Paxman Ventura
પેક્સમેન વેન્ટુરા એ રેલવે એન્જિન માટે આંતરિક કમ્બશન ડીઝલ એન્જિન છે, જે ડેવી, પેક્સમેન એન્ડ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું છે. વાયજે અથવા વેન્ટુરાનો પ્રકાર 1950ના દાયકાના મધ્યમાં ડેવી તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, જે પેક્સમેનનું પ્રથમ હાઇ-સ્પીડ ડીઝલ એન્જિન હતું. બ્રિટિશ રેલવે (બી. આર.) ના આગામી આધુનિકીકરણ અને ડીઝલકરણને ધ્યાનમાં રાખીને, તેનો હેતુ પેક્સમેનના હાલના મધ્યમ ગતિના એન્જિન, ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન વાય. એચ. ના અનુગામી તરીકેનો હતો. હાઇ-સ્પીડ એન્જિનોએ ઉચ્ચ પાવર-ટુ-વેઇટ રેશિયો ઓફર કર્યો હતો, જે બદલામાં એન્જિનમોટિવ્સને નીચા એક્સલ લોડિંગ અને વધુ માર્ગની ઉપલબ્ધતાની મંજૂરી આપે છે. V6, V8, V12 અને V16 રૂપરેખાંકનોની આવૃત્તિઓ સાથે, V12 માટે YJનું વજન ચાર ટનથી ઓછું રહેવાનું હતું. તેમના બાંધકામ અને વિશ્વસનીય ઉપયોગ માટે અગાઉની સરખામણીમાં વધુ સુસંસ્કૃત ઉત્પાદનની જરૂર હતી, જેમાં વધુ સારી ધાતુશાસ્ત્ર અને ઝડપથી દોડવા માટે ચાલતા ભાગોનું સંતુલન અને કંપન ટાળવા માટે સખત ક્રેન્કકેસ હતું. ઇંગ્લેન્ડના કોલચેસ્ટરમાં પેક્સમેન દ્વારા કુલ 1098 એન્જિનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું (147 V6,190 V8,426 V12, અને 335 V16); વધુ 37 ઇટાલીમાં મિલાનના મોટોરી બ્રેડા દ્વારા ઇટાલિયન સ્ટેટ રેલવેના D.343 વર્ગના એન્જિન માટે લાઇસન્સ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યા હતા. વર્ણન તેના મધ્યમ ગતિના પુરોગામી પેક્સમેન વાયએચની જેમ, વેન્ટુરા એ 6,8,12 અથવા 16 સિલિન્ડર સાથેનું 60° વી એન્જિન છે. એન્જિન ઘણી વિગતોમાં સમાન છે, અને ક્ષમતા અને શક્તિમાં વ્યાપક રીતે સમાન છે; તેમના મુખ્ય તફાવતો તેમની કાર્યકારી ગતિ, આ હાંસલ કરવા માટે જરૂરી સુધારાઓ અને વેન્ચુરાના પરિણામી હળવા વજનમાં છે. એમઓડી જહાજો માટે ક્રેન્કકેસ/સિલિન્ડર બ્લોક સ્ટીલ કાસ્ટિંગ્સ અને પ્લેટ-વર્કના મિશ્રણને વેલ્ડિંગ કરીને સ્ટીલમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ વાય. એચ. ના કાસ્ટ લાઇટ એલોય સિલિન્ડર બ્લોક કરતાં વધુ કઠોર માળખું આપે છે. વાયએચ અને ઝેડએચ એન્જિનના એલ્યુમિનિયમ એલોય બેડ-ફ્રેમે અગાઉ ક્રેકિંગમાં મુશ્કેલી ઊભી કરી હતી અને પેક્સમેનના ખર્ચે વર્ગ 17માં કાસ્ટ આયર્ન ફ્રેમ સાથે તેને બદલવી પડી હતી. બંને એન્જિનમાં દરેક સિલિન્ડર માટે વ્યક્તિગત એલ્યુમિનિયમ એલોય સિલિન્ડર હેડ હોય છે. અન્ય તમામ ઉપયોગોમાં કાસ્ટ આયર્ન ક્રેન્કકેસ/સિલિન્ડર બ્લોક હતા. કેન્દ્રત્યાગી કાસ્ટ આયર્ન વેટ સિલિન્ડર લાઇનર્સનો ઉપયોગ બંનેમાં એલ્યુમિનિયમ એલોય પિસ્ટન સાથે થાય છે. આ પિસ્ટનમાં ત્રણ સંકોચન રિંગ્સ અને બે તેલ-નિયંત્રણ રિંગ્સ હોય છે. ટોચની વીંટી કાસ્ટ આયર્ન ઇન્સર્ટમાં વહન કરવામાં આવે છે. આ સીધા ઈન્જેક્શન એન્જિનનું કમ્બશન ચેમ્બર પિસ્ટન ક્રાઉનમાં ટોરોઇડલ વિરામ છે. વાયજે એન્જિન મુખ્યત્વે ડીઝલ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ માટે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા (જોકે પેક્સમેનની મુખ્ય ડિઝાઇન ફિલસૂફી આપેલ કદ અને વજન માટે મહત્તમ શક્તિ હતી) અને તેથી તેમના ક્રેન્કશાફ્ટમાં જનરેટર આર્મેચરના વજનને ટેકો આપવા માટે, ડ્રાઇવના છેડે વધારાના મુખ્ય બેરિંગનું અસામાન્ય લક્ષણ છે, જ્યાં સિંગલ-બેરિંગ જનરેટરને અન્યથા એક છેડે અસમર્થિત કરી શકાય છે. કાંટો અને બ્લેડને જોડતી સળિયાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમાં આંતરિક સળિયાનો ઉપયોગ વહેંચાયેલ બેરિંગ સ્લીવની બહાર થાય છે. સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વ હોય છે, જે સિલિન્ડર બેન્કો વચ્ચેના એક જ કેમશાફ્ટમાંથી પુશરોડ્સ અને રોકર્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર વાલ્વની વચ્ચે કેન્દ્રિય રીતે માઉન્ટ થયેલ હોય છે, અને તેને ઇનલાઇન CAV મોનોબ્લોક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપની જોડી દ્વારા પૂરો પાડવામાં આવે છે, જે બેંક દીઠ એક (V16 પર ચાર ઇન્જેક્ટર પંપ) હોય છે. સિંગલ ટર્બોચાર્જર તેના અક્ષની સમાંતર સાથે એન્જિનની ઉપર વહન કરવામાં આવે છે. નાના, સિંગલ બેંક છ અને આઠ સિલિન્ડર એન્જિન, 6વાયજે અને 8વાયજે, વી એન્જિનમાંથી મેળવવામાં આવ્યા હતા. હવાઈ મંત્રાલયને વીસથી વધુ વી16 એન્જિન (16વાયજેસી) પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, જેનો ઉપયોગ રોયલ એર ફોર્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી લાઇન્સમેન અર્લી વોર્નિંગ રડાર સિસ્ટમ માટે 11 કિલોવોલ્ટ (કેવી) જનરેટિંગ સેટને પાવર આપવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ બેચ આરએએફ નીટિસહેડ, આરએએફ સ્ટેક્સટન વોલ્ડ અને આરએએફ બૂટ હિલ સહિતના સ્થળોએ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આરએએફ વેસ્ટ ડ્રેટન ખાતે બીજી બેચ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી; આ માત્ર સમગ્ર આરએએફ રડાર પ્રણાલીને નિયંત્રિત કરતી ન હતી, પરંતુ હિથ્રો એરપોર્ટ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા નાગરિક રડારને પણ નિયંત્રિત કરતી હતી. પેક્સમેને વેન્ચુરા ડિઝાઇનને એએલસીઓને લાઇસન્સ આપ્યું હતું, જેમાં પારસ્પરિક કરાર સાથે પેક્સમેનને લોકપ્રિય એએલસીઓ 251 બનાવવાની મંજૂરી પણ આપવામાં આવી હતી. વેન્ચુરાની ઊંચી શક્તિ/વજન ગુણોત્તરના સંકેત તરીકે, આ 251ની સરખામણીએ લગભગ ત્રણ ગણું હતું. વી6 એન્જિનનો ઉપયોગ કરો-6વાયજે બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 14,63 એન્જિન જે 1,500 આરપીએમ પર રેટ થયેલ છે. બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 74 એચ. એમ. કસ્ટમ્સ એન્ડ એક્સાઇઝ, એચ. એમ. આર. સી. વિજિલન્ટ અને એચ. એમ. આર. સી. વેલિયન્ટ ટ્વીન-સ્ક્રૂ રેવન્યુ કટર માટે પૂરા પાડવામાં આવેલા ચાર એન્જિન, જે સતત 1,300 આર. પી. એમ. પર રેટ થયેલ છે, બે કલાક 1,500 આર. પી. એમ. પર. વી8 એન્જિન-8વાયજે રોયલ નેવી, રોયલ નેવી ફ્રિગેટ્સ માટે 38 એન્જિન. સિલોન સરકારી રેલવે, ચાર એન્જિન. વી12 એન્જિન-12વાયજે બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 29, એન. બી. એલ. પ્રકાર 2 (વર્ગ 21) ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક્સમાં લાઇસન્સ-નિર્મિત એમ. એ. એન. એન્જિનનું ફરીથી એન્જિન. બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 42, તુલનાત્મક પરીક્ષણો માટે નવાથી D830 મેજેસ્ટિક સુધી ફીટ કરાયેલા બે એકમો; સામાન્ય ક્લાસ 42 સ્પેક મેકાઇડ્રો ટ્રાન્સમિશન પર રેટ કરેલા અને સંલગ્ન એકમો. રોયલ નેવી, અને હાઇડ્રોગ્રાફિક સર્વેક્ષણ જહાજો (મુખ્ય પ્રોપલ્શન માટે દરેકમાં 3 એન્જિન, વત્તા વીજ ઉત્પાદન માટે 6વાયજેના દરેકમાં 2). રોયલ નેવી, ટાઇપ 22 ફ્રિગેટ બેચ 3, ચાર જનરેટર સેટના સમૂહ તરીકે. સિલોન સરકારી રેલવે, 63 એન્જિન. વી16 એન્જિન-16વાયજે એર મિનિસ્ટ્રી, રોયલ એર ફોર્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી લાઇન્સમેન અર્લી વોર્નિંગ રડાર સિસ્ટમ માટે 11 કેવી જનરેટર સેટ માટે 21 એન્જિન. રોયલ નેવી, પ્રકાર 42 વિનાશક, ચાર જનરેટર સેટના સમૂહ તરીકે, દરેકને. રોયલ નેવી, પ્રકાર 22 ફ્રિગેટ બેચ 1 અને 2, ચાર જનરેટર સેટના સમૂહ તરીકે, દરેકને રેટ કરેલ છે. રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવી, તેની એટેક ક્લાસ પેટ્રોલિંગ બોટ માટે 51 એન્જિન. સિલોન સરકારી રેલવે, 15 પુરવઠો (14 લોકો, + 1 ફાજલ). હંગેરિયન રાજ્ય રેલ્વે, પરીક્ષણો માટે એકલ એન્જિન પૂરું પાડવામાં આવ્યું સંદર્ભો વેન્ટુરા V16 એન્જિન V12 એન્જિન V8 એન્જિન V6 એન્જિન ડીઝલ લોકોમોટિવ એન્જિન ડીઝલ એન્જિન મોડેલ દ્વારા