Spanish cruiser Rapido
રેપિડો એક સહાયક ક્રૂઝર હતું જેણે 1898 માં સ્પેનિશ-અમેરિકન યુદ્ધ દરમિયાન સ્પેનિશ નૌકાદળમાં સેવા આપી હતી. તેમની સ્પેનિશ નૌકાદળની સેવા પહેલાં, તેમણે 1889 થી 1898 સુધી હેમ્બર્ગ અમેરિકા લાઇન માટે વ્યાપારી પેસેન્જર જહાજ એસ. એસ. કોલંબિયા તરીકે સેવા આપી હતી. તેણી 1899 થી 1904 સુધી હેમ્બર્ગ અમેરિકા સાથે કોલંબિયા તરીકે વ્યાવસાયિક સેવામાં પરત ફરી હતી, પરંતુ 1904 ની શરૂઆતમાં શાહી રશિયન નૌકાદળે તેને 1904-1905 ના રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધ દરમિયાન સહાયક ક્રૂઝર ટેરેક તરીકે સેવા માટે ખરીદી હતી. હેમ્બર્ગ અમેરિકા લાઇન (1889-1898) કોલંબિયાનું નિર્માણ 1889માં જર્મન સામ્રાજ્યની હેમ્બર્ગ અમેરિકા લાઇન માટે વરાળ પેસેન્જર જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. 400 પ્રથમ-વર્ગ, 120 બીજા-વર્ગ અને 580 ત્રીજા-વર્ગના મુસાફરોની ક્ષમતા સાથે, તેને ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી જેથી તેને યુદ્ધની સ્થિતિમાં શાહી જર્મન નૌકાદળમાં સેવા માટે સહાયક ક્રૂઝરમાં રૂપાંતરિત કરી શકાય. તેને 27 ફેબ્રુઆરી 1889ના રોજ ડ્રાયડૉકમાંથી બહાર કાઢીને લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ તરત જ તેને હેમ્બર્ગ અમેરિકામાં પહોંચાડવામાં આવી હતી. હેમ્બર્ગ-સાઉથેમ્પ્ટન-ન્યુ યોર્ક સિટી રૂટ પર સોંપવામાં આવેલી, તેમણે 18 જુલાઈ 1889ના રોજ હેમ્બર્ગથી તેમની પ્રથમ સફર શરૂ કરી હતી. 8 એપ્રિલ 1898ના રોજ, સ્પેનિશ નૌકાદળે સહાયક જહાજ તરીકે સ્પેનિશ-અમેરિકન યુદ્ધ સેવા માટે હેમ્બર્ગ અમેરિકા પાસેથી કોલંબિયાને ખરીદ્યું હતું. સશસ્ત્ર અને તેનું નામ બદલીને રેપિડો રાખવામાં આવ્યું, તેણીને 20 એપ્રિલ 1898 ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. રેપિડો રીઅર એડમિરલ મેન્યુઅલ ડી કામારાની આગેવાની હેઠળના ફિલિપાઇન્સ માટેના રાહત અભિયાનનો ભાગ બન્યો અને ત્યાં કોમોડોર જ્યોર્જ ડેવીના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના એશિયાટિક સ્ક્વોડ્રનનો નાશ કરવાનો તેમજ ફિલિપાઇન્સને મજબૂત કરવા માટે 4,000 સ્પેનિશ સેનાના સૈનિકો પહોંચાડવાનો આરોપ મૂક્યો. યુદ્ધ જહાજ, સશસ્ત્ર ક્રૂઝર, સહાયક ક્રૂઝર, વિનાશક, અને પરિવહન, અને, અને ચાર કોલિયર તેમજ રેપિડો ધરાવતી કેમેરાની ટુકડી-16 જૂન 1898ના રોજ કેડિઝથી છટણી કરવામાં આવી હતી. કેરેબિયનમાં સ્વતંત્ર સફર કરવા માટે આલ્ફોન્સો XII અને એન્ટોનિયો લોપેઝને અલગ કર્યા પછી, રેપિડો અને બાકીના સ્ક્વોડ્રન 17 જૂન 1898ના રોજ જિબ્રાલ્ટરથી પસાર થયા અને 26 જૂન 1898ના રોજ પોર્ટ સૈદ, ઇજિપ્ત પહોંચ્યા. ત્યાં કામરાએ કોલસાના પરિવહનની પરવાનગીની વિનંતી કરી હતી, જેને ઇજિપ્તની સરકારે આખરે 30 જૂન 1898ના રોજ ઇજિપ્તની તટસ્થતાની ચિંતાને કારણે નકારી કાઢી હતી. 5 જુલાઈ 1898ના રોજ રેપિડો અને કેમેરાની બાકીની ટુકડી સુએઝ પહોંચી ત્યાં સુધીમાં, વાઇસ એડમિરલ પાસ્કલ સેર્વેરા વાય ટોપેટેની ટુકડીનો સેન્ટિયાગો ડી ક્યુબાના યુદ્ધમાં ક્યુબાથી નાશ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે સેન્ટિયાગો ડી ક્યુબાની નાકાબંધીમાંથી યુ. એસ. નૌકાદળના ભારે દળોને મુક્ત કર્યા હતા. સ્પેનિશ દરિયાકાંઠાની સુરક્ષા માટે ભયભીત, સ્પેનિશ મરીન મંત્રાલયે 7 જુલાઈ 1898 ના રોજ કેમેરાના સ્ક્વોડ્રનને પાછા બોલાવ્યા. રેપિડો અને બાકીની ટુકડી 11 જુલાઈ 1898ના રોજ સ્પેન માટે સુએઝથી રવાના થઈ હતી અને 25 જુલાઈ 1898ના રોજ કેમેરાની ટુકડીનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. રેપિડોએ લડાઈ જોયા વિના ઓગસ્ટ 1898માં યુદ્ધનો અંત આવ્યો. યુદ્ધ પછી, સ્પેનિશ નૌકાદળે સ્પેનિશ સેનાના સૈનિકોને ક્યુબાથી સ્પેન પહોંચાડવા માટે રેપિડોનો સૈન્ય જહાજ તરીકે ઉપયોગ કર્યો હતો. હેમ્બર્ગ અમેરિકા લાઇન (1899-1904) 1898 ના અંતમાં અથવા 1899 માં, હેમ્બર્ગ અમેરિકાએ સ્પેનિશ નૌકાદળ પાસેથી રેપિડો ખરીદ્યું અને તેણીને તેના મૂળ નામ, કોલંબિયા હેઠળ વ્યાપારી પેસેન્જર સેવામાં પરત કરી. ફરીથી હેમ્બર્ગ-સાઉથેમ્પ્ટન-ન્યુ યોર્ક સિટી માર્ગ પર કાર્યરત, કોલંબિયાએ 31 ઓગસ્ટ 1899ના રોજ હેમ્બર્ગથી પ્રસ્થાન કરીને યુદ્ધ પછીની તેની પ્રથમ વ્યાપારી સફર શરૂ કરી. ફેબ્રુઆરી 1904માં રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, મંચુરિયામાં પોર્ટ આર્થર ખાતે તેના લંગર ખાતે ઇમ્પિરિયલ રશિયન નેવી પેસિફિક સ્ક્વોડ્રન સામે ઇમ્પિરિયલ જાપાનીઝ નેવીના અચાનક ટોરપિડો હુમલા સાથે, રશિયન એડમિરલ્ટી બોર્ડે સહાયક ક્રૂઝર્સ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે રશિયન સ્વયંસેવક ફ્લીટ (ડોબ્રોફ્લોટ) ના છ પેસેન્જર જહાજોને સજ્જ કરવાનો નિર્ણય લીધો. તેમાંથી એક કોલંબિયા હતું, જેને રશિયનોએ યુદ્ધ શરૂ થયાના થોડા સમય પછી ડોબ્રોફ્લોટ માટે હેમ્બર્ગ અમેરિકા લાઇનમાંથી ખરીદ્યું હતું અને લીબાઉમાં ઉકાળવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેણીને સહાયક ક્રૂઝરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તેણીને 25 ઓગસ્ટ 1904ના રોજ ટેરેક તરીકે નૌકાદળની સેવામાં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં, નૌકાદળ બોર્ડે નેધરલેન્ડ ઇસ્ટ ઈન્ડિઝના સુંદા ટાપુઓના બેઝમાંથી છ સહાયક જહાજો ચલાવવાની યોજના બનાવી હતી, જ્યાંથી તેઓ જાપાન જવાના જહાજ પર હુમલો કરશે જેથી જાપાનને યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી યુદ્ધ સામગ્રીના શિપમેન્ટમાંથી કાપી શકાય અને રશિયન પેસિફિક સ્ક્વોડ્રનને આશ્ચર્યજનક હુમલામાંથી બહાર આવવા માટે સમય મળી શકે. જ્યારે ટેરેકનું લીબાઉ ખાતે રૂપાંતરણ થઈ રહ્યું હતું ત્યારે આ યોજનાઓ બદલાઈ ગઈ, એડમિરલ્ટી બોર્ડે તેના બદલે નિર્ણય લીધો કે બાલ્ટિક ફ્લીટના યુદ્ધ સ્ક્વોડ્રને પેસિફિક સ્ક્વોડ્રનને મજબૂત કરવા માટે પૂર્વ એશિયાના પાણીમાં લાંબી સફર કરવી જોઈએ અને સહાયક ક્રૂઝરોએ યુદ્ધ સ્ક્વોડ્રન સાથે આવવું જોઈએ. વાઇસ એડમિરલ ઝિનોવી રોઝેસ્ટવેન્સ્કીએ ઓગસ્ટ 1904માં સ્ક્વોડ્રનની કમાન સંભાળી હતી અને પૂર્વ એશિયાની જમાવટ માટેની પ્રથમ ગંભીર તૈયારીઓ શરૂ થઈ હતી તે જ રીતે ટેરેકને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે સ્ક્વોડ્રન લીબાઉ ખાતે તૈયાર થયું હતું, ત્યારે ટેરેકને સપ્ટેમ્બર 1904 દરમિયાન જહાજ વિરોધી કામગીરી માટે એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે 6 સપ્ટેમ્બરના રોજ 2,490-ગ્રોસ રજિસ્ટર ટન સ્ટીમર માર્ગિટ ગ્રોડેલ, ન્યૂપોર્ટ, વેલ્સથી બંધાયેલ 1,642-ગ્રોસ રજિસ્ટર ટન કોલિયર ટ્રેહરબર્ટ, 12 સપ્ટેમ્બરના રોજ જિબ્રાલ્ટર નજીક ફ્રેન્ચ અલ્જીરિયામાં અલ્જીયર્સ અને 14 સપ્ટેમ્બરના રોજ કેપ સેન્ટ વિન્સેન્ટ અને જિબ્રાલ્ટર વચ્ચેના પાણીમાં સ્ટીમર ડેરવેન સહિત બ્રિટીશ વેપારી જહાજોને પ્રતિબંધિત પદાર્થોની તપાસ કરવા માટે રોક્યા હતા, જેમાં દરેક કિસ્સામાં જહાજને તેની શોધ અને તેના કાગળોની તપાસ કર્યા પછી આગળ વધવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. દક્ષિણ તરફ કામ કરતા, ટેરેક પછી કેનેરી ટાપુઓમાં લાસ પાલ્માસ પહોંચ્યા, જ્યાં તેમણે 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ કોલનીંગ શરૂ કર્યું. તે જ દિવસે, મેડ્રિડમાં સ્પેનિશ સત્તાવાળાઓએ કહ્યું કે તેઓ સ્પેનમાં બ્રિટિશ રાજદૂતના વિરોધના જવાબમાં કાર્યવાહી કરી રહ્યા છે, જેમાં માંગ કરવામાં આવી હતી કે સ્પેનિશ સત્તાવાળાઓ ટેરેકને બ્રિટિશ શિપિંગને હેરાન કરવા માટે કોઈ પણ સ્પેનિશ બંદરનો આધાર તરીકે ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી ન આપે, ટેરેકને કોઈપણ તાજા પાણી અથવા જોગવાઈઓ પર સવાર થવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો અને તેને કોલનીંગ બંધ કરવા