Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12
મરીનન્સ ફ્લાયવેબેટફેબ્રિક M.F.12 (કેટલીકવાર તેના ડિઝાઇનર પછી હોવર M.F.12 તરીકે ઓળખાય છે) નોર્વેના નૌકાદળના એમ. એફ. 8 પ્રશિક્ષકોના વૃદ્ધ કાફલાને બદલવા માટે 1939માં લશ્કરી પ્રશિક્ષક વિમાન તરીકે નોર્વેમાં બાંધવામાં આવેલું સીપ્લેન હતું. 1940માં જર્મનીના નોર્વે પરના આક્રમણ પહેલાં માત્ર એક જ પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યો હતો. પ્રોટોટાઇપ, M.F.12 F. 14 (V), રોયલ નોર્વેજીયન નેવી એર સર્વિસ (RNAS) માટે બનાવવામાં આવેલ છેલ્લો ટ્રેનર હતો. ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન 1930 ના દાયકાના અંત સુધીમાં આર. એન. એન. એ. એસ. ની ફ્લાઇંગ સ્કૂલે વિનંતી કરી હતી કે M.F.8s ને બદલવા માટે નવું ટ્રેનર એરક્રાફ્ટ હસ્તગત કરવું જોઈએ. આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનના વિકાસને પગલે, ડિઝાઇન કરેલ મોનોપ્લેન વધુ યોગ્ય લાગતું હતું અને ફરી એકવાર આર. એન. એન. એ. એસ. એ વિમાનની ડિઝાઇન અને નિર્માણ જાતે કરવાનું નક્કી કર્યું. 15 જૂન 1937ના રોજ સીપ્લેન ફેક્ટરી મેરિનન્સ ફ્લાયવેબાટફેબ્રિકને આ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ફેક્ટરીએ તરત જ ડિઝાઇન પર કામ શરૂ કર્યું. M.F.12 એક પરંપરાગત ડિઝાઇન હતી જેમાં બે ખુલ્લા કોકપિટ્સ અને નીચા, સ્ટ્રટ-બ્રેસ્ડ મોનોપ્લેન વિંગ હતા. કોકપીટ ડિઝાઇનને તે સમયે સેવામાં રહેલા M.F.11 રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટમાંથી હાથ ધરવામાં આવી હતી, અને જ્યારે તેનો મૂળ હેતુ એ જ ફ્લોટ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવાનો હતો જે મેરિનન્સ ફ્લાયવેબેટફેબ્રિક તેમના લાઇસન્સ-નિર્મિત હંસા-બ્રાન્ડેનબર્ગ W.33s માટે ઉત્પન્ન કરી રહ્યા હતા, આખરે અમેરિકન ઉત્પાદક ઇડીઓ દ્વારા ફ્લોટ્સ પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. M.F-12 માટે ચાર એન્જિનની વિચારણા કરવામાં આવી હતીઃ રાઈટ R-670, લાઇકમિંગ R-530-D2, જેકોબ્સ L-4M અને કોન્ટિનેન્ટલ K, જેકબ્સ એન્જિન સાથે આખરે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ ઉડાન પ્રથમ, બિનસત્તાવાર ઉડાન 11 જુલાઈ 1939ના રોજ થઈ હતી, જે દિવસે વિમાન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, તે દિવસે પોતે જોહાન ઇ. હોવરના હાથે, આ હકીકત શરૂઆતમાં ગુપ્ત રાખવામાં આવી હતી કારણ કે તે તેને બનાવવા માટે અનધિકૃત હતો, અને પ્રથમ સત્તાવાર ઉડાન છ દિવસ પછી થઈ હતી. 