Briskeby Line
બ્રિસ્કેબી લાઇન () નોર્વેમાં ઓસ્લો ટ્રામવેની એક લાઇન છે. તે શહેરના કેન્દ્રમાં જેર્નબેનેટોરગેટથી પશ્ચિમ તરફ જાય છે, જે મેજરસ્ટ્યુએન ખાતે તેના અંતિમ મુકામ સુધી પહોંચતા પહેલા બ્રિસ્કેબી અને યુરેનિયનબોર્ગના પડોશમાંથી પસાર થાય છે. જેર્નબેનેટોરગેટથી ઇંકોગ્નિટોગાટા સુધીનો વિભાગ સ્કાયેન લાઇન સાથે વહેંચાયેલો છે; આ વિભાગ પર તે મહત્વપૂર્ણ પરિવહન કેન્દ્ર નેશનથીએટ્રેટ સાથે જોડાય છે. આ ભાગ માર્ગ 11,12 અને 13 દ્વારા વિવિધ રીતે સેવા આપે છે. ઇન્કોગ્નિટોગાટા સ્ટોપથી, લાઇન રોયલ પેલેસની આસપાસના રહેણાંક વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે, જે રીડરવોલ્ડ્સ ગેટ, બ્રિસ્કેબીવીન, હોલ્ટેગાટા અને બોગસ્ટેડવીન નામની શેરીઓમાં છે. બોગસ્ટેડવીનમાં મેજરસ્ટ્યુનથી રોસેનબોર્ગ સુધીની લાઇનનો ભાગ પણ માર્ગ 19 દ્વારા સેવા આપે છે, જે હોમાન્સબાયન લાઇનનું સંચાલન કરે છે. જ્યારે ક્રિસ્ટિયાનિયા ઇલેક્ટ્રીસ્ક સ્પોર્વેઇએ 3 માર્ચ, 1894ના રોજ લાઇન ખોલી ત્યારે તે સ્કેન્ડિનેવિયામાં પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે હતો. મૂળરૂપે આ લાઇન ઇંકોગ્નિટોગાટાને બદલે પાર્કવીયનમાંથી પસાર થતી હતી અને મોટે ભાગે સિંગલ ટ્રેક હતી. 1898માં ટ્રેકને ડબલ ટ્રેકમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે રાઇટ-ઓફ-વેને ઇંકોગ્નિટોગાટામાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો. ઉલ્લેવલ હેગેબી લાઇન સાથે જોડાણ 1912માં હેગડેહોગ્સવીયન દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી હોમન્સબાયન લાઇન નામની ટૂંકી શાખા બનાવવામાં આવી હતી. આ લાઇન 1924માં ઓસ્લો સ્પોરવીયર દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. બ્રિસ્કેબી લાઇન હવે લાઇન 11 દ્વારા સેવા અપાય છે. ટ્રાન્ઝિટ એજન્સી રુટરએ પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે કે માર્ગના કેટલાક ભાગોને સ્કોવ્વીનમાંથી પસાર કરવા માટે ફરીથી ગોઠવવામાં આવે, જેથી ટ્રામ સોલી પ્લાસની સેવા આપી શકે. રૂટ ધ બ્રિસ્કેબી લાઇનમાં જેર્નબેનેટોરગેટથી સ્કોયેન લાઇન સાથે વહેંચાયેલ વિભાગનો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં સુધી તે સોલી પ્લાસની બરાબર પહેલાં, ઇન્કોગ્નિટોગાટા ખાતે હેનરિક ઇબસેન્સ દ્વાર છોડે નહીં. આ સેગમેન્ટ સધર્ન સ્ટ્રિંગ તરીકે ઓળખાય છે. પશ્ચિમ તરફ જતી ટ્રામ ફ્રેડ સાથે ચાલે છે. સ્ટોર્ટિંગ્સગાટા પહોંચતા પહેલા ઓલ્સનનો દરવાજો અને પ્રિન્સન્સનો દરવાજો. પૂર્વ તરફ જતી ટ્રામ સ્ટોર્ટિંગ્સગાટાથી નેડ્રે વોલગેટ, ટોલબુગાટા અને સ્ટ્રાન્ડગાટાથી જર્નબેનેટોરગેટ સુધી ચાલે છે. આ વિભાગોમાં ત્રણ સ્ટેશનો છેઃ ડ્રોનિંગન્સ ગેટ (ફક્ત પૂર્વ તરફ), કોંગેન્સ ગેટ (ફક્ત પશ્ચિમ તરફ) અને વેસેલ્સ પ્લાસ (ફક્ત પૂર્વ તરફ). કિર્કેગાટા (પશ્ચિમ તરફ) અને કોંગેન્સ ગેટ (પૂર્વ તરફ) દ્વારા સ્ટોર્ટોરવેટ સાથે જોડાણ છે. વીકા રેખા બ્રિસ્કબી રેખાથી અકર્સગાટા થઈને પસાર થાય છે. સમવર્તી વિભાગ સ્ટોર્ટિંગ્સગાટા સાથે ચાલુ રહ્યો, જ્યાં તે નેશનલ થિયેટરમાંથી પસાર થાય છે. તે પછી હેનરિક ઇબસેન્સ ગેટ (અગાઉ ડ્રામેન્સવીન તરીકે ઓળખાતો) તરફ વળે છે અને સ્લોટ્સપાર્કનમાંથી પસાર થાય છે. સમવર્તી વિભાગ ઇંકોગ્નિટોગાટાના આંતરછેદ પર સમાપ્ત થાય છે, જ્યાં બ્રિસ્કેબી લાઇન બંધ થાય છે અને સ્કોયેન લાઇન સોલી સુધી આગળ વધે છે. બ્રિસ્કબી લાઇન ઇંકોગ્નિટોગાતા સાથે ચાલુ રહે છે, જ્યાં એક નામસ્ત્રોતીય સ્ટેશન છે. તે રિડરવોલ્ડ્સ ગાટા તરફ વળે છે, જ્યાં રિડરવોલ્ડ્સ પ્લાઝ ખાતે એક સ્ટેશન છે. આ લાઇન સ્કોવ્વીયનને બ્રિસ્કેબીવીન પર પાર કરે છે, જે તે બ્રિસ્કેબી સ્ટેશનની પાછળથી જાય છે. તે પછી હોલ્ટેગાટા તરફ વળે છે, જ્યાં તે યુરેનિયનબોર્ગ સ્ટેશનને સેવા આપે છે. પ્રોફેસર ડહલના દ્વાર દ્વારા એક શાખા છે જે ટ્રામને ઉલ્લેવલ હેગેબી લાઇન સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે. મુખ્ય લાઇન અન્ય બ્લોકને ચાલુ રાખે છે અને બોગસ્ટેડવીન તરફ વળે છે, જ્યાં તે હોમન્સબાયન લાઇન સાથે જોડાય છે. આ વિભાગ પર તે નામસ્ત્રોતીય બોગસ્ટેડવીન સ્ટોપને સેવા આપે છે, જેણે અગાઉના રોસેનબોર્ગ અને શુલ્ટ્ઝના દરવાજાનું સ્થાન લીધું હતું. આ રેખા વાલ્કિરીગાટા સાથે ખૂબ જ છેલ્લા ભાગ સુધી ચાલુ રહે છે અને કિર્કવીયન તરફ વળે છે અને મેજરસ્ટ્યુએન પહોંચે છે. મેજરસ્ટ્યુએન ખાતે આ રેખા બોગસ્ટેડવિએન દ્વારા વળાંક લૂપ તરીકે પરત ફરી શકે છે. તે ફ્રોગનર રેખા સાથે પણ છેદે છે, જે કિર્કેવીયન સાથે ચાલી રહી છે. વાલ્કિરીગાટા થઈને ઓસ્લો ટ્રામવે મ્યુઝિયમની એક શાખા અને બંધ મેજરસ્ટ્યુન ડેપો છે, જે હવે કાર્યરત નથી અને આંશિક રીતે ડામરથી ઢંકાયેલો છે. સેવારત વિભાગ જેર્નબનેટર્ગેટથી સેવાઓ 11,12 અને 13 લીટીઓ દ્વારા આપવામાં આવે છે. અકર્સગાટા ખાતે વિકા લાઇન પર 12 શાખાઓ બંધ કરો. રેખાઓ 11 અને 13 મુખ્ય શાખા સાથે ઇંકોગ્નિટોગાટા સુધી ચાલુ રહે છે, જે બિંદુએ રેખા 13 બેરમમાં જાર અને બેકેસ્ટુઆમાં સ્કોયેન રેખાને અનુસરતા પહેલા સોલી પ્લાસને પાર કરે છે. બીજી બાજુ લાઇન 11 બ્રિસ્કેબી લાઇન પર આગળ વધે છે, જે ભાગ પર તે ઇન્કોગ્નિતોગાટા, રિડરવોલ્ડ્સ પ્લાસ, બ્રિસ્કેબી અને રોસેનબોર્ગ સ્ટેશનોને સેવા આપે છે. રોસેનબોર્ગ ખાતે તે લાઇન 19 સાથે જોડાય છે, અને આ જંક્શનથી તેઓ બંને ટર્મિનસ મેજરસ્ટુએન સુધી આગળ વધે છે, જે ફ્રોગનર લાઇનનું અંતિમ બિંદુ પણ છે. મોટાભાગના દિવસ દરમિયાન તમામ લાઈનો દસ મિનિટની પ્રગતિ સાથે કામ કરે છે. નેશનલ થિયેટર અને મેજરસ્ટ્યુન ખાતે ઓસ્લો મેટ્રોની તમામ લાઇનોમાં પરિવહન થાય છે. મુખ્ય રેલવે સેવાઓ નેશનલ થિયેટર સ્ટેશન અને ઓસ્લો સેન્ટ્રલ સ્ટેશન પર પૂરી પાડવામાં આવે છે-બાદમાં જેર્નબેનેટોરગેટની બાજુમાં સ્થિત છે. બાદમાંનું સ્થળ ઓસ્લો ટ્રામવેની તમામ લાઇનો સુધી પહોંચ પ્રદાન કરતું ટ્રાન્સફર હબ પણ છે. જોકે 4 ઓક્ટોબર 2020 થી; લાઇન 13 જેર્નબેનેટૉર્જેટ પર નહીં, પરંતુ ડ્રોનિંગન્સ ગેટ પર અટકે છે. સેવાઓ સ્પોરવિએન ટ્રીક્કેન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે, જે લાઇન 11 અને 19 પર SL79 ટ્રામનું સંચાલન કરે છે. આ ટ્રામની માલિકી ઓસ્લો વોગ્નસેલ્સકેપની છે. માળખાગત સુવિધાઓની માલિકી અને જાળવણી એ મ્યુનિસિપલ કંપની સ્પોરવિએનની જવાબદારી છે, જે સંચાલકની પણ માલિકી ધરાવે છે. ટ્રાન્ઝિટ એજન્સી રુટર દ્વારા સેવાઓનો આદેશ અને સંકલન કરવામાં આવે છે. ઓસ્લો ટ્રામવેની સ્થાપના 1875માં ક્રિસ્ટિયાનિયા સ્પોરવિસેલ્સકાબ (1875) દ્વારા હોર્સિકાર નેટવર્ક તરીકે કરવામાં આવી હતી. 1887માં તેણે રિયલ એસ્ટેટ ડેવલપર એલ. સેમસનની દરખાસ્તને નકારી કાઢી હતી, જેમાં તેમણે તેમના પ્રોજેક્ટને સેવા આપવા માટે મેજરસ્ટ્યુએન સુધી એક લાઇન ઊભી કરવાની વાત કરી હતી. તેથી તેમણે ઇજનેરો એચ. ઇ. હેયરડાલ અને એ. ફેંગર-ક્રોગનો સંપર્ક કર્યો, જેમણે વિદેશમાં ટ્રામવેનો અભ્યાસ કર્યો હતો. તેમણે તે વર્ષે મ્યુનિસિપાલિટીને એક અરજી મોકલી હતી, તે સમયે જ્યારે યુરોપમાં અન્ય કોઈ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે કાર્યરત ન હતા. જો કે, અરજીમાં સ્પષ્ટપણે જણાવવામાં આવ્યું નથી કે કંપની ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ કરશે. આ જૂથને બે લાઈનો બનાવવાની મંજૂરી મળી હતી, એક જેર્નબેનેટોરગેટથી મેજરસ્ટ્યુએન સુધી અને એક શાખા સ્કોયેન સુધી, જેનું કુલ અંતર રૂ. શહેરના ઇજનેર દ્વારા ઓવરહેડ વાયરના ઉપયોગને નિરુત્સાહિત કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ પાછળથી જર્મનીની યાત્રા બાદ તેમણે પોતાનો વિચાર બદલી નાખ્યો હતો. આ મુદ્દો મ્યુનિસિપલ કાઉન્સિલ દ્વારા 19 મે 1892ના રોજ નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો. છ કંપનીઓએ ટ્રામ અને વિદ્યુત ઉપકરણો પહોંચાડવા માટે બોલી લગાવી હતી; ઓલજેમાઇન ઇલેક્ટ્રિઝિટાટ્સ ગેસેલશાફ્ટ (એઇજી) એ સાત ક્લાસ એ મોટર ટ્રામ અને પાંચ ટ્રેઇલર જીતી અને વિતરિત કર્યા હતા. કુલ 817,572 ટકા રોકાણ થયું હતું. આ લાઇન પર ટ્રાયલ રન 10 જાન્યુઆરી, 1894ના રોજ શરૂ થયો હતો, જે શરૂઆતમાં બોગસ્ટેડવીન અને સોર્ગનફ્રીવીનના