Kenn Reef
કેન રીફ એ ઓસ્ટ્રેલિયાના ક્વીન્સલેન્ડના પેસિફિક દરિયાકાંઠે ડૂબી ગયેલો કોરલ એટોલ છે. તે લગભગ 15 બાય 8 કિ. મી. નું છે અને કાં તો પાછળની તરફ "એલ" અથવા બૂટ તરીકે દેખાય છે. આ રીફ આશરે 40 ચોરસ કિમીના વિસ્તારને આવરી લે છે, જેમાં ઓબ્ઝર્વેટરી કે નામના રીફના દક્ષિણપૂર્વ ભાગમાં એક ટાપુ છે, જે ભરતીના ઊંચા સ્તરથી આશરે 2 મીટર ઉપર છે. તે કોરલ સી ટાપુઓનો ભાગ છે અને ગ્લેડસ્ટોન, ક્વીન્સલેન્ડથી 280 એનએમ ઉત્તર-પૂર્વમાં છે. કેન રીફ કેન ઉચ્ચપ્રદેશ તરીકે ઓળખાતા ડૂબી ગયેલા ખંડના ભાગ પર સ્થિત છે. આ બ્લોક આશરે 64 થી 5 કરોડ 20 લાખ વર્ષ પહેલાં ઓસ્ટ્રેલિયાથી ખસી ગયો હતો. આ એટોલનું મૂળ જ્વાળામુખી હોવાનું માનવામાં આવે છે. આ રીફની શોધ જહાજના માલિક શ્રી એલેક્ઝાન્ડર કેન દ્વારા સિડનીથી બટાવિયા સુધીના માર્ગ પર કરવામાં આવી હતી, જનરલ કેન રીફ કોરલ સમુદ્રના દક્ષિણ પૂર્વીય પાણીમાં દૂર સ્થિત રીફ છે, તે રેક રીફ્સના બર્ડ આઇલેટ ભાગથી આશરે 100 કિમી ઉત્તરપૂર્વમાં અને ફ્રેડરિક રીફ્સથી 140 કિમી દક્ષિણપૂર્વમાં આવેલું છે; ન્યૂ કેલેડોનિયાના બેલોના રીફ્સ પૂર્વમાં વધુ 277 કિમી દૂર સ્થિત છે, જેમાં ઓસ્ટ્રેલિયાની મુખ્ય ભૂમિ દક્ષિણપશ્ચિમમાં 500 કિમીથી વધુ દૂર સ્થિત છે. કેન રીફ કેન ઉચ્ચપ્રદેશ તરીકે ઓળખાતા ડૂબી ગયેલા ખંડનો એક ભાગ છે. કેન ઉચ્ચપ્રદેશ ઉત્તર પૂર્વીય ઓસ્ટ્રેલિયાના દરિયાકાંઠે આવેલો છે અને તે એક એવો પ્રદેશ છે જે અગ્રણી, બાથમીટ્રિક ચાટ અને સીમાંત પઠારોની શ્રેણી દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. અને તે 1000 મીટરથી 3000 મીટરથી વધુ પાણીથી ડૂબી જાય છે. કેન ઉચ્ચપ્રદેશ, આશરે 100,000 ચોરસ કિમીને આવરી લે છે, જે તાસ્માનિયન ભૂપ્રદેશ કરતાં મોટો વિસ્તાર છે. વિવિધ ટાપુઓ અને ખડકો, જેમની ઉત્પત્તિ તાસમાન્ટીડ સીમાચિહ્ન સાંકળ સાથે સંબંધિત હોવાનું માનવામાં આવે છે, તે કેન ઉચ્ચપ્રદેશના પશ્ચિમ કિનારે આવેલા છે અને તેમાં જાણીતા કેન રીફ અને બર્ડ અને કેટો ટાપુનો સમાવેશ થાય છે. કેન ઉચ્ચપ્રદેશની રચના ખંડીય પોપડાની સ્લિવર તરીકે થઈ હોવાનું માનવામાં આવે છે, જે 95 થી 52 મિલિયન વર્ષો પહેલા તાસ્માન અને કોરલ સમુદ્રના તટપ્રદેશોની રચના કરતા પૂર્વીય ઓસ્ટ્રેલિયન માર્જિન સાથે ફાટી નીકળેલા અને દરિયાની સપાટીના ફેલાવાના પરિણામે થયું હતું. કેન રીફ વિસ્તારોમાં ચાર મુખ્ય ખડકોનો સમાવેશ થાય છે, જે આશરે 40 કિમી2ના વિસ્તારને આવરી લે છે, જે 15 કિમી લંબાઈના