Perla-class submarine
પર્લા-વર્ગની સબમરીન 1930ના દાયકા દરમિયાન રોયલ ઇટાલિયન નેવી (રેગિયા મરિના) માટે બનાવવામાં આવેલી દરિયાકાંઠાની 600 શ્રેણીની સબમરીનની ત્રીજી પેટા શ્રેણી હતી અને તેનું નામ રત્નો પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. આ વર્ગની બાંધવામાં આવેલી દસ નૌકાઓમાંથી માત્ર ત્રણ જ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં બચી શકી હતી. ડિઝાઇન અને વર્ણન પર્લા-વર્ગની સબમરીન અનિવાર્યપણે અગાઉની પુનરાવર્તન હતી. અગાઉની શ્રેણીની નૌકાઓની સરખામણીમાં જે ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા તે મોટે ભાગે ઉન્નત પ્રકૃતિના હતા. તેમાં ટોચ પર ખોટા ટાવરનું વિસ્તરણ, વધુ આધુનિક એન્જિન, રેડિયોગોનિઓમીટરની સ્થાપના કે જેને જહાજની અંદરથી નિયંત્રિત કરી શકાય છે. સુધારાઓ અને નવા એર કન્ડીશનીંગ સાધનોની સ્થાપનાનો અર્થ વિસ્થાપનમાં થોડો વધારો થયો હતો અને બળતણ સંગ્રહમાં વધારો પણ અગાઉની શ્રેણીની તુલનામાં આ બોટની સ્વાયત્તતામાં વધારો થયો હતો. તેમનું ડિઝાઇન કરેલું સંપૂર્ણ ભારનું વિસ્થાપન સપાટી પર હતું અને ડૂબી ગયું હતું, પરંતુ હોડી અને બિલ્ડરના આધારે તે કંઈક અંશે બદલાયું હતું. સબમરીન લાંબી હતી, તેમાં એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ હતો. સપાટી પર દોડવા માટે, બોટ બે ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી, દરેક એક પ્રોપેલર શાફ્ટ ચલાવતી હતી જેની એકંદર શક્તિ... જ્યારે ડૂબી જાય ત્યારે દરેક પ્રોપેલર ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું. તેઓ સપાટી પર અને પાણીની અંદર પહોંચી શકે છે. સપાટી પર, પર્લા વર્ગની રેન્જ એટ, ડૂબી ગયેલી હતી, તેમની રેન્જ એટ હતી. આ નૌકાઓ છ આંતરિક ટોરપીડો ટ્યુબથી સજ્જ હતી, જેમાં ચાર ધનુષમાં અને બે સ્ટર્નમાં હતી. દરેક ટ્યુબ માટે કુલ બાર માટે એક રીલોડ ટોરપિડો વહન કરવામાં આવ્યો હતો. તેઓ સપાટી પર લડાઇ માટે એક ડેક બંદૂકથી પણ સજ્જ હતા. હળવા વિમાનવિરોધી શસ્ત્રસરંજામમાં મશીન ગનની એક કે બે જોડીનો સમાવેશ થતો હતો. જહાજોની સેવા એકવાર કાર્યરત થયેલી બોટને લા સ્પેઝિયા (12મી અને 13મી સ્ક્વોડ્રોન) અને મેસિના (34મી અને 35મી સ્ક્વોડ્રોન) માંથી "600" સબમરીનના સ્ક્વોડ્રોનને પૂર્ણ કરવા માટે સોંપવામાં આવી હતી અને મેટ્રોપોલિટન પાણીમાં તેમની તાલીમ અને કવાયત શરૂ કરી હતી, અને મુખ્યત્વે ડોડેકેનીઝમાં અને ઓછા પ્રમાણમાં ઉત્તર આફ્રિકાના દરિયાકાંઠે સહનશક્તિ તાલીમ લીધી હતી. પ્રારંભિક તાલીમ પૂર્ણ થયા પછી તરત જ 1936 અને 1937માં આ સહનશક્તિ કસરતો થઈ હતી. અને સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન ફ્રાન્કોના શાસનને ઇટાલીની સહાયના માળખામાં અનુક્રમે ગોન્ઝાલેસ લોપેઝ અને એગુઇલર તાબ્લાદાના નામ હેઠળ રાષ્ટ્રવાદી પક્ષને "ધિરાણ" આપવામાં આવ્યું હતું. તેઓએ તેમના ઇટાલિયન ક્રૂને જાળવી રાખ્યા હતા પરંતુ બોર્ડ પર સ્પેનિશ સંપર્ક અધિકારી હતા. સંઘર્ષના અંતે તેઓ ઇટાલિયન નૌકાદળમાં પરત ફર્યા હતા. 1938માં તેમને મસાવાના લાલ સમુદ્રના મથક પર મોકલવામાં આવ્યા હતા અને પછીના વર્ષે તેમના સ્થાને પરત ફર્યા હતા, અને જેઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પહેલા ઇટાલી પરત ફર્યા હતા. 1938 અને 1940 ની વચ્ચે અને લાંબા સમય સુધી ઇટાલીની બહાર, મુખ્યત્વે ટોબ્રુકમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. દુશ્મનાવટ ફાટી નીકળ્યા પછી, લા સ્પેઝિયા ખાતે ચાર બોટ, કેગલિયારીમાં ત્રણ, ઑગસ્ટામાં બે અને મસાવામાં એક બોટ હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધની વિનાશક શરૂઆત પછી જ્યારે ઇટાલીએ પ્રથમ વીસ દિવસમાં દસ સબમરીન ગુમાવી દીધી, અને રેજીયા મરિના અને રેજીયા એરોનોટિકાએ વધુ સારું પ્રદર્શન કર્યું નહીં, ત્યારે ઇટાલિયન કમાન્ડે પ્રાયોગિક એસ. એલ. સી. ટેકનોલોજીના અમલીકરણને ઝડપી બનાવવાનું નક્કી કર્યું. જુલાઈ 1940માં સબમરીનના ડેક પર વોટરટાઇટ કન્ટેનરમાં 4 "મૈલે" માનવયુક્ત ટોર્પિડો વહન કરવા માટે તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. તે બ્રિટિશ નૌકાદળના એકમો સામે કાર્યરત થઈ શકે તે પહેલાં, પરીક્ષણો કરતી વખતે ડૂબી ગઈ હતી. માર્ચ 1942માં ત્રણ એસ. એલ. સી. એકમોને તેના ડેક પર ફીટ કરીને તેનું એસ. એલ. સી. માં રૂપાંતર કરવામાં આવ્યું હતું. 2. 8 ટનના વજન સાથે, આ એસ. એલ. સી. સિલિન્ડરો 90 મીટરની ઊંડાઈ સુધી ટકી શક્યા હતા, જે તેના પર લગાવેલા કરતા લગભગ ત્રણ ગણા વધારે હતા. ડિસેમ્બર 1942માં, તેમણે અલ્જીયર્સ બંદરને ભેદવામાં સફળતા મેળવી હતી અને કુલ 20,000થી વધુ જી. આર. ટી. સાથે કેટલાક વેપારી જહાજો ડૂબી ગયા હતા અથવા તેમને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. અન્ય ઇટાલિયન સબમરીનની જેમ બચી ગયેલા લોકોને 1942-43 માં નાના કોનિંગ ટાવર્સથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. એકંદરે, પર્લા વર્ગની સબમરીન ખૂબ સફળ સાબિત થઈ હતી. તેઓએ સારી મનુવરેબિલીટી દર્શાવી હતી, તેમનું હલ સારી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમના પરીક્ષણ મૂલ્યોને વટાવી ગયેલા ઊંડાણના દબાણ અને વિસ્ફોટો સામે ટકી રહેવા માટે મજબૂત રીતે બનાવવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધની ઇટાલિયન સબમરીન પણ જુઓ નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સોમરગીબિલી મરિના મિલિટેર વેબસાઇટ ઇટાલિયન 600 શ્રેણીની સબમરીન પર્લા લશ્કરી એકમો અને સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધની રચનાઓ