Prussian T 11
પ્રુશિયન વર્ગ ટી 11 પેસેન્જર ટેન્ક એન્જિનોનું ઉત્પાદન 1903 અને 1910ની વચ્ચે પ્રુશિયન રાજ્ય રેલવેની સેવામાં બર્લિન સ્ટેડ્ટબાહન પર ફરજો માટે કરવામાં આવ્યું હતું. 1903 અને 1910 ની વચ્ચે, પ્રુશિયન રેલ્વે માટે ચાર ઉત્પાદકો પાસેથી આ પ્રકારના 470 એન્જિન ખરીદવામાં આવ્યા હતા. સુપરહીટેડ લોકોમોટિવની જેમ, પ્રુશિયન ટી 12, ટી 11 બર્લિન સ્ટેડ્ટબાહન અને અન્ય શહેરોમાં ઉપનગરીય માર્ગ પર જૂના, ચાર-જોડીવાળા ટાંકી એન્જિનને બદલવા માટે ટી 9.3 થી વિકસિત થયું. 1910માં વધુ કિફાયતી ટી 12ની તરફેણમાં ટી 11નું બાંધકામ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 1926-1933 માં તેનું વિદ્યુતીકરણ થયું ત્યાં સુધી લોકોમોટિવ્સનો ઉપયોગ ટી 12 સાથે ખાસ કરીને બર્લિન સ્ટેડ્ટબાહન પર કરવામાં આવતો હતો; પરિણામે તેમની સ્મોકબોક્સ અને કોલસાની ટાંકીઓ પર દિશા પ્લેટ (રિચટુંગસચાઇલ્ડર) હતી. પરંતુ તેનો ઉપયોગ ફ્રેન્કફર્ટ, હેમ્બર્ગ અને એલ્ટોના જેવા અન્ય શહેરો માટે ઉપનગરીય સેવાઓમાં પણ થતો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંતે, 56 એન્જિનમોટિવ્સને નવા પોલિશ રાજ્યમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તે પીકેપી વર્ગના ઓકેઆઈ1 બની ગયા હતા, અને તેમને ઓકેઆઈ1-1 થી ઓકેઆઈ 1-52 અને ઓકેઆઈ1-1ડીઝેડથી ઓકેઆઈ-4ડીઝેડ ('ડીઝેડ' પ્રત્યયવાળા એન્જિનમોટિવ્સ નામમાત્ર ડેન્ઝિગના મુક્ત શહેરની માલિકીના હતા) તરીકે ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. વધુમાં 25 એન્જિનમોટિવ્સને ફ્રાન્સને વળતર તરીકે સોંપવામાં આવ્યા હતા; બે 7300 અને 7301 તરીકે એડમિનિસ્ટ્રેશન ડેસ કેમિન્સ ડી ફેર ડી એલસેસ એટ ડી લોરેન (AL) પાસે ગયા હતા, જ્યારે અન્ય 23 કેમિન્સ ડી ફેર ડી પેરિસ, લ્યોન એટ મેડિટેરેની (પી. એલ. એમ.) પાસે 5752 થી 5774 સુધી ગયા હતા (5774ને 1920ની આસપાસ 5751 નામ આપવામાં આવ્યું હતું); પી. એલ. એમ. ની 1924ની પુનઃગણતરી યોજનામાં તેઓ 130.BT.1 થી 130.BT.23 બની ગયા હતા. અન્ય 23 એન્જિનમોટિવ્સને બેલ્જિયન સ્ટેટ રેલવેમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમને પ્રકાર 95 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. 1923માં, 16 એન્જિનને સુપરહીટરથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમણે તેમની હાલની ચાલી રહેલી સંખ્યાને જાળવી રાખી હતી. 1925માં, ડોઇશ રીકસબહને બાકીના 358 એન્જિનમોટિવ્સને ડી. આર. જી. વર્ગ <આઇ. ડી. 2> તરીકે પોતાના હાથમાં લીધા અને તેમને <આઇ. ડી. 1> થી <આઇ. ડી. 3> નંબર ફાળવ્યા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, 54 હયાત પોલિશ ઓ. કે. આઈ. 1 એન્જિનમોટિવ્સને ડી. આર. બી. (48 એન્જિનમોટિવ્સ) અને સોવિયેત રેલવે (6) વચ્ચે વહેંચવામાં આવ્યા હતા; ડી. આર. બી. એ તેમના એન્જિનમોટિવ્સને <આઇ. ડી. 2> થી <આઇ. ડી. 1> માં પુનઃગણતરી કરી, પાછા ખેંચાયેલા એન્જિનમોટિવ્સની સંખ્યાનો ફરીથી ઉપયોગ કર્યો. 1944માં સોવિયેટ્સ પાસેથી વધારાના ચાર હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા; તેઓ 74.273 થી 74.332 બની ગયા હતા. જર્મનોએ એસ. એન. સી. એફ. પાસેથી બાકીના સાત ભૂતપૂર્વ પી. એલ. એમ. એન્જિનમોટિવ્સ પણ ઉધાર લીધા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંતે, જર્મનીમાં આ એન્જિનના 120 ઉદાહરણો હજુ પણ સેવામાં હતા, 65 ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન સાથે અને 55 પૂર્વ જર્મનીમાં ડોઇશ રીકસબહ્ન (જી. ડી. આર.) સાથે હતા. મોટાભાગના T11s પશ્ચિમમાં 1950 સુધીમાં અને પૂર્વમાં 1960 સુધીમાં નિવૃત્ત થઈ ગયા હતા; પરંતુ બે એન્જિન (74.231 અને 74.240) એ અનુક્રમે 1974 અને 1973 સુધી એરફર્ટ ઔદ્યોગિક રેલવેનું કામ ચાલુ રાખ્યું હતું. બે લોકોમોટિવ સાચવવામાં આવ્યા છેઃ 74.104. બોરસિગ (1904ના no.5424) દ્વારા બર્લિન ડિવિઝન 2163 તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હતું, 1906માં તેનું નામ બદલીને 7560 કરવામાં આવ્યું હતું અને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી તે પીકેપી કાફલાનો ભાગ બની ગયું હતું, જેનું નામ બદલીને ઓ. કે. આઈ. 1-14 કરવામાં આવ્યું હતું. 