Metropolitan Steamship Company
મેટ્રોપોલિટન સ્ટીમશિપ કંપની 75 વર્ષ સુધી ન્યુ યોર્ક સિટી અને બોસ્ટન, મેસેચ્યુસેટ્સ વચ્ચેના મુખ્ય પરિવહન જોડાણોમાંનું એક હતું. 1906માં ચાર્લ્સ ડબ્લ્યુ. મોર્સ દ્વારા તેના સંપાદન સુધી તે વ્હિટની પરિવાર સાથે ગાઢ રીતે સંકળાયેલું હતું. ઇસ્ટર્ન સ્ટીમશિપ લાઇન્સમાં ભળી ગયા પછી પણ, તેને 1941 સુધી એક અલગ સેવા, મેટ્રોપોલિટન લાઇન તરીકે જાળવવામાં આવી હતી. મેટ્રોપોલિટન સ્ટીમશિપ કંપનીની સ્થાપના 1866માં અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધના અંત પછી તરત જ બોસ્ટનના વેપારી હિતો દ્વારા કેપ કૉડની આસપાસ બોસ્ટન અને ન્યુ યોર્ક સિટી વચ્ચેના "બહારના માર્ગ" પર સ્ટીમશિપ ચલાવવા માટે કરવામાં આવી હતી. પેઢીનું આયોજન ફેબ્રુઆરી 1866માં પીટર બટલર, જેમ્સ બી. ટાફ્ટ, થોમસ ક્લાઇડ, બ્રિગેડિયર જનરલ જેમ્સ સ્કોલે વ્હિટની અને વ્હિટનીના મોટા પુત્ર હેનરી મેલવિલે વ્હિટની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. રોકાણકારોનો એક ઉદ્દેશ તેમની માલિકીના નફાકારક સેવા જહાજોમાં મૂકવાનો હતો જે હાલમાં નિષ્ક્રિય હતા. જેમ્સ એસ. વ્હિટની, જે 1860-61 માં પોર્ટ ઓફ બોસ્ટન માટે કસ્ટમ્સના કલેક્ટર હતા, પ્રમુખ તરીકે ચૂંટાયા હતા; હેનરી એમ. વ્હિટનીને બોસ્ટન ખાતે એજન્ટ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. આખરે પરિવારના અન્ય સભ્યો કંપનીમાં આર્થિક રીતે રસ લેવા લાગ્યા, જેમાં વ્હિટનીના નાના પુત્ર વિલિયમ કોલિન્સ વ્હિટની અને તેમના જમાઈ હેનરી એફ. ડિમોક અને ચાર્લ્સ ટી. બાર્નીનો સમાવેશ થાય છે. સેવાનું ઉદ્ઘાટન 1866 માં કેપ્ટન જ્યોર્જ એલ. નોર્ટન દ્વારા સ્ટીમર એશલેન્ડ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, જે 843 કુલ ટનનું લાકડાનું પ્રોપેલર હતું, જે 1853 માં ફિલાડેલ્ફિયા ખાતે બાંધવામાં આવ્યું હતું અને થોમસ ક્લાઇડની માલિકીનું હતું. એશલેન્ડ પછી ટૂંક સમયમાં જર્સી બ્લુ, સિટી ઓફ બાથ, મેરી સેનફોર્ડ, સાલ્વોર, રિલીફ, મિયામી, મોન્ટિસેલો અને ફેરબેન્ક્સ દ્વારા સેવામાં આવી હતી. આમાંથી સૌથી જૂની જર્સી બ્લુ હતી, જે 368-ટન, 133-ફૂટની લાકડાની પ્રોપેલર હતી, જે 1850માં નેવાર્ક, ન્યૂ જર્સી ખાતે બાંધવામાં આવી હતી. ફિલાડેલ્ફિયા નેવી યાર્ડ દ્વારા ગનબોટ યુ. એસ. એસ. મિયામી તરીકે 1861-62 માં બાંધવામાં આવેલી અને 1865માં વેપારી ઉપયોગ માટે વેચવામાં આવેલી સાઇડવ્હીલર, મિયામી સિવાયના તમામ પ્રોપેલર હતા. લાઇનની ન્યૂયોર્ક કચેરીઓ શરૂઆતમાં કેથરીન સ્ટ્રીટ, ઇસ્ટ રિવરની તળેટીમાં સ્થિત હતી, પરંતુ ટૂંક સમયમાં પિયર 10, નોર્થ રિવરમાં ખસેડવામાં આવી, જ્યાં તેઓ લગભગ અડધી સદી સુધી રહી હતી. ડિસેમ્બર 1866માં લાકડાના પ્રોપેલર્સ નેરિયસ, ગ્લૌકસ અને નેપ્ચ્યુનને નિષ્ફળ મર્ચન્ટ્સ સ્ટીમશિપ કંપની પાસેથી ખરીદવામાં આવ્યા હતા. 