Fatigue Avoidance Scheduling Tool
ઉડ્ડયન સલામતીમાં થાક એ મુખ્ય માનવીય પરિબળો છે. થાક અવોઇડન્સ શેડ્યુલિંગ ટૂલ (ફાસ્ટ) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ દ્વારા 2000-2001 માં એરક્રૂ ફ્લાઇટ શેડ્યુલિંગમાં એરક્રૂ થાકની સમસ્યાને ઉકેલવા માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. ફાસ્ટ એ એક વિન્ડોઝ પ્રોગ્રામ છે જે વૈજ્ઞાનિકો, આયોજકો અને સમયપત્રકોને માનવ પ્રદર્શન પર વિવિધ વર્ક-રેસ્ટ સમયપત્રકની અસરોને માપવા માટે પરવાનગી આપે છે. તે ગ્રાફિક, પ્રતીકાત્મક (ગ્રીડ) અને લખાણ બંધારણોમાં કામ અને ઊંઘની માહિતી દાખલ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ગ્રાફિક ઇનપુટ-આઉટપુટ ડિસ્પ્લે સમયના કાર્ય (x અક્ષ) તરીકે જ્ઞાનાત્મક કામગીરીની અસરકારકતા (y અક્ષ) દર્શાવે છે. ગ્રાફ પરનો ઉપલા લીલા વિસ્તાર સામાન્ય ઊંઘ માટે તે સમયે સમાપ્ત થાય છે, 90 ટકા અસરકારકતા. આયોજક અથવા શેડ્યૂલરનો ધ્યેય કાર્ય અને આરામના સમય અને સમયગાળામાં હેરફેર કરીને કામગીરીની અસરકારકતાને 90 ટકા અથવા તેનાથી ઉપર રાખવાનો છે. કામનું સમયપત્રક સમયરેખા પર લાલ પટ્ટીઓ તરીકે દાખલ કરવામાં આવે છે. ઊંઘનો સમયગાળો સમયરેખામાં લાલ પટ્ટીની નીચે વાદળી પટ્ટી તરીકે દાખલ કરવામાં આવે છે. ગણતરી કરેલ કામગીરીની અસરકારકતા સંખ્યાબંધ જ્ઞાનાત્મક કાર્યો પર સંયુક્ત માનવ કામગીરીનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જે શૂન્યથી 100% સુધી માપવામાં આવે છે. આલેખમાં દોલન કરતી રેખા દિવસના સમય, સર્કેડિયન લય, જાગતા સમય અને ઊંઘની માત્રા દ્વારા નિર્ધારિત આ કાર્યો પર અપેક્ષિત જૂથ સરેરાશ કામગીરીનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે અને સરેરાશની આસપાસ વિવિધ આત્મવિશ્વાસ મર્યાદાઓ પ્રદર્શિત થઈ શકે છે. ગ્રાફિક ડિસ્પ્લેને કાપીને અહેવાલો અને સંક્ષિપ્ત સ્લાઇડ્સમાં ચોંટાડી શકાય છે. કોઈપણ લંબાઈના કામના સમયગાળા માટેના જ્ઞાનાત્મક અસરકારકતાના અંદાજોને પણ કાપીને કોષ્ટક સ્વરૂપમાં ચોંટાડી શકાય છે. હિસ્ટ્રી ફાસ્ટને યુ. એસ. એર ફોર્સ રિસર્ચ લેબોરેટરી (એ. એફ. આર. એલ.), હ્યુમન ઇફેક્ટિવનેસ ડિરેક્ટોરેટ તરફથી સ્ટેજ 1 અને 2 સ્મોલ બિઝનેસ ઇનોવેશન રિસર્ચ (એસ. બી. આઈ. આર.) કરાર પુરસ્કારો હેઠળ એન. ટી. આઈ., ઇન્ક. (ડૉ. ડગ્લાસ આર. એડી, પ્રિન્સિપલ ઇન્વેસ્ટિગેટર) ને સાયન્સ એપ્લિકેશન્સ ઇન્ટરનેશનલ કોર્પોરેશન