1954 Cathay Pacific Douglas DC-4 shootdown
1954 કેથે પેસિફિક ડગ્લાસ ડીસી-4 શૂટડાઉન 23 જુલાઈ 1954ની એક ઘટના હતી, જ્યારે કેથે પેસિફિક એરવેઝ સી-54 સ્કાઈમાસ્ટર એરલાઇનરને પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી એર ફોર્સ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ દ્વારા તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. આ ઘટના હૈનાન ટાપુના દરિયાકાંઠે બની હતી, જ્યાં વિમાન બેંગકોકથી હોંગકોંગ જઈ રહ્યું હતું, જેમાં વિમાનમાં સવાર 19 મુસાફરો અને ક્રૂમાંથી 10ના મોત થયા હતા. ચાર એન્જિનવાળું પ્રોપેલર સંચાલિત ડગ્લાસ (નોંધાયેલ વીઆર-એચઇયુ) સી-54 સ્કાઈમાસ્ટર હતું, તેમ છતાં આ ઘટનાને "ડીસી-4 શૂટડાઉન" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે કારણ કે સી-54 એ ડગ્લાસ ડીસી-4નું લશ્કરી સંસ્કરણ છે. છ સભ્યોની ટુકડીનું નેતૃત્વ બ્રિટિશ કપ્તાન ફિલ બ્લોને કર્યું હતું. કુલ મળીને, એક ફ્લાઇટ ક્રૂ મેમ્બર, બે કેબિન ક્રૂ મેમ્બર્સ અને તેર મુસાફરોમાંથી સાત વિમાનના હુમલા અને ત્યારબાદના ક્રેશમાં માર્યા ગયા હતા. આ વિમાન, વી. આર.-એચ. ઇ. યુ. તરીકે નોંધાયેલું, ચાર એન્જિન ધરાવતું, પ્રોપેલર સંચાલિત ડગ્લાસ સી-54એ સ્કાઈમાસ્ટર વિમાન હતું. આ વિમાનનું નિર્માણ ડગ્લાસ એરક્રાફ્ટ કંપની દ્વારા બાંધકામ નંબર 10310 સાથે કરવામાં આવ્યું હતું અને 16 મે 1944ના રોજ યુએસએએફને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેણે બે વર્ષથી ઓછા સમય માટે સેવા આપી હતી. તે 19 ફેબ્રુઆરી 1946ના રોજ કે. એલ. એમ. દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી અને ફેબ્રુઆરી 1948માં કે. એલ. એમ. મુખ્ય લાઇન પર પાછા ફરતા પહેલા કે. એલ. એમ. વેસ્ટ ઈન્ડિઝ દ્વારા તેનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. તે ઓગસ્ટ 1949માં કેથે પેસિફિકને વેચવામાં આવી હતી. ઉડાન અને હુમલો 22 જુલાઈ 1954ના રોજ, વી. આર.-એચ. ઇ. યુ. એ તેના નંબર 1 પર યાંત્રિક સમસ્યાઓને કારણે બેંગકોકમાં એક કલાક વિલંબિત થયા બાદ 20:19 જી. એમ. ટી. પર બેંગકોકથી ઉડાન ભરી હતી. 2 એન્જિન. આ વિમાન હોંગકોંગ જઈ રહ્યું હતું. 23:40 GMT સમયે, જ્યારે ડીસી-4 હેનાન ટાપુની આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ કોરિડોર લાઇનની પૂર્વમાં અને હોંગકોંગથી માત્ર 31 મિનિટ દૂર ફરતું હતું, ત્યારે 85મી ફાઇટર રેજિમેન્ટ, 29મી ફાઇટર ડિવિઝન, પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી એર ફોર્સ (પીએલએએએફ) ના બે લાવોચકિન લા-11 લડવૈયાઓ, વીઆર-એચઇયુની પાછળ દેખાયા, એક તેની ઉપર ડીસી-4ની સ્ટારબોર્ડ પાછળની બાજુએ અને બીજું