North Star (sternwheeler 1897)
નોર્થ સ્ટાર એ સ્ટર્નવ્હીલ સ્ટીમર હતું જે પશ્ચિમ મોન્ટાના અને દક્ષિણપૂર્વીય બ્રિટિશ કોલંબિયામાં કૂટેને અને કોલંબિયા નદીઓ પર 1897 થી 1903 સુધી કાર્યરત હતું. આ જહાજને આ જ નામના અન્ય સ્ટીમર સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ, જેમાંથી કેટલાક બ્રિટિશ કોલંબિયા અને યુ. એસ. ના વોશિંગ્ટન રાજ્યમાં સમાન રીતે ડિઝાઇન અને સંચાલિત કરવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇન અને બાંધકામ નોર્થ સ્ટાર પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોનના શિપબિલ્ડર લુઇસ પેક્વેટ દ્વારા કેપ્ટન માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. ફ્રેન્ક પી. આર્મસ્ટ્રોંગ (1859-1923). આર્મસ્ટ્રોંગ અપર કોલંબિયા નેવિગેશન એન્ડ ટ્રામવે કંપની ("યુસીએન એન્ડ ટી") ના નામ હેઠળ કૂટેને અને કોલંબિયા નદીઓ પર સ્ટર્ન વ્હીલર ચલાવતા હતા. કૂટેને નદીના સ્ટીમબોટ વ્યવસાય પર આર્મસ્ટ્રોંગના વર્ચસ્વને અન્ય નવા સ્ટીમર, જે. ડી. ના નિર્માણથી ખતરો હતો. કૂટેને રિવર નેવિગેશન કંપની દ્વારા ફેરેલ, સ્પોકેન, વોશિંગ્ટનના વ્યવસાયિક હિતોની નાણાકીય સહાય ધરાવતી પેઢી. નોર્થ સ્ટાર તકનીકી રીતે યુસીએન એન્ડ ટીની અમેરિકન પેટાકંપનીઓની માલિકીની હતી, પહેલા અપર કૂટેને નેવિગેશન કંપની અને પછી ઇન્ટરનેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની. કૂટેનેય નદી પર કામગીરી જૂન 1897માં નોર્થ સ્ટાર્સે જેનિંગ્સ, મોન્ટાનાથી કૂટેનેય નદી સુધી ફોર્ટ સ્ટીલ, બી. સી. સુધી દોડવાનું શરૂ કર્યું, જ્યાં નોંધપાત્ર ખાણકામની પ્રવૃત્તિ થઈ રહી હતી. આ માર્ગ જેનિંગ્સ કેન્યોનના જોખમી વિસ્તારમાંથી પસાર થતો હતો જ્યાં ઉપલા કૂટેને પરના મોટાભાગના સ્ટર્ન વ્હીલર આખરે તૂટી પડ્યા હતા અથવા ગંભીર રીતે નુકસાન થયું હતું. એપ્રિલ 1898 માં નોર્થ સ્ટાર પણ કેન્યોનમાં તૂટી પડ્યો હતો. આર્મસ્ટ્રોંગ વહાણને ઊંચું કરવા અને તેને સેવામાં પાછા લાવવા સક્ષમ હતા. (જેનિંગ્સ કેન્યોનનો મોટાભાગનો ભાગ હવે લિબ્બી ડેમની પાછળના પાણીથી ડૂબી ગયો છે. જેનિંગ્સ મોન્ટાના ખાતે જેનિંગ્સ, મોન્ટાના ખાતે જેનિંગ્સ રિવર નેવિગેશન કંપની સાથે સંયુક્ત કામગીરી [[છબીઃ જે. ડી. ફેરેલ અને નોર્થ સ્ટાર (સ્ટર્ન વ્હીલર) સી. એ. <આઇ. ડી. 1> <આઇ. ડી. 4> <આઇ. ડી. 3> <આઇ. ડી. 2> સ્ટાર (ડાબી બાજુએ) જેનિંગ્સ, મોન્ટાના ખાતે [[જે. ડી. ફેરેલ (સ્ટર્ન વ્હીલર) |J. D. 1898 દરમિયાન, કેપ્ટન આર્મસ્ટ્રોંગ અને કૂટેને રિવર નેવિગેશન કંપનીના મેનેજર કેપ્ટન એમ. એલ. મેકકોર્મેકે ઉપલા કૂટેને પર તેમના પ્રયત્નોને સંયુક્ત કર્યા હતા, જેમાં આર્મસ્ટ્રોંગ બોટ નોર્થ સ્ટાર અને ગ્વેનડોલિનને 60 ટકા નૂર રસીદો પ્રાપ્ત થઈ હતી, જેમાં મેકકોર્મેકની સિંગલ બોટ જે. ડી. ફેરેલ. ઓક્ટોબર 1898માં કૂટનેય પ્રદેશમાં રેલમાર્ગોનું કામ પૂર્ણ થયું હતું અને ટ્રાફિક ઝડપથી રેલવે તરફ વળ્યો હતો, જેના કારણે સ્ટીમબોટ્સનો વેપાર ઠપ થઈ ગયો હતો. નોર્થ સ્ટારને 1901 સુધી જેનિંગ્સ, મોન્ટાના ખાતે અન્ય ઉપલા કૂટેને નદીના સ્ટર્ન વ્હીલર સાથે મૂકવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે એ. ગુથરી કંપનીએ તેમને ગ્રેટ નોર્ધન રેલવેના ફર્ની, બી. સી. ના વિસ્તરણના બાંધકામ માટે પુરવઠાના પરિવહન માટે સેવામાં પાછા મૂક્યા હતા. 1901ના અંતમાં, રેલવેનું બાંધકામ પૂર્ણ થયું હતું અને નોર્થ સ્ટાર અને અન્ય સ્ટીમબોટ્સ ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. બેલી-ગ્રોહમેન કેનાલનું પરિવહન ઓક્ટોબર 1901માં કેપ્ટન આર્મસ્ટ્રોંગે નોર્થ સ્ટારમાં કેપ્ટન જેમ્સ ડી. મિલર (1830-1914) પાસે જે લઘુમતી વ્યાજ હતું તે ખરીદી લીધું હતું. (મિલરે નોર્થ સ્ટારના સુકાની તરીકે પણ કામ કર્યું હતું.) 1902માં ઉપરના કૂટેનેમાં સ્ટીમબોટનો વ્યવસાય અનિવાર્યપણે અસ્તિત્વમાં ન હોવાથી, આર્મસ્ટ્રોંગે કેનેલ ફ્લેટ્સ ખાતે બેલી-ગ્રોહમેન કેનાલ દ્વારા નોર્થ સ્ટારને કોલંબિયા નદીની ઉપરની પહોંચ સુધી લાવવાનું નક્કી કર્યું, જે કોલંબિયા તળાવથી શરૂ થઈને કોલંબિયા વેલીથી ગોલ્ડન સુધી વહેતી હતી. નોર્થ સ્ટારે 4 જૂન, 1902ના રોજ ફોર્ટ સ્ટીલ છોડ્યું હતું. નોર્થ સ્ટાર તે સમુદાયને છોડવા માટેની છેલ્લી સ્ટીમબોટ હતી, જે તાજેતરના રેલવે બાંધકામ દ્વારા અવગણવામાં આવવાને કારણે ઝડપથી ઘટી રહી હતી. બેલી-ગ્રોહમાન નહેરનો ઉપયોગ અગાઉ માત્ર બે વાર સ્ટીમબોટ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. બંને પરિવહન સ્ટર્ન વ્હીલર ગ્વેન્ડોલિન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1893 અથવા 1894માં નહેરમાંથી ઉત્તર તરફ અને પછી 1894માં દક્ષિણ તરફ પસાર થયું હતું. ગ્વેનડોલિન નોર્થ સ્ટાર કરતાં ઘણી નાની સ્ટીમબોટ હતી (અને ગ્વેનડોલિન માટે 90 કુલ ટન અને નોર્થ સ્ટાર માટે 380 કુલ ટનની સરખામણીમાં). 1902 સુધીમાં, નહેર, જે મોટાભાગે નરમ માટીમાં ખોદવામાં આવી હતી, તે ઢાળવાળી થઈ ગઈ હતી. નોર્થ સ્ટાર માટે સૌથી ખરાબ બાબત એ હતી કે નહેરમાં એક તાળું હતું, જે ફૂટ લાંબુ હતું. નોર્થ સ્ટાર જેવું જહાજ, જે સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં ક્યારેય તાળામાંથી પસાર થઈ શક્યું ન હોત. નોર્થ સ્ટાર પણ તાળા માટે 9 ઇંચ પહોળો હતો. તે સમયે ઘણા લોકો આ કાર્યને અશક્ય માનતા હતા. બેલી-ગ્રોહમાન નહેર માત્ર એક માઇલથી થોડી વધુ લાંબી હતી, પરંતુ તે એટલી ખરાબ સ્થિતિમાં હતી કે તેમાંથી નોર્થ સ્ટારને પસાર કરવામાં બે અઠવાડિયા લાગ્યા હતા. બ્રશ નહેરને ઓવરગ્રોવ કરી ચૂક્યું હતું અને પાણી છીછરું હતું જેના કારણે સ્ટીમરના તળિયે ઉઝરડા થઈ ગયા હતા. એક તબક્કે, એક વૃક્ષ સ્ટીમર પર પડ્યું, જેમાં આર્મસ્ટ્રોંગની નાની પુત્રી રુથ (જેના માટે તેમના સ્ટીમર રુથનું નામ રાખવામાં આવ્યું હતું) ગુમ થઈ ગઈ હતી. જ્યારે નોર્થ સ્ટાર તાળા પર આવ્યો, ત્યારે આર્મસ્ટ્રોંગે રક્ષકોથી માત્ર 5 કે 6 ઇંચ દૂર કાપીને પહોળાઈની સમસ્યાનું સમાધાન કર્યું (સ્ટર્નવ્હીલરના પતવારની ઉપરની બહારની ધાર પર ચાલતા જાડા લાકડા). લંબાઈની સમસ્યા અલગ રીતે હલ કરવામાં આવી હતી. તે દિવસોમાં, કૂટેને દેશમાં ખાણોમાંથી ખનીજને ખનીજથી ભરેલા ઓક્સાઇડ ભરીને અને ભરેલા ચામડાને નજીકના સ્ટીમબોટ ઉતરાણ અથવા રેલ ડેપોમાં ખેંચીને અથવા સ્લાઇડ કરીને પેક કરવામાં આવતો હતો. એન્ડરસન પાસે નોર્થ સ્ટાર બોર્ડ પર સંખ્યાબંધ ઓક્સાઇડ હતા અને તેણે તેમને રેતીથી ભરી દીધા હતા અને કામચલાઉ લોક ગેટ્સ બનાવવા માટે ઢગલાબંધ કર્યા હતા. ત્યારબાદ તેણે હાલના દરવાજાનો નાશ કર્યો, અને જ્યારે નોર્થ સ્ટાર કામચલાઉ તાળાઓના દરવાજાની જોડી વચ્ચે હતો, ત્યારે તેણે આગળના કામચલાઉ દરવાજાને ડાયનામાઇટથી ઉડાવી દીધા, અને સ્ટીમર નહેરના નીચલા ભાગમાં પાણીના ધસારો સાથે આગળ વધ્યું. એકવાર નહેરમાંથી પસાર થતાં, કોલંબિયા નદી પરના નીચા પુલએ વહાણનો માર્ગ અવરોધિત કર્યો. આર્મસ્ટ્રોંગે નોર્થ સ્ટારના કેપસ્ટન સાથે પુલને બહાર કાઢ્યો, પછી એકવાર જહાજ પસાર થઈ ગયા પછી તેને બદલી નાખ્યું. નોર્થ સ્ટાર આખરે 2 જુલાઈ, 1902 ના રોજ ગોલ્ડન ખાતે પહોંચ્યું, આમ, ગ્વેન્ડોલિન સાથે ઉપલા કોલંબિયા અને ઉપલા કુટેનેય નદીઓ બંને પર કામ કરનારા માત્ર બે સ્ટીમરમાંથી એક બન્યું. કોલંબિયા નદી પરની કામગીરી અને કસ્ટમ્સ જપ્તી કેપ્ટન આર્મસ્ટ્રોંગે બે સિઝન માટે ગોલ્ડનમાંથી કોલંબિયા નદી પર નોર્થ સ્ટાર દોડાવ્યો, પરંતુ પછી કેનેડિયન કસ્ટમ્સ અધિકારીઓને સમજાયું કે આર્મસ્ટ્રોંગે નોર્થ સ્ટાર પર કસ્ટમ ડ્યુટી ચૂકવી નથી જ્યારે તે જહાજને કાયમી ધોરણે કેનેડામાં લાવ્યો હતો. તકનીકી રીતે જહાજ કેનેડિયન રિવાજો દ્વારા જપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વ્યવહારમાં આનો અર્થ એ થયો કે જ્યાં સુધી ફરજ ચૂકવવામાં ન આવે ત્યાં સુધી આર્મસ્ટ્રોંગને ગોલ્ડન ખાતે તેનું જહાજ લેવાની ફરજ પડી હતી. દેખીતી રીતે આનાથી આર્મસ્ટ્રોંગને બહુ મુશ્કેલી ન થઈ, કારણ કે તેણે નોર્થ સ્ટારનો ઉપયોગ તેની અન્ય સ્ટીમબોટ્સ માટે ફાજલ ભાગોના સ્ત્રોત તરીકે કર્યો હતો. વધુ વાંચન નોંધો ફેબર, જિમ, સ્ટીમર વેક-પ્યુજેટ સાઉન્ડ, બ્રિટિશ કોલમ્બિયા અને કોલંબિયા નદીના જૂના દરિયાઈ ધોરીમાર્ગોની મુસાફરી, એનેતાઈ પ્રેસ, સિએટલ, ડબલ્યુ. એ. 1985 ટિમેન, ફ્રિટ્ઝ, બ્લો ફોર ધ લેન્ડિંગ, "75-78,134, કેક્સટન પ્રિન્ટર્સ, કેલ્ડવેલ, ID 1972 બાહ્ય લિંક્સ કોલંબિયા બેસિન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ રિજનલ હિસ્ટ્રી ફોર્ટ સ્ટીલ હેરિટેજ ટાઉન બ્રિટિશ કોલંબિયાના સ્ટીમ્બોટ્સની સ્ટીમ્બોટ્સ લિંકન કાઉન્ટી, મોન્ટાનામાં કૂટેને નદી કોલંબિયા ખીણ પરિવહનની કોલંબિયા નદીની સ્ટીમ્બોટ્સ 1897 જહાજો