KLIA East @ Labu
કે. એલ. આઈ. એ. ઇસ્ટ @લાબુ, (અથવા કે. એલ. આઈ. એ.-ઇસ્ટ અથવા કે. એલ. આઈ. એ. 2), એક સૂચિત બજેટ વાહક આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક હતું. કુઆલાલંપુર આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક (કે. એલ. આઈ. એ.) અને સુલતાન અબ્દુલ અઝીઝ શાહ હવાઇમથક (સુબાંગ હવાઇમથક) પછી તે મલેશિયામાં કુઆલાલંપુર અને આસપાસના ગ્રેટર ક્લાંગ ખીણ વિસ્તારને સેવા આપતું ત્રીજું નાગરિક હવાઇમથક હોત. આ હવાઇમથક લાબુ, નેગેરી સેમ્બિલન ખાતે સ્થિત થવાનું હતું, જે કે. એલ. આઈ. એ. થી 8.6 કિલોમીટર દૂર છે. મલેશિયાની ઓછી કિંમતની એરલાઇન એરએશિયા દ્વારા કે. એલ. આઈ. એ. ખાતે ઓછા ખર્ચે વાહક ટર્મિનલ (એલ. સી. સી. ટી.) ના ઉપયોગને બદલવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. લાબુ ખાતેના હવાઇમથકનો હેતુ માત્ર એરએશિયાને સેવા આપવાનો હતો, અને કુઆલાલંપુરની સેવા આપતી અન્ય એરલાઇન્સ, જેમાં પૂર્ણ-સેવા વાહક, ઓછા ખર્ચે વાહક તેમજ કાર્ગો એરલાઇન્સનો સમાવેશ થાય છે, તે કે. એલ. આઈ. એ. નો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખશે. માર્ગ દ્વારા, એરપોર્ટ ડાઉનટાઉન કુઆલાલંપુરથી 50 કિમી દૂર છે, જ્યારે કે. એલ. આઈ. એ. માટે 78 કિમીનું અંતર છે. લાબુમાં રાજ્યના કેન્દ્રીય કોરિડોર પર 2800 હેક્ટર વિસ્તારમાં નવા હવાઇમથકનું નિર્માણ ખાનગી ક્ષેત્ર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હોત. આ પ્રોજેક્ટમાં સામેલ બે પક્ષો એરએશિયા હોલ્ડિંગ્સ ગ્રૂપ અને સિમે ડાર્બી હતા જેઓ જમીનના માલિક હતા. બાંધકામ 2009ના મધ્યમાં શરૂ કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું અને નવું હવાઇમથક 2011 સુધીમાં તૈયાર થવાની ધારણા હતી. જો કે, મલેશિયાના કેબિનેટ મંત્રીઓ સાથેની બેઠક પછી, જેમાં નાયબ વડા પ્રધાનનો સમાવેશ થાય છે, સરકારે કે. એલ. આઈ. એ., મલેશિયા એરપોર્ટ હોલ્ડિંગ બેરહાદના એરપોર્ટ ઓપરેટરને એર એશિયા સાથે ગાઢ પરામર્શ સાથે કે. એલ. આઈ. એ. ખાતે જ નવું ઓછા ખર્ચે વાહક ટર્મિનલ બનાવવાની સૂચના આપી હતી. એરએશિયા તેની ઇચ્છા યાદી અને વિશિષ્ટતાઓ ચર્ચા માટે સંચાલકને સુપરત કરશે. નવા ટર્મિનલ, ક્લિયા 2 એ 2 મે 2014 ના રોજ કામગીરી શરૂ કરી હતી, જેમાં એરએશિયા એક અઠવાડિયા પછી 9 મેના રોજ ક્લિયા 2 તરફ આગળ વધી હતી. હાલમાં, ભૂતપૂર્વ પ્રોજેક્ટ સ્થળ રોયલ મલેશિયન એર ફોર્સ બેઝ માટે સૂચિત સ્થળ છે. પૃષ્ઠભૂમિ સૂચિત હવાઇમથક પહેલાં, એરએશિયા કુઆલાલંપુર આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકના એલસીસી ટર્મિનલથી કાર્યરત છે. આ ટર્મિનલ શરૂઆતમાં એક વર્ષમાં 10 મિલિયન મુસાફરોની ડિઝાઇન ક્ષમતા સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે એક વર્ષમાં 15 મિલિયન મુસાફરો સુધી વિસ્તરે છે. તે જૂન 2005 માં શરૂ થતાં ઝડપી ટ્રેક ધોરણે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને છ મહિના પછી ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ સ્થળ વાસ્તવમાં પહેલેથી જ બાંધવામાં આવેલા વિમાનો માટે એપ્રોન સાથે કાર્ગો સુવિધા માટે હતું. એરએશિયાની માંગના કારણે એલસીસી ટર્મિનલના ઉપયોગમાં વધારો થયો છે, જેના પરિણામે 2007માં લગભગ 9.5 લાખ મુસાફરો આવ્યા હતા. એરએશિયા તેની કામગીરીને વિસ્તૃત કરવા માટે જગ્યા શોધી રહી હતી અને વર્તમાન હવાઇમથકની નજીકના સ્થળે હેતુસર બાંધવામાં આવેલા ઓછા ખર્ચે વાહક હવાઇમથકનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. ડિસેમ્બર 2008માં અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હતો કે નવા હવાઇમથક અને એરએશિયાના જમીન માલિક સિમે ડાર્બીએ લાબુ, નેગેરી સેમ્બિલનમાં નવા હવાઇમથકના નિર્માણ માટે લીલી ઝંડી આપી છે. એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે હવાઇમથકના નિર્માણનો ખર્ચ સંપૂર્ણપણે ખાનગી રીતે એરએશિયા અને સિમે ડાર્બી બંને દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવશે. પ્રસ્તાવ અને તેને લીલી ઝંડી આપતા મંત્રીમંડળની ગતિએ મલેશિયાના ભૂતપૂર્વ વડા પ્રધાન તુન ડૉ. મહાથિર મોહમ્મદ સહિત ઘણા ટીકાકારોને આકર્ષ્યા છે. હવાઇમથક સામેની દલીલોમાં નવા હવાઇમથક અને કે. એલ. આઈ. એ. સાથે સુવિધાઓનું પુનરાવર્તન સામેલ છે, હવાઇમથક પરના મુદ્દાઓ પર સવાલ ઉઠાવતા ખાનગી ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવશે, કારણ કે ઍક્સેસ રોડ જેવી કેટલીક સુવિધાઓ સરકાર દ્વારા સહન કરવાની જરૂર પડી શકે છે અને બંને હવાઇમથકો વચ્ચે નિકટતા પણ હોઈ શકે છે. છેવટે, આ ટીકાએ મંત્રીમંડળને આ મુદ્દા પર પુનર્વિચાર કરવા માટે મજબૂર કરી દીધું છે, જેમાં નાયબ પ્રધાનમંત્રી દાતુક સેરી નજીબ રઝાકે એરએશિયાને તેમનો અને અન્ય કેબિનેટ મંત્રીઓ અને એરપોર્ટ સંચાલક મલેશિયા એરપોર્ટ સમક્ષ તેમનો કેસ રજૂ કરવા કહ્યું છે. રજૂઆત પછી, મંત્રીમંડળે નિર્ણય લીધો કે દરખાસ્ત બંધ છે અને એરએશિયાને કે. એલ. આઈ. એ. ની અંદર નવું એલ. સી. સી. ટર્મિનલ બનાવવા માટે એરપોર્ટ ઓપરેટર સાથે કામ કરવા કહ્યું. જોકે એવી ચર્ચાઓ ચાલી રહી હતી કે હવાઇમથક અંગેના નિર્ણયને હજુ સુધી અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું નથી, તેમ છતાં નાયબ પ્રધાનમંત્રીએ સ્પષ્ટતા કરી હતી કે આ પ્રોજેક્ટ શરૂ થશે નહીં કારણ કે સિમે ડાર્બી પાસે માળખાગત સુવિધાઓ શરૂ કરવા માટે ભંડોળની અછત છે. તેમણે એ વાતની પણ પુષ્ટિ કરી હતી કે નવું એલસીસી ટર્મિનલ કુઆલાલંપુર આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકની અંદર બનાવવામાં આવશે. જોડાણ કે. એલ. આઈ. એ. પૂર્વ @લાબુને કે. એલ. આઈ. એ. મુખ્ય ટર્મિનલ સાથે આ રીતે જોડવામાં આવશેઃ-કે. એલ. આઈ. એ. પૂર્વ @લાબુને કે. એલ. આઈ. એ. અને ઉત્તર-દક્ષિણ એક્સપ્રેસવે સાથે જોડવા માટે પ્રસ્તાવિત 7 કિમીનો શાખા માર્ગ. કે. એલ. આઈ. એ. થી કે. એલ. આઈ. એ. પૂર્વ સુધી પ્રસ્તાવિત 7 કિમીની ઇ. આર. એલ. કડી. કે. એલ. આઈ. એ. ઇસ્ટ ખાતે બસ હબ. લાબુમાં રેલવે સ્ટેશનથી કે. એલ. આઈ. એ. પૂર્વ સુધી 3 કિમીની કે. ટી. એમ. કોમ્યુટર રેલવે લાઇન પણ પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી છે. એરપોર્ટ, રોડ અને રેલ લિંક્સના નિર્માણ માટેનો તમામ ખર્ચ ખાનગી રીતે કરવામાં આવશે. ભંડોળ એરપોર્ટના નિર્માણ માટેનું ભંડોળ ખાનગી નાણાકીય પહેલ (પી. એફ. આઈ.) પર આધારિત હોવાનું જાણવા મળે છે. સિમે ડાર્બી અને એરએશિયા દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે તેવી અપેક્ષા છે. જો કે, ટીકાકારો દાવાની માન્યતા પર સવાલ ઉઠાવે છે કારણ કે એરપોર્ટની કામગીરીના કેટલાક પાસાઓ જેમ કે કસ્ટમ્સ, ઇમિગ્રેશન અને ક્વૉરેન્ટાઇન સુવિધાઓ સરકાર દ્વારા સહન કરવાની જરૂર પડી શકે છે. આ જ દલીલ અન્ય માળખાગત સુવિધાઓ માટે પણ લાગુ પડે છે, જેમ કે એરપોર્ટ પર નવા કે. ટી. એમ. અથવા ઇ. આર. એલ. ટ્રેકનું નિર્માણ. હવાઇમથકના નિર્માણ માટેની દલીલો એરએશિયાએ હવાઇમથકના નિર્માણ અને ઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપવા માટે સાયબર અભિયાન શરૂ કર્યું છે. કંપનીના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર ટોની ફર્નાન્ડીઝે એરપોર્ટને રકાયત ટર્મિનલ (પીપલ્સ ટર્મિનલ) તરીકે ઓળખાવ્યું છે. તેની વેબસાઇટ પર, એરએશિયાએ તેના પોતાના હેતુ માટે નવું એરપોર્ટ બનાવવાની જરૂરિયાત માટે ઘણા સમર્થન સૂચિબદ્ધ કર્યા છે. તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ-મુસાફરોની ક્ષમતા-જોકે કે. એલ. આઈ. એ. માં વર્તમાન એલ. સી. સી. ટર્મિનલનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું છે જેથી ટર્મિનલ વર્ષમાં 15 મિલિયન મુસાફરોને સંભાળી શકે, એરએશિયા અપેક્ષા રાખે છે કે ટર્મિનલ માત્ર એક વર્ષ માટે મુસાફરોની વૃદ્ધિને જાળવી રાખશે. કંપની 2013 માં ટર્મિનલ દ્વારા 25 મિલિયન મુસાફરોને સંભાળવાની અપેક્ષા રાખે છે, જે 1 કરોડથી વધુ મુસાફરોની અછત છે. એવી પણ ચિંતા હતી કે એમ. એ. એચ. બી. એરએશિયા એરક્રાફ્ટના વિસ્તરતા કાફલાને સમાવવા માટે કે. એલ. આઈ. એ. માં નવું એલ. સી. સી. ટર્મિનલ સમયસર બનાવી શકશે નહીં. વધુમાં, એવી ફરિયાદો પણ આવી છે કે હાલની એલ. સી. સી. ટી. "શેડ કરતાં થોડી વધારે" છે, અને ચિંતા એ છે કે નવી એલ. સી. સી. ટી. તેટલું સારું ધોરણ ન પણ હોઈ શકે. રનવે ક્ષમતા-એરએશિયા દાવો કરે છે કે કે. એલ. આઈ. એ. એલ. સી. સી. ટર્મિનલમાં પીક-અવર એરક્રાફ્ટની હિલચાલનો સામનો કરવાની ક્ષમતા નથી. તેઓ 2013 સુધીમાં 159 એરબસ એ320 અને 25 વાઈડબોડી એરબસ એ330ની અપેક્ષા રાખે છે. કનેક્ટિવિટી-એરએશિયા દાવો કરે છે કે ટર્મિનલ એરપોર્ટ સુવિધા પર નબળી કનેક્ટિવિટી છે-એરએશિયા દાવો કરે છે કે વિશાળ એરપોર્ટ લેઆઉટને કારણે ટેક્સીવે માટે રાહ જોવાનો સમય વધ્યો છે. તેમણે એવો પણ દાવો કર્યો હતો કે ભવિષ્યમાં તેમની કામગીરી માટે જરૂરી દરવાજાની સંખ્યા અપૂરતી છે. સ્વાયત્તતા-એરએશિયા કહે છે કે તે કે. એલ. આઈ. એ. માં નવી સુવિધાઓમાં કોઈ ભૂમિકા ભજવશે નહીં અને કે. એલ. આઈ. એ. ના સંચાલકો મલેશિયા એરપોર્ટ્સ બેરહાદ બાંધવા માંગે છે. એરલાઇનને ડર છે કે ઉતરાણ અને અન્ય ખર્ચ વધી શકે છે. આમ તેણે પોતાનું હવાઇમથક બનાવવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, જેનો દાવો તે સમયસર બાંધવામાં આવશે અને ખર્ચ ઓછો રાખશે. કે. એલ. આઈ. એ. ઓપરેટરોના નબળા પ્રદર્શનને કારણે એરએશિયા દ્વારા નિરાશા વ્યક્ત કરવામાં આવી છે. એરએશિયાએ એરપોર્ટ માટે સ્થળ પસંદ કરવા માટે તેનું સમર્થન પણ સૂચિબદ્ધ કર્યું છે. તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ-સ્થાન-નવું સ્થાન ખર્ચ-કાર્યક્ષમ છે, ધોરીમાર્ગો અને રેલવે લાઇનો સાથે સારી કનેક્ટિવિટી ધરાવે છે, અને સરળતાથી ઉપલબ્ધ જમીન છે. આ જમીન સિમે ડાર્બીની માલિકીની છે. એરએશિયાએ એવો પણ દાવો કર્યો હતો કે એરપોર્ટ ઓપરેટર, મલેશિયા એરપોર્ટ દ્વારા પ્રસ્તાવિત જમીન એક્સપ્રેસ રેલ લિંકની ઊંચાઈ અને વીજળીના મુદ્દાઓને કારણે અયોગ્ય છે. જમીનની ગુણવત્તા પણ નબળી છે, જે તેને વિકસાવવા માટે વધુ ખર્ચાળ અને સમય માંગી લેતી બનાવે છે. એરએશિયા દાવો કરે છે કે બંને એરપોર્ટ રનવે વચ્ચેનું અંતર 2 કિમીના આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણ કરતાં વધી ગયું છે. ઍક્સેસ-એરએશિયા દાવો કરે છે કે નવા ટર્મિનલમાં માર્ગ અને રેલ દ્વારા અવિરત જોડાણ છે. પેસેન્જર ક્ષમતા-એર એશિયાના જણાવ્યા અનુસાર, એરપોર્ટનો પ્રથમ તબક્કો વર્ષમાં 3 કરોડ મુસાફરોને હેન્ડલ કરી શકશે અને બીજો તબક્કો દર વર્ષે 5 કરોડ મુસાફરોને હેન્ડલ કરી શકશે. એરએશિયાએ તેની વેબસાઇટ પર દાવો કર્યો છે કે KLIA માસ્ટર પ્લાનમાં કલ્પના કરવામાં આવી છે તેમ એક્સપ્રેસ રેલ લિંક પાવર કેબલ ઊંચાઈના મુદ્દાઓને કારણે વર્તમાન ટર્મિનલની સામે બીજી ટર્મિનલ બિલ્ડિંગનું નિર્માણ શક્ય ન હતું. એક સ્થાનિક વેપારી અખબાર અનુસાર, એરએશિયાને પેસેન્જર સર્વિસ ચાર્જ સિવાયના તમામ એરોનોટિકલ ચાર્જમાં