Financial situation of Alitalia
આ લેખ ઇટાલિયન વાહક અલીતાલિયાની ઐતિહાસિક નાણાકીય પરિસ્થિતિનું વર્ણન કરે છે. અલીતાલિયાએ સરકાર અને રાજકીય હસ્તક્ષેપ સાથે જોડાયેલી સમસ્યાઓને કારણે વર્ષોથી નાણાં ગુમાવ્યા છે. 1946માં તેની સ્થાપના થઈ ત્યારથી તેણે માત્ર એક વર્ષનો નફો (1998) નોંધાવ્યો છે. એલિટાલિયાએ 1999 અને 2008ની વચ્ચે 3.7 અબજ યુરોથી વધુની ચોખ્ખી ખોટ નોંધાવી હતી. અલીતાલિયાને અગાઉની રાજ્ય સહાયમાં 1998માં પ્રીમિયર રોમાનો પ્રોડીની સરકાર તરફથી આશરે 1.5 અબજ યુરોનો સમાવેશ થતો હતો. 2002માં એલિટાલિયાને સિલ્વિયો બર્લુસ્કોનીની સરકાર હેઠળ 1 અબજ યુરોની મૂડી વૃદ્ધિ મળી હતી. 2004માં બર્લુસ્કોની સરકારે એલિટાલિયાને €400 મિલિયનની 'બ્રિજ' લોન આપી હતી. 2005માં એલિટાલિયાની મૂડીમાં 1.6 અબજ યુરોનો વધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 2006માં નફામાં વળતરના વચન સાથે બહાર પાડવામાં આવેલા 500 મિલિયન યુરોના બોન્ડનો સમાવેશ થાય છે. (કમનસીબે વર્ષ 626 મિલિયન યુરોની ખોટ સાથે સમાપ્ત થયું). ઈટાલિયન સરકાર અને કેટલીક અન્ય સંસ્થાઓએ 1998થી 4.9 અબજ યુરોનું રોકાણ કર્યું છે. સપ્ટેમ્બર 2004માં એરલાઇનને નાણાકીય મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાં મેનેજમેન્ટે કહ્યું હતું કે તે મહિનાના અંત પછી કામદારોને પગાર ચૂકવવા માટે તેની પાસે પૂરતી રોકડ નથી. તેણે 5000 કર્મચારીઓને છૂટા કરવાની અને કંપનીને બે વિભાગોમાં વહેંચવાની યોજનાની જાહેરાત કરી, એક એરલાઇન અને ગ્રાઉન્ડ સર્વિસિસ વિભાગ. તેણે એમ પણ કહ્યું હતું કે તે એર ફ્રાન્સ સાથેના તેના જોડાણ પર પુનર્વિચાર કરી રહ્યું છે. કંપનીને નાદારી અને સંભવતઃ ફડચામાંથી બહાર રાખવાના પ્રયાસમાં પગારમાં કાપ અને છટણી માટે સંઘો સાથે વાટાઘાટો ચાલી હતી. 24 સપ્ટેમ્બર 2004ના રોજ, કંપનીએ જાહેરાત કરી હતી કે તે ઇટાલિયન સરકાર પાસેથી બ્રિજિંગ લોન મેળવવાની મંજૂરી આપતા યુનિયનો સાથે સમજૂતી પર પહોંચી ગયું છે. એલિટાલિયાની મુશ્કેલીઓ હવે એટલી ગંભીર બની ગઈ હતી કે ઇટાલીના શેર બજારના નિયમનકાર કોન્સોબે હવેથી તેને તેના દેવું અને રોકડ સ્થિતિ અંગે માસિક અહેવાલ આપવાની જરૂર હતી. 2006 માં સરકાર હવે નિષ્ફળ એરલાઇનને ટેકો આપી શકી નહીં કારણ કે યુરોપિયન યુનિયન દ્વારા નવી મૂડી દાખલ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેથી, કંપનીને બચાવવાના અન્ય તમામ પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા હોવાથી, ઇટાલિયન સરકારે અલીતાલિયાને તેની માલિકીના ભાગને ઘટાડીને ખાનગીકરણ તરફ દોરી જવાની તેની ઇચ્છાની જાહેરાત કરી હતી. જાન્યુઆરી 2007માં એક જાહેર સૂચના આપવામાં આવી હતી, જેમાં એવા ખરીદદારની માંગ કરવામાં આવી હતી કે જે ઓછામાં ઓછું એલિટાલિયાની 30.1% ખરીદી કરે, અને એરલાઇનની 18,000 નોકરીઓ, સ્થાનિક માર્ગો અને એલિટાલિયા બ્રાન્ડની ઇટાલિયન ઓળખની બાંયધરી પણ આપે, ટ્રેઝરી વેબ સાઇટ પર પ્રકાશિત ટેન્ડર દસ્તાવેજ અનુસાર. ઇટાલીએ 29 જાન્યુઆરી, 2007 સુધીમાં બિડ રજૂ કરવા માટે આમંત્રણ આપ્યું હતું. (ઇટાલિયન કાયદા હેઠળ, કંપનીના 30 ટકાથી વધુ હિસ્સાના ખરીદનારે અન્ય શેરધારકોને ખરીદવા માટે જાહેર પ્રસ્તાવ મૂકવો આવશ્યક છે.) જુલાઈ 2007માં અલીતાલિયા માટેના છેલ્લા બિડરોએ પીછેહઠ કરી હતી, જેના કારણે પ્રક્રિયા નિષ્ફળ રહી હતી. સપ્ટેમ્બર 2007માં, તે સમયે અધ્યક્ષ મૌરિઝિયો પ્રાટોએ રોમમાં સેનેટરોને કહ્યું હતું કે "એલિટાલિયા કોમાની સ્થિતિમાં છે, તે ઇન્ટેન્સિવ કેર યુનિટમાં છે". વધુમાં તેમણે કહ્યુંઃ "વ્યક્તિગત રીતે, હું વાસ્તવિકતાને સ્વીકારવાના સામાન્ય ઇનકારથી અને એ હકીકતથી આશ્ચર્યચકિત છું કે આ રાજ્યની કંપની શેર બજારમાં સૂચિબદ્ધ હોવા છતાં, તેના અસ્તિત્વ માટે જરૂરી હોય તો પણ સ્વાયત્ત નિર્ણયો લેવાની સંભાવના નથી". ઇટાલિયન સરકારના 49.9% હિસ્સાને એક અલગ પ્રક્રિયા દ્વારા વેચવાનો બીજો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં એક મુખ્ય ભાગીદારની પસંદગી સામેલ હતી જેની સાથે કરાર કરવો. 6 ડિસેમ્બર, 2007ના રોજ, ત્રણ પક્ષોએ (એર ફ્રાન્સ-કે. એલ. એમ. ગ્રુપ; ઉદ્યોગપતિ અને વકીલ એન્ટોનિયો બાલદાસારેની આગેવાની હેઠળના રોકાણ જૂથ; અને ઇટાલિયન સ્થાનિક વાહક એર વન અને કેટલીક બેંકો દ્વારા રચાયેલ જૂથ) એલિટાલિયા ખરીદવાની દરખાસ્તો રજૂ કરી હતી. એલિટાલિયાના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સે એર ફ્રાન્સ-કે. એલ. એમ. ગ્રૂપને વિજેતા જાહેર કર્યું હતું. માર્ચ 2008માં એર ફ્રાન્સ-કે. એલ. એમ. ગ્રૂપે શેર દીઠ €0.10ની શેર સ્વેપ ઓફર કરી હતી, જે કુલ €138 મિલિયન હતી. એર ફ્રાન્સ-કે. એલ. એમ. ગ્રૂપે એલિટાલિયા દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા કન્વર્ટિબલ બોન્ડ્સ માટે 608 મિલિયન યુરો ચૂકવવાની રજૂઆત કરી હતી. કંપની એલિટાલિયાના નવા શેર વેચીને એલિટાલિયામાં 1 અબજ યુરોનું રોકાણ પણ કરશે. એર ફ્રાન્સ-કે. એલ. એમ. જૂથ એલિટાલિયાની ઇટાલિયન ઓળખ જાળવી રાખવાનો ઇરાદો ધરાવે છે અને એક ઇટાલિયન એર ફ્રાન્સ-કે. એલ. એમ. ના બોર્ડમાં બેઠક ધરાવશે. તે એલિટાલિયાના ફ્લાઇટ નેટવર્કનું પુનર્ગઠન કરશે, રોમ લિયોનાર્ડો દા વિન્સી ફ્યુમિસિનો એરપોર્ટ પર તેની મોટાભાગની કામગીરીને આધારે અને એલિટાલિયાના બીજા કેન્દ્ર, મિલાન માલ્પેન્સા એરપોર્ટથી આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સમાં કાપ મૂકશે. એર ફ્રાન્સ-કે. એલ. એમ. 2010 સુધીમાં એલિટાલિયાની નૂર સેવા બંધ કરી દેશે. 28 માર્ચના મુસદ્દા કરારના એર ફ્રાન્સ-કે. એલ. એમ. જૂથની શરતો (31 માર્ચ 2008ની સમયમર્યાદા સાથે) હતીઃ કે મિલાન માલ્પેન્સા હવાઇમથકના માલિકો, સી દ્વારા મુકદ્દમાના સંભવિત પરિણામો ઇટાલિયન સરકાર દ્વારા ઉકેલવામાં આવશે. વર્તમાન અને આગામી સરકાર આ પ્રસ્તાવનું સમર્થન કરે. યુનિયન એલિટાલિયા ફ્લાયના 1,620 કર્મચારીઓને બરતરફ કરવા માટે સંમત થાય છેઃ 567 પાયલોટ, 594 ફ્લાઇટ સહાયકો, 121 વિદેશી કર્મચારીઓ અને 398 ગ્રાઉન્ડ કર્મચારીઓ. જો તેઓ આમાંથી 500 કર્મચારીઓને બરતરફ કરી શકે તો એર ફ્રાન્સ-કે. એલ. એમ. એલિટાલિયાની જાળવણી સહાયક કંપની એલિટાલિયા સર્વિઝીના 7,600 કર્મચારીઓમાંથી માત્ર 3,200 કર્મચારીઓને રોજગારી આપશે. એલિટાલિયાનું બલ્ક ફ્લાઇટ નેટવર્ક રોમ લિયોનાર્ડો દા વિન્સી ફ્યુમિસિનો એરપોર્ટ પર આધારિત હશે અને મિલાન માલ્પેન્સા એરપોર્ટથી આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ બંધ કરવામાં આવશે. કે ઇટાલિયન સરકાર એલિટાલિયામાં 300 મિલિયન યુરોના મૂડીરોકાણ માટે સંમત થાય છે જેથી કંપની તૂટી ન જાય; ટેકઓવરને અંતિમ સ્વરૂપ આપ્યા પછી ઊભા કરેલા મૂડીમાંથી ચૂકવણી કરવામાં આવશે. કે ઇટાલિયન સરકાર રોમના લિયોનાર્ડો દા વિન્સી ફ્યુમિસિનો એરપોર્ટમાં રોકાણ કરે છે. કે ઇટાલિયન સરકાર એલિટાલિયાના ઉતરાણ અધિકારોની બાંયધરી આપે છે. કે સંબંધિત સ્પર્ધા સત્તાવાળાઓ દરખાસ્તને અધિકૃત કરે. એલિટાલિયાની જાળવણી સહાયક કંપની એલિટાલિયા સર્વિઝીના બાકીના (કુલ આશરે 7,600) કર્મચારીઓનું ભાવિ અનિશ્ચિત હતું. એલિટાલિયાના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સ અને ઇટાલિયન સરકાર આ શરતો માટે સંમત થયા; યુનિયનોએ તેમ ન કર્યું. એલિટાલિયાના મુખ્ય સંઘોમાંથી એક, સી. આઈ. એસ. એલ. ના નેતા રાફેલ બોનાનીએ કરારની નિંદા કરી હતીઃ "કામદારો, માળખાગત સુવિધાઓ અને દેશના સામાન્ય હિતોને નુકસાન પહોંચાડવા માટે સરકાર એર ફ્રાન્સ સાથે વાટાઘાટો કરવા માટે અમને નગ્ન કરી રહી છે". પાયલોટ યુનિયન, એ. એન. પી. એ. સી., જે સૈદ્ધાંતિક રીતે ટેકઓવર માટે સંમત થયા હતા, તેમણે ફ્રેન્ચ-ડચ પ્રસ્તાવને "અસ્વીકાર્ય" ગણાવ્યો હતો. એએનપીએસી ખાસ કરીને 2010 સુધીમાં નૂર સેવા સમાપ્ત કરવાની યોજના સાથે અસંમત હતી. એર ફ્રાન્સ-કે. એલ. એમ. દ્વારા ટેકઓવર અંગે યુનિયનો સાથેની વાટાઘાટો ત્યારે તૂટી પડી જ્યારે ફ્રેન્ચ-ડચ વાહકે યુનિયનની માંગણીઓ સ્વીકારવાનો ઇનકાર કર્યો, તેમનો ટેકો જીતવાની સમયમર્યાદા સમાપ્ત થવાના કલાકો પહેલા. પરિણામે એલિટાલિયાના અધ્યક્ષ મૌરિઝિયો પ્રાટોએ 2 એપ્રિલ, 2008ના રોજ રાજીનામું આપ્યું હતું. એર ફ્રાન્સ-કે. એલ. એમ. એ સોમવાર 21 એપ્રિલ 2008ના રોજ ઔપચારિક રીતે જાહેરાત કરી હતી કે એલિટાલિયાના ટેક-ઓવર માટે નક્કી કરવામાં આવેલી શરતો હવે માન્ય નથી અને આ ઓફર પાછી ખેંચી લેવામાં આવી છે. તાજેતરમાં એલિટાલિયાના નફાકારક ભાગોને એર વનમાં મર્જ કરવાની યોજના છે. નવી રચાયેલી એરલાઇન પાસે બોઇંગ અને એરબસ ક્રાફ્ટનો મોટો કાફલો હશે અને તે યુરોપિયન અને લાંબા અંતરની બંને ઉડાનો ઓફર કરશે. અલીતાલિયા સ્કાયટીમ ગઠબંધનમાં રહેશે કે નહીં તે હજુ પણ અનિશ્ચિત છે. પાયલોટ અને ક્રૂ સભ્યોને ઘટાડવાની અને તેમના કામના કલાકો અને પગારમાં વધારો કરવાની યોજના છે. બોકોની યુનિવર્સિટીના નાદારી કાયદાના લેક્ચરર એડોઆર્ડો સ્ટાનોવો પોલાકોના જણાવ્યા અનુસાર, "એલિટાલિયા હવે પોતાના બે પગ પર ઊભા રહી શકતી નથી. કાં તો તેને અન્ય પક્ષ દ્વારા સાચવવું જ પડશે અથવા તે અનિવાર્ય છે કે તે વિશેષ વહીવટમાં જશે. તેની પાસે વધુ પૈસા નથી અને રાજ્યમાંથી કંઈ મેળવી શકાતું નથી. એર ફ્રાન્સ-કે. એલ. એમ. સોદાના પતન પછી તેના શેર સ્થગિત કરવામાં આવ્યા હતા અને બોર્ડે 8 એપ્રિલ 2008ના રોજ નિર્ણય લેવાનો હતો કે કંપનીએ વિશેષ વહીવટમાં જવું જોઈએ કે નહીં. બોર્ડે નોંધ્યું હતું કે 31 માર્ચના રોજ, એલિટાલિયાની રોકડ-થી-હાથ અને ટૂંકા ગાળાની નાણાકીય ક્રેડિટ (વ્યવસ્થાપનના આંકડા અનુસાર) લગભગ €170 મિલિયન હતી, જેમાં એર ફ્રાન્સ કે. એલ. એમ. ના શેરના વેચાણમાંથી ઉદ્ભવતા €79 મિલિયનની રકમનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ 2 એપ્રિલના રોજ પ્રાપ્ત €69 મિલિયનની નાણાકીય ક્રેડિટનો સમાવેશ થતો નથી. બોર્ડે આ વર્ષના બજેટમાં અને એર ફ્રાન્સ-કે. એલ. એમ. સાથે કરવામાં આવેલા કરારમાં કરવામાં આવેલી આગાહી મુજબ એલિટાલિયાની નોંધપાત્ર નાણાકીય સહાયની જરૂરિયાતનો પુનરોચ્ચાર કર્યો હતો અને જણાવ્યું હતું કે માત્ર આવા સમર્થન દ્વારા જ કંપનીની વ્યવસાય યોજનાને આગળ વધારવા માટે જરૂરી વિશ્વાસ પાછો મેળવવો શક્ય બનશે અને તેથી કામગીરી ચાલુ રાખવાની ખાતરી થશે., ઇટાલીની સરકારે 22 એપ્રિલ 2008ના રોજ એલિટાલિયાને એરલાઇનના પતનને અટકાવવાના પ્રયાસમાં €300 મિલિયન ($475 મિલિયન) ની કટોકટીની લોન આપવાનો નિર્ણય લીધો હતો. રોમાનો પ્રોડીના નિવર્તમાન વહીવટીતંત્ર નવા વડા પ્રધાન સિલ્વિયો બર્લુસ્કોની સાથે જીવનરેખા માટે સંમત થયા હતા, જેઓ એપ્રિલ 2008માં કાર્યાલયમાં ચૂંટાયા હતા. એલિટાલિયાએ તેની રાજધાનીને યુરોપિયન નિયમો દ્વારા નિર્ધારિત થ્રેશોલ્ડથી નીચે જતા અટકાવવી જોઈએ. જો એલિટાલિયા સલામતીની બાંયધરી સહિત આ જવાબદારીને પૂરી ન કરી શકે, તો ઇટાલિયન ઉડ્ડયન સત્તાવાળાઓ એલિટાલિયાનું લાઇસન્સ રદ કરી શકે છે. ઇટાલીની નાગરિક ઉડ્ડયન એજન્સી ENAC ના અધ્યક્ષ, વિટો રિગિયોએ કહ્યું કે "તેઓએ જોવું પડશે કે સલામતી માટે અન્ય બાબતોની સાથે સાતત્ય છે", અને "તેઓએ ઓછામાં ઓછા એક વર્ષ માટે (નાણાકીય) કવરેજની બાંયધરી આપવી પડશે". રિગિયોએ રાજ્ય રેડિયો પર એક ટોક શોને જણાવ્યું હતું કે જો એરલાઇન પોતાને આર્થિક રીતે બચાવી ન શકે તો ENAC એલિટાલિયાનું લાઇસન્સ રદ કરી શકે છે અથવા તેને કામચલાઉ આપી શકે છે. તેમણે કોઈ પણ નિર્ણય માટે સમયમર્યાદા આપી ન હતી. યુરોપિયન યુનિયને આ લોનની કાયદેસરતા પર શંકા વ્યક્ત કરી હતી, કારણ કે તેઓએ નિર્ણય લીધો હતો કે 2011 સુધી એલિટાલિયાને કોઈ પણ પ્રકારનું રાજ્ય સમર્થન મળી શકશે નહીં. ઇયુએ 11 જૂન, 2008ના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ લોનની તપાસ કરશે. યુરોપિયન યુનિયનના એક એક્ઝિક્યુટિવે કહ્યું, "એલિટાલિયાને બચાવ અને પુનર્ગઠન સહાયથી પહેલેથી જ ફાયદો થયો હોવાથી, ઇટાલી, સૈદ્ધાંતિક રીતે, તેને વધુ સહાય આપી શકશે નહીં". યુરોપિયન યુનિયનના નિયમનકારોએ જણાવ્યું હતું કે જાહેર નાણાંની લોન એલિટાલિયાને સ્પર્ધકો પર અયોગ્ય લાભ આપી શકે છે. ઇયુએ તપાસ કરી હતી કે ખાનગી રોકાણકારોએ એલિટાલિયાને આ રકમ લોન આપી હશે કે કેમ. અન્ય કંપનીઓને યુરોપિયન યુનિયનને તેમની ટિપ્પણીઓ મોકલવાની તક મળશે અને તેઓ લોનની શરતોની તપાસ કરશે. સિલ્વિયો બર્લુસ્કોનીની સરકારે મે 2008માં એલિટાલિયાને વેચવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, જે જાન્યુઆરી 2007 પછીનો ત્રીજો પ્રયાસ હતો. સરકારે ઇન્ટેસા સાનપાઓલોને એરલાઇનની નાણાકીય સ્થિતિ સુધારવા માટે યોજના સાથે આવવા કહ્યું. આ યોજના ઓગસ્ટ 2008માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. સરકારે મે 2008માં એક હુકમનામું પણ બહાર પાડ્યું હતું જે અલીતાલિયાને બજારમાં આ વેચાણની માહિતી જાહેર કરવાથી મુક્તિ આપશે. પરિણામે મિલાનમાં બોર્સા ઇટાલિયાના ખાતે એલિટાલિયા સ્ટોકમાં વેપાર 4 જૂન 2008ના રોજ સ્ટોક એક્સચેન્જ સત્તાવાળાઓ દ્વારા અનિશ્ચિત સમય માટે અટકાવી દેવામાં આવ્યો હતો. ઇન્ટેસા સાનપાઓલોએ ઇટાલિયન કેબિનેટના સહયોગથી આ યોજના ઘડી હતી. આ યોજનાનો સાર એ હતો કે એલિટાલિયા નાદારી માટે અરજી કરશે, અને આમ તેના લેણદારોથી સુરક્ષિત રહેશે. યોજનાનું આગળનું પગલું અલીતાલિયાને બે ભાગમાં વહેંચવાનું હતું. એક ભાગમાં કંપનીનું દેવું અને ઓછા આશાસ્પદ ભાગો હશે. આ ભાગને નાબૂદ કરવામાં આવશે; ઇટાલિયન સરકારે જણાવ્યું હતું કે ઇટાલિયન શેર ધારકોને વળતર આપવામાં આવશે. આનો અર્થ શું છે તે સ્પષ્ટ નથી. બીજા ભાગમાં ઉતરાણના અધિકારો, પાયલોટ અને કેટલાક વિમાનો હશે. આ છેલ્લો ભાગ ઇટાલિયન રોકાણકારોના સંઘ દ્વારા ખરીદવાનો હતો, અને નવા વ્યવસ્થાપન અને કેબિનેટની બાંયધરી સાથે €1 બિલિયનનું રોકાણ પ્રાપ્ત કરવા માટે કે કંપની એલિટાલિયાના જૂના દેવામાંથી મુક્ત થશે અને એર વન સાથે ભળી જશે. આ સંઘને સી. એ. આઈ., કોમ્પેગ્નિયા એરેઆ ઇટાલિયાના કહેવામાં આવતું હતું. એર વન અને એલિટાલિયા સાથે મળીને 17.000 કર્મચારીઓને રોજગારી આપે છે. મંત્રી સક્કોનીએ જણાવ્યું હતું કે નવી કંપની 14.250 કર્મચારીઓને રોજગારી આપશે. 3.250 વિશેના આ નિવેદનના આધારે કર્મચારીઓ તેમની નોકરી ગુમાવશે. નવી કંપની ઇટાલિયન બજારમાં લગભગ 60 ટકા હિસ્સો ધરાવશે. આ યોજનામાં અચોક્કસ વિદેશી વાહક સાથે ભાગીદારીના એક સ્વરૂપની પણ કલ્પના કરવામાં આવી હતી. આ યોજનાને ઇટાલિયન સંઘો દ્વારા મંજૂરી આપવાની જરૂર હતી. બ્રસેલ્સમાં સિલ્વિયો બર્લુસ્કોનીએ જણાવ્યું હતું કે સંઘની મંજૂરી એક આવશ્યકતા હતી પરંતુ "ના" ભાગ્યે જ એક વિકલ્પ હતો. 29 ઓગસ્ટ 2008ના રોજ એરલાઇને નાદારીના રક્ષણ માટે અરજી કરી હતી. નવા પગલાં હેઠળ એરલાઇન ઉડ્ડયન કરવાનું ચાલુ રાખશે કારણ કે પુનર્ગઠનના પગલાં હાથ ધરવામાં આવે છે. સી. એ. આઈ., કોમ્પેગ્નિયા એરેયા ઇટાલિયાના, ઇટાલિયન રોકાણકારોનું એક સંઘ, એલિટાલિયાને હસ્તગત કરવાની યોજના સાથે આગળ આવ્યું. સી. એ. આઈ. એ એલિટાલિયામાં રોકાણ કરતા પહેલા કેટલીક શરતો નક્કી કરી હતી. સોમવાર 8 સપ્ટેમ્બર 2008ના રોજ, અલીતાલિયા ખાતેના અડધાથી વધુ કામદાર સંગઠનોએ સી. એ. આઈ. દ્વારા રજૂ કરાયેલા નવા ઉત્પાદકતા-સંબંધિત કરારને નકારી કાઢ્યા હતા. આ નવા કરારો ટેકઓવર માટે આગળ વધવાની શરત હતી. વેતનમાં ઓછામાં ઓછો 25 ટકાનો ઘટાડો પણ યુનિયનોને સ્વીકાર્ય નહોતો. નિયુક્ત મેનેજિંગ ડિરેક્ટર રોક્કો સબેલી અને શ્રમ મંત્રાલયના અધિકારીઓ સાથેની બેઠક બાદ યુનિયનોએ દરખાસ્તોને નકારી કાઢી હતી. સરકારે યુનિયનો દ્વારા સ્વીકૃતિ માટેની સમયમર્યાદા ગુરુવાર 11 સપ્ટેમ્બર 2008 નક્કી કરી હતી. શુક્રવારે 12 સપ્ટેમ્બરના રોજ સી. એ. આઈ. એ સંઘો સાથેની વાટાઘાટો બંધ કરી દીધી હતી. સી. એ. આઈ. એ જણાવ્યું હતું કે "સાત દિવસની બેઠકો પછી, વાટાઘાટો ચાલુ રાખવાની કોઈ શરતો નથી". ઇટાલીની સરકારે 13 સપ્ટેમ્બર 2008ના સપ્તાહના અંતે સી. એ. આઈ. અને સંઘોને ફરીથી વાટાઘાટો કરવા માટે મનાવી લીધા હતા. વાટાઘાટો ગુરુવાર 18મી સુધી ખેંચાઈ હતી. સી. એ. આઈ. એ કર્મચારીઓના વેતનમાં કાપ અને છટણીની સંખ્યામાં ઘટાડો કરીને તેમની દરખાસ્તમાં સુધારો કર્યો હતો. નવમાંથી ત્રણ યુનિયનોએ આ પ્રસ્તાવ સ્વીકાર્યો હતો, પરંતુ તેમાંથી છ (ક્રૂ અને પાયલોટ યુનિયન સહિત) એ સ્વીકાર્યો ન હતો. સી. એ. આઈ. એ ગુરુવાર 18 સપ્ટેમ્બરની નવી સમયમર્યાદા 15.50 નક્કી કરી. કેટલાક યુનિયનોએ ફરીથી વાટાઘાટો કરવાના પ્રસ્તાવ સાથે પ્રતિક્રિયા આપી. 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ સી. એ. આઈ. એ તેમની બાયઆઉટ ઓફર પાછી ખેંચી લીધી. અલીતાલિયાએ મંગળવારે 23 સપ્ટેમ્બર 2008ના રોજ ચાર અખબારો (3 ઇટાલિયન અખબારો અને 1 બ્રિટિશ) માં નોટિસ પ્રકાશિત કરી હતી જેમાં તેની સંપત્તિના કોઈપણ અથવા તમામ ભાગો ખરીદવાની ઓફર માંગવામાં આવી હતી. વડા પ્રધાન સિલ્વિયો બર્લુસ્કોનીએ 25 સપ્ટેમ્બર 2008ના રોજ એલિટાલિયાના સંગઠનો અને ઇટાલિયન રોકાણકાર સી. એ. આઈ. ની બેઠક બોલાવવાની ફરજ પાડી હતી. તેમણે આશા વ્યક્ત કરી હતી કે તેઓ સી. એ. આઈ. અને યુનિયનો વચ્ચે સોદો કરી શકશે. બર્લુસ્કોનીએ 24 સપ્ટેમ્બરના રોજ જણાવ્યું હતું કે ઇટાલીને રાષ્ટ્રીય વાહકની જરૂર છે અને તે અકલ્પ્ય છે કે વિદેશી વાહક ઇટાલીમાં હવાઈ પરિવહન માટે જવાબદાર હશે. બર્લુસ્કોનીએ જણાવ્યું હતું કે ઇટાલીએ "પોતાનું ફ્લેગ કેરિયર ચાલુ રાખવું જોઈએ", અને "કોઈ પણ વિદેશી એરલાઇન દ્વારા તમામ અલીતાલિયાનો બોજ અને જવાબદારી પોતે લેવાની કોઈ શક્યતા નથી. આ પૂર્વધારણા અસ્તિત્વમાં નથી અને ક્યારેય નથી. ગુરુવાર 25 સપ્ટેમ્બર, 2008ના રોજ સૌથી મોટું યુનિયન CGIL CAIની બાયઆઉટ યોજના સાથે સંમત થયું હતું. સી. જી. આઈ. એલ. એ સી. એ. આઈ. ની કેટલીક છૂટછાટો મેળવવાનો દાવો કર્યો છે, જેમાં મુખ્યત્વે સૌથી ઓછા પગારવાળા કામદારોના વેતનમાં કોઈ કે ઓછો કાપ નથી. વાટાઘાટોને પાયલોટ અને ફ્લાઇટ સહાયકોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા સંઘોનું સમર્થન મળવાનું ચાલુ છે. સી. એ. આઈ. એ આ સંગઠનો માટે 15 ઓક્ટોબર સુધીમાં સમયમર્યાદા નક્કી કરી છે. ઈટાલિયન ફ્લાઇટ ઓથોરિટી એન્ટે નાઝિઓનેલે પર લ 'એવિએઝિઓન સિવિલ (ENAC) એ એલિટાલિયાના લાઇસન્સને સસ્પેન્ડ કરવાની તેમની ધમકી પાછી ખેંચી લીધી છે કારણ કે એલિટાલિયાની નાણાકીય અસ્થિરતાનું જોખમ હવે નોંધપાત્ર રીતે ઘટી ગયું છે. સોમવારે 29 સપ્ટેમ્બરના રોજ અલીતાલિયાનું છેલ્લું યુનિયન સી. એ. આઈ. ની ખરીદી યોજના માટે સંમત થયું હતું. સી. એ. આઈ. ના સી. ઈ. ઓ. એ કહ્યું કે અલીતાલિયા આંતરરાષ્ટ્રીય ભાગીદારની શોધ શરૂ કરશે. સી. એ. આઈ., કોમ્પેગ્નિયા એરેયા ઇટાલિયાનાએ શુક્રવારે 30 ઓક્ટોબર, 2008ના રોજ એલિટાલિયાના નાદારીના વહીવટકર્તાને એરલાઇન હસ્તગત કરવા માટે 1 બિલિયન યુરોની બંધનકર્તા ઓફર રજૂ કરી હતી, કેટલાક પાયલોટ અને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સના યુનિયનો દ્વારા બચાવ યોજના પર હસ્તાક્ષર કરવાનો ઇનકાર કરવા છતાં આગળ ધપાવ્યું હતું. સી. એ. આઈ. દ્વારા બંધનકર્તા દરખાસ્તમાં વિમાનો, માર્ગો, કામદારોમાં કાપ મૂકવાની અને ટેકઓવરની કિંમત (લગભગ 1.3 અબજ ડોલર) સહિત લગભગ 1.1 અબજ યુરોના રોકાણની માંગ કરવામાં આવી છે. સી. એ. આઈ. અને યુનિયનો વચ્ચે વાટાઘાટો તંગ હતી. પ્રધાનમંત્રી કાર્યાલયમાં છેલ્લી ઘડીએ થયેલી વાતચીત પછી એક સફળતા મળી હતી. ઓફરમાં આ શરતો છેઃ સક્ષમ એન્ટિટ્રસ્ટ ઓથોરિટી પાસેથી કામગીરીની સુસંગતતાની પુષ્ટિ કરતી જોગવાઈ મેળવવી, વર્તમાન કાયદાના પાલનમાં સૂચિત કરવામાં આવે છે, જેમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે ખરીદનાર દ્વારા પ્રસ્તાવિત કરતા અલગ કોઈ પ્રતિબદ્ધતાઓ અથવા પગલાં નથી, અથવા જે ખરીદનાર દ્વારા રજૂ કરવામાં આવેલી વ્યવસાય યોજના સાથે અસંગત સાબિત થાય છે, અથવા જેમાં સંમત કરારની શરતોમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર સામેલ છે; યુરોપિયન કમિશન પાસેથી જોગવાઈ મેળવવી કે કલમ 87 અને EEC સંધિ અનુસાર, કરાર નક્કી કરવામાં આવ્યો તે પહેલાં AZ જૂથના લાભ માટે કરવામાં આવેલી કોઈપણ રાજ્ય સહાય, ખરીદનાર દ્વારા ચુકવણીની કોઈ જવાબદારીનો સમાવેશ કરતી નથી; કલમ 87 અને EEC સંધિ અનુસાર રાજ્ય સહાયનું કોઈ તત્વ, આગાહીમાં સામેલ નથી. સી. એ. આઈ. એ જણાવ્યું હતું કે એલિટાલિયાને આસપાસ ફેરવવાની તેની "મહત્વાકાંક્ષી પરંતુ વાસ્તવિક" યોજના સાથે, યુરોપિયન કમિશન અવિશ્વાસના આધારો પર અવરોધો મૂકતા નથી એમ ધારીને આ પ્રસ્તાવ ઊભો છે. સી. એ. આઈ. એ એમ પણ કહ્યું હતું કે તે કદાચ ભાગીદાર તરીકે મુખ્ય એરલાઇન જૂથ સાથે ભાગીદારીની શોધ કરી રહ્યું છે. એર ફ્રાન્સ-કે. એલ. એમ. અને લુફ્થાન્સા સાથે કરાર કરવામાં આવ્યા છે. 12મી નવેમ્બર 2008ના રોજ ઇયુએ નિર્ણય લીધો કે 300 મિલિયન યુરોની બ્રિજિંગ લોન ગેરકાયદેસર હતી અને સિએઆઈ દ્વારા નહીં પણ એલિટાલિયા દ્વારા ઇટાલિયન સરકારને પરત કરવાની હતી. ઇટાલીની સરકાર અને નાદારીના વહીવટકર્તા 19 નવેમ્બર 2008ના રોજ સી. એ. આઈ. ના પ્રસ્તાવને સંભાળવા માટે સંમત થયા છે. સી. એ. આઈ. 42.7 કરોડ યુરો રોકડ ચૂકવી રહ્યું છે અને એલિટાલિયાના 62.5 કરોડ યુરોનું દેવું લઈ રહ્યું છે. 30 નવેમ્બર 2008ના રોજ એલિટાલિયા ગ્રૂપ પર € 1.228bn નું ચોખ્ખું દેવું હતું અને ઉપલબ્ધ રોકડ €250 મિલિયન હતી. ઓક્ટોબર 2008થી એલિટાલિયાનું ચોખ્ખું દેવું €20 મિલિયન ઘટી ગયું છે. ઇયુ અને ઈટાલિયન એન્ટિટ્રસ્ટ ઓથોરિટી 4 અને 3 ડિસેમ્બર 2008ના રોજ સીએઆઈને એલિટાલિયાના વેચાણ પર સંમત થયા હતા. ઇયુએ જણાવ્યું હતું કે વેચાણ વાજબી બજાર મૂલ્ય પર હતું. ઈટાલિયન એન્ટિટ્રસ્ટ ઓથોરિટીએ ટેકઓવર સામે કોઈ વાંધો જોયો ન હતો પરંતુ કેટલાક નાના વાંધાઓ જોયા હતા. એલિટાલિયાની નફાકારક અસ્કયામતો 12 ડિસેમ્બર, 2008ના રોજ સી. એ. આઈ. ને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી, જ્યારે સી. એ. આઈ. એ પ્રસ્તાવિત રકમ ચૂકવી હતી. 1 ડિસેમ્બર 2008ના રોજ એલિટાલિયાના તમામ ખર્ચ માટે સી. એ. આઈ. જવાબદાર છે. નાદારીના વહીવટકર્તા, ઇટાલિયન ફ્લેગ-કેરિયર એલિટાલિયાના ઑગસ્ટો ફેન્ટોઝીએ એરલાઇનના 46 વિમાનોને વેચાણ માટે મૂક્યા છે, અને જાન્યુઆરી 2009ના અંત સુધીમાં ઔપચારિક રુચિ વ્યક્ત કરવા માટે કહ્યું છે. આ 46 વિમાનો આઠ લોટમાં ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવશે. ગુમાવેલા વિમાનોમાંથી પાંચમાં મુખ્ય વાહકના વિમાનોનો સમાવેશ થશે. એક લોટમાં બે બોઇંગ 767-300 ER હશે; ત્રણ અલગ અલગ લોટમાં સાત બોઇંગ એમ. ડી.-80 હશે; અને અન્ય એક લોટમાં એક જ એમ. ડી.-80 હશે. બાકીના ત્રણ લોટમાં પ્રાદેશિક વિમાનો આપવામાં આવશે. બે લોટમાં દરેકમાં ચાર એટીઆર 72 ટર્બોપ્રોપ્સ હશે, જેમાં એકમાં-200 અને એકમાં-500 હશે. ત્રીજા વિમાનમાં 14 એમ્બ્રેર ERJ-145 હશે. એર ફ્રાન્સ-કે. એલ. એમ. એ 12 જાન્યુઆરી, 2009ના રોજ સહકાર સમજૂતી હેઠળ 32.3 કરોડ યુરોમાં એલિટાલિયાનો 25 ટકા હિસ્સો ખરીદ્યો હતો. ફ્રેન્ચ તેમજ ઇટાલિયન બોર્ડ વેચાણ માટે સંમત થયા હતા. 13 જાન્યુઆરી, 2009ના રોજ, અલીતાલિયા ફરી શરૂ થઈ અને એર વન સાથે ભળી ગઈ. નવી એલિટાલિયા કોમ્પેગ્નિયા એરેયા ઇટાલિયાના (સી. એ. આઈ.) ની ખાનગી કંપની છે અને એર ફ્રાન્સ-કે. એલ. એમ. ની 25 ટકા ભાગીદારી છે. સંદર્ભો એલિટાલિયા