Flekkefjord Line
ફ્લેકેફજોર્ડ લાઇન () એ સોરલેન્ડ લાઇનની ત્યજી દેવાયેલી શાખા લાઇન છે. તે નોર્વેના એગરમાં સિરા અને ફ્લેકફેજોર્ડ વચ્ચે ચાલી હતી. આ લાઇન પરની એકમાત્ર વર્તમાન પ્રવૃત્તિ પ્રવાસી ડ્રેસીન્સ છે. આ લાઇનની બાજુમાં આવેલી સ્ટેશન ઇમારતોની રચના આર્કિટેક્ટ પોલ આર્મિન ડ્યૂ દ્વારા કરવામાં આવી હતી-આ તમામને તોડી પાડવામાં આવી છે. આ લાઇન 1904માં નેરો ગેજ જેરેન લાઇનના વિસ્તરણ તરીકે ખોલવામાં આવી હતી. તેનું આયોજન દક્ષિણ કિનારે મુખ્ય લાઇનના પ્રથમ પગલા તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્લેકફેજોર્ડ ખાતે, ઓસ્લો સુધી વરાળ જહાજનું જોડાણ હતું. 1941માં આ લાઇનને સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને 1944માં સોરલેન્ડ લાઇન પૂર્ણ થઈ હતી. ફ્લેકકેફજોર્ડ લાઇનનો પશ્ચિમ ભાગ તેમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે બાકીનો વિભાગ શાખા લાઇન બની ગયો હતો જેણે ફ્લેકકેફજોર્ડ લાઇન નામ જાળવી રાખ્યું હતું. 1940ના દાયકા દરમિયાન, વરાળથી ચાલતા લોકોમોટિવ-સંચાલિત ટ્રેનોને રેલગાડીઓ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. ટ્રાફિકમાં ઘટાડાને પગલે, આંશિક રીતે લાઇનની સાંકડી પ્રોફાઇલને કારણે ધીમી ગતિને કારણે, લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી, જેમાં છેલ્લી ટ્રેનો 1990 માં ચાલી હતી. ઇતિહાસ નિર્માણ પ્રથમ સમિતિ કે જેણે ફ્લેકેફજોર્ડ સુધી રેલવેની સંભાવનાની તપાસ કરી હતી તે 1875 માં બનાવવામાં આવી હતી. 1878માં સ્ટેવેન્જરથી એગર્સંડ સુધીની જેરેન લાઇન પૂર્ણ થયા પછી, દરિયાકાંઠે પશ્ચિમ તરફ વિસ્તરણ કરવાની દરખાસ્તો કરવામાં આવી હતી, જે આખરે ઓસ્લો સુધી પહોંચશે. જે વેસ્ટલેન્ડ લાઇન નામ આપવામાં આવ્યું હતું તેનો પ્રથમ ભાગ સંસદ દ્વારા 1894માં પસાર કરવામાં આવ્યો હતો અને તે એગર્સંડથી સિરા થઈને ફ્લેકફેજોર્ડ સુધી ચાલશે. પ્રારંભિક દરખાસ્તમાં દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી કે આ લાઇન આખરે મંડલથી ક્રિસ્ટિયન્સાન્ડ સુધી ચાલુ રહેશે. આ લાઇન બનાવવાનો નિર્ણય નોર્વેની સંસદ દ્વારા 1894માં લેવામાં આવ્યો હતો. બાંધકામ 1896માં શરૂ થયું હતું અને મૂળરૂપે 1902 સુધીમાં પૂર્ણ કરવાની યોજના હતી. જો કે, વિલંબને કારણે 1 નવેમ્બર 1904 પહેલાં આ લાઇનનો ઉપયોગ થતો અટકાવ્યો હતો. આ લાઇન નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલ્વે (એનએસબી) દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને તે લાંબી હતી. એગર્સંડ અને ફ્લેકફેજોર્ડ વચ્ચેનો દરિયાકિનારો બાંધવા માટે ખૂબ જ મુશ્કેલ માર્ગ આપશે, તેથી વધુ અંતર્દેશીય લાઇન બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. જેરેન લાઇનની જેમ, અને તે સમયે બાંધવામાં આવતી મોટાભાગની રેલવેની જેમ, ફ્લેકફેજોર્ડ લાઇન નેરો ગેજમાં બનાવવામાં આવી હતી. આ લાઇન પર ટેલિફોન અને