Ridgeway (road)
રિજવે એ એક ચોક્કસ પ્રકારનો પ્રાચીન માર્ગ છે જે ટેકરીની ટોચની ટેકરીઓની સખત સપાટીનો ઉપયોગ પાકા, શૂન્ય-જાળવણીવાળા રસ્તાઓ તરીકે કરે છે, જો કે તેઓ ઘણીવાર તેમના માર્ગો પર ઊંચા ઢોળાવનો ગેરલાભ ધરાવે છે, અને કેટલીકવાર એકદમ સાંકડી પહોળાઈ ધરાવે છે. ટર્નપાઇક્સ અથવા ટોલ રોડના આગમન પહેલા, રિજવે રસ્તાઓ સૌથી મજબૂત અને સલામત કાર્ટ ટ્રેક પ્રદાન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. તેઓ સામાન્ય રીતે સમતલ, ખીણ-તળિયે, પાકા રસ્તાઓની વિરુદ્ધ હોય છે, જેને કિનારે લાવવા અને જાળવવા માટે ઇજનેરી કાર્યની જરૂર પડે છે. અવ્યવસ્થિત ખીણ માર્ગોને પર્વતમાળાઓ કરતાં વધુ મુસાફરી અંતરની જરૂર પડી શકે છે. યુરોપમાં પ્રાગૈતિહાસિક રસ્તાઓ ઘણીવાર ઝરણાઓની રેખા ઉપરના પર્વતમાળાના પટ્ટાઓ, બોગ અને કાદવમાંથી પસાર થતા કોઝવેના વિભાગો અને સપાટ દેશને પાર કરતા ન હોય તેવા અન્ય ટ્રેકવેઝનો સમાવેશ કરે છે. 19મી સદીમાં પ્રાચીન રસ્તાઓ અને મનોરંજક વૉકિંગમાં રસના પુનરુત્થાનથી આ ખ્યાલ સામાન્ય ઉપયોગમાં પાછો આવ્યો. કેટલાક પ્રાચીન માર્ગો, ખાસ કરીને દક્ષિણ ઇંગ્લેન્ડના ધ રિજવે નેશનલ ટ્રેઇલને લાંબા અંતરના ફૂટપાથ તરીકે ફરીથી રજૂ કરવામાં આવ્યા છે. મૂળ ટેકરીઓની પર્વતમાળાઓ સાથે, પવન અને કુદરતી ગટરના કારણે માટી ઘણીવાર ખુલ્લી અને સૂકી રહે છે, અને વનસ્પતિ પાતળી હોય છે. જ્યાં પીગળેલો માર્ગ વ્યસ્ત "માર્ગ" માં વિકસિત થાય છે, ત્યાં પ્રાણીઓ, સ્લેજ અને પૈડાંવાળા વાહનો દ્વારા સતત પસાર થતો રસ્તો વનસ્પતિના પુનઃઉત્પાદનને દબાવી દે છે. વરસાદ (અને માટીની સળવળાટ) ની મદદથી, છીછરા પગદંડીને ઉપરની માટીમાં ઘસડી શકાય છે અને કોઈ પણ હેતુપૂર્ણ માર્ગ બનાવવાના કામ વગર તેને સુંવાળી શકાય છે. પાતળી માટી અને ખડકાળ ભૂગર્ભ માટી, બંને બાજુના ઢોળાવ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી કુદરતી ગટર વ્યવસ્થા સાથે જોડાઈને, આવા રસ્તાઓ સૂકા રાખવાનું વલણ ધરાવે છે. પશ્ચિમ યુરોપમાં, જ્યાં પ્રાગૈતિહાસિક રસ્તાઓનું વ્યાપકપણે પ્રવાસના કાર્યક્રમોની મદદથી દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવ્યું છે, જૂના નકશાઓ પરના નિશાન અને લેન્ડસ્કેપ પર અસ્તિત્વમાં રહેલા નિશાન, પર્વતમાળાઓ એ જર્મનીના કઠોર, ઉચ્ચ-વરસાદના ભાગોમાંથી પસાર થતા લાંબા અંતરના પ્રાચીન માર્ગોનું એક વિશિષ્ટ લક્ષણ છે. આ પ્રાચીન ટ્રેકવેઝ સામાન્ય રીતે ટેકરીઓની ટોચ પર ચાલતા હતા, જ્યારે ખીણોને પાર કરવા માટે જરૂરી હોય ત્યારે જ ઉતરતા હતા. જેમ કે, તેઓ આધુનિક