Egyptian Public Works
ઇજિપ્તના જાહેર બાંધકામ વિભાગની સ્થાપના 19મી સદીની શરૂઆતમાં કરવામાં આવી હતી અને તે મુખ્યત્વે સિંચાઈ અને હાઇડ્રોલિક ઇજનેરી સંબંધિત જાહેર કાર્યો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. આ સિંચાઈ પરિયોજનાઓએ ઇજિપ્તમાં આ સંસ્થા દ્વારા કરવામાં આવેલ મોટા ભાગનું કામ કર્યું છે. તેના લગભગ 200 વર્ષના ઇતિહાસ દરમિયાન, ઇજિપ્તના જાહેર બાંધકામ વિભાગે ઘણા નોંધપાત્ર ઇજનેરોને નોકરી પર રાખ્યા હતા અને સમગ્ર દેશમાં વિશાળ જાહેર બાંધકામ પરિયોજનાઓનું નિર્માણ કર્યું હતું. તે સૌથી આદરણીય ઇજનેરી એકમ બન્યું અને આધુનિક ઇજિપ્તમાં સિવિલ ઇજનેરો માટે 'શ્રેષ્ઠ શાળા' તરીકે ગણવામાં આવતું હતું. તેના ઇતિહાસને ત્રણ સમયગાળામાં વિભાજિત કરી શકાય છેઃ ક્લાસિક સમયગાળો (1818-1882). વ્યવસાય સમયગાળો (1882-1952). આધુનિક સમયગાળો (1952 થી અત્યાર સુધી). ક્લાસિક સમયગાળો (1818-1882) આ સમયગાળો ફ્રેન્ચ ઇજનેરો અને/અથવા ફ્રેન્ચ શિક્ષિત ઇજિપ્તના ઇજનેરોના મજબૂત પ્રભાવ દ્વારા દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. આ સમયગાળા દરમિયાન ઉપલા અને નીચલા ઇજિપ્ત બંનેમાં અસંખ્ય જાહેર બાંધકામ પરિયોજનાઓનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેમાંની સૌથી નોંધપાત્ર ત્રણ મુખ્ય સિંચાઈ નહેરો (મહમૂદિયા, ઇસ્માઇલિયા અને ઇબ્રાહિમિયા) અને ડેલ્ટા બેરેજનું નિર્માણ હતું. મુહમ્મદ અલી હેઠળ પ્રારંભિક શરૂઆત 1805માં સત્તામાં આવ્યા પછી, મુહમ્મદ અલી પાશાએ પોતાની સત્તા મજબૂત કરવા અને સામ્રાજ્યનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું. તે હાંસલ કરવાની તેમની રીત ઇજિપ્તનું આધુનિકીકરણ અને યુરોપિયન શૈલીની મજબૂત સેના અને સરકારની આધુનિક પ્રણાલીનું નિર્માણ કરવાની હતી. આધુનિકીકરણ માટેની તેમની ઇચ્છાએ પ્રથમ આધુનિક લશ્કરી શાળા, શૈક્ષણિક સંસ્થાઓ, હોસ્પિટલો, રસ્તાઓ અને નહેરો, ગણવેશ અને યુદ્ધસામગ્રી બહાર પાડવાના કારખાનાઓ અને એલેક્ઝાન્ડ્રિયા ખાતે જહાજ નિર્માણ ફાઉન્ડ્રી જેવી ઘણી નવી સંસ્થાઓને પ્રોત્સાહન આપ્યું. તેમણે 1820માં સ્કૂલ ઓફ એન્જિનિયરિંગ (મોહનદેસ ખાના) ની સ્થાપના કરી હતી, જેથી તેઓ તેમના દ્વારા આયોજિત તમામ મહાન પ્રોજેક્ટ્સને અમલમાં મૂકવા માટે જરૂરી ઇજનેરો અને વૈજ્ઞાનિકો પ્રદાન કરી શકે. ફ્રેન્ચ અભિયાન (1798-1801) ના વૈજ્ઞાનિક અને સાંસ્કૃતિક પાસાઓથી પ્રભાવિત થઈને, મુહમ્મદ અલીએ ઇજિપ્તને આધુનિક બનાવવામાં મદદ કરવા માટે ફ્રેન્ચ વૈજ્ઞાનિકો અને કારીગરો પર આધાર રાખ્યો હતો. ફ્રેન્ચ ઇજનેર પાસ્કલ કોસ્ટ 1817 માં મુહમ્મદ અલી દ્વારા તેમના મહત્વાકાંક્ષી પ્રોજેક્ટ્સના નિર્માણમાં મદદ કરવા માટે નિયુક્ત કરાયેલા પ્રથમ ઇજનેર હતા. કોસ્ટેએ પહેલા કેટલાક નાના પ્રોજેક્ટ્સ પર કામ કર્યું હતું, પછી જ્યારે મુહમ્મદ અલી દ્વારા લોઅર ઇજિપ્ત માટે મુખ્ય ઇજનેર તરીકે તેમની નિમણૂક કરવામાં આવી ત્યારે તે સૌથી મોટો હતો. તે સમયે ઇજિપ્તમાં આ સૌથી ઊંચું ઇજનેરી પદ હતું કારણ કે સિંચાઈમાં સુધારો કરવા માટે મુહમ્મદ અલીનું મોટાભાગનું કાર્ય નાઇલ ડેલ્ટાના આ પ્રદેશમાં કેન્દ્રિત હતું. તેમની નવી સ્થિતિ હેઠળ, કોસ્ટેએ મહમુદિયા નહેરના નિર્માણ પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, જે તે યુગમાં બાંધવામાં આવનારી મહાન સિંચાઈ યોજનાઓની લાંબી સૂચિમાંની પ્રથમ હતી. મહમુદિયા નહેર 1818ની આસપાસ, મુહમ્મદ અલીએ એક નહેર ખોદવાનો વિચાર કર્યો હતો, જે ઉપલા, મધ્ય અને નીચલા ઇજિપ્તમાંથી માલસામાન લાવતી નૌકાઓને રોઝેટા અને નદીના મુખમાંથી પસાર થયા વિના એલેક્ઝાન્ડ્રિયા સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપશે, જ્યાં પાણીની અશાંતિને કારણે ઘણા જહાજો ડૂબી ગયા હતા. તેમણે તુર્કીના ઇજનેર શાકિર એફેન્ડીને આ કાર્યની રચના અને અમલના પ્રભારી તરીકે પસંદ કર્યા હતા. નહેર ફુવાની નીચે આવેલા અતફા ગામમાં શરૂ થશે; તે થોડી વધારે લાંબી હશે. શાકિર એફેન્ડીએ તેમની સોંપણીમાં ભૂલ કરી હોવાનું જણાય છે, અને તેમના સ્થાને ફ્રેન્ચ ઇજનેર પાસ્કલ કોસ્ટ (1787-1879) આવ્યા હતા, જેમણે 1820માં થોડા મહિનાના વિક્રમી સમયમાં નહેર પૂર્ણ કરી હતી. આ નહેર, જે નાઇલ નદીને શહેરના પશ્ચિમી બંદર સાથે જોડે છે, તેણે એલેક્ઝાન્ડ્રિયાને ઇજિપ્તની મુખ્ય ભૂમિ સુધી પહોંચ આપી અને ઇજિપ્તને સમુદ્ર સાથે સામ-સામે મૂકી દીધું. તેણે ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત એલેક્ઝાન્ડ્રિયાને નાઇલનું તાજું પાણી પણ પૂરું પાડ્યું હતું. જો કે અહીં ઉલ્લેખ કરવો જોઇએ કે સમગ્ર નહેરનું નિર્માણ નફરતભર્યા કોર્વી પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો મુહમ્મદ અલી અને તેમના અનુગામીઓએ વ્યાપક ઉપયોગ કર્યો હતો અને આખરે સુએઝ નહેરના ખોદકામ દરમિયાન ખેડિવ ઇસ્માઇલ હેઠળ તેને નાબૂદ કરવામાં આવી હતી. મહમૂદિયા નહેરને ખોદવા માટે ઇજિપ્તના દરેક ભાગમાંથી 300,000 થી વધુ માણસોની કોરવી તૈયાર કરવામાં આવી હતી, જે ખેતી માટે ખૂબ જ ઓછી મહત્વની હતી અને જે ખાસ કરીને એલેક્ઝાન્ડ્રિયા શહેરના લાભ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. વ્યાપારી કપાસ અને શેરડીની ખેતીના મોટા વિસ્તરણ સાથે, ઉનાળાના પાકને પૂરના પાણીથી બચાવવા માટે નદીના કાંઠાઓ શરૂઆતમાં ઊભા કરવામાં આવ્યા હતા અને મજબૂત કરવામાં આવ્યા હતા. નાઇલ ડેલ્ટામાં જૂની નહેરોને ઊંડી કરવામાં આવી હતી અને પાણીનું સ્તર વધારવા માટે તેમની ઉપર નાના વેરા બાંધવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ આ એક મોટું કામ હતું, અને નહેરો ખરાબ રીતે નાખવામાં આવી હતી અને તેનું વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હોવાથી પૂરની મોસમ દરમિયાન તે કાદવથી ભરાઈ ગઈ હતી અને તેને સતત ફરીથી ખોદવાની જરૂર હતી. ત્યારબાદ મુહમ્મદ અલી પાશાને સલાહ આપવામાં આવી હતી કે તેઓ કૈરોની ઉત્તરે નાઇલ ડેલ્ટાના શિખર પર એક બંધ (અથવા, ફ્રેન્ચ કહે છે તેમ, એક બંધ) ઊભો કરીને પાણીની સપાટીને ઉપર ઉઠાવશે. 