ટેલિગ્રાફ કેબલ બંને નાખવામાં આવ્યા હતા. સિરનેસથી ફ્લેકેફજોર્ડ સુધીના વિભાગમાં, ઘણી ઊભી ટેકરીઓ સીધી ફજોર્ડમાં હતી, જે ટનલમાં બાંધવાની લાઇનના 38 ટકા ભાગને દબાણ કરતી હતી. એગર્સંડથી ફ્લેકફજોર્ડ સુધીની સમગ્ર લંબાઈમાંથી, કુલ 46 ટનલ છે. સૌથી અગ્રણી રાવનેજુરેટ ટનલ હતી જે લાંબી છે. ફ્લેકેફજોર્ડ પહેલાં, એક પુલ બાંધવામાં આવ્યો હતો જે સેલ્યુરેલ્વાને પાર કરે છે; તે વોસ લાઇનથી ફરીથી ઉપયોગમાં લેવાતો પુલ હતો. કુલ મળીને, લગભગ 12 ટકા લાઇનમાં ટનલનો સમાવેશ થતો હતો. ફ્રાન્સિસ હેગેરુપે, લાઇનનું પ્રારંભિક ભાષણ આપતી વખતે ટિપ્પણી કરી હતી કે ત્યાં સુધી અન્ય કોઈ રેલવેનું નિર્માણ કરવું વધુ મુશ્કેલ નહોતું. લાઇન પરના તમામ સ્ટેશનો પોલ આર્મિન ડ્યૂ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં તમામ ટર્મિનલ સ્ટેશન લાકડામાં બાંધવામાં આવ્યા હતા. ફ્લેકફજોર્ડ સ્ટેશન આર્ટ નોવ્યૂમાં ત્રણ માળની ઈંટની ઇમારત તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, ફ્લેકફેજોર્ડ ખાતે એક ડેપો અને ઘાટનું બાંધકામ કરવામાં આવ્યું હતું. મુસાફરો વરાળ જહાજ સેવાઓમાં સ્થાનાંતરિત થઈ શકે છે જે ઓસ્લો તરફ દક્ષિણ દરિયાકાંઠે પૂર્વ તરફ કાર્યરત હતી. યુદ્ધ પહેલાની કામગીરી કામચલાઉ કામગીરી માટે ખોલવામાં આવેલી લાઇનનો પ્રથમ ભાગ 1 ઓક્ટોબર 1904ના રોજ ફ્લેકફેજોર્ડ અને મોઈ વચ્ચે હતો. સત્તાવાર ઉદઘાટન માટે, ફ્લેકેફજોર્ડ નગરને નોર્વેના ધ્વજથી શણગારવામાં આવ્યું હતું. એક ટ્રેન 31 ઓક્ટોબર 1904ના રોજ ઘણા નોંધપાત્ર મુસાફરો સાથે એગર્સંડ માટે રવાના થઈ હતીઃ વડાપ્રધાન ફ્રાન્સિસ હેગેરુપ, રાજ્ય રેલવે નિયામક એલિયાસ સુન્ડે અને બોર્ડના સભ્ય સ્વેન એરેસ્ટેડ, ટ્રાફિક નિયામક જેન્સ ક્રિશ્ચિયન મેલ્બી, ફ્લેકેફજોર્ડના મેયર અને સિટી કાઉન્સિલ તેમજ જિલ્લાના અન્ય મેયર. બીજા દિવસે તહેવારો ચાલુ રહ્યા, જ્યારે ટ્રેન એગર્સંડથી ફ્લેકફેજોર્ડ પરત ફરી. શરૂઆતમાં દરેક દિશામાં દરરોજ ચાર સેવાઓ હતી, જેમાં પવિત્ર દિવસોમાં ત્રણ સેવાઓ હતી. વરાળ જહાજ સાથે જોડાયેલી ટ્રેન જોડાણની મંજૂરી આપવા માટે વિલંબના કિસ્સામાં 45 મિનિટ સુધી રાહ જોશે. 1927 સુધી માર્ગો એ જ રહ્યા હતા. તે વર્ષે, ક્રેગેરો લાઇન ખોલવામાં આવી, અને ઓસ્લોથી ક્રેગેરો સુધીની રાત્રિની ટ્રેન લેવી, બસ દ્વારા ફ્લેકેફજોર્ડ સુધી આગળ વધવું અને પછીના બપોરે સ્ટેવેન્જરમાં રહેવું શક્ય બન્યું. 1935માં સોરલેન્ડ લાઇનને અરેન્ડલ સુધી લંબાવવામાં આવી ત્યારે મુસાફરીનો સમય વધુ ઘટ્યો હતો. પ્રારંભિક રોલિંગ સ્ટોક વોસ લાઇનમાંથી હતો, અને કેટલાક પુલો અને ટ્રેક પણ તે લાઇનમાંથી હતા. વોસ લાઇનને રેલ ટ્રેકમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવી રહી હતી, અને ટ્રેકનો ઉપયોગ ફ્લેકેફજોર્ડ લાઇન પર કરવામાં આવ્યો હતો. 