USS Half Moon
યુ. એસ. એસ. હાફ મૂન (એવીપી-26) એક સીપ્લેન ટેન્ડર હતું જે 1943 થી 1946 સુધી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં કાર્યરત હતું જેણે બીજા વિશ્વયુદ્ધના ઉત્તરાર્ધમાં સેવા આપી હતી. યુદ્ધ પછી, તેઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડમાં કટર યુ. એસ. સી. જી. સી. હાફ મૂન (ડબલ્યુ. એ. વી. પી.-378) તરીકે, પછીથી ડબલ્યુ. એચ. ઈ. સી.-378 તરીકે, 1948 થી 1969 સુધી, તેમની કોસ્ટ ગાર્ડ કારકિર્દી દરમિયાન વિયેતનામ યુદ્ધમાં સેવા આપતા હતા. બાંધકામ અને કાર્યરત હાફ મૂનને 10 માર્ચ 1942ના રોજ લેક વોશિંગ્ટન શિપયાર્ડ્સ, હ્યુટન, વોશિંગ્ટન દ્વારા નાના સીપ્લેન ટેન્ડર (એવીપી-26) તરીકે મૂકવામાં આવ્યું હતું અને 12 જુલાઈ 1942ના રોજ શ્રીમતી ટી. એ. દ્વારા પ્રાયોજિત કરવામાં આવ્યું હતું. ગ્રે. માર્ચ 1943માં તેણીને મોટર ટોરપિડો બોટ ટેન્ડરમાં રૂપાંતર કરવા માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી અને એજીપી-6ને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે સીપ્લેન ટેન્ડર તરીકે પૂર્ણ થવાની એટલી નજીક હતી કે ટૂંક સમયમાં સીપ્લેન ટેન્ડર યુએસએસ ઓઇસ્ટર બે (એવીપી-28) ને તેના બદલે મોટર ટોરપિડો બોટ ટેન્ડરમાં રૂપાંતરિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો; ઓઇસ્ટર બેને એજીપી-6 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી અને તે બની હતી. દરમિયાન, હાફ મૂનને ફરીથી સીપ્લેન ટેન્ડર તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, ફરીથી 1 મે 1943ના રોજ એવીપી-26 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને 15 જૂન 1943ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળની સેવા વિશ્વ યુદ્ધ II હાફ મૂનએ તેના પ્રથમ મહિનાઓ કેલિફોર્નિયામાં શેકડાઉન તાલીમમાં વિતાવ્યા હતા, અને પછી તેને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પેસિફિક ફ્લીટમાં સોંપવામાં આવ્યો હતો. 25 ઓગસ્ટ, 1943ના રોજ કેલિફોર્નિયાના સાન ડિએગોથી પ્રસ્થાન કરીને, તેણીએ પર્લ હાર્બર, હવાઈ ખાતે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ એર ગ્રૂપની શરૂઆત કરી અને 14 સપ્ટેમ્બર, 1943ના રોજ વિલા હાર્બર, ન્યૂ હેબ્રીડ્સમાં ઉકાળવામાં આવી. ત્યારબાદ તેઓ ઓસ્ટ્રેલિયાના બ્રિસ્બેન ગયા હતા. ન્યૂ ગિની અભિયાન બ્રિસ્બેનથી, હાફ મૂન ન્યૂ ગિનીના સારિબા ટાપુ પર નમોઈ ખાડીમાં 6 ઓક્ટોબર 1943ના રોજ પહોંચ્યું હતું. નમોઈ ખાડી ખાતે હાફ મૂને તેની દેખભાળ ફરજો શરૂ કરી. તેમની સવાર સ્ક્વોડ્રન, PBY કેટાલિના ઉડતી બોટ ઉડાવતી હતી, તેમણે ન્યૂ ગિની વિસ્તારમાં રાત્રિ વિરોધી હુમલાઓ કર્યા હતા. હાફ મૂન જેવા સીપ્લેન ટેન્ડરના ટેકાથી 'બ્લેક કેટ' સ્ટ્રાઇક તરીકે ઓળખાતા આ અભિયાનોએ જાપાની પરિવહનના વિનાશમાં મહત્વપૂર્ણ પરિણામો પ્રાપ્ત કર્યા. હાફ મૂન 21 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ બ્રિસ્બેન માટે રવાના થયું, 10 ફેબ્રુઆરી 1944 સુધી ત્યાં રહ્યું, અને પછી તેના નવા ઓપરેટિંગ બેઝ, ફિન્સચાફેન, ન્યૂ ગિનીના માર્ગ પર ન્યૂ ગિની બંદરોના ઉત્તરાધિકારમાં ઉકાળવામાં આવ્યું. ત્યાં તેમણે ન્યૂ ગિની થિયેટરમાં સીપ્લેન કામગીરીને પોતાનો ટેકો ફરી શરૂ કર્યો. મે 1944માં હમ્બોલ્ટ ખાડી, ન્યૂ ગિનીથી હવાઈ-દરિયાઈ બચાવ અભિયાનો પર સીપ્લેનનું સંચાલન કર્યા પછી, હાફ મૂનએ પેસિફિક વિસ્તારમાં પરિવહન માટે ઘણા મહિનાઓ ગાળ્યા, બ્રિસ્બેન, મનુસ ટાપુ, મિલ્ને ખાડી અને અન્ય બંદરો પર રોકાયા. તેણીએ 25 ઓગસ્ટ 1944ના રોજ મિડલબર્ગ અને બાદમાં મોરોટાઇથી ફરીથી "બ્લેક કેટ" કામગીરી હાથ ધરી હતી. ફિલિપાઇન્સની ઝુંબેશ 6 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ મોરોટાઇથી બહાર નીકળીને, હાફ મૂન ફિલિપાઇન્સ ટાપુઓને ફરીથી કબજે કરવા માટે વિકાસશીલ કામગીરીમાં મદદ કરવા માટે લેઇટ ગલ્ફ જવાના માર્ગમાં એક નાના કાફલામાં જોડાયો. કાફલો 21 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ લેઇટ ગલ્ફ પહોંચ્યો, અને હાફ મૂન તરત જ તેના સીપ્લેન કામગીરી માટે યોગ્ય લંગરની શોધમાં લેઇટના પૂર્વીય દરિયાકાંઠે ઊડી ગયો. હિનામંગન ખાડીમાં લંગર લગાવતા, હાફ મૂન પર 23 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ હવાઈ હુમલો થયો, અને ટૂંક સમયમાં જ તેને સમજાયું કે તેનું લંગર લેયેટ પર હુમલો કરનારા જાપાની વિમાનો માટે મુલાકાતનું સ્થળ હતું. 24 ઓક્ટોબર 1944ના અંતમાં હાફ મૂન પર સવાર રડારએ બે મોટા સપાટી એકમોને ભેગા કરવાનું શરૂ કર્યું અને તે ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે તે સપાટી પરના જહાજોની યુદ્ધરેખાઓ વચ્ચેની છેલ્લી અથડામણ, સુરીગાઓ સામુદ્રધુનીની લડાઈની સાક્ષી બનવાની હતી, જે 23 ઓક્ટોબર 1944-26 ઓક્ટોબર 1944ના લેઇટ અખાતની મોટી લડાઈની રચના કરતી ઘણી ક્રિયાઓમાંની એક હતી. હાફ મૂન સાવધાનીપૂર્વક ઓબુગન ગ્રાન્ડે ટાપુની પાછળથી બહાર નીકળી ગયો હતો અને તેને બે કાફલાઓની વચ્ચે, પરંતુ પશ્ચિમ તરફ, લેઇટના દરિયાકાંઠે આગળ વધવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. તેણીએ રીઅર એડમિરલ જેસી બી. ઓલ્ડએન્ડોર્ફના યુદ્ધ જહાજો, ક્રૂઝર્સ અને વિનાશક જહાજો જાપાની જહાજોને ધક્કો મારતા જોયા અને યુદ્ધ પછી હિનામંગન ખાડીમાં પરત ફર્યા. જો કે, અન્ય એક ભયંકર હવાઈ હુમલાએ ટૂંક સમયમાં હાફ મૂનના કમાન્ડિંગ ઓફિસરને ખાતરી આપી કે વધુ ઉત્તરમાં સાન પેડ્રો ખાડીએ ઓપરેશન માટે વધુ આતિથ્યશીલ આધાર આપ્યો હતો. હાફ મૂનએ 29 ઓક્ટોબર 1944 અને 8 નવેમ્બર 1944ના રોજ બે તીવ્ર વાવાઝોડાનો સામનો કર્યો હતો અને 27 ડિસેમ્બર 1944 સુધી લેઇટ ગલ્ફમાં તેના સીપ્લેન સાથે કામ કર્યું હતું. ત્યારબાદ તેણીને મિન્ડોરો ઉતરાણ માટે સહાયક કાફલાના ભાગ રૂપે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી અને 27 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ મંગરીન ખાડી માટે રવાના થઈ હતી. "અંકલ પ્લસ 15" તરીકે ઓળખાતા કાફલાને બીજા વિશ્વયુદ્ધના કેટલાક સૌથી લાંબા અને નિર્ધારિત હવાઈ હુમલાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો કારણ કે જાપાનીઓએ અમેરિકન સૈન્યબળોને મિન્ડોરો પહોંચતા અટકાવવા માટે જોરદાર પ્રયાસ કર્યો હતો. જમીન-આધારિત વિમાનો દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ હવાઈ આવરણ માત્ર કેટલાક જાપાનીઝ હુમલાખોરોને અટકાવે છે. આત્મઘાતી વિમાનો (કામિકાઝ), બોમ્બ અને સ્ટ્રાફિંગ ઘણા જહાજો પર અથડાયા હતા. દારૂગોળોથી ભરેલું લિબર્ટી શિપ એસ. એસ. જ્હોન બર્ક વિસ્ફોટ પામ્યું હતું, કામિકાઝે અથડાયા પછી તેનો કોઈ પત્તો બચ્યો ન હતો, ટેન્કર અને મોટર ટોરપિડો બોટ ટેન્ડરને ગંભીર નુકસાન થયું હતું અને અન્ય જહાજોને પણ ફટકો પડ્યો હતો. તેમ છતાં, કાફલો પસાર થઈ ગયો, જેનાથી જાપાની વિમાનોને વિમાનવિરોધી આગ સાથે ગરમ સમય મળ્યો. કાફલાની ત્રણ દિવસની સફર દરમિયાન, હાફ મૂન અને અન્ય જહાજો પર બંદૂકધારીઓ ચોવીસ કલાક તેમના સ્ટેશનો પર હતા, હાફ મૂન ઓછામાં ઓછા બે અને સંભવતઃ ચાર હુમલાખોર વિમાનો માટે જવાબદાર હતા. કાફલો 30 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ મિન્ડોરો પહોંચ્યો હતો. હવાઈ હુમલાઓ ચાલુ રહ્યા. 4 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ આમાંથી એક દરમિયાન એક મોટો બોમ્બ હાફ મૂનની ફેન્ટેલ પર લપસી ગયો હતો, જે વિસ્ફોટ કરવા માટે પડ્યો હતો. 17 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ લેઇટ અખાતમાં પાછા ફર્યા ત્યાં સુધી અર્ધ ચંદ્ર સીપ્લેનનું સંચાલન કરતા મેંગારિન ખાડીમાં રહ્યા હતા. ફિલિપાઇન્સના વિજયી આક્રમણ પછી, હાફ મૂન મનુસ અને હમ્બોલ્ટ ખાડીમાં ગયા. જ્યારે મનુસ ખાતે ડ્રાય ડોકમાં એકમાત્ર જાપાની વિમાને હાફ મૂન પર ટોરપિડો છોડ્યો હતો, જે ડ્રાય ડોક પર અથડાયો હતો અને તેના મેસ હોલનો નાશ કર્યો હતો. હાફ મૂનને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું અને માત્ર એક ઈજા થઈ હતી, એક ક્રૂ મેમ્બર જે માછીમારી કરતી વખતે ગોદીની ટોચ પરથી પડી ગયો હતો. બીજા દિવસે ટોક્યો રોઝે અહેવાલ આપ્યો કે હાફ મૂન ડૂબી ગયું છે. 