1864માં બાંધવામાં આવેલું દરેક જહાજ 1,800 ટનનું હતું અને તેની લંબાઈ 40 ફૂટની બીમ સાથે 228 ફૂટ માપવામાં આવી હતી. તેમના પત્થરોને મજબૂત કરવાની જરૂર હતી, કારણ કે તેઓ પોઇન્ટ જુડિથની બહારના ખુલ્લા સમુદ્રને બદલે લોંગ આઇલેન્ડ સાઉન્ડના વધુ સુરક્ષિત પાણી માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. સરળ વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન 13 ગાંઠની ઝડપ આપે છે. આયર્ન સ્ટીમશીપ્સ લાઇનનું પ્રથમ આયર્ન-હલ્ડ પ્રોપેલર, જનરલ વ્હિટની, 1873 માં વિલ્મિંગ્ટન, ડેલવેર ખાતે હાર્લન અને હોલિંગ્સવર્થ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1, 848 ટનનું વહાણ, તેણીએ 40 ફૂટની બીમ સાથે લંબાઈમાં 227 ફૂટ માપ્યું હતું, અને બે સિલિન્ડર સંયોજન એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું. કંપનીના તમામ આયર્ન સ્ટીમરની રચના 1872 થી 1891 સુધી લાઇનના મુખ્ય ઇજનેર હર્મન વિન્ટર દ્વારા કરવામાં આવી હતી. 24 ઓક્ટોબર, 1878ના રોજ જેમ્સ વ્હિટનીના મૃત્યુ પછી, હેનરી વ્હિટની તેમના અનુગામી તરીકે સ્ટીમશિપ લાઇનના પ્રમુખ તરીકે ચૂંટાયા હતા. વધુમાં, તેમણે બોસ્ટન ખાતે એજન્ટનું પદ જાળવી રાખ્યું હતું. 1884માં ફિલાડેલ્ફિયા ખાતે વિલિયમ ક્રેમ્પ એન્ડ સન્સ દ્વારા 2,625 ટનનું આયર્ન પ્રોપેલર એચ. એફ. ડિમોકનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ લાઇનના ન્યૂયોર્ક એજન્ટના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. સમાન 2,625-ટન, 274-ફૂટ લોખંડ પ્રોપેલર, હર્મન વિન્ટર, 1887 માં ક્રેમ્પ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. બન્નેમાં બે સિલિન્ડર કમ્પાઉન્ડ એન્જિન હતાં. 1890 માં ક્રેમ્પ શિપયાર્ડ ખાતે ટ્રિપલ વિસ્તરણ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત 2,706-ટન, 288-ફૂટ એચ. એમ. વ્હિટનીના નિર્માણ સાથે, લાઇનમાં ચાર આધુનિક લોખંડના પ્રોપેલર્સ હતા-જનરલ વ્હિટની, એચ. એફ. ડિમોક, હર્મન વિન્ટર અને એચ. એમ. વ્હિટની, અને જૂના લાકડાના પ્રોપેલર્સ ગ્લૌકસ અને નેપ્ચ્યુન (નેરિયસ બાર્જ દરમિયાન ખોવાઈ ગયા હતા). 