K-152 Nerpa accident
કે-152 નેરપા અકસ્માત 8 નવેમ્બર 2008ના રોજ રશિયન સબમરીન કે-152 નેરપા પર થયો હતો, જેમાં 20 લોકોના મોત થયા હતા અને 41થી વધુ લોકો ઘાયલ થયા હતા. આ અકસ્માત માટે એક ક્રૂ મેમ્બરને જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યો હતો, જે કથિત રીતે ફાયર સપ્રેસન્ટ સિસ્ટમ સાથે રમી રહ્યો હતો, જેને તેણે કાર્યરત ન માન્યું હતું. જાપાનના સમુદ્રમાં જહાજના દરિયાઈ પરીક્ષણો દરમિયાન ડૂબી ગયેલી સબમરીનના બે ખંડની અંદર હેલોન ગેસ છોડવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી પીડિતોને શ્વાસ લેવામાં તકલીફ પડી હતી અથવા તેમના ફેફસાંમાં હિમવર્ષા થઈ હતી. મોટી સંખ્યામાં જાનહાનિની સંખ્યાને આંશિક રીતે બોર્ડ પર મોટી સંખ્યામાં નાગરિકોને આભારી હતી જેઓ કાર્યરત થતાં પહેલાં પરીક્ષણમાં મદદ કરી રહ્યા હતા. મૃતકોમાં ત્રણ રશિયન નૌકાદળના કર્મચારીઓ હતા અને બાકીના વોસ્ટોક, ઝ્વેઝદા, એરા અને અમુર શિપબિલ્ડિંગ યાર્ડના નાગરિક કર્મચારીઓ હતા. વર્ષ 2000માં કુર્સ્ક ડૂબી ગયા પછીની આ સૌથી ખરાબ રશિયન સબમરીન દુર્ઘટના હતી. ઘટનાઓનો ક્રમ અકસ્માત સમયે, નેરપા રશિયાના પ્રિમોર્સ્કી ક્રાઈ પ્રાંતના દરિયાકિનારાને અડીને આવેલા જાપાનના સમુદ્રના પ્રવેશદ્વાર પીટર ધ ગ્રેટ ગલ્ફમાં રશિયન પેસિફિક ફ્લીટની પરીક્ષણ શ્રેણીમાં દરિયાઈ પરીક્ષણોમાંથી પસાર થઈ રહ્યો હતો. આ જહાજ હજુ સુધી રશિયન નૌકાદળ દ્વારા કાર્યરત કરવામાં આવ્યું ન હતું અને અમુર શિપયાર્ડની ટીમની દેખરેખ હેઠળ પ્લાન્ટ પરીક્ષણો હેઠળ હતું. આ કારણોસર, તેમાં સામાન્ય કરતાં ઘણું મોટું પૂરક હતું, જેમાં કુલ 208 લોકો, 81 લશ્કરી કર્મચારીઓ અને સબમરીન બનાવવા અને બહાર કાઢવા માટે જવાબદાર શિપયાર્ડના 127 નાગરિક ઇજનેરો હતા. આ દુર્ઘટના 8 નવેમ્બર 2008ના રોજ સ્થાનિક સમય અનુસાર રાત્રે 8:30 વાગ્યે સબમરીનની પ્રથમ પાણીની અંદરની પરીક્ષણ દોડ દરમિયાન થઈ હતી. સબમરીનની અગ્નિશામક પ્રણાલી શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં બે આગળના ડબ્બાને સીલ કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમને R-114B2 ગેસ (રશિયનમાં ખ્લાડોન તરીકે ઓળખાતા ડાયબ્રોમોટેટ્રાફ્લોરોએથેન) થી ભરવામાં આવ્યા હતા. આ ગેસ, એક હેલોઆલ્કેન રેફ્રિજન્ટ, નો ઉપયોગ રશિયન નૌકાદળના લોક (લોડોચનયા ઓબીયમનાયા ખિમિસ્ચેસ્કાયા-"સબમરીન વોલ્યુમેટ્રિક કેમિકલ") ફાયર-સપ્રેસન્ટ સિસ્ટમમાં થાય છે. રશિયન સબમરીનના દરેક ડબ્બામાં એક લોક સ્ટેશન હોય છે, જ્યાંથી તે