List of preserved steam locomotives in Germany
જર્મનીમાં સંરક્ષિત વરાળ એન્જિનની આ સૂચિ સંપૂર્ણ હોવાનો દાવો કરતી નથી. કેટલાક લોકોમોટિવ વર્ગોના ઘણા ઉદાહરણો અસ્તિત્વમાં છે, જ્યારે કેટલાક ખૂબ જ નબળી સ્થિતિમાં છે. આમ આ યાદીમાં આંશિક રીતે વિખેરાયેલા અથવા ખરાબ રીતે કાટમાળવાળા એન્જિનોનો સમાવેશ થાય છે, જેની તકનીકી સ્થિતિ ખરેખર તેમના વર્ણનમાં સચોટ રીતે વ્યક્ત કરી શકાતી નથી. ઘણા કિસ્સાઓમાં સંસ્થાઓ, સમાજો અને સંગ્રહાલયોના નામોનું વિકિપીડિયા પ્રથાને અનુરૂપ ભાષાંતર કરવામાં આવ્યું છે. જો કે જ્યાં તેઓ જર્મનમાં પ્રમાણભૂત સંક્ષિપ્ત નામ ધરાવે છે, ત્યાં આ જાળવી રાખવામાં આવ્યું છે. ઉદાહરણ તરીકે, જર્મન રેલ્વે હિસ્ટ્રી કંપની (ડોઇશ ગેસેલશાફ્ટ ફર એઇસેનબાહનગેસ્ચિચ્ટે) નું સંક્ષિપ્ત નામ DGEG છે, જે તેનું સામાન્ય (જર્મન) સંક્ષિપ્ત નામ છે. બંને કિસ્સાઓમાં લિંક અંગ્રેજી વિકિપીડિયા લેખ તરફ દોરી જાય છે જ્યાં અંગ્રેજી અને જર્મન બંને નામો આપવામાં આવ્યા છે. વધુમાં નીચેના સામાન્ય જર્મન સંક્ષિપ્ત શબ્દોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છેઃ AW = Ausbesserungswerk = રિપેર શોપ BW = બ૆હ્નબેટ્રીબસ્વર્ક = લોકોમોટિવ ડેપો ઈ. એમ. = એઇસેનબાહનમુઝિયમ = રેલ્વે મ્યુઝિયમ આર. ઓ. ડબલ્યુ. = રીચ્સબાહનસબેસેરુંગસ્વર્ક = રીચ્સબાહન રિપેર શોપ ઐતિહાસિક એન્જિનના વિશેષ લોકોમોટિવ્સ પ્રતિકૃતિઓ, જેને ચોક્કસ વર્ગમાં જૂથબદ્ધ કરી શકાતા નથી. લોકોમોટિવ્સ કે જેને વર્ગીકરણ યોજના વર્ગ 1 વર્ગ 01.0-2 માં જૂથબદ્ધ કરી શકાય છે વર્ગ 1 લોકોમોટિવ્સ ડોઇશ રીકસબહ્નમાં પ્રથમ ઉત્પાદન શ્રેણી પ્રમાણભૂત એક્સપ્રેસ ટ્રેન લોકોમોટિવ્સ હતા. તેઓ 4-6-2 અથવા પેસિફિક પ્રકારના હતા. વર્ગ 1.5 પૂર્વ જર્મનીમાં ડોઇશ રીકસબહ્ન દ્વારા પુનઃવર્ગીકૃત વર્ગ 1.5 નું ડી. આર. જી. વર્ગ 1 એક્સપ્રેસ એન્જિનોનું (રેકોલોક્સ) પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. વર્ગ 01.10 વર્ગ 01.10 ડોઇશ રીકસબહ્ન સાથે પ્રમાણભૂત એક્સપ્રેસ ટ્રેન એન્જિન હતા. વર્ગ 01.10 એ 3 સિલિન્ડરો અને સુવ્યવસ્થિતતા સાથે વર્ગ 1 નો ઉત્ક્રાંતિ વિકાસ હતો. કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ (ઇ. ડી. પી.) નંબરોની રજૂઆત પર, કોલસા આધારિત એન્જિનોનું નામ બદલીને 011 શ્રેણી અને તેલ આધારિત એન્જિનોનું નામ બદલીને 012 કરવામાં આવ્યું હતું. વર્ગ 3 વર્ગ 3 એન્જિન 1930 અને 1937 ની વચ્ચે એવા માર્ગો માટે એક્સપ્રેસ એન્જિન તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા જે ફક્ત 18 ટન સુધીના એક્સલ લોડ માટે યોગ્ય હતા. વર્ગ 03.0-2 આ લોકોમોટિવનું ઓછું વજન, જે ડી. આર. જી. વર્ગ 1 પર આધારિત હતું, તે હળવા બાર ફ્રેમ, નાના બોઈલર અને નાના સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કરીને પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. ચાલી રહેલા નંબર 03.123 થી પંપ વાહનની મધ્યમાં સ્થિત હતા અને નંબર 03.163 થી એન્જિનમોટિવ્સમાં મોટા અગ્રણી વ્હીલ્સ હતા. તમામ એન્જિનમાં 2 સિલિન્ડર હતા. વર્ગ 03.10 એ વર્ગ 03.10 નો ઉત્ક્રાંતિ વિકાસ હતો, જે વર્ગ 01.10 ના લોકોમોટિવ્સ સાથે તુલનાત્મક હતો, જે વર્ગ 1 થી લેવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ 03.10 એ ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિનમોટિવ્સ હતા જે વિતરણ પર સંપૂર્ણ સુવ્યવસ્થિતતાથી સજ્જ હતા. વર્ગ 05 વર્ગ 05 એન્જિનમોટિવ્સ સંપૂર્ણ સુવ્યવસ્થિતતા સાથે ડોઇશ રીકસબહનના પ્રમાણભૂત એક્સપ્રેસ ટ્રેન એન્જિનમોટિવ્સ હતા. ત્રણ એન્જિન બનાવવામાં આવ્યા હતા, નંબર 05,002 એ 200 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપે રેલ વાહનો માટે વિશ્વ વિક્રમ હાંસલ કર્યો હતો. વર્ગ 10 એ એક્સપ્રેસ લોકોમોટિવ્સ હતા અને ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન દ્વારા બાંધવામાં આવેલા વરાળ એન્જિનોનો છેલ્લો વર્ગ હતો. તેઓ વર્ગ 1 અને 01.10s ને બદલવાનો ઈરાદો ધરાવતા હતા. માત્ર 2 એકમોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. વર્ગ 15 1925 પહેલાં, વર્ગ 15 એન્જિનને રોયલ બાવેરિયન સ્ટેટ રેલવે સાથે એસ 2/6 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. આ 4-4-4 લોકોમોટિવ ખાસ કરીને 1906 માં એક્સપ્રેસ ટ્રેન પરીક્ષણ માટે વન-ઓફ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. વર્ગ 17 વર્ગ 17 ને વિવિધ લેન્ડરબહેનન (રાજ્ય રેલ્વે) વર્ગ 17 ના એક્સપ્રેસ પેસેન્જર એન્જિનમોટિવ્સને સોંપવામાં આવ્યા હતા. ડોઇશ રીકસબહને 2 ખૂબ સમાન રાજ્ય રેલ્વે એક્સપ્રેસ એન્જિનમોટિવ વર્ગોને ડી. આર. જી. વર્ગ <આઇ. ડી. 1>: નંબરમાં જૂથબદ્ધ કર્યા હતા. 17.001-17.135 (પ્રુશિયન એસ 10) અને નંબર. 17.141-17.143 (LBE S 10) વર્ગ 17.10 વર્ગ 17.10 પ્રુશિયન S 101 ને સોંપવામાં આવ્યો હતો. વર્ગ 18 ડોઇશ રીકસબહને તે એક્સપ્રેસ ટ્રેન, 2 'સી 1' (પેસિફિક) ની એક્સલ વ્યવસ્થા સાથે ટેન્ડર એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગ 18 માં જૂથબદ્ધ કર્યા, જે રાજ્ય રેલવેમાંથી લેવામાં આવ્યા હતા. આ ઉપરાંત, લોકોમોટિવ નંબર 18 201 પણ આ વર્ગમાં સામેલ છે. ડોઇશ રીકસબહ્ન (પૂર્વ જર્મની) માં બાકી રહેલા લોકોમોટિવ્સને કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ નંબરોમાં ફેરફાર પર વર્ગ 02 માં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. ક્લાસ 18.3 બેડેન સ્ટેટ રેલવેના ગ્રાન્ડ ડચીના ક્લાસ IV એચ એન્જિનમોટિવ્સ (ડોઇશ રીકસબહ્ન ક્લાસ 18.3) એ 2 'સી1' (પેસિફિક) ની એક્સલ વ્યવસ્થા સાથે એક્સપ્રેસ એન્જિનમોટિવ્સ છે. વર્ગ 18.4-5 બાવેરિયન વર્ગ S 3/6, ડી. આર. જી. વર્ગ 18.4-5 ના વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ, એક્સલ વ્યવસ્થા 4-6-2 (પેસિફિક) સાથે એક્સપ્રેસ એન્જિનમોટિવ્સ હતા. વર્ગ 18.6 (ડી. બી.) 1950ના દાયકામાં ડોઇશ બુન્ડેસબહને તેના મોટાભાગના લોકોમોટિવ કાફલાનું આધુનિકીકરણ કર્યું હતું. આમાં ક્રોસ-માફી અને હેન્શેલની કંપનીઓ દ્વારા વર્ગ 18.5 ના 30 ઉદાહરણોનું રૂપાંતરણ સામેલ હતું. આમાં રીકસબહ્ન એન્જિનોનો સમાવેશ થાય છે, જે અંદાજે 1927 અને 1930ની વચ્ચે બાવેરિયન એસ 3/6 સિરીઝ એલથી ઓ સુધી ખરીદવામાં આવ્યા હતા, જેને ડીબી ક્લાસ 18.6માં પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. ડોઇશ રીકસબહ્ન (પૂર્વ જર્મની) નો 18201 લોકોમોટિવ નંબર 18201 1961માં રીકસબાહનૌસબેસ્સેરુંગસ્વર્ક મેઇનિંગન ખાતે હેન્સેલ-વેગમેન ટ્રેન લોકોમોટિવ, નંબર 61002,44,68ના ટેન્ડર અને એચ 45 024ના ભાગોના રૂપાંતરણ તરીકે ઉભરી આવ્યો હતો. વર્ગ 19 ડી. આર. જી. વર્ગ 19 રોયલ સેક્સોન સ્ટેટ રેલવે પાસેથી લેવામાં આવેલી 1 'ડી 1' એક્સલ વ્યવસ્થા સાથે આઠ જોડીદાર એક્સપ્રેસ ટ્રેન ટેન્ડર એન્જિનમોટિવ્સ હતા. વર્ગ 22 વર્ગ 22 પૂર્વ જર્મનીમાં ડોઇશ રીકસબહ્ન સાથે પેસેન્જર ટ્રેન એન્જિનમોટિવ્સ હતા, જેને પુનર્નિર્માણ કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે 1958 અને 1962ની વચ્ચે ભૂતપૂર્વ 39.0-2 એન્જિનમાંથી રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને 1970માં નવી કમ્પ્યુટર-જનરેટેડ ક્રમાંકન યોજના હેઠળ ફરીથી વર્ગ 39.10 માં ફેરવવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક વર્ગ 22 બોઇલરનો પણ વર્ગ 03.10 એન્જિન માટે ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વર્ગ 23 ડી. આર. જી. પાસે ડી. આર. જી. વર્ગ 23 આઈનહીટ્સલોકોમોટિવના બે ઉદાહરણો હતા, પરંતુ તે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી સુધી ન હતું કે તે ડી. બી. વર્ગ 23 અને ડી. આર. વર્ગ <આઇ. ડી. 