East Maitland–Morpeth railway line
ઇસ્ટ મેટલેન્ડ-મોર્પથ રેલ્વે એ ઓસ્ટ્રેલિયાના ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં આવેલી એક બંધ શાખા રેલ્વે છે. પ્રારંભિક ઇતિહાસ સેન્ટ માઈકલ એક દરિયાઈ જહાજ હતું જે 1820ના દાયકાની શરૂઆતમાં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ અને પેસિફિક ટાપુઓ વચ્ચે વેપાર કરતું હતું. 1826માં સિડનીના કેટલાક વેપારીઓએ આ જહાજને સ્ટોર શિપમાં રૂપાંતરિત કર્યું અને તેને મોર્પેથ ખાતે હન્ટર નદીમાં બાંધી દીધું. દરેક વર્ણનોની ચીજવસ્તુઓ વેચવામાં આવતી હતી અને અન્ય જહાજો દ્વારા સિડની બજારોમાં લઈ જવામાં ન આવે ત્યાં સુધી ખેત પેદાશોનો સંગ્રહ કરવામાં આવતો હતો. ઘણા વર્ષો સુધી મોર્પેથ ખાતે સેન્ટ માઈકલ એકમાત્ર એવી સુવિધા હતી. જે તે સમયે ગ્રીન હિલ્સ તરીકે ઓળખાતી હતી તે હન્ટર નદીના નેવિગેશનના માથા પર સેન્ટ માઇકલ સ્ટોરશીપના લંગરથી શરૂ કરીને, મોર્પેથ તે દિવસોમાં ઊંડા ભારણના જહાજો માટે બંદર તરીકે અસ્તિત્વમાં આવ્યું હતું. ઓસ્ટ્રેલિયન સ્ટીમ નેવિગેશન કંપની અને હન્ટર રિવર ન્યૂ સ્ટીમ નેવિગેશન કંપનીએ દરેકએ મોટા કાર્યક્ષમ શેડ અને ઘાટ આવાસની સ્થાપના કરી હતી, જ્યાં હન્ટર અને પેટરસન નદીઓના ઉપરના નાવ્ય વિસ્તારોમાંથી ટીમો અને દલાલો દ્વારા લાવવામાં આવેલા માલસામાનને સમુદ્રમાં જતા જહાજોમાં ભરવામાં આવતા હતા. તે ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે ન્યૂકેસલ, આ સમયે, સામાન્ય કાર્ગો માટે કોઈ બંદર સુવિધાઓ ન હતી, જે માત્ર હળવા ડ્રાફ્ટના નાના કોલિયર્સ માટે લોડિંગ પોઇન્ટ હતું, જ્યારે મેટલેન્ડ અને ન્યૂકેસલ વચ્ચેનો માર્ગ, પ્રવેશના સાધન તરીકે, વ્યવહારીક રીતે દુર્ગમ હતો. 1857માં ન્યૂકેસલ અને પૂર્વ મેટલેન્ડ વચ્ચે રેલવેના પ્રથમ વિભાગનું ઉદઘાટન અને હન્ટર નદી સુધી તેના અનુગામી વિસ્તરણને બે મેટલેન્ડના રહેવાસીઓ અને નદી પરની ગ્રામીણ મિલકતો દ્વારા કાળજીપૂર્વક જોવામાં આવ્યું હતું, જેના પરિણામે સિડની અને આંતર-વસાહતી બજારોમાં માલસામાન માટે સમૃદ્ધ સ્થાનિક ઉત્પાદનોના વધુ તૈયાર સંચાલન માટે મોર્પેથ સાથે ઉત્તરીય લાઇનને જોડતી રેલવેના નિર્માણ માટે આંદોલન શરૂ થયું હતું. 1861ના અંદાજ મુજબ, 1860ના અંતમાં સંસદ સમક્ષ, ગ્રેટ નોર્ધન રેલવેના મૈટલેન્ડથી મોર્પેથ સુધીના વિસ્તરણ માટે 20,000 પાઉન્ડની રકમ હતી. જો કે, ચર્ચા દરમિયાન, રકમની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી અને હાલમાં લાઇનનું સરકારી નિર્માણ સ્થગિત હતું. સરકારી પ્રવૃત્તિના આ વિલંબને ધ્યાનમાં રાખીને, સ્થાનિક રીતે રચાયેલી કંપની, મેટલેન્ડ અને મોર્પેથ રેલવે કંપનીએ સંસદમાં એક બિલ રજૂ કર્યું હતું, જેમાં પ્રસ્તાવિત સરકારી લાઇન કરતાં ત્રણ-ચતુર્થાંશ માઇલ લાંબી લાઇન બનાવવાનો અધિકાર માંગવામાં આવ્યો હતો, જે ક્વીન્સ વ્હાર્ફ પર સમાપ્ત થવાની હતી. આ દરખાસ્તને પણ જરૂરી સંસદીય મંજૂરી મળી ન હતી, પરંતુ દબાણને કારણે સરકારે પાછળથી આ લાઇનનું નિર્માણ કરવાનું કામ હાથ ધર્યું હતું અને કંપનીને તેની યોજનાઓ અને વિશિષ્ટતાઓના ઉપયોગ માટે વળતર આપ્યું હતું. જોસેફ માર્ટિન્ડેલને મે 1862માં, પૂર્વ મેઈટલેન્ડના પિટનાક્રી રોડ લેવલ ક્રોસિંગ ખાતે ગ્રેટ નોર્ધન લાઇન સાથેના જંક્શનથી £8,846.10.1 ના ખર્ચે લાઇનના નિર્માણના મુખ્ય કાર્યો માટે 2 મીટરના અંતર માટે કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. 52 સી. લોકો ગુસ્સે થયા હતા, કારણ કે તેમની સાથે છેતરપિંડી કરવામાં આવી હતી, કારણ કે આનો અર્થ એ હતો કે રેલવે ક્વીન્સ વ્હાર્ફની બહાર નહીં વિસ્તરે અને આમ ઉત્તરીય લાઇન અને સ્ટીમર વ્હાર્વ્સ વચ્ચે ઇચ્છિત જોડાણ આપવામાં સંપૂર્ણપણે નિષ્ફળ રહી હતી. બહાનું એ હતું કે મોર્પેથમાં ઉચ્ચ-સ્તરની સાઇટ પર લાઇનને લઈ જવી ખૂબ ખર્ચાળ હશે અને ઓસ્ટ્રેલિયન સ્ટીમ નેવિગેશન કંપનીએ તેની જમીનમાંથી તેના હરીફ હન્ટર રિવર ન્યૂ સ્ટીમ નેવિગેશન કંપનીને રેલ જોડાણ પસાર કરવાની મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. જો કે, નાના કોલિયરમાં કોલસાને લોડ કરવા માટે ક્વીન્સ વ્હાર્ફ ખાતેના વોટરફ્રન્ટ પર એક સ્પર લાઇન લઈ જવાની હતી. બાંધકામ શરૂ થયું પ્રથમ ઘાસ 18 જૂન 1862 ના રોજ ફેરવવામાં આવ્યું હતું અને કામ આગળ વધારવામાં આવ્યું હતું. બેન્જામિન વેન્ટર્સે માર્ટિન્ડેલનો કાયમી રસ્તો અને ભાર પૂરો પાડવા અને મૂકવાનો રદ કરાયેલો કરાર સંભાળ્યો અને આખરે 2 મે 1864ના રોજ આ વિભાગ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો. તે ત્યારે ખોલવામાં આવ્યું હતું જ્યારે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ રેલવેમાં માત્ર ત્રણ ટૂંકી લાઇનો હતી, એટલે કે. સિડનીથી પેનરિથ, ગ્રેનવિલેથી પિક્ટન અને ન્યૂકેસલથી સિંગલટન. ઉત્તરીય લાઇન પર મોર્પેથ જંક્શન ખાતેની વ્યવસ્થા નિશ્ચિતપણે આદિમ હતી, જે જંક્શન માટે ઉત્તર તરફ માત્ર એક જ જોડાણ હતું, જેમાં શાખા પર એન્જિન રન-રાઉન્ડ હતું, જેથી શાખા એન્જિનને ઉલટાવતી વખતે મુખ્ય લાઇનને ખોટી રીતે ગોઠવવી પડતી હતી. બે સાંકડા 250 ફૂટના લાકડાના પ્લેટફોર્મ મુખ્ય અને શાખા રેખાઓને "વી" ના રૂપમાં સેવા આપતા હતા, જેમાં એક નાની બુકિંગ ઓફિસ અને દુકાન, દીવો અને પ્રતીક્ષાલય હતા, જે ટોચ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. ત્યાં કોઈ મધ્યવર્તી પ્લેટફોર્મ અથવા સાઇડિંગ્સ નહોતા અને ટર્મિનસમાં ઉપરની બાજુએ 212 ફૂટ ઈંટનું પ્લેટફોર્મ હતું, જેમાં ઓછી લોખંડની ઇમારત હતી, જે પછીના વર્ષોમાં ક્વીન્સ વ્હાર્ફ પ્લેટફોર્મના સ્થળ પર પહોંચતા પહેલા લગભગ 12 સાંકળો પર સ્થિત હતી. ત્યાં એક રન-રાઉન્ડ લૂપ હતું, જેની લંબાઈ 450 ફૂટ હતી, અને ટર્મિનલના છેડે ડેડ-એન્ડ ડોક સાઇડિંગ હતું. ગોદીની ઈંટનું કામ હજુ પણ મોટી ખાણની નજીક દેખાય છે, જેમાંથી શહેરની ઘણી સુંદર ઇમારતો માટેનો પથ્થર લેવામાં આવ્યો હતો. એક બાજુ નદીના કાંઠા તરફ વળેલી હતી, જે એક તટબંધ પર ઊભી હતી અને ત્યાંથી સ્ટીમર સ્ટ્રીટના વિસ્તરણ પર એક ટ્રેસ્ટલ ક્રોસિંગ તરફ વળેલી હતી અને ક્વીન્સ વ્હાર્ફ ખાતે કોલસાના સ્તંભોમાં સમાપ્ત થઈ હતી. સ્થાનિક લોકોએ તેમનું સતત આંદોલન જાળવી રાખ્યું હતું, જેનું લાંબા સમય સુધી ફળ મળ્યું હતું, કારણ કે સરકારે 1 જુલાઈ 1867ના રોજ વિલિયમ પેન્ડલને એડવર્ડ સ્ટ્રીટ પર સમાપ્ત થતી 63 3/4 સાંકળોના વિસ્તરણ માટે કરાર કર્યો હતો. મે 1870માં ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવેલું, નવું ટર્મિનલ સ્ટેશન જ્યોર્જ અને એડવર્ડ સ્ટ્રીટ્સની વચ્ચે કેન્દ્રિય રીતે આવેલું હતું અને તેમાં પથ્થરના કોપિંગ સાથે 120 ફૂટ ઈંટનું પ્લેટફોર્મ, ઈંટ સ્ટેશન બિલ્ડિંગ અને સ્ટેશન માસ્ટરનું નિવાસસ્થાન સંયુક્ત હતું, જેમાં મેટલેન્ડના છેડે ડોક સાઇડિંગ હતું. બે શિપિંગ કંપનીઓ માટે પ્લેટફોર્મની સામે એક રન-રાઉન્ડ લૂપ અને રોબર્ટ સ્ટ્રીટ અને જ્યોર્જ સ્ટ્રીટ લેવલ ક્રોસિંગ વચ્ચે એક લૂપ સાઇડિંગ હતી. શહેરના મેઇટલેન્ડના છેડા સુધી સેવા આપવા માટે, તે જ સમયે, નોર્થઅમ્બરલેન્ડ સ્ટ્રીટની મેઇટલેન્ડ બાજુએ તરત જ એક સાંકડા પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે સ્વાન સ્ટ્રીટથી લગભગ 20 ફૂટ નીચે કાપીને ખડકના ચહેરા પર બાંધવામાં આવ્યું હતું અને એક સીધા માર્ગ દ્વારા સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો. જેમ જેમ આ પ્લેટફોર્મ વધુ લોકપ્રિય સાબિત થયું તેમ, 1876 માં એક નવી ઈંટ સ્ટેશનની ઇમારત ઊભી કરવામાં આવી હતી, જે શેરી સ્તર પર કટિંગની ટોચ પર હતી અને ઈંટના પગથિયાંની તીવ્ર ઉડાન દ્વારા પ્લેટફોર્મ સાથે જોડાયેલી હતી. આશરે 15 વર્ષ પછી ત્યજી દેવાયા હોવા છતાં, આ ઇમારત હજુ પણ રહેઠાણના પાછળના ભાગ તરીકે રહે છે, જે આગળની શેરીની ગોઠવણી પર બાંધવામાં આવી હતી, અને પગથિયાંનો રસ્તો ગટર બની ગયો છે. આ પગથિયાંને નોર્થઅમ્બરલેન્ડ સ્ટ્રીટ બ્રિજની અંતિમ બાજુએ આવેલા સુંદર પથ્થરના પગથિયાં સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ, જે વાસ્તવમાં ઉપરના મોટા પથ્થરના વેરહાઉસ, હવે ફ્લેટ અને નદીના આગળના ભાગમાં, રાહદારી સ્તરના ક્રોસિંગ પર પ્રવેશ આપે છે, જે બંને લાંબા સમયથી અદ્રશ્ય થઈ ગયા છે. 