ડેપો અને ખૂણા વચ્ચે હતો. એ. ઈ. જી. દ્વારા 15 જાન્યુઆરીથી 16 ફેબ્રુઆરી સુધી મોટરમેન અભ્યાસક્રમો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. ક્વીન્સ પાર્કની પ્રથમ સફર 17 ફેબ્રુઆરીના રોજ હાથ ધરવામાં આવી હતી અને જેર્નબેનેટોરગેટની પ્રથમ સફર 20 ફેબ્રુઆરીના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી. સત્તાવાર ઉદઘાટન 2 માર્ચ 1894ના રોજ થયું હતું અને બીજા દિવસે કામગીરી શરૂ થઈ હતી. બ્રિસ્કેબી લાઇન નોર્ડિક દેશોમાં પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે હતી. તે જ દિવસે ફ્રેડ્રિક સ્ટેન્ગ્સ ગેટ સુધીની સ્કોયેન લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે આ લાઇન પરના એક ટ્રામ ડ્રાઈવરને 100 કિમીની ઝડપ મર્યાદા ઓળંગવા બદલ નોર્વેની પ્રથમ ઝડપી ટિકિટ મળી હતી. સેવાઓ શરૂઆતમાં ક્લાસ એ ટ્રામનો ઉપયોગ કરીને પૂરી પાડવામાં આવતી હતી. મોટરમેન બંને ટિકિટ ચલાવતા અને વેચતા હતા, પરંતુ એક વ્યક્તિ માટે અસરકારક રીતે કરવા માટે આ ખૂબ વધારે કામ હોવાનું જણાયું હતું. તેથી વાહક લગભગ તરત જ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. મૂળ સેવાઓમાં દર છ મિનિટે મેજરસ્ટુએનથી જર્બેનેટોરગેટ સુધીની ટ્રામનો સમાવેશ થતો હતો. પાર્કવીયન ખાતે સ્કોયેન અને બ્રિસ્કેબી લાઇન વચ્ચે ટ્રાન્સફર થયું હતું. આ મુશ્કેલ સાબિત થયું, કારણ કે મેજરસ્ટુએનથી ટ્રામ ભરેલી હતી અને મોટાભાગના મુસાફરોને શહેરમાં ચાલવા માટે મજબૂર થવું પડ્યું હતું. તેથી, એપ્રિલથી કેઇએસએ સ્કાયેન લાઇન પર સ્કિલેબેકથી જેર્નબેનેટોરગેટ સુધી સીધી સેવાઓ શરૂ કરી. તે ઝડપથી બહાર આવ્યું કે કંપની પાસે ખૂબ ઓછી ટ્રામ છે અને વર્ષના અંત સુધીમાં વધુ ચાર ટ્રામની ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી. આ લાઇન સિંગલ ટ્રેક સાથે બનાવવામાં આવી હતી અને તેમાં પ્રોફેસર ડહલ્સ ગેટ, ઓસ્કાર ગેટ, હ્યુઇટફેલ્ડ્સ ગેટ, ટિવોલી અને નેડ્રે સ્લોટ્સગેટના આંતરછેદો પર પસાર થતી લૂપ્સ હતી. આ છ મિનિટની ઝડપી પ્રગતિને મંજૂરી આપવા માટે યોગ્ય રીતે મૂકવામાં આવ્યા ન હતા-તેથી 2 નવેમ્બર 1894 ના રોજ આને આઠ મિનિટમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. 1 નવેમ્બર 1895થી દરરોજ 7 કલાકથી 1 કલાક સુધી સેવાઓ લંબાવવામાં આવી હતી. 