Basic utility vehicle
મૂળભૂત ઉપયોગિતા વાહન (બી. યુ. વી.) એ વિકાસશીલ વિશ્વમાં ઉપયોગ માટે રચાયેલ એક સરળ કઠોર વાહન છે. આવા વાહનોની સંખ્યા 1960 ના દાયકાના અંતમાં અને 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં વિકસાવવામાં આવી હતી; મોટાભાગના માત્ર મર્યાદિત ઉત્પાદન અને બજારમાં પ્રવેશ સુધી પહોંચ્યા હતા, કારણ કે વપરાયેલ પશ્ચિમી વાહનો ઘણીવાર સસ્તા સાબિત થયા હતા. દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં, આને ઘણીવાર એશિયન યુટિલિટી વાહનો (એ. યુ. વી.) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. તેમને મૂળભૂત પરિવહન વાહનો (બીટીવી) પણ કહેવામાં આવે છે. ટૂંકાક્ષરનો ઉપયોગ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર એફોર્ડેબલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (આઇએટી) દ્વારા પણ કરવામાં આવે છે, જે હાલમાં આવા નવા વાહનો વિકસાવવાના હેતુથી વાર્ષિક સ્પર્ધાઓ યોજાય છે. 1960ના દાયકામાં ગ્રીક નાણાંકાર પીટર કોન્ડોરગોરિસે સ્વિટ્ઝર્લેન્ડના વિલ્ફ્રેડ ફેરની 1957ની ડિઝાઇન પર આધારિત ફાર્મૉબિલ નામના નાના ઉપયોગી વાહનનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. બી. એમ. ડબલ્યુ. એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને, 1962 અને 1966ની વચ્ચે લગભગ 1000નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. સાઠના દાયકાના મધ્યમાં ક્રાઇસ્લર દ્વારા ફાર્કો કંપનીનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો અને તેમણે ઘણા બજારોમાં વિતરણ સંભાળ્યું હતું. 1970ના દાયકામાં બેઝિક યુટિલિટી વાહનો ફોર્ડ અને જી. એમ. દ્વારા ખાસ કરીને પૂર્વ એશિયામાં વેચાણ માટે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ત્યાં અને આફ્રિકામાં નવા બજારો ખોલવાના ઉદ્દેશ સાથે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. ફોક્સવેગને EA489 બેઝિસ્ટ્રાન્સપોર્ટર નામનું વાહન પણ વિકસાવ્યું હતું, જે 1975થી 1979 સુધી બનાવવામાં આવ્યું હતું. ડચ ડી. એ. એફ. એ આ ક્ષેત્ર માટે એક નિર્જીવ હરીફ વિકસાવ્યો હતો, 1972 બી. એ. ટી. યુ. (બેઝિક ઓટોમોટિવ ટ્રાન્સપોર્ટ યુનિટ) જનરલ મોટર્સના બી. ટી. વી. પ્રયાસને વિવિધ નામો હેઠળ વેચવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં વોક્સહોલ વિવાના આધાર અને 1256 સીસી ઇનલાઇન-ફોર એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તે ઇક્વાડોર, અલ સાલ્વાડોર, હોન્ડુરાસ, ગ્વાટેમાલા, મલેશિયા, કોસ્ટા રિકા, પેરાગ્વે, પોર્ટુગલ અને ફિલિપાઇન્સમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેનું માર્કેટિંગ જી. એમ. એમિગો, એન્ડિનો (ઇક્વાડોર), ચાટો (ગ્વાટેમાલા), ચેરિટો (અલ સાલ્વાડોર), કોમ્પેડ્રે (હોન્ડુરાસ), મિતાઇ (પેરાગ્વે) અને બેડફોર્ડ હરિમાઉ ("ટાઇગર", મલેશિયા) તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. સિટ્રોએનનું એફ. એ. એફ. અને બેબી બ્રુસ પણ આ મોલ્ડને ફિટ કરે છે, જેમાં એફ. એ. એફ. ટૂંકાક્ષર "ઇઝી ટુ ફાઇનાન્સ, ઇઝી ટુ બિલ્ડ" માટે વપરાય છે. એફ. એ. એફ. અને સંબંધિત આવૃત્તિઓએ દસ દેશોમાં ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો, જેમાંથી મોટા ભાગના વિકાસશીલ દેશોમાં હતા. 1973 થી 1980 સુધી 30,000 થી વધુ બાંધવામાં આવ્યા હતા. નિસાને તેમની Datsun 1200 AXને BTV નામ આપ્યું હતું, તેને જૂન 1977માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું 1171 cc A12 એન્જિન પ્રાપ્ત થયું હતું. નિસાન/ડેટસને તેને થાઇલેન્ડ (સિયામ મોટર્સ) અને પોર્ટુગલમાં બનાવ્યું હતું. પોર્ટુગલમાં તેને ડાટ્સુન સાડો કહેવામાં આવતું હતું. સૌથી સફળ બી. યુ. વી. દલીલપૂર્વક ટોયોટા કિજાંગ છે, જેણે 1977 અને 1976માં ઇન્ડોનેશિયા અને ફિલિપાઇન્સમાં (તામારો તરીકે) ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. કિજાંગ/તમારોએ પાંચ પેઢીઓથી ટોયોટા ઇનોવા નામની એકદમ વૈભવી કોમ્પેક્ટ એમપીવીમાં રૂપાંતર કર્યું છે. તેણે ફિલિપાઇન્સના બજારમાં હરીફોને પણ જન્મ આપ્યો હતો. તેમાં ફોર્ડ ફિએરા (પાછળથી નિસાન બિડા તરીકે જાણીતી), ઇસુઝુ કે. સી. 20, મિત્સુબિશી સિમરોન અને જી. એમ. હરબાસ (જનરલ મોટર્સ દ્વારા નિર્મિત) નો સમાવેશ થાય છે. એક વસ્તુ જે આ યુગના વિવિધ મૂળભૂત ઉપયોગિતા વાહનોને એકીકૃત કરે છે તે એ છે કે તેઓ લગભગ સંપૂર્ણપણે સપાટ, વેલ્ડેડ શીટમેટલનો ઉપયોગ કરતા હતા, જે તેમને દેખાવની ચોક્કસ એકરૂપતા આપે છે. પાછળથી હજુ સુધી, સ્વતંત્ર, લાકડાના શરીરવાળા આફ્રિકન પ્રોજેક્ટએ ફરીથી વિકાસશીલ બજારોને, ખાસ કરીને આફ્રિકાને લક્ષ્ય બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો. 1986 થી 1988 માં કંપની બંધ થઈ ત્યાં સુધી માત્ર છ બાંધવામાં આવ્યા હતા. 2000ના દાયકામાં પશ્ચિમી બજારોમાંથી હળવા ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનોનો સતત પુરવઠો સ્પાર્ટન બી. યુ. વી. કરતાં વધુ ઇચ્છનીય સાબિત થતાં, બી. યુ. વી. નો વિચાર 1980ના દાયકા દરમિયાન મોટા ભાગે ઝાંખો પડી ગયો હતો. બી. યુ. વી. ડિઝાઇન કોમ્પિટિશન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર એફોર્ડેબલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (આઈ. એ. ટી.) વાર્ષિક બી. યુ. વી. ડિઝાઇન કોમ્પિટિશનને પ્રાયોજિત કરે છે જ્યાં એન્જિનિયરિંગના વિદ્યાર્થીઓ તેમના વાહનોને નિર્ણય અને પ્રદર્શન મૂલ્યાંકન (ખર્ચ સહિત) માટે લાવે છે અને આઈ. એ. ટી. ના સંશોધન અને વિકાસના પ્રયત્નોમાં ફાળો આપે છે. આ એક સરળ, ઓછા ખર્ચે ઉપયોગી વાહન વિકસાવવાનો પ્રયાસ છે જે વિકાસશીલ દેશોના ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં ઓછી આવક ધરાવતા લોકોને લાભ પહોંચાડી શકે છે. વિદ્યાર્થીઓની ટીમો શ્રેષ્ઠ ડિઝાઇન નક્કી કરવા માટે પરીક્ષણો અને કાર્યક્રમોની શ્રેણીમાં સ્પર્ધા કરવા માટે આ વાહનોની રચના અને નિર્માણ કરે છે. દરેક ટીમ ન્યાયાધીશો અને દર્શકોને ધ્યાનમાં રાખીને મૌખિક અહેવાલની પણ યોજના બનાવે છે. અહેવાલોમાં, વિદ્યાર્થીઓ આયોજન, નિર્માણ અને પરીક્ષણ પ્રક્રિયાઓની ચર્ચા કરે છે જેમાંથી દરેક બી. યુ. વી. સ્પર્ધા પહેલા પસાર થઈ હતી. બી. યુ. વી. એ માળખાગત સુવિધાના અભાવ માટે જવાબદાર હોવાથી, વાહનોએ સ્પર્ધા દરમિયાન અવરોધ માર્ગ, કાદવનો ખાડો, મોગલ ક્ષેત્ર અને સહનશક્તિ માર્ગ સહિત વિવિધ પરીક્ષણો પાસ કરવા પડે છે. ઘણા વિદ્યાર્થીઓ તેમની ઇજનેરી ડિગ્રીના અંતે બી. યુ. વી. પર સિનિયર કેપસ્ટોન પ્રોજેક્ટ તરીકે કામ કરે છે. બી. યુ. વી. ની રચના આ સ્પષ્ટીકરણોની આસપાસ કરવામાં આવી છેઃ કિંમતઃ $1000થી ઓછી પેલોડઃ 1000 પાઉન્ડ મહત્તમ ઝડપઃ 20 માઇલ પ્રતિ કલાક વજનઃ 500 પાઉન્ડ. એન્જિનઃ 10 અથવા 11 એચપી, ગેસોલિન અથવા ડીઝલ સામગ્રીઃ પિકઅપ-ટ્રક એક્સલ, સ્ટીલ ટ્યુબિંગ અને એંગલ વગેરે. મહત્તમ બનાવોઃ 20 'દરિયાઈ કન્ટેનરમાં બંધબેસતા બિન-એસેમ્બલ કિટની સંખ્યા ઓછી કરો માલિકીની કુલ કિંમત, કસ્ટમ ડિઝાઇન કરેલા ભાગો, ભાગની સંખ્યા ગણતરી બાકાત દરવાજા, બોડી પેનલ્સ, કાચ, ટ્રીમ, ગેજ, હાઇડ્રોલિક્સ, રેડિએટર, હીટર જુઓ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર એફોર્ડેબલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સ્ટુડન્ટ ડિઝાઇન કોમ્પિટિશન ફોર્મ્યુલા SAE સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ BUV ડિઝાઇન કોમ્પિટિશન સત્તાવાર વેબસાઇટ ઑફ-રોડ સસ્ટેનેબલ ટ્રાન્સપોર્ટ