DB Class 218
ડીબી ક્લાસ 218 (1968 પહેલાં ડીબી ક્લાસ વી 164) એ 4-એક્સલ, ડીઝલ-હાઇડ્રોલિક એન્જિનોનો એક વર્ગ છે, જે ડ્યુશ બુન્ડેસબહ્ન દ્વારા પેસેન્જર અને ફ્રેઇટ ટ્રેન બંને માટે મુખ્ય અને ગૌણ લાઇન પર ઉપયોગ માટે હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા. આ વર્ગ લોકોમોટિવ્સના ડી. બી. વી. 160 પરિવારના અંતિમ મુખ્ય પુનરાવર્તનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે; જેમાં પૂર્વવર્તી લોકોમોટિવ્સની પસંદગીની સુવિધાઓ છે, જેમાં હાઇડ્રોડાયનેમિક બ્રેકનો સમાવેશ થાય છે, અને જનરેટર તેમજ ટ્રેક્ટિવ પાવર દ્વારા વિદ્યુત ટ્રેનને ગરમ કરતું એક જ એન્જિન છે. આ વર્ગ પરિવારનો સૌથી વધુ સંખ્યા ધરાવતો વર્ગ પણ હતો, જેણે 1970ના દાયકાથી જર્મનીના પુનઃ એકીકરણ સુધી ડોઇશ બુન્ડેસબહ્નની મુખ્ય-લાઇન ડીઝલ લોકોમોટિવ ટ્રેક્શનની કરોડરજ્જુ પૂરી પાડી હતી. ડી. એમ. યુ., વિદ્યુતીકરણ અને વારસાગત ડી. આર. વર્ગ 130 દ્વારા ઘણી કામગીરીમાંથી વિસ્થાપિત થયા હોવા છતાં, 2009 સુધીમાં વર્ગની નોંધપાત્ર સંખ્યા હજુ પણ સમગ્ર જર્મનીમાં સક્રિય છે. પૃષ્ઠભૂમિ, ઇતિહાસ અને ડિઝાઇન શ્રેણી 218 ના લોકોમોટિવ્સ વિકસાવવામાં આવેલા વી 160 પરિવારના છેલ્લા લોકોમોટિવ્સ હતા; મુખ્ય નવી વિશેષતા એ હતી કે જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે ટ્રેક્ટિવ પાવર તેમજ ઇલેક્ટ્રિકલ ટ્રેન હીટિંગ પ્રદાન કરવા માટે એક જ એન્જિનનો ઉપયોગ (જોડાયેલ જનરેટર દ્વારા), બે એન્જિનવાળા ડીબી ક્લાસ 217 પર સરળીકરણને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું હતું, અને મૂળ ડીબી ક્લાસ વી 160 (~ 1400 કેડબલ્યુ) ની તુલનામાં ઉચ્ચ સંચાલિત (~ 1840 કેડબલ્યુ) એન્જિનની ઉપલબ્ધતાને કારણે શક્ય બન્યું હતું. 1966માં ડી. બી. દ્વારા ક્રુપથી પ્રારંભિક બાર પ્રોટોટાઇપ એન્જિનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જેના માટે વી. 164 નંબર આપવામાં આવ્યા હતા, મુખ્ય ઓર્ડર 'કમ્પ્યુટર સુસંગત' યુ. આઇ. સી. નંબર યોજનામાં ફેરફાર પછી આવ્યો હતો (ડી. બી. લોકોમોટિવ વર્ગીકરણ જુઓ) જેણે આ વર્ગના એન્જિન માટે રિપોર્ટિંગ કોડ તરીકે 218 નંબર આપ્યો હતો. 398 મશીનોની મુખ્ય શ્રેણીનું ઉત્પાદન 1971 અને 1979ની વચ્ચે ક્રુપ, હેન્શેલ, ક્રોસ-માફી અને એમ. એ. કે. દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, 1975માં ખરાબ રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત થયા પછી એન્જિન ડી. બી. 215 112નું સમારકામ ક્લાસ 218 સ્પષ્ટીકરણમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને 218 399નું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું. 2500 થી 2800 એચપીની શક્તિ અને 140 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપ સાથે, અને સંબંધિત વર્ગો 215,216,217 અને 218 તેમજ અન્ય વર્ગો સાથે બહુવિધમાં કામ કરવાની ક્ષમતા, અને ઇલેક્ટ્રિક હીટિંગ અને ભારે નૂર ટ્રેનો માટે ઓછી ઝડપ ગિયર સાથે જોડાયેલા લોકોમોટિવ્સ પશ્ચિમ જર્મનીમાં વિદ્યુતીકૃત વિભાગોની બહાર પેસેન્જર અને નૂર બંને ટ્રેનો પર પ્રેરક શક્તિનો મુખ્ય સ્રોત બની ગયા. બીજી સહસ્ત્રાબ્દીના વળાંક અને અગાઉના કેટલાક વર્ષોમાં લોકોમોટિવ રેલગાડીઓમાંથી 'ડીઝલ રેલકાર્સ' (અથવા ડીએમયુ, ડીઝલ બહુવિધ એકમો) ના વધતા ઉપયોગ તરફ પરિવર્તન જોવા મળ્યું. આના કારણે પેસેન્જર સેવાઓ પર આ લોકોમોટિવ્સની માંગમાં ઘટાડો થયો હતો, જેમાં ઘણા લોકો ઉપયોગમાંથી બહાર થઈ ગયા હતા, અથવા માત્ર માલગાડીઓ ખેંચવાનું કામ શોધી રહ્યા હતા, તેમ છતાં, 2000 માં લોકોમોટિવ્સ હજુ પણ મુખ્ય લાઇન લાંબા અંતરની ટ્રેનોમાં ઉપયોગમાં હતા. જાન્યુઆરી 2008 સુધીમાં લગભગ 220 નકલો હજુ પણ સક્રિય હતી. તકનીકી માહિતી શ્રેણીની રચના મૂળભૂત રીતે બાકીના વી 160 પરિવાર જેવી જ છેઃ તમામ ચાર એક્સલ વોઇથ ટુ સ્પીડ હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન દ્વારા કાર્ડન શાફ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે જે બદલામાં ડીઝલ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, ઇંધણ અને તેલ મુખ્ય ફ્રેમની નીચે ડબ્બાઓ વચ્ચે સ્થિત છે, કેન્દ્રિય રીતે સ્થિત ટ્રાન્સમિશનની બંને બાજુએ, ત્યાં બે કેબ છે (જેમાં થોડી અલગ બારીઓ હોય છે). બાહ્ય રીતે મશીનો વર્ગના અન્ય સભ્યો સાથે ખૂબ સમાન હોય છે, જે 16.4 મીટર પર લાંબા પ્રકારનાં હોય છે. ટ્રેક્ટિવ અને બ્રેકિંગ બળો મુખ્ય સમાંતર સહાયક બીમ સાથે જોડાયેલા ત્રાંસા બીમ દ્વારા લોકોમોટિવના મુખ્ય સમૂહમાં પ્રસારિત થાય છે, ઉપરનું માળખું શીટ સ્ટીલમાંથી બનાવવામાં આવે છે, જે શેલ બનાવે છે. બોગીઓ પર કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ પર સમર્થિત માળખું, 218 થી 299 સુધી ફ્લેક્સિકોઇલ સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ બોગી બાજુ દીઠ અને બોગીઓમાંથી કરવામાં આવ્યો હતો. શરીરની અંદર કેબિનને જોડતા બે પગદંડી છે. સમય જતાં, કેટલાક ડીઝલ એન્જિનોનો ઉપયોગ પ્રોપલ્શન તરીકે કરવામાં આવ્યો છે; પ્રથમ શ્રેણીને એમ. એ. એમ. ટી. યુ. 12 વી. 956 ટી. બી. 10 સાથે પ્રાપ્ત થયું કારણ કે સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક હીટિંગ પાવર પર કામ કરતી વખતે રેલ પર ઉપલબ્ધ શક્તિમાં ઘટાડો થતો હોવાથી કેટલાક મશીનો ફ્રેન્ચ 16 પીલસ્ટિક પી. એ. 4 વી. 