Bahnbetriebswerk
બાહનબેટ્રીબસ્વર્ક એ જર્મન અને ઑસ્ટ્રિયન રેલ્વે પર લોકોમોટિવ ડેપો (અથવા મોટિવ પાવર ડેપો) ની સમકક્ષ છે. તે એક સ્થાપન છે જે જાળવણી, નાના સમારકામ, ઇંધણ ભરવા અને એન્જિન અને અન્ય પ્રેરક શક્તિની સફાઈ કરે છે. આ ઉપરાંત તે લોકોમોટિવ્સ અને ક્રૂની જમાવટનું આયોજન કરે છે. ડોઇશ બાનમાં, એક બાહનબેટ્રીબસ્વર્ક આજે બેટ્રીબશોફ તરીકે ઓળખાય છે; ઓબીબી તેને ઝુગફોર્ડેરુંગસ્ટેલ (ઝેડએફ) તરીકે ઓળખાવે છે. અન્ય ઘણા દેશો ફક્ત 'ડેપો' શબ્દનો ઉપયોગ કરે છે. નાની સુવિધા, લોકોમોટિવ સ્ટેશન (આઈનસેટ્ઝસ્ટેલ અથવા લોકબાહનહોફ પણ) બ્રિટિશ સબ-ડેપો અથવા સ્ટેબ્લિંગ પોઇન્ટ જેવું જ છે, જે બાહનબેટ્રીબસ્વર્ક સાથે સંકળાયેલું છે. એનબી. ટૂંકા સ્વરૂપ બેટ્રીબ્સ્વર્કનો પણ ઉપયોગ થાય છે અને બંનેને સામાન્ય રીતે સંક્ષિપ્તમાં બીડબલ્યુ અથવા બીડબલ્યુ કહેવામાં આવે છે. બહુવચન બાહનબેટ્રીબ્સ્વર્કે છે. ઇતિહાસની શરૂઆત 7 જાન્યુઆરી 1835ના રોજ જર્મનીમાં પ્રથમ બાહનબેટ્રીબસ્વર્ક ખોલવામાં આવ્યું હતું. તે જર્મનીની પ્રથમ રેલ્વે લાઇન, ન્યુરમબર્ગથી ફર્થ સુધીની બાવેરિયન લુડવિગ્સબહ્ન પર એન્જિનોનું સંચાલન કરતી હતી. અહીં જ જર્મનીમાં પ્રથમ લોકોમોટિવ, એડલરનું એસેમ્બલ અને જાળવણી કરવામાં આવી હતી. બાહનબેટ્રીબસ્વર્કના શોધક અથવા પિતા જ્હોન બ્લેનકિન્સોપ હતા. રેલવેની સરળ કામગીરી માટે સારી રીતે સજ્જ કાર્યશાળાઓ અને યોગ્ય કર્મચારીઓની જરૂર હતી અને પરિણામે, તેમને બ્રુન્સવિક રાજ્ય રેલવેની તકનીકી દિશા સોંપવામાં આવી હતી. તે પછી તરત જ પ્રથમ બાહનબેટ્રીબસ્વર્ક બાંધવામાં આવ્યું હતું. તેણે માત્ર આવા ડેપોના સામાન્ય કાર્યો જ નહીં, પણ લોકોમોટિવ્સના નિર્માણ જેવા અન્ય કાર્યો પણ કર્યા હતા. 1845 માં, જ્હોન બ્લેનકિન્સોપ સ્પષ્ટ હતા કે નિયમિત અંતરાલે સેવા એન્જિનમોટિવ્સને તેઓ તૂટી ન જાય ત્યાં સુધી સમારકામ ન કરવા કરતાં નોંધપાત્ર રીતે સસ્તું હતું. તેથી તેમણે તે માટે પાયો નાખ્યો જે પછીથી બાહનબેટ્રીબસ્વર્કના નિયમિત કાર્યો બની ગયા, જો કે તે બાહનબેટ્રીબસ્વર્ક અને ઑસબેસેરુંગસ્વર્ક અથવા સમારકામની દુકાનોમાં વહેંચાયા તેના ઘણા વર્ષો પહેલા હતા. ધીમે ધીમે અન્ય તમામ જર્મન રેલ્વે કંપનીઓએ લુડવિગ્સબહ્ન અને બ્રુન્સવિક સ્ટેટ રેલ્વેના ઉદાહરણના આધારે તેમની તકનીકી સહાયનું આયોજન