2009 Australian Grand Prix
2009 ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ (ઔપચારિક રીતે 2009 ફોર્મ્યુલા 1 આઈ. એન. જી. ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ) એ 29 માર્ચ 2009ના રોજ મેલબોર્ન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સર્કિટ, મેલબોર્ન, ઓસ્ટ્રેલિયા ખાતે યોજાયેલી ફોર્મ્યુલા વન મોટર રેસ હતી. તે 2009 ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપની પ્રથમ રેસ હતી. પોલ પોઝિશનથી શરૂઆત કરીને બ્રોન જી. પી. ટીમ માટે 58-લેપની રેસ જેનસન બટન દ્વારા જીતી લેવામાં આવી હતી. અન્ય બ્રોન જી. પી. કારમાં રુબેન્સ બેરીચેલો બીજા સ્થાને રહ્યા હતા, જ્યારે ટોયોટા માટે જાર્નો ટ્રુલી ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. બ્રોન જી. પી. 1954 ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં મર્સિડીઝ-બેન્ઝ પછી પોલ પોઝિશન પર ક્વોલિફાય થનાર પ્રથમ કન્સ્ટ્રક્ટર બન્યો, અને પછી તેમના ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ડેબ્યૂ પર રેસ જીતવા માટે આગળ વધ્યો. આ રેસ ફોર્મ્યુલા વનના ઇતિહાસમાં બીજી રેસ પણ બની હતી જે સ્થિર સલામતી કારની પરિસ્થિતિઓ હેઠળ પૂર્ણ થઈ હતી-1999 કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી-લેપ 56 પર બીજા અને ત્રીજા સ્થાને દોડતા રોબર્ટ કુબિકા અને સેબાસ્ટિયન વેટેલ વચ્ચે અથડામણ બાદ. આ જેનસન બટનની બીજી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીત હતી, અને 2006 હંગેરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી તેની પ્રથમ જીત હતી. આ 1997 યુરોપિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછીની પ્રથમ રેસ પણ હતી જેમાં કાર સ્લિક ટાયરનો ઉપયોગ કરીને સ્પર્ધા કરતી હતી. અહેવાલ પૃષ્ઠભૂમિ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ 20 ડ્રાઇવરો દ્વારા બે સભ્યોની 10 ટીમોમાં લડવામાં આવી હતી. કન્સ્ટ્રક્ટર્સ તરીકે પણ ઓળખાતી ટીમોમાં ફેરારી, મેકલેરેન-મર્સિડીઝ, રેનો, બ્રોન-મર્સિડીઝ, ફોર્સ ઇન્ડિયા-મર્સિડીઝ, બીએમડબલ્યુ સોબર, ટોયોટા, રેડ બુલ રેસિંગ-રેનો, વિલિયમ્સ-ટોયોટા અને ટોરો રોસો-ફેરારીનો સમાવેશ થાય છે. આ રેસમાં બ્રોન જી. પી. ની શરૂઆત જોવા મળી હતી, જેના માલિક રોસ બ્રોનએ હોન્ડા રેસિંગ એફ 1 ખરીદી હતી. હોન્ડાના ભૂતપૂર્વ ડ્રાઇવરો રુબેન્સ બેરીચેલો અને જેનસન બટન દ્વારા બ્રોન કાર ચલાવવામાં આવી હતી. આ રેસમાં ટોરો રોસો માટે ડ્રાઇવિંગ કરતા સેબેસ્ટિયન બ્યુએમીની શરૂઆત પણ જોવા મળી હતી. બ્યુએમી 1995માં જીન-ડેનિસ ડેલેટ્રાઝ પછી ફોર્મ્યુલા વનમાં પ્રથમ સ્વિસ ડ્રાઇવર બન્યા હતા. બ્યુએમીએ સેબેસ્ટિયન વેટ્ટલની જગ્યા લીધી હતી, જે નિવૃત્ત ડેવિડ કોલ્ટહાર્ડની જગ્યાએ રેડ બુલ રેસિંગમાં ગયા હતા. સિઝનની શરૂઆતની રેસ પહેલા, મેકલેરેન અને રેનોએ ટીમોને પૈસા ન મળવાને કારણે સીઝનની શરૂઆતનો બહિષ્કાર કરવાની યોજના બનાવી હતી. જો કે, બહિષ્કાર ટાળવામાં આવ્યો હતો અને બંને ટીમો પ્રારંભિક રાઉન્ડ માટે મેલબોર્ન પહોંચી હતી. બીજા વિવાદમાં, કેટલીક ટીમોએ કાર પર ડિફ્યુઝર ગેરકાયદેસર હોવાની દલીલો સાથે બ્રોન, ટોયોટા અને વિલિયમ્સ કારની કાયદેસરતા અંગે કારભારીઓ સામે વિરોધ કર્યો હતો. કારભારીઓ દ્વારા વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, શરૂઆતમાં વિરોધ કરનારી ટીમોએ આ નિર્ણય સામે અપીલ કરી હતી, જેમાં મલેશિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ પછી એફઆઈએ ઇન્ટરનેશનલ કોર્ટ ઓફ અપીલની સુનાવણી નક્કી કરવામાં આવી હતી. સુનાવણીમાં, વિસારકને કાયદેસર માનવામાં આવ્યા હતા. 