USS Wachapreague
યુ. એસ. એસ. વાચાપ્રેગ (એ. જી. પી.-8) એ 1944 થી 1946 સુધી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં કાર્યરત મોટર ટોરપિડો બોટ ટેન્ડર હતું, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધના ઉત્તરાર્ધમાં કાર્યરત હતું. નૌકાદળમાંથી નિવૃત્ત થયા પછી, તેઓ 1946 થી 1972 સુધી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડમાં કટર યુ. એસ. સી. જી. સી. મેકકુલોચ (ડબલ્યુ. એ. વી. પી.-386) તરીકે કાર્યરત હતા, જે પાછળથી ડબલ્યુ. એચ. ઈ. સી.-386 હતું, જે યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડ અથવા તેના પુરોગામી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રેવન્યુ કટર સર્વિસનું ચોથું જહાજ હતું. 1972માં તેણીની દક્ષિણ વિયેતનામમાં બદલી કરવામાં આવી હતી અને રિપબ્લિક ઓફ વિયેતનામ નૌકાદળમાં ફ્રિગેટ આર. વી. એન. એસ. ન્ગો ક્વિંગ્ન (એચક્યુ-17) તરીકે સેવા આપી હતી. 1975માં વિયેતનામ યુદ્ધના અંતમાં દક્ષિણ વિયેતનામના પતન પછી, તેઓ ફિલિપાઇન્સ ભાગી ગયા હતા અને તેમણે 1977થી 1985 સુધી ફિલિપાઈન નૌકાદળમાં ફ્રિગેટ આર. પી. એસ. (બાદમાં બી. આર. પી.) ગ્રેગોરિયો ડેલ પિલર (પી. એફ.-8) અને 1987થી 1990 સુધી બી. આર. પી. ગ્રેગોરિયો ડેલ પિલર (પી. એફ.-12) તરીકે સેવા આપી હતી. લેક વોશિંગ્ટન શિપયાર્ડ દ્વારા 1 ફેબ્રુઆરી, 1943ના રોજ હોફ્ટન વોશિંગ્ટન ખાતે બાંધકામ અને કાર્યરત વેચાપ્રેગ (એવીપી-56) ને બાર્નેગેટ-વર્ગના સીપ્લેન ટેન્ડર તરીકે મૂકવામાં આવ્યું હતું. તેણીને મોટર ટોરપીડો બોટ ટેન્ડર તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી અને 2 ફેબ્રુઆરી 1943ના રોજ એજીપી-8નું ફરીથી નામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીની શરૂઆત 10 જુલાઈ 1943ના રોજ થઈ હતી, જે શ્રીમતી ઇ. એલ. બાર દ્વારા પ્રાયોજિત હતી અને 17 મે 1944ના રોજ કાર્યરત થઈ હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળની સેવા વિશ્વ યુદ્ધ II કેલિફોર્નિયાના સાન ડિએગોમાંથી તેણીની શેકડાઉન તાલીમ બાદ, વાચાપ્રેગ 18 જુલાઈ 1944ના રોજ પર્લ હાર્બર, હવાઈ માટે દક્ષિણપશ્ચિમ પ્રશાંત તરફના માર્ગમાં ચાલી રહી હતી. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, તેણી એસ્પિરિટુ સાન્ટો, ન્યૂ હેબ્રીડ્સ ખાતે થોભી અને 20 ઓગસ્ટ 1944ના રોજ તેણીના અંતિમ ગંતવ્ય, મિલ્ને બે, ન્યૂ ગિની પહોંચ્યા તે પહેલાં 17 ઓગસ્ટ 1944ના રોજ ઓસ્ટ્રેલિયાના બ્રિસ્બેન ખાતે ફોન કર્યો. ન્યૂ ગિની ઝુંબેશ વાચાપ્રેગે મોટર ટોર્પિડો બોટ બેઝ 21 પર લંગર પાડ્યું હતું, જે તે સમયે પેસિફિકમાં કાર્યરત સૌથી મોટી પેટ્રોલિંગ ટોરપિડો બોટ (પી. ટી. બોટ) હતી. તેમણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સેવન્થ ફ્લીટના મોટર ટોર્પિડો બોટના કમાન્ડરને જાણ કરી અને મોટર ટોર્પિડો બોટ સ્ક્વોડ્રન (એમ. ટી. બી. આર. એન.) 12ની 10 પી. ટી. બોટની સંભાળ લેવાનું શરૂ કર્યું. આ એકમએ અગાઉ જાપાનીઝ બાર્જ ટ્રાફિકનો ભારે ભોગ લીધો હતો અને ન્યૂ ગિની અભિયાન દરમિયાન લગભગ રાત્રિના સમયે જાપાની કિનારાના સ્થાપનો પર ઘણો વિનાશ વેર્યો હતો. જેમ જેમ સાથી દળોએ ન્યૂ ગિનીની કામગીરીને સમાપ્ત કરી, તેમ તેમ નૌકાદળે ફિલિપાઇન્સને જાપાની કબજામાંથી મુક્ત કરવા માટે કામગીરી માટે તૈયારી કરી ત્યારે મોટર ટોર્પિડો બોટ સ્ક્વોડ્રન 7 (એમ. ટી. બી. આર. એન. 7) પાસેથી વાચાપ્રિયેગને વધારાની પાંચ પી. ટી. બોટ મળી. ફિલિપાઈન્સની ઝુંબેશ લેઇટ ઝુંબેશ શરૂ થાય છે 13 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ, વાચાપ્રેગ મોટર ટોરપીડો બોટ ટેન્ડર અને સીપ્લેન ટેન્ડર અને 1,200 નોટિકલ માઇલ (2,222 કિલોમીટર) દૂર લેઇટ માટે બે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી ક્રાફ્ટ સાથે રવાના થયા હતા. 45 ટોરપિડો બોટ, જેમાંથી 15 દરેક મોટર ટોરપિડો બોટ ટેન્ડરને સોંપવામાં આવી હતી, મોટા જહાજો દ્વારા કાફલો કરવામાં આવી હતી, દરિયામાં ચાલતી વખતે બળતણ ભરવામાં આવ્યું હતું-વાચાપ્રેગ સમયાંતરે નવ ગાંઠ (17 કિમી/કલાક) સુધી ધીમું કરીને બે ટોરપિડો બોટને એક સાથે બળતણ કરવા માટે, એક સ્ટારબોર્ડ અને એક એસ્ટર્નની બાજુમાં, આખરે તેના તમામ 15 વંશના બળતણ પુરવઠાને ફરીથી ભરીને-અને સફળતાપૂર્વક તેમની પોતાની શક્તિ હેઠળ સફર પૂર્ણ કરી. પી. ટી. બોટના સમારકામ અને વધુ ઇંધણ ભરવા માટે કોસોલ રોડ, પલાઉ ખાતે બે દિવસની ટૂંકી રાહત, સફરના અંતિમ તબક્કા પહેલા મળી હતી. જ્યારે વાચાપ્રેગે લેઇટની ઉત્તરે સાન પેડ્રો ખાડીમાં લંગર છોડ્યું, ત્યારે તેની પી. ટી. બોટ, તાજી અને તરત જ કાર્યવાહી માટે તૈયાર, લેઇટ પર પ્રારંભિક ઉતરાણના બીજા દિવસે, 21 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ લેઇટ ગલ્ફમાં પ્રવેશી. 24 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ, વાચાપ્રેગ સેન પેડ્રો ખાડીથી 65 નોટિકલ માઇલ (120 કિલોમીટર) દક્ષિણે પાનોઅન ટાપુથી દૂર એક નાના લંગર લિલોઅન ખાડીમાં સ્થળાંતરિત થયા, જે ભરતી સાથે ઝૂલવા માટે વહાણના ઓરડાને ભાગ્યે જ પોસાય તેમ હતું. લિલોન ખાડીમાં તેના આગમન પછી તરત જ, વાચાપ્રેગે આ વિસ્તારમાં જાપાની દળો વિશેની માહિતીના પરસ્પર આદાનપ્રદાન માટે ફિલિપાઈન ગેરિલા રેડિયો નેટવર્કનો સંપર્ક કર્યો હતો. લેઇટ ગલ્ફનું યુદ્ધ 24 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ બપોરે, ત્રણ શક્તિશાળી જાપાનીઝ ટાસ્ક ફોર્સ ત્રણ દિશાઓમાંથી આવી રહી હોવાની માહિતી મળતાં, પી. ટી. બોટની દેખરેખ રાખતા વાચાપ્રેગ એક્શન સ્ટેશનો તરફ દોડી ગયા હતા. દક્ષિણ જાપાની દળની વાનમાં બે યુદ્ધ જહાજો અને એક ભારે ક્રૂઝર ઉકાળવામાં આવ્યા હતા, જે ચાર વિનાશક દ્વારા તપાસવામાં આવ્યા હતા; 30 નોટિકલ માઇલ (56 કિલોમીટર) પાછળનું બીજું જૂથ આવ્યું હતું, જેમાં ત્રણ ક્રૂઝર અને ચાર વિનાશક હતા. અમેરિકન પી. ટી. નૌકાઓ જાપાની દક્ષિણી દળને સીધી મળી હતી; ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં ત્રણ સંકલિત વિનાશક ટોરપિડો હુમલાઓ થયા; જ્યારે રીઅર એડમિરલ જેસી બી. ઓલ્ડએન્ડોર્ફની આગેવાની હેઠળ અમેરિકન યુદ્ધ જહાજો અને ક્રૂઝર્સને જાપાની જહાજોના "ટી" ને પાર કરવા માટે સુરીગાઓ સામુદ્રધુનીના ઉત્તરીય છેડે તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. અમેરિકન યુદ્ધજહાજોએ જાપાની દળ પર જે વિનાશ વેર્યો તે લગભગ સંપૂર્ણ હતો. માત્ર એક જ જાપાની જહાજ, વિનાશક શિગુરે, સુરીગાઓ સામુદ્રધુનીના યુદ્ધ તરીકે જાણીતું બન્યું તેમાંથી બહાર આવ્યું. એમ. ટી. બી. આર. એન. 12ની પી. ટી. બોટ પછી બીજા ટાસ્ક ગ્રૂપને સામુદ્રધુનીના માથા પર સંતુલનથી દૂર ફેંકી દે છે, જાપાનીઝ લાઇટ ક્રુઝર અબુકુમાની બાજુમાં ટોરપિડો ફેંકી દે છે અને અબુકુમાને યુદ્ધની રેખાથી બહાર કાઢીને ખરાબ રીતે નુકસાન પહોંચાડે છે. જાપાનીઝ ફ્લેગશિપ, ભારે ક્રુઝર નાચી, ઝપાઝપીમાં અન્ય જહાજ સાથે અથડાઈ અને જોયું કે તેની પોતાની ગતિ ઓછી થઈ ગઈ છે. જાપાની જહાજોનું આ બીજું શિખર, યોગ્ય રીતે અનુમાન કરે છે કે પ્રથમ કેટલાક મુશ્કેલ સમયમાં પડ્યું હતું, પછી ભાગી ગયું, અમેરિકન વિમાનો દ્વારા ઉગ્રતાથી પીછો કરવામાં આવ્યો જેણે 26 ઓક્ટોબર 1944 ના રોજ પહેલેથી જ અપંગ અબુકુમા અને વિનાશક શિરાનુહીને ડૂબી જવા માટે બળવો ડી ગ્રેસનો