Mahindra Major
મહિન્દ્રા મેજર એ મહિન્દ્રા એન્ડ મહિન્દ્રા દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી જીપ સીજે3બીનું નામ બદલીને અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું. તે સૌપ્રથમ 2004 માં વેચવામાં આવ્યું હતું. તેમાં બદલાયેલ "ન્યૂ જનરેશન ચેસિસ" છે, જે અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતા 100 x 50 મીમી સી-સેક્શનને બદલે 115 x 60 મીમી સ્ટીલ બોક્સ સેક્શન હતું. આ ચેસિસ સૌપ્રથમ જાન્યુઆરી 1998ની શરૂઆતમાં આર્મડા પર જોવા મળી હતી અને ધીમે ધીમે મહિન્દ્રાની બાકીની શ્રેણીમાં ફિલ્ટર કરવામાં આવી હતી. વર્ષોથી, મહિન્દ્રા મેજર ભારતના ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં એક લોકપ્રિય વાહન બની ગયું છે, જ્યાં તેનો ઉપયોગ પરિવહન, કૃષિ અને અન્ય કાર્યો માટે થાય છે. મૂળ જીપ સાથે તેની સામ્યતાને કારણે, તે આ વિસ્તારોમાં સામાન્ય રીતે "જીપ" તરીકે જાણીતું બન્યું છે, તેમ છતાં તે એક અલગ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલું એક અલગ વાહન છે. ભારતમાં, મહિન્દ્રાએ 1947માં વિલીઝ જીપ બનાવવાનું લાઇસન્સ મેળવ્યું હતું અને વિલીઝ સીજે3બીનું એસેમ્બલિંગ શરૂ કર્યું હતું. એક અર્થમાં, ત્યારથી મહિન્દ્રાએ જીપ બનાવવાનું બંધ કર્યું નથી. જીપનું નવીનતમ પુનરાવર્તન મહિન્દ્રા થાર છે, જેની બોડી સ્ટાઇલ જીપ CJ5 પર આધારિત છે. તે જીપ બનાવવાના લગભગ 68 વર્ષ છે. શરૂઆતમાં સીજે3એ અને વિલીઝ એમબીને પણ ભારતમાં મહિન્દ્રા દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેને વિલીઝ તરીકે બ્રાન્ડેડ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. મહિન્દ્રા સી. જે. 500/સી. એલ. 500 (1975-1996) 1975ની સી. જે. 500ડી એ પ્રથમ મહિન્દ્રા જીપ હતી જે ફેક્ટરીમાં ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ હતી. 3-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સાથેનું એમ. ડી. 2350 ડીઝલ એન્જિન હરિકેન પેટ્રોલ એન્જિનના 72 એચપીને બદલે 38 એચપી ધરાવતું હતું. આનાથી મહિન્દ્રાને વધુ સારા અને વધુ શક્તિશાળી એન્જિન વિકલ્પો શોધવાની પ્રેરણા મળી. પાવરની અછત હોવા છતાં, CJ500D આગામી 35 વર્ષ સુધી ભારતના સૌથી વધુ ઇચ્છિત યુટિલિટી વાહનો અને ગ્રામીણ કામદારોમાંનું એક બની ગયું, અને આખરે મહિન્દ્રા મેજર તરીકે સમાપ્ત થયું. એમ. ડી. 2450,3-સ્પીડ ટી90 વોર્નર ગિયરબોક્સ સાથેનું 2.5 લિટરનું ડીઝલ એન્જિન 1989માં સીજે 500ડીઇમાં દેખાયું હતું, જે અગાઉના મોડલનું સ્થાન લીધું હતું. આ સંસ્કરણ હજુ પણ 2,300 આરપીએમ પર છે. તેમાં સ્પાઇસર T18 2-સ્પીડ ટ્રાન્સફર કેસ છે. 1991માં સીજે 500ડીઆઈ નામના મોડેલમાં એન્જિનને ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્ટેડ એમ. ડી. 2500માં અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું. 1994માં ક્રાઇસ્લર કોર્પોરેશન સાથેના કરારના અંત પછી 1994માં તેનું નામ બદલીને સી. એલ. 500 ડી. આઈ. કરવામાં આવ્યું હતું); સી. એલ. એટલે સિવિલિયન લિજેન્ડ. મહિન્દ્રા સી. જે.-500 ડી. આઈ./સી. એલ.-500 ડી. આઈ. 1991-1996 વિશિષ્ટતાઓ મહિન્દ્રા એમ. ડી. આઈ. 2500, <આઇ. ડી. 1> ડીઝલ એન્જિન. ડી. આઈ. (ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન) એન્જિન તરીકે લોકપ્રિય, સૌથી વધુ બળતણ કાર્યક્ષમ એન્જિન છે. 2522 સીસી, 4 સિલિન્ડર, ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન પાવરઃ 40 એચપી @2300 આરપીએમ ટોર્કઃ 14 કેજી-મીટર @1400 આરપીએમ 3-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ, (વોર્નર ટી90) 2-સ્પીડ ટ્રાન્સફર કેસ (4 ડબલ્યુડી), (સ્પાઇસર ટી-18) મહિન્દ્રા સીજે-500 ડીઇ 1989-1991 વિશિષ્ટતાઓઃ મહિન્દ્રા એમ. ડી. 2450, <આઇ. ડી. 1> ડીઝલ એન્જિન. 2522 સીસી, 4 સિલિન્ડર, ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન પાવરઃ 38 એચપી @2300 આરપીએમ ટોર્કઃ 13 કેજી-મીટર @1200 આરપીએમ 3-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ, (વોર્નર ટી90) 2-સ્પીડ ટ્રાન્સફર કેસ (4 ડબલ્યુડી), (સ્પાઇસર ટી-18) 1989 થી અમલમાં આવેલા ઉત્સર્જન નિયમોને પહોંચી વળવા માટે આ વાહન પર અપગ્રેડેડ એમ. ડી. 2450 ડીઝલ એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. મહિન્દ્રા સીજે-500 ડી 1975-1989 વિશિષ્ટતાઓઃ સીજે 500ડી એ મહિન્દ્રા જીપ શ્રેણીમાં ડીઝલ એન્જિન સાથેનું પ્રથમ વાહન હતું. મહિન્દ્રાનો ટ્રેક્ટર વિભાગ આંતરરાષ્ટ્રીય હાર્વેસ્ટર B275 ટ્રેક્ટરનું ઉત્પાદન કરતો હતો. આ ટ્રેક્ટરોને બીડી-144 ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. આ એન્જિન ઉપયોગિતા વાહનો માટે અપનાવવામાં આવે છે. શરૂઆતમાં બીડી-144 ડીઝલ એન્જિન મહિન્દ્રા સીજે4એ જીપમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું અને મહિન્દ્રા સીજે 500ડી તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિન આંતરરાષ્ટ્રીય એન્જિન તરીકે જાણીતું છે, જેનો ઉપયોગ મહિન્દ્રા ટ્રેક્ટર્સમાં થાય છે. એમ. ડી. 2350 ડીઝલ એન્જિન, 2350 સીસી પાવરઃ 38 એચ. પી. @2300 આર. પી. એમ. ટોર્કઃ 13 કેજી-એમ. @1200 આર. પી. એમ. મહિન્દ્રા સી. એલ.-550 એમ. ડી. આઈ. (<આઇ. ડી. 1>) 1996 થી 2005 સુધી, સી. એલ.-550 એમ. ડી. આઈ. 3000 આર. પી. એમ. એમ. ડી. આઈ. 3000 એન્જિન સાથે આવ્યું હતું. 2000માં, એન્જિનને સુધારવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને એમ. ડી. આઈ. 3200 કરવામાં આવ્યું હતું; શક્તિ વધીને 3200 આર. પી. એમ. થઈ હતી. મહિન્દ્રા મેજર (2005-2010) મેજર એ અપગ્રેડેડ એમ. ડી. આઈ. 3200 ડીઝલ એન્જિન સાથે સી. એલ. 550 એમ. ડી. આઈ. વાહનનું અપગ્રેડેડ હતું. ડિઝાઇન અને વિશેષતાઓ મહિન્દ્રા મેજર એક સરળ, બોક્સી ડિઝાઇન સાથેનું ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ યુટિલિટી વાહન છે જે શૈલી કરતાં કાર્યક્ષમતા પર ભાર મૂકે છે. તેમાં બોડી-ઓન-ફ્રેમ બાંધકામ અને લીફ-સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન છે, જે તેની કઠોરતા અને ઓફ-રોડ ક્ષમતાઓમાં ફાળો આપે છે. આ વાહન બોડી સ્ટાઇલની શ્રેણીમાં ઉપલબ્ધ છે, જેમાં સોફ્ટ-ટોપ કન્વર્ટિબલ અને વૈકલ્પિક એર કન્ડીશનીંગ સાથે હાર્ડટોપ સામેલ છે. મહિન્દ્રા મેજરનું આંતરિક ભાગ મૂળભૂત છે પરંતુ કાર્યરત છે, જેમાં છ મુસાફરો સુધી બેસી શકે છે. ડેશબોર્ડમાં મૂળભૂત ગેજ સાથે એક સરળ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર છે, જ્યારે કેન્દ્ર કન્સોલમાં વેન્ટિલેશન અને હીટિંગ સિસ્ટમ્સ માટે નિયંત્રણો છે. એન્જિન અને પ્રદર્શન મહિન્દ્રા મેજર 2.5-liter ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે જે 62 હોર્સ પાવર અને 182 એનએમ ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે. તે પાંચ સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલું છે, અને ટ્રાન્સફર કેસ દ્વારા તમામ ચાર વ્હીલ્સ પર પાવર મોકલવામાં આવે છે. મેજરની ટોચની ઝડપ લગભગ 120 કિમી/કલાકની છે અને તે લગભગ 10 સેકન્ડમાં 0 થી 60 કિમી/કલાકની ઝડપે આગળ વધી શકે છે. મહિન્દ્રા મેજર તેની ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અને ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ સિસ્ટમને કારણે તેની ઓફ-રોડ ક્ષમતાઓ માટે જાણીતી છે. તેનો ઉપયોગ ઘણીવાર ખેડૂતો, બાંધકામ કામદારો અને અન્ય વ્યાવસાયિકો દ્વારા કરવામાં આવે છે જેમને એવા વાહનની જરૂર હોય છે જે ખરબચડા ભૂપ્રદેશ અને ભારે ભારને સંભાળી શકે. વધુ શક્તિશાળી અને બળતણ કાર્યક્ષમ એમ. ડી. આઈ. (સુપર) 3200 એન્જિન, ઝડપી પ્રારંભિક પ્રતિસાદ અને નીચા તેલ વપરાશ સાથે, સીજે3બીના એફ134 એન્જિનથી વિપરીત, જોકે એફ134 શાંત હતું. મેજરમાં-એમ. ડી. આઈ. 3200 ટી. સી., 2.5 લિટર ડીઝલ એન્જિન એન. જી. ટી. 520,5-સ્પીડ ગિયરબોક્સ ટી 18, સ્પાઇસર, 2-સ્પીડ ટ્રાન્સફરબોક્સ (4 ડબલ્યુ. ડી.) 48.4 વ્હીલ ટ્રેક ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ઉચ્ચ ઇંધણ સરેરાશ અને ઓછી જાળવણી માટે નવી ઇનલાઇન ઇંધણ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ, પાછળથી રોટરી પ્રકારના પંપનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સુધારેલ રીઅર એક્સલ રેશિયો અને OEY એક્સલ જાળવણી ખર્ચ ઘટાડે છે. નવી વિનાઇલ બેઠકો, નવું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, નવું ફ્રન્ટ એપ્રન કવર, નવું સુપરસ્ટ્રક્ચર અને નવી છત્ર. લાંબા જીવન, વધુ સારી સવારી અને સંચાલન માટે રેડિયલ ટાયર. તે બંધ થયેલી મિત્સુબિશી જીપમાંથી ટૂલિંગનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી હતી, અને સીજે3બી આધારિત મહિન્દ્રા વાહનોથી નીચેની રીતે અલગ હતીઃ ફાયરવોલ પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટથી દૂર હતી ડ્રાઇવરની સીટ ઓછી હતી પગના આરામ એક જ સ્ટેમ્પિંગને બદલે પાઇપમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. કેનવાસ હૂડ બાજુની બારીઓ એક અલગ ડિઝાઇન ધરાવતી હતી. એન્જિનને સુધારેલા આંતરરાષ્ટ્રીય હાર્વેસ્ટર ડીઝલ, 3.5 ઇંચ બોર X 4 ઇંચ સ્ટ્રોક, ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન, ટર્બોચાર્જિંગ અને 'સ્ટીલ' હેડ સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે જૂના કાસ્ટ આયર્ન પ્રકાર જેટલા સરળતાથી ક્ષીણ થતા ન હતા. 3200 એ આર. પી. એમ. નો સંદર્ભ આપે છે, આઉટપુટ લગભગ 63 એચ. પી. હતું. આ ચિત્ર મહિન્દ્રા એમ. એમ. 550નું છે, જે અગાઉ સી. જે. 540 તરીકે ઓળખાતું હતું, અને એમ. એમ. 540 (જ્યારે તેઓ જીપ લાઇસન્સથી અલગ થયા ત્યારે સી. જે. છોડવામાં આવ્યું હતું), એન્જિન 62 એચ. પી. પ્યુજો 4.88, બાદમાં 74 એચ. પી. પ્યુજો 4.90 ડીઝલ અને ભાગ્યે જ ઇસુઝુ 1800 સીસી પેટ્રોલ હિન્દુસ્તાન મોટર્સમાંથી સ્થાનિક સ્તરે મેળવવામાં આવ્યું હતું. ઈરાનને વેચાતા વાહનોમાં મિત્સુબિશી પેટ્રોલ એન્જિન હતાં, અને મોટાભાગના વાહનોમાં ડાના સ્પાઇસર 5-સ્પીડ ગિયરબોક્સ હતાં, જે મહિન્દ્રા જૂથનો ભાગ મહિન્દ્રા સ્પાઇસર દ્વારા લાઇસન્સ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યાં હતાં. 540માં કેઆઇએ દ્વારા ડિઝાઇન કરેલું 4 સ્પીડ ગિયરબોક્સ હતું. મેજરે CJ500D/CL550 મોડલનું સ્થાન લીધું હતું અને તેને પોશર મહિન્દ્રા થારની નીચે મૂકવામાં આવ્યું હતું. વ્હીલબેઝ છે અને ટ્રેક ત્રણ ઇંચ સુધી છે. 1 ઓક્ટોબર 2010ના રોજ ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું હતું અને વિશ્વમાં ઉત્પાદન બંધ કરનારી છેલ્લી ફ્લેટ ફેંડર જીપ તરીકે નોંધવામાં આવી હતી. સંદર્ભો 2004માં રજૂ કરવામાં આવેલી મુખ્ય કાર