Oxford, Witney and Fairford Railway
ઓક્સફર્ડ, વિટની અને ફેરફોર્ડ રેલ્વે એ ઓક્સફર્ડશાયર અને ગ્લૂસ્ટરશાયરમાં એક જ ટ્રેકની રેલ્વે શાખા લાઇન હતી. તે બે કંપનીઓ દ્વારા એક પછી એક ખોલવામાં આવ્યું હતું, પ્રથમ 1861 માં વિટનીના મહત્વપૂર્ણ ઊનના શહેરને મુખ્ય લાઇન નેટવર્ક સાથે જોડવા માટે, અને બીજું 1873 માં ચેલ્ટેનહામ સાથે જોડાવાની મહત્વાકાંક્ષી યોજનાના ભાગ રૂપે, પરંતુ જે ફક્ત વિટની અને ફેરફોર્ડ વચ્ચે ચાલી હતી. મુખ્ય લાઇન સાથેનું જોડાણ ઓક્સફર્ડની ઉત્તરે યાર્નટન ખાતે હતું. ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વેએ 1873 થી બે કંપનીઓની લાઇનને એક શાખા લાઇન તરીકે કામ કર્યું હતું અને બાદમાં તેમને સમાવી લીધી હતી. બ્રિટિશ રેલવેએ 1962માં પેસેન્જર સેવાઓ પાછી ખેંચી લીધી હતી; વિટની માટે બાકીની માલ સેવા 1970 સુધી ચાલુ રહી હતી. વિટની નોંધપાત્ર ઊનના ઉદ્યોગ સાથેનું એક મહત્વપૂર્ણ શહેર હતું, પરંતુ ઉત્તરીય ઉત્પાદન નગરોએ રેલવે જોડાણો મેળવ્યા હોવાથી તે સ્પર્ધાત્મક ગેરલાભમાં હતું. ટ્રિંગ ખાતે લંડન અને બર્મિંગહામ રેલવેની સંભવિત શાખા સહિત સંખ્યાબંધ યોજનાઓ રજૂ કરવામાં આવી હતી. ઓક્સફર્ડ, વોર્સેસ્ટર અને વોલ્વરહેમ્પ્ટન રેલ્વે (OW & WR) 4 જૂન 1853ના રોજ વોલ્વરકોટ જંક્શનથી ઓક્સફર્ડની થોડી ઉત્તરે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે (GWR) પર શરૂ થઈ હતી અને વિટની પાસે ઓછામાં ઓછું નજીકનું સ્ટેશન હતું. તેમ છતાં વિટની માટે રેલ્વે પોતે ઇચ્છનીય હતી, અને કેટલીક ખોટી શરૂઆત પછી 23 ડિસેમ્બર 1858ના રોજ યાર્નટન ખાતે ઓડબ્લ્યુ એન્ડ ડબલ્યુઆરથી શાખા લાઇનની દરખાસ્ત કરવા માટે એક જાહેર સભા યોજવામાં આવી હતી, જ્યાં એક નવું જંક્શન સ્ટેશન બનવાનું હતું. સર ચાર્લ્સ ફોક્સની ઇજનેર તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી અને 1859ના સત્રમાં રેલવેને અધિકૃત કરવા માટે સંસદમાં એક બિલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જીડબલ્યુઆરના વિરોધ છતાં, વિટની રેલવેને 1 ઓગસ્ટ 1859ના કાયદા દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. શેરમાં મૂડી £50,000 અને ઉધારમાં £16,000 થવાની હતી. વિટની જોસેફ પિકરિંગને લાઇન બનાવવા માટે ઠેકેદાર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, અને કુલ આવકના 50 ટકા માટે 10 વર્ષ માટે લાઇન પર કામ કરવા માટે OW & WR કંપની સાથે વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી. ઉદઘાટનના સમય સુધીમાં, OW & WR અન્ય કંપની સાથે ભળી ગઈ હતી અને વેસ્ટ મિડલેન્ડ રેલવેની રચના કરી હતી. 5 નવેમ્બર 1861ના રોજ બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના કેપ્ટન ટેલરે ઔપચારિક નિરીક્ષણ કર્યું હતું. તેમણે ખોલવા માટેની લાઇનને મંજૂરી આપી હતી, અને નોંધ્યું હતું કે વિટની સ્ટેશન માત્ર કામચલાઉ હતું, "કાયમી સ્ટેશનનું બાંધકામ બાકી છે, જેનું સંભવિત સ્થળ હજુ સુધી અનિશ્ચિત છે". વિટની ખાતે કોઈ ટર્નટેબલ નહોતું, તેથી માત્ર ટાંકી એન્જિનનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, અને બાર મહિનાની અંદર ટર્નટેબલ પૂરું પાડવાનું હતું. સાઈડિંગ્સ શરૂઆતમાં પૂરી પાડવામાં આવી ન હોવાનું જણાય છે. આ લાઇન સિંગલ અને આઠ માઇલ લાંબી હતી, જેમાં ડબલ ટ્રેક માટે માટીકામ અને ઓવરબ્રીજ બનાવવામાં આવ્યા હતા. તે વરાળના સિદ્ધાંતમાં એક એન્જિન પર કામ કરવાનું હતું. કાયમી રીતે સીટોન રેલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં માથાની નીચેની સામગ્રી ઊંધી વી વિભાગમાં બનાવવામાં આવી હતી; રેલને ત્રિકોણાકાર સમાંતર લાકડા પર આધાર આપવામાં આવ્યો હતો, જે પોતે સમાંતર લાકડા પર પથરાયેલી હતી. ટેલરે ટિપ્પણી કરી હતી કે રેલનું આ સ્વરૂપ કાર્યરત લોખંડમાંથી મહત્તમ તાકાત મેળવવા માટે સારી રીતે અનુકૂળ નથી, પરંતુ હું રસ્તાને હળવા ટ્રાફિક માટે સલામત ગણું છું તેમાં એક ગેરલાભ છે, કે તે બિંદુઓ અને ક્રોસિંગના ઉપયોગ માટે ઉપલબ્ધ નથી, અને જ્યાં આનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યાં રેલના અન્ય સ્વરૂપોને તેની સાથે ભેળવી દેવા પડે છે. 13 નવેમ્બર 1861ના રોજ નોંધપાત્ર ઉત્સવની વચ્ચે આ લાઇન ઔપચારિક રીતે ખોલવામાં આવી હતી અને બીજા દિવસે 14 નવેમ્બર 1861ના રોજ જાહેર પેસેન્જર સેવા શરૂ થઈ હતી. માલસામાનની સુવિધાઓ સાથેના જોડાણો હજુ સુધી અસ્તિત્વમાં ન હોવાથી, માલસામાન સેવાની કામગીરી 1 માર્ચ 1862 સુધી વિલંબિત થઈ હતી, એક સ્થાનિક ઠેકેદાર માલાચી બાર્ટલેટને કામ પૂર્ણ કરવા માટે લાવવામાં આવ્યો હતો, જે દેખીતી રીતે પિકરિંગ દ્વારા અધૂરું છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. એવું લાગે છે કે કામ કરતી ચીજવસ્તુઓ મિશ્ર (પેસેન્જર અને માલ) ટ્રેનો દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. લાઇનની કામગીરીના શરૂઆતના વર્ષોમાં ઓક્સફર્ડની ચાર કે પાંચ દૈનિક રીટર્ન ટ્રિપ્સ હતી. મધ્યવર્તી સ્ટેશનો સાઉથ લેઇ અને આઈન્શમ ખાતે હતા. નવી લાઇનનું આયોજન કરતી વખતે, ઓડબ્લ્યુ એન્ડ ડબલ્યુઆર લંડન અને નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલવે (એલએનડબલ્યુઆર) પર લંડન જતી ટ્રેનો દ્વારા દોડતી હતી અને યાર્નટન એક મહત્વપૂર્ણ વિનિમય હોત. ઉદઘાટનના સમય સુધીમાં, OW & WR એ GWR પ્રત્યેની તેની નિષ્ઠા બદલી નાખી હતી, અને યાર્નટને તેનું મહત્વ ગુમાવી દીધું હતું. ત્યાં નવું સ્ટેશન બનાવવાની જવાબદારી વેસ્ટ મિડલેન્ડ રેલવેની હતી અને તેમણે તેને 1863ના ઉનાળા સુધી ખોલવામાં વિલંબ કર્યો હતો. તેમાં વિટની ટ્રેનો માટે એક અલગ બે પ્લેટફોર્મ અને રન-રાઉન્ડ હતું. કંપની નફાકારક હતી, તેના પ્રથમ દાયકા દરમિયાન વાર્ષિક £4,000 અને £4,600ની વચ્ચે