1> તરીકે સુધારેલી ડિઝાઇન સાથે શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદનમાં ગયું. વર્ગ 23 DB વર્ગ 23.10 કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ નંબરોમાં પરિવર્તન દરમિયાન વર્ગ 23.10 વર્ગ 35.10 બની ગયો. વર્ગ 24ના લોકોમોટિવ્સ ડોઇશ રીકસબહ્ન સાથે પ્રમાણભૂત પેસેન્જર ટ્રેન લોકોમોટિવ્સ હતા. વર્ગ 34 ડોઇશ રીકસબહ્નના વર્ગ 34 માં રાજ્ય રેલ્વે, પેસેન્જર ટ્રેન ટેન્ડર એન્જિનોનું જૂથ છે, જેમાં 1 'બી ની એક્સલ વ્યવસ્થા છે. રોયલ બાવેરિયન સ્ટેટ રેલવેના વર્ગ 34.742-744 વર્ગ B IX બાવેરિયામાં પ્રથમ એક્સપ્રેસ એન્જિન હતા. વર્ગ 35 1970 માં કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ નંબરિંગની રજૂઆત પર, ડોઇશ રીચ્સબહ્ન (પૂર્વ જર્મની) એ તેના તમામ વર્ગ 23.10 વરાળ એન્જિનને વર્ગ 35 માં જૂથબદ્ધ કર્યા, તે મુજબ તેમને ફરીથી ક્રમાંકિત કર્યા. વર્ગ 38 ડોઇશ રીચ્સબહને તમામ પેસેન્જર ટ્રેન ટેન્ડર એન્જિનમોટિવ્સને બે અગ્રણી વહન એક્સલ્સ અને રાજ્ય રેલવેમાંથી લેવામાં આવેલા ત્રણ જોડીદાર એક્સલ્સ સાથે તેના વર્ગ 38 માં જૂથબદ્ધ કર્યા. વર્ગ 38.2-3 વર્ગ 38.2-3 માં સેક્સોન XII H2 હતું. વર્ગ 38.10-40 વર્ગ 38.10-40 માં પ્રુશિયન પી 8 હતું. વર્ગ 39 ડોઇશ રીકસબહને પ્રુશિયન રાજ્ય રેલવે વર્ગ પી 10 ના ટેન્ડર-સજ્જ પેસેન્જર ટ્રેન એન્જિનમોટિવ્સને ડી. આર. જી. વર્ગ 39 માં ગોઠવ્યા. વર્ગ 41 વર્ગ 41 ડોઇશ રીકસબહ્ન સાથે પ્રમાણભૂત માલગાડીઓના એન્જિન હતા. કમ્પ્યુટર નંબર 042 ઓઈલ-ફાયરિંગ સાથે વર્ગ 41ના ડી. બી. એન્જિન માટે હતા, પરંતુ વર્ગ 42 સાથે જૂથબદ્ધ નહોતા. વર્ગ 42 1943 થી બાંધવામાં આવેલા વર્ગ 42 ના માલગાડીના એન્જિનમોટિવ્સ બીજા, કહેવાતા યુદ્ધ એન્જિનમોટિવ્સ (ક્રિગ્સ્લોકોમોટિવેન) (KDL 2) ના ભારે વર્ગ હતા, જે વધુ એક્સલ લોડ માટે સાફ કરવામાં આવેલા માર્ગો પર ફરજો માટે બનાવાયેલ હતા. યુદ્ધ પછી એલ. ઓ. એફ. એ. જી. દ્વારા વધુ એન્જિનોનું નિર્માણ અને વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું. વર્ગ 43 એ પ્રમાણભૂત લોકોમોટિવ (આઈનહીટ્સલોક) સિદ્ધાંતો પર બાંધવામાં આવેલો બીજો રીકસબહ્ન લોકોમોટિવ વર્ગ હતો. આ બે-સિલિન્ડર એન્જિનમોટિવ્સ હેન્શેલ અને શ્વાર્ટઝકોપ્ફ દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક ડી. બી. વર્ગ 44 એન્જિનમોટિવ્સને પણ 043થી શરૂ થતા કોમ્પ્યુટર નંબર આપવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તે ડી. આર. જી. વર્ગ 43નો ભાગ નહોતા. વર્ગ 44 વર્ગ 44 પ્રમાણભૂત માલગાડી, ત્રણ સિલિન્ડર એન્જિનવાળા વરાળ એન્જિન હતા. ડી. બી. અને પૂર્વ જર્મન ડી. આર. બંનેએ કેટલાક એન્જિનને ઓઇલ-ફાયરિંગમાં રૂપાંતરિત કર્યા હતા, ડી. બી. ને તેમના 043 કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ નંબરોથી ઓળખી શકાય છે. 20 ડી. આર. એન્જિનમોટિવ્સ વેન્ડલર કોલસા-ધૂળ ફાયરિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ હતા. કેટલાક ડી. આર. એન્જિનોનો ઉપયોગ તેલમાંથી કોલસામાં પુનઃપરિવર્તિત થયા પછી હીટિંગ એન્જિન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેમને 'કોલસા નંબર' આપવામાં આવ્યા ન હતા; અહીં છેલ્લો જાણીતો ઇ. ડી. પી. ચાલી રહેલો નંબર સૂચિબદ્ધ છે. વર્ગ 45 હેન્શેલની પેઢી દ્વારા 1936 અને 1937ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલા વર્ગ 45 એન્જિનમોટિવ્સ, ડોઇશ રીકસબહ્નમાં સૌથી શક્તિશાળી, પ્રમાણભૂત માલગાડી એન્જિનમોટિવ્સ હતા. વર્ગ 50 ડોઇશ રીકસબહને અન્ય કોઈપણ વર્ગના એન્જિન કરતાં વધુ વર્ગ 50 પ્રમાણભૂત, માલગાડીઓના એન્જિનોનું નિર્માણ કર્યું હતું. 