MIM-46 Mauler
જનરલ ડાયનેમિક્સ મૌલર એક સ્વ-સંચાલિત વિમાનવિરોધી મિસાઈલ પ્રણાલી હતી જે 1950ના દાયકાના અંતમાં યુ. એસ. આર્મીની ઓછી ઉડતી ઉચ્ચ-પ્રદર્શન વ્યૂહાત્મક લડવૈયાઓ અને ટૂંકા અંતરની બેલિસ્ટિક મિસાઇલોનો સામનો કરવા માટેની પ્રણાલીની જરૂરિયાત માટે રચવામાં આવી હતી. આ પ્રણાલી એમ113 ચેસિસ પર આધારિત એક્સએમ546 વાહન હતી, જે પ્રક્ષેપણ કેનિસ્ટર્સમાં નવ એમઆઇએમ-46 મિસાઇલો, ટ્રેકિંગ અને ઇલ્યુમિનેશન સતત તરંગ રડાર અને અગ્નિ નિયંત્રણ પ્રણાલી વહન કરતી હતી. તેના યુગ માટે એક મહત્વાકાંક્ષી ડિઝાઇન, મૌલર વિકાસ દરમિયાન વણઉકેલાયેલી સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહી હતી, અને આખરે નવેમ્બર 1965માં તેને રદ કરવામાં આવી હતી. મૌલરના રદ થવાથી યુ. એસ. આર્મી પાસે કોઈ આધુનિક વિમાનવિરોધી હથિયાર ન હતું, અને તેઓએ આ જગ્યાને ભરવા માટે વધુ સરળ એમઆઇએમ-72 ચાપરલ અને એમ163 ટ્રેક્ડ વલ્કનના વિકાસમાં ઉતાવળ કરી. આ શસ્ત્રો મૌલર કરતાં ઘણા ઓછા સક્ષમ હતા, અને જ્યાં સુધી વધુ સક્ષમ વાહનો વિકસાવવામાં ન આવે ત્યાં સુધી તેનો હેતુ ફક્ત સ્ટોપ-ગેપ ઉકેલ તરીકે હતો. આમ છતાં, 1990 ના દાયકાના અંત સુધી કોઈ વાસ્તવિક રિપ્લેસમેન્ટ સેવામાં દાખલ થયું ન હતું. યુ. એસ. નૌકાદળ અને બ્રિટિશ સેના બંને પણ મૌલર પોતાની ટૂંકા અંતરની જરૂરિયાતો પૂરી કરે તેવી અપેક્ષા રાખતા હતા અને તેના રદ થવાથી તેમને સમાન સમસ્યા થઈ હતી. તેમણે આ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે અનુક્રમે રિમ-7 સી સ્પેરો અને રેપિયર મિસાઇલ વિકસાવી હતી. બેકગ્રાઉન્ડ ડસ્ટર અને વિજિલન્ટ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, યુ. એસ. આર્મીના પ્રથમ મોબાઇલ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ શસ્ત્રો બોફોર્સ 40 એમએમ બંદૂકો પર આધારિત હતા, જેમાં પ્રથમ એમ19 મલ્ટિપલ ગન મોટર કેરેજ અને પછી એમ42 ડસ્ટર હતી. સૌપ્રથમ 1952માં ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ્યું, વિમાનની કામગીરીમાં વધારો થતાં ડસ્ટર ઝડપથી જૂની થઈ ગઈ. મેન્યુઅલ એક્વિઝિશનથી, ટ્રેકિંગ અને રેન્જિંગ ઇચ્છિત થવા માટે ઘણું બાકી છે RADUSTER એ ડસ્ટર સુધીના રડાર ઉમેરવાની કલ્પના કરી છે. 1955 સુધીમાં એવું સમજાયું હતું કે M42 ડસ્ટરમાં કોઈ સરળ ફેરફાર જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરશે નહીં. આમ 1956માં T50 વિમાનવિરોધી અગ્નિ નિયંત્રણ પ્રણાલીને RADUSTERમાં સુધારવાની યોજના હતી. સમાપ્તિ પહેલાં એક વિકાસ રેડસ્ટર અને ત્રણ વપરાશકર્તા પરીક્ષણ શસ્ત્રો બનાવવામાં આવ્યા હતા. જેટ એરક્રાફ્ટનો સામનો કરવાની જરૂરિયાતને કારણે, સંશોધિત એમ113 આર્મર્ડ પર્સનલ કેરિયર ચેસિસની ટોચ પર 37 એમએમ ગેટલિંગ ગનની નવી સિસ્ટમને 1956ના અંતમાં ટી249 વિજિલન્ટ તરીકે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. એક