Pintle injector
પિન્ટલ ઇન્જેક્ટર એ બાયપ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન માટે પ્રોપેલન્ટ ઇન્જેક્ટરનો એક પ્રકાર છે. અન્ય કોઈપણ ઇન્જેક્ટરની જેમ, તેનો હેતુ યોગ્ય પ્રવાહ દર અને પ્રોપેલન્ટ્સના આંતર મિશ્રણની ખાતરી કરવાનો છે કારણ કે તેમને બળજબરીથી ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ કમ્બશન ચેમ્બરમાં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે, જેથી કાર્યક્ષમ અને નિયંત્રિત કમ્બશન પ્રક્રિયા થઈ શકે. પિન્ટલ-આધારિત રોકેટ એન્જિનમાં નિયમિત ઇન્જેક્ટર પર આધારિત એક કરતા વધુ થ્રોટલિંગ રેન્જ હોઈ શકે છે, અને તે ભાગ્યે જ એકોસ્ટિક કમ્બશન અસ્થિરતા રજૂ કરશે, કારણ કે પિન્ટલ ઇન્જેક્ટર સ્વ-સ્થિર પ્રવાહ પેટર્ન બનાવવાનું વલણ ધરાવે છે. તેથી, પિનટલ-આધારિત એન્જિન ખાસ કરીને એવી એપ્લિકેશનો માટે યોગ્ય છે કે જેને ઊંડા, ઝડપી અને સલામત થ્રોટલિંગની જરૂર હોય, જેમ કે લેન્ડર્સ. પિન્ટલ ઇન્જેક્ટર પ્રારંભિક પ્રયોગશાળા પ્રાયોગિક ઉપકરણો તરીકે શરૂ થયા હતા, જેનો ઉપયોગ 1950ના દાયકાના મધ્યમાં કેલ્ટેકની જેટ પ્રોપલ્શન લેબોરેટરી દ્વારા હાયપરગોલિક પ્રવાહી પ્રોપેલન્ટ્સના મિશ્રણ અને દહન પ્રતિક્રિયાના સમયનો અભ્યાસ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. પિન્ટલ ઇન્જેક્ટરને સ્પેસ ટેક્નોલોજી લેબોરેટરીઝ (એસટીએલ) દ્વારા પ્રેક્ટિસ અને વિકસિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે પછી રેમો-વૂલ્ડ્રિજ કોર્પોરેશનનો એક વિભાગ હતો, જે પછીથી ટીઆરડબલ્યુ, 1960 માં શરૂ થયો હતો. થોડાં ન્યૂટોનથી માંડીને લાખો સુધીના પિન્ટલ-આધારિત એન્જિન બનાવવામાં આવ્યા છે, અને પિન્ટલ ડિઝાઇનનું પરીક્ષણ જેલ્ડ પ્રોપેલન્ટ્સ સહિત તમામ સામાન્ય અને ઘણા વિદેશી પ્રોપેલન્ટ્સ સંયોજનો સાથે કરવામાં આવ્યું છે. ચંદ્ર ભ્રમણ મોડ્યુલની ડિસેન્ટ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં અપોલો પ્રોગ્રામ દરમિયાન ચાલક દળના અવકાશયાન પર પિન્ટલ-આધારિત એન્જિનનો સૌપ્રથમ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જો કે, ઓક્ટોબર 1972 સુધી આ ડિઝાઇન જાહેર કરવામાં આવી ન હતી. અને તેના શોધક ગેરાર્ડ ડબ્લ્યુ. એલવેરમ જુનિયરને આપવામાં આવ્યું હતું. વર્ણન કાર્ય સિદ્ધાંત પિન્ટલ ઇન્જેક્ટર એ કોએક્સિયલ ઇન્જેક્ટરનો એક પ્રકાર છે. તેમાં બે કેન્દ્રિત નળીઓ અને એક કેન્દ્રીય ફલાવ હોય છે. પ્રોપેલન્ટ એ (સામાન્ય રીતે ઓક્સિડાઇઝર, જે છબીમાં વાદળી સાથે રજૂ થાય છે) બાહ્ય નળીમાંથી વહે છે, નળાકાર પ્રવાહ તરીકે બહાર આવે છે, જ્યારે પ્રોપેલન્ટ બી (સામાન્ય રીતે બળતણ, જે છબીમાં લાલ સાથે રજૂ થાય છે) આંતરિક નળીની અંદર વહે છે અને કેન્દ્રીય પિનટલ આકારના બહાર નીકળતા ભાગ પર અસર કરે છે, (ચાર-સ્ટ્રોક એન્જિન પર જોવા મળતા પોપપેટ વાલ્વ જેવા આકારમાં), વ્યાપક શંકુ અથવા સપાટ શીટમાં છંટકાવ કરે છે જે પ્રોપેલન્ટ એ ના નળાકાર પ્રવાહને છેદે છે. લાક્ષણિક પિન્ટલ-આધારિત એન્જિન ડિઝાઇનમાં, માત્ર એક જ કેન્દ્રીય ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે "શાવરહેડ" ઇન્જેક્ટર પ્લેટથી અલગ હોય છે જે બહુવિધ સમાંતર ઇન્જેક્ટર પોર્ટનો ઉપયોગ કરે છે. થ્રોટલબિલિટી ઇન્જેક્ટરની સામે વાલ્વ મૂકીને અથવા આંતરિક પિનટલ અથવા બાહ્ય સ્લીવને ખસેડીને મેળવી શકાય છે. ઘણા લોકોએ પ્રમાણભૂત બગીચાની નળી-અંતના સ્પ્રેઅર્સના રૂપમાં થ્રોટલેબલ પિન્ટલ સ્પ્રેઅર્સનો અનુભવ કર્યો છે. પ્રકારો પિન્ટલ એન્જિનમાં જેને થ્રોટલિંગની જરૂર હોતી નથી, પિન્ટલને સ્થાને નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, અને સ્ટાર્ટઅપ અને શટડાઉન માટે પ્રોપેલન્ટ વાલ્વને બીજે ક્યાંક મૂકવામાં આવે છે. ચલ પિન્ટલ થ્રોટલબિલિટી માટે પરવાનગી આપે છે, અને, જો ફરતો ભાગ સ્લીવમાં હોય, તો પિન્ટલ પોતે પ્રોપેલન્ટ વાલ્વ તરીકે કામ કરી શકે છે. આને ફેસ શટઓફ પિનટલ કહેવામાં આવે છે. ઝડપી ચાલતી સ્લીવ એન્જિનને કઠોળમાં સંચાલિત કરવાની મંજૂરી આપે છે, અને આ સામાન્ય રીતે પિન્ટલ-આધારિત આરસીએસ થ્રસ્ટર્સ અને મિસાઇલ ડાયવર્ટ થ્રસ્ટર્સમાં કરવામાં આવે છે. ફેસ શટઓફ પિન્ટલના એક પ્રકારમાં, પિન્ટલ પોતે પાયલોટ વાલ્વ દ્વારા ઇંધણ દ્વારા હાઇડ્રોલિક રીતે સક્રિય થાય છે, અને એન્જિન અને ટાંકી વચ્ચે કોઈ વધારાના વાલ્વની જરૂર નથી. આને એફ. એસ. ઓ. (ફેસ શટઓફ ઓનલી) પિનટલ કહેવામાં આવે છે. કેટલાક પ્રકારોમાં પિન્ટલમાં પ્રોપેલન્ટ બીના પ્રવાહમાં રેડિયલ જેટ ઉત્પન્ન કરવા માટે ખાંચો અથવા છિદ્રો કાપવામાં આવે છે, આ વધારાના સળગાવી ન શકાય તેવા બળતણને કમ્બશન ચેમ્બરની દિવાલો પર અસર કરવા માટે પરવાનગી આપે છે, અને બળતણ ફિલ્મ ઠંડક પૂરી પાડે છે. અહીં ચિત્રિત પિન્ટલ આ પ્રકારની છે. ફાયદા અને ગેરફાયદા કેટલાક ઇન્જેક્ટર ડિઝાઇનની તુલનામાં, પિન્ટલ ઇન્જેક્ટર બાયપ્રોપેલન્ટ પ્રવાહ દરના વધુ થ્રોટલિંગને મંજૂરી આપે છે, જો કે સામાન્ય રીતે રોકેટ એન્જિનને થ્રોટલિંગ હજુ પણ ખૂબ મુશ્કેલ છે. જો માત્ર એક જ કેન્દ્રીય ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે, તો કમ્બશન ચેમ્બરની અંદર સામૂહિક પ્રવાહમાં બે મુખ્ય રિસર્ક્યુલેશન ઝોન હશે જે એકોસ્ટિક પોલાણ અથવા ગૂંચવણોની જરૂર વગર એકોસ્ટિક અસ્થિરતામાં ઘટાડો કરે છે. પિન્ટલ ઇન્જેક્ટર ડિઝાઇન ઉચ્ચ દહન કાર્યક્ષમતા (સામાન્ય રીતે 96-99%) પ્રદાન કરી શકે છે. જો આંતરિક પ્રવાહ માટે બળતણ પસંદ કરવામાં આવે (જે મોટાભાગના પિન્ટલ-આધારિત એન્જિનમાં હોય છે), તો ઇન્જેક્ટરને ટ્યુન કરી શકાય છે જેથી ઓક્સિડાઇઝર પ્રવાહમાંથી પસાર થતાં તરત જ પ્રતિક્રિયા ન થાય તેવું કોઈપણ વધારાનું બળતણ દહન ચેમ્બરની દિવાલો પર પ્રક્ષેપિત થાય છે અને બાષ્પીભવન દ્વારા તેને ઠંડુ કરે છે, આમ દહન ચેમ્બરની દિવાલોને ઇંધણ ફિલ્મ ઠંડક પૂરી પાડે છે, સમર્પિત શીતક સબસિસ્ટમનો સામૂહિક દંડ કર્યા વિના. જ્યારે રોકેટ પ્રોપલ્શનમાં ઉપયોગ માટે પિન્ટલ ઇન્જેક્ટર વિકસાવવામાં આવ્યા છે, ત્યારે તેમની સાપેક્ષ સરળતાને કારણે, તેઓ સરળતાથી ઉચ્ચ પ્રવાહ દર અને સંપૂર્ણ મિશ્રણની જરૂર હોય તેવી ઔદ્યોગિક પ્રવાહી સંચાલન પ્રક્રિયાઓ માટે અનુકૂળ થઈ શકે છે. આપેલ ઇન્જેક્ટરની કામગીરીને બાહ્ય પ્રોપેલન્ટના કુંડલાકાર અંતરની ભૂમિતિ અને કેન્દ્રીય પ્રોપેલન્ટ સ્લોટ (અને/અથવા સતત અંતર, જો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો) ને બદલીને સરળતાથી ઑપ્ટિમાઇઝ કરી શકાય છે. આને બનાવવા માટે માત્ર બે નવા ટુકડાઓની જરૂર પડે છે, તેથી ફેરફારો અજમાવવા સામાન્ય રીતે સસ્તા હોય છે અને નિયમિત ઇન્જેક્ટરની સરખામણીમાં ઓછો સમય લે છે. ગેરફાયદા કારણ કે દહન ફ્રસ્ટમની સપાટીમાં થવાનું વલણ ધરાવે છે, તેથી ચેમ્બર વિભાગમાં વધુ સમાનરૂપે વિતરિત દહન અને વધુ ગરમીને બદલે જ્વલન ચેમ્બરની દિવાલ પર ટોચનું થર્મલ સ્ટ્રેસ સ્થાનાંતરિત થાય છે. ઠંડક પ્રણાલીની રચના કરતી વખતે આનો વિચાર કરવો પડે છે, નહીં તો તે થાકનું કારણ બની શકે છે. પિન્ટલ ઇન્જેક્ટર અસમાન મિશ્રણને કારણે મર્લિન એન્જિનમાં ગળાના ધોવાણની સમસ્યાઓનું કારણ બન્યું હોવાનું જાણીતું છે, જે પ્રવાહમાં ગરમ છટાઓનું કારણ બને છે, જો કે, 2021 સુધીમાં, તે સ્પષ્ટ નથી કે આ એક સમસ્યા છે જે તમામ પિન્ટલ-આધારિત એન્જિનને લાગુ પડે છે, અથવા આ મર્લિનની ડિઝાઇનની સમસ્યા હતી. પિન્ટલ ઇન્જેક્ટર પ્રવાહી પ્રોપેલન્ટ્સ સાથે ખૂબ જ સારી રીતે કામ કરે છે અને જેલ્ડ પ્રોપેલન્ટ્સ સાથે કામ કરવા માટે બનાવી શકાય છે, પરંતુ ગેસ-પ્રવાહી અથવા ગેસ-ગેસ કાર્યક્રમો માટે, પરંપરાગત ઇન્જેક્ટર કામગીરીમાં શ્રેષ્ઠ રહે છે. પિન્ટલ ઇન્જેક્ટર એ એન્જિન માટે ઇચ્છનીય છે જેને વારંવાર થ્રોટલ અથવા પુનઃપ્રારંભ કરવું પડે છે, પરંતુ તે કોઈપણ થ્રોટલ દરે બળતણ અને ઓક્સિડાઇઝર મિશ્રણ માટે શ્રેષ્ઠ કાર્યક્ષમતા પ્રદાન કરતું નથી. ઇતિહાસ 1950 ના દાયકામાં 1957 માં, ગેરાર્ડ ડબ્લ્યુ. એલવેરમ જુનિયરને જેટ પ્રોપલ્શન લેબોરેટરી દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, અને આર્ટ ગ્રાન્ટની દેખરેખ હેઠળ બે કેન્દ્રિત નળીઓ ધરાવતા ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને નવા રોકેટ પ્રોપેલન્ટ્સના પ્રતિક્રિયા દરને દર્શાવવા માટે કામ કરી રહ્યા હતા, જેના દ્વારા પ્રોપેલન્ટ્સને જાણીતા પ્રવાહ દર પર ખવડાવવામાં આવ્યા હતા, અને તેમના પ્રતિક્રિયા દરને માપવા માટે થર્મોકોપલ્સનો સમૂહ. ઉપકરણને સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો, કારણ કે પ્રોપેલન્ટ્સ એકબીજાની સમાંતર વહેતા હોવાથી, વધુ મિશ્રણ થઈ રહ્યું ન હતું. ત્યારબાદ એલવેરમે આંતરિક આધાર સાથે જોડાયેલ સૌથી અંદરની નળીના અંતે એક ટોચ મૂકી, જેણે આંતરિક પ્રોપેલન્ટને બહારની તરફ વહેવા અને બાહ્ય પ્રોપેલન્ટ સાથે ભળવાની ફરજ પાડી. આ ઉપકરણ ઓછી ઊર્જાના પ્રોપેલન્ટ્સ માટે સારું કામ કરતું હતું, પરંતુ જ્યારે ઉચ્ચ ઊર્જાના સંયોજનોનું પરીક્ષણ કરવાનું શરૂ થયું, ત્યારે મિશ્રણ બિંદુ પર લગભગ તાત્કાલિક પ્રતિક્રિયાના સમયને કારણે તે અવ્યવહારુ સાબિત થયું. ઉચ્ચ ઊર્જા પરીક્ષણો દરમિયાન ઉપકરણને પોતાને અલગ પાડતા અટકાવવા માટે, બાહ્ય નળીને પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જે પછી એક આદિમ પિન્ટલ ઇન્જેક્ટરની રચના કરે છે. પ્રોગ્રામ મેનેજર એલવેરમની દેખરેખ હેઠળ પીટર સ્ટૌડહેમરે એક ટેકનિશિયનને ઉપલબ્ધ આંતરિક ટ્યુબના અંતમાં બહુવિધ સ્લોટ કાપવા માટે કહ્યું હતું અને આ નવા રૂપરેખાંકનના અનુગામી પરીક્ષણોએ મિશ્રણ કાર્યક્ષમતામાં નોંધપાત્ર સુધારો દર્શાવ્યો હતો. 1960ના દાયકા સુધીમાં, એલવેરમ, ગ્રાન્ટ અને સ્ટાઉડહેમર મોનોપ્રોપેલન્ટ અને બાયપ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિનના વિકાસને આગળ વધારવા માટે નવી રચાયેલી સ્પેસ ટેક્નોલોજી લેબોરેટરીઝ, ઇન્ક. (પાછળથી ટીઆરડબલ્યુ, ઇન્ક.) માં ગયા હતા. 1961 સુધીમાં, પિન્ટલ ઇન્જેક્ટરને રોકેટ એન્જિનમાં ઉપયોગી ડિઝાઇનમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, અને ત્યારબાદ, પિન્ટલ ઇન્જેક્ટર ડિઝાઇનને સંખ્યાબંધ TRW કર્મચારીઓ દ્વારા પરિપક્વ અને વિકસાવવામાં આવી હતી, જેમાં થ્રોટલિંગ, ઝડપી સ્પંદનીય ક્ષમતા અને ફેસ શટઓફ જેવી સુવિધાઓ ઉમેરવામાં આવી હતી. થ્રોટલિંગનું પરીક્ષણ 1961 એમ. આઈ. આર. એ. 500માં 25થી 500 એલ. બી. એફ. (111થી 2,224 એન) અને તેના 1962ના અનુગામી એમ. આઈ. આર. એ. 5000માં 250થી 5,000 એલ. બી. એફ. (1,112થી 22,241 એન) પર કરવામાં આવ્યું હતું. 1963માં, ટી. આર. ડબલ્યુ. એ થિયોકોલ ટી. ડી.-339 વર્નિયર થ્રસ્ટર માટે બેકઅપ તરીકે એમ. આઈ. આર. એ. 150એ. રજૂ કર્યું હતું જેનો ઉપયોગ સર્વેક્ષક તપાસમાં કરવામાં આવશે, અને એપોલો લૂનર એક્સકર્ઝન મોડ્યુલની ડિસેન્ટ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમનો વિકાસ શરૂ કર્યો હતો. આ સમયની નજીક, સી ડ્રેગન પર સરળતા અને ઓછી કિંમત માટે પિન્ટલ ઇન્જેક્ટરની વિચારણા કરવામાં આવી હતી. તે પ્રોજેક્ટની સમાંતર, ટીઆરડબલ્યુએ 1966 સુધીમાં યુઆરએસએ (યુનિવર્સલ રોકેટ ફોર સ્પેસ એપ્લિકેશન્સ) શ્રેણી સહિત અન્ય પિન્ટલ એન્જિનોનો વિકાસ ચાલુ રાખ્યો. આ 25,100, અથવા 200 એલબીએફ (111,445, અથવા 890 એન) ના નિશ્ચિત થ્રસ્ટ પર ઓફર કરવામાં આવતા બાયપ્રોપેલન્ટ એન્જિન હતા, જેમાં એબ્લેટિવ અથવા રેડિયેટિવલી કૂલ્ડ કમ્બશન ચેમ્બર માટેના વિકલ્પો હતા. આ એન્જિન 35 હર્ટ્ઝ પર ધબકારા મારવામાં સક્ષમ હતા, પલ્સની પહોળાઈ 0.02 સેકન્ડ જેટલી નાની હતી, પરંતુ તેમાં 10,000 સેકન્ડથી વધુ (કિરણોત્સર્ગી-કૂલ્ડ ચેમ્બર સાથે) ડિઝાઇન સ્ટેડી સ્ટેટ ફાયરિંગ લાઇફ પણ હતી. 1967માં અપોલો ડિસેન્ટ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમને ઉડાન માટે લાયક ઠેરવવામાં આવી હતી. 1968 થી 1970 સુધી, 250,000 એલબીએફ (1,112,055 N) એન્જિનનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1970ના દાયકામાં 1972માં એપોલો ડિસેન્ટ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમે ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું, પરંતુ 1974માં શરૂ કરીને અને 1988 સુધી ચાલુ રાખીને, ટીઆર-201, તેનું સરળીકૃત, ઓછી કિંમતનું વ્યુત્પન્ન, જેમાં અબ્લેટિવ કૂલિંગ અને ફિક્સ્ડ થ્રસ્ટ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, તેનો ઉપયોગ ડેલ્ટા 2914 અને 3914 પ્રક્ષેપણ વાહનોના બીજા તબક્કામાં કરવામાં આવ્યો હતો. ઓક્ટોબર 1972માં, પિન્ટલ ઇન્જેક્ટર ડિઝાઇનની પેટન્ટ કરવામાં આવી હતી અને તેને જાહેર કરવામાં આવી હતી. 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, આદેશ અને રેખીય થ્રોટલિંગ ક્ષમતા પર અપવાદરૂપે ઝડપી અને પુનરાવર્તિત કઠોળ પ્રાપ્ત કરતા પિન્ટલ ઇન્જેક્ટર પર શ્રેણીબદ્ધ ડિઝાઇન સુધારાઓ લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા. દહન ચેમ્બરમાં તેમના ઈન્જેક્શન બિંદુ પર પ્રોપેલન્ટ્સના શટઓફને સક્ષમ કરીને, પિન્ટલ ઇન્જેક્ટર ઇન્જેક્ટર "ડ્રિબલ વોલ્યુમ" અસરોને દૂર કરીને ઉત્તમ પલ્સ પ્રતિસાદ પ્રદાન કરે છે. 1981માં શરૂ કરીને, આ સુવિધાનો ઉપયોગ કરતા ખૂબ જ સઘન, 8,200 એલબીએફ એન2ઓ4/એમએમએચ એન્જિનને સેનાના સેન્ટ્રી મિસાઇલ કાર્યક્રમ માટે પીચ અને યાવ થ્રસ્ટર તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિન 19:1 થ્રસ્ટ રેન્જ પર થ્રોટલ કરી શકે છે અને કોઈપણ થ્રસ્ટ લેવલ પર 8 મિલિસેકન્ડ્સ જેટલા નાના "ઓન" કઠોળ પહોંચાડી શકે છે. ફેસ શટઓફ ઇન્જેક્ટરના વધુ શુદ્ધિકરણનો ઉપયોગ આર્મી સ્ટ્રેટેજિક ડિફેન્સ કમાન્ડની એક્સોઆટમોસ્ફેરિક રીન્ટ્રી-વ્હીકલ ઇન્ટરસેપ્ટર સબસિસ્ટમ (ERIS) પર કરવામાં આવ્યો હતો. તેના 900 એલ. બી. એફ. લેટરલ ડાયવર્ટ એન્જિનમાં ઇન્જેક્ટર શટઓફ એલિમેન્ટ પ્રોપેલન્ટ પ્રવાહનું એકમાત્ર નિયંત્રણ પૂરું પાડે છે. આવા એન્જિનમાં સામાન્ય રીતે જરૂરી મોટા બાયપ્રોપેલન્ટ વાલ્વને નાના પાયલોટ વાલ્વ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો, જે ખસેડી શકાય તેવા ઇન્જેક્ટર સ્લીવને હાઇડ્રોલિક રીતે સક્રિય કરવા માટે ઉચ્ચ દબાણ બળતણ (એમ. એમ. એચ.) નો ઉપયોગ કરે છે. એફએસઓ (ફેસ શટઓફ ઓનલી) તરીકે ઓળખાતી આ સુવિધાએ એકંદર થ્રસ્ટર પ્રતિસાદમાં ઘણો સુધારો કર્યો અને એન્જિનના કદ અને જથ્થામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો. 1980ના દાયકાના મધ્ય અને 1990ના દાયકાની શરૂઆતથી ડિઝાઇનનો બીજો પડકાર રોકેટ એન્જિનનું લઘુચિત્રકરણ મેળવવાનો હતો. એર ફોર્સ બ્રિલિયન્ટ પેબલ્સ પ્રોગ્રામના ભાગરૂપે, TRWએ પિન્ટલ ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ કરીને ખૂબ જ નાનું 5 lbf (22 N) N2O4/હાઈડ્રેઝિન થ્રસ્ટર વિકસાવ્યું હતું. આ કિરણોત્સર્ગી-શીતળ એન્જિનનું વજન 0.3 પાઉન્ડ (135 ગ્રામ) હતું અને ઓગસ્ટ 1993માં તેનું સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 150:1 નોઝલ વિસ્તરણ ગુણોત્તર સાથે 300 સેકન્ડથી વધુ ISP પ્રદાન કરે છે. પિન્ટલ વ્યાસ (1.6764 mm) હતો અને ± (0.0762 mm ± 0.00762 mm) રેડિયલ મીટરિંગ છિદ્રો પરના પરિમાણોને ચકાસવા માટે સ્કેનીંગ ઇલેક્ટ્રોન માઇક્રોસ્કોપીની જરૂર હતી. 