Arrows A1
એરોઝ એ1 એ એવી કાર હતી જેની સાથે એરોઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ઇન્ટરનેશનલએ ફોર્મ્યુલા વન સીઝનમાં ભાગ લીધો હતો. તેણે એરોઝ એફ. એ. 1નું સ્થાન લીધું હતું, જે શેડો ડી. એન. 9ની કાર્બન-નકલ હોવાના આધારે શેડો ટીમના કાનૂની વિરોધ બાદ 31 જુલાઈ 1978ના રોજ લંડન હાઈકોર્ટ દ્વારા પ્રતિબંધિત કરવામાં આવી હતી. તીરોએ ધારણા કરી હતી કે તેઓ શેડો સામે હારી જશે અને જ્યારે અદાલતના કેસની સુનાવણી ચાલી રહી હતી ત્યારે 60 દિવસની અંદર A1 ની રચના અને નિર્માણ કર્યું હતું. આથી તીર અદાલતી કેસ પૂરો થયાના માત્ર ત્રણ દિવસ પછી પ્રેસ સમક્ષ તીર A1 રજૂ કરવામાં સક્ષમ હતા અને કોઈ પણ રેસ ચૂકી ન હતી. એફએ1 એ શેડો ડીએન9ની કાર્બન-નકલ હતી તે જોતાં, એ1 એ એરોઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ઇન્ટરનેશનલ દ્વારા ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવેલી આવશ્યકપણે પ્રથમ સાચી એફ1 કાર છે. એરો એ1 એ પ્રથમ "ગ્રાઉન્ડ ઇફેક્ટ્સ" ફોર્મ્યુલા 1 કારમાંની એક હતી અને એફએ1 પર પ્રતિબંધ મૂક્યા પછી કોઈપણ પરીક્ષણ અથવા વિકાસ વિના સેવામાં ઉતાવળ કરવામાં આવી હોવા છતાં, એરો એ1 સ્પર્ધાત્મક સાબિત થઈ હતી. રિકાર્ડો પેટ્રેસ 1978 કેનેડિયન જી. પી. માં ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા. 1979માં સંખ્યાબંધ વધુ 4થા અને 5મા સ્થાનો મળ્યા અને તે વર્ષની મોનાકો જી. પી. એરોઝ એ1ની તાજપોશી-ભવ્યતા બની શકી હોત, જેમાં જોચેન માસ રેસમાં ત્રીજા સ્થાને (આઠમા ક્વોલિફાઇંગ પછી) દોડ્યો હતો, તે પહેલાં બ્રેક મુદ્દાઓએ તેને છઠ્ઠા સ્થાને ધકેલી દીધો હતો. કુલ છ તીર A1 બાંધવામાં આવ્યા હતા, ચેસિસ નંબર A 1-01 થી A 1-06. પ્રથમ ત્રણ કાર (ચેસિસ A 1-01, A 1-02, અને A 1-03) નો ઉપયોગ 1978 માં કરવામાં આવ્યો હતો અને તે તમામ 1978 ના સમાન "પ્રારંભિક" સ્પષ્ટીકરણમાં બનાવવામાં આવી હતી. 1979ની પ્રથમ રેસ (આર્જેન્ટિનાની જી. પી.) માટે ત્રણ કાર (અસરકારક રીતે બે રેસ-તૈયાર કાર અને એક ફાજલ મોનોકોક) એ 1-બી સ્પષ્ટીકરણ તરીકે ઓળખાતા સુધારેલા સ્પષ્ટીકરણ માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી. બે રેસ કાર ચેસિસ A 1-03 (જેને અપડેટ કરવામાં આવી હતી) અને નવી ચેસિસ A 1-05 હતી, જ્યારે ફાજલ મોનોકોક નવી ચેસિસ A 1-04 હતી. આર્જેન્ટિનાની જી. પી. વોર્મ-અપ દરમિયાન A 1-05 ક્રેશ થયું હતું અને ત્યારબાદ આ ચેસિસને વધુ સુધારેલા A1-C સ્પષ્ટીકરણ સાથે અંતિમ એરો A1 ચેસિસ, A 1-06 સાથે ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી. એ <આઇ. ડી. 2> અને એ <આઇ. ડી. 1> બન્નેનો 1979માં દક્ષિણ આફ્રિકાની જી. પી. માં પ્રારંભ થયો હતો અને તેનો ઉપયોગ રિકાર્ડો પેટ્રેસ (એ <આઇ. ડી. 1>) અને જોચેન માસ (એ <આઇ. ડી. 2>) દ્વારા ત્યાં સુધી કરવામાં આવ્યો હતો જ્યાં સુધી આમૂલ, પરંતુ અસફળ, એરો એ 2 રજૂ કરવામાં આવ્યો ન હતો. હકીકતમાં, એરો એ2 રજૂ થયા પછી પણ, રિકાર્ડો પેટ્રીસે કેટલીકવાર જૂની એરો એ1માં પ્રેક્ટિસ કરવાનું પસંદ કર્યું હતું અને તેને વધુ અનુમાનિત હેન્ડલિંગ સાથે બહેતર કાર ગણાવી હતી. A1-B અપડેટમાં મોનોકોકને કડક કરવા અને "ગ્રાઉન્ડ-ઇફેક્ટ્સ" સાઇડ-પોડ્સને સુધારવાનો સમાવેશ થાય છે. A1-C અપડેટમાં સિંગલ સેન્ટ્રલ સપોર્ટ સાથે નવી રીઅર વિંગ, સુધારેલ રીઅર-સસ્પેન્શન ભૂમિતિ અને સંપૂર્ણપણે ફરીથી ડિઝાઇન કરેલા "ગ્રાઉન્ડ-ઇફેક્ટ્સ" સાઇડ-પોડ્સનો સમાવેશ થાય છે, જે પાછળના ટાયર તરફ વધુ સ્વીપ-અપ હતા. જેમ જેમ અદ્યતન A1-C સ્પષ્ટીકરણ કાર (A 1-05 અને A 1-06) રજૂ કરવામાં આવી હતી, તેમ તેમ ત્રણ જૂની સ્પષ્ટીકરણ એરો A1 (A 1-02, A 1-03 અને A 1-04) ચાર્લ્સ ક્લોઝ રેસિંગને વેચવામાં આવી હતી અને A 1-01 ને સંગ્રહાલયમાં પ્રદર્શન માટે મૂકવામાં આવી હતી. ચાર્લ્સ ક્લોઝ રેસીંગે 1979 અને 1980ની ઓરોરા એ. એફ. એક્સ. બ્રિટિશ ફોર્મ્યુલા વન ચેમ્પિયનશિપમાં તેના ત્રણ એ1 સાથે ભાગ લીધો હતો. રૂપર્ટ કીગને 1979માં ક્લોઝ-રન એરોઝ A1માં ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી અને ગાય એડવર્ડ્સે 1980ની સિઝનમાં ક્લોઝના એરોઝ A1માં બે વિલિયમ્સ FW07ની પાછળ ખૂબ જ નજીકથી ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. ફોર્મ્યુલા વન એન્ટ્રીઓ પૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ પરિણામો (કી) * એ2 સંદર્ભો એ01 નો ઉપયોગ કરીને મેળવેલા એફએ1 * 2 પોઈન્ટનો ઉપયોગ કરીને મેળવેલા 8 પોઈન્ટ