Line 1 (Naples Metro)
લાઇન 1 (ઇટાલિયનઃ લાઇન 1) એક ઝડપી પરિવહન લાઇન છે, જે ઇટાલીના નેપલ્સમાં નેપલ્સ મેટ્રોનો એક ભાગ છે. લાઇન 1 19 સ્ટેશનોને જોડે છે. તેનું સંચાલન એઝીન્ડા નેપોલેટાના મોબિલિટા એસપીએ (એએનએમ) દ્વારા કરવામાં આવે છે. આ લાઇનનું નામ બદલીને મેટ્રો ડેલ આર્ટ (મેટ્રો ઓફ આર્ટ) કરવામાં આવ્યું છે, જે તેના કેટલાક સ્ટેશનોમાં સ્થાપિત સમકાલીન કલાકૃતિઓની હાજરીને પ્રતિબિંબિત કરે છે. આ લાઇનને અપગ્રેડ અને વિસ્તૃત કરવાની પ્રક્રિયા ચાલી રહી છે. જ્યારે અપગ્રેડિંગનું કામ પૂર્ણ થશે, ત્યારે લાઇન 1 27 સ્ટેશનોને જોડશે અને એક લૂપ બનાવશે, અને ચિઆઆનો, પિસ્કિનોલા અને સ્કેમ્પિયાના રહેવાસીઓ માટે શહેરના કેન્દ્રમાં સરળતાથી પહોંચશે. લાઇન 1 માટે ઇતિહાસ આયોજનની શરૂઆત 1963માં થઈ હતી, જ્યારે એન્ટે ઓટોનોમો ડેલ વોલ્ટર્નો (ઇએવી) એ વોમેરોને મ્યુઝિયમ સાથે જોડવા માટે નવી ફ્યુનિક્યુલર લાઇનની દરખાસ્ત કરી હતી. જો કે કમિશન કોમ્યુનલ દેઈ ટ્રાસ્પોર્ટી (મ્યુનિસિપલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કમિશન) એ ફ્યુનિક્યુલર લાઇનની વૈકલ્પિક શક્યતાઓની તપાસ કરવાનો નિર્ણય લીધો. ઘણા વર્ષોની ચર્ચાઓ પછી, 1966માં, ઇ. એ. વી. એ પિયાઝા મેટ્ટેઓટીને પિયાઝા મેડાગ્લી ડી 'ઓરો સાથે જોડતી મેટ્રો સિસ્ટમના નિર્માણની દરખાસ્ત કરી હતી, જેમાં કોલી અમીનીમાં હોસ્પિટલ સુધી વધુ વિસ્તરણની જોગવાઈ હતી. તે પછીના વર્ષે કાઉન્સિલે પ્રોજેક્ટ માટે ઇએવીના "શ્વેતપત્ર" ને મંજૂરી આપી. 1968 સુધીમાં, સંભવિત માર્ગો અને સ્ટેશન સ્થાનોની યોજના અને અભ્યાસ કરવા માટે એક કમિશન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, અને તેઓએ નક્કી કર્યું હતું કે સબવે આશરે 4.5 કિમી લાંબો હશે અને 12 સ્ટેશનો હશે, જેમાં સ્ટેશનો વચ્ચેનું સરેરાશ અંતર 375 મીટર હશે. જે દિવસે પ્રોજેક્ટને કાઉન્સિલ દ્વારા મંજૂરી મળવાની હતી તે દિવસે, ઇએવીએ બાંધકામ અને કામગીરી માટે છૂટછાટો માગીને ડ્રાફ્ટનું અદ્યતન સંસ્કરણ રજૂ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો પરંતુ તેનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો અને પ્રોજેક્ટ તરત જ અટકી ગયો હતો. વધુ દોઢ વર્ષ પસાર થયું પણ કોઈ પ્રગતિ થઈ ન હતી. 1971 સુધીમાં, એઝીન્ડા ટ્રાસ્પોર્ટી મિલાનેસી (મિલાનની પરિવહન એજન્સી) સામેલ થઈ ગઈ હતી, જેણે એઝીન્ડા નેપોલેટાના મોબિલિટા (નેપલ્સની પરિવહન એજન્સી) ને વૈકલ્પિક ડ્રાફ્ટ યોજના ઘડવાના પ્રયાસમાં મદદ કરી હતી. બાંધકામ માટે વધુ ભંડોળ માટે 1970 અને 1971 બંનેમાં કરવામાં આવેલી રજૂઆતોને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. 1972માં 42 મિલિયન લીરના ભંડોળ સાથે એક સફળતા હાંસલ કરવામાં આવી હતી, જે નેપલ્સ સેન્ટ્રલ રેલ્વે સ્ટેશનને જોડવા માટે લાઇનને લંબાવવાની જોગવાઈ પર મંજૂર કરવામાં આવી હતી. સફળતાના પરિણામે, 1972 માં, મેટ્રોપોલિટન ડી નેપોલીની રચના 12 લાખ લીર ઓપરેટિંગ કેપિટલ સાથે કરવામાં આવી હતી અને પ્રોજેક્ટ માટે નવી સુધારેલી દરખાસ્ત રજૂ કરવામાં આવી હતી. જો કે, અગાઉ કરવામાં આવેલા વચનો છતાં, ઇટાલિયન સરકારે ભંડોળને અવરોધિત કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. 1974 સુધીમાં, એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે પ્રોજેક્ટને ભંડોળ પૂરું પાડવાની જવાબદારી પ્રાદેશિક સરકાર પર હોવી જોઈએ, ઇટાલિયન સરકાર પર નહીં. 10 મિલિયન લીરનું નવું બજેટ ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યું હતું. નાતાલની પૂર્વસંધ્યાએ 1974માં, નવી દરખાસ્તોને આખરે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 1975 અને 1977 ની વચ્ચે, આ પ્રોજેક્ટમાં ફરીથી વિલંબ થયો હતો કારણ કે સરકારી તપાસ પ્રક્રિયાઓના ભાગરૂપે આંતર-મંત્રાલય આયોગનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. 1976માં મ્યુનિસિપલ કાઉન્સિલે આખરે પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ માટે નાણાં આપ્યા અને 22 ડિસેમ્બર 1976ના રોજ મેડાગ્લી ડી 'ઓરો સ્ટેશનનો શિલાન્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો. 1978માં, એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે આ લાઇનને સ્કેમ્પિયા અને પિસ્કિનોલા સુધી લંબાવી શકાય અને યુરોપિયન સમુદાય દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. 1980 સુધીમાં, આ લાઇન પિયાઝા વાનવિટેલી સુધી પહોંચી ગઈ હતી, પરંતુ તે વર્ષના 23 નવેમ્બરના રોજ, કોન્ઝા નજીક ઇરપીનિયા ભૂકંપ આવ્યો હતો, જેના કારણે વ્યાપક નુકસાન થયું હતું અને જાનહાનિ થઈ હતી. તે પછી સલાહ આપવામાં આવી હતી કે ભાવિ સંભવિત ભૂકંપોનો સામનો કરવા માટે યોજનાઓને અનુકૂળ બનાવવી પડશે. યુરોપિયન યુનિયને યોજનાઓમાં આ વધારા માટે કુલ ખર્ચના 33 ટકા ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું. જો કે, 1990 ના દાયકાના મધ્યમાં, એવું બહાર આવ્યું હતું કે કેમોરાના તત્વો આ ભંડોળના લાખો લીરામાં સામેલ હતા. 1983 માં, વધુ ભંડોળના મુદ્દાઓએ બાંધકામ કાર્યને સતત અવરોધિત કર્યું અને વિલંબિત કર્યું, અને 1984 માં, કાઉન્સિલને બાંધકામ ચાલુ રાખવા માટે લોન માટે અરજી કરવાની ફરજ પડી હતી. તે પછીના વર્ષે, કોમ્યુન ડી નેપોલી કાઉન્સિલ અને કેમ્પાનિયા પ્રાદેશિક સરકાર દ્વારા ફાળવવામાં આવેલા ભંડોળ સાથે, કોલ્લી અમીનેઈથી પિસ્કિનોલા સુધીના પટ્ટાના નિર્માણ માટેનો કરાર આગળ વધ્યો, અને મે 1985માં, પિયાઝા મેડાગ્લી ડી 'ઓરો અને કોલી અમીનેઈ વચ્ચેનો વિસ્તાર. 1986 અને 1988 ની વચ્ચે, કોલી અમીનેઈથી વાનવિટેલી, પિસ્કિનોલા અને સેવેટર રોઝા સુધીની લાઇનના વિભાગો પૂર્ણ થયા હતા. તેર વર્ષના કામ પછી, વાનવિટેલી અને કોલી અમીની સ્ટેશનો વચ્ચેની લાઇનનો પ્રથમ વિભાગ 23 માર્ચ 1993ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. 19 જુલાઈ 1995ના રોજ, આ લાઇનને પિસ્કિનોલા-સ્કેમ્પિયા સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. લાઇન 1 ની મોટી લંબાઈ નેપલ્સની ખાડીના દરિયાકાંઠે ચાલે છે, અને કેટલીક પ્રાચીન શહેરની દિવાલની સમાંતર છે. જે વિસ્તારમાંથી તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે તે મોટાભાગનો વિસ્તાર પુરાતત્વીય રીતે સમૃદ્ધ છે અને તેના નિર્માણ દરમિયાન ઘણી વસ્તુઓ મળી આવી છે. હાલમાં આ વસ્તુઓ મ્યુઝિયો સ્ટેશનમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે, અને ડુઓમો અને મ્યુનિસિપિયો ખાતે આવા વધુ પ્રદર્શનો માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. ડુઓમો સ્ટેશનમાં પ્રાચીન રોમન મંદિરના અવશેષોનો પણ સમાવેશ થવાની અપેક્ષા છે. 2001માં, આ લાઇનને વાનવિટેલીથી નેશનલ આર્કિયોલોજિકલ મ્યુઝિયમ નજીક મ્યુઝિયો સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, જ્યાં તે ભૂગર્ભ વોકવે દ્વારા લાઇન 2 પર પિયાઝા કેવર સાથે જોડાય છે. આ લાઇનને 2002માં શહેરના મધ્યમાં દાંતે સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને 2003માં માટેરેઈ ખાતે મધ્યવર્તી સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. 2011 માં, આ લાઇન સપ્ટેમ્બર 2013 માં ટોલેડો ખાતે મધ્યવર્તી સ્ટેશનના ઉદઘાટન સાથે યુનિવર્સિટા પહોંચી હતી, જેણે સૌથી પ્રભાવશાળી અને સૌથી સુંદર યુરોપિયન સ્ટેશનોમાંના એક તરીકે ઇનામ જીત્યું હતું. 2013 માં, આ લાઇન આખરે 2015 માં સિટી હોલ નજીક મધ્યવર્તી સ્ટેશન મ્યુનિસિપિયોના ઉદઘાટન સાથે કેન્દ્રીય ટ્રેન સ્ટેશનની બાજુમાં ગરીબાલ્ડી પહોંચી હતી. લાઇન 1 નું સંચાલન મેટ્રોનાપોલી દ્વારા જુલાઈ 2000 થી 2013 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બર 2013 માં, નેપલ્સ મેટ્રોની કામગીરી એઝીન્ડા નેપોલેટાના મોબિલિટા એસપીએ દ્વારા લેવામાં આવી હતી. ગરીબાલ્ડી અને કેપોડિચિનો (નેપલ્સ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક) વચ્ચે ભવિષ્યના વિસ્તરણનું કામ ચાલી રહ્યું છે. 2024 સુધીમાં, લાઇન 1 એક ગોળાકાર રેખા બની જશે. સ્ટેશનો પણ જુઓ નેપલ્સ મેટ્રો આર્ટ સ્ટેશનો નેપલ્સ મેટ્રો સ્ટેશનોની યાદી નેપલ્સ મેટ્રો સ્ટેશનોની સૂચિ મેટ્રો સિસ્ટમો સંદર્ભોની સૂચિ બાહ્ય કડીઓ મેટ્રો (એ. એમ. એન. ની સત્તાવાર સાઇટ) નેપોલીસ મેટ્રો લાઇનોના રેલવે અને મેટ્રો સ્ટેશન પર નેપોલીસ મેટ્રો લાઇનો 1993 માં ખોલવામાં આવી હતી.