DB Class 215
ડીબી ક્લાસ 215 એ વી 160 પ્રકારનું 4 એક્સલ ડીઝલ એન્જિન છે. તેઓ જર્મન ફેડરલ રેલવે (ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન) માટે ગૌણ અને પ્રાથમિક માર્ગો પર મધ્યમ વજનના મુસાફરો અને નૂર સેવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને બાદમાં ડોઇશ બાન એજીને પસાર કરવામાં આવ્યા હતા. પુનઃનિર્માણ દ્વારા સંખ્યાબંધ પ્રકારો બનાવવામાં આવ્યા હતા; કેટલાકને માત્ર ડી. બી. કાર્ગો માટે નૂર માટે વર્ગ 225 એન્જિનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને પેટા-વર્ગ વર્ગ 215.9 ને સિલ્ટશટલ પર ઉપયોગ માટે બદલવામાં આવ્યા હતા. પૃષ્ઠભૂમિ ક્લાસ 215ના લોકોમોટિવ્સ મૂળ ડી. બી. ક્લાસ વી. 160નું લાંબું વર્ઝન હતું અને પરિણામે વરાળ ગરમ કરવાના ઉપકરણોથી સજ્જ હતા. 1968 પહેલાની વર્ગીકરણ યોજનામાં તેમને V 163 ક્રમાંકિત કરવાના હતા. એન્જિન ડીબી ક્લાસ 218 (ક્લાસ વી 160 કરતા લાંબા) ની લંબાઈ સુધી બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેથી પાછળથી તેમને લાંબા વર્ગના સમાન સ્પષ્ટીકરણમાં ફરીથી બનાવી શકાય, જે તે સમયે માત્ર એક પ્રોટોટાઇપ તરીકે અસ્તિત્વમાં હતું; ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન ક્લાસ 218 ની ઉત્પાદન પરિપક્વતા સુધી પહોંચવાની રાહ જોઈ શક્યું ન હતું કારણ કે તે છેલ્લા વરાળ એન્જિનમોટિવ્સની બદલી સાથે આગળ વધી રહ્યું હતું. ડિઝાઇન અને ફેરફારો લોકોમોટિવમાં ડીઝલ પાવરટ્રેન છે, જે હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં બંને બોગીઓ કાર્ડન શાફ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, અને તમામ વ્હીલ્સ સંચાલિત હોય છે. ક્રુપ દ્વારા 1968 થી 1969 દરમિયાન બાંધવામાં આવેલા દસ પ્રારંભિક પ્રોટોટાઇપ મશીનો 1839 કેડબલ્યુની શક્તિ સાથે 12 વી 956 ટીબી 10 પ્રકારનાં ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા. 215, 011 થી 215,070 અને 215,094 થી 215,150 નંબરના મશીનોમાં ઓછા શક્તિશાળી (1397 કેડબલ્યુ) પરંતુ વધુ વિશ્વસનીય 16-સિલિન્ડરવાળા મેબેક એમટીયુ 16 વી 652 ટીબી એન્જિન (જે એન્જિન સાથે ક્લાસ 216/વી 160 સજ્જ હતા તે જ) હતા, જ્યારે 215,071 થી 215,093 નંબરમાં વધુ શક્તિશાળી એન્જિન હતું, પરંતુ આ વખતે ફરીથી પ્રોટોટાઇપમાં 12-સિલિન્ડર 12 વી 956 ટીબીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 215 091 થી 215 093 ને પાછળથી વી-12 એન્જિન સાથે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં શરૂઆતમાં 16-સિલિન્ડર એન્જિન હતું. એન્જિન અને અન્ય ભાગો માટે પ્રી-હીટર તરીકે વરાળ ગરમી પણ બમણી થઈ ગઈ. પાછળથી વિદ્યુત જનરેટરની સ્થાપના માટે જગ્યા અનામત રાખવામાં આવી હતી, મશીનોને 218 શ્રેણીમાં પ્રસ્તાવિત રૂપાંતર ક્યારેય થયું ન હતું-અપવાદ 215 112 હતો જેને અકસ્માત પછી DB વર્ગ 218 399 તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યો હતો. સંખ્યા 030 થી 032 લોકો અપવાદરૂપ હતા કારણ કે તેઓ શરૂઆતથી જ 2100 આર. પી. એમ. પર 520 કેડબલ્યુ. ના ઉત્પાદન સાથે 8વી. 331 ટી. સી. 