Wisconsin Central Railroad (1871–1899)
મૂળ વિસ્કોન્સિન સેન્ટ્રલ રેલરોડ કંપની એ મુખ્ય પ્રારંભિક રેલરોડ હતી જે સમગ્ર ઉત્તર વિસ્કોન્સિનમાં કાર્યરત હતી. તેણે જંગલવાળાં જંગલોમાં લાઈનો ઊભી કરી હતી અને વૃક્ષો કાપવા અને વસવાટ કરવા માટે મોટા પ્રદેશો ખોલ્યા હતા. તેણે માર્શફિલ્ડ અને મેડફોર્ડ સહિત સ્ટીવન્સ પોઇન્ટ અને એશલેન્ડ વચ્ચેના શહેરો અને નગરોની શ્રેણીમાં વિકસતા સ્ટેશનોની સ્થાપના કરી અને આ સ્થળોને શિકાગો અને સેન્ટ પોલ સાથે જોડ્યા. તેણે શિકાગોના ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ સ્ટેશનના નિર્માણમાં પણ મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી. આ સફળતાઓ છતાં, તે શરૂઆતથી જ આર્થિક રીતે સંઘર્ષ કરી રહી હતી અને 1879 સુધીમાં નાદાર બની ગઈ હતી. તે 1889 થી 1893 સુધી ઉત્તરી પ્રશાંત રેલવેને ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું અને આખરે 1897 માં નાદારીમાંથી વિસ્કોન્સિન સેન્ટ્રલ રેલવે તરીકે તેનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. પૃષ્ઠભૂમિ ગૃહ યુદ્ધના સમય સુધીમાં, વિસ્કોન્સિનનો દક્ષિણ ભાગ કંઈક અંશે સ્થાયી થઈ ગયો હતો. જો કે, ઉત્તરનો મોટાભાગનો ભાગ જંગલમાં જ રહ્યો, જેમાં કાચા લાકડા અને આયર્ન ઓરની થાપણોનો સમાવેશ થાય છે. મૂળ અમેરિકનો સાથેની સંધિઓએ આ મોટાભાગની જમીન સંઘીય સરકારના હાથમાં મૂકી દીધી હતી. નદીઓ પર સફેદ પાઈનનું લણણી શરૂ થઈ ગયું હતું, જ્યાં ઉત્પાદન બહાર કાઢી શકાય તેમ હતું, પરંતુ લાકડાના કેટલાક ભાગો નદી-ભરાવા માટે પૂરતા મોટા પ્રવાહોથી દૂર હતા. આવો જ એક વિસ્તાર ચિપ્પેવા અને વિસ્કોન્સિન નદીઓ વચ્ચે આવેલો હતો. તે સમયે, ગ્રેટ બ્રિટન સાથે યુ. એસ. ના સંબંધો જટિલ હતા. ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન બ્રિટન સત્તાવાર રીતે તટસ્થ હતું, પરંતુ ઘણા બ્રિટિશ ઉચ્ચ વર્ગના લોકો સંઘ પ્રત્યે સહાનુભૂતિ ધરાવતા હતા. આ 1812 ના યુદ્ધના માત્ર 50 વર્ષ પછી હતું, જેમાં બ્રિટને અન્ય અપમાનની સાથે પ્રેઇરી ડુ ચિયન પર કબજો કર્યો હતો. તે અમેરિકન ક્રાંતિના 100 વર્ષ કરતાં પણ ઓછો સમય હતો. કેનેડાનો બ્રિટિશ પ્રાંત સુપિરિયર તળાવની પાર જ આવેલો હતો અને યુદ્ધ વિભાગ સૈનિકો અને પુરવઠો સરહદ પર ખસેડવાની ક્ષમતા ઇચ્છતો હતો. તે માટે, સરકારે ઉત્તરીય જંગલમાંથી પસાર થતા લશ્કરી વેગન રસ્તાઓ કાપી નાખ્યા. આને આંશિક રીતે જમીન અનુદાન દ્વારા નાણાં પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં સરકારે માર્ગ-નિર્માતાઓને લાકડા અને રસ્તાઓની નજીકની જમીન આપી હતી. જો કે, આ સ્ટમ્પ-ચોક વેગન રસ્તાઓએ યુદ્ધ સામગ્રીનું પરિવહન ખૂબ જ ધીમેથી કર્યું હોત, તેથી 1864 માં યુ. એસ. કોંગ્રેસે પોર્ટેજથી રાજ્યના કેન્દ્રથી સુપિરિયર સુધીના કેટલાક સૂચિત રેલરોડ-નિર્માણ પ્રોજેક્ટ્સને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે સમાન જમીન અનુદાનની ઓફર કરી હતી. સામાન્ય રીતે, જો રેલરોડ પર્યાપ્ત ગુણવત્તાનો બાંધવામાં આવ્યો હોય, તો તેની કંપનીને બાંધવામાં આવેલા સેગમેન્ટ્સની બંને બાજુએ અડધી જમીન અને દસ માઇલ માટે લાકડા મળતા હતા-વિચિત્ર ક્રમાંકિત વિભાગો. કોંગ્રેસની જમીન અનુદાનની દરખાસ્તનો લાભ લેવા માટે 1866માં બે કંપનીઓની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ નિગમ, વિન્નેબાગો અને લેક સુપિરિયર રેલરોડ કંપની, વિન્નેબાગો તળાવ પરના ઉત્પાદન કેન્દ્ર મેનાશાથી ઉત્તરમાં સ્ટીવન્સ પોઇન્ટ સુધી અને પછી સુપિરિયર સુધી બાંધવા માટે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી. આખરે આ રેલમાર્ગનું નેતૃત્વ મેનીટોવોકના ન્યાયાધીશ જ્યોર્જ રીડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. બીજું કોર્પોરેશન, પોર્ટેજ એન્ડ સુપિરિયર રેલરોડ કંપની, પોર્ટેજ શહેરથી ઉત્તરમાં સ્ટીવન્સ પોઇન્ટ સુધી અને સુપિરિયર સુધી નિર્માણ કરવાનો ઈરાદો ધરાવતી હતી. 1869માં બે રેલમાર્ગોને એકીકૃત કરીને પોર્ટેજ, વિન્નેબાગો અને સુપિરિયર રેલરોડ કંપની બનાવવામાં આવી હતી અને 1871માં આ રેલરોડનું નામ બદલીને વિસ્કોન્સિન સેન્ટ્રલ રેલરોડ કંપની કરવામાં આવ્યું હતું. મેનીટોવોક અને મિનેસોટા રેલરોડ, જેનું નેતૃત્વ રીડ પણ કરતા હતા, તેને જુલાઈ 1871માં વિસ્કોન્સિન સેન્ટ્રલમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રારંભિક રેલરોડ કંપનીઓમાંથી કોઈએ માર્ગ મોકળો કર્યો ન હતો, પરંતુ તેમના વિલિનીકરણથી આગળ વધવા માટે કોર્પોરેટ માળખું પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. જેમ જેમ કોર્પોરેટ એકીકરણ આગળ વધ્યું તેમ, રીડે મેનાશાથી સ્ટીવન્સ પોઇન્ટ સુધી વિસ્કોન્સિન સેન્ટ્રલનો પ્રથમ તબક્કો બનાવવાની યોજના બનાવી. રીડના સાથીઓમાં મેનાશા નાગરિક નેતા (અને તેમના ભાઈ) કર્ટિસ રીડ અને સ્ટીવન્સ પોઇન્ટના લાકડાના માણસ મેટ વાડલીનો સમાવેશ થાય છે. તેમની પાસે જમીન અનુદાનનો અધિકાર હતો, પરંતુ તે ટ્રેક બન્યા પછી જ ચૂકવવામાં આવતો હતો, તેથી તેમને પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવા માટે નાણાંની જરૂર હતી. ન્યાયાધીશ રીડ ભંડોળની શોધમાં પૂર્વ તરફ ગયા. બોસ્ટનના ગાર્ડનર કોલ્બીએ દુકાનના કારકુનથી દુકાનના માલિકથી આયાતકાર સુધી કામ કર્યું હતું, પછી એક કાપડ મિલ ખરીદી હતી અને ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન યુનિયન આર્મીને કપડાં વેચીને પોતાનું નસીબ બનાવ્યું હતું. વિસ્કોન્સિનના લાકડા અને આયર્ન ઓરમાં રસ ધરાવતા, તેઓ જજ રીડના જૂથને જરૂરી નાણાકીય વ્યવસ્થાની વ્યવસ્થા કરી શક્યા. જો કે, કોલ્બીને રેલરોડ બનાવવા વિશે કંઇ ખબર નહોતી, તેથી તેઓ લેક શોર અને ઉત્તરી ઇન્ડિયાના રેલવેના પ્રમુખ એલિજાહ બી. ફિલિપ્સને લાવ્યા. નાણાકીય ટેકો સુરક્ષિત થતાં, ન્યાયાધીશ રીડ વધુ પાયાની કામગીરી કરવા માટે વિસ્કોન્સિન પાછા ગયા. તેમની પાસે સિવિલ એન્જિનિયર યોજના હતી અને પ્રસ્તાવિત રેલરોડના પ્રથમ ભાગનો અંદાજ હતો. મેનાશાથી સ્ટીવન્સ પોઇન્ટ સુધીનો તે વિસ્તાર પહેલેથી જ કંઈક અંશે સ્થાયી થઈ ગયો હતો, અને રીડે તેની ઉપર અને નીચે મુસાફરી કરીને યુવાન શહેરોમાંથી ટેકો મેળવ્યો હતો જે રેલવે જોડાણથી નફો મેળવવા માટે ઊભા હતા. કોલ્બી સાથેની વ્યવસ્થા એ હતી કે સ્થાનિક રીતે એકત્ર કરવામાં આવેલા નાણાં રસ્તાનો અધિકાર ખરીદશે, તેને સાફ કરશે અને તેને શ્રેણીબદ્ધ કરશે, પુલિયા અને પુલો મૂકશે અને જોડાણ પૂરું પાડશે. પછી, કોલ્બી અને તેના સાથીઓ રેલરોડ ચલાવવા માટે રેલ, સ્ટેશન અને તમામ સાધનો પૂરા પાડતા. રીડે મેનાશા, નીના અને વૂપાકાને પ્રોજેક્ટને 50,000 ડોલર, સ્ટીવન્સ પોઇન્ટને 30,000 ડોલર, એશલેન્ડને 20,000 ડોલર અને અન્ય શહેરોને નાની રકમ આપવા માટે સમજાવ્યા. લાઇન નોર્થનું નિર્માણ પશ્ચિમ મેનાશામાં 15 જૂન, 1871ના રોજ શરૂ થયું હતું. મેનાશાના રુબેન સ્કોટે સ્ટીવન્સ પોઇન્ટ સુધીના આ પ્રથમ 63 માઇલના પગની દેખરેખ રાખી હતી. બે પેટા-ઠેકેદારોએ રસ્તાને સાફ કર્યો અને તેનું વર્ગીકરણ કર્યું, જેમાં 2,000 માણસો, 600 ઘોડાઓ અને 100 યોલ બળદોને રોજગારી આપવામાં આવી હતી. અન્ય ઠેકેદારોએ પુલો, પુલિયાઓ અને ટ્રેસ્ટલ્સનું નિર્માણ કર્યું હતું. આ પ્રકારનો સૌથી મોટો પ્રોજેક્ટ ગિલ્સ લેન્ડિંગ ખાતે વુલ્ફ નદી પર 200 ફૂટનો પુલ હતો, જેમાં અડધો માઇલ ટ્રેસ્ટલ અભિગમ હતો. રસ્તાની ટોચ પર 16 ફૂટ પહોળી રચના કરવામાં આવી હતી, જેમાં નવ ફૂટ હાથથી કાપેલા ક્રોસ ટાઈ હતા. પછી લોખંડની રેલ નાખવામાં આવી હતી. તે સમયે સાધનોને જોતાં, તેઓએ નોંધપાત્ર પ્રગતિ કરી, દરરોજ સરેરાશ એક માઇલ. ઓક્ટોબર સુધીમાં, વૌપાકા માટે દરરોજ બે ટ્રેનો દોડતી હતી, અને પ્રથમ ટ્રેન 15 નવેમ્બરના રોજ સ્ટીવન્સ પોઇન્ટમાં ઉકાળવામાં આવી હતી, જે ત્યાં ઉજવણીનો પ્રસંગ હતો. ગવર્નર ટેલર અને અન્ય મહાનુભાવોએ વર્ષના અંતમાં નવા રેલમાર્ગની સવારી કરી હતી અને તેની સરળતાથી પ્રભાવિત થયા હતા. 