1877માં, બીજા મોર્પેથ સ્ટેશનની બહાર લાઇનના અંતિમ છેડે પાણીની ટાંકી સાથેનું એન્જિન શેડ ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું. 1878માં, એન્જિન શેડની બાજુમાં 60 ફૂટ x 27 ફૂટની ઈંટનું સામાનનું શેડ ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં માલસામાનની બાજુ હતી, જે ગોદીથી ઊંચા લાકડાના ચહેરાવાળા ઊનનાં કિનારેથી જ્યોર્જ સ્ટ્રીટ ક્રોસિંગની બહાર સુધી વિસ્તરેલી હતી. 1882માં સ્ટોક રેસ ઉમેરવામાં આવી હતી. 1880 માં, બંડલના લોટ-મિલની સેવા માટે એક બાજુ મૂકવામાં આવી હતી. 1904 માં, સાઇડિંગ હજુ પણ અસ્તિત્વમાં હતું પરંતુ ઇલ્સની ડકેનફિલ્ડ સાઇડિંગ તરીકે જાણીતું હતું, મોટી પથ્થરની ઇમારતને વેરહાઉસમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 1878માં મોર્પેથ જંક્શન ખાતે નવી ઇમારતો પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે ત્યાં સુધીમાં ત્રીજું ઇસ્ટ મેટલેન્ડ સ્ટેશન બની ગયું હતું અને 1881માં મુખ્ય લાઇનની નકલ સાથે, ત્યાં જંક્શનની વ્યવસ્થા વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. સ્વાન સ્ટ્રીટના વિરુદ્ધ છેડે આવેલા બે સ્ટેશનો, નોર્થઅમ્બરલેન્ડ સ્ટ્રીટ અને મોર્પેથ, ડુપ્લિકેટ મેનિંગ સાથે કામ કરવા માટે મોંઘા હતા અને ન તો મકાન અનુકૂળ હતું કે ન તો જાહેર અથવા કર્મચારીઓ માટે પૂરતું હતું, તેથી જૂના ગ્લોબ ઇનના સ્થળ પર સ્વાન સ્ટ્રીટ સ્તરે રોબર્ટ સ્ટ્રીટની મેટલેન્ડ બાજુએ તરત જ એક નવી મોટી ઈંટ સ્ટેશનની ઇમારત ઊભી કરવામાં આવી હતી, જ્યારે પગથિયાંની તળેટીમાં ઈંટની સામે એક પ્લેટફોર્મ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે પ્લેટફોર્મના આવરણવાળા ભાગને આવરી લે છે. જ્યારે 1 ઓક્ટોબર 1889ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું ત્યારે આ ત્રીજું મોર્પેથ સ્ટેશન બન્યું હતું, જ્યારે નોર્થઅમ્બરલેન્ડ સ્ટ્રીટ અને જ્યોર્જ સ્ટ્રીટની બહારનું બીજું મોર્પેથ સ્ટેશન એક સાથે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જો કે ટ્રેનો હજુ પણ જૂના બીજા સ્ટેશન પર પાછા ફરવા માટે આગળ વધી હતી. તે જ તારીખે, રાવર્થ ખાતે એક મંચ ખોલવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે મોર્પેથ શાખા શરૂઆતના દિવસોથી ટ્રેન સ્ટાફ અને ટિકિટ નિયમો હેઠળ ચલાવવામાં આવતી હતી, ત્યારે તે જણાવવું રસપ્રદ છે કે વેબ અને થોમ્પસનના ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાફની પ્રાયોગિક સ્થાપના 26 નવેમ્બર 1891 થી ટૂંકા ગાળા માટે કરવામાં આવી હતી. વરાળ ટ્રામ દ્વારા લાઇનની કામગીરી વર્ષ 1895 માં આર્થિક મંદીનો પ્રારંભ થયો અને કોલોનીની રેલવેને ભારે ફટકો પડ્યો. કામકાજના ખર્ચમાં ઘટાડો કરવાના પ્રયાસરૂપે, આ હેતુ માટે સિડનીથી વરાળ ટ્રામ મોટર અને રેલવે સમોચ્ચ વ્હીલ્સવાળી કાર અને ટ્રેલર કાર સાથેની મોટર, ડ્યુઅલ ટ્રામવે અને રેલવે કપ્લિંગ્સ સાથેની ડમી ટ્રકનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. 1 ઓગસ્ટ 1895ના રોજ રેલવે સેવાને ટ્રામ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જે ટ્રામ જરૂરિયાત મુજબ માલવાહક વાહનોનું પરિવહન કરતી હતી. બધું સંતોષકારક સાબિત થયું, આ કામગીરી આગામી 20 વર્ષ સુધી ચાલુ રહી. મોર્પેથ ખાતેના ટર્મિનસ નજીક એક ક્રોસઓવર ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જે ડમીના ઝડપી રિવર્સલ માટે ખૂબ જ ટૂંકા રન-રાઉન્ડ આપે છે, અને ક્રોસઓવર હજુ પણ રહે છે, જે કેઝ્યુઅલ નિરીક્ષકને વાહિયાત લાગે છે. ટ્રામ મોટર ટ્રામવે વિભાગના નિયંત્રણ હેઠળ હતી, પરંતુ પૂર્વ અને પશ્ચિમ મેઈટલેન્ડ વચ્ચેની મુખ્ય ઉત્તરીય લાઇન પર ચાલતા, દિવસમાં ઘણી યાત્રાઓ પર મોટર પર સવારી કરવા માટે રેલવે ફાયરમેનની જરૂર હતી. રવિવારે, આ સેવા રેલવે ઉપનગરીય ટ્રેન અને ન્યૂકેસલના ક્રૂ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી, ટ્રામ મોર્પેથ ખાતે આરામ કરતી હતી. માલસામાનની ટ્રકોને મિશ્ર ટ્રામ દ્વારા પહોંચાડવામાં આવતી હતી, જેમાં એક કાર સાથે 12 અને વિશેષ માલસામાનની ટ્રામ માટે 18ની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જે 162 ટનની સમકક્ષ હતી; વેસ્ટ મેટલેન્ડ અને મોર્પેથ વચ્ચેની શ્રેણી ખૂબ જ હળવી હતી. મિશ્ર ટ્રામનું માર્શલિંગ હતુંઃ-મોટર, ડમી, કાર, ડમી, ટ્રક, વાન અથવા જો માત્ર ત્રણ ટ્રક હોય, તો કોઈ વાનની જરૂર નહોતી. રેલવે કામગીરીમાં પરિવર્તન 28 જુલાઈ 1915થી ટ્રામવેનું કામ છોડી દેવામાં આવ્યું હતું અને વપરાતા એન્જિન અમેરિકન પ્રકારની કાર સાથે એમ-40 (બાદમાં ઝેડ-11) વર્ગના <આઇડી1> ટી-પ્રકારનાં હતાં, પરંતુ જ્યાં સુધી સિંગલ એન્જિનમેનની વાત છે ત્યાં સુધી ટ્રામવેનું કામ જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું. એમ-40 વર્ગની નિવૃત્તિ સાથે, ઝેડ-20 વર્ગ (2-6-4 T) ના એન્જિનોએ તે પછી માત્ર લાઇન પર કામ કર્યું હતું. 5 જાન્યુઆરી, 1894ના રોજ ક્વીન્સ વ્હાર્ફ ખાતે વેઇટિંગ શેડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, સ્ટિમર સ્ટ્રીટના લેવલ ક્રોસિંગ પર કાર સાથે અટકતી ટ્રામ, 1915માં રેલવે કામગીરી ફરી શરૂ ન થાય ત્યાં સુધી પ્લેટફોર્મ ઉમેરવામાં આવ્યું ન હતું. હન્ટર નદીથી ફોનિક્સ પાર્ક અને ક્લેરેન્સ ટાઉન પરનો હાલનો નોર્થઅમ્બરલેન્ડ સ્ટ્રીટ બ્રિજ 15 જૂન 1898ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો, અને તે બિંદુની ઉપર આ મર્યાદિત નેવિગેશનને માસ્ટ્સ વિના ચલાવવા માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. પરિણામે, ક્વીન્સ વ્હાર્ફનું અસ્તિત્વ બંધ થઈ ગયું અને માત્ર થોડા તૂટેલા થાંભલાઓ આ એક સમયે વ્યસ્ત સ્થળને ચિહ્નિત કરે છે. 19 મે 1914ના રોજ બેકરના બ્રિકવર્ક્સ માટે લૂપ સાઇડિંગ ખોલવામાં આવી હતી, જે ઇસ્ટ મેટલેન્ડ અને રૉવર્થ વચ્ચેની લાઇનની ઉપરની બાજુએ હતી, જે મોર્પેથ રોડની પાર ઈંટકામ તરફ દોરી જતી સ્પર સાઇડિંગ હતી. તે 3 જુલાઈ 1951ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 26 સપ્ટેમ્બર 1915ના રોજ, પૂર્વ મેઇટલેન્ડનું ત્રીજું સ્ટેશન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના સ્થાને વરાતાથી પૂર્વ મેઇટલેન્ડ કોલસા માર્ગની ચતુર્ભુજ રચનાના ભાગરૂપે સિડની નજીકનું ચોથું સ્ટેશન મૂકવામાં આવ્યું હતું. તેથી મોર્પેથ લાઇનને ઉલટાવીને કોર્ટ હાઉસની સામે ઉત્તરી લાઇન સાથે જોડવામાં આવી હતી, જેમાં દક્ષિણ તરફના બિંદુઓ હતા અને શાખા ટ્રેનોને નીચલા સ્તરના પ્લેટફોર્મ પર વ્યવહાર કરવામાં આવતો હતો. માલ યાર્ડને જૂના ત્રીજા સ્ટેશન સ્થળ પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને મોર્પેથ એન્જિનનો ઉપયોગ માલ યાર્ડની અવરજવરને મુસાફરી વચ્ચે પેસેન્જર સ્ટેશન પર અને ત્યાંથી સ્થાનાંતરિત કરવા માટે જરૂરી તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. બોથોર્ન કો-ઓપરેટિવ બટર કંપનીએ જૂની ઓસ્ટ્રેલિયન સ્ટીમ નેવિગેશન કંપનીના સ્થળ પર એક મોટી ફેક્ટરીની સ્થાપના કરી હતી અને 1917માં સાઇડિંગનું નિર્માણ કર્યું હતું, પરંતુ મિલકત વેચાઈ ગઈ છે અને થોડા સમયથી કોઈ રેલ ટ્રાફિકનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું ન હતું. મોર્પેથ લાઇન પર મુખ્ય ટ્રાફિકનું સંચાલન ઊન દ્વારા થતું હતું, જે 1872માં 16,564 ગાંસડીઓથી વધીને 1899માં 82,361 ગાંસડીઓ સુધી પહોંચી ગયું હતું. જોકે, 1920ના દાયકામાં આ ટ્રાફિકમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થવા લાગ્યો હતો, જેનો મોટો જથ્થો સિડની તરફ વાળવામાં આવ્યો હતો. તાજેતરના વર્ષોમાં, લી વ્હાર્ફ, ન્યૂકેસલ ખાતે સામાન્ય શિપિંગમાં સુધારા અને નજીકમાં ઊનની દુકાનોની સ્થાપનાએ મોર્પેથને નોક-આઉટ ફટકો આપ્યો હતો. નીચલી હન્ટર નદીના ધોવાણ અને માર્ગ પરિવહનના વિસ્તરણથી મોર્પેથ અને ન્યૂકેસલ વચ્ચેના નદીના વેપારનો અંત આવ્યો અને 1 ઓગસ્ટ 1951ના રોજ, ન્યૂકેસલ અને હન્ટર રિવર