Polikarpov DI-1
પોલિકારપોવ ડી. આઈ.-1 (ડી. આઈ.-દ્વુખમેસ્ની ઇસ્ત્રેબીટેલ-બે સીટવાળું લડાકુ), જેને 2આઈ-એન1 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે 1920ના દાયકા દરમિયાન રચાયેલ સોવિયેત બે સીટવાળું લડાકુ વિમાન હતું. ઉત્પાદનની ખામીને કારણે તેની નવમી ઉડાન પર બાંધવામાં આવેલ એકમાત્ર પ્રોટોટાઇપ તૂટી પડ્યો હતો અને કાર્યક્રમ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇન અને વિકાસ નિકોલાઈ નિકોલેવિચ પોલિકારપોવે ઓક્ટોબર 1924માં ઝાવોદ (ફેક્ટરી) Nr ખાતે શરૂઆતમાં 2I-N1 (એક જ નેપિયર એન્જિન સાથે બે-સીટવાળા ઇસ્ટ્રેબિટેલ (ફાઇટર)) તરીકે નિયુક્ત બે-સીટવાળા ફાઇટરની ડિઝાઇન શરૂ કરી હતી. 1 ખોડિનકા એરોડ્રોમ, મોસ્કો ખાતે. તે પ્રથમ સોવિયેત સ્વદેશી બે-બેઠક લડવૈયા હતા. તે સિંગલ-બે બાયપ્લેન હતું જેની પાંખો સેસ્ક્વીપ્લેન રૂપરેખાંકનમાં ગોઠવાયેલી હતી. અંડાકાર આકારનું, અર્ધ-મોનોકોક ફ્યૂઝલેજ 'શ્પોન', મોલ્ડેડ બિર્ચ પ્લાયવુડથી બનેલું હતું. પાંખો પણ 'શ્પોન' થી ઢંકાયેલી હતી. ઉપલા પાંખમાં બે સ્પાર્સ હતા, પરંતુ નીચલા પાંખમાં માત્ર એક જ સ્પાર્સ હતો. પાંખોમાં આંતરિક બ્રેસિંગ વાયરનો ઉપયોગ થતો ન હતો કારણ કે તે મોટા વીજળીના છિદ્રો અને સ્ટ્રિંગર્સ સાથે પ્લાયવુડની પાંસળીમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. ડ્યુરાલ્યુમિનમાંથી બનેલા વી-સ્ટ્રટ્સ પાંખોને અલગ કરે છે અને ઉપરની પાંખને ફ્યૂઝલેજ સાથે જોડે છે. સ્ટીલના બ્રેસિંગ વાયરનો બાહ્ય રીતે ઉપયોગ થતો હતો. એક એરફોઇલ નિશ્ચિત અંડરકેરેજની એક્સલને બંધ કરે છે અને એક નાની સ્કી ટેલસ્કિડ તરીકે કામ કરે છે. તેમાં આયાત કરેલું નેપિયર લાયન એન્જિન હતું જે મેટલ કાઉલિંગમાં બંધાયેલું હતું. તે બળતણ અને તેલ વહન કરતી હતી. શસ્ત્રસરંજામમાં એક ફિક્સ્ડ સિંક્રોનાઇઝ્ડ પીવી-1 મશીન ગન અને નિરીક્ષકની કોકપીટમાં રિંગ પર માઉન્ટ થયેલ 7.62 મીમી ડીએ મશીન ગનનો સમાવેશ થતો હતો. પ્રોટોટાઇપની પ્રથમ ઉડાન 12 જાન્યુઆરી 1926ના રોજ થઈ હતી અને ડી. આઈ.-1, જે હવે જાણીતું હતું, તેણે ઉત્કૃષ્ટ પ્રદર્શન દર્શાવ્યું હતું. પોલિકારપોવ પોતે ચોથી અને આઠમી પરીક્ષણ ઉડાન પર નિરીક્ષક તરીકે ઉડાન ભરી હતી. જો કે, 31 માર્ચ 1926ના રોજ નવમી ઉડાન દરમિયાન, વિમાન ખોડીંકા એરફિલ્ડ ખાતે માપેલા કિલોમીટરની ઊંચાઈએ ગતિ કરી રહ્યું હતું, જ્યારે જમણી ઉપરની પાંખની ઉપરની સપાટી ફાટી ગઈ, ત્યારબાદ નીચલી ચામડી. ત્યારબાદ બંને જમણી પાંખો તૂટી પડી હતી અને ડી. આઈ.-1 તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં પાયલોટ વી. એન. ફિલિપોવ અને નિરીક્ષક વી. વી. મિખાઇલોવ બંને માર્યા ગયા હતા. કાટમાળની તપાસમાં જાણવા મળ્યું હતું કે પાંખોની ચામડીના મોટા ભાગો ખરાબ રીતે ચોંટેલા હતા અને સંખ્યાબંધ પાંસળીના ઢાંકણા અને દોરીઓ બિલકુલ ચોંટેલા નહોતા. ઘણા પેનલ પિન માળખા સાથે બિલકુલ જોડાયેલા ન હતા અને પાંખની અંદર અને બહારના દબાણને સરખાવવા માટે જરૂરી ઘણા બ્રેડલ છિદ્રો સંપૂર્ણપણે ગાયબ હતા. આવા અદ્યતન વિમાનની દુર્ઘટનાએ સમગ્ર ઉદ્યોગને આંચકો આપ્યો હતો અને ડિઝાઇનના કામમાં છ મહિનાનો વિરામ લીધો હતો. પોલિકારપોવે તેના નુકસાન પર વધુ પડતી પ્રતિક્રિયા આપી અને તેના પછીના સંખ્યાબંધ વિમાનોનું માળખું મજબૂત બનાવ્યું, અને આમ, તે જરૂરી હતું તેના કરતા ભારે હતું. યોગ્ય એન્જિનના અભાવને કારણે અકસ્માતને પગલે પ્રોજેક્ટ પરની તમામ આગળની કામગીરીને નામ માત્ર માટે છોડી દેવામાં આવી હતી. સ્પષ્ટીકરણો સંદર્ભો વધુ વાંચન ડી. આઈ.-1 1920ના સોવિયેત લડાકુ વિમાન સેસ્ક્વિપ્લેન વિમાન પ્રથમ વખત 1926માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું