Automotive Products
ઓટોમોટિવ પ્રોડક્ટ્સ, જેને સામાન્ય રીતે એપી તરીકે સંક્ષિપ્ત કરવામાં આવે છે, તે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના ઘટકોની કંપની હતી, જેની સ્થાપના 1920માં એડવર્ડ બફ્ટન, વિલી એમમોટ અને ડેનિસ બ્રોક દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછી યુરોપમાં પાછળ છોડી દેવાયેલા ભૂતપૂર્વ લશ્કરી ટ્રકોના કાફલાને સેવા આપવા માટે અમેરિકન બનાવટના ઘટકોની આયાત અને વેચાણ કરતી હતી. 1928માં, તેઓએ બ્રિટિશ ટાપુઓ અને કોન્ટિનેન્ટલ યુરોપ માટે લોકહીડ હાઇડ્રોલિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમના ઉત્પાદન અને વેચાણ માટે લાઇસન્સ મેળવ્યું, અને તે પછીના વર્ષે તેઓએ ઝેફિર કાર્બ્યુરેટર્સ લિમિટેડમાં નિયંત્રણ હિત મેળવ્યું, જેનું પરિસર ક્લેમેન્સ સ્ટ્રીટ, લેમિંગ્ટન સ્પામાં હતું. લોકહીડ હાઇડ્રોલિક બ્રેક કંપની લિમિટેડ નામની પેટાકંપનીની રચના કરવામાં આવી અને બ્રેક ઘટકોનું ઉત્પાદન શરૂ થયું. 1931માં, બોર્ગ એન્ડ બેક કંપની લિમિટેડની સ્થાપના યુએસએમાં બોર્ગ એન્ડ બેક પાસેથી અમેરિકન પેટન્ટ હેઠળ ઉત્પાદન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. આનાથી કંપનીને યુનાઇટેડ કિંગડમમાં બ્રિટિશ બનાવટની બોર્ગ એન્ડ બેકની પકડ, વિદેશી બ્રિટિશ સંપત્તિ અને બ્રિટિશ સામ્રાજ્ય (કેનેડા સિવાય) વેચવાની મંજૂરી મળી. તે જ વર્ષે, ટેકબ્રુક રોડમાં નવા હેતુથી બાંધવામાં આવેલી ફેક્ટરીનો પ્રથમ બ્લોક ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે 1970 સુધીમાં લગભગ 70 એકર સુધી વિસ્તર્યો હતો. આ કંપની યુકેની અગ્રણી ઉત્પાદક અને પકડ અને બ્રેકિંગની સપ્લાયર બની હતી અને 1970ના દાયકાના અંત સુધી બજારમાં પ્રભુત્વ ધરાવતી હતી. એપીએ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનના વિકાસમાં બ્રિટિશ મોટર કોર્પોરેશન (બીએમસી) સાથે ગાઢ તકનીકી ભાગીદારી પણ વિકસાવી છે. આ સહયોગના સૌથી નોંધપાત્ર ઉત્પાદનોમાંનું એક મિની અને પછીના બીએમસી/બીએલ કોમ્પેક્ટ મોડેલોમાં વપરાતું અનન્ય એપી ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન હતું. બંને કંપનીઓ સંયુક્ત રીતે કિંગ્સ નોર્ટનમાં ટ્રાન્સમિશનનું ઉત્પાદન કરવા માટે એક પ્લાન્ટની માલિકી ધરાવતી હતી, અને તેમની સાથે જવા માટે એ-સિરીઝના એન્જિનના મેળ ખાતા પ્રકારો. આ વ્યવસાય બીબીએ (બ્રિટિશ બેલ્ટિંગ એન્ડ એસ્બેસ્ટોસ) દ્વારા 1986માં ખરીદવામાં આવ્યો હતો. 1990ના અહેવાલમાં નોંધવામાં આવ્યું છે કે વર્ષના બીજા અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં વેપાર બગડ્યો હતો. ગેસ રિગ માટેના આવાસ જહાજના સંદર્ભમાં એપી સામેનો દાવો, જે બીબીએએ એપી ખરીદ્યું તે પહેલાં ઉદ્ભવ્યો હતો, તેનું સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું અને તૃતીય પક્ષો સામેના દાવાઓ પ્રક્રિયામાં છે-કોઈ અનુમાન કરશે કે આ સ્પીકમાં એપી વ્યવસાય વિશે હતું. સામાન્ય રીતે, ઓટોમોટિવ બાજુએ વધુ ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો, જેમાં પેસિફિક બીબીએનો સમાવેશ થાય છે. ક્લચ વ્યવસાયે યુરોપ અને યુ. એસ. માં નવો ઓઇ વ્યવસાય હસ્તગત કર્યો છે. ઓટોમેટિક ક્લચ એન્ડ થ્રોટલ સિસ્ટમ (ACTS) કે જે ઇલેક્ટ્રોનિક સેન્સિંગ અને નિયંત્રણને જોડે છે, અર્ધ-ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની સુવિધાને મેન્યુઅલ સિસ્ટમ્સની ખર્ચ-અસરકારકતા