31 મે 1898ના રોજ હોલ્મેનકોલેન લાઇનના ઉદઘાટન પહેલા, મેજરસ્ટ્યુન ખાતે ટ્રેકને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યો હતો. આમાં સોરગેનફ્રિગાટા સાથેના આંતરછેદથી વાલ્કિરી દ્વારથી મેજરસ્ટ્યુન ડેપો સુધી ડબલ ટ્રેક નાખવાનો સમાવેશ થાય છે. કે. ઇ. એસ. ટ્રામ અને હોલ્મેનકોલબનેન દ્વારા સંચાલિત ટ્રામ વચ્ચે મુસાફરોને પરિવહનની મંજૂરી આપવા માટે મેજરસ્ટુએન ખાતેના સ્ટેશનનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ વર્ષે કેઇએસએ પાર્કવીયનથી ઇંકોગ્નિટોગાટા સુધીની લાઇનને ફરીથી ગોઠવી. આ શાહી મહેલના ઘોંઘાટને લગતી ફરિયાદો પછી થયું હતું. તેના ભાગરૂપે સમગ્ર લાઇનને ડબલ ટ્રેકમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને 24 ઓક્ટોબર 1898ના રોજ તેનો નિયમિત ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રામ દર સાડા સાત મિનિટે દોડે છે, દરેક અન્ય ટ્રામ હોલ્મેનકોલેન લાઇન પર સેવા સાથે સુસંગત છે. 1899માં મોટા વર્ગ યુ ટ્રામની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. વધારાની ભીડ-કલાકની સેવાઓ 1906માં શરૂ કરવામાં આવી હતી, જો કે તે માત્ર શહેરના કેન્દ્રમાં અકર્સગાટા સુધી ચાલી હતી. 18 જાન્યુઆરી 1909ના રોજ પાંચ મિનિટનો માર્ગ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં દરેક અન્ય ટ્રામ અકર્સગાટામાં સમાપ્ત થાય છે. વર્ગ એસએસ ટ્રામ તે વર્ષે રજૂ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં સુધી તેઓ 1914માં સંપૂર્ણપણે નિવૃત્ત ન થયા ત્યાં સુધી વર્ગ એ સ્ટોકની નિવૃત્તિને વેગ આપ્યો હતો. 4 સપ્ટેમ્બર 1909ના રોજ લાઇન નંબર રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. કેઇએસએ આને રજૂ કરવા માટે કેએસએસને હરાવ્યું અને સૌથી ઓછા અંકો મેળવ્યા. આમ બ્રિસ્કબી સેવાને લાઇન નંબર 1 આપવામાં આવી હતી. 10 નવેમ્બર 1909ના રોજ જેર્નબેનેટોરગેટ ખાતે બલૂન લૂપ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. કેઇએસ અને કેએસએસ તેમની સેવાઓનું વધુ સારું સંકલન કરવા માટે 1912માં એક સમજૂતી પર પહોંચ્યા હતા. આ સૌપ્રથમ હેગડેહોગ્સવીયનમાં જોડતી લાઇનમાં સાકાર થયું હતું, જેણે ટ્રામને સ્ટોર્ટોરવેટથી ઉલ્લેવલ હેગબી લાઇન થઈને મેજરસ્ટ્યુન સુધી જવાની મંજૂરી આપી હતી. આ રીતે ફ્રોગનર લાઇનથી લાઇન 2 લાઇન 6 સાથે જોડાઈ જશે, જે હેગડેહોગ્સવીયનથી સ્ટોર્ટોરવેટ સુધી ચાલી હતી. 1914ના જ્યુબિલી પ્રદર્શન સાથે, ફ્રોગનર લાઇનને ફ્રોગનર પ્લાસથી મેજરસ્ટુએન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. તે સત્તાવાર રીતે 15 મે 1914ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. સર્વિસમાંથી રિંગ લાઇન બની હતીઃ લાઇન 1 જેર્નબેનેટોરગેટ-બ્રિસ્કબી-મેજર્સટુએન-ફ્રોગનર-જેર્નબેનેટોરગેટ દોડતી હતી, જ્યારે લાઇન 2 ને વિરુદ્ધ દિશામાં ચલાવવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેઓ બંને દર પાંચ મિનિટે દોડે છે. વર્તુળ યોજનાનો 15 ડિસેમ્બર 1915ના રોજ અંત આવ્યો હતો અને બ્રિસ્કેબી લાઇન ફરીથી લાઇન 1 બની હતી. જો કે, આ મુસાફરોમાં અપ્રિય હતું અને 24 ફેબ્રુઆરી 1916ના રોજ વર્તુળ સેવા ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. 17 ડિસેમ્બર 1917થી 1 ઓક્ટોબર 1918ની વચ્ચે જેર્નબેનેટોરગેટથી ગેમ્બલબાયન લાઇન સાથે લાઇન 1 લંબાવવામાં આવી હતી. 25 માર્ચ 1920થી છ મિનિટની સેવાઓ, 19 જુલાઈ 1920થી પાંચ મિનિટની પ્રગતિ અને 25 જુલાઈ 1921થી છ મિનિટની પ્રગતિ શરૂ કરવામાં આવી હતી. કેઇએસને 1 મે 1924ના રોજ કેએસએસ સાથે ભેળવી દેવામાં આવી હતી અને બ્રિસ્કેબી લાઇન મ્યુનિસિપલ ઓસ્લો સ્પોરવીયરનો ભાગ બની હતી. આના પરિણામે માર્ગો બદલાયા અને વર્તુળ પ્રણાલીને ત્યજી દેવામાં આવી હતી. જો કે, આ લાઇનને ફરીથી ગેમ્બલબેન લાઇન સાથે લંબાવવામાં આવી હતી. 9 મે 1926થી ટોલબુગાટામાં ગટર વ્યવસ્થા પર કામ કરવાના ભાગરૂપે આ લાઇનને ટોલબુગાટાથી પ્રિન્સન્સ ગેટ સુધી ખસેડવામાં આવી હતી. 6 જૂન 1926થી બન્ને લાઇનોએ બ્રિસ્કબીને સેવા આપવાનું શરૂ કર્યું. લાઇન 1 ગેમ્બલબાયન સુધી ચાલુ રહી, જ્યારે લાઇન 10 કેમ્પેન લાઇન સુધી ચાલી. આ 29 મે 1927 સુધી ચાલ્યું હતું, જ્યારે લાઇન 1 તેના બદલે હોમન્સબાયન થઈને ચાલી હતી. 1 જાન્યુઆરી 1929 થી પ્રગતિ 12 મિનિટમાં બદલવામાં આવી હતી, 1932 થી ઉનાળા દરમિયાન દર 15 મિનિટ. 30 ઓગસ્ટ, 1939ના રોજ બ્રિસ્કેબી લાઇન પર લાઇન 1 ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. ટ્રામ મેજરસ્ટ્યુન તરફ વળશે નહીં, પરંતુ તેના બદલે ફ્રોગનર લાઇન સાથે લાઇન 5 તરીકે ચાલુ રહેશે. 10 ડિસેમ્બર 1939થી માર્ગ પર કેટલીક સેવાઓ પર ગુલફિસ્ક ટ્રામ શરૂ કરવામાં આવી હતી. ત્યાં ઘણી જગ્યાઓ હતી જ્યાં ટ્રેક ખૂબ નજીક હતા અને ઘણી જગ્યાઓ હતી જ્યાં નવો ટ્રેક નાખવામાં ન આવે ત્યાં સુધી ટ્રામ મળી શકતી ન હતી. શહેરના કેન્દ્રમાં પૂર્વ તરફના માર્ગને 15 ડિસેમ્બર, 1940ના રોજ પ્રિન્સન્સ ગેટથી ટોલબુગાટા ખસેડવામાં આવ્યો હતો. 7 એપ્રિલ 1953થી આ લાઇન પર કેટલીક સેવાઓ પર એસએમ53 ટ્રામ શરૂ કરવામાં આવી હતી. 6 સપ્ટેમ્બર 1953 થી રેખાઓ 1 અને 5 નું સંયોજન છોડવામાં આવ્યું હતું અને તેના બદલે 1 અને 2 ને જોડવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી મેજરસ્ટુઆ દ્વારા વર્તુળ ચાલુ રાખવામાં આવ્યું હતું. આગળનો માર્ગ ઘટાડીને 15 મિનિટ કરવામાં આવ્યો હતો. 25 જૂન 1961ના રોજ તેમાં ફરીથી ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે દિવસના સમયના આધારે પ્રગતિ 10,12 અને 15ની વચ્ચે બદલાતી હતી. બાકીની તમામ જૂની ટ્વીન-એક્સલ ટ્રામ 29 ઓક્ટોબર 1967ના રોજ નિવૃત્ત થઈ હતી અને આ રીતે માત્ર એસએમ53નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં થોડા ગુલફિસ્ક સવારના માર્ગો પર હતા કારણ કે તેઓ મેજરસ્ટ્યુન ખાતે રાત વિતાવતા હતા. નવીનીકૃત એસ. એમ. 53 એ બ્રિસ્કેબી લાઇન 1980 પર ચાલવાનું શરૂ કર્યું અને 18 ઓક્ટોબર 1982 થી વાહકને દૂર કરવામાં આવ્યો. સ્પષ્ટ એસ. એલ. 79 ટ્રામ 2 એપ્રિલ 1984ના રોજ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે પછી તેઓ મોટાભાગના પ્રસ્થાનમાં સેવા આપતા હતા. 18 એપ્રિલ 1988થી બ્રિસ્કેબી લાઇનથી સાંજ અને રવિવારના માર્ગો સ્ટોર્ટોર્વેટ ખાતે સમાપ્ત થાય છે. 1990ના દાયકા દરમિયાન આ લાઇનને ઘણીવાર એસએમ91 ટ્રામનો ઉપયોગ કરીને સેવા આપવામાં આવતી હતી. લાઇન 1નો પૂર્વીય છેડો 2 ઓગસ્ટ 1993ના રોજ એકબર્ગ લાઇન પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો. નાઇટ ટ્રામની શરૂઆત 5 ફેબ્રુઆરી 1994ના રોજ કરવામાં આવી હતી. 8 એપ્રિલ 1995ના રોજ ઓસ્લો મેટ્રોને લાઇન નંબર 1 આપવામાં આવી હતી અને બ્રિસ્કેબી લાઇનને 19 નંબર આપવામાં આવ્યો હતો. 2002માં ઓસ્લો સ્પોરવેરે ઓસ્લોમાં ટ્રામ સેવાઓને ગંભીર રીતે ઘટાડવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, આખરે ભલામણ કરી હતી કે સમગ્ર ટ્રામવે બંધ કરવામાં આવે. પાછળથી તેઓએ પોતાને સંયમિત કર્યા અને કેજેલ્સ લાઇન અને હોમાન્સબાયન સેવાને બંધ કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. સિટી કાઉન્સિલે 12 એપ્રિલના રોજ હોમન્સબાયન મારફતે સેવાઓ ચાલુ રાખવા માટે 8 મિલિયન ક્રોનની મંજૂરી આપી હતી. લાઇન બંધ કરવાની ધમકીએ સ્થાનિક આક્રોશને વેગ આપ્યો અને ટ્રામ રાખવા માટે પ્રદર્શનોને વેગ આપ્યો. તે જ વર્ષે પાછળથી ઓસ્લો સ્પોરવેરે ટ્રામ સેવાઓને દૂર કરવાની નવી યોજનાઓની જાહેરાત કરી, આ વખતે સિનસેન લાઇન સાથે બ્રિસ્કબી અને હોમાન્સબાયન સેવાઓ બંને. 11 નવેમ્બરના રોજ ભંડોળમાં વધારો કરીને આ મુદ્દાનું સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું. 2001 થી ઓસ્લો સ્પોરવીયર અને બાદમાં રુટરએ તેની લાંબા ગાળાની રોકાણ યોજનાઓમાંથી બ્રિસ્કેબી લાઇનને દૂર કરી, જાળવણીને ઓછામાં ઓછી કરી. ઓસ્લો સ્પોરવીરે 2004 અને 2006ની વચ્ચે બ્રિસ્કેબી લાઇનમાં શ્રેણીબદ્ધ સુધારાઓ કર્યા હતા. રોસેનબોર્ગ્સ ગેટને 11 અને 19 બંને લાઇન પર સેવા આપવા માટે ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જે તેને પ્રસ્થાનની બમણી સંખ્યા આપે છે. બંને રેખાઓ 15 થી 10 મિનિટ સુધી આગળ વધી હતી. સ્ટેશનને વધુ દૃશ્યમાન બનાવવામાં આવ્યું હતું અને ઇંકોગ્નિટોગાટામાં પાર્કિંગ પ્રતિબંધો લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા. મેલ્ટઝરનો દરવાજો સ્ટેશન તરીકે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. આ કારણે મુસાફરીનો સમય ઘટ્યો હતો અને 2003 થી 2007 દરમિયાન સવાર મુસાફરોની દૈનિક સંખ્યા 1,300 થી વધીને 2,250 થઈ હતી. 