Skyline (Honolulu)
સ્કાયલાઇન એ હવાઈના ઓઆહુ ટાપુ પર હોનોલુલુ શહેર અને કાઉન્ટીમાં આવેલી હળવી મેટ્રો સિસ્ટમ છે. પ્રોજેક્ટનો પ્રથમ તબક્કો 30 જૂન, 2023ના રોજ શરૂ થયો હતો અને તે સંપૂર્ણપણે અર્બન હોનોલુલૂની બહાર આવેલો છે, જે પૂર્વ કપોલી (Âવા મેદાન પર) અને અલોહા સ્ટેડિયમને જોડે છે. મિડલ સ્ટ્રીટ પહોંચતા પહેલા પર્લ હાર્બર અને ડેનિયલ કે. ઇનોય આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથકને જોડતો તબક્કો 2,2025ના મધ્યમાં ખુલવાની ધારણા છે. અંતિમ તબક્કો, અર્બન હોનોલુલુથી ડાઉનટાઉન સુધીની લાઇન ચાલુ રાખીને, 2031માં ખુલવાનો છે. તેનું બાંધકામ હવાઈના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટો જાહેર બાંધકામ પ્રોજેક્ટ છે. અર્ધ-સ્વાયત્ત સરકારી એજન્સી હોનોલુલુ ઓથોરિટી ફોર રેપિડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (એચ. એ. આર. ટી.) દ્વારા સ્વચાલિત ફિક્સ્ડ-ગાઇડવે લાઇનનું આયોજન, ડિઝાઇન અને નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. હિટાચી રેલ, જેણે આ લાઇન પર વપરાતી રેલગાડીઓ પણ બનાવી હતી, તે હોનોલુલુ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સર્વિસીસ (જે આ પ્રદેશની ધ બસ સેવાનું સંચાલન પણ કરે છે) માટે સ્કાયલાઇનનું સંચાલન કરે છે. લગભગ સંપૂર્ણપણે એલિવેટેડ લાઇન એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રથમ મોટા પાયે, જાહેરમાં ચલાવવામાં આવતી મેટ્રો છે જેમાં પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા અને ડ્રાઇવર વિનાની ટ્રેનો છે. હોનોલુલુના શહેરી કેન્દ્રને બહારના વિસ્તારો સાથે જોડવા માટે સામૂહિક પરિવહન લાઇનની યોજનાઓ 1960ના દાયકામાં શરૂ થઈ હતી, પરંતુ 2005 સુધી ભંડોળને મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. હોનોલુલુમાં રેલ વ્યવસ્થાના વિકાસ પરની ચર્ચા સ્થાનિક રાજકારણમાં વિવાદનો મુખ્ય મુદ્દો રહ્યો છે, ખાસ કરીને 2008,2012 અને 2016ની મેયરની ચૂંટણીઓ તરફ દોરી જાય છે. 2000 ના દાયકાના અંતમાં રેલવે લાઇન પરનો વિવાદ સ્થાનિક રાજકારણ માટે પ્રબળ મુદ્દો હતો, અને શહેરની સનદમાં સુધારામાં પરાકાષ્ઠાએ પહોંચ્યો હતો, જેણે અંતિમ નિર્ણય ઓઆહુઆના નાગરિકોના સીધા મત પર છોડી દીધો હતો. રેલવે લાઇનના નિર્માણને 53 ટકા મતદારોએ મંજૂરી આપી હતી અને 22 ફેબ્રુઆરી, 2011ના રોજ પ્રોજેક્ટના નિર્માણ પર જમીન તૂટી ગઈ હતી. અગાઉના પ્રોજેક્ટ્સ 50 વર્ષથી વધુ સમયથી, કેટલાક હોનોલુલુ રાજકારણીઓએ રેલ ટ્રાન્ઝિટ લાઇન બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો છે. 1966માં, તત્કાલીન મેયર નીલ એસ. બ્લેસડેલે હોનોલુલુમાં ટ્રાફિકની સમસ્યાઓને દૂર કરવા માટે એક ઉકેલ તરીકે રેલ લાઇનનું સૂચન કર્યું હતું, જેમાં જણાવ્યું હતું કે, "સામૂહિક રીતે લેવામાં આવે તો, ઓટોમોબાઇલ એક હાનિકારક પદ્ધતિ છે, જેનો રોજિંદા શહેરી ઉપયોગમાં નિયતિ માણસને નિરાશ કરવાની છે અને તે સુનિશ્ચિત કરે છે કે તે તેના રોજિંદા વ્યવસાયને નાખુશ અને બિનકાર્યક્ષમ બનાવે છે". ફ્રેન્ક ફેસી 1968 માં કાર્યાલય માટે ચૂંટાયા હતા, અને 1977 માં હોનોલુલુ એરિયા રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ (એચએઆરટી) નામના રેલ પ્રોજેક્ટ માટે આયોજન અભ્યાસ શરૂ કર્યો હતો. 1980ની પુનઃચૂંટણીમાં ફેસી ઇલીન એન્ડરસન સામે હારી ગયા પછી, પ્રમુખ રોનાલ્ડ રીગનએ તમામ આગામી સામૂહિક પરિવહન પરિયોજનાઓ માટે ભંડોળ કાપ્યું હતું, જેના કારણે એન્ડરસને 1981માં હાર્ટને રદ કરી દીધું હતું. ફેસીએ તેમના 1984ના રિમેચમાં એન્ડરસનને હરાવ્યો હતો અને 1986માં હાર્ટ પ્રોજેક્ટ ફરી શરૂ કર્યો હતો, પરંતુ આ બીજા પ્રયાસને 1992ના મતદાનમાં હોનોલુલુ સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા જરૂરી કરવેરાના વધારા સામે અટકાવી દેવામાં આવ્યો હતો. ફેસીએ 1994માં ગવર્નર પદ માટે ચૂંટણી લડવા માટે રાજીનામું આપ્યું હતું અને તેમના સ્થાને જેરેમી હેરિસે વિશેષ ચૂંટણી જીતી હતી. હેરિસે 2004માં હોદ્દો છોડ્યો ત્યાં સુધી વચગાળાના ઉકેલ તરીકે બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ પ્રોજેક્ટને નિષ્ફળ બનાવ્યો હતો. તેમના અનુગામી, મુફી હેનેમેને, હોનોલુલુ હાઇ-કેપેસિટી ટ્રાન્ઝિટ કોરિડોર પ્રોજેક્ટ (એચ. એચ. સી. ટી. સી. પી.) શરૂ કર્યો, જે સમર્પિત રાઇટ-ઓફ-વેમાં કાર્યરત સામૂહિક પરિવહન પ્રણાલીનું નિર્માણ કરવાનો ટાપુનો ચોથો પ્રયાસ છે. હેનેમેને વિચાર્યું કે એફ. ટી. એ. ને બતાવવા માટે કે હોનોલુલુ એચ. એચ. સી. ટી. સી. પી. માટે પ્રતિબદ્ધ છે તે "ઝડપથી આગળ વધવું સમજદાર" હતું. કિવિટ સાથે પ્રથમ બાંધકામ કરાર પર હસ્તાક્ષર કરતી વખતે પર્યાવરણીય અસરનો અભ્યાસ પૂર્ણ થયો ન હતો. અનુદાન આપવાની પ્રક્રિયામાં હોનોલુલુને આગળ વધારતા પહેલા એફટીએને સંપૂર્ણ પર્યાવરણીય અસરના નિવેદનની જરૂર હતી. પ્રોજેક્ટમાં ઝડપથી આગળ વધવાની હેનેમેનની ઇચ્છાએ આખરે હિસ્સેદારોને પર્યાવરણીય અસર અભ્યાસ જેવા કેટલાક મહત્વપૂર્ણ પાયાના કાર્યોમાં વિલંબ કરવાની મંજૂરી આપી. અભ્યાસ હોનોલુલુ શહેર અને કાઉન્ટી પરિવહન સેવાઓ વિભાગે 1 નવેમ્બર, 2006ના રોજ એચ. એચ. સી. ટી. સી. પી. સંબંધિત પ્રથમ ઔપચારિક અભ્યાસ, વૈકલ્પિક વિશ્લેષણ અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો. અહેવાલમાં ત્રણ વિકલ્પો સાથે "નિશ્ચિત માર્ગદર્શિકા પ્રણાલી" ની કિંમત અને લાભોની સરખામણી કરવામાં આવી છે. પ્રથમએ વસ્તી વૃદ્ધિને અનુરૂપ હાલની બસ પ્રણાલીનું વિસ્તરણ કર્યું. બીજા વિકલ્પમાં હાલના રસ્તાઓમાં સુધારા સાથે બસ વ્યવસ્થામાં વધુ વિસ્તરણની માંગ કરવામાં આવી હતી. ત્રીજા વિકલ્પમાં પર્લ સિટી અને હોનોલુલુ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક વચ્ચેના એચ-1 ફ્રીવેની ઉપર નિમિત્ઝ હાઇવે પર અને ડાઉનટાઉન હોનોલુલુમાં બે-લેન ફ્લાયઓવરની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. અહેવાલમાં નિશ્ચિત માર્ગદર્શિકાના નિર્માણની ભલામણ કરવામાં આવી હતી અને તેને રેલવે લાઇનના નિર્માણ માટે શહેરનું સત્તાવાર સમર્થન માનવામાં આવે છે. બીજા આયોજન દસ્તાવેજ, ડ્રાફ્ટ એન્વાયર્નમેન્ટલ ઇમ્પેક્ટ સ્ટેટમેન્ટ (DEIS) એ HHCTCP ના નિર્માણ અને કામગીરીની સંભવિત કુદરતી અને સામાજિક અસરોનો અભ્યાસ કર્યો હતો. 29 ઓક્ટોબર, 2008ના રોજ ફેડરલ ટ્રાન્ઝિટ એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફટીએ) દ્વારા ડીઇઆઇએસ પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું અને જાહેર પ્રકાશન માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. રાજ્યના કાયદાનું પાલન કરવા માટે નાના ફેરફારો કર્યા પછી, દસ્તાવેજનું ચાર દિવસ પછી શહેરની સત્તાવાર પ્રોજેક્ટ વેબસાઇટ દ્વારા વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું. DEIS એ સંકેત આપ્યો હતો કે રેલ પ્રોજેક્ટની અસરોમાં માર્ગ પર ખાનગી માલિકો પાસેથી જમીન સંપાદન, રહેવાસીઓ અને વ્યવસાયોનું વિસ્થાપન, એલિવેટેડ માર્ગદર્શિકા સંબંધિત સૌંદર્યલક્ષી ચિંતાઓ અને પસાર થતી ટ્રેનોનો ઘોંઘાટ સામેલ હશે. 2008ની સામાન્ય ચૂંટણીના માત્ર બે દિવસ પહેલા રિલીઝના સમય માટે શહેરની ટીકા કરવામાં આવી હતી. વર્તમાન હેનેમેન સામે મેયરના ઉમેદવાર તરીકે ચૂંટણી લડી રહેલા સિટી કાઉન્સિલના સભ્ય એન કોબાયાશીએ સૂચવ્યું હતું કે શહેરએ જાણીજોઈને પ્રારંભિક મતદારોને મુખ્ય માહિતી છુપાવી દીધી હતી જેમણે મેયરના ઉમેદવારો માટે પહેલેથી જ મતદાન કર્યું હતું અને પ્રોજેક્ટ સંબંધિત સિટી ચાર્ટરમાં સુધારો કર્યો હતો. રેલવે વિરોધી હિમાયત જૂથ સ્ટોપ રેલ નાઉએ બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ અને ટોલ લેન પર વધુ ચર્ચા ન કરવા બદલ અહેવાલની ટીકા કરી હતી, જે વિકલ્પો શહેર દ્વારા તેના વૈકલ્પિક વિશ્લેષણમાં અગાઉ અભ્યાસ કરવામાં આવ્યા હતા. ત્રીજા અને અંતિમ સત્તાવાર આયોજન દસ્તાવેજ, અંતિમ પર્યાવરણીય અસર નિવેદન (એફ. ઇ. આઇ. એસ.) ને 14 જૂન, 2010ના રોજ એફ. ટી. એ. દ્વારા જાહેર કરવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. એફ. ઇ. આઇ. એસ. ડી. ઇ. આઇ. એસ. અંગે પ્રાપ્ત થયેલી જાહેર ટિપ્પણીઓને સંબોધિત કરે છે અને તેનો સમાવેશ કરે છે. ત્યારબાદ એફટીએએ 18 જાન્યુઆરી, 2011ના રોજ બહાર પાડવામાં આવેલા નિર્ણયના રેકોર્ડમાં પર્યાવરણીય સમીક્ષા પ્રક્રિયાને પૂર્ણ જાહેર કરી હતી. દફનવિધિના મુદ્દાઓ હવાઈમાં મોટાભાગના મોટા માળખાગત કાર્યોની જેમ, રેલવે લાઇનના નિર્માણથી ઐતિહાસિક માનવ અવશેષો બહાર આવે તેવી શક્યતા હતી, ખાસ કરીને તેના ડાઉનટાઉન હોનોલુલુ વિભાગમાં. ઓઆહુ ટાપુ દફન પરિષદ (હવાઈ રાજ્યના જમીન અને કુદરતી સંસાધનો વિભાગના રાજ્ય ઐતિહાસિક જાળવણી વિભાગનો ભાગ) એ 21 ઓક્ટોબર, 2009ના રોજ કાકાકોમાં હલેકૌવિલા સ્ટ્રીટ પર લાઇનના સૂચિત માર્ગ પર સ્થિત સંભવિત દફન સ્થળો વિશેની ચિંતાઓને લઈને કાર્યક્રમાત્મક કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. 