Sacramento Valley and Eastern Railway
સેક્રામેન્ટો વેલી એન્ડ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે (SV & E) એક રેલ્વે કંપની હતી જે 1908થી 1930ના દાયકાની શરૂઆત સુધી કેલિફોર્નિયાના શાસ્તા કાઉન્ટીમાં કાર્યરત હતી. 1908 થી 1930 ના દાયકાની શરૂઆત સુધી, પિટ શહેર (હવે શાસ્તા તળાવ હેઠળ) પ્રમાણભૂત ગેજ સેક્રામેન્ટો વેલી અને પૂર્વીય રેલ્વે માટેનું ટર્મિનસ હતું, જે દક્ષિણ પેસિફિકથી પિટ નદીના ઉત્તરપૂર્વથી ડેલમાર શહેર સુધી વિસ્તર્યું હતું. સામાન્ય વાહક હોવા છતાં, એસ. વી. એન્ડ. ઇ. સંપૂર્ણપણે રેલરોડના સૌથી પૂર્વીય ટર્મિનસની ઉપર બુલી હિલ ખાતેની ખાણ અને સ્મેલ્ટરની સફળતા પર નિર્ભર હતી. તાંબાના ભાવમાં ઘટાડો અને આવકના અભાવને કારણે રેલ માર્ગ બંધ થઈ ગયો હતો. ડેલામર રેલરોડ શાસ્તા કાઉન્ટીના બુલી હિલ અને સ્ક્વો ક્રીક વિસ્તારો 1850 અને 1860ના દાયકામાં સોના માટે અને 1880ના દાયકામાં ક્વાર્ટઝ માટે કામ કરવામાં આવ્યું હતું, જે આ પ્રદેશના ખનિજ સંસાધનોમાં વધુ મૂલ્યવાન છે. જુલાઈ 1899માં, ન્યૂયોર્કના એક રંગીન નાણાંકાર, કેપ્ટન જોસેફ રાફેલ ડી લામરે બુલી હિલ ખાણોને આશરે $200,000માં ખરીદી હતી અને 400 ટનની ક્ષમતાનું સ્મેલ્ટર બનાવવાનું અને તાંબા માટે વિસ્તાર વિકસાવવાનું નક્કી કર્યું હતું. ખાણના સ્તર 3 ને સ્મેલ્ટર સાથે જોડવા માટે 30 "ગેજ રેલરોડ (1.5 માઈલ લાંબો) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પ્રોજેક્ટ માટે નવા ખરીદેલા નાના શે લોકોમોટિવનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે અનૌપચારિક રીતે ડેલામર રેલરોડ તરીકે જાણીતો બન્યો હતો. સ્મેલ્ટિંગ પ્લાન્ટ 1901માં કાર્યરત થયો હતો. 1901માં ડેલામરે ક્રોમ, ન્યૂ જર્સીમાં એક ઇલેક્ટ્રોલાઇટિક રિફાઇનરીનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે ફોલ્લો તાંબાના સપાટ સાગોળના સ્વરૂપમાં બુલી હિલ સ્મેલ્ટરના ઉત્પાદનનું સંચાલન કરે છે. બુલી હિલ વિસ્તારમાં આ પ્રથમ ઓપરેશન હતું જેને કોઈપણ પ્રકારની સફળતા મળી હતી. જો કે, એક મોટો આંચકો સારા પરિવહનનો અભાવ હતો. બેલ્લા વિસ્ટા ખાતે એન્ડરસન અને બેલા વિસ્ટા રેલરોડના રેલહેડ સુધી બેર માઉન્ટેન શિખર પર કાચા ગંદકીવાળા રસ્તાઓ પર વેગન દ્વારા માલસામાનને અંદર અને બહાર ખેંચવામાં આવતો હતો. બાંધકામ અને ઉદ્ઘાટન તાંબાના ભાવ વધી રહ્યા હતા અને મિલકત ન્યૂ યોર્કની જનરલ ઇલેક્ટ્રિક કંપનીને પૂરતી આકર્ષક લાગતી હતી, જેમણે તેને 1905 માં ખરીદી હતી અને ક્ષમતા પર સ્મેલ્ટરનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. પરિવહનની સમસ્યાને દૂર કરવા માટે, જનરલ ઇલેક્ટ્રીકે 1907માં સેક્રામેન્ટો વેલી અને પૂર્વીય રેલવે માટે ગ્રેડિંગની શરૂઆત કરી હતી. 1908 માં કોઈક સમયે, રેલરોડ જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો અને તેના બાંધકામમાં કેટલાક પ્રારંભિક રોકાણને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે, સંપૂર્ણ નૂર અને મુસાફરોની સેવા આપવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે પેન્સિલવેનિયામાં બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ વર્ક્સ પાસેથી નવા 2-6-2 T ટાંકી એન્જિનનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જોકે લીઝ પર આપેલા એસપી 4-4-0 નો ઉપયોગ લાઇન ખોલવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ઓપરેશન ધ રેલરોડ "કોપર બૂમ" માં ખૂબ મોડેથી શરૂ થયું હતું અને બે વર્ષ પછી રેલવેનું નસીબ બદલાઈ ગયું હતું. ગંધકની ઊંચી માત્રાને