1990 ના દાયકાની અગાઉની તકનીકી નવીનતાઓએ 28 જાન્યુઆરી 1991 ના રોજ ઇ. આર. આઇ. એસ. ની પ્રથમ ઉડાન પર ક્વાજાલીન એટોલથી સિમ્યુલેટેડ રીન્ટ્રી વોરહેડની પ્રથમ બાહ્ય વાતાવરણીય ગતિશીલતાને સક્ષમ કરી. 90 ના દાયકાના અંતમાં, એફ. એસ. ઓ. પિન્ટલ ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ જેલ્ડ પ્રોપેલન્ટ્સ સાથે કરવામાં આવતો હતો, જે સરળ મગફળીના માખણની જેમ સામાન્ય સુસંગતતા ધરાવે છે. જેલ્ડ પ્રોપેલન્ટ્સ સામાન્ય રીતે પ્રવાહી ઇંધણ આધાર (સામાન્ય રીતે એમ. એમ. એચ.) ની ઊર્જાની ઘનતા વધારવા માટે એલ્યુમિનિયમ પાવડર અથવા કાર્બન પાવડરનો ઉપયોગ કરે છે અને તેઓ ઓક્સિડાઇઝર (સામાન્ય રીતે આઈ. આર. એફ. એન. એ. આધારિત) ને ઇંધણ સાથે મેળ કરવા માટે એડિટિવ્સનો ઉપયોગ કરે છે. રોકેટ પર જેલ્ડ પ્રોપેલન્ટ્સનો ઉપયોગ કરવા માટે, કઠોળ વચ્ચે બંધ સમય દરમિયાન બેઝ લિક્વિડના ડ્રાય-આઉટને રોકવા માટે ફેસ શટઓફ ફરજિયાત છે, જે અન્યથા જેલની અંદરના ઘન પદાર્થોમાં પરિણમે છે જે ઇન્જેક્ટર માર્ગોને પ્લગ કરે છે. મેકડોનેલ ડગ્લાસ એડવાન્સ્ડ ક્રૂ એસ્કેપ સીટ-એક્સપેરિમેન્ટલ (એસીઈએસ-એક્સ) પ્રોગ્રામ અને તેના અનુગામી, જેલ એસ્કેપ સિસ્ટમ પ્રોપલ્શન (જીઈએસપી) પ્રોગ્રામ જેવા વિવિધ કાર્યક્રમો પર એફએસઓ પિન્ટલ ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ સમયગાળામાં અન્ય મુખ્ય ડિઝાઇન અનુકૂલન ક્રાયોજેનિક પ્રવાહી હાઇડ્રોજન ઇંધણ સાથે પિન્ટલ ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ હતો. 1991ની શરૂઆતમાં, TRW મેકડોનેલ ડગ્લાસ અને નાસા લેવિસ (હવે ગ્લેન) રિસર્ચ સેન્ટર સાથે જોડાઈને દર્શાવ્યું હતું કે TRWનું પિન્ટલ એન્જિન ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતા બૂસ્ટર એન્જિનની ડિઝાઇનને સરળ બનાવવા માટે પ્રવાહી હાઇડ્રોજનના સીધા ઈન્જેક્શનનો ઉપયોગ કરી શકે છે. અન્ય પ્રકારના ઇન્જેક્ટરમાં ક્રાયોજેનિક હાઇડ્રોજનના સીધા ઈન્જેક્શનનો ઉપયોગ કરવાના પ્રયાસો ત્યાં સુધી સતત દહનની અસ્થિરતાની શરૂઆતમાં પરિણમ્યા હતા. 1991ના અંતમાં અને 1992ની શરૂઆતમાં, 16,000 એલબીએફ (71,172 એન) એલઓએક્સ/એલએચ2 પરીક્ષણ એન્જિનને પ્રવાહી હાઇડ્રોજન અને પ્રવાહી ઓક્સિજન પ્રોપેલન્ટ્સના સીધા ઈન્જેક્શન સાથે સફળતાપૂર્વક સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું. કુલ 67 ગોળીબાર હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, અને એન્જિનએ ઉત્તમ કામગીરી અને દહનની અસ્થિરતાની સંપૂર્ણ ગેરહાજરી દર્શાવી હતી. ત્યારબાદ, આ જ પરીક્ષણ એન્જિનને 40,000 એલ. બી. એફ. (177,929 એન) પર એલ. ઓ. એક્સ./એલ. એચ. 2 સાથે અને 13,000 અને 40,000 એલ. બી. એફ. પર એલ. ઓ. એક્સ./આર. પી.-1 સાથે સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. (57,827 અને 177,929 એન). તે જ સમયે, અનિક ઇ-1/ઇ-2 અને ઇન્ટેલસેટ કે અવકાશયાન પર ટીઆર-306 પ્રવાહી અપોગી એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓગસ્ટ 1999માં ડ્યુઅલ મોડ ટીઆર-308નો ઉપયોગ નાસાના ચંદ્ર અવકાશયાનને તેની અંતિમ ભ્રમણકક્ષા પર મૂકવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 1980 ના દાયકાના અંતમાં અને 1990 ના દાયકાની શરૂઆતમાં પ્રારંભિક એફ. એસ. ઓ. ઇન્જેક્ટર અને જેલ પ્રોપેલન્ટ વિકાસ કાર્ય આર્મી/એએમસીઓએમના ફ્યુચર મિસાઇલ ટેક્નોલોજી ઇન્ટિગ્રેશન (એફએમટીઆઈ) પ્રોગ્રામ પર જેલ્ડ ઓક્સિડાઇઝર અને જેલ્ડ ફ્યુઅલ પ્રોપેલન્ટ્સનો ઉપયોગ કરીને વિશ્વની પ્રથમ મિસાઇલ ઉડાન તરફ દોરી ગયું, જેમાં માર્ચ 1999 માં પ્રથમ ઉડાન અને મે 2000 માં બીજી ઉડાન હતી. 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં ટીઆરડબલ્યુએ મોટા એલઓએક્સ/એલએચ2 પિન્ટલ એન્જિનનો વિકાસ ચાલુ રાખ્યો અને નાસાના જ્હોન સી. સ્ટેનિસ સ્પેસ સેન્ટર ખાતે ટીઆર-106નું પરીક્ષણ કર્યું. આ 650,000 એલબીએફ (2,892,000 N) એન્જિન હતું, જે અગાઉના સૌથી મોટા એલઓએક્સ/એલએચ2 પિન્ટલ એન્જિનથી 16:1 સ્કેલ-અપ હતું અને અત્યાર સુધી પરીક્ષણ કરાયેલા સૌથી મોટા પિન્ટલ એન્જિનથી લગભગ 3:1 સ્કેલ-અપ હતું. આ ઇન્જેક્ટરનો પિન્ટલ વ્યાસ અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલ સૌથી મોટો વ્યાસ હતો. 2002માં મોટા TR-107ની રચના કરવામાં આવી હતી. ટોમ મ્યુલર, જેમણે ટીઆર-106 અને ટીઆર-107 પર કામ કર્યું હતું, તેમને સ્પેસએક્સ દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને મર્લિન અને કેસ્ટ્રેલ એન્જિનનો વિકાસ શરૂ કર્યો હતો. 2010નું મર્લિન એન્જિન કાર્યરત એકમાત્ર પિન્ટલ ઇન્જેક્ટર એન્જિન હતું, જેનો ઉપયોગ તમામ સ્પેસએક્સ ફાલ્કન 9 અને ફાલ્કન હેવી ફ્લાઇટ્સ માટે થાય છે. 2020ના દાયકાની શરૂઆતમાં, મર્લિન એન્જિનનો ઉપયોગ ફાલ્કન 9 અને ફાલ્કન હેવી પર થતો રહ્યો. ફાયરફ્લાય એરોસ્પેસ દ્વારા રીવર 1 એન્જિન પર પણ પિન્ટલ ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પિન્ટલ ઇન્જેક્ટર સંદર્ભો રોકેટ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે જાણીતા એન્જિન