કર્યું. પ્રથમ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સની કામગીરીની ત્રિજ્યા માત્ર 80 કિમી હતી, તેથી એન્જિનમોટિવ્સની જાળવણી માટે તમામ મોટા સ્ટેશનો પર સુવિધાઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી; ખાસ કરીને કોલસા અને પાણીનો પુરવઠો ફરી ભરવો પડ્યો હતો. આવી સુવિધાઓ જંકશન પર પણ જોવા મળી હતી, જે સમજાવે છે કે શા માટે તે પ્રકારના ઘણા લોકોમોટિવ શેડ હતા. લેન્ડરબાહન સમયગાળો 1860ના દાયકાથી, તમામ રેલ્વે કંપનીઓએ ટ્રાફિક સંચાલન (એન્જિનોનું સંચાલન) અને યાંત્રિક ઇજનેરીના કાર્યોને અલગ કર્યા હતા. સમય જતાં, પ્રથમ સમારકામની દુકાનો (ઑસબેસેરુંગસ્વર્કે) પણ દેખાઇ હતી, જે તે સમયે હૌપ્ટવેર્કસ્ટેટન (મુખ્ય કાર્યશાળાઓ) તરીકે જાણીતી હતી. જર્મન સામ્રાજ્યની રચના પર ઉપર વર્ણવેલ પ્રણાલી દરેક દ્વારા અપનાવવામાં આવી હતી અને વધુમાં, ઘણા ખાનગી રેલ્વેઓનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું જેના પરિણામે આખરે તે લોકો પણ આ અભિગમને અનુસર્યા હતા. 30 એપ્રિલ 1920ની રાજ્ય સંધિને પગલે જર્મન રાજ્ય રેલવે (લેન્ડરબહેનન) ના ટેકઓવર સાથે સમગ્ર જર્મનીમાં ઇજનેરી સેવાઓની સંસ્થાને પ્રમાણિત કરવામાં આવી હતી. ડોઇશ રીકસબહ્ન (ડી. આર.) એ વિવિધ રીકસબહ્ન વિભાગો (રીકસબહેનડિરેક્ટિયોનન) અને ઇજનેરી કચેરીઓ (માસ્ચિનેનામ્ટર) ની સ્થાપના કરી હતી. 1 ઓગસ્ટ 1935ના રોજ 7 રીકસબહ્ન વિભાગો અને 132 ઇજનેરી કચેરીઓ હતી. 1920ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલા નવા સંગઠનાત્મક નિયમોએ તેમનું મૂલ્ય સાબિત કર્યું, તેમ છતાં બાહનબેટ્રીબ્સ્વર્કેની સંખ્યામાં વધારો થયો અને તેમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો. શરૂઆતમાં ડી. આર. એ મોટા લોકબાહનહોફેને બાહ્નબેટ્રીબ્સ્વર્કેમાં ફેરવી દીધું હતું, પરંતુ ડોઇશ રીકસબહ્ન-ગેસેલશાફ્ટના પાયા પર વસ્તુઓ અચાનક બદલાઈ ગઈ. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી વિજયી સત્તાઓને જે વળતર સોંપવું પડ્યું હતું તેનો પાંચમો ભાગ ડી. આર. જી. દ્વારા ગ્રહણ કરવો પડ્યો હતો. તેનું સંચાલન કરવા માટે, તર્કસંગત પગલાં લેવા પડ્યા હતા; સૌથી ઉપર લગભગ તમામ ક્ષેત્રોએ બચત કરવી પડી હતી. વધુમાં વ્યવસ્થાપનને સુવ્યવસ્થિત કરવામાં આવ્યું હતું જેના કારણે તમામ નાના બાહનબેટ્રીબ્સ્વર્કે બંધ થઈ ગયા હતા. તે જ સમયે કહેવાતા