Paxman Valenta
પેક્સમેન વેલેન્ટા, જેને Y3J અને RP200 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે અગાઉ ઇંગ્લેન્ડના કોલચેસ્ટરમાં પેક્સમેન દ્વારા બનાવવામાં આવેલું ડીઝલ ઇંધણ ધરાવતું આંતરિક કમ્બશન એન્જિન છે. તે મૂળરૂપે બ્રિટિશ રેલ (બી. આર.) વર્ગ 43 ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને અગાઉ તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી એક જોડી ઇન્ટરસિટી 125 હાઇ સ્પીડ ટ્રેન (એચ. એસ. ટી.) ને પુશ-પુલ ટ્રેન સેટ રૂપરેખાંકનમાં સંચાલિત કરતી હતી. વેલેન્ટાનો ઉપયોગ બ્રિટિશ જળમાં દરિયાકાંઠાના ઓઇલ રિગ પ્લેટફોર્મ પર ડીઝલ જનરેટરમાં વીજળી ઉત્પાદન માટે પણ કરવામાં આવે છે. તે આજે પણ વિવિધ દરિયાઈ ઉપયોગોમાં ઉપયોગમાં છે, જેમ કે અપફોલ્ડર/વિક્ટોરિયા વર્ગની સબમરીન, અને વધુમાં રોયલ નેવીના પ્રકાર 23 ફ્રિગેટ્સને આગળ વધારવા અને સંચાલિત કરવા માટે વિદ્યુત શક્તિ પ્રદાન કરવા માટે. વેલેન્ટા દરિયાઈ શ્રેણી રેટેડથી લઈને આઇએસઓ 3046 સુધીની બ્રેક પાવર ઉપલબ્ધ હતી. લોકોમોટિવનો ઇતિહાસ ઉપયોગ પેક્સમેન વેલેન્ટાનો વિકાસ 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં બ્રિટિશ રેલ (બી. આર.) માટે માલવાહક અને પેસેન્જર બંને એન્જિનમાં ઉપયોગ કરવાના હેતુ સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. આ એન્જિનનો ઉપયોગ 1972માં બે પૂર્વ-ઉત્પાદન વર્ગ 41 અને 197 ઉત્પાદન વર્ગ 43 પાવર-કારમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જે 1975 અને 1982ની વચ્ચે પાવર એચએસટીને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. જૂન 1973માં, વેલેન્ટા સંચાલિત એચ. એસ. ટી. પ્રોટોટાઇપ્સે ડીઝલ ટ્રેક્શન એન્જિન માટે વિશ્વ ઝડપ વિક્રમ હાંસલ કર્યો હતો. આ વિશ્વ ઝડપ વિક્રમ 1987માં વેલેન્ટા સંચાલિત ઉત્પાદન એચ. એસ. ટી. દ્વારા તોડવામાં આવ્યો હતો, જે આ વખતે પહોંચ્યો હતો. મૂળરૂપે એચ. એસ. ટી. માં ફીટ કરવામાં આવેલા એન્જિનને 12આરપી200એલ નામ આપવામાં આવ્યું હતું, અને તે ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન યુનિટ ઇન્જેક્ટર, ટર્બોચાર્જર અને એર-કૂલ્ડ ઇન્ટરકુલર સાથેનું વી12 ફોર-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન હતું. તેનું વિસ્થાપન હતું, જે પ્રતિ મિનિટ 1,500 પરિભ્રમણ સાથે વિકસ્યું હતું. વેલેન્ટાની ડિઝાઇન વેન્ટુરા પર આધારિત હતી જે અન્ય લોકો વચ્ચે ક્લાસ 29 ડીઝલ એન્જિનમાં ફીટ કરવામાં આવી હતી. આ એન્જિન આરામથી શરૂ થતી 'વેલેન્ટા સ્ક્રીમ' માટે પ્રખ્યાત છે, જે એન્જિનના ટર્બોચાર્જરને કારણે થતી એક વિશિષ્ટ ઉચ્ચ-અવાજની અવાજ છે. 1977માં, વેલેન્ટાને એન્ટરપ્રાઇઝ માટે ક્વીન્સ એવોર્ડ મળ્યો હતો. 1985માં, ચાર પાવર-કાર (43167-43170) ને મિરલીઝ MB190 એન્જિનથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. 1995ની શરૂઆતમાં, નાની સંખ્યામાં પેક્સમેન વી. પી. 185 એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જો કે મોટાભાગના લોકોએ વેલેન્ટાસને જાળવી રાખ્યું હતું. મે 2005માં, ફર્સ્ટ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન પાસે એમ. ટી. યુ. 