1843 માં નાઇલની રોઝેટા અને ડેમિએટ્ટા શાખાઓમાં બે મહાન બેરેજનો પાયો નાખવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં તેઓ કૈરોની ઉત્તરે વિભાજિત થાય છે. પ્રોજેક્ટ એન્જિનિયર ફ્રેન્ચ એન્જિનિયર મૌગલ બે હતા, જેમનો ઉદ્દેશ નાઇલ ડેલ્ટાની સમગ્ર હાઇડ્રોલિક પ્રણાલીનું નિયમન કરવાનો હતો. શરૂઆતમાં અસફળ હોવા છતાં, બે બેરેજ આખરે નાઇલ ડેલ્ટાને મોસમી બેસિન સિંચાઈમાંથી બારમાસી સિંચાઈમાં રૂપાંતરિત કરવાની મંજૂરી આપશે; પાણીની વધતી ઉપલબ્ધતાએ સૂકી ઉનાળાની વૃદ્ધિની મોસમને લંબાવી અને કૃષિ ઉત્પાદનમાં નાટ્યાત્મક વધારો કર્યો. પરંતુ આ વિશાળ કાર્ય ખૂબ જ ખર્ચાળ સાબિત થયું અને ઇજનેરીની અદ્યતન સ્થિતિને અવરોધે છે. બાંધકામમાં લગભગ 20 વર્ષ લાગ્યા અને અગણિત સંપત્તિનો વપરાશ થયો. રોઝેટા વિભાગ 465 મીટર લાંબો હતો, જેમાં 61 કમાનો હતી, જેમાં દરેકની પહોળાઈ પાંચ મીટર હતી. ડેમિયેટા વિભાગ 535 મીટર લાંબો હતો, જેમાં 71 કમાનો સમાન કદના સ્લુઇસ ધરાવતી હતી. બંને શાખાઓ પર નેવિગેશન તાળાઓ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, અને બંને બેરેજને 8.6 મીટર પહોળા એલિવેટેડ રોડવે દ્વારા જોડવામાં આવ્યા હતા, જેમાં તાળાઓ પર ડ્રોબ્રીજ હતા. ટાવર્સ અને ટર્બર્ટ સાથે વિસ્તૃત કિલ્લેબંધીએ પ્રભાવશાળી માળખું પૂર્ણ કર્યું. 1862માં વાઇસરોય ઇસ્માઇલ પાશા (હજુ સુધી ઇજિપ્તના ખેડિવ નહોતા) ના પ્રારંભિક શાસન દરમિયાન બેરેજ આખરે પૂર્ણ થયા ત્યાં સુધીમાં, 3 મિલિયન ઇજિપ્તિયન પાઉન્ડ પહેલેથી જ ખર્ચવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે ડેમના સંચાલનનો સમય હતો, ત્યારે પાયો એટલો નબળો નાખવામાં આવ્યો હતો કે તે જે હેતુ માટે બાંધવામાં આવ્યો હતો તે આખો હેતુ ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. નબળી રીતે બાંધવામાં આવેલા બેરેજનું બ્રિટિશ કબજા દરમિયાન પુનઃનિર્માણ કરવું પડશે. વધુ તકનીકી અને ચોક્કસ વર્ણન, કેટલાક વર્ષો પછી કહે છેઃ "જ્યારે 1863 અને 1867 માં કામને નાના માથાને આધિન કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે નિષ્ફળતાના અચોક્કસ સંકેતો તિરાડો અને વિસ્થાપનના સ્વરૂપમાં દેખાયા હતા, અને બેરેજને તરત જ બીમાર સૂચિમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. નિષ્ફળતા "પાઇપિંગ" ને કારણે હતી. ફ્લોરની નીચે પાણીના માથાના પ્રભાવ હેઠળ રન વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, અને ફાઉન્ડેશન બેડની રેતી વહેતા પાણી દ્વારા ત્યાં સુધી લઈ જવામાં આવી હતી જ્યાં સુધી ફ્લોર તેનો ટેકો ગુમાવતો ન હતો અને નીચે સ્થાયી થતો ન હતો. ખામીઓ ઊભી થઈ, ખામીયુક્ત ડિઝાઇનથી નહીં, જેમ કે પાયાના બેદરકારીભર્યા બાંધકામથી. વાઇસરોયની અધીરાઈ અને અધીરાઈથી ચિંતિત, મૌગલ બેના કામદારોએ વહેતા પાણીમાં કોંક્રિટનો પાયો નાખ્યો, જે મોર્ટારને દૂર લઈ ગયો અને છૂટક પથ્થર છોડી દીધો, કોઈપણ બંધનકર્તા સામગ્રી વિના, જેના દ્વારા નદીના તળિયાના ઝરણાઓ મુક્ત માર્ગ ધરાવતા હતા. ડિઝાઇન, જો વિશ્વાસુપણે અમલમાં મૂકવામાં આવે, તો તેમાં બહુ દોષ ન હતો. માથાને કારણે ઉપર તરફના દબાણનો પ્રતિકાર કરવા માટે ફ્લોર ખૂબ જ મજબૂત હતો, પરંતુ તેની પહોળાઈ કદાચ ઓછી હતી; અને ફ્લોરની ઉપરની અને નીચેની બંને બાજુઓ પર આપવામાં આવેલ રક્ષણ અપૂરતું હતું. 