DB Class V 100
આ DB વર્ગ V 100 ડીઝલ એન્જિનોનું ઉત્પાદન 1950ના દાયકાના અંતમાં ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન દ્વારા વરાળ એન્જિનના સ્થાને બિન-વિદ્યુતીકૃત શાખા લાઇનો માટે કરવામાં આવ્યું હતું. વી 100 વર્ગ ત્રણ અલગ અલગ પ્રકારોમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1990ના દાયકા દરમિયાન અને 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઑસ્ટ્રિયન ફેડરલ રેલવે દ્વારા ઓસ્ટ્રિયામાં બિનકાર્યક્ષમ લોકોમોટિવ્સનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં તેઓ ઓ. બી. બી. વર્ગ 2048 વર્ગ V 100.10/વર્ગ 211 તરીકે નોંધાયેલા હતા. તે 1956 માં મ્યુનિકમાં બુંડેસબહ્ન સેન્ટ્રલ ઓફિસ દ્વારા ડોઇશ બુંડેસબહ્ન માટે ઇજનેરી કાર્યો, માસ્ચિનેનબાઉ કીલ (એમ. એ. કે.) સાથે મળીને વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. 1958ની પાનખરના અંતમાં પ્રથમ છ પરીક્ષણ એન્જિન વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. સંખ્યા વી 100,001 થી 005 809 કેડબલ્યુ (1,100 એચપી) મોટરથી સજ્જ હતી, પરંતુ સંખ્યા વી 100,006 ને 993 કેડબલ્યુ (1,350 એચપી) મોટર આપવામાં આવી હતી. બાદમાં V 100.20 માટે આધાર બનાવ્યો, પછીથી DB વર્ગ 212. નંબર વી 100007નું નિર્માણ એમ. એ. કે. દ્વારા સાતમા ટ્રાયલ એન્જિન તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું અને સ્વીડનમાં તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું; તે 1959માં ડોઇશ બુન્ડેસબહ્નને વેચવામાં આવ્યું હતું. 1960 માં, પ્રોટોટાઇપ શ્રેણી, નંબર 001 થી005 અને007 ને વધુ શક્તિશાળી V 100.006 થી વધુ સારી રીતે અલગ પાડવા માટે તેમને V 100 1001 થી 1005 અને 1007 માં ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1961માં નિર્માણ શ્રેણી શરૂ કરવામાં આવી હતી, જે 1963 સુધી ચાલી હતી. એમ. એ. કે. ઉપરાંત, ડ્યૂટ્ઝ, માસ્ચિનેનફેબ્રિક એસ્લિંગેન, હેન્શેલ, જંગ, ક્રોસ-માફી અને ક્રુપની કંપનીઓ એન્જિનના નિર્માણમાં સામેલ હતી. 1968માં ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન દ્વારા લોકોમોટિવ્સના પુનઃગણતરીના ભાગરૂપે, V 100.10 ને DB વર્ગ 211 તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. ડોઇશ બાન એજીને 1994માં લોકોમોટિવ્સ વારસામાં મળ્યા હતા. લગભગ 40 વર્ષની સેવા પછી 2001માં છેલ્લું એન્જિન પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. વર્ગ V 100.20/વર્ગ 212 અને 212 DB વર્ગ V 100.20 (પાછળથી વર્ગ 212) એ V 100નો વધુ શક્તિશાળી પ્રકાર છે. તે પ્રોટોટાઇપ V 100.006 પર આધારિત હતું, જેને 1960થી ફરીથી V 100.2001 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તે 1962માં શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદનમાં આવ્યું અને વી 100.10 જે શાખા લાઇન સેવા પર કાર્યરત હતું તેનાથી વિપરીત, તે મુખ્ય લાઇન ફરજો અને રેમ્પ્સ માટે પણ બનાવાયેલ હતું. 1966 સુધી કુલ 381 ઉદાહરણો સેવામાં દાખલ થયા હતા. વર્ગ 212 12.1 મીટર લાંબો છે (નં. 