માફી જેવા પ્રોત્સાહનો મળે છે, જે પેસેન્જર દ્વારા ઉઠાવવામાં આવે છે અને 2007માં સમાપ્ત થાય છે. આ પ્રોત્સાહન એરએશિયાને સુબાંગ એરપોર્ટથી કુઆલાલંપુર આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ પર જવા માટે સમજાવવાના ભાગરૂપે આપવામાં આવ્યું હતું. જો કે, પ્રોત્સાહનો માત્ર કે. એલ. આઈ. એ. ને જ નહીં પરંતુ તે તમામ હવાઇમથકોને પણ આવરી લે છે જ્યાં એરએશિયા કાર્યરત છે. આ પ્રોત્સાહનોમાં ઉતરાણ, પાર્કિંગ, એરોબ્રિજ અને ચેક-ઇન કાઉન્ટર-ચાર્જ પર છૂટનો સમાવેશ થાય છે. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે એરએશિયા એરપોર્ટના ખર્ચને વધુ સારી રીતે સંચાલિત કરવામાં મદદ કરવા માટે પોતાનું એરપોર્ટ ઇચ્છે છે. એરપોર્ટના નિર્માણ સામે દલીલ ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (IATA) એ ઉલ્લેખ કર્યો છે કે કુઆલાલંપુરને પસંદગીનું ઉડ્ડયન કેન્દ્ર બનાવવા માટે એક (આંતરરાષ્ટ્રીય) એરપોર્ટ હોવું એ પસંદગીની રીત છે. તેણે એવો પણ સંકેત આપ્યો હતો કે બે (આંતરરાષ્ટ્રીય) હવાઇમથકો હોવાનો અર્થ આગ અને બચાવ, હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ, ઇમિગ્રેશન અને કસ્ટમ્સ જેવી સેવાઓનું પુનરાવર્તન થશે, જે બદલામાં હવાઈ મુસાફરીનો ખર્ચ વધારશે. છેવટે, એસોસિએશને હવાઈ ટ્રાફિકના સંચાલનમાં સંભવિત સમસ્યાઓનો હવાલો આપ્યો કારણ કે લાબુ ખાતેના નવા હવાઇમથકનું સ્થળ કે. એલ. આઈ. એ. ની ખૂબ નજીક છે. સીમબેંકર્સે ચિંતા વ્યક્ત કરી છે કે પ્રસ્તાવિત નવું હવાઇમથક કુઆલાલંપુરને એક ગંતવ્ય સ્થળ તરીકે અલગ હવાઇમથકોમાં વિભાજિત કરી શકે છે, ખાસ કરીને જ્યારે મુસાફરોની અવરજવર હાલમાં દર વર્ષે માત્ર 2 કરોડ 50 લાખ છે, જે વિશ્વ શહેરના ધોરણો દ્વારા પ્રમાણમાં મોટી નથી. લઘુમતી શેરહોલ્ડર્સ વોચડોગ ગ્રૂપ (એમ. એસ. ડબલ્યુ. જી.) એ એકબીજાના 10 કિમીની અંદર બે એલ. સી. સી. ટર્મિનલની જરૂરિયાત પર સવાલ ઉઠાવ્યા છે. જૂથે પૂછ્યું કે શું પ્રોજેક્ટ પર નાણાકીય અને બિન-નાણાકીય બંને દ્રષ્ટિએ કોઈ ખર્ચ-લાભ વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું છે. બીજા એલ. સી. સી. ટર્મિનલના નિર્માણના પગલાથી મુખ્ય હવાઇમથકના સંચાલકને "નરભક્ષી" બનાવવાની અપેક્ષા છે કારણ કે એરએશિયા કે. એલ. આઈ. એ. પર નોંધપાત્ર ટ્રાફિકને આદેશ આપે છે. આ ચિંતાને જનતાના સભ્યો દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું છે, જેમણે એ પણ સવાલ કર્યો હતો કે શું ખરેખર કે. એલ. માટે ત્રીજા હવાઇમથક માટે વાજબીપણું છે અને શું તે "રાષ્ટ્રીય હિત" ની તરફેણમાં અથવા વિરુદ્ધ હશે. એમ. એસ. ડબલ્યુ. જી. ની જેમ, એક સામાન્ય ચિંતા છે કે નવું હવાઇમથક વિશ્વ માટે મલેશિયાના મુખ્ય પ્રવેશદ્વાર