16વી4000 આર41 એન્જિન સાથે બ્રશ ટ્રેક્શન ફીટ બે હતું, આ વી16 એકમો કે જે સામાન્ય રેલ ઇંધણ ઇન્જેક્શનનો ઉપયોગ કરે છે તે આખરે વિકસાવવા માટે સક્ષમ છે, જોકે મૂળ પેક્સમેન એન્જિનના પ્રદર્શન સાથે મેળ કરવા માટે તેમને વર્ગ 43 એચ. એસ. ટી. માં ડી-રેટેડ કરવામાં આવ્યા છે. એચ. એસ. ટી. ના જીવનને લંબાવવાના પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે, સુધારેલા ઇંધણ અર્થતંત્રને કારણે સફળતાને ધ્યાનમાં રાખીને, ફર્સ્ટ ગ્રેટ વેસ્ટર્નએ તેના સમગ્ર કાફલાને ફરીથી શક્તિ આપવાનું નક્કી કર્યું. ગ્રેટ નોર્થ ઇસ્ટર્ન રેલવે (જી. એન. ઈ. આર.), ક્રોસ કન્ટ્રી, નેટવર્ક રેલ અને ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલએ પણ એમ. ટી. યુ. સાથે તેમના કાફલાને ફરીથી સંચાલિત કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. આવું ન કરનાર એકમાત્ર ઓપરેટર ઇસ્ટ મિડલેન્ડ્સ ટ્રેન હતી, જેણે તેના વેલેન્ટાસને પેક્સમેન વી. પી. 185 સાથે બદલવાનું પસંદ કર્યું હતું. ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલની 43084 અને 43123 સેવામાં છેલ્લી બે વેલેન્ટા-એન્જિનવાળી પાવર-કાર હતી. તેમને 22 ડિસેમ્બર 2010ના રોજ વેલેન્ટા 1972-2010 નામથી ફરીથી પાવર આપવા માટે ટ્રાફિકમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. પુનઃસ્થાપના મે 2011માં એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે 125 ગ્રૂપ પ્રોટોટાઇપ એચએસટી પાવરકાર 41001ને સેવામાં પરત કરશે. પાવર-કાર તે સમયે ઇંગ્લેન્ડના યોર્કમાં નેશનલ રેલવે મ્યુઝિયમ (NRM) ખાતે સ્થિર પ્રદર્શન પર હતી. તેને સંપૂર્ણ સમારકામ મળ્યું, અને સંગ્રહમાં જોડણી પછી ફર્સ્ટ ગ્રેટ વેસ્ટર્નના 43143માં પુનઃસ્થાપન પહેલાં, 2001માં વર્જિન ક્રોસ કન્ટ્રીના 43153માં નવું સ્થાપિત થયેલ નંબર S508, રિકન્ડિશન્ડ પેક્સમેન વેલેન્ટા RP200L એન્જિનથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. તે 125 જૂથે મેળવેલા લગભગ 10 એન્જિનમાંથી એક હતું. 15 નવેમ્બર 2014 ના રોજ, 41001 એ તેની પ્રથમ પેસેન્જર ટ્રેનને જાળવણીમાં ખેંચી હતી. ઓસ્ટ્રેલિયન એક્સ. પી. ટી. એન્જિનને સ્ટેટ રેલ ઓથોરિટીની ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ એક્સ. પી. ટી. અથવા એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેનમાં પણ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે એચ. એસ. ટી. પાવર કાર ડિઝાઇન પર આધારિત હતું. કોમનવેલ્થ એન્જિનિયરિંગ, સિડની દ્વારા 1980ના દાયકામાં પંદર પાવર કાર એકમોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 20 પેક્સમેન વેલેન્ટા એન્જિન પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. આ પછી 1994માં એબીબી ટ્રાન્સપોર્ટેશન, મેલબોર્ન દ્વારા ચાર વધારાની પાવર કાર (ચાર પેક્સમેન દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા વેલેન્ટા એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને) બનાવવામાં આવી હતી. 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં બધાને VP185 સાથે ફરીથી સંચાલિત કરવામાં આવ્યા હતા. વપરાશ ઇનલાઇન 6-6આરપી200 રોયલ નેવી, સેન્ડોન ક્લાસ એમસીએમવી (માઇનસ્વીપર્સ), 6આરપી200ઇ ઉત્પાદન. બાર બોટ પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી, પ્રથમ 1989 માં સેવામાં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી, અને બારમી, નવેમ્બર 2001 માં સેવામાં લેવામાં આવી હતી અને ઉનાળા 2002 માં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. રોયલ સાઉદી નેવી, સમાન માઇનહન્ટર બોટ ઇનલાઇન-છ સિલિન્ડર વેલેન્ટા એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. V8-8RP200 BP, પ્રાથમિક વીજળી ઉત્પાદન માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ડીઝલ જનરેટર જનરેટરનું નિર્માણ પેક્સમેન દ્વારા 1983માં V8 વેલેન્ટા એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું. તેનો ઉપયોગ ઇંગ્લેન્ડના ઉત્તર-પશ્ચિમમાં બ્લેકપુલના દરિયાકાંઠે તેમના મોરેકેમ્બે ખાડી ગેસ ઉત્પાદન પ્લેટફોર્મમાં પ્લેટફોર્મ (ગેસ રિગ્સ) પર કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રાથમિક વીજળી ઉત્પાદન માટે ગેસ ટર્બાઇન સંચાલિત જીન-સેટના અનુગામી કમિશનિંગ પછી, વેલેન્ટા એન્જિન જન-સેટ કટોકટી સ્ટેન્ડ-બાય વીજળી ઉત્પાદન માટે રહે છે. વી12-12આરપી200 બ્રિટિશ રેલ (બી. આર.), ઇન્ટરસિટી 125 ઉર્ફે હાઈ સ્પીડ ટ્રેન (એચ. એસ. ટી.) માટે વર્ગ 43,230થી વધુ વેલેન્ટા 12આરપી200એલ એન્જિન પૂરા પાડવામાં આવે છે, જે 1,500 આર. પી. એમ. પર ઉત્પાદન કરે છે. ઓસ્ટ્રેલિયન સ્ટેટ રેલ ઓથોરિટીએ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ એક્સ. પી. ટી. (એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેન) માટે ઓગણીસ પાવર કાર માટે ચોવીસ વેલેન્ટા એન્જિન પૂરા પાડ્યા હતા. રોયલ નેવી, પ્રકાર 23 ફ્રિગેટ, ડ્યુક વર્ગ એએસડબલ્યુ (એન્ટિ-સબમરીન વોરફેર), હોડી દીઠ ચાર, પાવર મોડ્યુલ માટે વપરાય છે, દરેક ઉત્પન્ન કરે છે, 1,200 આરપીએમ પર 60 હર્ટ્ઝ; સોળ ડ્યુક વર્ગના જહાજોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, પ્રથમ વસંત 1986 માં પૂર્ણ થયું હતું. એચ. એમ. કસ્ટમ્સ એન્ડ એક્સાઇઝ, બે વી12 વેલેન્ટાસ, 1,500 આર. પી. એમ. પર રેટ કરાયેલ બ્રેક પાવર, પેક્સમેન દ્વારા એચ. એમ. સી. સી. સેન્ટીનેલ માટે પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, જે વોસ્પર થોર્નિક્રોફ્ટ નિર્મિત કસ્ટમ્સ કટર છે. પ્રાથમિક વીજળી ઉત્પાદન માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ડીઝલ જનરેટર જનરેટર બી. પી. નું નિર્માણ પેક્સમેન દ્વારા 1983માં વી12 વેલેન્ટા એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું. તેનો ઉપયોગ ઇંગ્લેન્ડના ઉત્તર-પશ્ચિમમાં બ્લેકપુલના દરિયાકાંઠે તેમના મોરેકેમ્બે ખાડી ગેસ ઉત્પાદન પ્લેટફોર્મમાં પ્લેટફોર્મ (ગેસ રિગ્સ) પર કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રાથમિક વીજળી ઉત્પાદન માટે ગેસ ટર્બાઇન સંચાલિત જીન-સેટના અનુગામી કમિશનિંગ પછી, વેલેન્ટા એન્જિન જન-સેટ કટોકટી સ્ટેન્ડ-બાય વીજળી ઉત્પાદન માટે રહે છે. વી16-16આરપી200 રોયલ નેવી, અપફોલ્ડર ક્લાસ સબમરીન, બોટ દીઠ બે 16આરપીએ200એસઝેડ એન્જિન, દરેક ઉત્પાદન કરે છે. ચાર બોટ બાંધવામાં આવી હતી, છેલ્લી બાંધવામાં આવી હતી, જે 1993માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. બધાને હવે રોયલ નેવી સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા છે, અને કેનેડાને વેચવામાં આવ્યા હતા, જે હવે રોયલ કેનેડિયન નેવી દ્વારા સંચાલિત છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટગાર્ડ, આઇલેન્ડ ક્લાસ પેટ્રોલિંગ બોટ, દરેકમાં બે એન્જિન; પેક્સમેને પ્રારંભિક ઓર્ડરમાં 1984-1985 માં 48 V16 વેલેન્ટા એન્જિન પૂરા પાડ્યા હતા, જેમાં 1,500 આરપીએમ પર સતત રેટિંગ અને 1,500 આરપીએમ પર સ્પ્રિન્ટ રેટિંગ હતું. કુલ 37 ટાપુ વર્ગની નૌકાઓનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં દરેકમાં બે એન્જિન લગાવવામાં આવ્યા હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ, ચક્રવાત વર્ગ પેટ્રોલ બોટ કોસ્ટલ ક્રાફ્ટ, હોડી દીઠ ચાર 16આરપી 200-1-CM એન્જિન, દરેકને 1,500 આરપીએમ (સતત) પર રેટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 1,540 આરપીએમ પર સ્પ્રિન્ટ રેટિંગ હતું; 32 વેલેન્ટા એન્જિન પેક્સમેન દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, જે માર્ચ 1991માં કોલચેસ્ટરથી વિતરિત કરવામાં આવેલા પ્રથમ ચાર 'બોટ સેટ' હતા, જે અહીં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ચક્રવાત વર્ગની ચૌદ નૌકાઓ માટે ઓછામાં ઓછા 60 પેક્સમેન વેલેન્ટા એન્જિન પૂરા પાડવામાં આવ્યા છે. હોંગકોંગ, બે ઝડપી ફેરી, ચેઉંગકોંગ અને જુકોંગ દરેકમાં ચાર V16 વેલેન્ટા એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેનું મૂલ્યાંકન. બી. પી., સ્ટેન્ડ-બાય વીજળી ઉત્પાદન માટે ઉપયોગમાં લેવાતા બે ડીઝલ જનરેટર જનરેટર 1981માં પેક્સમેન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં દરેકમાં વી16 વેલેન્ટા એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેનો ઉપયોગ ઉત્તર સમુદ્રમાં તેમના મેગ્નસ ઓઇલફિલ્ડમાં પ્લેટફોર્મ (ઓઇલ રિગ્સ) પર થતો હતો. પ્રાથમિક વીજળી ઉત્પાદન માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ડીઝલ જનરેટર જનરેટર બી. પી. નું નિર્માણ પેક્સમેન દ્વારા 1983માં વી16 વેલેન્ટા એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું. તેનો ઉપયોગ ઇંગ્લેન્ડના ઉત્તર-પશ્ચિમમાં બ્લેકપુલના દરિયાકાંઠે તેમના મોરેકેમ્બે ખાડી ગેસ ઉત્પાદન પ્લેટફોર્મમાં પ્લેટફોર્મ (ગેસ રિગ્સ) પર કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રાથમિક વીજળી ઉત્પાદન માટે ગેસ ટર્બાઇન સંચાલિત જીન-સેટના અનુગામી કમિશનિંગ પછી, વેલેન્ટા એન્જિન જન-સેટ કટોકટી સ્ટેન્ડ-બાય વીજળી ઉત્પાદન માટે રહે છે. વી18-18આરપી200 દક્ષિણ કોરિયા, બે વી18 વેલેન્ટા એન્જિન 1992માં હાન મા યૂમ હો માટે પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, જે હ્યુન્ડાઇ હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ હાઇ સ્પીડ કેટામરન હતું. દરેક એન્જિનને રેટ કરવામાં આવે છે, અને તેનો ઉપયોગ જહાજની વોટર જેટ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમને શક્તિ આપવા માટે થાય છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ISO 3046-1:1981-પારસ્પરિક આંતરિક દહન એન્જિન-પ્રદર્શન-ભાગ 1: પ્રમાણભૂત સંદર્ભ શરતો અને શક્તિ, બળતણ વપરાશ અને લુબ્રિકેટિંગ તેલ વપરાશની ઘોષણાઓ-ઇન્ટરનેશનલ ઓર્ગેનાઇઝેશન ફોર સ્ટાન્ડર્ડાઇઝેશન તરફથી ISO.org વેલેન્ટા V18 એન્જિન V16 એન્જિન V12 એન્જિન V8 એન્જિન V8 એન્જિન સીધા-છ એન્જિન ડીઝલ એન્જિન મોડેલ ડીઝલ લોકોમોટિવ એન્જિન દ્વારા વિશ્વ વિક્રમ ધારકો