સાથે પેટા-ઠેકેદાર (ડૉ. સ્ટીવન આર. હર્શ, મોડલર) તરીકે વિકસાવવામાં આવી હતી. ફાસ્ટમાં થાકની આગાહીઓ ડૉ. હુર્શ દ્વારા શોધાયેલ સ્લીપ, એક્ટિવિટી, થાક અને ટાસ્ક ઇફેક્ટિવનેસ (SAFTE) સિમ્યુલેશનમાંથી લેવામાં આવી છે, જે હાલમાં ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર બિહેવિયર રિસોર્સિસના પ્રમુખ અને જોન્સ હોપકિન્સ યુનિવર્સિટી સ્કૂલ ઓફ મેડિસિનના બિહેવિયરલ બાયોલોજીના એડજંક્ટ પ્રોફેસર છે. SAFTE સિમ્યુલેશન (1) ચયાપચય દરમાં સર્કેડિયન લય; (2) ઊંઘ સાથે સંકળાયેલા જ્ઞાનાત્મક પ્રદર્શન પુનઃપ્રાપ્તિ દર, અને જાગૃતતા સાથે સંકળાયેલા જ્ઞાનાત્મક પ્રદર્શન ક્ષય દર; અને (3) માનવ જ્ઞાનાત્મક અસરકારકતાના 3-પ્રક્રિયા મોડેલનું ઉત્પાદન કરવા માટે ઊંઘની જડતા સાથે સંકળાયેલ જ્ઞાનાત્મક પ્રદર્શન અસરો વિશેની માત્રાત્મક માહિતીને એકીકૃત કરે છે. ડૉ. હુર્શ દ્વારા એક દાયકાથી વધુ સમયથી SAFTE મોડેલ વિકસાવવામાં આવી રહ્યું છે. SAFTE મોડેલના સામાન્ય માળખામાં, સર્કેડિયન પ્રક્રિયા જ્ઞાનાત્મક અસરકારકતા અને ઊંઘ નિયમન બંનેને પ્રભાવિત કરે છે. ઊંઘનું નિયમન ઊંઘના કલાકો, જાગવાના કલાકો, વર્તમાન ઊંઘનું દેવું, સર્કેડિયન પ્રક્રિયા અને ઊંઘના વિભાજન (ઊંઘના સમયગાળા દરમિયાન જાગૃતિ) પર આધારિત છે. જ્ઞાનાત્મક અસરકારકતા ઊંઘ નિયમન પ્રક્રિયા, સર્કેડિયન પ્રક્રિયા અને ઊંઘની જડતાના વર્તમાન સંતુલન પર આધારિત છે. SAFTE સિમ્યુલેશનને વ્યાપક વૈજ્ઞાનિક સમીક્ષા મળી છે અને DoD તેને ઓપરેટરના સમયપત્રકમાં મદદ કરવા માટે સંપૂર્ણ, સચોટ અને કાર્યકારી રીતે વ્યવહારુ મોડેલ માને છે. ત્યારથી SAFTE સિમ્યુલેશનના સોફ્ટવેર અમલીકરણ અને ઉપયોગિતાઓને ઉડ્ડયન અને રેલરોડ કાર્ય વાતાવરણમાં માન્ય કરવામાં આવી છે. તબક્કા 2 ના પ્રયાસ દરમિયાન, રક્ત આલ્કોહોલ અનુક્રમણિકા, લેપ્સ અનુક્રમણિકા, સ્લીપ ટાઇમિંગ અલ્ગોરિધમ અને ઇન્ટરફેસ સુવિધાઓ (પ્રદર્શન ભિન્નતા ટકાવારી, મિશન સમયરેખા, ગ્રીડ ઇનપુટ અને થાક પરિબળો ડેશબોર્ડ, પ્રદાન કરતા એએફ સંશોધન અને અન્ય અભ્યાસોના તારણો સાથે મોડેલને શુદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું. એફ. એ. એસ. ટી. એ લશ્કરી ફિઝિયોલોજિસ્ટને પ્રથમ કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ ટૂલ પૂરું પાડ્યું હતું જેણે મર્યાદિત ઊંઘની પરિસ્થિતિઓમાં વિમાનચાલકની કામગીરીને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે હોમિયોસ્ટેટિક મોડેલનો ઉપયોગ કર્યો હતો જ્યારે ઔષધીય સહાયની જરૂરિયાતને ઘટાડી હતી. મિશનનું આયોજન કરી શકાય છે જે અસરકારક કામગીરી જાળવવા માટે પૂરતો આરામ પૂરો પાડે છે અને જ્યારે સામાન્ય, નિશાચર ઊંઘ અશક્ય હોય, ત્યારે કામગીરી જાળવવા માટે નિદ્રા અથવા ઔષધીય સારવાર જેવા હસ્તક્ષેપોની વ્યવસ્થા કરે છે. આ સાધનનો હેતુ ઉડાન સલામતીમાં સુધારો કરવાનો, સતત કામગીરી દરમિયાન મિશનની સફળતાને શ્રેષ્ઠ બનાવવાનો અને ઔષધીય સહાયની જરૂરિયાતને ઘટાડવાનો હતો. તબક્કા 2 અને તબક્કા 3 ના પ્રયાસો દરમિયાન, ફાસ્ટ ટીમને સતત કામગીરી, વિદેશી જમાવટ અને રાત્રિ તાલીમ કામગીરી સાથે થાકની સમસ્યાઓને ઉકેલવા માટે ફાસ્ટના ઉપયોગ પર એએફ કર્મચારીઓના વિવિધ જૂથોને તાલીમ આપવાની તક મળી હતી. યુ. એસ. એ. એફ. સ્કૂલ ઓફ એરોસ્પેસ મેડિસિન (યુએસએએફએસએએમ) ના કેટલાક શૈક્ષણિક કાર્યો (<આઇડી1>) દ્વારા અને અંશતઃ એએફઆરએલ એવિએશન ફેટીગ કાઉન્ટરમેઝર્સ વર્કશોપ દ્વારા સંખ્યાબંધ જૂથો સાથે તાલીમ પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી, જે ડો. જ્હોન એ. કેલ્ડવેલ, જે. લિન કેલ્ડવેલ અને જેમ્સ સી. મિલર. વર્ષોથી વિદ્યાર્થીઓમાં વાર્ષિક તાલીમ પર ફ્લાઇટ સર્જન, એરોસ્પેસ ફિઝિયોલોજિસ્ટ અને એરોસ્પેસ ફિઝિયોલોજી ટેકનિશિયનનો સમાવેશ થાય છે; પ્રારંભિક તાલીમ દરમિયાન એરોસ્પેસ ફિઝિયોલોજિસ્ટ અને એરોસ્પેસ ફિઝિયોલોજી ટેકનિશિયન; યુએસએએફએસએએમના રેસીડેન્સી ઇન એરોસ્પેસ મેડિસિન (રેમ) અને એડવાન્સ્ડ એરોસ્પેસ મેડિસિન ફોર ઇન્ટરનેશનલ મેડિકલ ઓફિસર્સ (એએએમઆઈએમઓ) કાર્યક્રમોમાં ભાગ લેનારા ફ્લાઇટ સર્જન; અને યુએસ એર ફોર્સ, નેવી, મરીન અને આર્મી અને કેનેડિયન દળોના ઉડ્ડયન સલામતી અધિકારીઓનો સમાવેશ થાય છે. આમાંના ઘણા નવા વપરાશકર્તાઓએ ભલામણ કરી હતી કે ફાસ્ટ ઉત્પાદનને ઓપરેશનલ એકમો માટે વધુ ઉપયોગી બનાવવા માટે તેને ઘણી રીતે રૂપાંતરિત કરવામાં આવે. એ. એફ. કામગીરી દરમિયાન થાકની સમસ્યાઓને ઉકેલવા માટે વિકાસ ટીમ, હવાઈ દળના સંશોધકો અને કેટલાક એ. એફ. ઓપરેશનલ એકમો દ્વારા ફાસ્ટનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વોરફાઇટર ફેટીગ કાઉન્ટરમેઝર્સ શાખા (ડબલ્યુએફસી, હવે એએફઆરએલ/આરએચપીએફ) ના વૈજ્ઞાનિકો અને ઓપરેટરોએ વ્હાઇટમેન એએફબી અને શો એએફબી ખાતેની રાતની કામગીરીમાંથી 2,000 કલાકથી વધુની બી-2 સ્પિરિટ બોમ્બર કામગીરીમાં થાકને ઓળખવા અને