે છે. જો પ્રકાશ તૂટક તૂટક હોય અથવા જો તે યોગ્ય ફુગાવો અથવા પંક્ચર થયેલ ટાયરને બદલ્યા પછી ચાલુ રહે તો આ સીધી ટી. પી. એમ. એસ. પ્રણાલીમાં ખામી સૂચવે છે. સીધા ટી. પી. એમ. એસ. આઇ. ડી. ની નોંધણી જ્યારે ફેક્ટરીમાં સીધી ટી. પી. એમ. એસ. સિસ્ટમ ફીટ કરવામાં આવે છે ત્યારે ટી. પી. એમ. (ટાયર પ્રેશર મોનિટરિંગ) સેન્સરના અનન્ય આઇ. ડી. નંબરોને ટાયર પ્રેશર મોનિટર ઇસીયુ સાથે વાહન પર તેમની સ્થિતિ સાથે નોંધાવવા પડે છે. જો સિસ્ટમના કોઈપણ ઘટકો પછીથી બદલવામાં આવે તો પણ આ સ્થિતિ છે, દા. ત. ટાયર ફેરવવા, સેન્સર બદલવા, ઇસીયુ બદલવા વગેરેની સ્થિતિમાં. આ પ્રક્રિયામાં ઓછી આવર્તન (એલ. એફ.) રેડિયો અને પ્રસારિત યુ. એચ. એફ. ડેટાનો ઉપયોગ કરીને સીધા ટી. પી. એમ. એસ. સેન્સરને સક્રિય કરવાની જરૂર છે. આ ડેટામાં સીધો TPMS ID, દબાણ અને તાપમાનનો સમાવેશ થાય છે. ઓટોમોટિવ મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્લાન્ટ્સમાં, મોટી એન્ટેના સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને સક્રિયકરણ કરવામાં આવે છે જ્યારે ડીલરશીપ અને ટાયરની દુકાનોમાં, હેન્ડ ટૂલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આ સાધનોનો ઉપયોગ ડિસએસેમ્બલી કરતા પહેલા ખામી માટે સીધા ટી. પી. એમ. એસ. ને તપાસવા માટે પણ થઈ શકે છે. જો ટી. પી. એમ. સેન્સર અથવા કાર પર તેની સ્થિતિ આઇડીની ફરીથી નોંધણી કર્યા વિના બદલવામાં આવે છે, તો પછી ટી. પી. એમ. એસ. ચેતવણી લાઇટ ચાલુ રહેશે અને આઇડી ફરીથી નોંધણી ન થાય ત્યાં સુધી ચાલુ રહેશે. સ્થાનિકીકરણ જો ત્યાં બહુવિધ એન્ટેના અથવા રીસીવરો હોય, તો આ ટી. પી. એમ. ના સ્થાનિકીકરણને મંજૂરી આપે છે જેથી વાહન કહી શકે કે દબાણની માહિતી કયા ચક્રમાંથી આવી છે. આ પદ્ધતિના વિકલ્પ તરીકે, વાહનને તેના ટી. પી. એમ. સીરીયલ નંબર સાથે ટાયરની સ્થિતિ સાથે ઉત્પાદન સમયે પ્રોગ્રામ કરી શકાય છે. આ વાહનને તે દર્શાવવાની મંજૂરી આપે છે કે કયા ટાયરમાં ઓછું દબાણ છે. ઉપરાંત, કેટલાક વાહનોમાં દરેક ચક્રની નજીક ઓછા આવર્તનવાળા રેડિયો ટ્રાન્સમીટર હોય છે, જેનો ઉપયોગ વ્યક્તિગત ટી. પી. એમ. ને ઈચ્છા મુજબ પ્રસારિત કરવા માટે દબાણ કરવા માટે થઈ શકે છે. આ સામાન્ય રીતે 125 કિલોહર્ટ્ઝ આર. એફ. આઈ. ડી. ટેગ જેવી જ તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે જ્યાં પ્રસારિત ક્ષેત્ર મુખ્યત્વે ચુંબકીય હોય છે અને ટી. પી. એમ. માં