SMS Regensburg
એસ. એમ. એસ. જર્મન (શાહી નૌકાદળ) દ્વારા બનાવવામાં આવેલું હળવું જહાજ હતું. તેણી પાસે એક બહેન જહાજ હતું. આ જહાજ બ્રેમેનમાં એ. જી. વેસર શિપયાર્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે 1912માં તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું, એપ્રિલ 1914માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને જાન્યુઆરી 1915માં હાઈ સીઝ ફ્લીટમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું નામ જર્મન શહેર રેગેન્સબર્ગ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ બાર 10.5 સે. મી. એસ. કે. એલ./45 બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતું અને તેની ટોચની ઝડપ હતી, જોકે 1917માં તેને સાત 15 સે. મી. એસ. કે. એલ./45 બંદૂકોથી ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન હાઈ સીઝ ફ્લીટના જાસૂસી દળોમાં સેવા આપી હતી. તેમણે 31 મે-1 જૂન 1916ના રોજ જટલેન્ડની લડાઇમાં નોંધપાત્ર કાર્યવાહી જોઇ હતી, જ્યાં તેમણે આઇ સ્કાઉટિંગ ગ્રુપ બેટલક્રૂઝર્સ માટે સ્ક્રીનીંગ કરાયેલ ટોરપીડો બોટ ફ્લોટિલાના નેતા તરીકે સેવા આપી હતી. યુદ્ધના અંત પછી, તેને 1920 માં ફ્રાન્સમાં સોંપવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું. 1928માં તેમણે એરશીપ ઇટાલિયાની શોધમાં આર્કટિક બચાવ કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો. 1936માં સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી, તેનો ઉપયોગ 1944 સુધી લોરિઅન્ટમાં બેરેક્સ જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તેને જર્મનો દ્વારા જપ્ત કરવામાં આવી હતી અને ત્યાં યુ-બોટ પેનની સુરક્ષા માટે બંદરમાં ફેંકી દેવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન એકંદરે લાંબી હતી અને તેમાં બીમ અને ફોરવર્ડનો ડ્રાફ્ટ હતો. તેણીએ સંપૂર્ણ ભાર સાથે વિસ્થાપન કર્યું. તેણીની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં બે પ્રોપેલર્સને ચલાવતી દરિયાઈ વરાળ ટર્બાઇનના બે સેટનો સમાવેશ થતો હતો. તેઓ આપવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. આ દસ કોલસા આધારિત મરીન-પ્રકારના વોટર-ટ્યુબ બોઇલર અને બે તેલ આધારિત ડબલ-એન્ડેડ બોઇલર દ્વારા સંચાલિત હતા. આનાથી જહાજને સૌથી વધુ ઝડપ મળી હતી. કોલસાનો જથ્થો, અને વધારાનું તેલ કે જેણે તેને આશરે રૂ. તેમની પાસે 21 અધિકારીઓ અને 364 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. આ જહાજ સિંગલ પેડેસ્ટલ માઉન્ટ્સમાં બાર એસકે એલ/45 બંદૂકોથી સજ્જ હતું. બે ફોરકાસ્ટલ પર આગળ બાજુએ મૂકવામાં આવ્યા હતા, આઠ સ્થિત જહાજો હતા, બંને બાજુએ ચાર અને બે સુપરફાયરિંગ જોડીમાં હતા. બંદૂકો મહત્તમ 30 ડિગ્રીની ઉંચાઈ પર હતી, જે તેમને લક્ષ્યોને પાર કરવાની મંજૂરી આપે છે. બાદમાં તેને સાત એસકે એલ/45 બંદૂકો અને બે એસકે એલ/45 વિમાનવિરોધી બંદૂકો સાથે બદલવામાં આવી હતી. તે ટોર્પિડો ટ્યુબની એક જોડીથી પણ સજ્જ હતી, જેમાં પાંચ ટોર્પિડોઝ બ્રોડસાઇડ પર હલમાં ડૂબી ગયા હતા. જ્યારે બંદૂકના શસ્ત્રસરંજામને અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું ત્યારે ચાર ડેક-માઉન્ટેડ લોન્ચર ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, અને ડૂબી ગયેલી નળીઓ દૂર કરવામાં આવી હતી. તે 120 ખાણો પણ લઈ જઈ શકતી હતી. વહાણને વોટરલાઇન બખ્તરબંધ પટ્ટો દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું જે જાડા જહાજો હતા. કોનિંગ ટાવરની બાજુઓ જાડી હતી, અને બખ્તરની ડેકમાં 60 મીમી જાડી બખ્તરની પ્લેટ હતી. સેવાના ઇતિહાસને કરારના નામ "" હેઠળ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને તેને 1912માં બ્રેમેનમાં એ. જી. વેસર શિપયાર્ડ ખાતે મૂકવામાં આવ્યો હતો અને 25 એપ્રિલ 1914ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો; રેગેન્સબર્ગના મેયર, હોફ્રેટ જોસેફ બ્લેયરે જહાજનું નામકરણ કર્યું હતું. તેણીને 3 જાન્યુઆરી 1915ના રોજ હાઈ સીઝ ફ્લીટમાં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. 10 માર્ચ 1915ના રોજ તેણીની ટ્રાયલ પૂર્ણ કરી હતી, અને પછી તેને II સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં સોંપવામાં આવી હતી. અગિયાર દિવસ પછી, તેમણે પોલાન્જેન અને પેપેન્સી નજીક રશિયન સ્થાનો પર બોમ્બમારો કર્યો; આ ઓપરેશન 24મી સુધી ચાલ્યું હતું. કેપ્ટન હંસ ઝેનકરે દરખાસ્ત કરી હતી કે અને 15 સે. મી. ની બંદૂકોથી સજ્જ જહાજને એટલાન્ટિકમાં યુદ્ધના શરૂઆતના મહિનાઓમાં નાશ પામેલા વેપાર પર હુમલો કરનારા જહાજોને બદલવા માટે મોકલવું જોઈએ. નૌકાદળના કમાન્ડર, એડમિરલ ફ્રેડરિક વોન ઇન્જેનહોલે એવી દલીલ કરી હતી કે આખરે જહાજો પણ ડૂબી જશે, અને હુમલાખોરોની કોઈપણ સંભવિત સફળતા આધુનિક લાઇટ ક્રુઝર અથવા મોટા પેસેન્જર લાઇનરની ખોટ સમાન નહીં હોય. તેથી સૂચવેલ યોજનાને છોડી દેવામાં આવી હતી. 17-18 મેના રોજ, ડોગર બેંકના વિસ્તારમાં ખાણ નાખવાની કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો. 25 ઓગસ્ટના રોજ, તે ફરીથી રશિયન સ્થાનો પર બોમ્બમારો કરવા માટે બાલ્ટિકમાં ગઈ, આ વખતે ડાગો ટાપુ પર, જેમાં સેન્ટ એન્ડ્રેસબર્ગમાં લાઇટહાઉસ અને કેપ રિસ્ટના પર સિગ્નલ સ્ટેશનનો સમાવેશ થાય છે. 11-12 મેના રોજ, અન્ય ખાણ નાખવાની કામગીરીમાં ભાગ લીધો, આ વખતે ટેક્સેલની બહાર. સપ્ટેમ્બરમાં, તેમણે સ્કાગેરેક અને કાટેગેટમાં એન્ટિ-શિપિંગ સ્વીપ્સમાં ભાગ લીધો હતો. 1916ની શરૂઆતમાં, તેમણે ઉત્તર સમુદ્રમાં ખાણ નાખવાની કામગીરી અને જાસૂસી અભિયાનને ટેકો આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 23-24 એપ્રિલના રોજ, તેમણે રીઅર એડમિરલ ફ્રાન્ઝ વોન હિપ્પરના I સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના યુદ્ધક્રૂઝર્સ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા યાર્માઉથ અને લોવેસ્ટૉફ્ટની તોપમારામાં ભાગ લીધો હતો. જટલેન્ડનું યુદ્ધ મે 1916માં, નૌકાદળના કમાન્ડર એડમિરલ રેઇનહાર્ડ શીરે