Kalang
કલાંગ, પાછળથી સિડની ક્વીન, એક વાહન ફેરી હતી અને બાદમાં સિડની હાર્બર પર શો બોટ હતી. સ્ટીલથી ભરેલી, વરાળથી ભરેલી ફેરી, તે અને બહેન કારા કારા સિડનીમાં કાર્યરત સૌથી મોટી વાહન ફેરી હતી અને સિડની ફેરીઝ લિમિટેડ દ્વારા સંચાલિત સૌથી મોટી ફેરી હતી. તેનું નિર્માણ 1926માં સિડની હાર્બર બ્રિજના 1932ના ઉદઘાટન પહેલા બંદરને પાર કરવા માટે વાહનોની વધતી માંગને પહોંચી વળવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. પુલના ઉદઘાટન પછી, તેને 1930 ના દાયકાના અંતમાં શોબોટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન સૈન્યના સમારકામ જહાજ તરીકે પુનઃનિર્મિત તેમણે રાબૌલ અને તોરોકિનામાં કામગીરી કરી હતી. યુદ્ધ પછી, તેણીને શોબોટમાં ફેરવવામાં આવી હતી અને તે સિડનીની લોકપ્રિય પ્રતિમા બની હતી. નાણાકીય ઘટાડાને પગલે, તેણીને 1960 ના દાયકામાં મૂકવામાં આવી હતી. ફિલિપાઈન્સ લઈ જતી વખતે તે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના મધ્ય ઉત્તર કિનારે તૂટી પડી હતી. ડિઝાઇન અને બાંધકામ કલંગનું નિર્માણ ઇંગ્લેન્ડના સોલ્ટનીના જે. ક્રિચટન એન્ડ કંપની લિમિટેડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને 2 માર્ચ 1926ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીની લંબાઈ 199 ફૂટ અને બીમ 48 ફૂટ 41⁄2 ઇંચની હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, તે 80 વાહનો અથવા મુસાફરોના સમાન વજનને વહન કરી શકે છે. તેના 148 એચપી ટ્રિપલ વિસ્તરણ, ડાયરેક્ટ-એક્ટિંગ, સરફેસ કન્ડેન્સિંગ વરાળ એન્જિન પ્લેન્ટી એન્ડ સન્સ લિમિટેડ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. બંને છેડે ડ્રાઇવિંગ પ્રોપેલર્સ, તેના એન્જિન તેને 13 ગાંઠ સુધી ધકેલી શકતા હતા. સિલિન્ડરો 24 ઇંચના સ્ટ્રોક દ્વારા અનુક્રમે 16 1⁄2,23 અને 46 ઇંચ વ્યાસના હતા જે 1,000 એટલે કે એચ. પી. ડિલિવરી સફર 21 એપ્રિલ 1926ના રોજ લિવરપૂલ છોડીને અને ડબલ્યુ મેનિંગની આગેવાનીમાં 16 સભ્યોની ટુકડી સાથે, તેમણે નેવું દિવસમાં 12,000 માઇલની મુસાફરી કરીને સિડની સુધી પોતાની રીતે સફર કરી હતી. રવાના થયાના થોડા સમય પછી, સાત સ્ટોવે મળી આવ્યા હતા અને તેમને વેલ્સના હોલીહેડ ખાતે ઉતારવામાં આવ્યા હતા. તેમણે 3 અને 4 મેના રોજ માલ્ટામાં ફોન કર્યો હતો. માલ્ટા છોડ્યા પછી, તેણીએ પોતાનો લંગર ગુમાવ્યો અને લાઇટર સાથે અથડાઈને તેના ઉપલા કાર્યોને થોડું નુકસાન પહોંચાડ્યું પરંતુ તે ચાલુ રાખવામાં સક્ષમ હતી. 8 મેના રોજ પોર્ટ સૈદ પહોંચ્યા પછી, તે 15 મેના રોજ પેરિમ, પછી કોલંબો, સિંગાપોર, ટોરસ સ્ટ્રેટમાંથી પસાર થઈ અને 22 જૂનના રોજ ગૂડે ટાપુથી પસાર થઈ. ભારે હવામાનને કારણે તેણીએ 4 જુલાઈના રોજ બ્રિસ્બેનમાં રોકાવું પડ્યું હતું. ટાઉન્સવિલે છોડ્યા પછી તેણીને ભારે હવામાનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને છૂટક બોલ્ટ્સને તપાસવા અને કડક કરવા માટે તેણીને કેપ મોરેટનની અંદર લાવવામાં આવી હતી. હવામાનને કારણે વાહનના પ્લેટફોર્મના બંને છેડા પર કામચલાઉ સ્ટીલ પ્લેટ પર ફિક્સિંગ તૂટી ગયું હતું. સ્ટ્રેડબ્રોક ટાપુના પોઇન્ટ લુકઆઉટથી 30 માઇલ દક્ષિણે તેનું આગળનું શિખર પાણીથી ભરેલું જોવા મળ્યું હતું. તેણી 6 જુલાઈના રોજ બ્રિસ્બેનથી રવાના થઈ હતી, પરંતુ ભારે દરિયામાં નુકસાન પામેલા તેના દિવાલોના સમારકામ માટે પરત ફરવું પડ્યું હતું. તેઓ 12 જુલાઈના રોજ સિડની હાર્બર પહોંચ્યા હતા, જ્યાંથી પસાર થતી ફેરીઓના સાયરન દ્વારા તેમનું સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. વાહન ફેરી (1926-1932) કલાંગનું નિર્માણ 1932માં સિડની હાર્બર બ્રિજના ઉદઘાટન પહેલા વ્યસ્ત ફોર્ટ મેક્વેરીથી મિલ્સન્સ પોઇન્ટ વાહન ફેરી માર્ગને સેવા આપવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. આ માર્ગ પર કલંગ જેવી મોટી વાહન ફેરીનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, જ્યારે ઓછા વ્યસ્ત ડેવ્સ પોઇન્ટથી મેકમોહન પોઇન્ટ વાહન ફેરી માર્ગ પર નાના જહાજોનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. 19 માર્ચ, 1932ના રોજ સિડની હાર્બર બ્રિજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેણે સિડની ફેરીના વ્યસ્ત મિલ્સન્સ પોઇન્ટથી સર્ક્યુલર ક્વે પેસેન્જર રન અને તેની વાહન ફેરી સેવાઓ બંનેનો અંત આણ્યો હતો. ફોર્ટ મેક્વેરી અને મિલ્સન્સ પોઇન્ટ વચ્ચેની છેલ્લી પાંટ 1 એપ્રિલ 1932ના રોજ ચાલી હતી. તેના પૂર્વ-પુલ શિખર પર, સિડની ફેરીઝ લિમિટેડે દર વર્ષે 4 કરોડથી વધુ મુસાફરોને વહન કર્યા હતા. 1933 સુધીમાં, તે સંખ્યા ઘટીને 15 મિલિયન થઈ ગઈ હતી. સાથી વાહનોની ફેરી કૂરૂંગાબા અને કિલારાને ઓસ્ટ્રેલિયામાં અન્યત્ર કારકિર્દી મળી. ભૂતપૂર્વને હન્ટર નદી પાર સ્ટોકટન સુધી સેવા ચલાવવા માટે ન્યૂકેસલ લઈ જવામાં આવ્યો હતો. બાદમાં વેસ્ટર્નપોર્ટ ફેરી સર્વિસ દ્વારા મોર્નિંગ્ટન દ્વીપકલ્પ પર સ્ટોની પોઇન્ટથી ફિલિપ ટાપુ પર કોવ્ઝ સુધી વેસ્ટર્નપોર્ટ ખાડીમાં કામ કરવા માટે ખરીદવામાં આવ્યું હતું. કંપનીએ શરૂઆતમાં કેડુમ્બા ખરીદી હતી, પરંતુ તે મોન્ટેગ્યુ ટાપુ નજીક ડૂબી ગઈ હતી અને વીમાના નાણાંનો ઉપયોગ કિલારાને ખરીદવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. કાલંગ, કારા કારા અને કૂનડૂલૂ સાથે ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. કલંગનો ઉપયોગ થોડા વર્ષો સુધી માલવાહક જહાજ તરીકે થતો હતો. શોબોટ (1938-1942) બંદર પરિભ્રમણની વધતી જતી લોકપ્રિયતાને જોતા, સિડની ફેરીઝ લિમિટેડે ગોઠવાયેલી કૂનડૂલૂને બે-ડેકવાળી શોબોટ (એક બંધ નીચલા ડેક અને ખુલ્લી ઉપલા ડેક) તરીકે રૂપાંતરિત કરી. કૂનડૂલૂની સફળતા એવી હતી કે, 1938માં, કલંગને બે સંપૂર્ણ લંબાઈના બંધ તૂતક અને ત્રીજા ખુલ્લા ઉપલા તૂતક સાથે શોબોટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. કૂન્ડૂલૂમાં ત્રીજો ડેક ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. કલંગ તેના નવા રૂપરેખાંકનમાં લગભગ 2,000 મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે. અને તેણી અને કલંગે બીજા વિશ્વયુદ્ધ સુધી બંદર પર જોડિયા શોબોટ્સ તરીકે કામ કર્યું હતું. પેસિફિકમાં યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, ઓક્ટોબર 1942માં, કલાંગને તેના ઉપલા ડેક અને ફિટિંગમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, અને તેને એઇએમઇ ફ્લોટિંગ વર્કશોપ (રિપેર શિપ) કલાંગ એબી97માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તેમની પાસે 82 સભ્યોની ટુકડી હતી, જેમાંથી મોટાભાગના ઇજનેરો હતા. ઓક્ટોબર 1942માં, તેણીએ ઓસ્ટ્રેલિયાના પૂર્વીય દરિયાકાંઠે વરાળ ભરીને બ્રિસ્બેન, રોકહેમ્પ્ટન, ટાઉન્સવિલે અને કેર્ન્સ ખાતે રોકાઈને કોરલ સમુદ્ર પાર કરીને સમરાઈ પહોંચી હતી. તેના સપાટ ધનુષની નીચેની સપાટી, જે વાહન ફેરી તરીકે તેના મૂળ ઉપયોગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, તેણે મોટા મોજાઓની અસરને વધારી હતી. તેના કોલસાથી ચાલતા એન્જિનોએ તેને 1,600 નોટિકલ માઇલની રેન્જ આપી હતી, જે ડીઝલ જહાજ સંભાળી શકે તે કરતાં ઓછી હતી. તેણીનો ઉપયોગ રાબૌલ અને તોરોકિનામાં સમારકામ જહાજ તરીકે થતો હતો. તે ગુરુવાર ટાપુ થઈને સિડની પરત ફરી હતી. શોબોટ (1940 થી 1960) યુદ્ધના અંત પછી, કલંગને 1947 માં સ્ટોકટનમાં સ્ટેટ ડોકયાર્ડ્સ ખાતે એક શો બોટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જે અનિવાર્યપણે તેના યુદ્ધ પહેલાના શોબોટ રૂપરેખાંકનમાં હતી. યુદ્ધ પછીની તેમની પ્રથમ શોબોટ સફર 1947માં થઈ હતી. તે બંદર પર ફરીથી એક પરિચિત દ્રશ્ય બની ગઈ, ખાસ કરીને રાત્રે જ્યારે તેના મુસાફરો તેના મોટા બોલરૂમ ફ્લોર પર બેન્ડ પર નાચતા હતા, કેબરેટ શોનો આનંદ માણતા હતા અથવા ઉપલા તૂતક પર કેનુડલ્સ કરતા હતા. તેણીની સવારની સહેલગાહ પર તેણી સિડની હાર્બર બ્રિજ નીચે અને લેન કોવ નદીમાં, પછી પરમટ્ટા નદી ઉપર મોર્ટલેક સુધી જતી. બપોરે, તેણી સિડની હાર્બરના દક્ષિણ કિનારા માટે સર્ક્યુલર ક્વેથી રવાના થઈ, પછી સ્પિટ બ્રિજ હેઠળ અને મિડલ હાર્બરમાંથી પસાર થઈને કિલર્ની પિકનિક ગ્રાઉન્ડ તરફ ગઈ. "પાર્ટી માટે સિડનીમાં શ્રેષ્ઠ સ્થળ" તરીકે ઓળખાતા, યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં, તેણી દર વર્ષે અંદાજે એક મિલિયન મુસાફરોને બંદર ક્રૂઝ પર લઈ જતી હતી. ધ સન હેરાલ્ડે લખ્યું હતું કે "તે સામાજિક અને સખાવતી કાર્યક્રમો માટે મુલાકાત સ્થળ હતી; તેના પર કાર 'લોન્ચ' કરવામાં આવી હતી; ચર્ચના