USS West Lianga
યુ. એસ. એસ. વેસ્ટ લિયાંગા (આઇ. ડી.-2758) એ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે એક માલવાહક જહાજ હતું. તેણી પાછળથી અમેરિકન રજિસ્ટ્રી હેઠળ નાગરિક સેવામાં એસ. એસ. હેલેન વ્હિટિયર અને એસ. એસ. કલાની તરીકે, બ્રિટિશ રજિસ્ટ્રી હેઠળ એસ. એસ. એમ્પાયર ચિત્તા તરીકે અને ડચ રજિસ્ટ્રી હેઠળ એસ. એસ. હોબ્બેમા તરીકે જાણીતી હતી. વેસ્ટ લિયાંગાને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ શિપિંગ બોર્ડ (યુ. એસ. એસ. બી.) માટે મે 1918માં વેસ્ટ બોટના એક ભાગ તરીકે શરૂ કરવામાં આવી હતી, જે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના પ્રયત્નો માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વેસ્ટ કોસ્ટ પર બાંધવામાં આવેલા સ્ટીલથી ભરેલા માલવાહક જહાજોની શ્રેણી છે. પશ્ચિમ લિયાંગાને ટૂંક સમયમાં વિશ્વનું સૌથી ઝડપી પ્રક્ષેપિત અને સૌથી ઝડપી પૂર્ણ થયેલ સમુદ્રમાં જતું જહાજ હોવાની વિશિષ્ટતા પ્રાપ્ત થઈ હતી. યુ. એસ. નૌકાદળ માટે માલવાહક સેવામાં દબાવવામાં આવતા, યુ. એસ. એસ. વેસ્ટ લિયાંગાને નેવલ ઓવરસીઝ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સર્વિસ (એન. ઓ. ટી. એસ.) માં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી અને નૌકાદળ માટે ફ્રાન્સની ચાર રાઉન્ડ-ટ્રીપ સફર પૂર્ણ કરી હતી. 1919ના મધ્યમાં સેવામુક્ત થયા પછી, તેઓ 1921ના અંતમાં નિયુક્ત થયા તે પહેલાં થોડા સમય માટે સિએટલની બહાર માલવાહક સેવામાં હતા. વેસ્ટ લિયાંગાને 1929ની શરૂઆતમાં લોસ એન્જલસ સ્ટીમશિપ કંપની (એલએએસએસસીઓ) ને વેચવામાં આવી હતી, તેનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને આંતર-દરિયાકાંઠાની માલવાહક સેવા માટે હેલેન વ્હિટિયરનું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે મેટ્સન નેવિગેશન કંપનીએ 1931માં લાસ્કોને ખરીદ્યું, ત્યારે હેલેન વ્હિટિયર વારંવાર મેટ્સનના હવાઇયન ખાંડના માર્ગો પર જતા હતા. 1938માં તેણીનું નામ બદલીને કલાની રાખવામાં આવ્યું હતું અને 1940 સુધી હવાઇયન સેવામાં ચાલુ રહી હતી જ્યારે તેણીને યુનાઇટેડ કિંગડમની વેપારી જહાજોની તાત્કાલિક જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરવામાં મદદ કરવા માટે બ્રિટિશ હિતોને વેચવામાં આવી હતી. યુ. કે. માં કલાની તરીકે સફર કર્યા પછી, જહાજનું નામ બદલીને એમ્પાયર ચીતા રાખવામાં આવ્યું હતું અને ફેબ્રુઆરી 1941 અને મે 1942 ની વચ્ચે ત્રણ રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ કરીને ટ્રાન્સએટલાન્ટિક કાફલાઓમાં સફર કરી હતી. તે સમયે, સામ્રાજ્ય ચિત્તાને ડચ હિતોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને હોબ્બેમા રાખવામાં આવ્યું હતું. તેમણે ડચ રજિસ્ટ્રી હેઠળ એક ટ્રાન્સએટલાન્ટિક રાઉન્ડટ્રીપ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કરી હતી અને કોન્વોય એસસી 107માં તેમના બીજા તબક્કાના હોમવર્ડ લેગ પર હતા, જ્યારે તે કાફલા પર જર્મન સબમરીનના વુલ્ફ પેક દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. 4 નવેમ્બર 1942ના રોજ મધરાત પછી ટૂંક સમયમાં, હોબ્બેમા એન્જિન રૂમમાં એક જ ટોરપિડો દ્વારા ફેંકવામાં આવ્યો હતો. હોબ્બેમામાં સવાર 44 પુરુષો અને બ્રિટિશ બંદૂકધારીઓમાંથી માત્ર 16 જ આ હુમલામાં બચી શક્યા હતા. હોબ્બેમા જર્મન સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગયેલા કાફલામાં 19 સાથી જહાજોમાંનું એક હતું. હોબ્બેમાનું ડૂબવું (અથવા સંભવતઃ હાતિમુરા, જે તે જ સમયે યુ-132 દ્વારા પણ ડૂબી ગયું હતું) ઇતિહાસમાં સૌથી મોટા બિન-પરમાણુ માનવસર્જિત વિસ્ફોટોમાં પરિણમ્યું હતું, જેમાં જર્મન સબમરીન પણ આગામી વિસ્ફોટથી નાશ પામી હતી. પશ્ચિમના જહાજો સમાન કદ અને ડિઝાઇનના માલવાહક જહાજો હતા, જે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન કટોકટીના ઉપયોગ માટે યુ. એસ. એસ. બી. માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પશ્ચિમ કિનારે કેટલાક શિપયાર્ડ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. બધાને એવા નામો આપવામાં આવ્યા હતા જે પશ્ચિમ શબ્દથી શરૂ થયા હતા, જેમ કે વેસ્ટ લિયાંગા, સિએટલ, વોશિંગ્ટનના સ્કિનર એન્ડ એડી દ્વારા બાંધવામાં આવેલા કેટલાક 24 પશ્ચિમ જહાજોમાંથી એક. વેસ્ટ લિયાંગા (સ્કિનર અને એડી નં. 21; યુ. એસ. એસ. બી નં. 1176) ની સ્થાપના 14 ફેબ્રુઆરી 1918ના રોજ કરવામાં આવી હતી. જ્યારે તેણીને 20 એપ્રિલના રોજ 55 કાર્યકારી દિવસો-65 કેલેન્ડર દિવસો-ના ગાળેલા સમય સાથે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે તે ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સમાં એક નવા વિશ્વ વિક્રમ તરીકે નોંધવામાં આવી હતી. જ્યારે પશ્ચિમ લિયાંગા પર પ્રક્ષેપણ પછીનું બાકીનું તમામ કામ પૂર્ણ થયું હતું અને તેણીની કીલ નાખવાના 67 કાર્યકારી દિવસો પછી 4 મેના રોજ તેણીની ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી, ત્યારે તે સમુદ્રમાં જતા જહાજો માટેનો બીજો વિશ્વ વિક્રમ હતો. 1920 સુધીમાં, વેસ્ટ લિયાંગાને હજુ પણ ત્રીજા સૌથી ઝડપી ડિલિવરી તરીકે ગણવામાં આવે છે, જે બે જહાજો પાછળ છે જે વેસ્ટ લિયાંગા કરતા એક તૃતીયાંશ નાના હતા. શિપબિલ્ડર સ્કિનર એન્ડ એડીને વેસ્ટ લિયાંગાને વહેલા પૂર્ણ કરવા માટે $71,600 ($મિલિયન આજે) નું બોનસ મળ્યું. પશ્ચિમ લિયાંગા લાંબો (લંબરૂપ વચ્ચે) અને અબીમ હતો અને હતો. પશ્ચિમ લિયાંગા પાસે સ્ટીલનું આવરણ અને ડેડવેઇટ ટન વજન હતું. વહાણમાં એક જ વરાળ ટર્બાઇન હતી જે તેના એક જ સ્ક્રૂ પ્રોપેલરને ચલાવતી હતી જે વહાણને ગતિએ ખસેડતી હતી. 