કમાણી કરતી હતી. પૂર્વ ગ્લૂસ્ટરશાયર રેલ્વેની પૂર્વ ગ્લૂસ્ટરશાયર રેલ્વેની કલ્પના મૂળરૂપે ફેરીંગડનથી ચેલ્ટેનહામ સુધીની થ્રુ લાઇન તરીકે કરવામાં આવી હતી, જેમાં વિટની સુધીની શાખા હતી. તેણે 1862માં 600,000 પાઉન્ડની શેર મૂડી સાથે અધિકૃત કાયદો મેળવ્યો હતો, પરંતુ જી. ડબલ્યુ. આર. ના વિરોધે પ્રમોટરોના ઈરાદાઓને નિરાશ કર્યા હતા અને મિડલેન્ડ રેલવે દ્વારા કામ કરવા માટે 29 જુલાઈ 1864ના રોજ બીજો કાયદો મેળવવામાં આવ્યો હતો. જી. ડબલ્યુ. આર. એ આ વ્યવસ્થા સામે અપીલ કરી હતી અને સત્તાને ઘટાડીને વિટનીથી ફેરફોર્ડ સુધીની લાઇન બાંધવામાં આવી હતી, જેની શેર મૂડી 300,000 પાઉન્ડ હતી. સામાન્ય બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ ઇન્સ્પેક્શન 10 જાન્યુઆરી 1873 ના રોજ થયું હતું અને 14 જાન્યુઆરી 1873 ના રોજ સામાન્ય સમારોહ સાથે લાઇન ખોલવામાં આવી હતી, બીજા દિવસે સામાન્ય પેસેન્જર કામગીરી શરૂ થઈ હતી. અસરકારક રીતે આ રેખા માત્ર વિટની રેખાનું વિસ્તરણ હતું. વિટની ખાતેનું જંકશન મૂળ વિટની સ્ટેશનની ઓક્સફર્ડ બાજુએ હતું, જેથી નવું વિટની સ્ટેશન નવી લાઇન પર હતું; અગાઉના વિટની સ્ટેશનને માલ સ્ટેશનનો દરજ્જો આપવામાં આવ્યો હતો. તેથી નવી લાઇન પરના સ્ટેશનો ફેરફોર્ડ, લેકલેડ, આલ્વેસ્કોટ, બેમ્પ્ટન અને વિટની હતા. જી. ડબલ્યુ. આર. એ લાઇનનું સંચાલન કર્યું હતું (વિટની લાઇન અને નવા વિસ્તરણનો સમાવેશ કરતી સતત શાખા તરીકે) અને લાઇનની જાળવણી પણ કરી હતી. જીડબલ્યુઆર દ્વારા શોષણ જ્યારે વિટની રેલ્વેએ શહેરને રેલ્વે નેટવર્ક સાથે જોડવાનો તેનો ઉદ્દેશ હાંસલ કર્યો હતો, ત્યારે પૂર્વ ગ્લૂસ્ટરશાયર રેલ્વે તેના લાંબા અંતરના ઉદ્દેશમાં નિષ્ફળ રહી હતી. માત્ર સ્થાનિક સેવા સુધી મર્યાદિત, અને જી. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા કાર્યરત અને તેના પર નિર્ભર હોવાથી, મોટી કંપની દ્વારા તેના શોષણનો પ્રશ્ન ઊભો થયો. ઇસ્ટ ગ્લૂસ્ટરશાયર કંપનીને 1 જુલાઈ 1890ના રોજ શેરની ખરીદી દ્વારા સમાવી લેવામાં આવી હતી; તે જ તારીખે વિટની રેલવે કંપની વેચાઈ ગઈ હતી. આ લાઇન હવે જી. ડબલ્યુ. આર. ની ફેરફોર્ડ શાખામાં અમલમાં હતી. લાઇન પરના સ્ટેશનો અને સુવિધાઓ લાઇન પરના સ્ટેશનો આ પ્રમાણે હતાઃ; રૂપરેખાંકનમાં તેની વિભાવના એક થ્રુ સ્ટેશન તરીકે દર્શાવવામાં આવી હતી, જેમાં લેક્લાડે રોડ ઓવરબ્રિજની ચેલ્ટેનહામ બાજુએ એક પ્લેટફોર્મ હતું, અને તેની પશ્ચિમમાં રન-રાઉન્ડ લૂપ અને ગુડ્સ શેડ હતા. ; 4 નવેમ્બર 1907 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; શરૂઆતમાં એક મંચ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. બ્રિઝ નોર્ટન ખાતે નવા આરએએફ સ્ટેશનને સેવા આપવા માટે 2 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1 મે, 1940ના રોજ બેમ્પ્ટનનું નામ બદલીને તેનું નામ બદલવામાં