તેની બંદર બાજુએ. અંદાજે 23:44 GMT સમયે, લડવૈયાઓએ ગોળીબાર શરૂ કર્યો, જેમાં બે આઉટબોર્ડ એન્જિન (નંબર 1 અને 4) પર ગોળીબાર થયો હતો. નંબર 4 એન્જિનની સહાયક અને મુખ્ય ઇંધણ ટાંકીઓ પણ બળીને ખાખ થઈ ગઈ હતી. જ્યારે કેપ્ટન ફિલ બ્લોને વધુ નુકસાન ન થાય તે માટે છટકી જવાની કાર્યવાહી કરી હતી, ત્યારે સહ-પાયલોટ સેડ્રિક કાર્લટને મુસાફરોને ધાબળા જારી કર્યા હતા, જેમાં તેમને ગોળીઓથી રક્ષણ માટે તેમની બેઠકોની પાછળ મૂકવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. રેડિયો સંચાલક સ્ટીફન વોંગે 23:45 GMT પર પ્રારંભિક તકલીફ કૉલ કર્યોઃ "કાઈ ટાક ટાવર, કેથે XXX, મેડે! મેડે! મેડે! નં. 1 પોર્ટ એન્જિનમાં આગ લાગી છે, ઊંચાઈ ગુમાવી રહ્યું છે, તમામ શક્ય સહાયની વિનંતી કરી રહ્યું છે. વોંગે વી. આર.-એચ. ઇ. યુ. બંધ થાય તે પહેલાં 10 મે-ડે કોલ કર્યા હતા. પેસેન્જર તરીકે મુસાફરી કરી રહેલા કેથે પેસિફિક એન્જિનિયર જી. એચ. કટ્ટાનાચે જ્યારે વિમાન ખાઈમાં જઈ રહ્યું હોવાની ખબર પડી ત્યારે મુસાફરોને આરામદાયક બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. વીઆર-એચઇયુએ ઊંચાઈ ગુમાવવાનું શરૂ કર્યું અને તેના સુકાનનું નિયંત્રણ બંધ કરી દેવામાં આવ્યું. અહીં મુસાફરી કરતા, બ્લોને સ્કાઈમાસ્ટરને ડાબી અને જમણી બાજુએ વણાટ કરીને લડવૈયાઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી ઉશ્કેરણીજનક ગોળીઓથી બચવા માટે પોતાનો શ્રેષ્ઠ પ્રયાસ કર્યો. પર, જમણી એલેરોનને ગોળી વાગી હતી અને વિમાન અનિયંત્રિત રીતે જમણી તરફ વળવા લાગ્યું હતું. ત્યારબાદ કેપ્ટને એન્જિન 1 અને 2 બંધ કરીને અને એન્જિન 3 પર સંપૂર્ણ શક્તિ લાગુ કરીને વધતા વળાંકનો સામનો કર્યો. પ્રારંભિક હુમલાના આશરે 2 મિનિટ પછી, નિયંત્રિત સમતલ ઉડાન જાળવવામાં અસમર્થ, બ્લોને સ્કાઈમાસ્ટરને તોફાની ખુલ્લા દરિયામાં ખોદી નાખવાનું નક્કી કર્યું જેમાં મોજાઓ અને પવનનો સમાવેશ થતો હતો. સ્ટારબોર્ડની પાંખની ટીપ પાણીને ફટકારનાર પ્રથમ હતી, જેણે નંબર 3 અને 4 એન્જિન વચ્ચેની જમણી પાંખને કાપી નાખી હતી. અસરને કારણે પૂંછડી તૂટી ગઈ અને મુખ્ય કાટમાળમાંથી તરવા લાગી. મુખ્ય ફ્યૂઝલેજ હવે 45 ડિગ્રીના ખૂણા પર તરતું હતું અને પાછળનું ખુલ્લું ફ્યૂઝલેજ આકાશ તરફ નિર્દેશ કરતું હતું. વિમાન દરિયામાં લપસી ગયા પછી, હુમલાખોર લડવૈયાઓએ આસપાસ ઉડાન ભરી, સ્કાઈમાસ્ટર પર ગોળીબાર કરવાનું બંધ કરી દીધું, ભંગારની આસપાસ વળાંક લીધો અને સાન્યા તરફ આગળ વધ્યા. જ્યારે દસ મુસાફરો અને ક્રૂ ગોળીઓથી અને પછીના ખાડામાં મૃત્યુ પામ્યા હતા, ત્યારે અન્ય નવ બચી ગયા હતા અને ડૂબતા વિમાનમાંથી છટકી ગયા હતા. ફ્લોન્ડ અને તેનો સહ-પાયલોટ તૂટેલી સ્ટારબોર્ડની સ્લાઇડિંગ બારીમાંથી છટકી ગયા હતા, જેમાં પાણી ઝડપથી આવી રહ્યું હતું. કોઈ લાઇફ વેસ્ટ વિના પાણી પર તરતા તમામ બચી ગયેલા લોકો સાથે, સહ-પાયલોટ કાર્લટને અચાનક નોંધ્યું કે શ્રીમતી થોર્બર્ન હજુ પણ તેના કિસ્સામાં તરાપો પર લટકતી હતી. તેજસ્વી પીળા રંગની રબરની તરાપો પીએલએએએફ લડવૈયાઓનું ધ્યાન આકર્ષિત કરી શકે છે તેવા ડરથી, કાર્લટનને આખરે રબરની ડિંગીને ફૂલાવવામાં અને તમામ નવ મુસાફરોને અંદર લાવવામાં વીસ મિનિટનો સમય લાગ્યો. એકવાર બધા ડિંઘી પર હતા, ચિંતા રહી કે હુમલાખોર વિમાનો પાછા આવી શકે છે; કેટલાક ચકિત, ઇજાગ્રસ્ત મુસાફરો, તેમના કપડાં સાથે, ડિંઘીની કિનારીઓને ઢાંકતા પ્લાસ્ટિકના સનશેડ હેઠળ છુપાઈ ગયા. ઉડાડેલા અને મુસાફર પીટર થેચરે નજર રાખી હોવા છતાં, હુમલાખોર વિમાનો ક્યારેય પાછા ફર્યા નહીં. બચાવ પ્રયાસો હનોઈથી હોંગકોંગ જવાના માર્ગમાં એર વિયેતનામના વિમાન, જેણે કોલના પરિણામે તેનો માર્ગ બદલી નાખ્યો હતો, તેણે ડૂબતું વિમાન અને હૈનાન દરિયાકિનારાથી દોઢ માઇલ દૂર એક ડંગી વિમાન જોયું. તે હોંગકોંગ તરફ જતા પહેલા ચાલીસ મિનિટ સુધી ચક્કર લગાવ્યું હતું. તે કૉલ્સનો આભાર, હોંગકોંગમાં આરએએફએ તરત જ સૈગોન-બાઉન્ડ વિકર્સ વેલેટ્ટા લશ્કરી પરિવહનને રીડાયરેક્ટ કર્યું અને આગળ એક ટૂંકી સુંદરલેન્ડ ફ્લાઇંગ બોટ અને એવરો યોર્ક લશ્કરી પરિવહન, તેમજ 80 સ્ક્વોડ્રનના બે ડી હેવિલેન્ડ હોર્નેટ લડવૈયાઓને આરએએફ કાઈ ટાકથી સી-54 ની નોંધાયેલ સ્થિતિ પર મોકલ્યા. સંપૂર્ણ સશસ્ત્ર ફ્રેન્ચ PB4Y-2 પ્રાઇવેટર પણ કટોકટીના રેડિયો કોલને અટકાવ્યા પછી ટૂરાન (દા નાંગ), ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના (હવે વિયેતનામ) થી ઉડાન ભરી હતી. દરમિયાન, ફિલિપાઇન્સમાં નાગરિક સંચાલિત મનિલા બચાવ નિયંત્રણ કેન્દ્રએ, વોંગ તરફથી એસ. ઓ. એસ. કોલ ઉઠાવતા, ક્લાર્ક એર ફોર્સ બેઝ ખાતે યુએસએએફના 31મા એર રેસ્ક્યુ સ્ક્વોડ્રનને ચેતવણી આપી હતી. કેપ્ટન જેક ટી. વુડયાર્ડ, તે દિવસે પ્રથમ ચેતવણી ફરજ પર અને તેના ગ્રુમેન એસએ-16 અલબાટ્રોસ, 51-009 માં નિયમિત તાલીમ મિશન પર રવાના થવાના હતા, તરત જ ઉડાન ભરી હતી. 35 મિનિટ પછી વુડયાર્ડ પછી બીજો આલ્બાટ્રોસ આવ્યો. આ દ્રશ્ય પર સૌપ્રથમ હોર્નેટ્સ આવ્યા હતા, ત્યારબાદ વેલેટા, સન્ડરલેન્ડ, યોર્ક અને પ્રાઇવેટર આવ્યા હતા. જ્યારે હોર્નેટ્સે બચી ગયેલા લોકો માટે આ વિસ્તારની સંપૂર્ણ શોધ હાથ ધરી હતી, ત્યારે ફ્રેન્ચ પ્રાઇવેટરએ પચાસ માઇલ દૂર આવેલા આલ્બાટ્રોસને જાણ કરી હતી, "અમે બચી ગયેલા લોકો સાથે ડિંગી જોઇ છે; અહીંથી તેમાંથી બે જેવા લાગે છે". બ્રિટિશ અને અમેરિકન વિમાનો એકબીજા સાથે વાતચીત કરી શક્યા ન હતા