Morley Tunnel
મોર્લી ટનલ એ ઇંગ્લેન્ડના વેસ્ટ યોર્કશાયરમાં આવેલી એક રેલ્વે ટનલ છે, જે હડર્સફિલ્ડ લાઇન પર અને રેલ્વે સ્ટેશનો વચ્ચે સ્થિત છે. તેના ઉત્તરીય છેડા () થી, તે મોર્લી નગર કેન્દ્રની નીચેથી પસાર થઈને તેના દક્ષિણ છેડા () સુધી વિસ્તરે છે. મોર્લી ટનલનું બાંધકામ 1845માં શરૂ થયું હતું. પ્રથમ પથ્થર 23 ફેબ્રુઆરી 1846ના રોજ લીડ્ઝ, ડ્યૂસબરી અને માન્ચેસ્ટર રેલવેના અધ્યક્ષ જ્હોન ગોટ દ્વારા નાખવામાં આવ્યો હતો. આ ટનલ આખરે 9 મે 1848ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી, જ્યારે મુખ્ય ઇજનેર થોમસ ગ્રેન્ગર દ્વારા ટનલના મોર્લીના છેડે છેલ્લો કીસ્ટોન મૂકવામાં આવ્યો હતો. ટનલ પૂર્ણ થવાથી શહેરની આસપાસ ઘણો ઉત્સાહ પેદા થયો હતો અને એક બેન્ડે આ પ્રસંગને ચિહ્નિત કર્યો હતો જ્યારે તે કાર્યક્રમમાં વગાડવામાં આવ્યો હતો. નિવાસી ઇજનેર હેનરી રેન્ટન હતા. જો કે, 6 મે 1846 સુધીમાં, ટનલ માટેના મૂળ ઠેકેદારો, જોન્સ, હમ્ફ્રીઝ અને પિકરિંગને બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે ટનલના બંને છેડાથી કામ ચાલી રહ્યું હતું જે ખૂબ ઝડપથી હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું અને ઊંચાઈના તફાવતને કારણે બંને વિભાગો વચ્ચે મળ્યા ન હોત. ટનલની પૂર્ણતાએ યોર્કશાયર અને લેન્કેશાયર વચ્ચે ખૂબ જરૂરી રેલ જોડાણ પૂરું પાડ્યું હતું. બાંધકામ દરમિયાન, 18 કાર્યરત શાફ્ટ ડૂબી ગયા હતા જેથી દર મહિને સફાઇ દરથી કામ આગળ વધી શકે. વધુમાં, ટાઉન એન્ડ, હોપવેલ ફાર્મ, અમેરિકા મૂર અને હાઉલી પાર્કમાં આજે પણ ચાર કાયમી વેન્ટ/બાંધકામ શાફ્ટ ઉપયોગમાં છે. એક સમયે, માણસો ટનલની લંબાઈ સાથે 48 જુદા જુદા બિંદુઓ પર કામ કરતા હતા. આ વરાળ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને ટનલના સ્તર સુધી કામ કરતા માણસોને નીચે લાવવા અને પથ્થર અને માટીને સપાટી પર ઉભા કરીને શક્ય બન્યું હતું. ટનલનું નિર્માણ કરવા માટે, 11 શક્તિશાળી વરાળ એન્જિન, 15 ડબલ હોર્સ જિન, 2,000 માણસો અને 330 ઘોડાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને આ કામથી તે સમયના જાણીતા લેન્ડસ્કેપમાં મોટો ફેરફાર થયો હતો, ખાસ કરીને તે વિસ્તારમાં જ્યાં મોર્લી લો સ્ટેશન આવેલું છે, જ્યાં એક વિશાળ કટિંગ ખોદવું પડ્યું હતું અને ખીણના પ્રવાહને કાપી નાખવો પડ્યો હતો. તેના સૌથી ઊંડા બિંદુ પર આ ટનલ જમીનની સપાટીથી 400 ફૂટ નીચે છે. તે તેની સમગ્ર લંબાઈમાં લગભગ સપાટ હોય છે, સિવાય કે તેમાં થોડો ઢોળાવ હોય છે, જેથી પાણીનો નિકાલ થઈ શકે. આ ટનલ બે ટ્રેકને સમાવવા માટે લાંબી, ઊંચી અને 26 ફૂટ પહોળી છે. 1857 અને 1961ની વચ્ચે, અન્ય સ્ટેશન () ટનલના કેન્દ્ર બિંદુથી ઉપર હતું. મોર્લી ટનલ લાંબી હોવા છતાં, આ ટનલનું નિર્માણ સ્ટેન્ડેજ ટનલની સરખામણીએ ટૂંકા ગાળામાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જે તે જ સમયની આસપાસ બાંધવામાં આવી રહી હતી. જો કે, સ્ટેન્ડેજ ખાતેની પડકારજનક પરિસ્થિતિઓએ તે કામને વધુ મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું. મોર્લી ટનલ કાર્ડિગનના અર્લને લાઇસન્સ અપાયેલા નોંધપાત્ર કોલસાના માપદંડથી ઉપર બાંધવામાં આવી હતી. વળતરના નાણાંમાં મોટી રકમ તેમની સંપત્તિને ચૂકવવી પડી હતી કારણ કે ટનલની નીચે ખાણકામ ઘટાડાની સમસ્યા તરફ દોરી ગયું હોત. 1890માં, લીડ્ઝ અને હડર્સફિલ્ડ વચ્ચેના માર્ગને ચાર ગણો કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ મોર્લી ટનલ એ દૂર કરવા માટે ખૂબ જ ઇજનેરી સમસ્યા સાબિત થઈ હતી, તેથી વધારાની અવરજવર પૂરી પાડવા માટે લીડ્ઝ ન્યૂ લાઇનને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું. જો કે, કોલસાના ખાણકામથી અસંખ્ય સમસ્યાઓ સર્જાઈ હતી કારણ કે ટનલ બે સ્થાનિક કોલિયરીઝ; મોર્લી મેઇન અને હાઉલી પાર્કની કામગીરી પર બનાવવામાં આવી હતી. 1920ના દાયકા દરમિયાન સમગ્ર ટનલનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એક જ લાઇન કાર્યરત હતી. દક્ષિણ છેડા (નજીકના બેટલી) પરના પ્રવેશદ્વારને સંપૂર્ણપણે નીચે ઉતારવામાં આવ્યું હતું અને સ્ટેફોર્ડશાયર બ્લુ બ્રિકનો ઉપયોગ કરીને તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, આ કામ 1933 સુધી પૂર્ણ થયું ન હતું. ટનલિંગ પ્રોજેક્ટમાંથી સપાટી પર લાવવામાં આવેલા ખડક અને માટીનો ઉપયોગ બાંધકામ સામગ્રી તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ખોદકામ કરવામાં આવેલી માટીમાંથી ઇંટો બનાવવામાં આવી હતી. આ માટે યોગ્ય ન હોય તેવા મોટાભાગના રેતીના પથ્થરનો ઉપયોગ માર્ગ નિર્માણમાં થતો હતો. આજે, આ ટનલનો ઉપયોગ ઉત્તરીય દ્વારા ચલાવવામાં આવતી સ્થાનિક સેવાઓ અને લંડન નોર્થ ઇસ્ટર્ન (એલ. એન. ઈ.) માર્ગ (નેટવર્ક રેલ હોદ્દો) ના ભાગ રૂપે ટ્રાન્સપેનાઈન એક્સપ્રેસ દ્વારા અને વચ્ચે લાંબા અંતરની સેવાઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે. સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ ઇંગ્લેન્ડમાં ટનલ રેલવે ટનલની જૂની છબી પશ્ચિમ યોર્કશાયરમાં રેલ પરિવહન ટનલ 1848 માં પૂર્ણ થઈ મોર્લી, પશ્ચિમ યોર્કશાયરમાં પશ્ચિમ યોર્કશાયર ટનલ