USS Wakiva II
યુ. એસ. એસ. વાકિવા II (એસ. પી.-160), જેને ઘણીવાર યુ. એસ. એસ. વાકિવા તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે એક સશસ્ત્ર યાટ હતી જેણે 1917 થી 1918 સુધી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં સેવા આપી હતી અને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં લડાઇ જોઈ હતી. તે મૂળરૂપે સ્કોટલેન્ડમાં લેમન વી. હાર્કનેસ માટે બનાવવામાં આવેલી યાટ એસએસ વાકિવા II હતી. વાકીવા બીજાએ ફ્રાન્સના બ્રેસ્ટની બહાર કાફલા એસ્કોર્ટ તરીકે સેવા આપી હતી અને જર્મન સબમરીન સાથે ઘણી અથડામણો કરી હતી. આ જહાજને નવેમ્બર 1917માં "કદાચ ગંભીર રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત" સબમરીન માટે શ્રેય મળ્યો હતો. મે 1918માં ધુમ્મસમાં એક કાફલાને એસ્કોર્ટ કરતી વખતે, વાકીવા દ્વિતીય અકસ્માતે અથડાયો હતો અને ડૂબી ગયો હતો. વાકિવા II પર સવાર બે માણસો અથડામણ અને ડૂબવામાં ખોવાઈ ગયા હતા. નૌકાદળની કારકિર્દી વાલીવા II એ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં લેઇથ, સ્કોટલેન્ડ ખાતે રામાજ અને ફર્ગ્યુસન દ્વારા લેમન વી. હાર્કનેસ માટે બાંધવામાં આવેલી સ્ટીલથી ભરેલી વરાળ નૌકા હતી. તેણીને 3 ફેબ્રુઆરી 1907 ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પહેલાના દિવસોમાં પ્રથમ લેમન હાર્કનેસ અને પછી તેમના પુત્ર હેરીની સેવા આપી હતી. જ્યારે હાર્કનેસ પરિવારની માલિકીની હતી, ત્યારે વાકિવા II ઉત્તર સમુદ્રથી નેધરલેન્ડ ઇસ્ટ ઈન્ડિઝ સુધીની હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યા પછી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળે 20 જુલાઈ 1917ના રોજ વાકિવા IIને હસ્તગત કરી અને 6 ઓગસ્ટ 1917ના રોજ બોસ્ટન, મેસેચ્યુસેટ્સના બોસ્ટન નેવી યાર્ડ ખાતે તેને યુ. એસ. એસ. વાકિવા II તરીકે નિયુક્ત કરી. જ્યારે જહાજના લેખકો હજુ પણ "દૂરની સેવા" માટે અગાઉના આનંદ હસ્તકલાને મેન-ઓફ-વોરમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે કામ કરી રહ્યા હતા, ત્યારે કેપ્ટન થોમસ પી. મેગ્રુડરે 18 ઓગસ્ટ 1917ના રોજ સ્ક્વોડ્રન ફોર, પેટ્રોલ ફોર્સના કમાન્ડર તરીકે વાકિવ IIને પોતાનો ધ્વજ બનાવ્યો હતો. જરૂરી ફેરફારો પૂર્ણ થયા પછી, વાકીવા દ્વિતીય 25 ઓગસ્ટ 1917ના રોજ છ ફ્રેન્ચ સબમરીન ચેઝર્સ અને બાકીના સ્ક્વોડ્રન-રૂપાંતરિત માછીમારીના જહાજો અને પેટ્રોલિંગ બોટના સંગ્રહ સાથે