FS Class ETR 300
ઇટીઆર 300, જે અગાઉની સેટેબેલો ટ્રેન સેવા પર તેના ઉપયોગ માટે "સેટેબેલો-પ્રકાર" તરીકે પણ ઓળખાય છે, તે અગાઉ ફેરોવી ડેલો સ્ટેટો દ્વારા સંચાલિત ઇટાલિયન ફાસ્ટ ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ (ઇ. એમ. યુ.) ટ્રેનસેટનો એક પ્રકાર છે. ઇ. ટી. આર. અક્ષરો ઇલેટ્રોટ્રોનો રેપિડો (હાઈ-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન માટે ઇટાલિયન) માટે વપરાય છે. તેની એરોડાયનેમિકલી લો-ડ્રેગ પ્રોફાઇલને કારણે, તેની મહત્તમ ઝડપ 2600 કેડબલ્યુ પાવર આઉટપુટ સાથે હતી. બ્રેડા દ્વારા એફ. એસ. માટે ઉત્પાદિત, કુલ માત્ર ત્રણ ટ્રેનસેટ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેની સંખ્યા ઈ. ટી. આર. 301-303 હતી. કારણ કે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ઇટાલિયન રેલવેના હાઇ-સ્પીડ રોલિંગ સ્ટોકને વ્યાપક નુકસાન થયું હતું, તેથી કંપનીએ નવા પ્રથમ-વર્ગના માત્ર ઇ. એમ. યુ. (ઇ. ટી. આર., ઇલેટ્રોટ્રોટ્રેનો રેપિડો) નો પ્રોજેક્ટ વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું, જેનો ઉપયોગ સૌથી મહત્વપૂર્ણ લાંબા અંતરની સેવાઓ પર કરવો પડ્યો હતો. આ ટ્રેનનું નિર્માણ સોસાયટી ઈટાલિયાના અર્નેસ્ટો બ્રેડા દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને પ્રથમ એકમ, નં. 301, 21 નવેમ્બર 1952ના રોજ એફ. એસ. ને પહોંચાડવામાં આવી હતી. બીજો એકમ, નં. 303, માર્ચ 1953 માં સેવામાં દાખલ થયો, જ્યારે છેલ્લો, નં. 303ને ફેબ્રુઆરી 1959માં પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ બે ઈ. ટી. આર. 300 શ્રેણીની ટ્રેનો મિલાન અને રોમ વચ્ચે 30 માર્ચ 1953ના રોજ નવી સેટેબેલો સેવા પર નિયમિત સેવામાં દાખલ થઈ હતી. ઇટીઆર-300 સમૂહોને ઘણીવાર અનૌપચારિક રીતે "સેટેબેલો"-પ્રકાર તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા કારણ કે તેઓ સેટેબેલો સેવા પર ઉપયોગ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. ટ્રેનની ઝડપ સુધી પહોંચી શકે છે. સેટેબેલોને યુદ્ધ પછી ઇટાલિયન આર્થિક અને ઔદ્યોગિક વિકાસ અને સમૃદ્ધિના પ્રતીકોમાંનું એક માનવામાં આવતું હતું. 1969 માં, ટ્રેનને અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતીઃ નવા એન્જિન (અગાઉના કરતા વધુ શક્તિશાળી), નવી ડબ્બાઓ અને નવી સલામતી પ્રણાલી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી જેથી તે મહત્તમ ગતિ સુધી પહોંચી શકે, જેના પર ટ્રેન ખરેખર ક્યારેય દોડતી ન હતી. 1970 ના દાયકામાં, અપગ્રેડે ETR 300s ને મિલાન અને રોમ વચ્ચેની મુસાફરી 5 કલાક અને 45 મિનિટમાં પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ બનાવી. 26 મે 1974ના રોજ, ટ્રેન ટ્રાન્સ યુરોપ એક્સપ્રેસ નેટવર્કના ભાગ રૂપે TEE સેટેબેલો તરીકે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ સેટેબેલો સેવા 2 જૂન 1984ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી અને ETR 300 શ્રેણીને તે માર્ગ (મિલાન-રોમ) પરની સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. 3 જૂનથી મિલાન, વેનિસ, ફ્લોરેન્સ અને જેનોઆ વચ્ચે ઓછી મહત્વની ટ્રેનો માટે ટ્રેનસેટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1988 માં, ટ્રેનોને નિયમિત પેસેન્જર સેવામાંથી નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી. નં. એસ્બેસ્ટોસની હાજરીને કારણે સલામતી પ્રોટોકોલ હેઠળ 1998 માં 301 અને 303 ને ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા અને રદ કરવામાં આવ્યા હતા, માત્ર નંબર ETR302 બચી ગયો હતો, અને પ્રસંગોપાત પ્રદર્શન અથવા ખાનગી ભાડા માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે. 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઇટાલિયન રાજ્ય રેલવેએ આ ટ્રેનોને વધુ સલામત, તકનીકી રીતે અદ્યતન અને ઇન્ટરસિટી સેવાઓ માટે યોગ્ય બનાવવા માટે ત્રણ ઇટીઆર-300 સેટ માટે વિશાળ નવીનીકરણની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ અંતે, માત્ર નં. 302 ટ્રેનસેટને રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તમામ કારની અંદર પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતીઃ જીઓ પોન્ટી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ મૂળ ફર્નિચરને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું અને તેને સામાન્ય ઓપન-સ્પેસ લેઆઉટ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું; અન્ય પેસેન્જર કોચ જેવી નવી બેઠકો સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને ટ્રેનને પ્રથમ વખત બે વર્ગોમાં વહેંચવામાં આવી હતી. વિદ્યુત ઉપકરણોના ઘણા ભાગોને અલગ અલગ ભાગો સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. આ નવીનીકરણથી ટ્રેન વધુ આધુનિક દેખાતી બની હતી, પરંતુ તેણે તેનું તમામ ઐતિહાસિક, ભવ્ય ફર્નિચર ગુમાવી દીધું હતું, જેને કેટલાક લોકો સૌથી મહત્વપૂર્ણ સુવિધાઓ તરીકે જોતા હતા જેણે ઇટીઆર 300 વર્ગ ('સેટેબેલો'-પ્રકાર) ને યુરોપમાં પ્રખ્યાત બનાવ્યો હતો. રૂપાંતરિત ટ્રેનસેટનો ઉપયોગ નિયમિત સેવામાં થતો ન હતો, જેમ કે એક વખત આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ માત્ર પ્રદર્શનો અને ચાર્ટર સેવાઓ માટે. ETR302 ચોક્કસપણે જાન્યુઆરી 2004માં નિવૃત્ત થયું હતું. 2016 સુધીમાં, તે ઇટાલીના એડ્રિયાટિક દરિયાકાંઠા નજીક 12 વર્ષ માટે ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું; તે કાટવાળું હતું અને તોફાનીઓ દ્વારા ભારે નુકસાન થયું હતું, અને ઘણા ભાગો ગુમ થયા હતા. ઓગસ્ટ 2016માં, ટ્રેનને ઇટાલિયન સ્ટેટ રેલવેના હેરિટેજ ફાઉન્ડેશન (ફૉન્ડાઝિઓન એફ. એસ. ઇટાલિયન) દ્વારા બચાવવામાં આવી હતી અને તેને વોગેરા વર્કશોપમાં લાવવામાં આવી હતી. ગુમ થયેલા ભાગો અને મૂળ ફર્નિચરને ફરીથી બનાવીને તેને સંપૂર્ણપણે પુનઃસ્થાપિત કરવાની યોજના છે, જેથી ટ્રેનસેટનો ઉપયોગ પ્રવાસી સેવાઓ માટે વૈભવી ટ્રેન તરીકે થઈ શકે. આર્લેચિનો (ETR 250) ટૂંકા, ચાર-કાર વર્ઝનની ચાર ટ્રેનો, ETR 250, જેને "આર્લેચિનો" ("હાર્લેક્વિન") કહેવાય છે, તે 1960માં બ્રેડા દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. તે ટ્રેનોમાં માત્ર પ્રથમ-વર્ગનું, ખુલ્લી જગ્યાનું લેઆઉટ હતું અને તેમાંથી એક કારનો ઉપયોગ રસોડા અને સામાનની કાર તરીકે થતો હતો. તેનો ઉપયોગ 1986 સુધી કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તેમાંથી ત્રણનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ચાર્ટર સેવાઓ માટે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તે ત્રણેયને 1990ના દાયકાના અંતમાં અને 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં નાબૂદ કરવામાં આવ્યા હતા. હયાત સેટ, ટ્રેન નં. 252ને 2016 અને 2019ની વચ્ચે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. હવે તેનો ઉપયોગ પ્રવાસી ટ્રેનો માટે થાય છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઇટીઆર 300 ઇટીઆર 300 બ્રેડા બહુવિધ એકમોનું નિર્માણ ઇટાલિયન સ્ટ્રીમલાઇનર 3000 વી ડીસી બહુવિધ એકમોને તાલીમ આપે છે