National City, Illinois
નેશનલ સિટી પૂર્વ સેન્ટ લૂઇસ, ઇલિનોઇસનું ઉપનગર હતું. 1907માં સ્થપાયેલું, તે સેન્ટ લૂઇસ નેશનલ સ્ટોકયાર્ડ્સ કંપનીનું કંપની નગર હતું. 1996માં, નગરની તમામ રહેણાંક મિલકતની માલિકી ધરાવતી કંપનીએ તેના તમામ રહેવાસીઓને હાંકી કાઢ્યા હતા. પછીના વર્ષે, કારણ કે તેમાં કોઈ રહેવાસીઓ ન હતા, અદાલતના આદેશ દ્વારા રાષ્ટ્રીય શહેરનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. તેના સ્થળને પછીથી નજીકના ફેરમોન્ટ સિટી, ઇલિનોઇસ દ્વારા જોડવામાં આવ્યું હતું. ઇતિહાસ પૃષ્ઠભૂમિ અને સંદર્ભ અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ પછી, અમેરિકન અર્થતંત્રમાં નાટ્યાત્મક પરિવર્તન આવવાનું શરૂ થયું કારણ કે નાના બજારો અને કામગીરીને વધુ કેન્દ્રિત અને કાર્યક્ષમ બજારો દ્વારા બદલવામાં આવી રહી હતી. આ રેલમાર્ગોના આગમનને કારણે નાનું નહોતું, જે આ સમય સુધીમાં દેશના મોટાભાગના ભાગને પાર કરી ગયું હતું અને અગાઉ અલગ પડી ગયેલા ઉત્પાદકોને વધુ અનુકૂળ રીતે એકબીજા સાથે જોડ્યું હતું. રેલમાર્ગો દ્વારા દેશના પરિવહન નેટવર્કના આ પરિવર્તનની પશુધન સંબંધિત ઉદ્યોગો પર ખાસ કરીને મજબૂત અસર પડી હતી. તેણે પશ્ચિમમાં પશુધન (ખાસ કરીને પશુ) ના ઉત્પાદકોને પૂર્વમાં મુખ્ય માંસ પ્રક્રિયા કંપનીઓ સાથે જોડીને લાંબા પશુ અભિયાનની જરૂરિયાતને દૂર કરી. તેણે પશુધન બજારોને પણ આંતરપ્રાદેશિક બનવામાં સક્ષમ બનાવ્યું, જેમાં પ્રાણીઓને વેચાણ, પ્રક્રિયા અને વિતરણ માટે મોટા, કેન્દ્રિત બજારોમાં મોકલવામાં આવતા હતા. આનું પરિણામ એ આવ્યું કે સમય જતાં, નાના, સ્થાનિક બજારો અપ્રચલિત થઈ ગયા અને મહત્વપૂર્ણ રેલરોડ કેન્દ્રોની નજીક બાંધવામાં આવેલા બજારો-પશુધન અને માંસ પેકિંગ ઉદ્યોગો પર પ્રભુત્વ મેળવવા માટે પ્રમાણમાં ઓછા ટર્મિનલ પશુધન બજારો આવ્યા. સેન્ટ લૂઇસ, મિઝોરી આ સ્થળોમાંથી એક તરીકે કુદરતી પસંદગી હતી. મિઝોરી નદી અને મિસિસિપી નદીના સંગમ સ્થળની નજીક આવેલું સેન્ટ લૂઇસ શહેર લાંબા સમયથી એક મહત્વપૂર્ણ પરિવહન કેન્દ્ર રહ્યું હતું. આ નદી પ્રણાલીઓ સુધી તેની પહોંચ અને દેશમાં તેના કેન્દ્રિય સ્થાનએ તેને એક મુખ્ય ઔદ્યોગિક કેન્દ્ર અને રેલરોડ કેન્દ્ર બનવામાં ફાળો આપ્યો હતો, જેમાં યુ. એસ. ની તમામ મુખ્ય રેલ લાઇનો શહેરમાં જોડાઈ હતી અને ત્યાંથી દેશના તમામ જુદા જુદા પ્રદેશોમાં જતી હતી. જેમ જેમ રેલમાર્ગો પ્રાથમિક માધ્યમ બની ગયા જેના દ્વારા પશુધન અને પ્રોસેસ્ડ માંસ મોકલવામાં આવતું હતું, સેન્ટ લૂઇસ એક મુખ્ય પશુધન અને માંસ પેકિંગ કેન્દ્ર તરીકે વિકસ્યું હતું. આનું કારણ એ પણ હતું કે યુ. એસ. ની મોટાભાગની વસ્તી 1900 પહેલા મિસિસિપી નદીની પૂર્વમાં રહેતી હતી, જ્યારે તે જે માંસ ખાય છે તેનું ઉત્પાદન કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા મોટાભાગના પ્રાણીઓ તેની પશ્ચિમમાં ઉછેરવામાં આવતા હતા, આમ સેન્ટ લૂઈસને માંસ બજારમાં પુરવઠા અને માંગ વચ્ચેના આદાનપ્રદાન માટે તાર્કિક સ્થળ બનાવે છે. જો કે, મિસિસિપી નદીએ શરૂઆતમાં પૂર્વમાં પશુધન અને માંસની આ અવરજવરમાં અવરોધ ઊભો કર્યો હતો, કારણ કે 1874 સુધી, જ્યારે ઈડ્સ બ્રિજ પૂર્ણ થયો હતો, ત્યારે મિઝોરીને ઇલિનોઇસ સાથે જોડતો કોઈ પુલ બાંધવામાં આવ્યો ન હતો. આનો અર્થ એ થયો કે પશ્ચિમના પશુધનને સેન્ટ લૂઇસમાં ઉતારવું પડતું હતું, ત્યારબાદ તેને નદી પાર પૂર્વ સેન્ટ લૂઇસ, ઇલિનોઇસમાં લઇ જવામાં આવતું હતું, જ્યાં સુધી તેને રેલરોડ દ્વારા પૂર્વીય શહેરોમાં લઈ જવામાં ન આવે ત્યાં સુધી તેનો સંગ્રહ કરવામાં આવતો હતો. આ બિનકાર્યક્ષમતાને કારણે ઉત્પાદકોને ગુમાવેલા સમય અને ફેરી ફી પર ખર્ચવામાં આવતા નાણાં એમ બંનેમાં વધારાનો ખર્ચ પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. આ જ સમસ્યાઓ હતી જેના કારણે પૂર્વીય નાણાંકારોના એક જૂથે પૂર્વ સેન્ટ લૂઈસના પહેલેથી જ સુસ્થાપિત રેલ કેન્દ્રની બહાર મોટા સ્ટોકયાર્ડ સંકુલના નિર્માણમાં રોકાણ કર્યું હતું. સેન્ટ લૂઇસ નેશનલ સ્ટોકયાર્ડ્સ કંપનીની રચના કરવામાં આવી છે, 1873 નેશનલ સિટીની શરૂઆત 1870ના દાયકાની શરૂઆતમાં પૂર્વ-દરિયાકાંઠાના સાહસ મૂડીવાદીઓ દ્વારા વ્યવસાયિક રોકાણ તરીકે થઈ હતી. પૂર્વ સેન્ટ લૂઇસના મેયર જ્હોન બોમેને પૂર્વમાં સ્ટોકયાર્ડની નવી કામગીરીની કલ્પના કરી હતી. સેન્ટ લૂઇસ જે શિકાગોમાં પ્રસિદ્ધ યુનિયન સ્ટોક યાર્ડ્સને હરીફ કરશે અને નજીકના સેન્ટ લૂઇસમાં સ્ટોકયાર્ડ્સને તુલનાત્મક રીતે નાના બનાવશે, અને તેમણે તેને સ્થાપિત કરવા માટે શ્રીમંત રોકાણકારોના જૂથનો સંપર્ક કર્યો. આમાંના મોટાભાગના રોકાણકારો રેલરોડના માણસો હતા, અને લગભગ તે બધા પૂર્વના હતા. રોકાણકારોના આ જૂથનું નેતૃત્વ કરનાર વ્યક્તિ ન્યૂયોર્કની કાનૂની પેઢી એલર્ટન, ડચર અને મૂરેના આર્ચીબાલ્ડ એમ. એલર્ટન હતા, જેઓ ન્યૂયોર્કના નેશનલ ડ્રોવ યાર્ડના માલિકોમાંના એક હતા. એલેર્ટન અને તેના સાથી રોકાણકારો માનતા હતા કે આવી કામગીરી સફળ સાહસ હશે, પરંતુ પૂર્વ સેન્ટ લૂઇસમાં રોકાણ કરતા પહેલા તેઓ ઘણી શરતો પૂરી કરવા માંગતા હતાઃ 1) તેઓ કોઈ પણ હાલના શહેરમાં સમાવિષ્ટ ન હોય તેવી જમીન પર તેમની કામગીરીનું નિર્માણ કરવા માંગતા હતા, જેથી કડક નિયમો ટાળવા માટે, વચન સાથે કે પૂર્વ સેન્ટ લૂઇસ ક્યારેય તેમની મિલકતને જોડવાનો પ્રયાસ કરશે નહીં, 2) તેઓ પૂર્વ સેન્ટ લૂઇસથી સ્વતંત્ર રીતે પોતાનું માળખું બનાવવા માંગતા હતા, અને 3) તેઓ ઇચ્છતા હતા કે પૂર્વ સેન્ટ લૂઇસ તેમની મિલકતને અગ્નિશામક જેવી શહેરી સેવાઓ પૂરી પાડે. મેયર બોમેને આ શરતો સ્વીકારી હતી અને 17 જુલાઈ, 1872ના રોજ પૂર્વ સેન્ટ લૂઇસ સિટી કાઉન્સિલની બેઠકમાં કરારને સત્તાવાર બનાવવામાં આવ્યો હતો. રોકાણકારોએ ગલાઘેર ગોચર તરીકે ઓળખાતી જમીન ખરીદી હતી (જેમાંથી 400 એકર જમીન મેયર બોમન અને ડબલ્યુ. ડી. ગ્રિસવોલ્ડને $145,000માં અને વર્જિનિયા મેથ્યુઝને $50,000માં) પૂર્વ સેન્ટ લૂઇસની ઉત્તરપૂર્વ ધાર પર, જેના પર તેમની નવી સ્ટોકયાર્ડ કામગીરીનું નિર્માણ કરવાનું હતું, અને બાંધકામ 30 મે, 1871ના રોજ શરૂ થયું હતું. આખરે, તેઓ સંકુલના નિર્માણ માટે 15 લાખ ડોલરનો ખર્ચ કરશે. તેમાં પશુ પેન અને શેડ, તેમજ એલર્ટન હાઉસ (જે પાછળથી નેશનલ હોટેલ તરીકે જાણીતું બન્યું, જ્યાં થિયોડોર રૂઝવેલ્ટ એક સમયે રોકાયા હતા)-આ વિસ્તારની શ્રેષ્ઠ હોટલમાંની એક-અને નવી એક્સચેન્જ બિલ્ડિંગનો સમાવેશ થતો હતો. 31 ઓક્ટોબર, 1872ના રોજ, નવા સ્ટોકયાર્ડની કામગીરીમાં રોકાણ કરનારા મૂળ 17 શેરધારકો મેયર બોમનની કચેરીમાં મળ્યા હતા અને કામગીરી માટે પ્રથમ નિયામક મંડળની પસંદગી કરી હતી, જેમાં આર્ચીબાલ્ડ એલર્ટન તેના પ્રથમ પ્રમુખ હતા. સેન્ટ લૂઇસ નેશનલ સ્ટોકયાર્ડ્સ કંપનીની સ્થાપના ચાર દિવસ પછી 4 નવેમ્બરના રોજ ઇલિનોઇસમાં કરવામાં આવી હતી અને 19 નવેમ્બર, 1873 ના રોજ સત્તાવાર રીતે વેપાર માટે ખોલવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક વર્ષો (1873-1907) એકીકરણ અને રાષ્ટ્રીય પ્રાધાન્ય એકવાર સ્થાપિત થયા પછી, સેન્ટ લૂઇસ નેશનલ સ્ટોકયાર્ડ્સને પશુધન અને માંસ પેકિંગ ઉદ્યોગોમાં મુખ્ય ખેલાડી બનવામાં લાંબો સમય લાગ્યો નહીં. યાર્ડ સત્તાવાર રીતે ખોલ્યાના લગભગ પાંચ મહિના પહેલાં જૂન 1873માં સંકુલમાં પશુઓનો પ્રથમ જથ્થો આવ્યો હતો અને ત્યારબાદ વધુ માલસામાન આવશે. નેશનલ સ્ટોકયાર્ડ્સ 15,000 જેટલા ઢોર, 10,000 ઘેટાં, 20,000 ડુક્કર ઉપરાંત ઘોડા અને ખચ્ચર જેવા માંસ વિનાના પ્રાણીઓને સમાવવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. પૂર્વમાં મીટપેકિંગ કંપનીઓ દ્વારા આ વિશાળ ક્ષમતા પર ધ્યાન આપવામાં આવ્યું ન હતું, જેમણે સ્ટોકયાર્ડ્સની સ્થાપના પછી ટૂંક સમયમાં જ ત્યાં પ્લાન્ટ બનાવવાનું શરૂ કર્યું હતું-જેની સ્ટોકયાર્ડ્સના બોર્ડે યાર્ડની બાજુમાં પેકિંગહાઉસની કામગીરીને સમાવવા માટે પૂરતી જમીન ખરીદીને અપેક્ષા રાખી હતી. રેલરોડ ટર્મિનલ્સ પર સ્ટોકયાર્ડની કામગીરીના કેન્દ્રીકરણને કારણે મોટી મીટપેકિંગ કંપનીઓએ તેનું અનુસરણ કર્યું હતું, સ્ટોકયાર્ડની કામગીરીની નજીક તેમની મુખ્ય કામગીરીને શોધી કાઢી હતી જેથી એક જ સ્થળે તેમના માંસને મારીને અને પ્રક્રિયા કરીને અને માત્ર તૈયાર ઉત્પાદનને મોકલીને આખા પ્રાણીઓના પરિવહન સાથે જોડાયેલા શિપિંગ ખર્ચને ઘટાડી શકાય. નેશનલ સ્ટોકયાર્ડ્સ ખાતે પ્લાન્ટ બાંધવા માટેનું પ્રથમ પેકિંગહાઉસ ઓપરેશન વ્હાઇટ હાઉસ પ્રોવિઝન કંપની હતું. તે પછી તરત જ રિચાર્ડસન એન્ડ કંપનીની ઇસ્ટ સેન્ટ લૂઇસ પેકિંગ એન્ડ પ્રોવિઝન કંપની શરૂ થઈ, જે 13 નવેમ્બર, 1873ના રોજ શરૂ થઈ. રિચાર્ડસન તેની શરૂઆતમાં દરરોજ 2,000 ડુક્કરની પ્રક્રિયા કરવામાં સક્ષમ હતું અને 1874ના અંત સુધીમાં દરરોજ 6,000 ડુક્કરની પ્રક્રિયા કરવામાં આવી રહી હતી. અન્ય પેકિંગ કંપનીઓ તેમના પગ પર જ આવવા લાગી. સેન્ટ લૂઇસ બીફ કેનિંગ કંપનીને 1879માં સ્ટોકયાર્ડ્સમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ મોટી-મોટી મીટપેકિંગ કંપનીઓની માલિકીના પ્લાન્ટ્સ દ્વારા નજીકથી અનુસરવામાં આવી હતી. નેલ્સન મોરિસે 1889માં