વહીવટ કર્યો. એમ. ટી. બ્રોન 12ની ક્રિયાઓ અને સુરીગાઓ સામુદ્રધુનીનું યુદ્ધ પોતે 23 ઓક્ટોબરથી 26 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ લેઇટ અખાતની મોટી લડાઈનો ભાગ હતું, જે શાહી જાપાની નૌકાદળની નિર્ણાયક હાર હતી જેમાંથી તે ક્યારેય બહાર આવી શકી ન હતી. તેમ છતાં, જ્યારે દરિયાઈ કામગીરી માટે જાપાનીઓની ક્ષમતા ઓછી થઈ ગઈ હતી, ત્યારે જાપાની દળો હજુ પણ આકાશમાંથી પાછા પ્રહાર કરી શકતા હતા. જ્યારે 25 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ વાચાપ્રેગના ક્રૂએ ખરાબ રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત ટોરપીડો બોટને સુધારવા માટે કામ કર્યું હતું, ત્યારે એક જાપાની વિમાને જહાજ પર હુમલો કર્યો હતો, પરંતુ ભારે વિમાનવિરોધી બેરેજ દ્વારા તેને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. તે દિવસે પાછળથી, વાચાપ્રેગે રિફ્યુઅલિંગ કામગીરી માટે હિનુનગન ખાડીમાં સ્થળાંતર કર્યું જે તેની છ પી. ટી. બોટને સાન પેડ્રો ખાડીમાં પાછા ફરવા માટે સક્ષમ બનાવશે. હવામાંથી જાપાનીઝ ઉપદ્રવ હુમલાઓ ચાલુ રહ્યા, જો કે, અને એક ડાઇવ બોમ્બરએ વાચાપ્રેગ પર હુમલો કર્યો, જેમ તે રિફ્યુઅલિંગ પૂર્ણ કરી રહી હતી. જેમ જેમ પી. ટી.-134 વાચાપ્રેગની બાજુથી દૂર ખેંચાઈ ગયું, એક જાપાની બોમ્બ પી. ટી. બોટના સ્ટર્ન પરથી નીચે પડ્યો, જેમાં પી. ટી.-134 પર સવાર એક વ્યક્તિનું મોત થયું અને ચાર ઘાયલ થયા. ધુમાડાના પડદાના આવરણ હેઠળ બહાર નીકળતા, વાચાપ્રેગે 14 જાપાની વિમાનો ત્રાટક્યા તે પહેલાં જ પોતાનું લંગર ખાલી કરી દીધું હતું અને ખાડી સાફ કરતી વખતે, ત્રણ જોડિયા એન્જિનવાળા મિત્સુબિશી જી4એમ (સાથી રિપોર્ટિંગ નામ "બેટી") બોમ્બર્સ પર ગોળીબાર કર્યો હતો, જેમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે બે માર્યા ગયા હતા કારણ કે એક "બેટી" સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યો હતો અને બીજો, પાછળનો ધુમાડો, નજીકના ટાપુની પાછળ તૂટી પડ્યો હતો. લેઇટ ઝુંબેશ નિષ્કર્ષ કાઢે છે કે વાચાપ્રેગ 26 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ સાન પેડ્રો ખાડીમાં મોડેથી પહોંચ્યા હતા અને 13 નવેમ્બર 1944 સુધી તે સ્થળ પર દેખભાળ કામગીરી હાથ ધરી હતી. આ સમય દરમિયાન, તેણીની પી. ટી. બોટ ઓર્મોક ખાડી અને મિંડાનાઓ સમુદ્ર વિસ્તારોમાં જાપાનીઝ શિપિંગ સામે વિનાશક અસર સાથે કાર્યરત હતી. 13 નવેમ્બર 1944 ના રોજ, તે સમયે તે પાણીમાં તેમનું કાર્ય પૂર્ણ થયું, વાચાપ્રેગ વિલોબી સાથે મિયોસ વોન્ડી માટે રવાના થયા. બે અઠવાડિયા પછી પાછા ફરતા, વાચાપ્રેગે હવે એમ. ટી. બી. આર. એન. 13,16 અને 28 માંથી કુલ 22 પી. ટી. બોટ, તેમજ એમ. ટી. બી. આર. એન. 36 માંથી વધુ છ અને એમ. ટી. બી. આર. એન. 17 માંથી બે, સેન પેડ્રો ખાડીમાં સંભાળી હતી. વાચાપ્રેગ 4 જાન્યુઆરી 1945 સુધી સેન પેડ્રોમાં રહ્યા, જ્યારે તેઓ એમ. ટી. બી. રોન્સ 28 અને 36 સાથે લુઝોન પર લિંગાયેન તરફ ગયા. લુઝોન અભિયાન 12 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ 12:00 કલાકના સમયે, એક જાપાની આત્મઘાતી વિમાને વાચાપ્રેગની આગળ વેપારી જહાજમાં ડૂબકી મારી હતી. સાંજના સમયે, સાત જાપાની વિમાનોએ હુમલો કર્યો; તેમાંથી એક સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાંથી કેટલાક વાચાપ્રેગની આગળ ક્રેશ થયું હતું, અન્ય વેપારી જહાજ એસ. એસ. કાઇલ વી. જ્હોનસન તરફ જતાં આગની ઝપેટમાં આવી ગયું હતું, અને ત્રીજું વાચાપ્રેગ તરફ આગળ વધી રહ્યું હતું, માત્ર ભારે વિમાનવિરોધી બેરેજ દ્વારા તેને દરિયામાં ધકેલી દેવામાં આવ્યું હતું. એસ. એસ. કાઇલ વી. જ્હોનસનને એક જ જાપાનીઝ કામિકાઝે દ્વારા એમિદશીપ પર ફટકો પડ્યો હતો, જેમાં 1896 મી એન્જિનિયર એવિએશન બટાલિયનના 129 લશ્કરી ઇજનેરો માર્યા ગયા હતા, જેઓ ડેકની નીચે પરિવહનમાં હતા. પાછળથી તે સાંજે, વાચાપ્રેગની સાથે આવ્યા અને અગાઉની ભારે હવાઈ કાર્યવાહી દરમિયાન કાયલ વી. જ્હોનસન દ્વારા ઉડાવી દેવાયેલા બે માણસોને તેમણે પાણીમાંથી બચાવ્યા હતા. વાચાપ્રેગે 13 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ લિંગાયેન અખાતમાં પ્રવેશ કર્યો અને ડેમોર્ટિસ, સાન્ટો ટોમસ, લા યુનિયન શહેર નજીક લંગર નાખ્યું. 16 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ, તેમણે એમ. ટી. બી. રોન્સ 28 અને 36માંથી પી. ટી. બોટની સંભાળ રાખવા માટે તેમના લંગરખાનાને પોર્ટ સુઆલમાં ખસેડ્યું હતું. આ નૌકાઓએ ધીમે ધીમે તેમની પેટ્રોલિંગ ઉત્તર તરફના દરિયાકાંઠાના શહેરો વિગન સિટી અને અપર્રી સુધી લંબાવી, કિનારાના સ્થાપનો પર તોપમારો કર્યો અને લુઝોનના ઉત્તરપશ્ચિમ દરિયાકાંઠે જાપાની બાર્જ ટ્રાફિક અને શિપિંગ પર પાયમાલી સર્જી, લગભગ 20 નૌકાઓનો નાશ કર્યો. દરમિયાન, વાચાપ્રેગે સ્ક્વોડ્રન પી. ટી. બોટ માટે તમામ વિદ્યુત અને એન્જિન સમારકામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને મોટર ટોરપીડો બોટ સ્ક્વોડ્રન માટે તમામ મુખ્ય સંદેશાવ્યવહારનું સંચાલન કર્યું, જ્યાં સુધી તે 12 માર્ચ 1945ના રોજ લેઇટ ખાતે ફરી ભરવા માટે લિંગાયેનથી રવાના ન થઈ. 23 એપ્રિલ 1945ના રોજ બોર્નિયો અભિયાન ફરી શરૂ થયું, વાચાપ્રેગ એમ. ટી. બી. આર. એન. 36 સાથે ડચ ઉત્તર બોર્નિયો ગયા અને તારાકન ટાપુ પરના આક્રમણમાં ભાગ લીધો. જ્યારે બંદૂકો હજુ પણ કિનારે ધસી રહી હતી અને આક્રમણ પોતે જ ચાલી રહ્યું હતું, ત્યારે વાચાપ્રેગ તેની પી. ટી. બોટ માટે એડવાન્સ બેઝ સ્થાપિત કરવા માટે 1 મે 1945ના રોજ તારકન ખાડીમાં પ્રવેશી હતી. આગામી ચાર મહિના સુધી, 15 ઓગસ્ટ 1945ના રોજ જાપાનના શરણાગતિ સુધી, જેણે બીજા વિશ્વયુદ્ધનો અંત આણ્યો, વાચાપ્રેગ આ ખાડીમાંથી એમ. ટી. બી. આર. એન. 36 પી. ટી. બોટની સંભાળ રાખતા હતા, જ્યારે તેઓ બદલામાં બોર્નિયોના દરિયાકાંઠે દૈનિક આક્રમણ ચલાવતા હતા. આ કામગીરી દરમિયાન, પી. ટી. બોટ દ્વારા તવાઓ, કોવી હાર્બર અને નોનોકન, ડચ નોર્થ બોર્નિયો ખાતે જાપાની જહાજોની શોધ કરવામાં આવી હતી અને તેનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. જાપાનીઓએ પાછળથી નાની નૌકાઓ અને તરાપો દ્વારા સ્થળાંતર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો ત્યારે પી. ટી. નૌકાઓએ લગભગ 30 યુદ્ધ કેદીઓને પકડી પાડ્યા હતા. આ કાર્યો ઉપરાંત, પી. ટી. બોટ લેન્ડિંગ જહાજોના પાણીની બાજુએ ઝડપથી આગળ વધીને અને એલ. એસ. ટી. ને બીચ પરથી પાછા ફરવા અને મુક્તપણે તરવા સક્ષમ બનાવીને બીચહેડ્સમાંથી ટેન્ક લેન્ડિંગ શિપ ટેન્ક (એલ. એસ. ટી.) પાછા ખેંચવામાં મદદ કરે છે. સન્માન અને પુરસ્કારો વાચાપ્રેગને તેમની બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે ચાર યુદ્ધના તારા મળ્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી વાચાપ્રેગે યુદ્ધના અંત પછી પી. ટી. બોટની સંભાળ રાખી હતી, જ્યાં સુધી તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફરી ન હતી અને 5 ડિસેમ્બર 1945ના રોજ કેલિફોર્નિયાના સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચી ન હતી. કેલિફોર્નિયાના વાલેજો ખાતે મેર આઇલેન્ડ નેવલ શિપયાર્ડ ખાતે જાળવણી કર્યા પછી, વાચાપ્રેગ 20 માર્ચ 1946ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઇસ્ટ કોસ્ટ માટે ચાલી