SS W. L. Steed
ડબલ્યુ. એલ. સ્ટીડ એ મેક્સિકન અને ગલ્ફ બંદરો અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ઉત્તરપૂર્વ વચ્ચે તેલ અને પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનોના પરિવહનના હેતુથી બેથલહેમ શિપબિલ્ડિંગ કોર્પોરેશન ઓફ ક્વિન્સી દ્વારા પેન અમેરિકન પેટ્રોલિયમ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ કંપની માટે 1917-1918 માં બાંધવામાં આવેલું વરાળ ટેન્કર હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુ. એસ. સરકાર દ્વારા આ જહાજની ટૂંક સમય માટે માંગણી કરવામાં આવી હતી પરંતુ 1919ની શરૂઆતમાં તે વ્યાપારી સેવામાં પરત ફર્યું હતું. આ જહાજનું નામ કેલિફોર્નિયાની મેક્સીકન પેટ્રોલિયમ કંપનીના અધીક્ષક વિલિયમ એલ. સ્ટીડના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને બાંધકામ 1917ની શરૂઆતમાં પેન અમેરિકન પેટ્રોલિયમ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ કંપનીએ તેના હાલના કાફલામાં આશરે 9,000 ડેડવેઇટના વધુ બે ટેન્કર ઉમેરવાનો નિર્ણય લીધો, જેનાથી તેમના તેલ વહન વ્યવસાયનું વિસ્તરણ થયું. આ જહાજો માટેનો કરાર બેથલહેમ શિપબિલ્ડિંગ કોર્પોરેશનને આપવામાં આવ્યો હતો. 3 ઓગસ્ટ, 1917ના રોજ, ભાવિ ટેન્કર અને તેની બહેન-જહાજ જ્યોર્જ ડબલ્યુ. બાર્ન્સને યુદ્ધના હેતુઓ માટે ઇમર્જન્સી ફ્લીટ કોર્પોરેશન (ઇએફસી) દ્વારા માગવામાં આવ્યા હતા. બેથલહેમ શિપબિલ્ડિંગ કોર્પોરેશનને ડિઝાઇન 1045 જહાજો તરીકે નિયુક્ત કેટલાક સ્ટીલ ટેન્કરો બનાવવા માટે યુએસ સરકારનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો તે હકીકતને કારણે, આ જહાજોના નિર્માણ માટે પણ સમાન નકશાનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજ 9 નવેમ્બર 1917ના રોજ ક્વિન્સી (યાર્ડ નંબર 269) માં ફોર રિવર શિપયાર્ડ ખાતે મૂકવામાં આવ્યું હતું અને 2 સપ્ટેમ્બર 1918ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પેન અમેરિકન પેટ્રોલિયમ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ કંપનીના ઉપાધ્યક્ષની પત્ની શ્રીમતી પોલ એચ. હારવુડ પ્રાયોજક તરીકે સેવા આપી રહ્યા હતા. પ્રક્ષેપણ દરમિયાન વહાણ નદીની વિરુદ્ધ બાજુએ કાંઠે અથડાયું હતું અને તેની સ્ટારબોર્ડ બાજુ #4 પકડની આસપાસ ઘણી પ્લેટો વળેલી હતી, જે, જો કે, તેને ઝડપથી પૂર્ણ થતાં અટકાવી ન હતી. જહાજનું બાંધકામ 9 સપ્ટેમ્બરના રોજ પૂર્ણ થયું હતું, જેણે લોન્ચિંગ અને ડિલિવરી વચ્ચે નવ દિવસથી ઓછા સમય સાથે નવો વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો. 10 સપ્ટેમ્બરના રોજ દરિયાઈ પરીક્ષણો સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કર્યા પછી, તેને પ્રક્ષેપણ દરમિયાન થયેલા નુકસાનને સુધારવા માટે ડ્રાયડૉકમાં મૂકવામાં આવી હતી, અને 18 સપ્ટેમ્બર સુધી યુ. એસ. એસ. બી. દ્વારા તેને સત્તાવાર રીતે સ્વીકારવામાં આવી ન હતી. વહાણના શરીરને વધારાની તાકાત પૂરી પાડતા રેખાંશ ફ્રેમિંગના ઈશરવુડ સિદ્ધાંત પર આ વહાણનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં બે મુખ્ય તૂતક હતા. આ જહાજ પાછળથી ડી ફોરેસ્ટ પ્રકારના વાયરલેસથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. ટેન્કરમાં જહાજો સ્થિત કાર્ગો પંપ રૂમ હતો, અને સમગ્ર જહાજમાં 3,200,000 યુ. એસ. ગેલન તેલ વહન કરવાની કુલ ક્ષમતા સાથે કાર્ગો ટેન્કો બાંધવામાં આવી હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, જહાજ લાંબું (લંબ વચ્ચે) અને અબીમ હતું, અને તેની ઊંડાઈ હતી. ડબ્લ્યુ. એલ. સ્ટીડનું મૂળ મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું વજન લગભગ 9,030 હતું. આ જહાજમાં સ્ટીલનું માળખું હતું, અને એક જ 525 એન. એચ. પી. (2,600 આઈ. એચ. પી.) વર્ટિકલ ટ્રિપલ એક્સપાન્શન સ્ટીમ એન્જિન હતું, જેનો સિલિન્ડર અને સ્ટ્રોક સાથે વ્યાસ હતો, જે એક જ સ્ક્રૂ પ્રોપેલર ચલાવતો હતો અને જહાજને ઉપરની તરફ ખસેડતો હતો. એન્જિન માટે વરાળ તેલ ઇંધણ માટે ફીટ કરવામાં આવેલા ત્રણ સિંગલ-એન્ડેડ સ્કોચ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. યુ. એસ. નૌકાદળની સેવા, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ડબ્લ્યુ. એલ. સ્ટીડનું યુ. એસ. નૌકાદળ દ્વારા 10 ઓગસ્ટ 1918ના રોજ ત્રીજા નૌકાદળના જિલ્લામાં સંભવિત પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ નૌકાદળની સેવા માટે નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે જહાજ બાંધકામના અંતની નજીક હતું. 18 સપ્ટેમ્બર 1918ના રોજ પૂર્ણ થયા પછી અને ડિલિવરી થયા પછી જહાજને ઔપચારિક રીતે નૌકાદળ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું, જેને નૌકાદળની રજિસ્ટ્રી ઓળખ નંબર (આઈડી) સોંપવામાં આવ્યો હતો. ના.) 3449 અને તે જ દિવસે યુ. એસ. એસ. ડબલ્યુ. એલ. સ્ટીડ તરીકે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું અને નેવલ ઓવરસીઝ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સર્વિસમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. ડબ્લ્યુ. એલ. સ્ટીડ 28 સપ્ટેમ્બર 1918ના રોજ નૌકાદળના નિયંત્રણ હેઠળની તેમની પ્રથમ સફર માટે બોસ્ટનથી રવાના થયા હતા અને ઇંધણ તેલનો માલસામાન લોડ કરવા માટે સૌપ્રથમ ફિલાડેલ્ફિયા માટે રવાના થયા હતા. ત્યારબાદ તેણીએ 23 ઓક્ટોબરના રોજ ડેવોનપોર્ટ માટે સફર કરતા પહેલા લોડિંગ પૂર્ણ કરવા માટે ન્યૂયોર્ક અને પછી સિડની જવાનું ચાલુ રાખ્યું. એકવાર ચાલુ થયા પછી, ટેન્કરને તેના સ્ટીયરિંગ ગિયરમાં સમસ્યા થઈ અને તેને પાછા ફરવું પડ્યું. સેન્ટ જ્હોન ખાતે કામચલાઉ સમારકામને અંતિમ સ્વરૂપ આપ્યા પછી ડબ્લ્યુ. એલ. સ્ટીડ 10 નવેમ્બરના રોજ ફરી રવાના થયા હતા, પરંતુ બીજા દિવસે જ્યારે જર્મની સાથે યુદ્ધવિરામ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા ત્યારે તેમણે પાછા ફરવું પડ્યું હતું. 13 નવેમ્બરના રોજ ન્યૂયોર્ક પહોંચ્યા પછી, તેમણે મહિનાના અંત સુધી ચાલેલા સમારકામ માટે ડ્રાયડૉકમાં પ્રવેશ કર્યો. ટેન્કર આખરે ડિસેમ્બર 1918માં ફ્રાન્સના લે હાવરેમાં તેનો માલ પહોંચાડવામાં સફળ રહ્યું, જો કે, ફેબ્રુઆરી 1919માં ન્યૂ ઓર્લિયન્સથી તેની આગલી જ સફરમાં તેણીને ફરીથી તેની મશીનરીમાં સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો અને 18 ફેબ્રુઆરી 1919ના રોજ તેને ન્યૂયોર્કમાં મૂકવી પડી. સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી 26 માર્ચ 1919ના રોજ ટેન્કરને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને તે જ દિવસે યુ. એસ. એસ. બી. પરત ફર્યું હતું. નૌકાદળની સેવામાંથી મુક્ત થયા પછી તરત જ, ડબલ્યુ. એલ. સ્ટીડને મેકએલિસ્ટર બ્રધર્સને ફાળવવામાં આવી હતી, જ્યારે તે હજુ પણ યુએસએસબીના નિયંત્રણ હેઠળ છે. ટેન્કર જૂન 1919માં મેક્સિકન બંદરો ટેમ્પિકો, ટક્સપાન અને પ્યુઅર્ટો લોબોસ અને ઉત્તરપૂર્વમાં યુએસ બંદરો વચ્ચે તેલ વહન સેવામાં પ્રવેશ્યું હતું અને 1920ની વસંતઋતુના પ્રારંભ સુધી તેમાં રહ્યું હતું. 25 માર્ચ, 1920 ના રોજ, યુ. એસ. એસ. બી. દ્વારા ટેન્કરને પાન અમેરિકન પેટ્રોલિયમ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ કંપનીને 749,861.34 માં વેચવામાં આવ્યું હતું અને તેની પેટાકંપની, મેક્સીકન પેટ્રોલિયમ કંપનીના નિયંત્રણ હેઠળ મૂકવામાં આવ્યું હતું. સ્થાનાંતરણ પછી જહાજ સમારકામ અને જાળવણી માટે 9 એપ્રિલના રોજ ગેલ્વેસ્ટન પહોંચ્યું હતું, પરંતુ તેના બદલે તેને ન્યૂયોર્ક પહોંચાડવા માટે તેલનો બીજો માલસામાન લોડ કરવા માટે ટેમ્પિકો પરત મોકલવામાં આવ્યો હતો. આ યાત્રાઓમાંથી એક દરમિયાન, 25 મે, 1920ના રોજ, ડબ્લ્યુ. એલ. સ્ટીડ પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનોથી સંપૂર્ણપણે ભરેલા પેનુકો નદી પરના હ્યુસ્ટેકા ડોકમાંથી બહાર નીકળી રહ્યા હતા. યુ-ટર્ન લેવાના પ્રયાસમાં નદીમાં દાવપેચ કરતી વખતે, સ્ટીમરે તેના સુકાનને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને પરિણામે ટાંકીના બાર્જ પોર્ટ્સમાઉથ સાથે અથડામણ થઈ હતી જેને વરાળ ટગ હલ્વર દ્વારા લોડિંગ માટે નદીમાં ખેંચવામાં આવી હતી. બાર્જને નુકસાન તેના રિગિંગ સુધી મર્યાદિત હતું, અને ટેન્કરને તેના રેલિંગ અને સ્ટર્ન ફ્લેગપોલને માત્ર નાનું નુકસાન થયું હતું. ટેમ્પિકો ખાતે કામચલાઉ સમારકામ કર્યા પછી, વહાણ ન્યૂયોર્ક રવાના થયું જ્યાં તેણે કાયમી સમારકામ માટે જુલાઈમાં ડ્રાયડૉકમાં પ્રવેશ કર્યો. જહાજ મેક્સિકોથી વિવિધ ગલ્ફ બંદરો, જેમ કે ગેલ્વેસ્ટન, પોર્ટ ઈડ્સ અને ન્યૂ ઓર્લિયન્સમાં તેલનું પરિવહન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, તેમજ 1925ના પ્રારંભિક ભાગ સુધી ગલ્ફથી ન્યૂ યોર્ક, બાલ્ટીમોર અને ફિલાડેલ્ફિયાના ઉત્તરપૂર્વ બંદરો સુધી પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનોનું પરિવહન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. મેક્સિકન તેલક્ષેત્રોના ઉત્પાદનમાં સતત ઘટાડાને પગલે, ડબ્લ્યુ. એલ. સ્ટીડને કેલિફોર્નિયાથી પૂર્વ દરિયાકાંઠાના માર્ગ પર ફરીથી સોંપવામાં આવ્યો હતો. આ ટેન્કર 14 માર્ચ, 1925ના રોજ તેના નવા માર્ગ પર પ્રથમ વખત પનામા નહેરમાંથી પસાર થયું હતું અને 7 એપ્રિલે સાન પેડ્રોથી ન્યૂ ઓર્લિયન્સ સુધી 9,000 ટન ગેસોલિન લઈને પરત ફર્યું હતું. જહાજ મોટાભાગે 1929 સુધી વેસ્ટ કોસ્ટ રિફાઇનરીઓમાંથી પૂર્વ દરિયાકાંઠાના વિવિધ બંદરો સુધી પેટ્રોલનું વહન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું અને પ્રસંગોપાત ટેમ્પિકોની યાત્રાઓ કરી હતી. જુલાઈ 1929માં ઇન્ડિયાનાના સ્ટાન્ડર્ડ ઓઇલએ પાન અમેરિકન પેટ્રોલિયમ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ કંપનીને હસ્તગત કરવાના તેમના ઇરાદાની જાહેરાત કરી હતી અને ઓક્ટોબરના અંત સુધીમાં તેઓએ કંપનીના 50 ટકાથી વધુ શેર એકઠા કર્યા હતા અને જાન્યુઆરી 1930 સુધીમાં તેમનો હિસ્સો વધારીને 80 ટકા કર્યો હતો. સ્ટાન્ડર્ડ ઓઇલની પેટાકંપની બન્યા પછી, પાન અમેરિકન 1932 સુધી એક અલગ એકમ તરીકે કાર્યરત રહી. આ સંક્રમણકાળ દરમિયાન, ડબલ્યુ. એલ. સ્ટીડને અરુબાથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના અખાત અને પૂર્વ દરિયાકાંઠાના બંદરો સુધી તેલ વહન કરતા નવા