Bengaluru Commuter Rail
બેંગ્લોર ઉપનગરીય રેલવે (બેંગ્લોર કોમ્યુટર રેલવે પણ) બેંગ્લોર શહેર માટે નિર્માણાધીન ઉપનગરીય રેલ નેટવર્ક છે. શહેર માટે ઉપનગરીય રેલ પ્રણાલીની સૌપ્રથમ દરખાસ્ત 1983માં કરવામાં આવી હતી. ત્યારથી, વિવિધ રૂટની દરખાસ્તો કરવામાં આવી હતી પરંતુ કોઈ ઉપનગરીય રેલ પરિયોજનાએ આકાર લીધો ન હતો. આખરે 2019ના રેલવે બજેટમાં તેને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ઇતિહાસ બેંગ્લોરમાં 1963માં એચ. એ. એલ. ના કર્મચારીઓ માટે કે. એસ. આર. બેંગ્લોરથી વિમાનપુરા રેલવે સ્ટેશન સુધી અવરજવર કરવા માટે ઉપનગરીય રેલ સેવા અસ્તિત્વમાં હતી. 1983માં બેંગ્લોર માટે ઔપચારિક ઉપનગરીય રેલ પ્રણાલીની દરખાસ્ત સૌપ્રથમ દક્ષિણ રેલવેની એક ટીમ દ્વારા તત્કાલીન રેલવે મંત્રી સી. કે. જાફર શરીફ અને બેંગ્લોરનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા સંસદ સભ્ય દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તેમની ભલામણ 3 ઉપનગરીય રેલ લાઇનો અને 58 કિલોમીટરની રિંગ રેલવેમાં રોકાણ કરવાની હતી. આ પેકેજનો અંદાજિત ખર્ચ રૂ. 1983ની શરતોમાં 6500 મિલિયન (યુ. એસ. $628.6 મિલિયન) 25 વર્ષના સમયગાળામાં ફેલાયેલું છે. ફરીથી 1993માં ભારતના રેલવે મંત્રી સી. કે. જાફર શરીફ. સામૂહિક ઝડપી પરિવહનની તપાસ માટે બીજી સમિતિની સ્થાપના કરવા માટે કર્ણાટક રાજ્યને પ્રભાવિત કર્યું. આ સમિતિએ 1983માં દક્ષિણ રેલવે દ્વારા અને તે જ પરિપત્ર રેલવે દ્વારા આવશ્યકપણે આની ભલામણ કરી હતી. 1983 અને 1993માં ભારતના તત્કાલીન વડા પ્રધાને આ પ્રસ્તાવને નકારી કાઢ્યો હતો. 2007માં, કર્ણાટક સરકાર દ્વારા બેંગ્લોર શહેર માટે સીટીટીપી (કોમ્પ્રિહેન્સિવ ટ્રાફિક એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન પ્લાન) હાથ ધરવા માટે રાઈટ્સ (રેલ ઇન્ડિયન ટેકનિકલ એન્ડ ઇકોનોમિક સર્વિસીસ) ની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. તેમના અહેવાલમાં કુલ 204.0 કિ. મી. ના 10 ઉપનગરીય રેલ માર્ગો માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. અહેવાલ મુજબ, ઉપનગરીય રેલ (હાલના રેલ માર્ગો પર) નો ખર્ચ સામૂહિક ઝડપી પરિવહન પ્રણાલીઓ કરતાં ઘણો ઓછો હશે. જુલાઈ 2010માં, પ્રજા બેંગ્લોર દ્વારા 'કૉલ ટુ એક્શન' અહેવાલમાં એક પ્રસ્તાવ મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ યોજનાને ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો અને સેન્ટર ફોર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, સસ્ટેનેબલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન એન્ડ અર્બન પ્લાનિંગ (સિસટુપ), ઇન્ડિયન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ સાયન્સ (આઈઆઈએસસી), બેંગ્લોર ખાતે રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ દરખાસ્તમાં 42 નવા સ્ટેશનો સાથે ત્રણ કેન્દ્રો (યશવંતપુર જંક્શન, બેનીગનહલ્લી અને યેલાહંકા જંક્શન) ની આસપાસ 376 કિમીનું નેટવર્ક સૂચવવામાં આવ્યું હતું. એક મુખ્ય ભલામણ ભીડભાડવાળા બેંગ્લોર સિટી રેલ્વે સ્ટેશનનો ઉપયોગ માત્ર પાસ-થ્રુ સ્ટેશન તરીકે કરવાની હતી. નવેમ્બર 2011માં, આર. આઈ. ટી. ઇ. એસ. એ બેંગ્લોરમાં ઉપનગરીય રેલ સેવાઓ માટે વિશેષ રીતે શક્યતા અભ્યાસ હાથ ધર્યો હતો અને નવેમ્બર 2012માં શહેરી જમીન પરિવહન નિયામક (ડી. યુ. એલ. ટી.) ને તેમનો અંતિમ અહેવાલ સુપરત કર્યો હતો. 17 9 પાનાના અહેવાલમાં શહેરમાં અને તેની આસપાસના કુલ 1 કિમી રેલ નેટવર્કના તમામ વર્તમાન માર્ગોનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો અને ત્રણ તબક્કામાં ઉપનગરીય રેલ સેવાઓનો વિકાસ કરવામાં આવ્યો હતો. રાજ્ય સરકારે 5 જુલાઈ 2013ના રોજ ઉપનગરીય રેલ વ્યવસ્થાને મંજૂરી આપી હતી. મુખ્યમંત્રી સિદ્ધારમૈયાએ 9 જુલાઈ 2013ના રોજ રજૂ કરેલા રાજ્યના અંદાજપત્રમાં આ પ્રણાલીને મંજૂરી આપી હતી. અંદાજપત્રમાં અંદાજિત ખર્ચના પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ માટે બેંગલુરુ ઉપનગરીય રેલ કોર્પોરેશન લિમિટેડની સ્થાપના કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે, જે એક વિશેષ હેતુ વાહન (એસપીવી) છે. 2016-17 રેલવે બજેટમાં કેન્દ્રીય રેલવે મંત્રી સુરેશ પ્રભુએ કર્ણાટક સરકાર સાથે રૂ. બેંગ્લોર માટે 9000 કરોડ રૂપિયાનું ઉપનગરીય રેલ નેટવર્ક, પરંતુ કોઈ ભંડોળ ફાળવ્યું નથી. 3 ફેબ્રુઆરી 2016ના રોજ, રાજ્ય સરકારે મૂળ રાઇટ્સ યોજનાના સુધારેલા સંસ્કરણની દરખાસ્ત કરી હતી. આ પ્રોજેક્ટની શરૂઆત રૂ. માંડ્યાને કેંગેરી સાથે, વ્હાઇટફિલ્ડને બૈયપ્પનહલ્લી સાથે અને તુમકુરુને યશ્વંતપુરા જંક્શન સાથે જોડવા માટે 1000 કરોડ રૂપિયાનું રોકાણ. રાજ્ય સરકારે આ માટે 100 કરોડ રૂપિયા જારી કર્યા છે. રાજ્યએ પ્રોજેક્ટની શક્યતાઓનો અભ્યાસ કરવા માટે ફરીથી રાઇટ્સની નિમણૂક કરી, અને પછીના સર્વેક્ષણમાં પ્રોજેક્ટને શક્ય માનવામાં આવ્યો. જોકે, રેલવેએ જણાવ્યું હતું કે પ્રોજેક્ટનો સૂચિત તબક્કો બે (તુમકુરુ અને યશવંતપુરા જંક્શનને જોડતો) શક્ય ન હતો. નવેમ્બર 2018માં, રાઇટ્સે 161 કિલોમીટરના નેટવર્ક માટે સુધારેલી યોજના તૈયાર કરી હતી, જેમાં ખર્ચ ઘટાડવા માટે ઓગસ્ટ 2019માં ફરીથી સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 82 સ્ટેશનોમાંથી 29 સ્ટેશનોને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, માર્ગની લંબાઈ ઘટાડીને 148 કિમી કરવામાં આવી હતી અને ખર્ચ ઘટાડીને રૂ. 16, 000 કરોડ છે. આખરે ભારત સરકારે તેનો સ્વીકાર કર્યો હતો. 2007 દરખાસ્ત 2010 દરખાસ્ત 2012 દરખાસ્ત ભંડોળ 1 ફેબ્રુઆરી 2020ના રોજ નાણાં પ્રધાન નિર્મલા સીતારમણે તેમના બજેટમાં ઉલ્લેખ કર્યો હતો કે આ પ્રોજેક્ટ 18,600 કરોડ રૂપિયાના ખર્ચે અમલમાં મૂકવામાં આવશે. કેન્દ્ર સરકાર 20 ટકા ઇક્વિટી પૂરી પાડશે અને પ્રોજેક્ટ ખર્ચના 60 ટકા સુધી બાહ્ય સહાયની સુવિધા આપશે. તે ભારતમાં આ પ્રકારની પ્રથમ અને અનોખી હશે કારણ કે તેમાં મેટ્રો જેવી સુવિધાઓ અને રોલિંગ સ્ટોક હશે. હાલમાં ભારતમાં અમલમાં મુકવામાં આવી રહેલી તમામ નવી ઉપનગરીય રેલ પરિયોજનાઓમાં તેની ડિઝાઇન ઝડપ સૌથી ધીમી છે કારણ કે નાગપુર બ્રોડ-ગેજ મેટ્રો અને રાષ્ટ્રીય રાજધાની ક્ષેત્ર પરિવહન નિગમ 160 કિમી/કલાકની સંચાલન ઝડપ સાથે 200 કિમી/કલાકની ડિઝાઇન ઝડપ માટે રેલ ટ્રેક બનાવી રહ્યા છે. પ્રોજેક્ટ માટેની ડી. પી. આર. સુવિધાઓમાં સિસ્ટમમાં ઘણી દુર્લભ અને અનન્ય સુવિધાઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે. ઘણા સ્ટેશનો સંકલિત વાણિજ્યિક કેન્દ્રો તરીકે કામ કરશે. ઘણા સ્ટેશનો ઇન્ટરમોડલ ઇન્ટિગ્રેશન હબ તરીકે બનાવવામાં આવશે જ્યાં લોકો મેટ્રો જેવા પરિવહનના અન્ય માધ્યમો સાથે સરળતાથી સ્વિચ કરી શકે. સ્ટેશનોમાં સ્વચાલિત ભાડું સંગ્રહ પ્રણાલી અને પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા હશે. ડી. પી. આર. સૂચવે છે કે મેટ્રો ટ્રેન સેટ (ઇ. એમ. યુ.)