જૂથોએ સામાજિક સ્તોત્રો ગાવાનું યોજ્યું હતું; અને મોડેલોએ ફર, બિકીની અને મોહક કપડાં લોન્ચ કર્યા હતા". સિડની ફેરીઝ લિમિટેડ માટે નફાકારક સાહસ હોવાને કારણે, તેણીને 1951માં સરકાર દ્વારા અન્યથા સંઘર્ષ કરી રહેલા સિડની ફેરીઝના બાકીના કાફલાના ટેકઓવરમાં સામેલ કરવામાં આવી ન હતી, અને તેણીએ શોબોટ તરીકે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. જોકે, 1950ના દાયકામાં તેમની સફળતા ઓછી થવા લાગી હતી. વધતા ખર્ચ (તેણીને કેટરિંગ સ્ટાફ સહિત 25 ના ક્રૂની જરૂર હતી) અને ઘટતા વ્યવસાયને કારણે તેણીએ શનિવાર 9 માર્ચ 1959 ના રોજ કલંગ તરીકેની છેલ્લી દોડ પૂરી કરી હતી. 1960માં સિડનીના વેપારીઓના એક જૂથે તેણીને ખરીદી હતી, તેણીને સંપૂર્ણ સફેદ રંગ આપ્યો હતો અને તેણીનું નામ બદલીને સિડની ક્વીન રાખ્યું હતું. જો કે, શોબોટ તરીકે તેણીની મૂળ સફળતાનું પુનરાવર્તન થઈ શક્યું ન હતું અને તેણીને 1963 માં મૂકવામાં આવી હતી, અને તેના માલિકો અદાલતમાં ગયા હતા. તેણીને 1963 અને 1971 ની વચ્ચે સિડનીના સ્નેઇલ્સ ખાડીમાં મૂકવામાં આવી હતી અને તેણીના રંગને છાલવામાં આવ્યો હતો અને તોફાનીઓએ નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. તેણીના ભવિષ્ય માટેની અવાસ્તવિક યોજનાઓમાં તેણીનો ઉપયોગ ફ્લોટિંગ રેસ્ટોરન્ટ, ઓફ-શોર કેસિનો અને હોંગકોંગમાં ફેરી તરીકે કરવાનો સમાવેશ થાય છે. ડેમિસ સિડની ક્વીન, ભૂતપૂર્વ દોડતા સાથીઓ, કાર ફેરી કૂન્ડૂલૂ અને કૂરૂંગબ્બા અને હોબાર્ટની લર્ગેરેના સાથે, નવેમ્બર 1971માં ગોલ્ડ ફીલ્ડ્સ મેટલ ટ્રેડર્સના સ્ટુઅર્ટ વ્હાઇટને વેચવામાં આવી હતી. સિડની ક્વીનને સિડનીમાં રાખવામાં આવી હતી, અને તેના નવા માલિકે તેને અન્ય ત્રણ ફેરીમાં જોડાવા માટે ન્યૂકેસલ લઈ ગયા હતા. ફેરી/હોડી તરીકે ઉપયોગમાં લેવાના સંભવિત ઇરાદા સાથે ચારેયને મનિલા લઈ જવાના હતા. ફિલિપાઇન્સ ટગ, પોલારિસ, અગાઉ આર. એ. એન. ટગ એચ. એમ. એ. એસ. રિઝર્વ, તેમને મનિલા સુધી બે લાઇનમાં ખેંચવાનો પ્રયાસ કર્યો. ન્યૂકેસલ છોડ્યા પછી તરત જ કૂરૂંગબ્બા ડૂબી ગયો. પોલારિસને સમારકામ કરવા માટે કેમ્પસી નજીક ટ્રાયલ ખાડીમાં લંગર કરવાની ફરજ પડી હતી, તે સમયે ત્રણ ફેરી ઘણા દિવસો સુધી એક પછી એક કિનારે ગઈ હતી. તેમને દરિયાકિનારેથી બહાર કાઢવાના નિષ્ફળ પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા, જો કે, તેઓ ઝડપથી અટવાઇ ગયા હતા અને સમુદ્રે ઝડપથી હળવા સુપરસ્ટ્રક્ચર્સને તોડી નાખ્યા હતા. સિડની હાર્બર ફેરીની સૂચિ પણ જુઓ સિડની હાર્બર ફેરીની સમયરેખા નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સિડનીમાં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ ફેરી પરિવહનની ફેરી ઇંગ્લેન્ડમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો 1926ના મધ્ય ઉત્તર દરિયાકાંઠાના જહાજોના ભંગાર