1867 થી 1883 સુધી બેરેજે માત્ર તેના પ્રભાવશાળી ઉપરના માળખાને કારણે ધ્યાન ખેંચ્યું હતું, પરંતુ તે તેના પ્રદર્શન દ્વારા કોઈ છાપ પેદા કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યું, કારણ કે જ્યાં તાકાતની સૌથી વધુ જરૂર હતી ત્યાં તે સૌથી નબળું હતું. બ્રિટિશ કબજાને પગલે, ઇજનેરોએ નક્કી કર્યું કે જો કોઈ સારું કરી શકાય, તો તેઓએ કાં તો જૂના બેરેજનું સમારકામ કરવું જોઈએ, અથવા નવું બાંધવું જોઈએ; નાઇલના પાણી પર નિયંત્રણ મેળવવું એકદમ જરૂરી હતું અને આમ સિંચાઈ અને નિકાસમાં સુધારો કરવો. તેઓએ શાબ્દિક રીતે, ફાટેલા બંધની કિંમત શું છે તે જોવાનું નક્કી કર્યું. 1884 માં, પ્રારંભિક સલામતી પરીક્ષણ, તાત્કાલિક સમારકામ અને નિયંત્રિત ભરણ સાથે, હાલના માળખામાં કુદરતી સ્તરથી લગભગ સાત ફૂટ ઉપર એક પૂલ હતો. આ કામનો કુલ ખર્ચ £26,000 હતો; નહેરોને પૂરા પાડવામાં આવતા વધેલા પાણીએ અગાઉના વર્ષની સરખામણીએ 30,000 ટન વધુ કપાસનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેનું મૂલ્ય £1 મિલિયનથી વધુ હતું. આ એટલું પ્રોત્સાહક હતું કે, પછીના વર્ષે, લોર્ડ ક્રોમરે, આર્થિક સ્થિતિ હોવા છતાં, ઇજિપ્તની સિંચાઈ કામગીરીમાં સુધારો કરવા માટે 10 લાખ પાઉન્ડ પૂરા પાડ્યા હતા. 1885 અને 1890 ની વચ્ચે, સર કોલિન સ્કોટ-મોનક્રીફે 25 લાખ ડોલરના ખર્ચે બેરેજનું સમારકામ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કર્યું; તેણે નાઇલ નદીના નીચાણવાળા ભાગો પર આઠ ફૂટ પાણીની જાળવણી અને ઇચ્છિત ઊંડાઈ પૂરી પાડી. સિંચાઈ હેતુઓ માટે ડેલ્ટા બેરેજની જાળવણી અને સતત સમારકામ 1930ના દાયકાના મધ્ય સુધી ચાલુ રહેશે. વિભાગની સ્થાપના નાઇલ બેરેજના નિર્માણ સુધી, નાઇલ ખીણ અને નાઇલ ડેલ્ટાના ઘણા ભાગોમાં બાંધવામાં આવી રહેલા તમામ જાહેર કાર્યોના અમલ માટે કોઈ ઔપચારિક એકમ જવાબદાર ન હતું. મુહમ્મદ અલીએ 1818માં એક નવા પદની શોધ કરી હતીઃ લોઅર ઇજિપ્ત માટે મુખ્ય ઇજનેર (પાસ્કલ કોસ્ટ આ પદ માટે પસંદ થનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતા). ઉપરના ઇજિપ્ત માટે સમાન શીર્ષક 1831 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું જ્યારે મુહમ્મદ અલીએ ઉપરના ઇજિપ્તમાં સિંચાઈ સુધારણા કરવાનું વિચારવાનું શરૂ કર્યું હતું. લિનન્ટ ડી બેલેફોન્ડ્સ (અન્ય ફ્રેન્ચ ઇજનેર) ને ઉચ્ચ ઇજિપ્ત માટે પ્રથમ મુખ્ય ઇજનેર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. પાસ્કલ કોસ્ટેએ પોતાનું પદ છોડી દીધું અને 1829માં ફ્રાન્સ પરત ફર્યા અને તેમના સાથી દેશવાસી મૌગલ બે દ્વારા તેમનું સ્થાન લીધું. જેમ જેમ જાહેર કાર્યોનું પ્રમાણ વધ્યું તેમ તેમ મુહમ્મદ અલી પાશાએ તમામ પરિયોજનાઓને સંભાળવા માટે એક એકમ સ્થાપિત કરવાનું નક્કી કર્યું. 1836માં જાહેર બાંધકામ વિભાગની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને તેની અધ્યક્ષતા લિનન્ટ દ બેલેફોન્ડ્સ (પાછળથી લિનન્ટ પાશા તરીકે જાણીતા) દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તેમનું પદ તેમને ઇજિપ્તની સિંચાઈ પ્રણાલીના આધુનિકીકરણના મોટાભાગના મહાન કાર્યો સાથે લાંબી અને ફળદાયી કારકિર્દીમાં સાંકળે છે. પરંતુ આનો અર્થ મૌગલ બે માટે પણ મુશ્કેલી હતી કારણ કે તે અને લિનન્ટ હંમેશા એકબીજાના વિરોધી રહ્યા હતા. દરેક પાસે નાઇલ બેરેજ માટે પોતાની ડિઝાઇન હતી, અને મૌગલની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. લિનન્ટે પોતાના હરીફ પ્રત્યેની ઈર્ષ્યાને પૂરતા પ્રમાણમાં નોંધમાં રાખી હતી, અને એવું લાગે છે કે તે સરળતાથી એવા નિષ્કર્ષ પર આવી ગયો હતો કે તેના હરીફની બેરેજ એક મોંઘી નિષ્ફળતા હતી, જેનો થોડા માઈલ દૂરના તે નકામા જૂના પિરામિડ કરતાં વધુ કોઈ ઉપયોગ નહોતો. અબ્બાસ હિલમી પ્રથમ હેઠળ મુહમ્મદ અલી પાશા 1848 માં ડેલ્ટા ડેમ પૂર્ણ થયા વિના મૃત્યુ પામ્યા હતા. તેમના પૌત્ર અબ્બાસ હિલ્મી પ્રથમ તેમના અનુગામી બન્યા હતા, (1848-1854) જેમના દાદા પ્રત્યેના જાણીતા તિરસ્કારને કારણે તેમને ડેલ્ટા બેરેજ સહિત મુહમ્મદ અલી પાશાના મોટાભાગના મોટા પ્રોજેક્ટ્સને રોકવા અથવા સંપૂર્ણપણે છોડી દેવા પડ્યા હતા. અબ્બાસ પાશાને આ પ્રોજેક્ટમાં કોઈ વિશ્વાસ નહોતો અને તેઓ ડેમના નિર્માણને છોડી દેવા માંગતા હતા. તેમણે એપ્રિલ, 1853માં મૌગલ બેને બરતરફ કર્યા અને મઝહર બેને આ કામનો હવાલો સોંપ્યો. આ પ્રોજેક્ટ માટે તેમના ગુરુના ઉત્સાહના અભાવને સમજીને, તુર્કીના ઇજનેર મઝહર બેએ કામ પૂરું કરવા માટે ઘણું કર્યું ન હતું, જે મુહમ્મદ અલી રાજવંશ, સઇદ પાશાના ઇજિપ્તના આગામી વલીના સમય દરમિયાન જ પૂર્ણ થશે. સૈદ પાશા હેઠળ સૈદ પાશાના શાસન (1854-1863) હેઠળ ઘણા સુધારા થયા હતા કારણ કે તેણે પોતાને નવા મહાન સુધારક તરીકે દર્શાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. પશ્ચિમી લોનનો ઉપયોગ કરીને ઇજિપ્ત અને સુદાની માળખાગત સુવિધાનું થોડું આધુનિકીકરણ થયું. આ સમયગાળા દરમિયાન 1857માં નિઝારા (અથવા જાહેર બાંધકામ મંત્રાલય) ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. તેમાં વાસ્તવમાં રેલરોડ, ટેલિગ્રાફ, સર્વેક્ષણ, મકાન નિર્માણ, કૃષિ, એલેક્ઝાન્ડ્રિયા હાર્બર, એન્ટિક્વિટી, ઓપેરા હાઉસ, ઝૂઓલોજિકલ ગાર્ડન, એક્વેરિયમ ગાર્ડન, સીવેજ અને સિંચાઈ જેવા વિભાગોનો સમાવેશ થતો હતો. લિનન્ટે 1862થી શરૂ કરીને ડાયરેક્ટર જનરલ તરીકે અને 1869માં જાહેર બાંધકામ મંત્રી તરીકે જાહેર કાર્યોનો હવાલો સંભાળવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. તે જ વર્ષે (1869) તેઓ આ પદ પરથી નિવૃત્ત થયા અને 1873માં ખેદિવ ઇસ્માઇલ પાશા દ્વારા તેમને પાશા ખિતાબ આપવામાં આવ્યો હતો. સુએઝ નહેર 1854માં સુએઝ નહેર માટે જમીનની છૂટનો પ્રથમ કાયદો ફ્રેન્ચ રાજદ્વારી ફર્ડિનાન્ડ ડી લેસેપ્સને આપવામાં આવ્યો હતો. દરિયાઈ નહેરનું વાસ્તવિક નિર્માણ 11 વર્ષ (1858-1869) સુધી ચાલ્યું હતું. તેની શરૂઆતથી જ, આ આંતરરાષ્ટ્રીય જળમાર્ગની રચના અને બાંધકામ કાર્યને જાહેર બાંધકામ વિભાગમાંથી બહાર રાખવામાં આવ્યું હતું અને તે સંપૂર્ણપણે સુએઝ કેનાલ કંપની દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે રાજ્યની અંદર એક રાજ્ય બનશે અને પાછળથી એંગ્લો-ઇજિપ્તના સંબંધો પર તેની મજબૂત અસર પડશે. ઇસ્માઇલિયા નહેર લિનન્ટ (હવે ડિરેક્ટર જનરલ તરીકે તેમના નવા શીર્ષક હેઠળ) હેઠળ વિભાગ દ્વારા બાંધવામાં આવેલી પ્રથમ મોટી યોજના ઇસ્માઇલિયા