T248 ટોડ વર્ઝન પણ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. જોકે વિજિલન્ટ, ડસ્ટરની જેમ, ઓપ્ટિકલી લક્ષ્ય અને માર્ગદર્શિત હતું, તેના ઉચ્ચ (3,000 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ) ફાયરિંગ દરે તેને હાઇ-સ્પીડ એરક્રાફ્ટ સામે વધુ સારું પ્રદર્શન આપ્યું હતું. જેમ જેમ વિજિલન્ટ કાર્યક્રમ ચાલુ રહ્યો, સેનાએ નક્કી કર્યું કે કોઈપણ બંદૂક આધારિત પ્રણાલી નિરાશાજનક છે કારણ કે ઝડપમાં વધારો થયો છે અને જોડાણનો સમય ઘટ્યો છે. વિજિલન્ટની મહત્તમ અસરકારક રેન્જ લગભગ હતી, અને તેના શેલોએ આ અંતર પાર કરવામાં લગભગ 5 સેકન્ડનો સમય લીધો હતો. એક જેટ વિમાન તે 5 સેકન્ડ દરમિયાન એક કિલોમીટરથી વધુ અંતર કાપશે. રડાર-સહાયિત નિરીક્ષણ પ્રણાલી ફાયરિંગ સોલ્યુશન વિકસાવી શકે ત્યાં સુધીમાં, લક્ષ્ય રેન્જની બહાર હશે. સેનાએ વિજિલન્ટને રદ કરવાનો અને ડસ્ટરને ત્યાં સુધી સેવામાં રાખવાનો નિર્ણય કર્યો જ્યાં સુધી તેને બદલવા માટે વધુ સક્ષમ તબક્કો III ઓલ-મિસાઇલ સિસ્ટમ ન આવે. તબક્કો III નો હેતુ ફ્રન્ટ લાઇન આર્મી સૈનિકોના હવાઈ સંરક્ષણ માટે અંતિમ જવાબ આપવાનો હતો. 10, 000 ફૂટ સુધી વિમાનો અને મિસાઈલો બંનેનો સામનો કરવા માટે એક નાની મોબાઇલ મિસાઈલ પ્રણાલીની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. મે 1956 સુધીમાં તે ખૂબ જ સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે આ અત્યાધુનિક સ્થિતિથી બહાર હતું. સેનાએ 1965ના સમયગાળામાં ઉપલબ્ધ "શ્રેષ્ઠ હથિયાર પ્રણાલી કે જે ઉદાર સમય સ્કેલ પર આગળના વિસ્તારની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે વિકસાવી શકાય છે" ને આગળ વધારવાનું નક્કી કર્યું. "ફોરવર્ડ એરિયા એર ડિફેન્સ" પ્રોજેક્ટ હેઠળ, સેનાએ 1959માં મિસાઈલ આધારિત પ્રણાલીની જરૂરિયાતો પર સૈદ્ધાંતિક માહિતી એકત્રિત કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. માર્ગદર્શન એ ચિંતાનો મુખ્ય વિષય હતો. તે યુગની મોટાભાગની વિમાનવિરોધી મિસાઇલો અર્ધ-સક્રિય રડાર હોમિંગનો ઉપયોગ કરતી હતી, જેમાં જમીન પર "ઇલ્યુમિનેશન રડાર" હોય છે, જે મિસાઇલના નાકમાં નાના રીસીવર દ્વારા લેવામાં આવેલા લક્ષ્યના સંકેતોને પ્રતિબિંબિત કરે છે. આ પ્રણાલીનો ફાયદો એ હતો કે જેમ જેમ મિસાઇલ લક્ષ્યની નજીક પહોંચતી ગઈ તેમ તેમ રડાર સિગ્નલની તાકાતમાં વધારો થતો રહ્યો, જેનાથી તેને ટ્રેક કરવાનું વધુને વધુ સરળ બન્યું. વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે, પ્રતિબિંબિત સંકેત લક્ષ્ય પર કેન્દ્રિત શંકુ આકારનો હતો, તેથી જેમ જેમ મિસાઇલ નજીક આવતી ગઈ તેમ તેમ માર્ગદર્શન વધુને વધુ સચોટ બનતું ગયું. નકારાત્મક બાજુએ, એસ. એ. આર. એચ. ખ્યાલનો અર્થ એ પણ હતો કે અન્ય કોઈપણ પ્રતિબિંબ મિસાઇલના શોધકને મૂંઝવણમાં મૂકી શકે છે. એસ. એ. આર. એચ. મિસાઈલ બોડીમાં ફિટ થવા માટે મિસાઈલમાં શોધકને શક્ય તેટલું સરળ બનાવવા પર આધાર રાખતો હોવાથી, તે યુગના શોધકો માટે વૃક્ષો, ઇમારતો અથવા જમીનના પ્રતિબિંબે સરળતાથી મૂંઝવણમાં મુકાય તે સામાન્ય બાબત હતી. મિસાઈલ માટે અવ્યવસ્થિત વાતાવરણમાં લક્ષ્યને અલગ પાડવું મુશ્કેલ હતું. એફએએડી માટે, તેઓએ બીમ સવારી માર્ગદર્શન પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું. આનો ઉપયોગ રિમ-2 ટેરિયર જેવી પ્રારંભિક મિસાઈલોમાં કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ઉપરોક્ત તમામ કારણોસર અર્ધ-સક્રિય પ્રણાલીઓની તરફેણમાં તેને છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. ખાસ કરીને, બીમ-સવારીના કિસ્સામાં સંકેત પ્રસારણકર્તા પર કેન્દ્રિત શંકુ જેવો આકાર ધરાવે છે, જેનો અર્થ છે કે જેમ જેમ મિસાઇલ લક્ષ્ય તરફ ઉડે છે તેમ તેમ તે વધુને વધુ અચોક્કસ બને છે. બીમ-સવારી શસ્ત્રો સાથે અમુક પ્રકારની ગૌણ ટર્મિનલ માર્ગદર્શન પ્રણાલી લગભગ હંમેશા જરૂરી હતી. આ ગેરફાયદા હોવા છતાં, બીમ-સવારીએ એફએએડીને જમીનની નજીક મિસાઇલોને માર્ગદર્શન આપવાની ક્ષમતા પ્રદાન કરી. મિસાઇલ બોડીના પાછળના ભાગમાં માર્ગદર્શન સંકેત પ્રાપ્ત થતો હોવાથી, જ્યાં સુધી મિસાઇલ અને લોન્ચર વચ્ચે કોઈ અવરોધ ન હોય ત્યાં સુધી સંકેત સ્પષ્ટ રહેશે. તે માત્ર પ્રક્ષેપણ મંચ હતું જેમાં લક્ષ્યોને જમીનની અવ્યવસ્થાથી અલગ કરવાની ક્ષમતા હોવી જરૂરી હતી, મિસાઇલ નહીં. એફએએડીએ સતત તરંગ રડારનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે ગતિશીલ લક્ષ્યોને કોઈપણ પ્રકારની પૃષ્ઠભૂમિ સામે સ્થિત કરવા માટે ડોપ્લર શિફ્ટનો ઉપયોગ કરે છે. અંતિમ માર્ગદર્શન માટે, એફએએડીએ અદ્યતન ઇન્ફ્રારેડ હોમિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ઝડપી જોડાણના સમયને ધ્યાનમાં રાખીને, સેકન્ડના ક્રમમાં, સેનાએ નક્કી કર્યું કે એફએએડીએ અર્ધ-સ્વચાલિત ક્રિયાઓ કરવી પડશે. લડાઇમાં, ઓપરેટરો લાંબા અંતરના સર્ચ રડાર પર લક્ષ્યો પસંદ કરશે અને પછી તેમના પર હુમલો કરવા માટે "જાઓ" કહેશે. સિસ્ટમનું ફાયર કંટ્રોલ કોમ્પ્યુટર હથિયારોને મારી નાખશે અને તેઓ રેન્જમાં આવતા જ આપમેળે ગોળીબાર કરશે. આઇબીએમ 650 પર મોન્ટે કાર્લો સિમ્યુલેશન ચલાવ્યા પછી, તેઓએ બ્લાસ્ટ-ફ્રેગમેન્ટેશન વોરહેડનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું, અને નક્કી કર્યું કે કન્ટિન્યુઅસ-રૉડ વોરહેડ ઓછું અસરકારક રહેશે. ગતિશીલતા માટે, સિસ્ટમ M113 પર આધારિત હશે, જે આર્મીની નવીનતમ APC છે અને ઇન્વેન્ટરીમાં વધુ અદ્યતન વાહનોમાંથી એક છે. મિસાઇલ પ્રણાલીને ટેકો આપવા માટે જરૂરી ફેરફારો પ્રમાણમાં સરળ હતા, અને ચેસિસની અંદરના ક્રૂ એરિયામાં જરૂરી સાધનો માટે જગ્યા આપવામાં આવી હતી. પરિણામી વાહન XM-546 તરીકે જાણીતું હતું. વિકાસ કેટલીક કંપનીઓએ એફએએડી કરારના ટેન્ડરને પ્રતિસાદ આપ્યો, જે જનરલ ડાયનેમિક્સ (કન્વેયર પોમોના ડિવિઝન) એ 1959માં જીત્યું હતું. 