Boston, Hoosac Tunnel and Western Railway
બોસ્ટન, હૂસેક ટનલ અને વેસ્ટર્ન રેલવે એક રેલ્વે કંપની હતી જે 1880ના દાયકામાં ન્યૂયોર્ક અને વર્મોન્ટ રાજ્યોમાં કાર્યરત હતી. તેની ટોચ પર તેણે મિકેનિકવિલે, ન્યૂ યોર્ક પર કેન્દ્રિત નેટવર્કને નિયંત્રિત કર્યું. લેક ઓન્ટારિયો પર પશ્ચિમમાં બફેલો, ન્યૂયોર્ક સુધી વિસ્તારવાની યોજનાઓ ક્યારેય સાકાર થઈ ન હતી અને બોસ્ટન અને મેઇન રેલરોડના પુરોગામી ફિચબર્ગ રેલરોડે 1887માં કંપનીનું નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું અને 1892માં તેનું વિલિનીકરણ કર્યું હતું. શરૂઆતમાં બોસ્ટન, હૂસેક ટનલ અને વેસ્ટર્ન રેલવે નામની બે કંપનીઓ હતી, એક ન્યૂયોર્કમાં (16 એપ્રિલ, 1877) અને બીજી વર્મોન્ટમાં (17 એપ્રિલ, 1878) સામેલ હતી. 19 એપ્રિલ, 1880ના રોજ બંનેને એક જ કંપનીમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, જે હજુ પણ એક જ નામની હતી. કંપનીનો પ્રારંભિક હેતુ હૂસેક ટનલ દ્વારા બોસ્ટન, મેસેચ્યુસેટ્સ અને પોઇન્ટ્સ વેસ્ટ વચ્ચે નવી પૂર્વ-પશ્ચિમ કડી સ્થાપિત કરવાનો હતો, જે 1875માં પૂર્ણ થઈ હતી. બોસ્ટન, હૂસેક ટનલ અને વેસ્ટર્ન રેલવે મિકેનિકવિલે, ન્યૂયોર્ક અને મેસેચ્યુસેટ્સ/વર્મોન્ટ સ્ટેટ લાઇન વચ્ચે નિર્માણ કરશે, જ્યાં તે મેસેચ્યુસેટ્સની માલિકીની ટ્રોય અને ગ્રીનફિલ્ડ રેલરોડ સાથે જોડાઈ જશે. પશ્ચિમમાં, ડેલવેર અને હડસન રેલવે (ડી એન્ડ એચ) શેનેક્ટેડી, ન્યૂ યોર્ક અને મિકેનિકવિલે વચ્ચે નિર્માણ કરશે. ડી એન્ડ એચ ઉપરાંત, એરી રેલરોડે નવી લાઇનને ટેકો આપ્યો હતો. મિકેનિકવિલે અને વર્મોન્ટ/મેસેચ્યુસેટ્સ સ્ટેટ લાઇન વચ્ચેની લાઇન 22 ડિસેમ્બર, 1879ના રોજ શરૂ થઈ હતી. વેલી ફૉલ્સ, ન્યૂ યોર્ક અને મેસેચ્યુસેટ્સ સ્ટેટ લાઇન વચ્ચે બોસ્ટન, હૂસેક ટનલ અને વેસ્ટર્ન રેલવે ટ્રોય અને બોસ્ટન રેલરોડ સાથે સમાંતર ચાલી હતી; બંને લાઇનો હૂસિક નદીને અનુસરે છે. મેસેચ્યુસેટ્સ સ્ટેટ લાઇનથી, કંપની ટ્રોય અને ગ્રીનફિલ્ડથી નોર્થ એડમ્સ, મેસેચ્યુસેટ્સ સુધી કાર્યરત હતી, જ્યાં તે ફિચબર્ગ રેલરોડ સાથે જોડાઈ હતી. આ લાઇન D & H સાથે બે બિંદુઓ પર અદલાબદલી થઈઃ ઇગલ બ્રિજ, ન્યૂ યોર્ક (રટલેન્ડ અને વોશિંગ્ટન રેલરોડ), અને મિકેનિકવિલે (રેન્સસેલેર અને સારાટોગા રેલરોડ). ડી એન્ડ એચએ ડિસેમ્બર 1881માં મિકેનિકવિલે અને શેનેક્ટેડી વચ્ચેની નવી લાઇન પૂર્ણ કરી હતી, જેનાથી બોલ્સ્ટન સ્પા, ન્યૂ યોર્ક મારફતે દોડવાની જરૂરિયાત દૂર થઈ હતી. પશ્ચિમી વિસ્તરણ 1884ની શરૂઆતમાં, કંપનીએ શેનેક્ટેડીની પશ્ચિમમાં મિકેનિકવિલેથી રોટરડેમ જંક્શન સુધી વિસ્તરણ પૂર્ણ કર્યું હતું, જેનાથી વેસ્ટ શોર રેલરોડ સાથે આદાનપ્રદાન શક્ય બન્યું હતું. એક તબક્કે, કંપનીએ સમગ્ર ન્યૂયોર્ક રાજ્યમાં પશ્ચિમમાં લેક એરી (બફેલો) અને લેક ઓન્ટારિયો (ઓસ્વેગો) પર નિર્માણ કરવાની યોજના બનાવી હતી. પરિણામી રેખા લાંબી હોત. આ યોજનાને આગળ વધારવા માટે, કંપનીને 9 એપ્રિલ, 1880ના રોજ પાંચ અન્ય કંપનીઓ સાથે એકીકૃત કરવામાં આવી હતીઃ હૂસેક ટનલ અને સારાટોગા રેલવે; યુટિકા અને સિરાક્યુસ એર-લાઇન રેલવે; સિરાક્યુસ, ચેનાંગો અને ન્યૂ યોર્ક રેલરોડ; સિરાક્યુસ, ફોનિક્સ અને ઓસ્વેગો રેલરોડ; અને મોહૉક અને લેક એરી રેલવે. ત્યારબાદ ન્યૂયોર્ક સુપ્રીમ કોર્ટે ચુકાદો આપ્યો કે એકીકરણ ગેરકાયદેસર હતું, અને આ યોજનાઓમાંથી કંઈ જ આવ્યું નથી. શાખાઓ બોસ્ટન, હૂસેક ટનલ અને વેસ્ટર્ન રેલ્વેએ જુલાઈ 1882માં સારાટોગા લેક રેલ્વે અને હૂસેક ટનલ અને સારાટોગા રેલ્વે ભાડે આપી હતી. આ બે કંપનીઓએ બોસ્ટન, હૂસેક ટનલ અને વેસ્ટર્ન રેલવેને મિકેનિકવિલેથી ન્યૂ યોર્કના સારાટોગા સ્પ્રિંગ્સ સુધી, સારાટોગા લેક, ન્યૂ યોર્ક થઈને અને સારાટોગા લેકથી સ્ક્યુલરવિલે, ન્યૂ યોર્ક સુધી શાખા આપી હતી. આ બંને કંપનીઓને 1886માં ટ્રોય, સારાટોગા અને ઉત્તરી રેલરોડની રચના કરવા માટે એકીકૃત કરવામાં આવી હતી. ફિચબર્ગ રેલરોડે 1 ફેબ્રુઆરી, 1887ના રોજ મેસેચ્યુસેટ્સ પાસેથી ટ્રોય અને ગ્રીનફિલ્ડ રેલરોડ અને 3 મે, 1887ના રોજ ટ્રોય અને બોસ્ટન રેલરોડ હસ્તગત કરી હતી. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, ફિચબર્ગે બોસ્ટન, હૂસેક ટનલ અને વેસ્ટર્ન રેલવે પર નિયંત્રણ મેળવી લીધું અને બોસ્ટન, હૂસેક ટનલ અને વેસ્ટર્ન રેલવેની અગાઉની અલગ સમાંતર સિંગલ-ટ્રેક લાઇનો અને વિલિયમસ્ટાઉન, મેસેચ્યુસેટ્સ અને જોહ્નસ્ટાઉન, ન્યૂયોર્ક વચ્ચે ટ્રોય અને બોસ્ટનને એક જ લાઇન તરીકે સંચાલિત કરી. શેનેક્ટેડીની દિશામાં મિકેનિકવિલે અને "ક્રેસન્ટ" વચ્ચેની સમાંતર રેખાઓ માટે D & H સાથે સમાન વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી. બોસ્ટન, હૂસેક ટનલ અને વેસ્ટર્ન રેલવે અને ટ્રોય, સારાટોગા અને નોર્ધન રેલરોડને ઔપચારિક રીતે 1 ઓક્ટોબર, 1892ના રોજ ફિચબર્ગ રેલરોડ સાથે ભેળવી દેવામાં આવી હતી. નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો 1877માં સ્થપાયેલી બોસ્ટન અને મેઇન રેલરોડ રેલ્વે કંપનીઓના પૂર્વગામીઓ 1892માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓએ ન્યૂ યોર્ક (રાજ્ય) રેલરોડ્સને નિષ્ક્રિય કર્યા મેસેચ્યુસેટ્સમાં વર્મોન્ટ રેલરોડ્સની 1877ની સંસ્થાઓને નિષ્ક્રિય કરી