GWR 102 La France
લા ફ્રાન્સ, નંબર 102, ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેનું લોકોમોટિવ હતું. તેને જી. જે. દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. ફ્રેન્ચ લોકોમોટિવ પ્રેક્ટિસનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે ચર્ચવર્ડ, અને ખાસ કરીને સંયોજનની અસર. જ્યોર્જ જેક્સન ચર્ચવર્ડે, ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે (જીડબલ્યુઆર) ના મુખ્ય યાંત્રિક ઇજનેર તરીકે વિલિયમ ડીન પછી, દક્ષિણ ડેવોન બેંકોને પહોંચી વળવા માટે રચાયેલ એન્જિનની શ્રેણી રજૂ કરવાની યોજના બનાવી હતી. ચર્ચવર્ડે યુરોપ અને અમેરિકા બંનેમાંથી શ્રેષ્ઠ પ્રથા તરફ ધ્યાન આપ્યું અને ફ્રાન્સમાં નોર્ડ રેલ્વે પર ચાલતા ડી ગ્લેહન સંયોજનોની કામગીરીથી પ્રભાવિત થયા. એક જ લોકોમોટિવ, જે ખાસ કરીને જીડબલ્યુઆર માટે સોસાયટી અલ્સાસીએન ડી કન્સ્ટ્રક્શન્સ મેકેનિક્સ દ્વારા ડી ગ્લેહ્ન સિદ્ધાંતો પર બનાવવામાં આવ્યું હતું, તે ઓક્ટોબર 1903 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ લોકોમોટિવને 102 નંબર આપવામાં આવ્યો હતો અને તેનું નામ લા ફ્રાન્સ રાખવામાં આવ્યું હતું, જોકે સામાન્ય જી. ડબલ્યુ. આર. સ્થિતિમાં નંબર ફીટ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે ઉત્પાદકોની પ્લેટને કેબસાઇડથી ફ્રન્ટ સ્પ્લેશર પર ખસેડવી પડી હતી. વર્ણન લા ફ્રાન્સ દેખીતી રીતે જી. ડબલ્યુ. આર. એન્જિન નહોતું, જો કે તે સ્વિન્ડન ચીમનીથી સજ્જ હતું અને પ્રમાણભૂત ટેન્ડર સાથે જોડાયેલું હતું, જે ફાયરબોક્સ અને કેબમાંથી તરત જ ઓળખી શકાય છે. શરૂઆતમાં લોકોમોટિવને કાળા રંગથી રંગવામાં આવ્યું હતું, જે જીડબલ્યુઆર કરતાં વધુ એલએનડબલ્યુઆર દેખાતું હતું, પરંતુ તેને 1905માં પ્રમાણભૂત જીડબલ્યુઆર ગ્રીન લિવરીમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું. લા ફ્રાન્સમાં ફ્રેમની વચ્ચે બે નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડર અને બહાર બે ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડરો આગળના ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સને ચલાવે છે જ્યારે ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરો પાછળના ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સને ચલાવે છે. ગુંબજની સામે જ માઉન્ટ થયેલ બાહ્ય વરાળની પાઇપ પણ નોંધપાત્ર હતી, અને દેખાવમાં ટોચની ફીડ જેવી જ દેખાતી હતી. ઓપરેશન લા ફ્રાન્સને કામગીરીમાં તેનું સંપૂર્ણ મૂલ્યાંકન કરવા માટે મહત્વપૂર્ણ એક્સપ્રેસ પર કામ કરવા માટે મૂકવામાં આવ્યું હતું, અને જીડબલ્યુઆર 4-4-0 એક્સપ્રેસ લોકોસ જેમ કે સિટી ક્લાસ અને એટબારા ક્લાસ સાથે વારાફરતી કામ કર્યું હતું. No.102 એ 1 જુલાઈ, 1904ના રોજ પેડિંગ્ટનથી કોર્નિશ રિવેરા એક્સપ્રેસની શરૂઆત કરી હતી, આ નિયમિત વળાંક બની ગયો હતો જેના માટે પ્લાયમાઉથ સુધી અવિરત દોડવાની જરૂર હતી. 1913માં ટોચની ફીડ અને નવી વરાળ પાઇપ ફીટ કરવામાં આવી હતી, અને પછી 1916માં બોઈલરને જી. ડબલ્યુ. આર. પ્રમાણભૂત નંબર 1 બોઈલર દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. 1926માં, અન્ય બે ફ્રેન્ચ લોકોમોટિવ્સ 103 પ્રેસિડેન્ટ અને 104 એલાયન્સ સાથે, 102 ઓક્સફર્ડ શેડમાં સ્થિત હતું. લા ફ્રાન્સને ઓક્ટોબર 1926માં 728,031 માઇલ હાંસલ કરીને પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. વ્યવહારમાં, લા ફ્રાન્સે નંબર 171 એલ્બિયન, ચર્ચવર્ડ્સ પ્રોટોટાઇપ 4-6-0 ની સરખામણીમાં કામગીરી અથવા અર્થતંત્રમાં કોઈ નોંધપાત્ર સુધારો પ્રદાન કર્યો ન હતો, જેને ખાસ કરીને ફ્રેન્ચ એન્જિન સાથે સરખામણી કરવા માટે 4-4-2 માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, કેટલાક અન્ય ફાયદાઓ જોવા મળ્યા હતા, ખાસ કરીને વધુ સરળ સવારી અને બે ડ્રાઇવિંગ એક્સલ્સ વચ્ચે ડ્રાઇવ વિભાજિત થવાને કારણે સળિયા અને એક્સલબોક્સ પરના ભારમાં ઘટાડો. તેમના લોકોમોટિવ્સ માટે 4-6-0 વ્હીલ વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કરવા અંગે ચર્ચવર્ડના મંતવ્યોમાં ફેરફાર ન કરવા માટે યાદ કરવામાં આવ્યા હોવા છતાં, અને સંયોજનના દાવો કરાયેલા નોંધપાત્ર ફાયદાઓ દર્શાવવામાં નિષ્ફળ હોવા છતાં, લા ફ્રાન્સે બ્રિટિશ વરાળ લોકોમોટિવ ડિઝાઇન પર કાયમી વારસો છોડ્યો હતો. ચર્ચવર્ડે તેમના લોકોમોટિવ્સ માટે ડી ગ્લેહ્ન બોગી ડિઝાઇન અપનાવી હતી અને એલ. એમ. એસ. પર વિલિયમ સ્ટેનિઅર દ્વારા અને ત્યારબાદ બી. આર. સ્ટાન્ડર્ડ ડિઝાઇન પર રોબર્ટ રિડલ્સ દ્વારા તેના ઉપયોગ સાથે તેની સફળતા ટકી રહી હતી. તેણે દક્ષિણ રેલવેના એન્જિનમાં પણ પોતાનો માર્ગ શોધી કાઢ્યો. સંદર્ભો 0102 ગ્રેટ બ્રિટનના વ્યક્તિગત લોકોમોટિવ્સ 4-4-2 લોકોમોટિવ્સ કમ્પાઉન્ડ લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ ગ્રેટ બ્રિટનના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ 1903 માં રજૂ કરાયેલા SACM લોકોમોટિવ્સ ડી ગ્લેહ્ન કમ્પાઉન્ડ લોકોમોટિવ્સ 2′B1n4v લોકોમોટિવ્સ