2002 થી આ વિસ્તારમાં ત્રણ બાંધકામ પરિયોજનાઓમાં દરેકને અણધાર્યા માનવ અવશેષોનો સામનો કરવો પડ્યો છે જેના કારણે વિલંબ થયો છે, અને પુરાતત્વવિદ્ થોમસ ડાયએ જણાવ્યું હતું કે, "કાઉન્સિલ એકદમ યોગ્ય છે કે તમારે હલેકૌવિલા સ્ટ્રીટ પર દફનવિધિ શોધવાની અપેક્ષા રાખવી જોઈએ". દફન પરિષદની મુખ્ય દલીલ શહેરનો રેલવે લાઇનના માર્ગનું પુરાતત્વીય સર્વેક્ષણ તબક્કાવાર કરવાનો નિર્ણય હતો, જેનો અર્થ છે કે કાકાકો વિસ્તારમાં સર્વેક્ષણ કરવામાં આવે ત્યાં સુધીમાં મોટાભાગની લાઇન પર બાંધકામ પૂર્ણ થઈ જશે, જે બદલામાં એવી શક્યતા વધે છે કે શોધાયેલા કોઈપણ અવશેષોને સ્થાને રહેવાની મંજૂરી આપવાને બદલે ખસેડવામાં આવશે. દફન પરિષદની ચિંતાઓના જવાબમાં, શહેર મૂળ આયોજન કરતાં બે વર્ષ અગાઉ 2010માં આ વિસ્તારનું પુરાતત્વીય સર્વેક્ષણ શરૂ કરવા માટે સંમત થયું હતું. રાજ્યના જમીન અને કુદરતી સંસાધન વિભાગે બાદમાં 15 જાન્યુઆરી, 2011ના રોજ કબ્રસ્તાન પરિષદની સતત ચિંતાઓને લઈને શહેરના કાર્યક્રમાત્મક કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. પુરાતત્વીય સર્વેક્ષણ તબક્કાવાર હાથ ધરવાના શહેરના નિર્ણયને પગલે સાંસ્કૃતિક વ્યવસાયી પાઉલેટ કાલીકિની વતી નેટિવ હવાઇયન લીગલ કોર્પોરેશન દ્વારા 1 ફેબ્રુઆરી, 2011ના રોજ દાવો દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો. દાવો, જેમાં શહેર અને હવાઈ રાજ્ય બંનેને પ્રતિવાદીઓ તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તેણે દલીલ કરી હતી કે રાજ્યના કાયદામાં કોઈ પણ બાંધકામ થાય તે પહેલાં રેલવે લાઇનની સંપૂર્ણ લંબાઈ માટે પુરાતત્વીય સર્વેક્ષણ કરાવવું જરૂરી છે, અને પર્યાવરણીય અસરના નિવેદન અને પ્રોજેક્ટ માટે જારી કરવામાં આવેલી તમામ બાંધકામ પરવાનગીઓને રદબાતલ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. કાલીકિનીના વકીલોએ 18 ફેબ્રુઆરીના રોજ કેસ ઉકેલાય નહીં ત્યાં સુધી પ્રોજેક્ટ પર કામ બંધ કરવા માટે મનાઈ હુકમની વિનંતી દાખલ કરી હતી. સર્કિટ કોર્ટના ન્યાયાધીશ ગેરી ચાંગે ચુકાદો આપ્યો કે રાજ્ય અને સંઘીય કાયદાઓ પુરાતત્વીય સર્વેક્ષણોને તબક્કાવાર હાથ ધરવાની મંજૂરી આપે છે તે પછી આ દાવો શરૂઆતમાં 23 માર્ચ, 2011 ના રોજ બરતરફ કરવામાં આવ્યો હતો. કાલેકિનીના વકીલોએ ત્યારબાદ હવાઈ સુપ્રીમ કોર્ટમાં અપીલ કરી હતી, જેણે 24 મે, 2012 ના રોજ આ કેસમાં મૌખિક દલીલો સાંભળી હતી. અદાલતે 24 ઓગસ્ટ, 2012ના રોજ ચુકાદો આપ્યો હતો કે તે વાદી કાલીકિની સાથે સંમત છે કે બાંધકામ થઈ શકે તે પહેલાં પુરાતત્વીય સર્વેક્ષણ પૂર્ણ કરવાની જરૂર છે, અને જ્યારે રાજ્ય ઐતિહાસિક સંરક્ષણ વિભાગે પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપી ત્યારે રાજ્યના કાયદાનું પાલન કર્યું ન હતું. આ કેસ હવે સર્કિટ કોર્ટમાં મોકલવામાં આવ્યો છે. 27 ડિસેમ્બર, 2012 ના રોજ, હવાઈ જિલ્લા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિસ્ટ્રિક્ટ કોર્ટે વાદીનો મનાઈ હુકમ આપ્યો, અને આદેશ આપ્યો કે જ્યાં સુધી આ વર્ષની શરૂઆતમાં કરવામાં આવેલા હવાઈ સુપ્રીમ કોર્ટના નિર્ણયનું પાલન ન થાય ત્યાં સુધી પુરાતત્વીય સર્વેક્ષણના વિભાગ 4 માં તમામ બાંધકામ સંબંધિત પ્રવૃત્તિઓ અટકાવી દેવામાં આવે. આ ચુકાદો પ્રથમ ત્રણ વિભાગોમાં બાંધકામ પ્રવૃત્તિઓને અસર કરતો નથી, ન તો તે વિભાગ 4 માં બાંધકામ આયોજન, ડિઝાઇન અથવા એન્જિનિયરિંગને અસર કરે છે, જે બાંધવામાં આવનાર અંતિમ વિભાગ છે. ફેઝ 4 વિસ્તાર ડાઉનટાઉન વિસ્તાર અને તેના નજીકના વાતાવરણને આવરી લે છે, જેમાં ચાઇનાટાઉન, મધર વાલ્ડ્રોન પાર્ક અને બેરેટેનિયા સ્ટ્રીટનો સમાવેશ થાય છે. આ કેસના એકમાત્ર વર્તમાન ન્યાયાધીશ, ન્યાયાધીશ તાશિમાએ હુકમની શરત પર ચુકાદો આપ્યો હતો કે શહેરએ ચુકાદાના પાલન અંગે સમયાંતરે સ્થિતિ અપડેટ ફાઇલ કરવી જરૂરી છે. પ્રતિવાદીઓ દ્વારા અંતિમ પાલનની નોટિસ દાખલ કર્યાના 30 દિવસ પછી હુકમ સમાપ્ત થઈ જશે. હોનોલુલુ મેયરની ચૂંટણીઓ પર અસર 2008ની મેયરની ચૂંટણીમાં હોનોલુલુ હાઇ-કેપેસિટી ટ્રાન્ઝિટ કોરિડોર પ્રોજેક્ટના મહત્વને કારણે એક નિરીક્ષકે મતદાનને "રેલ પરિવહન પર લોકમત" તરીકે વર્ણવ્યું હતું. બે હરીફો વર્તમાન મુફી હેનેમેનના હરીફ તરીકે ઉભરી આવ્યા હતાઃ સિટી કાઉન્સિલ મેમ્બર એન કોબાયાશી અને યુનિવર્સિટી ઓફ હવાઈના પ્રોફેસર પાનોસ ડી. પ્રીવેડોરોસ. કોબાયાશીએ હેનેમેન વહીવટીતંત્ર દ્વારા પસંદ કરવામાં આવેલી પરંપરાગત વ્યવસ્થાના વિરોધમાં "રબર-થાકેલી" સામૂહિક પરિવહન વ્યવસ્થાને ટેકો આપ્યો હતો. બીજી બાજુ, પ્રીવેડોરોસે એચ-1 પર રિવર્સિબલ ટોલવેના નિર્માણની તરફેણ કરતા, કોઈપણ પ્રકારના સામૂહિક પરિવહન પ્રોજેક્ટનો વિરોધ કર્યો હતો, જે મેનેજ્ડ લેન વિકલ્પ જેવું જ હતું, જેનો વૈકલ્પિક વિશ્લેષણ દ્વારા અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને બિનકાર્યક્ષમ ગણાવીને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો, અને ભીડને હળવી કરવા માટે હાલની માર્ગ પ્રણાલીઓનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 20 સપ્ટેમ્બરના રોજ યોજાયેલી પ્રાથમિક ચૂંટણીમાં કોઈ પણ ઉમેદવારને બહુમતી મળી ન હતી, જેના કારણે હેનેમેન અને કોબાયાશી વચ્ચે રનઓફની ફરજ પડી હતી; 4 નવેમ્બરની સામાન્ય ચૂંટણીમાં હેનેમેને 58 ટકા મત સાથે સફળતાપૂર્વક પોતાનું પદ જાળવી રાખ્યું હતું. 22 એપ્રિલ, 2008ના રોજ, સ્ટોપ રેલ નાઉ હિમાયત જૂથે એક વટહુકમ બનાવવા માટે 2008ના મતદાન પર પ્રશ્ન મૂકવા માટે શહેર સાથે અરજી દાખલ કરવાના તેમના ઇરાદાની જાહેરાત કરી હતી જેમાં લખ્યું હતું કેઃ "હોનોલુલુ સામૂહિક પરિવહનમાં ટ્રેનો અથવા રેલનો સમાવેશ થતો નથી". સ્ટોપ રેલ નાઉએ 5 ઓગસ્ટના રોજ 49,041 સહીઓ સાથે અરજી રજૂ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ શહેરના કારકુન દ્વારા દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે શહેરના ચાર્ટરમાં સામાન્ય ચૂંટણીના 180 દિવસ પહેલા અરજી દાખલ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી, કારણ કે અરજીના શબ્દોમાં વિશેષ ચૂંટણીની માંગ કરવામાં આવી હતી. જૂથે શહેરને અરજી સ્વીકારવા માટે દબાણ કરવા માટે દાવો દાખલ કર્યો, અને અદાલતોએ 14 ઓગસ્ટના રોજ સ્ટોપ રેલ નાઉની તરફેણમાં ચુકાદો આપ્યો. સ્ટોપ રેલ નાઉનો પ્રયાસ આખરે 4 સપ્ટેમ્બરના રોજ નિષ્ફળ ગયો જ્યારે શહેરના કારકુનએ માત્ર 35,056 સહીઓને માન્ય માની, જે જરૂરી 44,525 થી ઘણી ઓછી હતી. સ્ટોપ રેલ નાઉની અરજી નિષ્ફળ થવાની સંભાવનાના જવાબમાં, સિટી કાઉન્સિલે 21 ઓગસ્ટના રોજ મતદાન પર સિટી ચાર્ટરમાં સૂચિત સુધારો મૂકવા માટે મતદાન કર્યું હતું, જેમાં મતદારોને પ્રોજેક્ટનું ભાવિ નક્કી કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. બીજા દિવસે મેયર હેનેમેને દરખાસ્ત પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. સિટી કાઉન્સિલના સૂચિત સુધારાનો હેતુ પ્રોજેક્ટ ચાલુ રાખવાની શહેરની ક્ષમતા પર સીધી કાનૂની અસર કરવાનો ન હતો, પરંતુ તેનો હેતુ ઓહુ રહેવાસીઓ માટે તેના બાંધકામ પર તેમના મંતવ્યો વ્યક્ત કરવાના સાધન તરીકે હતો. ચાર્ટર સુધારાને રેલવેની તરફેણમાં 53 ટકા અને વિરુદ્ધમાં 47 ટકા મત સાથે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. લીવર્ડ અને સેન્ટ્રલ ઓહુમાં બહુમતી મતદારોએ, જે વિસ્તારો પ્રોજેક્ટ દ્વારા સેવા આપશે, તેમણે સુધારાની તરફેણમાં મતદાન કર્યું હતું, જ્યારે વિન્ડવર્ડ ઓહુ અને પૂર્વ હોનોલુલુમાં પ્રોજેક્ટના અવકાશની બહાર રહેતા મોટાભાગના લોકોએ તેની વિરુદ્ધ મતદાન કર્યું હતું. 2010ના મધ્યમાં, હેનેમેને ગવર્નર પદ માટે ચૂંટણી લડવા માટે મેયર પદેથી રાજીનામું આપ્યું અને કિર્ક કેલ્ડવેલે વચગાળાના મેયરનું પદ સંભાળ્યું. 2016ની હોનોલુલુ મેયરની ચૂંટણીમાં મુખ્ય ત્રણ ઉમેદવારોએ ફરીથી રેલ પર વિરોધી મંતવ્યો અપનાવ્યા હતા. હોનોલુલુ સિટી કાઉન્સિલના સભ્ય ચાર્લ્સ ડીજોઉ, ભૂતપૂર્વ મેયર પીટર કાર્લિસ્લે અને પદધારી કિર્ક કેલ્ડવેલ બધા રેલને પૂર્ણ કરવાના ધ્યેય સાથે દોડ્યા હતા. જો કે, રિપબ્લિકન ડીજોએ રેલ પર કાર ખરીદવા માટેના ભંડોળમાં કાપ મૂકીને અને મુખ્ય ભૂમિ સલાહકારોની ભરતી કરીને રેલ પરના ખર્ચમાં ભારે ઘટાડો કર્યો હતો. કેલ્ડવેલે એમ પણ જણાવ્યું હતું કે રેલ પરનો ખર્ચ ઘટાડવો જોઈએ, પરંતુ તેના બદલે મિડલ સ્ટ્રીટ પર સમાપ્ત થવા માટે રેલને ટૂંકી કરવી જોઈએ. કાર્લિસ્લે સંપૂર્ણ રેલ વ્યવસ્થાને ભંડોળ પૂરું પાડવાના સમર્થનમાં એકમાત્ર ઉમેદવાર હતા અને જણાવ્યું હતું કે રેલ બંધ કરવા માટે ખૂબ આગળ વધી ગઈ છે. કેલ્ડવેલે ચૂંટણી જીતી, અને તરત જ કાર્લિસ્લેની સ્થિતિને અપનાવી કે રેલ પૂર્ણ થવી જોઈએ. વિલંબ અને ખર્ચમાં વધારો રેલવે લાઇન પર બાંધકામ મૂળરૂપે ડિસેમ્બર 2009માં શરૂ થવાનું હતું, પરંતુ પ્રોજેક્ટ સમીક્ષા પ્રક્રિયામાં વિલંબ અને પર્યાવરણીય અસરના નિવેદનની સંઘીય મંજૂરી મેળવવામાં વિલંબને કારણે તે થયું ન હતું. જાન્યુઆરી 2010માં, રિપબ્લિકન ગવર્નર લિન્ડા લિંગલેએ જાહેરમાં ભલામણ કરી હતી કે એફટીએ દસ્તાવેજો પરના સમાચાર અહેવાલો પછી શહેર રેલ લાઇન માટેની યોજનાઓમાં ફેરફાર કરે, જેમાં ફેડરલ એજન્સીએ વૈશ્વિક આર્થિક મંદીના સંબંધમાં કરવેરાની આવકમાં ઘટાડા અંગે મુદ્દાઓ ઉઠાવ્યા હતા અને માર્ચમાં પ્રોજેક્ટની નાણાકીય સ્થિતિની સમીક્ષા કરવા માટે રાજ્ય દ્વારા એક અભ્યાસ શરૂ કર્યો હતો. 2 ડિસેમ્બર, 2010ના રોજ જાહેર કરવામાં આવેલા રાજ્યના નાણાકીય અભ્યાસમાં સંકેત આપવામાં આવ્યો હતો કે આ પ્રોજેક્ટમાં અંદાજિત 5,3 અબજ ડોલરની કિંમત કરતાં 1.70 કરોડ ડોલરનો વધારો થવાની શક્યતા છે અને જનરલ એક્સાઇઝ ટેક્સમાંથી આવક અંદાજ કરતાં 30 ટકા ઓછી હશે. પછી મેયર પીટર કાર્લિસ્લે (ડેમોક્રેટ) એ આ અભ્યાસને "ક્ષતિગ્રસ્ત માલ" અને "પૂર્વ-નિર્ધારિત રેલ વિરોધી ભડકાઉ" ગણાવીને ફગાવી દીધો હતો. "આ નબળા, પક્ષપાતી વિશ્લેષણ માટે દસ લાખ ડોલરનો ત્રીજો ભાગ ખર્ચ કરવો એ આપણા કરવેરાના ડોલરનો ભયાનક બગાડ છે" એવું તારણ કાઢતાં પહેલાં તેમણે કેટલાક તારણોને "ખોટા" અને "અચોક્કસ" ગણાવ્યા હતા. લિંગલેના ડેમોક્રેટિક ઉત્તરાધિકારી, નીલ એબરક્રોમ્બીએ જાહેરમાં જણાવ્યું હતું કે નાણાકીય વિશ્લેષણ પ્રોજેક્ટને મંજૂરી અથવા નામંજૂર કરવાના તેમના નિર્ણયને અસર કરશે નહીં, એમ કહીને કે રાજ્યની જવાબદારી પર્યાવરણીય સમીક્ષા પ્રક્રિયા સુધી મર્યાદિત છે, અને પ્રોજેક્ટની નાણાકીય બાબતો અંગેના નિર્ણયો શહેર અને એફટીએના છે. ત્યારબાદ ગવર્નર એબરક્રોમ્બીએ 16 ડિસેમ્બર, 2010ના રોજ પ્રોજેક્ટના અંતિમ પર્યાવરણીય અસરના નિવેદનને મંજૂરી આપી હતી. હોનોલુલુ સિટી કાઉન્સિલે 12 જાન્યુઆરી, 2011ના રોજ રાજ્યની નાણાકીય સમીક્ષા વિશે સુનાવણી હાથ ધરી હતી, પરંતુ સુનાવણીમાં કોઈ પણ રાજ્યના અધિકારીઓ હાજર રહ્યા ન હતા, જેમને સાક્ષી આપવા માટે આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. 18 જાન્યુઆરી, 2011ના રોજ, એફટીએએ "નિર્ણયનો રેકોર્ડ" બહાર પાડ્યો હતો, જે દર્શાવે છે કે પ્રોજેક્ટ તેની પર્યાવરણીય સમીક્ષાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે અને શહેરને પ્રોજેક્ટ પર બાંધકામ કાર્ય શરૂ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. નિર્ણયના રેકોર્ડથી શહેરને પ્રોજેક્ટ માટે ખરીદવામાં આવનારી જમીનના માલિકો સાથે વાટાઘાટો શરૂ કરવાની, લાઇન અને સ્ટેશનોના નિર્માણ માટે માર્ગ બનાવવા માટે ઉપયોગિતા લાઇનોનું સ્થળાંતર શરૂ કરવાની અને રેલ લાઇન માટે રોલિંગ સ્ટોક ખરીદવાની મંજૂરી મળી. 22 ફેબ્રુઆરી, 2011ના રોજ કુઆલકાઈ પાર્કવે સાથે ભાવિ પૂર્વ કપોલી સ્ટેશનના સ્થળ પર કપોલીમાં ભૂમિ પૂજન સમારોહ યોજાયો હતો. માર્ચ 2012 માં, ડેન ગ્રાબોસ્કાસને હાર્ટના સીઇઓ અને એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર તરીકે ત્રણ વર્ષના કરાર પર રાખવામાં આવ્યા હતા. 2014 માં હાર્ટના સી. ઈ. ઓ. ડેન ગ્રાબોસ્કાસે 2011 માં શરૂ કરાયેલા મુકદ્દમાઓને દોષિત ઠેરવ્યા હતા, જેમાં પ્રથમ નવ સ્ટેશનોના નિર્માણ માટેની બિડ બજેટ કરતાં $100 મિલિયન વધી ગઈ હતી. તેમના દાવાઓને એક કેસમાં વાદીઓ દ્વારા વિવાદિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમણે કહ્યું હતું કે હાર્ટ સ્ટેશનોને ટેન્ડર બહાર પાડી શક્યું હોત અને હાર્ટએ ઇરાદાપૂર્વક કાનૂની કાર્યવાહીમાં વિલંબ કર્યો હતો જેથી લાઇનનો નોંધપાત્ર હિસ્સો પૂર્ણ થયા પછી જ ચુકાદો આપવામાં આવશે. પૂર્વ કપોલી અને અલોહા સ્ટેડિયમ વચ્ચેની લાઇનના પ્રથમ દસ માઈલ પર પરીક્ષણ અને વધુ વિલંબ વચગાળાની સેવા ઓક્ટોબર 2020 માં શરૂ થવાની હતી. જોકે, કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે સર્જાયેલી ગૂંચવણોએ શરૂઆતની તારીખને ત્રણ મહિના પાછળ ધકેલી દીધી હતી. નવેમ્બર 2020 સુધીમાં, પરીક્ષણ સાધનોમાં વિલંબને કારણે ઉદઘાટન ફરીથી 2021 ના અંતમાં સરકી ગયું હતું. ડિસેમ્બર 2020માં, હાર્ટને ટ્રેક ક્રોસિંગ અથવા "દેડકા" પર પ્રારંભિક ઘસારો જોવા મળ્યો હતો. પાછળથી એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે ટ્રેનના ચક્રના ફ્લેન્જ દેડકાઓ પર લગભગ સાંકડા હતા, આમ ડ્રાઇવર વિનાની ટ્રેનની સમયપત્રક પર કામ કરવા માટે જરૂરી ઝડપે ચોક્કસ ટ્રેક ક્રોસિંગને સુરક્ષિત રીતે નેવિગેટ કરવાની ક્ષમતાને અસર કરે છે. તપાસ દરમિયાન, સબપર વેલ્ડીંગ અને સેન્ડબ્લાસ્ટિંગ-પ્રેરિત તિરાડો પણ મળી આવી હતી. નવેમ્બર 2021 માં, હોનોલુલુના પરિવહન સેવા વિભાગના નિયામક રોજર મોર્ટને જણાવ્યું હતું કે જરૂરી ત્રણ મહિનાનું ક્ષેત્ર પરીક્ષણ અને પ્રમાણપત્ર (હિટાચી દ્વારા હાથ ધરવામાં આવશે) જાન્યુઆરી 2022 માં શરૂ થવાનું હતું. ડિસેમ્બર 2021 માં, એવો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો કે સાંકડા પૈડા હોવા છતાં ટ્રેનોને કાર્યરત ઝડપે ચલાવવાની મંજૂરી આપવા માટે કામચલાઉ વેલ્ડિંગ ફિક્સેસ કરવામાં આવશે, જેમાં ભવિષ્યના જાળવણી કાર્ય દરમિયાન પહોળા પૈડા સાથે પૈડા બદલવાની યોજના છે. મેંગેનીઝ વેલ્ડીંગનું કામ કરવા માટે ઠેકેદારોની શોધનો પ્રારંભિક કોલ કોઈપણ બિડ પરત કરવામાં નિષ્ફળ ગયો. કામ પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ સ્થાનિક કંપનીઓના અભાવને કારણે, રાજ્યના વાણિજ્ય અને ગ્રાહક બાબતોના વિભાગે હાર્ટને મુખ્ય ભૂમિના ઠેકેદારોને ભાડે રાખવાની છૂટ આપી હતી. આ પ્રણાલીની સામાજિક અસરના સમર્થકો કહે છે કે તે બગડતી ટ્રાફિકની ભીડને દૂર કરશે, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પહેલેથી જ સૌથી ખરાબ છે. તેઓ દાવો કરે છે કે દક્ષિણ ઓઆહૂમાં શહેરી સમૂહ રેલ માટે આદર્શ રીતે અનુકૂળ છે. વિરોધમાં, ફ્રીવેના વકીલ પેનોસ પ્રીવેડોરોસે "માર્ગ પહોળો કરવા અથવા લેન ઉમેરવાની" સરખામણીમાં તેની ખર્ચ-અસરકારકતા પર સવાલ ઉઠાવ્યો છે અને માને છે કે સંશોધન દર્શાવે છે કે ધોરીમાર્ગો પહોળા કરવાથી માંગમાં વધારો થાય છે અને ટ્રાફિકને ઠીક કરતું નથી, તેમ છતાં તેની ટ્રાફિકની ભીડ પર નજીવી અસર પડશે. સ્કાયલાઇનના બાંધકામ માટે નાણાકીય સહાય સ્થાનિક કરવેરા પર સરચાર્જ તેમજ ફેડરલ ટ્રાન્ઝિટ એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફટીએ) તરફથી $1.5 અબજ અનુદાન દ્વારા કરવામાં આવે છે. ખર્ચમાં મોટો ઉછાળો આવ્યા પછી, 2016માં કરવેરાના સરચાર્જને પાંચ વર્ષ માટે લંબાવીને વધુ 1.2 અબજ ડોલર એકત્ર કરવામાં આવ્યા હતા; જો કે તે વધારાનું ભંડોળ કાલિહીમાં મિડલ સ્ટ્રીટ સુધી બાંધકામ માટે પૂરતું હતું. એફટીએએ જણાવ્યું હતું કે તેનું યોગદાન અલા મોઆના સેન્ટર સુધીની લાઇન પૂર્ણ કરવા માટે આકસ્મિક છે, તેમાં વધારો કરવામાં આવશે નહીં. ઘણા ઝઘડા પછી, 2017માં રાજ્ય વિધાનસભાએ મૂળ યોજના અનુસાર પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવા માટે શહેરને મંજૂરી આપવા માટે વધારાના કરવેરામાં 2.4 અબજ ડોલરની મંજૂરી આપી હતી. ડાઉનટાઉન હોનોલુલુ દ્વારા અંતિમ વિભાગ બનાવવા માટેનો કરાર આપવાની પ્રક્રિયા 2015માં સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. આ પ્રક્રિયા સપ્ટેમ્બર 2017 માં ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી, અને તે વિભાગ માટેનો પ્રથમ મોટો કરાર, અંદાજે $400 મિલિયન, મે 2018 માં આપવામાં આવ્યો હતો. અંતિમ ખર્ચ 2006માં 4 અબજ ડોલરના પ્રારંભિક અંદાજોથી વધીને 2021 સુધીમાં 12.4 અબજ ડોલર થઈ ગયો છે. ટીકાકારોએ વધારાનું કારણ સ્થાપિત કરવા માટે "ફોરેન્સિક ઓડિટ" કરવાની હાકલ કરી છે. 2017માં પસાર કરવામાં આવેલા કરવેરાના વધારાના કાયદામાં રાજ્ય ઓડિટરને પ્રોજેક્ટના ખાતાનું ઓડિટ કરવાની અને સિસ્ટમ પૂર્ણ કરવા માટેના વિકલ્પો પર વિચાર કરવાની પણ જરૂર છે. રેલ પ્રોજેક્ટ માટે અંદાજિત ખાધ આશરે 3 અબજ ડોલર છે, જે પૂર્ણ થવાની તારીખ 2031 સુધી પાછળ ધકેલી દેવામાં આવી છે. પ્રારંભિક જનરલ એક્સાઇઝ ટેક્સ (GET) સરચાર્જ 2004ની ચૂંટણી જીત્યા પછી, હેનેમેને જાહેરાત કરી હતી કે રેલ લાઇનનું નિર્માણ વહીવટી પ્રાથમિકતા છે. પછીના મે મહિનામાં અને શહેરની વિનંતી પર, હવાઈ રાજ્ય વિધાનસભાએ પરિવહન યોજનાઓને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે કાઉન્ટીઓને હવાઈ જનરલ એક્સાઇઝ ટેક્સ (GET) માં 4 ટકાથી 4.5 ટકા સુધીનો અડધો ટકા વધારો કરવાની મંજૂરી આપવા માટે એક બિલ (એક્ટ 247) પસાર કર્યું. બિલ અનુસાર, સમગ્ર હવાઈમાં સામાન્ય જાહેર પરિવહન માળખાને ભંડોળ પૂરું પાડવા અને હોનોલુલુ શહેર અને કાઉન્ટીના કિસ્સામાં સામૂહિક પરિવહન માટે ચૂકવણી કરવા માટે વધારેલા કરને અમલમાં મૂકતા કાઉન્ટીઓને વધેલી આવક પહોંચાડવામાં આવશે. પ્રારંભિક 4 ટકા જી. ઇ. ટી. માંથી એકત્ર થયેલ નાણાં રાજ્યની આવક જ રહેશે. રિપબ્લિકન ગવર્નર લિન્ડા લિંગલે શરૂઆતમાં બિલને વીટો કરવાની ધમકી આપી હતી, એમ માનીને કે કાઉન્ટી સરકારો માટે નિર્ધારિત નાણાં વ્યક્તિગત કાઉન્ટીઓ દ્વારા એકત્રિત કરવા જોઈએ. જોકે, કાયદાકીય નેતાઓ અને મેયર હેનેમેન સાથે સમાધાન કર્યા પછી, તેમણે બિલને કાયદો બનવાની મંજૂરી આપી હતી. 12 જુલાઈ, 2005ના રોજ, રાજ્યપાલની સહી વિના, આ બિલને હવાઈ 2005ના સત્ર કાયદાના અધિનિયમ 247 તરીકે ઘડવામાં આવ્યું હતું. એક મહિના પછી, હોનોલુલુ સિટી કાઉન્સિલે અડધા ટકા જી. ઇ. ટી. વધારાને અધિકૃત કર્યો, અને હેનેમેને 24 ઓગસ્ટના રોજ કાયદામાં આ પગલા પર હસ્તાક્ષર કર્યા. અધિનિયમ 247માં હોનોલુલુને ભંડોળનો ઉપયોગ માત્ર સામૂહિક પરિવહન પ્રણાલીના નિર્માણ અને સંચાલન માટે કરવાની જરૂર હતી, અને જાહેર રસ્તાઓ અને ધ બસ જેવી અન્ય હાલની પરિવહન પ્રણાલીઓ માટે તેનો ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. 31 ડિસેમ્બર, 2005ની સમયમર્યાદા પહેલાં અન્ય કોઈ કાઉન્ટીએ એક્સાઇઝ ટેક્સ વધારવાની મંજૂરી આપી ન હોવાથી, રાજ્યના અન્ય ત્રણ કાઉન્ટીઓ માટે હવાઈ જીઈટી 4 ટકા પર રહે છે. આ વધારો 1 જાન્યુઆરી, 2007ના રોજ અમલમાં આવ્યો હતો અને 31 ડિસેમ્બર, 2022ના રોજ સમાપ્ત થવાનો હતો. વિધાનસભાએ 2009ના વિધાનસભા સત્રમાં એક બિલ પર વિચાર કર્યો હતો, જે આગામી ત્રણ નાણાકીય વર્ષોમાં અંદાજિત 1.8 અબજ ડોલરની ખોટને સરભર કરવા માટે અડધા ટકાના વધારાથી આવકને રાજ્યમાં પરત મોકલશે. મેયર હેનેમેન અને શહેરના અન્ય નેતાઓએ આ બિલનો વિરોધ કર્યો હતો, જેઓ માનતા હતા કે નાણાંનું પુનઃનિર્દેશન કરવાથી પ્રોજેક્ટ માટે ફેડરલ ભંડોળ જોખમમાં મુકાઈ જશે, અને આખરે યુ. એસ. પછી તેને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. સેનેટર ડેનિયલ ઇનોયેએ વિધાનસભાને સંકેત આપ્યો કે તેઓ શહેરની ચિંતાઓ શેર કરે છે. જી. ઇ. ટી. સરચાર્જ એક્સ્ટેન્શન્સ અને "હોટેલ ટેક્સ" સરચાર્જ જાન્યુઆરી 2016 માં, કાઉન્સિલે બજેટના ફટકોને આવરી લેવા માટે 1.2 અબજ ડોલરનું ભંડોળ ઉમેરવા માટે જી. ઇ. ટી. ને વધુ પાંચ વર્ષ માટે લંબાવ્યું હતું. કાઉન્સિલે એ પણ જરૂરી બનાવ્યું હતું કે વિસ્તરણ દ્વારા એકત્ર કરવામાં આવેલા નાણાં આકસ્મિક ભંડોળમાં જાય અને સિસ્ટમમાં અપંગતાની પહોંચ માટે ચૂકવણી કરે. એચ. એ. આર. ટી. એ પરિષદને ત્રિમાસિક નાણાકીય અહેવાલો પૂરા પાડવા જરૂરી હતા. 1 સપ્ટેમ્બર, 2017 ના રોજ, વિધાનસભાએ રેલ ધિરાણ પર વિશેષ સત્રમાં એક અઠવાડિયા માટે બેઠક કર્યા પછી, પ્રોજેક્ટ માટે 2.4 અબજ ડોલર એકત્ર કરવા માટે વધુ કરને મંજૂરી આપી. કરવેરામાં 0.50 ટકા જનરલ એક્સાઇઝ ટેક્સ સરચાર્જમાં વધુ ત્રણ વર્ષનું વિસ્તરણ સામેલ છે, જે હવે 2030માં સમાપ્ત થઈ જશે, અને તેર વર્ષ, હાલના 9.25 ટકા રાજ્યવ્યાપી ટ્રાન્ઝિયન્ટ એકોમોડેશન ટેક્સ (ટી. એ. ટી.) પર એક ટકા સરચાર્જ જે હોટલના મહેમાનોને વસૂલવામાં આવે છે. મે 2017માં ભંડોળ બિલ પસાર કરવાના પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા હતા અને આ અછતને પહોંચી વળવા માટે ભંડોળની યોજના માટે વિશેષ સત્ર માટે 15 સપ્ટેમ્બરની એફટીએની સમયમર્યાદા હતી. આ બિલ રાજ્ય સરકારને એચ. એ. આર. ટી. બોર્ડમાં બે બિન-મતદાન પ્રતિનિધિઓની નિમણૂક અને રાજ્ય ઓડિટર દ્વારા એચ. એ. આર. ટી. નું ઓડિટ કરવા સહિત પ્રોજેક્ટ પર દેખરેખ રાખવાની પણ મંજૂરી આપે છે. 5 સપ્ટેમ્બરના રોજ રાજ્યપાલ દ્વારા તેના પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. ફેડરલ ટ્રાન્ઝિટ એડમિનિસ્ટ્રેશનની પુનઃપ્રાપ્તિ યોજના માટેની વિનંતી 2016ના મધ્યમાં, એફટીએએ વિનંતી કરી હતી કે હાર્ટ 7 ઓગસ્ટ, 2016 સુધીમાં "પુનઃપ્રાપ્તિ યોજના" વિકસાવે. ઉપરાંત, જૂનમાં, પ્રોજેક્ટ મેનેજમેન્ટ કોન્ટ્રાક્ટર, જેકોબ્સ એન્જિનિયરિંગના એક અલગ અહેવાલમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે સૌથી ખરાબ સ્થિતિમાં અંતિમ ખર્ચ $10.79 અબજ હશે. જાન્યુઆરી 2017માં, "સાલ્વેજ ધ રેલ" નામના જૂથે 2016માં એફટીએ દ્વારા એચએઆરટી માટે પ્રસ્તાવિત છ વિકલ્પોમાંથી વિકલ્પ 2એ પર આધારિત એક યોજના પ્રકાશિત કરી હતી, જે મિડલ સ્ટ્રીટ ખાતે એલિવેટેડ વિભાગને સમાપ્ત કરશે અને એચએઆરટી યોજનાથી અંતર્દેશીય માર્ગ એક બ્લોક સાથે શેરી સ્તરથી ટર્મિનસ સુધી ચાલશે. નવા ડ્રાઇવર સંચાલિત નીચલા માળના વાહનોનો ઉપયોગ કરવા માટે સિસ્ટમને ફરીથી ગોઠવવાની જરૂર પડશે, જે પહેલાથી જ બાંધવામાં આવેલા સ્ટેશનો પરના પ્લેટફોર્મને ઘટાડશે. સમર્થકોનું કહેવું છે કે તે 3 અબજ ડોલર અને ચાર વર્ષના બાંધકામની બચત કરશે, તેમજ ડાઉનટાઉન વિસ્તાર હેઠળ દફનવિધિને ખલેલ પહોંચાડવાનું ટાળશે. એફ. ટી. એ. દ્વારા વિસ્તરણ મંજૂર થયા પછી, એચ. એ. આર. ટી. એ એપ્રિલ 2017માં તેની પુનઃપ્રાપ્તિ યોજના રજૂ કરી હતી, જેમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે મૂળ 21 સ્ટેશન માર્ગ પૂર્ણ કરવો એ એકમાત્ર વ્યવહારુ વિકલ્પ હતો. ઓછી સવારી, કાયદાકીય જોખમો, અપૂરતી આકસ્મિકતા અને અન્ય કારણોસર પહેલેથી જ ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ 6.5 અબજ ડોલરના બજેટમાં માત્ર 14 સ્ટેશનો બાંધવા માટે વૈકલ્પિક "પ્લાન બી" ને નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું. નવા પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ $8.165 અબજ હતો અને મીડિયા અહેવાલો સૂચવે છે કે ધિરાણ ખર્ચનો સમાવેશ કર્યા પછી તે $10 અબજથી વધુ હોઈ શકે છે. ઉદઘાટન માટેના અપડેટેડ સમયપત્રકમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે પૂર્વ કપોલીથી અલોહા સ્ટેડિયમ સુધીનો વિભાગ 2020ના અંતમાં ખુલશે અને ડિસેમ્બર 2025 સુધીમાં સંપૂર્ણ માર્ગની કામગીરી શરૂ થશે. સપ્ટેમ્બર 2017માં, HARTએ 9.02 અબજ ડોલરની નવી અંદાજિત કિંમત સાથે FTAને સુધારેલી પુનઃપ્રાપ્તિ યોજના રજૂ કરી હતી. આ યોજનામાં હજુ પણ બાંધકામ ખર્ચમાં $8.165 બિલિયનનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ પ્રોજેક્ટને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે લાંબા અને નવા કરવેરા બંનેને મંજૂરી આપતા રાજ્યના કાયદાને પગલે $858 મિલિયનના નાણાકીય ખર્ચમાં ઘટાડો થયો છે. રાજ્ય ઓડિટરને એચ. એ. આર. ટી. ના ઓડિટના ભાગરૂપે સિસ્ટમ પૂર્ણ કરવા માટેના વિકલ્પો પર વિચાર કરવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી છે. જાન્યુઆરી 2018 સુધીમાં એફ. ટી. એ. એ નવી પુનઃપ્રાપ્તિ યોજનાને ઔપચારિક રીતે સ્વીકારી નથી પરંતુ તેણે એચ. એ. આર. ટી. ને તેની કર-આવકની આગાહીઓ સાથે કેવી રીતે આવી તે સહિત વધુ વિગતો માટે પૂછ્યું છે. ફેબ્રુઆરી 2019 માં, એફટીએએ બે સમન્સ સાથે હાર્ટને સેવા આપી હતી. પ્રથમએ એજન્સીને તેના રિયલ એસ્ટેટ સંપાદન કાર્યક્રમ સંબંધિત તપાસકર્તા દસ્તાવેજો મોકલવા કહ્યું. હાર્ટએ જણાવ્યું હતું કે કેટલાક દસ્તાવેજો દર્શાવે છે કે તેણે રેલવે માર્ગ પર રહેવાસીઓ અને વ્યવસાયોને સ્થાનાંતરિત કરવા પર વધુ ખર્ચ કર્યો છે, જેનો ખર્ચ $4 મિલિયન સુધીનો હોઈ શકે છે. બીજાએ કાર્યકારી સત્રોમાં બોર્ડ-સભ્યોની ખાનગી ચર્ચાઓ સહિત 2011 થી 2018 સુધીની તમામ બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સની બેઠકોમાંથી મિનિટ્સ માંગ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 2019માં, એફટીએએ પુનઃપ્રાપ્તિ યોજનાને સ્વીકારી હતી. સુધારેલ સમયપત્રક અને અંદાજો નવેમ્બર 2020માં બહાર પાડવામાં આવેલા એક અંદાજમાં પ્રોજેક્ટના નિર્માણ અને ધિરાણનો કુલ ખર્ચ 11 અબજ ડોલર રાખવામાં આવ્યો હતો અને કોવિડ-19 રોગચાળા અને ઉપયોગિતા સ્થળાંતર કાર્યને કારણે વિલંબ સાથે તેની અપેક્ષિત પૂર્ણતાની તારીખ 2033 સુધી પાછળ ધકેલી દેવામાં આવી હતી. માર્ચ 2021 સુધીમાં, આ વધીને 12.4 અબજ ડોલર થઈ ગયું હતું, તેની અંદાજિત પૂર્ણતાની તારીખ માર્ચ 2031 સુધી આગળ વધી હતી. તેનું બાંધકામ હવાઈનો અત્યાર સુધીનો સૌથી મોટો જાહેર બાંધકામ પ્રોજેક્ટ છે. રૂટ સ્કાયલાઇનમાં હવાઈ યુનિવર્સિટી-વેસ્ટ ઓઆહુ કેમ્પસની નજીક કપોલીની પૂર્વીય ધારથી હવાઈ કેપિટલ હિસ્ટોરિક ડિસ્ટ્રિક્ટ સુધી લગભગ સંપૂર્ણપણે એલિવેટેડ ઝડપી પરિવહન લાઇનનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ભવિષ્યમાં અલા મોઆના સેન્ટર (ડાઉનટાઉન હોનોલુલુની પૂર્વમાં) સુધી વિસ્તરણની યોજના છે. તેમાં એકવીસ સ્ટેશનો હશે અને તે ઓઆહુઆના દક્ષિણ કિનારે કપોલીથી હોનોલુલુ સુધી ચાલશે, જે વાઇપાહુ, પર્લ સિટી, વાયમાલુ, ઐયા અને હલાવાથી પસાર થશે. એકમાત્ર ગ્રેડ ટ્રેક લીવર્ડ કોમ્યુનિટી કોલેજ નજીકનો એક વિભાગ છે, પરંતુ તેમાં કોઈ ગ્રેડ ક્રોસિંગ નથી. સંપૂર્ણ પ્રોજેક્ટને ચાર વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવ્યો છે, જેમાં ઓવરલેપિંગ બાંધકામ સમયગાળો અને અપેક્ષિત મહેસૂલ સેવાની તારીખો છે. 