Ducted propeller
ડક્ટેડ પ્રોપેલર, જેને કોર્ટ નોઝલ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે નોન-રોટેટિંગ નોઝલથી સજ્જ દરિયાઈ પ્રોપેલર છે. તેનો ઉપયોગ પ્રોપેલરની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે થાય છે અને ખાસ કરીને મર્યાદિત વ્યાસવાળા ભારે ભરેલા પ્રોપેલર્સ અથવા પ્રોપેલર્સ પર તેનો ઉપયોગ થાય છે. તેનો વિકાસ સૌપ્રથમ લુઇગી સ્ટિપા (1931) અને બાદમાં લુડવિગ કોર્ટ (1934) દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. કોર્ટ નોઝલ એ દરિયાઈ પ્રોપલ્શન માટે શ્રાઉડેડ પ્રોપેલર એસેમ્બલી છે. કફનના ક્રોસ-સેક્શનમાં વરખનું સ્વરૂપ હોય છે, અને કફન અમુક પરિસ્થિતિઓમાં ખુલ્લા પ્રોપેલર્સ પર હાઇડ્રોડાયનેમિક લાભો પ્રદાન કરી શકે છે. ફાયદાઓમાં ઓછી ઝડપે (<10 ગાંઠો) કાર્યક્ષમતામાં વધારો, વધુ સારી ગતિ સ્થિરતા અને કાટમાળની ઓછી નબળાઈ છે. ડાઉનસાઇડ્સમાં ઊંચી ઝડપે (> 10 ગાંઠ) કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થાય છે, જ્યારે નૌકાવિહાર એસ્ટરન હોય ત્યારે કોર્સ સ્થિરતા અને પોલાણમાં વધારો થાય છે. ડક્ટેડ પ્રોપેલર્સનો ઉપયોગ રુડર્સને બદલવા માટે પણ થાય છે. 1931માં લુઇગી સ્ટિપા અને બાદમાં લુડવિગ કોર્ટ (1934) એ દર્શાવ્યું હતું કે ભારે ભરેલા પ્રોપેલર્સના કિસ્સામાં પ્રોપેલરને વરખ આકારના કફનથી ઘેરીને પ્રોપલ્સિવ કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરી શકાય છે. "કોર્ટ નોઝલ" ને પ્રવેગક નોઝલ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે અને તે સામાન્ય રીતે MARIN 19A રૂપરેખા અથવા MARIN 37 રૂપરેખા હોય છે. ફાયદા અને ગેરફાયદા કોર્ટ નોઝલ અથવા ડક્ટેડ પ્રોપેલર્સ ઓછી ઝડપે અનિયંત્રિત પ્રોપેલર્સ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ કાર્યક્ષમ હોઈ શકે છે, જે નાના પેકેજમાં વધુ જોર ઉત્પન્ન કરે છે. ટગબોટ્સ અને ફિશિંગ ટ્રૉલર એ કોર્ટ નોઝલ માટે સૌથી સામાન્ય ઉપયોગ છે કારણ કે ધીમી ગતિએ ચાલતા જહાજો પર વધુ ભારિત પ્રોપેલર્સને સૌથી વધુ ફાયદો થાય છે. નોઝલમાં પેડલવ્હીલ-અસર ઘટાડવાના વધારાના ફાયદા છે (દા. ત. જમણા હાથના ચક્રની ડાબી તરફ પાછા ફરવાની વૃત્તિ) અને છીછરા પાણીમાં કામ કરતી વખતે તળિયાના સક્શનને ઘટાડે છે. જો કે, વધારાના શ્રાઉડિંગ ખેંચાણમાં વધારો કરે છે, અને કોર્ટ નોઝલ લગભગ દસ ગાંઠ (18 કિ. મી./કલાક) પર પ્રોપેલર્સ પર તેમનો ફાયદો ગુમાવે છે. કોર્ટ નોઝલ સ્થિર થઈ શકે છે, જેમાં પાણીના પ્રવાહમાં સુયોજિત સુકાનમાંથી આવતા દિશાત્મક નિયંત્રણ સાથે, અથવા પીવોટિંગ, જ્યાં તેમનો પ્રવાહ જહાજના સંચાલનને નિયંત્રિત કરે છે. આ પ્રકારનું શ્રાઉડિંગ બરફના ક્ષેત્રોમાં નેવિગેશન માટે પણ ફાયદાકારક છે કારણ કે તે અમુક અંશે પ્રોપેલર ટીપ્સનું રક્ષણ કરે છે. જો કે, બરફ અથવા અન્ય કોઈ તરતી વસ્તુ ચક્ર અને નોઝલ વચ્ચે જામ થઈ શકે છે, જેનાથી ચક્ર બંધ થઈ શકે છે. કોર્ટ નોઝલમાં દૂષિત વ્હીલ્સને સાફ કરવા ખુલ્લા વ્હીલ્સ કરતાં વધુ મુશ્કેલ છે. બેક્સટન એટ અલ દ્વારા એક સંશોધન પેપર. (2012) એ તારણ કાઢ્યું હતું કે ડક્ટેડ પ્રોપેલર્સ ઉત્તરપૂર્વીય એટલાન્ટિકમાં સીલની જીવલેણ ઇજાઓનું સંભવિત કારણ છે. લેખકોએ ધારણા કરી હતી કે સીલ નોઝલ દ્વારા દોરવામાં આવી હતી અને ફરતી પ્રોપેલર બ્લેડથી આગળ નીકળી હતી, જેનાથી ત્વચા અને સ્નાયુ પેશીઓમાં વળાંકવાળા જખમ થયા હતા. આ પ્રકારની ઈજા "કોર્કસ્ક્રુ" ઈજા તરીકે ઓળખાય છે. લેખકો એવી પણ ટિપ્પણી કરે છે કે બંદરના પોર્પૉઇઝ સહિતના અન્ય પ્રાણીઓ પણ આવી જ ઇજાઓ દર્શાવતા જોવા મળ્યા છે. નળીઓના બે પ્રકાર છે; પ્રવેગક અને મંદક. પ્રવેગક નળીઓ સાથે, નળીની રૂપરેખા એરફોઇલ જેવી આંતરિક બાજુ તરફ વક્ર હોય છે, જે પ્રોપેલરના પ્રવાહ વેગ અને કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરે છે. આ અસર ઓછી ઝડપે કામ કરે છે અને નળીના વધારાના ખેંચાણ દ્વારા વધુને વધુ ઝડપે વળતર મળે છે, જે પ્રોપલ્શનની કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો કરે છે. પ્રવેગક પ્રકારનો ઉપયોગ ભારે ભરેલા પંખાઓ અથવા મર્યાદિત વ્યાસવાળા પંખાઓ પર થાય છે. લુડવિગ કોર્ટે તેના પર વ્યાપક સંશોધન કર્યું હોવાથી, આ પ્રકારને "કોર્ટ નોઝલ" પણ કહેવામાં આવે છે. બીજા પ્રકાર સાથે, અંદરની બાજુએ નળી પ્રોફાઇલની સીધી સપાટી અને બહારની બાજુએ વળેલું, પ્રવાહ વેગ ઘટાડે છે, જેના દ્વારા દબાણ વધે છે, પોલાણ ઘટાડે છે. આને પંપ-જેટ કહેવામાં આવે છે, ખાસ કરીને નિશ્ચિત બ્લેડ અથવા ચલ સ્ટેટર સાથે સંયોજનમાં. મેરીને ડક્ટેડ પ્રોપેલર્સ પર વ્યાપક સંશોધન કર્યું છે. ઉપયોગમાં લેવાતી ઘણી રૂપરેખાઓ એન. એ. સી. એ. એરફોઇલ પર આધારિત છે, જેમાંથી એન. એ. સી. એ. 4415 ખૂબ સારી લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે. સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતા નોઝલ 19એ અને 37 મેરિન શ્રેણીના છે. તેમાં બનાવટને સરળ બનાવવા અને નૌકાવિહારની કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરવા માટે ગોળાકાર પાછળની ધાર હોય છે. શરૂઆતમાં, વેગનિંગેન બી-સિરીઝના પ્રોપેલર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, બાદમાં વ્યાપક બ્લેડ ટિપ સાથે કેપલાન-પ્રકારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ભૌતિકશાસ્ત્ર કોર્ટ નોઝલમાં, પ્રવાહ વેગ વધે છે, દબાણ ઘટાડે છે. આ પ્રોપેલરનો જોર અને ટોર્ક ઘટાડે છે. તે જ સમયે, પરિભ્રમણ થાય છે, જે આંતરિક લક્ષ્ય બળમાં પરિણમે છે, જેમાં આગળનો ઘટક હોય છે. તેથી નળીમાં હકારાત્મક દબાણ હોય છે. આ સામાન્ય રીતે પ્રોપેલરના થ્રસ્ટ રિડક્શન કરતાં મોટું હોય છે. પ્રોપેલર અને ડક્ટ વચ્ચેનું નાનું ક્લિઅરન્સ ટોચનું વમળ ઘટાડે છે, કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરે છે. જેમ જેમ વધતી ઝડપ સાથે ખેંચાણ વધે છે, તેમ તેમ આખરે આ વધારાના દબાણ કરતાં મોટું બની જશે. જે જહાજો સામાન્ય રીતે આ ગતિથી ઉપર ચાલે છે તે સામાન્ય રીતે નળીઓથી સજ્જ નથી. ખેંચાણ કરતી વખતે, ટગબોટ્સ ઓછી ઝડપે અને ભારે ભરેલા પ્રોપેલર્સ સાથે સફર કરે છે, અને ઘણીવાર નળીઓથી સજ્જ હોય છે. નળીઓ સાથે બોલાર્ડ ખેંચાણ 30 ટકા સુધી વધી શકે છે. મંદ થતી નળીઓ સાથે, કોર્ટ નોઝલની વિરુદ્ધ પરિભ્રમણ, પરિણામે નળીના નકારાત્મક દબાણમાં પરિણમે છે. આ પ્રકારનો ઉપયોગ ઉચ્ચ ગતિના જહાજો માટે થાય છે જેમાં પોલાણના સંપર્કમાં વધારો થાય છે અને જહાજો કે જે અવાજનું સ્તર ઘટાડવા માંગે છે, જેમ કે યુદ્ધ જહાજો. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ (2007): મરીન પ્રોપેલર્સ એન્ડ પ્રોપલ્શન, બટરવર્થ-હેઇનમેન (2004): બેઝિક શિપ પ્રોપલ્શન, એલાઇડ પબ્લિશર્સ (1970): વેક એડેપ્ટેડ ડક્ટેડ પ્રોપેલર્સ, નેધરલેન્ડ્સ સ્કિપ મોડલ બેસિન, એલ. સ્ટિપા દ્વારા વેગેનિંગન એક્સટર્નલ લિંક્સ રાઇસ સ્પીડ નોઝલ અને પ્રોપેલર ટગ બોટ ગ્લોસરી પેપર્સ, એન. એ. સી. એ. ડેમન મરીન કોમ્પોનન્ટ્સ નેધરલેન્ડ્સ પ્રોપેલર્સ મરીન પ્રોપલ્શન નોઝલ દ્વારા અનુવાદિત