સાથે જોડવા માટે ઉત્પાદકો તરફથી રસ વધારવાનું ચાલુ રાખ્યું. આ સ્ટીયરિંગ વ્હીલની પાછળ મેન્યુઅલ ગિયર લીવર અથવા પેડલ્સ સાથે ઓટોમેટિક ક્લચના વિચારની શરૂઆત હોવાનું જણાય છે. એવું લાગતું હતું કે બ્રેકિંગ સિસ્ટમ નિષ્ણાત વાહનો માટે બ્રેક પર અને "ઓલ મેક્સ" રિપ્લેસમેન્ટ પાર્ટ પ્રોગ્રામ પર નિયંત્રણ કરી રહી છે-એવું લાગતું હતું કે એ. પી. લેમિંગ્ટને 80 ના દાયકા દરમિયાન ઉચ્ચ-સ્તરના ઓઇ બ્રેકિંગમાંથી બહાર નીકળવાનું નક્કી કર્યું હતું અને તેને બજાર પછી અને ઓઇના નાના સ્તરો સાથે છોડી દીધું હતું, જે શરત તે હજુ પણ ધરાવે છે. વિમાનના વ્યવસાયની જેમ સંચાલન, સસ્પેન્શન અને રેસિંગનો વિકાસ થતો રહ્યો. ઓસ્ટ્રેલિયન અને સંભવતઃ ન્યુઝીલેન્ડ, એપીના ભાગો પર કબજો કરવા માટે પેસિફિક બીબીએની રચના બાદ, દક્ષિણ આફ્રિકામાં લેન્ડલોકમાં હોલ્ડિંગ વેચવામાં આવ્યું હતું, આમ ભૂતપૂર્વ એપી દક્ષિણ આફ્રિકાના વ્યવસાયને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. આ સમયે બીબીએ તેના હાલના ઓટોમોટિવ, ઉડ્ડયન, ઔદ્યોગિક કાપડ અને ઘર્ષણ પ્રણાલીઓ ઉપરાંત પ્લાસ્ટિક, ઉડ્ડયન સેવા અને ઉચ્ચ વોલ્ટેજ ઇન્ડક્ટર્સ સહિત ઘણા ક્ષેત્રોમાં વિસ્તરણ કરી રહ્યું હતું. 1991 સુધીમાં બીબીએ મોટી મંદીમાં હતું, તેમ છતાં તે હજુ પણ વધી રહ્યું હતું. સ્પેનમાં તેઓએ ક્લચ ઉત્પાદક અરાન્સેટા હસ્તગત કરી હતી, જે એપી સ્પેન બની હતી અને પેરિસમાં એક નવી ફેક્ટરી, સંભવતઃ આફ્ટરમાર્કેટ માટે સેર્જી-પોન્ટોઇઝ ખાતે. ક્લચ અને બ્રેકિંગ પ્રણાલીઓના નવા કરાર થવા લાગ્યા હતા અને યુ. એસ. નો ફોર્ડ સાથે 5 વર્ષનો કરાર હતો. ACTS, નવી પેઢીના બ્રેક અને ક્લચ સિસ્ટમ્સ અને ઓલ-પ્લાસ્ટિક હાઇડ્રોલિક એક્ચ્યુએશન સિસ્ટમ્સ માટે ઉત્પાદન કરાર પ્રાપ્ત થયા હતા. એપીએ ઓટોમોટિવ ટ્રાન્સમિશન, લાઇટવેઇટ બ્રેકિંગ અને શ્યોરટ્રેક નામના નવા મર્યાદિત સ્લિપ વિભેદક માટે ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણો માટે લાઇસન્સધારકો સાથે સંયુક્ત વિકાસ કરારો પર પણ હસ્તાક્ષર કર્યા. 1992 વધુ એક ખરાબ વર્ષ હતું અને તેના પરિણામે બિનકાર્યક્ષમતા અને પુનર્ગઠન થયું હતું. બંને વિભાગોએ નવા કરાર મેળવ્યા અને રેનો સફ્રેન માટે ઓટોમેટિક ક્લચ સિસ્ટમ (એસીએસ), ટ્વીન-માસ ફ્લાયવ્હીલ્સ અને સંકળાયેલ સંકલિત ક્લચ સિસ્ટમ્સ અને હળવા વજનની ડિસ્ક બ્રેક્સ સહિત વિકાસમાં રહેલા નવા ઉત્પાદનો સાથે ક્લચ અને બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સ બંનેનો વિકાસ ચાલુ રહ્યો, જે સંભવતઃ કાસ્ટ આયર્નથી એલ્યુમિનિયમમાં ટ્રાન્સફર હતી. ઉડ્ડયન બાજુએ વ્યવસાય સારી રીતે ચાલી રહ્યો છે અને તેઓએ સિગ્નેચર બનાવવા માટે ફ્લાઇટ સર્વિસિંગનો વિસ્તાર કર્યો હતો, જે આખરે બીબીએનો છેલ્લો ભાગ હતો અને તે જ વર્ષે ખરીદવામાં આવ્યો હતો. 1993માં તેઓએ પેસિફિક બીબીએમાં તેમની માલિકી વેચી દીધી, આમ જૂના એપી ઓસ્ટ્રેલિયન અને ન્યુઝીલેન્ડના છેલ્લા વ્યવસાયોને દૂર કર્યા. 1992ના અંતથી યુરોપિયન ઓટોમોટિવમાં મંદીના કારણે ઓઇ વ્યવસાયમાં ઘટાડો થયો હતો, જ્યારે આફ્ટરમાર્કેટ સમાન સ્તરે ચાલુ રહ્યું હતું. અમેરિકાનો પક્ષ વિકાસ કરવામાં સફળ રહ્યો હતો. ACTS હવે ઉત્પાદનમાં આવ્યું હતું, જે રેનો ટ્વિન્ગો અને ક્લિયોને કારણે હોવાનું માનવામાં આવે છે; શ્યોરટ્રેકને જાપાનમાં ફુજી યુનિવન્સને લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું હતું, જે હવે યુનિવન્સ કોર્પોરેશન છે, અને ડિસ્ક-બ્રેકવાળા વાહનો માટે યાંત્રિક પાર્કિંગ બ્રેક, જે તે સમયે તમામ લેન્ડ રોવર વાહનોમાં ફીટ કરવામાં આવી હતી, તે વ્યાપક બનવાની અપેક્ષા હતી. એપી ક્લચે પ્રેસ ટૂલ્સને બદલવા અને ઝડપી ટર્નઅરાઉન્ડ પ્રદાન કરવા માટે ઓછા ખર્ચે લેસર કટીંગ સેલ હસ્તગત કર્યો હતો. 