Peninsula Extension
પેનિનસુલા એક્સ્ટેંશન કે જેણે ચેઝપીક અને ઓહિયો રેલ્વે (સી એન્ડ ઓ) ના પેનિનસુલા પેટાવિભાગની રચના કરી હતી તે વર્જિનિયા પેનિનસુલા પર રિચમંડથી દક્ષિણપૂર્વીય વોરવિક કાઉન્ટી સુધીની નવી રેલરોડ લાઇન હતી. તેનો મુખ્ય હેતુ પશ્ચિમ વર્જિનિયામાં ખાણમાંથી કાઢવામાં આવેલા કોલસાને દરિયાકાંઠાના હેમ્પટન રોડ્સના બંદર સુધી પહોંચવા અને કોલિયર જહાજો પર નિકાસ કરવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ નવો માર્ગ પૂરો પાડવાનો હતો. 16 ઓક્ટોબર, 1881ના રોજ પૂર્ણ થયેલ, નવી ડબલ-ટ્રેક રેલરોડ અને ઉદ્યોગપતિ કોલિસ પોટર હન્ટિંગ્ટનના અન્ય વિકાસ દ્રષ્ટિકોણોના પરિણામે ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝના ગ્રામીણ ફાર્મ ગામનું 15 વર્ષના નવા સ્વતંત્ર શહેરમાં સંક્રમણ થયું, જે વિશ્વનું સૌથી મોટું શિપયાર્ડનું ઘર પણ બન્યું. વર્જિનિયામાં પાછળથી વિકસાવવામાં આવેલી રેલરોડ, ઘણા સમુદાયો માટે મહત્વપૂર્ણ બની હતી, પરિવહન વિકલ્પો ખોલ્યા હતા અને સમગ્ર 20મી સદી દરમિયાન દ્વીપકલ્પ પર વાણિજ્ય અને લશ્કરી કામગીરીને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. તેના ખોલ્યાના 125 વર્ષ પછી, ઘણા સ્ટેશનો ચાલ્યા ગયા છે. સ્પર રેખાઓ આવે છે અને જાય છે. ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝમાં હંટીંગ્ટન પાર્ક ખાતે પ્રદર્શનમાં મૂકવામાં આવેલા વરાળ એન્જિનોનો એક, રિચમંડમાં વર્જિનિયાના સાયન્સ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવેલા અન્ય અને રિચમંડની ચર્ચ હિલ ટનલમાં દફનાવવામાં આવેલા ત્રીજા એન્જિનોનો પણ નાશ થયો છે. ફેરફારો છતાં, 21મી સદીની શરૂઆતમાં, દ્વીપકલ્પ પેટાવિભાગની રેલ વિલિયમ્સબર્ગ અને ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝથી એમટ્રેક સેવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ કડી બનાવવાનું ચાલુ રાખે છે. ઉચ્ચ ગુણવત્તાની બિટ્યુમિનસ કોલસો મૂળરૂપે લાઇન બનાવવા માટે પ્રેરણા હતી, અને વર્તમાન માલિક સી. એસ. એક્સ. ટ્રાન્સપોર્ટેશન વિશ્વભરના સ્થળો માટે નિર્ધારિત જહાજો પર લોડ કરવા માટે તેનો મોટો જથ્થો પહોંચાડવા માટે દિવસ અને રાત ચાલુ રાખે છે. ચેઝપીક અને ઓહિયો રેલ્વે 19મી સદીના અંતિમ ત્રિમાસિક ગાળાની શરૂઆતમાં શરૂ થઇ હતી, ચેઝપીક અને ઓહિયો રેલ્વે (સી એન્ડ ઓ) વર્જિનિયનોના લાંબા સમયથી ચાલતા ધ્યેયની પરિપૂર્ણતા હતી. અમેરિકન ક્રાંતિના ઘણા વર્ષો પહેલા, વસાહતી યુગ દરમિયાન વિલિયમ અને મેરી કોલેજ દ્વારા સર્વેક્ષક તરીકે લાઇસન્સ પ્રાપ્ત વર્જિનિયન જ્યોર્જ વોશિંગ્ટને એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં વહેતા નાવ્ય પાણી અને પૂર્વીય ખંડીય વચ્ચેના પરિવહન જોડાણના મહત્વને ઓળખી કાઢ્યું હતું. તેમણે કેટલાક સંભવિત માર્ગોનો નકશો તૈયાર કર્યો હતો અને 1785માં તેઓ નહેર સાહસમાં પ્રારંભિક રોકાણકાર બન્યા હતા. જેમ્સ નદી રિચમંડ અને માન્ચેસ્ટર ખાતે ફોલ લાઇનથી હેમ્પટન રોડ્સ, ચેઝપીક ખાડી અને એટલાન્ટિક મહાસાગર સુધી પૂર્વમાં નાવ્ય હતી. જો કે, નૌકાવિહારની ટોચ પરના આ બહેન શહેરોમાંથી, ઝડપી પ્રવાહોએ પાઇડમોન્ટ પ્રદેશમાં સંક્રમણને ચિહ્નિત કર્યું હતું, અને બેટો બોટ જેવી ખૂબ જ છીછરી નૌકાઓ જ તે બિંદુ પશ્ચિમથી નદીના ભાગોમાં નેવિગેટ કરી શકતી હતી. રિચમન્ડથી, બ્લુ રિજ પર્વતોની પાર, શેનાન્દોહ ખીણ અને જૂના વર્જિનિયામાં જેને "ટ્રાન્સમાઉન્ટેઇન" પ્રદેશ કહેવામાં આવતો હતો, જે આધુનિક સમયમાં એલેઘની પર્વતો તરીકે વધુ જાણીતો હતો, તે કનાવા નદીના ધોધ હતા. તેઓ એ જ રીતે નેવિગેશનના વડાને ચિહ્નિત કરે છે, પરંતુ પશ્ચિમથી. કનાવાહાના ધોધમાંથી, જહાજો ઓહિયો નદી સાથે તેના સંગમ સુધી નદીને અનુસરી શકતા હતા, જે બદલામાં, પશ્ચિમમાં મિસિસિપી નદી તરફ વહેતી હતી. અગાઉના સમયગાળામાં જે દરમિયાન પરિવહન જોડાણની વિચારણા કરવામાં આવી હતી, વર્જિનિયાની વસાહત (બ્રિટિશ અને તેની પોતાની ગણતરીઓ અનુસાર) પશ્ચિમ તરફ વિસ્તરી હતી, જે હવે કૈરો, ઇલિનોઇસ છે, જ્યાં ઓહિયો અને મિસિસિપી નદીઓ જોડાય છે. અલબત્ત, આ પશ્ચિમી પ્રદેશોના વિકાસમાં પરિવહન એકમાત્ર અવરોધ ન હતો, કારણ કે ફ્રેન્ચ અને ભારતીયો બંને તેને એકસરખી રીતે જોતા ન હતા. કોઈ પણ સંજોગોમાં, નાવ્ય પાણીમાં તે અંતર વર્જિનિયનો માટે મુખ્ય કેન્દ્ર બની ગયું. 18મી સદીના અંત સુધીમાં, આ નૌકાવિહારના મથકોને ટર્નપાઇક્સ અને નહેરોના નિર્માણ સાથે જોડવાના પ્રયાસો ચાલી રહ્યા હતા. જેમ્સ નદી અને કનાવા ટર્નપાઇક અને જેમ્સ નદી અને કનાવા નહેર પર કામ, બંને અગ્રણી માળખાગત સુધારાઓ, વર્જિનિયા જનરલ એસેમ્બલી દ્વારા વર્જિનિયા બોર્ડ ઓફ પબ્લિક વર્ક્સ દ્વારા આંશિક રીતે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જોકે નહેર ક્યારેય પૂર્ણ થઈ ન હતી. 1830 ના દાયકા સુધીમાં, રેલરોડ્સ આવા હેતુઓ માટે અનુકૂળ તકનીક તરીકે ઉભરી રહ્યા હતા, અને વર્જિનિયાના ટર્નપાઇક્સ, નહેરો અને રેલરોડ્સનું નેટવર્ક વધ્યું હતું, જે ક્લાઉડિયસ ક્રોઝેટની સિવિલ એન્જિનિયરિંગ કુશળતા દ્વારા નોંધપાત્ર રીતે સંચાલિત હતું. જ્યારે 1861માં અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું ત્યારે રેલમાર્ગો અને નહેરો બંનેએ બ્લુ રિજ પર્વતો પર વિજય મેળવ્યો હતો અને શેનાન્દોહ ખીણ પ્રદેશમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, જેનાથી નવું કામ વાસ્તવિક રીતે અટકી ગયું હતું. 1865માં યુદ્ધના અંત સુધીમાં, વર્જિનિયાના ઘણા રેલમાર્ગો, ટર્નપાઇક્સ અને નહેરો ખંડેર હાલતમાં પડી ગયા હતા, જો કે સંબંધિત દેવું કે જેણે તેમને બનાવવામાં ભંડોળ પૂરું પાડવામાં મદદ કરી હતી તે હજુ પણ બાકી હતું. યુદ્ધ પછી, વર્જિનિયાના ભાગને પશ્ચિમ વર્જિનિયાના નવા રાજ્યની રચના કરવા માટે વિભાજિત કરવામાં આવ્યો હતો. બંને રાજ્યો ભારે દેવામાં ડૂબી ગયા હતા, પરંતુ ઓહિયો નદી સાથે રેલ જોડાણ પૂર્ણ કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવા માંગતા હતા, જેને તેઓ વાણિજ્યના પુનઃનિર્માણ અને વિસ્તરણ માટે મહત્વપૂર્ણ માનતા હતા. સરકારી ભંડોળ વિના, વર્જિનિયા અને વેસ્ટ વર્જિનિયા બંનેની રાજ્ય વિધાનસભાઓએ 1866 અને 1867માં રોકાણકારોને ઘણી વખત આકર્ષવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. છેવટે, 1868માં વર્જિનિયા જનરલ એસેમ્બલી દ્વારા રજૂ કરવામાં આવેલી યોજના હેઠળ, નવા પ્રોજેક્ટને હાલના વર્જિનિયા સેન્ટ્રલ રેલરોડ સાથે ભેળવી દેવામાં આવ્યો હતો, જે રિચમંડને તે સમયે સૌથી પશ્ચિમી બિંદુ સાથે જોડતો હતો. નવા સાહસને ચેઝપીક અને ઓહિયો રેલ્વે (સી એન્ડ ઓ) તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું. વર્જિનિયા સેન્ટ્રલ રેલરોડના વડા વર્જિનિયાના હનોવર કાઉન્ટીના ભૂતપૂર્વ કન્ફેડરેટ જનરલ વિલિયમ્સ કાર્ટર વિકહામ હતા. તેઓ વર્જિનિયાના કેટલાક ભૂતપૂર્વ રાજ્યપાલોના વંશજ અને બંધારણીય વકીલ જ્હોન વિકહામના પૌત્ર હતા, જેમણે અમેરિકન ક્રાંતિકારી યુદ્ધ પછી રિચમંડમાં દુકાનની સ્થાપના કરી હતી અને ઇંગ્લેન્ડ અને સ્કોટલેન્ડમાં નાણાકીય હિતોના આદરણીય એજન્ટ તરીકે સેવા આપી હતી. જો કે, 1860 ના દાયકાના અંતમાં અસ્થિર સમયગાળામાં, જનરલ વિકહામ આશા મુજબ દક્ષિણ અથવા બ્રિટિશ ધિરાણ મેળવવાના તેમના પ્રયત્નોમાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. છેવટે, તેમણે ન્યૂયોર્ક શહેરની યાત્રા કરી, જ્યાં તેમણે ઉદ્યોગપતિ કોલિસ પી. હંટીંગ્ટનની રુચિને સફળતાપૂર્વક આકર્ષિત કરી અને જરૂરી નવા ધિરાણની પહોંચ મેળવી. હંટીંગ્ટન "મોટા ચાર" માંથી એક હતા, જેઓ ટ્રાન્સકોન્ટિનેન્ટલ રેલરોડના સેન્ટ્રલ પેસિફિક ભાગના નિર્માણમાં સામેલ હતા, જે તે સમયે હમણાં જ પૂર્ણ થયું હતું. નવા નેતૃત્વ અને ધિરાણ હેઠળ, 1869-1873 દરમિયાન વેસ્ટ વર્જિનિયા દ્વારા નિર્માણની સખત મહેનત બંને છેડાથી કામ કરતા મોટા ક્રૂ સાથે કરવામાં આવી હતી, જે રીતે યુનિયન પેસિફિક રેલરોડ અને સેન્ટ્રલ પેસિફિક રેલરોડને તેમની આંતરખંડીય રેલ પૂર્ણ કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. રિચમંડથી ઓહિયો નદી સુધીની લાંબી લાઇન માટે અંતિમ સ્પાઇક સમારોહ 29 જાન્યુઆરી, 1873ના રોજ પશ્ચિમ વર્જિનિયાના એન્સ્ટેડ નગર નજીક ન્યૂ રિવર ગોર્જમાં હોક્સ નેસ્ટ રેલરોડ બ્રિજ ખાતે યોજાયો હતો. પેનિનસુલા વર્જિનિયા માટે હંટીંગ્ટનનું વિઝન સી એન્ડ ઓ માટેનું વર્જિનિયાનું લાંબુ સ્વપ્ન પશ્ચિમ સાથે વેપાર કરવાનું હતું અને હંટીંગ્ટનનું કાર્ય 1873 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. જો કે, તેમને અને અન્ય લોકોને એ પણ સમજાયું કે નવા રેલમાર્ગોએ પ્રથમ વખત કોલસાને મોકલવાની વ્યવહારુ રીત પ્રદાન કરી છે. આ પ્રદેશનો ઉચ્ચ ગુણવત્તાનો બિટ્યુમિનસ કોલસો વેસ્ટ વર્જિનિયાના વિશાળ કુદરતી સંસાધનોમાંનો એક હોવાનું જાણીતું હતું, પરંતુ અત્યાર સુધી તેને બજારોમાં પહોંચાડવાનો કોઈ રસ્તો નહોતો. નવા સી એન્ડ ઓ રેલરોડે આ મૂલ્યવાન ઉત્પાદનને પર્વતોમાંથી અને પૂર્વમાં રિચમન્ડ સુધી પહોંચાડવાની એક પદ્ધતિ પ્રદાન કરી હતી, જ્યાં દરિયામાં જતા જહાજોને પરિવહન માટે કહેવામાં આવતું હતું. જો કે, તેમને એક સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો કે રિચમન્ડ સુધી પહોંચવા માટે નદીના ભરતીના ભાગની નહેરોની ઊંડાઈ મોટા કોલિયર્સ દ્વારા જરૂરી ડ્રાફ્ટને સમાવવા માટે અપૂરતી હતી. 