2008માં 15:30 AEDT (04:30 UTC) થી શરૂ થયા પછી, આ રેસ 2009 માટે 17:00 AEDT (06:00 UTC) માં ખસેડવામાં આવી હતી. જો કે, ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસના એક્ઝિક્યુટિવ્સે બર્ની એક્લેસ્ટોનના સિંગાપોરમાં યોજાયેલી રાતની રેસમાં ખસેડવાના કોલને નકારી કાઢ્યા હતા, કારણ કે તેઓ સંધિકાળની રેસના 2015ના તેમના વર્તમાન કરારનું સન્માન કરવા માગે છે. પ્રેક્ટિસ અને ક્વોલિફાઇંગ રેસ પહેલા ત્રણ પ્રેક્ટિસ સત્રો યોજાયા હતા; પ્રથમ શુક્રવારે સવારે અને બીજો શુક્રવારે બપોરે યોજાયો હતો. બંને સત્રો 1 કલાક અને 30 મિનિટ સુધી ચાલ્યા હતા, જેમાં હવામાનની સ્થિતિ શુષ્ક રહી હતી. ત્રીજું સત્ર શનિવારે સવારે યોજાયું હતું અને તે એક કલાક સુધી ચાલ્યું હતું અને સમગ્ર સમય દરમિયાન સૂકું રહ્યું હતું. નિકો રોસબર્ગ અને કાઝુકી નાકાજીમાની વિલિયમ્સ કારોએ ગતિ સ્થાપિત કરી, પ્રથમ અને બીજા સ્થાને સમાપ્ત થઈ, જેમાં સેકન્ડના માત્ર પાંચસોમા ભાગમાં બંનેનું વિભાજન થયું. અડધા સેકન્ડની અંદર એકમાત્ર અન્ય ડ્રાઇવર કિમી રાયકોનેનની ફેરારી હતી, જે નાકાજીમાથી સહેજ પાછળ હતી. રુબેન્સ બેરીચેલોએ બ્રોન ટીમ માટે પ્રથમ સત્તાવાર સત્રમાં ચોથો સૌથી ઝડપી સમય સેટ કર્યો, સાથી ખેલાડી જેનસન બટનને પાછળ છોડી દીધો, જે માત્ર છઠ્ઠા સૌથી ઝડપી લેપને એકત્રિત કરી શક્યો હતો. પાંચમાં સ્થાને રહેલા બે મેકલેરેન ડ્રાઇવરોમાં હેઇક્કી કોવાલેનેન સૌથી ઝડપી હતા, જ્યારે ટીમના સાથી અને વર્તમાન વિશ્વ ચેમ્પિયન લુઈસ હેમિલ્ટન 16માં સ્થાને રહ્યા હતા, જે વિલિયમ્સ કારની ગતિથી લગભગ 2.3 સેકન્ડ દૂર હતા. ટોચના દસમાં ફેલિપ માસાની ફેરારી, ટિમો ગ્લોકની ટોયોટા, એડ્રિયન સુતિલની ફોર્સ ઇન્ડિયા (એટલે કે છ મર્સિડીઝ એન્જિનવાળી કારમાંથી ચાર ટોચના દસમાં હતી) અને ફર્નાન્ડો અલોન્સો દ્વારા ચલાવવામાં આવતી રેનોટ્સમાંથી પ્રથમ હતી. બીજા પ્રેક્ટિસ સત્રમાં રોસબર્ગે ફરીથી ગતિ નિર્ધારિત કરી હતી, જેમાં તેણે પ્રથમ 90-મિનિટના સત્ર દરમિયાન જે હાંસલ કર્યું તેના કરતા સેકન્ડના છ-દશાંશ જેટલો ઝડપી સમય લીધો હતો. આ વખતે, બેરિચેલો તેના બ્રોનમાં બીજા ક્રમે હતો જ્યારે જાર્નો ટ્રુલીની ટોયોટા ત્રીજા ક્રમે હતી. ટ્રુલી માટે આ સુધારો દર્શાવે છે કારણ કે તે પ્રથમ સત્રમાં માત્ર 12મા ક્રમે હતો. મેદાન પર એકમાત્ર ઓસ્ટ્રેલિયન, માર્ક વેબર રેડ બુલ રેસિંગ માટે બટન, ગ્લોક અને નાકાજિમાથી આગળ ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા. વેબરની ટીમના સાથી સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલ સવારના સત્ર પછી આઠમા ક્રમે હતો, જે હાઇડ્રોલિક નિષ્ફળતાને કારણે વિક્ષેપિત થયો હતો, જેના કારણે તેણે તેની કારને છથી સાત વર્ષની વચ્ચે રસ્તા પરથી ખેંચી હતી. આનાથી તેઓ બાકીના સત્રમાંથી બહાર થઈ ગયા હતા અને તેમને સમયપત્રકના તળિયે સુધી મર્યાદિત કરી દીધા હતા અને માત્ર ચાર વાર પૂર્ણ થયા હતા. ટોચના દસમાં સુતિલની ફોર્સ ઇન્ડિયા હતી, જે ફરીથી નવમા ક્રમે રહી હતી અને માસા દસમા ક્રમે રહી હતી. વિવાદાસ્પદ રીઅર ડિફ્યુઝર્સ (બ્રોન, વિલિયમ્સ અને ટોયોટા) ચલાવતી ત્રણ ટીમો સતત ટ્રેક પર શ્રેષ્ઠ ટીમો હતી. રોસબર્ગે શનિવારના પ્રેક્ટિસ સત્રમાં સૌથી ઝડપી આવીને પ્રેક્ટિસમાં ટોચનું સ્થાન મેળવ્યું હતું. તેમનો સમય ટ્રુલીની ટોયોટાને સેકન્ડના માત્ર ત્રણ હજારમા ભાગથી પાછળ છોડી દે છે. બટન ત્રીજા સ્થાને હતું, અને રોસબર્ગની પાછળ સેકન્ડના બે-દશાંશ ભાગની અંદર 1:25 લેપની વખતમાં પ્રવેશ કરનાર એકમાત્ર અન્ય ડ્રાઇવર હતું. માસાએ ફરી સુધારો કરીને ચોથું સ્થાન મેળવ્યું અને ટોચના દસમાં સ્થાન મેળવનાર મેકલેરેન અથવા ફેરારીનો એકમાત્ર ડ્રાઇવર બન્યો. નાકાજિમાએ વિલિયમ્સમાં ફરીથી પ્રભાવ પાડ્યો, પાંચમા સ્થાને, બેરીચેલો, વેબર અને ગ્લોકની સામે, જેમણે આગામી ત્રણ સૌથી ઝડપી વખત લીધા અને સેકન્ડના લગભગ છસોમા ભાગથી વિભાજિત થયા. બે બીએમડબ્લ્યુ સોબર ડ્રાઇવરો-રોબર્ટ કુબિકા અને નિક હેડફેલ્ડ-ટોચના દસમાંથી બહાર નીકળી ગયા, કારણ કે તેઓ શુક્રવારે પ્રેક્ટિસ સત્રોની ભરચક જોડી પછી પ્રથમ વખત ટાઇમશીટમાં ટોચના દસમાં દેખાયા હતા. ક્વોલિફાઇંગ સત્રને ત્રણ ભાગમાં વહેંચવામાં આવ્યું હતું. ક્વોલિફાઇંગનો પ્રથમ ભાગ 20 મિનિટ સુધી ચાલે છે અને સત્ર 16મું કે તેનાથી નીચું સમાપ્ત કરનારી કારને દૂર કરે છે. ક્વોલિફાઇંગનો બીજો ભાગ 15 મિનિટ સુધી ચાલે છે અને 11 થી 15 ની સ્થિતિમાં સમાપ્ત થયેલી કારને દૂર કરે છે. ક્વોલિફાઇંગનો અંતિમ ભાગ 10 મિનિટ સુધી ચાલે છે અને પ્રથમથી દસમા સુધીની સ્થિતિ નક્કી કરે છે, અને પોલ પોઝિશનમાં ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ કોણ શરૂ કરે છે તે અસરકારક રીતે નક્કી કરે છે. શુક્રવારે અને ફરીથી શનિવારે સવારે ત્રણેય પ્રેક્ટિસ સત્રોમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યા પછી, રોસબર્ગે ક્વોલિફાઇંગમાં એટલું સારું પ્રદર્શન કર્યું ન હતું, માત્ર પાંચમા સ્થાન માટે પૂરતો સમય આપ્યો હતો. બટન અને બેરીચેલોની બ્રોન કારોએ ક્વોલિફાઇંગમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું અને સત્રના પ્રથમ બે ભાગમાં બ્રાઝિલિયન પ્રથમ સ્થાને રહ્યું હતું. ત્રીજા સત્રમાં, બટન તેની ટીમના સાથીના સમયને સેકન્ડના ત્રણ દશાંશ ભાગથી હરાવવામાં સફળ રહ્યું, અને તેની કારકિર્દીનું ચોથું ધ્રુવ સ્થાન અને 2006 ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછીનું તેનું પ્રથમ ધ્રુવ મેળવ્યું, જેનો અંત બટનની કાર તેના એન્જિનને સીધી ફાઇનલમાં ફૂંકવા સાથે થયો. વેટેલની રેડ બુલ તેની ઘરેલુ રેસમાં દસમા ક્રમે ટીમના સાથી વેબર સાથે ત્રીજા સ્થાને હતી, જે પાછળથી ટોયોટાઓની ગેરલાયકાત પછી આઠમા ક્રમે આવી હતી. કુબિકાએ ચોથા સ્થાને આગળ વધવા માટે વધુ સુધારો કર્યો, સરળતાથી ટીમના સાથી હેડફેલ્ડને પાછળ છોડી દીધો, જેમણે ત્રીજું સત્ર બનાવ્યું ન હતું અને KERS સિસ્ટમ ચલાવી રહ્યા હતા, જે કુબિકા ન હતી. ગ્લોકને પદભ્રષ્ટ કર્યા પછી, માસાને છઠ્ઠા સ્થાને બઢતી આપવામાં આવી હતી અને ટોયોટાઓની ગેરલાયકાત પછી હેડફેલ્ડ અને એલોન્સોએ ટોચના દસમાં સ્થાન મેળવ્યું હતું અને તે ટીમના સાથી રાઇકોનેનથી આગળ શ્રેષ્ઠ KERS દોડવીર હતા. સત્ર પછી, હેમિલ્ટનને પાંચ સ્થાન નીચે ઉતારવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તેના ગિયરબોક્સમાં ફેરફાર કરવો પડ્યો હતો, જેણે તેને શરૂઆતમાં ગ્રિડ પર 15મા સ્થાનેથી 20મા સ્થાને ધકેલી દીધો હતો. હેમિલ્ટનના દંડના કેટલાક કલાકો પછી, ટોયોટા કારનો સમય રદબાતલ જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તેમની કારની પાછળની પાંખને ગેરકાયદેસર માનવામાં આવી હતી. આનાથી હેમિલ્ટન 18મા સ્થાને પહોંચી ગયો, ગ્લોક 19મા અને ટ્રુલી 20મા સ્થાને છે. રેસ દિવસની પરિસ્થિતિઓ શુક્રવાર અને શનિવાર બંને પર જે જોવા મળી હતી તેના જેવી જ હતી, હવાના તાપમાન પર; આકાશ સાફ હતું, રેસ 17:00 AEDT થી શરૂ થઈ હતી. બટન આગળ નીકળી ગયો અને તેની પોલ પોઝિશનની લીડને એક વળાંકમાં જાળવી રાખી. તેમના પછી વેટેલ, રોસબર્ગ, માસા, કુબિકા અને રાઇકોનેન આવ્યા હતા. તે છ દૂર લઈ ગયા અને પાછળથી બનેલી અંધાધૂંધીથી પ્રભાવિત થયા ન હતા, બદલામાં એક. લગભગ અટકી ગયા પછી, બેરીચેલો બીજાથી નવમા સ્થાને આવી ગયો હતો, અને વેબરના રેડ બુલની અંદરથી પડકાર ફેંક્યો હતો કારણ કે તેઓ એક વળાંકમાં પ્રવેશ્યા હતા. પાછળથી અથડાયા બાદ, બેરિચેલોનું ડાબી બાજુનું ટાયર વેબરની કારના જમણા હાથના સાઇડપોડ સાથે અથડાયું હતું, જેણે ઓસ્ટ્રેલિયનને હેડફેલ્ડની બીએમડબલ્યુ સોબરમાં અડધું ફેરવ્યું હતું. એકવાર બેરીચેલો પ્રમાણમાં સુરક્ષિત બહાર આવ્યા પછી, વેબરએ કોવાલેનેનની મેકલેરેનની આગળની ડાબી બાજુએ અસર કરી હતી, જેના કારણે ફિનની કારના ડાબી બાજુના સસ્પેન્શનને ભરપાઈ ન કરી શકાય તેવું નુકસાન થયું હતું. ત્રીજા વળાંક પર, માસાએ રોસબર્ગની અંદરથી નીચે જવાનો પ્રયાસ કર્યો, જેના કારણે જર્મનને આગળ વધવા માટે મજબૂર થવું પડ્યું અને પરિણામે તે બ્રાઝિલિયનની પાછળ પડી ગયો. લેપના અંતે, વેબર, સુતિલ અને હેડફેલ્ડ સૌ પ્રથમ ખૂણાની ઘટનામાં થયેલા નુકસાનને સુધારવા માટે ઝઝૂમી રહ્યા હતા. મેદાનની નીચે, સત્તાધીશ ચેમ્પિયન હેમિલ્ટન અઢારમી શરૂઆત કરીને મેદાનમાંથી આગળ વધી રહ્યો હતો. પ્રથમ કોર્નરની ઘટના પછી, તે પ્રથમ લેપના અંતે 13મા સ્થાને પહોંચી ગયો હતો. તેણે બીજા લેપમાં 12મા સ્થાને બૌર્ડેઇસને, ત્રીજા લેપમાં 11મા સ્થાને ફિસિચેલાને અને ચોથા લેપમાં બ્યુએમીને પાસ કર્યા બાદ ટોચના દસમાં પ્રવેશ મેળવ્યો હતો. આગળ, બટન 1:28.787 ના લેપ સાથે લેપ સિક્સ પર સૌથી ઝડપી લેપ સેટ કરે ત્યાં સુધીમાં ચાર સેકન્ડથી વધુની લીડ સ્થાપિત કરવાનું શરૂ કરી રહ્યું હતું. વેટેલ હજી પણ માસા, કુબિકા, રાઇકોનેનથી આગળ બીજા ક્રમે દોડતો હતો અને રોસબર્ગે ટોચના છ પૂર્ણ કર્યા હતા. હેમિલ્ટને નવમા ક્રમે નેલ્સન પિકેટ જુનિયરને પાસ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, આમ 13મા ક્રમે કર્યું હતું. દસમા લેપ પર, રોસબર્ગે રાઇકોનેન પર એક વળાંક લેવાનો પ્રયાસ કર્યો, અને ટ્રેક પર પાંચમા સ્થાને પહોંચવામાં સફળ રહ્યા. આ પ્રક્રિયામાં, જર્મનની ચાલથી રાઇકોનેન ધીમું પડી ગયું હતું, જેનાથી બેરીચેલો સીધા જ બંધ થઈ ગયો હતો જે ટર્ન 3 તરફ દોરી જાય છે. સ્લિપ સ્ટ્રીમને પસંદ કરવા બદલ બ્રોન કાર બંધ થઈ ગઈ, પરંતુ તે પણ તેને ફેરારીની પાછળ ઘણી કારની લંબાઈ છોડી દીધી કારણ કે તેઓ ખૂણા માટે બ્રેકિંગ ઝોનમાં પ્રવેશ્યા હતા. બેરીચેલોની કાર બ્રેક હેઠળ ફસાઈ ગઈ હતી અને રાઇકોનેનની કારની પાછળની બાજુએ અથડાઇ હતી, જેનાથી તેની કારને વધુ નુકસાન થયું હતું. રાઇકોનેનને હિટ દ્વારા વ્યાપક ફરજ પડી હતી, અને બેરીચેલોની ગતિએ ટર્ન 4 માં પસાર થવું શરૂ કર્યું, સફળ થયું અને છઠ્ઠા સ્થાને આગળ વધ્યું. ફિને લેપના અંતે વિકલ્પ ટાયરમાંથી પ્રાઇમ કમ્પાઉન્ડમાં ફેરફાર કર્યો અને બાકીના અંતર માટે ફરીથી સંયોજનો બદલ્યા નહીં. માસા અને હેમિલ્ટન બંનેએ અગિયારમા લેપ પર ટક્કર આપી હતી, જેમાં બંને ડ્રાઇવરો વિકલ્પ ટાયરમાંથી બદલીને સખત રબર તરફ આગળ વધ્યા હતા. આનાથી ક્યુબિકા, રોસબર્ગ અને બેરીચેલો વચ્ચે ત્રીજા ભાગ માટે સ્ક્રેપ થવાની મંજૂરી મળી, કારણ કે પછીના બે ધ્રુવ પર પકડાઈ ગયા હતા. જો કે, તે માત્ર એક જ લેપ સુધી ચાલશે, કારણ કે કુબિકા બારમા લેપ પર ઊભો હતો, જે તેનો પ્રથમ કાર્યકાળ સુપર-સોફ્ટ્સ બદલનાર અંતિમ ડ્રાઇવર હતો. બટન વેટેલથી 4.3 સેકન્ડ આગળ રહ્યું હતું, જ્યારે રોસબર્ગ ત્રીજા, બેરીચેલો ચોથા અને નાકાજિમા પાંચમા સ્થાને રહ્યા હતા. લેપ 16 માં વેટેલ અને રોસબર્ગ બંનેનો પિટ જોવા મળ્યો હતો, જેમાં વેટેલ બીજા સ્થાને રહ્યો હતો અને રોસબર્ગ 12 મા સ્થાને પડ્યો હતો. ડાબી બાજુના ધીમા ટાયરના ફેરફારને કારણે રોસબર્ગને વિલંબ થયો હતો, જે રેસમાં તેના નવ સ્થાનના પતનમાં મોટો ફાળો હતો. લેપ 18 પર, ચોથા સ્થાને દોડતી વખતે, નાકાજિમા ટર્ન 4 ની બહાર નીકળતી વખતે થોડી પહોળી દોડતી હતી અને કારને બાજુની બાજુએ ફેરવતી અને ટર્ન 4 અને 5 ની વચ્ચે દિવાલમાં આગળ વધતી વધુ પડતી શક્તિ મૂકવા આગળ વધતી હતી. દિવાલ સાથે અથડાયા પછી, તેની આગળની પાંખ ટ્રેકની મધ્યમાં અને સીધી રેસિંગ લાઇન પર પહોંચી ગઈ. બટન પછીથી તેના ખાડાને રોક્યું, અને સલામતી કાર તૈનાત કરવામાં આવી હોવાથી ખાડો લેનમાંથી બહાર નીકળી ગયું. મેદાનમાંથી સાયકલ ચલાવ્યા પછી, સલામતી કારે આખરે બટન ઉપાડ્યું અને લેપ 24 ના અંત સુધી ટ્રેક પર રહેશે. પુનઃપ્રારંભ સમયે, બટન વેટેલ, માસા, કુબિકાથી