Kasatka-class submarine
કસાત્કા વર્ગ શાહી રશિયન નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવેલી સબમરીનનો એક વર્ગ હતો. આ છ બોટ 1904 અને 1905ની વચ્ચે બનાવવામાં આવી હતી. તેઓ આઇ. જી. બુબનોવ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા અને તેના પર આધારિત હતા. પ્રથમ હોડીએ પરીક્ષણોમાં સ્થિરતા સાથે નોંધપાત્ર સમસ્યાઓનો અનુભવ કર્યો હતો અને તેમાં વધારાનું ફ્લોટેશન ઉમેરવું પડ્યું હતું. 1905 માં, રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી વર્ગના ચારને પશ્ચિમ રશિયાથી વ્લાદિવોસ્તોકમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. શરૂઆતમાં કેરોસીન/ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ દ્વારા સંચાલિત, યુદ્ધના અંત પછી 1910 ની આસપાસ ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક પાવર પ્લાન્ટ સાથે બોટ ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી. આ વર્ગ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન સેવામાં રહ્યો હતો. બેને 1918માં જર્મન સામ્રાજ્ય દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યા હતા અને જર્મન આત્મસમર્પણ બાદ અંગ્રેજોને સોંપવામાં આવ્યા હતા. સોવિયેત દ્વારા તેમના કબજાને રોકવા માટે 1919માં અંગ્રેજો દ્વારા તેમને વિખેરી નાખવામાં આવ્યા હતા. બાકીના ચારને 1922માં ભંગાર માટે વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇન અને વર્ણન આઈ. જી. બુબ્નોવને સબમરીન ડિઝાઇનના નિર્માણનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેનો અનુભવ સફળ માનવામાં આવ્યો હતો. 20 ડિસેમ્બર 1903ના રોજ નૌકાદળની ટેકનિકલ સમિતિ દ્વારા આ ડિઝાઇનને સ્વીકારવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન મુજબ વર્ગમાં સપાટીનું વિસ્થાપન હતું અને જ્યારે ડૂબી જાય ત્યારે વિસ્થાપિત થાય છે. તેઓ એક ડ્રાફ્ટ સાથે બીમ સાથે લાંબા હતા. સબમરીનને રેટ કરેલ સપાટી પર મુસાફરી કરવા માટે કેરોસીન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત એક શાફ્ટ દ્વારા અને રેટ કરેલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. કાસાટકા વર્ગની સપાટી પર મહત્તમ ઝડપ હતી અને તે પાણીમાં ડૂબી ગયો હતો. શરૂઆતમાં ડિઝાઇનમાં થ્રી-શાફ્ટ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમની જરૂર હતી, પરંતુ જાપાનના સામ્રાજ્ય સાથે વધતી દુશ્મનાવટને કારણે, સબમરીન માત્ર એક જ શાફ્ટ-ડિઝાઇન સાથે પૂર્ણ થઈ હતી. તેમની પાસે સપાટી પર અને ડૂબી જવાની શ્રેણી હતી. આ વર્ગ ચાર ટોર્પિડોઝથી સજ્જ હતો જે બાહ્ય રીતે ડ્રઝેવીકી ડ્રોપ કોલર અને એક મશીન ગનમાં વહન કરવામાં આવતા હતા. વર્ગના જહાજોમાં 24 નું પૂરક હતું. ફેરફારો 1906-1907 માં, ઉછાળાની સમસ્યાઓને સુધારવા માટે સબમરીન પર નવા કોનિંગ ટાવર્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1910માં, કસાત્કા વર્ગનું નવા વીજ મથકો સાથે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમને ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સિસ્ટમ મળી હતી જેમાં ડીઝલ એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો. સબમરીનનું વિસ્થાપન વધીને સપાટી પર આવ્યું અને ડૂબી ગયું. આ વર્ગના બે, નલિમ અને સ્કેટને 1915માં બંદૂક આપવામાં આવી હતી. આ વર્ગની પ્રથમ સબમરીન, કસાતકાને 2 જાન્યુઆરી 1904ના રોજ 1903ના નિર્માણ કાર્યક્રમમાં આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, બાકીનાને 1904ના કટોકટી કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, આગામી ચારને 24 ફેબ્રુઆરી 1904ના રોજ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને ફેલ્ડમાર્શલ જનરલ શેરેમેટેવને 26 માર્ચ 1904ના રોજ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ફેલ્ડમાર્શલ જનરલ શેરેમેટેવને મુખ્ય દાતાઓ તરીકે શેરેમેટેવ પરિવાર સાથે જાહેર સદસ્યતા દ્વારા ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધ ફાટી નીકળવાના કારણે, સબમરીન પર બાંધકામને વેગ આપવામાં આવ્યો હતો અને માત્ર કાસાટકાએ દરિયાઈ પરીક્ષણો ચલાવ્યા હતા. પરીક્ષણો દરમિયાન, કસાતકાને બેલાસ્ટ ટેન્કોના સંચાલન દરમિયાન મુશ્કેલી પડી હતી, સ્ટીયરિંગ ગિયર અને પાણી જ્યારે ડૂબી જાય ત્યારે મુખ્ય હેચ દ્વારા સબમરીનમાં પ્રવેશ્યું હતું. બાદમાંની સમસ્યાને પહેલા કાસાટકા પર અને પછી અન્ય પર પાછળના આવરણ સાથે જોડાયેલ બે ફ્લોટ્સ ઉમેરીને સુધારવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ કાસાટકાને રેલવે દ્વારા વ્લાદિવોસ્તોકમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ મેકરેલ અને ઓકુનને બાદ કરતાં સપ્ટેમ્બર અને ડિસેમ્બર 1904ની વચ્ચે બાકીનું ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. મકરેલ અને ઓકુન પશ્ચિમમાં રહ્યા હતા અને ડિઝાઇન માટે મૂલ્યાંકન બોટ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. માર્ચ 1905માં કસાત્કા અને સ્કેટ કાર્યરત થયા, ત્યારબાદ મે 1905માં ફેલ્ડમાર્શલ જનરલ શેરેમેટેવ અને નાલિમ કાર્યરત થયા. મકરેલ અને ઓકુનનું નિર્માણ પૂર્ણ થવામાં 1907 સુધી સમય લાગ્યો. વ્લાદિવોસ્તોક ખાતે, સબમરીનનો ઉપયોગ જાપાનીઝ યુદ્ધજહાજો સામે પ્રતિબંધક તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. તેઓ દરિયાકિનારાથી બહાર નીકળ્યા અને શક્ય તેટલું દૃશ્યમાન રહ્યા, પાંચ દિવસ સુધી સમુદ્રમાં રહ્યા, જોકે કેટલાક પેટ્રોલિંગ બે અઠવાડિયા સુધી ચાલ્યું હતું. પૂર્ણ થયા પછી મક્રેલ અને ઓકુનને બાલ્ટિક ફ્લીટના પ્રથમ વિભાગમાં સોંપવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, નલિમ અને સ્કેટને 1915માં કાળો સમુદ્રમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને કાળા સમુદ્રના કાફલામાં જોડાયા હતા. તે જ વર્ષે, ફેલ્ડમાર્શલ જનરલ શેરેમેટેવ અને કાસાતકાને બાલ્ટિક સમુદ્રમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને બાલ્ટિક નૌકાદળમાં જોડાયા હતા. જૂન 1915માં, ઓકુન અને મકરેલ કુર્લેન્ડ દરિયાકાંઠે તૈનાત કરવામાં આવેલી સબમરીનમાં સામેલ હતી. ઓકુન જર્મન ક્રૂઝર સાથે સંકળાયો, પરંતુ ચૂકી ગયો. જો કે, સબમરીનની ધમકીને કારણે જર્મન કમાન્ડે વિન્ડાઉની આસપાસથી તેમના જહાજો પાછા ખેંચી લીધા હતા. ઓગસ્ટમાં, આ વિસ્તારમાં જર્મન હાઈ સીઝ ફ્લીટની હિલચાલ સામે બચાવ કરવાના રશિયન પ્રયાસના ભાગરૂપે બે સબમરીનને રીગાના અખાતમાં મોકલવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. બ્રિટિશ સબમરીન રિઇન્ફોર્સમેન્ટ્સના આગમન પછી, નાની રશિયન સબમરીનને બાલ્ટિકમાં દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ મિશન પર તૈનાત કરવામાં આવી હતી. 1916માં સાથીઓની બાજુએ યુદ્ધમાં રોમાનિયાના પ્રવેશ પછી, નાલિમ અને સ્કેટ બટુમીમાં સ્થિત હતા પરંતુ પ્રમાણમાં નિષ્ક્રિય રહ્યા હતા. કસાત્કા અને ફેલ્ડમાર્શલ જનરલ શેરેમેટેવની અનુક્રમે 1915 અને 1916માં અર્ખાંગેલ્સ્કમાં બદલી કરવામાં આવી હતી, જે અંતર્દેશીય જળમાર્ગો દ્વારા પહોંચ્યા હતા. 1917 માં, બે સબમરીનને ઓવરહોલ માટે બાલ્ટિક પરત મોકલવામાં આવી હતી. માર્ચ 1917માં, નાલિમ અને સ્કેટને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ઓગસ્ટ 1917માં ફેલ્ડમાર્શલ જનરલ શેરેમેટેવનું નામ બદલીને કેટા રાખવામાં આવ્યું હતું. 1918માં, કસાત્કા, મક્રેલ અને ઓકુનને કેસ્પિયન સમુદ્રમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. એપ્રિલ 1918માં, નાલિમ અને સ્કેટને ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા અને સોવિયેત સામે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં રશિયાની ભાગીદારીનો અંત લાવવા માટે બ્રેસ્ટ-લિટોવ્સ્કની સંધિ પર હસ્તાક્ષર થયા પછી, જર્મનોએ નાલિમ અને સ્કેટ પર કબજો કર્યો તે પહેલાં તેઓએ ટૂંક સમય માટે યુક્રેનિયન રાજ્યનો ધ્વજ લહેરાવ્યો હતો. નવેમ્બર 1918માં, 11 નવેમ્બર 1918ના યુદ્ધવિરામ બાદ, જેમાં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધનો અંત આવ્યો હતો, જર્મન સામ્રાજ્યના આત્મસમર્પણ પછી અંગ્રેજોએ સબમરીન પર કબજો જમાવી લીધો હતો. રશિયન ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન સોવિયેટ્સ દ્વારા તેમના કબજાને રોકવા માટે પાછળથી અંગ્રેજો દ્વારા સેવાસ્તોપોલ ખાતે બે સબને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. બચી ગયેલી હોડીઓને 1922માં ભંગાર માટે તોડી પાડવામાં આવી હતી. નોંધો સંદર્ભો સબમરીન વર્ગો શાહી રશિયન નૌકાદળની સબમરીન