બ્રિટિશ કાફલાના એક ભાગને તેના પાયાથી દૂર લઈ જવાની અને સમગ્ર હાઈ સીઝ ફ્લીટ સાથે તેનો નાશ કરવાની યોજના બનાવી હતી. આયોજિત કામગીરી માટે, કોમોડોર પોલ હેઇનરિચની આગેવાનીમાં, આઇ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના યુદ્ધક્રૂઝર્સ માટે સ્ક્રીનીંગ કરાયેલ ટોરપીડો બોટ ફ્લોટિલાના નેતા તરીકે સેવા આપવા માટે સોંપવામાં આવ્યું હતું. સ્ક્વોડ્રન 31 મેના રોજ જેડ રોડસ્ટેડથી 02:00 પર સ્કેગેરેકના પાણી માટે બંધાયેલું હતું. કાફલાનો મુખ્ય ભાગ દોઢ કલાક પછી અનુસર્યો. લગભગ 15:30 ની આસપાસ, I સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપ અને બ્રિટિશ ફર્સ્ટ બેટલક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રનની ક્રુઝર સ્ક્રીનો સંકળાયેલી હતી; તે જર્મન રચનાની વિચ્છેદિત બાજુ પર હતી, પરંતુ યુદ્ધની રેખાના વડા સુધી પહોંચવા માટે ઉકાળવામાં આવી હતી. જેમ જેમ તે સ્થિતિમાં આગળ વધી રહી હતી, વિરોધી યુદ્ધક્રૂઝરોએ ગોળીબાર શરૂ કર્યો; કેટલાક જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર્સના હતા, જે હજુ પણ છૂટા પડેલી બાજુએ હતા. તેણીના ક્રૂએ નોંધ્યું હતું કે બ્રિટિશ શેલો તેમના લક્ષ્યો પર સારી રીતે પડી રહ્યા હતા, જેના કારણે અંગ્રેજો જે યુદ્ધક્રૂઝર્સને નિશાન બનાવી રહ્યા હતા તેના કરતા વધુ જોખમ હતું. 17:10 સુધીમાં, તે રેખાના વડા સુધી પહોંચી ગઈ હતી, અને યુદ્ધક્રૂઝરે તેને યુદ્ધક્રૂઝરની ભૂલથી તેના પર ઘણા સાલ્વોસ છોડ્યા હતા. જેમ જેમ યુદ્ધક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રન એકબીજા પર બંધ થઈ ગયા, તેમણે ટોરપીડો બોટને બ્રિટિશ રચના પર સામાન્ય હુમલો કરવાનો આદેશ આપ્યો. તેવી જ રીતે અંગ્રેજોએ તેમના વિધ્વંસકો સાથે હુમલાનો આદેશ આપ્યો હતો, જેના કારણે વિરોધી વિધ્વંસક દળો વચ્ચે નજીકથી સખત લડાઇ થઈ હતી, જેને હળવા ક્રૂઝર્સ અને યુદ્ધક્રૂઝર્સની ગૌણ બંદૂકો દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. 19:00 ના થોડા સમય પછી, ક્રૂઝર અને ચાર વિનાશક જહાજો પર ઘણી ટોરપીડો બોટ સાથે હુમલો કર્યો. તેમણે વિનાશકને નિષ્ક્રિય કરી દીધો અને પછી આગને કેન્ટરબરીમાં ખસેડી દીધી, જે ધુમ્મસમાં ફેરવાઈ ગઈ. 20:15 સુધીમાં, બ્રિટિશ અને જર્મન મુખ્ય કાફલાઓ જોડાઈ ગયા હતા, અને શીરે પીછેહઠની માંગ કરી હતી; તેથી તેમણે I સ્કાઉટિંગ જૂથને બ્રિટિશ લાઇન પર ભાર મૂકવાનો આદેશ આપ્યો હતો જ્યારે બાકીનો કાફલો પાછો ફર્યો હતો. આ બદલામાં સામૂહિક ટોરપીડો બોટ હુમલા દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે અંગ્રેજોને પણ પાછા ફરવાની ફરજ પડી હતી. અને તેણીની ટોર્પિડો બોટને હુમલામાં જોડાવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આઇ સ્કાઉટિંગ ગ્રુપ તેના જહાજોની સામેથી પસાર થઈ ગયું હતું, અને તેમને સમજાયું કે અંગ્રેજો પાછા ફર્યા છે, જેના કારણે તેઓ તેમના ટોર્પિડોની રેન્જથી બહાર થઈ ગયા હતા. સફળતાપૂર્વક છૂટ્યા પછી, શીરે રાત્રે બ્રિટિશ કાફલા પર હુમલા કરવા માટે ત્રણ ટોરપીડો બોટ ફ્લોટિલાનું આયોજન કરવાનો આદેશ આપ્યો. 21:10 પર, હેનરિચે બ્રિટિશ રચના પર હુમલો કરવા માટે જર્મન લાઇનની પાછળથી II ફ્લોટિલા અને XII હાફ-ફ્લોટિલાને મોકલ્યા હતા. રાત્રે, હાઈ સીઝ ફ્લીટ સફળતાપૂર્વક બ્રિટિશ કાફલાની પાછળથી પસાર થયું અને 1 જૂનના રોજ 04:00 દ્વારા હોર્ન્સ રીફ પહોંચ્યું. 09:45 પર, અને ત્રણ ટોરપિડો બોટ સ્કટલ્ડ બેટલક્રૂઝરના ક્રૂને વહન કરતી ટોરપિડો બોટ સાથે મુલાકાત કરવા માટે ફરતી થઈ. યુદ્ધ દરમિયાન, તેણે 10.5 સે. મી. ના દારૂગોળાના 372 રાઉન્ડ છોડ્યા હતા અને તે સંપૂર્ણપણે સુરક્ષિત બહાર આવ્યો હતો. ત્યારબાદની કામગીરીઓ 1917 સુધીમાં, અને સાથે, IV સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપને સોંપવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબર 1917ના અંતમાં, IV સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપ 30મી તારીખે પિલ્લાઉ પહોંચ્યું હતું. તેમને કાફલાના ભારે એકમોને બદલવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેમણે હમણાં જ ઓપરેશન એલ્બિયન પૂર્ણ કર્યું હતું, રીગાના અખાતમાં ટાપુઓ પર વિજય, આઈ બેટલ સ્ક્વોડ્રનના યુદ્ધ જહાજો સાથે. જો કે, તાજેતરના તોફાનમાં છૂટી પડેલી ખાણોના જોખમે નૌકાદળના આદેશને મિશન રદ કરવા માટે પ્રેરિત કર્યો અને બાકીના IV સ્કાઉટિંગ જૂથને 31 ઓક્ટોબરના રોજ ઉત્તર સમુદ્રમાં પાછા ફરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ઓક્ટોબર 1918 સુધીમાં, તેઓ IV સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના કમાન્ડર કોમોડોર જોહાન્સ વોન કાર્પફના મુખ્ય અધિકારી તરીકે સેવા આપી રહ્યા હતા. આ એકમ હાઈ સીઝ ફ્લીટ દ્વારા અંતિમ, ક્લાઇમેક્ટિક હુમલામાં ભાગ લેવાનું હતું. નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળ 27 ઓક્ટોબરની સવારે, ઓપરેશન શરૂ થવાના દિવસો પહેલા, કાર્પ્ફે એસ ક્રૂને કોલસો અને તેલનો સંપૂર્ણ ભાર લેવાનો આદેશ આપ્યો હતો. ખલાસીઓના એક વિભાગે કામ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને એન્જિન રૂમના કર્મચારીઓની ઘડિયાળ તેમના કિનારે જતા ગણવેશમાં બદલાઈ ગઈ હતી અને કામ કરવાનો પણ ઇનકાર કર્યો હતો. વહાણના ફર્સ્ટ લેફ્ટનન્ટે હડતાલના મુખ્ય નેતાની ધરપકડ કરી હતી, ત્યારબાદ ક્રૂ કામ પર પરત ફર્યા હતા. 29 ઓક્ટોબર 1918ની સવારે, બીજા દિવસે વિલ્હેલ્મશેવનથી સફર કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 29 ઓક્ટોબરની રાતથી શરૂ કરીને, યુદ્ધ જહાજ પર અને પછી અન્ય કેટલાક યુદ્ધ જહાજો પર ખલાસીઓએ બળવો કર્યો. અશાંતિએ આખરે હિપ્પર અને શીરને ઓપરેશન રદ કરવાની ફરજ પાડી. જેમ જેમ બળવો ફેલાતો ગયો તેમ તેમ તેને 7 નવેમ્બરના રોજ સ્વિનેમુન્ડે મોકલવામાં આવ્યો. તે રાત્રે, સામ્યવાદી ક્રાંતિકારીઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવેલી ટોરપીડો બોટના ખોટા અહેવાલો તેમના જહાજો પર હુમલો કરવા માટે રવાના થયા હતા અને કાર્પફ પહોંચ્યા હતા. તેમણે તેમના જહાજોને