200 એન્જિનથી સજ્જ હતા, જેની આસપાસ કે. એચ. ડી. દ્વારા લાઇસન્સ હેઠળ બાંધવામાં આવ્યું હતું. એમ. ટી. યુ. એ ટી. બી. 10 એન્જિનમાંથી એક ટી. બી. 11 વિકસાવ્યું હતું, જેની વધુ શક્તિ અડધાથી વધુ વર્ગમાં ફીટ કરવામાં આવી હતી. વધુ કડક ઉત્સર્જન જરૂરિયાતોની રજૂઆત સાથે, તેમજ મૂળ એન્જિન ખરાબ રીતે પહેરવામાં આવે છે, અથવા કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવાના પ્રયાસમાં, સંખ્યાબંધ સુધારાઓની તપાસ કરવામાં આવી છે અથવા ફીટ કરવામાં આવ્યા છે, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ઉત્સર્જન ઘટાડતી કીટથી સજ્જ TB11 એન્જિન. TB11 એન્જિનમાં ઇલેક્ટ્રોનિક એન્જિન વ્યવસ્થાપન ફીટ કરવામાં આવે છે. સંપૂર્ણપણે નવા એન્જિનોનું પરીક્ષણ, જે આના તરફ દોરી જાય છેઃ કેટરપિલર ઇન્ક એન્જિનથી સજ્જ 4 એન્જિનના સ્થાને સંખ્યાબંધ 16 વી. આર. <આઇ. ડી. 1> એમ. ટી. યુ. એન્જિનની ખરીદી અપગ્રેડ પછી મોટાભાગના વર્ગમાં ઉત્સર્જન-સુધારેલા ટી. બી. 11 એન્જિન અથવા એમ. ટી. યુ. 4000 એન્જિન હોય છે. 1985 થી, લોકોમોટિવ્સમાં છત પર સ્કૂપ જેવા દેખાવ સાથે વધારાના એન્જિન એક્ઝોસ્ટ ઉપકરણો ફીટ કરવામાં આવ્યા છે-આનો હેતુ એક્ઝોસ્ટના પ્રવાહને દિશામાન કરવાનો છે, ઓવરહેડ વાયરને કોઈપણ કણો અથવા કન્ડેન્સ્ડ ઉત્સર્જન દ્વારા કોટેડ થવાથી અટકાવવાનો છે. 'સ્કૂપ્સ' પણ એક્ઝોસ્ટના વ્યાસને ઘટાડીને એક્ઝોસ્ટના પ્રવાહની ગતિમાં વધારો કરે છે-આમ હવામાં જ્વલનશીલ વરાળને વધુ ઊંચી કરે છે, અને મુસાફરોને એન્જિનના ધુમાડાની સાથે કોટેડ થવાની સંભાવના ઘટાડે છે. વિદ્યુત ઉપકરણો સિંધુ સુરક્ષા પ્રણાલી સામાન્ય રીતે લોરેન્ઝ સિંધુ I-60 હોય છે. મૂળ 36-પિન ઇન્ટર-યુનિટ ઇલેક્ટ્રિકલ કનેક્ટર્સ ડબલ ટ્રેક્શન કંટ્રોલ, જ્યારે સ્થિર ન હોય ત્યારે ઓટો ડોર લોકિંગની મંજૂરી આપે છે, અને પેસેન્જર ઇન્ફોર્મેશન સિસ્ટમ્સ માટેના સાધનો ઉપરાંત પેસેન્જર ટ્રેન સાથે જોડાયેલ હોય ત્યારે ડ્રાઇવરની ઘોષણાઓને પ્રસારિત કરી શકે છે. મૂળરૂપે ગાડીઓ માટે જનરેટરમાંથી વિદ્યુત શક્તિને સરળ સાયક્લોકોન્વર્ટર દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતી હતી, બાદમાં જી. ટી. ઓ. થાઇરીસ્ટર નિયંત્રિત પુરવઠા સર્કિટ કે જે મધ્યવર્તી ડી. સી. સર્કિટ ધરાવતી હતી તેનો ઉપયોગ એસી વાહન પુરવઠો બનાવવા માટે કરવામાં આવતો હતો. (જુઓ ઇન્વર્ટર) લિવરીઝ પ્રથમ લોકોમોટિવ્સ તે સમયના સામાન્ય 'કિરમજી' (આરએએલ 3004) માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1974 માં 218217 અને 218218 નો ઉપયોગ નવી રંગ યોજનાઓ માટે પરીક્ષણ વાહનો તરીકે કરવામાં આવ્યો હતોઃ 218218 એ નવા મહાસાગર વાદળી-ન રંગેલું ઊની કાપડ (પીરોજ/ક્રીમ) પૂર્ણાહુતિ (આરએએલ 5020/આરએએલ 1001) માં પ્રથમ એન્જિન હતું. 