સ્ટીમ શિપ કંપનીએ તેની ક્વીર ટ્રક ટર્નટેબલ સાથે તેની બાજુ બંધ કરી દીધી, જે રેલવેના જમણા ખૂણા પર બેમાંથી કોઈ એક બાજુ તરફ દોરી ગઈ, અને લાઇનની નદીની બાજુના તેના મોટા શેડ અને ઘાટને તોડી નાખ્યા. લાઇનની શહેરની બાજુએ કંપનીના મોટા લોખંડના શેડ હજુ પણ છે અને સમયાંતરે વિવિધ કંપનીઓને ભાડે આપવામાં આવ્યા છે. પ્રેસ્કોટ આમાંથી એક શેડનો સ્ટોર તરીકે ઉપયોગ કરે છે. ડબ્લ્યુ. ડી. એન્ડ એચ. ઓ. વિલ્સે તાજેતરના વર્ષોમાં જૂની ન્યૂકેસલ એન્ડ હન્ટર રિવર કંપનીની સાઇટ પર તમાકુની ફેક્ટરીની સ્થાપના કરી હતી અને જૂની સાઇડિંગનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ હવે કામ બંધ છે. આ શાખા પર ફૂટપ્લેટ પર માત્ર એક જ માણસ હોવાથી, લોકોમોટિવ હંમેશા ન્યૂકેસલનો સામનો કરતો હતો જેથી ડ્રાઈવર ઉપરની બાજુના બે મધ્યવર્તી ટૂંકા પ્લેટફોર્મ પર કારને "શોધી" શકે. "ટ્રામ" તરીકે કામ કરતા હોવાથી, એક કુલી રક્ષક તરીકે કામ કરતો હતો અને ટ્રેન સાથે લઈ જતા પોર્ટેબલ ટિકિટ રેકમાંથી ટિકિટ પણ વેચતો હતો અને પરિવહન દરમિયાન તમામ ટિકિટ એકત્રિત કરતો હતો. કમનસીબ મેલબોર્ન સ્ટ્રીટ ઓપન લેવલ ક્રોસિંગ માટે જોરશોરથી સીટી વગાડતી ટ્રેન પૂર્વ મેટલેન્ડથી નીકળી અને 1ઓ સાંકળ વળાંકને ગોળાકાર કરીને, રાજ્યના શ્રેષ્ઠ લ્યુસેર્ન ફ્લેટની ધાર સાથે મોર્પેથ રોડને અનુસરે છે, ઇજિપ્તની નાઇલ ખીણની જેમ સામયિક પૂર દ્વારા સમૃદ્ધ કાળી માટીનું નવીકરણ કરવામાં આવે છે. ટ્રેન સરળ વળાંક અને શ્રેણીઓ સાથે સાંકડી વાડવાળા જમણા માર્ગ પર શાંતિથી ફરતી હતી, બેકર્સ બ્રિકવર્ક્સને એક માઇલથી થોડો વધુ દૂરથી પસાર કરતી હતી જ્યાં એક સમયે સાઇડિંગ હતું, અને અન્ય ત્રણ-ચતુર્થાંશ માઇલમાં પશુ સ્ટોપ્સ સાથે ખુલ્લા લેવલ ક્રોસિંગની બહાર ઉપરની બાજુએ વેઇટિંગ શેડ સાથે રાવર્થ ટિમ્બર પ્લેટફોર્મ પસાર કર્યું હતું. અન્ય ત્રણ-ચતુર્થાંશ માઇલ અને ક્વીન્સ વ્હાર્ફ લાકડાના પ્લેટફોર્મને પ્લેટફોર્મ રેમ્પ અને સ્ટીમર સ્ટ્રીટ ઓપન ક્રોસિંગ વચ્ચે ગ્રાઉન્ડ લેવલ પર કતારબદ્ધ રીતે મૂકવામાં આવેલા વેઇટિંગ શેડ સાથે પસાર કરવામાં આવ્યું હતું. હન્ટર નદી નીચેની બાજુએ દેખાતી હતી, પરંતુ વાસ્તવિક ઘાટના તમામ સંકેતો થોડા થાંભલાઓ સિવાય ગયા હતા, જે માત્ર નદીના કાંઠાની નજીકથી તપાસ કરીને જોઈ શકાય છે, સ્લીપી ઓલ્ડ મોર્પેથ પછી દેખાયો, જે નદીના કાંઠાની સમાંતર તેના ખડકાળ બ્લફની ટોચ પર શાંતિથી આરામ કરી રહ્યો હતો, કારણ કે આ એક સમયે સમૃદ્ધ ઊંડા પાણીના નગરની ભવ્યતા દૂર થઈ ગઈ હતી, અને તેની સાથે હન્ટર અને પિટરસન તટપ્રદેશના બંદરની ખળભળાટ અને હિલચાલ. રેલવેએ સ્વાન સ્ટ્રીટની ઇમારતોના પાછળના ભાગ સાથે ઝડપથી વળાંક લીધો