Carter PAV
કાર્ટર પી. એ. વી. (પર્સનલ એર વ્હીકલ) એ ધીમું રોટર ટેકનોલોજી દર્શાવવા માટે કાર્ટર એવિએશન ટેક્નોલોજીસ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલ બે-બ્લેડેડ, સંયોજન ઓટોગાયરો છે. આ ડિઝાઇનમાં ફ્યૂઝલેજની ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ બિન-સંચાલિત રોટર, નીચે માઉન્ટ થયેલ પરંપરાગત ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ જેવી પાંખો અને ફ્યૂઝલેજના પાછળના ભાગમાં નિયંત્રિત પિચ પુશર પ્રોપેલર છે. પરિભ્રમણ ઊર્જા વધારવા અને ફડફડાવવાનું ઘટાડવા માટે રોટર ટીપ્સમાં ભારે વજન (દરેક) મૂકવામાં આવે છે. વિકાસ જ્યારે 2005માં પાયલોટની ભૂલને કારણે ગિયર-અપ લેન્ડિંગને કારણે કાર્ટરકોપ્ટરને નુકસાન થયું હતું, ત્યારે પ્રથમ વિમાનમાંથી શીખેલા પાઠનો સમાવેશ કરવાના વધારાના લાભ સાથે નવા વિમાન બનાવવાની કિંમત કરતાં સમારકામની કિંમત વધારે હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. પી. એ. વી. ની રચના 2005 દરમિયાન શરૂ કરવામાં આવી હતી. રસ્તામાં ઘણા ફેરફારો અને વિકાસની સમસ્યાઓ આવી હતી; ટ્વીન બૂમને બિનજરૂરી માનવામાં આવી હતી, તેથી એક જ બૂમ બનાવવામાં આવી હતી, અને પરીક્ષણ દરમિયાન રોટર બ્લેડ અને હબમાં ભૂલો જાહેર કરવામાં આવી હતી અને પછી તેને સુધારવામાં આવી હતી. 16 નવેમ્બર 2009ના રોજ, એએઆઈ કોર્પોરેશન (ટેક્સટ્રોનનો એક વિભાગ) એ કંપની સાથે તમામ માનવરહિત વિમાન પ્રણાલીઓને લગતા 40 વર્ષના વિશિષ્ટ લાઇસન્સ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેમાંથી એકનો હેતુ માનવરહિત કમાન કે-મેક્સ જેવી જ માલસામાન પહોંચાડવાનો હતો, પરંતુ કે-મેક્સના પ્રદર્શન અથવા વધુની સરખામણીમાં ભવિષ્યની શ્રેણીમાં. આ સમજૂતી આગામી 40 વર્ષ માટે યુએવી વિકસાવવાના વિશિષ્ટ અધિકારોના બદલામાં પરિપક્વતા સુધી ટેકનોલોજી વિકસાવવા માટે કાર્ટરકોપ્ટર્સને પ્રતિબદ્ધ કરે છે. એએઆઈ સમજૂતીમાં પ્રથમ ઉત્પાદન કાર્ટર પર્સનલ એર વ્હીકલ પર આધારિત સ્વાયત્ત સ્લોડ રોટર/કમ્પાઉન્ડ (એસઆર/સી) વિમાન બનવાનું હતું. એએઆઈ કોર્પોરેશન માટે "ક્રિટિકલ ડિઝાઇન રિવ્યૂ" (સીડીઆર) જાન્યુઆરી 2010ની આસપાસ કરવામાં આવી હતી જ્યારે પ્રોટોટાઇપ પહેલેથી જ બનાવવામાં આવી રહ્યો હતો. સામાન્ય રીતે વાહનનું નિર્માણ થાય તે પહેલાં સીડીઆર કરવામાં આવે છે. 2014 માં, કાર્ટરએ જણાવ્યું હતું કે તેઓએ એએઆઈ પાસેથી લાઇસન્સ પાછું ખરીદ્યું છે અને 3 થી 5 વર્ષ પછી ઉત્પાદનની આશા રાખીને યુએસએની બહાર ઉત્પાદન ભાગીદારોની શોધ કરી રહ્યા છે. પી. એ. વી. નું પરીક્ષણ 27 જુલાઈ 2010ના રોજ એફ. એ. એ. વિશેષ ઉડ્ડયન યોગ્યતા પ્રમાણપત્ર પછી ઓલ્ની એરપોર્ટ પર 2010ના પાનખરમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને 2 ડિસેમ્બર 2010ના રોજ ટ્રાફિક પેટર્નની હિલચાલ કરવામાં આવી હતી, જેનું સંચાલન નિયંત્રણ અને સહ-પાયલોટ રોબર્ટ લુના દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. લેરી નીલ 2005માં ઓલ્ની ખાતે કાર્ટરકોપ્ટરના પાયલોટમાંના એક હતા. પ્રથમ ઉડાન 5 જાન્યુઆરી 2011 ના રોજ ઓલ્ની ખાતે પાંખો વિના થઈ હતી અને 36 મિનિટ સુધી ચાલી હતી, જેણે કાર્ટરને સીમાચિહ્નરૂપ ચુકવણી માટે લાયક ઠેરવ્યા હતા. કાર્ટરએ જણાવ્યું હતું કે પી. એ. વી. એ 18 જાન્યુઆરી 2011ના રોજ તેની પ્રથમ ઝીરો-રોલ જમ્પ ટેક-ઓફ કરી હતી. આઠ જમ્પ ટેક-ઓફ કરવામાં આવ્યા હતા. વિમાનમાં કેટલીક વિદ્યુત સમસ્યાઓ છે, અને તે વોલ્યુમ ઉત્પાદનમાં નથી. પી. એ. વી. એ જાન્યુઆરી 2012માં ઓલ્ની ખાતે પાંખો સાથે ટ્રાફિક પેટર્ન ઉડાવી હતી અને ત્યારથી પાંખવાળી પરીક્ષણ ઉડાન ભરી છે. તે એક સમયે થોડા કલાકો સુધી ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ તેના ઉડાન પ્રમાણપત્રે તેને ઓલ્નીની અંદર સુધી મર્યાદિત કરી દીધું હતું. જૂન 2012 સુધીમાં, વિવિધ તકનીકી સમસ્યાઓને કારણે પી. એ. વી. નો વિકાસ નિર્ધારિત સમય કરતાં એક વર્ષ પાછળ છે, અને રોટર આર. પી. એમ. સોફ્ટવેર નિયંત્રણ સમસ્યાઓને કારણે વધુ એક વર્ષનો વિલંબ થયો હતો. કાર્ટરને પી. એ. વી. પૂર્ણ કરવા માટે 2010માં વિચિતા ફૉલ્સ ઇકોનોમિક ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશન પાસેથી ભંડોળ મળ્યું હતું. કાર્ટર પી. એ. વી. ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટરના અભાવને એક ભૂલ તરીકે જુએ છે, અને તેને બનાવવાનો પ્રયાસ કરે છે. અગાઉના કાર્ટરકોપ્ટરને ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટરનો ઉપયોગ કરીને ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. કાર્ટર કહે છે કે પી. એ. વી. નો લિફ્ટ ટુ ડ્રેગ રેશિયો <આઇ. ડી. 1> છે, અને તે 2012માં 0.85ના એડવાન્સ રેશિયો સુધી પહોંચ્યો હતો. કાર્ટરના જણાવ્યા અનુસાર, પી. એ. વી. 7 નવેમ્બર 2013ના રોજ એમયુ-1 પર પહોંચ્યું હતું. તેણે ઝડપ પણ હાંસલ કરી હતી, અને રોટરને 113 આરપીએમ સુધી ધીમું કરવામાં આવ્યું હતું. પી. એ. વી. એ ઓલ્નીની બહાર તેની પ્રથમ જાહેર પ્રદર્શન ઉડાન ભરી હતી જ્યારે તે તે મહિનાના અંતમાં વિચિતા ધોધ માટે ઉડાન ભરી હતી. કાર્ટર કહે છે કે પી. એ. વી. એ 1.13ની એમ. યુ. અને <આઇ. ડી. 1> ની એલ/ડી. ની ઊંચાઈએ ઝડપ હાંસલ કરી છે. કાર્ટરએ એફ. એ. એ. ને પી. એ. વી. પ્રમાણપત્રને સંશોધન અને વિકાસમાંથી પ્રદર્શનમાં બદલવા માટે અરજી કરી છે. બીજા PAV (જેને PAV-II કહેવાય છે, નોંધણી N210AV) ને માર્ચ 2014માં ઉડાનને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને ફ્લોરિડામાં સન 'એન ફન એર ફેસ્ટિવલ અને મેકડિલ એર ફોર્સ બેઝ ખાતે 2014માં તેનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 2014માં, તે ઓશ્કોશ એરશોમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી. કાર્ટર કહે છે કે તે ઉડી ગયું છે. પ્રથમ બિન-કાર્ટર પાયલોટોએ 2015માં વિમાન ઉડાવ્યું હતું. વિકાસ દરમિયાન ડિઝાઇન કમ્પ્યુટર સહાયિત ડિઝાઇન અને એક્સ-પ્લેન ફ્લાઇટ સિમ્યુલેશનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્વીન-બૂમ કાર્ટરકોપ્ટરથી વિપરીત, પી. એ. વી. માં સિંગલ ટેલબૂમ છે. ટિલ્ટિંગ માસ્ટ રોટરને 15 ડિગ્રી આગળ અને 30 ડિગ્રી પાછળ નમાવવાની મંજૂરી આપે છે જેથી ગુરુત્વાકર્ષણના વિવિધ કેન્દ્રો અને વિંગ એંગલ-ઓફ-એટેકને મંજૂરી મળે. હેલિકોપ્ટર રોટરની રચના નિશ્ચિત આર. પી. એમ. (થોડા ટકાની સાંકડી શ્રેણીમાં) પર કામ કરવા માટે કરવામાં આવી છે, જ્યારે કે કાર્ટર 100 અને 350 વચ્ચેની આર. પી. એમ. શ્રેણીનો ઉપયોગ કરે છે. મોટાભાગના વિમાનોમાં બે ઊર્જા પરિમાણો (ઝડપ અને ઊંચાઈ) હોય છે, જેની વચ્ચે પાયલોટ વેપાર કરી શકે છે, પરંતુ કાર્ટર ટેકનોલોજી ત્રીજા ઊર્જા પરિમાણ તરીકે રોટર પરિભ્રમણનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. સ્લોડ રોટર/કમ્પાઉન્ડ એરક્રાફ્ટનો હેતુ ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ, હેલિકોપ્ટર અને પરંપરાગત ઓટોગિરોસની તુલનામાં સ્ટોલ સ્પીડ ડાયાગ્રામ/ઊંચાઈ-વેગ ડાયાગ્રામના જોખમી વિસ્તારોને ઘટાડીને તેમજ ઝડપ મર્યાદાને ખસેડીને ફ્લાઇટ એન્વેલોપને વધારવાનો છે. પી. એ. વી. માં પરંપરાગત વિમાન જેવા નિયંત્રણો (વર્નિયર પ્રકાર) હોય છે, પરંતુ લાકડી રોટરને પણ નિયંત્રિત કરે છે. મોટાભાગના નિયંત્રણો 2011 માં સ્વચાલિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને બટનના દબાણ પર જમ્પ-ટેકઓફ કરવામાં આવે છે. ઉપયોગમાં લેવાતી સામગ્રીમાં ગ્લાસ ફાઇબર, એલ્યુમિનિયમ, ટાઇટેનિયમ અને સ્ટીલનો સમાવેશ થાય છે, તેમજ પી. એ. વી.