DB Class V 160
વર્ગ V 160 (1968 પછીઃ વર્ગ 216) એ જર્મન રેલ્વેના ડીઝલ-હાઇડ્રોલિક એન્જિનોનો વર્ગ છે. તે V160 પરિવારનો પ્રથમ પ્રકાર છે, જે મધ્યમ/ભારે ટ્રેનો માટે ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન માટે બનાવવામાં આવ્યો છે. આ વર્ગ સફળ લોકોમોટિવ્સ હતા, જે આખરે સમાન લોકોમોટિવ્સના પરિવાર તરફ દોરી ગયા (જુઓ ડી. બી. વી. 160 પરિવાર). તેમની પાસે વરાળ ગરમી હોવાને કારણે, અને પછીના વર્ષોમાં યોગ્ય કોચિંગ સ્ટોકના અભાવને કારણે તેઓ પાછા ખેંચવામાં આવેલા પરિવારના પ્રથમ લોકોમાંના એક હતા, 2004 સુધીમાં ડોઇશ બાન દ્વારા સંચાલિત કોઈ ઉદાહરણો નહોતા. કેટલાક ઉદાહરણોને ટૂંકા ગાળાના DBAG વર્ગ 226 માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અન્ય ઉદાહરણોનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને હજુ પણ ખાનગી ઓપરેટરો સાથે સેવામાં છે. પૃષ્ઠભૂમિ અને ઇતિહાસ જર્મન રેલવેના ઇતિહાસના સમયગાળામાં ડી. બી. વર્ગ વી. 80ના ડીઝલ-હાઇડ્રોલિક લોકોમોટિવના સારા પ્રદર્શનને પગલે, જેને કેટલીકવાર ઇપોક III તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, ડોઇશ બુન્ડેસબહને (1953માં) વિવિધ પ્રકારના નવા ડીઝલ લોકોમોટિવનું નિર્માણ કરવાની યોજના બનાવી હતી, મુખ્યત્વે વરાળ સંચાલિત લોકોમોટિવ્સને બદલવા માટે; આ હતાઃ વી. 60 અને વી. 65, બંને શન્ટર્સ, વી. 65.2, પણ શન્ટિંગ તેમજ હળવી નૂર ટ્રેનો માટે, ડી. બી. વર્ગ વી. 200, એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેનો માટે, અને વી. 160 મુખ્ય નેટવર્ક પર નૂર અને મુસાફરો બંને માટે કામ કરે છે. શરૂઆતમાં વી80માં વપરાતા પ્રકારનાં બે એન્જિનોનો ઉપયોગ કરીને 1600 એચપી મશીનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું; વી200 જેવી જ રીતે, જે વી100માં ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રકારનાં બે એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. જો કે, એવું અનુભવાયું હતું કે જો એક જ ઉચ્ચ-સંચાલિત એન્જિનનો ઉપયોગ કરી શકાય, તો જાળવણી અને અન્ય ખર્ચમાં ઘટાડો થશે. નવો વર્ગ બી. આર. 03, બી. આર. 23, બી. આર. <આઇ. ડી. 1> (પી. આર. પી. 8), બી. આર. 39 (પી. આર. પી. 10), બી. આર. 50, બી. આર. 57 (પી. આર. જી. 10) અને બી. આર. 78 (પી. આર. ટી. 18) જેવા એન્જિનોનું સ્થાન લેશે. વરાળ ગરમી (પેસેન્જર કોચ માટે) જરૂરી હતી, અને 120 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપ નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવી હતી. 1956ની વસંતઋતુમાં ક્રુપ ખાતે વિકાસ શરૂ થયો, પ્રથમ એકમ 6 ઓગસ્ટ 1960ના રોજ વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 1962 સુધીમાં ક્રુપ અને હેન્શેલ બંને તરફથી વધુ આઠ એકમો વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રોટોટાઇપ એકમો પાછળથી સમગ્ર વી 160 પરિવારમાં અસામાન્ય બની ગયા હતા, તેમના ગોળાકાર ફ્રન્ટ એન્ડને કારણે-વી 200 જેવી જ પરંતુ ઓછી વ્યવહારદક્ષ ડિઝાઇનમાં-આ 'બલ્બસ' ફ્રન્ટ એન્ડને કારણે એન્જિનમોટિવ્સને લોલો ઉપનામ મળ્યું હતું (ગિના લોલોબ્રિગિડાના સંકેતમાં). અંતિમ પ્રોટોટાઇપ વી 160 010, દસમું, અને એન્ગલ ફ્રન્ટ એન્ડ સાથેનું પ્રથમ, 1963માં હેન્શેલ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું; વધુ આધુનિક દેખાતો ફ્રન્ટ એન્ડ હેન્શેલ પ્રોટોટાઇપ લોકોમોટિવ વી 320 001માંથી લેવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી માત્ર એક જ બનાવવામાં આવ્યો હતો. પ્રોટોટાઇપ્સે સારું પ્રદર્શન કર્યું, અને વોલ્યુમ ઉત્પાદન શરૂ થયું, સંખ્યાઓ વી 160 011 થી વી 160 224 નું નિર્માણ ક્રુપ, હેન્શેલ, કેએચડી, ક્રોસ-માફી અને એમ. એ. કે. દ્વારા 1964 અને 1968 ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. 156મું ઉદાહરણ તૈયાર થયું ત્યાં સુધીમાં ડોઇશ બુન્ડેસબહને તેની ક્રમાંકન પ્રણાલીમાં ફેરફાર કર્યો હતો; ત્યારથી વર્ગમાં રિપોર્ટિંગ નંબર 216 હતો અને વ્યક્તિગત એકમ નંબર પહેલાની જેમ ચાલુ રહ્યો હતો. પછીના દાયકામાં, બદલાતી જરૂરિયાતોને કારણે-મોટે ભાગે વધેલી શક્તિ અને ઝડપની દ્રષ્ટિએ, તેમજ વિદ્યુત મુસાફરોને ગરમ કરવાની જરૂરિયાતને કારણે સંખ્યાબંધ સંબંધિત વર્ગો-વર્ગો 210,215,217,218 અને 219 (જુઓ DB વર્ગ V 160 પરિવાર); જો કે કેટલાક થોડા લાંબા હતા, અને વધારાના ઘટકો વહન કરતા હતા, બધા આવશ્યકપણે મૂળ V 160 પર આધારિત હતા; તમામ પ્રકારના 800 થી વધુ મશીનો આખરે બનાવવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇન વી 160,006ના અપવાદ સાથે પ્રારંભિક દસ પૂર્વ-ઉત્પાદન મશીનો એમ. ડી. 16 વી. 538 ટી. બી. પ્રકારના મેબેક એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા. અન્ય એમટીયુ 16 વી 538 ટીબી 10 અથવા એમટીયુ 16 વી 653 ટીબી 10 (16 સિલિન્ડર અને 1500 આરપીએમ પર 1900 એચપીની શક્તિ) દ્વારા સંચાલિત હતા. તમામ ઉદાહરણોમાં બંને બોગીઓ વોઇથમાંથી બે-સ્પીડ હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવમાંથી ડ્રાઇવ શાફ્ટ દ્વારા સંચાલિત થાય છે વેલ્ડેડ સ્ટીલ ચેસિસ (યુ બીમ અને ત્રાંસી સભ્યોથી બનેલી) અને બોડી શેલ લોડ-બેરિંગ ફ્રેમ બનાવે છે, જે બે વેલ્ડેડ સ્ટીલ બોગીઓ પર રહે છે, જે હેલિકલ સ્પ્રિંગ્સ દ્વારા સમર્થિત છે, એન્જિન કેન્દ્રિય રીતે સ્થિત છે, જેમાં બળતણ, બેટરી, તેલ અને બળતણ તેલને ચેસિસ ફ્રેમની નીચે, બોગીઓ વચ્ચે લટકાવવામાં આવે છે. એક્સલ લોડને 20t થી નીચે રાખવા માટે અન્ય હળવા વજનની સામગ્રી સાથે વેલ્ડિંગ સ્ટીલના ઘટકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, લોકોમોટિવ્સની મુખ્ય ઉત્પાદન શ્રેણીમાં કેટલાક હળવા વજનના વેલ્ડિંગ બાંધકામને ઓછા ખર્ચાળ રીતે ઉત્પાદિત ઘટકોની તરફેણમાં છોડી દેવામાં આવ્યા હતા-જેના કારણે એક્સલ વજનમાં ~ 18.5 થી ~ 20t નો વધારો થયો હતો. મુખ્ય એન્જિન ઉપરાંત એક નાનું સહાયક ડીઝલ એન્જિન ઉપલબ્ધ છે, જે જનરેટર ચલાવે છે જે પ્રકાશ માટે 110 વી વિદ્યુત પુરવઠો પૂરો પાડે છે તેમજ બ્રેક માટે ઇલેક્ટ્રિક એર કમ્પ્રેશન ચલાવે છે. એન્જિન અને ડ્રાઇવરની કેબિન વચ્ચે વરાળ ગરમ કરવાના ઉપકરણે એન્જિનના એક છેડા સુધી કામ કર્યું હતું; બળતણ તેલ દ્વારા સંચાલિત, જ્યારે બહારનું તાપમાન −10 °C હતું ત્યારે તેમાં 10 કોચને સંતોષકારક રીતે ગરમ કરવાની ક્ષમતા હતી. આ સાધનસામગ્રી હેગેનુકમાંથી મેળવવામાં આવી હતી, જેની સંપૂર્ણ ક્ષમતા 670 લિટર ઇંધણ તેલ અને 2850 લિટર પાણી છે. મોટાભાગના લોકોમોટિવ્સ પુશ-પુલ ઓપરેશન માટે પણ સજ્જ હતા, તેમજ બહુવિધ કામ કરવા માટે, 36-પિન કંટ્રોલ કેબલ દ્વારા નિયંત્રિત હતા. સલામતી ઉપકરણો સિચેરહેઇટ્સફાહર્સચાલ્ટુંગ (અથવા સિફા) અને પંક્ટફોર્મિગે ઝુગબીઇન્ફ્લુસુંગ (જેને પીઝેડબી અથવા ઇન્ડસી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) ફીટ કરવામાં આવે છે. પાછળથી ઝુગબાહનફંક પર; કંટ્રોલ રૂમ એનાલોગ રેડિયો સિસ્ટમ માટે કેબ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. અન્ય સાધનોમાં રેતીના બોક્સ, સીટી અને કેટલાક મશીનો પર સ્વચાલિત બારણું લોકિંગ (ખસેડતી વખતે) નો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ લોકોમોટિવ્સ હેમ્બર્ગથી લ્યુબેક લાઇન પર સેવામાં દાખલ થયા, પુશ-પુલ ડબલ ડેક્ડ પેસેન્જર ટ્રેનોનું સંચાલન કર્યું અને બીઆર 38.10 અને બીઆર 78 વરાળ એન્જિનનું સ્થાન લીધું. આ એન્જિનનો ઉપયોગ માલવહનની કામગીરીમાં પણ થતો હતો. પુશ-પુલ પેસેન્જર પર કામ કરતા લોકોમોટિવ્સ કેટલીકવાર ટ્રેનની મધ્યમાં જોવા મળતા હતા-જે માર્ગમાં ગાડીઓને સરળતાથી અલગ કરવાની સુવિધા આપે છે. 1990ના દાયકાથી ક્લાસ 216 એન્જિનમોટિવ્સ વરાળથી ગરમ થતા પેસેન્જર સ્ટોકના અભાવને કારણે પેસેન્જર ટ્રેનો કરતાં નૂર પર વધુ કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 2000 અને 2004 ની વચ્ચે ડોઇશ બાન કાફલાને તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં છેલ્લો લોકોમોટિવ 2004 માં નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, કેટલાક લોકોમોટિવ્સ ખાનગી ઓપરેટરોને વેચવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ હજુ પણ ઉપયોગમાં છે. ફેરફારો 1970 ના દાયકામાં બાંધવામાં આવેલા મશીનો ઉપરાંત, હાલના મશીનોના પુનઃનિર્માણ દ્વારા અન્ય કેટલાક પ્રકારો પણ ઉદભવ્યા છે. ડી. બી. એ. જી. વર્ગ 226 226 વર્ગના સાત ઉદાહરણો ડોઇશ બાન દ્વારા ICE 3 સમૂહોને ખેંચવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા-આ હેતુ માટે તેમને શારફેનબર્ગ કપ્લર્સથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા અને વરાળ ગરમી દૂર કરવામાં આવી હતી અને તેને ફરીથી બેલાસ્ટથી બદલવામાં આવી હતી. તેમનું સ્થાન 2004માં રૂપાંતરિત DB વર્ગ 218 (પેટા વર્ગ 218.8) દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું અને 2005માં તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. ડી. એચ. 1504 પુનઃનિર્મિત વર્ગ 216ની શ્રેણીમાંથી પ્રથમ, ડી. એચ. 1504,1998માં 'ઓન રેલ' પેઢી દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. નિવૃત્ત સરકારી માલિકીના ક્લાસ 216 લોકોમોટિવ્સમાંથી નવું 'ક્લાસ 216' મધ્યમ પાવર લોકોમોટિવ બનાવવાનો ખ્યાલ હતો; પરિણામ લગભગ સંપૂર્ણપણે નવું લોકોમોટિવ હતું, મૂળ લોકોમોટિવ્સમાંથી માત્ર ટ્રાન્સમિશન, બોગીઝ અને ફ્રેમ સાચવવામાં આવી હતી. આ એન્જિન 1500 કેડબલ્યુ એમટીયુ એન્જિન છે, અને એકમો રિમોટ કંટ્રોલ કામગીરી માટે ફીટ કરવામાં આવે છે. એકંદરે, આ લોકોમોટિવ્સમાંથી 6નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્રણ લોકોમોટિવ્સ હવે ઓસ્થાનોવર્સચે એઇસેનબહેનન (ઓ. એચ. ઈ.) ના ઉપયોગમાં છે, બે લોકોમોટિવ્સ નિડેરહેનિશે વર્કેહર્સબેટ્રીબે (એન. આઈ. એ. જી.) માટે અને એક લોકોમોટિવ્સ માઇન્ડનર ક્રેસબહેનન (એમ. કે. બી.) માટે કામ કરે છે. લિવરીઝ પ્રારંભિક મશીનો બાજુની સ્કર્ટ અને વેન્ટિલેશન ગ્રિલ્સ ઘેરા ભૂખરા અને છત હળવા ભૂખરા રંગ સાથે ઓલટ્રોટ (એન્ટીક રેડ) માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. મ્યુઝિયમ લોકોમોટિવ 216 221 હજુ પણ 'ઓલટ્રોટ' ગણવેશ ધરાવે છે. જાન્યુઆરી 1975માં, 216 071 એ પ્રથમ લોકોમોટિવ હતું જેને તે સમયની નવી મહાસાગર વાદળી-ન રંગબેરંગી રંગ યોજનામાં રંગવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1988માં 216 068 એ આ શ્રેણીનું પ્રથમ લોકોમોટિવ હતું જેણે કંઈક અંશે અપ્રિય ઓરિએન્ટ્રોટ લિવરી પ્રાપ્ત કરી હતી-જે આગળના ભાગમાં સફેદ "બિબ" સાથે ઓરિએન્ટ લાલ રોગાન હતું. ડી. બી. ક્લાસ 160 દ્વારા વહન કરાયેલ અન્ય ગણવેશ મધ્ય ગ્રે સ્કર્ટ અને વેન્ટિલેશન ગ્રિલ્સ સાથે વર્કેહર્સરોટ (ટ્રાફિક રેડ) રંગ યોજના હતી. સંદર્ભો વધારાના સ્રોતો V160 dbtrains.com v160.de V 160 કૌટુંબિક સાઇટ-સંક્ષિપ્ત પરિચય, ઐતિહાસિક ફોટોગ્રાફ્સ, બિલ્ડર, વર્તમાન સ્થિતિ અને કાર્ય ઇતિહાસ સહિત વિગતવાર વ્યક્તિગત લોકોમોટિવ માહિતી. એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન, ઇંધણ પ્રણાલી અને કેબ વિશે વધુ તકનીકી માહિતી. v160.de Die V-160 ફેમિલી સંક્ષિપ્ત તકનીકી માહિતી. વર્ગ 216 અને સંબંધિત એન્જિનના કામ/સંચાલક/અકસ્માતનો ઇતિહાસ. deutsche-lokomotiven.de ઓન રેલ DH1504 DH1504 પરની માહિતી privat-bahn.de હિસ્ટોરિશે એઇસેનબાહનફહર્જ્યુજ લ્યુબેક ઇ. વી. પર બાહ્ય કડીઓ V 160003 નું પુનઃનિર્માણ કરે છે. (ઐતિહાસિક રેલ વાહનો, લ્યુબેક) મૂળ ગોળાકાર ફ્રન્ટ સાથે સંરક્ષિત પ્રોટોટાઇપ લોકોમોટિવ. ડી. બી. ક્લાસ 216 ઓફ ડોઇશ બાહન V 160 B-B લોકોમોટિવ્સ ક્રુપ લોકોમોટિવ્સ હેન્શેલ લોકોમોટિવ્સ ક્રૌસ-માફી લોકોમોટિવ્સ MaK લોકોમોટિવ્સ રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1960 માં જર્મનીના ડીઝલ-હાઇડ્રોલિક લોકોમોટિવ્સ જર્મનીના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ ઇટાલીના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