4 મેના રોજ યુ. એસ. એસ. બી. ને પહોંચાડ્યા પછી પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પશ્ચિમ લિયાંગાસની પ્રવૃત્તિઓ સંપૂર્ણપણે સ્પષ્ટ નથી. ઘણા પશ્ચિમી જહાજો, પૂર્વ કિનારે ખાલી સફર ટાળવા માટે, યુનાઇટેડ કિંગડમ, ફ્રાન્સ અને ઇટાલી માટેના અનાજના ઉત્પાદનોને ભરીને તેમના માલસામાનને ઉતાર્યા વિના અથવા સ્થાનાંતરિત કર્યા વિના યુરોપ ગયા હતા, પરંતુ પશ્ચિમ લિયાંગાએ આમ કર્યું કે નહીં તે જાણી શકાયું નથી. તેની પ્રારંભિક પ્રવૃત્તિઓ ગમે તે હોય, વેસ્ટ લિયાંગાને ઓગસ્ટ 1918માં બ્રુકલિન ખાતે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળને સોંપવામાં આવી હતી અને તેને ઓળખ નંબર 2758 સોંપવામાં આવ્યો હતો. યુ. એસ. એસ. વેસ્ટ લિયાંગાને 19 ઓગસ્ટના રોજ એન. ઓ. ટી. એસ. માં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. ન્યૂયોર્ક ખાતે, વેસ્ટ લિયાંગાએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી માટે 6,882 ટન સામગ્રી અને 32 ટ્રકનો ડેક-લોડ લીધો અને કાફલામાં ફ્રાન્સ માટે રવાના થયો. બોર્ડેક્સ ખાતે પોતાનો માલ ઉતાર્યા પછી, તે 16 ઓક્ટોબરના રોજ ન્યૂયોર્ક પરત ફરી હતી. સફરના સમારકામ પછી, તેમણે ક્વાર્ટરમાસ્ટર કોર્પ્સ માટે અન્ય 6,685 ટન માલસામાન લોડ કર્યો અને 3 નવેમ્બરના રોજ યુરોપ માટે રવાના થયા. પશ્ચિમ લિયાંગા ફ્રાન્સ તરફ જઈ રહ્યો હતો ત્યારે 11 નવેમ્બરના રોજ યુદ્ધવિરામ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. વેસ્ટ લિયાંગાએ પોતાનો માલ સેન્ટ-નાઝાયરને પહોંચાડ્યો અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પહોંચાડવા માટે 1,700 ટનનો ભાર ઉપાડ્યો. 21 ડિસેમ્બરના રોજ ફ્રાન્સથી પ્રસ્થાન કર્યા પછી, વેસ્ટ લિયાંગા 4 જાન્યુઆરી 1919ના રોજ ન્યૂયોર્ક પહોંચ્યા. ન્યૂ ઓર્લિયન્સમાં સ્થળાંતર કર્યા પછી અને ત્યાં માલસામાનનો ભાર ઉપાડ્યા પછી, વેસ્ટ લિયાંગાએ ફ્રાન્સની ત્રીજી સફર શરૂ કરી. બ્રેસ્ટ ખાતે તેની ડિલિવરી કર્યા પછી, માલવાહક જહાજ સ્ટીલની રેલ અને રેતીનો ભાર વજન તરીકે લઈને ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ, વર્જિનિયા માટે રવાના થયું, જ્યાં તે 21 માર્ચે પહોંચી હતી. તેમણે ક્વાર્ટરમાસ્ટર કોર્પ્સ માટે રેલરોડ પુરવઠો લોડ કર્યો અને 4 એપ્રિલના રોજ ફ્રાન્સની તેમની અંતિમ નોટસ સફર પર રવાના થયા. લા પેલિસ ખાતે ડિલિવરી કર્યા પછી, વેસ્ટ લિયાંગા 10 જૂનના રોજ ન્યૂયોર્ક પરત ફર્યા હતા. બે અઠવાડિયા પછી, તેણીને નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી, નૌકાદળની સૂચિમાંથી હટાવવામાં આવી હતી અને યુ. એસ. એસ. બી. માં પરત ફર્યા હતા. જૂન 1919માં યુ. એસ. એસ. બી. માં પરત ફર્યા બાદ, વેસ્ટ લિયાંગા સિએટલ પરત ફર્યા હતા અને ઘણા વર્ષો સુધી ત્યાં જ રહ્યા હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સનો સત્તાવાર નંબર 216274 ફાળવવામાં આવ્યો હતો. 