-II પર એરામિડ હનીકોમ્બ કોર સાથે ઓટોક્લેવ્ડ કાર્બન/ઇપોક્સી પ્રીપ્રેગનો સમાવેશ થાય છે. ટોચનું વજન ટંગસ્ટનનું બનેલું હતું, જ્યારે વર્તમાન (2013) સ્ટીલનું બનેલું હતું. વિમાનના પુરવઠાકારોમાં એવિઓનિક્સ અને એર-ટુ-ગ્રાઉન્ડ વિડિયો અને ટેલિમેટ્રી માટે બ્લુ માઉન્ટેન એવિઓનિક્સ અને સ્કાય ઓક્સ ઓક્સિજન સિસ્ટમ્સનો સમાવેશ થાય છે કારણ કે પી. એ. વી. પર દબાણ નથી. માહિતીની 60 ચેનલો વિમાનથી ગ્રાઉન્ડ કમ્પ્યુટર સુધી સેન્સર માપન પહોંચાડે છે, અને 4 વિડિયો કેમેરા ફ્લાઇટ્સને ટેપ કરે છે. આ એન્જિન નાઇટ્રસ એક્સપ્રેસ દ્વારા પ્રદર્શન વૃદ્ધિ પ્રણાલીથી સજ્જ છે. ઓપરેશન પી. એ. વી. માં અન્ય કાર્ટર વિમાનોની જેમ જ ઉડાનની લાક્ષણિકતાઓ છે. જ્યારે જમીન પર સ્થિર હોય, ત્યારે એન્જિન સપાટ પીચ રોટરને 370 આરપીએમ સુધી શક્તિ આપે છે, અને પછી પ્રોપેલરને સંપૂર્ણ શક્તિ પ્રદાન કરવા માટે એન્જિનને રોટરથી અલગ કરવામાં આવે છે. ટોચના વજનને કારણે રોટરમાં હવે નોંધપાત્ર પરિભ્રમણ ઊર્જા હોય છે (ઉપયોગ કરવા યોગ્ય કામચલાઉ એન્જી 1 સમકક્ષ), અને રોટર બ્લેડ હવાને નીચે ધકેલવા અને વિમાનને જમ્પ ટેકઓફમાં ઉપાડવા માટે પિચ કરવામાં આવે છે. જ્યારે ઊંચાઈ સુધી પહોંચે છે, ત્યારે વિમાન પશર પ્રોપેલરનો ઉપયોગ કરીને આગળની ઉડાનમાં સંક્રમણ કરે છે, અને રોટર રોટરમાંથી ઉપર વહેતી હવા સાથે ઓટોટેશન (વિન્ડમિલિંગ) તરફ સ્થળાંતર કરે છે. જેમ જેમ ઝડપ વધે છે તેમ, હવાનો પ્રવાહ અન્ય ઓટોગિરોઝની જેમ રોટર આર. પી. એમ. માં વધારો કરે છે. એકવાર લિફ્ટ પ્રદાન કરવા માટે નાની પાંખો માટે પૂરતી હવાની ગતિ (આસપાસ) પહોંચી જાય, ત્યારે રોટરની ગતિને 100 આર. પી. એમ. સુધી ઘટાડવા અને ખેંચાણ ઘટાડવા માટે રોટર બ્લેડ પીંછાવાળા હોય છે, અને જ્યારે ઝડપ પહોંચે ત્યારે લિફ્ટ મોટે ભાગે પાંખો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. રોટર લિફ્ટ ઘટાડીને 10 ટકા કરવામાં આવે છે, અને ઉડાનની કાર્યક્ષમતા વ્યાપારી જેટ વિમાન કરતા થોડી ઓછી હોય છે. સ્પષ્ટીકરણો (પી. એ. વી.) સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ ફ્લાઇટ આંતરરાષ્ટ્રીય લેખ બાહ્ય કડીઓ કાર્ટર એવિએશન પી. એ. વી. વેબપેજ 2010 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પ્રાયોગિક વિમાન ઓટોગિરોસ વિચિતા ધોધ, ટેક્સાસ પુશર વિમાન ધીમું રોટર સિંગલ-એન્જિન પિસ્ટન હેલિકોપ્ટર વિમાન 2011 માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી