Thomas Erdos
થોમસ "ટોમી" એર્ડોસ (જન્મ 30 ઓક્ટોબર 1963) બ્રાઝિલના ઓટો રેસિંગ ડ્રાઇવર છે. તેણે તેની કારકિર્દીનો મોટાભાગનો સમય ગ્રેટ બ્રિટન અને યુરોપમાં દોડ્યો છે, જ્યાં તે હાલમાં તેની સાથી શીલા સાથે બકિંગહામશાયર ઇંગ્લેન્ડમાં રહે છે. તેમને ત્રણ બાળકો છે. રેસિંગ કારકિર્દી પ્રારંભિક કારકિર્દી તેમની પ્રથમ રેસિંગ 1988માં બ્રિટિશ ફોર્મ્યુલા ફર્સ્ટ ચેમ્પિયનશિપમાં સિંગલ-સીટર સાથે હતી. રેસિંગની તેમની પ્રભાવશાળી શરૂઆતએ તેમને તેમની પ્રથમ સિઝનમાં પાંચ રેસ જીત સહિત અગિયાર પોડિયમ સાથે રનર અપ તરીકે સમાપ્ત થતા જોયા. એક વર્ષ બાદ તેમણે ફોર્મ્યુલા ફોર્ડ 2000 ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો અને ત્રણ રેસ જીતીને ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. 1990માં તેમણે બ્રિટિશ ફોર્મ્યુલા રેનોમાં પગ મૂક્યો હતો. ચાર રેસ જીત સહિત તેમના નવ પોડિયમ સમાપ્ત, તેમને ચેમ્પિયનશિપ જીતવા માટે પૂરતા હતા. સિઝનના અંતે ફોર્મ્યુલા થ્રી માટે પરીક્ષણ કરતી વખતે, તે એક ગંભીર અકસ્માતમાં સામેલ થયો હતો, જેના કારણે તે આખું વર્ષ રેસિંગથી દૂર રહ્યો હતો. તેઓ 1992 અને 1994માં ફોર્મ્યુલા રેનોમાં થોડી સફળતા સાથે રેસિંગમાં પાછા ફર્યા હતા, અને વચ્ચે એક વર્ષ ફોર્મ્યુલા 3માં રહ્યા હતા. તેમણે 1993માં ત્રણ વર્ષ સુધી જિમ રસેલ રેસિંગ સ્કૂલ માટે પ્રશિક્ષક તરીકે પણ કામ કર્યું હતું. 1995માં તેઓ માર્કોસ એલ. એમ. 600 ચલાવીને જી. ટી. રેસિંગમાં ગયા, તેમણે ટીમ માર્કોસ માટે બી. આર. ડી. સી. જી. ટી. ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો. જી. ટી. માં તેમના પ્રથમ વર્ષમાં તેમણે એક સીધી જીત સાથે ચાર શ્રેણી જીત મેળવી હતી. આ વર્ષે લે મેન્સ 24 કલાકની રેસમાં પણ તેમની પ્રથમ ડ્રાઈવ જોવા મળી હતી. હજુ પણ ક્રિસ હોજેટ્સ અને કોર યુઝરની સાથે ટીમ માર્કોસ સાથે, રેસ નિવૃત્તિમાં સમાપ્ત થઈ. બી. પી. આર. ગ્લોબલ એન્ડ્યોરન્સ જી. ટી. શ્રેણીમાં માર્કોસ રેસિંગ ઇન્ટરનેશનલ માટે તેમણે 1996માં સિઝનના અંતે જી. ટી. 2 વર્ગમાં ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. ફરીથી, લે મેન્સ 24 કલાકની રેસમાં તેમની રેસ કોર યુઝર અને પાસ્કલ ડ્રો સાથે નિવૃત્તિમાં સમાપ્ત થઈ. બી. આર. ડી. સી. જી. ટી. ચેમ્પિયનશિપમાં તેમણે માત્ર કેટલીક પસંદ કરેલી રેસમાં ભાગ લીધો હતો. 1997માં તેમણે પ્રથમ વખત ફોર્ડ સલીન મસ્ટાંગ જીટી2માં સિર્ટેક મોટરસ્પોર્ટ માટે રેસ કરી હતી, એ. જે. એલ. રેસિંગમાં જતા પહેલા, જ્યાં તેમણે જગુઆર એક્સજે220 જીટી1 ચલાવી હતી, જ્યાં તેમણે ચાર પોડિયમ ફિનિશિંગ હાંસલ કરી હતી. તેમણે સિર્ટેક મોટરસ્પોર્ટ માટે એફઆઈએ જીટી ચેમ્પિયનશિપના બે રાઉન્ડમાં પણ વાહન ચલાવ્યું હતું. ફરી એકવાર લે મેન્સ 24 અવરમાં તેમની રેસ નિવૃત્તિમાં સમાપ્ત થઈ. 1998માં તેમણે બી. આર. ડી. સી. જી. ટી. ચેમ્પિયનશિપમાં ઘણી જુદી જુદી કારમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં ટીવીઆર સર્બેરા જી. ટી. 2, પોર્શ 911 જી. ટી. 2 અને અંતે એન. સી. કે. રેસિંગ માટે માર્કોસ એલ. એમ. 600નો સમાવેશ થાય છે, જે તેમણે 1999 અને 2000માં પણ ચાલુ રાખી હતી. 1999માં પણ, તેમણે લે મેન્સ 24 અવર્સમાં એકંદરે બાવીસમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. તેમના ક્રાઇસ્લર વાઇપર જી. ટી. એસ.-આર. એ રેસ પૂરી કરી પરંતુ યાંત્રિક સમસ્યાઓ સાથે સંઘર્ષ કર્યો. 2000માં તેમણે ન્યુરબર્ગિંગ ખાતે એ. એલ. એમ. એસ. ના એક રાઉન્ડમાં વાહન ચલાવ્યું હતું, જ્યાં તેઓ ચેમ્બરલેન મોટરસ્પોર્ટ માટે ક્રાઇસ્લર વાઇપર જી. ટી. એસ.-આર. માં બીજા ક્રમે રહ્યા હતા. બી. ટી. સી. સી. એર્ડોસને 2001માં પ્રતિષ્ઠિત બ્રિટિશ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપમાં ડ્રાઇવ મળી હતી. મૂળરૂપે એબીજી મોટરસ્પોર્ટ ટીમે કર્ટ લુબી સાથે બે સ્વતંત્ર લેક્સસ આઇએસ 200 ઉતારવાની યોજના બનાવી હતી. અંતે આખી સીઝનમાં માત્ર એક જ કાર દોડતી હતી, જેમાં એર્ડોસે સીઝનના અડધા ભાગમાં લુબીની જગ્યા લીધી હતી. કુલ છવ્વીસમાંથી માત્ર બાર રાઉન્ડમાં ડ્રાઇવિંગ કરવા છતાં, તેઓ વર્કસ ટીમ સાથે પડકાર આપીને અને પોઈન્ટમાં સાતમા સ્થાને સિઝન પૂર્ણ કરીને ઘણા લોકોને પ્રભાવિત કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. 2007માં ઝીરો સ્પર્ધા માટે બી. ટી. સી. સી. માં સંભવિત અભિયાન માટે તેઓ તૈયાર હતા, પરંતુ ટીમ જરૂરી ભંડોળ એકત્ર કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. જીટી અને લે મેન્સ ભાગ 2 જાન્યુઆરી 2002માં એર્ડોસ, ઇયાન મેકકેલર જુનિયર અને બોબી વર્ડન-રો સાથે મળીને, ગ્રેહામ નેશ મોટરસ્પોર્ટ (જી. એન. એમ.) દ્વારા દાખલ કરાયેલ સલીન એસ7આરમાં ડેટોના 24 અવર્સમાં દોડ્યા હતા. આ કાર એટલી નવી હતી કે તે રંગ વગરના કાર્બન ફાઇબરમાં ચાલતી હતી. પોલ જેન્ટિલોઝીના પ્રચંડ જગુઆર સામે દોડવા છતાં એર્ડોસ પ્રારંભિક તબક્કામાં વર્ગમાં સૌથી ઝડપી હતા. જો કે, અલ્ટરનેટરની નિષ્ફળતાઓએ ટીમને શરૂઆતના થોડા કલાકો પછી કારને 'પાર્ક' કરવાની ફરજ પાડી, તેમના બાકીના અલ્ટરનેટરનો ઉપયોગ કરીને તેમને અંતિમ થોડા લેપ્સ પૂર્ણ કરવા માટે બહાર આવીને ચેકર ધ્વજ લેવા માટે સક્ષમ બનાવ્યું. 2002ની સીઝન માટે એર્ડોસની બ્રિટિશ જી. ટી. ચેમ્પિયનશિપમાં ઇયાન મેકકેલ્લર જુનિયર સાથે જોડી બનાવવામાં આવી હતી, જે જી. એન. એમ. દ્વારા ચલાવવામાં આવતી એ જ સલીન એસ7આર ચલાવતી હતી, જે હવે સફેદ રંગથી રંગાયેલી છે, જેમાં મૌશેલ મેટ્રો અને રેનો ટ્રક્સ સાઉથ વેસ્ટ સહિત અનેક એડી ગ્રૂપ કંપનીઓના સમર્થન સાથે. આ જોડીએ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી અને એર્ડોસે દરેક રાઉન્ડમાં પોલ પોઝિશન હાંસલ કરવા માટે ટોપ ગન એવોર્ડ જીત્યો હતો. તે જ વર્ષે એર્ડોસ, પેડ્રો ચાવેસ અને ગેવિન પિકરિંગ સાથે મળીને જી. એન. એમ. દ્વારા લે મેન્સ ખાતે સલીનમાં દાખલ થયા હતા. એર્ડોસે 2003માં ડેટોના ખાતે રોલેક્સ 24માં શરૂઆત કરી હતી અને ત્યારબાદ એર્ડોસે જી. એન. એમ. દ્વારા દાખલ કરાયેલ સલીન એસ7આરમાં એફઆઈએ જીટી ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો. તેમના સહ-ચાલક માઇક ન્યૂટન હતા અને આ કાર ન્યૂટનના એ. ડી. ગ્રૂપ ઓફ કંપનીઝની વર્દીમાં ચાલતી હતી. લે મેન્સ ખાતે, આ જ કાર રે મેલોક લિમિટેડ (આર. એમ. એલ.) દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી અને એર્ડોસના સહચાલકો ચાવેસ અને ન્યૂટન હતા. 24મા કલાકમાં ગિયરબોક્સ નિષ્ફળ થયા બાદ તેઓ રમત પૂરી કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. એર્ડોસે નવેમ્બર 2003માં લે મેન્સ ખાતે બુગાટી સર્કિટ પર સહ-ડ્રાઇવરો ક્રિસ ગુડવિન અને ન્યૂટન સાથે એમ. જી. ઇ. એક્સ. 257માં 1000 કિમીની રેસમાં ભાગ લીધો હતો. આર. એમ. એલ. પ્રવેશ યાંત્રિક નિષ્ફળતા સાથે 65 લેપ્સ પછી નિવૃત્ત થયો. એર્ડોસ 2004માં ન્યૂટન અને મિગ્યુએલ રામોસ સાથે 1000 કિમીની રેસની લે મેન્સ એન્ડ્યોરન્સ શ્રેણીના ઉદ્ઘાટનમાં એમ. જી. ઇ. એક્સ. 257 ચલાવવામાં ખૂબ જ વ્યસ્ત હતા અને એફ. આઈ. એ. જી. ટી. ચેમ્પિયનશિપમાં ન્યૂટન સાથે સલીન પણ શેર કરી હતી. બંને કાર આર. એમ. એલ. દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. તેમણે એલ. એમ. ઇ. એસ. ના એલ. એમ. પી. 1 વર્ગમાં પાંચમું અને એફ. આઈ. એ. જી. ટી. ચેમ્પિયનશિપના જી. ટી. વર્ગમાં છઠ્ઠું સ્થાન મેળવ્યું હતું. લે મેન્સ માટે તેમણે ન્યૂટન અને નાથન કિન્ચ સાથે એમ. જી. વહેંચી હતી પરંતુ એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે સારી દોડનો અંત આવ્યો હતો. તેણે ફરી એકવાર 2005ની સીઝનની શરૂઆત ડેટોના ખાતે રોલેક્સ 24 ખાતે કરી હતી, જેના પરિણામે તેણે ડી. પી. વર્ગમાં ચોથું અને એકંદરે સાતમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. લે મેન્સ ખાતે તેમણે એમ. જી. ને ન્યૂટન અને વોરેન હ્યુજીસ સાથે આ વખતે જુડ વી8 પાવર સાથે વહેંચી હતી. લેપ 1 પર કાર વધુ પડતી ગરમ થવાની અને કૂલિંગ સિસ્ટમને લોહી વહેવડાવવા અને ફરીથી ભરવા માટે ખાડાઓની મુલાકાત લેવાની વિનાશક શરૂઆતથી તેઓ વર્ગમાં છેલ્લા સ્થાને રહી ગયા. જો કે, હ્યુજીસ અને એર્ડોસે આખી રાત સૌથી ઝડપી લેપ ટાઇમ સેટ કરીને નોંધપાત્ર પુનરાગમન કર્યું હતું, જેના પરિણામે રવિવારે સાંજે 4 વાગ્યા સુધીમાં ક્લાસ જીત મેળવી હતી. લે મેન્સ શ્રેણીમાં એર્ડોસ પી2 વર્ગ જીતવા માટે તૈયાર દેખાતા હતા, પરંતુ, તુર્કીમાં છેલ્લા રાઉન્ડમાં, જીન-માર્ક ગૌનોનને સંડોવતા પ્રારંભિક ઘટનાને પરિણામે એમજીએ પીટવોલ સાથે ભારે સંપર્ક કર્યો હતો. આર. એમ. એલ. ના ક્રૂ દ્વારા ખાડાના કામની એક નોંધપાત્ર સિદ્ધિએ રેકોર્ડ સમયમાં કારનું પુનઃનિર્માણ જોયું. તેઓ ફરીથી રેસમાં જોડાયા અને એક પોઈન્ટથી ચેમ્પિયનશિપમાં હરાવવા માટે મેદાન પર પાછા ચઢ્યા. 2006 માટે એમ. જી. એ. ઈ. આર. પાવર સાથે લે મેન્સમાં પરત ફરી હતી અને આ વખતે, વર્ગ વિજય આગળથી પ્રાપ્ત થયો હતો. ન્યૂટન અને એન્ડી વોલેસ સાથે ભાગીદારી કરતા એર્ડોસ લગભગ મુશ્કેલી મુક્ત દોડ બાદ એકંદરે 8મા સ્થાને રહ્યા હતા. સ્પેનના જરામામાં એલ. એમ. એસ. શ્રેણીના અંતિમ રાઉન્ડમાં, એર્ડોસ ફરી એકવાર સમગ્ર સિઝનમાં વર્ગ પર પ્રભુત્વ જમાવીને ચેમ્પિયનશિપ જીત તરફ આગળ વધી રહ્યો હતો. રેસના અંતની થોડી મિનિટો પહેલાં એન્જિનની નિષ્ફળતાનો અર્થ એ હતો કે, ફરી એકવાર, તે ટોચનું ઇનામ ચૂકી ગયો. 2007માં જ્યારે એન્ડી વોલેસ ગાડી ચલાવી રહ્યા હતા ત્યારે પોર્શે કર્વ્સમાં અકસ્માત થયો ત્યારે લે મેન્સ તેમના પ્રત્યે ઓછા દયાળુ હતા. જો કે, એલ. એમ. એસ. શ્રેણી આખરે તે સિઝનમાં પી 2 વર્ગમાં જીત સાથે એર્ડોસની રીતે આવી હતી. રેસિંગ રેકોર્ડ પૂર્ણ બ્રિટિશ જી. ટી. ચેમ્પિયનશિપ પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં રેસ પોલ પોઝિશન સૂચવે છે) (ઇટાલિકમાં રેસ સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) {| વર્ગ = "વિકિટેબલ" શૈલી = "ટેક્સ્ટ-સંરેખિતઃ કેન્દ્ર; ફોન્ટ-કદઃ 85 ટકા"! વર્ષ! ટીમ! ગાડી! વર્ગ! 1! 2! 3! 4! 5! 6! 7. 8. 9. 10! 11! 12! 13! 14. પોઝ! પોઇંટ્સ |-| 1995! માર્કોસ કાર્સ! માર્કોસ એલ. એમ. 600! GT2 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; | SIL1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; "| ડોન્1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #";" | ડોન્2 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; "| SIL1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #";" | THR1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #FFFFBF"; "| OUL1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #FFFFBF ";" | BRH1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #FFFFBF"; "<unk> |BRH2<unk> |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ " 11મી! 23 |-| રોસ્પેન = 2 | 1996! રોસ્પેન = 2 | માર્કોસ રેસિંગ ઇન્ટરનેશનલ! માર્કોસ એલ. એમ. 600! GT2 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #FFFFBF;" | SIL1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #;" | ડોન્1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #;" | બીઆરએચ1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #;" | ડોન્1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #FFFFBF;" | ટીએચઆર1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #;" | એસએનઇ1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #;" | ઓયુએલ1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #;" | SIL1 | | | | | |! 12 મી! 46 |-! માર્કોસ એલ. એમ. 500! GT3 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; "| SIL1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #";" | ડોન્1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; "| બીઆરએચ1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #";" | ડોન્1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; | ટીએચઆર1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; | એસએનઇ1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #DFDFDF;" | ઓયુએલ1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #DFFFDF;" | SIL1 | | | | | | |!! 12 મી! 26 |-| રોસ્પેન = 2 | 1997! સિર્ટેક મોટરસ્પોર્ટ! સલીમ મુસ્તાંગ! GT2 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; "| SIL1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #";" | BRH1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; "| ડોન્1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડ-કલરઃ #000000; રંગઃ સફેદ "| ઓયુએલ1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #";" | SIL1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; "| CRO1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #";" | બીઆરએચ1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; "| ડોન્1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #";" | SIL1 | | | | |! " એનસી! 0 |-! સલીન એલન સ્પીડલેબ! જગુઆર XJ220! GT1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; "| SIL1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #";" | બીઆરએચ1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; "| ડોન1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #DFDFDF ";" | SIL1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #DFFFDF"; "| ડોન1 |style =": બેકગ્રાઉન્ડ ID1> ";" | બીઆરએચ1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #FFDF9F"; "| CRO1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #FFDF9F ";" | SIL1 | | | | | બેકગ્રાઉન્ડઃ #FFDF9F " 11મી! 64 |-| રોસ્પેન = 3 | 1998! હેરોગેટ હોર્સલેસ કેરિજ ટીવીઆર! ટીવીઆર સર્બેરા! rowspan = 3 | GT2 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; "| SIL1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #DFFFDF; "| OUL1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #";" | CRO1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #EFCFFF;" | SNE1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; | SIL1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; "| ડોન્1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #";" | SIL1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; "| SPA1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #";" | SIL1 | | | | | | | "! રોસ્પેન = 3 | 17મો! રોસ્પેન = 3 | 53 |-! ગેરાર્ડ મેકક્વિલન! પોર્શ 911 GT2 