7 સપ્ટેમ્બર 1921ના રોજ, જહાજને નોર્ફોક ખાતે અનામત કાફલામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. 19 ફેબ્રુઆરી 1929ના રોજ, યુ. એસ. એસ. બી. એ અનિયંત્રિત કામગીરીના આધારે વેસ્ટ લિયાંગાને લાસ્કોને 100,000 ડોલરમાં વેચી દીધી હતી. લાસ્કો, જેણે તેની એરો લાઇન ઇન્ટરકોસ્ટલ કાર્ગો સેવા પર કામગીરી માટે જહાજની 50,000 ડોલરની સુધારણા અને પુનઃસ્થાપનની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, તેણે દસ ટકા રોકડ ચૂકવી હતી અને આગામી દસ વર્ષમાં બાકીની ચૂકવણી માટે નોંધ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. 12 માર્ચના રોજ, લાસ્કોએ વેસ્ટ લિયાંગાસ પોર્ટ ઓફ રજિસ્ટ્રીને સિએટલથી લોસ એન્જલસમાં બદલ્યું અને 26 માર્ચના રોજ જાહેરાત કરી કે જહાજનું નામ બદલીને હેલેન વ્હિટિયર રાખવામાં આવ્યું છે, જે કેલિફોર્નિયાના ઓઇલ પાયોનિયર મેક્સ વ્હિટિયરની પુત્રીનું નામ છે. કોડ લેટર્સ LKQR ફાળવવામાં આવ્યા હતા. લાસ્કોએ એવી પણ જાહેરાત કરી હતી કે લાસ્કો માટે સડન અને ક્રિસ્ટેનસન સ્ટીમશિપ કંપની દ્વારા સંચાલિત હેલેન વ્હિટિયર 25 એપ્રિલના રોજ બાલ્ટીમોરથી તેની આંતર-દરિયાકાંઠાની સેવા શરૂ કરવા માટે રવાના થવાની હતી. આગામી બે વર્ષમાં હેલેન વ્હિટિયરની પ્રવૃત્તિઓ સમકાલીન અખબારના અહેવાલોમાં નોંધવામાં આવી ન હતી, પરંતુ 1 જાન્યુઆરી 1931ના રોજ તેના ભૂતપૂર્વ હરીફ, મેટસન નેવિગેશન કંપનીમાં લાસ્કોના વિલીનીકરણથી તે પ્રભાવિત થઈ હતી. ઓગસ્ટ 1931ના અંતમાં, હેલેન વ્હિટિયરને ગલ્ફ કોસ્ટ અને નોર્થ એટલાન્ટિક બંદરોમાં મેટસનની હવાઇયન ખાંડ સેવામાં ઉમેરવામાં આવી હતી. હેલેન વ્હિટિયર 1934ની શરૂઆતમાં આંતર-દરિયાકાંઠાની સેવામાં પરત ફર્યા હતા જ્યારે ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સે અહેવાલ આપ્યો હતો કે તેઓ 23 માર્ચે સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી રવાના થયા હતા અને 25 એપ્રિલે ન્યૂ યોર્ક પહોંચ્યા હતા. તે જ વર્ષે જૂનમાં, હેલેન વ્હિટિયર હવાઈમાં ખાદ્ય માલસામાન વહન કરવા માટે ઉમેરવામાં આવેલા મેટસન જહાજોમાંનું એક હતું. મુખ્ય ભૂમિમાંથી ખોરાકની હેરફેર-જે હવાઈની જરૂરિયાતોનો 90 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે-ઘટાડવામાં આવી હતી કારણ કે દરિયાકાંઠાની હડતાળે લોસ એન્જલસ સિવાયના તમામ બંદરોને અસર કરી હતી. હેલેન વ્હિટિયર 23 જૂનના રોજ લોસ એન્જલસથી હોનોલુલુ સુધી 2,500 ટન ખોરાક સાથે તેની પ્રથમ ફૂડ ડિલિવરી પર રવાના થઈ હતી. 1935 દરમિયાન, તેમના કોડ લેટર્સને બદલીને એલ. કે. એ. ઓ. કરવામાં આવ્યા હતા. ફેબ્રુઆરી 1935માં, હેલેન વ્હિટિયરને હવાઇયન ખાંડ સેવામાં સંપૂર્ણ સમય માટે પરત ફર્યા હતા. આ સેવામાં તેમના સમય દરમિયાન, હેલેન વ્હિટિયર ઘણીવાર ન્યૂયોર્કમાં ફોન કરતી હતી. ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઈમ્સમાં નોંધાયેલી એક લાક્ષણિક સફર ત્યારે શરૂ થઈ જ્યારે તેણી 23 નવેમ્બરના રોજ ન્યૂયોર્કથી હોનોલુલુ માટે રવાના થઈ, 4 ડિસેમ્બરના રોજ પનામા નહેરમાંથી પસાર થઈ અને હોનોલુલુ પહોંચી. હેલેન વ્હિટિયર 11 જાન્યુઆરી 1936ના રોજ ત્યાંથી રવાના થયા અને 16 ફેબ્રુઆરીના રોજ ફરીથી ન્યૂયોર્ક પહોંચ્યા. પ્રસંગોપાત, હેલેન વ્હિટિયર ન્યૂયોર્કમાં તેના આગમન અને હવાઈ માટે તેના આગામી પ્રસ્થાન વચ્ચે સફરના સમારકામ માટે બાલ્ટીમોરની બાજુની યાત્રાઓ કરતી હતી. માલવાહક જહાજએ સપ્ટેમ્બર 1936 સુધી તેની હોનોલુલુ-ન્યૂયોર્ક સેવા ચાલુ રાખી. 1938માં, મેટ્સને જહાજનું નામ બદલીને કલાની રાખ્યું અને 1940 સુધી હવાઇયન સેવામાં તેનો ઉપયોગ ચાલુ રાખ્યો. 15 જુલાઈ, 1940ના રોજ, મેટ્સને યુ. એસ. એસ. બી. ના અનુગામી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મેરીટાઇમ કમિશન (યુ. એસ. એમ. સી.) પાસેથી કલાનીને વેસ્ટ હાર્ટલપુલના સર આર. રોપનર એન્ડ કંપની લિમિટેડને વેચવાની મંજૂરી મેળવી હતી. મંજૂરીના છ દિવસ પછી, કલાની, જે હવે બ્રિટિશ રજિસ્ટ્રી હેઠળ છે, લોસ એન્જલસથી ન્યૂયોર્ક માટે રવાના થયા. યુનાઇટેડ કિંગડમની વેપારી જહાજોની તાત્કાલિક જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે હસ્તગત કરાયેલ બીજા વિશ્વયુદ્ધની કલાનીનું સંચાલન યુદ્ધ પરિવહન મંત્રાલયની સત્તા હેઠળ રોપનર દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. 4 ઓગસ્ટના રોજ પનામાથી રવાના થયા બાદ કલાની 13 ઓગસ્ટના રોજ ન્યૂયોર્ક પહોંચ્યા હતા. કલાનીએ ન્યૂયોર્ક, અલ્બાની અને બોસ્ટન વચ્ચે મુસાફરી કરી હતી, જે 25 ઓગસ્ટના રોજ બાલ્ટીમોર ખાતે સમાપ્ત થઈ હતી. 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ પિગ આયર્નનો ભાર લઈને ત્યાંથી સફર કરીને, તે પાંચ દિવસ પછી હેલિફેક્સ પહોંચી હતી. તેણી 4 ઓક્ટોબરના રોજ કાફલા એચએક્સ 78ના ભાગરૂપે હેલિફેક્સથી લિવરપૂલ માટે રવાના થઈ હતી, પરંતુ તેણીએ પાછા ફરીને સિડની, નોવા સ્કોટીયામાં દાખલ થવું પડ્યું હતું. કલાની 15 ઓક્ટોબરના રોજ સિડની-લિવરપૂલના કાફલા કોન્વોય એસસી 8ના ભાગ રૂપે ફરીથી રવાના થયા હતા. કલાની કાફલો છોડીને 31 ઓક્ટોબરના રોજ ક્લાઇડ પહોંચ્યા હતા. ક્લાઇડ ખાતે સાડા ત્રણ મહિનાના રોકાણના બે અઠવાડિયા પછી, 12 નવેમ્બરના રોજ સામ્રાજ્ય ચિત્તા કલાનીનું નામ બદલીને સામ્રાજ્ય ચિત્તા રાખવામાં આવ્યું હતું. તેણીની નોંધણીનું બંદર લંડન હતું. યુનાઇટેડ કિંગડમનો સત્તાવાર નંબર 168041 અને કોડ લેટર્સ GMJT ફાળવવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે તેણી 18 ફેબ્રુઆરી, 1941ના રોજ ઓ. બી. 