-આર. એસ. 13 શ્રેણી, જેનો ઉપયોગ દિલ્હી મેટ્રોમાં થાય છે અને મેસર્સ બી. ઇ. એમ. એલ., બેંગ્લોર ખાતે ઉત્પાદિત થાય છે, તે બેંગ્લોર કોમ્યુટર રેલ સિસ્ટમ માટે સૌથી યોગ્ય છે. ઇન્ટિગ્રેટેડ મલ્ટી-મોડલ ટ્રાન્સપોર્ટ અને લાસ્ટ માઇલ કનેક્ટિવિટી બેંગ્લોર માટે કોમ્પ્રિહેન્સિવ મોબિલિટી પ્લાન ઇન્ટિગ્રેટેડ પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટના અનુભવ માટે રોડમેપ પ્રદાન કરે છે. બેંગ્લોર ઉપનગરીય રેલ સ્ટેશનોને યુરોપિયન શહેરોની જેમ મુસાફરીના માધ્યમો વચ્ચે અવિરત પરિવહન માટે પરિવહનના અન્ય માધ્યમો સાથે સંકલિત કરવામાં આવશે. જાહેર બસ સેવા, મેટ્રો ટ્રેન, આંતર-શહેર બસ, આંતર-શહેર ટ્રેન, મેટ્રોલાઇટ, મેટ્રો નિયો, હાયપરલૂપ, બીઆરટીએસ, પેરિફેરલ રિંગ રોડ, બસ અગ્રતા કોરિડોર, એરપોર્ટ મેટ્રો, એરપોર્ટ બસ સેવા, હાઇ સ્પીડ એરપોર્ટ ટ્રેનને ઉપનગરીય ટ્રેન નેટવર્ક સાથે સંકલિત કરવામાં આવશે. ઉપનગરીય રેલવે સ્ટેશનોને છેલ્લા માઈલ સુધી જોડાણ પ્રદાન કરવા માટે જાહેર સાયકલ વહેંચણી (પી. બી. એસ.) અને વહેંચાયેલ માઇક્રો-મોબિલિટી સિસ્ટમ પહેલ શરૂ કરવામાં આવી છે. કે-રાઇડ તમામ 57 સ્ટેશનોને સંકલિત વાણિજ્યિક કેન્દ્રો (સ્માર્ટ સ્ટેશન હબ) તરીકે વિકસાવવાની યોજના ધરાવે છે જ્યાં લોકો કામ કરી શકે, પાર્ક કરી શકે, ખરીદી કરી શકે, ખાઈ શકે અને વેપાર કરી શકે. ઉપનગરીય ટ્રેન સ્ટેશનો સુધી પહોંચવાનો માર્ગ તમામ દિશાઓમાંથી ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવશે. ઉપનગરીય ટ્રેન સ્ટેશન યોજના માત્ર આધુનિક સ્ટેશનના વિકાસ પર જ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે નહીં, પરંતુ ટ્રાફિક પરિભ્રમણ અને માર્ગ સુધારણા યોજના, અન્ય જાહેર પરિવહન પર સરળ સ્વિચ, સંપર્ક માર્ગોને પહોળા કરવા, નવી દિલ્હી રેલવે સ્ટેશનના પુનર્વિકાસ મોડેલની જેમ રેમ્પ આધારિત બહુ-સ્તરની પહોંચ પર પણ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે. નેટવર્ક હાલની સેવાઓ ભારતીય રેલવે હાલમાં મેમૂ અને ડેમૂ સેવાઓનું સંચાલન કરે છે. ભારતીય રેલવેનો દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલ્વે ઝોન બેંગ્લોરથી કોલાર ગોલ્ડ ફીલ્ડ્સ, બાંગરપેટ, હિન્દુપુર, મૈસુર, કોલાર, કુપ્પમ અને હસન નજીક હોસુર, ધર્મપુરી, જોલારપેટ્ટાઈ, તુમકુર, મારીકુપ્પમ માટે ઘણી MEMU અને DEMU ટ્રેન સેવાઓ ચલાવે છે. હોસુર, ધર્મપુરી અને જોલારપેટ્ટાઈ તમિલનાડુમાં રાજ્યની સરહદની પાર છે. હિંદુપુર અને કુપ્પમ આંધ્રપ્રદેશમાં રાજ્યની સરહદની પાર છે, જ્યારે તુમકુરુ, બંગારપેટ, મૈસૂર, મારીકુપ્પમ, કોલાર અને હસન કર્ણાટકમાં છે. હસન, હિન્દુપુર, હોસુર, ધર્મપુરી અને તુમકુરુની સેવાઓ યશવંતપુર જંક્શનથી સંચાલિત થાય છે, જ્યારે મૈસૂર, કોલાર, મારીકુપ્પમ, કુપ્પમ, બંગરાપેટ અને જોલારપેટ્ટાઇની સેવાઓ બેંગ્લોર શહેર અને બેંગ્લોર કેન્ટોનમેન્ટથી સંચાલિત થાય છે. ભારત સરકાર દ્વારા સૈદ્ધાંતિક રીતે મંજૂરી આપવામાં આવી હોવા છતાં, છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં બજેટની ફાળવણી ઓછી રહી છે કારણ કે માત્ર સાંકેતિક રકમની ફાળવણી કરવામાં આવી છે. 7 ઓક્ટોબર 2020ના રોજ, આ પ્રોજેક્ટને પ્રધાનમંત્રી કાર્યાલય અને આર્થિક બાબતોની કેબિનેટ સમિતિ (પ્રધાનમંત્રીની અધ્યક્ષતામાં) દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. રાજ્ય સરકારે ઉપનગરીય રેલ પ્રોજેક્ટ માટે અંદાજપત્રીય સહાય પૂરી પાડવાનું શરૂ કર્યું હતું અને 2020-21 બજેટમાં 500 કરોડ ફાળવવામાં આવ્યા હતા. દરમિયાન, કે-રાઈડે જમીન સર્વેક્ષણ, કર્મચારીઓની ભરતી વગેરે માટે ટેન્ડર મંગાવીને ઉપનગરીય પ્રોજેક્ટની શરૂઆત કરી છે. કર્ણાટક સરકારની સલાહ મુજબ પ્રથમ બે પ્રાથમિકતા રેખાઓ હાથ ધરવામાં આવશે. આ મલ્લીગે લાઇન અને કનક લાઇન છે. ઉપનગરીય રેલ્વે માર્ગોના નામ સ્થાનિક ફૂલોના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યા છે. 2022 સુધીમાં, વડા પ્રધાન નરેન્દ્ર મોદી 20 જૂનના રોજ પ્રોજેક્ટના બાંધકામની શરૂઆત માટે શિલાન્યાસ કરશે. માર્ગો અને લંબાઈને મંજૂરી શરૂઆતમાં * સ્ટેશનોની કુલ સંખ્યા 58 છે (વ્યક્તિગત માર્ગો હેઠળના આંકડાઓમાં વિનિમય સ્ટેશનો શામેલ છે). માર્ગો અને લંબાઈમાં સુધારો (મે-2023) મે-2023 દરમિયાન, કે-રાઇડે સુધારાઓ બહાર પાડ્યા હતા અને નીચેના ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતાઃ કોરિડોર-1: લંબાઈ સુધારીને 42.522 કિમી કરવામાં આવી છે; કોરિડોર-1A: એરપોર્ટ સાથે 5.95 કિમીની લિંકની યોજના બનાવવામાં આવી છે; કોરિડોર-2: સોલાદેવનહલ્લી સુધી લંબાવવામાં આવી છે, લંબાઈ સુધારીને 28.722 કિમી કરવામાં આવી છે; કોરિડોર-4: લંબાઈ સુધારીને 47.743km કરવામાં આવી છે. આમ તબક્કો-1 માટે કુલ માર્ગ લંબાઈ 160.457 કિમી હશે. વધારાના સ્ટેશનોઃ કોરિડોર-1: (i) એરપોર્ટ-કેઆઇએડીબી અને દેવનહલ્લી (ચિક્કાસાને/આઈવીસી રોડ નજીક) વચ્ચે; (ii) જ્યુડિશિયલ લેઆઉટ અને યેલાહંકા (અલ્લાસાંદ્રા નજીક) વચ્ચે. કોરિડોર-1એઃ (i) એરપોર્ટ સિટી; (ii) એરપોર્ટ ટર્મિનલ. કોરિડોર-4: (i) જક્કુર અને યેલહંકા વચ્ચે (અલ્લાસાંદ્રા નજીક); (ii) યેલહંકા અને મુદ્દનહલ્લી વચ્ચે (નાગેનહલ્લી નજીક); (iii) મુદ્દનહલ્લી અને રાજનકુંતે વચ્ચે (હોન્નેનહલ્લી નજીક). અહીં પાંચ ઇન્ટર-ચેન્જ સ્ટેશનો હશેઃ (i) કેએસઆર બેંગલુરુ શહેર, (ii) યશવંતપુર, (iii) યેલહંકા, (iv) બેનિગનહલ્લી અને (v) એરપોર્ટ ટ્રમ્પેટ. નવેમ્બર 2021 દરમિયાન કોરિડોર-2ના એલિવેટેડ વાયડક્ટ ભાગ માટે ટેન્ડર મંગાવવામાં આવ્યા હતા. જોકે, જમીન સંપાદનના મુદ્દાઓ, રેલવે જમીન હસ્તાંતરણ, આઈઆર દ્વારા મંજૂરી, ઔપચારિકતાઓ વગેરેને કારણે ટેન્ડર આપવામાં વિલંબ થયો હતો. દરમિયાન, એગિસ, લુઇસ બર્જર અને એઈસીઓએમ જેવીના સંઘે બોલી જીતી હતી અને ફેબ્રુઆરી 2022માં તેમને સામાન્ય સલાહકાર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. કોરિડોર-2 માટેનું ટેન્ડર એલ એન્ડ ટીને ઓગસ્ટ 2022 દરમિયાન 8 કિલોમીટરના એલિવેટેડ વાયડક્ટ માટે આપવામાં આવ્યું હતું. તમામ અવરોધો દૂર થયા પછી 2023ના મધ્યમાં બાંધકામ શરૂ થયું હતું. કોરિડોર-4ના નિર્માણ માટે ઓગસ્ટ 2023 દરમિયાન એલ એન્ડ ટીને ટેન્ડર આપવામાં આવ્યું હતું. ઓગસ્ટ-2023 સુધીમાં કોરિડોર-1 માટે ટેન્ડર તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યું હતું. ડેપો શરૂઆતમાં જ્ઞાનભારતી (56.9 એકર) અને અક્કુપેટે (61.2 એકર) ખાતે દેવનહલ્લી નજીક બે ડેપોની યોજના બનાવવામાં આવી હતી. આમાંથી કોઈ પણ કોરિડોર 2 અને 4ની પ્રાથમિકતા પર નથી. તેથી, કોરિડોર-4 (કનક લાઇન) સાથે હુસ્કુરૂ ખાતે ડેપો માટેની શક્યતાઓ શોધવામાં આવી રહી હતી. ત્યારબાદ (જાન્યુઆરી-2023માં) જ્ઞાનભારતી ખાતેનો ડેપો રદ કરવામાં આવ્યો હતો અને સોલાદેવેનહલ્લી ખાતે 52.2 એકર જમીન પર એક ડેપો બનાવવાની યોજના છે. નમ્મા મેટ્રો મુંબઈ ઉપનગરીય રેલવે કોલકાતા ઉપનગરીય રેલવે ચેન્નાઈ ઉપનગરીય રેલવે દિલ્હી આર. આર. ટી. એસ. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ કે. આર. આઈ. ડી. સરકાર પણ જુઓ. બેંગ્લોરમાં કોમ્યુટર રેલ માટે બી. આઈ. એ. એલ. લોબી જૂથ માટે રેલ લાઇનની શોધખોળ ડિવિઝનલ આર. એલ. મેનેજર દ્વારા પ્રસ્તુતિ સી. આર. એસ. બેંગ્લોર રાઇડ એન્ડ મીટ ભારતમાં સૂચિત રેલવે લાઇનો ભારતમાં ઉપનગરીય રેલ બેંગ્લોરમાં રેલ પરિવહન