Wheelie
વ્હીકલ એક્રોબેટિક્સમાં, વ્હીલી અથવા વ્હીલસ્ટેન્ડ એ વાહનની એક યુક્તિ છે જેમાં પાછળના વ્હીલ અથવા વ્હીલ્સ પર પૂરતા ટોર્ક લાગુ થવાને કારણે અથવા વાહનની સાપેક્ષમાં સવારની ગતિને કારણે આગળનું વ્હીલ અથવા વ્હીલ્સ જમીન પરથી નીચે આવે છે. વ્હીલીઝ સામાન્ય રીતે સાયકલ અને મોટરસાયકલ સાથે સંકળાયેલી હોય છે, પરંતુ અન્ય વાહનો જેમ કે કાર સાથે કરી શકાય છે, ખાસ કરીને ડ્રેગ રેસિંગ અને ટ્રેક્ટર પુલિંગમાં. આધુનિક સાયકલ લોકપ્રિય થયા પછી ટૂંક સમયમાં 1890 માં યુક્તિ સાઇકલ સવાર ડેનિયલ જે. કેનેરી દ્વારા પ્રથમ વ્હીલી રજૂ કરવામાં આવી હતી. 2009 માં લખતા, માઇક સીટ 1943 માં યુ. એસ. આર્મી મોટરાઇઝ્ડ કેવેલરી તાલીમ સાથે સંબંધિત છે, જે લાઇફ મેગેઝિનમાં ચિત્રિત છે. સીટે "વૉલ્ટિંગ ખાઈઓ અને બીચ અવરોધો" નું વર્ણન કર્યું અને આ તકનીકને "હાઈ સ્પીડ વ્હીલીઝ, સ્વાભાવિક રીતે" તરીકે અર્થઘટન કર્યું. ડેરડેવિલ એવલ નિએવલે તેમના શોમાં વ્હીલીઝ સહિત મોટરસાયકલ બજાણિયાના ખેલનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. ડો "ધ વ્હીલી કિંગ" ડોમોકોસે વ્હીલી જેવી સિદ્ધિઓ હાંસલ કરી છે. વ્હીલીના પ્રકારોને બે વ્યાપક વર્ગોમાં વિભાજિત કરી શકાય છેઃ 1. વ્હીલી જેમાં વાહનની શક્તિ પોતે જ પૂરતી હોય છે, જેમ કે નીચે ભૌતિકશાસ્ત્ર વિભાગમાં વર્ણવેલ છે. તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ક્લચ વ્હીલીઝઃ ક્લચને છૂટા કરીને એન્જિનને ફેરવીને અને પછી અચાનક જોડાઈને (એટલે કે. કે. એ.) કરવામાં આવે છે. 'ડંપિંગ') ક્લચ. પાવર વ્હીલીઝ અથવા રોલ-ઓન વ્હીલીઝઃ ફક્ત થ્રોટલ ખોલીને કરવામાં આવે છે. જો એન્જિનમાં પૂરતી શક્તિ હોય, તો તે આગળના ચક્રને ઉપાડી શકશે. 2. વ્હીલીઝ સસ્પેન્શન ડાયનેમિક્સ અથવા રાઇડર મોશનની મદદથી કરવામાં આવે છે. તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ બાઉન્સ વ્હીલીઝ અથવા સ્લેપ વ્હીલીઝઃ સસ્પેન્શન રીબાઉન્ડિંગ, ટાયર રીબાઉન્ડિંગ, રાઇડર મોશન અથવા ત્રણેયના કોઈપણ સંયોજન સાથે થ્રોટલને સમયસર ખોલીને અને બંધ કરીને કરવામાં આવે છે. માર્ગદર્શિકાઃ પાછળના ચક્ર પર ટોર્ક લાગુ કર્યા વિના કરવામાં આવે છે, પરંતુ તેના બદલે સવારના શરીરને બાઇકની તુલનામાં પાછળની તરફ ખસેડીને, અને પછી ઉપલબ્ધ મુસાફરીના અંતની નજીક હેન્ડલબાર પર પાછા ખેંચીને. કલાત્મક સાયકલિંગ અને ફ્રીસ્ટાઇલ બી. એમ. એક્સ. માં સાયકલ વ્હીલીઝ એક સામાન્ય સ્ટંટ છે. બાઇક સવારના વજન અને કેટલીકવાર પાછળના બ્રેકના ઉપયોગ દ્વારા સંતુલિત થાય છે. સાયકલની એક શૈલી, વ્હીલી બાઇક, બેઠકની સ્થિતિ ધરાવે છે, અને આમ સમૂહના કેન્દ્રમાં, લગભગ પાછળના ચક્રની ઉપર જે વ્હીલીઝ કરવાની સુવિધા આપે છે. મોટરસાયકલ એ વ્હીલી પણ એક સામાન્ય મોટરસાયકલ સ્ટંટ છે. સિદ્ધાંતો સાયકલ વ્હીલી જેવા જ છે, પરંતુ થ્રોટલ અને પાછળના બ્રેકનો ઉપયોગ વ્હીલીને નિયંત્રિત કરવા માટે થાય છે જ્યારે સવાર શરીરના વજન અને સ્ટીયરિંગનો ઉપયોગ સંતુલન તરીકે કામ કરતા ફરતા આગળના વ્હીલની જડતાને નિયંત્રિત કરવા માટે કરે છે. વિશ્વનો સૌથી ઝડપી મોટરસાયકલ વ્હીલી રેકોર્ડ પેટ્રીક ફર્સ્ટનહોફનો છે. એપ્રિલ 18,1999. ફાસ્ટ વ્હીલી ઓવરનો વિશ્વ વિક્રમ ઇંગ્લેન્ડના યોર્કશાયરના એલ્વિંગ્ટન એરફિલ્ડ ખાતે એગબર્ટ વાન પોપ્ટા દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો છે. યુનાઇટેડ કિંગડમ અને યુએસએ જેવા કેટલાક દેશોમાં, જાહેર રસ્તા પર વ્હીલી ચલાવતા મોટરસાયકલ સવારો સામે જોખમી ડ્રાઇવિંગ માટે કાર્યવાહી થઈ શકે છે, જે એક મોટો દંડ અને એક વર્ષ કે તેથી વધુ પ્રતિબંધ લઈ શકે છે. પાકિસ્તાન, ભારત અને અન્ય કેટલાક દેશોમાં આ પ્રકારના સ્ટંટ કરવા ગેરકાયદેસર છે. જો કોઈ આ કૃત્યો કરતા પકડાય છે, તો સવાર તેમની મોટરસાયકલ જપ્ત કરી શકે છે અને સંભવિત રીતે જેલની સજાનો સામનો કરી શકે છે. ઓટોમોબાઇલ્સ વ્હીલીઝ ઓટો-અથવા મોટરસાયકલ ડ્રેગ રેસિંગમાં સામાન્ય છે, જ્યાં તેઓ વાહનને આગળ વધારવાને બદલે આગળના છેડે ઉપાડતા બગાડેલા ટોર્કનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. તેઓ સામાન્ય રીતે દળના કેન્દ્રને વધારવામાં પણ પરિણમે છે, જે મહત્તમ પ્રવેગને મર્યાદિત કરે છે. વ્હીલી બારની ગેરહાજરીમાં, આ અસર નીચે ભૌતિકશાસ્ત્ર વિભાગમાં માપવામાં આવી છે. જો વ્હીલી બાર હાજર હોય તો વ્હીલીના પરિણામે પાછળના ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ પરના ભારમાં ઘટાડો થાય છે, સાથે ઘર્ષણમાં અનુરૂપ ઘટાડો થાય છે. મોન્સ્ટર ટ્રકો ઘણીવાર શો દરમિયાન વ્હીલીઝ રજૂ કરે છે. મોન્સ્ટર ટ્રકોએ પાવર વ્હીલીઝ, સ્લેપ વ્હીલીઝ અને સ્કાય વ્હીલીઝનું પ્રદર્શન કર્યું છે. સ્કાય વ્હીલી કરવા માટે, એક રાક્ષસ ટ્રક એવી રીતે કૂદી પડે છે કે ટ્રક હવામાં ઊભી રહે છે, જેમાં ટ્રકનો આગળનો છેડો ઉપર તરફ નિર્દેશ કરે છે. સ્નોમોબાઇલ્સ વ્હીલીઝ કેટલાક સ્નોમોબાઇલ્સ સાથે શક્ય છે, જેમાં તે સ્કિઝ છે જે જમીન પરથી ઉપાડવામાં આવે છે. કેટલાક વ્હીલચેર વપરાશકર્તાઓ તેમની ખુરશીને તેના પાછળના વ્હીલ્સ પર સંતુલિત કરવાનું અને વ્હીલી કરવાનું શીખી શકે છે. આ તેમને અવરોધો પર ચઢવા અને નીચે ઉતરવા અને નાના અવરોધો પર દાવપેચ કરવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. પ્રસંગોપાત વ્હીલચેર નર્તકો વ્હીલીઝ કરે છે. વિમાનમાં, વ્હીલી સોફ્ટ-ફિલ્ડ લેન્ડિંગ અથવા ટેક-ઓફ પ્રક્રિયા કરીને કરવામાં આવે છે. પાયલોટ એલિવેટરનું બેક પ્રેશર વધારે છે જેથી લેન્ડિંગ ગિયરના નોઝ વ્હીલનો જમીન સાથે ઓછામાં ઓછો સંપર્ક રહે. 14 ફેબ્રુઆરી 2020ના રોજ, વિમાનમાં સૌથી લાંબા અંતરની વ્હીલી માટેનો ગિનીસ વર્લ્ડ રેકોર્ડ રનવે 17 પર કેલિફોર્નિયાના વિક્ટરવિલેમાં સધર્ન કેલિફોર્નિયા લોજિસ્ટિક્સ એરપોર્ટ પર સેસના 172માં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. પાયલોટે વિમાનના નાકના ચક્રને 14,319 ફૂટના અંતર સુધી રનવેને સ્પર્શતા અટકાવ્યું હતું. વ્હીલી બાર વ્હીલી બાર વાહનના આગળના ભાગને ખૂબ ઊંચો ઉઠવાથી અથવા પલટી જવાથી રોકવામાં મદદ કરે છે. કેટલીક ટ્રેક્ટર અને ટ્રક ખેંચવાની ઘટનાઓ માટે વ્હીલી બાર જરૂરી છે. વ્હેમ-ઓએ વ્હીલી બાઇકો માટે એડ-ઓન વ્હીલી બાર વિકસાવ્યો અને તેનું વેચાણ કર્યું. 25 સપ્ટેમ્બર, 2016 ના રોજ, બ્રિટિશ ટ્રાયલ્સ મોટરસાયકલ ચાલક ડૌગી લેમ્પકિને આઇલ ઓફ મેન TT કોર્સની આસપાસ સફળતાપૂર્વક ચક્કર લગાવ્યા હતા. ભારે પવનને કારણે પ્રયાસ 24 કલાક મોકૂફ રાખવામાં આવ્યા બાદ તેમણે એક કલાક અને 35 મિનિટમાં પડકાર પૂર્ણ કર્યો હતો. ભૌતિકશાસ્ત્ર એ વ્હીલી નિકટવર્તી હોય છે જ્યારે પ્રવેગક આગળના એક્સલ દ્વારા વહન કરેલા ભારને શૂન્ય સુધી ઘટાડવા માટે પૂરતો હોય છે. આ માટેની શરતોની ગણતરી કહેવાતા "વજન સ્થાનાંતરણ સમીકરણ" સાથે કરી શકાય છેઃ જ્યાં આગળના વ્હીલ્સ દ્વારા વહન કરવામાં આવતા ભારમાં ફેરફાર થાય છે, તે સમાંતર પ્રવેગક છે, તે દળની ઊંચાઈનું કેન્દ્ર છે, વ્હીલબેઝ છે, અને તે વાહનનું કુલ દળ છે. એક સમકક્ષ અભિવ્યક્તિ, જેમાં આગળના વ્હીલ્સ દ્વારા વહન કરવામાં આવતા ભાર કે વાહનના કુલ જથ્થાને જાણવાની જરૂર નથી, તે વ્હીલી માટે જરૂરી લઘુતમ સમાંતર પ્રવેગક માટે છેઃ ગુરુત્વાકર્ષણને કારણે પ્રવેગક ક્યાં છે, તે પાછળના એક્સલથી દળના કેન્દ્ર સુધીનું આડી અંતર છે, અને તે જમીનથી દળના કેન્દ્ર સુધીનું ઊભી અંતર છે. આમ જરૂરી લઘુતમ પ્રવેગક દ્રવ્યમાનનું કેન્દ્ર કેટલું આગળ સ્થિત છે તેના સીધા પ્રમાણસર હોય છે અને તે કેટલું ઊંચું સ્થિત છે તેના વિપરીત પ્રમાણસર હોય છે. યાંત્રિક શક્તિને એક પરિમાણમાં બળ ગુણ્યા વેગ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરી શકાય છે, અને બળ એ દળ ગુણ્યા પ્રવેગની સમકક્ષ હોય છે, તેથી ચક્ર માટે જરૂરી લઘુતમ શક્તિને દળ, વેગ અને ચક્ર માટે જરૂરી લઘુતમ પ્રવેગના ગુણાકાર તરીકે વ્યક્ત કરી શકાય છેઃ આમ જરૂરી લઘુતમ શક્તિ વાહનના દળ અને તેના વેગના સીધા પ્રમાણમાં હોય છે. વાહન જેટલું ધીમું ચાલે છે, વ્હીલી ચલાવવા માટે ઓછી શક્તિની જરૂર પડે છે, અને તે હવાના ખેંચાણને દૂર કરવા માટે જરૂરી શક્તિને ધ્યાનમાં લીધા વિના પણ હોય છે, જે વેગના સમઘન સાથે વધે છે. તેથી, જ્યારે વાહન આરામથી વેગ આપવાનું શરૂ કરે છે ત્યારે ઓછામાં ઓછી શક્તિની જરૂર પડે છે. ટ્રેક્ટર અને ટ્રક ખેંચવાના કિસ્સામાં, ભારને ખેંચવા માટેનું બળ જમીનની ઉપર લાગુ કરવામાં આવે છે, અને તેથી તે આગળના વ્હીલ્સને ઉપાડવાનું પણ કામ કરે છે અને આમ આગળના વ્હીલ્સને ઉપાડવા માટે જરૂરી આગળના પ્રવેગને ઘટાડે છે. હવા ખેંચાણની અવગણના કરીને ચક્ર દરમિયાન જરૂરી કુલ શક્તિ આ રીતે દર્શાવી શકાય છેઃ જ્યાં દળ સાથેનું વાહન છે, તે વાહનની ત્રિજ્યા છે, અને પાછળના ચક્રના સંપર્ક પેચથી દળના કેન્દ્ર સુધીનું અંતર છે, તે આડી પ્રવેગક છે, આડી વેગ છે, આડીથી વાહનનો કોણ છે, તે વાહનના પરિભ્રમણનો કોણીય વેગ છે, અને તે વાહનના પરિભ્રમણનું કોણીય પ્રવેગક છે. આને માત્ર આડા પ્રવેગ માટે જરૂરી ઘટકોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે અને માત્ર વાહનને વધારવા અને ફેરવવા માટે જરૂરી ઘટકો A પરિબળ M ની ગણતરી વાહનને વધારવા અને ફેરવવા માટે જરૂરી શક્તિનો ગુણોત્તર અને માત્ર આડા પ્રવેગ માટે જરૂરી શક્તિ તરીકે કરી શકાય છે. ગેલેરીમાં સાયકલ અને મોટરસાયકલ ડાયનેમિક્સ સ્કી (ડ્રાઇવિંગ સ્ટંટ) સ્ટોપી વેઇટ ટ્રાન્સફર નોંધો બાહ્ય કડીઓ વીડિયો ક્લિપ્સ ધરાવતા લેખો સાયકલ સ્ટંટ ડીઃ Fahrtechnik#Auf ડેમ હિન્ટરરેડ ફેરન પણ જુઓ.