Voss Line
વોસ લાઇન () નોર્વેના વેસ્ટલેન્ડમાં બર્ગનથી વોસ સુધીની રેલવે લાઇન છે. તે 11 જુલાઈ 1883ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું અને 27 નવેમ્બર 1909ના રોજ બર્ગન લાઇન તરીકે ઓસ્લો સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. તે નેરો ગેજ તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેને બર્ગન લાઇન સાથે જોડાણ સાથે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું વિદ્યુતીકરણ 1954માં કરવામાં આવ્યું હતું અને 1963માં ઉલ્રીકેન ટનલ દ્વારા ટૂંકું કરવામાં આવ્યું હતું. બર્ગન લાઇન પર લાંબા અંતરની પેસેન્જર અને નૂર ટ્રેનો વહન કરવા ઉપરાંત, તે બર્ગન કોમ્યુટર રેલનો મુખ્ય ભાગ છે. ઓલ્ડ વોસ લાઇન, આર્નાથી બર્ગન સુધીનો વિભાગ, હેરિટેજ રેલવે બની ગયો છે. નોર્વેના બે સૌથી મોટા શહેરો વચ્ચે રેલવે નિર્માણનો પ્રથમ દસ્તાવેજી વિચાર વોસ ફોરેસ્ટ સુપરવાઇઝર હંસ ગ્લોરસન દ્વારા 24 ઓગસ્ટ 1871ના રોજ બર્ગેન્સપોસ્ટેન અખબારમાં શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમણે ક્રોડેરેન લાઇન સાથે જોડાવા માટે વોસ અને હેલિંગડલ થઈને રેલવેનું નિર્માણ કરવાનું સૂચન કર્યું હતું. 1866માં તેમણે જેરેન લાઇનનો વિચાર રજૂ કર્યો હતો. બર્ગન લાઇન શરૂ થયાના થોડા જ દિવસોમાં સિટી કાઉન્સિલે ટેકો મેળવ્યો હતો. 1872માં રેલવે નિર્દેશક કાર્લ અબ્રાહમ પીહલ અને બે ઇજનેરો સૂચિત લાઇનને જોવા માટે સર્વેક્ષણ પ્રવાસ પર ગયા હતા. તે સમયે તે સામાન્ય બાબત હતી કે રેલવે માટેની દરખાસ્તો સ્થાનિક પહેલમાંથી આવતી હતી, અને તે પછી સ્થાનિક નગરપાલિકાઓ અને ખાનગી રોકાણકારો લગભગ 20 ટકા રોકાણ ચૂકવશે, બાકીનું રાજ્ય મોટાભાગે વિદેશી દેવું દ્વારા આવરી લેશે. રાજકીય પ્રક્રિયાઓ 20 ઓક્ટોબર 1871ના રોજ બે ઇજનેરોએ બર્ગનથી વોસ સુધીના બે સંભવિત માર્ગો પસાર કર્યા; ફેના, ઓસ અને હાર્ડેંજરફજોર્ડ થઈને; અને ડેલ અને સોર્ફજોર્ડ થઈને. ઓછી વસ્તી ધરાવતા વિસ્તારને આવરી લેતા હોવા છતાં, બાદમાં બાંધવું સસ્તું રહેશે, અને તેની ઊંચાઈ ઓછી હશે. 25 જાન્યુઆરી 1872ના રોજ મર્યાદિત આદેશ સાથે રેલવે સમિતિની રચના કરવામાં આવી હતી, જેને 20 ડિસેમ્બરના રોજ વધારવામાં આવી હતી. તે જ સમયે બર્ગન લાઇનને પ્રાથમિકતા આપવી કે નહીં તે અંગે શ્રમ મંત્રાલય અને પીહલ વચ્ચે વિવાદ હતો, પરંતુ જુલાઈ 1872 માં પીહલ અને બે ઇજનેરો દ્વારા વ્યક્તિગત રીતે સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેમનો અહેવાલ સકારાત્મક હતો. તે જ સમયે તેમણે વાલ્ડ્રેસથી લેર્ડલ સુધીની શાખા લાઇનનો વિચાર શરૂ કર્યો. 1873 સુધીમાં વોસના જમણા માર્ગ અંગે સમજૂતી થઈ ગઈ હતી, પરંતુ ઓસ્લો તરફ નહીં. 13 જાન્યુઆરી 1874ના રોજ બર્ગન સિટી કાઉન્સિલે વોસ લાઇન માટે સ્ટોક ઇશ્યૂ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને 400,000 નોર્વેજીયન વિશિષ્ટ વિક્રેતા (એનઓકે 16 લાખ) જારી કરવામાં આવ્યા હતા. 1873ની સંસદીય ચૂંટણીમાં રેલવેના સમર્થક પીટર જેબસેન ચૂંટાયા હતા, જેમણે આગામી કેટલાક વર્ષો રેલવેનો ઉગ્રતાથી બચાવ કર્યો હતો. સંસદે 1874ના સત્રમાં નવી રેલવે પરિયોજનાઓને સમર્થન આપ્યું ન હતું, તેના બદલે એક સમિતિ દ્વારા પ્રસ્તાવિત તમામ રેલવે નિર્માણ માટે સંપૂર્ણ યોજના બનાવી હતી. જ્યારે 20 માર્ચ 1875ના રોજ અહેવાલ રજૂ કરવામાં આવ્યો ત્યારે વોસ લાઇનનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો ન હતો કારણ કે તે 1 ટકાથી વધુ નફો દર્શાવી શકી ન હતી. 1875ના સત્ર દરમિયાન વોસ લાઇન માટે બહુમતી ન હતી, આંશિક રીતે સ્થાનિક રોકાણકારો માટે ઉપલબ્ધ મૂડીના અભાવને કારણે. આ સમિતિના અધ્યક્ષ જોહાન જોર્ગન શ્વાર્ટઝના દાવા પર આધારિત હતું કે રોકાણના ખર્ચને ઓછો અંદાજ આપવામાં આવ્યો હતો. બર્ગનના કન્સ્ટ્રક્ટર નિલ્સ હેનરિક બ્રુને આનો વિરોધ કર્યો હતો, જે અંદાજિત રકમ કરતાં ઓછા ખર્ચે તમામ ટનલ બાંધવા તૈયાર હતા. જ્યારે જેબસેન તેના મૃત્યુના કિસ્સામાં બ્રુન માટે વ્યક્તિગત બાંયધરી આપનાર તરીકે કામ કરવા તૈયાર હતા, ત્યારે સંસદમાં બહુમતી બદલાઈ ગઈ. 9 જૂન 1875ના રોજ સંસદે લાઇન બનાવવા માટે 61 વિરુદ્ધ 42 મત આપ્યા હતા. બાંધકામ આ લાઇન નેરો ગેજ માટે બનાવવામાં આવી હતી. બાંધકામ ડિસેમ્બર 1875 માં શરૂ થયું, જ્યારે સૌથી મોટો ભાગ માર્ચ 1876 માં શરૂ થયો. શિયાળા દરમિયાન ઇજનેરોએ યોજનાઓમાં અંતિમ ગોઠવણો કરી હતી. કોઈપણ સમયે ઓછામાં ઓછા 800 માણસો બાંધકામ પર કામ કરતા હતા, અને ટોચ પર 1,800 માણસો કાર્યરત હતા. તેઓ દરરોજ 12 કલાક કામ કરતા હતા, જેના માટે તેમનું દૈનિક વેતન એન. ઓ. કે. 2.5 હતું, જે દેશમાં નૌકાદળ માટે સૌથી વધુ વેતન હતું. મોટા પ્રમાણમાં મજૂર સ્વીડનથી આવ્યા હતા, જેમણે હમણાં જ નોર્વે/વેનેરન લાઇન પૂર્ણ કરી હતી અને બાંધકામ માટે કુશળ મજૂરની અધિકતા હતી. મજૂરની આ આયાતની અસર સ્થાનિક અર્થતંત્રમાં નાણાં મોકલવાની હતી, અને રેખા સાથે અનેક વીશીઓ બાંધવામાં આવી હતી. કેટલાક અકસ્માતો થયા હતા, અને કામદારોમાં ઘણા મૃત્યુ થયા હતા. બાંધકામ 1882માં પૂર્ણ થયું અને કેટલીક પરીક્ષણ સેવાઓ શરૂ થઈ, જોકે 1883ની વસંત સુધી નિર્ધારિત નહોતી. સત્તાવાર ઉદઘાટન 11 જુલાઈ 1883ના રોજ થયું હતું. ઘણા નૌકાદળો લાઇનની નજીક સ્થાયી થયા અને કામગીરીના ભાગરૂપે નોર્વેજીયન રાજ્ય રેલવે માટે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. વિલિનીકરણ 27 નવેમ્બર 1909ના રોજ વોસથી હોનેફોસ સુધી બર્ગન લાઇન ખોલવામાં આવી અને વોસ લાઇને તેનો સ્વતંત્ર દરજ્જો ગુમાવ્યો. બર્ગન લાઇન પ્રમાણભૂત ગેજમાં બનાવવામાં આવી હતી, તેથી બર્ગન લાઇનના ઉદઘાટન માટે બર્ગનથી વોસ સુધીની લાઇનને રૂપાંતરિત કરવી પડી હતી. આ લાઇન પર સતત ટ્રાફિકને કારણે ખાસ કરીને પડકારજનક હતું, જેમાં દરરોજ 36 પ્રસ્થાન નેસ્ટટન, છ ગાર્ન્સ અને ચાર વોસ માટે હતા. તૈયારીમાં કેટલાક વળાંકોને સીધા કરવા પડ્યા હતા, ટનલને પહોળી કરવી પડી હતી અને પુલોને મજબૂત કરવા પડ્યા હતા. ઓગસ્ટ 1904ની રાત્રે તમામ ટ્રેક બદલવામાં આવ્યા હતા અને સવારે ટ્રેનો સ્ટાન્ડર્ડ ગેજથી વોસ સુધી દોડી શકતી હતી. સફેદ મેદાનોમાં સફેદ કોલસો નોર્વે એ જળવિદ્યુતની વિપુલતા ધરાવતો દેશ છે અને એન. એસ. બી. એ આયાત કરેલા કોલસાથી મોટી માત્રામાં નાણાં સળગાવ્યા હતા. આ લાઇનના વિદ્યુતીકરણની યોજનાઓ રેલ્વે જેટલી જ જૂની છે અને 1912માં નેસ્ટ્ટનથી બર્ગન સુધીની લાઇનનું વિદ્યુતીકરણ અને બમણી કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, કારણ કે 1908માં થામ્શાવન લાઇનને વિદ્યુત ટ્રેક્શન સાથે ખોલવામાં આવી હતી. 1 9 30 ના દાયકા દરમિયાન હાર્ડેંજર લાઇન અને ફ્લેમ લાઇનના આયોજન દરમિયાન ફરીથી સૂચન ઊભું થયું, અને બંને શાખા રેખાઓ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન સાથે બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ મુખ્ય લાઇન નહીં. તેલ અથવા કોલસાની ધૂળ પર ચાલતા લોકોમોટિવ્સમાં રૂપાંતર કરવાની દરખાસ્ત કરતા વિરોધાભાસી સૂચનો કરવામાં આવ્યા હતા. 1939માં રાષ્ટ્રીય વિદ્યુતીકરણ માટેની યોજના શરૂ કરવામાં આવી હતી અને વોસ લાઇનને સર્વોચ્ચ પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી. પરંતુ બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળવાના કારણે યોજનાઓ પાછળ હટી ગઈ, અને 1950 ના દાયકા સુધી ફરીથી આવા રોકાણોને પોસાય તેવું શક્ય ન હતું. ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ 2 જુલાઈ 1954ના રોજ થયો હતો. પ્રથમ પર્વત દ્વારા બર્ગનથી તકવમ સુધીનો પ્રથમ માર્ગ ખૂબ જ ગોળાકાર હતો, અને તે સ્પષ્ટ હતું કે ઉલ્રીકેન ટનલ (), આર્નાનીપા ટનલ () અને ટ્યુનસ્ટવેટ ટનલ () ના નિર્માણ સાથે લાઇનને ઘટાડવી શક્ય બનશે. ઉદ્યોગપતિ ફ્રિટ્ઝ રીબરના ખાનગી ધિરાણના આધારે 1956માં સંસદ દ્વારા આ વિચારને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. બાંધકામ 1959માં શરૂ થયું હતું અને ટનલનું કામ 1963માં પૂર્ણ થયું હતું, જ્યારે 29 મે 1964ના રોજ જ્યારે પ્રથમ ટ્રેન ટનલમાં પ્રવેશી ત્યારે ટ્રેક નાખવામાં આવ્યા હતા. કોમ્યુટર રેલ એન. એસ. બી. બર્ગનથી કોમ્યુટર રેલ સેવાનું સંચાલન કરે છે, જેમાં બે કલાકના પ્રસ્થાન સાથે આર્ના અને 14 દૈનિક પ્રસ્થાન સાથે વોસ જાય છે, જેમાંથી છ સુધી માયર્ડલ સુધી ચાલુ રહે છે. રોલિંગ સ્ટોક વર્ગ 69 બહુવિધ એકમો છે. અર્નાનો પ્રથમ ભાગ બર્ગનમાં જાહેર પરિવહનનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ રજૂ કરે છે, કારણ કે ઉલ્રીકેન પર્વતોમાંથી પસાર થતી રેલ લાઇન આસપાસ વાહન ચલાવવા કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઝડપી છે. મિડટનથી ગાર્ન્સ સુધીના બંધ વિભાગોના હેરિટેજ ભાગોને હેરિટેજ રેલવેમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા છે-ઓલ્ડ વોસ લાઇન-જે ઉનાળા દરમિયાન નોર્વેજીયન રેલવે ક્લબ દ્વારા વરાળથી ચાલતી ટ્રેનો દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. ફ્લેમ લાઇન શાખાને પ્રવાસન માર્ગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી છે. રેલવે અદભૂત દૃશ્યાવલિ ધરાવે છે અને માયર્ડલથી ફ્લેમ સુધીના માર્ગ પર 5.5 ટકા ઊભું છે. તેનું સંચાલન એન. એસ. બી. દ્વારા કરવામાં આવે છે, પરંતુ તેનું માર્કેટિંગ ફ્લેમ યુટવિકલિંગ દ્વારા કરવામાં આવે છે. એલ 17 લોકોમોટિવ્સ બી 3 ગાડીઓ ખેંચે છે, જે તમામ લીલા રંગથી રંગાયેલી છે. નોર્વેમાં સાંકડી ગેજ રેલ્વે જુઓ નોર્વેમાં સાંકડી ગેજ રેલ્વે નોંધો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ નોર્વેમાં બર્ગન લાઇન રેલ્વે લાઇનો 1883 માં નોર્વેમાં વેસ્ટલેન્ડ રેલ્વે લાઇનો ખોલવામાં આવી નોર્વેમાં નોર્વેમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલ્વેમાં 3 ફૂટ 6 ની સ્થાપના