WAGR W class
ડબલ્યુ. એ. જી. આર. ડબલ્યુ. વર્ગ એ પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયન સરકારી રેલવે (ડબલ્યુ. એ. જી. આર.) દ્વારા 1951 અને 1972 વચ્ચે સંચાલિત <આઇ. ડી. 1> વરાળ એન્જિનોનો વર્ગ છે. ઇજનેરી પૃષ્ઠભૂમિ આ વર્ગની દરખાસ્ત સૌપ્રથમ 1947માં મુખ્ય યાંત્રિક ઇજનેર ફ્રેડરિક મિલ્સ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. જો કે, 1949માં મિલ્સના મૃત્યુએ આ પ્રોજેક્ટને અટકાવી દીધો હતો અને તેમના અનુગામી ચાર્લ્સ ક્લાર્કે તે વર્ષના અંતમાં તેમની નિમણૂક પર આ પ્રોજેક્ટ હાથ ધર્યો હતો. જ્યારે ડિઝાઇનની પ્રથમ દરખાસ્ત કરવામાં આવી ત્યારે મિલ્સે બેયર, પીકોક એન્ડ કંપનીને તેમના બાંધકામ માટે ક્ષમતા અનામત રાખવાની વિનંતી કરી હતી, જો કે, જ્યારે ક્લાર્કે કાર્યભાર સંભાળ્યો ત્યાં સુધીમાં, બેયર, પીકોક એન્ડ કંપનીએ ડિઝાઇનમાં સંખ્યાબંધ સંભવિત સમસ્યાઓની ઓળખ કરી હતી. આને કારણે 1950માં યુનાઇટેડ કિંગડમમાં એક બેઠક થઈ, જેનું પરિણામ લોકોમોટિવની નોંધપાત્ર રીડિઝાઇન હતું. પરિણામી લોકોમોટિવમાં ઘણા માલિકીના બોઈલર અને આનુષંગિક ફિટિંગ્સ તેમજ પાર્ટ્સ ઇન્ટરચેન્જ ક્ષમતાનો સમાવેશ થતો હતો. કોલી કોલસાના ગુણધર્મોને ધ્યાનમાં લેવા માટે ફાયરબોક્સમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. આમાં કમ્બશન ચેમ્બર, થર્મિક સિફન્સ અને આર્ક બાર ટ્યુબનો સમાવેશ થાય છે. રનિંગ ગિયર બેયર, પીકોક એન્ડ કંપનીના સ્ટાન્ડર્ડ લાઇટ ગેરેટ પર આધારિત હતું, જે દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયન રેલવે માટે તેના 400 વર્ગ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ 40 આંશિક રીતે ઊભા કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે અંતિમ 20 શિપિંગ પહેલાં સંપૂર્ણપણે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. છેલ્લા 20માં મોટા ટેન્ડર હતા, જે વધારાની રકમ રાખવા સક્ષમ હતા. તમામ એપ્રિલ 1951 અને જૂન 1952 વચ્ચે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ ડબલ્યુ ક્લાસના લાઇટ એક્સલ લોડ, 9.5t, એ તેને સમગ્ર ડબલ્યુએજીઆર નેટવર્કમાં ઉપલબ્ધતા આપી. અનિવાર્યપણે માલવાહક એન્જિન હોવા છતાં, ડબલ્યુ વર્ગ નિયમિતપણે ધ ઑસ્ટ્રેલાઈન્ડને પર્થથી બનબરી સુધી લઈ જતો હતો. તેણે નેટવર્કના હળવા ભાગો પર હજુ પણ કામ કરતા વૃદ્ધ ઓ અને જી વર્ગોને અસરકારક રીતે બદલી નાખ્યા. આ વર્ગને મુક્ત સ્ટીમર અને મજબૂત ખેંચનારા તરીકેની પ્રતિષ્ઠા હતી. જો કે તેઓ તેમની વિશ્વસનીયતા માટે સારી રીતે લાયક પ્રતિષ્ઠા ધરાવે છે, કોઈપણ નવા