218217ને ટી. ઈ. લાલ અને ન રંગેલું ઊની કાપડ (આર. એ. એલ. 1001/આર. એ. એલ. 3004) માં પ્રાયોગિક ગણવેશ મળ્યો હતો. પીરોજ/ક્રીમ રંગ 218 માટે એક નવું માનક બની ગયું હતું, જ્યારે બર્ગન્ડી અને ન રંગેલું ઊની કાપડમાં 218217 લગભગ ત્રીસ વર્ષ સુધી એકલું રહ્યું હતું, જ્યાં સુધી 753001 (એક્સ 217001) આ રંગ યોજના પ્રાપ્ત કરનાર વી160 પરિવારનું બીજું એન્જિન બન્યું ન હતું. 2000 ના દાયકાના અંત સુધીમાં પીરોજ/ક્રીમ રંગ વર્ચ્યુઅલ રીતે અદ્રશ્ય થઈ ગયો હતો, છેલ્લો પ્રતિનિધિ ડી. બી. ઓટોઝગ 218 320 હતો. 1984માં કોલોન-ગુમર્સબાખ પર સિટી-બાહ્ન રેલ્વે માટે દસ એન્જિનમોટિવ્સને ગ્રે પટ્ટી સાથે શુદ્ધ નારંગી (આરએએલ 2004) રંગવામાં આવ્યા હતા, પ્રોજેક્ટ સમાપ્ત થયા પછી તેઓએ 1990ના દાયકા સુધી સફેદ નિશાનો સાથે 'ઓરિએન્ટલ રેડ' રંગ (આરએએલ 3031) ની ઓરિએન્ટ્રોટ યોજના પ્રાપ્ત કરી, છેલ્લા 218 135ને 1996માં ફરીથી રંગવામાં આવ્યા બાકીના વર્ગ 218 એન્જિનમોટિવ્સ લગભગ સંપૂર્ણપણે વર્તમાન ટ્રાફિક-રેડ (આરએએલ 3020) રંગ યોજનામાં છે. એક વિચિત્રતા તરીકે, એપ્રિલ 2005 પછીના ચાર વર્ષ માટે, 218 473 ને ઘેરા વાદળી "કિંગ લુડવિગ" રંગમાં રંગવામાં આવ્યું હતું, જે મોડેલ ટ્રેન ઉત્પાદક માર્ક્લિન દ્વારા પ્રાયોજિત હતું. બદલાતી જરૂરિયાતોને કારણે સંખ્યાબંધ એન્જિનોનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે અને/અથવા તેનું પુનઃવર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું છેઃ DB વર્ગ 218.9 DB વર્ગ 218.9 1970ના દાયકામાં ગેસ ટર્બાઇન એન્જિન દ્વારા વધારવામાં આવેલા ડીઝલ એન્જિન સાથે ડોઇશ બુન્ડેસબહ્નના ચેનચાળાથી પરિણમ્યું હતું. ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનના જીવનકાળ સાથે સમસ્યાઓ, અને બળતણ કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો, બે ટર્બાઇન નિષ્ફળતાઓ સાથે 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં આઠ વર્ગ 210 મશીનોના નાના વર્ગને વર્ગ 218.9 તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. આ પેટા વર્ગ નંબર 218-901 થી 218-908 હતો. તેમને 2004 અને 2006ની વચ્ચે નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા અને રદ કરવામાં આવ્યા હતા. ડી. બી. એ. જી. સિરીઝ <આઇ. ડી. 1> ક્લાસ 210 તરીકે ઓળખાતા એન્જિનોનો બીજો સમૂહ ડોઇશ બાન એ. જી. દ્વારા 1996માં મ્યૂનિખથી બર્લિન થઈને હેમ્બર્ગ સુધીની આંતર-શહેર લાઇન માટે બિન-સંચાલિત ડ્રાઇવિંગ ટ્રેઇલર્સ સાથે બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેના પર મૂળ ક્લાસ 120નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. નૌએન અને 'બર્લિન ઝૂઓલોજિકલ ગાર્ડન્સ' ના સ્ટેશનો વચ્ચે માર્ગનું માત્ર આંશિક વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું; આ વિદ્યુતીકરણ અંતરમાં ટ્રેન (ડીબી ક્લાસ 120 ઇ-લોક સાથે પૂર્ણ) ને ડીઝલ દ્વારા ખેંચવામાં આવી હતી. 1996 માં આ કાર્ય માટે મશીનો 218 430 થી 434 અને 218 456 થી 462 લોકોમોટિવ્સમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા જે લ્યુબેકમાં તૈનાત હતા અને ખાસ કરીને સારી સ્થિતિમાં હતા. આ કાર્ય માટે લોકોમોટિવ્સને 160 કિમી/કલાક (તે જ મહત્તમ ઝડપ કે જેના પર મૂળ ક્લાસ 210 દોડ્યો હતો) ચલાવવા માટે મંજૂરી આપવાની જરૂર હતી. મૂળ હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશનને તેના ઉપલા ગિયરમાં 160 કિમી/કલાકની ઝડપે રેટ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વધેલી ગતિ માટે ડ્રાઇવ શાફ્ટને અપગ્રેડ કરવાની જરૂર હતી. વ્યક્તિગત લોકોમોટિવ નંબરો સાચવવામાં આવ્યા હતા-આમ ડીબી 218 430 ડીબી 210 430 બની ગયા. લાઇનના સંપૂર્ણ વિદ્યુતીકરણ પછી લોકોમોટિવ્સ સામાન્ય સ્ટોક ડ્યુટી પર પાછા ફર્યા, ડિસેમ્બર 1998 માં લોકોમોટિવ્સ ફરીથી બનાવવામાં આવ્યા અને ફરી એકવાર ક્લાસ 218 મશીનો બની ગયા. DB AG સિરીઝ 218.8 15 એન્જિનમોટિવ્સને ટોઇંગ અને શન્ટિંગ કાર્યો માટે (બ્રેમેનમાં) રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા-આધુનિક કોચિંગ સ્ટોક માટે શારફેનબર્ગ કપ્લરથી સજ્જ હોવાથી, તેનો ઉપયોગ S-બાહન નેટવર્ક પર થાય છે; જે તમામ મુખ્ય રેલવે સ્ટેશનોમાં જોવા મળે છે. 218-228 ફ્રેન્કફર્ટના એસ-બાહ્ન વિસ્તારમાં, 218-191 સ્ટુટગાર્ટની આસપાસના એસ-બાહ્નમાં, અન્ય ડાર્મસ્ટેડ અને પ્લોચિંગન (218-191) ખાતે જોવા મળે છે. આમાંના કેટલાક પેટા-વર્ગ ICE ટ્રેનોને ખેંચવા માટે સજ્જ હતા, અને કોલોન-રાઇન મેઇન અને ન્યુરેમબર્ગ-ઇંગોલ્સ્ટેટની નવી (પુનઃનિર્મિત) લાઇનો પર બહુવિધમાં ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. આ 15 લોકોમોટિવ્સ ફ્રેન્કફર્ટ/મેઇન (નવ લોકોમોટિવ્સ) અને બર્લિન-રુમેલ્સબર્ગ (છ લોકોમોટિવ્સ) ખાતેના લોકોમોટિવ ડેપોમાં સ્થિત છે. DB AG શ્રેણી 225.8 વર્ગ 215 અને વર્ગ 218 એન્જિનમોટિવ્સને નૂરના કામ માટે DB રેલિયનને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા, જેને વર્ગ 225 તરીકે પુનઃગણતરી કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં વર્ગ 218 એન્જિનમોટિવ્સ પેટા શ્રેણી 225.8 બનાવે છે. ઓપરેશન્સ ક્લાસ 218 એ 1968 માં ઉપલબ્ધ સૌથી આધુનિક અને અત્યાધુનિક ઘટકો સાથે બનાવવામાં આવેલી એક સફળ ડિઝાઇન હતી. 