30 મે 1945ના રોજ, ફિલિપાઇન્સ માટે હાફ મૂન ફરી શરૂ થયું, 11 જૂન 1945ના રોજ સુલુ દ્વીપસમૂહમાં તવી તવી પહોંચ્યું. તેમણે ઓગસ્ટ 1945ની શરૂઆત સુધી તાવી તાવી ખાડીમાંથી સીપ્લેન એન્ટિ-સબમરીન શોધને ટેકો આપ્યો હતો અને પછી મિન્ડોરો પર મંગરીન ખાડીમાંથી તે જ મિશન હાથ ધર્યું હતું. સન્માન અને પુરસ્કારો હાફ મૂનને તેમની બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે બે યુદ્ધના તારા મળ્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી 15 ઓગસ્ટ 1945ના રોજ જાપાનના આત્મસમર્પણ બાદ, હાફ મૂન ફિલિપાઇન્સમાં લુઝોન પર સુબિક ખાડી તરફ આગળ વધ્યું અને ત્યાંથી 30 ઓગસ્ટ 1945ના રોજ ઓકિનાવા તરફ આગળ વધ્યું. 31 ઓગસ્ટ 1945ની બપોરે તોફાનના સંકેતો સ્પષ્ટ દેખાતા હતા અને 1 સપ્ટેમ્બર 1945 સુધીમાં હાફ મૂન (222 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક) સુધીના પવન અને 27.32 ઇંચ (925 મિલીબાર) ના બેરોમીટર રીડિંગ્સ સાથે ઉગ્ર વાવાઝોડામાં ઘેરાઈ ગયું હતું. સ્માર્ટ સીમેનશીપે તેણીને તોફાનનો સામનો કરવાની મંજૂરી આપી, અને તે 4 સપ્ટેમ્બર 1945ના રોજ સુરક્ષિત રીતે ઓકિનાવા પહોંચી. હાફ મૂન 1 ઓક્ટોબર 1945ના રોજ મનિલા માટે ઓકિનાવાથી રવાના થયો, તે વિસ્તારમાં લગભગ એક મહિના સુધી કાર્યરત રહ્યો અને 7 નવેમ્બર 1945ના રોજ મનિલાને નિષ્ક્રિય કરવા માટે રવાના થયો. તેઓ 1 ડિસેમ્બર 1945ના રોજ સિએટલ, વોશિંગ્ટન પહોંચ્યા, 12 એપ્રિલ 1946ના રોજ સાન ડિએગો પહોંચ્યા, 4 સપ્ટેમ્બર 1946ના રોજ ત્યાં સેવામુક્ત થયા અને તેમને અનામત રાખવામાં આવ્યા હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડની સેવા બાર્નેગેટ-વર્ગના જહાજો ખૂબ જ વિશ્વસનીય અને દરિયાઈ લાયકાત ધરાવતા હતા અને સારી રહેઠાણ ક્ષમતા ધરાવતા હતા, અને કોસ્ટ ગાર્ડ તેમને દરિયાઈ સ્ટેશનની ફરજ માટે આદર્શ તરીકે જોતા હતા, જેમાં તેઓ હવામાનની જાણ અને શોધ અને બચાવ કાર્યો કરશે, એકવાર તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા પછી બલૂન આશ્રય પાછળથી ઉમેરવામાં આવે છે અને દરિયાઈ સાધનો, દરિયાઈ વિંચ અને હાઇડ્રોગ્રાફિક વિંચ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, યુ. એસ. નૌકાદળે 18 જહાજોને તટરક્ષક દળમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા, જેમાં તેઓ કાસ્કો-વર્ગના કટર તરીકે જાણીતા હતા. યુ. એસ. નૌકાદળે 30 જુલાઈ, 1948ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડને હાફ મૂન લોન આપી હતી. કોસ્ટ ગાર્ડના ઉપયોગ માટે રૂપાંતર થયા પછી, તેણીને 14 સપ્ટેમ્બર 1948ના રોજ યુ. એસ. સી. જી. સી. હાફ મૂન (ડબલ્યુ. એ. વી. પી.