Bjorøy Tunnel
બ્યોરેય ટનલ () નોર્વેના વેસ્ટલેન્ડ કાઉન્ટીમાં આવેલી એક સબસી રોડ ટનલ છે. આ ટનલ નોર્વેજીયન કાઉન્ટી રોડ 5236નો એક ભાગ છે, જે ઑયગાર્ડન નગરપાલિકામાં બ્યોરેય ટાપુને બર્ગન શહેરની નગરપાલિકામાં હકોનશેલા અને હિલેરેન નજીક મુખ્ય ભૂમિ સાથે જોડે છે. તે વેટલસ્ટ્રુમેન સામુદ્રધુનીની નીચેથી પસાર થાય છે, જે સરેરાશ દરિયાની સપાટીથી નીચે પહોંચે છે. તે બ્યોરેય અને ટિસોય ટાપુઓના 900 રહેવાસીઓ તેમજ ટાપુઓ પર રજાઓ ગાળનારા મોટી સંખ્યામાં કુટીર માલિકો માટે એક નિશ્ચિત કડી તરીકે કામ કરે છે. પ્રથમ દરખાસ્ત 1980 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી, અને બાંધકામ 29 સપ્ટેમ્બર 1993 ના રોજ શરૂ થયું હતું. ત્યાં ગંભીર સમસ્યાઓ હતી કારણ કે ટનલિંગને રેતીના પથ્થરના વિસ્તારનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેના કારણે એક વર્ષનો વિલંબ થયો હતો. બાંધકામનો કુલ ખર્ચ હતો. તે 7 મે 1996ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને 29 જાન્યુઆરી 2005 સુધી ટોલ રોડ રહ્યો હતો. સ્પષ્ટીકરણો બીજોરોય ટનલ એ એક સબસી ટનલ છે જે બીજોરોય ટાપુ અને બર્ગનની મુખ્ય ભૂમિ વચ્ચે વેટલસ્ટ્રુમેન સામુદ્રધુનીની નીચે ચાલે છે. તે નોર્વેજીયન કાઉન્ટી રોડ 5236ની બે લેન ધરાવે છે. તે બ્યોરેય અને ટિસોય ટાપુઓ માટે એકમાત્ર નિશ્ચિત કડી છે (ટિસોય એક પુલ દ્વારા બિજોરેય સાથે જોડાયેલ છે). આ ટનલ લાંબી છે અને સરેરાશ દરિયાની સપાટીથી નીચે પહોંચે છે. મહત્તમ ઢાળ 10 ડિગ્રી (લગભગ 18 ટકા ગ્રેડ) છે. તે નોર્વેમાં મોબાઇલ ટેલિફોન કવરેજ વિનાની કેટલીક ટનલમાંથી એક છે, જો કે ત્યાં કટોકટીના ટેલિફોન છે જે નોર્વેજીયન પબ્લિક રોડ્સ એડમિનિસ્ટ્રેશનના ઓપરેશન સેન્ટર સાથે જોડાય છે, અને ટનલને ભાવિ નોર્વેજીયન પબ્લિક સેફ્ટી રેડિયો સાથે કવરેજ પ્રાપ્ત થશે. બ્યોરેય ટનલના નિર્માણ પહેલાં, આ વિસ્તારની ભૂસ્તરશાસ્ત્રમાં આસપાસના ટાપુઓ પર ખુલ્લા પડેલા સમાન સંપૂર્ણપણે રૂપાંતરિત ભોંયરામાં આવેલા ખડકોનો સમાવેશ થતો હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. ટનલમાં જોવા મળેલા જુરાસિક કાંપમાં અંતર્ગત નાઇસિસના સંપર્કમાં આવેલા બ્રેસીયા અને સમૂહ અને કોલસાના ટુકડાઓ સાથે રેતીના પથ્થરનો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી કેટલાક તદ્દન અસંઘટિત હતા. બીજકણ અને પરાગના નમૂનાઓએ ક્રમ માટે ઓક્સફર્ડિયન યુગ (અંતમાં જુરાસિક) આપ્યો. કાંપવાળા ખડકો ફોલ્ટ ઝોનને કારણે ક્ષીણ થયેલા દબાણમાં જમા થયા હોવાનું જણાય છે, જે પાછળથી ફરીથી સક્રિય થયા હતા, પથારીમાં વિક્ષેપ પાડ્યો હતો અને તીવ્ર ડૂબકીનું કારણ બન્યો હતો. 1966 થી, બ્યોરેયને અલ્વોન-બિજોરેહેમન ફેરી દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. બ્યોરેય સુધીની ટનલની યોજનાઓ સૌપ્રથમ 1980 માં એન્જિનિયર જેક જાહનસેન દ્વારા શરૂ કરવામાં આવી હતી. આ તે સમયે નિર્માણાધીન વાર્ડો ટનલ પર આધારિત હતી, જે 1982 માં ખોલવામાં આવી ત્યારે નોર્વેમાં પ્રથમ સબસી ટનલ બની હતી. તેમણે 18 ડિસેમ્બર 1980ના રોજ તેમના સ્થાને એક બેઠક યોજી હતી, જેમાં બ્યોરેના ત્રણ મ્યુનિસિપલ કાઉન્સિલરોને પણ આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમણે ટનલ માટે સમર્થન મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જે 20 ડિસેમ્બરના રોજ મ્યુનિસિપલ કાઉન્સિલની બેઠકનો વિષય હશે. પરિષદે સર્વસંમતિથી ટનલની તપાસ માટે એક સમિતિની રચના કરવાની તરફેણમાં મતદાન કર્યું હતું. આ સમિતિની સ્થાપના 6 જાન્યુઆરી 1981ના રોજ કરવામાં આવી હતી અને તેણે તારણ કાઢ્યું હતું કે બ્યોરે સાથે નિશ્ચિત કડી બાંધવા માટે ત્રણ વૈકલ્પિક શક્યતાઓ છેઃ સોર સ્ટેઇનસુન્ડેટ ટાપુ પરથી વેસ્ટ્રે સ્ટેઇનસુન્ડહોલમેન, કજેરિંગહોલમેન અને કાગગેન થઈને લિટલેસોટ્રા પર સોર સ્નેકકેવિક સુધી એક પુલ; વોટલેસ્ટ્રુમેનથી હેકોનશેલા સુધી એક સુરંગ; અથવા વોટલેસ્ટ્રુમેનથી હેકોનશેલા અથવા કોંગશોગ સુધી એક પુલ. તે સમયે, લિટલેસોટ્રા સુધીના પુલની કિંમત અંદાજવામાં આવી હતી, એક ટનલની કિંમત અંદાજવામાં આવી હતી, જ્યારે વેટલસ્ટ્રુમેન પરના પુલની કિંમત અંદાજવામાં આવી હતી. ત્રણેયમાં ટિસ્સોય સાથે રોડ જોડાણનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ટિસ્સોય જોડાણ માટે પુલની દરખાસ્તોની કિંમત અને ટનલની કિંમત છે, કારણ કે ટનલમાંથી માટીકામનું પ્રમાણ ટૂંકા પુલ સાથે છછુંદર બનાવવા માટે વાપરી શકાય છે. ભૂકંપવિજ્ઞાન પરીક્ષણો ઓગસ્ટ 1983માં કરવામાં આવ્યા હતા, અને તેઓએ તારણ કાઢ્યું હતું કે જમીનમાં સારી પરિસ્થિતિઓ હતીઃ અસંબદ્ધ સામગ્રી મોટે ભાગે માત્ર ઊંડાણમાં નાખવામાં આવી હતી, જો કે કેટલીકવાર તેટલી જ ઊંડાણમાં. સૂચિત ટનલ ક્રોસિંગ પર્વતમાળાને અનુસરે છે, અને મહત્તમ ઊંડાઈ વચ્ચે હતી, જો કે ભૌગોલિક રચના તે ઊંડાઈઓ સુધી ઊભી હતી. આ યોજનાઓ પરિવહન અને સંચાર મંત્રી જોહાન જે. જેકોબ્સનને રજૂ કરવામાં આવી હતી અને નોર્વેના જાહેર માર્ગ વહીવટીતંત્ર સાથે સહયોગ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો જેથી તેઓ પણ ટનલનો લાભ લઈ શકે. બે ટાપુઓને જોડવા માટે, તેને નૌટાસુન્ડેટમાં બાંધવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, જે છીછરા અને પહોળા હતા. 1987માં, કારે હાર્ટમેન સમિતિમાં જોડાયા અને પ્રસ્તાવ મૂક્યો કે ટનલ ઉધાર લીધેલા નાણાંથી બનાવવામાં આવે, જે ટાપુઓ પર જમીન-માલિકો દ્વારા બાંયધરી આપવામાં આવે અને ટોલનો ઉપયોગ કરીને ચૂકવણી કરવામાં આવે. તે સમયે આ પ્રોજેક્ટ કોઈ પ્રાથમિકતા ધરાવતી રોકાણ યાદીમાં ન હતો અને આ રીતે આ પ્રોજેક્ટ જાહેર અનુદાન પર નિર્ભર ન હતો. 7 સપ્ટેમ્બર 1987ના રોજ, હાર્ટમેને નોર્ગેસ સ્કિબશીપોટેક સાથે અંદાજિત રકમ ઉધાર લેવા માટે સમજૂતી કરી હતી. બેંક પાસે ટનલમાંથી થતી આવકની બાંયધરી હતી. જો કે, નોર્ગેસ સ્કિબશીપોટેકે પીછેહઠ કરવી પડી હતી, કારણ કે તેને નોન-શિપિંગ રોકાણોમાં રોકાણ કરવાની મંજૂરી નહોતી. તેના બદલે, બર્ગન્સ સ્કિલિંગ્સબેંકમાં લોન લેવામાં આવી હતી. ચાર જમીન-માલિકોએ 9 મિલિયન ડોલરની બાંયધરી આપી હતી, જેમાં ન્યાયિક નોંધણીનો વિસ્તાર આવરી લેવામાં આવ્યો હતો. તેમને આશા હતી કે ટનલ બન્યા પછી તેમની જમીનની કિંમતમાં વધારો થશે. ફજેલ મ્યુનિસિપાલિટી દ્વારા પણ આટલી જ રકમની બાંયધરી આપવામાં આવી હતી. જાહેર અનુદાન પણ સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું, તેથી દેવું એનઓકે 27 થી 30 મિલિયન હશે. આ આયોજન સી. આર. દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. એફ. ગ્રોનર, જેના માટે મ્યુનિસિપાલિટીએ ખર્ચ ચૂકવ્યો હતો. ફેરીના આંકડા દર્શાવે છે કે 1986માં 26,400 કાર અને 93,902 લોકોએ તેને લીધી હતી, જે 1989માં વધીને 40,400 અને 121,000 થઈ ગઈ હતી. આ અંદાજો 2000 સુધી 90 ટકા વધારા માટે હતો, જે 2002માં શરૂ થયો હતો. આ પ્રોજેક્ટ માટે બોલી સેલ્મેર-ફુરુહોલમેન પાસેથી એકત્ર કરવામાં આવી હતી, જેણે 1989 માં બાંધકામ શરૂ થયું તે જોતાં મહત્તમ 55 મિલિયન ડોલરની કિંમત આપી હતી. 12 ડિસેમ્બર 1989ના રોજ સમિતિએ હોર્ડલેન્ડ પબ્લિક રોડ્સ એડમિનિસ્ટ્રેશનને સત્તાવાર દરખાસ્ત મોકલી હતી, જેમાં તેમણે સ્થાપના હેઠળની કંપની તરીકે ટનલને સંપૂર્ણ નાણાકીય સહાય કરવાની રજૂઆત કરી હતી. આ યોજનાઓમાં કાર માટે 47 મિલિયન ડોલરનો ટોલ અને 47 મિલિયન ડોલરના રોકાણ ખર્ચની માંગ કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં વહીવટીતંત્ર દ્વારા યોજનાઓ લગભગ નકારી કાઢવામાં આવી હતી, કારણ કે તેમને લાગ્યું હતું કે 400 લોકોના સમુદાય માટે અન્ય અનુદાન વિના આટલા મોટા પ્રોજેક્ટને નાણાં આપવાનું અશક્ય છે. જો કે, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે વહીવટીતંત્ર ફેરી સેવા પર દર વર્ષે 2 મિલિયન નો ખર્ચ કરી રહ્યું છે, અને જેમ જેમ ફેરીને ટૂંક સમયમાં બદલવી પડશે, તે દર વર્ષે 3 થી 5 મિલિયન નો વધારો કરશે. 