ગ્રોબ્બાહનબેટ્રીબ્સ્વર્કે (મોટા લોકોમોટિવ ડેપો) બનાવવામાં આવ્યા હતા. મધ્યમ અને નાની સુવિધાઓ ઘણીવાર આ બેટ્રીબ્સ્વર્કમાં સંકલિત કરવામાં આવતી હતી. પરિણામે, વિશાળ ડેપો ઉભરી આવ્યા હતા જેમાં જાળવણીની ઘણી સુવિધાઓ હતી. ઉદાહરણોમાં ડ્રેસ્ડેન-ફ્રીડ્રિચસ્ટેટ, હેમ્બર્ગ-એલ્ટોના, હેમ અને ઓસ્નાબ્રુકનો સમાવેશ થાય છે. તેઓ ઘણીવાર 150 થી વધુ એન્જિનની જાળવણી માટે જવાબદાર હતા. ડોઇશ બુન્ડેસબહ્નની શરૂઆત 1950થી નાની બાહ્નબેટ્રીબ્સ્વર્કને આઉટસ્ટેશનમાં ફેરવવા માટે થઈ હતી. ટ્રેક્શનમાં ફેરફારને કારણે આ વિકાસને વેગ મળ્યો હતો, કારણ કે ડીઝલ અને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન માટે નોંધપાત્ર રીતે ઓછા કર્મચારીઓની જરૂર હતી. અને મુસાફરો અને માલસામાનની અવરજવરમાં ઘટાડાએ બાહનબેટ્રીબસ્વર્કની કેટલીક ક્ષમતાને અનાવશ્યક બનાવી દીધી. 1956થી 1969 સુધી ડોઇશ બુન્ડેસબહને કુલ 77 બાહ્નબેટ્રીબ્સ્વર્ક બંધ કર્યા હતા. ડી. બી. માં વરાળ યુગનો અંત વધુ બંધ થવા તરફ દોરી ગયો. ડોઇશ રીકસબહ્ન 1945-1993 શરૂઆતમાં પૂર્વ જર્મનીમાં ડોઇશ રીકસબહ્ન બીજી દિશામાં ગયું. ઘણા નાના સ્ટેબ્લિંગ પોઇન્ટ (લોકબાહનહોફે) ને બાહ્નબેટ્રીબ્સ્વર્કેમાં બઢતી આપવામાં આવી હતી, મુખ્યત્વે સ્થળ પર એન્જિનની વધુ સારી જાળવણી સુનિશ્ચિત કરવા માટે. 1960ના દાયકાના મધ્યમાં ટ્રેક્શનમાં ફેરફારની શરૂઆત થઈ ત્યાં સુધી ડી. આર. એ ડી. બી. જેવી જ પેટર્નને અનુસરવાનું શરૂ કર્યું ન હતું. નાના બાહનબેટ્રીબસ્વર્ક હવે બંધ થઈ ગયા હતા, પરંતુ મોટાભાગના લોકોમોટિવ તબેલા તરીકે સેવામાં રહ્યા હતા. ડીઝલ અને ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ સર્વિસિંગ માટે ડી. આર. સામાન્ય રીતે હાલની સુવિધાઓ સાથે કરવામાં આવે છે; નવા, આધુનિક સ્થાપનોનું બાંધકામ માત્ર થોડા કિસ્સાઓમાં જ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 1994 થી ડોઇશ બાન એજી રેલવેના સુધારા અને ડોઇશ બાનની રચના સાથે સદી જૂની ઓપરેટિંગ વિભાવનાઓ સંપૂર્ણપણે બદલાઈ ગઈ હતી-કામગીરી અને જાળવણીની એકતા છોડી દેવામાં આવી હતી. આ બે કાર્યો ટ્રેક્શન અને કાર્યોના વ્યવસાયિક ક્ષેત્રો દ્વારા લેવામાં આવ્યા હતા. બેટ્રીબ્સ્વર્કેનું નામ બદલીને બેટ્રીબ્શોફે રાખવામાં આવ્યું હતું, દરેક તેના પોતાના મેનેજર હેઠળ હતું. આ નવા માળખા સાથે કામો હવે જાળવણીની