Hitachi Zosen Corporation
તે એક મુખ્ય જાપાની ઔદ્યોગિક અને ઇજનેરી નિગમ છે. તે કચરો શુદ્ધિકરણ પ્લાન્ટ, ઔદ્યોગિક પ્લાન્ટ, ચોકસાઇવાળી મશીનરી, ઔદ્યોગિક મશીનરી, સ્ટીલ મિલ પ્રક્રિયા ઉપકરણો, સ્ટીલ માળખાં, બાંધકામ મશીનરી, ટનલ બોરિંગ મશીનો અને પાવર પ્લાન્ટનું ઉત્પાદન કરે છે. તેનું નામ હોવા છતાં, હિટાચી ઝોસેન, જેનો છેલ્લો શબ્દ શાબ્દિક રીતે જહાજ નિર્માણનો અર્થ થાય છે, હવે જહાજો બનાવતા નથી, 2002 માં યુનિવર્સલ શિપબિલ્ડિંગ કોર્પોરેશનને વ્યવસાય બંધ કર્યો હતો, ન તો તે હવે હિટાચીની કેઇરેત્સુ કંપની છે. હિટાચી ઝોસેનની ઉત્પત્તિ 1 એપ્રિલ, 1881 માં થઈ હતી, જ્યારે બ્રિટિશ ઉદ્યોગસાહસિક એડવર્ડ એચ. હન્ટરએ જાપાનીઝ સ્ટીલ નિર્માણ અને જહાજ નિર્માણ ઉદ્યોગને વિકસાવવા માટે ઓસાકામાં સ્થાપના કરી હતી. હન્ટર 1865માં જાપાન આવ્યો હતો અને ઓસાકા જતા પહેલા કોબેમાં ઓનોહામા શિપયાર્ડની સ્થાપના કરી હતી અને નકાત્સુ અને અકી નદીઓના સંગમ પર એક નવું શિપયાર્ડ સ્થાપ્યું હતું જે 1000 ટનથી ઓછા વિસ્થાપનના જહાજોનું નિર્માણ કરી શકે છે. તેમનું પ્રથમ જહાજ, હત્સુમારુ 1882માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. હન્ટરનો ઈરાદો એક એવી કંપની બનાવવાનો હતો જે સંપૂર્ણપણે આત્મનિર્ભર હતી અને તેણે એન્જિન, બોઇલર, પુલ અને સિંચાઈના સાધનોનું પણ ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1900માં સકુરાજિમા ખાતે અજી નદીના નીચાણ પર 1000 ટનથી મોટા જહાજોના નિર્માણનું સંચાલન કરવા માટે વધારાની સુવિધા સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. જાપાનમાં બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ તેલ ટેન્કર, 531 ટનનું તોરા મારુ, 1908માં સ્ટાન્ડર્ડ ઓઇલ કંપની માટે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. 1911માં હિરોશિમાના ઇનોશિમા ખાતે અન્ય એક શિપયાર્ડનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. હન્ટરએ એક જાપાની મહિલા સાથે લગ્ન કર્યા પછી 1915માં તેનું નામ બદલીને "હંતા" રાખ્યું અને કંપનીને સંયુક્ત સ્ટોક કંપનીમાં રૂપાંતરિત કર્યા પછી, 1915માં તેને તેના પુત્ર રયુતારો હંતા ને સોંપી દીધું. 1919માં બિંગો ડોકયાર્ડ, 1920માં હરાડા શિપબિલ્ડિંગ વર્ક્સ, 1924માં હિકોજિમા ડોકયાર્ડનો ઉમેરો કરીને કંપનીએ સમૃદ્ધિ જાળવી રાખી હતી. ઓસાકા અને આસપાસના વિસ્તારોમાં ઘણા લોખંડના પુલોની રચના અને નિર્માણ ઓસાકા આયર્ન વર્ક્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. કંપનીએ 1924માં જળવિદ્યુત પાવર પ્લાન્ટ માટેના સાધનોમાં પણ વિસ્તરણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1934માં નિસાન ઝૈબાત્સુના એકંદર નિયંત્રણ હેઠળ આવતી પેઢીનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને કે. કે. રાખવામાં આવ્યું હતું. નિહોન સાંગ્યો ઓસાકા ટેકકોશો. જ્યારે શાહી જાપાની નૌકાદળ માટે નૌકાદળના યુદ્ધજહાજો માટેના મોટાભાગના આકર્ષક કરારો ઓસાકા આયર્ન વર્કના સ્પર્ધકોને મળ્યા હતા, ત્યારે કંપનીએ મોટી સંખ્યામાં નાના સહાયક જહાજો જેમ કે માઇનસ્વીપર્સ, લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ, પરિવહન સબમરીનનું નિર્માણ કર્યું હતું અને લશ્કરી ઉપયોગ માટે જૂના વેપારી જહાજોના રૂપાંતરણમાં સામેલ હતા. હિટાચી ઝોસેને 1945માં તેના ઇનોશિમા કાર્યોમાં પરિવહન વિમાનવાહક જહાજ કુમાનો મારુ પણ બનાવ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, ઓસાકા આયર્ન વર્ક્સએ કાનાગાવા ખાતે નવું શિપયાર્ડ ખોલીને અને 1943માં હાલના મુકૈશિમા શિપયાર્ડને હસ્તગત કરીને વિસ્તરણ કર્યું હતું. તેણે 1943માં તેનું નામ બદલીને હિટાચી ઝોસેન કોર્પોરેશન રાખ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંતમાં જાપાનના શરણાગતિ પછી, એસ. સી. એ. પી. ની આર્થિક લોકશાહીકરણ નીતિ (ઝૈબાત્સુ અને મોટા વ્યવસાયિક સાહસોને વિખેરી નાખવા) હેઠળ, કંપનીને 1947માં હિટાચી લિમિટેડમાંથી અલગ કરવામાં આવી હતી. ત્યારથી હિટાચી ઝોસેન હિટાચી અથવા નિસાન જૂથથી સ્વતંત્ર છે, જોકે તે હજુ પણ શુંકો-કાઈ અને શુંકો-કાઈનો સભ્ય છે. હિટાચી ઝોસેને ઝડપથી માછીમારીના જહાજો અને દરિયાકાંઠાના પરિવહનના નિર્માતા તરીકે કામગીરી ફરી શરૂ કરી. 1955 સુધીમાં, હિટાચી ઝોસેન જાપાનના સૌથી મોટા જહાજ નિર્માતાઓમાંના એક તરીકે ઉભરી આવ્યા હતા. કંપનીએ અન્ય બજારોમાં પણ વિસ્તરણ કર્યું હતું. 1957માં, ડેનમાર્કમાં બી એન્ડ ડબલ્યુ ડીઝલ સાથેના તકનીકી સહયોગના ભાગરૂપે, હિટાચીએ વિશ્વનું સૌથી મોટું ડીઝલ એન્જિન બનાવ્યું હતું. તેણે 1964માં ભારત માટે રાસાયણિક ખાતર પ્લાન્ટ પૂર્ણ કરીને તેનો પ્રથમ ટર્ન-કી વિદેશી પ્લાન્ટ પ્રોજેક્ટ પણ પૂર્ણ કર્યો હતો. જહાજ નિર્માણ ક્ષેત્રમાં, હિટાચીએ કોમ્પ્યુટર સહાયિત ડિઝાઇન અને મોડ્યુલર, સ્વચાલિત બાંધકામ તકનીકો માટેની પદ્ધતિઓમાં અગ્રણી, તેલ ટેન્કરોના મોટા કદમાં વિશેષતા મેળવવાનું શરૂ કર્યું. હિટાચીએ 1971માં અન્ય એક શિપયાર્ડ, મૈઝુરૂ હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ હસ્તગત કરી હતી અને 1973માં ક્યુશુમાં એરિયાકે ખાતે નવું શિપયાર્ડ ખોલ્યું હતું. જો કે, 1973ની વૈશ્વિક તેલ કટોકટી અને તેના પરિણામે જહાજની માંગમાં ઘટાડાને કારણે કંપની માટે નાણાકીય મુશ્કેલીઓ સર્જાઈ હતી. જહાજોમાંથી 50 ટકાથી વધુ આવક ધરાવતી હિટાચી ઝોસેનને સુપરટેન્કરોના ઓર્ડર રદ થવાથી ભારે ફટકો પડ્યો હતો અને તેણે ઓઇલ રિગ્સ, ઓઇલ સ્ટોરેજ સુવિધાઓ અને સ્ટીલ માળખાઓ, પાઈપો અને પુલો તરફ વળ્યા હતા. જો કે, વધતા સામગ્રી ખર્ચ અને નિયત ભાવ કરારને કારણે નુકસાન સાથે, ઊંચા ઓવરહેડ અને બિનજરૂરી સુવિધાઓનો અર્થ એ હતો કે કંપનીને 1980ના દાયકાથી પુનર્ગઠન કરવું પડ્યું હતું. 1988 સુધીમાં, કંપનીએ માત્ર 5,596 કામદારોને રોજગારી આપી હતી, જે દસ વર્ષ અગાઉ 24,660 હતી. કંપનીએ જહાજ નિર્માણના મૂળથી દૂર, ખાસ કરીને ઔદ્યોગિક અને મ્યુનિસિપલ કચરાના નિકાલની સુવિધાઓમાં વિસ્તરણ કરવા માટે પણ મજબૂત પ્રયાસો કર્યા હતા. જો કે, તેનું સૌથી સાહસિક પગલું ઓક્ટોબર 2002માં હતું, જ્યારે તેણે તેની જહાજ નિર્માણ કામગીરી એન. કે. કે. કોર્પોરેશન (હવે જે. એફ. ઇ. હોલ્ડિંગ્સ) સાથેના યુનિવર્સલ શિપબિલ્ડિંગ કોર્પોરેશન (હવે જાપાન મરીન યુનાઇટેડ તરીકે ઓળખાય છે) નામના નવા સંયુક્ત સાહસને વેચી દીધી હતી. માર્ચ 2021માં, હિટાચી ઝોસેને 1000 એમએએચની ક્ષમતા ધરાવતી સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીનું અનાવરણ કર્યું હતું, જેને કંપનીએ તેના પ્રકારની વિશ્વની સૌથી વધુ બેટરી ગણાવી હતી. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ જાપાનની સત્તાવાર વેબસાઇટ એન્જિનિયરિંગ કંપનીઓ જાપાનની શિપબિલ્ડિંગ કંપનીઓ જાપાનની સંરક્ષણ કંપનીઓ ઓસાકા સ્થિત ટોક્યો સ્ટોક એક્સચેન્જ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીઓ પર સૂચિબદ્ધ મિડોરી-કાઈ કંપનીઓ ભૂમિગત ઉત્ખનન સાધનો કંપનીઓ 1881 જાપાનમાં સંસ્થાઓ જાપાનીઝ બ્રાન્ડ્સ ડીઝલ એન્જિન ઉત્પાદકો મરીન એન્જિન ઉત્પાદકો જાપાનના એન્જિન ઉત્પાદકો ઓસાકા આયર્ન વર્ક્સ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા જહાજો