USS West Gate
યુ. એસ. એસ. વેસ્ટ ગેટ (આઇ. ડી.-3216) એ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે એક માલવાહક જહાજ હતું. આ જહાજને એસ. એસ. વોર એગેટ તરીકે મૂકવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેને બદલે જાન્યુઆરી 1918માં એસ. એસ. વેસ્ટ ગેટ તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. એસએસ વેસ્ટ ગેટ એ વરાળથી ચાલતી વેસ્ટ બોટમાંની એક હતી જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ શિપિંગ બોર્ડ (યુએસએસબી) માટે બનાવવામાં આવી હતી. તેઓ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના યુદ્ધના પ્રયાસો માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પશ્ચિમ કિનારે બાંધવામાં આવેલા સ્ટીલથી ભરેલા માલવાહક જહાજો હતા. તે પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોનમાં કોલંબિયા રિવર શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલું ત્રીજું જહાજ હતું. તેણીને એપ્રિલ 1918માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળની નેવલ ઓવરસીઝ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સર્વિસ (એનઓટીએસ) માં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ક્રોસિંગ પર તેના પ્રથમ પ્રયાસમાં એન્જિનની મુશ્કેલીનો અનુભવ કર્યા પછી, જુલાઈ 1918ની શરૂઆતમાં સમારકામ માટે બંદર પર પરત ફરતી વખતે વેસ્ટ ગેટ પર બે જર્મન સબમરીન દ્વારા નિષ્ફળ હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. ફ્રાન્સની તેમની સફર સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કર્યા પછી, તેમણે ઓક્ટોબરની શરૂઆતમાં તેમની બીજી ટ્રાન્સએટલાન્ટિક સફર શરૂ કરી. 7 ઓક્ટોબરના રોજ વહેલી સવારે, વેસ્ટ ગેટ્સ સ્ટીયરિંગ ગિયર જામ થઈ ગયું અને નૌકાદળનું અન્ય એક માલવાહક જહાજ વેસ્ટ ગેટ સાથે અથડાઈ ગયું, જેમાં તે ડૂબી ગઈ. આ અકસ્માતમાં સાત લોકોએ પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો હતો. ડિઝાઇન અને બાંધકામ બ્રિટીશ નૌકાદળના આદેશના ભાગરૂપે જહાજને પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોનની કોલંબિયા રિવર શિપબિલ્ડિંગ કંપનીમાં વોર એગેટ નામ હેઠળ મૂકવામાં આવ્યું હતું. જો તેણીને તેમને વેચી દેવામાં આવી હોત, તો વોર એગેટ કુનાર્ડ લાઇન દ્વારા ચલાવવામાં આવી હોત. જો કે, યુ. એસ. એસ. બી. એ 1917ના મધ્યમાં પ્રગતિમાં રહેલા તમામ ખાનગી જહાજ નિર્માણ પ્રોજેક્ટ્સનું નેતૃત્વ કર્યું હતું અને તેમને શીર્ષક પ્રાપ્ત કર્યું હતું, જેમાં હજુ પણ અપૂર્ણ યુદ્ધ એગેટનો સમાવેશ થાય છે. 27 જાન્યુઆરી 1918ના રોજ તેના લોન્ચિંગ સમયે જહાજનું નામ બદલીને વેસ્ટ ગેટ રાખવામાં આવ્યું હતું. તે પશ્ચિમી જહાજોમાંનું એક હતું, જે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન કટોકટીના ઉપયોગ માટે યુ. એસ. એસ. બી. માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વેસ્ટ કોસ્ટ પર કેટલાક શિપયાર્ડ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા સમાન કદ અને ડિઝાઇનના માલવાહક જહાજો હતા. પશ્ચિમના તમામ જહાજોને એવા નામો આપવામાં આવ્યા હતા જે પશ્ચિમ શબ્દથી શરૂ થયા હતા અને કોલંબિયા રિવર શિપબિલ્ડિંગ ખાતે બાંધવામાં આવેલા લગભગ 30 પશ્ચિમ જહાજોમાં વેસ્ટ ગેટ ત્રીજો હતો. પશ્ચિમ દરવાજો લાંબો (લંબ વચ્ચે) અને અબીમ હતો અને હતો. તેણી પાસે એક સ્ટીલનું આવરણ હતું