Opel Olympia Rekord
ઓપેલ ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડ બે દરવાજાવાળી પારિવારિક કાર હતી જેણે માર્ચ 1953માં ઓપેલ ઓલિમ્પિયાનું સ્થાન લીધું હતું. નવીનતાઓમાં આશ્ચર્યજનક રીતે આધુનિક પોન્ટન ફોર્મેટ બોડી-વર્કનો સમાવેશ થાય છે જેમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની અસંખ્ય સ્ટાઇલ સુવિધાઓ અને બહાર અને અંદર બંને બાજુ મોટી માત્રામાં ક્રોમ શણગારનો સમાવેશ થાય છે. આ કાર 1957 સુધી ઓફર કરવામાં આવી હતી. અસામાન્ય રીતે, ઓછામાં ઓછું યુરોપિયન દ્રષ્ટિએ, ઉત્પાદકે વાર્ષિક ફેસલિફ્ટ લાગુ કરીને ડેટ્રોઇટમાં જનરલ મોટર્સના ઉદાહરણને અનુસર્યું. ટ્રીમમાં અન્ય વિગતવાર ફેરફારો સાથે દર વર્ષે નવી ફ્રન્ટ ગ્રિલ હતી. વાર્ષિક ફેસલિફ્ટની નીતિએ પુષ્કળ પ્રચાર સુનિશ્ચિત કર્યો, અને કારને વ્યાવસાયિક સફળતા મળી, જેણે પશ્ચિમ જર્મન વેચાણ ચાર્ટમાં વર્ષ પછી વર્ષ બીજા સ્થાને હાંસલ કર્યું, માત્ર ઘણી નાની, ઓછી ખર્ચાળ અને આ સમયે દેખીતી રીતે અણનમ ફોક્સવેગન દ્વારા ટોચનું સ્થાન મેળવ્યું. આશરે 580,000 ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડ્સનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ઓપેલના બોસ એડવર્ડ ઝ્ડુનેકે આ સમજૂતી સાથે વાર્ષિક ફેસલિફ્ટને વાજબી ઠેરવ્યું હતું કે તેઓએ ગ્રાહકોને "સોઝીલેન ડિફરન્ઝિયરંગ" (સામાજિક તફાવત) ની શક્યતા આપી હતી. તેમ છતાં, ટીકાકારોએ એ પણ નોંધ્યું હતું કે ડેટ્રોઇટે વાર્ષિક ફેસ-લિફ્ટ વંચિત માલિકોને પ્રેરણા આપી હતી કારણ કે તેણે ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડ માટે સેકન્ડ હેન્ડ મૂલ્યોને ઘટાડ્યા હતા. ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડે એક પેટર્ન સેટ કરી જે ઓપેલ ઘણા દાયકાઓ સુધી અનુસરશે, જે મોટાભાગના હરીફ ઉત્પાદકો કરતાં નાણાં માટે ઘણી વધુ કાર પૂરી પાડે છે. આધુનિક અને વાર્ષિક સુધારેલા બોડીવર્કથી વિપરીત, 1488 સીસી ઓએચસી ફોર-સિલિન્ડર વોટર-કૂલ્ડ એન્જિનમાં બહુ ઓછો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તે 1937માં ઓપેલ ઓલિમ્પિયામાં પ્રથમ વખત રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડ પ્રથમ વખત 1953 માં દેખાયો ત્યારે 3800 આરપીએમ પર 40 એચપી (29 કેડબલ્યુ) ના મહત્તમ પાવર આઉટપુટનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. આ 1955ના અંતમાં 1956ના મોડલ વર્ષ માટે 3900 આરપીએમ પર 45 એચપી (33 કેડબલ્યુ) સુધી વધારવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે મહત્તમ ટોર્કમાં નજીવો વધારો થયો હતો, અને સંકોચન ગુણોત્તર 6.5:1 થી વધારીને 6.9:1 કરવામાં આવ્યો હતો. 1950નો દાયકો એક એવો દાયકો હતો જેમાં સમગ્ર પશ્ચિમ યુરોપમાં લઘુતમ ઇંધણ ઓક્ટેનનો ઉત્તરોત્તર વધારો કરવામાં આવ્યો હતોઃ ઉત્પાદકે તેના સમગ્ર જીવન દરમિયાન ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડ માટે "સામાન્ય" ગ્રેડ ઇંધણનો ઉલ્લેખ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. નામ આ કારે "ઓલિમ્પિયા" નામ જાળવી રાખ્યું હતું, જે મૂળરૂપે 1936ની ઓલિમ્પિક રમતોત્સવની અપેક્ષાએ પૂર્વવર્તી મોડેલ પર 1935માં લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓલિમ્પિયા ઓપેલ માટે એક વ્યાખ્યાયિત મોડેલ હતું, જે તે સમયે ક્રાંતિકારી મોનોકોક બોડી બાંધકામ દર્શાવતું હતું, અને તે સમયે મોટી સંખ્યામાં ઉત્પાદન કરવાનો ઈરાદો હતો જ્યારે રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્ર આખરે સતત ઉપર જતું જોવા મળ્યું હતું. 1953માં રમતગમતની સફળતાની થીમ પર "રેકોર્ડ" નામ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, અને તે આશાવાદની ભાવનાને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જેને મોડેલનું બજાર પ્રદર્શન ન્યાયી ઠેરવશે. ઇવોલ્યુશન 1953/54 ઓપેલ ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડ માર્ચ 1953માં નવી ઉદાર પ્રમાણમાં બોડી અને જૂના 1,488 સીસી એન્જિન સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. અત્યાર સુધી બે દરવાજાવાળું સલૂન સૌથી વધુ વેચાતું હતું. ઓગસ્ટ 1953થી ઓપેલે 2-દરવાજાવાળું કેબ્રિઓલેટ ("કેબ્રિઓ-લિમોઇસિન") પણ રજૂ કર્યું હતું, જેની કિંમત માત્ર એક વધારાનું ડીએમ 300 હોવા છતાં, તે ખૂબ જ ઓછી સંખ્યામાં વેચાયું હતું. ઓગસ્ટથી 3 દરવાજાવાળી એસ્ટેટ પણ ઉપલબ્ધ હતી, જેને ઓપેલે ઓપેલ ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડ કારવાન તરીકે બ્રાન્ડ કરી હતી. પરિણામી અગિયાર ઉચ્ચારણ નામ બજારમાં દેખીતી રીતે કોઈ અવરોધ ન હતું, કારણ કે "કારવાન" નામ ઓપેલ એસ્ટેટના પછીના ઘણા મોડેલોમાં દેખાશે. શૈલી ઉત્સાહિત હતી અને ડેટ્રોઇટમાં જનરલ મોટર્સ જે ડિઝાઇનનું નિર્માણ કરી રહી હતી તેના માટે બિનશરતી શ્રદ્ધાંજલિ હતી, જેમાં ખાસ કરીને આઘાતજનક ખુલ્લા મોંઢાવાળી આગળની ગ્રીલ હતી જે ટીકાકારોને શાર્કના મોં (ડેર "હૈફિશમૌલ-કુએલહરગ્રિલ") ની યાદ અપાવે છે. કેટલાક ગ્રાહકો કદાચ ચિડાઈ ગયા હશે કે તમામ કાર તેમના પ્રમાણભૂત સ્ટીલના વ્હીલ્સ સાથે પહોંચાડવામાં આવી હતી, કારના બોડીના રંગને ધ્યાનમાં લીધા વિના કાળા રંગથી રંગવામાં આવી હતી, જોકે બજાર પછીના વ્હીલ ટ્રિમ્સના વિક્રેતાઓ કારના વ્હીલ્સને રંગવા માટે ઓપેલના ખર્ચ ઘટાડવાના અભિગમથી ખુશ હતા. જર્મનીમાં જાહેરાત કરાયેલી કિંમત 2-દરવાજાવાળી "લિમોઝિન" (સેડાન) માટે ડીએમ 6,410 અને "કેબ્રિઓ-લિમોઝિન" અને "કારવાન" (એસ્ટેટ) માટે ડીએમ 6,710 હતી. જુલાઈ 1954 સુધીમાં ઓપેલે 113,966 "લિમોઝિન" (સેડાન) અથવા "કેબ્રિયો-લિમોઝિન" ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડ્સનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, સાથે સાથે 15,804 "કારવાન" (એસ્ટેટ) આવૃત્તિઓ અને 6,258 ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડ પેનલ વાનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. પ્રથમ ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડનું ઉત્પાદન જુલાઈ 1954માં પૂરું થયું અને ઉનાળાના અંતમાં 1954માં હળવી ફેસલિફ્ટ 1955 કાર રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1, 488 સીસી એન્જિનનું જાહેરાત કરેલું પાવર આઉટપુટ 40 એચપી (29 કેડબલ્યુ) પર બદલાયું ન હતું, તેમ છતાં સંકોચન ગુણોત્તરમાં 6.3:1 થી 6.5:1 નો થોડો વધારો થયો હતો. પાછળની બારીનું કદ વધ્યું હતું અને આગળની જાળીમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં અત્યાર સુધીની "ખુલ્લા મોંવાળી" જાળીમાં એક જાડી આડી પટ્ટી ઉમેરવામાં આવી હતી. આ નવું શણગાર 1956ના મોડલ માટે મળ્યું હતું, જ્યારે તેનો રંગ લીલો હતો, ત્યારે તેનું ઉપનામ "ગુરકેનસ્પેલ" ("કાકડીની છીણી") હતું. નવું બેઝ મોડેલ ડી. એમ. 5,850 પર રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે બજારની અગ્રણી ફોક્સવેગન કરતાં ડી. એમ. 1,000થી થોડું વધારે મોંઘુ હતું. ઓપેલની નવી એન્ટ્રી લેવલ ફેમિલી કારને પણ ઓછું નામ મળ્યું હતું, જેને ફક્ત ઓપેલ ઓલિમ્પિયા તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે શ્રેણીના અન્ય મોડેલો ઓપેલ ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડ નામ સાથે ચાલુ રહ્યા હતા. 1955ના નમૂના વર્ષમાં લાઇટ પેનલ વાન વર્ઝનની રજૂઆત પણ જોવા મળી હતી. 1956ના મોડલને 1955ના અંતમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સરળ બમ્પર દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી ઓવર-રાઈડર્સ ગાયબ થઈ ગયા હતા. અત્યાર સુધીની "ખુલ્લા મોંવાળી" જાળી હવે નજીકથી ભરેલી પાતળી ઊભી પટ્ટીઓથી ભરેલી હતી. 1950ના દાયકાના મધ્યમાં અન્ય જર્મન ઓટો ઉત્પાદકો દ્વારા અનુસરવામાં આવેલા વલણને પગલે કિંમતોમાં વધુ ઘટાડો થયો હતો અને 1956ના મોડલ માટે જાહેરાત કરાયેલ જર્મન બજાર કિંમત 5,410થી 6,560 ગુણ સુધીની હતી. જૂના 1,488 સીસી એન્જિનને પણ સંકોચન ગુણોત્તરમાં વધુ વધારા સાથે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું, જે હવે 6.9:1 થઈ ગયું છે, અને જાહેરાત કરાયેલ મહત્તમ શક્તિ વધારીને 45 એચપી (33 કેડબલ્યુ) કરવામાં આવી હતી. અન્ય બાબતોમાં જૂના એન્જિનમાં બહુ ઓછો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. જુલાઈ 1956માં 2-દરવાજાવાળી કેબ્રિઓલેટ આવૃત્તિ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. તેનું સારી રીતે વેચાણ થયું ન હતુંઃ બચી ગયેલા થોડા લોકો અડધી સદી પછી ઉત્સાહીઓ અને સંગ્રાહકો દ્વારા ખૂબ મૂલ્યવાન છે. 1956/57 1957નું મોડેલ જુલાઈ 1956માં દેખાયું હતું. જાળીમાં ફરીથી ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, છતને થોડી સપાટ કરવામાં આવી હતી અને બાહ્યને વધુ ક્રોમ સુશોભન પ્રાપ્ત થયું હતું. જો કે કંપનીએ અગાઉ તેમના વાર્ષિક સુધારા કરતી વખતે નોંધપાત્ર યાંત્રિક ફેરફારોને ટાળ્યા હતા, પરંતુ હવે તેઓએ ઓલ-સિંક્રોમેશ ગિયરબોક્સ રજૂ કર્યું હતું. જર્મન બજારની જાહેરાતની કિંમતો હવે ડી. એમ. 5,510 અને 6,560 ની વચ્ચે હતી. તુલનાત્મક રીતે, 1957 એ વર્ષ હતું કે જ્યારે ફોક્સવેગન આખરે તેમના એન્ટ્રી-લેવલ બીટલની કિંમતને ડીએમ 4,000થી નીચે લઈ જવામાં સફળ રહી હતી. ઓપેલ ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડને ઓગસ્ટ 1957માં નવા, મોટા અને વધુ આકર્ષક શૈલીના રેકોર્ડ પી1 દ્વારા રદ કરવામાં આવ્યું હતું, જે પ્રથમ વખત ચાર દરવાજા સાથે રજૂ કરવામાં આવશે. જોકે, 1937નું ઓપેલ ઓલિમ્પિયા એન્જિન 1965 સુધી પ્રવેશ સ્તરના ઓપેલ રેકોર્ડ મોડેલોને શક્તિ આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1953 અને 1957 વચ્ચેના ચાર વર્ષના સમયગાળા દરમિયાન, ઓપેલે 582,924 ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડ્સનું ઉત્પાદન નોંધાવ્યું હતું, જેમાં 1957માં આ દર નોંધપાત્ર રીતે વધ્યો હતો. તે હજુ પણ ફોક્સવેગન બીટલના લગભગ અડધા દરે ઉત્પાદિત થતું હતું, પરંતુ તે વારંવાર જર્મનીનું બીજું સૌથી વધુ વેચાતું વાહન હતું, અને ઓપેલની લાંબી હરોળમાં પ્રથમ હતું, જે જર્મની અને મુખ્ય યુરોપિયન નિકાસ બજારોમાં ફોર્ડના હરીફ વાહનોને પાછળ છોડી દેશે. 1952થી 1958 સુધીના છ વર્ષ દરમિયાન, ફોર્ડે 564,863 ટૌનસ 12એમ અને 15એમનું ઉત્પાદન નોંધાવ્યું હતું, જે ઘણી રીતે મિડલવેટ ઓપેલ સાથે તુલનાત્મક હતું, જોકે કિંમત અને (ઓછામાં ઓછું 12એમ વર્ઝનના કિસ્સામાં) પાવરની દ્રષ્ટિએ અડધો વર્ગ ઓછો હતો. ટેકનિકલ માહિતી પણ જુઓ ઓપેલ રેકોર્ડ સ્ત્રોતો "ઓટો-એન્ડ મોટરરેડ-વેલ્ટ", ડ્યુશર સ્પોર્ટવરલેગ કર્ટ સ્ટોફ, કોલન, હેફ્ટ 6/1953 આર્થર વેસ્ટ્રુપઃ માઇન એરફાહ્રુંગેન મિટ ડેમ ઓપેલ-ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડ 58 (= માઇન એરફાહ્રુંગેન મિટ ડેમ., બેન્ડ 8). બીલેફેલ્ડઃ ડેલિયસ, ક્લેસીંગ એન્ડ કંપની. 1958,47 સેઇટેન. બાહ્ય કડીઓ વેઇટેરે ઇન્ફોસિસ બેઇ ડેર ઓલ્ટ ઓપેલ આઇજી ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડ સેડાન સ્ટેશન વેગન એક્ઝિક્યુટિવ કાર રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1953માં રજૂ કરાયેલ કાર