Hansard (railway point)
હંસાર્ડ સ્ટેશન ફ્રેઝર નદીની દક્ષિણપશ્ચિમ બાજુએ બોવરોન નદીના સંગમની ઉત્તરપશ્ચિમમાં અને મધ્ય બ્રિટિશ કોલંબિયામાં અપર ફ્રેઝરની દક્ષિણપૂર્વમાં અસ્તિત્વમાં હતું. તેના ઉત્તરપશ્ચિમમાં આ નામનો નાનો સમુદાય ત્યારથી વિખેરાઈ ગયો છે. ઇતિહાસ રેલ્વે જ્યારે રાષ્ટ્રીય આંતરખંડીય રેલ્વેને બી. સી. દરિયાકિનારા સાથે જોડવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, ત્યારે તેનો અપેક્ષિત માર્ગ ગ્રાન્ડે પ્રેઇરીમાંથી પસાર થતો હતો, પછી દક્ષિણપશ્ચિમમાં વાપિતી પાસમાંથી પસાર થતો હતો અને જે હંસાર્ડ બન્યો હતો. જોકે ગ્રાન્ડ ટ્રંક પેસિફિક રેલવે (જી. ટી. પી.) એ 1904-1906 દરમિયાન આ જ પાસનું સર્વેક્ષણ કર્યું હતું, યલોહેડ પાસ એ અંતિમ પસંદગી હતી. ત્યારબાદ, મોંકમેન પાસ અને હંસાર્ડ દ્વારા એક લાઇનને રૂટ કરવાની વિવિધ દરખાસ્તોની શ્રેણી ક્યારેય બની ન હતી. હંસાર્ડ, તેના ઉત્તરપશ્ચિમમાં અલેઝા તળાવ અને તેના દક્ષિણપૂર્વમાં ડેવીની જેમ, જી. ટી. પી. (રાષ્ટ્રીયકરણ પછી કેનેડિયન નેશનલ રેલવે) પરનું મૂળ ટ્રેન સ્ટેશન (1914) હતું. માઇલ 101ની આસપાસ હંસાર્ડ ગામ આવેલું છે. રેલવે ક્રોસિંગ માઇલ 100.39 પર છે. આ સ્ટેશન માઇલ 100.2, ફ્રેઝર સબડિવિઝન (લાઇનના નિર્માણ દરમિયાન લગભગ માઇલ 190) અને CNR હેન્સર્ડ બ્રિજ માઇલ 99.1 (અગાઉ 189) પર ફેલાયેલો હતો. બાંધકામ યુગ દરમિયાન ફોરમેન જ્યોર્જ પ્રુડેન્ટે (1884-1949), હેન્સર્ડ વિભાગ ફોરમેન (ટ્રેક જાળવણી) બન્યા હતા. 1920 માં, તેમની કન્યા, એમ. એન્જેલીના પિઝુટો (1897-1987), તેમની સાથે જોડાઈ. 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં પ્રિન્સ જ્યોર્જ પાસે સ્થળાંતર કરીને, તેઓ વ્યવસાયમાં સફળ જાહેર વ્યક્તિ હતા. નોર્થવેસ્ટ, ભૂતપૂર્વ માઇલ 192 પર, મે 1913 માં વરાળ પાવડો ચલાવવામાં આવ્યો હતો, અને એલ. જોહ્ન્સનને મહિનાઓ પછી વિસ્ફોટક કરાર થયો હોવાનું જણાય છે. જાન્યુઆરી 1914 સુધીમાં, પૂર્વ તરફ જતી પેસેન્જર સેવાઓ માઇલ 190 સુધી ચાલી રહી હતી, જેમાં પેસેન્જર અને નૂર સેવા 1 ફેબ્રુઆરીના રોજ પ્રિન્સ જ્યોર્જ સુધી લંબાવવાની અપેક્ષા હતી. મહિનાઓ પછી, સ્લિપ અને પ્રિન્સ જ્યોર્જ-માઇલ 190 વિભાગ પર ટ્રેકને અનબોલાસ્ટ છોડીને અગાઉની અનફ્રોઝન ગ્રાઉન્ડની પતાવટ, મેકબ્રાઇડ ખાતે પશ્ચિમ તરફ જતી ટ્રેનને ચાર દિવસ માટે વિલંબિત કરી. અંતિમ પ્રવાસને પૂર્ણ થવામાં પાંચ કલાકનો સમય લાગ્યો હતો, આ પ્રવાસ ફોર્ટ જ્યોર્જથી નદીની પાર સમાપ્ત થયો હતો, કારણ કે પુલ ધોવાઈ ગયો હતો. થોડા દિવસો પછી, 100 મુસાફરોને લઈ જતી મિશ્ર ટ્રેનની હાલત વધુ ખરાબ થઈ ગઈ. પેસેન્જર કાર માઇલ 190 પર ત્યજી દેવામાં આવી, પુરુષો માલવાહક કારમાં મુસાફરી કરતા હતા અને મહિલા અને બાળકો કેબુમાં મુસાફરી કરતા હતા. 32-ડબ્બા ધરાવતી ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી જતાં બીજા દિવસની પ્રગતિ મર્યાદિત થઈ ગઈ હતી. કેટલાક લોકો સ્ટીમબોટ પર ચઢવા માટે વિલો નદી (લગભગ માઈલ 216.5) તરફ ચાલ્યા ગયા હતા, જ્યારે અન્ય લોકોએ ઓવરલોડ હેન્ડકાર દ્વારા તેમની મુસાફરી પૂર્ણ કરી હતી. જ્યાં સુધી ફોર્ટ જ્યોર્જ-મેકબ્રાઇડ ટ્રેકનું પુનર્વસન કરવામાં ન આવ્યું ત્યાં સુધી એડમોન્ટને પ્રિન્સ જ્યોર્જને ટિકિટ વેચવાનું બંધ કરી દીધું હતું અને પાછળની ટ્રેનોમાંથી ફસાયેલા મુસાફરો આલ્બર્ટા પરત ફર્યા હતા. સ્ટેશનનું નામ હ્યુગ એચ. હેન્સર્ડ (1869-1931), સહાયક સોલિસિટર GTP (1911 થી), સોલિસિટર GTP (1912 થી) ને સ્વીકાર્યું, જેમણે માર્ગ પર વિવિધ હિસ્સેદારો સાથે કાનૂની વાટાઘાટો હાથ ધરી હતી. જી. ટી. પી. ના એક્ઝિક્યુટિવ મેનેજમેન્ટના નિર્દેશો અનુસાર, જે સતત પ્રતિકૂળ કાનૂની જરૂરિયાતો પર કામ કરતા હતા, તેમની ભૂમિકા તમામ વિરોધને તટસ્થ કરવાની હતી, જે કેટલાક કિસ્સાઓમાં જી. ટી. પી. જેટલા ઓછા અવરોધો દર્શાવે છે. જો કે, આ યુક્તિએ સમુદાયો અને અન્ય વ્યવસાયોની આર્થિક સમૃદ્ધિને પણ નબળી પાડી હતી, જે જી. ટી. પી. ના પોતાના અસ્તિત્વ માટે જરૂરી ટ્રાફિકના જથ્થામાં વધારાને અવરોધે છે. સી. એન. આર. ના ટેકઓવર પછી, હ્યુગ હેન્સર્ડને 7,200 ડોલરની ચૂકવણી મળી હતી. આ સ્થળમાં પંપમેન, વોટર ટાવર અને વાયનો સમાવેશ થતો હતો. 1920માં, પૂર્વ તરફ જતી મિશ્ર ટ્રેન હંસાર્ડ ખાતે પાટા પરથી કૂદી ગઈ હતી. બે વર્ષ પછી, એક લોકોમોટિવ પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું. 1956માં, પુલના ક્રૂએ જી. ટી. પી. બાંધકામ યુગના પંપ હાઉસને તોડી પાડ્યું હતું. જ્યારે આલ્બર્ટ જે. ડાઉનિંગ (1886-1955) 1936માં સી. એન. આર. વિભાગના ફોરમેન બન્યા હતા, તેમની બે દીકરીઓ પ્રિન્સ જ્યોર્જમાં શાળાએ જતી હતી. તે પછીના વર્ષે ચિલાકો નજીક, લોડ કરેલા થાંભલાઓ સ્થાનાંતરિત થયા પછી આલ્બર્ટનો એક પુત્ર માલવાહક કારમાંથી કૂદી પડ્યો હતો. જ્યારે આઠ કાર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ, ત્યારે તે જ કાર પરના અન્ય બે ટ્રેન હોપર્સ મૃત્યુ પામ્યા. 1938/39 શિયાળા દરમિયાન એક ઉંદર આલ્બર્ટના સ્પીડરને ચાર્જ કરે છે, જે મશીનને પાટા પરથી ઉતરી જાય છે અને નુકસાન પહોંચાડે છે. એક સ્થાનિક રાહદારીએ તે જ અઠવાડિયાની શરૂઆતમાં આવી જ અથડામણનો અનુભવ કર્યો હતો. તે શિયાળામાં, ભારે બરફ પડવાથી નજીકની સી. એન. આર. ટેલિગ્રાફ લાઈનો નીચે આવી ગઈ હતી. આ સમયે, એલ્સી અને રિચાર્ડ ડાઉનિંગ સિન્કલેર મિલ્સ ખાતે શાળાએ જતા હતા. આલ્બર્ટ 1942માં આઇલ પિયરમાં સ્થાનાંતરિત થયા. 1940માં, હંસાર્ડ નજીક ખાડીના વહેતા પાણીથી ધોવાઈ ગયેલા ટ્રેક બેડને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં એક કર્મચારી ટુકડીને ઘણા કલાકો લાગ્યા હતા. કિડ ખાતે ઉછરેલા વિલિયમ (બિલ) હોઝ (1904-69) એ 1942માં વિભાગ પ્રમુખ તરીકેનો કાર્યભાર સંભાળ્યો હતો. સી. એન. આર. એ 1940ના દાયકાના અંતમાં જ્હોન પ્રુડુન (1902-81) (પ્રુડેન વૈકલ્પિક જોડણી) ને સેક્શન ફોરમેન તરીકે અને એમ. કેર્ચુક, લોરેન્સ ગોએટ્ઝ અને હિરામ ડબ્લ્યુ. ક્લાર્ક (1899-1986) ને 1951માં ક્રમિક એજન્ટ તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. માઇક કોસ્ટેક (1927-2001) 1954માં એજન્ટ બન્યા હતા, પરંતુ પ્રિન્સ જ્યોર્જ ખાતે સુપરવાઇઝરી એજન્ટ તરીકે તેમની નિમણૂકમાં પરાકાષ્ઠાએ પહોંચેલી ટૂંકી સોંપણીઓની શ્રેણીમાંથી આ એક હતી. 1964માં હંસાર્ડ નજીક બે બોક્સકાર પાટા પરથી ઉતરી જતાં પશ્ચિમ તરફ જતી પેસેન્જર ટ્રેનમાં લગભગ છ કલાકનો વિલંબ થયો હતો. 1914માં બાંધવામાં આવેલી સ્ટાન્ડર્ડ-ડિઝાઇન પ્લાન 100-152 (બોહીની ટાઇપ ઇ) સ્ટેશન બિલ્ડિંગને 1967ની આસપાસ દૂર કરવામાં આવી હતી. 3, 000 ફૂટ વનસંવર્ધન પ્રિન્સ જ્યોર્જની પૂર્વમાં ફેલાયેલી રેલવેની સરહદે આવેલા સુલભ સ્પ્રુસ જંગલની સાંકડી પટ્ટી પૂર્વ રેખા તરીકે જાણીતી હતી. હંસાર્ડ ખાતે 1921માં અસ્તિત્વ ધરાવતી એન્થોની લમ્બર કંપનીના સંદર્ભમાં કદાચ હંસાર્ડ લેક વાંચવું જોઈતું હતું, કારણ કે તે વર્ષે 1લી મેથી કંપની અલેઝા લેક વિસ્તારમાં કાર્યરત હતી. 