પછાત મુખવાળા એલ-આકારના માળખા (અથવા બૂટ) જેવો દેખાય છે, જેની દક્ષિણ ધાર સાથે મહત્તમ પહોળાઈ 8 કિમી છે. ત્રણ દક્ષિણી ખડકો (અંગૂઠા, પગ અને પગની ઘૂંટી અને પગની ઘૂંટી) એક સામાન્ય છાજલી પર આવેલા છે, જેમાંથી ઉત્તરીય (પગ) ખડકો એક ઊંડી નહેર દ્વારા અલગ પડે છે. આ સાંકળનું સૌથી નાનું અને સૌથી પશ્ચિમી એકમ (અંગૂઠા), તેની ઉત્તર-પૂર્વ બાજુએ 1.8 મીટર ઊંચું એક વિશિષ્ટ પથ્થર ધરાવે છે, જે દૂરથી ભંગારના ભાગ રૂપે દેખાય છે. રીફની એસડબલ્યુ બાજુ પર ઉતરાણ કરી શકાય છે. લાંબા જહાજનો એક ખુલ્લો કાટમાળ ખડકની એસ બાજુએ આવેલો છે. પગની ઘૂંટી અથવા દક્ષિણ પૂર્વીય રીફ સૌથી મોટી રીફ છે અને રીફના એસડબલ્યુ ભાગ પર બે રેતીના કેઝ સાથે એકમાત્ર કાયમી ઉભરી રહેલી જમીન છે જે નાના ઓબ્ઝર્વેટરી કે છે, જે થોડી વનસ્પતિ સાથે આશરે l00 મીટર બાય 50 મીટર અને 2 મીટર ઊંચી છે. રીફ કોમ્પ્લેક્સના પગની ઘૂંટીની પશ્ચિમ બાજુ એક ખાડી બનાવે છે તમામ રીફ્સ અડધા ભરતી પર સૂકાય છે, અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રીફ સિવાયના તમામ પર સમુદ્ર તૂટી જાય છે. ઉત્તરીય (અથવા પગ) રીફ એક છીછરા લગૂનને ઘેરી લે છે, જે દક્ષિણ છેડા નજીક તેની પશ્ચિમ બાજુએ પ્રવેશ કરે છે. ઇતિહાસ કેનની રીફની શોધ 3 એપ્રિલ 1824ના રોજ જહાજના માસ્ટર વિલિયમ શેંડ એલેક્ઝાન્ડર કેન દ્વારા સિડનીથી બટાવિયા (આધુનિક જકાર્તા) સુધીના માર્ગ પર કરવામાં આવી હતી અને તેનું વર્ણન "ઉત્તર પશ્ચિમની દિશામાં ઉત્તર 1/2 ઉત્તરથી દસ માઇલ સુધી વિસ્તરેલું છે, અને તે રેતી અને ખડકોથી બનેલું છે, જેમાંથી કેટલાક, દક્ષિણ છેડે, પાણીની બહાર છ કે આઠ ફૂટ હતાઃ તે છ માઇલ પહોળું છે; ધારનું કેન્દ્ર (? ઉત્તર) અક્ષાંશ 21 ડિગ્રી 9 મિનિટમાં છે, અને રેખાંશ 155 ડિગ્રી 49 મિનિટ (ક્રોનોમીટર અને લૂનાર્સ દ્વારા): તે રેક રીફના બર્ડ આઇલેટથી છ માઇલ દૂર દક્ષિણ 67 ડિગ્રી પશ્ચિમમાં હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું "તે સમયે વિલિયમ શેંડને લુમ્સડન એન્ડ કંપનીની માલિકીનું નવું ઝડપી સઢવાળું જહાજ માનવામાં આવતું હતું, જે 1818માં યુકેના સન્ડરલેન્ડમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ બીમ સાથે સિંગલ ડેક જહાજ હતું; 1822માં તાંબાના આવરણ સાથે અને 294 ટનના વિસ્થાપન સાથે અને 15 ફૂટના ભાર હેઠળ ડ્રાફ્ટ સાથે અને પહેલેથી જ યુકેથી હોબાર્ટ અને સિડનીની ઘણી યાત્રાઓ કરી ચૂક્યું હતું (સામાન્ય રીતે દેવદાર, તેલ અને અન્ય ચીજવસ્તુઓનો માલસામાન સાથે, જે પરત ફરવા માટે કોલોનીમાં મેળવવામાં આવ્યો હતો) અને બંને સંચાલન અને કેબિન પેસેન્જર્સ કેપ્ટન એલેક્ઝાન્ડર કેન, જહાજના માસ્ટર વિલિયમ શેન્ડનું 7 ફેબ્રુઆરી 1829ના રોજ અથવા તેની આસપાસ વેન ડીમેનની જમીનના લોન્સેસ્ટન ખાતે મૃત્યુ થયું હતું. 