High-altitude platform station
ઉચ્ચ-ઊંચાઈ ધરાવતું પ્લેટફોર્મ સ્ટેશન (એચ. એ. પી. એસ., જેનો અર્થ ઉચ્ચ-ઊંચાઈ ધરાવતું સ્યુડો-સેટેલાઇટ અથવા ઉચ્ચ-ઊંચાઈ ધરાવતું પ્લેટફોર્મ સિસ્ટમ પણ થઈ શકે છે) અથવા વાતાવરણીય ઉપગ્રહ એ લાંબા સહનશક્તિ ધરાવતું, ઉચ્ચ-ઊંચાઈ ધરાવતું વિમાન છે જે કૃત્રિમ ઉપગ્રહોની જેમ નિરીક્ષણ અથવા સંચાર સેવાઓ પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ છે. મોટે ભાગે માનવરહિત હવાઈ વાહનો (યુએવી), તેઓ હવાઇ જહાજો જેવા એરોડાયનેમિક અથવા હવાઈ જહાજો અથવા ફુગ્ગાઓ જેવા એરોસ્ટેટિક વાતાવરણીય લિફ્ટ દ્વારા ઉપર રહે છે. હાઈ-એલ્ટીટ્યુડ લોંગ એન્ડ્યોરન્સ (HALE) લશ્કરી ડ્રોન 32 કલાકમાં 60,000 ફૂટ (18,000 મીટર) થી ઉપર ઉડી શકે છે, જ્યારે સિવિલ એચ. એ. પી. એસ. રેડિયો સ્ટેશન છે, જે અઠવાડિયાઓ સુધી વેપોઇન્ટથી 20 થી 50 કિમીની ઉંચાઈ પર હોય છે. ઉચ્ચ-ઊંચાઈ, લાંબી સહનશક્તિ ઉડાનનો અભ્યાસ ઓછામાં ઓછો 1983 થી કરવામાં આવે છે, અને નિદર્શન કાર્યક્રમો 1994 થી અનુસરવામાં આવે છે. પરંપરાગત એન્જિનના વિકલ્પ તરીકે હાઇડ્રોજન અને સૌર ઉર્જાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે. વ્યાપારી હવાઈ પરિવહન અને પવનની અશાંતિથી ઉપર, ઊંચી ઊંચાઇએ, ખેંચાણ તેમજ લિફ્ટમાં ઘટાડો થાય છે. એચ. એ. પી. એસ. નો ઉપયોગ હવામાનની દેખરેખ માટે, રેડિયો રિલે તરીકે, સમુદ્રશાસ્ત્ર અથવા પૃથ્વીના ઇમેજિંગ માટે, સરહદ સુરક્ષા, દરિયાઈ પેટ્રોલિંગ અને ચાંચિયાગીરી વિરોધી કામગીરી, આપત્તિ પ્રતિસાદ અથવા કૃષિ નિરીક્ષણ માટે થઈ શકે છે. જ્યારે જાસૂસી વિમાન 1950ના દાયકાથી ઊંચી ઊંચાઇએ પહોંચી શકે છે, ત્યારે તેમની સહનશક્તિ મર્યાદિત છે. નોર્થરોપ ગ્રુમેન આરક્યુ-4 ગ્લોબલ હોક જેવા બહુ ઓછા હેલ વિમાનો કાર્યરત છે. ઘણા સૌર સંચાલિત, હળવા વજનના પ્રોટોટાઇપ છે જેમ કે નાસા પાથફાઇન્ડર/હેલિયોસ, અથવા એરબસ ઝેફિર 64 દિવસની ઉડાન ભરે છે, જ્યારે ઘણા એટલા અદ્યતન નથી. 1970થી પ્રોટોટાઇપમાં પરંપરાગત ઉડ્ડયન ઇંધણનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે અને તે બોઇંગ કોન્ડોરની જેમ 60 કલાકની સહનશક્તિ સુધી પહોંચી શકે છે. હાઇડ્રોજન વિમાન એક અઠવાડિયા કે તેથી વધુ સમય સુધી પણ ઉડાન ભરી શકે છે, જેમ કે એરોવિરોનમેન્ટ ગ્લોબલ ઓબ્ઝર્વર સ્ટ્રેટોસ્ફેરિક એરશીપ્સને ઘણીવાર સ્પર્ધા તરીકે રજૂ કરવામાં આવે છે, પરંતુ જો કેટલાક પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હોય, તો તેમાંથી કોઈ પણ હજુ સુધી કાર્યરત નથી. ઊર્ધ્વમંડળમાં ઉડતી, સૌથી જાણીતી બેલોન ઉચ્ચ-સહનશક્તિ યોજના ગૂગલ લૂન છે, જે હિલીયમથી ભરેલા ઉચ્ચ-ઊંચાઈના ફુગ્ગાઓનો ઉપયોગ કરે છે. વ્યાખ્યાઓ હાઈ-એલ્ટીટ્યુડ લોંગ એન્ડ્યોરન્સ (HALE) હાઈ-એલ્ટીટ્યુડ, લોંગ-એન્ડ્યોરન્સ (HALE) એરક્રાફ્ટ બિન-હથિયારયુક્ત લશ્કરી ડ્રોન છે જે 32 કલાકથી વધુની ઝડપે ઉડવા માટે સક્ષમ છે, જેમ કે USAF RQ-4 ગ્લોબલ હોક અથવા ISR માટે ઉપયોગમાં લેવાતા તેના પ્રકારો. આ 24 કલાક દરમિયાન ઉડતા મધ્યમ-ઊંચાઈ, લાંબા-સહનશક્તિ (MALE) વિમાન કરતાં ઉપર અને લાંબુ છે, જે યુએસએએફ આઇએસઆર/સ્ટ્રાઇક એમક્યુ-9 રીપર અથવા તેના પ્રકારો જેવા વિમાનવિરોધી સંરક્ષણ માટે વધુ સંવેદનશીલ છે. ઇન્ટરનેશનલ ટેલિકમ્યુનિકેશન યુનિયન (આઇ. ટી. યુ.) દ્વારા તેના આઇ. ટી. યુ. રેડિયો રેગ્યુલેશન્સ (આર. આર.) માં "20 થી 50 કિ. મી. ની ઉંચાઈ પર અને પૃથ્વીના સંબંધિત ચોક્કસ, નજીવા, નિશ્ચિત બિંદુ પર એક પદાર્થ પરનું સ્ટેશન" તરીકે ઉચ્ચ-ઊંચાઈ પ્લેટફોર્મ સ્ટેશન (એચ. એ. પી. એસ.) ની વ્યાખ્યા કરવામાં આવી છે. એચ. એ. પી. એસ. એ ઉચ્ચ-ઊંચાઈના સ્યુડો-સેટેલાઇટનું સંક્ષિપ્ત નામ પણ હોઈ શકે છે. 1983 માં, લોકહીડે નાસા માટે સૌર સંચાલિત વિમાનો અને એસોસિએટેડ પાવર ટ્રેનોનો પ્રારંભિક અભ્યાસ તૈયાર કર્યો હતો, કારણ કે લાંબા સહનશક્તિ ઉડાનની સરખામણી સબઓર્બિટલ અવકાશયાન સાથે કરી શકાય છે. 1984માં ડિઝાઇન ઓફ લોંગ એન્ડ્યોરન્સ અનમેન્ડ એરપ્લેન્સ ઇન્કૉર્પોરેટિંગ સોલર એન્ડ ફ્યુઅલ સેલ પ્રોપલ્શન રિપોર્ટ પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1989 માં, ઉચ્ચ-ઊંચાઈ, લાંબા-સહનશક્તિ એરફોઇલ અહેવાલ માટેના ડિઝાઇન અને પ્રાયોગિક પરિણામોએ હવામાનની દેખરેખ અથવા ક્રૂઝ મિસાઇલ લક્ષ્યાંક માટે રેડિયો રિલે તરીકે અરજીઓની દરખાસ્ત કરી હતી. NASA ERAST કાર્યક્રમ (પર્યાવરણીય સંશોધન વિમાન અને સેન્સર ટેકનોલોજી) સપ્ટેમ્બર 1994માં ઉચ્ચ-ઊંચાઇવાળા યુએવીનો અભ્યાસ કરવા માટે શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને 2003માં તેને સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. જુલાઈ 1996માં, યુએસએએફ સ્ટ્રાઈકસ્ટાર 2025ના અહેવાલમાં આગાહી કરવામાં આવી હતી કે HALE યુએવી 24 કલાકની ઉડાન સાથે હવાઈ કબજો જાળવી રાખે છે. ડિફેન્સ એરબોર્ન રિકોનિસન્સ ઑફિસે લાંબા-સહનશક્તિ યુએવી ક્રાફ્ટનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1996માં, ઇઝરાયેલ એરક્રાફ્ટ ઇન્ડસ્ટ્રીઝે હેલ યુએવીની ડિઝાઇનની વિગતવાર માહિતી આપી હતી. 2002 માં જી. ફ્રુલ્લા દ્વારા સૌર સંચાલિત ઉચ્ચ-ઊંચાઈવાળા ખૂબ લાંબા સહનશક્તિ માનવરહિત હવાઈ વાહનની પ્રારંભિક વિશ્વસનીયતા ડિઝાઇન પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. યુરોપિયન યુનિયન કેપકોન પ્રોજેક્ટનો ઉદ્દેશ હેલ વાહનો વિકસાવવાનો હતો, પોલિશ એકેડેમી ઓફ સાયન્સિસએ તેની પીડબ્લ્યુ-114 વિભાવનાને 40 કલાક દરમિયાન ઉડવાની દરખાસ્ત કરી હતી. લ્યુમિનાટી એરોસ્પેસે તેના સબસ્ટ્રાટા સૌર-સંચાલિત વિમાનને સ્થળાંતર કરતા હંસની જેમ રચનામાં ઉડવાની દરખાસ્ત કરી હતી, જે પાછળના વિમાન માટે જરૂરી શક્તિને 79 ટકા ઘટાડે છે, જેનાથી નાના એરફ્રેમ્સને 50 ડિગ્રીના અક્ષાંશ સુધી અનિશ્ચિત સમય સુધી ઉપર રહેવાની મંજૂરી મળે છે. સતત કામગીરી માટે ડિઝાઇન પાવર પાવર જરૂરી છે, જે રિફ્યુઅલિંગની જરૂરિયાત દ્વારા સહનશક્તિને મર્યાદિત કરે છે. સતત સૌર-સંચાલિત વિમાનોએ રાત માટે, ઇલેક્ટ્રિક બેટરીમાં અથવા ઇંધણ કોષોમાં ડેલાઇટ ઉર્જાનો સંગ્રહ કરવાની જરૂર છે. ઊંચાઈની પસંદગી ટ્રોપોપોઝ પાતળા હવામાં ખેંચાણ ઘટાડે છે, જે વચ્ચે ઊંચા ટ્રોપોસ્ફિયરના ઊંચા પવન અને હવાઈ ટ્રાફિકથી ઉપર છે. પરિવર્તનશીલ પવનનો સામનો કરતી સ્થિતિ જાળવી રાખવી એ એક પડકાર છે. જેટ સ્ટ્રીમની ઉપર પ્રમાણમાં હળવો પવન અને તોફાન વચ્ચે ઊર્ધ્વમંડળમાં મોટાભાગના સ્થળોએ જોવા મળે છે, જો કે આ અક્ષાંશ અને મોસમ સાથે બદલાતું રહે છે. ઉપરની ઊંચાઈ વ્યાપારી હવાઈ પરિવહનથી પણ ઉપર છે. ટ્રોપોપોઝમાં ઉડવું વાદળોની ઉપર હોય છે અને નીચે પવન સાથે અશાંતિ હોય છે, અને એફએએ-નિયંત્રિત વર્ગ એ એરસ્પેસની ઉપર સમાપ્ત થાય છે. ઉપગ્રહો સાથે સરખામણી ઓછી ઉંચાઈ નાના પ્રદેશને વધુ અસરકારક રીતે આવરી લે છે, જે ટેલિકોમ્યુનિકેશન જોડાણનું ઓછું બજેટ (એલ. ઇ. ઓ. પર 34 ડી. બી. નો ફાયદો, જી. ઇ. ઓ. પર 66 ડી. બી.), ઓછો વીજ વપરાશ અને નાના રાઉન્ડ-ટ્રીપ વિલંબ સૂચવે છે. ઉપગ્રહો વધુ મોંઘા હોય છે, જમાવવામાં વધુ સમય લે છે અને જાળવણી માટે વાજબી રીતે તેનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી. ગુરુત્વાકર્ષણ સાથે મેળ ખાતી કેન્દ્રત્યાગી બળ પેદા કરતી તેની ઊંચી ગતિને કારણે અવકાશની ભ્રમણકક્ષાના શૂન્યાવકાશમાં એક ઉપગ્રહ. ઉપગ્રહની ભ્રમણકક્ષામાં ફેરફાર કરવા માટે તેના અત્યંત મર્યાદિત બળતણ પુરવઠાનો ખર્ચ કરવો જરૂરી છે. એપ્લિકેશન્સ વાતાવરણીય ઉપગ્રહોનો ઉપયોગ હવામાનની દેખરેખ માટે, રેડિયો રિલે તરીકે, સમુદ્રશાસ્ત્ર માટે અથવા કક્ષીય ઉપગ્રહની જેમ પૃથ્વીના ઇમેજિંગ માટે ખર્ચના અપૂર્ણાંક માટે થઈ શકે છે. અન્ય ઉપયોગોમાં સરહદ સુરક્ષા, દરિયાઈ પેટ્રોલિંગ અને ચાંચિયાગીરી વિરોધી કામગીરી, આપત્તિ પ્રતિક્રિયા અથવા કૃષિ નિરીક્ષણનો સમાવેશ થાય છે. તેઓ 11,000 વિમાન યુએવી અથવા ગૂગલના પ્રોજેક્ટ લૂન જેવા ફુગ્ગાઓ સાથે તેની અછત ધરાવતા 5 અબજ લોકો માટે ઇન્ટરનેટ કનેક્ટિવિટી લાવી શકે છે. રેડિયો કોમ્યુનિકેશન સેવાઓ યુરોપમાં, વૈજ્ઞાનિકો એચ. એ. પી. એસ. ને વપરાશકર્તાઓને ઉચ્ચ-ગતિ કનેક્ટિવિટી પ્રદાન કરવા માટે વિચારી રહ્યા છે. એચ. એ. પી. એસ. ઉપગ્રહની જેમ જ કવરેજ વિસ્તાર પર વાઇમેક્સ જેવા બ્રોડબેન્ડ વાયરલેસ એક્સેસ નેટવર્કની જેમ બેન્ડવિડ્થ અને ક્ષમતા પહોંચાડી શકે છે. અફઘાનિસ્તાન જેવા દૂરના વિસ્તારોમાં લશ્કરી સંચારમાં સુધારો કરી શકાય છે, જ્યાં પર્વતીય ભૂપ્રદેશ સંચાર સંકેતોમાં દખલ કરે છે. સર્વેલન્સ અને ઇન્ટેલિજન્સ નોર્થરોપ ગ્રુમેન આરક્યુ-4 ગ્લોબલ હોક યુએવીનો ઉપયોગ યુએસ એર ફોર્સ દ્વારા સર્વેલન્સ અને સુરક્ષા માટે થાય છે. તે રડાર, ઓપ્ટિકલ અને ઇન્ફ્રારેડ ઇમેજર્સ ધરાવે છે અને તેના ડેટાને વાસ્તવિક સમયમાં પ્રસારિત કરવામાં સક્ષમ છે. રિયલ-ટાઇમ મોનિટરિંગ પૂરની તપાસ, ધરતીકંપની દેખરેખ, રિમોટ સેન્સિંગ અને આપત્તિ વ્યવસ્થાપન માટે એક વિસ્તારનું નિરીક્ષણ કરી શકાય છે. હવામાન અને પર્યાવરણીય દેખરેખ પર્યાવરણ અને હવામાનની દેખરેખ માટે, ઊંચાઈ પરના ફુગ્ગાઓ પર્યાવરણીય ફેરફારોને માપવા અથવા હવામાન પર નજર રાખવા માટે વૈજ્ઞાનિક ઉપકરણો તૈનાત કરી શકે છે. નેશનલ ઓશનિક એન્ડ એટમોસ્ફેરિક એડમિનિસ્ટ્રેશન (એનઓએએ) સાથે ભાગીદારીમાં, નાસાએ પૃથ્વીના વાતાવરણનો અભ્યાસ કરવા માટે ગ્લોબલ હોક યુએવીનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું છે. રોકેટ પ્રક્ષેપણ 90 ટકાથી વધુ વાતાવરણીય દ્રવ્ય ઊંચાઈવાળા પ્લેટફોર્મની નીચે હોય છે, જે રોકેટ શરૂ કરવા માટે વાતાવરણીય ખેંચાણને ઘટાડે છેઃ "એક અંદાજ મુજબ, એક રોકેટ જે જમીન પરથી છોડવામાં આવે ત્યારે ઊંચાઈ સુધી પહોંચે છે તે જો એક બલૂનથી ઊંચાઈ પર છોડવામાં આવે તો તે પહોંચશે". માસ ડ્રાઇવરોને ભ્રમણકક્ષામાં પ્રક્ષેપિત કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે. 1950ના દાયકાના અંતમાં લોકહીડ યુ-2 જેવા હવાઈ જહાજો ઉપર અને 1964 એસ. આર.-71 ઉપર ઉડી શકે છે. ટ્વીન-ટર્બોફેન સંચાલિત માયાસિશેવ એમ-55 1993માં 21,360 મીટર (70,080 ફૂટ) ની ઊંચાઈએ પહોંચ્યું હતું, જે 1982માં પ્રથમ વખત ઉડાડવામાં આવેલા એમ-17નો એક પ્રકાર હતો, જે 1990માં 21,830 મીટર (71,620 ફૂટ) સુધી પહોંચ્યો હતો. ઓપરેશનલ ગ્રોબ જી 520 એગ્રેટ માનવ સંચાલિત ગ્રોબ જી 520એ સૌપ્રથમ 24 જૂન 1987ના રોજ ઉડાન ભરી હતી અને તેને 1991માં પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું હતું. હનીવેલ TPE331 ટર્બોપ્રોપ દ્વારા સંચાલિત, તે પહોળું છે, 16,329 મીટર (53,574 ફૂટ) સુધી પહોંચે છે, અને 13 કલાક દરમિયાન હવામાં રહી શકે છે. નોર્થરોપ ગ્રુમેન આરક્યુ-4 ગ્લોબલ હોક ધ નોર્થરોપ ગ્રુમેન આરક્યુ-4 ગ્લોબલ હોક પ્રથમ વખત 28 ફેબ્રુઆરી 1998ના રોજ ઉડાન ભરી હતી અને 2001માં યુએસએએફ સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. 131 ફૂટ (40 મીટર) પહોળું, 48 ફૂટ (14.5 મીટર) લાંબુ આરક્યુ-4 એક જ રોલ્સ-રોયસ એફ137 ટર્બોફેન દ્વારા સંચાલિત છે, ટેકઓફ વખતે તેનું વજન 32,250 પાઉન્ડ (14.6 ટન) સુધી હોય છે, અને 34 કલાકથી વધુ સમયમાં 60,000 ફૂટ (18,300 મીટર) સુધી 3,000 પાઉન્ડ (1,360 કિલોગ્રામ) નું પેલોડ વહન કરે છે. તેનો ઉપયોગ રેડિયો રિલે તરીકે થઈ શકે છે અને તે ઇલેક્ટ્રો-ઓપ્ટિકલ, ઇન્ફ્રારેડ, સિન્થેટિક એપર્ચર રડાર (એસએઆર) અને ઉચ્ચ અને નિમ્ન બેન્ડ SIGINT સેન્સર વહન કરી શકે છે. તેમાંથી કુલ 42 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સમાં સેવામાં છે. તે યુ. એસ. નૌકાદળના એમક્યુ-4સી ટ્રાઇટનનો આધાર છે. પ્રોટોટાઇપ સૌર સંચાલિત એરોવિરોનમેન્ટ/નાસા પાથફાઇન્ડર એચએએલએસઓએલ પ્રોટોટાઇપ, 185 કિલોગ્રામ (410 પાઉન્ડ), 30 મીટર (98 ફૂટ) પહોળી ઉડતી પાંખ આઠ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા સંચાલિત, પ્રથમ જૂન 1983 માં ઉડાન ભરી હતી. તે 1993ના અંતમાં પાથફાઇન્ડર તરીકે NASA ERAST પ્રોગ્રામમાં જોડાયું હતું, અને પછીથી સમગ્ર પાંખને આવરી લેતા સૌર કોષો સાથે, તે 11 સપ્ટેમ્બર, 1995ના રોજ અને પછી 1997માં પહોંચ્યું હતું. પાથફાઇન્ડર પ્લસમાં પાથફાઇન્ડર પાંખના પાંચમાંથી ચાર વિભાગો લાંબા કેન્દ્ર વિભાગ સાથે જોડાયેલા હતા, જે 1998માં ઉડાન ભરી હતી અને તે વર્ષના 6 ઓગસ્ટના રોજ પહોંચી હતી. એરોવિરોનમેન્ટ/નાસા સેન્ચુરિયન/હેલિયોસ પ્રોટોટાઇપ 1998ના અંતમાં ઉડ્ડયન કરતી વખતે, સેન્ચુરિયનમાં પુનઃડિઝાઇન કરાયેલ ઉચ્ચ-ઊંચાઈની એરફોઇલ હતી અને તેનો વિસ્તાર વધીને 14 મોટર, બેટરી, સિસ્ટમ અને લેન્ડિંગ ગિયર વહન કરવા માટે ચાર અન્ડરવિંગ પોડ્સ થયો હતો. તેને હેલિયોસ પ્રોટોટાઇપમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એક સ્પાન માટે છઠ્ઠા પાંખ વિભાગ અને પાંચમા ઉતરાણ ગિયર અને સિસ્ટમ્સ પોડનો સમાવેશ થાય છે. તે સૌપ્રથમ 1999 ના અંતમાં ઉડાન ભરી હતી, 2000 માં સૌર પેનલ્સ ઉમેરવામાં આવી હતી અને તે 13 ઓગસ્ટ, 2001 ના રોજ પહોંચી હતી. ઉત્પાદન વિમાન છ મહિના સુધી ઉડાન ભરશે. તે 2003માં ઉડાન દરમિયાન તૂટી ગયું હતું. એરબસ ઝેફિર ધ ઝેફિરની મૂળ રચના યુકેના સંરક્ષણ મંત્રાલયની વ્યાપારી શાખા કાઇનેટિક દ્વારા કરવામાં આવી હતી. યુએવી સૌર કોષો દ્વારા સંચાલિત થાય છે, જે રાત્રે ઉપર રહેવા માટે દિવસના પ્રકાશમાં બેટરી રિચાર્જ કરે છે. સૌથી પહેલું મોડેલ ડિસેમ્બર 2005માં ઉડાન ભરી હતી. માર્ચ 2013માં આ પ્રોજેક્ટ એરબસ ડિફેન્સ એન્ડ સ્પેસને વેચવામાં આવ્યો હતો. નવીનતમ ઝેફિર 8/એસ મોડેલનું વજન, તેની પાંખની લંબાઇ અને પહોળાઈ છે. 