Renault Colorale
રેનો કોલોરેલ એક મધ્યમ કદની કાર છે (જોકે તે સમયના યુરોપિયન ધોરણો અનુસાર તેને એક મોટી પારિવારિક કાર તરીકે જોવામાં આવી હશે) જેનું ઉત્પાદન અને વેચાણ રેનો દ્વારા મોડલ વર્ષ 1950-1957 માટે કરવામાં આવ્યું હતું. નાના સ્ટેશન વેગન/એસ્ટેટની રૂપરેખા દર્શાવતા, કોલોરેલની શૈલીએ 1960ના દાયકાની સફળ રેનો ડિઝાઇનની અપેક્ષા રાખી હતી. કોલોરેલને વ્યાવસાયિક સફળતા મળી ન હતી. પૃષ્ઠભૂમિ તાજેતરમાં રાષ્ટ્રીયકરણ થયું હતું અને તેમની રેનો 4સીવી સાથે તેજીમય વેચાણનો આનંદ માણી રહ્યા હતા, 1940ના દાયકાના અંતમાં રેનો મેનેજમેન્ટે તેમના વ્યવસાયને આગળ વધારવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. કંપનીની વ્યૂહરચનાએ શહેરો અથવા ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં સમાન રીતે મજબૂત કાર્યાત્મક વાહન માટે હાકલ કરી હતી અને ફ્રેન્ચ સામ્રાજ્યના બાકીના ભાગોમાં વિદેશી બજારોને પણ અપીલ કરી હતી. તેની દૃષ્ટિએ વસાહતી અને ગ્રામીણ ગ્રાહકો સાથે, કારને કોલોરેલ નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે (ફ્રેન્ચ) શબ્દો 'COLOniale' અને 'ruRALE' નું સંયોજન છે. કાર વિકસાવતી વખતે રેનોના ડિઝાઇનરો અમેરિકન સ્ટેશન વેગનથી પ્રેરિત હતા, જેમ કે શેવરોલે ઉપનગરીય. રેનો બિલાનકોર્ટ પ્લાન્ટ ખાતે અંતિમ એસેમ્બલી પહેલાં જેનનેવિલિયર્સ ખાતે ચૌસન કંપની દ્વારા પ્રોડક્શન બોડી પેનલ્સ પર સ્ટેમ્પ લગાવવામાં આવ્યા હતા અને એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. તેની મજબૂત જગ્યા ધરાવતી બોડી અને ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવના વિકલ્પ સાથે માર્કેટિંગ કોલોરેલ કેટલીક રીતે નવીન અને વ્યાપારી રીતે વધુ સફળ રેનો હેચબેક કરતાં વધુ આમૂલ ડિઝાઇન હતી જે 1960 ના દાયકામાં દેખાશેઃ કોલોરેલે ઘણી મહત્વપૂર્ણ બાબતોમાં એસયુવીને યાદ કરી હતી જે વીસમી સદીના અંત તરફ વિસ્તરશે. જો કે, 1950ના દાયકામાં, ફ્રેન્ચ બજાર કોલોરેલનું ઓછું સ્વાગત કરતું હતું, જે આ કિંમતના કૌંસમાં અન્ય કારની સરખામણીમાં ધીમી અને ઓછી ભવ્ય હતી. ફ્રેન્ચ વિદેશી પ્રદેશોમાં ગ્રાહકો ક્રાંતિકારી નવી રેનો માટે ઓછા પ્રતિરોધક હોવાનું જણાય છે, પરંતુ તેમ છતાં તે વધુ પરંપરાગત પ્યુજો ડિઝાઇન હતી જેણે ફ્રેન્ચ વસાહતોમાં અને નવા સ્વતંત્ર રાજ્યોમાં વધુ સ્થાયી પગપેસારો મેળવ્યો હતો, જે તેમાંના કેટલાકને સફળ થયા હતા. 1957માં ઉત્પાદન પૂરું થયું ત્યાં સુધીમાં અંદાજે 43,000 કોલોરેલ્સનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. પર્ફોર્મન્સ કલરેલમાં ચાર સિલિન્ડર '85 સિરીઝ' સાઇડવાલ્વ એન્જિન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જે સૌપ્રથમ 1936માં પ્રાઇમાક્વેટરમાં જોવા મળ્યું હતું. એન્જિન મજબૂત હતું, પરંતુ 1940ના દાયકામાં યુરોપમાં ઉપલબ્ધ નીચા ઓક્ટેન ઇંધણનો ઉપયોગ કરીને પ્રાપ્ત કરી શકાય તેવા સંકોચન ગુણોત્તર સાથે, 2,383 સીસી એન્જિન, જો કે તે કાર વેરાના ઉચ્ચ (14સીવી) સ્તરને આકર્ષિત કરતું હતું, માત્ર 40.78 કરોડનો દાવો કરેલ પાવર આઉટપુટનું સંચાલન કર્યું હતું. સમકાલીન શેવરોલે બેલ એર કરતાં ભારે વજન સાથે, કોલોરેલે ભયજનક દરે પેટ્રોલનો વપરાશ કર્યો હતો અને મુશ્કેલી સાથે 100 કિમી/કલાક (62 માઇલ/કલાક) ની તેની દાવો કરેલી ટોચની ઝડપ હાંસલ કરી હતી. 1953ના પેરિસ મોટર શોમાં રજૂ કરાયેલ 1953 કોલોરેલમાં તાજેતરમાં ફ્રેગેટ માટે વિકસાવવામાં આવેલ ચાર સિલિન્ડર એન્જિન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. આ 1,996 સીસી એકમ ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું અને વધેલી મહત્તમ ઝડપ જે હવે 105 કિમી/કલાક (65 માઇલ/કલાક) થી વધી ગઈ છે તે હવે દાવો કરી શકાય છે. નવા એન્જિનને તેના નાના કદના પરિણામે કરવેરાના લાભો પણ આપવામાં આવ્યા હતા, જેણે કારને 11સીવી ટેક્સ બેન્ડમાં મૂકી હતી. જો કે, સુધારેલ પાવર આઉટપુટ ઘટાડેલા ટોર્ક સાથે આવ્યું, અને એકંદરે "ઓન-રોડ" પ્રદર્શનને આરામથી જોવામાં આવતું રહ્યું. આ આવૃત્તિઓ હળવા વાહન અને નાના ટ્રક સહિત વિવિધ આવૃત્તિઓ રજૂ કરવામાં આવી હતી. સૌથી વધુ લોકપ્રિય આવૃત્તિઓ પાંચ દરવાજાવાળી પ્રેઇરી અને ત્રણ દરવાજાવાળી સવાને હતી. કલોરેલ પ્રેઇરી અત્યાર સુધીમાં સૌથી વધુ વેચાતી કલોરેલ હતી. છ પ્રકાશની (દરેક બાજુએ ત્રણ બાજુની બારીઓ) બોડી દર્શાવતી, તે 4-દરવાજાવાળી ફેમિલી કાર હતી જે 6 લોકોને સમાવવા સક્ષમ હતી અને ઉદાર કાર્ગો વિસ્તાર ઓફર કરતી હતીઃ પાછળની સીટને ફોલ્ડ કરીને, પ્રેઇરીએ લગભગ ત્રણ ક્યુબિક મીટર લોડ જગ્યા પૂરી પાડી હતી. બાહ્ય રીતે પ્રેઇરી જેવી જ એક ટેક્સી આવૃત્તિ હતી જેમાં વીસમી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં પ્રમાણભૂત લંડન ટેક્સીની રીત પ્રમાણે પાછળની બાજુએ ફોલ્ડવે બેઠકોની કેન્દ્રિય પંક્તિ દર્શાવવામાં આવી હતી, પરંતુ 1952 સુધીમાં આ મોડેલ સૂચિમાંથી અદ્રશ્ય થઈ ગઈ હતી. કોલોરેલ સાવાને પ્રેઇરી જેવું જ હતું પરંતુ દરેક બાજુ માત્ર એક જ દરવાજો હતો. ગરમ આબોહવામાં કારને ઠંડી બનાવવા માટે પાછળની બાજુની બારીઓ માટે બ્લાઇંડ્સનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતોઃ પ્રારંભિક વિન્ડસ્ક્રીનને વેન્ટિલેશન સુધારવા માટેના ઉપકરણ તરીકે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું. સાવાનેને હળવી વ્યાપારી વાનના વિકલ્પ તરીકે પણ પસંદ કરવામાં આવી હતી, જે ખાસ કરીને તેના અપગ્રેડ કરેલા સસ્પેન્શનને કારણે ખરબચડા રસ્તાઓ માટે યોગ્ય હતી. જ્યારે સાઠના દાયકાની શરૂઆતમાં અને મધ્યમાં લોકોને "વધુ આકર્ષક" નવા વાહનો ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમાં મજબૂત ચેસિસ, 4 ડબલ્યુડી ટ્રાન્સમિશન, બુલેટ-પ્રૂફ અને "ટોર્કી" હોવા છતાં ઓછા પાવરવાળું એન્જિન હતું ત્યારે સેકન્ડ હેન્ડ બજારમાં રેનાઉલ્ડ કોલોરેલ ખૂબ જ સસ્તું હતું. આવી લાક્ષણિકતાઓએ રેનો ડીલરો અને સ્વતંત્ર સમારકામની દુકાનોને સેકન્ડ હેન્ડ કોલોરેલ્સને "ડેપેન્યુસ" (ટોવિંગ ટ્રક) માં રૂપાંતરિત કરવા માટે પ્રેરિત કર્યા. લાક્ષણિક રૂપાંતરણમાં પાછળના ભાગની સંપૂર્ણ કાપણીનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં માત્ર એક આગળની કેબ સપાટ પેનલ સાથે બંધ રહે છે અને રેનો 4સીવીની એક નાની, સપાટ, પાછળની બારી રહે છે. ટોઇંગ વ્યવસ્થા સામાન્ય રીતે સ્ટીલ એચ બીમ (કેટલીકવાર એન્વેન રેલ્વે ટ્રેક) અને વર્લિન્ડે સાંકળ ઉછાળવાથી બનેલા કેટલાક ઘરેલું ક્રેનિંગ ઉપકરણ હતા. તે સમયના સહિષ્ણુ માર્ગ નિયમો હેઠળ આવા કારીગરોના રૂપાંતરણોએ 1980 અને 1990ના દાયકામાં પણ સારી કામગીરી બજાવી હતી. સમાન લેઆઉટ સાથેના કેટલાક અન્ય રૂપાંતરણો વનસંવર્ધન કાર્ય અને વેપાર માટે કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે ફ્રાન્સમાં નવા, ખાસ ડિઝાઇન કરેલા 4WD વાહનો દુર્લભ હતા. આ "ડેપેન્યુઝ" રૂપાંતરણો સમજાવે છે કે શા માટે મૂળ સ્થિતિમાં બહુ ઓછા કોલોરેલ્સ છે અને તેમને અત્યંત સંગ્રહક્ષમ વાહનો બનાવે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સાઇટ ડુ કલરેલ ક્લબ કલરેલ કાર 1950માં રજૂ કરવામાં આવી હતી કાર 1957માં બંધ કરવામાં આવી હતી