Arrows A11
એરોઝ એ11 એ ફોર્મ્યુલા વન કાર હતી જેની સાથે એરોઝની ટીમે ફોર્મ્યુલા વન અને ફોર્મ્યુલા વન સીઝનમાં અને સીઝનની શરૂઆતમાં (ફૂટવર્ક તરીકે ચિહ્નિત) સ્પર્ધા કરી હતી. રોસ બ્રોન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, એ11 એ ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન પર પ્રતિબંધ બાદ પ્રથમ એરો કાર હતી, જે સામાન્ય રીતે મહત્વાકાંક્ષી 3.5-litre ફોર્ડ કોસવર્થ DFR V8 એન્જિનથી સજ્જ હતી. 1989માં ડેરેક વોરવિક અને એડી ચીવર દ્વારા તેને વાજબી રીતે સારી અસર મળી હતી, વોરવિક પાંચ પ્રસંગોએ ટોચના છમાં સ્થાન મેળવ્યું હતું અને કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં જીત માટે ટૂંક સમય માટે પડકારજનક હતું, અને ચીવર તેમના વતન શહેર ફોનિક્સ, એરિઝોનામાં યોજાયેલી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. 13 પોઈન્ટ સાથે એરોઝ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં સાતમા સ્થાને રહ્યું હતું. 1990 માટે, કારને નાના સસ્પેન્શન અપગ્રેડ્સ મળ્યા અને તે A11B બની ગઈ, જ્યારે ઇટાલિયન ડ્રાઇવરો મિશેલ અલ્બોરેટો અને એલેક્સ કેફીએ વોરવિક અને ચીવરની જગ્યા લીધી. 1990 1989ની સરખામણીમાં ઘણી ઓછી સફળ સાબિત થઈ, જોકે, આ કાર સાત વખત ક્વોલિફાય થવામાં નિષ્ફળ રહી હતી અને માત્ર એક જ વાર ટોચના છમાં સ્થાન મેળવ્યું હતું, જ્યારે કેફીએ મોનાકોમાં એટ્રિશનલ રેસમાં પાંચમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. કેફીને ઈજાના કારણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને સ્પેનિશ રેસમાંથી બહાર બેસવાની ફરજ પડી હતી, જર્મનીના બર્ન્ડ સ્નેઇડર બંને પ્રસંગોએ પ્રતિનિયુક્ત હતા. મોનાકોના બે પોઈન્ટથી એરોને કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં નવમું સ્થાન મળ્યું હતું. 1991ની શરૂઆત સુધીમાં, ટીમને જાપાની ફૂટવર્ક સંસ્થા દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી અને તે મુજબ તેનું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું, અને ફોર્ડ્સની જગ્યાએ પોર્શે વી12 એન્જિન ચલાવવા માટે સોદો પણ કર્યો હતો. જો કે, તે સિઝન માટે ટીમની કાર, એફએ 12 ને ફરીથી ડિઝાઇન કરવી પડી હતી જ્યારે તે શોધવામાં આવ્યું હતું કે મોટું પોર્શ એન્જિન, 3512, તેમાં ફિટ થઈ શક્યું નથી. તેથી ટીમે આ એન્જિનને સમાવવા માટે A11Bને A11Cમાં સંશોધિત કર્યું, અને તેનો ઉપયોગ પ્રથમ બે રેસમાં તેમજ અલ્બોરેટોએ પ્રેક્ટિસ દરમિયાન તેના પુનઃડિઝાઇન કરેલા FA12નો નાશ કર્યા પછી સાન મેરિનોમાં પણ કર્યો હતો. આ પાંચ પ્રયાસોમાંથી, જૂની કાર આખરે નિવૃત્ત થાય તે પહેલાં માત્ર એક જ વાર (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આલ્બોરેટો) લાયક બની હતી. સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ પરિણામો (કી) સંદર્ભો A11