2022ના ઉનાળામાં, તેણે 64 દિવસ દરમિયાન ઉડાન ભરી હતી. સોલર ઇમ્પલ્સ પ્રથમ સોલર ઇમ્પલ્સ માનવ પ્રદર્શનકારે 3 ડિસેમ્બર 2009ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી અને જુલાઈ 2010માં 26-કલાકની ઉડાનમાં સંપૂર્ણ દૈનિક સૌર ચક્ર ઉડાન ભરી હતી. 9 મીટર (236 ફૂટ) પહોળું, 2 ટન (5,100 પાઉન્ડ) નું સોલર ઇમ્પલ્સ 2 પ્રથમ વખત 2 જૂન 2014 ના રોજ ઉડાન ભરી હતી, તે 12,000 મીટર (39,000 ફૂટ) સુધી પહોંચી શક્યું હતું અને તેની સૌથી લાંબી ઉડાન 28 જૂન 2015 ના રોજ 117 કલાક 52 મિનિટમાં જાપાનના નાગોયાથી કલેલોઆ, હવાઈ સુધી હતી. ટાઇટન એરોસ્પેસ સોલારા ન્યૂ મેક્સિકોમાં 2012 માં સ્થપાયેલ, ટાઇટન એરોસ્પેસ એરોવિરોનમેન્ટ ગ્લોબલ ઓબ્ઝર્વર અથવા કાઇનેટિક ઝેફિર જેવા મોટા સૌર સંચાલિત, ઉચ્ચ-ઊંચાઈવાળા વાતાવરણીય ઉપગ્રહો વિકસાવી રહ્યું હતું. તેમની પાંખ, પહોળી, દિવસના ઉડાન માટે ઊર્જા પૂરી પાડવા માટે સૌર કોષોથી આવરી લેવામાં આવશે, જે રાત્રે ઉપયોગ માટે ઇલેક્ટ્રિક બેટરીમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવશે. 20 લાખ ડોલરથી ઓછો ખર્ચ ધરાવતા, તેઓ પાંચ વર્ષ સુધી પેલોડ વહન કરી શકતા હતા, જે બૅટરીના બગાડને કારણે મર્યાદિત હતું. 2013 માં, ટાઇટન બે પાંચમા-સ્કેલના પરીક્ષણ મોડેલો ઉડાવી રહ્યું હતું અને 2014 સુધીમાં સંપૂર્ણ કદના પ્રોટોટાઇપનું પરીક્ષણ કરવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું હતું. માર્ચ 2014 માં, ફેસબુક એક્લિપ્સ એવિએશનના સ્થાપક વર્ન રાબર્નની આગેવાની હેઠળની કંપનીમાં 60 મિલિયન ડોલરમાં રસ ધરાવતી હતી. ગૂગલે એપ્રિલ 2014માં ટાઇટન એરોસ્પેસ ખરીદ્યું હતું, મે 2015માં પ્રોટોટાઇપ ઉડાવવામાં સફળ રહ્યું હતું પરંતુ તે થોડી જ મિનિટોમાં તૂટી પડ્યું હતું અને ટાઇટન એરોસ્પેસ 2017ની શરૂઆતમાં બંધ થઈ ગયું હતું. KARI EAV કોરિયા એરોસ્પેસ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (KARI) એ 2010 માં તેનું ઇલેક્ટ્રિકલ એરિયલ વ્હીકલ (EAV) વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું, સબસ્કેલ પ્રદર્શનકારીઓ પછી, તેનું નવીનતમ પહોળું EAV-3 વજન ધરાવે છે અને મહિનાઓ સુધી ઉડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે; તે ઓગસ્ટ 2015 માં 53 કલાક દરમિયાન અને ઓગસ્ટ 2020 સુધી ઉડાન ભરી હતી. ડિપાર્ટમેન્ટ ફોર બિઝનેસ, એનર્જી એન્ડ ઇન્ડસ્ટ્રીયલ સ્ટ્રેટેજીની પેટાકંપની, એસ્ટિગન એ3 યુકે મેપિંગ એજન્સી ઓર્ડનન્સ સર્વે (ઓએસ) એ 38 મીટર (125 ફૂટ) પાંખની પાંખ, 149 કિલોગ્રામ (330 પાઉન્ડ) ટ્વીન-બૂમ સૌર સંચાલિત એચએપીએસ વિકસાવી રહી છે, જે પેલોડ વહન કરીને 90 દિવસ સુધી ઉપર રહેવા માટે રચાયેલ છે. ઓએસ બ્રાયન જોન્સની આગેવાની હેઠળની યુકેની કંપની એસ્ટિગનમાં 51 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે, જેણે 2014થી 2015માં સ્કેલ મોડલ ટેસ્ટ ફ્લાઇટ્સ અને 2016માં સંપૂર્ણ પાયે ઓછી ઊંચાઈની ફ્લાઇટ્સ સાથે એ3 વિકસાવી છે. પર્યાવરણીય દેખરેખ, મેપિંગ, સંદેશાવ્યવહાર અને સુરક્ષા માટે વ્યાવસાયિક પરિચય સાથે 2020 માં પરીક્ષણો પૂર્ણ કરવા માટે ઉચ્ચ-ઊંચાઈની ફ્લાઇટ્સ 2019 માં શરૂ થવી જોઈએ. માર્ચ 2021 માં, કોઈ વ્યૂહાત્મક ભાગીદાર ન મળતાં આ પ્રોજેક્ટનો અંત આવ્યો હતો. ફેસબુક એક્વિલા યુએવી એ કાર્બન ફાઇબર, સૌર સંચાલિત ઉડતી પાંખનું યુએવી હતું જે ફેલાયેલું અને વજન ધરાવતું હતું, જે 90 દિવસ સુધી એફએલ 650 પર ઊંચું રહેવા માટે રચાયેલું હતું. તે ઇન્ટરનેટ કનેક્ટિવિટી પ્રદાન કરવા માટે યુકેની કંપની એસેન્ટા દ્વારા ફેસબુક માટે ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવી હતી. યુએવી તેમની અને ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનો વચ્ચે લેસર સંચારનો ઉપયોગ કરશે. 28 જૂન, 2016 ના રોજ, તેણે નેવું મિનિટ દરમિયાન તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી અને પહોંચી, પરંતુ અંતિમ અભિગમ દરમિયાન જમણા હાથની પાંખનો વીસ ફૂટનો ભાગ તૂટી ગયો. તેણે 2017માં ઓછી ઊંચાઈ પર વધુ એક પરીક્ષણ ઉડાન ભરી હતી. 27 જૂન, 2018ના રોજ, ફેસબુકે જાહેરાત કરી હતી કે તે આ પ્રોજેક્ટને અટકાવશે અને અન્ય કંપનીઓને ડ્રોન બનાવવાની યોજના બનાવશે. ચાઇના એરોસ્પેસ સાયન્સ એન્ડ ટેકનોલોજી કોર્પોરેશન ચાઇના એરોસ્પેસ સાયન્સ એન્ડ ટેકનોલોજી કોર્પોરેશને જુલાઈ 2017માં 15 કલાકની પરીક્ષણ ઉડાનમાં FL650 માટે સૌર સંચાલિત યુએવી ઉડાન ભરી હતી. લાવોચકિન એલએ-252 રશિયાનું લાવોચકિન ડિઝાઇન બ્યુરો એલએ-252 નું ઉડાન-પરીક્ષણ કરી રહ્યું છે, જે સ્ટ્રેટોસ્ફિયરમાં 100 દિવસ ઊંચું રહેવા માટે રચાયેલ સૌર સંચાલિત યુએવી છે. અમેરિકન યુએવી ઉત્પાદક યુએવીઓએ સૌપ્રથમ ઓક્ટોબર 2018માં એપસડુઓને ઉડાન ભરી હતી. વાઈડ ટેન્ડમ વિંગ એરક્રાફ્ટમાં 21 ટકા કાર્યક્ષમ સૌર કોષો છે, તેનું વજન અને પેલોડ વહન કરે છે; તે 59,000 ફૂટ (18 કિમી) સુધી પહોંચી શકે છે, 20 ડિગ્રી અક્ષાંશ સુધી આખું વર્ષ કામ કરી શકે છે, દરિયાની સપાટી પર અને સમુદ્રની સપાટી પર ઉડાન ભરી શકે છે. એરોવિરોનમેન્ટ એચ. એ. પી. એસ. મોબાઇલ એરોવિરોનમેન્ટ એચ. એ. પી. એસ. મોબાઇલ માટે 65 મિલિયન ડોલરમાં સૌર સંચાલિત યુ. એ. વી. પ્રોટોટાઇપ્સની રચના અને વિકાસ કરશે, જે 95 ટકા ભંડોળ પૂરું પાડતું અને જાપાની ટેલ્કો સોફ્ટબેંકની માલિકીનું સંયુક્ત સાહસ છે. 1999 હેલિયોસને ફરીથી જોડતા, 10 ઇલેક્ટ્રિક સંચાલિત પ્રોપેલર્સ સાથેની સ્પાન ફ્લાઇંગ વિંગ 200 કિમી (125 માઇલ) વ્યાસના વિસ્તારમાં ઉપકરણોને 4 જી એલટીઇ અને 5 જી સીધી પ્રદાન કરશે સપ્ટેમ્બર 2020 ના રોજ, એચએપીએસ મોબાઇલ હોક 30 (સનગ્લાઇડર તરીકે રિબ્રાન્ડેડ) 20 કલાક ઉડાન ભરી અને ઊંચાઈએ પહોંચી, પ્રમાણભૂત એલટીઇ સ્માર્ટફોન અને વાયરલેસ બ્રોડબેન્ડ સંચાર માટે લૂન સાથે વિકસિત લાંબા અંતરના એલટીઇ સંચારોનું પરીક્ષણ કર્યું. બી. એ. ઈ. સિસ્ટમ્સ પી. એચ. એ. એસ. એ-35, જે હવે બી. એ. ઈ. સિસ્ટમ્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, 35 મીટર (115 ફૂટ) પાંખવાળા બી. એ. ઈ. સિસ્ટમ્સ પી. એચ. એ. એસ. એ-35એ ફેબ્રુઆરી 2020માં દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયામાં વૂમેરા ટેસ્ટ રેન્જથી તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી; તેણે દિવસો કે અઠવાડિયાઓ સુધી લગભગ 70,000 ફૂટની ઊંચાઈએ તેનું પેલોડ ઉડાવવું જોઈએ. સ્વિફ્ટ એન્જિનિયરિંગ એસયુએલ સ્વિફ્ટ એન્જિનિયરિંગની સ્વિફ્ટ અલ્ટ્રા લોંગ એન્ડ્યોરન્સ એસયુએલએ જુલાઈ 2020 માં નાસાના એમ્સ રિસર્ચ સેન્ટર સાથે તેની પ્રથમ ઉડાન ભાગીદારી પૂર્ણ કરી. કામ કરવા માટે રચાયેલ, સતત યુએવીનું વજન તેના કરતા ઓછું હોય છે અને તે પેલોડ સુધી લઈ જઈ શકે છે. ઓરોરા ઓડિસિયસ ઓરોરા ફ્લાઇટ સાયન્સેસે નવેમ્બર 2018માં તેના ઓડિસિયસની જાહેરાત કરી હતી. 74.1m (243 ફૂટ) પહોળા કાર્બન ફાઇબર વિમાનનું વજન 25 કિલોગ્રામ (55 પાઉન્ડ) પેલોડ કરતાં ઓછું છે અને તે વહન કરી શકે છે. તેની રચના 20° અક્ષાંશો પર ત્રણ મહિના સુધી ઉપર રહેવા માટે કરવામાં આવી હતી. તેની પ્રથમ ઉડાન જુલાઈ 2019 સુધીમાં અનિશ્ચિત સમય માટે વિલંબિત થઈ હતી. યુએસએએફ કમ્પાસ ડ્વેલ યુએવી કાર્યક્રમમાં ફેબ્રુઆરી 1970માં એલટીવી એક્સક્યૂએમ-93ની ઉડાન જોવા મળી હતી, જે ટર્બોપ્રોપ સંચાલિત શ્વીઝર એસજીએસ 2-32 સેઇલપ્લેન પર આધારિત હતી અને 24 કલાક ઉડવા માટે અને 50,000 ફૂટ (15,240 મીટર) સુધી પહોંચવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી; અને એપ્રિલ 1972માં માર્ટિન મેરિએટા મોડલ 845, જે પિસ્ટન એન્જિન સંચાલિત શ્વીઝર એસજીએસ 1-34 સેઇલપ્લેન પર આધારિત હતું, જે 40,000 ફૂટ (12,000 મીટર) સુધી પહોંચવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને 28 કલાક ઉડવા માટે સક્ષમ હતું. નીચેના કમ્પાસ કોપ કાર્યક્રમમાં 28 જુલાઈ 1973ના રોજ બોઇંગ વાયક્યુએમ-94 બી-ગુલની પ્રથમ ઉડાન જોવા મળી હતીઃ જનરલ ઇલેક્ટ્રિક જે97 ટર્બોજેટ દ્વારા સંચાલિત, તે 30 કલાક 70,000 ફૂટ (21,340 મીટર) સુધી ઉડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, અને 17.4 કલાક દરમિયાન અને 55,000 ફૂટ (16,800 મીટર) સુધી ઉડવામાં સફળ રહી હતી; હરીફ રાયન વાયક્યુએમ-98 આર-ટર્ન ગેરેટ એટીએફ3 ટર્બોફેન દ્વારા સંચાલિત હતું, જેણે 17 ઓગસ્ટ 1974ના રોજ પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી અને 30 કલાક દરમિયાન ઉડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. બોઇંગ કોન્ડોર પ્રથમ 9 ઓક્ટોબર, 1988ના રોજ ઉડાન ભરી હતી, તે 67,028 ફૂટ (20,430 મીટર) સુધી પહોંચી હતી અને લગભગ 60 કલાક સુધી ઉપર રહી હતી; બે પિસ્ટન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત, વિશાળ યુએવીનું કુલ વજન હતું અને તે 73,000 ફૂટ (22,250 મીટર) સુધી પહોંચવા માટે અને એક અઠવાડિયાથી વધુ સમય સુધી ઉડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. ઓરોરા પર્સિયસ અને થિસિયસ ઓરોરા ફ્લાઇટ સાયન્સિસ દ્વારા નાસાના ઇઆરએએસટી પ્રોગ્રામ બનવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, પર્સિયસ પ્રૂફ-ઓફ-કન્સેપ્ટ યુએવી સૌપ્રથમ નવેમ્બર 1991 માં પર્સિયસ એ દ્વારા 21 ડિસેમ્બર 1993 ના રોજ ઉડાન ભરી હતી, જે તેના પર પહોંચી હતી. 62, 000 ફૂટ (18,9 કિમી) અને 24 કલાક સુધી ઉડવા માટે રચાયેલ, પર્સિયસ બી પ્રથમ 7 ઓક્ટોબર 1994 ના રોજ ઉડાન ભરી હતી અને 27 જૂન, 1998 ના રોજ પહોંચી હતી. તેનું પુશર પ્રોપેલર રોટાક્સ 914 પિસ્ટન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જે ત્રણ તબક્કાના ટર્બોચાર્જર દ્વારા ફ્લેટ-રેટેડ છે. તેનું મહત્તમ વજન છે, તે પેલોડ વહન કરવામાં સક્ષમ છે અને તેની પાંખનો એસ્પેક્ટ રેશિયો 26:1 છે. બે રોટાક્સ 912 પિસ્ટન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત મોટા ફોલો-ઓન, થીસીયસે પ્રથમ 24 મે, 1996ના રોજ ઉડાન ભરી હતી. 50 કલાક દરમિયાન 65,000 ફૂટ (20,000 મીટર) સુધી ઉડવા માટે રચાયેલ, 5,500 (2.5 ટન) મહત્તમ વજનનું યુએવી 140 ફૂટ (42.7 મીટર) પહોળું હતું અને 340 કિલોગ્રામ (750 પાઉન્ડ) પેલોડ વહન કરી શકે છે. 24, 000 મીટર (78,700 ફૂટ) અને 48 કલાક સુધી ઉડવા માટે રચાયેલ, માનવ સંચાલિત ગ્રોબ સ્ટ્રેટો 2સીએ પ્રથમ ઉડાન 31 માર્ચ 1995ના રોજ ભરી હતી અને 18,552 મીટર (60,897 ફૂટ) સુધી પહોંચી હતી. 56. 5 મીટર (185 ફૂટ) પહોળા વિમાનને ગેસ જનરેટર તરીકે PW127 ટર્બોપ્રોપ દ્વારા ટર્બોચાર્જ કરેલા બે 300 કેડબલ્યુ (400 એચપી) પિસ્ટન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું. જનરલ એટોમિક્સ એ. એલ. ટી. યુ. એસ. નાસાના ઇ. આર. એ. એસ. ટી. કાર્યક્રમનો ભાગ, ઉચ્ચ-ઊંચાઇવાળા યુ. એ. વી. જનરલ એટોમિક્સ એ. એલ. ટી. યુ. એસ. I અને II એ જી. એન. એ. ટી. 750 (જેણે યુએસએએફ પ્રિડેટર એ પણ પેદા કર્યું હતું) ના નાગરિક પ્રકારો હતા, જે 48 કલાકની સહનશક્તિ ધરાવતા હતા, જેમાં લાંબા પાંખની લંબાઇ હતી. ટર્બોચાર્જ્ડ રોટાક્સ 912 પિસ્ટન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત, એમ. ટી. ઓ. ડબલ્યુ. ટેસ્ટબેડ વૈજ્ઞાનિક સાધનો સુધી લઈ જઈ શકે છે. અલ્ટસ II પ્રથમ વખત 1 મે, 1996ના રોજ ઉડાન ભરી હતી, 26 કલાકથી વધુની સહનશક્તિ ધરાવે છે અને 5 માર્ચ, 1999ના રોજ તેની મહત્તમ ઘનતા ઊંચાઈએ પહોંચી હતી. તેઓ મોટા, ટર્બોપ્રોપ સંચાલિત જનરલ એટોમિક્સ અલ્ટેર તરફ દોરી ગયા. સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ પ્રોટીયસ માનવ સંચાલિત સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ પ્રોટીયસ પેલોડ વહન કરતી વખતે 19.8 કિમી (65,000 ફૂટ) ની ઊંચાઈએ કામ કરે છે. બે વિલિયમ્સ એફજે44 ટર્બોફૅન દ્વારા સંચાલિત, તેમાં 17 મીટર (55 ફૂટ) આગળની પાંખ અને 6.6 ટન (14,500 પાઉન્ડ) ના મહત્તમ ટેકઓફ વજન માટે 24 મીટર (78 ફૂટ) પહોળી પાછળની પાંખ સાથે ટેન્ડમ પાંખો હતી, જે તેના આધાર પર 22 કલાક સુધી સફર કરી શકે છે અને રહી શકે છે. વર્જિન એટલાન્ટિક ગ્લોબલફ્લાયર સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ દ્વારા નિર્મિત માનવ સંચાલિત ગ્લોબલફ્લાયરની રચના વિશ્વભરમાં ઉડવા માટે કરવામાં આવી હતી. એક વિલિયમ્સ એફજે44 દ્વારા સંચાલિત, 114 ફૂટ (35 મીટર) પહોળા વિમાનનું વજન 22,100 પાઉન્ડ (10 ટન) સુધી હોઈ શકે છે. 