Mount Hope railway line
માઉન્ટ હોપ રેલ્વે ટૂંક સમય માટે બ્રોકન હિલ રેલ્વે લાઇનને માઉન્ટ હોપ, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ, ઓસ્ટ્રેલિયા સાથે જોડે છે. જે તાંબાની ખાણ માટે આ શાખાનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું તે લાઇન ખોલ્યાના ચાર મહિના પહેલા પૂર્ણ-સમયની કામગીરી બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. માત્ર પાંચ વર્ષ પછી, શાખા પોતે જ બંધ થઈ ગઈ હતી-સંભવતઃ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સરકારી રેલવે દ્વારા કરવામાં આવતું તર્કસંગતકરણનું પ્રથમ પગલું. બાંધકામ માઉન્ટ હોપની સેવા માટે પ્રસ્તાવિત રેલવેના નિર્માણનું મૂળ કારણ જિલ્લાની કેટલીક તાંબાની ખાણો માટે સસ્તા પરિવહનનું સાધન પૂરું પાડવાનું હતું. બ્રોકન હિલને મેનિન્ડી થઈને કોન્ડોબોલિન સાથે જોડવા માટેની રેલવે 1895થી ડ્રોઈંગ બોર્ડ પર હતી, પરંતુ કોબરથી વિલ્કેનીયા થઈને બ્રોકન હિલ સુધી ચાલનારી લાઇનને બદલે નોંધપાત્ર દબાણ હતું. જોકે, કોન્ડોબોલિનથી બ્રોકન હિલ સુધીના માર્ગનું બાંધકામ 1912માં અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું અને વાસ્તવિક કામ ડિસેમ્બર 1914માં બંને છેડાથી શરૂ થયું હતું. તે પછીના વર્ષે જુલાઈમાં કામ એક ખાનગી ઠેકેદારના હાથમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ મે 1917માં આ કરાર રદ કરવામાં આવ્યો હતો, તે સમય સુધીમાં કોન્ડોબોલિનથી મટાકાના સુધીનો વિભાગ પૂર્ણ થઈ ગયો હતો. સત્તાવાર રીતે ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો ન હોવા છતાં, "બાંધકામ" શરતો હેઠળ લાઇન પર નૂરનું સંચાલન કરવામાં આવતું હતું (એટલે કે, બાંધકામ ટ્રાફિકને અન્ય કોઈપણ ટ્રાફિક કરતાં પ્રાથમિકતા આપવામાં આવતી હતી.) 30 જૂન 1917ના રોજ પૂરા થયેલા વર્ષ માટે ખાણ વિભાગના વાર્ષિક અહેવાલમાં જાણવા મળ્યું છે કે તે સમયે માઉન્ટ હોપ ખાતે કાર્યરત એકમાત્ર ખાણ માઉન્ટ હોપ લિમિટેડ હતી. મે 1917માં જ્યારે કોન્ડોબોલિનથી મટાકાના સુધીની રેલવે બિનસત્તાવાર રીતે ખોલવામાં આવી ત્યારે નિયમિત કચડી નાખવાની કામગીરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. તે તબક્કે, ખાણને 16 કિમી દૂર મટાકાના સાઇડિંગ સાથે જોડવા માટે હળવી રેલવે બનાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જેના માટે સર્વેક્ષણ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું. પછીના વર્ષે, એન. એસ. ડબલ્યુ. ખાણ વિભાગે અહેવાલ આપ્યો હતો કેઃ "માઉન્ટ હોપ ઓરની નફાકારક અને સફળ સારવાર ભૂતકાળમાં લગભગ અસહ્ય મુશ્કેલી સાબિત થઈ છે, પ્રથમ, રેલવેથી અંતરને કારણે, અને બીજું, અયસ્કની અત્યંત સિલિસિયસ પ્રકૃતિને કારણે; પરંતુ હાલની કંપનીએ, તેમની પોતાની પેટન્ટ હેઠળ મિલિંગ અને લીચિંગની સંયોજન પ્રક્રિયા દ્વારા, સાબિત કર્યું છે કે ખાણ નફાકારક રીતે કામ કરી શકાય છે અને હવે શહેરના બે માઇલથી પણ ઓછા અંતરે રેલવે સાથે, આ મિલકતનું ભવિષ્ય સુનિશ્ચિત લાગે છે. તાંબાની પૂરતી કિંમતને ધ્યાનમાં રાખીને, આ ખાણ માટે સમૃદ્ધ કારકિર્દીની આગાહી કરવી સલામત છે". ભરોસાપાત્ર પાણી પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે તાત્કાલિક જરૂરી બંધના નિર્માણ સહિત વ્યાપક સુધારાઓ કરવાની યોજના હતી. આ તબક્કે ખાણમાં 117 લોકો કાર્યરત હતા. જો કે, ઓક્ટોબર 1918 માં, પાણી પૂરું થઈ ગયું અને ખાણમાં કામ બંધ થઈ ગયું. રેલવેના આગમન સાથે, એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે સાઉથ માઉન્ટ હોપ ખાતેની ગ્રેટ સેન્ટ્રલ કોપર ખાણ પણ કામગીરી ફરી શરૂ કરશે. 16.73 કિમી (10 મીટર) ની સત્તાવાર શરૂઆતની તારીખ. 32ચ.) માતાકાનાથી માઉન્ટ હોપ સુધીની સિંગલ ટ્રેક શાખા 10 ફેબ્રુઆરી 1919 તરીકે આપવામાં આવી છે, જે કોન્ડોબોલિનથી ત્રિદાની બહારના 2.56 કિમીના અંત સુધી મુખ્ય લાઇન જેવી જ છે. રેખાનું વર્ણન માઉન્ટ હોપ રેખા મટાકાના ખાતે ક્રોસિંગ લૂપના પશ્ચિમ છેડેથી શાખાઓ ધરાવે છે. આનો અર્થ એ થયો કે શાખા તરફ જતી કોઈપણ ટ્રેનને પ્લેટફોર્મ પરથી દૂર કરવી પડશે કારણ કે તે માત્ર મુખ્ય લાઇન તરફ જતી હતી. શાખાએ ક્રોસિંગ લૂપને 10.57m (12 ch) ત્રિજ્યા વળાંક દ્વારા થોડા વ્યાપક વળાંક સાથે સતત વધતા ગ્રેડ પર સામાન્ય રીતે ઉત્તર દિશામાં આગળ વધવા માટે છોડી દીધું. લાઇન પર વાડ ન હોવાથી, 24 કિમી/કલાક (15 માઇલ પ્રતિ કલાક) ની એકંદર ઝડપ મર્યાદા લાગુ કરવામાં આવી હતી. ત્યાં કોઈ મધ્યવર્તી સ્ટોપ્સ અથવા સ્ટેશનો નહોતા અને ટર્મિનસ શક્ય તેટલી સરળ ડિઝાઇનનું હતું-એક રન-રાઉન્ડ સાઇડિંગ 131 મીટર (431 ફૂટ) લંબાઈ ધરાવતી મુખ્ય લાઇન, જે ચોવીસ પૈડાવાળા વાહનોને પકડી રાખવામાં સક્ષમ હતી. માઉન્ટ હોપ પર કોઈ પ્લેટફોર્મ અથવા સંકેતો પૂરા પાડવામાં આવ્યા ન હતા-માત્ર એક સરળ સ્ટેશન નેમબોર્ડ. "સામાન્ય ટ્રેન સ્ટાફ" નિયમો હેઠળ કાર્યરત શાખા પર એક સમયે માત્ર એક જ ટ્રેનને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ વિભાગ માટે "સ્ટાફ", જ્યારે ઉપયોગમાં ન હોય ત્યારે, માતાકાના ખાતે રાખવામાં આવતો હતો. માટાકાનાને માઉન્ટ હોપ શાખાની ટ્રેનોથી બચાવવા માટે કોઈ સંકેત આપવામાં આવ્યા ન હતા અને તેથી આ ટ્રેનોના ડ્રાઇવરોએ જંકશન સ્ટેશન પર આગમન માર્ગ (લૂપ) નું રક્ષણ કરતા કેચ-પોઇન્ટથી દૂર ઊભા રહેવું પડ્યું હતું. ઉપરાંત, માઉન્ટ હોપ ખાતે વળાંકની કોઈ સુવિધા ન હોવાથી, એન્જિનમોટિવ્સને એક દિશામાં ટેન્ડર-ફર્સ્ટ ચલાવવાની જરૂર હતી. એવું જણાય છે કે એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે લોકોમોટિવ્સ યુઆબાલોંગ વેસ્ટ (છેલ્લા પાણીના બિંદુ) થી માઉન્ટ હોપ સુધી દોડી શકશે અને વધારાના પાણીની જરૂર વગર 126 કિમી (78 1⁄2 માઇલ) ના અંતરે પરત ફરી શકશે, પરંતુ જો યુઆબાલોંગ વેસ્ટ ખાતે કોઈ ઉપલબ્ધ ન હોય તો, સ્થાનિક સૂચનાઓમાં કોન્ડોબોલિનથી બોગી પાણીની ટાંકી પહોંચાડવાની અને લોકોમોટિવ માટે બહારની મુસાફરીમાં ટેન્ડર ચલાવવાની જોગવાઈ કરવામાં આવી હતી, જે યુઆબાલોંગ વેસ્ટથી પાણીની ટાંકીને આગળ ધપાવે છે. ટ્રેન કામગીરી એવું લાગે છે કે રેલવેએ તાંબાના ખાણકામ ઉદ્યોગ માટે ખૂબ મોડું કર્યું હશે, જે દુષ્કાળની સ્થિતિથી પણ પીડાતો હતો. 1920 ના ખાણ વિભાગના વાર્ષિક અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે વર્ષ દરમિયાન માઉન્ટ હોપ ખાતે કોઈ ધાતુનું ખનન કરવામાં આવ્યું ન હતું, જો કે 40 ટન પૂંછડીઓમાંથી મેળવવામાં આવ્યા હતા. માત્ર અગિયાર માણસોને નોકરી પર રાખવામાં આવ્યા હતા, બધા સપાટી પરના કામ પર હતા. 1921માં તાંબાના ઉદ્યોગમાં ખૂબ જ મંદી જોવા મળી હતી. 1920માં સમગ્ર ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં 1290 ટનનું ખાણકામ કરવામાં આવ્યું હતું, 1921માં માત્ર 499 ટનનું ખાણકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને આમાંથી કોઈ પણ તાંબુ માઉન્ટ હોપમાંથી આવ્યું ન હતું. શાખા પર દરેક દિશામાં તમામ ટ્રેનો માટે મુસાફરીનો સમય 46 મિનિટનો હતો. એ, બી, સી, ડી, એચ, J.483 અને પી વર્ગોના લોકોમોટિવ્સને લાઇન પર મંજૂરી આપવામાં આવી હતી જેને "પાયોનિયર" શાખા તરીકે ગણવામાં આવતી હતી-વાડ વગરની, અને તેથી ડ્રાઇવરો પાસેથી પશુધન પર તીક્ષ્ણ નજર રાખવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવતી હતી. 1923નું જાહેર સમયપત્રક દર્શાવે છે કે માઉન્ટ હોપ માટે અઠવાડિયામાં એક વાર સેવા હતી, જે શુક્રવારે 14.30 પર કોન્ડોબોલિનથી શરૂ થઈ હતી, જે અગાઉના દિવસે સિડનીથી 1955ની મેલ ટ્રેનને જોડતી હતી. મિશ્ર ટ્રેન માતાકાનાથી 18.50 પર ઉપડી હતી અને 19.35 પર માઉન્ટ હોપ પહોંચવાની હતી. પરત ફરવાની મુસાફરી શનિવારે 6:30 વાગ્યે શરૂ થઈ હતી, જે સિડનીના જોડાણ સાથે 11.10 પર કોન્ડોબોલિન પરત આવી હતી. બંધ જ્યારે તે સ્પષ્ટ હતું કે તાંબાની ખાણો ફરી નહીં ખુલે, અને શાખાને જાળવી રાખવા માટે અન્ય કોઈ યોગ્ય ટ્રાફિક નથી, ત્યારે લાઇન બંધ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો અને તે મુજબ છેલ્લી ટ્રેન શુક્રવાર-શનિવાર 4 થી 5 જુલાઈ 1924 ના રોજ ચાલી હતી. એવું લાગે છે કે ટ્રેકને ઘણા વર્ષો સુધી બિનઉપયોગી રાખવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, 1930 ના દાયકાના અંત સુધી તેને ઉપાડવામાં આવ્યો ન હતો, જ્યારે તેને તાંબાની ખાણમાં સેવા આપવા માટે બીજી લાઇન પર ઉપયોગ કરવા માટે પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો-બંજેંડોરથી કેપ્ટન્સ ફ્લેટ સુધી. ઓસ્ટ્રેલિયામાં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવેમાં બંધ પ્રાદેશિક રેલવે લાઇનો 1919માં ખોલવામાં આવેલી રેલવે લાઇનો 1924માં બંધ કરવામાં આવી હતી.