શૈલીના રસ્તાઓથી વિપરીત છે, જે ખીણોની સાથે ચાલે છે અને ટેકરીઓ પાર કરવા માટે જરૂરી હોય ત્યારે જ ચઢે છે. મધ્ય જર્મનીના ખરબચડા ભાગોમાં, પર્વતમાળાઓ વોટરશેડ રેખાને ચુસ્તપણે અનુસરવાનું વલણ ધરાવે છે, કારણ કે સીધા ઢોળાવોમાંથી પસાર થવું પૈડાંવાળા વાહનો માટે મુશ્કેલ હતું અને પગપાળા મુસાફરો માટે અસ્વસ્થતા હતી, સિવાય કે કોઈએ ટેકરીમાં એક ટ્રેક કાપીને તેને ધોવાણ અને સ્લિપ સામે સંગ્રહિત કર્યો હોય. જો કે, ઊંચા શિખરોની આસપાસ વિચલનો સામાન્ય હતા, જે સામાન્ય રીતે શિખરની દક્ષિણ બાજુ લે છે, કદાચ કારણ કે ગરમ બાજુ સામાન્ય રીતે સૂકી હતી. સપાટ બ્રિટિશ ટેકરીઓ પર, ટ્રેકની રેખા ઘણીવાર પર્વતમાળાની વાસ્તવિક ટોચથી થોડી નીચે ચાલે છે, કદાચ પવનથી થોડો આશ્રય મેળવવા માટે અથવા મુસાફરોને આકાશરેખા પર લક્ષ્ય તરીકે લૂંટારાઓ સમક્ષ પોતાને રજૂ કરતા ટાળવા માટે. પર્વતમાળાઓને અનુસરવાની અગવડ તેમના કઠોર હવામાનના સંપર્કમાં આવવાથી અને તેઓ ભાગ્યે જ સમાન હોય છે તે હકીકતને કારણે ઊભી થાય છે. પર્વતમાળા વધે છે અને પડે છે. વધુમાં, અમુક સમયે પર્વતમાળા સમાપ્ત થાય છે, જેથી માર્ગને આગામી પર્વતમાળાને અનુસરવા માટે ફરીથી ચઢતા પહેલા એક પ્રવાહ તરફ નીચે ઉતરવું પડે છે. બે પૈડાવાળી ગાડીઓ પરના ભારને ઉતરતી વખતે સતત પાછળ અને ચડતી વખતે આગળ તરફ ખસેડવો પડતો હતો જેથી પ્રાણીઓ અસરકારક રીતે દોરી શકે. મધ્યયુગીન અને પછીના સમયમાં, ઇંગ્લેન્ડમાં પર્વતમાળાઓનો ઉપયોગ ડ્રોવર્સ રસ્તાઓ તરીકે થતો હતો. પર્વતમાળાઓ અનૌપચારિક માર્ગો હોવાથી, અને ઘણા બ્રિટિશ અને જર્મન પર્વતમાળાઓની ગોળાકાર ટોચ સેંકડો મીટર પહોળી હોઈ શકે છે, જો પગેરાની બાજુમાં કોઈ જમીન સૂકી અને મજબૂત દેખાતી હોય તો માર્ગ મોસમી રીતે અથવા સ્વયંભૂ બદલાઈ શકે છે. પરંતુ જ્યાં ટ્રેકને સીમાઓ ચિહ્નિત કરવા તરીકે જોવામાં આવતા હતા, ત્યાં મિલકત વિવાદ કર્યા વિના માર્ગ બદલાઈ શકતો ન હતો. આશરે 1750ની આસપાસ શરૂ થયેલા ઘેરાબંધી દરમિયાન અંગ્રેજી પર્વતમાળા માર્ગો નક્કી કરવામાં આવ્યા હતા. નોંધપાત્ર પ્રાગૈતિહાસિક પર્વતમાળાઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ઇંગ્લેન્ડમાં દક્ષિણ ઇંગ્લેન્ડમાં એવબરી અને સ્ટ્રેટલી વચ્ચેનો પર્વતમાળા ચિલ્ટન હિલ્સના એસ્કાર્પમેન્ટ પર અને દક્ષિણ ઇંગ્લેન્ડમાં નોર્ફોક તરફ વિસ્તરેલો આઇકનીલ્ડ વે ઓલ્ડ શાફ્ટ્સબરી ડ્રોવ અને ઓક્સ ડ્રોવ જે શાફ્ટ્સબરી અને બ્લેન્ડફોર્ડથી જર્મનીમાં સેલિસબરી તરફ દોરી જાય છે રેન્વેગ (આર્ન્સબર્ગર વાલ્ડ), આર્ન્સબર્ગ જંગલની સાથેનો એક જૂનો વેપાર