ગોઠવવાનો આદેશ આપ્યો; જહાજમાં લઈ જવામાં આવેલી ગુપ્ત સામગ્રીનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમની દારૂગોળો સામયિકોમાં પૂર આવ્યું હતું. જ્યારે ફ્લીટ કમાન્ડને આ ઘટના વિશે ખબર પડી, ત્યારે તેઓએ કાર્પની જગ્યાએ કોમોડોર રોહાર્ટને નિયુક્ત કર્યા, જેમણે જહાજોને દરિયાઈ સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવાનું નક્કી કર્યું. આ પ્રક્રિયા દરમિયાન, IV સ્કાઉટિંગ ગ્રુપ સ્ટેટીનમાં સ્થળાંતરિત થયું. જો કે, 9 નવેમ્બરના રોજ કૈસર વિલ્હેમ બીજાનો ત્યાગ, જેણે રોહાર્ટને સંકેત આપ્યો હતો કે તેમના જહાજો હવે શાહી ધ્વજ ઉડાડી શકશે નહીં. તેથી તેમને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા અને આયોગની બહાર કરી દેવામાં આવ્યા. એક નવો અધિકારી એસ કમાન્ડર તરીકે સેવા આપવા માટે સ્ટેટિન પહોંચ્યો, પરંતુ તેની પાસે થોડા અધિકારીઓ હતા અને કોઈ ક્રૂ ન હતો. ડિસેમ્બર 1918માં, બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજ, જે અલાઇડ આર્મિસ્ટિસ કમિશનને લઈ જઈ રહ્યું હતું, તેને કીલ લઈ જવામાં આવ્યું. ફ્રેન્ચ સેવાએ યુદ્ધના અંત પછી 1919 સુધી નવા પુનર્ગઠનમાં સેવા આપી હતી. તેણીને 10 માર્ચ 1920ના રોજ નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હટાવી દેવામાં આવી હતી અને સેવામાંથી બહાર કરી દેવામાં આવી હતી. 4 જૂન 1920ના રોજ, જહાજને ફ્રાન્સના ચેરબર્ગ બંદરમાં સાથીઓને સુપરત કરવામાં આવ્યું હતું અને "જે" નામ હેઠળ ફ્રેન્ચ નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીનું નામ બદલીને ફ્રેન્ચ કાફલા સાથે સેવા આપવામાં આવી હતી. 1920 માં ફ્રાન્સ પહોંચ્યા પછી, તેણીને તેની 8.8 સે. મી. બંદૂકોની જગ્યાએ ફ્રેન્ચ વિમાનવિરોધી બંદૂકોની નવી બેટરી મળી. રીઅર સુપરફાયરિંગ 15 સે. મી. બંદૂક દૂર કરવામાં આવી હતી અને જ્યાં 15 સે. મી. બંદૂક હતી ત્યાં 75 એમએમ બંદૂકો સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. તેણીને 1922માં ફ્રેન્ચ કાફલામાં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેણીને શરૂઆતમાં બ્રેસ્ટમાં હોમ-પોર્ટેડ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં સુધી તેણીને 1923 માં ટૌલોનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી ન હતી, જ્યાં તેણી આગામી ત્રણ વર્ષ સુધી રહી હતી. અહીં, તેમણે અન્ય ભૂતપૂર્વ જર્મન ક્રૂઝર્સ અને ભૂતપૂર્વ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સાથે 3 જી લાઇટ ડિવિઝનમાં સેવા આપી હતી (જેનું નામ ડિસેમ્બર 1926 માં 2 જી લાઇટ ડિવિઝન રાખવામાં આવ્યું હતું). 1925માં, તેણીએ એક મોટું સમારકામ કરાવ્યું હતું, ત્યારબાદ તેણીએ સ્પીડ ટ્રાયલ્સ પર કામ કર્યું હતું. 1920ના દાયકાના મધ્યમાં રિફ યુદ્ધમાં ભાગ લીધો હતો; 7 સપ્ટેમ્બર 1925ના રોજ, તેણી અને યુદ્ધ જહાજ અને ક્રુઝરે ઉત્તર આફ્રિકામાં ફ્રેન્ચ સૈનિકોના ઉતરાણને ટેકો આપ્યો હતો. ત્રણેય જહાજોએ ઉતરાણ કરતા સૈનિકોને ભારે ગોળીબારનો ટેકો પૂરો પાડ્યો હતો. 