20મી સદીમાં ન્યૂયોર્કથી બોસ્ટન સુધીના તેના રૂઢિગત માર્ગ પર સ્ટીમર એચ. એફ. ડિમોક 24 જુલાઈ, 1892ના રોજ વાઇનયાર્ડ સાઉન્ડની એક સાંકડી ચેનલ પોલોક રિપ સ્લોમાં વિલિયમ કે. વેન્ડરબિલ્ટની યાટ, અલ્વા સાથે અથડાઈ હતી, જેમાં અલ્વા ડૂબી ગયું હતું. અલ્વાના કેપ્ટન હેનરી મોરિસને એચ. એફ. ડિમોક સામે દાવો દાખલ કર્યો હતો, પરંતુ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિસ્ટ્રિક્ટ કોર્ટ ફોર મેસેચ્યુસેટ્સ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સુપ્રીમ કોર્ટ બંનેએ તેની વિરુદ્ધ ચુકાદો આપ્યો હતો. એચ. એમ. વ્હિટની 28 સપ્ટેમ્બર, 1892 ના રોજ બંદરમાં હતા ત્યારે એક ગંભીર અકસ્માતમાં સામેલ હતા. બોસ્ટનથી ન્યૂયોર્ક જતી વખતે સાંજે 7 વાગ્યે એચ. એમ. વ્હિટનીને લિવરપૂલથી બોસ્ટન જતી વોરેન લાઇનના ટ્રાન્સએટલાન્ટિક સ્ટીમર ઓટોમન દ્વારા બોસ્ટન બંદરમાં નીચે ફેંકી દેવામાં આવ્યું હતું અને ડૂબી ગયું હતું. 1893માં ફ્લિન્ટ એન્ડ કંપનીની પેઢીએ મોર્ગન લાઇનનું સ્ટીમર એલ સિડ ખરીદ્યું હતું અને તેને નિકથેરોય (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળને વેચવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને યુ. એસ. એસ. બફેલો (1892) કરવામાં આવ્યું હતું) નામના સહાયક ક્રૂઝર તરીકે બ્રાઝિલના 1893-94 ના ગૃહ યુદ્ધમાં સેવા આપવા માટે તૈયાર કરી હતી. એક તબક્કે એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે ફ્લિન્ટ એન્ડ કંપની મેટ્રોપોલિટન પાસેથી એચ. એફ. ડિમોક અથવા હર્મન વિન્ટર ખરીદવા માંગતી હતી, પરંતુ તેનાથી કંઈ થયું નહીં. ગ્લૌકસ અને નેપ્ચ્યુનને 1893માં સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા અને બ્રુકલિન, ન્યૂ યોર્ક ખાતે મૂકવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ જુલાઈ 1906 સુધી રહ્યા હતા, જ્યારે આખરે તેમને તોડવા માટે બોસ્ટન લઈ જવામાં આવ્યા હતા. 1898માં જનરલ વ્હિટનીને મોર્ગન લાઇન દ્વારા ન્યૂ ઓર્લિયન્સ અને ન્યૂ યોર્ક વચ્ચેની સેવા માટે ભાડે આપવામાં આવી હતી. તાંબાની સળીઓ અને બેરલ કાકવી વહન કરતી વખતે તે લીક થઈ ગઈ અને 23 એપ્રિલ, 1899 ના રોજ સેન્ટ ઓગસ્ટિન, ફ્લોરિડામાં ડૂબી ગઈ. લાઈફબોટ્સ શરૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ જ્યારે તેઓ દરિયાકાંઠે પહોંચ્યા ત્યારે એક ડૂબી ગઈ હતી, જેમાં કેપ્ટન હોથ્રોન અને 16 માણસો ડૂબી ગયા હતા. જ્યારે જોય સ્ટીમશિપ કંપનીએ 1899માં તેની ન્યૂયોર્ક સિટી-પ્રોવિડન્સ, રૉડ આઇલેન્ડ સેવાની સ્થાપના કરી, ત્યારે કંપનીએ ન્યૂયોર્ક અને બોસ્ટન વચ્ચે માત્ર માલવાહક સેવાની પણ શરૂઆત કરી. 1906માં ન્યૂયોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડ દ્વારા જોય લાઇન હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, જેનાથી બોસ્ટન સુધીની તેની માલવાહક સેવાનો અંત આવ્યો હતો. 23 જાન્યુઆરી, 1900ના રોજ, હર્મન વિન્ટર ન્યૂયોર્કથી બોસ્ટન જઈ રહ્યું હતું જ્યારે તે રોબિન્સન હોલ, વાઇનયાર્ડ સાઉન્ડથી મુનસન લાઇનના માલવાહક અર્દેન્દુ સાથે અથડાઈ હતી. અર્દેન્દુ બે ક્રૂ સભ્યોની ખોટ સાથે ડૂબી ગયું હતું, પરંતુ હર્મન વિન્ટર 29 બચી ગયેલા લોકોને વાઇનયાર્ડ હેવનમાં લાવ્યા હતા. 1900માં 2,707-ટન, 278-ફૂટના સ્ટીમર જેમ્સ એસ. વ્હિટનીનું નિર્માણ ખોવાયેલા જનરલ વ્હિટનીના સ્થાને કરવામાં આવ્યું હતું. વિલ્મિંગ્ટન ખાતે હાર્લન અને હોલિંગ્સવર્થ દ્વારા નિર્મિત, આ આધુનિક સ્ટીલ પ્રોપેલર ટ્રિપલ વિસ્તરણ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. આ લાઇન માટે વાર્ષિક પેસેન્જર સીઝન મે થી નવેમ્બર સુધીની હતી. 1903માં લાઇનના સ્ટીમર્સ ઇન્ડિયા વ્હાર્ફ, બોસ્ટનથી દૈનિક ન્યૂયોર્ક માટે સાંજે 4 વાગ્યે રવાના થયા હતા. ન્યૂયોર્કથી વિરુદ્ધ દિશામાં સાંજની સફર પિયર 14, નોર્થ રિવરથી હતી. ચાર્લ્સ ડબ્લ્યુ. મોર્સ નિયંત્રણ મેળવે છે મૂળરૂપે મેસેચ્યુસેટ્સમાં ચાર્ટર્ડ, મેટ્રોપોલિટન સ્ટીમશિપ કંપનીને મે 1905 માં મેઇનમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 1906માં વ્હિટની અને તેમના સહયોગીઓએ ઈસ્ટર્ન સ્ટીમશિપ કંપનીના ચાર્લ્સ ડબ્લ્યુ. મોર્સને કંપનીમાં નિયંત્રણ હિત વેચ્યું હતું. વ્હિટનીએ પાછળથી કહ્યું કે આ તેણે કરેલી સૌથી ખરાબ ભૂલ હતી. મોર્સે જાન્યુઆરી 1907માં મેટ્રોપોલિટન તેમજ ઇસ્ટર્ન સ્ટીમશિપ કંપની, ક્લાઇડ સ્ટીમશિપ કંપની અને મેલોરી સ્ટીમશિપ કંપની માટે હોલ્ડિંગ કંપની તરીકે કોન્સોલિડેટેડ સ્ટીમશિપ કંપનીનું આયોજન કર્યું હતું. આવા વેચાણની પ્રારંભિક જાહેરાત છતાં, મોર્સ ન્યૂયોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડના લોંગ આઇલેન્ડ સાઉન્ડ કાફલાને ખરીદવાના તેમના પ્રયાસમાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. જોકે, તેમણે 1907માં ન્યૂયોર્ક અને ક્યુબા મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપની અને ન્યૂયોર્ક અને પોર્ટો રિકો સ્ટીમશિપ કંપનીનું નિયંત્રણ મેળવી લીધું હતું. 1906-07 માં સ્ટીમર હાર્વર્ડ અને તેનું નિર્માણ ડેલવેર રિવર આયર્ન શિપબિલ્ડિંગ એન્ડ એન્જિન વર્ક્સ (જૂના જ્હોન રોચ શિપયાર્ડના સંચાલક) દ્વારા ચેસ્ટર, પેન્સિલવેનિયા ખાતે મેટ્રોપોલિટન પેટાકંપની, ન્યૂ જર્સીની મેટ્રોપોલિટન સ્ટીમશિપ કંપની માટે કરવામાં આવ્યું હતું. 3, 731 ટનના સ્ટીલ પ્રોપેલર્સમાંથી દરેકની લંબાઈ 61 ફૂટની બીમ સાથે 407 ફૂટ હતી અને તેમાં 987 રાતોરાત મુસાફરો માટે રહેઠાણ હતું. વરાળ ટર્બાઇનથી સજ્જ થયેલા પ્રથમ અમેરિકન જહાજોમાં, બે જહાજોની મહત્તમ ઝડપ 24 ગાંઠ હતી અને સેવામાં પ્રવેશ્યા પછી તે સૌથી ઝડપી અમેરિકન ધ્વજવાળા જહાજો હતા. તેમના ધિરાણની અત્યંત લાભદાયી પ્રકૃતિને કારણે, મોર્સ વ્યવસાયિક સામ્રાજ્ય 1907ના ગભરાટમાં તૂટી પડ્યું હતું. મેટ્રોપોલિટન સ્ટીમશિપ કંપની ફેબ્રુઆરી 1908માં રીસીવરશીપમાં આવી હતી. એચ. એમ. વ્હિટની મુસાફરો અને માલસામાન સાથે ન્યૂયોર્કથી બોસ્ટન જઈ રહી હતી, જ્યારે તેણીના સ્ટીયરિંગ ગિયરની નિષ્ફળતાને કારણે 23 મે, 1908ના રોજ બપોરે પૂર્વ નદીની હેલ ગેટ ચેનલમાં પડી ગઈ હતી. વધતી ભરતી પર તર્યા પછી, તેણીએ મધ્ય-ચેનલમાં લંગર નાખ્યું, જ્યાં તે સાંજ અને રાત આખી નદી અને લોંગ આઇલેન્ડ સાઉન્ડ પર પડેલા ભારે ધુમ્મસ દ્વારા તેની લાઇટ છુપાવવામાં આવી હતી. સદનસીબે, નુકસાન નાનું હતું, અને જ્યારે ધુમ્મસ દૂર થયું ત્યારે તે આગળ વધી શકી હતી. 1907 દરમિયાન ત્રણ આધુનિક સ્ટીમર, મેસેચ્યુસેટ્સ, બંકર હિલ અને ઓલ્ડ કોલોની, ફિલાડેલ્ફિયા ખાતે ક્રેમ્પ્સ દ્વારા ન્યૂ હેવનની પેટાકંપની મેઇન સ્ટીમશિપ કંપની માટે પેકેજ માલવાહક તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા. 4, 029 ટનના સ્ટીલ પ્રોપેલર્સમાંથી દરેકની લંબાઈ 395 ફૂટ અને બીમ 52 ફૂટ ત્રણ ઇંચની હતી. મેસેચ્યુસેટ્સ અને બંકર હિલ વરાળ ટર્બાઇન દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યાં હતાં જ્યારે ઓલ્ડ કોલોનીમાં પારસ્પરિક એન્જિન હતાં. તેઓ ન્યૂયોર્ક, બોસ્ટન અને પોર્ટલેન્ડ વચ્ચે બોસ્ટન મર્ચન્ટ્સ લાઇન તરીકે ઓળખાતી લાઇન પર ચાલી રહ્યા હતા જ્યારે ન્યૂ હેવનના ચાર્લ્સ સેંગર મેલને 1908માં ત્રણેયમાં નિયંત્રણકારી રસ મોર્સને વેચી દીધો હતો. આ દરમિયાન, મોર્સને 1907ના ગભરાટને વેગ આપવામાં તેમની ભૂમિકા માટે દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. તેમને ફેડરલ બેંકિંગ કાયદાના ઉલ્લંઘન બદલ નવેમ્બર 1908માં ફેડરલ જેલની સજા ફટકારવામાં આવી હતી, પરંતુ જાન્યુઆરી 1910 સુધી અપીલ પર મુક્ત રહ્યા હતા. 10 માર્ચ, 1909ના રોજ, ન્યૂયોર્કથી બોસ્ટન જતી એચ. એફ. ડિમોક અને મેઇન સ્ટીમશિપ કંપનીનું દરિયાકાંઠાનું સ્ટીમર હોરેશિયો હોલ ભારે ધુમ્મસમાં અડધી ઝડપે સફર કરતી વખતે સવારે 8 વાગ્યા પછી તરત જ પૂર્વીય વાઇનયાર્ડ સાઉન્ડમાં અથડાઈ ગયા હતા. આ અકસ્માત પોલોક રિપ સ્લુમાં થયો હતો, જ્યાંથી 1892માં એચ. એફ. ડિમોક અલ્વા સાથે અથડાયું હતું. એચ. એફ. ડિમોકના કેપ્ટન જ્હોન એ. થોમ્પસન પોતાના જહાજને હોરેશિયો હોલની બાજુમાં લાવ્યા જેથી હોરેશિયોના પાંચ મુસાફરોને સ્થાનાંતરિત કરી શકાય. હોરેશિયો હોલ નહેરની ધાર પર ડૂબી ગયો. તેના મોટાભાગના ક્રૂ લાઈફબોટ્સમાં છોડી ગયા હતા અને એચ. એફ. ડિમોક દ્વારા તેમને પકડી લેવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ કેપ્ટન ડબ્લ્યુ. ફ્રેન્ક જ્વેલ, પાયલોટ, પ્રથમ સાથી અને બે નાવિકો પાયલોટ હાઉસમાં રહ્યા હતા, જે પાણીથી થોડા ફૂટ ઉપર હતા. (તેઓ પછીથી લેવામાં આવ્યા હતા.) એચ. એફ. ડિમોક સવારે સ્થળ પરથી નીકળી ગયો અને ધીમે ધીમે ઓર્લિયન્સ લાઇફ-સેવિંગ સ્ટેશન તરફ રવાના થયો, જ્યાં તે કિનારે હતો. કેપ્ટન જેમ્સ એચ. ચાર્લ્સની આગેવાની હેઠળના જીવનરક્ષક દ્વારા મુસાફરો અને ક્રૂને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. મધ્યમ નુકસાન થયું હતું, એચ. એફ. ડિમોકને બાદમાં બીચ પરથી ખેંચીને સમારકામ માટે શિપયાર્ડમાં લઈ જવામાં આવ્યું હતું. 8 ઓક્ટોબર, 1909ના રોજ મેટ્રોપોલિટનની અસ્કયામતો શિકાગોના જ્હોન ડબલ્યુ. મેકકિનનને ફોરક્લોઝર સેલમાં વેચવામાં આવી હતી. 11 ઓક્ટોબર, 1909ના રોજ કંપનીનું મેઇનમાં પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મોર્સ પ્રમુખ તરીકે, મેકકિનન ઉપાધ્યક્ષ તરીકે, ચાર્લ્સ એલ. એન્ડ્રુઝ સચિવ તરીકે અને કેમ્પબેલ કેરિંગ્ટન ખજાનચી તરીકે હતા. જેમ્સ એસ. વ્હિટની 18 ડિસેમ્બર, 1909ના રોજ સાંજે 5.40 વાગ્યે હેલ ગેટ ચેનલમાં પડી ત્યારે ન્યૂયોર્કથી બોસ્ટન જઈ રહી હતી. કેપ્ટન જે. ડબલ્યુ. ક્રોવેલને પસાર થતા ફોલ રિવર લાઇન પેકેજ માલવાહક માટે રસ્તો છોડવો જરૂરી લાગ્યો, અને આમ કરતી વખતે ભરતીના ભરાવાને કારણે તેને જમીન પર પડી જવાની ફરજ પડી હતી. તેને ટગ દ્વારા ખેંચી શકાય તે પહેલાં તેના માલના હળવા ભાગને હળવા કરવો જરૂરી હતો. તે સમયે વિમાનમાં કોઈ મુસાફર નહોતા. 15 જુલાઈ, 1910ની શરૂઆતમાં, જેમ્સ એસ. વ્હિટની ફરીથી મુશ્કેલીમાં મુકાઈ ગયું હતું, જ્યારે તે ઊન, કપાસ અને તેલનો માલસામાન લઈને ન્યૂયોર્કથી બોસ્ટન જઈ રહ્યું હતું. તેણી સવારે 5:30 વાગ્યે પોઇન્ટ જુડિથમાંથી પસાર થઈ હતી અને લગભગ અડધો કલાક પછી આગ લાગી હતી. વાઇનયાર્ડ હેવન સુધી પહોંચવાના પ્રયાસમાં તે સવારે 8 વાગ્યે વાઇનયાર્ડ સાઉન્ડમાં મિડલ ગ્રાઉન્ડ શોલ્સના પશ્ચિમ છેડે દોડી ગઈ હતી. સ્ટીમર સવારે 11:45 વાગ્યે શોલને બંધ કરી દીધું અને રેવન્યુ કટર એક્યુશનેટ સાથે સુરક્ષિત રીતે વાઇનયાર્ડ હેવન પહોંચી ગયું. કાર્ગો હોલ્ડના એક વિભાગમાં સમાવિષ્ટ, આગ થોડા દિવસો સુધી સળગતી રહી પરંતુ આખરે તેને બુઝાવી દેવામાં આવી હતી. બીજા દિવસે બપોરે, 16 જુલાઈ, 1910 ના રોજ, ન્યુ યોર્ક સિટીમાં ઉત્તર નદી પર પિયર્સ 14 અને 15 નો આગમાં નાશ થયો. મેટ્રોપોલિટન સ્ટીમશિપ કંપનીના એચ. એફ. ડિમોક અને બ્રુન્સવિક લાઇનના અલ્ટેમાહા કેટલાક નુકસાન સાથે તેમની બર્થ છોડી શક્યા હતા, પરંતુ એચ. એફ. ડિમોકના બે ખલાસીઓ ગભરાઈ ગયા હતા અને ડૂબી ગયા હતા. હાર્વર્ડને માત્ર કેટલાક ફોલ્લાઓના રંગનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને તે પિયર 9 થી બોસ્ટન માટે સાંજે પ્રસ્થાન કરવા