1837માં એક યુવાન તરીકે, કોલિસ પી. હંટીંગ્ટને હેમ્પટન રોડ્સના બંદર પર જેમ્સ નદીના મુખ પર વોરવિક કાઉન્ટીમાં ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ પોઇન્ટ તરીકે ઓળખાતા ગ્રામીણ ગામની મુલાકાત લીધી હતી. પાછળથી એ સ્પષ્ટ થયું કે હંટીંગ્ટન 1837માં ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ પોઇન્ટની તેમની મુલાકાતને ક્યારેય ભૂલ્યા નહોતા. 1870 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, તેમણે અને તેમના સહયોગીઓએ દ્વીપકલ્પ પર જમીન ખરીદવાનું શરૂ કર્યું, જે વોરવિક કાઉન્ટી કરતાં ક્યાંય વધુ તીવ્ર ન હતી, જ્યાં તેમની ઓલ્ડ ડોમિનિયન લેન્ડ કંપની ટૂંક સમયમાં રેલરોડ લાઇન, કોલસાના થાંભલા અને તેનાથી પણ વધુ માટે પૂરતી માલિકી ધરાવતી હતી. 1873માં મેજર રોબર્ટ એચ. ટેમ્પલે રિચમન્ડથી જેમ્સ નદીના મુખ સુધી રેલવે લાઇનનું સર્વેક્ષણ કર્યું હતું. પેનિનસુલા એક્સ્ટેંશનનું નિર્માણ શોકહો વેલીમાં રિચમંડ ખાતે ભૂતપૂર્વ વર્જિનિયા સેન્ટ્રલ રેલરોડના અંતથી પૂર્વમાં હેમ્પટન રોડ્સ સુધી લાઇનને વિસ્તારવા માટે, ત્યાં માત્ર એક જ મોટો અવરોધ હતોઃ રિચમંડની ચર્ચ હિલ, જે શહેરની કેટલીક જૂની અને સારી ઇમારતો દ્વારા કબજો કરવામાં આવી હતી. ત્યાંથી પૂર્વમાં, ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ સુધી પહોંચવા માટે દ્વીપકલ્પની નીચે ઘણી નદીઓ અને કેટલીક ભીની ભૂમિઓ સૌમ્ય દરિયાકાંઠાના મેદાનોમાં માત્ર નોંધપાત્ર અવરોધો હતા. રિચમંડમાં તે મુખ્ય અવરોધને દૂર કરવાનો પ્રારંભિક ઉકેલ ચર્ચ હિલ ટનલ હતો. નવી ટનલના પાટા 17મી સ્ટ્રીટની પશ્ચિમમાં જૂની વર્જિનિયા સેન્ટ્રલ લાઇનને છોડીને દક્ષિણપૂર્વ તરફ વળ્યા હતા અને એન. 18મી સ્ટ્રીટની પૂર્વમાં અને સીડર સ્ટ્રીટ હેઠળ ઇ. માર્શલ સ્ટ્રીટની ઉત્તરમાં ટનલમાં પ્રવેશ્યા હતા. લાંબી ટનલનો પૂર્વ છેડો આજના વિલિયમ્સબર્ગ રોડની ઉત્તરે લિબ્બી ટેરેસ પાર્કની નીચે 31મી સ્ટ્રીટ નજીક દેખાતો હતો. ચર્ચ હિલ ટનલનું નિર્માણ સમસ્યારૂપ હતું. રિચમન્ડમાં સી એન્ડ ઓ દ્વારા તેની પશ્ચિમી ટનલ કોતરવામાં આવી હતી તે ખડકથી વિપરીત, વાદળી માર્લ માટી સંકોચાયેલી જમીન વરસાદ અને ભૂગર્ભજળ સાથે બદલાતી હતી. બાંધકામ દરમિયાન ગુફાઓ હતી. દસ કામદારોના મોત થયાના અહેવાલ છે. આ ટનલ 1875માં પૂર્ણ થઈ હતી અને તેને ખોલવામાં આવી હતી. ટનલની પૂર્વમાં, C & O એ તેના ફુલ્ટન યાર્ડની સ્થાપના કરી, જેમાં હજારો રેલ કારની ક્ષમતા, વરાળ એન્જિનને સેવા આપવા માટે એક રાઉન્ડહાઉસ અને અન્ય સહાયક સુવિધાઓ હતી. દ્વીપકલ્પના વિસ્તરણ માટે આયોજન અને રાઇટ-ઓફ-વે સંપાદનમાં વધુ 5 વર્ષનો સમય લાગ્યો. ફુલ્ટન યાર્ડથી, જેમ્સ નદીની ખીણમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી, સર્વેક્ષકો સામાન્ય રીતે દ્વીપકલ્પની સરહદે આવેલી નદીઓ વચ્ચેના ઊંચા મેદાનને અનુસરતા હતા. પરિણામે, પસંદ કરેલા માર્ગને વર્જિનિયાના ટાઈડવોટર પ્રદેશના દરિયાકાંઠાના મેદાનોમાંથી માત્ર હળવા ગ્રેડનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જે રિચમંડ (દરિયાની સપાટીથી 54 ફૂટ ઉપર) થી ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ (દરિયાની સપાટીથી ઉપર) સુધી માત્ર ઊંચાઈમાં ઘટાડો થયો હતો. નવી C & O લાઇન પૂર્વીય હેનરિકો કાઉન્ટીમાં કેટલાક અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધના યુદ્ધના મેદાનોમાંથી પસાર થઈ હતી અને પછી ચાર્લ્સ સિટી કાઉન્ટી, ન્યૂ કેન્ટ કાઉન્ટી, જેમ્સ સિટી કાઉન્ટી, યોર્ક કાઉન્ટી અને વોરવિક કાઉન્ટીમાંથી પસાર થઈ હતી. તે બોટમ બ્રિજની દક્ષિણે ચિકાહોમિની નદી, લેનક્સાની દક્ષિણે ડાયસ્કંડ ખાડી અને લી હોલની પૂર્વમાં વોરવિક નદીને પાર કરી ગઈ હતી. રિચમંડ અને ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ વચ્ચેના ટ્રેક પર બાંધકામ ડિસેમ્બર, 1880માં ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝમાં શરૂ થયું હતું. હંટીંગ્ટન દ્વારા અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતી પદ્ધતિમાં, પછીના ફેબ્રુઆરીમાં રિચમંડથી પણ કામ શરૂ થયું, અને દરેક છેડે ક્રૂએ એકબીજા તરફ કામ કર્યું. ક્રૂ 16 ઓક્ટોબર, 1881ના રોજ વિલિયમ્સબર્ગની પશ્ચિમ તરફની લાઇનને મળ્યા અને પૂર્ણ કરી, જોકે કેટલાક વિસ્તારોમાં કામચલાઉ ટ્રેક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા જેથી ઝડપથી પૂર્ણ કરી શકાય. આ ટૂંક સમયમાં જ થયું કારણ કે હંટીંગ્ટન અને તેના સહયોગીઓએ વચન આપ્યું હતું કે તેઓ યોર્કટાઉનને રેલ સેવા પૂરી પાડશે, જ્યાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ 1781માં યોર્કટાઉન ખાતે લોર્ડ કોર્નવોલિસ હેઠળ બ્રિટિશ સૈનિકોના શરણાગતિની શતાબ્દીની ઉજવણી કરી રહ્યું હતું. (તે ઘટનાને સંઘર્ષના અંતની સૌથી પ્રતીકાત્મક ઘટના માનવામાં આવતી હતી, જેને પાછળથી 1783માં પેરિસની સંધિ દ્વારા ઔપચારિક બનાવવામાં આવી હતી). છેલ્લા સ્પાઇક સમારોહના માત્ર 3 દિવસ પછી, 19 ઓક્ટોબરના રોજ, ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝની પ્રથમ પેસેન્જર ટ્રેન સ્થાનિક રહેવાસીઓ અને રાષ્ટ્રીય અધિકારીઓને અસ્થાયી ટ્રેક પર યોર્કટાઉન ખાતે કોર્નવોલિસ સરેન્ડર સેન્ટેનિયલ સેલિબ્રેશનમાં લઈ ગઈ, જે નવા લી હોલ ડેપો ખાતેની મુખ્ય લાઇનથી યોર્કટાઉન સુધી નાખવામાં આવી હતી, અને પછી તેને દૂર કરવામાં આવી હતી. દ્વીપકલ્પ પર નવી રેલરોડ લાઇનની અસર દ્વીપકલ્પ વિસ્તરણ સીધું વિલિયમ્સબર્ગમાંથી પસાર થતું હતું, જે શહેરનું સ્થળ 1632માં એ જ કારણસર પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું કે તે નજીકની નદીઓ વચ્ચેની જમીનની મધ્ય પર્વતમાળા અથવા કરોડરજ્જુ પર હતું. 1780માં વર્જિનિયાની રાજધાની રિચમન્ડમાં સ્થાનાંતરિત થયા પછી, વિલિયમ્સબર્ગનું મહત્વ ઘટી ગયું હતું. તે મુખ્ય જળમાર્ગ પર ન હતું અને 18મી અને 19મી સદીની શરૂઆતમાં, વર્જિનિયામાં પરિવહન મોટાભાગે નાવ્ય નદીઓ અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં નહેરો દ્વારા થતું હતું. વસાહતી રાજધાની શહેરને જેમ્સ અને યોર્ક નદીઓ સાથે જોડતી નહેર યોજનાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું અને વિલિયમ્સબર્ગ માટે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, અમેરિકન ક્રાંતિકારી યુદ્ધને કારણે તે ક્યારેય પૂર્ણ થયું ન હતું. જોકે 1830 પછી ઘણા સ્થળોએ નવા રેલમાર્ગો શરૂ થઈ રહ્યા હોવાનું જણાય છે, પરંતુ અત્યાર સુધી કોઈ પણ વિલિયમ્સબર્ગ અથવા નીચલા દ્વીપકલ્પમાં આવ્યું ન હતું. રેલમાર્ગોના આગમન સુધી, વિલિયમ્સબર્ગની જૂની વસાહતી રાજધાની સિવાય, નદીઓથી સૌથી દૂરના વિસ્તારોમાં સામાન્ય રીતે સૌથી ઓછી વસ્તી હતી. પેનિનસુલા એક્સ્ટેંશન વર્જિનિયા દ્વીપકલ્પના ખેડૂતો અને વેપારીઓ માટે સારા સમાચાર હતા, અને તેઓએ સામાન્ય રીતે રેલરોડનું સ્વાગત કર્યું હતું. વિલિયમ્સબર્ગે શહેરની મુખ્ય શેરી, ડ્યુક ઓફ ગ્લુસેસ્ટર સ્ટ્રીટની નીચે અને ઐતિહાસિક કેપિટોલ બિલ્ડિંગના ખંડેરોમાંથી પણ સીધા જ ટ્રેક મૂકવાની મંજૂરી આપી હતી. આ ટ્રેક લાંબા સમય સુધી ટકી શક્યા ન હતા, કારણ કે શહેરના કેપિટોલ અંતની આસપાસના કેટલાક જમીનમાલિકો નારાજ હતા. તેથી, સી એન્ડ ઓ મુખ્ય લાઇન માત્ર 16 ઓક્ટોબરથી 13 ડિસેમ્બર, 1881 સુધી ડ્યુક ઓફ ગ્લુસેસ્ટર સ્ટ્રીટથી નીચે જતી રહી. તે તારીખ પછી, રેલરોડને વિલિયમ્સબર્ગની ઉત્તરે તેના વર્તમાન રાજ્યમાં ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યો હતો. એલિઝાબેથ સિટી કાઉન્ટી અને વોરવિક કાઉન્ટીના નેતાઓએ તેમની પરસ્પર સરહદમાં થોડો ફેરફાર પણ કર્યો જેથી રેલરોડ એક જ સ્થળે સંપૂર્ણપણે વોરવિક કાઉન્ટીની અંદર રહી શકે. જોકે મુખ્ય વ્યવસાયનો હેતુ નિઃ શંકપણે પૂર્વ તરફના કોલસાને ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝને મોકલવાનો હતો, સી એન્ડ ઓ એ રસ્તામાં અવારનવાર અંતરાલે નૂર અને પેસેન્જર સ્ટેશનોની ફરજપૂર્વક સ્થાપના કરી હતી. ઘણા નાના ડેપો ઉપરાંત, મોટી સુવિધાઓ પ્રોવિડન્સ ફોર્જ, વિલિયમ્સબર્ગ અને લી હોલ ખાતે આવેલી હતી. ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ ખાતે, એક અલંકૃત વિક્ટોરિયન શૈલીનું પેસેન્જર સ્ટેશન વોટરફ્રન્ટ પર જ બનાવવામાં આવ્યું હતું. હેમ્પટન શાખાઃ પૂર્વથી ફોબસ, ફોર્ટ મોનરો સુધી ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ ખાતે કોલસાના થાંભલાના ટ્રેક 1881 ના અંતમાં પૂર્ણ થયા હતા, તે જ બાંધકામ ક્રૂને પાછળથી પેનિનસુલા સબડિવિઝનની હેમ્પટન શાખા તરીકે ઓળખાતા કામ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. કોલસાના થાંભલાથી થોડા માઈલ પશ્ચિમમાં મુખ્ય લાઇન સાથેના જંક્શનથી, જેને ઓલ્ડ પોઇન્ટ જંક્શન નામ આપવામાં આવ્યું હતું, એલિઝાબેથ સિટી કાઉન્ટીમાં હેમ્પ્ટન અને ઓલ્ડ પોઇન્ટ કમ્ફર્ટ તરફના અંતરે કામ શરૂ થયું, જ્યાં ફોર્ટ મોનરો ખાતેનો યુ. એસ. આર્મી બેઝ ચેઝપીક ખાડી (અને એટલાન્ટિક મહાસાગર) થી હેમ્પ્ટન રોડ્સના બંદરના પ્રવેશદ્વારની સુરક્ષા માટે આવેલો કિલ્લો હતો. જે શહેર ડિસેમ્બર 1882માં ફોબસ બન્યું હતું ત્યાં સુધી ટ્રેક પૂર્ણ કરવામાં આવ્યા હતા. પેસેન્જર અને ફ્રેઇટ સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1900માં જ્યારે આ શહેરને વર્જિનિયાના રાજકીય પેટાવિભાગ તરીકે સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તેનું નામ તેના અગ્રણી નાગરિક હેરિસન ફોબસના માનમાં ફોબસ રાખવામાં આવ્યું હતું, જેમને ઓલ્ડ પોઇન્ટ કમ્ફર્ટ સુધી શાખા લાઇન બનાવવા માટે રેલરોડ પર પ્રચલિત હોવાનો શ્રેય આપવામાં આવે છે. ફોબસથી, ફોર્ટ મોનરો સુધી પહોંચવા માટે મિલ ક્રીક તરફના વિસ્તરણ માટે લાંબી ટ્રેસ્ટલની જરૂર હતી અને તે 1890 સુધી પૂર્ણ થયું ન હતું. તે સમયે, પેસેન્જર અને નૂર સુવિધાઓ પણ ઉમેરવામાં આવી હતી. બેઝ પર, યુ. એસ. આર્મીએ કનેક્ટિંગ ટ્રેક બનાવ્યા અને ઘણા વર્ષો સુધી પોતાનું લોકોમોટિવ ચલાવ્યું. ઓલ્ડ પોઇન્ટ કમ્ફર્ટ ખાતે, ફોર્ટ મોનરો ખાતે આર્મી બેઝ ઉપરાંત, હેમ્પટન શાખાએ જૂની હાઈજીયા હોટેલ અને નવી હોટેલ ચેમ્બરલીન બંનેને સેવા આપી હતી, જે નાગરિકો માટે લોકપ્રિય સ્થળો છે. 20મી સદીના પૂર્વાર્ધ દરમિયાન, નજીકના બકરો બીચ સુધી પહોંચવા માટે પર્યટન ટ્રેનો ચલાવવામાં આવતી હતી, જ્યાં એક મનોરંજન પાર્ક એવા આકર્ષણોમાંનો એક હતો જે ચર્ચના જૂથો અને પ્રવાસીઓને આકર્ષતો હતો. ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ દ્વીપકલ્પના કોઈ પણ સ્થળને દક્ષિણપૂર્વીય વોરવિક કાઉન્ટી કરતાં C & O ના દ્વીપકલ્પ પેટાવિભાગની પૂર્ણતાથી વધુ ફાયદો થયો નથી, જે ટૂંક સમયમાં ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ તરીકે વધુ જાણીતું બન્યું. પશ્ચિમ વર્જિનિયાનો કોલસો પૂર્વ તરફ કોલસાના થાંભલાઓ તરફ આગળ વધ્યો હોવાથી ચેઝપીક અને ઓહિયો રેલવે દેશની સૌથી સમૃદ્ધ રેલવેઓમાંની એક બની ગઈ હતી. સી એન્ડ ઓ ના કોલસાના જથ્થા સાથે નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન રેલ્વે (એન એન્ડ ડબલ્યુ) ના લેમ્બર્ટ પોઇન્ટથી શિપિંગ અને સેવેલ્સ પોઇન્ટ ખાતે પછીથી પૂર્ણ થયેલા વર્જિનિયન રેલ્વે (વી. જી. એન.) ના જથ્થાને જોડીને 1915 સુધીમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સૌથી મોટા બરફ મુક્ત બંદરના પૂર્વ કિનારે આવેલા હેમ્પટન રોડ્સના બંદરને વિશ્વના સૌથી મોટા કોલસાની નિકાસ કેન્દ્રમાં ફેરવી દીધું હતું. કોલિસ પી. હંટીંગ્ટન અને તેમના સહયોગીઓએ ન્યૂપોર્ટ ન્યૂ પોઇન્ટ ખાતે નાના બિનસંગઠિત સમુદાયનો વિકાસ કરવાનું નક્કી કર્યું. તેમની ઓલ્ડ ડોમિનિયન લેન્ડ કંપનીએ 1883માં ખોલવામાં આવેલી સીમાચિહ્ન હોટેલ વોરવિકનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેણે શહેરના વિકાસમાં નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવી હતી. હોટેલ લેન્ડસ્કેપ પર પ્રભુત્વ ધરાવે છે, અને તેના પ્રારંભિક વર્ષો દરમિયાન તે આ વિસ્તારનું નાગરિક અને વ્યાપારી કેન્દ્ર હતું. ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ ખાતેની પ્રથમ બેંક, પ્રથમ અખબાર, યુ. એસ. પોસ્ટ ઓફિસ, ફેડરલ કસ્ટમ્સ ઓફિસ અને વોરવિક કાઉન્ટીની મ્યુનિસિપલ સરકાર પણ ઓછામાં ઓછા અમુક સમય માટે હોટેલ વોરવિકમાં આવેલી હતી. તે 1886માં ચેઝપીક ડ્રાય ડોક એન્ડ કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીની સંગઠનાત્મક બેઠકનું સ્થળ પણ હતું. બાદમાં ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ શિપબિલ્ડિંગ અને ડ્રાય ડોક કંપનીમાં વિકાસ થયો. થોડા સમય માટે, વોરવિક કાઉન્ટીએ તેની કાઉન્ટી બેઠકનું સ્થાન ડેનબીગ ખાતેના ઐતિહાસિક સ્થાનથી ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝમાં સ્થાનાંતરિત કર્યું, જ્યાં તે વસાહતી કાળથી આવેલું હતું. જો કે, ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ ખાતેની વૃદ્ધિ એવી હતી કે, 1896 માં, તે વર્જિનિયાના માત્ર બે વિસ્તારોમાંથી એક બની ગયું હતું, જે પ્રથમ સંકલિત નગર બનવાના વધારાના પગથિયા વિના વોરવિક કાઉન્ટીથી સ્વતંત્ર શહેર બન્યું હતું. (તે ઘટના પછી, કાઉન્ટી બેઠક ડેનબીઘને પરત કરવામાં આવી હતી. જો કે, 1958 માં, બંને સમુદાયોના મતદારોએ ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝને બાકીના ભૂતપૂર્વ કાઉન્ટી સાથે વધુ મોટા સ્વતંત્ર શહેરમાં એકીકૃત કરીને ફરી જોડાવાનું પસંદ કર્યું, જે જમીન વિસ્તારમાં વર્જિનિયામાં સૌથી મોટા પૈકીનું એક હતું. સમુદાયો, સ્થાનો વર્ષોથી તેના 125 વર્ષથી વધુના અસ્તિત્વ દરમિયાન, દ્વીપકલ્પ પેટાવિભાગે કોલસા અને પેસેન્જર ટ્રાફિકની સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું છે, જે હવે CSX ટ્રાન્સપોર્ટેશન અને એમટ્રેક દ્વારા સંચાલિત છે. અગાઉના સમયમાં, તેણે સેવા આપી હોય તેવા કેટલાક સમુદાયોના વાણિજ્ય અને વિકાસમાં તેમજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સૈન્ય માટે, ખાસ કરીને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, જ્યારે સી એન્ડ ઓ હેમ્પટન રોડ્સ પોર્ટ ઓફ એમ્બાર્કેશન માટે અમૂલ્ય હતું, તે એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ હતું. 1890ના દાયકામાં, C & Oએ રિચમન્ડ અને એલેઘેની રેલરોડ (R & A) હસ્તગત કર્યું હતું, જે જેમ્સ નદી અને કનાવા નહેરના ટોવપાથ સાથે બ્લુ રિજ પર્વતોથી પૂર્વમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે જેમ્સ નદીના ઉત્તર કાંઠે રિચમન્ડ તરફ જવાનો વૈકલ્પિક "જળ સ્તર" માર્ગ સાબિત કરે છે. ફુલ્ટન યાર્ડ ખાતેની હાલની લાઇન સાથે સારું જોડાણ બનાવવા માટે, અને વધારાના લાભ તરીકે, ચર્ચ હિલ ટનલને મુશ્કેલીમાં ન મૂકે તે માટે, C & O એ હોલિવૂડ કબ્રસ્તાનના વિસ્તારની વચ્ચે ફેલાયેલા રિવરફ્રન્ટની સાથે 3 માઇલ લાંબા ડબલ ટ્રેક એલિવેટેડ વાયડક્ટનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે પૂર્વમાં ડાઉનટાઉન રિચમન્ડ, શોકો વેલી અને ચર્ચ હિલથી પસાર થઈને ફુલ્ટન યાર્ડ (ટનલની પૂર્વમાં) ખાતે દ્વીપકલ્પ પેટાવિભાગમાં જોડાય છે. તે જ સમયે, વાયડક્ટની બાજુમાં પેસેન્જર સેવાઓ માટે નવું મુખ્ય શેરી સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું. સીમાચિહ્ન મેઇન સ્ટ્રીટ સ્ટેશન અને વાયડક્ટ, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી લાંબો હોવાનું માનવામાં આવે છે, તે બંને 2008 સુધી હજુ પણ ઉપયોગમાં હતા. 1901માં રિવરફ્રન્ટ વાયડક્ટ પૂર્ણ થયા પછી, ચર્ચ હિલ ટનલનો 20 વર્ષથી વધુ સમય સુધી ઉપયોગ થયો ન હતો. પછી 1925 માં, ક્ષમતા ઉમેરવા માટે, રેલરોડે તેને ઉપયોગી સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવાના પ્રયાસો શરૂ કર્યા. 2 ઓક્ટોબરના રોજ, જ્યારે સમારકામ ચાલી રહ્યું હતું, ત્યારે પશ્ચિમ છેડા નજીક એક વર્ક ટ્રેન પડી જવાથી ફસાઈ ગઈ હતી. બે કામદારો સપાટ કાર નીચે ક્રોલ કરી રહ્યા હતા અને ટનલના પૂર્વ છેડેથી ભાગી ગયા હતા, અને એન્જિનિયર સહિત બે મૃતદેહો મળી આવ્યા હતા, પરંતુ અન્ય બે કામદારો બિનહિસાબી હતા. પછીના અઠવાડિયા દરમિયાન, સમુદાયે બચાવના પ્રયત્નોને આતુરતાથી જોયા, પરંતુ જ્યારે પણ પ્રગતિ થઈ, ત્યારે વધુ ગુફાઓ બની. આખરે, વર્જિનિયામાં રેલમાર્ગોનું નિયમન કરતા વર્જિનિયા સ્ટેટ કોર્પોરેશન કમિશન (એસ. સી. સી.) એ સલામતીના કારણોસર ટનલને સીલ કરવાનો આદેશ આપ્યો. અંદર ડાબી બાજુએ 4-4-0 વરાળ એન્જિન સાથે પૂર્ણ થયેલ વર્ક ટ્રેન હતી વર્ષોથી, ટનલના ભાગો તૂટી પડ્યા છે, એક સમયે ઘણા ઘરો પર દાવો કર્યો હતો. લગભગ 1901નું મેઇન સ્ટ્રીટ સ્ટેશન 2004માં એમટ્રેક પેસેન્જર સર્વિસ માટે ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું. વધારાની પેસેન્જર ટ્રેનો અને સ્થાનિક પરિવહન બસ સેવા માટે ઇન્ટરમોડલ સુવિધા તરીકે વિસ્તૃત ઉપયોગની યોજના છે. પેનિમેન 1916માં, ઇ. આઇ. ડ્યુપોન્ટ નેમોર્સ કંપનીએ જાહેરાત કરી હતી કે તે યોર્ક કાઉન્ટીમાં વિલિયમ્સબર્ગથી છ માઇલ ઉત્તરપૂર્વમાં એક વિશાળ કાળા પાવડર અને શેલ-લોડિંગ પ્લાન્ટની સુવિધા વિકસાવશે. બાંધવામાં આવેલ પ્લાન્ટ દસ હજાર કર્મચારીઓને સમાવવા માટે પૂરતો મોટો હતો. કામદારો અને પરિવારો માટેના નવા પ્લાન્ટ અને નવા નગરનું નામ પેનિમેન રાખવામાં આવ્યું હતું. તેની ટોચ પર, પેનિમેન પાસે 15,000 માટે રહેઠાણ હતું, અને તેમાં શયનગૃહ, એક દુકાન, એક પોસ્ટ ઓફિસ, બેંક, પોલીસ સ્ટેશન, ચર્ચ, વાયડબલ્યુસીએ, વાયએમસીએ, મેસ હોલ્સ કેન્ટીન અને હોસ્પિટલનો સમાવેશ થતો હતો. સી એન્ડ ઓ એ દ્વીપકલ્પ પેટાવિભાગ પર વિલિયમ્સબર્ગ (એમપી 33) થી પેનિમેન સુધીના એક બિંદુથી સ્પર ટ્રેક બનાવ્યો હતો. પેનિમેન ખાતે સી એન્ડ ઓ ડેપો 1 જૂન, 1916ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. 1918ના અંત સુધીમાં, પેનિમેન લગભગ પંદર હજાર રહેવાસીઓનું શહેર હતું, અને વિલિયમ્સબર્ગ અને પેનિમેન વચ્ચે દરરોજ ત્રણ પેસેન્જર ટ્રેનો ચાલતી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી, આ વિસ્તારને મોટાભાગે ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો, અને પછી બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં યુ. એસ. નૌકાદળ માટે પુરવઠા ડેપો તરીકે ચીથમ એનેક્સ નામ હેઠળ ફરીથી ઉપયોગમાં લેવાયો હતો. રેલ સેવા નિષ્ક્રિય થઈ ગઈ હતી અને 2008માં સ્ટેટ રૂટ 143 (મેરીમેક ટ્રેઇલ) અને અન્ય કેટલાક બિંદુઓ પર સ્પુર લાઇન પરના ગ્રેડ ક્રોસિંગને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, 1942ની શરૂઆતમાં, યુ. એસ. નૌકાદળે યોર્ક કાઉન્ટીમાં વર્જિનિયા દ્વીપકલ્પની ઉત્તર બાજુએ એક મોટો વિસ્તાર કબજે કર્યો હતો, જે શરૂઆતમાં સીબી તાલીમ આધાર તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે કેમ્પ પિયરી તરીકે જાણીતો બન્યો હતો. સી એન્ડ ઓ એ તેના મુખ્ય લાઇન ટ્રેકથી સ્થળ સુધી સ્પુર ટ્રેક લંબાવ્યો અને મેગ્રુડરના ભૂતપૂર્વ બિનસંગઠિત શહેર નજીક મેગ્રુડર સ્ટેશનની સ્થાપના કરી. બાદમાં સ્પર ટ્રેક દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. જૂના રાઇટ-ઓફ-વેનો એક ભાગ જે ફેડરલ મિલકત પર સ્થિત નથી, તે હવે વોલર મિલ પાર્કમાં રેલ માર્ગ બનાવે છે. ફોર્ટ યુસ્ટિસ ધ ફોર્ટ યુસ્ટિસ મિલિટરી રેલરોડ એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી રેલ પરિવહન પ્રણાલી છે જે સંપૂર્ણપણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેન્ટર અને ફોર્ટ યુસ્ટિસ (યુએસએટીસીએફઇ), ફોર્ટ યુસ્ટિસ, વર્જિનિયાની પોસ્ટ સીમાઓમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે. તેણે યુ. એસ. આર્મીને રેલરોડ ઓપરેશન અને જાળવણીની તાલીમ પૂરી પાડવા અને લી હોલ ખાતેના જંકશન દ્વારા દ્વીપકલ્પ પેટાવિભાગ સાથે પોસ્ટની અંદર અને વિનિમયમાં પસંદ કરેલ સામગ્રીની હિલચાલ મિશન હાથ ધરવા માટે સેવા આપી છે. તેમાં અસંખ્ય સાઇડિંગ, સ્પર્સ, સ્ટેશનો અને સુવિધાઓ સાથે ત્રણ પેટાવિભાગોમાં વિભાજિત ટ્રેકનો સમાવેશ થાય છે. ઓઇસ્ટર પોઇન્ટ વ્યાપક ઓઇસ્ટર લણણીના વર્ષો દરમિયાન વોરવિક કાઉન્ટીમાં ઓઇસ્ટર પોઇન્ટ પરનું સ્ટેશન વિસ્તારના જળકર્મીઓ માટે શિપિંગ પોઇન્ટ બની ગયું હતું. તે પછીના વર્ષોમાં ઓયસ્ટરિંગમાં ઘણો ઘટાડો થયો હોવા છતાં, ઓયસ્ટર પોઇન્ટ, જે હવે ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ શહેરની અંદર છે, તે નવા શહેર કેન્દ્રના વિકાસ માટેનું સ્થળ બની ગયું છે. ઓઇસ્ટર પોઇન્ટ સિટી સેન્ટર, જેને ન્યૂ અર્બનિઝમ પ્રોજેક્ટ તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું છે, તેને આ વિસ્તારમાં તેની નવી ભૌગોલિક કેન્દ્રીયતાને કારણે નવા "ડાઉનટાઉન" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. નોર્જ 1890ના દાયકાની શરૂઆતમાં, સી એન્ડ ઓ જમીન એજન્ટ કાર્લ એમ. બર્ગ, એક નોર્વેજીયન-અમેરિકન, જેમણે અગાઉ મધ્ય-પશ્ચિમી રાજ્યોમાં ખેતી કરી હતી, તેમને સમજાયું કે પૂર્વીય વર્જિનિયાની હળવી આબોહવા અને ગૃહ યુદ્ધ પછીની જમીનની નીચી કિંમતો તેમના સાથી સ્કેન્ડિનેવિયનો માટે આકર્ષક રહેશે જેઓ દેશના અન્ય ઉત્તરીય ભાગોમાં ખેતી કરતા હતા. તેમણે નોટિસ મોકલવાનું અને જમીન વેચવાનું શરૂ કર્યું. ટૂંક સમયમાં આ વિસ્તારમાં નોર્વેજીયન, સ્વીડિશ અને ડેનિશ વંશના સ્થળાંતર કરાયેલા અમેરિકનોની નોંધપાત્ર સાંદ્રતા હતી. જેમ્સ સિટી કાઉન્ટીમાં વિલિયમ્સબર્ગની પશ્ચિમમાં રેલરોડ પર અગાઉ વૈડેન્સ સાઇડિંગ તરીકે ઓળખાતા સ્થાનનું નામ બદલીને નોર્જ રાખવામાં આવ્યું હતું. આ નાગરિકો અને તેમના વંશજોને બર્ગ દ્વારા વર્ણવ્યા મુજબ વિસ્તારની પરિસ્થિતિઓ અનુકૂળ લાગી, અને ઘણા લોકો સમુદાયમાં અગ્રણી વેપારીઓ, વેપારીઓ અને ખેડૂતો બની ગયા. આ ટ્રાન્સપ્લાન્ટ કરાયેલા અમેરિકનો જૂના વસાહતી રાજધાની વિસ્તારમાં કેટલાક નવા લોહી અને ઉત્સાહ લાવ્યા. ઘણી પેઢીઓ પછી નોર્જ માટે રેલરોડનું સામુદાયિક મહત્વ એટલું છે કે, ફેબ્રુઆરી, 2006માં, ચેઝપીક અને ઓહિયો રેલવેની ઐતિહાસિક નોર્જ રેલરોડ સ્ટેશનની ઇમારત (આશરે 1908) ને ક્રોકર રોડ પર વિલિયમ્સબર્ગ પ્રાદેશિક પુસ્તકાલયની જેમ્સ સિટી કાઉન્ટી શાખાને અડીને આવેલા સ્થળે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. સમુદાયના સ્વયંસેવકો ભવિષ્ય માટે વધારાના સુધારાઓ સાથે નવો પાયો પૂરો પાડવા અને બાહ્યને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે કામ કરવા માટે તૈયાર છે. એક સામુદાયિક પ્રોજેક્ટ, સ્થાનિક વર્જિનિયા ગેઝેટ અખબારે અહેવાલ આપ્યો હતો કે જાન્યુઆરી 2009માં, ઐતિહાસિક સંશોધનને પગલે, નોર્જ સ્ટેશનને તેના મૂળ રંગમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પ્રાથમિક રંગ તરીકે તેજસ્વી નારંગી રંગ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. ઇવેલનું ભૂતપૂર્વ C & O સ્ટેશન પણ અસ્તિત્વ ધરાવે છે, અને તે અનુકૂલનશીલ પુનઃઉપયોગમાં છે. જો કે, અન્ય જેમ્સ સિટી કાઉન્ટી સ્ટેશનો કે જે ડાયસ્કંડ, ટોનો, કેલ્ટન (લાઇટફૂટ) અને ગ્રોવ ખાતે સ્થિત હતા તે તમામ ટ્રેસ વિના ગયા છે. વિલિયમ્સબર્ગમાં, પુનઃસ્થાપનના ઘણા વર્ષો પહેલા, સી એન્ડ ઓ ટ્રેક શરૂઆતમાં ડ્યુક ઓફ ગ્લુસેસ્ટર સ્ટ્રીટ અને પૂર્વીય છેડે ભૂતપૂર્વ કેપિટોલના મેદાનોમાંથી પસાર થતા હતા. 1907માં, C & Oએ 1607માં જેમ્સટાઉનની સ્થાપનાની ત્રિશતવાર્ષિક (300મી વર્ષગાંઠ) ના સમર્થકોને સમાવવા માટે તેના પેસેન્જર સ્ટેશનને ઈંટની વસાહતી શૈલીના સુંદર માળખા સાથે બદલ્યું હતું. આ સમયની આસપાસ, વિલિયમ્સબર્ગની મહિલાઓ જે પ્રિઝર્વેશન વર્જિનિયા (અગાઉ એસોસિએશન ફોર ધ પ્રિઝર્વેશન ઓફ વર્જિનિયા એન્ટિક્વિટીઝ તરીકે જાણીતી હતી) બની ગયેલા જૂથના પ્રારંભિક આયોજકોમાં સામેલ હતી, તેમણે ઓલ્ડ ડોમિનિયન લેન્ડ કંપનીને રાજધાનીના ઐતિહાસિક સ્થળની માલિકી પરત કરવા માટે સફળતાપૂર્વક જીત અપાવી હતી. 1926થી શરૂ કરીને, આદરણીય ડૉ. ડબલ્યુ. એ. આર. ગુડવિને વિલિયમ્સબર્ગની વસાહતી યુગની મિલકતોની જાળવણી અને પુનઃસ્થાપિત કરવાની ઝુંબેશનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. તેઓ પરોપકારીઓ એબી એલ્ડ્રિચ રોકફેલર અને તેમના પતિ, સ્ટાન્ડર્ડ ઓઇલના વારસદાર જ્હોન ડી. રોકફેલર જુનિયરનો રસ અને નાણાકીય ટેકો મેળવવામાં સફળ રહ્યા હતા. રોકફેલર્સે વિલિયમ્સબર્ગ ખાતેના ઐતિહાસિક બેસેટ હોલને દર વર્ષે કેટલાંક મહિનાઓ સુધી પોતાનું બીજું ઘર બનાવ્યું હતું અને "ધ રિસ્ટોરેશન" ની વિગતોમાં નોંધપાત્ર રસ લીધો હતો જેણે કોલોનિયલ વિલિયમ્સબર્ગની રચના કરી હતી. ડોમિનિયન લેન્ડ કંપની દ્વારા એપીવીએને દાનમાં આપવામાં આવેલી મુખ્ય મિલકત પર આંશિક રીતે, એક મુખ્ય કેન્દ્રસ્થાને, ઈંટ કેપિટોલનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, તેમજ અન્ય ડઝનેક ઇમારતો પણ બનાવવામાં આવી હતી. ગવર્નર પેલેસને ફરીથી બનાવવાની યોજનાના ભાગરૂપે, 1935માં, 1907ના સી એન્ડ ઓ સ્ટેશનને મૂળ સ્થળથી લગભગ અડધો માઈલ પશ્ચિમમાં સ્થિત વધુ સુંદર સ્ટેશન સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી કોલોનિયલ વિલિયમ્સબર્ગ ફાઉન્ડેશનની માલિકીનું, 1935નું માળખું પોતે કાળજીપૂર્વક જાળવવામાં આવ્યું છે અને તેનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું છે અને તે ઇન્ટરમોડલ વિલિયમ્સબર્ગ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેન્ટર તરીકે સેવા આપે છે, જે દેશમાં તેના પ્રકારની સેવાઓની વધુ સંપૂર્ણ શ્રેણીમાંથી એક પ્રદાન કરે છે. લી હોલ લી હોલ, જે વોરવિક કાઉન્ટીનું સૌથી પશ્ચિમી સ્ટેશન છે, તેનું નામ નજીકના રિચાર્ડ ડેકટુર લીના હવેલી પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધના 1862 દ્વીપકલ્પ અભિયાન દરમિયાન, તેણે કોન્ફેડરેટ જનરલ જ્હોન બી. મેગ્રુડરના મુખ્ય મથક તરીકે સેવા આપી હતી. એક નાનું ગામ જે લી હોલ, વર્જિનિયા તરીકે જાણીતું બન્યું તે રેલરોડના ઉદઘાટન અને લી હોલ ડેપોના નિર્માણ પછી વિકસ્યું હતું. 1918માં કેમ્પ અબ્રાહમ યુસ્ટિસની નજીકની સ્થાપના પછી લી હોલ ડેપો એક ખળભળાટભર્યું રેલરોડ સ્ટેશન બની ગયું હતું, જેને પાછળથી મલબેરી ટાપુ પર ફોર્ટ યુસ્ટિસ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ ડેપો વ્યૂહાત્મક રીતે સ્કિફ ક્રીક અને વોરવિક નદી વચ્ચેની મુખ્ય લાઇનની મધ્યમાં સ્થિત હતો અને પાયાના પ્રવેશ બિંદુની નજીક હતો. લી હોલ ડેપોએ બંને વિશ્વ યુદ્ધો દરમિયાન ભારે સૈનિકોની હિલચાલનું સંચાલન કર્યું હતું. વર્ષ 2009માં આ સ્ટેશનને CSX દ્વારા તોડી પાડવામાં ન આવે તે માટે CSXની માલિકીના ટ્રેક પર 165 ફૂટ દૂર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. આ ઇમારતને જુલાઈ, 2021માં સ્થાનિક ઇતિહાસ સંગ્રહાલય તરીકે ફરી ખોલવામાં આવી હતી. 2022 સુધીમાં, લી હોલ ડેપો એ દ્વીપકલ્પ પર તેના પ્રકારનું એકમાત્ર હયાત C & O માળખું છે અને એકમાત્ર હયાત C & O સ્ટેશન છે જે વોરવિક કાઉન્ટીમાં સ્થિત હતું, અન્ય અગાઉ ઓરિએના, ઓઇસ્ટર પોઇન્ટ, મોરિસન અને ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ ખાતે સ્થિત હતા. સી. એસ. એક્સ. માલિકી દ્વીપકલ્પ પેટાવિભાગ એ યુ. એસ. ના વર્જિનિયા રાજ્યમાં સી. એસ. એક્સ. ટ્રાન્સપોર્ટેશનની માલિકીની રેલરોડ લાઇન છે. તે અગાઉ સી. એસ. એક્સ. હંટીંગ્ટન પૂર્વ વિભાગનો ભાગ હતો. તે 20 જૂન, 2016ના રોજ CSX ફ્લોરેન્સ વિભાગનો ભાગ બન્યું હતું. આ લાઇન ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ, વર્જિનિયાથી રિચમંડ, વર્જિનિયા સુધી ચાલે છે. તેના પૂર્વ છેડે લાઇનનો અંત આવે છે, અને રિચમંડમાં તેના પશ્ચિમ છેડે, આ લાઇન બેલવુડ પેટાવિભાગ અને બકિંગહામ શાખા રેલરોડ સાથે જોડાણો સાથે રિવાના પેટાવિભાગ તરીકે પશ્ચિમમાં ચાલુ રહે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ચેઝપીક અને ઓહિયો હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી રિચમંડ પબ્લિક લાઇબ્રેરી અખબાર આર્કાઇવ્સ રિચમંડ પછી અને હવે વેબસાઇટ નેશનલ રેલવે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી યુએસ આર્મી ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેન્ટર અને ફોર્ટ યુસ્ટિસ યુએસ આર્મી ટ્રાન્સપોર્ટેશન મ્યુઝિયમ ચેઝપીક અને ઓહિયો રેલવે જેમ્સ રિવર (વર્જિનિયા) રિચમંડમાં પરિવહન, હેનરીકો કાઉન્ટીમાં વર્જિનિયા પરિવહન, ચાર્લ્સ સિટી કાઉન્ટીમાં વર્જિનિયા પરિવહન, ન્યૂ કેન્ટ કાઉન્ટીમાં વર્જિનિયા પરિવહન, જેમ્સ સિટી કાઉન્ટીમાં વર્જિનિયા પરિવહન, યોર્ક કાઉન્ટીમાં વર્જિનિયા પરિવહન, વર્જિનિયા વિલિયમ્સબર્ગ, ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝમાં વર્જિનિયા પરિવહન, હેમ્પ્ટન, વર્જિનિયામાં વર્જિનિયા પરિવહન