રહ્યું હતું અને 6 એપ્રિલ 1946ના રોજ બોસ્ટન, મેસેચ્યુસેટ્સ ખાતે નિષ્ક્રિયતા માટે જાણ કરી હતી. તેણીને 10 મે 1946ના રોજ સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી અને 27 મે 1946ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડમાં સીધી બદલી કરવામાં આવી હતી. તેમનું નામ 5 જૂન, 1946ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી હટાવવામાં આવ્યું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડની સેવા બાર્નેગેટ-વર્ગના જહાજો ખૂબ જ વિશ્વસનીય અને દરિયાઈ લાયકાત ધરાવતા હતા અને સારી રહેઠાણ ક્ષમતા ધરાવતા હતા, અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ તેમને દરિયાઈ-સ્ટેશન ફરજ માટે આદર્શ તરીકે જોતા હતા, જેમાં તેઓ હવામાનની જાણ અને શોધ અને બચાવ કાર્યો કરશે, એકવાર તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા પછી બલૂન આશ્રય પાછળથી ઉમેરવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં દરિયાઈ સાધનો, દરિયાઈ વિંચ અને હાઇડ્રોગ્રાફિક વિંચ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, નૌકાદળે 18 જહાજોને તટરક્ષક દળમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા, જેમાં તેઓ કાસ્કો-વર્ગના કટર તરીકે જાણીતા હતા. નૌકાદળે 27 મે 1946ના રોજ વાચાપ્રેગને તટરક્ષક દળમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા પછી, તેણીએ હવામાન રિપોર્ટિંગ જહાજ તરીકે સેવા માટે રૂપાંતર કરાવ્યું હતું. તટરક્ષક દળે તેમને 25 નવેમ્બર 1946ના રોજ યુ. એસ. સી. જી. સી. મેકકુલોક (ડબલ્યુ. એ. વી. પી.-386) તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. તે યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડ અથવા તેના પુરોગામી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રેવન્યુ કટર સર્વિસનું નામ ધારણ કરનાર ચોથું જહાજ હતું, જેણે ફાઇનાન્સર હ્યુગ મેકકુલોચ (1808-1895) નું સન્માન કર્યું હતું, જેમણે 1865 થી 1869 સુધી પ્રમુખો અબ્રાહમ લિંકન અને એન્ડ્રુ જોહ્ન્સન અને 1884 થી 1885 સુધી ચેસ્ટર એ. આર્થર હેઠળ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ટ્રેઝરી સેક્રેટરી તરીકે સેવા આપી હતી. ઉત્તર એટલાન્ટિક, 1946-1972 મેકકુલોચનું પ્રથમ ઘર બંદર બોસ્ટન, મેસેચ્યુસેટ્સ હતું, જ્યાં તે જુલાઈ 1966 સુધી તૈનાત રહેશે. તેમની પ્રાથમિક ફરજ હવામાનની માહિતી એકત્રિત કરવા માટે એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં દરિયાઈ સ્ટેશનો પર સેવા આપવાની હતી. આ સ્ટેશનોમાંથી એકમાં ફરજ બજાવતી વખતે, તેણીએ એક સમયે ત્રણ અઠવાડિયા માટે 210 ચોરસ માઇલ (544 ચોરસ કિલોમીટર) વિસ્તારમાં પેટ્રોલિંગ કરવાની જરૂર હતી, જ્યારે અન્ય તટરક્ષક કટર દ્વારા શારીરિક રીતે રાહત મળે ત્યારે અથવા ગંભીર કટોકટીના કિસ્સામાં જ તે વિસ્તાર છોડવો પડતો હતો. દર મહિને સરેરાશ 21 દિવસ દરિયામાં વિતાવતા, મેકકુલોચે યુરોપ જવાના હવાઈ માર્ગોની સીધી લાઇન પર પેટ્રોલિંગ કર્યું, પરત ન ફરવાના સમયે એરક્રાફ્ટ ચેક પોઇન્ટ તરીકે કામ કર્યું, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વેધર બ્યુરોને હવામાનની માહિતી આપી અને એરક્રાફ્ટ પસાર કરવા માટે નવીનતમ હવામાન માહિતીના સ્ત્રોત તરીકે કામ કર્યું, અને પડી ગયેલા નાગરિક અને લશ્કરી વિમાનો અને મુશ્કેલીમાં ફસાયેલા જહાજો માટે હવાઈ-સમુદ્ર બચાવ સ્ટેશન જાળવી રાખ્યું. તેમણે તરતા સમુદ્રશાસ્ત્રીય પ્રયોગશાળા તરીકે પણ કામ કર્યું હતું અને કાયદા અમલીકરણ કામગીરીમાં રોકાયેલા હતા. હવામાન અહેવાલ અને માહિતી ભેગી કરવાની વધુ આધુનિક તકનીકોનો ઉપયોગ થયો અને દરિયાકાંઠાના હવામાન જહાજો અપ્રચલિત થયા ત્યાં સુધી મેકકુલોચ આ ફરજોમાં રોકાયેલા રહ્યા. જ્યારે મેકકુલોચ જાન્યુઆરી 1959માં કેનેડાના લેબ્રાડોરના દરિયાકાંઠે ઓશન સ્ટેશન બ્રેવોમાં પેટ્રોલિંગ કરી રહ્યા હતા, ત્યારે શિયાળાના તોફાની સમુદ્રોએ તેના મુખ્ય તૂતકને તોડી નાખ્યું હતું અને એક ચાલક દળના સભ્યને વહાણમાં ધકેલી દીધો હતો. તે કપરો અનુભવ હોવા છતાં, તે કેનેડાના ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડમાં નેવલ સ્ટેશન આર્જેન્ટીયા સુધી વધુ દુર્ઘટના વિના પહોંચવામાં સફળ રહી. ઓક્ટોબર અને નવેમ્બર 1965 દરમિયાન, મેકકુલોચને ફ્લોરિડા સામુદ્રધુનીમાં પેટ્રોલિંગ કરવા અને ક્યુબન હિજરત દરમિયાન ક્યુબન શરણાર્થીઓને બચાવવા માટે સોંપવામાં આવ્યા હતા, જેમાં હજારો ક્યુબનોને કેમરિયોકા, ક્યુબાથી કી વેસ્ટ, ફ્લોરિડા સુધીના ખરબચડા, જોખમી માર્ગનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાંથી ઘણા લોકો ભીડમાં હતા અને સંપૂર્ણપણે બિનઅનુભવી લોકો દ્વારા ચલાવવામાં આવતા અયોગ્ય હસ્તકલામાં હતા. આ પેટ્રોલિંગ દરમિયાન, મેકકુલોચ યુ. એસ. સી. જી. ના કમાન્ડર ફ્રેન્ક બાર્નેટના આદેશ હેઠળ હતા, જેઓ 12 કોસ્ટ ગાર્ડ કટર અને ક્યુબન પેટ્રોલિંગને સોંપવામાં આવેલા ચાર વિમાનોના વ્યૂહાત્મક આદેશમાં હતા. નવેમ્બર 1965ની શરૂઆતમાં, મેકકુલોચે ફ્લોરિડા સામુદ્રધુનીમાં નાના જહાજોમાંથી 280 ક્યુબન શરણાર્થીઓને બચાવ્યા અને તેમને કી વેસ્ટમાં લઈ ગયા. આ પેટ્રોલિંગ દરમિયાન ક્રૂને ઉત્કૃષ્ટ સેવા માટે ટાંકવામાં આવ્યું હતું અને 22 એપ્રિલ 1966ના રોજ, મેકકુલોચને તેના ફ્લોરિડા સ્ટ્રેટ પેટ્રોલિંગ માટે યુનિટ પ્રશંસા એનાયત કરવામાં આવી હતી, જેમાં બોસ્ટન ખાતે યોજાયેલા સમારંભો સાથે, તેના 144ના ક્રૂને યુનિટ પ્રશંસા પટ્ટી પહેરવાનો અધિકાર આપવામાં આવ્યો હતો. 1 મે 1966ના રોજ, મેકકુલોચને ઉચ્ચ સહનશક્તિ કટર તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા અને WHEC-386નું પુનઃનિર્ધારણ કરવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 1966માં, તેણીને ઉત્તર કેરોલિનાના વિલ્મિંગ્ટન ખાતે તૈનાત કરવામાં આવી હતી, જે 21 જૂન 1972 સુધી તેમનું ગૃહ બંદર રહ્યું હતું. જેમ કે બોસ્ટન ખાતેના તેમના વર્ષો દરમિયાન, તેમણે તેમના વર્ષો વિલ્મિંગ્ટન ખાતે ઓશન સ્ટેશન, કાયદા અમલીકરણ અને શોધ અને બચાવ કામગીરીમાં વિતાવ્યા હતા. 17 જૂન 1970ના રોજ, મેકકુલોચે વિલ્મિંગ્ટનમાં વેપારી જહાજ ત્સુઇ યુંગમાં લાગેલી આગ સામે લડવામાં મદદ કરી હતી. એપ્રિલ 1972માં, મેકકુલોચ અને તેના બે બહેન જહાજો, કોસ્ટ ગાર્ડ કટર અને, મુખ્યત્વે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ રિઝર્વના સભ્યોના બનેલા ક્રૂ સાથે કોસ્ટ ગાર્ડ સ્ક્વોડ્રન બે તરીકે તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ મૂળરૂપે ફિલિપાઇન્સમાં સુબિક ખાડી તરફ જવાના હતા, પરંતુ તેમને અપ્રા હાર્બર, ગુઆમ ખાતેના યુ. એસ. નૌકાદળના મથક તરફ વાળવામાં આવ્યા હતા. તેમના સબમરીન વિરોધી યુદ્ધના સાધનોને દૂર કર્યા પછી, ત્રણ કટરને આખરે નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા, યુ. એસ. નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા, અને પછી દક્ષિણ વિયેતનામમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા, આ ત્રણેય ઘટનાઓ 21 જૂન 1972 ના રોજ મેકકુલોચ માટે થઈ હતી. રિપબ્લિક ઓફ વિયેતનામ નૌકાદળની સેવા ભૂતપૂર્વ મેકકુલોચને રિપબ્લિક ઓફ વિયેતનામ નૌકાદળમાં ફ્રિગેટ આર. વી. એન. એસ. ન્ગો ક્વિંગ્ન (એચક્યુ-17) તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેનું નામ ન્ગો ક્વિંગનના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જેમણે 938માં ચીની દળોને હાંકી કાઢ્યા હતા અને પ્રથમ આધુનિક વિએતનામીઝ રાજ્યની સ્થાપના કરી હતી. જુલાઈ 1972ના મધ્ય સુધીમાં, અન્ય છ ભૂતપૂર્વ કાસ્કો-વર્ગના કટર દક્ષિણ વિએતનામીઝ સેવામાં તેમની સાથે જોડાયા હતા. તેઓ દક્ષિણ વિયેતનામીઝ ઇન્વેન્ટરીમાં સૌથી મોટા યુદ્ધ જહાજો હતા, અને તેમની 5 ઇંચ (127-મિલીમીટર) બંદૂકો દક્ષિણ વિયેતનામની સૌથી મોટી નૌકાદળની બંદૂકો હતી. વિયેતનામ યુદ્ધના અંતિમ વર્ષો દરમિયાન ન્ગો ક્વિંગ્ટન અને તેની બહેનો યુ. એસ. નૌકાદળના જહાજો સાથે લડ્યા હતા, દક્ષિણ વિએતનામીઝ દરિયાકાંઠે પેટ્રોલિંગ અને દરિયાકાંઠાના પ્રતિબંધ ફરજો પર કામ કરતા હતા અને દક્ષિણ વિએતનામીઝ દળોને દરિયાકાંઠે ગોળીબારનો ટેકો પૂરો પાડતા હતા. એપ્રિલ 1975ના અંતમાં જ્યારે વિયેતનામ યુદ્ધના અંતમાં દક્ષિણ વિયેતનામ તૂટી પડ્યું, ત્યારે ન્ગો ક્વિંગ્ન દેશ વિનાનું જહાજ બની ગયું. તે દક્ષિણ વિએતનામીઝ શરણાર્થીઓથી ભરેલી ફિલિપાઇન્સમાં સુબિક ખાડીમાં ભાગી ગઈ હતી. 22 અને 23 મે 1975ના રોજ, યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડની ટીમે ન્ગો ક્વિંગ્ટન અને તેના પાંચ બહેન જહાજોનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું, જે પણ એપ્રિલ 1975માં ફિલિપાઇન્સ ભાગી ગયા હતા. એક નિરીક્ષકે નોંધ્યુંઃ "આ જહાજો સેંકડો શરણાર્થીઓને લાવ્યા હતા અને સામાન્ય રીતે ઉંદરથી પીડિત છે. તેઓ ગંદી, દયનીય સ્થિતિમાં છે. નીચેનાં તૂતકની સરખામણી સામાન્ય રીતે કચરાના ઢગલા સાથે કરવામાં આવે છે. ફિલિપાઈન નૌકાદળની સેવા ફિલિપાઈન્સે ન્ગો ક્વિંગ્ટન અને તેના બહેન જહાજોનો કબજો લીધો. તેની સફાઈ અને સમારકામ કર્યા પછી, ભૂતપૂર્વ એન. જી. ઓ. ક્વિંગને 7 ફેબ્રુઆરી 1977ના રોજ ફિલિપાઈન નૌકાદળમાં આર. પી. એસ. ગ્રેગોરિયો ડેલ પિલર (પી. એફ.-8) ફ્રિગેટ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. તેણી અને દક્ષિણ વિયેતનામથી ભાગી ગયેલા અન્ય ત્રણ ભૂતપૂર્વ-બાર્નેગેટ-વર્ગ, ભૂતપૂર્વ-કેસ્કો-વર્ગના જહાજોએ ફિલિપાઈન નૌકાદળના એન્ડ્રેસ બોનિફેસિઓ વર્ગના ફ્રિગેટ્સની રચના કરી હતી, જે તેમના સમયના ફિલિપાઈન નૌકાદળના સૌથી મોટા લડાઇ જહાજો હતા. આધુનિકીકરણ એન્ડ્રેસ બોનિફેસિઓ-વર્ગના ફ્રિગેટ્સ ફિલિપાઈન નૌકાદળને તેમના યુ. એસ. નૌકાદળ અને યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડ કારકિર્દી દરમિયાન અને જૂના સપાટી શોધ રડાર સ્થાપિત કરતાં ઓછા હથિયારો સાથે આપવામાં આવ્યા હતા. ફિલિપાઈન નૌકાદળે આધુનિકીકરણ કાર્યક્રમો દ્વારા આ ખામીઓને દૂર કરી. ફિલિપાઈન સેવામાં, ગ્રેગોરિયો ડેલ પિલરે તેના દક્ષિણ વિએતનામીઝ શસ્ત્રસરંજામને જાળવી રાખ્યું હતું, જેમાં એક જ માર્ક 12 5 "/38 કેલિબર (127-એમએમ) બંદૂક, સપાટી વિરોધી અને હવા વિરોધી ગોળીબાર માટે સક્ષમ બેવડા હેતુ ધરાવતું હથિયાર હતું, જે માર્ક 30 મોડ 0 બંધ બેઝ રિંગમાં યાર્ડ્સ સુધીની રેન્જ સાથે માઉન્ટ થયેલ હતું; બે ટ્વીન માર્ક 1 બોફોર્સ 40 એમએમ વિમાન વિરોધી બંદૂક માઉન્ટ્સ, ચાર એમકે. 4 સિંગલ 20-મિલીમીટર ઓર્લિકોન એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ગન માઉન્ટ્સ, ચાર M2 બ્રાઉનિંગ. 50-કેલિબર (12.7-millimeter) જનરલ-પર્પઝ મશીન ગન અને બે 81-mm મોર્ટાર. જો કે, 1979માં હેચ અને કિર્ક, ઇન્ક. એ હેલિકોપ્ટર ડેક એફ્ટ ઉમેર્યું હતું, જે ફિલિપાઈન નૌકાદળના એમબીબી બો 105સી હેલિકોપ્ટરને ઉપયોગિતા, સ્કાઉટિંગ અને દરિયાઇ પેટ્રોલિંગ હેતુઓ માટે સમાવી શકે છે, જો કે જહાજ પાસે મુલાકાતી હેલિકોપ્ટરને રિફ્યુઅલ કરવાની અથવા અન્યથા ટેકો આપવાની ક્ષમતા નહોતી. સ્પેરી એસપીએસ-53 સપાટી શોધ અને નેવિગેશન રડાર પણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે એએન/એસપીએસ-23 રડારને બદલે હતું, જોકે જહાજએ તેના એએન/એસપીએસ-29ડી હવાઈ શોધ રડાર અને તેની માર્ક 26 મોડ 1 ફાયર કંટ્રોલ રડાર સિસ્ટમ બંનેને જાળવી રાખ્યા હતા. ફિલિપાઈન નૌકાદળે ગ્રેગોરિયો ડેલ પિલર અને તેના બહેન જહાજોને નવી રડાર પ્રણાલીઓ અને લાંબા અંતરની બીજીએમ-84 હાર્પૂન જહાજ વિરોધી ક્રૂઝ મિસાઇલોથી સજ્જ કરવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ 1980ના દાયકાના મધ્યમાં ફિલિપાઇન્સમાં બગડતી રાજકીય અને આર્થિક કટોકટીને કારણે આ સુધારો સાકાર થયો ન હતો. સેવા ઇતિહાસ ગ્રેગોરિયો ડેલ પિલરને જૂન 1980માં બી. આર. પી. ગ્રેગોરિયો ડેલ પિલર (પી. એફ.-8) તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને જૂન 1985માં તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા. પી. એફ.-12નું પુનઃનામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, 1987માં તેણીની ભલામણ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેણીની નબળી ભૌતિક સ્થિતિને કારણે એપ્રિલ 1990માં તેણીને ફરીથી બરતરફ કરવામાં આવી હતી. તેણીને જુલાઈ 1990માં કાઢી મૂકવામાં આવી હતી અને કદાચ રદ કરવામાં આવી હતી. નોંધો સંદર્ભો નૌકાદળના નૌકાદળના ઐતિહાસિક કેન્દ્રનો વિભાગ પસંદ કરેલી છબીઓની ઓનલાઇન લાઈબ્રેરીઃ યુ. એસ. નૌકાદળના જહાજોઃ યુ. એસ. એસ. વાચાપ્રેગ (એ. જી. પી.-8, મૂળરૂપે એ. વી. પી.-56), <આઇ. ડી. 1> નાવસોર્સ ઓનલાઇનઃ સર્વિસ શિપ ફોટો આર્કાઇવ યુ. એસ. એસ. વાચાપ્રેગ એ. વી. પી.-56/એ. જી. પી.-8 યુ. એસ. સી. જી. સી. મેકકુલોચ ડબલ્યુ. એ. વી. પી.-386/ડબલ્યુ. એચ. ઇ. સી.-386 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ ઇતિહાસકારની કચેરીઃ મેકકુલોચ, 1946 ડબલ્યુ. એ. વી. પી./ડબલ્યુ. એચ. ઇ. સી.-386 વી. એન. એન. ના યુદ્ધ જહાજોની યાદી ભાગ 2 ચેસ્ન્યુ, રોજ વિશ્વના તમામ લડતા જહાજોને કોનવે કરે છે 1922-1946. ન્યૂ યોર્કઃ મેફ્લાવર બુક્સ, ઇન્ક., 1980. ગાર્ડિનર, રોબર્ટ. કોનવેના ઓલ ધ વર્લ્ડ્સ ફાઇટીંગ શિપ્સ 1947-1982, ભાગ I: ધ વેસ્ટર્ન પાવર્સ. એનાપોલિસ, મેરીલેન્ડઃ નેવલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ પ્રેસ, 1983.. ગ્રે, રેન્ડલ, એડ. વિશ્વના તમામ લડતા જહાજો 1947-1982 ભાગ II: વોર્સો સંધિ અને બિન-સંરેખિત રાષ્ટ્રો. એનાપોલિસ, મેરીલેન્ડઃ નેવલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ પ્રેસ, 1983.. મૂરે, જ્હોન, કેપ્ટન, આરએન, એફઆરજીએસ, એડ. જેન્સ લડતા જહાજો 1973-1974. લંડનઃ જેન્સ યરબુક્સ, 1973. કોઈ ISBN નંબર નથી. બાર્નેગેટ-વર્ગની મોટર ટોરપિડો બોટ ટેન્ડર જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાંથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડના જહાજોમાં સ્થાનાંતરિત કાસ્કો-વર્ગના કટર હવામાન જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાંથી રિપબ્લિક ઓફ વિયેતનામ નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત જહાજો ટ્રાન ક્વાંગ ખાઈ-વર્ગના યુદ્ધ જહાજો વિયેતનામ યુદ્ધના યુદ્ધ જહાજો દક્ષિણ વિયેતનામના જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાંથી ફિલિપાઈન નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત જહાજો 1943 વિશ્વ યુદ્ધ II ના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજોના સહાયક જહાજો લેક વોશિંગ્ટન શિપયાર્ડ ખાતે બાંધવામાં આવ્યા હતા