આવ્યું; પૂર્વ ગ્લૂસ્ટરશાયર રેલ્વે દ્વારા બાંધવામાં આવેલું પેસેન્જર સ્ટેશન નવું હતું; મૂળ વિટની રેલ્વે ટર્મિનસ ટૂંકા સ્પર પરનું માલવાહક સ્ટેશન હતું. ; 9 માર્ચ 1936ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો; ચેલ્ટેનહામ મુખ્ય માર્ગની દક્ષિણ બાજુએ, પ્રવેશ જોખમી હોવાનું જણાયું હતું અને 1947માં તેને ઉત્તર બાજુ ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં મુખ્ય માર્ગ પાર કરવાનું ટાળીને ગામ સુધી સીધો પ્રવેશ પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. પછીના વર્ષોમાં બી. આર. એ 18 જૂન 1962ના રોજ પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે લાઇન બંધ કરી દીધી હતી. યાર્નટન અને વિટની વચ્ચેનો વિભાગ માત્ર 2 નવેમ્બર 1970 સુધી માલસામાનની અવરજવર માટે ખુલ્લો રહ્યો, જ્યારે બી. આર. એ તેને સંપૂર્ણપણે બંધ કરી દીધો. રેલવે ફરીથી ખોલવી ઓક્સફર્ડ આવતા અને આવતા રસ્તાઓ પર ભારે ટ્રાફિકની ભીડ સાથે લાઇન ફરીથી ખોલવા માટે એક મજબૂત કેસ છે. જૂન 2009માં એસોસિએશન ઓફ ટ્રેન ઓપરેટિંગ કંપનીઝ (એટીઓસી), જે હવે રેલ ડિલિવરી ગ્રૂપ છે, તેણે "કનેક્ટિંગ કોમ્યુનિટીઝઃ એક્સપેન્ડિંગ એક્સેસ ટુ ધ રેલ નેટવર્ક" પ્રકાશિત કર્યું હતું. વિટની માટે રેલ જોડાણને પુનઃસ્થાપિત કરવું એ 20 યોજનાઓમાંની એક હતી જેની ભલામણ 'અભ્યાસના પરામર્શ પ્રતિસાદોના પ્રકાશમાં સમીક્ષા, NATA નો ઉપયોગ કરીને ખર્ચ અને લાભોને શુદ્ધ/અદ્યતન કરવા અને વધતી વસ્તી અને રોજગારના આંકડાઓને ધ્યાનમાં રાખીને' કરવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 2019 માં, કેમ્પેન ફોર બેટર ટ્રાન્સપોર્ટએ એક અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો જેમાં આ લાઇનને ફરીથી ખોલવા માટે પ્રાથમિકતા 2 તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતી. પ્રાથમિકતા 2 એ રેખાઓ માટે છે જેમાં વધુ વિકાસ અથવા સંજોગોમાં પરિવર્તનની જરૂર હોય (જેમ કે આવાસ વિકાસ). નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ફેરફોર્ડ શાખા લાઇન ફેરફોર્ડ રેલવે, ફેરફોર્ડ હિસ્ટ્રી સોસાયટી વિટની ઓક્સફર્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ ગ્રુપ-દક્ષિણ પૂર્વ ઇંગ્લેન્ડમાં બંધ રેલવે લાઇનોને ફરીથી ખોલવાનું સમર્થન કરતું જૂથ દક્ષિણ પશ્ચિમ ઇંગ્લેન્ડમાં બંધ રેલવે લાઇનો ગ્લૂસ્ટરશાયરનો ઇતિહાસ ઓક્સફર્ડશાયરમાં ઓક્સફર્ડ રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ 1861માં ખોલવામાં આવેલી ગ્લૂસ્ટરશાયર રેલવે લાઇનોમાં ઓક્સફર્ડશાયર રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ 1873માં ખોલવામાં આવેલી રેલવે લાઇનો 1890માં વિખેરી નાખવામાં આવી હતી 1970માં બંધ કરવામાં આવેલી રેલવે લાઇનો ઇંગ્લેન્ડમાં ઓક્સફર્ડ વેસ્ટ ઓક્સફર્ડશાયર જિલ્લા 1861માં પરિવહન સંસ્થાઓ