Chevrolet 90° V6 engine
વી6 એન્જિનના શેવરોલે 90° વી6 પરિવારની શરૂઆત 1978માં શેવરોલે સાથે તમામ નવા 1978 શેવરોલે માલિબુ માટે બેઝ એન્જિન તરીકે થઈ હતી. મૂળ એન્જિન કુટુંબને 2014ની શરૂઆતમાં તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં શેવરોલે અને જીએમસી ટ્રક અને વાનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા વી6 એન્જિન તરીકે તેનો અંતિમ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેનું ફેઝઆઉટ 1955ના મોડલ વર્ષના શેવરોલે સ્મોલ-બ્લોક એન્જિન ડિઝાઇનના યુગનો અંત દર્શાવે છે. એલટી1 નાના બ્લોક વી8 પર આધારિત અને સૌપ્રથમ 2014 શેવરોલે સિલ્વેરાડો 1500માં ઉપયોગમાં લેવાતા નવા જનરેશન વી વી6 વેરિએન્ટે 2013ના અંતમાં ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. જનરેશન I આ એન્જિનમાં 90° વી-બ્લોક હોય છે જેમાં 12 વાલ્વ હોય છે જે પુશરોડ વાલ્વટ્રેન દ્વારા સક્રિય થાય છે. તમામ એન્જિનમાં કાસ્ટ આયર્ન બ્લોક્સ અને સિલિન્ડર હેડ હોય છે. એન્જિન શેવરોલે સ્મોલ-બ્લોક એન્જિન પર આધારિત છે, અને V6 #3 અને #6 સિલિન્ડરોને દૂર કરીને રચાય છે. V6s એ V8 એન્જિનની જેમ જ બોર અંતર અને ડેકની ઊંચાઈ ધરાવે છે. વાલ્વટ્રેન ઘટકો, કેટલાક બેરિંગ્સ, પિસ્ટન એસેમ્બલીઝ, લ્યુબ્રિકેશન અને કૂલિંગ સિસ્ટમ ઘટકો અને બાહ્ય એક્સેસરીઝ સહિત 90° V6 અને નાના બ્લોક V8 વચ્ચે ઘણા ભાગો વિનિમયક્ષમ છે. 90° વી6 એન્જિન શેવરોલે સ્મોલ-બ્લોક વી8 એન્જિનની જેમ જ ટ્રાન્સમિશન બેલહાઉસિંગ પેટર્નનો ઉપયોગ કરે છે. ઓઇલ પેન ડિપસ્ટિક ઓઇલ પેન રેલની ઉપર પેસેન્જર બાજુ પર સ્થિત છે; આ ડિઝાઇન 90° વી6 અને સ્મોલ બ્લોક શેવરોલે એસેમ્બલી લાઇનો (1979 પછી ઉત્પાદિત એન્જિન માટે) બંને પર તબક્કાવાર કરવામાં આવી હતી, જે સમાન કાસ્ટિંગ ડાઈને વહેંચે છે. બધા એન્જિન 1-6-5-4-3-2 ફાયરિંગ ઓર્ડરનો ઉપયોગ કરે છે. આ પરિવારના એન્જિન સમાંતર એન્જિન છે, અને તેનો ઉપયોગ રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર અને ટ્રક, ઔદ્યોગિક અને દરિયાઈ ઉપયોગોમાં થાય છે. 2014 સુધી, શેવરોલે 90° વી6નું ઉત્પાદન રોમ્યુલસ, મિશિગનમાં જીએમ પાવરટ્રેન ડિવિઝન પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવતું હતું. 3. 3 એલ (200 સી. આઈ. ડી.) 1978માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, શેવરોલેની નવી ડાઉનસાઇઝ્ડ મધ્યવર્તી લાઇન માટે બેઝ એન્જિન તરીકે મોટા એન્જિનનું સ્થાન લીધું હતું. તેમાં એક અનન્ય બોર અને સ્ટ્રોકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો (શેવરોલે વી8 એન્જિન સમાન સ્ટ્રોક પરિમાણ ધરાવે છે). આ બોર અને સ્ટ્રોક પરિમાણોનો ઉપયોગ પાછળથી વી8 શેવરોલે એન્જિન દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. નાના બ્લોક વી8 એન્જિનની જેમ, વી6માં પણ મુખ્ય બેરિંગ્સ અને લાકડી ધરાવતા વ્યાસનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 90° વી6 હોવાથી, શેવરોલેએ 200ની રફ રનિંગ વૃત્તિઓને દૂર કરવા માટે પગલાં લીધાં હતાં. ક્રેન્કશાફ્ટમાં તેની દરેક કનેક્ટિંગ લાકડી હોય છે જે સળિયાઓની દરેક જોડી માટે 18 ડિગ્રી દ્વારા ઓફસેટ કરે છે. આના માટે જોડતી સળિયાઓના છેડા સાંકડા હોવા જરૂરી હતા તેમજ સળિયાઓની દરેક જોડી વચ્ચે થ્રસ્ટ બેરિંગ સ્થાપિત કરવાની જરૂર હતી. જો કે, કનેક્ટિંગ સળિયા હજુ પણ મોટાભાગના અન્ય નાના-બ્લોક શેવરોલે વી8 એન્જિન જેટલી જ લંબાઈના હતા. આનાથી 132 ડિગ્રી/108 ડિગ્રીના અર્ધ-સમ અગ્નિ ક્રમ સાથેનું એન્જિન ઉત્પન્ન થયું. વી6નું ઉત્પાદન માત્ર 1978 અને 1979માં કરવામાં આવ્યું હતું. તે માત્ર 2 બેરલ કાર્બ્યુરેટર સાથે ઉપલબ્ધ હતું. 