તરીકે કે. એલ. આઈ. એ. ના ભવિષ્યને ઓછામાં ઓછું ગંભીર રીતે અસર કરી શકે છે. એવી દલીલ કરવામાં આવી છે કે, કે. એલ. આઈ. એ. નો હજુ પણ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક માટે ઓછો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, અને કુઆલાલંપુરને સેવા આપતા અન્ય એક નવા આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી કે. એલ. આઈ. એ. ખાતે ટ્રાફિક નોંધપાત્ર રીતે ઓછો થશે. આઇ. એ. ટી. એ. ની જેમ, હવાઈ સલામતી એ અન્ય પક્ષો દ્વારા ઉઠાવવામાં આવેલી અન્ય ચિંતા હતી કારણ કે બે હવાઇમથકો, કે. એલ. આઇ. એ. અને કે. એલ. આઇ. એ.-<આઇ. ડી. 1> ખૂબ નજીક છે અને તેમ છતાં તેમની પાસે બે અલગ-અલગ નિયંત્રણ ટાવર છે (જોકે એરએશિયાનો આજ સુધીનો સલામતી રેકોર્ડ સારો છે). એવી પણ ચિંતા છે કે KLIA-East@Labu એરપોર્ટથી કુઆલાલંપુર અને તેની આસપાસના વિસ્તારો સુધી ધોરીમાર્ગ અને રેલ જોડાણો બનાવવા અને તેનું સંચાલન કરવા માટે ખાનગી ક્ષેત્ર નહીં પણ જાહેર જનતાએ ખર્ચાળ ખર્ચ ઉઠાવવો પડશે. જો એમ હોય તો, જાહેર જનતાના કેટલાક સભ્યોને લાગ્યું કે આ માત્ર ખાનગી સંસ્થાના લાભ માટે કરદાતાના સંસાધનોનો બગાડ હશે. જો કે, એરએશિયાએ કે. એલ. આઈ. એ. ઇસ્ટ વેબસાઇટમાં કહ્યું છે કે "સરકારે આર્થિક આયોજન એકમ (ઇ. પી. યુ.) તરફથી સિમે ડાર્બીને લખેલા તેના પત્ર દ્વારા એ પણ સ્પષ્ટ કર્યું છે કે આ પ્રોજેક્ટ માટેનો તમામ માળખાગત ખર્ચ પ્રોજેક્ટ ડેવલપર દ્વારા ઉઠાવવામાં આવશે". કસ્ટમ્સ અને કંટ્રોલ ટાવર વગેરેના વ્યવસ્થાપન ખર્ચ માટે, એરએશિયાએ સંકેત આપ્યો હતો કે તેઓએ આ અંગે વધુ ચર્ચા કરવાની જરૂર છે અને તે સેનાઈ એરપોર્ટ જેવું જ હોઈ શકે છે, જે ખાનગી પણ છે. "ધ મલેશિયન ઇનસાઇડર" સમાચાર સાઇટમાં, તેના વાચકોની મોટાભાગની ટિપ્પણીઓ લાબુ ખાતેના હવાઇમથકની તરફેણમાં ન હતી, અને નવા હવાઇમથક માટે એરલાઇન (એરએશિયા) દ્વારા રજૂ કરાયેલા કેસથી સહમત ન હતી. એરએશિયાની પોતાની કે. એલ. આઈ. એ.-ઇસ્ટ માઇક્રોસાઇટ પર પણ, જે એરપોર્ટ પ્રોજેક્ટને મજબૂત રીતે પ્રોત્સાહન આપવા માટે પક્ષપાતી હોવાનું માનવામાં આવે છે, એરપોર્ટ માટેના બ્લોગ સંદેશાઓ નોંધપાત્ર સંખ્યામાં બ્લોગર્સ દ્વારા એરપોર્ટના નિર્માણ સામે દલીલ સાથે વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ મુદ્દાએ દેખીતી રીતે રાજકીય વર્તુળો તેમજ મલેશિયન સમાજને વિભાજિત કર્યો છે. કુઆલાલંપુર આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકના નિર્માણનો માસ્ટરમાઈન્ડ ગણાતા મલેશિયાના ભૂતપૂર્વ વડા પ્રધાન તુન ડૉ. મહાથિર બિન મોહમ્મદ પણ લાબુ ખાતે નવા હવાઇમથકના વિચારની વિરુદ્ધ હતા. પોતાની વેબ બ્લોગ સાઇટમાં તેમણે સમજાવ્યું હતું કે કે. એલ. આઈ. એ. માસ્ટરપ્લાન