SM U-1 (Austria-Hungary)
એસ. એમ. યુ-1 અથવા યુ-1 એ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળ (અથવા) દ્વારા નિર્મિત અને સંચાલિત યુ-1-વર્ગની સબમરીન અથવા યુ-બોટની મુખ્ય હોડી હતી. યુ-1ની રચના લેક ટોર્પિડો બોટ કંપનીના અમેરિકન નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ સિમોન લેક દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તેનું નિર્માણ પોલામાં નૌકાદળના યાર્ડમાં કરવામાં આવ્યું હતું. નૌકાદળ દ્વારા સ્થાનિક દરખાસ્તોને નકારી કાઢ્યા પછી વિદેશી સબમરીન ડિઝાઇનના સ્પર્ધાત્મક મૂલ્યાંકનના ભાગ રૂપે ખરીદવામાં આવેલી બે લેક-ડિઝાઇન સબમરીનમાંથી તે એક હતી. 24 નવેમ્બર 1906ના રોજ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, યુ-1 ફેબ્રુઆરી 1909માં શરૂ કરવામાં આવ્યો તે પહેલાં જુલાઈ 1907માં મૂકવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે તે સપાટી પર હતી અને જ્યારે ડૂબી ગઈ હતી ત્યારે તે લાંબી અને વિસ્થાપિત હતી. એક પ્રાયોગિક ડિઝાઇન, યુ-1 માં ડાઇવિંગ ચેમ્બર અને દરિયાની સપાટી પર મુસાફરી કરવા માટેના વ્હીલ્સ જેવી અનન્ય સુવિધાઓનો સમાવેશ થાય છે. મૂળરૂપે સપાટી પર દોડવા માટે ગેસોલિન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત, 1909 અને 1910 દરમિયાન દરિયાઈ પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે આ એન્જિન સબમરીનની સંકુચિત ગતિ સુધી પહોંચવામાં અસમર્થ છે અને ક્રૂને ઝેર આપવાનું જોખમ ઊભું કરે છે. યુ-1 એપ્રિલ 1911માં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી અને 1914 સુધી તાલીમ હોડી તરીકે સેવા આપી હતી, જોકે બાલ્કન યુદ્ધો દરમિયાન તેને ટૂંક સમય માટે સક્રિય કરવામાં આવી હતી. યુ-1 ની ડિઝાઇનને નૌકાદળના ઇતિહાસકારો દ્વારા નિષ્ફળતા તરીકે વર્ણવવામાં આવી છે જે તે ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળમાં કાર્યરત થઈ ત્યાં સુધીમાં અપ્રચલિત થઈ ગઈ હતી. આ ટીકાઓ છતાં, તેમની ડિઝાઇનના પરીક્ષણોએ માહિતી પૂરી પાડી હતી જેનો ઉપયોગ નૌકાદળ અનુગામી સબમરીન બનાવવા માટે કરતી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં, યુ-1 ડ્રાયડૉકમાં નવી બેટરીઓ અને બદલી ડીઝલ એન્જિનની રાહ જોઈ રહ્યું હતું. યુ-1 ઓક્ટોબર 1915 સુધી તાલીમ હોડી તરીકે સેવામાં પાછો ફર્યો. નવેમ્બરથી તેમણે ટ્રીસ્ટે અને પોલામાંથી 1918ની શરૂઆતમાં અપ્રચલિત જાહેર ન થાય ત્યાં સુધી જાસૂસી જહાજોનું સંચાલન કર્યું હતું. તેમણે બ્રિઓની પર સબમરીન બેઝ પર તાલીમની ભૂમિકામાં સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું, પરંતુ યુદ્ધના અંતે તેઓ પોલામાં હતા. ઓક્ટોબર 1918માં હારનો સામનો કરતા, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સરકારે તેના જહાજોને સાથી સત્તાઓને સોંપવાનું ટાળવા માટે તેના નૌકાદળને નવા રચાયેલા સ્લોવેન, ક્રોએટ્સ અને સર્બ રાજ્યમાં સ્થાનાંતરિત કર્યું. નવેમ્બર 1918માં વિલા ગ્યુસ્ટીના યુદ્ધવિરામ પછી, યુ-1ને ઇટાલિયન દળો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ 1920માં સેન્ટ-જર્મેન-એન-લેઇની સંધિ હેઠળ ઇટાલીના સામ્રાજ્યને આપવામાં આવ્યું હતું. ઇટાલીએ સબમરીનને સ્ક્રેપ કરવાનું પસંદ કર્યું, અને તે જ વર્ષના અંતમાં પોલામાં તેણીની કારકિર્દી દરમિયાન ક્યારેય ડૂબી કે કોઈ જહાજને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના તેને તોડી પાડવામાં આવી હતી. પૃષ્ઠભૂમિ 1904 પહેલા, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળે સબમરીનમાં બહુ ઓછો અથવા કોઈ રસ દર્શાવ્યો ન હતો, તેના બદલે પ્રમાણમાં નવા પ્રકારના જહાજ સાથે અન્ય નૌકાદળના પ્રયોગોનું નિરીક્ષણ કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. 1904 ની શરૂઆતમાં, અન્ય દેશોની નૌકાદળોને સબમરીન વિકાસમાં અગ્રણી બનવાની મંજૂરી આપ્યા પછી, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળના સિગફ્રાઇડ પોપરના કન્સ્ટ્રક્ટર જનરલ (જર્મનઃ જનરલ્સચિફબાઉનિંગિયુર) એ નૌકાદળની તકનીકી સમિતિ (જર્મનઃ મેરિનેટેક્નિશેસ કોમિટી, એમ. ટી. કે.) ને સબમરીન ડિઝાઇન તૈયાર કરવાનો આદેશ આપ્યો. જોકે, ડિઝાઇનના પ્રારંભિક તબક્કા દરમિયાન ટેકનિકલ સમસ્યાઓએ લગભગ એક વર્ષ સુધી એમ. ટી. કે. ની કોઈપણ દરખાસ્તમાં વિલંબ કર્યો હતો. 1905ની શરૂઆતમાં રજૂ કરાયેલી એમ. ટી. કે. ડિઝાઇનનું નિરીક્ષણ કર્યા પછી, યુદ્ધ મંત્રાલયનો નૌકાદળ વિભાગ (જર્મનઃ મરીનસેકશન) શંકાસ્પદ રહ્યો હતો. ડિઝાઇન સ્પર્ધાના ભાગરૂપે જનતા દ્વારા રજૂ કરવામાં આવેલી વધારાની દરખાસ્તોને પણ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળ દ્વારા અવ્યવહારુ ગણાવીને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. પરિણામે, નૌકાદળે સબમરીનના વર્ગ માટે ત્રણ જુદી જુદી વિદેશી કંપનીઓ પાસેથી ડિઝાઇન ખરીદવાનો નિર્ણય લીધો. દરેક જહાજનું એકબીજા સામે પરીક્ષણ કરવા માટે દરેક ડિઝાઇન સાથે બે સબમરીન રાખવાની હતી. આગળ આવતી વિવિધ દરખાસ્તોનું યોગ્ય મૂલ્યાંકન કરવા માટે આ કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રિજપોર્ટ, કનેક્ટિકટની લેક ટોર્પિડો બોટ કંપનીના માલિક સિમોન લેકને નૌકાદળ દ્વારા આ ડિઝાઇન સ્પર્ધામાં સહભાગીઓમાંના એક તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. પોપર દ્વારા ભલામણ કરવામાં આવ્યા પછી, તળાવ 1906માં નૌકાદળ સાથેના તેના કરારની વિગતોની વાટાઘાટ કરવા માટે ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી ગયા, જેણે 24 નવેમ્બરના રોજ યુ-1 સહિત બે હોડીઓના નિર્માણની યોજનાનો ઔપચારિક આદેશ આપ્યો હતો. જ્યારે શરૂઆતમાં આદેશ આપવામાં આવ્યો ત્યારે પ્રાયોગિક ડિઝાઇન તરીકે સેવા આપવાનો ઈરાદો હોવા છતાં, યુ-1 અને તેનું બહેન જહાજ યુ-2 ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળની પ્રથમ સબમરીન હશે. જો કે, બંને જહાજો નિરાશાજનક સાબિત થશે. યુ-1 અને તેના બહેન જહાજને નૌકાદળના ઇતિહાસકારો ડેવિડ ડિકસન, વિન્સેન્ટ ઓ 'હારા અને રિચાર્ડ વર્થ દ્વારા "જ્યારે પૂર્ણ થાય ત્યારે અપ્રચલિત અને અવિશ્વસનીય" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યા હતા અને ફેરફારો પછી પણ સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. અન્ય નૌકાદળના ઇતિહાસકાર રેને ગ્રેગરે લખ્યું હતું કે યુ-1 અને તેનું બહેન જહાજ "સંપૂર્ણ નિષ્ફળ સાબિત થયું". આ ટીકાઓ અને ખામીઓ હોવા છતાં, સબમરીનની પ્રાયોગિક પ્રકૃતિએ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળ માટે મૂલ્યવાન માહિતી પૂરી પાડી હતી, અને તળાવની ડિઝાઇનમાં સબમરીન વર્ગનો ઓર્ડર આપતી વખતે નૌકાદળ શું માગી રહ્યું હતું તે સંબોધવામાં આવ્યું હતું. જ્હોન પોલુહોવિચ તેમના પુસ્તક આર્ગોનૉટઃ ધ સબમરીન લેગસી ઓફ સિમોન લેકમાં લખે છે કે યુ-1 "ઑસ્ટ્રિયન અધિકારીઓના સંતોષ માટે પૂર્ણ થયું હતું". સરોવરે પોતે બંને જહાજોની, ખાસ કરીને તેમના પેરિસ્કોપની પ્રશંસા કરી હતી. યુ-1નું નિર્માણ તે સમયે ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળની નીતિને અનુરૂપ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એડ્રિયાટિક સમુદ્રના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ અને પેટ્રોલિંગ પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત પછી, જોકે, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન યુ-બોટ આક્રમક કામગીરી માટે શ્રેષ્ઠ અનુકૂળ હતી, એટલે કે એડ્રિયાટિક અને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સાથી જહાજો પર હુમલો કરવો. સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ ડબલ હલ સાથે બાંધવામાં, યુ-1 ની એકંદર લંબાઈ હતી, જેમાં બીમ અને ડ્રાફ્ટનો સમાવેશ થતો હતો. યુ-1 સપાટી પર હોય ત્યારે તેને વિસ્થાપિત કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, પરંતુ જ્યારે તે ડૂબી ગઈ ત્યારે તે વિસ્થાપિત થઈ ગઈ. તેના આધુનિકીકરણ પછી, યુ-1 ની લંબાઈ વધારીને. યુ-1 શાંતિપૂર્ણ દરિયાઈ સંશોધન માટેના સબમરીન માટેના અગાઉના ખ્યાલમાંથી લેવામાં આવ્યો હતો. પરિણામે, તેણી પાસે તળાવની અગાઉની ડિઝાઇનની લાક્ષણિક ઘણી લાક્ષણિકતાઓ હતી. તેમાં ધનુષની નીચે ડાઇવિંગ ચેમ્બર અને બે ચલ પિચ પ્રોપેલર્સનો સમાવેશ થાય છે. ડાઇવિંગ ચેમ્બરનો હેતુ માનવયુક્ત પાણીની અંદરના અભિયાનો માટે હતો જેમ કે વિસ્ફોટકોથી જહાજોનો નાશ કરવો અને દરિયાકાંઠાના ટેલિગ્રાફ કેબલને કાપી નાખવા, તેમજ કટોકટી દરમિયાન સબમરીનમાંથી બહાર નીકળવા અથવા પ્રવેશવા માટે. આ ડાઇવિંગ ચેમ્બર આખરે યુ-1 અને તેના બહેન જહાજના દરિયાઈ પરીક્ષણો દરમિયાન તેની ઉપયોગીતા સાબિત કરી જ્યારે એક સબમરીનના ક્રૂ પાણીની અંદર સહનશક્તિ પરીક્ષણ હાથ ધરતા પહેલા તેમના ભોજનને બોર્ડ પર લાવવાનું ભૂલી ગયા. દરિયાકિનારેથી એક ડાઇવર સબમરીનને ફરીથી ઉભું કર્યા વિના ક્રૂ માટે બપોરનું ભોજન લઈ જવામાં સક્ષમ હતું. તળાવની રચનામાં બે પાછા ખેંચી શકાય તેવા પૈડાઓ માટે પણ કહેવામાં આવ્યું હતું, જે સિદ્ધાંતમાં, દરિયાની સપાટી પર મુસાફરી કરી શકે છે. આ ડિઝાઇનમાં ડાઇવિંગ ટાંકીઓને નળાકાર પતવારની જળરેખાની ઉપર પણ મૂકવામાં આવી હતી, જેના કારણે ઊભી સ્થિરતા માટે ભારે બેલાસ્ટ કીલની જરૂર પડી હતી. ડાઇવિંગ ટાંકીઓના સ્થાનને કારણે પણ પંપ દ્વારા પૂર આવવું જરૂરી બન્યું હતું. યુ-1 માટે પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં સપાટી પર દોડવા માટે બે ગેસોલિન એન્જિન અને ડૂબી જવા માટે બે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો સમાવેશ થતો હતો. ગેસોલિન એન્જિન ઉત્પાદન કરી શકતા હતા, જ્યારે વિદ્યુત મોટરોનું ઉત્પાદન હતું. આ એન્જિન સપાટી પર હોય ત્યારે અને જ્યારે ડૂબી જાય ત્યારે ઝડપ પેદા કરી શકે છે. જ્યારે યુ-1 સપાટી પર હોય ત્યારે મુસાફરી કરતી વખતે અને જ્યારે ડૂબી જાય ત્યારે મુસાફરી કરતી વખતે તેની ઓપરેશનલ રેન્જ હતી. પાણીની અંદર સંચાલન માટે, તેણીની ડિઝાઇનમાં ડાઇવિંગ વિમાનોની ચાર જોડી દર્શાવવામાં આવી હતી. આ વિમાનોએ સબમરીનને નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં ગતિશીલતા પૂરી પાડી હતી. સબમરીનમાં ત્રણ ટોર્પિડો ટ્યુબ હતી-બે ધનુષમાં, એક સ્ટર્નમાં-અને પાંચ ટોર્પિડો સુધી લઈ જઈ શકતી હતી, પરંતુ સામાન્ય રીતે ત્રણ વહન કરતી હતી. 1917માં, યુ-1ને ડેક ગનથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી, જેને આખરે જાન્યુઆરી 1918માં દૂર કરવામાં આવી હતી જ્યારે સબમરીનએ તાલીમ ફરજો ફરી શરૂ કરી હતી. યુ-1 ની રચના 17 અધિકારીઓ અને માણસોના ક્રૂ માટે કરવામાં આવી હતી. પોલામાં પોલા નેવી યાર્ડ (જર્મનઃ સીઅર્સેનલ) ખાતે 2 જુલાઈ 1907ના રોજ બાંધકામ અને યુ-1ની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. અમેરિકન નિર્મિત એન્જિનની આયાત કરવાની જરૂરિયાતને કારણે સબમરીનના નિર્માણમાં વિલંબ થયો હતો. તેના વર્ગના પ્રથમ જહાજ તરીકે, યુ-1ને 10 ફેબ્રુઆરી 1908ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. સબમરીન પૂર્ણ થયા પછી, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળે 1909 અને 1910 દરમિયાન દરિયાઈ પરીક્ષણોમાં યુ-1નું મૂલ્યાંકન કર્યું હતું. સબમરીનની પ્રાયોગિક પ્રકૃતિ અને ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળના અધિકારીઓની જહાજના દરેક સંભવિત પાસાનું પરીક્ષણ કરવાની ઇચ્છાને કારણે આ પરીક્ષણો અન્ય દરિયાઈ પરીક્ષણો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે લાંબા હતા. આ પરીક્ષણો દરમિયાન, બંને સબમરીનના ગેસોલિન એન્જિન સાથે વ્યાપક તકનીકી સમસ્યાઓ બહાર આવી હતી. ઉત્સર્જનનો ધુમાડો અને ગેસોલિનની વરાળ વારંવાર હોડીની અંદરની હવામાં ઝેર ફેલાવતા હતા અને આંતરિક વિસ્ફોટોના જોખમમાં વધારો કર્યો હતો, જ્યારે કે એન્જિન પોતે સંકુચિત ગતિ સુધી પહોંચી શક્યા ન હતા, જે સપાટી પર હોય ત્યારે અને ડૂબી જાય ત્યારે હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. ખરેખર, યુ-1 માટે એન્જિનની સમસ્યાઓ એટલી નોંધપાત્ર હતી કે બહુવિધ પ્રસંગોએ તેના ક્રૂએ જહાજમાં તાજી હવા લાવવા માટે કટોકટીની રીસર્ફેસિંગ કરવી પડી હતી. સમસ્યાઓના કારણે, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળે એન્જિનને યુદ્ધ સમયના ઉપયોગ માટે અયોગ્ય ગણાવ્યા હતા અને માત્ર યુ-1ના પત્થરો અને શસ્ત્રો માટે ચૂકવણી કરી હતી. જ્યારે ઑસ્ટ્રિયન પેઢી માસ્ચિનેનફેબ્રિક લીઓબર્સડોર્ફ પાસેથી બદલી ડીઝલ એન્જિનનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે તેઓ યુ-1 અને તેના બહેન જહાજ યુ-2 બંને માટે વાર્ષિક 4,544 યુએસડી ફી પર ગેસોલિન એન્જિન ભાડે આપવા માટે સંમત થયા હતા. ડાઇવિંગ ટાંકીઓમાં પૂર, જે ડાઇવ કરવા માટે જરૂરી હતી, પ્રારંભિક પરીક્ષણોમાં 14 મિનિટ અને 37 સેકન્ડથી વધુ સમય લાગ્યો હતો, પરંતુ બાદમાં તેને ઘટાડીને 8 મિનિટ કરવામાં આવ્યો હતો. એન્જિનની સમસ્યાઓ હોવા છતાં, યુ-1 અને તેના સહયોગી જહાજએ નૌકાદળ દ્વારા મૂલ્યાંકન હેઠળ યુ-બોટમાં ડાઇવિંગ અને સ્ટીયરિંગમાં શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન કર્યું હતું. તેના આવરણની ઊંડાઈએ તણાવના સંકેતો બતાવવાનું શરૂ કર્યું અને તેને કચડી નાખવાનું જોખમ હતું. પરિણામે, U-1s દરિયાઈ પરીક્ષણોની દેખરેખ રાખતા આયોગે તેની મહત્તમ ડાઇવ ઊંડાઈ નક્કી કરી. જ્યારે સપાટી પર હતું, ત્યારે U-1s પત્થરોના આકારને પરિણામે નોંધપાત્ર ધનુષ-તરંગો આવ્યા, જેના કારણે જહાજનું ધનુષ સપાટી પર હતું ત્યારે પાણીની નીચે ડૂબી ગયું. આ સમસ્યાને સુધારવા માટે, જાન્યુઆરી 1915માં સબમરીનના તૂતક અને ધનુષ આવરણનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય પરીક્ષણોએ સાબિત કર્યું કે દરિયાની સપાટી પર યુ-1ના પાણીની અંદરના ચક્રોનો ઉપયોગ લગભગ અશક્ય છે. 5 એપ્રિલના રોજ તેના પરીક્ષણ દરમિયાન પૂરની ઘટનામાં યુ-1ની બંને ઇલેક્ટ્રિક મોટરને નુકસાન થયું હતું. સેવા ઇતિહાસ યુદ્ધ પૂર્વે યુ-1ને 15 એપ્રિલ 1911ના રોજ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1914 સુધી દર મહિને દસ તાલીમ જહાજોનું સંચાલન કરતી તાલીમ નૌકા તરીકે સેવા આપી હતી. મુખ્યત્વે તાલીમ ફરજો માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હોવા છતાં, યુ-1 ને 1912 ના અંતમાં બાલ્કન યુદ્ધો દરમિયાન એકત્ર કરવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બર 1912ના અંત સુધીમાં, ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી, ઇટાલી, સર્બિયા અને રશિયા વચ્ચેના સંઘર્ષના ભય અને પ્રિસ્રેનામાં ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન વાણિજ્યદૂત સાથે સર્બિયાના દુર્વ્યવહારના આક્ષેપોને કારણે બાલ્કનમાં યુદ્ધની બીક સર્જાઈ હતી. રશિયા અને ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી બંનેએ તેમની સરહદ પર સૈનિકો એકત્ર કરવાનું શરૂ કર્યું, જ્યારે ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીએ સર્બિયા સામે એકત્ર થવાનું શરૂ કર્યું. કટોકટી દરમિયાન, સમગ્ર ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળ પણ સંપૂર્ણ રીતે સક્રિય થઈ ગયું હતું. યુ-1 અને તેના બહેન જહાજ યુ-2 બંનેને સર્બિયા અને રશિયા સાથેના યુદ્ધની સ્થિતિમાં એજિયન સમુદ્રમાં ભેગા થતા બાકીના ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન કાફલામાં જોડાવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ડિસેમ્બર 1912 સુધીમાં, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળ પાસે યુ-1 અને યુ-2 ઉપરાંત, કુલ સાત યુદ્ધ જહાજો, છ ક્રૂઝર્સ, આઠ વિનાશક જહાજો, 28 ટોરપીડો બોટ અને ચાર સબમરીન લડાઇ માટે તૈયાર હતી. લંડનની સંધિ પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી આખરે કટોકટી ઓછી થઈ ગઈ અને ત્યારબાદ 28 મે 1913ના રોજ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સેના અને નૌકાદળને વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું. વિમુદ્રીકરણ પછી, યુ-1 એ તાલીમ જહાજ તરીકે પોતાની ફરજો ફરી શરૂ કરી. 13 જાન્યુઆરી 1914ના રોજ ફસાના નજીક આમાંથી એક તાલીમ ક્રૂઝનું સંચાલન કરતી વખતે, તેને ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સશસ્ત્ર ક્રૂઝર દ્વારા ટક્કર મારવામાં આવી હતી. આ અથડામણને કારણે થયેલા નુકસાનથી સબમરીનના પેરિસ્કોપનો નાશ થયો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળવાના કારણે ડ્રાયડૉકમાં યુ-1 નવી બેટરીઓ અને ડીઝલ એન્જિનની સ્થાપનાની રાહ જોઈ રહ્યું હતું. નવા એન્જિનને સમાવવા માટે, તેણીએ રિફિટ કરાવ્યું જે 1915 ની શરૂઆત સુધી ચાલ્યું. આ રિફિટથી સબમરીન લગભગ લાંબી થઈ ગઈ. ફેરફારો અને નવા એન્જિનોએ તેના સપાટીના વિસ્થાપનને ઘટાડ્યું હતું પરંતુ સબમરીનના ડૂબી ગયેલા વિસ્થાપનને વધારીને. 1915ની શરૂઆતમાં આ રિફિટ પૂર્ણ થયા પછી, યુ-1 4 ઓક્ટોબર સુધી તાલીમ ફરજોમાં પાછો ફર્યો, અને ત્યારબાદ 2 નવેમ્બરના રોજ ટ્રીસ્ટે ખાતે તૈનાત કરવામાં આવ્યો હતો. નિર્ણાયક ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન શહેર પર ઇટાલિયન નૌકાદળના હુમલાઓ અથવા હુમલાઓને અટકાવવા માટે યુ-1નું ટ્રીસ્ટેમાં સ્થળાંતર કરવામાં આવ્યું હતું, અને શહેરમાં તેની જમાવટથી બંદર પર બોમ્બમારો કરવાની ઇટાલિયન યોજનાઓને રોકવામાં મદદ મળી હતી, કારણ કે ઇટાલિયન લશ્કરી ગુપ્ત માહિતી સૂચવે છે કે યુ-1 અને યુ-2 બંને ઉત્તરીય એડ્રિયાટિકના પાણીમાં નિયમિત પેટ્રોલિંગ પર હતા. ટ્રીસ્ટેથી, યુ-1એ 22 ડિસેમ્બર 1917 સુધી નિયમિત જાસૂસી જહાજોનું સંચાલન કર્યું હતું, જ્યારે તેણીને પોલા ખાતેના નૌકાદળના મથક પર ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી. 11 જાન્યુઆરી 1918ના રોજ, યુ-1ને તેના બહેન જહાજની સાથે અપ્રચલિત જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બ્રિઓની ટાપુ પર સ્થિત ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સબમરીન બેઝ પર તાલીમ બોટ તરીકે જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું. 1918ના મધ્યમાં, યુ-1ને માઇનસ્વીપર તરીકે સેવા માટે સંભવિત ઉમેદવાર માનવામાં આવતું હતું, કારણ કે સબમરીન પર હાજર ડાઇવિંગ ચેમ્બર ડાઇવર્સને દરિયાઈ ખાણોના લંગર કેબલને કાપી નાખવાની મંજૂરી આપી શકે છે. જોકે, સબમરીનની નબળી સ્થિતિએ યોજનાને અમલમાં મૂકવાથી અટકાવી દીધી હતી. યુદ્ધના અંતની નજીક, તેણીને ફરી એકવાર પોલા લઈ જવામાં આવી હતી, જોકે ઓક્ટોબર 1918 સુધીમાં તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી યુદ્ધમાં હારનો સામનો કરી રહ્યું છે. રાષ્ટ્રવાદી લાગણીઓને દબાવવાના વિવિધ પ્રયાસો નિષ્ફળ જતાં, સમ્રાટ કાર્લ પહેલાએ જર્મની સાથે ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીનું જોડાણ તોડવાનો નિર્ણય કર્યો અને સામ્રાજ્યને સંપૂર્ણ પતનથી બચાવવાના પ્રયાસમાં સાથી સત્તાઓને અપીલ કરી. 26 ઓક્ટોબરના રોજ, ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીએ જર્મનીને જાણ કરી કે તેમનું ગઠબંધન સમાપ્ત થઈ ગયું છે. પોલામાં, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળ વંશીય અને રાષ્ટ્રવાદી રેખાઓ સાથે પોતાને અલગ કરવાની પ્રક્રિયામાં હતું. 29 ઓક્ટોબરના રોજ ઝાગ્રેબમાં રાષ્ટ્રીય પરિષદે જાહેરાત કરી કે હંગેરી સાથે ક્રોએશિયાના રાજવંશીય સંબંધો ઔપચારિક નિષ્કર્ષ પર આવ્યા છે. આ નવી કામચલાઉ સરકારે હંગેરિયન શાસનને દૂર કરતી વખતે હજુ સુધી ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીથી સ્વતંત્રતા જાહેર કરી ન હતી. આમ વિયેનામાં સમ્રાટ કાર્લ પ્રથમની સરકારે સ્લોવેનીઝ, ક્રોએટ્સ અને સર્બ રાજ્યને પોલા ખાતે તૈનાત કાફલાને જાળવવા અને નૌકાદળમાં વ્યવસ્થા જાળવવા માટે મદદ માટે પૂછ્યું. જ્યાં સુધી ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળને તેના આદેશ હેઠળ મૂકવામાં ન આવે ત્યાં સુધી રાષ્ટ્રીય પરિષદે મદદ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. સમ્રાટ કાર્લ પ્રથમ, જે હજુ પણ સામ્રાજ્યને પતનથી બચાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો, તે હસ્તાંતરણ માટે સંમત થયો, જો કે ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીની રચના કરનારા અન્ય "રાષ્ટ્રો" પછીથી કાફલાના મૂલ્યમાં તેમના વાજબી હિસ્સાનો દાવો કરી શકશે. સ્લોવેન, ક્રોએશિયન, બોસ્નિયન અથવા સર્બિયન પૃષ્ઠભૂમિના ન હોય તેવા તમામ ખલાસીઓને હાલમાં રજા પર મૂકવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે અધિકારીઓને નવા નૌકાદળમાં જોડાવા અથવા નિવૃત્ત થવાનો વિકલ્પ આપવામાં આવ્યો હતો. આ હસ્તાંતરણ દ્વારા, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સરકારે એક પણ ગોળી ચલાવ્યા વિના તેનો કાફલો સ્લોવેનીઝ, ક્રોએટ્સ અને સર્બ રાજ્યને સોંપવાનો નિર્ણય કર્યો. સાથીઓને કાફલો સોંપવા માટે આને પ્રાધાન્ય માનવામાં આવતું હતું, કારણ કે નવા રાજ્યએ તેની તટસ્થતા જાહેર કરી હતી. વધુમાં, સ્લોવેનીઝ, ક્રોએટ્સ અને સર્બ્સ રાજ્યએ પણ હજુ સુધી સમ્રાટ કાર્લ પ્રથમને જાહેરમાં નકારી કાઢ્યો ન હતો, અને સામ્રાજ્યને