અને લાસ પાલ્માસને તરત જ છોડવાનો આદેશ આપ્યો, પરંતુ ટેરેકના કમાન્ડિંગ અધિકારીએ જવાબ આપ્યો કે તે છોડી શકશે નહીં કારણ કે તેના જહાજના એન્જિનને સમારકામની જરૂર છે. જો કે, 23 સપ્ટેમ્બરની સવારે ટેરેકની પ્રવૃત્તિઓ પર બ્રિટિશ ચિંતાનો સંકેત આપવા માટે અંગ્રેજોએ ક્રૂઝર્સને સુરક્ષિત રાખ્યા હતા અને લાસ પાલ્માસ ખાતે લંગર નાખ્યું હતું અને તે દિવસે બપોરે ટેરેક રવાના થયો હતો. 28 સપ્ટેમ્બર સુધીમાં, ટેરેક પોર્ટુગલના લિસ્બન પહોંચ્યા હતા અને 4 ઓક્ટોબર 1904ના રોજ તેમણે બિસ્કેની ખાડીમાં બ્રિટિશ વેપારી જહાજ કારિસબ્રુકને રોક્યું હતું અને તેમને આગળ વધવાની મંજૂરી આપતા પહેલા તેમના કાગળોની તપાસ કરતી વખતે તેમને લાંબા સમય સુધી અટકાયતમાં રાખ્યા હતા. ટેરેક આખરે લીબાઉ પરત ફર્યા, જ્યાં તેમણે પૂર્વ એશિયાની સફર માટે પોતાની તૈયારીઓ કરી. જો કે રોઝેસ્ટવેન્સ્કી પોતે 16 ઓક્ટોબર 1904ના રોજ પૂર્વ એશિયા માટે બંધાયેલા મોટાભાગના બાલ્ટિક ફ્લીટ દળો સાથે લીબાઉથી રવાના થયા હતા-અત્યાર સુધીમાં સેકન્ડ પેસિફિક સ્ક્વોડ્રન તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું-ટેરેક બીજા મહિના માટે લીબાઉમાં રહ્યા હતા, છેવટે 16 નવેમ્બર 1904ના રોજ સંરક્ષિત ક્રૂઝર્સ અને સહાયક ક્રૂઝર કુબાન, હોસ્પિટલ જહાજ ઓરેલ અને વિનાશક, અને સાથે રવાના થયા હતા. તેમણે ભૂમધ્ય સમુદ્ર અને સુએઝ નહેરનું પરિવહન કર્યું અને 13 જાન્યુઆરી, 1905ના રોજ મેડાગાસ્કરના ઉત્તરપશ્ચિમ દરિયાકાંઠે નોસી બે ખાતે સેકન્ડ પેસિફિક સ્ક્વોડ્રનના બાકીના સભ્યો સાથે મુલાકાત કરી. તે સ્ક્વોડ્રનની સાથે હતી, સ્કાઉટિંગ, રિકોનિસન્સ અને એસ્કોર્ટ કાર્યો કરતી હતી અને અન્ય યુદ્ધજહાજોને સુરક્ષા પૂરી પાડતી હતી, જ્યારે તેઓ હિંદ મહાસાગરને પાર કરતા હતા, મલક્કાની સામુદ્રધુનીને પાર કરતા હતા અને દક્ષિણ ચીન સમુદ્રમાંથી પસાર થતા હતા. 23 મે 1905ના રોજ પૂર્વ ચીન સમુદ્રમાં, રોઝેસ્ટવેન્સ્કીએ સ્વતંત્ર રીતે આગળ વધવાના આદેશ સાથે ટેરેક અને કુબાનને અલગ કર્યા, જાપાનના પૂર્વ કિનારે ટોક્યો ખાડીની નજીક સુધી પ્રશાંત મહાસાગરમાં વરાળ ભરી અને જાપાનથી અથવા ત્યાંથી પ્રતિબંધિત પદાર્થો વહન કરતા જાપાની શિપિંગ અને તટસ્થ વેપારી જહાજો બંનેને કબજે અથવા ડૂબી ગયા. રોઝેસ્ટવેન્સ્કીને આશા હતી કે તેમની પ્રવૃત્તિઓ એક વળાંક પ્રદાન કરશે જે જાપાનીઓને વિચલિત કરશે અને તેમના કેટલાક નૌકાદળના દળોને બાંધી દેશે જ્યારે સેકન્ડ પેસિફિક સ્ક્વોડ્રન ત્સુશિમાની સામુદ્રધુની અને જાપાનના સમુદ્રમાંથી પસાર થશે. બે હુમલાખોરોને જાપાની નૌકાદળના દળોને દૂર કરવામાં વધુ સફળતા મળી હોય તેવું લાગતું નથી, પરંતુ તેમને અલગ કરવાના રોઝેસ્ટવેન્સ્કીના નિર્ણયથી તેમને 1 મે 1905ના રોજ ત્સુશિમાની લડાઇમાં તેમના સ્ક્વોડ્રનના લગભગ સંપૂર્ણ વિનાશથી બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા, અને ત્યારબાદ ટેરેકે જાપાનમાં યુદ્ધ સામગ્રી વહન કરતા બે જહાજોને કબજે કરીને ડૂબાડી દીધા હતા. સૌપ્રથમ, 5 જૂન 1905 ના રોજ, તેમણે રંગૂનથી જાપાન સુધી ચોખાનો માલ લઈ જતા બ્રિટિશ સ્ટીમર, 3,382-ગ્રોસ રજિસ્ટર ટન એસ. એસ. ઇકોનાને કબજે કર્યું અને તેને હોંગકોંગના ઉત્તરમાં અને ફિલિપાઈન સમુદ્રમાં વિવિધ રીતે નોંધાયેલી સ્થિતિમાં ડૂબાડી દીધી. 22 જૂન 1905 ના રોજ, તેમણે 3,518-ગ્રોસ રજિસ્ટર ટન એસ. એસ. પ્રિન્સેસે મેરીને કબજે કરી અને ડૂબાડી દીધી, જે હાર્ડવેર અને જોગવાઈઓના કાર્ગો સાથે સિંગાપોરથી જાપાનની સફર પર ડેનિશ સ્ટીમર હતું. તેઓ 29 જૂન 1905ના રોજ નેધરલેન્ડ્સ ઇસ્ટ ઈન્ડિઝના બટાવિયા પહોંચ્યા, પ્રિન્સસે મેરીના ક્રૂને કિનારે મૂકીને અને કોલસાની માંગ કરી, પરંતુ ડચ વસાહતી સત્તાવાળાઓએ ના પાડી. તેમણે તેમને 9 જૂન 1905ના રોજ બટાવિયામાં નજરકેદ કર્યા હતા, જેનાથી તેમની સક્રિય નૌકાદળની કારકિર્દીનો અંત આવ્યો હતો. ડિસેમ્બર 1906માં ટેરેકને ચેપ લાગ્યો હતો. તેણીને 1907 માં રદ કરવામાં આવી હતી. નોંધો સંદર્ભો સેર્વેરા વાય ટોપેટે, પાસ્કલ. ઓફિસ ઓફ નેવલ ઇન્ટેલિજન્સ વોર નોટ્સ નં. VII: વિદેશથી માહિતીઃ સ્પેનિશ-અમેરિકન યુદ્ધઃ વેસ્ટ ઈન્ડિઝમાં સ્ક્વોડ્રન ઓપરેશન્સ સંબંધિત દસ્તાવેજોનો સંગ્રહ, સ્પેનિશમાંથી અનુવાદિત. વોશિંગ્ટન, ડી. સી.: સરકારી પ્રિન્ટિંગ ઓફિસ, 1899. કોર્બેટ, જુલિયન એસ., મેરીટાઇમ ઓપરેશન્સ ઇન ધ રુસો-જાપાનીઝ વોર, વોલ્યુમ II, એનાપોલિસ, મેરીલેન્ડઃ નેવલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ પ્રેસ, 1994, નોફી, આલ્બર્ટ એ. સ્પેનિશ-અમેરિકન યુદ્ધ, 1898. કોન્શોહોકન, પેન્સિલવેનિયાઃ કમ્બાઈન્ડ બુક્સ, ઇન્ક., 1996. બાહ્ય કડીઓ નૌકાદળ વિભાગઃ નૌકાદળ ઐતિહાસિક કેન્દ્રઃ પસંદ કરેલી છબીઓનું ઓનલાઇન પુસ્તકાલયઃ સ્પેનિશ નૌકાદળના જહાજોઃ રેપિડો (સહાયક ક્રૂઝર, 1898) સ્પેનિશ-અમેરિકન યુદ્ધ શતાબ્દી વેબસાઇટઃ પેલાયો સ્પેનિશ-અમેરિકન યુદ્ધ શતાબ્દી વેબસાઇટઃ સહાયક ક્રૂઝર રેપિડો જહાજો હેમ્બર્ગ અમેરિકા લાઇન જહાજો મર્સી નદી પર નિર્મિત 1889 જહાજો સ્પેનિશ નૌકાદળના ક્રૂઝર્સ સ્પેનના સ્પેનિશ-અમેરિકન યુદ્ધ ક્રૂઝર્સ રશિયાના શાહી રશિયન નૌકાદળના રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધ ક્રૂઝર્સ