1872માં બાંધકામની બીજી મોસમ પણ સારી ચાલી હતી, જોકે તે એક અલગ કામગીરી હતી. સ્ટીવન્સ પોઇન્ટથી આગળ, આ માર્ગ જંગલો અને ભેજવાળી જમીનના જંગલમાંથી પસાર થતો હતો, જેમાં પ્રસંગોપાત ભારતીયો, ટિમ્બર ક્રૂઝર્સ અને પાયોનિયર વસાહતીઓની છાવણીઓ હતી. આ વખતે હૂપર, બોયલ અને સીમોર કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીએ 18 માર્ચથી માર્ગ નિર્માણ કાર્યનું આયોજન કર્યું હતું. સ્ટીવન્સ પોઇન્ટની પશ્ચિમમાં વિસ્કોન્સિન નદી પર, પુલ નિર્માણના ઠેકેદારએ ત્રણ ગાળાના હોવે ટ્રસ રેલરોડ પુલનું નિર્માણ કર્યું હતું. રેલરોડે સ્ટીવન્સ પોઇન્ટમાં તેનું કાર્યકારી મુખ્ય મથક પણ સ્થાપ્યું હતું, ત્યાં છ માળનું રાઉન્ડહાઉસ અને દુકાનો બનાવી હતી. સપ્ટેમ્બર સુધીમાં, રેલ્સ સ્ટીવન્સ પોઇન્ટથી 51 માઇલ ઉત્તરપશ્ચિમ સુધી પહોંચી ગઈ હતી, જે શરૂઆતમાં "સેક્શન 53" તરીકે ઓળખાતી જગ્યા હતી. ટૂંક સમયમાં, તેઓએ ગાર્ડનર કોલ્બીના પુત્ર ચાર્લ્સ, વિસ્કોન્સિન સેન્ટ્રલના ડિરેક્ટર અને ફિલિપ્સ એન્ડ કોલ્બી કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીમાં ભાગીદારના સન્માનમાં સ્ટેશનનું નામ કોલ્બી રાખ્યું. કોલ્બીથી આગળ, તેઓએ "માઇલ પોસ્ટ 101" તરફનો રસ્તો સાફ કર્યો હતો, જેને પાછળથી આધુનિક ફિલિપ્સની દક્ષિણે વોર્સેસ્ટર નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તે જ વર્ષે એપ્રિલમાં એશલેન્ડથી દક્ષિણમાં બાંધકામ શરૂ થયું હતું. રેલરોડે મૂળરૂપે હાલના શહેર બેફિલ્ડને લેક સુપિરિયર પર ટર્મિનલ બનાવવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ પછી નક્કી કર્યું કે એશલેન્ડ વધુ યોગ્ય છે. 1870માં જ્યારે રેલરોડના સિવિલ એન્જિનિયરે એશલેન્ડનું સર્વેક્ષણ કર્યું ત્યારે તેની વસ્તી પાંચ હતી. રેલમાર્ગોની યોજનાઓના સમાચાર સાથે, વ્યવસાયો ઉમટી પડ્યા. બેફિલ્ડ પ્રેસે તેને "ફ્યુચર આયર્ન સિટી ઓફ લેક સુપિરિયર" તરીકે વર્ણવ્યું હતું. 1872માં વિસ્કોન્સિન સેન્ટ્રલે એશલેન્ડ ખાતે તેની ગોદીનું નિર્માણ કર્યું હતું. આ પટ્ટાના સામાન્ય ઠેકેદાર વિનોના સ્ટફટન બ્રધર્સ હતા અને પુરવઠો સૂ લોક દ્વારા એશલેન્ડમાં નવા ગોદી સુધી મોકલવો પડતો હતો, પછી તે ટ્રેક ઉપર બાંધવામાં આવ્યો હતો. 1872 ના અંત સુધીમાં, એક હજારથી વધુ પુરુષો આ ઉત્તરીય વિભાગમાં કામ કરી રહ્યા હતા. પ્રગતિ ધીમી હતી અને શિયાળા સુધીમાં લાઇન વ્હાઇટ રિવર સુધી માત્ર છ માઇલ આગળ વધી હતી, જ્યાં ઠેકેદારો અને શિકાગો બ્રિજ કંપનીએ નીચે કોતરમાં પાણીથી 1,600 ફૂટ લાંબો અને 110 ફૂટ ઉપર પુલ બનાવ્યો હતો. વસ્તુઓ ટૂંક સમયમાં બંધ થઈ જશે. એક ડિસેમ્બરની સવારે, રેલરોડના ઉત્તરીય વિભાગ પર તમામ કામ બંધ કરવાની વાત આવી. વિસ્કોન્સિન સેન્ટ્રલ પાસે ભંડોળની અછત હતી. કેપ્ટન રિચ રેલરોડના આ ઉત્તરીય વિભાગનો હવાલો સંભાળતા હતા અને તેમના આદેશો કામદારોને ચૂકવણી કરવા અને જેઓ જવા માંગતા હોય તેમને પરિવહનમાં મદદ કરવાના હતા. સુપિરિયર તળાવ થીજી રહ્યું હતું જેથી બોટ ન ચાલી રહી હતી, એશલેન્ડની બહાર કોઈ રેલરોડ અથવા ધોરીમાર્ગો નહોતા, તેથી આ માણસો માટે એકમાત્ર રસ્તો સુપિરિયર સુધી 80 માઇલ પગેરું ચાલવાનો હતો. જે 1,000 માણસો ત્યાં હતા તેઓ પરિસ્થિતિથી ખુશ ન હતા. થોડા દિવસો પછી, જ્યારે શ્રીમંત, પગારદાર અને રક્ષકો કેલીની છાવણી તરીકે ઓળખાતી જગ્યાએ સ્થાયી થવા માટે પહોંચ્યા, ત્યારે કામદારોએ દિવસના કામને બદલે તે દિવસ સુધી પગારની માંગ કરી. જ્યારે રિચે ના પાડી ત્યારે માણસોએ પૈસા લેવાનો પ્રયાસ કર્યો. રિચે માણસોને પાછળ રાખવા માટે પોતાની રિવોલ્વર ખેંચી હતી. પછી, તે અને તેના માણસો તેમની ગાડીમાં કૂદી પડ્યા અને ગુસ્સે ભરાયેલા કામદારો સાથે એશલેન્ડ તરફ ભાગી ગયા. એશલેન્ડે તેના સલૂન બંધ કરી દીધા કારણ કે કામદારો વસ્તુઓને નિયંત્રણમાં રાખવાનો પ્રયાસ કરવા આવ્યા હતા. શહેરએ બેફિલ્ડ મિલિશિયાને બોલાવવાનું સમાપ્ત કર્યું, જેણે બરફ પર ખાડી તરફ કૂચ કરી અને એશલેન્ડને દસ દિવસ માટે માર્શલ લૉ હેઠળ મૂકી દીધું. કામદારોને ટૂંક સમયમાં ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી અને જાન્યુઆરીમાં 80 માઇલ ચાલીને સુપિરિયર જવા માટે મિલિશિયાએ એશલેન્ડમાંથી 1,000 થી વધુ માણસોને બહાર કાઢ્યા હતા. આ ઘટનાને "એશલેન્ડ વોર" કહેવામાં આવી હતી. દક્ષિણી બાંધકામ શિબિરમાં, વર્ષનો અંત વધુ સારો થયો ન હતો. જ્યારે કામ સ્થગિત કરવામાં આવ્યું ત્યારે કામદારોએ કોલ્બી ખાતેના શિબિરમાં બે અઠવાડિયા સુધી પગાર વગર રાહ જોઈ. છેવટે, હતાશ 900 માણસોએ એક ટ્રેનની કમાન સંભાળી અને તેને નીચે સ્ટીવન્સ પોઇન્ટ સુધી સવારી કરી, જ્યાં તેઓએ વિસ્કોન્સિન નદી પર વિસ્કોન્સિન સેન્ટ્રલના નવા પુલ પર ટાર લગાવી દીધો અને જો તેમને ચૂકવણી ન કરવામાં આવે તો તેને બાળી નાખવાની ધમકી આપી. રેલવેએ ટૂંક સમયમાં તેનું પાલન કર્યું અને કામદારોને ચૂકવણી કરી. આગામી વસંતઋતુ સુધીમાં, 1873 ની શરૂઆતમાં, રેલરોડે બાંધકામ ફરી શરૂ કરવા માટે પૂરતા નાણાં એકત્ર કર્યા હતા. તે વર્ષે, એશલેન્ડની દક્ષિણે પેનોકી ગેપ નામના સ્થળે અન્ય 24 માઇલનો ટ્રેક પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં હાઇબ્રિજ તરીકે ઓળખાતા સ્થળની નજીકના અન્ય એક વિશાળ પુલનો સમાવેશ થાય છે. દક્ષિણથી, આધુનિક ફિલિપ્સની દક્ષિણે કોલ્બી ઉત્તરથી વોર્સેસ્ટર સુધી રેલ નાખવામાં આવી હતી. પછી, 194 માઇલના ટ્રેકના નિર્માણ સાથે, બાંધકામ ફરીથી બંધ થઈ ગયું, જેના કારણે 57 માઇલનો જંગલ વિસ્તાર સુપિરિયર તળાવ તરફનો માર્ગ અને જમીન અનુદાનના નાણાંને અવરોધે છે. આ વખતે ત્રણ વર્ષ સુધી બાંધકામ ફરી શરૂ થયું ન હતું. આ વિલંબ મોટે ભાગે 1873 ના ગભરાટને કારણે હતો, એક આર્થિક કટોકટી જેને યુ. એસ. માં "મહામંદી" કહેવામાં આવતી હતી, જ્યાં સુધી 1930 ના દાયકાના મંદીએ તે નામ લીધું ન હતું. 1873માં આ આર્થિક મંદીનું એક કારણ રેલમાર્ગો પરની અટકળો હતી. વિસ્કોન્સિન સેન્ટ્રલને મેનાશા અને સ્ટીવન્સ પોઇન્ટ જેવા શહેરોમાંથી નાણાકીય સહાય મળી હતી. આ સમય સુધીમાં, તેઓએ તે નાણાં ખર્ચ્યા હતા, અને રાષ્ટ્રવ્યાપી આર્થિક મંદી સાથે, ફાઇનાન્સર ગાર્ડનર કોલ્બીને તેમના રોકાણકારો પાસેથી વધુ નાણાં એકત્ર કરવામાં મુશ્કેલી પડી રહી હતી. તેઓ પેટા ઠેકેદારોને ચૂકવણી કરવામાં પહેલેથી જ પાછળ હતા અને તે કારણોસર, 1874 માં, દક્ષિણ છેડે બાંધકામ ઠેકેદારએ નોકરી છોડી દીધી. એક સ્વતંત્ર વાહક તરીકે વિસ્કોન્સિન સેન્ટ્રલનું અસ્તિત્વ અલ્પજીવી રહ્યું હતું. વિસ્કોન્સિનનો મોટાભાગનો કેન્દ્રીય અધિકાર સંઘીય જમીન અનુદાન દ્વારા મેળવેલી જમીન પર બાંધવામાં આવ્યો હતો. વિસ્કોન્સિનમાં તે એકમાત્ર જમીન અનુદાન રેલરોડ હતું. રેલવે ટ્રેક 1877માં એશલેન્ડ, 1884માં સેન્ટ પોલ, 1886માં શિકાગો અને 1908માં સુપિરિયર સુધી પહોંચ્યા હતા. ઉત્તરીય પેસિફિક રેલવે દ્વારા 1889 થી 1893 સુધી આ લાઇન ભાડે આપવામાં આવી હતી. જ્યારે ઉત્તરીય પેસિફિકએ 1893ના ગભરાટ દરમિયાન નાદારી જાહેર કરી ત્યારે લીઝ સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી. ઉત્તરીય પેસિફિકના નિયંત્રણ હેઠળ, વિસ્કોન્સિન સેન્ટ્રલ રેલરોડે 1889માં તેના દક્ષિણી ટર્મિનસ તરીકે શિકાગોમાં સોલન સ્પેન્સર બેમેનના મહાન રોમનસ્ક્યૂ ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ સ્ટેશનનું નિર્માણ કર્યું હતું. જ્યારે 1893માં ઉત્તરી પેસિફિક તેની લીઝની શરતો પર ડિફોલ્ટ થયું, ત્યારે બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડે બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો શિકાગો ટર્મિનલ રેલરોડની રચના કરવા માટે ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ સ્ટેશન સહિત વિસ્કોન્સિન સેન્ટ્રલની કેટલીક શિકાગો મિલકતો હસ્તગત કરી. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સૂ લાઇન મિનેપોલિસ, સેન્ટ પોલ અને સોલ્ટ સ્ટેના પૂર્વજોની ઐતિહાસિક અને તકનીકી સોસાયટી. 1871 માં સ્થપાયેલી મેરી રેલરોડ રેલ્વે કંપનીઓ 1899 માં વિસ્કોન્સિન રેલરોડ્સને નિષ્ક્રિય કરતી રેલ્વે કંપનીઓ વિખેરાઈ