1978માં તેમણે રોચેસ્ટર 2જીસી કાર્બ્યુરેટરનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને 1979માં તેમણે રોચેસ્ટર ડ્યુઅલજેટ કાર્બ્યુરેટરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. નાના ડ્યુઅલજેટ કાર્બ્યુરેટરને કારણે પાવરમાં થોડો ઘટાડો થયો હતો. 3. 3L (229 CID) એન્જિન સૌપ્રથમ 1980ના નમૂના વર્ષ માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિને નવા બેઝ વી6 તરીકે સંપૂર્ણ કદના શેવરોલે અને કેમેરોસમાં સ્ટ્રેટ-સિક્સનું સ્થાન લીધું હતું. વધુમાં, મધ્યવર્તી શેવરોલે માલિબુ અને મોન્ટે કાર્લોએ પણ વી6 અને બ્યુઇક વી6 બંનેના સ્થાને તેનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ચેકર મોટર્સ કોર્પોરેશને પણ તેના 1980 A11 ટેક્સી અને A12 મેરેથોન સેડાનથી શરૂ કરીને આ એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. બ્યુઇક વી6 અને શેવરોલે વી6 બંને 90° વી6 એન્જિન છે, અને તેને ઘણીવાર 3.8 લિટર વી6 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ એન્જિનને સમાન હોવાની ગેરસમજ ન થવી જોઈએ, અને તે અનન્ય એન્જિન ડિઝાઇન છે. તેમાં બોર અને સ્ટ્રોક છે, જે શેવરોલે વી8 એન્જિન જેવું જ છે. તેમાં વી6 એન્જિનની જેમ જ મુખ્ય બેરિંગ અને લાકડી બેરિંગ વ્યાસનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વી6ની જેમ, 18-ડિગ્રી ઓફસેટ થ્રો સાથે સમાન ક્રેન્કશાફ્ટ અને સાંકડા છેડા સાથે સમાન કનેક્ટિંગ સળિયાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. તે ઇન્ટેક વાલ્વ અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વથી સજ્જ હતું. વી6 માત્ર 2-બેરલ કાર્બ્યુરેટરથી સજ્જ હતું. 1980 માટે, તેમણે યાંત્રિક ડ્યુઅલ જેટનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1981 થી 1984 સુધી, જી. એમ. ની સી. સી. સી. (કમ્પ્યુટર કમાન્ડ કંટ્રોલ) સિસ્ટમ સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક ડ્યુઅલજેટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેનું મૂલ્યાંકન 110 અને તેની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. 4. L (262 CID) V6 એ શેવરોલે 90° V6 એન્જિન પરિવારનું છેલ્લું અને સૌથી સફળ એન્જિન છે. આ એન્જિન 1985માં સંપૂર્ણ કદની શેવરોલે, શેવરોલે એલ કેમિનો અને શેવરોલે મોન્ટે કાર્લોમાં વી6ના સ્થાને રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણે શેવરોલે અને જી. એમ. સી. પૂર્ણ-કદની ટ્રકો અને પૂર્ણ-કદની વાનમાં પણ તેનું સ્થાન લીધું હતું અને 1990માં તેણે નવા બેઝ છ સિલિન્ડર એન્જિન તરીકે સ્ટેપ-વાનમાં 292 ઘનમીટર (4.8 લિટર) નું સ્થાન લીધું હતું. વી6માં બોર અને સ્ટ્રોક છે, જે શેવરોલે વી8 એન્જિન જેવું જ છે. સાચું ઇવન ફાયર એન્જિન બનાવવા માટે, શેવરોલે દરેક લાકડીની પિન વચ્ચે 30-ડિગ્રી ઓફસેટ સાથે ક્રેન્કશાફ્ટનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. પરિણામે, લાકડીની સામયિકો વધારીને મોટી કરવામાં આવી હતી. તેના પર ઉપયોગમાં લેવાતા જોડતા સળિયા આ એન્જિન માટે અનન્ય છે, જે લંબાઈમાં છે, પરંતુ મોટા જર્નલ ધરાવે છે. વી6 કરતાં મોટા વાલ્વનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ઇન્ટેક વાલ્વ અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ (350 સાથે પણ વહેંચાયેલું) હતું. 