10 પ્રકારના સહાયક ડીઝલમાંથી સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક હીટર (વરાળ ગરમી દૂર કરવામાં આવી હતી) સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ડીબી ક્લાસ 217થી વિપરીત સહાયક ડીઝલ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલું નથી અને તેનો ઉપયોગ વધારાના ટ્રેક્શન પાવર કન્વર્ઝન વેરિઅન્ટ માટે કરી શકાતો નથી 2003ના ઉનાળામાં, ડીબી ઓટોઝગે ડીબી રિજિયો પાસેથી કુલ 18 લોકોમોટિવ્સ હસ્તગત કર્યા હતા, 14 એકમોને ડીબીએજી ક્લાસ 225 જેવી જ રીતે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ તેને ક્લાસ 215.9 તરીકે ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. બાકીના ચાર લોકોમોટિવ્સ સ્પેરપાર્ટ્સ માટે રાખવામાં આવ્યા હતા. વરાળ ગરમ કરનારા બોઇલરોને બળતણ અને પાણીની ટાંકીઓની જરૂર હતી જે આ સેવા માટે હવે બિનજરૂરી હતી, આમ તેમને વજનના ભાર સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, એન્જિન યથાવત રહ્યા હતા. જી. એસ. એમ.-આર. સિસ્ટમ ફીટ કરવામાં આવી હતી, તેમજ ઓટોમેટિક બ્રેક સ્લેક એડજસ્ટર પણ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ડી. બી. એ. જી. વર્ગ 225 ઘણા ડી. બી. વર્ગ 215 માટે મુસાફરોનું કામ ગાયબ થયા પછી, ડી. બી. રિજિયોએ 68 લોકોમોટિવ્સને નૂરના કામ માટે ડી. બી. કાર્ગો (પાછળથી રેલિયન) માં સ્થાનાંતરિત કર્યા, વરાળ ગરમ કરનારા બોઇલરોને દૂર કરવામાં આવ્યા અને તેના સ્થાને ભાર મૂકવામાં આવ્યો. નવા વર્ગને વધુ DB વર્ગ 218 મશીનો દ્વારા વધારવામાં આવ્યો હતો, જેણે પેટા વર્ગ 225.8 ની રચના કરી હતી. ઓપરેશન્સ ક્લાસ 215 આ વર્ગનો ઉપયોગ તમામ પ્રકારની ટ્રેનમાં થતો હતો; ઉપયોગમાં લેવાતો મુખ્ય વિસ્તાર લોઅર રાઇન અને બેડેન-વુર્ટેમબર્ગ વિસ્તારમાં કોન્સ્ટન્સ તળાવ સુધી એફેલ રેલ (કોલોનથી ટ્રાયર) પર હતો. 1980ના દાયકામાં કાર્યરત એક હાઇ-પ્રોફાઇલ ડી <આઇડી1> "ઑસ્ટ્રિયા-એક્સપ્રેસ" (ક્લાજેનફર્ટથી ગ્રેઝ/ક્રેફેલ્ડ થઈને એમ્સ્ટરડેમ સુધી) ક્રેફેલ્ડ સેન્ટ્રલ સ્ટેશન (હૌપ્ટબાહનહોફ એચબીએફ.) વચ્ચે હતી. અને અર્નહેમ, નેધરલેન્ડ. આ સેવા માટે ઇલેક્ટ્રિક હીટિંગ ફેરફારો (030 થી 032) ધરાવતા એકમોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 215 શ્રેણીની છેલ્લી નિર્ધારિત કામગીરી ડી. બી. રિજિયો હેસન ટ્રેનો પર હતી, જે એપ્રિલ 2003માં પૂરી થઈ હતી. ત્યારબાદ કેટલાકને ડી. બી. રિજિયો રાઇનલેન્ડ રિજનલબાહન ટ્રેનો માટે તૈયાર રાખવામાં આવ્યા હતા. જૂન 2003માં પેટા-વર્ગ 215.9 નું DB ઓટોઝગ GmbHમાં હસ્તાંતરણ થયું હતું, અન્ય ઘણા લોકો અગાઉ DB કાર્ગોને મોકલવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ 215.9 આ વર્ગનો ઉપયોગ ખાસ કરીને ડી. બી. ઓટોઝગ દ્વારા સંચાલિત નીબેલ અને વેસ્ટરલેન્ડ વચ્ચે ઓટોઝગ (કાર ફેરી ટ્રેનો) માટે કરવામાં આવ્યો હતો. સિલ્ટ ટાપુની આસપાસ વર્ગ 215.9s નું કામ માર્ચ 2008માં પૂરું થયું હતું. ત્યારબાદ કેટલાકની કેમનિટ્ઝની આસપાસ કામ કરવા માટે બદલી કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો વધુ માહિતી ઓલજેમાઇન ઇન્ફોસિસ-બૌરીહે 215 વર્ગ 215-તકનીકી માહિતી, અને વ્યક્તિગત લોકોમોટિવ આંકડા. જર્મનીના ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ 215 બી-બી લોકોમોટિવ્સ હેન્શેલ લોકોમોટિવ્સ ક્રુપ લોકોમોટિવ્સ ક્રોસ-માફેઈ લોકોમોટિવ્સ એમ. એ. કે. લોકોમોટિવ્સ 1968માં જર્મનીના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સમાં રજૂ કરાયેલા જર્મનીના ડીઝલ-હાઇડ્રોલિક લોકોમોટિવ્સ