અથવા તેની નજીકના ડબ્બામાં ગેસ પહોંચાડી શકાય છે. ગેસ ઓક્સિજનને વિસ્થાપિત કરે છે અને રાસાયણિક રીતે દહનમાં દખલ કરે છે, જે તેને બંધ જગ્યામાં ઝડપથી આગ ઓલવવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. ઉચ્ચ સાંદ્રતામાં, તે નાર્કોસિસનું કારણ બની શકે છે, જે તબક્કાઓ દ્વારા ઉત્તેજના, માનસિક મૂંઝવણ, સુસ્તી અને આખરે શ્વાસ રૂંધાઈ જવા તરફ આગળ વધે છે. આ અકસ્માતમાં શ્વાસ રૂંધાઈ જવાને કારણે વીસ લોકોનાં મોત થયાં હતાં. ઈજાગ્રસ્તોની સંખ્યા શરૂઆતમાં 21 રાખવામાં આવી હતી, પરંતુ બાદમાં અમુરસ્કી શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા તેમાં સુધારો કરીને 41 કરવામાં આવી હતી, જેમાંના કેટલાક કર્મચારીઓ ઇજાગ્રસ્તોમાં સામેલ હતા. ઘાયલોમાંના ઘણા ગેસના ઠંડકની અસરને કારણે હિમદાહથી પીડાતા હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. આ ઘટનાને પગલે, બચાવ જહાજ સયાનીને વ્લાદિવોસ્તોકથી અસરગ્રસ્ત સબમરીનને સહાય પૂરી પાડવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા. ઇજાગ્રસ્ત બચી ગયેલા લોકોને વિનાશકમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા અને સારવાર માટે લશ્કરી હોસ્પિટલોમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે સબમરીન તેની પોતાની શક્તિ હેઠળ પ્રિમોર્સ્કી ક્રાઈ પરત ફર્યા હતા. નૌકાદળના પ્રવક્તા ઇગોર ડિગેલો અનુસાર, આ ઘટનામાં જહાજને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું અને કિરણોત્સર્ગનું સ્તર સામાન્ય રહ્યું હતું. નૌકાદળના નિષ્ણાતો અને મીડિયા દ્વારા આપત્તિના બે મુખ્ય ખુલાસાઓ રજૂ કરવામાં આવ્યા છે-એક ઉપકરણની નિષ્ફળતા અથવા માનવીય ભૂલ. સાધનોની નિષ્ફળતા નેરપા પરની લોક ફાયર સપ્રેશન સિસ્ટમ એક નવા પ્રકારની હતી જેનો ઉપયોગ અગાઉ કોઈ પણ રશિયન સબમરીન પર કરવામાં આવ્યો ન હતો. લોક સિસ્ટમની અગાઉની આવૃત્તિઓ માત્ર ડ્યુટી શિફ્ટ કન્સોલમાંથી જાતે નિયંત્રણ હેઠળ કામ કરે છે. નેરપા પર સ્થાપિત નવી સિસ્ટમ પણ ઓટોમેટિક મોડમાં કામ કરી શકે છે, જે ધુમાડાને પ્રતિસાદ આપે છે અને કમ્પાર્ટમેન્ટના તાપમાનમાં વધારો કરે છે અને દરેક કમ્પાર્ટમેન્ટમાં વ્યક્તિગત રીતે સક્રિય થાય છે. ઝવેઝદા શિપયાર્ડના એક ઇજનેરની જુબાની અનુસાર, જ્યારે સબમરીન તેના દરિયાઈ પરીક્ષણો માટે તૈયાર થઈ રહી હતી ત્યારે આ પહેલાં ખામી સર્જાઈ હતી. કેટલાક વિવેચકોએ અનુમાન લગાવ્યું હતું કે સિસ્ટમ આકસ્મિક રીતે સક્રિય થઈ ગઈ હશે. 10 નવેમ્બર 2008ના રોજ, રશિયન નૌકાદળના નિવેદનમાં નેર્પામાં આગ દમન પ્રણાલીની "બિનઅનુભવી કામગીરી" પર આપત્તિને જવાબદાર ઠેરવવામાં આવી હતી. ત્રણ દિવસ પછી, નૌકાદળના તપાસકર્તાઓએ જાહેરાત કરી કે બિનસત્તાવાર રીતે દિમિત્રી ગ્રોબોવ તરીકે ઓળખાતા એક ક્રૂમેનએ "પરવાનગી અથવા કોઈ ચોક્કસ આધાર વિના" સિસ્ટમ ચાલુ કરી દીધી છે. રશિયન મીડિયાના અહેવાલો અનુસાર, ગ્રોબોવનું માનવું હતું કે સ્થાનિક નિયંત્રણ એકમ જોડાયેલું ન હતું. કંટાળાને કારણે તેણે તેની સાથે રમવાનું શરૂ કર્યું. સબમરીન સ્થાનિક નિયંત્રણ એકમો પાંચ આંકડાના પ્રવેશ નંબરો દ્વારા સુરક્ષિત છે, પરંતુ દરિયાઈ પરીક્ષણો દરમિયાન, પ્રવેશ કોડ એકમો પર પેન્સિલ કરવામાં આવ્યા હતા. નાવિકએ 30 ડિગ્રી સેલ્સિયસના મૂળ મૂલ્યથી 78 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી વાંચન વધાર્યું, જેના કારણે નિયંત્રણ પ્રણાલીને એવું માનવા લાગ્યું કે જહાજમાં આગ લાગી છે. કંટ્રોલ યુનિટે ફાયર-સપ્રેશન સિસ્ટમ શરૂ કરવાની પરવાનગી માંગી હતી. ગ્રોબૉવે પરવાનગી આપી, કદાચ તે શું કરી રહ્યો હતો તે જાણ્યા વિના. તેના પર આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો અને જો દોષી ઠેરવવામાં આવે તો તેને સાત વર્ષ સુધીની જેલની સજા થઈ શકે છે. એપ્રિલ 2013માં, જ્યુરી દ્વારા ગ્રોબોવને નિર્દોષ જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. આ ટ્રાયલ 14 સપ્ટેમ્બર, 2011 ના રોજ અગાઉના દોષિત ન હોવાના ચુકાદાને અનુસરે છે. 2011ના ચુકાદાને સુપ્રીમ કોર્ટના લશ્કરી બોર્ડે મે 2012માં ફગાવી દીધો હતો, જેના કારણે એપ્રિલમાં ફરીથી સુનાવણી હાથ ધરવામાં આવી હતી. સહકાર્યકરોએ આ આરોપ પર શંકા વ્યક્ત કરી હતી અને આરોપી ક્રૂમેનને અનુભવી અને કુશળ નિષ્ણાત તરીકે વર્ણવ્યો હતો. સંખ્યાબંધ નિવૃત્ત નૌકાદળના અધિકારીઓએ બિઝનેસ દૈનિક કોમર્સન્ટને જણાવ્યું હતું કે તેમને શંકા છે કે ગ્રોબોવ માત્ર દોષિત છે, કારણ કે એક વ્યક્તિ સિસ્ટમને સક્રિય કરી શક્યો ન હતો કારણ કે તેને સક્રિય કરી શકાય તે પહેલાં તેને બહુવિધ સ્તરની પુષ્ટિ કરવાની જરૂર હતી. બગડતા પરિબળો બચી ગયેલા લોકોના જણાવ્યા અનુસાર, ગેસ છોડવાથી અસરગ્રસ્ત લોકો સાવચેતી રાખતા હતા અને ગેસ આવવાનું શરૂ થયા પછી જ ચેતવણીના સાયરન વાગવાને કારણે તેમને સમયસર ચેતવણી આપવામાં આવી ન હોત. કેટલાક પીડિતો ગૂંગળામણ પહેલાં શ્વાસ લેવાની કીટ પહેરવામાં અસમર્થ હોવાનું નોંધાયું હતું. ટાયફૂન-ક્લાસ સબમરીનના ભૂતપૂર્વ કમાન્ડર અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ સબમરીનર્સ ક્લબના વર્તમાન વડા ઇગોર કુર્દિને અકસ્માત સમયે સબમરીન પર મોટી સંખ્યામાં નાગરિક નિષ્ણાતોની હાજરીને કારણે મોટી સંખ્યામાં જાનહાનિ થઈ હોવાનું જણાવ્યું હતું. આ અકસ્માતમાં મૃત્યુ પામેલા 20 લોકોમાંથી 17 લોકો નાગરિકો હતા. તેમણે નોંધ્યું હતું કે નાગરિક નિરીક્ષકો હોડીના અગ્નિશામક ગેસને છોડવા માટે યોગ્ય પ્રતિક્રિયામાં પ્રશિક્ષિત નહીં હોય, જે ચોક્કસ પ્રકાશ અને ધ્વનિ સંકેતથી આગળ હશે, જે પછી બોર્ડ પરના તમામ લોકોએ ઓક્સિજન માસ્ક પહેરવાનું માનવામાં આવે છે જેથી તેઓ ટકી શકે. વધુમાં, અકસ્માત રાત્રે 8:30 વાગ્યે થયો હોવાથી, ઘણા નાગરિક નિષ્ણાતો અને ક્રૂમેન કદાચ ઊંઘી ગયા હશે, અને સમયસર તેમના ઓક્સિજન માસ્ક પહેરવામાં અસમર્થ હશે. આ દુર્ઘટના 12 ઓગસ્ટ 2000ના રોજ રશિયન પરમાણુ સબમરીન કુર્સ્કના વિવાદાસ્પદ ડૂબી જવા પછી દેશની સૌથી ખરાબ દુર્ઘટના છે. મોસ્કો ડિફેન્સ બ્રીફના મુખ્ય સંપાદક મિખાઇલ બારાબાનોવે જણાવ્યું હતું કે રશિયન સબમરીન પર ફાયર-સપ્રેશન સિસ્ટમના આકસ્મિક વિસર્જનની સંભાવના વિશે સાંભળ્યું નથી, પરંતુ આ પ્રકારની ઘટના સામાન્ય રીતે જાનહાનિમાં પરિણમતી નથી. જો કે, નેરપા બોર્ડ પર "નાગરિકોની ભીડ" તરીકે વર્ણવેલ વસ્તુ લઈ રહ્યા હતા. લશ્કરી ક્રૂમેન ઉપરાંત નાગરિક જહાજ નિર્માણ ઠેકેદારોની હાજરીને પરિણામે જહાજ "ભીડભર્યું" બની ગયું હતું. જાનહાનિમાં વધારો કરનારી ઘટનાઓનો તેમનો અંદાજ હતોઃ "ફાયર એલાર્મ કામ કરવામાં નિષ્ફળ ગયું, તેથી મુસાફરોને ખ્યાલ ન આવ્યો કે ગેસે અસરગ્રસ્ત ડબ્બામાં ઓક્સિજનને સ્થાનાંતરિત કરવાનું શરૂ કર્યું છે". કેટલાક લોકોએ સૂચવ્યું હતું કે જહાજમાં સવાર લોકોની સામાન્ય સંખ્યા કરતાં વધુ લોકો માટે પૂરતી શ્વાસ લેવાની કીટ ઉપલબ્ધ ન હતી, અથવા નાગરિકોને તેમના ઉપયોગમાં યોગ્ય રીતે તાલીમ આપવામાં આવી ન હતી. બચી ગયેલા લોકોએ જણાવ્યું હતું કે શ્વાસ લેવાના કેટલાક ઉપકરણોએ કામ કર્યું ન હતું અથવા માત્ર થોડી મિનિટો પછી નિષ્ફળ ગયા હતા; મૃતકોમાંના કેટલાકએ હજુ પણ તેમની શ્વાસ લેવાની કીટ પહેરી હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. સત્તાવાર પ્રતિક્રિયાઓ રશિયાના રાષ્ટ્રપતિ દિમિત્રી મેદવેદેવે સંરક્ષણ મંત્રી એનાટોલી સર્દ્યુકોવને અકસ્માતના કારણોની તાત્કાલિક તપાસ હાથ ધરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. કર્નલ જનરલ એલેક્ઝાન્ડર કોલ્મકોવ, પ્રથમ નાયબ સંરક્ષણ પ્રધાન અને નૌકાદળના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ એડમિરલ વ્લાદિમીર વાયસોત્સ્કીને તપાસની દેખરેખ માટે દૂર પૂર્વ પ્રદેશમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. રાષ્ટ્રપતિએ ફરિયાદી જનરલ યુરી ચાયકાને આ ઘટનાની ફોજદારી તપાસ હાથ ધરવાનો પણ આદેશ આપ્યો હતો અને મુખ્ય લશ્કરી કાર્યવાહીના અધિકારીઓની એક ટીમને કેસની તપાસ માટે મોકલવામાં આવી હતી. રશિયન નૌકાદળ અને પ્રિમોર્સ્કી ક્રાઈ અને ખાબરોવ્સ્ક ક્રાઈ પ્રદેશોની સરકારોએ અકસ્માતમાં જીવ ગુમાવનારા લોકોના પરિવારોને મદદ કરવા માટે વળતર પેકેજની જાહેરાત કરી હતી. શરૂઆતમાં, રશિયન અને ભારતીય મીડિયામાં અહેવાલો હતા કે ભારતીય નૌકાદળના એક ટુકડી નવેમ્બર 2008માં વ્લાદિવોસ્તોક જઈ રહી છે, જ્યાં તેઓ નેરપા પર "તાલીમ અને તૈયારીઓ" શરૂ કરશે. આ અહેવાલો એવી અટકળો વચ્ચે આવ્યા છે કે રશિયા ભારતને નવી પરમાણુ સબમરીન ભાડે આપી શકે છે. અહેવાલોએ પાછળથી પુષ્ટિ કરી હતી કે જે સબમરીનને અકસ્માતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો તે ખરેખર તે જ હતી જે ભારતને ભાડે આપવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ભારતીય નૌકાદળના અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે, "અમારા અધિકારીઓ પહેલેથી જ રશિયામાં સબમરીન પ્રોજેક્ટની દેખરેખ રાખી રહ્યા છે; તેના બાંધકામના તબક્કા દરમિયાન અને હવે દરિયાઈ પરીક્ષણના તબક્કા દરમિયાન. અમે ઘટનાક્રમ પર નજર રાખી રહ્યા છીએ ". આ અકસ્માતની ભારત સાથેના લશ્કરી સંબંધો પર શું અસર પડશે તે અંગે વિશ્લેષકો વચ્ચે અભિપ્રાયો વહેંચાયેલા હતા. એક રશિયન સંરક્ષણ વિશ્લેષકે ટિપ્પણી કરી હતી કે આ ઘટના "ભારતને ડરાવી દેશે" તેવી શક્યતા ઓછી છે. બીજી તરફ, ગોલ્ટ્સે જણાવ્યું હતું કે, "મને લાગે છે કે આ ભારત સાથેના સહયોગ માટે વધુ એક ગંભીર ફટકો હશે. ભારત રશિયન શસ્ત્રોની ગુણવત્તા અંગે વધુ ચિંતિત રહેશે. તેમણે એમ પણ જણાવ્યું હતું કે ભારત ગુપ્તતા ઇચ્છતું હતું, જેથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આ સોદાને રદ કરવા માટે દબાણ ન કરે, પરંતુ આવી સબમરીનના અન્ય કોઈ સપ્લાયર ન હોય તો ભારત કદાચ હજુ પણ આ સોદાને સ્વીકારશે. આ ઘટનાને પગલે 2008માં ભારતને સબમરીનની આયોજિત લીઝ રદ કરવામાં આવી હતી. જો કે, સબમરીનને સત્તાવાર રીતે 4 એપ્રિલ 2012ના રોજ ભારતીય નૌકાદળમાં આઈએનએસ ચક્ર તરીકે સામેલ કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો નેરપા અકસ્માત નેરપા અકસ્માત રશિયન સબમરીન અકસ્માતો નવેમ્બર 2008 એશિયામાં ઘટનાઓ