-378) તરીકે કોસ્ટ ગાર્ડમાં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. એટલાન્ટિક ઓપરેશન્સ 1948-1967 હાફ મૂન તેમની સમગ્ર કોસ્ટ ગાર્ડ કારકિર્દી દરમિયાન ન્યુ યોર્ક સિટીના સ્ટેટન આઇલેન્ડ અને ગવર્નર્સ આઇલેન્ડ ખાતે તૈનાત હતી. તેમની પ્રાથમિક ફરજ હવામાનની માહિતી એકત્રિત કરવા માટે એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં દરિયાઈ સ્ટેશનો પર સેવા આપવાની હતી. આ સ્ટેશનોમાંથી એકમાં ફરજ બજાવતી વખતે, તેણીએ એક સમયે ત્રણ અઠવાડિયા માટે 210 ચોરસ માઇલ (544 ચોરસ કિલોમીટર) વિસ્તારમાં પેટ્રોલિંગ કરવાની જરૂર હતી, જ્યારે અન્ય તટરક્ષક કટર દ્વારા શારીરિક રીતે રાહત મળે ત્યારે અથવા ગંભીર કટોકટીના કિસ્સામાં જ તે વિસ્તાર છોડવો પડતો હતો. સ્ટેશન પર, તેણીએ પરત ન ફરવાના સમયે એરક્રાફ્ટ ચેક પોઇન્ટ તરીકે, જહાજો અને વિમાનોના સંદેશાઓ માટે રિલે પોઇન્ટ તરીકે, વિમાન પસાર કરવા માટે નવીનતમ હવામાન માહિતીના સ્રોત તરીકે, તરતા સમુદ્રશાસ્ત્રીય પ્રયોગશાળા તરીકે, અને નીચે પડી ગયેલા વિમાનો અને સંકટમાં રહેલા જહાજો માટે શોધ અને બચાવ જહાજ તરીકે કામ કર્યું હતું, અને તે કાયદા અમલીકરણ કામગીરીમાં રોકાયેલી હતી. 24 અને 25 ઓગસ્ટ 1951ના રોજ, હાફ મૂને ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં વેપારી જહાજ કેસ્ટેલો ગુઆડાલેસ્ટને મદદ કરી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ રિઝર્વ તાલીમ ક્રૂઝ પર બર્મુડામાં, હાફ મૂનએ 14 ઓગસ્ટ 1963ના રોજ સેન્ટ જ્યોર્જમાં ઓર્ડનન્સ વ્હાર્ફ ખાતે વેપારી જહાજ કોસ્ટલ સર્વિસમાં લાગેલી આગ સામે લડવામાં નાગરિક અધિકારીઓને મદદ કરી હતી. હાફ મૂનને ઉચ્ચ સહનશક્તિ કટર તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું અને 1 મે 1966ના રોજ WHEC-378નું ફરીથી નામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. યુ. એસ. નૌકાદળમાંથી તેમની લોનનો સમયગાળો 26 સપ્ટેમ્બર 1966ના રોજ સમાપ્ત થયો, જ્યારે તેમને નૌકાદળમાંથી કાયમી ધોરણે તટરક્ષક દળમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 11 જાન્યુઆરી 1967ના રોજ, હાફ મૂને ડોગ રોક્સથી સાત નોટિકલ માઇલ (13 કિલોમીટર) ઉત્તરપશ્ચિમમાં ચાર અમેરિકન માછીમારીના જહાજો કબજે કર્યા હતા, જેમાં ગોળીબારની ઘટના બની હતી જેમાં એક વ્યક્તિનું મોત થયું હતું અને અન્ય એક વ્યક્તિ ઘાયલ થયો હતો. વિયેતનામ યુદ્ધ સેવા 1967 હાફ મૂન 1 એપ્રિલ 1967ના રોજ ન્યૂ યોર્ક હાર્બરથી કમાન્ડર એમ્મેટ જી. મેકકાર્થીના આદેશ હેઠળ પર્લ હાર્બર, હવાઈ માટે અને કોસ્ટ ગાર્ડ સ્ક્વોડ્રન થ્રીની સોંપણી માટે રવાના થયું હતું. સ્ક્વોડ્રન, જેને ટાસ્ક યુનિટ 