2007માં આ લાઇનને રોકાણની યાદીમાં પાછી મૂકવામાં આવી હતી અને શહેરને લાઇનને અપગ્રેડ કરવા માટે 32 મિલિયન નોર્વેજીયન ક્રોનની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ ભંડોળનો ઉપયોગ 2007 અને 2009ની વચ્ચે હોલ્ટેગાટા અને બ્રિસ્કેબિવિયનમાં માળખાગત સુવિધાના નવીનીકરણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ભવિષ્યની બ્રિસ્કેબી લાઇન અપૂરતી જાળવણીને કારણે નબળી સ્થિતિમાં છે. પરિવહન સત્તાવાળાઓ લાઇનને અપગ્રેડ કરવાની પ્રક્રિયામાં છે, જેમાં નવા સ્ટેશનો સામેલ હશે, જે સંભવતઃ વધુ યોગ્ય સ્થળોએ સ્થિત હશે. રુટર દ્વારા પ્રકાશિત એક અહેવાલમાં રેખામાં ઘણી ખામીઓ જોવા મળી હતી. તેના નીચા તકનીકી ધોરણ ઉપરાંત, તે ઘણીવાર ખોટી રીતે પાર્ક કરેલી કાર દ્વારા કામગીરીમાં વિક્ષેપ જુએ છે, ખાસ કરીને રિડરવોલ્ડ્સ ગેટમાં. ઇન્કૉગ્નિટોગાટા અને રિડરવોલ્ડ્સ દરવાજાના આંતરછેદમાં વળાંક ત્રિજ્યા છે, જે નવી એસ. એલ. 95 ટ્રામને લાઇન પર કાર્યરત થવામાં અવરોધ ઊભો કરે છે. ઇન્કોગ્નિટોગેટાના ઉપયોગને કારણે સેવાઓ સોલી પ્લાસ ખાતેના મહત્વપૂર્ણ પરિવહન કેન્દ્રમાંથી પસાર થતી નથી. રુટર બ્રિસ્કેબિવિયનથી હેનરિક ઇબસેન્સ ગેટ સુધીની લાઇનને સંપૂર્ણ રીતે અપગ્રેડ કરવાની યોજના પર કામ કરી રહ્યા છે. એજન્સી કાર્યવાહીની બે રેખાઓ પર વિચાર કરી રહી છેઃ કાં તો વર્તમાન જમણા માર્ગ સાથે માર્ગ બનાવવો, અથવા વિભાગને રિડરવોલ્ડ્સ ગેટ અને ઇન્કોગ્નિટોવિએનથી સ્કોવવિએન તરફ ખસેડવો. બાદમાં તેમાં સમાવેશ થાય છે કે બ્રિસ્કેબી લાઇન ફ્રોગ્નેર્વેઇનમાં ફ્રોગનર લાઇન સાથે જોડાય છે અને તેની સાથે સોલી પ્લાસ સુધી ચાલે છે. શહેરના કેન્દ્રમાં, ટોલબુગાટામાં વન-વે ટ્રેકને પ્રિન્સન્સ ગેટ પર ખસેડવામાં આવશે. આ પ્રિન્સન્સ ગેટને શુદ્ધ ટ્રામ સ્ટ્રીટ બનાવશે, જ્યારે બસોને ટોલબુગાટા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવશે. બાંધકામ 2014માં શરૂ થશે અને 2017 સુધીમાં પૂર્ણ થશે. ગેમ્બલબેન લાઇનને બ્યોર્વિકા થઈને ડ્રોનિંગ યુફેમિયસ ગેટ પર ખસેડવામાં આવી રહી છે, જે પ્રિન્સન્સ ગેટ સાથે લાઇન કરશે. રુટર ફ્રેડરિક્સ ગેટમાં ટ્રામ ટ્રેક મૂકવાની યોજના બનાવી રહ્યા છે, જે ટ્રામ ઉલેવલ હેગેબી લાઇનથી બ્રિસ્કેબી લાઇન વચ્ચેથી પસાર થશે અને આમ નેશનલ થિયેટરને સેવા આપશે. તે વિક્ષેપોના કિસ્સામાં ઉલેવલ હેગેબી લાઇન દ્વારા ટ્રામને સ્ટોર્ટોરવેટ અને જેર્નબેનેટોરગેટ સુધી પહોંચવાની પણ મંજૂરી આપશે. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ ઓસ્લો ટ્રામવે લાઇન્સ રેલવે લાઇનો 1894 માં ખોલવામાં આવી નોર્વેમાં સંસ્થાઓ