વર્ગની જેમ ડબલ્યુ લોકોસને કેટલીક નાની દાંતની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાં એશપન નિષ્ફળતા અને ફાઉન્ડેશન રિંગમાં અને તેની આસપાસ લીકનો સમાવેશ થાય છે. લીક ખામીયુક્ત વેલ્ડીંગમાં હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. વર્ગને તેના શરૂઆતના દિવસોમાં ખાસ કરીને ગળાની પ્લેટમાં અને તેની આસપાસ રહેવાની નિષ્ફળતાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 1952માં પ્રથમ વખત W913 નિષ્ફળ રહ્યું હતું. એક સમયે, વર્ગના ઓછામાં ઓછા 34 લોકો મિડલેન્ડ રેલ્વે વર્કશોપ અથવા પ્રાદેશિક ડેપોમાં રહેઠાણના સમારકામ માટે હતા. આ સમસ્યાનું કારણ એ હતું કે આ વિસ્તારમાં પાણીની નોંધપાત્ર હિલચાલ સર્જતા થર્મિક સિફોન્સ, બોઈલર પ્લેટ પર વધુ ભાર મૂકતા, તેમજ મૂળ સ્ટેઝની ગુણવત્તા સાથે સમસ્યાઓ ઊભી કરે છે. સાત વર્ષના સમયગાળામાં સિફોનને ક્રમશઃ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી સમસ્યા દૂર થઈ હતી. ફેરફાર પછી, જેમાંથી છેલ્લો ફેરફાર 1959માં કરવામાં આવ્યો હતો, વર્ગએ ઉત્તમ સેવા આપી હતી. જેમ જેમ ડબલ્યુ. એ. જી. આર. નું ડીઝલાઇઝેશન ચાલુ રહ્યું, તેમ તેમ વર્ગને ધીમે ધીમે નેટવર્કના દક્ષિણ ભાગોમાં ખસેડવામાં આવ્યો. ઉપાડની શરૂઆત 1968માં થઈ હતી અને છેલ્લી સજા 1972માં થઈ હતી. મોટાભાગના વર્ગને 1971માં નાબૂદ કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે 19ને 1972 સુધી મિડલેન્ડ રેલવે વર્કશોપમાં અનામત રાખવામાં આવ્યા હતા. છેલ્લા કેટલાક 1980 સુધી મિડલેન્ડમાં રહ્યા હતા. સિસ્ટર લોકોમોટિવ્સ બેયર, પીકોક એન્ડ કોએ સિલ્વરટન ટ્રામવે કંપની માટે સમાન ડિઝાઇનમાં ચાર વધારાના એન્જિન બનાવ્યા, જેને તેના ડબલ્યુ વર્ગ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. સંરક્ષણ ડબલ્યુ વર્ગના હળવા એક્સલ લોડ અને તેમના સંબંધિત યુવાનોના પરિણામે પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયા અને આંતરરાજ્ય બંનેમાં 15 સંરક્ષિત સાથે પ્રવાસી સંચાલકો દ્વારા તેમની માંગ કરવામાં આવી હતી. આજે તેઓ હોથમ વેલી રેલ્વે અને પિચી રિચી રેલ્વે કાફલાઓની કરોડરજ્જુ બનાવે છે, જેમાં દરેકમાં ત્રણ કાર્યકારી ઉદાહરણો છે. 