Potez 56
પોટેઝ 56 એ 1930ના દાયકાનું ફ્રેન્ચ એક્ઝિક્યુટિવ ટ્રાન્સપોર્ટ મોનોપ્લેન હતું જેનું નિર્માણ પોટેઝ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને બાદમાં તેનો ઉપયોગ લશ્કરી ક્રૂ ટ્રેનર અને સંપર્ક વિમાન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. ડેવલપમેન્ટ પોટેઝે 1934ની શરૂઆતમાં ટ્વીન-એન્જિન લાઇટ ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ, પોટેઝ 56 પર કામ શરૂ કર્યું હતું, જેમાં ડિઝાઇન ટીમનું નેતૃત્વ લુઇસ કોરોલર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. પરિણામી ડિઝાઇન પ્લાયવુડ આવરણ સાથે લાકડાના બાંધકામનું કેન્ટિલીવર લો-વિંગ મોનોપ્લેન હતું. તેમાં એક જ પાંખ અને સુકાન હતું અને તે બે પોટેઝ 9એબી નવ-સિલિન્ડર રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, અને પાછું ખેંચી શકાય તેવા પરંપરાગત ઉતરાણ ગિયરથી સજ્જ હતું. એક જ પાયલોટ બંધ કોકપીટમાં બેઠો હતો, જેની પાછળની બાજુએ છ મુસાફરોને સમાવતી એક અલગ કેબિન હતી. સામાન વિમાનના નાકના ડબ્બામાં લઈ જઈ શકાય છે. નવા પ્રકારની રચના ઝડપી હતી, જેમાં પ્રોટોટાઇપનું નિર્માણ એપ્રિલ 1934માં શરૂ થયું હતું અને પ્રોટોટાઇપ 18 જૂન 1934ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. પરીક્ષણને કારણે વિમાનની પૂંછડીને સમાંતર સ્થિરતામાં સુધારો કરવા માટે ડાયહેડ્રલથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. પોટેઝને 3 મે 1935ના રોજ તેનું ઉડ્ડયન યોગ્યતા પ્રમાણપત્ર મળ્યું હતું. સૈન્યને ટૂંક સમયમાં વિમાનમાં રસ પડ્યો અને બે એન્જિનની તાલીમ, સંપર્ક ફરજો અને લક્ષ્ય ટગ તરીકે આવૃત્તિઓનો આદેશ આપ્યો. સૌથી અસામાન્ય સંસ્કરણ પોટેઝ 565 હતું, જે વિમાનવાહક જહાજ બેરન પર ઉપયોગ કરવા માટે અરેસ્ટર હૂક સાથે સુધારવામાં આવ્યું હતું, જેના પર તેણે ધરપકડ કરાયેલ ઉતરાણ કર્યું હતું અને માર્ચ 1936માં ફરીથી ઉડાન ભરી હતી. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ પ્રોટોટાઇપે 15 મે 1935ના રોજ બોર્ડેક્સ-બાસ્ટિયા માર્ગ પર પોટેઝની પોતાની એરલાઇન, પોટેઝ એરો સર્વિસ સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો, ઓગસ્ટ 1936માં ફ્રેન્ચ ઉડ્ડયન ઉદ્યોગના રાષ્ટ્રીયકરણને પગલે તેને વિખેરી નાખવામાં આવ્યું તે પહેલાં એરલાઇનને વધુ ત્રણ ઉત્પાદન વિમાનો પ્રાપ્ત થયા હતા. અન્ય એરલાઇન વપરાશકર્તાઓમાં રેગી એર અફ્રીકનો સમાવેશ થાય છે, જેણે ઉત્તર આફ્રિકામાં સેવાઓ પર બે પોટેઝ 560નું સંચાલન કર્યું હતું. રોમાનિયન એરલાઇન એસ. એ. આર. ટી. એ. ને પાંચ પોટેઝ 560 અને એક 561 પ્રાપ્ત થયા હતા, જ્યારે 1937માં એસ. એ. આર. ટી. એ. નું એલ. એ. આર. ઇ. એસ. સાથે વિલિનીકરણ થયું ત્યારે આ વિમાનો એલ. એ. આર. ઇ. એસ. તરફ જતા હતા, આ વિમાનોને વધુ આઠ 561 વિમાનો દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1941માં રોમાનિયન હવાઈ દળ દ્વારા આ વિમાનોની માંગણી કરવામાં આવી હતી અને 1943માં, કેટલાકનો ઉપયોગ ટ્વીન-એન્જિન વિમાન ઉડાવવામાં પાયલોટની તાલીમ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. એક પોટેઝ 560નો ઉપયોગ ફેડરેશન એરોનાટિક ઇન્ટરનેશનલના રોમાનિયન પ્રમુખ પ્રિન્સ બિબસ્કુ દ્વારા કાર્યકારી વિમાન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. ચિલીની એરલાઇન LAN ચિલી દ્વારા છ પોટેઝ 560નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 1944 સુધી ઉપયોગમાં રહ્યો હતો. કેટલાક પોટેઝ 560 અથવા 561 નો ઉપયોગ સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન પણ કરવામાં આવ્યો હતો, જે રિપબ્લિકન્સની બાજુએ અજ્ઞાત ઉદ્ભવની સંદિગ્ધ એરલાઇન્સની શ્રેણી દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવી હતી, જેમ કે એર પાયરેનીઝ, સોસાયટી ફ્રાન્સીસ ડી ટ્રાન્સપોર્ટ્સ એરીઅન્સ (એસ. એફ. ટી. એ.) અને એર લેંગ્યુડોક. તેઓ બાસ્ક સરકાર વતી સંપર્ક કામગીરી સહિત ફરજો સાથે ફ્રેન્ચ અથવા સ્પેનિશ વિમાન નોંધણી બંને સાથે કાર્યરત હતા. પોટેઝ 56ની કેટલીક આવૃત્તિઓનો ઉપયોગ ફ્રેન્ચ સૈન્ય દ્વારા પણ કરવામાં આવ્યો હતો. ત્રણ પોટેઝ 560 ફ્રેન્ચ નેવલ એવિએશનને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા અને સરકારી મંત્રીઓ માટે પરિવહન તરીકે ઉપયોગમાં લેવાયા હતા. પોટેઝ 56નું પ્રથમ વિશિષ્ટ લશ્કરી સંસ્કરણ પોટેઝ 565 (જેને પોટેઝ 56ઇ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) હતું, જે વિમાનવાહક જહાજોમાંથી પ્રાયોગિક કામગીરી માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. એકમાત્ર ઉદાહરણ જાન્યુઆરી 1936માં પ્રથમ વખત ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, અને 22 સપ્ટેમ્બર 1936ના રોજ વાહક પર ઉતરાણ કર્યું હતું, અને પછી ત્યાંથી ઉડાન ભરી હતી, પ્રથમ વખત બે એન્જિનવાળું વિમાન વિમાનવાહક જહાજ પર સફળતાપૂર્વક ઊતર્યું હતું. આ પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા પછી, પોટેઝ 565 નો ઉપયોગ ફ્રેન્ચ નૌકાદળ દ્વારા સંપર્ક વિમાન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. પોટેઝ 565એ જુલાઈ 1939માં બેરન પર લોઅર-ન્યૂપોર્ટ LN.40 અને વોટ V-156-F ડાઇવ બોમ્બર્સના ઉદાહરણો સાથે વાહક પરીક્ષણોની બીજી શ્રેણી હાથ ધરી હતી. મે 1940માં તેના ફ્યૂઝલેજમાં તિરાડો મળી આવ્યા બાદ તેને ઉપયોગમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને તે જ વર્ષે જૂનમાં તેને દૂર કરવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બર 1937 માં, ફ્રેન્ચ નૌકાદળે ઝડપી સંપર્ક વિમાન અને લક્ષ્ય ટગ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે નવા સંસ્કરણ, પોટેઝ 567 ના 20 ઉદાહરણોનો આદેશ આપ્યો, જેની ડિલિવરી ઓક્ટોબર 1939 માં શરૂ થઈ અને જાન્યુઆરી 1940 સુધી ચાલુ રહી. તેર 567 વિચી નૌકાદળ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવા માટે ફ્રાન્સના પતનથી બચી ગયા હતા, જેમાંના કેટલાકને નવેમ્બર 1942માં દક્ષિણ ફ્રાન્સ પર જર્મન કબજા પછી ઇટાલીમાં પસાર કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે આફ્રિકામાં સ્થિત ઓછામાં ઓછું એક વિમાન ફ્રેન્ચ ઉત્તર પશ્ચિમ આફ્રિકામાં એંગ્લો-અમેરિકન ઉતરાણથી બચી ગયું હતું, જેનો ઉપયોગ મુક્ત ફ્રેન્ચ દળો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જે ઓછામાં ઓછા ઓક્ટોબર 1943 સુધી ઉપયોગમાં રહ્યું હતું. વેરિયન્ટ્સ પોટેઝ 56 પ્રોટોટાઇપ, એક બિલ્ટ. 2x પોટેઝ 9Ab રેડિયલ એન્જિન પોટેઝ 56-T.33-seat ટ્રેનર દ્વારા સંચાલિત, 2x પોટેઝ 9E રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત, 3-સીટવાળા શિપબોર્ડ રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટનો પોટેઝ 56EA સિંગલ પ્રોટોટાઇપ. પોટેઝ 566 પોટેઝ 560 નાગરિક ઉત્પાદન વિમાનનું વૈકલ્પિક હોદ્દો, 18 બિલ્ટ. પોટેઝ 561 રેશિયર પ્રોપેલર્સ અને સુધારેલ પ્રદર્શન સાથે સુધારેલ સંસ્કરણ, 11 બિલ્ટ. પોટેઝ 565 સુવ્યવસ્થિત ફ્યૂઝલેજ સાથેનું એક વિમાન અને વિમાનવાહક જહાજના ઉપયોગ માટે એરેસ્ટર હૂકથી સજ્જ છે. પોટેઝ 566 નિરીક્ષણ, પાયલોટ અને બોમ્બ ધડાકા તાલીમ ફરજો માટે ત્રણ બેઠકનું લશ્કરી સંસ્કરણ. મેન્યુઅલ સંચાલિત ડોર્સલ બુર્જ અને નિરીક્ષક માટે વેન્ટ્રલ નેસેલથી સજ્જ, ત્રણ બાંધવામાં આવ્યા હતા. તેને પોટેઝ 56-T.3 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. સંપર્ક વિમાન અને લક્ષ્ય ટગ તરીકે ઉપયોગ માટે પોટેઝ 567 નૌકાદળ સંસ્કરણ, સંચાલિત 2x પોટેઝ 9ઇઓ રેડિયલ એન્જિન. 20 બાંધવામાં આવ્યા હતા. પોટેઝ 568 ફ્રેન્ચ એર ફોર્સ ક્રૂ-ટ્રેનિંગ વર્ઝન, 26 બિલ્ટ, જેને પોટેઝ 568 પી. 3 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. ઓપરેટર્સ લેન ચિલી ફ્રેન્ચ હવાઈ દળ ફ્રેન્ચ નૌકાદળ પોટેઝ એરો સર્વિસ રેગી એર અફ્રીક લાર્સ (લિનીલે એરીને રોમાને એક્સપ્લોટેટ ડી સ્ટેટ) એસએઆરટીએ (સોસાયટી એનોનિમા રોમાને ડી ટ્રાન્સપોર્ટુરી એરીને સ્પેનિશ રિપબ્લિકન એર ફોર્સ, એલએપીઇ સ્પષ્ટીકરણોમાંથી (560) પણ જુઓ સંદર્ભો 1930 ના ફ્રેન્ચ નાગરિક ઉપયોગિતા વિમાન 056 લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1934 ટ્વીન પિસ્ટન-એન્જિનવાળા ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.