288ના કાફલા સાથે રવાના થઈ ત્યારે સામ્રાજ્ય ચિત્તા તેના નવા નામ હેઠળ તેની પ્રથમ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક સફર પર રવાના થઈ હતી. જર્મન બોમ્બર્સ દ્વારા કાફલા પર હુમલો કરવામાં આવ્યો અને કાફલો એસ્કોર્ટ્સ ચાલ્યા ગયા પછી, કાફલો વિખેરાઈ ગયો. જો કે ફેબ્રુઆરીના રોજ છ જર્મન અને બે ઇટાલિયન સબમરીન દ્વારા નવ કાફલા જહાજો ડૂબી ગયા હતા, તેમ છતાં એમ્પાયર ચિત્તા 10 માર્ચે સુરક્ષિત રીતે તેના ગંતવ્ય ફિલાડેલ્ફિયા પહોંચી ગયા હતા. સ્ટીલનો ભાર ઉપાડ્યા પછી, એમ્પાયર ચિત્તા હેલિફેક્સ માટે રવાના થયો, અને પછી 9 મેના રોજ પહોંચેલા કાફલા એચએક્સ 122ના ભાગરૂપે ન્યૂપોર્ટ, મોનમાઉથશાયર તરફ રવાના થયો. તેણી 27 મેના રોજ સ્વાનસી માટે અને 9 જૂનના રોજ મિલફોર્ડ હેવન માટે રવાના થઈ હતી. 26 જૂનના રોજ, તેઓ ઓ. બી. 339ના કાફલાના ભાગરૂપે રવાના થયા હતા પરંતુ ખામીઓ સાથે મિલફોર્ડ હેવનમાં પાછા ફર્યા હતા. એમ્પાયર ચીતાએ 6 જુલાઈના રોજ ઓ. બી. 343ના કાફલાના ભાગરૂપે ફરીથી પ્રયાસ કર્યો હતો પરંતુ 9 જુલાઈના રોજ ક્લાઇડ ખાતે પ્રવેશ કરીને ફરી એકવાર પરત ફરવું પડ્યું હતું. ક્લાઇડ ખાતે એક મહિના પછી, એમ્પાયર ચીતાએ 7 ઓ. એન. ના કાફલામાં ઉત્તર અમેરિકા માટે ત્રીજી વખત પ્રસ્થાન કર્યું હતું, જે મધ્ય સમુદ્રમાં વિખેરાઈ ગયું હોવા છતાં, સબમરીન સામે કોઈ જહાજ ગુમાવ્યું ન હતું. એમ્પાયર ચિત્તા 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ સફળતાપૂર્વક તેના બોસ્ટનના ગંતવ્ય સુધી પહોંચી હતી. ત્યાંથી તેઓ 3 ઓક્ટોબરના રોજ ફિલાડેલ્ફિયા ગયા અને 23 ઓક્ટોબરના રોજ સિડની ગયા. ત્યાં તે અનાજ, સ્ટીલ અને કપાસના માલસામાન સાથે તે જ દિવસે હોલીહેડ અને માન્ચેસ્ટર માટે સફર કરતા કાફલા એસસી 51 માં જોડાઈ. તે 8 નવેમ્બરના રોજ હોલીહેડ પહોંચી હતી, પરંતુ ત્રણ દિવસ પછી લિવરપૂલ માટે રવાના થઈ હતી. મહિનાના અંતમાં હોલીહેડ પરત ફર્યા બાદ, એમ્પાયર ચિત્તા બીબી 106ના કાફલામાં બેરી ગયા, જ્યાં તેઓ 1 ડિસેમ્બરના રોજ પહોંચ્યા હતા. 14 ફેબ્રુઆરી 1942ના રોજ સ્વાનસી જતા પહેલા એમ્પાયર ચીતાએ બેરી ખાતે દોઢ મહિના ગાળ્યા હતા. 23 ફેબ્રુઆરીના રોજ મિલફોર્ડ હેવન તરફ જતાં, તે બીજા દિવસે ઓન 70ના કાફલાના ભાગરૂપે પોર્ટલેન્ડ, મેઇન તરફ રવાના થઈ હતી, જ્યાં તે 15 થી 18 માર્ચ સુધી હેલિફેક્સ ખાતે મધ્યવર્તી વિરામ બાદ 20 માર્ચે સુરક્ષિત રીતે પહોંચી હતી. ચાર દિવસ પછી, સામ્રાજ્ય ચિત્તા બોસ્ટન માટે રવાના થયું. તેણી 12 એપ્રિલના રોજ બોસ્ટનથી હેલિફેક્સ માટે રવાના થઈ હતી અને પાંચ દિવસ પછી કાફલા એસસી 80માં સામાન્ય માલસામાન સાથે હલ માટે રવાના થઈ હતી. સામ્રાજ્ય ચિત્તા 2 મેના રોજ લોચ ઇવે પહોંચ્યા અને બીજા દિવસે મેથિલ માટે રવાના થયા. 6 મેના રોજ મેથિલ પહોંચ્યા પછી, તેઓ 7 મેના રોજ તેમના ગંતવ્ય હલ તરફ રવાના થયા હતા. હોબ્બેમા 18 મેના રોજ હલ ખાતે, સામ્રાજ્ય ચિત્તાને ડચ સરકારમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને નેધરલેન્ડ શિપિંગ એન્ડ ટ્રેડિંગ કમિટીને સોંપવામાં આવ્યું હતું. જહાજનું નામ બદલીને હોબ્બેમા કરવામાં આવ્યું હતું અને નેધરલેન્ડ્સ જર્મન કબજા હેઠળ હોવા છતાં રજિસ્ટ્રીનું બંદર બદલીને ધ હેગ કરવામાં આવ્યું હતું. હોબ્બેમાને બ્રિટિશ એન્ડ કોન્ટિનેન્ટલ શિપિંગ એજન્સી લિમિટેડના સંચાલન હેઠળ મૂકવામાં આવ્યા હતા. હોબ્બેમા 23 મેના રોજ હલથી રવાના થયા હતા અને 2 જૂનના રોજ 100ના કાફલાના ભાગરૂપે ન્યૂયોર્ક જતા પહેલા મેથિલ અને લોચ ઇવેને મળ્યા હતા. હેલિફેક્સ ખાતે મધ્યવર્તી વિરામ પછી, હોબ્બેમા 19 જૂનના રોજ કેપ કૉડ કેનાલ પર પહોંચ્યા અને ન્યૂયોર્ક તરફ આગળ વધ્યા જ્યાં તેઓ બીજા દિવસે પહોંચ્યા. ફિલાડેલ્ફિયા અને પાછા બે યાત્રાઓ કર્યા પછી, તે હેલિફેક્સ માટે કાફલો બી. એક્સ. 28 સાથે કેપ કૉડ ખાડી માટે રવાના થઈ, જ્યાં તે 11 જુલાઈના રોજ પહોંચી હતી. હોબ્બેમા એચ. એસ. 28ના કાફલામાં હેલિફેક્સથી સિડની, નોવા સ્કોટીયા ગયા અને ત્યાંથી 17 જુલાઈના રોજ કાફલો એસ. સી. 92 સાથે લિવરપૂલ માટે રવાના થયા. 31 જુલાઈના રોજ તેમના આગમન પછી, તેમણે ન્યૂયોર્ક માટે ઓ. એન. 126ના કાફલામાં જોડાતા પહેલા લગભગ એક મહિનો લિવરપૂલમાં વિતાવ્યો હતો, અને 19 સપ્ટેમ્બરના રોજ તે સ્થળ પર પહોંચ્યા હતા. હોબ્બેમા બીજા દિવસે ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ માટે રવાના થયા અને સામાન્ય માલસામાન અને દારૂગોળો લીધો અને 15 ઓક્ટોબરના રોજ ન્યૂયોર્ક પરત ફર્યા. તે નવ દિવસ પછી એસ. સી. 107ના કાફલાના ભાગરૂપે લિવરપૂલ તરફ રવાના થઈ હતી. 30 ઓક્ટોબરના રોજ, જર્મન સબમરીનએ પૂર્વ તરફ જતા કાફલાને જોયો અને કાફલાની સ્થિતિને તેર યુ-બોટના વુલ્ફપેક વેઇલચેન અને નજીકમાં પેટ્રોલિંગ કરતી અન્ય બે યુ-બોટને મોકલી. આગામી બે દિવસમાં કાફલા એસ્કોર્ટ્સની સ્થિતિ અને ચકમો આપ્યા પછી, વુલ્ફ પેકે 1-2 નવેમ્બરની રાત્રે કાફલા પર હુમલો કર્યો અને સાત જહાજો ડૂબી ગયા. 2 નવેમ્બરના રોજ દિવસ દરમિયાન અન્ય એક જહાજ ડૂબી ગયું હતું. 2-3 નવેમ્બરની રાત્રે કાફલો ગાઢ ધુમ્મસમાંથી પસાર થયો હતો જેણે તેનું સ્થાન છુપાવ્યું હતું અને યુ-બોટને દૂર રાખી હતી. વહેલી સવારે ધુમ્મસ ઓસરી ગયું હતું અને બીજું જહાજ ડૂબી ગયું હતું. અંધારું થયા પછી વુલ્ફ પેક ફરીથી ત્રાટક્યું. 