જેણે 12,185 ટનના સરેરાશ ડ્રાફ્ટ સાથે વિસ્થાપિત કર્યું હતું. તેની પકડ ઊંડી હતી. વેસ્ટ ગેટ્સ પાવર પ્લાન્ટમાં એક જ વરાળ ટર્બાઇનનો સમાવેશ થતો હતો જે એક જ સ્ક્રૂ પ્રોપેલર ચલાવતી હતી જેણે જહાજને ઉપરની તરફ ખસેડ્યું હતું. તેમની કારકિર્દી એપ્રિલ 1918માં પૂર્ણ થયા પછી, વેસ્ટ ગેટને એન. ઓ. ટી. એસ. માં ઉપયોગ માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળને સોંપવામાં આવ્યું હતું. તે જ દિવસે તેણીને નોર્ફોક, વર્જિનિયા ખાતે યુ. એસ. એસ. વેસ્ટ ગેટ (આઇ. ડી.-3216) તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. ન્યૂયોર્ક ગયા પછી, વેસ્ટ ગેટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી માટે 6,700 ટન માલસામાન લીધો હતો, જેમાં લોકોમોટિવ્સ, સ્ટીલ રેલ્સ અને અન્ય સામગ્રીનો સમાવેશ થતો હતો અને 28 જૂનના રોજ ફ્રાન્સ માટે એક કાફલામાં રવાના થયો હતો. વહાણને ટૂંક સમયમાં એન્જિનમાં તકલીફ પડી અને સમારકામ માટે ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડના સેન્ટ જ્હોન તરફ જવા માટે કાફલામાંથી બહાર નીકળી ગયું. વાદળછાયું આકાશ હેઠળ મધ્યમ સમુદ્રમાં સેન્ટ જ્હોન તરફ જતા વેસ્ટ ગેટ પર 3 જુલાઈના રોજ 19:15 પર બે જર્મન સબમરીન દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. એક યુ-બોટ માલવાહક જહાજની સામે ઉભરી આવી હતી, જે સ્ટારબોર્ડ તરફ આગળ વધી રહી હતી. જેમ જેમ વેસ્ટ ગેટ યુ-બોટથી બચવા માટે ઝડપથી બંદર તરફ વળ્યું, બીજી યુ-બોટ સ્ટારબોર્ડ તરફ એક બિંદુએ સપાટી પર આવી. જ્યારે વેસ્ટ ગેટ્સ રેડિયો ઓપરેટરે આગોતરા એસ. ઓ. એસ. મોકલ્યા હતા, ત્યારે તેના બંદૂકધારીઓએ બે સબમરીન પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો હતો. તેમ છતાં તેના બંદૂકધારીઓએ કોઈ પણ હોડી પર પ્રહારો કર્યા ન હતા, તેમ છતાં બંનેને આગ લગાડવામાં આવી હતી, ઝડપથી ડૂબી ગયા હતા અને દેખીતી રીતે ઘટના સ્થળેથી ચાલ્યા ગયા હતા. વેસ્ટ ગેટ 7 જુલાઈના રોજ દુશ્મનના જહાજો સાથે કોઈ વધુ સંપર્ક વિના 18:00 પર સેન્ટ જ્હોન ખાતે પહોંચ્યો. ચાર દિવસના સમારકામ પછી, વેસ્ટ ગેટ સેન્ટ જ્હોનથી ફ્રાન્સ માટે રવાના થયો અને 22 જુલાઈના રોજ ગિરોંડે નદીમુખ પર પહોંચ્યો. તેણી ત્રણ દિવસ પછી સેન્ટ-નાઝાયરમાં સ્થળાંતરિત થઈ જ્યાં તેણીએ પોતાનો માલ ઉતાર્યો. વેસ્ટ ગેટ 21 ઓગસ્ટના રોજ ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ, વર્જિનિયા માટે રવાના થયું, જ્યાં તે 10 સપ્ટેમ્બરના રોજ પહોંચી હતી. તે મહિનાના અંતમાં, તેઓ મુખ્ય એન્જિન સમારકામ માટે ન્યૂયોર્ક ગયા હતા. અંતિમ સફર સૈન્યની સામગ્રીનો ઉપયોગ કર્યા પછી, તે 4 ઓક્ટોબરના રોજ ક્રૂઝર દ્વારા એસ્કોર્ટ કરાયેલા કાફલામાં બોર્ડેક્સ માટે રવાના થઈ હતી. 6/7 ઓક્ટોબરની રાત્રે-અમેરિકન નેવલ ફાઇટીંગ શિપ્સના શબ્દકોશમાં "ખાસ કરીને અંધારું અને વરસાદી" તરીકે નોંધવામાં આવ્યું હતું-જહાજોને કાફલામાં તેમના સ્ટેશનો જાળવવામાં મુશ્કેલી આવી રહી હતી. વેસ્ટ ગેટ માર્ગદર્શક જહાજના સ્ટારબોર્ડ પર પ્રથમ સ્તંભમાં સફર કરી રહ્યો હતો. 7 ઓક્ટોબરના રોજ 02:28 વાગ્યે, જ્યારે હેલિફેક્સની દક્ષિણે, વેસ્ટ ગેટ્સ સ્ટીયરિંગ ગિયર એન્જિન જામ થઈ ગયું હતું, જેના કારણે જહાજ બંદર તરફ ઝડપથી આગળ વધી રહ્યું હતું. ક્રૂએ કાફલામાંથી બહાર નીકળવાનો પ્રયાસ કરવા માટે જહાજના એન્જિનને અડધી ઝડપે મૂક્યા. લેફ્ટનન્ટ સ્પેન્સર, મુખ્ય ઇજનેર અને તેમના સહાયક, લેફ્ટનન્ટ (જે. જી.) હિલેરી, સમારકામની અસર વિશે જોવા માટે મશીનરીની જગ્યાઓ તરફ આગળ વધ્યા. 02:30 પર, પુલ પરના માણસોએ આવતા લાલ પ્રકાશને જોયો, જે પાછળથી અને વેસ્ટ ગેટના બંદર તરફ વરાળમાં આવી રહ્યો હતો. જો કે બ્રિજે અથડામણને ટાળવા માટે એન્જિનને "સંપૂર્ણ ગતિથી આગળ" વધારવાનો આદેશ આપ્યો હતો, પરંતુ અમેરિકનો વેસ્ટ ગેટની સ્ટારબોર્ડ બાજુએ, પૂપ ડેક નજીક, કાપી નાંખે તે પહેલાં એન્જિનને જવાબ આપવા માટે કોઈ સમય નહોતો. વેસ્ટ ગેટ્સના એન્જિન બંધ કરવામાં આવ્યા હતા જ્યારે અમેરિકન ગૂંચવણમાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા. વેસ્ટ ગેટ ઝડપથી સ્થાયી થવા લાગ્યું અને જહાજને છોડી દેવાનો આદેશ જારી કરવામાં આવ્યો. મુખ્ય ઇજનેર અને તેમના સહાયક, સ્પેન્સર અને હિલેરી, બોઇલરોના વિસ્ફોટને રોકવા માટે બોઇલરોને ઓલવવા અને સલામતી વાલ્વ ખોલવા માટે પૂરતા સમય સુધી ડેકની નીચે રહ્યા હતા. પાછળના બલ્કહેડે અંદરથી વહેતા દરિયાઈ પાણીને રસ્તો આપ્યો તે પહેલાં તેઓએ કાર્ય પૂર્ણ કર્યું. બંને લાઇફબોટ નંબર 2 પર ચઢવા માટે સમયસર ડેક પર પહોંચ્યા, જે વહાણના પાછળના ભાગમાં પુરુષો માટે શક્ય તેટલા લાંબા સમય સુધી રાખવામાં આવી હતી. ચીફ ગનરના સાથી માઈકલ બી. વોલરાથ, જેમણે ત્રણ લાઈફબોટ્સને નીચે ઉતારવામાં મદદ કરી હતી, જ્યારે તેઓ બોર્ડ પર રહ્યા હતા, ત્યારે તમામ બોટ દૂર છે તે જોઈને તે બોર્ડ પર કૂદી ગયો. વોલરાથને લાઈફબોટ નંબર 6માં ખેંચવામાં આવ્યો તે પહેલાં જ એક લહેરે તેને પલટી મારી હતી અને તેના બે રહેવાસીઓ ડૂબી ગયા હતા. લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર આર. બી. વેન્ડર્વોર્ટ, યુ. એસ. એન. આર. એફ., વેસ્ટ ગેટ્સના કમાન્ડિંગ ઓફિસર, જ્યાં સુધી તેમને ખાતરી ન થઈ કે સમગ્ર ક્રૂ ડૂબતા જહાજમાંથી નીકળી ગયો છે ત્યાં સુધી બોર્ડ પર રહ્યા. જ્યારે તેઓ લાઇફ રાફ્ટને કાપીને જહાજ છોડવા માટે ડેકહાઉસ પર ચઢ્યા, ત્યારે તેમને ડેક પર છ માણસો ફસાયેલા જોવા મળ્યા. વેન્ડર્વોર્ટ લાઇફ રાફ્ટ પર છ છગ્ગા મેળવી શક્યો હતો, પરંતુ વેસ્ટ ગેટ્સના અંતિમ ડૂબવાને કારણે થયેલ સક્શન તેને દૂર અને સપાટીની નીચે ખેંચી ગયો હતો. તે સપાટી પર પાછા ફરવામાં સફળ થયા પછી, તે બે કલાક સુધી તરતા કાટમાળને વળગી રહ્યો, જ્યાં સુધી તે અગાઉ ચૂકી ગયેલા તરાપો પર ખેંચાયો ન હતો. વેન્ડર્વોર્ટ અને તરાપો પર સવાર છ માણસોને લગભગ સાડા ત્રણ કલાક પાણીમાં રહ્યા પછી 06:00 પર અમેરિકાની લાઈફબોટ્સમાંથી એક દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. વેસ્ટ ગેટના કુલ સાત માણસો, લાઈફબોટમાંથી બે છ અને અન્ય પાંચ લોકો કદાચ પ્રારંભિક અથડામણમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા, આ અકસ્માતમાં તેમના જીવ ગુમાવ્યા હતા. યુ. એસ. નૌકાદળે ચીફ ગનરના મેટ વોલરાથને વેસ્ટ ગેટના ડૂબવા દરમિયાન તેમની ક્રિયાઓ માટે પ્રશંસાપત્ર એનાયત કર્યો હતો. નોંધો સંદર્ભો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સ્ટીમશીપ્સ પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોનમાં બાંધવામાં આવેલા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના માલવાહક જહાજો પ્રમાણભૂત પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના જહાજો એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના સહાયક જહાજો 1918 માં દરિયાઈ ઘટનાઓ 1918 જહાજો અથડામણમાં ડૂબી ગયા