હતો અને નોર્થઅમ્બરલેન્ડ સ્ટ્રીટ, મોર્પેથ ખાતે હન્ટર પર આવેલા મોટા રોડ બ્રિજના કિનારેથી પસાર થતા ખડકના મુખમાંથી કાપવામાં આવેલા છાજલી સાથે દોડતી હતી. મોર્પેથ ટર્મિનલ પ્લેટફોર્મ, જે રોબર્ટ સ્ટ્રીટ લેવલ ક્રોસિંગ (દરવાજા સાથે) પરથી પસાર થતાં પહેલાં તરત જ આવેલું હતું, તેમાં માત્ર એક ચંદરવો હતો, કારણ કે વિશાળ ઈંટ સ્ટેશનની ઇમારત સ્વાન સ્ટ્રીટ સ્તર પર ઉપરના માળે હતી, જે લગભગ 10 ફૂટ ઉપર હતી. આ લાઇન લગભગ 55 સાંકળો આગળ ડેડ-એન્ડ સુધી ચાલુ રાખી હતી, જે અનન્ય રીતે એન્જિન શેડમાં સ્થિત હતી, જ્યારે પિગ-સ્ટાઈ સ્ટેન્ડ પરની કેટલીક નાની ટાંકીઓએ એન્જિન માટે પાણીની સુવિધાઓ પૂરી પાડી હતી. નજીકમાં એક નાનો કોલસાનો મંચ પણ હતો, અને લોકો કોલસાની પ્રસંગોપાત એક જ ટ્રક એકમાત્ર માલસામાનની અવરજવર કરતી હતી. ટ્રેનો જ્યોર્જ સ્ટ્રીટ લેવલ ક્રોસિંગ પરના યાર્ડમાંથી પસાર થતી રહી, જેમાં રિવર્સ કરવા માટે દરવાજા પણ હતા. સ્ટેશન અધિકારી ઉપરાંત, મોર્પેથમાં કોઈ ઓપરેટિંગ કર્મચારી નહોતા, શિફ્ટમાં ડ્રાઇવર ઇંધણ અને તમામ જરૂરી શેડનું કામ કરતો હતો. તમામ સલામત કામગીરી આદિમ બાજુએ હતી, લાઇન સ્ટાફ અને ટિકિટ નિયમો હેઠળ ચલાવવામાં આવી રહી હતી, જો કે ટિકિટ જારી થયાને લાંબો સમય થઈ ગયો હોવો જોઈએ. એક સીમાચિહ્ન એકલ ડાઉન હોમ સિગ્નલના અભિગમને આવરી લે છે, જે બાદમાં પ્લેટફોર્મ પર એક જ લીવરથી સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે પ્લેટફોર્મની સપાટી પર જ લીવરથી રેમ્પ સુધી ડટ્ટાઓ વચ્ચે ચાલતા વાયર હતા. અન્યથા ઇન્ટરલોકિંગ તરફનો એકમાત્ર સંકેત બોથોર્ન બટર સાઇડિંગના પોઇન્ટ્સ અને કેચ પોઇન્ટ્સને સંચાલિત કરતી બે-લિવર ફ્રેમ હતી, પરંતુ તે પછી પણ ચાવી ઓફિસમાં રાખવામાં આવી હતી. રસ્તાઓ અને તેમના પરના વાહનોમાં સતત સુધારણા સાથે, આવી ટૂંકી શાખાનું સતત સંચાલન, આર્થિક રીતે, તદ્દન અન્યાયી હતું. નદીનો વેપાર લાંબા સમયથી ચાલ્યો ગયો હતો અને માલસામાનની અવરજવરનો તેનો છેલ્લો સ્થાનિક સ્રોત, માખણ કારખાના, 1952ના મધ્યથી ઝડપથી ઘટ્યો હતો. આ લાઇન 31 ઓગસ્ટ 1953ના રોજ બંધ થઈ હતી. વધુ વાંચન સંદર્ભો મોર્પેથ શાખા ડન, ઇયાન બાયવેઝ ઓફ સ્ટીમ 14 ઇવલેહ પ્રેસ મેટ્રાવિલે 1998 ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં બંધ પ્રાદેશિક રેલ્વે લાઇનો મેટલેન્ડ, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ હન્ટર પ્રદેશમાં રેલ પરિવહન ઓસ્ટ્રેલિયામાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલ્વે લાઇનો 1870માં ખોલવામાં આવી 1953 મોર્પેથ, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં બંધ કરવામાં આવેલી રેલ્વે લાઇનો