નોકરીઓના સપ્લાયર્સ બની ગયા છે જે તેમને ટ્રેક્શન બિઝનેસ વિસ્તારમાંથી ફાળવવામાં આવ્યા હતા. આ સંપૂર્ણપણે નવી વ્યવસ્થાએ ડોઇશ બાનમાં તર્કસંગતકરણની લહેર શરૂ કરી જેના કારણે કામો અને બેટ્રીબશોફેન બંધ થઈ ગયા. ભૂતપૂર્વ ડોઇશ રીકસબહ્નના વિસ્તારમાં (એટલે કે. પૂર્વીય જર્મની) મોટા બાહ્નબેટ્રીબ્સ્વર્કે પણ બંધ હતા. ICE જેવા નવા પ્રેરક એકમોને તૈનાત કરવા માટે, નવા વાહનોને સેવા આપવા માટે સક્ષમ થવા માટે બેટ્રીબશોફનું વિસ્તરણ કરવું પડ્યું હતું. બાહ્નબેટ્રીબ્સ્વર્કે કાર્યો સેવામાં લોકોમોટિવ્સ પર નિયમિત જાળવણી અને નાના સમારકામ હાથ ધરવા માટે જવાબદાર છે. સેવાઓને તાલીમ આપવા માટે કર્મચારીઓની ફાળવણીનું પણ આયોજન કરવામાં આવે છે અને તેને બાહ્નબેટ્રીબસ્વર્કમાં અમલમાં મૂકવામાં આવે છે. ચોક્કસ અંતરાલો પર (સામાન્ય રીતે અઠવાડિયામાં એક કે બે વાર), લોકોમોટિવના તમામ ઘટકોનું 'ઇન્સ્પેક્ટિંગ મિકેનિક્સ' (Nachschauschlosser) દ્વારા નિરીક્ષણ અને પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. વધુ વ્યાપક સાધનો સાથે મોટા બાહનબેટ્રીબસ્વર્ક પણ મોટા સમારકામ જાતે કરે છે, જેમ કે એન્જિનને બદલવું અથવા ગ્રાઉન્ડ વ્હીલ્સેટ ટર્નિંગ સાધનોનો ઉપયોગ કરીને વ્હીલ્સેટની પ્રોફાઇલ મિલિંગ. વરાળ યુગ સૌથી વધુ કામ તે હતું જે એક સમયે વરાળ એન્જિનની જાળવણી માટે કરવું પડતું હતું. ઓપરેટિંગ પુરવઠો-પાણી, કોલસો અને બ્રેકિંગ રેતીની ભરપાઈ ઉપરાંત-દરરોજ છીણી અને સ્મોકબોક્સમાંથી સિંડર્સ ખાલી કરવાની જરૂર હતી. તમામ બેરિંગનું તેલ લગાવવું પણ વરાળ એન્જિન માટેના કામના દૈનિક સમયપત્રકનો એક ભાગ હતો. મુસાફરીની આયોજિત દિશામાં ટેન્ડર એન્જિનમોટિવ્સને ફેરવવાનું પણ મહત્વનું હતું. બી. ડબલ્યુ. માં સૌથી મહત્વપૂર્ણ જાળવણીની નોકરીઓ પૈકીની એક જે નિયત રુટીનનો ભાગ હતી તે બોઈલરમાંથી ધોવાનું હતું. ડીઝલ અને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ વરાળમાંથી ડીઝલ અને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સમાં ટ્રેક્શનના પરિવર્તન સાથે, બાહનબેટ્રીબ્સ્વર્કેનું વ્યાપક પુનર્ગઠન જરૂરી હતું. જે સાઇટ્સ માત્ર વરાળ એન્જિનની જાળવણી માટે જરૂરી હતી તેનું હવે કોઈ મહત્વ નહોતું. અને જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સની સર્વિસિંગ માટે, બી. ડબલ્યુ. માં કેટનેરીના