1986 અને 1987માં, એન્જિનમાં શેવરોલેના નાના બ્લોક વી8ની જેમ એન્જિન ડિઝાઇનમાં સુધારા જોવા મળ્યા હતા. 1986માં, પાછળના મુખ્ય ક્રેન્કશાફ્ટ ઓઇલ સીલને બે ટુકડાથી એક ટુકડા સીલમાં બદલવામાં આવી હતી. 1985ના કેટલાક મોડલ વર્ષના વાહનોમાં સર્વિસ રિપ્લેસમેન્ટને કારણે 1986નું એન્જિન હશે-સિલિન્ડર બ્લોક્સને ઓઇલ પેન સાથે મોકલવામાં આવતા હતા. 1987માં નવા સેન્ટર બોલ્ટ વૉલ્વ કવર અને હાઇડ્રોલિક રોલર લિફ્ટર્સ જોવા મળ્યા હતા. 1992ના નમૂના વર્ષ માટે, બેલેન્સ શાફ્ટ સ્થાપિત કરવાની મંજૂરી આપવા માટે તેની બ્લોક ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. તેમ છતાં તે ઇવન-ફાયર V6 છે, 90° બ્લોક લેઆઉટ સરળતા માટે આદર્શ નથી. સંતુલન શાફ્ટ કેમશાફ્ટની ઉપર સ્થાપિત થયેલ છે અને લિફ્ટર ખીણની મધ્યમાંથી પસાર થાય છે. તે કેમશાફ્ટ ટાઈમિંગ સ્પ્રોકેટથી ગિયર-સંચાલિત છે, અને તેથી, આ સંતુલિત 4.3 L V6s માટે નવી ટાઈમિંગ ચેઇન કવરની જરૂર હતી. બેલેન્સ શાફ્ટ એન્જિનમાં યાંત્રિક ઇંધણ પંપ માટેની જોગવાઈઓ હોતી નથી, જે નોન-બેલેન્સ શાફ્ટ એન્જિનથી વિપરીત હોય છે, જે કાસ્ટ-ઇન બોસને જાળવી રાખે છે. 2007ના નમૂના વર્ષ માટે, વિતરકને કોઇલ-ઓન-પ્લગ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ (GEN IV LSx પર આધારિત 58x ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરનો ઉપયોગ કરીને) ની જગ્યાએ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. આના પરિણામે વિશાળ તળિયાની ફ્લેંજ સાથે નવા ડિઝાઇન ટાઈમિંગ કવરમાં પરિણમ્યું, જે તેને 1996-06 LU3/L35 સાથે અસંગત બનાવે છે. શેવરોલે સિલ્વરડો/જી. એમ. સી. સિએરા (2007-2013) અને શેવરોલે એક્સપ્રેસ/જી. એમ. સી. સવાના (2008-2014) ની અડધી ટનની આવૃત્તિઓ જ નવી આવૃત્તિઓનો ઉપયોગ કરતી હતી. 7 માર્ચ, 2014 ના રોજ, છેલ્લું એન્જિન રોમ્યુલસ પાવરટ્રેન ખાતે લાઇનમાંથી બહાર આવ્યું. મર્ક્યુરી મરીન, જે તેના એન્જિનને મર્ક્યુરીઝર બ્રાન્ડ હેઠળ વેચે છે, તેણે 4.5 લિટર વી6 મર્ક્યુરીઝર એન્જિન વિકસાવ્યું હતું, જે 200 એચપી અથવા 250 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે. તે સમાન પરિમાણોનો ઉપયોગ કરીને આર્કિટેક્ચર પર આધારિત હતું, સિવાય કે તેની સ્ટ્રોક લંબાઈ 3.6 ઇંચ છે. એલ. બી. 1 અને એલ. બી. 4 1985માં, તે કાં તો થ્રોટલ-બોડી ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન, આર. પી. ઓ. એલ. બી. 4 અથવા રોચેસ્ટર ક્વાડ્રાજેટ ફોર-બેરલ કાર્બ્યુરેટર, આર. પી. ઓ. એલ. બી. 1થી સજ્જ હતું. શેવરોલે કેપ્રિસ, શેવરોલે મોન્ટે કાર્લો, શેવરોલે અલ કેમિનો, પોન્ટીઆક પેરિસિયેન અને પોન્ટીઆક ગ્રાન્ડ પ્રિક્સે LB4નો ઉપયોગ કર્યો હતો. પિક-અપ્સ અને વાનમાં LB1 વર્ઝનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રક અને વાનમાં વપરાતા એલ. બી. 1 ને શેવરોલે સાહિત્યમાં વોર્ટેક તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું (જેનું નામ કમ્બશન ચેમ્બર ડિઝાઇન પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, જેને સ્વર્લ પોર્ટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે કેવેલિયર 2 એલ મોટર પર રજૂ કરાયેલ ઇન્ટેક પોર્ટમાંથી બળતણ મિશ્રણને વળાંક આપે છે), અને આ નામનો ઉપયોગ આજ સુધી તમામ ટ્રક અને વાન વી 6 સાથે થતો રહ્યો છે. 1986માં પેસેન્જર કારમાં વપરાતા એન્જિનની શક્તિમાં વધારો જોવા મળ્યો હતો. આ એન્જિન 1990 સુધી બદલાયું ન હતું જ્યારે તેનો ઉપયોગ છેલ્લે ટેક્સી (આર. પી. ઓ. 9સી6) અને પોલીસ (આર. પી. ઓ. 9સી1) શેવરોલે કેપ્રીસીસમાં કરવામાં આવ્યો હતો. 1986માં શેવરોલે એસ્ટ્રો અને જી. એમ. સી. સફારી વાનમાં એલ. બી. 1ને બદલે ઇંધણ-ઇન્જેક્ટેડ એલ. બી. 4નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1987માં, શેવરોલેના સંપૂર્ણ કદના પિકઅપ્સ અને વાનને એલ. બી. 4 થ્રોટલ-બોડી ઈન્જેક્શન વર્ઝનનો ઉપયોગ કરવા માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. યાંત્રિક ઇંધણ પંપના બોસને જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો પરંતુ છિદ્રને ખોદવામાં આવ્યું ન હતું (દરિયાઈ ઉપયોગોમાં ઇંધણ પંપના બોસને ખોદવામાં અને ટેપ કરવામાં આવ્યું હતું). 1987 પછીથી, એલ. બી. 4નું ઉત્પાદન પિકઅપ્સ માટે હતું, જ્યારે પૂર્ણ-કદની વાનને રેટ કરવામાં આવી હતી. 1988માં, એસ-10/એસ-15 ટ્રકો, એસ-10 બ્લેઝર અને એસ-15 જિમી પાસે ઉપલબ્ધ વિકલ્પ તરીકે એલ. બી. 4 હતું (એક્સેસરી ડ્રાઇવને સર્પટાઇન બેલ્ટ ડ્રાઇવમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી), જેણે પાછળથી બેઝ વી6 તરીકે 2.8 એલનું સ્થાન લીધું હતું. એલ. બી. 4 1996 સુધી શક્તિમાં નાના ફેરફારો સાથે ચાલુ રહી, પરંતુ કોઈ મોટા ફેરફારો વિના. જ્યારે મોટાભાગના એલ. બી. 4માં બેલેન્સ શાફ્ટ ન હતું, ત્યારે કેટલાક 1994ના મોડલ વર્ષના એન્જિનમાં બેલેન્સ શાફ્ટ હોઈ શકે છે કારણ કે એલ35 પર ઉપયોગમાં લેવાતા સિલિન્ડર બ્લોકનું ઉત્પાદન બંને ઇન્ડક્શન સિસ્ટમ્સ માટે તબક્કાવાર કરવામાં આવ્યું હતું. 1994 મોડેલ વર્ષ એ અંતિમ સમય હતો જ્યારે નોન-બેલેન્સ શાફ્ટ સિલિન્ડર બ્લોકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; ઉત્પાદન 1995 ટી. બી. આઈ. એન્જિન બધા બેલેન્સ-શાફ્ટ એન્જિન હતા. દંતકથા 1-શેવરોલે સી/કે ટ્રક, જીએમસી સી/કે ટ્રક 2-શેવરોલે જી-સિરીઝ વાન, જીએમસી જી-સિરીઝ વાન 3-શેવરોલે એસ્ટ્રો વાન, જીએમસી સફારી વાન (નોંધઃ 1985 માટે એલબી 1 અને 1995 માટે એલબી 4 ઉપલબ્ધ નથી) 4-1985 શેવરોલે ઇમ્પાલા, <આઇડી 4> શેવરોલે કેપ્રિસ, <આઇડી 1> શેવરોલે કેપ્રિસ પોલીસ/ટેક્સી માત્ર, <આઇડી 2> પોન્ટીઆક પેરિસિયન 5-<આઇડી 4> શેવરોલે એલ કેમિનો, જીએમસી કેબેલેરો, શેવરોલે મોન્ટે કાર્લો, <આઇડી 6> પોન્ટીઆક ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ (નોંધઃ એલબી 4 નો ઉપયોગ 1986 માત્ર) 6 એલયુ2માં અનન્ય હાયપરયુટેક્ટિક, સ્ટ્રટલેસ પિસ્ટન અને વધુ આક્રમક કેમશાફ્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એલ. બી. 4 ની જેમ, એલ. યુ. 2 માં થ્રોટલ-બોડી ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેને ટોર્ક પર રેટ કરવામાં આવ્યો હતો. આ એન્જિનને 1992માં L35 સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. દંતકથા 1-શેવરોલે એસ્ટ્રો વાન, જીએમસી સફારી વાન-વિસ્તૃત લંબાઈના મોડલ એલ35 સીપીઆઈ 1992 પર વૈકલ્પિક, એલ35નું નવું વર્ઝન રજૂ કર્યું. તેનું આ સંસ્કરણ સીપીઆઈ (સેન્ટ્રલ પોર્ટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન) થી સજ્જ હતું. આ પ્રણાલીમાં એક કેન્દ્રિય-સ્થિત ઇંધણ ઇન્જેક્ટર હતું જે દરેક ઇનટેક પોર્ટમાં પોપપેટ વાલ્વ સાથે છ નળીઓમાં બળતણનું વિતરણ કરે છે. આ પ્રણાલીએ એક ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ કરીને બહુ-બિંદુ ઇંધણ ઈન્જેક્શન માટે મંજૂરી આપી હતી. ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન એક બેચ ફાયર સિસ્ટમ હતી અને તેમાં બે પીસ કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ ડ્યુઅલ-પ્લેનમ મેનીફોલ્ડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ એન્જિન શેવરોલે એસ-10/જીએમસી સોનોમા પિકઅપ્સ, શેવરોલે એસ-10 બ્લેઝર/જીએમસી એસ-15 જિમી/ઓલ્ડ્સમોબાઇલ બ્રાવાડા એસયુવી અને શેવરોલે એસ્ટ્રો/જીએમસી સફારી વાનમાં જ ઉપલબ્ધ હતું. L35ને ટોર્ક પર અને તેનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. સિલિન્ડર બ્લોકને બેલેન્સ શાફ્ટ સાથે વાપરવા માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. એલ35 સાથે ઉપયોગમાં લેવાતા સિલિન્ડર હેડ (10238181 કાસ્ટિંગ) માં ભમર સાથે ઇન્ટેક પોર્ટ હોય છે જે ઇંધણના ઇન્જેક્ટરને સાફ કરે છે. 1995માં ટાઈમિંગ કવર ફ્લેંજ વિસ્તારને જાડો કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે કેટલાક બેલેન્સ શાફ્ટ મોટર્સમાં છ-બોલ્ટ ટાઈમિંગ કવર હતું; જ્યારે OBD-II તબક્કાવાર શરૂ કરવામાં આવ્યું ત્યારે કેટલાક એન્જિનમાં ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર (પિકઅપ એસેમ્બલી ધરાવતા પુનઃડિઝાઇન કરાયેલા ડિસ્ટ્રીબ્યુટર સાથે જોડાણમાં જે કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર તરીકે કાર્ય કરે છે) હતું. દંતકથા 1-શેવરોલે એસ્ટ્રો વાન, જી. એમ. સી. સફારી વાન (નોંધઃ એ. ડબલ્યુ. ડી. પર પ્રમાણભૂત, 2 ડબલ્યુ. ડી. મોડેલો પર વૈકલ્પિક) 2-શેવરોલે એસ-10 બ્લેઝર, જી. એમ. સી. જિમી, ઓલ્ડ્સમોબાઇલ બ્રાવાડા (નોંધઃ ઓલ્ડ્સમોબાઇલ બ્રાવાડાનું 1995માં ઉત્પાદન થયું ન હતું) 3-શેવરોલે એસ-10, જી. એમ. સી. સોનોમા (એસ 10 એસ. એસ. અને સોનોમા જી. ટી. સાથે એન્જિન માનક ઉપકરણો) એલ35 અને એલ. એફ. 6 એસ. સી. પી. આઈ. અને એમ. પી. એફ. આઈ. 1996ના નમૂના વર્ષ માટે વી6માં મુખ્ય ડિઝાઇન ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. અન્ય નાના બ્લોક શેવરોલે વી8ની જેમ, એન્જિનને ફરીથી ડિઝાઇન કરેલા હેડ મળ્યા હતા, જેણે હવાના પ્રવાહ અને દહન કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કર્યો હતો. આ હેડને વોર્ટેક હેડ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. એન્જિન બ્લોકને માળખાકીય રિઇન્ફોર્સિંગ પાંસળી સાથે સુધારવામાં આવ્યો હતો, જેમાં એલોય ઓઇલ પેન (એસ-10, બ્લેઝર અને જિમી માટે) સાથે બે ફ્રીઝ પ્લગ (આગળ અને પાછળ) ને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 1996 + કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ ઓઇલ પેનમાં 12 બોલ્ટ્સ હોય છે જ્યાં અગાઉના 4.3 થી 16-બોલ્ટ ઓઇલ પેન અદલાબદલી કરતું નથી. આ (1996-2000) એન્જિન પુનઃડિઝાઇન કરેલા 4L60-E ટ્રાન્સમિશન સાથે દૂર કરી શકાય તેવા બેલહાઉસિંગ સાથે આવ્યા હતા જે ઓઇલ પેનને બોલ્ટ કરે છે. 1999ના નમૂના વર્ષ (ઉત્પાદનના અંત સુધી) માટે ઉત્પાદિત ક્રેન્કશાફ્ટમાં એલએસએક્સ-આધારિત 4એલ60ઇ સાથે જોડાયેલી પાયલોટ છિદ્ર ઊંડાઈ હતી, જેમાં પુનઃડિઝાઇન કરેલ ટોર્ક કન્વર્ટર પાયલોટ હબ હતું (જે લાંબુ હતું અને સ્ટેટર શાફ્ટ સાથે ઉપયોગમાં લેવાતું હતું). ટોર્ક કન્વર્ટર પાયલોટ હબ પ્રારંભિક 4L60E (દેખાવમાં 1993-1995 700R4 જેવું જ) અથવા GMT330 અથવા 1996-1998 C/K શ્રેણી સાથે બીજી પેઢીના પ્રકારો (દૂર કરી શકાય તેવા બેલહાઉસિંગનો સમાવેશ) કરતાં લાંબુ હતું. આ એન્જિન બે વર્ઝનમાં આવ્યું હતું, LF6 રેટ કરેલું અને L35 રેટ કરેલું. માત્ર એસ-શ્રેણીના પિક-અપ્સમાં એલએફ6નો ઉપયોગ થતો હતો, જ્યારે પૂર્ણ કદના ટ્રક, વાન અને બ્લેઝર અને જિમી એલ35 સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરતા હતા. એલ35 એસ-સિરીઝ ટ્રકો પર વૈકલ્પિક હતી. દંતકથા 1-શેવરોલે/જીએમસી સી/કે ટ્રક 2-શેવરોલે એક્સપ્રેસ/જીએમસી સવાના વાન 3-શેવરોલે એસ્ટ્રો/જીએમસી સફારી વાન 4-શેવરોલે બ્લેઝર/જીએમસી જિમી, ઓલ્ડ્સમોબાઇલ બ્રાવાડા એસયુવી 5-શેવરોલે એસ-10/જીએમસી સોનોમા ટ્રક (2 ડબલ્યુડી) 6-શેવરોલે એસ-10/જીએમસી સોનોમા ટ્રક (4 ડબલ્યુડી) 7-શેવરોલે સિલ્વેરાડો/જીએમસી સિએરા ટ્રક એલયુ 3 અને એલજી 3 એમ. પી. એફ. આઈ. 2002માં ઇંધણ-ઇન્જેક્શન પ્રણાલીમાં મોટા ફેરફારો જોવા મળ્યા હતા. 2002 માટે, શેવરોલે એસ્ટ્રો, જી. એમ. સી. સફારી, શેવરોલે સિલ્વેરાડો અને જી. એમ. સી. સિએરા બધા કેલિફોર્નિયાના ઉત્સર્જન રાજ્યોમાં અદ્યતન એલ. યુ. 3થી સજ્જ હતા. 2003માં L35 બંધ થઈ ગઈ અને LU3એ તેને અન્ય તમામ ઉપયોગોમાં બદલી નાંખ્યું. 2003માં એલ. જી. 3 નામની નવી આવૃત્તિ પણ રજૂ કરવામાં આવી હતી. 2004 થી 2014 સુધી, LU3 એકમાત્ર ઉત્પાદિત હતું. એલયુ3 અને એલજી3માં સૌથી મોટો ફેરફાર ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ હતી. આ એન્જિન બહુવિધ ઇંધણ-ઇન્જેક્શન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરતા હતા, જેમાં છ મુલ્ટેક II ઇંધણ ઇન્જેક્ટર દરેક ઇન્ટેક પોર્ટ પર મેનીફોલ્ડ પર માઉન્ટ થયેલ હતા. જી. એમ. મુલ્ટેક II સ્પાઈડર એસેમ્બલી (જે L30 અને L31 નાના બ્લોક V8 મોટર્સ માટે પણ ઉપલબ્ધ છે) ને 1996-2002 એસ. સી. પી. આઈ. ઇન્જેક્ટર/સ્પાઈડર એસેમ્બલીના સ્થાને લેવાની ભલામણ કરે છે કારણ કે પોપેટ વાલ્વ ખુલ્લા રહે છે. પોપપેટ વાલ્વને ચોંટાડવાનું કારણ કેલિફોર્નિયા રાજ્યમાં વેચાયેલા ઇથેનોલ ઇંધણના મિશ્રણને આભારી છે. L35 એન્જિનમાંથી સંયુક્ત ઉપલા ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ અને કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ લોઅર ઇન્ટેકનો પણ LU3 પર ઉપયોગ થાય છે. એલજી 3 કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ અપર ઇન્ટેક અને કાસ્ટ આયર્ન લોઅર ઇન્ટેકનો ઉપયોગ કરે છે. ઓછું સેવન EGR વાલ્વને દૂર કરે છે. નિષ્ક્રિય અને ઉચ્ચ એન્જિન