માર્ગ કોલોન અને સીગેન, જર્મની વચ્ચે બ્રુડરસ્ટ્રાસ, જર્મનીના થુરિંગિયન પર્વતો દ્વારા ગેર્સ્ટંગેનથી રેન્સ્ટીગ, જેને 1896થી 16મી સદીમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. જળવિભાજક માર્ગ પાણીને પાર કર્યા વિના લાંબા અંતરને આવરી શકે છેઃ ખીણના રસ્તાઓને સહાયક પ્રવાહો પર કાંઠાઓ અથવા પુલોની જરૂર પડે છે. કેટલાક લેન્ડસ્કેપ્સમાં, ટેકરી સાથેની રેખા વધુ સીધી હોય છે, જ્યારે ખીણના માર્ગો ભટકતા હોય છે. ખીણોમાં ખેતીલાયક જમીનથી દૂરના માર્ગો જમીન-માલિકો અથવા સમર્થકો દ્વારા લાદવામાં આવતા ટોલ અને કસ્ટમ્સ ચાર્જને ટાળી શકે છે. રસ્તાના અધિકારો પર કાયદા હોવા છતાં, નીચાણવાળા ખેડૂતો એવા રસ્તાઓનું અતિક્રમણ કરે છે જેનો તેઓ પોતે ઉપયોગ કરતા નથી. પ્રવાસીઓ ઊંચી જમીન પરના ગામડાઓને બાયપાસ કરી શકે છે, જેનું કૃષિ મૂલ્ય ઓછું છે. ઝાડ વિનાની ટેકરીઓ ગીચ જંગલવાળી ખીણો કરતાં લૂંટારાઓ અથવા ભયંકર પ્રાણીઓના હુમલાથી સુરક્ષિત હોઈ શકે છે. કેટલાક પર્વતમાળા માર્ગો રોમનો દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યા હતા અને મોકળો કરવામાં આવ્યા હતા, તેમ છતાં પ્રવર્તમાન રોમન માર્ગ-નિર્માણ પ્રથા એક જગ્યાએથી બીજી જગ્યાએ સીધા રસ્તાઓ બનાવવાની હતી, જે લેન્ડસ્કેપ સાથે વધે છે અને પડે છે. કેટલાક જર્મન પર્વતમાળાઓને શહેરોમાં ટ્રાફિકને દબાણ કરવા માટે ઇરાદાપૂર્વક બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. એક ઉદાહરણમાં, 12મી સદીમાં બાંધવામાં આવેલી 38 કિલોમીટર લાંબી વાડ, રીંગૌર ગેબકનો કેન્દ્રિય હેતુ જર્મન પર્વતમાળાને બંધ કરવાનો અને રાઈન નદી પર વાહનવ્યવહારને દબાણ કરવાનો હોઈ શકે છે. આધુનિક સમયમાં ઘણા પર્વતમાળાઓનો ઉપયોગ મકાડમ અથવા મોકલાયેલી સપાટીઓ સાથે ચાલુ રહ્યો છે. જ્યારે ખીણના તળિયાઓ સાથે અથવા ટેકરીઓ સાથે ત્રાંસા રીતે કાપવામાં આવેલા વધુ સ્તરના પાકા માર્ગો તેમની સમાંતર બાંધવામાં આવ્યા ત્યારે અન્યનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. આવા સમાંતર માર્ગોના અસ્તિત્વની નોંધ લેતા, બ્રિટનમાં પુરાતત્ત્વવિદો પર્વતમાળાઓને સાંસ્કૃતિક રીતે પ્રાચીન બ્રિટન સાથે સાંકળવા લાગ્યા. જો કે પર્વતમાળા માર્ગોની મહાન પ્રાચીનતા માટેના પુરાવા અસ્પષ્ટ છે. આધુનિક યુગમાં, નવા કાર્ટ ટ્રેક સામાન્ય રીતે દુર્ગમ ઊંચા મેદાનોને ટાળે છેઃ 1840 અને 1850ના દાયકામાં મિઝોરી નદીથી ઓરેગોન અને કેલિફોર્નિયાના વેગન ટ્રેલ્સ, ખાલી ધરતી પરના રસ્તાઓ, સામાન્ય રીતે નીચા માર્ગોને અનુસરે છે. બ્રિટનમાં, કોઈપણ ઉચ્ચ મુસાફરી માર્ગને નીચલા માર્ગથી અલગ પાડવા માટે સામાન્ય શબ્દ તરીકે રીજવે શબ્દનો ઉપયોગ એંગ્લો-સેક્સન સમયથી સતત થઈ રહ્યો છે. સૌથી પ્રાચીન વર્તમાન લેખિત સ્વરૂપની જોડણી હ્રિકવેગ છે, જે 938 થી છે. જર્મનમાં, સમાન તારીખની વિવિધ શરતો પર્વતમાળાની વિભાવના સાથે મેળ ખાય છેઃ રેન્વેગ (લગભગ 860: રેનેવેક), રેન્સ્ટીગ (1162: રિનેસ્ટિચ), બર્ગસ્ટ્રાસે (સી9: બર્ગિસ્ટ્રોટુન) અને હોહે સ્ટ્રાસે (લગભગ 1000 હોવેસ્ટ્રેઝ). 19મી સદીમાં પ્રાચીન રસ્તાઓ પ્રત્યેના રસના પુનરુત્થાનથી આ ખ્યાલ સામાન્ય ઉપયોગમાં પાછો આવ્યો. લંડનની ઉત્તરે ગ્રેટ રિજવે આવા માર્ગોમાં સૌથી વધુ જાણીતો હોવા છતાં, 19મી સદીના બ્રિટિશ પુરાતત્ત્વવિદોએ સંખ્યાબંધ અન્ય સ્થાનિક રિજવેની પુનઃ શોધ કરી હતી અને અનુમાન લગાવ્યું હતું કે રાયનીલ્ડ સ્ટ્રીટ (એક ખીણ માર્ગ) જેવા નામોમાં રિજ શબ્દ સુધારેલા સ્વરૂપમાં છે. જ્યોર્જ લાન્દાઉ (1807-1865) જેવા વિદ્વાનોએ 19મી સદીમાં સમગ્ર જર્મનીમાં પ્રાચીન પર્વતમાળાઓના રસ્તાઓનું નકશા બનાવવાનું અને ચાલવાનું શરૂ કર્યું હતું. પ્રાગૈતિહાસિક પર્વતમાળાઓનું રેકોર્ડિંગ આજે મુશ્કેલ હોઈ શકે છે. પર્વતમાળાની રેખાઓ સાથે જમીનમાં હળવા પહેરવામાં આવતા પગથિયાં સામાન્ય રીતે હવે દેખાતા નથી, પરંતુ તેમના માર્ગોને કેટલીકવાર આધુનિક રસ્તાઓ અને ફૂટપાથ દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે જેણે પર્વતમાળાના માર્ગોને ટકાવી રાખ્યા છે. અગાઉ ગાડીઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા પર્વતમાળા ઘણીવાર ખોખલા માર્ગના સ્વરૂપમાં ભૌતિક રીતે સ્પષ્ટ રહે છેઃ એક ખાઈ અથવા ફોસ જે ચક્રો અને ખુરના સતત માર્ગ દ્વારા જમીનમાં ઊંડાણમાં ક્ષીણ થાય છે. આ ઢોળાવ પર સૌથી સામાન્ય છે. સ્લેજ, વ્હીલ રટ્સ વચ્ચે માટીને સ્ક્રેપ કરતી એક્સલ્સ, બંધ વ્હીલ્સ ઉતાર પર સ્કિડ કરે છે અને ગાડીઓના અવરોધોને તોડવા માટે જમીન પર ખેંચાયેલા ભારે વજન, જો કોઈ હોય તો, સપાટીને તળિયા સુધી ઘટાડવાનું ચાલુ રાખશે, જે પછી કુદરતી પેવમેન્ટ બનાવે છે. જ્યારે વરસાદ પડે છે, ત્યારે વળાંકવાળા પોલાણમાં કાદવ અને કાટમાળ નહેરની નીચે ધોવાઇ જાય છે, ધીમે ધીમે તેને બહાર કાઢે છે અને બંને બાજુ કિનારે છોડી દે છે જ્યાં હેજરોઝ વિકાસ કરી શકે છે અને વધુ સામગ્રી એકત્રિત કરી શકે છે. ખાલી રસ્તાઓ, માત્ર પર્વતમાળા વિભાગોમાં જ નહીં પણ, કોઈપણ મજબૂત-જમીનના માર્ગમાં ચોક્કસપણે થઇ શકે છે. પર્વતમાળાના સપાટ ભાગો પર, કિનારાઓ ઓછા સામાન્ય હોય છે, કદાચ એટલા માટે કે પ્રવાસીઓ મોટા ખાડાઓ ટાળતા હતા અને સતત માર્ગો બદલતા હતા, અથવા કોઈ પણ કિનારાનું ધોવાણ થતું હતું. 