Pittsburgh, Johnstown, Ebensburg and Eastern Railroad
પિટ્સબર્ગ, જ્હોનસ્ટાઉન, એબેન્સબર્ગ અને ઇસ્ટર્ન રેલરોડ એ પેન્સિલવેનિયામાં રેલરોડ કોર્પોરેશન હતું, જેનો હેતુ ક્લિયરફિલ્ડ, બ્લેર અને કેમ્બ્રિયા કાઉન્ટીઓમાં બે સ્થાનિક ટૂંકી લાઇનોને એક કરવાનો અને પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ (પીઆરઆર) સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે કોલસાની હેરફેર કરતી રેલરોડ બનાવવાનો હતો. અત્યંત સટ્ટાકીય રીતે, રેલરોડ પાસે બાંધકામ શરૂ કરવા માટે જરૂરી ધિરાણ ક્યારેય નહોતું. 1897 માં ચાર્ટર્ડ, તેણે 1900 માં બે ટૂંકી રેખાઓ પર નિયંત્રણ ગુમાવવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ 1909 સુધી આ બાબતનો દાવો કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. રેલવેની મિલકત વિના પેપર કોર્પોરેશન છોડી દીધું, તે થોડા વર્ષો પછી વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. ચાર્ટર અને ઉત્પત્તિ કંપનીને 2 ઓક્ટોબર, 1897ના રોજ જોહ્નસટાઉન ખાતે બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ અને રામે ખાતે આલ્ટૂના અને ફિલિપ્સબર્ગ કનેક્ટિંગ રેલરોડ (એ એન્ડ પી. સી.) વચ્ચે રેલરોડ બનાવવા માટે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી. આ લાઇન જ્હોનસ્ટાઉનથી ઉત્તરમાં હિંકસ્ટન રનથી ઇબેન્સબર્ગ સુધી ચઢશે અને લોરેટો તરફના ગટરને કાપી નાખવા માટે પૂર્વ તરફ વળશે. ત્યાંથી, તે પી. આર. આર. ની ક્રેસન અને ઇર્વોના શાખાને અનુસરશે, જે ઉટાહવિલે ખાતે પેન્સિલવેનિયા અને નોર્થવેસ્ટર્ન રેલરોડને પાર કરવા અને રમી તરફ ઉતરતા પહેલા ડીન ખાતે અલ્ટોના અને બીચ ક્રીક રેલરોડ (એ એન્ડ બી. સી.) સાથે જોડશે. તેણે 20 ઓક્ટોબર, 1897ના રોજ એ એન્ડ પી. સી. ની લીઝ મેળવી હતી. લાઇન પાછળની મુખ્ય વ્યક્તિ સેમ્યુઅલ પી. લેંગડન હતી, જે ક્લિયરફિલ્ડ કોલફિલ્ડમાં ખાણના માલિક હતા. કોલસા ક્ષેત્રમાંથી રેલ શિપમેન્ટ લગભગ સંપૂર્ણપણે પી. આર. આર. દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતું હતું, અને લેંગ્ડને પહેલેથી જ એ એન્ડ પી. સી. નું નિર્માણ કર્યું હતું અને એ એન્ડ બી. સી. ના નિયંત્રણ માટે અદાલતી લડાઈમાં રોકાયેલું હતું. PJE & E એ બે રેલમાર્ગોને જોડવાની લેંગડનની મૂળ યોજનાના વિસ્તરણનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું, જેણે ફિલિપ્સબર્ગ ખાતે બીચ ક્રીક રેલરોડ (ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ) દ્વારા આલ્ટૂના અને સધર્ન ક્લિયરફિલ્ડ કોલફિલ્ડને PRR માટે વૈકલ્પિક આઉટલેટ આપ્યું હતું. એ એન્ડ બી. સી. (તે સમયે આલ્ટૂના, ક્લિયરફિલ્ડ અને નોર્ધન તરીકે ઓળખાતી) પર નિયંત્રણ માટે લેંગડનની અગાઉની લડાઈ નિષ્ફળ રહી હતી, જ્યારે તેમણે શેરધારકો સાથે કરાર કર્યો હતો અને તેઓ રેલરોડમાં નિયંત્રણકારી રસ આપવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. પરિણામે, તેમણે જૂથ સામે દાવો માંડ્યો, જેમણે પછીથી એ. સી. એન્ડ. એન. પર નિયંત્રણ મેળવ્યું અને તેને એ. એન્ડ. બી. સી. તરીકે પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવ્યું. મુકદ્દમાનો નિકાલ કરવા માટે, તેઓએ અત્યંત અનુકૂળ શરતો પર એ એન્ડ બી. સી. ને પી. જે. ઈ. એન્ડ. ઈ. ને ભાડે આપી હતી. નિષ્ફળતા લેંગડનની યોજના આત્યંતિક રીતે અટકળો હતી. લોરેટોની દક્ષિણે બાંધકામ મુશ્કેલ હશે અને ગ્રેડ સ્ટીપ હશે; ન તો આલ્ટૂનામાં A & BCની સ્ટીપ, ટ્વિસ્ટિંગ લાઇન ખાસ કરીને ભારે કોલસાની અવરજવર માટે યોગ્ય હતી. ભંડોળની અછતને કારણે PJE & E પર કોઈ બાંધકામ કાર્ય કરવામાં આવ્યું ન હતું. તેણે 1901માં A & BC માટે બે નેરો ગેજ એન્જિનનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. આ દરમિયાન, 1900માં બ્લેયર કાઉન્ટીની કોર્ટ ઓફ કોમન પ્લીઝ દ્વારા એ એન્ડ બી. સી. ની લીઝ રદ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે લેંગડન પી. જે. ઇ. એન્ડ ઇ. પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. બાદમાંની કંપનીએ પેન્સિલવેનિયાની સુપ્રીમ કોર્ટમાં અપીલ કરી હતી અને તેના રેલરોડ પૂર્ણ કરવા અને લીઝ જાળવી રાખવા માટે 1 જાન્યુઆરી, 1902 સુધી વિસ્તરણ મેળવ્યું હતું. તે કોઈ નવું બાંધકામ કરવામાં સફળ રહ્યું ન હતું અને બ્લેયર કાઉન્ટીના શેરિફે 1901ના અંતમાં એ એન્ડ બી. સી. માંથી પી. જે. ઈ. એન્ડ. ઈ. ના અધિકારીઓને બહાર કાઢ્યા હતા. PJE & E એ ફિલિપ્સબર્ગથી રેમી સુધી A & PCનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1 ઓગસ્ટ, 1903ના રોજ, પી. જે. ઈ. એન્ડ. ઈ. ને ન્યૂ યોર્ક અને પિટ્સબર્ગ સેન્ટ્રલ રેલરોડને વેચવામાં આવી હતી, જે લેંગડન દ્વારા સંચાલિત બિનસંગઠિત રેલરોડ છે. જોકે, ડબલ્યુ. એલ. સહિત એ એન્ડ પી. સી. બોન્ડધારકો દ્વારા કંપની સામે દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. શેલેનબર્ગર, એ એન્ડ બીસીના પ્રમુખ અને શેરધારકોના વડા કે જેમના પર લેંગડને દાવો માંડ્યો હતો. તેઓએ એ એન્ડ પી. સી. ને રીસીવરશીપમાં મૂકવાની માંગ કરી હતી, જે પી. જે. ઇ. એન્ડ. ઇ. કામગીરીને સમાપ્ત કરે છે. કાનૂની અથડામણ આગામી કેટલાંક વર્ષો સુધી ચાલુ રહી, જે દરમિયાન લેંગડને એ એન્ડ પી. સી. ના બે નવા એન્જિન વેચી દીધા. આખરે 1906માં આ કેસનો નિકાલ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે કોર્ટે એ એન્ડ પી. સી. ને 1 એપ્રિલ, 1906ના રોજ વેચવાનો આદેશ આપ્યો હતો, જો તે પ્રથમ ગીરો ચૂકવણી પર ડિફોલ્ટ થાય, કારણ કે તે અનિવાર્યપણે કરશે. 1 એપ્રિલના રોજ, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે એ એન્ડ પી. સી. ને ન્યૂયોર્ક અને પિટ્સબર્ગ એર લાઇન રેલરોડ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેનું આયોજન 22 માર્ચ, 1906ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. નિર્દેશકોમાંના એક જ્હોન લેંગડન હતા, જે હંટીંગડન કાઉન્ટીમાં ખાણના માલિક હતા અને કદાચ સેમ્યુઅલ પી. ના સંબંધી અને એજન્ટ હતા. કારણ કે તે સમયે રસ્તો કોર્ટ દ્વારા નિયુક્ત રીસીવરના હાથમાં હતો, એનવાય એન્ડ પી. એ. એલ. ની આ વ્યવહાર હાથ ધરવાની ક્ષમતા અત્યંત શંકાસ્પદ હતી. તેણે ટૂંક સમય માટે એ એન્ડ પી. સી. નું સંચાલન કર્યું હતું, જે દરમિયાન બોન્ડધારકો માટે ડેવિડ એલ. ક્રેબ્સને વેચવામાં આવ્યું હતું; ક્લિયરફિલ્ડ કાઉન્ટીના શેરિફે 27 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેમને રેલરોડ સોંપ્યો હતો અને પછીના વર્ષે તેને ફિલિપ્સબર્ગ રેલરોડ તરીકે પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવ્યો હતો. એનવાય એન્ડ પી. એ. એલ. દ્વારા નિયંત્રણ પાછું મેળવવા માટેની મુકદ્દમા 1909 સુધી અસફળ રહી હતી. PJE & E, જે A & PCની સંખ્યાબંધ ગોંડોલા કારોને A & PCને બદલે લેંગડનની ઓક રિજ કોલ કંપનીમાં પરત લાવવામાં સફળ રહી હતી, તે પેપર રેલરોડ તરીકે અસ્તિત્વમાં રહી હતી અને 12 એપ્રિલ, 1909ના રોજ તેને બંધ કરવામાં આવી હતી. તેનું 14 સપ્ટેમ્બર, 1909ના રોજ ફિલિપ્સબર્ગ અને જ્હોનસ્ટાઉન રેલરોડ તરીકે પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું અને જાહેર ઉપયોગિતા આયોગ દ્વારા 1911-1912 માં તેને નિષ્ક્રિય તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો બ્લેયર કાઉન્ટીમાં પરિવહન, પેન્સિલવેનિયા કેમ્બ્રિયા કાઉન્ટીમાં પરિવહન, પેન્સિલવેનિયા ક્લિયરફિલ્ડ કાઉન્ટીમાં પરિવહન, પેન્સિલવેનિયા નિષ્ક્રિય પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ્સ