1994માં નવા સીઇઓને અનુસરીને બીબીએમાં સુધારો થઈ રહ્યો હતો, જેમાં તેમના માપદંડોને અનુરૂપ ન હોય તેવા વ્યવસાયોના વેચાણનો સમાવેશ થાય છે. આ તબક્કે જૂથમાં પરિવહનનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ઓટોમોટિવ ઘર્ષણ અને એપી, ઉડ્ડયન સેવાઓ અને ઉડ્ડયન ઘટકો (એપી સ્પીક), અને વિવિધ કાપડ અને નિષ્ણાત ઇલેક્ટ્રિકને આવરી લેતા ઔદ્યોગિકનો સમાવેશ થાય છે. નોંધ લો કે ત્યાં સુધીમાં તેઓએ તેમના તમામ બેલ્ટિંગ ઉત્પાદનો અને એંગસ ફાયર પ્રોડક્શન સિસ્ટમનો નિકાલ કરી દીધો હતો. બિન સ્પર્ધાત્મક એકમો બંધ કરવામાં આવ્યા છે અથવા સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા છે, અને નવી સેલ્યુલર ઉત્પાદન પ્રણાલીઓએ ક્લચ ઉત્પાદનમાં ભાગ લીધો છે. બીબીએ 1995નો અહેવાલ દર્શાવે છે કે એપ્રિલ 1995માં એપીનું 181 મિલિયન પાઉન્ડમાં વેચાણ થયું હતું, ઉપરાંત જો ખરીદનાર, એપી ગ્રુપ, વળતરના ચોક્કસ લક્ષ્ય આંતરિક દર હાંસલ કરે તો પછીની વિચારણાઓ. તેને એક સારો વ્યવસાય માનવામાં આવતો હતો પરંતુ વૈશ્વિક સ્તરે સ્પર્ધા કરવા માટે તે ખૂબ નાનો હતો. મોટાભાગનું ભંડોળ સી. આઈ. એન. વેન્ચર નોમિનીઝ દ્વારા સ્ટાફ અને ડિરેક્ટરો દ્વારા ખરીદવામાં આવેલા શેર સાથે પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. આ હસ્તાંતરણ પરંપરાગત બ્રેક અને ક્લચ વ્યવસાયો માટે અને ક્લેકહેટન અને જર્મનીમાં બીબીએ કાપડ એકમ માટે હતું જે એપીટીઈસી બન્યું હતું. સ્પીક ખાતે એપીપીએચ એકમ બીબીએ દ્વારા જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું. એપી ગ્રૂપ 1995ના અહેવાલમાં, 9 મહિના માટે, બજેટ કરતાં વધુ, £231 મિલિયનનું ટર્નઓવર અને £17 મિલિયનનો નફો દર્શાવ્યો હતો. એપી ઇટાલીએ ફિયાટ માટે વર્ષમાં 2 એમ બ્રેકનું ઉત્પાદન કરવા માટે સક્ષમ સંપૂર્ણ સ્વચાલિત ડ્રમ બ્રેક એસેમ્બલી સ્થાપિત કરી હતી. એપી ફ્રાન્સે ક્લચ ઉત્પાદન અને આર એન્ડ ડી માટે ઓર્લિયન્સ નજીક નવી ઉત્પાદન સુવિધા ઊભી કરી હતી. એપી લેમિંગ્ટને લવચીક ઉત્પાદન પ્રણાલીઓમાં રોકાણ કર્યું હતું, સંભવતઃ બી. પી. સી. એસ. તેમણે કોંગ્સબર્ગ ઓટોમોટિવ સાથે ACTS સિસ્ટમ માટે સંયુક્ત સાહસ પણ બનાવ્યું હતું. 1996ના અહેવાલો દર્શાવે છે કે વર્ષ માટે વેચાણ અને નફો 1995ના 9 મહિના સાથે સુસંગત છે. લેમિંગ્ટન અને ઇટાલીમાં રોકાણ કરવામાં આવે છે, અને નવા ઉત્પાદનો માટે ટૂલિંગ બનાવવામાં આવી રહ્યું છે. ક્લચને બીએમડબ્લ્યુને 4 અને 6 સિલિન્ડર એન્જિન માટે ટીએમએફ એકમો પૂરા પાડવાનો કરાર મળ્યો હતો. તે 10 વર્ષ સુધી ચાલુ રહેવાની અપેક્ષા હતી અને 1996 ની કિંમતે 170 મિલિયન પાઉન્ડની કિંમતની હતી. ટી. એમ. એફ. કારખાનું 1997માં સંપૂર્ણ ઉત્પાદન માટે 1998માં બાંધવામાં આવ્યું હતું-જે હવે લેમિંગ્ટન સાઇટ પર બાકી રહેલી એકમાત્ર ઇમારત છે અને તે શાયરે ફૂડ્સની માલિકીની છે. તેની પાસે 1997ના અંતમાં 250,000 એકમોને લક્ષ્યાંકિત કરતી નવી ગોલ્ફ માટેનો કરાર પણ હતો. બ્રેક્સે વિશ્વભરના બ્રેકિંગ પ્રોજેક્ટ્સને ટેકો આપવા માટે આઇટીટી ઓટોમોટિવ સાથે જોડાણ કર્યું હતું. આફ્ટરમાર્કેટ ઓલ-મેક વ્યૂહરચના વેચાણમાં વધારો કરવા તરફ દોરી જાય છે. ફોક્સવેગનને પકડનો પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે ચાઇનીઝ વ્યવસાય સાથે લાઇસન્સ બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તુર્કીના ક્લચ ઉત્પાદક સાથે 50/50 સંયુક્ત સાહસ બનાવવામાં આવ્યું હતું. બ્રિટિશ પાઉન્ડની મજબૂતાઈને કારણે 1997નો અંદાજ મુશ્કેલ હોવાની અપેક્ષા હતી. તેથી 1997 મુશ્કેલ હતું. જ્યારે યુરોપમાં વેચાણ અને નફામાં સુધારો થયો છે, ત્યારે વિનિમય દરને કારણે એકંદર વેચાણ અને નફામાં ઘટાડો થયો છે. લેમિંગ્ટન ખાતે ખર્ચમાં ઘટાડો અને બિનજરૂરી કામગીરી થઈ હતી. સંયુક્ત સાહસ એપી કોંગ્સબર્ગ એસીટીએસ વ્યવસાય, જે ખોટ કરી રહ્યો હતો, તે કોંગ્સબર્ગ ટેક-મેટિકને વેચવામાં આવ્યો હતો, જે પછી નોર્વેમાં સૂચિબદ્ધ થયો હતો, જેમાં એપી 7.5 ટકા હિસ્સો ધરાવતો હતો, જે 1998માં વેચાયો હતો. તેમણે તેમને 100% આપવા માટે એપી જાપાનનો બાકીનો 30 ટકા હિસ્સો હસ્તગત કર્યો અને 1998માં તેમની પાસેથી નીચા માર્જિનની વેપાર કામગીરી બંધ કરી દીધી. એક વસ્તુ જે થઈ તે લીમિંગ્ટન સાઇટનું વેચાણ અને પછી લીઝબેક કરાર હતો. આમાંથી બ્લોક 12ના 0,1,2,3,5,9 અને ઉત્તરના તમામ બ્લોક બંધ કરવામાં આવ્યા હતા અને 1997 અને 1998 દરમિયાન વિકાસમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. વેચાણમાં ઘટાડો થયો હોવા છતાં 1998માં નફામાં વધારો જોવા મળ્યો હતો. પુનર્ગઠન પછી, યુકે, ઇટાલી, સ્પેન અને તુર્કીમાં તમામ ઓઇ ક્લચ અને ડ્રમ બ્રેક એકમોનું સંચાલન ઇટાલિયન ટીમ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. યુએસએ અને ફ્રેન્ચ ક્લચ વ્યવસાયો સામાન્ય તકનીકી નેતૃત્વ હેઠળ ખરીદવામાં આવ્યા હતા, કદાચ પીએફસીએચને કારણે. યુકે, ફ્રાન્સ, બેનેલક્સ, જર્મની અને જાપાન બાદની બજારોને એકીકૃત કરવામાં આવી હતી. ઇટાલીમાં ડ્રમ બ્રેકનું નવું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 1999 માટે ક્લચ રોકાણનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્રાન્સમાં નવા ઓર્ડર માટે ક્લચ ડેવલપમેન્ટનો વિસ્તાર કરવામાં આવ્યો હતો અને યુ. એસ. ને 2000 પછી નવા ઓર્ડર મળ્યા હતા. હરીફ (એલ. યુ. કે.) સાથે પેટન્ટ વિવાદને કારણે ટી. એમ. એફ. એકમોનું ઉત્પાદન અવરોધિત કરવામાં આવ્યું હતું. આખરે તેઓ કેસ જીતી ગયા, પરંતુ ત્યાં સુધીમાં એપીનો વ્યવસાય ભાંગી પડ્યો હતો. બ્રાઝિલમાં ફેક્ટરી ખોલવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. હવે 1999નો સમય થઈ ગયો છે અને વેપાર ધીમે ધીમે શરૂ થઈ રહ્યો છે. ઇટાલીમાં ફોર્ડ અને ફિયાટ માટે ડ્રમ બ્રેક માટેના નવા કરાર શરૂ થયા હતા, નવી એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ સિલિન્ડર સુવિધા શરૂ કરવામાં આવી હતી અને ફોક્સવેગનની પકડ યુકેથી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ફ્રાન્સે ઇટાલિયન વ્યવસાય સાથે સંકલિત ફિયાટને ક્લચ સિસ્ટમ પૂરી પાડવાનો કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો હતો. બ્રાઝિલમાં યુ. એસ. વ્યવસાયના ભાગરૂપે ક્લચ અને ક્લચ એક્ચ્યુએશન માટે નવી ફેક્ટરી માટે એક સ્થળ હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. ટી. એમ. એફ. પેટન્ટ કોર્ટનો મુદ્દો ત્યારે સમાપ્ત થયો જ્યારે મ્યુનિક કોર્ટે એપીની તરફેણમાં ચુકાદો આપ્યો, જોકે હરીફે અપીલ કરી હતી. તેની સામે, એપીએ એપીના વ્યવસાયમાં અન્યાયી દખલગીરી માટે વળતો દાવો દાખલ કર્યો છે. જ્યારે એલયુકે, કોંગ્સબર્ગ ટેક-મેટિક હસ્તગત કર્યા પછી, વ્યવસાયમાં હોવી જોઈએ તેવી માહિતી અંગે એપી ગ્રુપ અને એપી યુએસએ સામે દાવો માંડ્યો અને હારી ગયા ત્યારે આ વધુ એક મુદ્દો બની ગયો. યુકેના બજાર પછીના વ્યવસાય, એપીડીએસને ઓઇ ઉત્પાદન, એપીઓઇથી અલગ કરવાનો વિચાર હતો. એ. પી. ડી. એસ. એ વેચાણના લગભગ 35 ટકા ટર્નઓવરનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું અને ફેબ્રુઆરી 2002માં ડેલ્ફી ઓટોમોટિવ સિસ્ટમ્સને 40 મિલિયન પાઉન્ડમાં વેચવામાં આવ્યું હતું. તેની સાથે તેણે બ્લોક 16,17,19 અને 20 પર કબજો કર્યો. એપીડીએસ અને એપીઓઈ વચ્ચેના વિભાજનની સાથે, ઓઇ એકમોને બે વ્યવસાયો-એપી યુકે (ક્લચ) અને એપી હાઇડ્રોલિક્સમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી એપી ગ્રુપને બ્લોક 12માં એક નાની ઓફિસ મળી હતી. તેના ભાગરૂપે, એપીડીએસ અને એપી યુકેએ નક્કી કર્યું કે તેઓ કયા લોકો ઇચ્છે છે, અને બાકીના બધાને હાઇડ્રોલિક્સ પર છોડી દીધા. તેના ભાગરૂપે, આઇટી અને ફાઇનાન્સને છેલ્લા સ્થાને છોડી દેવામાં આવ્યા હતા અને આખરે એક સવારે બેઠકમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 2000માં તેઓએ એપી રેસિંગને બ્રેમ્બોને 17 મિલિયન પાઉન્ડના વેચાણ સામે 23 મિલિયન પાઉન્ડમાં વેચી દીધી હતી. તે સમયે એપી રેસિંગ પહેલેથી જ કોવેન્ટ્રીમાં તેના સ્થાન પર સ્થાનાંતરિત થઈ ગઈ હતી. ફ્રાન્સે રેનો અને ફિયાટ પાસેથી નવા નામાંકન મેળવ્યા હતા, જે તેના ટર્નઓવરને બમણો કરશે. ડ્રમ બ્રેક્સને રેનો, ફોર્ડ અને ફિયાટ તરફથી નવા નામાંકન મળ્યા હતા, જે તેમના વેચાણને બમણા કરવા જોઈએ. અમેરિકાએ ડેમ્લેર ક્રાઇસ્લર સાથે કરાર કર્યા હતા. ટી. એમ. એફ. એ કંપનની સમસ્યાને ઉકેલવા માટે સંભવિત ગ્રાહકો સાથે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. એપી હાઇડ્રોલિક્સે નવા કરાર મેળવ્યા હતા. 2001 અને 2002ના અહેવાલો દર્શાવે છે કે એપી યુકે અને એપી હાઇડ્રોલિક્સ બંને સંમત થયા હતા કે એપી હાઇડ્રોલિક્સ બ્લોક 15ના એસઈ ખૂણામાં સ્થાનાંતરિત થશે, આમ બ્લોક 4,6,7,8,10 અને 12ને મુક્ત કરવામાં સક્ષમ બનાવશે. તમામ ક્લચ અને બ્રેકિંગ પ્રણાલીઓ આ સમયે નવા કરાર દર્શાવી રહી છે. 2003માં બ્રાઝિલિયન એસેમ્બલીની અપેક્ષા છે. 2002માં એપી યુકે, એપી સ્પેન, એપી ઇલાસ્ટોમર્સ (ભૂતપૂર્વ રબર) અને અન્ય વ્યવસાયોને 8 મિલિયન પાઉન્ડના નુકસાન પર વેચવામાં આવ્યા હતા, જેમાં અડધા ભાગમાં વધારાના પેન્શન યોગદાનનો સમાવેશ થતો હતો. યુરોપના વ્યવસાયો સતત વધી રહ્યા છે. જો કે, યુકે પેન્શન યોજના હવે શેરબજારના મૂલ્ય અને પેન્શન પુરવઠાના વધતા ખર્ચને કારણે ઓછું ભંડોળ ધરાવે છે. 2003માં હવે એપી ગ્રૂપનું પતન જોવા મળે છે. તેણે બ્રાઝિલ સહિત તેના ઇટાલિયન અને અમેરિકન વ્યવસાયો વેચી દીધા છે અને હજુ પણ પેન્શન યોજના સાથે સમસ્યાઓ છે. માર્ચ 2004માં વ્યવસાયનું નિયંત્રણ પેટાકંપની વ્હિટનાશ પીએલસી દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે મૂળ એપી એસોસિએટ્સના પસંદગીના શેરધારકોની માલિકી ધરાવે છે, કારણ કે એપી ગ્રુપ તેમના કારણે રકમ ચૂકવવામાં અસમર્થ હતું અને તેને નિયંત્રણમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. પેન્શન યોજનામાં ભંડોળ મૂકવાની સાથે સાથે તેણે એમ. બી. ઓ. પાસેથી તેના વરિષ્ઠ અને મેઝેનાઇન દેવાની ચૂકવણી પણ કરવી પડતી હતી. એપ્રિલમાં એ. પી. ફ્રાન્સની 2004 90% નજીવી રકમમાં વેચાઈ હતી. હવે, વ્હિટનાશ એ. પી. ગ્રૂપની પેટાકંપની હતી અને એ. પી. ગ્રૂપના કેટલાક વ્યવસાયો માટે હોલ્ડિંગ કંપની હતી અને તેણે તેની તમામ સંપત્તિઓ નવેમ્બર 1999માં એ. પી. ગ્રૂપની પેટાકંપની (કદાચ એ. પી. ઇન્ટરનેશનલ) ને વેચી દીધી હતી. તે સમયથી, વ્હિટનાશ તેના કારણે થતી આવક પર નિર્ભર હતું, જેમાં એપી લોગો ટ્રેડમાર્કનો સમાવેશ થાય છે. 2003 અને 2004માં એ. પી. ગ્રૂપ દ્વારા કરાયેલું વેચાણ, વરિષ્ઠ અને ગૌણ દેવાની ચૂકવણી કરવાનો ઈરાદો ધરાવતું હતું, જે અપેક્ષા કરતાં ઓછું હતું. ઇટાલીને ઊંચા કોર્પોરેટ કરવેરા અને ફિયાટના ઘટતા બજાર હિસ્સાની અસર થઈ હતી. અમેરિકી ડોલરમાં ઘટાડાથી તેનું વેચાણ ઘટ્યું હતું. વધુમાં, જૂન 2003માં યુકેના પેન્શન કાયદામાં ફેરફારનો અર્થ એ હતો કે એપી પેન્શન પરની આકસ્મિક જવાબદારીમાં 40 મિલિયન પાઉન્ડનો વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. વ્હિટનાશ, એપી ગ્રુપ, એપી ઇન્ટરનેશનલ, એપી ઇન્વેસ્ટમેન્ટ્સ અને જૂથના અન્ય ભાગો વચ્ચેની પરિસ્થિતિઓને સમજવી જટિલ હતી, અને તેમાં 1990/91 માં હસ્તગત કરેલી અન્ય મિલકતો પરના મુદ્દાઓ અને ઇટાલીમાં 1978 માં પેટાકંપનીના સંપાદનનો કાનૂની કેસ સામેલ હતો. વ્હિટનાશ પાસે 2018 સુધી લેમિંગ્ટન સાઇટ પર લીઝ પણ હતી જે તે એપીના બાકીના ભાગોમાં પેટા-ભાડે આપે છે, જેમાંથી કેટલાકમાં અગાઉ વિરામની શરતો હતી. પરિણામે, એ. પી. હાઇડ્રોલિક્સ અને એ. પી. ટી. ઈ. સી. (યુકે) સહિત એ. પી. ગ્રુપ 2006ની શરૂઆતમાં વહીવટમાં આવ્યું, મુખ્યત્વે કારણ કે તે પેન્શન યોજનાને ભંડોળ પૂરું પાડી શક્યું ન હતું, જેને પેન્શન સુરક્ષા યોજનામાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. લેમિંગ્ટનના અન્ય વ્યવસાયો વિશે, ડેફી આખરે થોડા વર્ષો પછી યુ. એસ. વહીવટીતંત્રમાં ગયા. એ. પી. યુકેએ 2002માં પોતાનું નામ બદલીને એ. પી. ડ્રાઇવલાઇન રાખ્યું હતું અને 2005માં વહીવટમાં આવ્યું હતું, તેને સંભાળવામાં આવ્યું હતું અને પછી રાયકેમ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું તે પહેલાં ફરીથી વહીવટમાં ગયું હતું, જેમણે 2005માં એ. પી. ઇટાલિયન ક્લચ વ્યવસાય હસ્તગત કર્યો હતો. ડેલ્ફી અને રાયકેમ બંને 2018ની આસપાસ સ્થળ પરથી સ્થળાંતરિત થયા હતા. એપીડીએસ/ડેલ્ફીએ બોર્ગ એન્ડ બેક અને લોકહીડ વેપારના નામોનો કબજો લીધો અને એપી યુકેને એપી લોગોની ઍક્સેસ મળી; એપી હાઇડ્રોલિક્સે તેના માટે ચૂકવણી કરવાનો ઇનકાર કર્યો. તેથી એપ્રિલ 2006 માં એ. પી. હાઇડ્રોલિક્સ, જે વેપાર નામ એ. પી. બ્રેકિંગ સાથે પણ હતું, તેને કેપરો જૂથ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને કેપરો એ. પી. બ્રેકિંગ રાખવામાં આવ્યું હતું. હવે કપારો જૂથ લગભગ 50 વર્ષ પહેલાં મેરીલેબોનના લોર્ડ પોલ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ ભારતીય માલિકીના વ્યવસાયોનું જૂથ હતું. તેઓ ભારતીય મૂળના હતા અને તેમની પુત્રીની સારવાર માટે યુકે ગયા હતા, નિષ્ફળ રહ્યા હતા, ત્યારબાદ તેમણે સામાન્ય રીતે મિડલેન્ડ્સની આસપાસ ઘણા વ્યવસાયો બનાવ્યા અને હસ્તગત કર્યા અને ઓટોમોટિવ ક્ષેત્રમાં સંકળાયેલા હતા. યુકેનો વ્યવસાય ઓલ્ડબરીમાં તેમના અન્ય ઘણા વ્યવસાયો સાથે આધારિત હતો અને તેઓ ભારતમાં કારખાનાઓ બનાવી રહ્યા હતા. લોર્ડ પોલનો પુત્ર