સક્ષમ હતી. પાછળથી 1910માં હાર્વર્ડ અને યેલને સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને લોસ એન્જલસ વચ્ચેની સેવા માટે પેસિફિક નેવિગેશન કંપનીને દર વર્ષે 360,000 ડોલરમાં ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા. મેગેલનની સામુદ્રધુનીથી કેલિફોર્નિયા સુધીની સફર બાદ, તેઓ ડિસેમ્બર 1910માં સેવામાં જોડાયા હતા. 1911માં નૌકાવિહારને સાન ડિએગો સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. એચ. એફ. એલેક્ઝાન્ડરની એડમિરલ લાઇન દ્વારા 1916માં આ જ માર્ગ પર સેવા માટે લીઝ પર આપવામાં આવેલી, તેમણે 1918માં ઇંગ્લિશ ચેનલ પર લશ્કરી ફેરી તરીકે યુદ્ધ સેવા જોઇ હતી, જે સ્થળ માટે તેઓ સારી રીતે અનુકૂળ હતા. બાદમાં, તેઓ લોસ એન્જલસ સ્ટીમશિપ કંપની દ્વારા તેમના જૂના કેલિફોર્નિયાના દરિયાકાંઠાના માર્ગ પર ચલાવવામાં આવ્યા હતા. મેટ્રોપોલિટન લાઇન 1911ની મોસમ માટે મેસેચ્યુસેટ્સ, બંકર હિલ અને ઓલ્ડ કોલોની ન્યૂ યોર્ક, બોસ્ટન અને પોર્ટલેન્ડ, મૈને વચ્ચે મેઇન સ્ટીમશિપ કંપની માટે રવાના થઈ હતી. 1911માં મેટ્રોપોલિટન સ્ટીમશિપ કંપની અને મૈને સ્ટીમશિપ કંપનીને ઇસ્ટર્ન સ્ટીમશિપ કંપની સાથે એકીકૃત કરીને ઇસ્ટર્ન સ્ટીમશિપ કોર્પોરેશનની રચના કરવામાં આવી હતી. મેસેચ્યુસેટ્સ અને બંકર હિલને 1912માં મુસાફરોની રહેઠાણ અને તેલ ઇંધણમાં રૂપાંતર કરવા માટે ક્રેમ્પ યાર્ડમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. તેમની બહેન, ઓલ્ડ કોલોની, કોલસા આધારિત રહી હતી. આ લાઇન 1914માં રીસીવરશીપમાં ગઈ, પરંતુ 1917માં પૂર્વીય સ્ટીમશિપ લાઇન્સ તરીકે ઉભરી આવી. કંપનીની બોસ્ટન-ન્યૂયોર્ક સેવા, મેટ્રોપોલિટન લાઇને 1916માં કેપ કૉડ કેનાલનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન જેમ્સ એસ. વ્હિટની અને એચ. એમ. વ્હિટનીને વિદેશી હિતોને દરિયાઈ સેવા માટે 400,000 ડોલરમાં વેચવામાં આવ્યા હતા. એચ. એફ. ડિમોક અને હર્મન વિન્ટર પણ આ સમયગાળા દરમિયાન વેચાયા હતા અને મોબાઇલ, અલાબામા અને બોકાસ ડેલ ટોરો, પનામા વચ્ચેના કેળાના વેપારમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પ્રવેશ પછી, મેસેચ્યુસેટ્સ અને બંકર હિલને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ દ્વારા 1917માં ખરીદવામાં આવી હતી અને તેને માઇનલેયર્સ (બાદમાં એકે-44) અને યુએસએસ શૉમટ (સીએમ-4) (પછીથી) માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ઇસ્ટર્ને 1918થી 1925 સુધી મેટ્રોપોલિટન લાઇનને કેમડેન, બેલફાસ્ટ અને નોર્થ લેન્ડ સ્ટીમર સોંપ્યા હતા. 1924માં આ સેવા માટે બોસ્ટન અને ન્યૂયોર્ક સ્ટીમરનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું; તેઓ ટોચના સમયગાળામાં નોર્થ લેન્ડ દ્વારા જોડાયા હતા. મેટ્રોપોલિટન લાઇન પર નૌકાવિહાર હંમેશા માત્ર ઉનાળામાં જ થતો હતો, પરંતુ ઇસ્ટર્ન દ્વારા 1927થી 1932 સુધી બંધ મોસમમાં આ માર્ગ પર સ્ટીમર જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન અને રોબર્ટ ઇ. લીને સોંપવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે 1932માં સ્ટીમર સેન્ટ જ્હોન અને એકેડિયાનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે સેન્ટ જ્હોનને ઉનાળામાં બોસ્ટન-સેન્ટ જ્હોન, ન્યૂ બ્રુન્સવિક માર્ગ સોંપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં એકેડિયા ન્યૂ યોર્ક અને યાર્માઉથ, નોવા સ્કોટીયા વચ્ચેના નવા માર્ગ પર હતું. ઓફ સીઝનમાં બંનેને મેટ્રોપોલિટન લાઇન સોંપવામાં આવી હતી. 1930ના દાયકામાં પૂર્વના વિવિધ માર્ગો પર સેવા ધીમે ધીમે ઘટાડવામાં આવી હતી. સ્ટીમર ન્યૂ યોર્ક 29 નવેમ્બર, 1941ના રોજ મેટ્રોપોલિટન લાઇનની છેલ્લી સફર પર મેનહટનથી રવાના થયું હતું. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો જ્હોન હેરિસન મોરિસન, અમેરિકન સ્ટીમ નેવિગેશનનો ઇતિહાસ, પૃષ્ઠ 403. ન્યૂયોર્કઃ ડબલ્યુ. એફ. સેમેટ્ઝ એન્ડ કંપની, ઇન્ક., 1908. ફ્રાન્સિસ બી. સી. બ્રેડલી, "સમ એકાઉન્ટ ઓફ સ્ટીમ નેવિગેશન ઇન ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ", એસેક્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ હિસ્ટોરિકલ કલેક્શન્સ, વોલ્યુમ. સોળમા, નં. 3 (જુલાઈ 1920), pp. 181-182. ધ નેશનલ સાયક્લોપીડિયા ઓફ અમેરિકન બાયોગ્રાફી, વોલ્યુમ. X, pp. 154-155. ન્યૂ યોર્કઃ જેમ્સ ટી. વ્હાઇટ એન્ડ કંપની, 1909. 1900ની આવૃત્તિનું પુનઃમુદ્રણ. રોબર્ટ ગાર્ડિનર (આવૃત્તિ. ડીરે. ), કોનવેના ઓલ ધ વર્લ્ડ્સ ફાઇટીંગ શિપ્સ 1860-1905, પૃષ્ઠ 130. લંડનઃ કોનવે મેરીટાઇમ પ્રેસ, 1979. હિલ્ટન, પૃષ્ઠ 99; રોબર્ટ ગાર્ડિનર (આવૃત્તિ. ડીરે. ), કોનવેના ઓલ ધ વર્લ્ડ્સ ફાઇટીંગ શિપ્સ 1906-1921, પૃષ્ઠ 133. લંડનઃ કોનવે મેરીટાઇમ પ્રેસ, 1985. રાલ્ફ શેન્ક્સ, વિક યોર્ક અને લિસા વૂ શેન્ક્સ, ધ યુ. એસ. લાઇફ સેવિંગ સર્વિસ. હીરોઝ, રેસ્ક્યુઝ એન્ડ આર્કિટેક્ચર ઓફ ધ અર્લી કોસ્ટ ગાર્ડ, પીપી. 48, 59, 243. પેટાલુમા, કેલિફોર્નિયાઃ કોસ્ટાનો બુક્સ, 1996. જ્યોર્જ ડબ્લ્યુ. હિલ્ટન, ધ નાઇટ બોટ, પૃષ્ઠ 89. બર્કલે, કેલિફોર્નિયાઃ હોવેલ-નોર્થ બુક્સ, 1968. 1866માં સ્થપાયેલી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ટ્રાન્સપોર્ટ કંપનીઓની નિષ્ક્રિય શિપિંગ કંપનીઓ બોસ્ટન સ્થિત કંપનીઓ 1866માં સ્થપાયેલી મેસેચ્યુસેટ્સની અમેરિકન કંપનીઓ