1927 સુધી, તમામ ટ્રેનો વરાળ એન્જિન સાથે ચલાવવામાં આવતી હતી. એનએસબીએ "લાઈટનિંગ ટ્રેન" ની રજૂઆત સાથે પ્રથમ ડીઝલ મલ્ટિપલ યુનિટ રજૂ કર્યું જે ક્રેગેરો લાઇન સાથે જોડાયેલી કોચ સેવાઓને અનુરૂપ હતું. પ્રથમ વર્ગ 14 રેલગાડીઓ હતી. આનાથી ફ્લેકકેફજોર્ડથી સ્ટાવાન્ગર સુધીનો મુસાફરીનો સમય 50 મિનિટ ઘટીને 3 કલાક 15 મિનિટ થઈ ગયો. મુસાફરો ઉપરાંત, મુખ્ય માલસામાન હેરિંગ અને લાકડાનો હતો. દરિયાકિનારાને જોડવું 1923 માં, સંસદ દ્વારા નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો કે સોરલેન્ડ લાઇન, જે ઓસ્લો, ક્રિસ્ટિયન્સાન્ડ અને સ્ટેવેન્જરને જોડશે, તે આંતરિક માર્ગને અનુસરશે. એગર્સંડથી સિરા સુધીની ફ્લેકફેજોર્ડ લાઇનનો વિભાગ તે લાઇનનો ભાગ બનશે, જ્યારે સિરાથી ફ્લેકફેજોર્ડ સુધીની પૂર્વીય શાખા લાઇન બનશે, જે ફ્લેકફેજોર્ડ લાઇનનું નામ જાળવી રાખશે. સોરલેન્ડ લાઇનને પૂર્વથી બનાવવાની જરૂર હોવાથી, ફ્લેકફેજોર્ડ લાઇન સાથે બાંધકામ 1940 સુધી શરૂ થયું ન હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન નોર્વે પર જર્મનીના કબજા પછી, જર્મન કબજા હેઠળના દળો પ્રમાણભૂત ગેજ માટે નેરો ગેજ રેલવેનું પુનઃનિર્માણ કરી રહ્યા હતા. 1940-41 માં, ફ્લેકેફજોર્ડ અને જેરેન લાઇન્સને ડ્યુઅલ ગેજમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી. 1944 સુધી ફ્લેકકેફજોર્ડ લાઇન માત્ર પ્રમાણભૂત ગેજ ન હતી. મર્યાદિત ભંડોળને કારણે, અને બાકીની જેરેન લાઇનથી વિપરીત, ગેજના રૂપાંતરણ દરમિયાન ફ્લેકકેફજોર્ડ લાઇનની રૂપરેખા બદલવામાં આવી ન હતી. આનાથી ગતિ મર્યાદા અને સર્જનાત્મક ઉકેલો મળ્યા જેમ કે વજનની ઊંચાઈ ઘટાડવી. એગર્સંડથી સિરા સુધીના માર્ગને વધુ સારો સુધારો મળ્યો, કારણ કે તે દક્ષિણ નોર્વેમાંથી પસાર થતી મુખ્ય લાઇનનો ભાગ બનવાનો હતો. સિરા અને સિરનેસ વચ્ચેના માર્ગને સંપૂર્ણપણે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યો હતો. આનાથી ફ્લેકફેજોર્ડ અને સિરનેસ વચ્ચેના વિભાગના ઉપયોગ પર ગંભીર મર્યાદાઓ આવી ગઈ હતી; માલવાહક ટ્રેનોની જેમ મોટાભાગના વર્ગની ટ્રેનો આ લાઇન પર ચાલી શકતી ન હતી. યુદ્ધ પછીની કામગીરી આ લાઇનને શાખા લાઇનમાં ફેરવવામાં આવ્યા પછી, ટ્રાફિકમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો. બીજું પરિબળ કાર ટ્રાફિક હતું, જે 1918 સુધી ફ્લેકફેજોર્ડમાં અસ્તિત્વમાં નહોતું, પરંતુ તે પછી તે વ્યાપક બન્યું. યુદ્ધ પછી, આ લાઇન પર વર્ગ 20 વરાળ એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1940 દરમિયાન, 87મા વર્ગની કેટલીક રેલગાડીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને ટૂંક સમયમાં તમામ પેસેન્જર ટ્રેનો આવા એકમોનો ઉપયોગ કરીને ચલાવવામાં આવી હતી. 1956 થી 1966 સુધી, લાઇન પર વર્ગ 86 એકમોનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ટનલની સાંકડી રૂપરેખાએ કામગીરીને સમસ્યારૂપ બનાવી દીધી હતી. વર્ગ 87 1981 સુધી સેવામાં રહ્યો, જ્યારે વપરાયેલ વર્ગ 89 એકમો સ્વીડનથી ખરીદવામાં આવ્યા હતા. શરૂઆતમાં, બે Y7 એકમો 23 જાન્યુઆરીના રોજ નોર્વે લાવવામાં આવ્યા હતા અને 24 ફેબ્રુઆરીના રોજ સેવામાં લેવામાં આવ્યા હતા. તેઓ સારી રીતે કામ કરતા સાબિત થયા પછી, એનએસબીએ તેમને 95,000 સ્વીડિશ ક્રોનર વત્તા નૂર માટે ખરીદ્યા. 1986માં વધુ બે એકમો ખરીદવામાં આવ્યા હતા. બંધ કરવાની લાઇનની ઝડપ પર મોટી મર્યાદાઓ હતી, અને તે "ખોટી દિશા" પણ પૂરી પાડતી હતી, જે પૂર્વમાં એગરના વસ્તીવાળા ભાગોને બદલે પશ્ચિમ તરફ ઓછી વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં જતી હતી. લાઇનને યોગ્ય ગતિએ અપગ્રેડ કરવા માટે મોટા રોકાણોની જરૂર પડશે, અને 1970 ના દાયકા દરમિયાન આ ચર્ચાનો એક મહત્વપૂર્ણ મુદ્દો બની ગયો. બીજી બાજુ, આ લાઇન શાખા લાઇનની સૌથી વધુ સવારી ધરાવતી લાઇન હતી, જેમાં દર વર્ષે 120,000 મુસાફરો મુસાફરી કરતા હતા, જે દાખલા તરીકે અરેન્ડલ લાઇન કરતાં 50 ટકા વધુ હતી, જે બંધ નહોતી. જો કે, સંસદે 1990 થી અસર સાથે 1988 માં અન્ય કેટલીક શાખા લાઇનો સાથે આ લાઇનને બંધ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. છેલ્લી નિર્ધારિત ટ્રેન 31 ડિસેમ્બર 1990ના રોજ ચાલી હતી. આ લાઇન પર ખાનગી કામગીરી સ્થાપિત કરવાની યોજના હતી. કોન્ટિનેન્ટલ રેલવે સિસ્ટમની સ્થાપના રાસમસ સુરડાલ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. કંપનીને રોલિંગ સ્ટોક અને માળખાગત સુવિધાનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે, અને બે ટ્રેનોને સફેદ રંગથી રંગવામાં આવી હતી. જો કે, કંપની માટે એન. એસ. બી. દ્વારા માંગવામાં આવેલી જરૂરી બેંક જામીન મેળવવાનું શક્ય ન હતું, અને યોજનાઓમાંથી કંઈ જ આવ્યું નહીં. આ લાઇનને સાંસ્કૃતિક વારસા તરીકે સાચવવાનું સૂચન કરવામાં આવ્યું છે, કારણ કે તે મૂળ સાંકડી ગેજ રૂપરેખા સાથે ખૂબ જ ઓછી રેલવેમાંથી એકનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. જો કે, તમામ સ્ટેશનો તોડી પાડવામાં આવ્યા છે; 1970માં ફ્લેકફેજોર્ડ, 1977માં સિરનેસ અને 1988માં ફ્લિક્કેઇડ. ફ્રેન્ડ્સ ઓફ ધ ફ્લેકેફજોર્ડ લાઇન સંસ્થા લાઇન બંધ થઈ ત્યારથી પ્રવાસીઓ માટે ડ્રેસિન્સ ભાડે આપે છે, અને સિરાની બહાર ફ્લેકેફજોર્ડથી બક્કેક્લેવી સુધીની રાઉન્ડ ટ્રીપ લગભગ ત્રણ કલાક લે છે. જો કે, નોર્વેના રાષ્ટ્રીય રેલ વહીવટીતંત્રે ત્યારથી જ્યાં સુધી લાઇનને સંપૂર્ણપણે વાડ કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી ડ્રેસીનની કામગીરી પર પ્રતિબંધ મૂક્યો છે. નોર્વેમાં સાંકડી ગેજ રેલ્વે જુઓ નોર્વેમાં સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ નોર્વેમાં ફ્રેન્ડ્સ ઓફ ધ ફ્લેકફજોર્ડ લાઇન રેલ્વે લાઇનો એગર રેલ્વે લાઇનોમાં 1904 માં ખોલવામાં આવી નોર્વેમાં 1904 ની સંસ્થાઓ નોર્વેમાં બંધ રેલ્વે લાઇનો નોર્વેમાં 3 ફૂટ 6 નોર્વેમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલ્વેમાં