અંગદ, જે યુકેના વ્યવસાયો ચલાવતો હતો, તે વિચિત્ર વ્યવસાયો હસ્તગત કરવામાં "ખૂબ જ સારો" હતો. આમાંથી એક સ્થાપિત અને સન્સ નામનો ફર્નિચર અને ડિઝાઇનનો વ્યવસાય હતો જે વિચિત્ર, ખૂબ ખર્ચાળ ફર્નિચર બનાવે છે. બીજો બેસિંગસ્ટોકમાં ફ્રીસ્ટ્રીમ વ્યવસાય હતો, જે મેકલેરેન એફ1 સાથે સંકળાયેલા કેટલાક ડિઝાઇન અને ઇજનેરો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમણે નક્કી કર્યું હતું કે તેઓ રોડ-લીગલ રેસિંગ કાર બનાવી શકે છે. આ વ્યવસાય કેપારો વ્હીકલ પ્રોડક્ટ્સ બની ગયો અને કાર કેપારો ટી1 બની ગઈ. તે ખૂબ જ ઝડપી હતું અને ટોપ ગિયર ખાતે ટ્રેક સર્કિટને તોડી નાંખ્યું હતું, સિવાય કે તેઓએ રોડ વર્ઝનને બદલે રેસિંગ વર્ઝનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. એકમાત્ર સમસ્યા એ હતી કે તેઓ બધા ડિઝાઇનર્સ હતા અને ઉત્પાદન વિશે કંઇ જાણતા ન હતા. તેઓએ પ્રોડક્ટ મેનેજરોમાંથી એકને તેમની પાસે મોકલ્યો, અને પછી તેમના ઓપરેશન્સ ડિરેક્ટર સાથે તે અનુસર્યું, પરંતુ અંતે તેમને લેમિંગ્ટનમાં સ્થાનાંતરિત કરવા પડ્યા. વ્યવહારમાં તેઓ 18 વાહનો બનાવવામાં સફળ રહ્યા હતા અને કેટલાકને મુખ્યત્વે રેસિંગ માટે વેચી દીધા હતા. વિચારનો એક ભાગ વાહનો બનાવવાની વધુ સારી રીત દર્શાવવાનો હતો. તે પછી તેમને રેનો માટે એફ 3 રેસિંગ કાર બનાવવાનો કરાર મળ્યો, પરંતુ વ્યવહારમાં તેમની સાથે ગુણવત્તાની ઘણી સમસ્યાઓ હતી અને પછીના વર્ષે તે હારી ગઈ. આખરે તેને કપારો જૂથમાં અન્યત્ર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું અને તેનું નામ બદલવામાં આવ્યું. કાપારો વ્હીકલ ટેક્નોલોજીનું નામ કાપારો એપી બ્રેકિંગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. એક વ્યવસાય તરીકે તેઓ આગળ વધતા રહ્યા, ધીમે ધીમે સ્ટાફ અને ગ્રાહકો ગુમાવતા ગયા, ખાસ કરીને લેન્ડ રોવરની ખોટ કે જેણે તેમને ખરેખર અમારા મુખ્ય OE ગ્રાહક તરીકે મોર્ગન સાથે છોડી દીધા. બીજી બાજુ, તેઓએ બજાર પછીના વ્યવસાય પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું જ્યાં 50/60/70 ના વાહનોના ભાગો જ્યારે બનાવવામાં આવ્યા હતા ત્યારે મૂળ ભાગો સાથે મેળ ખાતા હોય તે બદલવાની તીવ્ર ઇચ્છા છે. તેઓ ઇલેક્ટ્રિક કાર બનાવવાના ફ્રેન્ચ પ્રયાસમાં અને યુકેની ઇલેક્ટ્રિક વાનના રૂપાંતરણમાં પણ સામેલ થયા હતા, પરંતુ તેમાંથી કોઈ પણ સફળ થયું ન હતું. તેમ છતાં તેઓ હજુ પણ નવી બ્રેકિંગ આઇટમ્સ બનાવતા હતા, તેમ છતાં તેમના માટે કોઈ મોટા ગ્રાહકો અથવા વેચાણ કરતા લોકો હોવાનું ક્યારેય લાગતું ન હતું, ખાસ કરીને જો તમે તેની સરખામણી એલ્કોન સાથે કરો, જેમણે તેમના ઘણા ડિઝાઇનરો લીધા હતા. 2015 માં, યુકે કેપારો ઇન્ડસ્ટ્રીઝ જૂથ ધીમે ધીમે તૂટી પડ્યું અને ઓક્ટોબર 2015 માં વહીવટમાં ગયું, ત્યારબાદ નવેમ્બરની શરૂઆતમાં અંગદ પોલનું તેમના પેન્ટહાઉસમાંથી દેખીતી રીતે અકસ્માતથી મૃત્યુ થયું. મોટાભાગના વ્યવસાયો સંજીવ ગુપ્તાની માલિકીના લિબર્ટી હાઉસ ગ્રુપ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા, જે લોહ અને બિન-લોહ ધાતુના વેપાર, ધાતુઓના રિસાયક્લિંગ, સ્ટીલ અને એલ્યુમિનિયમના ઉત્પાદન અને ઇજનેરી ઉત્પાદનો અને સેવાઓમાં સામેલ છે. તેઓ યુકેના મોટાભાગના સ્ટીલ ઉત્પાદનને હસ્તગત કરવામાં અને ચલાવવામાં સફળ રહ્યા હતા અને અન્ય ક્ષેત્રોમાં વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓએ જૂથના તે ભાગને