સ્થિત નાના એલ. એફ. એન્ટેના દ્વારા સરળતાથી શોધી શકાય છે. સ્થાનિકીકરણની આ પદ્ધતિને ઘણીવાર હાઇ લાઇન સિસ્ટમ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. એલએફ એન્ટેનાનો ઉપયોગ ઘણીવાર ટી. પી. એમ. દ્વારા રૂપરેખાંકન માટે અને ટ્રાન્સમિશનને દબાણ કરવા માટે પણ થાય છે જેથી જો સેન્સર બદલવામાં આવે અથવા વ્હીલ્સ ફેરવવામાં આવે તો વાહન દ્વારા સ્થાનિકીકરણ ફરીથી શીખી શકાય. ત્રીજી પદ્ધતિ યુ. એચ. એફ. સંકેત શક્તિનો ઉપયોગ કરે છે જે પ્રાપ્તકર્તાથી ટી. પી. એમ. ના અંતરના પ્રમાણમાં હોય છે. જો રીસીવર વાહનના આગળના ભાગમાં સ્થિત હોય, તો આગળના વ્હીલના ટી. પી. એમ. ના સિગ્નલ પાછળના વ્હીલ્સ કરતા વધુ મજબૂત હશે. તે પ્રણાલીઓમાં, ટી. પી. એમ. પાસે ચક્રની પરિભ્રમણ દિશા શોધવાની એક પદ્ધતિ હોય છે, જે પ્રાપ્તકર્તાને પ્રસારિત સંદેશનો એક ભાગ બનાવે છે. આ માહિતી પ્રાપ્તકર્તાને વાહનની કઈ બાજુથી ટી. પી. એમ. એસ. પ્રસારિત થાય છે તે ઓળખવાની મંજૂરી આપે છે. સિગ્નલની તાકાત સાથે મળીને, સાચું ચક્ર ઓળખી શકાય છે. ટી. પી. એમ. સેન્સરની વિશેષતાઓ હાલમાં વિશ્વભરમાં ઉચ્ચ વોલ્યુમ ઉત્પાદન કરતી કારોમાં ફીટ કરવામાં આવેલા ટી. પી. એમ. સેન્સર બેટરી સંચાલિત, સ્વ-સમાવિષ્ટ એકમો છે જે સમયાંતરે ટાયરનું દબાણ અને ઘણીવાર તાપમાન અને પ્રવેગને માપે છે. સેન્સર આરએફ ટ્રાન્સમીટર સર્કિટથી સજ્જ છે જેનો ઉપયોગ માપેલા દબાણ વગેરેને પ્રસારિત કરવા માટે થાય છે. ટાયરની અંદર. ટી. પી. એમ. મહત્તમ બૅટરી જીવન આપવા માટે શક્ય તેટલી ઓછી શક્તિનો ઉપયોગ કરવા માટે રચાયેલ છે. આ ખૂબ જ ઓછી પાવર સર્કિટરીનો ઉપયોગ કરીને અને શક્ય તેટલી અવારનવાર અને શક્ય તેટલી ઓછી પાવર સાથે ડેટાને પ્રસારિત કરીને કરવામાં આવે છે. ટી. પી. એમ. માં યુ. એચ. એફ. ટ્રાન્સમીટર સામાન્ય રીતે લગભગ 250 એમ. યુ. ડબલ્યુ. (1 એમ. યુ. ડબલ્યુ. એ વોટના દસ લાખમા (10−6) બરાબર છે) નું પ્રસારણ કરે છે. ટી. પી. એમ. માં યુ. એચ. એફ. રીસીવરો નથી જે આ ટેકનોલોજીની પ્રમાણમાં ઊંચી પાવર જરૂરિયાતોને કારણે બનાવવામાં આવ્યા છે. આનો અર્થ એ છે કે તેઓ કહી શકતા નથી કે તેઓ અન્ય ટી. પી. એમ. તરીકે એક જ સમયે પ્રસારિત કરી રહ્યાં છે. મોટાભાગના ટી. પી. એમ. માં એલ. એફ. રીસીવરો હોય છે કારણ કે તેમાં ઓછી અથવા કોઈ શક્તિનો ઉપયોગ થતો નથી. દબાણ, તાપમાન અને પ્રવેગક સેન્સર એનાલોગ સંકેતો ઉત્પન્ન કરે છે જે એનાલોગથી ડિજિટલ કન્વર્ટરનો ઉપયોગ કરીને તેમના ડિજિટલ સમકક્ષમાં રૂપાંતરિત થાય છે. પ્રવેગક સંવેદક ચક્ર ફરતી વખતે પેદા થતા કેન્દ્રત્યાગી બળને માપે છે. આ બળ પરિભ્રમણ ગતિના પ્રમાણસર છે. પ્રવેગક સંવેદક એનાલોગ ટ્રાન્સડ્યુસર (પ્રવેગક) ને બદલે એક સરળ સ્વીચ હોઈ શકે છે. આને સામાન્ય રીતે રોલ સ્વીચ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. પ્રવેગક સંવેદક ટી. પી. એમ. ને ઓછી-શક્તિ સંચાર ઉપકરણ સ્થિતિમાં મૂકવાની મંજૂરી આપે છે, જ્યારે વાહન સ્થિર હોય છે જે બેટરી જીવનને વિસ્તૃત કરી શકે છે. એક્સેલરોમીટર પર રોલ સ્વીચનો ફાયદો એ છે કે સ્વીચ સંપૂર્ણપણે યાંત્રિક છે અને માપ લેવા માટે કોઈ શક્તિનો ઉપયોગ કરતું નથી. જ્યારે વાહન સ્થિર હોય, ત્યારે ટી. પી. એમ. સમયાંતરે વાહનમાં પ્રસારિત થઈ શકે છે. આ વાહન ચાલતું હોય ત્યાં સુધી રાહ જોવાને બદલે ઇગ્નીશન સિસ્ટમ ચાલુ થતાંની સાથે જ ડ્રાઇવર અથવા વાહન સંચાલકને નીચા દબાણની ચેતવણી આપવાની મંજૂરી આપે છે (જ્યાં સુધી વાહન રીસીવર હંમેશા ચાલુ હોય ત્યાં સુધી). વાહન પરના તમામ ટી. પી. એમ. એકમો સમાન આર. એફ. ચેનલ આવર્તન પર કામ કરે છે અને દરેક સંદેશમાં દબાણ ડેટા, તાપમાન ડેટા, એક અનન્ય આઇ. ડી. કોડ, ઓપરેટિંગ સ્ટેટ ડેટા, સ્થિતિ માહિતી અને ચેક અંકોનો સમાવેશ થાય છે. ચેક અંક કાં તો ચેકસમ અથવા ચક્રીય રીડન્ડન્સી ચેક (સી. આર. સી.) છે. ટી. પી. એમ. પાસે સામાન્ય રીતે ટાયરના સાચા દબાણ વિશે માહિતી હોતી નથી કારણ કે આને ટેકો આપવો ખૂબ જ મુશ્કેલ અને સંભવિત જોખમી હશે. જો કે તેની અંદર એક અલ્ગોરિધમ હોઈ શકે છે જે દબાણમાં ધીમા અને ઝડપી બંને ફેરફારોને શોધી કાઢે છે. આ સ્થિતિ ટી. પી. એમ. ની સ્થિતિના ભાગ રૂપે પ્રસારિત થઈ શકે છે. તે ટી. પી. એમ. ને વધુ વારંવાર પ્રસારિત કરવાનું કારણ પણ બની શકે છે. ડાયરેક્ટ ટાયર પ્રેશર મોનિટરિંગ સિસ્ટમ્સ હાલમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ડાયરેક્ટ ટાયર પ્રેશર મોનિટરિંગ સિસ્ટમના બે મુખ્ય પ્રકાર છે. આને 'હાઈ લાઇન' અને 'લો લાઇન' તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. હાઈ લાઇન સિસ્ટમ જો વાહન દરેક ચક્રની નજીક લો ફ્રિક્વન્સી (એલએફ) ટ્રાન્સમીટરથી સજ્જ હોય, તો વાહન તેનો ઉપયોગ સેન્સરને પ્રસારિત કરવા માટે દબાણ કરવા માટે કરી શકે છે. આ કિસ્સામાં, ટી. પી. એમ. તેના પોતાના પર પ્રસારિત કરી શકશે નહીં, પરંતુ વાહન સમયાંતરે સેન્સરને તેમની માહિતી મોકલવા