Finnish minelayer Ruotsinsalmi
રુઓત્સિન્સાલ્મી ફિનિશ નૌકાદળની માઇનલેયર હતી અને તેના વર્ગનું નામ હતું. રુઓત્સિન્સાલ્મીને 1940માં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને 1975 સુધી સેવામાં રહ્યા હતા. આ જહાજનું નામ રુઓત્સિન્સાલ્મીની લડાઈ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે 1790માં સ્વીડન અને રશિયા વચ્ચે લડવામાં આવી હતી. 1937ની શરૂઆતમાં જ બે નવા માઇનલેયર્સ માટે નૌકાદળના ભંડોળ માટે નવા માઇનલેયર્સને સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેના બદલે નાણાંનો ઉપયોગ મેકિલુઓટો ખાતેના લશ્કરના નવીનીકરણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. રુઓત્સિન્સાલ્મી અને તેણીનું બહેન જહાજ, ફિનિશ નૌકાદળના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજો માટે એસ્કોર્ટ માઇનસ્વીપર્સ તરીકે બનાવાયું હતું અને તેથી તેઓ માત્ર એક ડ્રાફ્ટ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. રુઓત્સિન્સાલ્મી એક બંદૂક, એક બોફોર્સ 40 એમએમ બંદૂકો અને બે મેડસેન 20 એમએમ વિમાનવિરોધી તોપોથી સજ્જ હતા. આ જહાજમાં ત્રણ માઇન ડ્રોપિંગ રેલ્સ હતા, અને તે લગભગ 100 ખાણો લઈ જઈ શકે છે. આ જહાજ સબમરીનનો શિકાર પણ કરી શકતું હતું, અને તે સોનાર, ડેપ્થ ચાર્જ થ્રોઅર્સ અને રેલ્સથી સજ્જ હતું. આ જહાજ એટલું મજબૂત પણ હતું કે તે ખાણ સાફ કરવાના ઉપકરણોને ખેંચી શકે તેમ હતું. તે ધુમાડાના જનરેટરથી સજ્જ હતું જેથી તે પોતાને અને નજીકના અન્ય જહાજોને દુશ્મનથી બચાવી શકે. સતત યુદ્ધ દરમિયાન રુઓત્સિનસાલ્મી અને રિલાહ્તીએ સતત યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી તરત જ 26 જૂન, 1941ના રોજ ફિનલેન્ડના અખાતમાં ખાણકામ શરૂ કર્યું હતું. પ્રથમ ખાણક્ષેત્ર, કિપિનોલા, રુઓત્સિન્સાલ્મી, હાન્કોના દક્ષિણ-પૂર્વમાં રિલાહતી સાથે જોડાયેલું હતું, જેનો હેતુ હાન્કોના સોવિયેત દરિયાકિનારાને અવરોધિત કરવાનો હતો. આ જ જૂથે 27 જૂનના રોજ હેન્કોના માર્ગને અવરોધિત કરવા માટે ફરીથી પાલ્ડિસ્કીની ઉત્તર-પશ્ચિમમાં આગામી ખાણક્ષેત્ર, કુઓલેમાજાર્વીને પહેલેથી જ ગોઠવી દીધું હતું. અન્ય એક, વાલ્કજાર્વી, 29-30 જૂનના રોજ મૂકવામાં આવ્યો હતો. રુઓત્સિન્સાલ્મીએ રીલહતી સાથે ઓગસ્ટ 1941માં ફિનલેન્ડની ગનબોટ્સને હેન્કોથી આગળ લઈ જવામાં ભાગ લીધો હતો. 25-26 અને 27-28 ઓગસ્ટની રાત્રે ગનબોટ્સ દ્વારા માઇનલેયર્સ સાથે મુલાકાત કરવાના બે નિષ્ફળ પ્રયાસો પછી માઇનલેયર્સ સોવિયેત માઇનફિલ્ડમાં ઘૂસ્યા અને હેન્કોની પશ્ચિમમાં ગનબોટ્સ સાથે મળ્યા અને પછી તેમને 29 ઓગસ્ટ 1941ના રોજ હેલસિંકી સુધી લઈ ગયા. રુઓત્સિન્સાલ્મીને ફરીથી 21 નવેમ્બરના રોજ રિલહતી સાથે જર્મન જહાજોના કાફલા માટે માઇનસ્વીપિંગ એસ્કોર્ટ્સ તરીકે મોકલવામાં આવ્યા હતા, જેમાં બે ટગ અને એક ડેપો જહાજનો સમાવેશ થાય છે, જે હેન્કોની દક્ષિણે સોવિયેત માઇનબેરિયરમાંથી પશ્ચિમ તરફ આગળ વધી રહ્યું છે. જો કે, અંધારામાં કાફલો સ્વેપ્ટ રૂટથી ભટકી ગયો હતો અને સ્વીપિંગ ગિયર ખાણો સાથે ફસાઈ જતાં તે અટકી ગયો હતો. કાફલો તેની મુસાફરી ફરી શરૂ કરવામાં સફળ થાય તે પહેલાં, ટગ ફેન વહેતા વિસ્તારની બહાર લપસી ગયો હતો અને ખાણ સાથે અથડાયા બાદ ડૂબી ગયો હતો પરંતુ બાકીનો કાફલો તેના લક્ષ્ય સુધી પહોંચી ગયો હતો. જર્મન માઇનસ્વીપર્સ એમ 4 અને એમ 7 સાથે એસ્કોર્ટ જૂથને મજબૂત કરવામાં આવ્યા બાદ માલવાહકોના કાફલા સાથે માઇનબેરિયરમાંથી પાછા ફરવાની સફર 3 ડિસેમ્બરની મધ્યરાત્રિએ શરૂ થઈ હતી અને તે કોઈ પણ ઘટના વિના થઈ હતી. રુઓત્સિન્સાલ્મી બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ફિનલેન્ડનું સૌથી સક્રિય ખાણ સ્તર હતું, જેણે કુલ 3,967 દરિયાઈ ખાણો અને 541 વ્યાપક અવરોધો મૂક્યા હતા. જર્મન સબમરીન પ્રવૃત્તિને અવરોધિત કરવાના પ્રયાસમાં સોવિયત યુનિયન સાથેની દુશ્મનાવટના અંત પછી તેણીને જર્મનો સામે ખાણો નાખવાની ફરજ પડી હતી. તેમણે 25 મે 1943ના રોજ (વી. એમ. વી. 6 સાથે) એક સોવિયેત સબમરીન શ્ચ-408ના ડૂબવામાં ભાગ લીધો હતો. યુદ્ધ પછી રુઓત્સિન્સાલ્મી એક સાઉન્ડ ડિઝાઇન સાબિત થઈ હતી અને તેના કાર્ય માટે સારી રીતે અનુકૂળ હતી. જો કે, તેણે યુદ્ધ પછી સંખ્યાબંધ વિવિધ મિશનમાં સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. આ જહાજએ ડાઇવિંગ સપોર્ટ જહાજ (1973-1975) તરીકે પોતાની કારકિર્દીનો અંત આણ્યો હતો. તેણીને ઉપિનીમીમાં મોથબોલ કરવામાં આવી હતી, અને તેણીને સંગ્રહાલય બનાવવાની યોજના હતી, પરંતુ માલિકો પૂરતા ભંડોળ એકત્ર કરવામાં નિષ્ફળ ગયા પછી, 1990 ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેણીને રદ કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ મિનલેયર્સ ઓફ ધ ફિનિશ નેવી 1940 જહાજો