1923માં માર્ટિન ઓલ્સને વિલો નદી ખાતે ઉત્તરી લામ્બર કંપનીની લાકડાની મિલ ખરીદી હતી. વિખેરાયેલા ઉપકરણોને હંસાર્ડમાં ખસેડ્યા પછી, તેમણે નદી અને રેલવે સાઇડિંગ વચ્ચે પુનઃબીલ્ડ કર્યું. ઓલ્સન ઝડપથી ઉદ્યોગસાહસિક આલ્બર્ટ (અલ) જ્હોનસન (1866-1947) ને ફરીથી વેચાઈ ગયા, જેમના પુત્ર અને ભાઈ તેમની સાથે સાહસમાં જોડાયા. ઓલ્સને એમ. સી. ના કારણે વેચાણ પંચને નિષ્ફળ પડકાર ફેંક્યો હતો. વિગિન્સ (1869-1948), અલ જોહ્ન્સનનો રમત-શિકાર સહયોગી. જ્યારે 1926માં આગને કારણે 40,000 ફૂટ પ્રતિ પાળી ક્ષમતા ધરાવતી મિલનો સંપૂર્ણ નાશ થયો, ત્યારે પછીના વર્ષે 20,000 ફૂટ ક્ષમતા ધરાવતી મિલનું સ્થાન લીધું. કંપનીએ લોગ હૉલિંગને ઝડપી બનાવવા માટે કેટરપિલર ટ્રેક્ટર્સમાં રોકાણ કર્યું હતું. 1929 સુધીમાં, કંપનીને તીવ્ર પ્રવાહિતાની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, પરંતુ મંદીના યુગમાં ટકી રહેવામાં સફળ રહી હતી. 1931ની આગમાં ફરીથી મિલ અને પ્લાનિંગ પ્લાન્ટનો સંપૂર્ણ નાશ થયો હતો. બે વર્ષ પછી, લણણીના સાધનો વેચવામાં આવ્યા હતા. જે. મેટીયુક નવેમ્બર 1946માં મેક એન્ડ જેક સૉમિલ કંપની સાથે કામ કરવા માટે આવ્યા હતા. બે અઠવાડિયા પછી, ન્યૂલેન્ડ્સના જેક સ્ટેન્યરે કંપનીમાં તેમનો હિસ્સો હેન્સર્ડના પી. મિકેલોને વેચી દીધો હતો. પછીના મે મહિનામાં, મેટિયુકે હેન્સર્ડ સ્પ્રુસ મિલમાં પોતાનો હિસ્સો જે. મિસ્યુરાને વેચી દીધો અને આલ્બર્ટા પરત ફર્યા. આ મિલ ઓછામાં ઓછી 1947થી કાર્યરત હતી. 1951 દરમિયાન, એક પાટિયાનો રસ્તો મિલને બોવરોન નદી વિસ્તારમાં લણણી સાથે જોડતો હતો અને યુ. એસ. ના રોકાણકારોએ મિલ ખરીદી હતી. 1950ના દાયકાના અંતમાં ઓછામાં ઓછી એક મિલ કાર્યરત હતી. 1960માં, એક લાકડાને ચાર કલાકથી વધુ સમય સુધી ઝાડ નીચે લટકાવવામાં આવતા તેની પાંસળીઓ તૂટી ગઈ હતી. 1964માં, નોર્થવુડે હેન્સર્ડ લામ્બર કંપની અને ઓગસ્ટ ફિચ્ટનર (1902-73) દ્વારા સ્થાપિત ત્રણ ફિચ્ટનર મિલો હસ્તગત કરી હતી. પહેલું હંસાર્ડથી દૂર નદીની પાર આવેલું હતું. જોકે, પછીની એક મિલ હંસાર્ડ ખાતે હતી. આ નાની મિલો કંપનીના અપર ફ્રેઝર સુવિધામાં લાકડાની મિલની કામગીરીને મજબૂત કરવા માટે ટૂંક સમયમાં બંધ થઈ ગઈ હતી. મેકગ્રેગર લોગિંગ ડિવિઝન શરૂઆતમાં હેન્સાર્ડ સાઇટ પરથી કાર્યરત હતું. શિકાર અને ટ્રેપિંગ જીઓ. મોક્વિસ્ટ, ફ્રેડ ઓલેસન અને જ્હોન ઓમાન (1882-1945) ને 1927થી ટ્રેપર્સ તરીકે અને વિલિયમ સ્ટ્રોફિલ્ડને 1929થી ટ્રેપર્સ તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. 1942માં, શેલીમાંથી સ્થળાંતર કરીને, આર્થર (આર્ટ) રેનાઉલ્ડ (1883-1957) (રેનાઉડ વૈકલ્પિક જોડણી), એક જાણીતા ટ્રેપર, એ 40 એકરની મિલકત ખરીદી. મુલાકાતો માટે પરત ફર્યા હોવા છતાં, તેઓ 1940ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં સ્થળાંતરિત થઈ ગયા હતા. 1 9 45 માં, પ્રિન્સ જ્યોર્જમાં એક હંસર્ડ ટ્રેપર સ્વ-લાદવામાં આવેલી રાઈફલ શોટથી મૃત્યુ પામ્યો. ટ્રેપલાઈનમાં હાજરી ન આપતી વખતે, તેમના મોંકમેન પાસ બેઝમાંથી, હેનરી હોબ (1886-1964) (હોબી વૈકલ્પિક જોડણી) હેન્સર્ડમાં રહેતા હતા. વાનકુવર, પ્રિન્સ જ્યોર્જ અને યુ. એસ. ના મોટા રમત શિકારીઓ ઘણીવાર તેમના માર્ગદર્શકો સાથે હેન્સર્ડ ખાતે મળતા હતા. 1928માં, શિકારી, ટ્રેપર અને બોટમેન, અલેઝા લેક (ઓલી હેન્સન વૈકલ્પિક જોડણી) ના આનંદ (ઓલે) હેન્સેન (1892-1974) એ હેલેન ડ્રેગન (1907-78) સાથે લગ્ન કર્યા, પરંતુ તે પ્રિન્સ જ્યોર્જ વિસ્તારની શાળાઓમાં શિક્ષિકા રહી જેમ કે ફર્ન્ડેલ. તેઓ 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં હંસાર્ડમાં સ્થળાંતરિત થયા હતા. તેઓ 1912 થી મેકગ્રેગર નદી પર એક મોટા રમત માર્ગદર્શક હતા. હેન્સેન પ્રથમ પુરવઠાની હોડીમાં મુસાફરી કરી રહ્યા હતા, જ્યારે ત્રીજી હોડીમાં રહેનાર એલેઝા લેકના હેરી જેક્સન 1930માં મેકગ્રેગર પર ડૂબી ગયા હતા. 1938માં, તેમણે મોંકમેન પાસની દક્ષિણપશ્ચિમમાં "પાથફાઇન્ડર" કાર એકત્રિત કરવાની હોડી ચલાવી હતી. પીઠ અને ખભાની ઇજાઓ, જેના કારણે તેમને 1940ના દાયકા દરમિયાન હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા, તે પાછળથી ફરી સામે આવી હતી. પુત્રો આનંદ જુનિયર (1934-63), જેમ્સ (જિમી) (1940-60), અથવા બંને, તેમની ટ્રેપલાઇનની મુલાકાતો પર તેમની સાથે ગયા હતા. આનંદ જુનિયર, કેનેડાના સૌથી નાના શિકાર માર્ગદર્શકોમાંના એક, 13 વર્ષની ઉંમરે શરૂ થયા હતા, પરંતુ મારા 1961 માં, બી. સી. માર્ગદર્શિકા લાઇસન્સ મેળવવા માટે તેમની તંદુરસ્તી અંગે અફવાઓ ફેલાઈ હતી. ઓલે અને આનંદ જુનિયરએ 1961ના ખોવાયેલા પર્વતારોહકોને શોધવામાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી. ઓલે 1962માં નિવૃત્ત થયા હતા. જિમીએ પોતાનો જીવ લીધો અને આનંદ જુનિયર એક દેખીતા લાકડાના અકસ્માતમાં મૃત્યુ પામ્યો. સમુદાય વસ્તી 1918માં ન્યૂનતમથી વધીને 1929 સુધીમાં લગભગ 100 થઈ ગઈ, પરંતુ 1930 સુધીમાં 50 થઈ ગઈ. ઇ. ફ્રેન્કલીન હેન્ડ્રેને એક સામાન્ય દુકાન ખોલી હતી અને તે પ્રારંભિક પોસ્ટમાસ્ટર 1924-25 હતા, જે ભૂમિકા સામાન્ય રીતે આવા શહેરોમાં દુકાનમાલિક દ્વારા ભજવવામાં આવે છે. 1925માં અલેઝા તળાવમાંથી સ્થળાંતર કરીને, જ્હોન ફ્રાન્સિસ (1871-1940) અને બાર્બરા (1876-1954) વિલ્સને જનરલ સ્ટોરનો કબજો લીધો અને તેઓ પોસ્ટમાસ્ટર 1925-39 બન્યા. તેમની દીકરી 1934માં ચીફ લેક સ્કૂલમાં શિક્ષિકા બનવા માટે ગઈ હતી. તે પછીના વર્ષે, તેમના પુત્ર ફ્રાન્સિસ (1912-?) ફ્લોરા હૌટલિંગ સાથે લગ્ન કર્યા (1915-? ), અને દંપતિ હંસાર્ડમાં સ્થાયી થયા. 1938માં, પેન્ટેકોસ્ટલ એસેમ્બલીએ પોસ્ટ ઓફિસની બાજુમાં આવેલા વિલ્સન હોલમાં શ્રેણીબદ્ધ સેવાઓનું આયોજન કર્યું હતું. વિલ્સનના ગયા પછી, જ્હોન મિસ્યુરા (1903-81) એ તેમનું ઘર ખરીદ્યું અને પત્ની માર્ગારેટ પોસ્ટમાસ્ટર 1939-43 બની. એક વર્ષ સુધી બંધ રહ્યા બાદ જનરલ સ્ટોર ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો. છૂટાછેડા અને છૂટાછેડા સાથે, જ્હોન પોસ્ટમાસ્ટર 1946-56 બન્યા. સ્ટેશનથી એક માઈલ ઉત્તરપશ્ચિમમાં સ્થિત, ગામની અંદર, શાળા જાન્યુઆરી 1940માં મિસ કે. એમ. સાથે શરૂ થઈ હતી. રિચાર્ડસન ઉદ્ઘાટન શિક્ષક તરીકે. આ ઇમારત ઝડપથી સામાજિક પ્રસંગો માટેનું સ્થળ બની ગયું હતું, જેમાંથી ઘણા ભંડોળ ઊભુ કરવાના કાર્યક્રમો હતા. પડોશી સમુદાયો ઘણીવાર એકબીજાના સંગીત જલસા અને નૃત્યોમાં હાજરી આપતા હતા, અને ઓછામાં ઓછી તારીખોની અથડામણનું આયોજન કરતા હતા. 1942/43 શાળા વર્ષ માટે નિયુક્ત, શ્રીમતી એલેનોર સ્ટુઅર્ટ (1900-93) એ હેરોલ્ડ ટોપલિસ (1908-84) સાથે લગ્ન કર્યા, પરંતુ અપર ફ્રેઝરમાં સ્થાયી થતાં પહેલાં વર્ષ પૂરું કર્યું. મિસ ડબલ્યુ. ડેવિડસન પછીના વર્ષે ભણાવતા હતા. હાઈસ્કૂલના વિદ્યાર્થીઓ પ્રિન્સ જ્યોર્જમાં સવાર થયા હતા. મેરી જોસેફાઈન (જોસી) હોઝ (1912-99), વિભાગના ફોરમેનની પત્ની, જુનિયર રેડ ક્રોસને મદદ કરતી હતી. એડવેન્ટ સમાચારની યાદગાર વસ્તુ હતીઃ "શ્રીમતી ડબલ્યુ હોઝ, તેમની પુત્રી મેરી અને પુત્ર જોસેફ સાથે, તેમની સાસુ શ્રીમતી જે. ડબલ્યુ. કેટલ સેટરડેની મુલાકાત લીધી હતી". જોસી હોઝે એક ગાય પણ રાખી હતી, જે જ્યારે વેચાઈ ત્યારે તે વિસ્તાર માટે એકમાત્ર તાજા દૂધનો પુરવઠો સમાપ્ત થયો હતો. તેમના ભાઈ, ટી. ફ્લીટવુડ (ફ્લીટ) વીવર (1918-44), જેમણે પોતાનું મોટાભાગનું જીવન હંસર્ડ ખાતે વિતાવ્યું હતું, તેઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન કાર્યવાહીમાં માર્યા ગયા હતા. જ્યારે ગરમ બપોરના ભોજનનો કાર્યક્રમ અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો ત્યારે શ્રીમતી ડબલ્યુ. કેનન 1944/45 વર્ષ માટે શિક્ષક હતા. વિદ્યાર્થીઓની નોંધણી 1940-45 માં 14-16,1946 માં 8 અને 1952-57 માં 9-12 સુધીની હતી. વિદ્યાર્થીઓની અપૂરતી સંખ્યાએ શાળાને 1947-52 બંધ કરી દીધી, અને છેવટે 1958માં. 36 'x 20' ફ્રેમની ઇમારતને અપર ફ્રેઝરમાં ખસેડવામાં આવી હતી. 1940ના દાયકાના મધ્યમાં, વસ્તીમાં 65 કુટુંબ એકમોનો સમાવેશ થતો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન સ્ટોરકીપર જ્હોન મિસ્યુરાને નિયંત્રિત કિંમતોને ઓળંગવા બદલ દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો, અને થોડા વર્ષો પછી સ્ટોર બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. ગર્લ ગાઈડ્સ અને સ્કાઉટ્સ કાર્યરત હતા, પરંતુ સભ્યો દેખીતી રીતે સિન્કલેર મિલ્સ જૂથોના હતા. ઊંડા તાજા બરફએ 1946/47 વર્ષના શિક્ષક મિસ ઇ. થોમ્પસનનું સ્વાગત કર્યું. એક દિવસ, એક રીંછ રેલવે ટ્રેક પરથી જનરલ સ્ટોર સુધી તેની પાછળ ગયું, જ્યાં જે. મિસુરા તેને બચાવવા આવ્યા. મેરી, ઓલે હેન્સેનની દીકરીઓમાંની એક, હાજરીનો સંપૂર્ણ રેકોર્ડ ધરાવતી હતી, કારણ કે તેણીએ હેન્સાર્ડ શાળામાં તેના આઠ વર્ષ દરમિયાન ક્યારેય મોડું કર્યું ન હતું કે એક દિવસ પણ ચૂકી નહોતી. તેણીની બહેન રુથ, એક સારી રીતે ગોળાકાર વિદ્યાર્થી, તેણીની ઉચ્ચ શાળામાં મે ક્વીન તરીકે નામાંકિત થઈ હતી. 1951 દરમિયાન, શાળામાં વૈકલ્પિક રવિવારે કેથોલિક સેવાઓનું આયોજન કરવામાં આવતું હતું. જ્હોન ચાઇમેલ્ક, અગાઉ મિલમાં હતા, તેમણે ભૂતપૂર્વ મિસ્યુરા મિલકત પર ખેતી કરી હતી. તેની બે ગાયોમાંથી દૂધ અને તેના 100 મરઘીઓમાંથી તાજા ઇંડા નગરને પૂરા પાડતા હતા. હેન્સન્સે એક સામાન્ય દુકાન/કાફે ખોલીને ખાલી જગ્યા ભરી હતી, જેમાં પત્ની હેલન અંતિમ પોસ્ટમાસ્ટર હતી. 1970ના દાયકાના મધ્યમાં, આર. ડી. એફ. એફ. જી. ના પ્રારંભિક અભ્યાસમાં ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે વિસ્તૃત વિલો નદી અને હંસાર્ડ ખાતેના નવા નગર સ્થળનો સમાવેશ કરતા બે પરંપરાગત સમુદાયો કંપનીની માલિકીના મિલ નગરોને બદલે છે. અનુદાન, સામુદાયિક પરામર્શ અને વિવિધ વિકાસ દરખાસ્તો અનુસરવામાં આવી, પરંતુ આવા કોઈ વિકાસ સફળ થયા નહીં. ન્યુમોનિયાથી મૃત્યુ પામેલા ગુના, આપત્તિ અને સલામતીના પગલાં લેસ્લી ડાઉનિંગ (1919-38), વિભાગના ફોરમેનના પુત્રોમાંના એક હોવાનું જણાતું નથી. સાન્ડ્રા ડોરવર્ડ (1943-54) નજીકના ટાપુ પર તરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે ડૂબી ગઈ હતી. ન તો શોધ બોટ કે ન તો નદીને ખેંચીને મૃતદેહ મળી આવ્યો, જે એક મહિના પછી શેલી નજીક મળી આવ્યો હતો. જ્યારે સ્પીડબોટ ડૂબી ગઈ, ત્યારે ઓપરેટર લોંગવર્થના અર્નેસ્ટ E.Turner (1923-56) ડૂબી ગયા, પરંતુ અન્ય રહેનાર સુરક્ષિત રીતે ટાપુ પર પહોંચી ગયો. હોડી ટૂંક સમયમાં શેલી નજીક મળી આવી હતી, જેમ કે એક મહિના પછી મૃતદેહ મળી આવ્યો હતો. એક દાયકા અગાઉ, અર્નેસ્ટે ડૂબી રહેલા પીડિતાના મૃતદેહને મેળવવા માટે વારંવાર ડાઇવ કરી હતી. થીડોર એડમ શેક (1932-61) નજીકમાં બોરોન નદીમાં ડૂબી ગયો હતો. ફેરી અને લોડિંગ વિસ્તારો 1911માં, ફ્રેઝર નદીના વિરુદ્ધ કાંઠે કેબલ ટાવર્સનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેથી નદી પારના સમુદાયોને હંસાર્ડ સાથે જોડતી ફેરી સેવા પૂરી પાડી શકાય. રેલવેએ ટૂંક સમયમાં આ જોડાણ પૂરું પાડ્યું હોવાથી, ટાવરોનો બહુ ઓછો હેતુ પૂરો થયો. 1925માં, જોસેફ (જો) ગાગ્ને, એક એકાંતવાસી, આ વિસ્તારમાં સ્થાયી થયા અને ઉત્તરપૂર્વ કિનારે આવેલી મિલકત હસ્તગત કરી, જેના પર એક ટાવર ઊભો હતો. તે બાજુના રસ્તા સુધી પહોંચવા માટે, બરફના પુલથી શિયાળાનો માર્ગ પૂરો પાડવામાં આવતો હતો, પરંતુ વસંતઋતુમાં ઓગળ્યા પછી, મોટરચાલકોને ફ્લેટકાર અથવા ખાનગી રીતે ગોઠવાયેલા વોટર ક્રોસિંગ દ્વારા રેલ પરિવહનની અસુવિધાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 370-મીટર (1,200-ફૂટ) ક્રોસિંગ કર્યા પછી રસ્તાની ડાબી બાજુએ, જૉની કેબિનમાં પૂરને નિયંત્રિત કરવા માટે તરતો માળ સામેલ હતો. એક ખેડૂત તરીકે તેમણે બટાટાના પાક પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. વાહનોના ક્રોસિંગ માટેના ત્રણ વિકલ્પો હાઇવે ફેરી (ઉનાળાના ટૂંકા મહિનાઓ સુધી મર્યાદિત), એક નવો પ્રાંતીય પુલ ($104,000), અથવા સી. એન. આર. હેન્સર્ડ બ્રિજ ટ્રેકને પાટિયું બનાવવાનો હતો. સી. એન. આર. એ પાટિયું બાંધવા સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો, તેના બદલે એક અલગ વાહન રોડવે જોડાણની દરખાસ્ત કરી હતી, જેમાં 60,000 ડોલરનો મૂડી ખર્ચ અને 4,650 ડોલરનો વાર્ષિક ભાડાનો ખર્ચ સામેલ હતો. નવા અલગ રોડ બ્રિજનું વધુ મૂલ્ય અને બીજા વિશ્વયુદ્ધની નાણાકીય અવરોધોએ ફેરીની તાત્કાલિક પસંદગીને સંકુચિત કરી દીધી. ઓલે હેન્સેને તેની 1942 ની પ્રથમ સફર પર ફેરીનું સંચાલન કર્યું હતું. 1940 ના દાયકાના અંત ભાગમાં, ફેરી સંચાલકોમાં એ. હેનલી અને જૉ ગાગ્નેનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં લાંબા શિયાળા માટે જહાજને પાણીમાંથી ખેંચવામાં આવતું હતું. 1951ના વસંતઋતુના પ્રક્ષેપણ સમયે જ્યારે ફેરી છીછરા પાણીમાં ડૂબી ગઈ, ત્યારે બે સ્ટીલના પોન્ટૂનની ફિટિંગે તેને ઓગસ્ટ સુધી બંધ રાખ્યું હતું. લૂ ગેલ સંચાલક બન્યા, ત્યારબાદ ઓલે હેન્સેન અને ચાર્લ્સ કાર્લસન આવ્યા. 15 થી 20 મિનિટના ક્રોસિંગ માટે સફર દીઠ બે કાર અથવા એક ટ્રકની ક્ષમતાએ તેની કાર્યક્ષમતા મર્યાદિત કરી દીધી હતી. ઘણા વર્ષો સુધી, પાણીના ટોચના સ્તરના પરિણામે ઘણા દિવસો સુધી નૌકાઓ સ્થગિત રહી હતી. પાણીની નીચી પરિસ્થિતિઓ મોસમને અગાઉની નજીક લાવી હતી. દોષિત કેબલ ટાવરે 1957ની ફેરી સીઝનના ઉદઘાટનમાં વિલંબ કર્યો હતો. શારીરિક તકરારનો સામનો કરી રહેલા જૉ ગાગને ચાર વર્ષ સુધી કોઈ પણ ધોરીમાર્ગોના સમારકામ ક્રૂને માળખાને બદલવા માટે તેમની મિલકતમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. મહિનાઓની નિષ્ફળ વાટાઘાટો પછી, સરકારે સશસ્ત્ર પોલીસ સાથે કર્મચારીઓની ટુકડી મોકલતા પહેલા જમીનનો આ ભાગ જપ્ત કર્યો હતો. ઉનાળામાં પ્રતિક્રિયા ફેરી, શિયાળામાં ખતરનાક નદીના બરફ અને વસંત કે પાનખરમાં કોઈ ક્રોસિંગ સાથે, 1960 ના દાયકામાં વાહનવ્યવહાર માટે સી. એન. આર. પુલને અનુકૂળ કરવાની સતત માંગ લાવવામાં આવી હતી. છેલ્લા ઉનાળામાં સવારે 6 વાગ્યાથી રાત્રે 11 વાગ્યા સુધી દૈનિક ફેરી સેવા 1968માં ચલાવવામાં આવી હતી. માર્ગ પરિવહન હાલના પ્રિન્સ જ્યોર્જ-એલેઝા તળાવ ધોરીમાર્ગને વિસ્તારવા માટે, 1929 દરમિયાન લોંગવર્થ તરફના ધોરીમાર્ગને સાફ કરવામાં આવ્યો હતો, તેને કચડી નાખવામાં આવ્યો હતો અને તેને રફ ગ્રેડિંગ કરવામાં આવ્યો હતો. હંસાર્ડ-લોંગવર્થનું કામ ચાલી રહ્યું હોવા છતાં, રસ્તા, પુલિયા અને પુલોના ઝડપી બગાડે તેને હંસાર્ડથી આગળ મોટા ભાગે દુર્ગમ બનાવી દીધું હતું. 1931 સુધીમાં, મહામંદી રાહત કાર્યક્રમ દ્વારા અલેઝા તળાવ અને હંસાર્ડ વચ્ચેની ત્રણ છાવણીઓમાંથી મજૂર પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે કામદારોનો અસંતોષ વધ્યો, ત્યારે હંસર્ડ અને માઇલ 111 શિબિરના માણસોએ કામ કરવાની ના પાડી. આ શિબિરો બંધ થઈ ગઈ હતી, પરંતુ હડસન બે સ્પર (અપર ફ્રેઝર) ખુલ્લી રહી હોવાનું જણાય છે. 1932માં, પ્રિન્સ જ્યોર્જથી રસ્તાની સ્થિતિ કાર માટે પૂરતી બની ગઈ હતી, પરંતુ ગિસ્કોમ અને હેન્સર્ડ વચ્ચે કાંકરીના પુરવઠાના અભાવને કારણે બેલાસ્ટિંગમાં વિલંબ થયો હતો. 1937 સુધીમાં, આ માર્ગને અપર ફ્રેઝરની પશ્ચિમ તરફ દોરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે બાકીનો માર્ગ હેન્સર્ડ સુધી શ્રેણીબદ્ધ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રિન્સ જ્યોર્જ-હેન્સર્ડ સપ્તાહાંતની બસ સેવા, જેના મધ્યવર્તી સ્ટોપ્સમાં અપર ફ્રેઝરનો સમાવેશ થતો હતો, તે અલ્પજીવી લાગે છે. 1939માં, હેન્સાર્ડ-સિન્ક્લેયર મિલ્સ રોડ હેન્સાર્ડથી ડેવીની પશ્ચિમમાં મસ્કેગના પશ્ચિમ છેડા સુધી રેતીની સપાટી પર હતો. 1930ના દાયકાના અંત ભાગમાં, હંસાર્ડે મોંકમેન પાસ હાઇવે દરખાસ્ત માટે દક્ષિણપશ્ચિમ જોડાણનું વર્ણન કર્યું હતું. 1941માં, પર્સી ગારલેન્ડ (1900-60) એ 1929ના મોડલ એ ફોર્ડનો ઉપયોગ કરીને પ્રિન્સ જ્યોર્જ અને હેન્સર્ડ વચ્ચે નૂર લાઇનની પહેલ કરી હતી. 1 9 45 દરમિયાન, સિન્કલેર મિલ્સ સુધીના નવ માઇલમાંથી અંતિમ ચારને દોરવામાં આવ્યા હતા, અને પછીના વર્ષોમાં ફરીથી દોરવામાં આવ્યા હતા. 1949માં, 7,000-ક્યૂબિક-યાર્ડ કાંકરી ભરવાથી, પુલિયા સાથે, માઇલ 102 (અપર ફ્રેઝર તરફ) ખાતે 35 ફૂટ ઊંડી ખીણમાં લાકડાના રોડ બ્રિજનું સ્થાન લીધું હતું. તે પાનખર દરમિયાન અને પછીની વસંત દરમિયાન દુર્ગમ કાદવવાળી પરિસ્થિતિઓની નજીક, જિલ્લાના સ્વયંસેવકોને એલેઝા તળાવ તરફના પશ્ચિમના રસ્તાના નોંધપાત્ર પુનર્વસન માટે સપ્તાહાંત પસાર કરવા માટે પ્રેરિત કર્યા. જ્યાં સુધી રસ્તો નાવ્ય હતો ત્યાં સુધી નિયમિત પ્રિન્સ જ્યોર્જ-હેન્સર્ડ નૂર સેવાઓ ચાલતી હતી, પરંતુ ગિસ્કોમ-હેન્સર્ડ વિભાગને સામાન્ય રીતે અપૂરતી જાળવણી મળતી હતી. સરકારે આ સમસ્યાને દૂર કરવા માટે 1964માં 100,000 ડોલરની વિશેષ ફાળવણી કરી હતી. ટ્રેકની આસપાસ ગોઠવણી અને ટ્રાફિક લાઇટની સ્થાપનાએ જુલાઈ 1969માં સી. એન. આર. હેન્સર્ડ બ્રિજને વાહનવ્યવહાર માટે અનુકૂળ બનાવી દીધો હતો. નવા ધોરીમાર્ગ 16 સાથે જોડાઈને, પાનખરમાં એક લણણી માર્ગ ખોલવામાં આવ્યો. ગિસ્કોમ દ્વારા હાલના માર્ગ સહિત, આ વિસ્તારમાં ત્રણ કાયમી પ્રવેશ માર્ગો ભેગા થયા હતા. 