સ્ટોકયાર્ડ ખાતે કામગીરી શરૂ કરી હતી, ગુસ્તાવસ સ્વિફ્ટ 1893માં આવ્યા હતા અને ફિલિપ આર્મરે 1903માં ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. અન્ય ઘણી નાની કંપનીઓ પણ હતી જેમણે યાર્ડની નજીક પ્લાન્ટ્સ બાંધ્યા હતા, જેમણે મોટી કામગીરીઓ સાથે સેન્ટ લૂઇસ વિસ્તારને બનાવવામાં મદદ કરી હતી-અને ખાસ કરીને સેન્ટ લૂઇસ નેશનલ સ્ટોકયાર્ડ્સ-જે દેશના મુખ્ય માંસ પેકિંગ કેન્દ્રોમાંનું એક હતું, જેમાં સ્ટોકયાર્ડ્સ સીધા 1,200 કામદારોને રોજગારી આપે છે અને સાપ્તાહિક આશરે 50,000 પ્રાણીઓની પ્રક્રિયા કરે છે અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં દર વર્ષે $2 મિલિયનથી વધુનું વેચાણ કરે છે. સંબંધિત ઉદ્યોગો અને માળખાગત સુવિધાઓ સેન્ટ લૂઇસ નેશનલ સ્ટોકયાર્ડ્સ ખાતે સ્ટોકયાર્ડ અને પેકિંગહાઉસની કામગીરીનું કેન્દ્રીકરણ પણ સ્થળ પર અન્ય સંબંધિત ઉદ્યોગોની રચના અને વિસ્તરણ તરફ દોરી ગયું. 1873માં યાર્ડ્સ સાથે સ્થપાયેલી નેશનલ સ્ટોક યાર્ડ્સ નેશનલ બેંક, સેન્ટ લૂઇસ વિસ્તારમાં એક મોટી નાણાકીય સંસ્થા બની હતી, જે યાર્ડ્સની રોજિંદી કામગીરી માટે નાણાંકીય મદદ કરતી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધી, તે શિકાગોની બહારની સૌથી મોટી ઇલિનોઇસ બેંક હશે. બીજો મોટો વિકાસ ત્યારે થયો જ્યારે મીટપેકિંગ કંપનીઓને ખ્યાલ આવવા લાગ્યો કે તેઓ તેમના કારખાનાઓ દ્વારા ઉત્પાદિત પશુ ઉપ-ઉત્પાદનોની વિશાળ માત્રાનો ઉપયોગ નવા ઉદ્યોગો બનાવવા માટે કરી શકે છે-જેમાંથી કેટલાક સ્ટોકયાર્ડ્સમાં સ્થાપિત થયા. પશુધન સાથે સંબંધિત અન્ય ઉદ્યોગો પણ ત્યાં સ્થાપિત થયા, જેમ કે બીજ અને ફીડ વ્યવસાયો, હાર્ડવેર અને ફાર્મ મશીનરી, લાકડા અને ખાતર, અને ટેનિંગ અને રેન્ડરિંગ પ્લાન્ટમાં કામ કરતી કંપનીઓ. અન્ય સેવાઓ અને માળખાગત સુવિધાઓ ટૂંક સમયમાં અનુસરવામાં આવી. સેન્ટ લૂઇસ લાઇવ સ્ટોક એક્સચેન્જની સ્થાપના 1885માં સ્થળ પર પશુધનના વેપારનું સંચાલન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, અને જ્યાં સુધી સ્ટોકયાર્ડ્સમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પોસ્ટ ઓફિસ, ટેલિગ્રાફ ઓફિસ અને ધ ડેઇલી નેશનલ લાઇવ સ્ટોક રિપોર્ટર, એક વેપાર અખબારની ઓફિસ ન હતી ત્યાં સુધી તેમાં વધુ સમય લાગ્યો ન હતો. સ્ટોકયાર્ડ્સ પાસે પાકા રસ્તાઓ હતા, જે તે સમયે પૂર્વ સેન્ટ લૂઇસ પાસે ન હતા, અને તેના પોતાના વોટરવર્ક્સ જે તે સમયે સેન્ટ લૂઇસના ડાઉનટાઉનમાં રહેતા લોકો માટે ઉપલબ્ધ હતા તેના કરતા ત્યાંના પ્રાણીઓ માટે સ્વચ્છ પીવાનું પાણી પૂરું પાડતા હતા. તેણે કામગીરીને આપત્તિથી બચાવવા માટે ફાયર હાઇડ્રન્ટ્સની પ્રણાલીનો પણ દાવો કર્યો હતો. પૂર્વ સેન્ટ લૂઇસ અને આસપાસના વિસ્તારનો અભ્યાસ કરનારા વિદ્વાન ડૉ. એન્ડ્રુ થીઝિંગના શબ્દોમાં કહીએ તો, સેન્ટ લૂઇસ નેશનલ સ્ટોકયાર્ડ્સ ઝડપથી "પોતાના માટે એક વિશ્વ" બની ગયું હતું, અને તે સત્તાવાર રીતે પોતાના માટે એક નગર બન્યું ત્યાં સુધી લાંબો સમય લાગ્યો નહીં. નેશનલ સિટી, ઇલિનોઇસનો સમાવેશ થાય છે, 1907 જેમ જેમ સેન્ટ લૂઇસ નેશનલ સ્ટોકયાર્ડ્સ અને તેના સંબંધિત ઉદ્યોગો વધ્યા અને સ્થાપિત થયા, તેઓએ તેમના રોકાણકારો માટે કોઈ નાનું ડિવિડન્ડ પાછું આપ્યું નહીં અને પશુધન માલિકો અને માંસ પેકિંગ કંપનીઓ બંને માટે મોટો નફો પૂરો પાડ્યો. જો કે, યાર્ડ્સ માટે વસ્તુઓ ઝડપથી વધુ જટિલ બની હતી. ફેડરલ સરકારે અપ્ટન સિન્કલેરની નવલકથા ધ જંગલ દ્વારા પ્રોત્સાહિત ખાદ્ય નિયમો અને ધોરણો માટે દબાણ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેણે માંસ પેકિંગ ઉદ્યોગનું વર્ણન કર્યું; પ્રમુખ થિયોડોર રુઝવેલ્ટના વહીવટીતંત્રે તેને "બીફ ટ્રસ્ટ" કહેવાનો વિરોધ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું; અને પૂર્વ સેન્ટ લૂઇસ શહેરએ સંકુલના નિર્માણ પહેલાં કંપની સાથે કરેલા કરારનું ઉલ્લંઘન કરીને યાર્ડને જોડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. તેની બાબતોમાં સરકારના વધતા હસ્તક્ષેપનો સામનો કરવા માટે, સેન્ટ લૂઇસ નેશનલ સ્ટોકયાર્ડ્સ અને તેના સંબંધિત વ્યાપારી હિતોને જુલાઈ 1907માં નેશનલ સિટી, ઇલિનોઇસ તરીકે સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. નેશનલ સિટી દરેક રીતે કંપનીનું નગર હતું, કારણ કે સેન્ટ લૂઇસ નેશનલ સ્ટોકયાર્ડ્સ કંપની નગરની તમામ મિલકતની માલિકી ધરાવતી હતી. આ નગરમાં એક બ્લોક લાંબી બે શેરીઓ હતી, જેના પર લગભગ 40 ઘરો ચાર હરોળમાં ગોઠવાયેલા હતા, એક ઇમારત જે ચર્ચ અને શાળા, એક પોલીસ/ફાયર સ્ટેશન અને એક દુકાન તરીકે કામ કરતી હતી. આ ગામની વસ્તી 300ની ઊંચાઈએ હતી, જે તમામ સ્ટોકયાર્ડના કર્મચારીઓ હતા. નગરની દરેક વસ્તુ કંપનીના સીધા નિયંત્રણ હેઠળ હતી, મેયર (કંપની દ્વારા પસંદ કરાયેલ, નગરમાં 1907 અને 1982 ની વચ્ચે મેયરના માત્ર ત્રણ ફેરફારો જોવા મળ્યા હતા) થી લઈને કરવેરાના મૂલ્યાંકન સુધી. આ નિયંત્રણે સેન્ટ લૂઇસ નેશનલ સ્ટોકયાર્ડ્સ કંપનીને કરવેરા અને નિયમન જેવી ઓછામાં ઓછી બહારની સરકારી દખલગીરી સાથે તેની પોતાની બાબતો અસરકારક રીતે ચલાવવા સક્ષમ બનાવી. નેશનલ સિટી એ પૂર્વ સેન્ટ લૂઇસની બહારનું પ્રથમ ઔદ્યોગિક ઉપનગર હતું, અને તે સેન્ટ લૂઇસ વિસ્તારમાં અન્ય મોટા ઉદ્યોગો દ્વારા અનુસરવા માટે એક ઉદાહરણ સ્થાપિત કરશે, જે મિસિસિપીની ઇલિનોઇસ બાજુએ ગ્રેનાઇટ સિટી (સ્ટીલ), એલોર્ટન (એલ્યુમિનિયમ), સૌગેટ (રસાયણો) અને વુડ રિવર અને રોક્સાના (ઓઇલ રિફાઇનરી) જેવા અન્ય કંપની નગરોની સ્થાપના કરશે. રાષ્ટ્રીય શહેર તરીકે તેના સમાવેશને પગલે, સેન્ટ લૂઇસ નેશનલ સ્ટોકયાર્ડ્સનો વિકાસ પશુધન અને માંસ પ્રક્રિયા કેન્દ્ર તરીકે વધતો રહ્યો. ખાસ કરીને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધે આ વિકાસને વેગ આપ્યો હતો. સ્ટોકયાર્ડ્સ પાસે માંસનો પુરવઠો પૂરો પાડવા અને પેક પ્રાણીઓ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે ઘોડાઓ અને ખચ્ચરો પૂરા પાડવા માટે સંખ્યાબંધ સરકારી કરારો હતા. 1920 સુધીમાં, નેશનલ સિટીમાં 14,000 લોકો કામ કરતા હતા, અને સેન્ટ લૂઇસ નેશનલ સ્ટોકયાર્ડ્સમાં વિશ્વનું સૌથી મોટું ઘોડા અને ખચ્ચરનું બજાર હતું, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી ટૂંક સમય સુધી ચાલુ રહ્યું હતું. વધુમાં, તે અમેરિકન પશુ બજારોમાં ત્રીજા સ્થાને અને હોગ બજારોમાં બીજા સ્થાને છે. 1919 માં, સ્ટોકયાર્ડ્સ દ્વારા પ્રાપ્ત કુલ નાણાં $8,257,798 હતા, જે આ સમય દરમિયાન યાર્ડની સફળતાને દર્શાવે છે. જો કે, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ અને તેના તાત્કાલિક પ્રત્યાઘાતો પણ સ્ટોકયાર્ડ્સ અને તેની સંબંધિત કામગીરીઓ માટે નાટકીય ફેરફારોની શરૂઆતનું કારણ બનશે-ફેરફારો જે આખરે રાષ્ટ્રીય શહેર માટે અંતની શરૂઆત હશે. નિયમન પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, સ્ટોકયાર્ડ્સ પર ફુગાવાનો મોટો ફટકો પડવાની શરૂઆત થઈ હતી. યાર્ડ ફી યુદ્ધ પહેલાંની સરખામણીએ 20 ટકા વધારે હતી અને યુદ્ધના અંતે ભાવનું સ્તર 1914ની સરખામણીએ 60 ટકા વધારે હતું. વિનિમય સભ્યોએ પશુધન ઉત્પાદકો પાસેથી વસૂલાતી તેમની ફીમાં પણ વધારો કર્યો હતો અને ઉત્પાદકોને લાગ્યું હતું કે આ પ્રથાઓ અને શરતો દ્વારા તેઓ યુદ્ધ સમયના નફામાંથી કાપવામાં આવી રહ્યા છે, તેમણે સંઘીય સરકારને ઉદ્યોગનું નિયમન કરવાની અપીલ કરી હતી. સંઘીય સરકારે 1921નો પેકર્સ અને સ્ટોકયાર્ડ્સ કાયદો પસાર કરીને પ્રતિક્રિયા આપી. આ કાયદો યુ. એસ. કૃષિ વિભાગને સ્ટોકયાર્ડ ઉદ્યોગમાં માલિકી, વેપાર પદ્ધતિઓ અને નાણાકીય વ્યવહારો પર નિયમનકારી અધિકારો આપે છે. કદાચ સૌથી અગત્યનું, જોકે, તેણે મુખ્ય મીટપેકિંગ કંપનીઓને સ્ટોકયાર્ડ કંપનીઓમાં તેમના બહુમતી હિતોને છોડવા માટે દબાણ કરીને સ્ટોકયાર્ડ અને મીટપેકિંગ ઉદ્યોગોને અલગ કર્યા. આ ઉદ્યોગોમાં મુખ્ય વ્યવસાયિક હિતો આગામી 20 વર્ષોમાં આ કાયદાના નિયમો સામે ઉગ્રતાથી લડશે, જેનો કોઈ ફાયદો થશે નહીં. સ્ટોકયાર્ડ અને મીટપેકિંગ ઉદ્યોગો વચ્ચેના આ ફરજિયાત છૂટાછેડા 20મી સદીમાં બંને ઉદ્યોગોના વિકેન્દ્રીકરણ તરફનું પ્રથમ પગલું હશે-જે રાષ્ટ્રીય શહેરના પતનનું મુખ્ય પરિબળ હતું. જો કે, આ સમયગાળા દરમિયાન બજારમાં વિકસિત અન્ય એક મુખ્ય પરિબળ રાષ્ટ્રીય શહેર પર વધુ અસર કરશે અને તેના પતનને ઝડપી બનાવશેઃ ટ્રક. રેલરોડથી ટ્રક સુધીઃ પરિવહન વિકસિત થાય છે ડુક્કરોનો પ્રથમ ટ્રક 1921માં રાષ્ટ્રીય શહેરમાં દાખલ થયો હતો. તે છેલ્લું નહીં હોય. આગામી બે દાયકાઓમાં, ટ્રકો સ્ટોકયાર્ડ્સમાં પહોંચાડવામાં આવતા પ્રાણીઓના જથ્થાની વધુ અને વધુ ટકાવારી મેળવશે, ધીમે ધીમે યાર્ડ્સ માટે શિપમેન્ટના સૌથી મહત્વપૂર્ણ માધ્યમ તરીકે અગાઉના શક્તિશાળી અને મહત્વપૂર્ણ રેલરોડ્સનું સ્થાન લેશે. 1938 સુધીમાં, રાષ્ટ્રીય શહેરમાં મોકલવામાં આવતા 60 ટકા પશુધન ટ્રક દ્વારા આવતા હતા, અને 1952 સુધીમાં, તે સંખ્યા વધીને 99 ટકા ડુક્કર અને અન્ય તમામ પ્રાણીઓમાં 84 ટકા થઈ જશે. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, સ્ટોકયાર્ડ્સ દેશના પરિવહન નેટવર્કના ઉત્ક્રાંતિ અને ઉદ્યોગના વધતા યાંત્રીકરણને પ્રતિસાદ આપશે. યાર્ડને ટ્રક ટ્રાફિકને સંભાળવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને કામના ઘોડાઓ અને ખચ્ચરોની છેલ્લી હરાજી 1948 માં થઈ હતી, કારણ કે તે પ્રાણીઓ ફાર્મ મશીનરીની વધતી સર્વવ્યાપકતા સાથે અપ્રચલિત થઈ ગયા હતા. રેલરોડ-આધારિત શિપિંગથી ટ્રક-આધારિત શિપિંગ તરફનું આ પરિવર્તન સમગ્ર દેશમાં અંતિમ પશુધન બજારોને જોખમમાં મૂકશે કારણ કે પશુધન અને માંસ પેકિંગ ઉદ્યોગો પરિવહન નેટવર્કની સાથે જ વિકસિત થયા છે. 20મી સદીના પૂર્વાર્ધ દરમિયાન રાષ્ટ્રીય શહેરને અસર કરનાર અન્ય એક મોટો ફેરફાર પેકિંગહાઉસ કામદારોનું સંઘીકરણ હતું. મૂળરૂપે, પેકિંગ હાઉસ-અને સ્ટોકયાર્ડ્સ પોતે-ઇમિગ્રન્ટ્સને નિશાન બનાવતા હતા જેઓ તેમની કામગીરીને સંચાલિત કરવા માટે સસ્તું કામ કરતા હતા. પેકિંગ હાઉસની એસેમ્બલી લાઇન પર મજૂરની "ડી-સ્કિલિંગ" નો અર્થ એ હતો કે કામદારોને કોઈ અનુભવ વિના અને ઘરેલું કામદારોને પગાર આપવા માટે જેટલો ખર્ચ થઈ શકે તેના અપૂર્ણાંક માટે કામ કરવા માટે અંગ્રેજી બોલવામાં પણ સક્ષમ ન હોવા છતાં ભાડે રાખી શકાય. નેશનલ સિટીએ યુરોપમાં જાહેરાત કરી હતી, જેમાં મુખ્યત્વે પૂર્વીય યુરોપના ઇમિગ્રન્ટ્સને પેકિંગહાઉસીસમાં કામ કરવા માટે યુ. એસ. આવવા વિનંતી કરવામાં આવી હતી. હજારો લોકો રાષ્ટ્રીય શહેર અને આસપાસના વિસ્તારમાં આવ્યા, પોતાની જાતને સ્થાપિત કરી અને માંસ પેકિંગ પ્લાન્ટમાં પોતાનું ગુજરાન ચલાવતા હતા. જો કે, આ સમયગાળા દરમિયાન કામ કરવાની નબળી પરિસ્થિતિઓ અને પેકિંગહાઉસીસના ઓછા પગાર અને સંઘવાદના ઉદયને કારણે આખરે પેકિંગહાઉસ કામદારોને વધુ સારા વેતન અને કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ મેળવવા માટે તેમના નોકરીદાતાઓને સંગઠિત કરવા અને પ્રતિકાર કરવા તરફ દોરી ગયા. અલબત્ત, મુખ્ય મીટપેકિંગ કંપનીઓએ આ વલણનો વિરોધ કર્યો હતો. આ સમયગાળાના અન્ય ઘણા ઉદ્યોગપતિઓની જેમ, એકીકૃત, સુવ્યવસ્થિત મજૂર દળથી આશંકિત, મીટપેકરોએ તેમના કર્મચારીઓના સંગઠનને સંઘોમાં અવરોધિત કરવા માટે ઘણા વૈવિધ્યસભર, બિન-અંગ્રેજી બોલતા વંશીય જૂથોમાંથી લોકોને ભાડે રાખ્યા હતા. મીટપેકર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી અન્ય એક યુક્તિ તણાવ પેદા કરવા અને સંઘીકરણ અને હડતાળને નિરુત્સાહિત કરવા માટે દક્ષિણમાંથી આફ્રિકન-અમેરિકનોને અવેજી કામદારો તરીકે લાવવાની હતી. આ પછીના પગલાએ 1917ના કુખ્યાત પૂર્વ સેન્ટ લૂઇસ રેસ રમખાણોનું કારણ બનવામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી. જો કે, પેકર્સ આખરે સંઘીકરણની આગને કાબૂમાં લેવામાં સક્ષમ ન હતા, અને 1950 ના દાયકા સુધીમાં રાષ્ટ્રીય શહેરના તમામ ઉદ્યોગો-પેકહાઉસીસ, રેલરોડ્સ વગેરે-યુનિયન કાર્યસ્થળો બની ગયા હતા. આનાથી વેતનમાં વધારો થયો અને કામના દિવસો ટૂંકા કરવા તેમજ સમયાંતરે હડતાળ સહિત કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓમાં સુધારો થયો. વ્યવસ્થાપન/મજૂરમાં આ ફેરફારો આખરે પેકિંગ કંપનીઓમાં સસ્તા, બિન-સંઘ મજૂરની શોધમાં ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં સ્થળાંતર કરવાનું પસંદ કરવામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવશે. ઘટાડો (1947-1997) ઉદ્યોગમાં ફેરફાર નેશનલ સિટી સ્ટોકયાર્ડ્સ માટે ટોચનું વર્ષ 1947 માં આવ્યું હતું, જેમાં 1,860,000 પશુઓ-અન્ય પ્રાણીઓ ઉપરાંત-ત્યાં ઉતારવામાં આવ્યા હતા. સ્ટોકયાર્ડ્સે 1950ના દાયકા દરમિયાન સારું પ્રદર્શન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. આ દાયકા દરમિયાન પશુઓની આવકમાં ઘટાડો થયો હતો, પરંતુ નેશનલ સિટીએ હોગ રસીદોમાં રાષ્ટ્રમાં પ્રથમ સ્થાન માટે સ્પર્ધા કરી હતી, આખરે શિકાગો અને ઓમાહાને પાછળ છોડીને 1954માં વિશ્વનું સૌથી મોટું હોગ બજાર બન્યું હતું અને પૂર્વ સેન્ટ લૂઈસને "હોગ કેપિટલ ઓફ ધ નેશન" ઉપનામ મળ્યું હતું. જો કે, નેશનલ સિટી આગામી દાયકા સુધી હોગ બજારમાં પ્રભુત્વ જાળવી રાખશે, તેમ છતાં બજારની સાથે તેનું નસીબ બદલાઈ રહ્યું હતું. ટ્રકના આગમન-અને પછીથી, આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલી-સાથે જોડાણ અને જૂની ફેક્ટરીઓના પ્રાચીનકરણ સાથે જોડાયેલા વધતા મજૂર ખર્ચને કારણે માંસ પેકિંગ ઉદ્યોગ વિકેન્દ્રિત થઈ રહ્યો હતો અને રાષ્ટ્રીય શહેર જેવા કેન્દ્રીકૃત અંતિમ બજારોથી દૂર ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં સ્થળાંતર કરી રહ્યો