Norton Manx
નોર્ટન મેન્ક્સ અથવા મેન્ક્સ નોર્ટન એ બ્રિટીશ રેસિંગ મોટરસાયકલ છે જે 1947 થી 1962 સુધી નોર્ટન મોટર્સ લિમિટેડ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. નોર્ટને 1907 ની શરૂઆતથી 1970 ના દાયકા સુધી દરેક આઇલ ઓફ મેન TT રેસમાં ભાગ લીધો હતો, જે અન્ય કોઈપણ ઉત્પાદક દ્વારા અજોડ સિદ્ધિ હતી અને મેન્ક્સ રેસિંગ મોટરસાયકલનો વિકાસ અને સન્માન આ રેસિંગ સિદ્ધિનું બીજું પગલું હતું. વિવિધ વિશિષ્ટતાઓને અનુરૂપ બનેલા નવા મેન્ક્સ નોર્ટન્સ હજુ પણ વિશ્વભરના વિવિધ સપ્લાયરો પાસેથી નવા ખરીદવા માટે ઉપલબ્ધ છે. વિશ્વભરના વિવિધ દેશોમાં ક્લાસિક મોટરસાયકલ રેસિંગ અને ઐતિહાસિક મોટરસાયકલ રેસિંગની વિવિધ શ્રેણીઓ અને વ્યાખ્યાઓને અનુરૂપ હોવા છતાં આને નોર્ટન પ્રોડક્શન મોટરસાયકલો સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ. નોર્ટન દ્વારા 'મેન્ક્સ' નામનો પ્રથમ ઉપયોગ 'મેન્ક્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ' મોડેલ પર લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો, જે તેમના 'ઇન્ટરનેશનલ' રોડસ્ટરનું વિશેષ રેસિંગ વર્ઝન છે, જેમાં ટેલિસ્કોપિક ફોર્ક અને પ્લન્જર રીઅર સસ્પેન્શન, ક્રેન્કકેસ અને કેમ્બોક્સ માટે મેગ્નેશિયમ અને લાઇટિંગ માટે કોઈ જોગવાઈ નથી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી તરત જ, 'ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ' ને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને નોર્ટને તેમના 1947ના રેસિંગ મોડલનું નામ 'મેન્ક્સ' રાખ્યું હતું. તે થોડું પુનઃડિઝાઇન કરેલું યુદ્ધ પૂર્વેનું નોર્ટન ઇન્ટરનેશનલ રેસિંગ હતું, જે 350 સીસી અથવા 500 સીસી તરીકે ઉપલબ્ધ ઓવરહેડ કેમ સિંગલ-સિલિન્ડર મશીન હતું. ટીમ મેનેજર જો ક્રેગની આગેવાની હેઠળની નોર્ટન ફેક્ટરી રેસ બાઇકો પ્રાયોગિક મોડલ હતી, અને તેનું એક સંસ્કરણ પસંદ કરેલા ગ્રાહકો માટે બ્રેસબ્રિજ સ્ટ્રીટની ફેક્ટરીમાંથી વેચાણ માટે ઉપલબ્ધ હતું. 1950 માટે મેકકેન્ડલેસ બ્રધર્સની ફેધરબેડ ફ્રેમથી સજ્જ, મેન્ક્સે રેસિંગ મશીન તરીકે રેસિંગ જીવનની નવી લીઝ મેળવી, નવી ફ્રેમ તે સમયની કેટલીક ખૂબ જ ઝડપી રેસિંગ સર્કિટના હાઇ સ્પીડ નેવિગેશન માટે જરૂરી ફાઇન સ્ટીયરિંગ આપે છે. છેલ્લું બ્રેસબ્રિજ સ્ટ્રીટ (નોર્ટનનું મૂળ ઘર) મેન્ક્સ નોર્ટન્સ 1963માં વેચવામાં આવ્યું હતું. નોર્ટને 1954માં ઇન્ટરનેશનલ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસિંગમાંથી બહાર નીકળી ગયા હોવા છતાં, મેન્ક્સ ખાનગી રેસિંગની કરોડરજ્જુ બની ગઈ હતી. 1970ના દાયકા પછીથી ક્લાસિક મોટરસાયકલ રેસિંગ ચળવળમાં પ્રમાણમાં મોટી સંખ્યામાં મેન્ક્સ ટ્રેક પર પાછા ફરતા જોવા મળ્યા છે અને આ માંગને પોષવા માટે સમગ્ર વિશ્વમાં ભાગો અને સેવાઓનો સમૃદ્ધ પુરવઠો જોવા મળ્યો છે. નોર્ટન રેસિંગ ટીમના એન્જિનિયર જો ક્રેગ દ્વારા સિંગલ ઓવરહેડ કેએમ આંતરરાષ્ટ્રીય રેસર્સ પાસેથી આઇલ ઓફ મેન ટી. ટી. જીતવા માટે નોર્ટન મેન્ક્સ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. ડબલ ઓવરહેડ કેએમ રૂપરેખાંકન 1937માં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને ઘણી સમસ્યાઓ પછી એક વર્ષ પછી પૂર્ણ થયું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળવાના કારણે મેન્ક્સ વિલંબિત થયું હતું પરંતુ 1946 મેન્ક્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ફરીથી ઉભરી આવ્યું હતું. મોટરસાયકલને નવા ટેલિસ્કોપિક ફોર્ક સાથે અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી અને 1948માં તેને ટ્વીન લીડિંગ શૂ બ્રેક મળી હતી. 1950 માં નવીન ફેધરબેડ ફ્રેમ વિકસાવવામાં આવી હતી, જે મેનક્સને ગુરુત્વાકર્ષણના નીચા કેન્દ્ર અને ટૂંકા વ્હીલબેઝ દ્વારા નોંધપાત્ર સ્પર્ધાત્મક લાભ આપે છે જે પડકારજનક ટાપુ TT કોર્સને સંપૂર્ણપણે અનુકૂળ હતી. ઓલ-વેલ્ડેડ, ટ્યુબ્યુલર ફેધરબેડ ફ્રેમ હળવી અને ટ્રીમ હતી, સામાન્ય ફોર્જિંગ વિના જે બિનજરૂરી વજન ઉમેરે છે. 1950માં, ફેધરબેડ મેન્ક્સે ટી. ટી. ખાતે પોડિયમ પોઝિશનની બેવડી હેટ્રિક રેકોર્ડ કરી હતી. મેન્ક્સ એન્જિનને 1953માં પુનરાવર્તિત શ્રેણીમાં સુધારો કરવા માટે ખૂબ ટૂંકા સ્ટ્રોક સાથે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 1954માં મેનક્સમાં મોટો સુધારો એ મોટો ગુઝી અને બેનેલી રેસર્સની જેમ ગુરુત્વાકર્ષણનું ઘણું નીચું કેન્દ્ર આપવા માટે સિલિન્ડરને આડા માઉન્ટ કરેલું એન્જિન હતું. જો કે, 1950ના દાયકાના મધ્યમાં વેચાણમાં ઘટાડાએ સંખ્યાબંધ ઉત્પાદકોને 1954માં જી. પી. રેસિંગમાંથી ખસી જવા માટે પ્રેરિત કર્યા, અને નોર્ટન્સે પણ એવું જ કર્યું. નોર્ટન એફ ટાઇપ મેન્ક્સ, જે તે હતું, હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે અને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું છે તે સેમી મિલર્સ મ્યુઝિયમ કલેક્શનમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું છે. નોર્ટન રેસિંગમાંથી ખસી ગયા પછી, જૉ ક્રેગ 25 વર્ષથી વધુ સમય સુધી તેના સિંગલ સિલિન્ડર કેમી રેસર્સ પાસેથી વધુ શક્તિ અને વિશ્વસનીયતા મેળવ્યા પછી નિવૃત્ત થયા. આ બાઇક 1958 થી 1971 સુધી બોલ ડી 'ઓરમાં ઘણી જીત મેળવી હતી. લેસ આર્ચર નોર્ટન મેન્ક્સ એમએક્સ બ્રિટિશ રેસર લેસ આર્ચર, જુનિયરએ મોટોક્રોસ સ્પર્ધા માટે નોર્ટન મેન્ક્સ વિકસાવવા માટે ફ્રેમ નિષ્ણાત રોન હેન્કિન્સ અને એન્જિન ટ્યુનર રે પેટી સાથે કામ કર્યું હતું. ડબલ-ઓવરહેડ-કેમ, શોર્ટ-સ્ટ્રોક નોર્ટન મેન્ક્સ રોડ રેસિંગ એન્જિન હેન્કિન્સ ફ્રેમમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું અને એલ્યુમિનિયમ ટાંકી અને ટાઇટેનિયમ એક્સલ્સ સાથે સમાપ્ત થયું હતું. તેમની અગાઉની મેનક્સ એમએક્સ સફળ રહી હતી, જેણે 1956 એફ. આઈ. એમ. જીતી હતી. 500 સીસી યુરોપિયન મોટોક્રોસ ચેમ્પિયનશિપ, પરંતુ પછીથી સુધારેલ 1962નું મશીન પણ 1960ના દાયકાના મધ્યભાગની ઊભરતી ટુ-સ્ટ્રોક બાઇકો સાથે સ્પર્ધા કરી શક્યું ન હતું. કાર રેસિંગ મેનક્સ નોર્ટન્સે પણ યુદ્ધ પછીની કાર રેસિંગના વિકાસમાં નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવી હતી. 1950ના અંતમાં, અંગ્રેજી રાષ્ટ્રીય 500 સીસી નિયમોને નવા ફોર્મ્યુલા 3 તરીકે અપનાવવામાં આવ્યા હતા. જેએપી સ્પીડવે એન્જિન શરૂઆતમાં આ શ્રેણીમાં પ્રભુત્વ ધરાવતું હતું પરંતુ મેન્ક્સ નોંધપાત્ર રીતે વધુ શક્તિ ઉત્પન્ન કરવામાં સક્ષમ હતું અને પસંદગીનું એન્જિન બની ગયું હતું. 500 સીસી કાર રેસિંગ માટે એન્જિનને છીનવી લેવા માટે ઘણી સંપૂર્ણ મોટરસાયકલો ખરીદવામાં આવી હતી, કારણ કે નોર્ટન અલગ એન્જિન વેચશે નહીં. ટ્રાઇટોન કેફે રેસર્સ બનાવવા માટે મેનક્સ રોલિંગ ચેસિસને વારંવાર ટ્રાયમ્ફ 500 સીસી ટ્વીન એન્જિન સાથે વેચવામાં આવતી હતી અને જોડી બનાવવામાં આવતી હતી. 1962નો અંત અને શરૂઆત નોર્ટન મેન્ક્સના નિર્માણનું છેલ્લું પૂર્ણ વર્ષ હતું. જુલાઈમાં એ. એમ. સી. એ લંડનમાં બ્રેસબ્રિજ સ્ટ્રીટથી વૂલવિચમાં ઉત્પાદન ટ્રાન્સફર કરવાની જાહેરાત કરી હતી. નવેમ્બર 1962 અને જાન્યુઆરી 1963 વચ્ચે 42 મેન્ક્સ નોર્ટોનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 1966માં કોલિન સીલીએ ભાગો અને સાધનોમાંથી જે બચ્યું હતું તે ખરીદ્યું હતું, જેને તેમણે આખરે 1969માં જ્હોન ટિકલને વેચી દીધું હતું. જ્યારે ગોડફ્રે નેશે ઓપતિજા સર્કિટ ખાતે 1969 યુગોસ્લાવિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં જીતવા માટે નોર્ટન મેન્ક્સની સવારી કરી હતી, ત્યારે તે છેલ્લી વખત ચિહ્નિત કરશે કે 500 સીસી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસ સિંગલ-સિલિન્ડર મશીન પર જીતી હતી. જ્યારે નોર્ટને ઉત્પાદન બંધ કર્યું અને મોટા પ્રમાણમાં સ્પેરપાર્ટ્સ હસ્તગત કર્યા ત્યારે જ્હોન ટિકલેએ મેન્ક્સ નામ સંભાળ્યું. તેમણે મેનક્સ ટી5 (500) અને ટી3 (350) નામના સંપૂર્ણ રેસર્સનું પણ ઉત્પાદન કર્યું હતું. બંનેએ ટિકલ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી ફ્રેમમાં શોર્ટ-સ્ટ્રોક મેન્ક્સ એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો પરંતુ તેઓ જાપાનીઝ રેસર્સ સામે સ્પર્ધા કરી શક્યા ન હતા અને 1970ના દાયકાના અંતમાં તેમનો સ્ટોક અને અધિકારો યુકેના રોચડેલમાં છૂટક સ્પેર બિઝનેસ યુનિટી ઇક્વિપને વેચી દીધા હતા. વિલ્ટશાયરના બર્ની એલેને 1989માં મેન્ક્સના ઉત્પાદનના અધિકારો મેળવ્યા હતા અને 1992 અને 1993માં એલન નોર્ટન નામ હેઠળ મર્યાદિત સંખ્યામાં મશીનોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ત્યારબાદ 1994માં ઉત્પાદનના અધિકારો યુકેના પ્રેસ્ટન સ્થિત એન્જિનિયર એન્ડી મોલનારને આપવામાં આવ્યા, જેમણે સૌપ્રથમ 1961ના મૂળ રેખાંકનોને વફાદાર ભાગોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, ત્યારબાદ એન્જિન દ્વારા પછી મોલનાર મેન્ક્સ નામના સંપૂર્ણ મશીનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ઓલ્ટરનેટર અને 'સોફ્ટર' એન્જિન સ્પેક સાથેનું રોડ-વર્ઝન ભૂતપૂર્વ રેસર સ્ટીવ ટોન્કિન સાથે પણ ઉપલબ્ધ છે, જેને ટોન્કિન ટોર્નાડો કહેવાય છે, જેની 2013ની બેઝ-પ્રાઈસ 34,000 પાઉન્ડ (જીબીપી) છે. સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ નોર્ટન મેન્ક્સ વાર્તા મેન્ક્સ રેસિંગ મોટરસાયકલો ગ્રાન્ડ પ્રિકસ મોટરસાયકલો