1941માં જર્મનો દ્વારા તેને 74.104 (બીજું) નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તે યુદ્ધ પછી પોલેન્ડ પરત ફર્યું અને તેનું નામ બદલીને OKi 1-28 (બીજું) કરવામાં આવ્યું. તેને 1966માં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને જાળવણી માટે અલગ રાખવામાં આવી હતી, અને હવે તે વોર્સો રેલ્વે મ્યુઝિયમમાં છે. 74.231. યુનિયન ગિઝેરી કોનિગ્સબર્ગ (1908નો no.1602) દ્વારા હનોવર ડિવિઝન 7515 તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હતું, તે ડી. આર. ફ્લીટ યુનિટનો ભાગ હતું, જે 1965માં એરફર્ટ ઔદ્યોગિક રેલવેને વેચવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં 6 (1965-68) અને 2 (1968-74) નંબર વહન કરવામાં આવે છે. ત્યારબાદ તે એક સ્મારક તરીકે એરફર્ટ ખાતે ડી. આર. પાસે ગયું, જે 1992માં ડી. બી. સંગ્રહાલયનો ભાગ બન્યું. તે 1988માં મિન્ડેન મ્યુઝિયમ રેલવેને 1999માં વેચવામાં આવ્યું હતું અને તેને મેઇનિંગેન સ્ટીમ લોકોમોટિવ વર્ક્સમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. તે 2000થી કાર્યરત છે. લોકોમોટિવ્સના તમામ ચાર એક્સલ્સ-વહન એક્સલ્સ પણ-લગભગ સમાન રીતે 16 ટનથી ભરેલા હતા. વહન એક્સલને ક્રોસ-હેલ્મહોલ્ટ્ઝ બોગી દ્વારા પ્રથમ જોડીદાર એક્સલ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. એક્સલ્સ એક પ્લેટ ફ્રેમમાં સ્થિત હતા, જેની અંદર એક કૂવાની ટાંકી બાંધવામાં આવી હતી. પ્રથમ એકમોમાં પિસ્ટન વાલ્વ હતા, પછીના એકમોમાં સ્લાઇડ વાલ્વ હતા. રિવેટેડ બોઈલર બેરલમાં બે બોઈલર શેલો હતા અને સ્મોકબોક્સને પણ રિવેટેડ કરવામાં આવ્યું હતું. બોઈલરની પાછળ તાંબાની ફાયરબોક્સ હતી. બે વેક્યૂમ ડેમ્પફસ્ટ્રાલ્પમ્પેન ફીડ પંપ તરીકે સેવા આપતા હતા. બ્રેક માટે, સ્મોકબોક્સની બાજુમાં એક સિંગલ-સ્ટેજ એર પંપ હતો, અને વહન એક્સલની સામે એક કે બે હવાના ભંડાર હતા. લ્યુબેક-બ્યુચેન રેલ્વેના ટી 11 લ્યુબેક-બ્યુચેન રેલ્વેએ પણ 1906 અને 1908ની વચ્ચે નવ ટી 11ને સેવામાં મૂક્યા હતા; તેઓ લિંકે-હોફમેન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા 1938માં ડોઇશ રીકસબહ્ન દ્વારા લેવામાં આવેલા ચાર એન્જિન, 74.361 થી 74.364 નંબરો સાથે, જોકે પ્રુશિયન ટી 11 ન હતા-તેઓ 1923 અને 1929ની વચ્ચે સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા-પરંતુ એલ. બી. ઈ. ની પોતાની વિશેષ ડિઝાઇન (એલ. બી. ઈ. ટી. 10) આધારિત હતી જે પ્રુશિયન ટી 9.3 જેવી હતી અને જે લિંકે-હોફમેન દ્વારા પાંચની બેચમાં 1911/1912 માં બનાવવામાં આવી હતી. ડ્રાઇવ ટી 11 જેવી જ હતી, ઉપરાંત 1,400 મીમી વ્યાસવાળા નાના કપલ્ડ વ્હીલ્સ ઉપરાંત, જ્યારે બોઈલર પણ નાનું હતું. આમાંથી છેલ્લું એન્જિન 1951 સુધી નિવૃત્ત થયું ન હતું. પ્રુશિયન રાજ્ય રેલ્વે પ્રુશિયન લોકોમોટિવ્સ અને રેલકાર્સની સૂચિ નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ મિન્ડેન મ્યુઝિયમ રેલ્વેની માલિકીના પ્રુશિયન T11 7512 હનોવરનો ફોટો (અગાઉ ડી. આર. જી. 74231) 1903 માં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ 2-6-0 T લોકોમોટિવ્સ T11 પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સ જર્મનીના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ 1′C n2t લોકોમોટિવ્સ યુનિયન ગિઝેરી લોકોમોટિવ્સ બોર્સિગ લોકોમોટિવ્સ હોહેન્ઝોલેર્ન લોકોમોટિવ્સ AG વલ્કન સ્ટેટીન લોકોમોટિવ્સ લિન્ક-હોફમેન લોકોમોટિવ્સ