આગળ આગળ હતું-જે શરૂઆત/સમાપ્તિ રેખા પાર કર્યા પછી પણ તેના ટાયરમાં તાપમાન મેળવવા માટે તેની કાર વણાટ કરી રહ્યો હતો-અને રાઇકોનેન. છઠ્ઠા સ્થાન માટેની લડાઈમાં, પિક્વેટે છઠ્ઠા સ્થાને રહેલા રોસબર્ગ પર એક ચાલ ગોઠવી હતી, જેના કારણે જર્મનને અંદરથી બચાવ કરવો પડ્યો હતો. જો કે, પિક્વેટે બ્રેક મારતી વખતે તેની કાર પરનું નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું-અને સંભવતઃ ટાયર જરૂરી તાપમાન સુધી ન હોવાને કારણે-અને એક કાંકરીના વળાંકમાં ઘૂસી ગઈ અને રેસમાંથી બહાર નીકળી ગઈ. મેદાનની નીચે, ગ્લોક હેમિલ્ટન અને એલોન્સો સામે બે સ્થાન હારી ગયા, કારણ કે બંને ડ્રાઇવરોએ પુનઃપ્રારંભ પર સખત હુમલો કર્યો હતો. 31મા લેપ સુધી સ્થિતિ એ જ રહી, જ્યારે માસાએ રેસનો બીજો અને અંતિમ પિટ સ્ટોપ બનાવ્યો અને 14મા સ્થાને ફરી મેદાનમાં ઉતર્યો. રેસમાં પાછા ફર્યા પછી, માસાને રેસ એન્જિનિયર રોબ સ્મેડલી દ્વારા તેની ગતિ વધારવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે તેના અનુસાર ક્યુબિકા અને રાઇકોનેન લાંબા સમય સુધી મધ્યમાં કામ કરવાને કારણે જોખમી હતા. ટ્રુલીએ લેપ 10 પર પોતાનો પ્રથમ પિટ સ્ટોપ બનાવીને લેપ 33 પર ઝંપલાવ્યું હતું. એક લેપ પછી, કુબિકાએ 1:27.989 સાથે સૌથી ઝડપી લેપ સેટ કર્યો, અને બે લેપ પછી, પોલએ તેને સેકન્ડના એક હજારમા ભાગથી સુધારી દીધો-રેસનો તેનો સૌથી ઝડપી લેપ. આ સમયે, બટન હજુ પણ જર્મનથી પાંચ સેકન્ડથી વધુની લીડ સાથે વેટેલ પર તેની લીડ લંબાવી રહ્યું હતું. કુબિકા 39મા લેપ પર ત્રીજા સ્થાનેથી આગળ નીકળી હતી અને હેમિલ્ટનની બરાબર પાછળ સાતમાં સર્કિટમાં ફરી જોડાઈ હતી, જે હજુ પણ મેદાન પર આગળ વધી રહ્યો હતો. તે જ સમયે, રાઇકોનેને તેનો બીજો સ્ટોપ બનાવ્યો અને નવમીમાં ફરીથી જોડાયો. બ્યુએમીએ 41મા લેપ પર પોતાનો બીજો અને અંતિમ પિટ સ્ટોપ કર્યો તે પહેલાં, બ્રિટની બરાબર સામે શાંતિથી ચોથા સ્થાને પહોંચી ગયો હતો. બે વાર પછી, રાઇકોનેને ટર્ન 13માંથી બહાર નીકળતી વખતે ભૂલ કરી, અને જમણી બાજુએ દિવાલ તરફ નજર ફેરવી. આખરે તે બિનઆયોજિત ખાડો રોકવા માટે ખાડાઓ પર પાછો ફર્યો. હેમિલ્ટન પણ આ લેપમાં હતો, જે પછી ત્રીજા સ્થાને દોડતો હતો. પિટ એક્ઝિટ પર તે એક ક્લોઝ-રન વસ્તુ હતી, પરંતુ હેમિલ્ટનએ માસાને રોકવા માટે પૂરતું કર્યું અને દસમા સ્થાને ફરીથી જોડાયો. રોસબર્ગ અને વેટ્ટલે સુપર-સોફ્ટ ટાયર પર કેટલો સમય પસાર કરવો પડશે તે મર્યાદિત કરવાનો પ્રયાસ કરીને સતત લેપ્સ પર સ્પર્ધા કરી હતી. બંને ડ્રાઈવરો અનુક્રમે સાતમા અને બીજા સ્થાને રહ્યા હતા. આ સમયે, માસા ધીમે ધીમે સસ્પેન્શન નુકસાન સાથે રેસમાંથી બહાર નીકળી રહ્યો હતો, પિટ લેનમાં ફેરારીને નિવૃત્ત કરતા પહેલા ફરતો હતો. બટન અંતિમ સમય માટે લેપ 47 પર ઊભું રહ્યું હતું, અને ડાબી બાજુના પાછળના ચક્રના ફેરફાર સાથે ખૂબ જ ધીમી ગતિએ અટક્યું હતું, જેમાં ખાડો 13.2 સેકન્ડ સુધી ટકી રહ્યો હતો. એક લેપ પછી, રોસબર્ગે રેસનો સૌથી ઝડપી લેપ સેટ કર્યો-1:27.706-અને તે હજુ પણ ગ્લોક પર બંધ થઈ રહ્યો હતો. ગ્લોક અને બેરીચેલો બંને મોડેથી મેદાનમાં ઉતર્યા અને લેપ 55 પર રેસનો ક્રમ બટન, વેટ્ટેલ, કુબિકા, બેરીચેલો, ટ્રુલી, હેમિલ્ટન, ગ્લોક, એલોન્સો, રોસબર્ગ અને બ્યુએમીનો હતો. લેપ 56 માં વેટેલને ટર્ન 1 માં થોડી ભૂલ કરતા જોવામાં આવ્યું, અને કુબિકાને ટર્ન 3 તરફ બહારથી નીચે દોડવા દીધો. વેટ્ટલે શરૂઆતમાં બ્રેક લગાવી હતી અને કુબિકા આગળ વધી રહી હતી. જો કે, વેટેલ અંદર વળ્યો અને તેની આગળની પાંખ કુબિકાની બીએમડબ્લ્યુના સાઇડપોડ પર બંધ થઈ ગઈ. આ અથડામણને કારણે, બંને કારોએ તેમની આગળની પાંખો ગુમાવી દીધી હતી, પરંતુ તેઓ ટર્ન 4 અને 5 તરફ આગળ વધ્યા હતા. કુબિકા આગળ હતો, પરંતુ ડાઉનફોર્સ વિના તે સર્કિટની બહાર દિવાલમાં અને રેસની બહાર નીકળી ગયો. દરમિયાન, વેટ્ટલે પણ ખૂણામાં જતા રસ્તામાં એક ભૂલ કરી હતી, જે સ્લાઇડિંગ અને દિવાલ સાથે અથડાઇ હતી, જેના કારણે તેનું ડાબી બાજુનું ટાયર પોતે જ પાછળ વળ્યું હતું. તેણે આગળ વધવાનું ચાલુ રાખ્યું, કારણ કે તે હજુ પણ આ સમયે પોઈન્ટમાં હતો. તે માત્ર એક જ વાર સુધી આગળ વધી શક્યો, કારણ કે તે 10 અને 11 વર્ષની વચ્ચે રોકાઈ ગયો હતો. કાટમાળને સમયસર સાફ કરવામાં આવ્યો ન હોવાથી, આ ફોર્મ્યુલા વનમાં માત્ર બીજી સલામતી કાર પૂર્ણાહુતિ તરફ દોરી ગઈ. ફોર્મ્યુલા વન માટેના રમતગમતના નિયમોની કલમ 40.14 મુજબ, સલામતી કાર અંદર ખેંચાઈ ગઈ અને ડ્રાઇવરો ઓવરટેક કર્યા વિના લાઇન પર આગળ વધ્યા. બટનએ શરૂઆતથી અંત સુધી રેસમાં આગેવાની કર્યા પછી બ્રોન માટે પ્રથમ જીત મેળવી હતી. તેમણે ઘરેલુ ટીમના સાથી બેરિચેલોનું નેતૃત્વ કર્યું હતું કારણ કે તેઓએ બ્રોન વન-ટુ પૂર્ણ કર્યું હતું. ટ્રુલી ત્રીજા સ્થાને રહ્યો હતો, જોકે એવા આક્ષેપો થયા હતા કે તેણે સલામતી કાર હેઠળ હેમિલ્ટનને પસાર કર્યો હતો. આ પાછળથી સાચું સાબિત થયું, અને તેને પરિણામોમાં 12મા સ્થાને ધકેલતા પચીસ સેકન્ડનો દંડ ફટકારવામાં આવ્યો, આમ હેમિલ્ટનને ત્રીજા સ્થાને બઢતી આપવામાં આવી. આ નિર્ણય પાછળથી ઉલટાવી દેવામાં આવ્યો હતોઃ ટ્રુલીને આખરે તેના ત્રીજા અંતિમ સ્થાને ફરીથી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો અને હેમિલ્ટનને તેમની તપાસ દરમિયાન કારભારીઓને ગેરમાર્ગે દોરવા બદલ ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યો હતો. ગ્લોક પિટ લેનથી શરૂ કરીને ચોથા સ્થાને રહ્યો હતો અને તેના પછી એલોન્સો, રોસબર્ગ, બ્યુએમી અને બૌર્ડેસ આવ્યા હતા. બ્યુએમીના બે પોઈન્ટથી તે 1985ની ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં માર્ક સુરેર પછી સ્વિટ્ઝર્લેન્ડનો પ્રથમ પોઈન્ટ સ્કોરર બન્યો હતો. રેસ પછી રસ્તા પરના ટોચના ત્રણ ફિનિશર પોડિયમ પર અને પછીની પત્રકાર પરિષદમાં દેખાયા, જ્યાં બટન કંઈક અંશે સરળ રેસ પર પ્રતિબિંબિત કરે છે, જેમાં તેણે તમામ 58 લેપ્સની આગેવાની લીધી હતી, જો કે તે તેની સમસ્યાઓ વિના ન હતીઃ "રેસના પ્રથમ થોડા લેપ્સ મારા માટે મહાન હતા અને હું ગતિમાં સ્થિર થઈ શક્યો, પરંતુ પછી જ્યારે સલામતી કાર બહાર આવી ત્યારે મેં ટાયરમાં ગરમી લાવવા માટે ભારે સંઘર્ષ કર્યો. કાર જમીન પર અથડાતી હતી અને સલામતી કાર અંદર ખેંચાય તે પહેલાં મેં ટાયરને ખૂબ જ ગંભીર રીતે સપાટ કરી દીધું હતું. હું કંપન અને નબળા પ્રકાશ સાથે પણ થોડો સંઘર્ષ કરી રહ્યો હતો. આગળ હોવાથી તે સરળ હોવું જોઈએ, પરંતુ તે બિલકુલ સરળ નહોતું. તેમણે તેમની અને તેમની ટીમની સિદ્ધિઓ પર પણ પ્રતિબિંબિત કર્યું, કારણ કે તેઓ 1954 ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં જુઆન મેન્યુઅલ ફેંગિયો અને મર્સિડીઝ પછી ટીમની પ્રથમ રેસ જીતનાર પ્રથમ ડ્રાઇવર/ટીમ સંયોજન બન્યા હતા, જેમણે પોલ પોઝિશનથી શરૂઆત કરી હતીઃ બેરીચેલોએ 2008 બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછીનો તેમનો પ્રથમ પોડિયમ ઉપાડ્યો હતો, અને હવે કુખ્યાત 2005 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછીનો તેમનો સર્વોચ્ચ દેખાવ હતો, જેમાં મિશેલિનના ટાયર સાથે સલામતીની ચિંતાઓને કારણે માત્ર છ બ્રિજસ્ટોન-શોડ કાર શરૂ થઈ હતી. તેમણે તેમની બ્રોન કારની તાકાતની પ્રશંસા કરી, કારણ કે તેઓ રેસ દરમિયાન ઘણી ઘટનાઓમાં સામેલ હતા. તેમણે તેમની નબળી શરૂઆત પર પણ પ્રતિબિંબિત કર્યું, જે આખરે ટર્ન 1 પર તેમની પ્રથમ ઘટના તરફ દોરી ગઈ. "મેં એન્ટી-સ્ટોલને ટક્કર મારી, તેથી કાર તટસ્થ થઈ ગઈ. હું ખૂબ જ ઝડપથી સ્વસ્થ થયો પણ પછી મેં લોકોની સરખામણીમાં ઘણી ગતિ ગુમાવી દીધી અને મને પાછળથી મેકલેરેનથી ફટકો પડ્યો અને તે મને બાજુ તરફ ધકેલી દીધો અને મેં કોઈને ખરેખર સખત ફટકો માર્યો. મને લાગ્યું કે કાર તે અકસ્માતથી થઈ ગઈ હતી પરંતુ હું ખૂબ જ સારી રીતે બચી ગયો હતો, પરંતુ મારા પ્રથમ કાર્યકાળમાં મારું નાક તૂટી રહ્યું હતું અને જ્યારે મેં કિમીને પણ ટક્કર મારી ત્યારે મેં બ્રેકિંગ સ્થિરતા ગુમાવી દીધી હતી. તેણે દરવાજો બંધ કરી દીધો અને હું તેને ટાળી શક્યો નહીં. રેસ દરમિયાન મારી ઘણી મિશ્ર લાગણીઓ હતી, પરંતુ તે અદભૂત હતી. મેં બીજા સ્થાનેથી શરૂઆત કરી હતી પરંતુ માત્ર એક વધુ સારી આશા રાખી શક્યો હતો પરંતુ શરૂઆત પછી હું બીજા સ્થાન સાથે અહીં આવીને ખુશ છું. ટ્રુલી રસ્તા પર તેના ત્રીજા સ્થાનથી ખુશ હતો, પરંતુ સલામતી કાર હેઠળ હેમિલ્ટનના અંતમાં રેસ પાસ માટે તેને જે દંડ મળવાનો હતો તેનાથી તે અજાણ હતો. "ઠીક છે, ગઈકાલની નિરાશા પછી આ એક મહાન દિવસ હતો, ખાસ કરીને મારી ટીમ માટે. મેં ખાડામાંથી શરૂઆત કરી હતી અને હું નસીબદાર હતો કે હું પહેલા ખૂણાના અકસ્માતથી બચી ગયો હતો. તે સમયથી હું માત્ર દબાણ કરી રહ્યો હતો, દબાણ કરી રહ્યો હતો, ખરેખર સખત દબાણ કરી રહ્યો હતો કારણ કે કાર સારી હતી ". તપાસ પછી, કારભારીઓએ માન્યું કે રોબર્ટ કુબિકા સાથેની અથડામણ પછી સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલ ખોટો હતો, જેના પરિણામે તેઓ બંને રેસ પૂર્ણ કરી શક્યા ન હતા. વેટેલને મલેશિયામાં આગામી રાઉન્ડમાં લાગુ કરવા માટે દંડ અને 10-સ્થાનની ગ્રીડ પેનલ્ટી મળી. રેડ બુલ રેસિંગ, વેટ્ટલની ટીમને પણ તેને ક્ષતિગ્રસ્ત કાર સાથે ચાલુ રાખવા દેવા બદલ 50,000 ડોલરનો દંડ મળ્યો હતો. રેસ પછી પણ, ટ્રુલીના ત્રીજા સ્થાનની તપાસ કરવામાં આવી હતી. કારચાલકોએ નક્કી કર્યું કે ઇટાલીયન સલામતી કારના સમયગાળા દરમિયાન હેમિલ્ટનને પાછળ છોડી પોતાનું સ્થાન પાછું મેળવશે, જ્યારે સલામતી કાર બહાર હતી ત્યારે તે પાટા પરથી ભાગી ગયો હતો. ટ્રુલીને 25 સેકન્ડનો દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો, જે તેને 12મા સ્થાને લઈ ગયો હતો. આ ઘટના વિશે ટ્રુલીનું સ્પષ્ટીકરણ હતુંઃ "જ્યારે સલામતી કાર રેસના અંત તરફ બહાર આવી ત્યારે લુઈસ હેમિલ્ટન મને પસાર કરી ગયો પરંતુ તરત જ તે અચાનક ધીમો પડી ગયો અને રસ્તાની બાજુમાં ખેંચાઈ ગયો. મને લાગ્યું કે તેને કોઈ સમસ્યા છે તેથી મેં તેને પાછળ છોડી દીધો કારણ કે હું બીજું કંઈ કરી શકતો ન હતો ". જાહેરમાં હેમિલ્ટને આની પુષ્ટિ કરતા જણાવ્યું હતું કે મેકલેરેન ટીમે તેમને ટ્રુલીને ફરીથી જવા દેવા કહ્યું હતું. જો કે, બંધ દરવાજા પાછળ, હેમિલ્ટને કારભારીઓને કહ્યું કે તેમને ટ્રુલીને પસાર થવા દેવાની કોઈ સૂચના મળી નથી, અને સભાનપણે આમ કર્યું નથી. ટોયોટાએ દંડની અપીલ સૌપ્રથમ કારભારીઓને કરી હતી, પરંતુ તે અપીલ નકારી કાઢવામાં આવી હતી, કારણ કે એક ટીમ સમય દંડની અપીલ કરી શકતી નથી-હકીકતના બદલામાં કે ગુનો રેસના છેલ્લા પાંચ લેપ્સમાં થયો હતો-ફોર્મ્યુલા વન માટે સ્પોર્ટિંગ રેગ્યુલેશન્સના આર્ટિકલ 16.3 અનુસાર. ત્યારબાદ ટોયોટાએ અભ્યાસક્રમના કારકુન ટિમ શેનકેનને અપીલ કરી હતી, પરંતુ બાદમાં આ અપીલને એમ કહીને પાછી ખેંચી લીધી હતી કેઃ "ઇન્ટરનેશનલ કોર્ટ ઓફ અપીલના તાજેતરના ચુકાદાઓને ધ્યાનમાં લીધા પછી, એવું માનવામાં આવે છે કે કોઈપણ અપીલને નકારી કાઢવામાં આવશે". નવા પુરાવાઓની તપાસ કરવા માટે ટ્રુલી/હેમિલ્ટન કેસ ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો અને બંને ડ્રાઇવરોને મલેશિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પહેલા 2 એપ્રિલ 2009ના રોજ કારભારીઓની તપાસ માટે બોલાવવામાં આવ્યા હતા. મેકલેરને આગ્રહ રાખવાનું ચાલુ રાખ્યું કે તેણે ટીમ રેડિયો પર આવી સૂચનાનું ઓડિયો રેકોર્ડિંગ વગાડ્યા પછી પણ ટ્રુલીને પસાર થવા દેવાનો આદેશ આપ્યો નથી. હેમિલ્ટને પણ પોતાનું ખોટું નિવેદન આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. કારભારીઓએ નક્કી કર્યું કે હેમિલ્ટન અને મેકલેરને ઉપલબ્ધ પુરાવાઓનો વિરોધ કરીને તેમને ગેરમાર્ગે દોર્યા હતા. હેમિલ્ટનને ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યો હતો અને મેકલેરને તેમના કન્સ્ટ્રક્ટર્સના પોઈન્ટ છીનવી લીધા હતા. ટ્રુલીને ત્રીજા સ્થાને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. મેકલેરેનના સ્પોર્ટિંગ ડિરેક્ટર, ડેવ રાયનને હેમિલ્ટનની ગેરલાયકાતની જાહેરાતના બીજા દિવસે ટીમ દ્વારા સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. મેકલેરેનને આંતરરાષ્ટ્રીય રમતગમત સંહિતાના ઉલ્લંઘનના આરોપોનો જવાબ આપવા માટે 29 એપ્રિલ 2009ના રોજ એફ. આઈ. એ. સમક્ષ હાજર થવા માટે બોલાવવામાં આવ્યા હતા. આ બેઠકમાં, મેકલેરેનને સસ્પેન્ડેડ થ્રી-રેસ પ્રતિબંધ આપવામાં આવ્યો હતો, જે આગામી બાર મહિનાની અંદર સમાન ગુનો થાય તો જ લાગુ થશે. એવું બહાર આવ્યું હતું કે ડેવ રાયનને મેકલેરેન દ્વારા બરતરફ કરવામાં આવ્યો હતો. આ વિવાદને બાદમાં "લાઈગેટ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ સિઝનની પ્રથમ રેસ હોવાથી, બટન 10 પોઈન્ટ સાથે ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં આગળ હતું, ત્યારબાદ બેરીચેલો 8 અને ટ્રુલી 6 પોઈન્ટ સાથે આગળ હતું. દરમિયાન, કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં, બટન અને બેરીચેલો માટે 1-2ના કારણે બ્રાઉને મહત્તમ 18 પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા. આનાથી તેમને ટોયોટા પર સાત પોઇન્ટની લીડ મળી, જેમાં એલોન્સોના પાંચમા સ્થાનને કારણે રેનોને ચાર પોઇન્ટ મળ્યા. કે. ઇ. આર. એસ. પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરતી વર્ગીકરણ કારોને "‡" સાથે ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે લાયકાત બંને ટોયોટાઓને ગેરકાયદેસર પાછળના પાંખો ચલાવવા માટે ગ્રીડની પાછળ પદભ્રષ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા અને પિટ લેનથી શરૂ કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. લેવિસ હેમિલ્ટનને ગિયરબોક્સ બદલવા બદલ પાંચ સ્થાનની ગ્રીડ પેનલ્ટી આપવામાં આવી હતી. રેસ લુઈસ હેમિલ્ટન અને મેકલેરેનને ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાંથી ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યા હતા કારણ કે કારભારીઓને જાણવા મળ્યું હતું કે તેમણે જે સંજોગોમાં જર્નો ટ્રુલીએ સલામતી કાર હેઠળ હેમિલ્ટનને પસાર કર્યો તે વિશે ભ્રામક માહિતી પૂરી પાડી હતી. સેફ્ટી કાર હેઠળ હેમિલ્ટનને ઓવરટેક કરવા બદલ જાર્નો ટ્રુલીને 25 સેકન્ડનો દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ હેમિલ્ટનને કારભારીઓને ગેરમાર્ગે દોરવા બદલ ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યા બાદ તેને પાછળથી ત્રીજા સ્થાને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. રેસ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ સ્ટેન્ડિંગ્સ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ સ્ટેન્ડિંગ્સ પછી ચેમ્પિયનશિપ સ્ટેન્ડિંગ્સ નોંધઃ સ્ટેન્ડિંગ્સના બંને સેટ માટે માત્ર ટોચના પાંચ સ્થાનોનો સમાવેશ કરવામાં આવે છે. 2009 સ્પ્રિન્ટ ગેસ વી8 સુપરકાર્સ મેન્યુફેક્ચરર્સ ચેલેન્જ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એફ. આઈ. એ. (આર્કાઇવ્ડ) Formula1.com (આર્કાઇવ્ડ) ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ માર્ચ 2009 સ્પોર્ટ્સ ઇવેન્ટ્સ ઇન ઓસ્ટ્રેલિયા ફોર્મ્યુલા વન વિવાદો માંથી સત્તાવાર ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ પરિણામો