Allis-Chalmers 190XT
એલિસ-ચાલ્મર્સ વન-નેવું XT, જેને 190XT તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે એલિસ ચાલ્મર્સ દ્વારા 1964 થી 1971 સુધી ઉત્પાદિત રો ક્રોપ ટ્રેક્ટર છે. ટ્રેક્ટર્સ ડીઝલ ઇંધણ, ગેસોલિન અથવા એલ. પી. ગેસ દ્વારા સંચાલિત થાય છે (જોકે પછીના બેમાંથી થોડા જ બનાવવામાં આવ્યા હતા). તેની મોડલ સંખ્યા સૂચવે છે તેમ, તે ડી સિરીઝની એલિસ-ચાલ્મર્સ ડી19 પર આધારિત હતી, જોકે તેમાં ડી19ની સરખામણીએ ઘણા ફેરફારો અને સુધારાઓ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. 190 અને 190XT વચ્ચેનો એકમાત્ર તફાવત 190XT ડીઝલ પર ટર્બોચાર્જરનો ઉમેરો છે. ગેસોલીન સંચાલિત 190XTમાં પણ 190ના G2500 એન્જિનના વિરોધમાં G2800 એન્જિન હોય છે. 190XT સ્ટોકનું મૂલ્યાંકન લગભગ 93 પી. ટી. ઓ. હોર્સ પાવર પર કરવામાં આવ્યું છે. આ ટ્રેક્ટરની મૂળ કિંમત 8,672 અમેરિકી ડોલર હતી. 190XT એ 103 હોર્સપાવર એલિસ-ચાલ્મર્સ D21ને પાછળ છોડવા માટે નોંધપાત્ર હતું, જ્યાં સુધી 1965માં D21ને ટર્બોચાર્જ કરવામાં આવ્યું ન હતું. 1965માં, 190XTમાં કેબ રજૂ કરવામાં આવી હતી. વિગતો 190XTમાં છ સિલિન્ડર એન્જિન અને 3.875 બાય 4.25 ઇંચ બોર/સ્ટ્રોક હતું. તેનું વિસ્થાપન 301 ઘન ઇંચ હતું અને તેના રેટેડ આર. પી. એમ. 2200 હતા. તેનું પરીક્ષણ 94 પાવર ટેકઓફ અને 79 ડ્રોબાર (હોલેજ) હોર્સ પાવર પર કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેક્ટરનું એન્જિન નવી ડિઝાઇન ધરાવતું હતું અને તે સમય માટે, તેના વિસ્થાપન માટે ઉત્તમ પ્રદર્શન પ્રદાન કરતું હતું. તેનું મુખ્ય ટ્રાન્સમિશન, મૂળભૂત રીતે D19નું કેરીઓવર, 4 ફોરવર્ડ અને 1 રિવર્સ ગિયર ધરાવતું હતું અને તે સુમેળમાં નહોતું. 190XTમાં ડી સિરીઝ જેવી પાવર ડિરેક્ટર હતી, પરંતુ તે ડી સિરીઝની જેમ સરળતાથી આગળ વધી શકતી હતી. જ્યારે પી. ટી. ઓ. રોકાયેલું અને વળેલું હતું ત્યારે મુખ્ય પ્રસારણને ખસેડી શકાયું ન હતું, અને જેમ કે, 190 સાચું જીવંત પી. ટી. ઓ. પ્રદાન કરતું ન હતું. પાવર ડિરેક્ટરનો ઉપયોગ કરીને ટ્રેક્ટરને શરૂ અને બંધ કરી શકાય છે, પરંતુ ઉદાહરણ તરીકે, પી. ટી. ઓ. ને પહેલા રોક્યા વિના ટ્રેક્ટર આગળથી પાછળ જઈ શકતું નથી. પાવર ડિરેક્ટરે દરેક ગિયરને વિભાજિત કરીને કુલ 8 ફોરવર્ડ સ્પીડ અને 2 રિવર્સ સ્પીડની મંજૂરી આપી હતી. કારણ કે તેણે તેની પાવરટ્રેનમાં ઘણા D19-કદના ઘટકોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, તેનો હેતુ ઓછામાં ઓછો 100-હોર્સપાવરનો ટ્રેક્ટર બનવાનો હતો. જો કે, તેમાંના ઘણાએ તેમના ઈન્જેક્શન પંપને ચાલુ કરી દીધા હતા, જે તેમને 120 હોર્સ પાવર અથવા વધુ તરફ ધકેલી રહ્યા હતા. આના કારણે વિવિધ પાવરટ્રેન નિષ્ફળતા તરફ દોરી ગયું, ખાસ કરીને પાછળના ભાગમાં હળવા ડિઝાઇનને કારણે અગાઉના મોડેલોમાં. સુધારેલી ડિઝાઇન રજૂ કરવામાં આવી હતી અને ઘણા ટ્રેક્ટર્સને ભારે ડ્યુટી રીઅર એન્ડ સાથે અપડેટ કરવામાં આવ્યા હતા. ઉપરાંત, 190નું ટ્રાન્સમિશન ગિયર શિફ્ટિંગ દરમિયાન ગ્રાઇન્ડીંગને સારી રીતે સહન કરતું ન હતું, અને પરિણામે આ ટ્રાન્સમિશનવાળા ઘણા ટ્રેક્ટર્સ તરફ દોરી ગયું જે ચોક્કસ ગિયરમાં નહીં રહે. 190XTમાં ધીમે ધીમે સુધારો કરવામાં આવ્યો અને તેને વધુ શક્તિશાળી બનાવવામાં આવી, જે 190XT સિરીઝ III અને આખરે મોડલ 200 બની. જ્યારે ઉત્પાદકની ઈચ્છા મુજબ ચલાવવામાં આવે છે, ત્યારે 190 XT એક વિશ્વસનીય ટ્રેક્ટર હતું. જો કે, આનો અર્થ તેની મર્યાદાઓને સ્વીકારવાનો હતો. જ્હોન ડિયર 4020 અને અન્ય લોકો તરફથી બજારમાં સખત સ્પર્ધા હોવા છતાં, એલિસે ઘણા 190XT ટ્રેક્ટર્સ વેચ્યા હતા અને તેમાંના ઘણા આજે પણ કાર્યરત છે. 20, 000 થી વધુ બાંધવામાં આવ્યા હતા જે ડી-સિરીઝ પછીના મોટાભાગના નવા એલિસ-ચાલ્મર્સ કરતા ઘણા વધારે છે. એલિસ-ચાલ્મર્સ ટ્રેક્ટર્સની યાદી પણ જુઓ એલિસ-ચાલ્મર્સ એન્જિનની યાદી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ http://www.tractordata.com/farm-tractors/000/1/8/184-allis-chalmers-190xt.html ટ્રેક્ટર્સ એલિસ-ચાલ્મર્સ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની