U-1-class submarine (Austria-Hungary)
યુ-1 વર્ગ (જેને લેક-પ્રકાર પણ કહેવાય છે) એ બે સબમરીન અથવા યુ-બોટનો વર્ગ હતો જે ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળ () દ્વારા બનાવવામાં અને સંચાલિત કરવામાં આવ્યો હતો. વર્ગ સમાવેશ થાય છે અને. સ્થાનિક ડિઝાઇન દરખાસ્તો નૌકાદળને પ્રભાવિત કરવામાં નિષ્ફળ ગયા પછી આ નૌકાઓ પોલા નેવી યાર્ડ ખાતે અમેરિકન ડિઝાઇનમાં બનાવવામાં આવી હતી. 1907 અને 1909ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલ આ વર્ગ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળના ત્રણ વિદેશી સબમરીન ડિઝાઇનનું સ્પર્ધાત્મક મૂલ્યાંકન કરવાના પ્રયાસોનો એક ભાગ હતો. બંને યુ-1 વર્ગની સબમરીન 1909માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. એક પ્રાયોગિક ડિઝાઇન, સબમરીનમાં ડાઇવિંગ ચેમ્બર અને દરિયાની સપાટી પર મુસાફરી કરવા માટેના વ્હીલ્સ જેવી અનન્ય સુવિધાઓનો સમાવેશ થતો હતો. આ સુવિધાઓ તેમજ દરેક હોડી માટે ડાઇવિંગ ટેન્કો અને એન્જિન સહિત હોડીના અન્ય ઘટકોનું પરીક્ષણ કરવા માટે 1909 અને 1910માં વ્યાપક દરિયાઈ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. બંને સબમરીનના ગેસોલિન એન્જિનને લગતી સલામતી અને કાર્યક્ષમતાની સમસ્યાઓએ નૌકાદળને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા નવી પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સ ખરીદવા તરફ દોરી હતી. યુ-1 વર્ગની રચનાને નૌકાદળના ઇતિહાસકારો દ્વારા નિષ્ફળતા તરીકે વર્ણવવામાં આવી છે, જે 1911માં ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળમાં બંને સબમરીનને કાર્યરત કરવામાં આવી ત્યાં સુધીમાં અપ્રચલિત થઈ ગઈ હતી. આમ છતાં, તેમની ડિઝાઇનના પરીક્ષણોએ એવી માહિતી પૂરી પાડી કે જેનો ઉપયોગ નૌકાદળ અનુગામી સબમરીન બનાવવા માટે કરતી હતી. યુ-1 વર્ગની બંને સબમરીન 1914 સુધી તાલીમ નૌકાઓ તરીકે સેવા આપી હતી, જોકે બાલ્કન યુદ્ધો દરમિયાન તેમને ટૂંક સમય માટે એકત્ર કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું ત્યારે, યુ-1-વર્ગની સબમરીન પોલામાં ડ્રાયડૉકમાં ડીઝલ એન્જિનની સ્થાપનાની રાહ જોઈ રહી હતી. 1915 થી 1918 સુધી, બંને નૌકાઓએ ટ્રીસ્ટે અને પોલામાંથી જાસૂસી ક્રૂઝનું સંચાલન કર્યું હતું, જોકે યુદ્ધ દરમિયાન કોઈ પણ દુશ્મન જહાજો ડૂબી ગયા ન હતા. જાન્યુઆરી 1918માં અપ્રચલિત જાહેર કરાયેલી, બંને સબમરીનને ગૌણ ફરજોમાં ફેરવવામાં આવી હતી અને યુદ્ધના અંતે પોલામાં પાછા ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે તે પહેલાં, બ્રિઓની ટાપુ પર ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સબમરીન બેઝ પર તાલીમ બોટ તરીકે સેવા આપી હતી. ઓક્ટોબર 1918માં હારનો સામનો કરતી વખતે, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સરકારે તેના જહાજોને સાથી સત્તાઓને સોંપવાનું ટાળવા માટે તેના નૌકાદળને નવા રચાયેલા સ્લોવેન, ક્રોએટ્સ અને સર્બ રાજ્યમાં સ્થાનાંતરિત કર્યું હતું. નવેમ્બર 1918માં વિલા ગ્યુસ્ટીના યુદ્ધવિરામ પછી, યુ-1-વર્ગની સબમરીનને ઇટાલિયન દળો દ્વારા જપ્ત કરવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ 1920માં સેન્ટ-જર્મેન-એન-લેઇની સંધિ હેઠળ ઇટાલી સામ્રાજ્યને આપવામાં આવી હતી. ઇટાલીએ તે વર્ષના અંતમાં પોલા ખાતે સબમરીનને તોડી પાડી હતી. પૃષ્ઠભૂમિ સપ્ટેમ્બર 1904માં ઑસ્ટ્રિયન નેવલ લીગની સ્થાપના અને વાઇસ-એડમિરલ રુડોલ્ફ મોન્ટેકુક્કોલીની નૌકાદળના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ (જર્મનઃ મરીનકોમાન્ડન્ટ) અને યુદ્ધ મંત્રાલયના નૌકાદળના વિભાગના વડા (જર્મનઃ શેફ ડેર મરીનસેકશન) ના હોદ્દા પર નિમણૂક પછીના મહિને, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળે એક મહાન શક્તિને અનુરૂપ વિસ્તરણ કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો. મોન્ટેકુક્કોલીએ તરત જ તેમના પુરોગામી, એડમિરલ હર્મન વોન સ્પૌન દ્વારા સમર્થિત પ્રયાસોનો પીછો કર્યો અને મોટા પ્રમાણમાં વિસ્તૃત અને આધુનિક નૌકાદળ માટે દબાણ કર્યું. મરીનકોમાન્ડન્ટ તરીકે મોન્ટેકુક્કોલીની નિમણૂક ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી માટે સબમરીન વિકસાવવાના પ્રથમ પ્રયાસો સાથે થઈ હતી. 1904 પહેલા, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળે સબમરીનમાં બહુ ઓછો અથવા કોઈ રસ દાખવ્યો ન હતો. 1904 ની શરૂઆતમાં, અન્ય દેશોની નૌકાદળોને સબમરીન વિકાસમાં અગ્રણી બનવાની મંજૂરી આપ્યા પછી, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળના કન્સ્ટ્રક્ટર જનરલ (જર્મનઃ જનરલ્સચિફબાઉનિંગિયુર), સિગફ્રાઇડ પોપરે, નૌકાદળની તકનીકી સમિતિ (જર્મનઃ મેરિનેટેક્નિશેસ કોમિટી, એમ. ટી. કે.) ને સબમરીન ડિઝાઇન તૈયાર કરવાનો આદેશ આપ્યો. મોન્ટેકુક્કોલીએ સત્તા સંભાળી તેના થોડા સમય પહેલા પોપરે પોતે સબમરીન માટે પોતાની પ્રથમ ડિઝાઇન રજૂ કરી હતી; પ્રારંભિક ડિઝાઇન તબક્કા દરમિયાન આવતી તકનીકી સમસ્યાઓએ લગભગ એક વર્ષ સુધી એમ. ટી. કે. તરફથી વધુ દરખાસ્તોમાં વિલંબ કર્યો હતો. આ સમય સુધીમાં, મોન્ટેકુક્કોલીએ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળના ભવિષ્ય માટેની તેમની યોજનાઓની રૂપરેખા આપવાનું શરૂ કરી દીધું હતું. નૌકાદળના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ તરીકે કમાન સંભાળ્યા પછી ટૂંક સમયમાં, મોન્ટેકુક્કોલીએ 1905 ની શરૂઆતમાં આધુનિક ઑસ્ટ્રિયન કાફલા માટે તેમની પ્રથમ દરખાસ્તનો મુસદ્દો તૈયાર કર્યો. તેમાં 12 યુદ્ધ જહાજો, 4 બખ્તરબંધ જહાજો, 8 સ્કાઉટ જહાજો, 18 વિનાશક જહાજો, 36 હાઇ સી ટોરપીડો જહાજો અને 6 સબમરીનનો સમાવેશ થતો હતો. જ્યારે તે સમયે યુદ્ધ જહાજોના નિર્માણ પર વધુ ધ્યાન આપવામાં આવી રહ્યું હતું-ખાસ કરીને ડ્રેડનૌટ્સ-મોન્ટેકુક્કોલી ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળ માટે સબમરીન કાફલાના વિકાસમાં રસ ધરાવતો રહ્યો અને કાર્યક્રમના વધુ વિકાસને પ્રોત્સાહન આપ્યું. પ્રસ્તાવો મોન્ટેકુક્કોલીની પ્રારંભિક નૌકાદળની વિસ્તરણ યોજનાને અનુસરીને, એમ. ટી. કે. એ 17 જાન્યુઆરી 1905ના રોજ સબમરીનના વર્ગ માટે તેની વિશિષ્ટતાઓ રજૂ કરી હતી. એમ. ટી. કે. ડિઝાઇનમાં સિંગલ-હલ બોટની જરૂર હતી, જેની વોટરલાઇન લંબાઈ, બીમ અને ડ્રાફ્ટની જરૂર હતી. જ્યારે સબમરીન સપાટી પર આવે ત્યારે તેને વિસ્થાપિત કરવાનો ઈરાદો હતો. યુદ્ધ મંત્રાલયનો નૌકાદળ વિભાગ (જર્મનઃ મરીનસેકશન) આ ડિઝાઇનની દરિયાઈ યોગ્યતા અંગે શંકાસ્પદ રહ્યો હતો. ડિઝાઇન સ્પર્ધાના ભાગરૂપે જનતા દ્વારા રજૂ કરવામાં આવેલી વધુ દરખાસ્તોને નૌકાદળ દ્વારા અવ્યવહારુ ગણાવીને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. પરિણામે, નૌકાદળે સબમરીનના વર્ગ માટે ત્રણ જુદી જુદી વિદેશી કંપનીઓ પાસેથી ડિઝાઇન ખરીદવાનો નિર્ણય લીધો. દરેક હોડીનું અન્ય હોડીઓ સામે પરીક્ષણ કરવા માટે દરેક ડિઝાઇન સાથે બે સબમરીન રાખવાની હતી. આ વિવિધ દરખાસ્તોનું યોગ્ય મૂલ્યાંકન કરવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું જે આગળ આવશે. આ સ્પર્ધાત્મક મૂલ્યાંકન માટે સબમરીનના વર્ગનું ઉત્પાદન કરવા માટે નૌકાદળ દ્વારા સિમોન લેક, જર્મેનિયાવર્ફ્ટ અને જ્હોન ફિલિપ હોલેન્ડની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. તળાવ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી બે સબમરીનમાં યુ-1 વર્ગનો સમાવેશ થતો હતો, જર્મેનિયાવર્ફ્ટ ડિઝાઇન યુ-1 બની હતી અને હોલેન્ડ ડિઝાઇન યુ-1 બની હતી. 1906માં, નૌકાદળે ઔપચારિક રીતે બ્રિજપોર્ટ, કનેક્ટિકટની લેક ટોર્પિડો બોટ કંપની પાસેથી બે બોટ-નિયુક્ત યુ-1 અને યુ-2ના નિર્માણની યોજનાનો આદેશ આપ્યો હતો. ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળે સબમરીન ડિઝાઇન માટે 1904ની શરૂઆતમાં જ લેક ટોર્પિડો બોટ કંપનીનો સંપર્ક કર્યો હતો, પરંતુ એમ. ટી. કે. દરખાસ્તને રદ કરવાના અને વિદેશી બિલ્ડરો વચ્ચે સ્પર્ધા શરૂ કરવાના નિર્ણયને કારણે નૌકાદળે ઔપચારિક રીતે અમેરિકન કંપની પાસેથી બોલી મંગાવી હતી. 1906માં, લેક કરારની વિગતોની વાટાઘાટ કરવા માટે ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી ગયા અને 24 નવેમ્બરના રોજ, તેમણે પોલામાં યુ-1 વર્ગની સબમરીન બનાવવા માટે નૌકાદળ સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. પોપરે, ખાસ કરીને, તળાવની ડિઝાઇન માટે ખૂબ પ્રશંસા કરી હતી, અમેરિકન નૌકાદળના આર્કિટેક્ટને કહ્યું હતું કે, "જ્યારે મેં તમારી યોજનાઓ જોઈ ત્યારે મને સમજાયું કે તમે મૂલ્યવાન સુવિધાઓ રજૂ કરી છે જે મારા કરતા વધુ સારી હતી, અને એ પણ કે તમને સબમરીન બનાવવાનો અને ચલાવવાનો વાસ્તવિક અનુભવ છે, તેથી હું સમ્રાટ પાસે ગયો અને મારી own.Do માટે તમારી પ્રકારની હોડીને બદલવા માટે તેમની સંમતિ માંગી, તમે જાણો છો, મિસ્ટર લેક, હું [છેલ્લા] 25 વર્ષ દરમિયાન ઑસ્ટ્રિયન નૌકાદળ માટે બાંધવામાં આવેલા અન્ય તમામ જહાજોની ડિઝાઇન માટે જવાબદાર છું?" ડિઝાઇન જ્યારે શરૂઆતમાં આદેશ આપવામાં આવ્યો ત્યારે પ્રાયોગિક ડિઝાઇન તરીકે સેવા આપવાનો ઇરાદો હોવા છતાં, યુ-1 વર્ગ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળની પ્રથમ સબમરીન બની હતી. હોડીઓ નિરાશાજનક સાબિત થઈ હતી. નૌકાદળના ઇતિહાસકારો ડેવિડ ડિકસન, વિન્સેન્ટ ઓ 'હારા અને રિચાર્ડ વર્થએ યુ-1 વર્ગને "જ્યારે પૂર્ણ થાય ત્યારે અપ્રચલિત અને અવિશ્વસનીય અને ફેરફારો પછી પણ સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો" તરીકે વર્ણવ્યો હતો. અન્ય નૌકાદળના ઇતિહાસકાર રેને ગ્રેગરે લખ્યું હતું કે "આ પ્રકાર સંપૂર્ણ નિષ્ફળ સાબિત થયો હતો". આ ટીકાઓ અને ખામીઓ હોવા છતાં, સબમરીનની પ્રાયોગિક પ્રકૃતિએ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળ માટે મૂલ્યવાન માહિતી પૂરી પાડી હતી, અને તળાવની ડિઝાઇનમાં સબમરીન વર્ગનો ઓર્ડર આપતી વખતે નૌકાદળ શું માગી રહ્યું હતું તે સંબોધવામાં આવ્યું હતું. જ્હોન પોલુહોવિચ તેમના પુસ્તક આર્ગોનૉટઃ ધ સબમરીન લેગસી ઓફ સિમોન લેકમાં લખે છે કે "બે સબમરીન ઑસ્ટ્રિયન અધિકારીઓના સંતોષ માટે પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી". તેમની રચના શરૂઆતમાં ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળની નીતિને અનુરૂપ હતી, જેણે એડ્રિયાટિક સમુદ્રના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ અને પેટ્રોલિંગ પર ભાર મૂક્યો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત પછી, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન યુ-બોટ આક્રમક કામગીરીમાં સક્ષમ હોવી જરૂરી છે, એટલે કે એડ્રિયાટિક અને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં દુશ્મનના જહાજો પર હુમલો કરવો. સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ યુ-1-વર્ગની સબમરીનની એકંદર લંબાઈ, એક બીમ અને ઊંડા ભાર પર એક ડ્રાફ્ટ હતી. તેઓ સપાટીને વિસ્થાપિત કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ જ્યારે તેઓ ડૂબી ગયા ત્યારે તેઓ વિસ્થાપિત થયા હતા. એમ. ટી. કે. દ્વારા શરૂઆતમાં પ્રસ્તાવિત સિંગલ-હલ ડિઝાઇનના વિરોધમાં બોટ પણ ડબલ હલ સાથે બનાવવામાં આવી હતી. તેમના આધુનિકીકરણ પછી, હોડીઓની લંબાઈ વધારીને. દરિયાની શાંતિપૂર્ણ શોધખોળ માટેના સબમરીન માટેના અગાઉના ખ્યાલમાંથી વ્યુત્પન્ન, યુ-1-વર્ગની ડિઝાઇનમાં તળાવની ડિઝાઇનની લાક્ષણિકતાઓની ઘણી લાક્ષણિકતાઓ હતી. તેમાં ધનુષની નીચે ડાઇવિંગ ચેમ્બર અને બે ચલ પિચ પ્રોપેલર્સનો સમાવેશ થાય છે. ડાઇવિંગ ચેમ્બરનો હેતુ માનવયુક્ત પાણીની અંદરના અભિયાનો માટે હતો જેમ કે વિસ્ફોટકોથી જહાજોનો નાશ કરવો અને દરિયાકાંઠાના ટેલિગ્રાફ કેબલને કાપી નાખવા, તેમજ કટોકટી દરમિયાન સબમરીનમાંથી બહાર નીકળવા અથવા પ્રવેશવા માટે. આ ડાઇવિંગ ચેમ્બર યુ-1 વર્ગના દરિયાઈ પરીક્ષણો દરમિયાન તેની ઉપયોગીતા સાબિત કરે છે જ્યારે એક સબમરીનના ક્રૂ પાણીની અંદર સહનશક્તિ પરીક્ષણ કરતા પહેલા તેમના ભોજનને બોર્ડ પર લાવવાનું ભૂલી ગયા હતા. દરિયાકિનારેથી એક ડાઇવર સબમરીનને ફરીથી ઉભું કર્યા વિના ક્રૂ માટે બપોરનું ભોજન લઈ જવામાં સક્ષમ હતું. તળાવની રચનામાં બે પાછા ખેંચી શકાય તેવા પૈડાઓ માટે પણ કહેવામાં આવ્યું હતું, જે સિદ્ધાંતમાં, દરિયાની સપાટી પર મુસાફરી કરી શકે છે. આ ડિઝાઇનમાં ડાઇવિંગ ટાંકીઓને નળાકાર પતવારની જળરેખાની ઉપર પણ મૂકવામાં આવી હતી, જેના કારણે ઊભી સ્થિરતા માટે ભારે બેલાસ્ટ કીલની જરૂર પડી હતી અને પંપ દ્વારા પૂરની જરૂર પડી હતી. યુ-1 વર્ગ માટે પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં સપાટી પર દોડવા માટે બે ગેસોલિન એન્જિન અને ડૂબી જવા માટે બે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો સમાવેશ થતો હતો. ગેસોલિન એન્જિન ઉત્પાદન કરી શકતા હતા, જ્યારે વિદ્યુત મોટરોનું ઉત્પાદન હતું. આ એન્જિન સપાટી પર હોય ત્યારે અને જ્યારે ડૂબી જાય ત્યારે ઝડપ પેદા કરી શકે છે. આ નૌકાઓ જ્યારે સપાટી પર હોય ત્યારે મુસાફરી કરતી વખતે અને જ્યારે ડૂબી જાય ત્યારે મુસાફરી કરતી વખતે કાર્યરત શ્રેણી ધરાવતી હતી. અંડરવોટર સ્ટીયરિંગ માટે, યુ-1 વર્ગની ડિઝાઇનમાં ડાઇવિંગ વિમાનોની ચાર જોડી દર્શાવવામાં આવી હતી. આ વિમાનોએ સબમરીનને નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં ગતિશીલતા પૂરી પાડી હતી. બંને સબમરીનમાં ત્રણ ટોરપિડો ટ્યુબ હતી-બે ધનુષમાં, એક સ્ટર્નમાં-અને પાંચ ટોર્પિડો સુધી લઈ જઈ શકતી હતી, પરંતુ સામાન્ય રીતે ત્રણ વહન કરતી હતી. શરૂઆતમાં યુ-1 વર્ગ પર કોઈ ડેક બંદૂકો સ્થાપિત કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ 1917માં બંને બોટના ડેક પર એક બંદૂક સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આ બંદૂકો જાન્યુઆરી 1918માં દૂર કરવામાં આવી હતી જ્યારે બોટને અપ્રચલિત જાહેર કરવામાં આવી હતી અને તાલીમ ફરજો પર પરત ફર્યા હતા. આ નૌકાઓ 17 અધિકારીઓ અને માણસોના ક્રૂ માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી. બોટ કન્સ્ટ્રક્શન અને કમિશનિંગ યુ-1 2 જુલાઈ 1907ના રોજ પોલા ખાતે પોલા નેવી યાર્ડ (જર્મનઃ સીઅર્સેનલ) ખાતે મૂકવામાં આવી હતી. તેણીને 18 જુલાઈના રોજ યુ-2 દ્વારા અનુસરવામાં આવી હતી. બંને સબમરીન માટે અમેરિકન બનાવટના એન્જિનની આયાત કરવાની જરૂરિયાતને કારણે બોટના નિર્માણમાં વિલંબ થયો હતો. યુ-1 એ 10 ફેબ્રુઆરી 1908ના રોજ શરૂ કરવામાં આવેલી પ્રથમ હોડી હતી અને યુ-2ને 3 એપ્રિલ 1909ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી. બે બોટ પૂર્ણ થયા પછી, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળે 1909 અને 1910 દરમિયાન અજમાયશમાં યુ-1 વર્ગનું મૂલ્યાંકન કર્યું હતું. સબમરીનની પ્રાયોગિક પ્રકૃતિ અને ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળના અધિકારીઓની બોટના દરેક સંભવિત પાસાનું પરીક્ષણ કરવાની ઇચ્છાને કારણે આ પરીક્ષણો અન્ય દરિયાઈ પરીક્ષણો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે લાંબા હતા. જ્યારે બંને સબમરીન માટે દરિયાઈ પરીક્ષણો ચાલી રહ્યા હતા, ત્યારે તેમના પરિણામોને સામાન્ય લોકો અને ખાસ કરીને વિદેશી સત્તાઓની નૌકાદળોથી છુપાવવાના પ્રયાસો કરવામાં આવી રહ્યા હતા. ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સરકારે બોટના નિર્માણ અને પરીક્ષણને રાજ્ય ગુપ્ત રાખવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જે 1960ના દાયકાના સંદર્ભમાં નૌકાદળ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ઘણા સમાન પગલાંનો ઉપયોગ કરવાના બિંદુ સુધી હતો. 13 ઓક્ટોબર 1909ના રોજ, જ્યારે યુ-1-વર્ગની સબમરીન હજુ પણ દરિયાઈ પરીક્ષણોમાંથી પસાર થઈ રહી હતી, ત્યારે મોન્ટેકુક્કોલીએ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન વિદેશ મંત્રાલયને ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીની સબમરીન માટે કોઈપણ દરિયાઈ પરીક્ષણ પરિણામોના પ્રકાશન પર સેન્સરશીપ પ્રતિબંધો લાદવાની તાત્કાલિક જરૂરિયાત વિશે સંબોધન કર્યું હતું. આ પગલાંનો અમલ કરવામાં આવ્યો હતો અને ફેબ્રુઆરી 1910માં યુ-1 વર્ગની આસપાસની ગુપ્તતાનું સ્તર એટલું મોટું હતું કે ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીની મુલાકાત લેનાર ઉરુગ્વેના નૌકાદળના અધિકારીને તેની સબમરીનના સ્પષ્ટ અપવાદ સાથે નૌકાદળના તમામ યુદ્ધજહાજો બતાવવામાં આવ્યા હતા. આ પરીક્ષણો દરમિયાન, બંને સબમરીનના ગેસોલિન એન્જિન સાથે વ્યાપક તકનીકી સમસ્યાઓ બહાર આવી હતી. ઉત્સર્જનનો ધુમાડો અને ગેસોલિનની વરાળ વારંવાર બોટની અંદરની હવામાં ઝેર ફેલાવતી હતી અને આંતરિક વિસ્ફોટોના જોખમમાં વધારો કરતી હતી, અને એન્જિન સંકુચિત ગતિ સુધી પહોંચી શકતા ન હતા, જે સપાટી પર આવી હતી અને ડૂબી ગઈ હતી. ખરેખર, બંને સબમરીન માટે એન્જિનની સમસ્યાઓ એટલી નોંધપાત્ર હતી કે અનેક પ્રસંગોએ તેમના ક્રૂને બોટમાં તાજી હવા લાવવા માટે કટોકટીની રીસર્ફેસિંગ કરવી પડતી હતી. સમસ્યાઓના કારણે, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળે એન્જિનને યુદ્ધ સમયના ઉપયોગ માટે અયોગ્ય ગણાવ્યા હતા અને માત્ર બે યુ-1 બોટના પત્થરો અને શસ્ત્રો માટે ચૂકવણી કરી હતી. જ્યારે ઑસ્ટ્રિયન પેઢી માસ્ચિનેનફેબ્રિક લીઓબર્સડોર્ફ પાસેથી બદલી ડીઝલ એન્જિનનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે તેઓ વાર્ષિક 4,544 યુએસ ડોલરની ફી પર ગેસોલિન એન્જિન ભાડે આપવા માટે સંમત થયા હતા. 5 એપ્રિલ 1910ના રોજ, યુ-1ને એન્જિનને નુકસાન થયું હતું જ્યારે આકસ્મિક પૂરને કારણે તેની ઇલેક્ટ્રિક મોટર નિષ્ક્રિય થઈ ગઈ હતી. ડાઇવિંગ ટાંકીઓમાં પૂર, જે સબમરીનને ડૂબી જવા માટે જરૂરી હતી, પ્રારંભિક પરીક્ષણોમાં 14 મિનિટ અને 37 સેકન્ડથી વધુ સમય લાગ્યો. બાદમાં તે ઘટાડીને 8 મિનિટ કરવામાં આવી હતી. પત્થરોની ઊંડાઈએ તણાવના સંકેતો બતાવવાનું શરૂ કર્યું અને તેને કચડી નાખવાનું જોખમ હતું. પરિણામે, સબમરીનના પરીક્ષણોની દેખરેખ રાખતા આયોગે તારણ કાઢ્યું હતું કે સબમરીન માટે મહત્તમ ઊંડાઈ નક્કી કરવી જોઈએ અને કોઈ પણ હોડીએ વધુ ઊંડાણમાં ડાઇવ કરવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ નહીં. દરેક સબમરીન પર સજ્જ ડાઇવિંગ વિમાનોની ચાર જોડીઓ બોટને પાણીની અંદર અસાધારણ સંચાલન આપે છે, અને જ્યારે બોટને યોગ્ય રીતે કાપવામાં આવે છે અને સંતુલિત કરવામાં આવે છે, ત્યારે બોટને ઇચ્છિત ઊંડાણમાં રાખી શકાય છે. સપાટી પર હોય ત્યારે, દરેક સબમરીનના પતવારના આકારને પરિણામે નોંધપાત્ર ધનુષ-તરંગો પેદા થયા હતા, જેના પરિણામે હોડીનું ધનુષ પાણીની નીચે ડૂબી ગયું હતું. આને કારણે જાન્યુઆરી 1915માં બંને સબમરીનના તૂતક અને ધનુષ આવરણનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય પરીક્ષણોએ સાબિત કર્યું કે દરિયાની સપાટી પર સબમરીનના પાણીની અંદરના ચક્રોનો ઉપયોગ લગભગ અશક્ય છે. આખરે, સબમરીનની પ્રાયોગિક પ્રકૃતિ દરિયાઈ પરીક્ષણ પરિણામોના મિશ્ર સમૂહમાં પરિણમી હતી. આમ છતાં, યુ-1-વર્ગની નૌકાઓએ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળના મૂલ્યાંકનમાં ડાઇવિંગ અને સંચાલન ક્ષમતાઓ બંનેમાં જર્મની-નિર્મિત યુ-3 વર્ગ અને હોલેન્ડ-નિર્મિત યુ-5 વર્ગને પાછળ છોડી દીધા હતા. આ દરિયાઈ પરીક્ષણો પછી, યુ-1ને 15 એપ્રિલ 1911ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું; યુ-2ને 22 જૂનના રોજ અનુસરવામાં આવ્યું હતું. ઇતિહાસ યુદ્ધ પૂર્વે યુ-1 વર્ગની બંને સબમરીનને કાર્યરત કરવા પર ખૂબ જ મર્યાદિત સેવા જોવા મળી હતી, કારણ કે તેમને મૂળરૂપે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને પ્રાયોગિક હેતુઓ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળમાં નિયુક્ત થયા પછી, બંને સબમરીનને તાલીમ નૌકાઓ તરીકે સોંપવામાં આવી હતી, જેમાં દરેક હોડી દર મહિને દસ જેટલી તાલીમ નૌકાઓ બનાવે છે. ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળમાં યુ-1ના પ્રવેશના પાંચ મહિનાની અંદર, સપ્ટેમ્બર 1911માં ઈટાલો-તુર્કીશ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું હતું. ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી અને ઇટાલી ત્રિપલ એલાયન્સ હેઠળ નજીવા સાથી હોવા છતાં, બંને રાષ્ટ્રો વચ્ચે તણાવ સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન રહ્યો હતો. ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળને ઉચ્ચ ચેતવણી પર મૂકવામાં આવ્યું હતું અને સૈન્યને ઇટાલિયન સરહદ પર તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ આખરે ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીની વિનંતી પર પૂર્વીય ભૂમધ્ય અને લિબિયાના ભાગોમાં સ્થાનિક બન્યું, અને ઇટાલી અને ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય શાંતિ સમજૂતી પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ થયા તે પહેલાં પ્રથમ બાલ્કન યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું. ઓટ્ટોમન સૈન્ય તેના વિરોધીઓને હરાવવા માટે અપૂરતું સાબિત થયું અને થોડા અઠવાડિયાની અંદર, બલ્ગેરિયા, સર્બિયા, ગ્રીસ અને મોન્ટેનેગ્રોની બાલ્કન લીગે ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યની બાકીની મોટાભાગની યુરોપિયન સંપત્તિ પર કબજો જમાવી લીધો. નવેમ્બર 1912 સુધીમાં, સર્બિયા એડ્રિયાટિક સમુદ્ર પર બંદર મેળવવા માટે તૈયાર હોવાનું જણાયું. ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીએ આનો સખત વિરોધ કર્યો હતો, કારણ કે એડ્રિયાટિક પરનું સર્બિયન બંદર રશિયન નૌકાદળના આધાર તરીકે સેવા આપીને આ પ્રદેશમાં સત્તાના સંતુલનને ભારે બદલી શકે છે. ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીએ એડ્રિયાટિક પર સર્બિયન બંદરના વિરોધમાં ઇટાલીને પણ શોધી કાઢ્યું હતું. રોમે એવી માન્યતા પર એડ્રિયાટિકમાં સર્બિયન પ્રવેશનો વિરોધ કર્યો હતો કે રશિયા તેના કાળા સમુદ્રના કાફલાને સ્થાપિત કરવા માટે કોઈપણ સર્બિયન બંદરોનો ઉપયોગ કરશે. ઇટાલીને એવો પણ ડર હતો કે ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી એક દિવસ સર્બિયાને જોડી દેશે અને આમ ટ્રેન્ટિનો અથવા ટ્રીસ્ટે જેવા ઇટાલિયન બોલતા પ્રદેશોના કોઈ પણ વિનિમય વિના વધુ એડ્રિયાટિક દરિયાકિનારો પ્રાપ્ત કરશે. રશિયા અને સર્બિયા બંનેએ એડ્રિયાટિક પર સંભવિત સર્બિયન બંદર સામે તેના વાંધા અંગે ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીનો વિરોધ કર્યો હતો. નવેમ્બર 1912ના અંત સુધીમાં, ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી, ઇટાલી, સર્બિયા અને રશિયા વચ્ચેના સંઘર્ષના ભય અને પ્રિસ્રેનામાં ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન વાણિજ્યદૂત સાથે સર્બિયાના દુર્વ્યવહારના આક્ષેપોને કારણે બાલ્કનમાં યુદ્ધની બીક સર્જાઈ હતી. રશિયા અને ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી બંનેએ તેમની સરહદ પર સૈનિકો એકત્ર કરવાનું શરૂ કર્યું, જ્યારે ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીએ સર્બિયા સામે એકત્ર થવાનું શરૂ કર્યું. કટોકટી દરમિયાન, યુ-1 અને યુ-2 સહિત સમગ્ર ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળને પણ સંપૂર્ણ રીતે સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. સર્બિયા અને રશિયા સાથે યુદ્ધની સ્થિતિમાં તેમને એજિયન સમુદ્રમાં બાકીના કાફલામાં જોડાવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ડિસેમ્બર 1912 સુધીમાં, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળ પાસે યુ-1 અને યુ-2 ઉપરાંત, કુલ સાત યુદ્ધ જહાજો, છ ક્રૂઝર્સ, આઠ વિનાશક જહાજો, 28 ટોરપીડો બોટ અને ચાર સબમરીન લડાઇ માટે તૈયાર હતી. લંડનની સંધિ પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી આખરે કટોકટી ઓછી થઈ, જેણે સર્બિયાને આંતરરાષ્ટ્રીય દેખરેખ હેઠળના રેલરોડ દ્વારા સમુદ્રમાં મુક્ત પ્રવેશ આપ્યો, જ્યારે તે જ સમયે સ્વતંત્ર અલ્બેનિયાની સ્થાપના કરી. ત્યારબાદ 28 મે 1913ના રોજ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સેના અને નૌકાદળને વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું. ડિમોબિલાઇઝેશન પછી, યુ-1 વર્ગની બંને સબમરીનએ તાલીમ જહાજો તરીકે તેમની ફરજો ફરી શરૂ કરી. 13 જાન્યુઆરી 1914ના રોજ ફસાના નજીક આમાંથી એક તાલીમ સફર દરમિયાન, યુ-1ને ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સશસ્ત્ર ક્રૂઝર દ્વારા આકસ્મિક રીતે ટક્કર મારવામાં આવી હતી. આ અથડામણમાં સબમરીનના પેરિસ્કોપનો નાશ થયો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળવાના સમયે, યુ-1 અને યુ-2 બંને પોલામાં ડ્રાયડૉકમાં તેમના નવા ડીઝલ એન્જિન, બેટરી અને પેરિસ્કોપની સ્થાપનાની રાહ જોઈ રહ્યા હતા. નવા એન્જિનને સમાવવા માટે, હોડીઓને લગભગ લંબાવવામાં આવી હતી. આ ફેરફારોએ સપાટીના વિસ્થાપનને ઘટાડ્યું હતું પરંતુ ડૂબી ગયેલા વિસ્થાપનમાં વધારો કર્યો હતો. આધુનિકીકરણના આ પ્રયાસો પૂર્ણ થયા પછી, યુ-1 4 ઓક્ટોબર 1915 સુધી તાલીમ ફરજોમાં પાછો ફર્યો. દરમિયાન, 24 જાન્યુઆરી 1915ના રોજ પોલામાં યુ-2નું વધુ રિફિટ કરવામાં આવ્યું હતું. આ રિફિટ દરમિયાન, તેણીએ એક નવો કોનિંગ ટાવર સ્થાપિત કર્યો હતો, જે 4 જૂન 1915ના રોજ પૂર્ણ થયો હતો. યુ-1 ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળ માટે તાલીમ હોડી તરીકે માત્ર એક મહિના સુધી ચાલુ રહી, 11 નવેમ્બરના રોજ રિકોનિસન્સ પેટ્રોલિંગ કરવા માટે ટ્રીસ્ટેમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી તે પહેલાં. તેના નવા કોનિંગ ટાવરની સ્થાપના પછી 7 ઓગસ્ટ 1915ના રોજ યુ-2ને ટ્રીસ્ટેમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ બંને નૌકાઓએ 1915થી ટ્રીસ્ટેની બહાર જાસૂસી સફરનું સંચાલન કર્યું હતું. ટ્રીસ્ટેમાં સ્થળાંતર ભાગ્યે જ નિર્ણાયક ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન શહેર પર ઇટાલિયન નૌકાદળના હુમલાઓ અથવા હુમલાઓને રોકવા માટે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 1915 સુધીમાં યુ-1 વર્ગની સબમરીન પહેલેથી જ જૂની થઈ ગઈ હતી, પરંતુ ટ્રીસ્ટેમાં તેમના સ્થળાંતરથી ઈટાલિયનોને બંદર પર બોમ્બમારો કરવાની તેમની યોજનાથી રોકવામાં મદદ મળી, કારણ કે ઇટાલિયન લશ્કરી ગુપ્ત માહિતી સૂચવે છે કે સબમરીન ટ્રીસ્ટેના પાણીમાં નિયમિત પેટ્રોલિંગ પર હતી. ટ્રીસ્ટેની બહાર માત્ર બે વર્ષ સુધી તૈનાત રહ્યા બાદ, યુ-1ને 22 ડિસેમ્બર 1917ના રોજ પોલામાં પરત મોકલવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે યુ-2 વર્ષના અંત સુધી ટ્રીસ્ટેમાં રહ્યું હતું. 11 જાન્યુઆરી 1918ના રોજ અપ્રચલિત જાહેર કરવામાં આવી હોવા છતાં, બંને સબમરીન બ્રિયોની ટાપુ પર સબમરીન બેઝ પર તાલીમ બોટ તરીકે સેવામાં રહી હતી. 1918ના મધ્યમાં, યુ-1-વર્ગની સબમરીનને માઇનસ્વીપર તરીકે સેવા આપવા માટે માનવામાં આવતી હતી, કારણ કે બોટમાં ડાઇવિંગ ચેમ્બર ડાઇવર્સને દરિયાઈ ખાણોના લંગર કેબલને કાપી નાખવાની મંજૂરી આપી શકે છે. બોટની નબળી સ્થિતિએ યોજનાનો અમલ થતો અટકાવ્યો હતો. યુદ્ધના અંતની નજીક, બંને બોટને ફરી એકવાર પોલા લઈ જવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબર 1918 સુધીમાં તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી હારનો સામનો કરી રહ્યું છે. રાષ્ટ્રવાદી લાગણીઓને દબાવવાના વિવિધ પ્રયાસો નિષ્ફળ જતાં, સમ્રાટ કાર્લ પહેલાએ જર્મની સાથે ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીનું જોડાણ તોડવાનો નિર્ણય કર્યો અને સામ્રાજ્યને સંપૂર્ણ પતનથી બચાવવાના પ્રયાસમાં સાથી સત્તાઓને અપીલ કરી. 26 ઓક્ટોબરના રોજ, ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીએ જર્મનીને જાણ કરી કે તેમનું ગઠબંધન સમાપ્ત થઈ ગયું છે. પોલામાં, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળ વંશીય અને રાષ્ટ્રવાદી રેખાઓ સાથે પોતાને અલગ કરવાની પ્રક્રિયામાં હતું. 29 ઓક્ટોબરના રોજ ઝાગ્રેબમાં રાષ્ટ્રીય પરિષદે જાહેરાત કરી કે હંગેરી સાથે ક્રોએશિયાના રાજવંશીય સંબંધો ઔપચારિક નિષ્કર્ષ પર આવ્યા છે. રાષ્ટ્રીય પરિષદે ક્રોએશિયા અને ડાલ્માટિયાને એકીકૃત કરવા માટે પણ હાકલ કરી હતી, જેમાં સ્લોવેન અને બોસ્નિયન સંગઠનોએ નવી રચાયેલી સરકાર પ્રત્યે તેમની વફાદારીનું વચન આપ્યું હતું. આ નવી કામચલાઉ સરકારે હંગેરિયન શાસનને દૂર કરતી વખતે હજુ સુધી ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીથી સ્વતંત્રતા જાહેર કરી ન હતી. આમ વિયેનામાં સમ્રાટ કાર્લ પ્રથમની સરકારે નવા રચાયેલા સ્લોવેનીઝ, ક્રોએટ્સ અને સર્બના રાજ્યને પોલા ખાતે તૈનાત કાફલાની જાળવણી અને નૌકાદળમાં વ્યવસ્થા જાળવવામાં મદદ માટે પૂછ્યું. જ્યાં સુધી ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળને તેના આદેશ હેઠળ મૂકવામાં ન આવે ત્યાં સુધી રાષ્ટ્રીય પરિષદે મદદ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. સમ્રાટ કાર્લ પ્રથમ, જે હજુ પણ સામ્રાજ્યને પતનથી બચાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો, તે હસ્તાંતરણ માટે સંમત થયો, જો કે ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીના અન્ય "રાષ્ટ્રો" પછીના સમયમાં કાફલાના મૂલ્યમાં તેમના વાજબી હિસ્સાનો દાવો કરી શકે. સ્લોવેન, ક્રોએશિયન, બોસ્નિયન અથવા સર્બિયન પૃષ્ઠભૂમિના ન હોય તેવા તમામ ખલાસીઓને હાલમાં રજા પર મૂકવામાં આવ્યા હતા; અધિકારીઓને નવા નૌકાદળમાં જોડાવા અથવા નિવૃત્ત થવાનો વિકલ્પ આપવામાં આવ્યો હતો. આ રીતે ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સરકારે તેના કાફલાનો મોટો હિસ્સો એક પણ ગોળી ચલાવ્યા વિના સ્લોવેન, ક્રોએટ્સ અને સર્બ રાજ્યને સોંપવાનો નિર્ણય કર્યો. સાથીઓને કાફલો સોંપવા માટે આને પ્રાધાન્ય માનવામાં આવતું હતું, કારણ કે નવા રાજ્યએ તેની તટસ્થતા જાહેર કરી હતી. વધુમાં, સ્લોવેનીઝ, ક્રોએટ્સ અને સર્બ રાજ્યએ પણ હજુ સુધી સમ્રાટ કાર્લ પ્રથમને જાહેરમાં નકારી કાઢ્યો ન હતો, જેથી સામ્રાજ્યને ત્રણ રાજાશાહીમાં સુધારવાની શક્યતા જીવંત રહી હતી. 31 ઓક્ટોબરની સવારે રીઅર એડમિરલ (જર્મનઃ કોન્ટરડમિરલ) મિકલોસ હોર્થી તેમના મુખ્ય જહાજ પર સવાર દક્ષિણ સ્લાવ રાષ્ટ્રીયતાના પ્રતિનિધિઓને મળ્યા હતા. "ટૂંકી અને શાંત" વાટાઘાટો પછી, વ્યવસ્થાઓ નક્કી કરવામાં આવી હતી અને તે બપોરે સોંપણી પૂર્ણ થઈ હતી. ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નેવલ એનસાઈનને વિરિબસ યુનિટીસથી ત્રાટક્યું હતું, અને બંદરમાં બાકીના જહાજો દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. બંદરમાં જહાજો પર નિયંત્રણ, અને સ્લોવેનીઝ, ક્રોએટ્સ અને સર્બ્સ રાજ્ય માટે નવા સ્થાપિત નૌકાદળના વડા, કેપ્ટન જાંકો વુકોવિકના હાથમાં આવ્યા, જેમને એડમિરલના હોદ્દા પર બઢતી આપવામાં આવી હતી અને હોર્થીની જૂની જવાબદારીઓ કમાન્ડર-ઇન-ચીફ તરીકે સંભાળી હતી. યુદ્ધ પછી 3 નવેમ્બર 1918ના રોજ ઇટાલી અને ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી વચ્ચે હસ્તાક્ષર કરાયેલા વિલા ગ્યુસ્ટીના યુદ્ધવિરામની શરતો હેઠળ, આ સ્થાનાંતરણને માન્યતા આપવામાં આવી ન હતી. આમ બીજા દિવસે ઇટાલિયન જહાજો ટ્રીસ્ટે, પોલા અને ફ્યુમે બંદરોમાં ગયા. 5 નવેમ્બરના રોજ, ઇટાલિયન સૈનિકોએ પોલા ખાતેના નૌકાદળના સ્થાપનો પર કબજો કર્યો. સ્લોવેનીઝ, ક્રોએટ્સ અને સર્બ રાજ્યએ તેમના જહાજોને પકડી રાખવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ આવું કરવા માટે પુરુષો અને અધિકારીઓનો અભાવ હતો કારણ કે મોટાભાગના ખલાસીઓ કે જેઓ દક્ષિણ સ્લેવ ન હતા તેઓ પહેલેથી જ ઘરે ગયા હતા. રાષ્ટ્રીય પરિષદે કોઈ પણ પુરુષોને ઈટાલિયનો સામે પ્રતિકાર કરવાનો આદેશ આપ્યો ન હતો, પરંતુ તેમણે ઇટાલીની કાર્યવાહીને ગેરકાયદેસર ગણાવીને વખોડી કાઢી હતી. 9 નવેમ્બરના રોજ, પોલામાં બાકીના તમામ જહાજોએ ઇટાલિયન ધ્વજ લહેરાવ્યો હતો. કોર્ફુ ખાતેની એક પરિષદમાં, સાથી સત્તાઓ સંમત થઈ હતી કે યુનાઇટેડ કિંગડમની સહાનુભૂતિ હોવા છતાં, ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીની નૌકાદળને સ્લોવેનીઝ, ક્રોએટ્સ અને સર્બ રાજ્યમાં સ્થાનાંતરિત કરી શકાતી નથી. ભૂતપૂર્વ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન યુદ્ધજહાજોને સોંપવા માટે આખરી ચેતવણી આપવાની સંભાવનાનો સામનો કરતા, રાષ્ટ્રીય પરિષદ 10 નવેમ્બર 1918થી શરૂ થતા જહાજોને સોંપવા માટે સંમત થઈ હતી. 1920 માં સેન્ટ-જર્મેન-એન-લેઇની સંધિ હેઠળ સાથી સત્તાઓ વચ્ચે જહાજોની અંતિમ વહેંચણી નક્કી કરવામાં આવી હતી. યુ-1 વર્ગની બંને સબમરીનને યુદ્ધના વળતર તરીકે ઇટાલીને સોંપવામાં આવી હતી અને તે જ વર્ષે પોલા ખાતે તોડી પાડવામાં આવી હતી. તાલીમ અને જાસૂસી મિશનને કારણે સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન સબમરીન સંકળાયેલી હતી, તેમની કારકિર્દી દરમિયાન કોઈ પણ હોડી ડૂબી ન હતી. નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ સબમરીન વર્ગો