Pontiac Firebird (third generation)
ત્રીજી પેઢીની પોન્ટીઆક ફાયરબર્ડ 1981ના અંતમાં પોન્ટીઆક દ્વારા તેના કોર્પોરેટ પિતરાઇ ભાઇ, શેવરોલે કેમારોની સાથે 1982ના મોડલ વર્ષ માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ ફેક્ટરી ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન, ચાર સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, પાંચ સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, ચાર સિલિન્ડર એન્જિન, 16 ઇંચના વ્હીલ્સ અને હેચબેક બોડી સાથે પ્રથમ ફાયરબર્ડ્સ પણ હતા. 1982 ત્રીજી પેઢીના ફાયરબર્ડમાં ત્રણ મોડલનો સમાવેશ થતો હતોઃ ફાયરબર્ડ, ફાયરબર્ડ એસ/ઇ અને ફાયરબર્ડ ટ્રાન્સ એમ. ફાયરબર્ડ બેઝ મોડેલ હતું, જે કેમરો સ્પોર્ટ કૂપની સમકક્ષ હતું; ફાયરબર્ડ એસ/ઇ લક્ઝરી વર્ઝન હતું; અને ટ્રાન્સ એમ, ઉચ્ચ પ્રદર્શન વર્ઝન હતું. 1982 માટે, નવી ફાયરબર્ડને સંપૂર્ણપણે પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી, જેમાં વિન્ડશીલ્ડનો ઢોળાવ નાટકીય, વધુ એરોડાયનેમિક 62 ડિગ્રી પર સેટ કરવામાં આવ્યો હતો, (જી. એમ. એ પહેલાં ક્યારેય જે કંઈપણ અજમાવ્યું હતું તેના કરતા લગભગ 3 ડિગ્રી ઊંચું), ફ્લશ-માઉન્ટેડ સાઇડ ગ્લાસ અને પ્રથમ વખત, એક વિશાળ, કાચ-પ્રભુત્વ ધરાવતી રીઅર હેચબેક. ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત રીટ્રેક્ટેબલ હેડલેમ્પ્સ, અને ગોળાકાર હૂડલાઇન અને ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સ એ પ્રાથમિક લાક્ષણિકતાઓ હતી જે ફાયરબર્ડને તેના કેમરો ભાઈ-બહેન અને તેના અગાઉના ફાયરબર્ડ અવતારોથી અલગ પાડતી હતી. ફાયરબર્ડ 2002માં તમામ ઉત્પાદનના અંત સુધી છુપાયેલા હેડલેમ્પ્સને જાળવી રાખશે. પોન્ટીયેકે નામના ઉપયોગ માટે એસ. સી. સી. એ. ને ચૂકવવામાં આવેલી રોયલ્ટી બચાવવા માટે પુનઃડિઝાઇન કરેલી કારમાંથી "ટ્રાન્સ એમ" ઉપનામને હટાવવાની પણ આશા રાખી હતી. પ્રારંભિક પ્રમોશનલ કારને વિકલ્પ તરીકે "ટી/એ" તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી, જો કે એવું કરવાથી તેની કિંમત કરતાં વધુ સમસ્યાઓ થઈ શકે છે અને "ટ્રાન્સ એમ" નેમપ્લેટ રહી ગઈ હતી. તેમ છતાં, તેના પરિમાણોમાં ઘટાડો થયો, વ્હીલબેઝ ટૂંકો થયો અને વજનમાં ઘટાડો થયો, ત્રીજી પેઢીની ફાયરબર્ડ પણ મૂળ 1967 મોડેલની કદમાં હજી સૌથી નજીક હતી. તેણે 11,000 ડોલરથી 14,000 ડોલરની શ્રેણી (કેમરો સાથે પણ) માં "બેસ્ટ સ્પોર્ટ્સ જીટી" શ્રેણી જીતી હતી. રોડ એન્ડ ટ્રેકે ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટેડ ટ્રાન્સ એમને "તેના પુરોગામી કરતા નાટકીય સુધારો" ગણાવ્યો હતો, જે 9.2 સેકન્ડમાં 0-60 થી ઝડપી બન્યો હતો. નવી ફાયરબર્ડ 101 ઇંચના વ્હીલબેઝ સુધી સંકોચાઈ ગઈ હતી, જે એકંદર લંબાઈમાં 8 ઇંચથી વધુ ગુમાવી હતી, જે લગભગ એક ઇંચ સાંકડી માપવામાં આવી હતી અને તેનું વજન તેના 1981ના પુરોગામી કરતાં લગભગ ઓછું હતું. તે 0.3ના ખેંચાણ ગુણાંક સાથે અત્યાર સુધીનું સૌથી વધુ વાયુગતિકીય ઉત્પાદન ફાયરબર્ડ પણ હતું. નવી ટ્રાન્સ એમ. 32ના ગુણાંક સાથે વસ્તુઓને થોડી આગળ લઈ ગઈ. ટ્રાન્સ એમ બોડી વર્ષોથી એરોડાયનેમિક રીતે સુધારવાનું ચાલુ રાખશે, અને 1985 સુધીમાં જનરલ મોટર્સ દ્વારા છોડવામાં આવેલું સૌથી વધુ એરોડાયનેમિક વાહન હશે, જેમાં ખેંચાણના 0.29 ગુણાંક હશે. પવન ટનલોનો ઉપયોગ ત્રીજી પેઢીના એફ-બોડીના આકારની રચના કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, અને પોન્ટીઆકની ડિઝાઇન ટીમ દ્વારા આ એરોડાયનેમિક વિકાસનો સંપૂર્ણ લાભ લેવામાં આવ્યો હતો. આકર્ષક નવી કારમાં લો સ્લંગ ફ્રન્ટ એન્ડ હતું જેમાં સ્પ્લિટ ગ્રિલ્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. તેઓએ રેડિએટરને થોડી હવા પૂરી પાડી પરંતુ મોટાભાગની હવા આગળના બમ્પરની નીચે આવેલા એર ડેમમાંથી આવતી હતી. કારનો દરેક ભાગ ખેંચાણ ઘટાડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. હળવા મિશ્ર ધાતુથી બનેલા નવા ડિઝાઇન કરેલા સાઇડ વ્યૂ મિરર હાઉસિંગ લગભગ શંકુ આકારના હતા, જેમાં બિંદુ પવનની સામે હતું. વિન્ડશીલ્ડ વાઇપર્સને આબોહવા નિયંત્રણ પ્રણાલી માટે હવાના વપરાશ સાથે હૂડ હેઠળ છુપાવવામાં આવ્યા હતા. તે વિન્ડશીલ્ડ પર હવાના સરળ પ્રવાહ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. પાછું ખેંચી શકાય તેવી હેડલેમ્પ્સ હૂડની આગળની ધાર પરથી ઊભી થઈ હતી. કાર હેડલાઇટના દરવાજા માટે પ્લાસ્ટિકના ગિયર્સ કરતાં વધુ જીવંત રહેવાનું વલણ ધરાવતી હતી, અને ડીલરોએ સમારકામ માટે સેંકડો ડોલર વસૂલ્યા હોવાથી, દિવસ દરમિયાન ફાયરબર્ડ્સ એક અથવા બંને હેડલાઇટ ખુલ્લી રાખીને ફરતા જોવાનું સામાન્ય હતું. ટ્રાન્સ એમ પર ટર્બાઇન ફિન્ડેડ એલોય વ્હીલ્સ સાથે જોડાયેલા સ્મૂથ વ્હીલ કવર ઉપલબ્ધ હતા. ફ્રેમલેસ, ફ્લશ-માઉન્ટેડ, કમ્પાઉન્ડ કર્વ્ડ રીઅર ગ્લાસ હેચબેક ડેકલિડ આપવામાં આવ્યું છે. પાછળની બેઠકો સાથે માલસામાનની જગ્યા અને વૈકલ્પિક વાઇપર. તે કારની પાછળની બાજુએ હવાના પ્રવાહને કોઈ ખલેલ પહોંચાડતો ન હતો. આ તમામ સુવિધાઓ ખેંચાણનો ઓછો ગુણાંક પ્રદાન કરવા માટે જોડાયેલી છે. વાહનના આગળના ભાગમાં પાવર ડિસ્ક બ્રેક દર્શાવવામાં આવી હતી અને હવે તે તમામ ફાયરબર્ડ મોડેલો પર પ્રમાણભૂત હતી. 1981 ની ડિઝાઇનમાંથી સ્ટાઇલ સંકેતો લેતા, નવી કારમાં સંપૂર્ણ પહોળાઈની ટેલ લાઇટ હતી, જે મધ્યમાં ફાયરબર્ડ પ્રતીક સાથે પૂર્ણ હતી. સંપૂર્ણપણે નવી સસ્પેન્શન ડિઝાઇન ડેટ્રોઈટે અગાઉ રજૂ કરેલી કોઈપણ વસ્તુ કરતાં વધુ અદ્યતન અને આક્રમક હતી, જે સરળતાથી કાર્વેટની સંચાલન ક્ષમતાઓને હરીફ કરતી હતી, (પરંતુ તેની અભિજાત્યપણુ નહીં). ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનમાં મેકફર્સન સ્ટ્રટ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ઇનબોર્ડ માઉન્ટ કરેલ કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ અને લોઅર ફ્રન્ટ કંટ્રોલ આર્મ્સ હતા. પાછળના ભાગમાં, કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ અને આંચકાઓ બોડી અને સોલિડ રીઅર એક્સલ વચ્ચે ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ટ્વીન રીઅર લોઅર કંટ્રોલ આર્મ્સ/ટ્રેઇલિંગ લિંક્સ અને ટોર્સિયન બાર હતા, જે અગાઉ બીજી પેઢીના ફાયરબર્ડમાં ઉપયોગમાં લેવાતા જૂના જમાનાના લીફ સ્પ્રિંગ્સ ડિઝાઇનને બદલે હતા. એક્સલની ટ્વિસ્ટ કરવાની વૃત્તિને વધુ સ્થિર કરવા માટે ટ્રાન્સમિશન ટેલશાફ્ટથી રીઅર એક્સલ સેન્ટર સુધી એક વિશાળ ટોર્ક આર્મ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યો હતો. આંતરિક ભાગમાં હવે વિમાન પ્રેરિત વિગતો અને માપો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં નકલી અને વાસ્તવિક ટોર્ક્સ હેડ સ્ક્રૂ બંનેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જેણે ડેશ અને કન્સોલ ટ્રીમ પેનલ્સને મજબૂત બનાવી હતી. વૈકલ્પિક રિકારો બેઠકો ઓફર કરવામાં આવી હતી. 1981માં નોન-ફોર્મ્યુલા 3-સ્પોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલનો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં વૈકલ્પિક ચામડાની પકડ સાથે હોર્ન પેડની મધ્યમાં ફાયરબર્ડનો લોગો મૂકવામાં આવ્યો હતો. પાવરના ઘણા વિકલ્પો હોઈ શકે છે. વિશેષ વિસ્કાઉન્ટ "પીએમડી" બકેટ બેઠકો વૈકલ્પિક હતી, જેમાં હેડરેસ્ટમાં એક નાનું ઉદઘાટન અને બેકરેસ્ટની મધ્યમાં પીએમડી લોગો દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. પ્રમાણભૂત બેઠકો અને વિસ્કાઉન્ટ "પીએમડી" બેઠકો બંને પર ચામડાની બેઠકો પણ ઉપલબ્ધ હતી. એક પ્રમાણભૂત લોકિંગ પાછળના ગ્લોવબોક્સને કાર્ગો વિસ્તારની પાછળના ડ્રાઇવરની બાજુએ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું અને પેસેન્જર બાજુએ વિરુદ્ધ પેનલની પાછળ એક નાનું ફાજલ ટાયર છુપાવવામાં આવ્યું હતું. પાછળના માળે તાળું મારી શકાય તેવો માલવાહક દરવાજો અને પાછું ખેંચી શકાય તેવો માલવાહક વિસ્તાર ગોપનીયતા શેડ પણ તમામ ફાયરબર્ડ્સ પર વિકલ્પો તરીકે ઉપલબ્ધ હતા. ફાયરબર્ડ લાઇનઅપ ઘણા એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતીઃ પ્રમાણભૂત ઇંધણ-ઇન્જેક્ટેડ 90 એચપી 2.5 એલ 4-સિલિન્ડર પોન્ટીઆક "આયર્ન ડ્યુક": આ પહેલીવાર હતું જ્યારે ફાયરબર્ડમાં 4-સિલિન્ડર એન્જિન ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું અને તે છેલ્લું સાચું પોન્ટીઆક એન્જિન હતું જે ફાયરબર્ડમાં ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિન પેઢીના પ્રથમ થોડા વર્ષો માટે જ આપવામાં આવ્યું હતું. તે વી6 જેવી લગભગ સમાન શક્તિ પૂરી પાડે છે, પરંતુ જ્યારે 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાય છે, ત્યારે વર્ષના આધારે ધોરીમાર્ગ પર ગેલન દીઠ 31 થી 34 માઇલની વચ્ચે પૂરી પાડવામાં આવે છે. ત્યાં કાર્બ્યુરેટેડ 102 એચપી 2.8 એલ વી 6 હતું. એલજી 4 5 એલઃ જીએમની સુધારેલી "કમ્પ્યુટર કમાન્ડ કંટ્રોલ" સિસ્ટમ, કમ્પ્યુટર-સહાયિત ઇ4એમઇ કાર્બ્યુરેટર અને કમ્પ્યુટર-નિયંત્રિત વિતરકનો ઉપયોગ કરીને, આ ચેવી 305સીઆઈએ 145 એચપી અને 240Lbs.Ft નું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ટોર્ક. LU5 5.0L: નવું ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતું "ક્રોસફાયર ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન" 5.0L V8, જેમાં 1982ની કાર્વેટની "ક્રોસફાયર" 5.7Lમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ટ્વીન થ્રોટલ બોડી ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને 165 એચપીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ફાયરબર્ડ 14-ઇંચના સ્ટીલ વ્હીલ્સ સાથે પ્રમાણભૂત હતી, જેમાં બેઝ મોડેલ માટે અનન્ય ઉપલબ્ધ કેટલાક વ્હીલ વિકલ્પો હતા. એસ/ઇ અને ટ્રાન્સ એમ મોડેલો પર 14 ઇંચના ટર્બો કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ પ્રમાણભૂત હતા અને મધ્યમાં પોન્ટીઆક "એરોહેડ" સાથે સરળ પ્લાસ્ટિક હબકેપ્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. WS6 પરફોર્મન્સ પેકેજ વિકલ્પ, જે S/E અને ટ્રાન્સ AM પર ઉપલબ્ધ છે, તેમાં 4-વ્હીલ ડિસ્ક બ્રેક, P 215/65 R15 ગુડઇયર ઇગલ GT રેડિયલ્સ સાથે 15-ઇંચ કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ, સ્ટિફિયર સ્પ્રિંગ્સ, જાડા 32mm ફ્રન્ટ અને 21mm રીઅર સ્વે બાર, 12.7:1 ક્વિક-રેશિયો સ્ટીયરિંગ બોક્સ અને લિમિટેડ-સ્લિપ રીઅર ડિફરન્શિયલનો સમાવેશ થાય છે. ડબલ્યુ. એસ. 7 વિકલ્પ પણ ઉપલબ્ધ હતો, જે આર. પી. ઓ. ડબલ્યુ. એસ. 6 જેવો જ હતો, પરંતુ તેમાં પાછળના ડ્રમ બ્રેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ વિકલ્પ પાછળના ડિસ્ક બ્રેક ઘટકોની અછતને કારણે બનાવવામાં આવ્યો હતો. ફાયરબર્ડ એસ/ઇ પોન્ટીઆકનો વધુ વૈભવી સુવિધાઓમાં રસ ધરાવતા ખરીદદારોને આકર્ષવાનો પ્રયાસ હતો; તે મૂળભૂત ઇંધણ બચત "આયર્ન ડ્યુક" આઇ-4 ડ્રાઇવટ્રેન સાથે મળી શકે છે, પરંતુ વધુ વિકલ્પો ઓફર કરે છે. ટ્રાન્સ એમનું ડબલ્યુએસ6 સસ્પેન્શન પણ એસ/ઇ પર ઉપલબ્ધ હતું. તેને બેઝ ફાયરબર્ડ મોડેલમાંથી સેઇલ પેનલ્સ પર "S/E" સ્ક્રિપ્ટ દ્વારા, સ્ટાન્ડર્ડ ફાયરબર્ડ ડેકલ્સ અને ટ્રાન્સ એમની ડાર્ક ટિન્ટેડ ટેલ લાઇટ્સની જગ્યાએ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. આંતરિક ભાગમાં બાહ્ય/આંતરિક રંગ યોજના સાથે મેળ કરવા માટે રંગ-કોડેડ પ્લાસ્ટિક દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. 14-ઇંચ અથવા 15-ઇંચના "ટર્બોકેસ્ટ" રિમ્સથી સજ્જ એસ/ઇ મોડેલો પર, "બોલિંગ બોલ" હબકેપ્સ સાથે કારના બાહ્ય રંગ સાથે મેળ કરવા માટે રંગ-કોડેડ હતા. ટ્રાન્સ એમ તેના પરંપરાગત "એર એક્સટ્રેક્ટર્સ" ના નવા અવતાર સાથે પ્રમાણભૂત બન્યું હતું. બેઝ ફાયરબર્ડની ટેલ લાઈટનું ઘેરા રંગનું વર્ઝન કારના પાછળના ભાગમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમની વચ્ચે સિલ્વર અથવા ગોલ્ડ "ફોનિક્સ" પણ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. રબર "મિની-સ્પેટ્સ" (પથ્થરના ડિફ્લેક્ટર્સ) ને આગળના અને પાછળના વ્હીલ્સની બરાબર પહેલાં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, અને અગાઉની બીજી પેઢીના ટ્રાન્સ એમ પર ઉપયોગમાં લેવાતી 70 ની ડિઝાઇનથી નીચે ઉતારવામાં આવ્યા હતા. અગાઉની '80/' 81 ટર્બો ટ્રાન્સ એમ પછી ઢીલી રીતે સ્ટાઇલ કરાયેલ, વૈકલ્પિક "ટર્બો બલ્જ" હૂડ ટ્રાન્સ એમ પર ઉપલબ્ધ હતું. મૂળરૂપે પોન્ટીઆકના ટર્બો 4.9 એલ એન્જિનના શુદ્ધ સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરવાની યોજના બનાવવામાં આવી હતી. જો એન્જિનને તેના ટર્બોચાર્જ્ડ સાથી બ્યુઇક ટર્બો 3.8 એલ વી6ની જેમ ટકી રહેવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હોત તો શું થઈ શક્યું હોત તે અંગે ઘણા લોકો અનુમાન લગાવવા માટે છેલ્લી ઘડીએ તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. આમ છતાં, ટર્બો બલ્જ હૂડ વિકલ્પ સૂચિમાં રહ્યું; ક્રોસફાયર વી-8 પર, તેને કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, અને આ હુડની હળવી એલ્યુમિનિયમ આવૃત્તિ, "આરપીઓ ટી 45" પણ વિકલ્પ સૂચિમાં ઉપલબ્ધ હતી. તે દબાવેલા સ્ટીલનો વક્ર ટુકડો હતો, અને પછીના વર્ષોમાં ફોર્મ્યુલા વિકલ્પના કેન્દ્રસ્થાને તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. એક નવું, નાનું "ફોનિક્સ" ટર્બો બલ્જ હૂડ પર અથવા ટી/એથી સજ્જ ફ્લેટ હુડ્સના નાક પર મૂકવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાન્સ એમ બે 305 ચેવી વી8માંથી એક સાથે પ્રમાણભૂત બન્યું હતું. સારી રીતે પહેરવામાં આવેલ બોર્ગ-વોર્નર 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન માત્ર 145 બીએચપી એલજી4 305સીઆઈ સાથે જોડાયેલું હતું, જ્યારે ક્રોસફાયર-ઇન્જેક્ટેડ એલયુ5 305સીઆઈ 165 એચપી પર ટીએચ-200સી ઓટોમેટિક 3-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન સાથે આવ્યું હતું. 1977ની "સ્મોકી એન્ડ ધ બેન્ડિટ" માં બર્ટ રેનોલ્ડ્સ અને જેકી ગ્લેસન દ્વારા પ્રસિદ્ધ કરાયેલ ટ્રાન્સ એમ પોન્ટીઆકની "આરપીઓ વાય84" બ્લેક એન્ડ ગોલ્ડ ટ્રાન્સ એમ એસ/ઇનું નવું સંસ્કરણ, 1982માં મર્યાદિત આવૃત્તિ "રિકારો ટી/એ" તરીકે ચાલુ રહ્યું. આ પેકેજે ટ્રાન્સ એએમની કિંમતમાં લગભગ 25 ટકાનો ઉમેરો કર્યો હતો. ઘણા વિકલ્પો સાથે પ્રમાણભૂત, કેટલાક લક્ષણોમાં ચારકોલ પરેલ્લા ક્લોથ રિકારો સીટ્સ, ટી-ટોપ્સ, ગોલ્ડ ટ્રીમ સાથેનો કાળો બાહ્ય ભાગ અને તેના કેન્દ્રમાં ખાસ ગોલ્ડ પોન્ટીઆક એરોહેડ પ્રતીકો સાથે બ્લેક "બોલિંગ બોલ" હબકેપ્સનો સમાવેશ થાય છે, જે ગોલ્ડ-પેઇન્ટેડ 15-ઇંચ એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ પર માઉન્ટ થયેલ છે. અન્ય એક ખાસ ટ્રાન્સ એમ પણ પરત ફર્યુંઃ ડેટોના 500 પેસ કાર એડિશન. આ મોડેલો ખૂબ જ દુર્લભ છે, અને કેટલા બાંધવામાં આવ્યા હતા અથવા તેઓ કેવી રીતે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા તે વિશે હજુ પણ ઘણું અજ્ઞાત છે. 1981ની ડેટોના પેસ કાર અને 1983ની ડેટોના પેસ કાર જેવી જ ખાસ એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ડેકલ્સ સાથે તમામ તેજસ્વી લાલ હતા. બ્લેક બોલિંગ બોલ હબકેપ્સ અને WS6 સસ્પેન્શનથી સુશોભિત 15 ઇંચના એરો રિમ્સ. બધાનું આંતરિક ભાગ કાળું હતું; તે જાણીતું નથી કે તેમાં કાળી રિકારો બેઠકો સામેલ હતી કે નહીં. કારણ કે તે પોન્ટીઆકની હજુ પણ નવી ત્રીજી પેઢીની ટ્રાન્સ એમની શરૂઆત હતી, તે શક્ય છે કે તેમને પોન્ટીઆકની ઘણી શ્રેષ્ઠ સુવિધાઓ સાથે વિકલ્પ આપવામાં આવ્યો હોત; જો કે આ સમયે હજુ પણ થોડા અસ્તિત્વમાં હોવાનું જાણીતું છે. આ કાર 1982 ડેટોના 500 રેસ ફૂટેજ અને વિવિધ જાહેરાતોમાં દર્શાવવામાં આવી છે. મીડિયામાં 1982ની સુધારેલી ત્રીજી પેઢીની બ્લેક ફાયરબર્ડ ટ્રાન્સ એમની રચના અને કાસ્ટ એનબીસી માટે કરવામાં આવી હતી, જે ટેલિવિઝન શ્રેણી નાઈટ રાઇડર (1982-1986) માટે નાઈટ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ ટુ થાઉઝન્ડ અથવા કેઆઇટીટી તરીકે બનાવવામાં આવી હતી, અને વિલિયમ ડેનિયલ્સ દ્વારા અવાજ આપવામાં આવ્યો હતો. તેણે નાઈટ ઓટોમેટેડ રોવિંગ રોબોટ અથવા કેએઆરઆર તરીકે ઓળખાતા દુષ્ટ ડોપેલગેંજર તરીકે પણ કામ કર્યું હતું, જેને પીટર કુલેન અને બાદમાં પોલ ફ્રીસે અવાજ આપ્યો હતો. રીયુનિયન ફિલ્મ નાઈટ રાઇડર 2000 માટે, કેઆઈટીટીએ નવનિર્માણ કર્યું અને "નાઈટ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ 4000" બની, જે પોન્ટીઆક બંશી કોન્સેપ્ટ કાર જેવું વાહન હતું, પરંતુ તે વાસ્તવમાં ફાયરબર્ડ ટ્રાન્સ એમ નહીં પણ ડોજ સ્ટીલ્થનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1983 ફાયરબર્ડ મૂળભૂત રીતે અગાઉના મોડલ વર્ષથી બદલાયું ન હતું. તમામ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ફાયરબર્ડ્સને હવે ટી-હેન્ડલ શિફ્ટર નોબ મળ્યું, અને ઓટોમેટિક ઓવરડ્રાઇવ 700-આર4 માટે શિફ્ટ સૂચક બદલાયું. વર્ષના મધ્યમાં, L69 ઉચ્ચ ઉત્પાદન 305 ઘન ઇંચનું એન્જિન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ કાર્બ્યુરેટેડ 190 એચપી વી8 વર્ચ્યુઅલ રીતે કેમરો ઝેડ28માં એલ69 એન્જિન જેવું જ હતું, પરંતુ તેમાં અલગ એર ક્લીનર એસેમ્બલીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો (કેમરોના ડ્યુઅલ-નોર્કલ એર ક્લીનરને બદલે, ટ્રાન્સ એમને વધુ એક કાર્યાત્મક કોલ્ડ એર ઇન્ટેક પ્રાપ્ત કર્યું હતું, જે ફૂલેલા હૂડનો ઉપયોગ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું). એસ/ઇ ફાયરબર્ડ્સને હવે <આઇ. ડી. 1> વી6 એન્જિન આર. પી. ઓ. એલ. એલ. 1નું એચ/ઓ. (હાઇ આઉટપુટ) વર્ઝન મળ્યું આ મોડેલને પણ 1982ના મોડલ વર્ષથી રંગમાં ફેરફાર મળ્યો હતો; ડબલ્યુ. એસ. 6 વિશેષ પ્રદર્શન પેકેજ એસ/ઇ પર ઉપલબ્ધ રહેવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. આર. પી. ઓ. "વાય84" રિકારો એડિશન ટ્રાન્સ એમ અથવા "રિકારો ટી/એ" માં 1983 માટે સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. તે હવે માલિકની રુચિ અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઘણા વધુ કે ઓછા વિકલ્પો સામેલ હતા, અને આર. પી. ઓ. "વાય81" ટી-ટોપ્સ વિના રિકારો એડિશન ટ્રાન્સ એમ એસ/ઇ તરીકે પરત ફર્યું હતું. એલ. જી. 4 એ ડબલ્યુ. એસ. 6 પેકેજની જેમ પ્રમાણભૂત હતું. બાહ્ય ભાગ લગભગ એ જ રહ્યો હતો, સિવાય કે હવે સેઇલ પેનલ્સ પરના ફાયરબર્ડ લોગો ડેકલ્સને ગોલ્ડ-પ્લેટેડ બ્લેક અને ગોલ્ડ ફાયરબર્ડ લોગો મેડલિયન્સ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. આંતરિક ભાગમાં હવે ટેન લેધર રિકારો સીટ્સ, કાર્પેટ, સાઇડ પેનલ્સ અને હેડલાઇનર દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. તેના બીજા વર્ષમાં, ત્રીજી પેઢીની ટ્રાન્સ એમને ફરીથી ડેટોના 500 પેસ કાર તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હતી, અને પોન્ટીયેકે તેમની ડીલરશીપ દ્વારા કુલ 2,500 ડેટોના પેસ કારની પ્રતિકૃતિઓ રજૂ કરી હતી. બાહ્યને બે-ટોન સફેદ/ચારકોલ રંગ યોજના સાથે રંગવામાં આવ્યું હતું, દરવાજા પર "ઓફિશિયલ પેસ કાર" ડેકલ્સ, પાછળના ક્વાર્ટર પેનલ્સ પર "એન. એ. એસ. સી. એ. આર". ડેકલ્સ અને આગળના વિન્ડશીલ્ડ અને પાછળના કાચ પર "પોન્ટીઆક" ડેકલ્સ. "ટ્રાન્સ એએમ" સ્ક્રિપ્ટની ઉપરના ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સને શણગારતા "25 મી વાર્ષિક દિવસ 500" પ્રતીકો હતા. એક નવા ગ્રાફિકમાં પેસ કારના હુડની પાવર બલ્જને શણગારવામાં આવી હતી, અને આ મર્યાદિત આવૃત્તિવાળી કારોમાં સૌપ્રથમ વિશેષ આર. પી. ઓ. ડબલ્યુ. 62, સંપૂર્ણ બોડી ગ્રાઉન્ડ-ઇફેક્ટ્સ પેકેજ હતું જે સમગ્ર કાર અને મોલ્ડેડ પ્લાસ્ટિક પેનલ્સની આસપાસ વિસ્તરેલું હતું. પ્રમાણભૂત ફાયરબર્ડ નોઝ ગ્રિલ્સની જગ્યાએ જમણા હાથની પેનલ પર "ટ્રાન્સ એએમ" સ્ક્રિપ્ટ દેખાતી હતી. વ્હીલ્સના બે જુદા જુદા સેટ ઓફર કરવામાં આવ્યા હતાઃ 1) સફેદ "બોલિંગ બોલ" હબ કેપ્સ સાથે 15 ઇંચના "એરો" વ્હીલ્સ, અથવા 2) સિલ્વર-ફિન્ડેડ વ્હીલ્સ. આંતરિક ભાગમાં રેડ ગેજ લાઇટિંગ, લેધર-ક્લેડ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, શિફ્ટર નોબ અને બ્રેક હેન્ડલ, એક ખાસ ડેશ પ્લેક, "ડેટોના 500" ફ્લોર-મેટ્સ અને બે-ટોન ગ્રે લેધર/સ્યુડે રિકારો સીટ્સ હતી. આમાંથી 1,980 ઝડપી કાર એલયુ5 ક્રોસફાયર-ઇન્જેક્ટેડ 305 સાથે નવા 700આર4 4-સ્પીડ ઓવરડ્રાઇવ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલી હતી; જ્યારે તેમાંથી 520માં કાર્બ્યુરેટેડ એલજી4 305 સાથે ટી-5 બોર્ગ-વોર્નર 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ હતું. 1984 ફાયરબર્ડ મોડેલોનું કુલ ઉત્પાદન વધીને 128,304 યુનિટ થયું હતું, જે ત્રીજી પેઢીના ફાયરબર્ડનું સૌથી વધુ વેચાતું વર્ષ બન્યું હતું. ફાયરબર્ડના આંતરિક વિકલ્પો અને ડિઝાઇન 1984 સુધી વર્ચ્યુઅલ રીતે અપરિવર્તિત રહી હતી, માત્ર અપવાદોમાં સ્ક્રૂ-ઇન સ્પીકર ગ્રિલ્સ સાથે થોડું સુધારેલું ડેશપેડ, મેન્યુઅલ કાર માટે સેન્ટર કન્સોલની ડાબી બાજુએ વૈકલ્પિક ડ્રાઇવરના ઘૂંટણના પેડનો આધાર, ટી-ટોપ્સને પણ અગાઉના લેચ-આધારિત સુયોજનને બદલે પિન-માઉન્ટિંગ વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કરવા માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, અને ફાયરબર્ડ લોગો સાથે ઉભેલી નવી 1-પીસ હોર્નકેપે અગાઉના મેડલિયન સંસ્કરણને બદલ્યું હતું. બેઝ મોડલ ફાયરબર્ડનું ઉત્પાદન વધીને 62,621 યુનિટ થયું હતું. એસ/ઇ ફાયરબર્ડ્સ પણ 10,309 એકમોના નિર્માણ સાથે લગભગ અપરિવર્તિત રહી હતી. ટ્રાન્સ એમની મૂળભૂત રચના અગાઉની 1983 ટ્રાન્સ એમ જેવી જ હતી, સિવાય કે તે હવે વૈકલ્પિક આર. પી. ઓ. ડબલ્યુ62 ગ્રાઉન્ડ ઇફેક્ટ્સ પેકેજ સાથે ઉપલબ્ધ હતી, જેનો અગાઉ 1983 ડેટોના પેસ કાર એડિશનમાં ઉપયોગ થતો હતો. 1984 માટેનો બીજો નવો વિકલ્પ "હાઈ-ટેક" 15-ઇંચ, 20-સ્લોટ, અંતર્મુખ એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ, પેઇન્ટેડ ગોલ્ડ અથવા સિલ્વર હતો, જેમાં બ્લેક પ્લાસ્ટિક સેન્ટર્કેપ્સમાં ગોલ્ડ અથવા સિલ્વર ફાયરબર્ડ લોગો હતો. 1984ના મોડલ વર્ષ માટે કરવામાં આવેલા એકમાત્ર ડ્રાઇવટ્રેન ફેરફારો ટ્રાન્સ એમ માત્ર ઇ. એફ. આઇ. ક્રોસફાયર 305ને દૂર કરવાના હતા, હવે ટી-5 બોર્ગ-વોર્નર 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન પર હાઇડ્રોલિક ક્લચનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને એલ69 સજ્જ કાર પર, હળવા વજનના ફ્લાયવ્હીલ અને એલ્યુમિનિયમ બેલહાઉસિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એલ69-સજ્જ ટ્રાન્સ એમ્સને 8,000 આરપીએમ ટેકોમીટર, 80 પીએસઆઈ ઓઇલ પ્રેશર ગેજ, હાઇ-આઉટપુટ સિંગલ ઇલેક્ટ્રિક ફેન, ફંક્શનલ કોલ્ડ-એર ઇન્ડક્શન હૂડ, હાઇ આઉટપુટ મિકેનિકલ ફ્યુઅલ પંપ અને વેપર લોકને રોકવામાં મદદ કરવા માટે સેકન્ડરી ઇલેક્ટ્રિક ફ્યુઅલ પંપ પણ મળ્યો હતો. ટ્રાન્સ એએમનું ઉત્પાદન વધીને 55,374 યુનિટ થયું હતું. આર. પી. ઓ. "વાય84" અને "વાય81" રિકારો એડિશન ટ્રાન્સ એમ એસ/ઇમાં થોડો સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 305 એચ. ઓ. એલ69 એન્જિન હવે એકમાત્ર ઉપલબ્ધ એન્જિન હતું. બાહ્ય ભાગમાં હજુ પણ કાળા રંગનું શરીર હતું, પરંતુ શરીરના નીચલા ભાગમાં સોનાનો રંગ હતો. હવે બધામાં બ્લેક પેઇન્ટેડ, આર. પી. ઓ. ડબલ્યુ. 62 એરો પેકેજ ગ્રાઉન્ડ ઇફેક્ટ્સ, વિશેષ "રેકો ટી/એ" ડોર હેન્ડલ ઇન્સર્ટ્સ, સેઇલ પેનલ્સ પર 1983ની શૈલીના ગોલ્ડ-પ્લેટેડ બ્લેક અને ગોલ્ડ ફાયરબર્ડ મેડલિયન્સ, બ્લેક પ્લાસ્ટિક સેન્ટર કેપ અને ગોલ્ડ ફાયરબર્ડ લોગો સાથે ગોલ્ડ-પેઇન્ટેડ હાઇ-ટેક 15-ઇંચ વ્હીલ્સ, ડબલ્યુ. એસ. 6 પેકેજ, ફંક્શનલ કોલ્ડ એર ઇન્ડક્શન "ટર્બો હૂડ", ગોલ્ડ "ફેડ" ડેકલ અને ગોલ્ડ "5 લિટર એચ. ઓ. ટર્બો હુડની ઉભાર પર લખેલી લિપિ, પાછળના બમ્પરની જમણી બાજુ અને ફેન્ડર્સ પર સોનાની "TRANS AM" ડિકલ્સ, એક ખાસ 3-પંક્તિ સોનાની પિનસ્ટ્રિપ જે કારના નીચલા વિસ્તારના લગભગ 98 ટકા વિસ્તારને આવરી લે છે, જે વ્હીલવેલની આસપાસ વિસ્તરે છે, (બીજી પેઢીના Y84 S/E ટ્રાન્સ AMની પિનસ્ટ્રિપ્સ જેવી જ). આંતરિક ભાગમાં હજુ પણ તેના નામની રાતા ચામડાની રિકારો બેઠકો દર્શાવવામાં આવી હતી. પોન્ટીઆકના કાળા અને સોનાના આર. પી. ઓ. "વાય84" ટ્રાન્સ એમ એસ/ઇ માટે આ હંસ ગીતનું વર્ષ હતું અને 1,321 રિકારો ટી/એ નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાન્સ એમની 15મી વર્ષગાંઠ માટે, પોન્ટીયેકે સફેદ અને વાદળી ટ્રાન્સ એમ રજૂ કર્યું હતું, જે મૂળ 1969 ટ્રામ એમની રંગ યોજનામાં 10,699 ડોલરની સરખામણીમાં 3,499 ડોલરમાં હતું, અને માત્ર 1,500 એકમો સુધી મર્યાદિત હતું. તેણે માત્ર 305 એચ. ઓ. નો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો. એલ69 એન્જિન, 1,000 ઓટોમેટિક્સ સાથે અને ટી-5 બોર્ગ-વોર્નર 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે માત્ર 500. બાહ્ય ભાગમાં સફેદ પેઇન્ટેડ બોડી, ટી-ટોપ્સ, સફેદ પેઇન્ટેડ આરપીઓ ડબલ્યુ62 ગ્રાઉન્ડ ઇફેક્ટ્સ, દરવાજાના નીચલા પાછળના અડધા ભાગ પર વિશેષ વાદળી "ટ્રાન્સ એએમ" ડેકલ્સ, રિકારો ટી/એ જેવી જ વાદળી પિનસ્ટ્રિપ્સ સિવાય કે તેઓ આખા શરીરની આસપાસ વિસ્તરે છે, સેઇલ પેનલ્સ પર વિશેષ વાદળી અને સફેદ 15 મી વાર્ષિક ચંદ્રકો, કાર્યાત્મક ઠંડા હવા ઇન્ડક્શન "ટર્બો હૂડ", વાદળી "ફેડ" ડેકલ અને વાદળી "5 લિટર એચ. ઓ". ટર્બો હુડની ઉભરી પર લખાણ. કાળા રંગની ટ્રાન્સ એમ ટેલ લાઈટોમાં આડી પટ્ટીઓ પર સફેદ રંગ અને ટેલ લાઇટ સેન્ટર પેનલ પર સફેદ ફાયરબર્ડ લોગો દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. માત્ર 15મી એનિવર્સરી કાર પર દર્શાવવામાં આવેલી અન્ય એક ખાસ વસ્તુ એ હતી કે તમામ નવા "એરો-ટેક" 16 ઇંચના બહિર્મુખ એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ, (આગળ/પાછળના ચોક્કસ). સ્પષ્ટ કોટેડ પોલિશ્ડ હોઠની બાહ્ય પરિમિતિની આસપાસ વાદળી પિનસ્ટ્રીપ્સ સાથે વ્હીલ્સને સફેદ રંગવામાં આવ્યા હતા, અને ગુડઇયર પી <આઇડી1> વીઆર16 "ગેટરબેક" યુનિ-ડાયરેક્શનલ ટાયર (નવું વ્હીલ/ટાયર કોમ્બો કોર્વેટના પી <આઇડી2> વીઆર16 ગોઠવણી જેવું જ હતું) સાથે દોરવામાં આવ્યા હતા, જે કોઈપણ એફ-બોડી પર 16 બાય 8 ઇંચના વ્હીલ્સનો પ્રથમ દેખાવ દર્શાવે છે અને પોન્ટીઆક માટે પ્રથમ છે. ડબલ્યુ. એસ. 6 પેકેજ 15મી વર્ષગાંઠ માત્ર 25 મીમી રીઅર સ્વે બાર સાથે પ્રમાણભૂત હતું, (સામાન્ય ડબલ્યુ. એસ. 6ના 23 મીમી બારથી વિપરીત). આંતરિક સુવિધાઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ગ્રે કાપડ સાથે ઓફ-વ્હાઇટ લેધર કેન્દ્ર ભાગ પર પુનરાવર્તિત "TRANS AM" સ્ક્રિપ્ટ સાથે રિકારો સીટો દાખલ કરે છે, ઑફ-વ્હાઇટ હોર્ન બટનમાં વિશેષ વાદળી અને સફેદ 15મા મેડલિયન ઇનસેટ સાથે વિશેષ ઑફ-વ્હાઇટ લેધર-લપેટી સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ઑફ-વ્હાઇટ લેધર-લપેટી શિફ્ટર નોબ અને પાર્કિંગ બ્રેક હેન્ડલ, અને બ્લૂ ફાયરબર્ડ લોગો અને વાદળી "TRANS AM" સ્ક્રિપ્ટ સાથે ઑફ-વ્હાઇટ પાસ-સાઇડ મેપ પોકેટ. 1985 તમામ ફાયરબર્ડ મોડેલો વેચાણને વેગ આપવા માટે પુનઃવિકાસમાંથી પસાર થયા હતા કારણ કે સંખ્યાબંધ પાવર ટ્રેન સુધારાઓ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. ફાયરબર્ડને ગ્રિલ દાખલને બદલવા માટે "બમ્પરટેટ્સ" તરીકે ઓળખાતા કાળા લપેટી-આસપાસ દાખલ સાથે પુનઃસ્થાપિત નાક મળ્યું; પાછળના બમ્પરમાં લપેટી-આસપાસ "બમ્પરટેટ્સ" પણ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. પૂંછડીની લાઈટો અગાઉની "લૌવર્ડ" શૈલીની ડિઝાઇનથી બદલાઇ નહોતી. કાર્બ્યુરેટેડ વી6ને નવા, મલ્ટી-પોર્ટ ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટેડ 2.8 એલ વી6 સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, જે 135 એચપી બનાવે છે. આંતરિક ભાગ નવી ડેશ ડિઝાઇન સાથે વિકસિત થયો જેમાં ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ ગેજ્સનો સમાવેશ થાય છે જેમાં ગ્રાફ-પેટર્નવાળી પૃષ્ઠભૂમિ, સહેજ શુદ્ધ ડેશપેડ, ઓટોમેટિક્સ માટે નવું ટી-હેન્ડલ શિફ્ટર; ગાદીવાળાં અને વધુ એર્ગોનોમિક સેન્ટર કન્સોલ ડિઝાઇન, અપડેટેડ સ્ટીરિયો અને એચવીએસી ફેસપ્લેટ્સ અને અગાઉના વર્ષના વધુ એર્ગોનોમિક 15 મી વર્ષગાંઠના સ્ટીયરિંગ વ્હીલના વૈકલ્પિક સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ફાયરબર્ડ એસ/ઇમાં પણ કેટલાક ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. તેમાં પણ '85 નોઝ અને રીઅર બમ્પર માટે નવા બમ્પરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ હવે તેમાં તેને અલગ પાડવા માટે કેટલીક નવી વસ્તુઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. તેને એક નવું વિશેષ હૂડ મળ્યું, જે નવા ટ્રાન્સ એમ હૂડ જેવું જ હતું, સિવાય કે માત્ર ફ્રન્ટ વેન્ટ્સ, નવી ટ્રાન્સ એમ ટેલ લાઇટ ડિઝાઇન, સેઇલ પેનલ્સ પર રંગ-કોડેડ ફાયરબર્ડ લોગો મેડલિયન્સ, ('83/' 84 રિકારો વર્ઝન જેવું જ), અને ટેલ લાઇટ્સના મધ્ય વિભાગ પર રંગ-કોડેડ રીઅર ફાયરબર્ડ લોગો. ક્લોથ રિકારો બેઠકો પણ હવે ઉપલબ્ધ હતી. રિકારો ટી/એ હવે ઉપલબ્ધ નહોતું, પરંતુ ટ્રાન્સ એમ પર ક્લોથ રિકારો બેઠકો વૈકલ્પિક હતી. ટ્રાન્સ એમમાં પણ ફેરફારો થયા હતા. એલજી4 અને એલ69 ચાલુ રહી, પરંતુ ટ્રાન્સ એમમાં નવું ઇંધણ-ઇન્જેક્ટેડ 305સીઆઈ હવે ઉપલબ્ધ હતું. એલ. બી. 9 ટ્યુન કરેલ પોર્ટ ઈન્જેક્શન (ટી. પી. આઈ.) 305ને ટ્યુન કરેલ રનર ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરીને રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. એલ. બી. 9 એ 210 એચ. પી. નું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેણે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે ઉપલબ્ધ ન હોવા છતાં ખરીદદારોનું યોગ્ય ધ્યાન ખેંચ્યું હતું. "ટર્બો બલ્જ" હૂડને ટ્વીન લુવર્ડ વેન્ટ્સ અથવા "નોસ્ટ્રિલ્સ" સાથે નવા ફ્લેટ હૂડની તરફેણમાં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જે પાછળની ધાર પર હીટ એક્ઝોસ્ટ વેન્ટ્સ સાથે કાર્યરત હતા. ટ્રાન્સ એમને રીસ્ટાયલ્ડ નોઝ, ઇન્ટિગ્રલ ફોગ લાઈટ્સ અને નવી રીડિઝાઇન કરાયેલ ગ્રાઉન્ડ ઇફેક્ટ્સ પણ પ્રાપ્ત કરી હતી. તેમાં 1981થી ઉપયોગમાં લેવાતી "લૌવર્ડ" પેટર્નને બદલે ગ્રીડ-શૈલીની પેટર્ન સાથે નવા "લો ડેન્સિટી" ટેલલાઇટ લેન્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રાન્સ એમ અગાઉના વર્ષથી "હાઈ ટેક" 15-ઇંચના અંતર્મુખ એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ સાથે પ્રમાણભૂત બન્યું હતું, પરંતુ તે હવે 15મી વર્ષગાંઠના ડબલ્યુએસ 6 સસ્પેન્શન અને તેના "એરો ટેક" 16-ઇંચના એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સના સંસ્કરણ સાથે પણ ઉપલબ્ધ હતું, પરંતુ તૈયાર નેચરલ સિલ્વરમાં. બોર્ગ-વોર્નર 9-બોલ્ટનો તફાવત પ્રથમ વખત ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યો હતો, અને તે પ્રમાણભૂત કોર્પોરેટ 10-બોલ્ટ એક્સલ કરતાં વધુ મજબૂત હોવાનું કહેવાય છે. ટ્રાન્સ એમને વધુ સન્માનમાં મૂકવાના વધુ પ્રયાસોમાં કેમરો લાઇનઅપમાંથી ઓવરહેડ કન્સોલનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં કેટલાક મેન્યુઅલી એડજસ્ટેડ રીમાઇન્ડર વ્હીલ્સ, પોઝિશનેબલ મેપ લાઇટ, "ફાયરબીર્ડ" સ્ક્રિપ્ટ સાથે દૂર કરી શકાય તેવી ફ્લેશલાઇટ અને ગેરેજ ડોર ઓપનર અથવા સનગ્લાસ માટે એક નાનો પોકેટનો સમાવેશ થાય છે. અગાઉના વર્ષોનું પ્રમાણભૂત રીઅર સ્પૉઇલર હજુ પણ પ્રમાણભૂત હતું, પરંતુ વૈકલ્પિક લપેટી-આસપાસ "એરો સ્પૉઇલર" હવે કાળા રંગમાં ઉપલબ્ધ હતું અને કારને વધુ આધુનિક દેખાવ આપ્યો હતો, (તે 1985 અને 1986 માટે અનન્ય છે કારણ કે તેની રચના હતી). ટ્રાન્સ એમ ડ્રેગ ગુણાંક 0.32 માપવામાં આવ્યો હતો પરંતુ હાઇ-ટેક ટર્બો એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સને બદલે પ્રમાણભૂત એરો વ્હીલ્સ સાથે 0.09 જેટલો નીચો હતો. તે સમયે, તે અત્યાર સુધીની સૌથી એરોડાયનેમિકલી કાર્યક્ષમ જી. એમ. કાર હતી. 1986 ઓલ ફાયરબર્ડ્સને ફેડરલ કાયદાનું પાલન કરવા માટે કેન્દ્ર, ઉચ્ચ-માઉન્ટ થયેલ સ્ટોપ લેમ્પ્સ પ્રાપ્ત થયા; આ પાછળના હેચ વિંડોની ટોચ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. તમામ કારોને વધુ આધુનિક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ગેજ આપવામાં આવ્યા હતા. નવા ટેલ લાઇટ લેન્સ હવે બેઝ ફાયરબર્ડ પર રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જે 1967 થી ફાયરબર્ડ સિગ્નેચર રહેલા "સ્લિટ" અથવા "લૌવર્ડ" ટેલલાઇટ લેન્સના સ્થાનાંતરણને પૂર્ણ કરે છે. 2. 5 એલ 4-સિલિન્ડર એન્જિન છોડવામાં આવ્યું હતું, તેના સ્થાને મલ્ટિ-પોર્ટ ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટેડ 2.8 એલ વી 6 પ્રમાણભૂત એન્જિન તરીકે મૂકવામાં આવ્યું હતું. ફાયરબર્ડ એસ/ઇ મોડેલ વર્ષના અંતે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. રબર-વિનાઇલ લપેટી-આસપાસની પાછળની પાંખ ટ્રાન્સ એમ પર પ્રમાણભૂત બની હતી (માત્ર કાળા રંગમાં ઉપલબ્ધ; જેમ જેમ આ પાંખો જૂની થતી જશે, આ અને પછીના મોડલ-વર્ષના વાહનો પર ઓફર કરવામાં આવતી પાંખો ક્રેકિંગ અને સ્પ્લિટિંગ સમસ્યાઓથી પીડાય છે), વિંગ સ્પૉઇલર ટ્રાન્સ એમ પર ક્રેડિટ વિકલ્પ હતો, અને જો લુવર્ડ રીઅર વિંડોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હોય તો તે ફરજિયાત હતું. વર્ષના મધ્યમાં, પોન્ટીયેકે ટ્રાન્સ એમ માટે ઉપલબ્ધ નવું હળવું, ક્રોસ-લેસ વ્હીલ રજૂ કર્યું હતું. 305 એચ. ઓ. સાથે માત્ર 26 ટ્રાન્સ એમ. L69નું નિર્માણ 1986માં કરવામાં આવ્યું હતું; તે ઇંધણના વરાળના તાળા (ઉકળતા) ની સમસ્યાઓને કારણે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક સ્રોતો સૂચવે છે કે 305 ટી. પી. આઈ. એન્જિનનું ઉત્પાદન 210 એચ. પી. થી ઘટીને 190 એચ. પી. થયું હતું, જે ઓછા આક્રમક કેમશાફ્ટ પ્રોફાઇલ પર સ્વિચ કરવાને કારણે થયું હતું, જ્યારે અન્ય લોકો માને છે કે તે 210 એચ. પી. પર રહ્યું હતું. નવી બેઝ-કોટ/ક્લિયર-કોટ પેઇન્ટ પ્રક્રિયાને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે પેઇન્ટ આર. પી. ઓ. માં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. અમેરિકન સનરૂફ (એ. એસ. સી.), જેને શેવરોલે દ્વારા 1987 કેમરો કન્વર્ટિબલ બનાવવા માટે લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું હતું, તેણે "ડિઝાઇન કવાયત" તરીકે ત્રણ 1986 ટ્રાન્સ એમ કન્વર્ટિબલનું પણ નિર્માણ કર્યું હતું. અફવાઓ હોવા છતાં, પોન્ટીઆકના જણાવ્યા અનુસાર 1986માં કોઈ 350 ટી. પી. આઈ. એલ. 98 કાર બનાવવામાં આવી ન હતી. 