McLaren M19A
મેકલેરેન એમ19એ એ ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગ કાર છે જે મેકલેરેન દ્વારા 1971 અને 1973ની વચ્ચે ત્રણ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ સિઝનમાં બનાવવામાં આવી હતી અને ચલાવવામાં આવી હતી. સી વર્ઝન (એ કારનું વિસ્તરણ) નો ઉપયોગ 1973 અને 1973ની સિઝનમાં કરવામાં આવ્યો હતો. મેકલેરેન એમ16 ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 કારની રચનામાં વ્યસ્ત ગોર્ડન કોપક સાથે, 1971 માટે સંપૂર્ણ નવી ફોર્મ્યુલા 1 કારની રચના કરવાનું કાર્ય રાલ્ફ બેલામી પર પડ્યું હતું. તેનું પરિણામ એક વિશિષ્ટ કાર હતી જેને "ધ એલિગેટર કાર" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. પિઅર આકારની કોકપીટ બાજુઓ કે જે આ ઉપનામ તરફ દોરી ગઈ તે કારની ત્રણ ઇંધણ ટાંકીઓમાંથી બેને ડ્રાઇવરની બાજુમાં મૂકવાનું પરિણામ હતું. M19A એ આગળના અને પાછળના સસ્પેન્શન માટે ઇનબોર્ડ કોઇલઓવર આંચકાનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે ઝૂલતી કડી દ્વારા સક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા જેણે સ્પ્રિંગ્સને સંકુચિત કરવામાં આવતા વધતા સ્પ્રિંગ દર આપ્યો હતો. આ જોડાણને M19C સાથે પરંપરાગત પ્રણાલીની તરફેણમાં પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. એમ19એ અને એમ19સી બન્નેમાં મિડ-માઉન્ટેડ કોસવર્થ ડીએફવી વી8 અને હ્યુવલેન્ડ 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્પર્ધાનો ઇતિહાસ 1971 મેકલેરેન એમ19એએ 1971 દક્ષિણ આફ્રિકન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં 1967ના વિશ્વ ચેમ્પિયન ડેની હુલ્મે ડ્રાઇવિંગ સાથે શરૂઆત કરી હતી. પીટર ગેથિને ડચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે બીજી એમ19એ બનાવવામાં ન આવી ત્યાં સુધી મેકલેરેન એમ14એ ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ગેથિન બી. આર. એમ. માટે વાહન ચલાવવા માટે રવાના થયા પછી જેકી ઓલિવરે ઑસ્ટ્રિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે બીજા મેકલેરેનને ચલાવવાની જવાબદારી સંભાળી હતી. હુલ્મે કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં એમ19નો પ્રથમ સૌથી ઝડપી લેપ બનાવ્યો હતો, પરંતુ વિશ્વસનીયતાના મુદ્દાઓના કારણે મેકલેરેન કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં માત્ર છઠ્ઠા સ્થાને રહ્યું હતું. બીજી કારને કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે પેન્સકે-વ્હાઇટ રેસિંગ દ્વારા પ્રાયોજિત કરવામાં આવી હતી. માર્ક ડોનોહ્યુએ કેનેડામાં તે કારમાં ફોર્મ્યુલા 1 માં પ્રવેશ કર્યો હતો અને ત્રીજા સ્થાને રહ્યો હતો. ડેવિડ હોબ્સે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે કાર ચલાવી હતી. 1972માં મેકલેરને 1972 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન માટે લંડનની કોસ્મેટિક્સ અને પરફ્યુમ કંપની યાર્ડલી માટે નવું પ્રાયોજક મેળવ્યું હતું. આ નવી પ્રાયોજકતાને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે કારને સફેદ રંગથી ફરીથી રંગવામાં આવી હતી, જેમાં માત્ર બાજુની ઇંધણ ટાંકીઓને પરંપરાગત મેકલેરેન નારંગીમાં રંગવાનું ચાલુ રાખવામાં આવ્યું હતું. ડેની હુલ્મે આર્જેન્ટિના ગ્રાન્ડ પ્રિક્સને બીજા સ્થાને સમાપ્ત કરીને, મેકલેરેન એમ19 માટે પ્રથમ પોડિયમ સમાપ્તિ સાથે સીઝનની શરૂઆત ઉચ્ચ નોંધ સાથે થઈ હતી. પીટર રેવસને બીજી કારમાં મેકલેરેનની શરૂઆત કરી હતી. આગામી રેસ વધુ સારી સાબિત થઈ, જેમાં બંને ડ્રાઇવરો પોડિયમ પર હતા અને હુલ્મે 1969 મેક્સીકન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી તેમની અને મેકલેરેનની પ્રથમ જીત મેળવી હતી. સંશોધિત M19C એ ડેની હુલ્મેના હાથે મોનાકો ખાતે તેની શરૂઆત કરી હતી, જેમાં રેવસન અને બ્રાયન રેડમેને ઑસ્ટ્રિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સુધી M19A નો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. રેવસને કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં પોલ પોઝિશનનો દાવો કર્યો હતો, જે મેકલેરેનની પ્રથમ પોલ પોઝિશન હતી. 1971માં વધેલી વિશ્વસનીયતા અને પોડિયમ સમાપ્તિની શ્રેણીએ મેકલેરેન માટે 1972 કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. ભવિષ્યના વિશ્વ ચેમ્પિયન જોડી શેકટરે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે એમ19એમાં ફોર્મ્યુલા 1માં પ્રવેશ કર્યો હતો. 1973માં મેકલેરને 1973 ફોર્મ્યુલા વન સીઝનની શરૂઆત કરી હતી, જેમાં ડેની હુલ્મે અને પીટર રેવસન બંનેએ એમ19સી ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. રેવસને બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે M19A પર સ્વિચ કર્યું, પછી હુલ્મેને દક્ષિણ આફ્રિકન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે નવી મેકલેરેન M23 આપવામાં આવી. હુલ્મે ધ્રુવ પર એમ23 માટે લાયકાત મેળવી હતી અને પાંચમું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જેમાં રેવસન અને જોડી શેક્ટર બે એમ19સીમાં બીજા અને નવમા સ્થાને રહ્યા હતા, જેનાથી એમ19ને તેની 13મી અને અંતિમ પોડિયમ પૂર્ણાહુતિ મળી હતી. આ રેસ મેકલેરેન એમ19 માટેની છેલ્લી રેસ સાબિત થશે. સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં પરિણામો ધ્રુવની સ્થિતિ સૂચવે છે; ઇટાલિકમાં પરિણામો સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) * * મેકલેરેન એમ23 સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ મેકલેરેન ફોર્મ્યુલા વન કાર્સ 1971 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન કાર્સ 1972 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન કાર્સ 1973 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન કાર્સનો ઉપયોગ કરીને મેળવેલા 36 પોઈન્ટ