19મી સદી પછીથી, જૂના પર્વતમાળાઓ કે જેને ધોરીમાર્ગોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા ન હતા, તેને ઘણીવાર હાઇકિંગ ક્લબ અથવા પ્રવાસન સત્તાવાળાઓ દ્વારા પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેને મોટર ટ્રાફિકની વિક્ષેપથી દૂર ચાલવા, ઘોડેસવારી અથવા પર્વત બાઇકિંગ માટે મનોહર રસ્તાઓ તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1890ની બેડેકર માર્ગદર્શિકાએ ધ રિજવે પર ચાલવાની ભલામણ કરી હતી અને તે રિજવેને કાયદાકીય માન્યતા આપવાના પ્રયાસો 1947માં શરૂ થયા હતા. કેટલીક સંપૂર્ણપણે નવી મનોરંજક પર્વતમાળાઓ તૈયાર કરવામાં આવી છે જ્યાં અગાઉની સદીઓમાં વેપાર માટે આ માર્ગનો ઉપયોગ કરવાની કોઈ પરંપરા નહોતી. ઉદાહરણોમાં પૂર્વીય જર્મનીમાં 1904માં સ્થાપિત કામ્વેગ અને ઇંગ્લેન્ડમાં 197 કિલોમીટર લાંબા વેસેક્સ રિજવેનો સમાવેશ થાય છે, જે 1980ના દાયકામાં રેમ્બ્લર્સ એસોસિએશન દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે એટલાન્ટિક દરિયાકિનારા અને એવબરી વચ્ચેના પર્વતમાળાઓને અનુસરે છે, જેમાં મજબૂત માર્ગો, સારા દૃશ્યો અને મુક્ત પ્રવેશની પસંદગી છે. પ્રાચીન ટ્રેકવે કોઝવે ફોર્ડ (ક્રોસિંગ) હોલો વે ડ્રેનેજ ડિવાઇડ રિજ લિસ્ટ ઓફ એન્શિયન્ટ રોડ્સ ટ્રેડ રૂટ સોલ્ટ રોડ નોટ્સ રેફરન્સ બ્રિગ્સ, કીથ પણ જુઓ. ઇંગ્લેન્ડમાં રોમન રસ્તાઓના નકશા. 2008-11-07 પર મેળવેલ. હોજસન, જ્હોન. આર્કિયોલોજિયા એલિયાના, સોસાયટી ઓફ એન્ટિક્વરીઝ ઓફ ન્યૂકેસલ અપોન ટાઇન, 1832 માં "રેકેન્ડાઇક નામના રોમન રોડ પરના અવલોકનો". જર્મી, કેનેથ ઇ. ધ 'નોર્થ ચેશાયર રિજ' રોમન રોડ, બ્રિટાનિયા 21,283-285 (1990). લાન્દાઉ, જ્યોર્જ. જર્મની, કાસેલ, બેરેનરીટર, 1958 માં જર્મની અને જર્મની વચ્ચેની લડાઈની શરૂઆત થઈ હતી. મેશેલહોફ, ફ્રેન્ક. ટૌનુસ્રેઇટર વેબસાઇટ, 2005-2007. 2008-11-07 પર મેળવેલ. નિક, હર્બર્ટ. વર્જેસીન વેગે, ન્યુમબ્રેક્ટ, માર્ટિના ગાલન્ડર વેર્લાગ, 2001. ફેલ્પ્સ, વિલિયમ. સોમરસેટશાયરનો ઇતિહાસ અને પ્રાચીન વસ્તુઓ, જે. બી. નિકોલ્સ અને પુત્ર, 1836. ક્વિનલાન, રે. ધ ગ્રેટર રિજવે, સિસેરોન પ્રેસ, 2003. વેઇમેન, રીનહોલ્ડ. 1971માં બોન્ન અને વેસ્ટફાલેન્સની મુલાકાત લીધી હતી. વેસ્ટ, ગ્રેહામ. બ્રિટનમાં રસ્તાઓનો ટેકનિકલ વિકાસ, એશગેટ, 2000,. બાહ્ય કડીઓ ફ્રેન્કફર્ટ, જર્મની નજીક પર્વતમાળાઓનો નકશો હાઇકિંગ ટ્રેલ્સ પ્રકાર અનુસાર પ્રાચીન રસ્તાઓ અને ટ્રેક