Jinsha II-class LCAC
ટાઇપ 722 II ક્લાસ એલ. સી. એ. સી. નાટો રિપોર્ટિંગ નામ જિનશા II ક્લાસ એલ. સી. એ. સી. () સાથે એક મધ્યમ કદની એર-કુશન લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ (હોવરક્રાફ્ટ) છે જે ચીનની પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી નેવી દ્વારા સંચાલિત છે. 1970ના દાયકામાં જ્યારે આ પ્રોજેક્ટ પ્રથમ વખત દેખાયા ત્યારે ખોટી જોડણી અને માહિતીના અભાવને કારણે ઘણા લોકો તેને વારંવાર પરંતુ ભૂલથી તેના પુરોગામી ડાગૂ વર્ગ તરીકે ઓળખાવે છે. આ વર્ગ માટે અન્ય નામો પણ છે, જે મોટે ભાગે વિવિધ લિપ્યંતરણોના પરિણામે છે. પ્રકાર 716 એલ. સી. એ. સી. પ્રકાર 722 II વર્ગ એલ. સી. એ. સી. ની ઉત્પત્તિ 1960 ના દાયકાના અંતમાં સીધા જ 716 એલ. સી. એ. સી. પ્રકારમાં શોધી શકાય છે, જેમાંથી પ્રકાર 722 II વર્ગ આખરે સીધા જ વિકસિત થયો હતો. 1960 ના દાયકાના અંતમાં, પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી જનરલ લોજિસ્ટિક્સ ડિપાર્ટમેન્ટે 708 મી રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટને દરિયાકાંઠાના ટાપુઓને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે લોજિસ્ટિક જરૂરિયાતો માટે પ્રોટોટાઇપ એલસીએસી ડિઝાઇન કરવા કહ્યું, પરંતુ ચીનમાં રાજકીય ગરબડને કારણે, એટલે કે, સાંસ્કૃતિક ક્રાંતિ, ડિઝાઇનને મંજૂરી મળ્યાના ત્રણ વર્ષ પછી બાંધકામ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે 1978 સુધી ન હતું જ્યારે હોડી આખરે શાંઘાઈમાં હુદોંગ શિપબિલ્ડિંગ દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી અને તે જ વર્ષે સેવામાં દાખલ થઈ હતી. નાટો રિપોર્ટિંગ નામ ડાગૂ એ વર્ગને ટાઇપ 716 એલસીએસીને આપવામાં આવ્યું હતું, જેણે વધુ મૂલ્યાંકન માટે દક્ષિણ ચીન સમુદ્રમાં મોકલતા પહેલા ડાયનશાન તળાવમાં પરીક્ષણ દરમિયાન 100 કિમી/કલાકથી વધુ ઝડપ હાંસલ કરી હતી. વિશિષ્ટતાઓઃ લંબાઈઃ 17.94 મીટર પહોળાઈઃ 8.3 મીટર ઊંચાઈઃ 4.55 મીટર વિસ્થાપનઃ 18.6 ટન ઝડપઃ> 100 કિમી/કલાક પૂરકઃ ક્રોવ + 32 સૈનિકો (એક પલટન) અથવા 2 ટન કાર્ગો એન્જિનઃ 1 પિસ્ટન સંચાલિત એરો-એન્જિન નાટો રિપોર્ટિંગ નામ ડાગૂ એ વર્ગનો ઉપયોગ અન્ય ચાઇનીઝ એલસીએસીનો સંદર્ભ આપવા માટે ભૂલથી કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તકનીકી ડેટાના વિશ્લેષણથી જાણવા મળ્યું કે આ નામ વાસ્તવમાં પ્રકાર 716 વર્ગ માટે છે (જ્યારે અપગ્રેડ કરેલ સંસ્કરણ પછીથી દેખાયું ત્યારે પ્રકાર 716 વર્ગ પણ), જ્યારે વધુ માહિતી ચીની સત્તાવાર સ્રોતોમાંથી વર્ષો પછી ઉપલબ્ધ થઈ. પ્રકાર 716 II એલ. સી. એ. સી. પ્રકાર 716 એલ. સી. એ. સી. એ તેની જીવલેણ ડિઝાઇનની ખામીને કારણે પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા પછી મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો ન હતોઃ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ ગેસોલિન દ્વારા સંચાલિત એરો એન્જિન હતું, જે આગ લાગવાની સંભાવના ધરાવે છે. 708મી રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ અને હુદોંગ શિપયાર્ડએ 1983માં તેનું અપગ્રેડ પૂર્ણ કર્યું હતું, જેણે મૂળ ગેસોલિન એન્જિનને 12L413FC ડીઝલ એન્જિન સાથે બદલ્યું હતું. અન્ય સુધારાઓમાં ડક્ટેડ પ્રોપેલરનો ઉપયોગ અને ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ સ્કર્ટ અને પ્રોપલ્શન સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. સુધારણા સંસ્કરણને ચાઇનીઝ દ્વારા ટાઇપ 716 II વર્ગ એલસીએસી તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, જેમાં નાટો રિપોર્ટિંગ નામ ડાગૂ બી વર્ગ તરીકે છે, અને આ વર્ગમાંથી મેળવેલ અનુભવી સીધો ઉપયોગ પછીના પ્રકાર 722 II વર્ગ એલસીએસી પર કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રકાર 722 એલ. સી. એ. સી. 1975માં, પ્રકાર 716 એલ. સી. એ. સી. ની ડિઝાઇનને મંજૂરી મળ્યા પછી, ચીની નૌકાદળે 708મી સંશોધન સંસ્થાને પ્રકાર 716માંથી મેળવેલા અનુભવીનો ઉપયોગ કરીને મધ્યમ કદના એલ. સી. એ. સી. ની રચના કરવા કહ્યું હતું. ટાઇપ 716ની જેમ, ટાઈ 722 એલ. સી. એ. સી. ને ચીનમાં સમાન રાજકીય ઉથલપાથલને કારણે ડિઝાઇનને મંજૂરી મળ્યા પછી બાંધકામમાં વિલંબનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, અને તે 1979માં નહોતું જ્યારે પ્રથમ એકમ સેવામાં દાખલ થયું હતું. પ્રોટોટાઇપ ધનુષ અને સ્ટર્ન ડોર/રેમ્પ બંને સાથે એલ્યુમિનિયમ એલોય સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને તે 15 ટન માલ અથવા સૈનિકોની કંપનીને લઈ જવા માટે સક્ષમ હતું. 65 ટનના વિસ્થાપન સાથે, આ યાન ચાર 1100 કેડબલ્યુ એરો-એન્જિનની મદદથી 90 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચી શકે છે. પ્રકાર 722 ને નાટો રિપોર્ટિંગ નામ જિંગ્શા I વર્ગ એલસીએસી મળ્યું. એકમાત્ર પ્રોટોટાઇપ (452) માં ઉતરવા માટે ધનુષ દરવાજાનો અભાવ હતો, અને આ સુવિધા ઉત્પાદનમાં પ્રવેશતા પહેલા સુધારેલા સંસ્કરણમાં ઉમેરવામાં આવી હોઈ શકે છે. જો કે, જમાવટનો અનુભવ દર્શાવે છે કે પ્રકાર 722નું પ્રદર્શન સંતોષકારક નહોતું. પ્રાથમિક ડિઝાઇન ખામી એ જ હતી જે તેના સીધા પુરોગામી, પ્રકાર 716 એલસીએસી દ્વારા શેર કરવામાં આવી હતી, જેમાં ચાર એન્જિન ગેસોલિન ડ્રાઇવ છે, જે આગ લાગવાની સંભાવના ધરાવે છે. વધુમાં, એન્જિન ખૂબ જ ઘોંઘાટવાળું હતું અને તેનો દર એમ. ટી. બી. એફ. ઊંચો હતો, અને એલ્યુમિનિયમ એલોય મીઠાના કાટ સામે પ્રતિરોધક નહોતું. આ ખામી એક દાયકા સુધી ચાલેલા મોટા સુધારણા કાર્યક્રમ તરફ દોરી જાય છે, જેના પરિણામે પ્રકાર 722 II એલસીએસી થાય છે. ટાઇપ 722 II એલ. સી. એ. સી. જમાવટ દરમિયાન ખુલ્લા થયેલા ટાઇપ 722 એલ. સી. એ. સી. ની સમસ્યાઓને ઉકેલવા માટે, ડિઝાઇનરોએ જવાબો માટે તેના પુરોગામી પ્રકાર 716 I/II વર્ગ એલ. સી. એ. સી. તરફ ધ્યાન આપ્યું હતું, પરંતુ બે વર્ગો વચ્ચેના તફાવતને કારણે, નવી તકનીકોની જરૂર હતી, જેમાં મૂળ એલ્યુમિનિયમ એલોયને બદલવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા નવા પ્રકારનાં મેગ્નેશિયમ-એલ્યુમિનિયમ એલોયનો સમાવેશ થાય છે. સુધારાના પ્રયત્નો માટે વધુ સંસાધનોની જરૂર હતી અને 702મી સંશોધન સંસ્થા અને ચીની નૌકાદળ 708મી સંશોધન સંસ્થાને મદદ કરવા માટે ટીમમાં જોડાયા હતા. મૂળ પ્રકાર 722ની સરખામણીમાં પ્રકાર 722 II એલસીએસીનો સૌથી નોંધપાત્ર સુધારો તેની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં છે. 1983માં, ડબલ્યુજે-6 (ડબલ્યુજે = વો-જિયાંગ) ટર્બોપ્રોપ એરો-એન્જિન પર આધારિત સ્વદેશી પ્રકાર 409 ગેસ-ટર્બાઇન એન્જિન સફળતાપૂર્વક વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, અને તેને પ્રકાર 722 II એલસીએસી માટે અપનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. કારણ કે આ પહેલીવાર હતું જ્યારે એલ. સી. એ. સી. માટે ગેસ-ટર્બાઇન એન્જિન અપનાવવામાં આવ્યું હતું, ઘણા પરીક્ષણોની જરૂર હતી, જેણે સમય લંબાવ્યો હતો. ત્રણ વર્ષ પછી 1986માં ટાઇપ 409 ગેસ-ટર્બાઇન એન્જિન માટે તમામ જમીન આધારિત પરીક્ષણો પૂર્ણ થયા અને પછીના વર્ષે હોડી પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા. છેવટે, 1989માં, પ્રથમ પ્રકાર 722 II એલ. સી. એ. સી. પૂર્ણ થયું અને તે જ વર્ષે સેવામાં દાખલ થયું. પ્રકાર 722 II એલ. સી. એ. સી. ને નાટો રિપોર્ટિંગ નામ જિનશા II વર્ગ એલ. સી. એ. સી. મળ્યું. મૂળ પ્રકાર 722 એલ. સી. એ. સી. ના 65 ટનની સરખામણીમાં પ્રકાર 722 II એલ. સી. એ. સી. નું વિસ્થાપન સહેજ વધીને 70 ટન થઈ ગયું છે, પરંતુ માલવાહક ક્ષમતા પણ મૂળ પ્રકાર 722 એલ. સી. એ. સી. ના 15 ટનની સરખામણીએ તેટલી જ વધીને કુલ 20 ટન થઈ ગઈ છે. એવો દાવો કરવામાં આવે છે કે જિનશા II એલસીએસીનું કદ આશરે યુ. એસ. નેવી એલસીએસી જેટલું જ છે, અને તે સમાન ફરજો માટે રચાયેલ છે, પરંતુ વાસ્તવમાં, યુ. એસ. એન. એલસીએસીની ચાઇનીઝ સમકક્ષ વાસ્તવમાં નાટો રિપોર્ટિંગ નામ યુયી ક્લાસ સાથે સહેજ મોટી ટાઇપ 726 એલસીએસી છે. પ્રકાર 722 II એલસીએસીએ મર્યાદિત સંખ્યામાં ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો. પ્રકાર 726 એલ. સી. એ. સી. પ્રકાર 726 એલ. સી. એ. સી. નાટો રિપોર્ટિંગ નામ યુયી વર્ગ સાથે પ્રકાર 722 શ્રેણી એલ. સી. એ. સી. નો કુદરતી વિકાસ છે. પ્રકાર 726 એલ. સી. એ. સી. સામાન્ય રીતે પ્રકાર 071 ઉભયચર પરિવહન ગોદી દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે, અને પ્રકાર 071 ના વેલ ડેકમાં ચાર સુધી રાખી શકાય છે. એવિએશન ઇન્ડસ્ટ્રી કોર્પોરેશન ઓફ ચાઇના દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ અને જિયાંગનાન શિપયાર્ડ દ્વારા નિર્માણ કરાયેલ, પ્રથમ એકમ ડિસેમ્બર, 2009 માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે પછી તરત જ ચીની સેવામાં દાખલ થયું હતું. પ્રકાર 726 એલ. સી. એ. સી. ને તેમના સમાન કદ અને મિશનને કારણે વારંવાર યુ. એસ. એન. એલ. સી. એ. સી. ની ચાઇનીઝ સમકક્ષ તરીકે જોવામાં આવે છે, પરંતુ પ્રકાર 726 એલ. સી. એ. સી. ઓછો માલ વહન કરે છે કારણ કે તેના એલ. સી. એ. સી. માટેનું સ્થાનિક ચાઇનીઝ એન્જિન યુ. એસ. એન. એલ. સી. એ. સી. કરતા મોટું અને ભારે હોય છે, પરંતુ તેમ છતાં, 60 ટન સુધીનો માલ વહન કરી શકાય છે, જે પ્રકાર 99 ટાંકી માટે પૂરતો છે. તેનાથી વિપરીત, યુ. એસ. એન. એલ. સી. એ. સી. લગભગ 70 ટનથી વધુ માલસામાનનું વહન કરી શકે છે. મોટાભાગની ચીની ઇન્ટરનેટ વેબસાઇટોએ દાવો કર્યો છે કે ટાઇપ 726 એલ. સી. એ. સી. ટાંકી મોટે ભાગે હળવા પ્રકાર 96ની હશે, જે કદાચ પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી મરીન કોર્પ્સ દ્વારા ભારે અને મોંઘા પ્રકાર 99 કરતાં અપનાવવામાં આવશે, પરંતુ આવા દાવાઓની સત્તાવાર/સરકારી/પશ્ચિમી સ્રોતો દ્વારા હજુ સુધી ચકાસણી કરવામાં આવી નથી. વિશિષ્ટતાઃ લંબાઈઃ 30 મીટર બીમઃ 16 મીટર વિસ્થાપનઃ 150-160 ટન ઝડપઃ> 60 કે. ટી. એસ., કાર્ગો લોડના આધારે (80 કે. ટી. એસ. જ્યારે અનલોડ કરવામાં આવે ત્યારે પરીક્ષણોમાં પહોંચે છે) કાર્ગો ક્ષમતાઃ 50 ટન સામાન્ય, 60 ટન (મહત્તમ ઓવરલોડ) શસ્ત્રસરંજામઃ મશીન ગન અને ગ્રેનેડ લોન્ચર માટે ગન માઉન્ટ્સ ઓપરેટર્સ પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી નેવી સ્પષ્ટીકરણ ક્રૂ 5-7? પરિમાણો લંબાઈ 27 મીટર પહોળાઈ 14 મીટર ઊંચાઈઃ 9.6 મીટર પૂર્ણ ભાર વિસ્થાપન 70 ટન પ્રોપલ્શન મોટર્સ ટર્બાઇન એન્જિન શક્તિઃ 2 પ્રોપલ્શન એન્જિન, 2 લિફ્ટ એન્જિન પ્રોપેલર્સઃ 2 ફોર-બ્લેડેડ વેરિયેબલ-પિચ પ્રોપેલર્સ પ્રદર્શન ઝડપ 55 ગાંઠો રેન્જ 165 નોટિકલ માઇલ મિલિટરી લિફ્ટઃ 20 ટન શસ્ત્રો 4 X 14.5 મીમી મશીન ગન (2 ટ્વીન) લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ એર કુશન સંદર્ભો સોન્ડર્સ, સ્ટીફન (આરએન) જેનના લડતા જહાજો 2003-2004 પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી નેવી મિલિટરી હોવરક્રાફ્ટ લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટના એમ્ફિબિયસ યુદ્ધ જહાજો