1 ઓક્ટોબર 1990ના રોજ, હોર્ડલેન્ડ પરિવહન બોર્ડ દ્વારા આ મુદ્દા પર વિચારણા કરવામાં આવી હતી, જેણે યોજનાઓને મંજૂરી આપી હતી. આને 19 જૂન 1991ના રોજ હોર્ડલેન્ડ કાઉન્ટી કાઉન્સિલ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એન. ઓ. કે. 27 મિલિયનને દેવું દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું અને એન. ઓ. કે. 28 થી 33 મિલિયનને ફેરીને ઓછી સબસિડી દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. આ યોજનાઓને બર્ગન બાજુના સ્થાનિકો તરફથી ટીકાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જ્યાં ટનલ ઉભરી આવશે. તેમણે જણાવ્યું હતું કે આ યોજનાઓમાં "સસ્તા ઉકેલો" હતા અને તેમના સ્થાનિક પર્યાવરણ પર બિનજરૂરી નકારાત્મક અસર પડી હતી. આમાં ફૂટબોલના મેદાનને તોડી પાડવું અને ઘોંઘાટના અવરોધોનો અભાવ સામેલ હતો. બર્ગન મ્યુનિસિપાલિટીએ માંગ કરી હતી કે પ્રોજેક્ટ દ્વારા નવા ક્ષેત્રનો ખર્ચ ચૂકવવામાં આવે અને ટનલને સહેજ લંબાવવામાં આવે. એક નવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો હતો, જેણે કિંમતમાં 10.3 લાખ નો વધારો કર્યો હતો; જો કે, હોર્ડલેન્ડ પબ્લિક રોડ્સ એડમિનિસ્ટ્રેશને વિરોધ કર્યો હતો અને કહ્યું હતું કે તે તકનીકી રીતે નબળા રસ્તા આપશે, હાલની વિકાસ યોજનાઓએ બાંધકામની મંજૂરી આપી છે અને ઘોંઘાટ માન્ય મર્યાદાને વટાવી જશે નહીં. તેઓએ તારણ કાઢ્યું કે જો આ માંગણીઓ ચાલુ રહેશે, તો વધેલા ખર્ચથી પ્રોજેક્ટ સમાપ્ત થઈ જશે. 16 નવેમ્બર 1992ના રોજ, બર્ગન સિટી કાઉન્સિલે ટનલને મંજૂરી આપવા માટે મતદાન કર્યું હતું, આ શરત હેઠળ કે ટનલ પ્રોજેક્ટ નવા ફૂટબોલ મેદાનને ભંડોળ પૂરું પાડશે. સ્થાનિક સમુદાયનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા વકીલો દ્વારા આ નિર્ણય સામે અપીલ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 30 ઓગસ્ટ 1993ના રોજ હોર્ડલેન્ડ કાઉન્ટીના ગવર્નર દ્વારા તેને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. મૂળરૂપે અમર્યાદિત કંપની બ્યોરેય અને ટિસોય એએનએસની સ્થાપના સ્થાનિક લોકોની મૂડી સાથે કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેના બદલે 29 સપ્ટેમ્બર 1993ના રોજ ફાસ્ટલેન્ડ્સસંબેન્ડેટ બિજોરેય-ટિસોય એએસ કંપનીની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. એનઓકે 40,000 માટે મૂડી ફજેલ મ્યુનિસિપાલિટી દ્વારા, એનઓકે 20,000 માટે સુંદ મ્યુનિસિપાલિટી દ્વારા અને એનઓકે 10,000 માટે જેક જાહનસેન દ્વારા ચૂકવવામાં આવી હતી. આ યોજનાઓ ઓક્ટોબર 1992માં પરિવહન અને સંચાર મંત્રાલયને મોકલવામાં આવી હતી, જેમણે જાન્યુઆરી 1993માં સંસદની દરખાસ્ત પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. મંત્રાલય દ્વારા ઉઠાવવામાં આવેલા મુદ્દાઓ હતા કે લોન 1987 માં જારી કરવામાં આવી હતી, અને બાંયધરીકૃત રિયલ એસ્ટેટનું જમીનનું અંદાજિત મૂલ્ય વાસ્તવિક હતું કે કેમ. આ પ્રોજેક્ટ નોર્વેની સંસદ સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે તમામ ટોલ રોડને મંજૂરી આપવી પડશે. ત્યાં સુધીમાં ખર્ચ 61.5 લાખ નો અંદાજવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સામાન્ય કાઉન્ટી અનુદાનમાં 45 લાખ નો અને અસાધારણ કાઉન્ટી અનુદાનમાં 30 લાખ નો સમાવેશ થાય છે. દરખાસ્તમાં અંદાજિત વાર્ષિક ટોલ સંગ્રહ ખર્ચ 825,000 નો છે, જેમાં સંગ્રહ બ્યોરેય પર થઈ રહ્યો છે. શરૂઆતમાં એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું કે ટોલ પ્લાઝામાં 06:00 અને 22:00 વચ્ચે સ્ટાફ રાખવામાં આવશે, જેનો અર્થ થાય છે કે રાત્રે પસાર થવું મફત રહેશે. 6 જાન્યુઆરી 1994ના રોજ મંત્રાલય, ટનલ કંપની અને કાઉન્ટી મ્યુનિસિપાલિટી વચ્ચે ટનલ બનાવવા માટે સમજૂતી કરવામાં આવી હતી. કંપનીને કાઉન્ટી મ્યુનિસિપાલિટી દ્વારા નિર્ધારિત ફી પર 15 વર્ષ સુધી ટોલ વસૂલવાનો અધિકાર હતો, અને ટનલ માટે 27 મિલિયન ડોલર ચૂકવવા પડશે, બાકીના ખર્ચ માટે કાઉન્ટી ચૂકવશે. બાંધકામની જવાબદારી હોર્ડલેન્ડ પબ્લિક રોડ્સ એડમિનિસ્ટ્રેશનની હશે, જેમાં ટનલ કંપની માત્ર તેમના ભાગનાં ધિરાણ અને ટોલની વસૂલાત માટે જવાબદાર હશે. સેલ્મર સાથે એક કરાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તેઓ એન. ઓ. કે. <આઇ. ડી. 1> ચાર્જ કરશે અને અજ્ઞાત ભૌગોલિક પરિસ્થિતિઓ માટેના કોઈપણ ખર્ચ અથવા સમાન ખર્ચમાં વધારો સહિત પ્રોજેક્ટનું જોખમ લેશે. જો ટનલનું નિર્માણ અશક્ય સાબિત થાય તો રોકાણને ફરીથી મેળવવા માટેના વીમા માટે પણ તેઓ જવાબદાર હતા. ટનલનું બાંધકામ 29 સપ્ટેમ્બર 1993ના રોજ શરૂ થયું હતું, જેમાં મૂળ યોજનાઓમાં ટનલને 15 જૂન 1995ના રોજ ખોલવાની વાત કરવામાં આવી હતી. મૂળ બાંધકામમાં બોરોઇથી વિસ્ફોટનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ જાન્યુઆરી 1994 સુધીમાં તિરાડો દ્વારા પાણીના ગળતરની સમસ્યાઓ હતી. કોન્ટ્રાક્ટરે ટનલ બનાવતી વખતે આને "સામાન્ય સમસ્યાઓ" તરીકે વર્ણવી હતી, પરંતુ તે બાંધકામમાં બે અઠવાડિયા સુધી વિલંબ થશે. સમયપત્રકને જાળવી રાખવા માટે, કંપનીએ મુખ્ય ભૂમિથી પણ વિસ્ફોટ કરવાનું શરૂ કર્યું. જો કે, સમસ્યાઓમાં વધારો થયો અને સપ્ટેમ્બર સુધીમાં ટનલ પ્રતિ મિનિટ લીક થઈ રહી હતી, જે અંદાજ કરતાં 50 ટકા વધુ હતી. આના કારણે ટનલના બાહ્ય ભાગ પર વધારાનું કામ કરવું પડ્યું હતું અને ખર્ચમાં લાખો ક્રોનરનો વધારો થયો હતો. ખાસ કરીને, એક અલગ પ્રકારનો ખડક ત્રાટક્યો હતો, અને ઇચ્છિત અસરો આપ્યા વિના કોંક્રિટનું ઇન્જેક્શન આપવામાં આવ્યું હતું. 30 સપ્ટેમ્બરના રોજ, સેલ્મરે બ્યોરેય બાજુથી બાંધકામ બંધ કરી દીધું, જો કે તે મુખ્ય ભૂમિથી ચાલુ રહ્યું. બ્યોરેય બાજુની આસપાસ, બાંધકામમાં રેતીના પથ્થરનો એક ભાગ, ઉપરની જુરાસિક બિજોરેય રચના મળી આવી હતી, જે એવી સ્થિતિ હતી જેનો અગાઉ સબસી ટનલના નિર્માણ દરમિયાન ક્યારેય સામનો થયો ન હતો. ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય ઇજનેરોએ જણાવ્યું હતું કે સમસ્યામાંથી બહાર આવવાનો કોઈ જાણીતો ઉકેલ નથી, અને જો ઠેકેદાર આ વિસ્તારમાં વિસ્ફોટ કરતો હોત, તો ટનલ થોડી જ મિનિટોમાં રેતી અને પાણીથી ભરાઈ ગઈ હોત. 10 ઓક્ટોબરના રોજ એક બેઠકમાં, ઓ. ટી. બ્લાઇન્ડહેમ, એક ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સલાહકાર કંપની અને સેલ્મરે ત્રણ વિકલ્પો રજૂ કર્યાઃ બ્લાઇન્ડહેમ દ્વારા ભલામણ કરાયેલ સિમેન્ટનું સતત ઈન્જેક્શન; સેલ્મર દ્વારા ભલામણ કરાયેલ ફ્રીઝિંગ કારણ કે તે સૌથી સસ્તું હતું, પરંતુ તેમાં વધુ સમય લાગશે; અને પાણી-ચુસ્ત કવચનો ઉપયોગ. એક તકનીકી સમિતિની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, અને 16 ડિસેમ્બરના રોજ તેમણે વિસ્ફોટ કરતા પહેલા ટનલની આસપાસ ડ્રેનેજ છિદ્રોની વીંટી સાથે સંયુક્ત સિમેન્ટ ઈન્જેક્શનનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરી હતી. આ પદ્ધતિનું સતત પરીક્ષણ કરવાનું હતું, અને જો તે અપૂરતી હોય, તો ફ્રીઝિંગનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. જેમ જેમ ટનલ આગળ વધતી ગઈ તેમ તેમ કાર્બન ફાઇબર-પ્રબલિત કાર્બન ગનાઇટ, સ્વ-બોરિંગ બોલ્ટ્સ, સ્ટીલની પાંસળી અને સંપૂર્ણ રેડવાનો ઉપયોગ કરીને છિદ્રને સતત સુરક્ષિત કરવાનું હતું. 27 માર્ચ 1995ના રોજ એક બેઠક બાદ કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું અને 16 ઓગસ્ટના રોજ અંતિમ વિસ્ફોટ કરવામાં આવ્યો હતો. સેલ્મેરના પ્રતિનિધિઓએ જણાવ્યું હતું કે તેઓએ જે પદ્ધતિ પસંદ કરી હતી તે ટનલ માટે આંતરરાષ્ટ્રીય હિતમાં પરિણમી હતી, અને તેઓએ તેને ઘણા આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રતિનિધિમંડળોને દર્શાવ્યું હતું. ટોલ અને સહાયક રસ્તાઓ અનુદાન માત્ર બ્યોરેય સુધીની ટનલ માટે આપવામાં આવ્યું હતું, અને તે જરૂરી રસ્તાઓ માટે નહીં કે જે ટાયસોયને બિજોરેય સાથે જોડશે. આનાથી સ્થાનિક વિવાદ ઊભો થયો, કારણ કે બ્યોરેય પરના કેટલાક લોકો એ વાતથી અસંમત હતા કે બિજોરેય ટનલ પરના ટોલની ચૂકવણી ટાયસોય બ્રિજ માટે કરવી જોઈએ. 13 મે 1993ના રોજ, ટાયસોય સાથેના જોડાણનો ખર્ચ 5 મિલિયન નો અંદાજિત હતો. જ્યારે ટનલનું નિર્માણ શરૂ થયું ત્યારે આ સમસ્યાનું સમાધાન થયું ન હતું. આ પુલનો મૂળ ખર્ચ 11.4 લાખ નો હતો, જેમાં એક પુલનો પણ સમાવેશ થાય છે. પાછળથી તેને ઘટાડીને લંબાઇ અને લંબાઇ કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે ખર્ચ ઘટીને 9.4 લાખ રૂપિયા થઈ ગયો હતો. આમાંથી, કાઉન્ટીએ એન. ઓ. કે. 4 મિલિયન ચૂકવ્યા હતા, જ્યારે બે નગરપાલિકાઓએ ટનલથી ધ્વનિ સુધી પરિવહન માટીકામને આગળ વધાર્યું હતું. 22 જાન્યુઆરી 1996ના રોજ, ટનલ કંપની બાંધકામ ખર્ચને આગળ વધારવા અને તેને ટોલમાંથી વસૂલવા માટે સંમત થઈ હતી, જેમાં સુંદ મ્યુનિસિપાલિટીએ દેવાની બાંયધરી આપી હતી. 2 ફેબ્રુઆરી 1996ના રોજ, ટનલ કંપનીએ ઓટોપાસ ઓટોમેટિક ટોલ કલેક્શન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને ટનલમાં ટોલ એકત્રિત કરવા માટે બ્રુ ઓગ ટનલસ્કેલસ્કપેટ સાથે કરાર કર્યો હતો, જે બર્ગન ટોલ રિંગનું સંચાલન કરે છે. મેન્યુઅલ કલેક્શન સિસ્ટમ માટે દર વર્ષે 14 લાખ ડોલરનો ખર્ચ થવાનો અંદાજ હતો, જ્યારે ઓટોમેટેડ સિસ્ટમ માટે 40 લાખ ડોલરનો અંદાજ હતો. આ ટનલ 7 મે 1996ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી, તે જ દિવસે છેલ્લી ફેરી દોડતી હતી. શરૂઆતમાં ફેરી જેવી જ ટોલ વસૂલવાની યોજના હતી. મેન્યુઅલ સિસ્ટમ સાથે, દ્વિચક્રી વાહનો અને મુસાફરો માટે ચાર્જ કરવો શક્ય ન હોત, તેથી અન્ય વાહનોના ભાડામાં થોડો વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 1995 માં, ફેરી પર એક કાર સાથે પસાર થવા માટે એનઓકે 44 નો ખર્ચ થયો હતો. દ્વિચક્રી વાહનો સિવાય તમામ પ્રકારના વાહનો માટે ટોલ નંબર 120 નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો અને પ્રી-પેઇડ ટિકિટ બુક સાથે મુસાફરી દીઠ નંબર 72 વસૂલવામાં આવતો હતો. બસ સવારોએ બે વધારાના ઝોન માટે ચૂકવણી કરવી પડી હતી. ટોલ પ્લાઝા દર અઠવાડિયે થોડા કલાકો માટે ખુલ્લો રાખવામાં આવતો હતો જેથી લોકો ડિસ્કાઉન્ટેડ ટિકિટ ખરીદી શકે. ટાયસોય સુધીના પુલના નિર્માણ માટેના કરારની જાહેરાત 20 ઓગસ્ટ 1996ના રોજ કરવામાં આવી હતી, અને એન. સી. સી. ઈગ-હેનરીક્સન એનલેગ દ્વારા જીતવામાં આવ્યો હતો, જે આ નોકરી માટે 85 લાખ નો. આ કડી 27 સપ્ટેમ્બર 1997ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. વર્ષ 2000માં એક જાહેર સભા યોજવામાં આવી હતી જેમાં દર ઘટાડવાની અને તેના બદલે વસૂલાતનો સમય લંબાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. 1999માં, નોર્વેજીયન પબ્લિક રોડ્સ એડમિનિસ્ટ્રેશને અહેવાલ આપ્યો હતો કે બ્યોરેય ટનલ પાસે તમામ નાની ટોલ કંપનીઓની સરખામણીમાં પસાર થવાનો સૌથી સસ્તો વહીવટી ખર્ચ છે. આઠ વર્ષ અને આઠ મહિના પછી 29 જાન્યુઆરી 2005ના રોજ ટોલ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, જે નિર્ધારિત સમયનો લગભગ અડધો ભાગ હતો. 19 જાન્યુઆરી 2004ના રોજ, માલવાહક જહાજ રોકનેસ ટનલની ઉપર સ્થિત વોટલેસ્ટ્રુમેનમાં રેવસ્કોલ્ટના અચિહ્નિત પાણીની કિનારે અથડાયું હતું. આ દુર્ઘટનામાં 18 લોકોના જીવ ગયા હતા અને તે નોર્વેના ઇતિહાસમાં સૌથી વ્યાપક અને ખર્ચાળ તેલનો ફેલાવો હતો. આવી જ ઘટનાઓ ફરી ન બને તે માટે નોર્વેના દરિયાકાંઠાના વહીવટીતંત્રે મે 2012માં દરિયાકાંઠાની ઊંડાઈ વધારીને તેને તોડી પાડવાની શરૂઆત કરી હતી. આનાથી વેટલસ્ટ્રુમેન દ્વારા નૌકાવિહારની પહોળાઈમાં વધારો થાય છે. આ કામ માટે ટનલને ઢાંકતા તારને દૂર કરવાની જરૂર હતી, જેના કારણે કામના સમયગાળા દરમિયાન ટનલમાં ગળતર વધ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટ ટાપુવાસીઓમાં ખૂબ જ વિવાદાસ્પદ હતો અને આ યોજનાઓને મ્યુનિસિપલ કાઉન્સિલમાં માત્ર એક નિર્ણાયક મત દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ટાપુવાસીઓ ખાસ કરીને ચિંતિત હતા કે આ કામ ટનલને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. દરિયાકાંઠાના વહીવટીતંત્ર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલી ગણતરીઓ તારણ કાઢે છે કે આ થવાની કોઈ શક્યતા નથી, કારણ કે વિસ્ફોટ ટનલની ઉપર થઈ રહ્યો છે. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોર્વેમાં સબસી ટનલ બર્ગનમાં વેસ્ટલેન્ડ રોડ ટનલમાં રોડ ટનલ Øygarden 1996 નોર્વેમાં સ્થાપનાઓ 1996 માં પૂર્ણ થયેલી ભૂતપૂર્વ ટોલ ટનલ