New South Wales 70 class locomotive
70 વર્ગ ડીઝલ-હાઇડ્રોલિક એન્જિનોનો એક વર્ગ હતો જે કોમનવેલ્થ એન્જિનિયરિંગ, ગ્રેનવિલે દ્વારા ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ રેલવે માટે 1960-61 માં બનાવવામાં આવ્યો હતો. તેમને પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે વરાળ એન્જિન બદલવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 70-વર્ગની ડિલિવરી, પ્રથમ 15 ઓગસ્ટ 1960ના રોજ પહોંચાડવામાં આવી હતી. વજન કર્યા પછી, એકમએ બીજા દિવસે વનસ્પતિશાસ્ત્રમાં 400-ટન પરીક્ષણ લોડ કર્યું. પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે નવી સર્વિસિંગ સુવિધાઓ તે સમયે પૂર્ણ ન હોવાથી, 7001 અસ્થાયી રૂપે ડેલેક લોકોમોટિવ ડેપોને ફાળવવામાં આવી હતી અને સ્થાનિક સેવાઓ કાર્યરત કરી હતી. 28 સપ્ટેમ્બર 1960ના રોજ 7001એ તેની પ્રથમ પેસેન્જર ટ્રેન ચલાવી, જે સિડની સેન્ટ્રલથી ચુલ્લોરા રેલ્વે વર્કશોપ સુધીની રેલ્વે કર્મચારીઓની ટ્રેન હતી. 1960 ના અંત સુધીમાં, વર્ગના વધુ ત્રણ વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1961માં બે પ્રસંગોએ, 7003 એબોટોઇર્સ લાઇનથી બપોરની પેસેન્જર ટ્રેન સાથે રિચમંડ લાઇન તરફ પ્રયાણ કર્યું હતું. જ્યારે બાકીના એકમો મે 1961 સુધીમાં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે 7007 ફેબ્રુઆરી 1962 સુધી સ્વીકારવામાં આવ્યા ન હતા. બહુવિધ એકમ 70 ના દાયકામાં કેમડેન રેલ્વે લાઇન બંધ થાય તે પહેલાં નિયમિત મુલાકાતીઓ બન્યા હતા, જે નરેલાનથી કોલસાની ટ્રેનો ચલાવતી હતી. ફેરફારો 1962ના અંતની આસપાસ, ખામીઓ સ્પષ્ટ થઈ ગઈ. જ્યારે લોકોમોટિવ્સ ઝડપે મુસાફરી કરી રહ્યા હતા ત્યારે કપલિંગ સળિયા તૂટી રહ્યા હતા. ફેબ્રુઆરી 1963 માં શરૂ કરીને, ભારે ફરજ બાજુના સળિયા ફિટિંગ દ્વારા સમસ્યાને સુધારવામાં આવી હતી. મૂળ બાજુની કેબ-બારીઓ જાન્યુઆરી 1963થી બદલવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 1967 થી એક્ઝોસ્ટ સ્ટેક્સમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. સ્નોવી માઉન્ટેન કનેક્શન સંભવતઃ આ વર્ગને ફાળવવામાં આવેલી સૌથી અસામાન્ય ફરજ 1963ના ઉત્તરાર્ધ દરમિયાન નવી ઇન્ટરસ્ટેટ પ્રોફાઇલ ટ્રેનની કામગીરી હતી. તે સિડનીથી એલ્બરી, કૂમા, તુમુટ, પિક્ટન-મિટાગોંગ લૂપ લાઇન, મોસ વેલેથી ઉનાન્ડેરા, ત્યાંથી સિડની અને કેસિનો સુધી કામ કરતી હતી. ટુમુટ અને કૂમાને સમયપત્રકમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે બરફીલા પર્વતો યોજનાના નિર્માણ દરમિયાન આ સ્થળો માટે મોટા પ્રોફાઇલ લોડ સામાન્ય હતા. જુલાઈ 1963ની શરૂઆતમાં, ત્રણ લોકો ચાલક દળની તાલીમ માટે થિરૌલ રેલવે ડેપોમાં ગયા હતા. તેઓ ઈલાવર્રા જિલ્લામાં ટ્રાન્સફર કામગીરી અને પોર્ટ કેમ્બલા નોર્થ ખાતે શન્ટિંગ ફરજો ચલાવતા હતા. ડિસેમ્બર 1963માં પોર્ટ કેમ્બલા સ્ટેશન પર બે રેલ્વે ગાડીઓમાં નવા એન્જિન પર સૂચના વર્ગો શરૂ થયા હતા. 27 ડિસેમ્બરથી, ચાર 70 વર્ગને ઘાટ પર અને વ્યાપારી વિસ્તારોમાં શન્ટિંગ ફરજો માટે રોસ્ટર કરવામાં આવ્યા હતા. 1 જાન્યુઆરી 1964ના રોજ, 7003 એ નવા પોર્ટ કેમ્બલા ડેપોમાં પ્રવેશ કરનાર પ્રથમ લોકોમોટિવ હતું, જેમાં મહિનાના અંત સુધીમાં તમામ દસ લોકો આવ્યા હતા. સામાન્ય રીતે કોઈપણ એક સમયે માત્ર સાત એકમોને રોસ્ટર કરવામાં આવશે. જો જરૂર પડશે તો સ્પેર લોકોમોટિવ્સને થિરૌલને લોન આપવામાં આવશે. પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે કામ પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે નવા ઇનર હાર્બર અને તેની સાથે સંકળાયેલી શાખાનું નિર્માણ ઓક્ટોબર 1953માં પૂર્ણ થયું હતું, ત્યાં કોલસાના લોડિંગની કામગીરીને તે સુવિધામાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. વધુમાં, 1964ના પ્રારંભિક ભાગ દરમિયાન જૂના વ્યાપારી નેટવર્કમાં ઘટાડો થયો હતો. 70 વર્ગ માટે વધારાની ફરજો પોર્ટ કેમ્બલા નોર્થ યાર્ડમાં શન્ટર્સ તરીકે મળી આવી હતી, ક્રિંગિલા ખાતે ઓસ્ટ્રેલિયન આયર્ન એન્ડ સ્ટીલ એક્સચેન્જ સાઇડિંગ્સમાં ટ્રાન્સફર કામગીરી અને વોલોંગોંગ સ્ટેશન પર પેસેન્જર ગાડીઓ પણ શંટ કરવામાં આવી હતી. વિવિધ રંગો તમામ લોકોમોટિવ્સ ક્રોમ અસ્તર સાથે ભારતીય લાલની પ્રમાણભૂત રંગ યોજનામાં ટ્રાફિકને જારી કરવામાં આવ્યા હતા. જુલાઈ 1982માં, 7006ને ટૂંકા ગાળાના વિપરીત રંગ યોજનામાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું અને એપ્રિલ 1983માં, 7007ને કેન્ડી રંગ યોજનામાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું. 1984ની શરૂઆત સુધીમાં, પોર્ટ કેમ્બલા ઔદ્યોગિક નેટવર્ક પર 70 વર્ગનો ઉપયોગ અત્યાર સુધીના સૌથી નીચા સ્તરે હતો. દિવસની પાળી માટે માત્ર એક કે બેની જરૂર હતી. વધુ ત્રણ પોર્ટ કેમ્બલા નોર્થ ખાતે શન્ટિંગ ફરજો પર રોકાયેલા હશે, કદાચ વધુ બે ટ્રાન્સફર કાર્ય પર હશે. 10 ફેબ્રુઆરી 1984ના રોજ, 7009ને ટ્રાફિકમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યું હતું અને 21 જૂન 1984ના રોજ 7008 અને 13 ઓગસ્ટ 1984ના રોજ 7002 સાથે ઇવલેહ રેલવે વર્કશોપમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું, ત્રણેયને સત્તાવાર રીતે પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. 12 સપ્ટેમ્બર 1984ના રોજ, 7007 નિષ્ફળ ગયું અને તેને પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે અલગ રાખવામાં આવ્યું, જે જૂન 1985માં 7010 સાથે જોડાવાનું હતું. ત્યારબાદ એક ચક્ર બંધ થયા બાદ 7003 પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. 1985માં, 7008ને ડોરિગો સ્ટીમ રેલવે એન્ડ મ્યુઝિયમ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું જ્યારે 7002 અને 7009 બંનેને સિમ્સ મેટલ, માસ્કોટ ખાતે રદ કરવામાં આવ્યા હતા. 12 નવેમ્બર 1984ના રોજ, 73 વર્ગે પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે તમામ શન્ટિંગ અને ટ્રાન્સફર ફરજો સંભાળી હતી. 70 વર્ગના ત્રણ વર્ગો કાર્યરત રાખવાના હતા અને બાકીના વર્ગો ખાલી રાખવાના હતા. સપ્ટેમ્બર 1986ની શરૂઆત સુધીમાં, સ્થાનિક કામ કરવા માટે માત્ર બે એન્જિન, 7006 અને 7010 ઉપલબ્ધ હતા. 10 સપ્ટેમ્બર 1986ના રોજ, 7010 છેલ્લે અને બીજા દિવસે 7006 કાર્યરત થયું હતું. પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે બાકી રહેલા લોકોમોટિવ્સમાંથી, 7001,7004 અને 7005 બધા સિમ્સ મેટલને ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યા હતા. એમુ બે રેલ્વે, તાસ્માનિયાએ ભાગો માટે 7003 અને ડોરિગો સ્ટીમ રેલ્વે એન્ડ મ્યુઝિયમ 7007 અને 7010 ખરીદ્યા હતા. ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ રેલ ટ્રાન્સપોર્ટ મ્યુઝિયમની (એનએસડબલ્યુ રેલ મ્યુઝિયમ) ઈલાવર્રા શાખાએ 7006 ખરીદી હતી. આ લોકોમોટિવ અગાઉ પાવરહાઉસ મ્યુઝિયમને લોન પર હતું પરંતુ તેને ઓવરહોલ માટે થર્લમેરને પરત કરવામાં આવ્યું હતું અને હાલમાં તે થર્લમેર ખાતે શન્ટર છે. સંદર્ભો વધુ વાંચન C લોકોમોટિવ કોમનવેલ્થ એન્જિનિયરિંગ લોકોમોટિવ્સ 1960માં ઓસ્ટ્રેલિયાના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સમાં રજૂ કરાયેલા ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ રેલવેના ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