Selby Coalfield
સેલ્બી કોલફિલ્ડ (સેલ્બી કોમ્પ્લેક્સ અથવા સેલ્બી 'સુપરપિટ' તરીકે પણ ઓળખાય છે) સેલ્બી, નોર્થ યોર્કશાયર, ઇંગ્લેન્ડની આસપાસ સ્થિત એક મોટા પાયે ઊંડા ભૂગર્ભ ખાણ સંકુલ હતું, જેમાં વિસ્ટો ખાણ, સ્ટિલિંગફ્લીટ ખાણ, રિકોલ ખાણ, નોર્થ સેલ્બી ખાણ, વ્હાઇટમૂર ખાણ અને ગેસ્કોઇગ્ને લાકડાની ખાણ ખાતે ખાડાઓ હતા. તમામ કોલસાને સપાટી પર લાવવામાં આવ્યો હતો અને રેલ દ્વારા વિતરણ કરતા પહેલા ગેસ્કોઇગ્ને વુડમાં પ્રક્રિયા કરવામાં આવી હતી. ખાડાનો પ્રાથમિક હેતુ વિદ્યુત ઊર્જા ઉત્પાદન માટે કોલસાનો પુરવઠો પૂરો પાડવાનો હતો; તેનો મોટાભાગનો ઉપયોગ નજીકના એર વેલી પાવર સ્ટેશનોમાં થતો હતો. ખાણકામ એક વર્ષમાં 12 મિલિયન ટનની ટોચ પર હતું. કોલસા ઉદ્યોગના ખાનગીકરણ પછી 1997માં આર. જે. બી. માઇનિંગ દ્વારા ખાણો હસ્તગત કરવામાં આવી હતી; નાણાકીય સહાયની ખોટ, ભૌગોલિક સમસ્યાઓ અને યુકેના કોલસાના નીચા ભાવોએ 21મી સદી સુધીમાં ખાડાઓને નફાકારક બનાવી દીધા હતા. 2002માં બંધ કરવાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી અને 2004 સુધીમાં ખાણકામ સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગયું હતું. 1974માં શ્રમ સરકાર અને નેશનલ કોલસા બોર્ડ (એન. સી. બી.) એ નેશનલ યુનિયન ઓફ માઇનવર્કર્સ (એન. યુ. એમ.) ના સમર્થન સાથે કોલસાના ઉત્પાદનમાં એક દાયકા લાંબા, મહત્વાકાંક્ષી વિસ્તરણની શરૂઆત કરી હતી, જેને કોલસાની યોજના નામ આપવામાં આવ્યું હતું; આ યોજના સ્વદેશી કોલસાના ભંડારમાંથી મહત્તમ આવક પર આધારિત હતી, તે સમયે જ્યારે તેલની કિંમતોમાં વધારો થયો હતો (1973ની તેલ કટોકટી) અને તે કોલસાની સરખામણીએ વધુ હતી. આ યોજનામાં જૂના ખાડાઓને સતત બંધ કરવા અને નવી ક્ષમતામાં રોકાણ સામેલ હતું; સેલ્બી કોલફિલ્ડ એ યોજનાનું મુખ્ય તત્વ હતું. સેલ્બી વિસ્તારમાં 1960ના દાયકામાં સંશોધન કવાયત હાથ ધરવામાં આવી હતી અને 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં વિગતવાર સંશોધન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જે દર્શાવે છે કે 'બાર્ન્સલી સીમ' નું ઉત્તરીય વિસ્તરણ હાજર હતું અને તે 1.9 અને 3.5 મીટરની વચ્ચે જાડું હતું, જેના પરિણામે સીમમાં અંદાજિત 600 મિલિયન ટન કોલસો હતો, જેમાં કુલ અંદાજિત કોલસાનો ભંડાર 2000 મિલિયન ટન હતો. ખુલ્લા નિષ્કર્ષણ માટે લગભગ 500:1 ના સ્ટ્રિપિંગ રેશિયોની જરૂર પડી હોત, તેથી ભૂગર્ભ ખાણકામ દ્વારા કોલસો કાઢવામાં આવ્યો હતો. એક ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય અહેવાલ "સેલ્બી એરિયામાં કોલસાના ભંડાર" 1972 માં પ્રકાશિત થયો હતો, અને 1974 માં ખાણ માટે આયોજનની પરવાનગી માંગવામાં આવી હતી, જે વિરોધ પછી 1976 માં આપવામાં આવી હતી, જેમાં ઘટાડાને કારણે નીચાણવાળી જમીનના પૂર વિશેની ચિંતાઓનો સમાવેશ થાય છે; નિષ્કર્ષણ બાર્ન્સલી સીમ સુધી મર્યાદિત હતું, જોકે અન્ય સીમ અસ્તિત્વમાં હતી. આ પ્રોજેક્ટનું ઔપચારિક ઉદ્ઘાટન 1976માં ડચેસ ઓફ કેન્ટ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રારંભિક અંદાજો 400 મિલિયન પાઉન્ડના બાંધકામ ખર્ચ માટે હતા, જેમાં 4,000 લોકોને રોજગારી આપવામાં આવી હતી, જેમાં 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં નિષ્કર્ષણ શરૂ થયું હતું અને 40 વર્ષ સુધી ચાલ્યું હતું, જેમાં દર વર્ષે 10 મિલિયન ટનનું ઉત્પાદન થતું હતું. આ યોજનામાં કોલસાના ક્ષેત્રમાં ખાડાઓની અસામાન્ય વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો-તમામ કોલસાને ગેસ્કોઇગ્ને વુડની ડ્રિફ્ટ ખાણની સપાટી પર લાવવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે પૂર્વમાં પાંચ ખાડાઓ બનાવવામાં આવ્યા હતા (વિસ્ટો, નોર્થ સેલ્બી, રિકોલ, સ્ટિલિંગફ્લીટ અને વ્હાઇટમૂર) જેણે તેમનો કોલસો ટનલ દ્વારા ગેસ્કોઇગ્ને વુડમાં ટ્રાન્સફર કર્યો હતો. બાંધકામ પ્રક્રિયાઓના ભાગરૂપે, ખાણકામમાં ઘટાડાને પાત્ર હોય તેવા વિસ્તારોને ટાળવા માટે એન. સી. બી. એ સેલ્બીથી ઇસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇનના ડાયવર્ઝન માટે ચૂકવણી કરી હતી (સેલ્બી ડાયવર્ઝન જુઓ). જમીનની ઉપરના ઉપકરણો જેમ કે વાઇન્ડિંગ ગિયરનું નિર્માણ ક્લેડીંગ દ્વારા બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને મર્યાદિત ઊંચાઈ સાથે, પર્યાવરણ પર દ્રશ્ય અસરને મર્યાદિત કરવા માટે, જે મુખ્યત્વે ગ્રામીણ લેન્ડસ્કેપ હતું. ખાડાઓ માટેના ખાડાઓ સૌપ્રથમ 1970ના દાયકાના અંતમાં ડૂબી ગયા હતા અને 1983માં વિસ્ટો ખાણનું ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. વેકફિલ્ડ અને રોથવેલની આસપાસના વિસ્તારમાં થાકની નજીક હતી તેવી 11 કોલિયરીઓમાંથી વર્કફોર્સની શરૂઆતથી જ ટ્રાન્સફર કરવાની યોજના હતી, જેની શરૂઆત 1978-9 માં વેકફિલ્ડ નજીક વોલ્ટન કોલિયરીમાંથી ખાણિયાઓની ટ્રાન્સફર સાથે થઈ હતી. કાર્યબળનું સંકલન 1986 સુધીમાં પૂર્ણ થવાનું હતું, પરંતુ નોસ્ટેલ ખાણિયાઓ 1987 સુધી સ્થાનાંતરિત થયા ન હતા અને 1993માં શાર્લસ્ટન ખાણિયાઓની ટ્રાન્સફર થઈ ત્યાં સુધી આ પ્રક્રિયા પૂર્ણ થઈ ન હતી. અવરજવરને સરળ બનાવવા માટે મોટા કાર પાર્ક બનાવવામાં આવ્યા હતા. યુકેના ખાણિયાઓની હડતાળ (1984-1985) ને કારણે નવી ખાણમાં 1984/5 માં કોલસાનું ઉત્પાદન થયું ન હતું. ગેસ્કોઇગ્ને વુડ પિકેટ અને પોલીસ વચ્ચે અથડામણનું સ્થળ હતું. 1984 થી 1994 સુધી ઉત્પાદનમાં સતત વધારો થયો હતો, જે 1992-93 માં એક વર્ષમાં 10 મિલિયન ટન સુધી પહોંચ્યું હતું. 1993/4 માં, સંકુલનું મહત્તમ ઉત્પાદન 12 મિલિયન ટન પ્રતિ વર્ષ હતું. 1994માં, કોલસા ઉદ્યોગ કાયદાએ બ્રિટિશ કોલસાના વિભાજન માટે કાનૂની માળખું બનાવ્યું હતું; 1995માં, કોલસા ક્ષેત્રને આર. જે. બી. માઇનિંગ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સમસ્યાઓના કારણે કેટલાક કોલસાની સીમને અવગણવામાં આવી હતી અને 1996માં વ્હાઇટમૂર ખાણને રિકોલ ખાણ સાથે અને 1997માં નોર્થ સેલ્બી ખાણને સ્ટિલિંગફ્લીટ ખાણ સાથે ભેળવી દેવામાં આવી હતી. વર્ષ 2000 સુધીમાં ઉત્પાદન 44 લાખ ટન પ્રતિ વર્ષ હતું. 1995 અને 1999ની વચ્ચે, કામગીરી સફળતાપૂર્વક નફાકારકથી ખોટમાં ફેરવાઈ હતી, જેમાં 1999માં પ્રથમ નુકસાન નોંધાયું હતું; ગેસ્કોઇગ્ને વુડ ખાતેના સિંગલ એક્ઝિટ-પોઇન્ટ સાથે સંકળાયેલ પ્રમાણમાં નિશ્ચિત ખર્ચનો અર્થ એ હતો કે ખાણ ઓછી નફાકારક બની હતી કારણ કે પાંચ ખાડાઓ પર ઉત્પાદન ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. 2000 સુધીમાં, નુકસાન £30 મિલિયન પ્રતિ વર્ષ હતું. અને તેને કોઈ સબસિડી મળી ન હતી; 2002માં યુકે કોલ દ્વારા જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે સેલ્બી કોલસા ક્ષેત્ર 2003/4 માં બંધ થશે. 2004માં વિસ્ટો (મે), સ્ટિલિંગફ્લીટ (જુલાઈ) અને રિકોલ (ઓક્ટોબર) ખાતે ખાણકામનો અંત આવ્યો હતો. ખાણમાંથી કાઢવામાં આવેલા કોલસાની કુલ માત્રા 121 મિલિયન ટન હતી. બંધ થયા પછી ગેસ્કોઇગ્ને લાકડાની ખાણની જગ્યા સૌથી મોટી છે, જેમાં વિકસાવી શકાય તેવી જમીન છે, અને અગાઉની ખાણની જગ્યાઓથી શ્રેષ્ઠ રીતે જોડાયેલી છે, જેમાં અગાઉની લીડ્ઝ અને સેલ્બી રેલવે (લીડ્ઝ-હલ લાઇન) સાથે રેલ જોડાણ છે, જેમાં 775 મીટર સુધીની ટ્રેનો માટે સાઇડિંગનો સમાવેશ થાય છે. સ્થળ પરની સુવિધાઓમાં 58 મેગાવોટના વિદ્યુત ગ્રીડ જોડાણનો સમાવેશ થાય છે, અને આ જગ્યા શેરબર્ન-ઇન-એલમેટ ઔદ્યોગિક એસ્ટેટની નજીક છે, અને શેરબર્ન-ઇન-એલમેટ એરફિલ્ડની સીધી દક્ષિણે છે. ઇમારતો અને માળખાગત સુવિધાના પુનઃઉપયોગ માટે આયોજનની મંજૂરી 2007માં આપવામાં આવી હતી. 2008ની શરૂઆતથી આ સ્થળનો એક ભાગ બ્રિટિશ જીપ્સમને ટૂંકા ગાળાના લીઝ પર ડ્રેક્સ પાવર સ્ટેશન ખાતે ઉત્પાદિત જીપ્સમના સંગ્રહ માટે ફ્લુ ગેસ ડિસલ્ફરાઇઝેશનના આડપેદાશ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે. આ સ્થળને રેલ વાહનોના ઉત્પાદન સ્થળ (હિટાચી, 2010માં નામંજૂર) અને ઇકો-ટાઉન વિકાસ (સેલ્બી ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલ 2008 દ્વારા નામંજૂર) તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે પણ પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું છે. વ્હાઈટમૂર ખાણ અને નોર્થ સેલ્બી ખાણ સ્થળોને ડિસેમ્બર 2005 સુધીમાં વ્યવસાયિક ઉદ્યાનો તરીકે મિશ્ર વ્યાપારી ઉપયોગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. રિકોલ ખાણને ઔદ્યોગિક અને કાર્યાલય વિકાસમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી છે, જેને 2007માં વિકાસ માટે આયોજનની મંજૂરી મળી હતી. 2009માં નોર્થ સેલ્બી ખાણને પુનઃપ્રાપ્ય ઊર્જા સ્થળ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં વીજળી ઉત્પાદન માટે ફીડસ્ટોક તરીકે કચરાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ભસ્મીકરણ અને ગેસિફિકેશનની શરૂઆતમાં પ્રસ્તાવિત ઊર્જા ઉત્પાદન પદ્ધતિઓ 2011 માં પડતી મૂકવામાં આવી હતી, જેમાં એનારોબિક પાચન માટે મોટી સુવિધાનો સમાવેશ કરવા તેમજ કાર્બનિક કચરાના વાસણમાં ખાતરનો ઉપયોગ કરવા માટે યોજનામાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ યોજનાને પડતી મૂકવામાં આવી હતી અને લેઝર આવાસ તરીકે જમીનનો પુનર્વિકાસ કરવા માટે એક નવી અરજી રજૂ કરવામાં આવી હતી. 2012 ની શરૂઆતમાં સ્ટિલિંગફ્લીટ ખાણનો આંશિક રીતે પુનર્વિકાસ કરવામાં આવ્યો છે, જેનો ઉપયોગ કોલસાની ખાણમાંથી ગેસ કાઢવા અને ઉત્પાદન માટે કરવામાં આવી રહ્યો છે, કચરાના વર્ગીકરણ કેન્દ્ર તરીકે વધુ પુનર્વિકાસની માંગ કરવામાં આવી રહી છે. 2012 ની શરૂઆતમાં વિસ્ટો ખાણનો પુનર્વિકાસ કરવામાં આવ્યો નથી, જમીન વ્યવસ્થાપક હાર્વર્થ ગ્રુપ, તે સ્થળના પુનર્વિકાસની માંગ કરી રહ્યું છે જે સ્થળ પરની સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં 12 મેગાવોટનું વિદ્યુત ગ્રીડ જોડાણ અને સ્થળને ઔદ્યોગિક ઉદ્યાનમાં પુનર્જીવિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે. 2022 સુધીમાં આ સ્થળનો પુનર્વિકાસ કરવામાં આવ્યો નથી અને તેનો ઉપયોગ બિનજરૂરી એચજીવી ટ્રેઇલર્સ માટે સંગ્રહ સુવિધા તરીકે થાય છે. સંદર્ભો સાહિત્ય સ્થાનો, નોર્થ સેલ્બી ખાણ, એસ્ક્રિકની ઉત્તરપૂર્વમાં, વ્હાઇટમૂર ખાણ, બાર્લ્બીની પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વમાં, વિસ્ટોની પશ્ચિમમાં વિસ્ટો ખાણ, રિકોલની દક્ષિણપૂર્વમાં રિકોલ ખાણ, સ્ટિલિંગફ્લીટની દક્ષિણપૂર્વમાં સ્ટિલિંગફ્લીટ ખાણ, સાઉથ મિલફોર્ડની પૂર્વમાં ગેસ્કોઇગ્ને વુડ ખાણ, ભૂતપૂર્વ યોર્ક અને નોર્થ મિડલેન્ડ રેલવે યોર્કથી કેસલફોર્ડ લાઇન બાહ્ય લિંક્સ સાથે જંક્શનની પૂર્વમાં લીડ્ઝ અને સેલ્બી રેલવે સાથે જોડાયેલી રેલ, બીબીસી રેડિયો 4 દસ્તાવેજી (. રેમ રિયલ ઑડિઓ સ્ટ્રીમિંગ ફાઇલ) સેલ્બી સેલ્બી