1960 અને 1970ના દાયકા દરમિયાન, પ્રિન્સ જ્યોર્જ ટ્રાન્ઝિટ દ્વારા સંચાલિત ત્રણ વખત સાપ્તાહિક પ્રિન્સ જ્યોર્જ-મેકગ્રેગર બસ માર્ગ, હેન્સર્ડને સેવા આપતો હતો. ગિસ્કોમ ટુ ન્યૂલેન્ડ્સ એક સામાન્ય ગ્રામીણ માર્ગ હતો જે નિયમિતપણે કાંકરી મેળવે છે. જો કે, ન્યૂલેન્ડ્સની પૂર્વમાં વારંવાર થતા ખાડાઓએ કારની ગતિ ધીમી કરી દીધી હતી. સરકારે ગિસ્કોમ-સિન્ક્લેયર મિલ્સ વિભાગને મજબૂત કરવા માટે વધારાના 50,000 ડોલરની ફાળવણી કરી હતી. સી. એન. આર. પુલ પરથી કાંકરીની ટ્રકો પર પ્રતિબંધ હોવાથી, ફ્રેઝર પરનો બરફનો પુલ નજીકના સ્ત્રોતમાંથી કાંકરીનો સંગ્રહ કરવાની શિયાળાની તક પૂરી પાડે છે. 1979 માટે વચન આપેલ પેવિંગ 1980 સુધી વિલંબિત હતું અને ગિસ્કોમથી પૂર્વના વિભાગ સુધી મર્યાદિત હતું. મુખ્ય માર્ગ પર અકસ્માતો અને નુકસાનને ઘટાડવા માટે પ્રિન્સ જ્યોર્જ સુધી લાકડાની ચીપો વહન કરતી ટ્રકોને વૈકલ્પિક વનસંવર્ધન માર્ગ તરફ વાળવામાં આવી હતી. 1980 માં, ચુસ્ત વળાંક દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને ન્યૂલેન્ડ્સની આસપાસ તીક્ષ્ણ શેલ કાંકરી ઉમેરવામાં આવી હતી, પરંતુ ટ્રાફિકના જથ્થાને ફરસ કરવાની જરૂર નહોતી. ન્યૂલેન્ડ્સના પૂર્વના વિભાગોની સરખામણીમાં હાઇવે 16 તરફના બોવરોન લોગિંગ રોડની વધુ સારી જાળવણી કરવામાં આવી હતી. 1981 દરમિયાન, પુનઃનિર્માણ અને ગ્રેવલિંગ અપર ફ્રેઝર સુધી પહોંચ્યું હતું, જેમાં આગામી વર્ષે ફરસબંદીનું વચન આપવામાં આવ્યું હતું. 1983માં પ્રિન્સ જ્યોર્જથી અપર ફ્રેઝર સુધી ફરસબંદી સાથે પરિપૂર્ણતા આવી. જ્યારે ટ્રેનો સહિયારા ઉપયોગના સી. એન. આર. પુલ પાસે પહોંચી ત્યારે સલામતીના અવરોધો ઓછા થયા. મોટરચાલકો અને સ્નોમોબિલર્સ આ અવરોધોને અવગણતા નથી તેની ખાતરી કરવા માટે, ચોવીસ કલાક અમલીકરણની આસપાસ ચાર પુલ મોનિટરની સૂચિ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. ફરજ પરના સિગ્નલમેન કંટ્રોલ ટાવર પર કબજો કરી લીધો હતો. પૂરને કારણે હંસાર્ડ નજીકનો રસ્તો ઘણી વખત અસ્થાયી રૂપે બંધ થઈ ગયો હતો. હંસાર્ડ બ્રિજને મધરાતથી 9 વાગ્યા સુધી વાહનો માટે બંધ કરવાના 1999ના પ્રસ્તાવ પર જાહેર પ્રતિક્રિયાએ વિચારને મુલતવી રાખવા અને તેને સ્થગિત કરવા માટે પ્રેરિત કર્યો. અપર ફ્રેઝર-હેન્સર્ડને 2003માં ખોલવામાં આવેલા નવા રોડ બ્રિજ સાથે જોડવા માટે મોકળો કરવામાં આવ્યો હોવાનું જણાય છે. વીજળી અને સંદેશાવ્યવહાર ઉપકરણો પ્રારંભિક ટેલિગ્રાફ ઓફિસ સંભવતઃ સ્વચાલિત પ્રિન્ટિંગ ઉપકરણ પર નિર્ભર હતી, કારણ કે આ સ્ટેશન પર કોઈ પ્રેષક ન હતો. 1922 સુધીમાં, ટેલિફોને ટેલિગ્રાફનું સ્થાન લીધું હતું. સંબંધિત અપર ફ્રેઝર વિભાગ અનુગામી વિકાસને આવરી લે છે. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો બ્રિટિશ કોલંબિયામાં રોબસન વેલી ઘોસ્ટ ટાઉન કેનેડામાં ફ્રેઝર-ફોર્ટ જ્યોર્જ રેલ્વે સ્ટેશનોના પ્રાદેશિક જિલ્લામાં રેલવે પોઇન્ટ 1914 માં બ્રિટિશ કોલંબિયામાં ગ્રાન્ડ ટ્રંક પેસિફિક રેલ્વે સ્ટેશનો કેનેડિયન નેશનલ રેલ્વે સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા હતા.