Arrows A10
એરોઝ એ10 એ ફોર્મ્યુલા વન કાર હતી જેનો ઉપયોગ એરોઝ ટીમ દ્વારા ફોર્મ્યુલા વન અને ફોર્મ્યુલા વન સીઝનમાં સ્પર્ધા કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. આ કાર રોસ બ્રોન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને 1988 માં A10B તરીકે રેસિંગમાં સહેજ અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. 1987માં બીએમડબલ્યુએ 2007ના અંતમાં સત્તાવાર રીતે પીછેહઠ કરવાનો ઇરાદો જાહેર કર્યો ત્યારે એરો ટીમના બોસ જેકી ઓલિવરે તેના પ્રાથમિક પ્રાયોજક યુએસએફ એન્ડ જીના સમર્થન સાથે યુએસએફ એન્ડ જીના નામ હેઠળ સીધા 4 સિલિન્ડરવાળા બીએમડબલ્યુ એન્જિનનો ઉપયોગ ચાલુ રાખવા માટે સોદો કર્યો હતો. એન્જિનની સેવા સ્વિટ્ઝર્લેન્ડના ટીમના લાંબા સમયના એન્જિન ટ્યુનર હેની મેડર દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે જો સિફર્ટના ભૂતપૂર્વ મિકેનિક હતા. 1987 માટે એન્જિનને એફ. આઈ. એ. દ્વારા માન્ય પોપ-ઓફ વાલ્વથી સજ્જ કરવામાં આવ્યાં હતાં, જે સિઝનમાં તમામ ટર્બો એન્જિન માટે ફરજિયાત હતું, જેમાં ટર્બો બુસ્ટ 4 બાર સુધી મર્યાદિત હતું (અગાઉ ટર્બો બુસ્ટ માત્ર એન્જિનિયરોને જે લાગ્યું હતું કે એન્જિન સંભાળી શકે છે તેના દ્વારા પ્રતિબંધિત હતું, જોકે બીએમડબલ્યુ એમ12 સહિત મોટાભાગના એન્જિન સામાન્ય રીતે 5.6 બારથી વધુ આગળ નહોતા જતા). એન્જિનની શક્તિ, જે હંમેશા ઉચ્ચ બુસ્ટ સેટિંગ્સને હેન્ડલ કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે, તે હજુ પણ ક્વોલિફાઇંગ માટે અને કાર સાથેની રેસ માટે માત્ર 195 લિટર ઇંધણ પ્રતિ રેસ સુધી મર્યાદિત હોવાનો અંદાજ હતો. સિઝન દરમિયાન ટીમને ક્વોલિફાઇંગ અને રેસ બંનેમાં 4 બારની મર્યાદાથી નીચે પૉપ-ઓફ વાલ્વ કાપવામાં સતત સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાં વોરવિકે બ્રાઝિલમાં શરૂઆતની રેસમાં અહેવાલ આપ્યો હતો કે વાલ્વ 3.5 બાર સુધી મર્યાદિત હતો, અને કેટલીકવાર તે 2.6 બાર (આસપાસની ખોટ) પર કાપતો હતો, એવી પરિસ્થિતિ જે સમગ્ર સીઝનમાં સુધરી ન હતી. ફેરારી અથવા હોન્ડાની પસંદ માટે ઉપલબ્ધ સંસાધનો અને નાણાકીય સહાય વિના, સમસ્યાનું સમાધાન કરવામાં મેડરને મોસમના ત્રણ ચતુર્થાંશ સુધી સમય લાગશે. 1987માં ટીમ 1986માં તેના 10મા સ્થાનેથી સુધરીને 1987માં 7મા સ્થાને રહી હતી. અંગ્રેજ ડેરેક વાર્વિકે બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં પાંચમા અને હંગેરીમાં છઠ્ઠા સાથે વર્ષ માટે 3 પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા, જ્યારે તેમના અમેરિકન સાથી ખેલાડી એડી ચીવર બેલ્જિયમમાં ચોથા, ડેટ્રોઇટ અને પોર્ટુગલમાં છઠ્ઠા અને મેક્સિકોમાં ચોથા સ્થાનેથી 8 પોઈન્ટ મેળવવામાં સફળ રહ્યા હતા, જે ટોમ વોકિનશો રેસિંગની સિલ્ક કટ જગુઆર ટીમ માટે સ્પોર્ટ્સકાર્સની દોડમાં મોટાભાગની સીઝન ગુમાવ્યા પછી તેમનું પુનરાગમન વર્ષ હતું. 