4 નવેમ્બરના રોજ 00:10 પર બંધ થયું અને હોબ્બેમા, એસ. એસ. એમ્પાયર લિન્ક્સ અને એસ. એસ. હાતિમુરા પર તોપમારો કર્યો. 00:15 પર, U-132 માંથી એક જ ટોરપિડોએ એન્જિન રૂમમાં સ્ટારબોર્ડ બાજુએ હોબ્બેમાને ટક્કર મારી, તરત જ જહાજની શક્તિને પછાડી દીધી, અને તેને ઝડપથી ડૂબી જવાનું શરૂ કર્યું. બંદરની બાજુથી લાઇફબોટ્સ અને કેટલાક લાઇફ રાફ્ટ્સ 16 માણસો સાથે શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. આ હુમલામાં અને ડૂબી જવાથી જહાજના માલિક અને 20 ક્રૂમેન અને 7 બ્રિટિશ ગનર્સ મૃત્યુ પામ્યા હતા. યુ. એસ. નૌકાદળના ટગ અને પેસાકેસે હોબ્બેમાસ બચી ગયેલા લોકોને બચાવ્યા હતા. 00:40 પર સમગ્ર કાફલો અને નજીકની યુ-બોટને અણુ બોમ્બ પરીક્ષણ પહેલાંના સૌથી મોટા વિસ્ફોટમાંથી એક માનવામાં આવતા ભારે વિસ્ફોટથી આંચકો લાગ્યો હતો. વિસ્ફોટથી ટગ અનકાસનું એન્જિન બંધ થઈ ગયું હતું, જે કાફલાની છ માઈલ દૂર બચી ગયેલા લોકોને બચાવી રહ્યું હતું. એસ. એસ. ટાઇટસ એમ્પાયર લિન્ક્સમાંથી બચી ગયેલા લોકોને બચાવી રહ્યા હતા ત્યારે વિસ્ફોટથી તેમનો ધનુષ એટલો હિંસક રીતે ઊંચકી ગયો હતો કે ક્રૂ માનતા હતા કે ટાઇટસ પર તોપમારો કરવામાં આવ્યો હતો. માસ્ટરને ખબર પડી કે ટાઇટસને કોઈ નુકસાન થયું નથી તે પહેલાં ક્રૂએ જહાજ છોડી દીધું હતું અને કેટલાક એમ્પાયર લિન્ક્સ અને હાતિમુરા બચી ગયેલા લોકો સહિત હાડપિંજરના ક્રૂ સાથે ઇંગ્લેન્ડ જવા માટે ફરીથી બોર્ડ કર્યું હતું. ટાઇટસ ઇંગ્લેન્ડ પહોંચ્યા પછી ડ્રાયડૉક કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેના બંદરની બાજુમાં એક નાનો ખાડો જોવા મળ્યો હતો. યુ-132 વિસ્ફોટથી નાશ પામ્યું હોવાનું માનવામાં આવે છે. વિસ્ફોટનું કારણ અજ્ઞાત છે, પરંતુ એવું માનવામાં આવે છે કે તે હોબ્બેમા અથવા હાતિમુરા પર દારૂગોળો માલના વિસ્ફોટને કારણે થયું હતું. કુલ મળીને, એસ. સી. 107ના કાફલામાંથી 19 સાથી જહાજો ડૂબી ગયા હતા. પરમાણુ પરીક્ષણનું અનુકરણ કરવા માટે ડૂબતા જહાજોમાં અપ્રચલિત યુદ્ધસામગ્રીના પ્રાયોગિક વિસ્ફોટના વર્ણન માટે ઓપરેશન ચેસ પણ જુઓ. નોંધો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના 1013 જહાજોની રચના સ્કિનર અને એડી 1918ના જહાજો દ્વારા બનાવવામાં આવેલ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના માલવાહક જહાજો પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સહાયક જહાજો બીજા વિશ્વયુદ્ધના વેપારી જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સામ્રાજ્યના જહાજો યુદ્ધ પરિવહન મંત્રાલયના 1013 જહાજોની રચના નેધરલેન્ડ્સના બીજા વિશ્વયુદ્ધના વેપારી જહાજો નવેમ્બર 1942માં એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધની દરિયાઈ ઘટનાઓમાં જર્મન સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગયા હતા