પ્રોવિન્સટાઉન, મેસેચ્યુસેટ્સ જવા માટે બોસ્ટનથી રવાના થયો હતો. આ જહાજો 26 ઓગસ્ટ 1917ના રોજ પ્રોવિન્સટાઉનથી ફ્રાન્સ માટે રવાના થયા હતા. વાકીવા દ્વિતીય 6 સપ્ટેમ્બર 1917થી 11 સપ્ટેમ્બર 1917 સુધી એઝોર્સમાં પોન્ટા ડેલગાડા ખાતે થોભી ગયો હતો, પી. કે. બૌમન્સ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં ભંગાણને કારણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી અંતરનો એક ભાગ ખેંચીને, અને 18 સપ્ટેમ્બર 1917ના રોજ ફ્રાન્સના બ્રેસ્ટ પહોંચ્યો હતો. 27 સપ્ટેમ્બર 1917ના રોજ, કેપ્ટન મેગ્રુડરે દરિયાકાંઠે મુખ્ય મથક સ્થાપિત કરવા માટે પોતાનું પેનન્ટ નીચે ખેંચ્યું. મુખ્ય ફરજમાંથી મુક્ત થયા બાદ, વાકીવા બીજાએ ટૂંક સમયમાં 28 સપ્ટેમ્બર 1917ના રોજ ફ્રાન્સના ઉશાંતની પશ્ચિમે એક કાફલાને મળવા સમુદ્રમાં જતા પોતાના કાફલાની દેખરેખની ફરજો શરૂ કરી હતી. વાકીવા બીજાએ 1917ની પાનખરથી બ્રેસ્ટની બહાર પેટ્રોલિંગ અને એસ્કોર્ટ ફરજ પર કામ કર્યું હતું. 28 ઓક્ટોબર 1917 ના રોજ, જ્યારે પરિવહનને ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે વાકીવા II અને સશસ્ત્ર યાટ બચી ગયેલા લોકોને લેવા માટે જોડાઈ હતી, જે નુકસાન પામેલા જહાજ તરફ તરત જ ઊભી હતી. વાકીવા બીજાએ બે હોડીઓને નીચે ઉતારી હતી અને પરિવહનની જીવનરક્ષક હોડીઓમાંથી એકનું સંચાલન કર્યું હતું, આખરે બ્રેસ્ટ માટે માર્ગ નક્કી કરતા પહેલા 126 માણસોને બચાવ્યા હતા. 23 નવેમ્બર 1917ના રોજ, યાટના નિરીક્ષકોએ દૂરથી એક વસ્તુ જોઈ જે શરૂઆતમાં સબમરીનના કોનિંગ ટાવર જેવી દેખાતી હતી. સામાન્ય ક્વાર્ટરમાં જઈને, યાટ સંપર્ક તરફ દોડી ગઈ અને તેની આગળની બંદૂકોથી ગોળીબાર શરૂ કર્યો. યુદ્ધજહાજએ સાત ગોળીઓ છોડ્યા પછી, નજીકથી કરવામાં આવેલી તપાસમાં બહાર આવ્યું કે તેમના હુમલાનો હેતુ-જેના પરિણામે પદાર્થનો નાશ થયો-વિશ્વાસપાત્ર રીતે દોરવામાં આવેલું લક્ષ્ય હતું. વાકીવા બીજાની એક અઠવાડિયાની અંદર દુશ્મન સાથે તેની પ્રથમ વાસ્તવિક સામ-સામે અથડામણ થઈ હતી. તેઓ 28 નવેમ્બર 1917ના રોજ ફ્રાન્સના સેન્ટ-નાઝાયરથી પશ્ચિમ તરફના કાફલામાં જોડાવા માટે રવાના થયા હતા. ઓઈલરે બે વ્હેરી પિસ્તોલ સ્ટાર્સ પર ગોળીબાર કર્યો અને તેના સાયરન પર મોટો વિસ્ફોટ કર્યો ત્યાં સુધી માર્ગ અણધારી રીતે આગળ વધ્યો. આમ ચેતવણી આપવામાં આવી, વાકિવ II એ સામાન્ય ક્વાર્ટરનો અવાજ કર્યો અને આગળ સંપૂર્ણ ગતિ માટે ફોન કર્યો. જ્યારે સશસ્ત્ર યાટ પણ સ્ટારબોર્ડ બાજુ પર નબળા અને મૂલ્યવાન કનવાહાને સ્ક્રીનીંગ કરવા માટે બંધ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે વાકીવા બીજાએ પોર્ટ બીમ પર સ્ટેશન લીધું હતું. ત્રીસ મિનિટની સખત શોધમાં શિકારીઓને કંઈ મળ્યું નહીં, તેમ છતાં, અને ત્રણ જહાજો કાફલાની વાનમાં પાછા ફર્યા. જલદી જ શોધ બંધ થઈ ગઈ હતી જ્યારે નોમાએ અચાનક બીજો એલાર્મ વગાડ્યો હતો અને તેના દેખાવકારોને જે સબમરીન લાગ્યું તેના પર ઊંડાણપૂર્વકનો ચાર્જ મૂક્યો હતો. સામાન્ય ક્વાર્ટરમાં તેના ક્રૂ, વાકિવા II શિકારમાં મદદ કરવા માટે ઘટના સ્થળે દોડી ગયા હતા અને 19:02 કલાકો પર, જ્યારે તેઓ નોમાથી દૂર હતા, ત્યારે તેમણે એક પેરિસ્કોપ દૂર જોયો હતો. હાર્ડ-એ-પોર્ટ પર મૂકીને, વાકીવા બીજાએ બંદૂકો પછી તેની સાથે ગોળીબાર શરૂ કર્યો. તેણીના ત્રીજા સાલ્વોએ પેરિસ્કોપને કાપ્યું હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. જેમ જેમ યાટ બીજી વખત શંકાસ્પદ સબમરીન પરથી પસાર થઈ, તેણે એક ઊંડાણ ચાર્જ બેરેજ છોડ્યો, જે તમામ વિસ્ફોટ થયો અને બળતણ તેલ અને કાટમાળને સપાટી પર મોકલી દીધો, જે સૂચવે છે કે તેઓએ દુશ્મનના સબમર્સિબલને ભારે ફટકો માર્યો હતો. નંબર વન બંદૂકથી ચલાવવામાં આવેલા કાટમાળ પર બે હિટ, એક વિખેરાયેલી સબમરીન જેવું લાગતું હતું તેમાં કૂપ ડી ગ્રેસ ઉમેર્યું. વાકીવા બીજાએ ત્રીજો પાસ બનાવ્યો અને ત્રણ માણસોને કાટમાળને વળગી રહેતા જોયા, પરંતુ જ્યારે યાટ સંપૂર્ણ વર્તુળમાં આવી ત્યાં સુધીમાં, ઇંધણના તેલની ભારે ગંધ અને સમુદ્રની સપાટી પરના ટુકડાઓ અને ભંગારના ટુકડાઓ જ બાકી રહ્યા હતા. વાકિવા બીજાના કમાન્ડિંગ અધિકારીએ અનુગામી કાર્યવાહી પછીના અહેવાલમાં તેમના ક્રૂના પ્રદર્શનની તેજસ્વી પ્રશંસા કરી હતી, અને તેમના કાર્યને "સંપૂર્ણ લડાઈ એકમ" તરીકે નોંધ્યું હતું. તેમણે લખ્યું હતું કે તેમના માણસોએ "પ્રશંસનીય શીતળતા અને હિંમત" દર્શાવી હતી, અને કોઈ ગભરાટ કે બિનકાર્યક્ષમતા દર્શાવી ન હતી. બ્રિટિશ નૌકાદળ દ્વારા માત્ર "સંભવતઃ ગંભીર રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત" સબમરીન માટે શ્રેય મેળવતી વખતે, વાકિવા II ની, તેમ છતાં, ફ્રાન્સના દરિયાકાંઠે નૌકાદળના દળોના કમાન્ડિંગ વાઇસ એડમિરલ હેનરી બી. વિલ્સન અને યુરોપિયન પાણીમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના દળોના કમાન્ડિંગ એડમિરલ વિલિયમ એસ. સિમ્સ દ્વારા પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. 12 ફેબ્રુઆરી 1918ના રોજ, વાકિવ II, સશસ્ત્ર યાટ્સ સાથે હતા અને તેમણે સપાટી પર એક સબમરીનને મૃત અવસ્થામાં દોડતી જોઈ હતી. નાના કાફલામાં ત્રણ જહાજો જોવા મળ્યાના અહેવાલનો સંકેત આપતા, યુ. એસ. નૌકાદળના માલવાહક જહાજ અને વેપારી જહાજો, અને-વાકીવા બીજાએ નંબર બે અને ચાર બંદૂકોથી ગોળીબાર શરૂ કર્યો, ફ્લોરેન્સ એચ. ને અથડાવવાનું ટાળવા માટે ક્ષણિક ગોળીબારની તપાસ કરી, જે દુશ્મનની સબમરીન અચાનક જ્યાં દેખાઈ હતી ત્યાંથી બરાબર આગળ વધી રહી હતી. યુ-બોટ ઝડપથી ડૂબી ગઈ, અને યાટ શોધ છોડતા પહેલા 90 મિનિટ સુધી ઘટના સ્થળે રહી હતી. વાકિવ બીજાએ શિયાળાના અંત સુધી બ્રેસ્ટની બહાર પેટ્રોલિંગ અને એસ્કોર્ટનું સમયપત્રક જાળવી રાખ્યું હતું. 21 મે 1918ના રોજ, વાકીવા બીજાએ ફ્રાન્સના દરિયાકાંઠાથી પૂર્વ તરફ આગળ વધતા બંદરની બાજુએ આઠ જહાજોના જૂથ સાથે કાફલો ઉપાડ્યો હતો. સૂર્યાસ્ત પછી તરત જ ધુમ્મસ છવાયું હોવાથી ઝડપ ઘટી ગઈ હતી. માલવાહક જહાજ પર વાકીવા II સાથે જહાજો ઊભાં થયાં હતાં. અસ્પષ્ટ હવામાનની શરૂઆત સાથે ઝિગઝેગિંગ બંધ થઈ ગયું, અને નોમાએ આ અસર માટે યુ. એસ. આર્મીના પરિવહનમાં કાફલા કોમોડોરને સંદેશ મોકલ્યો. 22 મેના રોજ 03:00 કલાક સુધીમાં, દૃશ્યતામાં સુધારો થયો-પરંતુ થોડા સમય માટે-કાફલો અન્ય ધુમ્મસના કિનારે લપસી ગયો તે પહેલાં. ઢીલી રીતે ભેગા થયેલા જહાજમાંથી સિસોટીના અવાજો વાકીવા II પર સાંભળી શકાય છે અને 03:10 કલાકો પર, વાકીવા II માં નજર રાખનારાઓએ વાબાશની સીટી સ્પષ્ટપણે સાંભળી હતી પરંતુ જહાજને જોઈ શક્યા ન હતા. જેમ જેમ માલવાહક જહાજમાંથી બીજો વિસ્ફોટ નજીક આવતો ગયો, લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર ઇ. જી. એલન, યાટની કમાન સંભાળતા હતા, તેમણે સુકાનને એક બિંદુ (11.25 ડિગ્રી) પર મૂકવાનો આદેશ આપ્યો, અને સીટી વાગી. દસ સેકન્ડ પછી, વાબાશે બીજો વિસ્ફોટ કર્યો, જે વધુ નજીક હતો. અચાનક, માલવાહક જહાજનો આકાર ઝાકળમાંથી બહાર આવ્યો અને વાકીવા II પર નીચે પડ્યો. સંપૂર્ણ ઝડપે આગળ વધતા, એલેને બંદર તરફ વળવાનો આદેશ આપ્યો, પરંતુ સુકાનને ઉપર મૂકી શકાય તે પહેલાં, વાબાશનું ધનુષ યાટના સ્ટારબોર્ડ ક્વાર્ટરમાં ફાટી ગયું, મુખ્ય માસ્ટની ઉપર અને પછીની બંદૂકોની આગળ, અને મુખ્ય તૂતકથી નીચે પ્રોપેલર શાફ્ટ સુધી વાકીવા II ની બાજુમાં એક જીવલેણ ગેશ ફાટી ગયો. વાકીવા II બોર્ડ પર, સામાન્ય એલાર્મ સુધી પહોંચવા માટે ભાગ્યે જ પૂરતો સમય હતો. આ અથડામણમાં બંને જહાજો થોડા સમય માટે સમાંતર માર્ગો પર ફેંકી દેવાયા હતા, જેમાં વાબાશની સ્ટારબોર્ડ બોટ દૂર હતી. બંને જહાજો પણ વિદાય પહેલાં થોડા સમય માટે એક સાથે લટકાવી દેવાયા હતા, જેમાં માલવાહક જહાજ ધીમે ધીમે ભટકી રહ્યું હતું. જ્યારે બે માણસો વાકિવા II પર ખોવાઈ ગયા હતા, ત્યારે બહાદુરીના વ્યક્તિગત કૃત્યો એક સાથે થયા હતા. અથડામણનો આંચકો અનુભવ્યા પછી અને સામાન્ય ચેતવણી સાંભળીને, ચીફ ગનરના સાથી ઓલિવર પી. કૂપર, યુ. એસ. એન. આર. એફ., જ્યાં ઊંડાઈ ચાર્જ સુરક્ષિત હતા ત્યાં પાછળ દોડી ગયા, ત્યાં સંગ્રહિત બ્રિટિશ નૌકાદળની ખાણોમાંથી ફાટતી પિન પાછી ખેંચી લીધી, અને "સલામત" પર અમેરિકન ઊંડાઈ ચાર્જ સેટ કર્યો; તેમણે અહેવાલ આપ્યો કે અથડામણના પાંચ મિનિટની અંદર બધું "સુરક્ષિત" હતું. ઇલેક્ટ્રિશિયન સેકન્ડ ક્લાસ ચાર્લ્સ ઇ. કિર્કપેટ્રિક, યુ. એસ. એન. આર. એફ., જહાજના રેડિયો રૂમમાં નજર રાખતા, તેમની પોસ્ટ પર રહ્યા અને એસ. ઓ. એસ. મોકલ્યા, છેલ્લી સંભવિત ક્ષણે ત્યજી દેવાયા ત્યાં સુધી બોર્ડ પર રહ્યા. ચીફ બોટસ્વેનના સાથી થોમસ ઓલ્સન, યુ. એસ. એન. આર. એફ. એ મોટર વ્હેલબોટમાં ધાંધલી કરી અને ડેકની નીચેથી માણસોને બહાર કાઢ્યા, અને પછી, કપ્તાન સાથે, જહાજનું નિરીક્ષણ કર્યું અને તેને સાફ કર્યું. નીચે, એન્જિન રૂમ પાણીથી ભરેલો હોવાથી, મેશિનિસ્ટ મેટ ફર્સ્ટ ક્લાસ ચાર્લ્સ એ. એ. સ્મિથે એ સમજતા પહેલા પંપ શરૂ કરવાનું શરૂ કર્યું કે જહાજની બાજુના ભાડામાંથી જે દરે પાણી વહી રહ્યું છે, તે દરે પંપ પોતાની જાતને રોકી શકતા નથી. જેમ જેમ વાકીવા II સ્ટર્ન દ્વારા ડૂબી ગયો, કેપ્ટન અને તેના ક્રૂએ 03:30 વાગ્યે જહાજની બોટમાં સ્પષ્ટ ખેંચ્યું. વાકીવા II તરંગોની નીચે 03:36 કલાક પર અદ્રશ્ય થઇ ગઇ હતી, કારણ કે વાબાશે એક સાથે તેની હાનિ વિનાની બોટને નીચે ઉતારી હતી અને યાટમાંથી બચી ગયેલા લોકોને ઉપાડવામાં મદદ કરી હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ નૌકાદળ વિભાગઃ નેવલ હિસ્ટોરિકલ સેન્ટર ઓનલાઇન લાઇબ્રેરી ઓફ સિલેક્ટેડ ઈમેજીસઃ યુ. એસ. નૌકાદળના જહાજોઃ યુ. એસ. એસ. વાકીવા (એસ. પી.-160), 1917-1918. મૂળરૂપે નાગરિક યાટ વાકીવા (II) (1907) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના 1907 જહાજોના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પેટ્રોલ જહાજોના લેઇથ વિશ્વયુદ્ધ I પેટ્રોલિંગ જહાજોમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો સ્ટીમ યાટ્સ