ટાળવા માટે, બ્રૂક્સ એએફબી ખાતે સુરક્ષા દળો માટે શિફ્ટ વર્ક સમયપત્રકને શ્રેષ્ઠ બનાવવા, અકસ્માતની તપાસમાં ઊંઘની ખોટ અને રાતની કામગીરીની અસરનું મૂલ્યાંકન કરવા અને અન્ય ઘણી સલાહ માટે ફાસ્ટનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 2000-2007 સમયગાળા દરમિયાન, ડૉ. મિલરે ઉડ્ડયન દુર્ઘટનાઓની ઓછામાં ઓછી નવ તપાસમાં યુએસએએફ દુર્ઘટના તપાસ બોર્ડને મદદ કરવા માટે ફાસ્ટનો ઉપયોગ કર્યો હતો. વધુમાં, ફાસ્ટનો ઉપયોગ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં વિવિધ ઓપરેશનલ એકમો માટે માર્ગદર્શન તૈયાર કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આ ફાસ્ટ વપરાશકર્તાઓને ડેટા દાખલ કરવામાં, વિવિધ સમયપત્રક અજમાવવામાં, હાલના સમયપત્રકમાં ફેરફાર કરવામાં અથવા પરિણામોનું અર્થઘટન કરવામાં કોઈ સમસ્યા નહોતી. જો કે, આ તમામ કાર્યક્રમોમાં નિષ્ણાતો અથવા કર્મચારીઓ સામેલ હતા જેમને તેમણે તાલીમ આપી હતી. દૈનિક ઉડાન સમયપત્રક કામગીરીમાં ફાસ્ટ લાગુ કરવાના પ્રયાસો અસફળ રહ્યા હતા કારણ કે વપરાશકર્તા ઈન્ટરફેસ મૂળ રીતે વૈજ્ઞાનિકો માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું, ઓપરેટરો માટે નહીં. ફેડરલ રેલરોડ એડમિનિસ્ટ્રેશને SAFTE બાયોમેથેમેટિકલ થાક મોડેલ (અથવા સિમ્યુલેશન) ના મુખ્ય મૂલ્યાંકનને પ્રાયોજિત કર્યું હતું કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે કે શું તે કામના સમયપત્રકની માહિતી (હુર્શ, રાસલિયર એટ અલ., 2006) ના આધારે રેલરોડ અકસ્માતોના વધતા જોખમની આગાહી કરી શકે છે કે કેમ. આ પ્રોજેક્ટમાં 400 માનવ પરિબળો અકસ્માતો અને 1000 અમાનવીય પરિબળો અકસ્માતો પહેલા લોકોમોટિવ ક્રૂના 30-દિવસના કાર્ય ઇતિહાસની તપાસ કરવામાં આવી હતી. SAFTE એ કામના સમયપત્રકની માહિતી અને ઊંઘ મેળવવાની તકો પર સંપૂર્ણપણે આધારિત કર્મચારીઓની અસરકારકતા (થાકનો વિપરીત) નો અંદાજ લગાવ્યો હતો. પાંચ યુ. એસ. ફ્રેઇટ રેલરોડ્સના ડેટાના આધારે 1 મિલિયનથી વધુ 30-મિનિટના કામના અંતરાલોનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. ચાલક દળની અસરકારકતા અને માનવ પરિબળો અકસ્માતો (r =-0.93) ના જોખમ વચ્ચે વિશ્વસનીય રેખીય સંબંધ અસ્તિત્વમાં હતો, પરંતુ બિન-માનવ પરિબળો અકસ્માતો માટે નહીં. માનવીય પરિબળોના અકસ્માતોનું જોખમ 90 થી ઓછા અસરકારકતા સ્કોર્સ પર વધારવામાં આવ્યું હતું અને ઓછી અસરકારકતા સાથે ક્રમશઃ વધ્યું હતું. અસરકારકતા સ્કોર ≤50 પર, માનવ પરિબળો અકસ્માતો તક કરતાં 65 ટકા વધુ સંભવિત હતા. 70 ના અસરકારકતા સ્કોરની નીચે, અકસ્માતના કારણ કોડ થાક સાથે સુસંગત ઓપરેટર ભૂલોના પ્રકારો સૂચવે છે, જે પુષ્ટિ કરે છે કે અકસ્માતના જોખમ અને અસરકારકતા વચ્ચેનો સંબંધ અર્થપૂર્ણ હતો. વધુ વિશ્લેષણ સૂચવે છે કે SAFTE/FAST એ પણ અકસ્માતની તીવ્રતામાં વધારો થવાની આગાહી કરી હતી; જ્યારે સરેરાશ અસરકારકતા 77 કરતા ઓછી ગણવામાં આવી ત્યારે માનવ પરિબળો જે અકસ્માતો થયા હતા તે સમાન અકસ્માતો કરતાં 2.5 ગણા વધુ ખર્ચાળ હતા જ્યારે અસરકારકતા 90 કરતા વધારે હતી. 2005માં, એ. એફ. આર. એલ. એ ફાસ્ટ પર આધારિત મિશન આયોજન, ક્રૂ પ્રદર્શન મૂલ્યાંકન અને સ્થિતિ અહેવાલ માટે બ્રાઉઝર-આધારિત, આગાહીયુક્ત અને માત્રાત્મક થાક-વ્યવસ્થાપન સોફ્ટવેર સાધન વિકસાવવા અને પ્રદર્શિત કરવા માટે એન. ટી. આઈ. ને 3 વર્ષનો, તબક્કો 3 એસ. બી. આઈ. આર. કરાર આપ્યો હતો. એક "24/7 ઓપરેશનલ ઇફેક્ટિવનેસ ટૂલસેટ" બ્રાઉઝર દ્વારા સુલભ ઇન્ટરનેટ-આધારિત સાધન તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જે નિયમિત, ચક્રીય કાર્ય અને આરામ (નિયમિત રીતે ફરતી પાળી) ના સમયપત્રક માટે, અનિયમિત કાર્ય-આરામ સમયપત્રક માટે, ફાર્માસ્યુટિકલ પ્રતિકારક પગલાંની અસરો માટે અને થાકની અસરોના ઔપચારિક ઓપરેશનલ રિસ્ક મેનેજમેન્ટ (ORM) માટે સમર્થન પૂરું પાડે છે. ઇન્ટરફેસ ડિઝાઇન માટે પસંદ કરાયેલા ચોક્કસ વપરાશકર્તા જૂથોમાં મિશન (ફ્લાઇટ) શેડ્યૂલર, પાયલોટ, દુર્ઘટના તપાસકર્તાઓ અને શિફ્ટ વર્ક શેડ્યૂલરનો સમાવેશ થાય છે. ઇન્ટરફેસોની ઉપયોગીતા પરીક્ષણો તે નક્કી કરવા માટે હાથ ધરવામાં આવી હતી કે શું તેઓ નિષ્ણાત વપરાશકર્તાઓની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે અને નવોદિતો માટે આ સાધન શીખવું સરળ હતું. આ પ્રોજેક્ટ માટેના અંતિમ અહેવાલોની નવેમ્બર 2008માં એ. એફ. આર. એલ. ખાતે સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી. આ પ્રોજેક્ટ ક્યારેય સફળ થયો ન હતો. વર્તમાન સ્થિતિ ફાસ્ટ હવે થાક વિજ્ઞાન અને વર્તણૂક સંસાધનો માટેની સંસ્થાઓ દ્વારા માર્કેટિંગ કરાયેલ એક વ્યાવસાયિક ઉત્પાદન છે. યુ. એસ. નૌકાદળ યુ. એસ. નૌકાદળમાં, ઉડ્ડયન સુરક્ષા અધિકારી (એએસઓ) વિદ્યાર્થીઓ અને નૌકાદળના ઉડ્ડયન સ્ક્વોડ્રનના સંભવિત કમાન્ડરોને ઓક્ટોબર 2004 માં સ્કૂલ ઓફ એવિએશન સેફ્ટી (એસએએસ) અભ્યાસક્રમોમાં ફાસ્ટ સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. નૌકાદળ અને સેનાના વિદ્યાર્થી ફ્લાઇટ સર્જન્સને ફાસ્ટ માટે 2 કલાકની કમ્પ્યુટર લેબની રજૂઆત મળી. સીએપીટી (ડૉ.) નિક ડેવનપોર્ટ એ વ્યક્તિ હતા જેમણે તે અભ્યાસક્રમમાં ફાસ્ટ ઉમેર્યું હતું. 26 એપ્રિલ 2006ના રોજ નેવલ સેફ્ટી સેન્ટર (એન. એસ. સી.) ખાતે યોજાયેલી ફાસ્ટ મૂલ્યાંકન બેઠકના પરિણામે, એન. એસ. સી. એ ફરજિયાત કર્યું હતું કે તમામ ફ્લાઇટ સર્જનો ઉડ્ડયન દુર્ઘટનાની તપાસમાં 72 કલાક અને 14 દિવસના ઇતિહાસનું વિશ્લેષણ કરવા માટે ફાસ્ટનો ઉપયોગ કરે. ફાસ્ટે ઘણીવાર થાકની અસરોને ઓળખવામાં મદદ કરી છે જે અન્યથા ચૂકી ગઈ હોત, અને પ્રસંગોપાત જ્યાં તેની શંકા હતી તેવા કિસ્સાઓમાં થાકને નકારી કાઢવામાં મદદ કરી છે. 2007ની શરૂઆતમાં, ડિસ્ટ્રિક્ટ ઓફ કોલંબિયા એર નેશનલ ગાર્ડ (એ. એન. જી.) ની 201 એરલિફ્ટ સ્ક્વોડ્રને સફળતાપૂર્વક તેના દૈનિક સમયપત્રક કામગીરીમાં સેફ્ટ સિમ્યુલેશનના પોતાના સંસ્કરણને એકીકૃત કર્યું હતું. આ સંસ્કરણને મૂળ SAFTE અનુકરણ સામે ક્યારેય માન્ય કરવામાં આવ્યું ન હતું. આ એકીકરણ માટે બે પાયલોટ સમયપત્રકોના પૂર્ણ-સમયના ધ્યાનની જરૂર હતી, પરંતુ મૂલ્યવાન જોખમ ઘટાડવાની માહિતી મળી જેનો ઉપયોગ આયોજકો અને નેતાઓ દ્વારા ઉડાનના સમયપત્રકમાં થાકના નિર્ણાયક સમયની આગાહી કરવા અને તેને સમાયોજિત કરવા માટે કરી શકાય છે. ઓગસ્ટ 2007માં, એર નેશનલ ગાર્ડ એવિએશન સેફ્ટી ડિવિઝને, લેફ્ટનન્ટ કર્નલ એડવર્ડ વોનના નિર્દેશન હેઠળ, પાયલોટ શેડ્યૂલર દ્વારા રોજિંદા ઉપયોગ માટે અને સ્વચાલિત ફ્લાઇટ શેડ્યુલિંગ સોફ્ટવેર સાથે એકીકરણ માટે વપરાશકર્તા ઇન્ટરફેસ પ્રદાન કરવાના પ્રોજેક્ટને ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું. 'ફ્લાયઅવેક' તરીકે ઓળખાતા આ વપરાશકર્તા-પ્રતિભાવશીલ ઈન્ટરફેસની કલ્પના અને સંચાલન કેપ્ટન લિન લી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટમાં લડાઇ અને બિન-લડાઇ ઉડ્ડયન કામગીરીમાં એકત્રિત કરવામાં આવેલા પ્રયોગમૂલક ડેટાનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો અને હાલની ક્રૂ આરામ નીતિઓને પડકારવામાં આવી હતી કારણ કે તે અધોગતિગ્રસ્ત માનવ કામગીરીને રોકવામાં પર્યાપ્ત છે. આ પણ જુઓ સર્કેડિયન લય સર્કેસેમિડિયન લય થાક શોધ સોફ્ટવેર પાયલોટ થાક શિફ્ટ કાર્ય ઊંઘ સ્વચ્છતા સંદર્ભો ઉડ્ડયન સલામતી