1986માં તેમની એકમાત્ર ફોર્મ્યુલા વન રેસ ડેટ્રોઇટમાં હાસ લોલા ટીમ માટે હતી. આ કારે સિઝન માટે 11 પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા અને કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં 7મા સ્થાને રહી હતી. 1988માં સસ્પેન્શન અને એરોડાયનેમિક્સમાં સુધારા સાથે આ કારને A10B નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને 1988માં તે વધુ સફળ રહી હતી જ્યારે મોટાભાગની ટીમોએ ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન પર પ્રતિબંધ મૂકવાની તૈયારીમાં 3.5 L નેચરલી એસ્પિરેટેડ એન્જિન ચલાવવામાં રૂપાંતર કર્યું હતું. તીરોએ મેગાટ્રોન ટર્બો સાથે ચાલુ રાખ્યું અને 1988 કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં 5મું સ્થાન મેળવ્યું અને એડી ચીવરે 1988 ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં 3જી સ્થાન સાથે A10નું એકમાત્ર પોડિયમ સમાપ્ત કર્યું. વોરવિક પણ તે રેસમાં ચોથા સ્થાને રહ્યો હતો, જે ચીવરથી માત્ર 0.582 સેકન્ડ પાછળ હતો, જે ટીમ માટે એક મહાન પરિણામ હતું. વોરવિક ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં 17 પોઈન્ટ સાથે 8મા સ્થાને રહ્યો હતો જ્યારે ચીવરે 6 પોઈન્ટ મેળવીને 12મું સ્થાન મેળવ્યું હતું. 1988 દરમિયાન મેગાટ્રોન ટર્બો સાથે વધુ પાવર હોવાના કારણે એરોને નેચરલી એસ્પિરેટેડ કાર પર પોઈન્ટ મેળવવાની સારી તક તરીકે રેટ કરવામાં આવી હતી, જે નવી 2.5-બાર ટર્બો મર્યાદા (1988માં 1987ની 4.0 બાર મર્યાદાથી નીચે) સાથે હોવાનું નોંધાયું હતું. 1988માં ટર્બોને પણ રેસ દીઠ માત્ર 150 લિટર ઇંધણ સુધી મર્યાદિત રાખવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે 'એટમો' કાર માત્ર તે જ મર્યાદિત હતી જે કાર ડિઝાઇનરોને જરૂરી લાગી હતી (બેનેટન બી188માં કથિત રીતે 215 લિટરની સૌથી મોટી ઇંધણ ટાંકી હતી). એફ. આઈ. એ. દ્વારા ફરજિયાત પોપ-ઓફ વાલ્વને 2.5 બારની મર્યાદા પહેલાં સારી રીતે કાપવાની ટેવ હતી, જે પાવરને પ્રતિબંધિત કરતી હતી અને ઘણીવાર રેસના અંતે કારને પુષ્કળ બળતણ સાથે છોડી દેતી હતી (ટીમે 1987માં બરાબર એ જ સમસ્યાનો અનુભવ કર્યો હતો). ઘણી વાર ક્વોલિફાઇંગ અને રેસ (એફ1 ઇજનેરો અંદાજિત કરે છે કે દરેક બાર આશરે 20 બીએચપીની કિંમતનો હતો) બંનેમાં પોપ-ઓફ વાલ્વ 2.3 બાર અથવા તેનાથી નીચે કાપવામાં આવે છે, જે વોરવિક અને ચીવરને બેનેટન, વિલિયમ્સ અને માર્ચના એટમોસ સામે લડવામાં મુશ્કેલીમાં મૂકે છે, અન્ય અગ્રણી ટર્બો ટીમોને પડકારવા દોઃ મેકલેરેન-હોન્ડા (જેણે 1988માં 16 રેસમાંથી 15 જીતી હતી), ફેરારી (જેણે મેકલેરેન ન જીતી હોય તેવી રેસ જીતી હતી) અને લોટસ-હોન્ડા. હેની મેડરને પોપ-ઓફ વાલ્વની સમસ્યાની ટોચ પર પહોંચવામાં ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પહેલા જ સમય લાગ્યો હતો, જે એફ. આઈ. એ. એકમ એન્જિનની ઉપર ખૂબ ઊંચું હોવાનું બહાર આવ્યું હતું, જેના પરિણામે ઓછી શક્તિ મળી હતી, જે સમસ્યા હોન્ડા અને ફેરારી ઇજનેરોએ તેમના સંબંધિત કારખાનાઓમાંથી ઉપલબ્ધ સંસાધનોને કારણે લાંબા સમયથી હલ કરી હતી. વાલ્વને એન્જિનની નજીક ખસેડીને, મેડરે આખરે વોરવિક અને ચીવરને સીધી 4 ટર્બોની કાચી શક્તિનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી હતી અને તે તમામ સીઝનની સરખામણીમાં આગળના ભાગની ઘણી નજીક હતી. જો કે, જ્યારે પોપ-ઓફ વાલ્વની સમસ્યાને આખરે ઠીક કરવામાં આવી હતી, ત્યારે એન્જિનની અન્ય મુખ્ય સમસ્યા જે 4-સિલિન્ડર બીએમડબલ્યુ પ્રથમ વખત એફ 1 બેકમાં દેખાઇ ત્યારથી રહી હતી તે હજુ પણ રહી હતી, ટર્બો લેગથી થ્રોટલ પ્રતિસાદનો અભાવ અને ત્યારબાદ પાવર લાઇટ સ્વીચની જેમ આવે છે. આનાથી ટીમને મોસમની અંતિમ ચાર રેસમાં અવરોધ ઊભો થયો, ખાસ કરીને ચુસ્ત સર્કિટો ડી જેરેઝ ખાતે યોજાયેલી સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં જ્યાં કાર લેપ દરમિયાન સતત થ્રોટલ ચાલુ અને બંધ રહે છે અને સંપૂર્ણ ટોચની ઝડપ કરતાં વધુ માટે સારા થ્રોટલ પ્રતિસાદની ગણતરી થાય છે. વોરવિક જેરેઝ ખાતે માત્ર 17મા ક્રમે ક્વોલિફાય થઈ શક્યો હતો જ્યારે ચીવરે 25મા ક્રમે ગ્રીડની પાછળની હરોળમાં શરૂઆત કરી હતી, જે ટર્બોચાર્જ્ડ વી8 આલ્ફા રોમિયોમાં 1984 મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ક્વોલિફાય થવામાં નિષ્ફળ રહ્યા પછીનું તેનું સૌથી ખરાબ ક્વોલિફાઇંગ પ્રદર્શન હતું. મોન્ઝા ખાતે ક્વોલિફાઇંગમાં અને તેના મેગાટ્રોન એન્જિન સાથે આખરે સંપૂર્ણ 2.5 બાર મર્યાદાનો ઉપયોગ કરીને, એ10બીમાં વોરવિક અને ચીવર મેકલેરેન-હોન્ડાસ કરતા ઝડપી શરૂઆત/સમાપ્તિ રેખા ઝડપ જાળમાંથી પસાર થયા હતા. ચીવર પણ રેટ્ટીફિલો ખાતે સ્પીડ ટ્રેપ દ્વારા સૌથી ઝડપી હતું, જે મેકલેરેન અને ફેરારીસ કરતાં આરામથી ઝડપી હતું, જે ફક્ત ત્યાં જ ફસાયેલા હતા. આ હોવા છતાં ચીવર, જેણે પાંચમા સ્થાને બે ડ્રાઇવરોમાંથી સૌથી ઝડપી ક્વોલિફાય કર્યું હતું (વોરવિક છઠ્ઠા સ્થાને હતો, માત્ર 0.155 ધીમો હતો), તે હજુ પણ પોલ મેન આયર્ટન સેના (મેકલેરેન) કરતા 1.686 સેકન્ડ ધીમો હતો. મુખ્ય તફાવત મેકલેરેનનું ડાઉનફોર્સ તેમજ હોન્ડા વી6નું શ્રેષ્ઠ પ્રવેગક છે. જર્મનીના હોકેનહેમ ખાતે મેકલેરેનની અગાઉની માત્ર ત્રણ રેસ કરતાં 5.8 સેકન્ડ ધીમી (વોરવિક) ટીમ માટે આ નોંધપાત્ર સુધારો હતો. જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ક્વોલિફાઇંગ દરમિયાન, એડી ચીવર, ઝડપી લેપ પર, સર્કિટના "સ્ટેડિયમ" વિભાગ પહેલા લગભગ સીધા જ નજીકથી બોલ્યો હતો. હોટ લેપ પર, ચીવર ઓસ્કાર લારોઉરીના યુરોબ્રુનને પાસ કરવા માટે તેની ડાબી બાજુએ ગયો, જ્યારે ફેરારીનો ગેરહાર્ડ બર્જર તેના પોતાના હોટ લેપ પર હતો અને તે બંનેને પાસ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો, સમસ્યા એ હતી કે ચીવર પાસે રસ્તાની બાકી હતી. બર્ગરે ઘાસ પર બે પૈડાં મૂક્યા જેણે તેની કારને ટ્રેકની આજુબાજુ અને સીધા એરોઝ અને યુરોબ્રુનની વચ્ચે જંગલી સ્પિનમાં ફેંકી દીધી, માત્ર બંને કારને અને પોતાને હાઇ-સ્પીડ ક્રેશમાં બહાર કાઢવાનું ગુમાવ્યું (સદભાગ્યે ફેરારી આર્મકોને અથડાયું ન હતું અને વાહન ચલાવવામાં સક્ષમ હતું). સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન પરિણામો (કી) સંદર્ભો A10