022: 12.3 મીટર) અને તેનું વજન 63 ટન છે. તેની ટોચની ઝડપ 100 કિમી/કલાક છે અને તેનું એન્જિન 993 કેડબલ્યુ (1,350 પીએસ) ઉત્પન્ન કરે છે. 150 એન્જિનની છેલ્લી બેચમાંથી દસ એન્જિનમોટિવ્સ વધુમાં મજબૂત બ્રેક અને સંશોધિત ડ્રાઇવ્સથી સજ્જ હતા અને રેમ્પ પર કાર્યરત હતા. આ લોકોમોટિવ્સની મૂળ સંખ્યા વી 100 2332 થી 2341 હતી, જેને 1968માં ડી. બી. વર્ગ 233 તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમણે મુર્ગ વેલી રેલવે અને વેસ્ટરવાલ્ડમાં વર્ગ 82 અને 94ના વરાળ એન્જિનોનું સ્થાન લીધું. મુર્ગ ખીણમાં તેમનું સ્થાન 1972માં ડી. બી. વર્ગ 218 દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. છેલ્લો વર્ગ 212 2004 માં સામાન્ય સેવામાંથી પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો, કેટલાકને સાચવવામાં આવ્યા છે અથવા ખાનગી કંપનીઓમાં ઉપયોગમાં લેવાયા છે. ટનલ બચાવ ટ્રેનના લોકોમોટિવ્સ-વર્ગ 214/714 વુર્ઝબર્ગથી હનોવર સુધીની નવી રેલ્વે લાઇન પર ઘણી ટનલને કારણે, વિશેષ બચાવ વાહનોની જરૂર હતી. બુંડેસબહને બાહ્ય બચાવ પ્રણાલી તરીકે ટનલ ઇમર્જન્સી ટ્રેન (ટનલહિલ્ફ્સઝગ અથવા તુહી) વિકસાવી હતી. મે 1988માં પ્રથમ તુહી ફુલ્ડા ખાતે સેવામાં આવ્યું હતું. ડીઝલ એન્જિન 212 244-8 નો ઉપયોગ લોકોમોટિવ 1 તરીકે અને 212 257-0 નો લોકોમોટિવ 2 તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. વુર્ઝબર્ગ તુહીએ ઓગસ્ટ 1988માં લોકોમોટિવ 1 તરીકે 212 236-4 અને લોકોમોટિવ 2 તરીકે 212 352-9 નો ઉપયોગ કર્યો હતો. નંબર 212 271-1 અનામત રાખવામાં આવ્યો હતો. તુહી માટેના તમામ પાંચ 212 વિમાનોનું મે અને ઓગસ્ટ 1988ની વચ્ચે એ. ડબલ્યુ. કાસેલ ખાતે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. બંને તુહી વન-વે ટ્રેનો છે, એટલે કે. તેનો ઉપયોગ માત્ર એક જ દિશામાં થઈ શકે છે. તેમાં પરિવહન વેગન 1, સાધનસામગ્રી વેગન, અગ્નિશામક વેગન, કેન્દ્ર વેગન, પ્રાથમિક સારવાર કોચ અને પરિવહન વેગન 2નો સમાવેશ થાય છે. લોકોસ 1 અને 2 પણ અલગ છે. લોકો 1માં વીડિયો અને ઇન્ફ્રારેડ કેમેરા, બે મોટી અને બે નાની હેડલાઇટ અને પીળી ચમકતી લાઇટ છે. લોકો 2માં ઇન્ફ્રારેડ કેમેરા નથી. 1 જાન્યુઆરી 1989થી વર્ગ 214ના પાંચ એન્જિનોનું ફરીથી વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તેમના ક્રમિક નંબરો જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા. સત્તાવાર તમામ 5 લોકોસ બી. ડબલ્યુ. વુર્ઝબર્ગને ફાળવવામાં આવ્યા છે. ફુલ્ડા તુહી સાથેના બંને એન્જિન પર "બી. ડબલ્યુ. ફુલ્ડા" ખોટી રીતે રંગવામાં આવ્યું હતું. 29 મે 1991ના રોજ ફેડરલ પ્રેસિડેન્ટ, રિચાર્ડ વોન વેઇઝસેકરે કાસેલ-વિલ્હેલ્મશોહે ખાતે જાહેરાત કરવા માટે પ્રારંભિક સંકેત આપ્યો કે નવી હનોવર-વુર્ઝબર્ગ અને મેનહેમ-સ્ટટગાર્ટ હાઇ-સ્પીડ રેલવે હવે સંપૂર્ણપણે સેવામાં છે. તેનો અર્થ એ થયો કે તુહી માટે વધુ ચાર સ્થળોની જરૂર હતી. ફુલ્ડા અને વુર્ઝબર્ગ ઉપરાંત, તુહીને કોર્નવેસ્ટહેમ, મેનહેમ, કાસેલ અને હિલ્ડેશેમ ખાતે પણ તૈનાત કરવી પડી હતી. ફુલ્ડામાં તુહીને દ્વિદિશ ટ્રેન તરીકે ગોઠવવી પડી હતી, જેથી તેનો ઉપયોગ વુર્ઝબર્ગ અને કાસેલ દિશામાં થઈ શકે. આને શક્ય બનાવવા માટે, પરિવહન વેગન 1 ની પાછળ અન્ય પ્રાથમિક સારવાર કોચ દાખલ કરવામાં આવ્યો છે. હિલ્ડેશેઇમ એચ. બી. એફ. અને કાસેલ એચ. બી. એફ. ખાતે તુહીને સ્થાપિત કરીને હાઇ-સ્પીડ લિંકની બંને દિશાઓને લિંક લાઇનો દ્વારા પસાર કરી શકાય છે. આ કારણોસર અહીં એક દિશાની ટ્રેન પૂરતી છે. ઓગસ્ટ 1990 અને એપ્રિલ 1991 ની વચ્ચે અન્ય ચાર તુહી માટે એડબ્લ્યુ બ્રેમેન અને એડબ્લ્યુ કેસેલ ખાતે આઠ વધુ 212 અથવા 214 માં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. લોકોમોટિવ્સ 212 033,212 046,212 235,212 245,212 246,212 251,212 260 અને 212 277 ને વર્ગ 214 માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, બધાએ તેમના મૂળ સીરીયલ નંબરો જાળવી રાખ્યા હતા. લોકોસ 1 અને 2 વચ્ચે હવે કોઈ તફાવત નથી, જેથી તેમને વધુ સરળતાથી બદલી શકાય, જે નિયમિત જાળવણી કરતી વખતે હંમેશા જરૂરી હોય છે. વુર્ઝબર્ગ અને ફુલ્ડાના ભૂતપૂર્વ લોકોમોટિવ 2 ને 1991 માં એડબ્લ્યુ કેસેલ ખાતે ગુમ થયેલા ઇન્ફ્રારેડ કેમેરાથી ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ઇન્ફ્રા-રેડ કેમેરાનું ઠંડક હવે સામાન્ય પ્રવાહી હવા સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કરીને પ્રાપ્ત કરવામાં આવે છે, જે અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રવાહી નાઇટ્રોજન ફ્લાસ્ક માટે અદલાબદલી કરવામાં આવ્યાં હતાં. 15 નવેમ્બર 1992ના રોજ નોર્થહેમ ખાતે ગંભીર ટ્રેન અકસ્માત પછી, જ્યારે કોઈ તુહીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, ત્યારે બચાવ કામગીરી માટે એક નવી વિભાવના રજૂ કરવામાં આવી હતી. એકવાર તુહી પણ હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેથી દૂર જમાવટ માટે ઉપલબ્ધ થઈ ગયા પછી તેઓ "કટોકટીની ટ્રેનો" (રીટુંગઝ્યુજ અથવા આર. ટી. ઝ્ઝ.) તરીકે જાણીતી બની. 31 ઓક્ટોબર 1994ના રોજ ડી. બી. એ. જી. દ્વારા વર્ગ 214ના તમામ 13 એન્જિનને 714ના રેલવે કાર્ય વાહનોમાં ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. ફરીથી ચાલી રહેલા નંબરો જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા. જોકે, 1 ઓગસ્ટ 1996ના રોજ, તેમને ધોરણ 714ની અંદર, 001થી 013 સુધી ક્રમિક સંખ્યાઓ આપવામાં આવી હતી. સૌથી ઓછી મૂળ સંખ્યા ધરાવતું લોકોમોટિવ 001 બન્યું અને સૌથી વધુ સંખ્યા ધરાવતું લોકોમોટિવ 013 બન્યું. કારણ કે માત્ર એક જ આરક્ષિત લોકોમોટિવ ઉપલબ્ધ છે, ડી. બી. એ. જી. એ સ્ટેન્ડલ ખાતે અન્ય બે એન્જિનને 1996/97 માં રૂપાંતરિત કર્યાઃ સંખ્યા 212 269 714 014 અને 212 160 714 015 બની. પુનઃગણતરી ઉપરાંત, તુહી/આર. ટી. ઝેડ. લોકોસે તેમનો રંગ બદલ્યો હતો. પ્રથમ પાંચ તુહી લોકોસમાં હજુ પણ ક્લાસિક મહાસાગર વાદળી અને ન રંગેલું ઊની કાપડ હતું, પછીના આઠ એન્જિનને લાલ રંગથી રંગવામાં આવ્યા હતા. કટોકટી વેગન સામે વધુ ઓળખ પ્રાપ્ત કરવા માટે, લોકોસને તેજસ્વી લાલ રંગથી રંગવામાં આવ્યા હતા. નંબર 714,003,714,008,714,009,714,011,714 014 અને 714 015 માં આ વર્દી છે, જેમ કે વુર્ઝબર્ગ, ફુલ્ડા અને હિલ્ડેશેઇમ ખાતે Rtz માં વેગન કરે છે. તેજસ્વી લાલ રંગના ઝડપથી લુપ્ત થવાને કારણે, તમામ એન્જિન અને વેગનને પછીથી ટ્રાફિક લાલ રંગથી ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા. લોકોમોટિવ્સ પરનો શિલાલેખ મૂંઝવણભર્યો રહે છે. ત્યાં સફેદ અક્ષરો Rtz, સફેદ લેખન સાથે DB ચિહ્ન Netz Notfalltechnik અને સફેદ અક્ષરો સાથે DB ચિહ્ન Notfalltechnik છે. વર્ગ 714ના તમામ 15 એન્જિન ડી. બી. નેટ્ઝ, ફુલ્ડા ખાતેના કેન્દ્રીય માર્ગ વ્યવસ્થાપન/રેલવે વાહનોના છે. ત્યાંથી એન્જિનના સ્વભાવને નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે અને તેમને નિયમિતપણે રોલિંગ પ્રોગ્રામ હેઠળ બદલવામાં આવે છે. 2004 પછી ઉપયોગ 13 ડિસેમ્બર 2004ના રોજ રેલિયન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા છેલ્લા વર્ગ 212 લોકોમોટિવ્સને પાછા ખેંચવાની સાથે ડી. બી. દ્વારા વી 100નો ઉપયોગ મોટા ભાગે સમાપ્ત થઈ ગયો હતો. હજુ પણ સેવામાં છે, વર્ગ 714ના 15 ટનલ બચાવ લોકો સિવાય, ડી. બી. ની પેટાકંપની, ડોઇશ બાન ગ્લેસબાઉ (ડી. બી. જી.) સાથે વર્ગ 212 અને 213ના માત્ર ચાર એન્જિન છે, અને અન્ય પેટાકંપની સુદોસ્ત બાયર્નબાહન (નવેમ્બર 2006માં મોથબોલ્ડ) સાથે એક વર્ગ 233 એન્જિન છે. જો કે, ઓક્ટોબર 2006માં 12 નિવૃત્ત 212ની અવેમાં બદલી કરવામાં આવી હતી. ડી. બી. સેવાઓ માટે તેમને ફરીથી સક્રિય કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે સામાન્ય નિરીક્ષણ માટે કોટબસ. 2008ના અંત સુધીમાં 10 લોકોમોટિવ્સ એમ. ટી. યુ. 8વી 4000 આર41 એન્જિન (1000 કેડબલ્યુ) થી સજ્જ થઈ ગયા હતા, જે વર્ગ <આઇ. ડી. 1> પર સમાન છે. ડોઇશ બેન્સના કાફલામાંથી ઘણા લોકોસ આલ્સ્ટોમ સાથેના સંયુક્ત સાહસના ભાગરૂપે સ્ટેન્ડલમાં આલ્સ્ટોમ લોકોમોટિવ સર્વિસને વેચવામાં આવ્યા હતા. ત્યાં એન્જિનોનું વ્યવસ્થિત રીતે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને જર્મની અને વિદેશમાં ખાનગી રેલવે જેવા રસ ધરાવતા પક્ષોને વેચવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક લોકોમોટિવ્સનો ઉપયોગ ખાનગી ઓપરેટરો, ખાસ કરીને રેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કંપનીઓમાં થયો છે. નવેમ્બર 2006માં આલ્સ્ટોમ અને જીમેઇન્ડર લોકોમોટિવફેબ્રિક મોસ્બેકે ભૂતપૂર્વ ડીબી ક્લાસ વી 100ના લોકોમોટિવ્સ માટે આધુનિકીકરણની વિભાવના વિકસાવી હતી. પ્રોટોટાઇપ 214 110 જૂન 2007માં "ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ લોજિસ્ટિક મુન્ચેન" ખાતે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેની સંખ્યા નોર્ડબાયરિશેન એઇસેનબાહન (એનબીઇ) સાથે 212 197 હતી. રેલવે ફેડરલ ઓફિસ દ્વારા 20.05.2008 માં વર્ગીકરણની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી, તે જ સમયે EBA લોકોમોટિવ રજિસ્ટરમાં વર્ગ 214 નો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. રૂપાંતર માટે માત્ર લોકોમોટિવ ફ્રેમ અને વી 100ના ડબ્બાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. નીચું ઉપરનું માળખું સંપૂર્ણપણે નવું અને વધુ બોક્સ જેવું હતું. એન્જિન નવી કેટરપિલર મોટર, 3508 BSC (970 kW) દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. ડીબીએ જે લોકોસને ભાડે રાખ્યા છે તેને વર્ગ 262 તરીકે વર્ગીકૃત કર્યા છે. ઓગસ્ટ 2008 સુધીમાં અગિયાર એન્જિનમોટિવ્સ ડી. બી. શેન્કર, નોર્ડબાયરિશે એઇસેનબાહન, લોકોન અને બી. બી. એલ. લોજિસ્ટિકને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. ડી. બી. શેન્કર લોકોસ મેગડેબર્ગમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. સ્ટેન્ડલમાં સંભવિત રૂપાંતરણ માટે લગભગ 50 જૂના વાહનો ઉપલબ્ધ છે. ઓન રેલ ડી. એચ. 1004 ઓન રેલ ડી. એચ. 1004 નું 1990 ના દાયકાના અંતમાં અને 2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં વોસ્લોહ દ્વારા ફ્રેમ, બોગીઝ અને ટ્રાન્સમિશનને જાળવી રાખીને વી 100 થી પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ એન્જિન અને બોડીવર્કને બદલવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવ્સનો ઉપયોગ બંદરો અને ખાનગી રેલવેમાં થાય છે. 2004 માં પાછા ખેંચાયા પછી, કેટલાક એકમોમાં 211 023,212 023 અને 212 330 ડોઇશ બાનના પોતાના સંગ્રહાલયની મિલકત બની ગયા (જુઓ ન્યુરેમબર્ગ ટ્રાન્સપોર્ટ મ્યુઝિયમ). 212 એકમોમાંથી એકની સંભાળ રેલવે ચાહકોના જૂથ દ્વારા વર્ષો સુધી રાખવામાં આવી હતી; જેને 1993માં અપનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1994 અને 2000માં સામાન્ય નિરીક્ષણોમાં તેના ઐતિહાસિક પર્પુરોટ લિવરી (એપોચ III થી એપોચ IV) માં રંગવામાં આવ્યું હતું. 17 ઓક્ટોબર 2005ના રોજ સંગ્રહાલયમાં લાગેલી આગના પરિણામે ત્રણેય એન્જિનમોટિવ્સને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું. જૂન/જુલાઈ 2006માં સંગ્રહાલયની માલિકીના તમામ બળી ગયેલા ડીઝલ એન્જિનોનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને રદ કરવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ V100 એન્જિનમોટિવ્સની સંપૂર્ણ શ્રેણી સાચવવામાં આવી છે. ઉદાહરણ તરીકેઃ 211 023-7 (DB મ્યુઝિયમ), 211 054-2 (ગેમિન્ડે એશેનાઉ), 211 079-9 (હેમર EF), 211 200-1 (DGEG), 211 357-9 (ગેસેલશાફ્ટ જુર એરહાલ્ટુંગ વોન શિયેનફહર્ઝેઉજેન), 212 001-2 (DB મ્યુઝિયમ), 212 007-9 (DGEG), 212 009-5 (ખાનગી), 212 023-6 (DB મ્યુઝિયમ), 212 062-4 (DB મ્યુઝિયમ), 212 077-2 (DB મ્યુઝિયમ), 212 084-8 (DB 1990ના દાયકામાં ઑસ્ટ્રિયામાં કાર્યરત ઓ. બી. બી. નો વર્ગ 2048 (જર્મન વિકિપીડિયા પૃષ્ઠ) નોંધો વધુ માહિતી પુસ્તકો સામયિક લેખો ફિલ્મ એસડબલ્યુઆરઃ એઇસેનબાહન-રોમાન્ટિક-એબ્સીડ વોન ડેર વી 100 (ફોલ્જ 364) તકનીકી આકૃતિઓ સાથેની બાહ્ય કડીઓ V100.de વી 100 સાઇટ, અને તમામ ઘટકો પરની તકનીકી માહિતી, અને તમામ 745 એકમો માટે વ્યક્તિગત લોકોમોટિવ ઇતિહાસ અને છબીઓ પણ જુઓ. v100.de Die V 100 der DB DB V 100. સંક્ષિપ્ત ઇતિહાસ અને ડિઝાઇન માહિતી epoch-3.de DB વર્ગ V 100-ડીઝલ-હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ સાથે લોકોમોટિવ V 100 B-B લોકોમોટિવ્સ MaK લોકોમોટિવ્સ 1958 માં જર્મનીના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સમાં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