Alexander Robertson & Sons
એલેક્ઝાન્ડર રોબર્ટસન એન્ડ સન્સ 1876 થી 1980 સુધી સેન્ડબેંક, આર્ગિલ અને બ્યુટે, સ્કોટલેન્ડમાં બોટયાર્ડ હતું. આ યાર્ડ હન્ટર્સ ક્વે ખાતે રોયલ ક્લાઇડ યાટ ક્લબ (આરસીવાયસી) થી દૂર હોલી લોચના કિનારે સ્થિત હતું, જે હવે રોયલ મરીન હોટેલ છે, જે પ્રારંભિક ક્લાઇડ યાટિંગનું કેન્દ્રબિંદુ હતું. એલેક્ઝાન્ડર રોબર્ટસને 1876માં સેન્ડબેંક ખાતે એક નાની વર્કશોપમાં બોટની મરામત શરૂ કરી હતી અને સ્કોટલેન્ડની ક્લાઇડ નદી પર અગ્રણી લાકડાના બોટબિલ્ડરોમાંના એક બન્યા હતા. રોબર્ટસનના યાર્ડના "સુવર્ણ વર્ષો" 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં હતા, જ્યારે તેણે પ્રથમ IYRU 12mR અને 15mR (મીટર વર્ગ) રેસિંગ યાટ્સનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. રોબર્ટસન તેની કારીગરીની ગુણવત્તા માટે જાણીતું હતું અને વિલિયમ ફીફ III (શિમના, 1907) દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ પ્રથમ 15-મીટરની યાટ બનાવવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની તૈયારીમાં રોબર્ટસન દ્વારા 55 થી વધુ બોટ બનાવવામાં આવી હતી અને 1930 ના દાયકામાં મહામંદી દરમિયાન પણ યાર્ડ વ્યસ્ત રહ્યું હતું કારણ કે ઘણા શ્રીમંત વેપારીઓએ ક્લાઇડ પર યાટ રેસિંગ માટે જુસ્સો વિકસાવ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યાર્ડ નૌકાદળના કામ માટે સમર્પિત હતું, જેમાં વિશાળ હાઇ-સ્પીડ ફેરમિલ મરીન મોટર બોટની વિશાળ શ્રેણીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ પછી, યાર્ડએ અમેરિકાના કપ માટે સફળ એક-વર્ગના લોચ લોંગ્સ અને બે 12-મીટર ચેલેન્જર્સનું નિર્માણ કર્યુંઃ રાજદંડ (1958) અને સાર્વભૌમ (1964). મુશ્કેલ વ્યવસાયિક પરિસ્થિતિઓને કારણે, રોબર્ટસન પરિવારે 1965માં યાર્ડ વેચી દીધું હતું અને 1980માં તે બંધ ન થયું ત્યાં સુધી તેને કાચ-પ્રબલિત પ્લાસ્ટિક ઉત્પાદન કાર્યમાં ફેરવવામાં આવ્યું હતું. તેના 104 વર્ષના ઇતિહાસ દરમિયાન, રોબર્ટસન યાર્ડે 482 ક્રમાંકિત નૌકાઓનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેમાંથી ઘણી આજે પણ સફર કરી રહી છે. રોબર્ટસનના યાર્ડનો ઇતિહાસ એલેક્ઝાન્ડર રોબર્ટસન (1851-1937) એલેક્ઝાન્ડર રોબર્ટસન, જે આઇલ ઓફ સ્કાય પર તારસ્કવૈગના એક ખેડુત/માછીમારનો પુત્ર હતો, તેનો જન્મ 29 ઓગસ્ટ 1851ના રોજ ઇનવર્કીપમાં થયો હતો. 1846માં સ્કાય પર બટાટાના વિનાશક રોગને પગલે, એલેક્ઝાન્ડરના પિતાએ ક્લાઇડ નદી પર વધુ સારી રીતે જીવન જીવવા માટે માછીમારી કરવા માટે ટાર્સ્કવૈગ છોડ્યું હતું. તેમના માતા-પિતા 1859માં ગામની ટપાલ કચેરી ચલાવવા માટે સેન્ડબેંક ગયા પછી, તેમના પિતાએ તેમને નૌકાવિહાર અને હોડીઓની સંભાળ રાખવાનું શીખવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેમણે ડૂનૂન અને ગોવનમાં બોટ બિલ્ડર તરીકે પોતાની તાલીમ પૂરી કરી. 1876માં, 25 વર્ષની ઉંમરે, તેમણે ડેનિયલ કેર સાથે મળીને સેન્ડબેંકમાં તેમની વર્કશોપમાં નાની નૌકાઓ બનાવી. આ ભાગીદારી 1878માં વિખેરી નાખવામાં આવી હતી અને રોબર્ટસને વ્યવસાયના વિસ્તરણ માટે વધુ જગ્યાઓ હસ્તગત કરી હતી. તેમણે શરૂઆતમાં ઘણી યાટ્સની રચના કરી હતી અને પોતાની જાતને શરૂ કરી હતી, પરંતુ પછીના વર્ષોમાં મોટી બોટ પર કામ કરવા માટે તે સમયના ઘણા અગ્રણી ડિઝાઇનર્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો. રોબર્ટસન તેમના મૃત્યુના બે વર્ષ પહેલાં 1935 સુધી કંપનીના અધ્યક્ષ રહ્યા હતા. રોબર્ટસને માત્ર સેન્ડબેંકમાં રોજગારીનો નોંધપાત્ર સ્રોત પૂરો પાડ્યો ન હતો, પરંતુ તેમણે સ્થાનિક સમુદાયમાં પણ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હતી. તેમણે સંખ્યાબંધ ક્ષેત્રોમાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપ્યું હતું, જેમાં કોવલનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા આર્ગિલ કાઉન્ટી કાઉન્સિલર; પૅરિશ કાઉન્સિલર; શાંતિનો ન્યાય; સ્કૂલ બોર્ડના સભ્ય; ડૂનૂન ડિસ્ટ્રિક્ટ કોટેજ હોસ્પિટલના ડિરેક્ટર; પૅરિશ ચર્ચના વ્યવસ્થાપન મંડળમાં અને તેઓ વિલેજ હોલમાં ઘણા સામાજિક મેળાવડાઓનું આયોજન કરવા માટે પણ જવાબદાર હતા. તેમણે તેમના પછીના વર્ષોમાં પણ હોલી લોચમાં યાટ રેસિંગમાં ખૂબ જ ઊંડો રસ લીધો હતો. પ્રારંભિક વર્ષો 16 વર્ષની ઉંમર સુધીમાં, રોબર્ટસને ડનૂન બોટ બિલ્ડર ઇવેન સદરલેન્ડ સાથે એપ્રેન્ટિસ તરીકે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જે આઇલ ઓફ સ્કાય પર પોર્ટ્રીમાં બોટ બિલ્ડરોના પરિવારમાંથી આવ્યા હતા. તેમની પ્રારંભિક તાલીમ પછી, લિન્થૌસના એલેક્ઝાન્ડર સ્ટીફન એન્ડ સન્સ લિમિટેડ ખાતે વધુ અનુભવ મેળવ્યો, જે મુખ્ય ગોવન યાર્ડ્સમાંથી એક છે. 1876માં, રોબર્ટસન, 25 વર્ષની ઉંમરે, રોબર્ટસન એન્ડ કેર, બોટ બિલ્ડર્સ અને કાર્પેન્ટર્સની રચના કરવા માટે ડેનિયલ કેર સાથે જોડાયો. તેમની નાની વર્કશોપમાં બાંધવામાં આવેલી પ્રારંભિક નૌકાઓ સામાન્ય 'ક્લિંકર' હસ્તકલા અને માછીમારીની ખડકો હતી, પરંતુ તેઓ સમારકામ, ભાડે લીધેલી અને સંગ્રહિત નૌકાઓ, લંગર નાખતા અને માછીમારીથી પણ પૈસા કમાતા હતા. આ વર્કશોપ જૂની પ્રાથમિક શાળા નજીક તેમના માતાપિતાની પોસ્ટ ઓફિસ (હવે એક્વાલે) ના મેદાનમાં સ્થિત હતી. 17 ઓક્ટોબર 1878ના રોજ, જ્યારે ડેનિયલ કેરે ક્લાઇડ લાઇટહાઉસ ટ્રસ્ટમાં નોકરી સ્વીકારી ત્યારે રોબર્ટસન અને કેરની ભાગીદારીનું વિસર્જન થયું હતું. રોબર્ટસને ઘણા વર્ષો સુધી નાની વર્કશોપમાં કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, મોટાભાગે હોડીઓનું સમારકામ કર્યું. જેમ જેમ વ્યવસાયમાં તેજી આવી રહી હતી તેમ તેમ તેણે મોટા પરિસરની શોધ શરૂ કરી અને તેને એક જૂની ડિસ્ટિલરી સાઇટ (ડુગલ્ડ મેકકિન્લીની માલિકીની, 1825-1833) મળી જેમાં જમીનની આસપાસ, તાજા પાણીનો પૂરતો પુરવઠો અને સમુદ્રમાં સારી પહોંચ હતી. આ જમીન 1879માં ખરીદવામાં આવી હતી અને 1880માં પ્રથમ શેડ બાંધવામાં આવ્યો હતો. 1887 સુધીમાં આ સ્થળના વિકાસનો પ્રથમ તબક્કો પૂર્ણ થઈ ગયો હતો અને રોબર્ટસન પાસે સ્કોટલેન્ડમાં કોઈપણ યાર્ડની જવાબદારી હેઠળ સૌથી વધુ યાટ્સ (47) હતી. મોટી નૌકાઓ (25 ફૂટથી વધુ) ચલાવવા માટે સ્લિપવેનું નિર્માણ, ક્લાઇડ અર્ડ્રીશેગ અને ક્રિનન રેલવેના નિર્માણની પ્રસ્તાવિત યોજનાઓને કારણે ઘણા વર્ષો સુધી (1887-1892) અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું, જે યાર્ડમાંથી પસાર થઈ હોત. સુવર્ણ વર્ષ 1889માં નવા 'ડિસ્ટિલરી' સ્થળ પર યોગ્ય હોડી-ક્રમાંકન પ્રણાલી રજૂ કરવામાં આવી હતી અને ખર્ચને લગતી દરેક વિગતો મોટા ખાતાવહીમાં નોંધવામાં આવી હતી. બોટ નંબર 1 એ રોબર્ટસન દ્વારા ડૂનૂનના જ્હોન ડોબી માટે ડિઝાઇન કરાયેલ કટર હતું, જેનું નામ કોવલ લાસ હતું. બોટ નંબર 3 એ ફેરલી હતી, જે 1890 માં સેન્ડબેંકના એ. કરી માટે વિલિયમ ફીફ III દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ કટર હતું. (આ ફેરલી ખાતેના પ્રખ્યાત ફીફ યાર્ડ સાથેના લાંબા સંબંધોની શરૂઆત હતી, અને વર્ષો દરમિયાન રોબર્ટસને અગિયાર ફીફ-ડિઝાઇન કરેલી યાટ્સનું નિર્માણ કર્યું હતું.) 1892 માં જ્યોર્જ લેનોક્સ વોટસન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ કટર, વર્વ, યાર્ડમાં બાંધવામાં આવેલા ઘણા લોકોમાંથી પ્રથમ હતું. 1894 જી. એલ. વોટસન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ગેફ કટર કેમિલા એ સૌથી જૂની જાણીતી રોબર્ટસન યાટ છે જે હજુ પણ સફર કરી રહી છે, અને તે રુ ખાતે સ્થિત છે. આલ્ફ્રેડ માયલેન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલી હોડીઓ 1900 સુધી શરૂ થઈ ન હતી, જેમાં બે, 19/24 ક્લાઇડ વર્ગની સ્લૂપ્સ, વાલ્માઈ અને સુસેટ હતી. માયલેન પરિવાર ત્રીસ વર્ષથી વધુ સમયથી માયલેન-રોબર્ટસન કટર મેડિયા (ભૂતપૂર્વ વ્લાદિમીર) ની માલિકી ધરાવતો હતો. એપ્રિલ 1893માં, રોબર્ટસને બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ પાસેથી વાર્ષિક 2 પાઉન્ડના ભાડા સાથે 31 વર્ષના સમયગાળા માટે "ફોરશોર અને સીબેડ" પર એક એકર જમીન ભાડે આપી હતી. પરવાનગીમાં યાર્ડને વિસ્તારવા અને સ્લિપ, ગોદી અને ઘાટ બનાવવાના અધિકારોનો સમાવેશ થાય છે. નવો સ્લિપવે અને થાંભલો 1893માં બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે મોસમના અંતે બોટને શિયાળામાં ચલાવવા માટે યોગ્ય સમય હતો. 4, 000 પાઉન્ડથી 5,000 પાઉન્ડના અંદાજિત ખર્ચ સાથે, ક્લાઇડ યાટિંગમાં આ સૌથી મહત્વપૂર્ણ રોકાણોમાંનું એક હતું. નવા સ્લિપવેએ નૌકાઓ બાંધવા અને શરૂ કરવા કરતાં મોટી મંજૂરી આપી હતી, અને તે દેશમાં શ્રેષ્ઠ પૈકીની એક માનવામાં આવતી હતી. 14 ડિસેમ્બર 1895ના રોજ ન્યૂયોર્ક ટાઈમ્સમાં અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હતો કે, "રોબર્ટસનના યાર્ડ, સેન્ડબેંક, ક્લાઇડમાં, શિયાળા માટે લગભગ 100 જહાજોને કિનારે લઈ જવામાં આવ્યા છે". આ નવા સ્લિપવેના પરિણામે વ્યવસાયની નોંધપાત્ર વૃદ્ધિની પુષ્ટિ કરે છે. આ યાર્ડ તેના ગુણવત્તાયુક્ત ટેન્ડર માટે જાણીતું બન્યું હતું, જે નદીની ઉપર શરૂ કરવામાં આવેલા મોટા વરાળ જહાજો માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. એવું લાગે છે કે આવો પહેલો ઓર્ડર શ્રી નિનિયન બી. સ્ટુઅર્ટના નવા સ્ટીલ સ્ટીમ સ્ક્રૂ સ્કૂનર મારિયા માટે ચાર બોટના સમૂહ માટે હતો, જેની રચના જી. એલ. વોટસન દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને 1896માં બનાવવામાં આવી હતી. (બોટ માટે કોઈ યાર્ડ નંબર નથી, કોઈ યાર્ડ સંદર્ભ નથી. સ્રોતઃ યાટ્સમેન સામયિક, 5 માર્ચ 1896). 1900 સુધીમાં ઉચ્ચ-કેલિબરની લાકડાની બોટના ઉત્પાદન માટે જરૂરી મોટાભાગની માળખાગત સુવિધાઓ અસ્તિત્વમાં હતીઃ થાંભલો, સ્લિપવે, લાકડાની મિલો, વર્કશોપ, બિલ્ડિંગ-શેડ, સ્ટોર્સ, પેઇન્ટ શોપ, એન્જિન હાઉસ, સેઇલ લોફ્ટ અને કામદારોના ઘરો. એલરુના, એક સ્લૂપ 1904 માં એલેક્ઝાન્ડર દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, અને લાકડા અને ધ્વનિ બાંધકામની ગુણવત્તાને કારણે તે હજુ પણ રેસ કરે છે. એલરુના (બોટ નંબર 35) એ હજી પણ સફર કરતી સૌથી જૂની યાટ છે, જેની રચના અને નિર્માણ બંને એલેક્ઝાન્ડર રોબર્ટસન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીની આકર્ષક રેખાઓ અને આકર્ષક કાળા આવરણને કારણે તેણીને રોયલ યાટ બ્રિટાનિયા પછી "વી બ્રિટાનિયા" તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી. ઘણી મોટર બોટમાંથી પ્રથમ 1905માં બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં એસ. વાય. નાહમા માટે એક વૈભવી સાગ-નિર્મિત 'કારવેલ' મોટર લોન્ચનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જે જ્યોર્જ લેનોક્સ વોટસન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી છેલ્લી બોટ હતી. એલેક્ઝાન્ડર દ્વારા પ્રારંભિક વરાળ બોટના વિકાસથી પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ સુધીના વર્ષોમાં નૌકાદળ માટે 7 વરાળ સંચાલિત પ્રક્ષેપણ બનાવવા માટે જરૂરી નિપુણતા મળી હતી. જ્યારે 1907માં રેસિંગ યાટનો રોમાંચક નવો 'મીટર' વર્ગ રજૂ કરવામાં આવ્યો ત્યારે સ્પર્ધા ઉગ્ર બની હતી અને દર વર્ષે શ્રીમંત ઉત્સાહીઓ દ્વારા ક્લાઇડ પર નવીનતમ, સૌથી ઝડપી અને સૌથી સુંદર યાટ રાખવા માટે વિશાળ રકમ ખર્ચવામાં આવતી હતી. આ યાર્ડના સુવર્ણ વર્ષો હતા, જે દરમિયાન તેમણે કેટલીક પ્રારંભિક મીટર-વર્ગની ક્લાસિક રેસિંગ યાટ્સનું નિર્માણ કર્યું હતુંઃ 15-મીટર શિમ્ના (બાદમાં સ્લેક) (વિલિયન ફીફ III, 1907); 15-મીટર ટ્રાઇટોનીયા (બાદમાં જીનો, સિસ્ને બ્રાન્કો અને આલ્બટ્રોઝ-આલ્ફ્રેડ માઇલને, 1910), 12-મીટર હીથરબેલ (થોમસ ગ્લેન-કોટ્સ, 1907)-હીથરબેલે 1912 હેલસિંકી સમર ઓલિમ્પિક્સમાં ફિનલેન્ડનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું; 12-મીટર સાયરા (આલ્ફ્રેડ માઇલને, 1909)-નોંધઃ 1934ની આસપાસ તેનું નામ બદલીને આર્કુલા કરવામાં આવ્યું અને વેહરમાચ 1943 અથવા 1944 દ્વારા નાશ કરવામાં આવ્યું જેણે માલિક ફ્રિટ્સ જોહાન્સન (ડીકે) ને મારી નાખ્યો હતો; 10-મીટર પેમ્પેરો (1912); 8-મીટર નોવેના (1912) 1908માં રોબર્ટસન યાર્ડ અપવાદરૂપે વ્યસ્ત હતું. તેમજ ચાર રેસિંગ યાટ્સ, એક મોટી મોટર લોન્ચ અને બાંધકામ હેઠળના ઘણા ટેન્ડર, તેમની પાસે પુષ્કળ હોલો-સ્પાર વર્ક અને યાટ સુઝેનમાં મોટા ફેરફારો હતા. યાર્ડમાં સિત્તેર માણસોને રોજગારી આપવામાં આવી હતી અને મહત્વાકાંક્ષી બાંધકામ કાર્યક્રમને જાળવી રાખવા માટે તેમને ઓવરટાઇમ કામ કરવું પડ્યું હતું. યાર્ડમાં ઘણા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમાં હેડરૂમ અને મોલ્ડિંગ-લોફ્ટ સાથે નવું બિલ્ડિંગ શેડ હતું. યાર્ડ હવે કોઈપણ કદની યાટ્સ બનાવવા માટે સક્ષમ હતું, અને આશા હતી કે લગભગ 23 મીટરનું કામ અનુસરશે. રોબર્ટસન એક ચતુર ઉદ્યોગપતિ હતા, તેથી 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં યાર્ડમાં તેજી આવી રહી હોવાથી, તેમણે અન્ય બોટ યાર્ડ્સના નિર્માણને રોકવા માટે હોલી લોચના કિનારે મિલકતો ખરીદવાનું શરૂ કર્યું. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની તૈયારીમાં રોબર્ટસન દ્વારા 55થી વધુ નૌકાઓનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને યુદ્ધ પછી યાર્ડમાં વિવિધતા આવવાનું શરૂ થયું અને મોટી યાટ્સને ફિટ કરવાનું શરૂ થયું. આ કંપની ઘણા વર્ષોથી રોબર્ટસન ચલાવતા હતા, પરંતુ હવે તેમના ત્રણ પુત્રો પારિવારિક વ્યવસાય ચલાવવામાં મદદ કરી રહ્યા હતા. 1922માં રોબર્ટસને સંગઠનનું પુનર્ગઠન કરવાનું નક્કી કર્યું જેથી ભવિષ્યમાં તે તેના વિના ચલાવી શકાય. એલેક્ઝાન્ડર રોબર્ટસન એન્ડ સન્સ (યાટબિલ્ડર્સ) લિમિટેડની ઔપચારિક સ્થાપના 5 ઓગસ્ટ 1922ના રોજ "યાટ્સની રચના, નિર્માણ અને સમારકામ, યાટ્સનું વેચાણ અને સઢ બનાવવાના તમામ પાસાઓ હાથ ધરવા" માટે કરવામાં આવી હતી. રોબર્ટસનના ચાર પુત્રોએ પછીના વર્ષોમાં વ્યવસાય ચલાવવામાં મદદ કરીઃ આર્ચીબાલ્ડ; એલેક્ઝાન્ડર (એલેક); ડોનાલ્ડ; અને જ્યોર્જ. પાંચમા પુત્ર જેમ્સે નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ તરીકે તાલીમ લીધી હતી અને લોઈડ્સ રજિસ્ટર ઓફ શિપિંગ માટે કામ કર્યું હતું, જેણે લંડનમાં ગર્વથી પ્રદર્શિત પ્રખ્યાત ટી ક્લિપર ક્યૂટી સાર્કની પુનઃસ્થાપનામાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપ્યું હતું. રોબર્ટસન યાર્ડ હવે નવા ડિઝાઇનરની શોધમાં હતું અને 1929ના અંત સુધીમાં ડેવિડ બોયડે ગ્લાસગો હેરાલ્ડમાં એક જાહેરાતનો જવાબ આપ્યો હતો. 1937માં તેમણે આકર્ષક 6 મીટરની રેસિંગ યાટ સિરસની રચના કરી હતી, જેને ઘણા લોકો દ્વારા યાર્ડ દ્વારા ઉત્પાદિત અત્યાર સુધીની સૌથી સફળ રેસિંગ યાટ તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. ક્લાઇડના શ્રેષ્ઠ સુકાનીઓમાંના એક જે. હર્બર્ટ થોમે 1938માં અમેરિકામાં જબરદસ્ત સફળતા સાથે યાટમાં સફર કરી હતી અને 'સીવાનહાકા કપ' પાછો લાવ્યો હતો, જેનો પછીના વર્ષે ઘરેલું પાણીમાં સફળતાપૂર્વક બચાવ કરવામાં આવ્યો હતો. સિરિસને એવી અદ્યતન ડિઝાઇન માનવામાં આવતી હતી કે 1952માં તેમણે હેલસિંકી સમર ઓલિમ્પિક્સમાં રશિયાનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. આર્ચીબાલ્ડ રોબર્ટસન કંપનીમાં વરિષ્ઠ નિયામક હતા અને નવેમ્બર 1929માં તેમના મૃત્યુ પહેલાં યાર્ડની કામગીરી સંભાળવાનું નક્કી હતું. એલેક્ઝાન્ડર જૂન 1935 સુધી કંપનીના અધ્યક્ષ રહ્યા, જ્યારે તેઓ 84 વર્ષના હતા. તે પછી પણ તેમણે ઓપરેશનમાં ઊંડો રસ જાળવી રાખ્યો હતો અને ઘણીવાર સવારે યાર્ડમાં માણસોને શરૂ થતા જોવા માટે પહેલા આવતા હતા. તેમનું 15 ફેબ્રુઆરી 1937ના રોજ પરિવારના ઘર 'ટાર્સ્કવૈગ' ખાતે અવસાન થયું હતું, જેનું નામ આઇલ ઓફ સ્કાય પરના નાના ખેતી ગામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. રોયલ નેશનલ લાઇફબોટ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (આર. એન. એલ. આઈ.) તરફથી લાઇફબોટ માટેનો પ્રથમ ઓર્ડર 1935માં યાર્ડ દ્વારા મેળવવામાં આવ્યો હતો. ચાર્લોટ એલિઝાબેથ સ્કોટલેન્ડમાં શરૂ કરવામાં આવેલી પ્રથમ મોટર સંચાલિત લાઈફબોટ હતી, અને બાદમાં તેને પોર્ટ અસ્કાઇગ, ઇસ્લેમાં તૈનાત કરવામાં આવી હતીઃ તે હવે કેથનેસમાં થર્સો હાર્બર દ્વારા ત્યજી દેવામાં આવી છે (13 જૂન 2009 સુધી સાચું છે). સર આર્થર રોઝને મે અને ઓક્ટોબરની વચ્ચે ગ્લાસગોના બેલહૌસ્ટન પાર્કમાં 1938ના એમ્પાયર એક્ઝિબિશનમાં આર. એન. એલ. આઈ. પેવેલિયનમાં ગર્વથી પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી. લાઇફબોટને સત્તાવાર રીતે શ્રીમતી એફ. ઓ. દ્વારા નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 11 ઓગસ્ટ, 1939ના રોજ સર આર્થરની પુત્રી લેઇંગ આશીર્વાદ માટે આયોના ટાપુ તરફ રવાના થઈ હતી. કુલ 11 લાઈફબોટ્સના ઓર્ડર પ્રાપ્ત થયા હતા, જેમાંથી ઘણી નિયમિત સર્વિસિંગ માટે પરત આવી હતી. 1 9 30 ના દાયકા દરમિયાન ક્લાઇડ ઉપર આગળ શરૂ કરવામાં આવેલી મોટી બોટ માટે ઘણા શો (અથવા ટેન્ડર) બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એસ. વાય. નહલીનનો સમાવેશ થાય છે. એસ. વાય. નાહલિનના માલિક માટે એક લક્ઝરી મોટર લોન્ચ બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં ક્રૂ માટે મોટર ટેન્ડર, બે લાઈફબોટ્સ અને બે ડિંગીઝનો સમાવેશ થાય છે. નવા માલિક સર જેમ્સ ડાયસન દ્વારા એસ. વાય. નાહલિનના નવીનીકરણ દરમિયાન, 2009માં મૂળ યોજનામાંથી નવા માલિકનું લોન્ચિંગ કરવામાં આવ્યું હતું અને 2008માં હેનલી-ઓન-થેમ્સના હેનવુડ અને ડીન દ્વારા ક્રૂના લોન્ચિંગનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ પૂર્વેના આ પ્રભાવશાળી સમયગાળા દરમિયાન કેટલીક મોટી નૌકાઓ પણ બનાવવામાં આવી હતીઃ કેરેટ્ટા, 1927માં મેસર્સ જી. એલ. વોટસન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ટ્વીન સ્ક્રૂ મોટર લોન્ચ; રોન, 1928માં જે. એ. મેકકલમ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ કેચ; સધર્ન ક્રોસ, 1930માં જી. એલ. વોટસન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ કેચ; 1935માં ડેવિડ બોયડ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ઝિગ્યુનર, યોલ. ખાસ રીતે સજ્જ 'ઓસેનગોઇંગ' ક્રુઝર સધર્ન ક્રોસ 26 ઓક્ટોબર 1930ના રોજ રોબર્ટસન યાર્ડથી રવાના થયું હતું અને 3 વર્ષની રાઉન્ડ-ધ-વર્લ્ડ સફર પર રવાના થયું હતું, જે ઓક્ટોબર 1931માં બ્રિસ્બેન પહોંચ્યું હતું. પરત ફરતી વખતે તેના માલિક, તમાકુના વારસદાર ડી. ગુથરી ડન, જે આરસીવાયસીના સભ્ય હતા, તે સેન્ટ હેલેના નજીક જહાજમાં ગુમ થઈ ગયા હતા. 8 જુલાઈ 1933ના રોજ નવા ક્રૂ દ્વારા યાટને રોબર્ટસન યાર્ડમાં પરત લાવવામાં આવી હતી, જ્યાં તેને રિફિટ કરવામાં આવી હતી અને વેચવામાં આવી હતી. ડી. ગુથરી ડનની પિતરાઈ બહેન મિસ ઇ. મેથિસને 1965ની આસપાસ આયર યાટ ક્લબને સધર્ન ક્રોસનું ચાંદીનું મોડલ દાનમાં આપ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ પ્રખ્યાત એલસા ક્રેગ ઓફશોર યાટ રેસ માટે ટ્રોફી તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. આ મજબૂત ક્રુઝર હજુ પણ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સફર કરી રહ્યું છે અને બાર્સેલોના નજીક સ્થિત છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યાર્ડ નૌકાદળના કામ માટે સમર્પિત હતું. યુદ્ધ દરમિયાન કુલ 23 ઝડપી ફેરમિલ મરીન મોટર બોટ શરૂ કરવામાં આવી હતીઃ ફેરમિલ એ મોટર લોન્ચ, ટ્રિપલ સ્ક્રૂ (1); ફેરમિલ બી મોટર લોન્ચ, ટ્વીન સ્ક્રૂ (7); ફેરમિલ સી મોટર ગન બોટ, ટ્રિપલ સ્ક્રૂ (3); ફેરમિલ ડી મોટર ટોરપિડો બોટ, ક્વાડ્રપલ સ્ક્રૂ (12). કેટલીક નૌકાઓ યુદ્ધ દરમિયાન સેવા આપવા માટે પરત ફર્યા હતા અને અન્ય ઘણી નૌકાઓનું નૌકાદળ માટે સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અથવા તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. રોબર્ટસન દ્વારા નિર્મિત સંખ્યાબંધ ફેરમિલ બોટના યુદ્ધના વિશિષ્ટ રેકોર્ડ હતાઃ ઓપરેશન ચેરિયટ દરમિયાન સ્ટારબોર્ડ સ્તંભમાં એમ. એલ.