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; "| SIL1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #";" | OUL1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; "| CRO1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #";" | SNE1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; "| ડોન1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #";" | બેકગ્રાઉન્ડઃ #";" | SIL1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; "| SPA1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; | SIL1 | | | |-!" NCK રેસિંગ! માર્કોસ એલ. એમ. 600 <આઇ. ડી. 2> = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; "| એસ. આઇ. એલ. 1 <આઇ. ડી. 2> =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #";" | ઓ. યુ. એલ. 1 <આઇ. ડી. 2> = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; "| સી. આર. ઓ. 1 <આઇ. ડી. 2> =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #";" | એસ. એન. ઇ. 1 <આઇ. ડી. 2> = "બેકગ્રાઉન્ડઃ <આઇ. ડી. 1>"; "| ડો. એન. 1 <આઇ. ડી. 2> =" બેકગ્રાઉન્ડઃ <આઇ. ડી. 3> ";" | એસ. આઇ. એલ. 1 <આઇ. ડી. 2> = "બેકગ્રાઉન્ડઃ <આઇ. ડી. 5>"; "| એસ. પી. એ. 1 <આઇ. માર્કોસ કાર્સ/NCK મોટરસ્પોર્ટ! માર્કોસ એલ. એમ. 600! GT2 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #FFDF9F;" | SIL1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #FFDF9F;" | SIL1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #EFCFFF;" | SNE1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #DFDFDF;" | "બેકગ્રાઉન્ડઃ #FFDF9F;" | SIL1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #EFCFFF;" | ડોન્1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #FFDF9F;" | ડોન્2 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #EFCFFF;" | SIL1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ <ID3" આઠમો! 78 |-| 2000! એન. સી. કે. મોટરસ્પોર્ટ! માર્કોસ એલ. એમ. 600! GT |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #FFFFFF;" | THR1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #EFCFFF;" | CRO1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #EFCFFF;" | OUL1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #EFCFFF;" | ડોન1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #DFFFDF;" | SIL1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #DFFFDF;" | બીઆરએચ1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #EFCFFF;" | ડોન1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #FFDF9F;" | CRO1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #DFFFDF 16 મી! 33 |-| 2002! ગ્રેહામ નેશ મોટરસ્પોર્ટ! સાલેન S7-R! GT |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #FFFFBF;" | બીઆરએચ1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #EFCFFF;" | ડોન1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #FFFFBF;" | SIL1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #FFFFBF;" | KNO1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #FFFFBF;" | CRO1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #FFFFBF;" | SIL1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #DFDFDF;" | CAS1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #FFFFBF;" | ROC1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ <ID3" શૈલી = "પૃષ્ઠભૂમિઃ #FFFFBF;" | પ્રથમ! શૈલી = "પૃષ્ઠભૂમિઃ #FFFFBF;" | 260 |-| 2003! બાલ્ફ મોટરસ્પોર્ટ સાથે રોલસેન્ટર! મોસ્લર એમટી900આર! જીટીઓ |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; "| ડોન1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #";" | એસએનઇ1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; "| કેએનઓ1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #";" | કેએનઓ2 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; "| CAS1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #";" | ઓયુએલ1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; "| આરઓસી1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #";" | ટીએચઆર1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #DFDFDF"; "| એસપીએ1 34મો! 20 |-| 2007! દમૅક્સ! અસ્કરી KZ1-R! GT3 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #CFCFFF;" | OUL1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #EFCFFF;" | OUL2 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #CFCFFF;" | ડો. એન. 1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #DFFFDF;" | ડો. એન. 2 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #;" | એસ. એન. ઇ. 1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #CFCFFF;" | બી. આર. એચ. 1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #DFFFDF;" | બી. આર. એચ. 2 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #EFCFFF;" | SIL1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #EFCFFF;" 25 મી! 4 |-| 2013! બાલ્ફ મોટરસ્પોર્ટ! ફેરારી 458 ઇટાલિયા GT3! GT3 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; "| OUL1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #";" | OUL2 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #DFFFDF"; "| ROC1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #";" | SIL1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; "| SNE1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #";" | SNE2 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; "| બી. આર. એચ. 1 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #";" | ZAN1 |style = "બેકગ્રાઉન્ડઃ #"; "| ZAN2 |style =" બેકગ્રાઉન્ડઃ #";" 32મો! 1. 5 |-|}-ડ્રાઇવરોએ રેસ પૂર્ણ કરી ન હતી, પરંતુ તેઓએ રેસ અંતરના 90 ટકાથી વધુ પૂર્ણ કર્યા હોવાથી તેમને વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. સંપૂર્ણ બ્રિટિશ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં રેસ 'પોલ પોઝિશન સૂચવે છે-તમામ રેસમાં 1 પોઇન્ટ એનાયત કરવામાં આવે છે) (ઇટાલિકમાં રેસ' સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે-તમામ રેસમાં 1 પોઇન્ટ એનાયત કરવામાં આવે છે) (* સૂચવે છે કે ડ્રાઇવર ઓછામાં ઓછા એક લેપ માટે ફીચર રેસમાં અગ્રણી છે-1 પોઇન્ટ એનાયત કરવામાં આવે છે) 24 કલાક લે મેન્સ પરિણામો સંદર્ભો સત્તાવાર વેબસાઇટ બ્રાઝિલિયન રેસિંગ ડ્રાઇવરો બ્રિટિશ ફોર્મ્યુલા રેનો 2 ડ્રાઇવરો બ્રિટિશ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ ડ્રાઇવરો બ્રિટિશ જી. ટી. ચેમ્પિયનશિપ ડ્રાઇવરો 24 કલાક લે મેન્સ યુરોપિયન લે મેન્સ સિરીઝ ડ્રાઇવરો બ્રાઝિલિયન યહૂદીઓ 1965 જન્મ જીવંત લોકો સ્થળ ગુમ થયેલ (જીવંત લોકો) 24 કલાક સ્પા ડ્રાઇવરો રમતગમત કાર રેસિંગ ટીમના માલિકો ચીવર રેસિંગ ડ્રાઇવરો યુનાઇટેડ ઓટોસ્પોર્ટ્સ ડ્રાઇવરો યુરો આંતરરાષ્ટ્રીય ડ્રાઇવરો બ્રાઝિલિયન વિદેશી લોકો રમતો ઇંગ્લેન્ડમાં