VHF Data Link
વી. એચ. એફ. ડેટા લિંક અથવા વી. એચ. એફ. ડિજિટલ લિંક (વી. ડી. એલ.) એ વિમાન અને ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનો (અને વી. ડી. એલ. મોડ 4, અન્ય વિમાનોના કિસ્સામાં) વચ્ચે માહિતી મોકલવાનું એક સાધન છે. એરોનોટિકલ વીએચએફ ડેટા લિંક્સ ઇન્ટરનેશનલ ટેલિકમ્યુનિકેશન યુનિયન દ્વારા એરોનોટિકલ મોબાઇલ (આર) સેવાને સોંપવામાં આવેલા બેન્ડ 117.975-137 MHz નો ઉપયોગ કરે છે. વી. એચ. એફ. પર એ. આર. આઈ. એન. સી. ધોરણો અને આશરે 14,000 વિમાનો પર સ્થાપિત અન્ય ડેટા લિંક્સ અને 1990ના દાયકામાં એરોનોટિકલ મોબાઇલ કોમ્યુનિકેશન્સ પેનલ (એ. એમ. સી. પી.) દ્વારા વ્યાખ્યાયિત આઇ. સી. એ. ઓ. ધોરણોની શ્રેણી છે. મોડ 2 એ એકમાત્ર VDL મોડ છે જે કંટ્રોલર પાયલોટ ડેટા લિંક કોમ્યુનિકેશન્સ (CPDLC) ને ટેકો આપવા માટે કાર્યરત રીતે અમલમાં મૂકવામાં આવી રહ્યો છે. ICAO VDL મોડ 1 ICAO AMCP એ માન્યતા હેતુઓ માટે આ મોડને વ્યાખ્યાયિત કર્યો છે. તે વી. ડી. એલ. મોડ 2 જેવું જ હતું, સિવાય કે તેમાં વી. એચ. એફ. એ. સી. એ. આર. એસ. જેવી જ વી. એચ. એફ. કડીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જેથી વી. એચ. એફ. ડિજિટલ રેડિયો અમલીકરણ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં એનાલોગ રેડિયોનો ઉપયોગ કરીને તેનો અમલ કરી શકાય. આઇ. સી. એ. ઓ. એ. એમ. સી. પી. એ 1994માં વી. ડી. એલ. મોડ 1 અને 2ની માન્યતા પૂર્ણ કરી હતી, જે પછી મોડ 1ની હવે જરૂર નહોતી અને તેને આઇ. સી. એ. ઓ. ધોરણોમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. આઇસીએઓ વીડીએલ મોડ 2 આઇસીએઓ વીડીએલ મોડ 2 એ વીડીએલનું મુખ્ય સંસ્કરણ છે. તે યુરોકન્ટ્રોલ લિંક 2000 + પ્રોગ્રામમાં અમલમાં મૂકવામાં આવ્યું છે અને જાન્યુઆરી 2009માં અપનાવવામાં આવેલા EU સિંગલ યુરોપિયન સ્કાય નિયમમાં પ્રાથમિક કડી તરીકે નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવ્યું છે, જેમાં 1 જાન્યુઆરી, 2014 પછી યુરોપમાં ઉડતા તમામ નવા વિમાનોને CPDLCથી સજ્જ કરવાની જરૂર છે. સી. પી. ડી. એલ. સી. ના અમલીકરણની અગાઉથી, સી. પી. ડી. એલ. સી. ના ઉમેરાને સરળ બનાવતા એ. સી. એ. આર. એસ. સંદેશાઓના પરિવહન માટે આશરે 2,000 વિમાનોમાં વી. ડી. એલ. મોડ 2 પહેલેથી જ લાગુ કરવામાં આવ્યો છે. વી. ડી. એલ. મોડ 2 સેવા પ્રદાન કરતા ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનોના નેટવર્કને એ. આર. આઈ. એન. સી. અને એસ. આઈ. ટી. એ. દ્વારા વિવિધ સ્તરના કવરેજ સાથે તૈનાત કરવામાં આવ્યા છે. વી. ડી. એલ. મોડ 2 માટેનું આઇ. સી. એ. ઓ. ધોરણ ત્રણ સ્તરને સ્પષ્ટ કરે છેઃ સબનેટવર્ક, લિંક અને ફિઝિકલ લેયર. સબનેટવર્ક સ્તર આઇસીએઓ એરોનોટિકલ ટેલિકમ્યુનિકેશન નેટવર્ક (એટીએન) ધોરણની જરૂરિયાતોનું પાલન કરે છે જે વીડીએલ સહિત બહુવિધ એર-ગ્રાઉન્ડ અને ગ્રાઉન્ડ સબનેટવર્ક પર ઉપયોગમાં લેવા માટે એન્ડ-ટુ-એન્ડ ડેટા પ્રોટોકોલને સ્પષ્ટ કરે છે. વી. ડી. એલ. મોડ 2 લિંક સ્તર બે ઉપસ્તરથી બનેલું છેઃ ડેટા લિંક સેવા અને મીડિયા એક્સેસ કંટ્રોલ (એમ. એ. સી.) ઉપસ્તર. ડેટા લિંક પ્રોટોકોલ X. 25 નેટવર્ક્સમાં ડાયલ-અપ એચ. ડી. એલ. સી. ઍક્સેસ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ISO ધોરણો પર આધારિત છે. તે ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનને હકારાત્મક કડી સ્થાપના સાથે વિમાન પ્રદાન કરે છે, અને ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનો માટે સંબોધન યોજનાને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. મેક પ્રોટોકોલ એ કેરિયર સેન્સ મલ્ટિપલ એક્સેસ (સી. એસ. એમ. એ.) નું સંસ્કરણ છે. વી. ડી. એલ. મોડ 2 ફિઝિકલ લેયર પ્રતિ સેકન્ડ 10,500 પ્રતીકોના પ્રતીક દર સાથે ડિફરન્શિયલ 8-ફેઝ-શિફ્ટ કીઇંગ નામની મોડ્યુલેશન યોજનાની 25 કિલોહર્ટ્ઝ પહોળી વી. એચ. એફ. ચેનલમાં ઉપયોગને સ્પષ્ટ કરે છે. કાચા (અનકોડેડ) ભૌતિક સ્તરનો બીટ દર આમ 31.5 કિલોબિટ/સેકન્ડ છે. આ માટે વી. એચ. એફ. ડિજિટલ રેડિયોના અમલીકરણની જરૂર હતી. આઈ. સી. એ. ઓ. વી. ડી. એલ. મોડ 3 વી. ડી. એલ. મોડ 3 માટેનું આઈ. સી. એ. ઓ. ધોરણ વિમાનને ડેટા અને ડિજિટાઇઝ્ડ વૉઇસ કોમ્યુનિકેશન્સ બંને સાથે પ્રદાન કરતા પ્રોટોકોલને વ્યાખ્યાયિત કરે છે જેને યુ. એસ. એફ. એ. એ. દ્વારા મિટરના સમર્થન સાથે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યું હતું. ડિજિટાઇઝ્ડ વૉઇસ સપોર્ટએ મોડ 3 પ્રોટોકોલને VDL મોડ 2 કરતાં વધુ જટિલ બનાવ્યું હતું. ડેટા અને ડિજિટાઇઝ્ડ વૉઇસ પેકેટો ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનો દ્વારા સોંપવામાં આવેલા ટાઇમ ડિવિઝન મલ્ટિપલ એક્સેસ (TDMA) સ્લોટમાં જાય છે. એફએએએ 2003ની આસપાસ પ્રોટોટાઇપ સિસ્ટમ લાગુ કરી હતી પરંતુ એરલાઇન્સને વીડીએલ મોડ 3 એવિઓનિક્સ સ્થાપિત કરવા માટે સમજાવવામાં નિષ્ફળ રહી હતી અને 2004માં તેના અમલીકરણને છોડી દીધું હતું. આઈ. સી. એ. ઓ. વી. ડી. એલ. મોડ 4 વી. ડી. એલ. મોડ 4 માટેનું આઈ. સી. એ. ઓ. ધોરણ પ્રોટોકોલને સ્પષ્ટ કરે છે જે વિમાનને ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનો અને અન્ય વિમાનો સાથે ડેટાની આપ-લે કરવા સક્ષમ બનાવે છે. વી. ડી. એલ. મોડ 4 એક પ્રોટોકોલનો ઉપયોગ કરે છે (સ્વ-સંગઠિત ટાઇમ ડિવિઝન મલ્ટિપલ એક્સેસ, એસ. ટી. ડી. એમ. એ., જેની શોધ 1988માં સ્વીડીશ હાકન લેન્સ દ્વારા કરવામાં આવી હતી) જે તેને સ્વ-સંગઠિત કરવાની મંજૂરી આપે છે, જેનો અર્થ છે કે કોઈ મુખ્ય ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનની જરૂર નથી. આનાથી તેને વી. ડી. એલ. મોડ 3 કરતાં અમલમાં મૂકવું ખૂબ સરળ બન્યું. નવેમ્બર 2001માં આ પ્રોટોકોલને આઇ. સી. એ. ઓ. દ્વારા વૈશ્વિક ધોરણ તરીકે અપનાવવામાં આવ્યો હતો. તેનું પ્રાથમિક કાર્ય એડીએસ-બી પ્રસારણ માટે વીએચએફ આવર્તન ભૌતિક સ્તર પ્રદાન કરવાનું હતું. જો કે તે 1,090 મેગાહર્ટઝ બેન્ડમાં કાર્યરત મોડ એસ રડાર લિંક દ્વારા એડીએસ-બી માટેની કડી તરીકે આગળ નીકળી ગઈ હતી, જેને 2003માં આઈસીએઓ એર નેવિગેશન કોન્ફરન્સ દ્વારા પ્રાથમિક કડી તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હતી. વી. ડી. એલ. મોડ 4 માધ્યમનો ઉપયોગ એર-ગ્રાઉન્ડ એક્સચેન્જ માટે પણ થઈ શકે છે. તેનો ઉપયોગ મોટી સંખ્યામાં વપરાશકર્તાઓ વચ્ચે ટૂંકા સંદેશ પ્રસારણ માટે શ્રેષ્ઠ રીતે થાય છે, દા. ત. પરિસ્થિતિજન્ય જાગૃતિ પૂરી પાડવી, ડિજિટલ એરોનોટિકલ ઇન્ફર્મેશન મેનેજમેન્ટ (D-AIM), વગેરે. યુરોપિયન એર ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ આધુનિકીકરણ પરીક્ષણોએ VDL મોડ 4 સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને ADS-B અને એર-ગ્રાઉન્ડ એક્સચેન્જનો અમલ કર્યો છે. જો કે, હવાઈ પરિવહન વિમાનો પર એડીએસ-બીના કાર્યકારી અમલીકરણ મોડ એસ લિંકનો ઉપયોગ કરશે અને સીપીડીએલસી વીડીએલ મોડ 2 નો ઉપયોગ કરશે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ મોડ 2: યુરોકન્ટ્રોલ લિંક 2000 + પ્રોગ્રામ યુરોકન્ટ્રોલ સિંગલ યુરોપિયન સ્કાય મોડ 4: જી. પી. એન્ડ સી સિસ્ટમ્સ ઇન્ટરનેશનલ એબી પેટન્ટ 5506587: પોઝિશન ઇન્ડિકેટિંગ સિસ્ટમ ("એસટીડીએમએ") એરબેન્ડ્સ એવિઓનિક્સ એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