Carbureted compression ignition model engine
કાર્બ્યુરેટેડ કમ્પ્રેશન ઇગ્નીશન મોડેલ એન્જિન, જે મોડેલ ડીઝલ એન્જિન તરીકે જાણીતું છે, તે એક સરળ કમ્પ્રેશન ઇગ્નીશન એન્જિન છે જે મોડેલ પ્રોપલ્શન માટે બનાવવામાં આવે છે, સામાન્ય રીતે મોડેલ એરક્રાફ્ટ પણ મોડેલ બોટ પણ હોય છે. આ લાક્ષણિક ગ્લો-પ્લગ એન્જિન જેવું જ છે જે ઇગ્નીશન પ્રદાન કરવા માટે ગરમ વાયર ફિલામેન્ટ સાથે મિથેનોલ આધારિત ઇંધણના મિશ્રણ પર ચાલે છે. તેમના નામ હોવા છતાં, તેમના સંકોચન ઇગ્નીશનનો ઉપયોગ, અને કેરોસીન ઇંધણનો ઉપયોગ જે ડીઝલ જેવું જ છે, મોડેલ ડીઝલ સંપૂર્ણ કદના ડીઝલ એન્જિન સાથે બહુ ઓછું વહેંચે છે. પૂર્ણ-કદના એન્જિન સાથે સરખામણી પૂર્ણ-કદના ડીઝલ એન્જિન, જેમ કે ટ્રકમાં જોવા મળે છે, તે ઇંધણના ઇન્જેક્શન અને બે-સ્ટ્રોક અથવા ચાર-સ્ટ્રોક હોય છે. તેઓ મિશ્રણને સળગાવવા માટે સંકોચન ઇગ્નીશનનો ઉપયોગ કરે છેઃ સિલિન્ડરની અંદરનું સંકોચન કોઈપણ બાહ્ય ઇગ્નીશન સ્રોતની જરૂર વગર, ઇગ્નીશનનું કારણ બનવા માટે ઇનલેટ ચાર્જને પૂરતા પ્રમાણમાં ગરમ કરે છે. પેટ્રોલ (ગેસોલિન) એન્જિનથી વિપરીત, આવા એન્જિનોનું મૂળભૂત લક્ષણ એ છે કે તેઓ એકલા હવામાં ખેંચે છે અને બળતણને માત્ર કમ્બશન ચેમ્બરમાં અલગથી ઇન્જેક્ટ કરીને મિશ્રિત કરવામાં આવે છે. તેના બદલે મોડેલ ડીઝલ એન્જિન ચાર્જ-એર કમ્પ્રેશન માટે ક્રેન્કકેસનો ઉપયોગ કરીને કાર્બ્યુરેટેડ ટુ-સ્ટ્રોક છે. કાર્બ્યુરેટર એન્જિનમાં બળતણ અને હવાનું મિશ્રણ પૂરું પાડે છે, જેમાં પ્રમાણ એકદમ સ્થિર રાખવામાં આવે છે અને એન્જિનની શક્તિને નિયંત્રિત કરવા માટે તેમનું કુલ કદ ઘટાડવામાં આવે છે. ડીઝલના સંકોચન ઇગ્નીશનના ઉપયોગને વહેંચવા ઉપરાંત, તેમની રચના નાના બે-સ્ટ્રોક મોટરસાયકલ અથવા લૉન મોવર એન્જિન સાથે વધુ સામાન્ય છે. ચલ સંકોચન મોડેલ ડીઝલમાં ચલ સંકોચન ગુણોત્તર હોય છે. આ ચલ સંકોચન નળાકારની ટોચ પર "કોન્ટ્રાપિસ્ટન" દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે, જેને ખરાબ "ટી-બાર" દ્વારા સમાયોજિત કરી શકાય છે. એન્જિનનું સ્વેપ્ટ વોલ્યુમ સમાન રહે છે, પરંતુ જેમ જેમ ટોચના ડેડ સેન્ટર પર કમ્બશન ચેમ્બરનું વોલ્યુમ કોન્ટ્રાપિસ્ટનને સમાયોજિત કરીને બદલવામાં આવે છે, તેમ સંકોચન ગુણોત્તર (સ્વેપ્ટ વોલ્યુમ + કમ્બશન ચેમ્બર/કમ્બશન ચેમ્બર) તે મુજબ બદલાય છે. ફિક્સ્ડ કમ્પ્રેશન હેડ સાથે મોડેલ ડીઝલ પણ અસ્તિત્વમાં છે. કેટલાક ઉદાહરણો બ્રિટિશ 5 cc OWAT અથવા અમેરિકન ડ્રોન છે. આ એન્જિનમાં નિશ્ચિત સંકોચન ગુણોત્તર હોય છે, પરંતુ બળતણમાં વધુ કે ઓછા ઊંજણ તેલના ઉપયોગથી સંકોચનમાં થોડો ફેરફાર કરી શકાય છે. એન્જિનનો ભાર સંકોચન અને ઇગ્નીશનના સમયને પણ અસર કરે છે. મોટા પ્રોપેલર્સ લાંબા દહન સમય અને તેથી વધુ સંકોચન આપે છે. નાના પ્રોપેલર્સ ભાર ઘટાડે છે, અને તેથી સંકોચન દબાણ વધે છે, જે ઇગ્નીશનના સમયને પહેલા બદલે છે. ફાયદા મોડલ ડીઝલ સમાન વિસ્થાપનના ગ્લો એન્જિન કરતાં વધુ ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે, અને વધુ સારી બળતણ કાર્યક્ષમતા મેળવે છે તેવું માનવામાં આવે છે, કારણ કે સમાન શક્તિ નીચલા આરપીએમ પર અને નાના વિસ્થાપન એન્જિનમાં ઉત્પન્ન થાય છે. જો કે, ચોક્કસ શક્તિ ગ્લો એન્જિન કરતાં નોંધપાત્ર રીતે બહેતર ન પણ હોઈ શકે, કારણ કે એન્જિન ઘણી ઊંચી સંકોચન ગુણોત્તરનો સામનો કરી શકે છે તેની ખાતરી કરવા માટે જરૂરી ભારે બાંધકામ, કેટલીકવાર 30:1 જેટલું ઊંચું હોય છે. ગ્લો એન્જિનથી વિપરીત, વધુ ઝડપી દહનને કારણે ડીઝલ પણ નોંધપાત્ર રીતે શાંત ચાલે છે, જેમાં એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ ખુલ્લા હોય ત્યારે પણ દહન થઈ શકે છે, જે નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં ઘોંઘાટનું કારણ બને છે. ગેરફાયદા ગ્લો પ્લગ એન્જિનની સરખામણીમાં, મોડેલ ડીઝલને વિશાળ શ્રેણીની શક્તિઓ પર થ્રોટલ કરવું વધુ મુશ્કેલ છે, જે તેમને બે અથવા ચાર સ્ટ્રોક ગ્લો-પ્લગ એન્જિન કરતાં રેડિયો-નિયંત્રિત મોડેલો માટે ઓછા યોગ્ય બનાવે છે, જો કે આ તફાવત આધુનિક સ્ક્ન્યુર્લે-પોર્ટેડ એન્જિનના ઉપયોગ સાથે ઓછો નોંધપાત્ર હોવાનો દાવો કરવામાં આવે છે. આ "ડીઝલ" કેરોસીન, ઇથેનોલ, ઈથર, એરંડાનું તેલ અથવા વનસ્પતિ તેલ અને સીટેન અથવા એમાઇલ નાઇટ્રાઇટ બૂસ્ટરના મિશ્રણ પર ચાલે છે. ઉપયોગમાં લેવાતા બળતણમાં ડાયઇથિલ ઈથર હોય છે, જે અત્યંત અસ્થિર હોય છે અને તેમાં અત્યંત નીચો ફ્લેશ પોઇન્ટ હોય છે, જે કેરોસીન અને લ્યુબ્રિકન્ટ સાથે જોડાય છે, ઉપરાંત આજકાલ એમાઇલ નાઇટ્રાઇટ અથવા પ્રાધાન્યમાં આઇસોપ્રોપીલ નાઇટ્રેટ જેવા ઇગ્નીશન ઇમ્પ્રૂવરનું ખૂબ જ ઓછું પ્રમાણ (સામાન્ય રીતે 2 ટકા) હોય છે. એન્જિન શરૂ કરવું સંકોચન ઘટાડીને અને એડજસ્ટેબલ સોય વાલ્વથી સમૃદ્ધ સ્પ્રે બાર મિશ્રણને સેટ કરીને શરૂ કરવામાં આવે છે, એન્જિનને ક્રેન્ક કરતી વખતે ધીમે ધીમે સંકોચન વધે છે. જ્યાં સુધી એન્જિન ચાલવાનું શરૂ ન કરે ત્યાં સુધી સંકોચન વધારવામાં આવે છે. પછી મિશ્રણને બહાર કાઢી શકાય છે અને સંકોચન વધારી શકાય છે. ગ્લો પ્લગ એન્જિનની તુલનામાં, મોડેલ ડીઝલ એન્જિન ઘણી ઊંચી ઇંધણ બચત દર્શાવે છે, આમ વહન કરેલા ઇંધણની માત્રામાં સહનશક્તિ વધે છે. તેઓ વધુ ટોર્ક પણ પ્રદર્શિત કરે છે, જે ઓછી ઝડપે મોટા અથવા વધુ પીચવાળા પ્રોપેલરને ફેરવવા સક્ષમ બનાવે છે, અને સંકોચન ઘટાડવાથી આ નીચી ઝડપે અગાઉના ઇગ્નીશનની ભરપાઈ થશે. એક્ઝોસ્ટ બંદર ખુલ્લું પડે તે પહેલાં જ દહન થાય છે, તેથી આ એન્જિન સમાન વિસ્થાપનના ગ્લો-પ્લગ એન્જિનની તુલનામાં નોંધપાત્ર રીતે શાંત (જ્યારે નિષ્ક્રિય હોય) હોય છે. ચલ સંકોચન ગુણોત્તર પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ મોડેલ એન્જિન ડીઝલ એન્જિન