Chris Vincent (motorcycle sidecar racer)
ક્રિસ વિન્સેન્ટ (20 જાન્યુઆરી 1935-18 ફેબ્રુઆરી 2021) બ્રિટિશ મોટરસાયકલ સાઇડકાર રોડ રેસર હતા, જેઓ 1960 અને 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં શોર્ટ-સર્કિટ (ટર્મેક) રેસિંગમાં ખૂબ જ સફળ રહ્યા હતા. તેમણે બીએસએ, બીએમડબલ્યુ અને યુઆરએસ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. તેમણે ખાસ કરીને નાના રેસ વર્ગો અને ઉત્પાદન-મશીન વર્ગોમાં સોલો મોટરસાયકલ પણ ચલાવી હતી. પ્રારંભિક જીવન વિન્સેન્ટનો જન્મ જાન્યુઆરી 1935માં બર્મિંગહામ, વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સમાં થયો હતો. તેમણે પંદર વર્ષની ઉંમરે શાળા છોડી દીધી અને બર્મિંગહામ સ્થિત બીએસએ ફેક્ટરીમાં જોડાયા. 1954માં તેઓ નોર્ટન રેસ શોપમાં જોડાયા અને જે. એ. પી. એન્જિન સાથે સ્પીડવે મશીનનો ઉપયોગ કરીને સ્પીડવે અને ઘાસ પર રેસિંગ શરૂ કરી, જેને પાછળથી બીએસએ એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું. નોર્ટન માટે કામ કરતી વખતે, વિન્સેન્ટ સ્થાપિત સાઇડકાર રેસર સિરિલ સ્મિથના સંપર્કમાં આવ્યો અને તેને સાઇડકારમાં રસ પડ્યો, બાદમાં 1958માં તે ગ્રાસસ્ટ્રેક નેશનલ સાઇડકાર ચેમ્પિયન બન્યો. રોડ રેસિંગ કારકિર્દી 1960ના દાયકામાં રોડ-રેસિંગ દ્વારા સારી રીતે જાણીતું બન્યું તે પહેલાં, વિન્સેન્ટ બર્મિંગહામ વિસ્તારમાં સ્થિત બાઇક-ટેસ્ટર તરીકે બીએસએ માટે કામ કરવા પાછા ફર્યા હતા, જેમાં પ્રદર્શન અને અર્થવ્યવસ્થા માટે માર્ગ પરીક્ષણ સામેલ હતું, જેમાં એમઆઇઆરએ પ્રૂવિંગ ગ્રાઉન્ડ ખાતે નિયમિત કામગીરીનો સમાવેશ થાય છે. ગ્રાસ ટ્રેક અને સ્પીડવે પર રેસિંગ કર્યા પછી, તેમણે 1959માં બીએસએ પર ટર્મેક અભ્યાસક્રમોમાં સ્નાતકની પદવી મેળવી હતી. તેમણે થ્રક્સટન 500 માઇલ એન્ડ્યોરન્સ રેસમાં એકલા બીએસએ રોડ રોકેટની દોડમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં નોર્મન સ્ટોરર સાતમા સ્થાને રહ્યા હતા અને 1961ની સિલ્વરસ્ટોન 1000 એન્ડ્યોરન્સ ઇવેન્ટમાં ફરીથી બીએસએ સી15ની દોડમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં બર્ટ મોરિસની ભાગીદારી હતી, જેણે સ્પીડવે સાથે સમાપન કર્યું હતું અને 1961માં પોતાનો પોશાક વેચ્યો હતો. તેમણે સૌપ્રથમ 1960માં આઇલ ઓફ મેન સાઇડકાર ટી. ટી. રેસમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, ત્યારબાદ 1961માં બંને સ્પર્ધાઓમાં ડી. એન. એફ. સાથે પ્રવેશ કર્યો હતો. ત્યારબાદ તેમણે 1962માં પેસેન્જર એરિક બ્લિસ સાથે જીત મેળવી હતી, જેમની સાથે તેમણે 1961ની સીઝનમાં ભાગ લીધો હતો, 1954 પછી પ્રથમ ઓલ-બ્રિટિશ સાઇડકાર TT જીત, 1925 પછી બ્રિટિશ મશીન દ્વારા પ્રથમ માઉન્ટેન સર્કિટ જીત અને BSA દ્વારા પ્રથમ આંતરરાષ્ટ્રીય TT જીતની સ્થાપના કરી હતી. વિન્સેન્ટે પ્રારંભિક બીએસએ એ7 500 સીસી પ્રિ-યુનિટ કન્સ્ટ્રક્શન એન્જિન સાઇડકાર આઉટફિટ્સ અને પછી યુનિટ-કન્સ્ટ્રક્શન એ50 એન્જિનનો પ્રચાર કર્યો હતો જ્યારે આ 1962 પછી ઉપલબ્ધ થયા હતા. 1960ના દાયકા દરમિયાન કેટલીક સાઇડકાર રેસ, ખાસ કરીને TT સહિત વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપનો દરજ્જો ધરાવતી રેસ 500 cc સુધી મર્યાદિત હતી, જ્યારે યુકેની રાષ્ટ્રીય શ્રેણીની રેસમાં 650 cc (ક્રિસના કિસ્સામાં BSA A65) અને મોટા એન્જિનનો ઉપયોગ થતો હતો. તેઓ સાચા 'નીલર' ખ્યાલને લોકપ્રિય બનાવવા સાથે સંકળાયેલા છે, અને જો કે આ અગાઉ એરિક ઓલિવરને આભારી હતું જેમણે 1950 ના દાયકામાં અર્ધ-નીલરનો ઉપયોગ કર્યો હતો, ક્રિસની પોતાની ફ્રેમ ડિઝાઇનમાં ખૂબ જ નીચલા આગળના વિસ્તાર અને નાના પ્રમાણ સાથે સાઇડકાર પોશાકને સક્ષમ બનાવ્યું હતું તેથી વધુ સારી રીતે સુવ્યવસ્થિત અને ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર જે હાઇ-સ્પીડ કોર્નરિંગ માટે મૂળભૂત છે. વિન્સેન્ટ માનતા હતા કે તેમની રોડ-રેસિંગની સફળતા ઘાસ પરના તેમના અનુભવોને કારણે તેમને તેમના ઘણા હરીફો પર ફાયદો થયો હતો, તેમણે કહ્યું હતું કે "જ્યાં મને મારા ઘણા હરીફો પર ફાયદો છે તે ખૂણાઓ પર છે. શક્તિ ખૂબ જલ્દી આવે છે અને મારા ગ્રાસ ટ્રેકના અનુભવે મને મુશ્કેલીમાંથી કેવી રીતે બચવું અને બહાર નીકળવું તે શીખવ્યું છે ". બાદમાં ક્રિસે ગ્રાન્ડ્સ પ્રિક્સ અને યુકે 500સીસી ઇવેન્ટ્સ માટે એકમાત્ર વિશ્વસનીય, સ્પર્ધાત્મક એન્જિન, ફ્લેટ-ટ્વીન બીએમડબલ્યુ આરએસ54 રેન્સપોર્ટનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1960ના દાયકાના મધ્યમાં, સાઇડકાર સવારોએ વધુ એન્જિન ક્ષમતા અને મૂળભૂત કાચી શક્તિ હાંસલ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. આમાં કાર એન્જિનનો ઉપયોગ અને ત્રણ પૈડાવાળા, કાર-પ્રકારનાં લેઆઉટનો સમાવેશ થાય છે જે આગળના વ્હીલ્સની જોડી ચલાવે છે. તેમણે પુનઃસ્થાપિત રેન્સપોર્ટ બીએમડબ્લ્યુ એન્જિન સાથે નવી વિભાવના વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. પાછળના ચક્રને ચલાવતા શાફ્ટને બદલે, તે આગળના અને બાજુના વ્હીલ્સને ચલાવશે. યુરોપિયન રોડ-રેસ રેગ્યુલેટરી બોડી, એફઆઇએમ દ્વારા ટૂંક સમયમાં આ પોશાકને 'ગેરકાયદેસર' જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે આગળના અને પાછળના વ્હીલ્સ (નોન-સાઇડકાર) ને આઉટ-ઓફ-લાઇન બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, તેથી તેને થ્રી-વ્હીલર (અથવા સાયકલકાર) માનવામાં આવે છે, જેના કારણે વિન્સેન્ટ તેના 'જૂના', પરંપરાગત પોશાકમાં પાછો ફર્યો હતો. 1972ની સીઝન માટે વિન્સેન્ટે હેલ્મુટ ફાથ ડિઝાઇન પર આધારિત મંચ-યુઆરએસ એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેઓ ઇમાત્રા ખાતે યોજાયેલી ફિનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં જીત સાથે ચેમ્પિયનશિપમાં ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા. 1973ની સીઝનની શરૂઆત પહેલાં, મંચના ટેકેદાર અમેરિકન જ્યોર્જ બેલે રેસ ટીમમાંથી નાણાં ખેંચી લીધા હતા, અને પ્રોજેક્ટને વેચાણ માટે મૂકી દીધો હતો, જેના કારણે વિન્સેન્ટ પાસે મશીનરી નહોતી. વિન્સેન્ટે 1974માં યામાહા-એન્જિનવાળા પોશાકનો પ્રચાર કર્યા પછી સ્પર્ધામાંથી નિવૃત્તિ લીધી હતી, જોકે તેમણે પ્રદર્શન કાર્યક્રમોમાં સવારી કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. અંગત જીવન 1980ના દાયકા દરમિયાન વિન્સેન્ટની અર્લ શિલ્ટન, લીસેસ્ટરશાયરમાં મોટર સાયકલની દુકાન હતી જ્યાં તેઓ હજુ પણ રહેતા હતા. તેમના પુત્રો મેક્સ (જન્મ 1969) અને જેસન (જન્મ 1972) બંને 1990ની સીઝન સુધીમાં સોલો મોટરસાયકલ રોડ-રેસર્સ તરીકે સ્થાપિત થયા હતા. જેસન 'જય' વિન્સેન્ટ 1990ના દાયકા દરમિયાન રાષ્ટ્રીય, આંતરરાષ્ટ્રીય અને વિશ્વ સ્તરે સફળ રેસર હતા અને 2000ના દાયકા સુધી ચાલુ રહ્યા હતા, રેડ બુલ યામાહા પર ડોનિંગ્ટન પાર્ક ખાતે 2001 500 સીસી જી. પી. ના બ્રિટિશ રાઉન્ડમાં પોઇન્ટ મેળવ્યા હતા, જ્યારે ઇજાગ્રસ્ત ગેરી મેકકોય માટે ઉભા રહ્યા હતા, જેને તેમની પલ્સ ટીમ દ્વારા ઇવેન્ટ માટે મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ 2006ની સિઝનના અંતે નિવૃત્ત થયા હતા. 1990ના દાયકા દરમિયાન હંમેશા મોટર ઉત્સાહી ક્રિસ પાસે અમેરિકન વિક્સન મોટરહોમ (કોમ્પેક્ટ-સાઇઝ, ઉચ્ચ-ગુણવત્તા, લો-વોલ્યુમ પ્રોડક્શન, લો એક્સટીરિયર પ્રોફાઇલ, બીએમડબલ્યુ ડીઝલ એન્જિન સાથે કોચ બિલ્ટ કેમ્પર) અને બ્રો સુપિરિયર વિન્ટેજ મોટરસાયકલોની માલિકી હતી. વિન્સેન્ટનું ફેબ્રુઆરી 2021માં 86 વર્ષની વયે અવસાન થયું હતું. સ્ત્રોતો બાહ્ય લિંક્સ રબર-ઇન-કમ્પ્રેશન રીઅર સસ્પેન્શન, મિનીલાઇટ મેગ્નેશિયમ-એલોય વ્હીલ, ડનલોપ કાર રેસિંગ ટાયર અને ડિસ્ક બ્રેક દર્શાવતા વિન્સેન્ટના બીએસએ પોશાકની છબીઓ મેલોરી પાર્ક ખાતે 250 સીસી યામાહા વાયએક્સ52 4-સિલિન્ડર 4-સ્ટ્રોક પર ક્રિસ વિન્સેન્ટની છબી, આઇલ ઓફ મેન ટી. ટી. સત્તાવાર સાઇટ પર 2013 ક્રિસ વિન્સેન્ટ હરીફ પ્રોફાઇલ 1935 જન્મ 2021 મૃત્યુ બ્રિટિશ મોટરસાયકલ રેસર્સ આઇલ ઓફ મેન ટી. ટી. રાઇડર્સ બર્મિંગહામ, વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સ સાઇડકાર રેસર્સ પ્લેસ ઓફ ડેથ ગુમ થયેલ ખેલાડીઓ