18 માર્ચ 1828ના રોજ ત્યાં તોડી પાડવામાં આવેલા "બોના વિસ્ટા" માંથી હોઈ શકે છે. કેપ્ટન. રોબર્ટ ટાઉન્સ અને ક્રૂએ "એશિયા" દ્વારા બચાવવામાં આવ્યા તે પહેલાં રીફ પર ઘણા અઠવાડિયા ગાળ્યા હતા. જેન્ની લિન્ડ જેન્ની લિન્ડ 21 સપ્ટેમ્બર 1850ના રોજ મેલબોર્નથી સિંગાપોર જતા જોસેફ ટેલરના આદેશ હેઠળ મેકેથી 280 માઇલ પૂર્વમાં કેન રીફ પર ત્રાટક્યું હતું. કોતરણીની લાકડાની બાર્ક રીફની પાછળ અથડાઇ હતી અને તે તેના પર ધસી રહેલા સમુદ્ર સાથે પહોળી બાજુએ પડી હતી. 28 મુસાફરો અને ક્રૂ એક નાના ટાપુ પર ઉતર્યા અને કાટમાળમાંથી એક હોડી બનાવી. ખોરાકના નાના પુરવઠા સાથે બહાર નીકળો. કોઈ જાનહાનિ થઈ નથી. જેની લિન્ડ 484 કે 475નું લાકડાનું બાર્ક જહાજ હતું. ક્યુબેક કેનેડામાં નિર્મિત ટન ગુરુવાર, 15 જુલાઈ, 1847ના રોજ ટી. સી. દ્વારા લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. લી, એસ્ક્યુ., સેન્ટ રોચ ખાતેના તેમના શિપ-યાર્ડમાંથી અને માલિક બ્રેન્ટ એન્ડ કંપની "ધ જેની લિન્ડ" હેઠળ પ્લાયમાઉથ (નોંધાયેલ નંબરઃ 15/1848) માં નોંધાયેલા, મેલબોર્નથી સિંગાપોર માટે મંગળવારે, 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ સિંગાપોરથી લંડન અથવા લિવરપૂલ જવા માટે રવાના થયા હતા. જહાજની કંપનીમાં કેપ્ટન ટેલર, શ્રી માસ્ટર્સ, ચીફ મેટ, શ્રી હરપુર, સેકન્ડ મેટ અને સોળ નાવિકો અને એપ્રેન્ટિસનો સમાવેશ થતો હતો. મુસાફરોમાં શ્રી બીલ, શ્રી નોબલ, શ્રી એકરમેન, શ્રીમતી હરપુર અને શ્રી અને શ્રીમતી સોમરસેટ અને ત્રણ બાળકો હતા. શ્રી બીલ, શ્રી નોબલ અને શ્રીમતી હરપુર લંડન જવાના મુસાફરો હતા; અન્ય લોકો તેમનો માર્ગ સિંગાપોર લઈ ગયા હતા. 21 સપ્ટેમ્બર સુધી હવામાન ખૂબ જ પરિવર્તનશીલ હોવાનું જણાય છે, સૂર્ય અસ્પષ્ટ હોવાના પરિણામે અગાઉ બે દિવસ સુધી કોઈ નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. 21મી તારીખે સવારે ચાર વાગ્યે દસ મિનિટે મુખ્ય સાથીએ ઘડિયાળનો હવાલો સંભાળ્યો, અને આગાહી પર રહેલા માણસને તીક્ષ્ણ નજર રાખવાનો આદેશ આપ્યો, કારણ કે બે દિવસથી સૂર્ય લેવામાં આવ્યો ન હતો; અને તે જ સમયે તેણે સુકાન પર રહેલા માણસને જહાજ એન. બાય ડબલ્યુ રાખવા નિર્દેશ આપ્યો. તે સમયે પવન ડબલ્યુ. બાય એસ. હતો, અને જહાજ પાણીમાં નવ ગાંઠ તરફ જતું હતું. તરત જ ઘડિયાળના અધિકારીએ આગળ કંઈક કાળું જોયું, અને ચોકીદાર માણસને પૂછ્યું કે તે શું છે, અને તેણે જવાબ આપ્યો કે તે ભારે કાળા વાદળનું પ્રતિબિંબ છે જે માથામાં લટકતું હતું. ગેંગવે પર એક ઝડપી નજરએ 'સાથી' ને વધુ સારી રીતે બતાવ્યું હોય તેવું લાગે છે, અને તરત જ સુકાનને સખત રીતે ઉપર કરો, અને બધા હાથ આગળ અને પાછળ બોલાવે છે. વહાણ પવનની ઝપેટમાં આવી ગયું હતું, પરંતુ કૌંસને સ્પર્શ કરી શકાય તે પહેલાં, તે પાછળથી અથડાયું હતું, અને તરત જ તે રીફ પર પહોળું પડ્યું હતું, સમુદ્ર તેના પર ભંગ કરી રહ્યો હતો. થાંભલાઓ કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ વહાણ ખડકો પર ભારે લટકી રહ્યું હતું, અને તે સ્પષ્ટ હતું કે તે ટૂંક સમયમાં તૂટી જશે. શિખરને છોડવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે અસફળ રહ્યો હતો અને આ પ્રયાસમાં સુકાનીના પગમાં ઈજા થઈ હતી. ખૂબ જ મુશ્કેલી પછી આનંદી હોડી શરૂ કરવામાં આવી, અને તેમાં બે હાથ મૂકવામાં આવ્યા, તેણીને થોડા અંતરે, ખડકની અંદર એક ખડક પર લઈ જવામાં આવી, અને ત્યાં સુરક્ષિત કરવામાં આવી. ત્યારબાદ સલામતી હોડી શરૂ કરવામાં આવી હતી, અને આ પ્રક્રિયાની મુશ્કેલી ત્યારે સમજી શકાશે જ્યારે તે યાદ કરવામાં આવશે કે જહાજ લગભગ તેના બીમ છેડા પર હતું, અને હોડીઓને ઉપલા ક્વાર્ટરમાં ડેવિટ્સ પર 1 ફરકાવવી પડી હતી, અને ત્યાંથી સમુદ્રમાં છોડવી પડી હતી. જ્યારે બીજી હોડી શરૂ કરવામાં આવી ત્યારે મહિલાઓ અને બાળકોને સૌપ્રથમ તેમની આનંદી હોડીમાં ઉતારવામાં આવ્યા હતા, જે કામચલાઉ ડેપો તરીકે કામ કરતી હતી. આ રીતે ત્રણ વારમાં બધા હાથ બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે તેણી ઓવરલોડ થઈ રહી હતી ત્યારે કેટલાક નાવિકો આનંદી-બોટમાંથી કૂદી પડ્યા હતા અને તેને પકડી રાખ્યા હતા; પાણી ખડકની નજીક હતું. જ્યારે બધા વહાણમાંથી નીકળી ગયા, ત્યારે લોકો બે બોટમાં વહેંચાઈ ગયા હતા, અને કોરલ બેંક માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે અંશતઃ રેતીથી ઢંકાયેલું હતું, જે લગભગ અડધો માઇલ દૂર હતું. આ સ્થળે તેઓ બધા સુરક્ષિત રીતે પહોંચ્યા હતા. તેઓ જે ટાપુ પર ઉતર્યા હતા તે લગભગ 150 યાર્ડ લાંબો અને 40 યાર્ડ પહોળો હતો. બપોરના સમયે કાટમાળમાંથી કેટલીક વસ્તુઓ અને લગભગ ચાર ગેલન પાણી મેળવવામાં આવ્યું હતું અને દરેક વ્યક્તિને લગભગ અડધો ગિલ પાણી પીરસવામાં આવ્યું હતું. બીજા દિવસે કેટલીક સેઇલ્સ ખરીદવામાં આવી હતી, કેટલીક વધુ ચીજવસ્તુઓ અને ચૂનો રસ ધરાવતું એક નાનું કેગ પણ ખરીદવામાં આવ્યું હતું. કેપ્ટને તેના કેટલાક ચાર્ટ્સ અને દરિયાઈ સાધનો સાચવી રાખ્યા હતા અને જ્યારે હોડી કાટમાળમાંથી બહાર નીકળી ત્યારે તેમને દૂર લઈ ગયા હતા. ટપાલની શોધ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે મળી શકી ન હતી, કારણ કે વહાણ સંપૂર્ણપણે ભરાઇ ગયું હતું અને ઝડપથી તૂટી ગયું હતું. સોમવારે એક તાંબાનું બોઈલર અને કેટલાક લીડ પાઇપિંગ, એક કુંડ સાથે, નીચા પાણીમાં ભંગારમાંથી ખરીદવામાં આવ્યા હતા, શ્રી ફિલિપ બીલ (એક પુત્ર, અમે સમજીએ છીએ, રેવ. ડબલ્યુ. બીલ ઓફ એક્સેટર, અને તાજેતરમાં જહાજના સર્જન રાજા), દરિયાના પાણીમાંથી તાજું પાણી નિસ્યંદિત કરવામાં સફળ રહ્યા હતા, અને તે સાંજે દરેક વ્યક્તિને અડધો પિંટ પીરસવામાં આવ્યો હતો; આ હેતુ માટેનું બળતણ ભંગારમાંથી મેળવવામાં આવ્યું હતું. બીજા દિવસે, પરામર્શ કર્યા પછી, કોઈ બંદર પર સલામત રીતે તમામ હાથ લઈ જવા માટે પૂરતી મોટી હોડી બનાવવાનો પ્રયાસ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, અને તે મુજબ માણસોના ત્રણ વિભાગો બનાવવામાં આવ્યા હતા; એક ભાગ કાટમાળમાંથી જરૂરી ચીજવસ્તુઓને બચાવવામાં મદદ કરવા માટે, બીજો ભાગ શ્રી બીલને તેમના નિર્વાહ માટે પાણી નિસ્યંદિત કરવામાં મદદ કરવા માટે, અને ત્રીજો ભાગ હોડી બનાવવામાં. કેટલાક સુથારના સાધનો ભંગારમાંથી અને સમયાંતરે લાકડાની ખરીદી કરવામાં આવતી હતી, અને આ રીતે ખોટી રીતે કરવામાં આવેલી વિવેકપૂર્ણ વ્યવસ્થાઓ અસરકારક રીતે હાથ ધરવામાં આવતી હતી. કાટમાળમાં કામ કરતા માણસો કેટલીક વસ્ત્રો સહિત ઘણી જરૂરી ચીજવસ્તુઓ બચાવવામાં સફળ રહ્યા હતા; હોડીના સુથારની દેખરેખ હેઠળ હોડી નિર્માતાનો વિભાગ, હોડી-નિર્માણનું થોડું જ્ઞાન ધરાવતી કેટલીક વ્યક્તિઓની સહાયથી સક્રિય રીતે કાર્યરત હતા; અને શ્રી બીલ અને તેમના સહાયકો દરિયાના પાણીને નિસ્યંદિત કરીને લોકોના જીવનને ટકાવી રાખવામાં સતત રોકાયેલા હતા. ખોદકામ કરીને તાજું પાણી શોધવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ખોદકામ કરનારાઓ માત્ર કોરલ પર જ આવ્યા હતા, જેનાથી તેમને રેતીમાંથી નીકળેલા તાજા ભેજને ચૂસીને મળી શકે તેટલી રાહત મળી ન હતી. આ એકાંતમાં તેમના રોકાણ દરમિયાન, ભૂતપૂર્વ ભંગારના કેટલાક અવશેષો મળી