ચલાવવા માટે ભૂતપૂર્વ કેપારો વ્યવસ્થાપન ટીમને જાળવી રાખી હતી. લિબર્ટી કપારો કરતાં વધુ સારો વિકલ્પ લાગતો હતો, અને તેઓ કેટલાક સંકળાયેલ વ્યવસાયો હસ્તગત કરવામાં પણ સફળ રહ્યા હતા. તેમાં બાઇક ઉત્પાદકનો સમાવેશ થાય છે, જે પાછળથી સ્કોટિશ વ્યવસાય સાથે ભળી ગયું હતું; હેરફોર્ડમાં ઓફ-રોડ વાહનો સાથે કામ કરતું નિષ્ણાત ભૂતપૂર્વ એસએએસ જૂથ; અને ડેવેન્ટ્રીમાં શિફ્ટટેક નામનો વ્યવસાય જે ક્લચ, બ્રેકિંગ અને થ્રોટલ સિસ્ટમ માટે ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણો બનાવે છે, અને પછી તેને લેમિંગ્ટનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. લેમિંગ્ટનમાં, જૂના ડેલ્ફી વિસ્તારને નવા એકમો દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હોવાથી, તેઓએ બ્લોક 19 ની ઉત્તરે પાર્કિંગ વિસ્તારમાં એક નવું એકમ હસ્તગત કર્યું અને એપ્રિલ 2020 માં તેમાં શિફ્ટટેક (લેમિંગ્ટન) ના નવા કંપની નામ સાથે સ્થળાંતર કર્યું. ત્યાં સુધીમાં, બ્લોક 15નો બાકીનો હિસ્સો પહેલેથી જ સાફ થઈ ગયો હતો અને હવે તેમનો ભાગ ચાલ્યો ગયો હતો અને જૂની એપી સાઇટનો તે ભાગ ફરીથી વિકસાવવામાં આવી રહ્યો છે. એપીનો એકમાત્ર ભાગ જે બાકી છે તે જૂની ટી. એમ. એફ. એકમ છે જે શાયરે ફૂડ્સની માલિકીનું છે. મેન્યુમેટિક અને ન્યૂટૉન્ડ્રાઇવ ઓટોમેટેડ ક્લચ સિસ્ટમ્સ મેન્યુમેટિક અને ન્યૂટૉન્ડ્રાઇવ સિસ્ટમ્સને "ટુ-પેડલ ટ્રાન્સમિશન" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. તેઓ ગિયર પરિવર્તન સાથે જોડાણમાં ક્લચ ચલાવવા અને એન્જિનની ગતિમાં કુશળતાની જરૂરિયાતમાંથી ડ્રાઇવરને રાહત આપે છે. એક સમયે, મેન્યુમેટિક ફક્ત ઓટોમેટિક ક્લચ સિસ્ટમ સાથે જૂના પ્રકારના અર્ધ-સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનનો ઉલ્લેખ કરે છે, પરંતુ આજે, "મેન્યુમેટિક" શબ્દ સામાન્ય રીતે માત્ર પ્રમાણભૂત ટોર્ક કન્વર્ટર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનો ઉલ્લેખ કરે છે, જેમાં ટ્રાન્સમિશન કમ્પ્યુટરને ઓવરરાઇડ કરવાની ક્ષમતા હોય છે, અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દ્વારા "જાતે" ગિયર્સ પસંદ કરે છે. મેન્યુમેટિક ઇન્ડક્શન મેનીફોલ્ડ પર વેક્યૂમ દ્વારા સંચાલિત ક્લચ સર્વો ઓટોમેટિક ક્લચને સંચાલિત કરે છે-એક પરંપરાગત ક્લચ જેમાં કેન્દ્રત્યાગી કામગીરીનો સમાવેશ થાય છે. ગિયર લિવરમાં એક સ્વીચ સોલેનોઇડ વાલ્વને સંચાલિત કરે છે જેથી જ્યારે ગિયર લિવર ખસેડે છે, ત્યારે ક્લચને છૂટા કરવામાં આવે છે. નિયંત્રણ એકમએ એન્જિનની ઝડપને સંચાલિત ક્લચ પ્લેટ સાથે મેળ ખાતી રાખવા માટે થ્રોટલ ગોઠવણો કરી હતી અને રસ્તાની ગતિને અનુરૂપ ક્લચ કામગીરીની ઝડપમાં પણ ફેરફાર કર્યો હતો. ક્લચ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમથી થ્રોટલ સુધી ચોક કંટ્રોલ અને કેબલ જોડાણ માટેની જોગવાઈ કરવામાં ન્યૂટોનડ્રાઇવ સિસ્ટમ અલગ હતી. આ પ્રણાલીઓ ફોર્ડ એંગ્લિયા જેવી નાની કારોમાં ફીટ કરી શકાય છે. સંદર્ભો યુનાઇટેડ કિંગડમના ઓટો પાર્ટ્સ સપ્લાયર્સ યુનાઇટેડ કિંગડમની નિષ્ક્રિય ઉત્પાદન કંપનીઓ 1920 માં સ્થપાયેલી બ્રિટીશ કંપનીઓ 1920 માં સ્થપાયેલી વાહન ઉત્પાદન કંપનીઓ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં 2000 માં સ્થાનોની સ્થાપના 2000 માં યુનાઇટેડ કિંગડમની ખાનગી માલિકીની કંપનીઓની સ્થાપના 2000 માં યુનાઇટેડ કિંગડમની ખાનગી માલિકીની કંપનીઓ