Ilyushin Il-22
Ilyushin Il-22, યુએસએએફ/ડીઓડી હોદ્દો પ્રકાર 10, ઉડવા માટેનું પ્રથમ સોવિયેત જેટ-એન્જિન બોમ્બર હતું. તેમાં ચાર લ્યુલ્કા ટીઆર-1 ટર્બોજેટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે પાંખની આગળ અને નીચે ટૂંકા આડા થાંભલાઓ પર વહન કરવામાં આવતા હતા. એન્જિન તેમના ડિઝાઇન કરેલા થ્રસ્ટ રેટિંગ્સને પૂર્ણ કરતા ન હતા અને તેમનો બળતણ વપરાશ યોજના કરતાં વધારે હતો. આ સમસ્યાઓનો અર્થ એ હતો કે વિમાન તેની જરૂરી કામગીરી સુધી પહોંચી શક્યું ન હતું અને તેને 22 સપ્ટેમ્બર 1947ના રોજ રદ કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ મંત્રીમંડળે 12 ફેબ્રુઆરી 1946ના રોજ ઇલ્યુશિન ડિઝાઇન બ્યુરોને બોમ્બર પર કામ શરૂ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો જે ચાર નવા ટીઆર-1 જેટ એન્જિનનો ઉપયોગ કરશે. જેટ લડવૈયાઓની પ્રથમ પેઢી સાથેના અનુભવોએ હાઇ-સ્પીડ ફ્લાઇટ સાથે સંકળાયેલી શંકાસ્પદ સમસ્યાઓ જાહેર કરી હતી અને ઇલ્યુશિને તેમને ઘટાડવા માટે ઘણા પ્રયત્નો કર્યા હતા. લાંબી અને પાતળી અદલાબદલી પાંખ દેખાવમાં પરંપરાગત હતી, પરંતુ હુમલાના ઊંચા ખૂણાઓ પર બાજુની સ્થિરતામાં સુધારો કરવા અને ટિપ સ્ટોલની શરૂઆતને રોકવા માટે તેને આકાર આપવામાં આવ્યો હતો. જેટ લડવૈયાઓ દ્વારા શોધાયેલી બીજી સમસ્યા અણધારી રીતે ઊંચી ઝડપે અને ઊંચી ઊંચાઇએ પાંખ છોડવાની હતી. આને પાંખોમાં ઉત્પાદન ખામીઓમાં શોધી કાઢવામાં આવ્યું હતું, જે ઓછી ઝડપ અને ઊંચાઈ પર કોઈ ફરક પાડતી ન હતી, પરંતુ તેનો અર્થ એ હતો કે દરેક પાંખમાં સહેજ અલગ એરફોઇલ હોય છે અને તેથી, લિફ્ટની માત્રા અલગ હોય છે. આનો સામનો કરવા માટે સેર્ગેઈ ઇલ્યુશિન અને તેમની ટીમે એક નવી ઉત્પાદન તકનીક વિકસાવી જેણે પરંપરાગત પ્રથાને ઉલટાવી દીધી જ્યાં આંતરિક સહાયક સભ્યોને એસેમ્બલી જિગ સાથે જોડવામાં આવતા હતા અને પછી વિમાનની ત્વચાની પેનલ જોડવામાં આવતી હતી. આ નવી પદ્ધતિનો અર્થ એ હતો કે ત્વચાની પેનલને જીગ્સમાં મૂકવામાં આવી હતી જ્યાં યોગ્ય વળાંક અને આકારની ખાતરી આપી શકાય અને પછી આંતરિક માળખું તેમને બાંધવામાં આવ્યું હતું. આના માટે જરૂરી હતું કે ઉત્પાદન સાંધાનો ઉપયોગ પાંખો અને પૂંછડીની સપાટીની તાર રેખાઓ સાથે કરવામાં આવે, જે સ્પાર્સ અને પાંસળીને અડધા ભાગમાં વિભાજિત કરે છે. તેવી જ રીતે, ફ્યૂઝલેજ એ જ રીતે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જો કે તે કેન્દ્ર રેખા સાથે ઊભી રીતે વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ નવી તકનીકમાં નાના વજનનો દંડ લાદવામાં આવ્યો હતો પરંતુ એસેમ્બલી પ્રક્રિયાને મોટા પ્રમાણમાં વેગ આપવાનો અનપેક્ષિત ફાયદો હતો, કારણ કે આંતરિક ઉપકરણોને અર્ધભાગને એકસાથે જોડતા પહેલા સ્થાપિત કરી શકાય છે. આનાથી ઘણી ટીમોને જોડી બનાવવામાં આવે તે પહેલાં એક જ પેટા-વિધાનસભા પર કામ કરવાની મંજૂરી મળી હતી. જ્યારે આઈએલ-22ની રચના કરવામાં આવી રહી હતી ત્યારે અસ્તિત્વમાં રહેલા મોટાભાગના અન્ય બહુ-એન્જિનવાળા જેટ વિમાનોમાં, કાં તો પાંખની નીચેની બાજુ સાથે સીધા જોડાયેલા નેસેલ (એકલા અથવા જોડીમાં) માં એન્જિન હતા અથવા પાંખમાં જ દફનાવવામાં આવ્યા હતા. તેમને નેસેલમાં ક્લસ્ટરિંગ કરવાથી વ્યક્તિગત નેસેલ્સ પર ઘણા ફાયદા મળ્યા, કારણ કે તે એકંદર ખેંચાણ ઘટાડે છે અને હસ્તક્ષેપ ખેંચાણ ઘટાડે છે, પરંતુ તેમાં મુખ્ય ઓપરેશનલ ગેરલાભ હતો કે એક એન્જિનમાં અનિયંત્રિત આગ તેના પાડોશીને પણ અક્ષમ કરી શકે છે. પ્રારંભિક જેટ એન્જિન વિશ્વસનીય ન હતા, તેથી આ એક નોંધપાત્ર જોખમ હતું. ઇલ્યુશિને ટી. આર.-1 એન્જિનને પાંખની આગળની ધારની આગળ અને નીચે ટૂંકા આડી થાંભલાઓ પર મૂકવાનું પસંદ કર્યું. આનાથી તેમને એન્ટી-ફ્લટર વજન તરીકે કામ કરવાની ફાયદાકારક અસર મળી અને તે અંડરવિંગ નેસેલ્સ કરતાં એરોડાયનેમિકલી વધુ કાર્યક્ષમ સાબિત થયા. આનાથી ગ્રાઉન્ડ ક્રૂ માટે વધુ સુલભ બનાવીને એન્જિનના ફેરફારો અને જાળવણીની સુવિધા પણ મળી હતી. ન તો પાતળા પાંખ કે ન તો એન્જિન નેસેલ્સ મુખ્ય ઉતરાણ ગિયરને સંગ્રહિત કરવા માટે કોઈ જગ્યા ઓફર કરતા હતા જેથી ફ્યૂઝલેજને સપાટ અંડાકાર તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું જેથી તેમને શક્ય તેટલો પહોળો ટ્રેક આપી શકાય. આનાથી ત્રણ થેલીઓમાં સંગ્રહિત ઇંધણ માટે પણ પુષ્કળ જગ્યા મળી હતી, એક-એક આગળ, ઉપર અને પાછળ. આ બોમ્બ સુધી લઈ જઈ શકે છે. સ્ટેપલેસ ફ્યૂઝલેજ નાક મોટાભાગે ચમકદાર હતું અને ખેંચાણ ઘટાડવા માટે ગોળાકાર બિંદુ (બોઇંગ બી-29 સુપરફોર્ટ્રેસ, હેન્કેલ હે 111 અને એરાડો આર 234 ના નાકની જેમ) પર આવ્યું હતું. આઈએલ-22માં પાંચ ક્રૂ હતા, નાકમાં બે પાયલોટ, નાકની ટોચ પર તેમની સામે બોમ્બાર્ડિયર-નેવિગેટર, પાયલોટની પાછળ તરત જ ડોર્સલ ગનર/રેડિયો ઓપરેટર અને પૂંછડીની પાછળ પાછળનો બુર્જ ગનર. 150 રાઉન્ડ સાથે નુડેલમેન-સુરાનોવ એન. એસ.-23 ઓટોકેનનને નાકની નીચલી સ્ટારબોર્ડ બાજુએ ગોઠવવામાં આવ્યું હતું; તેને પાયલોટ દ્વારા છોડવામાં આવ્યું હતું જેની પાસે લક્ષ્ય બનાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવા માટે આદિમ રીંગ દૃષ્ટિ હતી. ડોર્સલ બુર્જ બંદૂક દીઠ 400 રાઉન્ડ સાથે બે બેરેઝિન બી-20ઇ બંદૂકો માઉન્ટ કરે છે અને 360° પસાર થવામાં સક્ષમ છે, જેમાં ખાસ માઇક્રોસ્વિચ બંદૂકધારીને બોમ્બરની પૂંછડીમાં ગોળીબાર કરતા અટકાવે છે. આ બુર્જને રેડિયો સંચાલક દ્વારા દૂરસ્થ રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવતું હતું અને તે ટ્રેવર્સ અને એલિવેશન બંને માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા સંચાલિત હતું. ગનર અને તેની બંદૂકની દૃષ્ટિએ તેમના લક્ષ્ય પર બંદૂકો મૂકવા માટે મુખ્ય ક્રૂ કમ્પાર્ટમેન્ટની પાછળના ભાગમાં એક નાના નિરીક્ષણ ફોલ્લાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ગનર અને બુર્જ વચ્ચે લંબચોરસ તેમજ લક્ષ્યની લીડ અને શેલની બેલિસ્ટિકની જરૂરી રકમ માટે દૃષ્ટિ આપમેળે વળતર આપે છે. રિમોટ-કંટ્રોલ પ્રણાલીએ નાના બુર્જ સહિત ઘણા ફાયદાઓ પ્રદાન કર્યા હતા, જેમાં ઓછા ખેંચાણ ધરાવતા નાના બુર્જનો સમાવેશ થાય છે, બંદૂકો તેમના માઉન્ટો પર વધુ સખત રીતે ગોઠવી શકાય છે, દૃષ્ટિ ગોળીબારના સ્પંદનોના સંપર્કમાં આવતી ન હતી અને લક્ષ્યોને વધુ સરળતાથી ટ્રેક કરી શકતી હતી અને બુર્જની કામગીરીને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે ગનરના આરામનું બલિદાન આપવું પડતું ન હતું. મુખ્ય ગેરલાભ, અલબત્ત, એ હતો કે એનાલોગ કમ્પ્યુટર રિમોટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ તે સમયગાળા માટે અત્યંત જટિલ હતી અને બી-29 સુપરફોર્ટ્રેસ પર ઉપયોગમાં લેવાતી વધુ જટિલ સિસ્ટમોની જેમ તૂટી જવાની સંભાવના હતી. પાછળના ગનરને વિદ્યુત-હાઇડ્રોલિક સંચાલિત Il-KU3 બુર્જમાં તેના આગના ક્ષેત્રને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે Il-22 ની ખૂબ જ પૂંછડી પર મૂકવામાં આવ્યો હતો જે અન્ય NS-23 તોપને માઉન્ટ કરે છે. આ બુર્જ કુલ 140° પાર કરી શકે છે, 35° ઉપર અને 30° નીચે જઈ શકે છે. પરીક્ષણ અને મૂલ્યાંકન પ્રોટોટાઇપ Il-22 ઝડપથી એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું અને 24 જુલાઈ 1947 ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. તે વિનમ્ર સંચાલન લાક્ષણિકતાઓ ધરાવતું હોવાનું સાબિત થયું હતું, પરંતુ ટીઆર-1 એન્જિનોએ જરૂરી થ્રસ્ટના માત્ર 80 ટકા ઉત્પાદન કર્યું હોવાથી તે ગંભીર રીતે નબળી હતી. ઉત્પાદકના ઉડાન પરીક્ષણોના ઉત્તરાર્ધ દરમિયાન Il-22એ 7 ફેબ્રુઆરી 1948ના રોજ એસ. આર.-2 બૂસ્ટરની જોડી સાથે સૌપ્રથમ સોવિયેત જેટ-સહાયિત (રોકેટ-સહાયિત, આર. એ. ટી. ઓ.) ટેકઓફ કર્યું હતું. એન્જિનનો ભાર સમયસર વધારી શકાતો ન હોવાથી ઇલ્યુશિને બોમ્બરને રાજ્ય સ્વીકૃતિ પરીક્ષણો માટે રજૂ ન કરવાનો નિર્ણય લીધો કારણ કે તેનું પ્રદર્શન 1946માં તેના માટે નિર્ધારિત જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું ન હતું. સ્પષ્ટીકરણો (Il-22) સંદર્ભ નોંધો ગ્રંથસૂચિ ગોર્ડન, યેફીમ પણ જુઓ. પ્રારંભિક સોવિયેત જેટ બોમ્બર્સ. હિંકલે, યુકેઃ મિડલેન્ડ પબ્લિશિંગ, 2004. ગોર્ડન, યેફિમ અને દિમિત્રી અને સેર્ગેઈ કોમિસારોવ. OKB Ilyushin: ડિઝાઇન બ્યુરો અને તેના એરક્રાફ્ટનો ઇતિહાસ. લંડનઃ ઇયાન એલન, 2004.. આજે, વેક્લાવ. 1918 થી સોવિયેત એરક્રાફ્ટનો ઇતિહાસ. લંડનઃ વિલો બુક્સ, 1986.. બાહ્ય કડીઓ 1940ના સોવિયેત બોમ્બર વિમાન Il-022 પર Il-22 સોવિયેત યુનિયન ક્વાડજેટ્સ એરક્રાફ્ટના ત્યજી દેવાયેલા લશ્કરી વિમાન પ્રોજેક્ટ 1947માં પ્રથમ વખત ઉડાડવામાં આવ્યા હતા.