ભવિષ્યના વિકાસને પહોંચી વળવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યો છે, જેમાં વાર્ષિક 125 મિલિયન મુસાફરો સુધી પહોંચી શકાય છે, આમ તે એરએશિયાની ભવિષ્યની તમામ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવાની વિસ્તરણ ક્ષમતા ધરાવે છે. રાષ્ટ્રીય સરકારની રોકાણ શાખા, મલેશિયાની ખઝાનાહ નેશનલ, એ સિમે ડાર્બી અને એરએશિયા યોજનાઓનો વિરોધ કર્યો છે. જો કે, ટીકાકારો માને છે કે એજન્સી એક ઉદ્દેશ્યપૂર્ણ પક્ષ નથી કારણ કે તે મલેશિયા એરલાઇન્સ અને મલેશિયા એરપોર્ટ્સ બેરહાદ મલેશિયા એરપોર્ટ્સ બેરહાદમાં મુખ્ય શેરહોલ્ડર છે, એરપોર્ટ ઓપરેટરએ કાયમી એલસીસી ટર્મિનલના નિર્માણમાં વિલંબને સમજાવતી વખતે એરપોર્ટ ચાર્જ પર એરએશિયાના દાવાઓને રદિયો આપતા શ્રેણીબદ્ધ અખબારી નિવેદનો જારી કર્યા છે. હવાઇમથકના સંચાલકે ઉલ્લેખ કર્યો હતો કેઃ-એરએશિયા કુઆલાલંપુર આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકમાં મુખ્ય ટર્મિનલ બિલ્ડિંગમાંથી વિકસી રહી છે. ઓપરેટરે એરએશિયાને ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતા હાંસલ કરવા અને આખરે એરલાઇનને વિકસાવવા માટે સક્ષમ બનાવવા માટે એક અલગ સુવિધાનું નિર્માણ કર્યું. વર્તમાન એલસીસી ટર્મિનલનું નિર્માણ એરએશિયાની જરૂરિયાતોને આધારે અને 2012 સુધીમાં વાર્ષિક 1 કરોડ મુસાફરોની વૃદ્ધિના અંદાજ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. ટર્મિનલની રચના મુખ્યત્વે એરએશિયા દ્વારા સંચાલિત એરબસ એ320 જેવા સાંકડા શરીરના વિમાનોની જરૂરિયાતો પૂરી કરવા માટે પણ કરવામાં આવી હતી. એરોનોટિકલ ચાર્જ એરપોર્ટ ઓપરેટર દ્વારા નહીં પરંતુ મલેશિયા સરકાર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. ઓપરેટરના જણાવ્યા અનુસાર, આ વિસ્તારમાં ચાર્જ પહેલેથી જ સૌથી ઓછો છે અને 27 વર્ષથી લેન્ડિંગ ફીમાં વધારો કરવામાં આવ્યો નથી. એરએશિયાના સુબાંગ એરપોર્ટથી કે. એલ. આઈ. એ. તરફના સ્થળાંતરને સરળ બનાવવા માટે પ્રોત્સાહન તરીકે ઓપરેટરએ 2002 થી 2007 સુધી એરએશિયાને પેસેન્જર સર્વિસ ચાર્જ સિવાયના તમામ એરોનોટિકલ ચાર્જ માટે માફી આપી છે. એરએશિયાએ પ્રોત્સાહન લાભો લંબાવવાની વિનંતી કરી હતી, પરંતુ એરપોર્ટ ઓપરેટર પુનર્ગઠન કવાયતની મંજૂરી પછી ઓપરેટર અલગ પ્રોત્સાહન આપશે. રાષ્ટ્રીય હવાઇમથક માસ્ટર પ્લાન અભ્યાસ પર, સંચાલકે પરિવહન મંત્રાલય અને નાણાં મંત્રાલયના સહયોગથી મલેશિયામાં હવાઇમથકો અને ઉડ્ડયન માળખાના ભાવિ વિકાસની દિશા પર અભ્યાસ હાથ ધર્યો હતો. આ મુદ્દો પક્ષકારો (બંને પક્ષો) દ્વારા જટિલ છે, જેઓ કથિત રીતે માત્ર તેમના પોતાના લાભોમાં જ રસ ધરાવતા હોવાનું જણાય છે. વધુમાં, કેટલાક રસ ધરાવતા પક્ષો આંશિક અથવા સંપૂર્ણ રીતે સરકારની માલિકીની કંપનીઓ છે અથવા સરકાર સાથે જોડાણ ધરાવે છે. તે ઓછું અને ઓછું સ્પષ્ટ લાગે છે કે રાજકારણ ક્યાં આવે છે, ક્યાં નિર્ણય શુદ્ધ વ્યવસાય પર આધારિત છે, અને કયો નિર્ણય ખરેખર "રાષ્ટ્રીય હિત" માં છે. મંત્રીમંડળના નિર્ણયોને લઈને પણ મૂંઝવણ સર્જાઈ છે. જો કે તેણે અગાઉ આ પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપી દીધી હોવા છતાં, સ્થાનિક મુક્ત અખબારનો તાજેતરનો અહેવાલ એ છે કે નાયબ વડા પ્રધાને હવે કહ્યું છે કે "અમે આ પ્રોજેક્ટને આગળ વધારવો જોઈએ કે આપણે કેટલીક અલગ વ્યવસ્થા કરી શકીએ કે કેમ તે જોવા માટે અમે તમામ ખૂણાઓથી આ બાબતનો અભ્યાસ કરી રહ્યા છીએ". સિંગાપોર સ્થિત સ્ટ્રેઇટ્સ ટાઈમ્સના અર્થશાસ્ત્રીઓ અને બેંકરોએ પરાજય વિશે કહ્યું છે કે, "(વિવિધ પક્ષો વચ્ચે) તકરાર નબળા પ્રદર્શન કરતા જાહેર સાહસો પર લગામ લગાવવા અને સંસાધનોનો મહત્તમ ઉપયોગ કરવા માટે નીતિઓ અપનાવવામાં (મલેશિયન) સરકારની અસમર્થતાને પણ પ્રકાશિત કરે છે". તે એ પણ સૂચવે છે કે "કેવી રીતે રાજ્ય-નિયંત્રિત એજન્સીઓનું વર્ચસ્વ ઘણીવાર (મલેશિયામાં) ઉદ્યોગસાહસિકતાને અવરોધે છે". વિશ્લેષકો મલેશિયન વહીવટીતંત્રને આ કેસમાં રેફરી બનાવવાની હાકલ કરી રહ્યા છે (નીચે બાહ્ય કડીઓ જુઓ). મલેશિયાના ઉદ્યોગસાહસિક ટોની ફર્નાન્ડીઝ દ્વારા સંચાલિત એર એશિયા હાલમાં સમગ્ર દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં સૌથી મોટી અને સૌથી સફળ બજેટ એરલાઇન છે. તેમણે ખાનગી રીતે એર એશિયાને ખરીદી હતી, જે પછી સરકાર સાથે સંકળાયેલી એક બીમાર એરલાઇન હતી અને જ્યાં સુધી તે નફાકારક અને જાહેરમાં સૂચિબદ્ધ ન થઈ ત્યાં સુધી તેને નો-ફ્રિલ્સ બજેટ એરલાઇન તરીકે ફેરવી દીધી હતી, પરંતુ જનતાએ એ પણ ધ્યાન દોર્યું હતું કે એર એશિયાને કર માફીના પ્રોત્સાહનો, ઉતરાણના અધિકારોને ઝડપી ટ્રેક કરવા અને અગાઉ સરકાર સાથે જોડાયેલી મલેશિયા એરલાઇન્સ દ્વારા સેવા આપતા આકર્ષક માર્ગો પણ આપવામાં આવે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ KLIA2-ન્યુ LCC ટર્મિનલ KLIA-ઇસ્ટ માઇક્રોસાઇટ બર્નામા રિપોર્ટ, જાન્યુઆરી 9,2009 ધ મલેશિયન ઇનસાઇડર, જાન્યુઆરી 8,2009 KLIA ઇસ્ટ @લાબુ વિરુદ્ધ ઝુંબેશ 'ટોની ફર્નાન્ડીઝ દાવો કરે છે કે KLIA ઇસ્ટ પ્રોજેક્ટ માટે' કોઈ કરદાતાના નાણાંનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે નહીં ', વી ચૂ કેઓંગ, જાન્યુઆરી 14,2009 સ્ટ્રેઇટ્સ ટાઇમ્સ અહેવાલ "લિમ્બોમાં એરએશિયા એરપોર્ટ", જાન્યુઆરી 20,2009 KL આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકનું નવું લો કોસ્ટ કેરિયર ટર્મિનલ પ્રસ્તાવિત હવાઇમથકો મલેશિયામાં સૂચિત પરિવહન માળખું