1987 ફાયરબર્ડ બોડી મૂળભૂત રીતે અપરિવર્તિત રહી. બધા કેન્દ્ર, ઉચ્ચ માઉન્ટ થયેલ સ્ટોપ લેમ્પ્સને તૂતકના ઢાંકણ પરના કાચની નીચે નવી સ્થિતિમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને મોટા ફાયરબર્ડ હૂડ પ્રતીક કાયમ માટે અદ્રશ્ય થઇ ગયું હતું. તમામ V8sને હવે ફેક્ટરી રોલર કેમશાફ્ટ મળ્યા હતા, અને વધુ પાવર માટે ગ્રાહકોની માંગનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, GMએ સત્તાવાર રીતે ટ્યુન કરેલા પોર્ટ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સાથે નવી 5,7L રજૂ કરી હતી. માત્ર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ઉપલબ્ધ, તે 215 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે અને 5 એલ ટી. પી. આઈ. થી ટોચનું પ્રદર્શન બેઠક લે છે જે 205 એચ. પી. પર રેટ કરવામાં આવ્યું હતું. 5 એલ ટી. પી. આઈ., જોકે, 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે ઉપલબ્ધ હતી અને હકીકતમાં, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલી 5,7 એલ ટી. પી. આઈ. કરતાં ઝડપી હતી. એલ69નું ઉત્પાદન બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે એલજી4 એફ-બોડીમાં વપરાતી એકમાત્ર બાકી રહેલી કાર્બ્યુરેટેડ વી8 બની રહી હતી. ટ્રાન્સ એમ જીટીએ (ગ્રાન ટુરિઝ્મો અમેરિકાનો) રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે એલબી9 305 ટીપીઆઈ એન્જિન (જે 205 એચપી પર પાછું આવ્યું હતું) અથવા એલ98 350 ટીપીઆઈ સાથે ઉપલબ્ધ હતું. ગોલ્ડ 16-ઇંચ, ફ્લેટ-મેશ, ડાયમંડ-સ્પોક વ્હીલ્સ જીટીએ પર પ્રમાણભૂત હતા, જેમાં ટ્રાન્સ એમ પર 16-ઇંચ, 20-સ્લોટ વ્હીલ્સ પ્રમાણભૂત હતા. ફાયરબર્ડ ફોર્મ્યુલાને ફરીથી રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે વી8એસ (એલજી4, એલબી9 305 ટીપીઆઈ, અથવા એલ98 350 ટીપીઆઈ), 16 ઇંચના બહિર્મુખ વ્હીલ્સ અને અગાઉના ટ્રાન્સ એમ "ટર્બો બલ્જ" હૂડની પસંદગી સાથે ઉપલબ્ધ હતું. લપેટી-ફરતે પાંખ હવે વજન ઘટાડવા માટે ફાઇબરગ્લાસમાંથી બનાવવામાં આવી હતી અને ટ્રાન્સ એમ અને ફોર્મ્યુલા પર પ્રમાણભૂત બની હતી; અગાઉના ટ્રાન્સ એમ મોડેલોમાંથી નિયમિત, સપાટ સપાટીવાળા સ્પૉઇલરને હવે ફાયરબર્ડ પર પ્રમાણભૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાન્સ એમ અને ફોર્મ્યુલા પણ વૈકલ્પિક 140 માઇલ પ્રતિ કલાક સ્પીડોમીટર સાથે ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. WS6 1987 થી 1992 સુધી ફોર્મ્યુલા અને GTA પર પ્રમાણભૂત સાધન હતું, અને ટ્રાન્સ એમ પર વૈકલ્પિક હતું. 1987થી 1992 સુધી WS6માં 36 મીમી ફ્રન્ટ સ્વે બાર, 24 મીમી રીઅર સ્વે બાર, ક્વિક રેશિયો સ્ટીયરિંગ બોક્સ, ગેસથી ભરેલા સ્ટ્રટ્સ અને 245/50 R16 ટાયરવાળા 16 ઇંચના વ્હીલ્સનો સમાવેશ થતો હતો. પાછળથી ડબલ્યુએસ6 કારોએ ઝેડઆર રેટેડ ટાયરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ટ્રાન્સ એમ જીટીએ પ્રમાણભૂત 5,7 એલ 350 ટ્યુન-પોર્ટ ઇન્જેક્શન (ટી. પી. આઈ.) સાથે પોન્ટીઆકનું ગૌરવ અને આનંદ હતું. ઘણા લોકો ખોટી રીતે એમ કહેવાનું પસંદ કરે છે કે એન્જિનને સી4 કાર્વેટમાંથી સીધું જ બહાર કાઢવામાં આવ્યું હતું, જેણે પોતે 1985માં એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, પરંતુ કાર્વેટ પરના હેડ એલ્યુમિનિયમના હતા જ્યારે ફાયરબર્ડ હેડ કાસ્ટ આયર્નના હતા, જો કે તે જી. ટી. એ. પ્રદર્શન નંબરોને જી. એમ. ના મુખ્ય પ્રદર્શન પ્લેટફોર્મની સરખામણીમાં આપે છે જ્યાંથી તે આવ્યું હતું. જીટીએ પ્રમાણભૂત ટીએચ-700આર4 (4એલ60) ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, એર કન્ડીશનીંગ, ઈન્ફ્લેટેબલ કટિ અને સાઇડ બોલ્સ્ટર્સ સાથેની નવી બેઠકો, વિશેષ દરવાજાની પેનલ, ઇપોકસીથી ભરેલા પ્રતીકો, બોડી-રંગીન ગ્રાઉન્ડ ઇફેક્ટ્સ, એક વિશેષ જીટીએ હોર્ન બટન અને ડબલ્યુએસ6 પ્રદર્શન હેન્ડલિંગ પેકેજ સાથે આવ્યું હતું. આ તમામ વિકલ્પોને ટ્રાન્સ એમમાં આર. પી. ઓ. કોડ વાય84 હેઠળ પેક કરવામાં આવ્યા હતા, અને આ મોડેલનું ઉત્પાદન 1992માં ત્રીજી પેઢીના એફ-બોડી ઉત્પાદનના અંત સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. ડીલરશીપ આખરે માન્યતા પ્રાપ્ત કોચ બિલ્ડર પાસેથી ફાયરબર્ડ કન્વર્ટિબલનો ઓર્ડર આપી શકે છે જે પહેલેથી જ અન્ય જી. એમ. ઉત્પાદનોને રૂપાંતરિત કરી રહી હતી (જોકે પોન્ટીઆક અને શેવરોલે ડીલરો માટે 1982થી એક ડઝનથી વધુ અન્ય કંપનીઓ એફ-બોડીને કન્વર્ટિબલમાં રૂપાંતરિત કરી રહી હતી). એ. એસ. સી. (અમેરિકન સનરૂફ કંપની, બાદમાં "અમેરિકન સ્પેશિયાલિટી કાર્સ") (એ. એસ. સી. મેકલેરેન ફેમ) એ પોન્ટીઆક ડીલરશીપને ફાયરબર્ડ/ફોર્મ્યુલા/ટ્રાન્સ એમ/જી. ટી. એ. કન્વર્ટિબલ ઓફર કરી હતી. એ. એસ. સી. ને 1987 થી 1992 સુધી તમામ સત્તાવાર કેમરો કન્વર્ટિબલને રૂપાંતરિત કરવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, ઇ. પી. એ. દ્વારા ફરજિયાત બળતણ અર્થતંત્ર પ્રતિબંધોને કારણે, કન્વર્ટિબલ ફાયરબર્ડને 1200 ડોલરનો ગેસ ગઝલર ટેક્સ આકારવામાં આવ્યો હોત કારણ કે જ્યારે એલ. બી. 9 અને એલ. 98ને ટ્રાન્સ એમ અથવા જી. ટી. એ. સાથે જોડવામાં આવે ત્યારે તે 22.5 સરેરાશ એમ. પી. જી. કરતા ઓછો હોત. આ કારણોસર, પોન્ટીયેકે કેમરો જેવા ડીલરો દ્વારા કન્વર્ટિબલની સીધી ઓફર કરી ન હતી. જો કે, આ સત્તાવાર પોન્ટીઆક ઓફર નહોતી, તેમને કોચ કન્વર્ટિબલ ગણવામાં આવે છે. ફાયરબર્ડનું રૂપાંતરણ એ જ મોડેલ વર્ષના "ફેક્ટરી" કેમેરોસ જેવું જ હતું. અપવાદ સ્પષ્ટ કોસ્મેટિક ફેરફારો હતા, પાછળના ક્વાર્ટર કેપ્સ, સ્પૉઇલર (જે બેઝ મોડેલ સ્પૉઇલર કટ ઓફ હતું) અને હાઇ-માઉન્ટ થર્ડ બ્રેક લાઇટ ફાયરબર્ડ કન્વર્ટિબલ સ્પેસિફિક હતી. ફાયરબર્ડ કન્વર્ટિબલનો ઓર્ડર આપવા માટે, ડીલરશીપ ટી-ટોપ ફાયરબર્ડનો ઓર્ડર આપશે અને તેને "ફેક્ટરી" કેમેરોસની સાથે રૂપાંતર માટે એએસસી, વન સનરૂફ સેન્ટર, સાઉથગેટ, એમઆઇ 48195 પર મોકલશે. એકવાર પૂર્ણ થયા પછી, એ. એસ. સી. હવે ફાયરબર્ડ કન્વર્ટિબલને ભાગ લેનાર ડીલરશીપને ડિલિવરી માટે મોકલશે. 1989ના મોડલ વર્ષ દરમિયાન ડીલરશીપ માટેની આ પ્રક્રિયા ચાલુ રહી હતી. એ. એસ. સી. અનુસાર, તેઓએ 1990ના નમૂના વર્ષ માટે કોઈપણ ફાયરબર્ડ્સનું રૂપાંતર કર્યું ન હતું. જેમ જેમ લોકપ્રિયતામાં વધારો થયો અને 1991ના મોડલ વર્ષ માટે કાર હળવી અને વધુ એરોડાયનેમિક બની, આ પ્રક્રિયાને સરળ બનાવવામાં આવી કારણ કે પોન્ટીયેકે આર. પી. ઓ. દ્વારા સામાન્ય ડીલર ઓર્ડરિંગ ચેનલો દ્વારા કન્વર્ટિબલ ઓફર કરી હતી. 1987 માટે એ. એસ. સી. દ્વારા કુલ 173 ફાયરબર્ડ કન્વર્ટિબલની જાણ કરવામાં આવી હતી. 1988 ફાયરબર્ડ મૂળભૂત રીતે અપરિવર્તિત રહ્યું. 170 એચપી એલજી4 કાર્બ્યુરેટેડ 5 એલ વી8ને થ્રોટલ બોડી ઈન્જેક્શન સાથે નવા 170 એચપી એલ03 5 એલ વી8ની તરફેણમાં મુકવામાં આવ્યું હતું. તમામ V8 એન્જિનને સર્પાકાર પટ્ટાની પ્રણાલી પ્રાપ્ત થઈ હતી અને એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસરને એન્જિનના પેસેન્જરની બાજુમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી એન્જિનના ડબ્બામાં અવ્યવસ્થા દૂર થઈ હતી. ફાયરબર્ડ ફોર્મ્યુલાને વિશિષ્ટ સિલ્વર "WS6" સેન્ટર કેપ્સ સાથે નવા હાઇ ટેક 16x8-ઇંચના એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ પ્રાપ્ત થયા હતા. જીટીએ વ્હીલ્સને સહેજ ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, અને બહિર્મુખ 16-ઇંચના વ્હીલ્સને પડતો મૂકવામાં આવ્યા હતા કારણ કે તમામ ટ્રાન્સ એમ્સને 16x8-ઇંચના ડાયમંડ-સ્પોક એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ મળ્યા હતા, જે જીટીએના સોના ઉપરાંત વિવિધ રંગો (સફેદ, લાલ, ચારકોલ અને કાળા) માં ઉપલબ્ધ હતા. જીટીએને અભિન્ન રેડિયો નિયંત્રણો સાથે નવું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ મળ્યું. ટ્રાન્સ એમ જીટીએ પરની જેમ બોડી-રંગીન ગ્રાઉન્ડ ઇફેક્ટ્સ સાથે ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવી હતી. વૈકલ્પિક કન્વર્ટિબલ મોડેલ પણ ચાલુ રાખવામાં આવ્યું હતું, અને હવે જીટીએ પર વૈકલ્પિક નવી "નોચબેક" હેચ હતીઃ ત્રીજી પેઢીના ફાયરબર્ડ માટે સામાન્ય મોટી, કાચની હેચબેકને બદલે, વૈકલ્પિક નોચબેકમાં નાની, સપાટ, ઊભી કાચની બારી સાથે ફાઇબરગ્લાસ ટ્રંક ઢાંકણનો સમાવેશ થતો હતો. નોચબેકમાં ઇંટીગ્રલ હેડરેસ્ટ સાથે રીડિઝાઇન કરેલ રીઅર સીટબેક્સનો પણ સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે. નોચબેક પ્રેક્ષકોમાં લોકપ્રિય બન્યું હતું, જેઓ ઘણીવાર એવું માનતા હતા કે નોચબેકથી સજ્જ જી. ટી. એ. એ ફેરારી છે, જેનાથી આ પ્રકારના કેટલાક માલિકોને તેમના જી. ટી. એ. ને "ફેરારી બેક" તરીકે ઓળખાવવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઘણા ટ્રાન્સ એમ માલિકો અજાણ હતા કે $800 નોચબેક વિકલ્પ પણ ઉપલબ્ધ હતો, અને જેઓ હતા, તેમના માટે વાહન સામાન્ય રીતે ફેક્ટરીમાંથી, છ મહિનાની રાહ જોવાની