1928ની શરૂઆતમાં, ગ્રીસના કોરીંથમાં એક મોટો ભૂકંપ આવ્યો હતો; રાહત પ્રયાસોમાં મદદ માટે મોકલવામાં આવેલા જહાજોમાં તે પણ હતું. આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રયાસોએ 15,000 લોકોને સહાય પૂરી પાડી. 1928માં પણ, તેમણે સ્વાલબાર્ડના ઉત્તરપૂર્વમાં ધ્રુવીય બરફ પર તૂટી પડેલા ભાંગી પડેલા હવાઈ જહાજની શોધના પ્રયાસમાં મદદ કરી હતી. વધુમાં, રોઆલ્ડ અમુંડસેન, જે પણ શોધ પ્રયાસમાં જોડાયો હતો, તે પોતે ગુમ થઈ ગયો હતો. બંને અને અમુંડસેનના વિમાનની શોધ માટે 19 જૂનના રોજ તેઓ નોર્વેના ટ્રોમ્સો પહોંચ્યા હતા. વહાણના ધનુષની રચના આર્કટિક વાતાવરણમાં કામ કરવા માટે કરવામાં આવી ન હતી, અને તેથી ક્રૂએ તેને બરફથી બચાવવા માટે સતત હલ પર લાકડાના સુંવાળા પાટિયા લગાવવા પડ્યા હતા. ટેન્કરમાંથી ઇંધણ ભરતી વખતે, શોધ પ્રયાસમાં મદદ કરવા માટે બે એફબીએ 17 સીપ્લેન લીધા. 30 ઓગસ્ટના રોજ, અમુંડસેનના વિમાનમાંથી એક ફ્લોટ્સ મળી આવ્યું હતું, જે વિમાનના નુકસાનની પુષ્ટિ કરે છે. શોધનો પ્રયાસ 17 સપ્ટેમ્બરના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને રેકજાવિક દ્વારા બ્રેસ્ટ પરત ફર્યો હતો અને ઓક્ટોબરના મધ્ય સુધીમાં ફ્રાન્સ પરત ફર્યો હતો. તેઓ 14 જૂન 1936 સુધી સેવામાં રહ્યા, જ્યારે તેમને અનામત રાખવામાં આવ્યા હતા. તેના નામનો નવા યુદ્ધ જહાજ માટે ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, તેથી જૂના ક્રુઝરનું નામ 1934ની શરૂઆતમાં II રાખવામાં આવ્યું હતું અને નવેમ્બરમાં તેને લેન્ડવેનેકમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 15 જાન્યુઆરી 1936ના રોજ, તેણીને લોરિઅન્ટ ખસેડવામાં આવી હતી અને 6 ઠ્ઠી ડિસ્ટ્રોયર ડિવિઝન માટે ડેપો જહાજ તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ જૂનમાં નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી તેનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. 1940 માં જર્મનોએ ફ્રાન્સ પર આક્રમણ કર્યા પછી, તેઓએ જહાજ કબજે કર્યું અને ટૂંક સમયમાં તેને સક્રિય સેવામાં પુનઃસ્થાપિત કરવાનું વિચાર્યું. તેના બદલે, પ્રોજેક્ટને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો અને ક્રૂઝરનો ઉપયોગ પછીથી લોરિયન્ટમાં બેરેક્સ જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. તેણીને યુ-બોટ પેનની બાજુમાં બાંધવામાં આવી હતી અને વિસ્તારના સંરક્ષણને મજબૂત કરવા માટે બેરેજ ફુગ્ગાઓ અને એન્ટી-ટોર્પિડો જાળીઓથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. 1944માં, પેનને ટોરપીડો હુમલાથી બચાવવા માટે તેને બંદરમાં ફેંકી દેવામાં આવી હતી. તેનો કાટમાળ બંદરમાં રહે છે, અને ભરતીના નીચા સમયે દેખાય છે. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન બ્રેમેન (રાજ્ય) માં બાંધવામાં આવેલા ગ્રોડેન્ઝ-વર્ગના જહાજો 1914ના જહાજો પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના જહાજો 1944માં જર્મનીની દરિયાઈ ઘટનાઓ