1960માં આ પ્રોજેક્ટને સત્તાવાર નામ "મૌલર" આપવામાં આવ્યું હતું. મે 1959માં શરૂ થનાર મૌલર વિકાસ કાર્યક્રમ માર્ચ 1960 સુધી શરૂ થયો ન હતો. મૌલર પ્રણાલીનો એકમાત્ર સંભવિત વપરાશકર્તા સેના ન હતી; બ્રિટિશ સેના અને યુએસ નૌકાદળ બંનેએ તેમની પોતાની જરૂરિયાતો માટે મૌલરનો ઉપયોગ કરવાની યોજના બનાવી હતી. બ્રિટિશ સેનાની ઈરાદાપૂર્વકની ભૂમિકા અનિવાર્યપણે યુ. એસ. જેવી જ હતી, પરંતુ નૌકાદળ તેમના મુખ્ય જહાજો સામે હવાઈ હુમલાની સમસ્યાનું સમાધાન ઝડપી ગતિના વિમાનો તેમજ પ્રારંભિક (બિન-સ્કિમિંગ) જહાજ વિરોધી મિસાઇલો દ્વારા શોધી રહ્યું હતું. 1960 માં શરૂ કરીને તેઓએ "બેઝિક પોઇન્ટ ડિફેન્સ મિસાઇલ સિસ્ટમ" માટે એક પ્રોગ્રામ વિકસાવ્યો હતો, અને આ ભૂમિકાને ભરવા માટે મૌલરના સુધારેલા સંસ્કરણ, "RIM-46A સી મૌલર" નો ઉપયોગ કરવાનો ઈરાદો હતો. મૌલરની બીમ સવારી પ્રણાલીએ તેને અન્ય મિસાઇલ પ્રણાલીઓ કરતાં વધુ પ્રાધાન્ય આપ્યું કારણ કે તેમાં સમુદ્રમાંથી અસ્તવ્યસ્તતામાં ઓછી સમસ્યાઓ હશે. વધુમાં, તેનું ઝડપી-કાર્યરત અર્ધ-સ્વચાલિત અગ્નિ નિયંત્રણ એક એવા હથિયાર માટે ખૂબ જ ઇચ્છનીય હતું જે એક મિનિટથી ઓછા સમય સાથે લક્ષ્યનો સામનો કરે તેવી અપેક્ષા હતી. તેના આગમનની અપેક્ષાએ, નૌકાદળના નવીનતમ વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ, ધ, જ્યારે તેઓ પહોંચ્યા ત્યારે સી મૌલર લોન્ચર માટે અનામત જગ્યા સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. મૌલર પ્રણાલી સ્થાપિત કરવાના પ્લેટફોર્મની વિવિધતાને કારણે વિકાસ જટિલ બન્યો હતો. સુસંગત ઓળખ મિત્ર અથવા દુશ્મન પ્રણાલી (આઇ. એફ. એફ.) એક ખાસ સમસ્યા હતી. મિસાઇલ એરફ્રેમ અને એન્જિનનો વિકાસ ઝડપથી આગળ વધ્યો. માર્ગદર્શિત ઉદાહરણો, જેને "પ્રક્ષેપણ પરીક્ષણ વાહનો" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેણે સપ્ટેમ્બર 1961માં પરીક્ષણો શરૂ કર્યા હતા. આને ઝડપથી 1961માં "નિયંત્રણ પરીક્ષણ વાહન" માર્ગદર્શિત ઉદાહરણો દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું, જે વાયુગતિકીય નિયંત્રણોનું પરીક્ષણ કરવા માટે સરળ માર્ગો પર ઉડાન ભરી હતી. બંને પરીક્ષણ શ્રેણીઓએ વિવિધ સમસ્યાઓ દર્શાવી હતી, જેમાં રોકેટ કેસિંગની નિષ્ફળતા અને વધુ પડતા ખેંચાણ અને પાંખની હલફલનો સમાવેશ થાય છે. બ્રિટિશ અને સંભવિત રીતે અન્ય નાટો રાજ્યો સાથે સ્પર્ધાત્મક પ્રણાલી PT.428 હતી જે આખરે સફળતાપૂર્વક રેપિયર મિસાઇલમાં વિકસિત થઈ હતી. પ્રથમ "માર્ગદર્શન પરીક્ષણ વાહન", અનિવાર્યપણે સર્વિસ પ્રોટોટાઇપ, જૂન 1963 માં શરૂ થયું. આ પણ સમસ્યાઓની શ્રેણી દર્શાવે છે, સૌથી વધુ ચિંતાજનક પ્રક્ષેપણ પછી તરત જ માર્ગદર્શન સૂચનાઓ ગુમાવવાનું સતત વલણ હતું. વધુમાં, જ્યારે 3 બાય 3 બોક્સ લોન્ચરમાં માઉન્ટ કરવામાં આવે છે, ત્યારે મિસાઇલો તેમના કન્ટેનરને તોડી નાખશે અને નજીકના કન્ટેનરમાં મિસાઇલોને નુકસાન પહોંચાડશે. આખરે યોગ્ય ઉકેલ શોધવાના પ્રયાસમાં ઓછામાં ઓછી 22 વિવિધ કન્ટેનર સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. સમસ્યાઓ મૌલર વિકાસને ભંડોળ દ્વારા પ્રતિબંધિત કરવામાં આવ્યો હતો જેના પરિણામે આર્મી ઓર્ડનન્સ મિસાઇલ કમાન્ડની ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે ભંડોળ અન્ય સ્રોતો (જેમ કે નૌકાદળ, મરીન કોર્પ્સ અથવા નાટો) માંથી મેળવવામાં આવે અથવા તે વિકાસને બે વર્ષ સુધી લંબાવવામાં આવે. 1963 સુધીમાં ભંડોળની અછતને પરિણામે કાર્યક્રમ ચાલુ રાખવા માટે બિનપરંપરાગત પદ્ધતિઓ પર નિર્ભરતા આવી. 1963માં ઉત્પાદન યોજનાઓમાં ફેરફાર કરવો પડ્યો હતો, જેણે સમસ્યા ઊભી કરી હતી કારણ કે એમ42 ડસ્ટર સિસ્ટમ નિવૃત્ત થઈ ગઈ હતી. ઓપરેશનલ મૌલર ક્ષમતાની સિદ્ધિ પ્રશ્નની બહાર હતી. પ્રદર્શન મૂલ્યાંકન અને સમીક્ષા તકનીક (PERT) મૂળરૂપે 1958 માં પોલારિસ સિસ્ટમ માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી, જે 1962-63 માં મૌલર પ્રયાસમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. કેગલે PERT પ્રત્યે ઠેકેદારની પ્રતિક્રિયાને "ઉત્સાહી કરતાં થોડી ઓછી" તરીકે વર્ણવી હતી. 1964ની વસંતઋતુમાં અન્ય એક વ્યવસ્થાપન સંશોધન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને મૌલર પ્રોગ્રામ મેનેજમેન્ટ ચાર્ટરની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 1963માં ફિઝિબિલિટી વેલિડેશન પ્રોગ્રામની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જે એ નક્કી કરવા માટે હતો કે શું મૌલરને ઉપલબ્ધ સમયમાં અને વાજબી કિંમતે સફળતાપૂર્વક વિકસાવી શકાય કે નહીં. તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે મૌલર જેટ અને પિસ્ટન એરક્રાફ્ટને ઇચ્છનીય કરતાં ઓછી રેન્જમાં રોકી શકે છે પરંતુ હેલિકોપ્ટર એક પ્રપંચી લક્ષ્ય હતું. મૌલરનો વિનાશ થયો તે 1965ની શરૂઆતમાં સ્પષ્ટ થયું હતું. જુલાઈ 1965માં મૌલરની હકાલપટ્ટીથી કોઈને આશ્ચર્ય થયું ન હતું. અપૂરતું ભંડોળ, ઉચ્ચ મુખ્ય મથકો તરફથી માર્ગદર્શનનો અભાવ, જરૂરિયાતોમાં ફેરફાર અને વણઉકેલાયેલી તકનીકી સમસ્યાઓ આત્મવિશ્વાસ ગુમાવવા તરફ દોરી ગઈ. છ વર્ષના વિલંબને પરિણામે રદ કરવામાં આવ્યું. આ તબક્કે ગંભીર શંકા હતી કે સિસ્ટમ ટૂંક સમયમાં કોઈપણ સમયે સેવામાં પ્રવેશ કરશે. 16 સપ્ટેમ્બર 1963ના રોજ આર્મી મટિરિયલ કમાન્ડે ઉડ્ડયન અને મિસાઇલ કમાન્ડને નૌકાદળની AIM-9 સાઇડવિન્ડર મિસાઇલને ટૂંકા અંતરની વિમાનવિરોધી પ્રણાલીના આધાર તરીકે સ્વીકારવાનો અભ્યાસ કરવા કહ્યું હતું. તેમના વિશ્લેષણ સૂચવે છે કે રૂપાંતર સરળ હશે, પરંતુ મિસાઇલનો લાંબો લોક-ઓન સમય અને ઓપ્ટિકલ માર્ગદર્શન તેને નજીકના યુદ્ધમાં બિનઅસરકારક બનાવશે. હવાઈ સંરક્ષણ સમસ્યાના આ સંભવિત ઉકેલના આધારે, ફોર્ટ બ્લિસ ખાતે આર્મી એર ડિફેન્સ આર્ટિલરી સ્કૂલ દ્વારા સમર્થિત આર્મી સ્ટાફે લેફ્ટનન્ટ કર્નલ એડવર્ડ હિર્શના નિર્દેશન હેઠળ એક નવો અભ્યાસ શરૂ કર્યો. "ઇન્ટરિમ ફિલ્ડ આર્મી એર ડિફેન્સ સ્ટડી" તરીકે ઓળખાતા, તેમાં એમઆઇએમ-72 ચાપરલ તરીકે ઓળખાતા મિસાઇલ ઘટક તરીકે અનુકૂલિત સાઇડવાઇન્ડર ધરાવતી બહુ-સ્તરની પ્રણાલીની માંગ કરવામાં આવી હતી, જે એમ163 વીએડીએસ તરીકે ઓળખાતા એમ61 વલ્કનનો ઉપયોગ કરીને ટૂંકા અંતરની બંદૂક ઘટક છે, અને અલગ એએન/એમપીક્યુ-49 ફોરવર્ડ એરિયા ચેતવણી રડાર જે તે પ્લેટફોર્મ્સમાં ડિસ્પ્લે પર ડિજિટલ માહિતી મોકલીને બંનેને ટેકો આપશે. આ તમામને એફ. આઈ. એમ.-43 રિડી-આઈ શોલ્ડર-લોન્ચ મિસાઈલ દ્વારા વધુ ટેકો આપવામાં આવશે. પરિણામી સંયુક્ત પ્રણાલી લગભગ મૌલર જેટલી સક્ષમ ન હોવા છતાં, તે ઘણી વહેલી તકે સેવામાં આવી શકે છે અને વધુ સક્ષમ પ્રણાલી વિકસિત થાય ત્યારે થોડી કવર પ્રદાન કરી શકે છે. નવેમ્બર 1963માં મૌલરને શુદ્ધ તકનીકી પ્રદર્શન કાર્યક્રમ તરીકે પુનઃ નિર્દેશિત કરવામાં આવ્યો હતો. સરળ પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ કરીને કેટલાક સુધારેલા સંસ્કરણોની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ આ પણ 1969 પહેલાં સેવામાં દાખલ થયા ન હોત. નવેમ્બર 1965માં સમગ્ર કાર્યક્રમ સંપૂર્ણ રીતે રદ કરવામાં આવ્યો ત્યાં સુધી જી. ટી. વી. સાથે પરીક્ષણો ચાલુ રહ્યા. ચાપરાલે મૌલરના આઈ. આર. શોધકને અનુકૂલિત કર્યું, જે મૂળ એ. આઈ. એમ.-9સી. ની આવૃત્તિઓ કરતાં ઘણું સુધારવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે વધુ શક્તિશાળી પ્રણાલી વિકસિત થઈ ત્યારે ચાપરલ/વલ્કન સંયોજન હંમેશા વિરામ-અંતર ઉકેલ બનવાનો ઈરાદો હતો. જો કે, 1970 ના દાયકામાં જોખમ વ્યૂહાત્મક વિમાનથી મિસાઇલ-ફાયરિંગ હેલિકોપ્ટરમાં બદલાયું હોવાનું માનવામાં આવતું હતું જે આવરણની પાછળથી "પૉપ-અપ" કરશે. આનાથી ઝડપી કામ કરતી બંદૂક પ્રણાલીનો ઉપયોગ સૂચવવામાં આવ્યો હતો, જોકે તે વલ્કનની 1,200 મીટર કરતાં ઘણી લાંબી રેન્જ ધરાવતી હતી. આ અભ્યાસોમાંથી "ડિવિઝન એર ડિફેન્સ" ખ્યાલ આવ્યો હતો જે આખરે એમ247 સાર્જન્ટ યોર્ક દ્વારા ભરવામાં આવ્યો હતો. આ કાર્યક્રમ તેની પોતાની ગંભીર તકનીકી સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહ્યો હતો અને આખરે 1985માં તેને રદ કરવામાં આવ્યો હતો. સાર્જન્ટ યોર્કને રદ કર્યા પછી, સેનાએ નવી વ્યવસ્થા વિકસાવવા માટે કેનેડિયન દળો સાથે જોડાઈ. તેનું પરિણામ ઓર્લિકોન કોન્ટ્રાવેસ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ એડીએટીએસ હતું, જે સ્વરૂપ, કાર્ય અને પ્રક્ષેપણ પ્લેટફોર્મમાં પણ મૂળ મૌલર જેવું જ છે, જે એક અનુકૂલિત