ત્રિપલ રાજાશાહીમાં સુધારવાની સંભાવનાને જીવંત રાખી હતી. સ્લોવેનીઝ, ક્રોએટ્સ અને સર્બ્સ રાજ્યમાં ટ્રાન્સફર 31 ઓક્ટોબરની સવારે રીઅર એડમિરલ (જર્મનઃ કોન્ટરડમિરલ) મિકલોસ હોર્થી તેમના મુખ્ય જહાજ પર દક્ષિણ સ્લાવ રાષ્ટ્રીયતાના પ્રતિનિધિઓને મળ્યા હતા. વ્યવસ્થાઓ નક્કી કરવામાં આવી હતી અને તે બપોરે બંદરના તમામ જહાજોમાંથી ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નેવલ એનસાઈન ત્રાટકવાની સાથે સોંપણી પૂર્ણ થઈ હતી. યુદ્ધ પછી 3 નવેમ્બર 1918ના રોજ ઇટાલી અને ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી વચ્ચે હસ્તાક્ષર કરાયેલા વિલા ગ્યુસ્ટીના યુદ્ધવિરામની શરતો હેઠળ, ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીના કાફલાને સ્લોવેનીઝ, ક્રોએટ્સ અને સર્બ રાજ્યમાં ટ્રાન્સફર કરવાની માન્યતા આપવામાં આવી ન હતી. આમ બીજા દિવસે ઇટાલિયન જહાજો ટ્રીસ્ટે, પોલા અને ફ્યુમે બંદરોમાં ગયા. 5 નવેમ્બરના રોજ, ઇટાલિયન સૈનિકોએ પોલા ખાતેના નૌકાદળના સ્થાપનો પર કબજો કર્યો. સ્લોવેનીઝ, ક્રોએટ્સ અને સર્બ્સ રાજ્યમાં કાફલો રાખવા માટે પુરુષો અને અધિકારીઓની અછત હતી કારણ કે મોટાભાગના ખલાસીઓ કે જેઓ દક્ષિણ સ્લેવ ન હતા તેઓ પહેલેથી જ ઘરે ગયા હતા. વધુમાં, રાષ્ટ્રીય પરિષદે કોઈ પણ પુરુષોને ઈટાલિયનો સામે પ્રતિકાર કરવાનો આદેશ આપ્યો ન હતો, તેના બદલે ઇટાલીની ક્રિયાઓને ગેરકાયદેસર ગણાવીને તેની નિંદા કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. 9 નવેમ્બરના રોજ, પોલા બંદરમાં બાકીના તમામ જહાજોએ યુ-1 સહિત ઇટાલીનો ધ્વજ લહેરાવ્યો હતો. કોર્ફુ ખાતેની એક પરિષદમાં, સાથી સત્તાઓ સંમત થઈ હતી કે યુનાઇટેડ કિંગડમની સહાનુભૂતિ હોવા છતાં, ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીના નૌકાદળને સ્લોવેનીઝ, ક્રોએટ્સ અને સર્બ રાજ્યમાં ટ્રાન્સફર કરવું અમાન્ય હતું. ભૂતપૂર્વ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન યુદ્ધજહાજોને આત્મસમર્પણ કરવા માટે આખરી ચેતવણી આપવાની સંભાવનાનો સામનો કરતા, રાષ્ટ્રીય પરિષદ 10 નવેમ્બર 1918થી શરૂ થતા જહાજોને સોંપવા માટે સંમત થઈ હતી. તે 1920 સુધી ન હતું કે સેન્ટ-જર્મેન-એન-લેઇની સંધિની શરતો હેઠળ સાથી સત્તાઓ વચ્ચે જહાજોની અંતિમ વહેંચણી કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ યુ-1 અને યુ-2 બંનેને યુદ્ધના વળતર તરીકે ઇટાલીને સોંપવામાં આવ્યા હતા અને તે જ વર્ષે પોલામાં રદ કરવામાં આવ્યા હતા. સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન તેણીએ હાથ ધરેલા તાલીમ અને જાસૂસી અભિયાનોને કારણે, યુ-1એ તેણીની કારકિર્દી દરમિયાન કોઈ પણ જહાજને ડૂબી કે નુકસાન પહોંચાડ્યું ન હતું. નોંધો ફૂટનોટ્સ ટાંકણો સંદર્ભો વધુ વાંચન યુ-1-વર્ગની સબમરીન યુ-બોટ 1911 માં કાર્યરત થઈ 1909 જહાજો ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીની પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની સબમરીન પોલામાં બાંધવામાં આવી