Charles Ragon de Bange
ચાર્લ્સ રેગન ડી બાંગે (17 ઓક્ટોબર 1833-9 જુલાઈ 1914) ફ્રેન્ચ તોપખાના અધિકારી અને પોલિટેકનિશિયન હતા. તેમણે બ્રીચ-લોડિંગ આર્ટિલરી માટે પ્રથમ અસરકારક ઓબ્સ્ટ્યુરેટર સિસ્ટમની શોધ કરી, જે હજુ પણ ઉપયોગમાં છે. તેમણે વિવિધ કેલિબરની ફિલ્ડ ગનની એક પ્રણાલી પણ તૈયાર કરી હતી, જેણે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં ફ્રેન્ચ સેનાને સારી રીતે સેવા આપી હતીઃ સિસ્ટેમે દ બાંગે. કારકિર્દી ડી બાંગે બ્રીચ ઓબ્સ્ટ્યુરેટર સિસ્ટમ બ્રીચ-લોડિંગ તોપો વિકસાવવા માટે ઘણા પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ બ્રીચને સીલ કરવામાં માત્ર આંશિક સફળતા મળી હતી. જ્યારે ગોળીબાર કરવામાં આવે છે, ત્યારે ગરમ વાયુઓ અને સળગતું બારૂદ છટકી શકે છે, શક્તિ ગુમાવી શકે છે અને સંભવિત રીતે ઓપરેટિંગ ક્રૂને બાળી શકે છે. રાઈફલ્સ, નાના ભાર સાથે અને આમ ઓછા તણાવ સાથે, ચેસપોટ રાઈફલની જેમ ઓ-રિંગ્સમાં રબરનો ઉપયોગ કરી શકતી હતી. તોપો પર લાગુ કરાયેલ બ્રીચ સીલિંગનો સમાન સિદ્ધાંત વિકસાવવો એટલો સરળ ન હતો. કેટલીક સામગ્રીઓ તોપના આગના દબાણ અને ગરમીને પકડી રાખવામાં સક્ષમ હતી, પરંતુ રબરની જેમ વિસ્તૃત થઈ ન હતી, જેથી ચુસ્ત સીલ પ્રદાન કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. તે ડિઝાઇનમાં સૌથી સફળ 1860ના દાયકાની શરૂઆતમાં અમેરિકન એન્જિનિયર લુઈસ વેલ્સ બ્રોડવેલ (જેમણે યુરોપમાં ગેટલિંગ ગન કંપની માટે સેલ્સ એજન્ટ તરીકે કામ કર્યું હતું) દ્વારા શોધાયેલ બ્રોડવેલ રિંગ હતી અને ક્રુપ કંપની દ્વારા તેમના બ્રીચ-લોડર પર વ્યાપકપણે (લાઇસન્સ વિના) લાગુ કરવામાં આવી હતી. 1872માં, ડી બાંગેએ ડી બાંગે પ્રણાલીની રચના કરી હતી, જે બ્રીચ-લોડિંગ આર્ટિલરી ટુકડાઓ માટે એક નવી પ્રકારની ઓબ્સ્ટ્યુરેટિંગ રીંગ છે. તેમની પ્રણાલીએ એન્ડ્રુ હોચકિસ સી. એ. દ્વારા ઘડવામાં આવેલા સમાન સામાન્ય સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1855 તેમના રાઈફલ્ડ મોઝલ-લોડિંગ પ્રોજેક્ટાઇલ્સ માટે, જ્યાં શેલના બે ભાગોએ બેરલને દૂર કરવા માટે દારૂગોળાના ધુમાડાના દબાણ હેઠળ નરમ (તે કિસ્સામાં લીડ) રિંગને સંકોચાઈ હતી (જુઓ દારૂગોળાનું પરિભ્રમણ), અને ત્રણ ભાગોના બનેલા બ્રીચ બ્લોકનો ઉપયોગ કર્યો હતો; પાછળના ભાગમાં વિક્ષેપિત સ્ક્રૂ લોકિંગ મિકેનિઝમ, ડોનટ આકારનું ગ્રીસ-ઇમ્પ્રેગ્નેટેડ એસ્બેસ્ટોસ પેડ જે બ્રીચને સીલ કરે છે, અને આગળના ભાગમાં ગોળાકાર જંગમ "નોઝ કોન". જ્યારે બંદૂક ચલાવવામાં આવી ત્યારે નાકને પાછળની તરફ ધકેલી દેવામાં આવ્યું હતું, એસ્બેસ્ટોસ પેડને સંકુચિત કરીને તેને દબાવવામાં આવ્યું હતું જેથી તે બ્રીચને સીલ કરવા માટે બહારની તરફ વિસ્તરે. ફ્રેન્ચ લોકોએ બ્રીચના નાકના આકારને "મશરૂમ જેવા" તરીકે ઓળખાવ્યો હતો, કારણ કે તે મશરૂમની ટોપી જેવું દેખાતું હતું. આ ક્રિયાને હેન્ડલ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતી હતી, જે સામાન્ય રીતે બ્રીચની જમણી બાજુએ ઊભી રીતે માઉન્ટ થયેલ હોય છે. જ્યારે ઉપાડવામાં આવે છે, ત્યારે હેન્ડલ એક કેમેરાનું સંચાલન કરે છે જે બ્રેચને ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં ફેરવવા માટે મજબૂર કરે છે, વિક્ષેપિત થ્રેડને ખોલે છે. સમગ્ર બ્રીચને પછી એ જ હેન્ડલથી પાછળની તરફ ખેંચવામાં આવી હતી, જે વીંટીના આકારના ધારક પર સરકી રહી હતી. બ્રીચ ધારકને એક બાજુ, સામાન્ય રીતે ડાબી બાજુએ લટકાવવામાં આવતો હતો, તેથી જ્યારે બ્રીચ બ્લોકને પાછળની તરફ બધી રીતે સ્લાઇડ કરવામાં આવતો હતો ત્યારે તેને લોડ કરવા માટે રસ્તાની બહાર ફેરવી શકાય છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ અને બ્રિટિશ રોયલ નેવી સહિત ડી બેંજ પ્રણાલીને વ્યાપકપણે અપનાવવામાં આવી હતી. ડી બાંગે દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી તકનીક આજે પણ ઉપયોગમાં છે. મૂળ ડી બેંજ પ્રણાલીમાં એકમાત્ર મોટી પ્રગતિ 1889ના વેલિન બ્રીચ બ્લોકમાં સ્ટેપ્ડ સ્ક્રૂની રજૂઆત હતી, જેણે બ્રીચની લોડ-બેરિંગ સપાટીમાં ઘણો વધારો કર્યો હતો, જેનાથી તેને ટૂંકા, સરળ, વધુ સુરક્ષિત અને ઝડપી બનાવવામાં આવી હતી. અન્ય બ્લોક મિકેનિઝમ્સનો પણ ઉપયોગ થાય છે, પરંતુ ડી બેંજ ઓબ્સ્ટ્યુરેટર આ પર પણ વ્યાપક રહે છે. તોપોના ઉત્પાદન 1873માં, ડી બાંગે ફ્રેન્ચ હળવા અને ભારે તોપખાનાને ફરીથી ડિઝાઇન કરવા માટે પેરિસમાં સેન્ટ્રલ ડેપો (પેરિસ શસ્ત્રાગારની ચોકસાઇ વર્કશોપ) માં "એટેલિયર-ડી-પ્રિસિઝન" ના ડિરેક્ટર બન્યા હતા. 1877 અને 1881ની વચ્ચે, ડી બાંગેએ અનેક તોપખાનાઓ વિકસાવ્યા, જેમ કે ડી બાંગે 90 એમએમ તોપ (ફિલ્ડ આર્ટિલરી, 1877), ડી બાંગે 80 એમએમ તોપ (માઉન્ટેન આર્ટિલરી, 1878), ડી બાંગે 120 એમએમ એલ તોપ (સીઝ આર્ટિલરી, 1878), ડી બાંગે 155 એમએમ એલ તોપ (સીઝ આર્ટિલરી, 1877), ડી બાંગે 155 એમએમ સી હોવિત્ઝર (સીઝ આર્ટિલરી, 1881), તેમજ ઘેરાબંધી યુદ્ધ માટે મોર્ટાર, જેમ કે 1880 ડી બાંગે 220 એમએમ મોર્ટાર, 1885 ડી બાંગે 270 એમએમ અને ડી બાંગે 240 એમએમ અને ડી બાંગે 270 એમએમ જેવી દરિયાકાંઠાની બેટરીઓ. આમાંના કેટલાક શસ્ત્રોનો ઉપયોગ 19મી સદીના અંતના વસાહતી યુદ્ધો દરમિયાન, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન અને ક્યારેક બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન પણ કરવામાં આવ્યો હતો. અન્ય તોપોની જેમ, ડી બાંગે તોપોમાં પણ ધીમી ગતિએ ગોળીબાર કરવાનો ગેરલાભ હતો, કારણ કે તેઓ પીછેહઠથી પ્રભાવિત થયા હતા, અને તેથી દરેક શોટ પછી ફરીથી લક્ષ્ય બનાવવું પડ્યું હતું. આ અસુવિધા પ્રખ્યાત કેનન ડી 75ના દેખાવ સાથે હલ થઈ જશે, જેમાં હાઇડ્રો-ન્યુમેટિક રીકોઇલ મિકેનિઝમ હતું, જે ગોળીબારના ક્રમ દરમિયાન બંદૂકના પગેરું અને વ્હીલ્સને સંપૂર્ણપણે સ્થિર રાખે છે. જો કે, બે હોવિત્ઝર ઓબુઝિયર ડી 120 એમએમ સી મોડલ 1890 અને ઓબુઝિયર ડી 155 એમએમ સી મોડલ 1890 હતા, જેમાં ડી બેંજ બ્રીચ અને રીકોઇલ મિકેનિઝમ્સ હતા, જેની રચના કેપ્ટન લુઇસ હેનરી ઑગસ્ટે બેક્વેટ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. 1882 થી 1889 સુધી, ડી બાંગે કેઇલ મેન્યુફેક્ચરિંગ કોર્પોરેશન (સોસાયટી એનોનિમે ડેસ એન્સીન્સ એટેબ્લિસમેન્ટ્સ કેઇલ) ના ડિરેક્ટર હતા, જે સોસાયટી ફ્રાન્કાઇઝ ડી કન્સ્ટ્રક્શન્સ મેકેનિક્સના અગ્રદૂત હતા, જ્યાં તેમણે શસ્ત્રોની રચના અને વેપાર પર કામ કર્યું હતું, સર્બિયા જેવા દેશોને બંદૂકોનું વેચાણ કર્યું હતું. વર્સેલ્સ શહેરમાં એક શેરીનું નામ તેમના (રુ ડુ કર્નલ ડી બાંગે) નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. આ પણ જુઓ કેનોન્સ શેલ્સ કેનેટ ગન ગેલેરી ડી બેંજ 155mm તોપ (1877) ડી બેંજ 220mm મોર્ટાર (1880) સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બ્રીચ મિકેનિઝમ્સ ડેટા ડી બેંજ સિસ્ટમમાં તમામ બંદૂકો માટે ફ્રેન્ચ આર્મી અધિકારીઓ 19મી સદીના ફ્રેન્ચ શોધકો આર્ટિલરી ઓફ ફ્રાન્સ ઇકોલ પોલિટેકનિકના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓ 1833 જન્મ 1914 મૃત્યુ