2006 સુધી, હોથમ વેલી રેલવેની ડબલ્યુએસ બ્રુકફિલ્ડ રેલ નેટવર્ક પર સેવાઓ ચલાવતી હતી, પરંતુ આજે તે તેની પોતાની હેરિટેજ લાઇન સુધી મર્યાદિત છે. પ્રિઝર્વેશન W901: ટુ સ્ટીમટાઉન, પીટરબરો SA 1979,1985 માં ભલામણ કરવામાં આવી હતી. સંગ્રહિત ભીના તરીકે બોઇલરની સ્થિતિ અજ્ઞાત છે. હાલમાં સ્થિર પ્રદર્શન પર છે. W903: થી હોથમ વેલી રેલ્વે 1977, સેવામાંથી સંગ્રહિત; W907 ઓવરહોલ બાકીઃ સ્ટીમટાઉન, પીટરબરો SA 1979, ક્યારેય ભલામણ કરાયેલ નથી, 2013 ની શરૂઆતમાં (મુખ્ય ઘટકો ખૂટે છે) તેજસ્વી લીલા રંગથી રંગવામાં આવે છે અને ઘેરા લીલા રંગમાં ફરીથી રંગવામાં આવે છે. W908: થી હોથમ વેલી રેલ્વે 1979,1988 માં કામગીરીમાં પુનઃસ્થાપિત થઈ, હાલમાં સેવામાંથી લાંબા ગાળાના સંગ્રહમાં W916: થી પિચી રિચી રેલ્વે 1974,2003 માં સિલ્વરટન ટ્રામવે કંપની W22 તરીકે પુનઃસ્થાપિત થઈ, કાર્યરત W919: થી એસ્પેરેન્સ બે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી 1974, સ્થિર પ્રદર્શન W920: થી હોથમ વેલી રેલ્વે 1976, જેનું નામ સર રોસ મેકલાર્ટી પછી પિંજરા હતું, જે ડ્વેલિંગઅપ W924: થી ગ્રેટ સધર્ન સ્ટીમ, અલ્બેની 1978 ખાતે સેવામાંથી બહાર રાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ માત્ર થોડા પ્રસંગોએ કાર્યરત હતું. ઘાન પ્રિઝર્વેશન સોસાયટીને વેચવામાં આવ્યું હતું અને એલિસ સ્પ્રિંગ્સ 1984ને મોકલવામાં આવ્યું હતું, જેની ભલામણ 1987માં કરવામાં આવી હતી, જે હાલમાં સ્થિર પ્રદર્શન પર છે. W931: થી પિચી રિચી રેલ્વે 1980, સંગ્રહિત W933: થી પિચી રિચી રેલ્વે 1974, અગાઉ કાર્યરત, હવે સંગ્રહિત W934: થી પિચી રિચી રેલ્વે 1974, યાંત્રિક ઓવરહોલ 2019 ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયું, હાલમાં કાર્યરત છે. ડબલ્યુ. 943: કોલી મ્યુઝિયમ ડબલ્યુ. 945: થી હોથમ વેલી રેલ્વે 1977 ખાતે સ્થિર પ્રદર્શન, જેનું નામ બેંક્સિયાડેલ છે, જે જુલાઈ 2018 સુધી કાર્યરત છે. W947: ટુ ગ્રેટ સધર્ન સ્ટીમ, અલ્બેની 1973. ડિસેમ્બર 1978માં અલ્બેનીથી એલેકર સુધીની છેલ્લી અલ્બેની પ્રોગ્રેસ હતી. વેસ્ટર્ન ઓસ્ટ્રેલિયન રેલ ટ્રાન્સપોર્ટ મ્યુઝિયમ 1984ને વેચવામાં આવ્યું, હોથમ વેલી રેલવે 2011ને વેચવામાં આવ્યું અને નવેમ્બર 2013માં લાંબા ગાળાના ઓવરહોલ માટે બોઈલર દૂર કરીને પિંજારામાં ખસેડવામાં આવ્યું W953: પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયન રેલ ટ્રાન્સપોર્ટ મ્યુઝિયમ 1972, સ્થિર પ્રદર્શન પર જુઓ પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયામાં રેલ પરિવહન પશ્ચિમી ઓસ્ટ્રેલિયન લોકોમોટિવ વર્ગોની યાદી સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ બેયર, મોર લોકોમોટિવ્સ રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1951માં ઓસ્ટ્રેલિયાના ગેજ લોકોમોટિવ્સમાં ડબલ્યુ. ડબલ્યુ. એ. જી. આર. વર્ગ 3 ફૂટ 6માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા