Dome Creek, British Columbia
મધ્ય બ્રિટિશ કોલંબિયામાં ફ્રેઝર નદીની દક્ષિણપશ્ચિમ બાજુએ પેની અને ક્રેસન્ટ સ્પર વચ્ચેની ડોમ ક્રીક, હાઇકિંગ, શિકાર, સ્નોશૂઇંગ અને સ્નોમોબાઇલિંગ માટે આખું વર્ષનું સ્થળ પ્રદાન કરે છે. લગભગ 40 કાયમી રહેવાસીઓનો વેરવિખેર સમુદાય રેલવે લાઇન અને વાસ્તવિક ખાડી (તેના પોતાના માર્ગ અને રેલ પુલો દ્વારા પાર કરાયેલ) ને એકત્રિત કરે છે. ખાડી અને નગરનું નામ સમાન રીતે ડોમ પર્વત પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. મનોરંજનની સુવિધા, જે અગાઉની શાળાની ઈમારત ધરાવે છે, તેમાં કોમ્યુનિટી હોલ, એક જાહેર પુસ્તકાલય અને એક સંગ્રહાલય છે, જેની નજીકમાં એક નાની ગામઠી પોસ્ટ ઓફિસ છે. મુલાકાતી કેન્દ્ર (ભૂતપૂર્વ પુસ્તકાલય) ભૂતપૂર્વ કોમ્યુનિટી હોલ દ્વારા કબજો કરાયેલ જગ્યાની સામે આવેલું છે. (બેન્ડ અથવા કિડ માટે વિશિષ્ટ સામગ્રી તે લેખોમાં સમાયેલી છે.) પરિવહન ટ્રેકસાઇડ સાઇનપોસ્ટ વાયા રેલની જેસ્પર-પ્રિન્સ રૂપર્ટ ટ્રેન માટે ફ્લેગ સ્ટોપને ચિહ્નિત કરે છે. તાત્કાલિક વાયા રેલ સ્ટોપ્સ ઉત્તરપશ્ચિમમાં બેન્ડ અને દક્ષિણપૂર્વમાં લૂઝ છે. જ્યારે ગ્રેહાઉન્ડે 2018માં આ માર્ગ રદ કર્યો, ત્યારે આ નિર્ધારિત બસ સ્ટોપ બંધ થઈ ગયો. બી. સી. બસ નોર્થ, રિપ્લેસમેન્ટ ઓપરેટર, પ્રિન્સ જ્યોર્જ અને મેકબ્રાઇડ વચ્ચે અવિરત ચાલે છે. ઇતિહાસ રેલ્વે ખાડીનું મુખ ફ્રેઝર થઈને ફોર્ટ જ્યોર્જથી હતું. ડોમ ક્રીકે ઐતિહાસિક રીતે ચોક્કસ સ્થળ અને બંને બાજુના કેટલાક માઈલના સામાન્ય વિસ્તારનું વર્ણન કર્યું છે, જેમ કે માઇલ 141 અથવા માઇલ 142. મજૂર અને પુરવઠો લાવવા માટે નદીની પહોંચ સાથે, આસપાસના વિસ્તારમાં માઇલ 141 થી 146 સુધીના બાંધકામ શિબિરોમાં 2,000 કામદારો રાખવામાં આવ્યા હોઈ શકે છે. ફોલી, વેલ્ચ અને સ્ટુઅર્ટ (એફડબલ્યુ એન્ડ એસ) માઉન્ટેન સેક્શન માટે મુખ્ય ઠેકેદાર હતા. જો કે, અભૂતપૂર્વ નીચા પાણી મર્યાદિત નેવિગેશનને કારણે, એફડબલ્યુ એન્ડ એસની મોટી નૌકાઓ શિયાળાની શરૂઆત, 1911 થી વસંત, 1913 સુધી સ્થિર રહી હતી. પુલ માટે સિમેન્ટનો પુરવઠો બકરી નદી રેપિડ્સ પર અટવાઇ ગયો હતો, શિયાળો આવ્યા પછી સ્લીઘ પરિવહનની રાહ જોવાઈ રહી હતી. પુલની પૂર્વ તરફની બાજુ માટે કોંક્રિટ 1912ના અંત પહેલા રેડવામાં આવ્યું હતું. 1913ની વસંતઋતુ દરમિયાન, પશ્ચિમ કિનારે બાંધવાનું કામ પૂર્ણ થયું હતું. જ્યારે નદી ઓગળી ગઈ, ત્યારે ટેટે જૌને ખાતેના રેલહેડ બેઝમાંથી પુરવઠો લાવવા માટે એફડબ્લ્યુ એન્ડ એસ બોટ શરૂ કરવામાં આવી હતી. નીચાણવાળા ડોમ ક્રીક અને હંસાર્ડ રેલ્વે પુલોએ અગાઉના સ્ટીમબોટ નેવિગેશનને ઘટાડી દીધું હતું. રેલવેએ તેમની ઊંચાઈની મંજૂરીના સંદર્ભમાં ઓટ્ટાવાના રેલવે કમિશનરોના બોર્ડ પાસેથી મંજૂરી ન મળી હોવા છતાં બાંધકામ શરૂ કર્યું હતું, જેના કારણે બર્નાર્ડ સ્ટીમબોટ સંસ્થા દ્વારા પ્રતિસાદ મળ્યો હતો. ડોમ ક્રીક બ્રિજ ફ્રેઝર સબડિવિઝનના માઇલ 56.7 પર ફ્રેઝર નદીને પાર કરે છે (અગાઉ માઇલ 146 વિશે હતું, જોકે સમકાલીન લેખોમાં અજાણતાં માઇલ 145 અથવા માઇલ 142 પર શિબિર સ્થાનો ટાંકવામાં આવ્યા હતા). સ્ટીલ પુલ પૂર્ણ થયો ત્યાં સુધી કામચલાઉ લાકડાના ટ્રેસ્ટલે ટ્રેકને વહન કર્યું હતું. બેટ્સ એન્ડ રોજર્સ કન્સ્ટ્રક્શન કંપની પુલના સબસ્ટ્રક્ચર (થાંભલાઓ અને બંદરો) અને કેનેડિયન બ્રિજ કંપની માટે સુપરસ્ટ્રક્ચર (સ્ટીલવર્ક) માટેના ઠેકેદારો હતા. ઓગસ્ટ સુધીમાં, સ્ટીલ બ્રિજ ગર્ડર્સ સ્થાપિત કરવામાં આવી રહ્યા હતા, અને રેલવે ટ્રેક માઇલ 53 (ટેટે જૌને) થી માઇલ 138 અને પછી માઇલ 142 સુધી નાખવામાં આવ્યા હતા. રેલવે આયોગે આ વિભાગને સંચાલિત કરવા માટે ગ્રાન્ડ ટ્રંક પેસિફિક રેલવે (જી. ટી. પી.) ને નિયંત્રણ સોંપ્યું હતું, તેમનો પ્રથમ મુસાફર તે મહિને માઇલ 141 પર પહોંચ્યો હતો. પુલ માટેના તેમના નિર્દેશને ઉલટાવી દેવાયા બાદ રેલવે પંચે નીચલા સ્તરના પુલને મંજૂરી આપી હતી, જે ઓક્ટોબર સુધીમાં પૂર્ણ થવાની નજીક હતો. બાંધકામ દરમિયાન, સાત ટનના નાના લોકોમોટિવ્સ કાયમી ટ્રેકની અગાઉથી નાખવામાં આવેલા કામચલાઉ નેરો ગેજ (24 ઇંચ) ટ્રેક પર કાર્યરત હતા. પ્રિન્સ જ્યોર્જ રેલ્વે એન્ડ ફોરેસ્ટ્રી મ્યુઝિયમમાં એક હયાત ઉદાહરણ અસ્તિત્વમાં છે. જ્યારે આવો જ એક લોકોમોટિવ નજીકની બંદૂકમાં ડૂબી ગયો, ત્યારે બીજો પણ તેને બહાર કાઢવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે ડૂબી ગયો. આમાંથી ઓછામાં ઓછો એક બોગમાં સચવાયેલો હોવાનું માનવામાં આવે છે. આ સ્થાનમાં વોટર ટાવર અને વાયનો સમાવેશ થતો હતો. એક ઉતરતા મુસાફર, અને તે શિયાળામાં મુસાફરો માટે 10 ફૂટ પહોળો સિંડર સાઇડવૉક નાખવો, તેના ઉત્તરપશ્ચિમમાં બેન્ડ અને તેના દક્ષિણપૂર્વમાં કિડ વચ્ચે આવેલા સ્ટેશન માટે 1921ની શરૂઆતની તારીખ સૂચવે છે. પમ્પમેન જ્હોન (જેક) ઇ. (1876-1941) અને લોટી બ્રેનન, જેઓ 1915માં આવ્યા હતા, તેઓ સમુદાયના સામાજિક વર્તુળનો ભાગ હતા. પંપમેન તરીકે 25 વર્ષ પછી 1940માં નિવૃત્ત થતાં, તેઓ તેમની પ્રથમ નિવૃત્તિ ચેક મેળવતા પહેલા જ મૃત્યુ પામ્યા હતા. એક રક્ષક, જે સંભવતઃ સશસ્ત્ર હતો, તેણે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ક્રોસિંગનો બચાવ કર્યો હતો. સ્પીડરો અથવા રેલ્વે કાર તબીબી કટોકટી માટે એકમાત્ર પરિવહન પૂરું પાડતા હતા, પરંતુ ઘણીવાર તે ખૂબ મોડું થઈ જતું હતું. કેટલીકવાર છૂટાછવાયા પશુધનને ટ્રેનોએ ટક્કર મારી હતી. 1950ના દાયકા દરમિયાન જ્યારે પ્રિન્સ જ્યોર્જ-મેકબ્રાઇડ વે માલવાહક જહાજો, વિરુદ્ધ દિશાઓમાંથી આવતા, ડોમ ક્રીક ખાતેથી પસાર થતા, ત્યારે મુસાફરો માટે ટ્રેન બદલવા માટે પૂરતો વિરામ હતો. 1985માં માઇલ 55 ખાતે પાટા પરથી ઉતરી જવાની ઘટના બની હતી. સ્ટેશનની ઇમારત, જે 1990ના દાયકાની શરૂઆત સુધી દરરોજ ખોલવામાં આવતી હતી, બંધ કરવામાં આવતી હતી અને સાફ કરવામાં આવતી હતી, તે 1996માં શરૂ થઈ હતી. 2000 માં, વિભાગના ક્રૂને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા. હાલનું ફ્લેગ સ્ટોપ સ્થાન સ્થાપિત દેખાય છે. માનવામાં આવે છે કે, એક રિમેઝરમેન્ટે પુષ્ટિ કરી હતી કે સ્ટેશન માઇલ 55.6 પાયોનિયર કોમ્યુનિટી ડોમ ક્રીકની નજીક હતું, જે લાકડા, પ્રવાસીઓ અને શિકાર માટે એક આદર્શ સ્થળ હતું, જે સંભવતઃ એકથી વધુ વસાહત તરીકે વિકસ્યું હતું, જે આખરે તેના હાલના સ્થાન પર પશ્ચિમ તરફ એકીકૃત થયું હતું. સમય જતાં, ઔદ્યોગિક અને રેલવે માળખું બંને તે દિશામાં આગળ વધ્યા. અપર ફ્રેઝર લમ્બર કંપનીના મેનેજર જેમ્સ ઓ. કેન્ડેલ ઉદ્ઘાટન પોસ્ટમાસ્ટર 1916-19 હતા. જ્હોન (જેક) ડબ્લ્યુ. કાર્નેસ્કી (1893-1975), જે એકલા રહ્યા હતા, તેમણે લોટ 3275ના ઉત્તર ભાગમાં ડોમ ક્રીકની પૂર્વમાં તરત જ મૃત્યુ સુધી તેમના મિશ્ર ખેતરનું સંચાલન કર્યું હતું. 1911ના આગમનનો દાવો કરતા, તેમની હાજરીનો પ્રથમ રેકોર્ડ 1924નો હતો. આસપાસના કેટલાક બાકી રહેલા પાયોનિયરોમાં, તેઓ બેન્ડના જેમ્સ બી. હૂકર (1884-1955) અને કિડના અર્નેસ્ટ એચ. જેનસન (1890-1966) થી આગળ નીકળી ગયા હતા. 