Nautilus-class minelayer
નોટિલસ વર્ગ એ શાહી જર્મન નૌકાદળ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ માઇનલેઇંગ ક્રૂઝર્સની જોડી હતી. તે 1905 માં મૂકવામાં આવ્યું હતું અને 1907 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું, અને 1907 માં મૂકવામાં આવ્યું હતું, અને 1908 માં પૂર્ણ થયું હતું. બંને જહાજો બ્રેમેનમાં એ. જી. વેસર શિપયાર્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ થોડી અલગ ડિઝાઇનમાં. નોટિલસ પાસે ક્લિપર ધનુષ હતું, જ્યારે આલ્બેટ્રોસ પાસે સમકાલીન જર્મન લાઇટ ક્રૂઝર્સ જેવું ધનુષ હતું. આ જહાજો બંદૂકોની બેટરીથી સજ્જ હતા અને 168-288 નૌકાદળની ખાણોની ક્ષમતા ધરાવતા હતા. બે જહાજોએ સેવામાં પ્રવેશ્યા પછી હાઇ સીઝ ફ્લીટ સાથે સેવા આપી હતી, એક સમયે કાફલામાં માત્ર એક જ સાથે, સામાન્ય રીતે રિફિટ અથવા ખાણ યુદ્ધ તાલીમ માટે કાફલા સાથે વેપાર સેવા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત પછી, જહાજોએ જર્મન દરિયાકિનારાની સુરક્ષા માટે અને બ્રિટિશ નૌકાદળની કામગીરીમાં દખલ કરવા માટે ઘણા ખાણક્ષેત્રો મૂક્યા હતા. 1915માં, અલ્બેટ્રોસને રશિયન બાલ્ટિક ફ્લીટ સામે કામ કરવા માટે બાલ્ટિક સમુદ્રમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જ્યાં આખરે રશિયન ક્રૂઝર્સ દ્વારા તેના પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો અને જુલાઈમાં અલાન્ડ ટાપુઓની લડાઇમાં તેને દરિયાકિનારે જવાની ફરજ પડી હતી. નોટિલસે 1917માં ઓપરેશન એલ્બિયનમાં ભાગ લીધો હતો અને 1918માં ઉભયચર કામગીરીને ટેકો આપવા માટે તેને ફરીથી સશસ્ત્ર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેણે તે ભૂમિકામાં કોઈ કાર્યવાહી જોઇ ન હતી. 1918માં યુદ્ધ સમાપ્ત થયા પછી આલ્બેટ્રોસને જર્મની પરત મોકલવામાં આવ્યો હતો અને 1919માં નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી બંને જહાજોને નુકસાન થયું હતું. 1915માં થયેલા નુકસાનમાંથી ક્યારેય સમારકામ ન કરાયેલ આલ્બાટ્રોસને તરત જ ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ નોટિલસને 1928 સુધી હલ્ક તરીકે જાળવી રાખવામાં આવી હતી, જ્યારે તે પણ તૂટી ગઈ હતી. ડિઝાઇનની સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ નોટિલસ વર્ગના બે જહાજો તેમના પરિમાણોમાં સહેજ અલગ હતા. નોટિલસ એકંદરે લાંબો હતો અને તેની પાસે આગળનો બીમ અને સરેરાશ ડ્રાફ્ટ હતો. આલ્બાટ્રોસ સહેજ મોટું હતું, તેની એકંદર લંબાઈ, એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ સાથે. નોટિલસ સામાન્ય રીતે અને સંપૂર્ણ ભાર સાથે વિસ્થાપિત થાય છે, જ્યારે આલ્બાટ્રોસ સામાન્ય રીતે વિસ્થાપિત થાય છે અને સંપૂર્ણપણે ભરેલું હોય છે. 1909-10 માં, કીલમાં કૈસરલિચે વેરફ્ટ (શાહી શિપયાર્ડ) ખાતે નોટિલસનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેના સ્ટર્ન ઓવરહેંગને વહાણની એકંદર લંબાઈ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, અને તેના ઉપરના માળખાના તૂતકને વધુ પાછળ લંબાવવામાં આવ્યું હતું. જહાજોના પત્થરો ત્રાંસા અને સમાંતર સ્ટીલની ફ્રેમમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને નવ જળરોધક ખંડોમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા, જેમાં બેવડું તળિયું હતું જે પત્થરોની લંબાઈના 60 ટકા સુધી વિસ્તર્યું હતું. બંને જહાજોમાં બે પોલ માસ્ટ્સ હતા જે સ્પોટિંગ ટોપ્સથી સજ્જ હતા. નોટિલસ અને આલ્બેટ્રોસ પાસે જુદા જુદા ધનુષ હતા; નોટિલસને ક્લિપર ધનુષ મળ્યું હતું, જ્યારે આલ્બેટ્રોસ પાસે સમકાલીન જર્મન લાઇટ ક્રૂઝર્સની જેમ રેમ ધનુષ હતું. આલ્બાટ્રોસમાં પણ ઊંચી આગાહી હતી જે મુખ્ય માસ્ટના પાયા સુધી વિસ્તરેલી હતી, જ્યારે નોટિલસ એક સુપરસ્ટ્રક્ચર ડેક સાથે પૂર્ણ થયું હતું જે આગળના માસ્ટની માત્ર પાછળથી શરૂ થયું હતું. સંચાલનને એક જ સુકાનથી નિયંત્રિત કરવામાં આવતું હતું. જહાજો સારી રીતે સંભાળતા હતા અને વળાંકની ત્રિજ્યા ચુસ્ત હતી, પરંતુ તેઓ હવામાનના સુકાનથી પીડાતા હતા અને ચાલુ હોય ત્યારે વહેવાનું વલણ ધરાવતા હતા. જહાજોના ચાલક દળમાં દસ અધિકારીઓ અને 191 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા, અને બાદમાં વધીને અગિયાર અધિકારીઓ અને 197 ભરતી કરાયેલા પુરુષો થયા હતા. આ જહાજો બે ધરણાં બોટ, એક પ્રક્ષેપણ બોટ, બે યોલ અને એક ડિંગી સહિત ઘણી નાની બોટ લઈ જતા હતા. આને મોટા ડેરિકથી નિયંત્રિત કરવામાં આવતું હતું જે મુખ્ય માસ્ટમાં ફીટ કરવામાં આવતું હતું. તેમની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં બે 3-સિલિન્ડર ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો, જે દરેક વ્યાસમાં એક જ ચાર-બ્લેડેડ સ્ક્રૂ પ્રોપેલર ચલાવતા હતા. એન્જિન માટે વરાળ ચાર કોલસા આધારિત દરિયાઈ પ્રકારના બોઇલરો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી હતી જે ચાર વ્યક્તિગત બોઈલર રૂમમાં વહેંચાયેલી હતી; બોઈલરને જોડીમાં બે નજીકથી અંતરે આવેલી ફનલમાં વહેંચવામાં આવતા હતા. વીજળી બે ટર્બો જનરેટર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી હતી જે 110 વોલ્ટ પર પૂરી પાડવામાં આવતી હતી. જહાજોના એન્જિનને 100 કિમીની ટોચની ઝડપ પેદા કરવા માટે મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું, જો કે બંને જહાજો સ્પીડ ટ્રાયલ્સ પર તે આંકડાઓને સહેજ વટાવી ગયા હતા, જેમાં નોટિલસ પહોંચ્યું હતું અને આલ્બાટ્રોસ 100 કિમીની ઝડપે પહોંચ્યું હતું. જહાજોની રચના કોલસાના વહન માટે કરવામાં આવી હતી, જોકે સહાયક સંગ્રહસ્થાનોનો ઉપયોગ કરીને, નોટિલસ સંગ્રહ કરી શકે છે અને આલ્બાટ્રોસ સંગ્રહ કરી શકે છે. આનાથી જહાજોને 100 કિમીની ઝડપે ફરવાની મંજૂરી મળી. નૌટિલસ વર્ગ માટે પ્રાથમિક શસ્ત્રસરંજામ વ્યક્તિગત માઉન્ટમાં આઠ એસકે એલ/35 બંદૂકોની બેટરી હતી. બેને ફોરકાસ્ટલ પર બાજુમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, ચારને સુપરસ્ટ્રક્ચર એમિડશીપ્સ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા, જેમાં દરેક બ્રોડસાઇડ પર બે હતા, અને છેલ્લા બેને સ્ટર્ન પર બાજુમાં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. બંદૂકોને કુલ 2,000 રાઉન્ડ દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો, અને તેમની મહત્તમ રેન્જ હતી. નોટિલસ શરૂઆતમાં 186 નૌકાદળની ખાણો વહન કરતી હતી, જોકે બાદમાં તેને વધારીને 205 કરવામાં આવી હતી, જ્યારે આલ્બેટ્રોસ પાસે 288 ખાણોની ક્ષમતા હતી. 1918માં, નોટિલસને તેની ખાણોની સામાન્ય ક્ષમતા ઉપરાંત બે બંદૂકો, ચાર વિમાનવિરોધી બંદૂકો, ચોવીસ મશીન ગન, બે ફ્લેમેથ્રોઅર્સ અને ચાર માઇન-લોન્ચરથી ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. તેના નવા શસ્ત્રસરંજામનો હેતુ જહાજને ઉભયચર કામગીરીને ટેકો આપવાનો હતો. સેવામાં પ્રવેશ્યા પછી, નોટિલસ અને આલ્બેટ્રોસ હાઈ સીઝ ફ્લીટ સાથેની સેવા વચ્ચે વારાફરતી આવ્યા; નોટિલસે 1907 અને 1908માં વાર્ષિક કાફલાના દાવપેચમાં ભાગ લીધો હતો અને ત્યારબાદ આલ્બેટ્રોસ દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. નોટિલસનું આધુનિકીકરણ 1909-1910 માં કીલમાં કૈસરલિચે વેરફ્ટ (શાહી શિપયાર્ડ) ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું, અને ત્યાં 1910-1911 માં આલ્બેટ્રોસનું સમાન આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે આલ્બાટ્રોસ સેવામાંથી બહાર હતો, ત્યારે નોટિલસ અસ્થાયી રૂપે કાફલામાં પાછો ફર્યો. એકવાર 1911 માં ભૂતપૂર્વનું રિફિટ પૂર્ણ થઈ ગયું, પછીના વર્ષના અંતમાં નિષ્ક્રિય થતાં પહેલાં ઉત્તર સમુદ્રમાં ખાણ યુદ્ધ તાલીમમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આલ્બાટ્રોસ 1914 સુધી સેવામાં રહ્યું, પરંતુ સ્ટીમર સાથે અથડામણ સિવાય, સમય અણધારી રીતે પસાર થયો. જુલાઈ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, બંને જહાજોને શ્રેણીબદ્ધ ખાણક્ષેત્રો મૂકવા માટે એકત્ર કરવામાં આવ્યા હતા, શરૂઆતમાં ઉત્તર અને બાલ્ટિક સમુદ્રમાં જર્મનીના દરિયાકિનારાની સુરક્ષા માટે. ઓગસ્ટમાં, બે જહાજોએ બ્રિટિશ દરિયાકાંઠે આક્રમક ખાણક્ષેત્રો મૂક્યા હતા, અને નોટિલસે ઓક્ટોબરમાં આવો જ પ્રયાસ કર્યો હતો જે રેડિયો ઇન્ટરસેપ્ટ્સ દ્વારા બ્રિટિશ નૌકાદળના દળો હાજર હોવાનું સૂચવવામાં આવ્યું ત્યારે રદ કરવામાં આવ્યો હતો. જૂન 1915માં, આલ્બેટ્રોસને પૂર્વીય બાલ્ટિકમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેમણે આક્રમક ખાણક્ષેત્રો મૂકવાનું શરૂ કર્યું હતું. આમાંથી છેલ્લું 2 જુલાઈના રોજ અલ્બાન્ડ ટાપુઓની લડાઇમાં પરિણમ્યું હતું, જ્યારે રશિયન સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સના એક જૂથે અલબાટ્રોસ અને તેના એસ્કોર્ટ્સને અટકાવ્યા હતા. ક્રૂઝરોએ આલ્બેટ્રોસને ખરાબ રીતે નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને તેના ડૂબતા અટકાવવા માટે, તેના કેપ્ટને તટસ્થ સ્વીડનના દરિયાકાંઠે વહાણને કિનારે બેસાડ્યું હતું. નોટિલસને 1916માં બાલ્ટિકમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો અને 1917માં ઓપરેશન એલ્બિયનમાં ભાગ લીધો હતો, જ્યાં તેમણે રીગાના અખાતના વિજયને ટેકો આપ્યો હતો. 1918 માં, તેણીને ઉભયચર કામગીરીને ટેકો આપવા માટે સુધારવામાં આવી હતી, જેમાં તેણીની 8.8 સે. મી. બંદૂકો નાના હથિયારો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. તેણીને ફિનિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન વ્હાઇટ ફિન્સને ટેકો આપવાનું કામ સોંડરવરબેન્ડ (વિશેષ એકમ) ને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જોકે તેણીએ કોઈ કાર્યવાહી કરી ન હતી. તેના બદલે, તેમણે યુદ્ધની બાકીની પેટ્રોલિંગ પૂર્વીય બાલ્ટિકમાં કરી હતી. નવેમ્બર 1918માં યુદ્ધ સમાપ્ત થયા પછી, નોટિલસને વર્સેલ્સની સંધિની શરતો અનુસાર વિમુદ્રીકૃત કરવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને હલ્ક I અને બાદમાં હલ્ક A રાખવામાં આવ્યું હતું, આખરે 1928માં તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. આ દરમિયાન, જુલાઈ 1915માં સ્વીડિશ બચાવ કંપની દ્વારા આલ્બાટ્રોસને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો અને બાકીના યુદ્ધ માટે નજરકેદ કરવામાં આવ્યો હતો. તે 1919 માં પરત ફર્યા હતા, નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી આઘાત પામ્યા હતા અને તે વર્ષે રદ કરવામાં આવ્યા હતા. ફૂટનોટ્સ નોટ્સ સાઇટેશન સંદર્ભો પણ જુઓ વધુ વાંચન ક્રૂઝર વર્ગો ખાણ યુદ્ધ જહાજ વર્ગો