2016 માં, પ્રથમ સેગમેન્ટ (થી) નો સમાવેશ કરતી લાઇનનો પશ્ચિમ ભાગ 2020 ના અંતમાં અને બાકીનો ભાગ અને અંતિમ ત્રણ સેગમેન્ટ (થી) 2025 ના અંતમાં ખોલવાનો હતો. માર્ચ 2021 માં, આ પછીની તારીખ 2031 સુધી પાછળ ધકેલી દેવામાં આવી હતી. 9 મે, 2023ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે પ્રથમ સેગમેન્ટ આગામી મહિને 30 જૂનના રોજ ખુલશે. આ પ્રોજેક્ટ 2031ની અગાઉની અંદાજિત તારીખ પહેલાં 2025ના ઉનાળામાં હલાવાથી કાહૌકી સુધીની સેવાનો બીજો ભાગ ખોલવાની પણ અપેક્ષા રાખે છે. કહૌઇકીથી કાકૌકુકુઇ સુધીનો ત્રીજો ભાગ હજુ પણ 2031માં ખુલવાની અપેક્ષા છે. કાકૌકુકુઇ અને કાલિયા વચ્ચેના અંતિમ બે સ્ટેશનોને અનિશ્ચિત સમય માટે મોકૂફ રાખવામાં આવ્યા છે, જોકે હાર્ટ કહે છે કે તે ભવિષ્યમાં તેમને પૂર્ણ કરવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ડિઝાઇન સેગમેન્ટ 1: ફેરિંગ્ટન/કામેહામેહા 21 ઓક્ટોબર, 2009ના રોજ, શહેરએ જાહેરાત કરી હતી કે કિવિટ પેસિફિક કંપનીએ અપેક્ષિત કિંમત હેઠળ $90 મિલિયનની બોલી લગાવીને લાઇનનો પ્રથમ તબક્કો (લાંબો ફેરિંગ્ટન અને લાંબો કામેહામેહા વિભાગો) બનાવવા માટે $48.3 કરોડનો કરાર જીત્યો છે. સ્ટેશનોને અલગથી ટેન્ડર કરવામાં આવ્યા હતા. રેલવે લાઇનનું બાંધકામ કપોલી અને ઇવાના ઉપનગરીય વિસ્તારોમાંથી શરૂ થયું અને પૂર્વમાં હોનોલુલુમાં શહેરી કેન્દ્ર તરફ આગળ વધે છે. કુઆલકાઈ સ્ટેશનથી Âewa વિસ્તાર સુધી 112 સ્તંભો છે. કપોલીથી શરૂ કરવાની પસંદગી કરવામાં આવી હતી કારણ કે પ્રથમ તબક્કામાં ટ્રેનો માટે બેઝયાર્ડનો સમાવેશ થવો આવશ્યક છે, જે કેન્દ્રથી વધુ સસ્તી રીતે બાંધવામાં આવે છે, અને તે પણ કારણ કે શહેરએ શહેરી કેન્દ્રમાં બાંધકામને પ્રોજેક્ટના પછીના તબક્કાઓ સુધી વિલંબિત કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. બાંધકામને ઝડપી બનાવવા માટે, એલિવેટેડ ટ્રેકવે પ્રીકાસ્ટ કોંક્રિટ બોક્સ ગર્ડર બ્રિજ સેગમેન્ટનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યો છે. આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ 1980ના દાયકામાં માર્ટા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રેકવેની રચના એફ. આઈ. જી. જી. બ્રિજ એન્જિનિયર્સ (બોક્સ ગર્ડર સેગમેન્ટલ બ્રિજ માટે જવાબદાર) અને એચ. એન. ટી. બી. (સ્તંભો માટે જવાબદાર) દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તે એક જ થાંભલા પર ટેકો આપે છે, દરેક પાયાના અને ઊંચા વ્યાસમાં, બૉક્સ ગર્ડરના નીચલા ભાગને ટેકો આપવા માટે ટોચ પર ભડકે છે; થાંભલાઓ પોતે વ્યાસમાંથી ડ્રિલ્ડ શાફ્ટ દ્વારા ટેકો આપે છે. બોક્સ ગર્ડર સેગમેન્ટ્સનું કાસ્ટિંગ 2014માં દરરોજ 13 સેગમેન્ટ્સના દરે શરૂ થયું હતું; પ્રથમ તબક્કા માટે કુલ 5,238 સેગમેન્ટ્સની જરૂર પડશે. આ વિભાગો સ્થાનિક રીતે કલેલોઆમાં બનાવવામાં આવે છે. દરેક સેગમેન્ટનું વજન અને માપ (એલ × ડબલ્યુ × એચ, રેલની દિશામાં માપવામાં આવતી લંબાઈ સાથે), અને તૂતકની જાડાઈની શ્રેણી. એકવાર થાંભલાઓ ઊભા થઈ ગયા પછી, એક થાંભલો કૌંસ રેમ મૂકવામાં આવ્યો હતો અને નજીકના થાંભલાઓ વચ્ચેના અંતરને દૂર કરવા માટે લોન્ચિંગ ગેન્ટ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; ડેક-માઉન્ટેડ ક્રેને પ્રીકાસ્ટ સેગમેન્ટ્સને ગેન્ટ્રી પર ઉઠાવી લીધા હતા, જે તેમને ટેકો આપતા હતા જ્યારે તેઓ એકસાથે તણાવમાં હતા. કુલ મળીને, તબક્કા 1 માં 438 સ્પાન્સમાંથી 430 સ્પાન્સ પ્રીકાસ્ટ બોક્સ ગર્ડર સેગમેન્ટ્સનો ઉપયોગ કરીને, સરેરાશ 1 થી 2 દિવસના દરે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. પર્લ સિટીમાં એચ-1/એચ-2 વાયાવા ઇન્ટરચેન્જને પુલ કરવા માટે જરૂરી આઠ લાંબા ગાળા માટે, તેના બદલે સંતુલિત કેન્ટિલીવર બાંધકામ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ પિયર 252 થી પિયર 256 સુધીના વિભાગોને આવરી લે છે. પ્રીકાસ્ટ સેગમેન્ટ્સને બદલે, કિવિટે ફ્રીવે મીડિયન્સમાં સેટ કરેલા થાંભલાઓથી શરૂ કરીને અને નજીકના થાંભલાઓ તરફ કામ કરતા કાસ્ટ ઇન-પ્લેસ સેગમેન્ટ્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો. દરેક છેડે પીળા રંગના મુસાફરી સ્વરૂપોનો ઉપયોગ દરેક સેગમેન્ટને કાસ્ટ કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો, પછી આગામી સેગમેન્ટને કાસ્ટ કરવા માટે નવા છેડે ખસેડવામાં આવતો હતો. દરેક સેગમેન્ટમાં રીબાર અને કોંક્રિટની જરૂર પડે છે, અને તેનું વજન કરવામાં આવે છે. 73 વિભાગોની જરૂર હતી. સંતુલિત કેન્ટિલીવર માટે અંતિમ રેડવું સપ્ટેમ્બર 2016 માં કરવામાં આવ્યું હતું. સેગમેન્ટ 2: એરપોર્ટ પૂર્ણ થનાર માર્ગનો બીજો તબક્કો અલોહા સ્ટેડિયમથી મિડલ સ્ટ્રીટ (કાલિહી ટ્રાન્ઝિટ સેન્ટરનું સ્થળ, જે હાલનું મુખ્ય બસ ટ્રાન્સફર પોઇન્ટ છે) સુધીનો પૂર્વનો એરપોર્ટ વિભાગ હશે. તેમાં હોનોલુલુ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક સ્ટેશન સહિત ચાર સ્ટેશનોનો સમાવેશ થાય છે. એઈસીઓએમે 2012માં 38.8 લાખ ડોલરની બોલી સાથે એરપોર્ટ વિભાગ તૈયાર કરવાનો કરાર જીત્યો હતો. બાંધકામનો કરાર ઓગસ્ટ 2016માં શિમ્મિક-ટ્રેલર-ગ્રેનાઇટ જોઇન્ટ વેન્ચર (એસટીજીજેવી) ને આપવામાં આવ્યો હતો, જેણે ડિસેમ્બર 2016માં બાંધકામ શરૂ કરવા માટે $874.8 મિલિયનની બોલી લગાવી હતી. મૂળરૂપે, આ લાઇન અલોહા સ્ટેડિયમ નજીક બે માર્ગોમાં જોડાવાની હતી, એક માર્ગ હોનોલુલુ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક દ્વારા વધુ દક્ષિણ તરફ પસાર થતો હતો અને બીજો માર્ગ સોલ્ટ લેક દ્વારા, કાલિહીમાં મિડલ સ્ટ્રીટ પર ફરી જોડાતો હતો. સિટી કાઉન્સિલના સભ્ય રોમી કાચોલા, જેમના ઘટકોમાં સોલ્ટ લેકના રહેવાસીઓ સામેલ હતા અને નિર્ણય પસાર કરવા માટે જેમના મતની જરૂર હતી, તેમની સાથે હોર્સ ટ્રેડિંગના પરિણામે સિટી કાઉન્સિલે શરૂઆતમાં એરપોર્ટ માર્ગ પહેલાં સોલ્ટ લેક માર્ગ બનાવવાનો નિર્ણય લીધો હતો. રેલ પરિવહન પર સિટી ચાર્ટર સુધારો પસાર થયા પછી, સિટી કાઉન્સિલે નિર્ણય પર પુનર્વિચાર કર્યો અને સોલ્ટ લેક સંરેખણ વિના પર્લ હાર્બર અને એરપોર્ટથી પસાર થવા માટે રેલ લાઇનને ફરીથી રૂટ કરવાનો નિર્ણય લીધો. ખર્ચમાં 4 ટકાનો વધારો થયો હોવા છતાં, હવાઇમથક માર્ગ નોંધપાત્ર રીતે વધુ સવારી લાવશે તેવી અપેક્ષા છે, કારણ કે તે કામદારોને હવાઇમથક અને પર્લ હાર્બર લશ્કરી મથક બંને સુધી પહોંચાડશે. એરપોર્ટ વિભાગમાં કુલ 214 વિસ્તાર છે. અગાઉના ફેરિંગ્ટન અને કામેહામેહા વિભાગોની જેમ, તેઓ પ્રીકાસ્ટ કોંક્રિટ બોક્સ ગર્ડર બ્રિજ સેગમેન્ટ્સનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યા છે, પરંતુ એરપોર્ટ વિભાગ માટે, સેગમેન્ટ્સને ઉપાડવામાં આવે છે અને જ્યારે તેઓ તણાવમાં હોય ત્યારે ઓવરહેડ ગેન્ટ્રી ક્રેન દ્વારા ટેકો આપવામાં આવે છે. માર્ગદર્શિકા એસેમ્બલી દરમિયાન પરંપરાગત ઓવરહેડ ગેન્ટ્રી અને કલાત્મક ગેન્ટ્રી બંનેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. એરપોર્ટ વિભાગ માટે 2,700 થી વધુ પ્રીકાસ્ટ સેગમેન્ટ્સ જરૂરી છે, જેમાં થાંભલાઓ માટે 230 થી વધુ સ્તંભો અને 5400 કાયમી ધ્વનિ દિવાલોનો પણ સમાવેશ થાય છે. થાંભલાના પાયા માટે, શાફ્ટને ઊંડા સુધી ખોદવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એક વ્યાસ સાથે ખોદવામાં આવ્યું હતું. એવું માનવામાં આવતું હતું કે તેણે ડ્રિલ્ડ શાફ્ટ કેસોન માટે નવો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો છે. મિડલ સ્ટ્રીટ અને પુઉહાલે રોડ વચ્ચે કામેહામેહા હાઇવે પર કાલિહી પ્રવાહમાં સ્તંભ, કાહૌકી સ્ટેશન માટેના સમર્થનનો ભાગ હશે. જ્યાં માર્ગદર્શિકા સહાયક થાંભલાઓનો સંપર્ક કરે છે, ત્યાં 0.015-0.03 રેડિયનની અવરજવર અને પરિભ્રમણને સમાવવા માટે કસ્ટમ બેરિંગ્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. એસટીજીજેવીએ ડિસેમ્બર 2020માં જાહેરાત કરી હતી કે તેણે એરપોર્ટ વિભાગ માટે 2,708 પ્રીકાસ્ટ કોંક્રિટ ગાઇડવે સેગમેન્ટ્સમાંથી છેલ્લું પૂર્ણ કર્યું છે, આ છેલ્લો સેગમેન્ટ વસંત 2021માં લગૂન ડ્રાઇવ નજીક ઉલેના સ્ટ્રીટ પર સ્થાપિત થવાનો છે. દરેક વિભાગ લગભગ કોંક્રિટનો ઉપયોગ કરે છે. સમાપ્ત સેગમેન્ટ વજન વચ્ચે બદલાય છે અને તેના પરિમાણો પહોળા, લાંબા અને ક્યાં તો ઊંચા હોય છે. નીચલી ઊંચાઈનો ઉપયોગ એરપોર્ટ વિભાગ સાથે અનેક સ્થળોએ ઓવરહેડ મંજૂરીઓ અને ફ્લાઇટ પાથ પ્રતિબંધોને સમાવવા માટે થાય છે. વિભાગ 3: સિટી સેન્ટર માર્ગનો ત્રીજો તબક્કો, કા 'કાકુકુઇ સ્ટેશન પર સમાપ્ત થતો સિટી સેન્ટર વિભાગ, જાહેર-ખાનગી ભાગીદારી (પીપીપી) હેઠળ પૂર્ણ થઈ શકે છે. એવો અંદાજ છે કે સિટી સેન્ટર વિભાગને પૂર્ણ કરવા માટે 1.6 અબજ ડોલરનો ખર્ચ થશે. પ્રસ્તાવિત પીપીપી હેઠળ, સિટી સેન્ટર વિભાગ ડિઝાઇન-બિલ્ડ-ફાઇનાન્સ-ઓપરેટ-મેન્ટેન (ડીબીએફઓએમ) કરાર હેઠળ ખરીદવામાં આવશે, જે સફળ બોલી લગાવનારને સિટી સેન્ટર વિભાગ પૂર્ણ કર્યા પછી 25 વર્ષના સમયગાળા માટે સમગ્ર સિસ્ટમના સંચાલન અને જાળવણીનો અધિકાર આપશે. હોનોલુલુ શહેર કામગીરી અને જાળવણી, જાહેર માહિતી અને ભાડાના વેચાણ અને અમલીકરણની જવાબદારી પર દેખરેખ રાખશે. સિટી સેન્ટર વિભાગમાં ઉપયોગિતાઓને સાફ કરવા માટે $400 મિલિયનનો કરાર મે 2018 માં આપવામાં આવ્યો હતો. હાર્ટએ 2018ના અંતમાં સિટી સેન્ટર ગાઇડવે અને સ્ટેશનો વિભાગ માટે ડીબીએફઓએમ કરાર માટે દરખાસ્તો માટેની વિનંતી (આરએફપી) જારી કરી હતી અને જાહેરાત કરી હતી કે તેને જુલાઈ 2020 સુધીમાં અનેક બિડર્સ તરફથી દરખાસ્તો મળી છે. જો કે, સિટી સેન્ટર ગાઇડવે અને સ્ટેશનોના નિર્માણ માટેની બિડ એચ. એ. આર. ટી. ના ખર્ચના અંદાજને નોંધપાત્ર રીતે વટાવી ગઈ હતી, જે 1.4 અબજ ડોલરના અંદાજની સરખામણીએ 2.70 કરોડ ડોલર હતી, અને એચ. એ. આર. ટી. એ નવેમ્બર 2020માં સિટી સેન્ટર વિભાગને પૂર્ણ કરવા માટે પીપીપી અભિગમ અપનાવવાનું સત્તાવાર રીતે બંધ કરી દીધું હતું. કરારના સંચાલન અને જાળવણી ભાગ ($4.2 થી $5.3 અબજ સુધીની) માટેની બિડ અંદાજ ($4.95 અબજ) ની નજીક હતી. 14 ડિસેમ્બર, 2020ના રોજ, હાર્ટે માહિતી માટે વિનંતી જારી કરી હતી, જેમાં બાંધકામ ઉદ્યોગ પાસેથી આર. એફ. પી. ની રચના કરવાની શ્રેષ્ઠ રીત માટે ઇનપુટ માંગવામાં આવ્યું હતું, જે વાસ્તવિક બિડ પ્રાપ્ત કરશે. અલા મોઆના અને ભવિષ્યના વિસ્તરણ કુકુલુએઓ (કાકાઆકો) અને કાલિયા (અલા મોઆના સેન્ટર) સ્ટેશનોને સ્કાયલાઇનની મૂળ યોજનામાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ભંડોળની તીવ્ર અછતને કારણે તેને બાંધકામના પ્રારંભિક તબક્કાઓમાંથી દૂર કરવા પડ્યા હતા. અનિશ્ચિત સમય માટે સ્થગિત હોવા છતાં, હોનોલુલુ ઓથોરિટી ફોર રેપિડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કહે છે કે તે ભવિષ્યમાં આ સ્ટેશનોને પૂર્ણ કરવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. લાંબા ગાળાની યોજનામાં અલા મોઆનાથી આગળ ચાર વધારાના વિસ્તરણોનો સમાવેશ થાય છેઃ અલા મોઆના કેન્દ્રની પૂર્વમાં બે શાખાઓ, એક મનોઆ કેમ્પસમાં હવાઈ યુનિવર્સિટીમાં અને બીજી વાઇકીકીમાં, એક પૂર્વ કપોલીથી કલેલોઆ સુધી પશ્ચિમમાં વિસ્તરણ, અને સોલ્ટ લેક દ્વારા જોડાણ જે પ્રારંભિક યોજનાઓમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. આમાંથી કોઈ પણ વિસ્તરણને હાલમાં ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવતું નથી, પરંતુ નવેમ્બર 2017 માં, રેલ સત્તામંડળે મનોઆ ખાતે હવાઈ યુનિવર્સિટીના વિસ્તરણ માટે કોરિડોરને સાચવવા તરફ પ્રથમ પગલું ભર્યું હતું. ઓપરેશન્સ સ્ટેશનો સ્થાનિક બાંધકામ કંપની નેન, ઇન્કે 2015માં નવ પશ્ચિમી સ્ટેશનોમાંથી છના નિર્માણ માટે કરાર મેળવ્યા હતા; વેસ્ટ ઓહુ સ્ટેશન ગ્રૂપનો કરાર (માટે, અને) $56.1 મિલિયનનો હતો, અને કામેહામેહા હાઇવે કરાર (માટે, અને) $116 મિલિયનનો હતો. ફેરીંગ્ટન હાઇવે સ્ટેશન ગ્રૂપનો કરાર (માટે, અને) 2015માં હવાઇયન ડ્રેજિંગને 79 મિલિયન ડોલરમાં એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. એસ. ટી. જી. જે. વી. ને તેમના 87.5 કરોડ ડોલરના કરારના ભાગરૂપે ચાર એરપોર્ટ સેક્શન સ્ટેશનો (,,, અને) બનાવવાનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. હવાઇયન સ્ટેશન નેમિંગ વર્કિંગ ગ્રૂપ (એચ. એસ. એન. ડબલ્યુ. જી.) નું નામ હોનોલુલુ સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા 2009માં દરેક સ્કાયલાઇન સ્ટેશન માટે હવાઇયન નામો વિકસાવવા માટે રાખવામાં આવ્યું હતું. એચ. એસ. એન. ડબલ્યુ. જી. એ નવેમ્બર 2017 માં રેલ પ્રણાલીના Âeva અંત પરના નવ રેલ સ્ટેશનો માટે હવાઇયન નામોની દરખાસ્ત કરી હતી અને ફેબ્રુઆરી 2018 માં એચ. એ. આર. ટી. એ સૂચિત નામોને અપનાવ્યા હતા. એપ્રિલ 2019માં, એચ. એસ. એન. ડબલ્યુ. જી. એ પર્લ હાર્બર અને અલા મોઆના સેન્ટર વચ્ચે રેલ વ્યવસ્થાના પૂર્વીય છેડે બાકીના 12 રેલવે સ્ટેશનો માટે તેના નામોની ભલામણ કરી હતી. તમામ સ્ટેશનોમાં શૌચાલય હોય છે જેનો ઉપયોગ કરતા પહેલા સવારોએ સ્ટેશન એટેન્ડન્ટને તેને ખોલવા માટે કહેવું પડે છે. તોડફોડ અટકાવવા અને સ્ટેશનોની સલામતી અને સુરક્ષામાં સુધારો કરવા માટે તેમને "સુરક્ષિત પ્રવેશ" તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે, તેમ છતાં તેઓ "જાહેર જનતા માટે ઉપલબ્ધ" છે. સ્ટેશનોની યાદી રાઈડર્સશીપ જ્યારે સંપૂર્ણ રીતે પૂર્ણ થશે, ત્યારે સ્કાયલાઇન ટ્રેનો પ્રતિ કલાક 6,000થી વધુ લોકોને લઈ જશે અને સવારે 4 વાગ્યાથી મધરાત સુધી ચાલશે. સેગમેન્ટ 1 ખોલ્યાના એક વર્ષ પછી 8,000 થી 10,000 દૈનિક સવારો જોવાનો અંદાજ છે. સેગમેન્ટ 2 ની શરૂઆત (2025 માં) આ સંખ્યા વધીને 25,000 થશે, અને સેગમેન્ટ 3 (2031 માં) સાથે, સ્કાયલાઇનની દૈનિક સવારી 85,000 થવાની ધારણા છે. અલા મોઆના માટે એક્સ્ટેંશન ખોલ્યા પછી, સ્કાયલાઇન અંદાજે 119,600 દૈનિક સવારોને સેવા આપશે. તેના શરૂઆતના સપ્તાહના અંતે, શુક્રવાર, 30 જૂનના રોજ બપોરે 2 વાગ્યાથી રવિવાર, 2 જુલાઈ, 2023 ના રોજ સાંજે 7 વાગ્યા વચ્ચે, સ્કાયલાઇનમાં 40,668 સવારો જોવા મળ્યા હતા, જે સેવા કલાક દીઠ 1,500 થી વધુ મુસાફરોની સમકક્ષ હતા. ભાડામુક્ત સેવાના પ્રથમ પાંચ દિવસ દરમિયાન, સ્કાયલાઇનમાં કુલ 72,000 મુસાફરો જોવા મળ્યા હતા. ભાડાના સ્ટેશનો ભાડાના દરવાજા અને ટિકિટ વેન્ડિંગ મશીનો (ટીવીએમ) થી સજ્જ છે. ભાડું મુસાફરો દ્વારા ખરીદી શકાય છે અને HOLO કાર્ડ્સ પર લોડ કરી શકાય છે, જે કોઈપણ બોર્ડિંગ પછી 2.5 કલાક માટે અમર્યાદિત સંખ્યામાં મફત ટ્રાન્સફર પ્રદાન કરીને ધ બસમાં ટ્રાન્સફર કરવાની સુવિધા પણ આપે છે. ભાડું વિના HOLO કાર્ડની મૂળ કિંમત $2 છે. ટીવીએમ ઇન્ટરફેસ અંગ્રેજી, હવાઇયન, સમોઅન, ટાગાલોગ, ઇલોકાનો, જાપાનીઝ, ચાઇનીઝ અને કોરિયનમાં ઉપલબ્ધ છે. રેલ ઓપરેશન્સ સેન્ટર રેલ ઓપરેશન્સ સેન્ટર (આરઓસી; જાળવણી અને સંગ્રહ સુવિધા તરીકે પણ ઓળખાય છે) એ રેલયાર્ડ, કામગીરી અને જાળવણી સુવિધા છે, જે હલૌલાની સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં લીવર્ડ કોમ્યુનિટી કોલેજ અને વાઇપાહુ હાઇસ્કૂલના કેમ્પસ વચ્ચે સ્થિત છે. આ ડિઝાઇનને LEED સિલ્વર સર્ટિફિકેટ આપવામાં આવ્યું છે. આરઓસી પરિસરની ચાર ઇમારતો છેઃ ઓપરેશન એન્ડ સર્વિસિંગ બિલ્ડિંગ (ઓએસબી)-આવાસ પ્રાથમિક વાહન જાળવણી સુવિધાઓ અને સંચાલન અને નિયંત્રણ કેન્દ્ર, જ્યાં સંચાલકો વાહનની અવરજવરનું નિરીક્ષણ અને નિયંત્રણ કરશે-વે બિલ્ડિંગની જાળવણી (એમ. ઓ. ડબલ્યુ.)-ટ્રેન વૉશ ફેસિલિટી (ટી. ડબલ્યુ. એફ.)-વાહનના બાહ્ય વ્હીલ ટ્રુઇંગ બિલ્ડિંગ (ડબલ્યુ. ટી. બી.) ને સાફ કરવા માટે એક સ્વચાલિત સુવિધા-વાહનના વ્હીલ્સ માટે જાળવણી સુવિધા આરઓસી માટેનો કરાર 2011 માં કિવિટ/કોબાયાશી સંયુક્ત સાહસને આપવામાં આવ્યો હતો. આ કરાર શરૂઆતમાં $195 મિલિયનના ખર્ચે આપવામાં આવ્યો હતો; જ્યારે જુલાઈ 2016માં આરઓસી પૂર્ણ થયું ત્યારે વાસ્તવિક ખર્ચ $274 મિલિયન હતો. રબરના ટાયર, મેગ્લેવ અને મોનોરેલ સહિત અન્ય ઘણી તકનીકો પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં, તે સમયના મેયર મુફી હેનેમેન "સ્ટીલ પર સ્ટીલ" બાંધકામમાં દ્રઢપણે માનતા હતા, એમ કહીને કે "હું આ શહેરને નાણાકીય આપત્તિમાં મૂકીશ નહીં [.] જો તે 'સ્ટીલ પર સ્ટીલ' ન હોય, તો હું પ્લગ ખેંચીશ". શિકાગો અને ન્યુ યોર્ક સિટીના સબવેઝ અને એલિવેટેડ સિસ્ટમો જેવી ઝડપી પરિવહન પ્રણાલીઓ પર જોવા મળતી ભારે અને તેથી વધુ મોંઘી લાઇનોના વિરોધમાં, આ લાઇન લગભગ 800 મુસાફરોને વહન કરવાની ક્ષમતા ધરાવતી ચાર ગાડીઓના ટ્રેન સેટનો ઉપયોગ કરે છે, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અન્યત્ર વજન અને હળવી રેલ પ્રણાલીઓ (જેમ કે પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોનમાં મેક્સ) જેવી જ છે. આમ છતાં, આ સ્ટેશનો એકલ માળખાં છે અને લાક્ષણિક હળવા રેલવે સ્ટેશનો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે મોટા છે. ભૌતિક રીતે, હોનોલુલુ પ્રણાલી વાનકુવરની સ્કાયટ્રેન, કોપનહેગન મેટ્રો અને લંડનમાં ડોકલેન્ડ્સ લાઇટ રેલવે જેવી હળવી ઝડપી પરિવહન પ્રણાલીઓ જેવી લાગે છે. આ સિસ્ટમ ઉત્તર અમેરિકામાં પ્રથમ છે જેમાં પ્લેટફોર્મ ગેટ્સ અને ડ્રાઇવરલેસ ઓપરેશન છે. લાઇન માટે રોલિંગ સ્ટોકમાં 20 ચાર-કાર ટ્રેન સેટમાં 80 કારનો સમાવેશ થાય છે. દરેક કાર લાંબી છે, તેનું વજન છે, અને તેમાં 36 બેઠકો છે, જેમાં સૂચિબદ્ધ કુલ ક્ષમતા 195 લોકોની છે, અને પ્રમાણભૂત-ગેજ (1,435 મીમી) રેલ પર બેસે છે. આ કાર ત્રીજી રેલ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન સિસ્ટમ દ્વારા સંચાલિત છે, જે ડિલિવરી કરે છે. કરાર અને વિતરણ રેલકાર માટેના કરાર (જેને કોર સિસ્ટમ્સ ડિઝાઇન-બિલ્ડ-ઓપરેટ-મેન્ટેન સર્વિસીસ કરાર નામ આપવામાં આવ્યું છે) પર 28 નવેમ્બર, 2011ના રોજ હિટાચી રેલ ઇટાલી (જે તે સમયે અન્સાલ્ડો બ્રેડા તરીકે જાણીતી હતી) અને હિટાચી રેલ એસટીએસ (જે તે સમયે અન્સાલ્ડો એસટીએસ તરીકે જાણીતી હતી) વચ્ચેના સંયુક્ત સાહસ સાથે હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. આ કંપનીઓએ અગાઉ કોપનહેગન મેટ્રો અને બ્રેશિયા મેટ્રો માટે વાહનોના નિર્માણ અને સંચાલનમાં સહયોગ કર્યો હતો. બંને કંપનીઓને બાદમાં હિટાચી દ્વારા 2015માં ખરીદવામાં આવી હતી અને અન્સાલ્ડો હોનોલુલુ સંયુક્ત સાહસનું નામ બદલીને હિટાચી રેલ હોનોલુલુ (એચઆરએચ) કરવામાં આવ્યું હતું. 1. 1 અબજ ડોલરના કરાર હેઠળ, એચઆરએચ રેલકાર ($574 મિલિયન) ની રચના અને બનાવટ, ટ્રેનની કામગીરીને માન્ય કરવા માટે પૂર્વ-આવક પરીક્ષણ ($167 મિલિયન), અને આવક સેવાના પ્રથમ પાંચ વર્ષ ($339 મિલિયન) દરમિયાન કામગીરી અને જાળવણી (ઓ એન્ડ એમ) માટે જવાબદાર છે. HART માટે O & M સેવાઓ વધારાના પાંચ વર્ષ ($318 મિલિયન) માટે ચાલુ રાખવાનો વિકલ્પ છે. રેલકાર કરાર માટે બે અસફળ બિડર્સ, બોમ્બાર્ડિયર અને સુમિતોમોએ એવોર્ડ સામે વિરોધ નોંધાવ્યો હતો. વહીવટી પ્રક્રિયા દરમિયાન બંને વિરોધને નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ બોમ્બાર્ડિયરે તેમના વિરોધની ન્યાયિક સમીક્ષાની માંગ કરી હતી. બોમ્બાર્ડિયરના વિરોધ સામેના નિર્ણયને રાજ્ય સર્કિટ કોર્ટ અને ઇન્ટરમીડિયેટ કોર્ટ ઓફ અપીલ્સ બંને દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ બે કાર માર્ચ 2016 માં હવાઈમાં આવી હતી, અને 2 મે, 2016 ના રોજ રેલ ઓપરેશન્સ સેન્ટર ખાતે જાહેર જનતા માટે પ્રથમ ટ્રેનનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. સમવાયતંત્ર દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવતા પરિવહન પ્રોજેક્ટ્સ માટે "અમેરિકા ખરીદો" જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે, બોડીશેલ્સ ઇટાલીના રેજીયો કેલાબ્રિયામાં હિટાચી રેલ ઇટાલી પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવે છે, ત્યારબાદ અંતિમ એસેમ્બલી માટે કેલિફોર્નિયાના પિટ્સબર્ગમાં હિટાચી રેલના પ્લાન્ટમાં મોકલવામાં આવે છે. ડિસેમ્બર 2016 માં, હિટાચી રેલ ઇટાલીએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે સત્તાવીસ કારના શેલોના બહાર કાઢેલા એલ્યુમિનિયમ બીમમાં વેલ્ડમાં ખામીઓ મળી આવી હતી, જેમાંથી ચાર પહેલેથી જ હવાઈમાં હતા. ઉત્પાદક સમસ્યાઓનું સમાધાન કરશે, પરંતુ ચેતવણી આપી હતી કે ડિલિવરીમાં વિલંબ થઈ શકે છે કારણ કે નવા વાહનોનું ઉત્પાદન બંધ થઈ જશે. માર્ચ 2017માં, હાર્ટે જણાવ્યું હતું કે તેઓ ખામીયુક્ત કારના સમારકામ પછી વચગાળાની શરૂઆતની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરશે અને સંપૂર્ણ શરૂઆતને અસર થશે નહીં. મે 2017માં, મંજૂરીની તપાસ કરવા માટે હોનોલુલુમાં પ્રથમ વખત ટ્રેનોને પાટા પર ખેંચવામાં આવી હતી. તેમની પોતાની સત્તા હેઠળ ટ્રેનોની ચકાસણી ઓક્ટોબર 2017માં શરૂ થઈ હતી. પ્રગતિની સમયરેખા ફેબ્રુઆરી 2006-પરિવહન યોજનાના મુસદ્દામાં કપોલી અને મનોઆ વચ્ચે ફિક્સ્ડ-રેલ સિસ્ટમ માટે $2.5 બિલિયનનો સમાવેશ થાય છે. જૂન 2006-અધિકારીઓનો અંદાજ છે કે 24-માઇલ સિસ્ટમ માટે માળખાગત બાંધકામનો ખર્ચ અંદાજે $3 બિલિયન છે, જે અગાઉના અંદાજ કરતાં $200 મિલિયન વધારે છે. તેમાં ટ્રેનનો ખર્ચ સામેલ નથી. જાન્યુઆરી 2007-સામૂહિક પરિવહન વ્યવસ્થા માટે ફાળવવામાં આવેલા વધારાના ભંડોળ સાથે હોનોલુલુ શહેર અને કાઉન્ટીની અંદર જનરલ એક્સાઇઝ ટેક્સ (GET) માં 0.5 ટકાનો વધારો કરવામાં આવ્યો છે. આ વધારો 31 ડિસેમ્બર, 2022ના રોજ સમાપ્ત થવાનો હતો. ફેબ્રુઆરી 2007-સિટી કાઉન્સિલે સોલ્ટ લેક બુલવર્ડ થઈને પૂર્વ કપોલીથી અલા મોઆના સેન્ટર સુધીના લઘુતમ સંચાલન વિભાગને મંજૂરી આપી. ઓક્ટોબર 2008-ડ્રાફ્ટ એન્વાયર્નમેન્ટલ ઇમ્પેક્ટ સ્ટેટમેન્ટ (DEIS) જાહેર જનતા માટે બહાર પાડવામાં આવ્યું. અંદાજિત ખર્ચ $3.7 અબજ છે, જેમાં આકસ્મિકતા માટે $1 અબજનો સમાવેશ થાય છે. નવેમ્બર 2008-53 ટકા મતદારોએ હોનોલુલુ સિટી કાઉન્સિલને "સ્ટીલ રેલ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ પર સ્ટીલ વ્હીલની સ્થાપના" સાથે આગળ વધવાની સત્તા આપવાના પગલાંને ટેકો આપ્યો. તેની અંદાજિત કિંમત 4 અબજ ડોલર છે. જાન્યુઆરી 2009-અલોહા સ્ટેડિયમ અને મિડલ સ્ટ્રીટ વચ્ચેના માર્ગના મધ્ય ભાગમાં પર્લ હાર્બર નેવલ બેઝ અને હોનોલુલુ એરપોર્ટ પર સ્ટેશનો રાખવા માટે સુધારો કરવામાં આવ્યો છે, જેમાં મૂળ વિકલ્પોમાંથી એક હતું. અગાઉનો માર્ગ સોલ્ટ લેક બુલવર્ડને અનુસરતો હતો. જૂન 2010-અંતિમ પર્યાવરણીય અસર નિવેદન (FEIS) જાહેર જનતા માટે બહાર પાડવામાં આવ્યું. અંદાજિત ખર્ચ $5.5 અબજ છે. વર્ષ 2030 સુધીમાં દરરોજ 116,300 સવારોને આશ્રય આપવાનો અંદાજ છે. ડિસેમ્બર 2010-નિવર્તમાન ગવર્નર લિંગલે દ્વારા સોંપવામાં આવેલ એક અહેવાલ બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ચેતવણી આપવામાં આવી હતી કે આ પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ શહેરના અંદાજિત $5.5 અબજ કિંમતના ટેગ કરતાં ઓછામાં ઓછો $1.7 અબજ વધુ હોઈ શકે છે. માર્ચ 2012-ડેન ગ્રાબોસ્કાસ ત્રણ વર્ષના કરાર પર હાર્ટના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર અને સીઇઓ બન્યા. તેઓ એપ્રિલ 2012માં પોતાનું પદ સંભાળે છે. મે 2012-બાંધકામ કામદારોએ પાયા પર કોંક્રિટ રેડવાનું શરૂ કર્યું જે રેલ સ્તંભોને પકડી રાખશે. ડિસેમ્બર 2012-હોનોલુલુ સિટી કાઉન્સિલ અને ફેડરલ ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (એફટીએ) એ ફેડરલ સરકાર દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ $1.55 અબજ સહિત $5,12 અબજના બજેટ સાથે પ્રોજેક્ટ માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. 31 જાન્યુઆરી, 2020 માટે સંપૂર્ણ સિસ્ટમ મહેસૂલ સેવાનો અંદાજ છે. સપ્ટેમ્બર 2014-બજેટ કરતાં બિડ વધારે હોવાના કારણે હાર્ટે પ્રથમ નવ સ્ટેશનો માટે પ્રારંભિક ટેન્ડર રદ કર્યું. "નેન, ઇન્ક દ્વારા સૌથી ઓછી બિડ $294.5 મિલિયન અથવા $110 મિલિયન ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટીએ અંદાજિત કરેલા $184 મિલિયન કરતાં વધુ હતી". રેલવે પરની પ્રથમ યાત્રાઓ કદાચ 2018 સુધી વિલંબિત થવાની ધારણા છે. નવેમ્બર 2015-એફટીએ 250 મિલિયન ડોલરની ફાળવણીની ચુકવણી અટકાવે છે જ્યાં સુધી કાઉન્સિલ પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવા માટે તેની પાસે પૂરતું ભંડોળ ન હોય તે બતાવી શકે. જાન્યુઆરી 2016-જનરલ એક્સાઇઝ ટેક્સ સરચાર્જમાં પાંચ વર્ષનું વિસ્તરણ, ભંડોળમાં $1.2 અબજ ઉમેરવા માટે અપનાવવામાં આવ્યું. મે 2016-એચ. એ. આર. ટી. ના અધ્યક્ષ કોલીન હનાબુસાએ 1 માર્ચ, 2016ના રોજ અંદાજપત્રના અંદાજોની વિગતો આપતો એક ગુપ્ત દસ્તાવેજ શેર કર્યો હતો, જે દર્શાવે છે કે રેલ પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ 6.9 અબજ ડોલર થવાની ધારણા છે. એપ્રિલ 2016-શહેર દ્વારા પ્રોજેક્ટના ઓડિટમાં જૂના નાણાકીય આંકડાઓ અને બજેટનો ઉપયોગ કરવા બદલ હાર્ટની ટીકા કરવામાં આવી હતી, "ચેન્જ ઓર્ડર્સ" માટે દસ્તાવેજીકરણનો અભાવ હતો અને ચેતવણી આપી હતી કે ખર્ચમાં વધારો થવાના હાર્ટના અંદાજો અવિશ્વસનીય હતા. એચ. એ. આર. ટી. ના અધિકારીઓએ ઓડિટના તારણો પર વિવાદ કર્યો હતો. મે 2016-એફટીએએ જાહેર કર્યું કે તેઓ લાઇન માટે કુલ ખર્ચ $8.1 અબજ હોવાનો અંદાજ ધરાવે છે. આ ઉપરાંત રેલ વ્યવસ્થા પૂર્ણ થવામાં ડિસેમ્બર 2024 સુધી લગભગ પાંચ વર્ષનો વિલંબ થશે, જ્યારે એચ. એ. આર. ટી. ના ફેડરલ ફંડિંગ કરારમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે પૂર્વ કપોલીથી અલા મોઆના સેન્ટર સુધીની સંપૂર્ણ લાઇન સેવા જાન્યુઆરી 2020માં શરૂ થશે. જૂન 2016-પ્રોજેક્ટ મેનેજમેન્ટ ઓવરસાઇટ કોન્ટ્રાક્ટર જેકોબ્સ એન્જિનિયરિંગનો અહેવાલ કહે છે કે સૌથી ખરાબ સ્થિતિમાં અંતિમ ખર્ચ $10.79 અબજ થશે. ઓગસ્ટ 2016-ડેન ગ્રાબોસ્કાસે હાર્ટના સીઇઓ અને એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર તરીકે રાજીનામું આપ્યું પરંતુ ઓક્ટોબર 2016 સુધી સત્તાવાર સીઇઓ રહેશે. ઓગસ્ટથી ઓક્ટોબર સુધી, ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સર્વિસના ડિરેક્ટર માઇક ફોર્મબીએ વચગાળાના સીઇઓ તરીકે સેવા આપી હતી. ઓક્ટોબર 2016-કૃષ્ણૈયા એન. મૂર્તિને હાર્ટના વચગાળાના સીઇઓ અને એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા અને ડિસેમ્બર 2017 સુધી આ પદ પર સેવા આપી. એપ્રિલ 2017-હાર્ટે એફ. ટી. એ. ને "પુનઃપ્રાપ્તિ યોજના" મોકલી હતી જેણે તારણ કાઢ્યું હતું કે મૂળ 21 સ્ટેશન માર્ગ પૂર્ણ કરવો એ એકમાત્ર વ્યવહારુ યોજના હતી. મીડિયા અહેવાલો સૂચવે છે કે ધિરાણ ખર્ચનો સમાવેશ કર્યા પછી તે $10 અબજથી વધુ હશે તે સાથે આપવામાં આવેલ નવો પ્રોજેક્ટ ખર્ચ $8.165 અબજ છે. પૂર્વ કપોલીથી અલોહા સ્ટેડિયમ સુધી સિસ્ટમનો એક ભાગ 2020ના અંતમાં ખોલવામાં આવશે અને ડિસેમ્બર 2025 સુધીમાં સંપૂર્ણ માર્ગ પૂર્ણ કરવામાં આવશે. માર્ચ 2017 સુધીમાં આ પ્રોજેક્ટ 36 ટકા પૂર્ણ થયાનો અહેવાલ છે. જુલાઈ 2017-એન્ડ્રુ રોબિન્સને ડિસેમ્બર 2017માં વચગાળાના સીઇઓ અને એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર કૃષ્ણૈયા એન. મૂર્તિના સ્થાને 317,000 ડોલરના બેઝ પગાર પર હાર્ટના નવા સીઇઓ અને એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા. સપ્ટેમ્બર 2017-પ્રોજેક્ટ માટે વધારાના $2.4 અબજ એકત્ર કરવા માટે કરવેરાને વિસ્તારવા અને વધારવા માટે એક નવો કાયદો ઘડવામાં આવ્યો છે. જી. ઇ. ટી. સરચાર્જ 2030 સુધી ત્રણ વર્ષ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો છે (આશરે $1 અબજ પેદા કરે છે) અને 13 વર્ષ માટે રાજ્યવ્યાપી હોટેલ રૂમ ટેક્સ પર એક ટકા સરચાર્જ મૂકવામાં આવે છે ($1.3 અબજ પેદા કરે છે). એચ. એ. આર. ટી. એ એફ. ટી. એ. ને 9.02 અબજ ડોલરના અંદાજિત અંતિમ ખર્ચ સાથે નવી પુનઃપ્રાપ્તિ યોજના રજૂ કરી છે, જેમાં નવા કરવેરાને ધ્યાનમાં રાખીને નાણાકીય ખર્ચમાં ઘટાડાને કારણે બચત થાય છે. જાન્યુઆરી 2020-હોનોલુલુ ઓથોરિટી ફોર રેપિડ ટ્રાન્સપોર્ટેશનના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર અને સીઇઓ એન્ડ્રુ રોબિન્સે જણાવ્યું હતું કે હોનોલુલુ રેલ સિસ્ટમના પ્રથમ 10 માઇલ ડિસેમ્બર 2020 સુધીમાં આગાહી મુજબ પૂર્ણ થઈ જશે, અને કપોલી અને અલોહા સ્ટેડિયમ વચ્ચે પેસેન્જર સર્વિસ ચલાવવા માટે પણ તૈયાર થઈ જશે. રોબિન્સે કહ્યું કે તેમને નવી તારીખ અંગે એટલો વિશ્વાસ છે કે તેઓ તેમની ગરદન બહાર કાઢવા તૈયાર છે. મે 2020-"હોનોલુલુ ઓથોરિટી ફોર રેપિડ ટ્રાન્સપોર્ટેશનના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર એન્ડ્રુ રોબિન્સના જણાવ્યા અનુસાર, મૂળરૂપે ઓક્ટોબરમાં નિર્ધારિત પૂર્વ કપોલીથી અલોહા સ્ટેડિયમ સુધીના લાઇનના પ્રથમ 10-માઇલ સેગમેન્ટની સમાપ્તિમાં લગભગ આઠ અઠવાડિયા જેટલો વિલંબ થશે. અને શહેર, જેણે ડિસેમ્બર સુધીમાં રાઇડર્સ માટે લાઇન ખોલવાની આગાહી કરી હતી, તેણે તે તારીખને આગામી માર્ચ સુધી પાછળ ધકેલી દીધી છે". જૂન 2020-"તાજેતરમાં, એફટીએ પ્રોજેક્ટ સપ્ટેમ્બર 2026 માં પૂર્ણ થવાનો અંદાજ લગાવી રહ્યું છે, અને આગ્રહ કર્યો છે કે શહેર તેની 2019 રેલ 'પુનઃપ્રાપ્તિ યોજના' માં તે પછીની તારીખનો સમાવેશ કરે. જુલાઈ 2020-શહેરને આખરે ખાનગી ઉદ્યોગ તરફથી પ્રોજેક્ટના મુખ્ય બાકી રહેલા બાંધકામ કાર્યને પૂર્ણ કરવા અને પછી તેના પ્રથમ 30 વર્ષ માટે સિસ્ટમ ચલાવવા માટે ખૂબ અપેક્ષિત દરખાસ્તો મળી. જ્યાં સુધી અજાણ્યા અધિકારીઓ દ્વારા કરાર આપવામાં ન આવે ત્યાં સુધી બોલીઓ જાહેરમાં જાહેર કરવામાં આવશે નહીં. સપ્ટેમ્બર 2020-મિડલ સ્ટ્રીટથી અલા મોઆના સેન્ટર સુધીના અંતિમ સિટી સેન્ટર સેગમેન્ટ માટે પીપીપી બિડર્સમાંના એકએ તાજેતરના ત્રિમાસિક કમાણી કૉલ દરમિયાન પોતાને જાહેર કર્યા. ટ્યુટર પેરીનીના સી. ઈ. ઓ. રોનાલ્ડ ટ્યુટરે ખુલાસો કર્યો હતો કે તેમની કંપની હોનોલુલુ રેલના અંતિમ સેગમેન્ટ માટે ટ્યુટર પેરીની/પાર્સન્સ સંયુક્ત સાહસનો ભાગ છે. જ્યારે હાર્ટે અંદાજ મૂક્યો હતો કે આ છેલ્લા પટ્ટાનો ખર્ચ $1.4 અબજ થશે, ત્યારે ટ્યૂટરએ જણાવ્યું હતું કે તેમની કંપનીની બોલી "$2 અબજથી વધુ" હતી. ઓક્ટોબર 2020-"રેલની અંદાજિત કિંમત ફરી એકવાર વધી છે, જેનાથી બાંધકામ અને વ્યાજની મર્યાદા $10 અબજ સુધી પહોંચી ગઈ છે. મેયર અમને કહે છે કે તે કદાચ વધુ વધશે, અને તેના માટે ચૂકવણી કરવાની અછત હવે 1.2 અબજ ડોલરથી વધુ થઈ ગઈ છે. "નવેમ્બર 2020-વર્ષના અંતે ફેડરલ ભંડોળમાં $250 મિલિયનને લેપ્સ થવાથી બચાવવાના પ્રયાસમાં, મેયર કિર્ક કેલ્ડવેલે હાર્ટના સીઇઓ એન્ડ્રુ રોબિન્સને બાયપાસ કર્યા અને ફેડરલ ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટીને 2021 ના અંત સુધીમાં એક વર્ષના વિસ્તરણની વિનંતી કરતો પત્ર મોકલ્યો. પત્રમાં સમાવિષ્ટ યોજનાની એક રફ રૂપરેખા સૂચવે છે કે કુલ 11.2 અબજ ડોલરનો ખર્ચ થશે, જેમાં આશરે 1 અબજ ડોલરનો નાણાકીય ખર્ચ અને 2033ની પૂર્ણતાની તારીખ સામેલ છે. ડિસેમ્બર 2020-હાર્ટને બે ખાનગી ક્ષેત્રની ટીમો તરફથી સિટી સેન્ટર સેગમેન્ટ માટે બિડ મળીઃ સિટી સેન્ટર કનેક્શન ગ્રૂપ દ્વારા $2.775 બિલિયન અને ઇમુઆ ટ્રાન્ઝિટ હોનોલુલુ દ્વારા $2.73 બિલિયન, વિરુદ્ધ હાર્ટનું $1.4 બિલિયનનું બજેટ. માર્ચ 2021-નવા નેતૃત્વ હેઠળ, હાર્ટ 2031ની અદ્યતન, સત્તાવાર સમાપ્તિ તારીખની જાહેરાત કરે છે, જેમાં 2022ના અંત સુધીમાં કપોલીથી અલોહા સ્ટેડિયમ સુધીના પ્રારંભિક સેગમેન્ટમાં મહેસૂલ સેવા શરૂ કરવામાં આવશે. ડિસેમ્બર 2021-"હોનોલુલુ ઓથોરિટી ફોર રેપિડ ટ્રાન્સપોર્ટેશનના વડા કહે છે કે આગામી ઉનાળામાં રેલ સિસ્ટમ આંશિક કામગીરી શરૂ કરી શકે છે". એપ્રિલ 2022-હાર્ટ જાહેરાત કરે છે કે ચુસ્ત ગેજ અને વેલ્ડ ફેરફારો પૂર્ણ થઈ ગયા છે, જેમાં ઉનાળામાં અંતિમ 90-દિવસનું પરીક્ષણ શરૂ થવાનું છે. જૂન 2022-"ધ હોનોલુલુ ઓથોરિટી ફોર રેપિડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કહે છે કે તેને આશા છે કે રહેવાસીઓ વર્ષના અંત સુધીમાં ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરશે-તેમ છતાં શહેરી કોરિડોરમાં બાંધકામ ચાલુ છે". ઓગસ્ટ 2022-હાર્ટ 90-દિવસીય પરીક્ષણ તબક્કો શરૂ કરે છે. સપ્ટેમ્બર 2022-"ફેડરલ ટ્રાન્ઝિટ એડમિનિસ્ટ્રેશને હોનોલુલુ રેલની નાણાકીય પુનઃપ્રાપ્તિ યોજનાને મંજૂરી આપી છે જે અલા મોઆના સેન્ટરથી 1.25 માઈલ દૂર રેલ લાઇનના કાપેલા સંસ્કરણની રૂપરેખા આપે છે". મે 2023-હોનોલુલુના મેયર રિક બ્લાન્ગિયાર્ડી અને પરિવહન સેવાઓ વિભાગ જાહેરાત કરે છે કે તબક્કો 1, જે પૂર્વ કપોલીને અલોહા સ્ટેડિયમ સાથે જોડતા પ્રથમ નવ સ્ટેશનો છે, તે 30 જૂન, 2023 ના રોજ બપોરે 2 વાગ્યે જાહેર જનતા માટે ખુલશે, અને તે કે આગામી તબક્કો, જે એરપોર્ટ એક્સ્ટેંશનને ઉમેરે છે જે અલોહા સ્ટેડિયમને ચાર વધારાના સ્ટેશનો સાથે મિડલ સ્ટ્રીટ-કાલીહી ટ્રાન્ઝિટ સેન્ટર સ્ટેશન સાથે જોડે છે, તે 2025 ના ઉનાળામાં ખુલશે. એવી પણ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે અંતિમ તબક્કો, જે છ સ્ટેશનો સાથે સિટી સેન્ટર એક્સ્ટેંશનને ઉમેરે છે, જે મિડલ સ્ટ્રીટ-કાલીહી ટ્રાન્ઝિટ સેન્ટરને સિવિક સેન્ટર સાથે જોડે છે, તે 2031માં ખુલશે. જૂન 2023-"સ્કાયલાઇન" નામની જાહેરાત શરૂ થવાના બે અઠવાડિયા પહેલા કરવામાં આવે છે. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં 2014ની અમેરિકન ફિલ્મ ગોડઝિલામાં, એમયુટીઓ રાક્ષસ એક ટ્રેન અને તે સમયે નિર્માણાધીન સ્કાયલાઇનના વાયડક્ટ પર હુમલો કરે છે અને તેનો નાશ કરે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ હોનોલુલુ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સર્વિસીસ ઓપરેશન વેબસાઇટ HART વેબસાઇટ હોનોલુલુમાં પરિવહન 2023 હવાઈ રેલ પરિવહન લેખોમાં સંસ્થાઓ હવાઈમાં રેલ પરિવહનને અપડેટ કરવાની જરૂર છે હવાઈમાં પેસેન્જર રેલ પરિવહન 2023 માં ખોલવામાં આવી 750 V ડીસી રેલ્વે વિદ્યુતીકરણ રેલ માળખું બાંધકામ હેઠળ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલ્વે