માર્ગ પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને લગભગ બે વર્ષ સુધી તેને સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 18 ડિસેમ્બર, 1930ના રોજ બ્રુકલિન ખાતે ટોડના શિપયાર્ડ માટે સ્ટીમરને ચાર ટગ દ્વારા ખેંચવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે આ નૌકાદળ ડાઉનીના શિપયાર્ડ નજીક હતું, ત્યારે ડબલ્યુ. એલ. સ્ટીડ ટગ મેક્સપેટ સાથે વિરુદ્ધ દિશાથી નજીક આવ્યો હતો અને તે પછી શૂટર્સ આઇલેન્ડની નજીક હતો. બંને જહાજો નહેરની પોતપોતાની બાજુએ હતા અને એકબીજાથી સુરક્ષિત રીતે પસાર થવાના હતા. જ્યારે લગભગ પંદરથી સોળસો ફૂટના અંતરે, ડબ્લ્યુ. એલ. સ્ટીડે અચાનક પપૂઝના ધનુષને પાર કરવાનો પ્રયાસ કરતા પોતાનો માર્ગ બદલી નાખ્યો. પપૂઝની બાજુમાં ત્રણ ટગના એન્જિનને ઉલટાવી દેવામાં આવ્યા હતા, અને તેના એન્કરને નીચે ઉતારવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ડબલ્યુ. એલ. સ્ટીડે એન્જિનને રોક્યું ન હતું અથવા ઉલટાવી દીધું ન હતું, તેના બદલે તેની ઝડપ વધારીને, પપૂઝના ધનુષની આસપાસ ઝૂલવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. ડબલ્યુ. એલ. સ્ટીડે ટોઇંગ હોઝરને પપૂઝ અને ટગ વચ્ચે વહેંચી દીધું, અને પછી તેના સ્ટારબોર્ડ ધનુષ પર પ્રહાર કરીને બંને જહાજોને નુકસાન પહોંચાડ્યું. એપ્રિલ 1932માં ઇન્ડિયાનાની સ્ટાન્ડર્ડ ઓઇલ પેન અમેરિકનની તેમની નવી હસ્તગત કરેલી વિદેશી અસ્કયામતો વેચવા માટે સંમત થઈ હતી અને તેમને ન્યૂ જર્સીના સ્ટાન્ડર્ડ ઓઇલને વેચી દીધી હતી. આ હસ્તાંતરણ પછી, તમામ વિદેશી માલિકી અને તેમની સાથે હસ્તગત કરાયેલા તમામ જહાજોને પાન અમેરિકન ફોરેન કંપની તરીકે સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. નવી માલિકી હેઠળ ડબ્લ્યુ. એલ. સ્ટીડ પાસે કોઈ નિર્ધારિત માર્ગ નહોતો, પરંતુ તેનો ઉપયોગ ત્રણ અલગ-અલગ સ્થળોએથી તેલ અને પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનોના પરિવહન માટે થતો હતો. તેમાંથી એકમાં વેનેઝુએલાના કેરિપિટો, ગુઆઇરા અને લાસ પાઇડ્રાસ બંદરોથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના બોસ્ટન, ન્યૂ યોર્ક અને બાલ્ટીમોર બંદરો સુધી તેલનું પરિવહન સામેલ હતું. આ ટેન્કર બેટોન રગ, પોર્ટ ઈડ્સ અને બેટાઉનની ગલ્ફ કોસ્ટ રિફાઇનરીઓમાંથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પૂર્વીય દરિયાકાંઠાના વિવિધ બંદરો સુધી ગેસોલિન અને બળતણ તેલ પણ લઈ જતું હતું. છેવટે, વહાણ અરુબાથી અને ત્યાંથી પ્રસંગોપાત મુસાફરી કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. લગભગ વીસ વર્ષથી સતત કામગીરી કર્યા પછી, ટેન્કરને તેના એન્જિનમાં ફેરફારની જરૂર હતી અને સમારકામ માટે ડ્રાયડૉકમાં મૂકવા માટે તેના વારોની રાહ જોવા માટે 30 જૂન 1939ના રોજ બેયોને પહોંચ્યું હતું. તેઓ ઓગસ્ટ 1939 સુધી ત્યાં રોકાયેલા રહ્યા અને આખરે બેથલહેમ સ્ટીલ કંપનીના યાર્ડમાં જરૂરી જાળવણી કાર્યમાંથી પસાર થવા માટે મેરિનર હાર્બર તરફ આગળ વધ્યા. બોઈલર બદલવા સિવાયના તમામ કામોને સપ્ટેમ્બરના અંત સુધીમાં અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું અને ડબ્લ્યુ. એલ. સ્ટીડ 4 ઓક્ટોબર, 1939ના રોજ ન્યૂયોર્કથી અરનાસ પાસ માટે રવાના થયા હતા. 1940 અને 1941 દરમિયાન, ડબ્લ્યુ. એલ. સ્ટીડ મુખ્યત્વે ખાડી બંદરોથી પૂર્વ કિનારે પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનોના પરિવહન માટે દરિયાકાંઠાના વેપારમાં કાર્યરત હતું, જો કે આ જહાજ અન્ય સ્થળોમાં અરૂબા અને કાર્ટાજેના જેવા વિદેશી સ્થળોની પ્રસંગોપાત મુસાફરી કરતું હતું. એકંદરે, તેમણે 1940માં 17 સફર અને 1941માં 22 સફર કરી હતી, જેમાં તેમણે અનુક્રમે અને તેલના જથ્થાબંધ માલસામાનનું વહન કર્યું હતું. 4 જુલાઈથી 18 ઓક્ટોબર, 1940 સુધી, ટેન્કરને વધુ સમારકામ માટે પેટુસેન્ટ નદીમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું, અને ઓક્ટોબર 1941માં તેણીએ આખરે તેના જૂના બોઇલરોને દૂર કર્યા હતા અને બાબકોક અને વિલ્કોક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા નવા બોઇલરનો સમૂહ સ્થાપિત કર્યો હતો. ડૂબતી ડબલ્યુ. એલ. સ્ટીડ 14 જાન્યુઆરી, 1942ના રોજ નોર્ફોકથી કાર્ટાજેના માટે પોતાની છેલ્લી સફર માટે રવાના થઈ હતી. ટેન્કર કેપ્ટન હેરોલ્ડ જી. મેકએવેનિયાના આદેશ હેઠળ હતું અને તેમાં 38 માણસોના ક્રૂ હતા. મોટાભાગની અણધારી મુસાફરી પછી, વહાણ એક અઠવાડિયા પછી તેના ગંતવ્ય પર પહોંચ્યું અને તેલનો માલ ભરીને, 23 જાન્યુઆરી 1942ના રોજ તેની પરત ફરવા માટે રવાના થયું. 30 જાન્યુઆરી, 1942ની વહેલી બપોર સુધી તેણીની પરત ફરવાની સફર પણ મોટાભાગે અણધારી હતી, જ્યારે એક ચોકીદારને તે મળ્યું જે તેને માછીમારીની નાની કળા લાગતું હતું પરંતુ ટૂંક સમયમાં જ તેણે સબમરીન બનવાનું નક્કી કર્યું. ટેન્કરે મદદ માટે રેડિયો કર્યો, અને લગભગ એક કલાક પછી યુ. એસ. નૌકાદળનું પેટ્રોલિંગ વિમાન આવ્યું પરંતુ ત્યાં સુધીમાં સબમરીન દૂર થઈ ગઈ. 31 જાન્યુઆરીની મધ્યરાત્રિ સુધીમાં પવન અને ભારે સમુદ્ર ધીમે ધીમે મજબૂત થતાં હવામાન વધુ ખરાબ થયું હતું. ડબ્લ્યુ. એલ. સ્ટીડે તેના ગંતવ્ય તરફના ઉત્તરીય માર્ગ પર ખરાબ હવામાનમાંથી પસાર થવું ચાલુ રાખ્યું. 