50, 700 ફૂટ (15,450 મીટર) ની છત સાથે, તે ફેબ્રુઆરી 2006માં 76 કલાક અને 45 મિનિટ સુધી ઉડાન ભરી હતી. ઓરોરા ફ્લાઇટ સાયન્સિસ ઓરિયન પ્રારંભિક બોઇંગ/ઓરોરા ફ્લાઇટ સાયન્સિસ ઓરિયન પ્લેટફોર્મ 100 કલાકની ઝડપે પરિભ્રમણ કરશે, જે પ્રવાહી હાઇડ્રોજન ફીડિંગ પિસ્ટન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હશે; તેનું ટેકઓફ વજન 7,000 પાઉન્ડ (3.2 ટન) 400 પાઉન્ડ (180 કિલોગ્રામ) પેલોડને મંજૂરી આપે છે. તે વધેલા કુલ વજન સાથે ટ્વીન ટર્બો-ડીઝલ સંચાલિત MALE યુએવી બર્નિંગ જેટ ઇંધણમાં વિકસિત થયું, જે 1,000 પાઉન્ડના પેલોડ સાથે 120 કલાક (પાંચ દિવસ) દરમિયાન અથવા નાના સાથે એક અઠવાડિયા દરમિયાન ઉડવા માટે રચાયેલ છે; તેણે ઓગસ્ટ 2013 માં તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી અને ડિસેમ્બર 2015 માં 80 કલાક દરમિયાન ઉડાન ભરી હતી, 37 કલાક વધુ માટે પૂરતા ઇંધણ સાથે ઉતરાણ કર્યું હતું. શેનયાંગ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન ડિવાઇન ઇગલ ધ ડિવાઇન ઇગલ, શેનયાંગ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન દ્વારા ઉત્પાદિત, એક વિશાળ ટર્બોફેન સંચાલિત યુએવી છે જે 2012 થી વિકસાવવામાં આવ્યું છે અને સંભવતઃ 2018 સુધીમાં સેવામાં છે. ટ્વીન બૂમ, ટ્વીન ટેલ એરક્રાફ્ટમાં કેનાર્ડ વિંગ હોય છે અને વિન્ડ ટનલ ટેસ્ટની ટોચમર્યાદા અને મેક 0.8 સુધી હતી. હાઇડ્રોજનથી સંચાલિત એરોવિરોનમેન્ટ ગ્લોબલ ઓબ્ઝર્વર પ્રવાહી હાઇડ્રોજન દ્વારા સંચાલિત અને 7 દિવસ સુધી ઉડવા માટે રચાયેલ છે, એરોવિરોનમેન્ટ ગ્લોબલ ઓબ્ઝર્વરે સૌપ્રથમ 5 ઓગસ્ટ 2010ના રોજ ઉડાન ભરી હતી. એપ્રિલ 2011માં એક દુર્ઘટના પછી, પેન્ટાગોને આ પ્રોજેક્ટને સ્થગિત કરી દીધો હતો. બોઇંગ ફેન્ટમ આઈ બોઇંગ ફેન્ટમ વર્ક્સ દ્વારા વિકસિત બોઇંગ કોન્ડોરની ઉત્ક્રાંતિ, બોઇંગ ફેન્ટમ આઈ પ્રથમ જૂન 2012 માં ઉડાન ભરી હતી. પ્રવાહી હાઇડ્રોજન પર ચાલતા બે ટર્બોચાર્જ્ડ ફોર્ડ 2.3 લિટર પિસ્ટન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત, 150 ફૂટ (46 મીટર) પહોળા યુએવીનું કુલ ટેકઓફ વજન 9,800 પાઉન્ડ (4.4 ટન) છે અને તે પેલોડ વહન કરી શકે છે. તે 65,000 ફૂટ (19,800 મીટર) સુધી પહોંચી શકે છે અને ચાર દિવસની સહનશક્તિ ધરાવે છે. સંપૂર્ણ કદના પ્રકારને દસ દિવસ દરમિયાન પેલોડ વહન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે. ઓગસ્ટ 2016માં, ફેન્ટમ આઈ ડેમોન્સ્ટ્રેટરને એર ફોર્સ ફ્લાઇટ ટેસ્ટ મ્યુઝિયમમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટ્રેટોસ્ફેરિક પ્લેટફોર્મ્સ યુકે સ્ટ્રેટોસ્ફેરિક પ્લેટફોર્મ્સ, જે 2014 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું, તે 19 ઓક્ટોબર 2020 ના રોજ જાહેર થયું હતું; Grob G 520 પર 4G/5G રિલેના ઉડાન પરીક્ષણો પછી, સ્ટાર્ટ-અપ સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ દ્વારા નિર્મિત હાઇડ્રોજન-ઇંધણ સેલ સંચાલિત એચએપીએસ યુએવી વિકસાવી રહ્યું છે, જેની પાંખની પાંખ છે, જે નવ દિવસ સુધી ઉડાન ભરશે. એરશીપ્સ માનવરહિત સ્ટ્રેટોસ્ફેરિક એરશીપ્સ અઠવાડિયા, મહિનાઓ અથવા વર્ષો દરમિયાન 60,000 થી 75,000 ફૂટ (18.3 થી 22.9 કિમી) ની ઊંચાઈએ કામ કરવા માટે રચાયેલ છે. અલ્ટ્રાવાયોલેટ નુકસાન, ઓઝોન કાટ અને પડકારજનક સ્ટેશન કીપિંગને આધિન, તેઓ રાત માટે ઊર્જા સંગ્રહ સાથે સૌર સંચાલિત થઈ શકે છે. સ્ટ્રેટોસ્ફેરિક સંચાલિત પ્રથમ હવાઈ જહાજની ઉડાન 1969માં થઈ હતી, જે પેલોડ સાથે 2 કલાક સુધી પહોંચી હતી. ઓગસ્ટ 2002 સુધીમાં, યુ. એસ. કંપની વર્લ્ડવાઇડ એરોસ દક્ષિણ કોરિયાના એચ. એ. એ. વિકાસ કાર્યક્રમના ભાગરૂપે કોરિયા એરોસ્પેસ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ માટે સ્ટ્રેટોસ્ફેરિક નિદર્શનકારનું નિર્માણ કરી રહી હતી. એપ્રિલ 2004 સુધીમાં, યુએસએ, યુકે, કેનેડા, કોરિયા અને જાપાનમાં સ્ટ્રેટોસ્ફેરિક એરશીપ્સ વિકસાવવામાં આવી રહ્યા હતા. મે 2004માં, જાપાન એરોસ્પેસ એક્સપ્લોરેશન એજન્સીએ તેના સ્ટ્રેટોસ્ફિયર પ્લેટફોર્મ પ્રોજેક્ટનો એક ભાગ તાઈકી, હોક્કાઇડોમાં તેનું પરીક્ષણ હવાઈ જહાજ દર્શાવ્યું હતું. એસ. વી. આર. આઈ. હાઈસેન્ટિનેલ 4 ડિસેમ્બર, 2005ના રોજ આર્મી સ્પેસ એન્ડ મિસાઇલ ડિફેન્સ કમાન્ડ (એ. એસ. એમ. ડી. સી.) દ્વારા પ્રાયોજિત સાઉથવેસ્ટ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (એસ. વી. આર. આઈ.) ની આગેવાની હેઠળની ટીમે હાઈસેન્ટિનેલ સ્ટ્રેટોસ્ફેરિક એરશીપની સંચાલિત ઉડાનનું સફળતાપૂર્વક પ્રદર્શન કર્યું હતું. ઇન્ટિગ્રેટેડ સેન્સર ઇઝ સ્ટ્રક્ચર યુએસએએફ ઇન્ટિગ્રેટેડ સેન્સર ઇઝ સ્ટ્રક્ચર (આઇએસઆઇએસ) એરશીપ દસ વર્ષ સુધી રહી હોત, જે દુશ્મનના લડવૈયાઓ પર ક્રૂઝ મિસાઇલો સામે સતત પ્રારંભિક ચેતવણી પૂરી પાડે છે. લોકહીડ-માર્ટિન એચ. એ. એ. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ડિફેન્સ મિસાઇલ ડિફેન્સ એજન્સીએ લોકહીડ માર્ટિનને તેની બેલિસ્ટિક મિસાઇલ ડિફેન્સ સિસ્ટમ માટે માનવરહિત હાઇ-એલ્ટીટ્યુડ એરશીપ (એચ. એ. એ.) બનાવવા માટે કરાર કર્યો હતો. જાન્યુઆરી 2006માં, લોકહીડે તેને બનાવવા અને તેની તકનીકી શક્યતા અને લશ્કરી ઉપયોગિતા દર્શાવવા માટે $149 મિલિયનનો કરાર જીત્યો હતો. તે સર્વેલન્સ એરક્રાફ્ટ પ્લેટફોર્મ, ટેલિકમ્યુનિકેશન્સ રિલે અથવા હવામાન નિરીક્ષક તરીકે સતત ઓર્બિટલ સ્ટેશન રાખવા માટે અર્ધ-ભૂસ્થિર સ્થિતિમાં ઉપર કામ કરશે. મૂળરૂપે 2008 માં પ્રક્ષેપણની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, ઉત્પાદન વિમાન લાંબા અને વ્યાસમાં હશે. સૌર કોષો દ્વારા સંચાલિત, તે એક મહિના સુધી હવામાં રહેશે અને તેનો હેતુ જમીનના વ્યાસનું સર્વેક્ષણ કરવાનો હતો. લોકહીડ-માર્ટિન HALE-D 27 જુલાઈ, 2011ના રોજ, "હાઇ એલ્ટીટ્યુડ લોંગ એન્ડ્યોરન્સ-ડિમોન્સ્ટ્રેટર" (HALE-D) સબસ્કેલ ડેમોન્સ્ટ્રેટરને પરીક્ષણ ઉડાન પર લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. હેલ-ડી પાસે વોલ્યુમ હતું, તે લાંબુ અને પહોળું હતું, તેમાં 40 કેડબલ્યુએચ લિ-આયન બેટરી ચાર્જ કરતા સૌર કોષો અને 15 દિવસ દરમિયાન પેલોડ સાથે ટીએએસ પર ક્રૂઝ કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ હતા. હિલીયમના સ્તરની સમસ્યાએ તેને અટકાવી દીધું અને ઉડાન બંધ કરી દેવામાં આવી. તે નીચે ઉતર્યું અને પિટ્સબર્ગ વિસ્તારના જંગલમાં તૂટી પડ્યું. બે દિવસ પછી, તે પુનઃપ્રાપ્ત થાય તે પહેલાં આગમાં નાશ પામ્યું હતું. લિન્ડસ્ટ્રાન્ડ હેલ એરશીપ લિન્ડસ્ટ્રાન્ડ ટેક્નોલોજિસે સૌર કોષોથી ઢંકાયેલ હીલિયમથી ભરેલા બિન-કઠોર એરશીપની રચના કરી હતી. વિમાન 3 થી 5 વર્ષ દરમિયાન પેલોડ વહન કરી શકે છે કારણ કે ઊંચાઈ પર હિલીયમની ખોટ ઓછામાં ઓછી હશે. ઊર્જા સંગ્રહ માટે, 180 કિલોવોટનું ઇલેક્ટ્રોલાઇઝર H2 અને O2 ટાંકીઓને ભરી દેશે, જેને 150 કિલોવોટના ઇંધણ કોષ દ્વારા પાણીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે. મોટર મહત્તમ ઝડપને મંજૂરી આપશે. થેલ્સ એલેનિયા સ્ટ્રેટૉબસ થેલ્સ એલેનિયા સ્પેસ સ્ટ્રેટૉબસ માનવરહિત, સૌર સંચાલિત સ્ટ્રેટોસ્ફેરિક એરશીપ વિકસાવે છે, જે પેલોડ સહિત લાંબું અને વજનદાર છે, તે વાર્ષિક સર્વિસિંગ સાથે પાંચ વર્ષના મિશન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે અને 2020 ના અંત માટે એક પ્રોટોટાઇપનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. મંગળના સંશોધન માટે એચ-એરો એચ-એરો એલટીએ-આધારિત પ્રક્ષેપણ પ્રણાલીઓ, જેમાં વિકાસ પાર્થિવ ઉચ્ચ-ઊંચાઈવાળા પ્લેટફોર્મ દ્વારા થઈ રહ્યો છે. પ્રથમ પ્રણાલીઓનું 2021 સુધીમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ભૂસ્થિર બલૂન ઉપગ્રહ (જી. બી. એસ.) પૃથ્વીની સપાટી પર એક નિશ્ચિત બિંદુ પર ઊર્ધ્વમંડળમાં (દરિયાની સપાટીથી ઉપર) ઉડે છે. તે ઊંચાઇએ સમુદ્ર સપાટી પર હવાની ઘનતા 1/10 છે. મોટા વિસ્તારમાં બ્રોડબેન્ડ ઇન્ટરનેટ ઍક્સેસ પ્રદાન કરવા માટે જી. બી. એસ. નો ઉપયોગ કરી શકાય છે. અગાઉનો એક પ્રોજેક્ટ ગૂગલનો પ્રોજેક્ટ લૂન હતો, જેમાં હિલીયમથી ભરેલા ઊંચાઈ પરના ફુગ્ગાઓનો ઉપયોગ કરવાની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. રોટરક્રાફ્ટ બોઇંગ A160 હમીંગબર્ડ બોઇંગ A160 હમીંગબર્ડ એ બોઇંગ દ્વારા ઉત્પાદિત રોટરક્રાફ્ટ છે. સૌપ્રથમ 2002 માં ઉડાન ભરી હતી, આ કાર્યક્રમમાં 24 કલાકની સહનશક્તિ અને 30,000 ફૂટ (9,100 મીટર) ઊંચાઈના લક્ષ્યાંકો હતા, પરંતુ ડિસેમ્બર 2012 માં તેને છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. સંદર્ભો વધુ વાંચન માનવરહિત હવાઈ વાહનો ઉભરતી તકનીકો રેડિયો સ્ટેશનો અને સિસ્ટમો ITU એરશીપ્સ એરશીપ રૂપરેખાંકનો