કારણે જરૂરી ઓરેસ ઓગળતા પહેલા ખુલ્લામાં શેકવાથી ધુમાડો અને ઝેરી ધુમાડાના વાદળો બહાર નીકળ્યા હતા, જે તેના સંપર્કમાં આવતા કોઈપણ છોડના જીવન પર વિનાશક અસરો ધરાવતા હતા. જુલાઈ 1910માં, નજીકના રાષ્ટ્રીય જંગલોને થઈ રહેલા નુકસાન અંગે યુ. એસ. સરકાર દ્વારા દાવો દાખલ કરવામાં આવ્યા બાદ, બુલી હિલ સ્મેલ્ટરને બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું, જેને જનરલ ઇલેક્ટ્રિક દ્વારા ક્યારેય ફરી ખોલવામાં આવ્યું ન હતું. હવે ઘટતા તાંબાના ભાવોને ધ્યાનમાં રાખીને યાંત્રિક રોસ્ટર સ્થાપિત કરવાની કિંમત ખૂબ મોંઘી હતી. દરમિયાન, SV & E એ "સ્કંક" ગેસોલિન મોટર કાર સાથે સેવા પૂરી પાડવાનું ચાલુ રાખ્યું જેનો ઉપયોગ પછીના વર્ષોમાં પિટથી એસપી લાઇન સુધી મુસાફરો, ટપાલ અને એક્સપ્રેસ વહન કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે સ્મેલ્ટરનો વ્યવસાય અસ્થિર હતો, ત્યાં દૂધ, ખેતરના સાધનો, કાગળો અને પરાગરજ સાથે ઓછામાં ઓછો એક પ્રકારનો લોડની સરખામણીમાં ઓછો વ્યવસાય હતો. 1917માં ઓકલેન્ડ અને એન્ટિઓક રેલરોડના પ્રમુખ અને નેવાડા કાઉન્ટી નેરો ગેજના માલિક વોલ્ટર અર્નસ્ટીને લાંબા ગાળાની લીઝ મેળવી હતી અને તાંબુ અને જસતનું ખાણકામ ફરી શરૂ થયું હતું. ડેલામરની મૂળ 30 "ગેજ રેલરોડનો ઉપયોગ ઓરને ડેલામરમાં સ્થાનાંતરિત કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો જ્યાં તેને સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ કાર પર લોડ કરવામાં આવી હતી અને સેક્રામેન્ટો વેલી અને પૂર્વીય અને દક્ષિણ પેસિફિક દ્વારા કેનેટ (હવે શાસ્તા તળાવ હેઠળ) ખાતે મેમથ સ્મેલ્ટરમાં મોકલવામાં આવી હતી. 1920ની શરૂઆતમાં બુલી હિલ ખાતે સ્મેલ્ટિંગ કામગીરી ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 1922માં કિંમતોમાં ઘટાડાને પગલે ફરી બંધ કરવામાં આવી હતી. 1920 માં, શાસ્તા ઝિંક એન્ડ કોપર કંપનીએ ખાણ અને સ્મેલ્ટર વિસ્તાર હસ્તગત કર્યો અને 1924 માં, આ વિસ્તારમાં ઘણી ખાણોને એકીકૃત કરી, જેમાં ઈનગોટ ખાતે આફ્ટર થોટનો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી 1925 માં હવાઈ ટ્રામવેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેને લગભગ દૂર બુલી હિલ ખાતે સ્મેલ્ટર સાથે જોડે છે. શાસ્તા ઝિંક ઓક્સાઇડ તરીકે ઓળખાતી સામગ્રીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જે અન્ય વસ્તુઓની સાથે પેઇન્ટ અને રબરના ટાયરમાં એક ઘટક હતું. અંતિમ ઉત્પાદન એસવી એન્ડ ઇ અને એસપી દ્વારા સાન ફ્રાન્સિસ્કો મોકલવામાં આવ્યું હતું જ્યાં તેને બાલ્ટીમોર મોકલવા માટે વરાળ જહાજ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું. 1927માં તાંબુ અને જસતની કિંમતોમાં સતત ઘટાડાને પગલે, બુલી હિલ કામગીરી ફરી એકવાર બંધ કરવામાં આવી હતી અને SV & E નિષ્ક્રિય થઈ ગઈ હતી. સેક્રામેન્ટો વેલી એન્ડ ઇસ્ટર્નને રેલવેની 1930ની સત્તાવાર માર્ગદર્શિકામાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું ન હતું અને 1939ની શરૂઆતમાં પૂર દરમિયાન પિટની પૂર્વમાં સેક્રામેન્ટો નદી પરનો પુલ તૂટી પડતાં તેને સંપૂર્ણપણે ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. 1940ના દાયકાની શરૂઆતમાં તે શાસ્તા તળાવના પાણીમાં ડૂબી ગયું હતું ત્યારથી આજે રસ્તાના અધિકારનો કોઈ પત્તો નથી. સંદર્ભો 1908-1930ના દાયકામાં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ નિષ્ક્રિય કેલિફોર્નિયા રેલરોડ પરિવહન શાસ્તા કાઉન્ટી, કેલિફોર્નિયા 1908 કેલિફોર્નિયામાં સંસ્થાઓ