1939 અને 1948ની વચ્ચે કુલ 3,164 બાંધવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ 50.35 1958 અને 1962ની વચ્ચે ડોઇશ રીકસબહ્ન (પૂર્વ જર્મની) પાસે વર્ગ 50ના 208 લોકોમોટિવ્સ હતા, જે નવા ડિઝાઇન કરેલા બોઇલરથી સજ્જ હતા, જેમાં મિકસર-પ્રીહિટર, મોટા બાષ્પીભવનશીલ હીટિંગ વિસ્તારો અને સુધારેલ સક્શન ડ્રાફ્ટ હતા. તેમને વર્ગ 50.35 અને ચાલી રહેલા નંબર 50 3501-50 3708 આપવામાં આવ્યા હતા. થોડા સમય પછી, શ્રેણીના કેટલાક એન્જિનમોટિવ્સને પણ ઓઇલ-ફાયરિંગ (બી. આર. <આઇ. ડી. 1>) માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને ડી. આર. "50 00xx-x" માં બદલવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ 50.40 ડોઇશ રીકસબહ્ન (પૂર્વ જર્મની) ના વર્ગ 50.40 ના 88 માલગાડીઓના એન્જિનમોટિવ્સ એ ડી. આર. વર્ગ 23.10 પેસેન્જર ટ્રેન એન્જિનમોટિવ્સની સમાંતર નવી ડિઝાઇન હતી. વર્ગ 50.50 1966 અને 1971 ની વચ્ચે, પૂર્વ જર્મનીમાં ડોઇશ રીકસબહ્ન દ્વારા 72 વર્ગ 50.35 એન્જિનને ઓઇલ-ફાયરિંગ આપવામાં આવ્યું હતું. તેમને અલગ પાડવા માટે તેમને નવા વર્ગ, વર્ગ 50.50 માં જૂથબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. 1970માં ઇ. ડી. પી. નંબરોની રજૂઆત પર તેમને ચાલી રહેલા નંબરો 50 0001-50 0072 આપવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ 52 કહેવાતા ક્રિગ્સ્લોકોમોટિવન્સમાં ડી. આર. જી. વર્ગ 52 સૌથી વધુ સંખ્યામાં હતો, જેમાં 6,700 થી વધુ એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. વર્ગ 52.80 ડી. આર. વર્ગ 52.80 એ રેકોલોક્સની શ્રેણી (52,8001-52 8200) હતી જે પૂર્વ જર્મનીમાં ડોઇશ રીકસબહ્નના વર્ગ 52 ના કાફલામાંથી બનાવવામાં આવી હતી. તેમને જૂના સ્ટોકમાંથી 1960ની આસપાસ વર્ગ 50.35 જેવી જ રીતે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને વધુ શક્તિશાળી બોઇલરથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ 52.90 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં, આર. ઓ. ડબલ્યુ. સ્ટેન્ડલ ખાતે 25 ડી. આર. બી. વર્ગ 52 એન્જિનમોટિવ્સને વેન્ડલર બ્રાઉન કોલસા ફાયરિંગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ નંબરોની રજૂઆત પર તેમને પેટા-વર્ગ 52.90 માં જૂથબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ 55 ડોઇશ રીકસબહને તમામ ભૂતપૂર્વ-રાજ્ય રેલ્વે, આઠ-જોડીદાર, માલગાડીઓ, ટેન્ડર એન્જિનોનો તેમના વર્ગ 55માં સમાવેશ કર્યો હતો, જેમાં કોઈ વહન વ્હીલ્સ નહોતા. વર્ગ 55.0-6 પ્રુશિયન વર્ગ G 7.1 એન્જિનનું નિર્માણ 1893થી સ્ટેટીનર માસ્ચિનેનબાઉ AG વલ્કનની પેઢી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ પ્રુશિયન જી 5 જેવા જ બોઈલરથી સજ્જ હતા. વર્ગ 55.16-22 વર્ગ 55.16-22 માં વિવિધ ઉત્પાદકો દ્વારા 1902 અને 1913 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલા પ્રુશિયન G8 એન્જિનોનો સમાવેશ થાય છે. તેઓ પ્રશિયામાં પ્રથમ સુપરહીટેડ, માલગાડીના એન્જિન હતા. વર્ગ 55.25-58 વર્ગ 55.25-58 એ 1913 અને 1921 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલા ભૂતપૂર્વ પ્રુશિયન G 8.1 એન્જિનમોટિવ્સ હતા, જે પ્રુશિયન G 8 નો મજબૂત અને ભારે ઉત્ક્રાંતિ વિકાસ હતો, જેને શરૂઆતમાં "મજબૂત માનક વર્ગ" તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યો હતો. વર્ગ 56 ડોઇશ રીકસબહને રાજ્ય રેલવે, માલગાડી, એક અગ્રણી એક્સલ અને ચાર જોડીદાર એક્સલ સાથે ટેન્ડર એન્જિનોનો વર્ગ 56માં સમાવેશ કર્યો હતો. વર્ગ 56.30 પ્રુશિયન G 8.2 એ બે સિલિન્ડર સાથે પ્રુશિયન G 8.3 નો એક પ્રકાર છે. રીકસબહને લ્યુબેક-બુચેન રેલ્વેને ચાલી રહેલા નંબરો 56.3001-56.3008 આપ્યા હતા, જેનો ઉપયોગ પેસેન્જર ટ્રેન ફરજો પર પણ થતો હતો. વર્ગ 57 ડી. આર. જી. વર્ગ 57 માં વિવિધ ભૂતપૂર્વ રાજ્ય રેલ્વે, માલગાડીઓ, ઇ એક્સલ વ્યવસ્થા સાથે ટેન્ડર એન્જિનોનો સમાવેશ થાય છે. વર્ગ 57.10-35 રીકસબહને પ્રુશિયન ટી 16 ને 57 1001-57 3524 ચાલી રહેલા નંબરો ફાળવ્યા હતા અને જી 10 પણ જે પ્રુશિયન પી 8 થી વિકસિત થયો હતો. વર્ગ 58 ડી. આર. જી. ના વર્ગ 58 માં વિવિધ ભૂતપૂર્વ રાજ્ય રેલ્વે, માલગાડીઓ, 1 'ઇ (ડેકાપોડ) ની એક્સલ વ્યવસ્થા સાથે ટેન્ડર એન્જિનોનો સમાવેશ થાય છે. કારણ કે તેનો ઉપયોગ લગભગ તમામ લેન્ડરબાહન રેલ્વે વહીવટીતંત્ર (બાવેરિયા સિવાય) દ્વારા કરવામાં આવતો હતો, તેથી વારંવાર પુનરાવર્તિત ટિપ્પણીઓ છતાં, તેને ઘણીવાર પ્રથમ જર્મન આઈનહીટ્સલોકોમોટિવેન તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે. રોયલ વુર્ટેમબર્ગ સ્ટેટ રેલવેનો વર્ગ 58.2-3 બેડેન G 12 પ્રુશિયન G 12.1 અને 1 'E એક્સલ વ્યવસ્થા સાથે માલગાડી લોકોમોટિવ વર્ગ પર આધારિત હતો, જે લશ્કરી રેલવેના રોયલ ઓટ્ટોમન જનરલ ડિવિઝન માટે હેન્શેલ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો. વર્ગ 58.10-21 પ્રુશિયન G 12 પ્રુશિયન રાજ્ય રેલ્વે માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તે પ્રુશિયન G 12.1 અને એક માલગાડી પર આધારિત હતું, જે લશ્કરી રેલ્વેના રોયલ ઓટ્ટોમન જનરલ ડિવિઝન માટે હેન્શેલ દ્વારા 1 'E એક્સલ વ્યવસ્થા સાથે લોકોમોટિવ બનાવવામાં આવ્યું હતું. વર્ગ 58.30 1956 અને 1963ની વચ્ચે, ડોઇશ રીકસબહ્ન (પૂર્વ જર્મની) પાસે નવી ડિઝાઇનના બોઈલરથી સજ્જ 56 વર્ગ 58 એન્જિન હતા. આ રેકોલોકને ડી. આર. વર્ગ 58.30 તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ 62 ડી. આર. જી. વર્ગ 62ના 15 બે-સિલિન્ડર, સુપરહીટેડ એન્જિનમોટિવ્સ હેન્શેલની પેઢી દ્વારા 1920ના દાયકામાં ડોઇશ રીકસબહ્ન માટે પ્રમાણભૂત, પેસેન્જર ટ્રેન, ટેન્ક એન્જિનમોટિવ્સ તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ 64 ડી. આર. જી. વર્ગ 64 એ લોડ એક્સલ લોડ અને 1 'સી 1' એક્સલ ગોઠવણી સાથે પ્રમાણભૂત, પેસેન્જર ટ્રેન ટેન્ક એન્જિન હતું, જે પ્રેમથી બુબિકોફ (1920 ની શૈલી 'બોબ' વાળ કાપવા માટે જર્મન) તરીકે ઓળખાતું હતું. વર્ગ 65 વર્ગ 65 પેસેન્જર ટ્રેન, ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન અને ડોઇશ રીકસબહ્ન (પૂર્વ જર્મની) સાથે ટેન્ક એન્જિન હતા. વર્ગ 65.10 ડી. બી. વર્ગ 65ની જેમ, ડી. આર. વર્ગ 65.10 ઉપનગરીય રેલ્વે લાઇનો પર મુસાફરોની અવરજવર માટે બનાવાયેલ હતો. ડોઇશ રીકસબહને આ વર્ગના કુલ 88 એન્જિન ખરીદ્યા હતા. વર્ગ 66 ડીબી વર્ગ 66 નું આયોજન ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન દ્વારા મુખ્ય અને શાખા રેખાઓ પર ઝડપી નૂર અને પેસેન્જર ટ્રેન સેવાઓ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. આ ન્યુબોલોકોમોટિવેન ક્લાસ 38.10,78 અને 93 જેવા લેન્ડરબાહન પેસેન્જર ટ્રેન ટેન્ક એન્જિનમોટિવ્સને બદલવાનો ઈરાદો હતો અને ડીબીના નવા ડિઝાઇન કરેલા એન્જિનના ન્યુબાઉ પ્રોગ્રામના ભાગ રૂપે બનાવવામાં આવેલી ઉપાંત્ય લોકોમોટિવ શ્રેણી હતી. વર્ગ 70 ડી. આર. જી. ના વર્ગ 70 માં તમામ પેસેન્જર ટ્રેન, 1 બી એક્સલ વ્યવસ્થા સાથે ટાંકી એન્જિનોનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતોઃ વર્ગ 70.0 આ બે-સિલિન્ડર, સુપરહીટેડ બાવેરિયન પીટી 2/3 એન્જિનોનું ઉત્પાદન ક્રોસ દ્વારા રોયલ બાવેરિયન સ્ટેટ રેલવે માટે 1909 અને 1915 ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું અને ડી. આર. જી. વર્ગ 70.0 ને ફાળવવામાં આવ્યું હતું. વર્ગ 74 ડી. આર. જી. ના વર્ગ 74 માં 1 'સી એક્સલ વ્યવસ્થા સાથે એલ. બી. ઈ. ના પ્રુશિયન ટી 11, પ્રુશિયન ટી 12 અને ટી 10 પેસેન્જર ટ્રેન ટેન્ક એન્જિનોનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. વર્ગ 74.0-3 વર્ગ T11 એ પેસેન્જર ટ્રેન હતી, પ્રુશિયન રાજ્ય રેલવે વર્ગ 74.4-13 માટે બાંધવામાં આવેલ ટેન્ક લોકોમોટિવ વર્ગ T12 એ મોટી સંખ્યામાં પ્રુશિયન રાજ્ય રેલવે માટે ઉત્પાદિત પેસેન્જર ટ્રેન ટેન્ક લોકોમોટિવ હતું. 1925માં રીકસબહને ટી 11ના આ અતિઉષ્ણ વ્યુત્પન્નના 899 ઉદાહરણો વર્ગ 74.4-13 તરીકે લીધા હતા, જેમાં તેમને 74.544 સિવાય 74.401-74.1300 તરીકે ક્રમાંકિત કર્યા હતા. વર્ગ 75 ડી. આર. જી. વર્ગ 75 એ 1 'સી 1' ની એક્સલ વ્યવસ્થા સાથે ભૂતપૂર્વ રાજ્ય રેલ્વે, પેસેન્જર ટ્રેન, ટાંકી એન્જિનોનો સફાયો કર્યો. તેમને પેટા-વર્ગોમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતાઃ વુર્ટેમબર્ગ T5 માટે 75.0, બેડેન VI b માટે 75.1-3, બેડેન VI c માટે 75.4,10-11, સેક્સોન XIV HT માટે 75.5 અને BLE નંબર માટે 75.6. 45-49, ELE નંબર. 11-14 અને અન્ય ખાનગી રેલ્વે એન્જિનોનો રીકસબહ્ન દ્વારા કબજો લેવામાં આવ્યો. 1925માં ડોઇશ રીકસબહને રોયલ સેક્સોન સ્ટેટ રેલવેમાંથી છ જોડીવાળા સેક્સોન XIV HT ટેન્ક એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગ 75.5માં ગોઠવ્યા હતા. વર્ગ 75.6 માં વર્ગ 75.6 બી. એલ. ઇ. નંબર હતા. 45-49, ELE નંબર. 11-14 અને અન્ય ખાનગી રેલ્વે એન્જિનોનો રીકસબહ્ન દ્વારા કબજો લેવામાં આવ્યો. વર્ગ 75.10-11 બેડેન VI સી એ બેડેન VI બી નો ઉત્ક્રાંતિ વિકાસ હતો અને 1914 થી માસ્ચિનેનબાઉ-ગેસેલશાફ્ટ કાર્લસ્રુહે દ્વારા બેડેન સ્ટેટ રેલવેના ગ્રાન્ડ ડચીને પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. વર્ગ 75.10-11 માં છેલ્લી બે શ્રેણીના ભારે, ફ્રેમ-મજબૂત એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. વર્ગ 78 વર્ગ 78 એ ડી. બી. અને ડી. આર. ટાંકી એન્જિનમોટિવ્સ છે જે 2 'સી 2' ની એક્સલ વ્યવસ્થા ધરાવે છે. વર્ગ 78.0-5 વર્ગ 78.0-5 માં ભૂતપૂર્વ પ્રુશિયન અને વુર્ટેમબર્ગ ટી 18 એન્જિનોનો સમાવેશ થાય છે. વર્ગ 80 ડી. આર. જી. વર્ગ 80 ના 39 ટાંકી એન્જિન 1927 અને 1928 ની વચ્ચે પ્રમાણભૂત તરીકે ઉભરી આવ્યા હતા, જે ડોઇશ રીકસબહ્ન માટે શન્ટિંગ એન્જિનમોટિવ્સ હતા. તેઓ જુંગેન્થલમાં જંગ, કોનિગ્સબર્ગમાં યુનિયન, વુલ્ફ અને હોહેન્ઝોલેર્નના લોકોમોટિવ કાર્યોમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ 81 ક્લાસ 81ના આ હનોમાગ-નિર્મિત લોકોમોટિવ્સ Dh2t એક્સલ ફોર્મ્યુલા સાથે ડોઇશ રીકસબહ્ન સાથે પ્રમાણભૂત માલગાડી ટેન્ક એન્જિન હતા. વર્ગ 82 ડી. બી. વર્ગ 82 એ કહેવાતા ન્યુબાઉડેમ્પફ્લોકોમોટિવ હતું જે ડ્યુશ બુન્ડેસબહ્ન દ્વારા શન્ટિંગ અને નૂર સેવાઓ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે એક્સલ ફોર્મ્યુલા E સાથેનું ટાંકી એન્જિન હતું, જે 1950 અને 1951માં ક્રુપ અને હેન્શેલની કંપનીઓ દ્વારા અને 1955માં માસ્ચિનેનફેબ્રિક એસ્લિંગેન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. વર્ગ 85 ડી. આર. જી. વર્ગ 85 એ માલગાડીનું ટાંકી એન્જિન હતું અને આઈનહીટ્સલોકોમોટિવ ડોઇશ રીકસબહ્ન માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. વર્ગ 86 ડી. આર. જી. વર્ગ 86 એ 1 'ડી 1' એક્સલ વ્યવસ્થા સાથે ડોઇશ રીકસબહ્ન સાથે પ્રમાણભૂત, માલગાડી, ટાંકી એન્જિન હતું. તે લગભગ દરેક પેઢી દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું જેણે રીકસબહ્નને પુરવઠો પૂરો પાડ્યો હતો. વર્ગ 89 ડી. આર. જી. વર્ગ 89 એ સી એક્સલ વ્યવસ્થા સાથે ટાંકીના એન્જિન માટે હતું. વર્ગ 89.0 એ ડોઇશ રીકસબહ્નમાં સૌથી નાનું આઈનહીટ્સલોકોમોટિવ હતું. રોયલ વુર્ટેમબર્ગ સ્ટેટ રેલ્વેના વર્ગ 89.3-4 વુર્ટેમબર્ગ T3 એ માલગાડીના ટેન્ક એન્જિન હતા જેમાં ત્રણ જોડીદાર એક્સલ હતા અને કોઈ વહન એક્સલ નહોતા. વર્ગ 89.8 રોયલ બાવેરિયન સ્ટેટ રેલ્વેના આર 3/3 માલગાડી ટેન્ક એન્જિન હતા જેમાં ત્રણ જોડીદાર એક્સલ હતા અને તેમાં કોઈ વહન એક્સલ નહોતા. વર્ગ 89.9 ડોઇશ રીકસબહને ભૂતપૂર્વ ખાનગી રેલ્વે વાહનોને વર્ગ 89.9 માં ગોઠવ્યા. વર્ગ 89.10 ડી. આર. જી. વર્ગ 89.10 ભૂતપૂર્વ પ્રુશિયન ટી 8. વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ હતા. વર્ગ 89.59-66 ડી. આર. જી. વર્ગ 89.59-66 એ ભૂતપૂર્વ ખાનગી રેલ્વે એન્જિનને એકસાથે જૂથબદ્ધ કર્યા હતા. વર્ગ 89.70-75 પ્રુશિયન રાજ્ય રેલવેના પ્રુશિયન T3 એન્જિનમોટિવ્સ છ જોડીવાળા, ટાંકી એન્જિનમોટિવ્સ હતા જેમાં કોઈ વહન વ્હીલ્સ નહોતા. ડોઇશ રીકસબહને 1925માં તેમાંથી 511ને ડી. આર. જી. વર્ગ <આઇ. ડી. 