કારણ કે તેઓ અલગ-અલગ રેડિયો ફ્રીક્વન્સી પર હતા. કેપ્ટન બ્લોને, સુંદરલેન્ડને પહોંચતા જોઈને, ડિંઘીને શોધવામાં સરળ બનાવવા માટે લીલા દરિયાઈ રંગનું પેકેટ ઉપર ફેંકી દીધું. સુંદર્લેન્ડે ધુમાડાની જ્વાળા શરૂ કરીને આ વાત સ્વીકારી હતી, પરંતુ અત્યાચારી પરિસ્થિતિઓમાં ઉતરાણ કરવામાં અસમર્થ હોવાને કારણે, વુડયાર્ડનું આલ્બાટ્રોસ આખરે પહોંચ્યું ત્યાં સુધી તેણે બે કલાક સુધી અસહાયપણે ચક્કર લગાવવા પડ્યા હતા; આ પણ દાઝોઉ ટાપુની શાંત બાજુએ ઉતરાણ કરતા પહેલા એક કલાક સુધી ચક્કર લગાવ્યું હતું, જ્યાં તેણે જહાજમાં સવાર તમામ બચી ગયેલા લોકોને ખેંચીને હોંગકોંગ માટે રવાના થતાં પહેલાં ખરબચડા પાણીમાં ડિંઘી તરફ કરચોરી કરી હતી, જે સુંદરલેન્ડ દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવી હતી. એએપી અને રોયટર્સે તે સમયે અહેવાલ આપ્યો હતો કે ત્રણ બચી ગયેલા લોકોને સુંદરલેન્ડ દ્વારા પકડી લેવામાં આવ્યા હતા. બોર્ડ પર ઉડાડવામાં આવેલી છેલ્લી મુસાફર ખરાબ રીતે ઘાયલ રીટા ચેઉંગ હતી, જેણે તેનો ડાબો પગ બે જગ્યાએ તોડી નાખ્યો હતો અને તેના કપાળ પર ઊંડો ઘા થયો હતો. વિમાન કાઈ તક પહોંચ્યું તેના દસ મિનિટ પહેલા બચાવ વિમાનમાં તેણીનું મૃત્યુ થયું હતું. રેડિયો સંચાલક સ્ટીફન વોંગ પણ માર્યા ગયા હતા. એવું માનવામાં આવે છે કે વિમાનને ખોદી કાઢતી વખતે તેનું માથું ડ્રિફ્ટ મીટર પર લટકાવવામાં આવ્યું હતું. હુમલા માટેના સિદ્ધાંતો હુમલા માટે ઘણી પૂર્વધારણાઓ હતી, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ વી. આર.-એચ. ઇ. યુ. ચીની રાષ્ટ્રવાદી રાજદૂતને લઈ જઈ રહ્યું હતું; થાઇલેન્ડમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના રાજદૂત, "વાઇલ્ડ બિલ" ડોનોવન, ઓ. એસ. એસ. (સી. આઈ. એ. ના અગ્રદૂત) ના ભૂતપૂર્વ વડા, તે જ અઠવાડિયે નાગરિક હવાઈ પરિવહન વિમાનમાં મુસાફરી કરવાના હતા. પેકિંગની સત્તાવાર લાઇન એ હતી કે કેથે પેસિફિક એરલાઇનરને હૈનાન ટાપુ પર પોર્ટ યુલિન ખાતે લશ્કરી મથક પર દરોડા પાડવાના મિશન પર રિપબ્લિક ઓફ ચાઇનાનું વિમાન તરીકે ભૂલ કરવામાં આવી હતી. 26 જુલાઈ 1954ના રોજ, બચી ગયેલા લોકોની શોધ કામગીરી દરમિયાન, વિમાનવાહક જહાજના વીએ-54ના બે ડગ્લાસ એ-1 સ્કાયરાઈડર્સે હૈનાન ટાપુના દરિયાકાંઠે બે પીએલએએએફ લા-7 વિમાનોને તોડી પાડ્યા હતા. તે જાણીતું નથી કે તે તે જ લા-11 હતા કે જેણે વી. આર.-એચ. ઇ. યુ. ને તોડી પાડ્યું હતું. વી. આર.-એચ. ઇ. યુ. ને તોડી પાડવાથી પીપલ્સ રિપબ્લિક ઓફ ચાઇના, બ્રિટન અને યુએસ વચ્ચે તણાવ વધ્યો હતો. બ્રિટિશ વિદેશ કાર્યાલયે, પેકિંગમાં તેના ચાર્જ ડી 'એફેયર્સ, હમ્ફ્રી ટ્રેવેલિયન દ્વારા, બે દિવસ પછી બ્રિટનનો વિરોધ સામ્યવાદી ચીનને પહોંચાડ્યો હતો. યુ. એસ. સેક્રેટરી ઓફ સ્ટેટ, જ્હોન ફોસ્ટર ડુલ્સે હુમલાની નિંદા કરતું એક તીક્ષ્ણ નિવેદન બહાર પાડ્યું હતું અને કહ્યું હતું કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે વધુ બર્બરતાના કૃત્યનો ગંભીર દ્રષ્ટિકોણ અપનાવ્યો છે અને ચીની સામ્યવાદી શાસનને જવાબદાર ઠેરવવું જોઈએ. ગોળીબારથી કદાચ પી. આર. સી. ના સંયુક્ત રાષ્ટ્રોમાં પ્રવેશની શક્યતાઓને નુકસાન થયું હતું. યુ. એસ. રિપબ્લિકન સેનેટર એચ. એલેક્ઝાન્ડર સ્મિથે પરિસ્થિતિને "ગંભીર" ગણાવતા પહેલા શ્રી ડલેસના નિવેદનને વાંચવા માટે પરમાણુ કાયદા પર સેનેટમાં મેરેથોન ચર્ચામાં વિક્ષેપ પાડ્યો હતો. હાઉસ ફોરેન અફેર્સ કમિટીના સભ્ય રિપબ્લિકન પ્રતિનિધિ વોલ્ટર જુડે અભિપ્રાય વ્યક્ત કર્યો હતો કે આ ઘટના એ બીજું કારણ છે કે સામ્યવાદી ચીનને સંયુક્ત રાષ્ટ્રમાં પ્રવેશ ન આપવો જોઈએ. પી. આર. સી. એ ત્રણ દિવસ પછી માફી માંગી અને કેથે પેસિફિક અને પીડિતોને વળતર આપીને જવાબદારી સ્વીકારી. બ્લોઉન, જે તે સમયે વી. આર.-એચ. ઇ. યુ. ની કમાન સંભાળી રહ્યા હતા જ્યારે તેને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી, તેમને નાયક તરીકે બિરદાવવામાં આવ્યા હતા. આ ઘટના પછી તેમણે ત્રણથી ચાર વર્ષ સુધી કેથે પેસિફિક માટે ઉડાન ભરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને પછી ઓસ્ટ્રેલિયાના ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં નિવૃત્ત થયા, જ્યાં સપ્ટેમ્બર 2009માં 96 વર્ષની વયે એક નર્સિંગ હોમમાં તેમનું અવસાન થયું. ફ્લાઇટ ઓપરેશન્સના ભૂતપૂર્વ કેથે પેસિફિક ડિરેક્ટર, નિક રોડ્સે તે દિવસે કેપ્ટન બ્લોન દ્વારા બતાવવામાં આવેલી બહાદુરી પર ટિપ્પણી કરી છે, અને તેમના મુસાફરોના અસ્તિત્વને સુનિશ્ચિત કરવા માટે તેમણે બતાવેલા સમર્પણ માટે તેમની પ્રશંસા કરી છે. આ પણ જુઓ એરલાઇનર ગોળીબારની ઘટનાઓની સૂચિ કાશ્મીર પ્રિન્સેસ સંદર્ભો પેસેન્જર દ્વારા વધુ વાંચન VR-HEU, Planecrashinfo.com VR-HEU ખાતુંઃ વેલેરી પૅરિશ ASN એરક્રાફ્ટ અકસ્માત ડગ્લાસ C-54A-10-DC VR-HEU હેનાન આઇલેન્ડ VR-HEU-લાઇફ એન્ડ ટાઈમ્સ ઓફ જેમ્સ હાર્પર ડગ્લાસ C-54A-10-DC-- USAAF:: ટેક્સીવે આલ્ફા ફ્લીટ લિસ્ટિંગ્સ એરલાઇનર ગોળીબારની ઘટનાઓ કેથે પેસિફિક અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ચીનમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ચીન-યુનાઇટેડ કિંગડમ સંબંધો 1954 માં ડગ્લાસ DC-4 સામૂહિક હત્યાને સંડોવતા અકસ્માતો અને 1954 માં 20 મી સદીના વિમાન ગોળીબારની ઘટનાઓ 1954 જુલાઈ એશિયામાં 1954 ચાઇના એરલાઇનર અકસ્માતો અને ખાઈ જવાની ઘટનાઓમાં હત્યા