Ilyushin I-21
Ilyushin I-21, (Istrebitel-21, લડાકુ-21), જેને TsKB-32 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે સરકારી સ્પષ્ટીકરણના જવાબમાં 1936-7 માં યુ. એસ. એસ. આર. માં ઉત્પાદિત સિંગલ-એન્જિન, સિંગલ-સીટ ફાઇટર હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ I-21 એક ઓલ-મેટલ, લો-વિંગ, કેન્ટિલીવર મોનોપ્લેન હતું જેમાં રિટ્રેક્ટેબલ અંડરકેરેજ અને બંધ કોકપિટ હતું. પાંખો સીધી પાછળની ધાર સાથે તીવ્ર રીતે ટૂંકી હતી, જેણે આગળની ધાર પર સ્વીપબેક રજૂ કર્યું હતું. બે ખાસ સુધારેલા મિકુલિન એ. એમ.-34આર. એન. એફ. (એ. એમ.-34એફ. આર. એન. પણ લખાયેલ) પ્રવાહી-શીતળ વી-12 એન્જિનોએ બિન-ઘટાડતા ગિયરબોક્સ દ્વારા શક્તિ પૂરી પાડી હતી, જેનો ઉપયોગ માત્ર થ્રસ્ટ લાઇનને વધારવા માટે થતો હતો, અને ટૂંકા અંડરકેરેજ પગના ઉપયોગને સક્ષમ કરતો હતો. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપના એન્જિન માટે કૂલિંગમાં બાષ્પીભવન પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જે રેડિએટર્સ અને પાંખના કેન્દ્ર વિભાગની સપાટીમાં બનેલા કન્ડેન્સરનો ઉપયોગ કરતી હતી. બીજો પ્રોટોટાઇપ ઇથિલિન ગ્લાયકોલ શીતક અને રિટ્રેક્ટેબલ રેડિએટરનો ઉપયોગ કરીને પરંપરાગત ઠંડક પ્રણાલી સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો. ઉડાન પરીક્ષણો શરૂ થયા પરંતુ ટૂંક સમયમાં દર્શાવ્યું કે બાષ્પીભવનશીલ ઠંડક પ્રણાલી એન્જિન અને પાંખના કેન્દ્ર વિભાગ બંનેને વધુ ગરમ કરવા માટે અપૂરતી હતી. ઇલ્યુશિન નુકસાનનો સામનો કરવા માટે સિસ્ટમની નબળાઈથી પણ ખૂબ વાકેફ હતા, પરંતુ તેમને GUAP દ્વારા આ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 1939માં વધુ વિકાસ અટકાવવામાં આવ્યો હતો અને I-21 હોદ્દાનો પશીનિન I-21 માટે ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વેરિયન્ટ્સ ડેટાઃ 'OKB Ilyushin TsKB 32 (I-21 1st પ્રોટોટાઇપ) બાષ્પીભવન ઠંડક TsKB 52 (I-21 2nd પ્રોટોટાઇપ) સાથે પરંપરાગત ઇથિલિન ગ્લાયકોલ ઠંડક પ્રણાલી સાથે, એન્જિન વિતરણ સમસ્યાઓને કારણે પૂર્ણ થયું નથી. સ્પષ્ટીકરણો (I-21) એ પણ જુઓ સંદર્ભો 1930ના સોવિયેત લડાકુ વિમાન I-021 સોવિયેત યુનિયનના ત્યજી દેવાયેલા લશ્કરી વિમાન પ્રોજેક્ટ એક એન્જિનવાળું ટ્રેક્ટર વિમાન નિમ્ન પાંખવાળું વિમાન 1936માં પ્રથમ વખત ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.