સૂચિ પર મંગાવવું પડતું હતું, કારણ કે નોચબેકને વાહનમાં ફરીથી ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. દુર્લભ કિસ્સાઓમાં, ડીલરશીપને તેમના લોટ પર નોચબેક-સજ્જ જીટીએ મળશે. નોચબેકની સાપેક્ષ અસ્પષ્ટતાનું બીજું કારણ એ છે કે વેચાણની માહિતી પોન્ટીઆકના વેચાણકર્તાઓને ખૂબ સારી રીતે પ્રસારિત કરવામાં આવી ન હતી, તેથી તેમાંના ઘણાને ખબર નહોતી કે તે એક વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ છે. નોચબેક જેટલું આકર્ષક હતું, જીટીએ માલિકો ડિઝાઇન સાથે માળખાકીય અને કોસ્મેટિક મુદ્દાઓથી સતત ત્રસ્ત હતા. ફાઇબર ગ્લાસ ફોલ્લીઓ પાડશે, જેના કારણે સપાટી પરના પરપોટા ખીલના ખરાબ કેસ જેવા દેખાય છે. પોન્ટીઆક રિપેર સોલ્યુશન્સ ફક્ત નોચબેકને રેતીથી નીચે ઉતારવા અને તેને ફરીથી રંગવાનું હતું, પરંતુ સમસ્યા હંમેશા પાછી આવશે, અને જીટીએ માલિકો સમસ્યાનું અંતિમ સમારકામ હાંસલ કરવા અથવા નવી નોચબેક સ્થાપિત કરવા માટે બહુવિધ ટ્રિપ્સની અપેક્ષા રાખી શકે છે. નોચબેકનો હેતુ 1989ની 20મી વર્ષગાંઠ જી. ટી. એ. પર ચાલુ રાખવાનો અને પ્રમાણભૂત મુદ્દો બનવાનો હતો, પરંતુ આ યોજના ક્યારેય સાકાર થઈ ન હતી; ઉપરોક્ત ગુણવત્તા નિયંત્રણના મુદ્દાઓએ દેખીતી રીતે જી. એમ. ને તેને આગામી વર્ષ સુધી ન લઈ જવાનું કારણ આપ્યું હતું. એ. એસ. સી. એ 1988માં ડીલરશીપ માટે કન્વર્ટિબલ ઓફર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. પોન્ટીઆક ડીલરશીપ માટે એએસસી તરફથી કુલ 104 ફાયરબર્ડ કન્વર્ટિબલની જાણ કરવામાં આવી છે. ટ્રાન્સ એમ જીટીએ ઉત્પાદનના આંકડા યુ. એસ.: 9765 કેનેડિયનઃ 1261 1989 1989 પ્રેસ કવરેજ, પ્રચારો અને પ્રદર્શનના સંદર્ભમાં પોન્ટીઆક માટે સૌથી મોટું વર્ષ હતું. તે સમયે તે સારી રીતે જાણીતી નહોતી, પરંતુ 1989માં પોન્ટીયેકે સૌથી ઝડપી અને સૌથી ઝડપી અમેરિકન ઉત્પાદન કારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. "એક્સાઇટેશન ડિવિઝન" ને ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500ની 73મી દોડમાં ઝડપ લાવવા માટે કાર પૂરી પાડવા માટે પણ કહેવામાં આવ્યું હતું; દુઃખની વાત છે કે, પોન્ટીઆકને ક્યારેય તે સન્માન પ્રાપ્ત થશે તે છેલ્લી વખત હશે. ટ્રાન્સ એમ મોડેલ હવે 20 વર્ષ જૂનું હતું, અને તે બીજી વર્ષગાંઠની આવૃત્તિ માટેનો સમય હતો, જેમાં આ વિશેષ 20મી વર્ષગાંઠ ટ્રાન્સ એમ હાલની ટ્રાન્સ એમ જીટીએ પર આધારિત હશે. પોન્ટીઆક અને પ્રોટોટાઇપ ઓટોમોટિવ સર્વિસીસ (પી. એ. એસ.) નામની એન્જિનિયરિંગ પેઢી વચ્ચેની અનન્ય ભાગીદારી દ્વારા, ટ્રાન્સ એમ જી. ટી. એ. ટર્બોચાર્જ્ડ બ્યુઇક 3.8 એલ વી6ના વધુ શક્તિશાળી સંસ્કરણથી સજ્જ હતી, જે મૂળરૂપે બ્યુઇક રીગલ ગ્રાન્ડ નેશનલ માટે વિકસાવવામાં આવી હતી, અને ટર્બો ટ્રાન્સ એમ (ટી. ટી. એ.) ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500ને ગતિ આપવા માટે પૂરા પાડવામાં આવેલ પોન્ટીઆક વાહન બની ગયું હતું. આખરે, 250 એચ. પી. પર મૂલ્યાંકન કરાયેલ 1,555 ટી. ટી. એ. પ્રતિકૃતિઓ વેચાણ માટે બનાવવામાં આવી હતી, જેમાંથી પાંચ ટેસ્ટ કાર હતી. પરંતુ કાર અને ડ્રાઈવર સામયિકે કારનું પરીક્ષણ કર્યા પછી, 4.6 સેકન્ડમાં 0-60 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડ્યા પછી, 101 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે 13.4 સેકન્ડમાં એક ક્વાર્ટર માઇલ અને 153 એમપીએચની ટોચની ઝડપે, તેઓએ 250 એચપી રેટિંગને "અત્યંત સામાન્ય" ગણાવ્યું, વાસ્તવિક ઉત્પાદન "300 એચપીની નજીક" હોવાનો અંદાજ મૂક્યો. ત્યારબાદ તેઓએ એવું પણ નોંધ્યું હતું કે તે "કોઈપણ યુ. એસ. પ્રોડક્શન-કાર શોરૂમમાં-કોઈપણ કિંમતે ઉપલબ્ધ સૌથી ઝડપી 0-60 દોડવીર" હતી. કાર અને ડ્રાઈવર મૂલ્યાંકનએ પોન્ટીઆક કાફલામાંથી નિયમિત ટી. ટી. એ. પ્રેસ કારનું પરીક્ષણ કરવા માટે કોઈપણ મુખ્ય પ્રવાહના પ્રકાશનનું શ્રેષ્ઠ પ્રવેગક પ્રદર્શન કર્યું, અંશતઃ કારણ કે કાર અને ડ્રાઈવરને સમજાયું કે મહત્તમ પ્રદર્શનના આંકડા મેળવવા માટે ટર્બો બૂસ્ટ "પ્રીલોડ" હોવું આવશ્યક છે. પરંતુ ટૂંકા અંતરની દોડમાં આ કાર સારી કામગીરી કરી શકી ન હતી. 1989ની શરૂઆતમાં, મોટર ટ્રેન્ડે તેમનો ટોપ સ્પીડ ટેસ્ટ લેખ "ફ્લેટ-આઉટ ફાસ્ટેસ્ટ અમેરિકન કાર્સ II-ધ સિક્વલ" પ્રકાશિત કર્યો હતો. આ પરીક્ષણ દરમિયાન, ટી. ટી. એ. એ 162 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે ગતિ કરી હતી, અને પરીક્ષણમાં મૂલ્યાંકન કરવામાં આવેલી સૌથી ઝડપી ઉત્પાદન કાર હતી. જો કે, મોટર ટ્રેન્ડે 1989ની કાર્વેટ ઝેડઆર-1ને વિજેતા જાહેર કરી હતી, જે ઘણી ઝડપથી આગળ વધી હતી, પરંતુ તે ઉત્પાદન કાર નહોતી (તે એક પ્રોટોટાઇપ હતી જેને શેવરોલે 1989માં ઉત્પાદન માટે રજૂ કરવાનો ઇરાદો ધરાવતી હતી, પરંતુ તે 1990 સુધી બહાર આવી ન હતી). તેથી થોડી તકનીકીતા દ્વારા, ટી. ટી. એ. ને ફ્લેટ-આઉટ સૌથી ઝડપી (0-60 4.6 સેકન્ડ) કહી શકાય. અને 1989માં સૌથી ઝડપી (162 માઇલ પ્રતિ કલાક) અમેરિકન ઉત્પાદન કાર. જ્યારે પી. એ. એસ. એ તેમની સુધારેલી હાઇ આઉટપુટ ટેસ્ટ કારમાંથી એકમાં ઝેડ. એફ. 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સ્થાપિત કર્યું (જેમાં વિવિધ એક્સલ ગિયરિંગ, અપગ્રેડ કરેલા પિસ્ટન અને હેડ ગાસ્કેટ સાથેનું સુધારેલું એન્જિન હતું, જે સ્ટોક કરતાં વધુ બુસ્ટ માટે ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું અને 100-ઓક્ટેન રેસિંગ ઇંધણ પર ચાલી રહ્યું હતું), ત્યારે તેઓ 181 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચી શક્યા હતા. કદાચ ઉદ્યોગ સામયિકો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવતા પ્રદર્શન પરીક્ષણો કરતાં વધુ મહત્ત્વની બાબત એ હતી કે આ કાર ઓછામાં ઓછા ફેરફારો સાથે વધુ ઝડપી પ્રવેગક સમયમાં સક્ષમ હતી. હકીકતમાં, નવા ભાગો સ્થાપિત કરવા માટે $300 સાથે, 12.5-second ક્વાર્ટર-માઇલ રન હાંસલ કરી શકાય તેવા હતા-જાતે ગિયર સ્થાનાંતરિત કર્યા વિના અથવા વાહનને ટ્રેક પર ટ્રેલર કરવાની જરૂર વગર. આ કારણે, ટી. ટી. એ. એ કલાપ્રેમી રેસિંગ ઉત્સાહીઓમાં એક સંપ્રદાય પ્રાપ્ત કર્યો છે. પોન્ટીયેકે પી. એ. એસ. માં ટી. ટી. એ. એન્જિનના ફેરફારોની ઇજનેરીની નોકરીનો પેટા કરાર કર્યો. ટ્રાન્સ એમની સાંકડી એન્જિન ખાડીમાં વિવિધ સિલિન્ડર હેડનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર હતી, જે જૂના બ્યુઇક હેડ કરતાં વધુ સારી પ્રવાહ લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે. ખાસ સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ હેડર ખાસ કરીને પ્રોજેક્ટ માટે પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા. હેડ, હેડર, બૂસ્ટ અને ઇંધણ વળાંકના વધુ શુદ્ધ ટ્યુનિંગ સાથે, બધા જૂના બ્યુઇક્સ કરતાં વધુ શક્તિશાળી પેકેજમાં ઉમેરાયા. પી. એ. એસ. એ એન્જિનના પરીક્ષણ અને એસેમ્બલીનો હવાલો પણ સંભાળ્યો હતો. મોટાભાગની ટી. ટી. એ. ટી-ટોપ્સ અને ચામડાની આંતરિક સાથે આવતી હતી, પરંતુ ત્યાં હાર્ડટૉપ્સ અને કાપડ-આંતરિક કાર પણ હતી. અને દરેક ટી. ટી. એ. માં ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન હતું-ટી. એચ. <આઇ. ડી. 1> આર, જે ઓવરડ્રાઇવ અને ટોર્ક કન્વર્ટર ક્લચથી સજ્જ હતું. ત્રણ વાસ્તવિક ગતિવાળી કારને ઉત્પાદન દોડમાંથી અવ્યવસ્થિત રીતે પસંદ કરવામાં આવી હતી, અને રેસને ગતિ આપવા માટે ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોકલવામાં આવી હતી. આમ, ઝડપી કારની પ્રતિકૃતિઓ અગાઉ રજૂ કરવામાં આવેલી કોઈપણ પ્રતિકૃતિ કરતાં વાસ્તવિક ઝડપી કારની નજીક હતી; પ્રતિકૃતિઓ અને ત્રણ વાસ્તવિક ઝડપી કાર વચ્ચેનો એકમાત્ર તફાવત સ્ટ્રોબ લાઇટ અને સલામતી સાધનોનો ઉમેરો હતો. વધુમાં, ટી. ટી. એ. વાહન ચલાવવા માટે પ્રમાણમાં સસ્તી હતી; તે ધોરીમાર્ગ પર 24 એમ. પી. જી. પરત કરતી હતી, જ્યારે એકમાત્ર કાર (લોટસ એસ્પ્રિટ ટર્બો એસ. ઈ. સિવાય) જે તે સમયે તેના પ્રદર્શન સુધી પહોંચી શકતી હતી (ફેરારીસ, લામ્બોરગિનિસ, વગેરે). તે વધુ ખર્ચાળ હતા, અને માત્ર 10 થી 12 એમ. પી. જી. પ્રદાન કરતા હતા. જેમ કે પછીના વર્ષોમાં સાબિત થયું છે તેમ, ફરવા માટે નાના એન્જિન અને પાવર માટે ટર્બોચાર્જર પર આધાર રાખવો, પ્રભાવશાળી ઇંધણ માઇલેજ પરત કરતી વખતે ડ્રાઇવિંગનો રોમાંચક અનુભવ પ્રદાન કરે છે. દુર્લભ 20મી વર્ષગાંઠ ટર્બો ટ્રાન્સ એમ્સ એ હાર્ડટૉપ્સ અને કન્વર્ટિબલ છે. માત્ર 40 હાર્ડટૉપ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા. માત્ર ત્રણ કન્વર્ટિબલ ટી. ટી. એ. નું નિર્માણ એ. એસ. સી. દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી એક પી. એ. એસ. ના પ્રમુખ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે અન્ય બે ખાનગી હાથમાં આવ્યા હતા. માત્ર બે જ સામાન્ય રીતે અસ્તિત્વમાં હોવાનું જાણીતું છે, જોકે, એ. એસ. સી. ઓર્ડર લોગ માત્ર બે ટી. ટી. એ. કન્વર્ટિબલ માટેના રેકોર્ડ દર્શાવે છે. પાંચ પરીક્ષણ ટી. ટી. એ., કારણ કે તેઓ પૂર્વ-ઉત્પાદન ઉપયોગ માટે હતા, રંગને ધ્યાનમાં લીધા વિના એસેમ્બલી લાઇનમાંથી ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા, અને તેથી જરૂરી નથી કે તે સફેદ હોય. આમાંથી ઓછામાં ઓછી બે ટેસ્ટ કાર ખાનગી વ્યક્તિઓને વેચવામાં આવી હતી, તેથી ઓછામાં ઓછી બે અત્યંત દુર્લભ, બિન-સફેદ, ફેક્ટરી ટી. ટી. એ. અસ્તિત્વમાં છે; હકીકતમાં, એક લાલ હોવાનું જાણીતું છે. ફાયરબર્ડની બાકીની લાઇન માટે, જીએમએ નવી ડ્યુઅલ કેટાલિટિક કન્વર્ટર એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ (આરપીઓ કોડ એન10) ઉપલબ્ધ કરાવી હતી, જે કેટલાક એલબી9-અને એલ98-સજ્જ ફોર્મ્યુલાઓ અને ટ્રાન્સ એએમથી 13 ટકા વધુ પાવર મુક્ત કરે છે; જેથી સજ્જ, એલબી9 એન્જિનનું આઉટપુટ 225 એચપી સુધી વધારવામાં આવ્યું હતું જ્યારે એલ98 વધીને 235 એચપી થયું હતું. N10 વિકલ્પ ત્રીજી પેઢીના ઉત્પાદનના સમગ્ર સંતુલન દરમિયાન ઉપલબ્ધ રહ્યો હતો, જોકે L98 પાવરપ્લાન્ટ માત્ર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ઉપલબ્ધ હતું, જ્યારે LB9/N10 સંયોજનને માત્ર 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ (RPO કોડ MM5) અને 3.45 પ્રદર્શન એક્સલ રેશિયો (RPO કોડ GM3) નો ઉપયોગ કરીને મર્યાદિત-સ્લિપ વિભેદક (RPO કોડ G80) સાથે જોડી શકાય છે. માર્ચ 1990 મુજબ (વોલ્યુમ. 35, નં. 9) કાર અને ડ્રાઈવર લેખ, જ્યારે વિકલ્પોના પછીના સમૂહને પ્રમાણમાં નમ્ર (અને 300-પાઉન્ડ-હળવા) ફોર્મ્યુલા બોડીમાં જોડવામાં આવ્યા હતા, જેણે ટોપ-એન્ડ ટ્રાન્સ એમ જીટીએ સાથે સમાન ડબલ્યુએસ 6 સસ્પેન્શન શેર કર્યું હતું, ત્યારે તેણે "સ્લીપર" ફાયરબર્ડ બનાવ્યું હતું જે ભારે ટ્રાન્સ એમ જીટીએ (એલ 98 એન્જિનથી સજ્જ હોવા છતાં) ને પાછળ છોડી શકે છે-આશરે 30 ટકા ઓછી સ્ટીકર કિંમતે. કાર અને ડ્રાઈવરે એવું પણ નોંધ્યું હતું કે (ટી. ટી. એ. સિવાય, જે ફક્ત 1989માં જ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું) આ "સ્લીપર" ફોર્મ્યુલાઓ ત્રીજી પેઢીના સૌથી ઝડપી ફાયરબર્ડ્સ હતા-જે 7 સેકન્ડની અંદર 0-60 માઇલ પ્રતિ કલાકથી ઝડપી ગતિ મેળવવા માટે સક્ષમ હતા અને તેની ટોચની ઝડપ કરતાં વધુ (દિવસ માટે ખૂબ પ્રભાવશાળી) હોવાનો દાવો કરતા હતા. સંપૂર્ણ સરખામણી ન હોવા છતાં, આ દાવાઓ બંને મોડેલોના વજન-થી-શક્તિ ગુણોત્તરની સરળ તપાસ દ્વારા સમર્થિત હોવાનું જણાય છેઃ 225 એચ. પી. ફોર્મ્યુલા જે અંકુશ વજન પર વિરુદ્ધ 235 એચ. પી. ટ્રાન્સ એમ. જી. ટી. એ. જે નિયંત્રણ વજન પર છે; ફોર્મ્યુલા માટે વજન-થી-શક્તિ ગુણોત્તર 14.67 એલ. બી./એચ. પી. છે જે ટ્રાન્સ એમ. જી. ટી. એ. માટે 15.32 એલ. બી./એચ. પી. ની સરખામણીમાં છે. એ જ કાર અને ડ્રાઈવર લેખ અનુસાર, આમાંથી બહુ ઓછા "સ્લીપર" ફોર્મ્યુલાઓ શેરીઓમાં આવ્યા હતા; દરેક મોડેલ વર્ષમાં માત્ર 50 જેટલા જ બનાવવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે લગભગ તમામ LB9-સજ્જ ફોર્મ્યુલાઓ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે આવ્યા હતા-જેણે તેમને ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતા N10 અને GM3 વિકલ્પો પ્રાપ્ત કરવા માટે ગેરલાયક ઠેરવ્યા હતા. ટી-ટોપ્સ સાથે પસંદ કરાયેલા ફાયરબર્ડ્સને જી. એમ. માટે લેક્સિમાર દ્વારા બનાવવામાં આવેલા નવા એક્રેલિક પ્લાસ્ટિક ટોપ્સ મળ્યા. નવી ટોચ વજનમાં હળવી અને ઘાટા રંગની હતી, પરંતુ વધુ ગુંબજ આકારની અને ઝડપથી જૂની હતી. જીએમએ વોરંટી હેઠળ કાચના બનેલા ટોપ્સ સાથે ઘણા સેટને બદલ્યા, પરંતુ એક્રેલિક ટોપ્સ 1992 સુધી પ્રમાણભૂત મુદ્દા તરીકે ચાલુ રહ્યા. પાછળના ડિસ્ક બ્રેક સાથે પસંદ કરાયેલા તમામ ફાયરબર્ડ્સને હવે પી. બી. આર. બ્રેક કેલિપર્સ અને મોટા બ્રેક રોટર્સ મળ્યા, જેણે અગાઉના મોડલની પાછળના ડિસ્ક સાથે આવતી સમસ્યાઓનું સમાધાન કર્યું અને રોકવાની શક્તિમાં વધારો કર્યો. જી. એમ. ની વ્હીકલ એન્ટી થેફ્ટ સિસ્ટમ (વી. એ. ટી. એસ.) અથવા પી. એ. એસ. એસ.-કીની રજૂઆતથી તમામ ફાયરબર્ડ્સ વધુ ચોરી-પ્રતિરોધક બની ગયા. કેમેરો અને ફાયરબર્ડને નિશાન બનાવવા માટે કાર ચોરોમાં વધી રહેલા વલણના જવાબમાં આ પ્રણાલીને જી. એમ. ના ઉચ્ચ-અંતના કાર્વેટ અને કેડિલેક વાહનોમાંથી સ્વીકારવામાં આવી હતી. VATS એ ઇગ્નીશન કી શાફ્ટમાં એક નાના રેઝિસ્ટરનો સમાવેશ કર્યો હતો જે જ્યારે કી દાખલ કરવામાં આવી ત્યારે સેન્સર દ્વારા વાંચવામાં આવ્યો હતો. VATS-સજ્જ કારો બાજુની બારીઓના નીચલા પાછળના ખૂણાઓમાં એન્ટિ-થેફ્ટ સિસ્ટમ ચેતવણી ડેકલ્સ પણ પ્રદર્શિત કરે છે. એક નવો સીડી પ્લેયર ઓફર કરવામાં આવ્યો હતો, પાછળની સીટમાં શોલ્ડર બેલ્ટ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, અને કન્વર્ટિબલ મોડેલ વહન કરવામાં આવ્યું હતું. ટી. ટી. એ. ઉત્પાદનના આંકડાઃ 1,323 ટી-ટોપ અને લેધર ઇન્ટિરિયર 187 ટી-ટોપ અને ક્લોથ ઇન્ટિરિયર 24 હાર્ડટોપ અને લેધર ઇન્ટિરિયર 15 હાર્ડટોપ અને ક્લોથ ઇન્ટિરિયર (બેઝ) 3 ટેસ્ટ કાર/ટી-ટોપ અને ક્લોથ ઇન્ટિરિયર 1 એ. એસ. સી. કન્વર્ટિબલ લેધર ઇન્ટ 1 ટેસ્ટ કાર/એ. એસ. સી. કન્વર્ટિબલ ક્લોથ ઇન્ટ 1 ટેસ્ટ કાર/હાર્ડટોપ અને લેધર ઇન્ટિરિયર એ. એસ. સી. એ પોન્ટીઆક ડીલરશીપ માટે કન્વર્ટિબલ બનાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. એએસસી દ્વારા કુલ 330 કન્વર્ટિબલની જાણ કરવામાં આવી હતી. તેમાંથી એક ભાગ 350 સંચાલિત કન્વર્ટિબલ હતા. નોંધઃ 1989 એ પ્રથમ વર્ષ હતું કે યુ. એસ. ડીલરશીપ ફાયરબર્ડમાં ટી-ટોપ અને 350 એન્જિનનો ઓર્ડર આપી શકે. તમામ કન્વર્ટિબલ્સની શરૂઆત CC1 (T-Top) કાર તરીકે થઈ હતી અને ASC 1989 દ્વારા રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હોવાથી 350 સંચાલિત ત્રીજી પેઢીની ફાયરબર્ડ કન્વર્ટિબલ મેળવનાર એકમાત્ર વર્ષ પણ હશે. 1989 ફાયરબર્ડ કન્વર્ટિબલ ઉત્પાદનના આંકડા 1989 એએસસી ઓર્ડર લોગ 2-ટર્બો ટ્રાન્સ એએમ (વી6 ટર્બો) 157-જીટીએ અથવા ટ્રાન્સ એએમ-ડબલ્યુ/એલ98 (350 ટીપીઆઈ) 43-ફોર્મુલા 350-ડબલ્યુ/એલ98 (350 ટીપીઆઈ) 9-જીટીએ અથવા ટ્રાન્સ એએમ એલબી9 "એફ" (305 ટીપીઆઈ) 18-ફોર્મુલા-ડબલ્યુ/એલબી9 (305 ટીપીઆઈ) 4-ટ્રાન્સ એમ એલઓ3 "ઇ" (305 ટીબીઆઈ) 56-ફાયરબર્ડ અથવા ફોર્મ્યુલા-ડબલ્યુ/એલઓ3 (305 ટીબીઆઈ) 37-ફાયરબર્ડ-ડબલ્યુ/એલબી8 (2.8 એલ વી6) 4-તેમાં સૂચિબદ્ધ નથી. એક બાજુની નોંધ તરીકે 1987માં જાણીતા 5 L98 સંચાલિત કેમેરોસ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે L98 સંચાલિત ફાયરબર્ડ અને કેમરો કન્વર્ટિબલ્સની કુલ સંખ્યાને બનાવે છે, જેણે કેટલાક દુર્લભ અને માંગવાળા ત્રીજા જીનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે તમામ વર્ષોમાં બંને લાઇન માટે કુલ 204 જેટલા ઉત્પાદન સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1990 ડ્રાઇવર-સાઇડ એરબેગને પ્રમાણભૂત બનાવવામાં આવી હતી. ફાયરબર્ડના આંતરિક ભાગને ફરીથી રીડિઝાઇન મળ્યું, આ વખતે ફેરફારો ઘણા ઓછા તીવ્ર હતાઃ નીચલા ડેશ અને અંડર-ડેશ પેનલ્સમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા, અને એક્સેસરી સ્વીચોને હીટર અને રેડિયો નિયંત્રણોની ઉપરની નવી પેનલમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. જીટીએમાં પ્રમાણભૂત અને ટ્રાન્સ એમ્સમાં ઉપલબ્ધ ડીલક્સ સમોચ્ચ આંતરિક દરવાજાની પેનલ હવે ઉપલબ્ધ નહોતી. તમામ મોડેલોએ તેના બદલે કાચા, સપાટ, કાર્પેટવાળા દરવાજાની પેનલ સાથે કામ કરવું પડશે, જો ચામડાની બેઠકોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હોય, તો મૂળભૂત દરવાજાની પેનલ પર આર્મરેસ્ટની ઉપર વાસ્તવિક છિદ્રિત ચામડું ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. જી. ટી. એ. માં સસ્તા દરવાજાની પેનલ વિચિત્ર દેખાતી કલાત્મક બેઠકોની બાજુમાં ખૂબ જ બહાર દેખાતી હતી. કન્સોલને નવું શિફ્ટ સૂચક મળ્યું. આ વખતે, તમે કયા ગિયરની પસંદગી કરી હતી તે દર્શાવવા માટે ખરેખર એક સોય હતી. અગાઉ, તમારે ફક્ત નિશાનીઓ સાથે શિફ્ટર હેન્ડલને ગોઠવવું પડતું હતું. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ-માઉન્ટેડ રેડિયો નિયંત્રણો જીટીએ (એરબેગના ઉમેરાને કારણે) માંથી અદ્રશ્ય થઇ ગયા હતા, અને ઇંધણ અર્થતંત્રના નિયમોને કારણે એલ98 એન્જિન હવે ટી-ટોપ કારમાં આપવામાં આવતું ન હતું. એલ. બી. 9 અને એલ. 98 પ્લેટફોર્મ્સને નવા સ્પીડ ડેન્સિટી ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સાથે અપડેટ કરવામાં આવ્યા હતા, અને એમ. એ. એફ. સેન્સરને દૂર કરવાથી ઉત્પાદન ખર્ચમાં ઘટાડો થયો હતો અને માનવામાં આવે છે કે કામગીરીમાં સુધારો થયો હતો. તમામ L98-સજ્જ કારને હવે પ્રમાણભૂત તરીકે N10 દ્વિ ઉત્પ્રેરક પરિવર્તકો પ્રાપ્ત થયા, જે તકનીકી રીતે 1989 માટે મધ્ય વર્ષનો ફેરફાર હતો. કેમરોની જેમ, 1990 ફાયરબર્ડને પણ માત્ર અડધા વર્ષનું ઉત્પાદન મળ્યું હતું, કારણ કે પોન્ટીયેકે પુનઃસ્થાપિત 1991ના મોડલને રજૂ કરવા માટે કામ કર્યું હતું. 31 ડિસેમ્બર, 1989ના રોજ ઉત્પાદન બંધ થયું હતું. એ. એસ. સી. એ 1990 માટે કોઈ ફાયરબર્ડ કન્વર્ટિબલ બનાવ્યું ન હોવાનું નોંધ્યું હતું. 1991 ઓલ ફાયરબર્ડ્સને "બંશી IV" શો કાર પછી ઢીલું ઢાળવાળી રીસ્ટાઇલ્ડ નાક મળ્યું હતું જ્યારે પોન્ટીઆક સંપૂર્ણપણે નવી ચોથી પેઢીનું પ્લેટફોર્મ વિકસાવી રહ્યું હતું. ટ્રાન્સ એમની ગ્રાઉન્ડ ઇફેક્ટ્સને પણ ફરીથી શૈલી આપવામાં આવી હતી, અને બેઝ મોડેલ ફાયરબર્ડ પર દેખાવ પેકેજ તરીકે ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવી હતી, પરંતુ ફોર્મ્યુલા પર ઉપલબ્ધ નહોતી. ટ્રાન્સ એમ અને ફોર્મ્યુલાને નવી ફાઇબરગ્લાસ-નિર્મિત, સપાટ, લપેટી-ફરતી પાંખ પ્રાપ્ત થઈ, ટ્રાન્સ એમ અને જીટીએને પેનલ્સ પર નારંગી રંગમાં લખાયેલ "પોન્ટીઆક" સાથે અદ્યતન બે-ટુકડાની પૂંછડી લાઇટ પ્રાપ્ત થઈ, અને કેન્દ્રમાં, ઉચ્ચ-માઉન્ટ થયેલ સ્ટોપ લેમ્પ્સને પાછળના હેચની ટોચની ધારની અંદર ખસેડવામાં આવ્યા હતા. ફોર્મ્યુલા એ ત્રીજી પેઢીની એકમાત્ર એફ-બોડી હતી જે મધ્ય વર્ષ 1991 અને 1992 માં શરૂ થયેલા 350 ક્યુબિક ઇંચના એન્જિન સાથે ટી-ટોપ્સ પર પહોંચી હતી, ફોર્મ્યુલા 350 ટી-ટોપ કાર મેળવવા માટે કાળા ક્રોસ લેસ્ડ વ્હીલ્સ (ટ્રાન્સ એએમ પર સ્થાપિત) ફરજિયાત હતા. તેના હળવા વજન અને સુધારેલા વાયુગતિશાસ્ત્રને કારણે ફાયરબર્ડ કન્વર્ટિબલ આખરે જી. એમ. ની સામાન્ય ક્રમ પ્રક્રિયાઓ દ્વારા ઉપલબ્ધ થઈ હતી. એ. એસ. સી. એ હજુ પણ ટી-ટોપ કારને કન્વર્ટિબલમાં રૂપાંતરિત કરી હતી પરંતુ ઓર્ડર આપવાની પ્રક્રિયા સરળ બનાવવામાં આવી હતી અને ડીલરોને હવે કાર મિશિગનમાં એ. એસ. સી. ને મોકલવાની જરૂર રહેશે નહીં. કન્વર્ટિબલ્સને ત્રણ એન્જિન વિકલ્પોમાંથી એક સાથે ઓફર કરવામાં આવી હતીઃ LHO 3.1L V6, બેઝ ફાયરબર્ડ માટે L03 5.0L V8, અથવા ફક્ત LB9 5.0L V8 ટ્રાન્સ એમ. વર્ષના મધ્યમાં તમામ એફ-બોડી પર ટી-ટોપ કારમાં સુધારો રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. ટી-ટોપ કાર હવે નવી સીલ સાથે આવી હતી જેણે પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં લીકને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડી હતી. 1991ની શરૂઆતમાં, એસએલપી (સ્ટ્રીટ લીગલ પરફોર્મન્સ) એ ફેક્ટરી-નિર્મિત ફોર્મ્યુલામાં ફેરફાર કર્યો જેને તેઓ "ફાયરહોક" કહે છે. એકવાર ફોર્મ્યુલાનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હોય અથવા ખરીદવામાં આવ્યો હોય, ત્યારે આ મર્યાદિત-ઉપલબ્ધતા વિકલ્પ (આર. પી. ઓ. કોડ બી4યુ) નિર્દિષ્ટ કરી શકાય છે, અને વાહનને સુધારવા માટે એસએલપીને મોકલવામાં આવ્યું હતું. એસએલપી દ્વારા ઉત્પાદિત કોઈ બે કાર એકસરખી નહોતી; તે બધા ખાસ ઓર્ડર હતા. એસએલપીએ આમાંથી 250 ખાસ ફાયરબર્ડ ફોર્મ્યુલા બનાવવાની ધારણા કરી હતી, પરંતુ હકીકતમાં, માત્ર 27નો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો; અને તેમાંથી, માત્ર 25 જ બનાવવામાં આવ્યા હતા (હાર્ડટૉપ્સ માટે 1-25 ક્રમાંકિત-18 અને 23 નંબરો ક્યારેય બનાવવામાં આવ્યા ન હતા-અને એકમાત્ર ફાયરહોક કન્વર્ટિબલ 27 ક્રમાંકિત હતું જે એકમાત્ર બિન-ફોર્મ્યુલા હતું). તે 25 ફાયરહોક્સમાંથી 21 "ફરજિયાત" લાલ, 1 એક્વા, 1 સફેદ, 1 વાદળી અને 1 લીલો હતો; 11માં કોમ્પિટિશન પેકેજ હતું, 3 એલ્યુમિનિયમ એન્જિન બ્લોક્સ સાથે આવ્યા હતા, 1માં ટી-ટોપ્સ હતા અને 1 કન્વર્ટિબલ હતું. ફાયરહોક સ્પેસીફીકેશન સ્ટાન્ડર્ડ ફીચર્સઃ $39,995 એસએલપી મોડિફાઇડ 350 એન્જિન 350 એચપી @5,500 આરપીએમ અને @4,400 આરપીએમ 17 એક્સ 9.5-inch રોનલ એલોય વ્હીલ્સ સાથે ફાયરસ્ટોન ફાયરહોક એસઝેડ પી 275/40 ઝેડઆર17 ટાયર ઝેડએફ 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે કાર્બન ફાઇબર ક્લચ સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ કેટાલિટિક કન્વર્ટર અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ એ ડાના 44 રીઅર એક્સલ સાથે 3.54:1 પોસી-ગિયર્સ સ્પેશિયલ ફાયરહોક બેજિંગ, ડેકલ્સ અને ક્રમાંકિત પ્લેક કોમ્પિટિશન પેકેજઃ $9,995 ક્રોસ-ડ્રિલ્ડ 13-ઇંચ બ્રેમ્બો ફેરારી એફ-40 ફુલ રોલ કેજ માઇનસ બેક સીટ એલ્યુમિનિયમ હૂડ રિકારો રેસિંગ સીટ્સ એન્જિનઃ 4-બોલ્ટ મુખ્ય એન્જિન બ્લોક બનાવટી સ્ટીલ ક્રેન્કશાફ્ટ 1053 એલોય, બનાવટી સ્ટીલ "ગુલાબી" કનેક્ટિંગ સળિયા હળવા વજન, ઉચ્ચ સિલિકોન, કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ પિસ્ટન સ્ટીલ બિલેટ હાઇડ્રોલિક રોલર કેમશાફ્ટ ઉચ્ચ આઉટપુટ એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડ સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ વાલ્વ સાથે પોર્ટ-ઇન્જેક્શન ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ રે ફાલ્કનર દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું પ્રદર્શનઃ (એસએલપી બ્રોશર અનુસાર) વજન-થી-શક્તિ ગુણોત્તરઃ 9.7 પાઉન્ડ પ્રતિ એચપી પ્રવેગક (0 થી 60 માઇલ પ્રતિ કલાક): 4.6 સેકન્ડ ક્વાર્ટર માઇલઃ 13.2 સેકન્ડ @ટોચની ઝડપઃ સ્કિડ પેડઃ 0.88g સંપૂર્ણ ટ્રેડ મોટર ટ્રેન્ડ પરીક્ષણ પરિણામો પર પ્રવેગક (0 થી 60 માઇલ પ્રતિ કલાક): 4.9 સેકન્ડ ક્વાર્ટર માઇલ સ્કિડ પેડઃ 0.94g સ્લેલોમઃ 1992 આ ત્રીજી પેઢીના પ્લેટફોર્મ માટેનું અંતિમ ઉત્પાદન વર્ષ હતું. ફોર્થ જનરેશન મોડેલનું પ્રકાશન નિકટવર્તી હતું, અને પોન્ટીયેકે 1992 ફાયરબર્ડમાં થોડા ફેરફારો કર્યા હતા. 1991માં દેખાતી ખાસ આવૃત્તિ ફોર્મ્યુલા ફાયરહોક હજુ પણ ઉપલબ્ધ હતી, જોકે ઘણા ડીલરો તેના અસ્તિત્વથી અજાણ હતા. જાગૃતિનો અભાવ અને ઊંચી કિંમતના ટેગે ખાસ ફાયરહોક પર વેચાણના આંકડા ઘટાડવાનું કાવતરું ઘડ્યું હતું. બાકીની લાઇન માટે, નવા બાહ્ય રંગો ઉપલબ્ધ હતા, જેમાં તેજસ્વી "જમૈકા યલો" નો સમાવેશ થાય છે. એક આંતરિક રંગ ઊંટના રંગના બીચવુડથી બદલીને ભૂખરા રંગના ન રંગેલું ઊની કાપડ કરવામાં આવ્યું હતું. કન્વર્ટિબલ્સ હજુ પણ ઉપલબ્ધ હતા. તમામ 1992 એફ-બોડી પર કરવામાં આવેલ એક સુધારો એ હતો કે કારની રચનાને મજબૂત કરવા માટે કેટલાક વધારાના બંધન એજન્ટો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. વધારાના બંધન એ ચીસો અને ઘોંઘાટને સુધારવાનો પ્રયાસ હતો જેના વિશે કેટલાક માલિકોએ ફરિયાદ કરી હતી. આનાથી જી. એમ. ને કેટલીક નવી તકનીકો સાથે પ્રયોગ કરવાની પણ મંજૂરી મળી જે ચોથી પેઢીની કાર પર લાગુ થવાની હતી. વર્ષના મધ્યમાં, ટી. પી. આઈ.-સજ્જ કારને અગાઉના મોડલ વર્ષોમાં સમાન એન્જિન પર "ટ્યુન પોર્ટ ઇન્જેક્શન" તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી તેના બદલે ખાલી થ્રોટલ બોડી પ્લેટ મળી હતી; અને કાળા રંગના વાલ્વ કવર અગાઉના વર્ષોથી ચાંદીના ઘટકોને બદલે હતા. કાર્વેટમાં L98નો ઉપયોગ સમાપ્ત થતાં, રફ-કાસ્ટ દોડવીરોએ L98-સજ્જ ફાયરબર્ડ્સમાં પ્રવેશ મેળવ્યો, અને કેટલીક કારને પાછળના હેચ ફ્રેમ પર ખાસ રબરના સ્નબર્સ મળ્યા જે હેચને વધુ સ્થિર બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. 1987 થી ઉપલબ્ધ હળવા વજનના ઊંડા વાનગી ક્રોસ-લેસ્ડ વ્હીલ્સ માટે આ છેલ્લું વર્ષ હશે, અને મોંઘા બજાર પછીના રિમ્સ જેવા દેખાતા હતા. તે જીટીએ માટે છેલ્લું વર્ષ હશે, છુપાયેલા વિન્ડશીલ્ડ વાઇપર્સ માટે છેલ્લું વર્ષ અને લાંબા હૂડ અને નીચી છતવાળી એરોડાયનેમિક બોડી માટે છેલ્લું વર્ષ હશે. તે આગળની બેઠકો પર સંપૂર્ણ ચામડાની આવરણ માટેનું છેલ્લું વર્ષ પણ હતું. કેટલાક જીટીએ પાછળની બાજુએ ડ્રમ બ્રેક સાથે સમાપ્ત થયા, સંભવતઃ ડિસ્ક બ્રેક ભાગોની અછતને કારણે. ડાઉનગ્રેડ માટે ખરીદદારોને વળતર આપવામાં આવ્યું હતું. આખરે, આ મોડલ વર્ષમાં બહુ ઓછા ટ્રાન્સ એમ્સ, જીટીએ અને ફોર્મ્યુલાનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે મોટાભાગના ખરીદદારો આગામી પેઢીના મોડલની રાહ જોઈ રહ્યા હતા. જીટીએ ઉત્પાદનના આંકડાઃ યુએસએઃ 226 કેનેડાઃ 48 એન્જિન સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ ફોનિક્સ ઓફ ધ ફાયર ચિકન 1987 પોન્ટીઆક ફાયરબર્ડ રિસ્ટોરેશન પ્રોજેક્ટ ફાયરબર્ડ (1982-1992) 1982માં રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનોમાં રજૂ કરાયેલી કાર સ્પોર્ટ્સ કાર કન્વર્ટિબલ્સ કુપ્સ હેચબેક્સ 1980ના દાયકાની કાર 1990ના દાયકાની કાર 1992માં બંધ કરવામાં આવી હતી.