2 ફેબ્રુઆરીના રોજ બરફવર્ષા શરૂ થઈ હતી અને દૃશ્યતા લગભગ ઘટી ગઈ હતી. આશરે 12:45 વાગ્યે જ્યારે ડબલ્યુ. એલ. સ્ટીડ ડેલવેર નદીના મુખની પૂર્વમાં હતું, ત્યારે વર્નર વિન્ટરના આદેશ હેઠળ જર્મન સબમરીનએ ટેન્કર પર એક બો ટોરપિડો છોડ્યો હતો. વહાણ તેની સ્ટારબોર્ડ બાજુએ, પુલની આગળ અને નંબર 3 ટાંકીની આસપાસ અથડાયું હતું, જેનાથી તેલના માલસામાનમાં આગ લાગી હતી. એન્જિન બંધ કરી દેવાયા અને કેપ્ટને ક્રૂને જહાજ છોડી દેવાનો આદેશ આપ્યો. ચાર લાઈફબોટ્સ શરૂ કરવામાં આવી હતી અને નવ અધિકારીઓ અને 29 નાવિકોના સમગ્ર ક્રૂએ સુવ્યવસ્થિત રીતે જહાજ છોડી દીધું હતું. આ સમય સુધીમાં, સબમરીન ટેન્કરથી થોડાક સો યાર્ડ દૂર સપાટી પર આવી હતી. તોફાની સમુદ્રને કારણે, મોજાઓએ જ્વાળાઓ બુઝાવી દીધી હતી અને કેપ્ટન વિન્ટરએ ડેક ગન ચલાવવાનો આદેશ આપ્યો હતો. 83 ગોળીઓ ચલાવવામાં આવ્યા બાદ ડબલ્યુ. એલ. સ્ટીડને 17 વખત ફટકો પડ્યો હતો, જેના કારણે ટેન્કરમાં ફરીથી આગ લાગી હતી. સપાટી પર રહેવા માટે તૈયાર ન હોવાથી, સબમરીનએ કૂપ ડી ગ્રાસ પહોંચાડતા જહાજ પર વધુ બે ટોર્પિડોઝ છોડ્યાં. એક ટોરપિડો ચૂકી ગયો પરંતુ બીજો જહાજ સાથે અથડાયો જેના કારણે વિસ્ફોટ થયો અને હવામાં લગભગ 500 ફૂટ ઉપર બળતું તેલ ફેંકવામાં આવ્યું. ડબલ્યુ. એલ. સ્ટીડ ધનુષ પાસે સ્થાયી થયા અને ટૂંક સમયમાં ડૂબી ગયા, જ્યારે સબમરીન દક્ષિણ-પશ્ચિમ દિશામાં ઘટના સ્થળેથી રવાના થઈ ગઈ. યુ-બોટના પ્રસ્થાનથી ચાર બોટ ઠંડા પાણીમાં એકલી રહી ગઈ. જ્યારે લાઈફબોટ્સમાં પાણી અને પુરવઠાનો સારો સંગ્રહ હતો, ત્યારે તેમાં ગરમ કપડાં અથવા ધાબળાનો અભાવ હતો. ડબ્લ્યુ. એલ. સ્ટીડને ઉતાવળમાં ત્યજી દેવાયા હોવાથી, મોટાભાગના માણસો હુમલાના સમયે જે પણ કપડાં પહેર્યા હતા તેમાં લાઈફબોટ્સમાં પ્રવેશ્યા હતા. બોટ ટૂંક સમયમાં અલગ થઈ ગઈ અને, એક પછી એક, ખરાબ કપડા પહેરેલા ખલાસીઓ હાયપોથર્મિયાથી મરવા લાગ્યા. 6 ફેબ્રુઆરીની સવાર સુધી લાઈફબોટ નંબર 2માં બે સિવાયના તમામ પુરુષો એક પછી એક મૃત્યુ પામ્યા હતા, જ્યારે બચી ગયેલા લોકોએ નજીકથી પસાર થતું એક જહાજ જોયું હતું અને તેમનું ધ્યાન ખેંચવામાં સફળ રહ્યા હતા. બંને નાવિકોને બ્રિટિશ સ્ટીમર એસ. એસ. હાર્ટલપુલ પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા અને 9 ફેબ્રુઆરીના રોજ હેલિફેક્સ ખાતે ઉતારવામાં આવ્યા હતા જ્યાં બચી ગયેલા લોકોમાંથી એકનું બીજા દિવસે મૃત્યુ થયું હતું. લાઈફબોટ નંબર 3 શરૂઆતથી જ અન્ય બોટની પાછળ પડી ગઈ હતી અને તેમાં રહેલા માણસોએ તેમના વર્તમાન સ્થાન પર તોફાનની રાહ જોવાનું નક્કી કર્યું હતું. તેઓએ હોડીને લંગર પાડી અને જેમ જેમ તે ઘાટા થતા ગયા તેમ તેમ થોડી જ જ્વાળાઓ ફાટી નીકળી. દૂર એક જ્વાળા જોયા પછી, તેઓ તે દિશામાં દોડવા લાગ્યા પરંતુ એક વિશાળ લહેર તેમના પર વહી ગઈ અને તેમના મોટાભાગના ઓર્સ, સેઇલ્સ અને સુકાન તેમજ અન્ય ઉપકરણોને ઓવરબોર્ડ કરી દીધા. જેમ જેમ વાવાઝોડું મજબૂત થતું ગયું તેમ તેમ ક્રૂએ કોઈપણ ઉપલબ્ધ સાધનોનો ઉપયોગ કરીને લાઇફબોટમાંથી પાણી રેડવામાં રાત વિતાવી. બીજી સવારે માણસોમાંથી એકનું મૃત્યુ થયું, અને બપોર સુધીમાં અન્ય એકનું મૃત્યુ થયું, અને છેલ્લા ત્રણ બચી ગયેલા લોકોએ ગરમ રહેવાના પ્રયાસમાં લાઈફબોટમાં આગ લગાવી દીધી. 4 ફેબ્રુઆરીની સવારે તેમને કેનેડિયન સશસ્ત્ર વેપારી ક્રૂઝર દ્વારા જોવામાં આવ્યા અને બોર્ડ પર લઈ જવામાં આવ્યા અને 7 ફેબ્રુઆરીના રોજ હેલિફેક્સ ખાતે ઉતર્યા. 12 ફેબ્રુઆરી 1942ના રોજ બ્રિટિશ સ્ટીમર એસ. એસ. રેબી કેસલ કેપ ટાઉન જવાના માર્ગ પર લાઇફબોટ નં. 4માં ચાર માણસો હતા, જેમાંથી માત્ર એક જ જીવતો હતો. બચી ગયેલા વ્યક્તિને જહાજ પર લઈ જવામાં આવ્યો હતો પરંતુ ત્રણ દિવસ પછી સંપર્કમાં આવવાથી તેનું મૃત્યુ થયું હતું અને તેને દરિયામાં દફનાવવામાં આવ્યો હતો. લાઈફબોટ નં. 1 જે કપ્તાન અને ક્રૂના અન્ય ત્રણ સભ્યોને લઈ જતું હતું તે 19 ફેબ્રુઆરીના રોજ કેપ હેટરાસના ઉત્તરપશ્ચિમમાં સ્ટીમર એસ. એસ. પોઝા રિકા દ્વારા ખાલી મળી આવ્યું હતું. બાહ્ય કડીઓ નૌકાદળ વિભાગઃ નૌકાદળ ઐતિહાસિક કેન્દ્રઃ પસંદ કરેલી છબીઓનું ઓનલાઇન પુસ્તકાલયઃ નાગરિક જહાજોઃ S. S. W. L. સ્ટીડ (અમેરિકન ટેન્કર, 1918). 1918-1919 માં USS W. L. સ્ટીડ (ID #3449) તરીકે સેવા આપી હતી. નૌકાદળ વિભાગઃ નૌકાદળ ઐતિહાસિક કેન્દ્રઃ પસંદ કરેલી છબીઓનું ઓનલાઇન પુસ્તકાલયઃ નાગરિક જહાજોઃ એસ. એસ. ડબલ્યુ. એલ. સ્ટીડ (અમેરિકન ટેન્કર, 1918). ડ્રાયડૉકમાં (ID #3449) 1918-1919 માં. સંદર્ભો 1918 ના જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના ટેન્કરો ક્વિન્સી, મેસેચ્યુસેટ્સમાં બનેલા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજોના ટેન્કરો એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધના જહાજના ભંગાણમાં જર્મન સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગયેલા જહાજો ફેબ્રુઆરી 1942 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના અનન્ય ઓઇલર્સ અને ટેન્કરો.