Sicamous (sternwheeler)
એસ. એસ. સિકામસ એ કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે (સી. પી. આર.) દ્વારા કાર્યરત અને વેસ્ટર્ન ડ્રાય ડોક એન્ડ શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા પેન્ટિક્ટોનના ફળ સમુદાયો અને કેલોના અને વર્નોન, બ્રિટિશ કોલંબિયાના અન્ય નગરો વચ્ચે ઓકાનાગન લેક સેવા માટે બનાવવામાં આવેલું એક મોટું ચાર માળનું સ્ટર્ન વ્હીલર છે. આ જહાજ 1914માં શરૂ થયું હતું અને 1937 સુધી કાર્યરત રહ્યું હતું, અને હાલમાં તે પેન્ટિક્ટનમાં એસ. એસ. સિકેમસ મરીન હેરિટેજ સોસાયટી દ્વારા સંભાળવામાં આવતા હેરિટેજ પાર્કના એક ભાગ તરીકે કિનારે આવેલું છે. આ જહાજ આજે સંગ્રહાલય, પુનઃસ્થાપન સ્થળ અને વિશેષ કાર્યક્રમો માટેની સુવિધા બંને તરીકે સંચાલિત થાય છે. 1914માં નિર્મિત ફોર્મ, સિકામસ 1936 સુધી ઓકાનાગન તળાવની આસપાસ દૈનિક પ્રવાસો કરતી હતી, 1937માં તેણીની છેલ્લી સત્તાવાર સફર સાથે. તેણીની બાવીસ વર્ષની સત્તાવાર સેવા દરમિયાન, સિકામસ ઓકાનાગનની પરિવહન વ્યવસ્થામાં એક મહત્વપૂર્ણ કડી રહી હતી. સિકામસ હવે પેન્ટિક્ટનમાં રહે છે જ્યાં તેણીની પુનઃસ્થાપના ચાલુ છે. સિકામસના નીચેના પરિમાણો હતાઃ લંબાઈઃ 200.5 ફૂટ (નોંધાયેલ); 228 ફૂટ (એકંદર) પહોળાઈઃ 40 ફૂટ ઊંચાઈ (પાયલોટ હાઉસ માટે મુખ્ય તૂતક): 53 ફૂટ કુલ ટનઃ 1786.65 ટન ચોખ્ખો ટનઃ 994.38 ટન જોકે મુસાફરો કાર્ગો ડેક પર જહાજમાં બેસતા હતા, તેમ છતાં તેમની પહોંચ ધનુષ સુધી મર્યાદિત હતી. બોર્ડિંગ કર્યા પછી તેઓ સલૂન ડેક તરફ જતી બે બાહ્ય સીડીમાંથી એક ઉપર જતા. સલૂન ડેક ઉત્કૃષ્ટ ડાઇનિંગ હોલનું ઘર હતું જેમાં પ્રભાવશાળી મેઝેનાઇન બાલ્કની અને ક્લેરેસ્ટરી બારીઓ હતી. ધનુષ પર બાર સાથે જેન્ટલમેન્સ સલૂન હતું, જ્યારે સ્ટર્નમાં સુંદર લગ્ન સમારંભના સ્યુટ સાથે સંપૂર્ણ લેડીઝ સલૂન હતું. સલૂન ડેકની ઉપર ઓબ્ઝર્વેશન ડેક અથવા ગેલેરી ડેક હતું. આ તે જગ્યા હતી જ્યાં મુસાફરો ઓકાનાગન તળાવ અને આસપાસના વિસ્તારના દૃશ્યની પ્રશંસા કરવા જતા હતા. સલૂન ડેકની જેમ, મહિલાઓ અને સજ્જનો દરેકનો પોતાનો અલગ નિરીક્ષણ વિસ્તાર હતો, જેમાં સ્ત્રીઓ ધનુષ પર નિરીક્ષણ કરતી હતી અને પુરુષો પાછળની બાજુએ નિરીક્ષણ કરતા હતા. પાયલોટ હાઉસની નીચે જ ટેક્સાસ ડેક હતું, જે કેપ્ટન અને તેના ક્રૂ માટે કેઝ્યુઅલ મીટિંગ સ્થળ તરીકે કામ કરતું હતું. કેટલે વેલી રેલ્વેના સંયુક્ત પરિબળો, જે ઓકાનાગન તળાવની પૂર્વ બાજુએ ચાલી હતી, તળાવની પશ્ચિમ બાજુએ ધોરીમાર્ગનું નિર્માણ અને 1930ના દાયકામાં મહામંદીના પ્રભાવને કારણે સિકામસની સવારી અને નફાકારકતામાં ઘટાડો થયો હતો. પરિણામે, સીપીઆરએ ટેક્સાસ ડેક અને અવલોકન ડેકના બે તૃતીયાંશ ભાગને દૂર કરીને સિકામસનું નવીનીકરણ કરવાનું નક્કી કર્યું. આ ફેરફારો પવન પ્રતિકાર અને વજન ઘટાડવા, કોલસાનો વપરાશ ઘટાડવા અને વધુ માલસામાનનું પરિવહન કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. તેના કદમાં ઘટાડો થયો હોવા છતાં, સિકામસ એ જ સુંદર ઓસ્ટ્રેલિયન મહોગની અને બર્મીઝ સાગ ફિનિશિંગ સાથે પ્રથમ-વર્ગનું વરાળ જહાજ રહ્યું. ફંક્શન સિકામસ એ વરાળથી ચાલતું સ્ટર્ન વ્હીલર હતું, જે હવામાનની સ્થિતિ અને તળાવની બાજુમાં રોકાયેલા સ્ટોપ્સની સંખ્યાના આધારે દરરોજ સરેરાશ પંદરથી સત્તર ટન કોલસાનો વપરાશ કરતું હતું. આજે સિકામસ કેનેડામાં સૌથી મોટું વરાળ સંચાલિત, સ્ટીલથી સજ્જ સ્ટર્ન વ્હીલર છે. તેવીસ ફૂટ લાંબુ અને કાર્નેગી ફ્લેંજ સ્ટીલથી બનેલું આ બોઈલર દર કલાકે 1720 કિલોગ્રામ કોલસો બાળવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. બોઈલરની અંદર મોટી અને ખૂબ જ ગરમ આગ સળગતી રાખવી મહત્વપૂર્ણ હતી. આગની આસપાસ એક સ્ટીલ ચેમ્બર હતું જેમાં તળાવમાંથી ખેંચવામાં આવેલ પાણી તેમજ 320 ખોખલી નળીઓ હતી. આ નળીઓ ઝડપથી ગરમ થશે, ઝડપથી પાણીને વરાળમાં ફેરવશે. દબાણ વધશે અને તાપમાનમાં વધારો થશે. વરાળના દબાણનું સતત નિરીક્ષણ કરવામાં આવતું હતું અને ફાયરમેન અથવા એન્જિનિયર દ્વારા 160 પી. એસ. આઈ. પર જાળવવામાં આવતું હતું, જે જરૂરિયાત મુજબ જાતે વરાળ છોડવા માટે જવાબદાર હતા. આ વરાળ બોઈલરથી એન્જિન સુધી બલ્કહેડ દ્વારા મુસાફરી કરશે, જે બિલજની છત સાથે જોડાયેલી મોટી નળી છે. સિકામસમાં બે એન્જિન હતા, દરેકમાં નીચા અને ઉચ્ચ દબાણનું સિલિન્ડર હતું. વરાળ સિલિન્ડરથી સિલિન્ડર સુધી મુસાફરી કરતી હતી, જે જહાજના પિટમેન હથિયારો સાથે જોડાયેલા પિસ્ટનને ખસેડતી હતી. આ પિટમેન હથિયારો લાકડાના સ્ટર્ન વ્હીલ સાથે જોડાયેલા હતા અને એકબીજા સાથે સંપૂર્ણપણે તબક્કાની બહાર ગયા હતા, સ્ટર્ન વ્હીલની બંને બાજુએ સમાન રીતે શક્તિ વહેંચી હતી. પર્પઝ 1914 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું અને 1936 માં નિવૃત્ત થયું હતું, સિકામસે સીપીઆરને બાવીસ વર્ષની સેવા સમર્પિત કરી હતી, જેમાં ઓકાનાગન અને પ્રવાસીઓનું સમાન પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. હંમેશાં વૈભવી સ્ટેટરરૂમ અને કેબિન સાથે સંપૂર્ણ પ્રથમ-વર્ગનું વરાળ જહાજ હોવા છતાં, સિકામસનું 1935માં નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે મુખ્યત્વે એક માલવાહક જહાજ બન્યું હતું, જેનાથી તેની કુલ બર્થની સંખ્યા 80થી ઘટીને 20 થઈ ગઈ હતી. આ ફેરફાર ખીણના લોકોની વધુ સારી સેવા કરવાની અને તેમનો નફો વધારવાની આશામાં કરવામાં આવ્યો હતો. સિકામસનું ઓપરેશન કન્સ્ટ્રક્શન સપ્ટેમ્બર 1913 માં શરૂ થયું અને સમગ્ર શિયાળા દરમિયાન ચાલુ રહ્યું, જે 1914 ની વસંતમાં પૂર્ણ થયું. હલ, એન્જિન અને બોઈલર પોર્ટ આર્થર, ઓન્ટારિયો (થન્ડર બે) માં અગાઉથી બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ઓકાનાગન લેન્ડિંગ ખાતે બાંધકામ સ્થળ પર મોકલવામાં આવ્યા હતા. બાંધકામ સ્થળ પર પૂર્વનિર્મિત સામગ્રી મોકલવા માટે સત્તર રેલગાડીઓ લાગી હતી. સિકામસ અને તેના બહેન જહાજ, નારામતા બંને બનાવવા માટે 150 જેટલા માણસોની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. એકલા સિકામસના નિર્માણનો ખર્ચ $180,000 હોવાનો અંદાજ હતો, જેમાં દંડ ફર્નિચર પર ખર્ચવામાં આવેલા વધારાના $14,000 નો સમાવેશ થતો નથી. સિકામસને 19 મે, 1914ના રોજ બપોરે 2.15 વાગ્યે શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 12 જૂન, 1914ના રોજ તેની પ્રથમ યાત્રા થઈ હતી. જહાજનું સંચાલન કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ કેપ્ટન જ્યોર્જ એસ્ટાબ્રૂકસ હતા, ત્યારબાદ 1915માં કેપ્ટન ઓટ્ટો એસ્ટાબ્રૂકસ, 1916માં કેપ્ટન વિલિયમ કિર્બી, 1917થી 1921 સુધી કેપ્ટન જ્યોર્જ રોબર્ટસન અને છેલ્લે 1922થી 1935 સુધી કેપ્ટન જોસેફ વીક્સ હતા. આવા જહાજનો કપ્તાન બનવું ઓકાનાગન ખીણમાં સૌથી પ્રતિષ્ઠિત કારકિર્દીમાંનું એક માનવામાં આવતું હતું અને દરેક કપ્તાનને ખૂબ જ ઉચ્ચ સન્માન આપવામાં આવતું હતું. ક્રૂ કોમ્પ્લીમેન્ટ અને ઓફિસર્સ જ્યારે ફરજ પર ન હોય ત્યારે, સિકામસ પર સવાર ચોવીસ ક્રૂ સભ્યો કાર્ગો ડેકના પાછળના ભાગમાં ક્રૂના ક્વાર્ટરમાં સૂતા હતા. આ ઓરડાઓમાં ત્રણ સિંગલ બંક હતા અને તેમાં છ માણસો રહેતા હતા. ક્રૂના સભ્યો પાળીમાં સૂતા હતા, જ્યાં જરૂર હોય ત્યાં બંક વહેંચતા હતા. તેમના ક્વાર્ટર બેડ બગ અને વંદોના ચેપ માટે જાણીતા હતા, જ્યારે ખીણમાં રહેતા મચ્છરોથી પણ પીડાતા હતા. જો કે, રાતોરાત રહેવા માટે એક ગરમ સ્થળ અને દિવસમાં ત્રણ ભોજનનો સમાવેશ ક્રૂના વેતનમાં કરવામાં આવ્યો હતો. સિકામસમાં સવાર મુખ્ય ઇજનેરોમાં વિલિયમ જેકોબ્સ ડી. સ્ટીફન્સ ડી. એચ. બિગામ જ્હોન એફ. મેકરે પી. એચ. નો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, લેક એન્ડ રિવર સર્વિસના ઘણા કુશળ ઇજનેરો મુખ્ય ઇજનેર વિના સિકામસ સહિત અસંખ્ય વરાળ જહાજો છોડીને યુદ્ધ માટે રવાના થયા હતા. પરિણામે, ડેવ સ્ટીફન્સ (ઉપરના ડી. સ્ટીફન્સ હોવાની અફવા) એ સૈન્યમાં જોડાનારા યુવાન પુરુષો માટે ભરતી કરી હતી. ડેવ સ્ટીફન્સ બ્રિટિશ કોલંબિયા લેક એન્ડ રિવર સર્વિસના પ્રાથમિક મુખ્ય ઇજનેર હતા અને નેલ્સન પાસેથી કામગીરીની દેખરેખ રાખતા હતા. સિકામસ પરના કેપ્ટનોમાં સામેલ હતાઃ કેપ્ટન જ્યોર્જ એસ્ટાબ્રુકસ (1914) કેપ્ટન ઓટ્ટો એસ્ટાબ્રુકસ (1915) કેપ્ટન વિલિયમ કિર્બી (1916) કેપ્ટન જ્યોર્જ રોબર્ટસન (1917-1921) કેપ્ટન જોસેફ વીક્સ (1922-1935) તેઓ કેપ્ટન બન્યા તે પહેલાં, ઓટ્ટો એસ્ટાબ્રુકસ (પંદર વર્ષની ઉંમરે) ને રાત્રિ ચોકીદારને રાહત આપવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. તે આખી રાત જોરશોરથી સળગતા બોઈલરની અંદરની આગને જાળવી રાખવા માટે જવાબદાર હતો. આ જરૂરી હતું જેથી સિકામસ આગલી સવારે સમયસર રવાના થઈ શકે. તેમની યાદો નીચે સમાવિષ્ટ છેઃ "પહેલી રાત્રે હું સૂઈ ગયો હતો અને સવારે 5:30 વાગ્યા સુધી જાગ્યો ન હતો, બરાબર સમયે ત્રણ સિસોટી વગાડીને જાહેરાત કરી હતી કે સમય જતાં પહેલાં અડધો કલાક થઈ ગયો હતો-એવું કંઈક જે કોઈ પણ બાળકને જાતે જ કરવાનું ગમ્યું હોત. પાયલોટ હાઉસ તરફ દોડતા અને દોરી ખેંચીને, તે સીટી વગાડતી ન હતી. પૂરતી વરાળ નહોતી. પ્રથમ પાણીના સજ્જન ઇજનેરે કહ્યું કે તે મને વરાળ લેવાનું કહેવાનું ભૂલી ગયો છે. તેઓ એક દયાળુ માણસના દયાળુ શબ્દો હતા, ભલે તે સાચા ન હોય. આ પણ જુઓ લેક ઓકાનાગન કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે લેક અને રિવર સર્વિસની સ્ટીમબોટ્સ બ્રિટિશ કોલંબિયામાં ઐતિહાસિક જહાજોની યાદી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બ્રિટિશ કોલંબિયા રેલવે પેન્ટિક્ટન કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે પેડલ સ્ટીમર્સ ઓફ બ્રિટિશ કોલંબિયા પ્રવાસી આકર્ષણો ઓકાનાગન હેરિટેજ સાઇટ્સમાં બ્રિટિશ કોલંબિયા મ્યુઝિયમ જહાજો કેનેડામાં મ્યુઝિયમ જહાજો બ્રિટિશ કોલંબિયામાં 1914 જહાજો ઓકાનાગન લેકની સ્ટીમબોટ્સ