ગતિ બંને પર કંપન ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે LU3 ને "શાંત કેમ" પણ મળ્યું હતું. આ કેમ્શાફ્ટે જૂની ડિઝાઇનની જેમ જ લિફ્ટ અને સમયગાળાનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ કેએમ રેમ્પ ડાઉન તરીકે વાલ્વ લિફ્ટર્સને કેએમ લોબ્સ સાથે સંપૂર્ણ સંપર્કમાં રાખવા માટે કેએમને ફરીથી તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. એલજી 3 નો ઉપયોગ શેવરોલે એસ-10 અને જીએમસી સોનોમા પિકઅપ્સમાં કરવામાં આવ્યો હતો અને તેનું ઉત્પાદન માત્ર 2003 માટે કરવામાં આવ્યું હતું. LU3 નો ઉપયોગ શેવરોલે અને GMC પૂર્ણ કદના ટ્રક અને વાન, શેવરોલે એસ્ટ્રો અને GMC સફારી વાન અને શેવરોલે S-10 બ્લેઝર અને GMC S-15 જિમીમાં કરવામાં આવ્યો હતો. એલજી 3 ને ટોર્ક પર અને તેનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. LU3 ને ટોર્ક પર અને તેનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. 2007-2013 GMT900 સિલ્વેરાડો/સિએરા 1500 ટ્રક અને 2008-2014 એક્સપ્રેસ/સવાના 1500 વાન માટે, LU3 એન્જિનને ડિસ્ટ્રિબ્યુટરલેસ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ પ્રાપ્ત થઈ હતીઃ જ્યાં સ્ટબ શાફ્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો ત્યાં પરંપરાગત ડિસ્ટ્રિબ્યુટરને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, ક્રેન્કશાફ્ટ સેન્સરને 58x રિલેક્ટર વ્હીલ (GEN IV LSx જેવું જ) માં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું, જેના પરિણામે ટાઈમિંગ કવરને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું (આ વખતે, કવર સંયુક્ત કવરને બદલે એલ્યુમિનિયમ એલોય છે); ટાઈમિંગ કવર બોલ્ટ પેટર્ન 1996-06 LU3 અને L35 જેવી નથી. દંતકથા 1-શેવરોલે સિલ્વેરાડો અને GMC સિએરા 1500 ટ્રક 2-શેવરોલે એક્સપ્રેસ અને GMC સાવાના વાન 3-શેવરોલે એસ્ટ્રો અને GMC સફારી વાન 4-શેવરોલે બ્લેઝર અને GMC જિમી SUV 5-શેવરોલે S-10 અને GMC સોનોમા ટ્રક (2WD) 6-શેવરોલે S-10 અને GMC સોનોમા ટ્રક (4WD) ટર્બોચાર્જ્ડ LB4 4.3L V6 1991માં, GMCએ GMC સાયક્લોન લિમિટેડ એડિશન ટ્રક રજૂ કરી હતી જેમાં ટર્બોચાર્જ્ડ V6નો ઉપયોગ થતો હતો. આ એન્જિનમાં મિત્સુબિશી TD 06-17 C ટર્બોચાર્જર, ગેરેટ વોટર/એર ઇન્ટરકુલર અને ઇલેક્ટ્રોનિક મલ્ટી-પોઇન્ટ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જીએમએ એન્જિનમાં આ ફેરફારો કર્યા હોવા છતાં, તેને હજુ પણ આર. પી. ઓ. એલ. બી. 4 કોડ સાથે ઓળખવામાં આવે છે. નેચરલી એસ્પિરેટેડ એલ. બી. 4ના મોટાભાગના લાંબા બ્લોકને ટર્બો વર્ઝન સાથે વહેંચવામાં આવ્યા હતા. જો કે, ટર્બો એન્જિનનો ઉપયોગ કરતા વાહનોમાં આર. પી. ઓ. કોડ ઝેડ. આર. 9 પણ સામેલ હતો. આંતરિક એન્જિન સુધારાઓમાં નોડ્યુલર આયર્ન મુખ્ય બેરિંગ કેપ્સ, સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ ફ્લાન્જેસ સાથે ગ્રેફાઇટ સંયુક્ત હેડ ગાસ્કેટ અને હાયપરયુટેક્ટિક પિસ્ટનનો સમાવેશ થાય છે જેણે એન્જિનના સંકોચનને 8.35:1 સુધી ઘટાડ્યું હતું. એન્જિનના ટોચના છેડા પર 5,7 એલ ટી. પી. આઈ. કાર્વેટ એન્જિનમાંથી ટ્વીન-બોર થ્રોટલ બોડીનો ઉપયોગ કરતી એક અનન્ય ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ટર્બોચાર્જ્ડનો