1920 સુધીમાં, શ્રી બ્રેમનરે એક દુકાન ચલાવી હતી. રેન્ચર જેમ્સ (જિમી) સ્ટુઅર્ટ (1883-1960) એ બિલિયર્ડ પાર્લર, વાળંદની દુકાન, રેસ્ટોરન્ટ અને બાદમાં એક દુકાન ખોલી હતી. તેઓ પોસ્ટમાસ્ટર 1920-25 હતા, જે સામાન્ય રીતે આવા શહેરોમાં દુકાનમાલિક દ્વારા ભજવવામાં આવતી ભૂમિકા હતી. એન્ડ્રુ સ્ટુઅર્ટ (1898-1941), તેનો ભાઈ, જે દુકાનમાં મદદ કરતો હતો, તે પોસ્ટમાસ્ટર 1925-26 હતો. જેમ્સે સ્થળાંતર કર્યું અને સ્નોશૂમાં એક દુકાન ખોલી. ખેડૂત વિલિયમ રીડ (કદાચ c.1876-1944) એક સામાન્ય દુકાન ચલાવતા હતા, અને પોસ્ટમાસ્ટર 1927-31 હતા. 1917 માં પહોંચતા, ટી. ફ્રાન્સિસ (ફ્રેન્ક) (1881-1951) અને ક્રિસ (1892-1979) ગ્લેસન આ વિસ્તારના અગ્રણી હતા, જેમણે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના ડ્રાફ્ટથી બચવા માટે અમેરિકા છોડ્યું હતું. આ ભાઈઓ શિયાળ સંવર્ધન માટે પ્રોસ્પેક્ટર્સ, ટ્રેપર્સ અને પુરવઠા એજન્ટ હતા. 1932/33 શિયાળા દરમિયાન, ક્રિસે શાળાની નજીક ફરતા એક મોટા લાકડાના વરુને ગોળી મારી હતી, જે સમુદાયની આસપાસના અસંખ્ય દૃશ્યોમાંથી એક છે. 1927માં સ્ટુઅર્ટ પાસેથી ખરીદવામાં આવેલ, તેમનો જનરલ સ્ટોર સૌથી લાંબો સમય અસ્તિત્વમાં હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન નિયંત્રિત કિંમતોને ઓળંગવા બદલ તેમને દંડ કરવામાં આવ્યો હતો. ફ્રેન્કના મૃત્યુ પછી, ક્રિસે 1957માં તેના વેચાણ સુધી સ્ટોરનું સંચાલન કર્યું હતું. ફ્રેન્ક પોસ્ટમાસ્ટર 1937-51 હતા. માર્ગારેટ (?-1953) અને હેનરી (1884-1978) મિલર, જેઓ તેમની ઘોડાની ટીમ માટે જાણીતા હતા, તેઓ 1910ના દાયકામાં ડોમ ક્રીકમાં સ્થાયી થયા હતા. 1919માં, જ્યારે હેનરી બ્લેકબેરી ઉપાડી રહ્યા હતા, ત્યારે તેમના કાકાએ તેમને એક દુષ્ટ રીંછ મારવાથી બચાવ્યા હતા. એક વર્ષ પછી, ઓ. બી. યુ. ને બાળી નાખવાના તેના કેસમાં. મેઇલ, તેને નિર્દોષ જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. 1922માં, પરિવાર મેકબ્રાઇડની પશ્ચિમમાં સ્થળાંતરિત થયો, જ્યાં તેઓ ડેરી ફાર્મ ચલાવતા હતા. આ મિલકત નેન્સ લામ્બરને વેચીને, તેઓ લોગિંગ કોન્ટ્રાક્ટર તરીકે ડોમ ક્રીક પરત ફર્યા હતા. તેઓ મૃત્યુ સુધી નિવાસી રહ્યા હતા. તેમનો પુત્ર જેમ્સ (1914-75) 1951-? માં પોસ્ટમાસ્ટર હતો. શાળા 1918 માં ખોલવામાં આવી હતી, જેમાં માલ્કમ હમ્ફ્રી રાય ઉદ્ઘાટન શિક્ષક હતા. શરૂઆતના વર્ષોમાં, કેટલાક સામુદાયિક નૃત્યો (ઘણીવાર વિદાય સમારંભો) શાળા ગૃહમાં યોજાતા હતા. રેલવે નિર્માણના તબક્કા પછી, 1921 સુધીમાં વસ્તી ઘટીને 150 (જેમાં 18 ખેડૂતો સામેલ હતા) અને 1927 સુધીમાં 100 થઈ ગઈ, 1929 સુધીમાં સુધારીને 125 થઈ ગઈ. હેનરી (સામાન્ય રીતે હેરી તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે) (1883-1973) અને માર્થા એલિસ (1886-1965) રોબિન્સન 1920ની આસપાસ સ્થાયી થયા હતા. તેમના બાળકો નોરા (c.1910-? ), શીલા (c.1911-1995), મોન્ટગોમેરી (મોન્ટી) (1912-90), કેથલીન (1913-82), વિલિયમ (બિલ) (1917-96), મર્ટલ (c.1919-2014), ઇલીન (1920-92), પેટ્રિશિયા (પેટ) એન, મેરી એમ., લિયોના (1925-2012), અને આયોના (1925-82). 1931 માં, શીલાએ ડારો કેસી (1908-84) સાથે લગ્ન કર્યા, અને તેઓ ટ્રેઇલમાં સ્થાયી થયા, જ્યાં મર્ટલ, મેરી, મોન્ટી અને પેટ અનુસરશે. વાનકુવરમાં કામ કરતી વખતે, કેથલીન રેજિનાલ્ડ જ્યોર્જ ક્લેમેન્ટ્સ (1900-83) ને મળી અને લગ્ન કર્યા. પ્રિન્સ જ્યોર્જમાં રહેતી વખતે, નોરાએ ફ્રેડ એચ. સ્ટીફન્સ સાથે લગ્ન કર્યા હતા. ઈલીને હેરી વિલાર્ડ વેબ (1912-74) સાથે લગ્ન કર્યા. શરૂઆતમાં તેઓ સ્થાનિક રીતે રહેતા હતા, થોડા સમય માટે ચાલ્યા ગયા, થોડા સમય માટે પાછા ફર્યા અને કાયમી ધોરણે ચાલ્યા ગયા. બિલ 1941 માં ભરતી થયો, ઇંગ્લેન્ડમાં જીન માર્ગારેટ માર્સડેન (1916-2015) સાથે લગ્ન કર્યા, પરંતુ 1945 માં ડિસ્ચાર્જ થયા પછી આ દંપતી વાનકુવરમાં સ્થાયી થયું. ઇયોનાએ 1943માં નોંધણી કરાવી હતી. લિયોનાએ ગિસ્કોમના ફ્લોયડ બર્ન્ડ્ટ (1922-85) સાથે લગ્ન કર્યા, જ્યાં તેઓ રહેતા હતા. મેરી, ટ્રેઇલમાં, જેક મિન્ટન (1913-77) સાથે લગ્ન કર્યા. ઇયોનાએ જ્હોન એચ. હૂપર (1919-93) સાથે સગાઈ કરી હતી, બિઝનેસ કોલેજ માટે વાનકુવર પરત ફર્યા હતા, પરંતુ ટ્રેઇલના ચાર્લ્સ રોબર્ટ એશવર્થ (1925-82) સાથે લગ્ન કર્યા હતા, જ્યાં આ દંપતિ રહેતા હતા. પેટ યુબીસીમાં હાજરી આપી હતી. રોબિન્સન એસ. આર. કદાચ આ સમયે ટ્રેઇલમાં સ્થળાંતર થયું. એ. હેલ્મર વેસ્ટરલુન્ડ (1889-1979) 1917માં આવ્યા હતા. ઓલ્ગા (1902-98) 1924માં આવી હતી અને ત્રણ વર્ષ પછી તેમના લગ્ન થયા હતા. તેમની ખેતીની આવકને પૂરક બનાવવા માટે, હેલ્મરે પોલ કેમ્પમાં કામ કર્યું હતું અને વેતનની ચુકવણી ન કરવા બદલ ઠેકેદાર ફ્રેડ સ્ટીવન્સ (1867-1956) સામે સફળતાપૂર્વક દાવો માંડ્યો હતો. મુલાકાત લેતા શાળાના અધિકારીઓ, રેલવે કર્મચારીઓ અને મહાનુભાવો તેમના ઘરે બેઠા હતા. દીકરી રુથ (c.1928-55) પ્રિન્સ જ્યોર્જમાં ઉચ્ચ શાળામાં ભણતી હતી, જ્યાં ઓલ્ગા થોડા સમય માટે તેની સાથે જોડાઈ હતી. રુથ દૂર ચાલ્યા ગયા, 1952 માં ડોનાલ્ડ વોટસન સાથે લગ્ન કર્યા, પરંતુ રક્ત રોગથી મૃત્યુ પામ્યા. સિબલિંગ ઇવાન ઇ. પ્રિન્સ જ્યોર્જમાં ઉચ્ચ શાળામાં ભણ્યા હતા અને 1956માં બેવર્લી બીક્રોફ્ટ સાથે લગ્ન કર્યા હતા. એક ચતુર્થાંશ હિસ્સો હસ્તગત કરીને, અને સમય જતાં તેના માતાપિતા અને અન્ય લોકો પાસેથી ખરીદી કરીને, તેમનું ખેતર વધીને છ ચતુર્થાંશ થયું. 1955માં પ્રિન્સ જ્યોર્જ પાસે સ્થળાંતર કરીને, હેલ્મર અને ઓલ્ગા 1974 સુધી બોર્ડિંગ હાઉસ ચલાવતા હતા. 1979માં, ઇવાનનો સૌથી મોટો પુત્ર, ઇવાન જુનિયર, વાનકુવરમાં જેરિકો હિલ સ્કૂલ ફોર ધ ડેફમાં ભણ્યો હતો, જે એક એવી સંસ્થા છે જેની પ્રતિષ્ઠા ત્યારથી પ્રબળ જાતીય શોષણના પુરાવાથી કલંકિત થઈ છે. આ દંપતીએ ડોમ ક્રીક ખાતે વધુ ચાર બાળકોનો ઉછેર કર્યો હતો. ત્રણ બાળકોને એક ક્વાર્ટર મળ્યું હતું, જે તેમણે પ્રિન્સ જ્યોર્જની મુલાકાતો પર ઉગાડ્યું હતું. પાછળથી સમુદાય બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન 80ના દાયકામાં લગભગ 50ની વસ્તી ફરતી હતી. 1940 ના દાયકા દરમિયાન, રહેવાસીઓ ઘણીવાર પેની નૃત્યોમાં હાજરી આપતા હતા, 1950 ના દાયકા સુધીમાં, સમગ્ર પરિવાર માટે નૃત્યો સમુદાય ખંડમાં માસિક થાય છે. 1946માં બેન્ડ શાળા બંધ થયા પછી તે વિદ્યાર્થીઓની બદલી કરવામાં આવી હતી. હાલની ઈમારતનો ડાબી બાજુનો ભાગ 1954નો છે, જેમાં 40થી વધુ વિદ્યાર્થીઓને સમાવવા માટે બે વર્ષ પછી જમણી બાજુનો ભાગ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. 1955માં એક નવો ત્રણ ઓરડાનો શિક્ષક વર્ગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. ધોરણ 9 થી, બાળકો કાં તો પત્રવ્યવહાર અભ્યાસક્રમો લેતા હતા અથવા મેકબ્રાઇડ ઉચ્ચ શાળા શયનગૃહમાં જતા હતા. બાદમાં, ડોમ ક્રીક માત્ર ગ્રેડ 7માં જ ગઈ હતી. 38 વિદ્યાર્થીઓની ટોચ પર, સંખ્યાઓ મુખ્યત્વે 1960ના દાયકાના મધ્યથી 1980 સુધી 15-18 શ્રેણીમાં હતી. 1980ના દાયકા દરમિયાન સરેરાશ નોંધણી 14 હતી. 1980 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, 38 ટકા વિદ્યાર્થી ક્ષમતા અને નાના વર્ગના કદ પર સંચાલન, વિદ્યાર્થી દીઠ ખર્ચમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો. બંધ થવાના તેના સમકક્ષોથી વિપરીત, શાળાને 1991 સુધી વિશેષ દરજ્જો આપવામાં આવ્યો હતો. વાલીઓની વિનંતી પર, શાળાએ 1992/93 વર્ષથી ધોરણ 8 ઉમેર્યું. માત્ર છ વિદ્યાર્થીઓ સાથે, શાળા 2001 માં બંધ થઈ ગઈ. મેકબ્રાઇડ સુધીની શાળા બસની સવારી દરેક રીતે 90 મિનિટ લે છે. ધારો કે, વધારાના પેસેન્જર લોડે અસ્થાયી રૂપે માર્ગને દૂર વૉકર ક્રીક એફએસઆર જંક્શન ખાતેના અગાઉના ટર્મિનસને બદલે ડોમ ક્રીકની નજીક લંબાવ્યો હતો. જ્હોન ઇ. (1906-87) અને જીન (1909-96) હમ્ફ્રીસ 1957માં પેનીથી આવ્યા હતા. જ્હોન, જે સ્ટોર 1957-63 ચલાવતા હતા, તેમની પાસે ઉત્તર બી. સી. માં કેનેડિયન સિક્કાઓના સૌથી સંપૂર્ણ સંગ્રહમાંથી એક હતું. જ્યારે જીન, એક નોંધાયેલ નર્સ, તબીબી કટોકટી સ્વયંસેવક બની હતી, ત્યારે જ્હોને આ સમયે કોમ્યુનિટી હોલમાં સાપ્તાહિક મૂવી નાઇટની શરૂઆત કરી હતી, બંને સેવાઓ તેમણે પેની ખાતે પૂરી પાડી હતી. પુત્ર જેમ્સ (જિમ) આર. (1940-2011) અને ડિયાન હમ્ફ્રીસ 1969-83 રહ્યા. તેમના બાળકો હોવર્ડ, હોલી, હન્ટર અને હિલેરી હતા. જ્હોન એરિયા એચ (ડોમ ક્રીક-ડંસ્ટર) માટે આર. ડી. એફ. એફ. જી. ના ડિરેક્ટર માટે અસફળ રહ્યા હતા. તેઓ 1993માં પરત ફર્યા હતા. 1960ના દાયકા દરમિયાન, ઔડ્રી એન્ડ રસેલ (1920-91) સ્ટેનાર્ડે ડોમ ક્રીક ખાતે બોર્ડિંગ હાઉસનું સંચાલન કર્યું હતું. જીન એન્ડ જી. એલન ફુલર હોવે 1967 થી 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં સ્ટોર બંધ થાય ત્યાં સુધી સ્ટોર અને પોસ્ટ-ઓફિસ ચલાવતા હતા તે પહેલાં, એક મેનોનાઇટ પરિવાર થોડા વર્ષો માટે ક્રીકસાઇડ સ્ટોરની માલિકી ધરાવતો હતો. પુત્ર ડેવિડ અને વેન્ડી હોવે ત્યારબાદ પોસ્ટ ઓફિસનું સંચાલન કર્યું હતું. 1980ના દાયકાના અંતમાં વસ્તી 81 હતી. 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં ડોમ ડિનર 24 કલાકની રેસ્ટોરન્ટ ચલાવતો હતો. બંધ અને તેમાં સવાર થઈને, તે ડોમ ક્રીક રોડ ટર્નઓફ પર હાઇવે 16 પર ઊભું છે. સ્યુઝ કિચન 1990 ના દાયકાના અંતમાં અસ્તિત્વમાં હતું, ત્યારબાદ મા અને પાઝ કિચન હતું. કેથોલિક ચર્ચ, જે 1960 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ એક દાયકા પછી બંધ થયું હતું, તે હવે રહેણાંક મકાન છે. ભૂતપૂર્વ શાળાની 75મી વર્ષગાંઠની ઉજવણીનું પુનઃમિલન 6-8 ઓગસ્ટ, 1993ના રોજ યોજાયું હતું. ગુના, આપત્તિ અને સલામતીનાં પગલાં 1915માં માઇલ 145 નજીક બેવડા ડૂબવાની ઘટના બની હતી. 1936ના વસંતઋતુના પૂર દરમિયાન, જ્યારે ફ્રેઝર રેલ પુલની નીચેની બાજુએ પહોંચ્યું હતું, ત્યારે સી. એન. આર. એ સાવચેતી તરીકે પુલ પર રોક કારની ટ્રેન ઊભી કરી હતી. અગ્નિશામક સેવા વિના, ઘરો બળીને ખાખ થઈ ગયા હતા. તેમના પતિ એલ્વિન (1892-1972) દૂર, એલેન માર્ગારેટ ઇંગ્લિશ (1906-97) તેમના બાળકો ડગ્લાસ (c.1943-), અને રોબર્ટ (1945-), અને સાવકા દીકરા જ્હોન ઇ. (જેક) (1932-51), ભૂતપૂર્વ પત્ની મેરી એલ્વેના ઇંગ્લિશ (1899-1979) ના પુત્ર સાથે ઘરે હતા. માતા અને બાળકો આગમાંથી બચી ગયા હતા. પાંચ વર્ષ પછી વૃક્ષ પડવાથી જેકની ખોપરી જીવલેણ રીતે તૂટી ગઈ હતી. તેમના મોટા ભાઈ ક્લેરેન્સ (1927-2001) અને પત્ની તે સમયે રહેવાસી હતા. લોવેન પરિવાર શિયાળામાં ઘરની આગમાંથી આવી જ રીતે બચી ગયો હતો. સ્થાનિક લોકો, ફ્રેન્ક લેંગવિન અને વિલિયમ ઓલિવરે 1954માં કિડના સ્ટેન હેલ પર હિંસક હુમલો કર્યો હતો. ફ્રેન્કનો પુત્ર રસેલ (1944-48) કુપોષણથી મૃત્યુ પામ્યો. અન્ય પુત્ર પેટ્રિક માઈકલ (1949-58) ન્યુમોનિયાથી મૃત્યુ પામ્યો. 1961માં, હવામાનને કારણે દયાની ઉડાનમાંથી પાછા ફરતા એક નાના વિમાનને ડોમ ક્રીક પર ઉતરાણ કરવાની ફરજ પડી હતી. ટેક-ઓફ કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે વિમાન બરફથી ભરેલી ખાઈ પર પલટી ગયું અને તેને વ્યાપક નુકસાન થયું. ડાના ડ્યુએન ફોવલર (1959-67) ખેતરમાં ડૂબી ગયા હતા. 1967/68 શિયાળામાં, ખાડીમાં બરફ જામ થવાથી 60 રહેવાસીઓમાંથી મોટાભાગના લોકો ભરાઈ ગયા હતા, જેમાં માત્ર રેલ્વે સ્ટેશન, બોર્ડિંગ હાઉસ અને કેટલાક ઘરો બચી ગયા હતા. માલિકે અસ્થાયી રૂપે દુકાનને બે ઓરડાના રેલવે સ્ટેશન પર ખસેડી દીધી હતી. હાઇવે 16નો પ્રવેશ માર્ગ પાણીમાં ડૂબી ગયો હતો. જ્યારે ધોરીમાર્ગ વિભાગે બરફને ગતિશીલ બનાવ્યો, ત્યારે વિસ્ફોટના ટુકડાઓ જ્હોન હમ્ફ્રીના ઘરની છત પરથી તૂટી પડ્યા, જે પહેલેથી જ ચાર ફૂટ પાણીની નીચે હતું. આ સ્થિતિ 1936ના વસંતઋતુના પૂર કરતાં પણ ખરાબ હોઈ શકે છે. 1997માં, એક કારમાં પાંચ લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, જેણે બરફ પર નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું અને ડોમ ક્રીક પરના પુલની પશ્ચિમમાં હાઇવે 16 ટેકરી પર પશ્ચિમ તરફ જતી ભરેલી લૉગિંગ ટ્રક સાથે અથડાઈ હતી. 2012 માં, 26 વર્ષીય કોલ એન્થની ટિમ્સને ગાંજાનો ઉગાડવા બદલ સતત 14 અને 16 મહિનાની સજા ફટકારવામાં આવી હતી. વનીકરણ પ્રિન્સ જ્યોર્જની પૂર્વ તરફ ફેલાયેલી રેલવેની સરહદે આવેલા સુલભ સ્પ્રુસ જંગલની સાંકડી પટ્ટી પૂર્વ રેખા તરીકે જાણીતી હતી. ડોમ લામ્બર કંપની, પ્રથમ લાકડાની મિલ, ખાડી પર બંધ બાંધે છે અને નીચેથી તેમની મિલ સુધી લોગ કરે છે. 1912માં, નોર્ધન લામ્બર કંપનીએ તેમની લાકડાની મિલ, શિંગલ મિલ અને સેશ-ડોર ફેક્ટરીનું નિર્માણ પૂર્ણ કર્યું. 1914 સુધીમાં, અપર ફ્રેઝર મિલ્સ કંપની દ્વારા એક વધુ મોટી મિલ બનાવવામાં આવી હતી, જે પછીના વર્ષે નવી મશીનરી પ્રાપ્ત થઈ હતી. 1 9 21 સુધીમાં, નોંધપાત્ર કામગીરી 30,000 ફૂટની ક્ષમતા ધરાવતી ડોમ લામ્બર કંપની અને 40,000 ફૂટની ક્ષમતા ધરાવતી અપર ફ્રેઝર લામ્બર કંપની હતી. ફ્રેઝર ટિમ્બર સિન્ડિકેટ), પરંતુ પહેલું સમાપ્ત કરવાના આદેશને આધીન હતું. તે વર્ષે ગરમ સૂકા હવામાનનો અનુભવ થયો હતો, જેમાં ફ્રેઝર ટિમ્બર સિન્ડિકેટના મિલ કામદારો જંગલની આગ સામે લડ્યા હતા, જેનાથી મિલને ખતરો હતો. 1922 દરમિયાન, બાકીની કોઈ પણ મિલો કાર્યરત નહોતી, કદાચ લાકડાનો પુરવઠો સુરક્ષિત કરવામાં અસમર્થ હતી. પોર્ટેબલ લાકડાની મિલનો ઉપયોગ કરીને, બેન્ડના જેમ્સ બી. હુકરે બળતણ કાપ્યું હતું, જે સંભવતઃ વિનાશ પામેલા વિસ્તારોમાંથી હતું. 1923માં ડોમ લામ્બર કંપનીના લિક્વિડેશન વેચાણમાં, લેણદારો અને સરકાર બંનેને ભારે નુકસાન થયું હતું અને બાશો લામ્બર કંપનીએ અગાઉના સપ્ટેમ્બરમાં આગમાં નાશ પામેલી પોતાની મિલને બદલવા માટે સંપત્તિને ખરીદીને ડેવી (સિન્કલેર મિલ્સ) ની પૂર્વમાં ખસેડી હતી. ફ્રેઝર ટિમ્બર સિંડિકેટનો ઈરાદો વસંતઋતુમાં મિલિંગ શરૂ કરવાનો હતો અને ઇમ્પિરિયલ લામ્બર કંપનીએ નવી મિલ બનાવવાની યોજના બનાવી હતી. આસિસ્ટન્ટ ફોરેસ્ટ રેન્જર વસંતથી પાનખર સુધી મોસમી સ્થિતિ હતી. 1940 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, સ્ટાન્ડર્ડ ફોરેસ્ટ પ્રોડક્ટ્સએ ટેટે જૌને, એડી, ડોમ ક્રીક અને પેની ખાતે લાકડાની મિલો હસ્તગત કરી હતી. 1950ના દાયકા દરમિયાન, લેમિંગ બ્રધર્સે આ વિસ્તારમાં લણણી અને મિલિંગની કામગીરી હાથ ધરી હતી. 1950ના દાયકાના અંતમાં, નેન્સ લામ્બર કંપનીની નવી મિલમાંથી એક શાળા બસ દોડતી હતી. પશ્ચિમની આસપાસ, આ કામગીરીમાં બંકહાઉસ અને રસોઈઘરનો સમાવેશ થતો હતો. કંપની 1950ના દાયકાની શરૂઆતથી મેકબ્રાઇડમાં કાર્યરત હતી. રેડ ડીયર, આલ્બર્ટામાં સ્થિત, તે મેકબ્રાઇડ અને ડોમ ક્રીકમાં માલિકી ધરાવતું હતું જ્યારે માલિક વિલિયમ થિયોડોર નેન્સ (c.1908-65) નું મૃત્યુ થયું હતું. હર્બર્ટ ફિચ્ટનર (1927-96) 1950-1960ના દાયકા દરમિયાન વસાહતની અંદર સ્થિત નાના રેડ રોક લામ્બરની માલિકી ધરાવતા હતા. 1960ના દાયકાના મધ્યમાં બે મિલો ખરીદ્યા પછી, નોર્થવુડે ટૂંક સમયમાં તેમને બંધ કરી દીધા હતા. રસ્તાઓ એક રસ્તો સંભવતઃ પાણીના ટાવર અને સમુદાયને તેની પશ્ચિમ તરફ જોડે છે. 1920ના દાયકાની શરૂઆતથી અસ્તિત્વમાં રહેલો સરકારી માર્ગ ડોમ ક્રીક વિસ્તારની બહારના કોઈપણ રસ્તાઓ સાથે જોડાતો ન હતો. મેકબ્રાઇડથી દક્ષિણપૂર્વ તરફનો વચનબદ્ધ માર્ગ લાંબા સમયથી સરકારી સર્વેક્ષણની રાહ જોતો હોવાથી, ઈચ્છુક રહેવાસીઓ સ્વેચ્છાએ આવી કડી બાંધવામાં અસમર્થ હતા. ઘઉં અને ઓટના ખેડૂતોને થ્રેશિંગ મશીનથી ફાયદો થયો હોત, પરંતુ તે રેલ દ્વારા પરિવહન કરવા માટે ખૂબ મોટું હતું. મેકબ્રાઇડના ઉત્તરપશ્ચિમ સુધી ફેલાયેલા અંતરની અંદર, 1930 ના દાયકાના અંત સુધીમાં ડિસ્કનેક્ટ થયેલા રસ્તાઓ અસ્તિત્વમાં હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન અથવા તે પછી તરત જ કોઈ પ્રગતિ થઈ ન હતી. એક સંઘીય રાજકારણીએ 1958 સુધીમાં પ્રિન્સ જ્યોર્જ, મેકબ્રાઇડ અને આલ્બર્ટા સરહદને જોડતા ધોરીમાર્ગનું વચન આપ્યું હતું, જે સી. એન. આર. પુલની જેમ નજીકમાં ફ્રેઝરને પાર કરશે. 1931, 1949 અને 1956ના નકશામાં ફ્રેમ ક્રીકને બાયપાસ કરીને ફ્રેઝરની સંપૂર્ણ પૂર્વ તરફનો સૂચિત માર્ગ દર્શાવવામાં આવ્યો છે. તેના બદલે, પ્રાંતીય સરકારે 1958ના માર્ગ નકશામાં દર્શાવ્યા મુજબ, હાઇવે 16ના ફ્રેઝર-ફોર્ટ જ્યોર્જ વિભાગ માટે નદીની સંપૂર્ણ પશ્ચિમ તરફના માર્ગનું સર્વેક્ષણ કર્યું હતું, પરંતુ તેનું નિર્માણ 1959 સુધીમાં જ થયું હતું. 1960 માં, જ્યારે ડોમ ક્રીકની આસપાસ માત્ર 15 વાહનો અને રસ્તા (વિવિધ ગુણવત્તાના) અસ્તિત્વમાં હતા, ત્યારે વાહનોને લાઇસન્સ અને વીમો લેવાની જરૂરિયાત ટૂંક સમય માટે લાગુ કરવામાં આવી હતી, પછી તેમાં છૂટછાટ આપવામાં આવી હતી. વાહનોએ કરમુક્ત રંગીન ઇંધણનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. 1962/63 શિયાળા સુધીમાં, મેકબ્રાઇડ તરફના દક્ષિણપૂર્વીય ધોરીમાર્ગ પર કામ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ક્રેસેન્ટ સ્પર થઈને ટ્વીન ક્રીક સુધી જમણી બાજુએથી સાફ કરવામાં આવ્યું હતું. પછીના નવેમ્બરમાં, મેકબ્રાઇડ અને ડિસ્ટ્રિક્ટ ચેમ્બર ઓફ કોમર્સે માઇલ 50 પર ક્રોસિંગને પુનઃસ્થાપિત કરવા અને ડોમ ક્રીક તરફ શિયાળુ માર્ગ મૂકવા માટે ધોરીમાર્ગ વિભાગનો સંપર્ક કર્યો. વધુ માર્ગ નિર્માણના સાધનો અને રેલ દ્વારા લાવવામાં આવેલા પુરવઠાની સાથે, સ્ટાન્ડર્ડ જનરલ કન્સ્ટ્રક્શને હાઇવે 16ના નિર્માણમાં ડોમ ક્રીક અને ગિન્ટર કન્સ્ટ્રક્શન દક્ષિણપૂર્વથી ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ કામ કર્યું હતું. 1964નો ઉનાળો એટલો ભીનો હતો કે, ગિન્ટર ડોમ ક્રીક અને ક્રેસન્ટ સ્પર વચ્ચેના પટ્ટાને ગ્રેડિંગ અને ગ્રેવલિંગમાં આગળ વધી શક્યો ન હતો. 1967માં સ્ટાન્ડર્ડ જનરલ કન્સ્ટ્રક્શન કેમ્પમાં લાગેલી આગને કારણે 200,000 ડોલરનું નુકસાન થયું હતું. તે સમયે આ સમુદાય સુધી માત્ર નદી અથવા રેલ દ્વારા જ પહોંચી શકાય તેમ હતું. જાન્યુઆરી 1968 સુધીમાં, પ્રિન્સ જ્યોર્જ અને મેકબ્રાઇડને જોડતો કાંકરી માર્ગ વાહન ચલાવવા યોગ્ય હતો, સિવાય કે કાદવવાળું વસંત વિભાજન દરમિયાન, જ્યારે વિભાગો દુર્ગમ હતા. તે ઉનાળા દરમિયાન લોકપ્રિય, તે પેસેન્જર બસ ઓપરેટરો માટે ખુલ્લું નહોતું કારણ કે ત્રણ બેલી પુલોને સબપર માનવામાં આવતા હતા. વિલો નદી અને ડોમ ખાડી વચ્ચે, વિલો અને બોવરોન નદીના પુલો પર કામ શરૂ થઈ રહ્યું હતું, અને તે પાકા હતા અને કાંકરી તરીકે જ રહ્યા હતા. દક્ષિણપૂર્વમાં, વેસ્ટ ટ્વીન અને મેકબ્રાઇડ પુલ પૂર્ણ થવાના આરે હતા. ડોમ ક્રીક-ક્રેસન્ટ સ્પર વિભાગ 1969માં મોકળો કરવામાં આવશે. જો કે અપૂર્ણ પ્રિન્સ જ્યોર્જ-મેકબ્રાઇડ વિભાગો તે વર્ષે મોકળો થવાની ધારણા હતી, પરંતુ 1970ના મધ્યમાં નવા પુલોમાંથી છેલ્લો પુલ ખોલવામાં આવ્યો ત્યાં સુધી અંતિમ પુલ પર કામ પૂર્ણ થયું ન હતું. 1993માં, ઓલ્ડ ડોમ ક્રીક પ્રવેશ માર્ગ બ્રિસ્ટો રોડ બન્યો અને રોબર્ટસન રોડ રોબિન્સન રોડ બન્યો. વીજળી, પ્રસારણ અને સંચાર ઉપકરણો 1913માં, એક ટેલિગ્રાફ સંચાલકને પાણીના ટાવર પર તૈનાત કરવામાં આવ્યો હતો. અલગ સ્થિતિ 1928 થી દેખાય છે, પરંતુ તે અસ્પષ્ટ છે કે પ્રારંભિક ટેલિગ્રાફ ઓફિસ, જે સ્ટેશનની પહેલાની હતી, તેમાં સ્વચાલિત છાપકામ ઉપકરણ હતું કે પંપમેન બેવડી ફરજ બજાવતો હતો. 1930 સુધીમાં રેડિયો શ્રોતાઓને સ્પષ્ટ આવકાર મળ્યો હતો. સમુદ્ર અથવા અલગ બંદરો પર જહાજોમાંથી સંદેશા પ્રાપ્ત કરવા ઈચ્છતા ઉત્સાહીઓ માટે, પ્રો. ડબલ્યુ. રીડ ટેલિગ્રાફીના અભ્યાસક્રમો ઓફર કરી રહ્યા હતા. 1929થી, સી. એન. આર. ટેલિફોન લાઈનો જાહેર ઉપયોગ માટે ખોલવામાં આવી હતી, જે ડોમ ક્રીકને પ્રિન્સ જ્યોર્જ સાથે જોડે છે, પરંતુ 1931 સુધી બહારના ટેલિફોન નેટવર્ક સાથે જોડાયેલી નહોતી. મેકબ્રાઇડે 1955 સુધી રાહ જોવી પડી, જ્યારે નોર્થ-વેસ્ટ ટેલિફોન કંપનીએ સી. એન. આર. પાસેથી ડોમ ક્રીક સાથે જોડાયેલી એક વિશેષ સર્કિટ ભાડે લીધી. 1967 સુધીમાં, ડોમ ક્રીકમાં માત્ર એક જ સક્રિય ટેલિફોન રહ્યો હતો, જે જનરલ સ્ટોરમાં હતો, જ્યારે રેડ રોક લામ્બરનું બંધ થતાં જોડાણ કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગના સ્થાનિકો ફોન કરવા માટે મિલમાં ઓફિસ ફોનનો ઉપયોગ કરતા હતા. 1992માં, ટેલિફોન સેવા માટે લોકમત, જેને દર વર્ષે મિલકત વેરામાં વધારાના $175 દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, તેને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. તે પછીના વર્ષે, આર. ડી. એફ. એફ. જી. એ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરી. 1984માં, સરકારી સબસિડી પછી સમુદાય માટે 214,100 ડોલરના ખર્ચે વીજ પુરવઠો માટે લોકમતને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જે 20 વર્ષમાં મિલકત વેરામાં ચૂકવવામાં આવ્યો હતો. પછીના વર્ષે, બી. સી. હાઈડ્રોએ સમુદાય માટે વિદ્યુત વિતરણ લાઇનનું નિર્માણ કર્યું. રોડ ફ્રન્ટેજે વ્યક્તિગત મિલકત વેરાનો બોજ નક્કી કર્યો હોવાથી, વસૂલાત પદ્ધતિએ બિન-વિભાજિત ખેતરોને દંડ કર્યો હતો, જેમાંથી કેટલાક તેમના પોતાના જનરેટર સાથે સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલા નથી. તેવી જ રીતે, દરેક હૂકઅપ માટે અપ ફ્રન્ટ $10,000 અનુદાન બિનજરૂરી જોડાણોને પ્રોત્સાહન આપે છે જેને જાળવી રાખવાનો ગ્રાહકોનો કોઈ ઇરાદો નથી. 2014માં પૂર્ણ થયેલ, ડોમ ક્રીક નજીકનું ટેલસ સેલ ટાવર પણ પેની અને ડોમ માઉન્ટેનની પશ્ચિમ વચ્ચે હાઇવે 16 પર સેવા આપે છે. આબોહવા ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો ફ્રેઝર-ફોર્ટ જ્યોર્જના પ્રાદેશિક જિલ્લામાં રોબસન ખીણની વસ્તી ધરાવતા સ્થળો