LNWR Whale Precursor Class
લંડન એન્ડ નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલ્વે (એલ. એન. ડબલ્યુ. આર.) "પ્રીકર્સર" ક્લાસ એ કંપનીના ચીફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર જ્યોર્જ વ્હેલ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ <આઇ. ડી. 1> ("અમેરિકન") વરાળ એન્જિનનો એક પ્રકાર હતો. 1904 માં રજૂ કરાયેલ, તેને ફ્રાન્સિસ વેબ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ 1874 ના LNWR 2-4-0 "પ્રીકર્સર" વર્ગ સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ, જેનું છેલ્લું ઉદાહરણ 1895 માં રદ કરવામાં આવ્યું હતું. 1906માં, વેબના એન્જિનનું 4-4-2 T ("એટલાન્ટિક") ટેન્ક વેરિઅન્ટ, "પ્રીકર્સર ટેન્ક" ક્લાસ પણ સેવામાં દાખલ થયું હતું. પ્રીકર્સર ક્લાસ અનિવાર્યપણે એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. "ઇમ્પ્રૂવ્ડ પ્રીસિડન્ટ" ક્લાસનું મોટું વર્ઝન હતું, જે વ્હેલનો લોકોમોટિવ બનાવવાનો પ્રથમ પ્રયાસ હતો, જે એક્સપ્રેસ ટ્રેનોને ડબલ હેડ (પછી એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. પર પ્રમાણભૂત પ્રેક્ટિસ) કરવાની જરૂરિયાતને દૂર કરશે. વર્ગના 130 ઉદાહરણો માર્ચ 1904 અને ઓગસ્ટ 1907 ની વચ્ચે ક્રેવ વર્ક્સ ખાતે બાંધવામાં આવ્યા હતા, તેમની રજૂઆતથી વ્હેલને તેના પુરોગામી ફ્રાન્સિસ વેબ દ્વારા તરફેણ કરાયેલ અવિશ્વસનીય સંયોજન એન્જિનમોટિવ્સને તબક્કાવાર દૂર કરવાની મંજૂરી મળી હતી. જેમ બાંધવામાં આવ્યું તેમ, તેઓ સંતૃપ્ત હતા, જો કે ફેબ્રુઆરી 1913 અને સપ્ટેમ્બર 1919 ની વચ્ચે નાની સંખ્યામાં સુપરહીટર્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે પૂર્વગામીઓએ ક્રૂ માટે સમસ્યાઓ ઊભી કરી હતી કારણ કે કેટલાક કેબ નિયંત્રણો ચલાવવા અથવા પહોંચવામાં મુશ્કેલ હતા, તેઓ સામાન્ય રીતે સંચાલન પ્રદર્શનની દ્રષ્ટિએ સફળ રહ્યા હતા. જો કે, દેખીતી રીતે ક્રેવ અને શેપ વચ્ચેના પરીક્ષણો પર સમય રાખવામાં મુશ્કેલી અનુભવી હોવાથી, તેનો ઉપયોગ શેપ પર ચઢાણ જેવા ભારે ઢોળાવ પર થતો ન હતો. આનું પરિણામ એ હતું કે 1905માં પૂર્વગામીઓના વિસ્તૃત સંસ્કરણ, 4-6-0 "પ્રયોગ" વર્ગની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી. તેમ છતાં, ઝડપી સમયપત્રક અને વધેલા ભારને કારણે પ્રેસ્ટનની ઉત્તરે ઘણી ટ્રેનોમાં ડબલ હેડિંગ હજુ પણ જરૂરી હતું. 1919માં, પ્રીકર્સર વ્હેલના અનુગામી, ચાર્લ્સ બોવેન-કૂકે દ્વારા સુપરહીટેડ "જ્યોર્જ ધ ફિફ્થ" વર્ગમાં વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. મુખ્ય દ્રશ્ય તફાવત એ હતો કે પ્રીકર્સર્સ પાસે દરેક ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ પર અલગ સ્પ્લેશર્સ હતા જ્યારે જ્યોર્જ પાસે સંયુક્ત સ્પ્લેશર્સ હતા જે બંને જોડીને આવરી લેતા હતા. એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. એ પાછા ખેંચાયેલા લોકોમોટિવ્સમાંથી નંબરો અને નામોનો ફરીથી ઉપયોગ કર્યો, પરિણામે નંબરિંગ સિસ્ટમ સંપૂર્ણપણે અવ્યવસ્થિત હતી. 1913 માં વર્ગ 513 "પ્રીકર્સર" ના પ્રથમથી શરૂ કરીને, સુપરહીટર્સ આપવામાં આવ્યા હતા, આ પ્રક્રિયા 1923 માં જૂથબદ્ધ થયા પછી ત્યાં સુધી ચાલુ રહી હતી. મોટાભાગના અતિઉષ્ણ એન્જિનને પણ સ્લાઇડ વાલ્વમાંથી પિસ્ટન વાલ્વમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. આના પરિણામે બે મુખ્ય પેટા વર્ગો થયા; સિલિન્ડર સાથે સંતૃપ્ત એન્જિન અને સિલિન્ડર સાથે અતિઉષ્ણ એન્જિન. એલ. એમ. એસ. એ તેમને શક્તિ વર્ગીકરણ 3 પી આપ્યું. સંતૃપ્ત એન્જિનને 5187-5266 શ્રેણીમાં LMS નંબરો આપવામાં આવ્યા હતા, જોકે તે બધા તેમને પ્રાપ્ત કરવા માટે લાંબા સમય સુધી ટકી શક્યા ન હતા. અતિઉષ્ણ એન્જિનને એલ. એમ. એસ. નંબર 5270-5319 (5267-5269 નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો) આપવામાં આવ્યા હતા. એલ. એમ. એસ. એ 1926 સુધી એન્જિનને સુપરહીટ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, આ પુનઃનિર્માણોએ તેમનો એલ. એમ. એસ. નંબર જાળવી રાખ્યો. ઉપરાંત, ત્રણ અતિઉષ્ણ એન્જિન બોઈલર સ્વેપ દ્વારા સંતૃપ્ત થયા હતા. સંતૃપ્ત એન્જિનોનું ઉપાડ 1927માં શરૂ થયું હતું અને બાંધવામાં આવેલી સ્થિતિમાં છેલ્લું એન્જિન 1935માં પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. સ્લાઇડ વાલ્વ જાળવી રાખનારા ચાર સુપરહીટેડ એન્જિન 1931 થી 1936 સુધી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. પિસ્ટન વાલ્વ સાથે સુપરહીટેડ એન્જિનના ઉપાડની શરૂઆત 1935માં થઈ હતી. બ્લેક ફાઇવ્સ માટે જગ્યા બનાવવા માટે 1934 થી 1937 સુધી જેઓ પાછા ખેંચાયા ન હતા તેમની સંખ્યામાં 20000 ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 1939માં બીજું વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું ત્યાં સુધીમાં, માત્ર 11 પૂર્વગામીઓ જ સેવામાં હતા. એક ઉદાહરણ, 25297 "સિરોકો", બ્રિટિશ રેલવેને 1948માં વારસામાં મળ્યું હતું, પરંતુ તેને ફાળવવામાં આવેલી સંખ્યા (58010) લાગુ કરી શકાય તે પહેલાં જૂન 1949માં તેને પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. કોઈ સાચવવામાં આવ્યું ન હતું. અકસ્માતો ગ્રેટ બ્રિજફોર્ડ 17 જૂન 1932ના રોજ, લોકોમોટિવ નંબર 5278 પ્રીકર્સર 7:23p.m ને ખેંચી રહ્યો હતો. જ્યારે લગભગ 7 વાગ્યેઃ 52p.m., એન્જિન અને તમામ ચાર ડબ્બા સ્ટેશન, સ્ટેફોર્ડશાયરની દક્ષિણે પાટા પરથી ઉતરી ગયા ત્યારે પેસેન્જર સેવાને પહોંચાડવા અને વ્યક્ત કરવા. ટ્રેનમાં સવાર 70 થી 80 મુસાફરોમાંથી ત્રણ તરત જ મૃત્યુ પામ્યા હતા અને ચોથા દિવસે હોસ્પિટલમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. ડ્રાઈવર અને ફાયરમેન સાથે મળીને, 9 મુસાફરોને એટલી ગંભીર ઇજાઓ થઈ કે તેમને હોસ્પિટલની સંભાળની જરૂર પડી, જ્યારે વધુ 18 લોકોને ઘટનાસ્થળે સારવાર આપવામાં આવી હતી અને તેઓ તેમની મુસાફરી ચાલુ રાખવામાં સક્ષમ હતા. ફ્લીટ લિસ્ટ પણ જુઓ લંડન અને ઉત્તર પશ્ચિમ રેલવેના લોકોમોટિવ્સ નોંધો સંદર્ભો સ્ત્રોતો પૂર્વવર્તી (વ્હેલ) 4-4-0 લોકોમોટિવ્સ ગ્રેટ બ્રિટનના સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સના 1904 માં રજૂ કરાયેલા સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