છેલ્લો ઉપયોગ 1993ના નમૂના વર્ષમાં જીએમસી ટાયફૂનમાં કરવામાં આવ્યો હતો. આ એન્જિન 4400 આરપીએમ પર અને 3600 આરપીએમ પર ટોર્કનું ઉત્પાદન કરે છે. જનરેશન V 4.3L (262 CID) 2014ના મોડલ વર્ષથી શરૂ કરીને, GMના GEN V (LT1) સ્મોલ-બ્લોક V8 પર આધારિત નવું LV3 EcoTec3 4300, આગામી પેઢીના શેવરોલે સિલ્વેરાડો/GMC સિએરા 1500 ફુલ-સાઇઝ ટ્રકો માટે નવું બેઝ એન્જિન બન્યું અને 2018થી તે શેવરોલે એક્સપ્રેસ/GMC સવાના ફુલ-સાઇઝ વાન માટે નવું બેઝ એન્જિન બની ગયું છે. આ એલ્યુમિનિયમ બ્લોકમાં તે પાછળથી બેઝ એન્જિન બન્યું હતું અને હેડ ડિઝાઇન તેના દ્વારા બદલવામાં આવેલા કાસ્ટ આયર્ન એન્જિનથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ હતી, જે 1955ની ડિઝાઇનના અંતનો સંકેત આપે છે. તેના નાના બ્લોક વી8 સમકક્ષોની જેમ, જી. એમ. પાવરટ્રેને પણ દરિયાઈ અને ઔદ્યોગિક ઉપયોગો માટે એન્જિનનું વેચાણ કર્યું છે. એલવી3 વી6 એ 2012ના અંતમાં જી. એમ. દ્વારા જાહેર કરાયેલું સંપૂર્ણપણે નવું એન્જિન છે. જી. એમ. આને એક નવી એન્જિન ડિઝાઇન માને છે જે તેના પૂર્વગામીઓ પાસેથી તેના વિસ્થાપન, 2-વાલ્વ પુશરોડ વાલ્વટ્રેન, 90-ડિગ્રી સિલિન્ડર કોણ અને બોર કેન્દ્રોને વારસામાં મેળવે છે. તે પાંચમી પેઢીના એલ. ટી. એન્જિન પર આધારિત છે અને તેમાં ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન, પિસ્ટન કૂલિંગ જેટ, સક્રિય ઇંધણ વ્યવસ્થાપન, પરિવર્તનશીલ વિસ્થાપન તેલ પંપ, સતત પરિવર્તનશીલ વાલ્વ ટાઇમિંગ અને એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડ અને બ્લોક જેવી સમાન સુવિધાઓનો સમાવેશ થાય છે. એન્જિન 5300 આર. પી. એમ. પર અને 3900 આર. પી. એમ. પર નિયમિત અનલીડેડ ગેસોલિન પર અને 5300 આર. પી. એમ. પર અને E85 પર 3900 આર. પી. એમ. પર SAE પ્રમાણિત છે. ઉત્સર્જનને ક્લોઝ-કપલ્ડ કેટાલિટિક કન્વર્ટર, ક્વિક સિંક 58X ઇગ્નીશન, રીટર્નલેસ ફ્યુઅલ રેલ અને ફાસ્ટ-રિસ્પોન્સ O2 સેન્સર દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. તે સંપૂર્ણપણે નવી 2014 શેવરોલે સિલ્વેરાડો અને જીએમસી સિએરા 1500 માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. 2021 એ શેવરોલે સિલ્વેરાડો અને જીએમસી સિએરા 1500 માં તેનું અંતિમ મોડેલ વર્ષ હતું, કારણ કે 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. શેવરોલે એક્સપ્રેસ અને જી. એમ. સી. સવાના એ 4.3 લિટરનો ઉપયોગ કરનારા છેલ્લા વાહનો છે પરંતુ તેમાં સક્રિય ઇંધણ વ્યવસ્થાપનની સુવિધા નથી અને તેમના એન્જિનના સંસ્કરણને એલ. વી. 1 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. એપ્લિકેશન્સઃ 2014-2021 શેવરોલે સિલ્વેરાડો 1500 2014-2021 GMC સિએરા 1500 LV1 LV1 એન્જિન અનિવાર્યપણે LV3 જેવું જ છે, પરંતુ સક્રિય ઇંધણ વ્યવસ્થાપન તકનીક વિના. એલ. વી. 1 એ 4.8 એલ વોર્ટેક એન્જિનના અનુગામી તરીકે 2018 મોડલ વર્ષ જી. એમ. પૂર્ણ-કદની વાન-2018 શેવરોલે એક્સપ્રેસ અને જી. એમ. સી. સવાના-માં તેની શરૂઆત કરી હતી. આ પણ જુઓ GM ઉચ્ચ મૂલ્યનું એન્જિન, 3.5 L અને 3.9 L V6s શેવરોલે સ્મોલ-બ્લોક એન્જિન (પ્રથમ અને બીજી પેઢી) જનરલ મોટર્સ LS-આધારિત સ્મોલ-બ્લોક એન્જિન નોંધો સંદર્ભો 90-ડિગ્રી V6 એન્જિન V6 એન્જિન ગેસોલીન એન્જિન મોડેલ દ્વારા