આવ્યા હતા. રીફ પર કાટવાળું સાંકળ મળી આવી હતી, અને અન્ય સ્થળોએ કેટલાક બોટ બોર્ડ અને લાકડાના અન્ય ટુકડાઓ પણ મળી આવ્યા હતા, જેમ કે કોઈ એક કિનારે આગ લાગી હોય. 25 સપ્ટેમ્બર સુધીમાં શ્રી બેલે કાટમાળમાંથી મેળવેલી ચીજવસ્તુઓ દ્વારા તેમની મશીનરીમાં અત્યાર સુધી સુધારો કર્યો હતો, જેથી તેઓ તે દિવસે પચીસ ગેલન તાજું પાણી મેળવી શક્યા હતા, અને ત્યારથી લોકોને પુરવઠો વધુ ઉદાર હતો. જોકે, જોગવાઈઓ ઓછી થવા લાગી, અને ભથ્થું ઘટાડીને દિવસમાં અડધો પાઉન્ડ લોટ કરવામાં આવ્યું, જેને મીઠાના પાણી સાથે ખીરમાં બનાવવું પડતું હતું. તેમની પાસે જે નાની બિસ્કીટ હતી તે દરિયાઈ સ્ટોક માટે સાચવવામાં આવી હતી, તેમજ તે તમામ પાણી પણ હતું જે દ્વારા મૂકી શકાય તેમ હતું. ટૂંકમાં, 26 ઓક્ટોબરના રોજ, જે હોડી પર તેમની બધી આશાઓ નિર્ભર હતી તે સફળતાપૂર્વક શરૂ કરવામાં આવી હતી. એવું જાણવા મળ્યું હતું કે તે પાણી પર સારી રીતે બેઠી હતી, પરંતુ નોંધપાત્ર રીતે લીક થઈ હતી, અને વધુ બે દિવસ તે ખામીને સુધારવામાં અને તેને સજ્જ કરવા અને સંગ્રહિત કરવામાં વ્યસ્ત હતા. આ કામગીરીઓ પૂર્ણ થતાં, 29 ઓક્ટોબરના રોજ સાહસિકો શરૂ થયા, બાવીસ વ્યક્તિઓ બાંધવામાં આવેલી હોડીમાં હતા અને છ સલામતી હોડીમાં હતા. તેઓએ મોરેટન ખાડી માટે ઉડાન ભરી, અને છેલ્લા શનિવાર સુધી પવન અનુકૂળ હતો, જ્યારે તે દક્ષિણ તરફથી ફૂંકાયો, અને તેઓએ વાઈડ ખાડીની દક્ષિણ તરફ એક નાની ખાડીમાં લંગર નાખવો પડ્યો, જ્યાં તેઓએ કેટલાક મૂળ નિવાસીઓને જોયા, પરંતુ તેમની રીતને પસંદ ન કરતા, તેમને જહાજ પર મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર કર્યો. જ્યારે પવન ફરી વળ્યો ત્યારે તેઓએ બ્રિસ્બેન માટે સફર કરી, અને, નદીનું મુખ શોધવામાં થોડી મુશ્કેલી પછી, મંગળવારે રાત્રે શહેરના થોડા માઇલની અંદર પહોંચવામાં સફળ થયા, અને બીજી સવારે બ્રિસ્બેન પહોંચ્યા; પેસિફિકમાં નિર્જન કોરલ બેંક પર સિત્તેર દિવસ રહ્યા પછી, સ્ત્રીઓ અને બાળકો સહિત તે બધા તુલનાત્મક રીતે સારા અને હાર્દિક હતા. આ લોકોની જાળવણી સૌથી નોંધપાત્ર છે. તમામ વ્યક્તિઓએ પોતાની સ્થિતિ સુધારવા માટે અસાધારણ રીતે મહેનત કરી હોવાનું જણાય છે; પરંતુ તેમાં કોઈ શંકા નથી કે શ્રી બીલને બચાવેલા દરેક જીવનનો શ્રેય મળવાનો છે, કારણ કે જો તેઓ તેમની મુશ્કેલીઓને સહન કરવા માટે વિજ્ઞાનને ન લાવ્યા હોત, અને જ્યારે તેની ભાગ્યે જ કોઈ આશા હતી ત્યારે તેમને પાણી પૂરું પાડ્યું ન હોત, તો તે અક્ષાંશનો