1> તરીકે હસ્તગત કર્યા હતા. વર્ગ 90 ડોઇશ રીકસબહને પ્રુશિયન રાજ્ય રેલવેમાંથી T9 વરાળ એન્જિનના વિવિધ પ્રકારોને વર્ગ 90 તરીકે જૂથબદ્ધ કર્યા હતા. વર્ગ 90.1 પ્રુશિયન રાજ્ય રેલ્વેના 'T 9.1 એન્જિન' એ C1 'ની એક્સલ વ્યવસ્થા સાથે માલગાડી ટાંકીના એન્જિન હતા. વર્ગ 91 પ્રુશિયન રાજ્ય રેલવેના ટી 9 વર્ગના કેટલાક વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને ડી. આર. જી. વર્ગ 91માં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ 92 ડી. આર. જી. વર્ગ 92 માં એક્સલ સૂત્ર ડી. સાથે વિવિધ પેસેન્જર ટ્રેન ટેન્ક એન્જિનોનો સમાવેશ થાય છે. વર્ગ 92.5-10 પ્રુશિયન ટી 13 પ્રુશિયન રાજ્ય રેલ્વે, અલસેસ-લોરેનમાં ઇમ્પીરિયલ રેલ્વે અને ઓલ્ડેનબર્ગ રાજ્ય રેલ્વેના ગ્રાન્ડ ડચી માટે ઘણા ઉત્પાદકો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેઓ મુખ્યત્વે શન્ટિંગ ફરજો પર કાર્યરત હતા. વર્ગ 93 ડી. આર. જી. વર્ગ 93 માં 1 'ડી 1' ની એક્સલ વ્યવસ્થા સાથે ટેન્ક એન્જિનોનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. વર્ગ 93.0-4 પ્રુશિયન રાજ્ય રેલ્વે 'T14 માલગાડીના ટાંકી એન્જિન હતા. વર્ગ 93.5-12 પ્રુશિયન T 14.1s એ 1 'D1' એક્સલ ગોઠવણીવાળા માલગાડી ટેન્ક એન્જિન હતા, જે T14ની સરખામણીમાં પાછળના વહન એક્સલ પર વધુ એક્સલ લોડ ધરાવતા હતા. ઇ એક્સલ વ્યવસ્થા સાથે વર્ગ 94 ટેન્ક એન્જિનમોટિવ્સને ડોઇશ રીકસબહ્ન દ્વારા વર્ગ 94 માં જૂથબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ 94.2-4 ડી. આર. જી. વર્ગ 94.2-4 માં પ્રુશિયન રાજ્ય રેલ્વેના T16 નો સમાવેશ થતો હતો, જે ઇ. વર્ગ 94.5-17 ની એક્સલ ગોઠવણી સાથેનું માલગાડીનું ટાંકી એન્જિન હતું. તેમને ડોઇશ રીકસબહ્ન દ્વારા ડી. આર. જી. વર્ગ <આઇ. ડી. 1> માં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. રોયલ સેક્સોન સ્ટેટ રેલ્વેના વર્ગ 94.19-21 સેક્સોન XI HT માલગાડીના ટાંકી એન્જિન હતા. તેમને ડોઇશ રીકસબહ્ન દ્વારા ડી. આર. જી. વર્ગ <આઇ. ડી. 1> ને ફાળવવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ 95 વર્ગ 95માં ડોઇશ રીકસબહ્ન અને તેના અનુગામી વહીવટીતંત્રના ટાંકી એન્જિનોનો સમાવેશ થાય છે, જે 1 'ઇ 1' ની એક્સલ વ્યવસ્થા ધરાવે છે. વર્ગ 95. વર્ગ 95. વર્ગ 1 'E1' ની એક્સલ વ્યવસ્થા સાથે દસ જોડીવાળું ટાંકી એન્જિન હતું. તે 1922 માં ડોઇશ રીકસબહ્ન દ્વારા સીધા મુખ્ય માર્ગ માર્ગો પર ભારે માલગાડીઓની ટ્રેન ફરજો માટે ખરીદવામાં આવી હતી. કારણ કે આ વર્ગનો વિકાસ પ્રુશિયન રાજ્ય રેલવે દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, તેને "ટી 20" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. વર્ગ 95.66 વર્ગ 95.66 એ 1 'E1' ની એક્સલ વ્યવસ્થા સાથેનું દસ જોડીવાળું ટાંકી એન્જિન હતું, જેને હેલ્બરસ્ટેડ્ટ-બ્લેન્કેનબર્ગર એઇસેનબહેને 1920માં રેક રેલ્વે એન્જિનના સ્થાને સીધા માર્ગો પર ફરજો માટે ખરીદ્યું હતું. આ શ્રેણી, જેમાં 4 એન્જિનોનો સમાવેશ થાય છે, તે પ્રુશિયન ટી 20નું ટેકનિકલ પુરોગામી હતું, જે પાછળથી ડી. આર. જી. વર્ગ 95 હતું. ક્લાસ 97 રેક રેલ્વે વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને ડોઇશ રીકસબહ્ન દ્વારા ક્લાસ 97માં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ 97.5 વુર્ટેમબર્ગ હર્ટ્ઝ એ રેક રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ હતા, જે રોયલ વુર્ટેમબર્ગ સ્ટેટ રેલ્વે દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ જ્યાં સુધી તે ડોઇશ રીકસબહ્નમાં ભળી ન જાય ત્યાં સુધી વિતરિત કરવામાં આવ્યા ન હતા, જેમણે તેમની ક્રમાંકન યોજનામાં તેમને વર્ગ 97.5 તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કર્યા હતા. વર્ગ 98 વર્ગ 98 એ ડોઇશ રીકસબહ્નની તમામ શાખા લાઇન અને અન્ય બાકીના એન્જિનોનું જૂથ છે. ક્લાસ 98.3 રોયલ બાવેરિયન સ્ટેટ રેલવે સાથે બાવેરિયન ક્લાસ PtL 2/2 ના લોકોમોટિવ્સ હળવા અને લોકલબાહનેન પર કામગીરી માટે ખૂબ જ સઘન સુપરહીટેડ લોકોમોટિવ્સ હતા. ત્યાં ત્રણ શ્રેણીઓ હતી, જેમાંથી બેને ડોઇશ રીકસબહ્નમાં વર્ગ 98.3 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી અને તે ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન યુગમાં પણ ટકી રહી હતી. વર્ગ 98.7 બાવેરિયન બી. બી. II રોયલ બાવેરિયન સ્ટેટ રેલ્વે સાથે વરાળ એન્જિન સાથે સંતૃપ્ત હતા. તે મલેટ એન્જિન હતા. વર્ગ 98.8 વર્ગ બાવેરિયન વર્ગ જી. ટી. એલ. 4/4 ના લોકોમોટિવ્સ રોયલ બાવેરિયન સ્ટેટ રેલવે સાથે સુપરહીટેડ ટેન્ક લોકોમોટિવ્સ હતા, જે લોકલબાહનેન પર ફરજો માટે બનાવાયેલ હતા. રોયલ સેક્સોન સ્ટેટ રેલવેના ક્લાસ 98.70 સેક્સોન ક્લાસ VII T એન્જિન તમામ ચાર-જોડીવાળા ટાંકી એન્જિન હતા જેમાં કોઈ વહન વ્હીલ્સ નહોતા. ઉત્પાદકને અલગ પાડવા માટે લોકોમોટિવ વર્ગમાં અગાઉનો પત્ર ઉમેરવામાં આવ્યો હતો, તેથી એચ VII ટી એટલે હાર્ટમેન વર્ગ 99 દ્વારા બાંધવામાં આવેલા લોકોમોટિવ્સ. ડી. આર. જી. વર્ગ 99 નેરો ગેજ માર્ગો માટે વરાળ લોકોમોટિવ્સ હતા અને તેમના રેલ ગેજ અનુસાર જૂથબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. જર્મનીમાં નેરો ગેજ રેલવે અને ટ્રામવે પર 1000 મીમી સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી ગેજ છે. જર્મનીમાં 900 મીમી 900 મીમી ગેજ ટ્રેકનો ઉપયોગ ફક્ત બેડરબાહન મોલી અને બોરકુમેર ક્લેઇનબાહનની નેરો ગેજ રેલવે પર થાય છે. જર્મનીમાં 750 મીમી 600 મીમી ઔદ્યોગિક અને ફિલ્ડ રેલ્વે મોટાભાગે પહોળા પાટા પર ચાલતી હતી. વર્ગ નંબર ELNA વગરના લોકોમોટિવ્સ ELNA એટલે એન્જેરર લોકોમોટિવ-નોર્મન-ઑસચુસ (એન્જેર લોકોમોટિવ સ્ટાન્ડર્ડ્સ કમિટી). પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી તેણે વિવિધ ફરજો માટે 6 લોકોમોટિવ વર્ગો વિકસાવ્યા કારણ કે ઘણી શાખા લાઇન અને ખાનગી રેલ્વેને તેમના અપ્રચલિત એન્જિન કાફલાઓનું આધુનિકીકરણ કરવાની ફરજ પડી હતી. સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ/1435 મીમી ઔદ્યોગિક એન્જિનમોટિવ્સ તેમના ખૂબ જ વિશિષ્ટ બાંધકામને કારણે, ઔદ્યોગિક એન્જિનમોટિવ્સને માત્ર સ્થાન દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. વિદેશી વર્ગના લોકોમોટિવ્સના 1000 મીમી 750 મીમી લોકોમોટિવ્સ, જે હાલની ક્રમાંકન યોજનામાં સામેલ ન હતા. 1524/1520 mm (રશિયન બ્રોડ ગેજ) 1435 mm 1000mm એક રેક રેલ્વે વરાળ એન્જિન જે ઑસ્ટ્રિયન સ્કાફબર્ગબાહનથી ફ્રીલાસિંગ લોકોમોટિવ વર્લ્ડને લોન પર આપવામાં આવ્યું હતું. 760 મીમી જર્મન મ્યુઝિયમ ઓફ ટેકનોલોજી (બર્લિન) અથવા વાઇલ્ડ વેસ્ટ પાર્ક સહિત વિવિધ જર્મન રેલ્વે અથવા સંગ્રહોમાં 760 મીમી ગેજમાં ઑસ્ટ્રિયન મૂળના ઘણા ઔદ્યોગિક એન્જિન અને રોમાનિયાના વન રેલ્વે એન્જિન છે. ઓસ્ટ્રિયાના કેટલાક ભૂતપૂર્વ 760mm ગેજ એન્જિનમોટિવ્સ આજે જર્મન 750mm ટ્રેક પર ચાલે છે. વિદેશી મૂળના 610 મીમી રાજ્ય રેલ્વે એન્જિન. જર્મનીમાં 600 મીમી ઔદ્યોગિક અને ક્ષેત્ર રેલ્વે (ફેલ્ડબહેનન) મોટે ભાગે પહોળા માર્ગ પર ચાલે છે. ડી. આર. જી. એન્જિન અને રેલગાડીઓની યાદી સંદર્ભો બર્નહાર્ડ ઉહલે (એચ. આર. એસ. જી.) પણ જુઓ. ): કુર્સબુચ ડેર ડ્યુશ મ્યુઝિયમ-આઇઝેનબહેન 2007. વેરલાગ ઉહલે અને ક્લેઇમેન, લ્યુબેક્કે 2007.