70.8.6 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, તેને 24 એપ્રિલ 1967ના રોજ પર્લ હાર્બર, હવાઈ ખાતે સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેના કમાન્ડર, કેપ્ટન જ્હોન ઇ. ડેએ તેમના ફ્લેગશિપ, કોસ્ટ ગાર્ડ કટર પર પોતાનો ધ્વજ ફરકાવ્યો હતો. કોસ્ટ ગાર્ડ સ્ક્વોડ્રન થ્રીને ઓપરેશન માર્કેટ ટાઇમમાં યુ. એસ. નૌકાદળના દળો સાથે મળીને દક્ષિણ ચીન સમુદ્રમાં કામ કરવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી, જે વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન દક્ષિણ વિયેતનામના દરિયાકાંઠે ઉત્તર વિયેતનામના હથિયારો અને યુદ્ધસામગ્રીની અવરજવર પર પ્રતિબંધ હતો. વિયેતનામ યુદ્ધની અન્ય ફરજોમાં સ્ક્વોડ્રનમાં ગ્રાઉન્ડ ફોર્સ માટે ફાયર સપોર્ટ, કોસ્ટ ગાર્ડ અને નૌકાદળની પેટ્રોલિંગ બોટને ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડવો અને શોધ અને બચાવ કામગીરીનો સમાવેશ થાય છે. ગ્રેશમ અને હાફ મૂન સાથે સ્ક્વોડ્રનમાં સેવા આપતા કટર હતા, અને; હાફ મૂન અને ગ્રેશમની જેમ, તે બધા ભૂતપૂર્વ નેવી બાર્નેગેટ-વર્ગના જહાજો હતા. તેઓ 26 એપ્રિલ 1967ના રોજ પર્લ હાર્બરથી રવાના થયા અને 4 મે 1967ના રોજ માર્કેટ ટાઇમ ડ્યુટી માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સેવન્થ ફ્લીટના કમાન્ડરને જાણ કરી. તેમની સાથે એસ્કૉર્ટ સ્ક્વોડ્રોન 5 અને 7 ના નેવી રડાર પિકેટ ડિસ્ટ્રોયર એસ્કોર્ટ્સ (DERs) જોડાયા હતા. બજાર સમયના દસ જહાજો 10 મે 1967ના રોજ ફિલિપાઇન્સમાં સુબિક ખાડીમાં પહોંચ્યા હતા. પાંચ કોસ્ટ ગાર્ડ કટર અને પાંચ નૌકાદળના વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ સતત વિયેતનામથી દૂર ચાર માર્કેટ ટાઇમ સ્ટેશનો પર કાર્યરત હતા, જ્યારે માત્ર નૌકાદળના યુદ્ધજહાજોએ બે તાઇવાન પેટ્રોલિંગ સ્ટેશનો પર સેવા આપી હતી. એક જહાજ હોંગકોંગમાં સ્ટેશન જહાજ તરીકે ફરજ બજાવતું હતું. તેમના પ્રવાસ દરમિયાન, હાફ મૂને દરિયાકાંઠાના દળોના સમર્થનમાં દક્ષિણ વિયેતનામના દરિયાકાંઠે નવ નૌકાદળના ગોળીબારના અભિયાનો હાથ ધર્યા હતા. 12 સપ્ટેમ્બર 1967ના રોજ તેણીને એન ઝુજેન પ્રાંતમાં વિએટ કોંગ (વીસી) બિલ્ડ-અપ પર ગોળીબાર કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો; તેણીની ગોળીબારમાં ઓછામાં ઓછો એક વીસી સૈનિક માર્યો ગયો હતો અને તે પ્રસંગે ત્રણ કિલ્લેબંધીનો નાશ કર્યો હતો. તેણીના પ્રવાસ દરમિયાન, તેણીને ઓછામાં ઓછા 13 વી. સી. સૈનિકોની હત્યા, 64 લશ્કરી સ્થાનો અને માળખાઓનો નાશ કરવા અને ચાર સેમ્પન ડૂબી જવાનો શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો. હાફ મૂનએ 50 ફૂટ (15.25 m) યુ. એસ. નેવી પેટ્રોલ ક્રાફ્ટ ફાસ્ટ માટે હોમ બેઝ તરીકે પણ સેવા આપી હતી અને શોધ અને બચાવ કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો. હાફ મૂને 29 ડિસેમ્બર 1967ના રોજ તેમના વિયેતનામ યુદ્ધ પ્રવાસનું સમાપન કર્યું હતું. સન્માન અને પુરસ્કારો નોંધ જુઓ. એટલાન્ટિક કામગીરી 1968-1969 હાફ મૂન 22 જાન્યુઆરી 1968ના રોજ વિયેતનામથી ન્યૂયોર્ક શહેરમાં તેના ગૃહ બંદર પર પરત ફર્યા હતા અને એટલાન્ટિકમાં તેમની નિયમિત તટરક્ષક કામગીરી ફરી શરૂ કરી હતી. 11 જુલાઈ 1968ના રોજ તેમણે પશ્ચિમ જર્મન વેપારી જહાજ બ્રુન્સડેચમાંથી એક ઇજાગ્રસ્ત ક્રૂમેનને બહાર કાઢવામાં મદદ કરી હતી. નાબૂદી અને નિકાલ 15 જુલાઈ 1969ના રોજ તટરક્ષક દળે હાફ મૂનને નિષ્ક્રિય કર્યું હતું. તેણીને 29 એપ્રિલ 1970ના રોજ કેન્ટીરી નવાલી, જેનોઆ, ઇટાલીને $66,000 (યુએસડી) ની બોલી કિંમતે વેચવામાં આવી હતી. નોંધો સંદર્ભો નૌકાદળના નૌકાદળના ઐતિહાસિક કેન્દ્રનો વિભાગ પસંદ કરેલી છબીઓની ઓનલાઇન લાઈબ્રેરીઃ યુ. એસ. નૌકાદળના જહાજોઃ યુ. એસ. એસ. હાફ મૂન (એવીપી-26), <આઇડી1> નાવસોર્સ ઓનલાઇનઃ સર્વિસ શિપ ફોટો આર્કાઇવ એવીપી-26 હાફ મૂન ડબલ્યુએવીપી-378/ડબલ્યુએચઇસી-378 હાફ મૂન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ ઈતિહાસકારોની કચેરીઃ હાફ મૂન, 1948 ડબલ્યુએચઇસી-378 રેડિયો કોલ સાઇનઃ એનબીક્યુઆર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ ઇતિહાસકારની કચેરીઃ મેકિનાક, 1949 ડબલ્યુએચઇસી-371 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ ઇતિહાસકારની કચેરીઃ ગ્રેશમ, 1947 એજીપી-9; એવીપી-57; ડબલ્યુએવીપી/ડબલ્યુએચઇસી/ડબલ્યુએજીડબલ્યુ-387 ભૂતપૂર્વ યુએસએસ વિલોબી રેડિયો કોલ સાઇનઃ એન વિશ્વના તમામ લડતા જહાજોને કોનવે કરે છે 1922-1946. ન્યૂ યોર્કઃ મેફ્લાવર બુક્સ, ઇન્ક., 1980. ગાર્ડિનર, રોબર્ટ. કોનવેના ઓલ ધ વર્લ્ડ્સ ફાઇટીંગ શિપ્સ 1947-1982, ભાગ I: ધ વેસ્ટર્ન પાવર્સ. એનાપોલિસ, મેરીલેન્ડઃ નેવલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ પ્રેસ, 1983.. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજોના બીજા વિશ્વયુદ્ધના સહાયક જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાંથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ બાર્નેગેટ-ક્લાસ સીપ્લેન ટેન્ડર 1942 જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ કાસ્કો-ક્લાસ કટરના લેક વોશિંગ્ટન શિપયાર્ડ જહાજો ખાતે બાંધવામાં આવેલા જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના હવામાન જહાજોના વિયેતનામ યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ જહાજો