નહેર હતી. તેનું નિર્માણ 1861 અને 1863ની વચ્ચે ઇજિપ્તની સરકાર અને સુએઝ કેનાલ કંપની વચ્ચેના કરારોના આધારે, નાઇલ અને આયોજિત સુએઝ દરિયાઇ નહેર વચ્ચે નાવ્ય જળમાર્ગ બનાવવાના હેતુથી કરવામાં આવ્યું હતું; કંપનીને આપવામાં આવેલી કેટલીક જમીનની સિંચાઈ માટે પાણી પૂરું પાડવા માટે, અને અંતે દરિયાઇ નહેરની જરૂરિયાતો પૂરી પાડવા માટે અને તેના માર્ગ પર સ્થાપિત નગરો અને સ્ટેશનોને દરરોજ 70,000 ઘન મીટર તાજા પાણીનો પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે. તે લિનન્ટ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું જેણે તેના બાંધકામનું સંચાલન પણ કર્યું હતું. ઇસ્માઇલિયા નહેરનો પ્રવેશ કૈરો ખાતે ડેલ્ટા બેરેજના ઉપરના ભાગમાં છે. તે વાસ્તવમાં કૈરોના મધ્યમાં બે ઇનલેટ ધરાવતું હતું, જેને કાસર-અલ-નીલ કહેવાય છે. આ સૌથી જૂનું હતું, પરંતુ આ વિસ્તાર ખૂબ જ શહેરીકૃત થયા પછી તેને ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. અન્ય ઇનલેટ, જેને શોબ્રા કહેવાય છે, તે ઉત્તર કૈરોમાં હાલના ખળભળાટભર્યા શોબ્રા જિલ્લામાં 7 કિલોમીટર નીચે આવેલું છે. તેના પ્રવેશદ્વારને છોડ્યા પછી, નહેર રણની ધારને અનુસરે છે જ્યાં સુધી તે નાની વાડી તુમિલાત સુધી પહોંચતી નથી, જેને તે પાર કરે છે અને ઉત્તર બાજુને અનુસરે છે, જે પૂર્વ તરફ સીધા ઇસ્માઇલિયા શહેર સુધી જાય છે, જ્યાં તે તિમસાહ તળાવમાં વિસર્જિત થાય છે. એક શાખા, જે ઇસ્માઇલિયાથી થોડી પહેલાં શરૂ થાય છે, તે દરિયાઈ સુએઝ નહેરની સમાંતર રેખાને અનુસરીને દક્ષિણ તરફ રણ તરફ વિસ્તરે છે અને સુએઝ બંદરની નહેરમાં ખાલી થાય છે. ઇસ્માઇલિયા નહેરની રેખા ઘણા બિંદુઓ પર પ્રાચીન નહેર દ્વારા અનુસરવામાં આવતી દિશાને અનુરૂપ છે, જે ઇતિહાસકારો અનુસાર, નાઇલ નદીને તિમસાહ તળાવ સાથે અથવા લાલ સમુદ્ર સાથે સંપર્કમાં રાખે છે, અને જેની સપાટી પર નિશાન મળી આવ્યા છે. નાઇલ અને લેક ટિમસેહ વચ્ચેની નહેરની લંબાઈ 136 કિલોમીટર છે, અને સુએઝ શાખાની લંબાઈ 89 કિલોમીટર છે. ઇસ્માઇલ પાશા હેઠળ ઇસ્માઇલ પાશા (1863-1879) ના શાસન દરમિયાન, ઘણી મહાન જાહેર બાંધકામ યોજનાઓનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. નવી નહેરો (જેમાંથી સૌથી લાંબી ઇબ્રાહિમિયા નહેર હતી) ખોદવામાં આવી હતી; ખેતીનો વિસ્તાર 1813માં 3,050,000 ફેડ્ડાનથી વધીને 1877માં 4,743,000 થયો હતો. ઇસ્માઇલનું ખેદિવેટ પણ સુએઝ કેનાલના નિર્માણ સાથે નજીકથી જોડાયેલું છે. તેઓ તેના બાંધકામના ઇજિપ્તીયન ભાગ માટે સંમત થયા અને તેની દેખરેખ રાખી. મુહમ્મદ અલી પાશા પછી ઇસ્માઇલ ઇજિપ્તના સૌથી મોટા આધુનિકીકરણકર્તા હોવા છતાં, આફ્રિકામાં વિસ્તરણના તેમના યુદ્ધો અને મોંઘા સુએઝ કેનાલ સહિત તેમણે હાથ ધરેલા ઘણા માળખાગત પ્રોજેક્ટ્સથી દેશ ભારે દેવામાં ડૂબી ગયો હતો. 1879માં ગ્રેટ બ્રિટન અને ફ્રાન્સે તેમને સત્તામાંથી બહાર કરી દીધા હતા, જેમણે તેમની જગ્યાએ તેમના ઓછા સક્ષમ પુત્ર તૌફીકને સ્થાન આપ્યું હતું. ઇબ્રાહિમિયા નહેર ઇબ્રાહિમિયા નહેર નવા સ્થાપિત જાહેર બાંધકામ મંત્રાલય હેઠળ ચલાવવામાં આવેલું સૌથી મહત્વપૂર્ણ જાહેર કાર્ય હતું. તેનું નિર્માણ ઇસ્માઇલ પાશાના શાસન દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે તે ઇજિપ્તનો ખેડિવ હતો. તેનું નિર્માણ 1873માં જાહેર બાંધકામ મંત્રી બહગત પાશા દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે મુખ્યત્વે મધ્ય ઇજિપ્તમાં ખેદિવિયલ ખાંડની વસાહતોને બારમાસી સિંચાઈ પૂરી પાડવા માટે તેની રચના કરી હતી. તે બીજાને બારમાસી સિંચાઈ અને પૂર સિંચાઈ પૂરી પાડે છે. નહેરનું વિસર્જન ઉનાળામાં 30 થી 80 ક્યુબિક મીટર પ્રતિ સેકન્ડ અને પૂરમાં 500 થી 900 ક્યુબિક મીટર પ્રતિ સેકન્ડની વચ્ચે હોય છે. નાઇલ નદીના ડાબા કાંઠે, એસિયટની સામે, તેનું માથું હોવાથી, તે ઉત્તર તરફ 60 કિલોમીટર સુધી ચાલે છે અને પછી દિરૌટમાં બે મુખ્ય શાખાઓમાં વિભાજિત થાય છે; એક શાખા બહર યુસેફ નહેર છે, જ્યારે બીજી ઇબ્રાહિમિયા નહેર છે. મુશ્કેલીના વર્ષો 1849 અને 1879 ની વચ્ચે, કેન્દ્રીકૃત ઇજિપ્તની અમલદારશાહીના મહાન વિસ્તરણ અને વિકાસનો સમય હતો, અને ઇજિપ્તની સરકારી વ્યવસ્થામાં મહત્વપૂર્ણ માળખાકીય ફેરફારો થયા હતા. આ વર્ષો દરમિયાન ઇજિપ્તની સરકારની અંદરની સંસ્થાઓની અસંગતતાનું વલણ સ્પષ્ટ બન્યું હતું. સરકારના વિભાગો (જાહેર બાંધકામો સહિત) ને સતત જોડવામાં આવતા હતા અને ફરીથી જોડવામાં આવતા હતા, નાબૂદ કરવામાં આવતા હતા અને તેમાં સુધારા કરવામાં આવતા હતા અથવા અન્યથા તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવતા હતા. 1864 થી 1866 સુધી તે સમયે, જાહેર બાંધકામ વિભાગે રેલવે પર અધિકારક્ષેત્ર ધારણ કર્યું હતું અને તેને ડેલ્ટા બેરેજની દેખરેખ પણ આપવામાં આવી હતી. 1866માં, રેલવે વહીવટીતંત્રને જાહેર બાંધકામ વિભાગથી અલગ કરવામાં આવ્યું હતું, જેને આંતરિક વિભાગમાં એક કાર્યાલય (કલમ) માં ઘટાડી દેવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ જાહેર બાંધકામનું એક વિભાગ તરીકે પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું અને અલી મુબારક હેઠળ શિક્ષણ સાથે એક જ વહીવટમાં જોડવામાં આવ્યું હતું, તેમ છતાં 1869 સુધીમાં તેણે તેના પોતાના નિર્દેશક લિનન્ટ બે હેઠળ સ્વતંત્ર અસ્તિત્વ ફરી શરૂ કર્યું હોવાનું જણાય છે. 1870 માં તેમના રાજીનામા પછી, જાહેર કાર્યોને શિક્ષણ અને ચેરિટેબલ એન્ડોવમેન્ટ્સ સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા અને બીજી વખત અલી મુબારક દ્વારા તેનું નેતૃત્વ કરવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બર 1871માં તેને ઇજનેરી કચેરીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને ફરીથી આંતરિક વિભાગ હેઠળ મૂકવામાં આવ્યું હતું. 1872 સુધીમાં, તેને વધુ એક વખત વિભાગ તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે જ વર્ષે ઓગસ્ટમાં તેને ફરીથી શિક્ષણ અને ચેરિટેબલ એન્ડોવમેન્ટ્સ સાથે જોડવામાં આવ્યો હતો. બાર મહિના પછી, તેના ડિરેક્ટરની ઇન્ટિરિયરમાં બદલીને કારણે, તેને ઇન્ટિરિયરમાં પરત કરવામાં આવી હતી. બે મહિના પછી, તેને યુદ્ધ વિભાગમાં જોડવામાં આવ્યું હતું. 1875માં, જાહેર બાંધકામને આંતરિક સાથે ફરીથી જોડવામાં આવ્યું હતું. 