નિર્માણ સિવાય ભાગ્યે જ કોઈ વિશેષ સ્થાપનાની જરૂર હતી, ત્યારે ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સને સ્થિર કરવા માટેનું સૌથી મહત્વપૂર્ણ પગલું એ રિફ્યુઅલિંગ સાધનોની સ્થાપના હતી. તુલનાત્મક રીતે ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનની સેવા માટે જરૂરી કામનું પ્રમાણ ઘણું ઓછું છે, અને તે મુખ્યત્વે બ્રેક રેતીના કન્ટેનરને ફરીથી ભરવા, પ્રમાણમાં થોડા ગ્રીસ પોઇન્ટને ગ્રીસ કરવા અને કાર્યાત્મક પરીક્ષણ-ખાસ કરીને ટ્રેન સલામતી (PZB) સાધનો સુધી મર્યાદિત છે. આ જ કાર્યો ડીઝલ એન્જિન પર પણ કરવા પડે છે. વધુમાં, નિયમિત અંતરાલે, મોટર અને ડ્રાઇવ્સની સેવા કરવી પડે છે, જેમાં તેલ અને વિવિધ ગાળકોને બદલવાનો સમાવેશ થાય છે. તેથી હાલના બીડબ્લ્યુ પાસે તેલના ફેરફારો માટે યોગ્ય સાધનો હોવા જોઈએ. હાલના આધુનિક ડીઝલ અને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સને મોટી સંખ્યામાં જાળવણી-પ્રકાશ અને બિન-પહેરવામાં આવતા ઘટકોને કારણે ખૂબ ઓછી જાળવણીની જરૂર પડે છે. આ કારણોસર વરાળ યુગની સરખામણીમાં આજે માત્ર થોડા જ બાહનબેટ્રીબસ્વર્કે છે અને તેઓ ઘણીવાર સમગ્ર લોકોમોટિવ વર્ગની જાળવણી અને સમારકામ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. ડોઇશ બાનમાં આજની બાહનબેટ્રીબ્સ્વર્કે, જેને બેટ્રીબ્શોફ કહેવાય છે, તે વધુને વધુ સ્વતંત્ર બની રહી છે અને કેટલાક ડી. બી. એ. જી. વ્યવસાયિક ક્ષેત્રો વચ્ચે વહેંચાયેલી છે. ઓ. બી. બી. માં ટેક્નીશે સર્વિસિસ વિભાગ તેમના માટે જવાબદાર છે. મોટાભાગના બેટ્રીબશોફમાં, અન્ય કંપનીઓ માટે પણ નોકરીઓ હાથ ધરવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, ખાનગી રેલ્વે સ્ટોકની જાળવણી. આનું કારણ એ છે કે ખાનગી રેલ્વે સંચાલકો પોતાના ડેપો બનાવવાનું પોસાય તેમ નથી અને તેથી લોકોમોટિવ્સની જાળવણીનું કાર્ય ઘણીવાર રાષ્ટ્રીય રેલ્વેના બેટ્રીબશોફેને સોંપવામાં આવે છે. બેટ્રીબશોફ એ પ્રતિબંધિત વિસ્તારો છે જે સામાન્ય રીતે જાહેર જનતા માટે ખુલ્લા નથી. આ કામ માત્ર દિવસ દરમિયાન જ નહીં, પરંતુ મુખ્યત્વે રાત્રે કરવામાં આવે છે, જ્યારે ટ્રેક્શન ફરજો માટે મોટી સંખ્યામાં એન્જિનની જરૂર હોતી નથી. ICE અથવા અન્ય બહુવિધ એકમો પણ બેટ્રીબશોફમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે, જે સુલભ નથી અને તેથી ત્યાં કોઈ ગ્રેફિટી સમસ્યા નથી, જેમ કે ઘણીવાર જ્યારે અસુરક્ષિત માલ વેગન ખુલ્લામાં સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે. બેટ્રીબશોફ ખાતે જે હજુ પણ વરાળ યુગની ઇમારતો ધરાવે છે, ત્યાં તેમને લંબાવવામાં ઘણીવાર સમસ્યાઓ હોય છે. વારસાગત રક્ષણ હેઠળની ઇમારતોને તોડી ન શકાય. અન્યથા બેટ્રીબશોફે મૂળભૂત રીતે બહાર પાડવામાં આવે છે જેથી તેઓ કોઈપણ દિશામાં વિસ્તૃત કરી શકાય. આયોજનના તબક્કામાં પણ, જો પછીથી સુવિધાનો વિસ્તાર કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવે તો મુશ્કેલી વિના ખરીદી શકાય તેવી પૂરતી વધારાની સ્થાવર મિલકત છે તેની ખાતરી કરવા માટે વિચારણા કરવી આવશ્યક છે. ભૂતપૂર્વ બેટ્રીબ્સ્વર્કનો હવે ઉપયોગ થતો નથી અને તે સંપૂર્ણપણે ઓવરગ્રોન થાય છે. ઘણીવાર ટ્રેક સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં આવે છે અને માત્ર ઐતિહાસિક રક્ષણ હેઠળની ઇમારતો જ રહે છે. જો કે જર્મનીમાં ભૂતપૂર્વ બાહનબેટ્રીબસ્વર્કને દેશના સૌથી મોટા રેલ્વે અનુભવ વિશ્વમાં ફેરવવાનો એક પ્રોજેક્ટ છે. આમાં તમામ રામશેકલ ઇમારતોને ફરી એકવાર તેમની મૂળ સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે. સ્પેશિયલ પર્પઝ ટ્રેનો તેમજ લોકોમોટિવ્સની જાળવણી, કેટલીક બાહ્નબેટ્રીબ્સ્વર્કે પણ સ્પેશિયલ ટ્રેનોની સંભાળ રાખવા માટે જવાબદાર છે-ટ્રેક્શનના પરિવર્તનથી પણ તે બદલાયું નથી. સૌથી મહત્વપૂર્ણ એકમો કટોકટીની ટ્રેનો (પાટા પરથી ઉતરી ગયેલા રોલિંગ સ્ટોકને ફરીથી રેલ કરવા) અને બરફ સાફ કરવાના સાધનો છે. 1980ના દાયકા સુધી ફાયર ટ્રેન પણ હતી, જેનું કાર્ય ત્યારથી રેલવે ફાયર સર્વિસ દ્વારા સમાવિષ્ટ કરવામાં આવ્યું છે. બાહનબેટ્રીબસ્વર્કની સરળ કામગીરી માટે વેગન, કોચ અને લોકોમોટિવ્સને ખસેડવા માટે પણ શન્ટર્સની જરૂર પડે છે જે તેમની પોતાની શક્તિ હેઠળ આગળ વધી શકતા નથી. 20 વર્ષ પહેલાં ત્યાં અન્ય વિશેષ ટ્રેનો હતી, જેમ કે વપરાયેલી ઓઇલ ટ્રેનો, જે ત્યારથી નિવૃત્ત થઈ ગઈ છે. માર્ગ વાહનની જાળવણી પ્રથમ ડોઇશ રીકસબહ્ન બસો અને લારીઓએ 1933માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. આ વાહનોની જાળવણી અને સમારકામ નવા બનાવેલા વાહન ડેપો, ક્રાફ્ટવેગનબેટ્રીબ્સ્વર્ક (કે. બી. ડબલ્યુ., કે. બી. ડબલ્યુ.) ને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે ઘણીવાર હાલના બાહનબેટ્રીબ્સ્વર્ક સાથે જોડાયેલા હતા. ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન 1990માં ડોઇશ બુન્ડેસબહ્નમાં બસ સેવાઓના ખાનગીકરણ અને પુનર્ગઠન સુધી, તેમની પાસે ક્રાફ્ટવેગનબેટ્રીબ્સ્વર્ક (KBW) પણ હતું. અન્ય બાબતોમાં તેમણે બસ સેવાઓના ઇજનેરી પાસાઓનું સંચાલન કર્યું હતું, એટલે કે. કર્મચારીઓ અને વાહનોની ફાળવણી, સર્વિસિંગ અને સમારકામ. આ ઉપરાંત અન્ય ડી. બી. માર્ગ વાહનોની જાળવણી કરવામાં આવી હતી, ઉદાહરણ તરીકે ડી. બી. ના પોતાના લાંબા અંતરના પરિવહન કાફલાના વાહનો અને કુલેમેયર ટ્રેઇલર્સ અને ટ્રેક્ટર્સ સાથેના ભારે પરિવહનકારો. ડી. બી. ભારે પરિવહન જૂથ (સ્ટ્રેઝ-શિયેને એટલે કે. 'રોડ-રેલ') જોકે હેગનમાં સ્થિત હતી. સામાન્ય તપાસ ડી. બી. ના કર્મચારીઓ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી. ક્રાફ્ટવેગનબેટ્રીબ્સ્વર્કે ડીબીની પોતાની કેટલીક ડ્રાઇવિંગ શાળાઓ સાથે પણ જોડાયેલા હતા. નાની સુવિધાઓ, કે-ગ્રુપ્પે બાહ્નબેટ્રીબ્સ્વર્કે (દા. ત.) સાથે જોડાયેલી હતી. હેમેલિનમાં). ક્રાફ્ટવેગનબેટ્રીબ્સ્વર્ક સાથેના સ્થળોમાં હનોવર, હેમ્બર્ગ, બ્રેમેન, બ્રુન્સવિક અને કાસેલનો સમાવેશ થાય છે. ડોઇશ રીકસબહ્ન જી. ડી. આર. માં ડોઇશ રીકસબહ્નમાં ક્રાફ્ટવેગનબેટ્રીબ્સ્વર્કે (કે. બી. ડબલ્યુ.) પણ હતા જે તમામ રેલ્વે કાર્ય વાહનોની સર્વિસિંગ અને સમારકામ માટે જવાબદાર હતા. તેમાં રેલ સેવાઓને પૂરક બનાવવા માટે કેટલીક બસો અને ટ્રકોનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ તે મુખ્યત્વે આંતરિક ખામી દૂર કરવા, વિતરણ, પુરવઠો અથવા વિશેષ કાર્ય વાહનો હતા. 1993 માં વાહનોની જાળવણી અને વિતરણમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. બાકીનો કાફલો ડી. બી.-ફુહરપાર્કસર્વિસ તરીકે ઓળખાતા નવા વ્યવસાયિક ક્ષેત્રમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો. આ પણ જુઓ જર્મનીમાં લોકોમોટિવ ડેપોની યાદી ઑસબેસેરુંગસ્વર્ક બાહનબેટ્રીબસ્વર્ક (વરાળ એન્જિન) મોટિવ પાવર ડેપો રાઉન્ડહાઉસ સંદર્ભો સાહિત્ય બાહ્ય કડીઓ મોડલબાહનશાઉ ઝિગ્ટ યુ. એ. દાસ બાહનબેટ્રીબસ્વર્ક ઓટબર્જેન 1975-જર્મનીમાં મ્યુઝિયમ્સક્વાલિટાટ આઈ. એમ. માસટેબ 1:87 લોકોમોટિવ્સ રેલ્વે ડેપો સી. એસ.: વિટોપના પી. એલ.: પેરોવોઝોવનિયા એસ. વી.: લોકસ્ટોલ