ગરમ સૂર્ય અને સળગતી રેતી કે જેના પર તેઓ છાવણી કરી રહ્યા હતા, તેમની સાથે કામ કરવાનું ટૂંકું કરી દીધું હોત. સરકાર વતી કેપ્ટન વિકહામે જહાજ ભાંગી ગયેલા નાવિકોને રહેઠાણ અને રેશન પૂરું પાડ્યું હતું; મહિલાઓ અને બાળકોને ઇમિગ્રન્ટ ડેપોના મેટ્રન સાથે રાખવામાં આવ્યા છે, અને અમે માનીએ છીએ કે રહેવાસીઓએ સામાન્ય રીતે પીડિતોને મદદ કરવા માટે પોતાને મહેનત કરી છે. વિક્ટોરિયા હોટલના શ્રી સ્મિથે આ માણસોને રાશન તૈયાર કરી રહ્યા હતા ત્યારે તેમને વસ્તુઓ પૂરી પાડી હતી. અમને જાણ કરવામાં આવે છે કે જેની લિન્ડે જે રીફ પર હુમલો કર્યો હતો તે ઓસ્ટ્રેલિયાના દરિયાકાંઠાના ચાર્ટ (તારીખ 1849) પર મૂકવામાં આવ્યો ન હતો, જેની સાથે જહાજ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. જેની લિન્ડના માલસામાનમાં માત્ર થોડો લોટ અને ગોમાંસનો સમાવેશ થતો હતો. અમે સમજીએ છીએ કે તેણીનો આંશિક વીમો લેવામાં આવ્યો હતો ". આલ્ફ્રેડ વિટેરી કેન રીફ પર 9 માર્ચ 1884ના રોજ લોસ્ટ થયું આ જહાજ બ્રિક્ષામ યુકેમાં 1860માં 121-ટન, 2 માસ્ટેડ સ્કૂનર વેપારી જે એન્ડ એસ ડેડની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેને જુલાઈ 1860માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. 1863માં સત્તાવાર no.28947, માસ્ટર સ્મિથ, માલિક વિટેરી. ડી. એચ. નોંધાયેલ. 1876 માં માસ્ટર જ્હોનસન, માલિક વિટેરી. 1877 માં માસ્ટર ગિલ, માલિક વિટેરી પછીના સમયમાં તેની માલિકી નોક્સ એન્ડ પી. હેસ્ટરની હતી 21 એપ્રિલ 1854 કેનની રીફ, પોર્ટ કર્ટિસ ડચ જહાજથી 250 માઇલ ઉત્તરમાં કેપ્ટન A.Vietor દ્વારા આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. અન્ય ડચ જહાજ ડોએલવિજક સાથે કેનની રીફ પર ખોવાઈ ગયું. તેઓ સિડનીથી બટાવિયા જવાના માર્ગ પર નીકળ્યા હતા. ક્રૂ બોટમાં ભાગી ગયો અને સુરક્ષિત રીતે ગ્લેડસ્ટોન પહોંચ્યો. હેસ્ટર એ 856 ટનનું લાકડાનું કોતરણીવાળું જહાજ હતું, જે 1833માં નેધરલેન્ડ્સના એમ્સ્ટર્ડમમાં ઓરાન્જેબૂમ વેરફ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું અને એમ્સ્ટર્ડમમાં 21 એપ્રિલ 1854ના રોજ પોર્ટ કર્ટિસથી 250 માઇલ ઉત્તરમાં કેનની રીફના માલિક બોઇસસેવૈન એન્ડ કંપની ડોએલવિક ડોએલવિક હેઠળ નોંધાયેલું હતું. ડચ જહાજની કમાન કેપ્ટન જે. એચ. ઝીમાન. અન્ય ડચ જહાજ હેસ્ટર સાથે કેનની રીફ પર ખોવાઈ ગયું. તેઓ સિડનીથી બટાવિયા જવાના માર્ગ પર નીકળ્યા હતા. ક્રૂ બોટમાં ભાગી ગયો પરંતુ ફરી ક્યારેય જોવા મળ્યો નહીં. ડોએલવિજક એ 1850માં નેધરલેન્ડ્સના કિન્ડરડિજકમાં બાંધવામાં આવેલી 725 ટનની લાકડાની કોતરણીવાળી બાર્ક હતી અને રોટરડેમમાં નોંધાયેલી હતી. ડેલ્ટા કેન રીફ પર 30 મે 1854ના રોજ જમીન સાથે અથડાયો હતો અને ડેલ્ટા એ 1839માં નેધરલેન્ડ્સના ડોર્ડ્રેક્ટમાં બાંધવામાં આવેલું 902 ટનનું લાકડાનું કારવેલ જહાજ હતું. ઓલિવર વાન નૂર્ટ ઓલિવર વાન નૂર્ટ 7 જાન્યુઆરી 1858ના રોજ કેન રીફ પર તૂટી પડ્યો હતો. સિડનીથી બટાવિયા જતા માર્ગમાં રોડની જે જહાજ સાથે હતું તેના કાટમાળના કલાકોની અંદર જ જહાજ એ જ ખડક પર પડી ગયું હતું. ક્રૂને બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો. ઓલિવર વાન નૂર્ટ એ 1851માં નેધરલેન્ડ્સના રોટરડેમમાં બાંધવામાં આવેલું 607 ટનનું લાકડાનું કોતરણીવાળું બાર્ક હતું અને તેની માલિકી C.Balguerie ની હતી. રોડની રોડની 7 જાન્યુઆરી 1858 કેન રીફ બાર્ક. માસ્ટર બિસેટના આદેશ હેઠળ તે જ રીફ પર ઓલિવર વાન નૂર્ટના ભંગાણના કલાકોની અંદર કેન રીફ પર તૂટી પડ્યું. ક્રૂને બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો. રોડની એ 1850માં યુનાઇટેડ કિંગડમના સન્ડરલેન્ડમાં બાંધવામાં આવેલું 877 ટનનું લાકડાનું કોતરણીવાળું જહાજ હતું, જે લંડનમાં નોંધાયેલું હતું અને ગ્રીન એન્ડ કંપનીની માલિકીનું હતું. રોડનીનો ઉપયોગ અગાઉ ગુનેગારોના પરિવહનમાં થતો હતો અને તેમાં 312 ગુનેગારોને રાખવામાં સક્ષમ હતા. નોંધો * કેન રીફ અભિયાન (1970) ફાથોમ મેગેઝિન સંદર્ભો ઓસ્ટ્રેલિયન જહાજ ભંગાર વોલ્યુમ. 1 1622-1850 ચાર્લ્સ બેટસન દ્વારા. સિડની. રીડ, 1972 910.4530994 BAT ઓસ્ટ્રેલિયન શિપવ્રેક્સ વોલ્યુમ. 2 1851-1871 લોની દ્વારા, જેકે (જેક કેનેથ), 1925-1995. સિડની. રીડ, 1980 910.4530994 લૉન ઓસ્ટ્રેલિયન શિપવ્રેક્સ વોલ્યુમ. 3 1871-1900 લોની દ્વારા, જેકે (જેક કેનેથ), 1925-1995. ગીલોંગ વિકઃ લિસ્ટ પબ્લિશિંગ, 1982 910.4530994 લૉન ઓસ્ટ્રેલિયન શિપવ્રેક્સ વોલ્યુમ. 4 1901-1986 લોની દ્વારા, જેકે (જેક કેનેથ), 1925-1995. પોર્ટર્લિંગ્ટન વિક. મરીન હિસ્ટ્રી પબ્લિકેશન્સ, 1987 910.4530994 લોઅન ઓસ્ટ્રેલિયન શિપવ્રેક્સ વોલ્યુમ. 5 અપડેટ 1986 બાય લોની, જે. કે. (જેક કેનેથ), 1925-1995. પોર્ટર્લિંગ્ટન વિક. મરીન હિસ્ટ્રી પબ્લિકેશન્સ, 1991 910.4530994 એલ. ઓ. એન. બાહ્ય લિંક્સ દરિયાઈ વર્ણન (નૌકાવિહાર દિશાઓ) ગ્રેટ બેરિયર રીફ કોરલ સી આઇલેન્ડ્સ રીફ્સ ઓફ ઓસ્ટ્રેલિયા