1882માં ઇજિપ્તની સેનાએ સત્તા કબજે કર્યા પછી, જનરલ મહમૂદ ફેમીને જાહેર બાંધકામ મંત્રી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જે ભૂમિકા તેમણે તેમની લશ્કરી ફરજો સાથે જોડી હતી. બ્રિટિશ વ્યવસાય સમયગાળો (1882-1922) 1882માં ઇજિપ્ત પર બ્રિટિશ કબજા પછી, બ્રિટિશ ઇજનેરોએ વિભાગનો અંકુશ મેળવ્યો હતો. તેઓએ કોફર ડેમ બાંધવા અને વધતા બેરેજ વેપારને સરળ બનાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. હાઇડ્રોલિક વિકાસની અસર ઇજિપ્તની કૃષિના ઉત્પાદનમાં નાટ્યાત્મક વધારો હતો. 19મી સદીના કેટલાક મહાન સિવિલ ઇજનેરોએ આ યુગમાં વિભાગમાં કામ કર્યું હતું, જેમાં સર કોલિન સ્કોટ-મોનક્રીફ, સર હેનબરી બ્રાઉન, સર બેન્જામિન બેકર અને સર વિલિયમ વિલકોક્સનો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી મોટાભાગના બ્રિટિશ ભારતમાં પ્રશિક્ષિત અથવા અનુભવી હતા. નાઇલ નદીને નિયંત્રિત કરતા તમામ મુખ્ય બંધ (જૂના અસ્વન બંધ અને એસ્ના, નાગ હમ્માદી, અસિઉટ, એડફિના અને ઝિફ્ટા બેરેજ) આ સમયગાળા દરમિયાન બાંધવામાં આવ્યા હતા. આદરણીય ડેલ્ટા બેરેજને આખરે 1939માં મૂળ બેરેજ સ્થાનથી સેંકડો મીટર નીચે તરફ નવા બાંધવામાં આવેલા મોહમ્મદ અલી બેરેજ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો અને તેને ફરીથી રોમેન્ટિક રિવર ક્રોસિંગના દરજ્જામાં ફેરવવામાં આવશે. ઇજિપ્તમાં હેરોલ્ડ એડવિન હર્સ્ટનું કામ 1906માં શરૂ થયું હતું અને 65 વર્ષની ઉંમર પછી 62 વર્ષ સુધી તેમનું શ્રેષ્ઠ કામ કર્યું હતું. તેમણે નવા અસ્વન હાઈ ડેમ પ્રોજેક્ટની શરૂઆત કરી હતી, જે તેમની જરૂરી લાંબા ગાળાની સંગ્રહ ક્ષમતાની ગણતરીનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી હતી. આધુનિક સમયગાળો (1922 થી અત્યાર સુધી) ઇજિપ્તના ઇજનેરોએ ઇજિપ્તને બ્રિટિશ શાસનમાંથી મુક્ત કર્યા પછી આ વિભાગનું સંચાલન કર્યું હતું. ઇજિપ્તના ઇતિહાસમાં તમામ જાહેર કાર્યોમાં સૌથી મોટું અને સૌથી જટિલ (અસ્વાન હાઇ ડેમ) આ સમયગાળા દરમિયાન બાંધવામાં આવ્યું હતું. આ સમયગાળા દરમિયાન 1950 અને 1960ના દાયકામાં સોવિયેત ઇજનેરોના પ્રભાવનો અનુભવ થયો હતો. 1980 અને 1990ના દાયકામાં અમેરિકન ઇજનેરોના કેટલાક પ્રભાવ દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. હાલમાં ઇજિપ્તમાં તમામ જાહેર કાર્યો જળ સંસાધન અને સિંચાઈ મંત્રાલય દ્વારા નિયંત્રિત છે. જળ સંસાધન અને સિંચાઈ મંત્રાલયનો ધ્યેય કૃષિ ઉત્પાદકતામાં વધારો કરશે તેવી શક્ય યોજનાઓનો અમલ કરવાનો છે. સિંચાઈ સુધારણા પરિયોજનાની રચના મુખ્ય પ્રણાલી, મેસ્કા પ્રણાલી અને ખેત સ્તર બંને પર પરિવહન કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરીને તે કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો વધુ વાંચન મેન્સફિલ્ડ, પીટર. "ઇજિપ્તમાં જળ ઇજનેરો". હિસ્ટ્રી ટુડે 21.5 (1971): 359-366, ઓનલાઇન. બાહ્ય જોડાણો જળ સંસાધન અને સિંચાઈ મંત્રાલય, ઇજિપ્ત નાઇલ તટપ્રદેશ ઇજિપ્તમાં સિંચાઈ હાઇડ્રોલિક ઇજનેરી જળવિજ્ઞાન સંસ્થાઓ ઇજિપ્તના સરકારી મંત્રાલયો ઇજિપ્તમાં વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજી