DB Class V 162
ડી. બી. ક્લાસ વી. 162 (1968 પછી ડી. બી. ક્લાસ 217 નામ આપવામાં આવ્યું) એ ચાર-એક્સલ ડીઝલ હાઇડ્રોલિક લોકોમોટિવનો એક વર્ગ છે, જે 1965થી 1968 સુધી ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન માટે ડી. બી. ક્લાસ વી. 160ના વિકાસ તરીકે બનાવવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રકારમાં એક અલગ ડીઝલ એન્જિન છે જે સહાયક શક્તિ પ્રદાન કરે છે અને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનને ગરમ કરવા માટે, મૂળ વી 160 માં વરાળ જનરેટરને બદલે છે. 1994માં ડોઇશ બાન એ. જી. ની રચના પછી એન્જિનોનો ઉપયોગ ચાલુ રહ્યો; અંતિમ ડી. બી. શેન્કર એકમ ડિસેમ્બર 1997માં પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. આ વર્ગના બે પ્રોટોટાઇપ આંતરિક એન્જિન તરીકે કાર્યરત હતા અને અમુક સમય માટે તેને ડી. બી. વર્ગ 753 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. પૃષ્ઠભૂમિ 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં, તત્કાલીન જર્મન ફેડરલ રેલવે (ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન અથવા ડી. બી.) અને જર્મન રેલવે ઉદ્યોગે વી. 160 શ્રેણી (જેની સાથે આ વર્ગ તેની મોટાભાગની ડિઝાઇન સુવિધાઓ વહેંચે છે) વિકસાવી હતી, જે મુખ્ય અને ગૌણ લાઇન પર મધ્યમ ફરજ ધરાવતી પેસેન્જર અને નૂર ટ્રેનો પર ઉપયોગ કરવા માટે ડીઝલ એન્જિન હતું. આ લોકોમોટિવ્સમાં પેસેન્જર કોચ માટે વરાળ ગરમ કરવાના ઉપકરણો હતા, પરંતુ તે વીજળીથી ગરમ કરેલા માલને પાવર આપી શકતા ન હતા. તેથી, ભવિષ્યમાં ઇલેક્ટ્રિકલી હીટેડ કોચના વધતા ઉપયોગ સાથે, સિસ્ટમના વધતા વિદ્યુતીકરણ સાથે સહ-પ્રતિબદ્ધતા સાથે ઇલેક્ટ્રિકલ પાવર જનરેશનની પદ્ધતિ સાથે એક પ્રકારનું ઉત્પાદન કરવું જરૂરી હતું. ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન પ્રોટોટાઇપ્સ 1963માં, ક્રુપ એજીને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન હીટિંગ સાથે વી160 વેરિઅન્ટ વિકસાવવા વિનંતી કરવામાં આવી હતી, જેનો વર્ગીકરણ કોડ વી162 હશે. 1965માં બે પ્રોટોટાઇપ V162,001 અને V162,002નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, અને ત્રીજું V162,003 1966માં બનાવવામાં આવ્યું હતું. દરેકમાં 16V652 TB10 ઉત્પાદન પ્રકારનું એમ. ટી. યુ.-બિલ્ટ (પછી મેબેક) 16-સિલિન્ડર એન્જિન હતું જેનો ઉપયોગ સંપૂર્ણપણે ટ્રેક્શન માટે થતો હતો. 1960ના દાયકાના મધ્યમાં વધુ શક્તિશાળી એન્જિન ઉપલબ્ધ ન હોવાથી, વિદ્યુત પુરવઠો સહાયક ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત થતો હતો. બદલામાં બે એન્જિનનો સમાવેશ કરવાનો અર્થ એ થયો કે મશીનની એકંદર લંબાઈમાં વી 160ની સરખામણીમાં 0.4 મીટરનો વધારો થયો હતો, જે 16.4 મીટરના બફરની કુલ લંબાઈ બનાવે છે. ક્રુપ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતું સહાયક એન્જિન 12-સિલિન્ડર MAN D3650 HM3U એન્જિન હતું જે શક્તિ વિકસાવતું હતું. ડીબી માટે જરૂરી હતું કે સહાયક શક્તિ ટ્રેક્શન (નૂર ટ્રેનો પર ઉપયોગ માટે) માટે ઉપલબ્ધ હોવી જોઈએ, સહાયક એન્જિન પણ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલું હતું, એટલે કે જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે ટ્રેક્શન શક્તિ વધારીને 1813 કેડબલ્યુ કરી શકાય છે. ત્રણ પ્રોટોટાઇપના જનરેટર જુદા જુદા ઉત્પાદકોના હતાઃ વી 162001 માં સપ્લાયર બી. બી. સી. હતું, વી 162002 માં, એઇજી અને વી 162003 સિમેન્સમાં ઇલેક્ટ્રિકલ જનરેટર પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. ત્રણ પ્રોટોટાઇપ 1965 થી 1968 સુધી પરીક્ષણમાં ગયા, જેના પરિણામે સિમેન્સ જનરેટર (વિદ્યુત ગરમી માટે 310 કેડબલ્યુ ઉત્પન્ન કરે છે) ને મુખ્ય ઉત્પાદન ભાગ માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રોટોટાઇપ સફળ સાબિત થયા હોવાથી, 1967માં ક્રુપ ખાતે બાર એન્જિનોનું બાંધકામ શરૂ થયું હતું. 1968 માં નવી ક્રમાંકન યોજના રજૂ કરવામાં આવી ત્યારથી, એન્જિનમોટિવ્સને 217,011 થી 217 022 (પ્રોટોટાઇપ્સને 217,001 થી 217,003) નંબર આપવામાં આવ્યા હતા. 1971માં, લોકોમોટિવ્સમાં ડિસ્ક બ્રેક ફીટ કરવામાં આવી હતી (બ્લોક બ્રેકને બદલીને) જે વધુ અસરકારક બ્રેકિંગ તરફ દોરી ગઈ હતી અને પરિણામે મહત્તમ સંચાલન ઝડપ મર્યાદામાં 20 કિમી/કલાકથી 140 કિમી/કલાકનો વધારો થયો હતો. તેમ છતાં તે અનુમાનિત હતું કે આ વર્ગના વધુ લોકોમોટિવ્સ બનાવી શકાય છે, 1968 માં વર્ગ 218 ના પ્રથમ પ્રતિનિધિઓ એક એકમમાં ટ્રેક્શન અને ઇલેક્ટ્રિકલ હીટિંગ પાવર પ્રદાન કરતા એક જ ડીઝલ એન્જિન (2500 એચપી) સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. આમ આ પ્રકારનો વધુ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, કારણ કે સિંગલ-એન્જિનવાળા પ્રકારે જાળવણી ખર્ચમાં સ્પષ્ટ ઘટાડો રજૂ કર્યો હતો. આ વાહનોમાં 1993માં ફીટ કરવામાં આવેલી એક વિશિષ્ટ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ (છત પર સ્કૂપ જેવી પ્રોટ્યુબરન્સ સાથે) હતી. ડીબી ક્લાસ 753 એપ્રિલ 1989માં, પ્રોટોટાઇપ લોકોમોટિવ્સ 217001 અને 217002 ને આંતરિક ડીબી ટ્રાફિકમાં કામ કરવા માટે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા; જેમ કે તેમને 753001 અને 753002 તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. બંને, 1974 થી, ઘણીવાર પરીક્ષણ અને માપન ટ્રેનો માટે અને 'એન્જિન બ્રેક' તરીકે અન્ય એન્જિનના પરીક્ષણમાં ઉપયોગમાં લેવાતા હતા; તેથી 1989 માં પુનઃવર્ગીકરણ સંપૂર્ણપણે ઔપચારિક હતું. પુનઃવર્ગીકરણના ભાગરૂપે, આ મશીનોનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં હાઇડ્રોડાયનેમિક બ્રેકની ફિટિંગનો સમાવેશ થાય છે. 2000 ના દાયકાના અંતમાં, બંનેને ફરીથી વર્ગ 217 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા અને નૂર ફરજો પર પાછા ફર્યા હતા. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ અને ફેરફારો 1970 ના અંતમાં અને 1971 ની શરૂઆતમાં, ત્રણ પ્રોટોટાઇપ મુલ્ડોર્ફથી રેગેન્સબર્ગમાં ડી. બી. રેલ્વે કામો માટે નીકળ્યા હતા, જ્યાં છ ઉત્પાદન એન્જિનમોટિવ્સ પણ તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. 1972 સુધીમાં વર્ગના તમામ 15 લોકો રેગેન્સબર્ગમાં કેન્દ્રિત થઈ ગયા હતા. તેનો ઉપયોગ રેગેન્સબર્ગ-શ્વાન્ડોર્ફ-ન્યુરેમબર્ગ-સુલ્ઝબાખ-રોસેનબર્ગ-શ્વાન્ડોર્ફ-ફર્થ ઇમ વાલ્ડ લાઇન પર ભારે માલગાડીઓ ખેંચવા માટે કરવામાં આવતો હતો. 1993માં, મુલ્ડોર્ફ અને મ્યુનિકને જોડતી લાઇન પર ડબલ-ડેકર પેસેન્જર કોચ સાથે ક્લાસ 217 એન્જિનોનો પ્રાયોગિક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ જમાવટ માત્ર બે દિવસ સુધી ચાલી હતી, પરિણામે ડબલ ડેકર ટ્રેનોમાં ક્લાસ 218 એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને ક્લાસ 217 રેગેન્સબર્ગ પરત ફર્યા હતા. 1998માં, ડોઇશ બાનના બાહ્નરેફોર્મને કારણે તેનું વિવિધ પેટાકંપનીઓમાં વિભાજન થયુંઃ આ વર્ગને નૂર વિભાગમાં સોંપવામાં આવ્યો હતો અને આ રીતે તે ડી. બી. કાર્ગોની મિલકત બની ગઈ હતી (સપ્ટેમ્બર 2003થી તેનું નામ બદલીને રેલિયન જર્મની અને હાલમાં ડી. બી. શેન્કર કરવામાં આવ્યું છે). મે 2000માં, તમામ એકમો (ડી. બી. 217001 સિવાય) મુલ્ડોર્ફ ખાતેના એન્જિન શેડમાં પાછા સોંપવામાં આવ્યા હતા. તેઓ મુલ્ડોર્ફમાં તેમના આધારની આસપાસ માલગાડીઓ ખેંચે છે-મ્યૂનિખ, સિમ્બાચ, લેન્ડશૂટ, ફ્રીલાસિંગ અને બર્ગહાઉસેન ખાતે વેકર પ્લાન્ટ જેવા સ્થળો, ઘણીવાર બહુવિધ કામગીરીમાં હોય છે. ડી. બી. શેન્કર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા છેલ્લા 217 (217,017) ને 19 ડિસેમ્બર 2011ના રોજ મુલ્ડોર્ફ ડેપો ખાતે પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા અને તેને યુરો 66 એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા છે. ડી. બી. મ્યુઝિયમ, કોબ્લેન્ઝમાં પ્રદર્શન પર વર્ગ 217 (એન. આર. 217 <આઇ. ડી. 1>) છે. DB વર્ગ V 160 તમામ સંબંધિત વર્ગો સંદર્ભો અને નોંધોની કૌટુંબિક ઝાંખી પણ જુઓ સ્ત્રોતો v160.de V 160 કૌટુંબિક સાઇટ-સંક્ષિપ્ત પરિચય, ઐતિહાસિક ફોટોગ્રાફ્સ, બિલ્ડર, વર્તમાન સ્થિતિ અને કાર્ય ઇતિહાસ સહિત વિગતવાર વ્યક્તિગત લોકોમોટિવ માહિતી. એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન, ઇંધણ પ્રણાલી અને કેબ વિશે વધુ તકનીકી માહિતી. v160.de મુખ્ય પાનું બૉરીહે 217 ઇતિહાસ, વર્ગ 217 વિશિષ્ટ તકનીકી માહિતી, કાફલાની સૂચિ, વર્ગ 753 પરની માહિતી અને અન્ય માહિતી. વી 162 બી-બી લોકોમોટિવ્સ ક્રુપ લોકોમોટિવ્સ રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1965માં જર્મનીના ડીઝલ-હાઇડ્રોલિક એન્જિનમોટિવ્સમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા