Hexthorpe rail accident
હેક્સથોર્પ રેલ અકસ્માત 16 સપ્ટેમ્બર 1887ના રોજ શેફિલ્ડ અને બાર્ન્સલી સુધીની સાઉથ યોર્કશાયર રેલ્વે લાઇન પર ડોનકાસ્ટરની પશ્ચિમે હેક્સથોર્પ રેલ્વે પ્લેટફોર્મ પર થયો હતો. પ્લેટફોર્મ હેક્સથોર્પ જંક્શન અને ચેરી ટ્રી લેન વચ્ચેના બ્લોક વિભાગમાં આવેલું હતું અને તેથી તેના પોતાના કોઈ સંકેતો નહોતા. રેલવે પ્લેટફોર્મ ડોનકાસ્ટર-બાઉન્ડ લાઇન પર એક સરળ લાકડાનું માળખું હતું, જેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે સેન્ટ લેગર રેસ મીટિંગ માટે શહેરમાં આવતી ઘણી ટ્રેનોમાંથી ટિકિટ એકત્ર કરવા માટે થાય છે. લાઇનના વિભાગને કામ કરવાની સામાન્ય પદ્ધતિ હેક્સથોર્પ જંક્શનથી ટ્રેનોને 'અનુમતિ' બ્લોક રુલિંગ હેઠળ પસાર કરવાની હતી, જેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે પેસેન્જર લાઇનો પર થતો નથી, જેમાં જંક્શન બોક્સ અને ટિકિટ પ્લેટફોર્મ વચ્ચે બે ફ્લેગમેન દ્વારા વધારાનું નિયંત્રણ કરવામાં આવતું હતું. આ દિવસે બે ટ્રેનો આ વિભાગમાં હતી, પ્રથમ, મિડલેન્ડ રેલ્વે ટ્રેન, પ્લેટફોર્મ પર ઊભી હતી, બીજી, બીજી મિડલેન્ડ ટ્રેન તેની પાછળ જ રાહ જોઈ રહી હતી. જેમ જેમ પ્રથમ ટ્રેન આગળ વધી, બીજી પ્લેટફોર્મ પર આગળ વધી જેથી ટિકિટ ચકાસી શકાય. ત્રીજી ટ્રેન લિવરપૂલથી હલ એક્સપ્રેસ હતી જેનું કામ એમએસ એન્ડ એલઆર ક્રૂ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને કદાચ ક્રૂ જેમણે અન્ય કોઈપણ કરતા વધુ સારી રીતે લાઇનની કામગીરીને સમજવી જોઈતી હતી. આ ટ્રેન હેક્સથોર્પ જંક્શન પર પહેલા 'દૂરના' સિગ્નલ અને પછી જોખમમાં 'ઘર' સિગ્નલ સાથે આવી હતી. સ્પીડ ડાઉન ટુ ક્રોલ સાથે 'હોમ' સિગ્નલ ઓછું કરવામાં આવ્યું હતું, ડ્રાઈવરે ખોટી રીતે ધાર્યું હતું કે ચેરી ટ્રી લેનને કોઈ અન્ય નિશ્ચિત સિગ્નલ ન હોવાથી તેનો માર્ગ સ્પષ્ટ હતો અને ઝડપ ધીમે ધીમે વધી હતી. સત્તાવાર અહેવાલમાં એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે ફ્લેગમેનમાંથી પ્રથમએ કોઈ સંકેત આપ્યો ન હતો અને બીજાએ અસ્પષ્ટ સંકેત આપ્યો હતો જે ફાયરમેન દ્વારા જોવામાં આવ્યો હતો પરંતુ યોગ્ય રીતે સમજી શકાયો ન હતો. આ એક્સપ્રેસ 35 થી 40 મી. પ્રતિ કલાકની વચ્ચે મુસાફરી કરતી હોવાનું નોંધાયું હતું. જ્યારે તેઓએ વળાંકને ગોળાકાર કર્યો અને મિડલેન્ડ ટ્રેનને હજુ પણ પ્લેટફોર્મમાં જોઈ. ડ્રાઈવરે 'સરળ' વેક્યૂમ બ્રેક લગાવી અને લોકોમોટિવને પાછળના ભાગમાં ફેંકી દીધું પરંતુ 250 યાર્ડથી ઓછા અંતરે રોકી શક્યા નહીં. લોર્ડ ચીફ જસ્ટિસ સમક્ષ યોર્ક ખાતે ડ્રાઈવર અને ફાયરમેનની સુનાવણી એ પ્રથમ મોટો કાનૂની કેસ હતો જેમાં નવા રચાયેલા ટ્રેડ યુનિયન A.S.L.E.F. તેઓ એક ભાગ હતા અને જેના માટે તેઓએ તેમના સભ્યોનો બચાવ કરવા માટે પ્રખ્યાત સલાહકારને રોક્યા હતા. જ્યુરીએ 'દોષિત નથી' નો ચુકાદો પાછો આપ્યો અને લોર્ડ ચીફ જસ્ટિસે તેના સારાંશમાં કહ્યું કે. "તેઓ વિચારી શક્યા નહીં કે રેલવે કંપની બ્રેકનો ઉપયોગ કરવા માટે ગંભીર રીતે જવાબદાર હતી, જે માત્ર અસ્તિત્વમાં શ્રેષ્ઠ ન હતી, પરંતુ જે અપૂરતી અને તૂટી જવા માટે જવાબદાર હોવાનું જાણીતું હતું". સલામતીની તમામ બાબતોમાં વ્યવસ્થાપન "જાડી ચામડી" ધરાવતું હતું અને આ કિસ્સામાં કંપનીના અધ્યક્ષ સર એડવર્ડ વોટકિને કહ્યું હતું કે "લોર્ડ ચીફ જસ્ટિસે ડ્રાઈવર અને ફાયરમેનને નિર્દોષ જાહેર કરવા જોઈએ તે કમનસીબી હતી". સર એડવર્ડની વિચારધારાને ધ્યાનમાં લીધા વિના, હેક્સથોર્પ અકસ્માત, જે નજીકથી ઉત્તરીય આયર્લેન્ડમાં આર્માગ રેલ દુર્ઘટના દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યો હતો, તે 'સરળ' વેક્યૂમ બ્રેકની મૃત્યુની ઘંટડી સંભળાતી હતી. જ્યોર્જ ડાઉ દ્વારા "ગ્રેટ સેન્ટ્રલ વોલ્યુમ 2" (ડોમિનિયન ઓફ વોટકિન) સંદર્ભો. લોકોમોટિવ પબ્લિશિંગ કંપની, 1962. એલ. ટી. સી. દ્વારા "રેડ ફોર ડેન્જર" રૉલ્ટ. ઓ. એસ. નોક દ્વારા "ઐતિહાસિક રેલવે આપત્તિઓ". ઇયાન એલન, લંડન. 1966. ડોન્કાસ્ટર ગ્રેટ સેન્ટ્રલ રેલવેમાં યોર્કશાયર રેલ પરિવહનમાં રેલવે અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1887 માં ઇંગ્લેન્ડમાં 1887 માં જોખમી સિગ્નલ પસાર થતા રેલવે અકસ્માતો દક્ષિણ યોર્કશાયરમાં રેલ પરિવહન ઇંગ્લેન્ડમાં ટ્રેન અથડામણ યોર્કશાયરમાં 19 મી સદીના દક્ષિણ યોર્કશાયરના ઇતિહાસમાં ડ્રાઇવરની ભૂલને કારણે રેલ અકસ્માતો