-160 મુખ્ય જહાજ હતું, માર્ચ 1942માં ભારે સંરક્ષિત જર્મન ડ્રાય ડોક અને નૌકાદળના આધાર પર સેન્ટ નાઝાયર રેઇડ; ઘણી બોટ ઓપરેશન ઓવરલોર્ડ, નોર્મેન્ડી પર આક્રમણમાં ભાગ લેતી હતી; અને આમાંથી ઘણી ઝડપી ઉડાનો ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ટોચની ગુપ્ત કામગીરીમાં રોકાયેલી હતી. એમ. ટી. બી. 625 અને એમ. ટી. બી. 653 રોયલ નોર્વેજીયન નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા અને તેમણે લેર્વિકની બહાર ગુપ્ત 30મી એમ. ટી. બી. ફ્લોટિલા કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો. એમ. ટી. બી. 718ને 1944માં ડાર્ટમાઉથની બહાર કાર્યરત ગુપ્ત 15મી મોટર ગન બોટ ફ્લોટિલાના ભાગ રૂપે યાર્ડ ખાતે શરૂ કરવામાં આવી હતી અને યુદ્ધના અંત તરફ ફ્રાન્સ અને નોર્વેમાં ગુપ્ત કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. ક્રૂએ તેમની હોડીનું નામ લોન વુલ્ફ રાખ્યું કારણ કે તેની મોટાભાગની ટોચની ગુપ્ત કામગીરી સ્વતંત્ર રીતે હાથ ધરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ દરમિયાન ક્લાઇડ વિસ્તારમાં નૌકાવિહાર પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જોકે માર્ચ 1940માં હોલી લોચ અનિયંત્રિત વિસ્તાર હોવાનું જણાય છે. ક્લાઇડ રેસિંગ કાફલો યુદ્ધ પછી 25 મે, 1946 સુધી સત્તાવાર રીતે દેખાયો ન હતો. સામગ્રીની અછતને કારણે 1939 અને 1945ની વચ્ચે નવી યાટ બનાવવાની કિંમતમાં 50 ટકાનો વધારો થયો હતો. ખાસ કરીને નૌકા નિર્માણ અને નૌકાવિહારના પરિવર્તનના પવનોએ યુદ્ધ પછી નાટકીય રીતે દિશા બદલી. ક્રૂ સાથેની મોટી બોટ ગાયબ થઈ ગઈ હતી અને ધીમે ધીમે વધુ આર્થિક પરિભ્રમણ અને રેસિંગ યાટ્સ દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. 'વન-ઓફ' ડિઝાઇન/બિલ્ડિંગ વર્ક કે જેમાં યાર્ડની વિશેષતા હતી તેને 'વન-ડિઝાઇન' યાટ્સ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જેની શરૂઆત 1948માં ઉફા ફોક્સની ફ્લાઇંગ ફિફ્ટીન્સ અને 1949માં સફળ લોચ લોંગ્સથી થઈ હતી. સપ્ટેમ્બર 1956માં 1958 અમેરિકાના કપ માટે 12 મીટરનું નિર્માણ કરવા માટે રોયલ યાટ સ્ક્વોડ્રન સિન્ડિકેટની રચના કરવામાં આવી હતી. ચેલેન્જરની પસંદગી મોડલ ટેન્ક પરીક્ષણના આધારે કરવામાં આવી હતી અને ડેવિડ બોયડની બીજી ડિઝાઇન પસંદ કરવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબર 1957માં સેન્ડબેંકમાં રોબર્ટસનના યાર્ડમાં રાજદંડ આકાર લેવાનું શરૂ થયું હતું. તેને સત્તાવાર રીતે 2 એપ્રિલ 1958ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. કેટલાક પ્રારંભિક પરીક્ષણો હોલી લોચમાં થયા હતા, પરંતુ તેણીને અમેરિકા મોકલતા પહેલા સોલેન્ટમાં વધુ વ્યાપક પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. આ રાજદંડ સપ્ટેમ્બર 1958માં ન્યૂયોર્ક યાટ ક્લબ યાટ કોલંબિયા સામે હારી ગયું હતું. વૈભવી રીતે નિયુક્ત લોન ફોક્સનું નિર્માણ 1957ની શરૂઆતમાં રાજદંડ જેવા જ શેડમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને તે કર્નલ ડબલ્યુ. એચ. (બિલ) વ્હિટબ્રેડની ચોથી સદીની વ્યક્તિગત યાટ હતી. કર્નલ વ્હિટબ્રેડ જાણીતી શરાબ બનાવતી પેઢીના વડા હતા અને પ્રખ્યાત રાઉન્ડ-ધ-વર્લ્ડ રેસના પ્રાયોજક હતા. બાદમાં તેણીએ કેલિફોર્નિયામાં ઘણી રેસ જીતી હતી અને કેરેબિયન ક્લાસિક યાટ રેસમાં નિયમિતપણે ભાગ લીધો હતો. લોન ફોક્સે 2011 એન્ટિગુઆ ક્લાસિક રેગાટ્ટા વિજેતા વર્ગ, કાફલો અને સૌથી ઝડપી એકંદર હોડીમાં ટોચનું સન્માન મેળવ્યું હતું. ડુરાન ડુરાને 2012 એન્ટિગુઆ ક્લાસિક સેઇલિંગ રેગાટ્ટામાં સૌથી ઝડપી સમય માટે લોન ફોક્સને પનેરાઇ ટ્રોફી આપી હતી. 1950 ના દાયકાના અંત ભાગમાં મોટી વ્યવસાયિક સમસ્યાઓ દેખાવા લાગી, અને ધીમા સમયગાળા દરમિયાન યાર્ડને આરએએફ માટે ઝડપથી કામ શરૂ કરવાનું કામ મળ્યું. તેમણે બે 63 ફૂટના જનરલ સર્વિસ એમકે 1 શિખરો માટે નિશ્ચિત કિંમતના કરાર હાથ ધર્યા હતા, પરંતુ વિલંબ, ડિઝાઇનમાં ફેરફાર અને સામગ્રીની વધતી કિંમત યાર્ડને નાણાકીય મુશ્કેલીમાં મૂકી દે છે. 4 જૂન, 1963ના રોજ યોજાયેલી એ. જી. એમ. માં આ કરારોના પ્રતિકૂળ પરિણામો અંગે ચર્ચા થઈ હતી અને યાર્ડ વેચવા માટે પ્રયાસો કરવા સંમત થયા હતા. સાર્વભૌમની નિમણૂકના થોડા સમય પહેલા, રોબર્ટસન એન્ડ સન્સે શ્રેષ્ઠ લોચ લોંગ વન ડિઝાઇન ક્લાસ યાટ્સમાંથી એક, એરિયલ, નંબર 87 નું નિર્માણ કર્યું હતું. જેનો ઉલ્લેખ 1993માં ગ્લાસગો હેરાલ્ડમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ડેવિડ બોયડને ફરીથી 1964 અમેરિકા કપ માટે નવા 12-મીટર ચેલેન્જરની રચના કરવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. સાર્વભૌમની શરૂઆત 6 જૂન 1963ના રોજ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ઓગસ્ટ સુધીમાં રોયલ થેમ્સ યાટ ક્લબ સમિતિ તેના પ્રદર્શનને લઈને ચિંતિત હતી અને ડેવિડ બોયડને સાર્વભૌમ જેવી જ બીજી હોડીની રચના કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું, જેનું નામ કુરીવા વી રાખવામાં આવ્યું હતું. બે યાટ્સે બ્રિટિશ પાણી છોડ્યું તે પહેલાં તેમણે મે/જૂન 1964માં ટ્રાયલ રેસ હાથ ધરી હતી અને સાર્વભૌમની સત્તાવાર રીતે હરીફ તરીકે પસંદગી કરવામાં આવી હતી. જો કે ન્યૂ યોર્ક યાટ ક્લબ યાટ કોન્સ્ટેલેશનએ ન્યૂપોર્ટ, રૉડ આઇલેન્ડથી અમેરિકાનો કપ જીત્યો હતો, તેમ છતાં સાર્વભૌમ તેની આકર્ષક રેખાઓ અને સાગ ડેક માટે ખૂબ પ્રશંસા પામ્યા હતા. બે આરએએફ શિખરોનું નિર્માણ કરતી નાણાકીય ખોટ ઉપરાંત, ત્રણ ઉચ્ચ-પ્રોફાઇલ 12-મીટરની પરિયોજનાઓ પછી બહુ અપેક્ષિત કાર્ય સાકાર થવામાં નિષ્ફળ રહ્યું. રોબર્ટસન પરિવારે આખરે 1965માં આ યાર્ડને 27,750 પાઉન્ડમાં વેચી દીધું હતું અને તે ગ્લાસગોની ઓચિનલેક ઇન્વેસ્ટમેન્ટ કંપની (જેમાં 5 જાણીતા ક્લાઇડ યાટ્સમેનનું સિન્ડિકેટ સામેલ હતું) ની પેટાકંપની બની ગઈ હતી, જેના કારણે ત્યાં લાકડાના બોટબિલ્ડિંગનો અંત આવ્યો હતો. જીઆરપી ઉત્પાદન નવી ફાઇબરગ્લાસ પાઇપર ક્લાસ યાટ, સેન્ડપાઇપર માટેનો પ્રોટોટાઇપ, 1966ની શરૂઆતમાં લાકડામાં બનાવવામાં આવ્યો હતો અને તે ઉનાળામાં પ્રખ્યાત ક્લાઇડ વીક રેગાટ્ટામાં ભાગ લીધો હતો. આ યાર્ડ વધુ 14 વર્ષ સુધી કાર્યરત રહ્યું, જેમાં પાઇપર્સ, ઓહલ્સન્સ, એચેલ્સ અને પાયલોટ લોન્ચેસ જેવી જીઆરપી (ફાઇબરગ્લાસ) બોટની વિશાળ શ્રેણીનું સંયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ડેનિસ હેલીએ 1974માં વૈભવી ચીજવસ્તુઓ પર વેટમાં 8 ટકાથી 25 ટકા સુધીનો અયોગ્ય વધારો કર્યો હતો, જેની નૌકાવિહાર પર વિનાશક અસર પડી હતી. 1976માં આ દંડાત્મક વેરો ઘટાડીને 12.5% કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં નુકસાન ભરપાઈ ન કરી શકાય તેવું હતું અને ઘણા નાના બોટયાર્ડનો વ્યવસાય બંધ થઈ ગયો હતો. તેલ અને રેઝિનની વધતી કિંમત અને દક્ષિણમાં વધુ સ્થાપિત જી. આર. પી. યાર્ડ્સની મજબૂત સ્પર્ધાએ આખરે 1980માં નૌકા નિર્માણને સમાપ્ત કર્યું. નીચલા યાર્ડની ઇમારતોને આખરે 1980ના દાયકાના અંતમાં તોડી પાડવામાં આવી હતી અને આ સ્થળને પુનઃવિકાસ માટે સમતલ કરવામાં આવ્યું હતું. મૂળ યાર્ડમાંથી જે બચ્યું હતું તે સ્લિપવે અને બોટ હતી જે એક સમયે તેમાંથી છોડવામાં આવતી હતી. હવે ઉપલા યાર્ડમાં મકાનો બાંધવામાં આવ્યા છે, અને નીચલા યાર્ડની જગ્યા 2009 દરમિયાન નવા હોલી લોચ મરિના વિકાસમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી. યાટ-નિર્માણ અને યાટિંગની દુનિયામાં એલેક્ઝાન્ડર રોબર્ટસનના યોગદાનનો સારાંશ કદાચ 1937માં તેમના મૃત્યુ પછી તેમને આપવામાં આવેલી વિવિધ અખબારોની શ્રદ્ધાંજલિઓ દ્વારા શ્રેષ્ઠ રીતે વર્ણવવામાં આવે છેઃ "યાટિંગની દુનિયામાં શ્રી રોબર્ટસનની સફળતા એટલા માટે જીતી હતી કારણ કે તેમણે પ્રથમ નિયમ મૂક્યો હતો કે તેમના યાર્ડમાંથી બહાર નીકળતી દરેક વસ્તુ ખૂબ જ શ્રેષ્ઠ હોવી જોઈએ". "તેઓ માત્ર યાટ્સના ડિઝાઇનર અને નિર્માતા તરીકે જ પ્રખ્યાત નહોતા, પરંતુ તેમણે ખાસ કરીને તેમના નાના વર્ષોમાં યાટિંગની રમતમાં પણ સક્રિય ભાગ લીધો હતો". "તેમણે યાટ-બિલ્ડિંગ યાર્ડમાં તેમની સ્મૃતિમાં એક સ્થાયી સ્મારક છોડી દીધું છે જે તેમની પ્રતિભાની રચના છે; તેમની હિંમત અને ઉદ્યોગનું કાયમી પરિણામ". "યાર્ડમાં કામ કરતા પુરુષો વિશ્વના શ્રેષ્ઠ કારીગરોમાંના એક હતા. તેઓ માત્ર હોડી બનાવનારા જ નહોતા પણ લાકડાના કલાકારો પણ હતા. "આજે રોબર્ટ્સન્સ ઓફ સેન્ડબેંક એ યાટિંગ અને યાટ-બિલ્ડિંગની દુનિયામાં એક ઘરગથ્થુ શબ્દ છે". સુંદર યાટ્સ, જે હજુ પણ સફર કરે છે, તે એલેક્ઝાન્ડર રોબર્ટસનની દ્રષ્ટિ, તેમના કારીગરોની કુશળતા, ક્લાઇડના શ્રેષ્ઠ ડિઝાઇનરોની કુશળતા અને માલિકોના સમર્પણનો કાયમી પુરાવો છે, જેમણે ભવિષ્યની પેઢીઓના આનંદ માટે તેમની પરંપરાગત યાટ્સને સાચવવામાં સફળ રહ્યા છે. કોષ્ટકો-નૌકાઓ અને ડિઝાઇનરો યાર્ડ બિલ્ડ-બુક અનુસાર યાર્ડમાં કુલ 482 ક્રમાંકિત નૌકાઓ (1889-1980) બનાવવામાં આવી હતી. જો કે, વધુમાં, લગભગ 200 નાની નૌકાઓ (મોટાભાગે 15 ફૂટની નીચે) પણ બનાવવામાં આવી હતીઃ માછીમારીની ખડકો; રોવિંગ બોટ; સઢવાળી ડિંગી; ટેન્ડર (ગિગ્સ); સઢવાળી જીવન નૌકાઓ; મોટરયુક્ત જીવન નૌકાઓ. ક્લાસિક લાકડાની બોટ રોબર્ટસન યાર્ડ ખાતે ક્લાસિક લાકડાની બોટની વિશાળ શ્રેણી બનાવવામાં આવી હતી. ઉપરની ક્લાસિક બોટની શ્રેણી ઉપરાંત, ત્યાં ઘણી 'વન-ઓફ' ક્લાસિક બોટ હતી જે રોબર્ટસન યાર્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી. ડિઝાઇનર્સ (લાકડાની બોટ) રોબર્ટસનના યાર્ડની બોટ તેના સમગ્ર ઇતિહાસમાં ઘણા પ્રખ્યાત નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, તેમાંના ડેવિડ બોયડ જેઓ 1929માં યાર્ડમાં જોડાયા હતા. નોંધ-એલેક્ઝાન્ડર રોબર્ટસન અને ડેવિડ બોયડ માટે ઉપરોક્ત ગણતરીઓ કદાચ અલ્પોક્તિભર્યા છે-તેમની કેટલીક હોડી ડિઝાઇન લોઈડ્સ રજિસ્ટર દ્વારા 'બિલ્ડર' ને આભારી હતી. જી. આર. પી. બોટ ટેબલ જી. આર. પી. બોટના મુખ્ય વર્ગોનો સારાંશ પ્રદાન કરે છે જે ફીટ-આઉટ (અન્ય જગ્યાએ ખરીદેલ હલ) અથવા યાર્ડમાં બાંધવામાં આવે છે. ક્લાસિક લાકડાની રોબર્ટસન બોટ હજુ પણ સફર કરે છે. આ વિભાગ તમામ લાકડાની બોટની અદ્યતન સૂચિ પ્રદાન કરવા માટે સમાવવામાં આવ્યો છે જે હજુ પણ સફર કરી રહી છે અથવા પુનઃસ્થાપનની રાહ જોઈ રહી છે. કીઃ સી = ક્રુઝિંગ યાટ, આર = રેસિંગ યાટ, એમ = મોટર બોટ, ઓ = અન્ય રોબર્ટસન યાર્ડ સમયરેખા-મુખ્ય ઘટનાઓ ટેબલ યાર્ડના ઇતિહાસમાં મુખ્ય ઘટનાઓ માટે સમયરેખા પ્રદાન કરે છે. નૌકાવિહારનો ઇતિહાસ-ક્લાઇડ અને રોબર્ટસન યાર્ડનો ઉદભવ આ વિભાગ યુકેમાં નૌકાવિહારનો સંક્ષિપ્ત ઇતિહાસ પૂરો પાડે છે અને ક્લાઇડના ઉદભવ અને રોબર્ટસન યાર્ડની વાર્તાને સંદર્ભમાં મૂકવાનો પ્રયાસ કરે છે. 17મી સદીના પ્રારંભિક ભાગ દરમિયાન નેધરલેન્ડ્સમાં 'ખાનગી આનંદ' માટે સફર શરૂ થઈ હતી. જો કે, 1660માં ઇંગ્લેન્ડના રાજા ચાર્લ્સ દ્વિતીય નેધરલેન્ડ્સમાં દેશનિકાલમાંથી પરત ફર્યા પછી જ, અને તેમને મેરી નામની યાટ આપવામાં આવી હતી, જે થેમ્સ પર સફર શરૂ કરી હતી. આ સમય પહેલા 'યાટ' શબ્દ ઇંગ્લેન્ડમાં સંપૂર્ણપણે અજાણ હતો. પ્રથમ યાટ રેસ, જેને શાહી દરબાર દ્વારા પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું, તે 1662માં થેમ્સ પર યોજાઈ હતી. એવું માનવામાં આવે છે કે શાહી જોડાણોને કારણે, 17મી સદીના અંતમાં કૉર્કમાં ખાનગી નૌકાવિહાર લોકપ્રિય બનવાનું શરૂ થયું હતું. વિશ્વની પ્રથમ યાટ ક્લબ, 'ધ વોટર ક્લબ ઓફ ધ હાર્બર ઓફ કૉર્ક' ની સ્થાપના 1720માં કરવામાં આવી હતી. આ પ્રખ્યાત ક્લબમાં ત્યારબાદ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને 1831માં તે રોયલ કૉર્ક યાટ ક્લબ બની હતી. 18મી સદીમાં બ્રિટનમાં નૌકાવિહાર એક ખૂબ જ વિશિષ્ટ રમત હતી જેનો આનંદ માત્ર ખૂબ જ સમૃદ્ધ, ઉમરાવો અને રાજવીઓ જ માણતા હતા. 18મી સદીના મધ્યથી અંત સુધી કેટલીક રેસ યોજાઈ હતી, પરંતુ યાટિંગનો વિકાસ ખૂબ જ ધીમે ધીમે થયો હતો. 19મી સદી દરમિયાન નૌકાવિહાર ઘણી ઓછી વિશિષ્ટ રમત બની ગઈ હતી. સદીની શરૂઆતમાં 35 ટનથી વધુની માત્ર થોડી યાટ્સ હોવા છતાં, બ્રિટિશ યાટનો કાફલો 1812માં આશરે 50થી વધીને 1850માં 500 અને 1902 સુધીમાં 2,200 થયો હતો. ઇંગ્લેન્ડમાં પ્રથમ યાટ ક્લબની રચના 1775માં ક્યૂમ્બરલેન્ડ સોસાયટીના કાફલામાંથી કરવામાં આવી હતી અને તે 1830માં રોયલ થેમ્સ યાટ ક્લબ બની હતી. યાટ ક્લબ ઓફ કોવ્ઝની સ્થાપના 1815માં કરવામાં આવી હતી, જે 1833માં રોયલ યાટ સ્ક્વોડ્રન બની હતી. 1826થી કોવેસ ખાતે નિયમિત સાપ્તાહિક સ્પર્ધાઓનું આયોજન કરવામાં આવતું હતું. થેમ્સ નદી પર નૌકાવિહારની શરૂઆત થઈ હોવા છતાં, 19મી સદીના મધ્ય સુધીમાં સોલેન્ટ વધુ લોકપ્રિય સ્થળ બની ગયું હતું. પ્રથમ અમેરિકન યાટ 1851માં કોવ્ઝમાં આવી હતી, જેણે આંતરરાષ્ટ્રીય રમત તરીકે નૌકાવિહારની શરૂઆતની શરૂઆત કરી હતી અને તે અમેરિકાના કપની પૂર્વસંધ્યા હતી. ક્લાઇડ પરની પ્રથમ યાટ ક્લબ નોર્ધન યાટ ક્લબ હતી, જે 1824માં દેખાઇ હતી અને 1831માં તેને રોયલ વોરંટ મળ્યું હતું. આ ક્લબની સ્થાપના રમતને સંગઠિત કરવા અને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, અને 1825 સુધીમાં સ્કોટિશ અને આઇરિશ ક્લબ ક્લાઇડ પર એકબીજા સામે સ્પર્ધા કરી રહ્યા હતા. જો કે, તે 1856 સુધી ન હતું અને ક્લાઇડ મોડલ યાટ ક્લબ (જે પાછળથી રોયલ ક્લાઇડ યાટ ક્લબ બન્યું) ની સ્થાપના થઈ ત્યાં સુધી નિયમિત સાપ્તાહિક રેસ યોજાતી હતી. રોયલ યાટ ક્લબ ક્લાઇડ યાટિંગનું પ્રેરક બળ બની ગયું, કારણ કે ત્રણ અગ્રણી ડિઝાઇનરોઃ વિલિયમ ફીફ III, જ્યોર્જ લેનોક્સ વોટસન અને આલ્ફ્રેડ માઇલને તેમના સભ્યોમાં હતા. ક્લાઇડ પરની બે વરિષ્ઠ ક્લબો, રોયલ નોર્ધન અને રોયલ ક્લાઇડ, 1978માં રોયલ નોર્ધન અને ક્લાઇડ યાટ ક્લબ બનવા માટે એકીકૃત કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ નોંધાયેલ ક્લાઇડ રેસિંગ યાટ, 46 ટનની કટર, 1803માં સ્કોટ્સ ઓફ ગ્રીનોક દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. સ્કોટિશ યાટ ડિઝાઈનર વિલિયમ ફીફે 1807ની શરૂઆતમાં યાટ્સની રચના કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, પરંતુ તેમની પ્રથમ મોટી યાટ લામલેશ, 50 ટનની યોલ, 1812 સુધી પૂર્ણ થઈ ન હતી. ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ફરવા જનારી આ પ્રથમ સ્કોટિશ યાટ હતી. 19મી સદીની શરૂઆતમાં ઔદ્યોગિક શહેર તરીકે ગ્લાસગોનો ઝડપી વિકાસ ક્લાઇડને વધુ ઊંડું કરવાના પ્રારંભિક પ્રોજેક્ટનું સીધું પરિણામ હતું, જે 1812માં પૂર્ણ થયું હતું. ઔદ્યોગિક ક્રાંતિ અને વધતા વિદેશી વેપારથી આ પ્રદેશમાં ઘણી સંપત્તિ આવી હતી. ઘણા શ્રીમંત ઉદ્યોગપતિઓએ મોટા શહેરોના તમામ પ્રદૂષણથી દૂર દરિયાકાંઠે મકાનો ખરીદ્યા અને નૌકાવિહાર માટે મોટો જુસ્સો વિકસાવ્યો. જો કે, 19મી સદીના મધ્ય સુધી ક્લાઇડ પર યાટ બિલ્ડિંગ અને યાટિંગ ખરેખર શરૂ થયું ન હતું. 1850ના દાયકા દરમિયાન નવી સઢવાળી ક્લબો ખૂબ જ સક્રિય હતી અને વિલિયમ ફીફ એન્ડ સન્સે ફેરલી ખાતે યાટ્સ બનાવવાનો દર દર વર્ષે 2 થી વધારીને 5 કર્યો હતો. 1860 ના દાયકા દરમિયાન યાર્ડ સારી રીતે સ્થાપિત થઈ ગયું હતું અને બાંધકામ દર વર્ષે 5 થી 9 યાટ્સ સુધી વધ્યું હતું. સદીના અંત સુધીમાં યાટ્સની શ્રેણી ખાસ કરીને ક્લાઇડ પર સફર કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતીઃ 17/19; 19/24; પ્રતિબંધિત. 1907માં ઇન્ટરનેશનલ યાટ રેસિંગ યુનિયન અને ઇન્ટરનેશનલ રૂલની રચનાએ 20મી સદીના પ્રારંભિક ભાગમાં યાટ નિર્માણને મોટો વેગ આપ્યો હતો અને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પહેલા, બ્રિટિશ યાટિંગ કાફલો વધીને આશરે 3,900 થયો હતો. 20મી સદીના પૂર્વાર્ધમાં વિલિયમ ફીફ III, જ્યોર્જ લેનોક્સ વોટસન, આલ્ફ્રેડ માઇલને, જેમ્સ મેકગ્રુઅર અને ડેવિડ બોયડ જેવા પ્રતિભાશાળી ક્લાઇડ યાટ ડિઝાઇનરોના જૂથના ઉદભવથી ઉચ્ચ સમુદ્રો પર ક્લાઇડ યાટ્સનું અગ્રણી સ્થાન નિશ્ચિતપણે સ્થાપિત થયું. ક્લાઇડ નદી, કોવેસ અને કીલની જેમ, નૌકાવિહારનું કેન્દ્ર બની ગયું. સંદર્ભો ડી હચિસન દ્વારા ચોક્કસ જનરલ 'ધ રોબર્ટસન બોટ-બિલ્ડર્સ ઓફ સ્કાય', સેન્ડબેંકમાંથી બોટ-બિલ્ડિંગ રોબર્ટસનનું મૂળ, ક્લાન ડોનાચાઇધ વાર્ષિક 2012 'ધ રોયલ ક્લાઇડ યાટ ક્લબ', ડેવિડ હચિસન દ્વારા, હિસ્ટ્રી સ્કોટલેન્ડ મેગેઝિન, ઓક્ટોબર 2017 લોઈડ્સ રજિસ્ટર ઓફ યાટ્સઃ રજિસ્ટર ઓફ યાટ્સ 1878-1980; ઐતિહાસિક સંશોધન સેવા. નેશનલ રજિસ્ટર ઑફ આર્કાઈવ્સ (NRA). લોચગિલપહેડમાં આર્ગિલ એન્ડ બ્યુટે કાઉન્સિલ આર્કાઇવ્સ ખાતે રાખવામાં આવેલા રોબર્ટસન યાર્ડના દસ્તાવેજો અને માહિતી. રોબર્ટસન યાર્ડ 'સ્લિપ બોટ લિસ્ટ', પીટર કોલિયર દ્વારા કૃપા કરીને પ્રદાન કરાયેલ પ્રવેશ. 'ધ યાટ્સમેન', યાટિંગ મેગેઝિન, 1891-1915. નેશનલ લાઇબ્રેરી ઓફ સ્કોટલેન્ડ (એન. એલ. એસ.), અખબારો અને કંપની આર્કાઇવ્સ આર્ગિલ એન્ડ બ્યુટે લાઇબ્રેરી હેડક્વાર્ટર, સેન્ડબેંક, આર્ગિલ, સ્કોટલેન્ડ. સ્થાનિક અભ્યાસ, ઇતિહાસ અને સંશોધન. લાઇફબોટની માહિતી, આર. એન. એલ. આઈ. હેરિટેજ ટ્રસ્ટ હિસ્ટ્રી ઓફ ધ પાઇપર્સ, પાઇપર વન ડિઝાઇન વેબસાઇટ ધ પાઇપર કોલ્સ ધ ટ્યુન-ડેવિડ બોયડની વાર્તા અને યુઆન રોસ અને બોબ ડોનાલ્ડસન દ્વારા તેમની પાઇપર વન ડિઝાઇન, 2016. લોચ લોંગ્સનો ઇતિહાસ, 'લોચ લોંગ્સ, પ્રથમ પચાસ વર્ષ', જ્હોન મેકમર્ટી દ્વારા, આરએએફ મરીન ક્રાફ્ટ રિસર્ચ, આરએએફ મરીન ક્રાફ્ટ ડિરેક્ટરીઝના સહ-લેખક ટેરી હોલ્થાન. રોબર્ટસનના ઈતિહાસએ મે ફીફ મેકકલમ, 2002 દ્વારા ફેરમિલ એમએલએસ/એમજીબીએસ/એમટીબી, વર્લ્ડ નેવલ શિપ્સ ફોરમની વેબસાઇટ 'ફાસ્ટ એન્ડ બોની-એ હિસ્ટ્રી ઓફ વિલિયમ ફીફ એન્ડ સન યાટબિલ્ડર્સ' બનાવી હતી. 'સેન્ડબેંક વોર એન્ડ પીસ-એ સ્કોટિશ વિલેજ 1914-1948', એન ગેલિયર્ડ 2005 દ્વારા, આર્ગિલ પબ્લિશિંગ 'સેન્ડબેંક-અવર વિલેજ', સેન્ડબેંક કોમ્યુનિટી કાઉન્સિલ, 1996 દ્વારા ઉત્પાદિત અને પ્રકાશિત. 'સેન્ડબેંક-લાઇફ એન્ડ ટાઇમ્સ ઓફ ધ વિલેજ બાય ધ હોલી લોચ', એન ગેલિયર્ડ 2009 દ્વારા. 'સેન્ટેનરી ઓફ સેન્ડબેંક યાટબિલ્ડિંગ 1876-1976', ધ કોવલ વૉચમેન સ્પેશિયલ સેન્ટેનરી એડિશન, ડિસેમ્બર 1976. 'ફેન્ડ મેમરીઝ ઓફ અ બાયગોન એજ', યાર્ડ બંધ કરવા વિશેનો લેખ, ડનૂન ઓબ્ઝર્વર એન્ડ આર્ગિલશાયર સ્ટાન્ડર્ડ, 20 ફેબ્રુઆરી 1993. કેસલ હાઉસ મ્યુઝિયમ ખાતે રોબર્ટસન યાર્ડ ડિસ્પ્લે બોર્ડ, ડનૂન રોબર્ટસન પરિવારના ખાનગી આર્કાઇવ્સ. બાહ્ય કડીઓ ઐતિહાસિક જહાજોનું રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર યાટ્સ બ્રિટીશ બોટ બિલ્ડર્સ યાટ ડિઝાઇન ફર્મ્સ સ્કોટલેન્ડ અમેરિકાની કપ યાટ બિલ્ડર્સની મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીઓ 1876માં સ્થપાયેલી આર્ગિલ અને બ્યુટે મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીઓ 1980માં સ્કોટલેન્ડમાં 1876ની સ્થાપનાઓને વિખેરવામાં આવી હતી સ્કોટલેન્ડમાં 1980ની સ્થાપનાઓને વિખેરવામાં આવી હતી 1876માં સ્થપાયેલી બ્રિટિશ કંપનીઓ બ્રિટિશ કંપનીઓ 1980માં વિખેરાઈ ગઈ હતી