માટે આદેશ આપશે. વધુમાં, જ્યારે ઇગ્નીશન ચાલુ કરવામાં આવે ત્યારે ટી. પી. એમ. ને પ્રસારિત કરવાની ફરજ પડશે. આ વાહન ઉપયોગમાં ન હોય ત્યારે વાહનનો રીસીવર ચાલુ કર્યા વિના નીચા દબાણનો પ્રારંભિક સંકેત આપશે. ટ્રાન્સમીટર સામાન્ય રીતે એક સમયે એક ક્રમમાં સક્રિય થાય છે જેથી વાહન ઓછા દબાણ સાથે ચક્રના સ્થાનની ડ્રાઇવરને જાણ કરી શકે. આ માહિતીનો ઉપયોગ પછીથી આ ક્રમિક સક્રિયકરણ દ્વારા શોધાયેલ તેની સ્થિતિ સાથે ટી. પી. એમ. ના અનન્ય આઇ. ડી. ને મેળ કરીને સ્થાનિકીકરણ માટે કરી શકાય છે. આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કેટલીક હાઈ લાઇન પ્રણાલીઓ પર થાય છે જ્યાં ટી. પી. એમ. પણ સમયાંતરે પ્રસારિત થાય છે. કેટલાક વાહનોમાં નાણાં બચાવવા માટે માત્ર ત્રણ એલએફ ટ્રાન્સમીટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. વાહન ધારે છે કે નજીકના ટી. પી. એમ. માંથી પ્રસારણ કે જે એલ. એફ. દ્વારા જાગૃત કરવામાં આવ્યું નથી તે ટી. પી. એમ. નું છે જ્યાં કોઈ એલ. એફ. ટ્રાન્સમીટર નથી. હાઈ લાઇન સિસ્ટમો લો લાઇન સિસ્ટમો કરતાં સ્વાભાવિક રીતે વધુ મોંઘી હોય છે પરંતુ વાહનની મુખ્ય બેટરીને ખાલી કર્યા વિના અને સ્થાનિકીકરણ પ્રદાન કર્યા વિના શરૂ કરવામાં આવે ત્યારે દબાણને જાણીને વાહનનો ફાયદો હોય છે. આ પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ ઉચ્ચ સ્તરના નમૂનાઓ પર થાય છે. નિમ્ન રેખા પ્રણાલી આ પ્રણાલીમાં, ટી. પી. એમ. એકમો નિશ્ચિત અથવા અનિયમિત અંતરાલો પર તેમના પોતાના પર પ્રસારણ કરે છે. કારણ કે વાહન પરના વ્યક્તિગત ટી. પી. એમ. ને ખબર નથી કે અન્ય ટી. પી. એમ. એક જ સમયે પ્રસારિત થઈ રહ્યું છે કે કેમ, પ્રસારિત સંદેશાઓ વચ્ચે અથડામણ શક્ય છે. વાહન દ્વારા સંદેશ પ્રાપ્ત થાય તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે પગલાં લેવા પડશે. કેટલીક પ્રણાલીઓ પર હસ્તક્ષેપ (સંદેશાવ્યવહાર) ની અસરને ઘટાડવા માટે સંદેશને ઘણી વખત ફરીથી પ્રસારિત કરવામાં આવે છે. વાહન પર સેન્સરમાંથી ટ્રાન્સમિશન વચ્ચે અથડામણની તક ઘટાડવા માટે ટ્રાન્સમિશન પેટર્ન રેન્ડમ અથવા સ્યુડો રેન્ડમ હોઈ શકે છે. અથડામણ ટાળવાનો પ્રયાસ કરવાની બીજી પદ્ધતિ એ છે કે દર મિનિટે એક વાર વધુ વારંવાર પ્રસારણ કરવું. વધુમાં, જો ટી. પી. એમ. દબાણમાં ઝડપી ફેરફાર અથવા ખૂબ ઊંચા તાપમાનને શોધી કાઢે છે, તો તે વધુ વારંવાર પ્રસારિત થવાનું શરૂ કરશે જેથી વાહનને માહિતી પ્રાપ્ત કરવાની વધુ તક મળે. તેની ઓછી કિંમતને કારણે મોટાભાગના વાહનો પર લો લાઇન સિસ્ટમનો ઉપયોગ થાય છે. આફ્ટરમાર્કેટ સિસ્ટમ આફ્ટરમાર્કેટ વાલ્વ કેપ-આધારિત ડી. ટી. પી. એમ. એસ. સિસ્ટમ, જેમાં સ્માર્ટફોન અને એપ્લિકેશન અથવા પોર્ટેબલ ડિસ્પ્લે યુનિટની જરૂર પડે છે, તે સાયકલ, ઓટોમોબાઇલ્સ અને ટ્રેઇલર્સ માટે પણ ઉપલબ્ધ છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વાહનોમાં ટી. પી. એમ. એસ. નો ઉપયોગ 2008માં ટ્રાન્સપોર્ટેશન રિકોલ એન્હાન્સમેન્ટ, એકાઉન્ટેબિલિટી એન્ડ ડોક્યુમેન્ટેશન એક્ટ (અથવા ટ્રેડ) દ્વારા ફરજિયાત કરવામાં આવ્યો હતો. આ જણાવે છે કે વાહનના ચાલકને 25 ટકા સુધી ફુગાવાની ચેતવણી આપવી આવશ્યક છે. ચેતવણી 49 સી. એફ. આર. ભાગ 571 ફેડરલ મોટર વાહન સલામતી ધોરણો (એફ. એમ. વી. એસ. એસ.) સાથે ડ્રાઇવરને પ્રદર્શિત કરવામાં આવે છે. ચેતવણી માટેની લઘુતમ જરૂરિયાત ડેશબોર્ડ પર સરળ પ્રકાશિત પ્રતીકના સ્વરૂપમાં હોય છે, અને આ ઘણીવાર ચક્રની સ્થિતિ દર્શાવતી કારના ગ્રાફિકના પ્રદર્શન દ્વારા વધારવામાં આવે છે જેમાં ચેતવણી પ્રકાશ અનુરૂપ હોય છે. તમામ નવા મોડલ વર્ષ 2008ના હળવા વાહનોમાં ટી. પી. એમ. એસ. (પ્રત્યક્ષ કે પરોક્ષ) ફીટ હોવું જોઈએ, જે તે જાણવામાં સક્ષમ છે કે જ્યારે વાહનના એક અથવા વધુ ટાયર, તમામ ચાર ટાયર સુધી, ઉત્પાદકના ભલામણ કરેલા ફુગાવાના દબાણ (પ્લેકાર્ડ દબાણ) કરતાં 25 ટકા કે તેથી વધુ અથવા ધોરણમાં નિર્દિષ્ટ લઘુતમ સક્રિયકરણ દબાણ, જે પણ વધારે હોય. ઇયુ અને ફાર ઇસ્ટ યુરોપિયન યુનિયન (ઇયુ) અને ફાર ઇસ્ટના ધારાસભ્યો ટી. પી. એમ. એસ. ને કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જન ઘટાડવાના માર્ગ તરીકે જોતા હતા. નવેમ્બર 2014 (ઇસીઈ-આર 64 ઇયુ ડાયરેક્ટિવ) થી, ઇયુમાં વેચાયેલા તમામ નવા પેસેન્જર કાર મોડેલો ટી. પી. એમ. એસ. થી સજ્જ હોવા જોઈએ. સેન્ટ્રલ ટાયર ઇન્ફ્લેશન સિસ્ટમ કોલ્ડ ઇન્ફ્લેશન પ્રેશર રન-ફ્લેટ ટાયર ટાયર પ્રેશર ગેજ કાર સેફ્ટી નોટ્સ ગ્રંથસૂચિ પણ જુઓ. બાહ્ય કડીઓ ઇન-કાર વાયરલેસ નેટવર્ક્સની સુરક્ષા અને ગોપનીયતા નબળાઈઓઃ એક ટાયર પ્રેશર મોનિટરિંગ સિસ્ટમ કેસ સ્ટડી મીડિયા ફાઇલ સીધી ટી. પી. એમ. એસ., ટી. પી. એમ. સેન્સર અને ટી. પી. એમ. એસ. સલામતી સાધન પર માહિતી પ્રસ્તુત કરે છે. ટી. પી. એમ. એસ. ઓટોમોટિવ તકનીકો માટે એન. એચ. ટી. એસ. એ. અસર વિશ્લેષણ અહેવાલ ટાયર સ્વચાલિત ઓળખ અને ડેટા કેપ્ચર