એમ113 છે. એડીએટીએસ મૌલર કરતાં કંઈક અંશે વધુ સક્ષમ છે, જો કે, 10 કિમી સુધીની રેન્જ અને વધુ મિસાઇલ ઝડપ સાથે. જો કે, શીત યુદ્ધના અંતને કારણે સેનાએ તેમની એડીએટીએસ ખરીદી રદ કરી દીધી, જેના કારણે ચાપરલ/વલ્કન સંયોજન વધુ લાંબા સમય સુધી સેવામાં રહ્યું. વિમાન-વિરોધી ભૂમિકા આખરે ટૂંકા અંતરના એફઆઇએમ-92 સ્ટિંગર પર આધારિત બ્રેડલી લાઇનબેકર દ્વારા ભરવામાં આવી હતી. રદ થવાથી બ્રિટિશ સેના પણ સંરક્ષણ પ્રણાલી વિના રહી ગઈ હતી, પરંતુ ભૂતકાળમાં તેમની નીચેથી ઘણી યુ. એસ. મિસાઇલ પ્રણાલીઓ રદ કરવામાં આવી હોવાથી તેઓએ આ સંભવિતતા માટે તૈયારી કરી હતી. મૌલરની પસંદગી કરતા પહેલા, બ્રિટિશ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન "સાઇટલાઇન" તરીકે ઓળખાતા ખાનગી પ્રોજેક્ટ પર કામ કરી રહ્યું હતું, અને જ્યારે મૌલર પ્રોગ્રામ આગળ વધ્યો ત્યારે ઓછી પ્રાથમિકતા તરીકે તેનો વિકાસ ચાલુ રાખ્યો હતો. તેના રદ થવા પર, સાઇટલાઇનને સંપૂર્ણ વિકાસ ભંડોળ આપવામાં આવ્યું હતું, અને 1981માં ટ્રેક્ડ મોબાઇલ સંસ્કરણ સાથે રેપિઅર તરીકે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. યુ. એસ. નૌકાદળ થોડી વધુ મુશ્કેલીજનક સ્થિતિમાં હતું. બંદૂકો અને RIM-24 ટાર્ટાર જેવી હાલની મિસાઇલ પ્રણાલીઓને બદલવાની તેમની જરૂરિયાત ઉપરાંત, તેઓ તેમના જૂના જહાજો પર ટૂંકા અંતરની બંદૂક પ્રણાલીઓને બદલવાનું પણ વિચારી રહ્યા હતા. મૌલર માત્ર નોક્સ જેવી તેમની નવીનતમ જહાજ ડિઝાઇનમાં જ "બિલ્ટ-ઇન" ન હતું, પરંતુ 1970ના દાયકા માટે તેમની સમગ્ર વિમાનવિરોધી વિભાવના માટેનો આધાર બન્યો હતો. એવું માનવામાં આવતું હતું કે મૌલર નાના જહાજોની ક્ષમતાઓમાં ઘણો સુધારો કરશે, જેનાથી તેઓ કેટલીક એવી ભૂમિકાઓ ભજવી શકશે જેને સામાન્ય રીતે સંપૂર્ણ વિનાશક જેવા મોટા પ્લેટફોર્મની જરૂર પડશે. મૌલરના રદ થયા પછી, નૌકાદળે યોગ્ય પ્રણાલી વિકસાવવા માટે ક્રેશ પ્રોગ્રામ શરૂ કરવો પડ્યો હતો. ઇન્ફ્રારેડ-માર્ગદર્શિત સાઇડવાઇન્ડર વિમાનો અથવા સામેથી આવતી મિસાઇલો સામે મર્યાદિત ઉપયોગી હોવાથી, તેમને તેના બદલે AIM-7 સ્પેરોનો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પડી હતી. સ્પેરો એક સક્ષમ મિસાઇલ હોવા છતાં, તે હાઇ-સ્પીડ એરક્રાફ્ટથી પ્રક્ષેપણ માટે બનાવાયેલ હતું અને તેથી તેમાં પ્રમાણમાં ઓછું પ્રવેગક હતું, જે લાંબા સમય સુધી પરિભ્રમણ સમય અને શ્રેણી માટે વેપાર કરે છે. નવા રિમ-7 સી સ્પેરો માટે સંપૂર્ણપણે નવી મોટર વિકસાવવામાં આવી હતી. તેને માર્ગદર્શન આપવા માટે, એક નવું જાતે નિયંત્રિત રડાર ઇલ્યુમિનેટર વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જે સર્ચલાઇટ જેવી દેખાતી બે મોટી રડાર ડીશ વચ્ચે ઊભેલા લક્ષ્યકર્તા દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવ્યું હતું. જહાજના શોધ રડાર વૉઇસ ચેનલો દ્વારા ઓપરેટરને લક્ષ્યની માહિતી મોકલશે, જે ઇલ્યુમિનેટર્સને લક્ષ્ય પર મારી નાખશે અને મિસાઇલોને છોડશે. મિસાઇલોને મોટા આઠ-સેલ ફરતા લોન્ચરમાં રાખવામાં આવી હતી જે શોધકને પ્રતિબિંબિત સંકેત જોવાની મંજૂરી આપવા માટે ઇલ્યુમિનેટરને સ્લેવ કરવામાં આવી હતી. આ પ્રણાલી, એકંદરે, મૌલર કરતાં ઘણી મોટી હતી, તેની શ્રેણી ટૂંકી હતી અને પ્રતિક્રિયાનો સમય ઘણો લાંબો હતો. સી સ્પેરોની સાપેક્ષ સરળતા હોવા છતાં, તેને ઝડપથી અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું. ફોલ્ડિંગ મિડ-માઉન્ટેડ પાંખોના ઉપયોગથી લોન્ચર કોષોને કદમાં મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડો કરવાની મંજૂરી મળી, અને રડાર ઇલ્યુમિનેટર સિસ્ટમમાં ટૂંક સમયમાં ઓટોમેટિક ટ્રેકિંગ સિસ્ટમ ઉમેરવામાં આવી. આધુનિક જહાજોના તબક્કાવાર-એરે રડારને સ્પેરોને સીધા માર્ગદર્શન આપવા માટે આને ફરીથી અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું, જે પ્રમાણમાં મોટા ઇલ્યુમિનેટર્સની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે. નવીનતમ મોડેલો સાથે ઉત્ક્રાંતિ ચાલુ રહી, જેને ચાર-સેલ કન્ટેનરમાંથી ઊભી રીતે લોન્ચ કરી શકાય છે, જે મોટાભાગના જહાજો પર વહન કરી શકાય તેવી સંખ્યાને મોટા પ્રમાણમાં વિસ્તૃત કરે છે. મૌલર દ્વારા છોડવામાં આવેલા છિદ્રના ઝડપી અને ગંદા ઉકેલ તરીકે જે શરૂ થયું તે વધુ મોટી ક્ષમતાની પ્રણાલીમાં વિકસિત થયું. જનરલ ડાયનેમિક્સ મૌલર પ્રણાલીએ વાહનની ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ મોટી એ-ફ્રેમનો ઉપયોગ કર્યો હતો જેમાં ટોચ પર તબક્કાવાર એરે સતત તરંગ શોધ રડાર, એક બાજુ નાના ટ્રેકિંગ/ઇલ્યુમિનેશન રડાર અને "પગ" વચ્ચે નવ મિસાઇલ્સ ધરાવતું મોટું બોક્સ હતું. સમગ્ર સિસ્ટમને XM546 "ટ્રેક્ડ ફાયર યુનિટ" ની પાછળ એક ફરતા પ્લેટફોર્મ પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી જે મિસાઇલોને લક્ષ્ય તરફ નિર્દેશિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. પ્રક્ષેપણ પહેલાં મિસાઈલના ડબ્બાની ઉપરના રક્ષણાત્મક આવરણને બંધ કરવામાં આવ્યું હતું જેથી ઇન્ફ્રારેડ શોધક લક્ષ્ય જોઈ શકે, અને પછી તેને પ્રકાશિત રડારના બીમમાં છોડવામાં આવ્યું હતું. રેથિઓને શોધ અને પ્રકાશ રડાર બંને પૂરા પાડ્યા હતા, જ્યારે બરોઝે અગ્નિ નિયંત્રણ પ્રણાલી પૂરી પાડી હતી. આ મિસાઈલ પોતે લાંબી, વ્યાસમાં, પાંખનો વિસ્તાર અને વજન ધરાવતી હતી. તેની મહત્તમ શ્રેણી અને ટોચમર્યાદા હતી, જે લોકહીડ સોલિડ-ફ્યુઅલ મોટર દ્વારા સંચાલિત હતી. સંદર્ભો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની શીત યુદ્ધની સપાટીથી હવામાં પ્રહાર કરતી મિસાઈલોએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સ્વ-સંચાલિત વિમાનવિરોધી શસ્ત્રોના લશ્કરી રોકેટ અને મિસાઈલ પ્રોજેક્ટને છોડી દીધા