Mount Washington Transit Tunnel
માઉન્ટ વોશિંગ્ટન ટ્રાન્ઝિટ ટનલ એ પિટ્સબર્ગ, પેન્સિલવેનિયા, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એક મહત્વપૂર્ણ જાહેર પરિવહન કડી છે. આ ટનલ સ્ટેશન સ્ક્વેરને સાઉથ હિલ્સ જંક્શન સાથે જોડે છે અને તેનો ઉપયોગ માત્ર પિટ્સબર્ગ લાઇટ રેલ કાર અને પોર્ટ ઓથોરિટી ઓફ એલેઘેની કાઉન્ટીની બસો દ્વારા થાય છે. ટનલ સમુદ્ર સપાટીથી 750.36 ફૂટ ઉપર તેના ઉત્તર પોર્ટલથી સમુદ્ર સપાટીથી 954.90 ફૂટ ઉપર તેના દક્ષિણ પોર્ટલ સુધી ઊંચાઈમાં 204.54 ફૂટ બદલાય છે, જેના પરિણામે 5.86% નો ગ્રેડ મળે છે. 2019માં ડાઉનટાઉન સિએટલ ટ્રાન્ઝિટ ટનલમાં બસ સેવાની સમાપ્તિ સાથે, માઉન્ટ વોશિંગ્ટન ટ્રાન્ઝિટ ટનલ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બસ અને રેલ સેવાઓ દ્વારા વહેંચાયેલી એકમાત્ર ટનલ છે. આ ટનલ બૂથ અને ફ્લિન દ્વારા પિટ્સબર્ગ રેલ્વે માટે માઉન્ટ વોશિંગ્ટનના અવરોધને દૂર કરવા માટે દક્ષિણના બિંદુઓ પર ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકાર સેવાઓના વિકાસ માટે બનાવવામાં આવી હતી. 6 ઓક્ટોબર, 1902ના રોજ ખોદકામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને ટનલને સત્તાવાર રીતે 1 ડિસેમ્બર, 1904ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. 1973માં બસ અને ટ્રોલી ટ્રાફિક દ્વારા સંયુક્ત ઉપયોગની મંજૂરી આપવા માટે આ ટનલને રેલની આસપાસ મોકળો કરવામાં આવી હતી. ટ્રાન્ઝિટ ટનલ લગભગ પિટ્સબર્ગ અને કેસલ શેનોન ટનલને અનુરૂપ સ્થિત છે, જે ઘણી ઊંચાઈ પર હતી. તે ટનલ મૂળરૂપે એક કોલસાની ખાણ હતી જે નદીની બાજુના ઢોળાવની ટોચ પરથી પહોંચી શકાય છે. પાછળથી તેને પાછળથી ખોલવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ સો મિલ રન ખીણમાં અન્ય કોલસાની ખાણોમાં કરવામાં આવતો હતો. પિટ્સબર્ગ અને કેસલ શેનોન રેલરોડે 1873 થી 1892 સુધી ટનલ દ્વારા પેસેન્જર સેવાનું સંચાલન કર્યું હતું, ત્યારબાદ મુસાફરોએ તેના બદલે નવા કેસલ શેનોન ઇન્ક્લાઇન દ્વારા મુસાફરી કરી હતી, જ્યારે કોલસાની ટ્રેનોએ ટનલ દ્વારા જૂના માર્ગનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1909 થી મુખ્ય પેસેન્જર સેવા પિટ્સબર્ગ રેલ્વે સ્ટ્રીટકાર બની હતી જે ટ્રાન્ઝિટ ટનલથી સાઉથ હિલ્સ જંક્શન ખાતે કેસલ શેનોન માર્ગ સુધી ચાલતી હતી. બે ટનલની સંબંધિત પ્રકૃતિને કારણે, એક શહેરી દંતકથા એવી છે કે ટ્રાન્ઝિટ ટનલ મૂળરૂપે કોલસાની ખાણ હતી. અકસ્માતો બે અદભૂત ભાગેડુ અકસ્માતો ટનલ સાથે સંકળાયેલા છે, જે સરેરાશ 6 ટકાથી વધુ તીવ્ર ઢોળાવ પર છે, અને ઉત્તર પોર્ટલ સુધી પહોંચતા વળાંક ધરાવે છે. 24 ડિસેમ્બર, 1917 ના રોજ, નોક્સવિલે સર્વિસ કાર 4236 વાયરથી અલગ થયા પછી ઉતાર પર ભાગી ગઈ અને કાર્સન સ્ટ્રીટમાં વળાંક પર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ અને પલટી ગઈ. કાર ટેલિગ્રાફના થાંભલા સાથે અથડાય ત્યાં સુધી તેની બાજુએ લપસી ગઈ હતી, જેનાથી છત ફાટી ગઈ હતી. એકવીસ લોકો માર્યા ગયા હતા અને 80 ઘાયલ થયા હતા; અકસ્માતના દાવાઓએ પિટ્સબર્ગ રેલ્વેને પ્રાપ્ત કરી હતી. 29 ઓક્ટોબર, 1987ના રોજ, 1700-શ્રેણીની ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક પીસીસી કાર સાઉથ હિલ્સ જંક્શનથી પ્રસ્થાન કર્યા પછી દક્ષિણ પોર્ટલમાં પ્રવેશ કરતી વખતે ટનલની ઝડપ મર્યાદાને પાર કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. ઓપરેટરને સમજાયું કે કાર ન તો રોકી શકે છે અને ન તો ટ્રાન્ઝિટવેથી પેનહેન્ડલ બ્રિજ રેમ્પ સુધી તીક્ષ્ણ વળાંક લઈ શકે છે, તેણે તમામ મુસાફરોને પાછળ જવાનો આદેશ આપ્યો અને સ્ટેશન સ્ક્વેરને સાફ કરવા માટે PAT સેન્ટ્રલ ડિસ્પેચરને રેડિયો કર્યો. કાર રેલમાંથી નીકળી ગઈ અને તેના બદલે સ્મિથફિલ્ડ સ્ટ્રીટ (ટ્રોલીઓનો મૂળ માર્ગ ડાઉનટાઉન, 1985 સુધી), કાર્સન સ્ટ્રીટને પાર કરીને, પી. એ. ટી. બસ અને ટ્રકને સાઇડવાઇપ કરીને, અને ફાયર હાઇડ્રન્ટને પછાડીને ગઈ. ચમત્કારિક રીતે, કાર તેના વ્હીલ્સ પર રહી હતી, અને છેવટે સ્ટેશન સ્ક્વેર ખાતે ભૂતપૂર્વ પિટ્સબર્ગ અને લેક એરી સ્ટેશન બિલ્ડિંગ, પિટ્સબર્ગ હિસ્ટ્રી એન્ડ લેન્ડમાર્ક્સ ફાઉન્ડેશનની બાજુમાં રોકાઈ હતી. સિત્તેર લોકો ઘાયલ થયા હતા, ચાર ગંભીર હતા, પરંતુ કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. કારની ત્રણેય બ્રેકિંગ સિસ્ટમ નિષ્ફળ ગઈ હતીઃ ડ્રમ, ડાયનેમિક અને મેગ્નેટિક રેલ બ્રેક. 1700 શ્રેણીની મોટાભાગની કારમાં વિદ્યુત ખામી જોવા મળી હતી, જેના કારણે પી. એ. ટી. એ તેમની બાકીની તમામ પી. સી. સી. ને નિવૃત્ત કરવા માટે પ્રેરિત કરી હતી, જેને 4000 શ્રેણીની કાર તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી ન હતી. પરિણામે, પી. એ. ટી. માં કારની અછત સર્જાઈ હતી, જેણે 1993માં ઓવરબ્રૂક લાઇન બંધ કરવામાં ફાળો આપ્યો હતો. પિટ્સબર્ગ રેલવેઝ પિટ્સબર્ગ લાઇટ રેલ સાઉથ બસવે પિટ્સબર્ગ અને કેસલ શેનોન ટનલ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ-દક્ષિણી પોર્ટલ-પેન્સિલવેનિયામાં ઉત્તરી પોર્ટલ રેલરોડ ટનલ પિટ્સબર્ગમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ગેજ રેલવેમાં 5 ફૂટ 2 1⁄2