11 જુલાઈ 1939ના સત્તાવાર આદેશો માત્ર M.F.12 F. 14 (V) ને ઉત્તરીય સ્લિપવે પર લઈ જવાનો હતો, જ્યાં ફેક્ટરીના નિયંત્રણ અધિકારી ક્રિસ્ટિયન ઓસ્ટબી જર્મનીની સફરમાંથી પરત ફર્યા ત્યાં સુધી રાહ જોવી પડતી હતી, જેથી તેઓ આર. એન. એન. એ. એસ. દ્વારા આદેશિત હેન્કેલ હે 115 ટોરપિડો બોમ્બર્સમાંથી પ્રથમને સ્વીકારી શકે. તમામ નવા વિમાનોનું પ્રથમ પરીક્ષણ નિયંત્રણ અધિકારી દ્વારા થવાનું હતું, જેમને આવા દરેક પરીક્ષણ માટે 500 નોર્વેજીયન ક્રોનર (એનઓકે) ફી પણ મળી હતી. જો કે, હોવરને લાગ્યું કે વિમાન સારું કામ કરી રહ્યું છે, તેણે 20 મિનિટની ઉડાન ભરી, જ્યારે તે ઉતર્યો ત્યારે તેના પ્રદર્શનથી ખૂબ જ ખુશ હતો. આ મુદ્દાને ગુપ્ત રાખવામાં આવ્યો હતો, અને ઓસ્ટબી સત્તાવાર પ્રથમ ઉડાન ભરી શક્યા હતા અને 17 જુલાઈના રોજ તેમના 500 એનઓકે એકત્રિત કરી શક્યા હતા. કાર્લજોહાન્સ્વર્ન બેઝના કમાન્ડર લુત્ઝોવ હોલ્મ દ્વારા ઉડાન પરીક્ષણ પછી વિકાસ અટકી ગયો. રફ લેન્ડિંગ પછી, સખત અને જોખમી ઉડાનને પગલે, તેમણે માંગ કરી હતી કે ઉત્પાદનમાં પ્રવેશતા પહેલા તેને મજબૂત કરવા માટે ડિઝાઇનમાં સુધારો કરવામાં આવે. બાંધકામ યાર્ડે આનો વિરોધ કર્યો હતો અને નિર્દેશ કર્યો હતો કે ડિઝાઇન નૌકાદળ દ્વારા નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવી હતી તેના કરતા 10 ટકા વધુ મજબૂત હતી. જ્યારે વિવાદ ચાલુ રહ્યો, ત્યારે M.F.12 કાર્લજોહાન્સવર્ન ખાતે ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1939માં, M.F.12 પ્રથમ વખત હવામાં આવ્યું તેના થોડા સમય પહેલા, નોર્વેના સંરક્ષણ મંત્રાલયે રોયલ નોર્વેજીયન નેવી એર સર્વિસ, તેના આર્મી પિતરાઈ; નોર્વેજીયન આર્મી એર સર્વિસ અને નાગરિક હવાઈ શાળાઓ બંને માટે નવા સામાન્ય ટ્રેનરની પસંદગી કરવા માટે સંયુક્ત લશ્કરી અને નાગરિક આયોગની સ્થાપના કરી હતી. જ્યારે આયોગે તેના અહેવાલ પર કામ કર્યું ત્યારે M.F.12 પર વધુ કામ અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું. કોઈ નિષ્કર્ષ નીકળે તે પહેલાં, જર્મનોએ 9 એપ્રિલ, 1940ના રોજ નોર્વે પર આક્રમણ કર્યું હતું. પ્રોટોટાઇપનો અંતિમ સ્વભાવ ઇતિહાસમાં ખોવાઈ ગયો છે, પરંતુ હોવર યાદ કરે છે કે 9 એપ્રિલ, 1940ના રોજ હોર્ટન ખાતે ત્યજી દેવાયા બાદ જર્મન કબજા હેઠળના દળો દ્વારા તેને જપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે જર્મનો નોર્વેમાં ઉતર્યા ત્યારે F. 14 (V) સમારકામ માટે હોર્ટનમાં કાર્લજોહાન્સ્વર્ન નૌકાદળના મથક પર હતું. અવતરણની વિશિષ્ટતાઓ સંદર્ભો અને નોંધો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધો 1930 નોર્વેજીયન લશ્કરી પ્રશિક્ષક વિમાન ફ્લોટપ્લેન એમ. એફ. 12 લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1939 માં ઉડાન ભરી હતી