હતો, જ્યાં તેને સસ્તું, બિન-સંઘ મજૂર મળી શકે, પશુધન ઉત્પાદકોની નજીક નવી ફેક્ટરીઓ બનાવી શકાય અને તેમની પાસેથી સીધી ખરીદી કરી શકાય, આમ સ્ટોકયાર્ડ ઉદ્યોગના મધ્યસ્થીને દૂર કરી શકાય અને ખર્ચમાં ઘટાડો કરી શકાય. 1959માં, નેશનલ સિટી દેશના મુખ્ય સ્ટોકયાર્ડ્સમાં ચોથા સ્થાને હતું. જો કે, જેમ જેમ 1960નો દાયકો શરૂ થયો તેમ તેમ તેનો ધીમે ધીમે ઘટાડો શરૂ થયો હતો. નેશનલ સિટીમાં આર્મર પેકિંગહાઉસ એ 1959માં બંધ થનાર મોટી રાષ્ટ્રીય પેઢીની માલિકીનો પ્રથમ પ્લાન્ટ હતો, જેમાં 1,400 કર્મચારીઓને છૂટા કરવામાં આવ્યા હતા. તે છેલ્લું નહીં હોય. 1986 સુધીમાં, નેશનલ સિટીમાં સ્થિત છેલ્લા મીટપેકિંગ પ્લાન્ટએ તેના દરવાજા બંધ કરી દીધા હતા, જેનાથી એક યુગનો અંત આવ્યો હતો. જેમ જેમ વિકેન્દ્રીકરણની આ પ્રક્રિયા ચાલી રહી હતી, તેમ તેમ સ્ટોકયાર્ડ્સ પોતે પણ પશુધન ઉદ્યોગ માટે મહત્વમાં ધીમે ધીમે ઘટતા રહ્યા. 1 9 63 સુધીમાં, નેશનલ સિટી સ્ટોકયાર્ડ ઉત્પાદનમાં પાંચમા સ્થાને સરકી ગયું હતું, 1967 માં ઓમાહા સામે હોગ માર્કેટમાં તેનું સ્થાન ગુમાવ્યું હતું, અને તે એક વર્ષ પછી ત્રીજા સ્થાને આવી ગયું હતું કારણ કે સેન્ટ પોલે તેને પાછળ છોડી દીધું હતું. આ માત્ર રાષ્ટ્રીય શહેરના ઘટાડાનો જ નહીં, પરંતુ સમગ્ર દેશમાં અંતિમ પશુધન બજારોના ઘટાડાનો પણ પુરાવો હતો. 1970 માં, સેન્ટ લૂઇસ નેશનલ સ્ટોકયાર્ડ્સ કંપનીના પ્રમુખ ગિલ્બર્ટ નોવોત્નીએ જણાવ્યું હતું કે યુ. એસ. માં વેચાયેલા 30 ટકા પશુધન ટર્મિનલ બજારો દ્વારા વેચવામાં આવ્યા હતા, જે 1920 ના દાયકામાં 90 ટકા વેચાણ ટર્મિનલ બજારો કરતાં નાટ્યાત્મક ઘટાડો હતો. આ તીવ્ર ઘટાડાએ ગ્રામીણ ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં પેકિંગહાઉસની કામગીરીના નુકસાનને પ્રતિબિંબિત કર્યું. 1965માં, સેન્ટ લૂઇસ મેટ્રો-પૂર્વ પ્રદેશ, જેમાંથી રાષ્ટ્રીય શહેર એક ભાગ હતું, ત્યાં સાપ્તાહિક 100,000 પ્રાણીઓની પ્રક્રિયા કરતા 43 પેકિંગ પ્લાન્ટ હતા; 1970 સુધીમાં, માત્ર પાંચ વર્ષ પછી, ત્યાં 32 હતા. નેશનલ સિટીમાં, હન્ટર પેકિંગ કંપનીએ 1980માં તેના દરવાજા બંધ કરી દીધા, 1,100 કામદારોને છૂટા કર્યા; રોયલ પેકિંગ કંપની જાન્યુઆરી 1981માં પાછળ રહી ગઈ. તેઓ અન્ય લોકો દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં સુધી સ્વિફ્ટ ઇન્ડિપેન્ડન્ટ પેકિંગ કંપની, નેશનલ સિટીમાં આવેલું છેલ્લું પેકિંગહાઉસ, 1986 માં સારા માટે બંધ થયું ન હતું. સ્ટોકયાર્ડ્સ સેન્ટ લૂઇસ નેશનલ સ્ટોકયાર્ડ્સ કંપનીને સમાયોજિત કરવાનો પ્રયાસ કરે છે અને તેના ઘટતા જતા નસીબને બદલવાનો પ્રયાસ કરે છે, પરંતુ તેનો કોઈ ફાયદો થયો નથી. તેમણે ઓક્ટોબર 1960માં પ્રથમ સ્ટોકર અને ફીડર પશુઓની હરાજી શરૂ કરી હતી, અને યાર્ડને વધુ ટ્રક-મૈત્રીપૂર્ણ બનાવવાના હેતુથી રૂપાંતરણ યોજનાઓ હાથ ધરી હતી, પરંતુ સ્ટોકયાર્ડ્સને પુનર્જીવિત કરવાના આ પ્રયાસો આખરે અસફળ રહ્યા હતા. ઉદ્યોગ બદલાઈ ગયો હતો. યુ. એસ. માં પશુધનની ખેતીમાં મોટી સંખ્યામાં નાના ખેડૂતોથી પ્રમાણમાં ઓછા સંખ્યામાં વિશાળ કોર્પોરેટ ખેતરોમાં પરિવર્તન આવ્યું હતું, જ્યાં પ્રાણીઓને કેન્દ્રિય સ્ટોકયાર્ડ કામગીરીથી સ્વતંત્ર રીતે સંપૂર્ણ કદમાં ઉગાડી શકાય છે. 1950ના દાયકામાં બાંધવામાં આવેલી આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીએ મોટી મીટપેકિંગ કંપનીઓને રેલરોડ અને ટર્મિનલ સ્ટોકયાર્ડની કામગીરીને બાયપાસ કરવા અને તેમના પ્રાણીઓને સીધા ઉત્પાદકો પાસેથી ખરીદવા સક્ષમ બનાવી હતી, અને રેફ્રિજરેટેડ ટ્રકોના આગમન સાથે, પેકિંગ કંપનીઓ તેમના છોડ પ્રાણીઓના સ્ત્રોતની નજીક શોધી શકી હતી, જેથી તેઓ દેશમાં ગમે ત્યાં તેમના ઉત્પાદનો મોકલી શકે. આનાથી તેમને સંઘબદ્ધ મોટા શહેરોમાં મોંઘા મજૂરને ટાળવાનો માર્ગ પણ મળ્યો, કારણ કે મોટાભાગના ગ્રામીણ મજૂર પૂલ અસંગઠિત હતા. નેશનલ સિટી સ્ટોકયાર્ડ્સ બજારમાં આ ઉત્ક્રાંતિનો માત્ર એક ભોગ બન્યા હતા. સમગ્ર દેશમાં, મુખ્ય અંતિમ પશુધન બજારો અપ્રચલિત થઈ રહ્યા હતા અને બંધ થઈ રહ્યા હતા. લાંબા સમયથી ઉદ્યોગમાં અગ્રણી શિકાગો યુનિયન સ્ટોક યાર્ડ્સ 1971માં બંધ થઈ ગયું હતું; તે વર્ષે, સેન્ટ લૂઇસ નેશનલ સ્ટોકયાર્ડ્સ કંપની દેશના માત્ર 11 બાકી રહેલા અંતિમ બજારોમાંનું એક હતું. જેમ જેમ ઘટાડો ચાલુ રહ્યો, સેન્ટ લૂઇસ નેશનલ સ્ટોકયાર્ડ્સમાં ઘણા ફેરફારો જોવા મળ્યા. 1971 અને 1990 ની વચ્ચે કમિશન હાઉસની સંખ્યા અડધી-12 થી ઘટાડીને 6 કરવામાં આવી હતી, અને સ્ટોકયાર્ડ્સ 100 પૂર્ણ-સમયના કામદારોને રોજગારી આપવાથી માત્ર 34 ને રોજગારી આપી હતી. નેશનલ હોટેલ, જે હવે જરૂરી નથી કારણ કે શિપરોએ ટ્રક દ્વારા એક દિવસમાં તેમની મુસાફરી કરી હતી, તેને 1986માં બંધ કરી દેવામાં આવી હતી અને તોડી પાડવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે, આગએ એક્સચેન્જ બિલ્ડિંગનો નાશ કર્યો-તે સમયે સ્ટોકયાર્ડ્સ સાથે શું થઈ રહ્યું હતું તેનું રૂપક ચિત્ર. વધુમાં, મીટપેકિંગ ઉદ્યોગે યાર્ડ્સમાં જે ઉદ્યોગો પેદા કર્યા હતા, જેમ કે છુપાવવાની પ્રક્રિયા, રેન્ડરિંગ અને ખાતર અને ફીડ કામગીરી, તે છોડવા લાગ્યા તેમજ રાષ્ટ્રીય શહેરમાં મીટપેકિંગ ઉદ્યોગ સુકાઈ ગયો. નેશનલ સિટી, ઇલિનોઇસ ફાયર એન્ડ પોલીસ ડિપાર્ટમેન્ટ ફાયર, 1996 નેશનલ સિટી, આઈ. એલ., વિલેજ હોલ, પોલીસ અને ફાયર સ્ટેશન 22 માર્ચ, 1996ના રોજ સવારે 4.30 વાગ્યે આગ દ્વારા નાશ પામ્યા હતા. અંદાજે $1 મિલિયનથી વધુનું નુકસાન થયું હતું. એવી શંકા હતી કે એક ઉચ્ચ કક્ષાના પોલીસ અધિકારીએ પોલીસ વિભાગમાંથી પૈસા, બંદૂકો અને અન્ય વસ્તુઓ સુરક્ષિત રીતે લઈ જવામાં આવી હોવાના પુરાવા છુપાવવા માટે પોલીસ વિભાગમાં આગ ચાંપી હતી. પોલીસ અને ફાયર વિભાગ જોડાયેલા હોવાથી ઈમારતનો નાશ થયો હતો. તેની ક્યારેય ધરપકડ કરવામાં આવી ન હતી અને ત્યારથી તે રાજ્યમાંથી ભાગી ગયો હતો. ફાયર ચીફ ચાર્લ્સ શ્રાઇબર અને અન્ય અગ્નિશામકો એલાર્મની થોડી મિનિટોમાં પહોંચ્યા પરંતુ બિલ્ડિંગમાંથી કોઈ પણ ઉપકરણ બહાર કાઢવામાં મોડું થઈ ગયું હતું. શ્રાઇબરે તરત જ બ્રુકલિન, પૂર્વ સેન્ટ લૂઇસ, ફેરમોન્ટ સિટી અને કેસીવિલે ફાયર વિભાગો પાસેથી પરસ્પર સહાયની વિનંતી કરી. માળખાને બચાવવામાં અસમર્થ, અગ્નિશામકોએ તેમના પ્રયત્નોને શેરીની આજુબાજુના ખાલી વેરહાઉસ તરફ વાળ્યા જ્યાં સળગેલી આગથી છત સળગી ગઈ હતી. આ ઇમારતને બચાવી લેવામાં આવી હતી. 60 બાય 120 ફૂટનો વિલેજ હોલ 70 વર્ષથી વધુ જૂનો હતો અને તેનો મૂળ ઉપયોગ ખચ્ચરના કોઠાર તરીકે થતો હતો. નાશ પામેલા ઉપકરણોમાં 50 ફૂટના ટેલીસ્કર્ટ સાથેનું 1986નું ઇ-વન પમ્પર, 1968નું અમેરિકન લાફ્રાન્સ પમ્પર, 1960નું અમેરિકન લાફ્રાન્સ પમ્પર અને 1956નું ફોર્ડ પમ્પર સામેલ છે. પૂર્વ સેન્ટ લૂઇસ અને ફેરમોન્ટ સિટીના અગ્નિશામક વિભાગોએ રાષ્ટ્રીય શહેરને ઉપકરણો અને સાધનોની લોન આપી હતી જેથી અન્ય ઉપકરણોની ખરીદી ન થાય ત્યાં સુધી અગ્નિ સુરક્ષા પૂરી પાડી શકાય. ફેડરલ બ્યુરો ઓફ આલ્કોહોલ, ટોબેકો એન્ડ ફાયરઆર્મ્સ (એટીએફ), ઇલિનોઇસ સ્ટેટ ફાયર માર્શલની ઓફિસ અને નેશનલ સિટી પોલીસ અને ફાયર વિભાગોના તપાસકર્તાઓ. વિભાગે ત્યારથી નાશ પામેલા ઉપકરણને બદલવા માટે 50 ફૂટના ટેલીસ્કર્ટ સાથે 1980નું ગ્રુમેન પમ્પર અને 1971નું વોર્ડ લાફ્રાન્સ પમ્પર ખરીદ્યું છે. વીડિયો ઓફ ફાયર ક્લોઝિંગ ડાઉન, 1997 એપ્રિલ 1996માં, નેશનલ સિટીમાં તમામ રહેણાંક મિલકતની માલિકી ધરાવતી સેન્ટ લૂઇસ નેશનલ સ્ટોકયાર્ડ્સ કંપનીએ શહેરના લગભગ 50 બાકીના રહેવાસીઓને ત્યાંથી નીકળી જવાનો આદેશ આપ્યો હતો. સેન્ટ ક્લેયર કાઉન્ટીના બોર્ડે પછી વિનંતી કરી કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સેન્સસ બ્યુરો રાષ્ટ્રીય શહેરની વિશેષ વસ્તી ગણતરી કરે, તે નક્કી કરવાના હેતુથી કે શું નગરમાં વિસર્જન ટાળવા માટે પૂરતી સંખ્યામાં રહેવાસીઓ છે કે કેમ. સેન્સસ બ્યુરોએ વસ્તી ગણતરી હાથ ધરી હતી અને જાણવા મળ્યું હતું કે આ શહેરમાં કોઈ રહેવાસી નથી. ત્યારબાદ બોર્ડે કાઉન્ટીની સર્કિટ કોર્ટમાં અરજી દાખલ કરી હતી, જેમાં શહેરને વિસર્જન કરવાના આદેશની વિનંતી કરવામાં આવી હતી. બોર્ડે ઇલિનોઇસના કાયદા પર આધાર રાખ્યો હતો જેણે સૌથી તાજેતરની ફેડરલ વસ્તી ગણતરી અનુસાર 50 થી ઓછા રહેવાસીઓ ધરાવતા સમાવિષ્ટ સમુદાયને વિસર્જન કરવાની મંજૂરી આપી હતી. સર્કિટ કોર્ટે 1997માં અરજી મંજૂર કરી અને નગરને વિસર્જન કરવાનો આદેશ આપ્યો. નેશનલ સિટી, તેમજ આ કેસમાં હસ્તક્ષેપ કરનારા ખાનગી નાગરિકોએ આ આદેશ સામે અપીલ કરી હતી, પરંતુ ઇલિનોઇસ અપીલ કોર્ટે 3 ઓક્ટોબર, 1997ના રોજ તેને સમર્થન આપ્યું હતું. આ રીતે રાષ્ટ્રીય શહેરનું સમાવિષ્ટ અસ્તિત્વ સમાપ્ત થયું. મહત્વમાં ઘણો ઘટાડો થયો હોવા છતાં, સ્ટોકયાર્ડ્સ 1997 સુધી ડુક્કર અને પશુઓની હરાજી કરવાનું ચાલુ રાખશે. પશુધન બજારમાં નાટકીય ફેરફારો અને આવકમાં ઘટાડાને કારણે, કંપનીએ વર્ષના અંત સુધીમાં તેના પશુધન વિભાગને બંધ કરી દીધો હતો. ફેયરમોન્ટ સિટી, ઇલિનોઇસે ત્યારબાદ 1999માં નેશનલ સિટીના સ્થળને જોડી દીધું હતું. નેશનલ સિટી, ઇલિનોઇસ એ 19મી સદીના અંતમાં અને 20મી સદી દરમિયાન અમેરિકન ઉદ્યોગમાં થયેલા નાટકીય પરિવર્તનોનો પુરાવો છે. કેન્દ્રીયકૃત અંતિમ પશુધન બજાર તરીકે સ્થાપિત, તેનું અસ્તિત્વ રેલમાર્ગોને આભારી હતું, જેણે પશુધન અને માંસ પેકિંગ ઉદ્યોગોને ફેલાયેલા, સ્થાનિક કામગીરીમાંથી મધ્ય શહેરી સ્થળોએ એકીકૃત અને સંકલિત મુખ્ય સંકુલમાં પરિવર્તિત કર્યા હતા. જ્યારે 20મી સદીના મધ્યમાં આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ વ્યવસ્થા અને ટ્રકિંગના પ્રાધાન્ય સાથે બજાર ફરી વિકસ્યું, ત્યારે રેલરોડ્સ-એક સમયે શિપિંગના રાજા-ઘટવા લાગ્યા, અને તેમની સાથે મીટપેકર તરીકેના અંતિમ બજારો રેલરોડ અને સ્ટોકયાર્ડ કંપનીઓના વચેટિયાઓને બાયપાસ કરવામાં સક્ષમ હતા, જે માંસપેકિંગ અને પશુધન ઉદ્યોગોને ફરી એકવાર વિકેન્દ્રિત કરવા તરફ દોરી ગયા. આ આખરે નેશનલ સિટીના પતન તરફ દોરી ગયું. તેના વિસર્જન પછીના વર્ષોમાં, રાષ્ટ્રીય શહેર અનિવાર્યપણે એક ભૂતિયા નગર હતું. ત્યાં કોઈ રહેવાસીઓ રહેતા ન હતા, અને મોટાભાગની જમીન ઔદ્યોગિકરણ પછીની ઉજ્જડ જમીન હતી, જેમાં જર્જરિત કારખાનાઓના અવશેષો હતા-ઘણા વનસ્પતિથી ભરેલા અને ગ્રેફિટીથી ઢંકાયેલા-ખાલી, ભાંગી પડેલા શેલો તરીકે ઊભા હતા, જે એક વખતની મહાનતાની સાક્ષી આપે છે. તેમ છતાં, રાષ્ટ્રીય શહેરને સંપૂર્ણપણે ત્યજી દેવામાં આવ્યું ન હતું. ડાર્લિંગ, ઇન્ટરનેશનલ, એક મુખ્ય રેન્ડરિંગ કંપની, એક રિસાયક્લિંગ પ્લાન્ટ અને બેલી ઇન્ટરનેશનલ, એશિયાના ખાદ્ય પદાર્થોના અમેરિકાના સૌથી મોટા ઉત્પાદકોમાંના એક તેમજ કેટલાક વેરહાઉસ, ભારે મશીનરી અને ટ્રકિંગ કામગીરી સહિત અનેક ઉદ્યોગો ત્યાં ગયા. વધુમાં, એપ્રિલ 2010 સુધીમાં, નેશનલ સિટી રિડેવલપમેન્ટ એરિયા તરીકે ઓળખાતા ભાગ રૂપે મિલકત પર ઘણી બાંધકામ યોજનાઓ શરૂ થઈ હતી. વર્લ્ડ વાઇડ ટેક્નોલોજી રેસવે ભૂતપૂર્વ સમુદાય પર સ્થિત છે. આ વિસ્તારમાં જીવનનો વધુ ઈન્જેક્શન સ્ટેન મ્યુઝિયલ વેટરન્સ મેમોરિયલ બ્રિજના આયોજન અને નિર્માણ સાથે આવ્યો, જે મિસિસિપી નદી પર આંતરરાજ્ય 70 વહન કરે છે અને જે ફેબ્રુઆરી 2014 માં ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. નવા પુલનું પ્રથમ ઇલિનોઇસ એક્ઝિટ નેશનલ સિટીના સ્થળની નજીક છે. આનાથી આ સ્થળ ઉદ્યોગ માટે આકર્ષક અને અત્યંત વેચાણપાત્ર બન્યું હતું. 2012 ના ઉનાળામાં, ભવિષ્યમાં બહાર નીકળવાના માર્ગની નિકટતાને કારણે આ વિસ્તારમાં એક નવું નદી અનાજ ટર્મિનલ ખોલવામાં આવ્યું હતું. 2013માં, સ્થાનિક નેતાઓએ આશા વ્યક્ત કરી હતી કે આ પુલ આ વિસ્તારમાં વધુ આર્થિક વિકાસને વેગ આપશે. 1990 માં, નેશનલ સિટીએ મોટી સંખ્યામાં ટ્રાફિક ટિકિટોને કારણે ધ્યાન ખેંચ્યું હતું, જે તેના પોલીસ વિભાગે ઇલિનોઇસ રૂટ 3 ના એક માઇલના પટ્ટા પર ઉલ્લંઘન ખસેડવા માટે જારી કરી હતી, જેણે નાના શહેરને દ્વિભાજિત કર્યું હતું. તે સમયે શહેરમાં માત્ર 70 રહેવાસીઓ હોવા છતાં, તેમાં પાંચ પૂર્ણ-સમયના અધિકારીઓ અને સાત અંશકાલિક અધિકારીઓ સાથેનો પોલીસ વિભાગ હતો. 1989 માં, અધિકારીઓએ રૂટ 3 પર કથિત ફરતા ઉલ્લંઘન માટે 5,091 ટાંકણો જારી કર્યા હતા. મોટાભાગના સંદર્ભો ઝડપ વધારવા માટે હતા, જોકે કેટલાક ડ્રાઇવરોને બહુવિધ ઉલ્લંઘનો માટે ટાંકવામાં આવ્યા હતા. 1989માં ટાંકણો માટે દંડની ચૂકવણીથી નગરની તિજોરીમાં 122,000 ડોલરથી વધુની આવક આવી હતી, જે નગર સરકારના વાર્ષિક બજેટનો લગભગ એક ચતુર્થાંશ હિસ્સો હતી. નગરના પોલીસ વડાએ તે સમયે કહ્યું હતું કે ડ્રાઇવરોને ઝડપ વધારવા માટે ટિકિટ ત્યારે જ આપવામાં આવે છે જ્યારે તેઓ નિર્ધારિત ઝડપ મર્યાદાને ઓછામાં ઓછી 10 માઈલ પ્રતિ કલાક ઓળંગે. નગરના સહાયક પોલીસ વડાએ જણાવ્યું હતું કે રૂટ 3 પર અકસ્માતોની સંખ્યા વિશે રહેવાસીઓએ ફરિયાદ કર્યા પછી અમલીકરણ કાર્યક્રમ પાંચ કે છ વર્ષ અગાઉ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. સહાયક પોલીસ વડાએ એમ પણ કહ્યું હતું કે શહેરમાં રૂટ 3 પર 35 માઈલ પ્રતિ કલાકની ઝડપ મર્યાદા સ્પષ્ટપણે બહુવિધ સંકેતો દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી, અને અમલીકરણ કાર્યક્રમનો હેતુ ઝડપને અટકાવવાનો અને લોકોને માર્યા જવાથી રોકવાનો હતો. સંદર્ભો સેન્ટ ક્લેયર કાઉન્ટી, ઇલિનોઇસની ભૂગોળ ઇલિનોઇસમાં કંપનીના નગરોમાં બિનસંગઠિત સમુદાયો 1907માં સ્થપાયેલ ઇલિનોઇસમાં વસ્તી ધરાવતા સ્થળો 1997માં વિખેરાયેલા ઇલિનોઇસમાં ભૂતપૂર્વ નગરપાલિકાઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઇલિનોઇસમાં માંસની પ્રક્રિયામાં ભૂતપૂર્વ વસ્તી ધરાવતા સ્થળો