140 કિમી/કલાકની પ્રમાણમાં ઊંચી ઝડપ સાથે, લોકોમોટિવ્સ TEE બાવેરિયા પર અને એન-વેગન સાથે ઉપયોગી સાબિત થયા, જેની સાથે તેઓ વર્ષ 2000 થી સારી રીતે કાર્યરત હતા. વધુમાં, જી. ડી. આર. ના વિસર્જન અને બે જર્મન રેલ્વે પ્રણાલીઓના વિલિનીકરણ પછી તેઓ ભૂતપૂર્વ ડોઇશ રીકસબહ્નના બિન-વિદ્યુતીકૃત વિભાગો પર ફરીથી ઉપયોગી સાબિત થયા, જો કે ભૂતપૂર્વ પશ્ચિમ જર્મનીમાં કેટલીક ઇન્ટરસિટી સેવાઓ ડી. બી. વર્ગ 232 અને 234 લોકોમોટિવ્સ દ્વારા સંચાલિત થવા લાગી હતી. લોકોમોટિવ્સ રેગેન્સબર્ગ, સ્ટેન્ડલ, લ્યુબેક, બ્રુન્સવિક, ઉલ્મ, હેગન, મુલ્ડોર્ફ, કાર્લસ્રુહે, રોસ્ટોક એચબીએફ, કેમ્પ્ટન, હોલ્ટિંગ અને કૈસરસ્લોટર્નના ડેપોમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. 2000 માં 415 સક્રિય મશીનો હતા, આ સમયે મશીનોની પ્રથમ નિષ્ક્રિયતા પણ શરૂ થઈ હતી જે તેમના સુનિશ્ચિત નિરીક્ષણો પર સમારકામની ખરાબ સ્થિતિમાં હોવાનું જણાયું હતું. આ સમયે ડી. બી. એ. જી. એ તેના કાફલામાં બચત કરવાનું શરૂ કર્યુંઃ સીરીયલ નંબર 101 થી 399 વાળા લોકોમોટિવ્સ 2003 સુધી રાખવાના હતા, પરંતુ પછી તે નિવૃત્ત થઈ જશે, આંતરિક ઉપયોગ માટે સ્થાનાંતરિત થઈ જશે અથવા ડી. બી. ઓટોઝગને વેચવામાં આવશે. પુશ પુલ ઓપરેશન માટે સક્ષમ 218.4 એન્જિનોનો ઉપયોગ ડબલ ડેકર પેસેન્જર કોચ સાથે થવાનો હતો. પ્રોટોટાઇપ એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગ 225.8 તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા અને નૂરના ઉપયોગ માટે DB કાર્ગોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ICE ટ્રેનોને ખેંચવા માટે સુધારેલ 218.8 પેટા-વર્ગ સેવામાં ચાલુ રહ્યો. માર્ચ 2008માં ત્યાં 235 સક્રિય મશીનો હતા, જે કુલ સેરીનલોકના લગભગ 60 ટકા હતા. નોંધો સંદર્ભો અન્ય સ્રોતો તકનીકી, વર્દી અને મૂળભૂત જમાવટની માહિતી. બાંધકામની માહિતી. સંક્ષિપ્ત તકનિકી માહિતી, સંગ્રહાલય અને માળખાગત સુવિધાઓ (ડોઇશ બાન ગ્લેસબાઉ જીએમબીએચ) પરની માહિતી. એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન, વ્યક્તિગત લોકોમોટિવ સેવા ઇતિહાસ વગેરે વિશે વિગતવાર માહિતી. વ્યાપક ઇમેજ ગેલેરી સાથે. સાહિત્ય બાહ્ય જોડાણો 218 બી-બી લોકોમોટિવ્સ 1968 માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ ક્રુપ લોકોમોટિવ્સ હેન્શેલ લોકોમોટિવ્સ ક્રુસ-માફી લોકોમોટિવ્સ એમ. એ. કે. લોકોમોટિવ્સ જર્મનીના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ જર્મનીના ડીઝલ-હાઇડ્રોલિક લોકોમોટિવ્સ